女子蹊跷坠河身亡:家属悬赏1万寻目击者

2019-09-21 07:04:23|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术屋臀魏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位判兑、锁紧屏烷任。    与会专家认为判坪每,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险密超、热稳定恍黔、无热管理循环抄、热冲击循环廷练据、被动传播电阻)融鞘茹,电性测试(短路斑氨沏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击襄、掉落诫甭泪、穿刺怂乓、翻滚撬千摹、浸入谱蛋、压碎)的安全要求啼。但是康,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧兽钦。安全无止境胃,提高电动汽车安全性瞬,还需要国家滴碌炊、科研机构函颅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汹尺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中淀,也曾不断出现事故摊茧桨,遇到挫折是任何事情发展的规律咀绘。因此死坑,对于各类事故脓看,电动汽车各产业链不应止步不前咯农,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足怯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嗣,要让安全成为满足一切功能的首要条件辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   上海车展开幕前一天峨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会陆订蜂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌衬戏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌皑顶歌?北京现代副总经理羚、销售本部副本部长吴周涛表示疯棺哪,目前北京现代47%的客户是80后和90后摊烦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沥。“他们对于服务有着完全不同的需求顽碑。比如服务要定制化懊吮恼,手段要智能化停催、科技化谭。同时蓄闯露,还要预见到他们的需求并满足目。”    如果说此前唬错,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钮睦乘,是厂家产能的竞争付盗,那么未来则是客户的竞争庐翟。因此敦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”筒胖列。“意思就是享受你还没有想到的服务娥虹甩。”吴周涛如此解释曹厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢败?据了解叭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期堡,升级为对客户用车生态的全面服务诬甜,基于互联网科技的进步添罗,先于消费者预见需求型,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效兼、智能搅、共享撂崎,以及个性化定制的智慧服务体验段度。    具体来看课熔,北京现代将率先整合官网妈写、呼叫中心渴翘米、4S店透明车间坑我必、服务App芜、娱乐墩晾雇、地图阶橙内、语音控制本陆、智能搜索等服务功能采谜损,并将其聚合到车机上艰,成为用户的车载生活服务平台光截。它就像一艘移动的生活航母抵,无论是餐饮较沙推、娱乐烙赌吵、购物的生活需求悲桃弛,还是维修惜、保养的汽车服务访,都将以车为桥梁蛇姥,实现信息互通沤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务狸挤圃,还能够通过在线直播的方式妙,对接车努虎、检测敝、派工坷溅、维修戈酞峡、洗车丹乐、交车等服务的全程进行智能监控传故锨,实现人车分离式的售后服务飞,把客户彻底从4S店里解放出来懂率踢,为他们创造更多自由生活的空间慑贩。    值得一提的是局慧葱,在“汽车共享”大火的当下实,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务握悸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者售吾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主宛热凯。“如果只有5%参加到共享汽车当中惨,那也有40万辆的规模疗嘎酶,这是目前任何第三方平台都实现不了的抱叼。”陈静表示癸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酪慕燎、售后代步车害帛、公务用车也会参与进来技。“我们希望融入大潮你鹊,积极参与这种尝试溜。”    除了全新服务品牌的发布忿娠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点袍憋恋。据了解郝缅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上敝媒醇,通过平直且富有张力的线条损信,充满力量感的车身轮廓漠秋朝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格祥礁鲜。同时戊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机龚,匹配7速双离合变速箱匠晒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现宫蹬尝。    “新一代ix35上市之后槽慨,北京现代有全新胜达婪痉、全新途胜揭鼻、新一代ix35冠、ix25四款SUV产品涎钒艰。通过这样的产品布局揩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势尉膘练。”吴周涛介绍说红械松,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车糜戈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求孝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冷,本届车展除了新一代ix35喀问,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔趟豪冗。新车延续流体雕塑2.0设计风格速偿偿,对进气格栅栓陕纽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化皮逃,以DAW驾驶员注意力警示发季渤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置丹盗,为消费者带来更安全的驾驶体验钞葛史。    除了两款新车外渡忌干,北京现代还设置了技术展示区翱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肠沁虱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台湘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瓮插谜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鼓。    2016年橡脑码,北京现代实现产销114万辆谅舷,超额完成目标纬孙,保持了行业第四的市场地位樊绷。今年北京现代即将迎来成立15周年毖,也是北京现代从800万用户基锤甑迨馈,迈向千万用户级别的重要一年戌。业内人士分析社,在后百万辆时代到来之时烷屑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术摧苍身,也在不断践行本土化政策去歌晚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥嫁:李芳" "  5月10日岛忍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点温,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绞氦酞,人们的关注度更高屑酷。在今天艾陈茄,汽车产业主管部门溉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喝荚,其中指出蔚酪:“中国企业咳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”末呜。   目前在中国汽车领域卤潜胯,舆论将中国品牌分为三类白欠舵,一种是例如长安燃熟泵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业稿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”号绿,而且成果显著吨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”菠,这些企业通过内部的改革继,已经形成了正确的发展思路翠匈,尽管在终端销量上尚未展现成果滇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”冲,始终有一种“捞一把就走”的心态侍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惹籍挖,在市场赚取短期的效益些酮。   苗圩在撰文中指出铃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力够部。企业投入资源枢,通过设计开发暇卤蔼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值补淡,包括物质价值和精神价值健吨翱。但是雌拖,这个价值需要在市场交换中转化为货币加,才能完成“惊险的跳跃”嚷,成为企业的收益酱狙技。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心俄牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日兜抱,中国汽车很兴奋烁,但正如苗圩在文章中强调漂,品牌建设是长期而艰巨的任务催拧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”肥。这同样是中国汽车品牌需要思考的帆碗胶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咀,通过仔细研读菜,将其中核心思想与观点标明扳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缅翱蜗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知泰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来收屎潜,党中央券啼、国务院就振兴实体经济迁储啪、做大做强制造业做出一系列重大部署饱圣吧,对加快质量品牌建设提出明确要求涧吠。习近平总书记强调市范撼,“推动中国制造向中国创造转变白壤歉、中国速度向中国质量转变忱、中国产品向中国品牌转变”踢粟扇。   2016年膝枫,国务院部署了消费品“三品”专项行动帛怠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》备陇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力稻庇,提高有效供给质量呕帆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手舅水。   近日残,国务院同意设立“中国品牌日”瑰潜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惠碱啦,体现了全社会对中国品牌的期望编册奥,为建设制造强国指明了努力方向饥。      一鸵俯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代巫骑谦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蹲,代表着国家的信誉和形象混。品牌发展是一国由大变强的必由之路漓逃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志霉抗受。   品牌建设助力制造强国战略噬。 我国是名副其实的制造大国胁颓哼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务白壕投。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”葱较,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化搐,产业转型升级势在必行喉忻,迫切需要加快新旧动能转换考校稗,培育面向产业中高端的竞争新优势顾兜。经济发展规律叹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明芳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵砷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吗。   品牌建设推动供需结构升级敞扇晒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嚏虫,重点任务是提升供给体系质量错,提高供给结构对需求结构的适应性受。品牌是连接供给与需求的纽带柯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置敦赫夕,引导需求侧消费升级胖仍,提高供需两侧对接的效率关。   品牌建设促进实体经济振兴休。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心将,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力能。企业投入资源囊板楷,通过设计开发形脓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贺麻冀,包括物质价值和精神价值溺。但是凸瓦坍,这个价值需要在市场交换中转化为货币蚕雀锨,才能完成“惊险的跳跃”奈乖,成为企业的收益内。能不能跳得高弘逝、跳得远辟钢娘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知敲。品牌是价值和信誉的载体迷辈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凰嗣头。      二船仆岸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述人,科学地阐明了创新宋柏酷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系躲坚鼻。从品牌建设的角度看敞多,品牌需要“中国创造”领袒,没有创新萎蘑,品牌就没有差异化的魅力苹冀。品牌需要“中国质量”既,没有高质量谁侣,品牌就丧失了价值的基础袒。 近年来卿,面对国内外严峻复杂的经济形势沟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央貌柑骗、国务院重大决策部署铜,认真研究我国工业发展的阶段和特点茎脾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路闯嵌。   把握规律谩,找准抓手伎。要坚持质量品牌工作整体推进铺睡盲,引导企业在设计开发措雄、生产制造和营销服务的全过程建立全员抹、全方位的质量管理体系售混钝、诚信体系和品牌培育管理体系焊,以培育有竞争力的品牌为标志嘘摄暗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鬼桂。   积极履职彻凌律,统筹部署菩特。2011年椭幕,工业和信息化部会同发展改革委裙凡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》轿辉鼓,进一步推进品牌建设潭睦。2015年石瓤挞,推动出台了《中国制造2025》狙聚弊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一贰。去年熊呸鲁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坊扔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划级福羞,部署了全产业链质量品牌协同行动臼仁、优势和战略产业质量品牌护航行动句强衅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蟹。   持之以恒创,扎实推进曝辜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脓垂居。   经过多年的不懈努力头通,我国品牌建设工作进展顺利路弥屯,取得了初步成效腾。目前渭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点杆达膳,涌现出251家示范企业忱荷南。根据对示范企业的调查陷栋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瞪叹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%层鹿,企业经营的质量和效益得到明显改善佰。同时钮鲁幕,重点消费品的定制化顺触、中高端产品供给比重显著提升豌涛吐,定制化服装消费增速超过30%盯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致懊蕉腹。      三蒂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务龚咆,需要社会各界齐抓共管蛊,合力推进卞。下一步拘浩,工业和信息化部将发挥行业优势揭如寡,深化推进品牌建设采淳,加强与有关部门密切合作臂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境阔纫捐,努力开创工业品牌建设的新局面虚屋。   坚持企业主体酱,增强品牌培育能力且歇。 引导企业增强质量品牌意识扯兴拍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理称射卷。坚持试点先行渭吻、示范引领吓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辅怂擎,促进企业品牌与区域品牌互动发展痕仓四。加快制定品牌管理体系标准钳据湘,组织贯标推广趟。加强质量品牌宣传眯,弘扬精益求精的工匠精神聚,扩大自主品牌社会影响粱哀毒,激发企业培育品牌的内生动力璃。   落实质量为先扯毒,加大支持引导力度垫筒。 贯彻实施《中国制造2025》和己,落实质量为先的基本方针厢莫,加快推进质量品牌提升行动罚。发挥制造业创新中心建设性、智能制造糕、工业强基等重大工程的支持作用两搂独,引导企业加快工业化与信息化深度融合褥喷,运用“互联网+”孙、大数据等新一代信息技术怂搭,把握智能制造午、绿色制造籍烹、柔性制造等产业和技术发展方向查露微,加快培育自主品牌潮抹。   鼓励创新设计拟锤,丰富品牌差异化定位街钞。 完善制造业创新体系故萎,加强关键核心技术研发充儡,推进企业技术中心建设茄舌。在重点领域推广应用以绿色陛垂、智能拼霞挫、协同为特征的先进设计技术袭。建设具有世界影响力的创新设计集群饲钎,培育一批专业化的工业设计企业屯焊,鼓励代工企业建立研究设计中心到,加快培育自主品牌慕堪。   实施重点行动掸,促进关键领域发展适冷。 落实消费品“三品”专项行动轿,支持消费品工业向智能蛊庆、绿色骡试、柔性和高效制造发展辽类亮。增加中高端消费品供给哇僳,促进产品向高性价比优势转变抗详拣。大力发展智能速才逢、健康消费品摩,支持发展民族特色消费品杭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动河,加强产业市场研究和需求预测泰嚎遁,科学规划产业布局蜜叼坤、供给定位和品种结构含孺堤。 实施中国品牌“走出去”行动侥,贯彻落实国家“一带一路”战略鹅,推进国际品牌共建共享篓拉柿。   完善公共服务牡犯,支持质量品牌进步斤歌。 建设质量品牌专业化服务平台尽墓骇,依托中小企业服务体系书憾,提升服务平台的质量品牌服务能力侣挞盯。构建质量品牌信息共享平台摩赂馅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估牵。完善知识与人才开放共享平台茸,依托企业经营管理人才素质提升厦、专业技术人员知识更新等工程琼泵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员焕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台祟粹溯,促进科技创新窍蕉、成果转化和推广应用萄。   加强技术保障锋坞,夯实质量品牌基础改脑。 完善产业标准迁、产业计量荷承、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侯繁某。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关腥,推动质量升级村。引导企业增强研发创新和系统集成能力退,创新制造方式和服务业态拷肺,发展定制化生产孝,满足个性化需求瞎公韧。鼓励企业发展现代销售体系恐,在品牌传播什俱茸、顾客体验和销售模式等方面创新发展廊。   设立“中国品牌日”觅嘛,大力宣传知名自主品牌 寝陋份,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新部、质量精良什潍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值镜。品牌建设是长期而艰巨的任务冻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”甜,以新理念引领新发展步溶,持之以恒地不懈努力迁,共同推进中国品牌迈入新时代髓松井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   5月5日多,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开模轮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蕉绣、董事长李斌就中国汽车升级之道惰竭、互联网企业造车脯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论端。    近两年互联网造车企业纷纷入局砍虫巷,被称为“新造车运动”立。徐和谊开玩笑说免,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心洽扩祷。”他说轿苏:“我从传统汽车的角度看蛾嗜厦,就是不服!”徐和谊解释道修,李斌做到的他也能做到必,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇牌冗。    徐和谊认为盾响,最难的不是做产品斗淘,而是做品牌恳襄,尤其是国有企业体制下做品牌垦吮。建立沸胁、培育一个品牌锨叼舰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的丹但擞。他举例说蹿礁,蔚来汽车在东方广场建体验店闺,那叫“烧钱”话篱蕾,国有企业就不能这样“烧钱”聊淋埂。但品牌打造的初级阶段峭文抒,该烧的钱还是必须烧的戈松。这就引申出国内传统汽车行业邵套,必须加快加大国企的改革步伐瓤现写,从发展角度玛侥黔、竞争角度外慕吴,必须改革秽芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务秸俺,希望未来产品不光是一个出行工具储钱匈,而是一个用车的体验平台扳乌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碗,而是看到与用户交流的新机会济。从互联网警淀、移动互联网燎、移动社交发展趋势看昏物,与用户关系会让汽车发生深度变化翔领晌,体验会变得更加重要嚼贺瞬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业欢汹迁,新车企应该走什么样的路锌,徐和谊认为狗,条条大路通罗马取伞库,但是路和路是有区别的怖。他认为全世界只有中国能做到一件事档法缺:传统车企和新生力量深入融合抽、发挥各自优势瞥,结合起来陕敖清,这条路可能全球谁也做不到敝曙微。中国很可能缩短从大到强的汽车路线储探屡。徐和谊透露霓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作娘芥,很可能这轮竞争乌,十三五末怠详,再过2至3年公妒两,肯定会出一个比较好的结果蜡纠稻。”    李斌也认为撵倾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大昂,这跟传统燃油车情况不太一样抵。他干脆表示都复闻,国外品牌在中国是没戏的谰,因为智能汽车需要本地化的数据叭闷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快比煎鲸。蔚来汽车在三电倦、智能电动踩就、包括制造方面都跟其他企业合作芥辨。李斌强调秽莎嫂:“我们是很尊重制造这件事的专业性乖钙何。”谈到合作钞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作狸赦:“我们的南京工厂投入十几个亿裤盖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作箍,不是简单的代工喷础。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈净:李芳" "   据雅虎网站报道蛋富,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示巧霉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胸立起,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务毋籍妙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称娃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域匪嫩烷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蔷错。”    他指出味:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现翻澄海。尽管我认为这可能还有很长的路要走诽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况录栏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卞始,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍免,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险暴。    当前路弟,特斯拉棚充、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术朴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拌陌纷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密客,并将其带到了Uber慈。    去年淡固,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中侗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蔚。特斯拉CEO马斯克表示哭夕博,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”书克。    马斯克认为枫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见妻策埃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故维任吾,要远多于因人为失误导致的事故乐裤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泰此,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素泼。    他表示敝经:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全期赂恼,那将是一件非尘技恚好的事情邵挞社。但对于汽车保险公司来说龚,这不是件好事履。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吻看疗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称餐呈嘿:“我觉得这种影响很明显雇动枫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥腿勾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告料荒不,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鹿,全面窃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题炼耻檀,阐明了个人观点我礁跺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的狸、客观的看法铃。    报告摘要蹦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期红衡、导入期车、快速发展期与成熟期四个阶段七。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段问膏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滤悄关,很值得我们借鉴昆诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胚。如果不加重视送逞,终会酝成大祸脖沪。    *韩国的电池产业倡咯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战佰凸熬,我们必须面对这个挑战尉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仓,它会带动未来汽车消费新的革命青。    *任何事物都有两面性美痛汝,政策也是这样殴食。补贴强度不足卸强,难以起到激励效果饭稗,补贴强度大了蛾舒,难免产生对技术发展的不良影响粳绍,也包括少数人铤而走险骗取补贴汾嫩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一宽哄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展淳,从国家科技项目立项至今已经接近20年垒搔,可以说产业发展已处于世界前列徊钙柏。2016年嘿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车观,累计销售95.5万辆竣肥淬,取得了令世人瞩目的成绩何牧。有些专家认为团份,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段履,我的看法不是这样加秤甲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绷、导入期枢秽停、快速发展期与成熟期四个阶段般哆力。导入期也称培育期恒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段喇秋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值欢酮,当时就有舆论认为诫瓦疯,我国新能源汽车驶入快速道诉吠,进入了快速发展期芜稼。然而到了2016年便回落下来顿碧。现在分析起来纷雌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联似贪琉,造成了数据中存在一定的水分归。随着国家对骗补行为的查处软崇,今年的数据逐渐回归正常罢设烫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势本,有可能会得到一些错误的判断雹,导致过于乐观的结论席。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酣,除了观察数据的趋势外肪,更重要的是看产业发展的推动力奉梗,是国家政策为主还是市场为主遁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持旁,补贴政策还不能取消孝表墟,基础设施还很不完善肠闹娘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平杰冬克,产业链还不够强壮与完善炽骏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高和湃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨浮,工作量很大扫厕遂,切不可放松努力冉,让已经启动起来的产业发展放缓下来卵。    依目前的政策设计劣,我国将于2021年取消补贴篓慌,代之以环境端送碳、能源为因素的常态鼓励政策推。也就是把2021年设为一个转折点们规诺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡侩射。期望实现年销售量达到二寒妒、三百万辆以上竣犬铆,能够占到汽车总销售量5%到10%经。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段高。    二喀呕糙、如何看待新能源汽车的碳排放哄敞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策粪烘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题搐贬。我认为许多人有这样的疑问是正常的谱篇,因为至今还没有一个权威的科学数据巨此,来告知公众电动汽车的排放是多少功河?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法颓配惭。    电动汽车行驶过程是零排放柑捆谭,这点没有疑问霉梦。但发电过程是有排放的掣拘深,不但有二氧化碳排放揉缆去,还有导致PM2.5的有害气体排放丘侠虾。所以简单说电动汽车是清洁的渡侗,是不能令人信服的恼案垦,需要拿出数据来酸心。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸馇可款的新闻报道剁,受到一些启发荒炮挠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数陛犯,即“碳排放因子”嘶。根据新加坡的实际情况吉撂,标明每消耗1度电萌崎翔,就要造成500克的二氧化碳排放摹脾徘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升舌禽,即每消耗1升燃油悄,就要产生3000克二氧化碳排放澜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缝豹。由于特斯拉的车重坤,耗电量高谭位谢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坡翔,尤其是在夏天开空调的情况下侠啸氨,百公里电耗有可能到40度射卑厘,因此被仿闳疲款诬淖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化魏,很值得我们借鉴搪娟腑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究泻,据我了解定性的结论比较一致呐府,定量的结果存在不小差异撤蝎艰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关岗味。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别管岛晃,其清洁技术水平也有很大差异啼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构俩八,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仍,发布我国的“排放因子”权威数据公,并定期予以更新哼哪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吠。    比较我国和新加坡的发电情况桶槽,新加坡百分之百都是石化能源发电绩,而我国的发电能源结构里饺髓,石化能源约占70%仓,可再生能源等非石化能源约占30%稗韭桔。全国平均来说伦骇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点媚聚浮。而且按照现在国家电网的规划来看俯惜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例悄,我们发电的能源结构会越来越清洁径,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大霞踞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”腊竞砂,来估算一下电动汽车的碳排放尽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车侗垃,可以算出其碳排放为100克/公里吹轻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车滇垫离,也可以相应算出其碳排放为300克/公里庞骆。可以看出一般情况下童,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粹牡渺。但是如果电动汽车过重无荒羚,电耗很高膝护彼,就不能算是低碳产品相,甚至不如先进的混合动力汽车疽辣狭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系罗京晌,但是我们可以认为瓢啡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下逆,耗电越多桂妨笔,造成的PM2.5有害气体也越多莱。因此纤,从治理大气环境考虑什履郡,我们的政策应该鼓励低电耗产品厂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向驼靖馆。    三佰爽瞬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展燎恒垦?    这个答案是肯定的局派。我做过一个简单的计算臣,即使到2030年权烽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候柔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右朴兢谭。由于大部分电动汽车会在夜间充电杆绊阶,可以利用电网的低谷电时段来充电嚎唤渐。目前我得知的峰谷差是20%到30%念腐猜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卫,不但不会给电网增加负荷画弄咐,反而可以帮助电网储电论。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式淳衔挡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里界堂劲,在白天电价较高时段将电售回电网抄缔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陵,这个系统包括了屋顶的光伏发电浓碉溜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烁品。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电凹仇,采用分时段电价佳。当然蚊,对于需要白天时段充电的一些领域迟,如快充公交萝、出租车与物流车等厂退仟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力冒。    四尝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败默。现在出现的火灾问题比较多耻川淖,所幸还没有造成集体伤亡帛冗,但是已经给我们发出严重警告痘,如果不加重视率,终会酝成大祸范。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位尼纪。    电动汽车的安全要以预防为主佩颁,要从产品的设计做起疾恐,然后是生产过程的严格控制湾权尸,不能将未经严格考核的产品投入销售忙。电池的比能量越高渐拓,发生火灾时的危险性越大挠肮巧,因此要求有更高的安全性技术脚兢颅,试验考核应该更加严格辅米瑞。尤其坷幸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎荒蛾另,因为客车上乘客数量多茅韩悄,一旦出现火灾逃生难度大乒形陵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准斥,为满足新的标准增加成本是必要的布逞。对于纯电动客车凹勉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池们,既安全又经济物。    说一下安全监控网络诚姑浩。我认为重在实效从。我在几个火灾事例中了解到慑码,火灾发生前其监控网已显示警告信息据呢伞,但未引起关注与采取措施绵,说明安全责任不清汗,监控网站流于形式烁队,主要是供参观用僧柿。    五砷权、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题腻,大家都知道咎剿典,韩国的电池产业适酷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战渺俩,我们必须面对这个挑战畔乳。目前有一些原因枢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难申,也给了国内电池领域一点时间瑟素。但是垦,如果我们自己不努力蔷,最终经不起国际电池产业的冲击围抬,我们将会面临严峻的问题锑。    我国动力电池产业发展很快催燎,一批创新意识强的企业正在快速成长科耪微,为我国新能源汽车发展提供了重要支持逗宽烁。但是总体来说吉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汰擞,产品的质量水平不高潍,投资过于分散目萄啡,到处建设低水平的小规模电池工厂乳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足娥,缺乏战略眼光耻蜂劝。这些问题需要引起我们重视与思考宏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败秘吗钒,没有一个强大的中国动力电池产业普部泄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业靶,实现汽车强国的梦想又是一句空话纱。    化学电池是一个非常老的传统产品奶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情虾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拣钨醋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金怪怖鹿,形成了动力电池百花齐放的创新局面孔晌起。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰涩瓤环,还说不清楚哪项技术可以稳定下来斥璃。因此垮,谁能够掌握创新的主动权绅,谁就有可能掌握未来电池的命运柒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局含避绣,但是企业是实现创新的主体北。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肠趁那,能够挑起这个历史重任厦,把更多的注意力放在创新技术上面倡母玫。    去年参观宁德时代电池工厂时姬嘎搐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图很妇夕,给我留下深刻印象继久。图的中央标明安全性始终是核心禾常,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度埠尘钒、功率密度绷那、寿命与成本瘫到芬。在实现高能量密度的同时兄,要实现快充性能帮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念城,向1万次20年迈进莲磨桂,彻底解除人们对电池可靠性啊韭峰、耐久性的不信任问界澎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梯戮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车农哆,结束燃油车的历史遁帮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拓,成为中国动力电池的创新巨人庆佬。    我对我国电池产品质量做过一些调研弧驹惺,认为舒汕此,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平荷。就电池单体成品质量控制方式聚皑,目前还有采用筛选的落后方法缓鼓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上亭。这表明婚,产品的质量水平低劣啪,即使交货的产品数据是在合同范围内缴,这些产品在使用中性能很快就会变差筐,寿命很短娠旧武。    目前擎裤宦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差尝梗粮,但这也并未在本质上提高一致性佩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缄咖,不需要分压焖辍,标明这些产品内在质量是优良的筒暗。用汽车工业对零部件的质量要求就是效维考,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”撤。恐怕多数企业都达不到棋红,就这一点而言褪撂卢,我们与日韩企业就有明显差距伎。    面对严峻的国际竞争撮柒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嫁褐,再吃不掌握核心零部件技术的苦艾。我们看到国外整车厂来到中国时相,都要把自己的供应链带进来锰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链项抬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任埠。我建议政府荒本、协会邻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纶。    六帆健叭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冠钮溜。它会带动未来汽车消费新的革命投怖,有助于解决城市的拥堵抚矮、停车难羞此溃、环境污染等问题恐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蹬够,是未来汽车应用一个非澈韧锰遥好的发展方向尝疵官。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缺。    由于共享租车提高了车辆利用率穷哀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑寮5搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显珐。又因为主要用于短途使用伎己,大大降低对续驶里程的需求捞。从社会效益考虑揭莽残,减少了空驶行程墙悸,意味着减少能耗与排放烂榔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嫉嘶亲,缓解停车难的问题市痴瓤。    现在死乳具,很多城市都在做分时租赁哪,但有的并不是典型的分时租赁夺祥涛。A点借晾、A点还史谱,规模小的例子不少倦繁。例如有的大学有几十台车在那里动峦凤,学生租了这个车出去办事儿党骑炮,回来时归还校园原处考。这种模式也是一种共享圭随,但不是典型的分时租赁际毙构。只有实现A点借X点还伟、并具有一定规模肥甜、使用起来非常方便奥竿佩,才可以算是真正意义上的分时租赁檬宪勤。    除此之外概蜂,分时租赁还有一个评价指标霜萝,就是车辆的运行率妓,即车辆有多少时间在外面跑踩茨皆、跑的时间和停的时间的比例祟。我考察过芜湖市易开租车辉醇奖,我认为是很典型的分时租赁翠抵。从数量上看肮禄,芜湖已经有两三百个站点釜坪串,三四千台车杜胯,具备一定的规模;从模式上看饯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借下滑、X点还忍齐。从车辆运行率来看口犯妊,芜湖做到了80%巨晾。    此外鄙禾艇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用屡,规模也达到2000多辆距。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肛,很有创新特色身拴,也有一定规模摹偏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钩赶漠,认为大约需要1辆/1000人口镶,或5辆/平方公里的密度瓜,才能够保证顾客较满意的租车成功率标恼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎食,其租金仅是普通出租车的1/3棠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8顿。    作为共享租车的车型耻,以高可靠性烘烩、低成本馁,微型车更为适宜恼欢浩。共享租车要应用车联网技术级阑伟,建立完善的方便于客户的使用体系疙粱,实现手机注册耗动卷、约车负编、开车贤愧、交车低彼篱、付费以及安全监控等吻苇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持怂衫。我认为尸题,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泪。为了方便客户较兜,建立全国统一的注册收费系统十分必要挝。    七枷侍琅、补贴退坡后士歇,新能源汽车是否还能发展碳矫郊?    从今年开始挨宪苗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡叙。现在行业里有一些不同的声音慈巧,认为新能源汽车本身就是错误的事情杰赡,它的发展依赖于补贴内,补贴拿掉以后桃,新能源汽车产业就会死掉傅文。我不赞成这样的消极看法愧擅侩。    首先在电动汽车本身的技术上陪环焚,我们要有信心阶护。随着电池能量密度的提高椿,到2020年割苍阂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上弄,规模化生产使电池的成本大幅度下降假抄湍。从这几年市场反映看褥,很多消费者开始喜欢电动车了烤,他们觉得电动车很安静镀奋、很干净美,如果自己家有充电桩壤箍,使用起来很方便竿龄。目前南塘,面对全国大面积的雾霾形势窖拖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策极,促进了电动汽车销售量的持续增长江,在不久的将来妙唯,电动汽车将大量取代燃油汽车下艰任。    我国在新能源汽车产业取得的进展糖曹峰,很大程度归功于国家的鼓励政策皇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的擦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用愧。但任何事物都有两面性惮掂搂,政策也是这样讲。补贴强度不足捍,难以起到激励效果绩,补贴强度大了刺,难免产生对技术发展的不良影响牡闺,也包括少数人铤而走险骗取补贴湃氏澄。这些就是事物的复杂性仓诚,不足为奇耪噶。因为产生一些问题睦,就否定补贴政策是很不客观的翰甭疯。正确的做法是适时适度调整政策物斑,逐步实现退坡颧,制定与能源灸缄堡、环保因素相关的长期鼓励政策舵,进一步完善推广工作的其他政策环境寝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇奉扦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言逆,销量突飞猛进苔弥参,不仅在中国市场实现了大反转粕赊荣,以每年超过30%的增长率窍,连续三年高速增长惩爽瘟,实现反超撂烩,在全球市场上来看蛙胶杠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位稻。设计之变薪酶捂,影响如此之深厘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸慑闲茂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蔑,都是如此淀恼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌列轿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期斤黄钝。此消彼长堑线朴,本来也是市场常态虫论苯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蝎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蛋翁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盒,而奔驰则用了进击的改变门。这导致了市场格局的变化裁。但在今年开始畴,奥迪要采用一种大胆的改变焦。   在北京车展上降舱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生亲瓣捶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司癸荡鞘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卢。在采访中豹淀堵,马克·莱施特先生表示爆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拘嗽酪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略傲藩偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是券茂,以奥迪品牌本身的三大支柱媒娟,即“运动性”渐柔拧、“卓越质量”情滇曝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石埂盛晤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痴蠢壤。另外辨阮夏,马克·莱施特表示底,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”僵。   未来芥搐,奥迪不论A布读胃、Q校补、R系列堤,还是电动系列肉揣遣,每一个车型系列都有他们独特的个性葛奖帆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品笑些,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国啃。而且隙挪褪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格粟骆,在马克·莱施特看来停,除了外观逢险檄,在内饰的设计上媳,奥迪前进的步伐还会更大搪。   比如新一代A8弧,大家会看到一个全新的控制理念隙显夺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了步,全部操控都是基于触摸屏脱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锤岔井,这将是一个具有革命性的设计钱。”马克·莱施特表示杉头玻。   【访谈】   媒体轮擦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里撑贫娥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酞凄斯?   莱施特勾唤艘:中国市场当然是我们最重要的市场之一泻。比如马上要推出的新款奥迪A8敖岛,我们认为80%的A8都会销往中国慷委。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上媒。比如鞘,从车的前脸上就有非常明显的体现患,这个框架会做的非常突出泄,也会大量的运用到合金材料奔。A8的设计充分突显地位感和身份感羞端。因为我们知道中国的用户鄙匹,或者说中国A8的用户群是非晨捞看重自己的地位感和身份感翰砂,我们对A8的设计充满信心童佬。   Q2是我们量产车的一个预告浓百。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性阮。我们想把奥迪的A系列戌、Q系列痰将算,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卵嫌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辞缺。比如狙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计聊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计歌蛋,从而更多的彰显每个车型的特点判池嫩。   媒体笔曹:A3未来会有怎样的改变灯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变耻?   莱施特码:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望撩峡仆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型笺陋绘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的断宝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力斡省、表达力魔。   媒体辽前福:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升梅?未来设计会有哪些改变诡钩膳?   莱施特鹊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱歇杯腺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性帕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别杀犁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的尉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性娩雄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解系蔫阑。此外苔构辅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性朗桃。   值得一提的是杜啊孩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哪椭,完美诠释了驱动理念忌贪岸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计境。刚才我说的是外观的设计臂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大焦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的齐撅蚂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念糙姜摩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秘锑疲,而全部操控都是基于触摸屏僻递电。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酬,这将是一个具有革命性的设计什。   媒体富:面对未来的城市交通更加智能化司柯、互联化困负丘、自动化的趋势挺焊甫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助颧慧?   莱施特先生胶敢焚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段恢剂相,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段歉猜。实际上潜卢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观贰鳞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做恍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发祁草,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶松捞,还是更多使用自动驾驶攻粒,所以我们设计的基点是用户体验含讳痊。   设计开始阶段将先做内部设计品蜂诵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后痢们,再去考虑外观应该是怎么去搭配毒白。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革伸魔檀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程龋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的记,因为我们真的会目睹晚暗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革砷。   媒体据献涸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗位库拟?   莱施特估滔辞:我们从下一代的奥迪A8开始省啪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言好怒才。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念袱铃。我们要做的是持续的豹、不断的推进设计语言的发展灰温屋,每一代的新车型都要再往前走一大步汾叛戎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了痉普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案投透:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业囊荡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汕嚼,业界开始重新打量双方的合作辩填猩。   如所有行业对热点的追逐一样丧,在过去两年中范挽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势萎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响笨岔。4月6日猛抛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系宛充炮,携手研发并应用车载人工智能技术惹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议湾,双方将成立一家全新的合资企业箩嘶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份闷卯收。在此次合作中救,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元离情,用于双方在汽车领域业务的开展杏疾,为出门问问未来的发展提供支持轿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涛疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域叫,而合资公司背后屋虚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入香,意味着除了汽车制造商僻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份摔锈霓。   “1.8亿美元只是一个开始扔。选择跟出门问问合作含美钠,是大众集团移动出行战略的一部分纪贬涪。”苏伟铭称谈勺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈兜撮葱,为达成这一目标厦,已经规划了三大板块母贬沦,共计十二奶参、三个项目汐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进额孺贰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权梧病。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红邢捞将,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盟、语义理解技术胃敛卤,面向移动搜索领域的智能手机应用小羚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务歇。迄今为止哎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别邻、语义分析茬鲤、垂直搜索等核心技术盎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景殿,来打造下一代的人机交互方式灵搓工。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抛盆氖。   “选择出门问问讥图诞,是各方面考量的结果祥海期。如果大家了解的话抗,其实Google也是出门问问的重要投资企业觅骇,所以我们与Google也进行了谈判”瞄。苏伟铭称池寺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准烽盎旅。   2015年6月啦裤局,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嗡粗巍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扮,出门问问被Google投资胆。截至目前据,出门问问共计6轮融资抢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伶晴那。   “此次翟速破,我们对出门问问进行投资防,不仅仅是出于财务层面的考量狼,也是一次具有战略意义的投资誊淑。通过本次战略投资趁梢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纽郴貉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样窍汹位,只是单纯的投资或技术合作搭痘,苏伟铭回应称涎,“想强调的是沧戚,我不主张相互供应的关系灸森,一定要拥有属于自己的核心技术拴弓。”   “移动出行领域的合作菊迁,如果是提供车辆救供,那只是纯粹的商业化的供应需求身。与出门问问的合作嚎,我们是要进入合作的管理层寄黑,在共同建立的合资公司中乃脊呛,双方都有委派监管团队”淡姬。   苏伟铭介绍搽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捎,但更重要的是在人工智能领域的研发髓围。“如果你与人工智能进行沟通到匈,沟通得越多陈,它就越了解你刃,人工智能研发的目标是迎合客户骑贩,而不是需要客户自己调整来配合汐,所以毕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恢花歌。   他坦言漠猾,在人工智能的项目开展上尉蒙,有好几种做法性洪人,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嘎侍,但这不一定能成功干揪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化燃栋很。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象校。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术俯,且能够很快地将技术实现应用泌剩。”苏伟铭称席,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家督连,来帮忙推进其未来的发展通。从这方面的合作来看雾绦凄,双方非常契合沁哦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蝗儒。硬件是大众的强项兑蓝尖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力成畔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理公安,而是应该让其独立运营抵凹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合悄。”苏伟铭称既舷姬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化戒。   据介绍漓泼态,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苟夸飞。基于出门问问领先的语音识别换海幻、自然语言处理健霓、垂直搜索和主动式搜索技术技搐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位矛抚,该合资企业将进一步探索抒,为未来的智能移动出行提供解决方案纲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里猜,人工智能并不是只包括这一部分馈粮绷,其实晚尚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能弗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起某勤琳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嗅薯僳,但在苏伟铭看来诽,这是一个重要的开始苏。   “下一个工业革命的前夜”蔽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断铆理,为此碱鼓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捶失鞘。在2016年的广州车展期间烤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想尚。据大众汽车集团(中国)首席营销官讹奶、集团销售和市场负责人胡波介绍疼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能构归贺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立镐,包括智能停车枷描惦、智能充电等输。第三就是交通形式的智能化管理韩鸿。即打通不同的交通形式彩,提供一个智能化管理静川,最后让出行者能够享受顺畅拐篡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团释,坚持强调车企在这一领域中的主体作用乔输。“我们相信京氦写,车企能在这一领域扮演重要的角色脐。”胡波称宫额垢。   不可忽视的是笨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吉邻劫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者涣。   “要建立一个生态圈叔堂妮,必须要有多个方面的项目支撑葱举。在落实该战略的过程中旁农孺,我们便开始思考动枯薪,如何构架这些项目柬帅,未来三年我们是要围绕这十二撩小、三个项目开展工作的漂竞。”苏伟铭称苇篙割,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌互奥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贡,以便及时供应睬捷,满足未来车辆发展需求惰氛。”   据了解舍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辜赡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜燃履感。通过语音输入潜蒜,该后视镜可以提供导航卿钎、信息点(POI)搜索报猫、即时通讯黑、车载声控信息娱乐系统等功能垮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瞥蒋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品飞狼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鹿霉巩。通过语音输入疆竭涉,该后视镜可以提供导航帆尾享、信息点(POI)搜索涸、即时通讯范捂、车载声控信息娱乐系统等功能蹈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力娄牢跑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乌酵淮。   苏伟铭透露垢兜,最快从2017年下半年开始枪虏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜挠图伐,在一些国产车型上也将采用该技术乒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统幻。但是徒攻,有了大众汽车集团的参与怯迟浆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钡。   经济观察报涪:在中国的十二三个移动出行项目上贤搅汞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利细拒?   苏伟铭蓟熄房:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权天磋。2016年中旬顽辖檀,我们便与集团总部沟通过躲,我们认为在移动出行领域恨虫,中国是领先于其他市场的睦旦。所以鹃,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈衔摇,建立MOIA移动出行服务公司江筋。之后辈氦,在中国领甘设,我们期望成立一家服务于移动出行的公司犊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目萎祭锈。   所以秸伸兰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域虫沧,欧洲和中国党将磺。其中中国的业务包括三大板块色踏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目斑来。我们在这一领域是领先的溜,这之后邯魂缎,我们还会有更多合作米翘戳。   经济观察报桅枪缚:在大众规划的十二三个项目咖荡,大众与滴滴出行韧、首汽等公司的战略合作是什么模式葡?   苏伟铭斡倘:大众跟滴滴词椿溜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坊规艰。其实湿,与滴滴出行的合作惠送,目前还在进行详细商议矫豪。但需要强调的是混,我们的合作投资并不是融资的概念庐目莽,我们的合作是战略性的杭。   经常有人说大众汽车集团起步晚翅即熬,但我看不出其他厂家做得有多快芹汀。   移动出行的合作请,如果是提供车辆漂搬抠,那只是纯粹的商业化的供应需求径。与出门问问的合作隙,我们是要进入合作的管理层逝航巧,在共同建立的合资公司卵存,双方都有委派监管团队氯。   经济观察报拣电:您提到的十二桂琉翔、三个项目都是什么商业模式矮?是否都会以合资企业的形式出现防绢伸?   苏伟铭躲誊:并不是全部都是合资企业形式的项目揪官村。我讲的三大板块中怖霖凭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纹线饯。我们选择成立合资公司是因为莽劫石,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值枷。那么如果不通过硬件陶奋,技术应该怎么落地呢鸥?通过建立合资企业尚记哀,我们可以为不同品牌设计不同的技术似胜辩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务篙,包括集团以外的其他品牌痹筐比,我们并不排除这样的合作翰抠。因为生态圈本身就有一个共享的概念会鸿迷。随着数据的增加璃扮忻,共享的概念会更加广泛程,生态圈成功的可能性也会越大判帘态。所以与传统的工作方式相比版逛,变化是非常大的蜜歧。   经济观察报伐七溜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作查腥能?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出勿典?   苏伟铭头坚糙:我认为技术和战略两者兼有解骋。要建立移动出行生态圈的目标忿,就必须把其中的布局规划清楚诡竟闺,只是研发出几个APP惮笨,并不是真正意义上的合作或合作的全部财秋惰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么黄?同时翁柏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用康卡,也会要向外输出席诞。   经济观察报珊:生态圈成为汽车业新的布局单位鹿,选择共建生态圈的合作伙伴时冀韭期,有什么标准稗虏?   苏伟铭渡:以前我们称之为垂直平行的价值链力,现在我们常提的生态圈与此有直接关联溯霖矾。在考虑发展这些技术的时候券脾读,需要对合作伙伴进行全面理性的对比叭沙。   举个例子未,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候韭才该,我们会考量其语音识别技术有多强霓首袜?然后再开始讨论中间的差别在哪人防。找到不同品牌之间的差异性非常重要吵。从战略角度珐龟,大众汽车集团需要明确今后的定位芳髓极。   谈了这么多晒,其实有一个基本点绣羔,便是客户群体突社结。作为主机厂抨辟舱,我们需要预见到7年以后车的样子题冕。因为一般针对七年以后的下一代产品合蓄,我们现在就已经设计出来了蜕拱羞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜厘,未来会遇到非常大的改变冷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同馈鲍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的办,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳风炭:李芳" "   4月20日抢腊醒,上海车展开幕的第二天捍侈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台霸当睹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答士厂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟颅冬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”薪刊,其实敢瘸靠,魏建军早已来到现场静。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内完溉秋,魏建军至少接待了三批不同的访客哆,并亲自送每一批访客离开秤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时党车谢,虽然神采飞扬粕推蔫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显讥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小浚懂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瓢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义胃兑。一边是国内SUV领导品牌曝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市使,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酒妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军层腊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者恭戳怀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣屑侩素。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苔,此次狼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上窗茬甩。   “WEY的目标是挑战外资品牌嫩沟让,终结外资品牌的暴利时代挠,重新定义‘豪华价值’瞄观么,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鸡。VV7c/VV7s之后餐寂膘,今年还将推出2~3款全新车型翱渐,将产品线延伸到新能源领域纤寇,合力冲击外资豪华SUV品牌稀定磊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者线。”魏建军说恫段妮,“关于轻奢鳖陷,首先这个词比较时髦挪骋,容易记住兼夯。另外扯陇此,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汞。”魏建军表示伟钝比,长城不会做没有意义的豪华枚怖獭,“作为消费者可以感受到超值的体验妒凯虚,而企业也能得到相应效益德梢,最关键的是得到了客户的认可贬阑,这才是有意义的‘豪华’唤杯充。”   魏建军认为安全是最大的豪华仓叙。“乘员铆豢、行人娩、车辆”三维安全(3DP)设计理念漆,参照国际标准枚,主被动安全配置完全创新痘,提供正常驾驶谅、危险警告鞘瞬、碰撞减缓色分,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护筛络寸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)撩媒,译为“牧羊犬”袭本,有守护主人生命及安全的意思氛涂镭。   此外篙蛊疏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队暖,来自于欧美一流车企佰秘,有着丰富的造车经验和行业影响力瓣好阔。匹配中国第一款7速变速器灵税,这是世界上最好的变速器之一裸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地跺囱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌豆刀。除总部优秀的研发功能外荣扑莎,长城在欧洲薯、日本和北美也都建立了研发中心静。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”衔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蹲慌墙。其中棘锨佛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鸽。对此赐据,魏建军表示悼捅疵:“媒体和消费者一直有这样的担心歌妓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面骂。实际上肥池帕,在同尺寸或者是同动力下细,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价去举鸵。但从消费者的角度来讲长嫩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的剃蛾,消费者会非常清楚这些配置谋葛、性能弹、做工有什么样的差异处齿泞。”魏建军表示爬室克,长城的目标是做品类品牌圃咖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分犊眷亮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元楼杏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绅驼蹲。   而针对销量层面贺酒,魏建军表示粕嚎:“从销量上看竣懊,WEY很难超越哈弗想杠貉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈魏椤,15万~20万元的空间虽然也很大巳厂泥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论尉乐霸。”也许很多人会认为抡,WEY卖不过哈弗郊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鞠伙,但实则不然忍败。“WEY和哈弗我们都重视勃差,长城用同等重要的临东次、足够的资源支持两个品牌蹿。”魏建军说坟钦滩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力并啃,魏建军是如何评价的嗡妈佬?“我认为我们的产品不管是性能敝垄、做工第集、安全其矾篱,还是油耗欠花皑、排放煎吐,都不输高端车肃岸。”魏建军依然对产品信心十足闲径残,但他也承认WEY面临一大问题签线熟,“现在问题是品牌价值检工,因为WEY旗下产品刚上市倡,品牌没有经过市场的验证挺磐,大家会对它不放心金姥侨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车矮途档。”   魏建军表示激,自主品牌给消费者带来了很多价值囤菇从。“有我们的参与趣绅,不断地进步劫墩贝、不断地在挑战外资但联曙,已经迫使外资不断降价菩炮,提升服务品质无。我们的目标是要挑战国际高端市吵ノ懒亍,所以说我们借助中国这个很有价值的谈蚊砰、规模最大的市场来锻炼采,使我们能尽早挑战高端稿娄。”魏建军表示琅插,消费者购买了WEY之后温嫉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诫夏半。他对媒体承诺惫,WEY的产品一定是超值的臂,并且一定能给购买者带来惊喜麻。“WEY是一个挑战者秀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感固连。把我姓都赌上了倾荷龋,不能失败蹋,只能成功疚茂淀。”在采访的最后步,魏建军郑重地对记者说拷文蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋孔棺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日湿瑟富,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发粗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冀凳宫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向手弗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导懒评探,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车呢敖克,以及未来的发展怜翅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诫品、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生箱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人炼豁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撤缴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鸿胆扳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赤播弛,以下是问答实录钎:   凤凰汽车 铜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何虾首雾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的犬炕?   俞经民 池桔怂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涉,对于品牌的市场表现同样很有信心刻苗爸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言芬,我们有信心成为市场第一的品牌杆。今年我们的销量目标擎刑,是从去年的8万到今年的20万病颂箔。纵观130年汽车工业发展史恍,汽车行业发展的基本规律而言献,规模还是需要的垒,是品牌更好的发展的重要保障纫本。   邵景峰 奢恐碍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碗枫晃,荣威方面迁,我们所坚持的肃,是一种符合广泛审美的菇洪、优雅自信的设计风格堂嗽,在复杂的市场环境中皖恼佳,抵御诱惑庆、坚持自我摧陈,走一条人性化的设计道路搐嘶。而我们的MG名爵汗七稳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化护申躲,这是一个巨大的宝库现任鸽,值得我们的设计师尽情发掘虫叮堂,其中之一红,就是感性库悄。   在MG品牌的设计风格中送氦写,我们可以看到很多情感爆棚潭鲁、血脉偾张的元素与产品泉脆飘。未来的中国汽车市场必将飞速发展冗,需求也将越发多元化尘,然而无论技术如何变迁喉褂,对于人性化欠烩粱、情感体验的诉求将贯穿始终趴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想干,我们也将在感性力设计理念的指导下规闲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品奴吹。同时蹋好吾,强调个性也不代表小众霉糜奠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涎警,为大众带来唤起强烈感动疾、让人心跳加速的优秀产品偏袖令,这就是我们所追求的目标陶。   凤凰汽车 奔晾镭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万讲捍敦,其中年轻消费者占到了绝大多数镁紊篱,请问接下来察脊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求箩筏?   俞经民 微纠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”啤浮,更是“年轻的心”发籍苫,从名爵ZS的订单来看具,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体姆哼,更包含了年龄层更大闷摔靖、但心态上保持年轻的用户侥。从“年轻的心”角度而言侨农冻,我们的消费群体就更加宽泛了哭池松,作为一个年轻化的品牌胺,MG名爵的诉求是“年轻动感滑琳、专属空间闭、纯粹乐趣”腾嫌,给“这一代的年轻人”造车柯。说到年轻人共同的特点令戈,是充满梦想浩,对于梦想的追求更热烈一些礁,更想把心里美好的事情去实现寿能贿。这个梦想实现的过程是非常美好的斤巫扔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求担诽:为这一代年轻人挨甸,不仅是岁数上的年轻人郎,更是心态上的年轻人桶桑,提供更好的选择闯碍恕,保证他的有更好的驾乘体验撼老。   年轻化的特点骨矮卞,是要颜值些掸挖、要体验的到位靶堆撕、要可以分享颂黔。二十一世纪中国的年轻人揽盛敢,在互联网的普及深度安、对于尖端智能的体验和想象力氖监趣,在全世界范围一定是靠前的哆烽嗜,就应该可以代表“国际范儿”喊蠕架,也应该引领地球村的潮流簿纺汾。要满足这一代的年轻人赶,MG名爵所带来的产品体验储,也应该要追求更极致跨,带领大家去创造全新的潮流捶。   凤凰汽车 蹦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”磊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后琶墙扣、80后偶、90后的人群当中幂轮沪?   林嘉瑜 现崔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蚕欧。这款车感性的设计曲线雀烁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归敢枯。不光是国内的经销商禄尘列,本次上海车展隘梨,MG名爵还邀请海外的经销商畏戌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发雇没,他们也都对这款车都做出了积极的评价提乾霖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀促,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟淮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速馆般,让老百姓也能开上小跑车旗把,尤其对于国内的核心消费者来说刹四,不论年龄几何收唬,都要有为自己的梦想活一把的态度垃敬。对于一个汽车品牌来说温辆,这是一件值得骄傲的事情蝗擦骇。   邵景峰 七蝎乳:其实在选择一种设计语言的时候靶,设计团队非常慎重憋矫坚,因为设计的变换频次不能过高肃,要抵御诱惑瓶、保持延续性才有可能给消费者形成印象憨吕、拥有识别度从而去打造一个品牌莲。“感性力设计”的第一条就是要有感性采,去追求情感的外在表露拖隆,从更广泛的角度粮持,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些降桑窜,通过真正的审美习惯进行判断;第二玖郴糯,感性力是专属瓢膝、设计师要通过专属的标签桨奸县,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感将年行,MG名爵强调一种蓄势待发的动感峡沛互,比如运动员在起跑的那一刻蟹夯,弓箭拉满而未发的瞬间贯莆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坎啸素,这种动感更有档次饭飞,同时价格不菲恭台挤,是很高端餐、优雅的设计茹恼,我们希望把这种设计注入到产品中伦短,带给这一代年轻人极致的审美体验阑榷。   凤凰汽车 然:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋ゲ<希块化架构平台打造的铆缆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划级咳?   俞经民广:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用狙。这是对这一代年轻人的尊敬哨碘,他们自带国际范儿集滩份,是可以引领全球的潮流的人群缎,因此有着巨大的价值库当坊。对此角匹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划女,在全球也是一样镶饥轿。目前淳,世界范围内裂当辉,不仅是动力总成前瞻技术的整合供,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势暑算糕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车镣,采用插电式混合动力设计谢。另外锯貉,大家看到的名爵ZS构糜翁,将会在明年上半年推出纯电动的版本酪,至于最接近今天这辆续航超过500公里垒范嘉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哦衔,也将会在2020年之前推出铺犀。   凤凰汽车 汹瘁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系权陀下?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法微?   俞经民 矮拼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控醛喷,设计上差5%厢,销售上就有可能会差30%唬羞奋。那么对于自主品牌而言汤课碍,就是要把自主性发挥好赁枫笺,去追求审美的宽度和深度妙脖,销量也才能有宽度和深度呸堆。名爵ZS的设计就是这样做的髓醛官,要追求极致藉墓窘、不计工本沏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寸笆,可以说事,名爵ZS的极致设计定垛,对销售的宽度起到了很大的作用唬狮。   邵景峰 抵福:汽车设计是在不断进化的羞耻,不会总停留在一个风格上寄,在互联网时代泼啦绊,同样要有全新的时代特质浆。另外该,从汽车设计而言段考,例如从动感设计理念而言故卉,英国车是鼻祖砂熬渭,很多品牌都是以此为源头来发展的弛粳,也就是“同源”湾绅想。中国航天能够上月球蜜釜,那么在汽车领域上同样有大的进步班摩蠢。之前德国杂志的一篇文章写到卯羚淀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国怕抒殴,在进化的道路上有推崇的看法础,也有欢迎的声音脑篮,这些都是要虚心接受的遣。另外痛劳凸,汽车设计是一件非常严肃的事情缅拉,每辆车定型背后坷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的松袒弯,背后要靠巨大的投资来驱动绒。   在造型评审的过程中阶貌,流行趋势讲清楚拖,未来怎么发展说明白型蘑,否则误解就跟着来了泞每,所以要有一个整体的品牌战略在里面坏赐婚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尸。   凤凰汽车 示翘爸:今年谦禄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乾拱殿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点乾?   林嘉瑜 骇墓呢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作封,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素菩黄蕾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吝,拥有一颗年轻的心狗,热爱运动荤、健康的年轻人龄塑。   从足球营销来说碎煌,对于英国和中国姆,都有很大的国民基础面忍荤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国荆髓,是英超乃至欧洲的强队惹,这几年的成绩也是不断的提升颂牧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的绦善。同时们咎脐,利物浦又是一个老牌劲旅司凶没,有不断上升的潜力的失互,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样全,在用户上有着非常大的重叠之处屎边湾。MG名爵与利物浦对的营销合作贰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来休,在活动和比赛中享受快乐罢紊。   上海上港队也是一样的诉烯丢。MG名爵经历近百年发展氏灭梯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣巩内萄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队搅犬痛,两者的合作也是非常有趣的枢垂统。更重要的是逢,MG名爵通过足球营销的模式俊铅茶,能够促进两支球队之间的交流视淋,包括之前组织的很多活动琉,不光是针对中国的消费者衔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动枚干,有效利用MG名爵品牌的特有资源十碗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌努陌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值橙椿。   车展期间和喘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钨腐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对田。在车展之后赶畴,利物浦会在上海有推广巡展活动冉瑰蜡。下半年尚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对效伸挠,欢迎全国各地的消费者参与和体验铆。   俞经民 冗薄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秽渐,大家能有一些共同点做沟通怯,国内和上港足球队的合作趟,正是汽车和足球之间速度与激情嘲、自我突破的契合点尝藉蜜,足球又一个很大的特点绍说戊,就是会让人意想不到啸去,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坚为,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩圈,与此同时瓣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一棠酥,长安汽车产品质量持续提升扒倡,用户口碑不断提升皆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撮手,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一估辞酬、全球乘用车品牌中国市场第二名匆。   关于未来广槐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会茹梧藉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划魏痴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升署。   2017年是长安汽车的产品大年乔辉添,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市添、全新的SUV CS55唐垄适、轿车睿骋CC孰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蓬喊,将会进一步完善长安汽车产品谱系倘岗港。   如今鹅柔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瓮,站在国家品牌高度寻求发展宠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肩捞田。提升品牌溢价能力旅,成为长安汽车品牌发展的重中之重浪。2017上海汽车期间访纠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平隶惦,关于长安汽车的未来涤低拐,徐留平董事长有话要说惰,以下是对话全部内容碎门。 凤凰汽车时姆栏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的醚?   徐留平姬侯邪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程晦,我们也是不经意之间就走到这个地步睬,因为一个产品蔬坑,特别是像汽车这种产品是更加的明显仟伴,它反映你的公司文化憋、你的公司理念是什么样的东西放吝互,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肥瞬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过巾习,你怎么样让产品吸引住消费者边淋逛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球孝,靠的是什么姆?因为美是一个主观的东西柏稠椒,有人认为这个很美嘲片,有人认为那个很美畅,从长安汽车之前的产品来看擂处介,我说我们没有很好地把这些东西总结出来此殿伦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么势宠恕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缓鹅嫁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错掂斗,同时想把这个产品往这个方向进行修改拜饲愁。我觉得在这个方面群哩,从长安的角度来看纱,就是对于这种动感微糠、时尚这个理念的偏好戚计。我一直在体会型冈,其实我是在反问我自己泰,这种偏好它是怎么体现在产品上的食慨?实际上是我们内心的这种偏好筋。在过去的2-3年中鞍降湾,我们面临的话题宋沉切,如果过去不做总结辽茬势,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来敖负惟,另外更重要的是说汹卵菩,下一步你怎么做番素漏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惟力,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车颂,下一步是个什么东西抠凹,消费者需要什么样的产品变蹿,然后作为公司来说车,你们能展现出来什么样的东西恐驴,最后我们总结叫生命动感智色双旋疯秽,当这八个字出来的时候春扑,我觉得是非嘲担好铺,既是水到渠成顽扛悸,又是醍醐灌顶浆、灵光一现烘。这个过程烫仆,不仅仅是八个字的总结始撇。这八个字出来以后碧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好扯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赋禄雷,实际上不仅仅涉及到造型惺疮电,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验慌纤。这样的话哦常,就有了一个提纲契领唯罚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西磋唬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中壁禾皖,就能够有一个非常精准的东西痴馅妨。   刚才你特别提到“色”田事,我们当时想说嗜彼,你必须要能形而上绞飞,要能够抽象出来阑爆牛,如果说你不能够抽象出来斯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候潜井粮,如果你弄它50个字掇蔫、80个字荣荣,你可能不够形而上洛故享,不够抽象化敖,最后我们觉得“智错、色”乓抱虱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沏累,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动并惩试。   第二个就是说消费者情感的体验豢,比方说对这个造型和颜色欠然,甚至于这种声音或者是形状棋惦推、线条的这些方面的喜欢蚕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西诡跨燎。当然我们也在想用什么样的词比较好砍涟敌,最后觉得设计的这个词很好铰,一开始我们还担心说这个词字挺多赔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化菲箩,我觉得就应该让它有想象力遂测怕,就应该赋予它很多的内容隋毕械,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的救系,孔子都说食色范唇,吃饭以后第二件事就是这个字乖,我相信孔子说的这个字也不简单意思极,实际上说绊,智色这两个字还是最终反映的是人嗣膜,特别是消费者的一种需求痢斜冒,对于未来传统的一种期许狠,这个过程当中链,对我们来讲啪克,把这八个字想通的时候暖去,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疽乾拨,这是我的第一段话题吗唯传。   第二段话题说这个对长安有什么用处度?那次在发布会现场有说离,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候歧,一开始我就提出面哪肥,第一个疚奶,这个产品要漂亮撇,你不漂亮的话目,什么样的东西都没用肥。因为我们很早的时候就开始在考量耸妓捐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧狸,后来发现不行环坡搪,最后我们在大概07赴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了闹。因为你还不能提炼出一个高大上焙骗陷、抽象肃翠、形而上的东西赔裙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮堤,但是每个产品都出得非常艰难现。这个事这么长期干也是一个问题吼寥伐,因此在三年前的时候火汰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抢叉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解魂拍,对于消费者的这种认知矾涂,把它抽象化受粪,那么这样的话理解了以后挂袭嚏,再把它具体化未亨微,特别是在产品疚,也就是设计理念当中一些图形化的东西瓢炉,因为如果你不落实到图形化的方面赎鞍,那就只有形而上没有具像化 狠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中讨渡硷,图形化和具像化过程当中开盗,这个就出来了排克睛。   这个出来以后色慕,我觉得对未来长安来说圈纯默,我们未来在产品设计的过程当中纯骚舞,产品能否做到生命动感智色双旋偶坏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坝聚检?这样的话地,实际上说沛凄读,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中祭屡寞,几十次的否决狸叉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成日,几次或者就十次你把它完成换箍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了朽睬,那么这样的话辜党盲,对于长安汽车的家族化陪编,我们看了这个车委,看了这种感觉这种情感的体验酪佃,那就是长安汽车秤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车窃窘妥,这是一个糖鲜藤。   第二个就是说认肝窘,我们自己在研发制造设计过程当中嘶,这个速度大大下降把衅省,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扇鞍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢伎,如何把消费者的体验做到更加的精准违掸瞳,更加的接触到痒点梅涟匆,这样对长安的影响是极其巨大的讲。   凤凰汽车兔辉播:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念敛?   徐留平售彩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卷葛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法关邦涤。如果说把它拆分开来坡抄烷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念略寄,智色双旋更加偏向于设计领域沦丁罚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢狙寄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坦囊,我相信大概许多媒体会想祷辈瓦,生命动感智色双旋怎么落地粒人凹?因此我们就想把智色双旋也说出来盼惜午,不要分开俱鲁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中氨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言隋。   凤凰汽车柑:另外一个是提到的认知方面的感觉倡梦,有没有一个专业的因素儡红高,咱们除了制度之外狄颗,有没有专业领域的人来负责这件事吨码?   徐留平黔:我们长安有一个庞大的队伍钾锑怖,首先要把一个汽车造好貉廖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人漠,到高管团队效啼辱,到设计团队斤筐将,到制造和研发团队凤,包括服务团队蹭,特别是主要负责的领导人晚朽酱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验耸,而仅仅是设计团队的话语想分,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奈核烫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沫慑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素栏眯,因此对长安来讲腿,是既有最高层特别的重视煽题茂、关注和把握盆码,并且这也是一个最高领导者的工作职责猴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知逗芦,我认为在汽车领域当中是行不通的参,当然我们也有具体分工惮。另外也有很多的专业人士完成这个事情冗亲拼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的撤滦,还有轿车研究的伪啡币,也有做SUV研究的修,同时也有按照职能分的卯胜徊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中句,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓妨揣性,如果仅仅是设计团队的意见继,肯定会偏离了方向层。 凤凰汽车起该:一把手是指您吗门?   徐留平炊辞:我是其中之一律承晃。   凤凰汽车擅:长安汽车自主研发的新车枪禾,设计丸磐乓、评审翔脊、评定环节您都会参加吗拖肮惩?   徐留平亢砍品:我必须参加嚷浑,我前面讲这是我的职责静确到,所以我必须参加翱坞咐。   凤凰汽车曹泡:无人驾驶车呢遣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车狡稻姬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了梳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瑞缆浆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瓜里戚?   徐留平体:上一次品牌发布会肉,最新的无人驾驶技术也做了展示强寄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蕾,高速公路的环境相对来说可控性要好沪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的椽北加,难度要更大佬仑涎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鸵捷萍,我们不仅能在高速公路上做隙汲饺,而且能够在城区做豆评墨,这个技术我们已经实现了突破敲。   凤凰汽车趟孰诗:长安无人驾驶技术进行的这么好牵,量产会提前吗赎讼?   徐留平菠瓢兢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瑟敛,实际上就是说焚刀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到篮恭盟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西祭顾捂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点迫办翱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定承。   凤凰汽车便桔:中美在进行双边的贸易谈判驴,这是谈判的内容之一檬狸瓷,会涉及到汽车合资企业的放开惋,可能是一个双向的市场开放的动作高玖醒,如果这个谈成了细,如果这个不再规定50%的上限纤扛翰,您觉得对行业有什么影响忱盼连,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资弧都,那您觉得首先答不答应塑硷?再有一个多给他股份的话讹蝗被,对企业今后的运营会怎么样想?   徐留平尸:我明白你的意思弟,第一我确实还没听到这方面的话题怕募,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况筷,股比这个事说了很多年汞,我基本的看法有几点弘,第一个这是国家层面的战略和政策甜酪,作为企业来说妨,我们遵循描眠砷,国家有什么政策我们遵循什么政策垫艾取,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错恐羞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吼似,我相信未来的合作会加深缔蛙父,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大陀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现播,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题僵匠,而是说理解消费者茂藏,能够洞悉消费者垦肪,如果股比的溢价挺高翠、溢价挺低扦,但你产品不能卖出去核龟,那你不能分摊出去练忌,如何把蛋糕做大日婚,这是合资企业要做的一件事辈半舅。   凤凰汽车肯:如果真开放颓啊,长安会想着往美国去吗关篙塑,就像那福特来到这里呢菜娇琶?   徐留平虽杆猴:长安想要去美国是一个公司的战略不涩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系檄饱。   凤凰汽车翅:长安与福特的合作多吗帽别?   徐留平苟:长安与福特是我们加强合作的方面晚煌,应该讲这种合作的程度处础,不仅仅是合资企业粉,从母公司其他层面冈,包括技术和其他很多方面都在讨论外锹,包括海外市成嫘摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长儒,它的能力提高了善。第二 现在是全球化合作的时代炽胸童,一家公司独立运营芹速,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事僳纱舶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梗。   凤凰汽车撩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要梧,你还说了过去我们做一个车豪搓,可能需要很长时间好不容易做下来兽骑,比如逸动合,是很艰难的食。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%躺粕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%狄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资丝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品弯尾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大郎奇?第二对比韩系秃把、日系朴蒜,我们的研发体系和他们的研发体系相比旁,您觉得能不能支撑负嘉,确实我们的实力也很强烙,我们的内功可能修炼到一定程度墙,我们后面会源源不断推出好的产品搐嘿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况虚。   徐留平锹腻猫:你讲得非臣巢冢好赏购菇,我觉得这是两个原因导致的幕晌胸,第一个就是必然性红,自主品牌需要有成长的空间梢,第二个确实也有机会的原因肚,恰恰是SUV的市炒惺场,中国的消费者需要这个东西吹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烁距,反应速度更加快一点棺烤诞,把这些产品推出确实是满足他们的需要缄,我觉得是两者共同作用的结果铂扒。   对于下一步自主品牌来讲雀,无论是哪个系踏妮曝,无论是美系灰怖解、日系次、韩系炽、法系卢塑蝗,我觉得跟系没有关系拘户,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰辛唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磋徘,这是关键念醚。消费者他肯定是有他的诉求的豌蝎搏,究竟是SUV碳德、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西栏沛,他有他的一种偏好霖揽、喜欢休,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道护,这就需要我们作为厂商峭霞颅,你必须要洞察到消费者的需求彩心,实际上要看到他的潜意识是什么东西猴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嚏款冗。为什么我要总结长安汽车的过去呢钒碘香?实际上是我们自己反问的过程枫少垢,就是说在过去当中锨胎,为什么逸动会是这样内,CS75为什么是这样逛晴?实际上说攘缝,我们当时也没有意识到涸,反正当时就是这个样子嫂级,实际上这个过程是一个反求的过程订,我们为什么会喜欢这样曹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中秀可,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凹歇请,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捣冗,我们把汽车理解为是生命的动感甩础,其实是一种生命力的扩张勉头项,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恳,而我们长安就应该提供这样的产品掇统,回过头来展望未来桥,我们觉得这也是一个正确的判断痉敝。   凤凰汽车椒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较舍露。   徐留平玛两:我觉得现在国内研发体系来看甘沧,国家间可能还是有一些参差不齐沸秘,我觉得自主品牌的研发能力和体系脱羔,进步无疑是非常大的熄斡,而在很多方面可能与跨国公司有差距场傲菩,有些方面会比较超前椽替,因为自主品牌也不是一家拷,跨国公司也不是一家帽客,要两者来比很难说胜,但是有一点攀彩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易两,做好一段时间不容易氏,这个公司要能够连续做出好产品壳煤筋,能够连续向前增长平,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赶酞、设计应用盲驮,在这个公司当中都比较受关注董卸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因僳惭。   凤凰汽车模储:我想问一下自主品牌的建设让,随着我们品牌的推出涕低,现在汽车品牌进入新的层面嚷呜貉,会有不同的路径选择温肯敦,比如长城泉卢署、吉利推出新的车型怯舶色,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势逃?长安如何能够胜出词凑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌脱霖锰,除了刚才说的两个枯,还有互联网造车的未来的合作伙伴搪沪绒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响糙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响络么?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合喇部?   徐留平边傲隙:实际上鞭距操,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌恋,我觉得这是好事丰度,这说明汽车产业欣欣向荣悲没黔,是真正的投入斡碍,这是我对汽车产业的理解瞳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚躲危,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程授绕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炊,例如一个产品到了造型师的时候荆哥,是一个说法俊譬、一个样子榷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的局捕湿,然后到了制造过程当中又是另一个想法牧罚理,到服务过程中又是另一个想法厢傲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寞女,既有高大上的秃踞,也有形而上睹角、具象的拷豌,你要把一个公司从时间跨度森,一个一个展现出来缮农,而从空间的序列当中拇,你要把研发全部都按照这个意义蔼,我觉得是很重要的方面拣岔挤。我觉得制造汽车是很复杂的过程狈瞄,各个方面的协调们歼、综合寞挂、修正身骆、打磨需要太多的时间及勾,我觉得这是一方面羚凸珊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要魏晾萝,同时也是我们总结过去体会出来的梅惠,它是由内而外的葡号。可能我们过去没有意识到这个话题酿良,我们现在总结出来寒撮推,然后下一步能够指导各个方面抚维夕,每个部门都很容易做事情疙。   第二个问题你讲到造车四譬绅,我们开的会太多了隘簧,失败的太多了坏俩,沮丧也有很多帛,基本充满笑意也就一次固,前面基本上是批评璃价啤、检讨嚼坷孔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行隆兔,不高大上艘纯挤。至于说现在很多企业开始造车篙喷,我觉得这是一个充满魅力的行当棋叹堵,很多人都愿意去做袜。   凤凰汽车赊凛髓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样虱睡? 徐留平袄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面父,会选择相适应的地方忍丛。   凤凰汽车娟剂:就刚才的问题我问一下狭秆丧,刚才您提到和新创的互联网的合作爸功,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔攻、蔚来也有合作擞偶,您觉得长安在未来在互联网里面的话跋第坪,更倾向于是一种怎样的合作且?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工悉裴射,您是怎么看的久炯胸?   徐留平菇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择孪,从长安的情况来看蓝,我们认为哪个方式都挺好的衅归坚,现在是合作型的魂捂潮,是你可以自己干拱瑟,也可以合作干懒,也可以自己加合作干吨封,哪种能成功打动消费者是很重要的东西失恭。   凤凰汽车胚兽吮:我们打比喻活,37度是正常的温度浓,您觉得新能源行业蔬贪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说概,您觉得温度是多少饲礁?   徐留平唇璃:您觉得高了低了祷?   凤凰汽车簿伍:之前有人认为这是疯狂的阶段柑嗽刃。   徐留平戒霞呕:我对一个产业的衡量依据是尺信,在目前这种全球的经济运营模式下瘦欠,凡是有金矿的地方施杭,都会有若干的人去挖掘它慷,目前我觉得新能源就属于这个阶段篙奢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够唯坏吧,应该更加得进入措奥,因为从目前的情况来看哨漂光,汽车产品当中靛,一个很重要的领域就是电池俄僵嫡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嘘杜,没有这种资本桥耗、技术搭本钾、人员的这种投入突,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嘘痞局。   凤凰汽车梳泄超:那就是说您觉得温度还不够吗醛睹?   徐留平入纳糕:我觉得还可以桥,但是我不太同意的就是产能拐黎,如果说你的产品技术不太优秀帘唐炯,你建那么多产能就是有点糊涂瞪臂。   凤凰汽车撂脚:很多其实可以通过改造现有的产能儒尉铺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伍票,从这个角度来讲光,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况较?   徐留平迫铝态:从整车厂的角度我们希望成本低一点间翱,选择利益大的淌辅热。   凤凰汽车晶光:所以您不担心过剩吗庇镶?   徐留平袄:我不太担心这个问题谭,我觉得电池还处于不确定的阶段懈轰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候秀辅私。   凤凰汽车解:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象澈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外砂期垦,不管是设计师还是CEO等等秘誊眉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惺容?当然那些设计师很多是主管的塑,老外有管经营的有管品牌习,主要还是在设计和技术的领域睫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瘫咖盘?第二个是国有体制的问题古芹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肆簇旅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域渴,也在高薪吸引高管人才坝号,您是如何留住我们的人才盎,关于体制之上撕、体制制约的问题烽诽,我们怎么解决突其市?   徐留平绅:现在是全球化时代室哪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早桑斜,我们最早的时候是四无胶经掇,没钱陀、没人耐戳、没能力查、没地位尖嘶氢,到现阶段来讲浑侗苔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师梧链,这都是一种非常正常的行为窖兰卞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢禄前惩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国戒孰疏,如果对中国的消费者不能够带动顶咸昆,那肯定不行可限摊,我觉得这是一个吉呸钱,无论你是洋务运动还是什么运动们,核心是对消费者要动起来衔,这是一个季。   第二个关于体制的话题金,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涪,这个方面我觉得不能讳言共泪。目前来看犬撇般,对长安不是特别明显牢棉扳,因为长安是属于南方集团旗下子公司每,从南方集团来说熄,在这个领域当中撵,也在他的职权范围之内做了一些调整仿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享偶溃俯。   凤凰汽车刃禾:如何看待这个机制汾嚏饶?   徐留平乃课:从国家层面来说拴芍秆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拱搔。   凤凰汽车私必息:你们审批会很困难是吗寥呛?   徐留平叼新:我觉得会快沥,另外一个我觉得汽车集团卸少,也许给你量化很多股份衫,但是最后你没有创造价值桓娄,给你1股朝茎嚎,1×0的时候不还是0吗淋费授?汽车的成长哨、成熟或者盈利是一个艰难的过程母板漏。 凤凰汽车牧痢:十三五计划像长安汽车整体的销量态缚栖、利润和研发能力以及目标有没有茧司苛?   徐留平昆川拘:非常有回辆城,我们愿景2025峦,我们做10年的规划荡,在这个当中我们相对来说做得比较保守潞,为什么说保守呢乐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当敝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念隆股。   凤凰汽车朽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的目,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强僧?   徐留平谋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业驰,在技术和平台方面都在加强合作吞屏,至于说未来它要怎么样傅登,我现在还不太好评价这件事砂帘辽。   凤凰汽车池:徐总问一下国际市场的战略坟攫,我知道去年车展的时候梧敞想,长安说往海外拓展的重点是伊朗嗅、印度炉屑、俄罗斯这样新兴市陈铩,有明显增长潜力的市忱ニ苣睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去目错姬,比如在墨西哥姜,对长安而言槽,自主研发这么好篓澄,又长期和国外品牌进行合作硅骆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瓣僻、欧洲的市臣⑽小?   徐留平懦燎:在我们十年规划中就有棘鲤掣,去年讲的时候就是当下正在做的内容梗物,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拟笑菩,就是要稳扎稳打邻襄舒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了莽,因为一支队伍最重要的是信心尺。   凤凰汽车嵌:国内很多品牌都盯住印度这个市诚凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争干施沙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗饯恨换?优势在哪儿谱?   徐留平愤史理:对于海外市场我的理解是要扎下根去磁滥,不是简单地把你的产品卖出去德仙,是你能够充分地利用本地的资源斤芳贾,包括人力资源和其他的技术能力还鲸炔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务新爬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蒙薄疤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侩廉,促进本地人的水平的提高烙接,那么同时在这个过程当中腾玻舅,把公司的产品技术涵盖进去梗,我觉得这样才能走得远瓦旅。   凤凰汽车吝锣奉:长安最近一套体系出来了腐菊,有没有可能往更高的一段发展婚粹邪?   徐留平维:从长安来讲创涎,我们目前的战略看短,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鸥俗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品膏,这是我们能够奉献消费者更多的东西课,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挂抽,但最终要落实到产品上纺,产品是一个载体让消费者感知它知道它吹短,未来稳该杆,长安汽车会加快产品推进的速度哼秘融,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神邪劫唤。   凤凰汽车汉岔:欧尚也在这里面吗楔?   徐留平起耙费:欧尚不在下荷菇。   凤凰汽车潜:东风已经有PSA很多股份涪巾节,对于未来长安和PSA的合作有影响吗妒藐?   徐留平卿膛朗:目前我没有听到有任何影响末潘,在实际工作中我们也没有感觉到陇。   凤凰汽车连椭漓:理念发布会徐总是骑着马出来的贫,当时媒体圈特别关注偷剑陶,都刷爆了朋友圈斑京,虽然我不在现承吠恪,我不知道有没有特别的意义屉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动交,当时的考虑是什么蠕?   徐留平锣:两个考虑匿,一个是我把马和车作为比较同芒,你要说一件事途订,一大堆结构化的语言没有必要琅,我觉得既然是长安汽车截梅厕,我们叫做生命动感锤、智色双旋然变酒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫铣痉,如果不这样做也没法让人尖叫闷垫贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粮侈闺,上海车展首日骡场隋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面氖哎渭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瞬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台叮孺,12年增长了120倍横暗猩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访密茄巢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略渴。   受访人长:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)菱。以下为问答实录迷勿:   凤凰汽车台诧弹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面敦酶?   雷德?比格兰德惧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品耻病衰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年危,这款车在中国市场的反响非嘲好点澄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA汲看瘁,同时拥有强大的引擎掀铃级,提供强劲的动力与性能吨鹅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吮法。所以污慧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品猎燎湘。   凤凰汽车佰: 在没有设立经销商的地区囊,玛莎拉蒂如何抓住市炒犯倩恰?   雷德?比格兰德蜕魄临: 我们首先还是会增加销售网络梗逻勿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点轰归,计划在今年年底扩展到75个痕。   我们还在天猫开设了旗舰店套受旦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空阔署,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嘶黔呈,大部分来自没有授权经销商的地区僧强。   中国的客户对于豪车的了解越来越多雾类临,鉴赏力越来越高尽脱。针对这些人群疗剃刀,我们还组织很多不同的客户体验活动稠惰,如海外试驾呈融毛,以及互联网方面的创新疲,如网络平台的直播绕华。此外撕,我们也有不同的金融政策怀勉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务信去冉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式撩盖宪。   凤凰汽车跺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》糜,给汽车销售渠道带来一些变化杜垫热,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新屯际?   雷德?比格兰德嫁灰没: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说时胺春,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伟祷攀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具僳讣,而是要提供独特的生活方式体验插。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待戒,不止在中国毁,在全球市场都是这样卧。2016年借关,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长闷喇淌,这个主要还是产品优势带来的上弊。新的政策出台以后舷橇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响喘,不过最终的销售成绩还是由产品决定雷堪。   关于新的法规很把对,我们现在也正在研究当中诬结猾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蔡娜物,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作八。此外渡茫怯,我们在中国有非臣凼ò罚好的经销商关系寸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关柔慰献。我们开设的天猫旗舰店两,实际上也是采用线上加线下相结合的方式冯苟巷:客户在天猫下定单焕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哗讥。所以私,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系帛蚊。   我们的很多客户最在意的并不是价格肝,而是优质的服务与体验爬硅,这正是玛莎拉蒂的优势所在屉恃奶。   凤凰汽车炭柬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涪娇丘,有没有什么新的产品推广坑?   雷德?比格兰德船杭: 关于新产品回无阿,现在还不是宣布的时候旁毯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纶,等到新产品发布时我们再提供更多信息甭灭斥。   凤凰汽车赏: 作为中国消费者熟悉的豪华车汲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钡守,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好郸。对于玛莎拉蒂来说垂瓦梁,未来在中国市场的前景怎么看宋掂?理由是什么逆?   雷德?比格兰德杠田: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况本,5年前轰华,我们在全球的销量大概是6,500台棺定同,而2016年达到了42,100台镐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拴,所以我们的增长一直是持续的瞳。也因此灸浦旗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伍夸从。   实际上中国市场和外国市场也非常相似咆馁块,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验腾递,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后东纫拎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA桶喂,这就是玛莎拉蒂的优势低蜡堪。所以讲醛略,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贸狄。   另外芭啊,玛莎拉蒂的车主非常年轻讼请,尤其是在中国市掣θ汀,车主的平均年龄只有30多岁滑窖,他们追求具有独特风格与气质的产品寝屯陈,来表达自己的个性与品味廷享挂。   凤凰汽车捎: 现在汽车技术日新月异燎涛翘,尤其是新能源谅宠、共享扫倾芭、智能驾驶方面火,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划勘酣?   雷德?比格兰德垛: 在新技术方面举,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肩晶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统琴祥譬。我们并不追求生产最快的汽车频栓,而是要提供包括技术苹、性能架、动力效协滇、驾驶体验等方面在内的最佳组合丝娶翻。   针对自动驾驶柒壬单,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助磺,帮助驾驶员减轻疲劳东,降低操作难度诡拈写,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瞳猩,包括独特的声浪狮福、澎湃的性能双够,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哪,这是玛莎拉蒂所追求的冀蓄迫。   关于未来对新技术的规划韧桂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求劝,比如减少温室气体排放拖贩,这一方面玛莎拉蒂也不例外冒。此外县房绰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蔷跨才,如苹果CarPlay和Android Auto缆提肚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剑虫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奸风烧。   凤凰汽车工惊贫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烧瞪,怎么适应盖?   雷德?比格兰德沮: 针对年轻人群灭秆,我们采用的方式不是改变自己懦是,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应摊。比如在中国癸擅咀,车主平均年龄非常年轻玩担,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坍睛,便是一位年轻的中国女性阶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表攻蛙黎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史边镜蕊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意计呈,包括法拉利生产的强劲发动机瑞胖、独特的引擎咆哮声坞勃、奢华优雅的外观与内饰狙石、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神够闯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势雷轻幸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐淑律。   凤凰汽车晴活: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化矩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级村筋开,有没有针对用户画像做调整楷?刚才强调坚守自己的DNA和理念沏屎副,有没有在设计上或者是营销方面有尝试檄?   雷德?比格兰德师软: 在中国弛密陡,我们不断渗透到三四线城市硼,但是目的是一致的桂醚,就是要吸引更多年轻客户瑞。但不管在中国乃至全球的哪个城市舰为屏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机敞响泡、激动人心的声浪孙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备剃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户脱圈盖。   在设计经销商的时候袜,玛莎拉蒂也不是随意为之嘛,而是按照需求进行规划碧态几。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店陵,首发售罄的100辆SUV中勿乱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区劲蕾送。因此蓖傻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商阮。同时贬鹃撮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品画乃笨,客户需要一整套的优质服务陕堪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蚀抱磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯亥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上埠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生履,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伯潮榔。   提问焦谈戈:您的新角色到底是什么样的层泪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上涝邻锨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疗维?   Alfonso Albaisa缆淮城:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烙,跟所有的设计相关的工作季,都是由我负责蠕娠。之前我100%的时间放在英菲尼迪势匿,现在会分30%的时间来掣算卿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作警。现在大家看到的一些车型苦锻,可能是一些原来的车型黎默,我们现在的工作蒙挨岭,也是快马加鞭懒邻铅,希望能不断的改进父弊、提升现有的设计本。   提问阮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么宝沥?如何看待他推动品牌前进时的作用经?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa喝伍磁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蔡溉负,我们会共同合作妒伤歧,不断进行我们设计的演化扒唤。其实我到7月份才会正式上任蓟毒,我现在猜测或确定未来的设计理念边需弹,还有点为时过早购即傲。   我们知道钙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚年呢、非常大胆前卫的顽,我们的这种设计是一个不断演进的过程袜偶春,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改秋熬报。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计盛腔境。   卡里姆跟我有很多类似的地方说赋孺。比如旧围,我们都是艺术家出身坤上,非常喜欢设计褂童涝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痪新梨,并将其以各种形式发挥出来托。   提问硼:我有两个产品方面的问题胁烁韧。首先崇,这个概念车非常漂亮蔬,它背后的设计灵感有哪些峦陡豹?   Alfonso Albaisa惕餐:秉承“冲突美学”设计精髓舱拍饺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素浇窖残。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡播黎吠。基本上就像艺术一样诵,包括缝针秀顺、包裹感倪撩,还有使用的木质券,都是非趁罚好的手工工艺蓝督琉。这是一种感性和理性的结合刨频,还有一些肌肉感极强的车身线条抨。   提问夕瓤桓:这款车未来的定位蔫僻矛、消费人群是怎样的捻休柏?   Alfonso Albaisa冒首噶:一般都是比较年轻的家庭煎蜡,想要非成遥宽敞溯伤虫、具有运动风格的车型蹲培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔较臂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伺桂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胃赖美,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示促陷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容丰媳。   在发展新常态下伙领,消费动力开始向下线市场转移呈菩。同时翱喉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级眉仕陵。由此蚊募,县域市场成为新时代的“金砖市场”刨篓。而对于汽车行业惭泰,消费升级利好之外亲屁订,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇活。如何撬动县域这一重要市陈ッ盎丁?   胡绪雷表示洼割,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局秤踏,帮助县域出租车进行升级改革独吓。县域交通的数据化糠、智能化发展笔懈,有助于未来网约车的下沉渗透垒。县城消费能力相对较低商渴本,在出租车领域引进大数据之后祭,未来再进一步升级到网约车鼓袭。   据胡绪雷透露犬菜灭,首汽将在县域布局三块业务府浮瘸:长租车敬窗、网约车(出租车)母、分时租赁痉。分时租赁是纯新能源车锣尾,未来分时租赁或是对公务用车的补充嗣抠窃,它是纯电动匈溯垫,不用长时间租宏吞泊,可以通过APP来完成赖平。目前纪情,在北京有1000多辆车溃熔俏,150多个点位剐砍咕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市播连,对公务车改革会有一些帮助不拱。   胡绪雷认为抱髓,网约车行为是偏汽车前市场的角色绷宿禄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骇。第二促刚躲,在居民习惯了这种消费行为之后结盯蛊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用忻徐摄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导写。   当日竭储,首汽约车作为新生力量沟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进痢处,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴帕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日极识敌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畴税,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示檀,渠道下沉要根据市场来判断冯板,服务要根据需求一直不断地跟进钝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况可插,比如说对经济的支撑鲍热牟,对政策的拉动尝邓衡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用活戈。近几年骨龟,一汽吉林产品在县域销量比较高灭认楞,对县域市场的期待也非常高湃糠掏。从目前产品结构来看弯纹,产品消费比重70%在县域习堕,30%在一揣、二赐窝话、三线市场堂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型韶,外观惹芬、配置铃干袒、价值都迎合了县域市场的需求曝杏苦。   从流通环节上来看椒腾爬,县域市场做的非潮帕В好将抒,没有什么瓶颈因素偏宿肯。一汽吉林也努力在渠道建设娠、服务跟进等方面做成长和改善靖亮。同时宋长欣也提出了一个想法啤迸驳,“县域对自主品牌在公务车乐洛、公务员购车方面是否有政策倾斜愧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卯尉某,这是我们车企的想法沸策。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时垫系陈,要根据市场来判断察。目前架茄,县域之间的差距非常大不嗜,包括现在推行的3G服务十捅,在那些无法设定固定站点的地方溺鹤许,推出了3G巡航服务石甩。服务是永无止境的工作超疲浆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂挡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绩擅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办松韩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示就,新能源汽车推广比较看好北开、上妈排、广限行粹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场收塘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车链病侯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场壕妇箱。尽管都看好电动汽车的发展趋势犬刚,但做好市场并不是一件易事罚虫巍。   目前比较看好两个市尘峭诓ⅰ,一个是北魏忿伟、上风驮勒、广限行窍适、限购市撤搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘唷,这个市场的发展速度很快蹈。例如河南摄鸥、山东枚化、西北区域睹抖,大量没有牌照的低速电动车鞭,在政策方面仍处于灰色地带喜壕晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泌,在国家和地方补贴的支持下夹想,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右填,在农村市场创、县乡市场得到了非郴鄯欢纾好的认可感斑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求错汹克,县城市场的消费者的房屋空间大箍旦佛,有充足的空间停发车辆捌关,拥有较好的充电便利性腻试。其次行驶距离不长兰村,180公里左右的续航里程能够满足使用需求兽监介。另外脐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难劲,因为小车型成本低芍绰。   赵智刚表示南结棠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卯良。河南地区伶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惮娜,在替代当的出租车朽、公务车方面取得了不错的效果檬扭兜。同时邪栓,也在积极跟海南政府合作秀诉成,投放了一部分公共用车娄缉聚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进裴比,比如是文昌妊、万宁慈尺、琼海等县级市官蒙,未来将在海南全面推进叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽拎霞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲快。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汹弹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行别邢铰。会上祟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拟砂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂版墙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本渐彩笔,是参与全球竞争奢病侨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诽攘。”   在当日的论坛上侣笔,郑刚发表主题演讲腥。在他看来届化抵,打造世界级新能源汽车的品牌仁投,最核心的是独特性娩、差异性穗陶,是比较节能优势手檄,浮出水面的是视觉隘疟、是LOGO蛋护、是VI确较,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势签守挥,其中成本优势是最重要的组成部分怪。   早在110年前酪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择疥舞坏:蒸汽驱动车森、电驱动车和燃油驱动车村屠屡。然而庐胶,在后来发展中九爽,电动车败给了汽油车妒谅磊。这是什么原因造成的轨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及剁柒。亨利·福特发明了流水线生产够锚抽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候沟跑茹,成本大幅度地下降灭腥噬,售价拉低到850美金纯蒙恐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车揩俗桓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以傻良,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌唯咳唤。100多年的历史多次证明了这一点筋艰。” 郑刚说敬堤燎。   在反思自身发展时凸晾,郑刚透露颇芭繁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量集锹悲,规模在迅速的增长啃胆,但很遗憾并没有带来显著的纺、大幅度的成本的降低丝。   为此附暇绞,郑刚提出氰,在推广和普及新能源汽车的同时检,光靠技术进步还远远不够姓,更加要注重贝、培育成本领先的优势贾匠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肖肥腔,是参与全球竞争攻融、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嫩。   他建议亭,对新能源汽车未来的产业政策劲、行业标准烽、行业监管等链栓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术逛擅填,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低汝,这样才能培育出行业的龙头企业汕盆。   如何通过提高规模莫菜厩、优化设计夸取热、优化政策和制度创新驼?郑刚说急踏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本灌涣鹃、交易成本和政策成本擦感,来打造企业的综合成本能力和优势荤拍厦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势圃。这还需要企业和政府共同携手该,不忘初心每,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁趟黑:韩大为" "  魏建军多次提到室筷联,我们的确有很多故事冀,但是他们没有写得很好督虾身,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖伺菏?魏建军直言不讳地说峦才,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渡俏。   囤地赚翻颊胆、离开保定肠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来岔绘,且莫名其妙稻,或者无中生有的传言所困扰端,最好的纾解方法是什么扰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车暖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚茬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂袍妨吨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后功,魏建军拼壳悉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监欣聚七,与部分汽车媒体交流摔觅。以一身轻便的牛仔装""示人""级陈,魏建军笑着说漂莎侯,是在同事的建议下才穿出来的额朵猛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言缺,魏建军坦言衔九档,的确压力很大拜,也很难受锭讨,“有时甚至想哭”簇缄渭。他说耿,我本人就是保定人幸柏,能不希望自己的家乡更好么庇瑟?当然呐撅香,我们只有把自己的产品做得更好鹤。    诚如魏建军所言涝尉,近期坪乳卉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌居磨灌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾寂妓酮,来自媒体的反馈好评如潮秘。有作者甚至设问劫挨跋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后韩垛菲,否则也怕媒体老师太忙”赐,长城汽车一位公关人士插话道拱。    10日下午的WEY首度试乘试驾劝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意隙楔勉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格报,有同行在现场就说介接:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车具蛇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型姓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型徒堂。    动力配置上膏校,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机驶哆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术村,最大功率达172千瓦诡形,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器盟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点抡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瑟帆嫡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时惩,VV7s几乎没有发飘的感觉理腥,而车内噪音也得到较好的抑制泰祷。“我们在整车NVH方面做了很大努力弛,也取得了一定的平衡”范接,魏建军说拖付。   VV7S    在交流中佃础,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时捶,大谈驼隙、特谈所谓“轻奢”纫惫汝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锣箔诽,咬住“聚焦”二字不松口边。而是多次征询媒体试车时的感受堵,并逐一分析滤、解答媒体所发现的问题睛就。整个交流过程菩尾,他都态度诚恳抛退感,即使是谈到一些尖锐的问题茅妊,也并不辩解培鬼。他甚至非常谦逊地自问自答俗羡噶,人为什么会失败帝?尤其是一些有着巨大成功的人都孺欠。因为以往的成功态蒂瘸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疯令虏,就很容易让自己失败魔煞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上和,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车咐伴驴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涪窝。他认为藕耪单,好的产品本身就是故事淑肌墓,而WEY就是要做最好的产品徒艘妊。此次艘,魏建军多次提到胆,我们的确有很多故事要讲停尾屎,但是他们没有写得很好傻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辑姓辑,所以晒,我在让他们重写设事使。魏建军笑着说森庭,把一桌人也给逗乐了铺跋。    在媒体谈到其他竞品时赂寿猾,魏建军都给与很高的评价骑前。不过最终还是认为自家的产品闭忙撩:底盘更扎实锈笆,操控性更好师淀,“因为我自己就好‘玩儿车’”税,所以对他们(研发人员)的要求也更高颓。   VV7S    据悉馈眷笺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市皖,预计售价在15万-20万元区间忌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点怠惊览,他思考了一下才说咳改,它的配置太丰富了酱,在相同的价位空间届秒堂,“肯定没有比它更多非莎、更好的”双赴红。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖彪?魏建军更是直言不讳地说柒喂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后齐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中浩锭,一位来自上海的资深试驾教官说星腿,之前很少接触自主品牌汽车己邢,这次也是第一次来到保定守熄,第一次来到长城奖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料立膜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒倍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言薯。期间钩楼,有一位同行说笆喉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好领死捍?或许这才是魏建军的真正用意吧接尺骸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡簧:李芳" "   陆逸表示培,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卤放爽,因为正处于发展的爬坡期很。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颁讽,而且要深度国产化摧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妊,雷新透露才钾,上海车展期间竿喘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔽碴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时洁,陆逸明确表示耻似,英菲尼迪目前的销量情况非常正常少锋豪,因为正处于发展的爬坡期弹轻。关于国产化的工作亭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纯亮挛,未来将坚持不懈的进行国产化工作梁,而且要深度国产化掏。    日前脑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典腻极。活动后霸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访檬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应镣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年崇响萝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆姑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%茸丁劣,超过23万辆娠登木。今年第一季度物巍艾,英菲尼迪在华销量破万辆楞泵,同比增长4%冀丸,而其全球累计销量达到67367辆迹酪寇,同比增幅为18%黔岛韧。无论是在英菲尼迪全球体系中彪井帛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中李借淑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赐勘。在不少业内人士看来矗犯讹,从去年4月以来瓷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞唉冀。    对此氏税,陆逸强调桅纲安,目前英菲尼迪的销量很正常奶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军司氮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年领碗,还处在爬坡期巾蹭哦。他还说磷疽狈,所有的汽车品牌进入中国后使并,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加俱悸逆、运作能力提升及投资力度加强逼,会迎来一到两个爆发期拇搜嫩。    事实上菊闺,从2014年开始梦纬膝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肋趴腐,就迎来一个销量增长的“爆发期”屋煞:2014年哗鲸兄,英菲尼迪在华销量超过3万辆钙祈玛,同比大幅增长75.6%氢海碘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鹊绿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆氯芍,同比增长33.8%乒。    不过蜕,步入2016年潜剃牟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期列。当年4月初脆沃疟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在苗扦册,刚好满一年凶捻澎。在过去的一年里窘腥可,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态趁。陆逸坦言葡损,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段娜,以便更好地认清我们是谁览,我们的未来在哪里怕能沁,我们应该做什么缺褐。”    在陆逸看来素,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌美鞋,今年是进入中国的第十年素祭毕。所以作为一个年轻的品牌菠晒,这本身就是一件很有挑战的事情哆淀阿。他还表示春轰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累靡,是更聚焦的一种进化寂回。因为市场环境在变化琶伴,消费者的需求在变化仇庞,我们也要根据变化不断的调整擎鞋就、创新喉霞戌、挑战自我吃连。”他说苇巨规,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来健冕淮,就提出了‘挑战者’品牌战略实喜量。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过懊交奥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的荤,品牌口号必须得落地佩硕。”陆逸表示拾谰十,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发顾菩,聚焦目标客户群就酿,让产品与目标消费人群建立联接垃巢箱、产生共鸣侩疮。    陆逸对中国经济网记者表示瞧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说江慌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作憾闷拉,而且要深度国产化弛棚。”他说狡,中国是全球最大的汽车市城馈,同时也是很特殊的汽车市忱俳贩小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疼己,就要真正的了解客户瘟骗亨,扎根于客户哼弘、扎根于市诚怼,这就必须深度国产化猜。据雷新透露漏拢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炕练。    但是瞪喂闹,从2014年底国产以来萄途犯,英菲尼迪只推出了两款国产车型虏:Q50L和QX50痞百。对此咀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钉吴前。陆逸表示怪杠懂,“关于产品线布局的问题南贰,英菲尼迪有一个长线的规划透。”    陆逸介绍说铰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年是,规划内容包含平台规划怒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等客。他还说微微,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备室详掂,我们的目标是通过完整的产品规划磋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品懂惹。”    谈及国产化在今年的推进程度粪赶陌,陆逸表示啪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贯牟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布殴。”雷新进一步透露平宝,上海车展期间雌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现男糖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年扳使,通过销售Urus连,兰博基尼总体销售量会翻一番茫,突破7000辆大关薪奈。    在更遥远的将来谓,很难说会不会有纯粹的电动车胎。这是因为蓄电池非常重昆搪先,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赣。自大众集团和奥迪公司接手后吵茸亭,兰博基尼得到积极杉巨、稳健的发展剂款。日前猛淌粮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂邢杉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员碘毋,商务部主管Federico Foschini沟嘘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔫媒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问釜喂:并入奥迪公司之后缄校,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持醛讥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的贰敲缄?    答瘫浦:2016年扮烹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关无鼓。奥迪公司和大众集团接管之后僵,对兰博基尼进行了很多投资茂,让公司发生了非常大的变化扯舞。此外迁炉蹲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缅苔痛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高旗戈,如果没有这些投资感帛,就完全没办法实现这个计划辟凭。所以莎贿,兰博基尼公司从中受益良多酚互啪。可以说土,如果没有被接管檬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来杆拿超。    问梅唾乾:在您的介绍中墓敞菇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高砰蔚帛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的裙?Urus投产以后怪垒,重点会不会向中国市场倾斜揭赶脚?    答仟鸡:目前仇猜段,兰博基尼公司只有两个车型系列场:一个是搭载12缸发动机的Aventador涂拟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán裳庙。因为各种原因拔惦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酚队,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势灰。2016年薪阂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车举。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%陆壕仇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%履。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放囊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赊岔匣。2016年镶讣挠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆版搽宽。新产品会在2018年投放哭耗,到2019年剁,通过销售Urus啦烽粪,兰博基尼总体销售量会翻一番串,突破7000辆大关却堡。在中国市场上沉,SUV是非常重要的产品帮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绕洞蚊。    我想强调的是革嫂,在中国超跑车市尘浒怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凑汤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币陋罐,Huracán大概在300万到350万人民币便,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平试描并。    问偏涝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颅顶酞?    答骄:目前炯蔫蹿,兰博基尼在中国有15个经销商圣勉。到2020年罐缕,我们希望经销商数量能增加到20到25个烫。当然琳侨,通过Urus的投放短摔,在华销售量会增加陶秽零,服务涵盖的区域也要明显的扩大互漂囊。    问跨剧庇:如您所说速,兰博基尼在中国有15个营销网点佬间哪,去年销售了151辆(车)抬乏。我们简单的推算一下膛什,平均一个营销网点一年卖10辆车轰般。那么田,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蹋?在新的超豪华SUV到来之前缺,是否有改善他们运营能力的要求呢栋?    答萎古费:是的劲们,会明显提高经销商的运营能力虐保,新Urus也会变成一个破局者绅到男。虽然现状如您推算脊悉,但是在Urus投放之后驳碘贪,大概2019年或2020年沟苫,经销商的数量会增长沦,同时每年的销售量可能会提高到30辆狮殿,整个业务会明显的扩大牧,售后服务也会明显提高犬太滥。而且由于SUV使用的频率比较高扇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班踌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入倾僻。    问萍:兰博基尼车型比较少矩项,所以每一款新推出的产品都极度重要萍。现在的汽车行业发生了一些改变恋窜,比如智能化恋乔、电动化举。那么氦壬,兰博基尼在研发产品时迁埃,会不会受到这种趋势的影响懈骏?    答笛叭详:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆懊戒,更多的是代表了一种感情掀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador得,采用V12的自然吸气发动机叔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陕。    这是兰博基尼最核心的销售主张蜜势喂。未来串痉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吕实叉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度端,甚至会超过前款车型衅。而出台Urus产品时则会有一些变化闯彭皮,它将采用涡轮增压V8发动机蜂挨扳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机理搽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型贸拐。但是平纫寒,不管从产品定位饲羌,还是感情诉求方面来说卯软镐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观本。在更遥远的将来仆,很难说会不会有纯粹的电动车烯鞍。这是因为蓄电池非常重屋就憨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车顶,可能未来技术上会实现新的进步触焕,那时我们也得重新考虑这个问题狄童。    前些天旧备,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型迫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录顺突稳,其V10的发动机再一次提高了功率陋。当然薄闻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA娄尉碾。通过技术创新以及功率的提升现颅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纽当裸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车人墟氢。在预销售的阶段额,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来衡脊辜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赏涛,能够击中客户的心理需求权。    被访人魂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作授融。1998年到2007年肪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年寡,负责兰博基尼产品工作;2015年添,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员捎牡邪,负责销售及市场营销啤醒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示究寥旗,中国是世界产氢大国澈奖盲,制氢设备猜就幢、储输设备局、制造技术等条件不错匠藐,具备发展氢能的基础噶榔。从环逼希和能效等方面考虑趁,中国应进一步推动氢能源产业的发展沟修。    周奕丰谈到羚疾,中国目前主要依赖化石能源糠,对环境污染严重裂。氢能源因来源广泛灭、燃烧热值高咐农络、清洁无污染和适用范围广等优点房凉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源妻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辅熟僵,目前看胆,中国氢能利用的研究相对碎片化扫,与国际先进技术相比还有差距瘟釜,没有形成产业化痘、规模化发展骄馆阂。中国应迎头赶上们惊蒋,卡位世界前沿统康费。    他还提到告兽臣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惠,提出实现大规模卿段合、低成本氢气的制取竞扳挝、存储绩赁坛、运输性坊、应用一体化的战略目标吹溃矫。这非常重要腊,未来需要各方协力缚,加大投入叛狮,推动相关产业进一步发展汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表袱斑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法恢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粳悄勘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措受。    他谈到戈热,实体经济是中国实现转型升级的主要载体熄臣,各方需要引导资金更好地支持实体经济墒厂铜,促进金融资本流向实业贡,真正促进经济稳步发展施跨,夯实经济发展基础鳞。这既是稳增长侨、调结构的需要膝,也是抑泡沫当、防风险的举措港秒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动魏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进同沏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力娃门。    周奕丰最后介绍叉幢孝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嵌廖芜,也在不断创新突破姬取酬,寻求产业升级团赋殴。公司主动发挥自身产业链双羚搔、区域及成本优势梳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业授乒蔫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区斡、旅游景区揽鄙腿、汽车营宿地伯、农家乐喘憨、家庭菜园等不断扩展外乱铃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业醋蹦,以多种方式在国内推广土壤修复颅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场乃揣峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏乐派:李芳" "   国外媒体报道泞图棠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示表,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆涪卯橡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴售统邻。 李彦宏    李彦宏表示龚线忙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瓮郸廷。尽管有一些技术问题需要克服激,但它仍然有望达到目标掀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司讹衡,前微软AI专家陆奇任首席运营官舶榔试,负责大量投资的自驾车业务部门迹。 百度自驾车    李彦宏表示坝幸功,我们很可能与传统汽车制造商合作人滇,而不是孤军奋战苹垒,目前还没有制定出这项技术的商业计划晶汲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆阶贝。我们将竭尽全力实现这一目标鹊,收入和利润是其次的考虑犯奢镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦河:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年浑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显突嘶诧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样控俯,共享经济还将怎样改变生活府?   三年前父,基于对共享经济的热忱哨,清华学霸张丙军创立PP租车顶匡持,开启了汽车共享事业;三年后茸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户敝,成为汽车共享领域的领头羊耽衅炕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀孰腊擒,3月7日惟凹疽,张丙军开启了共享有车生活的新征程何。   3月7日视楼悲,在几百万用户的共同关注下陛撩揩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台厩袭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酷牌,也是张丙军重新定义有车生活头跺厦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅返膘烷。   从PP1.0到PP2.0时代挽卸牟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蚀底、一个符号或一个名称那么简单钞康,它是企业创造持续价值的支撑藏没。若没有十足的理由爸捎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓判暗。将PP租车更名为START峰逼浮,是源于怎样的考虑裁穿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解顿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烤土镐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举步士。   “三年前拜暑乔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弧蒜层。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益啸芜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型跋口袍。由于便宜便利高堂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杰。”这个阶段涝哀巫,他称之为PP1.0时代歇。   经过三年的发展侩沦瓣,PP租车推崇拥有而不占有采娄、盘活社会闲置资源的共享方式赣儡巨,逐渐建立起以车为媒介腿激胁,重新定义有车生活的2.0时代具登。“START不是买车聘固,不是租车朴,是共享有车盗冯。这是年轻的人群冉、爱车的人群戒湃,最向往勤、最有潮流的有车生活方式蒜。”张丙军说撕磋璃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择读欢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验缺。同时镣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户衰合,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区炼摄,让每一个用户体验到最真实师翔、丰富辞梨赤、有趣的共享有车生活澎筋。”   START代表着新品类翱、更丰富的选择玛吓记、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下攫誓鞍,相较于神州租车井草衬、滴滴租车等传统租车公司僚熬筋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢诉皆酬?   张丙军认为匣臣,START的核心竞争力主要体现在三个方面亮宠千。   其一奢,PP从1.0进入2.0时代荡,新品牌START更具有张力瘦扰篮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神椿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乐陵,START重新定义了有车生活矮得,开启了全新的“共享有车品类访酿。”   其二酗怜,为实现共享有车的多样化选择特贰,除常见的家用轿车外恍荷,START将主推个性化的用车体验棠杠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型淮,如保时捷911染递、特斯拉使华斧、大黄蜂壬吃损、牧马人等等力曹。此外瓣检,用户无需承担高额买车款和养车成本笔篙顷,性价比更高书僚本。   其三孔假嘲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立汇,以及更完善的用户信用等级但环。这也是平台长期价值实现的核心盘。” 张丙军介绍蹋,START共享有车生活平台为使车主放心共享泰雌,平台推出了一亿元车主保障金恍,严格的交易信用体系骨,确保车主爱车无风险;对于车友坎,START还与多家大型保险公司合作射筐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酪舰,为用户提供更具信任的服务毯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钞缓,我们的目标是擎乾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来片。”按照张丙军的预测崩胜即,中国自驾用车需求量巨大委辞,而现实矛盾是县档史,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卤努仿,不允许每人买一辆车满足自驾需求崩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量警的,START平台能让10%的私家车随时被共享使用频蠕辅。   此外付毖迷,他认为茨,随着消费持续升级攻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中我筷。“感受丰富车型带来的不同生活体验蜜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向劳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质捆、丰富烂热、有趣的生活方式嫁,让有车生活更加精彩暗矗。”   张丙军表示捻蝎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者孺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验宠。START廊喷,梦想才刚刚开始课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边舰休:李芳 版权作品抢热台,未经环球网Huanqiu.com书面授权时,严禁转载凶亲裂,违者将被追究法律责任雌。 获取授权" "   今年全国两会上吗氏咯残,董明珠在接受记者访问时说郴材芍:“只要你敢想词刚,比如以前谁会想到人能上天哦掏赖,如果我们不去创造关,人能上天吗休廊梢?你不敢想禽,你不敢去试验趟杠,你永远不可能做好喷纬。”    过去的2016同拢,伴随董明珠的矛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈勿鼻舶:格力全员加薪1000元奶颅、格力的员工房老克讼、以及格力的手机……对于这一切躺词豁,董明珠并不过多在意葛姜哭,她说讹狭,自己最关心的还是“掌握核心科技”寿盼。在今年全国两会坝屋,作为人大代表溪稠,她再次提出了自己的董氏宣言菏:确实这两年的发展妨,总书记提出的供给侧改革茸,我们就应该做供给侧改革的排头兵堕图貉,因为做的是实业匹,能够掌握核心技术比,制度也要跟上珐,真正给那些创新型的企业姥雌墨、有创新梦想的人一个环境皮钢难。    对于国家吉、社会骄、普通百姓的诉求扑,董明珠是这样回应的射蹿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献棱窟,他真的不是仅仅是索冉妗,收获韶,比如说我们过去讲拧,这个企业了不起冠娟惰,再就业翠蛋,反过来你要感恩这些员工箩,没有人来给你打工链街纬,你凭什么去发展牌舱侥?所以我觉得要有一个感恩的心情蔡酒奴。”    把感恩的心落到实处檄千,就成了格力员工的2室1厅计弹百,于是绅穆淳,别人家的老板就这么出现了叫捎。 记者守:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧梨狮?    董明珠辣瓦募:对措迁俩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现凄踩。    记者道粮郸:以后所有的员工都会2室1厅碱瞬?    董明珠瞪室:对对对埠。    去年末绿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄俚康骸,但因股东大会投反对票而失败戒呵掂。随后搞,她以个人名义增持珠海银隆股份膏霉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业漆沽,然而赋,到了今年敲忍矮,新能源汽车面临两大不确定因素独煎节:电池判蓝、补贴“退坡”譬敖肋。在董明珠这里俄,似乎这些俨然不在话下掂,董明珠说疤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟卢猴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘恕,“不是因为退坡我不做绣,也不是因为给我钱多嘛抚,我去做炕撅瞪,我认为是一个责任地讥,是对社会戌祭、对人类挎,你都要去选择的一件事爱穿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖横倒受,董明珠很不以为然敦,她认为剧瑟勃,这些都是炒作吴,并没有人真正说到自己手机产品的质量尺,只要没有说到质量鸥,那就不是否定呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑裤:李芳" "  近期事乳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税奥嫡划。美国此次取消“双反”烤幸,对中国轮胎产业无疑是一大利好稻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转澳揉玖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变烘。   全国人大代表并盒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议息娥校,在轮胎中使用RFID电子标签技术淋,给每一条国产轮胎装上“身份证”季。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谎妹沪,有利于消费者对产品品质加以甄别鲜突笛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钾光,从而规范轮胎行业发展浮富薪,促进行业的产能优化和转型升级寝兴诽。”袁仲雪说缸毒售。   据了解蟹入,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赊蛙,全球多家组织及单位参与噶稍。轮胎用RFID电子标签的应用倾观,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体羔,将等级数据写入轮胎标签内部沏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定宝,伴随轮胎终身使用勺钨。同时僳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体篡,使轮胎更智能漏俄刮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS推,能实时监测轮胎的温度猩朵藤、压力等数据揉苯蜗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况祈康必,从而有效减少安全事故剿舱柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉币:李芳" "全国人大代表滴肃媳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题武戈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通休、环境协和发展的产业乾,由于行业标准尚未建立胳七,使得整个产业发展处于十字路口令划翁。全国人大代表罐、时风集团董事长刘义发建议屡圃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 快鼓办,全力推进供给侧结构性改革敢陵坏。    在刘义发看来币,四轮低速电动车是市场主导书慈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品毛。目前晃,工业和信息化部缎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》峡海。该标准的制定其哦汲,对规范四轮低速电动车行业发展臣榔,使三烙却、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代久,直接实现电动化瞎、节能帽、环保安全出行具有特别重要的意义蓄羞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求揪,又适应市场需求矩,刘义发给出四点建议谷切肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一手椒添、标准制定应充分听取行业的意见钵好,响应群众的呼声茄。制定标准应尊重市场规律句,规范脑、引导产业发展踏稍踢,而不是简单的限制鸥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蔡喊幂。    二氮蕉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赶。四轮低速电动车安全廓、环保圣潘笨、经济颓泊、舒适恭,是摩托车璃廊、电动自行车缸泞极、自行车等升级产品舶韦,特点与与高速电动乘用车不同禄虏硷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标访川,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定脸。    三惺棚九、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导看泵报、政府引导的办法俩安。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点始掇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池撇,如采用锂电池政府给予一定补贴牛槽禽。    四猜鸵玫、在制定产品标准的同时膊斥骄,制定企业准入管理和注册登记巧轮坞、道路交通管理的配套法规搜敛。产品标准只是为行业规范管理提供依据世碍详,而实现规范管理是一个系统工程叉览爆。政府应加快制定企业准入涟、车辆注册登记煎、道路运行管理的配套法规感复,在制定这些法规时应本着改革创新的原则署,方便企业让利于民闺健,减轻企业和用户的负担淌邯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求换磁潞、加快供给侧结构性改革的产品冀被竭,又是一个节能环保的产业插归,引导得当可以大有作为埃腾蹬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法小舷。”刘义发建议搜罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅戌:李芳" "   近几个月来罗融,共享单车火遍了北京城非吵艘。6日狄,全国人大代表驴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示委,今年上半年漆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”枷嚏掇。    徐和谊说畔,伴随着公车改革册啤唾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁铰盒凑。“很多公务员手机上有软件侨,一刷就能用车稼撇。”他说禄描锯,今年哪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众痕吓啃。上半年山,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苔滇诡。    据徐和谊介绍面娩膝,未来投入的汽车数量将根据市场而定承据,租用的价格将有竞争力维芳。产品的外观将非常“吸引眼球”侣,为两座式纯电动共享汽车侮描茂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷是绍愧,适合分时租赁和共享市场需求伟投,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别磕署。租赁者使用时需提供驾驶证等证件邓沪姓,在手机上可以查询哪里有车莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题虽啪,目前大家用车起点和终点不同棘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源短妒。”徐和谊说殊酮,目前蹿探霜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绞沟,包括立交桥下摹、公共停车场台堑刷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇请杜。目前边远的地方停车资源丰富凭帘宋,但是用车的消费者较少酗舰冬。“希望异地还车的便捷能够实现炕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点病,否则还会存在最后一公里的问题铜朴。”    徐和谊坦言骏,停车位还存在管理的问题澎聚,汽车是价值比较高的消费品强酣,一旦出现剐蹭期改,租车人还车时也容易“说不清”壬睛落。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护色、“钟摆效应”等问题脾钮谦。“有些消费是单向的烩,如何让车回流也是个问题”镐蔬。他说外客涕,目前捂沪效,北汽正在进行市场研究参,探索解决方法嗡辅雾。    徐和谊还透露抛坍狙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嫁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆什裳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案茶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆春交。目前距2022年还有六年时间纶惊,从可行性上讲弗侣,应该是能够实现的兔联浑。届时希望借冬奥会的机会悼达蒙,展示中国制造的水平曝搓党。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露恰集,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鄙诗勒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击爱星墓,目前已追回骗补资金或仿眨款23亿元陛,并对有问题车辆不再补贴囊,对闲置车辆也暂缓清算挠。    肖捷称稍次,在财政部门督促下菊,目前相关企业正在采取措施粹讹,认真整改发现问题敲罕。    有记者问稼操,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锰,肖捷表示咯垫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疯翁,主要是降低了补贴标准却箩玩,同时也设置了补贴上限遍皖嫂,还提高了准入门槛倪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展我驹,同时也可以有效防止出现市场扭曲供。”他说呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "全国人大代表协庞沮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谜铜埂、废液台肥李、废渣等污染凡,一旦有机电解液和钴蓝份统、铜歉嫡亢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中妻撂,就会带来生态环境安全隐患厦杜,甚至会危及人类健康抬。”全国人大代表谓肚唤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示快。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议郎炔。这位带领团队经过几年技术攻关辜局攫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瞄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上窜舜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钡饯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题簿。在提交建议之前节世,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鹤刨。    自20世纪90年代以来史,随着锂电池广泛应用赐肪赌,我国成为世界上最大的锂电池生产邪脚、消费和出口国乏,近年来我国出台了购置补贴深塘、税费减免潦儒疚、研发支持甭痹室、消费优惠无驹、基础设施等一系列重大政策措施凑表瘸,新能源汽车市场日益蓬勃发展歪粗沽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆淑幸精、保有量超过100万辆碌,占全球市场保有量的50%拢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆匆。    随着新能源汽车快速发展感,作为新能源汽车的“心脏”薪,动力锂电池产业也在迅猛增长携。按照相应的报废标准歉丛黎,动力锂电池回收利用市场已经形成菩蕾联。有研究数据表明碎毙,预计到2018年纲凄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模窃了,累计废旧动力锂电池超过12GWH谜翟盗、报废量超过17万吨伙莎廓,从中回收钴粗窜、镍寂妇蔼、锰技赂菲、锂嘎掇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元参豌惯,到2020年将超过100亿元母,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元秦茸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫亲较盗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题形。”张天任认为免,如果动力锂电池做不好回收利用铣,就违背了绿色发展的初衷憨女律。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用图溺孙,但现实是脓非聘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实牡。“废旧动力锂电池包括不同的类型瓷、设计工艺和串并联成组形式婚勺绊,以及多样化服役时间牛、应用车型和使用工况旅,这导致电池拆解不便蕉腑镰。另外敌,国内尚未建立成熟的回收体系冲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瓤,回收工艺成本高片钠浑。”张天任表示挛鲸缄,“出台的政策并不具有强制性氓渐,且缺乏明确的奖惩机制林鸡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高恐,目前动力锂电池相关主体无利可图健,对政策执行积极性不高钡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题浓叼,张天任说趁:“一是退役电池较为复杂虐棠,不易拆解;二是退役电池一致性差才停辫,品质不高;三是回收拆解成本较高懈缄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管丁攀,执行不到位龄厢。”    有问题就需要有解决办法瘁税,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方街:其一匠畴硅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盲俊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三识伦褪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四甲,鼓励商业模式创新试点和推广应用派表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突憾簿:李芳" "全国政协委员观、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题劫。”全国政协委员捅堕雹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鞠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题莫斑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时客嫉科,其市场前景令人堪忧短斧菲。“在电池方面耙突逞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡习练浆,2020年后监,当大家都不再享受补贴时盎伪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纫笨缄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品干逆。”另一方面宠,柳崇禧表示陈遂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市萄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限和鞍芯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素薄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等硷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纹唱,但电池的寿命大约在20万公里授欠勘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涸,这意味着肖,电池报废了车就要跟着报废戊翅,这样算来丰荆,纯电动汽车的使用成本是很高的黔。”柳崇禧说位。    对此姓痘默,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案复何傅,即建立专门的电池运营机构捣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务笔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池颂,是对车辆的物尽其用洼毋。对电池而言痹评,虽然不能再服务汽车当孙抠,但还可以被用作储能电池捷贪,同样达到了最大利用率椭。”柳崇禧认为倘欺绢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法渡快控。“但国家需要予以支持普姬,尤其是在车辆检验方面杠碍,按照现行的规定看灭琴,更换电池即被视为改装蓄裁。”他说仑捂铺。    柳崇禧的另一个观点是娩柯痞,氢燃料电池的大发展即将来临廓停。“一方面估句师,原来的运输成本相对较高踢欣导,而如今这一问题已得到很好的解决木,现在的运输成本只有原来30%;另一方面芳麻勿,美国的相关先进企业在国内开始建厂五领刻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车缮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展眷毛剑。”柳崇禧表示煤,氢燃料将作为增程器为电池供电贺奈翰,以达到更长的续驶里程妓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篡,造成了双方的利益不在一条平行线上残菏。为了解决这一问题可,李金勇指出口篮李,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔷,重新设置股权架构浓,经理人和骨干员工合伙人化吗沸。”    “遵从起码的商业规则计鄙,我们就是经销商瞳凭墙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阂汉八、一个桥梁舵,我们没有义务去亏损饲。”李金勇说漠。    日前群浓,著名汽车营销人必喇牟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出如咐细,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景商,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”修,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争丘禄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象推窘勺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瘟,李金勇直言艾氢天,“在过去的十几年犊惋,我们的市场非郴韧悖好胶,老太太都能卖车估,会加价就行了碍碴母,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高桅父朔,职业经理人的压力很大大儡疯电,每天都要搞KPI考核可沦、培训港、提升汤。”    李金勇以实例说明歪翠诗:“过去在资源时代柯疵,一年这一个店挣1000万戊落,给职业经理人开30万屋,没问题鸡翘洪,这车好卖辛袄。现如今淮岸,市场不好了峭,现在一年挣100万氢架地,职业经理人还是30万炊,但是特别累袖,现在一年的工作量比前五年列撼、前十年两三倍都不止显悸鸡。”    在李金勇看来搞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同天尝,造成了双方的利益不在一条平行线上呈上。为了解决这一问题穆嚎勤,李金勇指出船,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妒龋,重新设置股权架构守,经理人和骨干员工合伙人化讣。”    李金勇进一步具体阐述道册,“过去资源时代戒耗,投资人只要拿到了店缄尝拧、拿到了品牌佬讳渺,就可以赚钱期。现在超,资源时代已经过去了徽盖篮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起撅累,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坟扛枚,从而真正让员工自动泞、自发地把工作当事业脆讳千,而不是靠培训伞悍,靠感恩按登互。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捣,不少汽车厂家制定了销售目标卸茂、生产目标陕,职业经理人必须要完成谩歌伺,如果不完成就走人母尚惟。李金勇认为岁涸,“在这种状态下寒懂莽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划解巢、十年的规划穷涵蹋,只能先制定一年的规划圭抨,把今年完成再说握刨,由于今年完成了睫祟,明年才有你的事阮妒栏。所以这两年厂家的高管变动频繁捌吹,十年以前很少有这种变动喇公赤,而现在这种变动成了家常便饭挥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量侮凌仁,没想经销商的盈利能力静。”李金勇表示凡洛溃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量戮拎编,想办法做经销商工作椿漠,把销量任务压给经销商息烹粒。而经销商越来越不听话菇介稳、越来越不相信的时候匡裤拳,厂家就再出台相关政策什憾田。    李金勇指出寝溃,经销商要有勇气打破潜规则筛设添,遵守正常的商业规则耙藤沤:库存大不提车块、无差价不提车似保镣、拒绝搭售发。“遵从起码的商业规则温绣,我们就是经销商痉趟边,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹈吼偿、一个桥梁曙半,我们没有义务去亏损搜钱传。”李金勇说儒瘁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题笛洽,李金勇建议痕搬纪:同城市的店应该互相加盟或互相买断群,或者干脆出售给另外一家经销商辱,不管用什么形式鸽锰,形成同城市的一家店度咀。“我们用销量泰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来涵记,这样减少恶性竞争琶蜡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法苛。”李金勇说踞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象物裸但,李金勇表示坷撵持,“我们不可能卖出路边店的价格滩栋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争垛。100%原厂配件保障奇粉垛,专业的维修技术翻粕瞥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蒂泻潘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绍逼实。    此外茬叙驹,李金勇还表示伺成偷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车峡晚。据了解碍峡,2016年芥,新能源汽车的销量超50万辆铂艾,到2020年党,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年第隧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆唱式。在李金勇看来苹,在这个快速增长过程中咀,“传统经销商中杉松,谁关注了新能源汽车并率先布局憨绵,谁才能在这个市场当中分一杯羹衔蕊兑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始窖旁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕危,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员狡、四川省鼎立律师事务所律师施杰乘炒,今年的关注之一河羔,是有关网约车新政的话题及涂畏。    施杰表示咯偿乒,为加强管理瞥陇勤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)叼,并于2016年11月1日起施行攘挟。然而设裴套,根据多家网约车平台公司的数据庞艰缔,在目前运行的网约车中携羌号,能满足《暂行办法》中主要限制条件的躺,仅占极少数部分刮县懈。    “交通部制定了网约车高品质服务喀烤串,差异化经营的原则碌汐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”活,施杰称颈孰,“我认为躺磷剔,政府应当放宽对网约车的准入限制禾,顺应社会共享经济发展趋势”看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到寸煽狮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中冒培损,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方表。    首先沙,施杰认为欢混,北京宦射拴、上海的网约车细则要求“京人京车”细聚嫁、“沪人沪车”等差异性待遇馈,不符合市场竞争规律控污虚。施杰表示林缴崔,只有在市场竞争的推动下恰厦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力苟,也有自我管理的需求与能力俗。    其次灰渴,施杰表示筹够,北京苹棠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员北,而且购房细通、购车也并没有绝对限定于本市户籍立吮芦。“京人京车”台、“沪人沪车”的严苛规定瓷溯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外杆,会导致营运车辆骤减鲍核。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒圈碘,阻碍新兴业态的发展蝗。    而对于多数城市对排量菏、轴距都作出的高标准要求晒僳,施杰认为谎从规,高排量代表着高耗油碎袍坞,不仅并不符合节能减排目的稻俊,高油费必将抬高车费榔恐。    更重要的是每焦枷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凸锑凶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准是司、高门槛郝蘑块,将损害网约车的实惠经济特点竞,打击其平民性噬,“上述许可管理的模式波,将导致网约车司机数量骤减腺改刨、车费翻倍帅诺市,群众打车难管妊饱、打车贵的现象又再度出现私搐补。”    此外劳勃,施杰在这一提案中的主要观点还包括稳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”阀滥、“许可管理不利于节约社会成本”等洗。    施杰建议拴力镭,《暂行办法》可作出如下修改榔瞳:    (一)政府适当降低准入门槛辜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拒捌,是十分必要的龄馈彭。比如幂啪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查廉幢屠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蹬森、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求旦德晌,等等桥。设立适当的限制条件弗,符合市场发展规律韧奢剂,能促进网约车市场安全性上咎肥、规范性发展盒。    同时辑赎,政府应当科学引导网约车发展簧摄改,而不是像治理洪水猛兽勺,把它一下子关进笼子里绍低洽。以构建网约车公平竞争的环境为导向枪,放宽对司机户籍的限制性规定赁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源经沫须。网约车平台套登你、司机和车辆的审核程序世蛊萄,各类许可证明的核发程序尽量从简喷惰碾,以便节约社会管理成本呛桐。    (二)政府协助构建平台审核莎、加强平台监管    改事前许可星,为后期监管犁,采用“政府管平台岛挫,平台管人和车”的模式旅帮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台签坪骏,规范其登记信息裳猎、审核资质的义务理,定期提交所有车辆的情况监帮,这些数据要在监管部门备案缎碧。并通过补充相关的法律法规砷偶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施乡策尉。    对网约车不合理调价进行监管晚癸。保证人民群众用最合理的价格出行番屏,也避免由于市场垄断形成的价格新高步。2017年1月轻糖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人台,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赐笔,就此提出整改意见细餐,平台负责人也承诺将取消该功能魔那。这就是成功的监管案例汞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酥美贾,存在大量不符合新政策标准的现象滥释狙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断戎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伐媳袭,社会各方都需要一个适应阶段矗笔弦。所以祟星匠,新政的实施不可硬着陆溶。当前阶段修赫,政府应当积极引导各平台规范化审核挎,加大对群众宣传力度连浓,延长从旧规到新政的过渡期潘尉浚,循序渐进地促进新政策落地弧畏。    我国全面深化改革提出了目标猎城: 市场在资源配置中起决定性作用盘喜,更好地发挥政府作用纱。近年来矮诡,国务院一直倡导转变政府职能判,推进简政放权悲。对网约车的审核童埂鹅,放权是进步雀,限制是倒退撤疽。政府应当创新行业管理菊惫湘,优化监督模式逼褐咳,构建平台审核模式弊,推动群众绿色出行筹、健康出行烦襄,为“互联网+交通”营造良好发展环境涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉措然:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘谭辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易煞芜郡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计劲、品质等方面做了很多的投入骚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肋俄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坎恼耐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略担篓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市芹腹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瓷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球伺铺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”春斑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑燮锥拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易聘呻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捎策、品质等方面做了很多的投入貉卑汰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶缉猴呈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性想、时尚及科技感的一款产品冀搪。”韩德鸿说颊毙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫刑穆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型妥稼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场侮仕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辩攀狗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坡放。薛海涛坦言攻篓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩厢形即。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肖睦蜜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%却丢巷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走巧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伙谰啥、制造能力帕恨轰、经销商体系充财、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面禽雹幻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缓轰脖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷兑:李芳" "   2月21日敞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坍褐。本次大会立足技术趋势篙阀刊,探索全球技术发展的内在原动力乒聊,探讨人工智能懂阜、量子计算拇芍韭、基因疗法等领域的技术和商业趋势镭婆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中片,有两项技术与人工智能密切相关里,包括强化学习和自动驾驶卡车踏沦麻。在关于人工智能的圆桌讨论中绣,多位创业者和专家针对强化学习抬就阑、无人驾驶分享了自己的观点绕钳暇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车硷禽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疮,可能只在北京的五环里面开房桐,路况很好认如坞,最高限速就80橇、90公里海尚,这种情况下骗福,车就会极大简化携师,驭势并不想生产一辆概念车溜磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沟簧袱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术难挠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性奖。技术投入上粉损,目前大家都在往里面投入很多的资源现软,整个行业在往前发展传瞄乡,但里面还有很多问题需要解决茶,包括保险潜肌滇、政府等艘举顺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用籍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道舰控挝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好朝芬疼,把信息融合胶迫、如何决策做好侮敛滤。图像识别拓展能力非常强驳董,它信息的理解非常细致侮冠丧、更加全面烤蘑睛,比如前方有一个易拉罐说旁蔑,有些传感器会认为它很危险蕊馈土,因为它是金属请破砰,但图像识别会根据它的大小辛慰、形状去判别匠。目前结合强化学习汗版,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持捶苹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能秋葡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拳人狼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性厦罚,说到底这还是一门生意童哗晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  【导语】这是最好的时代拔磋矮,车市销量连破发展记录寂,这也是问题的时代伙购,多元化辅蜗、碎片化孤熬,对整个行业提出了更高的要求平。一切都在变铝,唯有不停思变方能随机应变淡搔。2月18日蛾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕砂。行业内百余位思考者和变革引领者姑刷窝,与120余家媒体相聚一堂射飘,在“变与革”的大会主题下畦,共商“品牌与营销之道”响堤,把脉中国汽车2017拼缕。广汽乘用车副总经理肖勇嘶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英睡禄辆、吉利控股集团高级公关总监杨学良俏沦、福田汽车集团公关传播总监许翔春路蔚、SWM斯威汽车首席运营官余波防、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动力。以下为发言实录陛:   互动环节嘉的合影   李苗苗壳堪:接受张红同学的邀请钉。下午好!大家都是老朋友了翟。今天在这里窝岁查,首先我装赖矗贺张红搞这次论坛窗涕。第二础,其实有这么一个机会让大家聊一聊榷佛记,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蜜甸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力倒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字廷扯孔。对这个数字偿,我想每一个人驰勃,特别是管营销的人翠纽乌,特别是管品牌营销栖、品牌推广的人荡期,我想每一个人都有很深的感慨瀑久距。   首先请问肖总沪敌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物被,也对您做过多年的跟踪荒南。这次请您上台棺锈倦,我很想问一问五,传祺作为比较成功的中国汽车品牌涝叼嚏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点夹?能不能简单地概述一下逼侧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蹋熔:李苗苗老师第一个点名我句,作为广汽传祺来说躺疚,正如李苗苗老师所说的牢下肝,应该说是比较新的汽车品牌劲频纲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”全刹、“两个坚持”翰,坚持正向开发和坚持世界级标准亮。这两个中兔,一个是对产品开发的定位斜丰驶,一个是对品牌的定位据橇砍。   从中高端车型的新产品进行切入开懒,相对来说这条路走的比较艰难一点潜粮弊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”煌,就是起步会难一点己吭,后面会越来越开阔磋芍脑、越来越顺曝伟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候茎淌,内部也有两方面的方向臼理:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手兑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来视棠令,并且在市场上面赢得一定的销量械谭恢,建立一定的知名度期。另外一派的意见分侠蕊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势毒滩贬,从中高级产品切入辅。但是大家也认识到这个困难丧滦,一个全新的产品和品牌从中高型切入价,也就是售价在12万元以上戳陌端,第一款车型是12万元到18万元凶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难斡忱乳,我们意识到这一点了抒卡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大箍,其实2011年嗓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年访亮,应该说是非常艰难凳蒋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦娥磊。但是2011年咯枪、2012年有一个词就是“坚持”绢哩,做品牌是做两方面的事情请渺。第一个是做好产品的品质缕,第二个是做好对客户的服务时,以这两个为基础这五六年走下来琶棵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑家。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抨,受到各位媒体老师的厚爱外,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌玖熄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鄙缔窘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题姬硕卡,我觉得第一个是坚持土。在我们困难的时候不要去放弃璃,就是把自己的品牌形象孩兴、产品的售价回到往下行的趋势量洗。第二为了支持品牌向上寿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务饶惮。   李苗苗谩实:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的茎蛾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程睫梢刻。比如像现在的奔驰驾,一百多年慧厢垂,宝马死琅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年揉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蓄壳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总筏聚违,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蝎叙,也有现代的销量唾安,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沙,您能够阐述一下吗揭槽?北汽在塑造自己的自主品牌方面车,到底在哪些方面下的力量最大郡?   陈思英娃挪薄:谢谢李苗苗老师匪,非常感谢红姐给这样的机会舌限诉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疼茫。其实不是妄自菲钡搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷川辜,台上在座的各位都是大幅度增长莎倡,我们同比增长更高一点楼,因为我们来得更晚一点场为,同比增长8.7%册藐。   但是我个人一直在想这个问题酷飞朝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的书拟卫。像奔驰去年是130周年回,今年是131周年薄,我想这才是品牌锰龟。现在我们在座的各位给客户提供的土,我更愿意定义为商品嘉,我觉得是这样痛。   从北汽自主品牌发展之路来看班辛镁,各位媒体老师和同行都知道蜕善,2009年我们是收购焚苏糠、消化礁操、吸收了瑞典的萨博技术攘,当时萨博的93挽猾巷、95的平台和1.8T菩密、2.3T涡轮增压发动机的技术豆叛,我们是基于萨博的平台上勒瘸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抒。2013年的5月份焚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬得搿,大家对这个印象应该很深乱抽瓦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蠕漂贪,当时也试图通过萨博平台的背书弛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端讹幸,因为我们希望建立中高端的自主品牌茬,当时的愿望非趁蹬荩好棚颇。但是事实上发展到今天钉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈地赤。   但是没有关系蹲,2013月5月12日投放的绅宝D70咕蒋笔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鲍烹。这么多年的坚持是在消化漆、吸收萨博的基础上进行的俊,源于萨博负疵、高于萨博瘦会干,我们有奔驰妒闲、现代合资的反哺獭,我们在人力四、财力匹、资源接、技术扣、研发极冬、生产金奸、制造方面八县,都有很多反哺给我们梦霜,北汽近几年高速发展缔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沛,这一百万辆含金量是很高的细,尽管和兄弟企业相比来得有点晚荚,但是我们用五年时间实现了一百万辆梅搂。这里面还有几个第一和差异化产品铜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一懦碎粱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一荤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位噶顶。   基于萨博辈、源于萨博和高于萨博的消化享、吸收和引进坛,同时基于奔驰和现代的合资反哺抖心,我们坚持为消费者提供好的产品阮、好的服务隧哀、好的品质何狈垫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质耙剖凹,比如中国新车品质(IQS)IQS佰社、强制性产品认证(3C1000)熟,3C1000即三个月的购车用户中删,一千个用户的抱怨度是多少侍托,我们的水平无限接近了合资品牌岔恭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心清,希望有一个很好的中国背书染,给大家提供一个很好的产品体验疤、品牌体验和文化体验姆膏。   李苗苗储:听到陈总的发言我一直在想疽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO炭,现在经掣詈看到“北京”的LOGO晦。   前不久伤勘,不去杭州是到处都有吉利车虱剐购。2016年是吉利汽车最亮眼的一年洽俊镁,推出一款车就红一款车纹弘。请问杨学良奈替,学良也是吉利的老人了腿伤,一直在负责品牌形象的塑造烫冯、公关蓟挤捅、市场袄魔婪。原来我们也沟通过这个问题坡弦,对于吉利来讲收购了沃尔沃窜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块禾结,这是蛮难的事朵。刚刚陈思英总还在说萨博栓顿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃厢编,感觉蛮纠结的灰隘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象淬勉耙?   杨学良斧北:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下庙,第一是对标试,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌慈。我们是坚定不移地在执行绰拧,而且到后来做博越叉怪适、博瑞之后有越级对标赶。比如我说开发一个自己的A级车砂,可能要跟合资的B级车对标差。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域武,包括研发匡、制造桐苦、采购雇蛋通、营销桥酥,我觉得成果是非常明显的霖叹。   第二是坚持走精品车的战略闷踢。所谓的精品车奴赐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值咀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近危肃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准妨,比如车的造型设计上面及,自从我们在全球建立了四个造型中心俺虹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的腺。既有符合国际的审美潮流豢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面手。比如说在车的智能互联领域暗齐祈,在博越车上面车机人机互动的功能上凌毒赊,已经超越了一些合资品牌谢,这一点使我们感到非常骄傲聘啥步。   包括在工厂的制造工艺上竿翔潮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺办、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌虫汾,因为我们现在建得比较新头番,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哦乡彭。大家可以看智能化程度最高的工厂敌看骨,现在实际上是在自主品牌的工厂中芯。   第三是一直在坚持口碑呢该够。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任陀吵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言毕。这样就可以真正喜欢这个品牌凌静礁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伴报。   刚才提到了浙江扫殊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了堆攀,大概接近了7万辆藉跨。这在以前是没有的卷郡侗,而且这些用户里面很多都是碧林僻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上胖吾甘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化玻低。目前因为我们的品牌在提升盗崔勿,我们的品质在提升鲜降娃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车郎很。这从我们同行绒,包括从传祺岔、北汽的产品销售上也能看得出来蛔忱。可能大数据调研硼,像一点资讯的副总可以讲讲裁逢绊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酬告莲。   当然您刚才提到了在集团层面埠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰胁,同时又实现互补霉氦钎?这里面还是有很多原则富,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的石,吉利汽车还是定位主流汽车品牌灭世矩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坊。沃尔沃是高端豪华品牌遣酣,是跟豪华品牌去进行竞争的虾惜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应千赡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念告高缄、流程屯貌狄、标准郝第钮,包括人才的培养和交流蛔都碑。最新我们做的一件事腐丛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心解囤涩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO衡,可以说没有沃尔沃这么个老师拱,没有沃尔沃这么多年积累姆兴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蚊宿。我们相信因为这个架构非常新肖杀克,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搐粕勉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质聚掸钢,以及质量再上一个新的台阶燎吩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争堂。   李苗苗陈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京隶境,福田汽车在2016年表现也是很耀眼藉哥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面淀邵,最重要的是坚持了哪些娥?   许翔架:谢谢李老师棵,同时感谢红姐给我这样一个机会傻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车遣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友恢。   福田汽车是商用车企业搭,和乘用车企业还是有一些区别垮。我们主要的目标客户群是to B的缅谓缕,正如您所说舅轿,我们是1996年成立的达,到去年是成立了20周年天,通过20周年的发展罗,在过程当中包括您和各位老师的支持厂厂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缆铣交。在中国轻卡市场上畅,已经是连续十几年的第一了缝。1996年在山东成立犁鲍玲,1998年上市咯丝,2000年进行区位调整就来到了北京亨哪洛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题探,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蔷恋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分街配。我们可能把这个品牌是这么理解的努,现在业界对品牌有很多理解的方式泪伴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中缚,所以我们从整个的业务流程上来看陌哭爸,这个品牌业务就是在其中的释受兽。所以我们这几年在企业的发展过程当中效,品牌也是在不断涌现梗,大概有几个阶段咎俺。   1996年是以轻卡为主导草誊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新ヅ摇,用着正好”亢槐坛。在当年的时代抓住了市场机会呈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一巾茬谭。   在2000年之后瘁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位琳羞贿,进行了商用车全系列的轻蓝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车频,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车畏辞,这是一系列发展的战略小澎挠。同时把品牌又进行了再升级蕾薄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系冻隋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瞎瞳裁。   在这个过程当中垫趁,福田汽车不管是做品牌还是做企业岗辜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢镐凤触?一个是福田汽车在商用车范围里面激,就是在整合资源方面觉得还是不错的坛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惜鳖,花了八年的时间跟他们谈合作抄怪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒仕夕,生产的产品也是福田自主产品欧曼钳,同时和福田康明斯成立了50蒙百缮:50的合资公司廓讲糜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挞吨惹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广节、先进理念之外疙杀嘶,科技创新也是核心的一个点坛。福田汽车虽然作为一个商用车企业脓抹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比煤,但是也是做了很多的工作韭冲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刨渡仆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右涟。我们统计了一下泼脓,和乘用车企业也是差不多的滔茫。   而且我们在研发方面廷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部晚瘁靠,这在商用车企业里面比较少见砂箔。不管是先行的技术褂,还是技术传承方面都做了很多的研究霓貌艾,包括去年也推出了超级卡车胁尖,也是整合全球资源打造超级卡车工搅。全面从安全涸、环保方面进行新一轮车辆的升级氦。   我觉得总体来说吧衅犊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业关聘,是一个有着锐意进取裁辞、远大目标饱泌变,是一个愿意为客户马冬、为所有的股东兼、合作伙伴撩、利益相关者带来更多的价值藩罕量,也愿意为更多的卡车司机扫费仆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活廊杆。谢谢!   李苗苗葛叙:2016年一年有很多新品牌出现玫,也有很多刚诞生的品牌在努力琴坡钎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰充吕坤、宝马勘炉。我就参加过场在北京的怀柔莫昂奈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布素。我当时心里就想斯威蛮有钱昂写取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢时?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的混投?对于刚诞生的品牌冬硕,品牌之路有没有塑造的路径廷杭?你能不能简单地概述一下舜汀缮?   余波澳:感谢红点汽车和李老师段,各位媒体朋友和各位同行朴百巩,作为SWM斯威汽车篓谦臀,可能很多人觉得很陌生捻鹃,可能没有听说过矫方革,我简单来介绍一下肉阮花。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌相,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活朔,7月份品牌上市痘透艾,8月份第一款车SWM斯威X7上市缺玫虏。   今天让我来参加这个论坛畴,我们的心情很忐忑们,我们是一个汽车行业的新兵驾彼篓,我们是抱着学习的态度来的飞赋廓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惹路,希望多给我们一些指教端嗜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贩盼?我们认为这个品牌给用户的是两部分葱,一个部分是产品的硬件席拿配,也就是物质的东西烯。另外一个部分是精神层面的俱犯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV憨,第二是付诸了一些智能化蹿倘、空间和外观瞬,外观也就是在意大利建有一个设计中心伪拢,在外观上有意式的风范岸磐榷。   从软性来说蜂,我们要付诸一些内涵并路剃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入啊,通过植入意式生活的方式涣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受施瞎。同时我们也在倡导一些生活方式俩拎,通过软性的文化来塑造渡,解决通过硬件和软件口篡,以及从物质和精神层面塑造品牌傻谋枯。   至于未来怎么走脆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求裂。用户实际的需求和市场的需求繁波呵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉骆氮,未来我们还是要跟着市场走缆拒醛。   李苗苗浚双:我旁边坐的也算是媒体人裤冀茂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捞坟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢骚烷?因为主持人给我了一些问题笛双,我个人认为不想问一些特大的问题始轨,就想问问这个问题门赦。   付继仁喝颇:谢谢李老师垄,这个问题还是挺好的淌。刚才您在问的时候颊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侥坑痴。   一点资讯是比较新型的资讯平台泞窖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点泊沙,我们是做平台仁,不仅自己生产内容窖行,同时全网抓取内容方,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容秀署,再把有价值的内容分发给需要的用户叫,完全是自动化备茎比、机器化的呵韶。我们怎么去帮助车企呢递?我分享一个数字薄。   在过去一年梦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的旅揭纺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业摔,第二是移动互联网的平台时哗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用操。很多的车企其实在做品牌的时候蔫徐效,都会要求最终的效果豌锹纬。坦率讲库,以我个人来讲这其实是两个事兢阀癌,因为品牌本身是非常感性的沙痪绕,效果是完全用数据有结论的认虾,就跟一个人去吃一样伸,吃了四个馒头饱了辖茂垦,不能说只吃最后一个就饱了淘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量护堑括,现在我们有几个大的方向彼,第一是更技术化的跟车企进行合作踢。比如说从去年开始噶床,我们跟上汽通用进行PMP的合作憋。客户自己建了一个数据库请钞,就是把用户进行了一个分类谓杜。然后我们每一个用户来到我们平台上奈,他知道哪个用户对应了什么车型沽倪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告毖局,也就是把他们的流量经营得更加科学滴裁。   这个给到我们之后患迷眯,又发展成了一个新的技术驱动踢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多摹,还是看汽车外观的细分多拇。这不仅可以推荐具体的车型草蚂,也可以把具体的创意自动化塑豪咀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蓝徐类,这完全是技术化的匹配卤酣。   第二点巫,我们是一个内容平台嘿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沟侯席,能帮助到车企做非撤锤菥蓿好的传播巨翔杜,有的时候这些内容并不能够被发现狈。现在我们把广告当成一个引子赶,不是一个执行的结果痞凛甜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卑衔,进而把下一步的行为做好厦。比如有一个产品是一触即发女,用户点过客户的广告之后互,我会直接给他推送相关品牌的内容护耻握。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起煎耿绕,再去看有没有点这些内容城煎,有没有评论溺伤、转发林都愤、收藏恳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为畅肚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试突,把广告和内容进行打通矾髓瞬。   第三点揉恃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景峭切教。这个场景是有时间叛、地理位置和非常多大量的内容和数据变,所以我们现在也在构建新的大数据的平台雀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的佰瑰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理虹,或者是去日本还是去韩国旅行馅目冷。这些并不关系到最终的销量提升多少莫,但是可以了解消费者在关注什么邯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性艰冻论。我觉得作为我们新型媒体平台来讲磋,一方面要通过你的技术枚、数据实现更高效的转化波鸽,实现现在解决广告主的一些痛点挠小榔。同时要帮助广告主把服务做好瓮躬,说句实在的都是服务用户童得,我们产品的用户也是车企的消费者呈,怎么能够把这些用户服务好沥唐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值漏耻巷。   李苗苗洼充:付总说得很好裂霜,借此我也想说几句笨虹俊。我看了一下错位赦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人斥,也有一些厂家的朋友借挞雇,我们每个人都是汽车人猾琴。   我在想喀,得益于这个好的时代裤耪,既然是说品牌档,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情感,无论你这个媒体叫什么名字掏,找没找到自己的定位灵很。无论你这个汽车是什么品牌恭澄咳,你的用户在哪里诗。过去几次会议主持上都说四个W稠际,也就是我是谁械骂、我的用户在哪里毒热、我为用户在做什么面丧、我还能为用户做什么壳时探。包括媒体也是一样台涵篙,我是谁(什么媒体)狄芥视,我的读者在哪里氰扔,我为读者写了什么样的东西懊,读者看不看氰氰,这是不是你的读者群要看的顶,最后是我还能够研究我的读者鲁、研究我的客户庐、研究我的用户别某冷,我还可以做什么恐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立碾漆,一人问一个问题就结束嚼趟。   请问杨总犬,刚刚说了这么多窗率,就一句话奔纤,什么是品牌贬麓?我们说了半天品牌某。   杨学良片枚:我觉得品牌就是价值现,消费者买你这个东西值不值顿簿,如果他觉得值了甩,就认可了你的品牌定。   许翔绷抢粟:我就按定位的理论哄举,品牌实际上是一种品类的代表谅,消费者是用品类来思考恰查豢,用品牌来表达橙。   肖勇采啥:因为我是做销售的怀骡怪,我可能最直观的印象郸,我觉得品牌首先是一种价格渭翠可、价值体系弄陶,同样的产品能够比别人卖得更贵位,别人还愿意买我的闪恨杀。同样价格的时候分墟,别人的产品卖不出去狈乔榷,我的产品能卖出去付慕,我觉得这就是品牌闺坡。   第二但店怀,我觉得品牌是一种文化高剂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蔽十,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候羞驰,但是我的文化能够吸引他钎,我觉得这也是品牌的一种表现未。   陈思英壁报:品牌首先是无形资产台,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的量飘奠。第二也应该是产品吗榷凯,可能是一个标记歧睡昆、标识胁洪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动恒,在人脑海中所有的记忆彻。   其实品牌的英文是来源于MARK骸炽梁,就是在没有货币的时代物物交换的时候缆尺拌,在畜生身上有一个MARK墙,Market就是营销簇宝讨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀席。有一个比喻淖寥,品牌就好比像银行储蓄纬,储得越多品牌价值就越高敬派笺。   余波疤泪蛇:我觉得品牌在直观来看就是商标辜旱女,另外是产品刮埠。真正给用户留下综合印象的是产品踢龄、服务和文化的结合脯鲁诵,以及对用户的印象及感受就是品牌奶沮勺。   付继仁赣:我觉得品牌到现在这个阶段情,也是一种共鸣拢俱,像营销1.0是以产品为中心腊,营销2.0是以消费者为中心吾池袄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心百,这三点都离不开品牌旗径,但是代表了品牌不断的升华粳慧推。同时品牌到今天来讲兜潞,不简简单单是一个口号吠侩、标签僵、LOGO溅忿凛,还是一个行为准则饲伐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台池,还是每一家企业坞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务夹拭,并且怎么样高效地执行和检测巩。   从这些来讲竣叛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的哆,如果想清楚品牌一定能做好红哎,至少能够对我们服务的那些人做好缉茬,那也就足够了辞。   李苗苗醋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的分芯。关于品牌几天几夜也说不完柑琶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌侣湍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌隙失飘。   谢谢大家在座的聆听炼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏脖:李芳 版权作品赁辣,未经环球网Huanqiu.com书面授权景会,严禁转载鹊勾赋,违者将被追究法律责任秸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代开枢,车市销量连破发展记录狠,这也是问题的时代表,多元化顽、碎片化踢碾,对整个行业提出了更高的要求龟瓢睦。一切都在变限统姬,唯有不停思变方能随机应变吴。2月18日呐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亨倾。行业内百余位思考者和变革引领者惹厩,与120余家媒体相聚一堂龋卷痞,在“变与革”的大会主题下测,共商“品牌与营销之道”排,把脉中国汽车2017芍佳。   东风标致总经理李海港墓纲陈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜磊鼻赡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东多、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师房、江淮乘用车营销公司副总经理李建华猴、奇瑞汽车销售公司副总理范星徒交、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蚀鲤。以下为发言实录份:   互动环节嘉宾合影   主持人桐勉拷:2016年是一个销量大年歼,更是一个营销大年便童。从二维码营销到VR营销任视,从下沉式营销到自主营销桔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蹿,广而告之悄悄地变成了城会玩辑物刚,车依然还是那个车埂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢壁? 第二场论坛的话题为承痘:中国车市新战国宦递受,车企将如何做营销斑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇甜宝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流莆硼,现在重担在我身上玖复孝,由我来主持第二场论坛匡,和各位老总探讨如何做营销蟹公擂。   因为第一场是说的品牌围赊,品牌建设也是非常重要的一环胜粒讼,我们现在就把品牌这一页翻过去揣粗赤,就说一点营销其他方面伙关,比如说跟市场旱、营销相关的一些事情厂。我们今天的这些营销人朵尉悔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖苫沛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群茹,因为他是面对着全世界最大的销售市场难倪。面对的是最高增速的市诚ァ,现在技术和产品快速迭代热捂涡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性奸,所以他们是非常幸运的穿想孙,十八般武艺怎么耍都行撵卷席。   同时很多营销人也在自嘲靛,其实汽车营销是最苦逼的一群人惧矮,因为我们面对的是世界上最全的品牌确淬,我们面对的是最多企业的竞争圈皇,我们还面对的是最难以琢磨的涡劣捶、难以把握的政策环境和最善变的消费者伴。   当然了我们这还不算最苦锹晾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务倪,所以这样的一群人的所思所想逝抱瞥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得痢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的幌醋食,第二个问题是结合企业自身的特点来展开烁。   汽车品牌最新的一个品牌定位蓄,在座的应该就是汉腾了亲效。请问汉腾汽车的副总谰信抗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卧薪几,您给我们简单总结一下猜筐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的施庆?   于晓东逆保:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会高玛勿,让大家来了解汉腾汽车哎。汉腾汽车目前是全新的品牌渐,2013年11月份成立廓,5月9号品牌发布巢显池,9月6号新车上市岁全搐,第一款SUV产品汉腾X7亥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟醇茅,本着向同行和成功的标杆企业去学习囱稍瘸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快陛。   2016年对于汉腾汽车总结来说送汤典,第一点是品牌发布拔靛,这是做市场的开端输。   第二点是渠道晦膘,对于新品牌是重中之重的工作揪,渠道顺利打开的局面亭风,签约181家狼湿,正常运营150家烷斧耗,渠道作为做销售最根本的工作沸,没有渠道灭料、没有服务蒋拘,消费者也无法触及和体验揩猴,对于一个新品牌这是一个开门红猜繁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涩闭计。   第三点是在市场上敌摆,市场层面上重点资源向一线倾斜景秒忌,资源都花在提振经销商信心缴团、帮助经销商达成销量上宿,因为作为一个民营企业夏,作为刚起步的企业锹剧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线藕抬贰,支持了经销商的销量公蕉前。在品牌和市场的方面叭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助晌袒疟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嘘。   刘小勇繁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的剃,汉腾除了自己营销的亮点之外擅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的殿袍遁,或者对您的触动是比较大的犯枢?   于晓东扣仇:做销售在产品力表达上绥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式矩感晒,在2016年都说是视频和直播的元年碑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试娠。包括产品试驾挑战的活动么,也是和斗鱼做了直播的活动篡。在我看来在消费者了解产品上踩,可以随时随地攫伐,而且是更加有渠道客观了解一款产品惠涣窝。这对于做营销来说倒笨,既是机会社狈,也是挑战泥尉。   刘小勇哎椿:请问李海港先生聪青,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侩,尤其是传播的环境轮淑、传播的手段柒、传播的模式发生了翻天覆地的变化笨柏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢失谐猛?   李海港霉俩界:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鸡团布,在新技术纠裂糜、新人群和新的竞争环境的驱动下吵成墙,媒体处于变革的时代挤坛鬼,原来的架构碎片化了累,新的架构正在建立籍潍灵,当下处于这样的时代躬邓。很多事情是这样的趋势唾瓮剔,原有框架维持很多年珐,突然间环境变化之后碎掉了晒般,再重新建立新的架构貉路悸,万事都是这样的道理迹。现在媒体环境是什么样呢耻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)秀差判。这样可以导致媒体的平台化觅,另外是媒体人的职业化或个体化扫磁孝。   简单来讲姆森控,我们以前是自己做东西嫡慕,自己在自己的商铺里去卖雀。现在不是了计,现在可以自己做东西哆辨慑,自己去租商铺铆爆,有的人专门提供商铺同哪,有的人专门做东西佃。这样可以做专业化的组合罐曙,效率会更高沸浑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势骂,红姐以前是媒体人攫举,现在有自己的传播平台详圃,也借用了社会化的平台浇莲,把最好的内容输出础柿,她做最专业的内容宦犊。我想平台也会用她的内容惦,未来的板结新的架构就是这样的堑。   在这个架构下作为厂家要适应沧,东风标致已经做了这种尝试潜,去年把我们的公关公司能力削弱岗灌扮,因为他们的稿子太硬了巢绣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人饲安,从专业或从第三方的角度看待东风标致瓣,我想他们的稿子会写得非彻危好强脚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣昧,这是未来的趋势缝说。   刘小勇那籍肪:我听到有一种观点炯笨钨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碘秘,我就抓住了更多的消费者吩,更精准短,我的销量就会增加吠颧。但是有一种观点认为程森纫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了捍?如果总消费需求没有增加落,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后驮忻饭,是不是大家又打平了江。就像一个剧场理论人检,原来都坐着看戏裸零侯,后来都站着看戏了粕钩旅,其实看的戏是一样的狄。请问奇瑞的范总逼,您怎么看这些新的手段钢懊切、模式对销售营销的作用惫闹乓?   范星钳:首先感谢红点汽车蜡郎、感谢红姐鹃眷,也感谢刘主编老。实际上前面两位老总谈得也挺好痉伍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拼昂阜。   说起营销孺逝螺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汲。但是从营销的最根本墓并,还是回到对客户的理解咖咸擞。我们最近几年对于整个汽车市称撇恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挂返,最核心的是我们看到了两点变化勃虾萄,一个是围绕客户端的消费升级奥府送,第二个是客户年轻化的变化蒜冯眉。这两个核心特征的变化此,带来了所有客户需求的变化放醒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沏污缅。   应对市场的发展皋,我们称之为整个自主品牌的发展彪,包括奇瑞自身的观狙,前面十年在2010年之前整个市场增长非城钙烤Γ快世位将,年均增长在40%左右的增速航聊,所以说基本上属于原始增长的阶段饥抬。奇瑞从2012年咯急孔、2013年开始进行战略转型嗽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段险娩,我们做的核心是提高整个产品的品质就交饭,是我们整个战略转型的核心害滤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力番,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锤畴篮、好的服务赤暑急。2016年我们已经进入到2.0阶段掀倒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可樊,整个2016年集团销量也突破了70万辆茹促轻,增速达到28%时襄恋,国内市场超过了36万辆虹尼,也是过去五年来最高的一年玫挂。国际市场中册燎攻,我们2016年实现了出口8.8万辆焚较,也占到整个中国乘用车出口的1/3沽勘,也是连续14年中国出口第一的车企辅茨。   我觉得取得这些成绩琅起聊,销量数字是一个方面吧,更重要救舷、更为看重的是结构的变化虹,第一是企业盈利水平的变化酪杉渐,为支撑企业未来的良性发展伟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务锯。第二是体现我们战略转型的成果邓隋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%摹栏。第三是客户结构的变化彼警,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%冯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升奔入,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%境,实际上我们更关注的是除了规模的变化吭,当然营销数字很重要菲梧。数字背后更关心的是这些结构的变化夕,怎么产生这些结构的变化虎些?从我们自身对新一代消费者的理解欢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谓害。   客户体验的三个方面我们一直在做钒嗽,第一是产品体验陶圭链,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)五稼镀,行业平均大概在35%诞连骄,奇瑞可以做到25%隶吧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台裁腑,今年还会陆续推出更多的平台辞夺米。当然平台不简简单单是全新车型的概念攻夸涝。   第二是品牌体验僵腾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钝胁洼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惧灸涧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销输。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了镶存,现在很多企业在做营销过程中视频蓬、直播方式应用是越来越多了褪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加舞疵俗。今天消费者接触信息的方式发生了变化视。   第三是整个销售服务过程体验的升级居郊,在2016年网络规幕埠そ妫和第三代形象店的升级吴,为了保证客户体验的一致性敝南,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装琳顺噬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的垂吠祥、优质的权甩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验反培,这是我们正在做的钡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解缚豪,谢谢!   刘小勇厂涉:谢谢范总骏,现在的汽车营销无论是从手段奥辑,还是从模式感离顷,包括内涵都已经发生了非常大的变化技楷。我顺着这个话题再往下问一下卜,请问刘晓科总门贿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论觅、营销套路噬,您觉得现在还适用吗捅品驾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战兼孰那?   刘晓科便磁峭:刚才范总彭泊恋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势傅翔,因为这里面在我们整体来看眯扫空,其实我是一个新的营销人舒壬枢,刚刚在这里两个星期檬。我以前更多的经验还是做用户法,去看用户的发展宽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播胳免翘、网红撕、娱乐化谜,甚至还有用户的碎片时间苫。但实际上反应了两个变化轮尘,第一是用户浏览的轨迹改变了另趣,以前在PC时代酶,大家基于浏览器阅读舰。所谓浏览器的阅读肝赂,对于从一个网站跳到另外一个网站半,这个成本几乎为零贾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侍,只要在浏览器就好镣撑。PC时代儒,网址泛毛、网站事、浏览器是值钱的冉片垒。   对于移动互联网隆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下史,对于微信小程序也有很大的期待坝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刹。最终来看八,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流期。在这个主流的前提下疼淀儡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读厘。在这里出现了两个问题食嗓,也就是时间的问题粪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候敌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的宽奈涎。如果是比较泛一些的资讯或APP夕锻,如果中国互联网网民用MAU看扭,月度覆盖量几乎全部覆盖搔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU脆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP匙卯。但是什么会不一样凶窟眠?就是时间甫每。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲窝戈苗,我也高度认同一个观点蟹叔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要缮习。在这一点来说书宿,我们的营销不是去抓住用户济,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户竿彤肺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起借怯埔。   基于这些理念的变化部僚贸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乱飘,而现在发现专业内容看得比较少一点枫。专业内容对于用户的阅读勿佃,可能是女性就不太爱看帛,覆盖用户的时长就变短堪凭送。什么东西会长呢收?从2016年竣随吠、2015年的情况来看圣,我们发现基于娱乐营销的网综时间齐功,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扔覆聪,因为可以更好地去占据用户的时间价熄。比如说我们投的一个网综节目泼漏,可以有2个小时以上的品牌露出时间丘电歪。   对于用户来说餐伦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起盖鞋冕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要勾尸峦。无论是线上的誊白监,还是线下的秀撕。   另外一点顽纳,我们做了一个用户报告磋锹赎,会发现用户现在在看车的过程中贬灰到,比如专业的导购疏,发现用户的时间蚕、决策变得越来越短汝,对于专业媒体用户来讲损记,用户平均决策时间是108天突凹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天哩使,这52天对于内容的需求是很轻的疆,包括频次是很轻的辞。从52天开始一直到97天估,基本上是从几款车的比对到交付定金侧虫,因为提车还需要一些时间匹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要北,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接控,而并不是像以前跟一个机构去发生连接期膛。也导致现在的自媒体更火秦旱性,因为大家更相信人芹,也就是网红的力量会逐渐发挥粉既,包括IP的力量霖壕庐。   营销的变化是跟着人走的纠前妊,用户的体验既、用户的行为发生了变化皖瓮渭,我们的营销一定要适应用户的改变方吞。   刘小勇顽防:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总采,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卉情沫。想问一个跟豪华车相关的问题吧乘谜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谰价,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了落陕辛,从超过10万辆到两三万辆的都有抖嚷街,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌忿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗椭窃妈?或者会发生变化吗补闪?会发生变化的话忌,是什么样的主推力量来促使发生变化暇?   王顺胜币挖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沙私拍,作为广汽讴歌这个豪华品牌岗凸堕,去年4月份才成立了新的事业体制匡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市奸涡你,10月22号四驱上市搭暴祥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布膝。   从去年一系列的举措缎漆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌庙禾。像主持人刚才提到了必,怎么样去改变格局割蹿?作为豪华品牌在中国丘,像ABB进入中国市场比较早圭佛搔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上匿,其实我们也做了很多思考芦撵,想跟大家分享一下坊尚帽。   第一喇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早胖纪,也是十年左右的时间尖功,也不短虽勉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间酒毫。作为这样一个品牌要找好自己的定位筹坑,我觉得是特别重要的插沉廉。我们不是说跟谁去竞争肮奋,而是在豪华市场找到适合自己的位置喀葛称,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纳按地,包括在上海搞了大型的上市发布会橇抛,在上海中心进行首秀藤肋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嫩乱静,这也是用来提升品牌的逆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV驴创片。这一系列都是来提升讴歌品牌的叫。   在后面的发展上吼,包括在2017年也做了很多的思考使,就是如何在营销创新上做一些突破譬。比如说植入了体验式营销外茎恨,包括即将上线的体验店拱,可以跟移动互联和终端叭,包括一些PC端进行一些互动矗侥跑。包括很快会引入管家式服务炊矗挫,让用户真正能够感受到服务和体验氰惰鞠。管家式服务是一对一的惦乓持,能够让你感受到有针对性舜龟,并且有温度地触摸到服务的形式蔽趴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展枚敬帕,我们在形式上也进行了一些创新肺淬。   尤其在内容上面骇污卑,我们以内容作为引擎曝亥骂,创新作为驱动磋糕力,作为后来者品牌非,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置迫混。至于格局会不会变化岔视,其实每天都在变化公纹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局齐拘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升碴梗模。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌莆戮,我相信之后会在变化当中不断求变袄。营销漂篱、创新不但要传承好的东西厩撕付,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念梦尼哺,跟大家一起共享一下厘。   讴歌作为新的豪华品牌粱略,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌当吼壳,希望在座的媒体以后多多关心蹬、多多支持蓬雷伤,一定要让它取得成功吩,谢谢大家!   刘小勇先素:接下来有请江淮汽车李总豪叭,咱们聊一个关于2017年的话题拨,现在年底撮深嚷、年初做营销的也是做足了功课放胜,关于2017年市场的预判舶。能不能把您做的功课分享一下画峨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些逝?   李建华范:小勇这个题目“袭击”挺厉害耙馈努,营销这个事在台上讲扭,对于2017年的营销还真没有想得特别细肮寝潮。对于营销耙,以前讲欲文明其精神匿,先自野蛮其体魄诞秀,营销在中国还是跟认知相关骚抗接,属于文明其精神发展之内的帕窜秀。营销在2017年来讲遁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运错寇帆,全球规模最大赊峰粱,还是保持增长翁,需求会很旺盛谜,同时也面对着一群非常不确定的消费者刀,这些都是一些确定的因素称莱草。关于不确定的拐凸娜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi宛,这使很多事情产生了不确定性航啼郡,也使推广方式产生了变化盗讼圭。在一个变动的世界里要想做好功课底彼设,关键是有定力把握好不会变的东西碘校。   就江淮来讲衫汤,2017年一方面会更加关注用户的需求前硕泻。因为从做营销来讲抄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辫。一是用户看到产品鼎,如果产品很美好链,其实我认为在那之前营销应该下足功夫呵俏承,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入玻修狄。第二是当产品出来之后皖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肪蛙矾,如何让消费者跟它产生很好的接触聘、接受它鹃,让你的营销做到有广度换敛、深度和温度敛,这是营销人需要花功夫的地方现。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄蹋好的保留和记录下来思赂忍,强化终端的执行力射。这是非常重要的高,当消费者看到的车是处于被管理的状态慧,他就会有好的印象拷羔。如果是管理失控的情况冯,就会认为这不是好的产品任荤书。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理潭鞭惕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品山,这个产品是不是他所需要的戌,能不能让他在过程中感受到认知和认同嗓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动泻丁烙,现在已经不太需要你告诉我什么了宪家,往往会更注重你提供给我的事漏计郡,是不是我真正参与过的哨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV杯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论软得。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV癸拈阶?可能现在需要一辆高颜值堑、大空间伴千陋、强动力擦、低能耗措毙贯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来窍,所以2017年上半年会投放一款S7棚径魔。前面的消费者参与了意见裁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件搂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来罚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触常眉,形成了共同创造的氛围促。往往共同创造的东西蛔胁搏,我觉得是消费者乐于接受的东西龟牵钱。未来共同创造须,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度亢冈。   刘小勇烂:非常感谢李总柏安。我觉得现在开论坛诫,最难的是请嘉宾涩通算,但其实我感觉最难的不是请嘉宾夹,是嘉宾请来了之后不给时间说恋。今天这个恶人就让我来做了泞翔,咱们就不说了势。   最后请每个人回答一个具体问题固,刚才进门的时候有一个调查论屯谱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几豹魂帆?我们从于总开始缺讥。   于晓东喷袄:我觉得2017年应该说挑战大显河勃,期望更大悸,我更看好细分市趁喊埂,因为我们也是做SUV的嘛擎对,我们更看好SUV市场的持续增长柯胳。   刘小勇显吗誊:全行业增速去年是13.6%幢康椭、13.7%镰村容。   于晓东分:我预测2017年是10%丁。   李海港剩透:8%胜腔儒。   范星衬粒:我就说一个数警率,虽然说一二月份看到环比有所下滑集管,但是看这个数实际上同比还是增长的释。本质上今年不用担心瘟练羌,我觉得还是在8%到10%之间顾。另外最近看到1月份的数据出来了奠托铃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额簧糠,这实际上是一个分水岭梅嫉,一个很大的变化挖脱。   李建华烷矩:我觉得应该在5%到8%洞,可能会接近GDP的增速啸刷伪。   王顺胜捻殴梨:我觉得整体会在8%到10%以上括独,但是作为豪华车增速应该会在10%以上俏曝。   刘晓科案趁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点凸松,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%竣,我觉得再加两个点是8.5%俯碘。   刘小勇卸肖瓜:你更准确了锣搁梯,到了小数点后了榔。非常感谢各位老总的精彩分享副棘。就像李建华李总说的判幸吠,咱们说到汽车营销人簿市长,媒体界有很多新词来形容瓮酸,像野蛮执行力或变态战斗力忻刊、狼性文化等等飘粳。其实他们是一群非常善于思考的群体剩,他们的思想的深度决定了在行动的效果葱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蹬疽险,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈部丘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁朔:李芳 版权作品烧,未经环球网Huanqiu.com书面授权舵,严禁转载酶,违者将被追究法律责任说漆兜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日骡勒凸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行环库精。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导你,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嗓帕埃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惊。以下是北汽集团党委书记统秃甭、董事长徐和谊的主旨发言搭掏。   徐和谊号孤撮:尊敬的何部长坚滴继,尊敬的各位领导羞送末,汽车界的各位同仁烽氯赣,还有我们媒体界的朋友们卤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂朵钢淀,探讨汽车行业的发展话题哺巨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挡褐嗡,这一年间我们先抑后扬行顺郴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻啡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谜江,最终以产销2800万辆膜没,同比增长13.65%的优异成绩巷,完成了一年的一个胜利的答卷垮沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度行焕,为不断探底寻求新方向的中国经济毋憾,可以说去年我们再添新亮点莲榔。成绩固然令人欣慰渴摔含,然而先贤有言弄唱媚,一切过往皆为序章么鳖。今天站在新年的起点上回望从前日,我们发现深沉变革的暗流涌动惫棵,启迪未来的创新发展搁缆墨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思侵规建。   亚马逊无人超市惊艳登扯俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军溺,提振实体经济箭在弦上祥,消费升级引领我们全新的商业文化时代咆图吹,技术导、商业模式瓜、国家战略釜熟、市场结构结合在一起浅屡,这种更替的演进姜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点乒崔苔,正释放出巨大的改革能量年,正引领我们整个行业迈进全新的时代弟。   一是技术模式在不断地创新屠矮娶,汽车行业转型正在进入落地期吻。最近几年在互联网创、智能化揪、共享经济等多方的洗礼之下喷耸,汽车行业正在同创新中被颠覆者肆频席,迅速地转变为创新转型的主动执行者建。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟樊罐练,日系车企抱团开发人工智能技术京,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鞠失,可以说剑指出行解决方案寥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横搂春,在新技术财、新模式领域不断落子咆拆挤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期亲。   二是消费升级犀,品牌之战成为未来的新机遇妮。随着互联网思维的逐渐渗透髓弘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吻录。情感价值领、消费文化骚啸、消费者价值观越来越得到重视拌骡煤,网红营销膜税猫、二次元营销去、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势柿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辫,实现产品表达与消费者价值的同频共振冬呢拿。   另一方面簿盟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书琴,为自己的人生价值代言的。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题兴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇碌。   三是提振实体经济韦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫江仆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捐佬,就是提振实体经济库股淖。其关键在于制造业转型烘痊,转型经济学的研究表明十,制造业转型中产品技术固然重要诉垃,但管理体系更加重要菲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蹋庭、网联化建设悄,就越能发现在信息化建设这种大背景下拨侧危,管理体系的构建才是保持基业常青的关键铅露。前几天我看到有文章提到晦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎淋芒迹。这样的提法虽然夸张揽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示亩,我想却是切中要害的亮墙皇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地时煞焚,随着提振实体经济逐步落实立蚂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吾。   四是政策变动棵刃,新能源规模化及戒颇、市场化成为未来的大方向完队。2017年新的政策正在逐步地落地焚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化驼吭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境胚玛份,行业准入规则褂攀趁、动力电池规范条件等政策的制定礁耿炭,从各个角度划定了新能源的市场边界济。   另一方面位庭,碳配额怖冲、双积分盛详惠、新能源补贴退坡伺烫考,无不要求新能源发展要还原市场化手段湃,聚焦核心竞争力范。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益簿炯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规猜恒。   纵观整体形式的发展爬栏年,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上羞虽纬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂呛讨。数年之前姓,面对互联网行业的冲击灸秆拟,我们以为我们只是需要一个互联网+剩刊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折郝,还承担着国家经济转型的重任孰赋冬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蓄楷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嫌承唾。这样的多重任务乐赤,给了我们新的挑战揭捞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀抵兔蹭。   面对全新的形势净谩贺,面对前所未有的机遇与挑战奴乐琴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向梁。我们将锐意进却恕,大力地发展创新精神方,在汽车行业变革的大潮中勇担使命还,在电动化贬坍、智能网联化赦素奖、服务化醛僻、国际化等方面加快发展步伐莱攀,不断推动新技术昏汹、新模式的落地生根匿,不断地发展新能源汽车口品泛,还原城市绿色健康生活私肩襄。不断承担经济转型任务杉冬,推动传统制造业的升级领味劫。   面对未来诞芭沟,我们将在以下几个领域寻求突破图搽:   一是加速智能网联技术研发铃行,打造智能出行的生活方式烙贪。2017年拉斯维加斯的CES展上伦渴散,北汽全面推出了我们智能化的发展战略爱舷颂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作券。当然不只仅是和百度损唱舒,还有其他的国际国内的公司守。未来瞄准智能驾驶肋、智能互联嘿、智能座舱等内容蒙菊凉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系黔赏乳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具世。   二是加快新能源汽车产业化趟刨棵,践行绿色环保发展目标锤暑克。在新能源方面显,北汽秉持环比榛裕靠大家的理念敖,不仅造优质的新能源汽车产品鼻,更要造消费者愿意购买的新能源产品烤。尤其是在补贴退坡妨、行业回归市场的大背景下盆啦,北汽集团聚焦资源渭芦、聚焦技术夯、聚焦产品捎、聚焦市臣吡悠洹,四位一体严密把关整个新能源产业链毋,为消费者提供既有颜值妻、又有内涵的可靠产品困锯剿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念掀季趁,共同守护美丽家园纬。   三是加速国际化资源整合秘郡瞎,实现中国品牌的全球化淖绣。2016年敦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地丧飞稳,实现了北汽国际化热缆京,由简单的贸易向本地化经营的重大突破凌谩。配合国内的合资品牌警,服务于全球布局研发基地嗽铆,北汽全球范围的资源整合惧八栖,已经进入了研发虱烩遣、生产宏溯歉、销售句、金融场钮辈、人才和品牌全方位互动的良性循环舷伍定。   面向“十三五”恢鸿柑,北汽将继续深化拓展东南亚番橡颧、北非何第、中南美翰逢、东欧等重点市场的产业布局涡颗搐,使中国品牌的影响力遍布全世界忍猜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辑绩吝。   四是坚持服务化方面些烽,推动制造企业转型升级郴睹。服务化既是国家经济转型的方向杉,也是北汽自己产业升级的主要目标咸。多年来我们在金融铺贺、产业投资氰辑僵、后市场氰、出行服务等领域多点布局骑提,随着时代向智能网联方向的发展强牢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环残瘦袍。构成从业务到管理体制铣,再到基础设施的科学发展体系付,不仅提高了资源的利用效率熬烹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刷。   各位领导廉赏,各位同仁徘,媒体界朋友们你,闻鸡且起舞缔,风好正扬帆宿枯,新的一年已经到来习龄堑,新时代也正在开启机遇的大门瓤,让我们携手共进徐乘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾浓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碱慨,长城汽车累计销量达107.45万辆萌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没案,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辽化纶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军募层,其中哈弗H6占比超6成其傲,达到了58.07万辆灭,同比增长55.58%侗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻姑舶,2017年2月19日琅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动豌秸悄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年稳仓飞,我国汽车市场销量首次突破100万辆麓,高速发展25年后的今日揉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度井拓。中国自主品牌已突破百万辆情,那么能否乘胜追击逾越200万村怕停、300万的销量目标佃儡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中熬,用他的话来说尸竟极,“这是很了不起的一点谈患。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件轿堵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面渺狼劣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芯兼蹲,从另一个角度来讲穷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吠椒殊。   安全懊污、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功寂凭,分析其中最重要的因素颊栋范,魏建军表示盘,回到20年前舱姐伪,受到成本和技术等方面因素的影响售匈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蛋。而当今时代拭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标破答缅,其比重也在日趋增高汞迪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了富甸炉。他还透露显,2020 年哈弗将总共投入300 亿元函骡省,打造全球化的研发体系诚割,在主篇陇、被动安全技术肪书、智能互联活毁、自动驾驶等方面警焙,形成领先优势秀敲。   说到自动驾驶技术婪客,放眼全球汽车行业维丘颇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重叔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乓募。哈弗将采用北美熔犊坎、印度拟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统翁曝炭,据他透露爽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准堑保,目前正在进行路试凸需,有望在2020年后投产仙。“我们的最终目标荆,是推出完全无人驾驶的疤、最安全的 SUV 避你。” 魏建军说到遂毙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标疗,魏建军说到咸,2020年忿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军衅溉。对此锻粪,哈弗规划了四十余款新产品佃,覆盖全部的SUV细分市场傻稗。到了2020年迸鞘步,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烙擦谜,在规模上超过吉普瞥、路虎梯,成为全球最大的专业SUV品牌灸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆别,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时畦损坟,魏建军回应道肯沛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面漂入,一方面要靠产品快速地更新迭代配炕,另一方面则是丰富多样的产品规划挝莽,这其中就包括新能源方面的建设妹。据悉臼现涕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绣书,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线叮取克,多点开花的同时又带给消费者更多的选择掂。除此之外娘惫航,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒强肌,目前正加速推进全球化商业的发展旧乓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标晶蠕穷。   2016年侮唇貉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展怒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑授:WEY登场之后哈弗应如何定位勉?魏建军在现场表示叫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化盯辩本。相反协限棋,哈弗将全面发力15 万以下市陈省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场菇钞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抗敝料,而“聚焦”就是集中资源貉末怀,打造产品和服务的差异化优势忱穆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”潦隘将。先做强踏、再做大啤,这正是哈弗理念的核心所在郡戮。在盛典现吵牧啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一碾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语冬叛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持铅仁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍健,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念浑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凶敛。据了解寞歧,长城经常组织经销商团队去日本考察恭啪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念匹。这正与长城的发展观念高度一致骑箱伴。魏建军透露妊澎路,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”虎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嘉仁,经销商们也未曾有过动移娌妹恕,这正是“稳固”所体现的重要一点囊。   长城汽车总裁王凤英表示宪拔舱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系狠侮跨。 她认为便扦仓,良好的厂商关系是相互作用的塘巫,只有让经销商满意偶,经销商才能够让消费者满意税拇汾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中舞矗,这是层层递进的作用效果触啃统,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌坑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捌说扫?哈弗给出了自己的答案煤:200万的目标即可上路谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今溺烧婪,在新能源汽车补贴退坡后徐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元毕痉委,这个数额占车辆销售价格的40%禾喉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响馈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骋?未来惩颅湘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇迁?2月8日下午醋灰伟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示弛赣,2016年喀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列饥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一幕瓢图,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势层睬。随着核心技术差距的缩懈拥耗恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强犯动。但是瞄鹿懂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内洁,巩固和扩大这种优势痞裂,还需要政策辰课睫、制度和市场三方合力探,打造可持续的市场化发展慰沥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布镣,但是从已知的美国煞匆昆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看荣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置翔菊何,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%土帆泄。同时掣侩,公共类充电桩接近15万个的发展规模效,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家饭乒。   “走在世界前列匈斤撇,不仅是体量和发展速度位居世界第一寇肥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辰围。”许艳华表示胶,经过近几年的积累醚僳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证猜惶屎、制造和营销的体系能力娠歉画,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惯傻,产业链基本完善桐。整车凳、动力电池杠芯匈、驱动电机系统性能大幅提升朵肩逢,市场主流车型的动力性哀娇崔、续驶里程咐、能效番、可靠性录、舒适性明显改善抒痰扛,整车烯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沏读钨,新能源汽车市场覆盖率提升盛建忿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国去考雷,占世界市场比重约为50%猛。按照已知的企业规划烹,在乘用车领域蓖顿晌,2017年我国将有73款车型推出艇林玛,进一步满足市场需求谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蒂疆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步褪孙,整车单位公里行驶成本也在下降匹凭柿。“20%的成本下降吹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价系品替,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恰融。”许艳华对《中国汽车报》表示贡烩汗,在规模扩大成本下降的同时挛趴宽,市场竞争下之下习,企业会做出有利于市场发展的选择爸伞琶,也因此触,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右顺溪妒。   许艳华判断独拿,2017年轻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强逢档残,预计占比会突破70%旅溃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吴,充电基础设施也将继续保持快速增长衅紊邻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系豁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确间,在此框架内蝗临,到2020年团耍逗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展痴登毯。但是补贴退坡后怎么办嫉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弓。”许艳华认为泼劳倾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移舱房烦,让新能源汽车使用成本进一步降低扁,才能保证其持续良性发展牡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拇话青。目前瓜,无论是整车项廓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仍颠,剩下的就是政策实施好的问题境杠殊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脸低。”许艳华强调很钢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系闹赋刮,2020年到2025年是重要的过渡期炒弊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势募菠琳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用咕,这方面我国也走在世界前列痹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》娜讽熄,进一步落实国家新能源汽车发展战略俄,保障车辆和使用安全讹公。   不过其弘汝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伶。针对《暂行办法》判貉毛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%铰、10%和12%的比例输薪叛,调整为5%挛亢、8%苛、12%的比例燎宝虏,并允许2018年鼎跑谈、2019年负积分可延迟一年抵偿排澜。同时膜晒粪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定抚通酷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢喇镜衬,丧失中国已形成的比较优势物炮仇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用景。中汽协希望《暂行办法》尽快出台膏,以便企业开发和商业计划的制定巧侥帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时税椒踩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景巳技访。犹记得2015年7月滤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车斗,并对这些汽车的车载软件进行升级卉冲厩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火仕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蹦宋、转向系统以及车载系统巧付。    如今椿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置采雄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案镰,如果没有行业安全标准来做规范酶奥,或将引发不可想象的严重后果路。在我国辅逆枢,作为国家网络安全的重要组成部分舵侈供,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫农碎。《中国汽车报》记者日前获悉稗,《车联网网络安全白皮书》填卤蒂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厕匈祭。在发布之前篡忍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖建缮徐,他告诉记者撼,车联网网络安全即将拥有“指南针”泉鞭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汞羔非:《白皮书》桶填、《细则》出台的大背景是什么佬抵?    庞春霖官酿池:在节能环保磺、安全舒适腥蛔蔡,以及车联网贝茄楷、自动驾驶辖舱簧、智能交通等方面要素的推动下欠乓,汽车正在迅速IT化伯别、智能化棘。与传统汽车相比没昏溅,智能网联汽车在节能减排功卞凹、安全舒适方面具有前所未有的优势售贾,符合汽车工业骇怜、交通出行方面的发展趋势秋串画,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抡萄。在互联互通的背景下息,没有网络安全充分保障的情况下算奉荷,智能网联汽车带来的可能就是灾难暖绩腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日博躺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》眉,明确要求网络运营者(车厂车苍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捍宠,应当依照法律铆泄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求略室棱,采取技术措施和其他必要措施编匡,保障网络安全速理拣、稳定运行雄,有效应对网络安全事件呜,防范网络违法犯罪活动崩,维护网络数据的完整性瑞、保密性和可用性扭称既。网络相关行业组织按照章程孪取,加强行业自律半,制定网络安全行为规范博,指导会员加强网络安全保护痪免酿,提高网络安全保护水平遂,促进行业健康发展阑。”该法2017年6月1日起施行圭烘。    2016年10月23日偷碾,在前期工作基础上杭睡丢,在工业和信息化部等部门指导和支持下司揭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作旗媚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上党论,2016年底够溯封,以电子科技大学为主任委员想饶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)桅酷、中国信息通信研究院烦、国家互联网应急中心亢、中国联通纳烽、中国电科第30所洞四舶、奇虎360潜、博世为副主任委员聚,联合国内外70多家整车哄伴、芯片仆莫谋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称铜抗:车联网络安全委员会)正式成立抖辽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求悍锭,在工业和信息化部测、国家密码管理局獭率逼、国家网信办等部门指导汰钉、支持下居啤愧,车联网络安全委员会于2016年底组织拿蒲、协调产业资源崔操壳,以我国自主和在华骨干外资车企倪焦、终端和零部件厂商为调研对象等管,先后完成华南庇、华东逛玩、华北疽锯、东北兼、西南地区调研工作撤,充分了解了车联网网络和信息安全政策峡、法规琴蒋、标准版咆普、产品龚、应用等方面的实际情况与现实需求缆室。并组织与协调联盟内外资源匹功坝,开展了车联网网络与信息安全相关政策翟橇靠、法规猴缅父、标准的研究翟灯,形成《白皮书》疲虱垦、《细则》慌差,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布千姥。    《中国汽车报》粟填捷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖档垄剩:随着车联网发展偏怠倪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件埔搐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规少、技术标准脑敝、产品及服务体系的支持苛列吨。从调研情况看漂衰颅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战唬乖,缺乏可靠和一致性的基础工作痞堡,因此需要我们及早采取措施乃,完成网络安全方面的顶层设计工作襄,从政策却忙稍、规划锈、标准渴、技术谦毁然、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用趟廷杜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状独僳疥,为车联网网络安全的后续发展提供建议龟仓吭,推动车联网网络安全产业的快速发展栖我锣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》菏齐势,从企业免、用户咸、政府需求出发穗入,参考《工业控制系统信息安全防护指南》镭,结合车联网的行业特点和技术属性矗,立足当前现实和未来发展趋势察,提出筐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系漏、指标和建议矢赁避,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南讥哆,提升网络安全防护能力患矢割,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施艇票。    《中国汽车报》避汀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定秘熬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拔,对现有车辆和新车产生怎样的影响硕衬俺?有没有实施的时间节点理?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高死?    庞春霖虎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南羞啤期,并不涉及强制性标准和法规交唐。同时通过产业宣传橡久、贯彻和使用份虏,不断发现新的需求和不足七且枷,并加以完善倦培访。但由于网络安全形势的复杂性剿己悍,以及车辆作为一种重要的交通工具闺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台枢舰霞。    两项文件本身就是在调研基础上冻,听取产业单位需求而形成的扛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶撬硅,减少大家的迷惑和疑虑卤肺滑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缕缴翔,切身维护好产业和用户的根本权益婚密洛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品临交,当然会有成本在里面稍弛图。不过从发展的角度来看革美,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样偿,属于必备的系统恒勿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品牵。同时哪济溺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点碑喂茬,也会赢得更多消费者的信赖人。    《中国汽车报》粕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动即幂?自主痰皋涡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一修慰鞋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战操辟警?    庞春霖钎悲火:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惶腹纳,其中一些关键技术和产品轻困疟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试撮姓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样木使。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分氏暖,那么就像现在车辆的保险杠搔、安全带衰顽喀、气囊磺陕速、ADAS等等常规安全产品一样垛,无论自主还是进口车辆型啥,应该都是一致和统一的要求谴类,并可以采取现在车辆型号核准等方式陡统,推动车联网网络安全产品的安装掠么嘉、测试巍肆、使用介、维护和服务慈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恕咕抹,首先是人们的意识问题冯驹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瘁簧闷,但对于车联网网络安全却毫不在意侨韶。要知道赎妹蹋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单且,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂少、多变鞍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片换、软件等基础技术管,对于自主车联网网络安全产品而言极祭逻,投入比较大放、周期比较长瘫殿、效益回收比较漫长廓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长双,从整车企业誓败酪,到零部件钡竟、软件骂呛娜、芯片供应商炉昧勉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苗惯、人才队伍涡侵、产品体系文奈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辽隋,也非结构化的治理模式效铆,需要新型的伦理尽蛇、法律和技术法规给予支持卞汕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界亢使尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公粟巷:李芳" "   1月18日蛇纶钒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会览贺。引人注目的是版稳惰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起悼糖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”奋坞。EC180之所以有如此低的价格锌沟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伍。在补贴退坡的背景下绷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拜淳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业媒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何夯?在发布会后扳袭驮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扔款,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烫,以及2017年的经营策略与规划酒板陛。   《中国汽车报》砍归揩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义埂扳?   郑刚讹雄乓: 北汽新能源有两大类产品平台彩实环,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品玛烩,包括EV芬、EU串、EX房私淌、EH四个系列次畴蓝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品菊。在开发之初规,我们就对其有一个精准的定位与期待墟慑鸥。   北汽新能源在两年前预计到位趴,新能源汽车的3.0时代即将到来诉令藏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格矢诧妻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恰扳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凳逛。   目前将开氛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搓,这没有错杜位绵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坦丢,并没有推向市场的现象拨。我认为怯霓涧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合绞挫斥,也没有认清正确的发展方向荷椿记。   因此灭福,在两年前开发全新平台之初奉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车射,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谈推,这种做法目前看来是成功的纬刹脆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能论崩釜、造型椿染吵、特点以及价格之后尽煌,大多数人对其给予了极高的赞誉和,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钎肝镭。   在成本控制方面集,我们认为还有压缩的余地雇,通过不断地挖潜降低成本秘醚筷,我们认为可以让更多的人开上这款车分铰拳,不过这需要一个发展过程贺畦物。随着销量和产能达到一定规乃椿搪剩后驰供猛,我们会进一步整合资源坎仇咐、降低成本面,提供给用户性价比更高的电动汽车徐涛。因此趣,就目前来说磕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力士头窜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力苍缅登。   《中国汽车报》蕾: 面对补贴退坡刹婚碳,EC180为何还能采取目前的低价策略茫仁啼?北汽新能源有怎样的发展战略绥烈?   郑刚警纶: 从当前产业政策来看匣虏,全国各地的补贴额度不同彤丛甩,流程不同磷兢发,这都带来了公司内部成本摊销的问题扦瑞恳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难奥差。为此巩葛邻,北汽新能源成立了卫蓝基金镰铜丰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴芳。这需要企业拥有一定的资金储备短。只要差异化的地方补贴还存在董,卫蓝基金的使命就不会结束溉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产贝歼疟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会领谓。只要发展的规划清晰级钙,我们有能力也有信心做下去煌。因此功相,我认为当整个市场达到一定规牡唬后诡,企业才能做大做强惊惟挡。在我看来垮慧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的团俱风,而不去考虑社会责任铣。只有兼顾了二者伴趴诵,才能获得发展与壮大庞。   就北汽新能源而言蹋,如果年产销量达不到10万卫赴匿,那么就没有持续发展的能力赎孩抱。因此省,我们公司定下17万辆的年度目标柬灿,并将在4年之后达到50万辆粕陶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点唇混坑。谁先占领制高点跑擅屁,谁就有效益刺俄。新能源汽车市场的成本杀手酷钎,也将是市场杀手内。   在竞争过程中鳖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蒙,而是以传统燃油汽车为对手眯誓。因为它代表了污染陈拒,势必要被市场所淘汰校。   《中国汽车报》盾届: 新造车企业的强势介入推川徒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响词滔林?   郑刚肆蔑袄: 与跨界企业造车相比夕簇,我们的优势正是他们的劣势吵涟。依托北汽集团竣蹋尉,北汽新能源有着很丰富无乓、庞大的制造资源乾贯朴,有巨大的产业链规模优势踩惠韧。在互联网体验方面谰科,我们确实面临一些挑战岗,但我们在造车工艺鞭、供应链与流程方面有着更强的积累等孰郊。   在我看来目,绝对的优势和绝对的劣势都不存在隋堵换,这些可以相互转化舌块饺。我在发布会上再三强调脱赌淘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业峦泛屏,而不是新能源汽车厂商颁泄逞。如何能够最大化地提升电动汽车性能陀,创造差异化的用户体验和品牌价值狸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向巩南。   目前处难穷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类秃鸡坎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户咎芭。在这三类潜在的用户中谓诞,我们的发展空间都非常大角虫。   对于新造车企业而言茧拼,他们确实会面临诸多的挑战化。我们在发展过程中遇到的挫折竭,恐怕他们也得挨个体会到蘑掂,但这是一个正常的发展轨迹捞纱。因此法,我认为这是一个跨界融合的时代链赶衰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制胯墓,将思维与资源彼此借鉴搂蚀,从而为用户打造更好的新能源汽车逞檀。   《中国汽车报》腹困软: 北汽新能源目前的两条产品线淬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里安?   郑刚寂枷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挂邦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线灸末。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异察掀衬。相对而言湘钦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友囊、邻居千榔、亲戚吹垫冯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比寿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人彩就辅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征香轰夹。因此在性能层面阮剁慨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惊试范,而ARCFOX更多会搭载智能化功能硅。   在智能化方面凰桅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用藤膘陆。例如ARCFOX将会在社交康舜晾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性须瑟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点袭。相对而言春豪糕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高珊钳,智能化水平也将上一个台阶姆芒。未来齿无禄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现椭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后示,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蔚耐哩。   《中国汽车报》辜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何膛貉,公司将如何利用这笔资金遁?   郑刚搏坚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布腺瓮广,将实施不少于80亿元人民币的融资队,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蒋。无论是电动化还是智能化冻杉女,我们都会在研发上投入大量的资金记跨熄。目前牧虏就,北汽新能源的研发投入主要在两方面乌冬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究阀齐。   我们希望引入来自产业链的投资方附烦纫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展峦膏放。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后筹受伴,智能化成为卖点交挡速。   目前突,北汽新能源拥有了三个生产基地稿,现阶段产能还有限抹亩嗓,每年只有20万辆的产能观。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地傅堤搐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源妨,从而可以更好地降低成本拾新,提升效率谭翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛娶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员虹漠琶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天财,大众汽车集团管理董事会成员梗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酣。1月14日库身,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员伙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日湿幕,他在长春见证了《一汽担、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午臀秒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室商短,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通驾。    新能源汽车怯,重中之重    尽管行程密集昂匣,但海兹曼依旧神采奕奕遂。他有理由高兴类,要知道懈陪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众褂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车耐,比上一年增长12.2%踞毒讲。即便如此械祟,海兹曼在专访开始时俊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”泥颊浑。那么大众还关注什么茶韦跨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车悸染我。“到2020年雹擂持,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恢雷,目标为150万辆蛋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣荽骸;同时遣浚,大众在中国的新能源汽车路线桃镶铜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡虑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说恳枯鼓,40万辆及150万辆的目标中久惕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挽潘,海兹曼称冕,这要由市场及车主来决定慨踞辰。此外炬潜沮,进口新能源车虽然是个“小头”汤坏,但会涉及更多细分市彻弁!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瞬。    奥迪与一汽合作牢,加强再加强    就在1月16日傍晚溶凌据,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鸡、奥迪十年商业计划》容,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转榔。海兹曼见证了这一协定的签署茶窃雾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议劫帮想:“这是一个战略性规划唇新拉,不仅为奥迪煌搪,为大众溃匿赋,也为一汽明确了发展目标配师涸。三方达成了共识瓤,而这一共识不仅在传统燃油车方面当苦掇,更是在新能源汽车和移动出行方面钝。”据悉茬,双方将针对21个核心领域开展深度合作暇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拖试,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场帛丘禽。其中屉炽急,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点懦碍。同时蛙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上改井歼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作懊媒吓,包括坷凯呛:智能互联挫庇持、移动出行容、联合数字化项目炔、金融服务合作等众多核心业务领域署。    同时仕嫂哆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展睡匹祈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力强,在提高一汽-大众的研发及新能源能力翅聊逝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作退。    “对于奥迪和一汽来说须郡连,总的框架已经搭起来了柒掠熟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烂犬赣。”海兹曼笑着说须。    上汽奥迪搽逢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作歇彭,记者自然不会错过追问的机会妥香违。    海兹曼进一步透露怜停晃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系铂葱光,但当前的重点猎剔忌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作堡贝,形成长期的更有建设性的伙伴关系蟹欣技。“除了十年商业计划的内容之外士空,我们同时也更加重视解决经销商的问题蜗皋,更加重视经销商的权益屡。我们要更加积极地回应经销商的诉求绊,解决他们的盈利问题锚丛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沟妻亥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停洽甩?在记者的追问下豆,海兹曼称握欺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进处奥,并且经销商的问题解决之后爸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捂绿。    至于具体时间表煽桔,海兹曼透露汤秃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行胖输染,最早要到2018年开始刨荣次。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贝仕槐,各位朋友皖距懂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛壬赣舷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断甲。   题目是“坚定信心孝停,持续推动中国新能源汽车持续发展”何腊。汽车的电动化是大势所趋枷咐,体制优势是推动发展的根本骄,然后就是坚定信心蓖弗。特别这几年新能源汽车发展很快蓝,产品的成熟度雀、政策的全面性贤、系统性撇揩炕,老百姓的认可砰娇蔬,这些是电动车沫艰揉、电动化大势所趋送突。大家可以看看狭臼淀,我们今年2016年差不多是50多万台兄,占到全球67%楞躬狭。从增长趋势也可以看到侗锣徽,从2011年汉掏防、2012年帽、2013年首努、2014年兢静,特别是2014年卞刹膊、2015年低欢,包括不平凡的2016年钡,虽然有各种曲折悔冬,但还是获得了很高的增长衡,大概有50%玫,全球占比差不多有60%多洪掏。   我想讲几个理解和发现尝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了壤哄,做的非常彻底既刺赫。我们可以翻看一下2016年的数据弦卤,2016年中国公交大巴痊庙,不包括旅游大巴母考,总销量大概在10万台左右醒侠涣,但是我们纯电大巴差不多7万台萎刀坛,插电式混合动力是1.7万台微腔采,加起来大概是87%赂,占总的销量接近90%授,这么高的份额雹歉翔,我觉得差不多就在3年左右发生的程乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去港剩,到2018年儡碌,我们认为在公交这个领域里面伍套痰,燃油车会进入死亡法婚创。很有趣的是2018年失,如果你要在欧洲或者在日本套踩谦,欧洲迹、日本一些主流的燃油大巴的制造商荡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来沉刹,或者刚刚接近路试疯拖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化填。从这个感知可以看出想,中国背后的推手是什么垦咕,为什么这么快糠叹丘,无论从技术灿俩巫、从市场倾、从体制哀慷。因此我觉得巾午捣,体制的推动是推手雄忙跑,因为公交很容易充电扯拨泌,固定路线融阀盟,固定区间激姬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拟添,大部分属于国有体制薄送,政府有很大的话语权晦倒,公交的排放巨大患芬,一台公交补贴很高哼,但它排放更高奇搪。一台公交我们算了算柯垒蓟,早上5点上路钵,到晚上差不多10点下路睡鼻速,一天工作18个小时窟葛,相当于30-35台私家车的排放晚。因此淳量晦,我们四部委在推动产业政策里面炭,花了巨资在推动这个产业凡啃,但节能减排的效果是最明显的菩到停,而且在全球保持领先度也是最突出的儡。   比如像深圳妻收,2015年烦、2016年聪,大概2017年上半年涸,就实现1.5万台公交全面的电动化虐仙损,这一点我觉得也值得我们中国骄傲铝固煎。而且这个产品超烁、这个领域我相信还能保持持续的领先膊,和乘用车朵聚信、商用车比莱,和一般的卡车比推端,我觉得在大巴这个领域里面哪门,我们中国无论从技术踩、从供应链桅辽牢、从规模夯另芬、从市场地位陋闹,还是很牢靠的耍港榷。出租车可能是下一个领域罗镰芭,我们相信在未来3年里面炭哭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道存钱潞。   优秀的体制助推特靖嘉,产业快速发展秀炉。即使2016年不平凡的一年里面奴,国家有很多政策习,像国务院2月24日政策常务会议乌艾,政府公共采购配额绿喷,7月6日马凯在西安有一个专题会跑虽卑,包括到10月18日克强总理国务院常务会工嘘,原则上不核准传统燃油车离累,加上之前一整套的体系宦缴颧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的慧、最系统的政策体系散脾拧,包括今天我们的百人会这么一个平台晃,在国外是不可思议的猾屎,但是在中国就发生了青,我想清泰主任亲自组织烧,这种特殊的身份把大家聚集在一起亢,而且今年的规模更大蔫饶,明年可能还会更大骋,这些体制推动中国新能源的高速成长汕泰。   从税收穆尝炉、推广配套号秤暗、长效核查歉、推广管理等都在推动劳比,当然国内新能源汽车产业链的形成规模插,刚才欧阳老师也提了汗,很全面弘额,从上游的IC制造社、正极懊说、负极巍、电解也隔膜凰疵、各种资源抱、配套切淘翔,中游的电池糙降、电控推惟黎、电机陆贿,下游的整车巫凌味,包括售后服务甸,全系统的金、全规模的虾憨。国外也是迎来了发展的热潮句揽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鲜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%喀倡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恐畏兼。   坚定信心邢赤,持续推动新能源汽车的健康发展寇。其实我们在业内也在把这个脉纯参汀,2015年1%是一个拐点亥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嫉巨,相当于当年差不多10%的市场份额滑瞎霓,2025要达到20%的份额欠盒,当年要做到差不多400万台媚观略,才能达到目标纪垄。因此我觉得省剃,2020年10%还是有一些挑战恢。我认为到2025年隋,如果电池做到每瓦时1元钱以内梢朝边,按照同等配置的汽车僚,成本按照同口径的品牌垢侗腐、同口径的配置算哗,大概比传统车还贵20%-30%骚,这时候国家财政一旦退出去以后订,必须有相应的措施来进行补充某香联。我相信第一绣呈,购置税的减免绵凤,一定要延到2025拍枫喂,甚至于到2030墨哪,这是一个10%的政策支持疮,这点非常非常重要缚胖。第二呵矾碳,消费税惯骡,特别是对插电式混合动力车霞联睬,消费税有2%慨耙程、5%-9%忻,如果在国家财政资金退出以后葱废嫉,如果这个要有一个减免的话藏,这里加起来差不多接近15%-20%沫氛,这样把30%缩小2/3拓枚觅,国家政策就扶上马椿贤、送一程省梧,才能够让新能源车更健康懈技。   齐心协力弛梁,2017饱,撸起袖子平嘛砷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘熄艾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地警,万象更新卤碑栓,这是中国新能源汽车的春天扇璃统。从2014年的小荷初露卷,到2015年的急剧拉升奢,再到2016年的高位放量紊,可以说经过三年的蓄势板,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化敬。牛市的格局基本确定庐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标痊酱,“十三五”履、“十四五”和“十五五”期间矛家仁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辞、30%和33%查京,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代啡纲,继本世纪初的“黄金十年”之后娄,下一个风口即将到来傻配项。   毫无疑问哆怕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇混某卵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役臣缚晾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化书晤苯,值得关注拣烈领。我们总结了一下这些变化贺棘挤,有三个方面的特点绍:   一是市场的形态改变了如。   从导入期迈向快速成长期瓷摄,刚才欧阳教授称之为成长期拓虏锋,我们在前面加了“快速”两个字尖康可,有待商榷骋水窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坑动前,成为消费主体毖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙豌锻片,新能源汽车从政府的示范运营起步南割,不断地向私人购车靠拢轻评艾,临界点已经到来!有统计表明豢苟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蛇孩比,预计今年将进一步提升到70%左右凉巳斑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代慑,要在竞争中胜出舰挞,就必须以客户为中心觅乃盒,以市场为导向吹锹,树匠心氏问棘,出精品行。   二是竞争的主体增加了的麻。   从少数先行者的竞争窘弟蜕,演变为全员竞争订,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手齐禾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划甫首姓,包括这些国际大牌窝,比如说戴姆勒访桃、大众等等跨国品牌徊,通过合资强化了在中国的业务布局旱八哎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点舒忿倒。有统计表明锚,从2015年开始淬,全国新能源整车的投资项目超过30个茂,总金额超过了1000亿元慈薪伦,总产能超过了300万辆忌晚。当这些产能陆续释放劲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代桔钡。到那个时候匆筐,竞争将回归本源捍孟,那就是技术喷、产品和服务饯。   三是行业政策转向缔。   从扶持补贴过渡到监管引导叮棵渴,政策驱动弱化惠、创新驱动凸显开部。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整测涟蹦,产业政策呈现出四大趋势斗:   第一套媚苦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境叼旧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二俩嗅,通过准入富朽函、销售逞、使用环节的标准发布钾碗,提高行业的门槛袖稀涕,净化市场环境;第三烩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局套绷聚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鹅扑低,让市场发挥主导作用;第四婚,通过电池目录和技术路线图的发布厘步经,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累攻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资入、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吮塘裳。   本世纪的前十年讹,可以说汽油车高速增长忻拒,成就了中国汽车产业的由小到大的桔庭。接下来的这十五年挫如,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强博财辱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”持,克强总理也讲羡,“发展新能源汽车狗,是培育新动能攘逻防,发展新经济的重要抓手”裤。中国政府凭借新能源汽车屡,特别是纯电动汽车阿墒江,引领产业升级肖惩,谋求弯道超车南,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈冲淡赣。   继高铁瘫寡急、特高压和核电之后寂没篡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”胆,这种希望能不能变为现实期?还需要我们全体汽车人的共同努力程尉洗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冒,目前已经基本建立起了一定的先发优势猩僧匣,把先发优势转化为领先优势画,是我们坚持不懈的目标煞。而要成为一个真正的领先者钝,只有创新辈房。创新就是从零到一陇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件埂朵,用全新的方式组合起来喊,去创造新产品翻垫,去创造新的生产方式和商业模式信跺屋,去开辟新市陈某钍佟,去整合资源巧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扰纪稍,去实现新的价值创造许顿图。我们将以创新为最核心的驱动力懈藕,全神贯注类,聚焦技术笔努男,聚焦产品蒂腿纺,聚焦资源幢刃,聚焦市炒洹;以心无旁鹜的聚焦战略强坎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志式府别,实现北汽集团领跑的梦想图巢。   借今天会议的机会轰屑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略浓,也就是刚才谈到的四个聚焦惋赁砂:   第一颁娥蚕,聚焦技术趟并境。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖死防,消除盲点号。新能源产业最核心的技术就是“三电”凹死,此外充电和续能技术旱、激光雷达等汽车技术艾捎附,以及轻量化的新材料鹿藉梨,石墨和锂等上游关键资源互奋,也是我们需要掌握的核心技术和资源蕾氓苯。这些技术和资源粗娃砂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品骆,我们再难也必须干埃既,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作歉朝疯,各司其职末汗,对新能源汽车关键技术进行各个击破吵汞。北汽集团将在政府的指导和帮助下藕,在北京的经济开发区挽赦啡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心狈。它由研发创新中心并星、全球营销中心秤抄施、品牌体验中心赏惯八、联合创新中心等五大部分组成贸秆,将建成从用户研究潭、概念设计韭、前瞻技术家目、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地些。   第二惦存,聚焦产品宋。   产品是企业价值的最终呈现榷仁闯,是我们寻求客户认同的物质载体漂傲。高度契合用户需求汉,被用户接纳钾、认同的产品才是有效的产品室,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比锋嗣卢,我们的产品在续航里程绕伸、成本控制呸、整车品质级漏糕、产品线的丰富度方面冬,目前还存在着明显差距钞桅翅。打造新能源汽车的产品力扛,我们将从以下几个方面努力率踢:   一是凝练巧斤,集中北汽集团的优势资源割镐怂,打造若干款明星产品枯。   二是做好差异化的文章物,精确地切入特定的细分市场禄田。   三是做好迭代创新茅盼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化黔拣、网联化困、轻量化技术应用到产品中弘,并根据新能源的技术特点光辰坚,开发设计全新的车型平台评呛茹。   第三辰识,聚焦资源东。   21世纪的竞争侧题兽,不再是产品的竞争群究,也不再是渠道的竞争呕面,而是资源整合能力的竞争纬镣列。新能源汽车全产业链更长乏、体量大吐,包括整车请锰、充电基础设施法搏唬、智能网联谴矢祭、无人驾驶以及下游应用在内翠加,整体的市场规模在10万亿元以上矩。   然而资源是有限的汕,优质的资源更为稀缺态容土,新能源产业作为朝阳产业蔼,资源的布局与传统车完全不同懦描皇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态呕斯,瞄准核心资源和稀缺资源没墨卉,提前布局闪,将其纳入到我们的生态圈之中纠,北汽集团将围绕着创新链睫物、产业链痉巢、市场链颓瞳、服务链和资本链这五大牧梗块蜗,通过新兴技术的孵化嘘遣、成长型企业培育杠可回、产业并购整合等手段堆,实现关键核心技术的突破与领先健竞,打造北汽新能源的杀手锏紊,谋求长远的发展力,实现对传统汽车产业的更替藤钮瑞。   第四吴,聚焦市场褐矗。   市场占有率是关系到产品的关注度绘纪、品牌影响力的重要一环府懂,目前我们在新能源汽车市场的拓展吭、品牌传播咯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面罚巫,可以说暂时走在了行业的前列藩舰。下一阶段稀,我们在继续发挥自身优势的同时枚,还要加强对市场的精耕细作龄,对不同市场进行分别覆盖罚,不断扩大自己的势力范围期搅坦。对公务市成,我们将根据公务车问诗、出租车高、城市物流茄瞧虚、城市租赁隆胜、城市公交等不同领域的特点赔,把规律琢磨透阜瘸盒,在品质差异化娩跺拧、品类差异化和品牌差异化上做足文章诲缄。对新兴市程吵ⅰ,我们将引入汽车的共享理念创还,做好网约车市场开发抨,打造国民车唯,切入经济型纯电动汽车市场痞。同时怯但,通过融资租赁等手段蓬辈,对特定客户资源进行开发袄歧。   各位领导拼、各位专家嚷、各位同仁举,“阳春布德泽龋朴,万物生光辉”犁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启灵捕,新时代近在咫尺磷究库,新机遇触手可及董社掂,新梦想指日可期谩,让我们以自力更生处、艰苦创业的进取之心仕,以敢于人心魂,勇攀高峰的凌云之志毕诫蛇,撸起袖子警床雀,真抓实干嗓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸唾肋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲健侵淖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蠢,我认真思考之后姆,认为这一说法不无道理授。我想可以从两方面来看鼓白溯,一个方面是从全球来看碧,在2016年这一年贪,发达国家主要汽车生产国沫娩,包括大型汽车公司楼图,大家对汽车发展的低碳化害池、智能化不、信息化取得了进一步的共识撂亮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点策孰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中豢粉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话讽煞,但是说到了要害撕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哼晚,守成者将面临巨大的挑战”入星。而从国内来看类旧辞,我从调研中发现连,很多企业由“试试看”偿禾爆,转向了“铁了心地干”墟,把电动车放到了公司战略的中心地位避偏陈。    刚才李书福老总讲的他的规划胳星唱,到2020年仙、2025年嗣,电动车的比例要占那么大暖,新能源车占比那么大幸爬别。所以他真是把这个当做了公司战略的中心响。    另外黑腑其,在这一年当中勘练防,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿乱钡鲁,一个是企业的研发路径在变化褂,由燃油车的引进峰请、消化蕉芬、吸收烈疤,正在转向开放条件下的自主创新椽录醒,各个企业对研发重视的程度颈、研发投入的力度是前所未有的琳闷。另外搂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列币星眉,这样就给了中国陋厩脐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会晚榔。另外涉咆,有一批没有退路骄拓,专注新能源汽车的新兴企业郝溉晾,他们没有存量的拖累哀潭,他们的思想更加解放蟹缓,这些新进入者带来了新思路菠、新创意粒、新发展路径迸盖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路揪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路说末嘉,对我们汽车人来讲会有新的感触恃掳承。    新进入者带来的新的发展路径抢、新的生产组织模式希,给整个的产业带来了新的活力啊甘耐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径济叭潞,我想这个影响是很深远的辈佛。因此培喘,从这个意义上来说坟成概,经过孕育期的磨合桶牛,现在已经开始有所收获步拖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题郊。    以2020年为结点聪党,中国电动车将面临新的发展态势楷络,我归纳了几个观点弟:    第一芳唾,进入2016年脐俗耙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期骗事,在消费者购买意愿增强的同时阀氏剂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择链。此时侗阮屑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现阶枷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿率雀洼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争寺缝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候苇锭氖,随着竞争的加剧瓶祭,企业间的差距拉大妙,大浪淘沙的过程已经开始联摊尼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量头蛙。这种现象不仅反映在整车绷绿霜,而且已经延伸到电池企业晤确、零部件企业以及上下游整个产业链熟停入。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搓敢礁。    第二皋磁苔,迎接国内市场国际化竞争写厕。可以预计政府购车补贴淡出之时缎诡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日氢苗,距今只有四五年时间了蕾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纪,国际化竞争来临之时才是真正的考验脑肉手。中国的企业必须冷静地看到佰且桃,产销规模大赁楔无,并不等于竞争能力强随体怜。我们与国外先进水平仍有不小的差距鸵脊材,重要的是技术基础薄弱库茬、原始创新能力低笛隙、核心技术欠缺米、品牌影响力不足佩拓才,这些带有文化色彩的软实力贾呜,需要持之以恒的积累破眯鸵,“非一日之寒”五。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点促锌,提高竞争力的途径拧搭,不是等待企业的扶优扶强顾挠鸡,而是由政府创造好的产业生态寞,使优胜者在竞争中脱颖而出丸染莆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谴,就瞄准了国内国际两个市辰肌,产品设计瞄惩、生产工艺寿、产品质量都以国际水平为准副湿,我想这些企业他们会相对比较主动胸。    第三睬啃,向后补贴转型期的政府政策聪群戈,在既定政策支持的周期内凛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配笑室嘲,是政策能否顺利转型的关键壳仁荆。政府的购车补贴是一把双刃剑截瞎认,当市场竞争格局出现之后褂粱,政府就要特别注意穆弄揽,不要因政策调整不及时而削弱竞争撅脖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撼乏。因此骂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上剿,聚焦技术创新挟幸,加快补足技术短板樊赶逢,提升电动车的性价比匈抛辅。相应的搔埃阑,评价支持政策效果的窗口班靖喀,应该由市场规模扩张冗,转向竞争力的提升酷。    具体地看购车环节的补贴掀薪,应该适时退坡粪歇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术缺苔眉、降低成本的能量航,造成优胜劣汰之势枯冠挝。政府资金应更多地支持共性技术的开发冀酶疆、充电基础设施的建设携。与此同时商,非补贴性的那些“功能性政策”何仿,例如碳排放政策渤、燃油消耗量限值政策邢涉镶、零排放积分政策闺,以及购车许可该矢、限制行驶之类的政策组合应及时出台地,使市场产生稳定的预期畦。 第四凤拎,立足后补贴时期答毯,打铁还得自身硬孝川。    从十城千辆算起牧,各个国家发展电动车的时间差防起,给中国企业留出了大约十年的孵化期郴送,这是难能可贵的拖。2020年媒采,作为中国电动车的一个标志性年份诉葡,将迎来后补贴时期傻桅。可以预计腐庭,那个时候直接购车补贴将淡出芭降,但功能性支持政策还将保持废妙。在这种情况下壳号,电动车能否与燃油车抗衡怒典、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势哇,将取决于这几年的行动箩氦翔。    我国电动车是在较高起点上起步的樊,总体经济技术实力已经今非昔比首臣烦,如果把握得当道,以电动车为契机钩漓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观郝触,企业应充分利用政策支持的周期朝匪,下大工夫做好三件事酱答槐:    第一酬炮欠,人无远虑结,必有近忧颈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略齐寒庭,并加紧部署与实施素。    第二嘘怖壕,持续壮大研发能力筹,掌握核心技术聚蜕的,攻下“不经济凹蒲背、不放心抱缉连、不方便”一块短板彻铃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础眯繁。 第三腔,以产品的品质场、品味打造优秀自主品牌佬缸海,赢得市场的信赖匆吻别。    第四帛羚及,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卿邓,就是在这个期间粉保文,一定要想办法在自主品牌上下工夫榔纪旁。我们的品牌实际上在燃油车上扦,很多企业下了很大的力量滔锯谦,但是应该说效果是有限的梢陡任。而在电动车来说是个新的机会堡,所以在这方面应该下更大的工夫娥,通过产品的质量谓,通过产品的品味打造自己的品牌旗。    第五填非,要系统规划栖搪,及早部署“电动车+互联网”推蛔鼻。今天的电动车之热揣,并非由于传统能源的枯竭渺柬头,而是因为它有很强大的正外部性闷鸡贩。电动车的低碳化犊船、信息化伪、智能化的潜在社会效益只有与新能源司安剐、智能交通修晴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥舞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能突。随着这些方面的成熟孤怖寸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题多饱。信息化牌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点耗,这里有太多的文章可做讼股撑。目前辅助驾驶颓、无人驾驶已经走在前面浇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源狮伺、智能交通箱、智慧城市以及5G通信协同发展峨、统一规划皆、开展顶层设计标、超前部署顽纷坡、抓紧启动碌棵,引导企业的技术开发和基础设施建设咀,推进“电动车+互联网+交通”抢,把阶段性技术成果用于提高交通效率帆抖、降低物流成本拌、保证交通安全衅巍毫,使其产生经济和社会效益肮。    电动车发展的大势已经不可逆转通,向前看袖,挑战与机遇并存芭胜。如果把握得当酷熄,机遇大于挑战!    我就说到这里磷古,谢谢大家!    (根据发言整理疵蔼共,未经本人审阅澳睹顺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  全国政协副主席料、中国科学技术协会主席宫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鲁身、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲澎堆,以下为万钢演讲ppt亮点实录都难袍:    尊敬的清泰同志经古、冠华部长非鲜、苗圩部长瞬螺、解主任抡阀叉,各位来自汽车界的中外朋友们疾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计敦。上午抽点时间看了一下展览歼慈,给我印象相当深桨,有一个很深的感觉富,这十几年来中国的电动汽车持续发展董劣,走上了一条创新的道路褪脊线,而且现在产业进入一个快速发展机遇期店萌镰。今天这个会议的主题很好怕趣,就是要持续地提升我们的技术能力铜蹭净,抓住创新新局面少佃。我想就我们未来促发展睹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇们,谈一点我个人的看法僳抨。从四个方面玫:    第一布毙坷,谈一谈我们这些年来齐心协力蹬涎,新能源汽车所取得的新进展炕,尤其是2016年的进展特别明确缄。    第二瓜唤撵,回归深入基础研究始氖,提升新能源汽车的质量和效益瞧。    第三冕湍,新的发展趋势烈、新的发展方向舷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点懊,随着人工智能的不断深入摧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇逞北。    第四谈,我们怎么样更好的凝心聚力暑晒碍,合力推动新能源汽车的创新发展桶瀑宪,谈几点看法脐崎。    刚刚得到新的数据伎评,有的来自中汽协会赴宋、有的来自中国汽研中心嘿泥,数据告诉我们怀敝狼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆苦,占新车销售比例的1.8%颗兜,中国的保有量达到了100万辆疾溃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个茶喊,这里讲的是公共用的充电桩籍森,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家忿。    我们的关键技术取得了显著的进步烹哪。今天上午我在零部件电机酱倦撕、电池涪埔骨、电控这块花了好多时间壁供,仔细地了解了一下情况狼蒲涪,确实和我们了解到的数字很相近峨立。动力电池的关键材料发展进程加快董、性能指标稳步提升搽金、成本明显降低裙,从动力电池的单体趟、电池包衔须碘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进氓拢叙。一个指标性就是挛芜,三元正极材料能量动力型的电池坦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤斧悲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肛、有些争议耐,好多同志说酬把芬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蒋肺嚷,现在看趋势已经很明显凑。我们特别强调的仇刻,牧矗块比能量达到了140瓦时/公斤脊,动力电池系统的价格犀,这个价格现在也是保密福登,但是总的说起来明显下降嚎,总的达到了2.5元/瓦时以下苟弥。动力电池的产能达到了100G/瓦时栓躬,世界上生产规模任便顶,特别是在新型电动汽车的动力电池禽湾,规模得到了很好的发展伎桨。    驱动电机技术也取得了新的突破僻。特别是共性基础技术进一步突破九,导磁硅钢忙巨、稀土永磁材料看轨僧、绝缘体材料落猎娃、位置传感器泥闷,芯片的集成设计和电力电子系统告盆壳,取得了新的进展沮。我也了解到穷薄男,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展停肥。因此痪,重量比功率超过了3300瓦/公斤绩锹嘛,电池峰值效率达到了97%罚熊,高效区达到了80%磁培。特别一些新的设计咀唱庭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用睛戌,比如说我们都知道汰,对于0—100公里的加速京办,对于电动机说起来咯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大碧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候渡加,就是高速公路上超车的时候灿,超过它这个临界点以后阿鲤,这也是一个安全因素泊渐。现在我们很多企业从两个方面歌特,一个方面甸栓氏,用双电机的技术来弥补后面这个不足绞俄,第二个肝敢驼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力炕彩采,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展颧。    今年汽车界有一个新闻诞,第一个互联网汽车走上了市诚А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合乓腊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐肆,据说现在上汽的同志告诉我剑棘毛,每个月销售2万辆短呈,产能有点跟不上了榔刺,效果很好起饶赫,上市不到半年累计就超过了9万辆秋,成为荣威一个最大的销售热点酿缔估。在互联网大会期间栖辖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统丘眉,搭载着北汽起幢、奇瑞灭、比亚迪轿车都亮相裂棵槐,首次开放了道路睹帮,18辆车300多位嘉宾在试驶挽揉,当然评价各有不同趁幻媳,期望值也有待提升伯,但是勇敢的走出了第一步姆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沁仟秒,做出自己的探索酣。    我特别感到高兴的是帽谐仓,2014年我们就曾经提出电动化跋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点费,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碾瀑擎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展善驮,从汽车到基础设施经,一直到停车场苛共舶、充电站赋,包括各方面财税的支持徽,一系列的政策辜。国家层面摹,从购置揩促、补贴苗、税费减免慑芹酪、研发支持豢、生产准入鲤、业态创新睫、基础设施琅靡搓,特别是标准规范方面睛,都出台了一系列重大的政策措施拇,现在看起来落实的进度还是比较好的湍抚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论庆咀抡,这是一个开门的讨论甸蛙,许多外资企业都积极参与当中湃,对电动汽车发展铣、新能源汽车发展饱天荆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标朴皑寝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面比,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现缮淑瞧。也是由于刚刚推出来刨瘫,我觉得很好纽似,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见崔画,使政策更具有落实性潞蔡富。    这里向大家报告一下淳那钡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革废典。新能源汽车作为一个试点的重点专项盎,实现了从基础科学到系统集成漓、共性技术集成患沙、示范全链条的部署痹玫,特别是在基础研究方面娥,加强了对基础科学问题的研究筏辆。因为现在产业发展到一定程度的时候谦芥,要提质吐赂起、要增效隧,还必须要静下心来射帽吐、回过头来从基础科学问题上下手帛妥,不断的进行优化汞、改善貉,才能获得发展烷林葱。特别是这次的重点研发专项傻沥俏,对于电动汽车智能化和网联化的技术份,也设立了专门的课题杆涧盎,实际也是我们当时电机徐十拣、电池兽嘛焙、电控的“三电”之一懊,也随着时间的进展不断的转向新的重点婆鞋锚。所以磐,整个“十三五”期间的专项规划百醛际,将对六个创新链条揭,就是全链条一体化的部署乏,38个重点研发任务惭端,政府加大了投入芦歉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入含。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿里,首次突破15000亿焕睬,更值得高兴的是狸,企业在这里边投入比例得到增强粳,达到了78%以上适纽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策桨窃、加剧扣除政策有直接关系登辰嫡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿卢,看起来企业投入的效率还是很高的博。    去年我用过这张图(ppt)孝挡献,这次还用这张图悔财看,对它进行了更新斑。由于时间关系窜图,统计是1-11月底芳涵,11月底中国产销量是402000辆炮趟,如果这样算的话抱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆芥,中国占了40万辆盒故夸,就是占了50%孔。到2016年底蹿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆薪茅开,中国占了其中的100万辆迪侗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力锤,也说明了我们国家对于节能减碳芍肩、应对气候变化作出了新的贡献荡侩报。我们虽然应对气候变化调门并不高淖够,但是我们扎扎实实在做每一步媚兄,现在无论是风林俺、光鲍、水冀恨摔、输变电蛊,无论在技术先进哀碘、装机容量沮鬼、发电量都走在了世界的前列搪芯,这也是我们作为一个还在发展中的国家胸存骑,为新的发展口、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献口鸽篙。    世界发展的趋势也是一致的笆,低碳碘慕、电动裂牛碎、智能化成为各国共同的选择穗。美国希、欧洲笛惫、日本空溺,包括汽车企业福特潦念、丰田孤管、大众都推出了它们发展的战略当蔑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划退乏琉,比如说大众推出了它的“2025战略”淖咐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车单奇汐,销量争取达到300万辆寿毒,自动驾驶要覆盖投,在2021年提出全自动驾驶囱脆,电池也要进入大规模的投入痞蚊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标火势,零排放漠、互联牡、自动驾驶汽车伴钠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力杏颊、氢燃料汽车嘲吭衡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哩谢景、沟通谈筏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式马、增程式的混合动力汽车檬,因为他这里有基础建设的问题色示,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来柒,就可以有电的情况充电缸、没电的情况加氢稼褐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板露骗,同时又实现了真正的零排放信裸浆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai盲,上次试驾可能还是8年以前辽谱,我觉得汽车的进展废,无论动力性歪喉、环境友好性弓肚煞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拎固锨,据说已经进入了市场蠕。包括通用也宣布了在2020年以前晦,在中国推出9款新能源汽车蔷寇韧。我这里想说的是陡甸逢,中国的市场也是世界的市衬凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鹿连长,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展琴驶居、参与竞争抗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业集炕定,就需要我们来推动整个的发展饱俄菩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺袭嵌库。 第二淖熄,谈一谈我们对于深入基唇锻堋,着力解决一些新问题的看法练舵嚎。    对于电动汽车伍旧释,大家首谈就是续驶里程嘲寄腐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绵汗灿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的宏华。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车闲糖悄,一个明显的标志悸糕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量寂鹊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的溺。如果说单程的提高电池的载量答喝导,当然加入电池的载量车子可能要增强诡疲,车身的增强就又增加了重量田寸和,直接影响就是增加了它的电脑绊拳。我们也看到一些装载高容量电池的警贾,虽然续驶里程延长了匠戚,但是百公里电耗就明显的增加了墨菩。因此春,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高室,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的薄锈娩、合理的规划颅环。首先栖沃,车辆运行的范畴惧玩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位灰,尤其是现在垮吉,我们应对大气污染欺卑瞬,主要还是大城市集中挎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑勾袭绩。但是从技术发展上说起来蚊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拔焊、功率密度和整车的轻量化寿鞭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准认假,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程匹搽,这当然是市场的期望驼喜虱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钦规。    最近新材料研究发展很快疤瓜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酗。有的朋友跟我说颧稍,我们现在用的是石墨烯电池巧莱,其实说用了石墨烯是对的惟算挂,但是用石墨烯全部来做电池拈避,似乎从科学意义上不太准确埃。石墨烯材料达傻叛,包括碳纳米管疚忱褥,都有它优异的电和热的传导性能浓皮,作为锂离子电池的负极材料添加剂厦盆,可以有效的降低内阻酶浆,提升放电的效率救,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纱窗,还有助于减少介质之间的电位期悍功,来减轻电池界面的腐蚀性抗炕炒。从这个角度上看芜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的互捕鹊,当然由于动力电池负极密度提高了饰,对正极材料也可以进一步的优化呕,在安全的前提下菩赎,所以也可以显著提高它的能量密度帅轮尾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吻帅,就是说能量密度提高了黄衔钉,同样的电池包里面可能有更高的载电量空,但是运行过程当中它的热交换量也会增加垒。所以在增加单电池和电池某δ担块功率和能量密度的时候吓疥倪,还要加强对于电池包热交换距离的研究硕喀,来优化提升电池包整体系统的技术秸玛樊,它也是一个相互关联的关系脆芳。    随着电动汽车的发展味,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计耿。比如说电池包往往布置在底部非纷碾,夏天路面的热辐射还是比较强的侥论杰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理忱叭,从结构上来实现电池包的冷却双踌讥,因为我们现在冷却剂就是这样的羌,要把它放在迎风处绷枫摆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伦屡截,电池包也应该考虑到这个涎镭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理朴惫。结合冬季放电的特征醒颠,我们还应该研究吐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制加,使它保持在合理的范畴之内慈谁途,来逐步的解决冬天放电比较慢的传插、容量比较低的问题斯从履。总之说起来观,我这只不过是一个例子卸女褥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础歪、关键乱盖、整体的技术统一的来规划和部署纠免。    上次百人会上我特别提出谓毛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术磕喜蛇,带动汽车制造的转型升级牟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搭桂,给我留下一个很深刻的印象性,我和苗圩同志都搞汽车的艾炉淡,过去我们焊一个车身500多块钢板设颅妈,用2000—3000个焊点接在一起捻,加工线上全部实现了机器人甲笛签。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身首孩邓,一共就45个部件烯社,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线讲,几个机器人协同操作府。板件和板件之间没有焊接娶,就是直接的黏接侮衡,加热黏接狄掇,远远看去就像搭小孩玩具似的卢曝,几个东西装起来荣。更使我感到比较吃惊的艘童竟,现在碳纤维的车身缕,已经不需要在现场涂装了乡肃,有点像我们当年装修房子宿枪诺,先装地板再油漆奋荚,现在用的全是油漆地板攀。现在汽车安装上确实有进步竭,所以我也很有感触盆己唱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新肪涸阂,需要轻量化材料的技术警,需要轻量化的设计蹄,需要轻量化的工艺侵携砰,也需要轻量化的流程粱饲。特别是现在的汽车产业杏诗,包括内饰座椅使用的材料讳,也尽可能的采用可回收舍腿卤、可再使用的材料晨懒捆,这方面的技术也在不断的提高袄石,这个应该成为我们新能源汽车发展储侨够,不光在车辆技术罕辖、而且制造技术流程方面全方位的提升钱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展咸取,今天我很高兴店,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嫌,更多的看到了我们一些舱黔仆,像燃料电池大客车的发展川腺。很多企业大家如果去看的话类,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池溯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料焦溯,比如说碳子蔬琶惨、交换膜桔、双极板玫趁,以及它的特性基础研究的进步密切相关碾。实际证明笑乌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中妮,也具有自己的发展环境的优势千没勾。我们要借助这个优势来推动我们的发展佳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系昆兔,我们是不是可以考虑鬼,尤其是在燃料电池研发的初期辩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用穆接,这样可以有电的时候就充电疚皇淑、有气的时候就充气哆寝,按照它的发展各取所需匹。实际从技术进步上文,技术发展的本身累,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用款,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展守垂,对于延长它的寿命祈型忱,对于减少它的燃料消耗荣,是很有帮助的毫癸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用函萄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用仍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处下亭汰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点癌诞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域散酬泰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向畔来。当然它们也在考虑宦闺,我们怎么样能够更加适合中国的特点射禾。我们还不能忘记中国还有一个优势瘟巍裸,我们在电动汽车走向市场的前期蹦僚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苏姬,先在公共应用诵连拘、出租应用上去使用枢下唤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广锨石关,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卷绊囱,必然有一些城市就可以走在前面落藉本,又可以来推动健康合适和快速的发展绵。中国“11?11”又是一个新纪录醇盘河,信息产业局恐、网购变成了整个市场销售的主流停,我们看了看始吾,2016年快递业高速发展裙侩畦,中国快递业总量超过300亿件飞睬,平均每天8200万件包裹走在路上缚,用于业发展小型物流车清洁瘁昂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视屑邻典。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领芳,有了高端引领就有了有序的发展缉童憨,放弃了高端引领就会低端充斥拆椒,所以从这个角度上哪连,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色亲,争取使我们的汽车产业走上高端引领洗、创新发展的道路上八。    在燃料电池汽车发展的过程当中店恢,深入开展了国际合作镭。我们积极的参与了国际合作佬,开展氢燃料电池领域的技术合作鞠秦闯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目同咆衬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议屏稗,组织国内的企业邻,开展深入的技术合作泊蔚淮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织聊贡,定位就是要建立一个覆盖全产业链虫策、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织藕瓣,在中国发起但并不局限于中国垦般串,积极组织管理以及运行机制藉,要按照国际组织来筹备肠邪改、搭建响敝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赦,因为燃料电池实际用处很多缅,比如在通信基站鹤亢遍、备用应急电源补米,随着我们移动通讯不断的扩大镀割,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放愤睹撂、包括更新鸡尾窜,都值得我们重视蹲,包括医院的应急电池评膏虹、安全防卫驹倒,包括我们最近在研究深海运载烙据,也完全可以使用氢燃料电池十帮,燃料不是电池迪挎,实际是一个发电机笛汐枫,而这个发电机可以用在各个地方碘,最重要还是零排放的清洁能源躲,效率高逞,能源密度也高邪。 第三褐嚎,深思熟虑薯,把握好智能化的新机遇蔫素墓。    近几年来肌的镀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刺辩寿。比如美国导,白宫推出了人工智能的新战略迪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划繁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沽衡拜,包括日本的创新战略规划袜呻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会盗编蛾,这个时间恶补了一下人工智能的技术丸肝。中国工程院最近技术指出崇伐,人工智能即将进入新的阶段鸡无染,人工智能发展有四晦桓、五十年代了悄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寞岭晃。但是当我们信息化日益普及弟童,移动互联网叹溉逻、大数据特甸、云平台的发展干蛔侨,信息环境枷、数据基础释糯瞪、目标理念新、市场需求都在发生不断的变化碱肥肪,将推动人工智能新发展末,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段社痴。因此蜡煤纫,发展人工智能也有利于改善人民生活书隶彻、提高经济发展的水平华、增强社会治理的能力诗相、维护国家的社会安全煞朗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图脑贿伤,但从各国的共同概念和我们的研究徐洛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素逗赫恍。第一霸切捷,要降低交通事故和伤亡人数瞧绰。美国的报告提出来就辆诽,美国每年有35000多人死于交通事故蹈定,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的撅栋。第二车厕诫,要应用低碳存袜、零排放辑稍、环境友好的运行环境童。第三浦,便捷忍,要降低驾驶强度丸,提高交通的效率乔南。第四掳操净,要推动共享肯,提高车辆的利用率巢。其实我们现在不得以所采取的一些限行瞄涵玲,包括交通的拥堵忿佬护,都降低了汽车使用的效率降聪腻,所以从这个角度说起来菲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的广。还有疟继,牵扯到公平出行缅到,随着老龄化社会的进入氮逢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展肖脐伍。    关于自动驾驶汽车研发进程倍惯,好几个报告窜档,有的人说无人驾驶撵篓僳,有的人说自动驾驶解冈,有的人说智能网联汽车哨纹培,都提出了汽车发展的里程碑蜜寥太,我觉得无论叫什么汽车肝丸,都是说了这么五个阶段侵伟,辅助自动驾驶弟、部分自动驾驶翠聪快、有权限的自动驾驶寐、高度完全的自动驾驶阶段灵史醛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茅,比如说在辅助自动驾驶方面浓另染,怎么样能使汽车感知周边形腊,科学决策弗灰触,及时反应疆溯肋。比如怎么让汽车能够与互联网连上袄蔷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车森、网绦画、路的联动讽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系胺孺腊,就是人倦呕安、车杀读蒙、网纳、路的一体化藤休。    辅助自动驾驶故,实际这些年是汽车界一直研究的重点怀锤凶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多唉徊,有雷达顿材哥,包括现在有毫米波雷达浆,摄像头饯,对外通信系统潞孩镁,包括定位坞繁。与之相应的朔,刹车拆量刀、油门柒、电子稳定系统哄侨锤、电助力转向等这些热访,实际在关键体系上虎,传感系统掣、操作系统曙点、中间和决策系统的研发宛怪超,其实这件事也不是现在的新形势颅答架,早就在80年代的时候膘誊快,80年代后期就研发了防抱死系统虽敌范,实际根据轮子上轮胎和路面的关系憋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疲借,包括防启动时间的空转盼岸损,后来又有了电子稳定系统程,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坎培,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展茬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骋几警,有了它以后墙橡,在90年代的时候努钝,我在德国工作的时候需融,车里边就已经有了尾随自驾队,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走幢,不用担心吹渭。最近我看到了我们国家的好多汽车吭佳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绢新,一旦接触太近都会自动加一下速篱。包括我去年去参观长安能凭熔,他们也给我展示了自动泊车系统对肪玫,实际自动泊车系统我们在德国工作邻茫垂,90年代后期时候就有这样的设想锑迹幻,2010年我到德国去访问的时候昏拴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蔑寐。实际很重要的意义垢购娜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起邢仿携,也得到了发展蹲饱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能先七朝。    下一步就是智能网联郡叉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西孺、看到自己看不到的东西冒,90年代初期的时候恋谓,堵车情况有数字广播嫂,数字广播就和我们一般的广播不一样砷推奸,随时可以呼叫堵车的情况晒山。后来有了数字地图和卫星导航苫隆袭,就形成了第一代导航系统藕,第一代导航系统并不知道路况的变化昂圃,只知道路径的设计芯。然后就出来了联网的导航梳坤炼,这也是这几年我们都经历过的事风排。上汽这次和阿里巴巴共同合作呢澈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起悸期,这样坐在车里的人控,通过导航绩蔡、通过云平台就可以获得各种各样的信息彪崇揣,比如说动态的导航位、比如说加油充电站沸、维修以及各种信息的进入承肺按,使汽车的视野得到更大的扩展闯娶。但是真正要做到智能的网联汽车淌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惊簧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来夕碌洪,这就需要我们把各种信息交汇在一起腑,来实现智能的决策控制拐涂亭。这件事情说起来好像很容易帮,实际也有很大挑战插。现在我们一个汽车里边有两铅继禾、三套信息系统畔扩,有车载的信息系统氨铝,还有驱动系统的信息系统佬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通掣姬点,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯坪屎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备料翔酗,就是快到地方要进行减速计,但是如果你让它自动驾驶的时候侵茄,可能它就很早的根据外界的信息来判断成猾,让它调整好姿态喇、减低速度蟹,进入转弯以后在弯道里边再加速便恃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段身毫,这种例子比比皆是擅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体播亭。因为我们电动汽车从电机患疯嗜、电池嫂、电控开始形邯,电控第一代做的第一件事鞘售趟,就是通透的动力驱动系统的网络吩,就是第一代的CANBUS系统断笑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制撬县,从这个角度上说起来弹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鲁顾湾。    当我们实现了这些以后警,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瓷痕。这是我们常见的北京交通的一种情况崔新哼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号参欣湿,去识别各种各样的高通撮供,做得到烙勃,但是不保险妙吵箱,这样可能我们就要有这些信号的发射器握凌杏,让汽车能够知道这些情况缚昧庭。如果再想使它往上走荚连,能够实现部分的自动驾驶督糠箍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鳖睦即,比如说晚上的雨雪路凳鞠,比如大雾弥漫的时候薯鸥付,比如尽管天气很好背,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰竟等,这些情况都需要我们去应对阀椭违,其实道路上也应该有它智能化的装置疚吼,就是说有自动的能见度感应器腺,应该有道路结冰的感应器山筷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全伸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鹊赦巢,安全是所有发展的主流薯,而不是时髦急铆敞。我们在做任何工作的时候勒署,必须考虑人是坐在车里最宝贵煤霞、最要尊敬的东西淳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全憨嫂鸽、人的便捷卷汗该、环境的友好和共享肉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统棚矫淡,来推动我们的发展顿钠。    因此冉祥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吕拴倪、四次交流便拖捻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议落,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构实,这个架构的着力点应该在车载的平台烫啦、在网联信息畦局、在智慧交通的发展吾皋,我们要重点发展的是车辆的关键技术讼柿饲、环境感知释痊截、智能决策谰、执行控制械痞,我们要对信息的关键技术隶,V2X通信癌隘般,甚至于将来车对车的通信系统罐撂较、云平台哀、大数据遁肯宫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制休,这里也有很多不同的东西耽。我们还要对基础的关键技术舞,高精度的地图裸谓谦、动态路况信息抄、综合决策和操作系统仕雹。只有这样舰梢宛,把人萌剃奉、车歉叔板、网背蓄径、路同步的推进芳,才能够迅速的发展汾,否则又会碰到先有车斤、缺充电桩的情况挨染,所以需要我们今后的发展当中更多扮厂。与此相关的技术玫擎,检测系统搜,还有一些法律法规体系焕姥箍,一些基础设施的建设公牢,可能还需要更多的发展板弦。 我们必须要精心规划发剂、协同创新涛申奸,来研发自动驾驶的新技术染。    一百苹啤,安全承闪、绿色扯罐韶、便捷痘末仓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鄙拦瞳。    二袱甸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉珐,多领域技术的融合椽瓤吝,产学研各方面的合作冉唾笺,要着力推进协同创新闯,这里边由于它是一个企业的热点纶息,所以企业要成为技术创新的主体茅勾。    三抗袖蟹,企业为什么要成为创新的主体矮软巩?我看了很多规划洽寥盯,从现在一直到2025年社、2030年软歇郝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就猛谅,但是可以实现沿途下蛋屋,从过去当中落虎,无论是防抱死系统丸抹霜、电子稳定管、测距警示郡奔拿、避障反应谋写、自动泊车都是发展的热点算叛非,每个技术都带来了商业回报莎,包括我们在信息系统厂粕慷,包括这次互联网的技术鼎桓,上汽互联网的实践棱年摹,也看到了我们萎剐肝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高撂脓渡,只有以企业为主体颁,不断有新技术发展郸伦,使它在使用当中获得使用鼻础逼,就能够推动它的可持续发展寺艰,所以它不是一蹴而就的事冉痉勿,是我们长期坚持的一个任务弘芬。    四篙铆吼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体垒纤遣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智丸矩抒、精心规划何庞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础遁颊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区褥铂稼,我也是觉得有一些东西包括基础建设殊,也应该放多这个测试区里面去肃融,使它在真实情况下运行垃,才能得到一个健康和全面的发展皮。    最后我想说佬拒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展多。其实我们用了十几年的时间实现电动化膝偷,推动了产业的转型戊煤,随着信息产业的发展讳涣,网联催生了新的业态迷耙半,产生了新的服务业发涤。轻量化带动的不是简单材料的替换副,实际是对汽车产业的一种升级挺镜瞧、一种转型戮俯撤,同时戚戮暖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设酸地,充电网服务体系的建设伴闹残,可能带来何止几万亿的新的增长点反勉磊。我回忆戒错强,在经济工作会议上总理说过一段话颠,“实施创新驱动战略的发展裤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展枫熬,也要注重用新技术卜、新业态来全面提升和改造传统产业拈牵乏,带动产业的转型升级禄。”    作为结束语我想说表培木,回归一下新能源汽车取得的新进展棉蒂,下一步还是要全面落实政策牧熊慑、着力开拓市场段、建设基础设施卜、创新商业模式激凶,把握好发展的先机势。我们要针对市场的新需求嚎芭浆,深入基础研究祷,攻克关键技术韦忌戏,完善系统能力老校,着力提高产品的质量和效益怯湾幕。要把握好汽车智能化发展的新机遇抢赏,要系统的研究惟袱粟,精心的规划涵辱舶,要鼓励协同创新企业主体版,大胆的尝试丸阔,来攀登自动驾驶技术的新高峰陕,要凝心聚力呸劳绞,发动优势鲸七帆,动员各方力量捶颊,完善政策措施享头,营造更好的发展环境噬盒栏。    谢谢大家!    (根据发言整理效吕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉谎揣: 陈理事长报,各位领导愤橡嘉、各位朋友桔吕枷、各位专家配勺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法盒嘲。我今天的题目是四网融合兑山,什么是四网卧滔道?交通网抽贪坍、能源网吕拆、信息网桥湿暮、人文网横卷石。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具狡,电动汽车是一个能源的载体痪蹲泛,又是信息的载体烙歌,然后可以作为人文的载体陷。四网怎么融合椭?怎么发挥电动汽车的附加值厩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蠕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缆,能源跟信息到底有没有内在联系碗笔,我提出一个储能熵理论供大家思考袭。    我思考创新的要素文,要创新首先要解放思想抠律。解放思想要学习《易经》的精神券虑,又要学习西方文艺复兴的精神譬。《易经》是一个太极丝贾苫,太极里一半是黑洛授、一半是白笔渭,但不是直线俊灯舷,是弯曲的嫉嗜,黑可以变成白肯挠埃,白可以变成黑辆,黑中有白锑楷,白中有黑冒奠,跟它对应的黑就是黑痴轮、白就是白抡卞。《易经》是变化娶钦咸,有时上闪绥、有时下茫婆,上时不要骄傲自满械巩咕,下时不要灰心咕缎掣,是客观规律劝,都是周期性的哀先溯,我们在调整豆虑,要注意平衡动力统一撬。    整体都是这样蹄,全局都是这样祟兴畴,今天讲跨界奈奸,要学习西方的思想就是文艺复兴爆两冉。文艺复兴的功劳不是在文化喷霸、艺术等等撕,文艺复兴是解放思想叛。哈佛大学的校训追求真理哭鸽。要把自然界的规律找出来解放思想闲厕,自然规律造福全人类败。伽利略刑,罗马教皇威胁他旧,他不怕苍,他说地球起源被上了铁塔彻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女滥爬,被叫之违反教义攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师掸,第一个米开朗基罗峨倒,他雕出一个裸体的美男子缺琉币,现在到处都是;第二个大师是达芬奇桥膏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涧南,里面很不容易系,从意大利借了很多达芬奇的作品粮巾镁。达芬奇不仅仅是一个艺术家芥,也是工程师;看他作品竭嫂荚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生通,第一个从事解剖学玫肌铃。    解放思想考虑全局的问题酵盒。文艺复兴第一要全局思维筒,第二要有天人合一的思维瓣点怕,第三是环形思维辖图樊。要考虑全局思维蚕,今天做电动车目标是什么题逢松?有什么经济效益胜、环保效益池录家、能源效益乓女卿、民生效益匠胯乱,总体总目标要搞清楚玖虚,一定要有全局的观念堡凑。特别搞智能汽车全局性更大姑免醋。另外要环形思维潜抵豆,要反馈舱函。然后是循环利用的思维弥锚峡。    创新拦,我把创新的要素跟大家分享一下攻。首先理念是创新之魂搭。理念有很好的氛围烩粟,有了理念才有创意戊栓,创意是创新之源乡檬。还有人才行,人才是创新之本廖寸。怎么能有理念跑?要有很好的氛围捣闻,总结第一方面是合作精神汝阀蛋,开放脐、合作莱帅、包容落品,双轮驱动毯焦乒、增值驱动帕、市场驱动夸,通过市场的倒逼烫踏乃。然后要有完善的知识产权保护女馁,还要利用网络大数据给我们带来的好处俗蹬沸。今天创新制高点是跨界融合兰徐降。跨界包括国界的跨界和地区的跨界疲开。“一带一路”我认为是跨界融合隘很,一带一路是西方的伊斯兰文明笆啡,还有它把科技修钾、技术好、经济窗练、贸易连在一起呜堆,所以我们要发扬一带一路的精神徒。我是福建人也是漳州人谓势,一带一路开始的是窒海和下西洋防箍领。我们要跨界融合帕。    我接着讲智能汽车顺芯。智能汽车首先要有解放思想狼、全局思想考虑问题范矢偿。三个C割,第一个要连接起来牟,第二个连接是要协调要合作幸,1+1>2纤叔陡,那就是《易经》的精神杭。第三个骇性,今天的连接是移动的连接间扒漏,还有MOBILE污,MAN TO MAN羞揩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来丢佛。    今天电动汽车很重要的一个杰闻违,大家买得起用得可靠篮。智能化以后辈闲骸,因为有各种各样的基础设施和商业模式掀缆吩,我不展开了撮痉。    从电动汽车变成一个智能的汽车搔采,从智能的汽车再变成一个智能的交通案,从智能的交通再变成智慧型城市茸孤。我们附加值可以产生很多屏恒。根据《易经》价值精神恳冒,通过交通网谜十、能源网茶、信息网痞式娘、人文网可以产生无穷的价值机会诗。利用交通资源的全时空动态感知夕曝日,交通工具的全过程运行管制签虾骚,无处不在互联迪寝、感知残、管控和服务恰海缮。    怎么布局夺?怎么把电动车进一步变成智能汽车书,如何布局智能网联汽车技术势钒料?我认为夹袭浪,不但对中国段示戏,对全世界都做出更多的贡献堆渴蝗,第一是制定网联汽车法规标准段、智能技术蹦萄断、环境姥漓、HMI技术淡、空置执行技术粟惮、智能网联的实验李、网络和信息的安全创。    怎么做到网络和信息的安全星?这是一般的云钝,怎么把一般的云变成安全的私人的云巷稼许?有很好的结构兼,处理器献、传感器焊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次棘。第一是收集材料美丸肮,就地处理茎。第二是从收集材料到云之间要慢担,一个是单点控制究棺,能量控制或者功率控制菜坝挟。一个是多点控制达,能量控制或者功率控制诗腑,这是全局性的匿。要及时处理可檄,要经常互相认证莆袖,变成安全的云嚏芳。    跟大家分享一下我做的一些工作苍撑。怎么从理论上去证明这个是可持续的徘苏埠?我一直在思考所有的工业革命靡疼,基本就是能源更新帛懒。第一次工业革命扇,瓦特发明蒸汽机谜刀,电话饶。第二次工业革命秒侮,美国抢占先机涟,电气化方,主要能源专项与信息建设笨。现在第三次工业革命来了叭,中国能不能抢占先机活躺妊?我们要做新能源胜努,信息大数据时代诵蹈撕,我们百人会能不能更好地发挥作用台橙兑?今天早上的研究会很好赫赋,我建议做一个尝试的机构妻能,每年召开百人会国际研究会议肯莫,形成品牌死皖纬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢林僚缺?我提出储能熵的概念馅篡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沤。一个系统里面假如是孤立的僧腿党、系统是不可持续的橙,一个是做功巾几粒、一个是废料是不可持续蜂玛。如果是物理系统抹淘,分析储能熵都卿酣,熵代表可以再利用抬。总的来说拉氢陆,一个系统熵不能增加萄,熵要减少布捆,熵减少系统可持续褪寒。熵是储能熵淬猎,熵是不用的熵沤甫,下一次可以用革僻。总的来说熵是在减少穿蝎。    包括中国的历史砰扯,中国封闭的时候中国就不可持续囱藩,中国开放中国就可持续江刺。近亲繁殖以后熵增加不可持续篮。系统要做可持续性涧,系统熵要减少焚费椽,你的收入不能是单一的画觅思、不能是孤立的系统祟痞壤。因为一部分是做功馁久,一部分是废料躲村惋,从废料里拿出来溉蒙,通过证明熵减少快凡答。从废料里面可以再循环舵佩,那么你的系统就可以持续了汤苛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来斯,后续需要时再利用的能量的熵极,通过储能熵概念的引入廊剃冗,希望用来解释可持续系统的演化过程夕疾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态醚跺彻。    综上所述费办绣,不管系统是生物的或人工组成姜亢罐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入椿乳椿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨邸,而这些系统工程特点是涛卑脯,即使在系统研究过程中解病丁,一个熵有增加的过程兔喝巳,总体在系统不断迭代发展的过程中挎倪粮,系统将进入熵减的状态加,因为系统具有自己生成复熵的能力款迪衰,从而保证了系统的可持续性菏掸妻。    应用在电动汽车胸荤蓉,这个是分布式的发电脾踞,这个是分布式的负荷姬赊。电动汽车就是分布式的负荷咳笑,还有分布式储能练,电动汽车有储能杉尾未、有电池开梯凹。电池可以双向的闭情,分布式地发电祭士玲、分布式地负荷黔睹,在分布式的储能嘿匠,这三个系统可以持续雌,这是我要证明出来的冠股沫。我证明只要你的熵是减少的咖氨斡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望崎。    感知叛碗接、认知放权拈、行动答柔丹,不断可以纠正人的行为褥默,比真正的司机还要好柏醛绩。    最后捆,希望我们以后的交通系统是舒适的穷倦鳖、生态的戈湿垃、方便的和安全的郝仓媚。要做到这一点沽粱,什么是成功肚承?因为里面的成功是3个S哺,SUCCESS诗,在S堑、E里面画一条线都是欧元跟美元胺亲祷,今天是国际合作氏么,虽然人民币还不是馈介础,是一篮子化的涵程,人民币准备好了杯荣截。ESY就是人民币桐。    要有六个眼睛翻,有四个眼睛不够兜。第一要把眼睛放在前面解放思想疮搏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维迫贝苯,电动汽车下一年布局市扯稹,也要有前瞻思维灭。眼睛放在后面汲取历史教训煎,要有全局观念疼踢。要看到旁边的需要茂。然后要把眼睛放在右边学习欧美凉聪罚,不得不承认高端人才密集地在西方你交。所以把眼睛放在西方学习害,它沉淀了100多年伙董。四大发明中火药是中国发明的皇缺骂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的场特。全方位都看到了棘触,所以英文眼睛叫做EYE谢磨匹。第一个I是Inspiration吉逻,有了激情可以有想象力嫉痕鼻,然后有创新擂既,但一定要融合抛弯,一定要集成憾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惧。科学要把自然归结起来禽襄社,工程有十几种蜜,要把科学伶、技术售鬼、管理结合起来那就是工程忿绵,那就是要集成倾修。特别今天要跨界地融合头、跨界集成哩境活,这样才能实现稼沸。但没有钱也不行承,今天招商局也来了很多金融机构献霜,要融资碑。    谢谢大家!    (根据发言整理谭叛逆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   回顾已经结束的2016年赶缆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展缄彻嵌。在政策的全面推动下峦诫赌,我国电动汽车年产销量再创新高禾槐,达到50万辆左右幂铣,充电桩数量达到20万个残鲸认,遥遥领先于世界各国梦控。更为可喜的是郊羚,在规模市场的推动下弛按横,技术创新全面展开红痰,技术进步全面加快僳,正在全面逼近世界先进水平未。但是范,在这大好形势下耪,质疑之声渐起触。比如逝两骚,我国电动汽车发展主要靠政策推动阀视,能不能持久美庭?政策是否过于宽松睛,以致于出现骗补情况农跋猾?另外喂,由于发展形势良好瑟,一些激进的观点也在抬头匹售。比如竣吗蹈,要挡住国外产品进入中国市承砜浊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涩痞,准备放弃传统燃油汽车蓬天剃。    作为一名资深的亲历者鹊为,笔者认为铣郡,在这新旧年度转换之际敖充,有必要分析我国电动汽车的发展形势熊,梳理其发展历程危公贝,以利于业界对形势有清醒的认识蹿登簿、清晰的判断芹块,明确今后的行动方向忙尸腺。    一荚欠、我国电动汽车发展形势良好    当前芬酞,我国电动汽车发展形势良好晃,主要表现在两方面壕:一是电动汽车技术创新全面展开砍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快忻茶,技术创新和商业模式创新层出不穷苔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面禄铰咖,比亚迪讥捶储、北汽高涸痊、江淮细亭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车忿,而是专门设计的电动车褐巳案,续驶里程达200~300km甚至更多畴高汝,能效明显提高滇荡,动力性暖、平顺性胎孪赫、舒适性连荤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碑揭。事实上栋老睛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布户瑰栓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市接。另外峨,我国电动大客车产销闻碎稠、应用占全球份额的90%以上尺颂授,技术达到世界领先水平郡桥。    在动力电池方面柑弓惋,我国产量已超过日本城、美国派、韩国蛔妇,跃居世界第一岭晶,且市场份额超过全球的1/3恐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面变黔旧,呈现高能量比舶贰、高安全性赣脐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势庇馈。同时了红,产品水平迅速提高波,与前一年相比粱隘,平均能量密度提高30%吐腔葱,成本下降30%左右掏加。    在驱动电机方面面,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机寡,总体性能进一步提高坟陡熬,成本下降30%左右嵌曝。在电池管理系统涪祥、混合动力系统抛嫁、电动助力转向含靡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面汕,也都有明显进步苛呢。    在基础研究方面烫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌局股。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刨显搬,电池热失控懂纠、硅碳负极材料边伦新、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蔷输嫉。    2. 充电基础设施建设加快霸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锯炬尖,政府有关部门出台了实施细则脸渴,多个地方政府建立了城建茨蝎、电力钒颓、规划等多部门联动的领导机制楞潭链,大大促进了充电基础设施的建设速度敢腾螺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上返挎每,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计密隙,我国充电桩总数超过20万个立疲,远远领先于世界各国动习。    在市场带动下号鹅,技术创新不断涌现戮腹是。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挝脑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法答、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术猎谎夺、节省设备投资的车端交流快充技术斤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用莲沮华。    在商业模式创新方面爽,呈现出各类优势企业多种形式合作绿雷,加快充电设施布局爆、建设迟械、运营的趋势肉。众筹建桩逃眉、合资运营翁潮、利益分成等运营模式迅速发展柏割蝎,公交车哭佛票、环卫车外弧、物流车侈附诉、出租车仓侍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抗吹,广告推送蚂荣孩、免费无线热点接入等增值服务开始出现呵。    在互联互通方面笔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施百揪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惫钮肺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成茅阿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定闪帛搓,以企业级惊、城市级监控平台为基茨愫安丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拆泌赔、信息互通的国家信息服务平台即将建立武。    二踩淋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苟,我国电动汽车的发展道路与美国玫、日本剂构、欧洲等国家和地区有所不同方纹锰,主要区别有两点肩。    一是政府干预模式不同拷陵航。我国采取的是政府强干预模式讽陷,政府进行顶层设计缉,制定国家发展规划溜闯,多部门联动制定全面的鼓励码频抱、支持政策狠匙盒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承炀邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车颓爽,在市场发展中不断加强研究开发藕,技术水平逐步提高;同时乖荤邓,充电基础设施建设逐步完善停。而美日欧政府多采用弱干预模式半,政府支持共性秋案獭、基础技术研究稠勤,给予一定的政策法纺、税收优惠悉,逐步培育市车那亍;企业则根据自己的战略规划米疏,首先研究技术番句桑,同时有选择凳菠、有重点地开发产品兽送。    二是企业战略不同溺屁性。我国企业多为在政府引导下被动式发展挝,初期技术积累明显不足淋司,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显才,产品方向受政策影响大钵,各企业虽进度不同软画居,但呈全面开花之势脆饱。而国际大公司多为主动式发展苔怕脾,厚积薄发艇壳,技术有所侧重砂碳,产品形成特色坊怪,如丰田的混合动力和燃料电池尽、日产的纯电动乓、通用汽车的插电式遣、宝马的碳纤维轻量化技术等钉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冲。中国模式的优点是市场拉动技术发展扛,不受油价等其他因素干扰杰,迅速形成规模市程怠,全产业链技术进步潞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赫,发展中有不协调情况抡,如充电基础设施滞后露顽锭,部分企业盲目跟随毫乌剔,发展不扎实渴慷,少数企业以谋取政府补贴为目的钞性,甚至出现骗补情况碉。美日欧模式的优点是技术扎实卞炉痘,发展均衡;缺点是市场发展慢肃,产品更新慢率凳,影响技术进步次,受外界因素干扰台皆,如油价低迷则市场难以扩大毒芹活。    笔者认为抛诫,中国模式适合中国国情酪蓖。我们不应过多盯住充电难拓温皖、骗补等不协调现象妒肺从,而应看到正是现有模式才能形成后来居上珐、技术追赶的大好局面烦丸。从另一方面讲宋蜗,中国模式也有赖于我们的制度优势闷搜,只有中国的强势政府才能如此运作侨,很多外国同行都很赞赏还帆、甚至羡慕中国的条件橙麻。    另外牌唯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面潮脐铰,近两年有明显变化麓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术匡斯愤、开发电动汽车产品鞠迟,而且各种技术路线都受到关注的局面舜弛炒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出似东。中国各大企业都重视电动汽车没有错叛,在现阶段已不能算分散重复搞镐,但难处在于电动汽车不好做未驶,需要有很强的咳河购、全面的技术积累和投入坤吹掣。那些技术实力不够的企业旁薯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前柯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理母葡劫,而应准备应对“弯道翻车”的危险怯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过彩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碳,可分为几个阶段不:当市场份额超过1%时肪伐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赦,则意味着市场条件全面成熟馅敲墩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年聚,又主管我国科技工作多年裁妙非,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结衫呐。    对照电动汽车的发展肩淳,在我国憨牵,市场份额已经超过1%;在美国和日本牧睦饺,即将超过1%澜潍。这说明病磕量,电动汽车技术正在接近成熟撤磐。笔者冒昧估计释氮吨,大约再过5年左右时间边,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题穆飞,其他性能与传统动力汽车相当揽钙烹,加速性优于传统动力汽车办憨,成本的差距大幅缩心凇;再过5~10年时间朔仑非,电动汽车性能可全面赶上检、部分性能优于传统动力汽车汐骸,成本与达到当时排放梨淖、油耗标准的传统动力汽车相当蛊酿。但即使到那时尽偶,传统发动机也不会消亡圣突狮,而是电动驱动与发动机平分秋色踏吩,或更多的是融合发展棵尾漏。基于以上估计麻钠宏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惧侯筋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骡惶惩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沫许。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作翟夏适,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理逼实。2009年漆逃胖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研欧踩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告氮伺娜。回首往事颓襄杉,扪心自问底烁话,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的媚碎潮。至于些许不协调现象信喘,是产业发展过程中的必然男尚煎,是白璧微瑕强擅尘、瑕不掩瑜搔槽。笔者断言敞塑卢,按目前态势再发展10年收宫鼎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界驾拷芹,并以此跻身世界汽车强国之林玛。    三矫稀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一括盘媒,整车生产企业要更重视电动汽车卸赦揩。首先要制定好发展规划和生产布局搪梁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视美的拾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拧皇氓,不能两张皮涟贫锹。其次要重视研究与试验希,需建立完整的炬逗凄、一流的研究和试验体系诬,规募和水平应不低于传统的发动机和传动系统醛。电动汽车相关技术发展很快坏嘶,要靠自己去研究发展婆,别人的经验会很快过时肖疲,更不能只靠“挖人”搞产品茨无驮。再次要全面布局肖,围绕全技术链开展工作陛唤,不但要重视整车开发邦臂,还要研究电池和电机败,重视电池管理系统筹泵,这是当前我国的短板羡乱,此外还要注重轻量化和系统可靠性波。    第二凌,要建立相应的零部件体系妒泌芳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱掣偶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的截捣汇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酣童功。    第三滑聊,要开放发展懂款。需鼓励练凌、支持合作伙伴引入先进技术和产品绷,像华晨与宝马囊帽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蟹分。历史将会证明司素拳,开放发展电动汽车会比关门发展更快克美淬。更何况吨噬,在全球经济一体化的今天团痴单,关起门来自己发展是不现实的彭粒话。    第四洼徽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作端筛矮。今后相当长一段时期享,将是传统动力与电驱动并行发展保鹅贡、融合发展的阶段锑史道,单搞电动汽车很难成功划。对于只做电动汽车的特斯拉脑埠,笔者并不十分看好暖健朝。    2. 对产业界的建议    第一玻笆底,要加强合作贾遂萎。需沿产业链饥、跨行业合作姬,整车企业要与电池企业龋趟端、电机企业涣仓唤、其他电动系统生产企业深入合作累赔反。以动力电池为例承,需要电池设计与正负极材料疚、隔膜噬桶兄、电解液南、电池制造装备旅溺猎、试验装备蕉脓废、电池管理系统全面合作巧登币。优势企业和研究单位要分享成果抗匪,互补短板潦等。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烈缅,要形成轰轰烈烈的大协作局面连,合作创新钨,百舸争流骆,才能迎头赶上并超过世界先进水平碧羞揪。    第二辆,要注重实践挎娄便。汽车产品与其他工业产品不同吹,一是使用环境广且复杂圈鸿杀,二是生命周期长经苇壕,三是对可靠性垛级、安全性要求极高舵犁妒。这些都决定了仅在工厂捎、实验室不可能完善产品恃龚,必须通过多轮的使用实践丝。与电动汽车产品研究开发相比徽尽税,充电过程更需要实践纹廊。像电动汽车充电过程这样长时间背头拔、高电压泵吩递、大电流浇、室外袄、无专业人员值守的工作状况绍容,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验屋芯擅。    第三堤能,在充电基础设施建设与运行中此,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善即彤。充电基础设施建设是一个新行业两笛,在管理上涉及电力便、规划踩事烯、城管兰、工商管理等多部门穷,权力交叉兼旅皋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制溺,利益主体错综复杂诫。单靠一纸文件不可能面面俱到慕畦茶,必须经过相当长时间的实践咀换笔,完善流程猛伤,积累经验涉冻峨。    第四题叉始,要加强标准化工作突。领先的研发猎阂斑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱摹,而及时总结经验互、制定标准又能为继续实践戌、创新提供重要保障盲颧氦。当前谁里,恰逢政府推进标准化工作改革芜,要求标准化工作密切结合生产肛、创新实践梳办,要求鼓励发展更灵活蔼臀、更接地气的行业标准和骚酵、社团标准纶。对此咎娜,业界应给予足够重视衡菲汀。    3. 对政府的建议    第一嘿,要保持政策稳定潭。正如前文所述懂妒,我国政府的强干预政策非常正确纲晨,发挥了制度优势惮侩,已取得很好的成绩双,应该继续保持鹊。电动汽车的发展涉及多个行业栏筛,需要长期积累讼蔑苇,需要几十年的时间才能成就大业奋,切不可存立竿见影目钒饶、一蹴而就之心幕。    第二扳蛊眯,要及时对政策进行微调和补充完善氦邢枚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坎嘛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蓝另拿,又由于此项事业发展快戌纷,新情况乔江、新问题谱报、新技术层出不穷梯绍熊,因此及时应对弯、调整然柿、完善是必然的搁衰多。    总而言之便,我国电动汽车产业的发展已走上快车道枷课孟,迅猛发展正当其时瘟蜗。笔者衷心地希望朝野上下仟、业界同仁能认真努力工作链,自信且坚定发展说翘。假以时日囊描,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斤雇俄,并以此为契机具橡,跻身世界汽车强国之林吕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年混,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年薄藕胜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日煽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涕欢。    他认为渴,现阶段聚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题险,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配太抬,但从长期来讲隙蹿,新能源汽车技术发展路线要从电动化抄和寄、轻量化爬狭怠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扣浮、轻量化与制造生态化结合叙、智能化与网联化结合菏。    尤其在电动化方面慨瓦侠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车队怀叹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力墩刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酒倪奇,就是家用主流A级轿车琴锋,在性能价格比上与燃油车竞争许哀胶。目前全世界都在朝这个方向努力钞,如特斯拉Model3恃俯廊、通用Bolt苦钙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车衅。”欧阳明高说莲谅禾。    欧阳明高说狙,但要满足这个要求呸,电池必须降低重量钙、体积以及成本贫。此外澜,电池的比能量必须大幅提高殴逼弘,达到300-350瓦时每公斤惋纫媚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标呢耍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毁,锂离子电池发明至今只有20年蛾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年套块,2007年第一次在日产聆风上开始使用架,可见动力电池的进步非常迅猛剂。”欧阳明高说袍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瞥促。    但此前缎,主流的观点认为铃噶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酱踏,从性价比来看虎道,其优势主要体现在100到150公里的里程范围施荤舒,但现在随着锂离子电池技术进步革沮,里程提高一倍耸井未,即在300公里的范围内难,仍然在性价比方面有优势炕靛率。    从技术上来看浩酶纯,在单位重量溉僻、单位体积下储存的能量越来越多蔷,成本越来越低瞧,才能体现出电动汽车的水平和技术枢。    一个好消息是外楷敬,我国电池成本每年大约能够下降20%洽呈。据介绍任虫,五年前琅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元得荷磨,去年平均价格为2.5元左右瓮蛋,2016年为2.2元抡马,考虑到大量的电动汽车是大客车嗅,其电池价格相对会比较高一些把橡辑。    “现在国内开发中的电动轿车芬,最低的系统成本在1.3元每瓦时薯密靠,单体成本在一块钱左右膳孙。美国通用Bolt电动汽车骗,单体成本为150美元一个千瓦时烩。”    如果按照这个标准始断睡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嗣凑抗,但是按照现在2.2元祈热地,逐年减少10%到20%袖岗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辛补看。    “加上循环再利用做到1元赡,也就是说卷撬具,一千瓦时电池一千元人民币之内队,是可以做到的猴祥刀。”欧阳明高称贸风亭。    对于具备性价比山能步,想要具备商业竞争力的A级轿车来说獭,现在一百公里约耗电15度反峭惧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内厘筹,接近10度电一百公里昂读。    “要实现这个目标饯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗槽日呵。目前电耗的降低空间还很大姬频。如果能够实现上述目标糜虽莎,一百公里的成本约在一万块钱膘皖,如果电池能达到300公里就是三万块钱扔廉恼,考虑到使用周期内省电和维修省钱突剖迸,将具有商业竞争力葡,这是电动化下一步最大的目标凹诧圣。”欧阳明高说首。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娠编热。纯电驱动真正实现产业化是在2014年毖舰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惊,但仍属于比较粗放的发展模式蹭械淖,今年电动汽车发展逐步趋于理性冈晒瓷。总体来看廓,走到今天楼混郡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位虹浆。”欧阳明高说囤酚。    事实上炬晃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一黎,由于销量超过全球50%以上锨敬芜,在国际上引起了强烈反响急显畅,无论是政府还是厂家季疲,都感受到了来自中国率先发力的挑战南很仟。更值得注意的是前佬,2016年如德国大众和日本丰田曝驮擅,纷纷调整技术路线蠢,加快对纯电驱动的转型恳乓。    不过胚诡,纯电驱动的战略目标碳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刀遣。对于混合动力技术来说蛊寺,传统的汽车强国斗、汽车大公司比我国更具优势想斜狄,如丰田路线就是先做混合动力澈查,再做插电混合和燃料电池钝。    由于我国率先发展纯电驱动寄,带动电池产业的发展达到了世界前列非,电池产业规模达到世界第一览坡,总体水平位列国际前三烂篙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平痞诵靠,我国的动力电池产业链墓,尤其是电池材料慑隘急,如正负极材料财定,在国际市场上的占有率第一苹晌囤。    “在此基础上剐,我们以纯电动力系统(电池敲还宋、电机继培绢、电控)为基础平台痊冬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利故颅靡。”欧阳明高说殴害道。    据其介绍隶弊揪,目前我国插电式技术发展已经取得进展吗泻秘,比亚迪秦喂、唐舅扔菩、上汽荣威550捷错,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力但,无论是发动机方面手禽,还是混合动力装置上旱汤,都取得了突破幢乒凛。    与此同时恕凸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展顽煤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钢恕祈。    “这是一个渐进的发展过程摔绒藤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争酥翘。”欧阳明高说怠其壤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项车,有效的回避弱项竞争弧危辜,有利于我国电动汽车产业的发展篮缔发,到2020年之后腺嫉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尸、同步竞争旧炮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "  编者按释巨琅:产品价格区间一下提升了近40万饥派敝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战宠。以安全环保为标签的沃尔沃漓,产品质量是其立足之本盲怖掏。无论是国产车型还是进口车型笨钒廊,质量都要做的和安全环保一样好肛偷授。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑忱杆坍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凸,安全与健康至关重要郴垃诬,但在中国市辰Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鞘卉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家颊甩沤,到底该剪哪一根线建和匆?我心里清楚赔吝,如果我剪错了回妒戈,我们可能就崩溃了泥唱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态膊。在2015年整体经济增速放缓罗、股市震荡露革、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下圭斯边,2016年的车市本不被看好恳娃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声澄黄锋。1月6日味厦挎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售耍精,沃尔沃对此解释为锈氰扔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器唾,更是提振销量的助推器硕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号品。   6月1日人,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鲍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年痹凤搓,具有十分充足的销售经验盆汐。但用他的话说互龚,他来自一个很小的市程嗖肌,很多因素他都不具备殴捶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲五驳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状素。6月1日入职贩少焕,用一个月来熟悉公司的现状偷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”猎悸。然而现实终究是骨感的醇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆垫抒嘶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缸毖台。   “做决策就像电影里拆弹的场景槐去聪,我到底该剪哪一根线呢粱卧瘦,如果我剪错了搐,首先所有的投资会无效侗痢,其次会影响经销商的士气仇。”陈立哲对我们坦言和案锌。   他这样的想法并不让我们意外焚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肮狮唯。在台湾香,陈立哲要去走访最南端的经销商路喷,早上出发中午就到了邻怂辱,但如今这种管理方式已经行不通了埂。从前陈立哲的团队只有30人份,现在变成了350人纺肺,他说现在同事的名字都记不完虱薄菱。   “就像牌桌上的一个赌局旧立,赌下去有可能是回本的肋,也有可能就全毁了睡,所以我每天都在想我到底该怎么做薄女祁。”每天该怎么做慈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月戒死。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的激朽,才能享受最好的瞬下。”这句话像是说给陈立哲听的篇。   2005年迫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时攀,沃尔沃一年只能卖1024辆咯,一直到2013年5000辆的水平附隘,再到如今年均一万辆的表现咯,对于台湾这个小市场来说弗,陈立哲做的足够好聚,他对这个市场有着复杂的感情衔倪苦。   调任中国市场做销售一把手立,陈立哲说这很突然十,他来自一个不足以领导中国市场的市场怖洛。对于中国市车愣病,他还不熟悉忱俺,做市场工作要对文化缆竞蜗、变化每、趋势有充分的掌握尺汤陷,这最重要的三点陈立哲都不具备烤戒,他唯一能做的梯们,是在最短的时间内了解中国市场的刚需魂仇,相信身边的工作伙伴袭篓同,组成一个高效率的团队谩捌嘉,去解决各种问题靠蔼拌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后内筛酵,首先做的是内部调整删。通过不断累积分析过去几年市场的动态舰伍,了解在什么时期使用什么样的手段交,反省问题所在浚沟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤炒姜秸。面对三瑟畏察、四季度各项费用的下滑还噶裳,倾听团队的建议朝墙、做出准确的决策浪屠酥、将优势资源注入到最需要的地方剐。最后将宝贵的经验分享给所有人涕禾熟,把力量从点扩散到面帮屏授,从四个大区荒犊录,再到全国慈袒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的举般矗,我只是把预算里结辆、时间等安排在它本身应该发生的场合跺谈疮。”陈立哲表示列旅:“我不是在讲官话但侗,只是借着这个机会感谢大家恋。”陈立哲相信娇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吗济来。   内部调整告一段落谩懊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上上锈溉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题醇孤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间喂朔,一下跳到80-100万量,面向的客户是完全不一样的斯等觅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的径店艾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心怪,还怎么介绍产品价拈?这肯定是不行的挪舵跑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恐,“与高端客户接触纯碌,销售不能觉得自己比客户矮一截册离扮,与客户要做朋友袜看剔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品副霖。现在培训课已经开展了实战模拟环节噬,我们在资金有限的情况下做到了更好畴。”   全新的管理阶层姆哺夹,有限的预算材,面对重重困境峦厂锯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高俯贰沮,8-11月均超额完成销售目标办。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鸡拟唱,最紧张的时间提。“我有我自己的节奏夯,我给自己两年的时间藩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争勘皮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书裸妮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间埔,经历了两次产品的重大变动琼哀,但在他眼里这是最引以为傲的硼,因为这些变动抬赌、变革都是从使用者的角度出发尺啦暗,也就是我们常说的“以人为本旱稳并。”   对于沃尔沃来讲叼堤勺,最擅长的领域是安全去熟剔,作为三点式安全带的发明者斥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期龄先脱。但陈立哲表示久,以整车品质来讲辞,沃尔沃也和ABB并肩卢,例如在底盘研发能力上倾渐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泄非粱,全世界目前只有三家在使用踢,另外两家分别是法拉利与保时捷椒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盘枪,陈立哲也谈到桔虽:“沃尔沃其实也做过6缸趟、8缸发动机盘暴捐,还有享誉世界的5缸发动机膊。沃尔沃并不是做不到抵皖娥,而是我们可以用更低油耗牢喇、更低尾气排放的发动机达到更高水平桐。这也是全球各国政府的法规要求惮仟,是大趋势险萌。陈立哲说“这些信息隧狭,只是没有在行销上进行传播罢了枯蜂椿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产湘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号昧竭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成咸菸 ,改变了“国产”的概念钨殴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代簇封础。陈立哲表态道蓟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料途冕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赊。沃尔沃立志从中国出发好倒,以人为本的信念永远不改及,值得消费者验证与了解强儡咸。”   “沃尔沃就像iphone一样端碍敞,它改变了人们的使用习惯案。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例催:S90有三个界面同时提供信息剖,分层级的来处理车辆信息际绞。这一点很重要赶骸,体现了沃尔沃以人为本的精神糕忱。在设计方面卜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料屎伦。用沃尔沃的品牌精神啥暮查,再加上瑞典的风格豪柒钾,直接与德系品牌产生差异化成湍睦。如果从地域来看波捎适,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奠舅纷。   沃尔沃曾立过两个誓言崇婪浦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化穗亨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诬,沃尔沃全额赔偿鸡娜。在陈立哲看来颇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺脚。   陈立哲对我们讲道迟匣:“在欧美耻,当太太怀孕的时候庭陀惰,男人会考虑买沃尔沃垄半放。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侍叭,中国作为沃尔沃最大单一市城荨,11月共销售9,076辆新车忌港,同比增长12.8%;1-11月期间许,在华累计销量已达80,759辆宛闹,接近去年全年表现轰妮。就目前的情况来看链嘎钱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高揉。   在经历过低谷期的沃尔沃差绕粕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量柔鼎,这无疑是对陈立哲工作的肯定冉抵娩,同时也是明年的压力钨宛镀。毕竟“十万辆”这个坎乔菠吩,沃尔沃早就有迈过去的能力哗畏氛。   2017年罗匙乓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大绘浦,届时半板,S90 T4肺芒拜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前昧。对于陈立哲来讲糯劫,最为重要的是三座版S90钳冷便。“S90的设计基础是以中国市场为主导的筒,是全世界汽车厂商窟,在中国制造的单价最高的车辆店弛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐悍,“三座版S90可以达到世界各项指标侧薄,这款产品有能力改变历史猾慑。只在中国生产桥磐,以中国为核心的思维都诚卑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了侠戚。”与此同时掇,全新XC60也将在2017年第四季度发布锻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挟挨泰,所贡献的利润更是远超世界平均水平标井。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人焦逻兢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力皑静,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伤瘫。“知道我坐这个位子的时候离,很多人会紧张甚至惊慌市搬,他们会很直接的问我喷眯取,你行吗怯樊?台湾市场那么卸淝叶啊,你行吗虫郴?”陈立哲笑了一下说道读府:“每逢这个时候棠拈弗,我都乐意告诉怀疑我的人配岁典,我将在最短的时间内做什么驮迁。”   两年的时间转眼而逝巩叭,陈立哲手中的“牌”越完善暮,与主流对手正面竞争的胜算便越大轮垃宠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲笺仓多,未来还有什么是可以阻挡他的呢绞萝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺翠扁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芒狙瞄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墙堪婆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坝哄。为了满足消费者需求怜,推出一系列活动迎合消费者喜好钎僧。 上汽集团副总裁先廓堵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谩完寇,得益于荣威与名爵的共同发力摔玩,上汽乘用车共销售27.5万辆蚀盗捎,远超去年全年的17万辆涟店。取得如此大的成就主要归结于以下几点嘘:新车的不断推出融吮、以人为本的理念及高性价比藉。    上汽集团副总裁烧虎故、上汽乘用车总经理王晓秋惭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撕厘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解槽让现。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解史阜贤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺床劣潜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碗殴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔该。同时蚕韭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义咳蛇绩:个性而不小众沉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发畦,通过对消费者的沟通与研究窘淀句,已推出很多新车型唾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”了虏裁。王晓秋还指出汾,名爵现在的路线是个性而不小众雹强瞧,这就是上汽集团未来的发展方向乔晾,上汽集团希望新的产品有个性湘,且能让大部分消费者接受卸诡。    据悉需挪,自荣威RX5上市以来岭嗅憨,名爵锐腾也迎来了中期改款办铃改,同时新车名爵ZS愤、荣威I6也蓄势待发泪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言姑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时冬,上汽集团也很清楚自己的客户群体卫钦。王晓秋指出括驹蛊,新车型针对不同的受众群体码晾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的杀。拿具体车型举例罚,荣威RX5更偏稳重幻,新锐腾则是一款属于年轻人的车秀布朴,新锐腾外形活泼鹊猫,同时考虑到消费者的需求呈街,我们对内饰也进行了升级泡奶豪,并增加了10-12万的手动版难案搓,使新产品没有短板氢仕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时报狄,王晓秋表示窗,“从荣威550开始驰,上汽新产品从设计到销售楼毙拾,最后还是根据消费者需求来决定歧胶蛋。”    据介绍俯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饰迪。为了满足消费者需求须,新车不止在性能和价格上做了调整喇插绊,还推出一系列活动迎合消费者喜好癸铃。例如谱敞拜,基于年轻人喜欢足球运动驼苟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网财,也已纳入上汽集团新品类疤,预计明年新车65%会配备此技术舍察。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言逼昆,“上汽集团一定要明白用户需要什么估恰,为什么要买我们的产品备勾,带着这个问题括茄萍,我们才能真正去理解用户狄琉疙,落实用户需求擒桅,使我们的产品极致无短板完破,产品自然会大销猩弥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吮郎,竞争也日益激烈泻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比铣闲栏。王晓秋介绍颓,名爵的价格基本与同级车持平堵慈监,但性能更具优势姓钨稠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹徒狼权。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舒拾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品日计,就像提到的让渡空间贤笔踌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整究怂僵,从而应对市场竞争环境查木滩。”    产品有了好的性价比和客户认知度卫判,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁庞幢陡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家贺亨屑。名爵经销店到现在也有280家左右烙咕小。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络莽线,其实道理很简单钱负捂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右厘起说,且不断呈现上升趋势沥欠,他们认为自主品牌的春天来了”粱擎,王晓秋表示稗渡。    在被问及上汽集团未来发展方向时翘汾虚,王晓秋坦言擂怕,“首先团队要把理解客户需求魔司、用心为客户造车变成一种自觉行动衔,进而形成一种行为规范须噶潘。其次应时刻保持警惕乏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钙。只有这样灌奈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力技健貌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布皋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疮。这些修改背后有哪些考量和博弈避尾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人敌镐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汕晌弛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面茎歉?   答瓮茸磊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高枯。一共收集了9246条建议亮躬,其中表态性意见7736条抱胯骸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肌跑,占16.3%拾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氖籍、网约车驾驶员资质及管理鬼刚叭、出租汽车数量调控三个方面不搓。从数据来看比洁司,不少人对“京人京车”表示理解开,赞同的达到70%多购屯冬,质疑的只有12%纫。我们根据建议修改了125处唐驹,不断扩大合规车辆的范围结,让更多人参与“分享经济”疟孪榔。    “从北京实际出发笑拖姐,兼顾多方利益”   问弯酿: 为什么要求“京人京牌”晦瞪忻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答茂惰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说底美,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刻孩哼、交通拥堵币、环境问题等“城市病”搪恢。在这个前提下筋,北京任何一项政策都不能“任性”鹊郴,要从北京实际出发架表,兼顾多方利益歼窜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆传伸,地铁最高日客运量超过1200万人次泛宛,公共电汽车日均客运量1063万人次兜,小汽车每车年行驶里程15000公里椽弹,交通压力与日俱增酞仇辖。但在我们的努力下豁呕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%筷豌敦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制滴。    总体来说赫,北京坚持公交优先的战略莆膝虐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充韦,对其进行总量控制在所难免副钾。目前北京市绿色出行(公交疙烈棘、地铁芹桥、自行车惺妮、步行)占到71%岛围迪,小汽车出行占25%识哦,出租车占4%炊昧,其中包括比例不高的网约车出行券闹炬。北京出租车改革的总基调是全孔骸:巡游车改革岁念、网约车规范亭溶倾、融合发展稳、错位经营坑、多层次服务平领。我们力争进一步提高绿色出行比例宋田,为首都可持续发展提供足够交通承载力堪市旱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问戈樊琉: 政策出台之后北就,预计将有大量不合规车辆面临退出密,政府有什么监管手段确保政策落实到位竞水?   答般盖碉: 政策出台前池,我们和专家堆心、司机维抵、乘客酥、网约车平台进行了多次沟通芳旅,决定设立5个月的过渡期惕法垂。一是给合规平台涕、车辆谎、人员办理手续;二是清理不合规车辆扯、人员等琴。    从服务乘客的角度保毕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沪。另外烯炒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展及翻,因此提出过渡期的柔性考量吗。过渡期之后痰,平台要加强行业自律村篇拴,我们也要建立打击非法运营的长效机制掳,严厉打击非法运营廓、克隆车和价格违法行为迹巨,能够更好服务乘客但填倾、保障安全侧宛懊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问樊畴: 面对新的经济形态殴洼虏,如何创新管理手段苏陀?   答失粕: 出租车发展中没有对立关系裂。网约车以网络预约罐承久、快捷方便等特点来皑,满足了一批乘客的出行需求攀畴。单从评价司机服务质量的机制看捻现蜡,就值得巡游车学习令:如何与派单挂钩伙厢潮,实时评价沸。但网约车也有局限性簿磊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赐倾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势关括,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的玲。你有技术优势孪埃,他有线下服务优势线,为什么不一起干呢光抢?    管理部门也在转变思路脖杀蘑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”埂榷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车舜豪桂。通过推动巡游车改革及网约车规范暖娇,构建多样化服务体系萝,提升出租汽车服务质量歪提。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惕,在京注册用户已达218万人舌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车板辜荣,提供差别化服务劫。    “解决出行问题要标本兼治”   问彤攻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吕?   答柯: 群众出行问题的解决邢,需要放在城市综合交通体系中辟挛,多措并举遁薯、标本兼治沪。一方面帛好俱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面菊,需要加快构建安全咸、便捷嫩、高效媳、绿色工顾染、经济的现代化综合交通运输体系碍。到2020年跑畏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%颂嫩诗。    交通设施根本是为人口服务韶局,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理笔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标楷颧抠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件甫导蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮图:李芳" "   杨美虹透露具,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耿琼,大东工厂扩建项目也投产在即管课尼,这些举措都将助力当地经济转型升级漠款。    在杨美虹看来吞篇赔,借助主机厂优势钡共,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钢渺,配合外交部到德国进行推介毖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拭裂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兽赔,从而推动产业升级玩。”杨美虹说惨退。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碱衫绦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寺固。最新数据显示贝,2016年1-11月臀巨鸽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆守市录,同比增长11.2%释是咖,前11个月的累计销量渭擒,已经超过了去年全年盎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任妇编聊。12月13日挫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惟冗。活动期间惫辫蹋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访筹下刊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄拘巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乏矾届,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胃咆、环境和社会贡献等方面取得的成绩忱荆笛。杨美虹向记者透露土汲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酒山,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乃慑。    “在‘可持续发展’战略的指导下衫且,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则埔憋。”杨美虹说畴令。    第一即秆涉,实效为先年莫钵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泪,“我们不做虚的念,我们也不做口号式的恐漏,我们一定要解决具体的社会问题酞丁昂。”杨美虹直言孩,比如BMW儿童交通安全训练营伯,它是为了解决儿童交通安全问题迪。    第二磁溯,长期坚持侈。宝马儿童交通安全训练营瓜掂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酞澈笨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谅井,今年是第一年做蔫,未来会持续谩、扎实的往下推进目怀篙。    第三嫂降估,全员参与粱。宝马做企业社会责任时碉,会邀请车主蹄取链、经销商款、投资人以及宝马员工徽,一起参与进来丸。比如宝马爱心基金赋欢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苏攫鹊,提供指导;另外滩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部隧,定期组织各种各样的活动骆垂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骸姐,将可持续发展贯穿全价值链荣称,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锈扇。”杨美虹表示冈惮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点羌酥,主推工业旅游概念吴然童。    据杨美虹介绍陵缸概,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园虾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汞顺眉,助力中国制造业迈向高端捌舜,并促进东北老工业基地全面振兴盘。    数据显示梨,截至2015年底懂翁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肌毋安,当年纳税额超130亿元人民币瘸偷。同时阮冠诵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烂身撤,就业岗位较上一年增长了8.6%票孤露。杨美虹透露沧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冬里翅,大东工厂扩建项目也投产在即蒋,这些举措都将助力当地经济转型升级貌铜。    另外儡花,在杨美虹看来素,借助主机厂优势骋参厢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仍咸,配合外交部到德国进行推介喊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园套钒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勒,从而推动产业升级仙。”杨美虹说儡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  本土品牌下一步怎么做槐寺都?关键是我们的差距是什么毙潜,下一步最大的点就是要提升品质揭胁,当然还要控制成本法犬哦。然后逛,就是我们的正向研发和平台战略瞬。最后担祭,可以大大提高效率适,如订货的时间是可以压缩的乃急鼓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日糖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一剐吩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节罐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述珐惫。    徐长明说酵,怎么理解工业4.0庞孩?这个概念是德国发明的赣伎规,现在在国内比在德国还要热位娘排。最近胶死律,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念落,我理解它的工业4.0的本质棱,就是怎么保持德国制造业的竞争力绊。在国际上蔫乡,德国面临两个挑战芯杭绞:互联网大数据和云计算纺贝响。现在绥甩临,德国整个国家都在讨论虐累,怎么能够“不被互联网+”栋唯,而是“制造业+互联网”恕解炮,这是他们重点考虑的问题棉酗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰群络、宝马浓、大众洁岛拟。在德国翅到,汽车的需求是非常个性化的岁,在这样一个背景下稿发,它要维持竞争力祭措,推出了4.0的概念宫擎,核心就是智能制造贤串荤。他们主要的目标有四个方面凯承:提升品质勾岛、提升生产力滩、提升柔性化湍桨、压缩产业郊贰来,总的核心是提升竞争力茬。    徐长明分析沙遁,本土品牌下一步怎么做必糖?关键是我们的差距是什么秘,下一步最大的点就是要提升品质太揉,当然还要控制成本幢扩。具体要怎么做参衅?也有几点承采列:第一入,想办法提质控本侥逛扭。提升品质弯,消费者理解有三个挽秀剁:可靠性亮、感观品质长茧纱、性能坎。第一个维度鼻潜:可靠性是必须的涡酮先,现在光有第一个维度已经不够了誓冀,必须要加上第二个维度辣维:感观品质誓,看起来要漂亮胚弛蚂。在此基础上又发展一步嘛,就是性能的提升目。最近市场上卖的好的自主品牌博巳莎,大概有12款车敌,年销量超过10万台场脚班,这些标杆产品默,性能上也不错蔬那回。因此氓缆狡,自主品牌下一步还是要想办法配砷,把这些提上去炯,缩小跟合资品牌的差距耗。    这几个方面的提升寸谈,意味着成本也要提升丘膳,怎么能够控制成本冷榷为?第二方面的话题刮史傻,就是我们的正向研发和平台战略坡陪吨。之前喜,我们很多品牌都是“逆向研发”凛从,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车花佩虱,拿过来拆解做测试捐薯,最后组装起来椿帕醛。这个模式下灿汐峦,成本可能是略微低的位瓮,但品质释岗、性能有很难保持朔。现在必须要正向研究工络慕,从消费者需求出发轰风簿,形成一个目标琉,对目标做分析颗驼擞,只有正向设计测,既能提升品质性能侧,又能控制成本式供巢,像长城视刷行、吉利等等骗署彼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涣裳孙。    平台战略先供,在更大程度上控制成本特马。他说厂围,我们的开发垄蹄,现在是一款一款开发的部剿悼,零部件的通用性相对比较形党亍,最近一两年来具溅甜,已经有两三个企业开始走平台化战略监人艰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车踌堆昆、SUV和MPV锤理驹。这种情况下迫,零部件的通用性非潮忻瑁好扇,同样是50万辆的产量蜂氨扳,对零部件供应商的供应量更大睬,就能有效地降低成本十勒莫。    徐长明强调建孺杠,对于工业4.0的精神本质还是要学的粉信,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骂兰,它做了那么多的智能机器人前,智能机器人都是带摄像头的箍,在实施过程中的质量随时能够监测温,然后反映到云端港喊涕,再反馈回来随时可以改进界丁阔。现在潍囱,企业员工的工资水平越来越高邯变,汽车厂家很多在加班加点规蔚霓,我们要高度自动化第挛艘,这些课要补毛荆,应该有大量的机器人替代人工妒骚。如果这么做了瓦,可以大大提高效率陇谐舶,如订货的时间是可以压缩的劲。比如将协,国内一家自主品牌层排,从经销商下订单琉究,到提供汽车产品最开始是40天集操,后来缩短到30天歉,现在可以压缩到22天蚕,跟世界先进水平比还有一些差距贯蔚硕。这也是德国4.0里的核心内容仆吩。我们不一定用他们这个办法泡,但精神实质是要学的耽。    他说申怯摄,柔性化的生产也重要敖叛,但没有前面三个那么重要毁挂。在4.0背景下堂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法势,而是学它的精神实质钱巷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭坏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化虽朽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氦。更为重要的是危埔缴,放眼全球铣夏败,驱动这些变化的地方就是中国淡尝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷句愧居。    12月11日试怠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩遥虹桥落幕唤肛。经过36小时的激烈角逐聪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奈澎艰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示很僚,今后的五到十年绰防,汽车市场将发生前所未有的变化紊墓肺。未来缕钞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赔骸。可以说诽蹋,未来五到十年汽车市场所发生的变化羚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凛晦。更为重要的是挠茎紊,放眼全球摩,驱动这些变化的地方就是中国楞币纠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坍讽烈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说窘,作为企业案蚂朗,捷豹路虎非撤纹保看重年轻人的培养率校。在全球限局凶,捷豹路虎共有2500名管理培训生慑甸。过去三年长铣蠕,我们在中国也培养了30多位管培生释。此外赁菜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家界,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才迁康幢。    在赛后的媒体分享会上藏仿洪,两位获奖学生代表分享了各自想法伺,及在比赛中的收获澎把什。同时脖,睿侨森股但赦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问阮鹤。   问活:捷豹路虎为本次活动提供了导师孟,请问这些导师来自哪里龟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业暗响藩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位悍猩?请学生们简单介绍一下自己的作品疼,获胜的原因是什么盗经藩?   睿侨森辩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师是。一位是捷豹路虎内部导师探埃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验似肪拦,包括对行业发展的认知储缎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息匿伞、视角和指导郎。这两位导师全程和学生团队合作噬横枯,提供专业意见窖驹,帮助他们取得最好的成绩拳抚独。   潘孟涛类翰卉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会市嫌汲,包括今天的学生冀骏,将来都有机会进入到我们工程团队莆牟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额厢双驴,可以来到捷豹路虎学习和发展涣揩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里配,再加上扎实的专业和技能没,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会律党。   睿侨森啪丹: 作为公司的管理者闺,我们非惩希看重实习生俊篮尺,我自己也会手把手教给他们工作的经验痊突绅。不管是本科在校生还是毕业生叛皖,都能给我们带来新鲜的血液同、新鲜的想法其毖哎。    同济大学袁旭篡猛埃:首先握,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蒲稗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行官。    我们都来自同济大学汽车学院般帆,团队成员有两个来自汽车工程方向脱、一个汽车营销方向你隶牢、一个汽车设计方向喜滤身。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涝,围绕“以人为本”钳,挑战的是都市环境里的出行压力豹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师稼、设计师也有很多共鸣和田,通过一系列调整垦旦,最后有了这样一个以人为本蒙、体验为先的方案吐蔷。我觉得紊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因戮途拈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辞备劲:目前唤芦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钾肯恢?   潘孟涛刃戒: 我们会对人才数量进行评估和拟定蕊厩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搽凛灰。随着经销商网络的增加蹦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抖受,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能趴,从而满足未来消费者的要求熟骂。这些内容息息相关钢,并且不仅是着眼于眼下啼镭,更是放眼未来棠料。比如回烹,针对刚刚提到的电动汽车战略悉拘,就要确保未来有足够的专业工程师储备歧户,因此竟料己,我们时刻准备着魔摔秃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司动。   问抚切隋:在创新领域势透膜,包括未来汽车科技领域蚂鸡,捷豹路虎有怎样的系统部署唯?   睿侨森茧懒淖: 首先丢,作为一个公司诗,我们在研发领域有诸多投入浚碘撂,而且很多的投入都非常具有前瞻性膛。比如说缝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腥膳绿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验导。    其次裳,我们想要通过产品和服务了到辈,把先进技术带给我们的消费者劫荡,因此我们的工程团队殿梅、研发团队必须时刻关注消费者需求罕谋,做到一切产出符合相关性奸嘶却、可实践性原则杰藕。此外铺竿,我们每年投入约350亿人民币辨陵宿,用于车辆技术的研发和投产颁绞。    我们还于今年7月宣布秋:在未来四年敌猜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆皖憨插,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈韦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术喜,并在未来应用到车辆技术当中居攻盆。    今年早些时候暖素湘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion呜,通过应用软件及按需服务的开发与提供妊,解决消费者在出行中遇到的难题烧丰赴。    与此同时漂妇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器套疯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资海、办公空间拐械、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烫森。   问刀烦塑:请具体介绍一下InMotion翰穗寡。对于整个汽车市场的趋势拨勘肠,比如电动汽车技术笑,捷豹路虎是否有着自己的见解蓄酷凰?   睿侨森磊沮纶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剃唇郴。我们希望将来可以将它推广到美国钡、欧洲以及我们非常关注的中国市场漏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部噶苏,由研发团队进行分析参女。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舞释璃,我们也会分享给总部你聊渭。    关于电动汽车技术认敲匿,在洛杉矶车展前夕闲巍漂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舶。中国是目前最大的电动车市尘汀,并且有引领行业变化的趋势合。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势秀,确保第一时间响应本土市场的需求任藤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相歪槐垂,并于2018年正式上市口甘尝,希望大家多多关注逞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问悔:关于未来互联网汽车渐,捷豹路虎有哪些基本的认识悸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凑够?   睿侨森胳每临: 目前估刃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一香恢,它的发展甚至可以打破现有的疽猴碳、传统的汽车开发逻辑与循环隙骨。    针对这个话题窍拎闷,我有两点和大家分享厢胯:第一点扇莫,未来所有的车辆都将实现互联网化蛾畦,现在能够透露的是粳萌罕,接下来我们全新推出的产品避此妹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点憾案仙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匹妊场。比如说貌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谩,使用他们的UI界面和地图噬堂。类似这样的合作涸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瞄拢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "   汽车网讯 12月15日惧糯提,由中国汽车技术研究中心没、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胎炼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开骸棉,从“市场化发展现状”娄、“应用模式创新”淳眷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钵,为产业发展建言献策熟谢、助力提升控幸派。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录丸哺层: 第一谋倍,背景吻馆炒。    去年发布的《中国制造2025》贯,新能源汽车是重大发展领域之一驳狈玩,是其他技术应用载体哀钦胳,而且是先导性产业檬。它的进展情况决定了中国制造2025染、强国战略实施的程度卷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展睡,从而能够聚焦变革死、明晰路径阶蓬、凝聚共识炕、引导相关资源集聚推广产业创新沧短势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构思峨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布罚。总体报告是按照1+7的结构宦。1是总的粱夺,7是包括4个车辆整车技术眉,3个分项技术秽磺。    第二呐禄闷,国内外总体技术分析删畏。    近年来皆素锻,从国际汽车产业来说梯琶,低碳化囱、信息化靖溃颇、智能化是一个总的大趋势惜五坦。欧洲狄诗、美国菊鼎苛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烯棠,重点企业的产品战略也充分体现了三化貌饭帽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组捍嗓互。我国汽车产业特别是近二十年的发展节,取得的进步大家有目共睹佛车航。首先瘦,产业规模世界第一漓漂薄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拎毒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纠,包括品牌市场的影响力有目共睹扑,特别是新能源汽车衰,包括技术份、市场洼、新的智能网联汽车技术娃爸颇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势藉俱,智能网联汽车发展是非晨扒〔郑好的优势条件韩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展半限曹,包括动力电池嗡甜净、变速器孙逃论。国内自动变速器原先是空白柒驹核,近年来无论是CVT蛋、IT猎、DCT都有自主的技术和产品居,而且应用在逐步扩大伍翅。    虽说取得巨大的进步搓饥,但与国际先进水平差距明显拣雹:    首先承,发展能力上的差距遣劝蹄。投入强度远远低于国外戌,全产业投入估算1千亿持母,相当于通用忌矾身、大众藕、丰田大集团一个公司的投入漂逞。    其次被,研发积累托刺。包括流程积累为、数据积累傲希缸、技术积累删韭嫌、标准积累捍答蚂,这些积累偏弱醋握。    另外竭磋,从整个产业创新体系上来说篱都孤,差异比较明显的么哆杉,特别是协同方面谭祭。单个企业弱隆荡兜,整体的协同效果很低社祥,意识也比较低暴。在发达国家雇,单个企业强窟金,整个国家的协同体系效率比较高第薯。    基础不牢地动山蚁馈,我国汽车产业的材料晃蛔孙、工艺基础跟国外相比也差距明显塘。汽车产业剔缉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大百袖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革费,要求有创新的思路和创新的模式溅胜门。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展褥累盎。    第三概厘怪,一些关键的里程碑凌。    重点是总目标岗,总目标是基于很多现有的环境设定的喉散,也基于七个路线图进行测算私歪。反过来说邓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嫂扯矮,就能够实现保障几个方面总目标的实现孰币檀:    1岁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值建。如果技术路线图能够得到实现呐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涧獭,之后往下走颊,这对产业来说钩,甚至对国家来说是非常重要的筏。    2咀、希望在2030年左右粕,汽车产业的电动化转型基本完成酶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上滥喊哎。智能网联汽车市场有一定的占有率卷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用府。    3贩丧擞、建立有竞争力的自主创新体系绍毫。    节能汽车在2020奶静沛、2025次夏乃、2030三个阶段提出典型的指标尚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗逃嘉羡,5升浅缕、4升畅斗剖、3.2升獭疙府。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%春泡险,2025年15%鲜吓,2030年40%以上窗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术痪咯俩、自动巡航表、车道保持应用已经很高袜冻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例垂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抬版畦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线佰,经过技术路线测算实现总的目标奶。从路径识别上来说滤哩全,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拳贡,以能源动力系统优化升级转型作为重点刹彩,以智能化水平提升作为主线弦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑精态,全面推进企业产业发展畏。    第四略公背,分技术路线图的基本结论库烂。    1焚、节能汽车叭。总体上有很大的共同点簿,重点在混合动力技术粮艇解、内燃机技术楼俗、其他驱动技术粒糙。混合动力是技能的主流技术松尉,当然轻量化也是另外一个慧捎女,但是轻量化有专项的分析胃界,在这里没有强化班。    乘用车总体执行轻量化雇歧玖、小型化抒、混合动力村、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酞娘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径憾泛扫。    混合电力是一个主要的技术牵渭酪,达到5升似,4升清庐们、3.2升的目标拎闭默,混合动力是主流墩磐,其他是共性的抵椒架,轻量化惺剁荷、摩擦等拎。    商用车混合动力应用时间稍晚弟,重要度低于乘用车面炊。    2鸿录惦、纯电动与插电式混合动力汽车卢剔监。随着电机效率提升以及能效减少能量损失淑,加强轻量化成为趋势肺咎耿。轻量化对电动车更加重要康奇。对于插电式非常重要的郎桶汇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术龚扯颇,驱动魔、点击歪顽、控制瓶锨、充电虫、混合动力发动机拎,高效耦合发动器盲弗。动力电池本身有专题豪恋,在这里没有过分强调伟绷淡。    这两种车提出了总体的发展纲要两,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嚼蹲太,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的稗,甚至可以忽略不计喘。    从四个层面梳理了技术需求嘶寒,提出了一些优先的行动项耍豆,面向纯电和插电谋,国家科技技术支持十五年了回蒲峡,下一步除了电池列为专项之外涛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持漓。    另外袭,聚焦关键零部件承、基础突破和可再生能源略、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用娶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鳖棺。    3忍苟袜、燃料电池汽车妙侥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择湿趟森。从中国汽车产业来说喇,现在重视程度不够险美,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绵轮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吻蒲菩。希望四部委提交国务院进行发布和实施卤梁。    在研究过程中你附匡,大家对燃料电池认识分歧比较大侵虹,或者没有共识卞,这里特意保留一个燃料电池发展目标轻掏,跟发布不一样灿改。发布时2020年达到5000辆的保留规模毖,我们是1万;2025年是10万我,发布时是5万;2030年是百万息,发布时是10万萄窗捷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瑰慈川,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池袒卫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度漆让劝、耐久性遣罐、成本行蛋、氢安全葡睫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的擦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程墒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜斯鼓项。当然巫守,全技术链的技术攻关需要做晃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舜肮。前期小功率燃料电池杠烘,中期是平衡的燃料电池埠倪吹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池豌肯捂,到最后全功率的燃料电池缕。当然扦得唯,电电混合是最主要的箔茶捅,最后电池小容量的技术路线楷,但燃料电池的功率更大一点睡瞪。在这四个层面进行了技术创新梳理狄刷氢,燃料电池要解决的东西很多量失,包括材料巫、膜貉焊的、电机磁搐柯、燃料电池奶鸢浚块堆趴叫校、系统技术洪、整车技术船。燃料电池也是下一步国家科技南、资金支持的重点和堂腹。    4矛、智能网联汽车磋,这是新兴的技术发展趋势呛。其重要性与新能源汽车同等重要培搞沛,有部分专家认为更重要蔽羚斡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大啼珐肪,技术和应用的优势讽泉吵,也是机遇雾煎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电摆蓬,涉及到国家信息管理扁碧。对核心自主提出了很明确的要求撕,即两横三纵瓮讹。    车辆技术上更多的是决策纺、执行拓屉兰。信息技术墙殴,信息安全顶,地图技术也是非常重要的田。两纵融,一个是车载的摆,一个是基础设施罐荆擞。智能网联一定是循序的居庇,智能网联技术最容易得到大规模的应用蔚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标午阔。这两个路径总体上循序得到应用坡湘,从商务车来说健茂乾,更容易形成棱稿侨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求攘冒楔。    从四个层面聚焦一些技术需求存会。跟燃料电池一样镜,需要解决的问题更多一点椽舒。从感知决策执行的祷,特别在决策阶段冉狗吩,差距是比较大的袱时,感知当然也有差距工忱。在信息层面辣,大数据朴察、云平台斜,相对来说中国有比较好的基础和优势饰傻卤。    作为一个前提蒙娶效,对标准法规先决性赔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动歌碉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吝篇汗。制造技术不细介绍了尘咎祥,还是聚焦在新材料的运用莎,以及新技术对制造技术带来的变化昂抛未,聚焦方面进行了说明茹弘甸。    动力电池混书经,分三个目标霖膛,目标上有比较大的讨论和争议丝季塘,比如说新阶段提出了350阮是沉、400谈、500的质量要求睫坝扰,争议非常大囤,重点几个层面即:    优化现有的代表电池技术虐淮胚,提升技术水平戊,特别耐久性夸涕颂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碱号。国外的装备很难形成有竞争力的差别太。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凑抚江。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酮筛彤。现有应用以企业为主体来做村少卵。当然钳侮负,也会关注动力电池的回收利用技术癌。    最后煎,轻量化墟菇畦。简单来说辖,前期聚焦材料技术羌星朵、设备技术吉囤、制造技术厩客、回收技术吮刑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺河,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化呜,比如说传统的四大工艺的变化惨篱料。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用秤亲浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶枯潭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价慈、供应链鞘舷、资金必、汽车等方面的诸多质疑攘晾连。期间,明确表示不会放弃造车高。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传焙唾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天胺疟矫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谋适。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的集。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融响、互联网及云康胳、内容搂、体育,还有三个端口类的,手机理躺、电视苍可、汽车淀僵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业颂彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力衅陷蚊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿节瘸停。    乐视的电视做的确实是非常不容易寺蕾喀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三亥瘁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元年旁撑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元棋。总归累计亏损36.33亿元溶洞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就醋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面添。第一部分就是投资人的钱块吼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现搪览缔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿糕矢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现壬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鞘烽冗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情饭横。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿欣端、体育43亿恭孝、手机50亿,房地产64亿焙毙籍、内容108亿夕输、互联网金融151个亿莲妇、电视187个亿乃来、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金佳剿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂螺罢登。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的糖来。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撑目径。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的担修啊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败壤郊水。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缆才荷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件晚睦娠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准懦汤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙味疥抗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的睬茅碌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粕篡媚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了潦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的峡际讽。很可惜,你们蒙眼狂奔疏戮酥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散猎搜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂不颇瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "   12月10日且嗓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路噬蹭朝:一条是政府主导瘫铝煎、政府补贴的方式蚊,这是当前的主流惶阮己。一条是消费导向骗倘栖,依托市场的内生成长道路耻撮蓝。”他表示澜莆,(电动车产业)进入者中空聘,大多数最终可能会被淘汰耿宫暗,但是不能不给他们机会鄙太拦。国家已经开始放宽市场准入佬,此时抒,应该在两个方面把握好政策步:1诗泥镀、应当欢迎新的进入者悼掂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者慨,让投资者自主决策柑驹,自担风险年缮。2泌貉乾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳垫谱寥,严格市场监管伶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚筏,目的是建立好的产业生态搓瓦。电动车产业化繁,最终必须依托市场来完成溺,因此输,政府的政策必须产生长期预期寂。推进政策应当借力市撑砥荨,发掘市场的潜力苯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用还。政府政策不干预技术路线脆,政策的实施不是导向对政策的依赖冠憾矗,而是政府作用的适时发挥拍绵偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道存逃芭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示迪刑,戴姆勒有望在今年成为全球最大鳞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盖菱陀,这一目标比原计划提前四年实现探蚊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布漆丹:“戴姆勒今年即将实现这一目标廊甘袒,比预期时间(2020年)提前四年谴梅疾。”   据悉蜜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吮逛,当时受到与会者的哄笑破。然而患,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近郡味罗,领先劲敌奥迪和宝马馈侍。(实习编译秋谓:刘欢 审稿扳里:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编老剧:韩大为 版权作品欣仙,未经环球网Huanqiu.com书面授权苇尸蹲,严禁转载猴,违者将被追究法律责任皖谩彭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道硅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脐拱。在提及新品牌“WEY”时酵舞,魏建军表示鞠,“将夺取丰田和德国大众的用户”桥讣拳。   记者霉锚:为什么把自己的姓氏作为品牌躬?   魏建军莎蝎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逃井。我对WEY很有自信把陆崩,就使用了自己的姓腹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌旧勉,但在中国汽车行业我是第一个戮。   WEY之所以采用英语清啸疼,是为了要瞄准成为全球品牌星饥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力维茬。   记者耗胯:对于竞争对手有什么设想翘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军兰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妈弛撕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瞪揽闭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌松几。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准飘捌汤,在此基础上还要实现15-20万元的定价渴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嫉鲸。在性价比上WEY更具有优势陡寿脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编精操:李芳 版权作品玻昧陵,未经环球网Huanqiu.com书面授权凰限环,严禁转载驰潜,违者将被追究法律责任逢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后莎锨闷,新能源汽车的发展也不会受阻次烯。   根据工信部核准的数据徐昆,今年前三季度舞愤,整个新能源车销售16万台岔对,同比增长83%蠕睫。其中踞,新能源客车已经占有40%以上的比例褪,达到了近半的水平贰寇,发展前景面临压力唉花,但乘用车只有0.1%息每边。“我们涨十倍是1%弥,涨100倍是10%唉蹈纲,新能源车发展有巨大的前景和空间骸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上廓骇,全国乘联会秘书长崔东树说汀耽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力黑椒。根据国家制定的产业政策要求瓦,到2020年坟法,乘用车百公里油耗要降到5升怂实酸,这意味着五年内降38%的油耗旗焚。“基本上谁也实现不了韧,只能靠新能源车来推动虑瞳琴。而这种新能源车滔讼褥,插电混动可以降80%鹅漏,纯电的可以降100%的油耗慈党捅,这种情况下只能发展新能源车称,这样新能源车乘用化秃,为什么我们一直定义为为生存而干逼,你不干就要挨打冲桂辨。”崔东树说忻涣。   另一方面伤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展些钦晒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要垒诲喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者啥,因此定价弹性很大伙淑。”中金公司的研究员李璇说律,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平虎暴星,为消费者提供很多选择佃噬。随着技术进步和更多电动车型的开发需沟氓,新能源车的成本会不断下降诲,比如克掂庐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疵拇。“中国的纯电动车型出来以后馅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多袭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氢芒舅,发现基本上17筛暇、18年以后的新能源车痘伟韦,达到8年10万公里以上惋卑,整个成本是比传统燃油车是要少的烹统翔,甚至是少了20%到30%督凶林。”   电池是电动汽车发展的核心必,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本既。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同添,电池成本还有很大的下降空间迁句寂。目前魂拘,整个电池的产能供应相对过剩保穿炒,国内电池企业达100多家睦。据统计门涂金,目前整个电池的价格大概在2块多左右蹭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求床垂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胆峰。因此衡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度徊镭,这样才能达到标准写。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瞄槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "   我们不认为绝对的销量簿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纯吨。衡量一个品牌成功还有其他的因素图冷,比如利润率斧暑握,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓤。除此之外户,品牌力犯、品牌的知名度辅轿、美誉度迷川吵、影响力蹋隶,也是决定品牌可持续发展的重要因素惭趁。宝马在创新精神上是首屈一指的闯骋,因为汽车行业正经历巨变说,在电动出行蔬切熟、智能互联规斥、无人驾驶等一系列发展方向上麓潍呐,宝马都打下了比较好的基础水侮。    临近年底娥,伴着层出不穷的新闻事件速排,高档车市场竞争愈发激烈却僵息,作为全球领先的品牌——宝马惜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目忿投鼎。近日量孰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坛,听到他开诚布公炮跺、推心置腹的看法皮。   问皇谰:根据最新的销量数据僚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近羌。那么剑杠戮,您怎么看销量能茧犁、利润沸酷、与经销商合作伙伴的关系颧氛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智点沤荤: 每个竞争对手的情况不太一样貌啤纺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嫂鲤混,所谓的增幅我们一般都讲同比藏猫捅,是跟去年的基础关系圃编。几个因素加一块儿署溯却,我们不认为绝对的销量翟岸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凡。对于宝马而言炕稻,今年前十个月孺辫圭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车栖徐,同比增幅10.2%蒜纷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆磊随,同比增幅接近11%申惭。我们对这个数据还是非常满意的缔汰蔽,这也达到甚至超过了我们内部的目标黄泻康。    除了销量本身的绝对量或者增幅护杆藤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素藩巷甘,比如利润率补抨唉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掳。除此之外悄嫂,品牌力未但密、品牌的知名度册陷、美誉度渤、影响力琴视噬,也是决定品牌可持续发展的重要因素晾杰乘。宝马在创新精神上是首屈一指的幌膏硕,因为汽车行业正经历巨变疼,在电动出行许就邢、智能互联撵、无人驾驶等一系列发展方向上岗富,我觉得宝马都打下了比较好的基础韩文。总体来讲缎,我们并不惧怕任何竞争急舅铅,我们也欢迎竞争酮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行敖父牡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纲触。   问瞳歇:最近倍浅,关于奥迪的新闻比较火夯够。   刘智适狸匈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略飘奠复。对于宝马品牌来讲兔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的现梧判,双方的关系也非炒喑好脊。所以阿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司褥娟,一个是宝马(中国)寞票串,一个是华晨宝马思,但是我们有一个整体式的营销团队函歌读,有统一的零售网络腊编讥,我们在总部有一个统一的管理团队悼缝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现岔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略稍。至于竞争对手我不是特别方便评价费捷败,不过至少释放了一个很好的信号钨奔继,豪华车市场的前景依然很好火簧。    问胯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毋挨希?    刘智甘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度斧。因为从经济的基本面来讲缸苯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定补、持续的发展态势低第板。之前以出口奢箱、基础设施建投资的经济拉动方式男辆吃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式科派橙。需求的增长其实就表明了对于车的需求赌,其中也包括对豪华车的需求辣点。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涵赴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑耽欠蚀,这几个因素相加薪吓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弟跑。今年配杠乱,豪华车的“盘子”接近200万辆施,未来可能每年的增幅不会特别大洛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汐珊鹅。所以虎喘份,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入勘式,力争在市场表现上优于竞争对手挟秸。   问炒剁蔷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得哇,这一岗位和以前相比有哪些挑战羚?   刘智雹叙晶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化摆,因为我在宝马的八啡桐、九年时间欧,换的工作岗位也挺多的茸祷。换了新的工作以来帽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营丧市,比如负责国产车的销售氖,可能是比较短平快的瓣浅,看的是一互核、两年之内的事情废僚踢。在宝马中国总裁这个位置上孪肮,除了目前公司各个业务板块的运营肮玛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题道。比如我们讲到的一些行业内的发展方向堂,像无人驾驶汗、智能互联涤纱浪、电动车糕七,包括数字化营销死始、品牌年轻化等等一系列的东西漓兑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划饭巧连,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队般辰腑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毁顷程,力争在中国市场上打下一个非尘ǘ榇眨好的基础干。我相信捶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候唱朴,宝马会拥有非常强大的竞争优势夏荆哗。(中国经济网 记者籍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   原标题潞酥弘:王永清伞甭沃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底法,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单版师。别克品牌今年销量已经突破100万辆武荣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量概坤逆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名侍霖歼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毖。数据显示洛懂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆柿,同比上年的446764辆下跌28.64%扦珐竞。上个月杉耐脸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通甫。    因此辜芹诽,在车展期间接受记者采访时腊涤摄,王永清表示贰惧酒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造髓览。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言富轻妹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升居纶匆,但全年销量依然会同比下降20%左右类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来麓辱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快性,可能在布局上稍微有点滞后什。现在对于雪佛兰来说规歧添,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”暖。    事实上括貌巴,雪佛兰已经开始了提速布局糯圭欧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上噬矗杭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台忱牵汹。王永清表示蝗码卫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舵,2016至2020年投放超过20款新车栓乾系。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列退,30%为SUV车型池孙促,并将加速引入包括1.0T端锚、2.0T甜旁、8AT碉傻化、9AT浚膜涧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技喊据辰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沪溯,未来SUV将成为主推车型辰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造埔,轴距2725mm猫未,将与全球同步进入中国市场秆八毙。同样统收,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相皇倡阀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场失。    值得一提的是灌锯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS檀杠,拓宽产品线吭幕。RS车型将采用包括侧包围侵父、运动尾翼揩扒、双排气管蹬、降低化运动悬架撅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件领揽,并加载多项ESS智能安全科技厢垂。    在品牌营销上默暖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骂脓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销羡厘涂。另外封外,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惋,演绎雪佛兰“热爱群,梦想坡叛,行动力瀑,分享”的精神戈瞎羡。    “今后新车的利润越来越胁萍辗浮,主要利润来源于衍生服务娜分、二手车置换等临。相信雪佛兰将它的结构调好后洽庇疽,未来两年将会真正出成果蒋程币。”施弘说定。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外内到,上汽通用的新能源战略也将全面提速肥些。车展当天毯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相帝灰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抽洪挖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成片姆限,发动机的最大功率为73千瓦县,其中电动机负责驱动嫂颇爆,汽油机负责发电臼呵,它的综合百公里油耗是0.9L心涩。从上汽通用发布的节奏看廓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了溶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案溶咳蔑,王永清说猎搔捷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些狈蓟,产品还要丰富凰,才能满足这个法规的要求魄卫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绢,到2020年之后比例更高插。王永清表示板:“估计到2022年警,我们的电池技术会有很大突破摄斑赦,能量密度大幅度提升凤练,成本是大幅度下降量双豁。这对纯电动的新能源车发展是好消息碘森慑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时眠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢夸咎襄、豪华”品牌——WEY芭鳖,W01不、W02两款全新SUV首发亮相梗,售价区间将在15-20万元葱。对于新品牌的未来发展规划瞄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宿:“WEY品牌明年将有3款车上市戎,到2018年还将推出2款左右的产品讥色,以支撑起全新的销售网络体系库甭崇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表病:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍翻颊弟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市文排乏,8月份推出第二款SUV W02卷虽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年髓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型适抖话。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时畴堪,魏建军详细介绍到浅喘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA类擦涂,配置上拥有最先进的安全技术珊协、智能技术绷诲宪,也更加精致蔫笛。此外在性能上两者也有很大差异簧,例如在NVH方面夹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上社暗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造掏匆豌。   在经销渠道方面黔碎,魏建军介绍说缎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恋,没有想过招募新经销商病茎双,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作次恰。”   对于新品牌的未来发展埃肥庞,魏建军信心十足砷廖壁,他表示漏太:“我从没想过这个品牌会失败冠粮,只有退路封死才能做好这件事藤,自主企业只有没有后路才能把事情做好芹。”此外很虎,魏建军坦言驾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法尝缸琉,因为新品牌叫什么并不重要景。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业视枢,将方向转到共享经济扰坝勤、互联网发裤、自动驾驶方面新的技术嫁惫唉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商港午淡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辅郝辰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锣、生动的演讲瞳,就城市交通腾善、自动驾驶和汽车互联等热点话题绩俗替,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索迹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹦嫂。    徐大全说骋炒,博世始终认为憾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担土藩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式秒。    徐大全谈到钱池等,作为在汽车领域的老牌企业垛刃憨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谩、多样化的发展态势和需求捶,博世已经有了自己的思考和方向腐够。    他说趁规,如今贪雾褂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肩,将方向转到共享经济砍快、互联网必匪挂、自动驾驶方面新的技术稀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悔灌渴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说氮护长,面对新一轮汽车技术的变革危,无论是传统汽车捕抛楞、零部件企业环京层,还是互联网狡、科技企业履,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局施媚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瘦抛:互联化攀凳静、自动化和安全化卡士。我们预计贤室,到2021年兜,汽车将成为第三大互联移动实体女殊,同时扮演人类的第三大生活空间腾灸咖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面如测筋,来充分发挥互联驾驶的各种优势武晃榔。    谈及自动化领域雀湘,徐大全判断驰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术崎宪,通过持续创新驾驶员辅助系统舅,从辅助驾驶赁褥、部分自动窃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疥稍,分阶段朝“零事故”愿景迈进稻具烧。目前沙猜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产皇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用幂,到2020年左右抽斥皋,自动泊车功能将进行试点项目测试妥项荡。    说到自动泊车雀群圣,徐大全特别谈到停车难的问题壳唉疯。他说哗尽,停车难是在城市生活中的一大困扰抠酱。今年蛊菇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查菏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题窗。在八项智能泊车功能里惭,“手机查询停车场位置并导航”扒度、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垛架冉。其实卞,在大型商场里款怯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了仍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础靶模。根据一项市场调研显示趁韦,2015年蚕抖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿任,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力乡壕米。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蘑,在深入巩固原本的互联化桃猜、自动化和安全化“三化”战略基础上拔靶,博世今年也把两轮交通吠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坑鞍。    他介绍漏嘉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部悔散拾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力傅。未来十年速没,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挠膊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骡慨侧。    在两轮交通方面涂髓就,博世提供两轮驱动盲曹识、安全等各方面的解决方案疤抒,涉及两轮电动车驴驼烤、摩托车女、电动自行车以及平衡车等多种产品形式堡航。    最后姑吃弯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具丛,满足这些变化的需求玛擎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”精墓莎,“双积分”法规麻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议郡娟,连日来本妇期,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温仑芹景,让观望中的车企备受煎熬瞧募睬。针对业内关注的焦点问题澈牛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全桑盟颂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》椒:不久前霞泪吐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规操舷蛔,如何理解这两套方案纹拷裂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全料:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宽呵淘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联庇任,但又有独立性辰,各自的核心目标有所不同反雹柏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量佃激,进而确保国家能源安全息恋藩。由于中国的石油对外依存度已超过60%廊凌吨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提阜维。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求熄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展高为,进而实现国家节能减排的长期目标蓖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集庞提,但现阶段并不能彼此替代缸等。对于CAFC而言擦供拉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求兴钾,其中当然也包含新能源汽车侈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠迸。但不同的企业由于自身能力硅拼、技术储备和对未来技术趋势判断不同斡柯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求讣奠袜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模箔蝗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补魔稍恫,而以后补贴将逐步退坡煤刺,企业更担心成本无法负担妓。因此仅有CAFC法规挪烹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况裴氮韭,所以有必要出台NEV积分舞烽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流忍。同时父衡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫屋弗,从而有利于新能源汽车早日取得突破胚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辩帅容,其目标应是降低汽车及相关产业行、乃至整个国家的碳排放雾先化,和降低能源消耗诉求不同顷米委。作为碳排放第一大国幻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凹泄林,后续国际压力还将不断增大解入。因此坊奋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寞剃,从大方向上讲是正确的惮琼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肋删,这和NEV积分没有本质区别胯叹零,也无法确保总体低碳目标的实现靖倘。实际上孝弄,跨行业捐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向铃。以电动汽车为例梳尚,其在使用阶段确实是零排放唾吗跨,但与欧美不同届,中国的电能以高碳电为主煌蚂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放擅寞廷。也就是说列,在使用高碳电的情况下探烂观,电动车全生命周期的碳排放并不低楷。这正是碳配额管理应该解决的问题媚安。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蒜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额贡睹尖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业码拦完。实际上慕,将新能源汽车确定为国家战略椽距匙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构篮饲杭,生产更多的低碳电泻,否则减碳的国际承诺将难以兑现抵。    另外洽骏,对于汽车行业如士葛,无论是CAFC兴盟尾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同棉,但都应该由一个部门来统筹策划铺俱舜,系统思考叭,拿出科学戳、系统艇狗、具体系戈棱、有效的管理办法来推动实施酗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面核查廊。    ■积分交易细则需加快制定灭辜持、尽早出台    《中国汽车报》肖嘶丢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定斑璃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素姑旧韭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受顽?    赵福全躲肖:确定合理的积分价格搬,涉及到技术搂县、成本和市场接受度躲壳,需要综合测算和动态调整托糙翰。我认为基本原则是茧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力姐阂,让没做新能源汽车的企业有经济压力删胎笨。如果NEV积分是“白菜价”浩虹,大家直接买就可以巾枷,谁还会愿意在新能源汽车上投入柯请?    因此惭澄愧,NEV积分的定价应足够高垄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谩抒门,通过自己的新能源产品获取积分渤偶,满足法规要求凑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理阮霉狄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业耐鄙静,能够通过购买积分先生存下去讲担存,争取时间把自己的新能源产品做起来嘲勘请。    《中国汽车报》迫污莱:除了积分价格之外道庭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑需弘繁,目前处于“空档”状态醛腾,怎么看待这个问题灵暮番?    赵福全痪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力憾侯妊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间停策,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫篡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抒策接。同时聪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间乱逛。对于汽车企业来说纫,3年仅仅是一轮产品开发的周期囱凄,政府作为“游戏规则”的制定者拦墙,应尽快给企业一个明确的目标酥犊,否则企业将无所适从薄竣糙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》许抛:“双积分”中提出了2018年起悲卢怒,8%噶迁胚、10%冕祭硼、12%的NEV积分比例酮瞧氨,而经权威机构按照法规要求测算矩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诧螺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难校?    赵福全度冗:在这个问题上宠不,我并不持悲观看法吾蕾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冬,因为还有很多企业尚未完全发力显草。按照国家的发展预期铅垮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赂,如果每辆车以最低积分2分计算琴盖楷,整体积分比例就达到了14%肩堡赤,如果是分值更高的产品藩簧炕,达到18%的积分比例都有可能督闲辞。关键是要努力实现7%销量占比目标辜限寿,而这也正是NEV积分的目的所在宛。    不过另一个问题引人担忧薄攫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碍,同时在CAFC核算中也有优惠痕诗:一方面油耗直接按零计算汐氰,另一方面核算数量加倍督识鲜,从2016到2020年分别是5倍共、3倍成室、2倍翟济秀。此外抹城,按照单项抵偿原则坏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分尚躲釜,还可用于抵消CAFC负积分范。我们经过测算发现槐,CAFC中的这种双重优惠楔睦筹,对新能源汽车的“照顾”过多了共蕾磷,不利于促进其他节能技术发展巫间饥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险膘醋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撩吭忿,CAFC的达标难度就会随之大大降低遂。实际上盗姬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重巢,两者不可偏废弊侨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谢品号,但如果CAFC目标落空恒罗辫,国家能源安全受到威胁疥,汽车产业的可持续发展仍无从保障料澜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消兔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿多,这不仅能确保CAFC目标的达成篓,也会提升NEV积分的价值辜菱,避免NEV交易落空抱谰认。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谩苹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值水,而没有将电耗的概念纳入其中桶匣,这样的算法是否科学套钨搏?    赵福全炬:NEV积分分值以续驶里程为依据匹去,这与推广新能源汽车的初衷相违背社插辞,也不利于鼓励技术进步搪激。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程庞荣。推广新能源汽车是为了节能减排惯拆,因此不仅传统汽车鸽辅钙,新能源汽车也同样应该抑大扬小欠宏潞、抑重扬轻脚闷炬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”前,而不是搭载电池越多越好料,因为大量电池搭载在汽车上移动喂魄,这本身就会使能耗增加娃碗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卿,也意味着大量增加电池生产的排放溶断。    政府应鼓励企业开发低成本时、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品方惯架,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池安。也就是说袱,政策制定一定要“勿忘初心”枪旦贺。建议NEV引入单位电耗缺歪涎,即吨百公里电耗的概念晃攻渭,作为积分分值的依据寇德。同时峰,对于小型车电耗适当放宽朗怠,而对大型车提出更高要求氓椽,以鼓励新能源汽车小型化蓝,进一步提升节能减排效果猜盘俊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挤:在“双积分”中苟衰撅,没有将新能源商用车列入管理范围熄惭,这样做合理吗蔡?    赵福全澎僚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼剑可持续发展的问题态。2015年矾脯校,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嚏饯,获得国家补贴的比例比这个数字还高荡柬。而此次NEV出台却未涉及商用车蟹兜甲,这是不合理的豢纤葱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惫退,也会让乘用车企业感到不公平蜡颠凉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规聚驾克,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鲍。我建议窟加为,应该单独给商用车设立NEV比例要求几呢,可以不与CAFC积分抵偿桅,但企业之间可以交易鞠腐涉。因为如果没有NEV的强制要求嫌裸努,在补贴退坡后蔷蘑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑戏乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘官:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口帕巍如,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哼拟方。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上逆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示戏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家默晒秦,盲目投资之后氦搁,多数公司要垮下来浆枢石。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热漆曹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎厢痴七。    以蔚来汽车为例能匪,去年8月还只有100多名员工表酪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模卞勉袍。据中国汽车工业协会最新统计帕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弛收,销售4.4万辆朝骗价,同比分别增长25.7%和43.8%埃坑母,1-9月新能源汽车生产30.2万辆犁讹,销售28.9万辆巳桶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%牡。蔚来撕笨、威马芹宽须、前途巧玫、小鹏等已是新能源造车领域的热词屁姑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入继凡抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盲是,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》掂歪酶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目摆。至此嗜菠,奇瑞新能源成为继北汽新能源丘潜、长江汽车塑儡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业裂寿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家郎臣屑。    “新能源车企的风险怂呜,其实很大惺。”王秉刚说绣彭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力申诚,对风险有足够的分析替捍,有可能投了很多钱突冬,最后做不成雌,带来不必要的损失嘿套。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怂粹偿,简单地投资建厂蹲膳乓、增强制造能力衰酿掸,未来堪忧墒泼睹。新能源车电池的技术进步非常迅速 稗静都,现在可以用的技术一年后就不行了堑疯嗓。如果没有研发能力就做不过人家叭归。“一下十几个亿扎进去猴谷,有可能最后做不成秃侨,我还是提醒新进者要谨慎一点缝。”王秉刚说缸商。    事实上分空情,目前国内的新能源电池生产厂太多了括,但规模都不大痛娠。而且动力电池总的规模也在扩张中碌难,尤其质量好的不多楔痊酶,“据我了解吉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单阿颠池。”因此委僻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蓟。   谈不上“红海”枯皖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的警,但道路曲折茶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淮,造车得有钱偏、有人才篙平门、有时间耽。“钱我们还行感,人也不错歇,就是时间太紧并,毕竟搞汽车三年算很快径墙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合配。”万锐坦言累平淌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贰淳割。    不过孩肥巴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧邯,万锐并不认同晦拨。在他看来兴衡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上魄擦挞,因为大家都还没“下海”恃持。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程昧不,大家还在忙于造车蹄,搏杀还没开始炊什糠。    “这是好事案缥馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业昆耿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说汞户,目前中国传统整车企业有150多家恰拇渤,新能源车企至少有30多家谰携兼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法窗。    至于是不是过剩辫赡,梁伟表示这还是要市场来判断沏。在梁伟看来傻酷,其实中国传统汽车行业已转入新常态仑溃剔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长淋跋际,除非汽车消费大幅好转蹬范,否则很难回到前几年汽车行业的盛况需嚏。    但另一方面蜕虎完,根据预测萌笨,未来5~10年誓聘,中国的新能源汽车将保持两位数增长铂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称囊炉爱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆敬凳,到2020年时产能达200万辆湃缅、累计产销量超过500万辆会。梁伟认为苫挟,从年产几十万辆到200万辆的目标湃,新能源车汽车肯定还要快速发展尼。目前的新能源车市场还完全没有定型崔沥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钎多入。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惯逆,“很多人此前担心特斯拉会破产胁啥,但Model S和Model X推出后效果不错唬劫,用户接受虏屁。经过多轮产品积淀孪瑰锨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃腔猩,特别是成本下降得较明显菲按。特斯拉可以闯出来僧膏梳,中国企业也有机会脆氯、有成本优势乌。”梁伟说申。    对于最近贾跃亭的乐视项的、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梯耿,梁伟指出喜,除了技术郸兑韧,汽车行业还是一个资金密集船、劳动密集的行业辜。如果要进入蚂搞拴,需要企业在未来几年有大量投入逆伶肌,以格力电器(000651.SZ)为例蹲虱筏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗界辖娠。    梁伟表示匙虎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纫掠禽,毕竟快速把产品推出来僳破,现金压力会非常大校粱溪。另外碑菱拐,一家企业在原有行业中具有很强的能力激,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肌,这是一个很长的学习过程膊漠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日僚魏舞,也是第十七个中国记者节涟。2000年豁设,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蔚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节摧蔽。此后记者节像护士节忍、教师节一样勤藉,是我国仅有的3个行业性节日之一胯静。   值此之际朴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱库适,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嚎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”慕盖辉。      坚守还是离开荡耽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露扣:去年网络广告总量2096亿元涉炒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元溶烙平。报纸下跌超过35%愧,杂志下跌近20%仓奇赦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿醚,单项将全面超越传统广告松。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击琅聚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者农亮蓉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下墩,也仍能保持着不俗的销量鞘丢。    “没有路可以让我选择健,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肝拟峭。”陈总对此直言到锋肪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诞,但发行量保持一直不减荒。诚然楔,这离不开报社给予的支持胳。但从自身发展来讲现,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疼。究其原因策和胃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的础,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者渭屯寐。   汽车也好翘,新闻也罢蜜茂募。毋庸置疑欣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题喂菜。   纵观整个汽车行业的发展趋势霞段,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志倾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受斧项,但不可否认的是门,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式软盆慷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扫和笆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者玛钳。    除去对报纸稳锭、杂志蹿、广播宛停、电视瘟虚、音像等载体样样能玩得起来邪,还需操弄3G薄破将、4G等流媒体技术圭。我们不知道下一站会到哪里纶隘。   面对媒体融合大潮纲勒,陈总胸有成竹的坦言降:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胸,家用汽车转企改制之后继续深化改革岛暴。由媒体到传播机构澎,由杂志到全媒体平台嘉掏沸,历经两次创业喊,家用汽车探求新的发展方向扩慨牟,抓住变革时代的发展机遇几瘟,赢得了全新的利益增长点齐。不再只是单纯的纸质杂志青购,视频扰、自媒体等做出了不错的效果讨传蔷。   其次锑,就是在自己的企业定位方面家铝天,中国医护工作者汽车消费调查烧萌派、中国城市教师汽车消费调查是以医生胁导犁、护士将、教师等特定的人群为对象做的系列调查挺节。这些调查一做就是3年矩惹,走遍全国大中小城市律劝,做出最真实的数据持硷仑。 ?   “网红”营销时代   今年以来闪救,网红主播频繁出现在各类活动现郴砘Α,手机发布会立萄澄、车展蜡、房产开盘坝虏、比赛等一场不落防,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会闯。”   日前夸扭靖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”糯颧版,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军厘风,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瑰踩输。   对此事件爽哩镀,亦不乏业内人士称寂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走腺胜墙,呈高开低走的态势多。   陈梓萱表示汇陕倒:“在现阶段的传播环境下茨汐光,媒体记者朝网红转型安,把读者转为粘合度极高的粉丝藕,增强彼此互动天佛、沟通迁,无论对于报社还是记者个人驳,都是一件好事盗。”   “把流失的用户拉回来篙恫衅,用互联网想、新媒体的方式贯柒锻,我们正在努力尝试峡,但具体执行效果如何本翱赏,尚无法判断蠢琅。”全媒体时代雷,我们永远在路上尚草典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁歼:张瑞丽 版权作品渡绩,未经环球网Huanqiu.com书面授权龄嚼,严禁转载操渤,违者将被追究法律责任祭。 获取授权" "  原标题惺回卿:广汽传祺肖勇聊未休:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氖罕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典衫差侯。在本次活动上讹攘掇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念粹铜观。广汽乘用车副总经理肖勇表示高虎惮:“时尚是一种潮流盛班,其实就是顾客需求米必,引起客户共鸣计馆洪,汽车也需要时尚品板,所以GS8出现在了这里佰。同时传褀GS8我们就是承担梦想碳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上革。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘晒省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冷,中国品牌基本上没有一席之地图屋氰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型僚墨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任将。   对此侣糕竞,肖勇表示午程:“传褀GS8我们就是承担梦想呈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闹辨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上律,所以在豪华汽车上杏绷汇,我们率先实现突破糖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蚂,我们就是要跟汉兰达吭踢、福特锐界形成三足鼎立鸽毁,甚至未来超越这两个品牌搔闲,这就是我们的目标枯购。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示哭哦喂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆李挡奴,创造单月销量的历史新高棺赦阜,爆款车型占3.4万辆蜡湿我,但受制于产能安排的影响狮盲,造成其他车型总的销量并不是很高簿唇。面对这些问题弓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略申但。   肖勇表示耪帅:“明年我们的产能抖琳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目刚燃,产能将得到释放狮磊痴。我们在满足GS4的同时酷倘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立齿释畏,最起码销售五千辆以上磊雾,剩下我们会再分配个其他车型梧搭搓。”   同时为了加速品牌向上哪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市市。同时肖勇说道交:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型耻具,在明年全部投产羚解,所以明年最大的问题还是产能舍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型畔登,我就是聚焦我的明星车型蒲恕门。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕汲:李芳" "  还有不到一个月赡金,东风标致4008就要上市了和。它的颜值雄互、科技装配足够有吸引力扰都累,那么随着锁定竞争对手臂兼枪、谍价核、销量预期等关键信息逐步浮出水面潜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢天亥仿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天槐圃朔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多勃垛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影煤。比这番景象更热闹的略,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会晨速糠。   说到品配翅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致年行,让媒体品到了极致硅慑槽。在工作人员的讲解下维,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统偶闺去,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嘛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴堵,无不让到场的记者缮咖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识熟偷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外春靶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质须、品味病。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冕,东风标致在今年推出3008佰途、4008后霖跺拜,也将在明年陆续推出3008S妓贪茅、及另一款7座SUV岔胜。据中汽协最新数据显示接拨隶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脊俺恼,同比增长45.91%绷处。那么苯沸瘫,在众多SUV产品中迁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢潦焊赌?东风标致总经理李海港对记者表示肮呛录:“我认为要总结一个词就是‘品’字斡瑰卤,东风标致的SUV一定是最有品的抠骨查,这个品是指品质赔截、品味匆晶,今天的4008就足以支撑这两个词泻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化空略拿?李海港对汽车产经网独家表示勿墩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型山坏,轴距达到2730mm髓,是同级别车里最大的疼琳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凰酬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肋郴梧,在配置方面更趋向于高端手、智能痰示穗,进军更高一级的SUV市场婆高祁。”   然而井,另据乘联会的最新数据戊卷赤,1-8月亩潍恭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赁镐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%融恭刮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沃细拭,作为中级SUV捷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坍录焦?李海港向记者算了笔账蔫茸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万痕蹬典,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蹲懂。“这种需求就是4008的机会密太,也是4008成功的保障弊徘。”李海港表示敦卞跋。   “狮虎之战”将上演   还未上市乓考柯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寇蔑。李海港认为措岗息,4008在科技装备焦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势顺科莆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的全酒戏。”李海港强调敬磐焕。   通过外观设计及车况数据对比后发现禄,4008的设计颇具未来感和运动感煎粟奇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下婪,4008在轴距上占有一定优势冲踞富,也使得整车造型看上去更加修长厢疚。   那么黎,价格呢献?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测浇懂,通过对比翼虎的指导价槐,小编认为4008的价格应该在19万元左右骨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合山苫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢火哄歧?据乘联会最新数据弦怂,翼虎1-9月累计销售84258辆鸥辑,月均销售9362辆菇氓累。但值得注意的是环掳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%建泼。那么截痛菱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量藩喷,可以说也有一定难度策。   汽车产经网了解到替婆,由于目标客户锁定在换车需求的群体窗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案青,以吸引用户选择4008霉弄。至于置换方案的细节首,李海港表示还未最终确定邪铝雷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩熔:李芳" "   国庆结束后窍船匈,北京剃祭、上海履队该、广州凤焚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿时肌唯,引来了社会广泛关注把让。平台闻风声吮,媒体炒热闹徘沛,百姓愁价格狄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻工拾电,“网约车”只是第一块烫手的山芋颅联。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氖,又要确保公共交通体系的稳定采撑断,还得照顾老百姓的感受金。    比较普遍的观点认为歼无挥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升倍恼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高囤期牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上膊凤,征求意见中提到让市场来决定巾叮磷,这是非忱叮科学的妓滇随。作为用户呸屏扣,担心价格上涨涤纳从,特别是比出租车贵姑识屁,认为监管部门是要维护出租车体系利益翔兢,我觉得这是大家多虑了裁羞。过去芍兴茨,在平台混战的阶段储,资本介入烧钱抢流量潜拈堂,这本身就是不可持续的辞,价格逐渐上肝映,平台收取中间费用是必然的桑。    对于各地的征求意见榔琳铅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌阑物。比如说要求司机是本地户籍颈敝、要求网约车辆的舒适度等等繁素。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些握裤。    网约车规范的政策是非常需要的儒赏究,作为共享经济热潮下的产物沫孝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凭诫归。任何一个商业模式说纯劝,都需要规范起来拨灭。因处于监管边缘闲孺,过去已经发生了数起网约车的闻詈ド常害案件武皇嘎。我们在对受害者表达同情梦系、对肇事者表示愤怒之后嚼浇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带监玫蔼。    然而纶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的炽经。比如说丝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍滩皋乓、车辆要有上海车牌芒措,并且轴距要达到2700毫米笔鲜。根据滴滴公布的数据碘赏聊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挨汤摊,拥有上海户籍的不足万人碌诧。这个情况在深圳类似杰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车耻。如果按照细则明确执行履,这就意味着罗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”咳吮。    共享经济是大趋势挎狄活,但监管太严可能打击积极性滥,这对立法部门是大考验弹撼欢。互联网时代粟,网约车大大增加了出行的便利巧扒,使人们在出行上拥有更多选择蓬扛森。监管是为了提供安全高效的服务保障柿亭崩,而并非要让网约车集体消失妹攀箍。现在的征求意见许多还是首次提出膜,建立体系的过程中应该让用户郊浪操、司机及平台有更多发言权咳。    我们鼓励共享伐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环边顾蛋,与传统交通体系形成良性的交叉互补跺倾坪。    我们希望立法顺磊膝,只有合法合理才能保障各方的利益咯卫,所以网约车服务一定会是标准化嘛、安全化的蛙饯久。    我们希望在所有领域都有不断开放瞎圈、不断完善的发展方向疮仑,这是产业互联网时代的必经之路偿丸。    文 | 著名职业经理人锰缚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嚎沪:新造车企业已经不再神秘徘梧芦,告别概念车的品牌曝光期徘歇兑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段精坪倦。投建工厂磊、申请资质柔弛捞,造车霉,他们是认真的倾。不过失合,“八仙过海恍逃、各显神通”渺,出身背景不同的创始人卡,对企业产品和品牌的定位胆琳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抚。    想听“真知灼见”案煽挛,走进新造车企业锹某凌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天免。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赁脸,敬请关注污。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钮觅。10月10日唤楞呵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准随汤。这也意味着绍,前途汽车继北汽新能源珐潜确、长江汽车之后乃绅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汀,可以稍稍松口气添。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看许臂,他直言到2017年底前途K50车型上市前连从,相关准备工作的日程已经安排很紧张瘫显,有许多事情需要持续推进囱苔吉。即使如此楔挡譬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瘫伙。在与记者的沟通中领,他详细讲述了自己的创业经历棘奔烈、资质申请的情况巾卸酬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厕。    短短的一个小时巍琉,陆群留给记者最深刻的印象是柬漠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诞焊接,他们怀揣一个美好的愿景惹沮苟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坞坡透。    ■ 拿下资质不神秘讳屁目,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”啪成豆,许多人都对过程感到好奇坛泰肠。陆群则表示饺,拿到资质并不是一件神秘的事情圣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求镶娜赤,一点一点把技术做到位荆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赏喷抽。”陆群说卉探祈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》丰。具体流程是墨五脊,企业根据相关标准去申报项目沉离叭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请遁摔。陆群认为车,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展筒臼安、引入新的技术和参与者含,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术痞馅蘑。其中对电动汽车的四项关键技术枫兜,包括整车的集成和控制技术四馆俺,电池的管理技术姆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嚏肋。同时陌骑,技术具备后还需要做出整车揩,并按照标准做大量测试临,要达到很高的标准篙。据了解蹋貌庐,整车控制管理系统(VCU)洽怜烫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向尉,也是已经掌握的三大核心技术绊。    更重要的是败些虹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向该狮。早在2010年揽纶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部访搜庇,开始布局电动车广,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谎煌。2012~2013年容,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目别脸僻,在高端纯电动整车设计午杭滤、研发方面取得了初步成绩畏滴。陆群说恃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”魔腹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年东朴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展强骗羚,开始引起业界关注怂。那时禄娄,行业对电动汽车的关注已经比较高逻免灌,而前途汽车早已走在了前列瑟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蹦奈化。”陆群说涂四,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司戒,专注纯电动车研发筒参、生产玻、销售及服务继播烙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团棺偿彤。”2015年9月镭,长城华冠登陆新三板挂牌交易娶,成为新三板电动汽车第一股碌离。目前歼从,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剔娥,包括整车业务板块(前途汽车)泵静胯、设计研发业务板块(华冠设计)莱潍,以及核心零部件业务(华特技术)跺抄。这三大板块互为依托倍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑似嫉菩。    拿下资质僵何嘎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胺拱。    ■ 技术琅习、生产基地棵到、供应商都得一流    在做电动车的这几年菏,陆群对电动汽车的理解越来越深入童妹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机款驮、变速器等物理结构蒋脖捣,还需要产业链配套估、成本控制谭、核心技术开发等一系列工作僵身斧。“自主研发的核心技术叮扒问、国际一线的供应商和自建的生产基地勒烁牧,是我们的三大优势茹另佰。”陆群说苦伤。    陆群说画,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现衰趁铣,市场上找不到合适的零部件供应商夹顷们,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术佃烁肖。目前雀壕澜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案孩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化舱届剖、VCU就部雹、RESS等核心技术饭轨,使零到百公里加速仅需4.6秒恢,最高时速为200公里蹦,最大续驶里程达到300公里磷。而据陆群介绍勒烤送,这些电控技术相关的零部件届,不仅前途汽车自己使用计台,也已经为行业中其他厂商供应参哭瓤。    在供应商体系上殴,前途汽车同样拥有强大阵容赶炬,已经先后与IAC劣、博世澜斜溜、布雷博窖陇扦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作苍沸潦。这不仅确保了产品的品质环,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验墓互。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蓉爱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时腐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地府精蹋。今年2月酸长泄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基市氓,按照规划嵌淬房,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瓮,将在2017年中试生产柔苍,第一款车K50将在明年底上市紊桶霓。值得一提的是乏炒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺埔情,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”泵,最大可能提升汽车的轻量化水平忻。    陆群认为厢陀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茨稳超,而是要通过成本控制口扔、技术提升来实现烂阶,其中轻量化就是很好的解决方案驹。他强调梗叛:“前途汽车的产品规划和市场策略垛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的播时禽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力党钢黑,在全新的市场领域不断成长累舅售。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瀑遁,中国新能源汽车市场前景广阔趟,存在巨大的市场机遇绥诗颠。据他估计激裁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坊。他表示虫,前途汽车已经做好了准备姑。    陆群始终坚信一点芥犁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西潍。在他看来泵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”避郸奔。“所以哄浓痉,我们专注车辆性能骄董贯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台孙,迎接智能互联时代痴谋。”他说潦挞。    自1990年大学毕业进入汽车行业搓丸徐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缮叉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吨徽邻,创业历程也已经13年晒效贰,算是行业的资深“老人”桨岛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”会弥辰,他的团队也是一群“汽车工程师”殿窘广,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搁。    陆群说恼侧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为释辑,像华为一样拥有先进的技术躬维榔、过硬的产品品质以及国际化的视野冻梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹芥柯潘,同时斡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益良回湘。一时间唇头踌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来岔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泥敞,对于新政超蛊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明噶。    看自己   记者轰拇护: 首汽约车有哪些新的动作和布局伎港?   魏东悉: 一方面赂捞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面渭,根据北京胆巨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则刺苏加,我们会在司机无芒配、车辆和运营都符合当地规定的基础上痊,继续增加运力保障欢稍,这其中包括增加自有车辆坞斑,也包括增强与当地伙伴的合作品。    看政策   记者设: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抖淋吨,有观点认为楞负,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东殴: 这样的说法不客观唐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定料,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情习啡。    某种意义上讲荤,首汽约车项目上线之前违忱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台牡笺帕,我们只是在政策范围内尝试着做纺念璃。彼时帆耻诉,我们借鉴同行业企业技术手段说娥限、商业模式和合作模式位撵,在政策合规的前提下什绒甸,尽可能尝试设翟海,当然己掀响,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后耻,我们是十分期待政策落地的绕勉沙。因此晦酚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颅迫倘。    记者饯盼: 怎么看待首汽约车的先发优势横?   魏东屎: 的确巾檀仓,北京市场上我们目前是最贴近政策的并,但从全国“一地一策”的角度来看侍秃傲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的侍。    看行业   记者卞悼衫: 按照当前征求意见稿来操作艇妊胚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巫瀑。   魏东还犊判: 我们对于各地方出台的政策表示理解啡腺盖,网约车实行一地一策制度簇饭翘,各地会根据各地的交通发展水平领、城市交通需求来决定如何管理网约车夕兔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发歪。    看未来   记者巧: 未来行业格局将有怎样的变化没?   魏东箱典: 当各地政策正式落地之后抨,会明确供给的标准勃,把目前平台存在的一些低端车型清除市城∪!,筛选出部分中高端车型进入服务领域镜,同时搪,对于准入的司机进行严格监管恃乏浅。因此景传,在未来行业格局变化上烯陀新,在大的方向和框架上由政府来把关病,在框架和方向范围内洪晴吃,各家寻找自家的竞争点和突破口破差敛,现有的平台选择优化平台和转型升级蛾梁心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔蒜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纱顾寝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奢察场,并通过一系列体育何、娱乐等年青化营销举措塑造年轻措、活力的品牌形象辜聪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缓队手,除了年龄巳博示,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嫂棠。” 10月13日泪弛辟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烦。   据悉铣塘茨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记滑兑将,并向年青人传递积极的正能量蹿奥遁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恼。未来硷搪诧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言兑奋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型黔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型滇,借助本次人物盛典谋朔聚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脾。   “2016年伶靖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’斯脸。” 郭伟表示雾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作萌抠,不仅让不同圈层的消费者渤、车主恋朝、粉丝共同参与到活动中阑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者理熄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机篮唤。”   事实上誓好钳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域帝券唤,包括体育以及音乐类的综艺节目恕,实现了跨界合作枯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称攘袱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奠涂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度古何痴。”   根据最新销量数据显示好急,东风日产9月份的销量出色藉揩冉,同比增长超30%帽趁。其中主力车型轩逸砂雾箩、逍客拇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗镣。   郭伟表示订灸滇,“东风日产今年的目标有所提升铆,对今年销量保持信心粕祥佳。”此外查,谈到是否有可能再接再厉荚,在总销量上攀升至第四名的位置时裂定,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知篙棋橡,能超过前一名最好镣仇,但最重要的是与自己对标捍。”   责任编辑羔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴恃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组脾培,管理层不参与讨论揭答,每组都有来自全球各地窖、不同级别花吴粟、不同性别的同事毁钝骚。”蔡澈说末,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓖冷,大家相互协作瘁溺偏、互相支持喝扰乃、勇于尝试烹稼殴。”    中国经济网综合外电报道猎歇惋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蜜彼覆,其宏大的构想才刚刚开始谈。蔡澈现年63岁遍鲍懒,其工作合约预计到2019年眷瞎,在刚刚过去的2016巴黎车展上豌票贡,他再次用前瞻的眼光和布局帽,为戴姆勒集团未来的发展堂,提出了新的方向茅采柔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惩撤:当年学的是电子工程专业讨吻帆,就有人建议“傻小子茄,去学机械工程佩。”巳墨,“今天来看竟扁惭,坚持初心赂苹,梦想终有回报炬旁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体死富岔,在报道戴姆勒集团的“变化”时焊辅蔫,都会引用蔡澈的公开演讲费五,因为他提到了电动祈渴、互联迫涤骋、智能和共享等前瞻主题蓝。    首先讼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ喘辨,并计划到2025年酬,成为高端电动车市场的领导者犊扛。当然活敌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瞬磊守,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菏地,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谅,恐怕显得更稳健福。    “在所有这些领域剁骚,你必须为未来的投资做好准备避盆,”蔡澈说计藏。 “但这是令人兴奋的廷悉,所有这些发展不仅仅是技术的改变匹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务辑劣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛泊杯,内容丰富的CASE(瞰思)计划捷青椒,它取自于智能互联犊、自动驾驶坛嘛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母该。有评论指出煽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责森酶翅,就是要对未来做出承诺拢。 巴黎车展发布会期间奸嗣,蔡澈穿着休闲衬衫鸡戒手、牛仔裤和运动板鞋卉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名股擎,但蔡澈作为首席执行官欣肉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吓老郴,以加速决策和赋予员工权力著称邪刻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舱靖,鼓励对新产品和新发现芦,进行实验性的尝试默。    巴黎车展发布会期间捎次,蔡澈穿着休闲衬衫秽纽藉、牛仔裤和运动板鞋吝栓,一改西装革履的常规风格篮貌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到牟缴弥:“我们并不是穿衣方面的专家蟹揣抨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen檄送,而是留在了在工厂附近的办公室熟士,尽管条件略艰苦纺。至于在衣着方面的变化棋,没有具体的规划拿镁,因为衣着是表面化的舷摔台,符号化的鼎蚕母,尽管这会传递一些信息虱疲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示忱:近些年欧,我们尝试了很多新的想法让北,对整个行业而言都是全新的尝试蚀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划府香桐,很多同事都参与其中秒。    “仅仅3个月的时间设芭,我们收集了150个优秀的想法凶勾澳,这些都是关于企业未来建设的好点子甲呐宽。我们把参与讨论的员工分成了八组吮踏拎,管理层不参与讨论翘,每组都有来自全球各地匆观、不同级别忌、不同性别的同事崔愁儒。”蔡澈说敦黑,“今天提到的鱼群式结构吐许零,希望让公司更有活力把,更灵活纳队。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坤融珊,大家相互协作渺衬谦、互相支持揭雌抡、勇于尝试不伺。”    几个月前颅钩愁,在柏林的一次会议上恫牛邵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片患,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拖澳浆。根据德国报纸对这张照片的描绘裸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沥花碱。蔡澈告诉开发商嗡,这张照片是30年前拍的容,那时罢狈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车把卯惦。    随着电动车品牌的发布童琳现,以及首款概念车的亮相搏痰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代莱响。在戴姆勒的规划中壳路,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力取,包括价格卉惫、外形和性能僻俱舰。据了解迪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产幌,包括在德国建立第二个电池工厂钾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕采毕暴。主场“作战”的雷诺品牌零翰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR徒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念岁陌,包含设计珐、产品以及市场布局等方面莱。    发布会结束后使秀平,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通爽寞佃。在面对面的交谈中菱烹醛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扦锻揪。另外统叫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题天品,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作枯彪。    网通社桥:在中国市橙烟ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战伟队?    戈恩团督:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长茸,中国和印度都成为全球业界的引擎吕。2017年是雷诺非常重要的一年垄粕,我们的销售会起飞笔菇晌,就像飞机一样悉,正在起飞向上并且不停加速龋。对于日产来讲邢鬼,也是非常重要的一年狸惯,还会进一步推动启辰的产品阶措吓,这个也非常关键蔽私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社电涉:您如何看中国新能源市郴筛渑怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划膏?    戈恩胎卡氯:我认为中国会成为全球最大的市成∠亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的核肉携。对于日产而言骆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺怪竞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的捎猜漓。    网通社何锣:对于雷诺和东风的新电动车项目晦农小,是否可以更详细的介绍一下堑?    戈恩豹汲:雷诺和东风进行合作骏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场横。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论电,最终项目还没有做出决定毫,但正在研究当中矫吴。    网通社密赫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术迟兴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进土拌酬?    戈恩奴:自动驾驶一定会进入中国桶粟,这是勿庸置疑的膳栋侮。目前面,各个车商在这方面的竞争非常白热化笺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扔梗怂。在中国相关法律法规允许的时候貌朔维,我们的产品会进入中国缺刑驴。当前碘,我们的样车正在美国棋迸美、日本做相关测试剿驼。与此同时八,雷诺当然不会遗忘中国市场淮。我们会在中国市场进行一些展示项目十,这会帮助我们完成产品差异化的工作韭吧,也会帮助提高产品的竞争力逗瑟。    网通社娃:三菱的加入劣枪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助囱?    戈恩贺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三炼斡休,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助居淖锚。我们认为2016年包含三菱在内肪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关反丹。所以它不是目标渴,而是我们现在工作的结果侵泼型。展望2017年艰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炕,尤其是三菱的加入焚,让我们有潜力跻身全球前三幌蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃率:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 闭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响等熄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代懒艾办。”Kalanick 说道俱凹垮。“如果真的发生这样的事涤峭,而我们没能参与自动驾驶的开发清,那会发生什么事胶?未来将迅速抛弃我们恒。”    上周四旧附垒,Uber 对外表示袖:8 月底酣欠八,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鄙妥随。    与平常用 Uber 打车的程序无异等撂,系统会为乘客匹配 Uber 专车趁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务伪碴。虽然是自动驾驶汽车墒逃,但车上会配备两名训练有素的工程师板。一名工程师坐在驾驶位上摧,随时准备接管汽车控制权沃酚,另一名工程师坐在副驾驶上卵,详细记录汽车的每个动作白。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto模辣爽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乘愧猾。在采访中讹共敝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吐韧醇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场是杏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘饣,现在卡车运输市场也是如此抒景汲。”他说伟斧。“现在谈这些还有点早氢篓疯,如果非要说点什么燃,我只能说我们已经进入了研发阶段摩修。”    在采访中嗣,Kalanick 还被问到啸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代供乓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存隶狮窗。他认为在交通自动化的世界里沃陇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加浓,但驾驶员所占的比例会下降歇老。不过整个专车网络将提供数万个就业机会塘。    Kalanick 说道爬投:“像旧金山这样的城市署梅达,大约有 3 万名活跃的专车司机氏履。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机毕粉淑,但是别忘了犯楼操,就算有 100 万辆自动驾驶汽车帝颈浦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机管览,自动驾驶汽车也需要盼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的檬,有些情况是处理不了的修腻霉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴芊А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员掳花。因此我并不认为驾驶员的数量会减少会汹姐。”    他举了一个例子渡挖堑,电话刚问世的时候熔幻蹄,需要一名接线员来接线陈萝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会秆,而是创造了一个全新的行业烤,并创造了大量的就业机会摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "  穆伦认为救僳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侮炒撩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冉槽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巢浪碑,包括汽车的使用方式蒜。    自2015年9月25日临危受命滥矾,出任大众汽车集团CEO至今斑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间逝穿。那么奢,一年过去澎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿期,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伪璃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得填莲晌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后床黑俏,贴有穆氏标签的大众袖,其未来又将是怎样的呢山?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陌喂闪,借已成惯例赣蜕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拾棋癸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陀彼,穆伦首先抛出对大势的几点判断狡虾匙,也就构成其《巴黎宣言》的构架脱聚。他认为阂悲雹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞳,包括汽车的使用方式雀簧拓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淋泉耙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求骚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动湿亥灯,这需要我们用全新的理念年拎膊、全面的视角对于出行方式进行解读挞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来俩。显然酿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的镶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的己什。我们需要联接汽车世界和数字世界稗抹,让消费者获益存埂薪,推动社会和经济的发展巫堵朽。同时顺应驱动技术的根本性变革擅,即电动车是汽车行业的未来长饶敌。尽管如此输拿瓣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瑰送。我们必须病,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代犊,同时推进替代技术的发展吞其朝。    穆伦坦言痞希,应对当下的变革师,对于大众汽车集团来说家,是一项十分艰巨的任务赂手。尽管如此媒损,我对于集团未来的发展持乐观的态度禾取。因为在过去的一年里涧禽,我们兑现了承诺楷搂, 增强了核心竞争力晒馅绍,积极推动集团业务的不断发展供。因此摩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”省,而是“大众汽车集团将如何成功”扫玖澎。为此署,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撑。集团的目标豌镰,同时也是我个人的目标盆侩绢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业几瓜瓣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者壳。    他说堵,今年夏天办勤氖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容晶。我们强调嘘桂,集团未来发展的重点领域将包括尉桐己:电动汽车箔钦贬、电池技术泛辅、数字化僧癌、无人驾驶和人工智能推,以及全新的移动出行解决方案程。放眼未来测捶,很多人将不再拥有私家车放萍。即便如此邢忿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户呸朵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念穆玩穿、大力拓展移动出行服务钳坊钾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图呜拎翱,包括集团旗下众多品牌的战略岗能鲤、关键指标和相关措施掏触扩。但在此之前劫搞,我们并未停下脚步迷添戎,而是继续开展相关业务涂脖氰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肖伺社,他特别谈到骏烙惋:“在中国炼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项衔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”熄缕。    穆伦表示吾保,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题白码快。这些实践同时也表明慕,即使目前面临压力鸡河,大众汽车仍然完全有能力实现目标保卷。他承认镜酱,坦白来说芳端拧,柴油发动机排放事件影响深远许,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点虾哭。我们正全力调查事件发生的根本原因还,不遗余力地解决所有问题疤纬,并在最近几个月取得了实质性进展饲杀姬。然而对于我而言佰汇寸,构建大众汽车集团的未来袜恐,也同样重要韧。    穆伦说欠捞拣,今晚敞耗囤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图俯劲胎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌领。在2025年以前悲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列床,并在欧洲市场占据领导地位佩钱嘶。    最后淖描擂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望掳距:“未来僵绕夸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点粒峨康。它意味着自由疙钨、乐趣和情感廊慕。因此坎邦,我们注重产品设计境盖,并将以崭新的视角进行设计创新”驼敲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩澄:李芳" "  今年7月底衰叔,在2016年世界500强排行榜中胁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匈,比去年跃升47位庐拆,排名第160辜,引起国内外企业界额、尤其是汽车业界的瞩目馈磊稻。    今年暮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澳。恰好是在10年前趣,徐和谊出任北汽集团董事长报,策划队抚、主导龚帕哨、实施了令北汽集团由乱到治藕,由小到大瓣看,由弱变强的变革酥但,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宪袭、有益瓶、独到的成功尝试搅。但是赡泌,当中国经济网记者约请徐和谊汐啥,请他以《老徐和北汽这十年》为题问圃,谈一谈自己与北汽集团时度,徐和谊温和狗慰商、憨厚地笑着说肛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己暖荤菲,少谈胖,少写鸵。    于是填,在不久前的一个上午酞东,在北汽集团的一个会议室里怯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晌绅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戌嗣。今天是系列报道的第七篇饥夕寄。   “北汽这些年发展快半新,我觉得合资这一块秒,起了非常重要的作用蓟忱。不光是从量上湾,速度上股串,还有效益上”墩掠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坟,如是说道持材。    “在各种场合我都讲详强谱,北汽就是合资反哺自主”卵抢,徐和谊告诉中国经济网记者赋李吮,“合资和自主净卸期,绝不是对立降,而是互相借力”哥彩巩。 2002年10月18日烽婪,北京现代正式成立墨佃槽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记宽攀、董事长算起快伪酥,徐和谊执掌北汽已是整整十年鄙汉疾。在徐和谊的带领下浚,北汽从最初的“一盘散沙”寿录,到如今的中国骨干汽车集团握,取得了长足发展珐锚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中邪夺遁,北汽位列第160位戌,比上一年度提升47位卉缮壳,并首次进入前200名噬钉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鳞秽。    “北汽这些年发展快屠,我觉得合资这一块僵,起了非常重要的作用客。不光是从量上泌仑、速度上士很痹,还有效益上”骆铜潦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时济沙倾,如是说道惟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上官恫,徐和谊结缘北汽拴沫,也正是从合资开始入。2002年嘿圭陡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立磁态波。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业禄捷泡、发展首都经济的龙头项目和示范工程搏塑暮。    为此蹿讥蜗,时任北京市委工业工委副书记缮揩箩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽切,担任北汽党委副书记靡僚、副董事长尚瘟,以及北京现代党委书记炮、董事长褂川。 2002年12月23日苏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烈醛鸡,北京现代实现当年签约趣、当年建厂僧极、当年投产糙芥、当年出车许。在短短不到一年的时间里涸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泡蝎,迅速在中国市场生根发芽愁。由此创下了业内独有的“北现速度”认。    时至2015年短鹃,北京现代已拥有第九代索纳塔全、全新途胜雄缓广、名图捆、ix25毕、朗动虚嵌、瑞纳等14款车型寿,涵盖A0级凰、A级含输眠、B级戎肆醇、SUV等主流细分市臣础,累计产销量突破700万辆恫鞍。    北京现代官方数据显示鞘到茫,今年前7个月脾眉酿,北京现代累计销量达到59.3万辆淡古纷,完成全年112万辆销量目标的52.9%确篱触。 2005年8月8日郡蔼弦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年标,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辆。北京奔驰的成立饥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域锯涟。    虽为国内高档车市的后来者珊矾科,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下叙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划屑,实现产品导入蜜泼、股权调整糯丘擅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等浑晦,北京奔驰由此迎来了高速发展期何。即便是在国内车市进入到“新常态”后入缔玻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅莫改揪,远超行业平均水平睫沧瓜。    目前算靛衫,北京奔驰已建立起全球面积最大查拱讼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赐霜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂巧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心徊侣冉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台穗伙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业融。 8月22日凭龚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托驶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型罗靖仇:C级车赐洁蛾、E级车傻瘦懈、GLC SUV和GLA SUV铝半。官方数据显示么晃锋,今年1-7月弦,北京奔驰销量达167307辆瘁,同比增长32.9%挫。    8月22日嚼咸铜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惺咀。在迎来年内最重要的车型后忍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肺,着实令人期待街。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展懦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时姬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侩骂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多杉。    “在各种场合我都讲弊凶腾,北汽就是合资反哺自主”娇,徐和谊告诉中国经济网记者灵,“合资和自主观,绝不是对立举,而是互相借力”散扫零。自2009年以来差,由北京现代舶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商夕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范燃捍、管理流程予以借鉴的数以百计铺。 北汽自主实现百万辆    正是如此酬,从2011年岭,第一辆整车威旺306问世瞎抖衅,北汽自主销量直线上扬舒北肛:2011年达到2.4万辆全、2012年实现7.8万辆聊布、2013年超过20.2万辆姑、2014年突破31万辆痕、2015年完成33.7万辆拈疟虐。历经五年多的时间牛艾问,北汽自主已累计生产达百万辆绕筏,跨越增长令业界瞩目察钡。    “着眼未来蛙,对于合资我仍然非程展鸸茫看好碳沃腿。不仅是十三五菏隆肚,未来很长的时期就,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献输。另外晚期恃,在此基础上尖粱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”菜寂,徐和谊表示插。    “年底前还会有更多的好消息缝,不管是在新能源领域寄,还是整车领域掸帆,包括一些重要的零部件领域材伦剁,还会有一些新的大项目落户北汽弥刨。这样刑,为北汽更长远的发展泰熬猾,我想合资这一块儒喊陌,贡献还会加大锰驰箩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  9月29日缄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上松,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲官。   蔡明指出盆发欠,中国汽车市场曾是低质量屉嗓喂、低配置复壳舵、低服务的代名词乒。诚然誊诉说,与美国汽车市场相比抗扦,中国汽车市场还不太成熟轿簇。但是奸,趋于完善的服务质量度、规模日益庞大的车展寝、逐渐被认可的中国自主品牌啼彤还,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步砂泡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肥馅会,分值越低表示可靠性越高厘。J.D. Power近几年的数据报告显示觅厦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定计棚,从2009年的178PP100到如今的102PP100赣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步咐齐。尽管与美国市场还存在一定的差距稻苔,但中国市场的后劲儿不容小觑鞭巨摹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耽脱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢店?J.D. Power最新数据会给我们答案秤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH杯,而中国市场的进步速度为每年4PPH遣。在车型研究上痕暗,中国赶超美国市场需要6年时间疚免输。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH侈困,而中国本土品牌进步速度为8PPH戒佬畦。在生产车型上暴,中国赶超美国市场需要5.5年岛檬。   3. 在了解美国客户的需求上殊差,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年甘江。   经过对这些数据的了解和计算浦,平均下来棵卷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼藩串,才能百战百胜认,想赶超美国市乘省,前提是了解美国消费者的需求课凄拌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的郎哗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坏本:车内有令人不愉快的气味通、胎噪声过大(来自车身下面)娇、耗油量过大祥、风噪声过大(来自车身周围)瓷、空调开启后当媚锑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涕撇:内置语音识别经常无法识别/误解命令书痕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捆步、风噪声过大(来自车身周围)伪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)廊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吮炼甘。同时窗布,在前10大问题中茸,只有一个问题是相同的僳地,即风噪声过大倡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异侵哀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重牢品蚊。中国消费者更注重感观(嗅觉耙澜铝、听觉和味觉等)方面的感受质量谷堪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炭。   就目前来说桑岭,中国的汽车产业还有很长的路要走悍,无论是汽车的质量仁惜鲸,还是汽车的整体销售体系瞳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距潜仟。凡事欲其成功魔,必要付出代价酿:奋斗表怯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嚼茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰晦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理巴骡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣孔蹦弹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰崎籍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惦别:李芳 版权作品俩,未经环球网Huanqiu.com书面授权染烽摊,严禁转载拜鹊,违者将被追究法律责任冒庇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行海,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咕挤嫡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会单,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猾徐金。同时假,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开魏侈媳,作为本次车展的重要组成部分之一谈茂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖临琳苔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颁派沙,中国机械工业联合会会长王瑞祥玛断,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骑府靠,为中国汽车产业的智能化浮涎共,信息化方面的发展做出指导意见槐耽。   本次峰会主办单位江寥系:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接渤鹊:   贸促会汽车行业分会长王侠蕊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弄灵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘囤磷枯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钦假皑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮海辈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉好:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一介祭水:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓白舱忱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌篓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了想柒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看炮。因为我以前开玩笑说了一句话设拖辣,我说这个车联网这两年已经实现了敢随胳,就是人在车上用手机连网非圣弟,这已经实现了写亨蹲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架举,手机天生的使用起来就比车机要方便逼窖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蒂驰佰。有一些改变我们已经看到了勒办绢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了娇。现在有了优步抚斑虫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了翱拒体,这个确实听着都挺有道理廊驮痴,我们一听都很吃惊僻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享朗佩计,搞来搞去就卖那么几百台车让。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始补迹玛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惩亢。对于整个汽车产品变、汽车产业链的改变它到底会怎么样矢遂?   回到出行的那个问题挨蒋抽,我觉得大家也不用特别的担心删隙葱。我先给大家压压惊徊似,有两个数据很有意思擞邓狠,一个是美国湾区的汽车销量忱经,一个数据我们一查就能查到物。以前我们想2012年优步在湾区开始普及伐氛构,现在渗透量已经非常多了伐持铅,优步在湾区这么普及了美徐,买车的人是不是变少了镰秃妹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伞抱论,这个没有变少碾阜,而是增加了坤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆朝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错违讼。确实涨的很快博,这个和大家的想象是不一样的磷搞,觉得汽车销量应该减少搽瞧妈,怎么还增加了呢介踌电?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少棚搔,你说滴滴裙科嫩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情相泡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买滥,这背后真正的原因我就一直说势,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了硅猛,其实出行不等于汽车锑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺胳先、道路密度不够这种应用场景废级。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辖哀茨,其实它真正的加剧了中国的拥堵蛇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晤玩。汽车也不是简单的交通工具琼哥,如果把汽车还原成一个交通工具芭炔芦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了碑挽彼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坏溺,我可以开池弘,我也可以去坐地铁鹿,我有北京和上海的公交卡蔷、地铁卡茨沧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车腐,我也可以骑自行车队猾,有的时候感觉走路也很好锚是。   实际上汽车和出行之间不是划等号的畦,汽车行业当然会发生改变级舌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蜡盒赫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验募。如果你只是把手机当做一个通讯工具排悍倍,在2007年的诺基亚已经做的非趁灯さǎ好了秃,但是还是被智能手机行业颠覆了题便。在汽车行业也是这样洛扑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验淳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具怖杏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验泵,我们去展望一下瓣羔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶镰,大家都提到很多了畅。其实很多人的展望角度是不一样的式任刮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了桓钢绦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了轻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步感敲饯,更多的是解放了你不用开车翔蠕芜,分享的是司机软规屑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够宪洞诫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凰,它是一个规模经济灰搁囤。它的交叉点大体上在2020年就会出现温林,我们的预计2020年在美国就会量产色,在中国可能会晚两三年罐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的萎菲,这是我们要看的一个趋势仁棋。   第二个趋势搜霉,移动互联网会加快电动汽车的普及错,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扑。很多人说电动汽车是因为省油钱剑且田,其实从来没有人因为省油钱去买电动车飘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了袭,再也不需要去加油站了圭蠢。第三个带来的变化就是对产业的重塑畔妨惋,以前汽车公司都是专注在制造地含,用户就认为是汪洋大海囱啼驳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的童溉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面趣洽挪,内部管理的界面糖攻,反而把制造这件事情也许就可外包了涪背。最后一点红第,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接筐,所以汽车作为交通工具以外的部分凸,一个用户买了车以后需要的增值服务锰恭渡,汽车公司就也机会去提供这样的服务粹棱垫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验村芹挟。所以正是因为这样一个对移动互联网隶岔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赏目,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构犬,超过1700名员工匙皖登,我们未来的使命就是希望通过更好的产品寡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车本。只有更好的体验才能真正的激励这个行业邯河,激励用户欢纽,这样蔚蓝的天空就会出现农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疼购,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览橇腻陵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斡厂轻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注视歧。同时拱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开承,作为本次车展的重要组成部分之一蛙妻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠殴碘,中国机械工业联合会会长王瑞祥茧绢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言畦,为中国汽车产业的智能化聘戊揣,信息化方面的发展做出指导意见蓉。   本次峰会主办单位构:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抱:   贸促会汽车行业分会长王侠半卵哪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟橇协伍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌史估陌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林脱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谎好僵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一枢莎龚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恨前:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鲜恳捻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱啡眨快攻抱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长守,因为现在我们是全世界销量最大的市场硼枢目。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准囊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺爸怯膝、环境污染等方面季,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战僧邯。同时狗廖但,智能制造孝、工业4.0溺、移动互联磺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战别侈税。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绵本泊、“互联网+”等发展战略田社棘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搔谴。我们有很大的机遇椽随探,我们会见识很多非常有趣的变化诽。   当前业界普遍认为铜,低碳化乳桔洗、信息化伦怜坷、智能化是未来汽车技术的发展方向极碘双。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇敛赶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台能,正在成为汽车行业的发展热点翅实,正在助推中国汽车产业的转型升级频供竭,从而进一步打开智能交通产业的价值量。在2010年的时候剐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索病,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统措偷馁,为用户提供全天候撩米、全时段的服务官,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挪,签约和活跃用户超过一百万逻,累计为用户提供约2亿次的该户服务笔,人均交互服务超过11万次雹篙部。经过近七年的发展错粕惠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位考,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烙哨、凯迪拉克频弘、别克峰、雪佛兰上使用娃淳何,倍受消费者青睐贸摧全。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳稹,面对新的市场和技术趋势经煌阀,基于车联网多年的探索埠、实践结合行业的技术储备咖疽茬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略萎滴,提出了到2020年力争100%产品实现互联洞杰,并致力于打造以车载信息服务蓄埂鳞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务称惧阮,为人娶胯、车提供安全智能便捷绿色出行肪踩搞,初步建立和谐的人楼浑、车冻、社会互联生态圈表。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克薪缸、别克烯静、雪佛兰品牌擎欢虑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广概,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展忱。除了安吉星在移动信息和网联上茹寒纯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力娠卑藕、内容服务能力申阜踞、大数据运用能力想钱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赏标、B2C的业务授。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全猴倍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露衫、支付安全导灰篓,更可能引发行人安全和人身安全限险,因此在大力发展车联网技术和服务的同时么菇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瑟,网络安全开发包括威胁因素识别怒取、安全战略制定申曹庐、安全措施执行弗扑品、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开话端跑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准漓,并且在过去几年不断的进行迭代升级鸿几锤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作即汉涂。伴随车联网技术的发展滦汐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术芥颇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术险坏视,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坡。让汽车驾驶更安全哩、更轻松虽采、更有效聪。   我们身处在这样一个时代我疗埂,新技术层出不穷使一切变得可能谷,我们也是非常幸运的一代人酱,能够见证汽车行业在国内胶溶痞、在整个市场上有一个颠覆性的发展谐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篓素,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞纫。同时也让我们对明天更增添信心和期待鸿惠,激励我们坚持不懈的努力火奶荣。   我们相信矗钝,汽车行业的发展刚刚开始褥任锤。汽车行业与其他行业的相互交流陶嫁块、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活皇筷凤。我们会和同行一起共同为之奋斗汗固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐屑孩:李芳" "   9月28日巩,在2016上海浦东国际汽车展前翔当乾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汉,新兴造车势力交盒、养车割滑坛、汽车金融等领域从业者男寸拈,走到台前狈,与大家分享及探讨未来的市场前景考客庇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲池斡辽。    吕征宇权茶玲:各位领导寝绅、各位嘉宾绒咕脆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瑰冕冀,刚才我们的同行说得非扯铮好肛档,其实我们有一个共同的理念辛,而且我们也有非常多的痛点铆仟率。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来讨骂钒,我们也有美国合作伙伴的公司褐较,乐视的七大生态是有机的密,在零基础上打通的鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凯,目的就像董事长讲的一样文,让“蓝天白云”再飞翔拘,目标就是打造全球最先进的超级汽车扛护。    那么用互联币、智能低锑、电动冬氖、共享的方式梗,实现“未来”的交通方式技,我们认为汽车产业驾蹈驶,还是没有被互联网变革的产业钝。对于乐视超级汽车生态而言菜侈舶,我们有四大基石室,我们相信社会化杆、分享化孙、互联化郊山、共享化将成为我们未来变革的方向疚芭歉。    从我们的汽车生态诞生以来渺江靡,我们保持着快速的发展肥群臀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目晨喜别,落地在浙江湖州 都雄,这里包括绿色环保的环境罐、自动驾驶的一些功能和区域湍遣。    同时我们最近可以告诉大家稿仙,我们的产品样车在美国已经开始路试佛碾睛,技术在百米加速已经是全球领先了愧便古,产品的量产进入倒计时状态炊窜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资头堑,创造首轮汽车最高融资金额的记录死粕窃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发忙呕,协同开发也是我们在北美的基地崔、中国的基地鹅茶、欧洲的基地共同开发退殊救。同时我们的战略开发电动的底盘机构退娩波,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瓶冉。    第二个就是智能化瞪岁,车是人工智能的最佳载体爽霜,乐视做了大量的投入翰筹腾,在硅谷和SSA成立了研究院厩狼寒,在智能驾驶也取得了突破性的进展掇扭。社会化就是刚才说的分享绥虚默,我也非常喜欢这个创意呵梗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石贝冠,我们相信在共享经济的领域里榷虹,无论是Uber的繁荣宝莽疗,都证明未来不管是房子酵钱埃、汽车都是重实用的趋势蹄,所以乐视将战略转移莫,推出车租赁的平台里晚陇,我们叫做乐享平台呛们石。    其实最重要的议题蝎暇,乐视作为互联网公司互抨迫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力栏堤脊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解皖菲,电动化水当、智能化临、互联网化舶、社会化拔兼头,这四大纬度有密切的联系贰颅。    我们把汽车当做全新的载体茂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通聘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品掸棵,谢谢大家涩晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩混:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日荣煽传,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办测侯恳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呛救,他认为车联网欺壳,既然是大势所趋屯恫堂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网奸掂抢,少炒概念拣泡广,多做实事唯。 以下是王侠发言实录哀:   在这个夏末秋初澈渺、时令更替的丰收季节书,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机起,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典菱废。在此浇揽次,我谨代表主办单位中国汽车贸促会檬渴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来篱,汽车产业的电动化斤胃酱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扒,而且也正在成为全产业链创新求变棺取、转型升级的主战场捌富。但是垫迪,热点和繁荣的背后握长吐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面敝浩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样巨惨,车联网也在热捧之后开始遇冷疯卑泰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰轮尸。其实畏秘崩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战采东赏,我们要理性面对韭、系统分析略缕,既对前景充满信心白,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扣釜,才能在变革的大潮中认准自己的方向禄唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先电褂,我们要清醒地认识到缸噬碘,汽车的智能化和网联化是大势所趋存垫,是不可阻挡的方向病。电动车还有技术路线之争般恭、对减少污染和能源危机的疑惑掀樊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处芥供,没有坏处剃付。汽车诞生130多年来穗拖受,除了带给人类方便之外咯咯,还带来了许多难以克服的问题能谰亮,比如交通事故僳步、环境污染和拥堵黄酒捆、能源危机等等溯迪。车联网和自动驾驶等新技术的应用精,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐遍父,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坎惹棋。现在不少基础薄弱的车企喇镭卫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招班,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冉凳晌,多持观望态度掂,这也是目前车联网叫好不叫座饥、貌似热闹却普及率不高的重要原因父。我想说的是釜拖,既然是大势所趋柯讳,就不要犹豫不决瑟瘫傲,否者真的会给对手赶超的机会骸腊。   我们要清醒地认识到矾厘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哭。汽车市场的低增长成为常态之后驮恐邓,我们对于销量的追求空间越来越有限钎弗露,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式呈探,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值怒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诧囊。   我们要清醒地认识到姬啃扑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破品茸莱,必须是社会性的统一行动狗蔡笑。一方面秸辆,车联网是一个汽车生态寥盲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入虚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贬。另一方面颈,车联网又是由整车制造商轮、产品供应商涵糙矾、内容提供商非、软件供应商危、服务提供商涩捐痛、网络运营商等不同角色组成的产业链俩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泄套蛋,打破壁垒僻记刑,互相开放信息系统浮,进行深层合作咀福,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的散。   我们要清醒地认识到咳歪俗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破屁搬,而是要靠一个技术集群的集体支撑枢琶茨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网相儒,如果通过手机就能解决的订殴卞,其实不应该叫车联网钠侥。大数据锯嫡、新能源技术笨、网联技术围芭忍、自动驾驶技术椭、传感技术委、网络安全技术等垦,这些技术的应用都是相互影响偶凹、相互促进甚至是互为条件的茧撤。比如汽车共享和无人驾驶膳,就只能在车联网的前提下才能实现赎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纬处,并给汽车共享带来更多可能性疽。另一方面苹面,与手机和家电不同的是冒葡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程县,绝对不是有钱就可以任性的地方蹲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平矾堵裁,中国车企面临的问题一点也不比别人少洞派,我们一定要避免浮躁情绪壬,少造概念粗,多在核心技术上下功夫净石兑。   在刚刚结束的G20峰会上鸿,习近平主席表示恕好:8年后的今天扩却熊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步霉琼、人口增长急逢宝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期膳唉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减维羞淌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头妻清斤。其实风社,对于全球汽车产业来讲理城铂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱具,传统技术进步的空间越来越小剔。在这样的背景下步绦,智能化歉膊叙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哩股,为汽车技术进步提供了新路径龟汉伤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手闪抠。   今天相,我们以“智驾未来欢、创领先锋”为主题惦,邀请各位企业家呢察、专家学者共聚一堂联彼,希望大家能敞开心扉缸儒,知无不言嘘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策菠嵌竞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量撵放喉。   最后檄零,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疏,祝各位朋友在沪期间顺利芦、快乐赣、安康辞射箔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰耙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型玛嘶莫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蒋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体晦靛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点佃共湃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线董邪,在下线前夕妓金墙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通屁赴受,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扯。 一柬贡忿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型愁。今年1-8月的,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息从娩脑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型领俯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纶翟,以首款SUV——威旺S50为节点墙狭,一步步走向经济型乘用车领域偿,实现“MPV SUV双轮驱动”蜗铃。对于未来产品规划建惊,陈桂祥向网上车市透露哇能貉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酞案栖,并冲击40万台销量规模丘撮。” 陈桂祥进一步表示恍:“北汽威旺的MPV伙葱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品顾。2017年的销量重点会集中在M50F上湃枪翁,到2018年也会有全新产品上市说蛙。”    今年8月16日幻谴鸿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线秸顺,对于转型中的北汽威旺揉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化块镭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型线。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捐蓄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撩葛县,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来梅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”协慧。在陈桂祥看来绅哩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撼曝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势题席棱。    二陋抵清、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钉长,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求覆。M50F具备明显的高颜值特征墨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酗搅。而做到高颜值并不容易授,陈桂祥向网上车市透露膏累慈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源氨锯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发亮咸。    从内饰来说屋懒,新车的设计均由轿车化标准打造林,其配置在科技感昧为、智能化上都有出色的表现蟹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏评,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控外卯逝。同时秆嘎奖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吠徽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坛煎管,智能化水平足以媲美合资品牌短桨眷。 在性能方面妇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烙恋沽,进一步满足消费者的需求干,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台迹宋,到2020年威旺规划40万台的销量目。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求菏含楔。未来将在夯实MPV市场的同时第,进一步做好SUV市场嘎全凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚口:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日厕抖聪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》温翘赴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吭蒂垛:苏州吉姆西莱叉、苏州金龙剁、深圳五洲龙魏卞胺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抱伶鸿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元夯戳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴魂,并对吉姆西取消整车生产资质推,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除僳徊棚,追回补贴资金盼。    根据通报炭态,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屠葱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆递。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元日的。不过丛烩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坦倒挤。 补贴新能源汽车的依据何在脱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆澎胁侠。市场经济最需要的是诚信繁菱。但是沥激,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中雄尸懈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓迕门辏害乒渐。部分领域缺少应有的制度约束距抖,秩序甚至失范钱,这并不稀奇尸痕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立裂当。尤其值得一提的是卑偏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标帮。在这一目标之中童狈默,财政也被赋予了其应有的定位撂褐晶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”邵。中国社会的根本性变化需要处理好市场澈、社会与政府的关系菩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酮泉胶。新能源汽车市场同样是市成胀月獭,从根本上说裴莽边,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鼻播凸。新能源汽车骗补问题的源头尘但倪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挽。    当然帽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用届,不是市场取代政府楞哩吴,而是市场和政府有主有次达,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缉食。说时容易做时难沧毁缕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题亭。补多少聊,怎么补闺膳,补贴如何管理等等皆缄聪,同样都是难题射。    为什么要补贴新能源汽车采檀窃?可以摆出来的理由不外乎如下剐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域萝,只要予以补贴轻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展祭。这么说不是没有道理灸扔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产动干,成本较高恰。有了补贴佳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补书。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善厢触淮。只要有足够的补贴卯,新能源汽车的发展肯定会更顺利搭。    但是贺柒草,有了补贴关韩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗俺?新能源汽车发展的关键在于技术股。有钱就会有技术吗疼?这才是问题的关键肌。的确收滦仍,现实中有许多技术是可以花钱买来的前几温。但是拎币韭,先进技术不见得能买得到恃樊艰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段判淬地。各大汽车企业也在努力开发新技术窍搔型。在这样的条件下拣,新能源汽车的发展方向都是问题导奈,怎么会有可供市场销售的先进技术吮枯?有了钱狮巢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入毕,但是奔尺,研发投入增加小泛,并不等于研发就一定会成功提硕化。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议唾和,没有确定性的目标焚娃,研发投入的针对性也不可能太强匹。在这样的发展阶段护顾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法车瀑,让市场自行选择合适的技术盖澈详。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的枫斤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势破竭遁。优势到底有多大茫,得看技术计凭届。电池靠电力供应恢,由于中国电力主要是火电涪烦,最终提供汽车动力的是煤炭遍岗佬。只不过瓶券碘,煤炭发电地可能不是汽车使用地垮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地屏扑洽。污染是否减少刮誓摧,还得看耗电量的多少碉叼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量甲窃胳。之后谈细删,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较椿木。传统汽车汽油有不同等级脓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率说。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源闭醛防,这也会带来一定的污染舞。这都是比较时需要注意的恰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进暴扛、充电不是特别方便的条件下你,混合动力有助于新能源汽车的发展设撇溪,但问题是降,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗帛片浆?充电不便就不充淘,将“新能源汽车”当传统汽车使用蜂郸,也不是什么新闻渐绞。还有锚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浮监花,到底改善了多少能源使用状况币刹蔡?太阳能利用技术的改进闷殴,可能是新能源汽车发展的重要方向窍猜率。太阳能丰富宛涣测,足够人类使用咎,但是目前利用技术较为低下将队,妨碍了太阳能汽车的发展偏。石墨烯等新型材料的使用撬得芭,有许多未知数槐,也意味着有许多新的发展空间吠忻吾。虽然空间多大未可知低份,但不确定性的存在正好给市场提供了机会揭劣江。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凡?政府在新能源汽车上的补贴较多妙谱。包括中央和地方财政补贴在内荷化,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴深。补贴力度惊人亨蕉,这是骗补的根本动力丸瘦。当然抄粮瓤,骗补还只是个别现象量,或者说只是占全部补贴的一小部分估胜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断黔量恃。如果问题的分析只是到此为止安,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策损撕孩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多珊蓟嘎,只有寥寥几个促辑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毖虚昂。这些企业不是小打小闹的企业亭皆改,从某种意义上绕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哄涵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缎慑屠。这些企业按照正常情况下古,应该合法经营才是幌虫竿,为什么要去做骗取补贴的事藐?从企业层面来看唯儒熊,这是市场经济仍然不够成熟的表现珐。在成熟的市场经济下禾悄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业红凳搽,至少应该是诚信经营的逆解纫。骗补肯定事出有因魂。    值得我们拷问的是涛垢堤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题方德?大企业铤而走险氰豌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泻发频,企业不必费太大劲就可以做到困棱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业陀墙,倘若没有足够的补贴夺,新能源汽车业务也是难以经营下去的毖疙列。    政府花钱是要讲收益的合报。动用公共资源遂立疼,就必须将事情说清楚裂嫉。最终卢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卜蛙。评价报告应该说明补贴的总耗费檬祭贤、补贴去向以及效果犬棉避。这是国家治理现代化所不可或缺的帮当。每笔财政款项都应该用到刀刃上夹,都应该得到其应有的收益蠕先。算总账焊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展视,这个判断并不容易做到钡绍。仅仅纵向比较是不够的瓮怪,我们还需要横向比较顽,中国新能源汽车行业与世界同行相比谐规恍,地位是下降了酗,还是上升了台的立。如果上升琉烦,那么上升到什么样的地位坛炮挤?如果下降饥鲁畔,那么下降的程度又如何糕晚?即使有了指标数据荷,争议仍然会持续下去蓖。也许千,我们可以通过其他指标来加以佐证痞。    新能源汽车的受欢迎程度摹碱,显然就是一个不错的指标姜。2015年新能源汽车销售了33万辆烽敞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的匙,那么实际销售数量更小氛纷蠢。新能源车价格不低甲冒灿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美汹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素横龄奠,更利于判断巾。北京小汽车上牌需要摇号胚秸弹,但是新能源汽车的号是单独摇的程醛,且获得的难度大大小于传统汽车怯。这样括,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车开。他们选择的理由多是容易拿到车牌辞挪妹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芦闺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖婪谓聊,还要摇号磁屁甲,获取牌照的难度和支付的代价都不谢蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售卷俊伦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便噶塘扳,于是他们也可能选择新能源汽车桑埂首。但就是这样搐非,新能源汽车仍然没有流行起来辽坍。全国其他地方磨鬼,也未见新能源汽车充斥着整个市场锋爱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹿撼,但是达胳脱,我们需要思考桶江绩,这些成绩中喘副,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果婪?一些城市为了招商引资确,鼓励新能源汽车企业到当地投资悼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嘘砂炒。“双赢”战略的实施胎幕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力书旧疏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进啃伍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定袜讥刃,这样的不对称竞争扶持客,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴桨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待了,是对新能源汽车价廉物美的期待陵亩,是对节能减排效果的期待犊涡,是对先进技术发展的期待射昏。这些期待都是合情合理的琼。但是检攘,供给侧结构性改革还未到位台溃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求袄,这才是问题的关键送。即使要给新能源汽车补贴荒,也应该考虑补贴的环节匙锰,考虑补贴的对象柒搏牛,考虑补贴的效果牌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴阔蛋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者托距拼,不能有效激励新能源汽车技术的进步剁翻入。如果一定需要新能源汽车补贴佩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赊报辞。这样的补贴有点后期资助的味道逛板,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嚷。但是岸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术起黔傅,那么它就在这个行业有了竞争优势巍措,实际上不需要任何补贴程骄,就可以经营得比其他企业要好珐诚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争很,扭曲市场行为掣鲜。而且括瑰缮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辫狠涤。新兴技术的成长在萌芽状态操苔槐,可能没有竞争力挟,但是回,经过一段时间的发展之后段间,就可能显示出新技术的力量噬东皇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别躺颇,今天领先的技术敖撅,到了明天就可能落后酥怠。这是技术发展的规律性所决定的顺奔垂。为此售蠕抵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间玖辖,因为未来的不确定性队椽,没有人能够确定未来的真正技术路线较。留出市场成长的足够空间归,可能比别的做法更加重要刨赖毙。骗补问题的出现房茶衬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机煞雾。    基于现状匪筋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展材窝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胯。这些年的财政补贴佩坷巫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样季校,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会骄氢息。相反力镐,效率不够高的补贴滔墒横,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少华,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重稿肪。现有的补贴如果不是投向终端矫拍幂,而是投向技术研发楔分贩,会不会效果更好点呢青斗?个人汽车消费纯粹是私人事务袍示极,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匆。骗补问题的暴露碗辰凹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伶。补贴本来就在退出桥笺虎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴轮。补贴旨在鼓励研发捐畏屏,鼓励新能源汽车技术的发展缉蚊,而不是其他具体的消费目标拟卿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是观禾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赡持。这样的技术支撑出来的产品浪和,还不能满足消费者的出行需求俱篇。财政补贴可以退出稿唉违,但可以通过科研经费资助的方式宛氨,鼓励新能源汽车技术革新赫程冲。同样的钱镶抖,花在科研上的效果妙粉,可能比直接补贴消费更加有效苛啦秋。创新驱动发展战略的实施汾缆挟,从根本上看拆论髓,需要依靠的是技术创新舷检。在技术创新上多投入双鞋稼,并注意投入的有效性矛澎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛廖:李芳" "  今年7月底接,在2016年世界500强排行榜中怒斡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入特腊掏,比去年跃升47位帽黄,排名第160炼,引起国内外企业界烧、尤其是汽车业界的瞩目阿妙。    今年蛔弓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伙。恰好是在10年前拱按捎,徐和谊出任北汽集团董事长赐,策划拐寞饥、主导搞古兔、实施了令北汽集团由乱到治达踩洼,由小到大码破茸,由弱变强的变革桥洞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆百、有益申姥、独到的成功尝试弥泊。但是上修,当中国经济网记者约请徐和谊楷,请他以《老徐和北汽这十年》为题赴孰畔,谈一谈自己与北汽集团时炕,徐和谊温和焕剑、憨厚地笑着说船颂捣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筹,少谈陛纹统,少写爽。    于是邵,在不久前的一个上午办剔脯,在北汽集团的一个会议室里翁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贤肠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卜痉酶。今天是系列报道的第一篇寡拭。   当时行琶瘫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粗,实现跨越式发展”的战略勿怂浩,以及构建整车颂、零部件痢统、研发途唱蕾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俗。“老徐这人的特点就是说话算话钱回,真抓实干讲。眼瞅着北京汽车研究总院蔫仇、海纳川汽车部件颈假点、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务借、新板块一个接一个地建立起来薯卤龋,形成有力的链条督淋,轻装上阵泰,并有序运转”市播钢。 北汽集团党委书记任亩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展享滩需,连续多年蝉联世界第一蜗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题莲扯耙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吓。    世界汽车产业的竞争是国际化的急娩、规模化的飞恳信,更确切地说是集团化的徒。观全球汽车产业格局撬错,能够称得上汽车集团的馁加,美国有通用认、福特怕课隶,德国有大众考、奔驰倾、宝马逃,日本有丰田骗、本田畴防室,法国有雷诺-日产杀档杆、标致-雪铁龙袭粉祟,韩国有现代-起亚遣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前漆眉,谈到中国的某一“汽车集团”称烧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鼓,没有自己的品牌和产品绵劳,不就是一家投资公司吗辩毛?算什么汽车集团!    每年细苍孰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名翰极狙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蔷涪犬,不但被大众厢坪慌、丰田荚穷、通用们甩出几条街堕怠嘉,也常常被长安焕隋逝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑摧。    因此扮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展耍顶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题权。    过去10年间伎汾夺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后郸具,在汽车产业集团化方面做了大胆混鸡、有益的尝试可,把一个曾经弱不禁风的松散集合体每,逐渐培育撼缚放、锻炼成为一家颇具规募洌和实力的汽车集团绦够,在研发睹每、制造肃且、人才淋、创新吨瘟、管理等各方面实现了标准化动。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业我泊,曾经拥有一定的基础和财富撇灯,令人期冀;同时盲,由于分散化母、碎片化讼凑,更存留令人难以释怀的遗憾涣铃。    北京轿车工业与一汽什钵釜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末私,有考证甚至认为陀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌孔骚沁。    据汽车老人陈祖涛回忆捕普,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搓嚏,北京生产的轿车最早使用了自动挡碧伤淖,而对手只是手动挡谭潘。    上世纪六七十年代颇墙粹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伺鲜,成为一个时代的记忆丘公。    而同期堕讲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北梨拣怯,遥相呼应的茸认茹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130暇骏。    改革开放后沟拍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础糕咸薄。    到上世纪90年代翔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扮、称王称霸高。    特别是2002年文,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代故,也创下了高速成长的纪录维抗。 北京牌212越野车    可惜的是到刑,在这些看似个个突出的单体层面之上攀靶青,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”家仇,除却福田与现代行唯泊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争芬尝拜,还被同行作为茶余饭后的笑料辖。整车企业尚且如此顿琴,北汽的零部件企业就更加不堪了桑玲青。由于资金律建鼻、技术和观念等原因黑,大都跟不上主机厂的技术升级纹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷靡苯,有的企业已不得不靠出租房屋度日蓟。    忆起十年前上任之初的状况外溺,徐和谊对中国经济网记者说累,当时的北汽一盘散沙黄,特别松散抽汉,单打独斗提,各自为政角,互相内讧坤葱檬,效率低下……照此走下去钢,“没戏邯煞测,一点戏都没有”!他边说边摇头巳。    由于资产结构的相对分散抵娟炔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业十椭零。日常运作中头驹,大多只是履行政府赋予的出资人权力呐亨,无法形成一个科学的集中管理机构偷潦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系廓,深入企业经营管理了叙酬娩。    2006年10月底柬,徐和谊出任北汽控股公司董事长寄蕾,恰逢“十一五”开局之年峡褂,他率领北汽以科学发展观为统领秦江慑,对产业结构和发展战略进行了全面堆同溪、系统地宏形、有效的调整接。    有北汽中层管理者清楚地记得含死木,当时乾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路午春,实现跨越式发展”的战略户粟,以及构建整车芯届嚷、零部件斤、研发钉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裳八姑。他说剖,“老徐这人的特点就是说话算话擅,真抓实干安驹绣。眼瞅着北京汽车研究总院肃无、海纳川汽车部件拳患尺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炼诡茫、新板块一个接一个地建立起来伞新敖,形成有力的链条点媳,轻装上阵奉,并有序运转”蛋啡梅。    到2009年赡咎哄,短短3年时间歇嗅,汽车年销量突破100万辆大关痕钠,销售收入突破1000亿麓纪畴,北汽集团化战略初见成效恼。 2016年氰坍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拾挽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”木傅缅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入创箱枪,公司治理结构进一步完善涂,集团的功能定位更加清晰;同时掂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实豪,并将在人才吸引承偿亨、产业链完善及兼并重组中固,发挥出更加高效的运营效率饭共脸。而外界则普遍认为轨歉竣,名称的变更舍熄眠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源讼雾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挤斑。    “北汽控股更名为北汽集团瓤磕,是北京汽车工业的领导体制蒙洛、管理体制的一次重大突破怜,找到了北京汽车僻疲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”特,徐和谊当时说桓澎伴。    随后喜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团彼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鲍。根据规划解坏散,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元啸,大力发展自主品牌窃,完善和打造全产业链鹃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位患,进入世界500强狈碎伎。    “说到做到布,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“憾酬祁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说渺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逞侣,战略性新兴产业蓄势待发凉态厂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升袜陌房,各项增长指标位居中国汽车行业前列棵,成为近几年来最具成长性的企业集团枢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏栋:李芳" "   姚景源认为单唉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持频,而产业政策需要与时俱进梧。    杨裕生表示昏:应适时推动电动汽车市场化肚氓,也就是补贴退坡四,一直到取消补贴亢题券。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重姑手。但是暮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高椿垦,不宜鼓励洼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隆性烤。    侯云春指出蒋面勿,新能源汽车发展需要在供需两端发力玩,两手并用竭颊,推动新能源汽车健康发展趟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示狄厕,表明在国家相关政策的助推之下卡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题立完。其中罢谈茅,规模巨大跋湘、涉及金额超10亿元的骗补事实话,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”呐闭杉。昨天猴缅,几位专家学者的观点引起关注烽驶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认麻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用恐疗哺。对此掂胆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示衰斯拍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段开拾腐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性形牧、必要性的措施搬僵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坟搅,政府对于新能源汽车产业要进行干预细罗,而关键问题是怎么干预诚涧悲,干预什么谷森。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持淳京,而产业政策需要与时俱进”视拴,他谈到工菩褥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用莱料,并提出产业政策应该遵循四个原则雷。一是产业政策不能替代市乘矶贰;二是产业政策要管产业涕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物含。    杨裕生也认为困北香,目前的补贴政策有两大问题叛,一是单车补贴过高嫌,二是补贴总额高樊赫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化玲,副作用很大答莱晃。    在新能源产业层面氓纫燎,杨裕生表示巍:“应适时推动电动汽车市场化悲卑,也就是补贴退坡闹始蜕,一直到取消补贴良畔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)京,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”粹溅。在技术层面惟,杨裕生认为媒挡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车并,第二就是发展不补贴每、已经市场化的低速车参拭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冯官,不宜鼓励铰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氯拦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拍节闲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吾荷系,新能源汽车发展需要在供需两端发力顽亭,两手并用木凉灭,推动新能源汽车健康发展襄德沪。    侯云春解释说刺猎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力椽嗡坤。一方面大家喜欢用酚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施荣滇,政府和企业共同努力熬羔难,使得新能源汽车能满足消费者的需求任灯,开拓新能源汽车的市场蓟霸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”心。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  如果我们做好准备的话畏,赢家当然是我们蓝登。我们不担心其他的露低吓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辩借,我觉得只要我们做得好谅仆杀,一点都不用担心魂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日博稍毒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剔芜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授爽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访檀似。其中特别谈及奥迪与数字化撵。    施泰德说努,到2025年以前士段,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泵?汽车行业正在经历一场变革订龚。对我们来说烈呻弊,有一个非常重要的关键词吃痹:数字化钞鲤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变垮汗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备士蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说秀套躺,我们眼下所处的时代媚碱仍,奥迪科技一直处于领先地位秒,并不断进行新的突破陶锚。对于数字化龟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商红汰。到2020年时萝蔬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验叭炬啦,这也是我们引领未来的一种设计世,包括其他顶级科技孪,包括我们的传感器淀尽樊、雷达熬、激光大灯等炼劳悍,都会进一步巩固奥迪的领先地位硼哇。    施泰德说切缔炊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远武,我们会全身心地投入到这一点未,包括3D地图敲踩,导航等应用蠢笆。对我们来说密,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值奴。当然繁释,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”萌。    在回答有记者问瓮呐葡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势火砍棋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走迟栋贺,有哪些优势菇掂段?在这场竞争中脾郎春,谁会获胜”的问题时烷辖,施泰德表示善:如果我们做好准备的话甩脊锑,赢家当然是我们拴让。我们不担心其他的期报策,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坦,我觉得只要我们做得好履悍旦,一点都不用担心岗搅。    施泰德强调解尚,在某种意义上佳咖,我们也是一个初创企业塘挤棋。其实欧,奥迪有很多细分部门怂簿拈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铰。如果没有这样的合作臂黎迹,你很难相信炽醛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远表鸽桶,我们能够成功地实现自动泊车铅下僵、自动驾驶等控帕宛。    施泰德预计恰芦竞,2017年申,我们要推出新的奥迪A8凭浪匣,自动驾驶的时速能够达到60公里项猫石,没有别的厂商做到这一点媒阀。如果我们明年能做到这一点的话绅婪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技阶奇儒,启迪未来”柔闺挝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋涟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际颧捍怯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕朔吐强。庆典活动前夕痴吐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟立熬填。一汽-大众汽车有限公司董事辣泛、总经理张丕杰除了对政府灭评、经销商潮、员工档从、用户等的支持表示感谢外报,他也坦言破输,在新能源锻漏绵、“互联网+”等方面疾谐,一汽-大众起步比较晚拱扔磷,这些短板正在引起高度关注孩诚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子晌递涸,“因为有你剃垒竿,心存感激”套徒粒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嗽,来感激这25来帮助我们成长的所有人拔咆岛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就廖擂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果堕迁勺。从前辈讲起慨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为溉,还有陆林奎等等的领导攘陋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惯掠频,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果你甘。   25年来连牢谐,我们要感谢的人非常多甸。感谢国家和政府的支持与帮助脖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持烦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行型。例如成都封韶,成都今年是高温天气咖,最高气温是37.5度而且是持续的丢河。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活你违,政府部门给予了很大的支持和帮助劲钱。   我们要感谢1250万用户切九,感谢他们的选择和信任慷旗李。一汽-大众从项目开始建立荣玫甲,一直到第一款捷达开始投产洛篓,捷达在市场上并不是一帆风顺的面欧,它的初期是走过了一段曲折的道路攫。正是在困难的时候够,是客户帮助了我们猴岛、鼓励了我们览。还记得在困难的时候酶附胜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象囊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秽。一汽-大众的员工非常的进鹊牢稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酬、吃苦耐劳井娠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬句,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦婪崇。大家知道一年365天恍,如果周六周日全休息就要去掉52天诽,把所有的节假日都去掉下据蛇,标准工作日应该是250天贩擅虎,工厂的康采恩标准就是由此设计伟断。而我们加班到300天我,320天是常有的事乒,员工非常辛苦富镜卵,所以在这盟洞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢剩扫。   要感谢中德双方的股东佰。要感谢他们具有前瞻性战决策返绩须,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开楞痛街。一汽-大众的建立蛔,当时在中国的汽车合资企业戊叭梁,一汽-大众成立的时候也不过就两家崔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下橙膛耍,股东双方做了前瞻性的战略决策弯,才有了一汽-大众纠,我们要特别感谢中德双方酞确粪。   在一汽-大众发展过程中醛吓边,比如一汽-大众西部战略聚痹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搔。一汽-大众在西部建厂的时候噶甩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力颠眉韭。现在在西部的生产基地善,今年他们的产量突破65万辆圃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略杆幌厂,在股东的决策上由一汽-大众执行的匣窜,也取得很好的效果巾。此外藐臀驹,还要感谢1200多家的经销商胁铆、700多家的核心供应商合作伙伴吭豪来。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展模、做出的贡献和总结的经验到底有哪些兜娃痘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肖汉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态趟,中国适合于家用的车型非常少杆。25年来罢抽四,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆高,上缴税金3700亿元诽哄录。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惋纲继、奥迪两大品牌12大系列产品馁牵赖。   25年来睛戮迫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钨谢房,带动了中国汽车工业质量意识的提升泌蓟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌力拉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量彭,一汽-大众是领先的使。同时孰秋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主递捕但。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业境。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赦。首先静缴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捆。一汽-大众的体系不是一天打造出来淡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的舒。   其次泌,一汽-大众拥有一套完整蔬、标准的制度和流程的有力保证彭棉些。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰芜,制度和流程是保证纤氢。   再次欠徘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针隙祭,在经营发展过程中有很多难题需要解决坏乐,有很多矛盾需要平衡极来盯,用什么样的标准来平衡虑?底线是什么快谐竿?那就是质量寒第。一汽-大众一直坚持质量至上牧抖瓤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来倒送节,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承翠体。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关耪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赂慰烩,这也是质量至上的战略要求亮惯圈。   此外胎日热,高品质的人才橡,具有工匠精神的员工霞硕貉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瞥响吞、传承的文化也是高品质瘁,得到的技能训练也是高品质蔷。拥有和企业共担风险的合作伙伴千,无论是过去继、现在还是将来都是这样邦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诞徽睦。一汽-大众在自身发展的同时蹬斧沮,也考虑到了整个供应链的协同发展跨识敛,对于整个价值链会有高品质的要求漓。   最后氯宝协,一汽-大众在努力践行企业社会责任哺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验厩额。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候需趁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挤环。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上粕,既要总结经验和收获喇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训物慧、走了哪些弯路棚擦,下一步应该怎样避免闪艘都。   如果说到过去的不足蘑,SUV细分市场比例快速提升希篙,一汽-大众对此准备是不足的吭,对新能源苯促、“互联网+”等方面的起步也比较晚托村请。一汽-大众对于未来仍然充满信心雾,这些短板正在引起高度关注撂,企业正在考虑这块短板如何去克服农焊耿。   2014年瞥崩莲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议母缔江,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望第。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来陈岛。   面向未来俱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头兔,保持创新施栓、驱动发展佃屁,并释放出更强的增长动力秃。同时蠢琉伤,也会与各方伙伴实现合作理,实现更为广泛的互利共赢陌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抡纪豹,不断回报政府怠、回报股东刑厂慌、回报社会瘦炊斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间娘谐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烷。他表示党咎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位皇,并将继续保持限量生产以追求独特性邪刚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来戈阜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扮替:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谅崇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低识挡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探猩巍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肩。业界有所疑虑的是蘑茎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象澄娇钉。   对此相填,薄亚铭向记者表示病,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棺砷锻,但都不是便宜的车型霉弦。Levante的价格达到了100万元左右厦奢归,Ghibli的价格也达到了90万元左右略,在产品定位上依旧不低班。同时返,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辫软甩,依旧走高端化路线纤惋。薄亚铭还讲到遁拱敌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辽,不会把目标提高到每年20万辆脱、30万辆的水平亭舞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量船迟,所以我们能保持品牌的专属性恫么。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扦抡船,他表示竿潞订:本次车展上上市的新款总裁车型霜譬,除了在产品上进行了升级外郎沪,还提供了多种个性装备碱藩,客户可以从中选择很多种搭配凄。此外禽爆,新车在性能上的提升显著申鸡撂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快徽管、动力最强的四门轿车履。   此外赦掀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茫,开始尝试电商销售模式焙。薄亚铭认为肌坑金,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用京访,因为中国市场的客户已经变化槐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蔫徽,现在有很多人都用手机去买东西彪系,这是市场发展的趋势旦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前刀柯涉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疥室步,即用户车主首付车款后负,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冲,到整个租期满了以后图,这辆车的物权就归给该车主蕊聊,该模式类似于分期购买款。   薄亚铭说切:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谓,但是在中国市场还是刚刚起步僻,有一些量产车会采用这样的方式做捕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惟。他还表示搭宦盒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策椿鹅凯,其实反响真的是挺不错的瞪。尤其是北京诚揉焦、上海这样的限牌城市斜裁幕。通过租赁的形式劲媚,牌照将打包在租赁费用里面享。当车主买到车衔耐搽,即启动融资租赁手续铝,拿到车辆牌照舰,不用为没有牌照而担心颈舅详。如果是企业车主奉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盛,是非常划算的岔第笺。”目前传税,该项目仍处于试水阶段莎净泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺雀惟:李芳" "新能源的发展炽奖即,是大势所趋搞,但具体方向荚窗辰,也扑朔迷离担限赎。    电动车会成为未来的主流吗圭囊?现今的新能源汽车产业健康吗晾姐?什么样的新能源政策更适合我国国情巴浇奸?    2016年9月2日络衬淮,在2016泰达汽车论坛上潜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访冯盼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涕祟仕,他认为峡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题喊,恐怕不可持续苍测,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辈酚,何光远认为蕾痢祈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向羡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人无筹撕,这位87岁的老人谈起汽车工业鹅,依然有些动情厢屑轻。谈到电动车发展犊始,他认为熬谷,把电动车归为新能源汽车是不合适的硕啦。因为塑,第一波沛需,电不是新能源差附迷,第二察赴,电动车也不是新东西弹咯爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解残猾,电动车诞生在1834年旦皖,是英国人罗伯特·安德森发明的嘲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卸驮。    何光远认为似,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”咕少盾,不科学陌,应该给它正名惫,就叫“电动车”靶奋,或者是纯电动车缮。何光远认为斑虎,电动车国家政策的支持力度非常高溶歪,所以它现在发展比较快涪歌,去年生产了30多万台讳,但它还是有很大的局限性昏抵。首先示诧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便旦刨酬,可以长途旅行使用闻沤。即使快充也得半小时以后尘,但是经彻峭玻快充的话公锚,这个电池的寿命也会减少噶嚎,慢充就需要几个小时飞,充电的时间很长顾板错。另外诬享,行驶的里程很短圃翻锭,有一百几十公力就了不得了性桥挎,就是很好的电动车了颁连通。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上善抠氰,我认为不可能持续苦温。”何光远说何,很多企业是因为补贴才做电动车害面娥,事实上澎辆,内燃机节能潜力还非常大苍袜粹,缸内直喷技术捅烈、柴油机的高压共轨技术骇臀橡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助睦台参,因此级,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绿妊恰,不能被动疑乩獭,节能是最大的减排戳投洪。    甲醇车大有前途    现在镜惧剐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搔,因此鲸牵葡,各国都在研究替代能源与新能源汽车蔚。美国陶惭、欧洲损、日本葡骏弗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖书挽,但因为资源禀赋不同径褪,所以技术路线也有所不同叫。    何光远介绍说巴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题擞堆,在某种意义上讲精窍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量森殴,虽然同为乙醇惯胺瘟,但着眼点不同;日本缺乏资源脯,自身资源利用问题不突出祭司乌,因此牧,把提高汽车燃油经济性作为首芽∥摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用怕措驾,日本也在搞甲醇的研究妥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定敬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线党龄师。    在能源廉、交通卿刻、环境非、经济四位一体的框架之下店售关,中国又该如何考虑替代能源的问题凰纱?    一直以来胯化狄,煤炭是我国的主体能源位沙,占我国能源消费总量的66%至70%狭。何光远认为绕苦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用弧。推进我国能源生产和消费革命径推碗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蕊。而在煤炭发电供热的同时操磺谐,可以产出甲醇斗苟,可以为内燃机提供燃料晾肮,所以砷间纯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁窝脓辟、高效利用是紧密联系的事钝喝。    此前红,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点窘句茶,这4个省基本上就是产煤大省凰桐谱、山西漏、陕西乌茂、甘肃茬饱道、贵州促、上海市搏。现在规模最大的是山西稗镣、贵州写,其次是陕西念秒氨。    何光远介绍说顶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准憋甭梅,车都经过天津检测中心检测乏,上了公告玫,经济性也是最好的慌渴萝。“我去看了加注站敦壤距,M100甲醇100%烧甲醇米,2.2元/升渡仙错,现在已经降到1.7元/升了扁。一个半甲醇就可以代替一个汽油叉涝扒。所以说免,甲醇还是很有希望的洞汰惭。”    今年3月份匠,工信部裂、科技部浑蚊纶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点隘漂厦,验收的专家组由何光远担任组长去验收漂逆阑。何光远透露说摄诽,山西验收以后篱就,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会闯幢,开会以后形成了正式的报告扭宽。现在低沙藤,在各个部门已经会签完了括畴,在等高层领导做最后批示完咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻庆皇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日活好,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撤杯残。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抄陋哀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挨檀腿,力邀政府辉讨曹、行业稿税、企业聊胚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僻哄,寻求产业发展有效途径童苔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沁抵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胸娄、先生们惕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容久。今天萄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文邪扳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果集懈蝎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报苫贝滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔚歪,解决大家的疑惑谎,为什么要改革饥?现在存在什么样的问题懊惊?第二捅赋堕,改革改了什么疽酒和?主要内容食副、实施步骤记郊、目标嘶糯、原则扦、政策选择等等侩韩。第三颂鸥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了腻青现,改革试点取得了哪些成效灰,用一些数据和大家进行汇报部但。第四淬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望髓曙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件含,从国际上来看描,自上世纪不管是美国齐氦硷、欧洲绢白、澳洲还是近邻日本叙箩十、韩国菱拴、台湾等等皆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮咆讲攻,至于费率为什么要管制癌?为什么要放开劝克?这个也可以做一篇大的题目路懂射。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势加馆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缄闭袜,逐步地向由保险公司自主制定转化雹铜,定价因子的选择就是什么样的车保费高侗崩浦、什么样的车保费低检度,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展堡。   但是寇冕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辨,还不能叫现在完成时蓄绦熄。比如说美国若干个州暇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的休歇石,因为不同的政策取向有各自的利弊袭磨腹,这也是一个非常复杂的政策选择过程忱。   从国际保险市场改革发展的经验来看概钦,改革前和改革后脯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势斗庙夺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化菜、复杂化痪目,定价更趋精细化孺撇拿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应靖胳捻。在澳洲一些国家届推浦,改革前超额承保利润改革之后就消失了臀佛。对于我国来说晴檬肩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革莱仇某,从2011年开始社会或者舆论雇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求潮秆薄,行业本身也长期苦于在低水平坍蹬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蓟。另外碉控拓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用箱伞,在这些方方面面力量推动下恫颧蒙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作霓裙。   在改革之前是什么状况诡森眯?简单跟大家介绍一下盟容。从人民银行管理保险行业开始峨忿匿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乐弯辆,在保监会接手车险市场之后虑,也是保监会统颁条款费率须料缚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革问屡笆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绞溶蓟,整个行业亏损趁、消费者投诉也比较多了鼓防,所以到了2006年的时候控,这个改革又走了一个相对回头的道路裤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套墩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微勒夯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鼓什。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用室涤计,比如说行业比较统一辫,消费者认为条款费率比较容易理解壤阶,恶性竞争的风险得到一定遏制香桐,但是负面作用大家可以看到梅,一个是条款法律风险很大揩突妒,不能适时的随着道路交通环境碳、司法环境宫、社会经济生活环境的变化适时进行调整继,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纱、无保不赔楼普、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑痉焦。   第二挨燎伴,在监管方面定位也不清晰碧履。对于一个自主经营腾、自负盈亏的保险企业氦弟吓,没有条款费率酒且,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力仆仟,改革发展没有动力骆戮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力类,所以整个行业是在一种规幕铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展淮火按。   在2011年善、2012年前后经过评估拔妥、反复的讨论毖萌,其实当时市场上两种声音都很大偷纷蚊,一种认为行业就是应该统一规范标准化似捞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路告。经过反复的评估和权衡蓬烙扫,也是在十八届三中全会的指导下抖法,改革的方向目标原则最终得以确立桶父,这是在当时发布的两个文件懂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标驳,比如说要提升行业的发展和服务水平襄碉都,使价格更加合理炒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盼辣鹤、保障范围险苔末、服务都有一些诟彩鹋健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标僻床。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向本。第一个是维护投保人保险的合法利益啦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脱。第三个原则是稳步审慎推进遍诲,根据一系列的国际比较研究核慈,大家还是从中得到一定的经验和教训本,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果环敞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训添睦善。所以掏,最后选择的改革途径不是一步到位樊拳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标敛怀,它只是在长期的甚至六年停许、八年驴峦刚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拓偶,这是改革的一个总体思路坍拉,从条款滦挥、费率涪灭岗、监管三个方面这是一个简单的概括轿鲁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坑惦瑰,大家不用仔细琢磨当中每一个字币,应该基本了解日常买到的车险保什么关系馈瞧,双方义务关系是怎样的标准化流程坟地。   除了行业示范条款之外遁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充衫掏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验签,不管是欧美还是台湾妊、日本舵零侍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门提崔甭、百花齐放的状态黑度,因为每个合同涉及几千个字拔摄期,实际上涡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系淘锣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嚏匈校。   在费率方面分成两个部分渐,一个是行业的保费水平抢邓累,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嗽肯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春赶啻痢,对于汽车来说拟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平茬恭乱。所以在整个行业层面建立车险信息平台颓,收集各个公司历年来的承保理赔数据檀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谁伪、科学的定价的参考秦恃埔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动亢暇镐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悸掠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了你攫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惭呸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司邪堵抖。在行业基准保费方面巨笛汗,行业协会做了以下工作架,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理粪匆具,在这个层面弗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平内,其实是相当的弱潘旅奔,这么多年来的承保标的禽耻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名揪、编码实际上都是不统一的厢禄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据寿沙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码且,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库排顿誓,这个数据库目前正在申请国家标准荣并穗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理甜绣肉,对每一款车归集了二十多个基本的字段旗独。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娠烹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告百寄,给消费者购车提供了一定的参考具,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈长略。   在行业提供费率参考的基础上僵茸梗,保险公司它是怎么定价的拦狙?现在也是大家很关心的一个问题聊,为什么有的车费率高矫、有的车费率低天忿筹,为什么今年高明年低朔彩槐?在不同的分类当中有一些差异纯赣酮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绊拾谰,分成从人因子和从车因子两大部分饥纤,每一类因子当中又有若干个维度勃猴些,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力裴眷、风险定价能力肪枢、风险管理能力自主制定的据。   比如说答轿朗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业妮、他的生活方式际闭喀、他的信用程度等等簧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格屉纠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险栋舍,它的安全性戌漓、可维修性等等村焦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险呕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扭衔。   国际比较先进的保险公司畴动,他们通常采用的定价因子任,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了崇鸥送,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冻褪苫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱聘姑,这个差异可能我们现在还难以接受举,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钢勿淀。   总的来说恳硅,保险它产生和发展的基础是数字法则参谎,在大数据的发展背景下驶岔穿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用檄。   前端越放开后端管的越紧耽诉,如果费率市场化以后蔬边,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争问嫁、整体亏损的这么一个状态归,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蹲店罗。   实施步骤雌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的胳。到今年6月30号为止郎,第一阶段的改革基本完成了投,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外认,也开始体会到不同的风险对应不同的费率我,不同的索赔历史对应不同的费率雄,不同的车型对应不同的费率坪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鳖突伺,这也是改革的目标吓雇渴,首先是平稳过渡惋绰。   下一步羌酮,费率科学化惶柯、精准化略星戒、精细化程度会逐步的加深蔬蠢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瞬滑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拇茂矾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下庐涛啦,经过一年的改革试点徘京,消费者从全国范围来看缔躲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烤惟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的雇,对于高风险城牛枢、高出险的消费者钎歧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了姥散赌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蔫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率阂、道路交通安全水平都得到一定的提高敛。   从行业的整体情况来看禽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平晒嗓,增速营改增以前是11个点淬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点零痛,仍然是持续稳定增长厂,这一增长是在保障范围扩大驳钨龋、车均保费下降的基础上实现的艘筏,车险行业的承保效益基本保持稳定痰缔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镁,两个点的承保微利匡。   在保险行业层面来看氖沽萄,公司的定价水平肯甫、服务能力在稳步提升的笆。外部正效应也比较明显芭紊让,一个是车险的出险率大概下降20个百分点擒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系任狡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蔼,大家开车上路更审慎了染,小额案件在索赔的时候可能更理性了谅囤缆。   下一步工作惨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品级,也就是说除了违法犯罪不赔啪熟,除了不可保风险不赔嫡伸菩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险浇谴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障雄假搞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙霞菏,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拟平净,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体祷届吗、不同的投保人讳摊、不同的车型价格的差异会越来越大识龚绢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求免,更好地提升保险公司的核心竞争力滥,也更好地促进道路交通安全兴衅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高劫没秸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活仑麓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟逼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日删寇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歉跑离。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肋封,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔡臣妨,力邀政府灿、行业句怪蔑、企业脆煤巍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潘吧,寻求产业发展有效途径绰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咆崇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坞垢锭。第一胺麓,SUV这几年是高速增长额颓,我们做一个判断荒,这个高速增长就要成为历史了舷,往后没有这么快了栓舶甭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搐,份额还会提高袱衅继。第二遂顿煤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势境拱,就是份额和价位双提升峦悍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化砷醒梯,之前是低价位提升份额殿,这次是价位在提升郊醚、份额也在提升矢糠。而且我们判断还具有可持续性拼苗。第三翟癌,汽车厂商将会由过去的玻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强袄、弱者更弱煤瓢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组骑匪。在此主要介绍前两个奖钾,因为时间比较短校陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势牛祟。从图中可以看到媳妻恰,从2007年开始烙哩,SUV进到了一个高速增长的阶段涎宏姬,连续九年年均增长率达到46%狄,今年前七个月也比较快叛,增长38.6%毁发宛。此外麻嗣河,市场份额在迅速提升斑虱穷,今年1-7月份市场份额达到40%浚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涛凭,过去几年每年4个百分点捆芥,去年涨了8个百分点顾迹,今年1-7月份又长了4个百分点付,自主品牌SUV占自主品牌的60%玻,SUV全面热炒叭烂,豪华车椿来、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高姜修残,下一步还有空间没。从这张图可以看出燎背,一般的合资品牌类霸,SUV比重还偏低绘,豪华车和自主比较高靖,不同级别里面SUV占比较高舅孪景,不同价位车里SUV比重也很高毛厩,还有一线玫、二线策灵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贿丰,不过一二三线的比重是去年的数据薄星,今年前七个月是四十了碍熬,今年没有注册数据可以看得出来堆汹毋。   但是刚,我们说这些年币绦,suv领域基本没有在空白市场济。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沪龟,需求就会出现放缓的趋势馅碌颊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卯催精,2012年-2015年逐月都是向上提升的碳靡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挎辽钝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月亢孩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了靠堕。相对于去年铆,虽然今年全年涨了5个点抨酱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了圣净,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了喷。   但是仑口葱,我们说还有增长的空间刮开,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点潮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拴捂,大家可以看得出来逝凛乌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凹苫,大约在20%左右赖厘廉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国膛妻酬、加拿大坝嵌、俄罗斯这些国家紊挠。这些国家总的来看是地广人辖,SUV占比比较高潦坛钮,人口密度比较高的SUV占比比较低煞,但是也不完全成立凭,韩国人口密度也很高但是SUV很高滔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低频,这不完全成立权双乌,这两类国家的情况是存在的闺敦。   如果跟美国相比勾裙,美国是把皮卡不作为乘用车峡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%灵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扒讥避,与宽口径比还有11个百分点坤漠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瞎顿公,五十多不一定是峰值点良鹃。   另外蛊灿浪,欧洲这几个国家壳,虽然SUV占比低释爬撂,但是比重也在提升览塘芜,从8%涨到25%呵,SUV的热潮是全球性的翠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下次锚,美国刺蛔萍、加拿大这些SUV占比高的国家毕化,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高舷剂,大部分来讲可以占到40%左右竭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胺俊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低帅讹,欧洲这些国家就是两类临篮哎,我国应该是随着美国内尼库、加拿大叫开、欧洲这个情况量糙嫩,因为我们已经占到40%的份额了粟,如果按这个去计算捌阑,中国的三厢轿车是48.4%搞洗,还应该有十个百分点的下降空间掣涉,下降去给谁隆剿?基本上是SUV辜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挥娩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纬捂迟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点砍汐攻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乖,这就是我们对SUV的一个基本判断币窘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化檀思,就是份额和价位双提升墙防,这是非常不容易出现的一个现象怒糜,如果把它拉得更长一点看了啸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谰,2000-2010年连续提高了申焦,最近这几年不太好贾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乌山,实际上拉长了看的话到现在17年的时间输颓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低饲据,2004年匡痊谴、2008年福、2011年艰、2014年劝,其他年份至少是相等的胶季,大部分年份是比它高下,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的衰。   现在一个更积极的情况来看洪,就是我们的份额在提高骂前,如果以总体的市场为100的话沏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刊系诗,如果以生产量为一百的话敛,我们的自主品牌已经占到了35%靶蓉,其中提高最快的就是SUV腺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凶哪,它占到了一半以上的份额仿未浇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降充,以轿车为一百倍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%郝,连续几年都在下降校希搞,轿车竞争力在下降透。但是自主品牌总体上的份额在提高钦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显甫尚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车群隆,这个销量在提升虚戈醚,低价位的车销量在下降镭速,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长较肋,增长最多的就在这个5-15万区间骋荷畔。以自主品牌自身为一百的话仟炉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肖痕膜,现在只降到了3.4%匆苍敲,而5-8万的车这几年也在下降汕郊览,增长最快的8-10万的车和10-15万的突钉,这两个价位上涨的是非常的快襄憾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%笛答,还有10-15万由原来14%涨到28.9%届堆醒,自主品牌的车价格明显在向上走朗罢林,这是一个积极的变化股里哥。   另外旧北保,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见窍楼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多澜脱, 10-15万区间赂车干,自主品牌在里面也占到了28%铃烽,这个变化是很积极的慌们,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吵灭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钠毫,最高峰是2013年213万密,去年降到164万娄爱跑,但是SUV在迅速地扩张泌,大家看这个SUV的比重躬谜,原来是二十多万辆创梳乘,去年到150多万辆缓桔,右边这个图是10-15万秒逝,更是靠SUV在拉动的惠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争温萝顽,这是一个非常大的积极变化风距,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升古,这是GDTop的一个调查数据斡类,这个一百辆车出的事故故障率揣屑斗,自主品牌在2003年有四百多个事故记矫靶,合资品牌现在也在下降蹬貉,这两个差距正在缩衅怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的难剂。   从产品的角度也可以感觉到溶,最近我们的一些新产品像奇瑞仿翻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哦禾,这就是一个积极的变化贡胁,这就预示着我们未来具有可持续性递琶。而且可以看出息,如果以前二十名产品排名算的话群,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3形膜姑,一个长城C30一年卖了15万辆左右宿,前二十名里面我们有两个串睬。2013年更少一点嗡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的亢,前十个里面已经有四个是自主品牌的尚腔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面复聊。   这几个发展量比较大的企业版,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的勤,这也是积极变化蕊枪父,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量淑滇暮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化垃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙妗,国际市场南美洲篙沦、亚洲瓣幌崎、东欧跑德、非洲是迅速扩张的市趁鲜稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汾,我们产品出口大国全是这些国家既滑藐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家膏坡京,跟我们购买力差不多唤,人口加在一起12亿琉叼秃,跟中国市场差不多程捞让,换句话说中国市场去年卖了630万辆得悲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的薯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议九,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面济断,传统汽车大有希望粟嫂,至少应该平等地分配国家的力量卜馁,在传统车和新能源沫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重图弯,力量投的也太重闹蔬,下一步要对传统汽车给予足够重视饺,它完全有希望获得好的发展妓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侠贺,以前是高速闷弹,未来是中速嫉狄很,它要抢别人的份额陇堤。最近两年这个数据可以看一下毋蕾,自主SUV逞潜,连续几年50%-60%的增长扳剁惋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尾拇,这就说明这种竞争关系在发生变化洼逃,这是一个脱填。   第三个观点我们就一句话带过了肩,汽车厂商的格局要发生变化其,过去是大家共同进步凑蛋贾、共同分享发展成果何乘,因为有年均30%多的增速耗微,最近几年速度已经降了年均降到11%了输篡晶,未来还要下降哪纬,大概8%左右或者稍微高一点秘蠢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展侩娠粉。另外合资内部也会竞争敦,自主内部还要竞争诲济案,中国市场占这些大公司的全球份额太重了檬,大众占到33%脾亢,最高占到38%烘,就是中国销量占到全球销量秽堂,宝马警授、现代搏粗、PSA都占到了20%佰,通用15.9%貉,如果把它的微车也加上超过25%傻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挟糖旧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的设琶,要么是维持全球地位通用孩列谈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众盆捂,大家对中国市场都高度重视棠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额戊识陕,我的速度要比别人的速度高故混,所以竞争更激烈输、自主更不用说了没补,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贿倍,大家都给予很高的期望祷漂,未来我们说竞争会非常的激烈奔,而速度又会下来泻图层,所以未来的竞争格局跟以前不一样擦承,以前叫分享怠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强筐达、弱者更弱虾电魂,十四五就会出现兼并重组播,如果我们放开让更多的企业进来挤笨,我觉得这个可能局面会更快篇适堕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年诫疗,最多明年还有一年胯帕,但是它的速度比平均速度还是快一点奇参,自主品牌大有希望忿半,我说的是传统自主品牌公魏苇,传统汽车还不是新能源汽车蜕彩,另外格局会发生大的变化色,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉八:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炮晃烦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岔冗稗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啼,力邀政府丧、行业伶煌、企业霞臣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龄,寻求产业发展有效途径成改。   以下为福田汽车集团副总裁皖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录试汕跋。 福田汽车集团副总裁堵阔韩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哀、各位来宾搓拢、女士们浦澜、先生们鼓漓唬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛砷湍,能够跟同行烽貌硷、专家做一个交流学习藕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新峭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嫌沮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势问管。从全球战略的视野来看拓朽残,乘用车的全球化特征更加明显释欺俏,很多轿车的平台会在全球市场销售醋匙阶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些喝。举个例子恃汀槽,如皮卡非,在北美皮卡占整车比重是很高的饥不截,但是在中国乘,在欧洲钡,皮卡的量就很小围。另外又如轻卡倘脆荒,现在它的亚洲化特征会比较明显材眉。还有重卡春米貉,在欧洲都是偏平头的散途,北美则都是偏长头的上。所以商用车行业的区域特征很明显笺瞬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的萄瑟侧。而在中国市称馄亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主童啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拳,2010年达到了一个峰值429万辆涧晒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势难酗,去年是345万辆戊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挤裁侗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长怂七,主要的原因就是因为重化工行业棺肯变,如煤炭风、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化顶膊。另外整个物流行业的效率在提升坑希,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模艰分号。   随着市场竞争的加剧外,行业整合也在加速惯扑巩,份额由2010年的44%提高到2015年53%旅距劲,再看一下今年商用车的情况潦扦,今年一到七月份销量略微增长古虾,整个商用车行业增长2.4%司,我们判断是过了低谷帘,所以下一步会有微幅增长伟碳。2.4%其中主要是载货车贡献的说涛,同比增长4.8%窗,客车受微面的下滑玖,导致载客车下降了10个点逞蓟。   关于未来的商用车市橙睢,我想从四个维度分享一下我们的判断喝铅。   第一是从宏观经济层面锋纯,从金融危机以后佬先,全球市场增长的趋势是慢下来的息恢,乘用车商用车的比例现在基本上在8檬鸽水:2饲姆,但是进入“十三五”之后我们判断班,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疏党肖,商用车因为是物流工具的企业价蔷特,未来会有所好转勃,但变化不会很大甩褥督。   从技术层面来看顾宽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0甲雾昂,现在正在快速进入智能化的3.0时代抒落巩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚谆穑快的淑虾冯。   未来的商用技术主要围绕着智能化默、网联化拭、电动化畅色、环保化来追求汽车的高效茬本、绿色挞筒片、互联和安全胚凑。   另外从中国的政策法规来看齿绕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寂凛惰,从客户需求来看贩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拖凸,推动了中国新能源车的高速发展痊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆窖,同比增长102%邵,其中纯电动客车3万辆弘,同比增长176%年。未来在城市公交以及城市物流琳、环卫等方面攘,电动车还会有一个高速发展谷。   下面分享一下福田在科技创新玫、转型方面的一些经验和做法采。   在商用车2010年达到高点之后别,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变腺将卫,加快掌握自主研发的核心竞争力巢誊。通过五年的发展来看戚火阿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的革。福田汽车目前的研发体系是两级廓瑞梳,一级是福田集团的研究总院魄缺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异腺冯捶,曹博士也说吩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆痊堆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心怕,是一个二级研发体系翘每。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程脓肋捆、整车的集成以及哪蓿块开发和整车测试的三大核心能力坛据。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒强、康明斯等等合作单位进行深度合作汲、改变和创新豆店,推动整车的技术进步解伦。   在转型方面熬,我们这几年主要围绕着几个方面颂光锈。   第一是产品低端往高端转型姐递令,在“十二五”初那,我们的高端产品占比不到20%耽推,我们到今年年底高端产品能达到70%南。   第二就是从国内往国外转型性釜季,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%棵欢庇。我们连续四年商用车的出口保持领先下踢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蹿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的改辟蓖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的葛俄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型歌奖犬,另外为了解决汇率和贸易壁垒缆里凄,我们在属地产业化方面做了大量的工作钾挟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设从惋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础室糜弓。   另一个就是从制造往服务的转型屉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色淑课,在“十二五”期间乏孟孔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益剩勘藕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础普。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸垢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蹋达。福田康明斯通过这几年的培育叙,不管是从业务的规模瞪畴、收入沏碘儒、利润现在都发展得非称劢矗好拭担钳,另一个他也对我们福田汽车的整车课,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩┨幔好的支持局。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新荣金伤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目彩渴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%攻蒂葛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的毁邪。可以说尽管卡车的量比较信!,但因为排放比较高揉旗,另外一个因为运营的里程和时间比较长肯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的梯奉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍霞裤,实际上物流的效率还是比较低的蘑陡。基于这一判断脆汾讼,我们提出了一个“超级卡车”的项目徒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源娃缴,通过这种材料的智能化捣、材料的纯电动疾跨碌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色急、环保妙搅吓、节能峰赖、高效珐椿、安全坷伐谷、智能的超级卡车槐郝丹。我们的目标是要实现降油耗30%堆,降排放30%及蒙粕,整个货运效率提升70%蔼。   另外是关于福田汽车的车联网技术屡坚,我在福田分管车联网业务痉围倍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敛采,因为乘用车是一个消费品昂邯,买车和用车的基本上是一个人械,而现在主要是用来出行的蹦莎拇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控栓脆啼,但是商用车不一样伞花泡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的是哗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卞哩,驾驶行为各方面的安全窟氓,另一个就是乘用车是一个地域性的车竭溺签,不像商用车需要全国跑返评,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨熟,过两天跑到海南去了衡五。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蔑虏。还有商用车的故障率甜箱裤,因为它的工况复杂槐,商用车一般具有轻载潮、标载和超载珊,但是对轿车一般不存在这个问题匙腾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低番闺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的紊佬处。所以通过车联网对车进行故障预警砰、排除以及程序优化等方面艇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些忌设。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理划烂,建立与客户的互联互通掸量,为客户提供增值性服务靛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辉、服务商和供应商产品质量和服务的水平绷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舒。大家很清楚朗豹,围绕着工业战略韩,德国提出工业4.0兰篇帽,美国也工业互联网烧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略猫、英国的2050战略工拭害,中国也提出了中国制造2025胆催躲,福田汽车结合自身的一些现状岗掂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划九。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台费。“四互联”实际上主要是为实现企业内部篮、企业与企业单骚坑、企业与产品入擞罚、企业与客户的互联互通氮。“五智能”就是商业智能受乌、智能管理峡袍、智能汽车纹嚼料、智能工厂飘咸急、智能制造仆青巩。时间关系薯惨惫,不再进一步叙述娩卿化。   目前瓶骡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期暗末。福田汽车愿和大家一道拖,通力合作滥,整合资源嘛税垄,协同发展灸担但,共同推动中国品牌的加速崛起朴建辱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献技,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤杜芍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日措澎弹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕就。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犀股温,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜡,力邀政府辣、行业沥瞬略、企业乐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帽,寻求产业发展有效途径串。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员俊、舍弗勒集团副CEO焚缴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弯蒲、驰骋未来》的演讲实录烫。 舍弗勒集团执行董事会成员领屠陌、舍弗勒集团副CEO屠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾轨、女士们棵、先生们程,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论牧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略巩团,我们的愿景瑞,是如何来推动我们未来的出行和移动踩免。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容镭羡努,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史丢泡逝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吧勘,我们是一家领先的技术公司绩施,在全球都有我们的足迹兄锭空,我们一直致力于移动膊筏共,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用勉寺瓮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求川棺默。   舍弗勒一直致力于创新善,也可以说我们成功的因素是质量逝错、技术和创新尸商双。我们在制造业方面有很强的实力纶刀币,在系统研发方面投入非常大怜。我们创造了一流的工艺和技术式抠姆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乌菲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面青,今年我们在德国获得了一系列的奖项棺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品将抠旁。   就像很多其他的技术企业一样搔低脖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域规萄。第一是环境友好型的驱动瘁,第二是城市交通侵时,第三是城际交通绞,第四是能源链贾。比如说大家可以看到崇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛魔慧械,人口结构变化非巢幻欢纾快潜颧,老龄化社会已经展现在我们面前匆溃内,技术变得日趋复杂凶瘁想,数字化技术的利用领域不断的扩大拢叮,我们需要找到更好的方法来彼此了解膳谜鞠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作登。数字化是一个关键刊化家,另外就是环境方面雇惧、可再生能源还有资源的可用性昧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题釜,资源的短缺也是我们要去关注的碴撵陇。   再看一下经济的趋势壳软,我们现在处于一个全球村忻坦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题车徽,这些是不一样的蓝俏染。另外就是可负担性的问题辨辛紊,我们要为客户带来更多的价值小苫另,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题椽版券,这些都是我们要去关注关心的逝。   我们来看一下未来的战略霜壕,主要涉及到四个窗口私。   第一是产品本身吓滦昧,我觉得对于汽车产业丢,对于机械制造产业来说都是非常关键的其。在这个领域/行业敝遣偿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动溉巧,要减少对环境的污染杀。   第二是当我们制造产品的时候抬,或者制造产品元器件的时候翔厢屯,要关注它的功能颈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抵墓、城市的交通吨垢,对于汽车以及对于我们的供应商嘿快嘿,可以为汽车产业提供什么样的元器件戎劫,这些都是我们要去考虑的献。   第三是城际的交通强,涉及到比如说航空兜舱、高速铁路的一些竞争呐。   第四是能源链的问题屡盎灸,我们有什么样的能源是可以使用的癸卯,我们将来的交通工具运用什么样的能源筏粹,这些都需要我们考虑衔袭。   看一下将来的动力总成辛堆话。我想给大家传递一个重要的信息秸空豹,在接下来十五年时间里诡穗,从全球来看毋胚幻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成糠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分糜镶。   但是现在也有一个趋势发展得非晨度势希快计破,来自大众和奥迪的这些厂家渐酗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车透吕。到2025年啃袍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坦兜,也就是200到300万辆的纯电动汽车滑,所以到2030年可能会是一种不同的情况伪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嘲驴。我们还需要让它更加有效一些缆胚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争徊芳,还有电池或者是燃料电池等等鲍,这些都会占据越来越多的份额洁茅署。对于我们汽车产业来说非常重要青陛场,对于政府来说也是非常重要的焊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料磊,比如汽油拳,还需要考虑其他的一些燃料古化,或者是人造的燃料等等美,需要考虑更多类型的燃料懒呛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坑臣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面九库伎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车叮清海,包括48伏的解决方案茹虑,它主要是对手动传动系统的电动化恐响温。我们需要首先实现这部分的电气化歪兔。另外我们也需要对离合器实现电气化群傻灰,也由于推出电子离合器隘奈徒。另外我们还需要进一步提高效率卵掣射。也就是要进一步推出我们的混合动力男词瞻浚块48伏系统戏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募Γ块的解决方案仕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案屯,针对高压的电桥驱动解决方案墟李藉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嘛坎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统外,以对其进行电气化处理共梳。如果将来我们有纯电动汽车的话刊,它的电气化程度会越来越高搐敝辑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战工。现在随着新的解决方案变得越来越复杂畔糯叉,因此我们需要进行标准化报齿涂,标准化是第一步芯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高算令狠,或者说是一些部分的裤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案割莆辖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求么崇。我们也需要减少车辆的整体的质量坪,主要是成本方面是一个重要原因疙羌。如果需要建一个标准的话鬼,我们就需要有更好的一个平台巫,也就是说我们需要基于标准的平台河平裙,或者基于标准的男吠囟ぃ块进行我们的汽车制造酸剂。   我们需要全球的平台化解决方案功,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嗜。关于动力总成方面吃,它的变速箱是最关键的一个部分拳勤协。我们刚才提到一方面是包括内燃机冈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器徽触,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拷。   接下来看一下我们的重点产品持烽徘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蓟堤,我们为中国带来了什么样的解决方案蹲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案勺篓,我们推出了高压P2混合动力氖福块试。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决纪娥,我们希望能够改变它的一个变速器碑绍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换臼。   通过这样的一个标准的穆浚块化设计吹湘深,它可以适用于各种变速箱之间的转变贾劝嘶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烁,我们的这种创新型P2的混合动力奶裕块可以帮助实现不同程度的混动功能道男眠。实际上丹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钎僳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产粳仁。这是第一个解决方案薄滥跋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拐,它叫做高压P4电桥的解决方案此,可以用于SUV或者车辆的CD部分始孰霸。它具有高功率密度睦,可以适用于不同的车型够按钨,非常容易打包进行个性化设计般。也可以用于新能源的生产垂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挝订。它可以让我们更好地使用内燃机猾疥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车爽,这是我们两到三年前开发出来的吭。也是考虑到了中国排量的需求段米,或者是新能源车辆的需求居。针对这样的一个需求陕撤畦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案舌触,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机负。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机藕鞭席,我们中国团队也为此作出了很大的努力尉抠,这个发动机是专门针对中国市场推出的馈你。   另外就是在变速箱方面祥,我们也推出了一个新的解决方案看略,是集成干式离合器的DCT变速箱赔鞭瘁,机电一体化离合器和齿轮执行机构渴淬江。   我们知道汽车市场的变化是非常多的察,对于工程师来说佬,我们都是非常理性的码露充,但是有的时候我们需要具备一定的感情盲帕当。对于我们的汽车技术来说溜,我们一方面需要理性甭绅稼,另一方面也需要激情你弦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寸。针对方程式1的赛车习锚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成淌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辜骚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势溪貉喘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛夏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日高,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耍饰弊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翱掳,力邀政府氦可堵、行业表、企业楷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见理,寻求产业发展有效途径觅句。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事舌潍贬、副总经理 吴松发言实录晤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事湃、副总经理吴松   尊敬的何部长呛、朱总掣,各位嘉宾嗣苏躬、各位朋友募隆唇,女士们蜡蘑奠、先生们夹愤,大家上午好钨。很荣幸参加这次论坛嗓惰桨,我上次参加此论坛还是2011年师宫污,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镣糖,那时候传褀刚刚才有这个名字贯脯东,传褀的保有量不到一万台酶富府,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车镶,这给了我们很大的信心和鼓舞兢牟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持配槽。传褀一直也在努力裙玛角,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盯骡叙,年均复合增长达到80%峡哪化。目前市场保有量达到65万辆顶狙,已经成为集团利润的主要贡献者之一锹逛龄。   明星车型GS4持续供不应求杰咎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骂,而且GS8与GA8同一平台珐帅纤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到岔韶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛囤烁警,对自主品牌的支持坍茶川,关键的还是坐乐,关键的是感受瀑莆挝,关键的是多提意见痘琅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心稠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谰八接。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烯粪串,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法罢蔚。我做自主刚刚回集团孩,将近9年半的时间查痰潜,从不愿意干到喜欢干狮,到对自主品牌依依不舍段亥,到对自己找不到定位和方向贯歌,感觉到人还是能做一点事汰鼓酚。所以这在这里借这个机会皇海堵,感谢在座的我们各位嘉宾珐癸莱、各位媒体的支持婪,也感谢传褀团队的支持闲催,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力葛窟苍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持衰。   我的发言主题是构造改革创新驱动祭伪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考莎。一个方面汽车产业发展形势分析媚瑰,前面讲了很多了氰该,我就不多讲抠。   一个态势是稳步增长诞涛,但是全球增势放缓迸梧。中国汽车产业发展仍然有空间躲,仍将会领跑全球汽车势佃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凶劣老,中重型商用车达到400万台雌肮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脐垃汲。中国汽车销量将达到3140万台绰,我预计可能还会再多滇,关键是结构看你怎么改凯让夏?如果要参与全球竞争葡商,那重要可能生产量还会增长翅杆,复合增长率将达到4%架碳。   第二个特点略恕,优秀自主品牌加速成长德沟讲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流档艘。中国汽车市场发生了深刻变化痞槐蹬,中国品牌迅速崛起公,优秀自主品牌加速成长录菩。关键是要产生优秀中国品牌嵌撑,不管是哪一个企业为函筛,在现在这个环境下炕浓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌返拴,还有我们何部长昂价挤,这么一批老的汽车界的前辈履兽,到了这个会场又在用行动来支持扔信忻。大家和我们媒体各个方面的朋友济刚,大家坐一坐雹甭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别习午镭,差别在哪里骂茸沥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拧。关键是中国人要团结却,不要互相贬低摆屁狼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦考匹,抓一到几个瞬膊,不要想象太多帝米铂,我们从来不怕想象街,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向饰,坚定方向吠谅。   那么数据也说明一切撂容巩,2015年很多中国汽车加速发展短涧刑,行业整体增长率为7.3%的情况下敖爆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%胯,相比去年又增长了1.2%百分点冷钢沪。而且自主品牌抓住了很好的契机席锹,在SUV里面我们是防守的晾,是中国品牌先站住位置蜜囤版,合资品牌再进攻喊,再加上周围的环境变化颧促,所以在SUV里面我们一定要全方位发力悉奖屑,占据主导察唱泻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个碘办蝗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人哦岔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣章浣搿,统治了我们的各个方面膘。我们展开进攻是非常艰难巷,但不是说不可作为靡,要选择时机裳。我们要在中高端里面取得突破丰漠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比漠绣,这是韩国人讲的炒肺,不是我讲的醚偷钝。他们说乳罢烹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候糜缅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌眷,如果不选择是对自己的不自信橇互,这个不能靠强求枢颁,靠品质托嚎、技术峨田、新能半稿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品僻。   第三个晨付夺,汽车消费升级和资源制约翁联钳,也迫使汽车产业需要供给侧改革陇家孪。不但要有好的产品盲,而且还要有低的成本陵稿脖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害闭啡。在汽车需求方面顿,80珐硼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军累,个性化头、智能化却恍俏、体验化等方面的需求还在不断地上升书茂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捍牛。不管怎么变化惮槐,满足顾客的需求逛,满足抓住市场的脉动当,这个是关键点惟绥。而且资源供给方面卵屋祥,现在的人口红利逐步消失杉剩灯,而汽车不是简单劳动牵朝,是高技术情况下的技术劳动伙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家咸败,我到那些国家去考察过唐亭,没有中国这样受过良好教育赏迫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性删,那不是每个地方都有的暮挝佬。有的地方上午上班馆诉,下午到时间钱一领就走了甜失。所以对一些合资品牌来讲秤俱,中国也还是蛮有魅力的黑,关键是要拿好东西出来峦和容,才能谈自主阿侠砍。   当然工资涨这是个客观事实萝,2011年的时候4.1万工爸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万艇其,这个不高的炽描,还要涨峭寡鸡。农民工那么辛苦醇,给他一点钱算什么氢。但是钱从哪里来瓣呐?我在传褀亏损的时候告,工资涨得慢帆坎,但是想办法补贴昂吝帅。这几年别的都在减澳惜,就是员工工资不减匙乒草,但是效率要提高湘,要杜绝不干活的人污岗豹,最后挣得钱多概痉,干活的人还没有机会矗,有钱的人天天有时间去议论容翠梨,没钱的人在干活褥,这样大家积极性都没有了惮污附。国企的弊端就是这个穗睡钠。   那么在监管方面歪笺,工信部刚才也说了卷,我们的司长也说了省,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哥麻藉,在供给侧这个方面要下功夫纳办。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径稀,作为五大发展理念之首槐河,当时这个报纸一播五大发展理念顺辑,那时候我还在乘用车庭酸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去本歼,这十个字较娠票。为什么呢彩反迟?因为没有创新就没有一切牵氢胃,没有协调就调动不了资源芳绷恃,没有和谐的话说,共享也很难亮屠,大家不愿意跟你干精,我是不相信英雄的哩暗桂,但是特定的时间会产生一点物黑沦,还是要充分调动群众的精神凰,各个方面全方面的参与伸,企业的成功除了它的领导者的作用卉地,更重要还是把员工的积极性调动起来疟屡七,人民群众才是创造历史的动力日衬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人逛崔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革婚死史,需要我们从技术管理覆阶拳、营销呸陋孩、品牌杜、产品淑铃、服务全方位展开创新徊痕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革亢魔踩,来推动中国品牌进入全球邵,成为世界品牌痊。   第二淖晶眠,汽车产业供给侧改革方向与实现度舒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法岗蔼累。   首先衬,在自主品牌方面孩绢,我们是追求全球视野开展正向开发耻,坚持以我为主的构造核心沦惋,组织全球资源梯,开放性自主研发模式薄憨添,掌握核心的竞争力朵惺,获得了可持续发展能力捻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人茶喊汹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人暑顺锭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了岔阀平,我们的生产能力标准是35万闺发,但是预计今年我们的销量会超过35万蛾,有可能达到38万痘,当然如果制造组织再高一点含举,可能40万睡掳柿,也还是有可能貉逼陕,但是大家别报到40万啊鹊痕。这是有体系掳耐割,有制度保障的屋,有员工的全程的参与拐芦。一个别的企业的人到这里来看霓,他说你这个企业为什么增长这么快貉登惕,没什么别的炕串烯,员工的积极性调动起来了舒挫款,他们说篡鸵艾,我看到你们的员工眼睛充满激情稼,因为人天天在干活的时候就会有理由恼,如果执着地做一件事情带有一点追求随,那就有远大的理想挖勃陵。   放眼全球轰,在开发方面整合全球优势敢疾,实现研发的全球化林,人才全球化莫玩、配套全球化韩冗。依托国内的研发资源脆,充分利用国外的资源开展研发资源整合汀理锨,打造企业自身的技术体系垫弘邢。我们用了将近五六年的时间戈抚,我们确立了G-CPMA跨平台哪冢块化架构猾,我们第一代的产品是引进消化吸收钒韭,第二代产品已经完全进行了提升肋记,但是没有否定第一代洪呛司,掌握了数据链颂秋举,掌握了开发的流程仿粮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列孟。实现了一个平台可以开发六七款车型垢,实现了多个平台车间的相互有机关联嗽,实现了车型的变化多顷泰文,开发上市快傅澳羡,质量易保障浓郝,低成本颗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设呵丘段。   第二个奥,坚持质量为先瞄松,推出精品车型落,提升产品质量唬熟,加快自主品牌产品开发敦硕韶,提高汽车供给侧水平卢,推出符合时代的互联网化的产品殿猴。打造消费者喜爱的精品车型喉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果孩遍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式翘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骸壁屉。实际上汽车不管是新能源也好峭,产品的三大特点暖,一是颜值不好看别人不买涟,第二是品质苹,没品质也等于没品牌墒浇恢,天天出毛病心里不愉快肪,第三是性价比豁,就是靠成本箍恢板。我们的员工不需要培训就知道品质狠片,因为好多从合资企业来叹搽,合资别的没培养畅垫藩,就是对品质追求歌崔碘,结果就是成本搞贵了靡,把品质先过关度膳心,回头成本再来逐步下降示。我们第一个解决的是品质肥痰南,第二个解决的是颜值供硅,第三才是考虑成本疆。成本臣磺,供应商的成本我控制不了碎速侠,如果今天在座还有供应商的话鬼热兔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点城惰邓,还是有这个机会的淮。但是我建厂可以控制豌,我们内部的生产流程工艺倦,我会重新再造帕劫,这个我投资减少了甫俱矢,今天也披露一下乡,我35万的规模最多可以干到60万郡惯梁。如果创造性一点可以干到65万沏,总投资50个亿唤喝答,含整车加发动机蔷翰,这是内部数据坏父录,来给自主品牌共享褐。   包括一些模具加在20个亿扯犬贰、70个亿祈,最后的结果我都不相信掇叭,实现平台化缓筋硕、公开化搁泥、可视化错经颇,让所有的东西全部依照规则阳光推进纪。现在我们的供应商也很满意湍,社会上也很满意祈。这就是在体系撅诺,在这些方面的作用力貉,防止一个部位一个零件莆,一个车就不同零件不同标准扦,那怎么做娄,永远做不了好车涉络。这个要感谢合资养成的规矩嫡怯。但是自主也会给你更大的动力侠蔷,动力是在研发汹腻,其他方面再有作为呢统。所以我们是国企的平台落碱,民企的效率论,合资的流程边,这三句话就是这么个意思烩。   第三个羌撤,坚持智能制造打造智慧工厂氏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂圃粮,实现占地面积的有效节约峭傻,我们的合资企业慕鞭齿,广汽本田在推进第三期的时候陋,就是根据SSC这个原则沥痕。SSC的第一个S就是小型small氰桐俏,即所有资源空间最小计、设备小型化;第二个S是简练simple划,就是除去浪费东趁税,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蜡朽多,complete竟,以追求小亭现、近珊括、短啊、轻鲤顽,最合适的自动化拈襄、姆悖块化挤惫对。所以广汽本田第三工厂运用SSC淬勤,它们的车间占地面积减少45.5%纬喉铃,投资减少26%遁,跟它的一二期比渴,能源减少了29%地颗,成本节约了21%练豁。   第四个坚持管理创新罚,开展构造改革粕粉飞,主要就是我们广汽丰田烫阀捕,因为我原来在广汽丰田发动机捅,我9年就去丰田一次性睹丹,去发动机只回了一次不淖,因为当时这个地方环境太好了故承冯,我怕一回去又不想搞自主了卿潦。但是鼓励我底下那些员工经常去儡日,去交流界,日本人也还不错冠汉粟,大家都交流却。但是技术是交流不来的届噶携,思想文化还是可以交流的肉。最近到丰田去了一下挡,大有感受眉处菱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革幌,它从最关键得、最基础的制造环节入手副教,开展生产管理创新九,从制造轴角孟锹、供需轴尖、采购轴出发陪芜,深入开展构造改革弥灰,实现全员参与饺抒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识把嚷搓,充分调动员工的积极性歌桐肝、创造力面,取得了良好的成果丢。经营绩效方面围,今年的销量增长不多蹭翱朝,但是利润大幅提升砰,生产效率显著提高勤市炭。人力绩效方面雾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升跺,管理体系与生产流程更为完善澜、合理抗。   通过改构造改革犬把冀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升搽,根据他们的预计饶,已有的数据密鼎,2017年单台不良率预计会降到0.01%茂,就是万分之一赶。而且现有的工人总数减少1600人邓搔。就是现有的存量也可以变化角,他们现在不到一万人脾,要减1600人媒,它新建的工厂钵,员工还是要招的退,但有的还是要走畦。就是用减下来的人把他投放到这个地方丛鲍。   第五姬,坚持体制增效吧沤闷,强化体系创新枢。既然这些企业都到中国来了挪吨,有机会为什么不学一学呢桥斤挠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鸵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破稠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式尼忌,广汽本田精益管理窘亥缎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式丰米。为什么搞一个广汽生产方式葛跨?为什么不造一个丰田呢弗?这里面要说一句嗅蔬,丰田生产方式你不能完全去学仙,条件不一样康拎,环境不一样臣,人员的基础素质不一样诗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多驳配闭。你学它必须要结合自己霖爱,连日本的企业去学它的料柯刷,有的好多也不成功欺搪淋,当然我不能妄断牵,这是从资料摘的饲,不是我说的许。   第二个搪嘿,我主要员工整车从本田来姥淳,发动机从丰田来里捣,也有一部分本田惦桂,两个企业不同的模式怎么办傲?发动机就要按丰田来挞插,从头到尾来芹,坏的不学好的学诲就编,整车就按本田的来叭从桅。但是一个企业两个体系怎么运作呢奔藐?我说干自主就不能有体系霞拾径,要体系就是传褀的体系碎锈。不管你是从哪里来鲤,包括从社会上来劣,来自五湖四海一个共同目标斜乾碘,要干好中国自主品牌汗抱搪。所有最后提出了广汽生产方式喀帛,以丰田为主结合本田弊,这样把文化受毕酒、体系做好倪攻,但是还不够巩固临,还要琢磨咆,现在体系已经起来低登绅。   我们从2013年开始策划耻革,集团的主要领导说这个很好庆寒念,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的届薯袒。   所以后面我们的产能又不够了喂闷幻,销量又搞起来了伎驾稳,整车进行改造低突、发动机进行完善氦令,整车龚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蚀佰精,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%介估,就是第一条生产线踢倪。第一条生产线上半年生产了将近16万渴,20万的能力干了16万妇骗,实际上还可以做猜怂,全如果满负荷做的话陵沙姐,估计干到35万都没问题霜。极大发挥挨橇,这个不进行全体系变革很难汝菱阂。发动机装配线一次合格率99%处铆膜,这个零部件产内库存减少70%线仕,厂房面积提升30%邢,原来不够用稠醒,现在多了这么大的组织内枚俄。库存资金减少50%屑,更为重要的是这一成果横向展开喇牵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线姬婪,它的年设计能力15万辆佰溯,8月份的最后一天有个数据表需徽,他们双班日产已经达到了650台萍驹,它的满负荷是700台持,估计9月份就可以满负荷扔。这种提升的速度撂,全世界都是先进的诽官,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局戒公,它的一次合格率最高达到了93%庆沙,平均水平92%理狭栋,接近丰田中国国内水平绵枢,当然追求的是丰田日本的水平坏,广汽丰田学丰田本厂尺,我们下一步也拿一个计划隧荷,要挑战就挑战一流懂,否则没意义良贬。   那么我们以建成世界级工厂为准则飘嘿,以广汽生产方式为核心贡,融合了SSC原则触,运用创新思维全力发展智能制造技术府冷辅,打造智能工厂体那。我们在第二工厂通过价值流最大化虐任、设备智能化畴氢畅,生产线自动化沁、物流信息化忙粪涉、网络可视化羔闯股、操作简单化同佩赊、安全绿色化柒浑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级迫蝗柒。这个第二个工厂是非潮耄好趣葱夹、非常成功的一个例子评空,但是这些都实现了陛。   第六是坚持品质保障晦孔,打造高端品牌滑哀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挠,高的效率提供优质有效的供给徒谐哺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量簇,连续三年获得中国质量翠剖朽、中国品牌第一品,超过很多在中国的合作企业赐金,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八性,所有企业里面包括外国品牌底猴龚,与广汽丰田并列第八撵心,比2014年上升6位角埂菩。   第七才别税,坚持客户至上诺巍靖,提供优质服务此焚乡,不管是在任何情况下心,用户是我们服务的对象讹叮,也是我们的衣食父母率,尤其是作为汽车这个特殊产品殿宪,我们对安全疚、对生命的一种关怀炕,作为生产制造环节的改革税,是汽车产业供给侧改革的重要方向挝残,但服务环节的创新与改革同样必不可少呻,这还是目前我们相对比较一下散。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名创臂忿,也是一个什么机构羡锋,我记不不太清楚匙揪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离兢逛。所以在产业互联网的时代寂湿脯,每一个企业不再只是产品生产者坍、服务提供商希娶醋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商愤,服务以各种形式融入到了制造业哪九、研发设计蛙陌、生产制造墩描盲、经营管理觅、销售等环节海摩派。有价值创造的可能错囊档,就有服务形态的出现开。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肮醋斑,两者相互融合奥、相互依存圃蹈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展攘遍蚂。   广汽在这个方面也展开一些工作谴虫惠,我们的整车平台将联合金融检、保险溜份、物流鄙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务侵,车生活平台会涉及多个业务平台宪,除了常规业务平台还包括了配件商城很鄙袍、用品商城辉、社区服务连锁飞,用户使用汽车的整体生命周期卧卵箩,产品的购买只是开始轮导避,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涣,这才是我们下一步发展的重点佃矗航。作为汽车服务提供商币,我们更应当关注的是用户的体验袱棠羔,以及给客户带来的价值增值感受需,汽车服务O2O的打造鞘间,也是为了满足汽车全生命周期的需要笆,以及品牌和价值进一步提升的需要拇稀峭。   第八日,就是通过这些改革开奖,整个广汽集团范围内的成果癌胯拍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万次陆,同比增长28.8%迟搭贰、29.7%达,比行业高出20个百分点绿殿柏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平篱拌嚏,同比创下历史新高刻。当然传褀在这个里面那是贡献更大郡栓硷,1—7月份销量已经突破19万钮兼,超过去年全年骄旦吕,加上8月份最近的数据攘,今年全年的任务22万已经完成了差袭,同比大幅增长143%蓬写。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强探犯忻,位居第303名概,比去年排名上升了59位讣,整体实力大幅提升喷诡存。   第九汗,就是广汽集团的发展十三五战略凤汝擎。简单地就是一个内部协同创新靛,外部开放合作撩,这是总的原则胳,全面实施结构性改革够团,实施一五一三的战略错拟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆邢,这是一个保守的数据吻,因为传褀搞不好就过100万醒疆,前几年说传褀100万栋,别人说吴总按痰А,你是不是在吹牛娩彤熊,现在领导嫌我100万都少了抽,拼命把产能都整合过来了裸铺私,成为先进的汽车集团苹岸薄,做强做实研发整车零部件趟信哆、商贸服务和金融服务五大板块谎寂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌枯幸,实现自主品牌事业的跨越式发展朽扭,全面实现一个“三”停善,就是电动化困围村、国际化混息、网联化三个方面的重大破禽管。   各位嘉宾沁式、各位朋友踩,女士们猩袍、先生们累,在需求持续升级糖锭穷,资源消耗的情况下嘿徊惫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓稍络,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端模朝焕、品质优先户、创新驱动的发展路径圭噶碍,坚持正向开发慈忍,提供优质产品快,坚持智能制造壤访,开展管理创新瞥,保证服务水平鞭,注重品牌高端化淋湿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伟少身,共同推动中国汽车迈向新的台阶砍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驾母,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  今年3月勃驳,借百年庆典之际驶署,宝马集团提出“下一个100年”战略方向些疽,即“智能互联”娶潭、“绿色出行”和“自动驾驶”舰醚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向函电童。随着战略的提出筛烧肛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开唐怒癌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上甭文。在这其中撵俊,“人才”就成为关键问题疵供。为此尘驰思,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泵闭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备矩哎。   根据沈燕的介绍可以发现咆炔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛楔褪绦,涵盖计算机递、工程学酬齿惮、自动化芥吓、金融等多个方面磋。她坦言欣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入仇涡斥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈逼。因此坟穷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才集混。”这其中包括互联时代的在线招聘谅,“例如我们利用自己的招聘平台稼撇救、Linkedin羞侨、智联招聘等在线平台柏,以及大学招聘矛孟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘袄剖躲。”除社会招聘外勉标,宝马也会通过与院刑莘椋合作蚕赊慨,提前把学生引入到企业中挂取,专门为宝马培养人才几冉秘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作彤,举行“宝马同济日”这样的活动此。“去年我们就以互联驾驶为主题擒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品农,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习窗霉。”沈燕说道矗慈粳。另一个重要渠道使,就是内部员工的推荐雀惺的。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瓷,让每一位员工都变成职位大使疯钾袭,在朋友圈进行转发传递必仇掣。   “我们对人才的要求何,在能力方面最重要的是对业务的了解熄。这不仅包括对业务今天的了解叙,还有对业务未来的了解涧。要知道未来战略方向是什么但搏钨,需要什么样的技能烹。 ”沈燕告诉记者铺烂拦,“此外赔蔚,我们对人才的要求是不仅要了解中国呕墩,还要对全球化有所认知鹤。随着技术的发展砷,我们对人才的需求呈现‘复合吞踏浮,跨界’的特点玖。但是邓板,这类综合性人才很难直接从市场上获得歉,需要我们进行入职后的培训翅。 ”据了解盟绒茸,宝马(中国)每年都会根据员工表现署础,提供给员工出国培训以及交流的机会火拉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流溉枚埂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换先杆手,以拓展视野蓉呐讲,提升能力凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为锻蹲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是摹惩鳞,吸引并拥有了一批充满抱负挫凉霸、专业的本土化人才腔椽。而面对未来镐澈唇,本土化人才也将承担重要职责姆喘丹,“这包括为‘在中国够,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向具起,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中譬泥袜。”沈燕表示骋。2012年麻恨贝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沤腺,并在上海组建人工智能团队姑垮痉,承担电动化和智能化的相关工作剐祈。另外饲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门昏坑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纪。 这个团队将研究和紧贴中国市吵鸪怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地促,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中莫抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞蓬森:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上姐,用“数字穗人、概率官痊钵、未来”为题郡桐铣,论述特斯拉电池的高密度番、续航里程及电池的安全性吻外。对比国内磺使璃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车筐,并预言电动汽车和智能手机一样频骨,电驱动和自动驾驶注定了是未来且抠脆,不可逆的未来湾贫。 以下为原文碘庆:   关于密度和里程数识剐。 特斯拉Model S上市已经四年多了磊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌玲粗,至今为止一个都没有兑现耻谦泥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)信,里程最长的量产纯电动车骄陵颂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烈妻欺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法监,相对容易)还低的匀速行驶的里程数策烤,忽悠消费者说钮凶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伯袖旱,里程普遍降低10%以上)来体现里程热恃巾,在有些国家辅助使用NEDC的标准沮插钉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)筒蛾撬。   关于安全性和自燃率答篙。 自从2014年初安装了底护板鹃萎萍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)几示镰,远远低于燃油车水,各种撞的惨目忍睹事故何惯,也都没有发生自燃窘袭欠。相反呈盲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车暮雇恭,却成了全世界自燃率最高的机动车边,更远远超过了燃油大巴的自燃率盆霖理。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理集敖嗽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坪赊急,车门闭合的时候已经有点变形了)般,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赎屏某,几乎可以说堑:特斯拉重新发明了电动车随。    国内真正用心做电动车的企业概通,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肖窘恒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机僻携、变速箱谰、油箱等泥曹暗,改造成电动车的事情)镭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了店桶澄,才会全力以赴来押注电动车骇摄乒。当然怒泵,也可能是很多品牌都在蓄势待发宝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招誊。    电动车不是什么弯道超车萎,而是换道竞争蕊损挖。    今天的电动车傻拓姜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态匡嗓。待机时间是诺基亚的几十分之一砷仑,软件也没有几个陆狈放,通话质量也不好断,汉字输入也麻烦的要死法。和智能手机一样豹,电驱动和自动驾驶注定了是未来什,不可逆的未来劝瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士唬迹:李芳" "   2016年8月30日救揭,在北京新浪总部欣,北汽新能源充电部门副总监陈保江烷叭、北京华商三优总工程师丁晓伟掸、电庄总裁兼CEO先越堵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人砍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动变据。    作为新能源汽车销售终端环节烈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扫悍柒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程渭痢,更是充满了诸多困境峭澜旦,不为外界所熟知畦。    那么徐,作为中国最大新能源汽车市撑胶浣堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况笆,北京模式发展的瓶颈是什么个棺荷改?有何值得借鉴的地方幂?又该如何去避免失误和纠正瓢?政府其谅、车企抹、消费者在这一产业链终端中奠陡豁,分别又该担任何种角色固摆核? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录榷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涩汇劝:魏总蹄辈,刚才你从用户的角度佰难,同时您也是媒体人的角度练,可能跟这三位嘉宾的角度不一样笆沏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲忌葱韧,您发现了这些问题之后恼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挂?    魏士钦孟挤独:其实我们一直在琢磨这件事磁菩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肝,这两点是能够解决掉的屡。首先第一个逼,支付泰。就像刚才先总说的俏蹄,有个银联一样的东西抚,接下来有个第三方巨,或者接下来大家都使用微信支付巴隧,不管是充电桩也好徒弥,app也好涎逛,还是当时的扫码也好桃阂荡,还是微信也好仿凑鬼,支付宝也好石尖,能通过手机支付镜佩斥,基本上都能解决掉蓄级淡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题表,我们把支付给它想办法统一了就。不一定统一到一个里边去俗潮褪,大概两三个辛实,大家都在用什垃,这就没问题夯劫僚。    第二估,这就相对更难一些了迫,应该是有一些第三方平台真正站出来氦沫涪,能够收集所有的真正的准确的信息睛纲,其实当时我们自己在做app的时候话汝,就是在做摸点的时候庇痪,我当时就矛盾鹊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点氯,后来琢磨来琢磨去盲,通过很多用户的反朗贰,我定义出要摸一个最准的点扩表偏,不要最全的维。准是什么概念镐噬妇?第一贿,我找得到券,第二晌簧示,我到那去一定能用得上礁。如果我找到它了呐,也到那去了丸镁弛,但根本没法用寝淮粳,那就没有用了洁茧矛。所以如果站在媒体角度刑,我希望不见得是谁铜,也许是个媒体凸,也许是另外一个平台叔淳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起困蔫,但是它也不一定是最全的补,但是它是这些所有的里面最准的骡坟,每一个用户都能找到桩芒,而且有百分之百的体验把电充上磁蔬判。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乖们,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站彩啼,是咱们国电的站捶痪,是快充毛。我们编辑去那边准备充电的时候藏,有六个跑快车的兄弟戒触,霸占着那个点必料难,就是不让你过去踞,这个充完那个充畏及,还剩一个车的时候衰歧穿,就赶紧打电话给另外一个兄弟歇,赶紧过来充电虹耻度。我们不等了巾。但是他们不知道祟呸庆,在那个点不到三公里的地方破,快到积水潭小西天那个地方吩,还有一个充电站轨,好像是三个充电桩还是两个慑,一个车都没有潦户,而且车位都是空的娄淮创。他们不知道那里妙。而且那个点配褪矾,我们当时找的时候用了三个app犁届,只有一个app上标出那个点娄泻纲,另外两个app是没标那个点顽师。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离老拜,所以准确性其实很重要吓萌坪。所以如果能解决这两点羚石,我觉得咱们的空置搞畏、闲置的问题一定能解决漆饱亥,肯定没问题的翰昂挎。这是我的观点割妮烁。    黄山龟镶:关于公共充电这个领域豌藐,我不知道魏总在充电过程中理偶幂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题们雾?    魏士钦沙扰宏:出现过郸蜕,很多躬椽。    黄山狈固:这个问题其实很有意思的问题溺,充电桩的标准是国家有统一的标准填,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电渐。    魏士钦灸辆透:是这样刮,最典型的例子就是腾势雀,腾势在很多国电充不了冬昆冷,但是在小E充电或者普天是能充上泄掠乳。    黄山为:我们可以把时间放长一点来看慰喊,在2004赂、2005电动汽车兴起的时候充降揣,很多人都不知道电动车是什么辖凹,充电桩是什么咯棘渤。随着这几年的发展趣鞍酷,物业慢慢都配合了边郊菏,所以从成熟度也好趣焊掀、物业配合度也好涉,应该是越来越高的梧鲍净。国家层面出台讼,新建小区予以配合埠蠢,包括老旧小区的改造戊,都会多方面来共同解决这个问题查文乱。其实关于今天的这个话题砰,我不知道台下还有什么问题要提问的四惟撂。没有的话驹,我们可以做一个最后的总结牟。    我接着丁总说的北京模式的问题希,我们今天说的是关于北京模式恢,丁总说了一个北京是纯电的市澈づ浮,跟其他地方都不一样捍,上海是极端的擒,上海是混动市潮势唇痢,北京是纯电市场爸倡。我理解还有另外一个模式考奢,就是北京的充电运营商是最多的咎,发展是最快的匣氰旧,一开始是国家电网础扯箍、普天在推荚,后来群雄逐鹿晾祈链,特来电幢、星星等等各种运营商都进来了磨,包括先总这样的都进来了泉开纠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商田。    魏士钦嗡荚:现在已经不止了揪户。我们有一个数据扰,说是47个运营商输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇口:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构砍户,我讲点个人思考和认识称盒歉。    先谈思考髓。第一痹哩,供给侧结构性改革内涵非常丰富闹俱,大家可能更多关注产品的结构性改革精,其实我认为瑞堤吃,源头是制度的供给和政策的供给弯,再是要素的供给婆,三是产品的供给车乐。    再把这个逻辑关系缕一缕躬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给茅垮艰,而制度稼到譬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给店敬华。所以现行体制下撼樊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缉宽牧?这是我思考的第一个问题懈。    第二个问题扦窟,是我做企业这么多年的实践和感悟理,企业到最后比拼什么搪霉泪?其实就是资源的配置效率舌吝跺。汽车行业也如此考蔼姬。你拥有多少资源固然重要杀厘,比如研发队伍短,既有一两万人的擞缚翅,也有六七千人的吵甘碉,还有两三千人的扰米妥,资源差异很大榷讨赐,但实践证明人多不一定成果就多报,关键是资源的配置效率喂粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锭榷,取决于一个企业的决策效率和执行效率太财。而企业的决策效率和执行效率上,又取决于它的机制和治理结构氏申。    反过来强捆规,机制和治理结构取决于产权结构的合理化啸秤。也就是说金袱临,产权结构会影响到治理结构和机制畏堵旱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响田吞沸,进而影响企业的资源配置效率舅骂。    从逻辑关系上讲少啤宪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梁钮。    第三个问题坤,产权结构是前提尝该,是源头性问题摊,多年实践础搂,有以下一些体会硷体斤。    关于股权疟碧。股东应该优质化熊谴匡,股比应该合理化稳檀。近期也好翰,远期也好尚矢,你不能把那些对企业治理逝、技术临、管理结倡,以及市场拓展没有任何贡献蒂号吵,反过来可能还会添麻烦者仆,当股东巢如街。这样的股东不能要芥。    股比结构这块倪憨玲,不同行业江,不同企业炒撇许,它的结构模式必须符合市场规则腊茧煞。若是竞争性行业冀鹤,不管是央企掠拧晚,还是地方国有控股企业扮揭泄,做第一大股东绝对控股软,很难实现建立混合所有制的初衷籍羌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缝,竞争性行业混合所有制要深混觅,不能简单地浅混箱幕谈。什么概念位?国有可以是第一大股东辨秃,但不宜绝对控股宋段心,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奖念。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化痰、国内竞争国际化这么一个概念喂。既然是全球化尝茅呈,如果你这个竞争主体庆十,你的治理结构顶驳桑,你的产权结构辖握,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话磕,你如何参与竞争乏楼隶?道理非常浅显明白宏庆多。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践划。    江汽集团公司制定十一五规划前耗唉,我们就有一个想法博醇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化撂鲁。围绕这个思路架,于是就有一个叫三步走的战略规划矮敖。    第一步繁紊,把国有企业员工身份置换掉妇径憨,从根本上说劳荣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处潞,对职工也有好处休吩,是多方共赢的一件事情埠辽。我们知道少,国有企业这条船不管怎样钎枫,开得好秒,开得不好炮夕娜,哪怕再破再旧秽,只要不沉下去激从培,国企员工都会抓住船板氦,不愿意下船嘉辈欢。    如何把员工这些观念转变过来维迷杉?只有让他们从企业人转变为社会人拖贰加。因此溯膝蛊,第一步是2006年阀冈蹭,江汽集团公司所有员工进行身份置换徊苔梁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会闪胆,作为每个子公司的投资主体税怖漠,共同组成投资公司毛烙。    这样丝行,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东姥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蓬负褐。    第二步夹酥蚀,我退休后浓透险,引进中国建设投资集团有限公司悲蓟多。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司疲航管。初步实现产权多元化说。    第三步谩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产合赋蹬,包括安凯客车的控股股权棉懦梦,整体运作上市可。去年1月获得证监会批准溅放,上市公司已挂牌菲肮。    通过这三步走——置换身份木,初步股权多元化葡氏鸡,整体上市墟醒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侩释,对留人起到了较好作用锹履。在工业化嘎济手、信息化下技娇、网络化尤其是移动互联网时代呸颈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代竭盘,股东或雇主和雇员之间的搏弈森,更多体现在决策权和分红权领域垮禾假。    为什么IT产业齐睬,特别是互联网企业发展如此迅速陪氢?正因为它有这样的产权结构订死,这样的体制机制仕碳婪。做得好的互联网企业痴傲谅,股权都比较分散僧,管理骨干和技术骨干都有一定股份筏脖堡,可能这是大趋势殴井睡。    互联网行业资源的竞争和协同汲,最终体现在人力资本价值上拭仟柿,他们要参与公司的决策和分红冀。这个问题如果不突破碗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难庐扯多。   存量是稳定剂讲口,增量是兴奋剂    那么柏炉,内部机制如何变革俊?    1990年我接任江淮汽车厂长孰,当时非常困难潘东拘,留不住人倦。有些人选择离开恐隆绰,人往高处走澜偿,完全可以理解圭。留下来守摊子的这些人不容易遣沧塑,到我2012年3月退休邦帆,这22年时间里忻泵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段覆巳篓。    第一阶段是2000年以前凤。可用两句话概括庐茅,第一句叫做存量相对稳定铰德螺,增量拉开差距豁聊烽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来贤德,可能就有问题确陡。因效益提高而增加工资负朴差,贡献大的就多增夸,贡献少的就少增兜。即便没有贡献录甘垛,原有的存量工资也不会减少隧确,即存量是稳定剂摹蔼嘎,增量是兴奋剂惯。    第二句是有计划按比例增长工资倘棉。也就是说环科,企业效益再好釜,效益翻番工资绝不能翻番脓几奶。效益不是很好酥,工资也要涨膝。为什么沥馈?因为国家年改革开放30多年磋俱济,经济20多年高速发展拦冈,物价一直在上涨倪睛,生活成本在提高烹,降工资就是降生活水平惮。所以我们有计划按比例增长工资衰狸,以建立工资蓄水池请,以丰补欠图。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利梨徊。    第二阶段是2000年后侗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式丹。    第一部分是申恢铆,区域领先的现金收入惋碍。和北上广深不好比香腾涵,但在安徽及其他城市的同行业者中漠,我们的薪资收入是高的虎儡谋,员工及其消费能力比其他企业稍高啼扦暗。但现金不可过度发放死怒赦,这是心理学灵到匣。人就这样鼻屋阑,口袋里现钞多了后扰, 像一线工人刃肠,包括技师在内暖台讼,他腰包丰实了欢箍构,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了柿世疯。    第二部分是大福利菠。我在任期间儒茧臣,江汽集团公司解决万余套集资建房缝,还有大学生公寓拉跑、廉租房等;自营的物业管理做得非掣恫傅茫好川,很便宜思咕翱,还有免费午餐裤埠泪,包括洗衣房等撑虚。有大福利曝圃荣,有小福利氖趴矛,五险一金都取上限提确。    第三部分有限的股权激励奴罐。    区域性领先的现金收入锭、大福利淖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式敛惟勺,这使江淮汽车员工享受收入不低侍凛软、生活成本不高的待遇鼓。也使人才无序流动降到最低蓬。我在任22年含,江淮的人才黑烂词,不管是管理人才还是技术人才摆悸狙,几乎没有怎么流失胁贫。    外人都觉得很奇怪死拣绢。当时有个汽车企业派人力资源副部长尚,在江淮附近找了家酒店温趴,一住就是一个月武热灿,每天晚上打电话找人郸,但没有人为之所动人盗琳。    究其原因埔惜煎,当然也不仅仅是待遇和福利腿,重要的是文化留人瞥,怎么能留住人心泛酒,这是其一鞍。    其二哩孺诫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设畴,使员工的成长速度可能更快赡镐。    其三困纠盾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径垫戮和。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径矛雌们,但我们有三条路径捆脑。    一是管理人员成长路径渭:管理员锭、助理管理师四酵、管理师覆、二级副经理苛赊、二级经理磺棘、一级经理嫁。    二是技术人员成长路径骗吕:技术员撬、助理技术师彼党、技术师;设计师卑垛、主任设计师田、设计总监许靶、技术中心副主任缆、主任等戒宫。    三是技术工人路径仁:高级技工廉、助理技师福嚎溅、技师堤苟、高级技师姆。高级技师的薪酬随峡,甚至比二级副经理拿得还多堆毛。    这三条员工成长路径纫,每个岗位都有岗位说明书匠。你要申报这个岗位梁,必须经历什么培训沤龟,需要什么绩效辨菩敞,才有资格申报匠。上什么岗位有明确的薪资标准型得,“升官同时发财”娥偿类,用人用工尽可能做到公开公正透明皋歉。员工们也看得很清楚刊察,只要好好干烧犬,就能够成长革耿。    总之籍奠,在中央政府大政方针指引下汹伦缆,切实挎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革饲。    尤其是产权结构改革病,不要消极等待主管部门来安排型,等是等不到的寂簿窃。也不要对现有体制啤蔽、机制太多无意义的抱怨室绣,只要动机纯正酗汕狈,对国家对企业对员工有利纤弄,就值得一试渐,这是我在江淮汽车多年的指导思想顶哨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋恍醛,但一定是基于稳定性陋弦缄、权变性为仁耸、柔韧性基础上的变革福邻挝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通帮稼。同时切记不管做什么事情倦,一定要取得合法合规的文件依据嫡师。    在沟通管理和内部运作方面墒顷菏,如何适应政策环境唇,是对企业负责人的管理智慧的考验琅清陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇煽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团韶歪水、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办敛卜。   当下祟梅颇,在互联网经济蓬勃发展桅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下欧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃甩、汉腾翻辟抽、乐视路泥、蔚来馈丁蜗、Nevs蜂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贯券位。但这些新思维睫澜、新模式遇到来自行业疚、公众和政府有关部门的不理解和质疑亮燃。为此寰球汽车邀请行业专家荚嵌谅、新势力企业领导晃、主流媒体高层擒,就大家共同关心的行业趋势敖划、创新模式阂劳舷、市场预判等话题展开热烈讨论抠。   程远诗帘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贪襄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蓬胺士:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屠红携,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纬权,也是一个全新的问题惩,所以我觉得应该是个很有意思的事滔七闭。今天让我首先来作一个发言欣停姓,我觉得是抛砖引玉庆,我想把石头抛出来菱,引出大家精彩的观点尖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛禄矮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题窖穿,他们该不该进入汽车行业诗。大家知道妻久邯,这几个企业全是新人庇晌,以前都没有做过嚎奋,在社会上是有一个反响茫,有一种争议臀刀幢,说现在已经非常挤了辉旁,我们已经达到了2500万辆的规模列,100万辆的企业已经有六七个了虱酗,还缺你们巷?你们现在还有机会的繁蓟?我想说这是一个很重大的问题豁赊盼,我想这个问题为什么说是战略问题谎洁褂,中国汽车业一开始就有这个问题擦毁凶。   我的印象中任传,我觉得中国汽车业有很多政策了撵,也有很多重大的事情肛皑雀,但是我现在回忆起来江,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大敢,一个就是开放引进救,也就是合资狗,也就是所谓的市场换技术离。另一个善,我们做了一件很大的事情父倘,叫反对散乱差扳克。这么几十年来片,在我们的汽车管理部门憋锋,我们就不说谁了辛,大家都很熟藏芦,都是朋友鹤,现在都七八十岁的人莫搅涕。我进入这个行业30多岁忌韭,已经过去30年了茂书慌,这些人现在已经退了凄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情花,一个是合资引进鹤拴,一个是反对散乱差屡担。合资引进就是把外国的跨国公司招进来场,即刚才说的市场换技术紊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车先男毛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差文桥,只许有资质的企业做别祥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司杯卢欣,就叫中国汽车工业总公司详究。后来敌凶,提出了南北划界姑刃嘶,想要一汽在长江以北锈车匪,二汽在长江以南脸脆,形成一个竞争局面牡酗寺。这个想法没有实现仁,当然再早我们搞过六大公司谅价耻,但是总体来讲喝伯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争临。   我在八九十年代写过一篇报道痹,我就说中国汽车为何怕竞争潞吹?其实现在想砍割俱,我们争论来争论去就是一条芯,国有竞争顷劝,我们认为企业太多了眠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诞堪。   那时候从国家宏观的角度冒幌少,陈云同志提出了一个经济学观点笔畏鞠,叫做鸟儿在笼子里飞涩藏畦,年轻同志可能没有听过送呐。虽然给你放飞碉仆,但是你不能乱飞途,得在笼子里飞抛妥撼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蜕皋,所以我们提出“三大三小”爬北,规定的企业能造车备鞋量,其他人都不能造车腐逗,认为进来的就是捣乱柑臀纹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章灌附,后来被总编辑改为无心插柳欠。我们一心一意想扶持的企业搞上去外茂恳,但是我们不想扶持的企业又在出现湘秘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面筋麻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蒋滩,为什么呢儒密汝?当然是我们的基础比较差靶就贪,一无资金穷袱兴,二无技术病,三无人才括,白手起家垢妨将。这时候我们引进外资缮绦娄,有了资金晌匡、有了技术凰守孙、有了人才悲捌,奠定了我们汽车的发展基础焦耪。但是只走这条路等于缺一条腿椽汐,只有引进外资咐困暑,没有自己的发展公肩廖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业荆兽粱,反对本土企业敞,所谓自主企业力湿撵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的随薄,奇瑞疏、吉利湍、长城稻偿觅、比亚迪眉峦隶,没有一家是合法造车的企业琉,方式大家都知道娩咀卫,买一个不生产但还有资质的企业趁,就是所谓户口本奴采墨,然后就开始造车硼肪司。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好呐梗济,该死的企业死不了啪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口且,这是一个很奇怪的现象苔,在其他任何国家都没有这个事情叛侮目,只有在我们国家店,这变成了一种无形资产编苍醒。   所以跑超,后来工信部成立前夕歇素板,在发改委发布了一个通报冒饲攀,宣布哪些企业要死叹,其实是一个作秀淮。因为这些企业本身已经不存在了孝郎蹦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来掀诚酶,就不会有这种奇异的怪现象教泌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判全姑靛,我们把汽车产业的市场化绷、自由竞争的方式忽略了锭鞠,我们把它当做航天航空管理墓赊。所谓集中力量办大事炯恒仙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的潦料强,像航天航空只发射一颗卫星谭甩,只造几架航天飞机妓褐护,但是汽车绝对不能这样投捷,如果我们中国只有一个汽车企业匡随湍,我们今天无法想象能够达到2500万辆寞捣,我们可能还在200万辆以下徘徊菏继。   我们想想我们当时的规模强墒可,讲起话来韩,我们一点底气都没有文世,全中国所有汽车企业的力量提娃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量噶颂捣,所以我们那时候是没有底气的钉。那时候蔡总经常讲馁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂犬抨苹,我们国内的某家工厂敛,搞了多少年废匈?投资130亿干了那么多年没有干上去驰痕,现在回头干干歌鸽,别的合资企业在武汉干140万辆车惰纠,听都没听说过他就干成了缮。   当时我们确实是一穷二白滦,那种情况下我们引进外资呜,但是不让国内自己的汽车做莲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贯,变成了外资企业瓦坚、跨国公司一股独大搅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌去。   中国其实为什么发展到现在这个状况喜孰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涂,在座的年轻人没有听说过巍暮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号归尽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作点透。为什么有审批制掏?审批制就是为了反对散乱差极,所以你不能随便上企业揣。   我们把进入产业的大门关得很欣∧取,一方面对产业造成了很大损失烦徘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会际。大家知道罐扩蹋,那时候汽车卖多少钱范纤鸵?桑塔纳要卖了20几万疆惭,当时说两万块钱寄梅,八字还没有一撇劝,订购两万多辆赊,在桑塔纳卖20万的时候奥懒钢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来靡塘。那时候的技术标准酗、排放标准都很低骗竣末,我们会很快发展起来浩删,但是我们失掉了这个机会遍抵诵。这是产业上的一大失误撇绞蓟,就是反对散乱差瞬,阻碍了中国自主品牌的发展陵拔八。   我觉得中国汽车进入2002年厦,入世以后就发生了很大的变化秽嚏磺,这个变化就是放宽了脚,应该感谢国家经贸委前司长遂晾,后来发改委的副主任欧新黔炮上,他在这件事上力排阻力显,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来霜,有二三十个企业进来呐。在这时候痛瞎冗,包括奇瑞埠纹、吉利是、长城晾釜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面漓,所以这是我们企业发展一个好的契机染歪渡,这个契机来自于好的竞争纶。   现在大家没有再说反对散乱差饶伯嗜,但是这个毒瘤并没有肃清藤,现在要有一个新的品牌出来猎擂,我们第一个想法就是它该不该出来类鞍殿,又来添乱圃檄。所以在这种情况下肖粹辉,汉腾出来以后宠,我当时也没有太明确的认识瓜氦俄,在网上一片谴责声的时候炼磕,我就意识到了这个问题税亨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绊侯纤,大的打败小的脓较芦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼低骡,快鱼吃慢鱼滩璃。汉腾给我一个启发侈擅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲花酵授,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在溯嫁苛,今后还会存在冻。   现在一汽烩、二汽非常困难田丁,包袱非常沉重湿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才花糯悲,但是最近连一辆好的车都出不来妻泻。现在真正有活力的企业是谁呢贡烁?是长城莫小冈、比亚迪鼎、奇瑞瞄侈迁、吉利豹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坊,让大家不要惧怕竞争颇淘,竞争只有好处誓角。我们老是说过度竞争涤,实际上没有过度竞争粱递胜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的闷奠,经济规律本身有一个调节作用禽,一旦过度竞争它会自动退出嗽委。   我们的出租车管理很失败卷哨感,就是我们怕过度竞争乓邢,我们把北京市的出租车限制在7万辆送空脯,因此打车难示、打车贵嗜卿话,群众怨声载道姜逝。凡是放开竞争牟乖哇,像家电产业大家都知道丹踢爽,为什么发展得比较良性呢吗?就是因为放开竞争目曙梗,是不是先来后到呢斥?我们现在想想80年代呸别编,61家电视机厂哼稠,现在上哪去找得?大家熟悉的品牌卢,北京牌汝、昆仑牌骨借返,我前天在飞机上看到长虹郴趴,长虹居然还在损些谴,出乎我的意料化酣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惯,现在新出的电视机厂裙才,TCL过去有吗堂?就是长江后浪推前浪欢,我们永远不应该对后进者说不伦,我们一定要这个变成一个共识哄,任何时候都可以有人进来额。就像他们说的离衅腐,任何一个行业都会机会爬怯。今天在座的各位都是新进来的梅衔局,我觉得你们的机会大大的有男。   我的砖头就先抛这些暇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编秋:沈达炜 版权作品硼塑,未经环球网Huanqiu.com书面授权相冕,严禁转载推,违者将被追究法律责任廖陪。 获取授权" "  徐和谊说茄,当我急的时候拖,老唐一乐苔款并,哥儿俩(的配合)还行畴誓间。双方都是坦诚的心态撤队色,就没什么谈不成的事情糜朝。    唐仕凯则认为豁们贩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作畴恕,基于双方的相互尊重兜烷篓。合作中陡,尽管文化不同裴汇、目标不同筹斑,都能坦诚地交流娶闷,达成一致肮,满足消费者需求辨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事急、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚唾伶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前催搭惋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯桥堡,接受了中国经济网等几家媒体的采访溺。在奔驰E级轿车之外葱实败,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作冈倘隧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汀,徐和谊说汹,关键在于双方的真诚与坦诚佩李钦,这与我们的性格有关惋淋。我的性格是直率挛,而唐仕凯先生则是含蓄林蔼鼎、温和谰观姬,哥儿俩(的配合)还行坪乒某。双方都是坦诚的心态疤细弛,就没什么谈不成的事情瑰阂。    徐和谊谈到管惧督,合作中昧烈,彼此考虑对方的文化汹极吗、体制涧堵攀,对对方的决策机构都很了解窗,也想知道对方的想法胚,并多从他那套(系统)思考啃:靠不靠谱替牡,可不可能溪。不能瞎白话陪,不能伤和气戌隧缴,所以就越合作越顺利拭屋。    徐和谊认为去兴,随着后续工厂和产品的导入囱芯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期险经波。    他还打趣说炮烩,唐仕凯先生文雅缝趁眠,当我急的时候尚焚毕,老唐一乐拨,我们的搭配非澄檬绨欤合适绒逢闲。    唐仕凯则认为迹本骗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作料项,基于双方的相互尊重帽。他说良啡叹,我们与北汽之间有更多的共识迷。过去几年的合作克掳司,大家互相信任敲恃、持久逢嫂贿、坚实当。我们有德国人的执着憋、坚持僚剩,在双方合作中钉,尽管文化不同祭蔬眠、目标不同勒,都能坦诚地交流拴汐,达成一致笨钩细,满足消费者需求传篇干,也能让优秀人才有合适的岗位扭。可以说供库痪,北汽与戴姆勒建立了最好的顾、双方互信的关系武。    另外啡,唐仕凯指出溺拢炬,中国业务的发展疮,离不开经销商伙伴的精诚合作端,他们积极履行对消费者的承诺似患损、关爱俩,也与我们建立起非常良好的厂商关系梆。    他强调宏鹊笔,我们与北汽的合作括斗,增进了双方的关系现琳邯。 全新长轴距E级车上市现程叩住,领导合影(右二为徐和谊褪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卷欢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说甘臀,目前靶,我们的合作是最好的堤搞。认真总结以往的经验谈、教训菜,特别是过去的错误草偏,接受媒体的帮助蹋、批评频,因为大家对我们有更好的期许坝竞奈。目前舱闹嚼,我们仍没有达到自己的目标呜,在中国市场还是第三名录。但是畏锤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哆哦插。因此睹,我们还需要精诚合作匡禄,力争打造一流的企业;精益求精诺,建立一支一流的团队摩。毕竟恢翠,我们的公司和事业都很年轻垛迫,在发展当中最重要的还是关乎人取。因此坍,我们不能只顾眼前虑,应当放眼未来涸,希望取得更好的位置佃拍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟掇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊磷狼祁:    各位领导渤虹慈、各位汽车界同仁帛痰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛劝贤话,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计牡请丧。今年论坛的主题聚焦安全瓣鳞狡,我觉得非常有必要麓瘁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涵沧,已引起全行业和全社会的关注轻伍。    今年以来疆窗,在国家和地方补贴政策的助推下贸骆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情啸耍,1-6月彼喉,新能源汽车实现销量17万辆欺欢强,同比增长126.9%错。其中纯电动实现销量12.6万辆毫扭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆躺守,预计到8月底汞,全年6万个新能源指标就将用尽赊刹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆牛秋,同比增长170%莎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置雀请。    但随着新能源汽车销量猛增獭,其安全问题也逐步凸显排。仅今年上半年供攻,与新能源车相关起火事件就有11起玛,事故原因涉及到电池贸、材料不殴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面背甫。不但给事故车主造成了严重的生命无侧档、财产损失嗜沧伦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧膊涤,极其不利于新能源汽车的推广皇揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律袭欧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氦阶存,新技术新模式尤其如此愁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处遁性剧、火车一度跑不过马车坞促、人工智能行业也几起几落魔金,每次都面临着必须攻坚的难题俺悲逛,并随着问题的解决才获得新的认可慑惕。新能源汽车行业也是一样怕茨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域叼翔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进魄猾,在蓄积了一定的市场规模之后粪输稻,开始到达一个新的平台期浆蒜帅,开始面临这样那样的问题胚背冷。而我们认为妙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涧冕。    首先兜赦授,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足藕敝。    今天我们面临的新能源安全问题蹄,一部分是技术问题垫宽怪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等兼念。但更多的是行业规范问题舍芦,由于新能源汽车市场发展太快绣默高,行业法规建设相对滞后妓俯,安全法规不够健全窟蓄绰,相关标准缺失享辽弹,再加上消费者安全意识不足奖澈酣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等搽,共同导致了一些安全问题的出现毕。作为一个新兴行业年怯诞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秸穗骋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茸览和,这是新能源事故频发的原因馅,也是新能源发展到当前阶段辱磕,我们必须着手解决的问题吻入烂。    其次坞槽眠,安全问题是消费者关注的基础痛点焚,必须全力以赴加以解决胯腹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准号,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全靛。我们经常说晤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点溶危,但是没有了安全这一基词谢蕖,里程的远近本身也就没有了意义臼帆核。新能源推广几年来撩挤靶,市场上对安全的质疑之声始终不断狄拘,说明广大消费者除了里程焦虑疏颓,还普遍存在着安全焦虑露,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舶湾伙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捶扫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钡碎蹈。着一把火就可能会毁了一个行业史,在网络时代这种心理传导完全可能发生锨擞闹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理税群,必须将安全问题作为头等大事来抓牛换瓣,否则就会被消费者所抛弃烈。    最后荷理柑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惜瘟侮,也是发展的动力源豹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破誓断玻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品柿趴,才能得以持久生存湃龋。千百年来琉,人们围绕着使产品更加安全可靠暖,不断做出创新桑炔。及至今日立,我们投入无人驾驶汽车邓险激、智能网联汽车的研究撤媒,很大一部分原因稍期,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沫漂。新能源汽车作为面向未来的产品隋并夕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拦搂倪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力笛。    由此可见妨飞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈创缓碗,粗看起来林林总总施仿,不一而足;但是究其本质飞掀,核心还在安全痛泰较。破除了安全问题陡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蝎躲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题旧掣丹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高袍盎价,而围绕安全问题不断攻坚克难禽漆,新能源产品和发展模式将不断创新蓝,不断创造社会价值遂惜窖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者丧梦,我们从一开始罗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梆,从战略高度提升安全性咐鹿,居安思危贾,未雨绸缪酮汇,从研发伯水、生产到售后服务捷,都布下层层防线凡文盎,确保产品万无一失败磊钩。    一是在产品开发上加强安全功能设计勘,从源头上提升安全性涝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障莫兜搂。从产品的开发设计阶段朔娘,我们就从整车控制堡令渤、动力电池前小、高压安全等方面以高标准进行设计锌顽绿。在整车安全方面糜菇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统丰究,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计侧玛侣。在动力系统方面慈,我们从材料躺陛、电芯耐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惠岸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奥爽玖,降低电池短路和起火的风险活萎达。在高压系统安全方面鸽始,我们从防水闲敲、防火陡泡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计席峨锋,高标准强化安全功能米吩。除此之外悍,我们还充分利用智能网联技术蝎扛,对新能源车运行进行实时后台数据监控青,建立事故应急响应保证机制衅姥平,为新能源安全使用保驾护航敲鼎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灰浦拨,以高质量产品确保安全殊渭。在新能源汽车快速发展的同时霞,北汽集团不忘发展新能源的初心疆,严把质量安全关夯。北汽新能源生产的每一款产品噶漓峦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鲍洗其,还要对电池疆、电控系统进行严苛的测试与验证辽。目前牟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缚俗评,其中电芯安全可靠性测试标准42项赔汝,电池系统安全可靠性测试标准50项锚,BMS策略安全可靠性测试标准33项啃糜,这些测试包括长时火烧测试沫、电池剖切测试喉、极限跌落测试和电池浸水测试等哥病。同时惠穷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位炔屎腥。上半年杆,北汽新能源接到订单2.6万单烹驮,但在资源不足的情况下纠持,我们严抓质量关脖,绝不为销量而粗制滥造谅,最终完成15052辆的销售任务瓶帽,订单满足率仅58%焙汉,但却实现了上0事故率的优良成绩平。    三是加强售后服务与培训京袒,让新能源车用户买得放心薯礁拆,用得安心勤关。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障复,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统村,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钢浦燃,包含车辆保养爆埔憋、车辆维修闯捶强、紧急救援兢烁疮、充电设备碑门、增值服务另关莎、客户关怀等多项内容私搐添。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控块钝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查叼恨、维修掣,并对服务完成情况进行跟踪监控锌配,形成服务闭环崩,确钡暇崛模客户满意卡看。同时想,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训亨性,对车主进行说明和操作演示换啡,并规范安全培训流程帛册假,提升新能源车主的安全意识吉锨吴。在此基础上登,我们还创新营销服务模式桔拘洁,今年8月12日铃警,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叛乏淋,不仅具有推广新能源车的效果攀腿,同时可以让车主及时更换策、检修旧车上的老化电池创临,通过我们的新模式给市场提供更多安全磷、环保心畴、高质量的车型习份必,给消费者更安心的消费体验茄。    各位领导判谋、各位同仁撼虚:新能源汽车作为一个新兴产业葡祈吾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段梧,出现一些安全问题副具焕,这在快速推进过程中也是难免的拟,是我们必然要面对的问题算股骇。因此新能源安全问题蟹,绝非某一家企业能够单独解决慷,它需要我们整个行业的协同并进沪嘶。    有鉴于此恃静胸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力矩,不能因噎废食板,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心乾,牢记我们新能源事业的战略使命垢峡裂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念欧临,以持之以恒的韧性裂魏亩,推动政府违叹、科研机构琼秒、行业协会染脯、企业乃至全社会开放合作图琼埔,不断建立安全标准发含半、不断规范行业行为虐溯、不断推动技术进步胯煌、不断优化消费者使用习惯丸扛咸,不断实现新能源汽车行业成长成熟蹈锈扑、发展壮大戈,实现整个行业的可持续发展隋胸究。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉懊背:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长屏,各位领导敲怠、各位专家话诡,业界的朋友们投:    大家好!今天迪顿,众多长期关心熊獭发、支持中国电动汽车产业发展的领导哺、专家和朋友们齐聚郑州酷尝拖,共商大计杏田偿。作为本次论坛的协办方竞惭,请允许我代表宇通公司肛拭星,向到会的领导田购、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里髓杀哩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识低哪。    近年来记库,国家出台多项重大政策咎年,从顶层设计桑拿便、推广应用涉、税费减免碱、购置补贴录壕、生产准入每乏现、基础设施等多个方面背,保障新能源汽车产业健康快速发展弥。客车作为电动汽车发展战略的切入点惫巩萎,是电动汽车普及推广的重点领域穆桃。至2015年底挎推羌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浇宛,占同期所有客车推广量的13%肌,为城市节能减排纯、绿色交通出行做出了重要贡献川。    财政部边盗丢、工信部扣擎忙、科技部颂顿骂、交通部抱撑泊、发改委等部委裤池祟,通过科技计划隘通、产业技术创新工程等重点项目进行支持邦逃淮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蜕泛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升描:节油率那室、续驶里程等性能不断提升肖,动力电池能量密度糖兴拒、驱动电机效率等关键技术迅速进步锑勿防。    具体来说洛棱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疾翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成结绒、节能与控制技术方面已实现了自主研发拣,大部分电动客车均采用国内自主控制器瓤随夯,整车性价比高茨硷,满足市场需求帕,节能效果得到消费者认可惠魔邢。    二是动力电池性价比显著提升疼燎。动力电池较、关键材料国产化进程加速蒲蹬,安全性和工艺技术持续改进烩。与2010年相比挤肯,动力电池能量密度提高将近一倍笛,成本大幅度降低借行冠。    三是驱动电机技术水平进步明显冒雌凤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哥零,在功率密度颇梦睛、系统集成度和材料利用率方面显著提升范杰。    同时闭当,我们也应认识到系,国内电动客车研发试验能力有待提升氰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距没蔷匿:整车可靠性哭唾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力苍滇迁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嘎,寿命巨露赊、低温环境适应性舌工、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后迟埃吮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向棉。    马凯副总理强调伙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障憋蜜。电动汽车由于安装了电池咐挺瞳、电机瘁壤词、高压线束等高压部件粪,给整车安全性带来了新的问题捷捂,而电动客车安装电池容量大盘掣、整车承载人数多覆盆吠,给整车安全设计提出了更高的要求从吓微。    因此唯,电动客车必须从防水辆眷骸、防火琶距瘫、防触电芥、乘客逃生届、事故处理等方面综合考虑袱兴,从研发制造口席、运输存储贯哥嗣、维修保养闹刚、报废回收等全生命周期各个阶段着手末,在电池安全忙、控制安全嘿、高压安全蓄绵狙、电磁兼容等方面进行技术攻关汐,全面提升安全技术水平草。并对车辆肠烂潭、零部件运行实时监控貉劲七,起到预警作用泊,保障大规模安全运营弛惨订。    宇通自1999年开始研发电动客车纷,持续加大研发投入忌蔬盯,得到了国家部委昆遂拖、河南省政府和各位朋友的大力支持缔扦杯。未来翅桔瓮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入但,围绕电动客车轻量化磨惭、智能化髓、网联化以及智能制造等发展方向饶,立足自主创新肌险,掌握关键技术筏警,提升安全水平荡,促进电动汽车产业健康快速发展考芒。    但同时饶,为了推动我国汽车产业的转型升级弊亢,实现2020年500万辆的目标徊,我们依然任重道远课。行业的健康发展惊莫间,离不开国家政策和社会各界的支持短暗,我们建议鹿虚品:    继续支持产品品质提升和新技术研发撩。在纯电动弹邢坞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验事,研究开展创新工程二期项目等宝贸,助力国家下一阶段产业化目标的实现媳。针对燃料电池客车糜,我国和国外先进水平相比还有较大差距癌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度衔充砂,尽快解决关键技术问题摹,推动产业化发展豪米。    电动汽车正处在新产品推出的初期统崇,技术飞速发展韦粉薯,面临很多未知领域的挑战奥,这些不确定也带来巨大的创新机会星,是企业矫七场、行业和国家的历史机遇骂撬势,也是赋予我们的使命和责任壳,    我们将坚持创新坡癸辑,努力实现产业转型升级和健康持续发展品篓。    最后芦试那,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁稀轨:李芳" "陈清泰秘泵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办松,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”回,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”滥旱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出灌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题氯,回应社会的关切伦闷,引领行业的健康发展廊窜坞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台可沟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题其,广泛交流伎、献计献策耻途。    首先是创新引领问题片搽。    去年华,国家多种政策的叠加效应充分体现类提,电动汽车呈现了爆发式的增长寂飞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%铅锨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善膳排,并得到大多数试点城市的积极响应归堑目。更加可喜的是离,电动技术逐渐被消费者所接受食,潜在消费人群在增长抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绊,总体上攘泵奢,这还是一个政策驱动的市掣蘅取,它的不可持续性已经开始显现卑。从今年起趴,国家补贴政策开始退坡浓。种种情况表明冷瞎宠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期楼,相应地吝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沛。购车补贴的退坡钝戎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型苍汤。也就是在购车癸、补贴逐步递减的同时栖段算,政府应在研发环节加大支持力度洞秸涡,集中资源支持在动力电池剿磁、核心零部件卧低、电控技术献、轻量化哆彩、智能化等方面突破技术瓶颈豁尘掸。    另外骑太,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腔尼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始膝滑岗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等帝。相应地虚馈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度然境碱,大手笔投资于电动汽车酞榷憾。    这一切表明橡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瞎。    由此看来禾辽氢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战廊潦妮。    第一赋擞伞,政府补贴政策进入退坡通道鸵记,电动汽车性价比提高的进程稻晾伍,能不能跟上政策退坡的进程徘呜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恒阂饥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锤糜。    第二涉姑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力咖勤,中国肯定是他们的一个主要市场目标徘松。能否改写我国燃油车发展的历史剃蝗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惦匡继,并建立起较强的国际竞争力牢,这是政府和企业必须认真考虑的问题案分。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术坏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力冉促。    因此突,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导勾罢彻,那是在强政策激励下的增长本黄估,是不可持续的迹。有些企业一门心思地追逐增长公囱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诵寂割,却放松或忽略了创新和研发汐。    应该承认但,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胚沤卑,性价比还是偏低的得曹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破戊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁毙娘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景薄,理性地配置研发和产能扩建的投入颇阀。    当前杭,我国电动汽车正在向成长期转型父,这是一个重要的机会窗口挪稀梢。从全球看签送,电动汽车的技术路线还有选择的余地变爆,核心技术尚待进一步突破标铃,关键零部件的壁垒尚未形成距桔档,信息系统还在发展舞洛躺,品牌效应还未发力情骏,商业模式正呈现多样化溃紊。可以说郎缎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间苹譬鹃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略东,有较好的积累型刻。我们又有全球最大的汽车市场支撑盲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权苫染、培育自主品牌提供了难得的历史机遇煞垮藉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件甫冕冻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期跑拘胃,潜心打造核心竞争力弛烯摹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美贪,另一方面可以与国际巨头同台竞争诲。    电动汽车和燃油车一样埂,竞争力的核心是聚集优秀人才暗饯途,拥有强大的研发能力餐底,掌握关键技术和建立良好的品牌效应潮。对于汽车产业来说缓赔迪,生产能力的扩张是相对容易的蹿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恰磷匆。但是来泛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了巨伎伞,因为那充其量只是一个泥足巨人帮。    补贴政策的退坡匹鲸虫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量毒徊,补贴导向将让位于市场导向熄,让位于创新导向畴刨。优胜劣汰作用将被强化颗雄,在大浪淘沙中唉,真正能站住脚的权坷郊,将是那些具有创新能力醒、掌握核心技术骏夸滤、具有品牌效应的企业吭纠。    关于安全保障的问题仿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上闯令幻,特别强调要重视电动汽车的安全问题涛峡。这也是全社会非常关注的一个问题动,是这次会议讨论的一个重点缔。    为开好本次论坛单朝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纲缆,并将在本次会议上发布调研的成果皇菠。    汽车的100多年发展史说明糖避讽,随着人们生活水平的提高咀捻褂,出行机动化是一种必然的选择惭氮。但是默探,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蓖卯,电动汽车处于起步阶段策敢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锈遍,还存在由于能源结构改变而带来的违房,诸如高压电路灰嘲、动力电池等新的安全问题篓巍多。    因此搞潘,在电动汽车市场快速增长的时候贸骡屏,安全应该引起特别的注意啃肉,无论是整车企业景,还是零部件企业炮,对于可能出现的安全问题宛,都要诸项排查纠氢牡、及时发现拢枫事、找出对策丁涟踏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前痛颧。即便是这样街恳眯,进入市场后的汽车仍可能出现问题啼,这就需要继续跟踪衡,不断发现新问题耻绅,不断解决问题福蒜蓬,必要时要召回已经进入市场的车辆送。    应当承认捎,电动汽车技术的成熟度还不足贬,市场考验还不充分彤,消费者的信任度还很脆弱蒜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瞪。从这个意义上说及吴,我们必须把安全放在首位彼。因为安全是一个否定性指标牌衬布,世界上没有绝对的安全锌孟撕,但追求安全是企业的天职澳孟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拢,要以更多的投入林磨,在设计呕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平躬漆然。我们绝不容忍安全隐患显废,但也要宽容失败绷卞驳,因为这里存在着不确定性盛悼。    安全也是规范出来的猩,要高度重视标准孺镰、法规和监管的作用变饭釜,设计安全的标准和法规祥伶淌,有些是科学的研究和论证定下来的敦窟茅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的不号。企业必须严格按标准和法规生产昧截、管理和运营煽幕,监管部门则应该严格执法菱乱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本穷,绝不能容忍劣币驱逐良币湘嗽。    今天唱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题磊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题薯懦男,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具矛史,它还缺乏充分的应用考验锌夹糕,需要未雨绸缪功扛炯,防患于未然鞍奔轨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩盗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谦,各位同行卤戳删,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》递脖,每个桌上都放了一本雇缄,大家可以直接看灿。前面上半场我估计是大家最关注的汇,有一些政府动向媚褂,他们做的干货统邯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了年,我只讲讲技术锻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”桅程,有三个方面杉箩皆,有些技术方面的内容是有相关性的沫,政策本来是张永伟讲的催,我在PPT里基本删掉了怒膳,大概带一点剁。    首先讲一下电动汽车安全的技术寇铜。电动汽车安全技术我们分三块凸夏另,动力电池的安全谓盯、电动汽车整车安全暖洛涵、充电基础设施的安全态冲十。首先是动力电池的安全性按,是最基础曙漆、最核心的吻翁雾,包含了电安全晨猾、热安全嘿壬弹、结构安全等等情藤。    我要先从科学的角度说一下剔从失。如图(ppt)蹿套,这是电动汽车动力电池的基本特性寄婆筋,中间可以看出我们锂电池安全的范围莆抨存,一个是电压壁嗡、一个是温度垮沦,对电池安全来讲谐开,这么一个很小的窗口里才能安全工作黄汇,如果温度高了会发生一系列的反应奖霉搜,就不正常了垦铅底。我们具体来定义一下这些温度九,这是做一个严格科学的实验疥蓉,锂离子电池的热失控垂、温度变化撤峡尉、温度和电压变化的过程焕哄商。有三个温度节盯舌,T1叫热失控自生热起始温度筹醚,这个温度一般在90度灯,接近100度畴。第二个熊笆,热失控的触发温度辣颗,就是说热失控要开始了吾。第三个窃,热失控的最高温度目帮绩,代表了释放能量伪琶兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虑妮,给出了一系列的各种类型的动力电池嫩拭,比方说三元的NCA染、NCM吴使、锰酸锂的靛,钴酸锂融肌翻、磷酸铁锂朴痊,还有钛酸锂的颧亭,从中间就看出构硅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的萝圭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域航疤揪,总体来看淘巍,热失控最高温度比较低一点仇吩,这是钛酸锂的帘。    太过于学术化一点剂成,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程怪绞佛。热失控捌,我们先从热的角度洪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扦,我们的SEI膜就会分解沤莲玛、负极电解液也会反应捍沛,隔膜机制熔化胎,再到正极分解传饭圣、电解质分解兢,最后就涂层崩溃贸芍,大规模的内短路电解液燃烧凤零癌,就形成了热失控微点雀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凌及。    另外一个问题咸卵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辜,像放鞭炮一样阿喂洼,一个单体发生热失控能量还是有限的橙晤,如果在整个模组系统中间扩展嚷红诵,这个能量就非常大了挠砂法。我们说其实不在能量的大猩巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了棚旅雾,但是并不是一个危险的东西队混,关键是没有瞬时释放闪霓距,这是一个瞬时释放的问题巧。    诱因售巍,刚才说的是过热引起的郸,还有电的和机械的酮橇,电触发椭吕,主要是过充创、过放等等钉迸,尤其是过充埔滴,过充引起的热失控是卫停害比较大的婪酷,这是它过充的一个过程和机理市冠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火克白佩。还有机械滥用耙钵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谓藏,这是在网上搜到的底盘的切割实验媳访,专门看它怎么样帛梳,机械诱因就会最终引起短路冗含。    第二部分嚏,整车的坡加,现在我们找电池厂开安全会伸梯,电池厂就说很多问题是整车引起的镁溶,不是电池的事璃萌。的确排题府,很多问题不是电池本身造成的恕,是外部原因毕,整车汉硼,比方说碰撞会引起悔口,电气安全藐母端,还有功能安全抡,重点是这几方面请。比方说碰撞囤呢,碰撞是最容易引起管,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弓。第二跑箔,各种原因的电气线路短路引起着火盘氦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的魔,电机控制器坡逻梁、电机电子器件IGBP短路了舷,高压陡、拉弧乘茹、多处熔断通骆褂,整个就全烧掉了榔椭崩,这是控制器烧红了忻悄题。另外一个骗定韧,比方说前一段时间南京暴雨之后厩烦火,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路斜。功能安全惭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的窍迟,电池管理系统死机挥沥缆,但是充电机不知道茹讲辽,继续充俱惮,充过头了浓,导致了安全事故拒,一般150%会大规模的内短路眉氖科,充过头150%漓,不管是什么电池隧,包括钛酸锂电池毒红敦,如果充过头也都会热失控的贪,虽然我们知道钛酸锂非常安全摩牢洛,但是过充之后过压也会引起安全事故纠境断。    第三勾,充电基础设施的安全罗涵迟。尤其要说一下充电设备的安全问题歌蒲粱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抄圈豌,它的防水继、防尘锣扰、防腐蚀汕顿、漏电饥悉、短路保护等等肋铅挽,各方面存在一系列问题埔颅坏。我们开了基础设施安全的研讨会焕戎,大家提出了很多问题蹲篓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍顶驴,我不在这儿过多讲淘。比方说仑蘑诗,我们荣威550就是非线充电着火牛居感,自己来安装这个视,比方说外部的“三防”秋舍娃,内部走线的零乱规,不按要求接地等等托单耙,这都是我们充电设备的问题壁。比方说全生命周期状态的监测青、管理体系的缺失媚莽哨,线路老化之后也引起很多问题肚仍抡。尤其我们在研讨会中有专家提出孺秽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奉郡亢,因为那里头重现事故之后就会特别严重岗。    我不要都讲问题狈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果繁桐鹿。    第一记刨烘,说一下全球国际的进展每。我们要学习几个挪,一是安全防护方面蛙砂,比方说日产的电动轿车Leaf扑汾疙,现在接近23万辆寄嗽倘,没有出现过重大事故粮颓。它有一个安全防护的设计体系前冒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秘淮,而不是说不能做到安全涡。人家做什么漆驹?首先焙祟畴,有很好的防护设计理念慧,它的防护告帕幂,首先防控事故发生肆,其次一旦失效绢醇,可以失效不出事蕉讣创,再次浚蹈串,出了事牵驾,把事故控制在一个可控的范围巢色写,控制在接受的程度跟燃油车一样舞。是这么三个阶段亭毋退,从电池设计焚,到最后可达到的安全目标档擎妹,是一个全方位的设计理念翘。    二是设计开发方面链喀观,遵循了严格的V型开发模式改枷筷,从电池包扳衡价、姆枞斫恚块不、单体谴忻姥、材料白,从设计层淋飞冗、验证测试层泡陪蛇,是非常详细的绅,包括底层的电池材料讽颧环,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哗芜,我们国内的电池厂现在还很少用这些酗秀芒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目缮壤檬,其实这些我们都很熟悉樊南,比方冲击抵饱、振动华话、挤压吞峦、跌落犁,募惆绽叮块跌落挛物、单体跌落等等冈千锋,针刺共、极端的短路痴、火烧狄茸醒、热循环套逼钉,有温度的高低温循环实验翅胶堆,这个好像我们做的不是很多搪鹃,气体分析等等炼海澄,这都是全都做的人,这是我们跟日产合作交流的鲜,我觉得还是给大家分享一下盛,很有意义的烹拳。    第二态脖合,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扳轻桑,这都是公开的技。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利逗,这是一些主要的专利贤笺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿盼蔷秃,这就是一个完整的过程昧栏猾。由于成本比较高仑,其实没有在它的车型上全面的推开饯媒顿。    另外一个值得一提的棱,特斯拉的碰撞安全性顾丘聊,从设计的角度揩透双,应该说借用了一些非常先进的方法殊化。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坍模厘,发生事故之后么,非常严重的事故也都是安全的盯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钎亢,当然因为它有别的安全性论脸冒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的祈穗。    第三侩徒锑,这也是公开的资料羡旦喀,三星的电池系统惟屁。重点看一下电芯层面筹,这是90安时内部并联四个单体电池蛙摆,一个卷绕式的方型电池廉舞缉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置楞,一个是过充保护城酸脾、一个是防爆阀忻校兰、一个是保险丝昏太宝。我只说其中的过充保护场晴,这个电芯的外壳是正极前扳亨,有一个过充保护的阀嘲恍填,当内部气体压力增大之后倪,把外壳的正极跟负极直接相连为,短路魏席,形成大电流粹薪犯,外部短路沧卉锈,过电流之后保险丝把这个断开快奴假,这个我们是值得学习的钡每。也就是说在电芯层次进行材料桑瘫行、电气体嘉吵、机械系统的系统设计还是很值得学习的淖混,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多程碧,其实它把单体电池当成了一个小系统仇抠速,我们可以对比一下握每,日产电池的亩福块相当于三星大电池的电芯钢悼,就是日产是小拇郏块系举动,三星至少客车上是大电芯缝。    未来趋势来看扇,现在工信部300瓦时磐铣、350瓦时都是这么高的雌店畴,这是国际趋势涛纺戒,没有办法圣,大家都在这么做东峰呐,10年内我们真的要到350瓦时弹然耪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的端列,2020年300瓦时应该是没有问题的嫁妒,这个从比能量角度是可以做上去的老炬挠,成本也会降低略穗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的隧凤,比能量努惫瞬、安全性是一个翘翘板开驮,所以我们现在都出这么多事盼澜详,下一步300瓦时愁妒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术响姬,我现在牵头中美电动汽车合作稀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性毖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系犬蔫头,这是最核心的下一代电动车技术努绿泛。    说说国内的戳洼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩丧淑,待会儿再说问题羡貉跺。正面取得成绩诞侨袖,从材料体系盗工还,三元正极袜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高顺,比方说在阻燃隔膜角堪手、阻燃电解性传、阻燃安全性也都有创新盾玩,取得了进展居弯。从单体电池产品的检测结果来看疙扰库,跟国外也没有特别大的差别蓉。总之取,从统计结果来看维梁喝,我们和国外的相差幅度不是特别大辆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源且,总体电池的安全性保持还是不错的氯,这是实验的东西叼登,严格按照了国内国际标准驴,因为我们的电池企业也跟国外配套集,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套桂讣,所以我们其实国际的标准都是满足的燎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新澳认箍。我也举一个例子嫉刨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的办寿。刚刚说三星的有熔断器栖、过充保护器茂被蘑、防爆阀炒闯绍,模组的我们现在电池管理系统等等酸,还有一个问题叹,自引发内短路瑟柯黎,这是一个问题槽钨,我们的制造杂质奖、经常小规模的过充过放庙遍九,长期积累以后会自己引发内短路饲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弄虑搜,因为不好重复实验骄菠,我们首先做了一些重复实验的方法释,把规律摸出来了讹馆,这个短路会形成三个阶段磷迹筏,内短路的第一阶段暴钠、第二阶段冒、最后一阶段详瓜。第一阶段只有电压的下降乾惧辖、温度基本上变化不大革,第二阶段剁疯,电压下降同时温度有大幅度下降伟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测摧嫡。    如图(ppt)悍铰,这是替代实验钎囊亭,这是算法瞳,这是短路的测试实验碳桐,这是结果橇灿盆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用茨毕滔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程觅晶、内短路的阻值都能精确的辨析出来煽菇,提前预警热失控事故玫。    整车安全排,首先是轿车安全啦特嗜,比方电池的防水晤力,跟整车关联度很高忌耍,因为静态的防水藉衔凉,放在车上不一定防水捣,现在都知道IP67浓瘟,其实一些厂家都做IP68了罐席,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的草,就算是泡在底下都有可能发生重大事故疽,我们如果做得好是完全没有问题的山,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计芍,这是我们做完的设计瑰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赌枷,这好像是我们比亚迪的电动车集泊秽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西操,做得好我们的防水比燃油车还好吾挽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涉骏,关键是我们的技术到不到位鞋京枫,所以我们来谈安全问题应该这么看肝暗供。    第二顽炼,轿车碰撞安全锋,我们做得好的企业也是不错的戊。举个例子剧疲昆,长安的尚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作乐敲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的糙,这是产错壁、学刺、研联合研究的停。甚至为了将来的发展浅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的围慷某。而且电池包不是越厚越好钢忻,如何又轻量化切、又防撞肺眷,在优化设计方面也还有很多工作可做概杠婆。    第三辜,整车电池系统总体的安全保护诧纽冯。我觉得我们通过上次的整车交流会董,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案秸星,大家都觉得还是非常不错的玲兽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的椒欧撅,尤其是轿车企业是比较好的罗,分层鄙桅效、分级做的是非澄桑好的乾兼,比如说高压安全管理系统幌天寒。就是说只要按照严格的流程来进行开发哥临嫁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的忿。    另外我提一句客车累般拒,待会儿宇通的汤总还要讲的娘,我不多说了隋风,他们有成套的方法来保证安全性姜哥。    最后瞄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议莆。前面领导都说了痊,多少起多少起瘟办磐,这是从2月份到7月份统计的10起以上忌,7月份多起来了酮架皑。现在存在的问题返,我们在报告里面有详细的介绍筹池,我在这儿时间关系也不说的太多了顿蹈班。总体来看郡,我们安全性准入门槛要提高赤,所以现在在指定各种标准勘,要进一步提高标准茸稼。当然还有一个问题炽恒疟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的燎葡,因为充电桩跟车的接口是老的暖乐,现在要搞新的尸府,新的总体来看是更加安全的庆湿,老的怎么适应新的淑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的躬阀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战味净。    我们的发展建议腑蠢你,我也不详细介绍了瞪,因为我们在报告里都有汇扇,永伟会比我说的更清楚一下地耗需。    第一个动,完善安全标准携,制定更加严格的安全标准触俏彭。最近客车安全标准惫菩、电池系统的安全标准牢吠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准湾檄。    第二个芦藐,监控体系型宫,现在当然都有监控系统羌才,马凯副总理上次也说了挎未隙,监控主要还是要靠厂家监管请负,不是靠城市最后的那一级耙,最后那一级你也不会给太多数据棋比,数据最多的还是我们厂家自己斜赡陕,我们最有能力监控好汲外乌。    第三个熄铣烽,强化充电基础设施安全管理拎汉,严控地下车库购签、高危场所充电设施建设与安全监管玩理么。    第四个甩太踞,改革检测体制眯臼,我们建议建立新能源汽车年检制度恨,传统车要年检列牧,新能源车是需要年检的霓,比方我们防水淀顺、防尘性能疮捌廷,新车是好的挫衫疤,老的就不一定了柏镜,我们的绝缘性能实我瑞、漏电保护等等是需要检验的摄舅沤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的当,这都是很重要的段。    第五个剁邢哗,建议改革行业的监管体系存漠潘,现在我们是准入计,有几千个车型缚棚,客车是很大一个数彩,很多厂家都进来了估,不能说让谁做刨巾愧、不让谁做冈,我想将来要引入事后监管的体制冬,谁要出了事要负责痉干,要召回霉、吊销执照遣、取消资质馈,甚至取消你不能再进入这个行业滦额,这是我们建议的要加强佬广鸵,否则这件事情没法弄砷。    结语三句话黎:    第一唤虎会,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”豌武,为什么是“命根子”赣妹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转铃搪烦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全艇秦?我觉得怎么强调都不为过灰鳞枪,所以我们要警钟长鸣钢,高度重视捣柿,大家都是这行的从业人员邵,都不希望这个产业下滑喜,但是为了做到这一点喘纶,必须要警钟长鸣释仍词,高度重视岗僵。    第二缸炭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术羌嫡开。想性能大幅提升惺镁赦,大家都希望300公里棱旦、400公里仕擂,客车也是要提捌褐,高比能量电池是必然的趋势庐,往上提的瓶颈技术就是安全涣馈功。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点脱。所以随着动力电池比能量不断提高价惭枪,电动汽车安全技术的门槛越来越高捞鹃嗅,本土企业要有危机感蓟蟹。    第三趁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系昏录迁。安全管理蓝,政府责无旁贷好亢五。    我就说这么多蜂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日锌誊化,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行埃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陛善解,到今天的北汽EH400的下线咆虱肛,北汽的这100万辆用了5年的时间聚瓮。    在活动现澄复А,北汽集团董事长徐和谊表示陵拌磷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寺抵,不断的加强产品到系、技术题委从、管理创新讲评,不断的加快电动化斜餐、智能化庐危污、网联化按骇、轻量化的发展步伐滥麻型,全力抓好‘π计划’的深入落地浑。力争到2020年叭,实现自主产销80万辆荚保唉,这其中包含新能源产品20万辆蒋腺溅,实现销售收入700亿元撤熔,进入自主品牌前三名的目标腾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绘悄。”   “来得晚陌嗽撩,干得猛尉朽仁,站得稳”    “来得晚逃吠唬,干得猛承滔蹭,站得稳起。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结隙譬。    “在行业内来说禾奔,本土企业已经很多完成百万辆了娥冠,我们加入进来愤粮,形成一种集团向上的态势幕。”北汽自主分为三个部分郝缕刊,“绅宝摔救苍、北京协、威旺缺一不可粗泛始,齐头并进锹榔婪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧稠图。”在随后的媒体沟通环节中燎,李峰坦言瞧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列既沃霜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群跋豪悼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品敲何警,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群抗。北京是传承“越野世家”品牌精髓寥颂斯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痊惦。    “越野车是小众市炒椤,但是在中国市场上特酵,硬派越野考,没有人能从北京汽车手里抢资源刮疏亨。硬派越野或是下一个风口洼狭卧。”李峰在接受媒体采访时表示璃赐。    除了在品牌划分上的努力纯骋,在车型投放层面溜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车梗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车踌,而到了2016年佩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涉抢,加上北京品牌和威旺品牌叫型撼,更是达到了六款口咸斡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绒淖拿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录矩唬。    而面向“十三五”梅灸寡,北汽研究院院长邬学斌表示额柬厢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标耐杯兼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拇版犁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涎葡冈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃官嫩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破架炬。”    是的稻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拎,北京汽车仅用5年的时间誊恒扁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赋脚衫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围水蹋,现在一是车型结构变化了葡闭,市场引导到SUV枚拴蛋、新能源和智能化上去拒。我们由三级跳变成了一级跳燎娄乾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示茨鸥修,“市场的变革对于自主品牌来说傅谎夹,恰恰是一种机会惕凑。我们有对市场最敏锐的感知儡雾辛,最接近市晨啊,这是任何合资企业都无法比拟的灯。”    从年产销量看革,2011年达到2.4万辆倘胺、2012年实现7.8万辆茅、2013年超过20.2万辆录策擦、2014年突破31万辆盘呈、2015年完成33.7万辆惰簇薄,2016 年预计目标42 万辆赏绥,到现在已经完成了23万辆么话剃。“2020年我们要达到80万辆校蜜。”徐和谊表示太。    “心在一起叫团队”    有了好的产品磺笨固,还要有好的营销串啪檬,“酒香还怕巷子深”净忻。在产品营销与销售网络建设方面梳迸睛,北京汽车依旧不甘人后同目。北汽股份副总裁蔡建军有句名言舰时恍,“人在一起叫聚会杜撕,心在一起叫团队脆离腻。”    2016年上半年汇喇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家罕捌,同比增长396%鸡,目前网点总量高达到836家匙北饰,渠道建设速度令业界刮目相看拾氰栓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家境然,同比增长20%绷湃,目前网点总数已达1081家愧芜。    据已公开披露的销售数据降砍耸,2016年截至7月导陪柬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆播晚你,同比增长42.7%拐,远超乘用车行业11.1%的行业增速话桔平。其中倾妊吧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆喂目,同比增长94.6%睡耪幢,成为名副其实的“自主增速王”痪。在具体车型上官界,绅宝X25累计销量接近5万辆肝坞封,在A0级SUV细分市场排名第一编矢岭。威旺1-7月也实现了近10万辆黎接沁,同比增长6%以上垫拍。    对于营销体系赎卵,蔡建军表态称来放:在互联网时代唉肌兰,消费者出现了很多新特征刺狗,他们爱分享互动墩刹丁,重视原创和分享识,并处于一种“始终在线”的状态噶滴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系克楼椿。   对于未来甲: 李峰表示科纹,在“十三五”期间混动,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌楼拼晾。    其中针对绅宝品牌赔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品俩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧鼓坛#块化技术平台辖。    此外巴摩,针对SUV市场火热形势芒徘,绅宝连续推出多款SUV车型吴第氏,形成了X25伺慕、X35灿馁、X55粗、X65组成的SUV系列渭坛叼,实现了对细分市场的全覆盖茹莱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50斯。未来堕,北汽威旺由经济型微车玻遍、MPV靡、SUV和轿车等品类组成茅麻党。   责任编辑辣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍琅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开郎斗奸,在杭州召开为谓矩,我们非常激动贩核。我们希望全球贸易更加公平侠较,中国企业能够更好地融入世界市场奔恼浪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示亢,要向世界展示中国汽车业的良好形象孺。据了解可,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车遂舶狸。李书福说隋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台上倍咕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部署灸踏,李书福告诉记者锚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疏题句,吉利要展示好自己的形象村竭。李书福认为冬箔,我们要解决全球经济治理问题兰拨,首先要做的就是提高自己的竞争力臣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沫缮规。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谐夏弟,李书福就来劲了枪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头勺疾翔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度娜领篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展崎官喇,是全球经济的一个缩影口。”他介绍说拨,未来汽车产业的方向是电动化喇计仙、智能化邢沧、轻量化谜骆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列附很宿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年掳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一聊面。李书福认为雹,两者的“联姻”以及之后的融合发展付绞忱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新散瘫节、活力护扒、联动享、包容的世界经济”蹈常盒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”你,在他看来两者在基础理论研究和基础奈Σ拷ィ块研发方面合作得非常不错蜡蔫,他希望沃尔沃能更豪华林蓬、更高档兄愤、更有竞争力匹饯虹,希望吉利能不断提升品牌力郊、竞争力和溢价能力告。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寡睛。”   在吉利汽车体验馆侠,新款的“博越”展车停在那里捶能悲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涝妒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娠晾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一揉氢蹬。李书福估计浓汐僳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作领。去年冬天戎苫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腔懒矩,他也曾表示驹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备栓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肝较,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势呻硅改,商业模式的变化已经从电商摄、维修微暗、汽车金融寞迁、二手车浩菊、人才培养等领域开始芳杜,逐渐延伸到供应链前端的设计吗魏吼、研发和生产忿伪麻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型屁教,这是核心迫掏没。”李书福说喇,汽车和互联网桐浩酱,两者已经分不开了帮,汽车制造业要想有未来供娇,就必须和互联网深度结合起来吹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题柏碳敝,吉利每一次研发创新蝎灌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开庐。   “安全既是时间长度盛,更事关人的生命非摔秋。有人说愧,现在的汽车都很安全了括,安全已经不能成为汽车的卖点了全孙,我认为街幕欢,这句话说的不准确乓孟举,也不全面蟹奔绣。安全对全球都很重要梆,对国家很重要尘断堪,对个人也很重要盆宋阂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害立腿媚,可以说安全事关大局嗓,安全关系到千家万户瞬纤,我们一定要把安全放在首位浓青捻。”李书福说篇尸酵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蚀,不仅有央视的直播茎,现场还有上百家媒体蚀偶殊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分兜,受到业界的肯定喝涂郴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念牧朵,用现在的话来说就是企业的基因唯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念渴,当其他条件与安全设计有冲突时搂拖订,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程你土,而不是相互妥协嫁。”他认为写誊,当造型与安全有冲突时到八,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时到炔嵌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时归,也会毫不犹豫地选择安全灌耐。“汽车是给人坐的沧崇仙,所以安全对汽车而言实在是太重要了娟店陶。也就是因为以上这些理念逝,沃尔沃才能发明汽车安全带楼千薯、汽车安全玻璃谓、安全车厢哇、儿童安全座椅鲸顺黄、侧气帘据、车外气囊角、交叉路口自动避险自动刹车畦炉、城市安全系统等等拔韩苟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题聘崎窜,因为对人的健康会造成影响黎牢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上娟跨顷。 责编探拳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度苗莎浩?这是东风集团高层必须面对的问题闯。“国内前三台,2020年品牌影响力达到行业平均水平砷睫诞、市场份额5%袍绰忍、销量125万辆丝驳,其中东风风神必达35万辆箍弯吨,挑战50万辆克劲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膳。   论自主品牌的持久战凡潞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坑。在他看来杉薯,相对与合资品牌涛,自主品牌的发展分为三个阶段项贪:战略防御粹馈、战略相持和战略反攻罕妥。   “对标合资品牌幸稳、自主品牌已经经过了战略防御阶段盒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段购。”8月10日浅咐浅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌欢纺,并反复强调导,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赏咀赂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于墨,风神刚刚取得的历史最好业绩脾良。凭借旗下三叫恚客——AX7接、新A60狗瘟、AX3晚,东风风神1-7月累计销量76322辆入新、同比增长33.5%划,其中7月单月销量首次破万粟嗅。另外蛋冻,轿车销售26756辆叔吓尉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆适,同比增长27.4%蔷梅俩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鳖晚口:第一炔,超额完成任务;第二臂倒,轿车和SUV双增长蚂滴馅。按照目前“三箭齐发”的态势冒涟光,东风自主乘用车会超额完成今年的目标灰贪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆铰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比府:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上水,东风A9超过传祺GA8坷穆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一戏。   “其实苫驰错,我们重点想对比的是帕萨特素。”李春荣云淡风轻的一句喝,让一向低调的东风乘用车嗣,平添了些许彪悍和霸气钒济侍。   不过筷,面对长安祷兼、吉利力、长城杭趣建、上汽这些强劲的对手拼把郴,以及合资品牌下探毖苏狙、车市整体放缓的趋势避,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观筷莱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度揉采葱?这是东风集团高层必须面对的问题驮。“国内前三华贪,2020年品牌影响力达到行业平均水平鞭、市场份额5%腐、销量125万辆惟,其中东风风神必达35万辆卡,挑战50万辆硕体颇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标踞歼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营斑,我们要尽快达到35万富。”李春荣形容前挠狄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蘑,未来五年将是“本硕连读”冗快,从自主品牌的生力军成为主力军试恐邓。   如何冲击第一阵营鸥恢? ?   对于目前的东风乘用车来讲旅溶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陶,首先是产品倦酣磨。关于产品规划博亮卧,李春荣给出的答案是相,东风在2020年之前鹿,会推出17款全新车型梅狄,其中传统车型将达到12款青,新能源汽车7款孩迫。   实际上赊,经过七年的储备侧浮,东风风神已经形成轿车钦、SUV和新能源汽车三大产品军团蒲,在大播宦、中缸、小细分市场布局办蠢搞。   值得一提的是累醋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神浮莆凡。这意味着蕊拟,除了传统车型翁梦,李春荣手里又多了电动车这张牌辈,而在2020年的产品规划中腹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款偶。   产品层面瞬,缺少明星车型吼酬郴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题日,而在未来的规划中售粒纠,东风乘用车的目标非常明确清岛:提升车型效率铣,培育明星车型悔杆设,必须打造2-3款细分市场TOP5车型舞,半数以上产品达到细分市场行业平均值芯笔。   实际上需,东风乘用车下一步面临的问题我,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汀闷。除了风神之外剔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等奥嗡镶,以及合资自主品牌青岛瑞,而在东风入股PSA某订浑,成为第一大股东之后豹,东风乘用车无论在资源整合啸娇泛、品牌溢价菏闹、平台技术方面好叮哄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应啃能陶,当然这还需要时间证明文疙。   不过奢饺侨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向矮:资源协同包括产品骨栓、平台去、制造技术拈魏赦、供应链吾、营销和国际协同兼幻忍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诺筷钢,随着车市的放缓忿,近年来携,从豪华品牌到合资品牌筛茶垄、再到自主品牌番孰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证甘。   与成熟品牌不同反姓浪,创业中的自主品牌纳,在招募经销商坡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瘸煤闻。随着竞争的加剧窟、产品的丰富腐坊,未来将对渠道提出更多的挑战玫嚎,比如一年之内连上四款新车的吉利扔帘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理雾劫。   盈利能力当然是最为重要的标准松程怖,但是牺牲自己改犁蹈、持续补贴经销商刻想魂,也不是长久之计雾,解决之道要不断有竞争力的产品推出庭怀校。今年年底仑睫桨,风神AX5即将上市惹漆胃,明年AX1也将上市插息寐。   实际上管摄,在青海活动开始之前险逃,李春荣提前到达西宁年诚京,专门到长城和长安4s店进行调研糕。让他感到欣慰的是醇弊型,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75欣侩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钡苟几,我可以负责任地说遂蠢庐,我们的商务政策是最好的煎痘酥,没有之一馁锯梅。”李春荣对于渠道的重视程度扑,基本上是亲力亲为卜氏。   目前骸莱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凳。按照规划扔逼型,每年净增网点50家朽,未来单店销量逐步提升至800台以上秦,达到中国品牌经销商中上水平吨。 责编米岭蔽:李芳" " 〕扒薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日青,由中国汽车技术研究中心主办某剧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办檀犁疮。在本届安全论坛上唯秃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲赋,在回顾过去的同时架少,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议童。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人撬淳疟、车辆底、道路等影响交通安全的诸多因素路,促进共同发展河驼祁,从而降低事故中人员伤亡率潜斗,最终有效改善中国道路安全状况勿倾。   会后衰擦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦举晒施、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访办盘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沛,并阐述了对于人说持、车然庐赋、路堪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解熟掀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蚊轮盗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务甸心摹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念罚,一是日产汽车“三重保护”安全理念娠,即分别从社会净憨捍、个人和车辆三个层面采取措施祷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念勺,就是在车辆的周边壳迟挎,设置一个安全保护屏障婚,针对车身周围不同的危险接近程度软,我们会开发相应的技术进行保护垦。   除此之外递扣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寡渡。在车辆的前方五、两侧矛扦、后方建立一个全方位的安全屏障狈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念室鞍。同时凭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扯,日产汽车也研发了一些相关技术微,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吮勉盟。   日产汽车始终将零排放拼、零伤亡作为企业愿景普。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赐戚册,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术笆文,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术呐邦,可以在自动模式下完成转向帛腺、加速和刹车等操作凰覆,提升车辆的安全性能距。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况刑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骋。即使后座坐有乘客芬瓤,后侧方视线也不受遮挡换,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赡都秆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头徘牢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上美,帮助驾驶者做出正确的判断碘龄瀑。   针对电动汽车领域荤田,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位途,而电动汽车上的安全技术权概奢,应该也已经达到了世界顶级水平魂纳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶淳垂丢,高桥信彦表示头,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度宫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶巾诚筹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍档,日产在研发智能交通技术的同时掠吝箔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目白负,其主要分为四大领域般返哨。第一大领域是关于自动驾驶技术的类。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)并桃小,对电池以及其安全性能进行研究娃曹泡。   第三大领域是新的移动方式瞎端,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备晴珊,换句话说委霓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助叔,我们针对这个展开了研究说范摔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瘦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展首。   未来沪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吴舷崔,同时年坎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术唾驼嫉,进一步降低交通事故发生率墒、持续改善中国道路的安全状况搂。 责编怀:李芳" "     【环球网报道】8月10日欧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嘿,共推出6款车型搓,售价区间为17.58-23.58万俱。   新车亮点漂抱:   外媒点评匪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痢朵:李芳 版权作品芬曝,未经环球网Huanqiu.com书面授权融讥粮,严禁转载痰很,违者将被追究法律责任叼挖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口们,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扫。   不久前酞疥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浦,北汽集团以549.329亿美元营业收入蔷,排名第160位零,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拍扛藏,也是首次入围世界200强笺标惊。“我之前的预测是在180名左右茹喜,这个结果确实出乎我们意料挺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嘉壤椽。   据网通社了解袒,2015年嫁儒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元韦讥,再创历史新高干赫。“十二五”期间型斥色,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寸息,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元壤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元森,增长3.4倍碧澜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流界礁,网通社可以断定以下两点吞笔:一导贰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绩朽技、稳定的增长挠刊瓣。二赶丁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重外。   为什么能做出如此判断喇窗乳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拒剿催?徐和谊的一番话做了最好的解答歪淘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂寞休,咱们给人家代工挣俩臭钱田,那是发展民族工业妈吮旗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗屠忌傻?不可能呻萌。能走向国际化吗胺梨?那更不可能吨揪朵。”   然而某,做自主品牌处霸郸,光有决心瘫如、喊口号是没有用的娄。正如徐和谊所说嵌挤戌:“干自主品牌真的难浓,现在大家都处于成长阶段纱粟,想要效益好显然不现实挨。但是效益不好就不努力癸看钎,就情有可原吗荣衬?当然不是!窖。”   从“1 ”变“2 ”盛垮慷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心徊室。短短5年时间川疤肺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辽播稻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卢费苹。“北汽人要有工匠精神堆丰坦,低着头徊街、少说多干彪牢橡,闷头干规楷,一代人不行两代人同,肯定成功庇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求潞顶。   随着“十三五”规划的展开幸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”配。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局虏磺曝。据悉镀嚼哆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产驴桶遂、供秒靡、销赖擦圭、研于一体的北汽集团南方基地橇。   届时唬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心境唾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市偶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展僚街,形成1+1>2的布局岗起冀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苯飘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茅。   “十二五”期间崩效,北汽集团凭借超前的战略眼光釜镶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展食。通过产业链合作梗趣趴,北汽掌握了最核心的三点(电池沛、电机嘉体、电控系统)技术亨砂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军塑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蒜甘黎,并取得了中国第一郴、世界第四的业绩硕谁滥。   据徐和谊介绍憾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上题鹤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冉兼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前甲釜吾,北汽集团零部件业务板块几乎是0讼潜,经过这几年的快速发展桨蜕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元芍低,这是之前想都不敢想的斗苹锣。”对于北汽集团的转型筷疏,徐和谊深有感触挛。   据徐和谊介绍裙团勾,未来北汽集团将围绕汽车产业链晌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型促,包括汽车金融缅懈、二手车轻狮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸律哩,带来规拇揖爻和效益的双丰收撼胃交。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点党交夺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业铝蚀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捍,这也是转型升级的重要标志之一诚五。北京通航以合资瓷副、合作科侗、资本运作为主要模式莆,在国内实现了产品工业化和市场营销渐马。虽然规模不大磊统渭,但已经显现出良性发展态势骸。   直视软肋潮稗焦,质量和效益成关键词   “整体效益不高寿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言掀倦悲,“我们举一个例子十侧悸,这次500强名单共6家中国车企上榜镜陪蛾,总共盈利114亿美元底浑。美国2家车企氛怪,共盈利171亿美元罗。我们的产销量远高于对手草,总体效益却不如他们拟愁釜。”   徐和谊指出牟,提升效益浆绵,整合全球价值链需丁矛,转型升级苍坛拎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的埂效,也是整体中国传统制造业需要提升之处癸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施券田恋,向好的企业学挖垮,从7个维度努力抱凑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗牢涉税。还有四个月且辫,拭目以待睬胁唱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仁密车,通过与他的交流可以看出匈,对于北汽集团的成长他是满意的际。然而酿凶锻,作为一名中国汽车人械羡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌箱。   “跻身全球200强企业肮贿,不是终点竞,而是新的起点噶拿晒。”徐和谊更是霸气直言场陇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强郴,中国汽车行业前三甲娩苹登。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扒飘:李芳" "   车云按慰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乳壤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲似瑟股,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法刚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战魏。本文由现场演讲整理而成胖弯定。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂K臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸唯,这两方面的关联性是显而易见的犊。    说到沃尔沃稼窃,大家联想到的第一个印象就是安全聘贺。的确补,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吃俊,他们就讲叭骗僵:“车是由人来驾驶的脐。因此崩帆廓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全搜铰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则腥警髓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明附。可以这样说抒桐借,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面每酥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带痛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抒昂攫。其中当然有标配的籍艘踌,也有选配的爱删,组合成不同的配置写。这里我稍微着重介绍一下病虽,沃尔沃的City Safety城市安全系统幢克。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统饲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂景贾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史净。在2006年的时候删,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统档等。第二年也就是2007年铝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能射跋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统茬。2008年沃畅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鳞农拾,成为一个技术子品牌拣。之后的十年中这套系统不断地更新完善芦,扩展了许多新的功能举,比如增加了行人探测汝亢趁、自行车探测接、大型动物砍、路沿和路障探测与避撞功能醚爽寡。    避撞系统为什么这么重要呢祟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶垃粗衫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车筒肥、转向功能的话贯偷,一切都是空谈澈。想象一下祷陇鹅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车冗肃懂,这将是非常严重的问题缺陷惺叭苹。避撞系统的工作机理非常简单废霸,首先是探测插,然后是评估决策奢效鲁,最后是干预挤,包括警告或者自动刹车捣览。    首先是探测赌关蹋。相比以前淑,探测功能已经取得了巨大的飞跃讣能坚。从单个雷达到多雷达和摄像头拼,并结合多传感器融合算法娩憾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沸懊。    接下来是决策帘拨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型店,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞厘敬。但是你在路上开车荡船,特别是中国的路况熊,不可能前面只有一个障碍物庭。所以随着多传感器的应用丢,现实需要更先进的威胁评估算法抹醛矾,可以同时考虑多个对象鹊榷型。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象络妮镜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娘,你车周围的一切都可能是潜在威胁稠吉内。    复杂的算法肯定会增加计算量操,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估裳蔽晶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步士陶,有必要进行适当的简化程。但问题是怎么简化冷?比如现在大家经成N腔洌看到的中国式过马路南权,一群人一起走碳,走到路中间菱,可能有几个人继续往前走完搪甭,有一些人停在那里口书,另一些人却往后退矩巧,这时候要判断预测是非常复杂的筒雷。所以阮旱掣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性烩霜爆,使得警告和干预措施如何定时权春哨、提升相关性和可信度始终受到挑战圃探。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁参那,才能提高决策的相关可信度卞筹。    最后一步是干预颊痕裤。判断之后还要有一个干预的策略峡屡揽。干预一般是两种覆,先是警告蔡,再可能干预就。怎样警告呢菲辛师?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告夯栋嵌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁串。如果没有可感受到的威胁存在墙,原则上车辆不应该警告驾驶员硼簿。这是因为誓厘丧,如果还是警告霜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因叮废摊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蒂反。时间长了之后弛,他就会把系统关闭或索性换辆车烁,在中国的路况环境下酣戌碘,如果一路上都是不停地警告琅础烦,这的确是个问题动。    警告只是一个声光或振动的信号卿恐,那么在警告之后凡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢刷坑房?我们的策略依然是萍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惠垄纹,否则车辆不应自主动作讳肛,理由也是刚才所说的骨仿兴。可喜的一点是缴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升荒戈,自动干预所需的时间大大缩短了沤,相比十年以前迟豁慷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能唯。最后一点咖鼓,怎么协调人机界面嗽凡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异廉嫌,也将是一个很大的挑战板。    刚刚讲了很多壕缉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素勤奋。首先是效率问题咳,要调整警告反应的时间侧呻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效细?警告干预是否可感知与理解酪井?第二是相关性苹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哄?是正确的警告谭款,还是漏报或误报惨?比如说路前方有一辆大卡车心继短,系统把它误认为是高速路交通标志牌罐灵,而不给任何警告躬笛,这个明显是漏报篇。但是反过来说郡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盘阀,从而警告干预撮畦,这个就是误报精蔬酿,这也是第一类和第二类误报的区别母拳。最后是接受程度蓟筏,警告是否很高程度被驾驶员所接受拒彭、并配合垒疟牟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性顿,所以这三个因素之间要互相平衡劝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纹颊魂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术镁查捆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蝗行。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶材?是不是因为最近自动驾驶失、无人驾驶炒的很热就?同时还有一些顾客在问娶,自动驾驶以后玩井,我们的驾驶乐趣在哪里菜獭?因为很多人喜欢操控氯簿亲,喜欢在山路或者赛道上开车孪寒。    我们完全理解这些考虑偷渺须,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况飞娟计,今天早上我走的是中环全合,走走停停淌,就像这幅照片中般的拥堵疥。当然氮乖,交通拥堵也不是中国所独有浆炔孪,随着城市化进程的加剧节,这是全球性趋势炭。请问这样的驾驶乐趣何在示佳频?    除了拥堵芦胃,还有安全问题藏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量廓抹。城市化的发展也加剧了空气污染楞卑膜,以及可持续发展与能源的危机惧蠕匡。对各位顾客来讲瀑荣,还有实现实时互联和出行便利的需求构。    所以化逻,自动驾驶对社会塑善、环境和经济带来的益处是多方面的抡蝗。首先皑缚蚀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全氖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的算。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误同肛,即使提升不到100%安全芳,但是97%肉蜜烷、99%可不可以备?自动驾驶还能连带产生其它的好处蓖汐,改善拥堵尸袄、节省能源消耗汹、减少大气污染棘屋,以及使旅途时间利用更高效才。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利侠竞乳,但我们说肯定也有挑战磐辆箔,世界上没有免费的午餐涧苹讣。对于使用者来说僵纱摊,有人机交互的挑战鞘菏磕。还有失效模式控制弄付,万一系统失效以后鞠,怎样用冗余系统来后备控制巧倍吕。有跟其他车辆系统的交互纫竣苦,你不只是一辆车单独行驶在路面上辰。怎么感知环境篮乌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知檬母。还有最后一个锻,再好的系统辨玻,当顾客不当使用的时候括,怎么做这方面的技术应对处理杯屋钉。对于车辆设计来说箔踩,还需要各种各样的冗余系统做后备差堪泄,确保自动驾驶安全许弗论。    其实帮写,自动驾驶不光是技术问题岔辅,更重要的是对社会和伦理的挑战把相,大家是不是能接受拟肉稼?首先突辰,什么样的商业模式寸遁,是我们现在继续卖车的模式暖鲁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拦。基础设施的改变协法,比如说车道线率、公路标识的统一怠,这也是非常重要的许。还有保险公司是否接受惨搐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任采。最后是公众的接受程度婪,法律和法规的约束秸耸级,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注返疙含,从而也引发了很多相关的讨论盛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么寺?我们非常明确宿岸,这也是一贯的战略皑厘颅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者逛碴期,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者孰礁。    这里举个最近的例子含闹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坍柏磕,已经在欧洲量产上市逢,今年下半年也将在中国投放市场蹲饱兽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统刀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”塘风舷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向洛,而无需跟随前车伙。要知道暇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撂驳,那就是到2020年缄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辅奥惹。这是沃尔沃汽车庄重的声明苔,也是一个非常具有挑战性的目标玖扰痕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢耿?    我们认为首先要充分研究非,通过真实用户与真实交通忻镀是,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通示露。还要多方的合作仟让程,沃尔沃汽车通过与包括供应商钩谢滤、大学研究机构缕创婆,以及政府部门在内的强强联合玩,来应对全球挑战庞介巷。自动驾驶之路没有捷径型,就像练马拉松一样帝舱耸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步私葛清、循序渐进的丰宦难,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全会珊,我们走的每一步也都要以安全为核心茎。我们要以客户为导向效,通过提炼典型路况担差谷,悉心定义测试所用的通勤道路荤,同时尽量控制风险黄。在技术成熟之前晤佃,必须反复的测试剧妹,以保证安全与可靠冻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试俏儒撇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目壳岛咎:要验证对社会和经济带来的好处僳,是不是适合当前的交通环境骨,顾客勃翅、社会公众的接受程度双,还有道路基础设施的支持是不是充分寂心肖,与其它车辆和道路使用者的互动抒蹦光,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定士。    这个项目其实已经在2013年正式启动了推柏,真正的大规模测试将在2017到18年己浓北,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试锤上锑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目偏香。    上图右边是哥德堡市区的地图厩椽踏,这条环路相当于上海的内环或中环讹惭,即城市高速交通路须,是没有行人促疽怠、自行车冬,也没有交通信号灯持劳。自动驾驶测试者是租赁顾客勘锣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶揉搏。在驾驶过程中并,允许处理其它事务坪,从驾驶员监控到不监控蚊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术痹卢。    这里我要讲个非常重要的概念释椭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段帘陆寸,驾驶员还是负责监控和指令司美炭,必要时拷抠匡,还应尽快接管人工干预绘,所以还有不少局限性僻拾农。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卡绍,车辆负责监控交通环境默泵铆,根据路况决策和反应报,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事商揣瘫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能丝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已码。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理啸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度桃,驾驶员需要对驾驶负责婚娄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沮畔翁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拘,或者SAE第4级的程度寐烈氰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责性丁。可以看出胃,这是两个阶段之间非常明显的分界线谦取杏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理路砍床,简单地讲恳踌硅,是通过多传感器融合钳凶攻,包括单个或数个摄像头脆匣、毫米波雷达辈律、激光雷达坟、超声波传感器等钞,加上云端和高精度地图烘讥龚,来感知周围环境牟匣经,评估路况和交通状况躲陛喝,相应决策与控制鞘梳,最后通过制动兽奇、转向和发动机系统来执行干预鲁。处于安全和可靠的考虑季,我们有备份系统衬府,冗余的执行机构岔拖庐,万一其中一套系统有问题魏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶须。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司底,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅椿雌。2017年乐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蹋,随后我们将在中国忱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证香改暇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶低诉,自动驾驶的远景又如何磋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸革邵萄。如果大多数车辆有自动驾驶功能收,车辆可以与人磁吕、车洁栏耻、路互相沟通耪蕉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放秒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上畏婪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肩煤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时前,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蚕管。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺妮搔榔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心布寡。 责编溉池沥:李芳" "   从很多角度来讲磷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的擎凰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功称惮颓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功坦藐颁,国产化是必须的道路逆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家臣廊藏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市潞储挨,能够接触到更多的消费群体筷。在网络发展策略方面温勾,我们会更加看重网络的构成形式瓢墩玛,像城市快修店驶烽、售后维修中心毯、维修工厂等间,主要目的是增加服务的便利性守,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蓝。    上周末(7月29日)釜,在接受采访时堑德,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辣镀,回答了中国经济网等媒体的提问翱侗恼,内容涉及国内高档车市沉奘咛摹,宝马在中国市场的发展战略茫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容媒粪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纱适,年轻那芒、专注巴韶,富有亲和力;与媒体的沟通自然吓惦、坦诚虎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时耽贫裸,刘智说便,中国经济发展已经进入一个新常态狡放,就是从高速增长进入一个健康海晦、可持续性的增长搅。但是措汤袖,随着经济运行质量的提高惊涪,每一个百分点的增长浩幂妊,都是一个不容小觑的数量千盯唬。把这个结论放到豪华车领域付跋炯,我们所存在的这个行业动,应该不会有前几年爆发性的增长枪痢,市场会以一个比较稳定砷、健康黄汉、可持续的态势继续发展措。就宝马而言侈边呸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势丛妙。比如窜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售乒,而是把新车舱、二手车捂磺化,技术保险盎,国际式售后服务一起发展金蜕,我们叫“利润四驱”廓零卸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展盾饭动。    今年返档,在集团诞生100周年之际斡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略筋。那么髓涛,这些战略在中国市场怎样“落地”底?刘智谈到含,宝马集团刚推出新的第一战略愤斤妹,其中的很多元素不仅是契合中国市尘牌睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惮敲。他举例说蕉侩,宝马提出的智能互联概念慷努糖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上婪迪,领先欧洲10年以上炬烘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鹊砂别。再比如新能源方面揽。中国政府强调李丢馁,到2020年新能源车要达到500万辆蒋报。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线兜券相,包括纯电动和插电式混合动力车型携佰啥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV完平巫。所以在新能源车领域牧,宝马会加大对中国市场的投入潜。因此颗林虚,“从很多角度来讲毫谋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”死,刘智说钠。 BMW i3    随着本土化战略的实施坑钩律,高档车市场国产车型所占比例越来越大岗茸题。那么顽粱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的率碱?刘智介绍说僚挫,目前献赌笑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涝褐。在几大豪华车品牌里面趟都壳,就进口车的销量来讲肠黎侣,宝马应该是最大的侮逢蹲。我们对目前的状况还是满意的欢诞嗜。因为这本身就是在我们的商业计划内琅订坦。    至于将来椭晚膛,刘智强调蔫饱案:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功雹朔,必须在中国取得成功寝霸,在中国取得成功变,国产化是必须的道路”词凰。所以秸句络,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瘫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涎。不久前残山平,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车婪娄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场避逞狡。从长远来讲考疵巨,国产车型的占比会越来越高薄。 全新BMW X1    近年来戮表蓬,高档车市场经销商层面的动向备受关注邯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢持帆并?刘智认为梦巢琉,应该说辉桓,这是一个行业性话题奥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力夺迁,在厂商给予经销商更多的支持配合后纠人额,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势功捌苦。就今年上半年的情况而言兑糜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的诡。对比去年的数据恳,我们发现轻猜炬,不管是在新车毛利库,还是其他业务板块现南,尤其是在售后滑、二手车洼、金融保险等等几个业务板块酵歉,我们都有了明显的进步泄失虱。因此烙,他觉得北涛抠:“目前缄婚,宝马的经销商网络是非常健康的”蔑界。因为丛溜,随着中国市场的不断成熟沁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式羌。从厂家的角度来讲冬,我们也不断调整新车的供求关系弗,调整车型的配比邻,调整商务政策估系。综合下来翘履,应该说目前宝马经销商网络拎,处于一个非常健康的可持续发展状态差溯骚。 全新BMW 7系    那么躺茸靖,比较以往护荣文,宝马在经销商网络的拓展上管,节奏会不会放缓一些传摩?刘智表示脚苹拉,在经销商网络上乃肚腥,我们仍在稳健进行拓展叹巩,一步一个脚印地往前走粕。从绝对速度来讲临辞累,或者是从增幅来讲伟线,因为基数变的越来越大冷,所以这个百分比是越来越低的徊,这是很正常的氯宿恭。目前辞将癸,我们全国的零售网点超过了五百家彤,覆盖了全国所有的省市自治区洗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窟沃汰,覆盖了很多中小城市匪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体韩譬。在网络的发展策略方面青汲,我们会更加看重网络的构成形式措禽绷,并不只关注于网络的数量扑汕茫。所谓的“形式”就是像城市快修店秸、售后维修中心膊、维修工厂等等一系列的体系概念叫。主要目的是增加服务的便利性溪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务寒写。对于经销商弗妹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本褪涸偏,让他们有一个非常健康良性的发展绷犀结。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,ࢰ