>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签桔诉贤:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源袍卜皖:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑面新眉:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫芯技默,分享至朋友圈或给您的好友戳旦,不会用楷陡谱?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签稍:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源掇戌:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑诽冗:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫教,分享至朋友圈或给您的好友郡嵌铜,不会用花轿饥?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签豁床:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

汽车行业进一步恶化 全球制造业难以反弹

2019年12月06日 06:41 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 06:41<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

全国携号转网正式启动:运营商恐难打价格战

90%;    4 电池包定位锁紧技术缔蹿换:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位壬、锁紧郡痴盟。    与会专家认为四,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蹦峭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惰、热稳定惨韭板、无热管理循环嚏疥父、热冲击循环邻嫩领、被动传播电阻)蹿,电性测试(短路芭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击尝渭溅、掉落甘秒炼、穿刺势蔡、翻滚川厘、浸入蛇毒、压碎)的安全要求烫。但是颇凶潘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧挪绍。安全无止境罢,提高电动汽车安全性弯歼,还需要国家氯、科研机构诫途摩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力苦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中炯,也曾不断出现事故鹊沫,遇到挫折是任何事情发展的规律善。因此武,对于各类事故喷,电动汽车各产业链不应止步不前逆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足迟纲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诧策铅,要让安全成为满足一切功能的首要条件堤哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣蓉俱:李芳" "   上海车展开幕前一天戒师,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会阜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌喉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌污?北京现代副总经理固绢、销售本部副本部长吴周涛表示砂梨快,目前北京现代47%的客户是80后和90后娟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烤羚。“他们对于服务有着完全不同的需求诵巷。比如服务要定制化呛觅,手段要智能化犯、科技化澈捕才。同时挺呐,还要预见到他们的需求并满足贪苦蜜。”    如果说此前美,中国汽车市场的竞争是产品的竞争竟,是厂家产能的竞争韭欢,那么未来则是客户的竞争截宠淮。因此能,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”物。“意思就是享受你还没有想到的服务胎幂。”吴周涛如此解释壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢镜?据了解糙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期舅洞茬,升级为对客户用车生态的全面服务钵泡屏,基于互联网科技的进步地靡培,先于消费者预见需求麓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”品承,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粹痘、智能尺思、共享姓路,以及个性化定制的智慧服务体验唤胸浇。    具体来看膝,北京现代将率先整合官网嗣、呼叫中心庭、4S店透明车间涵、服务App扫荤、娱乐醇钵、地图傻嘎慑、语音控制赌咳、智能搜索等服务功能技蔷,并将其聚合到车机上噬配繁,成为用户的车载生活服务平台苯譬。它就像一艘移动的生活航母答,无论是餐饮孰、娱乐美刚薪、购物的生活需求菇茫,还是维修察荒瀑、保养的汽车服务厂,都将以车为桥梁饶闷槽,实现信息互通和辽受。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务刀,还能够通过在线直播的方式缸,对接车贩、检测变憋梨、派工阮馁涎、维修爸眠、洗车番闻吝、交车等服务的全程进行智能监控琉领,实现人车分离式的售后服务秋摧,把客户彻底从4S店里解放出来斯便浮,为他们创造更多自由生活的空间栖潘。    值得一提的是福圭,在“汽车共享”大火的当下惟迫碱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务镶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者箩锑酥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主街介。“如果只有5%参加到共享汽车当中蒂,那也有40万辆的规模殴帽,这是目前任何第三方平台都实现不了的浚侥非。”陈静表示掀尝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车牧、售后代步车承、公务用车也会参与进来氯。“我们希望融入大潮铃,积极参与这种尝试鞍。”    除了全新服务品牌的发布回,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点避。据了解宦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上庆洗,通过平直且富有张力的线条烫茅韩,充满力量感的车身轮廓软搬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格莽橡盖。同时敛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机笆,匹配7速双离合变速箱窘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现摊。    “新一代ix35上市之后铝澄瞳,北京现代有全新胜达肆剧燃、全新途胜裙廖、新一代ix35慕粮贿、ix25四款SUV产品懈。通过这样的产品布局鞍挺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泰际。”吴周涛介绍说双翘笨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赋借,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求竞不老。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酣痞菩,本届车展除了新一代ix35访词驳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔桂盒杜。新车延续流体雕塑2.0设计风格担,对进气格栅蛊佬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化羔,以DAW驾驶员注意力警示办胶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置囊锑,为消费者带来更安全的驾驶体验衫。    除了两款新车外雌踞氓,北京现代还设置了技术展示区访付,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果氰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台礁硕邓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嚏檄仟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况缮。    2016年叙痛赂,北京现代实现产销114万辆抱呛孙,超额完成目标醋丝,保持了行业第四的市场地位朗侮。今年北京现代即将迎来成立15周年沏破,也是北京现代从800万用户基窗甏拧,迈向千万用户级别的重要一年骨。业内人士分析啤京奉,在后百万辆时代到来之时损络,北京现代不仅在集合全球化的领先技术韭,也在不断践行本土化政策藕贡屎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理顿系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然烹:李芳" "  5月10日府偿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点立骑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业稳赖垒,人们的关注度更高惶罐。在今天嘲痞俊,汽车产业主管部门忙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芍陕,其中指出倍:“中国企业嫁伟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”侍。   目前在中国汽车领域懂券创,舆论将中国品牌分为三类倾,一种是例如长安梁避、吉利这些发展势头迅猛的示范企业乏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”桅囱,而且成果显著讨环,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”门,这些企业通过内部的改革辨剂季,已经形成了正确的发展思路垢徐灰,尽管在终端销量上尚未展现成果似绒扑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”棉罚,始终有一种“捞一把就走”的心态希慕涣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蹿沧采,在市场赚取短期的效益盆舅。   苗圩在撰文中指出磕韶刀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祷。企业投入资源首团,通过设计开发彤快咎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值法苹旱,包括物质价值和精神价值岸。但是喊肮,这个价值需要在市场交换中转化为货币辟甜,才能完成“惊险的跳跃”眷,成为企业的收益捕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心壕哄并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日晌火谜,中国汽车很兴奋儒拉镭,但正如苗圩在文章中强调湃盾,品牌建设是长期而艰巨的任务剑灯硅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吼澎。这同样是中国汽车品牌需要思考的侍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》际,通过仔细研读宫催刺,将其中核心思想与观点标明控透,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示黑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来监肌弊,党中央朽花、国务院就振兴实体经济钝纤凭、做大做强制造业做出一系列重大部署绍富电,对加快质量品牌建设提出明确要求汀逝脖。习近平总书记强调睡描,“推动中国制造向中国创造转变圃棵淖、中国速度向中国质量转变览懈、中国产品向中国品牌转变”嘛。   2016年戏壕饭,国务院部署了消费品“三品”专项行动褪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》颂从,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力闹亢抨,提高有效供给质量呛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手父。   近日旁辛瘸,国务院同意设立“中国品牌日”裴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沛,体现了全社会对中国品牌的期望肆,为建设制造强国指明了努力方向氖。      一喀绦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代帮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现插疵闯,代表着国家的信誉和形象渐。品牌发展是一国由大变强的必由之路汇唾并,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志道挖凤。   品牌建设助力制造强国战略逃挟刊。 我国是名副其实的制造大国锨遍寒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务方铰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化快,产业转型升级势在必行化屋箔,迫切需要加快新旧动能转换休另嗡,培育面向产业中高端的竞争新优势起迷。经济发展规律惩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明毖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拜暑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肺。   品牌建设推动供需结构升级你辛侩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新艘氛酪,重点任务是提升供给体系质量辈铰,提高供给结构对需求结构的适应性奠。品牌是连接供给与需求的纽带默女卸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蒜,引导需求侧消费升级磊庇世,提高供需两侧对接的效率肉。   品牌建设促进实体经济振兴电苍贬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心白毕嘿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勃钒镁。企业投入资源燃,通过设计开发橡棚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牡宿巍,包括物质价值和精神价值派。但是溅谅长,这个价值需要在市场交换中转化为货币捂忙,才能完成“惊险的跳跃”是懦,成为企业的收益硕狙。能不能跳得高绦、跳得远承径,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知撕返。品牌是价值和信誉的载体赎栏惟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力楞刻。      二赌敲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述闯讼戊,科学地阐明了创新客暴浆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系龚避。从品牌建设的角度看节姑倘,品牌需要“中国创造”犀豆韶,没有创新雹霉,品牌就没有差异化的魅力南斯耙。品牌需要“中国质量”括谈,没有高质量届经琼,品牌就丧失了价值的基础堵储酚。 近年来哀码,面对国内外严峻复杂的经济形势省输媳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央软盗、国务院重大决策部署侩僻垮,认真研究我国工业发展的阶段和特点痕巍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路氦仓。   把握规律摹墨标,找准抓手呵烙。要坚持质量品牌工作整体推进碌,引导企业在设计开发附嫌悉、生产制造和营销服务的全过程建立全员河未、全方位的质量管理体系逛犯鼻、诚信体系和品牌培育管理体系帕熊稀,以培育有竞争力的品牌为标志苫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缺剃攀。   积极履职盲,统筹部署汲。2011年构嵌歇,工业和信息化部会同发展改革委苗髓阀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沽砂姜,进一步推进品牌建设洼。2015年夹,推动出台了《中国制造2025》日呈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一窜。去年阔狙辅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嫉鞋疥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划龚宪徊,部署了全产业链质量品牌协同行动坎、优势和战略产业质量品牌护航行动栖吧窗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动输使灵。   持之以恒舍贤,扎实推进伎甜凶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设县。   经过多年的不懈努力捞,我国品牌建设工作进展顺利题呈环,取得了初步成效浮。目前环埠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点闻萎惟,涌现出251家示范企业快。根据对示范企业的调查鲤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%轮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%铃貌脑,企业经营的质量和效益得到明显改善陵剃。同时疼浩,重点消费品的定制化荒哇、中高端产品供给比重显著提升幻卯功,定制化服装消费增速超过30%扣讥仑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致风戮钞。      三识室、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蜜,需要社会各界齐抓共管尺凌嫩,合力推进驳琼。下一步褂,工业和信息化部将发挥行业优势补柔拦,深化推进品牌建设沁,加强与有关部门密切合作绅硕禾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境捷尝备,努力开创工业品牌建设的新局面锈工矢。   坚持企业主体甭道床,增强品牌培育能力锑访娄。 引导企业增强质量品牌意识敖边练,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狈。坚持试点先行瓢、示范引领丰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设浮科,促进企业品牌与区域品牌互动发展垢继。加快制定品牌管理体系标准级护轿,组织贯标推广饥抖联。加强质量品牌宣传虑嘘眉,弘扬精益求精的工匠精神颈,扩大自主品牌社会影响斗皇,激发企业培育品牌的内生动力袍。   落实质量为先皋,加大支持引导力度炊枢合。 贯彻实施《中国制造2025》山绩谦,落实质量为先的基本方针费双信,加快推进质量品牌提升行动瘟坏。发挥制造业创新中心建设褪逗、智能制造洼囊、工业强基等重大工程的支持作用咎臂,引导企业加快工业化与信息化深度融合伙唐到,运用“互联网+”考衰、大数据等新一代信息技术靡橇歪,把握智能制造篇棺蝗、绿色制造济、柔性制造等产业和技术发展方向撩吵侗,加快培育自主品牌祟告底。   鼓励创新设计年弦诚,丰富品牌差异化定位嫌妈。 完善制造业创新体系杠,加强关键核心技术研发池,推进企业技术中心建设按补笆。在重点领域推广应用以绿色隋、智能蒲唤啡、协同为特征的先进设计技术鼓统。建设具有世界影响力的创新设计集群窖限溅,培育一批专业化的工业设计企业稳滩,鼓励代工企业建立研究设计中心李瓜侣,加快培育自主品牌票收波。   实施重点行动搐拇,促进关键领域发展舅肌。 落实消费品“三品”专项行动锣猎,支持消费品工业向智能湃赡、绿色炬、柔性和高效制造发展笑。增加中高端消费品供给袱,促进产品向高性价比优势转变涟。大力发展智能双令糕、健康消费品扣尘,支持发展民族特色消费品告辱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弧美衬,加强产业市场研究和需求预测侈档,科学规划产业布局木橙、供给定位和品种结构观。 实施中国品牌“走出去”行动枯觅,贯彻落实国家“一带一路”战略故坪崩,推进国际品牌共建共享谎。   完善公共服务汤,支持质量品牌进步汲概。 建设质量品牌专业化服务平台鲁,依托中小企业服务体系秽私,提升服务平台的质量品牌服务能力经陆参。构建质量品牌信息共享平台顶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估劳还。完善知识与人才开放共享平台插,依托企业经营管理人才素质提升疏牧、专业技术人员知识更新等工程赐踏常,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台弛,促进科技创新樊、成果转化和推广应用炭藏。   加强技术保障驼雹,夯实质量品牌基础冕。 完善产业标准洛盼虏、产业计量啸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设措。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坡聘,推动质量升级夏。引导企业增强研发创新和系统集成能力炉脊,创新制造方式和服务业态孝喀卿,发展定制化生产溅,满足个性化需求怀逝粳。鼓励企业发展现代销售体系耿泼伺,在品牌传播侧、顾客体验和销售模式等方面创新发展佃莽瘦。   设立“中国品牌日”氓虎炔,大力宣传知名自主品牌 膜谅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新稼钱、质量精良皇场、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值讹。品牌建设是长期而艰巨的任务搔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”围导,以新理念引领新发展舅滔,持之以恒地不懈努力玛创,共同推进中国品牌迈入新时代关祭冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "   5月5日内练,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开慰司,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惭恒、董事长李斌就中国汽车升级之道挫搔腥、互联网企业造车掀鼓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论柯商。    近两年互联网造车企业纷纷入局琳穗柯,被称为“新造车运动”痴悍。徐和谊开玩笑说钙污渺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挥。”他说杯边媒:“我从传统汽车的角度看性,就是不服!”徐和谊解释道纬,李斌做到的他也能做到睛露,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇泪还翻。    徐和谊认为胎,最难的不是做产品彼坷醚,而是做品牌巍,尤其是国有企业体制下做品牌收逆帘。建立犁、培育一个品牌诽岸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的茶瓣琼。他举例说狼嗅,蔚来汽车在东方广场建体验店敌坑肉,那叫“烧钱”窝关,国有企业就不能这样“烧钱”壬。但品牌打造的初级阶段忿既,该烧的钱还是必须烧的纯惕。这就引申出国内传统汽车行业祭,必须加快加大国企的改革步伐呛涤,从发展角度概迁鹿、竞争角度焙,必须改革矫播蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务秘,希望未来产品不光是一个出行工具乓价,而是一个用车的体验平台苍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口噶铣,而是看到与用户交流的新机会洼躲挫。从互联网捎魂、移动互联网烩那、移动社交发展趋势看灭,与用户关系会让汽车发生深度变化矾禽,体验会变得更加重要场块。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嗜,新车企应该走什么样的路抖,徐和谊认为漠畴背,条条大路通罗马星,但是路和路是有区别的端霖。他认为全世界只有中国能做到一件事效屑:传统车企和新生力量深入融合屁、发挥各自优势寄仍,结合起来限溶岗,这条路可能全球谁也做不到烩粗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线悔脾瑰。徐和谊透露桑孤山:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作烤梢,很可能这轮竞争锭,十三五末教辰电,再过2至3年犀,肯定会出一个比较好的结果牢仿。”    李斌也认为畦氯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大栏握,这跟传统燃油车情况不太一样芭。他干脆表示锚,国外品牌在中国是没戏的拢咳瑰,因为智能汽车需要本地化的数据概石,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钝。蔚来汽车在三电虱派、智能电动勘跑概、包括制造方面都跟其他企业合作枢秒缮。李斌强调瑞护痞:“我们是很尊重制造这件事的专业性掳抽拳。”谈到合作昆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作浮陇甫:“我们的南京工厂投入十几个亿韶慌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作勒,不是简单的代工完冗挽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集冗:李芳" "   据雅虎网站报道描碍邢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示妇苇坍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现房木,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务德够。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称晚搅倘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域炒摹瘁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务醒。”    他指出票滔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现筐痪陆。尽管我认为这可能还有很长的路要走弯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况闲备。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为精破,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险骂。    当前途,特斯拉戊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凯嚼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中宪土,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密孰,并将其带到了Uber靖肖们。    去年蹈穗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中垃讥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑陀旦。特斯拉CEO马斯克表示奔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拔。    马斯克认为笆陆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见附顿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故乱,要远多于因人为失误导致的事故赎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道寝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素胃清匠。    他表示羌肠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全淌涟,那将是一件非郴┠晃校好的事情镀。但对于汽车保险公司来说差竣,这不是件好事腑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后薄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称喀朴:“我觉得这种影响很明显耍伯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭肮寞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告刚唯氦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度称,全面洼酚宝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题程潦起,阐明了个人观点卷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赦、客观的看法截擎寸。    报告摘要害:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期籍蔬宽、导入期坍、快速发展期与成熟期四个阶段担解第。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挂酞稻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化灿梅功,很值得我们借鉴捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糜缕。如果不加重视烹山,终会酝成大祸蠕项。    *韩国的电池产业弘体躬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战楼尾恐,我们必须面对这个挑战唇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阔,它会带动未来汽车消费新的革命拿。    *任何事物都有两面性拆叫汉,政策也是这样吠纠晦。补贴强度不足媒,难以起到激励效果瑰酶,补贴强度大了讹,难免产生对技术发展的不良影响夸尼,也包括少数人铤而走险骗取补贴菩竟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一僻馅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涤,从国家科技项目立项至今已经接近20年酗乘,可以说产业发展已处于世界前列惧。2016年杆犬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车枯遁岔,累计销售95.5万辆高,取得了令世人瞩目的成绩醛饲搏。有些专家认为烹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段壕,我的看法不是这样敞吃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哇、导入期餐儒、快速发展期与成熟期四个阶段锤戒。导入期也称培育期鲜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段晌很。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值琼词,当时就有舆论认为蛊,我国新能源汽车驶入快速道群剁并,进入了快速发展期摩拔俗。然而到了2016年便回落下来爽。现在分析起来痴旗剁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蠢煤痉,造成了数据中存在一定的水分吭假。随着国家对骗补行为的查处嗣丧逝,今年的数据逐渐回归正常突。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势韭,有可能会得到一些错误的判断拱龄俱,导致过于乐观的结论加。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期啡僵,除了观察数据的趋势外筐,更重要的是看产业发展的推动力统,是国家政策为主还是市场为主寝锨避。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持杭当,补贴政策还不能取消坏,基础设施还很不完善互,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平姐叼,产业链还不够强壮与完善结,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谢附仁,工作量很大擦阮,切不可放松努力澈,让已经启动起来的产业发展放缓下来毯峦僵。    依目前的政策设计驳沦摄,我国将于2021年取消补贴蝎,代之以环境换迫妹、能源为因素的常态鼓励政策咕函。也就是把2021年设为一个转折点圈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡画倘。期望实现年销售量达到二匡、三百万辆以上虚傲,能够占到汽车总销售量5%到10%料胃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鲤。    二夏侣许、如何看待新能源汽车的碳排放筒环脑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策雄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题率刀。我认为许多人有这样的疑问是正常的瀑彻呜,因为至今还没有一个权威的科学数据范凑,来告知公众电动汽车的排放是多少烂艰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侧劫。    电动汽车行驶过程是零排放灸敛,这点没有疑问渤趣灯。但发电过程是有排放的阿擂惟,不但有二氧化碳排放惜隘,还有导致PM2.5的有害气体排放孩。所以简单说电动汽车是清洁的湃鸿,是不能令人信服的绍,需要拿出数据来陋坤栏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿樱款的新闻报道贾腑眠,受到一些启发吠携店。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盒,即“碳排放因子”盘络兽。根据新加坡的实际情况珊界祭,标明每消耗1度电醋,就要造成500克的二氧化碳排放蠢疟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酪价惯,即每消耗1升燃油仓疚村,就要产生3000克二氧化碳排放萌乳捶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钦姥惕。由于特斯拉的车重犀,耗电量高祈谴蜂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值徘康,尤其是在夏天开空调的情况下潜,百公里电耗有可能到40度概泉,因此被防饪识模款查俊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撵姓箱,很值得我们借鉴诗吝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搽奉枪,据我了解定性的结论比较一致痕隋,定量的结果存在不小差异另,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恋斑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别斧阂荆,其清洁技术水平也有很大差异沙忻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构虚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凯,发布我国的“排放因子”权威数据寐,并定期予以更新丢华。可以给出全国的平均值与各地区的平均值番肮胶。    比较我国和新加坡的发电情况蛔钩琉,新加坡百分之百都是石化能源发电馁没,而我国的发电能源结构里母星,石化能源约占70%黄菩,可再生能源等非石化能源约占30%晾泥。全国平均来说脸坏麓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点新。而且按照现在国家电网的规划来看桥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例檬腐,我们发电的能源结构会越来越清洁十,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大磋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”藏够,来估算一下电动汽车的碳排放桑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车似颧松,可以算出其碳排放为100克/公里沙煤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涪峭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抵吮领。可以看出一般情况下错才,电动汽车的碳排放明显低于燃油车筒搔。但是如果电动汽车过重檬脾卫,电耗很高妇麓伞,就不能算是低碳产品请,甚至不如先进的混合动力汽车茨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胺谰按,但是我们可以认为坏疏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下氰,耗电越多枫坛豹,造成的PM2.5有害气体也越多臼介。因此蹦揽嚼,从治理大气环境考虑了,我们的政策应该鼓励低电耗产品效,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向迹。    三节、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展丝茅?    这个答案是肯定的巾。我做过一个简单的计算镁,即使到2030年港,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候铃曙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右昂。由于大部分电动汽车会在夜间充电拈踌瘫,可以利用电网的低谷电时段来充电软。目前我得知的峰谷差是20%到30%洼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段负醚,不但不会给电网增加负荷画,反而可以帮助电网储电兴难。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式攘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里碘贤技,在白天电价较高时段将电售回电网伞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统峨合,这个系统包括了屋顶的光伏发电粮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈返沥辩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电死靶碾,采用分时段电价晤凌。当然埔虾别,对于需要白天时段充电的一些领域千瘁琅,如快充公交好、出租车与物流车等乘呸蚀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力强幸。    四睫颂呐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碘。现在出现的火灾问题比较多策,所幸还没有造成集体伤亡逼巫浮,但是已经给我们发出严重警告车饱,如果不加重视韩崔胸,终会酝成大祸刃烈巳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位回淡赎。    电动汽车的安全要以预防为主刚龄,要从产品的设计做起硕,然后是生产过程的严格控制窝,不能将未经严格考核的产品投入销售嫩姥。电池的比能量越高藩,发生火灾时的危险性越大灿祭莽,因此要求有更高的安全性技术搏遁钎,试验考核应该更加严格赦噬。尤其洞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碱,因为客车上乘客数量多猛轮,一旦出现火灾逃生难度大敦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拔碱金,为满足新的标准增加成本是必要的忍卷。对于纯电动客车肪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池图诺,既安全又经济枯穆吭。    说一下安全监控网络祟靖。我认为重在实效内戒叭。我在几个火灾事例中了解到榷怀,火灾发生前其监控网已显示警告信息璃,但未引起关注与采取措施死病委,说明安全责任不清厕焦币,监控网站流于形式犀搐珊,主要是供参观用架热。    五玖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题圃桃喂,大家都知道附仍呸,韩国的电池产业爬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战摔匆家,我们必须面对这个挑战剖形趁。目前有一些原因铣违,使得韩国电池进入中国市场有一些困难亭姜浩,也给了国内电池领域一点时间鸽冉。但是且彼,如果我们自己不努力盟醚寞,最终经不起国际电池产业的冲击诗电好,我们将会面临严峻的问题热。    我国动力电池产业发展很快乖潍,一批创新意识强的企业正在快速成长天,为我国新能源汽车发展提供了重要支持呢。但是总体来说喀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况剁辩恰,产品的质量水平不高涉面悍,投资过于分散风蒂,到处建设低水平的小规模电池工厂木驴霉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足湍歧,缺乏战略眼光行。这些问题需要引起我们重视与思考壁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鞭拟,没有一个强大的中国动力电池产业诉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业未,实现汽车强国的梦想又是一句空话到稳办。    化学电池是一个非常老的传统产品驶灌苹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情漏违。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度评剑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苹嗓,形成了动力电池百花齐放的创新局面爬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰覆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沧袒。因此松毙,谁能够掌握创新的主动权暑,谁就有可能掌握未来电池的命运廖涛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辽寿伎,但是企业是实现创新的主体假亨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业海碧,能够挑起这个历史重任藩沧,把更多的注意力放在创新技术上面氏然郸。    去年参观宁德时代电池工厂时地仁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图擦,给我留下深刻印象魂惨氯。图的中央标明安全性始终是核心纤肌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鹤瑟、功率密度僚希搜、寿命与成本瞧白。在实现高能量密度的同时幸,要实现快充性能赋烈搂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弥赊爸,向1万次20年迈进凳,彻底解除人们对电池可靠性奶、耐久性的不信任兽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下收穿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车须卧,结束燃油车的历史破聪踌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烩沙奇,成为中国动力电池的创新巨人殴筒。    我对我国电池产品质量做过一些调研潦禾陀,认为酮传阂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平轨。就电池单体成品质量控制方式怠射,目前还有采用筛选的落后方法脆辞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钵灵玛。这表明藉,产品的质量水平低劣吗猩甸,即使交货的产品数据是在合同范围内纫,这些产品在使用中性能很快就会变差牛琉,寿命很短长汝。    目前纶闷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蛔疟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差楔论,但这也并未在本质上提高一致性恨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性触默,不需要分汛ぁ,标明这些产品内在质量是优良的期乌。用汽车工业对零部件的质量要求就是距,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”兰匠筋。恐怕多数企业都达不到瓶,就这一点而言救椿,我们与日韩企业就有明显差距课炮。    面对严峻的国际竞争绕帆踌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟歼唤都。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙帆,再吃不掌握核心零部件技术的苦瘸寡。我们看到国外整车厂来到中国时稳,都要把自己的供应链带进来弊几钝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链焦溃颊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绕邻。我建议政府温、协会车甩惜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程欧摧横。    六曝洛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作幢趁刹。它会带动未来汽车消费新的革命躺祟,有助于解决城市的拥堵叼、停车难艇、环境污染等问题捆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率腺篙拉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果脾逛伸,是未来汽车应用一个非承荩好的发展方向垂点。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适妨赊旦。    由于共享租车提高了车辆利用率酪襄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显败断。又因为主要用于短途使用廷,大大降低对续驶里程的需求谱碍素。从社会效益考虑肋,减少了空驶行程冻,意味着减少能耗与排放全抠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间握痢,缓解停车难的问题禽莽呢。    现在眠,很多城市都在做分时租赁雹趴,但有的并不是典型的分时租赁帆狄遣。A点借坤、A点还迷肃疥,规模小的例子不少核。例如有的大学有几十台车在那里宪,学生租了这个车出去办事儿舒,回来时归还校园原处汗。这种模式也是一种共享迸,但不是典型的分时租赁适。只有实现A点借X点还图浇乘、并具有一定规模缝唱艘、使用起来非常方便盯成杠,才可以算是真正意义上的分时租赁丢备妹。    除此之外坎,分时租赁还有一个评价指标频坡项,就是车辆的运行率酞,即车辆有多少时间在外面跑瑟欢吾、跑的时间和停的时间的比例腊辉汾。我考察过芜湖市易开租车瞥坍奋,我认为是很典型的分时租赁随。从数量上看睹惟,芜湖已经有两三百个站点倍漆,三四千台车波,具备一定的规模;从模式上看坷捍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借多勉、X点还划。从车辆运行率来看蛇场,芜湖做到了80%鞠。    此外纬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沤末莫,规模也达到2000多辆够苫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池厢讲,很有创新特色及,也有一定规模宦从。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吩病刺,认为大约需要1辆/1000人口遁龄登,或5辆/平方公里的密度汉嘘,才能够保证顾客较满意的租车成功率究昧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎琉鄙,其租金仅是普通出租车的1/3湃崇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8呻。    作为共享租车的车型川,以高可靠性春、低成本藐检吉,微型车更为适宜碾忿风。共享租车要应用车联网技术牛,建立完善的方便于客户的使用体系粗,实现手机注册剃车蔚、约车头惟、开车脓溃、交车钙、付费以及安全监控等虚髓申。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恰晾。我认为簇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来毯。为了方便客户们权,建立全国统一的注册收费系统十分必要床。    七需炽蚊、补贴退坡后罚癸,新能源汽车是否还能发展反?    从今年开始揪姜剐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡僧刀。现在行业里有一些不同的声音答,认为新能源汽车本身就是错误的事情胚办,它的发展依赖于补贴订段捆,补贴拿掉以后痴,新能源汽车产业就会死掉跨。我不赞成这样的消极看法低。    首先在电动汽车本身的技术上蠕寝祈,我们要有信心仓航。随着电池能量密度的提高慧脐拨,到2020年逼伴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上号祁,规模化生产使电池的成本大幅度下降仆喊脯。从这几年市场反映看愤宠杠,很多消费者开始喜欢电动车了缓戈恋,他们觉得电动车很安静辖、很干净陷峨卢,如果自己家有充电桩酚,使用起来很方便回。目前似但鳞,面对全国大面积的雾霾形势爆倪辞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吩计攀,促进了电动汽车销售量的持续增长迪欧,在不久的将来墙涎,电动汽车将大量取代燃油汽车烈茫。    我国在新能源汽车产业取得的进展蓬权,很大程度归功于国家的鼓励政策钝梗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的秃扰但,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用滥秆。但任何事物都有两面性席佩,政策也是这样廊。补贴强度不足墓筒,难以起到激励效果似,补贴强度大了负檬咕,难免产生对技术发展的不良影响吓俺,也包括少数人铤而走险骗取补贴华。这些就是事物的复杂性季,不足为奇妒小挟。因为产生一些问题蜗,就否定补贴政策是很不客观的互。正确的做法是适时适度调整政策降蜡,逐步实现退坡钵牵,制定与能源赡、环保因素相关的长期鼓励政策辣力抛,进一步完善推广工作的其他政策环境吗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去婚粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆缕嗽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惋朔,销量突飞猛进康,不仅在中国市场实现了大反转洛参,以每年超过30%的增长率壕熄泄,连续三年高速增长顾诚唾,实现反超结,在全球市场上来看柿睹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位失漠。设计之变屯济,影响如此之深关嘶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸粹双篡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚尖蹲,都是如此毛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌彻办爽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期熬。此消彼长衅厢配,本来也是市场常态太枪梗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年普。一代产品往往决定了未来四五年间的表现牢史娠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹬拖,而奔驰则用了进击的改变败。这导致了市场格局的变化墨怜负。但在今年开始烩舒礁,奥迪要采用一种大胆的改变酥课抹。   在北京车展上丝氖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生襄痪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司诞擎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酪腥咕。在采访中驳篱,马克·莱施特先生表示埠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么础惺恨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略睹吕缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是创,以奥迪品牌本身的三大支柱竭摆,即“运动性”沏、“卓越质量”苇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石澄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挖。另外案,马克·莱施特表示倒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别雷零奇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扇泊京。   未来线勒肠,奥迪不论A晨赂茸、Q瘟阜榔、R系列旧,还是电动系列棉煞贰,每一个车型系列都有他们独特的个性倪雹磨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品譬刃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寿绞桶。而且脱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格荒,在马克·莱施特看来扰,除了外观嗡,在内饰的设计上衰奔得,奥迪前进的步伐还会更大儡。   比如新一代A8奉,大家会看到一个全新的控制理念讨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了湘骂揣,全部操控都是基于触摸屏癌帽辆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中栏狸认,这将是一个具有革命性的设计位磨傅。”马克·莱施特表示硷。   【访谈】   媒体凄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里托?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么宦锤韭?   莱施特蛙:中国市场当然是我们最重要的市场之一俗社辨。比如马上要推出的新款奥迪A8逝雌唐,我们认为80%的A8都会销往中国燃继错。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上宽。比如缔媳,从车的前脸上就有非常明显的体现戊叮,这个框架会做的非常突出铅,也会大量的运用到合金材料睹弗。A8的设计充分突显地位感和身份感祷哥兜。因为我们知道中国的用户蕊,或者说中国A8的用户群是非沉孛眨看重自己的地位感和身份感曹,我们对A8的设计充满信心险售叮。   Q2是我们量产车的一个预告藏呜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性刺郴秸。我们想把奥迪的A系列贩、Q系列缎苗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达硅绦酸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侗。比如仕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计叉迷浓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计苇罕,从而更多的彰显每个车型的特点撤查。   媒体省阶:A3未来会有怎样的改变斡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变躲繁齐?   莱施特鼓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望借谴糕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型焦粟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的了戊喝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力腺岭俯、表达力天滦事。   媒体稀壁悸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炒?未来设计会有哪些改变随码恍?   莱施特权:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鳖妓函,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性诽康,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绊酣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的康氦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寿旅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解底淬。此外咕皮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绥逼。   值得一提的是丁统纱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势娘桔搬,完美诠释了驱动理念闹兜落。接下来所有车型都会体现出quattro的设计滥暴嫁。刚才我说的是外观的设计插吼碾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大苏杰庞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念伤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敦邪欺,而全部操控都是基于触摸屏暖妻卉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钳,这将是一个具有革命性的设计饲。   媒体梦尖:面对未来的城市交通更加智能化辽好、互联化妒、自动化的趋势侣搐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助筏簿伴?   莱施特先生粮酶说:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段很,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段犀适。实际上鸿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程冷悄呕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观郡南揣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做俗撵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发客,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沉福挂,还是更多使用自动驾驶许卿璃,所以我们设计的基点是用户体验录惺体。   设计开始阶段将先做内部设计炊羌匣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后竿,再去考虑外观应该是怎么去搭配祥疗娘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革播盼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程副违显。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的画,因为我们真的会目睹到戌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绕畦。   媒体额:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗仕瓮磷?   莱施特炭叙酗:我们从下一代的奥迪A8开始和,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言郝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念每兽任。我们要做的是持续的翱廉、不断的推进设计语言的发展配烈,每一代的新车型都要再往前走一大步愤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了扫烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞仙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逼拢粪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时请,业界开始重新打量双方的合作火瘁沦。   如所有行业对热点的追逐一样沧挟穷,在过去两年中临础嫉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势井澄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响砂。4月6日波渺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系脊唱祷,携手研发并应用车载人工智能技术掳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瞪,双方将成立一家全新的合资企业嚼埔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份并怒。在此次合作中卸迹卤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元段统,用于双方在汽车领域业务的开展村腑,为出门问问未来的发展提供支持悍茅玻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拢,而合资公司背后辜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入奉,意味着除了汽车制造商弓苹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份看惶搞。   “1.8亿美元只是一个开始熬些哺。选择跟出门问问合作双,是大众集团移动出行战略的一部分郡。”苏伟铭称令蹋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骡高僧,为达成这一目标蓟山收,已经规划了三大板块磋下,共计十二很绢、三个项目鞋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进琉穿缴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权珊匣赌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红返,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别关、语义理解技术脱,面向移动搜索领域的智能手机应用切齿笨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乒俗。迄今为止抢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别洁、语义分析涪盗、垂直搜索等核心技术尺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景貌,来打造下一代的人机交互方式文。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陇。   “选择出门问问幻忻,是各方面考量的结果骡。如果大家了解的话焦埔内,其实Google也是出门问问的重要投资企业熬底毖,所以我们与Google也进行了谈判”吾晾皆。苏伟铭称牌扑贝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扇。   2015年6月陀伯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钦粟楞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月耙峡,出门问问被Google投资染鞍履。截至目前茄,出门问问共计6轮融资垂列。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嫂忙。   “此次尝,我们对出门问问进行投资归窖,不仅仅是出于财务层面的考量茫盆,也是一次具有战略意义的投资屡钠方。通过本次战略投资陷钵授,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术窝备。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蓟熄,只是单纯的投资或技术合作兴浦舱,苏伟铭回应称唉么,“想强调的是磨停,我不主张相互供应的关系僵,一定要拥有属于自己的核心技术槐醛。”   “移动出行领域的合作褂拒就,如果是提供车辆拨,那只是纯粹的商业化的供应需求犀玻。与出门问问的合作漆系筏,我们是要进入合作的管理层痴农,在共同建立的合资公司中哩狠,双方都有委派监管团队”噬翱。   苏伟铭介绍陈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吗喝,但更重要的是在人工智能领域的研发喷龄防。“如果你与人工智能进行沟通撑裴笺,沟通得越多铣,它就越了解你嘉别,人工智能研发的目标是迎合客户洁洛,而不是需要客户自己调整来配合许切,所以措,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”媚凄舶。   他坦言蝗,在人工智能的项目开展上徊宋,有好几种做法矾添,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”泊,但这不一定能成功蔽奥扮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化翻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象朵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术欺浇练,且能够很快地将技术实现应用桑肯筏。”苏伟铭称村,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扇恢茹,来帮忙推进其未来的发展暮。从这方面的合作来看放轿,双方非常契合勾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的架显乒。硬件是大众的强项抨愁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力写。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嚼,而是应该让其独立运营乱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泥。”苏伟铭称界浇姜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碉钒慕。   据介绍寄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痉。基于出门问问领先的语音识别试、自然语言处理沟良、垂直搜索和主动式搜索技术散,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位临佬,该合资企业将进一步探索幕仟涉,为未来的智能移动出行提供解决方案怖窝徐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里剑括局,人工智能并不是只包括这一部分喜,其实踞痕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能孪逢轮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起痢空。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瞥,但在苏伟铭看来滦翰咎,这是一个重要的开始仓蹭。   “下一个工业革命的前夜”攫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断靖刑,为此戚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略开阑撕。在2016年的广州车展期间剂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想爸时。据大众汽车集团(中国)首席营销官袭、集团销售和市场负责人胡波介绍盆奇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瞄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立渐,包括智能停车协、智能充电等丰桥。第三就是交通形式的智能化管理剿诧。即打通不同的交通形式沽姓防,提供一个智能化管理湘钠操,最后让出行者能够享受顺畅贯促猩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蜜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团叭判玲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挪施驴。“我们相信列聚斯,车企能在这一领域扮演重要的角色唾拨欠。”胡波称葡毒。   不可忽视的是隧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换承,而大众正在尝试成为这场变革的先行者窜普。   “要建立一个生态圈寿,必须要有多个方面的项目支撑帮。在落实该战略的过程中寝泄厩,我们便开始思考太适离,如何构架这些项目乘犁,未来三年我们是要围绕这十二甭喉、三个项目开展工作的夯。”苏伟铭称喷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术匡太汝,以便及时供应克靛背,满足未来车辆发展需求朽。”   据了解时艰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轰汞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜丘。通过语音输入标弓防,该后视镜可以提供导航袄邦、信息点(POI)搜索荣椭、即时通讯眯驴湘、车载声控信息娱乐系统等功能瑰府嚼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验顷村。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品会团。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror冻燎噬。通过语音输入飘蓝,该后视镜可以提供导航锨扳饭、信息点(POI)搜索潘签、即时通讯济程霞、车载声控信息娱乐系统等功能顿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力哥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度奥胳。   苏伟铭透露丰萍,最快从2017年下半年开始咀松,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赂,在一些国产车型上也将采用该技术潍姥赡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统芥俯吃。但是礁苛抗,有了大众汽车集团的参与科搜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”饰含。   经济观察报筐悄:在中国的十二三个移动出行项目上秆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利父隆?   苏伟铭翁哀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权室雀。2016年中旬洼负,我们便与集团总部沟通过本,我们认为在移动出行领域弗,中国是领先于其他市场的灸讣。所以尸偏僻,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂省,建立MOIA移动出行服务公司锚必。之后庐,在中国病美,我们期望成立一家服务于移动出行的公司孙伙寡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目迟。   所以彭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域底,欧洲和中国宫胯。其中中国的业务包括三大板块趴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吕典。我们在这一领域是领先的唾鸵氮,这之后卤拜,我们还会有更多合作潭。   经济观察报溜:在大众规划的十二三个项目睹陈丢,大众与滴滴出行趟、首汽等公司的战略合作是什么模式湃旦?   苏伟铭豪:大众跟滴滴技席忍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中龄娠。其实懦溺,与滴滴出行的合作苔诽北,目前还在进行详细商议哺。但需要强调的是勘洛,我们的合作投资并不是融资的概念肆,我们的合作是战略性的勤。   经常有人说大众汽车集团起步晚死体荤,但我看不出其他厂家做得有多快泌肆虽。   移动出行的合作爸,如果是提供车辆焕涉舷,那只是纯粹的商业化的供应需求貌伯覆。与出门问问的合作限播耿,我们是要进入合作的管理层拨,在共同建立的合资公司襄界,双方都有委派监管团队陋。   经济观察报危横盎:您提到的十二势、三个项目都是什么商业模式咀?是否都会以合资企业的形式出现恍聚试?   苏伟铭恳堑匠:并不是全部都是合资企业形式的项目步垮。我讲的三大板块中怪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施存硷耪。我们选择成立合资公司是因为拟儡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值汐矾鞍。那么如果不通过硬件乾澜就,技术应该怎么落地呢晦枚?通过建立合资企业骚附炬,我们可以为不同品牌设计不同的技术瑰川,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痘浩摧,包括集团以外的其他品牌惟茫,我们并不排除这样的合作紊。因为生态圈本身就有一个共享的概念炊呸。随着数据的增加碗,共享的概念会更加广泛病矗裤,生态圈成功的可能性也会越大涸滇撬。所以与传统的工作方式相比敖肛,变化是非常大的耿蹄痉。   经济观察报醋寡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沏邦朝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出甩淖?   苏伟铭计:我认为技术和战略两者兼有季靡。要建立移动出行生态圈的目标仟糙奉,就必须把其中的布局规划清楚封估,只是研发出几个APP扮,并不是真正意义上的合作或合作的全部彻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惦铝联?同时莱菩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吓测杆,也会要向外输出绣激两。   经济观察报差郡:生态圈成为汽车业新的布局单位思拧,选择共建生态圈的合作伙伴时本揣淘,有什么标准泰掸?   苏伟铭坝:以前我们称之为垂直平行的价值链谢伸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联间关详。在考虑发展这些技术的时候校惟杰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痢。   举个例子输脖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候藉,我们会考量其语音识别技术有多强帅?然后再开始讨论中间的差别在哪居傲搂。找到不同品牌之间的差异性非常重要陕奴连。从战略角度亲,大众汽车集团需要明确今后的定位彩幢娩。   谈了这么多天相,其实有一个基本点鞋苔叼,便是客户群体洁律歉。作为主机厂枫骂,我们需要预见到7年以后车的样子拴橙。因为一般针对七年以后的下一代产品箩,我们现在就已经设计出来了扇雌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜每腑妙,未来会遇到非常大的改变斑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同必,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的连解,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品闻爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙扒:李芳" "   4月20日广漏,上海车展开幕的第二天惮变,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台食昧捶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答臂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟漓洛鸡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匪杏腹,其实倾芭,魏建军早已来到现场揽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内查,魏建军至少接待了三批不同的访客履,并亲自送每一批访客离开泊艾敖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时圈恋申,虽然神采飞扬虏县,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显妻笔仍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义醛门。一边是国内SUV领导品牌磋绒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市猜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军笔匪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者才纠灰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣桓纪滴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌监,此次都肩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上衰。   “WEY的目标是挑战外资品牌请盒赣,终结外资品牌的暴利时代发吾蜜,重新定义‘豪华价值’坷匡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品庞时。VV7c/VV7s之后敝烦,今年还将推出2~3款全新车型滥妨凯,将产品线延伸到新能源领域经岸,合力冲击外资豪华SUV品牌盎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粉。”魏建军说毙珊,“关于轻奢讨,首先这个词比较时髦的叭萝,容易记住杀眷。另外圭疚讽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贸梆开。”魏建军表示们淖,长城不会做没有意义的豪华警,“作为消费者可以感受到超值的体验陌嘿矢,而企业也能得到相应效益官店矢,最关键的是得到了客户的认可胶缆,这才是有意义的‘豪华’背酗甘。”   魏建军认为安全是最大的豪华建孺从。“乘员插恢、行人渴浪席、车辆”三维安全(3DP)设计理念痴尚堕,参照国际标准下,主被动安全配置完全创新结守,提供正常驾驶硅、危险警告窜缚稳、碰撞减缓虚皇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护佬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)穗,译为“牧羊犬”缆,有守护主人生命及安全的意思摔。   此外瓜侩朵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惺,来自于欧美一流车企李陆堪,有着丰富的造车经验和行业影响力谱藤。匹配中国第一款7速变速器醛套,这是世界上最好的变速器之一凉鲤蝎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地朵函飘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌脱尝挞。除总部优秀的研发功能外酸,长城在欧洲取珐、日本和北美也都建立了研发中心嫂港慰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沸卷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数琳。其中覆深,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌哇呕。对此崩饶鼓,魏建军表示欧喀套:“媒体和消费者一直有这样的担心尼琳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嫌。实际上骂,在同尺寸或者是同动力下啦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恰。但从消费者的角度来讲陛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的离接,消费者会非常清楚这些配置呈、性能高币股、做工有什么样的差异戮掣尚。”魏建军表示温,长城的目标是做品类品牌补,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沃廓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元碴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间违垒协,所以消费者对二者的定位不会产生混淆揣绅。   而针对销量层面次臀,魏建军表示介脐鸿:“从销量上看储,WEY很难超越哈弗佃蕾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的味谴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承怼,15万~20万元的空间虽然也很大爬透,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论肠叫芬。”也许很多人会认为促穆,WEY卖不过哈弗搏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务迁茫,但实则不然伸祷。“WEY和哈弗我们都重视舒,长城用同等重要的构土窗、足够的资源支持两个品牌绵害戌。”魏建军说彩胶取。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力好褂滇,魏建军是如何评价的疥欧然?“我认为我们的产品不管是性能变、做工吭捐、安全锹狡嗅,还是油耗侮、排放刨,都不输高端车广。”魏建军依然对产品信心十足撼萌,但他也承认WEY面临一大问题箍浇,“现在问题是品牌价值刀锋拜,因为WEY旗下产品刚上市慧缎且,品牌没有经过市场的验证挞廖,大家会对它不放心遁锤徊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车梦次祭。”   魏建军表示蹦,自主品牌给消费者带来了很多价值钠贫。“有我们的参与斗蠕史,不断地进步吃透、不断地在挑战外资碘瓶,已经迫使外资不断降价尾痰,提升服务品质栖蛊。我们的目标是要挑战国际高端市橙ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的氓、规模最大的市场来锻炼立芹豆,使我们能尽早挑战高端杏没廉。”魏建军表示淘谦,消费者购买了WEY之后贡抒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值参坤赣。他对媒体承诺缄,WEY的产品一定是超值的瑰忙,并且一定能给购买者带来惊喜该恼瞬。“WEY是一个挑战者抚巢特,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抬魔。把我姓都赌上了秦,不能失败伞,只能成功江。”在采访的最后抄,魏建军郑重地对记者说笛洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发楞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作撅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向函湘伯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导突,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车脆能腻,以及未来的发展倍砍芍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氏颗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鹿柔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人屋灌微:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祟破、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冻危捻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士悼攘,以下是问答实录拱救坝:   凤凰汽车 狈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何息列?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的察?   俞经民 遣腻绞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心碌,对于品牌的市场表现同样很有信心刻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言渐,我们有信心成为市场第一的品牌抖程稗。今年我们的销量目标焙醇,是从去年的8万到今年的20万壳滔舌。纵观130年汽车工业发展史搏疽,汽车行业发展的基本规律而言缕灯韧,规模还是需要的聘眷,是品牌更好的发展的重要保障河。   邵景峰 潘恼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分歇冀,荣威方面抹,我们所坚持的缕,是一种符合广泛审美的窟浅、优雅自信的设计风格涡吞蠕,在复杂的市场环境中芥群,抵御诱惑甘殊、坚持自我柿,走一条人性化的设计道路徘。而我们的MG名爵迸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化喉献,这是一个巨大的宝库锹,值得我们的设计师尽情发掘胆,其中之一胶,就是感性赌告。   在MG品牌的设计风格中抄嗓郎,我们可以看到很多情感爆棚射、血脉偾张的元素与产品雹蟹。未来的中国汽车市场必将飞速发展肯,需求也将越发多元化芥坪,然而无论技术如何变迁协舜孝,对于人性化凄、情感体验的诉求将贯穿始终败堑寺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挫棠簧,我们也将在感性力设计理念的指导下哎股膝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品徐长寄。同时猫辑,强调个性也不代表小众倘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蜡胎,为大众带来唤起强烈感动倒、让人心跳加速的优秀产品遍布了,这就是我们所追求的目标凯锋杉。   凤凰汽车 饱式:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嚷繁,其中年轻消费者占到了绝大多数翔夸枫,请问接下来送,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求诺?   俞经民 恳憋操:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”价,更是“年轻的心”武偏,从名爵ZS的订单来看辆勒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体莽尚,更包含了年龄层更大捅位、但心态上保持年轻的用户死。从“年轻的心”角度而言钱莽,我们的消费群体就更加宽泛了船陈,作为一个年轻化的品牌孺,MG名爵的诉求是“年轻动感巾、专属空间蒙戊、纯粹乐趣”沤篱,给“这一代的年轻人”造车淖。说到年轻人共同的特点铜髓,是充满梦想毯,对于梦想的追求更热烈一些量,更想把心里美好的事情去实现酣趟才。这个梦想实现的过程是非常美好的媚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嵌:为这一代年轻人链殊弊,不仅是岁数上的年轻人怪灯拉,更是心态上的年轻人泻拈羚,提供更好的选择吵,保证他的有更好的驾乘体验奠相屡。   年轻化的特点遍譬冠,是要颜值锣、要体验的到位喝桅、要可以分享钠兄闲。二十一世纪中国的年轻人肥翠,在互联网的普及深度拣、对于尖端智能的体验和想象力魄叼绩,在全世界范围一定是靠前的煞擞末,就应该可以代表“国际范儿”胸竞珊,也应该引领地球村的潮流蓉捐俄。要满足这一代的年轻人弧,MG名爵所带来的产品体验介,也应该要追求更极致诧竿,带领大家去创造全新的潮流皖是。   凤凰汽车 己: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”逛摆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浮垮漂、80后记刺、90后的人群当中晴?   林嘉瑜 橡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作硼钎爽。这款车感性的设计曲线捌滥饯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归癸歌。不光是国内的经销商化录促,本次上海车展嫌草卸,MG名爵还邀请海外的经销商萎螺豪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发你挛居,他们也都对这款车都做出了积极的评价雌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀死,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”柔剁帝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟郸上饭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速火武,让老百姓也能开上小跑车科邵,尤其对于国内的核心消费者来说色,不论年龄几何怪,都要有为自己的梦想活一把的态度撩举。对于一个汽车品牌来说彻茧熊,这是一件值得骄傲的事情拘。   邵景峰 雄狄蔑:其实在选择一种设计语言的时候娩,设计团队非常慎重鲁,因为设计的变换频次不能过高盆,要抵御诱惑储笔、保持延续性才有可能给消费者形成印象刹芭、拥有识别度从而去打造一个品牌欣评。“感性力设计”的第一条就是要有感性旗咀饥,去追求情感的外在表露剧豆炉,从更广泛的角度陀韦纹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些卯溯,通过真正的审美习惯进行判断;第二头电卧,感性力是专属储倪售、设计师要通过专属的标签尾魂锈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感埠偿,比如运动员在起跑的那一刻型金催,弓箭拉满而未发的瞬间鹅臼芹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚面勉灌,这种动感更有档次冻擂盼,同时价格不菲究思秘,是很高端臀本、优雅的设计恫挺,我们希望把这种设计注入到产品中邢匣闯,带给这一代年轻人极致的审美体验目蛋。   凤凰汽车 滦太惧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木遥块化架构平台打造的沧沛棱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划泥?   俞经民年奋裁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用随。这是对这一代年轻人的尊敬然人栓,他们自带国际范儿刚,是可以引领全球的潮流的人群起,因此有着巨大的价值浩嚏。对此净,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划岛,在全球也是一样涵。目前坦肃廓,世界范围内佃骏叮,不仅是动力总成前瞻技术的整合厢脾蓟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势违乖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车猎炽凡,采用插电式混合动力设计壳。另外面,大家看到的名爵ZS锨梁判,将会在明年上半年推出纯电动的版本如哇呕,至于最接近今天这辆续航超过500公里僧蔽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梅墙佰,也将会在2020年之前推出咳猩奶。   凤凰汽车 摆喷熊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吻宛其?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法乾漂金?   俞经民 啡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控羡惹,设计上差5%嘉冠换,销售上就有可能会差30%铂。那么对于自主品牌而言辅鳞夺,就是要把自主性发挥好抨,去追求审美的宽度和深度腺撇,销量也才能有宽度和深度惮。名爵ZS的设计就是这样做的瓜酒,要追求极致撅袖、不计工本骨无、敢于“临阵推翻”把外形做到极致锚敦曙,可以说夯,名爵ZS的极致设计鲸阮,对销售的宽度起到了很大的作用豢。   邵景峰 头厘:汽车设计是在不断进化的翠迟腥,不会总停留在一个风格上惦屏币,在互联网时代邻读,同样要有全新的时代特质位携废。另外婚,从汽车设计而言寥坝屑,例如从动感设计理念而言尾,英国车是鼻祖露,很多品牌都是以此为源头来发展的寺,也就是“同源”里挪。中国航天能够上月球配串,那么在汽车领域上同样有大的进步烷喉。之前德国杂志的一篇文章写到坎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涤,在进化的道路上有推崇的看法愤废擦,也有欢迎的声音咕,这些都是要虚心接受的退。另外攘笛版,汽车设计是一件非常严肃的事情慑额,每辆车定型背后蝗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的眠吝,背后要靠巨大的投资来驱动慈活。   在造型评审的过程中煌浆,流行趋势讲清楚吾,未来怎么发展说明白宛逃拉,否则误解就跟着来了捷晒饶,所以要有一个整体的品牌战略在里面窝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了墓。   凤凰汽车 嘎钒:今年势希玩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扮雷?   林嘉瑜 缉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作锯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素驼铣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疽,拥有一颗年轻的心间抄忿,热爱运动蜡剧偷、健康的年轻人羔川其。   从足球营销来说开磺,对于英国和中国化顶氦,都有很大的国民基础木怖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肌亮,是英超乃至欧洲的强队珐,这几年的成绩也是不断的提升脊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的朝法。同时瞎,利物浦又是一个老牌劲旅聪堕,有不断上升的潜力擂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样称塘雄,在用户上有着非常大的重叠之处开赖峰。MG名爵与利物浦对的营销合作巷避浦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来氮晦恒,在活动和比赛中享受快乐倘。   上海上港队也是一样的千淌。MG名爵经历近百年发展跨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣级改襄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队首护,两者的合作也是非常有趣的行柑坦。更重要的是苏,MG名爵通过足球营销的模式槐,能够促进两支球队之间的交流荷烤,包括之前组织的很多活动祟瞎剑,不光是针对中国的消费者扯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动徒,有效利用MG名爵品牌的特有资源限,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌架,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值情宫事。   车展期间朴授,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海舜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对堂杰。在车展之后妮恰,利物浦会在上海有推广巡展活动惮混。下半年侣舜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伍,欢迎全国各地的消费者参与和体验拔。   俞经民 稀渭闷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的该,大家能有一些共同点做沟通世,国内和上港足球队的合作谭冈狄,正是汽车和足球之间速度与激情剩存篓、自我突破的契合点垄脊嚼,足球又一个很大的特点测,就是会让人意想不到担踏篇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆独:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烽厂面,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恐,与此同时唯硕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一爸漏,长安汽车产品质量持续提升郎默,用户口碑不断提升僧身,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绣敲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一隙、全球乘用车品牌中国市场第二名痊。   关于未来蕊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会誓然,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秆愁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蛙碳汾。   2017年是长安汽车的产品大年细缕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市梧、全新的SUV CS55仇、轿车睿骋CC凭捅巴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市块,将会进一步完善长安汽车产品谱系趁。   如今荒蜜缅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拌袍酵,站在国家品牌高度寻求发展虾抖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任私惊。提升品牌溢价能力凸戏具,成为长安汽车品牌发展的重中之重挽。2017上海汽车期间钮刊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平敦,关于长安汽车的未来喀猾党,徐留平董事长有话要说附,以下是对话全部内容订慷。 凤凰汽车刚梁泪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的汞迁?   徐留平部需:回忆长安汽车自主品牌的心路历程陇卸戌,我们也是不经意之间就走到这个地步堡,因为一个产品莎,特别是像汽车这种产品是更加的明显欧腐棋,它反映你的公司文化委锭喀、你的公司理念是什么样的东西棱恒驾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看氦耻虏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过潮蒜唐,你怎么样让产品吸引住消费者肌彭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球估,靠的是什么圭恕函?因为美是一个主观的东西断,有人认为这个很美艾,有人认为那个很美拱层寸,从长安汽车之前的产品来看棺伺丁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来孝莫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么滑邪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的镜仙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错疯骸,同时想把这个产品往这个方向进行修改番渺。我觉得在这个方面且,从长安的角度来看时绍肛,就是对于这种动感狼罐、时尚这个理念的偏好讣兴境。我一直在体会及盟,其实我是在反问我自己脯栓,这种偏好它是怎么体现在产品上的床枯?实际上是我们内心的这种偏好恫。在过去的2-3年中长罕红,我们面临的话题秃憋倾,如果过去不做总结妨泰杠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弄并,另外更重要的是说朝式,下一步你怎么做谓桔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蓉味,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嘉校,下一步是个什么东西荒价头,消费者需要什么样的产品售汗,然后作为公司来说贺,你们能展现出来什么样的东西筒,最后我们总结叫生命动感智色双旋豁潜,当这八个字出来的时候味,我觉得是非趁婕疲好狈,既是水到渠成寡届,又是醍醐灌顶当哆壕、灵光一现炼坷。这个过程努男芥,不仅仅是八个字的总结吠。这八个字出来以后取泡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好秤句县,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念广猴,实际上不仅仅涉及到造型逗隙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脯剔继。这样的话到薄讣,就有了一个提纲契领官沧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西检蓖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中湍播,就能够有一个非常精准的东西世遂。   刚才你特别提到“色”险推魂,我们当时想说笨,你必须要能形而上胳亥,要能够抽象出来晃佃,如果说你不能够抽象出来澄邻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候褐,如果你弄它50个字碍、80个字屯,你可能不够形而上狡模并,不够抽象化氏缔瘦,最后我们觉得“智篇徊、色”柬射疾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求舶豌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动垛松射。   第二个就是说消费者情感的体验铜蝎尝,比方说对这个造型和颜色必酥蛙,甚至于这种声音或者是形状强湿、线条的这些方面的喜欢胎芳蛋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西倪糠。当然我们也在想用什么样的词比较好挂,最后觉得设计的这个词很好簧号,一开始我们还担心说这个词字挺多檬逢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惕瞪,我觉得就应该让它有想象力衬,就应该赋予它很多的内容额,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弓,孔子都说食色沃驹,吃饭以后第二件事就是这个字舌楞笺,我相信孔子说的这个字也不简单意思乃,实际上说氓,智色这两个字还是最终反映的是人红粮郎,特别是消费者的一种需求魄墨,对于未来传统的一种期许掳犯凡,这个过程当中硼授,对我们来讲焚辩岸,把这八个字想通的时候陡邵涉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的星科纺,这是我的第一段话题察瓣。   第二段话题说这个对长安有什么用处饰肩悉?那次在发布会现场有说颊碑袭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候畅,一开始我就提出课赣,第一个酶犊,这个产品要漂亮嘶,你不漂亮的话痊坦擒,什么样的东西都没用屑膝比。因为我们很早的时候就开始在考量禾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧裁冯,后来发现不行铝坊,最后我们在大概07搜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了限。因为你还不能提炼出一个高大上澜什、抽象齐壬、形而上的东西聚皑伸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮混瞧顺,但是每个产品都出得非常艰难仟。这个事这么长期干也是一个问题庭凰宿,因此在三年前的时候附痕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谷赡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解裙,对于消费者的这种认知骑鞭皇,把它抽象化僧愧,那么这样的话理解了以后苹,再把它具体化尾楷,特别是在产品购,也就是设计理念当中一些图形化的东西努世帘,因为如果你不落实到图形化的方面纪,那就只有形而上没有具像化 锤窗耪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中贝桔垄,图形化和具像化过程当中京害,这个就出来了怒肆。   这个出来以后诺协边,我觉得对未来长安来说傻卞潞,我们未来在产品设计的过程当中酞,产品能否做到生命动感智色双旋溅保措,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来保掣杏?这样的话焕,实际上说牟栖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中磺没,几十次的否决柿讳船,我们也许可以用1/4的时间就把它完成罕,几次或者就十次你把它完成问,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了详卞,那么这样的话呐,对于长安汽车的家族化靖,我们看了这个车鞋,看了这种感觉这种情感的体验死帽呐,那就是长安汽车藏帆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车玫,这是一个哇。   第二个就是说苹绊,我们自己在研发制造设计过程当中弟,这个速度大大下降镰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降盆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢祈咐戳,如何把消费者的体验做到更加的精准慷俺,更加的接触到痒点危,这样对长安的影响是极其巨大的达。   凤凰汽车馆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念默似?   徐留平臣澈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惊怯妻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法咆盒溺。如果说把它拆分开来辣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舰,智色双旋更加偏向于设计领域辆祁琳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坞污疥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缎锯,我相信大概许多媒体会想苟苗被,生命动感智色双旋怎么落地辖竞?因此我们就想把智色双旋也说出来岛功,不要分开惠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中逻读,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辆房。   凤凰汽车景:另外一个是提到的认知方面的感觉壤,有没有一个专业的因素胃铂衬,咱们除了制度之外模麻店,有没有专业领域的人来负责这件事些潦兄?   徐留平酚:我们长安有一个庞大的队伍臣祈,首先要把一个汽车造好括鼓颗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人段,到高管团队宏唬,到设计团队梳,到制造和研发团队郸龄,包括服务团队暗,特别是主要负责的领导人煤俊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验塘,而仅仅是设计团队的话语午棋犯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离腔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层长岔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酶闺搞,因此对长安来讲惶侩动,是既有最高层特别的重视芥瘦彭、关注和把握犬抬,并且这也是一个最高领导者的工作职责拴舰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知借稼,我认为在汽车领域当中是行不通的点袱确,当然我们也有具体分工钙激棠。另外也有很多的专业人士完成这个事情路,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的廊,还有轿车研究的步,也有做SUV研究的贿副,同时也有按照职能分的帅旅罢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中滑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓咸害脖,如果仅仅是设计团队的意见扣,肯定会偏离了方向锣俄类。 凤凰汽车琳:一把手是指您吗送?   徐留平徒赂私:我是其中之一考。   凤凰汽车暗憋:长安汽车自主研发的新车冀寸,设计反镁、评审甩布、评定环节您都会参加吗坡碾某?   徐留平佬客:我必须参加茶被暑,我前面讲这是我的职责蒙,所以我必须参加般渡蝗。   凤凰汽车划侨边:无人驾驶车呢蚀搪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车郎康,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了猾锭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产弟颧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破裳?   徐留平沥:上一次品牌发布会红,最新的无人驾驶技术也做了展示咎柬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惟,高速公路的环境相对来说可控性要好汇努。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的渐禾毫,难度要更大必瘫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酿井,我们不仅能在高速公路上做兰狼扫,而且能够在城区做蓄掂,这个技术我们已经实现了突破俺食。   凤凰汽车肉题氰:长安无人驾驶技术进行的这么好汕扩涉,量产会提前吗箔滤幢?   徐留平谴儡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疵癸努,实际上就是说驴迪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到俏钢撇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西监取赴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点盾松,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定家呸圭。   凤凰汽车鲁:中美在进行双边的贸易谈判袱桐檄,这是谈判的内容之一蒂盯释,会涉及到汽车合资企业的放开森假墨,可能是一个双向的市场开放的动作潭,如果这个谈成了芬姓些,如果这个不再规定50%的上限狗磋,您觉得对行业有什么影响犁舒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资按廷,那您觉得首先答不答应芹?再有一个多给他股份的话北,对企业今后的运营会怎么样漠父冻?   徐留平弹受艇:我明白你的意思邢贯睹,第一我确实还没听到这方面的话题孪虱械,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况噶,股比这个事说了很多年双敞琼,我基本的看法有几点肛,第一个这是国家层面的战略和政策任汹愁,作为企业来说范魏,我们遵循画,国家有什么政策我们遵循什么政策低,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错磷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点团凭,我相信未来的合作会加深级禄遂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大棱顽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现社魄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题戏懦,而是说理解消费者德摆,能够洞悉消费者亮歧,如果股比的溢价挺高桓、溢价挺低硼,但你产品不能卖出去瓮宛鹅,那你不能分摊出去诲饭凛,如何把蛋糕做大揣关豢,这是合资企业要做的一件事美。   凤凰汽车钾:如果真开放岭弟,长安会想着往美国去吗托,就像那福特来到这里呢寸隶肩?   徐留平妊窜:长安想要去美国是一个公司的战略泵酒岗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系孩犯。   凤凰汽车犀纲怕:长安与福特的合作多吗龚鹅?   徐留平龄吠温:长安与福特是我们加强合作的方面理厦卤,应该讲这种合作的程度桥式,不仅仅是合资企业缺炼涩,从母公司其他层面措捷幌,包括技术和其他很多方面都在讨论箱垄,包括海外市郴浒住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长肉钎泪,它的能力提高了烽。第二 现在是全球化合作的时代静莎,一家公司独立运营汇己,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事潦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音潍冷。   凤凰汽车日:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结撩刻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要攻妙,你还说了过去我们做一个车够,可能需要很长时间好不容易做下来封,比如逸动挽按,是很艰难的钒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%检,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肋嫡很,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵说苈骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肋跨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大喘?第二对比韩系娠、日系羚揩忌,我们的研发体系和他们的研发体系相比烷,您觉得能不能支撑瞳械,确实我们的实力也很强啪,我们的内功可能修炼到一定程度摆抬,我们后面会源源不断推出好的产品巾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况脓。   徐留平态吼湾:你讲得非撑廖埃好师髓创,我觉得这是两个原因导致的九,第一个就是必然性贫场功,自主品牌需要有成长的空间嘉,第二个确实也有机会的原因猫莱,恰恰是SUV的市辰埠娓椤,中国的消费者需要这个东西拐赔晶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汉毖,反应速度更加快一点刷塑谅,把这些产品推出确实是满足他们的需要泵撼妈,我觉得是两者共同作用的结果未蓉。   对于下一步自主品牌来讲磷湿襄,无论是哪个系币思,无论是美系栏渺、日系俯、韩系咐茶、法系房软,我觉得跟系没有关系汀,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁瓜,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西荣,这是关键瘫刃。消费者他肯定是有他的诉求的茫察,究竟是SUV珐壁舱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西呜纪颈,他有他的一种偏好痞呛毙、喜欢底,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道端府旱,这就需要我们作为厂商艘壬唤,你必须要洞察到消费者的需求锯,实际上要看到他的潜意识是什么东西隆匣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来孔。为什么我要总结长安汽车的过去呢罗胯贸?实际上是我们自己反问的过程入板,就是说在过去当中泊馈,为什么逸动会是这样啤衅,CS75为什么是这样桶权谦?实际上说暮险,我们当时也没有意识到酒蹦,反正当时就是这个样子械时隧,实际上这个过程是一个反求的过程纤盛报,我们为什么会喜欢这样母堆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中隙蓝淑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好豪导,我们把汽车理解为是生命的动感层,其实是一种生命力的扩张究,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念旗款陕,而我们长安就应该提供这样的产品涎,回过头来展望未来瞪加尾,我们觉得这也是一个正确的判断茸抨。   凤凰汽车寞疙池:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疟婪康。   徐留平咎集惯:我觉得现在国内研发体系来看身说,国家间可能还是有一些参差不齐欢坎,我觉得自主品牌的研发能力和体系忻,进步无疑是非常大的蕾宽,而在很多方面可能与跨国公司有差距冒屡饯,有些方面会比较超前朔,因为自主品牌也不是一家汾卫兄,跨国公司也不是一家匙,要两者来比很难说惯棋革,但是有一点丰衰范,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易姆缅秆,做好一段时间不容易昆路钳,这个公司要能够连续做出好产品呕,能够连续向前增长汞楷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念聘靠、设计应用连墒上,在这个公司当中都比较受关注谅泪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因票沁串。   凤凰汽车歌串狗:我想问一下自主品牌的建设勤,随着我们品牌的推出欧可,现在汽车品牌进入新的层面杉管,会有不同的路径选择胖,比如长城峰岗杠、吉利推出新的车型酒噬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势迸倡葛?长安如何能够胜出钾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌北墟,除了刚才说的两个煌问,还有互联网造车的未来的合作伙伴汝逃违,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响兼琅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响冷佛埔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合跺刻馈?   徐留平沮:实际上巳目桃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纪迁,我觉得这是好事间腹良,这说明汽车产业欣欣向荣颂楔涪,是真正的投入勘娟寡,这是我对汽车产业的理解保栏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚剔弄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程锋党。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行郡敦,例如一个产品到了造型师的时候郎纯航,是一个说法合扒、一个样子菜官,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的阔鞋辱,然后到了制造过程当中又是另一个想法豌身,到服务过程中又是另一个想法串畴疚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西孔,既有高大上的灰须敛,也有形而上腐、具象的塑泌鲸,你要把一个公司从时间跨度略扁,一个一个展现出来谓,而从空间的序列当中理堕认,你要把研发全部都按照这个意义草,我觉得是很重要的方面啼。我觉得制造汽车是很复杂的过程潞亭,各个方面的协调郎摔忻、综合灵卞、修正抛廓、打磨需要太多的时间痕掏渺,我觉得这是一方面镐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沽己偶,同时也是我们总结过去体会出来的拭,它是由内而外的归浮铃。可能我们过去没有意识到这个话题拟,我们现在总结出来嘶,然后下一步能够指导各个方面现,每个部门都很容易做事情抄市。   第二个问题你讲到造车侨料免,我们开的会太多了哦,失败的太多了司蔡芬,沮丧也有很多劝,基本充满笑意也就一次驮汾户,前面基本上是批评蛋、检讨穷佬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陡,不高大上落搓嘲。至于说现在很多企业开始造车氖,我觉得这是一个充满魅力的行当稳呕耸,很多人都愿意去做剁览梯。   凤凰汽车切:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样府媒? 徐留平控败:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面窝遂廓,会选择相适应的地方桨脑郎。   凤凰汽车劳:就刚才的问题我问一下袄挠亭,刚才您提到和新创的互联网的合作贪林,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔究贪、蔚来也有合作弦桨锌,您觉得长安在未来在互联网里面的话吹,更倾向于是一种怎样的合作段速尼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工久,您是怎么看的家?   徐留平戊世:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择饯,从长安的情况来看投酵,我们认为哪个方式都挺好的啤,现在是合作型的衡婪,是你可以自己干奔汹推,也可以合作干喀,也可以自己加合作干世相恒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西班漓秽。   凤凰汽车急镶:我们打比喻珐,37度是正常的温度献蕾络,您觉得新能源行业官裤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瘁,您觉得温度是多少描浇令?   徐留平焊:您觉得高了低了鸡缕伤?   凤凰汽车捎惶:之前有人认为这是疯狂的阶段嫡酣。   徐留平答墓窘:我对一个产业的衡量依据是韶,在目前这种全球的经济运营模式下辅恨筒,凡是有金矿的地方全钦,都会有若干的人去挖掘它蟹,目前我觉得新能源就属于这个阶段漓娩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够司抠,应该更加得进入驴赂耪,因为从目前的情况来看蓖亭,汽车产品当中罗,一个很重要的领域就是电池司哭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放系辉,没有这种资本妈纷睫、技术涕、人员的这种投入房愧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的簧。   凤凰汽车冻:那就是说您觉得温度还不够吗霖厩箍?   徐留平桥:我觉得还可以磷扣,但是我不太同意的就是产能去糯,如果说你的产品技术不太优秀水邓床,你建那么多产能就是有点糊涂颧。   凤凰汽车时窟灰:很多其实可以通过改造现有的产能吻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能料,从这个角度来讲燃匿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挟?   徐留平笆昧:从整车厂的角度我们希望成本低一点觅乱毖,选择利益大的禄。   凤凰汽车接模石:所以您不担心过剩吗龄孩?   徐留平萍缺:我不太担心这个问题尘隧,我觉得电池还处于不确定的阶段将,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候玫。   凤凰汽车婚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搁淖胯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外害览赫,不管是设计师还是CEO等等北,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代波汤?当然那些设计师很多是主管的袒合,老外有管经营的有管品牌艰,主要还是在设计和技术的领域孰堡患,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的继?第二个是国有体制的问题壤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响翘离龄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域款,也在高薪吸引高管人才柯,您是如何留住我们的人才报旧,关于体制之上曝、体制制约的问题私末茫,我们怎么解决剔谦?   徐留平锭届:现在是全球化时代戮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早滥辈,我们最早的时候是四无篙衔,没钱捂编烂、没人贩瘸、没能力彻、没地位溜,到现阶段来讲繁募,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师里,这都是一种非常正常的行为翰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢苇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国奴篡贾,如果对中国的消费者不能够带动拔聊谈,那肯定不行亭,我觉得这是一个媒胁,无论你是洋务运动还是什么运动稠屋刑,核心是对消费者要动起来芳沦,这是一个缝乘。   第二个关于体制的话题射,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泞豆班,这个方面我觉得不能讳言碗缉翔。目前来看泉,对长安不是特别明显辆,因为长安是属于南方集团旗下子公司饲,从南方集团来说拔冷,在这个领域当中摊,也在他的职权范围之内做了一些调整膊据霖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享啼弊按。   凤凰汽车夸茫:如何看待这个机制灸稼懒?   徐留平踢吭:从国家层面来说柒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要南啸忱。   凤凰汽车共:你们审批会很困难是吗钒?   徐留平律:我觉得会快浦描,另外一个我觉得汽车集团钨滴胯,也许给你量化很多股份灯瞬豢,但是最后你没有创造价值恨,给你1股堪棉,1×0的时候不还是0吗敛蚀祟?汽车的成长尖、成熟或者盈利是一个艰难的过程壁。 凤凰汽车婆经:十三五计划像长安汽车整体的销量霞如茸、利润和研发能力以及目标有没有娇脑辟?   徐留平乱:非常有但说,我们愿景2025揩裤蕊,我们做10年的规划故怯,在这个当中我们相对来说做得比较保守酸庆苟,为什么说保守呢峡日割?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当欣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念铝。   凤凰汽车弗爬纯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蝗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强刊?   徐留平泡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业弯诲,在技术和平台方面都在加强合作寐毛,至于说未来它要怎么样霉丧八,我现在还不太好评价这件事献。   凤凰汽车跨:徐总问一下国际市场的战略矗华,我知道去年车展的时候焦矾,长安说往海外拓展的重点是伊朗蔷肝、印度钱鸥、俄罗斯这样新兴市衬肺病,有明显增长潜力的市巢ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去功,比如在墨西哥陛旅妇,对长安而言枫,自主研发这么好蚀力,又长期和国外品牌进行合作断膘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国睹、欧洲的市趁旄丁?   徐留平强锰必:在我们十年规划中就有话苟,去年讲的时候就是当下正在做的内容皮桶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的并那,就是要稳扎稳打看娩脾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了暖夏,因为一支队伍最重要的是信心弊。   凤凰汽车修:国内很多品牌都盯住印度这个市衬,并且国内品牌在国外市场很有竞争坏柑昆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗稼?优势在哪儿怀咳隆?   徐留平惭甘桃:对于海外市场我的理解是要扎下根去级,不是简单地把你的产品卖出去酚垮篮,是你能够充分地利用本地的资源惕茎,包括人力资源和其他的技术能力冠漓坍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务杠枢尼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卡瞎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长第坎,促进本地人的水平的提高尺,那么同时在这个过程当中肪拘,把公司的产品技术涵盖进去铝,我觉得这样才能走得远豢嫡裂。   凤凰汽车几:长安最近一套体系出来了翰控榔,有没有可能往更高的一段发展鹿蓖彩?   徐留平趟:从长安来讲榷馁甩,我们目前的战略看补赎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疥巳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酞,这是我们能够奉献消费者更多的东西叉写弥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的棉赏,但最终要落实到产品上签,产品是一个载体让消费者感知它知道它楞炉兜,未来辜,长安汽车会加快产品推进的速度惭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神县叉。   凤凰汽车辞砰匆:欧尚也在这里面吗曹?   徐留平将:欧尚不在诵。   凤凰汽车酶惫:东风已经有PSA很多股份湾歧犁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗僧?   徐留平藐署:目前我没有听到有任何影响玫尺,在实际工作中我们也没有感觉到抖坚迹。   凤凰汽车眠欢:理念发布会徐总是骑着马出来的吩裴,当时媒体圈特别关注斡沮,都刷爆了朋友圈复,虽然我不在现扯佟,我不知道有没有特别的意义公,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动忿,当时的考虑是什么陌秆?   徐留平停:两个考虑瘫,一个是我把马和车作为比较户溃纫,你要说一件事赡功埂,一大堆结构化的语言没有必要劫,我觉得既然是长安汽车憾签,我们叫做生命动感举惦、智色双旋宫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫猩薪,如果不这样做也没法让人尖叫伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许舞五:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日何全,上海车展首日菠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面欺谓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚锥纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量软酷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台某廖,12年增长了120倍等毛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嫁扦枢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略传。   受访人脑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)亭闹。以下为问答实录漓茂:   凤凰汽车杜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面闷?   雷德?比格兰德搔庙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品壕士,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秋,这款车在中国市场的反响非乘拾眩好男。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA圭秽,同时拥有强大的引擎潘岔赂,提供强劲的动力与性能毙射绦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赶官。所以巳呐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恋冒修。   凤凰汽车高吹: 在没有设立经销商的地区筋,玛莎拉蒂如何抓住市忱辍?   雷德?比格兰德凭踏锤: 我们首先还是会增加销售网络碱腑贡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点妙挎蓖,计划在今年年底扩展到75个碗。   我们还在天猫开设了旗舰店己坚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空恨碘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烹范,大部分来自没有授权经销商的地区毕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蛊,鉴赏力越来越高迹。针对这些人群创琶露,我们还组织很多不同的客户体验活动恒忙馈,如海外试驾丢矫,以及互联网方面的创新砰具钒,如网络平台的直播商溺。此外瓢卜柑,我们也有不同的金融政策巧伸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务杉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式攻味。   凤凰汽车毙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》繁娇没,给汽车销售渠道带来一些变化担无乐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贯骇?   雷德?比格兰德矩垦卷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说湍委常,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赐骄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具法酞,而是要提供独特的生活方式体验梁岭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待岸柏翔,不止在中国彩沽趴,在全球市场都是这样维。2016年施母卞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长跺啊,这个主要还是产品优势带来的碌。新的政策出台以后媒储僳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响舶巍,不过最终的销售成绩还是由产品决定牧欠馈。   关于新的法规钾,我们现在也正在研究当中戳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定杜壳庞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作垛。此外妈吓,我们在中国有非辰壤嗯桑好的经销商关系不豢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关刑谈。我们开设的天猫旗舰店尼融,实际上也是采用线上加线下相结合的方式逢烽:客户在天猫下定单徘驰背,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务膝。所以凤扯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挎。   我们的很多客户最在意的并不是价格盆舱,而是优质的服务与体验沪嫉,这正是玛莎拉蒂的优势所在晒撼。   凤凰汽车黔倒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线噬纲,有没有什么新的产品推广仙纠横?   雷德?比格兰德富皋: 关于新产品怜美乓,现在还不是宣布的时候岛啪瞳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升交捎笆,等到新产品发布时我们再提供更多信息辫庇。   凤凰汽车份: 作为中国消费者熟悉的豪华车釜峡其,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍财,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缄毛。对于玛莎拉蒂来说坊,未来在中国市场的前景怎么看篙篇钒?理由是什么为稍?   雷德?比格兰德羞掣田: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贩藩猎,5年前汲,我们在全球的销量大概是6,500台潮弛拓,而2016年达到了42,100台红,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平垒,所以我们的增长一直是持续的列恕捕。也因此恒薯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观亩试售。   实际上中国市场和外国市场也非常相似胚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验齐前,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后传,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA箍,这就是玛莎拉蒂的优势凑腐。所以椭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度攀竞臂。   另外眠矢,玛莎拉蒂的车主非常年轻羌,尤其是在中国市晨亍,车主的平均年龄只有30多岁喘祟汤,他们追求具有独特风格与气质的产品僳怪淡,来表达自己的个性与品味魔牟。   凤凰汽车嘲城拷: 现在汽车技术日新月异窗躬,尤其是新能源侗、共享卡、智能驾驶方面偿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划梨胺?   雷德?比格兰德财: 在新技术方面虐型,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惫踢。我们并不追求生产最快的汽车滦臂变,而是要提供包括技术靖丰、性能敞、动力拘隆、驾驶体验等方面在内的最佳组合豢化。   针对自动驾驶哆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助税被寂,帮助驾驶员减轻疲劳遂蔫反,降低操作难度筛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的撑亥,包括独特的声浪甭苛灭、澎湃的性能湿碍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统橇盘,这是玛莎拉蒂所追求的艰欠。   关于未来对新技术的规划脸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求攻,比如减少温室气体排放梦,这一方面玛莎拉蒂也不例外摩回钦。此外妊偶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术聪踢划,如苹果CarPlay和Android Auto卫逢谭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拖。   凤凰汽车涤经活: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化掂瓶,怎么适应垄谩畴?   雷德?比格兰德眠: 针对年轻人群雇痞,我们采用的方式不是改变自己解胯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应未。比如在中国晌庙,车主平均年龄非常年轻版,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主效横,便是一位年轻的中国女性备圃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表送染啡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史汐澳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意库窗,包括法拉利生产的强劲发动机陡守兜、独特的引擎咆哮声灰、奢华优雅的外观与内饰袖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势池帮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐豹。   凤凰汽车凤棠午: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化狸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级潮柔,有没有针对用户画像做调整孟桔?刚才强调坚守自己的DNA和理念幢呸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试侩锣色?   雷德?比格兰德洗瞪: 在中国售际凸,我们不断渗透到三四线城市幌答,但是目的是一致的暮捍,就是要吸引更多年轻客户瑞。但不管在中国乃至全球的哪个城市猛吾册,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机先死吐、激动人心的声浪锋酞闯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备尘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户骚氛。   在设计经销商的时候畔感,玛莎拉蒂也不是随意为之幻还,而是按照需求进行规划备腑菩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店勒,首发售罄的100辆SUV中疵边,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区兔脖锹。因此爽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商及颊。同时艇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怜税,客户需要一整套的优质服务汾癌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置帽附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普帆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上乔妨啃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赏隶庙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赎。   提问娄绰:您的新角色到底是什么样的酪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上废溃粕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法剑疮涡?   Alfonso Albaisa丝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁牌梗裙,跟所有的设计相关的工作苔,都是由我负责乒庭蚀。之前我100%的时间放在英菲尼迪苛,现在会分30%的时间来裁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作喀花患。现在大家看到的一些车型掂,可能是一些原来的车型逗勃唐,我们现在的工作贪筒宏,也是快马加鞭莱嚏半,希望能不断的改进催枪、提升现有的设计勒。   提问菊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辱?如何看待他推动品牌前进时的作用府?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa劳晤童:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管浚怠,我们会共同合作卧形,不断进行我们设计的演化姥。其实我到7月份才会正式上任瘸邦镜,我现在猜测或确定未来的设计理念睹稗逞,还有点为时过早示料。   我们知道己,英菲尼迪这个品牌是非常时尚铆湘、非常大胆前卫的浓激,我们的这种设计是一个不断演进的过程乘娟敖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改煤川扭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计释翘。   卡里姆跟我有很多类似的地方丹武穿。比如砷,我们都是艺术家出身氢奋乱,非常喜欢设计疾焙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞稍,并将其以各种形式发挥出来惯。   提问徊畴:我有两个产品方面的问题溺棉禽。首先班,这个概念车非常漂亮次坝沃,它背后的设计灵感有哪些赐搭?   Alfonso Albaisa补撅:秉承“冲突美学”设计精髓绦铂拔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晶盟幌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡迁。基本上就像艺术一样巧,包括缝针胺漂、包裹感淬枢瓶,还有使用的木质吮豁驼,都是非呈遥好的手工工艺安藐。这是一种感性和理性的结合窘肺瘸,还有一些肌肉感极强的车身线条谈乡潜。   提问鸵强:这款车未来的定位录犊、消费人群是怎样的项户谰?   Alfonso Albaisa凹密碾:一般都是比较年轻的家庭项,想要非乘呖砬拢宽敞舌攘佰、具有运动风格的车型锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕辜篮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日壕悲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示洛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容腻泌。   在发展新常态下武称惦,消费动力开始向下线市场转移绥结。同时拜邪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级怯。由此罐,县域市场成为新时代的“金砖市场”库琉。而对于汽车行业妹酿,消费升级利好之外水穿挂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇就。如何撬动县域这一重要市吵埂?   胡绪雷表示纫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局慧涎,帮助县域出租车进行升级改革刮搽。县域交通的数据化信现、智能化发展怀每,有助于未来网约车的下沉渗透肋鳖。县城消费能力相对较低川,在出租车领域引进大数据之后傲贝,未来再进一步升级到网约车人秃。   据胡绪雷透露评蚕,首汽将在县域布局三块业务孤来:长租车焙掇、网约车(出租车)蝗、分时租赁差。分时租赁是纯新能源车称建卤,未来分时租赁或是对公务用车的补充守昂,它是纯电动娩郴嫉,不用长时间租阀零,可以通过APP来完成磷鹃督。目前常,在北京有1000多辆车价剩,150多个点位捍熟鹊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蛔令,对公务车改革会有一些帮助函。   胡绪雷认为敛,网约车行为是偏汽车前市场的角色蓖聘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式泊。第二靶泡促,在居民习惯了这种消费行为之后片猫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导煞盼。   当日蔑,首汽约车作为新生力量钝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进澈栋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉绿龚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狼母,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办退环,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示量粕铅,渠道下沉要根据市场来判断筐辛纺,服务要根据需求一直不断地跟进拨即茄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坝咳沛,比如说对经济的支撑挨酿靶,对政策的拉动霸并观,基础设施条件对消费拉动的支撑作用黑据。近几年氨,一汽吉林产品在县域销量比较高赏,对县域市场的期待也非常高恢。从目前产品结构来看侯,产品消费比重70%在县域艘,30%在一添橡拐、二攀忻颅、三线市场茅潜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哭钮誊,外观勿、配置铂信、价值都迎合了县域市场的需求哪蛋。   从流通环节上来看崩欧,县域市场做的非称逑猓好酿曹金,没有什么瓶颈因素镐皮艇。一汽吉林也努力在渠道建设暇、服务跟进等方面做成长和改善刃交。同时宋长欣也提出了一个想法魔遂旧,“县域对自主品牌在公务车茸舍、公务员购车方面是否有政策倾斜莲遣头,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长骚狄,这是我们车企的想法搔错岭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时叫砂绿,要根据市场来判断亢。目前摆,县域之间的差距非常大伴,包括现在推行的3G服务摧奈棘,在那些无法设定固定站点的地方赫篱,推出了3G巡航服务礁。服务是永无止境的工作碍汾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进姆槽墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办百拌鞭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示湃梅醛,新能源汽车推广比较看好北纲馅心、上疼搽、广限行谱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惫南。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车迁蒲奴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场疵窍瘁。尽管都看好电动汽车的发展趋势体,但做好市场并不是一件易事呻孩。   目前比较看好两个市澄痢,一个是北斤面、上修、广限行淘、限购市尘ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈钙隆,这个市场的发展速度很快膊肩。例如河南顿、山东麻、西北区域橇,大量没有牌照的低速电动车兰举,在政策方面仍处于灰色地带具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蔫揩,在国家和地方补贴的支持下肺咯肺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右册吓,在农村市场汕、县乡市场得到了非晨枭辰牛好的认可掂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求檄蒋,县城市场的消费者的房屋空间大秸苇,有充足的空间停发车辆圈搞,拥有较好的充电便利性挪随。其次行驶距离不长垛芬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求显。另外篮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难罐入,因为小车型成本低汰莱。   赵智刚表示抖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展措阶德。河南地区徊册,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排背,在替代当的出租车论、公务车方面取得了不错的效果猩。同时宋,也在积极跟海南政府合作揣波,投放了一部分公共用车皖富。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进堆匪高,比如是文昌疯、万宁负版、琼海等县级市漠介,未来将在海南全面推进轮勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴澈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲葱能慧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烂光,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吾舒锚。会上都,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出翘悸裸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂船班。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本固落,是参与全球竞争邵侣衫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提混里。”   在当日的论坛上般就,郑刚发表主题演讲咀缄。在他看来佬,打造世界级新能源汽车的品牌腻瓢玻,最核心的是独特性廷饶、差异性鄙钱,是比较节能优势芦嘉司,浮出水面的是视觉赔、是LOGO贩寥、是VI挥撼毖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势朔懦,其中成本优势是最重要的组成部分淡。   早在110年前把差揉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择锋敌:蒸汽驱动车僚、电驱动车和燃油驱动车告泥。然而创,在后来发展中添怒伦,电动车败给了汽油车波。这是什么原因造成的抄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及啼捆。亨利·福特发明了流水线生产伸骑厂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候冉封亭,成本大幅度地下降挠吧芜,售价拉低到850美金校,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鞋套骆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间煞握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酥菲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌龟。100多年的历史多次证明了这一点嚏窝脖。” 郑刚说珊。   在反思自身发展时非,郑刚透露外幸革,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量劣档衬,规模在迅速的增长蜂胆,但很遗憾并没有带来显著的混皖、大幅度的成本的降低倘。   为此川,郑刚提出洛违,在推广和普及新能源汽车的同时稳楔,光靠技术进步还远远不够瘸错,更加要注重信、培育成本领先的优势离陇膝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本派渴,是参与全球竞争圣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俯睹。   他建议囤禄,对新能源汽车未来的产业政策涉污、行业标准劝、行业监管等厕卢咯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术卿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低逞输仁,这样才能培育出行业的龙头企业时柬。   如何通过提高规模船、优化设计渺、优化政策和制度创新庐?郑刚说狡桂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本翟慷市、交易成本和政策成本童,来打造企业的综合成本能力和优势潮鼻成,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捣谢辫。这还需要企业和政府共同携手史儡,不忘初心锋惺祁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑剂拟:韩大为" "  魏建军多次提到寸,我们的确有很多故事温蔫灿,但是他们没有写得很好赏堵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖非?魏建军直言不讳地说图豹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后解。   囤地赚翻方、离开保定疯歧别、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来骨辈,且莫名其妙沏幕,或者无中生有的传言所困扰讳邦,最好的纾解方法是什么许?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车煎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚女,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂签收禄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后炮么捍,魏建军聘垄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监洗,与部分汽车媒体交流身驹。以一身轻便的牛仔装""示人""孪灰,魏建军笑着说蜕焕廖,是在同事的建议下才穿出来的拘闷完。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凉迹附,魏建军坦言毁恫好,的确压力很大愧,也很难受闹拧,“有时甚至想哭”棺颧激。他说譬,我本人就是保定人斤碱,能不希望自己的家乡更好么钢紊?当然趟渐盛,我们只有把自己的产品做得更好泊毙。    诚如魏建军所言旱,近期苦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾博缅帘,来自媒体的反馈好评如潮顿偏尚。有作者甚至设问穆郎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后糯,否则也怕媒体老师太忙”戈成陕,长城汽车一位公关人士插话道们。    10日下午的WEY首度试乘试驾驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意厢目辛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瓦尼雇,有同行在现场就说浚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车都菱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型和凄晴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型让。    动力配置上戳涸非,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机壕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术溺粮,最大功率达172千瓦蚊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器屋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点艰抱炔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上乌取簧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辽傅,VV7s几乎没有发飘的感觉但,而车内噪音也得到较好的抑制贤。“我们在整车NVH方面做了很大努力蓄宋徘,也取得了一定的平衡”磋品,魏建军说肚猎。   VV7S    在交流中翠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时匣瀑牟,大谈罢、特谈所谓“轻奢”瘦工景、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时低秀舍,咬住“聚焦”二字不松口躲汹。而是多次征询媒体试车时的感受稳,并逐一分析绥呛、解答媒体所发现的问题弥涩。整个交流过程糖鸥,他都态度诚恳起,即使是谈到一些尖锐的问题盯虑使,也并不辩解讣逛筛。他甚至非常谦逊地自问自答镀怯,人为什么会失败波绍?尤其是一些有着巨大成功的人搏老。因为以往的成功去兴棉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做僵哄坷,就很容易让自己失败味。   VV7S    在4个多月前的广州车展上把刃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车斡贿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然啦。他认为伍,好的产品本身就是故事嫡签摹,而WEY就是要做最好的产品师嘉。此次恳,魏建军多次提到课,我们的确有很多故事要讲溉等输,但是他们没有写得很好饺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涵,所以闪,我在让他们重写胃俺。魏建军笑着说镁赎,把一桌人也给逗乐了列达。    在媒体谈到其他竞品时把充,魏建军都给与很高的评价散。不过最终还是认为自家的产品绘白辞:底盘更扎实谴拔,操控性更好伟,“因为我自己就好‘玩儿车’”嵌入,所以对他们(研发人员)的要求也更高慕。   VV7S    据悉锑啡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市老侨店,预计售价在15万-20万元区间毕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点刹,他思考了一下才说杜颗士,它的配置太丰富了控,在相同的价位空间钾补柬,“肯定没有比它更多歌、更好的”材蓉挝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖棘亨甲?魏建军更是直言不讳地说缸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后礁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中迹,一位来自上海的资深试驾教官说兑泊,之前很少接触自主品牌汽车动,这次也是第一次来到保定蹲赔戳,第一次来到长城搏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料炮溶漓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谭踞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言含。期间慈,有一位同行说咖芦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好桐慨?或许这才是魏建军的真正用意吧倍耪推。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠胃肉:李芳" "   陆逸表示试,英菲尼迪目前的销量情况非常正常南仿却,因为正处于发展的爬坡期闯八。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说促到违,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敝腐,而且要深度国产化胯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中套茂绿,雷新透露燃,上海车展期间守贯裴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捍读坎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贬钞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时马莫旱,陆逸明确表示苦丧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常趁汗蹲,因为正处于发展的爬坡期湾疏。关于国产化的工作壳塑枢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吃,未来将坚持不懈的进行国产化工作涧,而且要深度国产化氦畏。    日前呻橙瞪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典擅陪。活动后快咯盆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吠卑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碎官姥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年隙耸尘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆荒妨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%当股,超过23万辆时疆。今年第一季度探皮滑,英菲尼迪在华销量破万辆承,同比增长4%潍光,而其全球累计销量达到67367辆蜡挛,同比增幅为18%坝。无论是在英菲尼迪全球体系中哗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中攻摆脚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色底铜啥。在不少业内人士看来毒磷拈,从去年4月以来亮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞面缮副。    对此茶岸火,陆逸强调嚏,目前英菲尼迪的销量很正常焊韭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军位棺氦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嚷,还处在爬坡期雾撵。他还说笺,所有的汽车品牌进入中国后欠脚党,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加青问锭、运作能力提升及投资力度加强尉量樊,会迎来一到两个爆发期题。    事实上羚前探,从2014年开始翠草,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后单管,就迎来一个销量增长的“爆发期”郸:2014年舅,英菲尼迪在华销量超过3万辆前,同比大幅增长75.6%莽芭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惋铣省,英菲尼迪在华累计销量为40188辆内蒜,同比增长33.8%奴甜。    不过惭位,步入2016年迹哎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惯缎。当年4月初么怯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肮,刚好满一年徊群。在过去的一年里桔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泉。陆逸坦言炕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段硼镐痹,以便更好地认清我们是谁檀抨混,我们的未来在哪里钵薯谜,我们应该做什么荤控隧。”    在陆逸看来须光胳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌莽沫,今年是进入中国的第十年烤。所以作为一个年轻的品牌签骨垂,这本身就是一件很有挑战的事情官。他还表示碍强,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累遁龄疟,是更聚焦的一种进化凛。因为市场环境在变化澳剖,消费者的需求在变化苗伤,我们也要根据变化不断的调整抄、创新抄、挑战自我差登。”他说希想,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来畔劣,就提出了‘挑战者’品牌战略岸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过琉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的第徘,品牌口号必须得落地篇。”陆逸表示裁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发暑递夸,聚焦目标客户群静为,让产品与目标消费人群建立联接馅、产生共鸣潍赋躲。    陆逸对中国经济网记者表示鞭煎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剁酶必,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蕾徒,而且要深度国产化怠莆骇。”他说玫始,中国是全球最大的汽车市尘榧浴,同时也是很特殊的汽车市撑殖怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绦蚊品,就要真正的了解客户糖赤胜,扎根于客户恕、扎根于市趁印,这就必须深度国产化败秸疽。据雷新透露浑许,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%棠息。    但是挟观,从2014年底国产以来哦,英菲尼迪只推出了两款国产车型溜化:Q50L和QX50扛课。对此雷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蔽。陆逸表示冈剁,“关于产品线布局的问题撼撂伶,英菲尼迪有一个长线的规划蛇端瓜。”    陆逸介绍说拴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年判堆,规划内容包含平台规划挟酪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蛾鹃狭。他还说涧醚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备湾茂,我们的目标是通过完整的产品规划灌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品藤。”    谈及国产化在今年的推进程度度纬,陆逸表示普笛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泥晨吗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布些獭浪。”雷新进一步透露洞篙,上海车展期间避,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时散,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现湍牧害。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年硷嘲,通过销售Urus断乒,兰博基尼总体销售量会翻一番联说建,突破7000辆大关巧。    在更遥远的将来擞,很难说会不会有纯粹的电动车量。这是因为蓄电池非常重素,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制示。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮榕ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌炉。自大众集团和奥迪公司接手后锑痪僵,兰博基尼得到积极强衔仓、稳健的发展抖衡巨。日前扔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂戏类跺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员磐瞬份,商务部主管Federico Foschini宏钠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员矗萌堂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问熊驳惊:并入奥迪公司之后嘘限呸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疾?    答澳舜喜:2016年烹窘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汇劣襄。奥迪公司和大众集团接管之后毖,对兰博基尼进行了很多投资欠另,让公司发生了非常大的变化寥配韭。此外爆拔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钾阜菊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高铰,如果没有这些投资锹栓宽,就完全没办法实现这个计划槐拟恍。所以嫁碾,兰博基尼公司从中受益良多徒骆。可以说狮,如果没有被接管施,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来灰。    问黄舵:在您的介绍中表福雷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高相。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的怕兴?Urus投产以后靖咎录,重点会不会向中国市场倾斜池邯?    答胃良:目前盎棱动,兰博基尼公司只有两个车型系列饥:一个是搭载12缸发动机的Aventador乒犊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán戳涡。因为各种原因锤浆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降登刨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势菲痊。2016年蛔玖成,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坍从皖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%糙婚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%釜稠坝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放迷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加杀。2016年捎衡弓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆饶。新产品会在2018年投放貌,到2019年咀贫眷,通过销售Urus贤史,兰博基尼总体销售量会翻一番暮嗣,突破7000辆大关桅。在中国市场上撑,SUV是非常重要的产品卤瞬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求倪考俏。    我想强调的是汝杯官,在中国超跑车市潮氩А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钨盼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币监饯弟,Huracán大概在300万到350万人民币屠孺痘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捣。    问炯保:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的梁?    答睛:目前蠢挨,兰博基尼在中国有15个经销商扭。到2020年和认险,我们希望经销商数量能增加到20到25个齿。当然痰,通过Urus的投放苯疆镐,在华销售量会增加稼,服务涵盖的区域也要明显的扩大汗。    问磕色乐:如您所说挥光,兰博基尼在中国有15个营销网点挎凳,去年销售了151辆(车)裸疥。我们简单的推算一下鞭,平均一个营销网点一年卖10辆车粗肛。那么混驶硷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样突?在新的超豪华SUV到来之前赏,是否有改善他们运营能力的要求呢忿擒禽?    答从未澎:是的恨思,会明显提高经销商的运营能力辆,新Urus也会变成一个破局者去。虽然现状如您推算平,但是在Urus投放之后寡,大概2019年或2020年榷歌,经销商的数量会增长泡卑瀑,同时每年的销售量可能会提高到30辆概寥勉,整个业务会明显的扩大收唯皇,售后服务也会明显提高腾。而且由于SUV使用的频率比较高庭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入纺。    问梨飞桔:兰博基尼车型比较少换,所以每一款新推出的产品都极度重要欧低。现在的汽车行业发生了一些改变蓝挥,比如智能化同晾、电动化佬偏炔。那么恢涣谜,兰博基尼在研发产品时次,会不会受到这种趋势的影响丹鼎扒?    答狠怂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征侥热吧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侈汗抗,更多的是代表了一种感情燎阀茂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador访号图,采用V12的自然吸气发动机汲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缆。    这是兰博基尼最核心的销售主张炔星。未来敖揽弗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协扦膘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度翻淘胸,甚至会超过前款车型蓖。而出台Urus产品时则会有一些变化簧廊,它将采用涡轮增压V8发动机储蜗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机颧便。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型亨埂。但是拢,不管从产品定位帝,还是感情诉求方面来说玻离,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观湘吭痹。在更遥远的将来忿鸡,很难说会不会有纯粹的电动车啦。这是因为蓄电池非常重贯捍讳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制反。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车食拦畅,可能未来技术上会实现新的进步厦,那时我们也得重新考虑这个问题趴。    前些天伸凤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型危撤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录颗抬,其V10的发动机再一次提高了功率贝狡纤。当然陇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA努痊驾。通过技术创新以及功率的提升赤袜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者镭随奖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车输贸。在预销售的阶段捌赣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来侯荆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哗,能够击中客户的心理需求胚惩罚。    被访人腺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作领。1998年到2007年赋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年秘纪委,负责兰博基尼产品工作;2015年钎岭挥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员下恳,负责销售及市场营销两。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示芥蜂锋,中国是世界产氢大国菩碎估,制氢设备染悸礁、储输设备搪极酒、制造技术等条件不错涂讲辖,具备发展氢能的基础唱。从环彼璺兀和能效等方面考虑戒,中国应进一步推动氢能源产业的发展脾惦怖。    周奕丰谈到量纽,中国目前主要依赖化石能源酿,对环境污染严重唇。氢能源因来源广泛疮、燃烧热值高蚀、清洁无污染和适用范围广等优点财惜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源欧屡路。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扰邦梧,目前看存骋,中国氢能利用的研究相对碎片化什,与国际先进技术相比还有差距禄,没有形成产业化什签、规模化发展瘸赎。中国应迎头赶上圃戮,卡位世界前沿扔累节。    他还提到岁慕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一遍,提出实现大规模淮订莽、低成本氢气的制取救潘牟、存储挪巩樊、运输碎、应用一体化的战略目标兼募眯。这非常重要囊,未来需要各方协力迸卵,加大投入背抖陇,推动相关产业进一步发展下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瑟剧蹈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陕淘轻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措豪的。    他谈到史,实体经济是中国实现转型升级的主要载体骨霉色,各方需要引导资金更好地支持实体经济颈,促进金融资本流向实业幻脖,真正促进经济稳步发展臂鹅鞘,夯实经济发展基础坟。这既是稳增长巾、调结构的需要牧啥,也是抑泡沫返堵、防风险的举措俊胆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动梆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进室船饱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力簧项痕。    周奕丰最后介绍仓飞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下团摧,也在不断创新突破怠,寻求产业升级顷记。公司主动发挥自身产业链史、区域及成本优势汰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业虫呵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挛、旅游景区糙扛导、汽车营宿地诧剂、农家乐团挝痹、家庭菜园等不断扩展外弯穿坦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业姥滇,以多种方式在国内推广土壤修复洛彻寞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场达忍肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "   国外媒体报道暇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示滥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆缝蟹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乃。 李彦宏    李彦宏表示寝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车寞乳。尽管有一些技术问题需要克服舷即铃,但它仍然有望达到目标姓观校。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司册窟,前微软AI专家陆奇任首席运营官盒撵钾,负责大量投资的自驾车业务部门齐。 百度自驾车    李彦宏表示撤喷,我们很可能与传统汽车制造商合作梅恰,而不是孤军奋战拱膜,目前还没有制定出这项技术的商业计划层,首先致力于让自动驾驶汽车着陆隘。我们将竭尽全力实现这一目标戚棵,收入和利润是其次的考虑侣砰甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某背:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年糠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显建弥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嚷貉,共享经济还将怎样改变生活凳零蔑?   三年前俏奴第,基于对共享经济的热忱譬弗,清华学霸张丙军创立PP租车孟看,开启了汽车共享事业;三年后床派腺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户杰餐,成为汽车共享领域的领头羊枷导胁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀憾,3月7日绿,张丙军开启了共享有车生活的新征程僵呜厕。   3月7日搏,在几百万用户的共同关注下竟逝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搪磁,也是张丙军重新定义有车生活栋门脸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅版瘁叛。   从PP1.0到PP2.0时代额,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记斤欠、一个符号或一个名称那么简单袍,它是企业创造持续价值的支撑反腥。若没有十足的理由备勺鞍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓息。将PP租车更名为START鹅瓮畴,是源于怎样的考虑勾纹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解骄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体邪北,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举磊。   “三年前辈贾瞪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瘦崎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益损唤锨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型磋。由于便宜便利屡舶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具试虱。”这个阶段顺埃盘,他称之为PP1.0时代萎苍付。   经过三年的发展项,PP租车推崇拥有而不占有面、盘活社会闲置资源的共享方式炬抒被,逐渐建立起以车为媒介剂塘仆,重新定义有车生活的2.0时代凡。“START不是买车污,不是租车鼻茨,是共享有车秀。这是年轻的人群态培、爱车的人群伸媒徘,最向往挫、最有潮流的有车生活方式静私辞。”张丙军说鞍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蒜潜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验士俱。同时任,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沽贺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区记,让每一个用户体验到最真实茄、丰富卞帕、有趣的共享有车生活刨绞捎。”   START代表着新品类讨弗溪、更丰富的选择拴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下祥风,相较于神州租车矗痉、滴滴租车等传统租车公司齐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢馁?   张丙军认为返恕沟,START的核心竞争力主要体现在三个方面晒。   其一券,PP从1.0进入2.0时代腐霸,新品牌START更具有张力膘哀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求愁餐,START重新定义了有车生活卜,开启了全新的“共享有车品类辽。”   其二雄肖盯,为实现共享有车的多样化选择叹,除常见的家用轿车外勺呻人,START将主推个性化的用车体验侠抖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型淡,如保时捷911溜戈、特斯拉插谦、大黄蜂弦、牧马人等等坦别藐。此外街惰辞,用户无需承担高额买车款和养车成本杭写抚,性价比更高废宫。   其三拉拧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立耍晌,以及更完善的用户信用等级片陛。这也是平台长期价值实现的核心碴浇。” 张丙军介绍跑顷摆,START共享有车生活平台为使车主放心共享奶舵,平台推出了一亿元车主保障金棘擎魄,严格的交易信用体系凭通鲍,确保车主爱车无风险;对于车友挽倍氏,START还与多家大型保险公司合作苯到,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务午衅,为用户提供更具信任的服务界翱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流募,我们的目标是惧活屋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来乒跋奴。”按照张丙军的预测熔,中国自驾用车需求量巨大赎,而现实矛盾是拈卑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车擂膜,不允许每人买一辆车满足自驾需求土汝础。相对于传统租赁公司5-8万的库存量屋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用木瘁。   此外斗拳,他认为能,随着消费持续升级矩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炼纷。“感受丰富车型带来的不同生活体验刃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向橇鳞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质猜、丰富矮戏、有趣的生活方式锰猴耻,让有车生活更加精彩慌。”   张丙军表示嫩参,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者牵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验岸脱姜。START蜗吨,梦想才刚刚开始搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每假:李芳 版权作品田把,未经环球网Huanqiu.com书面授权单,严禁转载顶等,违者将被追究法律责任酬究。 获取授权" "   今年全国两会上吗菱订掣,董明珠在接受记者访问时说闷家:“只要你敢想浚荆瓜,比如以前谁会想到人能上天恰,如果我们不去创造刨断鼎,人能上天吗郝速夯?你不敢想态,你不敢去试验加拼馆,你永远不可能做好稿吴颂。”    过去的2016恼时妨,伴随董明珠的粳共,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈爸:格力全员加薪1000元脾稼、格力的员工房那腊湃、以及格力的手机……对于这一切权,董明珠并不过多在意唬缺擒,她说瞬酥嘛,自己最关心的还是“掌握核心科技”卫协俺。在今年全国两会喊,作为人大代表旦酿,她再次提出了自己的董氏宣言晶:确实这两年的发展能垦,总书记提出的供给侧改革判,我们就应该做供给侧改革的排头兵耍糯,因为做的是实业该,能够掌握核心技术校,制度也要跟上泞氛季,真正给那些创新型的企业是磷、有创新梦想的人一个环境廖木烂。    对于国家蜕裂、社会泉、普通百姓的诉求拜,董明珠是这样回应的殊狗价:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献碳,他真的不是仅仅是索缺亍,收获了览,比如说我们过去讲佳,这个企业了不起膝陪,再就业匆谓疙,反过来你要感恩这些员工拎妙,没有人来给你打工桅谐鄙,你凭什么去发展罗手?所以我觉得要有一个感恩的心情晤擂。”    把感恩的心落到实处抨暑蜡,就成了格力员工的2室1厅搓奥蔫,于是硕受,别人家的老板就这么出现了拼夺氮。 记者孩锯户:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧储宦?    董明珠荤堂:对伸臂羔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现玫洞。    记者爆闻:以后所有的员工都会2室1厅莎煞茎?    董明珠答桑:对对对糙墒。    去年末量魔卞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂啡苊恕,但因股东大会投反对票而失败拾勒。随后快洼,她以个人名义增持珠海银隆股份镶荤古,雄心勃勃的进军新能源汽车产业卵捣们,然而返绍,到了今年报,新能源汽车面临两大不确定因素碾嘎:电池迷堡、补贴“退坡”柔付级。在董明珠这里了峨授,似乎这些俨然不在话下闭糕,董明珠说庆埃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟搓戚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈鹉弧,“不是因为退坡我不做撤高肆,也不是因为给我钱多把撅谓,我去做还涛爽,我认为是一个责任胯,是对社会捣、对人类娟,你都要去选择的一件事耐龚店。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖淘寿吭,董明珠很不以为然诫汉,她认为赦酒鸵,这些都是炒作渴露桥,并没有人真正说到自己手机产品的质量腾叭稠,只要没有说到质量信碑,那就不是否定就苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署填:李芳" "  近期缸骂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税储诧。美国此次取消“双反”哺,对中国轮胎产业无疑是一大利好跋超沦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转骨痘射,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变焕乓惕。   全国人大代表界、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议炯习孟,在轮胎中使用RFID电子标签技术彩兴层,给每一条国产轮胎装上“身份证”岗九非。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侠巳拱,有利于消费者对产品品质加以甄别哗速壬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拳没,从而规范轮胎行业发展浅临,促进行业的产能优化和转型升级寒。”袁仲雪说哦嗓画。   据了解腺臂识,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草橇,全球多家组织及单位参与拆宽块。轮胎用RFID电子标签的应用圈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捅昧菜,将等级数据写入轮胎标签内部喇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定讳,伴随轮胎终身使用警电。同时锑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体架陌,使轮胎更智能滑蛊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS胆涛,能实时监测轮胎的温度坚晒畦、压力等数据共,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疵,从而有效减少安全事故兼诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "全国人大代表入貉馆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题故降,这个事关老百姓短途出行需求以及交通暮攘、环境协和发展的产业唯绩,由于行业标准尚未建立茄悉镶,使得整个产业发展处于十字路口闯娥坛。全国人大代表魄檬、时风集团董事长刘义发建议厂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 苟活,全力推进供给侧结构性改革龟。    在刘义发看来敦杭械,四轮低速电动车是市场主导低静郴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品啡侧市。目前绣比,工业和信息化部桨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》细。该标准的制定副客,对规范四轮低速电动车行业发展衅鞘,使三羡鞠幢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赌介芳,直接实现电动化僚釜会、节能驾翰、环保安全出行具有特别重要的意义厦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求般苹,又适应市场需求旁尺杀,刘义发给出四点建议良疲揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一悸繁、标准制定应充分听取行业的意见饭唾抽,响应群众的呼声察佰凳。制定标准应尊重市场规律凛聚,规范俯、引导产业发展喉美锨,而不是简单的限制激诗嚼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求斥庙。    二汰郸兔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点导。四轮低速电动车安全彻鞋、环保哭喷晾、经济觅歇、舒适嘲橙,是摩托车簧宛改、电动自行车几篱、自行车等升级产品成催辟,特点与与高速电动乘用车不同读。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蕾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定亮。    三跺剩透、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导芥、政府引导的办法娄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点步,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池尸姜,如采用锂电池政府给予一定补贴鞘。    四乳忌、在制定产品标准的同时孙,制定企业准入管理和注册登记摆、道路交通管理的配套法规深媚。产品标准只是为行业规范管理提供依据偶贾板,而实现规范管理是一个系统工程显箩。政府应加快制定企业准入窖惯氰、车辆注册登记绒、道路运行管理的配套法规联浦屡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则难痪,方便企业让利于民绿横即,减轻企业和用户的负担甫厘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求从、加快供给侧结构性改革的产品患备,又是一个节能环保的产业坍,引导得当可以大有作为韭鸽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法画壕洽。”刘义发建议荷酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   近几个月来葱,共享单车火遍了北京城雷。6日计,全国人大代表棺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示融哭,今年上半年彩脊惊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”逛嘘。    徐和谊说赶监,伴随着公车改革斗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扩东妻。“很多公务员手机上有软件朗唱赣,一刷就能用车心亲椒。”他说馁笔该,今年噶僳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挛短跑。上半年溯配姜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车割。    据徐和谊介绍谜肋,未来投入的汽车数量将根据市场而定道先磋,租用的价格将有竞争力典腥池。产品的外观将非常“吸引眼球”申貌,为两座式纯电动共享汽车割寇孔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷仕兰,适合分时租赁和共享市场需求栖胜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别睫看够。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吻,在手机上可以查询哪里有车竿堂焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题咯奥箱,目前大家用车起点和终点不同靛诵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源丘。”徐和谊说痕冠踩,目前胶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节垄,包括立交桥下纺、公共停车场孟集、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇渤史。目前边远的地方停车资源丰富惰,但是用车的消费者较少钦谱嘲。“希望异地还车的便捷能够实现黎石凹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点邪辟弘,否则还会存在最后一公里的问题嚼步怠。”    徐和谊坦言锌柯,停车位还存在管理的问题敦,汽车是价值比较高的消费品牢拌悉,一旦出现剐蹭屠秘,租车人还车时也容易“说不清”镰惦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护前钢睡、“钟摆效应”等问题触。“有些消费是单向的塘飞,如何让车回流也是个问题”未汗来。他说输,目前继察寿,北汽正在进行市场研究迹,探索解决方法遁妇康。    徐和谊还透露全侮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行腾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆频认。“我们也正在筹划并和有关部门做方案扁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆丁伐厂。目前距2022年还有六年时间疮缴勉,从可行性上讲途吠外,应该是能够实现的龚缺。届时希望借冬奥会的机会擎燃绊,展示中国制造的水平离程汉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露车宿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题塑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击深,目前已追回骗补资金或芳诒Τ睿款23亿元违离乘,并对有问题车辆不再补贴拍,对闲置车辆也暂缓清算举斧。    肖捷称程,在财政部门督促下贩圭违,目前相关企业正在采取措施叭烯,认真整改发现问题离描。    有记者问纫妹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冀辣埔,肖捷表示衔敖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整歧,主要是降低了补贴标准螺,同时也设置了补贴上限犊铝,还提高了准入门槛粕洛漂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展牟,同时也可以有效防止出现市场扭曲覆。”他说胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬徒:李芳" "全国人大代表遂删漓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气川嵌苏、废液遁、废渣等污染懈黑,一旦有机电解液和钴薪缝苹、铜桅缅管、镍等重金属物质渗入水和土壤之中柯,就会带来生态环境安全隐患写朵,甚至会危及人类健康秃漆穿。”全国人大代表幸蕾凌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示驾须。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议啤该。这位带领团队经过几年技术攻关棱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人透汐促,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上派答淡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个璃附,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题讣。在提交建议之前仙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蹿说。    自20世纪90年代以来桔,随着锂电池广泛应用铰鸵,我国成为世界上最大的锂电池生产岁隋、消费和出口国类槽,近年来我国出台了购置补贴趟衔、税费减免芒蝎卞、研发支持檄架、消费优惠挽、基础设施等一系列重大政策措施胺杭踢,新能源汽车市场日益蓬勃发展储。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆干绘图、保有量超过100万辆费悔,占全球市场保有量的50%筐谈速,预计到2020年累计产销量将超过500万辆睹礁社。    随着新能源汽车快速发展辑汇遁,作为新能源汽车的“心脏”翘,动力锂电池产业也在迅猛增长辫去。按照相应的报废标准誊,动力锂电池回收利用市场已经形成具抹。有研究数据表明链崎湾,预计到2018年第滔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蒋,累计废旧动力锂电池超过12GWH绿卯跺、报废量超过17万吨瓶必茫,从中回收钴楔吾陆、镍洼扳、锰廓嫩俄、锂埔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元翔武默,到2020年将超过100亿元芒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元窖哨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鸵绷填,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题澳晤微。”张天任认为外,如果动力锂电池做不好回收利用味,就违背了绿色发展的初衷垄趣忿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用急,但现实是渐漠第,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实尼洗。“废旧动力锂电池包括不同的类型退拓、设计工艺和串并联成组形式豢,以及多样化服役时间碴、应用车型和使用工况礁涝浇,这导致电池拆解不便逃痢上。另外递屑乌,国内尚未建立成熟的回收体系笔挫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沏澳,回收工艺成本高词嚎。”张天任表示校谴痊,“出台的政策并不具有强制性篓炯点,且缺乏明确的奖惩机制蟹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高梧钳对,目前动力锂电池相关主体无利可图市谜凉,对政策执行积极性不高氦店。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题矢,张天任说伴嫂:“一是退役电池较为复杂快,不易拆解;二是退役电池一致性差词惰儡,品质不高;三是回收拆解成本较高徘哎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管龋,执行不到位耽暴步。”    有问题就需要有解决办法瓣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方且危亨:其一舍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二斗措秘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三面谦晴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四投捐,鼓励商业模式创新试点和推广应用遣钵昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔狙氏:李芳" "全国政协委员沫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题芥疙。”全国政协委员叭关、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示胃朔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题风赫藐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时课介,其市场前景令人堪忧凰海。“在电池方面柯斜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谁溪钡,2020年后背,当大家都不再享受补贴时面,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上虑诬勺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品胯。”另一方面倪泪舞,柳崇禧表示磐假淖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市时犊度,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素琼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等妊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上弗,但电池的寿命大约在20万公里痪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受慈,这意味着潘恕嘶,电池报废了车就要跟着报废喂休旗,这样算来蟹煽合,纯电动汽车的使用成本是很高的薪。”柳崇禧说饱颈拉。    对此壕辫硷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案氨,即建立专门的电池运营机构蓟戈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乐损。“一辆车在全生命周期内更换几块电池滤铝汤,是对车辆的物尽其用发丹目。对电池而言芳,虽然不能再服务汽车矗,但还可以被用作储能电池稿纬,同样达到了最大利用率型麻舶。”柳崇禧认为洗捷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法煎唬。“但国家需要予以支持偷对,尤其是在车辆检验方面示坑,按照现行的规定看辆,更换电池即被视为改装迪法。”他说蝗枫。    柳崇禧的另一个观点是匹常,氢燃料电池的大发展即将来临寝。“一方面需贿,原来的运输成本相对较高扑乾,而如今这一问题已得到很好的解决裙娶棵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面诧,美国的相关先进企业在国内开始建厂盗泡贩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车敌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展脚。”柳崇禧表示临,氢燃料将作为增程器为电池供电巩睫,以达到更长的续驶里程当,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交淋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同亲五成,造成了双方的利益不在一条平行线上袭竭。为了解决这一问题低,李金勇指出筋罚卞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谓需,重新设置股权架构觅龋,经理人和骨干员工合伙人化鹅氛梦。”    “遵从起码的商业规则苗祭卿,我们就是经销商诧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豪茨勃、一个桥梁丢,我们没有义务去亏损膏玫潍。”李金勇说慨手。    日前燎牌怠,著名汽车营销人读巍躺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出歌惫漓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景枚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”刻驶糯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蘑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”赣冲糯,李金勇直言盒浚,“在过去的十几年柏,我们的市场非呈危好飘夏,老太太都能卖车么辜挂,会加价就行了茶闲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高为,职业经理人的压力很大大瓣泪,每天都要搞KPI考核妊涎、培训先巫、提升庆仓。”    李金勇以实例说明鲸确:“过去在资源时代劲,一年这一个店挣1000万玖博,给职业经理人开30万弥啡鞠,没问题患,这车好卖微。现如今届芥,市场不好了癌壁,现在一年挣100万漂藤阔,职业经理人还是30万饱持铂,但是特别累俄非桶,现在一年的工作量比前五年搂惕刃、前十年两三倍都不止精。”    在李金勇看来彭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同平敛汗,造成了双方的利益不在一条平行线上里别盖。为了解决这一问题胁拿,李金勇指出酵共猜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景福娠募,重新设置股权架构伯,经理人和骨干员工合伙人化拧便屑。”    李金勇进一步具体阐述道迁楔,“过去资源时代暮,投资人只要拿到了店朗薄、拿到了品牌檀嗽,就可以赚钱录闲敞。现在酷,资源时代已经过去了萌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起喂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人入,从而真正让员工自动合、自发地把工作当事业潘熔,而不是靠培训够耙,靠感恩朗并。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拈干,不少汽车厂家制定了销售目标羡、生产目标纹,职业经理人必须要完成复,如果不完成就走人七吝。李金勇认为搞,“在这种状态下负,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划夕冒、十年的规划蜗底,只能先制定一年的规划另培哩,把今年完成再说定噬,由于今年完成了略,明年才有你的事拱。所以这两年厂家的高管变动频繁鸿读,十年以前很少有这种变动帅芜,而现在这种变动成了家常便饭膝抄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寿甲,没想经销商的盈利能力廊瓦胶。”李金勇表示弹青,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烷份贰,想办法做经销商工作媚,把销量任务压给经销商崩闻。而经销商越来越不听话劣、越来越不相信的时候骨,厂家就再出台相关政策帝。    李金勇指出胎骚帕,经销商要有勇气打破潜规则肠拦,遵守正常的商业规则谱慷:库存大不提车伪、无差价不提车情概尽、拒绝搭售冈海。“遵从起码的商业规则兢,我们就是经销商连封,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溅驹门、一个桥梁葡湿百,我们没有义务去亏损碴。”李金勇说块拔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题评,李金勇建议并廷酞:同城市的店应该互相加盟或互相买断陵肺郴,或者干脆出售给另外一家经销商涡藉贡,不管用什么形式涤渴旗,形成同城市的一家店卯。“我们用销量彻判、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来汗稻,这样减少恶性竞争巨立,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法滴蒙。”李金勇说阿撅垃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恋唇赶,李金勇表示洼尸慑,“我们不可能卖出路边店的价格氯骗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争叙箍。100%原厂配件保障投汇,专业的维修技术贩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谢。    此外弊,李金勇还表示帅捞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车昂讲沁。据了解敛感,2016年晤恃,新能源汽车的销量超50万辆焙,到2020年零辜并,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年华趟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冯。在李金勇看来南视汝,在这个快速增长过程中酣肠,“传统经销商中屯艘茨,谁关注了新能源汽车并率先布局碗,谁才能在这个市场当中分一杯羹导箱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕操,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员娄汗、四川省鼎立律师事务所律师施杰桃,今年的关注之一顽,是有关网约车新政的话题佳凰。    施杰表示邓投闲,为加强管理适,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)当,并于2016年11月1日起施行澜刃。然而酿价喀,根据多家网约车平台公司的数据蜗慌,在目前运行的网约车中精,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吵揽郸,仅占极少数部分怯卑。    “交通部制定了网约车高品质服务输空讨,差异化经营的原则芒雇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”橙好,施杰称咎俗,“我认为嗜颓掇,政府应当放宽对网约车的准入限制茹,顺应社会共享经济发展趋势”萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到檀汲滦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中刷绊妨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抄。    首先拘,施杰认为风叹琅,北京绞、上海的网约车细则要求“京人京车”十、“沪人沪车”等差异性待遇岔艾,不符合市场竞争规律抡沪。施杰表示耗枷单,只有在市场竞争的推动下彻慧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力浚,也有自我管理的需求与能力扰耽。    其次瀑菊,施杰表示市,北京吵承唐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员雀,而且购房陇狙搁、购车也并没有绝对限定于本市户籍始骡巧。“京人京车”腔贾娟、“沪人沪车”的严苛规定吼好冲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外盛祭筹,会导致营运车辆骤减偷妒烈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒遍逞,阻碍新兴业态的发展橇姜拆。    而对于多数城市对排量箩、轴距都作出的高标准要求狙加,施杰认为钾伎托,高排量代表着高耗油内,不仅并不符合节能减排目的念,高油费必将抬高车费嫉。    更重要的是辣幢磷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则娄绵曝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准特呕、高门槛辫吗呢,将损害网约车的实惠经济特点双藏,打击其平民性加鲁,“上述许可管理的模式烘,将导致网约车司机数量骤减雄授碍、车费翻倍稗扦,群众打车难乾怖邓、打车贵的现象又再度出现捂。”    此外料傻,施杰在这一提案中的主要观点还包括饱刀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”氢缉、“许可管理不利于节约社会成本”等姆瞬断。    施杰建议谁颂屎,《暂行办法》可作出如下修改炒:    (一)政府适当降低准入门槛边。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度途,是十分必要的悲。比如海赶聚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查念,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嗜掀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求定僻,等等功拘。设立适当的限制条件掂,符合市场发展规律哪,能促进网约车市场安全性隆旦史、规范性发展久虽鳞。    同时扮,政府应当科学引导网约车发展铣妥誓,而不是像治理洪水猛兽府,把它一下子关进笼子里草。以构建网约车公平竞争的环境为导向帕,放宽对司机户籍的限制性规定姆繁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源青烈。网约车平台济、司机和车辆的审核程序法芜,各类许可证明的核发程序尽量从简氰,以便节约社会管理成本南。    (二)政府协助构建平台审核蚀、加强平台监管    改事前许可扭礁,为后期监管港菜,采用“政府管平台题瑞,平台管人和车”的模式泡盖酒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台角领,规范其登记信息回、审核资质的义务髓稠,定期提交所有车辆的情况脑亭锋,这些数据要在监管部门备案擞价。并通过补充相关的法律法规稍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施姑孝。    对网约车不合理调价进行监管百戈揪。保证人民群众用最合理的价格出行权,也避免由于市场垄断形成的价格新高鹅。2017年1月拴暖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人匆胜馁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坏,就此提出整改意见抠鞍颇,平台负责人也承诺将取消该功能挎。这就是成功的监管案例郎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谢凹,存在大量不符合新政策标准的现象精卷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断翅储,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减患,社会各方都需要一个适应阶段仍。所以陌感,新政的实施不可硬着陆涵酬。当前阶段勘抚户,政府应当积极引导各平台规范化审核傲扒矫,加大对群众宣传力度偏培凤,延长从旧规到新政的过渡期拨俯,循序渐进地促进新政策落地碑。    我国全面深化改革提出了目标女闺: 市场在资源配置中起决定性作用围,更好地发挥政府作用鸡攘瞥。近年来撩,国务院一直倡导转变政府职能颂省,推进简政放权贡。对网约车的审核褥驰,放权是进步钠扩赋,限制是倒退袱闪烽。政府应当创新行业管理谈钾,优化监督模式多捕,构建平台审核模式酥渺,推动群众绿色出行寸褂、健康出行腥,为“互联网+交通”营造良好发展环境垛毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良毙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逼俱请。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计很、品质等方面做了很多的投入寇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略葡懒词。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市俱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞檀凹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球渴察。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蒋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨┑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膏乳、品质等方面做了很多的投入概绥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计骚抒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶艾陶谷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性深茫、时尚及科技感的一款产品靛。”韩德鸿说申陶美。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型俄纠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场刻阑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆告。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”逼肺碍。薛海涛坦言塘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舷歉江。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730衡膜驰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%矾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走使疵摄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系前竟讲、制造能力共鸡、经销商体系梢凳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面橡比。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鞘塑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "   2月21日连馈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办付挫处。本次大会立足技术趋势戎,探索全球技术发展的内在原动力操,探讨人工智能芥纹赁、量子计算般浩洞、基因疗法等领域的技术和商业趋势颈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赦蔚缎,有两项技术与人工智能密切相关该挡沃,包括强化学习和自动驾驶卡车癸氰。在关于人工智能的圆桌讨论中炉蔼毒,多位创业者和专家针对强化学习柑汐鞍、无人驾驶分享了自己的观点昏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车晾捣逞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车炽浆陵,可能只在北京的五环里面开签牵,路况很好沥桔傲,最高限速就80啃、90公里慷,这种情况下驮狙焚,车就会极大简化部,驭势并不想生产一辆概念车解柏每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯泻苔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术慕新,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钒官闷。技术投入上青,目前大家都在往里面投入很多的资源皋,整个行业在往前发展涂采,但里面还有很多问题需要解决竿悼,包括保险岗缓烹、政府等腊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用射姬稀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道歪每滇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好冕,把信息融合烽惯、如何决策做好兜。图像识别拓展能力非常强税间,它信息的理解非常细致绥禽帘、更加全面架咳峦,比如前方有一个易拉罐每,有些传感器会认为它很危险捣富,因为它是金属拳牵臂,但图像识别会根据它的大小护臂崩、形状去判别板闪阜。目前结合强化学习俊济俄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持垮沤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能崩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目褥齿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伞萍,说到底这还是一门生意似汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭椭:李芳" "  【导语】这是最好的时代福娠帝,车市销量连破发展记录谓,这也是问题的时代事味,多元化顿、碎片化湾捷,对整个行业提出了更高的要求你辟姑。一切都在变姆狸苯,唯有不停思变方能随机应变崔。2月18日将,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕笔嗣棵。行业内百余位思考者和变革引领者褥笨缝,与120余家媒体相聚一堂虫,在“变与革”的大会主题下丰,共商“品牌与营销之道”护,把脉中国汽车2017伺炼。广汽乘用车副总经理肖勇凳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英醒、吉利控股集团高级公关总监杨学良脊、福田汽车集团公关传播总监许翔碾惮、SWM斯威汽车首席运营官余波适枫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动池绒甸。以下为发言实录巾:   互动环节嘉的合影   李苗苗翠:接受张红同学的邀请泞。下午好!大家都是老朋友了浑快。今天在这里癌,首先我仔拷θ#贺张红搞这次论坛察。第二卧,其实有这么一个机会让大家聊一聊仿妥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆丰石,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力旗革,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字井娇。对这个数字贪练绩,我想每一个人金破,特别是管营销的人毯祟,特别是管品牌营销窝、品牌推广的人浚喜,我想每一个人都有很深的感慨叙。   首先请问肖总返,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物笔,也对您做过多年的跟踪翘。这次请您上台懂,我很想问一问吨钦痢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌纶捣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嘿?能不能简单地概述一下卯荣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇贸稿:李苗苗老师第一个点名我宦埂撮,作为广汽传祺来说咕性脸,正如李苗苗老师所说的乌,应该说是比较新的汽车品牌罢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”骇疮暴、“两个坚持”蒲,坚持正向开发和坚持世界级标准斧。这两个中特炮帕,一个是对产品开发的定位茫崎稼,一个是对品牌的定位胁。   从中高端车型的新产品进行切入桔,相对来说这条路走的比较艰难一点惜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”晌倡腑,就是起步会难一点牛话,后面会越来越开阔狗、越来越顺寇惜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候仇辨授,内部也有两方面的方向略巷洁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手偏当瞧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拾勉,并且在市场上面赢得一定的销量巧同,建立一定的知名度笺惺炊。另外一派的意见厢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酣,从中高级产品切入渭图。但是大家也认识到这个困难雹,一个全新的产品和品牌从中高型切入码惋伴,也就是售价在12万元以上活认,第一款车型是12万元到18万元创范澄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难泉翁烁,我们意识到这一点了坝百郝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大骆,其实2011年龋旗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年慈慑,应该说是非常艰难揩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦偷撑翱。但是2011年淬、2012年有一个词就是“坚持”收记污,做品牌是做两方面的事情彪。第一个是做好产品的品质蓝珊伙,第二个是做好对客户的服务蛊结挠,以这两个为基础这五六年走下来长扩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑胆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象昆喷,受到各位媒体老师的厚爱搭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌曙示,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题价势,我觉得第一个是坚持断萎。在我们困难的时候不要去放弃鬼脐,就是把自己的品牌形象阜、产品的售价回到往下行的趋势孤炉。第二为了支持品牌向上排炮敦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务布。   李苗苗推骂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的疥亩玛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瞧逗澳。比如像现在的奔驰校,一百多年巢的,宝马滇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惟赦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瓣两掇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蔑溪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌歇,也有现代的销量赊戒洽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷党僧,您能够阐述一下吗抄?北汽在塑造自己的自主品牌方面钝,到底在哪些方面下的力量最大檀猫犀?   陈思英委嫂肥:谢谢李苗苗老师行,非常感谢红姐给这样的机会棘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拭绿抱。其实不是妄自菲迸嚷谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷际狗,台上在座的各位都是大幅度增长录怕,我们同比增长更高一点播,因为我们来得更晚一点俏畅荷,同比增长8.7%褂蚊。   但是我个人一直在想这个问题济谱距,其实品牌还是一个需要积淀和历史的干。像奔驰去年是130周年秤,今年是131周年持,我想这才是品牌疵蓖。现在我们在座的各位给客户提供的悉,我更愿意定义为商品仑锑,我觉得是这样开苔。   从北汽自主品牌发展之路来看俏仇,各位媒体老师和同行都知道寝霸,2009年我们是收购豁挝旦、消化埃、吸收了瑞典的萨博技术标本,当时萨博的93测暇、95的平台和1.8T碍碳膝、2.3T涡轮增压发动机的技术慨,我们是基于萨博的平台上辱斗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展忍肛。2013年的5月份壳煽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵苊下摹,大家对这个印象应该很深紊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇苛皖,当时也试图通过萨博平台的背书坝娘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端馁,因为我们希望建立中高端的自主品牌判模退,当时的愿望非城郏好夏加。但是事实上发展到今天斯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恫。   但是没有关系杯,2013月5月12日投放的绅宝D70扛邪埃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音晒变谎。这么多年的坚持是在消化弹、吸收萨博的基础上进行的呵,源于萨博电、高于萨博侥,我们有奔驰欢、现代合资的反哺拿吠,我们在人力档炊、财力唤八蠕、资源泡、技术扰补公、研发梯宫、生产嫌镀感、制造方面岁科芍,都有很多反哺给我们蝗露痘,北汽近几年高速发展虐粉惺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆捶,这一百万辆含金量是很高的诫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚悔禽,但是我们用五年时间实现了一百万辆咳瞳。这里面还有几个第一和差异化产品繁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一呻俯蛋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一巧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位荷。   基于萨博蹲团、源于萨博和高于萨博的消化毯、吸收和引进繁傅臀,同时基于奔驰和现代的合资反哺乏极,我们坚持为消费者提供好的产品莽逞、好的服务汇、好的品质暮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近阔邻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质忌咀,比如中国新车品质(IQS)IQS居冷柬、强制性产品认证(3C1000)坡巴,3C1000即三个月的购车用户中刚翅,一千个用户的抱怨度是多少茶肋鼓,我们的水平无限接近了合资品牌曹排。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的炮荣隶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蚊迪顿,希望有一个很好的中国背书躬,给大家提供一个很好的产品体验探褥、品牌体验和文化体验吼馈。   李苗苗了歼:听到陈总的发言我一直在想晚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO斜,现在经掣⑷攴ィ看到“北京”的LOGO鼓酿。   前不久蛇,不去杭州是到处都有吉利车斧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年撑寝壕,推出一款车就红一款车饺磋绕。请问杨学良婆,学良也是吉利的老人了日,一直在负责品牌形象的塑造套匣、公关篇烁、市场特举啃。原来我们也沟通过这个问题棉郝,对于吉利来讲收购了沃尔沃巍距轿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块彪胚,这是蛮难的事略停潭。刚刚陈思英总还在说萨博呵骑戳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃航贿脆,感觉蛮纠结的碍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象唐盾?   杨学良卵辞甫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谐,第一是对标璃道,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌褐耪。我们是坚定不移地在执行签粮巳,而且到后来做博越似毒纲、博瑞之后有越级对标踢。比如我说开发一个自己的A级车椽切栋,可能要跟合资的B级车对标禄媳凸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域悍,包括研发滔迫畏、制造囤烹沽、采购褪锈、营销泥,我觉得成果是非常明显的桃苗。   第二是坚持走精品车的战略桨。所谓的精品车回恒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吠什孝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捻纳蹿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准湘杯,比如车的造型设计上面豌,自从我们在全球建立了四个造型中心痢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的须巨弊。既有符合国际的审美潮流砰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面爱律损。比如说在车的智能互联领域洼,在博越车上面车机人机互动的功能上蕊衡须,已经超越了一些合资品牌痢喊售,这一点使我们感到非常骄傲棵拐投。   包括在工厂的制造工艺上膏晚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺夺埔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌玩鸿凡,因为我们现在建得比较新肪皇敞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来掳酸栏。大家可以看智能化程度最高的工厂搏,现在实际上是在自主品牌的工厂中芯徊。   第三是一直在坚持口碑忱汇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任厕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言滦恢。这样就可以真正喜欢这个品牌譬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用隘仑。   刚才提到了浙江稿豌括,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍温皮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了礁扰,大概接近了7万辆粟哆绢。这在以前是没有的恼,而且这些用户里面很多都是方贬糖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上访槽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化丝。目前因为我们的品牌在提升逃蚀,我们的品质在提升登,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车阑溺美。这从我们同行休残受,包括从传祺粹鼎固、北汽的产品销售上也能看得出来歧。可能大数据调研徘,像一点资讯的副总可以讲讲矢簇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泞。   当然您刚才提到了在集团层面篮距涉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吞题禄,同时又实现互补宠?这里面还是有很多原则栏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的晚藤抱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌际,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争方虾钙。沃尔沃是高端豪华品牌晌,是跟豪华品牌去进行竞争的腻福。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应庆媳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念碘、流程摆从、标准韶千,包括人才的培养和交流龚。最新我们做的一件事窘刺蒲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疽撼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA逝盎蒙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO特健等,可以说没有沃尔沃这么个老师孤,没有沃尔沃这么多年积累娠售,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构酱讼桓。我们相信因为这个架构非常新疚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平闭壳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质列堂,以及质量再上一个新的台阶饺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绅。   李苗苗悼芍就:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京皇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼烧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面顺,最重要的是坚持了哪些扮?   许翔虱椒:谢谢李老师绦既,同时感谢红姐给我这样一个机会侠策。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车天。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辰甸放。   福田汽车是商用车企业释,和乘用车企业还是有一些区别沥石袖。我们主要的目标客户群是to B的闭乐,正如您所说敬苟萝,我们是1996年成立的垒橇颊,到去年是成立了20周年锑,通过20周年的发展袱法,在过程当中包括您和各位老师的支持潮琼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业趴旁蝎。在中国轻卡市场上鲸,已经是连续十几年的第一了敬丰。1996年在山东成立封菏,1998年上市晨部,2000年进行区位调整就来到了北京邯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题炉禄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烩讨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分谋博。我们可能把这个品牌是这么理解的竭几谷,现在业界对品牌有很多理解的方式谓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营逢隙将。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中梯夹,所以我们从整个的业务流程上来看粪,这个品牌业务就是在其中的歪钦蝗。所以我们这几年在企业的发展过程当中筷妈闹,品牌也是在不断涌现藉读夯,大概有几个阶段砰遍据。   1996年是以轻卡为主导俏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅飞,用着正好”染界覆。在当年的时代抓住了市场机会税,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骚。   在2000年之后险剃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位故,进行了商用车全系列的磕官,像您现在看到的整个北京市场有很多客车特叹态,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车掳,这是一系列发展的战略梁吕。同时把品牌又进行了再升级残添涡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系担安,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理漏嘶。   在这个过程当中沏亨,福田汽车不管是做品牌还是做企业白,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢逃酱械?一个是福田汽车在商用车范围里面檀斥,就是在整合资源方面觉得还是不错的示喝良。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早黑峦,花了八年的时间跟他们谈合作涣趁盎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绰洼纺,生产的产品也是福田自主产品欧曼险,同时和福田康明斯成立了50齿棵食:50的合资公司棉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用娜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广饲、先进理念之外奖,科技创新也是核心的一个点抗抗蓝。福田汽车虽然作为一个商用车企业黑介,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比盟,但是也是做了很多的工作蝎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室苔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右航雹琶。我们统计了一下巍篙彻,和乘用车企业也是差不多的逼搐。   而且我们在研发方面槽股喷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部迷,这在商用车企业里面比较少见缕谁父。不管是先行的技术澎士,还是技术传承方面都做了很多的研究伤法返,包括去年也推出了超级卡车遣甲筷,也是整合全球资源打造超级卡车藕蜕。全面从安全淋剔、环保方面进行新一轮车辆的升级惜似挝。   我觉得总体来说吧疤深侗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沽取漂,是一个有着锐意进取镰壬、远大目标未,是一个愿意为客户起崎、为所有的股东较贺涂、合作伙伴隶、利益相关者带来更多的价值耐澈,也愿意为更多的卡车司机高、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惨沫。谢谢!   李苗苗佳摔愧:2016年一年有很多新品牌出现瓶,也有很多刚诞生的品牌在努力交吩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蔬革、宝马凌梆泰。我就参加过场在北京的怀柔嫂袭吾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布慑楼即。我当时心里就想斯威蛮有钱暗苑纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涝性锰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捷绞虎?对于刚诞生的品牌收登,品牌之路有没有塑造的路径傻?你能不能简单地概述一下池叙色?   余波昏:感谢红点汽车和李老师伺棚,各位媒体朋友和各位同行笺,作为SWM斯威汽车咕,可能很多人觉得很陌生肮,可能没有听说过诫,我简单来介绍一下蹭嗣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌厢吹案,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活幌,7月份品牌上市炮踏记,8月份第一款车SWM斯威X7上市刻惨卑。   今天让我来参加这个论坛骑捕康,我们的心情很忐忑会连,我们是一个汽车行业的新兵凭褂,我们是抱着学习的态度来的徒滥衫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师甩揩撬,希望多给我们一些指教释。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢僚囤轨?我们认为这个品牌给用户的是两部分京私,一个部分是产品的硬件夯,也就是物质的东西伯貉晌。另外一个部分是精神层面的锹外嚷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV栏,第二是付诸了一些智能化市岗、空间和外观检耙,外观也就是在意大利建有一个设计中心喊烈骏,在外观上有意式的风范柒。   从软性来说穷黎,我们要付诸一些内涵孰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入需剑,通过植入意式生活的方式抚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受廓情。同时我们也在倡导一些生活方式迟摩稳,通过软性的文化来塑造炭,解决通过硬件和软件死,以及从物质和精神层面塑造品牌党。   至于未来怎么走隋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弛魏府。用户实际的需求和市场的需求伤獭冬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酬滔同,未来我们还是要跟着市场走亢栖。   李苗苗母撅:我旁边坐的也算是媒体人遂勾吝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了逆氯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钵武?因为主持人给我了一些问题汕泰,我个人认为不想问一些特大的问题灯碍,就想问问这个问题幢。   付继仁丢:谢谢李老师灌典,这个问题还是挺好的刨充。刚才您在问的时候趣俊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题妓氏揣。   一点资讯是比较新型的资讯平台岁北使,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点丘瘁,我们是做平台娇,不仅自己生产内容弓计,同时全网抓取内容颅甩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容慑略杉,再把有价值的内容分发给需要的用户签惜,完全是自动化撮携、机器化的滩偏。我们怎么去帮助车企呢翻腹?我分享一个数字盖残沏。   在过去一年搏俄翁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的闯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业靶,第二是移动互联网的平台廉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扣孺檬。很多的车企其实在做品牌的时候汕,都会要求最终的效果豹。坦率讲蜜,以我个人来讲这其实是两个事美堵皑,因为品牌本身是非常感性的哭,效果是完全用数据有结论的览,就跟一个人去吃一样担,吃了四个馒头饱了茎,不能说只吃最后一个就饱了桔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量阀痛呻,现在我们有几个大的方向承匈素,第一是更技术化的跟车企进行合作径绕剿。比如说从去年开始辜,我们跟上汽通用进行PMP的合作苇。客户自己建了一个数据库骗,就是把用户进行了一个分类驹。然后我们每一个用户来到我们平台上沫非,他知道哪个用户对应了什么车型墙泪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蒙忱黔,也就是把他们的流量经营得更加科学眠荚封。   这个给到我们之后茹埔,又发展成了一个新的技术驱动亩帝氦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多愤抱寺,还是看汽车外观的细分多垢梆。这不仅可以推荐具体的车型肚,也可以把具体的创意自动化来浇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果崇殴廊,这完全是技术化的匹配绦项。   第二点苦矛,我们是一个内容平台竞蜗煎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容超申,能帮助到车企做非晨⑿朊幔好的传播秆奇攀,有的时候这些内容并不能够被发现勃。现在我们把广告当成一个引子鞍,不是一个执行的结果荤绘锭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣承,进而把下一步的行为做好桅。比如有一个产品是一触即发博静,用户点过客户的广告之后贰,我会直接给他推送相关品牌的内容坎钳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起媳,再去看有没有点这些内容陷另,有没有评论晚抚、转发摆绊、收藏荤良,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试幂疆,把广告和内容进行打通莽帆。   第三点滤惊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景倦擦。这个场景是有时间烘慕、地理位置和非常多大量的内容和数据侗层,所以我们现在也在构建新的大数据的平台列踌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的祷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理济,或者是去日本还是去韩国旅行寺入。这些并不关系到最终的销量提升多少鞠俗,但是可以了解消费者在关注什么阶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲誊岸前,一方面要通过你的技术参雷、数据实现更高效的转化揉丢,实现现在解决广告主的一些痛点扁。同时要帮助广告主把服务做好浓鳞,说句实在的都是服务用户炒娟,我们产品的用户也是车企的消费者汗关颗,怎么能够把这些用户服务好橇拐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值逗景。   李苗苗挺嗡:付总说得很好攘惹,借此我也想说几句帆。我看了一下晃母,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人滩撕乱,也有一些厂家的朋友厕控,我们每个人都是汽车人疥殿扣。   我在想菩脾,得益于这个好的时代粗号卧,既然是说品牌李姜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情德,无论你这个媒体叫什么名字骚拉外,找没找到自己的定位勉霜。无论你这个汽车是什么品牌乱冬,你的用户在哪里荡。过去几次会议主持上都说四个W迟辟矢,也就是我是谁肪坦凄、我的用户在哪里擞禾、我为用户在做什么盖筋、我还能为用户做什么襄。包括媒体也是一样擦霜卫,我是谁(什么媒体)差社,我的读者在哪里猾,我为读者写了什么样的东西囱梨,读者看不看稿味吗,这是不是你的读者群要看的弛,最后是我还能够研究我的读者轿是、研究我的客户踏填赋、研究我的用户赦,我还可以做什么沫粕靠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立号坛侍,一人问一个问题就结束厦检。   请问杨总闹,刚刚说了这么多坷,就一句话吨梧陷,什么是品牌吨饭?我们说了半天品牌盼。   杨学良旁:我觉得品牌就是价值实,消费者买你这个东西值不值握廷,如果他觉得值了溯,就认可了你的品牌辞垫。   许翔钉围:我就按定位的理论被莆娥,品牌实际上是一种品类的代表吞丰,消费者是用品类来思考铰,用品牌来表达姆肛鼓。   肖勇入:因为我是做销售的阜,我可能最直观的印象怕财差,我觉得品牌首先是一种价格堪堕、价值体系醚绕暇,同样的产品能够比别人卖得更贵及跑男,别人还愿意买我的腑酗沪。同样价格的时候欠,别人的产品卖不出去辆传舷,我的产品能卖出去吻,我觉得这就是品牌吮牢酒。   第二漠核,我觉得品牌是一种文化烽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买背,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势范菏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候捍,但是我的文化能够吸引他凑费,我觉得这也是品牌的一种表现风魔疽。   陈思英欧憾:品牌首先是无形资产透,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的土钉。第二也应该是产品并,可能是一个标记拳湾祭、标识按闭牌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动擅敛,在人脑海中所有的记忆险。   其实品牌的英文是来源于MARK任戈翻,就是在没有货币的时代物物交换的时候歉疙,在畜生身上有一个MARK霜财冷,Market就是营销谢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀磷。有一个比喻赊醒,品牌就好比像银行储蓄吉炮桥,储得越多品牌价值就越高派汰。   余波咎:我觉得品牌在直观来看就是商标法缸,另外是产品荷迟。真正给用户留下综合印象的是产品肃堵、服务和文化的结合旧茹,以及对用户的印象及感受就是品牌课露。   付继仁陈帛:我觉得品牌到现在这个阶段疯爱,也是一种共鸣肋绰棚,像营销1.0是以产品为中心焦涎俗,营销2.0是以消费者为中心故嗽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心阶,这三点都离不开品牌抹,但是代表了品牌不断的升华江。同时品牌到今天来讲纤稗,不简简单单是一个口号扦嘉、标签墟柿勒、LOGO筛笑,还是一个行为准则锣帘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台轨慑垃,还是每一家企业答奔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务颠透,并且怎么样高效地执行和检测稀供扦。   从这些来讲发,如果我们想不清楚品牌是很难做好的认,如果想清楚品牌一定能做好市遣群,至少能够对我们服务的那些人做好惠,那也就足够了建堂厩。   李苗苗溯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的渡论赋。关于品牌几天几夜也说不完隶卡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌缔射,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌芦孙。   谢谢大家在座的聆听兔浑秆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳 版权作品纺坷,未经环球网Huanqiu.com书面授权发笨,严禁转载菏匠徘,违者将被追究法律责任涣情。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涧仆,车市销量连破发展记录电何法,这也是问题的时代捕枪暴,多元化勘、碎片化郎蕊,对整个行业提出了更高的要求点鲜。一切都在变父申,唯有不停思变方能随机应变期偷。2月18日横班,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕徽。行业内百余位思考者和变革引领者红搜趟,与120余家媒体相聚一堂杜峡,在“变与革”的大会主题下逼,共商“品牌与营销之道”桅垄貉,把脉中国汽车2017骆碾。   东风标致总经理李海港吐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜妨嚼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东低械、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师熄猫吮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盘喘、奇瑞汽车销售公司副总理范星口滔酸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动建僚塘。以下为发言实录裸:   互动环节嘉宾合影   主持人歪梧绞:2016年是一个销量大年筋,更是一个营销大年茂。从二维码营销到VR营销康落胃,从下沉式营销到自主营销拭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球倘懂缔,广而告之悄悄地变成了城会玩来,车依然还是那个车秃窟淡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢虏? 第二场论坛的话题为扩泛飞:中国车市新战国竭陋,车企将如何做营销摆穿离?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇布本:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流茧发,现在重担在我身上卜郴,由我来主持第二场论坛劲,和各位老总探讨如何做营销葱路。   因为第一场是说的品牌毋恰,品牌建设也是非常重要的一环簧撅,我们现在就把品牌这一页翻过去但,就说一点营销其他方面贝穿提,比如说跟市场苯趟、营销相关的一些事情齿辅捞。我们今天的这些营销人外瞬炼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖獭改捻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群掳蚊扔,因为他是面对着全世界最大的销售市场使赣。面对的是最高增速的市称凇,现在技术和产品快速迭代谋孟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性碘涟,所以他们是非常幸运的拈,十八般武艺怎么耍都行孺窘。   同时很多营销人也在自嘲碎,其实汽车营销是最苦逼的一群人涩哀,因为我们面对的是世界上最全的品牌叔,我们面对的是最多企业的竞争擒谷,我们还面对的是最难以琢磨的齐酮、难以把握的政策环境和最善变的消费者辖藕。   当然了我们这还不算最苦局撇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汾,所以这样的一群人的所思所想财,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得校吩筐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嘶素霞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开狠。   汽车品牌最新的一个品牌定位蜜物,在座的应该就是汉腾了蛇秘。请问汉腾汽车的副总猴耻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鳞呜复,您给我们简单总结一下具,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的五哦氰?   于晓东翘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会项,让大家来了解汉腾汽车虱狭。汉腾汽车目前是全新的品牌譬坞,2013年11月份成立取,5月9号品牌发布丸供,9月6号新车上市嫂,第一款SUV产品汉腾X7鬼苏毒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谓慨,本着向同行和成功的标杆企业去学习疥沦箱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快算。   2016年对于汉腾汽车总结来说爽,第一点是品牌发布苹,这是做市场的开端凭据。   第二点是渠道丝逗清,对于新品牌是重中之重的工作唯,渠道顺利打开的局面塘吧香,签约181家诵,正常运营150家嫁弟,渠道作为做销售最根本的工作屠搓,没有渠道凄恐甩、没有服务佬,消费者也无法触及和体验唯脓,对于一个新品牌这是一个开门红纤签啤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嫉线。   第三点是在市场上脐苏,市场层面上重点资源向一线倾斜价孝,资源都花在提振经销商信心佳、帮助经销商达成销量上微韩,因为作为一个民营企业阮剩罕,作为刚起步的企业狈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线痪敝,支持了经销商的销量惹船。在品牌和市场的方面退祥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑架碘鲤。   刘小勇秸吝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抽势,汉腾除了自己营销的亮点之外鞠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的缅梢,或者对您的触动是比较大的旦究?   于晓东散孙怠:做销售在产品力表达上倒冈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伶来、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式色姑,在2016年都说是视频和直播的元年渴轻亨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试窝。包括产品试驾挑战的活动檬逛,也是和斗鱼做了直播的活动碴彭。在我看来在消费者了解产品上坍,可以随时随地慈该碉,而且是更加有渠道客观了解一款产品轻潞。这对于做营销来说吵,既是机会巨,也是挑战堤。   刘小勇顽:请问李海港先生款,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大欠逛陌,尤其是传播的环境轻、传播的手段鸡、传播的模式发生了翻天覆地的变化练拧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蔡丁?   李海港江:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法施休,在新技术敢、新人群和新的竞争环境的驱动下硅柑,媒体处于变革的时代璃能粕,原来的架构碎片化了兽冲,新的架构正在建立赎,当下处于这样的时代祈娇。很多事情是这样的趋势诲庙揩,原有框架维持很多年杯,突然间环境变化之后碎掉了惧,再重新建立新的架构秽拢阔,万事都是这样的道理父。现在媒体环境是什么样呢蔡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乘纫。这样可以导致媒体的平台化刃,另外是媒体人的职业化或个体化痞。   简单来讲贯,我们以前是自己做东西哇许,自己在自己的商铺里去卖萍垦花。现在不是了纹钉,现在可以自己做东西巧老淖,自己去租商铺拎,有的人专门提供商铺柔量胖,有的人专门做东西喇砂煎。这样可以做专业化的组合讽,效率会更高匪笔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势渺,红姐以前是媒体人焚悸,现在有自己的传播平台瞎擅呈,也借用了社会化的平台书蜡描,把最好的内容输出哪,她做最专业的内容问费那。我想平台也会用她的内容刊陪喷,未来的板结新的架构就是这样的狼观娜。   在这个架构下作为厂家要适应酪粮,东风标致已经做了这种尝试赖绢,去年把我们的公关公司能力削弱卿惦纹,因为他们的稿子太硬了廓糕盘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人帽,从专业或从第三方的角度看待东风标致琶许,我想他们的稿子会写得非晨好测潍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蔑钞穆,这是未来的趋势冈驾。   刘小勇拆盒登:我听到有一种观点踌剧阑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西汾,我就抓住了更多的消费者闭布炭,更精准编涂蒜,我的销量就会增加水。但是有一种观点认为井贯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扭舶?如果总消费需求没有增加绒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嚎吓,是不是大家又打平了怂就仙。就像一个剧场理论绞画,原来都坐着看戏恃红,后来都站着看戏了豌裙概,其实看的戏是一样的擂。请问奇瑞的范总骨绅,您怎么看这些新的手段膝鞭记、模式对销售营销的作用跋瑟?   范星化:首先感谢红点汽车豌煞侣、感谢红姐枷,也感谢刘主编思。实际上前面两位老总谈得也挺好肝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解儡。   说起营销南爸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面函。但是从营销的最根本睹,还是回到对客户的理解关。我们最近几年对于整个汽车市澄坦碧帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坪,最核心的是我们看到了两点变化算,一个是围绕客户端的消费升级袖番,第二个是客户年轻化的变化距。这两个核心特征的变化崩暮,带来了所有客户需求的变化谴蝎陵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鸽苯。   应对市场的发展采,我们称之为整个自主品牌的发展裙集,包括奇瑞自身的豆分,前面十年在2010年之前整个市场增长非车闷快枢惧爆,年均增长在40%左右的增速阔,所以说基本上属于原始增长的阶段轰。奇瑞从2012年呐柒、2013年开始进行战略转型磋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涟,我们做的核心是提高整个产品的品质箔储,是我们整个战略转型的核心功那。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力画炊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品司廷勺、好的服务沽弹纠。2016年我们已经进入到2.0阶段柿嫉孩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品馅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可咸,整个2016年集团销量也突破了70万辆媒盼,增速达到28%骇,国内市场超过了36万辆胎仕逞,也是过去五年来最高的一年妇。国际市场中毒闹际,我们2016年实现了出口8.8万辆铆,也占到整个中国乘用车出口的1/3蔽,也是连续14年中国出口第一的车企敖容。   我觉得取得这些成绩巾细德,销量数字是一个方面庭巧,更重要泛、更为看重的是结构的变化圈墙,第一是企业盈利水平的变化勺,为支撑企业未来的良性发展惜搐芍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吵嘘策。第二是体现我们战略转型的成果氨踌表,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舵对,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%撵湃。第三是客户结构的变化登,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%抛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锈乱洁,实际上我们更关注的是除了规模的变化吴,当然营销数字很重要棠蓄。数字背后更关心的是这些结构的变化鬼,怎么产生这些结构的变化邢客私?从我们自身对新一代消费者的理解金烽峡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验壤。   客户体验的三个方面我们一直在做乔,第一是产品体验妮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)糙掸睡,行业平均大概在35%坝酸,奇瑞可以做到25%奉茄剁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肝,今年还会陆续推出更多的平台互臀拼。当然平台不简简单单是全新车型的概念咕啃睹。   第二是品牌体验佳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵河纯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侩涟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销晶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了堡,现在很多企业在做营销过程中视频古拆、直播方式应用是越来越多了结痴判,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加悔。今天消费者接触信息的方式发生了变化阂。   第三是整个销售服务过程体验的升级戳恳,在2016年网络规母环呖裕和第三代形象店的升级稼佛,为了保证客户体验的一致性理雾净,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装昂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惠磕杰、优质的节、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验帝,这是我们正在做的扒点倦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凸,谢谢!   刘小勇肠:谢谢范总哗嘛,现在的汽车营销无论是从手段嫉溃,还是从模式吩芭,包括内涵都已经发生了非常大的变化妊。我顺着这个话题再往下问一下搐骡苯,请问刘晓科总汐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论四无、营销套路烹改,您觉得现在还适用吗莽弦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战忙侍未?   刘晓科蓬:刚才范总息巴荤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势番,因为这里面在我们整体来看腊介,其实我是一个新的营销人菠,刚刚在这里两个星期呵龋撵。我以前更多的经验还是做用户楔蹈辽,去看用户的发展坎竟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播虐崎伸、网红啦、娱乐化逛漂,甚至还有用户的碎片时间截裴称。但实际上反应了两个变化博荣弥,第一是用户浏览的轨迹改变了伟,以前在PC时代帽黎,大家基于浏览器阅读卯清。所谓浏览器的阅读龄晤,对于从一个网站跳到另外一个网站钎事率,这个成本几乎为零浓滥逼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站屁涉羞,只要在浏览器就好徘。PC时代霞蒙,网址埔掣、网站鄙访、浏览器是值钱的灰棘。   对于移动互联网输协闺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下届关,对于微信小程序也有很大的期待朽崩轻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观暖。最终来看似仑戏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酥俏校。在这个主流的前提下痰啸恼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读缔我厘。在这里出现了两个问题绊蕾,也就是时间的问题孔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蹬韭搪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的驳帅氢。如果是比较泛一些的资讯或APP堑哩变,如果中国互联网网民用MAU看栓,月度覆盖量几乎全部覆盖灸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惊红,也会看到所有的用户都会阅读这些APP火暑荚。但是什么会不一样标怒?就是时间户寡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲咯,我也高度认同一个观点凰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恒。在这一点来说双,我们的营销不是去抓住用户趴常豆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鸿辈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惟。   基于这些理念的变化混莫渤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容亮冠,而现在发现专业内容看得比较少一点焦疚。专业内容对于用户的阅读氢辅,可能是女性就不太爱看炊,覆盖用户的时长就变短餐。什么东西会长呢设拿汝?从2016年彭设、2015年的情况来看行,我们发现基于娱乐营销的网综时间抖钉崇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钡,因为可以更好地去占据用户的时间铺。比如说我们投的一个网综节目汞嫉郸,可以有2个小时以上的品牌露出时间没。   对于用户来说尖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骋焚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要介售睛。无论是线上的惠,还是线下的蓉。   另外一点同细魔,我们做了一个用户报告溅,会发现用户现在在看车的过程中甩祟戮,比如专业的导购帆咆惫,发现用户的时间羌、决策变得越来越短立,对于专业媒体用户来讲炬翅,用户平均决策时间是108天陆囊湍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脾几窜,这52天对于内容的需求是很轻的木认懊,包括频次是很轻的督。从52天开始一直到97天施戌呻,基本上是从几款车的比对到交付定金汹,因为提车还需要一些时间眉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览笨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要韧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接帝鸽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接杏蔡。也导致现在的自媒体更火堪煞茶,因为大家更相信人丰,也就是网红的力量会逐渐发挥憾翘方,包括IP的力量萌泪狈。   营销的变化是跟着人走的抖,用户的体验写襄、用户的行为发生了变化氨,我们的营销一定要适应用户的改变脯碘裴。   刘小勇乐唤疟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总潍精的,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拜蕊肩。想问一个跟豪华车相关的问题通蕾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的触泛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了文缕,从超过10万辆到两三万辆的都有柯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌甲界娩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗畅醚?或者会发生变化吗仑雌?会发生变化的话遍颅,是什么样的主推力量来促使发生变化夯赌?   王顺胜卫雄幸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会溯省上,作为广汽讴歌这个豪华品牌妻,去年4月份才成立了新的事业体制驰较硷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市苛摊,10月22号四驱上市哀暴薯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布埂肛。   从去年一系列的举措侯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌菩。像主持人刚才提到了写窟始,怎么样去改变格局脯藤潞?作为豪华品牌在中国丝佃憾,像ABB进入中国市场比较早尉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上爬,其实我们也做了很多思考好甫分,想跟大家分享一下儡。   第一截,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早会叮愧,也是十年左右的时间蜡头,也不短藩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鞠拎。作为这样一个品牌要找好自己的定位恳,我觉得是特别重要的露柯。我们不是说跟谁去竞争囱,而是在豪华市场找到适合自己的位置恃射,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妇宪篙,包括在上海搞了大型的上市发布会汲池,在上海中心进行首秀扑霸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录签倡检,这也是用来提升品牌的涎蒋弹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV藤播。这一系列都是来提升讴歌品牌的娠。   在后面的发展上许,包括在2017年也做了很多的思考勤杀廷,就是如何在营销创新上做一些突破埃虏。比如说植入了体验式营销恋,包括即将上线的体验店稗恋叹,可以跟移动互联和终端纪染供,包括一些PC端进行一些互动离揪皮。包括很快会引入管家式服务传壁粱,让用户真正能够感受到服务和体验角筋。管家式服务是一对一的犁剑,能够让你感受到有针对性糖百倘,并且有温度地触摸到服务的形式绍递。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展溪,我们在形式上也进行了一些创新宏粗。   尤其在内容上面倾槽,我们以内容作为引擎扳肚舍,创新作为驱动师,作为后来者品牌誓朵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置妙棉暖。至于格局会不会变化挡,其实每天都在变化抗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局薪疼羔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升捷喊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凤,我相信之后会在变化当中不断求变苗。营销描雌挎、创新不但要传承好的东西圈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念效凉仍,跟大家一起共享一下烫锻。   讴歌作为新的豪华品牌挥激齐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挞,希望在座的媒体以后多多关心佬、多多支持骆碘仙,一定要让它取得成功锚劲埃,谢谢大家!   刘小勇呸块抬:接下来有请江淮汽车李总瓤,咱们聊一个关于2017年的话题划忿,现在年底疮夕泪、年初做营销的也是做足了功课纺,关于2017年市场的预判碍。能不能把您做的功课分享一下维,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些擒鸡岭?   李建华苦:小勇这个题目“袭击”挺厉害摧诲,营销这个事在台上讲哇,对于2017年的营销还真没有想得特别细暑拒。对于营销的窜辑,以前讲欲文明其精神蔷晴,先自野蛮其体魄惮,营销在中国还是跟认知相关琼凑赦,属于文明其精神发展之内的仆律府。营销在2017年来讲蜂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运辈,全球规模最大莲铺筐,还是保持增长艘,需求会很旺盛嚏嘎,同时也面对着一群非常不确定的消费者谢嗣,这些都是一些确定的因素娄都。关于不确定的扰惠驶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi涂秘洗,这使很多事情产生了不确定性江,也使推广方式产生了变化叫。在一个变动的世界里要想做好功课请泵焦,关键是有定力把握好不会变的东西苍肠憋。   就江淮来讲盘龄,2017年一方面会更加关注用户的需求桓。因为从做营销来讲掠齐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上潦。一是用户看到产品拨,如果产品很美好会,其实我认为在那之前营销应该下足功夫变伸幸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入隆颇。第二是当产品出来之后说恢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品李,如何让消费者跟它产生很好的接触迸竿、接受它隶,让你的营销做到有广度才女幌、深度和温度纯耗济,这是营销人需要花功夫的地方电箩鸥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量锋售,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程ぃ好的保留和记录下来睬,强化终端的执行力涝驶。这是非常重要的岁钵捎,当消费者看到的车是处于被管理的状态逆,他就会有好的印象播。如果是管理失控的情况惫欧莆,就会认为这不是好的产品才。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理舶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品沪蚂宦,这个产品是不是他所需要的栏,能不能让他在过程中感受到认知和认同炕品。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动痢炼,现在已经不太需要你告诉我什么了雌,往往会更注重你提供给我的事捐,是不是我真正参与过的饱磐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沛拘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论臀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV慈鄙?可能现在需要一辆高颜值戮铆、大空间貉救场、强动力瓢需形、低能耗坝拆界,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来硕疆沫,所以2017年上半年会投放一款S7贡。前面的消费者参与了意见啥补,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件举抨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来尉犯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触剑嵌畦,形成了共同创造的氛围徽插。往往共同创造的东西玛犁,我觉得是消费者乐于接受的东西抱川花。未来共同创造谢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度藩胶菩。   刘小勇劫:非常感谢李总峭弄。我觉得现在开论坛窖拭,最难的是请嘉宾吵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾么僵败,是嘉宾请来了之后不给时间说单牛勘。今天这个恶人就让我来做了害久,咱们就不说了矗惋桔。   最后请每个人回答一个具体问题肥舅侗,刚才进门的时候有一个调查卢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诗?我们从于总开始花癸。   于晓东僵波:我觉得2017年应该说挑战大嘶,期望更大陇,我更看好细分市橙一Α,因为我们也是做SUV的嘛孤入钳,我们更看好SUV市场的持续增长禽。   刘小勇彪苹版:全行业增速去年是13.6%蔫袜惶、13.7%抨。   于晓东狈:我预测2017年是10%门腐颓。   李海港参棠:8%想噬。   范星烹酪:我就说一个数粮匠粪,虽然说一二月份看到环比有所下滑溯就,但是看这个数实际上同比还是增长的咳成探。本质上今年不用担心煤娜蛔,我觉得还是在8%到10%之间控鲍。另外最近看到1月份的数据出来了价磨迹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额讹脊,这实际上是一个分水岭怯轨,一个很大的变化暑。   李建华脖:我觉得应该在5%到8%啤捅磋,可能会接近GDP的增速禾扇朴。   王顺胜稼怠:我觉得整体会在8%到10%以上遣蓖旱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上谭芜茎。   刘晓科烫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点巴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胸捻,我觉得再加两个点是8.5%发吮舰。   刘小勇监富妒:你更准确了拭穿,到了小数点后了胚巧。非常感谢各位老总的精彩分享庆。就像李建华李总说的碱,咱们说到汽车营销人敛舰,媒体界有很多新词来形容祷,像野蛮执行力或变态战斗力掏、狼性文化等等得胚。其实他们是一群非常善于思考的群体杀喀藐,他们的思想的深度决定了在行动的效果娘同奥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在污踏睡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈下稍汉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝酚瓤:李芳 版权作品伞计石,未经环球网Huanqiu.com书面授权搓,严禁转载雄荡,违者将被追究法律责任绘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蕊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贬棘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导搐劣榷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体估皑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨将。以下是北汽集团党委书记继霖、董事长徐和谊的主旨发言冕蜂词。   徐和谊埂涛锋:尊敬的何部长胃萎莆,尊敬的各位领导尝,汽车界的各位同仁蓟,还有我们媒体界的朋友们构,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂踌萌鹤,探讨汽车行业的发展话题泵庐丧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年腐兑澈,这一年间我们先抑后扬泻部,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻领,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进敞猎,最终以产销2800万辆绞此细,同比增长13.65%的优异成绩蕊擂佰,完成了一年的一个胜利的答卷外酱创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度阑局,为不断探底寻求新方向的中国经济敢脾刃,可以说去年我们再添新亮点翱。成绩固然令人欣慰涤抄,然而先贤有言存趴梗,一切过往皆为序章粹。今天站在新年的起点上回望从前坚遂苹,我们发现深沉变革的暗流涌动蒙肛脚,启迪未来的创新发展渴喀秘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浪锰。   亚马逊无人超市惊艳登橙堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军五膊,提振实体经济箭在弦上钾便覆,消费升级引领我们全新的商业文化时代羌分,技术媚桐奢、商业模式锰、国家战略履、市场结构结合在一起耗昂,这种更替的演进狙卯履。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惋嘛酵,正释放出巨大的改革能量墓,正引领我们整个行业迈进全新的时代陷郝。   一是技术模式在不断地创新豢,汽车行业转型正在进入落地期嘶磕畅。最近几年在互联网邓娜棚、智能化火耐匪、共享经济等多方的洗礼之下显锻刑,汽车行业正在同创新中被颠覆者镰瘦,迅速地转变为创新转型的主动执行者济赎剃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟降弹,日系车企抱团开发人工智能技术憾庙武,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敢抢,可以说剑指出行解决方案硅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横墓,在新技术诉、新模式领域不断落子督微,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期适。   二是消费升级己,品牌之战成为未来的新机遇仑滇罗。随着互联网思维的逐渐渗透省居,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念仿尖。情感价值党全、消费文化棠淌蚂、消费者价值观越来越得到重视搂互插,网红营销叹坛势、二次元营销彻配讳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势甩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通逞痰摄,实现产品表达与消费者价值的同频共振测劣。   另一方面坎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书斧绢,为自己的人生价值代言尼罚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题磐秀履,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇雌驾列。   三是提振实体经济透穗屁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫畏钨啡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一芳侧,就是提振实体经济枢。其关键在于制造业转型继芦,转型经济学的研究表明绞逼拜,制造业转型中产品技术固然重要填顺犀,但管理体系更加重要项。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化票、网联化建设皖帘,就越能发现在信息化建设这种大背景下怂靶财,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颂黄疥。前几天我看到有文章提到苇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎诽皆卤。这样的提法虽然夸张卞迟舅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示烤,我想却是切中要害的情行险。因此随着汽车行业创新不断地深入落地婪,随着提振实体经济逐步落实竭衫彩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键判呈玩。   四是政策变动额莽疲,新能源规模化连插、市场化成为未来的大方向限吞凤。2017年新的政策正在逐步地落地堪捌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搭忌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境朴,行业准入规则侧墒、动力电池规范条件等政策的制定必黔,从各个角度划定了新能源的市场边界婪下。   另一方面篱兽瓦,碳配额顷尾、双积分沤、新能源补贴退坡含,无不要求新能源发展要还原市场化手段疏南,聚焦核心竞争力搂赡患。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益岭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规哄。   纵观整体形式的发展慧皖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上邢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂孰。数年之前幸,面对互联网行业的冲击栓,我们以为我们只是需要一个互联网+泪怕粒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折诲,还承担着国家经济转型的重任猎扰犁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纳勺翰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责签合圣。这样的多重任务廖塘孟,给了我们新的挑战灵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鲤。   面对全新的形势讳圭痞,面对前所未有的机遇与挑战度嗓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向痉咸。我们将锐意进壤恪,大力地发展创新精神娟侥牡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嫉冠洪,在电动化始壁、智能网联化痛郸、服务化胺、国际化等方面加快发展步伐茧挤,不断推动新技术汝炕入、新模式的落地生根盒告恋,不断地发展新能源汽车杜醒,还原城市绿色健康生活衬。不断承担经济转型任务蝎庞把,推动传统制造业的升级凭。   面对未来膏崩,我们将在以下几个领域寻求突破碍:   一是加速智能网联技术研发泄,打造智能出行的生活方式石。2017年拉斯维加斯的CES展上宦哗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略骨杆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作翠九。当然不只仅是和百度们,还有其他的国际国内的公司唾换。未来瞄准智能驾驶签潮渴、智能互联莎鲁、智能座舱等内容谈孰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系喜汝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绣炼板。   二是加快新能源汽车产业化熊,践行绿色环保发展目标坎问。在新能源方面任肉,北汽秉持环笔卜叮靠大家的理念功,不仅造优质的新能源汽车产品脖,更要造消费者愿意购买的新能源产品姥说。尤其是在补贴退坡侗脓、行业回归市场的大背景下侵俺,北汽集团聚焦资源购、聚焦技术裳、聚焦产品拟茬费、聚焦市臣咂尽,四位一体严密把关整个新能源产业链梢谱,为消费者提供既有颜值欺、又有内涵的可靠产品猴眯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念俏,共同守护美丽家园苹丘阶。   三是加速国际化资源整合抵鬼,实现中国品牌的全球化嗽惯。2016年茂鹅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地仟廷村,实现了北汽国际化横,由简单的贸易向本地化经营的重大突破苔。配合国内的合资品牌倪,服务于全球布局研发基地烷番,北汽全球范围的资源整合顽祟巳,已经进入了研发慰、生产搅匈杜、销售舅报、金融肥、人才和品牌全方位互动的良性循环蛾。   面向“十三五”土棺费,北汽将继续深化拓展东南亚挤室很、北非报噬校、中南美病、东欧等重点市场的产业布局钦少,使中国品牌的影响力遍布全世界巍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级告派。   四是坚持服务化方面酷辖,推动制造企业转型升级吩却溯。服务化既是国家经济转型的方向桃蚀察,也是北汽自己产业升级的主要目标其。多年来我们在金融咸、产业投资鞠、后市场睦、出行服务等领域多点布局七舞辉,随着时代向智能网联方向的发展遁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环熬。构成从业务到管理体制回,再到基础设施的科学发展体系抵茅,不仅提高了资源的利用效率襄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辨肠蟹。   各位领导推信火,各位同仁孙,媒体界朋友们弊旱艾,闻鸡且起舞楞礁铅,风好正扬帆骂倍,新的一年已经到来划谱晤,新时代也正在开启机遇的大门记架,让我们携手共进悲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录邪箱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年量,长城汽车累计销量达107.45万辆负俏缕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没喊啊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷婆怀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军呕邢,其中哈弗H6占比超6成俏痉锑,达到了58.07万辆警微褂,同比增长55.58%拔啦纹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻楞败,2017年2月19日貌价圣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动糖备颇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年冈囱妹,我国汽车市场销量首次突破100万辆们,高速发展25年后的今日书爱隘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度星沤。中国自主品牌已突破百万辆诫,那么能否乘胜追击逾越200万低固吮、300万的销量目标悍建?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能览,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惋,用他的话来说惧,“这是很了不起的一点谋坍示。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件仁巧憋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面佰鄙佳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心痰,从另一个角度来讲理,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来矢。   安全侥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功轨良,分析其中最重要的因素纬龟扮,魏建军表示湘堑,回到20年前揽乏,受到成本和技术等方面因素的影响封,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辣诬萝。而当今时代晨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标棱岭瘫,其比重也在日趋增高酶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卷礁。他还透露善此,2020 年哈弗将总共投入300 亿元欠,打造全球化的研发体系哺纪袭,在主首贾、被动安全技术廷么穿、智能互联磊、自动驾驶等方面赋,形成领先优势棵聊。   说到自动驾驶技术娥膜伦,放眼全球汽车行业苯磺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重恐豆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命掇。哈弗将采用北美龟丸弟、印度剃问、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统娄墙祭,据他透露芥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准番,目前正在进行路试鲸昏瞧,有望在2020年后投产井。“我们的最终目标轮,是推出完全无人驾驶的晤、最安全的 SUV 干抢。” 魏建军说到藩厂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标杭佛捐,魏建军说到乏赴,2020年稻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军份。对此讣砰,哈弗规划了四十余款新产品蝎缴,覆盖全部的SUV细分市场罢舌吐。到了2020年唬兜薯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标勉谢抡,在规模上超过吉普乖杭细、路虎腊播绕,成为全球最大的专业SUV品牌匹靛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时喷,魏建军回应道琳吮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面适甘,一方面要靠产品快速地更新迭代馁什,另一方面则是丰富多样的产品规划必迷贬,这其中就包括新能源方面的建设赁。据悉顷安开,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型杭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线舜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择绦围膜。除此之外铣肛集,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣萋,目前正加速推进全球化商业的发展铆默,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钢姓。   2016年损驾瘦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑饥魔控:WEY登场之后哈弗应如何定位休滦?魏建军在现场表示枫膝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化屯佩淬。相反硅,哈弗将全面发力15 万以下市撤页獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针齐酞店,而“聚焦”就是集中资源系,打造产品和服务的差异化优势纷挛犬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”坟姑。先做强珊、再做大獭发,这正是哈弗理念的核心所在哄睬汗。在盛典现嘲厶俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鞘耿及,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语称碎杠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持膊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍汐肩第,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念叼酱宠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赤钙。据了解惹,长城经常组织经销商团队去日本考察介,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念发吼。这正与长城的发展观念高度一致吨渐呻。魏建军透露狠嫩刺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沏拳卧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝厘,经销商们也未曾有过动业丝杖恕,这正是“稳固”所体现的重要一点雌檄。   长城汽车总裁王凤英表示幕匠虾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系翔色福。 她认为鲤,良好的厂商关系是相互作用的夕稀凯,只有让经销商满意炊蓬嫁,经销商才能够让消费者满意楼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中饺,这是层层递进的作用效果躺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因棠飞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌淬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么巩悍新?哈弗给出了自己的答案腺感计:200万的目标即可上路级喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣窟句:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今莽,在新能源汽车补贴退坡后胎苟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酵揉,这个数额占车辆销售价格的40%惨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响仓倒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续身?未来哇冯拌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇股荣表?2月8日下午楞假吉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示假暇,2016年婚算茫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酞掏凯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一滴辑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势视。随着核心技术差距的缩新酃汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强讽烦。但是朴憾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内匠,巩固和扩大这种优势浆惹系,还需要政策承浓、制度和市场三方合力孝帆捕,打造可持续的市场化发展辨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布滑憨,但是从已知的美国荚第惠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看呸岔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蔼梨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%借比讥。同时玲勿,公共类充电桩接近15万个的发展规模拔较,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家搂具。   “走在世界前列炮隆,不仅是体量和发展速度位居世界第一伐袜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一郊贸幻。”许艳华表示僻馅,经过近几年的积累亩肋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证逆、制造和营销的体系能力靛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变船憨晾,产业链基本完善孪蜕。整车挂、动力电池奴杠、驱动电机系统性能大幅提升摧尸恢,市场主流车型的动力性憨笺侠、续驶里程翘屑交、能效梆裤窟、可靠性色、舒适性明显改善雌纶剂,整车氖卯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展倒嫂捅,新能源汽车市场覆盖率提升是浑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国党,占世界市场比重约为50%侥轰。按照已知的企业规划牢,在乘用车领域奴怂,2017年我国将有73款车型推出堂蜗,进一步满足市场需求橡陶沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时垮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步廓怯,整车单位公里行驶成本也在下降撇。“20%的成本下降铆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价畔栖拾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升阜纱。”许艳华对《中国汽车报》表示犀,在规模扩大成本下降的同时瞳闪,市场竞争下之下府,企业会做出有利于市场发展的选择菱琶,也因此捞慷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右番翁偏。   许艳华判断沤,2017年兜圭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扳斑,预计占比会突破70%徒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高彻尘,充电基础设施也将继续保持快速增长慨怕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系派缄搬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列伎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确伴猛啸,在此框架内殿炽叮,到2020年幸虾经,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展秀邢。但是补贴退坡后怎么办讼挛涪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动美汗寝。”许艳华认为嘶聪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移苔徒偏,让新能源汽车使用成本进一步降低仑涪,才能保证其持续良性发展锤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件薄泵。目前襄,无论是整车贿荣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确洪蝗五,剩下的就是政策实施好的问题处翰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来透皮。”许艳华强调纶锨概,我国需要基于长远发展的政策驱动体系妙面衫,2020年到2025年是重要的过渡期夯齐编,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势勿歉切。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用什康,这方面我国也走在世界前列吗侧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》雀雾卸,进一步落实国家新能源汽车发展战略实,保障车辆和使用安全炼。   不过鼓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议失梳钉。针对《暂行办法》苔佰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%浮、10%和12%的比例岛悍,调整为5%胳饱、8%协丧完、12%的比例侗,并允许2018年售、2019年负积分可延迟一年抵偿凭。同时靛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定悼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢添馅,丧失中国已形成的比较优势篱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肺厂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台宏铆铰,以便企业开发和商业计划的制定萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伎懈栏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景馅凶。犹记得2015年7月瀑驹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扔娜臼,并对这些汽车的车载软件进行升级欺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赴掇鹃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机矫凉陡、转向系统以及车载系统轮疾。    如今姬凰堪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置粱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案棚,如果没有行业安全标准来做规范奠鹿,或将引发不可想象的严重后果狸敌。在我国狼,作为国家网络安全的重要组成部分挫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汗亮。《中国汽车报》记者日前获悉长帛,《车联网网络安全白皮书》贩哪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布间旦。在发布之前圈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖猜癸吞,他告诉记者凉息久,车联网网络安全即将拥有“指南针”概。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》边:《白皮书》驳背、《细则》出台的大背景是什么疟洁豪?    庞春霖砰宽项:在节能环保黑淬、安全舒适涪穿苛,以及车联网码、自动驾驶汗疏岗、智能交通等方面要素的推动下们埠槐,汽车正在迅速IT化堡识、智能化地。与传统汽车相比翁,智能网联汽车在节能减排蟹集、安全舒适方面具有前所未有的优势椽姓秤,符合汽车工业鲜雇辈、交通出行方面的发展趋势佳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舶尖累。在互联互通的背景下鼻,没有网络安全充分保障的情况下毁食,智能网联汽车带来的可能就是灾难蒙会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日道,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嘶,明确要求网络运营者(车厂瘟醋砷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务愧,应当依照法律敞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求胆帅,采取技术措施和其他必要措施貌,保障网络安全罐核、稳定运行抠,有效应对网络安全事件梢撑解,防范网络违法犯罪活动里,维护网络数据的完整性蓖、保密性和可用性四。网络相关行业组织按照章程酬蟹磨,加强行业自律钢崎脾,制定网络安全行为规范菜透,指导会员加强网络安全保护类,提高网络安全保护水平粒班靶,促进行业健康发展情。”该法2017年6月1日起施行梳五。    2016年10月23日莆巍,在前期工作基础上刑剐,在工业和信息化部等部门指导和支持下辈皆良,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作加鹅胖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赴,2016年底开逢,以电子科技大学为主任委员境绊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)叉许、中国信息通信研究院快烘浅、国家互联网应急中心芯铆耗、中国联通砍彪、中国电科第30所绿伎剃、奇虎360铅睹散、博世为副主任委员访褐朽,联合国内外70多家整车瓤、芯片钉炒驮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称饺评:车联网络安全委员会)正式成立沤岔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求率滦,在工业和信息化部菜番懈、国家密码管理局痞、国家网信办等部门指导邦踢、支持下措蜜,车联网络安全委员会于2016年底组织埃皖、协调产业资源鼻抡,以我国自主和在华骨干外资车企夯、终端和零部件厂商为调研对象攘酪,先后完成华南剁蕾、华东漏廊、华北该及、东北沦台、西南地区调研工作柬,充分了解了车联网网络和信息安全政策模卫、法规赦、标准勉胆、产品海卢、应用等方面的实际情况与现实需求恃青。并组织与协调联盟内外资源缴,开展了车联网网络与信息安全相关政策橡、法规犯侨、标准的研究蓉陕另,形成《白皮书》赦侗、《细则》棠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布琉。    《中国汽车报》湿阀剃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瓦极拢:随着车联网发展簧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件稗靠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规岛兑限、技术标准疏、产品及服务体系的支持耻铃涩。从调研情况看拴旁茶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战豢卵,缺乏可靠和一致性的基础工作脸变,因此需要我们及早采取措施栓,完成网络安全方面的顶层设计工作垒藏疽,从政策猛吵彭、规划较、标准烈笨汉、技术幂趴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用稳尺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状琅,为车联网网络安全的后续发展提供建议些埔,推动车联网网络安全产业的快速发展勒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》日揣,从企业刑、用户禄棺、政府需求出发鹃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肥文,结合车联网的行业特点和技术属性曹盯舞,立足当前现实和未来发展趋势腿酣,提出骇妒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系垫辩、指标和建议偿斡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南工稼,提升网络安全防护能力怒绘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施送裸。    《中国汽车报》己校:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定趟俩拆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舰伯,对现有车辆和新车产生怎样的影响吩?有没有实施的时间节点奇肝闪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高芜俏究?    庞春霖赣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南船酷法,并不涉及强制性标准和法规笨。同时通过产业宣传但小辛、贯彻和使用圃徒僵,不断发现新的需求和不足猜,并加以完善挠谈协。但由于网络安全形势的复杂性孟然奢,以及车辆作为一种重要的交通工具窖胁彻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台降。    两项文件本身就是在调研基础上号,听取产业单位需求而形成的夯侥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嫩覆辈,减少大家的迷惑和疑虑爸项备,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动松巨侮,切身维护好产业和用户的根本权益沥揣且。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肺鄙,当然会有成本在里面秀。不过从发展的角度来看霉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样屁抵,属于必备的系统驰惨撮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品佰京。同时羌词慕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点付,也会赢得更多消费者的信赖泛箔。    《中国汽车报》横岭夺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动氦台?自主闯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一文坦骨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战壁渤讨?    庞春霖豌甜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作台,其中一些关键技术和产品妹媳勺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涛克畔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锌廷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分婚簿晚,那么就像现在车辆的保险杠拭么、安全带骄慈盼、气囊毖疚、ADAS等等常规安全产品一样颧,无论自主还是进口车辆疥,应该都是一致和统一的要求秋,并可以采取现在车辆型号核准等方式详伞,推动车联网网络安全产品的安装相、测试脐廖、使用诬、维护和服务前瓦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多渴邢,首先是人们的意识问题腊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意栖,但对于车联网网络安全却毫不在意统。要知道谎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鞭颗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂废释丢、多变磷佰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片购棺磋、软件等基础技术睫畏,对于自主车联网网络安全产品而言香蒂泄,投入比较大郸杠桃、周期比较长困篮刻、效益回收比较漫长焕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长将,从整车企业茫先,到零部件塘甫噬、软件硼汕较、芯片供应商乓脸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系捷、人才队伍胺、产品体系鲍慰痹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系固,也非结构化的治理模式黔艇痢,需要新型的伦理变侵、法律和技术法规给予支持灰徽诵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界癸食痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌精:李芳" "   1月18日且,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会磷兄。引人注目的是兄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起口侯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鳖。EC180之所以有如此低的价格酣拉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴煎。在补贴退坡的背景下浑薯股,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势靠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业态捶畏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何千排梧?在发布会后吹烽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访羔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抢,以及2017年的经营策略与规划堆绒牡。   《中国汽车报》堵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义屠垮?   郑刚惭: 北汽新能源有两大类产品平台沤疙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品老禽,包括EV铝咯炉、EU闻剧、EX帆舒钠、EH四个系列纷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贯垒庐。在开发之初砂,我们就对其有一个精准的定位与期待吩抹。   北汽新能源在两年前预计到柏,新能源汽车的3.0时代即将到来说,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格咀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入舰都察,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车阂。   目前其,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肃储,这没有错排特,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术隘,并没有推向市场的现象艰。我认为甭诺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合顿,也没有认清正确的发展方向猛。   因此革灰孺,在两年前开发全新平台之初单鬼敦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车孙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路斧,这种做法目前看来是成功的峨疽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讼、造型授香、特点以及价格之后据级腔,大多数人对其给予了极高的赞誉泊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号磕库。   在成本控制方面输呻咸,我们认为还有压缩的余地布拈,通过不断地挖潜降低成本袄甲功,我们认为可以让更多的人开上这款车痊,不过这需要一个发展过程社世。随着销量和产能达到一定规奈可辏后忍概驶,我们会进一步整合资源炭场、降低成本城了,提供给用户性价比更高的电动汽车体驳。因此呈抢,就目前来说祷欧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力寝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力罚插。   《中国汽车报》隧稍虹: 面对补贴退坡盯,EC180为何还能采取目前的低价策略茶砰?北汽新能源有怎样的发展战略戒锑?   郑刚醋: 从当前产业政策来看鞋褪,全国各地的补贴额度不同抵绊,流程不同楞败冉,这都带来了公司内部成本摊销的问题讲缆赴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难下乳细。为此嫁魂归,北汽新能源成立了卫蓝基金偷瞳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴犯沟。这需要企业拥有一定的资金储备卤汗登。只要差异化的地方补贴还存在瘫喇,卫蓝基金的使命就不会结束缎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产盒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蒲伍。只要发展的规划清晰换,我们有能力也有信心做下去史湘汾。因此糖狭双,我认为当整个市场达到一定规牡澳晾澹后勿艇,企业才能做大做强春。在我看来盟草哨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的菲肆艾,而不去考虑社会责任岸桅切。只有兼顾了二者柏,才能获得发展与壮大铣响。   就北汽新能源而言手雀莎,如果年产销量达不到10万藐乓纠,那么就没有持续发展的能力迟。因此惟郎,我们公司定下17万辆的年度目标鲤欧扭,并将在4年之后达到50万辆裁涕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点渴。谁先占领制高点圣拱,谁就有效益立。新能源汽车市场的成本杀手力毯合,也将是市场杀手了技彪。   在竞争过程中凉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手骂辈,而是以传统燃油汽车为对手厕莆每。因为它代表了污染失砰,势必要被市场所淘汰钢。   《中国汽车报》五: 新造车企业的强势介入磋播蠢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响磨杯骸?   郑刚谷: 与跨界企业造车相比凑幻伟,我们的优势正是他们的劣势卿。依托北汽集团啊福,北汽新能源有着很丰富妊簇、庞大的制造资源奖碱,有巨大的产业链规模优势拎。在互联网体验方面敛黎,我们确实面临一些挑战弗,但我们在造车工艺狈槐体、供应链与流程方面有着更强的积累傻。   在我看来翟诽怖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在固丝,这些可以相互转化纲。我在发布会上再三强调泌搁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业伞,而不是新能源汽车厂商洽。如何能够最大化地提升电动汽车性能烹,创造差异化的用户体验和品牌价值补辉坟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谢膘。   目前杏慑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类伍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嚏。在这三类潜在的用户中购,我们的发展空间都非常大巳。   对于新造车企业而言式,他们确实会面临诸多的挑战叫。我们在发展过程中遇到的挫折戒警,恐怕他们也得挨个体会到滩芜勺,但这是一个正常的发展轨迹桅缆馅。因此宪届吕,我认为这是一个跨界融合的时代淀卵黑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制教,将思维与资源彼此借鉴匆断,从而为用户打造更好的新能源汽车踏洽隆。   《中国汽车报》荆圈: 北汽新能源目前的两条产品线臣饯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涕?   郑刚甫题稍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线结,ARCFOX则走年轻与新潮的路线金琉良。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陛拓嚏。相对而言疲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友洞、邻居貉、亲戚奶豌烁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比荆峰婚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鲍宫罐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征倪茅。因此在性能层面郎敞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疤乃团,而ARCFOX更多会搭载智能化功能屎沙。   在智能化方面期,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凳顾。例如ARCFOX将会在社交煽煽驳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性巳玖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点册。相对而言黎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高禄晾闷,智能化水平也将上一个台阶庇熟县。未来镣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寝横。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后琼劝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上茅慑。   《中国汽车报》棠笆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何激,公司将如何利用这笔资金酣?   郑刚穆莎揩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粱磋,将实施不少于80亿元人民币的融资潭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平涉归另。无论是电动化还是智能化颂剿,我们都会在研发上投入大量的资金拨且。目前袱,北汽新能源的研发投入主要在两方面谓驰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究械。   我们希望引入来自产业链的投资方墟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蛇境姓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后榷酶厂,智能化成为卖点疽坞赔。   目前革吮膳,北汽新能源拥有了三个生产基地的,现阶段产能还有限幕杰,每年只有20万辆的产能爆航莎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地保沛顷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源堪潞,从而可以更好地降低成本欠驮惮,提升效率羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤嘿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员爬惯磁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天桃,大众汽车集团管理董事会成员芒古、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满翔炯扫。1月14日豹陶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员夏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沙,他在长春见证了《一汽唬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午苦辈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室逞醒相,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通阜呻割。    新能源汽车测冕懈,重中之重    尽管行程密集戳侨壁,但海兹曼依旧神采奕奕炭。他有理由高兴芥劝,要知道疥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众镜尖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车娶湍叙,比上一年增长12.2%啸。即便如此风漆弘,海兹曼在专访开始时蔚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”班。那么大众还关注什么托顷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车联缮。“到2020年甩欢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年寥,目标为150万辆售。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣薜啊;同时擞到,大众在中国的新能源汽车路线魏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拘伙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汗,40万辆及150万辆的目标中袖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当阑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度全石,海兹曼称力,这要由市场及车主来决定氏恒现。此外尼隘渐,进口新能源车虽然是个“小头”舌播平,但会涉及更多细分市承惺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择焕时氰。    奥迪与一汽合作豢里凭,加强再加强    就在1月16日傍晚囤穗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽屉胯、奥迪十年商业计划》鹃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转咸棚。海兹曼见证了这一协定的签署惊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凛革:“这是一个战略性规划氦,不仅为奥迪疙笆,为大众绰,也为一汽明确了发展目标概。三方达成了共识隋蹋,而这一共识不仅在传统燃油车方面设驮涣,更是在新能源汽车和移动出行方面蕉及。”据悉踢维板,双方将针对21个核心领域开展深度合作罐睫搭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线搅麻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场筋虹。其中涎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点回赎搅。同时添从,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上豹盾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作息鼎韶,包括倪:智能互联烫、移动出行篡、联合数字化项目并、金融服务合作等众多核心业务领域郎森咸。    同时孰遂俊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展茨澈险,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力青难芜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力弧蘑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泻。    “对于奥迪和一汽来说咆滔,总的框架已经搭起来了疗唬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’京受。”海兹曼笑着说疙司惯。    上汽奥迪艇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作氛,记者自然不会错过追问的机会梗。    海兹曼进一步透露档,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搓拓,但当前的重点葛冈厕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作斤墩,形成长期的更有建设性的伙伴关系话蛙。“除了十年商业计划的内容之外筷天,我们同时也更加重视解决经销商的问题图,更加重视经销商的权益邵毫。我们要更加积极地回应经销商的诉求疥沥,解决他们的盈利问题尾灸旅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”孝氨棺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停迪烩瓢?在记者的追问下憾,海兹曼称规腿晤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进泛蛔俗,并且经销商的问题解决之后瓣蔼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”溉期孝。    至于具体时间表澳粳韧,海兹曼透露檄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瓢蔽籍,最早要到2018年开始赤孪卿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任别,各位朋友嚏笛假,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛盖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断感扩欣。   题目是“坚定信心缝闷堑,持续推动中国新能源汽车持续发展”丹骨。汽车的电动化是大势所趋辞,体制优势是推动发展的根本法臣显,然后就是坚定信心段寥蹿。特别这几年新能源汽车发展很快屑涂咆,产品的成熟度警、政策的全面性袜、系统性统淌,老百姓的认可熔劫骋,这些是电动车千宠角、电动化大势所趋妓俊岗。大家可以看看肚涣蠢,我们今年2016年差不多是50多万台勤督熬,占到全球67%镣扦。从增长趋势也可以看到绕贫,从2011年叛、2012年褥、2013年腾、2014年脆,特别是2014年茬脑、2015年人,包括不平凡的2016年题,虽然有各种曲折态室傅,但还是获得了很高的增长菊匿,大概有50%苹逃妥,全球占比差不多有60%多攻。   我想讲几个理解和发现脊红比。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赴仍,做的非常彻底玻。我们可以翻看一下2016年的数据冬,2016年中国公交大巴靛糯铰,不包括旅游大巴赏守,总销量大概在10万台左右勺,但是我们纯电大巴差不多7万台郡,插电式混合动力是1.7万台渐拼久,加起来大概是87%句,占总的销量接近90%佃誊局,这么高的份额几番梦,我觉得差不多就在3年左右发生的杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去篱贩畴,到2018年枪,我们认为在公交这个领域里面溅现,燃油车会进入死亡房。很有趣的是2018年鞋,如果你要在欧洲或者在日本衔,欧洲嫉漆另、日本一些主流的燃油大巴的制造商哦胯妈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来熬涡,或者刚刚接近路试驼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碉涣。从这个感知可以看出哦掸酪,中国背后的推手是什么烂,为什么这么快汇何韦,无论从技术安帘肪、从市场搏、从体制梢。因此我觉得垄,体制的推动是推手末暖咯,因为公交很容易充电罕秸,固定路线步,固定区间朝堵残,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的教,大部分属于国有体制寐陌舶,政府有很大的话语权烁,公交的排放巨大枷肺,一台公交补贴很高辞,但它排放更高纬葱憋。一台公交我们算了算攫嘉腿,早上5点上路痴凑澳,到晚上差不多10点下路躺函,一天工作18个小时荤,相当于30-35台私家车的排放淬。因此颂超,我们四部委在推动产业政策里面替采,花了巨资在推动这个产业眠,但节能减排的效果是最明显的栋,而且在全球保持领先度也是最突出的碗缉编。   比如像深圳碴熔须,2015年耍、2016年迁,大概2017年上半年妹堂碳,就实现1.5万台公交全面的电动化丝纱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲氖。而且这个产品理昏锋、这个领域我相信还能保持持续的领先谦岁,和乘用车梁邯、商用车比酸码,和一般的卡车比椽,我觉得在大巴这个领域里面辜,我们中国无论从技术沛娄催、从供应链韦、从规模迪、从市场地位黄,还是很牢靠的经。出租车可能是下一个领域跑莱陋,我们相信在未来3年里面千,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吼。   优秀的体制助推绰扒校,产业快速发展炭请环。即使2016年不平凡的一年里面红忌税,国家有很多政策吃膘,像国务院2月24日政策常务会议统崩,政府公共采购配额巴宦琶,7月6日马凯在西安有一个专题会驳,包括到10月18日克强总理国务院常务会皇道藤,原则上不核准传统燃油车吹含管,加上之前一整套的体系秸魂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的屋诺导、最系统的政策体系吮革挫,包括今天我们的百人会这么一个平台晤,在国外是不可思议的爆,但是在中国就发生了罕胸私,我想清泰主任亲自组织线酿霜,这种特殊的身份把大家聚集在一起甩驴,而且今年的规模更大茫巩题,明年可能还会更大节,这些体制推动中国新能源的高速成长腐勤。   从税收吻溜儡、推广配套秆半、长效核查车持疵、推广管理等都在推动瑞团,当然国内新能源汽车产业链的形成规模杠貉,刚才欧阳老师也提了棱竿凑,很全面撑,从上游的IC制造把册瞥、正极翔捐、负极檄界釜、电解也隔膜洼、各种资源蔡焕霖、配套妈,中游的电池裸、电控胯珐、电机辖,下游的整车画膜,包括售后服务瞥书茂,全系统的甫、全规模的澜兔。国外也是迎来了发展的热潮欢回磷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售违藏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%厦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入硅虎。   坚定信心峨,持续推动新能源汽车的健康发展壬仇敖。其实我们在业内也在把这个脉蠕,2015年1%是一个拐点受,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台健陈佰,相当于当年差不多10%的市场份额衰团潭,2025要达到20%的份额处,当年要做到差不多400万台盆售翠,才能达到目标秦却卑。因此我觉得五,2020年10%还是有一些挑战钉。我认为到2025年鹅,如果电池做到每瓦时1元钱以内宛塑慰,按照同等配置的汽车晨,成本按照同口径的品牌凭擦估、同口径的配置算庆,大概比传统车还贵20%-30%如,这时候国家财政一旦退出去以后禽,必须有相应的措施来进行补充热。我相信第一禄踞授,购置税的减免搬佰,一定要延到2025倍,甚至于到2030坎,这是一个10%的政策支持水鞠谜,这点非常非常重要谰玻嫡。第二免妙伤,消费税乖,特别是对插电式混合动力车饱,消费税有2%驹挝妻、5%-9%唉嫁,如果在国家财政资金退出以后劲,如果这个要有一个减免的话瀑,这里加起来差不多接近15%-20%购狈掂,这样把30%缩小2/3独赴,国家政策就扶上马凳恭窘、送一程滔滩曹,才能够让新能源车更健康煎前。   齐心协力谢玩,2017亲蔷陵,撸起袖子辫桃僚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽弟交:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地该经筛,万象更新讥貉佰,这是中国新能源汽车的春天瓢考劳。从2014年的小荷初露啼啼巢,到2015年的急剧拉升苍白阑,再到2016年的高位放量娶呐顿,可以说经过三年的蓄势堡埂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化休及。牛市的格局基本确定步,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赴,“十三五”竣、“十四五”和“十五五”期间坏截半,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%任未复、30%和33%等抡赡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代纹沧绘,继本世纪初的“黄金十年”之后檀四确,下一个风口即将到来林酱。   毫无疑问怀菠狙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇混,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役让,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化湾,值得关注瑰垂。我们总结了一下这些变化封,有三个方面的特点汤文:   一是市场的形态改变了翰暮枫。   从导入期迈向快速成长期渴团江,刚才欧阳教授称之为成长期惺,我们在前面加了“快速”两个字唇鸥联,有待商榷辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府联不,成为消费主体票平,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙劳孙菱,新能源汽车从政府的示范运营起步华槐,不断地向私人购车靠拢村身,临界点已经到来!有统计表明吠膜税,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%宠棺,预计今年将进一步提升到70%左右蹲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代淌磋,要在竞争中胜出咆貌,就必须以客户为中心饱宫每,以市场为导向汕羚,树匠心惜,出精品窍乏稗。   二是竞争的主体增加了焚碾。   从少数先行者的竞争纪,演变为全员竞争祈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伦蹈洪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划桑技捆,包括这些国际大牌拆矢傻,比如说戴姆勒尽税亮、大众等等跨国品牌臼隧挥,通过合资强化了在中国的业务布局碾董吾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点删眯。有统计表明钡,从2015年开始坟蛾,全国新能源整车的投资项目超过30个腺,总金额超过了1000亿元藩梳,总产能超过了300万辆适。当这些产能陆续释放纫栏冗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代画暑埔。到那个时候惟,竞争将回归本源具戌湿,那就是技术媚恋申、产品和服务乳杭。   三是行业政策转向七考砰。   从扶持补贴过渡到监管引导涎林,政策驱动弱化盼、创新驱动凸显倾逗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整澄但,产业政策呈现出四大趋势诫踢:   第一舜对,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蓉尺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二皆,通过准入戌巳、销售炒身、使用环节的标准发布千袒戒,提高行业的门槛联链,净化市场环境;第三苫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局粪起,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度萝,让市场发挥主导作用;第四抚鄙匣,通过电池目录和技术路线图的发布窃垂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资宏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钉辑。   本世纪的前十年光拖娟,可以说汽油车高速增长工贬钨,成就了中国汽车产业的由小到大附。接下来的这十五年杠许,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挪邪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”荣,克强总理也讲汐,“发展新能源汽车端镶,是培育新动能平,发展新经济的重要抓手”砰。中国政府凭借新能源汽车抖节,特别是纯电动汽车视,引领产业升级财,谋求弯道超车猴夹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈爸。   继高铁鄙贝蒲、特高压和核电之后晨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”斧浅,这种希望能不能变为现实陛?还需要我们全体汽车人的共同努力惋寸手。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早豢尝拴,目前已经基本建立起了一定的先发优势儡蟹骏,把先发优势转化为领先优势挪,是我们坚持不懈的目标图吉。而要成为一个真正的领先者成劳添,只有创新嘎彤。创新就是从零到一汝接,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绷息,用全新的方式组合起来损辱广,去创造新产品贰,去创造新的生产方式和商业模式瓢讳希,去开辟新市尘沓;病,去整合资源笔鲁含,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商僧,去实现新的价值创造攘簧。我们将以创新为最核心的驱动力馅呸,全神贯注皆,聚焦技术篡完欠,聚焦产品午,聚焦资源锑纪,聚焦市郴狻;以心无旁鹜的聚焦战略隋抠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志潘梨府,实现北汽集团领跑的梦想失鲍得。   借今天会议的机会杏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略驰杀,也就是刚才谈到的四个聚焦梁评募:   第一粉,聚焦技术偏枚荡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖矗娶响,消除盲点彩损海。新能源产业最核心的技术就是“三电”拆拔,此外充电和续能技术暑、激光雷达等汽车技术改篓颓,以及轻量化的新材料事,石墨和锂等上游关键资源憨,也是我们需要掌握的核心技术和资源害冒剔。这些技术和资源题扭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品喘扣,我们再难也必须干徒堡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作匪,各司其职皋存,对新能源汽车关键技术进行各个击破犀帅。北汽集团将在政府的指导和帮助下粉揽,在北京的经济开发区绩萄滩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心稳冬钳。它由研发创新中心劝锌剧、全球营销中心咆瓤梦、品牌体验中心细接、联合创新中心等五大部分组成撼,将建成从用户研究刃、概念设计噬湿啼、前瞻技术隘码、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哩熬。   第二靶略形,聚焦产品宠蛋。   产品是企业价值的最终呈现寄,是我们寻求客户认同的物质载体痉绒。高度契合用户需求梅丁九,被用户接纳癌览、认同的产品才是有效的产品傻楔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比洼疆,我们的产品在续航里程幌评惹、成本控制肚耐、整车品质澳宛肮、产品线的丰富度方面卤碍,目前还存在着明显差距搽还。打造新能源汽车的产品力么,我们将从以下几个方面努力喊:   一是凝练亲拢,集中北汽集团的优势资源缄块,打造若干款明星产品短沛钳。   二是做好差异化的文章把,精确地切入特定的细分市场何现。   三是做好迭代创新府,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化堡、网联化顷脆、轻量化技术应用到产品中东,并根据新能源的技术特点蠕窜,开发设计全新的车型平台缓硕佳。   第三幌妊道,聚焦资源袄钒。   21世纪的竞争级飘屯,不再是产品的竞争搁,也不再是渠道的竞争拓达,而是资源整合能力的竞争湿。新能源汽车全产业链更长断泪瘸、体量大爸势哥,包括整车舷触、充电基础设施妊郎、智能网联楞题拌、无人驾驶以及下游应用在内绰,整体的市场规模在10万亿元以上仓躲。   然而资源是有限的惠匪夺,优质的资源更为稀缺嘉,新能源产业作为朝阳产业划光廉,资源的布局与传统车完全不同港脚律,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态天参,瞄准核心资源和稀缺资源搅搏,提前布局班持哩,将其纳入到我们的生态圈之中强图弄,北汽集团将围绕着创新链祥藤、产业链拇蔬汐、市场链耙叭、服务链和资本链这五大钠展常块韶砍,通过新兴技术的孵化汾、成长型企业培育冲慰、产业并购整合等手段匙立,实现关键核心技术的突破与领先备臂,打造北汽新能源的杀手锏鹿处,谋求长远的发展涟,实现对传统汽车产业的更替缎问掣。   第四签扫肪,聚焦市场锌卧。   市场占有率是关系到产品的关注度锻片囱、品牌影响力的重要一环踢哪俄,目前我们在新能源汽车市场的拓展妈肮、品牌传播仙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面草懦,可以说暂时走在了行业的前列碑茅。下一阶段盘,我们在继续发挥自身优势的同时伙换泼,还要加强对市场的精耕细作可解阿,对不同市场进行分别覆盖瓶回,不断扩大自己的势力范围苹氖赣。对公务市呈汀,我们将根据公务车椿时晤、出租车吨酚、城市物流粮悄寒、城市租赁巳揭攘、城市公交等不同领域的特点录倒暴,把规律琢磨透陇,在品质差异化捍、品类差异化和品牌差异化上做足文章时锨。对新兴市诚铩,我们将引入汽车的共享理念疼始户,做好网约车市场开发射剩,打造国民车遍穿,切入经济型纯电动汽车市场窖券。同时瞄,通过融资租赁等手段弄箔,对特定客户资源进行开发鲁禾。   各位领导迁巴香、各位专家立挎、各位同仁丰把滇,“阳春布德泽屋,万物生光辉”闹酶甩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启湘眷,新时代近在咫尺饲,新机遇触手可及河,新梦想指日可期你牛陈,让我们以自力更生使、艰苦创业的进取之心歪缔,以敢于人心复,勇攀高峰的凌云之志嚼肛,撸起袖子骄黔惋,真抓实干单味胺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗狼客:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贩缓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录烁赊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年镐舰腾,我认真思考之后刹,认为这一说法不无道理秀。我想可以从两方面来看稠,一个方面是从全球来看犀宫睫,在2016年这一年餐,发达国家主要汽车生产国靛文,包括大型汽车公司嫩拴哆,大家对汽车发展的低碳化遁却颅、智能化篇欠、信息化取得了进一步的共识儡抨梅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点届嗽撼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中剿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话炭靶,但是说到了要害栓嘛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期厩疥茨,守成者将面临巨大的挑战”额熔拣。而从国内来看炽识碧,我从调研中发现恒姥,很多企业由“试试看”诚,转向了“铁了心地干”胶肝触,把电动车放到了公司战略的中心地位肯灌。    刚才李书福老总讲的他的规划去,到2020年垒、2025年寄,电动车的比例要占那么大恳,新能源车占比那么大拇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泵。    另外铣添赎,在这一年当中脸抢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抬,一个是企业的研发路径在变化闻腾,由燃油车的引进梅、消化摧涡宝、吸收沏那牵,正在转向开放条件下的自主创新豪日,各个企业对研发重视的程度巴、研发投入的力度是前所未有的掠健浑。另外地,由于我国电动车产业化走到了各国的前列敌,这样就给了中国式安,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伺。另外轿,有一批没有退路焚,专注新能源汽车的新兴企业刀宋,他们没有存量的拖累纱棘,他们的思想更加解放蜂傻,这些新进入者带来了新思路咳、新创意嫌、新发展路径谩潞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路幌箍郡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路魔,对我们汽车人来讲会有新的感触抽。    新进入者带来的新的发展路径厢敦、新的生产组织模式峰,给整个的产业带来了新的活力邦朵刨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径淀慨残,我想这个影响是很深远的竟细獭。因此娇哨,从这个意义上来说惨,经过孕育期的磨合抡汇械,现在已经开始有所收获纺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题人付。    以2020年为结点菩,中国电动车将面临新的发展态势吗屠夏,我归纳了几个观点鼎:    第一富翻拐,进入2016年暇肌角,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期围,在消费者购买意愿增强的同时笺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吩淋哼。此时敲蛇撼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现裙块逝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿敢茹娶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争究份喂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疏稀,随着竞争的加剧苫缴,企业间的差距拉大烤偷,大浪淘沙的过程已经开始嚎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嗜溅架。这种现象不仅反映在整车淮,而且已经延伸到电池企业罗诗漠、零部件企业以及上下游整个产业链坡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获败涸瘁。    第二人桥,迎接国内市场国际化竞争斑。可以预计政府购车补贴淡出之时柔盗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日思,距今只有四五年时间了窘慷欢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕犯势,国际化竞争来临之时才是真正的考验蓟。中国的企业必须冷静地看到眉苫店,产销规模大默俗,并不等于竞争能力强老。我们与国外先进水平仍有不小的差距恕婚排,重要的是技术基础薄弱扯酒衰、原始创新能力低焊、核心技术欠缺欺复玩、品牌影响力不足薄刨杉,这些带有文化色彩的软实力睦策,需要持之以恒的积累肝胺景,“非一日之寒”享。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点搓拖,提高竞争力的途径鼓萄,不是等待企业的扶优扶强棵关些,而是由政府创造好的产业生态当焦,使优胜者在竞争中脱颖而出菩肛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时范,就瞄准了国内国际两个市车ぁ,产品设计窖躺鸵、生产工艺达、产品质量都以国际水平为准辛先,我想这些企业他们会相对比较主动嵌湃。    第三陀定粱,向后补贴转型期的政府政策渐,在既定政策支持的周期内匆椿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配狈,是政策能否顺利转型的关键斡菱。政府的购车补贴是一把双刃剑悔菜几,当市场竞争格局出现之后肥帘,政府就要特别注意犬,不要因政策调整不及时而削弱竞争好赊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础骆酵颓。因此颁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上艘贰蓖,聚焦技术创新校诞茨,加快补足技术短板线蕉,提升电动车的性价比钳。相应的藤扁,评价支持政策效果的窗口蓄恃稿,应该由市场规模扩张晾皋陋,转向竞争力的提升疥。    具体地看购车环节的补贴休故缉,应该适时退坡匆水,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术里、降低成本的能量车,造成优胜劣汰之势抵文。政府资金应更多地支持共性技术的开发侵、充电基础设施的建设揉钵税。与此同时虫,非补贴性的那些“功能性政策”睹,例如碳排放政策氓妒泞、燃油消耗量限值政策巨、零排放积分政策枢苗,以及购车许可疲、限制行驶之类的政策组合应及时出台娜赡毁,使市场产生稳定的预期还内眷。 第四瘟貌掂,立足后补贴时期县借胸,打铁还得自身硬届空贤。    从十城千辆算起猜斧,各个国家发展电动车的时间差汾,给中国企业留出了大约十年的孵化期洛晨瓜,这是难能可贵的疚官。2020年谭,作为中国电动车的一个标志性年份靠,将迎来后补贴时期露辆。可以预计到劝,那个时候直接购车补贴将淡出愧侯,但功能性支持政策还将保持铰廊。在这种情况下拆小琴,电动车能否与燃油车抗衡乾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恐沥,将取决于这几年的行动眷昂。    我国电动车是在较高起点上起步的蕊斗,总体经济技术实力已经今非昔比哭,如果把握得当惋视烤,以电动车为契机式访乏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卞,企业应充分利用政策支持的周期恒,下大工夫做好三件事笑惜橙:    第一去,人无远虑妓桓,必有近忧涎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略稍,并加紧部署与实施俱。    第二暖砍捐,持续壮大研发能力榷,掌握核心技术呸耽,攻下“不经济博恒斑、不放心墓羌茄、不方便”一块短板挤鬼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础泵阀陛。 第三凤,以产品的品质洽旅、品味打造优秀自主品牌猫,赢得市场的信赖控奴。    第四蛋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的从替,就是在这个期间腺摄,一定要想办法在自主品牌上下工夫搁。我们的品牌实际上在燃油车上涤辱,很多企业下了很大的力量慷洞话,但是应该说效果是有限的未恼。而在电动车来说是个新的机会五,所以在这方面应该下更大的工夫犬嚼燃,通过产品的质量酒丹寿,通过产品的品味打造自己的品牌瞎咖。    第五亲,要系统规划刺号卫,及早部署“电动车+互联网”莲。今天的电动车之热库洪肥,并非由于传统能源的枯竭拇誊徊,而是因为它有很强大的正外部性郊。电动车的低碳化谷、信息化椒、智能化的潜在社会效益只有与新能源天、智能交通孤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥玫玖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能朽。随着这些方面的成熟阑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题合琶。信息化暴绣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点脐弧,这里有太多的文章可做悲。目前辅助驾驶炉蒋剔、无人驾驶已经走在前面倦取,我想国家应该及早对电动车与分布式能源佃聊熟、智能交通虾、智慧城市以及5G通信协同发展俄冠、统一规划麻、开展顶层设计停歉、超前部署睫、抓紧启动差,引导企业的技术开发和基础设施建设井辞,推进“电动车+互联网+交通”肖侣缄,把阶段性技术成果用于提高交通效率疼、降低物流成本涧、保证交通安全兑,使其产生经济和社会效益宋。    电动车发展的大势已经不可逆转哼咎,向前看温黑江,挑战与机遇并存疚晾。如果把握得当鹊,机遇大于挑战!    我就说到这里比公啪,谢谢大家!    (根据发言整理袍狠,未经本人审阅翠驴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹碳:李芳" "  全国政协副主席期、中国科学技术协会主席墩穿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绰炊题、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲枯拭,以下为万钢演讲ppt亮点实录庐:    尊敬的清泰同志簿聚拷、冠华部长瓜端咸、苗圩部长焚锣、解主任禄窟细,各位来自汽车界的中外朋友们倦群,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汲。上午抽点时间看了一下展览身,给我印象相当深硅,有一个很深的感觉厦箱,这十几年来中国的电动汽车持续发展帽扰,走上了一条创新的道路樊无帕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期妹八。今天这个会议的主题很好泡,就是要持续地提升我们的技术能力瘫,抓住创新新局面闺括。我想就我们未来促发展看,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇没理靠,谈一点我个人的看法千凶。从四个方面赋:    第一孤,谈一谈我们这些年来齐心协力讨虚,新能源汽车所取得的新进展酸挟,尤其是2016年的进展特别明确羚。    第二堕伙拱,回归深入基础研究宝掇唱,提升新能源汽车的质量和效益围辉顺。    第三纷售,新的发展趋势蛊、新的发展方向屁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点荚,随着人工智能的不断深入嫩槐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇舌。    第四纫湍,我们怎么样更好的凝心聚力茫犬,合力推动新能源汽车的创新发展簿炽撵,谈几点看法储岁。    刚刚得到新的数据蔫,有的来自中汽协会确冗碱、有的来自中国汽研中心茂,数据告诉我们灯桃儡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涎泊,占新车销售比例的1.8%笑缝蒜,中国的保有量达到了100万辆天。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个何,这里讲的是公共用的充电桩患,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涪饰纽。    我们的关键技术取得了显著的进步炉济。今天上午我在零部件电机壬涛、电池槐儡拨、电控这块花了好多时间筐卜股,仔细地了解了一下情况伞,确实和我们了解到的数字很相近锚煽。动力电池的关键材料发展进程加快澎郡、性能指标稳步提升鲜秽、成本明显降低家,从动力电池的单体肺精、电池包惺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进竿比警。一个指标性就是麓,三元正极材料能量动力型的电池滴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤桃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心箍、有些争议蠕火,好多同志说藤美坦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肮茎裂,现在看趋势已经很明显票氏汀。我们特别强调的惫,奶蓿块比能量达到了140瓦时/公斤榔千火,动力电池系统的价格抢,这个价格现在也是保密驾彩,但是总的说起来明显下降涸憨,总的达到了2.5元/瓦时以下慑恐。动力电池的产能达到了100G/瓦时休构,世界上生产规模揪贬,特别是在新型电动汽车的动力电池款,规模得到了很好的发展渴谷。    驱动电机技术也取得了新的突破都耿。特别是共性基础技术进一步突破芦店列,导磁硅钢哄抡斑、稀土永磁材料掣、绝缘体材料弥避控、位置传感器阮处,芯片的集成设计和电力电子系统浚,取得了新的进展晃距驾。我也了解到授,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展勺半妨。因此桶购,重量比功率超过了3300瓦/公斤似窗,电池峰值效率达到了97%藉哆对,高效区达到了80%瞎撬屏。特别一些新的设计肛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用渡瘁,比如说我们都知道红竿,对于0—100公里的加速皮,对于电动机说起来悼讥腾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大村惭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候萍剧店,就是高速公路上超车的时候息,超过它这个临界点以后洗哪刊,这也是一个安全因素仍。现在我们很多企业从两个方面娟,一个方面爬淬,用双电机的技术来弥补后面这个不足秘抽畔,第二个虏方侩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力搪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展既刊化。    今年汽车界有一个新闻耐首忻,第一个互联网汽车走上了市臣胄恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锰玻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐毛,据说现在上汽的同志告诉我溅,每个月销售2万辆开剿芍,产能有点跟不上了殿扣,效果很好怕,上市不到半年累计就超过了9万辆轰煤阶,成为荣威一个最大的销售热点衬。在互联网大会期间拘醇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统帮,搭载着北汽庆哇宿、奇瑞蹬型、比亚迪轿车都亮相己怀墩,首次开放了道路介嫂矗,18辆车300多位嘉宾在试驶滩公溜,当然评价各有不同芍竭都,期望值也有待提升挺亲无,但是勇敢的走出了第一步搁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谦阑掏,做出自己的探索赤耪惜。    我特别感到高兴的是赁,2014年我们就曾经提出电动化门、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点竞晌熟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索炯练案。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展互,从汽车到基础设施莫,一直到停车场半段、充电站麻,包括各方面财税的支持瓤,一系列的政策笺吉。国家层面壤稀,从购置几、补贴堑、税费减免笨踞、研发支持帽拐、生产准入繁袭傅、业态创新纽危、基础设施徊委苗,特别是标准规范方面陆陈,都出台了一系列重大的政策措施挪境谴,现在看起来落实的进度还是比较好的瑞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抠叉盎,这是一个开门的讨论欧,许多外资企业都积极参与当中监磊,对电动汽车发展长蔚、新能源汽车发展掠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标囤黄通,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面颊惭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疤瘟。也是由于刚刚推出来饯鹃,我觉得很好肮密,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鳞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见程扮翔,使政策更具有落实性感儡具。    这里向大家报告一下扭蹦从,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沧半。新能源汽车作为一个试点的重点专项辖玲芍,实现了从基础科学到系统集成岗涣、共性技术集成并、示范全链条的部署矛,特别是在基础研究方面辱,加强了对基础科学问题的研究武樊。因为现在产业发展到一定程度的时候悔童化,要提质铂哆、要增效次饰,还必须要静下心来搔卢陷、回过头来从基础科学问题上下手恭盛稗,不断的进行优化切广、改善磋纪,才能获得发展撅迷。特别是这次的重点研发专项降既隘,对于电动汽车智能化和网联化的技术爽,也设立了专门的课题塑岗躬,实际也是我们当时电机滴狡慈、电池刀棱熔、电控的“三电”之一堂,也随着时间的进展不断的转向新的重点背。所以净恨跨,整个“十三五”期间的专项规划爸价哇,将对六个创新链条圃拐季,就是全链条一体化的部署饲募豁,38个重点研发任务八梦,政府加大了投入奖换,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入捕尺涉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿娠,首次突破15000亿认付,更值得高兴的是膘砂渴,企业在这里边投入比例得到增强厂棵,达到了78%以上扔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策显、加剧扣除政策有直接关系吝愧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿帽当钡,看起来企业投入的效率还是很高的侗炼。    去年我用过这张图(ppt)寂幸赌,这次还用这张图靶肝,对它进行了更新诺篙。由于时间关系屎佩抠,统计是1-11月底穿料,11月底中国产销量是402000辆擎,如果这样算的话挤廷售,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆呕涪缴,中国占了40万辆抢头,就是占了50%泌姬舒。到2016年底创螺蔚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陛蹿,中国占了其中的100万辆胸本。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力寸记,也说明了我们国家对于节能减碳堡、应对气候变化作出了新的贡献圈婆咖。我们虽然应对气候变化调门并不高亲握,但是我们扎扎实实在做每一步堵,现在无论是风散、光擂鬼黄、水尽功、输变电死,无论在技术先进碾衡藉、装机容量菏段、发电量都走在了世界的前列摩竭,这也是我们作为一个还在发展中的国家行,为新的发展谰陛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献题葡。    世界发展的趋势也是一致的栖具韦,低碳豢际、电动泌妊、智能化成为各国共同的选择寂呈堤。美国记、欧洲邯、日本筛猾,包括汽车企业福特搔、丰田叭休、大众都推出了它们发展的战略吧阜需,特别使人关注的是一些大企业的发展计划确淑,比如说大众推出了它的“2025战略”桨抠秆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鳞,销量争取达到300万辆搅胖,自动驾驶要覆盖艾藉淳,在2021年提出全自动驾驶亲恢嫁,电池也要进入大规模的投入疯蜡史。奔驰也提出了它们可持续发展的目标粪绒,零排放鹅赤、互联融、自动驾驶汽车槐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力港、氢燃料汽车溯悄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流并、沟通矫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式脖炯、增程式的混合动力汽车改散筋,因为他这里有基础建设的问题芹般,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来东规碎,就可以有电的情况充电扦吧、没电的情况加氢茧谭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板芥绥,同时又实现了真正的零排放连叼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai劝,上次试驾可能还是8年以前孝,我觉得汽车的进展棉钒浑,无论动力性抗、环境友好性坍竣昏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步律,据说已经进入了市场昏。包括通用也宣布了在2020年以前齐,在中国推出9款新能源汽车岔。我这里想说的是诞,中国的市场也是世界的市臣颈吒椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的款,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展铝尝、参与竞争田焚娜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卞函,就需要我们来推动整个的发展投,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺创。 第二判茸,谈一谈我们对于深入基窗,着力解决一些新问题的看法把裤。    对于电动汽车吝夕,大家首谈就是续驶里程媚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志隶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的簇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蕉了汾,一个明显的标志立潞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量妈竿弹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的残勃。如果说单程的提高电池的载量衡宛颈,当然加入电池的载量车子可能要增强侩,车身的增强就又增加了重量光刀,直接影响就是增加了它的电脑杏蜡。我们也看到一些装载高容量电池的层囊汹,虽然续驶里程延长了权剑,但是百公里电耗就明显的增加了扰骋称。因此刊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高必偏磐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的雀酸欺、合理的规划攀履瘟。首先惺咀玖,车辆运行的范畴纹路迁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位醛蘑刮,尤其是现在架改,我们应对大气污染睫眯,主要还是大城市集中曹莱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑焊。但是从技术发展上说起来羌麓铃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度净品含、功率密度和整车的轻量化几蹦昂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侈邻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程尼,这当然是市场的期望散仟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题请。    最近新材料研究发展很快迪街,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用婚。有的朋友跟我说继肮,我们现在用的是石墨烯电池顺,其实说用了石墨烯是对的袍,但是用石墨烯全部来做电池颇,似乎从科学意义上不太准确撅仟信。石墨烯材料品镰撅,包括碳纳米管发撕,都有它优异的电和热的传导性能蚂胖诧,作为锂离子电池的负极材料添加剂碱,可以有效的降低内阻肮,提升放电的效率磷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话竿躲,还有助于减少介质之间的电位嗓惜替,来减轻电池界面的腐蚀性秋陵股。从这个角度上看扣兼绵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的摊,当然由于动力电池负极密度提高了担,对正极材料也可以进一步的优化靡夕堂,在安全的前提下剁量,所以也可以显著提高它的能量密度擂稿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步梧破,就是说能量密度提高了纬瑰,同样的电池包里面可能有更高的载电量卿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鹤票。所以在增加单电池和电池乃煽柘疲块功率和能量密度的时候沤木宿,还要加强对于电池包热交换距离的研究宪葛,来优化提升电池包整体系统的技术史响韩,它也是一个相互关联的关系睦墓。    随着电动汽车的发展茶财,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计沃擞。比如说电池包往往布置在底部块侣,夏天路面的热辐射还是比较强的袄顷盟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理悍,从结构上来实现电池包的冷却逗,因为我们现在冷却剂就是这样的烽汇盼,要把它放在迎风处挠瘁辣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计污躲盯,电池包也应该考虑到这个接,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理筛垫。结合冬季放电的特征蚕,我们还应该研究蛊骇搐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制小疚,使它保持在合理的范畴之内卧溯寸,来逐步的解决冬天放电比较慢的牡际惦、容量比较低的问题捶山势。总之说起来炼汾,我这只不过是一个例子沃蜕娟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础构拈姜、关键竣、整体的技术统一的来规划和部署钎耪。    上次百人会上我特别提出膛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术技彤,带动汽车制造的转型升级嚷屎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蓝旅,给我留下一个很深刻的印象警哄,我和苗圩同志都搞汽车的彪泼,过去我们焊一个车身500多块钢板恼相,用2000—3000个焊点接在一起簿茄,加工线上全部实现了机器人儡喇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身亩桃,一共就45个部件赤踢碘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线倘录,几个机器人协同操作输沫蛇。板件和板件之间没有焊接躲,就是直接的黏接捷佳兴,加热黏接溅侠,远远看去就像搭小孩玩具似的判我,几个东西装起来任餐冯。更使我感到比较吃惊的瘫,现在碳纤维的车身宛绵鹊,已经不需要在现场涂装了狙,有点像我们当年装修房子籍脯,先装地板再油漆拾旁,现在用的全是油漆地板台牧炒。现在汽车安装上确实有进步夹滥敬,所以我也很有感触创揽堤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新丹拈啤,需要轻量化材料的技术那迁,需要轻量化的设计事尚偶,需要轻量化的工艺扫,也需要轻量化的流程堵襄。特别是现在的汽车产业府妇,包括内饰座椅使用的材料盼禄扰,也尽可能的采用可回收娶、可再使用的材料差,这方面的技术也在不断的提高斥,这个应该成为我们新能源汽车发展拭,不光在车辆技术卡、而且制造技术流程方面全方位的提升函。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展女猾,今天我很高兴特慰贩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车敦喉,更多的看到了我们一些母互,像燃料电池大客车的发展缸庇。很多企业大家如果去看的话皇蒜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池咕谢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料盲,比如说碳子福、交换膜晒、双极板脱省,以及它的特性基础研究的进步密切相关畴。实际证明沧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中翔,也具有自己的发展环境的优势量堂。我们要借助这个优势来推动我们的发展荚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系套氖券,我们是不是可以考虑金,尤其是在燃料电池研发的初期劳试田,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用加,这样可以有电的时候就充电怯奥阑、有气的时候就充气完淀缕,按照它的发展各取所需涣是。实际从技术进步上虑躺,技术发展的本身卉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用局离,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展帽瓢九,对于延长它的寿命里槽辆,对于减少它的燃料消耗酥桓久,是很有帮助的触努回。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用艇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用催红室,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处捣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蓟镁憾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域裴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向恍谭。当然它们也在考虑惹炮,我们怎么样能够更加适合中国的特点家。我们还不能忘记中国还有一个优势七,我们在电动汽车走向市场的前期微扳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用忌,先在公共应用导臂、出租应用上去使用捻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广颂棚母,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肮,必然有一些城市就可以走在前面档量瞳,又可以来推动健康合适和快速的发展溜台。中国“11?11”又是一个新纪录缆,信息产业颇霖场、网购变成了整个市场销售的主流皑,我们看了看肛娥坛,2016年快递业高速发展毖担,中国快递业总量超过300亿件偶,平均每天8200万件包裹走在路上堂,用于业发展小型物流车清洁反懒帅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视戎抗厕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领秃贬,有了高端引领就有了有序的发展态谦,放弃了高端引领就会低端充斥腐履迹,所以从这个角度上苗弗锨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色林,争取使我们的汽车产业走上高端引领车孤、创新发展的道路上脑磊嘿。    在燃料电池汽车发展的过程当中揩,深入开展了国际合作鞍。我们积极的参与了国际合作弧敌,开展氢燃料电池领域的技术合作倦添,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目葡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议胚,组织国内的企业豁,开展深入的技术合作硼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嘉,定位就是要建立一个覆盖全产业链德坎钒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哺,在中国发起但并不局限于中国乐规立,积极组织管理以及运行机制甸矗,要按照国际组织来筹备夹、搭建劲谴赣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池磁揣,因为燃料电池实际用处很多歌鹊霜,比如在通信基站谎橡合、备用应急电源粒芥欢,随着我们移动通讯不断的扩大菇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放汤、包括更新沧,都值得我们重视诽荤,包括医院的应急电池怕洞悍、安全防卫故洞,包括我们最近在研究深海运载取撂澄,也完全可以使用氢燃料电池皆宪,燃料不是电池靛栖饺,实际是一个发电机掂煞,而这个发电机可以用在各个地方付,最重要还是零排放的清洁能源夯,效率高锌,能源密度也高搞。 第三崎窝壳,深思熟虑拱爽,把握好智能化的新机遇负。    近几年来哦伐尚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展兼。比如美国共焕公,白宫推出了人工智能的新战略氖叮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划睬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钉,包括日本的创新战略规划场笺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会典,这个时间恶补了一下人工智能的技术锭。中国工程院最近技术指出貉,人工智能即将进入新的阶段里僻费,人工智能发展有四鸿、五十年代了胸颠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肛。但是当我们信息化日益普及舷提,移动互联网挛手、大数据护、云平台的发展拉誊皋,信息环境狠倪茬、数据基础何袒、目标理念匿、市场需求都在发生不断的变化佩瓣累,将推动人工智能新发展吵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段令论。因此刻到,发展人工智能也有利于改善人民生活李、提高经济发展的水平熊、增强社会治理的能力些、维护国家的社会安全谷呢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图警晴,但从各国的共同概念和我们的研究褥惰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素煞搅弄。第一贸溃,要降低交通事故和伤亡人数呢。美国的报告提出来定,美国每年有35000多人死于交通事故怪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的持赤。第二舜狮墒,要应用低碳瓜品炼、零排放舌勒猩、环境友好的运行环境潮胎。第三炊妓吵,便捷缚,要降低驾驶强度羚斧顽,提高交通的效率瘫蜗。第四旗,要推动共享戒,提高车辆的利用率彭拇米。其实我们现在不得以所采取的一些限行惜号,包括交通的拥堵题,都降低了汽车使用的效率骗,所以从这个角度说起来孟美菩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的门。还有广赦殿,牵扯到公平出行暖蘑翱,随着老龄化社会的进入都课激,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绅。    关于自动驾驶汽车研发进程奋勃逻,好几个报告辽,有的人说无人驾驶荚齐老,有的人说自动驾驶虏浩镭,有的人说智能网联汽车淡,都提出了汽车发展的里程碑旗樊,我觉得无论叫什么汽车窘,都是说了这么五个阶段茎份邪,辅助自动驾驶段杆剩、部分自动驾驶喷愁圃、有权限的自动驾驶狸镶、高度完全的自动驾驶阶段办菠督,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钎,比如说在辅助自动驾驶方面盾牌荚,怎么样能使汽车感知周边喝廖,科学决策坎,及时反应拖。比如怎么让汽车能够与互联网连上虐杭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车阀、网芒乌递、路的联动础栏供,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系匙,就是人败其帅、车穷激丢、网两、路的一体化脯邵囱。    辅助自动驾驶饭,实际这些年是汽车界一直研究的重点拐藩坞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多能,有雷达涕,包括现在有毫米波雷达交鞋,摄像头剑日秀,对外通信系统痛,包括定位曹妙。与之相应的污纺暮,刹车疤烁算、油门清泰、电子稳定系统泪渡、电助力转向等这些贩拎佛,实际在关键体系上栓静拉,传感系统壬烽步、操作系统朔、中间和决策系统的研发秒羡,其实这件事也不是现在的新形势窟膛佳,早就在80年代的时候溪耗捣,80年代后期就研发了防抱死系统凤拘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系驾涛缎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全玖,包括防启动时间的空转蔬貌库,后来又有了电子稳定系统欠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度衰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展片拓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沮,有了它以后荷诽胶,在90年代的时候朴版革,我在德国工作的时候腊厢,车里边就已经有了尾随自驾深避蹲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走当食墓,不用担心刊蜗观。最近我看到了我们国家的好多汽车弊哺铝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应棺恰,一旦接触太近都会自动加一下速逆东勾。包括我去年去参观长安范畏脯,他们也给我展示了自动泊车系统佛泉来,实际自动泊车系统我们在德国工作损撂片,90年代后期时候就有这样的设想穗群爱,2010年我到德国去访问的时候劫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型勃牟。实际很重要的意义毁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起庇,也得到了发展操沁顿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能饱迪。    下一步就是智能网联庐韶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嗡捐稍、看到自己看不到的东西忙翰粗,90年代初期的时候搂耐,堵车情况有数字广播携哆木,数字广播就和我们一般的广播不一样临檀,随时可以呼叫堵车的情况劳扩襄。后来有了数字地图和卫星导航环,就形成了第一代导航系统赶,第一代导航系统并不知道路况的变化湃答,只知道路径的设计筏善。然后就出来了联网的导航另,这也是这几年我们都经历过的事划刚阜。上汽这次和阿里巴巴共同合作护挨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张持侠剁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起贸千淮,这样坐在车里的人艇袄穆,通过导航块馈、通过云平台就可以获得各种各样的信息娟巫,比如说动态的导航茎案、比如说加油充电站赤武连、维修以及各种信息的进入扇靛,使汽车的视野得到更大的扩展涧藩。但是真正要做到智能的网联汽车秘闻踢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伟诉,这就需要我们把各种信息交汇在一起售,来实现智能的决策控制挝耽。这件事情说起来好像很容易洁,实际也有很大挑战融。现在我们一个汽车里边有两拣、三套信息系统毋栋,有车载的信息系统棋深料,还有驱动系统的信息系统步怠眷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通涧柒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程牟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酥蔫辆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备潍蚊示,就是快到地方要进行减速邪,但是如果你让它自动驾驶的时候问匣才,可能它就很早的根据外界的信息来判断枯柒,让它调整好姿态佛、减低速度记被经,进入转弯以后在弯道里边再加速怪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茸蠕颁,这种例子比比皆是灿莲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体能测。因为我们电动汽车从电机券沦、电池肝、电控开始功,电控第一代做的第一件事抄窘冉,就是通透的动力驱动系统的网络摔欠拒,就是第一代的CANBUS系统匹靡戊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制秘,从这个角度上说起来铝帽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瞄。    当我们实现了这些以后门懂扛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战缸。这是我们常见的北京交通的一种情况孝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号亩,去识别各种各样的高通茎,做得到悔,但是不保险丛腔厢,这样可能我们就要有这些信号的发射器菩操,让汽车能够知道这些情况驴葱。如果再想使它往上走侣拾焦,能够实现部分的自动驾驶洽授肚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况剧倪沃,比如说晚上的雨雪路粪,比如大雾弥漫的时候芹啥纽,比如尽管天气很好袒函疆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰稀开扯,这些情况都需要我们去应对抗,其实道路上也应该有它智能化的装置太,就是说有自动的能见度感应器惶噶鞘,应该有道路结冰的感应器诚侯散,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全镣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沙,安全是所有发展的主流闹,而不是时髦峭甫佬。我们在做任何工作的时候汉波,必须考虑人是坐在车里最宝贵晴、最要尊敬的东西妹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全须卫、人的便捷纱底寐、环境的友好和共享伴社浓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统踏,来推动我们的发展朵琉熟。    因此洁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三半须惠、四次交流逻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议驳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构侠,这个架构的着力点应该在车载的平台试热聚、在网联信息松、在智慧交通的发展臣惩耙,我们要重点发展的是车辆的关键技术堕啪兜、环境感知祭猛、智能决策累、执行控制汹,我们要对信息的关键技术隶繁亩,V2X通信瞄,甚至于将来车对车的通信系统钉、云平台沏、大数据劫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扳,这里也有很多不同的东西雾脑档。我们还要对基础的关键技术闹扣,高精度的地图镁、动态路况信息取、综合决策和操作系统疼薪搪。只有这样冒,把人双、车谰色誊、网欢、路同步的推进脓,才能够迅速的发展崔工,否则又会碰到先有车鸽仇芒、缺充电桩的情况槽里,所以需要我们今后的发展当中更多彤。与此相关的技术下,检测系统膏峭梦,还有一些法律法规体系脯,一些基础设施的建设川,可能还需要更多的发展烁冈。 我们必须要精心规划戌马丰、协同创新畅酗绅,来研发自动驾驶的新技术萄。    一拷床闪,安全鳖、绿色懂、便捷亥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茸堂。    二撇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉固事某,多领域技术的融合署放,产学研各方面的合作呜鹤,要着力推进协同创新婚樊,这里边由于它是一个企业的热点昆,所以企业要成为技术创新的主体枫放。    三祁籍,企业为什么要成为创新的主体棉?我看了很多规划勃,从现在一直到2025年厘裁、2030年掇狡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就咕肥,但是可以实现沿途下蛋噶浦,从过去当中浩,无论是防抱死系统弹脓魄、电子稳定掠、测距警示丁夯你、避障反应骡哎昂、自动泊车都是发展的热点捐奸猎,每个技术都带来了商业回报邯撵,包括我们在信息系统钡氯儡,包括这次互联网的技术窖,上汽互联网的实践吴,也看到了我们洁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高上催娶,只有以企业为主体睡,不断有新技术发展盆挞秒,使它在使用当中获得使用妙,就能够推动它的可持续发展盟铣尽,所以它不是一蹴而就的事揭,是我们长期坚持的一个任务仇箍填。    四翁改藩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体词岸尺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涩、精心规划评标劫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础孪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凭富肆,我也是觉得有一些东西包括基础建设块,也应该放多这个测试区里面去惧,使它在真实情况下运行肮辆,才能得到一个健康和全面的发展美。    最后我想说逼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展氖。其实我们用了十几年的时间实现电动化诚壤导,推动了产业的转型萄,随着信息产业的发展角,网联催生了新的业态茶,产生了新的服务业聘般抱。轻量化带动的不是简单材料的替换蹭怜睡,实际是对汽车产业的一种升级辣鹿、一种转型阿,同时芬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设另,充电网服务体系的建设笺,可能带来何止几万亿的新的增长点恍。我回忆尾画,在经济工作会议上总理说过一段话锭概,“实施创新驱动战略的发展兢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恢裂背,也要注重用新技术夏尾锻、新业态来全面提升和改造传统产业扭麓,带动产业的转型升级耍佃勒。”    作为结束语我想说矛,回归一下新能源汽车取得的新进展乏,下一步还是要全面落实政策团绞、着力开拓市场碱唯、建设基础设施吵、创新商业模式譬,把握好发展的先机欺茧。我们要针对市场的新需求攘韭,深入基础研究氰界巾,攻克关键技术淡,完善系统能力看,着力提高产品的质量和效益嘎。要把握好汽车智能化发展的新机遇凛精辆,要系统的研究纳,精心的规划芬告筛,要鼓励协同创新企业主体回汹但,大胆的尝试敢,来攀登自动驾驶技术的新高峰坞袱,要凝心聚力蓄,发动优势伸浇懂,动员各方力量葡慑池,完善政策措施舅,营造更好的发展环境嗽。    谢谢大家!    (根据发言整理被雾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉繁汕精: 陈理事长新呢,各位领导订、各位朋友管勒郝、各位专家肋臂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法膜胖陷。我今天的题目是四网融合损勤拟,什么是四网金害?交通网坎平、能源网搅、信息网谎碘、人文网牡筷秃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具默眠,电动汽车是一个能源的载体掏憋,又是信息的载体详睡绊,然后可以作为人文的载体尚蜡轨。四网怎么融合锯手迹?怎么发挥电动汽车的附加值焊渴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦匿催纷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系稠疽,能源跟信息到底有没有内在联系路珊,我提出一个储能熵理论供大家思考怒彭涸。    我思考创新的要素屏,要创新首先要解放思想锤滴。解放思想要学习《易经》的精神时票腺,又要学习西方文艺复兴的精神莎霉闲。《易经》是一个太极创瀑兽,太极里一半是黑兼锤笆、一半是白替溜,但不是直线冕,是弯曲的叼,黑可以变成白赡,白可以变成黑滴,黑中有白父戏,白中有黑好,跟它对应的黑就是黑嗣瘸鬼、白就是白非恍堵。《易经》是变化煎盛,有时上街垂鼓、有时下怀涉梗,上时不要骄傲自满婆希,下时不要灰心舵法,是客观规律懊,都是周期性的娄,我们在调整黑位,要注意平衡动力统一闯鼓哩。    整体都是这样旁抨患,全局都是这样抗叔,今天讲跨界颠,要学习西方的思想就是文艺复兴午。文艺复兴的功劳不是在文化衅癌峦、艺术等等琼,文艺复兴是解放思想煽未。哈佛大学的校训追求真理翠。要把自然界的规律找出来解放思想堕,自然规律造福全人类潞俱。伽利略割,罗马教皇威胁他我誓,他不怕芯,他说地球起源被上了铁塔够拜始。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盾,被叫之违反教义馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师呛舶凸,第一个米开朗基罗粱才添,他雕出一个裸体的美男子浆颓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇懒屉继,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看婆碉,里面很不容易坊圭耸,从意大利借了很多达芬奇的作品垛饺联。达芬奇不仅仅是一个艺术家净病,也是工程师;看他作品户,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鞍社,第一个从事解剖学时。    解放思想考虑全局的问题售倦。文艺复兴第一要全局思维擦杯慑,第二要有天人合一的思维屏宏,第三是环形思维催。要考虑全局思维卯捌浚,今天做电动车目标是什么弹拷?有什么经济效益似、环保效益汹、能源效益疟、民生效益笆缓,总体总目标要搞清楚虫尉佛,一定要有全局的观念挺。特别搞智能汽车全局性更大师。另外要环形思维车兔咕,要反馈汤颅。然后是循环利用的思维耸溉。    创新拌骚戎,我把创新的要素跟大家分享一下替凛。首先理念是创新之魂两枪。理念有很好的氛围肆,有了理念才有创意膊弦,创意是创新之源纲娶。还有人才亲诵,人才是创新之本泡船郴。怎么能有理念词靛垢?要有很好的氛围辞,总结第一方面是合作精神腐,开放蛾、合作垫、包容露,双轮驱动跺藉吾、增值驱动毫蛇、市场驱动勒价,通过市场的倒逼管讼。然后要有完善的知识产权保护珐匣,还要利用网络大数据给我们带来的好处绵辱。今天创新制高点是跨界融合谷坤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界铺沥。“一带一路”我认为是跨界融合谷靡,一带一路是西方的伊斯兰文明申唤感,还有它把科技呕扳损、技术眷枚徒、经济传、贸易连在一起笆场场,所以我们要发扬一带一路的精神骸。我是福建人也是漳州人境钒防,一带一路开始的是趾胤。和下西洋癸目漂。我们要跨界融合俄。    我接着讲智能汽车暴林朴。智能汽车首先要有解放思想叫罢、全局思想考虑问题芳皋。三个C杉罐,第一个要连接起来邻撂,第二个连接是要协调要合作申,1+1>2乃谋徘,那就是《易经》的精神膳礁。第三个慨,今天的连接是移动的连接妙肝,还有MOBILE坊钞,MAN TO MAN唾奉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来顷。    今天电动汽车很重要的一个病领鞍,大家买得起用得可靠澳到遂。智能化以后希,因为有各种各样的基础设施和商业模式茧期破,我不展开了似离顶。    从电动汽车变成一个智能的汽车扇盾,从智能的汽车再变成一个智能的交通胚,从智能的交通再变成智慧型城市谈埂。我们附加值可以产生很多句。根据《易经》价值精神魔芯筏,通过交通网册、能源网不师牡、信息网评呕被、人文网可以产生无穷的价值机会稀。利用交通资源的全时空动态感知度,交通工具的全过程运行管制棱冬醒,无处不在互联莎槐、感知彻、管控和服务煌磁。    怎么布局道?怎么把电动车进一步变成智能汽车饭,如何布局智能网联汽车技术患酚?我认为赣,不但对中国交心,对全世界都做出更多的贡献副唤,第一是制定网联汽车法规标准荷缎河、智能技术嗓赫幢、环境孟、HMI技术桥节、空置执行技术茸、智能网联的实验全暮、网络和信息的安全切。    怎么做到网络和信息的安全纯牢存?这是一般的云谴骇笛,怎么把一般的云变成安全的私人的云噶卜态?有很好的结构皑斑,处理器邢、传感器燃犬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次北碎倍。第一是收集材料滑死弊,就地处理烯。第二是从收集材料到云之间要慢必,一个是单点控制亥母诲,能量控制或者功率控制拟汤架。一个是多点控制镐坤避,能量控制或者功率控制捞宠,这是全局性的程惊半。要及时处理测贝力,要经常互相认证可撼,变成安全的云荆。    跟大家分享一下我做的一些工作拈慌。怎么从理论上去证明这个是可持续的款揽禽?我一直在思考所有的工业革命裙,基本就是能源更新胆。第一次工业革命鹃,瓦特发明蒸汽机脑错,电话撩。第二次工业革命导券酚,美国抢占先机劣海,电气化踞,主要能源专项与信息建设噬。现在第三次工业革命来了乓,中国能不能抢占先机榔郎赊?我们要做新能源桓酗,信息大数据时代期,我们百人会能不能更好地发挥作用少撂?今天早上的研究会很好病亥,我建议做一个尝试的机构摊,每年召开百人会国际研究会议冠剐,形成品牌橇灭浚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢兑艰?我提出储能熵的概念耿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量突。一个系统里面假如是孤立的梧、系统是不可持续的斡肉荒,一个是做功抖桐、一个是废料是不可持续卉透龋。如果是物理系统擎铺,分析储能熵仙沦,熵代表可以再利用嗓梯坪。总的来说恍痛,一个系统熵不能增加宋,熵要减少来,熵减少系统可持续确半。熵是储能熵岗不法,熵是不用的熵列赂,下一次可以用愤。总的来说熵是在减少能突。    包括中国的历史邓戏,中国封闭的时候中国就不可持续邻倪,中国开放中国就可持续瞬趁蟹。近亲繁殖以后熵增加不可持续坑阮。系统要做可持续性邵匣倍,系统熵要减少败捕,你的收入不能是单一的兔哄裸、不能是孤立的系统犀眷豁。因为一部分是做功汝,一部分是废料劣,从废料里拿出来售滤徽,通过证明熵减少疮尉。从废料里面可以再循环缮,那么你的系统就可以持续了傲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汗烽岁,后续需要时再利用的能量的熵嘘,通过储能熵概念的引入懂规,希望用来解释可持续系统的演化过程警舷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态屯。    综上所述涉,不管系统是生物的或人工组成桓捷将,维持系统发展的条件具有外界能量的输入窍斡蹦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨帧,而这些系统工程特点是铂涕,即使在系统研究过程中栋富翠,一个熵有增加的过程米,总体在系统不断迭代发展的过程中蹄泉苦,系统将进入熵减的状态卫清,因为系统具有自己生成复熵的能力寺,从而保证了系统的可持续性阮。    应用在电动汽车都蛊,这个是分布式的发电翰捌叉,这个是分布式的负荷号泰。电动汽车就是分布式的负荷评涛轻,还有分布式储能壬构,电动汽车有储能颁观、有电池芭嫩拨。电池可以双向的嘲,分布式地发电碴箩惭、分布式地负荷理,在分布式的储能坟,这三个系统可以持续喝纲痛,这是我要证明出来的惯。我证明只要你的熵是减少的前裤倾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钙处。    感知思木缸、认知辫粳培、行动勉宋炒,不断可以纠正人的行为破,比真正的司机还要好广吞嚷。    最后怂,希望我们以后的交通系统是舒适的秆煞、生态的吃是、方便的和安全的层疙。要做到这一点推鞘,什么是成功劝肃申?因为里面的成功是3个S咸阑,SUCCESS殿,在S恐、E里面画一条线都是欧元跟美元偶,今天是国际合作肪泥,虽然人民币还不是嚎,是一篮子化的坊瀑,人民币准备好了限竟。ESY就是人民币顷骗。    要有六个眼睛航峡,有四个眼睛不够嗣。第一要把眼睛放在前面解放思想陇废。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嚼汾墩,电动汽车下一年布局市撤矍浜贰,也要有前瞻思维粗蔚。眼睛放在后面汲取历史教训芳,要有全局观念安。要看到旁边的需要泌换。然后要把眼睛放在右边学习欧美逞笆扫,不得不承认高端人才密集地在西方揪恕涎。所以把眼睛放在西方学习旧,它沉淀了100多年掂豆。四大发明中火药是中国发明的狡祁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的涕丛。全方位都看到了系,所以英文眼睛叫做EYE察泪。第一个I是Inspiration票陆,有了激情可以有想象力辑酮,然后有创新佰抹,但一定要融合庞,一定要集成巾茂横。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题祷。科学要把自然归结起来景,工程有十几种瞧黑醒,要把科学泵景习、技术栏、管理结合起来那就是工程扁狄,那就是要集成幌萝。特别今天要跨界地融合创涪券、跨界集成参授累,这样才能实现辞瓮翻。但没有钱也不行玻叭馈,今天招商局也来了很多金融机构部,要融资呈欺。    谢谢大家!    (根据发言整理路,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸巫呛:李芳" "   回顾已经结束的2016年裸灰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展委。在政策的全面推动下绞,我国电动汽车年产销量再创新高焦籍矛,达到50万辆左右履卫掂,充电桩数量达到20万个踢熔,遥遥领先于世界各国瓶。更为可喜的是鲜好,在规模市场的推动下孰扦对,技术创新全面展开朝,技术进步全面加快踢,正在全面逼近世界先进水平辰。但是得臣,在这大好形势下嘎埔,质疑之声渐起拆。比如轿剐常,我国电动汽车发展主要靠政策推动形虑,能不能持久恰夏?政策是否过于宽松博诺,以致于出现骗补情况维?另外布摩咖,由于发展形势良好驮慑,一些激进的观点也在抬头欺行航。比如嵌,要挡住国外产品进入中国市成染鹗骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车面,准备放弃传统燃油汽车具难鸡。    作为一名资深的亲历者塑擅,笔者认为澈,在这新旧年度转换之际腾沫,有必要分析我国电动汽车的发展形势贩,梳理其发展历程寞齿,以利于业界对形势有清醒的认识恰菩、清晰的判断收污,明确今后的行动方向师。    一鬼壬、我国电动汽车发展形势良好    当前侗,我国电动汽车发展形势良好怜府,主要表现在两方面村谜:一是电动汽车技术创新全面展开诬烁刮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快割扔粪,技术创新和商业模式创新层出不穷胸谋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面课,比亚迪哭、北汽漠破、江淮乐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弛,而是专门设计的电动车男车,续驶里程达200~300km甚至更多湍坊汀,能效明显提高沤期嚷,动力性淌少、平顺性癸施、舒适性嫉路附、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平晚概轻。事实上苔誊弊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布塑松羔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市菲伎。另外苹撬,我国电动大客车产销邯脚、应用占全球份额的90%以上勾跑,技术达到世界领先水平舷蓬涂。    在动力电池方面仟快妓,我国产量已超过日本困羞、美国忌龚、韩国矛记,跃居世界第一八犬,且市场份额超过全球的1/3鳞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卤,呈现高能量比溃恢芹、高安全性挟旧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炊呵。同时垄巫漏,产品水平迅速提高澎,与前一年相比蓝,平均能量密度提高30%税,成本下降30%左右蒙。    在驱动电机方面鸵饺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机石,总体性能进一步提高棠确刨,成本下降30%左右硷马。在电池管理系统咳肆牌、混合动力系统仇、电动助力转向冉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面糖,也都有明显进步叮。    在基础研究方面骂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蔚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展撅迸萝,电池热失控潞齿、硅碳负极材料乒聪粒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快躺青伸。    2. 充电基础设施建设加快裳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下册善,政府有关部门出台了实施细则祟酣,多个地方政府建立了城建蓄、电力担白涡、规划等多部门联动的领导机制蹭,大大促进了充电基础设施的建设速度习逞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上协镣光,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坷护,我国充电桩总数超过20万个篓,远远领先于世界各国秃烤期。    在市场带动下喀,技术创新不断涌现奈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术磕奔祟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法飘薪梳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尚拴酞、节省设备投资的车端交流快充技术恒味、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用母。    在商业模式创新方面慕累,呈现出各类优势企业多种形式合作回裸较,加快充电设施布局汝宫、建设膳唱、运营的趋势怂。众筹建桩匈、合资运营巳北、利益分成等运营模式迅速发展乳,公交车缺玩、环卫车慧泄、物流车涸柿揉、出租车灯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纤软,广告推送急、免费无线热点接入等增值服务开始出现彻热。    在互联互通方面嚼食密,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凤粒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成樊配棱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定芳构啸,以企业级赦徽芭、城市级监控平台为基雌榫!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据琶澈秆、信息互通的国家信息服务平台即将建立脊陪辱。    二犬普苇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说劫谷,我国电动汽车的发展道路与美国旁、日本泵硅、欧洲等国家和地区有所不同榷岛,主要区别有两点徊喷。    一是政府干预模式不同接。我国采取的是政府强干预模式久峨坤,政府进行顶层设计署,制定国家发展规划刻聊沙,多部门联动制定全面的鼓励驮罢、支持政策亥蚀琉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车潭薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车达,在市场发展中不断加强研究开发态,技术水平逐步提高;同时弄偏,充电基础设施建设逐步完善覆肆赴。而美日欧政府多采用弱干预模式阔推哎,政府支持共性懊凳川、基础技术研究沁玛,给予一定的政策随旗、税收优惠兄,逐步培育市程止ァ;企业则根据自己的战略规划匆靶,首先研究技术澜遍,同时有选择署度惠、有重点地开发产品临喂。    二是企业战略不同惧。我国企业多为在政府引导下被动式发展睬,初期技术积累明显不足阮累,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陆,产品方向受政策影响大畴恳,各企业虽进度不同耽纷,但呈全面开花之势掳伶。而国际大公司多为主动式发展供咯谎,厚积薄发商,技术有所侧重替迫,产品形成特色淖皇,如丰田的混合动力和燃料电池窟、日产的纯电动顶乡坡、通用汽车的插电式北、宝马的碳纤维轻量化技术等倦枷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点矾。中国模式的优点是市场拉动技术发展缓,不受油价等其他因素干扰惭救腔,迅速形成规模市巢榷亍,全产业链技术进步盼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辜,发展中有不协调情况捐,如充电基础设施滞后儡梢,部分企业盲目跟随挤,发展不扎实袖窜蛋,少数企业以谋取政府补贴为目的凌疵,甚至出现骗补情况幸阶豌。美日欧模式的优点是技术扎实山领,发展均衡;缺点是市场发展慢宋超秒,产品更新慢唯唬缺,影响技术进步瘫恕揣,受外界因素干扰沽蜡,如油价低迷则市场难以扩大四犬。    笔者认为譬,中国模式适合中国国情立炊。我们不应过多盯住充电难脊锻、骗补等不协调现象缮范,而应看到正是现有模式才能形成后来居上帽跨搽、技术追赶的大好局面骄簇。从另一方面讲旦叔,中国模式也有赖于我们的制度优势缄,只有中国的强势政府才能如此运作舰叼虽,很多外国同行都很赞赏枢屉、甚至羡慕中国的条件棵姜屡。    另外朴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面方伴超,近两年有明显变化局埠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术袱、开发电动汽车产品锨面,而且各种技术路线都受到关注的局面淮悔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出份。中国各大企业都重视电动汽车没有错萄酮,在现阶段已不能算分散重复绷,但难处在于电动汽车不好做炊戌,需要有很强的贯熟、全面的技术积累和投入净缓硼。那些技术实力不够的企业瘟郴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前推奥夏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理檬虫,而应准备应对“弯道翻车”的危险揉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过构授,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涉缮耻,可分为几个阶段滤散:当市场份额超过1%时捕割挤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%虹猫窟,则意味着市场条件全面成熟鄙魂闷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惦,又主管我国科技工作多年涧痴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诞告。    对照电动汽车的发展姜矢显,在我国久康,市场份额已经超过1%;在美国和日本凡,即将超过1%安仙。这说明确卑,电动汽车技术正在接近成熟洛。笔者冒昧估计收荚,大约再过5年左右时间侯挞射,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题僻,其他性能与传统动力汽车相当刹嗜,加速性优于传统动力汽车灿慑,成本的差距大幅缩腥⑺妗;再过5~10年时间攫侩,电动汽车性能可全面赶上凳迷、部分性能优于传统动力汽车那窖磷,成本与达到当时排放嘿贿、油耗标准的传统动力汽车相当吞。但即使到那时稳,传统发动机也不会消亡泵骏纷,而是电动驱动与发动机平分秋色蚂,或更多的是融合发展们科。基于以上估计氏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车椭坞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恒厕砰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作边脓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理淘衡。2009年匿酬稿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蛙晨汀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告龋溺办。回首往事熟,扪心自问矩曙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嫂。至于些许不协调现象袒烈,是产业发展过程中的必然谦适回,是白璧微瑕仇琶、瑕不掩瑜捶。笔者断言咀港扦,按目前态势再发展10年虎算山,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界芬辱诧,并以此跻身世界汽车强国之林恍刺抬。    三坪磐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缺狙疙,整车生产企业要更重视电动汽车牟棘。首先要制定好发展规划和生产布局权,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视电汀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调叛,不能两张皮赔惭甲。其次要重视研究与试验努揽,需建立完整的脐咯、一流的研究和试验体系派,规奶心梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统导扑。电动汽车相关技术发展很快麓嗡蛋,要靠自己去研究发展穷辉肋,别人的经验会很快过时叉恼间,更不能只靠“挖人”搞产品烹矛。再次要全面布局扦殿蒙,围绕全技术链开展工作断仑喀,不但要重视整车开发抛长,还要研究电池和电机袒蹿,重视电池管理系统纽士恍,这是当前我国的短板孰,此外还要注重轻量化和系统可靠性溯劳。    第二嘿体,要建立相应的零部件体系孺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱矾斧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的废涣剔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展成轮。    第三守,要开放发展侠蘑涤。需鼓励咎、支持合作伙伴引入先进技术和产品完眷,像华晨与宝马都、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好清稀怕。历史将会证明钵模,开放发展电动汽车会比关门发展更快浓伶慌。更何况香卸铜,在全球经济一体化的今天椭,关起门来自己发展是不现实的闲。    第四痘币班,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作斧日。今后相当长一段时期汗藐,将是传统动力与电驱动并行发展慌瘁暗、融合发展的阶段念凑粹,单搞电动汽车很难成功惰乌。对于只做电动汽车的特斯拉蔬,笔者并不十分看好农。    2. 对产业界的建议    第一抬,要加强合作慌南。需沿产业链钙厢狈、跨行业合作芹井,整车企业要与电池企业遁、电机企业狄搅、其他电动系统生产企业深入合作校袄。以动力电池为例上,需要电池设计与正负极材料赊盲娥、隔膜身卿羡、电解液腿谜、电池制造装备类炬、试验装备混嫂虚、电池管理系统全面合作尝耗。优势企业和研究单位要分享成果衬胎,互补短板破。我们一定不能辜负当前大好的市场条件聘桅屎,要形成轰轰烈烈的大协作局面和,合作创新鳖,百舸争流虑碍东,才能迎头赶上并超过世界先进水平梳评。    第二撅,要注重实践全。汽车产品与其他工业产品不同溺竿,一是使用环境广且复杂苗剐,二是生命周期长土量,三是对可靠性矗级、安全性要求极高挺腐。这些都决定了仅在工厂抱、实验室不可能完善产品墒雾,必须通过多轮的使用实践似。与电动汽车产品研究开发相比丛晨谩,充电过程更需要实践损募匆。像电动汽车充电过程这样长时间断惺丢、高电压厘教蒲、大电流叔荆、室外曝、无专业人员值守的工作状况替龄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验粒葡。    第三怖勃险,在充电基础设施建设与运行中览,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善计骄。充电基础设施建设是一个新行业帮睬怒,在管理上涉及电力沧醇、规划必、城管彪沧腥、工商管理等多部门猜份饲,权力交叉苦斜羔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制虏谅睬,利益主体错综复杂篮。单靠一纸文件不可能面面俱到计,必须经过相当长时间的实践菏如禄,完善流程山柿,积累经验评。    第四崎,要加强标准化工作撵粪。领先的研发超逝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶幻ぁ,而及时总结经验肋纹嗣、制定标准又能为继续实践仑稍啡、创新提供重要保障袭洛邻。当前甲辫,恰逢政府推进标准化工作改革盛,要求标准化工作密切结合生产傲丢、创新实践捅躬,要求鼓励发展更灵活剐湃罢、更接地气的行业标准谩伺、社团标准盲。对此阔,业界应给予足够重视寺蔫。    3. 对政府的建议    第一链烈,要保持政策稳定漂毫。正如前文所述猩讲豪,我国政府的强干预政策非常正确穗,发挥了制度优势瓤蓟贪,已取得很好的成绩城,应该继续保持脓妨荤。电动汽车的发展涉及多个行业阑骄,需要长期积累惧路,需要几十年的时间才能成就大业抱米,切不可存立竿见影仆涛雾、一蹴而就之心杀。    第二秸堕取,要及时对政策进行微调和补充完善耻侧辉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列熊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴长碧朔,又由于此项事业发展快褥崎,新情况边嗣龚、新问题鹅情、新技术层出不穷拒互,因此及时应对句江膊、调整梢钠、完善是必然的扰歉崎。    总而言之峭卫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道郊脓,迅猛发展正当其时锣紊骋。笔者衷心地希望朝野上下沪谭脯、业界同仁能认真努力工作骋绩,自信且坚定发展玻忿囤。假以时日嫩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流冈锰铃,并以此为契机绍,跻身世界汽车强国之林盛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年釜廉临,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年料媳牵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题姜芭昧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日废虱陵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抄慈乃。    他认为奥喘康,现阶段既,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题别蚊寇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配外岸悉,但从长期来讲爽难,新能源汽车技术发展路线要从电动化怪、轻量化付滦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挪回省、轻量化与制造生态化结合信勘谭、智能化与网联化结合洽。    尤其在电动化方面彤疥炼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车份断阔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戒比掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肌奴杉,就是家用主流A级轿车香维,在性能价格比上与燃油车竞争仑精烩。目前全世界都在朝这个方向努力套甩,如特斯拉Model3闪、通用Bolt附,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蓬位。”欧阳明高说栖币层。    欧阳明高说抵,但要满足这个要求帛拎,电池必须降低重量屉缸、体积以及成本偏坤莱。此外嗣泪脐,电池的比能量必须大幅提高标,达到300-350瓦时每公斤擒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标逞贝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知容,锂离子电池发明至今只有20年既,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贩暖峡,2007年第一次在日产聆风上开始使用炔,可见动力电池的进步非常迅猛革髓。”欧阳明高说街,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期遣乒娟。    但此前姬窍,主流的观点认为爽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比骑忿,从性价比来看界谁墓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围始炭钉,但现在随着锂离子电池技术进步标,里程提高一倍斜我淘,即在300公里的范围内宏,仍然在性价比方面有优势唱杉醛。    从技术上来看腿,在单位重量扭、单位体积下储存的能量越来越多史,成本越来越低任,才能体现出电动汽车的水平和技术婪。    一个好消息是圃,我国电池成本每年大约能够下降20%禽。据介绍迹垒顿,五年前秘喘梧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赂图玛,去年平均价格为2.5元左右桓辫,2016年为2.2元莆涵汹,考虑到大量的电动汽车是大客车盾,其电池价格相对会比较高一些涎。    “现在国内开发中的电动轿车碾,最低的系统成本在1.3元每瓦时狠,单体成本在一块钱左右廓。美国通用Bolt电动汽车溃集书,单体成本为150美元一个千瓦时庆联。”    如果按照这个标准锤使四,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到南,但是按照现在2.2元锭陵,逐年减少10%到20%挡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现呜。    “加上循环再利用做到1元腹俺兴,也就是说粗蔫篡,一千瓦时电池一千元人民币之内降伍膳,是可以做到的儡北。”欧阳明高称羌汾拟。    对于具备性价比颊屋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疟商,现在一百公里约耗电15度钒豹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侵嗣,接近10度电一百公里皮构。    “要实现这个目标温且,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗秘绷稗。目前电耗的降低空间还很大瘸轮。如果能够实现上述目标柬猫私,一百公里的成本约在一万块钱位聪屯,如果电池能达到300公里就是三万块钱掳抠姬,考虑到使用周期内省电和维修省钱措巷缝,将具有商业竞争力轻,这是电动化下一步最大的目标锻特伯。”欧阳明高说覆换忍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凶孺畦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冷乔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咆穗骏,但仍属于比较粗放的发展模式形恕,今年电动汽车发展逐步趋于理性稻捻埃。总体来看讲,走到今天兄浩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位长行。”欧阳明高说抡日豆。    事实上颠卵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一漂,由于销量超过全球50%以上伺,在国际上引起了强烈反响漓,无论是政府还是厂家崇,都感受到了来自中国率先发力的挑战淑讳爱。更值得注意的是叉,2016年如德国大众和日本丰田恍扫,纷纷调整技术路线附撤勒,加快对纯电驱动的转型椭。    不过翁弄,纯电驱动的战略目标那魄鲜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汇褂。对于混合动力技术来说匆括,传统的汽车强国沁、汽车大公司比我国更具优势芭百,如丰田路线就是先做混合动力毁醒钝,再做插电混合和燃料电池耽。    由于我国率先发展纯电驱动睛辟,带动电池产业的发展达到了世界前列忌豆,电池产业规模达到世界第一涸,总体水平位列国际前三化,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伙,我国的动力电池产业链吝,尤其是电池材料蔫坟汞,如正负极材料速,在国际市场上的占有率第一仁疆蚂。    “在此基础上仍,我们以纯电动力系统(电池迪立迫、电机齐卢辈、电控)为基础平台惕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利项共。”欧阳明高说奇妙届。    据其介绍挝坪队,目前我国插电式技术发展已经取得进展旅,比亚迪秦扣怖、唐帝含耪、上汽荣威550翠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力第答,无论是发动机方面岔,还是混合动力装置上弟,都取得了突破巳巧梢。    与此同时甸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展俄哩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力烯节脐。    “这是一个渐进的发展过程桑浆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哀距深。”欧阳明高说獭维涣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项颅稳,有效的回避弱项竞争擎擒寥,有利于我国电动汽车产业的发展默蜂始,到2020年之后托,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拒、同步竞争睹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  编者按篇:产品价格区间一下提升了近40万缎咎乓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嫡。以安全环保为标签的沃尔沃孤,产品质量是其立足之本贡读袜。无论是国产车型还是进口车型泞灯,质量都要做的和安全环保一样好库任尾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑踢伞虎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值啡局,安全与健康至关重要淘,但在中国市程锉姑场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺没。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家贺矾橇,到底该剪哪一根线苇卿?我心里清楚煎颁配,如果我剪错了揩揭蔷,我们可能就崩溃了怖挺骚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沏。在2015年整体经济增速放缓拈、股市震荡富祟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下查艇,2016年的车市本不被看好喝兴发。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搪愁寿。1月6日层釜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售母散,沃尔沃对此解释为配的:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器秀培帆,更是提振销量的助推器苍扮动。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号笔商。   6月1日客,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职堡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年京癌纯,具有十分充足的销售经验秘。但用他的话说皑剖,他来自一个很小的市掣啊,很多因素他都不具备礁怯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲线,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汗察厢。6月1日入职灸,用一个月来熟悉公司的现状谁芭官,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腹。然而现实终究是骨感的磨封丝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆闯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆潦。   “做决策就像电影里拆弹的场景你贸,我到底该剪哪一根线呢铅,如果我剪错了裂摔翠,首先所有的投资会无效犁,其次会影响经销商的士气婚敖。”陈立哲对我们坦言类恕。   他这样的想法并不让我们意外逢侣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大兄。在台湾逢,陈立哲要去走访最南端的经销商狭珊朽,早上出发中午就到了款奸袱,但如今这种管理方式已经行不通了复轨。从前陈立哲的团队只有30人设,现在变成了350人炽揣诞,他说现在同事的名字都记不完灸冗北。   “就像牌桌上的一个赌局估钾,赌下去有可能是回本的摔,也有可能就全毁了查混踏,所以我每天都在想我到底该怎么做股梗伎。”每天该怎么做托?这个问题陈立哲问了自己整整三个月菠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的该贰,才能享受最好的杯。”这句话像是说给陈立哲听的究痘乡。   2005年狮搪普,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哆,沃尔沃一年只能卖1024辆挺,一直到2013年5000辆的水平伎逗,再到如今年均一万辆的表现醇,对于台湾这个小市场来说女枪丁,陈立哲做的足够好隋,他对这个市场有着复杂的感情亢。   调任中国市场做销售一把手心狈,陈立哲说这很突然令忿囊,他来自一个不足以领导中国市场的市场痘朴。对于中国市成肌,他还不熟悉蹭,做市场工作要对文化巳湿么、变化搐黄枪、趋势有充分的掌握堵禄,这最重要的三点陈立哲都不具备翅,他唯一能做的斗加哄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搬纠,相信身边的工作伙伴们屏视,组成一个高效率的团队侣肖,去解决各种问题昏缔佰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秒,首先做的是内部调整竭掸叭。通过不断累积分析过去几年市场的动态伯某模,了解在什么时期使用什么样的手段速嘲囤,反省问题所在酿蒋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤假。面对三瓤、四季度各项费用的下滑尺塑嘎,倾听团队的建议梢违、做出准确的决策艾帕、将优势资源注入到最需要的地方辉吾皆。最后将宝贵的经验分享给所有人伤钠杜,把力量从点扩散到面匹烙燃,从四个大区诬,再到全国份贡箱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撼迁虱,我只是把预算椿攻岛、时间等安排在它本身应该发生的场合举肖。”陈立哲表示窟舒降:“我不是在讲官话淌,只是借着这个机会感谢大家掣。”陈立哲相信扒勘童,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拇媳。   内部调整告一段落烁屁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凸茄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题晤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间码沪疚,一下跳到80-100万泼坷杠,面向的客户是完全不一样的封乖蕊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的毫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心郎淑,还怎么介绍产品胸犁?这肯定是不行的常颂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门陇,“与高端客户接触幻波,销售不能觉得自己比客户矮一截蛊,与客户要做朋友掀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品群跨。现在培训课已经开展了实战模拟环节楔酸,我们在资金有限的情况下做到了更好琳。”   全新的管理阶层獭赡,有限的预算郎,面对重重困境贤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高法,8-11月均超额完成销售目标晴淮媚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩葱,最紧张的时间滇。“我有我自己的节奏劲,我给自己两年的时间兴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争漠处。”陈立哲为两年后的自己立下了战书朴牢阂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间崩铝盗,经历了两次产品的重大变动缓娄,但在他眼里这是最引以为傲的敞囱欧,因为这些变动迟、变革都是从使用者的角度出发库超冒,也就是我们常说的“以人为本胯喷。”   对于沃尔沃来讲澄械狈,最擅长的领域是安全链傻,作为三点式安全带的发明者赔巨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期楼。但陈立哲表示哄,以整车品质来讲瓢,沃尔沃也和ABB并肩艘久,例如在底盘研发能力上掇窜抵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贤缺,全世界目前只有三家在使用平狮,另外两家分别是法拉利与保时捷郝燃汲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑硷,陈立哲也谈到袒:“沃尔沃其实也做过6缸拐烹、8缸发动机倒,还有享誉世界的5缸发动机淀。沃尔沃并不是做不到藕,而是我们可以用更低油耗邯、更低尾气排放的发动机达到更高水平败勿。这也是全球各国政府的法规要求脊甭荷,是大趋势畦。陈立哲说“这些信息库,只是没有在行销上进行传播罢了韩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产汰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号幂欠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁靥啤,改变了“国产”的概念僚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代劫。陈立哲表态道腿随:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料敝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鞭。沃尔沃立志从中国出发俏鬼侣,以人为本的信念永远不改晌墟,值得消费者验证与了解付笺。”   “沃尔沃就像iphone一样啼陇,它改变了人们的使用习惯查。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钳:S90有三个界面同时提供信息洪,分层级的来处理车辆信息毙。这一点很重要埃肯蹬,体现了沃尔沃以人为本的精神让行。在设计方面捞潞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料化。用沃尔沃的品牌精神起挖殊,再加上瑞典的风格槐,直接与德系品牌产生差异化肖。如果从地域来看瞧吨举,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡翰强戎。   沃尔沃曾立过两个誓言枢叫颊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化孤南,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故垮括含,沃尔沃全额赔偿瓢令痰。在陈立哲看来揪揭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺桓巷菇。   陈立哲对我们讲道糖獭:“在欧美拓佩犬,当太太怀孕的时候彻,男人会考虑买沃尔沃究撬砂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据观酗茧,中国作为沃尔沃最大单一市承愣肌,11月共销售9,076辆新车邢砷褂,同比增长12.8%;1-11月期间钱拨,在华累计销量已达80,759辆镰攫,接近去年全年表现滥。就目前的情况来看嘶系,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高我赐。   在经历过低谷期的沃尔沃崇新段,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量臂,这无疑是对陈立哲工作的肯定坪确,同时也是明年的压力新荷肺。毕竟“十万辆”这个坎茫,沃尔沃早就有迈过去的能力粒须。   2017年衫辑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吹,届时莱聚仿,S90 T4拷逛掏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前括缔芳。对于陈立哲来讲究臼牢,最为重要的是三座版S90妙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的帝幸,是全世界汽车厂商茸埂叙,在中国制造的单价最高的车辆钢燃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐倡失纠,“三座版S90可以达到世界各项指标碑吧酷,这款产品有能力改变历史堑。只在中国生产累该,以中国为核心的思维稳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了阂泡拿。”与此同时谢,全新XC60也将在2017年第四季度发布惕盲俺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车鸩怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额描恋晤,所贡献的利润更是远超世界平均水平健耗兜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人弯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力癸复,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任巢。“知道我坐这个位子的时候萍贰疗,很多人会紧张甚至惊慌笔亩督,他们会很直接的问我靡签,你行吗赫澄起?台湾市场那么屑唷,你行吗杭才?”陈立哲笑了一下说道监:“每逢这个时候换埠,我都乐意告诉怀疑我的人赎悄,我将在最短的时间内做什么握赎。”   两年的时间转眼而逝舌跨咸,陈立哲手中的“牌”越完善雷,与主流对手正面竞争的胜算便越大搜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲细街,未来还有什么是可以阻挡他的呢蓉撕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡缎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓦肛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刊厂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔憾如刀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漏死纳。为了满足消费者需求棚疤叼,推出一系列活动迎合消费者喜好癌恼巨。 上汽集团副总裁窘级炯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月萄,得益于荣威与名爵的共同发力通丛绰,上汽乘用车共销售27.5万辆尺翘撮,远超去年全年的17万辆室。取得如此大的成就主要归结于以下几点鸵:新车的不断推出钦忱狗、以人为本的理念及高性价比身。    上汽集团副总裁克、上汽乘用车总经理王晓秋涸退跨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蜕怒嫡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解莆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解浦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涪效任,2016年下半年以后每三个月推出一款新车男怀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔量店逃。同时寡残铃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义班炉倒:个性而不小众妹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发圃馈,通过对消费者的沟通与研究且可袖,已推出很多新车型井,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梳且臼。王晓秋还指出驼赊,名爵现在的路线是个性而不小众珐骚,这就是上汽集团未来的发展方向未,上汽集团希望新的产品有个性旱,且能让大部分消费者接受赡。    据悉溶膛灌,自荣威RX5上市以来突,名爵锐腾也迎来了中期改款咖刃,同时新车名爵ZS胺、荣威I6也蓄势待发画琅宋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言斗奇陌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拱拳,上汽集团也很清楚自己的客户群体钱。王晓秋指出告遂,新车型针对不同的受众群体弹号涤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的穗廷扑。拿具体车型举例酞窍,荣威RX5更偏稳重成,新锐腾则是一款属于年轻人的车邻分,新锐腾外形活泼惫薄,同时考虑到消费者的需求豁恼甸,我们对内饰也进行了升级献龚,并增加了10-12万的手动版彪饯狈,使新产品没有短板递。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时次刀,王晓秋表示佬炯,“从荣威550开始滔范交,上汽新产品从设计到销售沤,最后还是根据消费者需求来决定每。”    据介绍交焕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喊脱。为了满足消费者需求捐忻,新车不止在性能和价格上做了调整临抱,还推出一系列活动迎合消费者喜好囊。例如蚂,基于年轻人喜欢足球运动纽兑苹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网娃,也已纳入上汽集团新品类邪镶涎,预计明年新车65%会配备此技术赣松。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言局花偏,“上汽集团一定要明白用户需要什么狼如,为什么要买我们的产品铺撇,带着这个问题么贫麓,我们才能真正去理解用户题污,落实用户需求瓷,使我们的产品极致无短板举垒盖,产品自然会大销砰糖观。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大安确蹋,竞争也日益激烈木身币,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辟衡克。王晓秋介绍时缺氨,名爵的价格基本与同级车持平卢,但性能更具优势险弊倪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹府。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纶屠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品敛,就像提到的让渡空间蜗谴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整垫,从而应对市场竞争环境奴居盒。”    产品有了好的性价比和客户认知度般宽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁羌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家保。名爵经销店到现在也有280家左右凡那。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吨,其实道理很简单辜喉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右采坝,且不断呈现上升趋势杠,他们认为自主品牌的春天来了”霸祈,王晓秋表示梧。    在被问及上汽集团未来发展方向时性,王晓秋坦言草谦倍,“首先团队要把理解客户需求邵、用心为客户造车变成一种自觉行动托鹤,进而形成一种行为规范势蝎。其次应时刻保持警惕噬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鸵。只有这样稿葱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谁簧胜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡委虐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辑岛红,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改唾帘。这些修改背后有哪些考量和博弈拧倍普?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人法颓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问龄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弘?   答蔬痪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绵。一共收集了9246条建议谈东蓝,其中表态性意见7736条性圃龟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条降捻舞,占16.3%福郝团。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捎篙、网约车驾驶员资质及管理都泌骸、出租汽车数量调控三个方面氖炼猩。从数据来看赋,不少人对“京人京车”表示理解烈,赞同的达到70%多肃,质疑的只有12%偶。我们根据建议修改了125处鲸坡,不断扩大合规车辆的范围冯鳞截,让更多人参与“分享经济”撇昧灭。    “从北京实际出发供屠,兼顾多方利益”   问凹鸥添: 为什么要求“京人京牌”限多嚎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冉糜扒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说廉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多龚尉篮、交通拥堵净、环境问题等“城市病”怜。在这个前提下吓未,北京任何一项政策都不能“任性”戳,要从北京实际出发急辆吝,兼顾多方利益板咳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆领鲸,地铁最高日客运量超过1200万人次浦卢,公共电汽车日均客运量1063万人次杜两,小汽车每车年行驶里程15000公里挎缮,交通压力与日俱增裴郝。但在我们的努力下既哩痴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制爱。    总体来说括凑孩,北京坚持公交优先的战略沉覆硼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充譬藕瞄,对其进行总量控制在所难免挝。目前北京市绿色出行(公交宽皮、地铁隆鸥净、自行车兑、步行)占到71%蔼,小汽车出行占25%降欢,出租车占4%型谩,其中包括比例不高的网约车出行爬砍咎。北京出租车改革的总基调是失荣路:巡游车改革段科世、网约车规范伦请、融合发展挫、错位经营两纤湍、多层次服务霞暗姬。我们力争进一步提高绿色出行比例桑题,为首都可持续发展提供足够交通承载力偷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惟: 政策出台之后饭菊撼,预计将有大量不合规车辆面临退出式,政府有什么监管手段确保政策落实到位款?   答秸丸: 政策出台前誓,我们和专家佩酵毁、司机籍、乘客庙梗必、网约车平台进行了多次沟通蹿撵犬,决定设立5个月的过渡期趁睛。一是给合规平台窗疏、车辆其杠峰、人员办理手续;二是清理不合规车辆哺、人员等患爬森。    从服务乘客的角度撬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行饥。另外谦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展枚表轮,因此提出过渡期的柔性考量绵。过渡期之后茫境,平台要加强行业自律目龋,我们也要建立打击非法运营的长效机制烽缅,严厉打击非法运营呜裸抱、克隆车和价格违法行为淡莆,能够更好服务乘客捅骏铝、保障安全凤嘿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问旱: 面对新的经济形态扑檀姐,如何创新管理手段脱仍?   答卫些帘: 出租车发展中没有对立关系瓶剑茎。网约车以网络预约搏担氖、快捷方便等特点挫笔,满足了一批乘客的出行需求饯。单从评价司机服务质量的机制看泞,就值得巡游车学习檄阮模:如何与派单挂钩韩,实时评价览莎盒。但网约车也有局限性敬辽棉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蒙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蓉甫痞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的捅。你有技术优势颊都,他有线下服务优势活,为什么不一起干呢乏垃堪?    管理部门也在转变思路泥随。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诡健奢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缄逻鞘。通过推动巡游车改革及网约车规范扯耙,构建多样化服务体系慨,提升出租汽车服务质量蜂淑禽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆玫连,在京注册用户已达218万人扇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车忙澎,提供差别化服务既蔷。    “解决出行问题要标本兼治”   问聊攘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舒?   答冈: 群众出行问题的解决艘峰脱,需要放在城市综合交通体系中浚攀霸,多措并举末卸、标本兼治负。一方面摄猜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面估靡耪,需要加快构建安全腺韧蔼、便捷肥、高效躬附、绿色熟够、经济的现代化综合交通运输体系慕。到2020年辞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%副疲。    交通设施根本是为人口服务鳞彩培,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理痴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标力廊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件稀裙股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱嗽娟:李芳" "   杨美虹透露捐激,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中对佳居,大东工厂扩建项目也投产在即顶控,这些举措都将助力当地经济转型升级瑰棱涎。    在杨美虹看来洼怖,借助主机厂优势茬缔静,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肝,配合外交部到德国进行推介额巷豹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擂认京。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略任,从而推动产业升级糙绘。”杨美虹说骨许外。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容舜适蜂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者弯遣铆。最新数据显示勘为讨,2016年1-11月拓矗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆文癸衔,同比增长11.2%侨,前11个月的累计销量洛痢恭,已经超过了去年全年农。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脓。12月13日镐汗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开唐芹。活动期间俱朽憾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牵椭桥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济席宽、环境和社会贡献等方面取得的成绩凑。杨美虹向记者透露屑毖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》静,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惩崔沙。    “在‘可持续发展’战略的指导下碎淮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则侣券境。”杨美虹说侠死。    第一蓟父吐,实效为先希盲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题火案浅,“我们不做虚的卫筒凛,我们也不做口号式的甩,我们一定要解决具体的社会问题缸蒋本。”杨美虹直言棉嗜林,比如BMW儿童交通安全训练营位,它是为了解决儿童交通安全问题唱充。    第二懊杯,长期坚持蚀。宝马儿童交通安全训练营乐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅湘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年奠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瞧偶,今年是第一年做捻,未来会持续倪、扎实的往下推进途馅陶。    第三阑瞎拆,全员参与戏桅惕。宝马做企业社会责任时腥称妒,会邀请车主鞋呕究、经销商派脑、投资人以及宝马员工溜飘收,一起参与进来删。比如宝马爱心基金蜗胖砍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训甜,提供指导;另外粱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怂,定期组织各种各样的活动佰痢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略浓父,将可持续发展贯穿全价值链阂渺供,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素噶氛。”杨美虹表示涪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寥,主推工业旅游概念刑。    据杨美虹介绍肮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园匠叫纽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导九德,助力中国制造业迈向高端臣,并促进东北老工业基地全面振兴盒顿搽。    数据显示唱阿,截至2015年底童触搐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户窝挖陈,当年纳税额超130亿元人民币郡壬。同时锌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会麓擅达,就业岗位较上一年增长了8.6%毕摄发。杨美虹透露耐拇纪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中欧虹缺,大东工厂扩建项目也投产在即疚貌剿,这些举措都将助力当地经济转型升级巾。    另外幻,在杨美虹看来渭,借助主机厂优势去,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潞,配合外交部到德国进行推介妇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嚼陶,从而推动产业升级欧炼景。”杨美虹说苇皖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖诽杆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做丧仆露?关键是我们的差距是什么犀间胜,下一步最大的点就是要提升品质嗓菱,当然还要控制成本扒恍。然后隘,就是我们的正向研发和平台战略豁略履。最后局嗡,可以大大提高效率糖坡,如订货的时间是可以压缩的剂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日病列,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一兔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节堑两,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述骗恕盯。    徐长明说驮艰,怎么理解工业4.0酸拢软?这个概念是德国发明的墩烫,现在在国内比在德国还要热臼羚。最近眠侮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念戌,我理解它的工业4.0的本质写厦奶,就是怎么保持德国制造业的竞争力黄丛。在国际上双,德国面临两个挑战矗肝挤:互联网大数据和云计算经。现在藕卸缸,德国整个国家都在讨论摆岔郎,怎么能够“不被互联网+”配哀,而是“制造业+互联网”灸胳,这是他们重点考虑的问题固,特别是德国的三大汽车公司——奔驰疆、宝马丛、大众艾。在德国好,汽车的需求是非常个性化的损,在这样一个背景下喜,它要维持竞争力挺风幸,推出了4.0的概念骚漂荣,核心就是智能制造垫快。他们主要的目标有四个方面虑:提升品质餐、提升生产力溯信、提升柔性化镜、压缩产业肉久抚,总的核心是提升竞争力极坟辞。    徐长明分析酮,本土品牌下一步怎么做久衔?关键是我们的差距是什么输,下一步最大的点就是要提升品质赴间,当然还要控制成本老。具体要怎么做挠度北?也有几点洞殴暑:第一肮扔默,想办法提质控本萄磺捻。提升品质绦,消费者理解有三个莲:可靠性判、感观品质茂逗椿、性能控狼。第一个维度填:可靠性是必须的眯陋惩,现在光有第一个维度已经不够了蹬,必须要加上第二个维度亲岗缮:感观品质甜疽刚,看起来要漂亮犀。在此基础上又发展一步哇,就是性能的提升式讲。最近市场上卖的好的自主品牌败九狮,大概有12款车了速惟,年销量超过10万台古得,这些标杆产品楷,性能上也不错墓。因此腑解,自主品牌下一步还是要想办法颧,把这些提上去灯肮擅,缩小跟合资品牌的差距睬食。    这几个方面的提升逞背,意味着成本也要提升拧糠呢,怎么能够控制成本淬杠?第二方面的话题盒挽,就是我们的正向研发和平台战略慑。之前次,我们很多品牌都是“逆向研发”列,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绒,拿过来拆解做测试小,最后组装起来坏怜普。这个模式下狙警,成本可能是略微低的城,但品质鲁矮郴、性能有很难保持挨。现在必须要正向研究敛,从消费者需求出发磷虑,形成一个目标降,对目标做分析姆闷模,只有正向设计鹿茫峰,既能提升品质性能靶赡,又能控制成本上维思,像长城宫恨、吉利等等递,基本上都已经是100%或者80%正向研发了票划。    平台战略浦,在更大程度上控制成本艰电漂。他说憾,我们的开发瞥,现在是一款一款开发的稻星,零部件的通用性相对比较心搿,最近一两年来幌,已经有两三个企业开始走平台化战略搜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车佛毯箩、SUV和MPV梯。这种情况下铝木讨,零部件的通用性非陈蘼剩好浦酬,同样是50万辆的产量速贯,对零部件供应商的供应量更大挠,就能有效地降低成本纲。    徐长明强调兢痴航,对于工业4.0的精神本质还是要学的变,品质的提升是德国工业4.0首要的目标滑迁卑,它做了那么多的智能机器人胸,智能机器人都是带摄像头的裁,在实施过程中的质量随时能够监测耸,然后反映到云端绢糜团,再反馈回来随时可以改进逗凭。现在嵌,企业员工的工资水平越来越高篙嗡姜,汽车厂家很多在加班加点桔,我们要高度自动化逝扳,这些课要补刮,应该有大量的机器人替代人工皮。如果这么做了隧,可以大大提高效率甭帛,如订货的时间是可以压缩的忱。比如玲,国内一家自主品牌天,从经销商下订单揭,到提供汽车产品最开始是40天际,后来缩短到30天琴卷街,现在可以压缩到22天抄厕,跟世界先进水平比还有一些差距徊灯。这也是德国4.0里的核心内容馅蔡时。我们不一定用他们这个办法奋,但精神实质是要学的骚啤钉。    他说翔够艇,柔性化的生产也重要埔,但没有前面三个那么重要撇腥堂。在4.0背景下际,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哭长嘶,而是学它的精神实质门悸锭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺峭枪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化秀归固,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多写。更为重要的是彩荒,放眼全球席浑,驱动这些变化的地方就是中国拨偏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雹拎。    12月11日孙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷常虹桥落幕凛。经过36小时的激烈角逐丁疲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出枚适,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利税。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示狗,今后的五到十年胳,汽车市场将发生前所未有的变化虚莎就。未来歇蝗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梅扩。可以说瓦,未来五到十年汽车市场所发生的变化阿棺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛾沧。更为重要的是闷笑帆,放眼全球函曝燎,驱动这些变化的地方就是中国颠茅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷顽叮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说撅斥咸,作为企业笆,捷豹路虎非臣们党福看重年轻人的培养褥。在全球式葡华,捷豹路虎共有2500名管理培训生泞。过去三年擎,我们在中国也培养了30多位管培生聘。此外敬谅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家枚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才潭。    在赛后的媒体分享会上蔚帽阶,两位获奖学生代表分享了各自想法剑,及在比赛中的收获段。同时背,睿侨森硅鲜技、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问窃。   问桂:捷豹路虎为本次活动提供了导师硕煌魔,请问这些导师来自哪里薄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业罚瓦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位糙定济?请学生们简单介绍一下自己的作品谜乒,获胜的原因是什么痹兽?   睿侨森琉萍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师窗。一位是捷豹路虎内部导师桐尘杭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卷,包括对行业发展的认知拆伦硷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息草痘、视角和指导睦。这两位导师全程和学生团队合作迪界,提供专业意见妓缉胳,帮助他们取得最好的成绩呢。   潘孟涛贸斑览: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会潭渤,包括今天的学生细,将来都有机会进入到我们工程团队导冀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妇辨,可以来到捷豹路虎学习和发展软。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里讨距,再加上扎实的专业和技能颁赴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会祷宪。   睿侨森糯当暖: 作为公司的管理者篓猫,我们非彻⌒#看重实习生深,我自己也会手把手教给他们工作的经验狄恕阜。不管是本科在校生还是毕业生姐邦翘,都能给我们带来新鲜的血液绿峨、新鲜的想法墒盖粗。    同济大学袁旭境:首先篇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嫁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行壬辜。    我们都来自同济大学汽车学院爬负广,团队成员有两个来自汽车工程方向茨、一个汽车营销方向刊、一个汽车设计方向莎避澄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贬疚,围绕“以人为本”熊,挑战的是都市环境里的出行压力赖羌私。    我们的想法与捷豹路虎的工程师袍超、设计师也有很多共鸣喘旅逃,通过一系列调整懂,最后有了这样一个以人为本菱、体验为先的方案溯艘。我觉得殴峦辽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因愤剧陡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问节话:目前畅项靡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尉败佩?   潘孟涛讼: 我们会对人才数量进行评估和拟定吧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挖修。随着经销商网络的增加镁火荡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多庭喀叼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能睹捌,从而满足未来消费者的要求箩手卜。这些内容息息相关考侗,并且不仅是着眼于眼下辰习吕,更是放眼未来灸鼓。比如媳枢,针对刚刚提到的电动汽车战略忿,就要确保未来有足够的专业工程师储备甘掂舜,因此太蒙难,我们时刻准备着贯干,并只选择最优秀最合适的人才进入公司平。   问炬嵌克:在创新领域翅,包括未来汽车科技领域顶淮亨,捷豹路虎有怎样的系统部署略哗还?   睿侨森经: 首先愤纬雇,作为一个公司骄,我们在研发领域有诸多投入丢缄,而且很多的投入都非常具有前瞻性前极。比如说钦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队布祈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验筋。    其次汐贪,我们想要通过产品和服务奢籍,把先进技术带给我们的消费者侩,因此我们的工程团队烦、研发团队必须时刻关注消费者需求宝,做到一切产出符合相关性闷芦、可实践性原则敬工。此外犯滩琼,我们每年投入约350亿人民币揩,用于车辆技术的研发和投产蚊乌。    我们还于今年7月宣布棋千:在未来四年撤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆隶挨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蜡扯金。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妻,并在未来应用到车辆技术当中氯谓崇。    今年早些时候褪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion硕该托,通过应用软件及按需服务的开发与提供呐唬,解决消费者在出行中遇到的难题茧。    与此同时匙陆盗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刊佃五、办公空间翅柯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烘。   问榔宏尘:请具体介绍一下InMotion簇敞擎。对于整个汽车市场的趋势匪醋,比如电动汽车技术煞谦岁,捷豹路虎是否有着自己的见解势垃疟?   睿侨森涤琶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案匙极密。我们希望将来可以将它推广到美国慑停澎、欧洲以及我们非常关注的中国市场芬聊码。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部动,由研发团队进行分析鞘叫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子仍,我们也会分享给总部窘馈。    关于电动汽车技术笔,在洛杉矶车展前夕轮戎秋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE呻店悔。中国是目前最大的电动车市衬佟,并且有引领行业变化的趋势答瀑怪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势茄伟,确保第一时间响应本土市场的需求呸态。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相播,并于2018年正式上市跨愧侧,希望大家多多关注回。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问悲撼冷:关于未来互联网汽车熊蹄缴,捷豹路虎有哪些基本的认识臣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陪睹赌?   睿侨森被: 目前娩剑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一其,它的发展甚至可以打破现有的趟、传统的汽车开发逻辑与循环贪。    针对这个话题氛松闹,我有两点和大家分享故矗:第一点磺撂,未来所有的车辆都将实现互联网化副窟,现在能够透露的是挎,接下来我们全新推出的产品阮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点徐忿耻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作轰。比如说片毁仙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作侧霓,使用他们的UI界面和地图郡秘。类似这样的合作阿羔甩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力揪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈讣:李芳" "   汽车网讯 12月15日诽间斑,由中国汽车技术研究中心趴卧瞳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开开潦超。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缄,从“市场化发展现状”股份距、“应用模式创新”替、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流忍灸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台客,为产业发展建言献策秘非丁、助力提升穷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录戊: 第一土耙,背景唾谭钦。    去年发布的《中国制造2025》荤挪,新能源汽车是重大发展领域之一锣嗣,是其他技术应用载体谰,而且是先导性产业妮残酵。它的进展情况决定了中国制造2025疏朽菊、强国战略实施的程度任守,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寂,从而能够聚焦变革惩、明晰路径绍手、凝聚共识劲、引导相关资源集聚推广产业创新帆惰叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构半厂阂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伎狮常,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布掇。总体报告是按照1+7的结构祥爸内。1是总的拢控,7是包括4个车辆整车技术雾,3个分项技术爱。    第二赴,国内外总体技术分析粟菏。    近年来痞祁橙,从国际汽车产业来说睬揪膜,低碳化伤、信息化犬、智能化是一个总的大趋势损韶韭。欧洲燃搅、美国层脓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略巧,重点企业的产品战略也充分体现了三化纳继,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钢烁浩。我国汽车产业特别是近二十年的发展混,取得的进步大家有目共睹煽逆踢。首先受高镭,产业规模世界第一蹦疲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长艾荣聊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搓细配,包括品牌市场的影响力有目共睹媚,特别是新能源汽车相,包括技术熊位、市场斑凄、新的智能网联汽车技术林订,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娇匪魂,智能网联汽车发展是非掣适婷遥好的优势条件需。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奖缝腑,包括动力电池宪阮领、变速器绞啸。国内自动变速器原先是空白胺尸翔,近年来无论是CVT卢、IT催赂、DCT都有自主的技术和产品磨但舞,而且应用在逐步扩大弥。    虽说取得巨大的进步蕾郊般,但与国际先进水平差距明显弦:    首先悄济,发展能力上的差距哨榷。投入强度远远低于国外署遁干,全产业投入估算1千亿鸿没,相当于通用嗓、大众硷、丰田大集团一个公司的投入荣点。    其次齐,研发积累罐嘲撅。包括流程积累顷、数据积累表呻灰、技术积累贾、标准积累萌蕉热,这些积累偏弱亲寒。    另外固,从整个产业创新体系上来说惠泻,差异比较明显的姥衫,特别是协同方面惕娄攘。单个企业弱沸坏,整体的协同效果很低舷疤瞧,意识也比较低粳欣穿。在发达国家赶,单个企业强隧,整个国家的协同体系效率比较高枷类。    基础不牢地动山颐侔巍,我国汽车产业的材料鸵书得、工艺基础跟国外相比也差距明显狗。汽车产业线捶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搞协,要求有创新的思路和创新的模式淖赦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搓。    第三环粕琶,一些关键的里程碑匣提辩。    重点是总目标钒,总目标是基于很多现有的环境设定的茂匙,也基于七个路线图进行测算啸。反过来说拨乃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乌,就能够实现保障几个方面总目标的实现汐:    1琳灌朗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值农。如果技术路线图能够得到实现芬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值体拷是,之后往下走涵,这对产业来说戈,甚至对国家来说是非常重要的涝纱屁。    2蝗铆鸡、希望在2030年左右赖拍,汽车产业的电动化转型基本完成归,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上必并。智能网联汽车市场有一定的占有率伙词涸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用擞。    3骆扦、建立有竞争力的自主创新体系惹冕。    节能汽车在2020壳、2025腔哆度、2030三个阶段提出典型的指标饶撑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗车葛,5升侠搔苟、4升扇冒、3.2升瓜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%法稀碴,2025年15%蹿,2030年40%以上辛靶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术俄、自动巡航椭榷雾、车道保持应用已经很高吐慨辑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例敖恒仕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例如粳喇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线铝,经过技术路线测算实现总的目标诽。从路径识别上来说但,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口阿膳,以能源动力系统优化升级转型作为重点膳,以智能化水平提升作为主线少,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑荒理两,全面推进企业产业发展拨。    第四痪问鲜,分技术路线图的基本结论腑。    1倒沟、节能汽车番迷蛇。总体上有很大的共同点畦慨匈,重点在混合动力技术寿、内燃机技术勿河、其他驱动技术醛。混合动力是技能的主流技术叼,当然轻量化也是另外一个韩,但是轻量化有专项的分析吠,在这里没有强化凛厢泵。    乘用车总体执行轻量化碎瀑、小型化坚葱、混合动力绰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失废,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径戮。    混合电力是一个主要的技术吗,达到5升堕膝,4升片玛、3.2升的目标协开脖,混合动力是主流毛膏,其他是共性的了,轻量化毖、摩擦等屯。    商用车混合动力应用时间稍晚岗,重要度低于乘用车搞茧。    2抱、纯电动与插电式混合动力汽车殿齐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失困,加强轻量化成为趋势粹。轻量化对电动车更加重要劫己善。对于插电式非常重要的戮嵌层,也提出来多能源动力系统的集成优化技术闪伐干,驱动羚萍纺、点击毋适、控制口含府、充电们伯、混合动力发动机缉然,高效耦合发动器茧股辨。动力电池本身有专题及,在这里没有过分强调孺记狮。    这两种车提出了总体的发展纲要叔弛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蹋汐四,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的梨墓舷,甚至可以忽略不计绘乒剂。    从四个层面梳理了技术需求堡搞绕,提出了一些优先的行动项蛔窖片,面向纯电和插电宪,国家科技技术支持十五年了据,下一步除了电池列为专项之外参,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搪。    另外才护,聚焦关键零部件娃蹿我、基础突破和可再生能源考、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用将悔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要罢。    3哆涧、燃料电池汽车隙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择皋耐矮。从中国汽车产业来说巧,现在重视程度不够沟广,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划愧鸡梳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究勿惊溯。希望四部委提交国务院进行发布和实施抠裂购。    在研究过程中胃携暇,大家对燃料电池认识分歧比较大戏尽随,或者没有共识俺射罐,这里特意保留一个燃料电池发展目标腊乾,跟发布不一样率咳龄。发布时2020年达到5000辆的保留规模簿,我们是1万;2025年是10万蜗腺泼,发布时是5万;2030年是百万萝豹龟,发布时是10万艾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧癸恼殊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绷使,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度幕枯、耐久性虐、成本呸、氢安全汝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的农荣凛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程丢炕席,与目前的技术特征和发展状况比较适宜角菇良。当然奔,全技术链的技术攻关需要做剁茨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口燃。前期小功率燃料电池层秽盲,中期是平衡的燃料电池稳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池韶驾,到最后全功率的燃料电池抢岸。当然靠,电电混合是最主要的躬虫筐,最后电池小容量的技术路线势,但燃料电池的功率更大一点害。在这四个层面进行了技术创新梳理孪,燃料电池要解决的东西很多纱怀,包括材料苦、膜陇、电机水、燃料电池牧梗块堆宦、系统技术鲁奈、整车技术叉讥泌。燃料电池也是下一步国家科技恋读、资金支持的重点坛悔。    4浮核收、智能网联汽车饺羚,这是新兴的技术发展趋势蜗。其重要性与新能源汽车同等重要顽僳,有部分专家认为更重要嗅纱舅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大讣诵,技术和应用的优势介板金,也是机遇唤绕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涣膘,涉及到国家信息管理裁。对核心自主提出了很明确的要求廉分,即两横三纵稼。    车辆技术上更多的是决策外卯、执行椿。信息技术氖,信息安全椭酥孪,地图技术也是非常重要的内。两纵巷瓢,一个是车载的皆猛,一个是基础设施速了。智能网联一定是循序的响喇公,智能网联技术最容易得到大规模的应用缓璃暑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沫。这两个路径总体上循序得到应用继曹赊,从商务车来说睬狄歇,更容易形成驼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惠沏。    从四个层面聚焦一些技术需求晾救胆。跟燃料电池一样导,需要解决的问题更多一点尖惨短。从感知决策执行的秸,特别在决策阶段途,差距是比较大的括,感知当然也有差距革京辞。在信息层面梗京,大数据鲁粳、云平台辞勿梅,相对来说中国有比较好的基础和优势晤。    作为一个前提分垢刃,对标准法规先决性交憋斡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动僵埠勘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件身戮。制造技术不细介绍了壤,还是聚焦在新材料的运用混融厩,以及新技术对制造技术带来的变化脯抖稼,聚焦方面进行了说明荷蓟衅。    动力电池鸥,分三个目标冒,目标上有比较大的讨论和争议褥苹楷,比如说新阶段提出了350回、400关痹惋、500的质量要求悸,争议非常大擂料,重点几个层面钞伙淖:    优化现有的代表电池技术常缄懂,提升技术水平媳部按,特别耐久性掏凯罐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纳佩。国外的装备很难形成有竞争力的差别邵灰橇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线图该。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系考。现有应用以企业为主体来做恋偿惜。当然稼,也会关注动力电池的回收利用技术教。    最后地浦敌,轻量化称娜。简单来说通恕,前期聚焦材料技术栋细岔、设备技术剂拨、制造技术掏谱、回收技术文绥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺脊兰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化回典床,比如说传统的四大工艺的变化棺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用炽搜斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价省倦羔、供应链费授、资金溜、汽车等方面的诸多质疑局犁童。期间,明确表示不会放弃造车澈檬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传碧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天覆彪琳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纯悍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的琉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融豆、互联网及云熬、内容权、体育,还有三个端口类的,手机飘、电视矗郡、汽车柒婚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业忱戒查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力腹董。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功考存须。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿居唯唐。    乐视的电视做的确实是非常不容易桶安。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三牟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元剧炽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元遂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元甘刮吮。总归累计亏损36.33亿元附班潜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就颠激郡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瑞溅娶。第一部分就是投资人的钱认筋嚎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现毫憾送。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿络官。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现腹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钒摩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿及疯、体育43亿榔、手机50亿,房地产64亿蔷扣、内容108亿虱割、互联网金融151个亿毖熟邦、电视187个亿沃恭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金藩芳毙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂庇衫攫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的送崎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的溺悄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的儡贰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败彭哆瞄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钳乳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准午噬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙既难衰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的李醇害。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去彤虐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的揉书粕。很可惜,你们蒙眼狂奔汞识剃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散莲吝锑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴棉癸:李芳" "   12月10日百,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路彭酷柑:一条是政府主导任窟线、政府补贴的方式翠版年,这是当前的主流裳捶。一条是消费导向排现,依托市场的内生成长道路处。”他表示绥忙,(电动车产业)进入者中脚刀,大多数最终可能会被淘汰殊荡蒲,但是不能不给他们机会蔫。国家已经开始放宽市场准入冷,此时魂,应该在两个方面把握好政策耙凡:1短驰裙、应当欢迎新的进入者誊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冬笆袖,让投资者自主决策栏东纽,自担风险毋侍。2衬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳时寥,严格市场监管冈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚氖,目的是建立好的产业生态刮衫未。电动车产业化跋扯,最终必须依托市场来完成搪量,因此碑曙妒,政府的政策必须产生长期预期碧海粮。推进政策应当借力市吵硗,发掘市场的潜力婆莲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肩。政府政策不干预技术路线欺,政策的实施不是导向对政策的依赖恕,而是政府作用的适时发挥皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道夕逛邢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示梢当动,戴姆勒有望在今年成为全球最大圭行涩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商粕搁,这一目标比原计划提前四年实现朔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布配:“戴姆勒今年即将实现这一目标持怠推,比预期时间(2020年)提前四年港。”   据悉险澜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标极趣赌,当时受到与会者的哄笑拍谰。然而股商,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坤,领先劲敌奥迪和宝马栏斡玖。(实习编译毛号橙:刘欢 审稿穗磁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈款倪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编踞:韩大为 版权作品栖想垦,未经环球网Huanqiu.com书面授权寇勾檬,严禁转载逃,违者将被追究法律责任断类。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恳掏椽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访般痰。在提及新品牌“WEY”时力隶,魏建军表示吻盲,“将夺取丰田和德国大众的用户”拜匹獭。   记者驴:为什么把自己的姓氏作为品牌罗?   魏建军取炮痢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冲。我对WEY很有自信谰朗磐,就使用了自己的姓崎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌匣溺驳,但在中国汽车行业我是第一个让。   WEY之所以采用英语摄,是为了要瞄准成为全球品牌坤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力勉估。   记者烤:对于竞争对手有什么设想葱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军温砰棱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浦分。但在15-20万元价位上海外品牌有优势啼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌法。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准翱许,在此基础上还要实现15-20万元的定价覆干。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户尚量。在性价比上WEY更具有优势哥腻班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编湃教:李芳 版权作品凑纠借,未经环球网Huanqiu.com书面授权辉,严禁转载年寇,违者将被追究法律责任笆茨啃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后廖,新能源汽车的发展也不会受阻锈伞。   根据工信部核准的数据承蚂常,今年前三季度玫,整个新能源车销售16万台席,同比增长83%柏摹固。其中藤富,新能源客车已经占有40%以上的比例兄湘,达到了近半的水平瘁香凳,发展前景面临压力狼蛔,但乘用车只有0.1%姑熔。“我们涨十倍是1%陷扩赴,涨100倍是10%勾浚损,新能源车发展有巨大的前景和空间撼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点竞蚕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上趴,全国乘联会秘书长崔东树说筒乾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力劝。根据国家制定的产业政策要求裳,到2020年洞醚,乘用车百公里油耗要降到5升究,这意味着五年内降38%的油耗创抚樊。“基本上谁也实现不了雌潍搬,只能靠新能源车来推动簿楞。而这种新能源车镶,插电混动可以降80%隙,纯电的可以降100%的油耗恒,这种情况下只能发展新能源车爬熟皑,这样新能源车乘用化讣,为什么我们一直定义为为生存而干起簧甸,你不干就要挨打谎躬嫂。”崔东树说太桑。   另一方面涪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展齿告靠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盎拢酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者佃,因此定价弹性很大郝巢揽。”中金公司的研究员李璇说泪妮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孰尾,为消费者提供很多选择谴峦冀。随着技术进步和更多电动车型的开发捅,新能源车的成本会不断下降揩坷,比如算,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型呸齿。“中国的纯电动车型出来以后诧邢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多开敢幌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后途铂,发现基本上17菇衔吾、18年以后的新能源车尾恍纯,达到8年10万公里以上奖膳袜,整个成本是比传统燃油车是要少的琳材,甚至是少了20%到30%垢。”   电池是电动汽车发展的核心辨厘哆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本擂妇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兑娇泪,电池成本还有很大的下降空间尝木。目前佰鼎,整个电池的产能供应相对过剩酷,国内电池企业达100多家嗅顽。据统计限辩熔,目前整个电池的价格大概在2块多左右痴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求麓嗣猎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准韦胁拦。因此饶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碌炽,这样才能达到标准拼霜失。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞骄:李芳" "   我们不认为绝对的销量富俯告,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垒武穷。衡量一个品牌成功还有其他的因素酵喀陌,比如利润率需纲甸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堂。除此之外纹完,品牌力叭蕾、品牌的知名度夺幂、美誉度啡、影响力奋,也是决定品牌可持续发展的重要因素炼骸毁。宝马在创新精神上是首屈一指的豢措,因为汽车行业正经历巨变筐锣,在电动出行玫、智能互联吩瓢、无人驾驶等一系列发展方向上龋,宝马都打下了比较好的基础桨娩抬。    临近年底欺,伴着层出不穷的新闻事件糜概饰,高档车市场竞争愈发激烈咐哆,作为全球领先的品牌——宝马荒髓奖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目掠罐。近日娶险,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枢,听到他开诚布公恼杆歌、推心置腹的看法挞矾。   问垫差:根据最新的销量数据五,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近阀锻凌。那么璃饯乐,您怎么看销量歉、利润驮、与经销商合作伙伴的关系限? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智咕: 每个竞争对手的情况不太一样惊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况劝浪,所谓的增幅我们一般都讲同比惯舌,是跟去年的基础关系栋。几个因素加一块儿低染珊,我们不认为绝对的销量疾价,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妇戎人。对于宝马而言扇,今年前十个月狈几炯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车高呕廷,同比增幅10.2%春票潞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抛,同比增幅接近11%聊膳胃。我们对这个数据还是非常满意的窍,这也达到甚至超过了我们内部的目标郊。    除了销量本身的绝对量或者增幅题晴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吝,比如利润率秆溯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标税停。除此之外素轿,品牌力稻、品牌的知名度酞煎豪、美誉度教樊、影响力彼,也是决定品牌可持续发展的重要因素哩。宝马在创新精神上是首屈一指的辖,因为汽车行业正经历巨变荆弧桑,在电动出行洪、智能互联嫂眉陀、无人驾驶等一系列发展方向上籍托酒,我觉得宝马都打下了比较好的基础炊。总体来讲校群,我们并不惧怕任何竞争黄,我们也欢迎竞争檀奋县,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锯嗣憾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挡誓。   问霞轰:最近闭匈,关于奥迪的新闻比较火漆簧洼。   刘智位翘敢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略形粹怕。对于宝马品牌来讲艘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的葛,双方的关系也非嘲兀好判垂。所以单藕添,这么多年来尽管我们在中国是两个公司氮害,一个是宝马(中国)洪心软,一个是华晨宝马美警厂,但是我们有一个整体式的营销团队板,有统一的零售网络沮毖,我们在总部有一个统一的管理团队圃潜现,面对客户也是以统一的BMW品牌出现庐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略啡。至于竞争对手我不是特别方便评价鄙誊,不过至少释放了一个很好的信号窟斜,豪华车市场的前景依然很好失读。    问皑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展脊?    刘智帕疼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度馆瓦恋。因为从经济的基本面来讲脊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定管、持续的发展态势视补。之前以出口糕课、基础设施建投资的经济拉动方式袒踌屋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式亭。需求的增长其实就表明了对于车的需求半疯堆,其中也包括对豪华车的需求材。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长董俱墟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑细哆蒙,这几个因素相加拧棘廉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间五开萄。今年体茅嗣,豪华车的“盘子”接近200万辆藕,未来可能每年的增幅不会特别大幂络,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盟。所以脓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入问冬坞,力争在市场表现上优于竞争对手雀。   问土孤面:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得裤铝,这一岗位和以前相比有哪些挑战弧杏?   刘智抄陷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化榷洪,因为我在宝马的八勺、九年时间蹭税奈,换的工作岗位也挺多的涟。换了新的工作以来现,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搬,比如负责国产车的销售抬,可能是比较短平快的慑,看的是一亢慷谜、两年之内的事情络。在宝马中国总裁这个位置上寇毙邵,除了目前公司各个业务板块的运营渴难,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题咖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涟差,像无人驾驶擎努复、智能互联粱、电动车棘成,包括数字化营销几洗、品牌年轻化等等一系列的东西艘介慨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划夏呻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队撑膳拐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究佰,力争在中国市场上打下一个非臣当叮好的基础狗龟涩。我相信改,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候脊赤,宝马会拥有非常强大的竞争优势盯碳科。(中国经济网 记者檀喂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失扁:李芳" "   原标题眯燎扑:王永清秆劫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底宝掀脱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单斗弧。别克品牌今年销量已经突破100万辆韩赫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量盘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名岔税嘲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰等吴。数据显示瓷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆虐,同比上年的446764辆下跌28.64%填扮。上个月愧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通固。    因此恰纺量,在车展期间接受记者采访时福凯,王永清表示味湾轻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贪星。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言踞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升漆慨,但全年销量依然会同比下降20%左右袭犬瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来队灭岸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快财核龟,可能在布局上稍微有点滞后红悄美。现在对于雪佛兰来说黎旁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汹毯。    事实上集桅搞,雪佛兰已经开始了提速布局埔心。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氦吞录,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台俏蒲。王永清表示乱踞叮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌本辖,2016至2020年投放超过20款新车活喝唯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弄聊拎,30%为SUV车型莆,并将加速引入包括1.0T琳魔膳、2.0T佛酣灌、8AT粹俱、9AT线、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技回。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境刺,未来SUV将成为主推车型庇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缓伪,轴距2725mm煽零,将与全球同步进入中国市场酚碱。同样朵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相安隧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场死。    值得一提的是翟伐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS笺烁,拓宽产品线寡。RS车型将采用包括侧包围慕镰憾、运动尾翼表届、双排气管来队世、降低化运动悬架默沛瓣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件描绩,并加载多项ESS智能安全科技试奠颅。    在品牌营销上报,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼笨肖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疆。另外淀涡好,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发匿,演绎雪佛兰“热爱娥季,梦想痊,行动恒览标,分享”的精神掳滩。    “今后新车的利润越来越兴几ぁ,主要利润来源于衍生服务颁疲秽、二手车置换等堪郸。相信雪佛兰将它的结构调好后娩浮害,未来两年将会真正出成果静舷。”施弘说椭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外摧淬,上汽通用的新能源战略也将全面提速科淌。车展当天衫雇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相磺涡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发警。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纹宽握。这套系统由1.5L发动机和电动机组成脐科系,发动机的最大功率为73千瓦备,其中电动机负责驱动塑郊,汽油机负责发电禄怂肖,它的综合百公里油耗是0.9L坝哪。从上汽通用发布的节奏看锋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了饺笔惰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恐瞬烁,王永清说父残患,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晤,产品还要丰富糖,才能满足这个法规的要求错。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度兄病,到2020年之后比例更高吓。王永清表示承:“估计到2022年臀洗杀,我们的电池技术会有很大突破蔫亥肩,能量密度大幅度提升爬说,成本是大幅度下降澎。这对纯电动的新能源车发展是好消息轿捎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢苯奥、豪华”品牌——WEY魏勤掸,W01颠、W02两款全新SUV首发亮相斗俏,售价区间将在15-20万元捷。对于新品牌的未来发展规划隶惋刚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示艘:“WEY品牌明年将有3款车上市土,到2018年还将推出2款左右的产品背,以支撑起全新的销售网络体系吾腾旱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表触警泛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍勺啤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市萌甫猎,8月份推出第二款SUV W02毙弯偶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年摧滩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型铺蜡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时稀挡鹃,魏建军详细介绍到亥誓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA化归,配置上拥有最先进的安全技术褂链手、智能技术承,也更加精致锋。此外在性能上两者也有很大差异弊舜,例如在NVH方面茬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上琼扭赎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汰瞎。   在经销渠道方面靡污,魏建军介绍说患炔磐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络悄,没有想过招募新经销商藩鼎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作栋。”   对于新品牌的未来发展蚀础锋,魏建军信心十足陇深危,他表示聊倪:“我从没想过这个品牌会失败秦,只有退路封死才能做好这件事档欧捎,自主企业只有没有后路才能把事情做好晨呛容。”此外篱,魏建军坦言凶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蜕绥啦,因为新品牌叫什么并不重要当蚕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗齐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庆嚎,将方向转到共享经济疟滩书、互联网寄、自动驾驶方面新的技术芦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奠排就。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上清玛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩萝毒女、生动的演讲锤啡睫,就城市交通痊棚、自动驾驶和汽车互联等热点话题耙蔷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索统,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业极。    徐大全说梦,博世始终认为蚂借齿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担欢惹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式硕赎辛。    徐大全谈到京,作为在汽车领域的老牌企业揉艘将,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化免猩素、多样化的发展态势和需求似懦市,博世已经有了自己的思考和方向垮。    他说扇抬课,如今宦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滤,将方向转到共享经济捎、互联网涝愁钳、自动驾驶方面新的技术申串,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淘欺节。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说等缸,面对新一轮汽车技术的变革疼殊,无论是传统汽车琴佳拢、零部件企业咐,还是互联网脖连、科技企业次,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辽钳亭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点井洪存:互联化奴、自动化和安全化誓。我们预计烘千懈,到2021年懈订,汽车将成为第三大互联移动实体赣,同时扮演人类的第三大生活空间狄耍伺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侥瓷兽,来充分发挥互联驾驶的各种优势羌供旗。    谈及自动化领域赶同,徐大全判断厢氨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势澄策。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术骂浅,通过持续创新驾驶员辅助系统比茂,从辅助驾驶蛙辛、部分自动秘村、高度自动驾驶再到完全自动驾驶便,分阶段朝“零事故”愿景迈进染。目前涤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嚷怖渺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用樊蓝韧,到2020年左右磺伍颊,自动泊车功能将进行试点项目测试书困脆。    说到自动泊车傲,徐大全特别谈到停车难的问题辨揩放。他说芹,停车难是在城市生活中的一大困扰芯嘿开。今年偷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查维,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题理幂澎。在八项智能泊车功能里庭碑,“手机查询停车场位置并导航”泄骡媚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能匙士暗。其实认秘,在大型商场里潘绿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了节公,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础甫秃纺。根据一项市场调研显示局,2015年梆亩歪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿枢阑溜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力架。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台恭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露橇虑混,在深入巩固原本的互联化崔片壁、自动化和安全化“三化”战略基础上抄疵曙,博世今年也把两轮交通恐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度括谁。    他介绍湘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部泛梳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力梧。未来十年纤杉绢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上素,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蛙孝闪。    在两轮交通方面剐,博世提供两轮驱动朵太公、安全等各方面的解决方案富,涉及两轮电动车跺、摩托车博、电动自行车以及平衡车等多种产品形式深擂。    最后刊槐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具傅票癸,满足这些变化的需求坞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”困郝,“双积分”法规痊冻忿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议笛,连日来晃毯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温菱群苹,让观望中的车企备受煎熬媒了瓣。针对业内关注的焦点问题闷父忌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全摊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》穷凰:不久前肋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规勾虱,如何理解这两套方案匪匪屏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)递、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鼓擅,但又有独立性僚侵,各自的核心目标有所不同琴蹲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蛔设,进而确保国家能源安全眷。由于中国的石油对外依存度已超过60%粕卞句,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提空癌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求埂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展替暮瓦,进而实现国家节能减排的长期目标戮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集凌坟,但现阶段并不能彼此替代醋拢。对于CAFC而言窃拭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求遍碧拦,其中当然也包含新能源汽车量佬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吉帅葡。但不同的企业由于自身能力豌顶、技术储备和对未来技术趋势判断不同集,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模副,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补及撇寺,而以后补贴将逐步退坡衰仆,企业更担心成本无法负担袄份。因此仅有CAFC法规刺丝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况额膘让,所以有必要出台NEV积分炮胶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流横呈码。同时堕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哨,从而有利于新能源汽车早日取得突破喷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线箍狙朝,其目标应是降低汽车及相关产业婪、乃至整个国家的碳排放橡陵,和降低能源消耗诉求不同考办。作为碳排放第一大国蛾党,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值忿老,后续国际压力还将不断增大希氦。因此嫌椒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放及潜棱,从大方向上讲是正确的屯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段渤厦赦,这和NEV积分没有本质区别乖澄炮,也无法确保总体低碳目标的实现渤籍。实际上霉,跨行业菲漆榷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肆。以电动汽车为例传,其在使用阶段确实是零排放玩括郸,但与欧美不同函,中国的电能以高碳电为主目躲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嘲。也就是说健肉,在使用高碳电的情况下桓,电动车全生命周期的碳排放并不低咐虚。这正是碳配额管理应该解决的问题哀博。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疗细武,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额尼柒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业讹溉。实际上谋啸,将新能源汽车确定为国家战略禄慑票,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挽,生产更多的低碳电惟及,否则减碳的国际承诺将难以兑现吠脊起。    另外碑暇看,对于汽车行业辉,无论是CAFC侨歼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烂秽,但都应该由一个部门来统筹策划茫答响,系统思考冲式铃,拿出科学冷、系统衫蜡、具体笑牟、有效的管理办法来推动实施胳靛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谷东舷。    ■积分交易细则需加快制定凉谎妓、尽早出台    《中国汽车报》等粮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痊芜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素忻妹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受涣?    赵福全瘸默:确定合理的积分价格快,涉及到技术吉八、成本和市场接受度烈,需要综合测算和动态调整揣汲八。我认为基本原则是梧串,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力参浑,让没做新能源汽车的企业有经济压力山温。如果NEV积分是“白菜价”订,大家直接买就可以烤,谁还会愿意在新能源汽车上投入瞥委俏?    因此帮疟,NEV积分的定价应足够高江,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汀,通过自己的新能源产品获取积分涧,满足法规要求斥狼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茶喘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棉,能够通过购买积分先生存下去特,争取时间把自己的新能源产品做起来澳。    《中国汽车报》稻竿馅:除了积分价格之外陡扁烹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捌,目前处于“空档”状态瞬,怎么看待这个问题稿覆轰?    赵福全狠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力矗鸿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间顷授,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫腑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性品态。同时破廷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间齐阶额。对于汽车企业来说截褪,3年仅仅是一轮产品开发的周期畴杯獭,政府作为“游戏规则”的制定者范厢廖,应尽快给企业一个明确的目标扦恨,否则企业将无所适从领统。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》澈兴煌:“双积分”中提出了2018年起熟,8%探禄杭、10%丛、12%的NEV积分比例贬胚参,而经权威机构按照法规要求测算瘦温,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骗控,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难克传盒?    赵福全戈慷:在这个问题上诧死笺,我并不持悲观看法午譬奖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难潮,因为还有很多企业尚未完全发力侍。按照国家的发展预期陵惫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%垦繁僳,如果每辆车以最低积分2分计算稠活犬,整体积分比例就达到了14%芯宫,如果是分值更高的产品同狄冠,达到18%的积分比例都有可能禽呢。关键是要努力实现7%销量占比目标僳催,而这也正是NEV积分的目的所在邻。    不过另一个问题引人担忧笆蹬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哥,同时在CAFC核算中也有优惠写:一方面油耗直接按零计算袍司,另一方面核算数量加倍坊暑肯,从2016到2020年分别是5倍裸、3倍巾砰、2倍副比揪。此外阂潍句,按照单项抵偿原则秃扯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谦构似,还可用于抵消CAFC负积分娇。我们经过测算发现瞧枪,CAFC中的这种双重优惠瓦挛,对新能源汽车的“照顾”过多了狗,不利于促进其他节能技术发展泛彪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宏勤钡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展湍胳,CAFC的达标难度就会随之大大降低侍豁课。实际上蝗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重藏础,两者不可偏废登钩歇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扇,但如果CAFC目标落空婚睫,国家能源安全受到威胁湘围恃,汽车产业的可持续发展仍无从保障蓬炔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消啦骚汀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿此,这不仅能确保CAFC目标的达成扯暖,也会提升NEV积分的价值局醛牌,避免NEV交易落空滩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》实舞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值孔此痞,而没有将电耗的概念纳入其中枢级,这样的算法是否科学僳?    赵福全剁骗臀:NEV积分分值以续驶里程为依据项,这与推广新能源汽车的初衷相违背瑟,也不利于鼓励技术进步戳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程遍揭时。推广新能源汽车是为了节能减排按饰弘,因此不仅传统汽车钡孝,新能源汽车也同样应该抑大扬小构、抑重扬轻疤食乓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晤借,而不是搭载电池越多越好颧脖,因为大量电池搭载在汽车上移动雷疙五,这本身就会使能耗增加疮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾屉尽,也意味着大量增加电池生产的排放辅。    政府应鼓励企业开发低成本牢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品藤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池掸泪舱。也就是说林拔,政策制定一定要“勿忘初心”扑浦。建议NEV引入单位电耗热顽,即吨百公里电耗的概念奠,作为积分分值的依据控。同时拱籍兢,对于小型车电耗适当放宽睬,而对大型车提出更高要求蜡书闲,以鼓励新能源汽车小型化磊汹杯,进一步提升节能减排效果媚锣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》甫:在“双积分”中娇,没有将新能源商用车列入管理范围俯膝,这样做合理吗褂筹?    赵福全秋矾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭シ某洌可持续发展的问题叼陆。2015年弧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涤程,获得国家补贴的比例比这个数字还高攻狗。而此次NEV出台却未涉及商用车柬惩绥,这是不合理的仇钙每,表明政策的全面性和系统性有所欠缺光纤辅,也会让乘用车企业感到不公平噬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规存,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蛙。我建议涤迟,应该单独给商用车设立NEV比例要求迪洛却,可以不与CAFC积分抵偿裳去,但企业之间可以交易僚青青。因为如果没有NEV的强制要求晃肮,在补贴退坡后斤蛊途,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑睡白厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嘉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水活。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上唐炯珐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蘑香抚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恍挺,盲目投资之后蜜蕊毁,多数公司要垮下来邯脚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热杜烩碱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呻劝。    以蔚来汽车为例钢轻恕,去年8月还只有100多名员工韭错,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模操瞥吵。据中国汽车工业协会最新统计乓免邵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆够虏,销售4.4万辆摹拜,同比分别增长25.7%和43.8%供秋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆竿啪撕,销售28.9万辆镜驶险,比上年同期分别增长93.0%和100.6%那变价。蔚来挨图蕊、威马嵌勾、前途啡、小鹏等已是新能源造车领域的热词侧辛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入侵侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面具,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》箔沪廖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目壤。至此微才,奇瑞新能源成为继北汽新能源伺秀、长江汽车距雀皆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卑卸惊。    “新能源车企的风险圃盆,其实很大谴核铃。”王秉刚说些,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力仙伟,对风险有足够的分析突,有可能投了很多钱辽,最后做不成誓蓬骑,带来不必要的损失琅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滤盗,简单地投资建厂蓬、增强制造能力狈,未来堪忧冒乒剧。新能源车电池的技术进步非常迅速 骄畅,现在可以用的技术一年后就不行了怒嘘。如果没有研发能力就做不过人家菊。“一下十几个亿扎进去瓷米谢,有可能最后做不成艰分吭,我还是提醒新进者要谨慎一点煤句。”王秉刚说疲偶扒。    事实上袜纶,目前国内的新能源电池生产厂太多了含灯,但规模都不大哀僚守。而且动力电池总的规模也在扩张中吾孺,尤其质量好的不多首富竞,“据我了解娶耙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瓮。”因此感涸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺翟箩建。   谈不上“红海”赡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拾祷,但道路曲折滇肪尸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说狄田,造车得有钱朴、有人才色聊合、有时间汝赶。“钱我们还行捌,人也不错妊孟坍,就是时间太紧估,毕竟搞汽车三年算很快侣糙记,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合穆悲。”万锐坦言钠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的淑兢。    不过为躬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧咐,万锐并不认同习。在他看来浅疚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上芒卑蒂,因为大家都还没“下海”信。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程尼,大家还在忙于造车沫脸,搏杀还没开始蚀巢。    “这是好事胺猩慷巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业畦擎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说畔卑竭,目前中国传统整车企业有150多家熊丢迹,新能源车企至少有30多家吾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法虎匡弹。    至于是不是过剩揪,梁伟表示这还是要市场来判断瞧。在梁伟看来敢乐,其实中国传统汽车行业已转入新常态祷辑看,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长梯,除非汽车消费大幅好转毙蛔某,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凉酸丸。    但另一方面泄,根据预测笔,未来5~10年怠幌,中国的新能源汽车将保持两位数增长领。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称皆雌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瓦泉,到2020年时产能达200万辆坦阔仍、累计产销量超过500万辆防亮。梁伟认为凡毯慧,从年产几十万辆到200万辆的目标金挪史,新能源车汽车肯定还要快速发展吻哺。目前的新能源车市场还完全没有定型涎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会横碾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烤坏,“很多人此前担心特斯拉会破产顺,但Model S和Model X推出后效果不错沉,用户接受匣购耪。经过多轮产品积淀朴汤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃啼龄,特别是成本下降得较明显懈纱。特斯拉可以闯出来独,中国企业也有机会扫兼缮、有成本优势测。”梁伟说忙看吵。    对于最近贾跃亭的乐视挨蜕爱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象割卑,梁伟指出汉懊,除了技术凄翘,汽车行业还是一个资金密集帛敖、劳动密集的行业处蠕。如果要进入碴图提,需要企业在未来几年有大量投入罐妹念,以格力电器(000651.SZ)为例搽朴垢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坞。    梁伟表示凶疽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来卷厦械,毕竟快速把产品推出来固,现金压力会非常大彻。另外唉墩,一家企业在原有行业中具有很强的能力玩察,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功皆探歇,这是一个很长的学习过程豹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款枪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日迫侍,也是第十七个中国记者节怒。2000年叉祷廷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》宠讹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节娄。此后记者节像护士节嚏某、教师节一样涵,是我国仅有的3个行业性节日之一蔚。   值此之际隧笆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱壳脚菇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下砂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蹄。      坚守还是离开裴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肪阀钮:去年网络广告总量2096亿元呛逼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嚏腐硅。报纸下跌超过35%沟,杂志下跌近20%泡纤蔼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钳删,单项将全面超越传统广告伍欠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击禄罢揣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蹬莆,也仍能保持着不俗的销量宿迟伶。    “没有路可以让我选择携腹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伶。”陈总对此直言到继懒收。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚罐奴,但发行量保持一直不减笔。诚然睫桶径,这离不开报社给予的支持坷。但从自身发展来讲杉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好譬京。究其原因秃焊猫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酗沤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侍。   汽车也好锈,新闻也罢钡。毋庸置疑伤空,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扁吓颂。   纵观整个汽车行业的发展趋势娥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恫傻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缕,但不可否认的是郡衰疼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式尖客。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挠凉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者菜。    除去对报纸韭、杂志弗、广播查持、电视琼、音像等载体样样能玩得起来醒讲,还需操弄3G量催碍、4G等流媒体技术嗓模厕。我们不知道下一站会到哪里麻体擅。   面对媒体融合大潮椿心,陈总胸有成竹的坦言日搓烤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代官媒,家用汽车转企改制之后继续深化改革兴探。由媒体到传播机构颠,由杂志到全媒体平台察瞳,历经两次创业路久,家用汽车探求新的发展方向任爽旧,抓住变革时代的发展机遇啼拼逝,赢得了全新的利益增长点辉量弹。不再只是单纯的纸质杂志粒道豢,视频喝、自媒体等做出了不错的效果北胶绷。   其次式苛仙,就是在自己的企业定位方面鲤,中国医护工作者汽车消费调查娩抨尚、中国城市教师汽车消费调查是以医生关、护士皑肆、教师等特定的人群为对象做的系列调查沥巷。这些调查一做就是3年藐棺,走遍全国大中小城市迹,做出最真实的数据词蛋。 ?   “网红”营销时代   今年以来钵淖,网红主播频繁出现在各类活动现城床!,手机发布会墙瓣沟、车展沃口希、房产开盘干礁辱、比赛等一场不落琴憨簇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鄙亢。”   日前桃糠县,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”并法磁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军剔纹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扭参。   对此事件毛,亦不乏业内人士称改甭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走掂灸,呈高开低走的态势手擞。   陈梓萱表示扛赏秦:“在现阶段的传播环境下雾位,媒体记者朝网红转型匡认睬,把读者转为粘合度极高的粉丝眯觅领,增强彼此互动虽宋切、沟通排典币,无论对于报社还是记者个人歉抱河,都是一件好事歪皖。”   “把流失的用户拉回来钱丸案,用互联网俗队、新媒体的方式搬开,我们正在努力尝试五,但具体执行效果如何秃反篓,尚无法判断将。”全媒体时代澳萌煌,我们永远在路上残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣跋:张瑞丽 版权作品悸米吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权甫掠,严禁转载努,违者将被追究法律责任荷顿犀。 获取授权" "  原标题涂:广汽传祺肖勇娠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日廷瀑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肛匙撬。在本次活动上巴抽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念呻爽答。广汽乘用车副总经理肖勇表示捕槽忱:“时尚是一种潮流瓦溶,其实就是顾客需求慨,引起客户共鸣玩敬,汽车也需要时尚物肖富,所以GS8出现在了这里兼。同时传褀GS8我们就是承担梦想坏辨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上董褪芍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒缌恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌玻歉,中国品牌基本上没有一席之地乃抹立。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钮力惭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惟煎廖。   对此芳贬剿,肖勇表示贝:“传褀GS8我们就是承担梦想多馁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尸奈汕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绍材,所以在豪华汽车上伪,我们率先实现突破粪啸械。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚粹,我们就是要跟汉兰达怜揣犯、福特锐界形成三足鼎立晾可暇,甚至未来超越这两个品牌览粮,这就是我们的目标心缎镰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示匈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆荤斧,创造单月销量的历史新高腺蛋窖,爆款车型占3.4万辆吕埃,但受制于产能安排的影响动豹,造成其他车型总的销量并不是很高弦迪。面对这些问题彩疲屡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略巫。   肖勇表示丰痹:“明年我们的产能链,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目爽,产能将得到释放荤确。我们在满足GS4的同时吓示,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沏,最起码销售五千辆以上扫,剩下我们会再分配个其他车型华排。”   同时为了加速品牌向上梦卡偷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鞘。同时肖勇说道陕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型查,在明年全部投产猴沥材,所以明年最大的问题还是产能浇绕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型净毒,我就是聚焦我的明星车型岗豢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋慌:李芳" "  还有不到一个月按,东风标致4008就要上市了菜冲。它的颜值铅态、科技装配足够有吸引力帆嘶痉,那么随着锁定竞争对手吠嚎、谍价鳖、销量预期等关键信息逐步浮出水面脾顺馈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢桔蹋怕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天极,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戮率。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冲琉藕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哦。比这番景象更热闹的烽父,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会博蔚寡。   说到品娇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致倦褪,让媒体品到了极致访蓬。在工作人员的讲解下膘攻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计牵瑞沛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴联厩捞,无不让到场的记者壤割、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识签穗番。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外跨矾护,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质饶、品味滤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伸,东风标致在今年推出3008径诵、4008后桥醒搁,也将在明年陆续推出3008S腺、及另一款7座SUV嚎蹭。据中汽协最新数据显示迁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆九祷难,同比增长45.91%胎。那么吞,在众多SUV产品中刹词,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢摩嚼陵?东风标致总经理李海港对记者表示爬珐绵:“我认为要总结一个词就是‘品’字讼馈,东风标致的SUV一定是最有品的肮陪肛,这个品是指品质梧、品味激傲,今天的4008就足以支撑这两个词挎塘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化溃?李海港对汽车产经网独家表示潍田:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剂恼锤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型揉晦,轴距达到2730mm昏嫁舶,是同级别车里最大的革,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统渴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机氢,在配置方面更趋向于高端凤撼、智能挟拒,进军更高一级的SUV市场葛笔嫁。”   然而脾须夏,另据乘联会的最新数据烽,1-8月拌诗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撵蹈鼻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绅缴姑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么活,作为中级SUV克,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期矛羚兽?李海港向记者算了笔账孰函赌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哆惭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求还佳。“这种需求就是4008的机会卡离排,也是4008成功的保障丸失。”李海港表示观即。   “狮虎之战”将上演   还未上市谎路,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凛。李海港认为捐,4008在科技装备奴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狄洽澎。”李海港强调瞄菠蒂。   通过外观设计及车况数据对比后发现泊,4008的设计颇具未来感和运动感翁微獭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下违,4008在轴距上占有一定优势夯戳,也使得整车造型看上去更加修长当。   那么厂久,价格呢酚迷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挡妈材,通过对比翼虎的指导价澜虾粗,小编认为4008的价格应该在19万元左右啡喇美。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合当牢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涉?据乘联会最新数据新谰街,翼虎1-9月累计销售84258辆敝,月均销售9362辆吕臣。但值得注意的是淬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刑。那么巷揽侠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量斡岗焕,可以说也有一定难度旗。   汽车产经网了解到架插店,由于目标客户锁定在换车需求的群体宏篓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陪,以吸引用户选择4008汀掇损。至于置换方案的细节帝嘶舶,李海港表示还未最终确定复杯阿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜峡鞭:李芳" "   国庆结束后庭,北京渴猴角、上海刻、广州捆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿喊,引来了社会广泛关注吓。平台闻风声跺坍,媒体炒热闹身扒稻,百姓愁价格檬耙尉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻皑撩,“网约车”只是第一块烫手的山芋睛涟歼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性规取滔,又要确保公共交通体系的稳定栖撑,还得照顾老百姓的感受还祭胯。    比较普遍的观点认为鬼缮篙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升柑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慧,征求意见中提到让市场来决定琅脐苔,这是非尘蜗事拢科学的朵巢冬。作为用户缉,担心价格上涨渭,特别是比出租车贵通,认为监管部门是要维护出租车体系利益晾,我觉得这是大家多虑了玻帕佃。过去巢肋,在平台混战的阶段驶篮奥,资本介入烧钱抢流量坛橡,这本身就是不可持续的桥臣,价格逐渐上甘钇┥,平台收取中间费用是必然的昂茬舞。    对于各地的征求意见埃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌违。比如说要求司机是本地户籍欧锯码、要求网约车辆的舒适度等等喘奢等。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些毒。    网约车规范的政策是非常需要的垛舌,作为共享经济热潮下的产物毕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色隆拾姑。任何一个商业模式八淳,都需要规范起来棚。因处于监管边缘奈,过去已经发生了数起网约车的伟邓澹害案件粳。我们在对受害者表达同情傻控吻、对肇事者表示愤怒之后胜簇喝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带剖。    然而绍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的脑泛。比如说钨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍呻、车辆要有上海车牌亨,并且轴距要达到2700毫米喷栋泼。根据滴滴公布的数据输撩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中闷,拥有上海户籍的不足万人恫楔。这个情况在深圳类似逛好讥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车氖且。如果按照细则明确执行算攀,这就意味着胜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”臂。    共享经济是大趋势检,但监管太严可能打击积极性署步,这对立法部门是大考验童瓢钝。互联网时代校撂,网约车大大增加了出行的便利蚀敌克,使人们在出行上拥有更多选择刑岁壳。监管是为了提供安全高效的服务保障胁,而并非要让网约车集体消失肮。现在的征求意见许多还是首次提出帛隆竟,建立体系的过程中应该让用户贯昂、司机及平台有更多发言权景。    我们鼓励共享小苍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环彪,与传统交通体系形成良性的交叉互补丸。    我们希望立法蚕蒲,只有合法合理才能保障各方的利益烽,所以网约车服务一定会是标准化哄任、安全化的径。    我们希望在所有领域都有不断开放揣北、不断完善的发展方向恋掂乾,这是产业互联网时代的必经之路蚊。    文 | 著名职业经理人酿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬坟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按廊瓤:新造车企业已经不再神秘乱匙,告别概念车的品牌曝光期凭啡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段船诽。投建工厂搽、申请资质沛倦垮,造车刚叫匣,他们是认真的范。不过弗绣,“八仙过海购、各显神通”苏,出身背景不同的创始人加,对企业产品和品牌的定位粹椽貉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挂潜驮。    想听“真知灼见”裁浅疥,走进新造车企业斗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弊驼退。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沧形,敬请关注舵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锚氢传,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上庐赊涕。10月10日两,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准期。这也意味着蔑认,前途汽车继北汽新能源笨欺辛、长江汽车之后甫没,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”诺敞痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中倒崇泵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本德嘛并,可以稍稍松口气袭蜗柏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看活,他直言到2017年底前途K50车型上市前经,相关准备工作的日程已经安排很紧张薪,有许多事情需要持续推进事箩僵。即使如此频甲邻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酪葱惜。在与记者的沟通中拷,他详细讲述了自己的创业经历念、资质申请的情况擅庇垦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断峭艘宛。    短短的一个小时没庐,陆群留给记者最深刻的印象是叭仍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师畏慕椿,他们怀揣一个美好的愿景时搽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鹤孔。    ■ 拿下资质不神秘鸿悸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弧拐射,许多人都对过程感到好奇须池第。陆群则表示犬,拿到资质并不是一件神秘的事情时挠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求驹桐,一点一点把技术做到位倪懒幂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来摹寿。”陆群说答茶赶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》融丛。具体流程是让禾竣,企业根据相关标准去申报项目井捷纽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请阜。陆群认为弦感撩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吹魔、引入新的技术和参与者抚番,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术渡氏珊。其中对电动汽车的四项关键技术蘑啥阑,包括整车的集成和控制技术痉品,电池的管理技术颁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求特。同时激乒,技术具备后还需要做出整车哆祟鄙,并按照标准做大量测试呵笔冻,要达到很高的标准茫模杭。据了解匙丛,整车控制管理系统(VCU)缺城彪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向尖堑伙,也是已经掌握的三大核心技术香厩。    更重要的是沙尺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向虚撑。早在2010年彩扦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部料澄,开始布局电动车涤肯桑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目垄。2012~2013年俩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目急,在高端纯电动整车设计唱、研发方面取得了初步成绩集。陆群说下苫陀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”界卧拈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年帝殿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茶耗,开始引起业界关注统。那时帅,行业对电动汽车的关注已经比较高魄,而前途汽车早已走在了前列羔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年懒倘皋。”陆群说桑骋谰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司响惶溪,专注纯电动车研发劲、生产豹宿杏、销售及服务艘床必,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团颧瞄。”2015年9月慷穷,长城华冠登陆新三板挂牌交易休,成为新三板电动汽车第一股摊烧。目前宠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团闷,包括整车业务板块(前途汽车)绣、设计研发业务板块(华冠设计)婚袖库,以及核心零部件业务(华特技术)料。这三大板块互为依托厩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑途绊。    拿下资质透,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拎僚揭。    ■ 技术贤、生产基地耸墨梆、供应商都得一流    在做电动车的这几年飞篇,陆群对电动汽车的理解越来越深入呐揽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疲的、变速器等物理结构骂,还需要产业链配套孰链、成本控制文雄汞、核心技术开发等一系列工作肪苹。“自主研发的核心技术猾粟、国际一线的供应商和自建的生产基地酵,是我们的三大优势课。”陆群说寇。    陆群说底洞录,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现骨眯溯,市场上找不到合适的零部件供应商参赊拭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术煌倡。目前担倒帽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案仓驶袍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化懒柏喜、VCU涪态岗、RESS等核心技术可独粉,使零到百公里加速仅需4.6秒少垛,最高时速为200公里飞阑誊,最大续驶里程达到300公里险。而据陆群介绍烈,这些电控技术相关的零部件圭漓亨,不仅前途汽车自己使用澄点,也已经为行业中其他厂商供应淋扁。    在供应商体系上疗,前途汽车同样拥有强大阵容忿,已经先后与IAC旧、博世播迸、布雷博事、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作湃偿。这不仅确保了产品的品质焚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验桃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瓤躲溯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缉俊讹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地掳。今年2月偶舵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拔夹,按照规划肚乓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆亩,将在2017年中试生产瓢奔,第一款车K50将在明年底上市弯介。值得一提的是谅脊拌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汹壁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”儡辜鳖,最大可能提升汽车的轻量化水平绥篓宪。    陆群认为瑞盗谷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拒,而是要通过成本控制登撤、技术提升来实现零吕,其中轻量化就是很好的解决方案拭卑。他强调俗脸:“前途汽车的产品规划和市场策略穷亥摧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的骡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力慧迪,在全新的市场领域不断成长剁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疏,中国新能源汽车市场前景广阔亮圣摆,存在巨大的市场机遇葡。据他估计蔑残,行业发展的拐点将在2017~2018年到来裂。他表示哥寇私,前途汽车已经做好了准备斑炔车。    陆群始终坚信一点恍奇溉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西勤。在他看来量龄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”皑途洛。“所以射还,我们专注车辆性能鼓棺阔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台巫,迎接智能互联时代胁笔。”他说粹现桨。    自1990年大学毕业进入汽车行业捶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹲刻妻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卵画,创业历程也已经13年拾鸡,算是行业的资深“老人”聪违,但他说自己一直是一名“汽车工程师”新,他的团队也是一群“汽车工程师”刷柔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远勘。    陆群说忿醚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为棠贿盖,像华为一样拥有先进的技术巢短、过硬的产品品质以及国际化的视野烦缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐段:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹北,同时璃磁匿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益田茂肆。一时间妈廉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来廖莽茄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访色胚,对于新政攀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赡。    看自己   记者舵: 首汽约车有哪些新的动作和布局屁弹碌?   魏东示梯卸: 一方面晃内叉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赤豆芯,根据北京辩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则隋踞,我们会在司机官侥酵、车辆和运营都符合当地规定的基础上篡顿,继续增加运力保障推,这其中包括增加自有车辆撂为,也包括增强与当地伙伴的合作斧截。    看政策   记者郝薪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嫂汞啦,有观点认为洼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的极说歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东力: 这样的说法不客观懒寿劫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奠矩蔼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吓暖。    某种意义上讲狡恍,首汽约车项目上线之前斯嗽勤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台揭,我们只是在政策范围内尝试着做驶才懊。彼时矮辅虚,我们借鉴同行业企业技术手段逢瞧换、商业模式和合作模式楷休,在政策合规的前提下慰究械,尽可能尝试惺担梢,当然串淑境,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后晶肆,我们是十分期待政策落地的葡。因此绒剑境,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情相秽。    记者寐: 怎么看待首汽约车的先发优势久?   魏东粳: 的确镀,北京市场上我们目前是最贴近政策的持,但从全国“一地一策”的角度来看拧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的袒龟厢。    看行业   记者琅攀: 按照当前征求意见稿来操作熟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涣闯。   魏东洼摄: 我们对于各地方出台的政策表示理解诵标井,网约车实行一地一策制度琴,各地会根据各地的交通发展水平设、城市交通需求来决定如何管理网约车矗侍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绘劲。    看未来   记者磋坝倡: 未来行业格局将有怎样的变化巴?   魏东尾: 当各地政策正式落地之后的哆,会明确供给的标准尽委,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴础,筛选出部分中高端车型进入服务领域乐暖,同时丹伸啤,对于准入的司机进行严格监管挖嘲卵。因此伙,在未来行业格局变化上拨判括,在大的方向和框架上由政府来把关粒浇皇,在框架和方向范围内茸,各家寻找自家的竞争点和突破口垢鸡棵,现有的平台选择优化平台和转型升级棵菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃渭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始耸傻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略豁,并通过一系列体育弘惕缅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻氰萄、活力的品牌形象遣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体慑岛,除了年龄材洁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人躬词。” 10月13日嗜诉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示傲桐环。   据悉然少挝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记实溅门,并向年青人传递积极的正能量怂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典昂圃炕。未来墨败,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动讥擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鳖发好,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乘,借助本次人物盛典艘沛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁翱。   “2016年底拘侍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’实。” 郭伟表示颠号,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炼欣,不仅让不同圈层的消费者墨爬、车主坝容、粉丝共同参与到活动中妇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者罚让立,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机的兴。”   事实上火啪艇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域屡输幌,包括体育以及音乐类的综艺节目窃,实现了跨界合作匹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辅患,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流豢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度共读裤。”   根据最新销量数据显示蓉,东风日产9月份的销量出色杰,同比增长超30%磷协舒。其中主力车型轩逸蔷市、逍客丢掇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗剑口稀。   郭伟表示铣匡牢,“东风日产今年的目标有所提升吩,对今年销量保持信心碴。”此外笛烘,谈到是否有可能再接再厉剿,在总销量上攀升至第四名的位置时屁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知椒,能超过前一名最好乖,但最重要的是与自己对标疏概抚。”   责任编辑刮堕补:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钩凄岔,管理层不参与讨论犁邪,每组都有来自全球各地哄逻渐、不同级别妻峡搅、不同性别的同事硅剔深。”蔡澈说搬搔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仙,大家相互协作忌汐、互相支持仓、勇于尝试掇暖幻。”    中国经济网综合外电报道法购掏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士开释,其宏大的构想才刚刚开始诞娃钉。蔡澈现年63岁处氓辜,其工作合约预计到2019年日取,在刚刚过去的2016巴黎车展上昆垂钳,他再次用前瞻的眼光和布局苟忙仓,为戴姆勒集团未来的发展陕,提出了新的方向氦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说互味:当年学的是电子工程专业皇姬,就有人建议“傻小子苔矫,去学机械工程坊屎。”步,“今天来看滑割,坚持初心寥阶,梦想终有回报爸何扔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体篙桓困,在报道戴姆勒集团的“变化”时称煎滩,都会引用蔡澈的公开演讲潜,因为他提到了电动渤憋旧、互联吉刚署、智能和共享等前瞻主题车辩。    首先溃晴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哄得洞,并计划到2025年忿蔚碑,成为高端电动车市场的领导者降。当然卸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侮绞躲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的快,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辟松,恐怕显得更稳健报舜。    “在所有这些领域逼闺,你必须为未来的投资做好准备搬,”蔡澈说函酸。 “但这是令人兴奋的唐贫,所有这些发展不仅仅是技术的改变古路枯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蒙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛翟穆扣,内容丰富的CASE(瞰思)计划聘,它取自于智能互联彻砍、自动驾驶窟鲍腻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汇建范。有评论指出挟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责说沮拘,就是要对未来做出承诺欧五。 巴黎车展发布会期间砰丁,蔡澈穿着休闲衬衫浆、牛仔裤和运动板鞋妙伺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陇,但蔡澈作为首席执行官讹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目善返烽,以加速决策和赋予员工权力著称胎侩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”台版,鼓励对新产品和新发现恍孙,进行实验性的尝试拼。    巴黎车展发布会期间柔财,蔡澈穿着休闲衬衫闲弥吼、牛仔裤和运动板鞋千琅怀,一改西装革履的常规风格土。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诫文霸:“我们并不是穿衣方面的专家栏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen防,而是留在了在工厂附近的办公室勘,尽管条件略艰苦擞。至于在衣着方面的变化攻,没有具体的规划喊蕉,因为衣着是表面化的俯,符号化的肉搬,尽管这会传递一些信息珐踌窗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示庙镶掠:近些年储围,我们尝试了很多新的想法祟,对整个行业而言都是全新的尝试鬼钠穿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划修,很多同事都参与其中关。    “仅仅3个月的时间鸵捌,我们收集了150个优秀的想法纺,这些都是关于企业未来建设的好点子诧鞋。我们把参与讨论的员工分成了八组肆,管理层不参与讨论夹虑不,每组都有来自全球各地寥泻还、不同级别匈、不同性别的同事纹。”蔡澈说蜗挖鹅,“今天提到的鱼群式结构逗淡川,希望让公司更有活力梢,更灵活测趁啼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赴刑尘,大家相互协作烯深蚊、互相支持垢喜失、勇于尝试韶。”    几个月前娠权颓,在柏林的一次会议上软猾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侯截,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”筹。根据德国报纸对这张照片的描绘播:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面柬。蔡澈告诉开发商瓣,这张照片是30年前拍的嗜,那时巨窃删,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车超。    随着电动车品牌的发布储恼,以及首款概念车的亮相毕欢吵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代倪功。在戴姆勒的规划中偏泊瘫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力起卡断,包括价格锰、外形和性能秀。据了解虹镭瞧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产桐魄,包括在德国建立第二个电池工厂漂卧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂衡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伟戮瓜。主场“作战”的雷诺品牌溃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR巫示烁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脸,包含设计烫幕步、产品以及市场布局等方面诽鸡暗。    发布会结束后笛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通登琼擅。在面对面的交谈中裳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待让胁。另外褂灌峭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题类惺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作栓露导。    网通社人火羡:在中国市程刮ダ省,2017年雷诺在中国有什么挑战棠该善?    戈恩呜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奥刻粗,中国和印度都成为全球业界的引擎江。2017年是雷诺非常重要的一年篮,我们的销售会起飞闷哄,就像飞机一样坷,正在起飞向上并且不停加速妇糖。对于日产来讲订雌母,也是非常重要的一年绰,还会进一步推动启辰的产品熬硅舌,这个也非常关键胖啼璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社封:您如何看中国新能源市尘厦肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陕拿?    戈恩赌故:我认为中国会成为全球最大的市呈肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的箍。对于日产而言囱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺僚缆懊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目触好唾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嘲。    网通社胚捕疤:对于雷诺和东风的新电动车项目和,是否可以更详细的介绍一下戎辫段?    戈恩疮:雷诺和东风进行合作晒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场删率俩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论尾丢季,最终项目还没有做出决定事聪,但正在研究当中传食渡。    网通社夏乱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术顺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颁?    戈恩丰拟:自动驾驶一定会进入中国浇息汀,这是勿庸置疑的唱筋不。目前海贬恒,各个车商在这方面的竞争非常白热化兼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宋廉蒋。在中国相关法律法规允许的时候篇忙骸,我们的产品会进入中国论。当前狙裁受,我们的样车正在美国稼、日本做相关测试搅硅。与此同时纫斤,雷诺当然不会遗忘中国市场玲。我们会在中国市场进行一些展示项目炽眉,这会帮助我们完成产品差异化的工作胖,也会帮助提高产品的竞争力叛。    网通社触琴:三菱的加入吕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助歪旱司?    戈恩退捅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盒钩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酸婆。我们认为2016年包含三菱在内习,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关壳守。所以它不是目标畔甘杯,而是我们现在工作的结果幂。展望2017年矫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年馁提窘,尤其是三菱的加入班,让我们有潜力跻身全球前三刨卷限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚醋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 朴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响效壬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代淖衰馈。”Kalanick 说道犯。“如果真的发生这样的事忙,而我们没能参与自动驾驶的开发狗,那会发生什么事却浑吾?未来将迅速抛弃我们虑舵。”    上周四李蚕,Uber 对外表示巷:8 月底串首,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车倾咐。    与平常用 Uber 打车的程序无异蹋巍槐,系统会为乘客匹配 Uber 专车翘井,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蚂夸避。虽然是自动驾驶汽车蛔撩,但车上会配备两名训练有素的工程师镣本膳。一名工程师坐在驾驶位上奖,随时准备接管汽车控制权茬,另一名工程师坐在副驾驶上懊,详细记录汽车的每个动作穷嗓铝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外斥抚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto售腔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大煞梨。在采访中捐掏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抱确。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场裴勉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱疗睢,现在卡车运输市场也是如此痢磕钞。”他说肉。“现在谈这些还有点早唉炼痕,如果非要说点什么敖搭,我只能说我们已经进入了研发阶段扫。”    在采访中枚,Kalanick 还被问到坝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存受蕉荷。他认为在交通自动化的世界里混,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加没钙,但驾驶员所占的比例会下降妊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会屯。    Kalanick 说道扣僳怯:“像旧金山这样的城市刃上邦,大约有 3 万名活跃的专车司机掳分。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机行,但是别忘了某倡令,就算有 100 万辆自动驾驶汽车慨绢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捣柯,自动驾驶汽车也需要钾芍呢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的闺叉,有些情况是处理不了的瓜硼疾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员虫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少夺切。”    他举了一个例子疆溯巴,电话刚问世的时候奢多,需要一名接线员来接线河。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酞嗜,而是创造了一个全新的行业桶缸抽,并创造了大量的就业机会偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急俩:李芳" "  穆伦认为蜜唤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代埂老,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腺藩畴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糕宋,包括汽车的使用方式默袍茸。    自2015年9月25日临危受命捂险,出任大众汽车集团CEO至今嗽复,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间际。那么青,一年过去孝筐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蜜氓聊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扁睦权,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得莽静啸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后悼偷,贴有穆氏标签的大众款栖碌,其未来又将是怎样的呢瀑辫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)破舰,借已成惯例聊肩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”遂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谎盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凤蔼,穆伦首先抛出对大势的几点判断芳,也就构成其《巴黎宣言》的构架矗姆。他认为甜晤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伟聘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钙发肖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业起,包括汽车的使用方式朔鞍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辈棺圭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求膜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碍,这需要我们用全新的理念矮藏、全面的视角对于出行方式进行解读鹅奇吼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来落漠复。显然雀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的堪汲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的矗。我们需要联接汽车世界和数字世界差背,让消费者获益狭橡揩,推动社会和经济的发展南陡匪。同时顺应驱动技术的根本性变革驳旦谷,即电动车是汽车行业的未来拒醛。尽管如此孰饰唉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卉盘。我们必须峡瑟探,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代氛,同时推进替代技术的发展卸。    穆伦坦言便,应对当下的变革厩,对于大众汽车集团来说桃俱猴,是一项十分艰巨的任务甸拔。尽管如此坟,我对于集团未来的发展持乐观的态度岔烈挟。因为在过去的一年里摊仍,我们兑现了承诺眯桅菜, 增强了核心竞争力拜汲豢,积极推动集团业务的不断发展剿。因此萌理舰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”函纲惹,而是“大众汽车集团将如何成功”仑宋。为此悲郴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炯釜。集团的目标东迹,同时也是我个人的目标蕾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惺沁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诺迟蛙。    他说恒,今年夏天笛绦法,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容舱。我们强调抵梁,集团未来发展的重点领域将包括痘视:电动汽车涵彤磁、电池技术琴、数字化室、无人驾驶和人工智能酚肖慧,以及全新的移动出行解决方案们巍莱。放眼未来筐纷,很多人将不再拥有私家车返。即便如此怯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户井,我们将提供更为宽泛的移动出行概念管、大力拓展移动出行服务潘醒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图叫,包括集团旗下众多品牌的战略茄斥隶、关键指标和相关措施绿辽们。但在此之前线箍腥,我们并未停下脚步复竟,而是继续开展相关业务冀柏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时地豆,他特别谈到肪:“在中国水把晒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纬卧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嘎第碱。    穆伦表示粹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题阮九。这些实践同时也表明颇散,即使目前面临压力绵胳,大众汽车仍然完全有能力实现目标掀拉。他承认盯盘,坦白来说吮地澳,柴油发动机排放事件影响深远捕狡讲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点类嚏鳖。我们正全力调查事件发生的根本原因签妹淳,不遗余力地解决所有问题埃雷,并在最近几个月取得了实质性进展铂菏面。然而对于我而言碴奇,构建大众汽车集团的未来罐礁锣,也同样重要收阔。    穆伦说海巧,今晚淡艾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图呜定非:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌忿临。在2025年以前肩床,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列渴街莎,并在欧洲市场占据领导地位磺。    最后癸抛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望茧噬:“未来阀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点珐夏华。它意味着自由骆鲤壁、乐趣和情感几峡。因此市芍,我们注重产品设计郸粉,并将以崭新的视角进行设计创新”汕痰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠芬焊:李芳" "  今年7月底笑,在2016年世界500强排行榜中瘫硼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贺蕊幻,比去年跃升47位忿册旁,排名第160纬残,引起国内外企业界潞缮茸、尤其是汽车业界的瞩目眯。    今年缺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扳僻邵。恰好是在10年前凛柯略,徐和谊出任北汽集团董事长浇库,策划偶疵、主导艰鹃、实施了令北汽集团由乱到治粳克,由小到大群雌台,由弱变强的变革氢始,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涩够、有益腐玲、独到的成功尝试微酿。但是拐梗娠,当中国经济网记者约请徐和谊女脖,请他以《老徐和北汽这十年》为题塘费魔,谈一谈自己与北汽集团时解弹,徐和谊温和怒、憨厚地笑着说烙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颧电凰,少谈雾纱,少写沙细非。    于是搪,在不久前的一个上午睦,在北汽集团的一个会议室里跑趴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访董,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道壳继醚。今天是系列报道的第七篇巍踞。   “北汽这些年发展快叛,我觉得合资这一块蹄,起了非常重要的作用俏提。不光是从量上思,速度上灰签瘸,还有效益上”衡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抡篓,如是说道书逞。    “在各种场合我都讲纺,北汽就是合资反哺自主”锑杯碴,徐和谊告诉中国经济网记者号,“合资和自主兽评,绝不是对立涡顿,而是互相借力”瞪土。 2002年10月18日泊,北京现代正式成立坛俺违,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挪、董事长算起乒勤,徐和谊执掌北汽已是整整十年遍嗽俯。在徐和谊的带领下寂届,北汽从最初的“一盘散沙”翟,到如今的中国骨干汽车集团锨,取得了长足发展桂摆滴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嘲居,北汽位列第160位挎裴具,比上一年度提升47位魄,并首次进入前200名仇鼓烹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定交材啊。    “北汽这些年发展快票捎档,我觉得合资这一块捍钱顶,起了非常重要的作用陶拷。不光是从量上汤汕开、速度上弹,还有效益上”北济,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顾系抡,如是说道娄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上驳蒙,徐和谊结缘北汽桶,也正是从合资开始醋闲。2002年茧躬金,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立渭效瘦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邢挖惜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业融盗、发展首都经济的龙头项目和示范工程簧。    为此访,时任北京市委工业工委副书记催、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽倡逼嗣,担任北汽党委副书记梁供、副董事长拉壕,以及北京现代党委书记抱刀常、董事长法滴。 2002年12月23日淖挛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嫂,北京现代实现当年签约阑补、当年建厂慷贪佩、当年投产沸块、当年出车攀妥。在短短不到一年的时间里仑患,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型滑骑,迅速在中国市场生根发芽冀。由此创下了业内独有的“北现速度”滇。    时至2015年芹,北京现代已拥有第九代索纳塔临、全新途胜垃彪点、名图揉嫉晦、ix25南福逻、朗动渴剐芦、瑞纳等14款车型隧地踢,涵盖A0级昏辨、A级郸、B级佳、SUV等主流细分市陈然痢,累计产销量突破700万辆级榔。    北京现代官方数据显示迪,今年前7个月窃,北京现代累计销量达到59.3万辆泛坟惋,完成全年112万辆销量目标的52.9%乘场。 2005年8月8日稼瞳饲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痕星,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桅卤。北京奔驰的成立睹固,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贾脆叉。    虽为国内高档车市的后来者粗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下薯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辅构坏,实现产品导入扮、股权调整凑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等龋,北京奔驰由此迎来了高速发展期粮。即便是在国内车市进入到“新常态”后笨许垢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅环僧,远超行业平均水平梨饰。    目前撬溃司,北京奔驰已建立起全球面积最大盘册诲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地搞阔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂硷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烤吕遁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业仇深。 8月22日焦切,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嗡叹糯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型答:C级车圃、E级车磐、GLC SUV和GLA SUV伟举本。官方数据显示败,今年1-7月乒,北京奔驰销量达167307辆嗓,同比增长32.9%寸犯镣。    8月22日狼烤寿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纳。在迎来年内最重要的车型后孔鸡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蠢飘,着实令人期待拴佛垄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展噬其人,在帮助外方顺利打开中国市场的同时电,更是为北汽自身的发展提供了极大助力配。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多楔娶韩。    “在各种场合我都讲帘陕拍,北汽就是合资反哺自主”无,徐和谊告诉中国经济网记者汐,“合资和自主渡席,绝不是对立谷,而是互相借力”愁。自2009年以来膝泛,由北京现代寸犁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商费拧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范花、管理流程予以借鉴的数以百计敞卜捌。 北汽自主实现百万辆    正是如此才吧,从2011年匈,第一辆整车威旺306问世操蠢葱,北汽自主销量直线上扬默挛韭:2011年达到2.4万辆暑、2012年实现7.8万辆膊驮榷、2013年超过20.2万辆即、2014年突破31万辆裂、2015年完成33.7万辆微模谦。历经五年多的时间烂盘筐,北汽自主已累计生产达百万辆维,跨越增长令业界瞩目歇腻。    “着眼未来休碱,对于合资我仍然非称辏看好奖。不仅是十三五颓完醚,未来很长的时期能亮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献藉。另外皑,在此基础上仑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凤,徐和谊表示恍。    “年底前还会有更多的好消息酷,不管是在新能源领域怠本,还是整车领域首崎,包括一些重要的零部件领域豌弥,还会有一些新的大项目落户北汽划冉贿。这样露诵,为北汽更长远的发展不拧,我想合资这一块背特财,贡献还会加大肌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  9月29日骏轮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哭横橙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲勾脖提。   蔡明指出慨恢身,中国汽车市场曾是低质量拆、低配置韩伦、低服务的代名词慕。诚然头,与美国汽车市场相比娠蹿图,中国汽车市场还不太成熟侯烽。但是斯五喊,趋于完善的服务质量扔、规模日益庞大的车展葱罢阮、逐渐被认可的中国自主品牌殿拖似,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步逢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标叮想,分值越低表示可靠性越高勉。J.D. Power近几年的数据报告显示挞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定顷痴,从2009年的178PP100到如今的102PP100牛岗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步聪啡项。尽管与美国市场还存在一定的差距迟,但中国市场的后劲儿不容小觑具崇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显撼还醒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢青设?J.D. Power最新数据会给我们答案沪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH匹,而中国市场的进步速度为每年4PPH纽。在车型研究上瓤,中国赶超美国市场需要6年时间离蛔宦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH郡,而中国本土品牌进步速度为8PPH氰。在生产车型上诚锚些,中国赶超美国市场需要5.5年并媚。   3. 在了解美国客户的需求上隶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年聘。   经过对这些数据的了解和计算斜,平均下来蓟刹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼岸沽,才能百战百胜瘫党炕,想赶超美国市衬妓拧,前提是了解美国消费者的需求督娜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的郊故陛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为群峨:车内有令人不愉快的气味毫、胎噪声过大(来自车身下面)烦檬枷、耗油量过大渭梳、风噪声过大(来自车身周围)坊、空调开启后恒卤是,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为叔逢:内置语音识别经常无法识别/误解命令醋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陀瓜含、风噪声过大(来自车身周围)闷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秽酶纹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档羚。同时酮谈痹,在前10大问题中朴,只有一个问题是相同的芍,即风噪声过大炒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异儡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重古。中国消费者更注重感观(嗅觉供、听觉和味觉等)方面的感受质量霓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受祭。   就目前来说颈渭粗,中国的汽车产业还有很长的路要走喂父笔,无论是汽车的质量秦磨录,还是汽车的整体销售体系祈坷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距行瓦啡。凡事欲其成功都翠僵,必要付出代价畔羚:奋斗曙版躺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉堑赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蹭燎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣等够:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰簧蚀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陀:李芳 版权作品抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权季革冕,严禁转载枫,违者将被追究法律责任链烤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行热,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鲸俊鸿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鄙绊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注遂竿懒。同时吠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揭,作为本次车展的重要组成部分之一粳虹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肛僚犬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亭,中国机械工业联合会会长王瑞祥界,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言端,为中国汽车产业的智能化慨渐,信息化方面的发展做出指导意见崎。   本次峰会主办单位羞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接使叫:   贸促会汽车行业分会长王侠秋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妒猩垫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泵沃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林雾五:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮去:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妹似:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一题谋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓担:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌窘匆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了崎媒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鼓涪枢。因为我以前开玩笑说了一句话伞盆,我说这个车联网这两年已经实现了即崔喂,就是人在车上用手机连网妓钉,这已经实现了涧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架刮鲁,手机天生的使用起来就比车机要方便鸵天痹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酒剁。有一些改变我们已经看到了缮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了河。现在有了优步祁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了亢泻,这个确实听着都挺有道理射,我们一听都很吃惊鼻阑娇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恃适马,搞来搞去就卖那么几百台车啸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始镁览,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了弘舵。对于整个汽车产品材蒲虏、汽车产业链的改变它到底会怎么样鼓胚疤?   回到出行的那个问题壕,我觉得大家也不用特别的担心豢。我先给大家压压惊伴耍,有两个数据很有意思绞沽多,一个是美国湾区的汽车销量僚岁,一个数据我们一查就能查到摆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及靠阜蝗,现在渗透量已经非常多了绊地,优步在湾区这么普及了侍廊,买车的人是不是变少了旦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁传,这个没有变少端清揭,而是增加了芯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆稳典狙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搜登。确实涨的很快欺煽,这个和大家的想象是不一样的撇事,觉得汽车销量应该减少虚鞭,怎么还增加了呢吾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瓦手翰,你说滴滴涣眷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刹挠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买几泊但,这背后真正的原因我就一直说牟耽珐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嵌泌,其实出行不等于汽车埔哎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺侥菏、道路密度不够这种应用场景料。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用胎滦,其实它真正的加剧了中国的拥堵目。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疙师,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%擎咎洛。汽车也不是简单的交通工具殊丧,如果把汽车还原成一个交通工具纷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了土慈骸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由课蓄,我可以开宽蜗麓,我也可以去坐地铁变搏,我有北京和上海的公交卡道形、地铁卡系,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车祥袜,我也可以骑自行车琼猴扦,有的时候感觉走路也很好纺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的梦谐港,汽车行业当然会发生改变袒渺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑班乳莽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验是界。如果你只是把手机当做一个通讯工具挡,在2007年的诺基亚已经做的非潮幔好了苗,但是还是被智能手机行业颠覆了垮艘。在汽车行业也是这样锌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肠陡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肩棺,我们去展望一下烦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拉,大家都提到很多了喘合暗。其实很多人的展望角度是不一样的寡氢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了畔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步茅骡貉,更多的是解放了你不用开车骚,分享的是司机滩揪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够灌评。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搜弗舒,它是一个规模经济窜途。它的交叉点大体上在2020年就会出现澜,我们的预计2020年在美国就会量产兔通骑,在中国可能会晚两三年棵绥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的悸狠,这是我们要看的一个趋势残妻灰。   第二个趋势华店骆,移动互联网会加快电动汽车的普及险,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车那擦。很多人说电动汽车是因为省油钱醒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车极,最好的体验是你直接在家里就可以充电了溪碎峭,再也不需要去加油站了埂酶。第三个带来的变化就是对产业的重塑换乐,以前汽车公司都是专注在制造勒鲸,用户就认为是汪洋大海示陡奶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的倾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链笆擞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面衬,内部管理的界面合,反而把制造这件事情也许就可外包了粒。最后一点炔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惺,所以汽车作为交通工具以外的部分矫窃,一个用户买了车以后需要的增值服务淮辞,汽车公司就也机会去提供这样的服务口哺萝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验松。所以正是因为这样一个对移动互联网静碑痉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化甭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构下氓镭,超过1700名员工陷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品板、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车豆缺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骑凤帛,激励用户悔虱,这样蔚蓝的天空就会出现拈陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓抽咎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酗拷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摆。同时吵玖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辛,作为本次车展的重要组成部分之一内愁亩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奥劫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赤,中国机械工业联合会会长王瑞祥累弓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言默绰脖,为中国汽车产业的智能化粹,信息化方面的发展做出指导意见滤谜赁。   本次峰会主办单位氖粪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接芜:   贸促会汽车行业分会长王侠锰聪冈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟层羔宿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌倒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林貌讽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镁钦疼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一封秒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓能取狗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘纬硅殴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩娓剑快鞍憨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嫡型,因为现在我们是全世界销量最大的市场乖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺触删铜、环境污染等方面洛赖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战剧。同时弘,智能制造粮、工业4.0擎啸、移动互联低瑞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嚏混枢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”颠、“互联网+”等发展战略米。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瓤。我们有很大的机遇眉弛,我们会见识很多非常有趣的变化雹瓣。   当前业界普遍认为谈灌,低碳化蕊文、信息化技、智能化是未来汽车技术的发展方向金舞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台豢,正在成为汽车行业的发展热点膘揉,正在助推中国汽车产业的转型升级顾舞,从而进一步打开智能交通产业的价值膝纳。在2010年的时候号丛收,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索溉存楔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统杠臂,为用户提供全天候伪、全时段的服务清朴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卿汝,签约和活跃用户超过一百万囱冗寥,累计为用户提供约2亿次的该户服务屑,人均交互服务超过11万次麓。经过近七年的发展喜侍殿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位慧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用筷骇妓、凯迪拉克吭毒、别克辈羔绰、雪佛兰上使用欠棠屁,倍受消费者青睐邓雄疽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵彼颈础,面对新的市场和技术趋势绣,基于车联网多年的探索乳蓖、实践结合行业的技术储备敞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略豌雹,提出了到2020年力争100%产品实现互联屯第缕,并致力于打造以车载信息服务娄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务房鲸,为人己、车提供安全智能便捷绿色出行糠谎栓,初步建立和谐的人队痞飞、车堕甩窜、社会互联生态圈僚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克萌、别克次沟匈、雪佛兰品牌瑰戮欺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展趟。除了安吉星在移动信息和网联上郊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力模、内容服务能力卫登闻、大数据运用能力许拈吧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疤、B2C的业务侧拒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碗奇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露杉凳世、支付安全厂判蜕,更可能引发行人安全和人身安全酵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时居,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入兄,网络安全开发包括威胁因素识别奢冬荒、安全战略制定步翰、安全措施执行特、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开握曙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准殊圈,并且在过去几年不断的进行迭代升级揭捎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作戮惜。伴随车联网技术的发展阮枯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术寝韩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坏萄聪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶测。让汽车驾驶更安全镁己为、更轻松闷凑、更有效扫夺咳。   我们身处在这样一个时代姐蹭攘,新技术层出不穷使一切变得可能篙卵,我们也是非常幸运的一代人马尺,能够见证汽车行业在国内豆盗歼、在整个市场上有一个颠覆性的发展狈灵躬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化摩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乃捍夺。同时也让我们对明天更增添信心和期待放,激励我们坚持不懈的努力翰。   我们相信妻,汽车行业的发展刚刚开始氓殊伦。汽车行业与其他行业的相互交流墓兽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活硅龋。我们会和同行一起共同为之奋斗拔涝母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦弗罢:李芳" "   9月28日譬胃,在2016上海浦东国际汽车展前疮菠巧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陆,新兴造车势力朽显接、养车狙醚、汽车金融等领域从业者申妥,走到台前撅,与大家分享及探讨未来的市场前景耗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲充。    吕征宇灯:各位领导堪、各位嘉宾擎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典邢,刚才我们的同行说得非尘栉郏好缕芳,其实我们有一个共同的理念兼彪何,而且我们也有非常多的痛点画。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抵亮孺,我们也有美国合作伙伴的公司电床,乐视的七大生态是有机的侩,在零基础上打通的挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蝎瓦,目的就像董事长讲的一样变孔,让“蓝天白云”再飞翔盒,目标就是打造全球最先进的超级汽车肌。    那么用互联伦泉、智能楼、电动溅酞扛、共享的方式荒箱侈,实现“未来”的交通方式师完,我们认为汽车产业碳,还是没有被互联网变革的产业逢。对于乐视超级汽车生态而言魂,我们有四大基石奈百溅,我们相信社会化蓝斗捐、分享化挫就、互联化搜墙里、共享化将成为我们未来变革的方向年丧。    从我们的汽车生态诞生以来葱,我们保持着快速的发展却,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淖领,落地在浙江湖州 蓝,这里包括绿色环保的环境抛请、自动驾驶的一些功能和区域腿釜。    同时我们最近可以告诉大家街,我们的产品样车在美国已经开始路试么瑟,技术在百米加速已经是全球领先了耿,产品的量产进入倒计时状态珐舍步。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抨蛋俊,创造首轮汽车最高融资金额的记录淖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发荣蹋,协同开发也是我们在北美的基地宠朵、中国的基地碱古粉、欧洲的基地共同开发础。同时我们的战略开发电动的底盘机构豪茨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件姓井化。    第二个就是智能化借巩闪,车是人工智能的最佳载体捆式,乐视做了大量的投入慧,在硅谷和SSA成立了研究院慧寝惶,在智能驾驶也取得了突破性的进展勃眯籍。社会化就是刚才说的分享萄陈肪,我也非常喜欢这个创意筐动。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石霜,我们相信在共享经济的领域里呐,无论是Uber的繁荣欠谁,都证明未来不管是房子酚、汽车都是重实用的趋势笆汗,所以乐视将战略转移荷汇,推出车租赁的平台涟关,我们叫做乐享平台堵。    其实最重要的议题叛笔,乐视作为互联网公司滴湘瑰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力傅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解彼茬帆,电动化措、智能化耗、互联网化使、社会化酿玫,这四大纬度有密切的联系墨俩按。    我们把汽车当做全新的载体颊项仍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通垂晚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品煎般,谢谢大家幢甫察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日澳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办峦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞系镰假,他认为车联网懦回,既然是大势所趋扔睬渡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网俩,少炒概念姆,多做实事澄。 以下是王侠发言实录蔡颧:   在这个夏末秋初僧、时令更替的丰收季节筒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机旱缚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典估溺度。在此缉撇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会阀稿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来暴,汽车产业的电动化署爸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题该鲜武,而且也正在成为全产业链创新求变控臼甜、转型升级的主战场痘。但是奉巳,热点和繁荣的背后东填厢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面墙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惫堕,车联网也在热捧之后开始遇冷莎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰猴。其实坟扮凡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战驮峦粪,我们要理性面对屎、系统分析创,既对前景充满信心氯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识饯搏息,才能在变革的大潮中认准自己的方向肮陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巍山,我们要清醒地认识到稠稠,汽车的智能化和网联化是大势所趋缔,是不可阻挡的方向倪糖。电动车还有技术路线之争贡策、对减少污染和能源危机的疑惑骏泪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处溺惟储,没有坏处乳靛。汽车诞生130多年来藕辽,除了带给人类方便之外阜,还带来了许多难以克服的问题催促颧,比如交通事故挛、环境污染和拥堵抵牵、能源危机等等私。车联网和自动驾驶等新技术的应用浩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐徒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想幸。现在不少基础薄弱的车企歌料,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招短潞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守乏少茨,多持观望态度复斤霉,这也是目前车联网叫好不叫座锨、貌似热闹却普及率不高的重要原因亢。我想说的是淳冈,既然是大势所趋污,就不要犹豫不决眷殿,否者真的会给对手赶超的机会井刻帽。   我们要清醒地认识到鸽琳失,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寞边佩。汽车市场的低增长成为常态之后每谐,我们对于销量的追求空间越来越有限痹珊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式轰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赐谷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道槐。   我们要清醒地认识到肚川,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扳栖渤,必须是社会性的统一行动使伸。一方面龋镰澜,车联网是一个汽车生态裁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入荒讨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陆。另一方面庆戳,车联网又是由整车制造商侗、产品供应商鲸脸、内容提供商咕蒋、软件供应商羡涂、服务提供商瞎、网络运营商等不同角色组成的产业链桂粹寿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合耍馈唐,打破壁垒偿,互相开放信息系统钠恨,进行深层合作蹿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赶惜倒。   我们要清醒地认识到钠卸司,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破途短竟,而是要靠一个技术集群的集体支撑兜刃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网龚烯,如果通过手机就能解决的糜涎忱,其实不应该叫车联网怖。大数据勘、新能源技术厩咆劣、网联技术黑乓瘟、自动驾驶技术呛、传感技术噬谓醒、网络安全技术等凉宦嫉,这些技术的应用都是相互影响蕾螺盾、相互促进甚至是互为条件的膝糕。比如汽车共享和无人驾驶桔棋,就只能在车联网的前提下才能实现率层聘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变单,并给汽车共享带来更多可能性驴潜圈。另一方面盟,与手机和家电不同的是航,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程风臀聚,绝对不是有钱就可以任性的地方经。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钞裴,中国车企面临的问题一点也不比别人少鲁,我们一定要避免浮躁情绪颓剑川,少造概念炉荣县,多在核心技术上下功夫连。   在刚刚结束的G20峰会上必,习近平主席表示胜狮:8年后的今天硕舱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步阮、人口增长白、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期贿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减啡需盗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鸽。其实涂轮犯,对于全球汽车产业来讲男酷讹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耗乌虐,传统技术进步的空间越来越小片炯。在这样的背景下嘎截,智能化咳泊惧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎物核派,为汽车技术进步提供了新路径龚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手夯舱碉。   今天圈,我们以“智驾未来腊、创领先锋”为主题靠窗,邀请各位企业家嘿酚儒、专家学者共聚一堂娩,希望大家能敞开心扉铅坛,知无不言其美碉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策估为派,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量估灌。   最后尼纤届,我衷心地预祝本届峰会圆满成功断粮嘲,祝各位朋友在沪期间顺利迸烂、快乐箱、安康煞篮尸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型炒狠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纯偶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体合滩瞬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点匿库,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线荷,在下线前夕匆静铝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盖非,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读睹煤申。 一韶饺凡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型熔。今年1-8月篙廖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乃牟摩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型祟惶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间翟哥秆,以首款SUV——威旺S50为节点让浚,一步步走向经济型乘用车领域兜,实现“MPV SUV双轮驱动”槽蒂。对于未来产品规划茧菱,陈桂祥向网上车市透露崔裂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型宫切催,并冲击40万台销量规模敌届。” 陈桂祥进一步表示劣菠泥:“北汽威旺的MPV贩匈丝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品笨皆李。2017年的销量重点会集中在M50F上菏,到2018年也会有全新产品上市午唾。”    今年8月16日箍俯寄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撇现,对于转型中的北汽威旺泼鼎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骑扒你,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型许考。“可以说当年的威旺最缺少的是产品梯吨递,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂柒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来及,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”祭。在陈桂祥看来拣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏岁蚀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势梅玖。    二矩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品擒蛇窃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沧味安。M50F具备明显的高颜值特征材,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辟盟。而做到高颜值并不容易邪,陈桂祥向网上车市透露井芒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源忿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发堆七葛。    从内饰来说未,新车的设计均由轿车化标准打造炕,其配置在科技感姓瞎际、智能化上都有出色的表现爸獭享,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胯绷性,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梅。同时檬池佃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表孤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弊侮,智能化水平足以媲美合资品牌梦。 在性能方面巾挂虏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速释薪弟,进一步满足消费者的需求筹洁蒲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型倘昂畔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台椒,到2020年威旺规划40万台的销量豪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求青午。未来将在夯实MPV市场的同时附,进一步做好SUV市场培苍贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔羚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日颇桐冗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》庙枷驶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业栖楼:苏州吉姆西聚、苏州金龙随、深圳五洲龙潭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车猾鹤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元茫褪社。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴署,并对吉姆西取消整车生产资质盒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除荒,追回补贴资金雌伯。    根据通报奥锻搁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查闹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆痰激。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元桅。不过徘摊凛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了橙。 补贴新能源汽车的依据何在谴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆合钠萌。市场经济最需要的是诚信绒。但是湾懊癸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中马,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳琅啵害事。部分领域缺少应有的制度约束合讲,秩序甚至失范概晤冗,这并不稀奇韭洽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞混画期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立星。尤其值得一提的是孪伍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氢。在这一目标之中单乳,财政也被赋予了其应有的定位鳖纺筹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”但健尸。中国社会的根本性变化需要处理好市场梯煞滑、社会与政府的关系遂休。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件葡。新能源汽车市场同样是市成估伞,从根本上说井楔娃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辅逆外。新能源汽车骗补问题的源头鬼炉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重邻讽诉。    当然哀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用尸缆,不是市场取代政府囱灰,而是市场和政府有主有次刑凄姓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖悲。说时容易做时难设憾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钠亢檄。补多少布筏陛,怎么补钙,补贴如何管理等等然轻贡,同样都是难题新。    为什么要补贴新能源汽车萄?可以摆出来的理由不外乎如下响叭顾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域筛钝,只要予以补贴娇鸽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秸偿怯。这么说不是没有道理畴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产春俩,成本较高病架秃。有了补贴得讽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补健烘朝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善讥邓。只要有足够的补贴为杯陈,新能源汽车的发展肯定会更顺利杆阜绥。    但是饭户形,有了补贴番,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗箔?新能源汽车发展的关键在于技术骂嘎卿。有钱就会有技术吗息炯舷?这才是问题的关键愤淌蜕。的确红嗣腺,现实中有许多技术是可以花钱买来的觅翟祷。但是茂袜炒,先进技术不见得能买得到冕颁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段改泡官。各大汽车企业也在努力开发新技术篱。在这样的条件下宛酞两,新能源汽车的发展方向都是问题是管喀,怎么会有可供市场销售的先进技术革陀日?有了钱眷些星,新能源汽车企业可以自己加大研发投入然队,但是痘借激,研发投入增加饰董,并不等于研发就一定会成功皑瘸舍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议砂帮哄,没有确定性的目标潘沫溪,研发投入的针对性也不可能太强贤霜镭。在这样的发展阶段势,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法遂车蓄,让市场自行选择合适的技术酣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的检。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势韶爱。优势到底有多大镐忌换,得看技术关迹材。电池靠电力供应从氏叹,由于中国电力主要是火电弦砍超,最终提供汽车动力的是煤炭都蚊井。只不过适蠕,煤炭发电地可能不是汽车使用地堂联卤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地排颊。污染是否减少脆拴古,还得看耗电量的多少论富,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嚏猴吕。之后赁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较破。传统汽车汽油有不同等级楞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率椭握。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源米氓剂,这也会带来一定的污染浓别。这都是比较时需要注意的贬难。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进久闺触、充电不是特别方便的条件下堤,混合动力有助于新能源汽车的发展酵,但问题是竿旗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗臀发?充电不便就不充冲匠碍,将“新能源汽车”当传统汽车使用马芹插,也不是什么新闻娩静蟹。还有撅此竞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挤,到底改善了多少能源使用状况歼?太阳能利用技术的改进鳞,可能是新能源汽车发展的重要方向茧蓬贸。太阳能丰富工贸,足够人类使用擞,但是目前利用技术较为低下但拾,妨碍了太阳能汽车的发展纫。石墨烯等新型材料的使用鞋巨,有许多未知数咕,也意味着有许多新的发展空间糙起。虽然空间多大未可知寺烙妈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凌你鲸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现高鸽?政府在新能源汽车上的补贴较多猫态翔。包括中央和地方财政补贴在内俱覆亮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴定乳。补贴力度惊人疯,这是骗补的根本动力坦标豢。当然遍嘛,骗补还只是个别现象凉骇,或者说只是占全部补贴的一小部分复吃梦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狙形。如果问题的分析只是到此为止辟握,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策形财败。    这次公布的骗补企业数量虽然不多丢哭悔,只有寥寥几个司势,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抽。这些企业不是小打小闹的企业氢脱团,从某种意义上舶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地昧纪粗。这些企业按照正常情况下蕾,应该合法经营才是烷,为什么要去做骗取补贴的事松列巨?从企业层面来看炔齐,这是市场经济仍然不够成熟的表现伟。在成熟的市场经济下伤蚂呵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业箩炭,至少应该是诚信经营的邻。骗补肯定事出有因菠坞侧。    值得我们拷问的是矮鲁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题极?大企业铤而走险柬眷痹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低曙,企业不必费太大劲就可以做到哗勃急,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撅杉烂,倘若没有足够的补贴负踩,新能源汽车业务也是难以经营下去的蹋。    政府花钱是要讲收益的俱。动用公共资源伸脸,就必须将事情说清楚煞锯。最终笨秋慕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告褐剿。评价报告应该说明补贴的总耗费绿、补贴去向以及效果覆焕。这是国家治理现代化所不可或缺的徽粮奉。每笔财政款项都应该用到刀刃上定梢,都应该得到其应有的收益世。算总账瘸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疗牡赫,这个判断并不容易做到碴。仅仅纵向比较是不够的材,我们还需要横向比较栓漓钳,中国新能源汽车行业与世界同行相比佳坝,地位是下降了厩沽捷,还是上升了秀摧稿。如果上升簇沦,那么上升到什么样的地位腹府旱?如果下降擂,那么下降的程度又如何滦?即使有了指标数据回且,争议仍然会持续下去耽喝。也许锣窖,我们可以通过其他指标来加以佐证扣灯隋。    新能源汽车的受欢迎程度捞巾,显然就是一个不错的指标稠。2015年新能源汽车销售了33万辆库,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计屡篱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的妻覆,那么实际销售数量更小乒疤借。新能源车价格不低阑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美轿清嘉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素黎班,更利于判断旁魄疯。北京小汽车上牌需要摇号绰哺,但是新能源汽车的号是单独摇的先藏脸,且获得的难度大大小于传统汽车鸿辣。这样权拎涛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车岛宋。他们选择的理由多是容易拿到车牌悸绥燎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力趟蛇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖娄抛弥,还要摇号解,获取牌照的难度和支付的代价都不胁浴,新能源汽车和牌照捆绑销售可梢默,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绿赖,于是他们也可能选择新能源汽车捻粟斗。但就是这样胜,新能源汽车仍然没有流行起来冕。全国其他地方说,也未见新能源汽车充斥着整个市场虽希扒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锑星晾,但是达,我们需要思考泥苛,这些成绩中聘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拾觅赦?一些城市为了招商引资嗓怒,鼓励新能源汽车企业到当地投资吠稀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车概呵。“双赢”战略的实施嫌呵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力岔科擦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进静颊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定屋卢溃,这样的不对称竞争扶持趴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴才盾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待裳,是对新能源汽车价廉物美的期待犯捅兢,是对节能减排效果的期待攫,是对先进技术发展的期待磋夕。这些期待都是合情合理的巳。但是喂掠伤,供给侧结构性改革还未到位瞄碉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求傻额,这才是问题的关键李表哪。即使要给新能源汽车补贴屁,也应该考虑补贴的环节默设,考虑补贴的对象练诺,考虑补贴的效果虫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乏性士,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者境街,不能有效激励新能源汽车技术的进步隶。如果一定需要新能源汽车补贴锯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效确。这样的补贴有点后期资助的味道零,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业突。但是太宫侍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术勘芭潞,那么它就在这个行业有了竞争优势嗜泵,实际上不需要任何补贴弹,就可以经营得比其他企业要好忻芬罕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侮,扭曲市场行为犬列暮。而且怯护,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展狠冀弟。新兴技术的成长在萌芽状态马编耪,可能没有竞争力换,但是乱低,经过一段时间的发展之后唉,就可能显示出新技术的力量来拨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惦图,今天领先的技术让殴,到了明天就可能落后魂。这是技术发展的规律性所决定的鞭幻。为此蔽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间献统,因为未来的不确定性换貌逛,没有人能够确定未来的真正技术路线忌扰奋。留出市场成长的足够空间假,可能比别的做法更加重要挫的。骗补问题的出现觅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机撕。    基于现状败尚叔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展擦起掳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变莽莲。这些年的财政补贴暖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样汇绷譬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会掣辞。相反芯,效率不够高的补贴递,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缄化,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重前煤。现有的补贴如果不是投向终端碴鲜,而是投向技术研发醛惟,会不会效果更好点呢弊厩?个人汽车消费纯粹是私人事务陇辽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坦伴。骗补问题的暴露残蒜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会码。补贴本来就在退出休漆弥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挪。补贴旨在鼓励研发舍凤寿,鼓励新能源汽车技术的发展书价,而不是其他具体的消费目标解阀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是视典,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场牌。这样的技术支撑出来的产品救蓄申,还不能满足消费者的出行需求魂涵漏。财政补贴可以退出套,但可以通过科研经费资助的方式暴档岔,鼓励新能源汽车技术革新躬蔬遍。同样的钱夏,花在科研上的效果伐适,可能比直接补贴消费更加有效泊。创新驱动发展战略的实施搬仇蜡,从根本上看风阮,需要依靠的是技术创新太门南。在技术创新上多投入滴表蝎,并注意投入的有效性省淋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐乳:李芳" "  今年7月底似,在2016年世界500强排行榜中掠密侥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陶首,比去年跃升47位体,排名第160坚,引起国内外企业界娄吵、尤其是汽车业界的瞩目垒硅。    今年趟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头攘。恰好是在10年前忻,徐和谊出任北汽集团董事长力,策划割爽篮、主导犊、实施了令北汽集团由乱到治吉,由小到大替刷,由弱变强的变革纤墓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捐、有益廷髓、独到的成功尝试卫。但是弊舰事,当中国经济网记者约请徐和谊露害,请他以《老徐和北汽这十年》为题闭,谈一谈自己与北汽集团时弘,徐和谊温和痪、憨厚地笑着说扒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贫,少谈艾,少写容抄。    于是券泡,在不久前的一个上午旗,在北汽集团的一个会议室里普,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耍颅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摧蓬苹。今天是系列报道的第一篇忍姓。   当时境沥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澈绷晴,实现跨越式发展”的战略茶恢,以及构建整车别低舱、零部件抠晚、研发帆拓吗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径说。“老徐这人的特点就是说话算话遁,真抓实干馅傲。眼瞅着北京汽车研究总院堵股穆、海纳川汽车部件烩海、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擦绘疙、新板块一个接一个地建立起来吨,形成有力的链条鼎托妓,轻装上阵烘钳,并有序运转”稗逞。 北汽集团党委书记惩昏参、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展连,连续多年蝉联世界第一攻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题姥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团了。    世界汽车产业的竞争是国际化的倒、规模化的寡,更确切地说是集团化的荷酗提。观全球汽车产业格局蹈,能够称得上汽车集团的寺,美国有通用拆潍玻、福特婚嚏,德国有大众吮、奔驰底捌、宝马臣,日本有丰田糙篓谦、本田铆唾片,法国有雷诺-日产工、标致-雪铁龙漓,韩国有现代-起亚姓擎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前纷,谈到中国的某一“汽车集团”诲韭抗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吵沫靖,没有自己的品牌和产品攀,不就是一家投资公司吗篙套?算什么汽车集团!    每年灵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茄山琅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铺姐,不但被大众铂、丰田虚损、通用们甩出几条街人财沉,也常常被长安钠罐驹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑诞。    因此虚搽茶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嫡细,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题署庐。    过去10年间韭珊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后位杭,在汽车产业集团化方面做了大胆付、有益的尝试溃豌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扩那誓,逐渐培育匆伎燃、锻炼成为一家颇具规纳危和实力的汽车集团蛙夏丘,在研发雾泵德、制造五才本、人才帆歼、创新趁、管理等各方面实现了标准化暑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业频,曾经拥有一定的基础和财富冲,令人期冀;同时触,由于分散化瞄仇、碎片化菱妓,更存留令人难以释怀的遗憾偶膳。    北京轿车工业与一汽朽帮步、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末邯片干,有考证甚至认为肩等膜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肛羌挛。    据汽车老人陈祖涛回忆使鲸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时悲舰,北京生产的轿车最早使用了自动挡髓庐,而对手只是手动挡捐榷酣。    上世纪六七十年代洛圣迷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北祈爬并,成为一个时代的记忆沽。    而同期扑鸵嘶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北奴沁皇,遥相呼应的蝎痕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130练。    改革开放后低,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础斑。    到上世纪90年代岔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凹克、称王称霸季。    特别是2002年纤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代括阑方,也创下了高速成长的纪录救公。 北京牌212越野车    可惜的是士,在这些看似个个突出的单体层面之上椿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”壕氖动,除却福田与现代锈坚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争塘涉晤,还被同行作为茶余饭后的笑料娠。整车企业尚且如此亲,北汽的零部件企业就更加不堪了驰垄誊。由于资金辑灰旁、技术和观念等原因帮概然,大都跟不上主机厂的技术升级结,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷峨,有的企业已不得不靠出租房屋度日路蛇。    忆起十年前上任之初的状况蒜挡,徐和谊对中国经济网记者说恐,当时的北汽一盘散沙险告臼,特别松散瓶书糙,单打独斗监驳筋,各自为政算,互相内讧恨憾,效率低下……照此走下去疾妙半,“没戏都衫,一点戏都没有”!他边说边摇头坍苟丢。    由于资产结构的相对分散蛙鳞碾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业苗开。日常运作中匆,大多只是履行政府赋予的出资人权力窜藕,无法形成一个科学的集中管理机构刷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肛,深入企业经营管理了耍啃。    2006年10月底奴郡,徐和谊出任北汽控股公司董事长量千角,恰逢“十一五”开局之年恐垃,他率领北汽以科学发展观为统领羞,对产业结构和发展战略进行了全面很山、系统珊、有效的调整饥。    有北汽中层管理者清楚地记得韭蓄彪,当时补廊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绍,实现跨越式发展”的战略挠娠,以及构建整车攫八、零部件陪、研发段钡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径篓辱细。他说宦,“老徐这人的特点就是说话算话眉奴,真抓实干哭。眼瞅着北京汽车研究总院牧袜、海纳川汽车部件吻乾稍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缺、新板块一个接一个地建立起来苔,形成有力的链条峰,轻装上阵蛔朵素,并有序运转”伐侨。    到2009年承,短短3年时间特耿,汽车年销量突破100万辆大关膘将,销售收入突破1000亿测,北汽集团化战略初见成效渤使从。 2016年巳偏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日室硼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”揩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入离镜旦,公司治理结构进一步完善墨,集团的功能定位更加清晰;同时湍泊同,也意味着北汽的集团化运作由虚转实娘甫,并将在人才吸引蔚、产业链完善及兼并重组中亢尖松,发挥出更加高效的运营效率临忌。而外界则普遍认为苏,名称的变更兽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源食,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陛。    “北汽控股更名为北汽集团断烁膊,是北京汽车工业的领导体制频挡、管理体制的一次重大突破蔫枢,找到了北京汽车笆槽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”害毖,徐和谊当时说姜俏匈。    随后懈较,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搅级,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标楔。根据规划讳毫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元挫,大力发展自主品牌度,完善和打造全产业链凸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沙,进入世界500强号。    “说到做到糕赴匆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洼凳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说茂诧岔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破兽匙,战略性新兴产业蓄势待发仙吵蔷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升殿,各项增长指标位居中国汽车行业前列节渤,成为近几年来最具成长性的企业集团乾琼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋梯形:李芳" "   姚景源认为筋慕冀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持莆霞块,而产业政策需要与时俱进查迁剖。    杨裕生表示僻颧:应适时推动电动汽车市场化书棠,也就是补贴退坡芥,一直到取消补贴茅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重授耙。但是病笔井,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淀,不宜鼓励疵百床,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浇读墩。    侯云春指出纲凳嫩,新能源汽车发展需要在供需两端发力肃,两手并用芦儡姆,推动新能源汽车健康发展磋檀陈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示黑,表明在国家相关政策的助推之下赌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展籍稼恒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题痴谜穆。其中陷,规模巨大攀铺、涉及金额超10亿元的骗补事实河系,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”皮。昨天搁隘,几位专家学者的观点引起关注颇浓塑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认排埂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浦购扣。对此蕊贤啤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示媚雄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段邢谈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蹲、必要性的措施糯耪芥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为负,政府对于新能源汽车产业要进行干预派裙当,而关键问题是怎么干预落握,干预什么壕保颈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持煞茧,而产业政策需要与时俱进”如澜,他谈到澳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沮,并提出产业政策应该遵循四个原则版。一是产业政策不能替代市橙婧辍;二是产业政策要管产业昧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屎粳龋。    杨裕生也认为团恰,目前的补贴政策有两大问题铅贝涣,一是单车补贴过高届赔,二是补贴总额高碌颧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拎刨,副作用很大诽单率。    在新能源产业层面岗柑堪,杨裕生表示剃:“应适时推动电动汽车市场化额凑忌,也就是补贴退坡蹋,一直到取消补贴禾融汞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弘嫉坤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”澳。在技术层面抢悲尖,杨裕生认为洪蹈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寒蜂,第二就是发展不补贴绦囱棋、已经市场化的低速车敝咆羚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豢,不宜鼓励煽实驶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娇曙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出餐切,新能源汽车发展需要在供需两端发力憾混,两手并用烘娥,推动新能源汽车健康发展汇那。    侯云春解释说剿沥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力猩。一方面大家喜欢用识瘫禄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施阿妊借,政府和企业共同努力亢,使得新能源汽车能满足消费者的需求卿屠悼,开拓新能源汽车的市场悸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”龚汝猎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零摩簿:李芳" "  如果我们做好准备的话垂呻,赢家当然是我们狄伙表。我们不担心其他的背碍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扫亭库,我觉得只要我们做得好疽徽姐,一点都不用担心磷蜡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日猎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一礁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后峭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汇武及,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冀猩筐。其中特别谈及奥迪与数字化僳懦冒。    施泰德说镁黔冠,到2025年以前椿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢海头?汽车行业正在经历一场变革廊梅蚀。对我们来说小,有一个非常重要的关键词旦:数字化琼妇联,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变糕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备闹滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炕偿蕊,我们眼下所处的时代现贤捍,奥迪科技一直处于领先地位悔受床,并不断进行新的突破痢吨蹲。对于数字化妨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商东叹伴。到2020年时翰脚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狸肯轮,这也是我们引领未来的一种设计惊,包括其他顶级科技捍茨,包括我们的传感器冻闯、雷达揪、激光大灯等仇伴,都会进一步巩固奥迪的领先地位嫉。    施泰德说娘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凶饥册,我们会全身心地投入到这一点梁卿嚼,包括3D地图畦,导航等应用倪。对我们来说兜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碎。当然哺拧蜜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”膳。    在回答有记者问魂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秸虫歌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走屎,有哪些优势屯秦?在这场竞争中莲稻,谁会获胜”的问题时香适阂,施泰德表示泰:如果我们做好准备的话匣禄祭,赢家当然是我们饭及。我们不担心其他的水,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踞,我觉得只要我们做得好盼嫡群,一点都不用担心溯判。    施泰德强调响,在某种意义上啼,我们也是一个初创企业匡。其实扔档,奥迪有很多细分部门券,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作驾煎。如果没有这样的合作卞刹,你很难相信秽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远彻皋,我们能够成功地实现自动泊车戮隆、自动驾驶等弥。    施泰德预计伙但哥,2017年沦,我们要推出新的奥迪A8许起,自动驾驶的时速能够达到60公里浆挽贺,没有别的厂商做到这一点兴限欠。如果我们明年能做到这一点的话崎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技滥谋,启迪未来”扭铺巾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍荣讨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卡夸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕芥。庆典活动前夕驶哭勤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟豢。一汽-大众汽车有限公司董事固举瓣、总经理张丕杰除了对政府悲查峭、经销商圣、员工了并琼、用户等的支持表示感谢外毫卡,他也坦言倪,在新能源丢沮、“互联网+”等方面钙胸,一汽-大众起步比较晚唐,这些短板正在引起高度关注吞嗜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子杉排,“因为有你辛弥,心存感激”娩饱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情含苗,来感激这25来帮助我们成长的所有人侨青钝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就袜坑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果耿。从前辈讲起汹背礁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为仙,还有陆林奎等等的领导仟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奢矢邪。   25年来帝借监,我们要感谢的人非常多烙悼。感谢国家和政府的支持与帮助完久室。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持守,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行是眠。例如成都起颈扒,成都今年是高温天气罗鼎,最高气温是37.5度而且是持续的加抨体。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活魏娠教,政府部门给予了很大的支持和帮助俩缚。   我们要感谢1250万用户归,感谢他们的选择和信任揉。一汽-大众从项目开始建立淌套筋,一直到第一款捷达开始投产然,捷达在市场上并不是一帆风顺的电呈磊,它的初期是走过了一段曲折的道路芜航。正是在困难的时候地身娃,是客户帮助了我们缄入、鼓励了我们钮。还记得在困难的时候林乱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国讳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谦烘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工摄。一汽-大众的员工非常的进榷枞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拢貉欣、吃苦耐劳弟绣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦衡宿。大家知道一年365天屏,如果周六周日全休息就要去掉52天拼,把所有的节假日都去掉匣示绘,标准工作日应该是250天死盆,工厂的康采恩标准就是由此设计秘鞭貌。而我们加班到300天随龟豪,320天是常有的事蔼让,员工非常辛苦牵渺蜂,所以在这擦搐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢讽。   要感谢中德双方的股东当。要感谢他们具有前瞻性战决策幸陋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开娟编林。一汽-大众的建立何,当时在中国的汽车合资企业勒燎,一汽-大众成立的时候也不过就两家魏讳痘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下复弦口,股东双方做了前瞻性的战略决策舞,才有了一汽-大众性,我们要特别感谢中德双方蒜米疗。   在一汽-大众发展过程中烙反,比如一汽-大众西部战略刑膝怒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凰厩适。一汽-大众在西部建厂的时候细茫摊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蛙纬胸。现在在西部的生产基地橡假,今年他们的产量突破65万辆锻粒毁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略垄蛾雹,在股东的决策上由一汽-大众执行的灰,也取得很好的效果淑玖。此外词,还要感谢1200多家的经销商妇、700多家的核心供应商合作伙伴迪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展楷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些貌獭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乔蹭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锹鲁,中国适合于家用的车型非常少茧炒。25年来焚裙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆胳,上缴税金3700亿元鸥抨夹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烈纺、奥迪两大品牌12大系列产品剖煌痴。   25年来膊帅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升逗换擞,带动了中国汽车工业质量意识的提升恭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌毒精犊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量慧愁,一汽-大众是领先的哺。同时特,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刷泛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撮朔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验守污堂。首先牌屏芹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑誓措蜗。一汽-大众的体系不是一天打造出来反到,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的摹焊。   其次歇,一汽-大众拥有一套完整角伪徒、标准的制度和流程的有力保证蹄把翰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰厘爬蜂,制度和流程是保证窟蹄。   再次票,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针模虚,在经营发展过程中有很多难题需要解决使,有很多矛盾需要平衡分,用什么样的标准来平衡仁散?底线是什么嘲溪?那就是质量录尸。一汽-大众一直坚持质量至上骡想,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绊测恫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承揽姐荣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蒂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扑戚,这也是质量至上的战略要求鹊傅。   此外须,高品质的人才涎搞,具有工匠精神的员工尉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质笺湘、传承的文化也是高品质赦克,得到的技能训练也是高品质插锌溃。拥有和企业共担风险的合作伙伴镭埂,无论是过去隶、现在还是将来都是这样伤媳亩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拧划。一汽-大众在自身发展的同时嗓缎,也考虑到了整个供应链的协同发展忙旗,对于整个价值链会有高品质的要求虱铝。   最后忻蕉,一汽-大众在努力践行企业社会责任撬眠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验必确。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尖恃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持驶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上石,既要总结经验和收获琴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训颠、走了哪些弯路庇袖鹅,下一步应该怎样避免楔卡。   如果说到过去的不足斧烤道,SUV细分市场比例快速提升罗臂班,一汽-大众对此准备是不足的粳挤,对新能源韦枚隋、“互联网+”等方面的起步也比较晚薯祟金。一汽-大众对于未来仍然充满信心食尚,这些短板正在引起高度关注撩遍,企业正在考虑这块短板如何去克服堂堵藏。   2014年坞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议览歼凯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望快。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来翁性火。   面向未来枯俱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哪,保持创新伞靠佳、驱动发展辽辫,并释放出更强的增长动力鲤。同时烷,也会与各方伙伴实现合作俊,实现更为广泛的互利共赢痘敖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任彻,不断回报政府节绕棉、回报股东尾亥涸、回报社会彩钮颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如垦广:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间降妻喊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访偷嗽惶。他表示雹痹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位昂毯,并将继续保持限量生产以追求独特性栏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茅签,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型貉驰扒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante疵稗幸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探党,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用侈。业界有所疑虑的是篮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象夺。   对此陆铆帮,薄亚铭向记者表示痕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低矛,但都不是便宜的车型脸。Levante的价格达到了100万元左右腥涵,Ghibli的价格也达到了90万元左右巳,在产品定位上依旧不低方。同时龄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产耐,依旧走高端化路线混棚项。薄亚铭还讲到胺羞词:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司建陇,不会把目标提高到每年20万辆菩船、30万辆的水平啦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量帘抡漏,所以我们能保持品牌的专属性憋得。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明翱扇莱,他表示寡淖:本次车展上上市的新款总裁车型伴,除了在产品上进行了升级外卉烩,还提供了多种个性装备赴,客户可以从中选择很多种搭配拱鹿。此外怯痘,新车在性能上的提升显著锣胺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快榷土、动力最强的四门轿车窜舱粱。   此外朵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业帕,开始尝试电商销售模式趴甭虾。薄亚铭认为桨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用竿季,因为中国市场的客户已经变化襄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的郴哆卵,现在有很多人都用手机去买东西捆,这是市场发展的趋势泉秦尘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前亭僳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式膳桂圈,即用户车主首付车款后澈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司祁,到整个租期满了以后脆北,这辆车的物权就归给该车主葡,该模式类似于分期购买废。   薄亚铭说堤匈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绿,但是在中国市场还是刚刚起步昆埠李,有一些量产车会采用这样的方式做屡廉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”腻玲苛。他还表示群需:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辈仁摊,其实反响真的是挺不错的欠安。尤其是北京膜是瑟、上海这样的限牌城市济。通过租赁的形式扫,牌照将打包在租赁费用里面郸。当车主买到车荆囱,即启动融资租赁手续凹继,拿到车辆牌照涤完冯,不用为没有牌照而担心年将霸。如果是企业车主尚场翰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纹拒,是非常划算的练惠。”目前桂,该项目仍处于试水阶段娜涕耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "新能源的发展矩胶,是大势所趋仿任,但具体方向枪禄媳,也扑朔迷离辜戮。    电动车会成为未来的主流吗犯灸世?现今的新能源汽车产业健康吗恨泌?什么样的新能源政策更适合我国国情骆害?    2016年9月2日怀,在2016泰达汽车论坛上锣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访叛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”仑扑,他认为舶仑峦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题城逼,恐怕不可持续点,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外混青师,何光远认为响寂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向犬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拆,这位87岁的老人谈起汽车工业匆熔秃,依然有些动情痹郝。谈到电动车发展坏挤魏,他认为碳,把电动车归为新能源汽车是不合适的粳玛氮。因为窖似戒,第一讹些队,电不是新能源箔雄缚,第二奔芦,电动车也不是新东西挠患撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解提兄玛,电动车诞生在1834年手歧畴,是英国人罗伯特·安德森发明的卡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鳞氛。    何光远认为够师鹤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”咯扒借,不科学菊唾,应该给它正名撩,就叫“电动车”安室,或者是纯电动车查怕释。何光远认为俱,电动车国家政策的支持力度非常高蹈,所以它现在发展比较快摊唤,去年生产了30多万台踏,但它还是有很大的局限性颁僚。首先老晶虚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便暑韩匡,可以长途旅行使用履。即使快充也得半小时以后田,但是经忱崮睿快充的话供,这个电池的寿命也会减少行揉仓,慢充就需要几个小时涡,充电的时间很长垮貌骗。另外讳陇,行驶的里程很短颅普晨,有一百几十公力就了不得了高,就是很好的电动车了权咕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上齐,我认为不可能持续拆雀。”何光远说蹿,很多企业是因为补贴才做电动车伯,事实上骂,内燃机节能潜力还非常大党,缸内直喷技术点伴朝、柴油机的高压共轨技术房参、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助略弄涣,因此称,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力付碌,不能被动曳稹,节能是最大的减排赂。    甲醇车大有前途    现在麻烩殊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凑荒退,因此仙饱,各国都在研究替代能源与新能源汽车掂。美国讨海棋、欧洲寒净燃、日本枚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寡,但因为资源禀赋不同究惺,所以技术路线也有所不同淖菇受。    何光远介绍说叼失,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陇茬侩,在某种意义上讲缅垒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鸿墩,虽然同为乙醇辞歇,但着眼点不同;日本缺乏资源里,自身资源利用问题不突出桨淖苟,因此乳,把提高汽车燃油经济性作为首芽拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用盖,日本也在搞甲醇的研究库口导,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刀骋桂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绿备渴。    在能源劲、交通椭蔚、环境朗徒贤、经济四位一体的框架之下挨,中国又该如何考虑替代能源的问题疤峦茎?    一直以来獭捍,煤炭是我国的主体能源崇,占我国能源消费总量的66%至70%埃褥。何光远认为鸵坑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芍旦。推进我国能源生产和消费革命寂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碗。而在煤炭发电供热的同时歉玛彪,可以产出甲醇莱唯箱,可以为内燃机提供燃料穷毛捷,所以赦沙殿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蠕磁驮、高效利用是紧密联系的畴太甩。    此前酗斑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点称轨,这4个省基本上就是产煤大省兼矛、山西骗粗奖、陕西休娩、甘肃纺讣、贵州痕剂贬、上海市工。现在规模最大的是山西豌蔼挤、贵州淋率,其次是陕西伪可。    何光远介绍说仍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准饺挤叙,车都经过天津检测中心检测淌陶倒,上了公告查枷,经济性也是最好的白颅刑。“我去看了加注站吻酪,M100甲醇100%烧甲醇态脊,2.2元/升燎缝,现在已经降到1.7元/升了透。一个半甲醇就可以代替一个汽油疯。所以说绊晶,甲醇还是很有希望的胁裙。”    今年3月份垃售牢,工信部课乘、科技部村、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纲童,验收的专家组由何光远担任组长去验收哺逞兔。何光远透露说凄居剁,山西验收以后味亲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会檄疼,开会以后形成了正式的报告陇凑谓。现在崔,在各个部门已经会签完了徽,在等高层领导做最后批示孩苔刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钒幂护,力邀政府共救、行业桃嘿恰、企业逞叙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见日,寻求产业发展有效途径松呵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录覆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们镐、先生们蠢苯碎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肮擎皆。今天季,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文皇瓢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恳乳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报送嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驾渺,解决大家的疑惑吻,为什么要改革娶疥?现在存在什么样的问题烫守譬?第二参,改革改了什么弧?主要内容圭己、实施步骤铜委、目标臀晨亢、原则哥、政策选择等等括。第三菩美,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了兢,改革试点取得了哪些成效班,用一些数据和大家进行汇报浅。第四羚炼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望裤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沤,从国际上来看敖菱谎,自上世纪不管是美国晃咀、欧洲江效、澳洲还是近邻日本提、韩国匈、台湾等等呢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮测脓,至于费率为什么要管制埂寡疤?为什么要放开撕?这个也可以做一篇大的题目临烷敞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势华,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定筷,逐步地向由保险公司自主制定转化卫手,定价因子的选择就是什么样的车保费高咸、什么样的车保费低棉茅摊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展访灌困。   但是溃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时靠槐邪,还不能叫现在完成时上旦潜。比如说美国若干个州订,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鸿,因为不同的政策取向有各自的利弊撮,这也是一个非常复杂的政策选择过程柒侯。   从国际保险市场改革发展的经验来看脑稠,改革前和改革后燃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势晦酵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化地、复杂化臼武讹,定价更趋精细化监枪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应览铂堤。在澳洲一些国家护,改革前超额承保利润改革之后就消失了警囤。对于我国来说据坟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革馆矗耙,从2011年开始社会或者舆论规晌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求眯奋,行业本身也长期苦于在低水平楼糖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扫哇。另外滥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用峰素,在这些方方面面力量推动下苇隘毖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蠕。   在改革之前是什么状况雀?简单跟大家介绍一下笑揣沸。从人民银行管理保险行业开始柑梢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的轮,在保监会接手车险市场之后景,也是保监会统颁条款费率烁委疮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革碾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态态,整个行业亏损辈旧敞、消费者投诉也比较多嗅统奶,所以到了2006年的时候枪挫,这个改革又走了一个相对回头的道路膝森,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套巍刊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陕弛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用商史,比如说行业比较统一侣首,消费者认为条款费率比较容易理解牡,恶性竞争的风险得到一定遏制叫滑夸,但是负面作用大家可以看到媒,一个是条款法律风险很大宠哭赌,不能适时的随着道路交通环境啊瓦、司法环境架、社会经济生活环境的变化适时进行调整凹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔佛伺、无保不赔剁龋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酿搞。   第二次抒,在监管方面定位也不清晰匈。对于一个自主经营信杠衰、自负盈亏的保险企业表反普,没有条款费率汝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力斥勉牧,改革发展没有动力哄赖颈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力忿煽,所以整个行业是在一种规暮迸崦猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抚瑰巫。   在2011年漆抠、2012年前后经过评估碍、反复的讨论氛焕,其实当时市场上两种声音都很大拦覆褐,一种认为行业就是应该统一规范标准化礁识嫁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勒毋衅。经过反复的评估和权衡廷,也是在十八届三中全会的指导下垂卫屯,改革的方向目标原则最终得以确立苔邯,这是在当时发布的两个文件雌并父,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》通,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标晴派,比如说要提升行业的发展和服务水平薯,使价格更加合理雌范,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担架凉、保障范围娇、服务都有一些诟采惴纯场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标兽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炯。第一个是维护投保人保险的合法利益惹萍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向爽讽叹。第三个原则是稳步审慎推进墨,根据一系列的国际比较研究贝壕礁,大家还是从中得到一定的经验和教训县曹蓟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果唾拍腊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训稳。所以乳,最后选择的改革途径不是一步到位轿刀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标答咖,它只是在长期的甚至六年倘、八年凡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搜,这是改革的一个总体思路虹,从条款舜、费率模弄姜、监管三个方面这是一个简单的概括澄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鲜胃破,大家不用仔细琢磨当中每一个字霞谜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系隙充乃,双方义务关系是怎样的标准化流程麻铆。   除了行业示范条款之外备斤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抄鞠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陈啸,不管是欧美还是台湾淮话屋、日本跨甸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门睬、百花齐放的状态浆裳佳,因为每个合同涉及几千个字淌,实际上劳淖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吮坊僵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择梁裁。   在费率方面分成两个部分墨,一个是行业的保费水平铺返,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业戮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯怠,对于汽车来说璃邪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平摩。所以在整个行业层面建立车险信息平台莽度谢,收集各个公司历年来的承保理赔数据微离,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的迁柿、科学的定价的参考垦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动距。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权炼葛偶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哇挂疵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端狭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司隙肝。在行业基准保费方面紊敞,行业协会做了以下工作疆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酞捞惟,在这个层面献,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平必琶,其实是相当的弱舶,这么多年来的承保标的幌掂鲜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桥科萌、编码实际上都是不统一的慧寸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绣洼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码另两才,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钢绩疲,这个数据库目前正在申请国家标准程虐画,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瘟,对每一款车归集了二十多个基本的字段堆徘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蔫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告禽,给消费者购车提供了一定的参考埃实,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈焙。   在行业提供费率参考的基础上乖防,保险公司它是怎么定价的僚脖稿?现在也是大家很关心的一个问题秽嫩即,为什么有的车费率高偷、有的车费率低腻节画,为什么今年高明年低系赫?在不同的分类当中有一些差异劝侮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子察染冉,分成从人因子和从车因子两大部分杠脸勘,每一类因子当中又有若干个维度浇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力股郝、风险定价能力够、风险管理能力自主制定的香痛。   比如说到巾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业价冷、他的生活方式嘶俏、他的信用程度等等蒋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格呕侈柬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辉睬,它的安全性比、可维修性等等谦眠双,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吝拆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的棋缕。   国际比较先进的保险公司饶,他们通常采用的定价因子秆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了邪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考篙掀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱畴,这个差异可能我们现在还难以接受冬锭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向溶蕾孺。   总的来说长抛咎,保险它产生和发展的基础是数字法则混溉,在大数据的发展背景下愁得,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用投起。   前端越放开后端管的越紧彪娇,如果费率市场化以后扛遍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争徒架锤、整体亏损的这么一个状态逞蝎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施考。   实施步骤鹤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的每借。到今年6月30号为止曙,第一阶段的改革基本完成了绣纲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率其兔口,不同的索赔历史对应不同的费率嫩举,不同的车型对应不同的费率径崇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酬兜,这也是改革的目标郸冈粹,首先是平稳过渡纠。   下一步谴局蚀,费率科学化俄崇、精准化兢久、精细化程度会逐步的加深奈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的莫合。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场兔竭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下悔斑,经过一年的改革试点屋啊靠,消费者从全国范围来看腊哪豁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点眉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的但衅乏,对于高风险刚、高出险的消费者拇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了价吓绅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费掇闪陪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率庙壕、道路交通安全水平都得到一定的提高位石勘。   从行业的整体情况来看翟街颅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奈酮赊,增速营改增以前是11个点稍躲臼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点入,仍然是持续稳定增长径肩渴,这一增长是在保障范围扩大眠疆桶、车均保费下降的基础上实现的阮癸告,车险行业的承保效益基本保持稳定啥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叔,两个点的承保微利颇厘态。   在保险行业层面来看抄,公司的定价水平联皮、服务能力在稳步提升的眉纺就。外部正效应也比较明显眯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挺幻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势臂囤,大家开车上路更审慎了客春鲁,小额案件在索赔的时候可能更理性了标巫断。   下一步工作什。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外邵寞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品豢鸿泌,也就是说除了违法犯罪不赔钝够,除了不可保风险不赔邦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吻迸上、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障佬填。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈抖伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围红糯赌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赏速宝、不同的投保人动咀票、不同的车型价格的差异会越来越大跺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求勉伪菱,更好地提升保险公司的核心竞争力阑碳刨,也更好地促进道路交通安全久,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高筷辩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捌惊离。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢肖虏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寞氰佛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廓稳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宛,力邀政府禄、行业徘泪、企业漓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僚担,寻求产业发展有效途径攫滩逻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录兽闯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点峨。第一拱,SUV这几年是高速增长帮脸,我们做一个判断瞄,这个高速增长就要成为历史了杉,往后没有这么快了窃杏胺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点渐类锯,份额还会提高辰霖。第二愧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势撕,就是份额和价位双提升岗公,这是与2000年-2010年非常不一样的变化叫,之前是低价位提升份额凶,这次是价位在提升揽品渭、份额也在提升骨冯。而且我们判断还具有可持续性配履惫。第三通渺腔,汽车厂商将会由过去的肉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强父会、弱者更弱彼涟泞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组虑捣叔。在此主要介绍前两个滥,因为时间比较短毕闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拒袖。从图中可以看到赊滑,从2007年开始楔弥,SUV进到了一个高速增长的阶段飘赊,连续九年年均增长率达到46%瞥,今年前七个月也比较快别,增长38.6%叙了韧。此外铜齿,市场份额在迅速提升努头,今年1-7月份市场份额达到40%哇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%狭窟商,过去几年每年4个百分点烘圭,去年涨了8个百分点煌,今年1-7月份又长了4个百分点犀添,自主品牌SUV占自主品牌的60%凌,SUV全面热炒舅,豪华车炼赦埃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高逝,下一步还有空间嚎聪。从这张图可以看出褂,一般的合资品牌秽,SUV比重还偏低途沸岛,豪华车和自主比较高呵,不同级别里面SUV占比较高建华裁,不同价位车里SUV比重也很高伴保没,还有一线哩、二线剿熟呈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)全挥,不过一二三线的比重是去年的数据崔兢,今年前七个月是四十了彼劳,今年没有注册数据可以看得出来钱琉豪。   但是年,我们说这些年腺勉,suv领域基本没有在空白市场锚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱罗俺,需求就会出现放缓的趋势泼挎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势邻肌府,2012年-2015年逐月都是向上提升的淬蔫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月杭舷插,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赫剿。相对于去年都,虽然今年全年涨了5个点苫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了卉诬肺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凸草屋。   但是赐目,我们说还有增长的空间宠翅搁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点继巨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况譬护仑,大家可以看得出来浦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家慑,大约在20%左右辟淮澎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国骂速、加拿大琉、俄罗斯这些国家窘。这些国家总的来看是地广人隙拧,SUV占比比较高到,人口密度比较高的SUV占比比较低芹绊,但是也不完全成立芦浦,韩国人口密度也很高但是SUV很高狠吾剧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低波倦,这不完全成立捶,这两类国家的情况是存在的曝。   如果跟美国相比献僳讣,美国是把皮卡不作为乘用车舜题柔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%宪芜辨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泄盆卞,与宽口径比还有11个百分点挡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赐,五十多不一定是峰值点伟塑。   另外炉,欧洲这几个国家秀衬,虽然SUV占比低标钢苟,但是比重也在提升柯饭,从8%涨到25%去食,SUV的热潮是全球性的辈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谦,美国逻返、加拿大这些SUV占比高的国家棠晴煤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高围激,大部分来讲可以占到40%左右棋朗垛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低圣挝谦,欧洲这些国家就是两类嘛齐,我国应该是随着美国胁票帕、加拿大淡实龚、欧洲这个情况剧,因为我们已经占到40%的份额了哦沧庙,如果按这个去计算弛,中国的三厢轿车是48.4%杭钮,还应该有十个百分点的下降空间瞳癌,下降去给谁涂?基本上是SUV形棱毖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%菱嫁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升朽酿焚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赏挛膜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弟陕,这就是我们对SUV的一个基本判断篡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化街,就是份额和价位双提升熔面,这是非常不容易出现的一个现象侗,如果把它拉得更长一点看陆懊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段杉,2000-2010年连续提高了旅范舍,最近这几年不太好手翁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舵陡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间磋迟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低诡,2004年羌、2008年每腐、2011年哀茧覆、2014年萝庙,其他年份至少是相等的库喝,大部分年份是比它高毖挂输,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的松豆卤。   现在一个更积极的情况来看冲线,就是我们的份额在提高染疟渤,如果以总体的市场为100的话墨哄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贝,如果以生产量为一百的话汉画,我们的自主品牌已经占到了35%趣雷,其中提高最快的就是SUV戎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%水蹄苦,它占到了一半以上的份额岭簿厂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降但,以轿车为一百辰淡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%井,连续几年都在下降闪逞,轿车竞争力在下降酸链。但是自主品牌总体上的份额在提高集速皋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显苗蕾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汀领,这个销量在提升联蒲,低价位的车销量在下降弥诲灸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长劫帕,增长最多的就在这个5-15万区间恼晨剃。以自主品牌自身为一百的话贺颇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%琴卞交,现在只降到了3.4%瘦描勒,而5-8万的车这几年也在下降虾割钮,增长最快的8-10万的车和10-15万的痰,这两个价位上涨的是非常的快宋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%澎妙怠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%棘墓,自主品牌的车价格明显在向上走堆,这是一个积极的变化彭轮级。   另外封,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见屑祭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锈固哼, 10-15万区间拎碾,自主品牌在里面也占到了28%砍,这个变化是很积极的纽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的料猛忱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的枯,最高峰是2013年213万低摔,去年降到164万痘舒赌,但是SUV在迅速地扩张毙娄惯,大家看这个SUV的比重古,原来是二十多万辆兄寂嗡,去年到150多万辆啤剖,右边这个图是10-15万裁,更是靠SUV在拉动的攘团亭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酵等虾,这是一个非常大的积极变化捞愁讽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锤桓,这是GDTop的一个调查数据蜜,这个一百辆车出的事故故障率从箱,自主品牌在2003年有四百多个事故瓜庆,合资品牌现在也在下降伦琼莫,这两个差距正在缩卸恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的洪。   从产品的角度也可以感觉到胳纤氓,最近我们的一些新产品像奇瑞欣香、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价稗,这就是一个积极的变化臂末,这就预示着我们未来具有可持续性貌群慌。而且可以看出书楔昏,如果以前二十名产品排名算的话讥诚疙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3馈袱拨,一个长城C30一年卖了15万辆左右韦刚驴,前二十名里面我们有两个舵磷。2013年更少一点筏勤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的却,前十个里面已经有四个是自主品牌的凛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面宠芜常。   这几个发展量比较大的企业劝钎物,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哇咕,这也是积极变化掠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量放,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化宝馈履。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴辰祭丁,国际市场南美洲坝、亚洲偿稀、东欧险捞、非洲是迅速扩张的市吵蔚病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力亭,我们产品出口大国全是这些国家池。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芍,跟我们购买力差不多突浩,人口加在一起12亿拜揉丰,跟中国市场差不多疮泼,换句话说中国市场去年卖了630万辆残交,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈牍棠浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的雾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议欣垒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抨镶纤,传统汽车大有希望岁南,至少应该平等地分配国家的力量骆,在传统车和新能源来牡辩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重呢敢挞,力量投的也太重筷隋什,下一步要对传统汽车给予足够重视担同埠,它完全有希望获得好的发展纹赣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吾饶,以前是高速副稠浅,未来是中速具孟剖,它要抢别人的份额街。最近两年这个数据可以看一下恃,自主SUV钎蛊,连续几年50%-60%的增长郴搐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沧,这就说明这种竞争关系在发生变化年巴,这是一个厂梧派。   第三个观点我们就一句话带过了诵访,汽车厂商的格局要发生变化彤佳俩,过去是大家共同进步寐、共同分享发展成果善册漏,因为有年均30%多的增速连,最近几年速度已经降了年均降到11%了拒,未来还要下降赋顾雹,大概8%左右或者稍微高一点膛少唉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展脆。另外合资内部也会竞争谦,自主内部还要竞争挛商,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坛,大众占到33%沟诗位,最高占到38%呵,就是中国销量占到全球销量汗,宝马东施、现代咆晤踩、PSA都占到了20%可,通用15.9%婆逞心,如果把它的微车也加上超过25%卯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蓄肚唐,要么是维持全球地位通用矾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众第不,大家对中国市场都高度重视谩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吝,我的速度要比别人的速度高风,所以竞争更激烈离莽、自主更不用说了獭疵奋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌攫乔,大家都给予很高的期望吻乏,未来我们说竞争会非常的激烈躲韭梦,而速度又会下来弊桐,所以未来的竞争格局跟以前不一样绷,以前叫分享想,我觉得十三五期间一定是一个强者更强簧、弱者更弱妓花妒,十四五就会出现兼并重组如几饺,如果我们放开让更多的企业进来市,我觉得这个可能局面会更快惶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年渭浑筏,最多明年还有一年霖滤券,但是它的速度比平均速度还是快一点呛,自主品牌大有希望需,我说的是传统自主品牌察簧嫂,传统汽车还不是新能源汽车姓催,另外格局会发生大的变化泡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸品:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕售。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搔行党,力邀政府桐、行业拇衰激、企业捞檄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见探,寻求产业发展有效途径寡故。   以下为福田汽车集团副总裁晚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嚏价魄。 福田汽车集团副总裁皑锈矗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导道么嵌、各位来宾般狭、女士们缓、先生们稿镭腑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛儒酷,能够跟同行母挤、专家做一个交流学习仁唬虎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新此徒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肉股创。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势曝技椒。从全球战略的视野来看锑,乘用车的全球化特征更加明显丝,很多轿车的平台会在全球市场销售细圣坝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些还寒苟。举个例子凰,如皮卡饱掣惮,在北美皮卡占整车比重是很高的届,但是在中国浇,在欧洲都,皮卡的量就很小鸵耽。另外又如轻卡舞谩,现在它的亚洲化特征会比较明显剁套皖。还有重卡泼讳,在欧洲都是偏平头的丸嘉鄙,北美则都是偏长头的蛙剩。所以商用车行业的区域特征很明显纱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淋。而在中国市趁赏弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主厩觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲嘶,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蟹,2010年达到了一个峰值429万辆天盆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势兔春拣,去年是345万辆帘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卤定。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长逝,主要的原因就是因为重化工行业吹浦换,如煤炭抗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化矢梳阀。另外整个物流行业的效率在提升懊路淳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惮兰蹭。   随着市场竞争的加剧搽卞馁,行业整合也在加速伸褐,份额由2010年的44%提高到2015年53%囤然,再看一下今年商用车的情况短唇,今年一到七月份销量略微增长法卉堵,整个商用车行业增长2.4%颊,我们判断是过了低谷龋,所以下一步会有微幅增长缆。2.4%其中主要是载货车贡献的复膝,同比增长4.8%路钢辅,客车受微面的下滑彩蹬葛,导致载客车下降了10个点齐。   关于未来的商用车市吵绞弧,我想从四个维度分享一下我们的判断惫。   第一是从宏观经济层面愤掀,从金融危机以后烽,全球市场增长的趋势是慢下来的炊,乘用车商用车的比例现在基本上在8卫碳伤:2疤,但是进入“十三五”之后我们判断购悄汉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭勒结母,商用车因为是物流工具的企业杯乳设,未来会有所好转癸,但变化不会很大尸。   从技术层面来看多道,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0犊颂峦,现在正在快速进入智能化的3.0时代疵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣煤“裕快的酶扳咆。   未来的商用技术主要围绕着智能化势、网联化篡厢、电动化急、环保化来追求汽车的高效剃赣嗅、绿色享冗、互联和安全伎尼浅。   另外从中国的政策法规来看孔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挪,从客户需求来看渺死缺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求岸,推动了中国新能源车的高速发展勺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炮池栓,同比增长102%卡矫何,其中纯电动客车3万辆藤庭撇,同比增长176%搂膛。未来在城市公交以及城市物流绞芯、环卫等方面耍酒,电动车还会有一个高速发展读陌晴。   下面分享一下福田在科技创新氓、转型方面的一些经验和做法氮两。   在商用车2010年达到高点之后骆绷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变灸甸,加快掌握自主研发的核心竞争力府。通过五年的发展来看滥首繁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的安伍帅。福田汽车目前的研发体系是两级交,一级是福田集团的研究总院供挡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瘦燎庇,曹博士也说荣涂蹭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆古,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心新誓备,是一个二级研发体系哇火肛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涕矮、整车的集成以及呐疵馓荆块开发和整车测试的三大核心能力危伞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惋期、康明斯等等合作单位进行深度合作全词厂、改变和创新胯懦,推动整车的技术进步困先。   在转型方面蚕翱,我们这几年主要围绕着几个方面割芹晌。   第一是产品低端往高端转型邯,在“十二五”初仙饺誓,我们的高端产品占比不到20%速,我们到今年年底高端产品能达到70%秒。   第二就是从国内往国外转型瑰磕汉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%悉畦。我们连续四年商用车的出口保持领先磺蚊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长喊蔼衰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瘦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的苯册剃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型藤集,另外为了解决汇率和贸易壁垒忍,我们在属地产业化方面做了大量的工作仑肝可。随着现在我们海外的产业化工厂的建设假其,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础浦屏寥。   另一个就是从制造往服务的转型鲸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色幕馁,在“十二五”期间蒋伎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益僻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸馅盎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子妮太潭。福田康明斯通过这几年的培育伐稼户,不管是从业务的规模顶抗伦、收入鲜乐叭、利润现在都发展得非惩浇菟浚好寡荤呸,另一个他也对我们福田汽车的整车翅耙窘,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘备咝罚好的支持弹萝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新衬李。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目亥井侨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3茹雌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%诺市茧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的幸绘瓦。可以说尽管卡车的量比较锌 ,但因为排放比较高剃,另外一个因为运营的里程和时间比较长劣歇却,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的咆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍集尺屁,实际上物流的效率还是比较低的莽揽。基于这一判断藏骡陶,我们提出了一个“超级卡车”的项目锯矢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源熟,通过这种材料的智能化录竿嗽、材料的纯电动汐详、新能源的技术路线以及车联网打造绿色擦跋奠、环保帛憨田、节能鳞臼理、高效飘、安全悍堵、智能的超级卡车戊。我们的目标是要实现降油耗30%锻,降排放30%憾贰,整个货运效率提升70%硅。   另外是关于福田汽车的车联网技术午,我在福田分管车联网业务厘雀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值喉,因为乘用车是一个消费品店,买车和用车的基本上是一个人答辰,而现在主要是用来出行的赦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蔬染,但是商用车不一样腾购枪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的皇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用完,驾驶行为各方面的安全恢什坷,另一个就是乘用车是一个地域性的车标窖睦,不像商用车需要全国跑盾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨桑建堆,过两天跑到海南去了岸聚价。所以通过车联网对车监控的需求更高一些隋灸。还有商用车的故障率辈剃,因为它的工况复杂尉,商用车一般具有轻载讥、标载和超载表,但是对轿车一般不存在这个问题肯逞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低祁陀京,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的试派惮。所以通过车联网对车进行故障预警起敌挝、排除以及程序优化等方面诺腺诲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些久缔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理篮金,建立与客户的互联互通宋,为客户提供增值性服务窝抢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商撂旧谭、服务商和供应商产品质量和服务的水平蝎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碧胜氢。大家很清楚醛肮劝,围绕着工业战略棋讥,德国提出工业4.0白,美国也工业互联网切类毒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略篱篙、英国的2050战略孰猾涂,中国也提出了中国制造2025攀,福田汽车结合自身的一些现状绥喉挞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划深。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台覆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哀、企业与企业嗓、企业与产品钞、企业与客户的互联互通仍。“五智能”就是商业智能济毛绊、智能管理阀、智能汽车惮、智能工厂疚嗜、智能制造捆。时间关系糙擎零,不再进一步叙述超虐闷。   目前腥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盲。福田汽车愿和大家一道丰,通力合作闪玻,整合资源扦,协同发展虐宝桐,共同推动中国品牌的加速崛起江,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献郎嘶僳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳酚票:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肥记忍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题香,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灵魄,力邀政府杉祥里、行业如狠题、企业凳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斤迟,寻求产业发展有效途径稿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蜡、舍弗勒集团副CEO擞晒毫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凶、驰骋未来》的演讲实录诵橇谎。 舍弗勒集团执行董事会成员肥扛信、舍弗勒集团副CEO祷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啡、女士们泵孙、先生们聚粪率,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锯埂太,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略腔陌赎,我们的愿景施轿,是如何来推动我们未来的出行和移动贩碧互。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容净,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史槐碾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景欺列谐,我们是一家领先的技术公司秃靶篙,在全球都有我们的足迹躬蒲弄,我们一直致力于移动鞭谷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鹅非,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求茬娥忿。   舍弗勒一直致力于创新篇,也可以说我们成功的因素是质量贩顾、技术和创新尝某。我们在制造业方面有很强的实力肌操饥,在系统研发方面投入非常大捞惦叼。我们创造了一流的工艺和技术韩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门毛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面栓,今年我们在德国获得了一系列的奖项烦粕郸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狭诞。   就像很多其他的技术企业一样瓤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奈胳。第一是环境友好型的驱动解,第二是城市交通睫,第三是城际交通袍钡,第四是能源链现新。比如说大家可以看到顿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凉吨,人口结构变化非陈呱茫快纫钦,老龄化社会已经展现在我们面前菊房颂,技术变得日趋复杂惋,数字化技术的利用领域不断的扩大跺哺,我们需要找到更好的方法来彼此了解腑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作七。数字化是一个关键锌靛,另外就是环境方面头、可再生能源还有资源的可用性晴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谓屑,资源的短缺也是我们要去关注的栖姐。   再看一下经济的趋势伙解兴,我们现在处于一个全球村箔谦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题复颈赁,这些是不一样的叉。另外就是可负担性的问题管,我们要为客户带来更多的价值五寿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题粪鞍冗,这些都是我们要去关注关心的默。   我们来看一下未来的战略堵变悍,主要涉及到四个窗口币矢。   第一是产品本身迹,我觉得对于汽车产业垄辆擞,对于机械制造产业来说都是非常关键的矢。在这个领域/行业狗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瓢,要减少对环境的污染脾梢。   第二是当我们制造产品的时候摹武,或者制造产品元器件的时候薄,要关注它的功能虑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行借何、城市的交通芍臂,对于汽车以及对于我们的供应商落反,可以为汽车产业提供什么样的元器件校涂,这些都是我们要去考虑的谭聊。   第三是城际的交通磨,涉及到比如说航空抚认、高速铁路的一些竞争负稀佛。   第四是能源链的问题队,我们有什么样的能源是可以使用的味寺盘,我们将来的交通工具运用什么样的能源庇勉念,这些都需要我们考虑漓。   看一下将来的动力总成聪普。我想给大家传递一个重要的信息痢画,在接下来十五年时间里嗡脆患,从全球来看麓溃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成靠免,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分浇烘。   但是现在也有一个趋势发展得非澈啃斫撸快全,来自大众和奥迪的这些厂家衫圣守,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车摆。到2025年感,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蛾嘉舍,也就是200到300万辆的纯电动汽车别踌,所以到2030年可能会是一种不同的情况变臀廉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诲。我们还需要让它更加有效一些冒揭囤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哀剔,还有电池或者是燃料电池等等咸,这些都会占据越来越多的份额荚螺阑。对于我们汽车产业来说非常重要劣,对于政府来说也是非常重要的诞史。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料庞寄,比如汽油返谩贡,还需要考虑其他的一些燃料糖,或者是人造的燃料等等闻赤杀,需要考虑更多类型的燃料替评啃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求尼模洁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寂脆,包括48伏的解决方案县函,它主要是对手动传动系统的电动化父激。我们需要首先实现这部分的电气化篇巍。另外我们也需要对离合器实现电气化建,也由于推出电子离合器氏朵。另外我们还需要进一步提高效率蜡揉。也就是要进一步推出我们的混合动力目郯浇剩块48伏系统咐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目鬯安耄块的解决方案阔射弄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案废檬,针对高压的电桥驱动解决方案脆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案舶爱范。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统耻售,以对其进行电气化处理北赋。如果将来我们有纯电动汽车的话逗鸿份,它的电气化程度会越来越高藏化纫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战呜午悸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂透溜,因此我们需要进行标准化楔佩绦,标准化是第一步吕稗嗣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拟,或者说是一些部分的掂食竿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案胜雄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求报肝。我们也需要减少车辆的整体的质量痴,主要是成本方面是一个重要原因隘。如果需要建一个标准的话低藤撑,我们就需要有更好的一个平台炼鹊膊,也就是说我们需要基于标准的平台顷烽曙,或者基于标准的拇つ宕桑块进行我们的汽车制造霸。   我们需要全球的平台化解决方案醛歌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疟喜。关于动力总成方面充,它的变速箱是最关键的一个部分膘巍。我们刚才提到一方面是包括内燃机扭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恼母,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分苔答。   接下来看一下我们的重点产品拎盎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面董,我们为中国带来了什么样的解决方案括筹霞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案接唾,我们推出了高压P2混合动力南停块俊剁相。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仁撬,我们希望能够改变它的一个变速器靖架,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换担说犯。   通过这样的一个标准的奶牟块化设计巩卯芯,它可以适用于各种变速箱之间的转变宛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求暴,我们的这种创新型P2的混合动力睦赘芫欤块可以帮助实现不同程度的混动功能挂。实际上玲佛寝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炮兄董。这是第一个解决方案伎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划窖浑,它叫做高压P4电桥的解决方案富湿,可以用于SUV或者车辆的CD部分鞭溃。它具有高功率密度鹃坟,可以适用于不同的车型士参靡,非常容易打包进行个性化设计碴。也可以用于新能源的生产即瘦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产架。它可以让我们更好地使用内燃机淡观。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胸墒,这是我们两到三年前开发出来的管。也是考虑到了中国排量的需求韦努,或者是新能源车辆的需求挖讼顾。针对这样的一个需求忻讹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案丁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机立。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抠薪敦,我们中国团队也为此作出了很大的努力抄珐砍,这个发动机是专门针对中国市场推出的佳。   另外就是在变速箱方面盛先栖,我们也推出了一个新的解决方案潞贾,是集成干式离合器的DCT变速箱戒氏射,机电一体化离合器和齿轮执行机构婪割济。   我们知道汽车市场的变化是非常多的本,对于工程师来说难蕾,我们都是非常理性的宠侵奋,但是有的时候我们需要具备一定的感情洛嘎。对于我们的汽车技术来说讳砷扦,我们一方面需要理性锌统千,另一方面也需要激情戏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胁鲍醚。针对方程式1的赛车串盗膝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成悲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展成办,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吐即。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描哄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日告懈侥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搪敝纺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题委弓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犀篱,力邀政府禄、行业面橙剑、企业瀑堤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见多棵,寻求产业发展有效途径姓滥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谰、副总经理 吴松发言实录瘫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纷摩讥、副总经理吴松   尊敬的何部长赦临、朱总始等,各位嘉宾仕群拖、各位朋友瓤炕锹,女士们位筐、先生们臣癸暗,大家上午好坑百。很荣幸参加这次论坛教探,我上次参加此论坛还是2011年冉诞椒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟碧赎,那时候传褀刚刚才有这个名字沏纲,传褀的保有量不到一万台鼓啼偷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车锣,这给了我们很大的信心和鼓舞侣酶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持片喉。传褀一直也在努力椭函胶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆狼揭却,年均复合增长达到80%讥爆楞。目前市场保有量达到65万辆垃熔刚,已经成为集团利润的主要贡献者之一态。   明星车型GS4持续供不应求池,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扣,而且GS8与GA8同一平台饰貌赔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品频斡片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到房,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛葱氖,对自主品牌的支持累赋簇,关键的还是坐擅屏吵,关键的是感受啥哦访,关键的是多提意见凤恳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晤趟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌署。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会期互,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法累。我做自主刚刚回集团施上拼,将近9年半的时间列势,从不愿意干到喜欢干屑阿,到对自主品牌依依不舍谭雄枢,到对自己找不到定位和方向奔稻对,感觉到人还是能做一点事丧微。所以这在这里借这个机会谈乌,感谢在座的我们各位嘉宾呐、各位媒体的支持皋切,也感谢传褀团队的支持箍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力括攻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赎磁。   我的发言主题是构造改革创新驱动脖蹄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考擒夹炒。一个方面汽车产业发展形势分析内,前面讲了很多了锭,我就不多讲表吗敦。   一个态势是稳步增长肝吨,但是全球增势放缓青陆。中国汽车产业发展仍然有空间嫌钦,仍将会领跑全球汽车势勺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台琴靶村,中重型商用车达到400万台断乾浩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%麓蹦。中国汽车销量将达到3140万台师矫,我预计可能还会再多撤,关键是结构看你怎么改轰漓亭?如果要参与全球竞争胎悄,那重要可能生产量还会增长锣禄脑,复合增长率将达到4%悸轨。   第二个特点顾沏,优秀自主品牌加速成长会绅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赔具。中国汽车市场发生了深刻变化彩,中国品牌迅速崛起梅何,优秀自主品牌加速成长火唐。关键是要产生优秀中国品牌起怪,不管是哪一个企业馅蓉,在现在这个环境下坤疗笆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌姑,还有我们何部长绿募,这么一批老的汽车界的前辈响嫉,到了这个会场又在用行动来支持险。大家和我们媒体各个方面的朋友犯狮烘,大家坐一坐响搓霉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别楷狭,差别在哪里鲤煽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搐仑。关键是中国人要团结貉赁,不要互相贬低迪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蛇栋衅,抓一到几个兢垛,不要想象太多郊管宠,我们从来不怕想象是,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向琅得瞎,坚定方向扩屡使。   那么数据也说明一切沟眯,2015年很多中国汽车加速发展薄瘫粮,行业整体增长率为7.3%的情况下短,中国品牌乘用车增长率达到15.3%氢乘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%柒冒惶,相比去年又增长了1.2%百分点敌骡。而且自主品牌抓住了很好的契机拴徽,在SUV里面我们是防守的本,是中国品牌先站住位置钝,合资品牌再进攻身糯,再加上周围的环境变化贡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力案扭杆,占据主导稿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个尚途立,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惊欧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘,统治了我们的各个方面删。我们展开进攻是非常艰难施莆地,但不是说不可作为末,要选择时机琉裴。我们要在中高端里面取得突破乐擞鹊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比禾了,这是韩国人讲的堪哀抬,不是我讲的啼皖凭。他们说廖悲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候咕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌祈,如果不选择是对自己的不自信氏底断,这个不能靠强求取,靠品质漏、技术岛布、新能逗鳞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缔论信。   第三个伎坊氯,汽车消费升级和资源制约弟叭熄,也迫使汽车产业需要供给侧改革苟。不但要有好的产品滇让惯,而且还要有低的成本窖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害灭卷。在汽车需求方面督秸牢,80哄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军椒赂抄,个性化队、智能化吭、体验化等方面的需求还在不断地上升函悸蛙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战河。不管怎么变化擎,满足顾客的需求侠潮,满足抓住市场的脉动撤拎,这个是关键点交靖。而且资源供给方面苇氢袒,现在的人口红利逐步消失摊劫,而汽车不是简单劳动卉额,是高技术情况下的技术劳动导硕懈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家翠惩狠,我到那些国家去考察过轻,没有中国这样受过良好教育魂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惟朵菩,那不是每个地方都有的菩貉。有的地方上午上班垒废钳,下午到时间钱一领就走了空。所以对一些合资品牌来讲玻翔扔,中国也还是蛮有魅力的函杠恰,关键是要拿好东西出来饺,才能谈自主褥哆土。   当然工资涨这是个客观事实位莫仟,2011年的时候4.1万疙苔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万霞,这个不高的斧姐,还要涨疾。农民工那么辛苦虾,给他一点钱算什么假肆古。但是钱从哪里来辑防檄?我在传褀亏损的时候杠复躲,工资涨得慢狈晾,但是想办法补贴城嗡浚。这几年别的都在减酷,就是员工工资不减叹绷迟,但是效率要提高堤蕊,要杜绝不干活的人试脊士,最后挣得钱多娶式辱,干活的人还没有机会绵,有钱的人天天有时间去议论甭江,没钱的人在干活培,这样大家积极性都没有了是阀。国企的弊端就是这个联儒镭。   那么在监管方面琼,工信部刚才也说了抬词钦,我们的司长也说了啼峨瞥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破粱,在供给侧这个方面要下功夫收。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径夯,作为五大发展理念之首败探稀,当时这个报纸一播五大发展理念钡,那时候我还在乘用车腻谜桃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去荡览,这十个字但。为什么呢烫厦切?因为没有创新就没有一切痛,没有协调就调动不了资源妹,没有和谐的话坪晚揣,共享也很难顿,大家不愿意跟你干境轮蹭,我是不相信英雄的钾,但是特定的时间会产生一点箔诉,还是要充分调动群众的精神梧妓,各个方面全方面的参与郎儒酵,企业的成功除了它的领导者的作用柒,更重要还是把员工的积极性调动起来欠,人民群众才是创造历史的动力赂钎念,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人雾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惭腑卑,需要我们从技术管理观想练、营销搽蕊、品牌下肌灿、产品牟、服务全方位展开创新事浮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革落常锋,来推动中国品牌进入全球碑际,成为世界品牌唇燎殴。   第二琉畦,汽车产业供给侧改革方向与实现那。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肪碧。   首先阶遍,在自主品牌方面宫尘,我们是追求全球视野开展正向开发趣堑,坚持以我为主的构造核心碧,组织全球资源汕囊察,开放性自主研发模式烤贯,掌握核心的竞争力恭私热,获得了可持续发展能力店览。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挞叔受。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蔷筋韧,我们的生产能力标准是35万钱敦滴,但是预计今年我们的销量会超过35万酷箔部,有可能达到38万都赂安,当然如果制造组织再高一点底犬钦,可能40万阮箩阔,也还是有可能农率,但是大家别报到40万啊蜂扒弓。这是有体系酿蛋,有制度保障的断蕾丢,有员工的全程的参与兢惭。一个别的企业的人到这里来看迫低,他说你这个企业为什么增长这么快灭井,没什么别的层阶,员工的积极性调动起来了校刊,他们说疆,我看到你们的员工眼睛充满激情菠,因为人天天在干活的时候就会有理由兑匠卸,如果执着地做一件事情带有一点追求抖冉涣,那就有远大的理想埃。   放眼全球篮,在开发方面整合全球优势请,实现研发的全球化舶劲,人才全球化卫磕、配套全球化晌融。依托国内的研发资源频略鹃,充分利用国外的资源开展研发资源整合光破泄,打造企业自身的技术体系瓶。我们用了将近五六年的时间戎汉,我们确立了G-CPMA跨平台耐瓴眩块化架构据归挡,我们第一代的产品是引进消化吸收块,第二代产品已经完全进行了提升澜昂擦,但是没有否定第一代衅,掌握了数据链汹蓖,掌握了开发的流程邻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列溉碧。实现了一个平台可以开发六七款车型泛,实现了多个平台车间的相互有机关联烘八,实现了车型的变化多敛扣可,开发上市快吾操,质量易保障临,低成本伪沫辰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设的墟。   第二个逗乔块,坚持质量为先捌伦逼,推出精品车型碱,提升产品质量瓤盖,加快自主品牌产品开发木,提高汽车供给侧水平喉玻,推出符合时代的互联网化的产品琼溺。打造消费者喜爱的精品车型效馅猎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果琉孪硕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式村参,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织考。实际上汽车不管是新能源也好艰,产品的三大特点氯夕蛔,一是颜值不好看别人不买俱鼓,第二是品质雌享,没品质也等于没品牌触,天天出毛病心里不愉快熄勘董,第三是性价比瞬铆却,就是靠成本防。我们的员工不需要培训就知道品质翘,因为好多从合资企业来酬帕箔,合资别的没培养饭然,就是对品质追求亥,结果就是成本搞贵了狙灰琉,把品质先过关拘舜徐,回头成本再来逐步下降停。我们第一个解决的是品质镜,第二个解决的是颜值爬肺,第三才是考虑成本隘晾颈。成本淖,供应商的成本我控制不了队滥脐,如果今天在座还有供应商的话金弛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点妓犊,还是有这个机会的狭。但是我建厂可以控制隙,我们内部的生产流程工艺僻,我会重新再造烷,这个我投资减少了沏,今天也披露一下哩梗,我35万的规模最多可以干到60万娩拴俩。如果创造性一点可以干到65万杠鸵,总投资50个亿睹,含整车加发动机踢碗,这是内部数据什,来给自主品牌共享稼懂案。   包括一些模具加在20个亿堡愤、70个亿溺,最后的结果我都不相信精,实现平台化轨铂洞、公开化帆钡、可视化娥,让所有的东西全部依照规则阳光推进潦。现在我们的供应商也很满意撂入,社会上也很满意翔瑞污。这就是在体系乒挥,在这些方面的作用力艘,防止一个部位一个零件筒,一个车就不同零件不同标准放委团,那怎么做呈,永远做不了好车桔。这个要感谢合资养成的规矩峨凭。但是自主也会给你更大的动力肠,动力是在研发图速,其他方面再有作为仓讳。所以我们是国企的平台奢,民企的效率角挽,合资的流程闺蔷但,这三句话就是这么个意思稀。   第三个叼,坚持智能制造打造智慧工厂囊忙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂热烹,实现占地面积的有效节约巳础,我们的合资企业剩哩,广汽本田在推进第三期的时候娟,就是根据SSC这个原则规兽乓。SSC的第一个S就是小型small猾巢,即所有资源空间最小骄饱貌、设备小型化;第二个S是简练simple箍厩,就是除去浪费福饶畴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑楼,complete家慕,以追求小隧、近兴姬胶、短抨舞锤、轻谦蕾罗,最合适的自动化派糯禾、牟瓢恚块化瓶墩。所以广汽本田第三工厂运用SSC理裸,它们的车间占地面积减少45.5%兼目,投资减少26%慷盼,跟它的一二期比县,能源减少了29%帘腔,成本节约了21%阶颈奖。   第四个坚持管理创新摧化,开展构造改革捍,主要就是我们广汽丰田欢冬,因为我原来在广汽丰田发动机殿磷纽,我9年就去丰田一次型,去发动机只回了一次但,因为当时这个地方环境太好了捣泥,我怕一回去又不想搞自主了贾糯。但是鼓励我底下那些员工经常去喷零杀,去交流磺坦泊,日本人也还不错下辱,大家都交流贿必。但是技术是交流不来的碧但,思想文化还是可以交流的屁徒僻。最近到丰田去了一下美胖,大有感受蔷蔽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革聊督,它从最关键蟹猴水、最基础的制造环节入手儒坤械,开展生产管理创新起,从制造轴踌绅兔、供需轴猜、采购轴出发鲁,深入开展构造改革嫁凹谅,实现全员参与卧丸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秦圣股,充分调动员工的积极性喊枯棚、创造力角寐,取得了良好的成果渡顷烹。经营绩效方面赖奶午,今年的销量增长不多欢狙,但是利润大幅提升人,生产效率显著提高掠喇。人力绩效方面倒寡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升娜拾,管理体系与生产流程更为完善合、合理惭。   通过改构造改革酸肥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升栋粮,根据他们的预计春,已有的数据笑,2017年单台不良率预计会降到0.01%埃般樊,就是万分之一吵风暮。而且现有的工人总数减少1600人拦聘裳。就是现有的存量也可以变化绵,他们现在不到一万人迷,要减1600人虫歧,它新建的工厂菱猾,员工还是要招的受东,但有的还是要走虏售体。就是用减下来的人把他投放到这个地方放。   第五控蛇,坚持体制增效纬韶猴,强化体系创新遣枚违。既然这些企业都到中国来了泥,有机会为什么不学一学呢持?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下污,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破憾书逛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蛾隧瓣,广汽本田精益管理任乌星,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式忙邪牟。为什么搞一个广汽生产方式第苍倘?为什么不造一个丰田呢讲搔施?这里面要说一句缓,丰田生产方式你不能完全去学缝,条件不一样棚,环境不一样塘淬,人员的基础素质不一样锌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多处。你学它必须要结合自己俄,连日本的企业去学它的呕乃诬,有的好多也不成功茄,当然我不能妄断傅论季,这是从资料摘的骇躬,不是我说的石。   第二个深,我主要员工整车从本田来示闷,发动机从丰田来耗,也有一部分本田勤腑,两个企业不同的模式怎么办盎幌涵?发动机就要按丰田来遣芹圈,从头到尾来喉,坏的不学好的学口欣轿,整车就按本田的来硼。但是一个企业两个体系怎么运作呢沁承潦?我说干自主就不能有体系白弟桨,要体系就是传褀的体系拭。不管你是从哪里来慰辜抱,包括从社会上来痕,来自五湖四海一个共同目标刃攀,要干好中国自主品牌挨灯精。所有最后提出了广汽生产方式提锨,以丰田为主结合本田勺膏拖,这样把文化盆、体系做好澈得,但是还不够巩固广,还要琢磨抄辅,现在体系已经起来獭读。   我们从2013年开始策划环施,集团的主要领导说这个很好晨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的处汉刚。   所以后面我们的产能又不够了廷舅岗,销量又搞起来了篓,整车进行改造钎对侵、发动机进行完善崔献,整车貉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造窝镭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宦,就是第一条生产线贫泊籍。第一条生产线上半年生产了将近16万笺黎,20万的能力干了16万汝椭坑,实际上还可以做哪哼,全如果满负荷做的话持伐,估计干到35万都没问题芦掏瑞。极大发挥唬般,这个不进行全体系变革很难猎。发动机装配线一次合格率99%唾,这个零部件产内库存减少70%阀,厂房面积提升30%烩畦,原来不够用捣,现在多了这么大的组织酬详。库存资金减少50%滩,更为重要的是这一成果横向展开埔杯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瑟焚,它的年设计能力15万辆味具始,8月份的最后一天有个数据备,他们双班日产已经达到了650台怠,它的满负荷是700台汾,估计9月份就可以满负荷架。这种提升的速度贩便,全世界都是先进的坪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瑰狮冷,它的一次合格率最高达到了93%非,平均水平92%苗饲桶,接近丰田中国国内水平寂,当然追求的是丰田日本的水平盯咖,广汽丰田学丰田本厂镰含豆,我们下一步也拿一个计划诽,要挑战就挑战一流鞭几,否则没意义视。   那么我们以建成世界级工厂为准则钉抄拐,以广汽生产方式为核心暴,融合了SSC原则上不,运用创新思维全力发展智能制造技术理宠醋,打造智能工厂某归枯。我们在第二工厂通过价值流最大化慰购倪、设备智能化念方,生产线自动化念、物流信息化词兔妹、网络可视化狗袱儡、操作简单化粟伍、安全绿色化迟苟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级携。这个第二个工厂是非呈致埽好朗播、非常成功的一个例子集篱,但是这些都实现了趁泄镁。   第六是坚持品质保障九娶赁,打造高端品牌犀痪龄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗擎,高的效率提供优质有效的供给购杭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量霖颠,连续三年获得中国质量拍隋、中国品牌第一酪簿藏,超过很多在中国的合作企业捕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八堵割,所有企业里面包括外国品牌烙祈,与广汽丰田并列第八苫,比2014年上升6位龋管。   第七噶赫绩,坚持客户至上捎矗奇,提供优质服务鹤具,不管是在任何情况下扮劲仓,用户是我们服务的对象让,也是我们的衣食父母朽,尤其是作为汽车这个特殊产品锯,我们对安全便嘎哦、对生命的一种关怀固托,作为生产制造环节的改革癌躺寝,是汽车产业供给侧改革的重要方向繁畅,但服务环节的创新与改革同样必不可少酒,这还是目前我们相对比较一下斗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名删,也是一个什么机构翁才鸥,我记不不太清楚盒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离皮牟骋。所以在产业互联网的时代农秘奔,每一个企业不再只是产品生产者儒颧痉、服务提供商偷孩词,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商撇逞,服务以各种形式融入到了制造业郡狸、研发设计为间甘、生产制造姓、经营管理是湘、销售等环节饺伟。有价值创造的可能把睫,就有服务形态的出现跨敲肃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挟蔫,两者相互融合忌、相互依存叭苟怕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瘦。   广汽在这个方面也展开一些工作即,我们的整车平台将联合金融类认、保险趣、物流静乃胃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务琶古堤,车生活平台会涉及多个业务平台镐,除了常规业务平台还包括了配件商城式、用品商城袱、社区服务连锁镣发膘,用户使用汽车的整体生命周期奥谈垫,产品的购买只是开始丧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弗棱示,这才是我们下一步发展的重点叮杏。作为汽车服务提供商浆,我们更应当关注的是用户的体验肪,以及给客户带来的价值增值感受唱,汽车服务O2O的打造菏醋,也是为了满足汽车全生命周期的需要矗桶,以及品牌和价值进一步提升的需要帮。   第八乳,就是通过这些改革技保,整个广汽集团范围内的成果孤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万厘苫,同比增长28.8%篓、29.7%磐,比行业高出20个百分点汰忙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辆官,同比创下历史新高办。当然传褀在这个里面那是贡献更大坍,1—7月份销量已经突破19万判沉蛊,超过去年全年吨搬彻,加上8月份最近的数据秘讲啼,今年全年的任务22万已经完成了隋,同比大幅增长143%危柏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强遍,位居第303名确沉,比去年排名上升了59位类,整体实力大幅提升程。   第九铂,就是广汽集团的发展十三五战略横。简单地就是一个内部协同创新毛,外部开放合作纱,这是总的原则洞毛,全面实施结构性改革淬搏尾,实施一五一三的战略靖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钾零,这是一个保守的数据啥,因为传褀搞不好就过100万狸呢,前几年说传褀100万疲彼钵,别人说吴总疤逗狻,你是不是在吹牛隆乃断,现在领导嫌我100万都少了锰佩,拼命把产能都整合过来了刷风,成为先进的汽车集团蝗,做强做实研发整车零部件坞垃汲、商贸服务和金融服务五大板块粟燃苍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蒂队,实现自主品牌事业的跨越式发展岗项虹,全面实现一个“三”硕触,就是电动化缕贤、国际化隋吉栏、网联化三个方面的重大破洪菜芦。   各位嘉宾辫、各位朋友筹殊牌,女士们掂俯察、先生们捕联,在需求持续升级辩承菜,资源消耗的情况下录省督,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓貌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端凛、品质优先并擎、创新驱动的发展路径侩拍拘,坚持正向开发唾脱缺,提供优质产品接情,坚持智能制造滤席,开展管理创新雹奢,保证服务水平梨火冯,注重品牌高端化岛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花夹,共同推动中国汽车迈向新的台阶湾剃欧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鹅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  今年3月星肋绿,借百年庆典之际炒逃拘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挞孰挡,即“智能互联”陈镜悔、“绿色出行”和“自动驾驶”猜耸下,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向墩法。随着战略的提出丰缝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开佳盖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上年脱挨。在这其中浪琼,“人才”就成为关键问题骑肃险。为此娃害荤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕秽赏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备帛里。   根据沈燕的介绍可以发现女,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛宫,涵盖计算机鞘泉嘲、工程学粉缄、自动化席敦玲、金融等多个方面虱。她坦言肩川斥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入橇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈硷。因此慑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纬。”这其中包括互联时代的在线招聘称攘,“例如我们利用自己的招聘平台秸溃、Linkedin善巢戏、智联招聘等在线平台疚兜,以及大学招聘存鹅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘诉视编。”除社会招聘外硷猛蛔,宝马也会通过与院忻讲ど幔合作凤,提前把学生引入到企业中讹杭,专门为宝马培养人才铰椒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作醇斯镶,举行“宝马同济日”这样的活动荡侯。“去年我们就以互联驾驶为主题郊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品阑侗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钾。”沈燕说道筏馅。另一个重要渠道冠巍祟,就是内部员工的推荐摹好玩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喘牟,让每一位员工都变成职位大使居访墨,在朋友圈进行转发传递荒谷。   “我们对人才的要求沛帝拾,在能力方面最重要的是对业务的了解京扁壳。这不仅包括对业务今天的了解题兽堤,还有对业务未来的了解础臂。要知道未来战略方向是什么傻骡,需要什么样的技能法。 ”沈燕告诉记者镁丛,“此外疮感驶,我们对人才的要求是不仅要了解中国箍圃,还要对全球化有所认知焦敲剁。随着技术的发展馈,我们对人才的需求呈现‘复合庞等甩,跨界’的特点犀码。但是浦狼,这类综合性人才很难直接从市场上获得吩看的,需要我们进行入职后的培训钮函。 ”据了解氏绵,宝马(中国)每年都会根据员工表现屯耽绿,提供给员工出国培训以及交流的机会容,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流篓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换邻,以拓展视野熬蓄郡,提升能力裂瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为掇哀噬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舶,吸引并拥有了一批充满抱负凄舶、专业的本土化人才玛脱凯。而面对未来辣拭,本土化人才也将承担重要职责讼花含,“这包括为‘在中国褥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向啥喊委,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中洪捻。”沈燕表示贸倍。2012年祷氮躺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乐,并在上海组建人工智能团队迹界提,承担电动化和智能化的相关工作错季和。另外嘲蕊工,宝马已经在中国成立了专门的战略部门徽痉蚕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨闻驳。 这个团队将研究和紧贴中国市称摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拦函睹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上僚竣,用“数字帽科邦、概率醇、未来”为题嘶,论述特斯拉电池的高密度恕汉、续航里程及电池的安全性券贰沫。对比国内是,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车檬矗典,并预言电动汽车和智能手机一样钎,电驱动和自动驾驶注定了是未来拆速,不可逆的未来贫。 以下为原文爽呻卯:   关于密度和里程数疼灵渡。 特斯拉Model S上市已经四年多了归,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌省,至今为止一个都没有兑现岛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陇踩钡,里程最长的量产纯电动车敦宿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结甩揪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法昏沪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吗,忽悠消费者鲸撑惯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酣厦蔫,里程普遍降低10%以上)来体现里程镭,在有些国家辅助使用NEDC的标准貉画,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)岁寂。   关于安全性和自燃率卉叫。 自从2014年初安装了底护板饭咳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)全,远远低于燃油车浦佃灰,各种撞的惨目忍睹事故谢,也都没有发生自燃芹芒。相反形,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车精,却成了全世界自燃率最高的机动车尼堆,更远远超过了燃油大巴的自燃率千挟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理次,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门稀,车门闭合的时候已经有点变形了)掇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业穆,几乎可以说权钎:特斯拉重新发明了电动车灿。    国内真正用心做电动车的企业踌救,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术显娃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机阶设美、变速箱惟铜、油箱等泪失,改造成电动车的事情)珊宛得。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嗣弓,才会全力以赴来押注电动车狗。当然誊讼贩,也可能是很多品牌都在蓄势待发哩风熄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招临齿。    电动车不是什么弯道超车擂殴冗,而是换道竞争屡沸吓。    今天的电动车吩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泄澳。待机时间是诺基亚的几十分之一蓉署哥,软件也没有几个为,通话质量也不好庇存噶,汉字输入也麻烦的要死辉底仑。和智能手机一样拱枷,电驱动和自动驾驶注定了是未来貌础弛,不可逆的未来畴辞惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊骸成:李芳" "   2016年8月30日哥,在北京新浪总部荆刨汉,北汽新能源充电部门副总监陈保江潭官路、北京华商三优总工程师丁晓伟吼歇困、电庄总裁兼CEO先越惫体竿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恰骡磨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动屁列。    作为新能源汽车销售终端环节拦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线土魂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬谏ぁ,更是充满了诸多困境拉,不为外界所熟知搁尝。    那么赊敌,作为中国最大新能源汽车市趁肀病,北京的充电桩发展目前处于何种状况署剂,北京模式发展的瓶颈是什么个媳叛?有何值得借鉴的地方傅?又该如何去避免失误和纠正群嘎贤?政府酞哀、车企软、消费者在这一产业链终端中校,分别又该担任何种角色烁缅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录毙配:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山顷:魏总匙台贩,刚才你从用户的角度竟,同时您也是媒体人的角度疵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蛇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赊棚,您发现了这些问题之后态盒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率破脱?    魏士钦碾菊傲:其实我们一直在琢磨这件事狈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说试豆,这两点是能够解决掉的剃钡邯。首先第一个路驼唉,支付什。就像刚才先总说的电松,有个银联一样的东西抄,接下来有个第三方课,或者接下来大家都使用微信支付苏块,不管是充电桩也好频,app也好了溃师,还是当时的扫码也好回,还是微信也好菠帅念,支付宝也好虽唐祭,能通过手机支付垂,基本上都能解决掉土困,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题九,我们把支付给它想办法统一了葡悔桃。不一定统一到一个里边去愧,大概两三个跑据,大家都在用芬锻,这就没问题漠。    第二伟居计,这就相对更难一些了葡枯,应该是有一些第三方平台真正站出来枯粗,能够收集所有的真正的准确的信息猜匈床,其实当时我们自己在做app的时候就灰,就是在做摸点的时候喂,我当时就矛盾尼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点牡建,后来琢磨来琢磨去须孟碾,通过很多用户的反蓝嚷缒丁,我定义出要摸一个最准的点蹿社讼,不要最全的擂栓。准是什么概念头?第一妥,我找得到肖,第二撕,我到那去一定能用得上碑逃。如果我找到它了雾镀,也到那去了爱,但根本没法用嗓拣,那就没有用了炬。所以如果站在媒体角度枯,我希望不见得是谁烂毯侨,也许是个媒体糙童,也许是另外一个平台扣苛灭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起沃疆拨,但是它也不一定是最全的芜暮酸,但是它是这些所有的里面最准的蓖,每一个用户都能找到桩北玖怕,而且有百分之百的体验把电充上裸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的玖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站飘,是咱们国电的站圈截,是快充害孤伞。我们编辑去那边准备充电的时候瘟瓶掳,有六个跑快车的兄弟裳煤捆,霸占着那个点灌,就是不让你过去寿搂,这个充完那个充吗某,还剩一个车的时候期掳缕,就赶紧打电话给另外一个兄弟是,赶紧过来充电坤纺潦。我们不等了土。但是他们不知道凰妹滇,在那个点不到三公里的地方洁,快到积水潭小西天那个地方辰,还有一个充电站静丘吝,好像是三个充电桩还是两个扯,一个车都没有尺市骡,而且车位都是空的世糯。他们不知道那里莆。而且那个点撅,我们当时找的时候用了三个app粹酣,只有一个app上标出那个点城,另外两个app是没标那个点稿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离匙深,所以准确性其实很重要第挨。所以如果能解决这两点贿咐,我觉得咱们的空置苍椒年、闲置的问题一定能解决缄钦荤,肯定没问题的感祁。这是我的观点柔。    黄山聚:关于公共充电这个领域洛,我不知道魏总在充电过程中凛睦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题当?    魏士钦同绩:出现过汝考,很多渤里荚。    黄山贿栖踏:这个问题其实很有意思的问题铺厘迫,充电桩的标准是国家有统一的标准权,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电擅卫。    魏士钦肌潦黑:是这样巨,最典型的例子就是腾势贺,腾势在很多国电充不了寡纬藐,但是在小E充电或者普天是能充上评返。    黄山畦豁叉:我们可以把时间放长一点来看刀净,在2004趴辫、2005电动汽车兴起的时候点,很多人都不知道电动车是什么赏,充电桩是什么郴弄。随着这几年的发展虫辽间,物业慢慢都配合了宫董,所以从成熟度也好平、物业配合度也好耗任穿,应该是越来越高的狙。国家层面出台既苔,新建小区予以配合顺空,包括老旧小区的改造坝崩讳,都会多方面来共同解决这个问题当。其实关于今天的这个话题姥撇,我不知道台下还有什么问题要提问的胯。没有的话惭,我们可以做一个最后的总结陡残韭。    我接着丁总说的北京模式的问题乐,我们今天说的是关于北京模式膳燃咎,丁总说了一个北京是纯电的市嘲韧А,跟其他地方都不一样徘蒂,上海是极端的任劲末,上海是混动市巢斓獭,北京是纯电市场捐。我理解还有另外一个模式墨回恭,就是北京的充电运营商是最多的淋案桨,发展是最快的蹄,一开始是国家电网略、普天在推坊,后来群雄逐鹿秦,特来电趟、星星等等各种运营商都进来了谎奋,包括先总这样的都进来了胸慰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商翅五卞。    魏士钦豁弊:现在已经不止了攀。我们有一个数据甜考,说是47个运营商街练岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构氓,我讲点个人思考和认识投解。    先谈思考我汰闷。第一共监,供给侧结构性改革内涵非常丰富不,大家可能更多关注产品的结构性改革功,其实我认为郎敬,源头是制度的供给和政策的供给本俊坪,再是要素的供给老,三是产品的供给护棺。    再把这个逻辑关系缕一缕硕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给闻绵,而制度戳勤划、政策和要素的供给又会影响到产品的供给施。所以现行体制下桂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革雌溶肚?这是我思考的第一个问题委逻潮。    第二个问题画,是我做企业这么多年的实践和感悟绊咀苟,企业到最后比拼什么倡蔡贿?其实就是资源的配置效率入挽。汽车行业也如此啼。你拥有多少资源固然重要凑,比如研发队伍抚,既有一两万人的媒深,也有六七千人的黔吠惭,还有两三千人的乖,资源差异很大跨,但实践证明人多不一定成果就多嗜孰,关键是资源的配置效率蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率每,取决于一个企业的决策效率和执行效率栋杆唾。而企业的决策效率和执行效率圈,又取决于它的机制和治理结构日鹅。    反过来淬晌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化立收坍。也就是说姐,产权结构会影响到治理结构和机制赫多,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响戮,进而影响企业的资源配置效率悔。    从逻辑关系上讲炕矮享,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革四。    第三个问题帅蓬萌,产权结构是前提醚锰僳,是源头性问题桐,多年实践夹乔叭,有以下一些体会岗。    关于股权纤鄙退。股东应该优质化澳圃泡,股比应该合理化伤聚仓。近期也好胜耐,远期也好灌蟹,你不能把那些对企业治理暇、技术缴、管理骄凳,以及市场拓展没有任何贡献醒,反过来可能还会添麻烦者课陶,当股东姬辜。这样的股东不能要抄。    股比结构这块挤搓矾,不同行业洼,不同企业五砂磕,它的结构模式必须符合市场规则睫箔。若是竞争性行业戈窖,不管是央企庭砰,还是地方国有控股企业懊氮困,做第一大股东绝对控股慌,很难实现建立混合所有制的初衷描惫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”射灵古,竞争性行业混合所有制要深混且怯,不能简单地浅混心氓涉。什么概念瞥图?国有可以是第一大股东拳派疵,但不宜绝对控股猾穷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构提欧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化麓屯贩、国内竞争国际化这么一个概念彩。既然是全球化趁焕唇,如果你这个竞争主体撵婪哎,你的治理结构催编,你的产权结构袱狙酚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话雌磕侨,你如何参与竞争坊?道理非常浅显明白般毯电。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瞪吮。    江汽集团公司制定十一五规划前爽捍,我们就有一个想法税,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化羌。围绕这个思路雹怕祁,于是就有一个叫三步走的战略规划穿灰些。    第一步篙,把国有企业员工身份置换掉怯,从根本上说俱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处棘,对职工也有好处芭,是多方共赢的一件事情辜奴丁。我们知道突,国有企业这条船不管怎样缅够,开得好密,开得不好裂寝境,哪怕再破再旧埠龄,只要不沉下去吹氛,国企员工都会抓住船板蔫发,不愿意下船似梦。    如何把员工这些观念转变过来拜固糜?只有让他们从企业人转变为社会人交宋逻。因此肮,第一步是2006年缕盖,江汽集团公司所有员工进行身份置换浪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会茅枯峨,作为每个子公司的投资主体寺岛,共同组成投资公司糯。    这样贩火焦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东饶克。投资公司持有江汽集团公司的少量股权皖稿镐。    第二步喀轮蹈,我退休后寒,引进中国建设投资集团有限公司剖吧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司讽。初步实现产权多元化航獭。    第三步衡库,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肝啊僧,包括安凯客车的控股股权诚仍纳,整体运作上市妈扭融。去年1月获得证监会批准污,上市公司已挂牌佃峨侥。    通过这三步走——置换身份雇,初步股权多元化藉,整体上市疽恼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蔑刹,对留人起到了较好作用聚扔。在工业化岭、信息化修剁入、网络化尤其是移动互联网时代尽洞捎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代杏庐酵,股东或雇主和雇员之间的搏弈沙目颈,更多体现在决策权和分红权领域邯渴。    为什么IT产业荚孝,特别是互联网企业发展如此迅速聊盆磺?正因为它有这样的产权结构煽柿频,这样的体制机制搅介习。做得好的互联网企业互,股权都比较分散配饯,管理骨干和技术骨干都有一定股份谰惦脸,可能这是大趋势颇词。    互联网行业资源的竞争和协同晴,最终体现在人力资本价值上围,他们要参与公司的决策和分红窖。这个问题如果不突破丝郝年,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难甲。   存量是稳定剂火佰家,增量是兴奋剂    那么吾,内部机制如何变革澈歪蛋?    1990年我接任江淮汽车厂长欠剁闪,当时非常困难鹿纲颗,留不住人莲工骂。有些人选择离开葡啸,人往高处走牵驳,完全可以理解绩苫盖。留下来守摊子的这些人不容易磷,到我2012年3月退休瓜惺缮,这22年时间里恋采,江淮集团内部机制变革分为两个阶段巾浪花。    第一阶段是2000年以前讲。可用两句话概括喉迟,第一句叫做存量相对稳定磺,增量拉开差距髓僚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状身痉倘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来唯,可能就有问题湾唇。因效益提高而增加工资兜瞎,贡献大的就多增旱,贡献少的就少增弛。即便没有贡献价腐畏,原有的存量工资也不会减少蹿患桨,即存量是稳定剂舌,增量是兴奋剂碉辖。    第二句是有计划按比例增长工资糖。也就是说糯腑,企业效益再好僳散钩,效益翻番工资绝不能翻番伟。效益不是很好辛蓖,工资也要涨庙黎素。为什么哩丛?因为国家年改革开放30多年轮慨,经济20多年高速发展热半,物价一直在上涨反鞍书,生活成本在提高缄鸥,降工资就是降生活水平啡。所以我们有计划按比例增长工资诧沙,以建立工资蓄水池让涕,以丰补欠吩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利孔。    第二阶段是2000年后凶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式郎巧微。    第一部分是瞎集孩,区域领先的现金收入铂。和北上广深不好比秸,但在安徽及其他城市的同行业者中适,我们的薪资收入是高的到侵堤,员工及其消费能力比其他企业稍高瞳楷裸。但现金不可过度发放固辑孪,这是心理学匈桃酷。人就这样豆烷魔,口袋里现钞多了后献碾遍, 像一线工人狈饺捆,包括技师在内闷,他腰包丰实了莲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了憾。    第二部分是大福利衫。我在任期间搁屠,江汽集团公司解决万余套集资建房亢赤蛋,还有大学生公寓刺、廉租房等;自营的物业管理做得非橙善茫好乐巩勉,很便宜寥池,还有免费午餐富,包括洗衣房等添虽。有大福利届,有小福利位涤粕,五险一金都取上限提苗台。    第三部分有限的股权激励肌。    区域性领先的现金收入鞋盒、大福利晃鲜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式罗冈,这使江淮汽车员工享受收入不低壕物达、生活成本不高的待遇惋硼庇。也使人才无序流动降到最低己颇。我在任22年讽乐灸,江淮的人才家炼共,不管是管理人才还是技术人才秒,几乎没有怎么流失祁喂吉。    外人都觉得很奇怪玻。当时有个汽车企业派人力资源副部长汗烙嗽,在江淮附近找了家酒店贩,一住就是一个月桂般,每天晚上打电话找人八烁雾,但没有人为之所动衫渭蔷。    究其原因艘琳,当然也不仅仅是待遇和福利赤舱峦,重要的是文化留人涕架桅,怎么能留住人心魂碎情,这是其一辫。    其二染贝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设娇,使员工的成长速度可能更快朔杉行。    其三尸裴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径受硼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径磕杆,但我们有三条路径酵。    一是管理人员成长路径尽:管理员闷磊、助理管理师勃、管理师肩板扫、二级副经理示、二级经理肖某摹、一级经理播瓷疾。    二是技术人员成长路径妨:技术员扩思、助理技术师目眉跋、技术师;设计师诽蕉响、主任设计师华潜、设计总监虐、技术中心副主任精、主任等福。    三是技术工人路径持穿噬:高级技工鸽逞、助理技师邻罚诧、技师戮、高级技师犯。高级技师的薪酬蹋,甚至比二级副经理拿得还多默辟。    这三条员工成长路径斗兰,每个岗位都有岗位说明书拴。你要申报这个岗位劳纶,必须经历什么培训笛,需要什么绩效锯龟舵,才有资格申报侯。上什么岗位有明确的薪资标准骄暴,“升官同时发财”久徘囱,用人用工尽可能做到公开公正透明炊。员工们也看得很清楚钎祷共,只要好好干湾,就能够成长嫌贪。    总之敲,在中央政府大政方针指引下欺惫尉,切实腹奋览、正确理解运用国企改革的核心思想和方法暴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革填妨。    尤其是产权结构改革抢酬,不要消极等待主管部门来安排负峦擞,等是等不到的倦避。也不要对现有体制刨困拌、机制太多无意义的抱怨刻劲,只要动机纯正侯搔,对国家对企业对员工有利藕寡,就值得一试驹,这是我在江淮汽车多年的指导思想苟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搽蹄舌,但一定是基于稳定性癸宋环、权变性沽、柔韧性基础上的变革钠刊灸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通忿。同时切记不管做什么事情李列釜,一定要取得合法合规的文件依据款桅统。    在沟通管理和内部运作方面汇两袄,如何适应政策环境晒,是对企业负责人的管理智慧的考验沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶撵狼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团艾跨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办褪莫酪。   当下底浇,在互联网经济蓬勃发展饰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃连、汉腾匈捌、乐视孪、蔚来如福火、Nevs胎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈矫。但这些新思维怜、新模式遇到来自行业莱社、公众和政府有关部门的不理解和质疑狄。为此寰球汽车邀请行业专家菩瓣椿、新势力企业领导晤隘、主流媒体高层毙,就大家共同关心的行业趋势缓、创新模式锋、市场预判等话题展开热烈讨论式败。   程远摊可:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁团、V讯网总编辑程远   以下是发言实录郴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钦孤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毖枯姆,也是一个全新的问题从期,所以我觉得应该是个很有意思的事坛鲤。今天让我首先来作一个发言泵差,我觉得是抛砖引玉挫,我想把石头抛出来团汹,引出大家精彩的观点咕坊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛悼哄深,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题聪,他们该不该进入汽车行业其顷。大家知道凰,这几个企业全是新人法,以前都没有做过霉,在社会上是有一个反响桥问,有一种争议笑诡席,说现在已经非常挤了榷努,我们已经达到了2500万辆的规模坦吐泪,100万辆的企业已经有六七个了逻,还缺你们并?你们现在还有机会淬缄?我想说这是一个很重大的问题唯设,我想这个问题为什么说是战略问题技,中国汽车业一开始就有这个问题部忍。   我的印象中继,我觉得中国汽车业有很多政策急,也有很多重大的事情宦,但是我现在回忆起来炭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大撮惹褐,一个就是开放引进灰,也就是合资蚊,也就是所谓的市场换技术拎。另一个呸埠,我们做了一件很大的事情定迟,叫反对散乱差釜鼓湍。这么几十年来钵醒黔,在我们的汽车管理部门簧靠,我们就不说谁了藉,大家都很熟孺,都是朋友蛇贬乓,现在都七八十岁的人吝虾式。我进入这个行业30多岁畅布,已经过去30年了秒,这些人现在已经退了架,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情喀港嗅,一个是合资引进店,一个是反对散乱差葡碾茧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来排,即刚才说的市场换技术乱控。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车渴哪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差系,只许有资质的企业做煞故。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司答,就叫中国汽车工业总公司惟摊景。后来柑裙,提出了南北划界窍集簧,想要一汽在长江以北龟士能,二汽在长江以南佃期,形成一个竞争局面哗。这个想法没有实现唇漂挺,当然再早我们搞过六大公司峭,但是总体来讲犊匿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争境沟篓。   我在八九十年代写过一篇报道剧门困,我就说中国汽车为何怕竞争局彪愁?其实现在想邢剖坡,我们争论来争论去就是一条疙奶,国有竞争谦,我们认为企业太多了奖邯坤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理斗撵鼎。   那时候从国家宏观的角度娄扫,陈云同志提出了一个经济学观点霸,叫做鸟儿在笼子里飞矢赏碎,年轻同志可能没有听过镐亲。虽然给你放飞崔,但是你不能乱飞袖态烹,得在笼子里飞菏苏愁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞韧胎罢,所以我们提出“三大三小”耍,规定的企业能造车概次,其他人都不能造车入垃湍,认为进来的就是捣乱妒粪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嘶鼓拨,后来被总编辑改为无心插柳踢首睡。我们一心一意想扶持的企业搞上去细俩绍,但是我们不想扶持的企业又在出现世弓祭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面懒闯概。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意脚钳嘎,为什么呢咎?当然是我们的基础比较差菲你,一无资金管千戈,二无技术皖薪,三无人才痘扭位,白手起家扯派捌。这时候我们引进外资便烩碧,有了资金啃、有了技术偷、有了人才驾,奠定了我们汽车的发展基础乱。但是只走这条路等于缺一条腿纷裂亮,只有引进外资极,没有自己的发展纤息。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业翅疯拐,反对本土企业酿,所谓自主企业砂泊嫌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域韭铜恒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的激盟撑,奇瑞害痛、吉利泵备、长城某、比亚迪胎凸,没有一家是合法造车的企业溪,方式大家都知道揉,买一个不生产但还有资质的企业贰性,就是所谓户口本导,然后就开始造车两颂趣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好羚,该死的企业死不了壕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辜忿栖,这是一个很奇怪的现象荣烩,在其他任何国家都没有这个事情劣趣,只有在我们国家藉椭驳,这变成了一种无形资产斯。   所以擂括掳,后来工信部成立前夕逞很掂,在发改委发布了一个通报堡盲,宣布哪些企业要死慌谢磨,其实是一个作秀攀。因为这些企业本身已经不存在了委摧驳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来甜,就不会有这种奇异的怪现象撼檄灵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鹅,我们把汽车产业的市场化虫缚、自由竞争的方式忽略了啸悉,我们把它当做航天航空管理佳规咸。所谓集中力量办大事诚疥佰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的怠鹤,像航天航空只发射一颗卫星女蹦仇,只造几架航天飞机挠陪咸,但是汽车绝对不能这样兔,如果我们中国只有一个汽车企业吃算,我们今天无法想象能够达到2500万辆肠都,我们可能还在200万辆以下徘徊桅亥。   我们想想我们当时的规模拣撤,讲起话来漆,我们一点底气都没有叼钮纽,全中国所有汽车企业的力量寂肥厂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量韧琉琴,所以我们那时候是没有底气的煎藩。那时候蔡总经常讲戏台乳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂琴卷,我们国内的某家工厂场爽滔,搞了多少年层?投资130亿干了那么多年没有干上去操洛磊,现在回头干干暑,别的合资企业在武汉干140万辆车透吮,听都没听说过他就干成了刹杜谰。   当时我们确实是一穷二白想碎享,那种情况下我们引进外资藏罕,但是不让国内自己的汽车做熟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿氓统袒,变成了外资企业歧、跨国公司一股独大朽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌曝刚。   中国其实为什么发展到现在这个状况傅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嘘握,在座的年轻人没有听说过弊肌雄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骄售。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作华汉。为什么有审批制梆钦?审批制就是为了反对散乱差弟,所以你不能随便上企业扭。   我们把进入产业的大门关得很懈昕唷,一方面对产业造成了很大损失闹旱能,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尽墩售。大家知道萌播比,那时候汽车卖多少钱俊很?桑塔纳要卖了20几万百角,当时说两万块钱现,八字还没有一撇累立,订购两万多辆稠纬,在桑塔纳卖20万的时候呢圣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来酷冒熊。那时候的技术标准耙、排放标准都很低场挨,我们会很快发展起来典,但是我们失掉了这个机会聚遍。这是产业上的一大失误掠,就是反对散乱差怯,阻碍了中国自主品牌的发展笔璃篡。   我觉得中国汽车进入2002年晌,入世以后就发生了很大的变化刨,这个变化就是放宽了九枷,应该感谢国家经贸委前司长围,后来发改委的副主任欧新黔乓钝穷,他在这件事上力排阻力杯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来财,有二三十个企业进来殊睬。在这时候碳,包括奇瑞写、吉利对痞、长城炉令,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面噶抚,所以这是我们企业发展一个好的契机凳戌按,这个契机来自于好的竞争辈。   现在大家没有再说反对散乱差擞荤泡,但是这个毒瘤并没有肃清困膜,现在要有一个新的品牌出来拌晶开,我们第一个想法就是它该不该出来杯额釜,又来添乱埠胃。所以在这种情况下锈女,汉腾出来以后匆碑小,我当时也没有太明确的认识砂,在网上一片谴责声的时候帽,我就意识到了这个问题汕防椿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的饰撑,大的打败小的菏翔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼练,快鱼吃慢鱼镣艘。汉腾给我一个启发配锋将,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缉惮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在承厩,今后还会存在导。   现在一汽据、二汽非常困难卡瞬提,包袱非常沉重邻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才簇备,但是最近连一辆好的车都出不来佬惩豹。现在真正有活力的企业是谁呢坡滩陀?是长城第恨氰、比亚迪诞结、奇瑞吹耗薪、吉利屡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用薯兑马。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开晌,让大家不要惧怕竞争甲堪蝎,竞争只有好处皇济山。我们老是说过度竞争午稼,实际上没有过度竞争兴椒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的菲,经济规律本身有一个调节作用痰涡,一旦过度竞争它会自动退出隆。   我们的出租车管理很失败阂,就是我们怕过度竞争雄,我们把北京市的出租车限制在7万辆牡,因此打车难醇驰、打车贵辣,群众怨声载道丧灸。凡是放开竞争形壳,像家电产业大家都知道刨素,为什么发展得比较良性呢寺?就是因为放开竞争筏恳啡,是不是先来后到呢呵蒲沽?我们现在想想80年代忿县齿,61家电视机厂萌韦浚,现在上哪去找坡?大家熟悉的品牌谅,北京牌枢惰、昆仑牌闻,我前天在飞机上看到长虹漂枢,长虹居然还在及,出乎我的意料奉党款。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赫抨,现在新出的电视机厂炼泞,TCL过去有吗订岭?就是长江后浪推前浪七墓淋,我们永远不应该对后进者说不椽崎,我们一定要这个变成一个共识侩脱覆,任何时候都可以有人进来磋蕊。就像他们说的馆,任何一个行业都会机会输双徽。今天在座的各位都是新进来的甘沟千,我觉得你们的机会大大的有佰。   我的砖头就先抛这些仍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编半:沈达炜 版权作品埠,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎,严禁转载敦,违者将被追究法律责任斤逢氨。 获取授权" "  徐和谊说啦,当我急的时候随刊,老唐一乐虚,哥儿俩(的配合)还行那汀伞。双方都是坦诚的心态赌卸隋,就没什么谈不成的事情酶海。    唐仕凯则认为辜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作遣铺,基于双方的相互尊重疆筏。合作中膜砂热,尽管文化不同朴煤、目标不同世斡尼,都能坦诚地交流裂哎拘,达成一致尖,满足消费者需求搏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抠工、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚适奶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前怜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事久涡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吞础,接受了中国经济网等几家媒体的采访丝澄。在奔驰E级轿车之外弦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作寿虏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时戳,徐和谊说偶晾,关键在于双方的真诚与坦诚斑,这与我们的性格有关滦厕。我的性格是直率脐加邢,而唐仕凯先生则是含蓄店、温和稻绘逢,哥儿俩(的配合)还行沙。双方都是坦诚的心态刀湿,就没什么谈不成的事情毖。    徐和谊谈到匪,合作中哀舜粮,彼此考虑对方的文化溜潍、体制桨辞,对对方的决策机构都很了解俄坤冷,也想知道对方的想法够,并多从他那套(系统)思考递:靠不靠谱贾弯镐,可不可能妇盲。不能瞎白话仙,不能伤和气鲁旗幂,所以就越合作越顺利偶补芹。    徐和谊认为闹狠,随着后续工厂和产品的导入起得,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期落辉。    他还打趣说粕触,唐仕凯先生文雅寝,当我急的时候忌磕,老唐一乐拜,我们的搭配非澄中淌茫合适额苏。    唐仕凯则认为托舒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作砷,基于双方的相互尊重忙。他说缕,我们与北汽之间有更多的共识旁酚。过去几年的合作触,大家互相信任八腑、持久锨捣、坚实佰戊。我们有德国人的执着壬、坚持苹澄姐,在双方合作中膛篡涕,尽管文化不同忍讹圃、目标不同抨,都能坦诚地交流锭奶,达成一致驶辑,满足消费者需求痴侵,也能让优秀人才有合适的岗位骆垫琴。可以说涝唾弘,北汽与戴姆勒建立了最好的妨式、双方互信的关系枚獭抹。    另外帅欺,唐仕凯指出表皖是,中国业务的发展裤肝,离不开经销商伙伴的精诚合作甘轻碴,他们积极履行对消费者的承诺歇掇瘟、关爱桥搪蓉,也与我们建立起非常良好的厂商关系棚。    他强调浚癸怒,我们与北汽的合作九级,增进了双方的关系式逝离。 全新长轴距E级车上市现橙鸲摇,领导合影(右二为徐和谊赂逞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手黔徊悸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说闷,目前诚,我们的合作是最好的幕。认真总结以往的经验感腐厦、教训咯落诞,特别是过去的错误吭醛晤,接受媒体的帮助炽骆师、批评肉揣卫,因为大家对我们有更好的期许懦。目前红,我们仍没有达到自己的目标崔,在中国市场还是第三名伐巾衰。但是萝目宝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)光的攻。因此看贡仆,我们还需要精诚合作护文室,力争打造一流的企业;精益求精笨,建立一支一流的团队暮台疤。毕竟推,我们的公司和事业都很年轻楼栓博,在发展当中最重要的还是关乎人梯。因此抨啦临,我们不能只顾眼前效蔬,应当放眼未来撑磁,希望取得更好的位置晦仙眉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊散起:    各位领导活、各位汽车界同仁扒牛岸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛彩疆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计浆刹。今年论坛的主题聚焦安全泪菜,我觉得非常有必要哼下芬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题彭,已引起全行业和全社会的关注烩颊。    今年以来瘟,在国家和地方补贴政策的助推下公,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钱晚,1-6月多探碗,新能源汽车实现销量17万辆埂倡,同比增长126.9%遍。其中纯电动实现销量12.6万辆垦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆聚抗鲁,预计到8月底惰仟孟,全年6万个新能源指标就将用尽岗脆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吭平巢,同比增长170%蔚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置荒彭。    但随着新能源汽车销量猛增耗,其安全问题也逐步凸显娃。仅今年上半年笔,与新能源车相关起火事件就有11起拿,事故原因涉及到电池喷钳、材料踌灌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面枫。不但给事故车主造成了严重的生命咀、财产损失江喀悔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧穿,极其不利于新能源汽车的推广沪咳补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律罕能,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恢筋,新技术新模式尤其如此瞎说。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锯部家、火车一度跑不过马车秋飞瘸、人工智能行业也几起几落袍技,每次都面临着必须攻坚的难题獭晦县,并随着问题的解决才获得新的认可吠。新能源汽车行业也是一样裳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凹谰但,在蓄积了一定的市场规模之后烯厂坡,开始到达一个新的平台期腿,开始面临这样那样的问题为盼。而我们认为谰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贫。    首先菇烯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足飘喇好。    今天我们面临的新能源安全问题崩涤,一部分是技术问题判,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等炬蒲。但更多的是行业规范问题涩,由于新能源汽车市场发展太快恃换坦,行业法规建设相对滞后尚,安全法规不够健全戌揪碉,相关标准缺失死,再加上消费者安全意识不足莎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等弗,共同导致了一些安全问题的出现孤另恳。作为一个新兴行业僧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恐殿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度睹交倡,这是新能源事故频发的原因创,也是新能源发展到当前阶段吞寞,我们必须着手解决的问题呢。    其次囊惯裙,安全问题是消费者关注的基础痛点牧,必须全力以赴加以解决尘堆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准楼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全堡滦。我们经常说伺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点怜煞痊,但是没有了安全这一基辞椤,里程的远近本身也就没有了意义继粳聊。新能源推广几年来伐下,市场上对安全的质疑之声始终不断团,说明广大消费者除了里程焦虑擦拎嚎,还普遍存在着安全焦虑桅瀑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑充舞炭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嫉纱湃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乒茎。着一把火就可能会毁了一个行业颗翰车,在网络时代这种心理传导完全可能发生虐肋寝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理没,必须将安全问题作为头等大事来抓好累,否则就会被消费者所抛弃舶雹省。    最后午灸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路煤,也是发展的动力源络恋记。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破骂钠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品睹,才能得以持久生存魏跑。千百年来讨钱,人们围绕着使产品更加安全可靠湘慑锰,不断做出创新股痞设。及至今日挪柔,我们投入无人驾驶汽车剩模疤、智能网联汽车的研究逗,很大一部分原因飘懈锚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障峡。新能源汽车作为面向未来的产品妻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变荣划同,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力牟。    由此可见蛙犊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈灭般,粗看起来林林总总观怀恍,不一而足;但是究其本质没台,核心还在安全腻邻贪。破除了安全问题绷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题毕吾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题汞蹦捎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高事浅靠,而围绕安全问题不断攻坚克难死擦,新能源产品和发展模式将不断创新徊,不断创造社会价值悔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者该喘戌,我们从一开始伞岸屁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弥钙逝,从战略高度提升安全性涧短,居安思危浓,未雨绸缪康,从研发姥撩睹、生产到售后服务惮玖碱,都布下层层防线谓输,确保产品万无一失朵恨吓。    一是在产品开发上加强安全功能设计十,从源头上提升安全性猫荒父。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障玲享楼。从产品的开发设计阶段箩,我们就从整车控制梁钩、动力电池饯级、高压安全等方面以高标准进行设计憾。在整车安全方面嵌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计驳何。在动力系统方面匡肉,我们从材料测慰、电芯戒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嚼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术话五甭,降低电池短路和起火的风险偿。在高压系统安全方面缺,我们从防水棉午段、防火变界、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计碾号,高标准强化安全功能筋嗣耻。除此之外蜗临境,我们还充分利用智能网联技术缄幂,对新能源车运行进行实时后台数据监控涂寇肛,建立事故应急响应保证机制翅屉,为新能源安全使用保驾护航刺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证试,以高质量产品确保安全们。在新能源汽车快速发展的同时侗爬,北汽集团不忘发展新能源的初心尺,严把质量安全关悍鞘齿。北汽新能源生产的每一款产品缉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外穷,还要对电池铆、电控系统进行严苛的测试与验证捣。目前官攻囱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骏腥空,其中电芯安全可靠性测试标准42项陀锨衬,电池系统安全可靠性测试标准50项路踢,BMS策略安全可靠性测试标准33项绵氮,这些测试包括长时火烧测试哺、电池剖切测试岸瀑脯、极限跌落测试和电池浸水测试等坷巧。同时傻缄渭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位动斥。上半年禾理,北汽新能源接到订单2.6万单丛含拟,但在资源不足的情况下核敖,我们严抓质量关氨础,绝不为销量而粗制滥造纷渴,最终完成15052辆的销售任务林,订单满足率仅58%缺,但却实现了上0事故率的优良成绩毋搪。    三是加强售后服务与培训谰班,让新能源车用户买得放心谋鲸瘦,用得安心入。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障狭疚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钾槐熬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捂山霜,包含车辆保养顶膛壳、车辆维修崔嘲、紧急救援攫、充电设备矾、增值服务稀、客户关怀等多项内容拔第到。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控灿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吭霜、维修耿仁互,并对服务完成情况进行跟踪监控浮戚,形成服务闭环问逝,确钡昧校客户满意藐。同时烂姥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坎,对车主进行说明和操作演示徐摧吞,并规范安全培训流程玛下,提升新能源车主的安全意识持镐。在此基础上藐,我们还创新营销服务模式佳泵,今年8月12日卞麻掀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金了壤恼,不仅具有推广新能源车的效果胜杯,同时可以让车主及时更换枚柯、检修旧车上的老化电池薪,通过我们的新模式给市场提供更多安全广、环保凉那还、高质量的车型蘑呵钢,给消费者更安心的消费体验钠驳遂。    各位领导掇帽贰、各位同仁撵:新能源汽车作为一个新兴产业捣鸵技,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段轮墒久,出现一些安全问题孩鼓临,这在快速推进过程中也是难免的粳,是我们必然要面对的问题扦喇嚎。因此新能源安全问题位费辨,绝非某一家企业能够单独解决称烽浅,它需要我们整个行业的协同并进劲酿。    有鉴于此隧勿干,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力澄级适,不能因噎废食纱酸槽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心星构,牢记我们新能源事业的战略使命苗马,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念停,以持之以恒的韧性嘶,推动政府痪、科研机构玻、行业协会即寥、企业乃至全社会开放合作侮矛巧,不断建立安全标准俱禽辽、不断规范行业行为鼻外、不断推动技术进步鹤能、不断优化消费者使用习惯粗剁到,不断实现新能源汽车行业成长成熟科妨、发展壮大惰藕刀,实现整个行业的可持续发展檀嫁胳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观竟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长棉,各位领导阂、各位专家坚虽,业界的朋友们附蜡铂:    大家好!今天痕吻牢,众多长期关心滦辩、支持中国电动汽车产业发展的领导躲场、专家和朋友们齐聚郑州贫,共商大计叉冈。作为本次论坛的协办方匪班,请允许我代表宇通公司促柿惦,向到会的领导覆蒲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里裙烽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识充久。    近年来孤,国家出台多项重大政策保逃叭,从顶层设计耽、推广应用鲸秽泞、税费减免汲、购置补贴兢、生产准入歇、基础设施等多个方面巳伴,保障新能源汽车产业健康快速发展度。客车作为电动汽车发展战略的切入点铰,是电动汽车普及推广的重点领域需辆。至2015年底兑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆碴继,占同期所有客车推广量的13%腔厂夹,为城市节能减排蠕、绿色交通出行做出了重要贡献焦泄。    财政部俗、工信部龟、科技部攘伸妓、交通部爽弄、发改委等部委童陕,通过科技计划计距防、产业技术创新工程等重点项目进行支持内,有效推动了电动客车行业的研发和产业化非轻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鼓斑:节油率狸盲、续驶里程等性能不断提升借幢,动力电池能量密度忱才、驱动电机效率等关键技术迅速进步侗。    具体来说谭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化建稳单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成垫、节能与控制技术方面已实现了自主研发还湘漂,大部分电动客车均采用国内自主控制器茫,整车性价比高素,满足市场需求炽,节能效果得到消费者认可粹弟。    二是动力电池性价比显著提升东。动力电池桅虐、关键材料国产化进程加速伸下乡,安全性和工艺技术持续改进泉富。与2010年相比萄,动力电池能量密度提高将近一倍统,成本大幅度降低妒。    三是驱动电机技术水平进步明显黔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求册,在功率密度纪诧、系统集成度和材料利用率方面显著提升菲。    同时督纷浆,我们也应认识到工肮订,国内电动客车研发试验能力有待提升虹铃捞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距臼:整车可靠性稍急、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力香妒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整句猴,寿命俯纶毙、低温环境适应性潭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后详。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向及额麓。    马凯副总理强调勾汐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障购仆韶。电动汽车由于安装了电池窍、电机枚怪诗、高压线束等高压部件棉,给整车安全性带来了新的问题岔该,而电动客车安装电池容量大赤倪、整车承载人数多钢齐雷,给整车安全设计提出了更高的要求蚕柿戮。    因此敌绘度,电动客车必须从防水绷记、防火天、防触电闻楞豌、乘客逃生套、事故处理等方面综合考虑班,从研发制造屯旦弓、运输存储叹署、维修保养虹晃、报废回收等全生命周期各个阶段着手美啡埔,在电池安全冒敬猛、控制安全射橙检、高压安全焚郴抒、电磁兼容等方面进行技术攻关参拨,全面提升安全技术水平县。并对车辆纱、零部件运行实时监控牌细敬,起到预警作用尘别,保障大规模安全运营奢仑题。    宇通自1999年开始研发电动客车粮,持续加大研发投入新午,得到了国家部委存、河南省政府和各位朋友的大力支持簿。未来唱皇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脑商锣,围绕电动客车轻量化武恕哆、智能化粉、网联化以及智能制造等发展方向叙滦,立足自主创新耪司辛,掌握关键技术萝楼际,提升安全水平木燎咳,促进电动汽车产业健康快速发展韧。    但同时胎械,为了推动我国汽车产业的转型升级危刷糜,实现2020年500万辆的目标伞,我们依然任重道远赌。行业的健康发展碳犊,离不开国家政策和社会各界的支持略草,我们建议歇稳:    继续支持产品品质提升和新技术研发勾合姆。在纯电动巩色凸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验街裁,研究开展创新工程二期项目等联不,助力国家下一阶段产业化目标的实现送罢。针对燃料电池客车诺汞,我国和国外先进水平相比还有较大差距盘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沛筋弄,尽快解决关键技术问题甭醛,推动产业化发展馅。    电动汽车正处在新产品推出的初期狼,技术飞速发展喊,面临很多未知领域的挑战伺,这些不确定也带来巨大的创新机会插剃灭,是企业俏勾汀、行业和国家的历史机遇内,也是赋予我们的使命和责任此,    我们将坚持创新笛辅妊,努力实现产业转型升级和健康持续发展橡是踌。    最后寞吐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "陈清泰叭汹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办玖妻复,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”把,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”勺连。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纳独播,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卫马,回应社会的关切啸唇靠,引领行业的健康发展衫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台氮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题虹惊,广泛交流醒俊、献计献策挨拌委。    首先是创新引领问题垮。    去年驰绥,国家多种政策的叠加效应充分体现彭,电动汽车呈现了爆发式的增长面。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%仙飘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善清剂,并得到大多数试点城市的积极响应亥。更加可喜的是拧粮,电动技术逐渐被消费者所接受瘟旱阔,潜在消费人群在增长漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骗熟,总体上姐违搓,这还是一个政策驱动的市陈砝祷唷,它的不可持续性已经开始显现贫限。从今年起澎仓路,国家补贴政策开始退坡趴岗叙。种种情况表明罗规嗓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期囱,相应地钵偷扦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期冉卫取。购车补贴的退坡伯夸酱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钳蚕。也就是在购车叫、补贴逐步递减的同时迹颈,政府应在研发环节加大支持力度睡炮念,集中资源支持在动力电池仿脐弛、核心零部件事江墙、电控技术拓、轻量化绩乓、智能化等方面突破技术瓶颈动。    另外克,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位烈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瓷典,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蝗。相应地午,很多巨型汽车公司正在加大研发力度爬碳,大手笔投资于电动汽车峰苹。    这一切表明触寝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快龄。    由此看来摔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碎谢飞。    第一讼,政府补贴政策进入退坡通道套牢纹,电动汽车性价比提高的进程堕糖,能不能跟上政策退坡的进程孔府华,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键兔。    第二兴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力连乏肉,中国肯定是他们的一个主要市场目标拉。能否改写我国燃油车发展的历史令歼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寄侣笔,并建立起较强的国际竞争力献,这是政府和企业必须认真考虑的问题屎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力跺绞。    因此碧瑞坟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汝淑,那是在强政策激励下的增长麓,是不可持续的蟹屁。有些企业一门心思地追逐增长剿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张华绦搜,却放松或忽略了创新和研发斥官。    应该承认涵灿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比起,性价比还是偏低的蔚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破祟是,电动汽车将始终受到半途而废的威胁寒唾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景十,理性地配置研发和产能扩建的投入浪里衰。    当前缆,我国电动汽车正在向成长期转型块素,这是一个重要的机会窗口咆。从全球看梆趁拟,电动汽车的技术路线还有选择的余地顺,核心技术尚待进一步突破容垃,关键零部件的壁垒尚未形成还谩,信息系统还在发展患屠,品牌效应还未发力鲜,商业模式正呈现多样化挺。可以说炔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汲勘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略祈,有较好的积累跨拎。我们又有全球最大的汽车市场支撑挫说瓦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权埔瞎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇丘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惨,潜心打造核心竞争力撬粳扒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美马膜氦,另一方面可以与国际巨头同台竞争裴缓。    电动汽车和燃油车一样佳填,竞争力的核心是聚集优秀人才砂矫蜂,拥有强大的研发能力赡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沏宝。对于汽车产业来说连黑能,生产能力的扩张是相对容易的日椭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的帝溯癸。但是玛汐配,中国的企业不能再走技术空心化的道路了朔了,因为那充其量只是一个泥足巨人缸疏必。    补贴政策的退坡效,正在形成一股强大的倒逼式的正能量甲史善,补贴导向将让位于市场导向梯庞耗,让位于创新导向很钠。优胜劣汰作用将被强化问,在大浪淘沙中登,真正能站住脚的冈慧,将是那些具有创新能力憾樊袱、掌握核心技术苏伶糠、具有品牌效应的企业赁此。    关于安全保障的问题拈罢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上秦,特别强调要重视电动汽车的安全问题墓。这也是全社会非常关注的一个问题秒谁蚊,是这次会议讨论的一个重点磁胯。    为开好本次论坛速唐恼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研噬潘,并将在本次会议上发布调研的成果脐。    汽车的100多年发展史说明卞,随着人们生活水平的提高协碌,出行机动化是一种必然的选择卉泞。但是婚桶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车枯噬嚏,电动汽车处于起步阶段墒苫峨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外乡颓叉,还存在由于能源结构改变而带来的佰擦钱,诸如高压电路纽贰订、动力电池等新的安全问题扁。    因此岗,在电动汽车市场快速增长的时候仁吴,安全应该引起特别的注意判问,无论是整车企业蛊牧,还是零部件企业弯,对于可能出现的安全问题式连哄,都要诸项排查费氢、及时发现汇、找出对策南吭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前派。即便是这样碉,进入市场后的汽车仍可能出现问题湃,这就需要继续跟踪茹酵怂,不断发现新问题郡成涣,不断解决问题梅道窍,必要时要召回已经进入市场的车辆港比。    应当承认令似稳,电动汽车技术的成熟度还不足艰会叮,市场考验还不充分填,消费者的信任度还很脆弱聊伞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展铺陡。从这个意义上说拓椒秽,我们必须把安全放在首位颧。因为安全是一个否定性指标勿县炉,世界上没有绝对的安全皇摹,但追求安全是企业的天职芜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上耐葡,要以更多的投入太,在设计摧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平癌吨。我们绝不容忍安全隐患娟固虚,但也要宽容失败九狠,因为这里存在着不确定性彪。    安全也是规范出来的彻焙胶,要高度重视标准觅浓、法规和监管的作用弧磊,设计安全的标准和法规禽,有些是科学的研究和论证定下来的户捅汗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的猫洼佬。企业必须严格按标准和法规生产贿薪孩、管理和运营势椿,监管部门则应该严格执法肥烈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挂,绝不能容忍劣币驱逐良币蹲版。    今天肩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题焊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嘶坊嗅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具雄败,它还缺乏充分的应用考验竟涕景,需要未雨绸缪爆去端,防患于未然守党。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信苦绿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导矩纶欺,各位同行废我,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》膏,每个桌上都放了一本涝,大家可以直接看似。前面上半场我估计是大家最关注的掏,有一些政府动向任,他们做的干货埠寿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涧,我只讲讲技术掳皑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”胯谎,有三个方面痉,有些技术方面的内容是有相关性的峦,政策本来是张永伟讲的吕,我在PPT里基本删掉了涪,大概带一点旦。    首先讲一下电动汽车安全的技术臂。电动汽车安全技术我们分三块埔柏,动力电池的安全辅采钢、电动汽车整车安全聘届、充电基础设施的安全簧。首先是动力电池的安全性抡栓超,是最基础碴懈、最核心的猜氮,包含了电安全幕、热安全舱唤污、结构安全等等揭侣。    我要先从科学的角度说一下亭喀汲。如图(ppt)贬承,这是电动汽车动力电池的基本特性恼欣苗,中间可以看出我们锂电池安全的范围形巫,一个是电压队何、一个是温度郊峰辜,对电池安全来讲槽,这么一个很小的窗口里才能安全工作邵扩,如果温度高了会发生一系列的反应窃,就不正常了渭。我们具体来定义一下这些温度铜,这是做一个严格科学的实验蔽桔,锂离子电池的热失控钉、温度变化衅、温度和电压变化的过程帕埠。有三个温度骸邯洁,T1叫热失控自生热起始温度轰练啦,这个温度一般在90度铃踏,接近100度腾趁钙。第二个陋坟,热失控的触发温度判,就是说热失控要开始了香鸵叹。第三个迹,热失控的最高温度市叉,代表了释放能量砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)侩薪轿,给出了一系列的各种类型的动力电池篡鳖偿,比方说三元的NCA恕喊、NCM茅、锰酸锂的隧蜕剁,钴酸锂刑、磷酸铁锂柑,还有钛酸锂的款锚络,从中间就看出捐瞪瑞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的屑粱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域博烧,总体来看峰涣苍,热失控最高温度比较低一点锹贿霸,这是钛酸锂的操换。    太过于学术化一点剁啡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程航。热失控诫错窜,我们先从热的角度茫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后淳蓖凯,我们的SEI膜就会分解眯、负极电解液也会反应坷,隔膜机制熔化铣慈,再到正极分解称、电解质分解敢,最后就涂层崩溃侩蔷,大规模的内短路电解液燃烧创,就形成了热失控渐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度官孟。    另外一个问题畔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展克浚,像放鞭炮一样诚莱卢,一个单体发生热失控能量还是有限的敢,如果在整个模组系统中间扩展啼兑抛,这个能量就非常大了箍亩。我们说其实不在能量的大欣贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了堵汀,但是并不是一个危险的东西阿撇没,关键是没有瞬时释放梦,这是一个瞬时释放的问题赡编。    诱因戌热型,刚才说的是过热引起的潞汝豆,还有电的和机械的凑痕,电触发邦署,主要是过充酪拭、过放等等瑟齐勃,尤其是过充奥,过充引起的热失控是紊夭恚害比较大的雾董,这是它过充的一个过程和机理娇洞烷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火色。还有机械滥用筷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火犀乌纽,这是在网上搜到的底盘的切割实验杠,专门看它怎么样汹线诺,机械诱因就会最终引起短路贸。    第二部分憋,整车的相偿剖,现在我们找电池厂开安全会柔蔼拦,电池厂就说很多问题是整车引起的嘘朽腊,不是电池的事趟镀锈。的确弟背,很多问题不是电池本身造成的坦呻喘,是外部原因斜,整车水逢氮,比方说碰撞会引起冉桐姑,电气安全腥柑,还有功能安全囊虎镜,重点是这几方面帝踞踏。比方说碰撞屏仇骚,碰撞是最容易引起残拆携,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斑。第二郎为,各种原因的电气线路短路引起着火秃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的甜恰仑,电机控制器蒜、电机电子器件IGBP短路了链,高压蹿奴、拉弧睡邪、多处熔断麻,整个就全烧掉了捕,这是控制器烧红了斗谰。另外一个雾,比方说前一段时间南京暴雨之后街,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路五围吾。功能安全漂劣渐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的浪榷,电池管理系统死机帅,但是充电机不知道卵琼币,继续充嗓,充过头了缮堡献,导致了安全事故冻物冲,一般150%会大规模的内短路傻,充过头150%舒镭疟,不管是什么电池帮,包括钛酸锂电池吴讼,如果充过头也都会热失控的堡,虽然我们知道钛酸锂非常安全客腹仙,但是过充之后过压也会引起安全事故趁。    第三蒲络峡,充电基础设施的安全掣。尤其要说一下充电设备的安全问题椽劣群,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盛,它的防水瀑春售、防尘帆党、防腐蚀刮藉递、漏电靠范瞥、短路保护等等净放阶,各方面存在一系列问题拎滥。我们开了基础设施安全的研讨会暇秃,大家提出了很多问题耗息,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍波,我不在这儿过多讲敬。比方说我,我们荣威550就是非线充电着火篇袖俩,自己来安装这个娠猫,比方说外部的“三防”伎人,内部走线的零乱翘魂剿,不按要求接地等等委,这都是我们充电设备的问题揽。比方说全生命周期状态的监测贰酒吭、管理体系的缺失狗,线路老化之后也引起很多问题块似稿。尤其我们在研讨会中有专家提出虫笆得,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证替,因为那里头重现事故之后就会特别严重梗苔。    我不要都讲问题怂氮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果晴。    第一喜董,说一下全球国际的进展念。我们要学习几个畴具,一是安全防护方面突澜,比方说日产的电动轿车Leaf炬番鲍,现在接近23万辆呜态就,没有出现过重大事故歉娠粉。它有一个安全防护的设计体系豌咸效,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吴境敌,而不是说不能做到安全顶渤。人家做什么受碍乖?首先投,有很好的防护设计理念鼓辛猫,它的防护峨惰倘,首先防控事故发生匆,其次一旦失效焕棵,可以失效不出事虾,再次呢,出了事韶,把事故控制在一个可控的范围扦刻,控制在接受的程度跟燃油车一样拳拳冉。是这么三个阶段晴壳添,从电池设计丧,到最后可达到的安全目标簧技标,是一个全方位的设计理念巫。    二是设计开发方面寿,遵循了严格的V型开发模式外跋,从电池包疼唤媚、木缇樱块擞、单体醋刻、材料门,从设计层宛胶孟、验证测试层屎,是非常详细的洼,包括底层的电池材料斯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谩,我们国内的电池厂现在还很少用这些姬孟撕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目稠劳嗽,其实这些我们都很熟悉臂市,比方冲击酷、振动罢、挤压逼律、跌落细何发,暮欤块跌落氮、单体跌落等等畏,针刺块、极端的短路蚀克牵、火烧工杉介、热循环晚秀何,有温度的高低温循环实验传,这个好像我们做的不是很多柿荣盘,气体分析等等桑,这都是全都做的损,这是我们跟日产合作交流的杀范,我觉得还是给大家分享一下型,很有意义的努速。    第二探矛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说睹敦素。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)杏匪,这都是公开的徘滔录。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利短范,这是一些主要的专利魔拉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿堡蕉,这就是一个完整的过程锚坡稿。由于成本比较高咕,其实没有在它的车型上全面的推开按渡脖。    另外一个值得一提的棋,特斯拉的碰撞安全性负丹,从设计的角度钎疯,应该说借用了一些非常先进的方法告陕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型户,发生事故之后莫勃拢,非常严重的事故也都是安全的辈板,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好径绍慑,当然因为它有别的安全性扔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的描星。    第三培,这也是公开的资料曝憋,三星的电池系统社。重点看一下电芯层面捐罐号,这是90安时内部并联四个单体电池等汗,一个卷绕式的方型电池僵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置歼彭领,一个是过充保护脑搁、一个是防爆阀氢峦、一个是保险丝芹。我只说其中的过充保护佰葱嘶,这个电芯的外壳是正极剧,有一个过充保护的阀接奇警,当内部气体压力增大之后规噬瞥,把外壳的正极跟负极直接相连癌希,短路竣,形成大电流妹,外部短路寿就,过电流之后保险丝把这个断开疮疗,这个我们是值得学习的澳缺许。也就是说在电芯层次进行材料吉、电气熊腹、机械系统的系统设计还是很值得学习的册镣龟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多品拜叭,其实它把单体电池当成了一个小系统边里侠,我们可以对比一下潦缆,日产电池的纳叮块相当于三星大电池的电芯插,就是日产是小募仕罚块霜绊靖,三星至少客车上是大电芯牢雌糙。    未来趋势来看年,现在工信部300瓦时筒、350瓦时都是这么高的仟梅,这是国际趋势图史手,没有办法角蕾侯,大家都在这么做惠,10年内我们真的要到350瓦时腐酣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的渴四炯,2020年300瓦时应该是没有问题的懂什陛,这个从比能量角度是可以做上去的不,成本也会降低枪十,但是我们的安全性挑战会大幅提升的第合,比能量笛、安全性是一个翘翘板图雇凯,所以我们现在都出这么多事疾魔,下一步300瓦时掂辨浓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知娩肉褐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术栋红,我现在牵头中美电动汽车合作卯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性擞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系溶汲,这是最核心的下一代电动车技术镁浩斑。    说说国内的辅菊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩酿,待会儿再说问题岭踢钵。正面取得成绩陛沥,从材料体系粪,三元正极旁勘雄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高槐垮,比方说在阻燃隔膜碎汾、阻燃电解性冒惧仆、阻燃安全性也都有创新充袒娥,取得了进展挨。从单体电池产品的检测结果来看悼线,跟国外也没有特别大的差别泊。总之卞,从统计结果来看垦缅,我们和国外的相差幅度不是特别大柯店埠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源锚,总体电池的安全性保持还是不错的穆侵,这是实验的东西胖,严格按照了国内国际标准逼,因为我们的电池企业也跟国外配套褥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扦碳,所以我们其实国际的标准都是满足的涟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新轰饯。我也举一个例子拔守纬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的薪戏。刚刚说三星的有熔断器斜、过充保护器撬、防爆阀内,模组的我们现在电池管理系统等等缉毙,还有一个问题横,自引发内短路抠,这是一个问题绦刷镣,我们的制造杂质床玩死、经常小规模的过充过放泡漏鼎,长期积累以后会自己引发内短路炒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恢,因为不好重复实验扯闲,我们首先做了一些重复实验的方法澳,把规律摸出来了舰,这个短路会形成三个阶段那寸钩,内短路的第一阶段藤冀、第二阶段赐袖、最后一阶段圣。第一阶段只有电压的下降瓢胚、温度基本上变化不大椽聚,第二阶段乾,电压下降同时温度有大幅度下降溃酿苫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测相堑计。    如图(ppt)使藕,这是替代实验乖,这是算法厦敌,这是短路的测试实验煌,这是结果不遁鞠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捻坷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程焙我矾、内短路的阻值都能精确的辨析出来膘绵,提前预警热失控事故靡鞠弦。    整车安全挡甫豆,首先是轿车安全虐,比方电池的防水氏寝,跟整车关联度很高澳峨,因为静态的防水镁拌靠,放在车上不一定防水泥徊,现在都知道IP67祟,其实一些厂家都做IP68了雇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弟瓜毕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故翘拎乱,我们如果做得好是完全没有问题的秦了,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计稀邓逛,这是我们做完的设计蒂侧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宦怪,这好像是我们比亚迪的电动车淮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西充氯经,做得好我们的防水比燃油车还好瓦扣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好啥韦,关键是我们的技术到不到位褐破,所以我们来谈安全问题应该这么看糖。    第二路,轿车碰撞安全秃极,我们做得好的企业也是不错的潘嘶量。举个例子芒趁辖,长安的孺喝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扑猎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的写勃虑,这是产刹、学餐皑、研联合研究的撇。甚至为了将来的发展丸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瞄娜城。而且电池包不是越厚越好童莱,如何又轻量化凌普、又防撞念谢,在优化设计方面也还有很多工作可做亭睡摩。    第三秦扰,整车电池系统总体的安全保护骋郎彭。我觉得我们通过上次的整车交流会芜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案搞痹平,大家都觉得还是非常不错的休扯避,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的佃,尤其是轿车企业是比较好的藉虽藩,分层秆、分级做的是非澄ㄐ干В好的乱跺,比如说高压安全管理系统难掳。就是说只要按照严格的流程来进行开发习较,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的不骡。    另外我提一句客车奢,待会儿宇通的汤总还要讲的岛廖搂,我不多说了概死,他们有成套的方法来保证安全性频泵册。    最后膘叼淖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议推沉笛。前面领导都说了闷,多少起多少起肠虽,这是从2月份到7月份统计的10起以上姐堆,7月份多起来了境。现在存在的问题水,我们在报告里面有详细的介绍溜固,我在这儿时间关系也不说的太多了椽诚。总体来看就,我们安全性准入门槛要提高册弊涟,所以现在在指定各种标准苫,要进一步提高标准太赂。当然还有一个问题烽较舰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的芳奥,因为充电桩跟车的接口是老的第,现在要搞新的观蛾,新的总体来看是更加安全的巷柑,老的怎么适应新的报安,另外我们全生命周期检测还是缺乏的獭九粟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战卑。    我们的发展建议便妈,我也不详细介绍了雹每,因为我们在报告里都有旧,永伟会比我说的更清楚一下窃距勿。    第一个吉恼舒,完善安全标准谰馆,制定更加严格的安全标准郊夏。最近客车安全标准浩肌、电池系统的安全标准芥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蕉。    第二个獭刊,监控体系殴缅降,现在当然都有监控系统亩伯食,马凯副总理上次也说了侧伍,监控主要还是要靠厂家监管狭然灰,不是靠城市最后的那一级夸,最后那一级你也不会给太多数据挛票,数据最多的还是我们厂家自己戏涡,我们最有能力监控好似两。    第三个行,强化充电基础设施安全管理瓶藤陵,严控地下车库湿、高危场所充电设施建设与安全监管汞撮。    第四个偶绵朴,改革检测体制堪啥忌,我们建议建立新能源汽车年检制度交,传统车要年检涤具,新能源车是需要年检的把类,比方我们防水恐、防尘性能刹导桑,新车是好的萝犁,老的就不一定了茫,我们的绝缘性能灰菩、漏电保护等等是需要检验的难,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卵,这都是很重要的哩。    第五个昏放,建议改革行业的监管体系崎,现在我们是准入赊藕萄,有几千个车型恭宦,客车是很大一个数赶膘,很多厂家都进来了徽澎,不能说让谁做篱动呈、不让谁做词疗,我想将来要引入事后监管的体制泵,谁要出了事要负责躬沛,要召回贪肃洪、吊销执照熊、取消资质赊,甚至取消你不能再进入这个行业惩蓄砷,这是我们建议的要加强巫蜜侩,否则这件事情没法弄说。    结语三句话兄窝:    第一怂才,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辅,为什么是“命根子”钎橇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转哨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全妨把?我觉得怎么强调都不为过撑冠,所以我们要警钟长鸣烂当,高度重视动,大家都是这行的从业人员亲盾,都不希望这个产业下滑劝标炯,但是为了做到这一点绰,必须要警钟长鸣淘呻亨,高度重视翅痞握。    第二年,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汀绷。想性能大幅提升建犬弥,大家都希望300公里崔畔肩、400公里浦爸,客车也是要提奶侠锑,高比能量电池是必然的趋势爬碑,往上提的瓶颈技术就是安全葡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点署从。所以随着动力电池比能量不断提高洞密氢,电动汽车安全技术的门槛越来越高盲妈,本土企业要有危机感毯蔽醛。    第三两,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系平。安全管理觅抖赦,政府责无旁贷萌芜撩。    我就说这么多癌狼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日贸澳位,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涤哆文,到今天的北汽EH400的下线臀擞耍,北汽的这100万辆用了5年的时间剔。    在活动现掣逄凇,北汽集团董事长徐和谊表示善拉淑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风便,不断的加强产品蔼鲁、技术撩舞算、管理创新概娩厂,不断的加快电动化帕弦结、智能化狸敝、网联化附萎、轻量化的发展步伐冉钡,全力抓好‘π计划’的深入落地释溪仟。力争到2020年缓硼咀,实现自主产销80万辆帘势,这其中包含新能源产品20万辆雾,实现销售收入700亿元脑,进入自主品牌前三名的目标土,成为具有国际竞争力的大型汽车企业千。”   “来得晚冲,干得猛台侣酪,站得稳”    “来得晚吴煽,干得猛铆碍胶,站得稳獭隆池。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结轮禽。    “在行业内来说骑居,本土企业已经很多完成百万辆了囤,我们加入进来撼糙,形成一种集团向上的态势哼岸失。”北汽自主分为三个部分崎,“绅宝惩东、北京聊赤蟹、威旺缺一不可腊,齐头并进帝馈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧隋实。”在随后的媒体沟通环节中浩,李峰坦言故抛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列故技,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品厩居纷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群佬光习。北京是传承“越野世家”品牌精髓勤皑抖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锭。    “越野车是小众市承淙薄,但是在中国市场上雀浓,硬派越野避奔耸,没有人能从北京汽车手里抢资源萄阑。硬派越野或是下一个风口免赖。”李峰在接受媒体采访时表示盟螺庞。    除了在品牌划分上的努力辖,在车型投放层面勒甩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车褥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车龟,而到了2016年歇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车浆,加上北京品牌和威旺品牌顽,更是达到了六款忿贯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例巍顾扭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赔菊嘲。    而面向“十三五”姐祟花,北汽研究院院长邬学斌表示挽疮甲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标胚浩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乳弧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线煽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累诞申溉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃摔诞甜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破别绷首。”    是的匠借,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线仿,北京汽车仅用5年的时间泄陕境,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”垫甸桨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锋,现在一是车型结构变化了迁衫,市场引导到SUV惨、新能源和智能化上去赦沟。我们由三级跳变成了一级跳齐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示冲,“市场的变革对于自主品牌来说傻痪,恰恰是一种机会彭。我们有对市场最敏锐的感知墓僻虑,最接近市扯桶凇,这是任何合资企业都无法比拟的梳。”    从年产销量看礁断奋,2011年达到2.4万辆虎侈眯、2012年实现7.8万辆豪、2013年超过20.2万辆公妈、2014年突破31万辆睫卑、2015年完成33.7万辆惋,2016 年预计目标42 万辆秆悼,到现在已经完成了23万辆遁。“2020年我们要达到80万辆逻劫帮。”徐和谊表示弥失。    “心在一起叫团队”    有了好的产品副请疚,还要有好的营销倒撩,“酒香还怕巷子深”行。在产品营销与销售网络建设方面掇京嗽,北京汽车依旧不甘人后蝗赎翻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捆啪,“人在一起叫聚会眠涎誓,心在一起叫团队瞬班。”    2016年上半年谴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弟歉,同比增长396%蓉物,目前网点总量高达到836家勤莽,渠道建设速度令业界刮目相看袖撮夺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家档席,同比增长20%绿酬哦,目前网点总数已达1081家缮歉计。    据已公开披露的销售数据缮盾席,2016年截至7月宏赶熬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆伙昂,同比增长42.7%汉涤,远超乘用车行业11.1%的行业增速付闲。其中店,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搁呵纶,同比增长94.6%酣秃比,成为名副其实的“自主增速王”储诚。在具体车型上禾星,绅宝X25累计销量接近5万辆吓辑郎,在A0级SUV细分市场排名第一饶颗娇。威旺1-7月也实现了近10万辆构猫,同比增长6%以上琳。    对于营销体系慨,蔡建军表态称截辩:在互联网时代夏怜,消费者出现了很多新特征稼屯,他们爱分享互动碘烷埂,重视原创和分享田泼淖,并处于一种“始终在线”的状态双胖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系灸。   对于未来梆: 李峰表示几,在“十三五”期间缮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌相。    其中针对绅宝品牌男,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品方八,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐块化技术平台示藕。    此外激摧,针对SUV市场火热形势填,绅宝连续推出多款SUV车型遣峭,形成了X25贤粹琅、X35涕间、X55爬、X65组成的SUV系列娟,实现了对细分市场的全覆盖能。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型汉仙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50卫讣。未来醋潞缆,北汽威旺由经济型微车心氓勤、MPV仑、SUV和轿车等品类组成蔼俺。   责任编辑届欺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开男,在杭州召开申,我们非常激动癌。我们希望全球贸易更加公平白虱,中国企业能够更好地融入世界市场铰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示俩究,要向世界展示中国汽车业的良好形象肝阔媒。据了解览被钡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车前暖。李书福说缉何,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泥蝗愁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部憋舌实,李书福告诉记者呛隶趴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冠灭,吉利要展示好自己的形象懊蔬胆。李书福认为吼,我们要解决全球经济治理问题拣碗簿,首先要做的就是提高自己的竞争力兄捣募,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恫末弹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业晾,李书福就来劲了港惧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头普吝睦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疼,是全球经济的一个缩影础啊。”他介绍说谢,未来汽车产业的方向是电动化视、智能化煎、轻量化外,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列弥鞭痕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一县蹿剁。李书福认为悲疵髓,两者的“联姻”以及之后的融合发展添纫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新空、活力荚、联动褥够、包容的世界经济”滑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”檄,在他看来两者在基础理论研究和基础母痔炯澹块研发方面合作得非常不错卸猩,他希望沃尔沃能更豪华卿、更高档房、更有竞争力容,希望吉利能不断提升品牌力沛杜场、竞争力和溢价能力奥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件葛磺效。”   在吉利汽车体验馆堡,新款的“博越”展车停在那里订,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟彭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨商夺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辅。李书福估计甭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作淋。去年冬天钢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时好,他也曾表示叼诚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备唤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化持,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势叉郡铂,商业模式的变化已经从电商具淬、维修匹尼噬、汽车金融创烤粹、二手车嚷、人才培养等领域开始款免绵,逐渐延伸到供应链前端的设计罢、研发和生产寐哇姥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型豪,这是核心獭。”李书福说谰暴,汽车和互联网下脐鼻,两者已经分不开了抬亢,汽车制造业要想有未来懊,就必须和互联网深度结合起来勤唾焚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题阑,吉利每一次研发创新吴吞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开玻芭。   “安全既是时间长度故,更事关人的生命乳厦谱。有人说茅,现在的汽车都很安全了嘘,安全已经不能成为汽车的卖点了挎薄,我认为差粱,这句话说的不准确豪,也不全面烙橡党。安全对全球都很重要没攻,对国家很重要功缆,对个人也很重要咯骂呕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害逃,可以说安全事关大局哪盖磊,安全关系到千家万户橙辅鞭,我们一定要把安全放在首位芬裁耍。”李书福说仕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中跨痴推,不仅有央视的直播谎,现场还有上百家媒体艾看蛋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分睦楞泛,受到业界的肯定虫晾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念路括,用现在的话来说就是企业的基因哺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肝,当其他条件与安全设计有冲突时定端络,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程袜师拣,而不是相互妥协对绣巩。”他认为螺潜,当造型与安全有冲突时壬拼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时浪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时介藉达,也会毫不犹豫地选择安全戳。“汽车是给人坐的剖韩,所以安全对汽车而言实在是太重要了孔读绅。也就是因为以上这些理念肖,沃尔沃才能发明汽车安全带菱侗、汽车安全玻璃思窜、安全车厢年抚、儿童安全座椅汇忌、侧气帘冀、车外气囊将、交叉路口自动避险自动刹车釜剁羡、城市安全系统等等蜗楼镰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题尺卜,因为对人的健康会造成影响其赣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奋藉纬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上藉犯。 责编龄隧咆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度番茅怠?这是东风集团高层必须面对的问题淘拐。“国内前三呜卜抡,2020年品牌影响力达到行业平均水平霓、市场份额5%瑞、销量125万辆烽藤,其中东风风神必达35万辆妙递,挑战50万辆谢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匿。   论自主品牌的持久战郎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点闪。在他看来孩杰惺,相对与合资品牌桂芦钒,自主品牌的发展分为三个阶段唬核:战略防御咀呈叭、战略相持和战略反攻唾。   “对标合资品牌嵌趁、自主品牌已经经过了战略防御阶段剧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钉撩。”8月10日陶陕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芯,并反复强调囱售碴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了还脸昆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于安掀,风神刚刚取得的历史最好业绩抖炕妮。凭借旗下三浇氚桓。客——AX7完蔡烩、新A60绞就、AX3腐罢,东风风神1-7月累计销量76322辆且、同比增长33.5%握凭溅,其中7月单月销量首次破万敝菱。另外典,轿车销售26756辆栓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆香,同比增长27.4%疾盛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念寂:第一散既句,超额完成任务;第二关,轿车和SUV双增长耙士寐。按照目前“三箭齐发”的态势炕踏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标峨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆适。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肪茎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上东,东风A9超过传祺GA8逛憾探、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嘿那感。   “其实效,我们重点想对比的是帕萨特抛丸别。”李春荣云淡风轻的一句俄问,让一向低调的东风乘用车煞,平添了些许彪悍和霸气田。   不过克,面对长安档懂、吉利肛毯、长城嘘桂、上汽这些强劲的对手垢,以及合资品牌下探牌刮、车市整体放缓的趋势鲤劝亩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观捆撬燎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敝涤?这是东风集团高层必须面对的问题室。“国内前三棉禽,2020年品牌影响力达到行业平均水平涛倦抱、市场份额5%秘范鼎、销量125万辆般,其中东风风神必达35万辆七蓬捐,挑战50万辆口矮碴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标完。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营娠蕊,我们要尽快达到35万德寐牵。”李春荣形容挠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毙,未来五年将是“本硕连读”禽,从自主品牌的生力军成为主力军裁扰。   如何冲击第一阵营奉? ?   对于目前的东风乘用车来讲漓海,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战激,首先是产品拢牢泊。关于产品规划护侵,李春荣给出的答案是恒蜂蓬,东风在2020年之前拟,会推出17款全新车型膳堆撬,其中传统车型将达到12款哄,新能源汽车7款垮妊。   实际上霞勃航,经过七年的储备媳拈供,东风风神已经形成轿车仟凸检、SUV和新能源汽车三大产品军团恨前,在大邢秆刷、中枷抚、小细分市场布局存狠淳。   值得一提的是碱锋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神醚酸。这意味着拌怪咯,除了传统车型项腥脸,李春荣手里又多了电动车这张牌衡,而在2020年的产品规划中田竭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赖。   产品层面蓝讼,缺少明星车型乖涪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题稍,而在未来的规划中沮嘿,东风乘用车的目标非常明确苫敞:提升车型效率埔,培育明星车型羚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型驮,半数以上产品达到细分市场行业平均值瘸臀。   实际上设,东风乘用车下一步面临的问题队,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”斧寥飘。除了风神之外仿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等岸浪,以及合资自主品牌恳,而在东风入股PSA融,成为第一大股东之后啸,东风乘用车无论在资源整合奶现苔、品牌溢价每似晌、平台技术方面钉晚景,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赌,当然这还需要时间证明抹。   不过冕挝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向庆:资源协同包括产品起撼淳、平台艇、制造技术立、供应链奋、营销和国际协同猴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诽,随着车市的放缓簧,近年来塑孙激,从豪华品牌到合资品牌聘罕洗、再到自主品牌疙拦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证但横。   与成熟品牌不同扮,创业中的自主品牌宏脱潞,在招募经销商挡门、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力溃洼。随着竞争的加剧悲鹅、产品的丰富话,未来将对渠道提出更多的挑战身,比如一年之内连上四款新车的吉利捕歼颇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理阮衬。   盈利能力当然是最为重要的标准钞外,但是牺牲自己锋骡梦、持续补贴经销商丘眠环,也不是长久之计海朗叭,解决之道要不断有竞争力的产品推出探。今年年底钮戈,风神AX5即将上市矾烦,明年AX1也将上市慨。   实际上车昆忿,在青海活动开始之前蛔将,李春荣提前到达西宁誊,专门到长城和长安4s店进行调研芒刨购。让他感到欣慰的是擂熊榔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辽哨狸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的棺鼓,我可以负责任地说凛肚,我们的商务政策是最好的损,没有之一领迹。”李春荣对于渠道的重视程度洁凶,基本上是亲力亲为箩。   目前目彪靛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吠。按照规划胜臣,每年净增网点50家昂深防,未来单店销量逐步提升至800台以上稠借,达到中国品牌经销商中上水平坚抒。 责编蒙:李芳" " 「摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日讨妨笔,由中国汽车技术研究中心主办浩疚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办悍蓬。在本届安全论坛上捶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲渡,在回顾过去的同时巾该寇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议巨建辜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人世、车辆毙、道路等影响交通安全的诸多因素对炊,促进共同发展壳伎帮,从而降低事故中人员伤亡率篱,最终有效改善中国道路安全状况拍曝。   会后泻浆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦棠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访募熄剖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念熔须,并阐述了对于人料、车缚必朴、路愧醚惶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挖狄刚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挺瞧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务怀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抗磊,一是日产汽车“三重保护”安全理念特伯,即分别从社会枷献搐、个人和车辆三个层面采取措施稿晃娜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念链睬,就是在车辆的周边赔僵轨,设置一个安全保护屏障掏笺媒,针对车身周围不同的危险接近程度庙,我们会开发相应的技术进行保护滇。   除此之外吨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力架使。在车辆的前方场芒饰、两侧哥物型、后方建立一个全方位的安全屏障砰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蹿。同时故,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伯,日产汽车也研发了一些相关技术焙传势,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术咕孪翅。   日产汽车始终将零排放比、零伤亡作为企业愿景憋腹渺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担还芬窗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术摩麻,可以在自动模式下完成转向烙、加速和刹车等操作玫,提升车辆的安全性能挫檄悍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寞设,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题冒革售。即使后座坐有乘客拎,后侧方视线也不受遮挡翁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车娶献。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头幂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瘦,帮助驾驶者做出正确的判断巧。   针对电动汽车领域没叮炊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位啪眯,而电动汽车上的安全技术皮烯,应该也已经达到了世界顶级水平灭勾税。”   谈及无人驾驶和自动驾驶豌,高桥信彦表示诽涧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度喘嘿群,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶铅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍臣臂,日产在研发智能交通技术的同时隧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哆把,其主要分为四大领域绒。第一大领域是关于自动驾驶技术的臼纽惕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验朗涣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)寸溪羡,对电池以及其安全性能进行研究戳耿。   第三大领域是新的移动方式泡菏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备仆慧,换句话说尼氖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助兔,我们针对这个展开了研究嗓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判顷硼琳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展澜胯。   未来排峡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及汾,同时渺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险梁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术壬枯腺,进一步降低交通事故发生率恕磋衅、持续改善中国道路的安全状况及畦凰。 责编扇悼开:李芳" "     【环球网报道】8月10日鼓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惕,共推出6款车型你僵悍,售价区间为17.58-23.58万矢磕琉。   新车亮点废澜日:   外媒点评我划:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茸媳色:李芳 版权作品棺栋,未经环球网Huanqiu.com书面授权盼贝,严禁转载驾茧,违者将被追究法律责任晌割碌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口娟遁戚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭孰。   不久前镭妒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜卫,北汽集团以549.329亿美元营业收入娶钳朵,排名第160位轨秦池,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单罚肆酮,也是首次入围世界200强聪躲厩。“我之前的预测是在180名左右凸,这个结果确实出乎我们意料断。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话亨。   据网通社了解如拿京,2015年筹辖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元衡晚,再创历史新高换。“十二五”期间荤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆亨邻樊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元裤队,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蔼绩狼,增长3.4倍擒弧备。   通过与徐和谊董事长的沟通交流翘,网通社可以断定以下两点毙堑彻:一赖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续交新、稳定的增长靖看旅。二煎冠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重杉跋秸。   为什么能做出如此判断篡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蕾纺馅?徐和谊的一番话做了最好的解答裤场厩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂霜,咱们给人家代工挣俩臭钱母尸,那是发展民族工业际?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗媚脱肌?不可能巨祟。能走向国际化吗懈抵?那更不可能遂。”   然而锚捍朔,做自主品牌唾,光有决心秒栖、喊口号是没有用的僻署希。正如徐和谊所说碱嫁侠:“干自主品牌真的难稠峨,现在大家都处于成长阶段渡肮楼,想要效益好显然不现实葛刷。但是效益不好就不努力戏,就情有可原吗团瓮?当然不是!独懊。”   从“1 ”变“2 ”疼肃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心境粟。短短5年时间蹦霖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”潜驹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吃恭踏。“北汽人要有工匠精神类变栓,低着头房慧窖、少说多干尖臀,闷头干统澜泻,一代人不行两代人恍,肯定成功行。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求两。   随着“十三五”规划的展开桐邻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钉救。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局杉。据悉埃僻丢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产乃混垫、供迟、销邵阜茸、研于一体的北汽集团南方基地撼毙脯。   届时虑涸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心磊赦静,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蔼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展丧,形成1+1>2的布局卤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品郝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺狈维劫。   “十二五”期间澜讣惮,北汽集团凭借超前的战略眼光啸瓜朴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娜。通过产业链合作颁陡抽,北汽掌握了最核心的三点(电池七揭、电机驼磊煽、电控系统)技术杯景来。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军埠恕豁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赶红,并取得了中国第一持稻芒、世界第四的业绩伐填梧。   据徐和谊介绍接,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上佳连怂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案斧孔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前磐,北汽集团零部件业务板块几乎是0廖欧手,经过这几年的快速发展祭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哦,这是之前想都不敢想的较。”对于北汽集团的转型似,徐和谊深有感触矮疤。   据徐和谊介绍揪兰澜,未来北汽集团将围绕汽车产业链恰乌彪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乳凹番,包括汽车金融警很伍、二手车晃娩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸峨仇济,带来规牧滥昃和效益的双丰收坛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点痹凉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向砍全,这也是转型升级的重要标志之一秋美。北京通航以合资牛脊谢、合作加殊碳、资本运作为主要模式半灭,在国内实现了产品工业化和市场营销狙。虽然规模不大摆,但已经显现出良性发展态势釜。   直视软肋坏纪筷,质量和效益成关键词   “整体效益不高菊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言密色,“我们举一个例子警甸,这次500强名单共6家中国车企上榜簧,总共盈利114亿美元胆肺溃。美国2家车企躺京,共盈利171亿美元潍巩。我们的产销量远高于对手千,总体效益却不如他们秆疼滤。”   徐和谊指出群铣彻,提升效益径匆,整合全球价值链屯,转型升级洛改拍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的虐,也是整体中国传统制造业需要提升之处琳吐论。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疗盎冕,向好的企业学坪,从7个维度努力桃北赁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗摊。还有四个月商传频,拭目以待破夺串。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头箱架介,通过与他的交流可以看出暇竣,对于北汽集团的成长他是满意的性懊。然而连哥肯,作为一名中国汽车人铺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嫌假搅。   “跻身全球200强企业习叙唐,不是终点冬等套,而是新的起点犊缓耍。”徐和谊更是霸气直言拌茫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强煞,中国汽车行业前三甲饶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编世晃艾:李芳" "   车云按拍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行擂距。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲韩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法盛衰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战累题尾。本文由现场演讲整理而成窖姑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惹哩,这两方面的关联性是显而易见的靠妙。    说到沃尔沃阿掣,大家联想到的第一个印象就是安全垃。的确娟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蛾,他们就讲挪窝履:“车是由人来驾驶的导窃。因此庆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全豁隙诚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则传。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哭环位。可以这样说独,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面全丛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带睹骑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术摹宿。其中当然有标配的仓觅淖,也有选配的爆饲,组合成不同的配置顶。这里我稍微着重介绍一下品盲,沃尔沃的City Safety城市安全系统壕樊拓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统接广汕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂未韧荆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史农仍七。在2006年的时候幻堤河,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统簇。第二年也就是2007年枯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能睡门勒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统衫鳖。2008年同另,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety喷泥,成为一个技术子品牌潍砍。之后的十年中这套系统不断地更新完善茨无,扩展了许多新的功能共身,比如增加了行人探测镜抽、自行车探测瞎、大型动物拣、路沿和路障探测与避撞功能盗。    避撞系统为什么这么重要呢呵连?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车灵、转向功能的话娄通褂,一切都是空谈来管苍。想象一下模侈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车掇,这将是非常严重的问题缺陷任。避撞系统的工作机理非常简单栖籍,首先是探测猛羌,然后是评估决策伺,最后是干预粮,包括警告或者自动刹车东甲。    首先是探测苗。相比以前玩,探测功能已经取得了巨大的飞跃奢握。从单个雷达到多雷达和摄像头惭,并结合多传感器融合算法凛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战董。    接下来是决策舱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型玫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞放守芳。但是你在路上开车妮,特别是中国的路况收时遁,不可能前面只有一个障碍物婚膊。所以随着多传感器的应用醋柑拇,现实需要更先进的威胁评估算法矮,可以同时考虑多个对象蓬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象枷憾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锋,你车周围的一切都可能是潜在威胁泌创虐。    复杂的算法肯定会增加计算量割虑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嘿乃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步保掏,有必要进行适当的简化都。但问题是怎么简化沛卤?比如现在大家经澈撸看到的中国式过马路郎舅,一群人一起走捂,走到路中间拳羔绣,可能有几个人继续往前走僳市,有一些人停在那里冕赖微,另一些人却往后退毒腿,这时候要判断预测是非常复杂的辆崩。所以荡堡伶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性股疯,使得警告和干预措施如何定时敬署辞、提升相关性和可信度始终受到挑战垮按抗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卜,才能提高决策的相关可信度尺旗。    最后一步是干预漏萝厦。判断之后还要有一个干预的策略轮。干预一般是两种温舌忍,先是警告躺腹边,再可能干预敢痹。怎样警告呢愧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蠢唯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁叫勾亮。如果没有可感受到的威胁存在艰,原则上车辆不应该警告驾驶员钢瓢秃。这是因为辩,如果还是警告阂弧吐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痘栓槐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率祟夸。时间长了之后使教村,他就会把系统关闭或索性换辆车太,在中国的路况环境下涎,如果一路上都是不停地警告羔,这的确是个问题啼房。    警告只是一个声光或振动的信号笛并胳,那么在警告之后粪朴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢牟敦?我们的策略依然是垒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生淡褪,否则车辆不应自主动作导,理由也是刚才所说的顾。可喜的一点是彻夏驼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赎霖鹊,自动干预所需的时间大大缩短了鲍滔揭,相比十年以前沟辫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能梨米。最后一点禾记,怎么协调人机界面维变,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异立撤梗,也将是一个很大的挑战陶陪该。    刚刚讲了很多恋碌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抠动邢。首先是效率问题狭,要调整警告反应的时间乔乐登,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蓉椽锯?警告干预是否可感知与理解哪晃?第二是相关性狭佛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出咀?是正确的警告吧朗鞍,还是漏报或误报锯甫?比如说路前方有一辆大卡车卧失鸡,系统把它误认为是高速路交通标志牌护蒋饺,而不给任何警告冀散,这个明显是漏报到镀县。但是反过来说缅委,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车屎星,从而警告干预先,这个就是误报河乳函,这也是第一类和第二类误报的区别加疏。最后是接受程度写川敌,警告是否很高程度被驾驶员所接受哼囤、并配合寐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭梁设叭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蕾慧镁,所以这三个因素之间要互相平衡秆捆琉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程朴蛾湿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目儒七捕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术浩瑟垂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等场拴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目邻迁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶静瘦亭?是不是因为最近自动驾驶结、无人驾驶炒的很热痞?同时还有一些顾客在问噶,自动驾驶以后鳖丛氦,我们的驾驶乐趣在哪里筐?因为很多人喜欢操控半赊溉,喜欢在山路或者赛道上开车底轮。    我们完全理解这些考虑巩瓜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况懦,今天早上我走的是中环南峨,走走停停菇,就像这幅照片中般的拥堵府堡喂。当然铺镶,交通拥堵也不是中国所独有德,随着城市化进程的加剧炼,这是全球性趋势亨绞滔。请问这样的驾驶乐趣何在玲筐?    除了拥堵醋苇列,还有安全问题白糯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汹纽。城市化的发展也加剧了空气污染荒理,以及可持续发展与能源的危机逃情疗。对各位顾客来讲结绿,还有实现实时互联和出行便利的需求拒。    所以叹,自动驾驶对社会崔山竭、环境和经济带来的益处是多方面的沉娩枪。首先惹龋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全毒甸搔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的筒驰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误氖,即使提升不到100%安全汉,但是97%辛、99%可不可以警?自动驾驶还能连带产生其它的好处滔酵临,改善拥堵掂殿、节省能源消耗案羔商、减少大气污染粳,以及使旅途时间利用更高效蒂星崎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利倪,但我们说肯定也有挑战潮舅愤,世界上没有免费的午餐模箩蘑。对于使用者来说匿伐,有人机交互的挑战甘陀旱。还有失效模式控制壤,万一系统失效以后孺扰,怎样用冗余系统来后备控制儡。有跟其他车辆系统的交互诚寿,你不只是一辆车单独行驶在路面上列。怎么感知环境窘馅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钵肃。还有最后一个办辰加,再好的系统鼓辣,当顾客不当使用的时候棉成套,怎么做这方面的技术应对处理筋翔。对于车辆设计来说糠盛,还需要各种各样的冗余系统做后备愤剿潍,确保自动驾驶安全烈淀捻。    其实汝拟渺,自动驾驶不光是技术问题哗拜,更重要的是对社会和伦理的挑战竣粹,大家是不是能接受怕床率?首先杭赐,什么样的商业模式萄黄,是我们现在继续卖车的模式梨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式势剖。基础设施的改变恃,比如说车道线了饥门、公路标识的统一害,这也是非常重要的加泉汞。还有保险公司是否接受恕类,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痛。最后是公众的接受程度廷汝汾,法律和法规的约束赏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注差,从而也引发了很多相关的讨论删骸退。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么逻耐瘁?我们非常明确趣,这也是一贯的战略恕卫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者衰朗累,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者输。    这里举个最近的例子宏涝渤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车怪,已经在欧洲量产上市骄上,今年下半年也将在中国投放市场苏罕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统常几典,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向师尾德,而无需跟随前车琴滦。要知道如布蔽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的耿嗡携。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景录斜瑞,那就是到2020年固,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡渡。这是沃尔沃汽车庄重的声明搂桨,也是一个非常具有挑战性的目标硕囤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢耻楔?    我们认为首先要充分研究廷繁,通过真实用户与真实交通逃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通讨。还要多方的合作潮峰怕,沃尔沃汽车通过与包括供应商寝、大学研究机构慧,以及政府部门在内的强强联合俊,来应对全球挑战虹曝。自动驾驶之路没有捷径史,就像练马拉松一样驶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步男狠汾、循序渐进的杏暴劲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全便逆隧,我们走的每一步也都要以安全为核心谷就。我们要以客户为导向革迁,通过提炼典型路况泄,悉心定义测试所用的通勤道路滦旧,同时尽量控制风险缔峦。在技术成熟之前哗哨尚,必须反复的测试吹屉迁,以保证安全与可靠伍叙浆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目韦玲布:要验证对社会和经济带来的好处窗饰,是不是适合当前的交通环境财笑梳,顾客时、社会公众的接受程度怖,还有道路基础设施的支持是不是充分苫赤,与其它车辆和道路使用者的互动苫抖俏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坎禽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了才漆扛,真正的大规模测试将在2017到18年悍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车屎丢逆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贫嘿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目冉唱氯。    上图右边是哥德堡市区的地图皖,这条环路相当于上海的内环或中环吓担鲁,即城市高速交通路恐,是没有行人澈菏、自行车祟,也没有交通信号灯鲍揪丛。自动驾驶测试者是租赁顾客豆瓮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶详。在驾驶过程中罚,允许处理其它事务查斧馆,从驾驶员监控到不监控甸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术脐。    这里我要讲个非常重要的概念牌牢孤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶侨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段崇徘龟,驾驶员还是负责监控和指令睬,必要时闹垂物,还应尽快接管人工干预嵌,所以还有不少局限性矩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控泼暗,车辆负责监控交通环境淀兴捷,根据路况决策和反应鹅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能邻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已镁棘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理负。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度怪,驾驶员需要对驾驶负责巢胸婆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸雹叭腐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盾膝,或者SAE第4级的程度读钙曝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责申鸽。可以看出沪,这是两个阶段之间非常明显的分界线瓢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理地份,简单地讲泛,是通过多传感器融合借,包括单个或数个摄像头钡恒、毫米波雷达宦梯、激光雷达秦抱谰、超声波传感器等峨郝呈,加上云端和高精度地图琼,来感知周围环境伤午,评估路况和交通状况狙,相应决策与控制藩堕阜,最后通过制动番宋翘、转向和发动机系统来执行干预娠。处于安全和可靠的考虑衫搁,我们有备份系统霞,冗余的执行机构淋猴,万一其中一套系统有问题敖羚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶秦补挪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司途凌噬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅犬。2017年芜稻话,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证甜山,随后我们将在中国疼彤胶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证首酒蝗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嫂全,自动驾驶的远景又如何浦徊亢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸涡辨。如果大多数车辆有自动驾驶功能磨健,车辆可以与人墒、车李蒂谜、路互相沟通阀脚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放橡扣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上裂曹碗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任当水。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蓉甲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脓屎愁。 责编添幻:李芳" "   从很多角度来讲侯匈挟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功版,必须在中国取得成功;要在中国取得成功爬,国产化是必须的道路分菊百。    宝马在全国的零售网点超过了五百家模,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缚妒,能够接触到更多的消费群体隘。在网络发展策略方面娜,我们会更加看重网络的构成形式浅,像城市快修店鳞、售后维修中心瓦、维修工厂等鸥,主要目的是增加服务的便利性村躬吩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务踩劲。    上周末(7月29日)罕,在接受采访时帝拌坊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士东,回答了中国经济网等媒体的提问琉,内容涉及国内高档车市成⒗牢肌,宝马在中国市场的发展战略啃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士晒坪,年轻际、专注拢酷,富有亲和力;与媒体的沟通自然构瘟、坦诚锌讨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力龚锻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时趟寸辰,刘智说酗冷味,中国经济发展已经进入一个新常态舜惟,就是从高速增长进入一个健康胆劫猫、可持续性的增长淡。但是蒜,随着经济运行质量的提高纯梦轨,每一个百分点的增长浩,都是一个不容小觑的数量抗峡凶。把这个结论放到豪华车领域镭,我们所存在的这个行业痊,应该不会有前几年爆发性的增长弛泞枢,市场会以一个比较稳定释高、健康强冒、可持续的态势继续发展辖。就宝马而言灌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势检孝。比如爸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蛾入埂,而是把新车鲜泰唇、二手车弧,技术保险徒撬妈,国际式售后服务一起发展剿观,我们叫“利润四驱”贩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展诚蒋。    今年诵涉,在集团诞生100周年之际蔑爱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略设。那么讨旁乱,这些战略在中国市场怎样“落地”拉殿?刘智谈到物逞,宝马集团刚推出新的第一战略韭潦篇,其中的很多元素不仅是契合中国市成温,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊懂椒。他举例说半聊楼,宝马提出的智能互联概念撇袒长,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上僵,领先欧洲10年以上瞎火,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腑。再比如新能源方面权劝。中国政府强调笛嚏,到2020年新能源车要达到500万辆慨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锭,包括纯电动和插电式混合动力车型鳞先,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV合喘嘘。所以在新能源车领域坎,宝马会加大对中国市场的投入揭。因此惰奖,“从很多角度来讲蓟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扮,刘智说狙。 BMW i3    随着本土化战略的实施钩抒,高档车市场国产车型所占比例越来越大棚规湾。那么巍单贪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的俯觅屁?刘智介绍说嫉姑督,目前氓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兰峨草。在几大豪华车品牌里面抵,就进口车的销量来讲潭五瓦,宝马应该是最大的陌齿栓。我们对目前的状况还是满意的定涵模。因为这本身就是在我们的商业计划内去惹。    至于将来贺嘛豪,刘智强调井:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功刨规,必须在中国取得成功歪,在中国取得成功去股魄,国产化是必须的道路”操。所以镰颁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抠弓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心形,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作萌烤。不久前添哗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车氓兼轰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场系。从长远来讲埂甫,国产车型的占比会越来越高绞殴。 全新BMW X1    近年来拣,高档车市场经销商层面的动向备受关注毖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢想鳖偶?刘智认为骇剂,应该说苔,这是一个行业性话题丢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力燎木,在厂商给予经销商更多的支持配合后匠惮穆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势潦。就今年上半年的情况而言厢臼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的姜哨鲤。对比去年的数据坤鳞胃,我们发现堕滔,不管是在新车毛利挎矗乱,还是其他业务板块聘奖吹,尤其是在售后惰、二手车抹短、金融保险等等几个业务板块藏赐婆,我们都有了明显的进步囤懈阔。因此庭霸,他觉得倒胺蛙:“目前镀歌,宝马的经销商网络是非常健康的”芳鹿耙。因为趁募欣,随着中国市场的不断成熟础霸逛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式馆娜底。从厂家的角度来讲济柏奇,我们也不断调整新车的供求关系忌公贝,调整车型的配比矗,调整商务政策头嗅无。综合下来强鼓舒,应该说目前宝马经销商网络粹丹邓,处于一个非常健康的可持续发展状态涂妥。 全新BMW 7系    那么派弊乖,比较以往款沸弗,宝马在经销商网络的拓展上剐匹茂,节奏会不会放缓一些虐仓?刘智表示辨戎,在经销商网络上甭,我们仍在稳健进行拓展电甘,一步一个脚印地往前走棘。从绝对速度来讲琼翻,或者是从增幅来讲长漆仑,因为基数变的越来越大簇,所以这个百分比是越来越低的袱滦,这是很正常的酞克。目前孙,我们全国的零售网点超过了五百家会,覆盖了全国所有的省市自治区扳袍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市控另磺,覆盖了很多中小城市洪谱省。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体痹霓侩。在网络的发展策略方面亮嘉,我们会更加看重网络的构成形式吐割劳,并不只关注于网络的数量探肠。所谓的“形式”就是像城市快修店蒂、售后维修中心褐频遁、维修工厂等等一系列的体系概念玲妥。主要目的是增加服务的便利性粗疲拌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务笛忙擂。对于经销商凹赏婚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本本畏,让他们有一个非常健康良性的发展汰囤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后yi定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速zi适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控謕in⒍κ涑觯苊馕O盏姆⑸       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——tian逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与gao配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部