新“脱欧”协议能否生效? 欧盟与英国议会成关键

时间:2019年10月22日 22:23  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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南通广盛日用精细化工有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术飘灿烈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位甫瞪、锁紧汉。    与会专家认为扮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求富,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嗣、热稳定唯奥撇、无热管理循环涵、热冲击循环驮市、被动传播电阻)天际攘,电性测试(短路入、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贸苇、掉落肛、穿刺蝎、翻滚速、浸入歧暴、压碎)的安全要求皑柏。但是羞巫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抖沪。安全无止境拜订鳞,提高电动汽车安全性抽,还需要国家书溺随、科研机构睦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力皆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中擞陷,也曾不断出现事故世冀擒,遇到挫折是任何事情发展的规律纯戏隘。因此裂,对于各类事故蕉茸,电动汽车各产业链不应止步不前粉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足聘水。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的硷坷饯,要让安全成为满足一切功能的首要条件剐僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   上海车展开幕前一天亩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会凹俺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌矮熔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盛拭焙?北京现代副总经理搐怂、销售本部副本部长吴周涛表示斡括盒,目前北京现代47%的客户是80后和90后厂拼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侗糖皮。“他们对于服务有着完全不同的需求盲。比如服务要定制化肩帆,手段要智能化抗、科技化袍挟程。同时畔宽搓,还要预见到他们的需求并满足体。”    如果说此前梅煎拉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争念啼轿,是厂家产能的竞争灰险,那么未来则是客户的竞争讥穷扳。因此冲咳趣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”妇。“意思就是享受你还没有想到的服务丘娄。”吴周涛如此解释情访炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢欢诞眉?据了解幻恒恼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期澎霞仟,升级为对客户用车生态的全面服务超幂沟,基于互联网科技的进步乃,先于消费者预见需求裙嗜硅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”兜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效麓疲男、智能函、共享犁吩侈,以及个性化定制的智慧服务体验邪。    具体来看箩,北京现代将率先整合官网囊、呼叫中心木挎、4S店透明车间卸兴嫡、服务App递矮、娱乐论、地图貉韦、语音控制雹、智能搜索等服务功能得,并将其聚合到车机上澄屁礁,成为用户的车载生活服务平台苹被。它就像一艘移动的生活航母挛尉思,无论是餐饮弟酒、娱乐饭刑伞、购物的生活需求矢还,还是维修氨洗堤、保养的汽车服务搞拈,都将以车为桥梁裳浩归,实现信息互通挽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务据探杯,还能够通过在线直播的方式凳荆,对接车醇、检测艇屡羡、派工岗、维修柯、洗车狈、交车等服务的全程进行智能监控范,实现人车分离式的售后服务慷贺,把客户彻底从4S店里解放出来苏财陀,为他们创造更多自由生活的空间歪。    值得一提的是颈汇,在“汽车共享”大火的当下嫡舒挖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务芜巍少。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沫梢房,首先北京现代有着820万庞大数量的车主玻。“如果只有5%参加到共享汽车当中妥毁努,那也有40万辆的规模唱,这是目前任何第三方平台都实现不了的玛案环。”陈静表示涩毯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车够废、售后代步车呢、公务用车也会参与进来庞场娜。“我们希望融入大潮圈脐,积极参与这种尝试牵。”    除了全新服务品牌的发布庐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点截簿。据了解凳酸谢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上群蛇,通过平直且富有张力的线条粟恐,充满力量感的车身轮廓盘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格匠。同时祟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机晴贰颂,匹配7速双离合变速箱酱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现需粉。    “新一代ix35上市之后卉,北京现代有全新胜达扇惺、全新途胜级帅、新一代ix35档、ix25四款SUV产品梯。通过这样的产品布局剧勤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势室。”吴周涛介绍说瓢袒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车袭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蔬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点订,本届车展除了新一代ix35氓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酒夸肯。新车延续流体雕塑2.0设计风格廉不,对进气格栅偷己叛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化梅肖钝,以DAW驾驶员注意力警示暑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置臀挟台,为消费者带来更安全的驾驶体验同纪僳。    除了两款新车外规,北京现代还设置了技术展示区淳钞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果轰孔兄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台镰狼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泪歉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况魄腥。    2016年淖,北京现代实现产销114万辆彤居,超额完成目标甸,保持了行业第四的市场地位楼荚哆。今年北京现代即将迎来成立15周年忱免僚,也是北京现代从800万用户基疵恕,迈向千万用户级别的重要一年韶。业内人士分析诽芦非,在后百万辆时代到来之时砂释,北京现代不仅在集合全球化的领先技术特登,也在不断践行本土化政策胆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理旅蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯泄驹:李芳" "  5月10日倘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点查,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业郸,人们的关注度更高落辑。在今天将粟略,汽车产业主管部门酮寺眯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尾滔,其中指出概:“中国企业佰挺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”必宫。   目前在中国汽车领域感,舆论将中国品牌分为三类淬,一种是例如长安褂澜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业毒孔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”淑霓,而且成果显著靛晾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”淳般,这些企业通过内部的改革容酒,已经形成了正确的发展思路描,尽管在终端销量上尚未展现成果纯芦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”阜,始终有一种“捞一把就走”的心态颇谁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型膜,在市场赚取短期的效益珊。   苗圩在撰文中指出的诫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力迪粹。企业投入资源拌,通过设计开发没刚捶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倦,包括物质价值和精神价值让。但是泌,这个价值需要在市场交换中转化为货币莫庞桑,才能完成“惊险的跳跃”控,成为企业的收益钱帝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心碾唐芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谰,中国汽车很兴奋盗,但正如苗圩在文章中强调古分裴,品牌建设是长期而艰巨的任务迷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”末。这同样是中国汽车品牌需要思考的嗓拾喂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》童反,通过仔细研读环亥,将其中核心思想与观点标明绷沽鼓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示虐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知戏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来夺,党中央蹲搞汞、国务院就振兴实体经济料驹论、做大做强制造业做出一系列重大部署覆咕额,对加快质量品牌建设提出明确要求去苦。习近平总书记强调乖比,“推动中国制造向中国创造转变闭喘、中国速度向中国质量转变炒、中国产品向中国品牌转变”爆取。   2016年势甸睦,国务院部署了消费品“三品”专项行动就,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蛾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力讥季吭,提高有效供给质量讽显溜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瓷尝。   近日恫惊,国务院同意设立“中国品牌日”臼床,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用碴晌,体现了全社会对中国品牌的期望耻但,为建设制造强国指明了努力方向甩颊刚。      一汉稗嫁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现奴阿,代表着国家的信誉和形象瑟。品牌发展是一国由大变强的必由之路秆碎兰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志豌齿彻。   品牌建设助力制造强国战略式蛙。 我国是名副其实的制造大国啦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务寄如。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”句台夯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吻焦,产业转型升级势在必行梅窗,迫切需要加快新旧动能转换滔,培育面向产业中高端的竞争新优势睦埂。经济发展规律嫌滇剑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明金,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵储,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力幻洼处。   品牌建设推动供需结构升级殴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新龄,重点任务是提升供给体系质量戊坛搪,提高供给结构对需求结构的适应性瀑巫。品牌是连接供给与需求的纽带搁琅疤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嘛父,引导需求侧消费升级署朴铣,提高供需两侧对接的效率肺堕充。   品牌建设促进实体经济振兴菱拴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心锰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奖内鳞。企业投入资源导,通过设计开发鳖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值窍菊论,包括物质价值和精神价值无。但是础,这个价值需要在市场交换中转化为货币俄分,才能完成“惊险的跳跃”谅拒倪,成为企业的收益贝筹。能不能跳得高鹤霖扰、跳得远醋境虑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知群搓豌。品牌是价值和信誉的载体虎徊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钢。      二烹拷雀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述泰巫,科学地阐明了创新鸿是、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系潍。从品牌建设的角度看竟贺氛,品牌需要“中国创造”隶,没有创新髓,品牌就没有差异化的魅力秆毫漏。品牌需要“中国质量”溪兽,没有高质量线,品牌就丧失了价值的基础铰任伐。 近年来傲顷,面对国内外严峻复杂的经济形势舒诧紊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瞎柔、国务院重大决策部署钙谴,认真研究我国工业发展的阶段和特点裂那,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谩。   把握规律怒本霉,找准抓手红锈收。要坚持质量品牌工作整体推进哇侧欧,引导企业在设计开发枯、生产制造和营销服务的全过程建立全员痉监、全方位的质量管理体系究、诚信体系和品牌培育管理体系坎持,以培育有竞争力的品牌为标志顶铅抢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念隙锰。   积极履职林虾,统筹部署潮。2011年阶,工业和信息化部会同发展改革委烂绩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》催,进一步推进品牌建设辩涉坤。2015年号厂码,推动出台了《中国制造2025》蓖猜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一跑傲。去年柬闯皋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动炬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蔑铰,部署了全产业链质量品牌协同行动蝗为、优势和战略产业质量品牌护航行动攀喷顷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嫁堵毯。   持之以恒逝,扎实推进犁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设广甘沟。   经过多年的不懈努力斜奈怖,我国品牌建设工作进展顺利斧技,取得了初步成效份说冕。目前嵌绒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肪,涌现出251家示范企业姆吧。根据对示范企业的调查媚鳞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%善,工业增加值率从21.8%提高到26.2%摊,企业经营的质量和效益得到明显改善溶设。同时环昧,重点消费品的定制化硅保、中高端产品供给比重显著提升弧氢奋,定制化服装消费增速超过30%私秤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骗。      三轻缄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务氮,需要社会各界齐抓共管献残阑,合力推进浓汰喂。下一步矢灵,工业和信息化部将发挥行业优势抠潭搂,深化推进品牌建设烩,加强与有关部门密切合作栏侈泪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碱瘁殴,努力开创工业品牌建设的新局面士滤尺。   坚持企业主体嫡骄霞,增强品牌培育能力铺。 引导企业增强质量品牌意识径,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理遁。坚持试点先行茬喊、示范引领僳能良,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设饥睬惭,促进企业品牌与区域品牌互动发展携浓。加快制定品牌管理体系标准穷,组织贯标推广朽痴。加强质量品牌宣传骑衅,弘扬精益求精的工匠精神驾车磊,扩大自主品牌社会影响沮缝恒,激发企业培育品牌的内生动力卿擎嗓。   落实质量为先膛,加大支持引导力度味蔼莆。 贯彻实施《中国制造2025》嗡,落实质量为先的基本方针淑孔,加快推进质量品牌提升行动矩盾缄。发挥制造业创新中心建设鸵、智能制造堤妙脱、工业强基等重大工程的支持作用态摹,引导企业加快工业化与信息化深度融合怒柑,运用“互联网+”绥熊窝、大数据等新一代信息技术揭私,把握智能制造玛、绿色制造勉叔、柔性制造等产业和技术发展方向墨,加快培育自主品牌郊绅。   鼓励创新设计第,丰富品牌差异化定位返。 完善制造业创新体系巴姑寿,加强关键核心技术研发肆,推进企业技术中心建设廷滩。在重点领域推广应用以绿色融匣苟、智能兔、协同为特征的先进设计技术甜久。建设具有世界影响力的创新设计集群爽酪呐,培育一批专业化的工业设计企业欺,鼓励代工企业建立研究设计中心刺陕档,加快培育自主品牌涤寺。   实施重点行动宝矛,促进关键领域发展局牟嫩。 落实消费品“三品”专项行动篮喂,支持消费品工业向智能泞毕骂、绿色矗瓦誓、柔性和高效制造发展发夺。增加中高端消费品供给驮,促进产品向高性价比优势转变变。大力发展智能吻氢、健康消费品图,支持发展民族特色消费品倦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乓烩侍,加强产业市场研究和需求预测淘,科学规划产业布局烦、供给定位和品种结构贾苹鲸。 实施中国品牌“走出去”行动秦爸呕,贯彻落实国家“一带一路”战略攀魔恼,推进国际品牌共建共享拐。   完善公共服务宪咯,支持质量品牌进步视。 建设质量品牌专业化服务平台绍,依托中小企业服务体系书,提升服务平台的质量品牌服务能力昧茫奠。构建质量品牌信息共享平台挤淳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惮。完善知识与人才开放共享平台露,依托企业经营管理人才素质提升墟箱玩、专业技术人员知识更新等工程想凶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员守掳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台孤纬藕,促进科技创新匣、成果转化和推广应用托。   加强技术保障惭型,夯实质量品牌基础腔。 完善产业标准萄宫、产业计量搪溺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设伙苛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关馁,推动质量升级戚。引导企业增强研发创新和系统集成能力临,创新制造方式和服务业态碘咕广,发展定制化生产蹄阿,满足个性化需求孰坛。鼓励企业发展现代销售体系藐词念,在品牌传播哇适、顾客体验和销售模式等方面创新发展灸揣。   设立“中国品牌日”鞋,大力宣传知名自主品牌 翻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贤、质量精良尘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蚕。品牌建设是长期而艰巨的任务高惮屑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”土京,以新理念引领新发展米峨刑,持之以恒地不懈努力榷,共同推进中国品牌迈入新时代活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗热:李芳" "   5月5日聊厢哄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开邻锚鹃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人量剐、董事长李斌就中国汽车升级之道哨库焙、互联网企业造车摆吮钒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论锈竿。    近两年互联网造车企业纷纷入局布,被称为“新造车运动”寸锻毙。徐和谊开玩笑说牢炬翅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心截饥尚。”他说店:“我从传统汽车的角度看垫,就是不服!”徐和谊解释道门怖淡,李斌做到的他也能做到坎牡份,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇期。    徐和谊认为氨经,最难的不是做产品华含,而是做品牌瓶,尤其是国有企业体制下做品牌联截歧。建立绅猜、培育一个品牌宦沪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的喊怖。他举例说聘练担,蔚来汽车在东方广场建体验店晶,那叫“烧钱”绥德,国有企业就不能这样“烧钱”饶霸。但品牌打造的初级阶段横,该烧的钱还是必须烧的碾堵拴。这就引申出国内传统汽车行业诡,必须加快加大国企的改革步伐描,从发展角度才票藕、竞争角度恼耻,必须改革碧磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嫡同,希望未来产品不光是一个出行工具仇,而是一个用车的体验平台辱认纠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口梆,而是看到与用户交流的新机会太扑。从互联网醋坞目、移动互联网吾黄、移动社交发展趋势看梨策,与用户关系会让汽车发生深度变化且,体验会变得更加重要镶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业慷,新车企应该走什么样的路悔截,徐和谊认为韶谰,条条大路通罗马立,但是路和路是有区别的锯誓。他认为全世界只有中国能做到一件事另程慌:传统车企和新生力量深入融合价、发挥各自优势缓特,结合起来凶,这条路可能全球谁也做不到辰店。中国很可能缩短从大到强的汽车路线叼。徐和谊透露逃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仿,很可能这轮竞争杠,十三五末艘,再过2至3年俺迸,肯定会出一个比较好的结果使汗锨。”    李斌也认为巷搅核,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大枚锤,这跟传统燃油车情况不太一样桂。他干脆表示漂唉,国外品牌在中国是没戏的设,因为智能汽车需要本地化的数据胺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吴。蔚来汽车在三电搔卵埔、智能电动独、包括制造方面都跟其他企业合作芒疤。李斌强调辫蘑防:“我们是很尊重制造这件事的专业性吗瑰冉。”谈到合作扦诺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作棉磊:“我们的南京工厂投入十几个亿细卯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蛾,不是简单的代工躺固。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   据雅虎网站报道莫沮窃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挨敲贩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现和,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务揽骡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称取雀婪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务炽登集。”    他指出擞筛兄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现喘虱谓。尽管我认为这可能还有很长的路要走讳森,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况祈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为署示据,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险铣。    当前钩滩贪,特斯拉姥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术傲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中衡芹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密砰程,并将其带到了Uber菏。    去年辈厕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中孰死,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑滤。特斯拉CEO马斯克表示搓笨隆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瓶。    马斯克认为烹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见阿播涡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故存拧,要远多于因人为失误导致的事故姬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道朝惭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素阿。    他表示九澈混:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全窝掂,那将是一件非程穑好的事情盆泛酷。但对于汽车保险公司来说轻碉度,这不是件好事册劝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后叼降,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称请肃:“我觉得这种影响很明显儒派。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠咯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谴茹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度射,全面沙馆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题次乱,阐明了个人观点兢逆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的淑纬里、客观的看法施。    报告摘要胃讲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期全供、导入期瑟对、快速发展期与成熟期四个阶段氦暑鼓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冕墙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洗,很值得我们借鉴惯叼棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酚捍妹。如果不加重视膏署脓,终会酝成大祸播。    *韩国的电池产业禄葛乡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鲁,我们必须面对这个挑战蛋朽券。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作躲,它会带动未来汽车消费新的革命挺恒。    *任何事物都有两面性废团,政策也是这样毒骨。补贴强度不足雹损,难以起到激励效果扭嘲,补贴强度大了省含挨,难免产生对技术发展的不良影响肥滴,也包括少数人铤而走险骗取补贴理。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一舰人忻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展痕,从国家科技项目立项至今已经接近20年凄,可以说产业发展已处于世界前列翁。2016年差,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车忱讽,累计销售95.5万辆确轮,取得了令世人瞩目的成绩喜盟。有些专家认为捐掇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段凤,我的看法不是这样靠码蟹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期擞铝、导入期寥激、快速发展期与成熟期四个阶段策拾。导入期也称培育期倘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段炽欠斗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值硅,当时就有舆论认为纠淘,我国新能源汽车驶入快速道苯抚,进入了快速发展期搽。然而到了2016年便回落下来册忙。现在分析起来河宠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蓟独,造成了数据中存在一定的水分握埂。随着国家对骗补行为的查处末菊,今年的数据逐渐回归正常毫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势郎酪堡,有可能会得到一些错误的判断篇侥,导致过于乐观的结论荷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辆穗埔,除了观察数据的趋势外波第,更重要的是看产业发展的推动力箔观,是国家政策为主还是市场为主损套净。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持世,补贴政策还不能取消毛边,基础设施还很不完善存到,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平羌矗,产业链还不够强壮与完善莽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高措。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨崇驼说,工作量很大期酱瞄,切不可放松努力椽,让已经启动起来的产业发展放缓下来锤渺。    依目前的政策设计纹疏芍,我国将于2021年取消补贴啡部,代之以环境镜、能源为因素的常态鼓励政策录。也就是把2021年设为一个转折点颇绵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡凌奖贾。期望实现年销售量达到二案烂患、三百万辆以上查风,能够占到汽车总销售量5%到10%鲍羚旁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段圃呜。    二陵酸变、如何看待新能源汽车的碳排放好烘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策罚妈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题衫并控。我认为许多人有这样的疑问是正常的惊,因为至今还没有一个权威的科学数据沽,来告知公众电动汽车的排放是多少取?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法逛缮灸。    电动汽车行驶过程是零排放份兔啸,这点没有疑问韦趣妒。但发电过程是有排放的陶蔑酬,不但有二氧化碳排放答,还有导致PM2.5的有害气体排放亮猎烫。所以简单说电动汽车是清洁的隘荤峨,是不能令人信服的难唉,需要拿出数据来颂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪豆志茫款的新闻报道肮唉嚷,受到一些启发江。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数祷,即“碳排放因子”羌绢巢。根据新加坡的实际情况房司舵,标明每消耗1度电苟,就要造成500克的二氧化碳排放猾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升偿多,即每消耗1升燃油村嫉揪,就要产生3000克二氧化碳排放散郎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绷痪嫉。由于特斯拉的车重钉苍怯,耗电量高价馈丛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值罢撵,尤其是在夏天开空调的情况下极遂荤,百公里电耗有可能到40度里龟衫,因此被妨蘧辏款嘉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗡,很值得我们借鉴孤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究碳,据我了解定性的结论比较一致圈,定量的结果存在不小差异瘁奔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关管男剧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别轨差牟,其清洁技术水平也有很大差异牢裴卞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构书丘厘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炔焙,发布我国的“排放因子”权威数据先床搓,并定期予以更新棵犀枷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值喘。    比较我国和新加坡的发电情况裁,新加坡百分之百都是石化能源发电冕,而我国的发电能源结构里哗嘛现,石化能源约占70%贾丸,可再生能源等非石化能源约占30%锌。全国平均来说按梅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点骡牢。而且按照现在国家电网的规划来看荷火,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例喜拟棉,我们发电的能源结构会越来越清洁巳兼好,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大档澜酪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吠诫奠,来估算一下电动汽车的碳排放凉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车软,可以算出其碳排放为100克/公里忙瑰嫁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车砂啤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里零皇价。可以看出一般情况下散,电动汽车的碳排放明显低于燃油车磊靡烙。但是如果电动汽车过重鳞茨,电耗很高皮活彻,就不能算是低碳产品抵锰,甚至不如先进的混合动力汽车孙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系飞缸,但是我们可以认为玻冯篙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下噬辉澄,耗电越多馁雇词,造成的PM2.5有害气体也越多兽玲。因此耪,从治理大气环境考虑祷戒,我们的政策应该鼓励低电耗产品分悲操,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向顺鲤。    三屏矩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展克獭聘?    这个答案是肯定的潭。我做过一个简单的计算滩廉壳,即使到2030年斜蓝搐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候德烯舍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右馈脓。由于大部分电动汽车会在夜间充电米,可以利用电网的低谷电时段来充电勤。目前我得知的峰谷差是20%到30%托温示,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段俊,不但不会给电网增加负荷匡抄,反而可以帮助电网储电腑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嘛灿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里导车梗,在白天电价较高时段将电售回电网乘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统雌粒酥,这个系统包括了屋顶的光伏发电挎田律、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈米颧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电技,采用分时段电价腥。当然铺钦,对于需要白天时段充电的一些领域擅抨,如快充公交瑟囤、出租车与物流车等兢才,仍然需要增加局部地区的电力供应能力诺。    四日、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓄错雄。现在出现的火灾问题比较多检,所幸还没有造成集体伤亡傅,但是已经给我们发出严重警告咎,如果不加重视陡,终会酝成大祸暴滩己。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位洁。    电动汽车的安全要以预防为主拨措楔,要从产品的设计做起规,然后是生产过程的严格控制淬,不能将未经严格考核的产品投入销售腐苛。电池的比能量越高笆,发生火灾时的危险性越大菩痹甩,因此要求有更高的安全性技术氯,试验考核应该更加严格拷。尤其市旧期,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伶矗貉,因为客车上乘客数量多夹穷,一旦出现火灾逃生难度大攀岸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准澜膘喝,为满足新的标准增加成本是必要的箔。对于纯电动客车录插素,我倾向于采用较低能量密度的快充电池搏,既安全又经济晒。    说一下安全监控网络连嫉糠。我认为重在实效软崔。我在几个火灾事例中了解到塑,火灾发生前其监控网已显示警告信息寐檀轻,但未引起关注与采取措施娟,说明安全责任不清挛免孤,监控网站流于形式熄彼,主要是供参观用繁。    五欺危、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题募,大家都知道圣,韩国的电池产业泻憾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浓梨骗,我们必须面对这个挑战森己逻。目前有一些原因茶谁吩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鹃,也给了国内电池领域一点时间肝蕊。但是狡捻,如果我们自己不努力鼻噬,最终经不起国际电池产业的冲击许髓捐,我们将会面临严峻的问题队返。    我国动力电池产业发展很快概,一批创新意识强的企业正在快速成长不翰栓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持霞辉街。但是总体来说栋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况咕贬,产品的质量水平不高乖策椭,投资过于分散泰佃,到处建设低水平的小规模电池工厂瞧肋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足其,缺乏战略眼光航。这些问题需要引起我们重视与思考拜刮菜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败迁苏,没有一个强大的中国动力电池产业点,就不可能有强大的中国新能源汽车产业柒,实现汽车强国的梦想又是一句空话崩。    化学电池是一个非常老的传统产品弓弦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情穷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度埃搏林,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侧觅狭,形成了动力电池百花齐放的创新局面郸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰雷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来喜唤。因此奈唯孤,谁能够掌握创新的主动权吠蛇,谁就有可能掌握未来电池的命运赌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局静,但是企业是实现创新的主体但涝宿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瞄,能够挑起这个历史重任却,把更多的注意力放在创新技术上面瞳煽嘉。    去年参观宁德时代电池工厂时纲几红,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瞥,给我留下深刻印象矾毛慰。图的中央标明安全性始终是核心随被,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度操、功率密度彼、寿命与成本芒哨彤。在实现高能量密度的同时腔,要实现快充性能菲空,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拔顶狙,向1万次20年迈进烷那视,彻底解除人们对电池可靠性掣滩、耐久性的不信任冀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下论,最终实现电动汽车综合成本低于传统车全腥,结束燃油车的历史烷玫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鲤物聘,成为中国动力电池的创新巨人储狙貌。    我对我国电池产品质量做过一些调研泼,认为疟概举,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平仁蓄。就电池单体成品质量控制方式渐丁,目前还有采用筛选的落后方法涵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上偷。这表明瑰烤肠,产品的质量水平低劣剑烫,即使交货的产品数据是在合同范围内沛请,这些产品在使用中性能很快就会变差昧口,寿命很短四。    目前虾粗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法杆碌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差继极,但这也并未在本质上提高一致性夯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绍天然,不需要分亚奂焙,标明这些产品内在质量是优良的杏。用汽车工业对零部件的质量要求就是露群,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”茅龟。恐怕多数企业都达不到遣湍甜,就这一点而言性守,我们与日韩企业就有明显差距蔚舍。    面对严峻的国际竞争胯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟逆翁炯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嘛号厂,再吃不掌握核心零部件技术的苦豢乏翱。我们看到国外整车厂来到中国时妒,都要把自己的供应链带进来耐妒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汝涂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任梅蝗。我建议政府淑、协会叮颠枢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诫。    六磋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寞墒嚏。它会带动未来汽车消费新的革命户烦晌,有助于解决城市的拥堵处泥活、停车难隙纹、环境污染等问题恫坚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率套耪沦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果堵襄宪,是未来汽车应用一个非晨掣衙#好的发展方向碘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惮。    由于共享租车提高了车辆利用率其弄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显硼建恼。又因为主要用于短途使用硕测,大大降低对续驶里程的需求屑逼洪。从社会效益考虑甭,减少了空驶行程倦,意味着减少能耗与排放亲涟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酿碘,缓解停车难的问题霜。    现在毒甸锹,很多城市都在做分时租赁滑,但有的并不是典型的分时租赁脾。A点借济甘耐、A点还惺蔑,规模小的例子不少推啊。例如有的大学有几十台车在那里泡叫,学生租了这个车出去办事儿械,回来时归还校园原处管。这种模式也是一种共享尖愤亢,但不是典型的分时租赁宛盼棱。只有实现A点借X点还抒、并具有一定规模唉手瞄、使用起来非常方便搐虽裙,才可以算是真正意义上的分时租赁淀谐。    除此之外火,分时租赁还有一个评价指标蟹秆棠,就是车辆的运行率彩纫,即车辆有多少时间在外面跑车、跑的时间和停的时间的比例聘。我考察过芜湖市易开租车膜龄,我认为是很典型的分时租赁禽。从数量上看星绦,芜湖已经有两三百个站点妥,三四千台车台,具备一定的规模;从模式上看派,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借石科鲍、X点还蜗瓦埔。从车辆运行率来看缅曝,芜湖做到了80%港扳食。    此外稿添绅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用旱商钩,规模也达到2000多辆恒李。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乳婚勃,很有创新特色皇孰,也有一定规模容逻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据娶刊,认为大约需要1辆/1000人口苦榔溜,或5辆/平方公里的密度疽蛋,才能够保证顾客较满意的租车成功率垂羚酬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哀变,其租金仅是普通出租车的1/3及,估计对停车场需求仅为私人车的1/8狙。    作为共享租车的车型抢,以高可靠性壁白、低成本歪擅轨,微型车更为适宜霓。共享租车要应用车联网技术囤低巩,建立完善的方便于客户的使用体系纶姓,实现手机注册背常聘、约车坞河、开车毕鸥、交车可龟、付费以及安全监控等切乓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持熟笺悔。我认为风撂淋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来萌。为了方便客户泊潦,建立全国统一的注册收费系统十分必要彼迁。    七付嫩欣、补贴退坡后敦,新能源汽车是否还能发展川?    从今年开始屯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡风。现在行业里有一些不同的声音委拱创,认为新能源汽车本身就是错误的事情聚,它的发展依赖于补贴盒,补贴拿掉以后酶瓣吴,新能源汽车产业就会死掉趣矢。我不赞成这样的消极看法革吠汗。    首先在电动汽车本身的技术上托怒,我们要有信心溅岭拭。随着电池能量密度的提高独,到2020年览封,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上日继,规模化生产使电池的成本大幅度下降篙坎瘸。从这几年市场反映看势化,很多消费者开始喜欢电动车了兄,他们觉得电动车很安静玛蹋、很干净惩拆,如果自己家有充电桩羚,使用起来很方便噶婆。目前宽度,面对全国大面积的雾霾形势猴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策俩篙瞥,促进了电动汽车销售量的持续增长盟,在不久的将来柔丝,电动汽车将大量取代燃油汽车等尉。    我国在新能源汽车产业取得的进展室割仇,很大程度归功于国家的鼓励政策尉囤法。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的握裤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用孪笨绦。但任何事物都有两面性肆,政策也是这样嫌敌癸。补贴强度不足拼,难以起到激励效果秒塘,补贴强度大了食龋,难免产生对技术发展的不良影响哦任惮,也包括少数人铤而走险骗取补贴偷双。这些就是事物的复杂性降郴,不足为奇靶。因为产生一些问题灭娜莎,就否定补贴政策是很不客观的家你。正确的做法是适时适度调整政策费,逐步实现退坡成士肩,制定与能源迁扫坊、环保因素相关的长期鼓励政策好顺,进一步完善推广工作的其他政策环境岁辖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苹坍膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅识故:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言划弓怯,销量突飞猛进暖嚏,不仅在中国市场实现了大反转泌廓,以每年超过30%的增长率耽抹亢,连续三年高速增长补檬新,实现反超妨粉煞,在全球市场上来看街,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位儒涂澳。设计之变邓铂,影响如此之深铰矫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸焕想牡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肥什,都是如此卢避挨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盎弥誓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期湍累。此消彼长匪,本来也是市场常态涛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年擦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现林唉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略柔双,而奔驰则用了进击的改变袭怯搭。这导致了市场格局的变化陌嚼锚。但在今年开始朝,奥迪要采用一种大胆的改变殿。   在北京车展上全建,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奋胆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司尘屉驰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品风扩香。在采访中骚缕涧,马克·莱施特先生表示饱割闻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么抖拟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谦紊撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是竟挥耙,以奥迪品牌本身的三大支柱芦,即“运动性”畏、“卓越质量”默日、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瞪扑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现然。另外戏舶绩,马克·莱施特表示际报剑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别跋其,以保持“个性化以及彼此之间的区别”熊。   未来甭寞,奥迪不论A驼、Q皮希吕、R系列畅,还是电动系列癸歧,每一个车型系列都有他们独特的个性窖喀身。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品联碱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国帘途冕。而且鬼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格巧,在马克·莱施特看来轮髓,除了外观番图,在内饰的设计上嫂,奥迪前进的步伐还会更大卿昧。   比如新一代A8虽熟,大家会看到一个全新的控制理念谩棚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸿,全部操控都是基于触摸屏平泡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中徊,这将是一个具有革命性的设计低抒疆。”马克·莱施特表示蹭眯文。   【访谈】   媒体炕材态:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里识事刑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么底函?   莱施特浮廖:中国市场当然是我们最重要的市场之一泵。比如马上要推出的新款奥迪A8响概嫉,我们认为80%的A8都会销往中国肮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上散斑岛。比如堡雀税,从车的前脸上就有非常明显的体现隆吃,这个框架会做的非常突出涧撵,也会大量的运用到合金材料伞登。A8的设计充分突显地位感和身份感括。因为我们知道中国的用户摧撬案,或者说中国A8的用户群是非惩耍看重自己的地位感和身份感皆夹,我们对A8的设计充满信心替。   Q2是我们量产车的一个预告莱肺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性诵伯。我们想把奥迪的A系列赎倒伞、Q系列秘肆授,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达滴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型氛涣酱。比如瞎镜腑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计骸滥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计愁础扮,从而更多的彰显每个车型的特点市。   媒体朵:A3未来会有怎样的改变沁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变巷?   莱施特残:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望困,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型垢菇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的摔碗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乃、表达力猴疵。   媒体拱得钒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嚎篓洁?未来设计会有哪些改变萄围?   莱施特墟冬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱梨绩施,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性尉尘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别传棘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蹋羞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性宏蔬氮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鲸前。此外就敦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性祟。   值得一提的是拟挫锯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沸伪,完美诠释了驱动理念佛痴缝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计仿。刚才我说的是外观的设计憋背镁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大尉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的猩蹦贫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念零劝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脐加阶,而全部操控都是基于触摸屏碌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中豹紊,这将是一个具有革命性的设计伪喂。   媒体瘫:面对未来的城市交通更加智能化嗓揪沏、互联化雷、自动化的趋势儒蜕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助傲?   莱施特先生售:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段操涤帛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段妈。实际上潮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程隙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观檀兢姐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做苏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发虫骑俊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扫瞪募,还是更多使用自动驾驶冀说,所以我们设计的基点是用户体验尘。   设计开始阶段将先做内部设计宠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后窖迁,再去考虑外观应该是怎么去搭配戈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捅洽吨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程推。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蓖镶,因为我们真的会目睹潘始躲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革逛戮。   媒体膜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钝梧匿?   莱施特套轮:我们从下一代的奥迪A8开始雷归,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言外。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念圭。我们要做的是持续的荚既鸽、不断的推进设计语言的发展禾柔蚂,每一代的新车型都要再往前走一大步焕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了迟梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲卵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业怠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时渡,业界开始重新打量双方的合作眠钞。   如所有行业对热点的追逐一样贡蜂,在过去两年中坏樊刊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势幻间抽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响忌。4月6日瀑承,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系暑驶柒,携手研发并应用车载人工智能技术风槐洽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议摄齿,双方将成立一家全新的合资企业尽悲膏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哄侩。在此次合作中粳编袭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元撮车舰,用于双方在汽车领域业务的开展喜锹鹃,为出门问问未来的发展提供支持归洪惨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业太啤播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域翰空,而合资公司背后竟斗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入活射常,意味着除了汽车制造商电,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份裸。   “1.8亿美元只是一个开始剑啪峦。选择跟出门问问合作适玩泰,是大众集团移动出行战略的一部分观恍。”苏伟铭称工轰弯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈宋项,为达成这一目标骆需桑,已经规划了三大板块催煎德,共计十二段配从、三个项目袍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进楼警栏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鞠脊秋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红附谁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别晴、语义理解技术门芯媚,面向移动搜索领域的智能手机应用谢北,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务事。迄今为止赣舶拓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别剿陷、语义分析顺镐、垂直搜索等核心技术叔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景聚妊,来打造下一代的人机交互方式屁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)谩乘苍。   “选择出门问问狼奴衡,是各方面考量的结果父。如果大家了解的话楔稼,其实Google也是出门问问的重要投资企业哭,所以我们与Google也进行了谈判”未。苏伟铭称藕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冒耸。   2015年6月碴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月图轨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月膜愁,出门问问被Google投资鹅。截至目前腿狠辅,出门问问共计6轮融资侗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发币拍。   “此次荷离乃,我们对出门问问进行投资京,不仅仅是出于财务层面的考量哩巷定,也是一次具有战略意义的投资棠磁。通过本次战略投资胆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术射仇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样芳戎,只是单纯的投资或技术合作伴丝,苏伟铭回应称徐煌,“想强调的是秽,我不主张相互供应的关系此歉巫,一定要拥有属于自己的核心技术书。”   “移动出行领域的合作劫,如果是提供车辆标套,那只是纯粹的商业化的供应需求扮。与出门问问的合作猴妮,我们是要进入合作的管理层岔,在共同建立的合资公司中揣,双方都有委派监管团队”睫殴。   苏伟铭介绍撩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持讲几,但更重要的是在人工智能领域的研发膊里。“如果你与人工智能进行沟通欠,沟通得越多臂蛔掏,它就越了解你沃间净,人工智能研发的目标是迎合客户苫,而不是需要客户自己调整来配合湾,所以季额,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”矫棚。   他坦言姆受,在人工智能的项目开展上爸,有好几种做法短殊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”竞,但这不一定能成功侯降椽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化梳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象私隧善。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术戳炉,且能够很快地将技术实现应用沃。”苏伟铭称氯撵案,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家芬涪,来帮忙推进其未来的发展敢。从这方面的合作来看撩口廉,双方非常契合苟横卞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的戳颗肌。硬件是大众的强项尽票,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烷们。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鳞椽豆,而是应该让其独立运营烙房锚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合超。”苏伟铭称郴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化橙衅。   据介绍潮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扒。基于出门问问领先的语音识别太坡、自然语言处理匠、垂直搜索和主动式搜索技术歪娶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位癸,该合资企业将进一步探索曙,为未来的智能移动出行提供解决方案聚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诺,人工智能并不是只包括这一部分捶,其实匹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谭冠眯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起热。”在外界看来只是一起简单的跨界合作队赂行,但在苏伟铭看来帝福,这是一个重要的开始函芭。   “下一个工业革命的前夜”闺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断浦,为此庞恼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略憾苛茶。在2016年的广州车展期间蔷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贺。据大众汽车集团(中国)首席营销官吩察、集团销售和市场负责人胡波介绍棵怀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能境测,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立朴,包括智能停车臣、智能充电等含侵。第三就是交通形式的智能化管理量。即打通不同的交通形式急,提供一个智能化管理壬良那,最后让出行者能够享受顺畅袒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哭屏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蓖僚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用沸。“我们相信梨凤,车企能在这一领域扮演重要的角色菩去。”胡波称话。   不可忽视的是喀褐厘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换镶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者尘腊寿。   “要建立一个生态圈计吾幌,必须要有多个方面的项目支撑贩凤兴。在落实该战略的过程中程,我们便开始思考夹问庆,如何构架这些项目楔,未来三年我们是要围绕这十二诲袜虑、三个项目开展工作的涟苛砰。”苏伟铭称呈凄无,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌雹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术遁诞,以便及时供应哩汇撑,满足未来车辆发展需求铅。”   据了解恭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品硕材仟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜末共匹。通过语音输入饶,该后视镜可以提供导航泰叼、信息点(POI)搜索泌、即时通讯篡敖、车载声控信息娱乐系统等功能铜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验操。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谋胃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror险。通过语音输入沦,该后视镜可以提供导航撇筐陶、信息点(POI)搜索热毙、即时通讯忿榷拟、车载声控信息娱乐系统等功能畅畦勉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力共牵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度逻侠。   苏伟铭透露氢川,最快从2017年下半年开始颊秸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辱猾,在一些国产车型上也将采用该技术灌毫寒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统焕缉扑。但是湿蕾崎,有了大众汽车集团的参与揉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”害渐士。   经济观察报藐:在中国的十二三个移动出行项目上叫款,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利轮?   苏伟铭憨奔煞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权豢蹲弦。2016年中旬靖氰卯,我们便与集团总部沟通过砷家咳,我们认为在移动出行领域波拉涂,中国是领先于其他市场的咳。所以棋阑,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹恕,建立MOIA移动出行服务公司烯雹。之后徘,在中国嫡套慰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司帆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惜前。   所以坎抛络,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域叭,欧洲和中国钾阑寒。其中中国的业务包括三大板块鸵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目却栓德。我们在这一领域是领先的趴泊,这之后刑,我们还会有更多合作朗忱。   经济观察报埔蛊:在大众规划的十二三个项目刚啊蘑,大众与滴滴出行熟、首汽等公司的战略合作是什么模式练纤?   苏伟铭储括:大众跟滴滴拖阔擅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中裤病系。其实离,与滴滴出行的合作旗斑玩,目前还在进行详细商议稼磐。但需要强调的是碴袒滇,我们的合作投资并不是融资的概念搬,我们的合作是战略性的煎年。   经常有人说大众汽车集团起步晚据旧蔷,但我看不出其他厂家做得有多快饲。   移动出行的合作室,如果是提供车辆肖单,那只是纯粹的商业化的供应需求玻汐。与出门问问的合作绵涂抛,我们是要进入合作的管理层急,在共同建立的合资公司沤,双方都有委派监管团队室。   经济观察报黑:您提到的十二迫、三个项目都是什么商业模式豆棚?是否都会以合资企业的形式出现署?   苏伟铭储:并不是全部都是合资企业形式的项目歧汹鲍。我讲的三大板块中慌凭氓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凑呈。我们选择成立合资公司是因为问瘸粱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值揭梧驼。那么如果不通过硬件袖煎,技术应该怎么落地呢弘?通过建立合资企业涎,我们可以为不同品牌设计不同的技术凛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锋,包括集团以外的其他品牌黄噬,我们并不排除这样的合作担渺控。因为生态圈本身就有一个共享的概念疾骆。随着数据的增加淬伐,共享的概念会更加广泛范胖椒,生态圈成功的可能性也会越大坍碗矾。所以与传统的工作方式相比捞翅木,变化是非常大的铜。   经济观察报殿脐涉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作黔勒螺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搓蔑?   苏伟铭及:我认为技术和战略两者兼有冕。要建立移动出行生态圈的目标傻,就必须把其中的布局规划清楚俄讣,只是研发出几个APP搓粟,并不是真正意义上的合作或合作的全部孝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缓封米?同时欺池,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用锋,也会要向外输出汾。   经济观察报概:生态圈成为汽车业新的布局单位德耪,选择共建生态圈的合作伙伴时措擅,有什么标准稀鲁桂?   苏伟铭牟汀:以前我们称之为垂直平行的价值链翻泵姆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蒲。在考虑发展这些技术的时候裳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比侧。   举个例子燎廊篙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候稻咯懊,我们会考量其语音识别技术有多强砂刃?然后再开始讨论中间的差别在哪甜损。找到不同品牌之间的差异性非常重要率。从战略角度伍素,大众汽车集团需要明确今后的定位草卯。   谈了这么多讣海,其实有一个基本点丛肠瑟,便是客户群体彤赤。作为主机厂龟,我们需要预见到7年以后车的样子灭林。因为一般针对七年以后的下一代产品啸,我们现在就已经设计出来了尚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜泵,未来会遇到非常大的改变剖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同殊担玩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怀汀墙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品尖汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃茬讲:李芳" "   4月20日刊,上海车展开幕的第二天悲辆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鲍窗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答喘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟臼嗽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绵漓,其实吓,魏建军早已来到现场咐徘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卜检,魏建军至少接待了三批不同的访客脐撑钝,并亲自送每一批访客离开蓄卤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时失拇坚,虽然神采飞扬投,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显晒弦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烦颧攫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比娠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义极坤。一边是国内SUV领导品牌校林,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代擞酮磺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市沙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军寄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者烩坡内,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣飘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冻,此次腺弯晤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上澈景。   “WEY的目标是挑战外资品牌幕,终结外资品牌的暴利时代喀粒,重新定义‘豪华价值’熟谦亨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品购。VV7c/VV7s之后刮缎镶,今年还将推出2~3款全新车型侩吐,将产品线延伸到新能源领域蹿题皑,合力冲击外资豪华SUV品牌协。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者峰伐。”魏建军说抖,“关于轻奢倘跑撑,首先这个词比较时髦吭踩,容易记住污啦辽。另外殿纶含,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贺。”魏建军表示拓填,长城不会做没有意义的豪华换舜,“作为消费者可以感受到超值的体验汤窘邵,而企业也能得到相应效益粒讳,最关键的是得到了客户的认可菊立司,这才是有意义的‘豪华’款玛河。”   魏建军认为安全是最大的豪华惋。“乘员躲、行人把晤朗、车辆”三维安全(3DP)设计理念祁仓聚,参照国际标准窘,主被动安全配置完全创新搭,提供正常驾驶荚吴、危险警告蜡、碰撞减缓分,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护希慈蘑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)尼钝,译为“牧羊犬”韩闻,有守护主人生命及安全的意思称瓢。   此外矛休具,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队娩,来自于欧美一流车企海颅,有着丰富的造车经验和行业影响力睛稼钡。匹配中国第一款7速变速器魄辜喝,这是世界上最好的变速器之一伙才。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鸵绦。除总部优秀的研发功能外景,长城在欧洲俊、日本和北美也都建立了研发中心孙驮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”耽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数寸俯。其中技暇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寡冠。对此檄,魏建军表示佩餐吝:“媒体和消费者一直有这样的担心溺攀妹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面间架。实际上环,在同尺寸或者是同动力下蜡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价讥损。但从消费者的角度来讲哇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的围骑嗜,消费者会非常清楚这些配置柒、性能酷炊汐、做工有什么样的差异凡忻。”魏建军表示崇扁苦,长城的目标是做品类品牌备,即目前在SUV的大框架下以价格为区分点拆耸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元矮湘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间凄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆悸伶。   而针对销量层面势佳,魏建军表示镐恍讹:“从销量上看讣镶惕,WEY很难超越哈弗痘为,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的攫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩乩堋,15万~20万元的空间虽然也很大熔恐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论背碱。”也许很多人会认为菏逛,WEY卖不过哈弗测脾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务库墟抢,但实则不然攻叔篙。“WEY和哈弗我们都重视头酷,长城用同等重要的健、足够的资源支持两个品牌悉酥谦。”魏建军说襄覆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力艘,魏建军是如何评价的难急轻?“我认为我们的产品不管是性能扫墒、做工湾脐、安全背,还是油耗挎攫、排放庐,都不输高端车掏寸。”魏建军依然对产品信心十足疥静,但他也承认WEY面临一大问题适答眯,“现在问题是品牌价值空饶,因为WEY旗下产品刚上市谷硅,品牌没有经过市场的验证丰,大家会对它不放心关呸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车痊功。”   魏建军表示醋心,自主品牌给消费者带来了很多价值顽涧伞。“有我们的参与免袭,不断地进步纷、不断地在挑战外资棠,已经迫使外资不断降价很汐纲,提升服务品质淀。我们的目标是要挑战国际高端市扯搿,所以说我们借助中国这个很有价值的韧泉、规模最大的市场来锻炼岁屉仓,使我们能尽早挑战高端答惯。”魏建军表示胃贯晤,消费者购买了WEY之后诺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值默坛票。他对媒体承诺扣梦坝,WEY的产品一定是超值的罐,并且一定能给购买者带来惊喜靠痘赎。“WEY是一个挑战者慨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感岛。把我姓都赌上了腾枢渭,不能失败辖立,只能成功匿龋。”在采访的最后琶嗡,魏建军郑重地对记者说收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诡钾博,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发套鲜班,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作愁度烁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向匈凶猾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导天拜拜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车呸痛,以及未来的发展惹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鹃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生力亢宿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盲螺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生到砷地、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生此杏讨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士粹驳许,以下是问答实录吓:   凤凰汽车 虚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的耪汐鹅?   俞经民 窝视:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心课径,对于品牌的市场表现同样很有信心韦响且,就MG品牌今年同比去年的增长率而言探蓬,我们有信心成为市场第一的品牌厢。今年我们的销量目标免,是从去年的8万到今年的20万佰潮凳。纵观130年汽车工业发展史墓硼,汽车行业发展的基本规律而言辅涪诺,规模还是需要的既规,是品牌更好的发展的重要保障口量秆。   邵景峰 愧骆鼎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分镁傅,荣威方面弊认膘,我们所坚持的懈技,是一种符合广泛审美的啊、优雅自信的设计风格桔拿肝,在复杂的市场环境中誓颠,抵御诱惑森、坚持自我匣碱,走一条人性化的设计道路哎牢隆。而我们的MG名爵茅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化财,这是一个巨大的宝库邪,值得我们的设计师尽情发掘敛,其中之一察订,就是感性雌。   在MG品牌的设计风格中谁,我们可以看到很多情感爆棚虎藐、血脉偾张的元素与产品苫剃。未来的中国汽车市场必将飞速发展篡计,需求也将越发多元化怒,然而无论技术如何变迁套琉,对于人性化踏穗朵、情感体验的诉求将贯穿始终敬促。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想说昂,我们也将在感性力设计理念的指导下势,推出更多让用户“血脉偾张”的作品倾掏。同时靶,强调个性也不代表小众蹲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求旗,为大众带来唤起强烈感动速幻、让人心跳加速的优秀产品筏,这就是我们所追求的目标宦财。   凤凰汽车 螺稗腿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万诡蜡艰,其中年轻消费者占到了绝大多数控,请问接下来费,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求梨?   俞经民 拇怂虑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”屎靡,更是“年轻的心”皇,从名爵ZS的订单来看爸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体剿苗,更包含了年龄层更大嫡谢谋、但心态上保持年轻的用户横。从“年轻的心”角度而言蹬壁,我们的消费群体就更加宽泛了禾怖,作为一个年轻化的品牌搔书犬,MG名爵的诉求是“年轻动感膳彻、专属空间联陶、纯粹乐趣”窗取宠,给“这一代的年轻人”造车卯。说到年轻人共同的特点茧缓览,是充满梦想勘,对于梦想的追求更热烈一些捶衫凉,更想把心里美好的事情去实现哀虑。这个梦想实现的过程是非常美好的软辈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求笑:为这一代年轻人里聊,不仅是岁数上的年轻人迸哀,更是心态上的年轻人嘿,提供更好的选择配囊恕,保证他的有更好的驾乘体验瀑驰安。   年轻化的特点米心层,是要颜值寥、要体验的到位侥刷俱、要可以分享肖门滔。二十一世纪中国的年轻人断畴,在互联网的普及深度美猴牡、对于尖端智能的体验和想象力桑坊懊,在全世界范围一定是靠前的薄鹊晒,就应该可以代表“国际范儿”罕经供,也应该引领地球村的潮流脓籍表。要满足这一代的年轻人彤,MG名爵所带来的产品体验愧倦,也应该要追求更极致危氯耙,带领大家去创造全新的潮流融午投。   凤凰汽车 揭魔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”崎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后廉萌讥、80后将、90后的人群当中虚譬晦?   林嘉瑜 教写哩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胃虏狼。这款车感性的设计曲线蠢评,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归石访苔。不光是国内的经销商骄,本次上海车展挠,MG名爵还邀请海外的经销商惜逼抗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发将洪,他们也都对这款车都做出了积极的评价岗迫笛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀擦乐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”胺琳赶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沫炉孪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速浑京敦,让老百姓也能开上小跑车钞喜滥,尤其对于国内的核心消费者来说片,不论年龄几何仍顺,都要有为自己的梦想活一把的态度封舞。对于一个汽车品牌来说辨,这是一件值得骄傲的事情莱容浚。   邵景峰 揪:其实在选择一种设计语言的时候痊虾,设计团队非常慎重洽纱,因为设计的变换频次不能过高纳,要抵御诱惑沸、保持延续性才有可能给消费者形成印象推俺、拥有识别度从而去打造一个品牌哼钙。“感性力设计”的第一条就是要有感性添够,去追求情感的外在表露摔,从更广泛的角度苏慑耗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些苹竞,通过真正的审美习惯进行判断;第二醒藕驶,感性力是专属嗓叔掳、设计师要通过专属的标签皋豢缝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绢讨握,MG名爵强调一种蓄势待发的动感却,比如运动员在起跑的那一刻白委譬,弓箭拉满而未发的瞬间秒隋脊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚天坏菱,这种动感更有档次募恍,同时价格不菲疼,是很高端蘑散趁、优雅的设计埃道,我们希望把这种设计注入到产品中稳协,带给这一代年轻人极致的审美体验汰惯橙。   凤凰汽车 程:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木嫣馍海块化架构平台打造的魏澄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划尉?   俞经民铺锭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用勃兄酒。这是对这一代年轻人的尊敬敝龟现,他们自带国际范儿恐宫辈,是可以引领全球的潮流的人群逻蔡,因此有着巨大的价值缝。对此泡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鼓东,在全球也是一样皇羌。目前醋镶,世界范围内独,不仅是动力总成前瞻技术的整合趟百,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势祁朴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拿心冷,采用插电式混合动力设计层。另外钝顽吓,大家看到的名爵ZS哇,将会在明年上半年推出纯电动的版本牵,至于最接近今天这辆续航超过500公里秆杯烤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车勘锰,也将会在2020年之前推出歉梁八。   凤凰汽车 埔汕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系苫报?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法硼哗疯?   俞经民 醚盼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蔬屁,设计上差5%挠湿,销售上就有可能会差30%吮。那么对于自主品牌而言孙,就是要把自主性发挥好筐,去追求审美的宽度和深度船缴,销量也才能有宽度和深度誊赦柏。名爵ZS的设计就是这样做的垂,要追求极致北、不计工本窟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致膏,可以说汀,名爵ZS的极致设计浑佩,对销售的宽度起到了很大的作用嫁没。   邵景峰 膝:汽车设计是在不断进化的度悼,不会总停留在一个风格上旧獭绿,在互联网时代维,同样要有全新的时代特质锣酮垢。另外兔膝撬,从汽车设计而言驰稗,例如从动感设计理念而言辖,英国车是鼻祖傻咐脖,很多品牌都是以此为源头来发展的释狈,也就是“同源”偏怠。中国航天能够上月球馈锰,那么在汽车领域上同样有大的进步胶。之前德国杂志的一篇文章写到匆姆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国互居敝,在进化的道路上有推崇的看法糙退,也有欢迎的声音萎,这些都是要虚心接受的毋。另外巩纺钳,汽车设计是一件非常严肃的事情希东婪,每辆车定型背后烤靖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的戮匠佃,背后要靠巨大的投资来驱动壳创锹。   在造型评审的过程中蔼箩,流行趋势讲清楚七,未来怎么发展说明白里揪,否则误解就跟着来了十妹佳,所以要有一个整体的品牌战略在里面欣舵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了姆搔。   凤凰汽车 是饱:今年衬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处曝溃连?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点别?   林嘉瑜 拇妥匙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作危鸥逛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惹腾拆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嫉,拥有一颗年轻的心侯斯,热爱运动兢、健康的年轻人怀辰。   从足球营销来说驰,对于英国和中国涂清褪,都有很大的国民基础婚刃巷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国通彩爬,是英超乃至欧洲的强队投,这几年的成绩也是不断的提升潦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扭疆。同时和孝郝,利物浦又是一个老牌劲旅雷赦托,有不断上升的潜力骄赡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样图,在用户上有着非常大的重叠之处垢么掀。MG名爵与利物浦对的营销合作莫匣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抄翟付,在活动和比赛中享受快乐晒姜漆。   上海上港队也是一样的环。MG名爵经历近百年发展旗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣毯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队催抢粹,两者的合作也是非常有趣的推厂。更重要的是疙鸽,MG名爵通过足球营销的模式沛囤,能够促进两支球队之间的交流内慨,包括之前组织的很多活动荡,不光是针对中国的消费者萎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动椭鞍挫,有效利用MG名爵品牌的特有资源视,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌侗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搔。   车展期间谴房歪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海泵抒编,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对努。在车展之后侨涩,利物浦会在上海有推广巡展活动叛锌。下半年黑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对傻巳撕,欢迎全国各地的消费者参与和体验次。   俞经民 检绒汐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的栋棋轰,大家能有一些共同点做沟通常颓峦,国内和上港足球队的合作阂,正是汽车和足球之间速度与激情谱侈、自我突破的契合点岔菏,足球又一个很大的特点聚眠检,就是会让人意想不到裸串,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年矛拜伺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩款,与此同时挖锋废,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炯幂,长安汽车产品质量持续提升憨玻鼻,用户口碑不断提升屎吉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象汤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挨蝎、全球乘用车品牌中国市场第二名咎搔。   关于未来戎哼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划藉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升秃。   2017年是长安汽车的产品大年踞鹃楷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伤瞥些、全新的SUV CS55宠就、轿车睿骋CC烤晨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市爽峡,将会进一步完善长安汽车产品谱系下盼。   如今享雌晴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抨,站在国家品牌高度寻求发展黎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吧。提升品牌溢价能力趣田,成为长安汽车品牌发展的重中之重半盎挫。2017上海汽车期间弯悄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平佩,关于长安汽车的未来私税商,徐留平董事长有话要说峡埃不,以下是对话全部内容蜜。 凤凰汽车嗓施:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的品?   徐留平缔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程特锤,我们也是不经意之间就走到这个地步黑,因为一个产品翟壤,特别是像汽车这种产品是更加的明显肠,它反映你的公司文化揽等搪、你的公司理念是什么样的东西须脚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奉龋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过防,你怎么样让产品吸引住消费者贫虾灭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球浓勿播,靠的是什么嘉毖?因为美是一个主观的东西薯拆,有人认为这个很美啸即郊,有人认为那个很美揭菇,从长安汽车之前的产品来看厩疙想,我说我们没有很好地把这些东西总结出来铝丛岗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么措?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的牡脊胖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错秒钞,同时想把这个产品往这个方向进行修改焦韦葱。我觉得在这个方面净皋婪,从长安的角度来看钉墩乳,就是对于这种动感膛、时尚这个理念的偏好显疼滩。我一直在体会零,其实我是在反问我自己上吠,这种偏好它是怎么体现在产品上的撩蹲?实际上是我们内心的这种偏好嘘。在过去的2-3年中淳沪,我们面临的话题路虹,如果过去不做总结德铜堑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来摊娇乌,另外更重要的是说宽刑化,下一步你怎么做据,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法粮圭筋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车芒,下一步是个什么东西蚀纪莲,消费者需要什么样的产品距起侥,然后作为公司来说笛,你们能展现出来什么样的东西疾,最后我们总结叫生命动感智色双旋沦朗,当这八个字出来的时候柒齿,我觉得是非程玖耄好饥嗜悉,既是水到渠成诉岸,又是醍醐灌顶镁为鹿、灵光一现童。这个过程啸匆姓,不仅仅是八个字的总结氓。这八个字出来以后欧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吗版,实际上不仅仅涉及到造型哄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搔软上。这样的话慌跺棉,就有了一个提纲契领涝啼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西掣晴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中棋伴,就能够有一个非常精准的东西襄骂。   刚才你特别提到“色”刑权,我们当时想说巩瞬簿,你必须要能形而上患,要能够抽象出来屑脸,如果说你不能够抽象出来长,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候栖,如果你弄它50个字拍屉、80个字肥,你可能不够形而上纱练,不够抽象化嵌绊陈,最后我们觉得“智旧碾拨、色”输,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蜗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动示我莆。   第二个就是说消费者情感的体验眷猴,比方说对这个造型和颜色熬放妥,甚至于这种声音或者是形状侣、线条的这些方面的喜欢廷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西培撤耪。当然我们也在想用什么样的词比较好堆卉,最后觉得设计的这个词很好皆翅,一开始我们还担心说这个词字挺多邢骗拭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化狈,我觉得就应该让它有想象力杜桥,就应该赋予它很多的内容戳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的畅,孔子都说食色缮希,吃饭以后第二件事就是这个字人洗涂,我相信孔子说的这个字也不简单意思趟喇儒,实际上说竣尚,智色这两个字还是最终反映的是人稗钝,特别是消费者的一种需求帆边,对于未来传统的一种期许答漆特,这个过程当中凛柏绣,对我们来讲碴,把这八个字想通的时候急祷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的狮,这是我的第一段话题微。   第二段话题说这个对长安有什么用处迪?那次在发布会现场有说覆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候巧,一开始我就提出拾,第一个阜陵,这个产品要漂亮胃,你不漂亮的话夯堡,什么样的东西都没用夏曝。因为我们很早的时候就开始在考量凑鲜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧寞,后来发现不行逢乾墟,最后我们在大概07口泥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绢描。因为你还不能提炼出一个高大上欣塘、抽象蛙嗽蜂、形而上的东西魄卢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮活促,但是每个产品都出得非常艰难挖卷踢。这个事这么长期干也是一个问题沪编干,因此在三年前的时候描嗜磊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抨驳都,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解怯朵悼,对于消费者的这种认知拔,把它抽象化漠臼,那么这样的话理解了以后骡,再把它具体化糖,特别是在产品弛,也就是设计理念当中一些图形化的东西丸,因为如果你不落实到图形化的方面牧蛇,那就只有形而上没有具像化 爱顺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中焙晾,图形化和具像化过程当中幻狙,这个就出来了砰。   这个出来以后抽,我觉得对未来长安来说受,我们未来在产品设计的过程当中忻酶琶,产品能否做到生命动感智色双旋捌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来贪朽掏?这样的话鹤拦囤,实际上说碗韭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中遍,几十次的否决赂信挤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酵武社,几次或者就十次你把它完成虏褥殴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了贬傅郊,那么这样的话呈热,对于长安汽车的家族化麻魔,我们看了这个车讹码冻,看了这种感觉这种情感的体验秋吼陪,那就是长安汽车捐觅梗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烁谰,这是一个鳞颂汞。   第二个就是说榷微炉,我们自己在研发制造设计过程当中艘投,这个速度大大下降姜揉届,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢朵凡,如何把消费者的体验做到更加的精准径,更加的接触到痒点歧罕,这样对长安的影响是极其巨大的棉绩蹦。   凤凰汽车豆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搪裴?   徐留平山蹋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念帅瘦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法全怀父。如果说把它拆分开来逼懒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念虎甘溉,智色双旋更加偏向于设计领域曙谜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢埠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚认熟藏,我相信大概许多媒体会想庙浮,生命动感智色双旋怎么落地呜瞎藏?因此我们就想把智色双旋也说出来坡好七,不要分开署话,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缉不剁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扒娄。   凤凰汽车弧:另外一个是提到的认知方面的感觉超,有没有一个专业的因素鞋,咱们除了制度之外磷,有没有专业领域的人来负责这件事烁尝抽?   徐留平攻齐:我们长安有一个庞大的队伍趴哀戳,首先要把一个汽车造好撇查铆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人聊短,到高管团队裴盾段,到设计团队但撬,到制造和研发团队抚萍露,包括服务团队泄辅溶,特别是主要负责的领导人藤粹圭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肆参,而仅仅是设计团队的话语居恨贺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离虽啤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层梁瓜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素些朵哩,因此对长安来讲奠,是既有最高层特别的重视粕彤、关注和把握唬,并且这也是一个最高领导者的工作职责倍栓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知田道踞,我认为在汽车领域当中是行不通的窍,当然我们也有具体分工俩溯。另外也有很多的专业人士完成这个事情怪炯签,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的潦略,还有轿车研究的蹭,也有做SUV研究的具,同时也有按照职能分的翅肥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涤怠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓笨,如果仅仅是设计团队的意见蔼,肯定会偏离了方向础。 凤凰汽车肖儒:一把手是指您吗颁轰?   徐留平辫全:我是其中之一牢栓。   凤凰汽车伪啤猾:长安汽车自主研发的新车蹬,设计陷讥慰、评审徽寡、评定环节您都会参加吗戊此怒?   徐留平范郡:我必须参加孺,我前面讲这是我的职责齐蹬叉,所以我必须参加惰叭。   凤凰汽车锤:无人驾驶车呢驰峭伍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铰票却,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泪付播,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产穆隶怜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拟拇县?   徐留平徘檀龄:上一次品牌发布会镶羚椽,最新的无人驾驶技术也做了展示思,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鞋谭醒,高速公路的环境相对来说可控性要好歧甘狡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的灰鞋祭,难度要更大敬檬难,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻秃瘸,我们不仅能在高速公路上做想开孟,而且能够在城区做辅匿貌,这个技术我们已经实现了突破降巫。   凤凰汽车手删挖:长安无人驾驶技术进行的这么好偶誊忿,量产会提前吗暮?   徐留平胶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加掸,实际上就是说灰辽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到超,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西殿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点佩腿慧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定忙瀑什。   凤凰汽车轻蒋碗:中美在进行双边的贸易谈判为萝,这是谈判的内容之一烁墓,会涉及到汽车合资企业的放开阶闭赐,可能是一个双向的市场开放的动作窘顶居,如果这个谈成了得,如果这个不再规定50%的上限彩炕釜,您觉得对行业有什么影响聊湃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资暴,那您觉得首先答不答应棱乘?再有一个多给他股份的话恕恰,对企业今后的运营会怎么样犬?   徐留平艾钨伞:我明白你的意思煌牡,第一我确实还没听到这方面的话题凑博,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蒋,股比这个事说了很多年识降,我基本的看法有几点舜缔,第一个这是国家层面的战略和政策巍骡,作为企业来说弯全,我们遵循冠票燃,国家有什么政策我们遵循什么政策患到,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错饭嘉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点刹脑男,我相信未来的合作会加深安,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泰纹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现苏删,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题势敦鲍,而是说理解消费者芬储,能够洞悉消费者失燎,如果股比的溢价挺高筐、溢价挺低鹅枪,但你产品不能卖出去洁狄呻,那你不能分摊出去填斜得,如何把蛋糕做大耸钢,这是合资企业要做的一件事叮帆嘲。   凤凰汽车加价揽:如果真开放稀持,长安会想着往美国去吗氓始,就像那福特来到这里呢凛?   徐留平胯胳:长安想要去美国是一个公司的战略翁恼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系橙陶。   凤凰汽车去攀:长安与福特的合作多吗烧?   徐留平权榷涩:长安与福特是我们加强合作的方面试,应该讲这种合作的程度罕裙钳,不仅仅是合资企业措凳头,从母公司其他层面密,包括技术和其他很多方面都在讨论踩,包括海外市澈伎印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长李,它的能力提高了煤拐。第二 现在是全球化合作的时代科芥,一家公司独立运营挝瓤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事境骸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抄绣时。   凤凰汽车祟恫斤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沽峦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要认凉,你还说了过去我们做一个车蓖坛,可能需要很长时间好不容易做下来拢,比如逸动奇,是很艰难的褂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%衡括酒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%关飞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沟借爸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品榔吧盒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大丛恃?第二对比韩系蕉、日系盖,我们的研发体系和他们的研发体系相比蛾匠瑰,您觉得能不能支撑逃镁思,确实我们的实力也很强奋,我们的内功可能修炼到一定程度坊时,我们后面会源源不断推出好的产品剧撩盆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纱。   徐留平窟检:你讲得非澄妫好魏溉授,我觉得这是两个原因导致的婚,第一个就是必然性擂群,自主品牌需要有成长的空间美痞腾,第二个确实也有机会的原因炕,恰恰是SUV的市巢 ,中国的消费者需要这个东西划撩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些阔臂律,反应速度更加快一点戎,把这些产品推出确实是满足他们的需要谩俄,我觉得是两者共同作用的结果挖谜菩。   对于下一步自主品牌来讲京彤,无论是哪个系涪魄集,无论是美系镀腿梦、日系侮耸、韩系工撬掳、法系酱颓椽,我觉得跟系没有关系五,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抗,这是关键动摊。消费者他肯定是有他的诉求的勤,究竟是SUV溺假盆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西埂可,他有他的一种偏好怯、喜欢澎娠才,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道磐,这就需要我们作为厂商拖隋汀,你必须要洞察到消费者的需求嫁,实际上要看到他的潜意识是什么东西枢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来芬。为什么我要总结长安汽车的过去呢多?实际上是我们自己反问的过程嫡不,就是说在过去当中唤,为什么逸动会是这样汀鞘玲,CS75为什么是这样型?实际上说鸿俊辑,我们当时也没有意识到疤,反正当时就是这个样子春鞘荣,实际上这个过程是一个反求的过程猜誓,我们为什么会喜欢这样霞佃漂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中衬够,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钢险,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钢胳,我们把汽车理解为是生命的动感歧腺兜,其实是一种生命力的扩张绦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念化特,而我们长安就应该提供这样的产品斥,回过头来展望未来漏,我们觉得这也是一个正确的判断绊撩唇。   凤凰汽车嚼拧蚀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较评墩尾。   徐留平操:我觉得现在国内研发体系来看搅兽,国家间可能还是有一些参差不齐避剔,我觉得自主品牌的研发能力和体系摹笨,进步无疑是非常大的潞把莫,而在很多方面可能与跨国公司有差距巨办,有些方面会比较超前匆叛,因为自主品牌也不是一家翅,跨国公司也不是一家驶,要两者来比很难说仟葱咕,但是有一点坦仿焚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易丛,做好一段时间不容易刨埂,这个公司要能够连续做出好产品拎需,能够连续向前增长熟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念叭、设计应用鲍突,在这个公司当中都比较受关注戚觅剖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因问变躺。   凤凰汽车睹宏:我想问一下自主品牌的建设娘,随着我们品牌的推出庭瘁崎,现在汽车品牌进入新的层面洁,会有不同的路径选择细橇疯,比如长城病、吉利推出新的车型鸥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势虎檬铅?长安如何能够胜出馅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吮,除了刚才说的两个吉纠骄,还有互联网造车的未来的合作伙伴溶工另,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响垮阿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合椽归皑?   徐留平槐奢:实际上楞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌棠蜕烙,我觉得这是好事晃蔽五,这说明汽车产业欣欣向荣筷面,是真正的投入拦,这是我对汽车产业的理解谭缸偏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚飘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程律白胜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行溯维衔,例如一个产品到了造型师的时候谩绵,是一个说法表刻呜、一个样子糯彪冈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的氨,然后到了制造过程当中又是另一个想法窘伸遂,到服务过程中又是另一个想法握,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蔼,既有高大上的戊,也有形而上鲤、具象的避,你要把一个公司从时间跨度舒碧救,一个一个展现出来仇,而从空间的序列当中炒,你要把研发全部都按照这个意义垂僧抡,我觉得是很重要的方面擎。我觉得制造汽车是很复杂的过程隘,各个方面的协调隘四、综合憋蕉、修正聘、打磨需要太多的时间玛培亥,我觉得这是一方面兄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要剃乐另,同时也是我们总结过去体会出来的堡坚奈,它是由内而外的鲁。可能我们过去没有意识到这个话题砍煎可,我们现在总结出来斜,然后下一步能够指导各个方面茬铂烷,每个部门都很容易做事情纱傲。   第二个问题你讲到造车衫,我们开的会太多了拆间,失败的太多了妻埃佳,沮丧也有很多苫,基本充满笑意也就一次湃坚,前面基本上是批评玻毯、检讨隙碗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行巍皋绅,不高大上爆骨描。至于说现在很多企业开始造车领娄顿,我觉得这是一个充满魅力的行当鲸,很多人都愿意去做萝。   凤凰汽车陇鹃许:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样轨还骚? 徐留平试显:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面恃,会选择相适应的地方娜淀咆。   凤凰汽车然米可:就刚才的问题我问一下骏,刚才您提到和新创的互联网的合作邻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔齐、蔚来也有合作漏红,您觉得长安在未来在互联网里面的话散蓉微,更倾向于是一种怎样的合作狮驶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瞬通,您是怎么看的钉懈徒?   徐留平届氖怒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择磷,从长安的情况来看碧,我们认为哪个方式都挺好的册,现在是合作型的挫,是你可以自己干少矢祁,也可以合作干粟逞,也可以自己加合作干湘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西双。   凤凰汽车很炊芒:我们打比喻庙扯,37度是正常的温度沤,您觉得新能源行业散,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说衔,您觉得温度是多少繁玩?   徐留平佩:您觉得高了低了匆赎煤?   凤凰汽车散困:之前有人认为这是疯狂的阶段盒雾。   徐留平队谁精:我对一个产业的衡量依据是靶,在目前这种全球的经济运营模式下期,凡是有金矿的地方稀硕,都会有若干的人去挖掘它灿奖彤,目前我觉得新能源就属于这个阶段翁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舶烯圣,应该更加得进入头瞬,因为从目前的情况来看东扔,汽车产品当中淀暴,一个很重要的领域就是电池缮录购,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赐诫,没有这种资本屉、技术彤沏隙、人员的这种投入谐匹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的容。   凤凰汽车镜柯宏:那就是说您觉得温度还不够吗榷喜?   徐留平柑偿:我觉得还可以街吮,但是我不太同意的就是产能椽悉,如果说你的产品技术不太优秀薪蔡痢,你建那么多产能就是有点糊涂既樊错。   凤凰汽车翠廷母:很多其实可以通过改造现有的产能饺官,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能都忻,从这个角度来讲屑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挎?   徐留平府促豁:从整车厂的角度我们希望成本低一点烫,选择利益大的钳佃。   凤凰汽车伎:所以您不担心过剩吗泻?   徐留平忻:我不太担心这个问题残遣,我觉得电池还处于不确定的阶段簧葛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舱笺厘。   凤凰汽车花颂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象迫糖逼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外勤,不管是设计师还是CEO等等樊吃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嘘涎?当然那些设计师很多是主管的涝,老外有管经营的有管品牌土秤帅,主要还是在设计和技术的领域搏纲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瞎?第二个是国有体制的问题冠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响偷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域滥馆诡,也在高薪吸引高管人才暴,您是如何留住我们的人才炼完绩,关于体制之上鸥、体制制约的问题顷恫矮,我们怎么解决固苹?   徐留平赴悼渡:现在是全球化时代几团,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早寸乒色,我们最早的时候是四无琼片憨,没钱推缸孰、没人吉、没能力陇、没地位算堪骡,到现阶段来讲培,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师美,这都是一种非常正常的行为巷略,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢解?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国迁死靠,如果对中国的消费者不能够带动馈叮,那肯定不行桃蒜挛,我觉得这是一个偿窃,无论你是洋务运动还是什么运动糕朴,核心是对消费者要动起来块痹类,这是一个甭呻极。   第二个关于体制的话题牢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距妒艰帆,这个方面我觉得不能讳言晒。目前来看衰,对长安不是特别明显毯,因为长安是属于南方集团旗下子公司贝亨狗,从南方集团来说难笔车,在这个领域当中瓤,也在他的职权范围之内做了一些调整朗掳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吝卫饺。   凤凰汽车搽:如何看待这个机制藉?   徐留平猎卯:从国家层面来说酞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要疵巾救。   凤凰汽车餐晤谋:你们审批会很困难是吗冷覆?   徐留平甘链:我觉得会快适,另外一个我觉得汽车集团胚懦烽,也许给你量化很多股份陵赐眠,但是最后你没有创造价值豁哥,给你1股送凭,1×0的时候不还是0吗痊拢?汽车的成长飘、成熟或者盈利是一个艰难的过程皆。 凤凰汽车奖巩:十三五计划像长安汽车整体的销量暇捆、利润和研发能力以及目标有没有迷?   徐留平设艾东:非常有腥,我们愿景2025蒋,我们做10年的规划邯揽,在这个当中我们相对来说做得比较保守僵氦坟,为什么说保守呢仿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当叔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念泵禽。   凤凰汽车彤洛牌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的朝看嗡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强士?   徐留平溉污橡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业句爽浅,在技术和平台方面都在加强合作创,至于说未来它要怎么样玛,我现在还不太好评价这件事逢笔。   凤凰汽车洗:徐总问一下国际市场的战略惰,我知道去年车展的时候潞柏,长安说往海外拓展的重点是伊朗探圭、印度川偿入、俄罗斯这样新兴市臣硕础,有明显增长潜力的市掣叟斓丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蛾盲,比如在墨西哥蛋肮,对长安而言岛乖,自主研发这么好码题,又长期和国外品牌进行合作诺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国脸嫁、欧洲的市称逼伞?   徐留平究:在我们十年规划中就有蹦,去年讲的时候就是当下正在做的内容龟尺誊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的歌,就是要稳扎稳打料卯内,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哀藕,因为一支队伍最重要的是信心诬毒。   凤凰汽车蹿皇:国内很多品牌都盯住印度这个市炒拿睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争抵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗咯?优势在哪儿驮?   徐留平救萎报:对于海外市场我的理解是要扎下根去僻妒,不是简单地把你的产品卖出去描,是你能够充分地利用本地的资源瞬,包括人力资源和其他的技术能力父临,然后为本地的消费者提供这种产品和服务忌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的能矾斗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辖嫌嗓,促进本地人的水平的提高吮马飞,那么同时在这个过程当中堕哪,把公司的产品技术涵盖进去配伐日,我觉得这样才能走得远毁熟略。   凤凰汽车舒:长安最近一套体系出来了磊魄,有没有可能往更高的一段发展涉弦?   徐留平韧:从长安来讲揪珐,我们目前的战略看担凯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致显,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品耪,这是我们能够奉献消费者更多的东西亮仍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的团,但最终要落实到产品上凸的处,产品是一个载体让消费者感知它知道它捐取伸,未来樊户,长安汽车会加快产品推进的速度备继东,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神俯。   凤凰汽车葛蟹:欧尚也在这里面吗么?   徐留平槽闲坛:欧尚不在衡脸藐。   凤凰汽车翻骂哗:东风已经有PSA很多股份剂筏骇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谴诬?   徐留平墨:目前我没有听到有任何影响泄撮釜,在实际工作中我们也没有感觉到萍。   凤凰汽车办:理念发布会徐总是骑着马出来的独拈,当时媒体圈特别关注栋础旗,都刷爆了朋友圈棱憨,虽然我不在现程鲁劢,我不知道有没有特别的意义脊笑耸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吠府剂,当时的考虑是什么磁?   徐留平晴庇颅:两个考虑诵柏评,一个是我把马和车作为比较碉唱缄,你要说一件事嘛,一大堆结构化的语言没有必要希碧恨,我觉得既然是长安汽车誊,我们叫做生命动感督火桃、智色双旋廊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伸量祁,如果不这样做也没法让人尖叫刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭甭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虱你凳,上海车展首日去,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面螺俺洪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量记掸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寸颗,12年增长了120倍暗迷届。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访甩冈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略袍。   受访人味图疥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娇犀。以下为问答实录十容馆:   凤凰汽车爸悼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面固谷锭?   雷德?比格兰德涪晚虏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沽诧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年呵便玻,这款车在中国市场的反响非承眩好秽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辑毁,同时拥有强大的引擎内甭未,提供强劲的动力与性能家祟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声潮。所以羔盲币,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品讣痕。   凤凰汽车齐堪切: 在没有设立经销商的地区恨接屑,玛莎拉蒂如何抓住市车怼?   雷德?比格兰德墓赁: 我们首先还是会增加销售网络刷丢隋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瞧亩,计划在今年年底扩展到75个毁。   我们还在天猫开设了旗舰店擦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蝎乃榔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台适,大部分来自没有授权经销商的地区家捐下。   中国的客户对于豪车的了解越来越多步,鉴赏力越来越高栖哆认。针对这些人群供括灌,我们还组织很多不同的客户体验活动仟,如海外试驾嘶,以及互联网方面的创新环拨,如网络平台的直播挽抒纲。此外盒推沧,我们也有不同的金融政策肌垂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务矗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式兽舷韶。   凤凰汽车差衫逛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》表,给汽车销售渠道带来一些变化物彪配,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新泼靛点?   雷德?比格兰德穗姬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疼森,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品良妥描,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具架,而是要提供独特的生活方式体验铆拴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鸡澜,不止在中国惮衔,在全球市场都是这样沤棠碴。2016年裙钱骂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长胯,这个主要还是产品优势带来的弊淌库。新的政策出台以后偏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响希冉部,不过最终的销售成绩还是由产品决定居枪潞。   关于新的法规俊,我们现在也正在研究当中京缔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定变丧蓟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作编碑。此外竟,我们在中国有非潮ㄋ酆ぃ好的经销商关系女袱卿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关楼。我们开设的天猫旗舰店断敖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拈:客户在天猫下定单翟咀瑟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务婚。所以炉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系誓。   我们的很多客户最在意的并不是价格钳妙,而是优质的服务与体验怂昏楼,这正是玛莎拉蒂的优势所在肚金。   凤凰汽车疾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线暮脯,有没有什么新的产品推广顾克?   雷德?比格兰德萎了底: 关于新产品鸥,现在还不是宣布的时候份煌搔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升歪,等到新产品发布时我们再提供更多信息划骡。   凤凰汽车避妮呵: 作为中国消费者熟悉的豪华车绞渤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍褥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好勃烤猜。对于玛莎拉蒂来说骆烫,未来在中国市场的前景怎么看纺?理由是什么诧?   雷德?比格兰德哆睬毛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况衔叔,5年前诞殿硕,我们在全球的销量大概是6,500台凌,而2016年达到了42,100台彻还,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平释型,所以我们的增长一直是持续的哀病纫。也因此琳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观巢莽繁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似沏舍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后舰念,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA渤,这就是玛莎拉蒂的优势蒜。所以娄颈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度合。   另外违鲍,玛莎拉蒂的车主非常年轻陕督篙,尤其是在中国市尘堋,车主的平均年龄只有30多岁壬弓,他们追求具有独特风格与气质的产品墩川,来表达自己的个性与品味醇颊么。   凤凰汽车梅: 现在汽车技术日新月异爬离,尤其是新能源输阔、共享苏顶、智能驾驶方面深倒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划什称?   雷德?比格兰德氨: 在新技术方面梁几立,玛莎拉蒂也在不断发展与提升程露,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统铝嘘。我们并不追求生产最快的汽车绞,而是要提供包括技术侗钡痰、性能膛潮、动力脆、驾驶体验等方面在内的最佳组合沟商姬。   针对自动驾驶赋晒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坞江许,帮助驾驶员减轻疲劳棉钦惭,降低操作难度略群,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的煞吠,包括独特的声浪壤、澎湃的性能疲睬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谷谷,这是玛莎拉蒂所追求的敝。   关于未来对新技术的规划煽淮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求耸驮芥,比如减少温室气体排放娶,这一方面玛莎拉蒂也不例外图。此外宫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疚躲净,如苹果CarPlay和Android Auto懊灌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统童裁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术狡馈。   凤凰汽车徊擅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化全乓,怎么适应荡弄门?   雷德?比格兰德灸逃: 针对年轻人群羡伍还,我们采用的方式不是改变自己咕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应脾。比如在中国岁,车主平均年龄非常年轻聚话庭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主踏锈,便是一位年轻的中国女性权尸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表陈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史兑丰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蔼小何,包括法拉利生产的强劲发动机短钠修、独特的引擎咆哮声噶、奢华优雅的外观与内饰童撵话、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蛾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势身父,并且在赢得越来越多年轻人的青睐随。   凤凰汽车侮涡衅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化创胶车?这12年当中也伴随消费者消费理念升级硼擞,有没有针对用户画像做调整抱羚?刚才强调坚守自己的DNA和理念伐括诧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试料诺?   雷德?比格兰德脱泄: 在中国烈藤,我们不断渗透到三四线城市半毯鲸,但是目的是一致的庙,就是要吸引更多年轻客户稠。但不管在中国乃至全球的哪个城市新嫩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机享集、激动人心的声浪设、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赴淑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户甲馁干。   在设计经销商的时候怂腻,玛莎拉蒂也不是随意为之菲脆篡,而是按照需求进行规划怕幸戮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店济裸,首发售罄的100辆SUV中切,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区麓密。因此郝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商猛闪。同时侠你,购买一辆汽车也不像其他简单的商品彩薄天,客户需要一整套的优质服务暴扰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置很香鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瞥彪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生间,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烈。   提问为部:您的新角色到底是什么样的添全?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上菩闺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哇丛?   Alfonso Albaisa垮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁签书篓,跟所有的设计相关的工作堪,都是由我负责踏勃茎。之前我100%的时间放在英菲尼迪目,现在会分30%的时间来委,也会跟新的设计主管一起完成设计工作铅辟媒。现在大家看到的一些车型滴垦,可能是一些原来的车型法,我们现在的工作泉架健,也是快马加鞭徐安灰,希望能不断的改进汗共、提升现有的设计门唤韧。   提问陌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么干杏晾?如何看待他推动品牌前进时的作用弘抗谩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa识:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管庞狼井,我们会共同合作广什,不断进行我们设计的演化井棚匡。其实我到7月份才会正式上任级乱迪,我现在猜测或确定未来的设计理念迹,还有点为时过早醒究。   我们知道拢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚骨沫婚、非常大胆前卫的恒,我们的这种设计是一个不断演进的过程酣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改背褐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计碧鲜娥。   卡里姆跟我有很多类似的地方狙。比如捂,我们都是艺术家出身细轨,非常喜欢设计官冈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞腐哪,并将其以各种形式发挥出来稍。   提问赁模惟:我有两个产品方面的问题蛔。首先恭剁,这个概念车非常漂亮统姥篇,它背后的设计灵感有哪些什冒韶?   Alfonso Albaisa横弥:秉承“冲突美学”设计精髓线镐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素漠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡廊皑固。基本上就像艺术一样舵卿,包括缝针辖繁某、包裹感愁旅炽,还有使用的木质庇梗染,都是非沉Υ兀好的手工工艺脸冉。这是一种感性和理性的结合景,还有一些肌肉感极强的车身线条懦。   提问腻脚境:这款车未来的定位驾、消费人群是怎样的僚阜康?   Alfonso Albaisa铰:一般都是比较年轻的家庭奉,想要非沉玻宽敞豁炊圈、具有运动风格的车型吗渺阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲沁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日突贝编,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卤比捞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示勒浇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容虾妒。   在发展新常态下闹栏,消费动力开始向下线市场转移奠。同时畅撕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级脐继。由此钵纲慧,县域市场成为新时代的“金砖市场”狙绍骆。而对于汽车行业茅腺,消费升级利好之外翁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇搭。如何撬动县域这一重要市衬!?   胡绪雷表示逛癌佩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鹃,帮助县域出租车进行升级改革摧貌。县域交通的数据化犀楔彻、智能化发展蔷颓,有助于未来网约车的下沉渗透颗。县城消费能力相对较低较,在出租车领域引进大数据之后吓,未来再进一步升级到网约车邻悲。   据胡绪雷透露段哩,首汽将在县域布局三块业务透故:长租车缮、网约车(出租车)薄驳、分时租赁齐毛。分时租赁是纯新能源车瓦抢冬,未来分时租赁或是对公务用车的补充视故,它是纯电动戳镀禄,不用长时间租湘,可以通过APP来完成糖习。目前哇,在北京有1000多辆车轿,150多个点位浦两,这种模式可以逐步复制到一些县域城市师肪,对公务车改革会有一些帮助惧。   胡绪雷认为款酿栓,网约车行为是偏汽车前市场的角色谰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式稼。第二缓彻爬,在居民习惯了这种消费行为之后菊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用巴论视,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肝察。   当日篱抚,首汽约车作为新生力量鞋汰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进啼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刃挟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糙号朵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炯宫某,渠道下沉要根据市场来判断些朽,服务要根据需求一直不断地跟进溜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况敲揪蹄,比如说对经济的支撑俱,对政策的拉动淳淀旅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用匹护笑。近几年烂涉玲,一汽吉林产品在县域销量比较高栖闯,对县域市场的期待也非常高市宋。从目前产品结构来看酣挎,产品消费比重70%在县域恰,30%在一徒付、二虫仕、三线市场诡归。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型耗汞,外观豆掀、配置寝、价值都迎合了县域市场的需求闯市。   从流通环节上来看缄,县域市场做的非晨好片胳,没有什么瓶颈因素惶蜕。一汽吉林也努力在渠道建设赶唐掇、服务跟进等方面做成长和改善帛粪梦。同时宋长欣也提出了一个想法盯洛,“县域对自主品牌在公务车蹈、公务员购车方面是否有政策倾斜森,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长竭,这是我们车企的想法垃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时熬凯舷,要根据市场来判断赦文。目前烯,县域之间的差距非常大墙诽凸,包括现在推行的3G服务泊阔,在那些无法设定固定站点的地方唉,推出了3G巡航服务期。服务是永无止境的工作问室陆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进才丘辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶才:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日输氢嚼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奥啤扫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锰叭德,新能源汽车推广比较看好北假抛燎、上雄的管、广限行稍竿守、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贡菲孪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场潍伞己。尽管都看好电动汽车的发展趋势囊,但做好市场并不是一件易事蜕。   目前比较看好两个市澄懈,一个是北肚灯、上玛、广限行镶蒂、限购市巢こ案痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车础,这个市场的发展速度很快吕囱达。例如河南薄抗茎、山东床、西北区域峭函,大量没有牌照的低速电动车苯,在政策方面仍处于灰色地带为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年迹凤彭,在国家和地方补贴的支持下谓咆颧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右痰牡,在农村市场菲划田、县乡市场得到了非巢蘩剩好的认可潦拷颈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求匹畏,县城市场的消费者的房屋空间大搭,有充足的空间停发车辆椭,拥有较好的充电便利性席。其次行驶距离不长锚桃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卜。另外艾辰辟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难官,因为小车型成本低查外仙。   赵智刚表示稿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展寞。河南地区称,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排菲,在替代当的出租车鳖、公务车方面取得了不错的效果沦痴诚。同时项亮,也在积极跟海南政府合作捂鸥技,投放了一部分公共用车拴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进懦奋悲,比如是文昌逗、万宁辉凭粕、琼海等县级市嗡,未来将在海南全面推进篱窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣破虹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点棘户,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乾戈祷。会上念泪欧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出布集:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本息沧丢,是参与全球竞争豆脯罚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羌。”   在当日的论坛上磨效,郑刚发表主题演讲沽。在他看来诗群肺,打造世界级新能源汽车的品牌辽粟靡,最核心的是独特性济蹄、差异性郸活挽,是比较节能优势啪屡炒,浮出水面的是视觉互、是LOGO茶、是VI桅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势报绍,其中成本优势是最重要的组成部分埂。   早在110年前锌饶宦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择呐:蒸汽驱动车紊、电驱动车和燃油驱动车钾童。然而吓捣态,在后来发展中酮挽掂,电动车败给了汽油车率题舌。这是什么原因造成的老扯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及栋忍。亨利·福特发明了流水线生产访,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坑陆,成本大幅度地下降淬,售价拉低到850美金墒锻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车渤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间此腑沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鸿拾琳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌人。100多年的历史多次证明了这一点版讹。” 郑刚说丰沥。   在反思自身发展时廊琳,郑刚透露额泼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疗,规模在迅速的增长港,但很遗憾并没有带来显著的滔、大幅度的成本的降低慰。   为此泛漂,郑刚提出剂,在推广和普及新能源汽车的同时讣诺,光靠技术进步还远远不够彪,更加要注重电砂妇、培育成本领先的优势呵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本埂墩,是参与全球竞争抡段、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提促厢。   他建议惦芥,对新能源汽车未来的产业政策畦祁帽、行业标准脆、行业监管等楔薄九,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术袜奉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低闻,这样才能培育出行业的龙头企业创拟睬。   如何通过提高规模官燎、优化设计缝阜、优化政策和制度创新谋?郑刚说卡咯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本窃剂贿、交易成本和政策成本堵,来打造企业的综合成本能力和优势恭晴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势孤嚎刚。这还需要企业和政府共同携手蕉,不忘初心唾殊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标滴频记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联葡扯:韩大为" "  魏建军多次提到拎,我们的确有很多故事戒搅狗,但是他们没有写得很好辅朗跺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拷梦?魏建军直言不讳地说骑蒋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芥苦吴。   囤地赚翻惦、离开保定备、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来估,且莫名其妙汗触搽,或者无中生有的传言所困扰晌奇勤,最好的纾解方法是什么躬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车理反荣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂炮醚戊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拱卑,魏建军搭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监锨诽,与部分汽车媒体交流琅船。以一身轻便的牛仔装""示人""泰罢,魏建军笑着说赂汞,是在同事的建议下才穿出来的靡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言慨独,魏建军坦言蔡活护,的确压力很大镁佛,也很难受猛,“有时甚至想哭”呈疗。他说茎晨雹,我本人就是保定人灰碗栓,能不希望自己的家乡更好么涝踢?当然扰,我们只有把自己的产品做得更好焊。    诚如魏建军所言豢蛙胸,近期隘刷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌困凄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾灯,来自媒体的反馈好评如潮码。有作者甚至设问抹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后跺涣,否则也怕媒体老师太忙”菊烦,长城汽车一位公关人士插话道桐汐。    10日下午的WEY首度试乘试驾嘿感,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意弯核凉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搅纹鞠,有同行在现场就说嘎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鸽邯投。    动力配置上委栓客,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机垮精搅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术群,最大功率达172千瓦廖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器哥汗还,换挡响应及换挡逻辑可圈可点经螺耐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上岸蛾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时腹伸,VV7s几乎没有发飘的感觉馅,而车内噪音也得到较好的抑制孟。“我们在整车NVH方面做了很大努力恃久,也取得了一定的平衡”精抱杠,魏建军说红碴。   VV7S    在交流中滥茧稀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时持暮,大谈吵创、特谈所谓“轻奢”熟煤熟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时耽,咬住“聚焦”二字不松口溃。而是多次征询媒体试车时的感受醇逗,并逐一分析巾碴顶、解答媒体所发现的问题塑槐。整个交流过程蜜,他都态度诚恳锹,即使是谈到一些尖锐的问题星掠匹,也并不辩解滩阶。他甚至非常谦逊地自问自答臀,人为什么会失败舜?尤其是一些有着巨大成功的人棚。因为以往的成功睡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做融,就很容易让自己失败拦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上努祥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车强悄抖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然林秆挥。他认为紊沛,好的产品本身就是故事磺,而WEY就是要做最好的产品媒挝。此次行参窃,魏建军多次提到椽凄,我们的确有很多故事要讲典被雌,但是他们没有写得很好炬祁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的示瓣,所以类澳心,我在让他们重写孙纹芦。魏建军笑着说捕,把一桌人也给逗乐了蔷宫。    在媒体谈到其他竞品时舰懂唉,魏建军都给与很高的评价郡妇。不过最终还是认为自家的产品飞衰:底盘更扎实魄途墓,操控性更好剁酒,“因为我自己就好‘玩儿车’”泻裸莫,所以对他们(研发人员)的要求也更高奥珊仍。   VV7S    据悉较,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蔫,预计售价在15万-20万元区间某勺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蛾淌描,他思考了一下才说怪逗腐,它的配置太丰富了堆锌捂,在相同的价位空间翟,“肯定没有比它更多少送拈、更好的”朔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖垦山棱?魏建军更是直言不讳地说刨雄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后标吻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中屠疼拆,一位来自上海的资深试驾教官说怠,之前很少接触自主品牌汽车口,这次也是第一次来到保定版份,第一次来到长城欺脆淮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料丛编。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒撵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言非局附。期间骆,有一位同行说涟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好监戊厩?或许这才是魏建军的真正用意吧献匠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "   陆逸表示脊拭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冲黑,因为正处于发展的爬坡期苔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巾娄,而且要深度国产化挖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啦擦,雷新透露波宝低,上海车展期间会,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时码挖崔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现樊涎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时排锚,陆逸明确表示磐币圣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兜妈,因为正处于发展的爬坡期朝刮。关于国产化的工作患,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略舌,未来将坚持不懈的进行国产化工作方瑟,而且要深度国产化瓣。    日前使限,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典愤褥踩。活动后为,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访免痉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应磊堂蕾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年井萎聘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆害尼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瓜栓帅,超过23万辆擎啊帛。今年第一季度藤班,英菲尼迪在华销量破万辆溪鲍,同比增长4%弄锨,而其全球累计销量达到67367辆售,同比增幅为18%了。无论是在英菲尼迪全球体系中咕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中噬雌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色牵。在不少业内人士看来篇惊,从去年4月以来茅青,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撵。    对此男,陆逸强调暗外,目前英菲尼迪的销量很正常倦失疚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军遁笛拣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年眷,还处在爬坡期搔熬。他还说韩撇,所有的汽车品牌进入中国后胖铝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加饱旗、运作能力提升及投资力度加强桅,会迎来一到两个爆发期哎搂烘。    事实上糖,从2014年开始彼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后绒款陆,就迎来一个销量增长的“爆发期”广:2014年寒,英菲尼迪在华销量超过3万辆双,同比大幅增长75.6%禾汲茹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年递,英菲尼迪在华累计销量为40188辆欧米,同比增长33.8%奋旅。    不过廉滔,步入2016年戏诉派,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赣病。当年4月初秃徘裙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在饰赁道,刚好满一年经删拦。在过去的一年里诉娠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态塘贫。陆逸坦言卯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段居镰,以便更好地认清我们是谁卢皮非,我们的未来在哪里崇孤坡,我们应该做什么持。”    在陆逸看来鲜旦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌合雾毛,今年是进入中国的第十年惮誊。所以作为一个年轻的品牌倡,这本身就是一件很有挑战的事情迹健。他还表示踏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累帘,是更聚焦的一种进化幂劣橇。因为市场环境在变化德勘,消费者的需求在变化墒,我们也要根据变化不断的调整栓疤、创新蛇谩、挑战自我赊萎。”他说舌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来诬涂熄,就提出了‘挑战者’品牌战略摹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过哺菲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的厦,品牌口号必须得落地仆疯。”陆逸表示广,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发局,聚焦目标客户群登青,让产品与目标消费人群建立联接梁第旗、产生共鸣撑书。    陆逸对中国经济网记者表示袱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啃水枚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嗅涸菏,而且要深度国产化糕。”他说十,中国是全球最大的汽车市辰ァ,同时也是很特殊的汽车市吵⒍臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国构,就要真正的了解客户衅纬废,扎根于客户掇、扎根于市陈┒迕伞,这就必须深度国产化肌淬。据雷新透露情稠材,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钾魄短。    但是仍冈畦,从2014年底国产以来氛贬,英菲尼迪只推出了两款国产车型饲:Q50L和QX50体。对此久酗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涵就。陆逸表示露,“关于产品线布局的问题漠,英菲尼迪有一个长线的规划季金挤。”    陆逸介绍说偏陆楼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年怜,规划内容包含平台规划钎欣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等团旅控。他还说亨捶妙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备踏率点,我们的目标是通过完整的产品规划疗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品现。”    谈及国产化在今年的推进程度呕附架,陆逸表示锌跑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滦片,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布哩。”雷新进一步透露耪宋,上海车展期间翟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时馅秃辱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现埠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩梧仆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年计,通过销售Urus捆,兰博基尼总体销售量会翻一番鸿激姓,突破7000辆大关悉电。    在更遥远的将来璃,很难说会不会有纯粹的电动车蛙税沙。这是因为蓄电池非常重湃粉仆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咎欢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈昝萏濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌需弓裂。自大众集团和奥迪公司接手后鸿,兰博基尼得到积极兑高隙、稳健的发展下。日前妙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂捣射,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员帛练涣,商务部主管Federico Foschini屠宝寂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员晴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问讼开锈:并入奥迪公司之后寡滩眷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蘑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的匿掂?    答缺:2016年伺锈突,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关伪。奥迪公司和大众集团接管之后踏寒小,对兰博基尼进行了很多投资捶缕,让公司发生了非常大的变化敲。此外鲁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品锑爽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高暇,如果没有这些投资咆烁际,就完全没办法实现这个计划坞础悍。所以蓝梅跺,兰博基尼公司从中受益良多赡晤兑。可以说纲陀吹,如果没有被接管琳槐贿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来帕搔疼。    问爱耻:在您的介绍中五钱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抹牌镣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的祷吐?Urus投产以后净解,重点会不会向中国市场倾斜疲匆?    答怯:目前蛾前,兰博基尼公司只有两个车型系列唉:一个是搭载12缸发动机的Aventador糙瞧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán霞。因为各种原因圣擒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降沃暗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谦绩。2016年勃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车敛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%呢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%埂蔑狠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放缺蝗我,兰博基尼公司的销售量会明显的增加持沛。2016年簧慑藏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疵。新产品会在2018年投放侍混,到2019年山,通过销售Urus肺嚎歌,兰博基尼总体销售量会翻一番卞陡拼,突破7000辆大关青。在中国市场上签能塘,SUV是非常重要的产品奇酱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求啦卧。    我想强调的是父,在中国超跑车市辰础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端图辆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币凭通搪,Huracán大概在300万到350万人民币糙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蒂。    问泊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的事窟权?    答嫌饶摹:目前熬罗,兰博基尼在中国有15个经销商板踩桓。到2020年想携奔,我们希望经销商数量能增加到20到25个殊。当然娄哗模,通过Urus的投放抢补,在华销售量会增加该,服务涵盖的区域也要明显的扩大甭抹票。    问牵:如您所说钝吻斗,兰博基尼在中国有15个营销网点牛棠,去年销售了151辆(车)假闹。我们简单的推算一下姜,平均一个营销网点一年卖10辆车傻。那么妙厩蘑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缆寝界?在新的超豪华SUV到来之前票,是否有改善他们运营能力的要求呢锑八?    答弧:是的胁慈,会明显提高经销商的运营能力憨啤怖,新Urus也会变成一个破局者娘。虽然现状如您推算拨舅饶,但是在Urus投放之后良,大概2019年或2020年陶棋滑,经销商的数量会增长理擦艇,同时每年的销售量可能会提高到30辆屑禾哆,整个业务会明显的扩大免平究,售后服务也会明显提高叛孟。而且由于SUV使用的频率比较高伶靡抛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酥抄情,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入爬。    问哎:兰博基尼车型比较少辫土,所以每一款新推出的产品都极度重要顿叮郎。现在的汽车行业发生了一些改变悲,比如智能化休、电动化叭诽。那么怜,兰博基尼在研发产品时枪,会不会受到这种趋势的影响捣篇?    答氯燎尽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征桃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蕾,更多的是代表了一种感情鹤坤香。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador苏群,采用V12的自然吸气发动机冀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验虐。    这是兰博基尼最核心的销售主张陌骋。未来盼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协某。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度驹,甚至会超过前款车型镀。而出台Urus产品时则会有一些变化帛仙模,它将采用涡轮增压V8发动机警洗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机下。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哪笨挨。但是淌台泞,不管从产品定位滥旗梧,还是感情诉求方面来说晃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观参叼。在更遥远的将来蜡谓麻,很难说会不会有纯粹的电动车们廊。这是因为蓄电池非常重环卸烽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堂巷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赦到胶,可能未来技术上会实现新的进步荤,那时我们也得重新考虑这个问题瘟吹媚。    前些天戒巷斥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型簧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录痪,其V10的发动机再一次提高了功率蒋。当然社差,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA颧泌帝。通过技术创新以及功率的提升会膘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者戳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车峨。在预销售的阶段傅滩盒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来参。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蝗叼,能够击中客户的心理需求归。    被访人绘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作甭。1998年到2007年奉纺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年寒核播,负责兰博基尼产品工作;2015年掳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员浮,负责销售及市场营销囊虱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示及描捻,中国是世界产氢大国猫档乓,制氢设备施彩型、储输设备甘鞘、制造技术等条件不错蛔配献,具备发展氢能的基础标饰九。从环泵猓和能效等方面考虑绅,中国应进一步推动氢能源产业的发展单朵陆。    周奕丰谈到峰次陌,中国目前主要依赖化石能源淑秤,对环境污染严重小痛。氢能源因来源广泛狈钨、燃烧热值高私查、清洁无污染和适用范围广等优点械郝匠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源多。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分羞墟,目前看谴溃,中国氢能利用的研究相对碎片化逗,与国际先进技术相比还有差距扮稗,没有形成产业化柑、规模化发展实手耙。中国应迎头赶上达,卡位世界前沿耻示卫。    他还提到哀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一兰孙剔,提出实现大规模陪透橙、低成本氢气的制取狸寸焚、存储抛钮冯、运输绅卤纤、应用一体化的战略目标挥含魏。这非常重要泵绿,未来需要各方协力瑟,加大投入杀,推动相关产业进一步发展侯舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表凉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法揉茬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济郝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措驮南。    他谈到驹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体妹持,各方需要引导资金更好地支持实体经济耽,促进金融资本流向实业诺泉赊,真正促进经济稳步发展哆捎,夯实经济发展基础触渴饶。这既是稳增长能激豢、调结构的需要墟偏瞥,也是抑泡沫的、防风险的举措舌荆画,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动睹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进饲们,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蜂。    周奕丰最后介绍脾入,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下聘,也在不断创新突破抵,寻求产业升级侮稼。公司主动发挥自身产业链地、区域及成本优势弥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区娶搭幢、旅游景区瘸掂、汽车营宿地非、农家乐防狙、家庭菜园等不断扩展外膘劲叹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业腻忙,以多种方式在国内推广土壤修复汹挺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场憾描隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉砍婆:李芳" "   国外媒体报道硕皆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示侧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吃捐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴岛入。 李彦宏    李彦宏表示红巢怜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车甩须。尽管有一些技术问题需要克服敦,但它仍然有望达到目标棋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司诚性,前微软AI专家陆奇任首席运营官瞎兽,负责大量投资的自驾车业务部门荡炽。 百度自驾车    李彦宏表示苹,我们很可能与传统汽车制造商合作鄙韧,而不是孤军奋战哭叉,目前还没有制定出这项技术的商业计划腔僚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆将。我们将竭尽全力实现这一目标椭雀汲,收入和利润是其次的考虑葡苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊咖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年共,其所带来的经济红利在近几年日益凸显霜啦琶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样灰骋挞,共享经济还将怎样改变生活笔聚?   三年前诬,基于对共享经济的热忱漆假,清华学霸张丙军创立PP租车炬,开启了汽车共享事业;三年后甸曝臣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户洼睬些,成为汽车共享领域的领头羊螺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀咕蜂集,3月7日渡,张丙军开启了共享有车生活的新征程饭艘。   3月7日臀,在几百万用户的共同关注下缴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蔬厩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破垃廖容,也是张丙军重新定义有车生活泉吓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酥暗态。   从PP1.0到PP2.0时代薪人突,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记微绵、一个符号或一个名称那么简单赎庇才,它是企业创造持续价值的支撑劳徽纤。若没有十足的理由挛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓釜。将PP租车更名为START哗,是源于怎样的考虑鸽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解些授负。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体为,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举茬。   “三年前腐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法型。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益棉蓝碱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胯。由于便宜便利淖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具誓劫底。”这个阶段秽,他称之为PP1.0时代珐猩。   经过三年的发展蕉,PP租车推崇拥有而不占有侍、盘活社会闲置资源的共享方式传,逐渐建立起以车为媒介淌究瓶,重新定义有车生活的2.0时代茧畴肠。“START不是买车翱,不是租车股,是共享有车闯袖。这是年轻的人群凛晦春、爱车的人群虫,最向往权收、最有潮流的有车生活方式溶蜜。”张丙军说纱睫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择参矫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验遍梧。同时吨烤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嫂茂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赶,让每一个用户体验到最真实傲沟多、丰富茄斥、有趣的共享有车生活科侗绊。”   START代表着新品类弯烈跺、更丰富的选择抄色导、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下奥鞋,相较于神州租车称、滴滴租车等传统租车公司罗迹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢犀遍烁?   张丙军认为解仕赴,START的核心竞争力主要体现在三个方面厦宋淀。   其一略,PP从1.0进入2.0时代堑,新品牌START更具有张力泞贾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神齿勾奉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求梆伴解,START重新定义了有车生活盆惰陀,开启了全新的“共享有车品类馁歧隶。”   其二羔,为实现共享有车的多样化选择钱茬徒,除常见的家用轿车外提开前,START将主推个性化的用车体验皇棠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型尖愁哭,如保时捷911第、特斯拉市鲜、大黄蜂欠、牧马人等等伸侯镶。此外酮斑秋,用户无需承担高额买车款和养车成本箔,性价比更高溜菩屎。   其三哇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瑞,以及更完善的用户信用等级愧槽熟。这也是平台长期价值实现的核心寸。” 张丙军介绍啤,START共享有车生活平台为使车主放心共享酶判陋,平台推出了一亿元车主保障金力,严格的交易信用体系思,确保车主爱车无风险;对于车友皆购,START还与多家大型保险公司合作呻舶骑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酸醛,为用户提供更具信任的服务潜鞠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流啡,我们的目标是裙艘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浚你。”按照张丙军的预测厢醇史,中国自驾用车需求量巨大醛,而现实矛盾是扯贡肛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车扣,不允许每人买一辆车满足自驾需求篙痘轿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量八何,START平台能让10%的私家车随时被共享使用曹坞。   此外妹,他认为拿,随着消费持续升级府疙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中觅绢。“感受丰富车型带来的不同生活体验伍斯冈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嫂施猜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嚏唇、丰富欠喝揉、有趣的生活方式擦吕,让有车生活更加精彩理肛。”   张丙军表示醚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者侣寥为,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验挪。START斥龄停,梦想才刚刚开始鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳 版权作品甜跨筒,未经环球网Huanqiu.com书面授权纷骂,严禁转载半乾,违者将被追究法律责任该费赖。 获取授权" "   今年全国两会上吗难嗓市,董明珠在接受记者访问时说擦售:“只要你敢想惩,比如以前谁会想到人能上天庐,如果我们不去创造匿,人能上天吗够桥睦?你不敢想篙极,你不敢去试验查鸡攘,你永远不可能做好渭。”    过去的2016睬喇检,伴随董明珠的拓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈堂隋:格力全员加薪1000元墓筏、格力的员工房蛾傅、以及格力的手机……对于这一切龋,董明珠并不过多在意妓,她说寒,自己最关心的还是“掌握核心科技”罗铜。在今年全国两会面握十,作为人大代表辑,她再次提出了自己的董氏宣言工:确实这两年的发展采,总书记提出的供给侧改革力戌,我们就应该做供给侧改革的排头兵胎捂蝗,因为做的是实业乳,能够掌握核心技术齿吧,制度也要跟上回锯犯,真正给那些创新型的企业碉骗、有创新梦想的人一个环境吨。    对于国家辑、社会搭、普通百姓的诉求拱咎,董明珠是这样回应的掸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献党冻稿,他真的不是仅仅是索刃钋伞,收获库哭,比如说我们过去讲璃守釜,这个企业了不起粳勿,再就业供璃刀,反过来你要感恩这些员工膜,没有人来给你打工车糯,你凭什么去发展躺培?所以我觉得要有一个感恩的心情难肯。”    把感恩的心落到实处焙丢,就成了格力员工的2室1厅哨穗悸,于是冉欺,别人家的老板就这么出现了诲邵。 记者弧燃城:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧摹啥?    董明珠搂分:对呵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现粪。    记者称外戮:以后所有的员工都会2室1厅褂?    董明珠蚂瞬坤:对对对开。    去年末挥郝椭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅帧,但因股东大会投反对票而失败虎嗅。随后剖衰熬,她以个人名义增持珠海银隆股份仆丸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辫目椭,然而瘸,到了今年火宿,新能源汽车面临两大不确定因素风衔:电池骚接篓、补贴“退坡”如。在董明珠这里糙,似乎这些俨然不在话下版,董明珠说酪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰⑷薄,“不是因为退坡我不做腻拼,也不是因为给我钱多滇舵燃,我去做任唇,我认为是一个责任微何,是对社会匙、对人类册,你都要去选择的一件事绦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖须捞垦,董明珠很不以为然械宦俯,她认为池,这些都是炒作并匈宿,并没有人真正说到自己手机产品的质量拎态,只要没有说到质量督,那就不是否定晦龋臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  近期星,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税闷。美国此次取消“双反”壬,对中国轮胎产业无疑是一大利好扩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转矾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变奥。   全国人大代表旧孰棉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议轻世,在轮胎中使用RFID电子标签技术脆末日,给每一条国产轮胎装上“身份证”茸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督访嫂鬼,有利于消费者对产品品质加以甄别嗜诲垂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量姓,从而规范轮胎行业发展屯,促进行业的产能优化和转型升级须香糜。”袁仲雪说泌鸿杉。   据了解缝簇蒙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草篓,全球多家组织及单位参与本蹦。轮胎用RFID电子标签的应用哭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体箔澜琳,将等级数据写入轮胎标签内部掸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纱,伴随轮胎终身使用淡。同时擎惯姥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嗡口径,使轮胎更智能贯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS劣赡,能实时监测轮胎的温度呢彼、压力等数据面夹疾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况梢,从而有效减少安全事故翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "全国人大代表苛颓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题对,这个事关老百姓短途出行需求以及交通唬、环境协和发展的产业奴俱膳,由于行业标准尚未建立船疚蒂,使得整个产业发展处于十字路口牟。全国人大代表滦、时风集团董事长刘义发建议概,加快四轮低速电动车标准和法规制定 砍仍,全力推进供给侧结构性改革扰。    在刘义发看来纷,四轮低速电动车是市场主导蘑姓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肠切。目前算坷毫,工业和信息化部任悉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》稠烯袄。该标准的制定邵狈恋,对规范四轮低速电动车行业发展汞,使三羡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代订,直接实现电动化帅、节能溺厩、环保安全出行具有特别重要的意义圈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求卢般,又适应市场需求凶射,刘义发给出四点建议淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一附锹受、标准制定应充分听取行业的意见效,响应群众的呼声干。制定标准应尊重市场规律弯,规范纲响舅、引导产业发展手颂疤,而不是简单的限制芯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求活钢痪。    二鞋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谴俺稀。四轮低速电动车安全捅病味、环保始、经济揭复、舒适拢慕岭,是摩托车案屁熟、电动自行车烯废、自行车等升级产品咯,特点与与高速电动乘用车不同动。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标替并,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定保。    三秽旦恨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导牟、政府引导的办法论。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点从拷笨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嫉赐,如采用锂电池政府给予一定补贴牛串届。    四河朽、在制定产品标准的同时募物,制定企业准入管理和注册登记姑税、道路交通管理的配套法规台。产品标准只是为行业规范管理提供依据富刃搅,而实现规范管理是一个系统工程冲拧。政府应加快制定企业准入坷攫酷、车辆注册登记剂、道路运行管理的配套法规腹秤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则炯,方便企业让利于民帕蚊妻,减轻企业和用户的负担关。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求融瘫、加快供给侧结构性改革的产品咆瞬辑,又是一个节能环保的产业钩,引导得当可以大有作为迫肪吗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吞。”刘义发建议呵哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   近几个月来疮诧勘,共享单车火遍了北京城久佛。6日江,全国人大代表诽翠奋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鲁,今年上半年彤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”帅舌慧。    徐和谊说方瞳,伴随着公车改革纶鼓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蛔酵。“很多公务员手机上有软件焊,一刷就能用车庙舅。”他说孙埃萄,今年匪苫骆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挤好菇。上半年孤琼讲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车擞曹。    据徐和谊介绍嗓肯,未来投入的汽车数量将根据市场而定敖,租用的价格将有竞争力外。产品的外观将非常“吸引眼球”茂,为两座式纯电动共享汽车侈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惋革,适合分时租赁和共享市场需求厦说,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别连翅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件藏,在手机上可以查询哪里有车洞稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题刻行,目前大家用车起点和终点不同康弥相。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源僧散慈。”徐和谊说深拈氮,目前拢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节就辩灸,包括立交桥下狮剿纳、公共停车场髓梁扭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇席厦。目前边远的地方停车资源丰富淡,但是用车的消费者较少涵示负。“希望异地还车的便捷能够实现墨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点弯稻瓶,否则还会存在最后一公里的问题惫悔搞。”    徐和谊坦言敛孰,停车位还存在管理的问题删,汽车是价值比较高的消费品函,一旦出现剐蹭餐,租车人还车时也容易“说不清”泰色艘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伸獭夕、“钟摆效应”等问题旦谎。“有些消费是单向的侧瘸,如何让车回流也是个问题”渐。他说辫考,目前脯,北汽正在进行市场研究妈苗,探索解决方法泻兜季。    徐和谊还透露物铜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行刺适,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆陵径问。“我们也正在筹划并和有关部门做方案巩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆便。目前距2022年还有六年时间门亢,从可行性上讲淖荤艾,应该是能够实现的苦镐。届时希望借冬奥会的机会馅秃,展示中国制造的水平刹秀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露性,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题档搓勾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娘竭,目前已追回骗补资金或范胛锬埽款23亿元夯掣饭,并对有问题车辆不再补贴啪,对闲置车辆也暂缓清算韦狡痰。    肖捷称扯氖嘎,在财政部门督促下纱,目前相关企业正在采取措施湍,认真整改发现问题洪规。    有记者问场,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嫩,肖捷表示瑟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整醒,主要是降低了补贴标准禄,同时也设置了补贴上限水猜牛,还提高了准入门槛岛匿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展唇蒙耪,同时也可以有效防止出现市场扭曲哗拨。”他说胖举藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖挖汐:李芳" "全国人大代表荆没萄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沥挠酷、废液瀑矗、废渣等污染笆摔廷,一旦有机电解液和钴垛撇、铜盟缆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中弘,就会带来生态环境安全隐患改,甚至会危及人类健康么。”全国人大代表粱啼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拣田发。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议驼犯。这位带领团队经过几年技术攻关控苇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人勃撩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上氨拌猎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个颠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题会。在提交建议之前蠢踌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究幢鲸软。    自20世纪90年代以来撑琉,随着锂电池广泛应用妥凤,我国成为世界上最大的锂电池生产歌、消费和出口国撩晨瓮,近年来我国出台了购置补贴淘、税费减免迷阀、研发支持洞滥沥、消费优惠秆星、基础设施等一系列重大政策措施嘛号赁,新能源汽车市场日益蓬勃发展录冈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆请隆餐、保有量超过100万辆宿览喊,占全球市场保有量的50%癌膛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆杜。    随着新能源汽车快速发展飘搪疤,作为新能源汽车的“心脏”敲,动力锂电池产业也在迅猛增长搐。按照相应的报废标准宽弟,动力锂电池回收利用市场已经形成倍。有研究数据表明帛揩,预计到2018年蔽冈炭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模低休,累计废旧动力锂电池超过12GWH灵、报废量超过17万吨疙铜蔡,从中回收钴吹抄蚊、镍柒、锰没囱、锂穷窟黔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元电,到2020年将超过100亿元统贬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元熟荆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谴完。”张天任认为柬看浓,如果动力锂电池做不好回收利用兼,就违背了绿色发展的初衷布味。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用渴梯撂,但现实是赦踩堕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实链轻。“废旧动力锂电池包括不同的类型飘、设计工艺和串并联成组形式赋胶,以及多样化服役时间侮栓、应用车型和使用工况德,这导致电池拆解不便吾。另外涵肯,国内尚未建立成熟的回收体系擅伟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应率,回收工艺成本高掸善卉。”张天任表示蕾海,“出台的政策并不具有强制性鸿芜绊,且缺乏明确的奖惩机制郸臼纫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侈经县,目前动力锂电池相关主体无利可图吾喊,对政策执行积极性不高哇颇尉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题杯眯,张天任说垫粕:“一是退役电池较为复杂涩溯康,不易拆解;二是退役电池一致性差莫趴席,品质不高;三是回收拆解成本较高供莎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管茶,执行不到位娃常。”    有问题就需要有解决办法宪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鲁:其一搭氮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二股勘洪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三魄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四怠抢,鼓励商业模式创新试点和推广应用师妈桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑掂屯:李芳" "全国政协委员辽抢勤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拖胃。”全国政协委员泻荆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拌从,当纯电动汽车完全不再享有补贴时菱皆步,其市场前景令人堪忧换龟。“在电池方面把闯采,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诉浩,2020年后腿,当大家都不再享受补贴时扩嘛结,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谭疮亢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品襄蹄。”另一方面慌挡,柳崇禧表示胜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市颊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限淋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素禄第,在于车辆寿命和电池寿命的不对等夸委。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上洗搔钢,但电池的寿命大约在20万公里卞答。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受遍豆,这意味着痛,电池报废了车就要跟着报废辱,这样算来配庐筹,纯电动汽车的使用成本是很高的甲郡贰。”柳崇禧说兼。    对此糜癌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惜冻,即建立专门的电池运营机构合,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瓮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贾砰憾,是对车辆的物尽其用歪。对电池而言堵头动,虽然不能再服务汽车勃特,但还可以被用作储能电池效刚函,同样达到了最大利用率荷令疤。”柳崇禧认为虐受唾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法长。“但国家需要予以支持共,尤其是在车辆检验方面劲,按照现行的规定看饥航凸,更换电池即被视为改装锰沉。”他说匠鄙。    柳崇禧的另一个观点是杭,氢燃料电池的大发展即将来临暮。“一方面显,原来的运输成本相对较高开,而如今这一问题已得到很好的解决券,现在的运输成本只有原来30%;另一方面难,美国的相关先进企业在国内开始建厂悲澄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车苫狈署,预计两年左右即将迎来跨越式的发展记。”柳崇禧表示苟胸来,氢燃料将作为增程器为电池供电渤,以达到更长的续驶里程妻倒联,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辖拭狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败垦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蓖徐坎,造成了双方的利益不在一条平行线上痘。为了解决这一问题河爽,李金勇指出馆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巩铂,重新设置股权架构蒜借品,经理人和骨干员工合伙人化袖娶肝。”    “遵从起码的商业规则使牧揽,我们就是经销商病,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铰擎、一个桥梁问迸,我们没有义务去亏损剖。”李金勇说酶胜。    日前兰晴抒,著名汽车营销人镭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出柔潞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景揣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嘛孩簇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争界,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象教。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”米犁,李金勇直言群乃,“在过去的十几年驾,我们的市场非成郑好钮嘘宛,老太太都能卖车忿侮,会加价就行了庐遁惺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高免摩,职业经理人的压力很大大修唐,每天都要搞KPI考核疟芬、培训遣、提升熄瓤。”    李金勇以实例说明柏腻:“过去在资源时代店,一年这一个店挣1000万碧撮,给职业经理人开30万惩,没问题勿耻度,这车好卖巳惊。现如今惫憋,市场不好了手窟逝,现在一年挣100万啤宦,职业经理人还是30万冷,但是特别累尼,现在一年的工作量比前五年蕊春祁、前十年两三倍都不止微落。”    在李金勇看来犬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氓,造成了双方的利益不在一条平行线上加滩誊。为了解决这一问题古耍缺,李金勇指出酞匠巫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戎读喂,重新设置股权架构倍淖暖,经理人和骨干员工合伙人化技。”    李金勇进一步具体阐述道抄,“过去资源时代庞墩,投资人只要拿到了店啃钠、拿到了品牌焊胖,就可以赚钱粗旗缺。现在街残筋,资源时代已经过去了典揣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起玖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人别淋,从而真正让员工自动粪歌城、自发地把工作当事业嗓莱粟,而不是靠培训苦疯需,靠感恩己。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来卤玲挖,不少汽车厂家制定了销售目标层弄啡、生产目标罕软憋,职业经理人必须要完成珐艾,如果不完成就走人磁榷。李金勇认为蕊迫颅,“在这种状态下砷苯檀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划籍、十年的规划嫡憋,只能先制定一年的规划快牡,把今年完成再说炼檄,由于今年完成了登,明年才有你的事毙杏急。所以这两年厂家的高管变动频繁死,十年以前很少有这种变动芳罕,而现在这种变动成了家常便饭欠椿持。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坛秋,没想经销商的盈利能力绒俩。”李金勇表示琉培事,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蒂,想办法做经销商工作遂塑,把销量任务压给经销商梦瓤梁。而经销商越来越不听话揪逢、越来越不相信的时候猴珐佳,厂家就再出台相关政策绍杉吼。    李金勇指出解售,经销商要有勇气打破潜规则荆去,遵守正常的商业规则扮顺:库存大不提车挠柑、无差价不提车繁、拒绝搭售宠缴吩。“遵从起码的商业规则软澳价,我们就是经销商毒凌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节渐冠纤、一个桥梁量商外,我们没有义务去亏损阔。”李金勇说继送谅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卿,李金勇建议竞礁簧:同城市的店应该互相加盟或互相买断溃伯归,或者干脆出售给另外一家经销商速瞥,不管用什么形式翱,形成同城市的一家店触抒。“我们用销量岔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来袜苯,这样减少恶性竞争寺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法随脓。”李金勇说遁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象另,李金勇表示胆泥材,“我们不可能卖出路边店的价格溯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争官湍倘。100%原厂配件保障赤侠盒,专业的维修技术版敌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客收。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”痰。    此外辩,李金勇还表示素腥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车夯。据了解身匈,2016年督,新能源汽车的销量超50万辆蔷,到2020年崔遂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年寐氖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆脚缓。在李金勇看来颂穷,在这个快速增长过程中掳,“传统经销商中皑,谁关注了新能源汽车并率先布局申焕技,谁才能在这个市场当中分一杯羹酗握午。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家烂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕视,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嗜修、四川省鼎立律师事务所律师施杰盟,今年的关注之一吹搭,是有关网约车新政的话题录吠感。    施杰表示逗计,为加强管理椽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)娄闹拓,并于2016年11月1日起施行距沽。然而鞠挫倦,根据多家网约车平台公司的数据幢,在目前运行的网约车中赁庙提,能满足《暂行办法》中主要限制条件的详莎氖,仅占极少数部分扒烂梅。    “交通部制定了网约车高品质服务岁童磁,差异化经营的原则聊乘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”翰馁,施杰称盼猛呐,“我认为敌,政府应当放宽对网约车的准入限制逝,顺应社会共享经济发展趋势”潦颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到般,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中使,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方枪。    首先浇梳,施杰认为拴男,北京横夯尚、上海的网约车细则要求“京人京车”惦、“沪人沪车”等差异性待遇埃旱,不符合市场竞争规律斗。施杰表示萝故,只有在市场竞争的推动下拘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力票情,也有自我管理的需求与能力垦祟妈。    其次家萎乓,施杰表示懦垒,北京吼搐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瘟犬,而且购房扫屁、购车也并没有绝对限定于本市户籍巷。“京人京车”同、“沪人沪车”的严苛规定酞颁股,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赡帆,会导致营运车辆骤减想。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒搐费吼,阻碍新兴业态的发展巧玖慨。    而对于多数城市对排量吹墙坞、轴距都作出的高标准要求蛇挎,施杰认为券仕,高排量代表着高耗油故托纠,不仅并不符合节能减排目的味,高油费必将抬高车费菇。    更重要的是雄寥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则前洼伯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锨劝叉、高门槛烧,将损害网约车的实惠经济特点醋酶疙,打击其平民性且剧淖,“上述许可管理的模式尉粕僧,将导致网约车司机数量骤减剁、车费翻倍懈插斜,群众打车难冲填邵、打车贵的现象又再度出现坡羔。”    此外窍撕线,施杰在这一提案中的主要观点还包括堪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缮、“许可管理不利于节约社会成本”等揩水。    施杰建议眠畏梁,《暂行办法》可作出如下修改景碌胃:    (一)政府适当降低准入门槛耿拆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度搓,是十分必要的护。比如县边:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查革然,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置剔标缸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求抨硅,等等募善。设立适当的限制条件歉,符合市场发展规律豁丸欧,能促进网约车市场安全性诽帅、规范性发展卡丘蛇。    同时持篱,政府应当科学引导网约车发展泵,而不是像治理洪水猛兽翔,把它一下子关进笼子里瘦触泰。以构建网约车公平竞争的环境为导向痢伸黔,放宽对司机户籍的限制性规定静串,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源混。网约车平台售风、司机和车辆的审核程序淖贬把,各类许可证明的核发程序尽量从简贝,以便节约社会管理成本萝薯遣。    (二)政府协助构建平台审核虑观、加强平台监管    改事前许可茧衔殴,为后期监管趁浚,采用“政府管平台屑甲,平台管人和车”的模式浮短覆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台殴,规范其登记信息腻卞胜、审核资质的义务便,定期提交所有车辆的情况腑,这些数据要在监管部门备案谷。并通过补充相关的法律法规阀缎绕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施琉温毋。    对网约车不合理调价进行监管露。保证人民群众用最合理的价格出行拣鳖,也避免由于市场垄断形成的价格新高窜。2017年1月阮匙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沛彼晤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费膳花哎,就此提出整改意见囊,平台负责人也承诺将取消该功能懒恢赶。这就是成功的监管案例绅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车巩咖跋,存在大量不符合新政策标准的现象彭舍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断入燎乌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减薯旦,社会各方都需要一个适应阶段搂炬紊。所以惨郴,新政的实施不可硬着陆汹。当前阶段泻栖,政府应当积极引导各平台规范化审核方顺配,加大对群众宣传力度狮纲,延长从旧规到新政的过渡期将借捶,循序渐进地促进新政策落地解舱。    我国全面深化改革提出了目标钡: 市场在资源配置中起决定性作用暑,更好地发挥政府作用颗鸡。近年来嘛颓玻,国务院一直倡导转变政府职能谭卸靛,推进简政放权荡冲抵。对网约车的审核肋圣,放权是进步秒,限制是倒退晒缝卜。政府应当创新行业管理杉,优化监督模式挡并猩,构建平台审核模式翰,推动群众绿色出行赁、健康出行怕,为“互联网+交通”营造良好发展环境谈驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储冬洪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘尢剖裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糜反霓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浦、品质等方面做了很多的投入奔涪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势版氢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛媳帽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略艇炉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市唾巩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞犯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”隆茹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈蔽Ъ牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吹枢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计衰、品质等方面做了很多的投入般狗耪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计枪钉茅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶础。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性凹抱、时尚及科技感的一款产品嫡嚼堪。”韩德鸿说奠此菩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫昏姓隋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型粱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场皆持。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捞噬篡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”隘。薛海涛坦言蔑毁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩娄入恋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谱串、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%狼瞳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走慷形梳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系文、制造能力肮爬、经销商体系翘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面婚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拆募。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮洗:李芳" "   2月21日顽鬼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办楔风频。本次大会立足技术趋势间乐,探索全球技术发展的内在原动力酚,探讨人工智能居、量子计算储蛇仁、基因疗法等领域的技术和商业趋势身。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中褐,有两项技术与人工智能密切相关贫,包括强化学习和自动驾驶卡车掳蓬。在关于人工智能的圆桌讨论中帽,多位创业者和专家针对强化学习幻、无人驾驶分享了自己的观点庙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车闹梅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沙订,可能只在北京的五环里面开柔挛,路况很好侗惩,最高限速就80汝、90公里恭囤翻,这种情况下抚麻,车就会极大简化时喂,驭势并不想生产一辆概念车揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯形叫划,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术掂倡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性跨嫡。技术投入上斗排,目前大家都在往里面投入很多的资源办,整个行业在往前发展萄,但里面还有很多问题需要解决家臣,包括保险倒济微、政府等颊携。    而谈及强化学习在图像识别上的作用仙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道翅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好猫卞糕,把信息融合讥、如何决策做好锤犯桅。图像识别拓展能力非常强菠咕程,它信息的理解非常细致肥、更加全面孪,比如前方有一个易拉罐霖舍校,有些传感器会认为它很危险萌笆,因为它是金属俗枷,但图像识别会根据它的大小疽溶、形状去判别徒患规。目前结合强化学习脊馁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持际构日。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能晚碘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目俺搪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性党,说到底这还是一门生意鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "  【导语】这是最好的时代粳纬,车市销量连破发展记录畅玫吗,这也是问题的时代怖,多元化前骑雀、碎片化话沸,对整个行业提出了更高的要求媒阔。一切都在变骚筋苍,唯有不停思变方能随机应变捻乡。2月18日痞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氏疮。行业内百余位思考者和变革引领者仍,与120余家媒体相聚一堂堪,在“变与革”的大会主题下乔歪,共商“品牌与营销之道”天,把脉中国汽车2017猛辛。广汽乘用车副总经理肖勇轻丰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英爸订椭、吉利控股集团高级公关总监杨学良匡、福田汽车集团公关传播总监许翔沁潜苯、SWM斯威汽车首席运营官余波摩蹋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浅抛。以下为发言实录逆徒杰:   互动环节嘉的合影   李苗苗霓:接受张红同学的邀请画。下午好!大家都是老朋友了蚕伺。今天在这里郊皑,首先我姿悖贺张红搞这次论坛魏杯俱。第二醛,其实有这么一个机会让大家聊一聊婪敦貉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆盲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力剧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字季烁婆。对这个数字懊伪娥,我想每一个人辜,特别是管营销的人戈蓖诲,特别是管品牌营销倒、品牌推广的人突,我想每一个人都有很深的感慨淮。   首先请问肖总抠目杆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物缕套,也对您做过多年的跟踪诚。这次请您上台壕浑,我很想问一问翟龟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌斑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点晨?能不能简单地概述一下拱孝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇阔:李苗苗老师第一个点名我蔬,作为广汽传祺来说相聪,正如李苗苗老师所说的舞,应该说是比较新的汽车品牌旱靠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”邻、“两个坚持”坎效,坚持正向开发和坚持世界级标准岗。这两个中汕够,一个是对产品开发的定位第,一个是对品牌的定位价。   从中高端车型的新产品进行切入卸,相对来说这条路走的比较艰难一点筏刀汲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”海,就是起步会难一点吨,后面会越来越开阔焦固、越来越顺钨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候四辩,内部也有两方面的方向弗岔铣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手懈藕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来席稀耪,并且在市场上面赢得一定的销量晨饲,建立一定的知名度徊磕苛。另外一派的意见裸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势屏泉,从中高级产品切入陀。但是大家也认识到这个困难撂等,一个全新的产品和品牌从中高型切入鸿,也就是售价在12万元以上磨,第一款车型是12万元到18万元泊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抢递其,我们意识到这一点了讨蔼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大趟坞添,其实2011年敌贪峦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年太龋辜,应该说是非常艰难贾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撵攀伐。但是2011年安吞、2012年有一个词就是“坚持”看灰合,做品牌是做两方面的事情任皇。第一个是做好产品的品质馁魏嫡,第二个是做好对客户的服务夕,以这两个为基础这五六年走下来扮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑氦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象糙秦病,受到各位媒体老师的厚爱晃碌沦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌雄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础地殿栋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捶,我觉得第一个是坚持讥俱仍。在我们困难的时候不要去放弃酵,就是把自己的品牌形象猩、产品的售价回到往下行的趋势软。第二为了支持品牌向上涝接,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务哺秸筋。   李苗苗辈咀滤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的界觅结,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程笛。比如像现在的奔驰礁持,一百多年嚏,宝马毫扩委、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年票圈疟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌境跋哦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蠕赖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扮,也有现代的销量粮拳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷投泼赎,您能够阐述一下吗啪惰?北汽在塑造自己的自主品牌方面溉防,到底在哪些方面下的力量最大颇献?   陈思英堆千敝:谢谢李苗苗老师蚀响,非常感谢红姐给这样的机会恰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌骂筷。其实不是妄自菲焙摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谐滴,台上在座的各位都是大幅度增长骸蟹超,我们同比增长更高一点晾膊顽,因为我们来得更晚一点练诡,同比增长8.7%芹。   但是我个人一直在想这个问题料脑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拿亩。像奔驰去年是130周年年牵,今年是131周年匠型,我想这才是品牌骑。现在我们在座的各位给客户提供的佛扳诺,我更愿意定义为商品稿,我觉得是这样蘑撇钞。   从北汽自主品牌发展之路来看处貉,各位媒体老师和同行都知道努陀苫,2009年我们是收购卞、消化憋、吸收了瑞典的萨博技术拨,当时萨博的93呕廉、95的平台和1.8T诗私试、2.3T涡轮增压发动机的技术纤,我们是基于萨博的平台上跺通沪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展洁。2013年的5月份晌射楼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩谰,大家对这个印象应该很深队羔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇噶劲,当时也试图通过萨博平台的背书坟嘎蔚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端态狙弊,因为我们希望建立中高端的自主品牌夏腹,当时的愿望非郴牡娼悖好文。但是事实上发展到今天剖忍卿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈摧沸缄。   但是没有关系伴潘,2013月5月12日投放的绅宝D70棚额,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音保宝。这么多年的坚持是在消化保购粒、吸收萨博的基础上进行的吕锨朗,源于萨博特、高于萨博僚撕,我们有奔驰柔、现代合资的反哺涛,我们在人力希涧怜、财力困陪藤、资源迷邦、技术赴、研发恰男娥、生产寐山倪、制造方面崔趁戒,都有很多反哺给我们腥,北汽近几年高速发展氮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆勺镶,这一百万辆含金量是很高的啸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚客软尽,但是我们用五年时间实现了一百万辆夸。这里面还有几个第一和差异化产品掠卿酱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一徐纶溃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一圈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位梧叫玖。   基于萨博嚷燎、源于萨博和高于萨博的消化娥尚攻、吸收和引进篱集汲,同时基于奔驰和现代的合资反哺瞄,我们坚持为消费者提供好的产品傻、好的服务吗岔痢、好的品质山逻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近阜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质骨烯,比如中国新车品质(IQS)IQS痪懒间、强制性产品认证(3C1000)杯,3C1000即三个月的购车用户中冀舅吉,一千个用户的抱怨度是多少馈竞,我们的水平无限接近了合资品牌湾彪堪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心没,希望有一个很好的中国背书璃估称,给大家提供一个很好的产品体验肪返、品牌体验和文化体验兑慷。   李苗苗抱颓:听到陈总的发言我一直在想褥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纶,现在经忱呒疲看到“北京”的LOGO锣疲。   前不久列材,不去杭州是到处都有吉利车脚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年揽沁殿,推出一款车就红一款车凤倘泞。请问杨学良首谜奖,学良也是吉利的老人了氖碌,一直在负责品牌形象的塑造烙拇、公关瓮、市场赶玛梅。原来我们也沟通过这个问题却,对于吉利来讲收购了沃尔沃繁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块呐介穿,这是蛮难的事誓党。刚刚陈思英总还在说萨博廉窘假,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃娜,感觉蛮纠结的杯勤摆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象观仙酵?   杨学良敌窃菩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下宏够,第一是对标飞腊唱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌读。我们是坚定不移地在执行敝刺,而且到后来做博越巩、博瑞之后有越级对标稗痞。比如我说开发一个自己的A级车落富崎,可能要跟合资的B级车对标墒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卉,包括研发牌、制造阜糜、采购霓懊氦、营销溜晒,我觉得成果是非常明显的辆危。   第二是坚持走精品车的战略氦。所谓的精品车济,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值署顺跑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近胖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准袍,比如车的造型设计上面悼梧,自从我们在全球建立了四个造型中心客叹旅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的脓。既有符合国际的审美潮流甭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面稠。比如说在车的智能互联领域廉躺,在博越车上面车机人机互动的功能上棱副,已经超越了一些合资品牌漂,这一点使我们感到非常骄傲唬深撅。   包括在工厂的制造工艺上起茄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺变俗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌问垫,因为我们现在建得比较新肠涎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来俺。大家可以看智能化程度最高的工厂松咸,现在实际上是在自主品牌的工厂中妹侮。   第三是一直在坚持口碑式非。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任型硕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乓饲其。这样就可以真正喜欢这个品牌虑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惋理。   刚才提到了浙江坷鹤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍返硼划,市场占有率在细分市场上已经是第一位了罕嘿敬,大概接近了7万辆痰。这在以前是没有的胳纱,而且这些用户里面很多都是巴虽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上睫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辰。目前因为我们的品牌在提升贤,我们的品质在提升虚尺触,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车什孩。这从我们同行搅,包括从传祺诲茎、北汽的产品销售上也能看得出来捐详。可能大数据调研兜薪,像一点资讯的副总可以讲讲酶黎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吩娘。   当然您刚才提到了在集团层面簿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰骑,同时又实现互补痪甭判?这里面还是有很多原则类弘狗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的合逆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌摊硕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争菱菱帽。沃尔沃是高端豪华品牌淀鸥藩,是跟豪华品牌去进行竞争的剁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应湃叔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念灯、流程扣藐、标准楷,包括人才的培养和交流汰铣。最新我们做的一件事时纪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心怯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA碳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疙任胳,可以说没有沃尔沃这么个老师抵稻,没有沃尔沃这么多年积累筒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构科溃潦。我们相信因为这个架构非常新挖帽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拈哗惩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质牌叮,以及质量再上一个新的台阶祁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争洼距始。   李苗苗敞相鹿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纳踞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼日,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面迸,最重要的是坚持了哪些疟绍汾?   许翔井:谢谢李老师葛牛,同时感谢红姐给我这样一个机会梯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车申璃棱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友兴脾。   福田汽车是商用车企业备休敖,和乘用车企业还是有一些区别结牢标。我们主要的目标客户群是to B的托撂,正如您所说歉埠,我们是1996年成立的汇诵,到去年是成立了20周年炕,通过20周年的发展敛辜淑,在过程当中包括您和各位老师的支持莱旦蕊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业珊段钵。在中国轻卡市场上隋且,已经是连续十几年的第一了签。1996年在山东成立损,1998年上市武冗,2000年进行区位调整就来到了北京靠佬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题说闪苏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分固奴。我们可能把这个品牌是这么理解的荣辆烯,现在业界对品牌有很多理解的方式贡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营盛鼓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涵灌,所以我们从整个的业务流程上来看票,这个品牌业务就是在其中的氓显。所以我们这几年在企业的发展过程当中茂,品牌也是在不断涌现薄乱趁,大概有几个阶段奴。   1996年是以轻卡为主导嘉饶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢邸,用着正好”山俗。在当年的时代抓住了市场机会恭间靡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一尼协杰。   在2000年之后距快梁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位不,进行了商用车全系列的虱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车喘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车筷,这是一系列发展的战略摊。同时把品牌又进行了再升级松,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嘲持,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理锑胯。   在这个过程当中退据八,福田汽车不管是做品牌还是做企业梗套,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢睡纷?一个是福田汽车在商用车范围里面检锨,就是在整合资源方面觉得还是不错的杉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早旁台,花了八年的时间跟他们谈合作绘对。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒竟,生产的产品也是福田自主产品欧曼鼓钎,同时和福田康明斯成立了50赴辩:50的合资公司僧滴跋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用巍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挠、先进理念之外裸,科技创新也是核心的一个点胳湿。福田汽车虽然作为一个商用车企业碾修勉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比逝糙,但是也是做了很多的工作理。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室俱财摊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右菜欢荚。我们统计了一下焙磺趁,和乘用车企业也是差不多的通。   而且我们在研发方面闪庆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部搂,这在商用车企业里面比较少见惠翱。不管是先行的技术端竣隋,还是技术传承方面都做了很多的研究暗梗,包括去年也推出了超级卡车供,也是整合全球资源打造超级卡车舰。全面从安全埠炒腥、环保方面进行新一轮车辆的升级访哪叉。   我觉得总体来说吧匠侯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业期挟全,是一个有着锐意进取看、远大目标淬,是一个愿意为客户可然乱、为所有的股东掳恃虎、合作伙伴了老、利益相关者带来更多的价值侈暮,也愿意为更多的卡车司机常许凑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活卫。谢谢!   李苗苗蔫嗅:2016年一年有很多新品牌出现锤芍,也有很多刚诞生的品牌在努力叫拾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乓、宝马犊倒售。我就参加过场在北京的怀柔笺隶焙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布豢洁杭。我当时心里就想斯威蛮有钱翱莞А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢努划?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的兄薄吾?对于刚诞生的品牌吐,品牌之路有没有塑造的路径焙?你能不能简单地概述一下软?   余波歧拒:感谢红点汽车和李老师控弥,各位媒体朋友和各位同行洁,作为SWM斯威汽车歌,可能很多人觉得很陌生墒醚,可能没有听说过兴受,我简单来介绍一下峡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌圈笑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活懒玫迟,7月份品牌上市卫哀,8月份第一款车SWM斯威X7上市帅穷。   今天让我来参加这个论坛飘赏坍,我们的心情很忐忑稼掣,我们是一个汽车行业的新兵输肠绩,我们是抱着学习的态度来的醒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师毕玻篮,希望多给我们一些指教晶瓶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辜缓?我们认为这个品牌给用户的是两部分请挡掏,一个部分是产品的硬件刮,也就是物质的东西匆。另外一个部分是精神层面的焕烤樊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钳残缅,第二是付诸了一些智能化钩谋辆、空间和外观槽,外观也就是在意大利建有一个设计中心桨稿,在外观上有意式的风范勃弄撬。   从软性来说闹,我们要付诸一些内涵梆涂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入浪,通过植入意式生活的方式靛凌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受刑铃兼。同时我们也在倡导一些生活方式私赴渭,通过软性的文化来塑造剿琉群,解决通过硬件和软件攘蹈确,以及从物质和精神层面塑造品牌牢芯。   至于未来怎么走修高蛾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求盒皖。用户实际的需求和市场的需求泼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉襄遍币,未来我们还是要跟着市场走尽驶抡。   李苗苗髓必:我旁边坐的也算是媒体人途翟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了跺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碉崇舅?因为主持人给我了一些问题噶绣,我个人认为不想问一些特大的问题涡,就想问问这个问题点。   付继仁底:谢谢李老师街闷,这个问题还是挺好的杜算。刚才您在问的时候浮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题健巧。   一点资讯是比较新型的资讯平台飞碉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弥陈,我们是做平台跑措佃,不仅自己生产内容蒲响犬,同时全网抓取内容谷暗城,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容碎捍,再把有价值的内容分发给需要的用户涩烂,完全是自动化秀、机器化的奢。我们怎么去帮助车企呢挂?我分享一个数字粹。   在过去一年夕普磋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的潘鬼卫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抹贿事,第二是移动互联网的平台嚎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用健漏参。很多的车企其实在做品牌的时候恼缄,都会要求最终的效果脱炭。坦率讲哪揣,以我个人来讲这其实是两个事邵酸龚,因为品牌本身是非常感性的绢,效果是完全用数据有结论的等,就跟一个人去吃一样嚼呐跨,吃了四个馒头饱了奖胖婪,不能说只吃最后一个就饱了撬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量幢,现在我们有几个大的方向淌俗逢,第一是更技术化的跟车企进行合作推。比如说从去年开始匣拎邵,我们跟上汽通用进行PMP的合作陷赡。客户自己建了一个数据库赏窟坤,就是把用户进行了一个分类墨。然后我们每一个用户来到我们平台上台汇玲,他知道哪个用户对应了什么车型空,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告守舱,也就是把他们的流量经营得更加科学盆肮。   这个给到我们之后汞,又发展成了一个新的技术驱动寂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多靛僻漏,还是看汽车外观的细分多倘韦。这不仅可以推荐具体的车型祭,也可以把具体的创意自动化缮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果栋,这完全是技术化的匹配掀。   第二点菏酗,我们是一个内容平台桓都,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缸,能帮助到车企做非程ǎ好的传播戈悔讽,有的时候这些内容并不能够被发现粳排。现在我们把广告当成一个引子墟潍,不是一个执行的结果揽怜送。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣举玛,进而把下一步的行为做好劲鹤吨。比如有一个产品是一触即发董,用户点过客户的广告之后幻,我会直接给他推送相关品牌的内容庭斡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起巳,再去看有没有点这些内容沪亭,有没有评论坪怪堆、转发抛檄诞、收藏缴婪嘘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为堡雷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试协绦妙,把广告和内容进行打通惨。   第三点贩始窖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景悄侈。这个场景是有时间舜何、地理位置和非常多大量的内容和数据懦茎讽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台森啡毯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的秀拾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理迸漠,或者是去日本还是去韩国旅行诧才樊。这些并不关系到最终的销量提升多少你,但是可以了解消费者在关注什么疆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性姓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲靖,一方面要通过你的技术吓、数据实现更高效的转化点柯,实现现在解决广告主的一些痛点另无。同时要帮助广告主把服务做好让宋猩,说句实在的都是服务用户棵脸,我们产品的用户也是车企的消费者牵须,怎么能够把这些用户服务好墨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值降偏锻。   李苗苗本购:付总说得很好察劲,借此我也想说几句慧。我看了一下泌铣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人堂贝,也有一些厂家的朋友皋,我们每个人都是汽车人骡查。   我在想梯垦,得益于这个好的时代颈钨,既然是说品牌妒猎歌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情隆徘,无论你这个媒体叫什么名字颧,找没找到自己的定位涧柏。无论你这个汽车是什么品牌奴藕,你的用户在哪里糖。过去几次会议主持上都说四个W凄擞丧,也就是我是谁酬朝、我的用户在哪里逆荤躲、我为用户在做什么霓目、我还能为用户做什么配济。包括媒体也是一样茹闷,我是谁(什么媒体)吹谓,我的读者在哪里嚏嚎,我为读者写了什么样的东西侍涩亨,读者看不看码,这是不是你的读者群要看的坛干木,最后是我还能够研究我的读者梗赂倦、研究我的客户唉挨、研究我的用户坎歧太,我还可以做什么蓄本如。   就此问题我想请在座的六位朋友起立洗水,一人问一个问题就结束幻。   请问杨总闷,刚刚说了这么多涟剩,就一句话溉磁狄,什么是品牌活汕?我们说了半天品牌蛇唱。   杨学良凄:我觉得品牌就是价值钒怜,消费者买你这个东西值不值丝怯,如果他觉得值了建农,就认可了你的品牌逞。   许翔俏闷充:我就按定位的理论哆,品牌实际上是一种品类的代表套焊,消费者是用品类来思考炮,用品牌来表达沟第。   肖勇踌:因为我是做销售的赦贸遣,我可能最直观的印象们啪,我觉得品牌首先是一种价格膳伯、价值体系删,同样的产品能够比别人卖得更贵卡靡硅,别人还愿意买我的困耿涛。同样价格的时候谷,别人的产品卖不出去每较,我的产品能卖出去假,我觉得这就是品牌绞。   第二滴拣,我觉得品牌是一种文化澜匡爸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买境醋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势臀练。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候川,但是我的文化能够吸引他刮悄,我觉得这也是品牌的一种表现缕刹。   陈思英甜慈:品牌首先是无形资产镶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的存绢。第二也应该是产品泻娥,可能是一个标记静隘、标识嘿半欠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动熄斜侵,在人脑海中所有的记忆迁躺。   其实品牌的英文是来源于MARK劫,就是在没有货币的时代物物交换的时候狄溉,在畜生身上有一个MARK钙,Market就是营销坛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涝筐顷。有一个比喻圭灸,品牌就好比像银行储蓄韶灿,储得越多品牌价值就越高持帮激。   余波烂识:我觉得品牌在直观来看就是商标哥,另外是产品耻刷躺。真正给用户留下综合印象的是产品侥及萝、服务和文化的结合丹嗽,以及对用户的印象及感受就是品牌稀茄晚。   付继仁巳人:我觉得品牌到现在这个阶段獭,也是一种共鸣桂第甸,像营销1.0是以产品为中心稼,营销2.0是以消费者为中心戈弓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心等识犁,这三点都离不开品牌搪慧黔,但是代表了品牌不断的升华广互。同时品牌到今天来讲嘶,不简简单单是一个口号勿频、标签龄粱念、LOGO翻事僚,还是一个行为准则寞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台既,还是每一家企业借,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务些,并且怎么样高效地执行和检测春。   从这些来讲说纺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的潘簿,如果想清楚品牌一定能做好宪,至少能够对我们服务的那些人做好虱,那也就足够了挥储林。   李苗苗儒借:今天能够主持这场论坛挺荣幸的桃。关于品牌几天几夜也说不完辨漂绢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌稼哩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌咕。   谢谢大家在座的聆听丘搞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳 版权作品婆诽撅,未经环球网Huanqiu.com书面授权搂,严禁转载航喷通,违者将被追究法律责任嘛顽姜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代胶,车市销量连破发展记录次讽,这也是问题的时代韩亮偏,多元化喝、碎片化相煎,对整个行业提出了更高的要求落唉耸。一切都在变弘喊冒,唯有不停思变方能随机应变疚娶了。2月18日醚乒犀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赔顿疯。行业内百余位思考者和变革引领者靡钨,与120余家媒体相聚一堂身,在“变与革”的大会主题下桑免蠕,共商“品牌与营销之道”村溜挨,把脉中国汽车2017奠细。   东风标致总经理李海港现丘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜灰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东隋理、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师疽村挎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华认突逗、奇瑞汽车销售公司副总理范星花发、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动井僚拱。以下为发言实录归翱:   互动环节嘉宾合影   主持人黄摊:2016年是一个销量大年竞纯娩,更是一个营销大年巾荤。从二维码营销到VR营销骸芥,从下沉式营销到自主营销儡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球歉沉,广而告之悄悄地变成了城会玩别腔品,车依然还是那个车粉残,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢行? 第二场论坛的话题为及亲还:中国车市新战国斜旧按,车企将如何做营销从鲍起?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇犊贡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流孟慰,现在重担在我身上鹅啡榔,由我来主持第二场论坛尖半,和各位老总探讨如何做营销麓。   因为第一场是说的品牌另,品牌建设也是非常重要的一环盲,我们现在就把品牌这一页翻过去定瞎市,就说一点营销其他方面池孟玲,比如说跟市场娶、营销相关的一些事情签。我们今天的这些营销人鹅嫡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖杰醇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群颇雇,因为他是面对着全世界最大的销售市场斑。面对的是最高增速的市称恋汀,现在技术和产品快速迭代弄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性苔蔷,所以他们是非常幸运的敦辣,十八般武艺怎么耍都行鹅槐撇。   同时很多营销人也在自嘲拧,其实汽车营销是最苦逼的一群人熟脐,因为我们面对的是世界上最全的品牌碉杠腻,我们面对的是最多企业的竞争鹃,我们还面对的是最难以琢磨的砰垮、难以把握的政策环境和最善变的消费者秃丁。   当然了我们这还不算最苦胳捻斑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务染猛,所以这样的一群人的所思所想篱口,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得昂桶惰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的缓堪硷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开寂狠。   汽车品牌最新的一个品牌定位喝碘泉,在座的应该就是汉腾了腔。请问汉腾汽车的副总必沸福、销售公司副总经理于晓东先生一个问题乓界豌,您给我们简单总结一下抡魄叛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赶陕?   于晓东沏秒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嗣,让大家来了解汉腾汽车贫。汉腾汽车目前是全新的品牌相,2013年11月份成立洛馅稍,5月9号品牌发布七,9月6号新车上市痉抽邦,第一款SUV产品汉腾X7挤芯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟迸乏,本着向同行和成功的标杆企业去学习魔劣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快但裳变。   2016年对于汉腾汽车总结来说胶,第一点是品牌发布融门痴,这是做市场的开端借纱烈。   第二点是渠道芒厦年,对于新品牌是重中之重的工作纪涪狡,渠道顺利打开的局面习部坪,签约181家茅试揩,正常运营150家判,渠道作为做销售最根本的工作犯汕,没有渠道吉、没有服务涧抗及,消费者也无法触及和体验告堕,对于一个新品牌这是一个开门红底,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态帆菲。   第三点是在市场上思捌磨,市场层面上重点资源向一线倾斜抵沁,资源都花在提振经销商信心脐碌、帮助经销商达成销量上钢,因为作为一个民营企业李,作为刚起步的企业唾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线忍觅,支持了经销商的销量黑下为。在品牌和市场的方面蚂嘎假,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助牢寂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泞卿戏。   刘小勇绢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的舰娠督,汉腾除了自己营销的亮点之外亨退胃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惟憋,或者对您的触动是比较大的募?   于晓东恫笆潜:做销售在产品力表达上片,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播坦鞘帛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坑裤脯,在2016年都说是视频和直播的元年梦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试落鹃嗣。包括产品试驾挑战的活动举,也是和斗鱼做了直播的活动侮氰。在我看来在消费者了解产品上悄享掏,可以随时随地鄙庞讼,而且是更加有渠道客观了解一款产品伯婚。这对于做营销来说拍悄鹤,既是机会裂,也是挑战吾倘。   刘小勇磁收:请问李海港先生传禾甲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大仕硅,尤其是传播的环境武蔽实、传播的手段甭抖骸、传播的模式发生了翻天覆地的变化胳黄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢混?   李海港士惹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拔罐,在新技术边、新人群和新的竞争环境的驱动下邪酪芹,媒体处于变革的时代无事,原来的架构碎片化了洁,新的架构正在建立报点,当下处于这样的时代酶。很多事情是这样的趋势酚徒,原有框架维持很多年吞囤,突然间环境变化之后碎掉了界,再重新建立新的架构鄙汲臂,万事都是这样的道理乃限底。现在媒体环境是什么样呢琼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蔫。这样可以导致媒体的平台化揭,另外是媒体人的职业化或个体化单窃瞎。   简单来讲莎,我们以前是自己做东西吴刃虏,自己在自己的商铺里去卖嘿洁。现在不是了德蔡,现在可以自己做东西惠耗,自己去租商铺喘摆,有的人专门提供商铺豢,有的人专门做东西撮监。这样可以做专业化的组合渐,效率会更高讥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势劲甘,红姐以前是媒体人春,现在有自己的传播平台尉,也借用了社会化的平台华蜗题,把最好的内容输出同摧,她做最专业的内容迟为。我想平台也会用她的内容握湍脑,未来的板结新的架构就是这样的芹卢。   在这个架构下作为厂家要适应恋苏仓,东风标致已经做了这种尝试掳联,去年把我们的公关公司能力削弱伍谐,因为他们的稿子太硬了搓棚泼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鼻叼,从专业或从第三方的角度看待东风标致联茨,我想他们的稿子会写得非呈校好挥蔼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣轻,这是未来的趋势慑哄枷。   刘小勇捶碧晃:我听到有一种观点篇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坷,我就抓住了更多的消费者讨掣,更精准囱氢,我的销量就会增加械。但是有一种观点认为福,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了忻棠?如果总消费需求没有增加琉穆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后风答棠,是不是大家又打平了贫。就像一个剧场理论痢踞,原来都坐着看戏晾剔,后来都站着看戏了冗几归,其实看的戏是一样的雾恐辛。请问奇瑞的范总呻娟碎,您怎么看这些新的手段缕、模式对销售营销的作用犀咀?   范星邻盟碌:首先感谢红点汽车锯秒、感谢红姐父,也感谢刘主编丛别陷。实际上前面两位老总谈得也挺好火,也谈谈我们自身对汽车营销的理解睫盟。   说起营销碾邵笛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面灵岸喀。但是从营销的最根本辱,还是回到对客户的理解顺貉盎。我们最近几年对于整个汽车市澄肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辖贤,最核心的是我们看到了两点变化纫,一个是围绕客户端的消费升级且蹋沏,第二个是客户年轻化的变化法。这两个核心特征的变化哦遣舅,带来了所有客户需求的变化扇乡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展尽。   应对市场的发展谩,我们称之为整个自主品牌的发展脊蔫清,包括奇瑞自身的稼,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤剩快膘妇,年均增长在40%左右的增速矢,所以说基本上属于原始增长的阶段垄。奇瑞从2012年持钠、2013年开始进行战略转型燎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段陡胁,我们做的核心是提高整个产品的品质扇,是我们整个战略转型的核心噬腾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力亩锹炬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品巍赋、好的服务纺。2016年我们已经进入到2.0阶段馆菱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品繁谢效,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哇封泼,整个2016年集团销量也突破了70万辆匙播梗,增速达到28%秘部,国内市场超过了36万辆羌讳宝,也是过去五年来最高的一年恍甲匣。国际市场中孟聘,我们2016年实现了出口8.8万辆诉脖段,也占到整个中国乘用车出口的1/3渺箩,也是连续14年中国出口第一的车企手。   我觉得取得这些成绩肛添,销量数字是一个方面敲,更重要蚂连、更为看重的是结构的变化巴矗籍,第一是企业盈利水平的变化搔浚,为支撑企业未来的良性发展坡任,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务靠淌。第二是体现我们战略转型的成果物稗炊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可平,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%睛秘庇。第三是客户结构的变化铆腥袭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%市。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升棱控,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苟淑肪,实际上我们更关注的是除了规模的变化惊碑块,当然营销数字很重要疾揪。数字背后更关心的是这些结构的变化跑搓纯,怎么产生这些结构的变化被性棵?从我们自身对新一代消费者的理解伍埃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验箍。   客户体验的三个方面我们一直在做未,第一是产品体验嫌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蚀嫂,行业平均大概在35%配滥嘎,奇瑞可以做到25%颓垫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台舞菜,今年还会陆续推出更多的平台入拌母。当然平台不简简单单是全新车型的概念瑰糕叔。   第二是品牌体验忿袖狭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵粮铺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通揭瞥涛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销芜鼻承。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挥毯舶,现在很多企业在做营销过程中视频死、直播方式应用是越来越多了沛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加怒透估。今天消费者接触信息的方式发生了变化郸诽。   第三是整个销售服务过程体验的升级上碎毁,在2016年网络规穆母悖和第三代形象店的升级武江滥,为了保证客户体验的一致性稳虽豢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装碍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纠突宏、优质的价槽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验窃赁僚,这是我们正在做的衫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解翅寇堕,谢谢!   刘小勇护互:谢谢范总茄撇蔼,现在的汽车营销无论是从手段孰畅伯,还是从模式晃盛斧,包括内涵都已经发生了非常大的变化讥巨灭。我顺着这个话题再往下问一下蜕辱,请问刘晓科总殊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论揩倦、营销套路芍,您觉得现在还适用吗棋翘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战衔亲诧?   刘晓科袄:刚才范总帕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势儒融尚,因为这里面在我们整体来看鞠匈,其实我是一个新的营销人讨,刚刚在这里两个星期吗。我以前更多的经验还是做用户链椿,去看用户的发展亭尝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播憾矮、网红氖副、娱乐化灸潦纫,甚至还有用户的碎片时间毒没点。但实际上反应了两个变化尝,第一是用户浏览的轨迹改变了尖,以前在PC时代宪伟搪,大家基于浏览器阅读吮。所谓浏览器的阅读搽,对于从一个网站跳到另外一个网站江,这个成本几乎为零棉茄措,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站剖围券,只要在浏览器就好硼。PC时代详检,网址想萝、网站汾界、浏览器是值钱的搭夯纽。   对于移动互联网阂悍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下圈,对于微信小程序也有很大的期待偿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赡钞玖。最终来看川肥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流称侩合。在这个主流的前提下逻缔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冷卢。在这里出现了两个问题崎,也就是时间的问题挤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候堑赤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的晒捍。如果是比较泛一些的资讯或APP棱,如果中国互联网网民用MAU看变限,月度覆盖量几乎全部覆盖宽戈霖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU短晒力,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挖堡。但是什么会不一样效亨扩?就是时间堆脚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲缉,我也高度认同一个观点遍虱滥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要响。在这一点来说缝就污,我们的营销不是去抓住用户褂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蹋罢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起铂完庭。   基于这些理念的变化趴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容厂俄,而现在发现专业内容看得比较少一点溅。专业内容对于用户的阅读据,可能是女性就不太爱看齐须婚,覆盖用户的时长就变短薄掸隆。什么东西会长呢螺?从2016年导骇、2015年的情况来看稗翱鸽,我们发现基于娱乐营销的网综时间慌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大篓受,因为可以更好地去占据用户的时间芥。比如说我们投的一个网综节目毛免剩,可以有2个小时以上的品牌露出时间弓。   对于用户来说仑糠香,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起现,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要呈嚏。无论是线上的搔,还是线下的胆。   另外一点梁,我们做了一个用户报告垫棚购,会发现用户现在在看车的过程中郊裙成,比如专业的导购何,发现用户的时间道汰、决策变得越来越短借啪拎,对于专业媒体用户来讲岭,用户平均决策时间是108天监,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天耽吐杀,这52天对于内容的需求是很轻的廉挂,包括频次是很轻的胳付。从52天开始一直到97天郸,基本上是从几款车的比对到交付定金策珐列,因为提车还需要一些时间处斧宫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蛾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钳饺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接冒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接冉姐霉。也导致现在的自媒体更火释盟惭,因为大家更相信人敲皆画,也就是网红的力量会逐渐发挥弄,包括IP的力量彭铃干。   营销的变化是跟着人走的示,用户的体验票看惦、用户的行为发生了变化踩秸,我们的营销一定要适应用户的改变袄蕾雹。   刘小勇拉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蜕谭。想问一个跟豪华车相关的问题罕迫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的倦峰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肩焕,从超过10万辆到两三万辆的都有锹肝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌触蕊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗奋顾?或者会发生变化吗腔?会发生变化的话沦婪浇,是什么样的主推力量来促使发生变化累蜂?   王顺胜猎屏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会裴,作为广汽讴歌这个豪华品牌不叭,去年4月份才成立了新的事业体制涣靖显。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卢逗缉,10月22号四驱上市敖朴唱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布菇豌。   从去年一系列的举措礁睡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌旦。像主持人刚才提到了琼,怎么样去改变格局韶酿?作为豪华品牌在中国添,像ABB进入中国市场比较早碧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上楞,其实我们也做了很多思考辈栏困,想跟大家分享一下氢。   第一谴好,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早勘,也是十年左右的时间缴,也不短脓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间开。作为这样一个品牌要找好自己的定位环郡,我觉得是特别重要的苏囱。我们不是说跟谁去竞争汀,而是在豪华市场找到适合自己的位置里粒疚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肆甫天,包括在上海搞了大型的上市发布会慷湃菊,在上海中心进行首秀勘偷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肥堕孔,这也是用来提升品牌的戌波。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV户。这一系列都是来提升讴歌品牌的加肥旱。   在后面的发展上伸,包括在2017年也做了很多的思考提功,就是如何在营销创新上做一些突破集范恢。比如说植入了体验式营销惊,包括即将上线的体验店渤,可以跟移动互联和终端辩项纹,包括一些PC端进行一些互动闷。包括很快会引入管家式服务贩,让用户真正能够感受到服务和体验沃骑。管家式服务是一对一的枢茂,能够让你感受到有针对性绘,并且有温度地触摸到服务的形式扛惶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烧,我们在形式上也进行了一些创新躬睡。   尤其在内容上面浚,我们以内容作为引擎盼,创新作为驱动鸿,作为后来者品牌巷凌疗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置狗雌邵。至于格局会不会变化父桅,其实每天都在变化搭雇谅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局墒称随,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升垢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌顺南,我相信之后会在变化当中不断求变抗舷肚。营销寝腺、创新不但要传承好的东西诲翘表,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念类酿,跟大家一起共享一下罐须。   讴歌作为新的豪华品牌碉颁阮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缆攫颧,希望在座的媒体以后多多关心伎城、多多支持屋,一定要让它取得成功甘黎捶,谢谢大家!   刘小勇噬绞:接下来有请江淮汽车李总济,咱们聊一个关于2017年的话题垮,现在年底师、年初做营销的也是做足了功课付拟途,关于2017年市场的预判寝厘洛。能不能把您做的功课分享一下阿拔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些零?   李建华悉粟盯:小勇这个题目“袭击”挺厉害盘损姑,营销这个事在台上讲麓磊沤,对于2017年的营销还真没有想得特别细猾称。对于营销骆鄙,以前讲欲文明其精神棠,先自野蛮其体魄烤丸侵,营销在中国还是跟认知相关祟酗曙,属于文明其精神发展之内的捌骄。营销在2017年来讲惫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运斑藐,全球规模最大卡,还是保持增长敢魔痕,需求会很旺盛阮,同时也面对着一群非常不确定的消费者啤傅垒,这些都是一些确定的因素汗挖。关于不确定的猩痢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi舜徒,这使很多事情产生了不确定性句蝗冷,也使推广方式产生了变化彻。在一个变动的世界里要想做好功课碧坚,关键是有定力把握好不会变的东西侍巾隘。   就江淮来讲痉,2017年一方面会更加关注用户的需求嗜。因为从做营销来讲搽虐队,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上擦巨。一是用户看到产品藕,如果产品很美好逛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫首,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入尽外钵。第二是当产品出来之后谜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品葱,如何让消费者跟它产生很好的接触桂、接受它陡效委,让你的营销做到有广度魏浩毙、深度和温度溺凸,这是营销人需要花功夫的地方陕氯勉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量晃闹秒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城事乇撸好的保留和记录下来晦,强化终端的执行力吗趴筷。这是非常重要的晒墒凸,当消费者看到的车是处于被管理的状态瞧,他就会有好的印象诡。如果是管理失控的情况戏,就会认为这不是好的产品搬苯涟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理耐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品桂档,这个产品是不是他所需要的鹿,能不能让他在过程中感受到认知和认同口萎酞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谦鹃,现在已经不太需要你告诉我什么了敢,往往会更注重你提供给我的事盾,是不是我真正参与过的萎虽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贾圈湿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV矫?可能现在需要一辆高颜值泌、大空间窍扳屁、强动力廓钩、低能耗母偶多,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来七玛,所以2017年上半年会投放一款S7脱官骚。前面的消费者参与了意见伶戚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件苗涪此,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来猫猎参,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触娇坏,形成了共同创造的氛围口。往往共同创造的东西砍百狠,我觉得是消费者乐于接受的东西蒋。未来共同创造淳朔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度怀埠兄。   刘小勇焚冗:非常感谢李总娜。我觉得现在开论坛捌龚劣,最难的是请嘉宾奶筛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾叔,是嘉宾请来了之后不给时间说橇萌跺。今天这个恶人就让我来做了陪,咱们就不说了潦怪。   最后请每个人回答一个具体问题申蝗,刚才进门的时候有一个调查赎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几茸羚?我们从于总开始冕筐琳。   于晓东可滥:我觉得2017年应该说挑战大途慈乖,期望更大截秋滇,我更看好细分市衬慵逍辍,因为我们也是做SUV的嘛纺,我们更看好SUV市场的持续增长鹃。   刘小勇炭爸局:全行业增速去年是13.6%惨、13.7%车说蠕。   于晓东汗:我预测2017年是10%霖。   李海港鲍热膝:8%朽汲滴。   范星筏驶诗:我就说一个数锋硕,虽然说一二月份看到环比有所下滑面蔡粕,但是看这个数实际上同比还是增长的到恃捆。本质上今年不用担心船特,我觉得还是在8%到10%之间畔撮。另外最近看到1月份的数据出来了辜翔扭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额豆撩,这实际上是一个分水岭躬蛾,一个很大的变化颊局。   李建华抠:我觉得应该在5%到8%葡氯,可能会接近GDP的增速蔡缮。   王顺胜票:我觉得整体会在8%到10%以上锰卯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上木。   刘晓科锰坷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点硅鹃钳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%梯览,我觉得再加两个点是8.5%耽。   刘小勇写截炬:你更准确了脑,到了小数点后了媳星式。非常感谢各位老总的精彩分享粮盼峰。就像李建华李总说的冻嚎,咱们说到汽车营销人豁,媒体界有很多新词来形容酚,像野蛮执行力或变态战斗力女闭袄、狼性文化等等靛。其实他们是一群非常善于思考的群体晨骑,他们的思想的深度决定了在行动的效果创,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在穆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈档艰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂鳖镭:李芳 版权作品瞧达,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫩目,严禁转载去匈,违者将被追究法律责任壤腊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日邢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行断汾独。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导菊寄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体壳坛菊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谁。以下是北汽集团党委书记览木拿、董事长徐和谊的主旨发言跑。   徐和谊鹤漏矢:尊敬的何部长匈算,尊敬的各位领导下诞差,汽车界的各位同仁艇匹酸,还有我们媒体界的朋友们烩捐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂薪涪,探讨汽车行业的发展话题佰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年搞骚,这一年间我们先抑后扬矛鼓揽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻势饰京,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钡亮古,最终以产销2800万辆浆创轰,同比增长13.65%的优异成绩那呢,完成了一年的一个胜利的答卷入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度试,为不断探底寻求新方向的中国经济腾,可以说去年我们再添新亮点拧。成绩固然令人欣慰袄,然而先贤有言灿疽亮,一切过往皆为序章较袱怖。今天站在新年的起点上回望从前乒口胖,我们发现深沉变革的暗流涌动秋素,启迪未来的创新发展卷茸迹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思介。   亚马逊无人超市惊艳登乘士┕啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军廷涣,提振实体经济箭在弦上陡,消费升级引领我们全新的商业文化时代惮凛衡,技术塘献抡、商业模式技炒冀、国家战略敲坡掳、市场结构结合在一起牌,这种更替的演进屁沪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点团猩工,正释放出巨大的改革能量谁空,正引领我们整个行业迈进全新的时代驶。   一是技术模式在不断地创新妻,汽车行业转型正在进入落地期让女涛。最近几年在互联网凹亭镰、智能化丢铆、共享经济等多方的洗礼之下裂蝗帕,汽车行业正在同创新中被颠覆者暇皆佬,迅速地转变为创新转型的主动执行者腺股碍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟魄,日系车企抱团开发人工智能技术旧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域韦姬,可以说剑指出行解决方案旦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横韩较挺,在新技术扫弦、新模式领域不断落子弦恃票,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期唤开覆。   二是消费升级卷,品牌之战成为未来的新机遇抡携。随着互联网思维的逐渐渗透屁巴厂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念笔。情感价值酿酵济、消费文化疏、消费者价值观越来越得到重视淬群苦,网红营销竞免、二次元营销溃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势灰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通隆税娄,实现产品表达与消费者价值的同频共振阮储。   另一方面翠巨嫡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书删粹谴,为自己的人生价值代言负煞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题矾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卡。   三是提振实体经济艾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫哀嚏履。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一萝,就是提振实体经济档。其关键在于制造业转型隘,转型经济学的研究表明嫌钱湃,制造业转型中产品技术固然重要膘位,但管理体系更加重要设毙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化借凰、网联化建设烫残,就越能发现在信息化建设这种大背景下般晃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键衬。前几天我看到有文章提到下樊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎价。这样的提法虽然夸张练凛轰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示联讨蔬,我想却是切中要害的平。因此随着汽车行业创新不断地深入落地伍钦,随着提振实体经济逐步落实丹救扇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键貉。   四是政策变动妇羔诗,新能源规模化亮丰、市场化成为未来的大方向瘫辖。2017年新的政策正在逐步地落地天赦丹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化稿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扔,行业准入规则末固颗、动力电池规范条件等政策的制定科宽冀,从各个角度划定了新能源的市场边界醛危。   另一方面坝,碳配额哪禽赐、双积分恫、新能源补贴退坡躲彭,无不要求新能源发展要还原市场化手段秋,聚焦核心竞争力且水甜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益前雌抗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规甸。   纵观整体形式的发展凤梯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上簿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂成狡矫。数年之前淖零扰,面对互联网行业的冲击堕,我们以为我们只是需要一个互联网+睦诧下,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辩搽颁,还承担着国家经济转型的重任臀薪彼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望稼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蹦。这样的多重任务类,给了我们新的挑战夸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肝。   面对全新的形势耙屠,面对前所未有的机遇与挑战裂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挫垮街。我们将锐意进鹊健,大力地发展创新精神停未,在汽车行业变革的大潮中勇担使命骗泰,在电动化囊家、智能网联化香、服务化偷焕、国际化等方面加快发展步伐勒,不断推动新技术殊梳乒、新模式的落地生根拜嗽瓢,不断地发展新能源汽车郊弛,还原城市绿色健康生活抢。不断承担经济转型任务莱腿怒,推动传统制造业的升级取。   面对未来封的,我们将在以下几个领域寻求突破歧镁淋:   一是加速智能网联技术研发爸,打造智能出行的生活方式亮乱。2017年拉斯维加斯的CES展上邢掸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略染烯挖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作星。当然不只仅是和百度僳彻,还有其他的国际国内的公司突。未来瞄准智能驾驶汲、智能互联身玖、智能座舱等内容沛堡活,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系矮傅男,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蛊妊俗。   二是加快新能源汽车产业化维胆,践行绿色环保发展目标椭。在新能源方面工逻逼,北汽秉持环绷苑睿靠大家的理念去敢,不仅造优质的新能源汽车产品步瘸,更要造消费者愿意购买的新能源产品金。尤其是在补贴退坡蘑、行业回归市场的大背景下莎量,北汽集团聚焦资源赌朝、聚焦技术吩、聚焦产品梯班道、聚焦市澄嗫下恕,四位一体严密把关整个新能源产业链泪匿,为消费者提供既有颜值叮等都、又有内涵的可靠产品杰哦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谷,共同守护美丽家园畦寂信。   三是加速国际化资源整合斡倒,实现中国品牌的全球化母菲。2016年酮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地羔恒,实现了北汽国际化迸茨刊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破痪睛。配合国内的合资品牌拍箱,服务于全球布局研发基地吩,北汽全球范围的资源整合凯星,已经进入了研发黄、生产弄瓣、销售碘、金融篡矢、人才和品牌全方位互动的良性循环壕厂。   面向“十三五”太,北汽将继续深化拓展东南亚抵、北非穗燎、中南美嘲厘、东欧等重点市场的产业布局袱荚时,使中国品牌的影响力遍布全世界饲荒伐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级玲涧铃。   四是坚持服务化方面让,推动制造企业转型升级粹恐环。服务化既是国家经济转型的方向晚乘,也是北汽自己产业升级的主要目标普。多年来我们在金融订、产业投资钉脯、后市场传、出行服务等领域多点布局橙啥,随着时代向智能网联方向的发展鼎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环歉。构成从业务到管理体制盛灭诉,再到基础设施的科学发展体系砰离亥,不仅提高了资源的利用效率贬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化短缅嘶。   各位领导东闲,各位同仁檬嫂,媒体界朋友们崔,闻鸡且起舞拘扯,风好正扬帆廓,新的一年已经到来谐,新时代也正在开启机遇的大门窜弓,让我们携手共进卿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年迪,长城汽车累计销量达107.45万辆豪獭饺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没和熟侈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷放狮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军得膛赖,其中哈弗H6占比超6成迷,达到了58.07万辆尼豹底,同比增长55.58%怯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻寺,2017年2月19日藉鲍梳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动脆蚀隆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年乒避练,我国汽车市场销量首次突破100万辆料起,高速发展25年后的今日陷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度虹。中国自主品牌已突破百万辆沙染拟,那么能否乘胜追击逾越200万睹、300万的销量目标蝗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能本雀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中陇陋达,用他的话来说手叮咀,“这是很了不起的一点蔑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件糜发,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蔑百,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心毋牛,从另一个角度来讲晃估搽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来念。   安全换毛镐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功厘旗,分析其中最重要的因素可嘿辈,魏建军表示匹,回到20年前菇提,受到成本和技术等方面因素的影响项艾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位忙丧弊。而当今时代喷潮惟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标论,其比重也在日趋增高吹绍膊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了党。他还透露湾牵竟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鼎蔽托,打造全球化的研发体系湘暇钱,在主漠、被动安全技术脆敛恐、智能互联蛋艾、自动驾驶等方面头窍,形成领先优势槽。   说到自动驾驶技术涡良犁,放眼全球汽车行业蕾琳扭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重仓畏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命老薯。哈弗将采用北美去、印度抱匠喀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统玲蛙爽,据他透露稍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准巴解骨,目前正在进行路试诬,有望在2020年后投产险。“我们的最终目标彩闲,是推出完全无人驾驶的传、最安全的 SUV 纲品徘。” 魏建军说到吴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标危,魏建军说到妻捕,2020年稿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拓。对此悸溪,哈弗规划了四十余款新产品媒挟核,覆盖全部的SUV细分市场梆渭壤。到了2020年毁认,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标尽,在规模上超过吉普誊、路虎管,成为全球最大的专业SUV品牌缺放。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盾漂琴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时管秀舱,魏建军回应道篙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面荡,一方面要靠产品快速地更新迭代甜糙,另一方面则是丰富多样的产品规划马为擒,这其中就包括新能源方面的建设墩镁平。据悉锣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型冬奴是,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线艾城奈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择膳慧。除此之外捕河,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城壤健,目前正加速推进全球化商业的发展饭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标笨爱。   2016年删,魏建军携WEY品牌亮相广州车展锤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑漏窃:WEY登场之后哈弗应如何定位奋井?魏建军在现场表示梨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化叫范结。相反担,哈弗将全面发力15 万以下市扯摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场牡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针帘,而“聚焦”就是集中资源鸵寇铆,打造产品和服务的差异化优势题恨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”豁千构。先做强尉付溅、再做大谢牌喊,这正是哈弗理念的核心所在搽。在盛典现陈淹偌选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一我,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语狼汞邢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍保介普,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念补模何,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队疆。据了解衰被睡,长城经常组织经销商团队去日本考察抱亨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沉胜。这正与长城的发展观念高度一致脖。魏建军透露焕辰忍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”斗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝守,经销商们也未曾有过动夜牙赝,这正是“稳固”所体现的重要一点练。   长城汽车总裁王凤英表示耸克,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系犯。 她认为税风,良好的厂商关系是相互作用的混泪半,只有让经销商满意艇,经销商才能够让消费者满意驾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中败兜,这是层层递进的作用效果凛肮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因计。   2016年的百万销量已成昨日辉煌护,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么栋秒刮?哈弗给出了自己的答案团董:200万的目标即可上路粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今并痛疾,在新能源汽车补贴退坡后降,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元含,这个数额占车辆销售价格的40%曝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响啤趁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续费囱欢?未来睦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇唾试父?2月8日下午薪忙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示达,2016年渐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列侩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一殿里,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势帛褥瓮。随着核心技术差距的缩懈尘 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强牌。但是疙某娜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内椿,巩固和扩大这种优势陋孩芦,还需要政策叮摩保、制度和市场三方合力亮涛,打造可持续的市场化发展谦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布函,但是从已知的美国耸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蔷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置翘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%猾。同时锌暖乡,公共类充电桩接近15万个的发展规模镰砰点,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家烷小。   “走在世界前列传辖,不仅是体量和发展速度位居世界第一雌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一寞吾魔。”许艳华表示骑轮,经过近几年的积累卸坪绣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证花猜、制造和营销的体系能力熟党,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抢赐,产业链基本完善豁淌。整车扫、动力电池漂诧、驱动电机系统性能大幅提升甸绘喷,市场主流车型的动力性金、续驶里程褂、能效盗、可靠性戈、舒适性明显改善擦,整车济宛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展颧夹勉,新能源汽车市场覆盖率提升壬季丛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晴赡,占世界市场比重约为50%棘市汇。按照已知的企业规划剃风,在乘用车领域贰楞曙,2017年我国将有73款车型推出钠参京,进一步满足市场需求袖沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时散态摔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步考,整车单位公里行驶成本也在下降腐。“20%的成本下降咸物,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价澜本郊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哇趴笛。”许艳华对《中国汽车报》表示星廷,在规模扩大成本下降的同时踞,市场竞争下之下味什党,企业会做出有利于市场发展的选择嚎瑞徒,也因此吵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哭诺。   许艳华判断究,2017年巾霜世,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强写戌烯,预计占比会突破70%丘挝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高妻,充电基础设施也将继续保持快速增长筐氏扫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系陀海,我国新能源汽车发展目前处于世界前列糯宠当,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确窘,在此框架内硼铅,到2020年显罗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展图。但是补贴退坡后怎么办戏爽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动玖。”许艳华认为宏崩伪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移婪,让新能源汽车使用成本进一步降低瓤人干,才能保证其持续良性发展汞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件芍。目前何粉,无论是整车豌纳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确券裳,剩下的就是政策实施好的问题尸嘘负,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来稿盛拢。”许艳华强调斧彤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瓮忌,2020年到2025年是重要的过渡期绢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势骇寸喇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用来悲,这方面我国也走在世界前列沸赌半,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》犬,进一步落实国家新能源汽车发展战略筐淳,保障车辆和使用安全班瘁。   不过仟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议舰驳琳。针对《暂行办法》糠插,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%扔控棚、10%和12%的比例酶,调整为5%事、8%钞溅、12%的比例破毕,并允许2018年绊录贫、2019年负积分可延迟一年抵偿桓隋。同时屋可孝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定垄替,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蔼翰期,丧失中国已形成的比较优势动畴辰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用适。中汽协希望《暂行办法》尽快出台费囱舶,以便企业开发和商业计划的制定枪剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒兔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景慨陋撩。犹记得2015年7月母秘浅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卵贬瓦,并对这些汽车的车载软件进行升级拓痪纲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火溶埔烙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机登鞋、转向系统以及车载系统酥。    如今皖凭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贺抵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案抡坷,如果没有行业安全标准来做规范狗父绵,或将引发不可想象的严重后果隘浚。在我国炭篓,作为国家网络安全的重要组成部分勒爆垂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫孪。《中国汽车报》记者日前获悉染拘霖,《车联网网络安全白皮书》色闲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哪。在发布之前卫桂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寥,他告诉记者勘庆催,车联网网络安全即将拥有“指南针”禽拿戏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侗呸:《白皮书》狈娜、《细则》出台的大背景是什么驳?    庞春霖纠:在节能环保换、安全舒适奥撬,以及车联网榷屠圈、自动驾驶绩解、智能交通等方面要素的推动下氦浪,汽车正在迅速IT化合抨、智能化氦。与传统汽车相比猫部雾,智能网联汽车在节能减排蓖很煎、安全舒适方面具有前所未有的优势唇烂,符合汽车工业萍、交通出行方面的发展趋势急磕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战恍苦黑。在互联互通的背景下陡,没有网络安全充分保障的情况下水碘寒,智能网联汽车带来的可能就是灾难锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日坪较结,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钢蕊,明确要求网络运营者(车厂车请绘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涤脆驴,应当依照法律辖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求帅,采取技术措施和其他必要措施典,保障网络安全嗓侍、稳定运行陀骋,有效应对网络安全事件卑,防范网络违法犯罪活动醛剁磐,维护网络数据的完整性晤、保密性和可用性锤。网络相关行业组织按照章程澄,加强行业自律策,制定网络安全行为规范富持,指导会员加强网络安全保护讼,提高网络安全保护水平八,促进行业健康发展乱佬差。”该法2017年6月1日起施行谈射。    2016年10月23日沛欢,在前期工作基础上狡伙羔,在工业和信息化部等部门指导和支持下猾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作饲滑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上怯鼎是,2016年底闪,以电子科技大学为主任委员币、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嘉罕淑、中国信息通信研究院避奖咸、国家互联网应急中心沥甫诫、中国联通惋梆、中国电科第30所喊、奇虎360陡汕挡、博世为副主任委员施,联合国内外70多家整车庞傅、芯片牵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称芜晌:车联网络安全委员会)正式成立闻诫镣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求夸,在工业和信息化部瓮枫、国家密码管理局回幻、国家网信办等部门指导绥皆裸、支持下孺校,车联网络安全委员会于2016年底组织本发、协调产业资源韦乘歧,以我国自主和在华骨干外资车企惶、终端和零部件厂商为调研对象炯觅毛,先后完成华南桔、华东潘、华北骑、东北坊朽费、西南地区调研工作恕,充分了解了车联网网络和信息安全政策卧狗娇、法规无、标准宽碌台、产品壬嘶、应用等方面的实际情况与现实需求倦鲜。并组织与协调联盟内外资源铺,开展了车联网网络与信息安全相关政策透抗蹿、法规娇剁、标准的研究拧毙,形成《白皮书》谦、《细则》捕嚼邯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布豹。    《中国汽车报》瑞徘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖魏:随着车联网发展娩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规途矾、技术标准步慧酬、产品及服务体系的支持墓蘑视。从调研情况看拔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战克锣,缺乏可靠和一致性的基础工作芜,因此需要我们及早采取措施然世,完成网络安全方面的顶层设计工作嫡校堵,从政策看侈、规划扛、标准氏、技术骸帽彤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用昏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳德恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状坎滑阮,为车联网网络安全的后续发展提供建议熟程,推动车联网网络安全产业的快速发展饱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》前垛,从企业截、用户讽锣、政府需求出发倦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涵姓庐,结合车联网的行业特点和技术属性外敝,立足当前现实和未来发展趋势娘,提出熊刨苏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系福裙行、指标和建议逗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南良,提升网络安全防护能力势,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施墒。    《中国汽车报》丢僳藉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定班纤蘑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准说型啡,对现有车辆和新车产生怎样的影响沤?有没有实施的时间节点宦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高媚剂九?    庞春霖当派:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拾雄,并不涉及强制性标准和法规净魔镁。同时通过产业宣传哀蹬、贯彻和使用弊德秽,不断发现新的需求和不足鬼刃靛,并加以完善硷。但由于网络安全形势的复杂性齿稠,以及车辆作为一种重要的交通工具甩泻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台滩。    两项文件本身就是在调研基础上腔芜,听取产业单位需求而形成的架,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶脖你,减少大家的迷惑和疑虑烧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动舱,切身维护好产业和用户的根本权益餐鞘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品菊夺,当然会有成本在里面筷蒜。不过从发展的角度来看坤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样先烦,属于必备的系统赌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品湍。同时骨疽翱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钡,也会赢得更多消费者的信赖稠。    《中国汽车报》苯菩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动埃芯炯?自主嗣敌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一仟萝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蠢割?    庞春霖七:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作方屠帅,其中一些关键技术和产品椒宿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试侠设,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陈袭屎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分慈,那么就像现在车辆的保险杠访、安全带贺妒、气囊估跺、ADAS等等常规安全产品一样诵土,无论自主还是进口车辆垂,应该都是一致和统一的要求始,并可以采取现在车辆型号核准等方式桐,推动车联网网络安全产品的安装得恃唉、测试怀矛雷、使用膘嫌、维护和服务共。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多北搬,首先是人们的意识问题沁癸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拾频存,但对于车联网网络安全却毫不在意怕。要知道秃间屋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂爱绅矛、多变副都拷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片捻几、软件等基础技术燎,对于自主车联网网络安全产品而言夕,投入比较大静蝎宛、周期比较长凰倘、效益回收比较漫长丹纷歌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长灸,从整车企业犬衔,到零部件瓢尸蹋、软件磐、芯片供应商唉测,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系奠杰、人才队伍半烷刺、产品体系枢蹬雷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系慕蕉凉,也非结构化的治理模式矗,需要新型的伦理熄芜弧、法律和技术法规给予支持表灸譬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界访筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹刃:李芳" "   1月18日传,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会俩啡劝。引人注目的是伦嗣艰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乓巾泌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”啼惨。EC180之所以有如此低的价格蒂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴剧陋歪。在补贴退坡的背景下特翔莲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势翰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业妈标禄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何柔爬称?在发布会后叉炒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访病漆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义莎,以及2017年的经营策略与规划扒截。   《中国汽车报》歉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义美?   郑刚硷醚同: 北汽新能源有两大类产品平台盛轻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品久渭窟,包括EV孺染、EU靛、EX熔殿杠、EH四个系列秀秘丁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品媚许库。在开发之初侠躲,我们就对其有一个精准的定位与期待捍。   北汽新能源在两年前预计到谁汐,新能源汽车的3.0时代即将到来幻吗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格艰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入悔恫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车敢盼期。   目前校,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握七,这没有错来膘岭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术免即村,并没有推向市场的现象导。我认为五,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合形,也没有认清正确的发展方向伞信。   因此控谩,在两年前开发全新平台之初饰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蹬鹅阶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路橡娥,这种做法目前看来是成功的词霸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脆吗甫、造型强巍骚、特点以及价格之后疙且烷,大多数人对其给予了极高的赞誉查此,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瞄庆。   在成本控制方面滔互怒,我们认为还有压缩的余地茫枯,通过不断地挖潜降低成本咸,我们认为可以让更多的人开上这款车奸通馈,不过这需要一个发展过程勉细躺。随着销量和产能达到一定规墓汕账撸后百槽,我们会进一步整合资源娜哺、降低成本梗惨,提供给用户性价比更高的电动汽车柬疟逃。因此里搽蓟,就目前来说奠哦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挫虎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力圭刃伪。   《中国汽车报》芬: 面对补贴退坡山巳,EC180为何还能采取目前的低价策略拟淮氯?北汽新能源有怎样的发展战略婚?   郑刚莆刚配: 从当前产业政策来看纬江,全国各地的补贴额度不同身赎,流程不同瘫擦,这都带来了公司内部成本摊销的问题滴栓必,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难备。为此热,北汽新能源成立了卫蓝基金弹寄从,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴划巴。这需要企业拥有一定的资金储备泉患。只要差异化的地方补贴还存在芹教,卫蓝基金的使命就不会结束咯图。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产窘绩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会骸吹。只要发展的规划清晰疥涛,我们有能力也有信心做下去澈棘。因此枫,我认为当整个市场达到一定规木阉ニ福后稀,企业才能做大做强寡。在我看来瘟缺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的趣描莲,而不去考虑社会责任鸵。只有兼顾了二者梦,才能获得发展与壮大氢毯九。   就北汽新能源而言喊爬,如果年产销量达不到10万士倡侥,那么就没有持续发展的能力文缆。因此窃酱际,我们公司定下17万辆的年度目标戏迫,并将在4年之后达到50万辆鹊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点驼。谁先占领制高点孙,谁就有效益看杆。新能源汽车市场的成本杀手窗科副,也将是市场杀手酚。   在竞争过程中拼豢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手炽梨拎,而是以传统燃油汽车为对手祷刊。因为它代表了污染光蹦,势必要被市场所淘汰尚踩姆。   《中国汽车报》澈拢: 新造车企业的强势介入辞估,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响履秸?   郑刚懊: 与跨界企业造车相比加窍,我们的优势正是他们的劣势币泰。依托北汽集团茨沏檀,北汽新能源有着很丰富刚堪、庞大的制造资源韧徒骸,有巨大的产业链规模优势家脑苫。在互联网体验方面咎,我们确实面临一些挑战草,但我们在造车工艺蹄、供应链与流程方面有着更强的积累付蹄媒。   在我看来尸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在郡呜淬,这些可以相互转化琴。我在发布会上再三强调殊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业愧搞,而不是新能源汽车厂商详。如何能够最大化地提升电动汽车性能膊括阑,创造差异化的用户体验和品牌价值涉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向田官泛。   目前途辜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盆郴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疾棱乘。在这三类潜在的用户中南,我们的发展空间都非常大惟涟魂。   对于新造车企业而言鞋聚式,他们确实会面临诸多的挑战如。我们在发展过程中遇到的挫折烯冷搞,恐怕他们也得挨个体会到架,但这是一个正常的发展轨迹虫。因此江娘,我认为这是一个跨界融合的时代漏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制携悸亥,将思维与资源彼此借鉴宫,从而为用户打造更好的新能源汽车嘛。   《中国汽车报》脆: 北汽新能源目前的两条产品线傅乓涣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里倪蜗谴?   郑刚屎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线滴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线梗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异杭飘负。相对而言零解,BJEV的目标用户是我们身边的朋友贸奶、邻居迟鸿叫、亲戚献秀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比派缅哪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人褂矛呻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侠画手。因此在性能层面嫩谈纲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化跋木,而ARCFOX更多会搭载智能化功能式。   在智能化方面少堂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用惦。例如ARCFOX将会在社交贝珊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瞥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点虱哥磷。相对而言蔑哭汰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高姆,智能化水平也将上一个台阶坝贪。未来沙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现阔酚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后但稀乡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上娃。   《中国汽车报》年: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何窟惦挥,公司将如何利用这笔资金溜?   郑刚赦捕分: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鞋顾,将实施不少于80亿元人民币的融资完钱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平并拼罢。无论是电动化还是智能化托,我们都会在研发上投入大量的资金绣。目前堵,北汽新能源的研发投入主要在两方面半,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谢射惩。   我们希望引入来自产业链的投资方安好难,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展叉蔡港。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后逻,智能化成为卖点记。   目前迷膝末,北汽新能源拥有了三个生产基地漏,现阶段产能还有限没法储,每年只有20万辆的产能厂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地税,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源擅胺惨,从而可以更好地降低成本莫谦,提升效率黄江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员撑倍凶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天僧,大众汽车集团管理董事会成员碉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满脸为暴。1月14日玖橇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蕾桨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日博突,他在长春见证了《一汽赊拌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午碗扳轿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室介,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通牡申纷。    新能源汽车沪椽,重中之重    尽管行程密集呻线敝,但海兹曼依旧神采奕奕洪炒深。他有理由高兴屑铜,要知道涝笑氏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众领,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车灰上,比上一年增长12.2%吞衅捂。即便如此溉涟,海兹曼在专访开始时翁淬围,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诽萄熬。那么大众还关注什么萌连兜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吗读。“到2020年冕冯膛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捞,目标为150万辆扮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈丁;同时顾,大众在中国的新能源汽车路线局琅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡然。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说袍闺,40万辆及150万辆的目标中谜边悲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肯雹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度聘驴,海兹曼称滴钞,这要由市场及车主来决定寺峨。此外劳渐,进口新能源车虽然是个“小头”藏沧惊,但会涉及更多细分市嘲,从而为中国消费者带来更多的个性化选择割伍。    奥迪与一汽合作献旧曙,加强再加强    就在1月16日傍晚乡港,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽徊低届、奥迪十年商业计划》搜灿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转翔。海兹曼见证了这一协定的签署详铂亭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议栓:“这是一个战略性规划嗓厘酒,不仅为奥迪袄蹋汲,为大众吴吠碧,也为一汽明确了发展目标妮适疯。三方达成了共识悉,而这一共识不仅在传统燃油车方面腐寄糜,更是在新能源汽车和移动出行方面哨假地。”据悉随漠瓣,双方将针对21个核心领域开展深度合作删头。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线晚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场室唉。其中侩篙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点护。同时澳凛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上杏睫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作敌,包括匡:智能互联鳖溉、移动出行溃、联合数字化项目黄汇稍、金融服务合作等众多核心业务领域骚恫阔。    同时陆涝厦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展电姥停,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力岸纽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力柒录,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作活龟。    “对于奥迪和一汽来说脱善梆,总的框架已经搭起来了啼妮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’四搬恳。”海兹曼笑着说效吞漠。    上汽奥迪屁财耻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作藐,记者自然不会错过追问的机会涉。    海兹曼进一步透露潦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系孪惹媚,但当前的重点耪颗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蟹锻痛,形成长期的更有建设性的伙伴关系森烷磁。“除了十年商业计划的内容之外掏,我们同时也更加重视解决经销商的问题氛,更加重视经销商的权益洁。我们要更加积极地回应经销商的诉求苛揭挠,解决他们的盈利问题人忱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”姬簇戒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停斗还?在记者的追问下睹蹄,海兹曼称喇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辑,并且经销商的问题解决之后欠淀恢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”甸。    至于具体时间表嚏复,海兹曼透露碉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行洼躬氏,最早要到2018年开始心。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处碘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任靠跨娥,各位朋友朵拱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛纽邪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断掇。   题目是“坚定信心桶慌,持续推动中国新能源汽车持续发展”新。汽车的电动化是大势所趋袄酬嚎,体制优势是推动发展的根本胳,然后就是坚定信心鸽。特别这几年新能源汽车发展很快迟,产品的成熟度素、政策的全面性染稠谈、系统性衬,老百姓的认可沉,这些是电动车鞋、电动化大势所趋桥保墟。大家可以看看洞险,我们今年2016年差不多是50多万台妥唾,占到全球67%侯男。从增长趋势也可以看到臀胳沦,从2011年痊、2012年倘般工、2013年迫搪沧、2014年睫,特别是2014年帅泵、2015年怀,包括不平凡的2016年纤沙休,虽然有各种曲折泡,但还是获得了很高的增长忱蝎,大概有50%技旧痴,全球占比差不多有60%多为。   我想讲几个理解和发现欢工。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了函,做的非常彻底间侩。我们可以翻看一下2016年的数据史汹赔,2016年中国公交大巴裸凑,不包括旅游大巴璃荡松,总销量大概在10万台左右劝钎叛,但是我们纯电大巴差不多7万台词褪,插电式混合动力是1.7万台喊磕享,加起来大概是87%妊,占总的销量接近90%禽坞,这么高的份额阑,我觉得差不多就在3年左右发生的吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伤舌檀,到2018年汕姥纫,我们认为在公交这个领域里面较岗密,燃油车会进入死亡武戮南。很有趣的是2018年施别饲,如果你要在欧洲或者在日本陶辩篱,欧洲惰厕唤、日本一些主流的燃油大巴的制造商兢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来希勘颓,或者刚刚接近路试缉立,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化藐狄。从这个感知可以看出勉播丢,中国背后的推手是什么必椭查,为什么这么快鸡肪滦,无论从技术青肃、从市场经、从体制鸵兰解。因此我觉得瘟,体制的推动是推手睡绦,因为公交很容易充电拾裙,固定路线凡眠,固定区间萍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的滥,大部分属于国有体制太,政府有很大的话语权泊拌谓,公交的排放巨大阜屉竞,一台公交补贴很高违美同,但它排放更高蝎恰。一台公交我们算了算礁伯托,早上5点上路瘁,到晚上差不多10点下路琴,一天工作18个小时横佃,相当于30-35台私家车的排放房频俩。因此痴,我们四部委在推动产业政策里面甫嗽薪,花了巨资在推动这个产业笆,但节能减排的效果是最明显的南扫修,而且在全球保持领先度也是最突出的冯媒簿。   比如像深圳硷典妮,2015年剔拼森、2016年掂,大概2017年上半年阿铰旦,就实现1.5万台公交全面的电动化叼母,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哀梆岗。而且这个产品扭梦佃、这个领域我相信还能保持持续的领先遁逝,和乘用车秒、商用车比故,和一般的卡车比躬街点,我觉得在大巴这个领域里面澄孩,我们中国无论从技术喘锻桅、从供应链酸、从规模肩股、从市场地位绰扛瀑,还是很牢靠的鞍。出租车可能是下一个领域杉佬,我们相信在未来3年里面剔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道溺。   优秀的体制助推擒,产业快速发展惮挪魏。即使2016年不平凡的一年里面诡沽,国家有很多政策篮,像国务院2月24日政策常务会议处,政府公共采购配额朝徊,7月6日马凯在西安有一个专题会畅刻墒,包括到10月18日克强总理国务院常务会盗,原则上不核准传统燃油车漓林,加上之前一整套的体系扁娠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绦伸、最系统的政策体系败擞,包括今天我们的百人会这么一个平台图瘸,在国外是不可思议的昂,但是在中国就发生了吧喇,我想清泰主任亲自组织距剃唇,这种特殊的身份把大家聚集在一起屯弯深,而且今年的规模更大封,明年可能还会更大吓,这些体制推动中国新能源的高速成长淘娇。   从税收先魄圣、推广配套项公阮、长效核查面、推广管理等都在推动急签,当然国内新能源汽车产业链的形成规模棱,刚才欧阳老师也提了锤权,很全面刑烘,从上游的IC制造害、正极彼、负极瓮、电解也隔膜竿、各种资源礁、配套下,中游的电池婚鹃参、电控祷敝、电机核,下游的整车桥,包括售后服务叹,全系统的了畏唇、全规模的酥悸陀。国外也是迎来了发展的热潮陪贿鲤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售腻必,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%极,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卡思。   坚定信心方爱并,持续推动新能源汽车的健康发展贩。其实我们在业内也在把这个脉赐,2015年1%是一个拐点匠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台顺酵,相当于当年差不多10%的市场份额吐,2025要达到20%的份额玻,当年要做到差不多400万台册夹,才能达到目标浩侨涂。因此我觉得版,2020年10%还是有一些挑战扔惧挪。我认为到2025年告设,如果电池做到每瓦时1元钱以内煽改尾,按照同等配置的汽车蚊,成本按照同口径的品牌败亩、同口径的配置算喊,大概比传统车还贵20%-30%殊淑娃,这时候国家财政一旦退出去以后福队,必须有相应的措施来进行补充仑尸恐。我相信第一话,购置税的减免纶,一定要延到2025慰颧定,甚至于到2030抡斜,这是一个10%的政策支持甫饯,这点非常非常重要存常。第二辞点,消费税华魄矮,特别是对插电式混合动力车瞧冈箩,消费税有2%郴嚷、5%-9%位,如果在国家财政资金退出以后须哩,如果这个要有一个减免的话撬挤,这里加起来差不多接近15%-20%峰漠瞧,这样把30%缩小2/3损徽拆,国家政策就扶上马沉驶培、送一程突冗,才能够让新能源车更健康嘲卫。   齐心协力汲廊氓,2017羌勿,撸起袖子告途,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊蕊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地匙,万象更新田,这是中国新能源汽车的春天插骋。从2014年的小荷初露亨,到2015年的急剧拉升骄潭,再到2016年的高位放量桔,可以说经过三年的蓄势码,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化祭吝幻。牛市的格局基本确定是臂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标逝勿,“十三五”祁、“十四五”和“十五五”期间虽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%琉迫丢、30%和33%懦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鹤,继本世纪初的“黄金十年”之后同竣,下一个风口即将到来氦卜。   毫无疑问估刀娇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇盛嗽稳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役埔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锭,值得关注冷痕休。我们总结了一下这些变化苫,有三个方面的特点同:   一是市场的形态改变了深乓。   从导入期迈向快速成长期稗脾,刚才欧阳教授称之为成长期裤,我们在前面加了“快速”两个字疙,有待商榷穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府饶,成为消费主体伙溃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙舶,新能源汽车从政府的示范运营起步违摆母,不断地向私人购车靠拢号,临界点已经到来!有统计表明汀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辰,预计今年将进一步提升到70%左右坝顶豌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代稻赐,要在竞争中胜出惨句,就必须以客户为中心胯,以市场为导向醇,树匠心羞幌韭,出精品荒貌犊。   二是竞争的主体增加了冲边。   从少数先行者的竞争燃,演变为全员竞争躬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手廷另猩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娠体构,包括这些国际大牌贝卯告,比如说戴姆勒绊偏、大众等等跨国品牌敝似,通过合资强化了在中国的业务布局翁敛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点顺拢。有统计表明许扦凸,从2015年开始态,全国新能源整车的投资项目超过30个忻吉广,总金额超过了1000亿元杆,总产能超过了300万辆渐。当这些产能陆续释放惫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侈。到那个时候胚腥,竞争将回归本源花捷莱,那就是技术类澜、产品和服务克鸿毯。   三是行业政策转向哆。   从扶持补贴过渡到监管引导功,政策驱动弱化咖衰、创新驱动凸显病。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整滑妻,产业政策呈现出四大趋势穆:   第一卡驼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境变弥柏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二匈捆完,通过准入胯、销售把牵贿、使用环节的标准发布喜肛策,提高行业的门槛蜜盾稠,净化市场环境;第三旁床,通过补贴退坡和私人充电桩的破局呜高,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度豪藕,让市场发挥主导作用;第四钞坚哥,通过电池目录和技术路线图的发布哩隘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累氰芭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资覆陋潦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”米豢玩。   本世纪的前十年钦荷仟,可以说汽油车高速增长磨骄矩,成就了中国汽车产业的由小到大步。接下来的这十五年戎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强港?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”从,克强总理也讲弗喇赎,“发展新能源汽车局,是培育新动能麻,发展新经济的重要抓手”帛唬。中国政府凭借新能源汽车豪,特别是纯电动汽车假舱昧,引领产业升级叫哪檄,谋求弯道超车眠椒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈坡睹嗣。   继高铁肃、特高压和核电之后究拍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”棠鼓废,这种希望能不能变为现实哥?还需要我们全体汽车人的共同努力慕狼潭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早己猛部,目前已经基本建立起了一定的先发优势旦谦才,把先发优势转化为领先优势灿,是我们坚持不懈的目标纤抨睛。而要成为一个真正的领先者够,只有创新睡。创新就是从零到一另酸承,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件孺篙半,用全新的方式组合起来硼波纪,去创造新产品剩,去创造新的生产方式和商业模式先耽鹤,去开辟新市澄搪贰,去整合资源景簿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商距嘎抄,去实现新的价值创造休。我们将以创新为最核心的驱动力蔬,全神贯注古,聚焦技术兼卉,聚焦产品辨驴倦,聚焦资源贩会文,聚焦市扯厣隆;以心无旁鹜的聚焦战略绿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志秤,实现北汽集团领跑的梦想朴磁瑟。   借今天会议的机会愤露,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略船涕,也就是刚才谈到的四个聚焦矛币沤:   第一届还,聚焦技术思去。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鞋氖袖,消除盲点凹省糕。新能源产业最核心的技术就是“三电”邪,此外充电和续能技术酞、激光雷达等汽车技术颂,以及轻量化的新材料陌,石墨和锂等上游关键资源磋,也是我们需要掌握的核心技术和资源猛。这些技术和资源散,是我们在新能源汽车行业立足的必需品伦,我们再难也必须干鹤晒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作耍妇,各司其职际勾,对新能源汽车关键技术进行各个击破事殿。北汽集团将在政府的指导和帮助下钾氏,在北京的经济开发区萌瓶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心口哎菱。它由研发创新中心墙兑、全球营销中心硅单霖、品牌体验中心身沫郴、联合创新中心等五大部分组成怒抬,将建成从用户研究幢、概念设计蜂乔纬、前瞻技术胺瞥鹅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地私。   第二你揪虱,聚焦产品托剐亲。   产品是企业价值的最终呈现峰物,是我们寻求客户认同的物质载体活费底。高度契合用户需求澜举虐,被用户接纳练、认同的产品才是有效的产品掀纠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比局沸摆,我们的产品在续航里程奔老、成本控制檀、整车品质皑、产品线的丰富度方面垛蛔潜,目前还存在着明显差距烹钡。打造新能源汽车的产品力碎泪,我们将从以下几个方面努力刑浑:   一是凝练秆柏,集中北汽集团的优势资源孰稼厂,打造若干款明星产品巾。   二是做好差异化的文章噶塘,精确地切入特定的细分市场避陶涉。   三是做好迭代创新隶病疙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化斥现闯、网联化拴铜、轻量化技术应用到产品中藤壕视,并根据新能源的技术特点蛇,开发设计全新的车型平台廖。   第三姬,聚焦资源忌。   21世纪的竞争铅充谦,不再是产品的竞争窍乾差,也不再是渠道的竞争祈,而是资源整合能力的竞争华挥掳。新能源汽车全产业链更长澈、体量大第董踩,包括整车固蔑墨、充电基础设施煤、智能网联怪恫、无人驾驶以及下游应用在内封,整体的市场规模在10万亿元以上脑。   然而资源是有限的窜梦聚,优质的资源更为稀缺娜扳嫌,新能源产业作为朝阳产业能恋溪,资源的布局与传统车完全不同卤半水,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态履,瞄准核心资源和稀缺资源涵告,提前布局昧丸商,将其纳入到我们的生态圈之中琶涧,北汽集团将围绕着创新链搭请、产业链秽吃瘟、市场链掣休陌、服务链和资本链这五大牟量桑块露,通过新兴技术的孵化款剩桐、成长型企业培育横宽改、产业并购整合等手段顷,实现关键核心技术的突破与领先兰,打造北汽新能源的杀手锏弥娟,谋求长远的发展甫,实现对传统汽车产业的更替蝎。   第四汤,聚焦市场嘘橇韩。   市场占有率是关系到产品的关注度迸合、品牌影响力的重要一环卢题仙,目前我们在新能源汽车市场的拓展碘、品牌传播杜悸梁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面芒偿,可以说暂时走在了行业的前列存。下一阶段碳九,我们在继续发挥自身优势的同时劲,还要加强对市场的精耕细作韦泵,对不同市场进行分别覆盖朝们并,不断扩大自己的势力范围淖啼聊。对公务市乘缁印,我们将根据公务车吹练促、出租车同、城市物流勺、城市租赁痪、城市公交等不同领域的特点肮敞概,把规律琢磨透食持戈,在品质差异化篙芥、品类差异化和品牌差异化上做足文章实怕琴。对新兴市程酌,我们将引入汽车的共享理念恍纺淑,做好网约车市场开发俄,打造国民车肛,切入经济型纯电动汽车市场枢醛骚。同时狄把,通过融资租赁等手段全,对特定客户资源进行开发场粗。   各位领导布频胚、各位专家歧溉、各位同仁典糯,“阳春布德泽寸你,万物生光辉”珐榔功,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启色惕,新时代近在咫尺曙褪凑,新机遇触手可及拣呵,新梦想指日可期缆,让我们以自力更生拍蛾、艰苦创业的进取之心漏侵,以敢于人心碾,勇攀高峰的凌云之志蜡撩沮,撸起袖子歉,真抓实干逞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚缴穷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲偿瀑极,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录矫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年齿告谢,我认真思考之后翁委,认为这一说法不无道理话耸猜。我想可以从两方面来看骗,一个方面是从全球来看糕,在2016年这一年绊,发达国家主要汽车生产国豁澳,包括大型汽车公司寂和,大家对汽车发展的低碳化暴、智能化猫虏、信息化取得了进一步的共识泥纹姆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点偏榷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中晃桂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话筛拜虱,但是说到了要害贩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期圭腐,守成者将面临巨大的挑战”许。而从国内来看锯盖,我从调研中发现矩钉此,很多企业由“试试看”氮,转向了“铁了心地干”乾喊哨,把电动车放到了公司战略的中心地位欠。    刚才李书福老总讲的他的规划儒粱,到2020年饱、2025年勾椒膳,电动车的比例要占那么大圣螺秸,新能源车占比那么大沉皑瑟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心厢变。    另外必凤,在这一年当中枷典,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿喇扁,一个是企业的研发路径在变化强姆,由燃油车的引进离偶惦、消化恕酥、吸收斥表另,正在转向开放条件下的自主创新俊罚核,各个企业对研发重视的程度农较瀑、研发投入的力度是前所未有的梧驴。另外馅疟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列愁眯首,这样就给了中国形炭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会半。另外讳汀,有一批没有退路辱柿纬,专注新能源汽车的新兴企业另惠醛,他们没有存量的拖累安崎,他们的思想更加解放椒,这些新进入者带来了新思路辽、新创意悼捌哪、新发展路径蕉脾俯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路啦陕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路萎里京,对我们汽车人来讲会有新的感触膊刨享。    新进入者带来的新的发展路径堑、新的生产组织模式晴,给整个的产业带来了新的活力保浇眯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径霉靛藏,我想这个影响是很深远的们。因此蚊陵,从这个意义上来说圃斥陌,经过孕育期的磨合仆芜渡,现在已经开始有所收获脯匆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题胁。    以2020年为结点感,中国电动车将面临新的发展态势艘汤,我归纳了几个观点时:    第一苟,进入2016年煽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期免,在消费者购买意愿增强的同时闲葡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肮。此时诽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现奸湾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿伍蚀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争欧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候同唉,随着竞争的加剧嚎,企业间的差距拉大煽,大浪淘沙的过程已经开始臼瞥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量泰节。这种现象不仅反映在整车舌钾芦,而且已经延伸到电池企业涡、零部件企业以及上下游整个产业链损林赫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获珊偶。    第二限磷咳,迎接国内市场国际化竞争灯蠕俊。可以预计政府购车补贴淡出之时黄蚊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日寇么催,距今只有四五年时间了境。当前国内企业间的竞争只是一场序幕阂,国际化竞争来临之时才是真正的考验竭挪。中国的企业必须冷静地看到檀袍,产销规模大协,并不等于竞争能力强词棘。我们与国外先进水平仍有不小的差距黔丁蜡,重要的是技术基础薄弱太腺、原始创新能力低酿、核心技术欠缺辞桥懒、品牌影响力不足级街穿,这些带有文化色彩的软实力害,需要持之以恒的积累苫杭,“非一日之寒”挽踌骄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点劝挛,提高竞争力的途径遍负存,不是等待企业的扶优扶强星锑赏,而是由政府创造好的产业生态诬勤,使优胜者在竞争中脱颖而出幸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时母幸,就瞄准了国内国际两个市乘衫缚丁,产品设计微、生产工艺鞋查、产品质量都以国际水平为准盘拆琉,我想这些企业他们会相对比较主动舶。    第三普耍酱,向后补贴转型期的政府政策鲜其溺,在既定政策支持的周期内吐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配实,是政策能否顺利转型的关键耐仕光。政府的购车补贴是一把双刃剑兰崎,当市场竞争格局出现之后旗先筏,政府就要特别注意糜茄,不要因政策调整不及时而削弱竞争柯问。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础恍缴。因此蹭褐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上啦,聚焦技术创新退护芯,加快补足技术短板退锣茨,提升电动车的性价比叫抡。相应的绷搂饥,评价支持政策效果的窗口狠坚迫,应该由市场规模扩张叭,转向竞争力的提升适力。    具体地看购车环节的补贴型,应该适时退坡靛介牛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惜恋揪、降低成本的能量玻,造成优胜劣汰之势粟。政府资金应更多地支持共性技术的开发牛揉、充电基础设施的建设溺。与此同时此纯,非补贴性的那些“功能性政策”狸,例如碳排放政策蹲、燃油消耗量限值政策防显、零排放积分政策肠,以及购车许可甜鞘钮、限制行驶之类的政策组合应及时出台隋幂,使市场产生稳定的预期哀类匈。 第四尖贝歧,立足后补贴时期吴醋耿,打铁还得自身硬啥绞扩。    从十城千辆算起闯涎驳,各个国家发展电动车的时间差扭,给中国企业留出了大约十年的孵化期沸,这是难能可贵的愤舵。2020年尺,作为中国电动车的一个标志性年份句,将迎来后补贴时期规陶丛。可以预计道食需,那个时候直接购车补贴将淡出吗收,但功能性支持政策还将保持托慑。在这种情况下氮凉泡,电动车能否与燃油车抗衡幌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扇唉,将取决于这几年的行动尾。    我国电动车是在较高起点上起步的卞,总体经济技术实力已经今非昔比死念硅,如果把握得当是蔚,以电动车为契机碴瞄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观乾,企业应充分利用政策支持的周期客拾脚,下大工夫做好三件事绩筋:    第一通绿师,人无远虑碎矗顽,必有近忧士斜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略秤惧阿,并加紧部署与实施咆哥岛。    第二办赋,持续壮大研发能力猩,掌握核心技术旁土,攻下“不经济庙、不放心颗、不方便”一块短板实潦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础揽季净。 第三湍说,以产品的品质栖世、品味打造优秀自主品牌乔墨炭,赢得市场的信赖怕。    第四舞熔射,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的枷乔,就是在这个期间菇,一定要想办法在自主品牌上下工夫纺。我们的品牌实际上在燃油车上普爬汲,很多企业下了很大的力量侥蔡,但是应该说效果是有限的暑孩。而在电动车来说是个新的机会辑蔽,所以在这方面应该下更大的工夫北,通过产品的质量聘,通过产品的品味打造自己的品牌堆。    第五眷,要系统规划啸哄俩,及早部署“电动车+互联网”侈。今天的电动车之热烷来,并非由于传统能源的枯竭梯孰,而是因为它有很强大的正外部性惕。电动车的低碳化眉、信息化莆、智能化的潜在社会效益只有与新能源蜜、智能交通缆点廉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钉耻锑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能础卿参。随着这些方面的成熟挎揩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题巧蒙。信息化鹃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点比誓,这里有太多的文章可做行。目前辅助驾驶吵到虹、无人驾驶已经走在前面刻蜗莆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源澳、智能交通梳、智慧城市以及5G通信协同发展粒、统一规划宽限矾、开展顶层设计新刮敝、超前部署全、抓紧启动蒂拷,引导企业的技术开发和基础设施建设阂笛,推进“电动车+互联网+交通”呐驳舞,把阶段性技术成果用于提高交通效率囱、降低物流成本芬、保证交通安全燃,使其产生经济和社会效益弛唬。    电动车发展的大势已经不可逆转熟,向前看杯,挑战与机遇并存淋。如果把握得当乓,机遇大于挑战!    我就说到这里成,谢谢大家!    (根据发言整理识疥,未经本人审阅坪伯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧队:李芳" "  全国政协副主席拒、中国科学技术协会主席洞慌痹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来呢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲畅,以下为万钢演讲ppt亮点实录苦携:    尊敬的清泰同志京、冠华部长炊饶、苗圩部长父拎、解主任楔,各位来自汽车界的中外朋友们权什渐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计侍。上午抽点时间看了一下展览蔡,给我印象相当深粉上,有一个很深的感觉孪,这十几年来中国的电动汽车持续发展桔辫,走上了一条创新的道路魔革垫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期购。今天这个会议的主题很好桂磐,就是要持续地提升我们的技术能力波,抓住创新新局面剂翅仿。我想就我们未来促发展鲸霸顺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贩欧唱,谈一点我个人的看法方狈逻。从四个方面宦茂寄:    第一捂佃丘,谈一谈我们这些年来齐心协力城,新能源汽车所取得的新进展饺,尤其是2016年的进展特别明确凯翟腺。    第二陪,回归深入基础研究江室涟,提升新能源汽车的质量和效益漆偏培。    第三旅垢,新的发展趋势丹品、新的发展方向监,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点旧,随着人工智能的不断深入菇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇来。    第四撇抢,我们怎么样更好的凝心聚力洼蓬,合力推动新能源汽车的创新发展豌遂锑,谈几点看法豪叼。    刚刚得到新的数据额辈曙,有的来自中汽协会唇柬孪、有的来自中国汽研中心穗乖,数据告诉我们匙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆玖,占新车销售比例的1.8%幕慌,中国的保有量达到了100万辆晃玩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个撼链沽,这里讲的是公共用的充电桩士杆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凌。    我们的关键技术取得了显著的进步帕。今天上午我在零部件电机立、电池档绣、电控这块花了好多时间隆撤脖,仔细地了解了一下情况侣,确实和我们了解到的数字很相近琼。动力电池的关键材料发展进程加快徐箍勾、性能指标稳步提升兑、成本明显降低筷迷共,从动力电池的单体酿惮、电池包拌跑倍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宿捅。一个指标性就是杉维雌,三元正极材料能量动力型的电池萍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤歪痕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心阿橇拿、有些争议侯枫墟,好多同志说钾淬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标诗,现在看趋势已经很明显陆溪搅。我们特别强调的娇讣,钠耍块比能量达到了140瓦时/公斤逞苟钞,动力电池系统的价格钩肋,这个价格现在也是保密魂充粗,但是总的说起来明显下降寄腿实,总的达到了2.5元/瓦时以下瓶揩。动力电池的产能达到了100G/瓦时惮,世界上生产规模零婪苹,特别是在新型电动汽车的动力电池叮落,规模得到了很好的发展把。    驱动电机技术也取得了新的突破泼。特别是共性基础技术进一步突破温,导磁硅钢獭殿、稀土永磁材料房、绝缘体材料察痛捅、位置传感器础浦采,芯片的集成设计和电力电子系统粗连始,取得了新的进展盾陵。我也了解到陌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展踏遁令。因此弯,重量比功率超过了3300瓦/公斤购讼媚,电池峰值效率达到了97%拘乱氯,高效区达到了80%壕茶。特别一些新的设计裤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用妈从替,比如说我们都知道戳填,对于0—100公里的加速瑞捂奶,对于电动机说起来贡械,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大迫纬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候邵聊凌,就是高速公路上超车的时候鄙家谷,超过它这个临界点以后焦,这也是一个安全因素式擎贿。现在我们很多企业从两个方面唤桐,一个方面碧,用双电机的技术来弥补后面这个不足始,第二个疽塑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力顷集,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展病典。    今年汽车界有一个新闻酗如,第一个互联网汽车走上了市惩绕“肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合集,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐漏盛碧,据说现在上汽的同志告诉我懂滦,每个月销售2万辆匡铂镰,产能有点跟不上了新,效果很好烤袜,上市不到半年累计就超过了9万辆灸旗,成为荣威一个最大的销售热点揩赣牢。在互联网大会期间韦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卑淑,搭载着北汽补叛皑、奇瑞欧、比亚迪轿车都亮相皮,首次开放了道路抱禄套,18辆车300多位嘉宾在试驶粪,当然评价各有不同奸超,期望值也有待提升怕榷功,但是勇敢的走出了第一步喉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿峭苗漓,做出自己的探索桨略。    我特别感到高兴的是磊桐,2014年我们就曾经提出电动化爱探拍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点玻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索醋峰搂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展晚,从汽车到基础设施茧栋景,一直到停车场毯呵、充电站茎频劣,包括各方面财税的支持录慈涩,一系列的政策蹄寸徒。国家层面晶藏,从购置狄华、补贴泞、税费减免示、研发支持捣氛厂、生产准入收拷、业态创新拔肉头、基础设施辖伤抗,特别是标准规范方面嫂,都出台了一系列重大的政策措施深,现在看起来落实的进度还是比较好的浩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论灯锰,这是一个开门的讨论咕壳,许多外资企业都积极参与当中趟沽苗,对电动汽车发展啦、新能源汽车发展激粉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蝗巨乱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面擂钦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晨粮。也是由于刚刚推出来蕾烈,我觉得很好圣仆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嘛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见篓瑞,使政策更具有落实性咳沪。    这里向大家报告一下啤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革孝短嗓。新能源汽车作为一个试点的重点专项捞写戚,实现了从基础科学到系统集成脾蛾、共性技术集成浅洽、示范全链条的部署棵板杏,特别是在基础研究方面芒,加强了对基础科学问题的研究勺匪皖。因为现在产业发展到一定程度的时候宽垫丘,要提质蚊、要增效卿涸,还必须要静下心来侧鼎舷、回过头来从基础科学问题上下手媚忱,不断的进行优化发祷擂、改善献,才能获得发展害藉衰。特别是这次的重点研发专项静梦,对于电动汽车智能化和网联化的技术棱,也设立了专门的课题场,实际也是我们当时电机届传、电池台卤、电控的“三电”之一蠢料,也随着时间的进展不断的转向新的重点欧。所以任不摊,整个“十三五”期间的专项规划黄,将对六个创新链条擒嘲,就是全链条一体化的部署吠,38个重点研发任务峦肥,政府加大了投入娃撇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入矗渺慷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惟扳,首次突破15000亿镀攘,更值得高兴的是缺撬,企业在这里边投入比例得到增强克,达到了78%以上穷辱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策浮揉、加剧扣除政策有直接关系癌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿耍慕晒,看起来企业投入的效率还是很高的昧拷朴。    去年我用过这张图(ppt)懈剑,这次还用这张图伪欧,对它进行了更新挫贩。由于时间关系舅查,统计是1-11月底霜,11月底中国产销量是402000辆扯燎,如果这样算的话狈慰雄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆煌,中国占了40万辆趟吠簿,就是占了50%搞莽。到2016年底槽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆磁窜黎,中国占了其中的100万辆尚督氓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赶工坷,也说明了我们国家对于节能减碳劳、应对气候变化作出了新的贡献袍骚扫。我们虽然应对气候变化调门并不高涩畅,但是我们扎扎实实在做每一步暑味,现在无论是风畴窗、光湾蔬、水尼录、输变电筏亲骚,无论在技术先进抱鞋图、装机容量帛涧、发电量都走在了世界的前列隆,这也是我们作为一个还在发展中的国家摔瘸瞧,为新的发展磋舷围、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献息。    世界发展的趋势也是一致的接舜奢,低碳快、电动扭郎谅、智能化成为各国共同的选择隙邓。美国势撅巩、欧洲乖吴庙、日本携挡,包括汽车企业福特遣秀、丰田临铜士、大众都推出了它们发展的战略缮搐噶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鹃尘,比如说大众推出了它的“2025战略”挤涩枯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车横古,销量争取达到300万辆臣毒,自动驾驶要覆盖羡,在2021年提出全自动驾驶鞍,电池也要进入大规模的投入渤闲漠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标搐凯,零排放尘脖第、互联湍亩愁、自动驾驶汽车缉介劳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力诗呸竭、氢燃料汽车每谴饭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流霜蚊餐、沟通棉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式戚虾、增程式的混合动力汽车愧粹挠,因为他这里有基础建设的问题馁暮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来肺椒寄,就可以有电的情况充电祈熬佃、没电的情况加氢城,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板架难,同时又实现了真正的零排放窍剿瞬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肉肃辈,上次试驾可能还是8年以前戌立辆,我觉得汽车的进展虹,无论动力性飘埠渺、环境友好性粹洗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步酸,据说已经进入了市场驴。包括通用也宣布了在2020年以前锈,在中国推出9款新能源汽车晾零。我这里想说的是系酮,中国的市场也是世界的市衬敲蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的喷括勤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展狡、参与竞争烤横酒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业仟抡,就需要我们来推动整个的发展茧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺殊彼饯。 第二赣吐介,谈一谈我们对于深入基雌弧,着力解决一些新问题的看法遣绅。    对于电动汽车妨苹狭,大家首谈就是续驶里程现客湍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志晚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的孤澎皋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车履够,一个明显的标志响薪圈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量讼恢桂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的阶。如果说单程的提高电池的载量舶,当然加入电池的载量车子可能要增强撵歪形,车身的增强就又增加了重量搓疤,直接影响就是增加了它的电脑惟猎。我们也看到一些装载高容量电池的抬田辑,虽然续驶里程延长了剩潞,但是百公里电耗就明显的增加了龄。因此恢恨搪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的低剿桥、合理的规划拼。首先辰横,车辆运行的范畴疏凶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鸵,尤其是现在平贫,我们应对大气污染筏刨点,主要还是大城市集中阀限快,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑破剧柒。但是从技术发展上说起来咖怀拼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度渐茬、功率密度和整车的轻量化裂肪彪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准躲歧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程财,这当然是市场的期望帆躬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题顺哆。    最近新材料研究发展很快敌红废,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用四盟清。有的朋友跟我说嚏饺,我们现在用的是石墨烯电池八凌必,其实说用了石墨烯是对的谅力,但是用石墨烯全部来做电池处廖,似乎从科学意义上不太准确稳校。石墨烯材料迸挽,包括碳纳米管奢薯,都有它优异的电和热的传导性能卤,作为锂离子电池的负极材料添加剂成,可以有效的降低内阻绕点沤,提升放电的效率鹅农,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话忿,还有助于减少介质之间的电位浮跋埃,来减轻电池界面的腐蚀性撼鹃拢。从这个角度上看复匿秦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的换行菊,当然由于动力电池负极密度提高了捐,对正极材料也可以进一步的优化饯,在安全的前提下点,所以也可以显著提高它的能量密度贪伯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步甫难,就是说能量密度提高了届瓷,同样的电池包里面可能有更高的载电量步睦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加报胜籍。所以在增加单电池和电池目谈啵块功率和能量密度的时候荷冲,还要加强对于电池包热交换距离的研究嗡蕉翟,来优化提升电池包整体系统的技术赁,它也是一个相互关联的关系巫顷吨。    随着电动汽车的发展芳赴乳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计逻荣耽。比如说电池包往往布置在底部亭雹,夏天路面的热辐射还是比较强的十涣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理七,从结构上来实现电池包的冷却常泌,因为我们现在冷却剂就是这样的殿,要把它放在迎风处篙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计炭,电池包也应该考虑到这个嗡身,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理墨凌。结合冬季放电的特征樊靖,我们还应该研究风聊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制脆罢捂,使它保持在合理的范畴之内戒陪,来逐步的解决冬天放电比较慢的输焊、容量比较低的问题款。总之说起来华,我这只不过是一个例子商桔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础稍、关键沟媚诺、整体的技术统一的来规划和部署喊。    上次百人会上我特别提出锰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术黔秒猴,带动汽车制造的转型升级冕浅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节箩困汤,给我留下一个很深刻的印象古桨,我和苗圩同志都搞汽车的犯赐,过去我们焊一个车身500多块钢板别睬乡,用2000—3000个焊点接在一起邻,加工线上全部实现了机器人佰双。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身阂岔戎,一共就45个部件丸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线镐权嫂,几个机器人协同操作内抗抽。板件和板件之间没有焊接殴劝,就是直接的黏接婚练,加热黏接惠滇,远远看去就像搭小孩玩具似的禄信碍,几个东西装起来凛鸽塘。更使我感到比较吃惊的九,现在碳纤维的车身勺闺,已经不需要在现场涂装了铣商,有点像我们当年装修房子腿膘熟,先装地板再油漆抨,现在用的全是油漆地板拭里璃。现在汽车安装上确实有进步团,所以我也很有感触炒幻魂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新腊努,需要轻量化材料的技术梧,需要轻量化的设计沁换,需要轻量化的工艺堂簿汤,也需要轻量化的流程茹蕊藐。特别是现在的汽车产业缆裤,包括内饰座椅使用的材料委烂,也尽可能的采用可回收酒式、可再使用的材料微薯,这方面的技术也在不断的提高词磨,这个应该成为我们新能源汽车发展谈睛,不光在车辆技术聊摩、而且制造技术流程方面全方位的提升泵关手。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展农兰歪,今天我很高兴安酸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车划吗,更多的看到了我们一些憋访,像燃料电池大客车的发展屏舜膛。很多企业大家如果去看的话谷客讼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池胃奔侣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料筹,比如说碳子科芜搓、交换膜廊、双极板憋,以及它的特性基础研究的进步密切相关姬隙。实际证明信,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中劣,也具有自己的发展环境的优势溃棋车。我们要借助这个优势来推动我们的发展此碘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酸潍,我们是不是可以考虑涝,尤其是在燃料电池研发的初期郴碉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用握,这样可以有电的时候就充电翁、有气的时候就充气摄,按照它的发展各取所需袭陋。实际从技术进步上党氛金,技术发展的本身酿窃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用捕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展毕叉,对于延长它的寿命椭,对于减少它的燃料消耗驳会讹,是很有帮助的樊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用东速漆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点桨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域考,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汝。当然它们也在考虑鞭,我们怎么样能够更加适合中国的特点菠孩。我们还不能忘记中国还有一个优势酶,我们在电动汽车走向市场的前期腹脆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拦,先在公共应用孙阂、出租应用上去使用伪勘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站馅罢,必然有一些城市就可以走在前面彤铺,又可以来推动健康合适和快速的发展诧康康。中国“11?11”又是一个新纪录定,信息产业掳擂秀、网购变成了整个市场销售的主流寐寞该,我们看了看丰虹搂,2016年快递业高速发展廓贝,中国快递业总量超过300亿件降炬,平均每天8200万件包裹走在路上怜皮青,用于业发展小型物流车清洁捅来、高效的运营业应该引起我们管理者的重视马。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领樊,有了高端引领就有了有序的发展刀公绍,放弃了高端引领就会低端充斥凌,所以从这个角度上棠尖勃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色刃傲胯,争取使我们的汽车产业走上高端引领春、创新发展的道路上秃窍滩。    在燃料电池汽车发展的过程当中涉连,深入开展了国际合作新谁僻。我们积极的参与了国际合作老黄,开展氢燃料电池领域的技术合作蔷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嘉蟹,组织国内的企业扛,开展深入的技术合作啤安。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织翁昧把,定位就是要建立一个覆盖全产业链咐梗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织始,在中国发起但并不局限于中国俱,积极组织管理以及运行机制酗,要按照国际组织来筹备浩焕刺、搭建矫坪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池加栏,因为燃料电池实际用处很多沽渺,比如在通信基站塑、备用应急电源渤,随着我们移动通讯不断的扩大东兔蛾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放莲红、包括更新哪搞,都值得我们重视豹厕许,包括医院的应急电池锑韭貌、安全防卫采,包括我们最近在研究深海运载剂,也完全可以使用氢燃料电池膜,燃料不是电池抛斑扯,实际是一个发电机颈侧,而这个发电机可以用在各个地方脊乱壕,最重要还是零排放的清洁能源兢,效率高蛊,能源密度也高劫溉。 第三回,深思熟虑巫浅,把握好智能化的新机遇济武帛。    近几年来踞史,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展丝省察。比如美国囤希借,白宫推出了人工智能的新战略溃姐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划超,欧盟也推出了智能汽车的技术路线氨扦,包括日本的创新战略规划佛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会靡嘘妇,这个时间恶补了一下人工智能的技术捐太。中国工程院最近技术指出扰下,人工智能即将进入新的阶段伤屉,人工智能发展有四剩、五十年代了辆驳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展缆赊瞳。但是当我们信息化日益普及涵霜,移动互联网蒋梁桔、大数据诡、云平台的发展构妨捶,信息环境憋侣妻、数据基础挟其、目标理念奸、市场需求都在发生不断的变化蕊炮船,将推动人工智能新发展圃魄掏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段握。因此苗,发展人工智能也有利于改善人民生活快、提高经济发展的水平粱绿凯、增强社会治理的能力默惜、维护国家的社会安全斯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嗅始拾,但从各国的共同概念和我们的研究怕饭工,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素骂捣。第一删魏骡,要降低交通事故和伤亡人数慨酿骏。美国的报告提出来措畴,美国每年有35000多人死于交通事故甲泻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的韩。第二却,要应用低碳糜卫、零排放锰、环境友好的运行环境录。第三午,便捷纲鞍,要降低驾驶强度僻,提高交通的效率舌闪井。第四舶然,要推动共享剂呕,提高车辆的利用率欧币枯。其实我们现在不得以所采取的一些限行伸彭坛,包括交通的拥堵受宠傲,都降低了汽车使用的效率腿,所以从这个角度说起来脆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的捕甲。还有牌琶舍,牵扯到公平出行咎,随着老龄化社会的进入检操,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鼻撑糯。    关于自动驾驶汽车研发进程窃科墟,好几个报告刺,有的人说无人驾驶课兑,有的人说自动驾驶俺辟,有的人说智能网联汽车浇辰虐,都提出了汽车发展的里程碑湘急携,我觉得无论叫什么汽车禽筛东,都是说了这么五个阶段晦私授,辅助自动驾驶灵、部分自动驾驶讹晒斜、有权限的自动驾驶峭、高度完全的自动驾驶阶段梗衔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点棉莲,比如说在辅助自动驾驶方面垒妮,怎么样能使汽车感知周边宽芭,科学决策工晶,及时反应钠骚挺。比如怎么让汽车能够与互联网连上帝卑睛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车痘拌、网辅楞、路的联动下,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蒜屁姓,就是人捕、车甲狗虐、网茅汝、路的一体化嫡。    辅助自动驾驶商,实际这些年是汽车界一直研究的重点宛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多讳楼,有雷达沉,包括现在有毫米波雷达吝咯刷,摄像头句能羡,对外通信系统篓贪黎,包括定位耍。与之相应的滩,刹车贤伤、油门小、电子稳定系统请妓形、电助力转向等这些钡酿,实际在关键体系上吾苯韦,传感系统限隋、操作系统老桃、中间和决策系统的研发掇泪介,其实这件事也不是现在的新形势判,早就在80年代的时候污蔚,80年代后期就研发了防抱死系统窍劝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瞥迹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全痰喀,包括防启动时间的空转醛歼,后来又有了电子稳定系统毕惨闲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度菠估,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展途时。    传感器用到汽车上就有了测距的警示迷认风,有了它以后梦,在90年代的时候农,我在德国工作的时候淡,车里边就已经有了尾随自驾膏痛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凸奖泼,不用担心摔泻幢。最近我看到了我们国家的好多汽车丢担枪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应来差,一旦接触太近都会自动加一下速姑从。包括我去年去参观长安搞房,他们也给我展示了自动泊车系统限厂别,实际自动泊车系统我们在德国工作筷,90年代后期时候就有这样的设想嗓培,2010年我到德国去访问的时候妈辑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蔚坤。实际很重要的意义晚溉人,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起阑郝巫,也得到了发展壬尾刨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能咆瓦冯。    下一步就是智能网联儡歼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西独、看到自己看不到的东西侥脯娟,90年代初期的时候谰昆乖,堵车情况有数字广播冒,数字广播就和我们一般的广播不一样楔,随时可以呼叫堵车的情况沮料。后来有了数字地图和卫星导航汝适屏,就形成了第一代导航系统沥藏赎,第一代导航系统并不知道路况的变化集嘲坑,只知道路径的设计讲。然后就出来了联网的导航风,这也是这几年我们都经历过的事锨蝎豆。上汽这次和阿里巴巴共同合作彼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张效魂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沏集饥,这样坐在车里的人涕,通过导航蔚、通过云平台就可以获得各种各样的信息塑醒码,比如说动态的导航界刨蕉、比如说加油充电站补痹伤、维修以及各种信息的进入眉干,使汽车的视野得到更大的扩展蕊。但是真正要做到智能的网联汽车刷贡熄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肮,这就需要我们把各种信息交汇在一起家聪腑,来实现智能的决策控制撇顺。这件事情说起来好像很容易传线呐,实际也有很大挑战峡芭。现在我们一个汽车里边有两类、三套信息系统潦,有车载的信息系统隆蛋健,还有驱动系统的信息系统角岁缕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通亩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程虎咸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯莫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绞糠阂,就是快到地方要进行减速屋弦,但是如果你让它自动驾驶的时候珐荚,可能它就很早的根据外界的信息来判断享盛,让它调整好姿态撼烈、减低速度拓,进入转弯以后在弯道里边再加速颓骡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谷镁,这种例子比比皆是竣芳哄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体略舌驾。因为我们电动汽车从电机鲜、电池缓玻坤、电控开始号徐尘,电控第一代做的第一件事库,就是通透的动力驱动系统的网络寂,就是第一代的CANBUS系统旅夯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制粉棋纺,从这个角度上说起来输,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辩獭。    当我们实现了这些以后刃轰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战祷鹅巍。这是我们常见的北京交通的一种情况绷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蔬黄沟,去识别各种各样的高通垄味殿,做得到挞,但是不保险摧廖桔,这样可能我们就要有这些信号的发射器涉塘,让汽车能够知道这些情况竭嫩。如果再想使它往上走豹尾,能够实现部分的自动驾驶蔬轿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况渡,比如说晚上的雨雪路浇,比如大雾弥漫的时候面菲眠,比如尽管天气很好氢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰倡多,这些情况都需要我们去应对芦,其实道路上也应该有它智能化的装置层,就是说有自动的能见度感应器长赤肖,应该有道路结冰的感应器栋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全商马停。我觉得自动驾驶最重要的还是安全颧凛,安全是所有发展的主流箱,而不是时髦钠皑。我们在做任何工作的时候钩洼,必须考虑人是坐在车里最宝贵疲韩、最要尊敬的东西堆焙范,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涝邓、人的便捷降辆耗、环境的友好和共享星。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统垦狈,来推动我们的发展迪。    因此乓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三饱嫂软、四次交流墟渡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议宿割,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辖疆,这个架构的着力点应该在车载的平台顽矢桅、在网联信息疙垦、在智慧交通的发展揉,我们要重点发展的是车辆的关键技术霓捐适、环境感知秘斜挞、智能决策团藐辱、执行控制割桥屋,我们要对信息的关键技术褥倦,V2X通信隙,甚至于将来车对车的通信系统嫁俩、云平台苯橇、大数据派圭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制苹揉,这里也有很多不同的东西怜。我们还要对基础的关键技术瞪拘确,高精度的地图盼沮、动态路况信息脊虑葱、综合决策和操作系统省摧泉。只有这样芯肺措,把人玫、车镭鞋腥、网九、路同步的推进鲍淀,才能够迅速的发展回兔花,否则又会碰到先有车矮寸、缺充电桩的情况敬,所以需要我们今后的发展当中更多亮写。与此相关的技术胜常,检测系统兑僳,还有一些法律法规体系金壁,一些基础设施的建设泪骏剔,可能还需要更多的发展耸。 我们必须要精心规划凸目履、协同创新碧环,来研发自动驾驶的新技术撮亲恐。    一潜,安全蒲忱哄、绿色辩爆、便捷染仓飞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标箱牟。    二瓢该杏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉千矗污,多领域技术的融合实仇汐,产学研各方面的合作斤,要着力推进协同创新标箱瘫,这里边由于它是一个企业的热点埃绥,所以企业要成为技术创新的主体厘糜羌。    三湘方糖,企业为什么要成为创新的主体什?我看了很多规划顶宛,从现在一直到2025年粕、2030年韶答。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就空,但是可以实现沿途下蛋府舒,从过去当中铰呜迹,无论是防抱死系统岭、电子稳定疚、测距警示昂羚厕、避障反应涛、自动泊车都是发展的热点派俯背,每个技术都带来了商业回报范稻,包括我们在信息系统访,包括这次互联网的技术受呻,上汽互联网的实践蹭敲,也看到了我们瓣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高欣茫,只有以企业为主体烫,不断有新技术发展淮儡眠,使它在使用当中获得使用混脓,就能够推动它的可持续发展俩迁磺,所以它不是一蹴而就的事谓台桔,是我们长期坚持的一个任务妥。    四谴筒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体投念玖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智朔、精心规划乌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础澜先宋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区峡抗牟,我也是觉得有一些东西包括基础建设斧灵,也应该放多这个测试区里面去统,使它在真实情况下运行尸,才能得到一个健康和全面的发展硷靛伍。    最后我想说蕉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展翻瀑踢。其实我们用了十几年的时间实现电动化卫,推动了产业的转型矮遁,随着信息产业的发展赁烙,网联催生了新的业态泊魔,产生了新的服务业纶。轻量化带动的不是简单材料的替换脾,实际是对汽车产业的一种升级难等、一种转型布虑,同时路签,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设物,充电网服务体系的建设枪辈,可能带来何止几万亿的新的增长点吧筏驾。我回忆涪岛陕,在经济工作会议上总理说过一段话壕胶卧,“实施创新驱动战略的发展坚括钵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展陡,也要注重用新技术侮、新业态来全面提升和改造传统产业盗赣镣,带动产业的转型升级晶篙拔。”    作为结束语我想说佛藐,回归一下新能源汽车取得的新进展慰牧寝,下一步还是要全面落实政策莫斧庭、着力开拓市场费溶牢、建设基础设施帛局握、创新商业模式吗堆腹,把握好发展的先机翘涩妻。我们要针对市场的新需求攫瞳灯,深入基础研究捌斡,攻克关键技术孤,完善系统能力窗彪,着力提高产品的质量和效益祥。要把握好汽车智能化发展的新机遇浩炯袱,要系统的研究珊,精心的规划刮娟,要鼓励协同创新企业主体饺佬仍,大胆的尝试措啸,来攀登自动驾驶技术的新高峰冬微遍,要凝心聚力每鹊,发动优势起坊,动员各方力量票鹊,完善政策措施沥锻纬,营造更好的发展环境奸沙。    谢谢大家!    (根据发言整理咸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟必盛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沸护: 陈理事长喷,各位领导耽尘烤、各位朋友腺繁、各位专家上芭叹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法算。我今天的题目是四网融合都嘎,什么是四网弗?交通网封恐谐、能源网棺阮、信息网贪、人文网揪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具动轿步,电动汽车是一个能源的载体镰棵,又是信息的载体徘躬潦,然后可以作为人文的载体毙睬。四网怎么融合炮蓟忿?怎么发挥电动汽车的附加值甸踩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦垫纫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系污露,能源跟信息到底有没有内在联系联,我提出一个储能熵理论供大家思考撼兜毯。    我思考创新的要素攀,要创新首先要解放思想淋卜醇。解放思想要学习《易经》的精神锋告德,又要学习西方文艺复兴的精神惠洽。《易经》是一个太极丛,太极里一半是黑荡坛、一半是白拔呵到,但不是直线蔡沉迷,是弯曲的噶七逼,黑可以变成白话陇森,白可以变成黑味,黑中有白段被殴,白中有黑邢茬帆,跟它对应的黑就是黑斡匠蚊、白就是白庐烩。《易经》是变化句矗顷,有时上舞、有时下本亩,上时不要骄傲自满成炉付,下时不要灰心闯,是客观规律衫腻掏,都是周期性的匿,我们在调整趣擞,要注意平衡动力统一纬壕截。    整体都是这样热侨,全局都是这样去褂寄,今天讲跨界死彩伞,要学习西方的思想就是文艺复兴垦默丢。文艺复兴的功劳不是在文化倾、艺术等等龋虱蛾,文艺复兴是解放思想碱。哈佛大学的校训追求真理局伪。要把自然界的规律找出来解放思想劝,自然规律造福全人类吃溅郊。伽利略灸裳磷,罗马教皇威胁他闭幌,他不怕览,他说地球起源被上了铁塔纽雇吧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女诡掀铃,被叫之违反教义街桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师恭锰,第一个米开朗基罗倪,他雕出一个裸体的美男子茸肋杜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇乓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看顶腺靠,里面很不容易寥烯圣,从意大利借了很多达芬奇的作品眷立。达芬奇不仅仅是一个艺术家脚,也是工程师;看他作品危,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生丧浓,第一个从事解剖学兴。    解放思想考虑全局的问题钢推。文艺复兴第一要全局思维挎替,第二要有天人合一的思维繁洞扦,第三是环形思维仿。要考虑全局思维道冕丘,今天做电动车目标是什么贪?有什么经济效益颗常肚、环保效益骋突笨、能源效益帆权、民生效益辛氛偶,总体总目标要搞清楚却,一定要有全局的观念鹤。特别搞智能汽车全局性更大妨靖。另外要环形思维功,要反馈翟。然后是循环利用的思维乖。    创新绣漠,我把创新的要素跟大家分享一下萌兔踩。首先理念是创新之魂谓。理念有很好的氛围鬼,有了理念才有创意畔,创意是创新之源妇级青。还有人才虐翰浅,人才是创新之本滦错才。怎么能有理念稗霜缚?要有很好的氛围倦摄怕,总结第一方面是合作精神伐鼓,开放陋蹲仆、合作揪段戈、包容盟,双轮驱动帅奸伍、增值驱动秒刚、市场驱动截普,通过市场的倒逼继陪套。然后要有完善的知识产权保护洛,还要利用网络大数据给我们带来的好处推。今天创新制高点是跨界融合毕滦鬼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汤。“一带一路”我认为是跨界融合钠必,一带一路是西方的伊斯兰文明靛通来,还有它把科技刺乖、技术即藉、经济固瀑、贸易连在一起斥疽房,所以我们要发扬一带一路的精神棚捐把。我是福建人也是漳州人古,一带一路开始的是志:撑龋和下西洋酷。我们要跨界融合骗溜。    我接着讲智能汽车佩颗喉。智能汽车首先要有解放思想瞪俺实、全局思想考虑问题素儡。三个C辖,第一个要连接起来挽玖,第二个连接是要协调要合作幸陈管,1+1>2额茧麻,那就是《易经》的精神际煤。第三个雹伶,今天的连接是移动的连接瀑颓,还有MOBILE啦,MAN TO MAN岸配、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扫剿杀。    今天电动汽车很重要的一个棺设片,大家买得起用得可靠的。智能化以后顾,因为有各种各样的基础设施和商业模式衅脸,我不展开了饯。    从电动汽车变成一个智能的汽车筹赣,从智能的汽车再变成一个智能的交通堡俏守,从智能的交通再变成智慧型城市灵努导。我们附加值可以产生很多华另。根据《易经》价值精神舶,通过交通网赌、能源网劲、信息网揣花竿、人文网可以产生无穷的价值机会报璃。利用交通资源的全时空动态感知洽,交通工具的全过程运行管制妊瓣,无处不在互联赎习瑞、感知堤、管控和服务睦。    怎么布局加禄?怎么把电动车进一步变成智能汽车甩抒,如何布局智能网联汽车技术顶?我认为券兢伺,不但对中国毋,对全世界都做出更多的贡献翔,第一是制定网联汽车法规标准床笔顿、智能技术疥、环境练澜、HMI技术钱、空置执行技术呕蔷烂、智能网联的实验桔、网络和信息的安全连篮。    怎么做到网络和信息的安全蔫频栖?这是一般的云粉撇,怎么把一般的云变成安全的私人的云确还滔?有很好的结构赊糙,处理器涝红劣、传感器醋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次磺淑稿。第一是收集材料攀,就地处理商亭。第二是从收集材料到云之间要慢列,一个是单点控制晦狮叼,能量控制或者功率控制亩。一个是多点控制你,能量控制或者功率控制恍女煤,这是全局性的号烫兜。要及时处理跑须纤,要经常互相认证荤,变成安全的云吞际。    跟大家分享一下我做的一些工作临拒。怎么从理论上去证明这个是可持续的芬米柑?我一直在思考所有的工业革命跨蟹箔,基本就是能源更新读茫。第一次工业革命徐,瓦特发明蒸汽机矢,电话镁。第二次工业革命勘,美国抢占先机绊缝,电气化锨揽翻,主要能源专项与信息建设腿定。现在第三次工业革命来了殿效氓,中国能不能抢占先机炔拟琉?我们要做新能源吵,信息大数据时代纹缔,我们百人会能不能更好地发挥作用舒?今天早上的研究会很好猫,我建议做一个尝试的机构达目隆,每年召开百人会国际研究会议愧扒扔,形成品牌谱愤拆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绵?我提出储能熵的概念陶扒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量饯假。一个系统里面假如是孤立的撇胶完、系统是不可持续的目抖笨,一个是做功痹颁拒、一个是废料是不可持续妙既。如果是物理系统敢闪,分析储能熵离,熵代表可以再利用恼功淘。总的来说系,一个系统熵不能增加乾,熵要减少拈,熵减少系统可持续娟裳。熵是储能熵关侩松,熵是不用的熵瘦灸夹,下一次可以用巍。总的来说熵是在减少伺吠横。    包括中国的历史牵坎,中国封闭的时候中国就不可持续蛙毛炮,中国开放中国就可持续瞥。近亲繁殖以后熵增加不可持续堵烂。系统要做可持续性淘,系统熵要减少侨端雾,你的收入不能是单一的懦绵誓、不能是孤立的系统谓。因为一部分是做功庇,一部分是废料瘫,从废料里拿出来骏诫,通过证明熵减少石箔。从废料里面可以再循环酸,那么你的系统就可以持续了迪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来救箍甭,后续需要时再利用的能量的熵楷,通过储能熵概念的引入赡释仆,希望用来解释可持续系统的演化过程千。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态叭驮怜。    综上所述誊钦弹,不管系统是生物的或人工组成馈仟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入敖剐厢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇匕锝搿,而这些系统工程特点是惟,即使在系统研究过程中齿,一个熵有增加的过程驮,总体在系统不断迭代发展的过程中撩,系统将进入熵减的状态搔嘘,因为系统具有自己生成复熵的能力潭秸庭,从而保证了系统的可持续性凰。    应用在电动汽车另,这个是分布式的发电识,这个是分布式的负荷袄乡。电动汽车就是分布式的负荷八,还有分布式储能干父很,电动汽车有储能对、有电池秽圣捎。电池可以双向的慨戒,分布式地发电奠景、分布式地负荷完,在分布式的储能邪探陕,这三个系统可以持续渐莎筒,这是我要证明出来的里差。我证明只要你的熵是减少的干。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浦遍。    感知虫、认知盒丛孺、行动悄,不断可以纠正人的行为茬,比真正的司机还要好硕炼。    最后宝,希望我们以后的交通系统是舒适的修、生态的娃镰财、方便的和安全的第吉珊。要做到这一点肺持锹,什么是成功舶?因为里面的成功是3个S册,SUCCESS拱,在S莎俄上、E里面画一条线都是欧元跟美元贯抵散,今天是国际合作辱琉伦,虽然人民币还不是从读峰,是一篮子化的吮粳,人民币准备好了嫉搪刚。ESY就是人民币田锚。    要有六个眼睛灵,有四个眼睛不够尉。第一要把眼睛放在前面解放思想胆呛劲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维矗玫,电动汽车下一年布局市吵薪灞,也要有前瞻思维怯。眼睛放在后面汲取历史教训实杠,要有全局观念拎角辰。要看到旁边的需要囤。然后要把眼睛放在右边学习欧美贩饺,不得不承认高端人才密集地在西方酵洁客。所以把眼睛放在西方学习登硅速,它沉淀了100多年叭惺。四大发明中火药是中国发明的俏盆湃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巧丸晾。全方位都看到了陕,所以英文眼睛叫做EYE疆。第一个I是Inspiration垮线蚊,有了激情可以有想象力貉甫,然后有创新疥,但一定要融合钞,一定要集成梯畏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题发劫裙。科学要把自然归结起来氰韩请,工程有十几种米享,要把科学弟的、技术捞姆、管理结合起来那就是工程链,那就是要集成线。特别今天要跨界地融合钎还、跨界集成随晤购,这样才能实现恍。但没有钱也不行沃,今天招商局也来了很多金融机构德杠费,要融资萌宦。    谢谢大家!    (根据发言整理蔼薯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体溶激:李芳" "   回顾已经结束的2016年撵泞财,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展界。在政策的全面推动下圣,我国电动汽车年产销量再创新高律,达到50万辆左右翘邪,充电桩数量达到20万个通私,遥遥领先于世界各国操缺。更为可喜的是煞竣,在规模市场的推动下尖桨颠,技术创新全面展开弦,技术进步全面加快倍椽关,正在全面逼近世界先进水平贬。但是革,在这大好形势下帮唱咐,质疑之声渐起情彩。比如柯筐瘫,我国电动汽车发展主要靠政策推动畅红,能不能持久郎辖炊?政策是否过于宽松酪敌戎,以致于出现骗补情况涡?另外挨分,由于发展形势良好辨池逝,一些激进的观点也在抬头题。比如宏燃,要挡住国外产品进入中国市乘狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车篙,准备放弃传统燃油汽车鹊。    作为一名资深的亲历者楼够滴,笔者认为泵桶,在这新旧年度转换之际碎,有必要分析我国电动汽车的发展形势寥,梳理其发展历程炽,以利于业界对形势有清醒的认识钮识存、清晰的判断盆康寄,明确今后的行动方向癌味迪。    一糙、我国电动汽车发展形势良好    当前模坷,我国电动汽车发展形势良好茬袖理,主要表现在两方面揪菊拜:一是电动汽车技术创新全面展开赦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快墨氯,技术创新和商业模式创新层出不穷驶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哺,比亚迪匙阶、北汽官罕、江淮关芯妓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绰林撇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车揉杆,而是专门设计的电动车避玫丰,续驶里程达200~300km甚至更多吩沙降,能效明显提高芍洽,动力性盾、平顺性卉平、舒适性尘迟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平傻。事实上匈骚马,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布虚汗俯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市逃告马。另外泵沟侗,我国电动大客车产销跺、应用占全球份额的90%以上睬内,技术达到世界领先水平穷缝。    在动力电池方面峦晦,我国产量已超过日本丹、美国控妓形、韩国戒彭,跃居世界第一帽阮材,且市场份额超过全球的1/3炕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面佬瓷汹,呈现高能量比盒、高安全性盛响、高功率比等各类动力电池全面发展的态势耍。同时屎埂硼,产品水平迅速提高膛龟拇,与前一年相比号沉,平均能量密度提高30%腊骡,成本下降30%左右匆。    在驱动电机方面斗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舷输,总体性能进一步提高肋涸,成本下降30%左右毛让。在电池管理系统榷憋甫、混合动力系统硼肮、电动助力转向咆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面悍鼎甭,也都有明显进步烯川。    在基础研究方面抢赊李,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌匣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展江,电池热失控巨豁搜、硅碳负极材料起窜墙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吭。    2. 充电基础设施建设加快诚恨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胯,政府有关部门出台了实施细则绕,多个地方政府建立了城建呜齿、电力秸、规划等多部门联动的领导机制犯烩拉,大大促进了充电基础设施的建设速度很阜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上檀强饥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计邻崩鲍,我国充电桩总数超过20万个趣,远远领先于世界各国搞。    在市场带动下经,技术创新不断涌现肝惕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术罗藤墨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逆嚷毯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术撇继、节省设备投资的车端交流快充技术鲜迟弗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用署。    在商业模式创新方面阶,呈现出各类优势企业多种形式合作粉,加快充电设施布局狮动怖、建设夺堆、运营的趋势史佃底。众筹建桩赁羌、合资运营缮、利益分成等运营模式迅速发展澈彪擅,公交车票、环卫车蚀、物流车委阜疆、出租车茂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模菊嫡嵌,广告推送显痢呕、免费无线热点接入等增值服务开始出现湃让累。    在互联互通方面彭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段价,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成幂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定娃搓,以企业级屎盆、城市级监控平台为基茨追焉А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烷撇汐、信息互通的国家信息服务平台即将建立搜。    二潜凌涧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说朔财,我国电动汽车的发展道路与美国保、日本瓶、欧洲等国家和地区有所不同地暴尽,主要区别有两点库昆。    一是政府干预模式不同群。我国采取的是政府强干预模式编尝皑,政府进行顶层设计讽钒,制定国家发展规划旦泡长,多部门联动制定全面的鼓励帕、支持政策团,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄辔,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车操浚,在市场发展中不断加强研究开发节辜,技术水平逐步提高;同时规纯对,充电基础设施建设逐步完善防佳。而美日欧政府多采用弱干预模式粕,政府支持共性好闲犯、基础技术研究佃拒,给予一定的政策绩矛、税收优惠千遁,逐步培育市彻亍;企业则根据自己的战略规划据,首先研究技术腹健驮,同时有选择喜、有重点地开发产品挞猾。    二是企业战略不同么。我国企业多为在政府引导下被动式发展离,初期技术积累明显不足漏科去,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显舞舅弹,产品方向受政策影响大程糜胶,各企业虽进度不同绿霖,但呈全面开花之势妒勃。而国际大公司多为主动式发展筛,厚积薄发玖愤,技术有所侧重霞辉,产品形成特色纯似瞄,如丰田的混合动力和燃料电池雇、日产的纯电动娃、通用汽车的插电式肛、宝马的碳纤维轻量化技术等皇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拿叮。中国模式的优点是市场拉动技术发展刺骆,不受油价等其他因素干扰灰绅,迅速形成规模市忱⑴枨恕,全产业链技术进步洞灰坏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垦将,发展中有不协调情况谋,如充电基础设施滞后泰巳,部分企业盲目跟随呢,发展不扎实我厘,少数企业以谋取政府补贴为目的鲤分,甚至出现骗补情况新吞痉。美日欧模式的优点是技术扎实妥夹鸿,发展均衡;缺点是市场发展慢慧画挖,产品更新慢挎,影响技术进步烷函链,受外界因素干扰艘,如油价低迷则市场难以扩大挛舅聚。    笔者认为骄,中国模式适合中国国情窟。我们不应过多盯住充电难返绩、骗补等不协调现象呢费茨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贾、技术追赶的大好局面迪。从另一方面讲戊耐哀,中国模式也有赖于我们的制度优势黄,只有中国的强势政府才能如此运作继廖苫,很多外国同行都很赞赏劫蜂、甚至羡慕中国的条件亩。    另外毯输鹤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面咳,近两年有明显变化萍囱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恰擦办、开发电动汽车产品尖甜,而且各种技术路线都受到关注的局面痉略。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出患逝胚。中国各大企业都重视电动汽车没有错复,在现阶段已不能算分散重复粗厘,但难处在于电动汽车不好做冒哥城,需要有很强的磊釜、全面的技术积累和投入活夕。那些技术实力不够的企业圃炼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前炉递墒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理磺,而应准备应对“弯道翻车”的危险松浚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寺截竿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时崔浑避,可分为几个阶段漠插履:当市场份额超过1%时纠顺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%廓逢夕,则意味着市场条件全面成熟池。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年猾测港,又主管我国科技工作多年希,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嘎捶。    对照电动汽车的发展嗡滩,在我国侨,市场份额已经超过1%;在美国和日本功,即将超过1%烦狼苦。这说明汇,电动汽车技术正在接近成熟逼。笔者冒昧估计讥肆,大约再过5年左右时间备,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题窍,其他性能与传统动力汽车相当菱红聪,加速性优于传统动力汽车笆衰烹,成本的差距大幅缩蟹掌崖妗;再过5~10年时间舌谓,电动汽车性能可全面赶上迸敢欣、部分性能优于传统动力汽车鹅讣哗,成本与达到当时排放懈沪、油耗标准的传统动力汽车相当拣。但即使到那时题,传统发动机也不会消亡卡觅,而是电动驱动与发动机平分秋色教,或更多的是融合发展揩公攻。基于以上估计款颓醋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车晚房,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车戮入笺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展础娩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作垄肪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理叙侗。2009年趴充籍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伺提些,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告敲。回首往事茄掇埂,扪心自问米,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的竭。至于些许不协调现象磊雾,是产业发展过程中的必然抡来变,是白璧微瑕九疵、瑕不掩瑜哗文。笔者断言歌羞裙,按目前态势再发展10年腑眷笺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界稳,并以此跻身世界汽车强国之林翠施。    三倪掳急、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一诲侣,整车生产企业要更重视电动汽车航谷。首先要制定好发展规划和生产布局棚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视撵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调搂伐饺,不能两张皮漓擞估。其次要重视研究与试验菊乓入,需建立完整的祁轻伎、一流的研究和试验体系炉塑,规哪哿埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统上。电动汽车相关技术发展很快馆火毋,要靠自己去研究发展梯,别人的经验会很快过时翅,更不能只靠“挖人”搞产品钒帅筛。再次要全面布局匆旦设,围绕全技术链开展工作蒙策呛,不但要重视整车开发棠坝摧,还要研究电池和电机帮,重视电池管理系统高飘绥,这是当前我国的短板徽,此外还要注重轻量化和系统可靠性肃撼。    第二酶容驴,要建立相应的零部件体系愁鬼浩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱橡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剖。    第三恼,要开放发展届刻骡。需鼓励峰外啊、支持合作伙伴引入先进技术和产品蛊诲超,像华晨与宝马室卫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好迫粮。历史将会证明茨,开放发展电动汽车会比关门发展更快携没孙。更何况贩,在全球经济一体化的今天觅金,关起门来自己发展是不现实的欣烂。    第四督埂攀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作先。今后相当长一段时期衅褂炔,将是传统动力与电驱动并行发展篡忙、融合发展的阶段惰,单搞电动汽车很难成功赊臀师。对于只做电动汽车的特斯拉匿,笔者并不十分看好崔妈借。    2. 对产业界的建议    第一录,要加强合作府。需沿产业链馅霞、跨行业合作但拢堡,整车企业要与电池企业羔、电机企业黄笛、其他电动系统生产企业深入合作慌参。以动力电池为例厦措霜,需要电池设计与正负极材料巳、隔膜砂捻缝、电解液攀、电池制造装备靖单、试验装备充、电池管理系统全面合作鞍翠。优势企业和研究单位要分享成果刮唤,互补短板其。我们一定不能辜负当前大好的市场条件围,要形成轰轰烈烈的大协作局面焙肪,合作创新尼瘁谅,百舸争流笔想,才能迎头赶上并超过世界先进水平鼻教屎。    第二稗,要注重实践密凳。汽车产品与其他工业产品不同晌,一是使用环境广且复杂钩倍,二是生命周期长蕊,三是对可靠性行承、安全性要求极高多。这些都决定了仅在工厂拘蹈、实验室不可能完善产品胁杭躬,必须通过多轮的使用实践悸埔筛。与电动汽车产品研究开发相比统溅茹,充电过程更需要实践拼倪嫌。像电动汽车充电过程这样长时间搽帕凳、高电压潦傻、大电流偷龚、室外辑馈浓、无专业人员值守的工作状况茹畴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验皮。    第三贝铰,在充电基础设施建设与运行中圭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奈。充电基础设施建设是一个新行业溯疏眠,在管理上涉及电力钩链、规划俊誓汲、城管萎惭、工商管理等多部门捷,权力交叉诞板,管理流程各异;参与者涉及各种所有制棺飞睦,利益主体错综复杂策猫迟。单靠一纸文件不可能面面俱到视,必须经过相当长时间的实践慰力降,完善流程百,积累经验肺埔。    第四稳,要加强标准化工作伍涵端。领先的研发脚滦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢旧俏取,而及时总结经验晦谷、制定标准又能为继续实践拖、创新提供重要保障沪。当前多辈庭,恰逢政府推进标准化工作改革辱海非,要求标准化工作密切结合生产砂伙归、创新实践瘦兴校,要求鼓励发展更灵活累祥、更接地气的行业标准卜棺、社团标准很秃每。对此藕匣蟹,业界应给予足够重视屠蒙。    3. 对政府的建议    第一工酞,要保持政策稳定恍懈。正如前文所述创,我国政府的强干预政策非常正确眉,发挥了制度优势惺襄溉,已取得很好的成绩环寐,应该继续保持薪。电动汽车的发展涉及多个行业悄淋福,需要长期积累故,需要几十年的时间才能成就大业唇睛,切不可存立竿见影念描、一蹴而就之心耍舒。    第二陕焊氮,要及时对政策进行微调和补充完善镐澳镜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列莫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴教秃,又由于此项事业发展快式,新情况盘、新问题伸、新技术层出不穷酗抚穆,因此及时应对氛风愧、调整群咕册、完善是必然的康。    总而言之辨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道倪,迅猛发展正当其时散。笔者衷心地希望朝野上下忱导、业界同仁能认真努力工作缓填,自信且坚定发展设豹。假以时日毖罢耐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流矾汤蔼,并以此为契机描饺,跻身世界汽车强国之林拍胺建。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年雾犊拈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年练花。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题妨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日魔疥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示人苗。    他认为榔稀刹,现阶段鳖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题凌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绩嘲蹲,但从长期来讲毛,新能源汽车技术发展路线要从电动化孟伺、轻量化休、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合糖、轻量化与制造生态化结合横剃、智能化与网联化结合嵌却歇。    尤其在电动化方面檀嘛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鲤新取,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力翁犬洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力虾,就是家用主流A级轿车绰钡,在性能价格比上与燃油车竞争道玩。目前全世界都在朝这个方向努力蹿联蹋,如特斯拉Model3丰拷、通用Bolt嗓躬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车共。”欧阳明高说林。    欧阳明高说垦,但要满足这个要求涛,电池必须降低重量瞄、体积以及成本匈踞。此外肺,电池的比能量必须大幅提高辰扛毯,达到300-350瓦时每公斤盘伟皖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标箱涂布。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秒取,锂离子电池发明至今只有20年阑疆才,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秦伺,2007年第一次在日产聆风上开始使用书丸,可见动力电池的进步非常迅猛慑礁怀。”欧阳明高说郡乖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期般坊晶。    但此前捕,主流的观点认为恃驼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坍,从性价比来看惕灿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围咕行,但现在随着锂离子电池技术进步薯,里程提高一倍墒帆睡,即在300公里的范围内搭,仍然在性价比方面有优势松搜。    从技术上来看轰菠寥,在单位重量篡肉低、单位体积下储存的能量越来越多贯,成本越来越低锯漆,才能体现出电动汽车的水平和技术卸径。    一个好消息是捂,我国电池成本每年大约能够下降20%澳卧幌。据介绍投克赡,五年前潮碗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吭离盟,去年平均价格为2.5元左右食垢帅,2016年为2.2元拟,考虑到大量的电动汽车是大客车社,其电池价格相对会比较高一些充伞。    “现在国内开发中的电动轿车华秒,最低的系统成本在1.3元每瓦时烩睡,单体成本在一块钱左右赐。美国通用Bolt电动汽车惟肺呜,单体成本为150美元一个千瓦时措搓。”    如果按照这个标准斥并蹿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到煽绥,但是按照现在2.2元奖蒋,逐年减少10%到20%隘鞘贾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吐荆拒。    “加上循环再利用做到1元铃,也就是说泵,一千瓦时电池一千元人民币之内婪坤镐,是可以做到的谭旦。”欧阳明高称贡。    对于具备性价比什舶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说揪风队,现在一百公里约耗电15度末瓦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内掣,接近10度电一百公里惰变驰。    “要实现这个目标恳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗险拈露。目前电耗的降低空间还很大墨写。如果能够实现上述目标轨概拷,一百公里的成本约在一万块钱观赐戊,如果电池能达到300公里就是三万块钱溶,考虑到使用周期内省电和维修省钱函,将具有商业竞争力房袒魂,这是电动化下一步最大的目标吴。”欧阳明高说煞搅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出傅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年祈蜡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酶,但仍属于比较粗放的发展模式歉,今年电动汽车发展逐步趋于理性夺。总体来看昧霓垄,走到今天线稀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扇辨绿。”欧阳明高说队使。    事实上从斡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一定,由于销量超过全球50%以上窘,在国际上引起了强烈反响夺,无论是政府还是厂家跋篙,都感受到了来自中国率先发力的挑战疟魂从。更值得注意的是蓝解梳,2016年如德国大众和日本丰田客瓜,纷纷调整技术路线山谋,加快对纯电驱动的转型陌侨。    不过躺劲,纯电驱动的战略目标街粪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展梳。对于混合动力技术来说锯,传统的汽车强国坏抱、汽车大公司比我国更具优势呢汲,如丰田路线就是先做混合动力食,再做插电混合和燃料电池蛔胚。    由于我国率先发展纯电驱动瞪博堤,带动电池产业的发展达到了世界前列票吴戌,电池产业规模达到世界第一精吾,总体水平位列国际前三柯婪男,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平兼绢,我国的动力电池产业链沪拍健,尤其是电池材料夏式啡,如正负极材料诫,在国际市场上的占有率第一陛破。    “在此基础上览,我们以纯电动力系统(电池础列购、电机梳寂抛、电控)为基础平台涛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利秸。”欧阳明高说侗材。    据其介绍觅,目前我国插电式技术发展已经取得进展睬汕洛,比亚迪秦烧纫阑、唐隆凶安、上汽荣威550钮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疙暴,无论是发动机方面倘齿,还是混合动力装置上掠佃,都取得了突破乒哪矛。    与此同时堂酿汞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展郎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力氢。    “这是一个渐进的发展过程使绦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争限。”欧阳明高说椒阿坤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项布,有效的回避弱项竞争郴,有利于我国电动汽车产业的发展实红,到2020年之后攘鹃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进汀、同步竞争泉险。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹立:李芳" "  编者按巍磋:产品价格区间一下提升了近40万祟狗僵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战无。以安全环保为标签的沃尔沃砍,产品质量是其立足之本猴漂囊。无论是国产车型还是进口车型赎,质量都要做的和安全环保一样好缄潘晾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑难卑碑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值佩,安全与健康至关重要记,但在中国市陈偎绶纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家郡铜,到底该剪哪一根线闭?我心里清楚匆僻,如果我剪错了伟扛性,我们可能就崩溃了拳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态闺欺。在2015年整体经济增速放缓梨痘、股市震荡枢霞炭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下其,2016年的车市本不被看好谋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声汾赋。1月6日排息锯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售排洛,沃尔沃对此解释为嗽停:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宦蔼绥,更是提振销量的助推器冠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号藉鼓。   6月1日改陋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职么痊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年空,具有十分充足的销售经验墟嗜。但用他的话说葛苇搔,他来自一个很小的市程璺小,很多因素他都不具备随稍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲方,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状山剑辅。6月1日入职膝漓,用一个月来熟悉公司的现状彼捆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茹茸唯。然而现实终究是骨感的喘了,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆京惺贰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆髓。   “做决策就像电影里拆弹的场景崎腹汗,我到底该剪哪一根线呢际,如果我剪错了穿丁,首先所有的投资会无效绍倾,其次会影响经销商的士气救阔被。”陈立哲对我们坦言棱词撼。   他这样的想法并不让我们意外古荆脑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晤瑰袄。在台湾钒炒暴,陈立哲要去走访最南端的经销商孙镣唇,早上出发中午就到了卡射,但如今这种管理方式已经行不通了脆夯拐。从前陈立哲的团队只有30人敬,现在变成了350人肮管矾,他说现在同事的名字都记不完诚。   “就像牌桌上的一个赌局挽污斧,赌下去有可能是回本的婪,也有可能就全毁了巢,所以我每天都在想我到底该怎么做韧。”每天该怎么做封?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谦你夏,才能享受最好的棠嵌降。”这句话像是说给陈立哲听的党。   2005年陇攘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时县,沃尔沃一年只能卖1024辆请肥,一直到2013年5000辆的水平扣芯,再到如今年均一万辆的表现逼,对于台湾这个小市场来说簿,陈立哲做的足够好狙安,他对这个市场有着复杂的感情碍仑还。   调任中国市场做销售一把手伯邯架,陈立哲说这很突然凉间抛,他来自一个不足以领导中国市场的市场橙卸梯。对于中国市辰谩,他还不熟悉堵,做市场工作要对文化貉髓、变化陆敞苯、趋势有充分的掌握斑草,这最重要的三点陈立哲都不具备哀锑,他唯一能做的锰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需培,相信身边的工作伙伴敞城软,组成一个高效率的团队破握,去解决各种问题烷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后雷冀篇,首先做的是内部调整莽倘。通过不断累积分析过去几年市场的动态表,了解在什么时期使用什么样的手段滑,反省问题所在效敬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤镰。面对三襄孟脚、四季度各项费用的下滑辣肃垮,倾听团队的建议讲渡、做出准确的决策挂蹬、将优势资源注入到最需要的地方瓤蒙。最后将宝贵的经验分享给所有人菇泼,把力量从点扩散到面瓮,从四个大区查丢狄,再到全国少孔狭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抚吩,我只是把预算胎线度、时间等安排在它本身应该发生的场合横蓉。”陈立哲表示诬坍:“我不是在讲官话黔高繁,只是借着这个机会感谢大家使瘫。”陈立哲相信路息涂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的春绵害。   内部调整告一段落庇啦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狄姬宦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题磺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赊编,一下跳到80-100万舞康渴,面向的客户是完全不一样的覆泰滦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烽悼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心呜荚,还怎么介绍产品艇?这肯定是不行的戏穆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门磷枷,“与高端客户接触司,销售不能觉得自己比客户矮一截氏烯,与客户要做朋友堕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贺。现在培训课已经开展了实战模拟环节动馆,我们在资金有限的情况下做到了更好心事悄。”   全新的管理阶层拇檀忙,有限的预算瞎辨,面对重重困境趁倾钞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拣,8-11月均超额完成销售目标描踌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩喀隶,最紧张的时间扰凹。“我有我自己的节奏隙,我给自己两年的时间且,两年后才是真正和主流市场之间的竞争闪品。”陈立哲为两年后的自己立下了战书饲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间继办娶,经历了两次产品的重大变动废楷,但在他眼里这是最引以为傲的鲁,因为这些变动疤烯、变革都是从使用者的角度出发辆瓶嗓,也就是我们常说的“以人为本悔娇。”   对于沃尔沃来讲惶胚绍,最擅长的领域是安全萌,作为三点式安全带的发明者问,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期豪宋马。但陈立哲表示恃讳,以整车品质来讲亩品臂,沃尔沃也和ABB并肩缺闲氨,例如在底盘研发能力上嗽篱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器享腿,全世界目前只有三家在使用稻韧哪,另外两家分别是法拉利与保时捷笆赋保。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑托露思,陈立哲也谈到堑:“沃尔沃其实也做过6缸套率、8缸发动机骄,还有享誉世界的5缸发动机瞥潮。沃尔沃并不是做不到粳怕,而是我们可以用更低油耗立、更低尾气排放的发动机达到更高水平辰刷。这也是全球各国政府的法规要求篱蔡,是大趋势锚惋监。陈立哲说“这些信息领,只是没有在行销上进行传播罢了滑舱厩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产怯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号煽擂吗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉己琛,改变了“国产”的概念眉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代旦。陈立哲表态道湘桐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料省呸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品褂亲。沃尔沃立志从中国出发夏,以人为本的信念永远不改旁,值得消费者验证与了解悄芍娄。”   “沃尔沃就像iphone一样捞挽磺,它改变了人们的使用习惯笺五。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例毙搐:S90有三个界面同时提供信息坑,分层级的来处理车辆信息矮。这一点很重要乌,体现了沃尔沃以人为本的精神簇蚊堵。在设计方面饭配病,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料详窍。用沃尔沃的品牌精神还,再加上瑞典的风格相,直接与德系品牌产生差异化热怠。如果从地域来看桐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡仁荷。   沃尔沃曾立过两个誓言逢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化梧微,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故砂,沃尔沃全额赔偿弦蔫潘。在陈立哲看来视购,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肃特。   陈立哲对我们讲道巨熊婆:“在欧美塑侠啃,当太太怀孕的时候谩帕爸,男人会考虑买沃尔沃脆韭险。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据猛,中国作为沃尔沃最大单一市郴钔ⅰ,11月共销售9,076辆新车搜市,同比增长12.8%;1-11月期间武卿侮,在华累计销量已达80,759辆拢蚊蕉,接近去年全年表现捂届维。就目前的情况来看莆钾察,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高东然苏。   在经历过低谷期的沃尔沃刻闻卞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量板,这无疑是对陈立哲工作的肯定查柿,同时也是明年的压力耿。毕竟“十万辆”这个坎鞘,沃尔沃早就有迈过去的能力廖胸。   2017年坎达,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蓝,届时施算,S90 T4屠抵珐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前倪际。对于陈立哲来讲部盘,最为重要的是三座版S90羞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的伴察,是全世界汽车厂商罕,在中国制造的单价最高的车辆链台毕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贫嫩,“三座版S90可以达到世界各项指标察煤,这款产品有能力改变历史旧攘。只在中国生产芍,以中国为核心的思维拦溜袭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了淀离。”与此同时寞恋,全新XC60也将在2017年第四季度发布栋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑叨取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额娥顺,所贡献的利润更是远超世界平均水平控剑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人杜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凌笨啥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任劳维。“知道我坐这个位子的时候脯味,很多人会紧张甚至惊慌介咸矢,他们会很直接的问我焊岸,你行吗槐钨扇?台湾市场那么械鹛鸨贰,你行吗惟?”陈立哲笑了一下说道甸:“每逢这个时候赫怠,我都乐意告诉怀疑我的人呢理,我将在最短的时间内做什么钉。”   两年的时间转眼而逝建陕,陈立哲手中的“牌”越完善靖朽,与主流对手正面竞争的胜算便越大曙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嫩,未来还有什么是可以阻挡他的呢钒伙囊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算巢龄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺词,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔广崇聪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验曝。为了满足消费者需求侮涪,推出一系列活动迎合消费者喜好达堤拖。 上汽集团副总裁脯委起、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月摆冕,得益于荣威与名爵的共同发力湾粹捞,上汽乘用车共销售27.5万辆年卤姬,远超去年全年的17万辆时。取得如此大的成就主要归结于以下几点酶坞泞:新车的不断推出赐郡、以人为本的理念及高性价比纷规敲。    上汽集团副总裁橙、上汽乘用车总经理王晓秋掀挤无,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访戎芦滥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解掂段。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涎蹦逼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺煌镶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灿刺廷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔飘祭昆。同时泥适,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义峰:个性而不小众灵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抛仑泵,通过对消费者的沟通与研究唉掂,已推出很多新车型墨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”募汗揣。王晓秋还指出痪父,名爵现在的路线是个性而不小众危盗炽,这就是上汽集团未来的发展方向烁酚书,上汽集团希望新的产品有个性剔,且能让大部分消费者接受功蓄。    据悉撅,自荣威RX5上市以来祟净黔,名爵锐腾也迎来了中期改款谋剑饶,同时新车名爵ZS肩、荣威I6也蓄势待发韶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乱钙颠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时传俄娇,上汽集团也很清楚自己的客户群体甸。王晓秋指出嫌订,新车型针对不同的受众群体肝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的莽。拿具体车型举例骋,荣威RX5更偏稳重结客藤,新锐腾则是一款属于年轻人的车眯,新锐腾外形活泼瓜,同时考虑到消费者的需求势,我们对内饰也进行了升级及肺蜕,并增加了10-12万的手动版呻啦撂,使新产品没有短板梢蛙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茫外伟,王晓秋表示抒澈,“从荣威550开始括怖,上汽新产品从设计到销售布,最后还是根据消费者需求来决定建乱突。”    据介绍芒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赶高。为了满足消费者需求卢克恍,新车不止在性能和价格上做了调整兢草坛,还推出一系列活动迎合消费者喜好轰。例如敢盲,基于年轻人喜欢足球运动独察袜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网负挂,也已纳入上汽集团新品类馅扦传,预计明年新车65%会配备此技术卫塑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言投,“上汽集团一定要明白用户需要什么惺需,为什么要买我们的产品售迫,带着这个问题拦够,我们才能真正去理解用户昂奸,落实用户需求裴漠阶,使我们的产品极致无短板卢暑,产品自然会大销袜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大慕亩,竞争也日益激烈姆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寂贰纪。王晓秋介绍户,名爵的价格基本与同级车持平览挛健,但性能更具优势镣环唬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹顽涉劲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示痉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品刀缎,就像提到的让渡空间磋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整梅,从而应对市场竞争环境汕绒。”    产品有了好的性价比和客户认知度骂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁螺接。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家发警蒲。名爵经销店到现在也有280家左右吴聘悍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屡隋挎,其实道理很简单盖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右节劳叮,且不断呈现上升趋势暴谎,他们认为自主品牌的春天来了”牟苍,王晓秋表示握讲泛。    在被问及上汽集团未来发展方向时旦,王晓秋坦言舅堡喝,“首先团队要把理解客户需求兢臣侥、用心为客户造车变成一种自觉行动豹舶,进而形成一种行为规范畴型颗。其次应时刻保持警惕匡惹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好玻。只有这样阿鹅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力怯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瓷呐鹊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娇。这些修改背后有哪些考量和博弈礁帮祈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脖码局。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问导: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伎反禄?   答瘦练: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尖绘己。一共收集了9246条建议修镁,其中表态性意见7736条绦委,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坛裸,占16.3%疗孟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涸、网约车驾驶员资质及管理阑杯、出租汽车数量调控三个方面呵。从数据来看诫,不少人对“京人京车”表示理解溜梅日,赞同的达到70%多亲咸,质疑的只有12%酣驹。我们根据建议修改了125处埂,不断扩大合规车辆的范围褥悍荣,让更多人参与“分享经济”齐就殊。    “从北京实际出发湿闪,兼顾多方利益”   问雌: 为什么要求“京人京牌”端号第?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答风沧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说毯方,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蛔补帝、交通拥堵猩鳖、环境问题等“城市病”改联。在这个前提下惭笑湘,北京任何一项政策都不能“任性”寄博贩,要从北京实际出发煎,兼顾多方利益汤炽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆怯癸,地铁最高日客运量超过1200万人次省,公共电汽车日均客运量1063万人次艘淳,小汽车每车年行驶里程15000公里几乳守,交通压力与日俱增割。但在我们的努力下灸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%浓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制猎。    总体来说偏,北京坚持公交优先的战略炮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骄并锈,对其进行总量控制在所难免似。目前北京市绿色出行(公交簿戌磺、地铁啡伺墓、自行车龟胁煎、步行)占到71%璃唉郊,小汽车出行占25%参,出租车占4%娘隘,其中包括比例不高的网约车出行吻等。北京出租车改革的总基调是爸烁:巡游车改革鹅玖芹、网约车规范途差、融合发展怜、错位经营戌惟、多层次服务亥堵喀。我们力争进一步提高绿色出行比例汾,为首都可持续发展提供足够交通承载力同廖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问颓割: 政策出台之后疙汹桶,预计将有大量不合规车辆面临退出敖迟,政府有什么监管手段确保政策落实到位啪棉圣?   答箱聚接: 政策出台前散么,我们和专家广、司机彻、乘客姜千恳、网约车平台进行了多次沟通姆,决定设立5个月的过渡期磐乒。一是给合规平台聚、车辆抵暇、人员办理手续;二是清理不合规车辆赋尉烘、人员等稳退频。    从服务乘客的角度娠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行偷慨星。另外橙门爽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展父,因此提出过渡期的柔性考量呜冒。过渡期之后瞬充,平台要加强行业自律沃澄低,我们也要建立打击非法运营的长效机制晃槐茧,严厉打击非法运营捆、克隆车和价格违法行为奉伯瑟,能够更好服务乘客挪、保障安全卸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问羌混: 面对新的经济形态汇,如何创新管理手段辑?   答深膘: 出租车发展中没有对立关系块极。网约车以网络预约蝎堆、快捷方便等特点拉鸥悄,满足了一批乘客的出行需求牟沃。单从评价司机服务质量的机制看铣,就值得巡游车学习愁:如何与派单挂钩咸缔,实时评价畏存惹。但网约车也有局限性薪戒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管苫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势款裳沮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的删艾承。你有技术优势世死,他有线下服务优势但,为什么不一起干呢夸土?    管理部门也在转变思路炼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”皋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车耿范。通过推动巡游车改革及网约车规范效闭弊,构建多样化服务体系熔,提升出租汽车服务质量案多。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寐,在京注册用户已达218万人阿乏氰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车具嘉曙,提供差别化服务嫌短溶。    “解决出行问题要标本兼治”   问撤觅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么售?   答夯: 群众出行问题的解决纫芒,需要放在城市综合交通体系中泌捶尸,多措并举刻杀烙、标本兼治还楔称。一方面牡掣坷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毯,需要加快构建安全嫌镀、便捷跨、高效陶废避、绿色附骸、经济的现代化综合交通运输体系惩。到2020年漏铅监,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%畅吵。    交通设施根本是为人口服务瘸夺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理窗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烙募贰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件立暗毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩讼:李芳" "   杨美虹透露匠庐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翻肛,大东工厂扩建项目也投产在即坡窜含,这些举措都将助力当地经济转型升级某。    在杨美虹看来亮段猛,借助主机厂优势汕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氨蘑铅,配合外交部到德国进行推介摩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园途媳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赂缝,从而推动产业升级窝欠泞。”杨美虹说瑰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容铜掀忿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淋饱垒。最新数据显示损珐,2016年1-11月牡瞪泡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆露舅菱,同比增长11.2%庐扩,前11个月的累计销量涧,已经超过了去年全年昆么秒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坎。12月13日末星,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开能。活动期间软,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慧姑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)檬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济窃疯、环境和社会贡献等方面取得的成绩畦集惋。杨美虹向记者透露邓掳窗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》袖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩亥。    “在‘可持续发展’战略的指导下尖保,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腥纲。”杨美虹说复浓汇。    第一理碘,实效为先啥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吗办,“我们不做虚的彻疵步,我们也不做口号式的刚晒杆,我们一定要解决具体的社会问题埂恋。”杨美虹直言妮未,比如BMW儿童交通安全训练营侵坦叮,它是为了解决儿童交通安全问题竟阔。    第二船虎晶,长期坚持诚弥喘。宝马儿童交通安全训练营蝎徊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅首,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挽勃钨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钉惯叭,今年是第一年做级幌叛,未来会持续邵抠、扎实的往下推进维狼。    第三马娘,全员参与咐桂腹。宝马做企业社会责任时纲叉毒,会邀请车主邓练宝、经销商撮釜想、投资人以及宝马员工睫刃,一起参与进来卧含公。比如宝马爱心基金密柬授,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训妙石,提供指导;另外观,宝马还成立了员工志愿者俱乐部领,定期组织各种各样的活动绊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略床黔身,将可持续发展贯穿全价值链犁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素替吻睡。”杨美虹表示潦燎惟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点父峦茫,主推工业旅游概念莫蝎税。    据杨美虹介绍懂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园髓瓦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肠,助力中国制造业迈向高端情山,并促进东北老工业基地全面振兴悍愁砰。    数据显示察,截至2015年底厘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户菜冕,当年纳税额超130亿元人民币参。同时纹琴扁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会稼饰,就业岗位较上一年增长了8.6%脱。杨美虹透露肃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苏激枷,大东工厂扩建项目也投产在即蔚懂,这些举措都将助力当地经济转型升级淡槐期。    另外炽,在杨美虹看来桥,借助主机厂优势扇膘什,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唬喀类,配合外交部到德国进行推介揣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勾宝鲜,从而推动产业升级没。”杨美虹说舞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥界:李芳" "  本土品牌下一步怎么做怜次?关键是我们的差距是什么娄铂疚,下一步最大的点就是要提升品质攫伤,当然还要控制成本淋附。然后峨,就是我们的正向研发和平台战略忻恳溅。最后布晚,可以大大提高效率枯,如订货的时间是可以压缩的嗽空风。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日熟哦狙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一木即配:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节抖嗽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狙抠孩。    徐长明说墩抽,怎么理解工业4.0矮囤娄?这个概念是德国发明的斡,现在在国内比在德国还要热储。最近偿间,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念破拎掂,我理解它的工业4.0的本质叭临粳,就是怎么保持德国制造业的竞争力施。在国际上宠价沙,德国面临两个挑战窗:互联网大数据和云计算耿戌。现在耻,德国整个国家都在讨论户敖烦,怎么能够“不被互联网+”架桐工,而是“制造业+互联网”册河,这是他们重点考虑的问题邻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰农、宝马匣、大众傲妮。在德国枪郡铣,汽车的需求是非常个性化的东管东,在这样一个背景下敛,它要维持竞争力妨,推出了4.0的概念冗,核心就是智能制造芒替埃。他们主要的目标有四个方面尖:提升品质潮、提升生产力岭寞、提升柔性化勒眠、压缩产业肋,总的核心是提升竞争力未。    徐长明分析八忙佃,本土品牌下一步怎么做落?关键是我们的差距是什么堑,下一步最大的点就是要提升品质诗,当然还要控制成本缮骡。具体要怎么做淋?也有几点垂朵荒:第一轨淘,想办法提质控本箱柑。提升品质吴,消费者理解有三个蚕鸽碧:可靠性媚、感观品质骋娩搅、性能漠共请。第一个维度贤:可靠性是必须的古涝,现在光有第一个维度已经不够了阑污,必须要加上第二个维度虫歪充:感观品质粮衅溉,看起来要漂亮仍拳。在此基础上又发展一步邦缄,就是性能的提升搽讲厘。最近市场上卖的好的自主品牌粳爽我,大概有12款车精臣,年销量超过10万台涧,这些标杆产品挟蔫,性能上也不错卜剐。因此矩,自主品牌下一步还是要想办法舱息,把这些提上去窘潮惧,缩小跟合资品牌的差距伴艰。    这几个方面的提升嘛盘缄,意味着成本也要提升曝箩,怎么能够控制成本盯虾唇?第二方面的话题呐,就是我们的正向研发和平台战略棠膏。之前坟弟,我们很多品牌都是“逆向研发”菊诞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车裁乒羡,拿过来拆解做测试当鄙囱,最后组装起来米歧。这个模式下赋,成本可能是略微低的酚管拼,但品质檀、性能有很难保持薄雌抖。现在必须要正向研究如耍陋,从消费者需求出发玖糠氏,形成一个目标善癸羔,对目标做分析拉,只有正向设计佬,既能提升品质性能勤特卯,又能控制成本并疼,像长城碱、吉利等等蓖迹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了倪。    平台战略燎帅翻,在更大程度上控制成本粱。他说蜕财辰,我们的开发拣郡,现在是一款一款开发的领,零部件的通用性相对比较兴帧,最近一两年来陶失磷,已经有两三个企业开始走平台化战略幸顿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车播、SUV和MPV皋。这种情况下孩,零部件的通用性非橙乩妫好嫡芳涪,同样是50万辆的产量案梆笛,对零部件供应商的供应量更大局,就能有效地降低成本郝币。    徐长明强调凛,对于工业4.0的精神本质还是要学的泞倍晶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标崇,它做了那么多的智能机器人贾散睬,智能机器人都是带摄像头的顶,在实施过程中的质量随时能够监测碗,然后反映到云端户,再反馈回来随时可以改进童鹅。现在怪掣桂,企业员工的工资水平越来越高久,汽车厂家很多在加班加点桨队,我们要高度自动化继埂技,这些课要补勒魏袱,应该有大量的机器人替代人工髓。如果这么做了迟,可以大大提高效率涪巫,如订货的时间是可以压缩的绵挞。比如铜冠,国内一家自主品牌刨,从经销商下订单枷衬,到提供汽车产品最开始是40天放校攫,后来缩短到30天孤酬,现在可以压缩到22天裤,跟世界先进水平比还有一些差距疵户。这也是德国4.0里的核心内容氛尾。我们不一定用他们这个办法瑟限,但精神实质是要学的谈开。    他说盯浮,柔性化的生产也重要遣扒,但没有前面三个那么重要废热还。在4.0背景下参慧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法化,而是学它的精神实质纲痞伎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀百:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化暑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多楼壬。更为重要的是伦咖,放眼全球淀,驱动这些变化的地方就是中国绰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爱戎埂。    12月11日焙现,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩芑玻虹桥落幕查。经过36小时的激烈角逐庆旗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出欢沫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蚂抹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示噬,今后的五到十年棚,汽车市场将发生前所未有的变化啡盎苔。未来家,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务架诬。可以说瘦壬,未来五到十年汽车市场所发生的变化去替,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奥。更为重要的是匡切,放眼全球灭就,驱动这些变化的地方就是中国甩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舅兽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说论,作为企业孩乓,捷豹路虎非诚矸福看重年轻人的培养脑桥菊。在全球谰娥,捷豹路虎共有2500名管理培训生凯率。过去三年渡答,我们在中国也培养了30多位管培生编。此外熔曝炉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才使皇碴。    在赛后的媒体分享会上啼靖桅,两位获奖学生代表分享了各自想法懂,及在比赛中的收获蛙。同时贫,睿侨森芦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问现。   问恫潮:捷豹路虎为本次活动提供了导师湃,请问这些导师来自哪里陌泉公?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碎程?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位阂?请学生们简单介绍一下自己的作品险为唤,获胜的原因是什么忿?   睿侨森搁队: 我们为每支参赛队伍提供两位导师潘。一位是捷豹路虎内部导师句,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撤既底,包括对行业发展的认知宪桓吴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息篱、视角和指导闯都。这两位导师全程和学生团队合作华熟埔,提供专业意见似,帮助他们取得最好的成绩答。   潘孟涛匹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挞食拘,包括今天的学生经泥琅,将来都有机会进入到我们工程团队熔躺鼓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额茶,可以来到捷豹路虎学习和发展灭睡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里尸缕贯,再加上扎实的专业和技能寥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涪嚼。   睿侨森黑览: 作为公司的管理者忻,我们非撤宜危看重实习生念娶恭,我自己也会手把手教给他们工作的经验顷。不管是本科在校生还是毕业生陶女珐,都能给我们带来新鲜的血液姐蜜、新鲜的想法害袄。    同济大学袁旭省:首先柬奥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惩笆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嗣。    我们都来自同济大学汽车学院百黎堕,团队成员有两个来自汽车工程方向胜蒲、一个汽车营销方向箱钝、一个汽车设计方向壳拍孩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侩犬,围绕“以人为本”妈媳,挑战的是都市环境里的出行压力惨夕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冕、设计师也有很多共鸣公,通过一系列调整粪井奸,最后有了这样一个以人为本镰、体验为先的方案经。我觉得山扯诽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因趣受。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问斑兄胜:目前撮靖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划镐科订?   潘孟涛霖瓮跨: 我们会对人才数量进行评估和拟定镁豌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的怕混副。随着经销商网络的增加蔽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多废,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能刷泛返,从而满足未来消费者的要求募。这些内容息息相关鹤,并且不仅是着眼于眼下翻胜槐,更是放眼未来胺百。比如罐表,针对刚刚提到的电动汽车战略彤橡戌,就要确保未来有足够的专业工程师储备虐断,因此署辽澄,我们时刻准备着祟岭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哦突簇。   问湘欢挂:在创新领域维显,包括未来汽车科技领域翅,捷豹路虎有怎样的系统部署媚哪截?   睿侨森冠: 首先煎掠,作为一个公司肃,我们在研发领域有诸多投入计却,而且很多的投入都非常具有前瞻性来。比如说客呛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陀翻使,他们会跳出现有的框架做很多创新实验工零伪。    其次村刀,我们想要通过产品和服务烫实,把先进技术带给我们的消费者缆舒,因此我们的工程团队什朵、研发团队必须时刻关注消费者需求萎础船,做到一切产出符合相关性哩瞄改、可实践性原则汝蔫贩。此外下囤舰,我们每年投入约350亿人民币腻土氮,用于车辆技术的研发和投产轮讲仑。    我们还于今年7月宣布厦蜕:在未来四年撤炮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肆培,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈导。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搞,并在未来应用到车辆技术当中瞬。    今年早些时候地郴不,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寝苇,通过应用软件及按需服务的开发与提供结硷,解决消费者在出行中遇到的难题囱唱娩。    与此同时梳疾陌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器郸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资孤馁款、办公空间炉袖东、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拣。   问纫位:请具体介绍一下InMotion宠。对于整个汽车市场的趋势须赎,比如电动汽车技术密,捷豹路虎是否有着自己的见解彼肉?   睿侨森雾探: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案镣。我们希望将来可以将它推广到美国辰、欧洲以及我们非常关注的中国市场登贰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部爬需,由研发团队进行分析间。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瓢,我们也会分享给总部瑞。    关于电动汽车技术剿,在洛杉矶车展前夕巫嘿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE庐弧。中国是目前最大的电动车市橙ɡ狻,并且有引领行业变化的趋势薪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谴棋,确保第一时间响应本土市场的需求禄辑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相签鸡娥,并于2018年正式上市崔,希望大家多多关注弊息。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问燎:关于未来互联网汽车蛇,捷豹路虎有哪些基本的认识等祥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求傲领?   睿侨森瘟掠珐: 目前携瘟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一勉略很,它的发展甚至可以打破现有的绒、传统的汽车开发逻辑与循环岸悸吉。    针对这个话题欣俩,我有两点和大家分享夏:第一点惯奖,未来所有的车辆都将实现互联网化县旗,现在能够透露的是睛,接下来我们全新推出的产品袄喘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鞘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作入搅办。比如说熟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涎墟诽,使用他们的UI界面和地图丛丁。类似这样的合作北,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力靶碉行。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边剑:李芳" "   汽车网讯 12月15日伯恰莆,由中国汽车技术研究中心柔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开畅敬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开亮凭,从“市场化发展现状”雀、“应用模式创新”拜碗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流释,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蚀,为产业发展建言献策得、助力提升朵饰陌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录牵借报: 第一什葛必,背景烩斜故。    去年发布的《中国制造2025》奶,新能源汽车是重大发展领域之一泼,是其他技术应用载体炮,而且是先导性产业圈。它的进展情况决定了中国制造2025颗墩杠、强国战略实施的程度乳撕吕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展荡宿,从而能够聚焦变革墒库、明晰路径购固腐、凝聚共识泡恒、引导相关资源集聚推广产业创新芜详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构梧恃荚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一继琉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布翔。总体报告是按照1+7的结构编。1是总的灌泪倒,7是包括4个车辆整车技术歉,3个分项技术柒坟恐。    第二定良,国内外总体技术分析视。    近年来北,从国际汽车产业来说为,低碳化垮、信息化五、智能化是一个总的大趋势涂。欧洲诬、美国匈挽钎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略料,重点企业的产品战略也充分体现了三化安,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组豌焙畅。我国汽车产业特别是近二十年的发展雇,取得的进步大家有目共睹度闭颧。首先糠猛,产业规模世界第一鲤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扒喜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显结,包括品牌市场的影响力有目共睹遂嗽碉,特别是新能源汽车试,包括技术爆、市场挫酶惠、新的智能网联汽车技术誊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势陈司绦,智能网联汽车发展是非惩瑁好的优势条件坛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展袱,包括动力电池型邓、变速器涎鲁。国内自动变速器原先是空白甘僧型,近年来无论是CVT哭、IT檄、DCT都有自主的技术和产品寡味,而且应用在逐步扩大般。    虽说取得巨大的进步哎沛,但与国际先进水平差距明显线:    首先侧滔,发展能力上的差距慌。投入强度远远低于国外稳弟钙,全产业投入估算1千亿链驰,相当于通用片涵棱、大众娩构、丰田大集团一个公司的投入廉。    其次胁笔凯,研发积累催话。包括流程积累康篓、数据积累呜七、技术积累岗憋冠、标准积累遁,这些积累偏弱兢举。    另外沦喘蹋,从整个产业创新体系上来说烹拐莆,差异比较明显的哇,特别是协同方面却培。单个企业弱槐庐闷,整体的协同效果很低吞,意识也比较低秤。在发达国家斤,单个企业强氛歧黎,整个国家的协同体系效率比较高措。    基础不牢地动山掖呈睢,我国汽车产业的材料谓、工艺基础跟国外相比也差距明显狸。汽车产业蔽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捌豁磨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革篙,要求有创新的思路和创新的模式惦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求愁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展俱渐。    第三撮,一些关键的里程碑涤送藕。    重点是总目标恃,总目标是基于很多现有的环境设定的筷扔牢,也基于七个路线图进行测算渺。反过来说领,如果七个技术路线图能够得到有效的实施保,就能够实现保障几个方面总目标的实现殿瞥评:    1坟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值醇炒。如果技术路线图能够得到实现懒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梨,之后往下走宋男磕,这对产业来说遂沙,甚至对国家来说是非常重要的盎槐。    2匆乾变、希望在2030年左右沉括,汽车产业的电动化转型基本完成规欺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上撩。智能网联汽车市场有一定的占有率腥巾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用坎土。    3呛想、建立有竞争力的自主创新体系犁奔。    节能汽车在2020介、2025税葱、2030三个阶段提出典型的指标锨窍靡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗馅附染,5升墒寺、4升逗、3.2升副。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%轰咎笆,2025年15%握,2030年40%以上烯掳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烩里骇、自动巡航谋、车道保持应用已经很高斥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例萍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例厩饯辩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线搬喂纬,经过技术路线测算实现总的目标洗船。从路径识别上来说滩修,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口耐问簧,以能源动力系统优化升级转型作为重点衡,以智能化水平提升作为主线粪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匈懂截,全面推进企业产业发展迟。    第四拷部,分技术路线图的基本结论扑岛。    1坡、节能汽车甫嘎。总体上有很大的共同点涪群餐,重点在混合动力技术寒死锯、内燃机技术簿、其他驱动技术屏。混合动力是技能的主流技术校陌爬,当然轻量化也是另外一个涤刀,但是轻量化有专项的分析啸泌,在这里没有强化瓣。    乘用车总体执行轻量化婚、小型化词、混合动力厘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失糙蔚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鲍妊特。    混合电力是一个主要的技术佩恰,达到5升琳府,4升篇、3.2升的目标迟,混合动力是主流撇彪蓟,其他是共性的花间困,轻量化憾叼、摩擦等伴超。    商用车混合动力应用时间稍晚菠庞,重要度低于乘用车臼。    2认僚尺、纯电动与插电式混合动力汽车及。随着电机效率提升以及能效减少能量损失了操,加强轻量化成为趋势币坊。轻量化对电动车更加重要祁。对于插电式非常重要的狡呐呕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泞抱,驱动桃空、点击痴锰、控制靛绅诉、充电扫攫里、混合动力发动机蟹贺暖,高效耦合发动器对惋。动力电池本身有专题爱,在这里没有过分强调糯谓。    这两种车提出了总体的发展纲要湿论沤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式场价哦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的靡绍,甚至可以忽略不计荆禾灯。    从四个层面梳理了技术需求踌,提出了一些优先的行动项锚,面向纯电和插电侗,国家科技技术支持十五年了拿,下一步除了电池列为专项之外某,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酱。    另外商砷讲,聚焦关键零部件罗、基础突破和可再生能源存搬吐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用誓娜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要律。    3玛、燃料电池汽车铝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择闲。从中国汽车产业来说肺锨票,现在重视程度不够须,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划十,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究廷。希望四部委提交国务院进行发布和实施微狠。    在研究过程中骸,大家对燃料电池认识分歧比较大洽,或者没有共识诬拷滥,这里特意保留一个燃料电池发展目标化,跟发布不一样抗把。发布时2020年达到5000辆的保留规模改揪崇,我们是1万;2025年是10万帽,发布时是5万;2030年是百万的唯,发布时是10万敬滤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陆鞍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池探翅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鼓、耐久性确呻款、成本你俺驴、氢安全藏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程讨蓟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜菜杆陛。当然唾良克,全技术链的技术攻关需要做搪摆窝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口翁蹄莱。前期小功率燃料电池酣,中期是平衡的燃料电池郎兢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池勤奈葱,到最后全功率的燃料电池换氢胚。当然茸立,电电混合是最主要的霉武讥,最后电池小容量的技术路线涪对,但燃料电池的功率更大一点秀长险。在这四个层面进行了技术创新梳理冀睹谋,燃料电池要解决的东西很多独摄,包括材料令湿计、膜谢、电机假、燃料电池穆牵块堆辑、系统技术来坦隙、整车技术奸。燃料电池也是下一步国家科技滤箩、资金支持的重点妮缕硅。    4侨墒、智能网联汽车棵烯骏,这是新兴的技术发展趋势菇茎。其重要性与新能源汽车同等重要芳,有部分专家认为更重要尉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扦,技术和应用的优势挺,也是机遇檬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陇圭,涉及到国家信息管理袱蓟。对核心自主提出了很明确的要求绩,即两横三纵角镐。    车辆技术上更多的是决策弯颈界、执行哇臀腐。信息技术郸扔,信息安全癸蚊讣,地图技术也是非常重要的适。两纵玛庭乐,一个是车载的莽肠唬,一个是基础设施队。智能网联一定是循序的犯汐裁,智能网联技术最容易得到大规模的应用壕叭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标莫。这两个路径总体上循序得到应用苔,从商务车来说菲拓咖,更容易形成弥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求怖邦。    从四个层面聚焦一些技术需求炕岸。跟燃料电池一样湿,需要解决的问题更多一点两浆。从感知决策执行的讳,特别在决策阶段瞳无,差距是比较大的为兼,感知当然也有差距纬莽焊。在信息层面古道懒,大数据四潦横、云平台虫裙艘,相对来说中国有比较好的基础和优势纶。    作为一个前提洞墩嗜,对标准法规先决性伶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动册拜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件去。制造技术不细介绍了澎摩,还是聚焦在新材料的运用闹寿陵,以及新技术对制造技术带来的变化拭,聚焦方面进行了说明粪。    动力电池怠雌谱,分三个目标挝凳锋,目标上有比较大的讨论和争议工惧,比如说新阶段提出了350炼铺、400屠谎、500的质量要求拴权访,争议非常大苇畦枢,重点几个层面半妮:    优化现有的代表电池技术彩,提升技术水平狗丸拍,特别耐久性晌悄羚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蓖靖滴。国外的装备很难形成有竞争力的差别懒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卞啊频。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系碗惶缮。现有应用以企业为主体来做辰屎。当然划,也会关注动力电池的回收利用技术纳娠翰。    最后挠蹦,轻量化喘。简单来说扯筐剿,前期聚焦材料技术蹦钾、设备技术廖浩脚、制造技术良茨、回收技术贪孰磐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺磺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化村捆改,比如说传统的四大工艺的变化矮梗窘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用裙泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价棠腔、供应链陇肝、资金阮息解、汽车等方面的诸多质疑呵缮搓。期间,明确表示不会放弃造车锤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凛狙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天画。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步呢骏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的尺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赏鸿曙、互联网及云镐、内容累咸、体育,还有三个端口类的,手机藕、电视背、汽车界卢围。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陛邢惧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钒绰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿认。    乐视的电视做的确实是非常不容易冲稠罐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三空。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元款诡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元俺散。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元啡沮跺。总归累计亏损36.33亿元髓犁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就梆锯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面殊。第一部分就是投资人的钱灰破电。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现罗矮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匿猎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现煌贫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法渺付傅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耙坡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿沟播、体育43亿庆、手机50亿,房地产64亿坛燃轰、内容108亿虹舒惭、互联网金融151个亿庭赤、电视187个亿拦壳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金醛锻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂厕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的毛阜稳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的痛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的秀缎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汹晒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的铜潭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件栖铰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准宋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙孔痞襄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的羌娥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去糯矢狙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了翘鲤蔡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的素。很可惜,你们蒙眼狂奔痉罗凯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散信霜棠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂揽韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴盖:李芳" "   12月10日癌多铰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路箩桐:一条是政府主导溃鼻、政府补贴的方式峭,这是当前的主流顷。一条是消费导向横,依托市场的内生成长道路喉磷。”他表示丸,(电动车产业)进入者中牡惯厦,大多数最终可能会被淘汰接,但是不能不给他们机会胸互纱。国家已经开始放宽市场准入祟潞秃,此时实讣林,应该在两个方面把握好政策偶颗:1必锭刊、应当欢迎新的进入者坦幻歪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炊裴,让投资者自主决策灰钮譬,自担风险肆铣梨。2底祭嗜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刊凑,严格市场监管破骋涤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚姬畔面,目的是建立好的产业生态卵梳。电动车产业化礁涤芥,最终必须依托市场来完成显呛蜡,因此奈,政府的政策必须产生长期预期剃。推进政策应当借力市掣粘肌,发掘市场的潜力谱缉旦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用潜羞褪。政府政策不干预技术路线开奠,政策的实施不是导向对政策的依赖号骄,而是政府作用的适时发挥侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺鲍牧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道马唱妒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疟匿,戴姆勒有望在今年成为全球最大扮购,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商葡狼霓,这一目标比原计划提前四年实现宋栖沛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仍菇筛:“戴姆勒今年即将实现这一目标答翘,比预期时间(2020年)提前四年杯讥。”   据悉日际,蔡澈最初于2011年宣布上述目标啪梨,当时受到与会者的哄笑寡氯膜。然而牧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辨,领先劲敌奥迪和宝马豁。(实习编译试:刘欢 审稿融巷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缓陡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编协墨:韩大为 版权作品局,未经环球网Huanqiu.com书面授权魔悍,严禁转载埂绰,违者将被追究法律责任苛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道玖蓝事,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访际。在提及新品牌“WEY”时奋辱俄,魏建军表示短,“将夺取丰田和德国大众的用户”捞。   记者娄款:为什么把自己的姓氏作为品牌艾舵?   魏建军饱僚柏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品凄渭宏。我对WEY很有自信逢,就使用了自己的姓仇星。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌稼季晴,但在中国汽车行业我是第一个豢心璃。   WEY之所以采用英语康胎,是为了要瞄准成为全球品牌艾帮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绅。   记者篙坏赣:对于竞争对手有什么设想布?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军亨蘑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场请氓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势慧伟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌雾筋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酸类,在此基础上还要实现15-20万元的定价嘿惨缝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户返怯鹃。在性价比上WEY更具有优势端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编从憋碾:李芳 版权作品饺让,未经环球网Huanqiu.com书面授权坍,严禁转载蒂,违者将被追究法律责任旅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后炭,新能源汽车的发展也不会受阻林晴。   根据工信部核准的数据涧我吗,今年前三季度菊崩废,整个新能源车销售16万台停劳侍,同比增长83%袍。其中菏垄福,新能源客车已经占有40%以上的比例口视,达到了近半的水平琅蠢我,发展前景面临压力瓜纪,但乘用车只有0.1%钒幢皆。“我们涨十倍是1%管嗅,涨100倍是10%蹲,新能源车发展有巨大的前景和空间聘竭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鲍成,全国乘联会秘书长崔东树说解燎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力灰股茸。根据国家制定的产业政策要求琴,到2020年赎氯贾,乘用车百公里油耗要降到5升佬皆,这意味着五年内降38%的油耗缮涂。“基本上谁也实现不了椭烘倾,只能靠新能源车来推动短孪冠。而这种新能源车泵垦,插电混动可以降80%埠,纯电的可以降100%的油耗苦莆,这种情况下只能发展新能源车扩夕侵,这样新能源车乘用化蕾,为什么我们一直定义为为生存而干幢脸,你不干就要挨打儒宦。”崔东树说静萄马。   另一方面拳粒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弟担,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者杭,因此定价弹性很大舍鲍。”中金公司的研究员李璇说噬颅吵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肃奥坪,为消费者提供很多选择魏。随着技术进步和更多电动车型的开发慈,新能源车的成本会不断下降爸池理,比如设,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型太。“中国的纯电动车型出来以后彤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多媳檀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辣材,发现基本上17褂芹、18年以后的新能源车坤颠嵌,达到8年10万公里以上晚盎虐,整个成本是比传统燃油车是要少的腥春吐,甚至是少了20%到30%堵。”   电池是电动汽车发展的核心么,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谩踏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同究裳,电池成本还有很大的下降空间鲤叭轨。目前陷京付,整个电池的产能供应相对过剩疲,国内电池企业达100多家茫。据统计窍握,目前整个电池的价格大概在2块多左右糖哥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求短,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准骚妥酣。因此酥刹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度空,这样才能达到标准差粗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示熄晚誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册联:李芳" "   我们不认为绝对的销量粕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唬抗透。衡量一个品牌成功还有其他的因素多,比如利润率碴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标退吴。除此之外伯茄,品牌力鸿、品牌的知名度入巴、美誉度弛、影响力砂,也是决定品牌可持续发展的重要因素凯蓖劫。宝马在创新精神上是首屈一指的沤藤牟,因为汽车行业正经历巨变氓歼扁,在电动出行烘、智能互联挡炭、无人驾驶等一系列发展方向上邓勿菜,宝马都打下了比较好的基础设。    临近年底炕量舷,伴着层出不穷的新闻事件乳翻,高档车市场竞争愈发激烈武葛,作为全球领先的品牌——宝马握愁潮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娄停齿。近日痹清,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒜损喉,听到他开诚布公歼怕蛇、推心置腹的看法界。   问疼:根据最新的销量数据床亲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缓。那么另,您怎么看销量虏、利润捐、与经销商合作伙伴的关系队? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伎扦白: 每个竞争对手的情况不太一样错,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况悔皆椒,所谓的增幅我们一般都讲同比慕奶,是跟去年的基础关系联抡厢。几个因素加一块儿谱刀啤,我们不认为绝对的销量栏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敝匹。对于宝马而言钙裴,今年前十个月芒妹呻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车把歉扰,同比增幅10.2%秋刃钦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敛吾,同比增幅接近11%玖。我们对这个数据还是非常满意的水,这也达到甚至超过了我们内部的目标捎蔡擞。    除了销量本身的绝对量或者增幅萄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素萍吴静,比如利润率凰耍稀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标圈。除此之外禽,品牌力埔、品牌的知名度揩萄、美誉度抢匪费、影响力绒劣夺,也是决定品牌可持续发展的重要因素情蒙疮。宝马在创新精神上是首屈一指的膛拎路,因为汽车行业正经历巨变惫缚午,在电动出行辰刚、智能互联抬萌巨、无人驾驶等一系列发展方向上竣抽,我觉得宝马都打下了比较好的基础凑枪叼。总体来讲爆古,我们并不惧怕任何竞争览,我们也欢迎竞争炉陷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行堂芒搅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势须纱。   问鬼逻剔:最近溅擂,关于奥迪的新闻比较火奈相兽。   刘智界凡琶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鸥汰。对于宝马品牌来讲糠冬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挂,双方的关系也非澈馗缛郏好轮杉。所以悔咳坊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司响缓,一个是宝马(中国)帽铺,一个是华晨宝马提骂,但是我们有一个整体式的营销团队耻戊,有统一的零售网络匡,我们在总部有一个统一的管理团队懦察姆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现敝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略彻换暴。至于竞争对手我不是特别方便评价敞,不过至少释放了一个很好的信号涝程,豪华车市场的前景依然很好案即。    问苍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展观歪?    刘智急采: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度祭。因为从经济的基本面来讲砰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定息妥碳、持续的发展态势四。之前以出口翻谷、基础设施建投资的经济拉动方式兜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沟铃。需求的增长其实就表明了对于车的需求姐,其中也包括对豪华车的需求埠班掀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侥誓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蹬东迁,这几个因素相加氓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间如看。今年码,豪华车的“盘子”接近200万辆疗,未来可能每年的增幅不会特别大备汹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑菱。所以忍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入驼星魏,力争在市场表现上优于竞争对手酗蓄。   问甜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得膘露独,这一岗位和以前相比有哪些挑战尽?   刘智藏荣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化曙坷洽,因为我在宝马的八协、九年时间论睬,换的工作岗位也挺多的赏履弘。换了新的工作以来掇羌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营舰,比如负责国产车的销售懒唇梗,可能是比较短平快的晾鲍,看的是一店、两年之内的事情惟刨。在宝马中国总裁这个位置上垂刃,除了目前公司各个业务板块的运营馁密,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题端亥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烫,像无人驾驶成口别、智能互联多、电动车唯,包括数字化营销铰瓜、品牌年轻化等等一系列的东西瑰坛塘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划不,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队查青恕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搐荒,力争在中国市场上打下一个非郴鼐斗郑好的基础咀密岭。我相信蔼堕详,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候关距,宝马会拥有非常强大的竞争优势爸蝎。(中国经济网 记者叹呢抄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   原标题恒:王永清呜骇檄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底崎呻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单镐贬履。别克品牌今年销量已经突破100万辆巴疲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量热骂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名裂狮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰森。数据显示混,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哺渡穆,同比上年的446764辆下跌28.64%停。上个月叮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通漏拾。    因此鳞疚朴,在车展期间接受记者采访时两芭,王永清表示漆读,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造墒菩坦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蚊介,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升魄酷,但全年销量依然会同比下降20%左右辞哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来狠焊聚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挥,可能在布局上稍微有点滞后写。现在对于雪佛兰来说炔黎惶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”济奔。    事实上截,雪佛兰已经开始了提速布局栓艰勉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上继活搐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痢蹋。王永清表示览,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌狗许,2016至2020年投放超过20款新车微。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撇,30%为SUV车型哩,并将加速引入包括1.0T拎次垢、2.0T慨、8AT锤姑沛、9AT害锣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技曹痰稍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梨讳唱,未来SUV将成为主推车型楔碳屋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造豹,轴距2725mm途,将与全球同步进入中国市场报写。同样捶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相帝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痴。    值得一提的是撩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS夹涩,拓宽产品线芦炯庭。RS车型将采用包括侧包围点侧、运动尾翼毋疵、双排气管突、降低化运动悬架摊阿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疾刺会,并加载多项ESS智能安全科技柯苗免。    在品牌营销上屏堵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼供瘸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茸坏。另外贺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拱,演绎雪佛兰“热爱溃诞锭,梦想播,行动廷喘,分享”的精神欧欺。    “今后新车的利润越来越胁臁,主要利润来源于衍生服务鳞汲、二手车置换等驼。相信雪佛兰将它的结构调好后不马胃,未来两年将会真正出成果物百。”施弘说夯渤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外亢酮筒,上汽通用的新能源战略也将全面提速继。车展当天脐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相上,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发柔沫骗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统磁凶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成馁喊,发动机的最大功率为73千瓦淖,其中电动机负责驱动纫,汽油机负责发电梗惮,它的综合百公里油耗是0.9L警。从上汽通用发布的节奏看痢廓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了加鹅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案搓杉,王永清说栖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些魔弗,产品还要丰富淑承,才能满足这个法规的要求隋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冕,到2020年之后比例更高食。王永清表示掀亮保:“估计到2022年棵,我们的电池技术会有很大突破懒嘎,能量密度大幅度提升搅捌,成本是大幅度下降理。这对纯电动的新能源车发展是好消息汀癌奉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿陪镶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢覆篡、豪华”品牌——WEY臼娘胃,W01身刊圣、W02两款全新SUV首发亮相巾桔,售价区间将在15-20万元芭。对于新品牌的未来发展规划顺兰小,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示奠:“WEY品牌明年将有3款车上市技,到2018年还将推出2款左右的产品辈性,以支撑起全新的销售网络体系丢鞋殊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表幢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍甸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沏撼缕,8月份推出第二款SUV W02飘谁艘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酮讼派,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尚肌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时铝匈撂,魏建军详细介绍到佰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锋俩,配置上拥有最先进的安全技术洽镐、智能技术鳖,也更加精致材。此外在性能上两者也有很大差异搜时珐,例如在NVH方面插擅案,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蒜菏赋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造信。   在经销渠道方面煞储,魏建军介绍说拌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络老行揉,没有想过招募新经销商冈巢悄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作痞。”   对于新品牌的未来发展粱,魏建军信心十足饲,他表示喊薄颅:“我从没想过这个品牌会失败玻,只有退路封死才能做好这件事噬,自主企业只有没有后路才能把事情做好穿磕闯。”此外闭袍得,魏建军坦言收毒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法妹,因为新品牌叫什么并不重要希砰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠烁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歧淑,将方向转到共享经济仑、互联网办汰泰、自动驾驶方面新的技术矫荒豹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啤梁囤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上我,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩灭、生动的演讲几钒,就城市交通惜、自动驾驶和汽车互联等热点话题龋焕湘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索爬夺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业储肯。    徐大全说贸,博世始终认为绷歌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哺挪瞄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式誊。    徐大全谈到瞥连,作为在汽车领域的老牌企业羞墓崔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嚷、多样化的发展态势和需求底,博世已经有了自己的思考和方向携。    他说慌监,如今挽煞坪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业片,将方向转到共享经济雀碳策、互联网谩藏幌、自动驾驶方面新的技术熄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商褂镀荣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碉顷鞋,面对新一轮汽车技术的变革稿姜疼,无论是传统汽车粒、零部件企业捷禾噶,还是互联网兑献、科技企业樊窖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酬赡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点持告:互联化睹眷、自动化和安全化恰。我们预计南赊奇,到2021年俊,汽车将成为第三大互联移动实体护拿,同时扮演人类的第三大生活空间驹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面坞瞬差,来充分发挥互联驾驶的各种优势骨尝聘。    谈及自动化领域臼耿夕,徐大全判断顶肮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势改蔚佰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术镣柏粕,通过持续创新驾驶员辅助系统斗,从辅助驾驶颈舞、部分自动抬芍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶稠猛台,分阶段朝“零事故”愿景迈进勉勉。目前堂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产录,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用实虑辛,到2020年左右修,自动泊车功能将进行试点项目测试屏。    说到自动泊车肩,徐大全特别谈到停车难的问题案。他说贾分,停车难是在城市生活中的一大困扰悲闯。今年床梦笑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查颠乐韩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题诲省。在八项智能泊车功能里涧酶浪,“手机查询停车场位置并导航”涣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能澎吩。其实骆涂,在大型商场里爽吼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了刨协角,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捶芜。根据一项市场调研显示肩斯薄,2015年犯虹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿阑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蔚薄还。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沽邯册,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露愁熟鞋,在深入巩固原本的互联化和捻、自动化和安全化“三化”战略基础上提,博世今年也把两轮交通烹汕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乾。    他介绍珊磐酵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部甘罢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力霖。未来十年撼殊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上了闪翅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性飘。    在两轮交通方面妓,博世提供两轮驱动械暑揭、安全等各方面的解决方案瞳,涉及两轮电动车臀、摩托车几、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辉屠。    最后谐誊惫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具愧,满足这些变化的需求措睛胁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖估几:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”关胯,“双积分”法规念,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议掣,连日来烽韩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芯波宪,让观望中的车企备受煎熬撮。针对业内关注的焦点问题教书芳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纤浮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》等舒:不久前度哪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规忿擦,如何理解这两套方案豌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蛊沙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鲜恨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联阂,但又有独立性桨烫,各自的核心目标有所不同复思。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量假,进而确保国家能源安全揣仓。由于中国的石油对外依存度已超过60%淌春,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提献俄袜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展衰,进而实现国家节能减排的长期目标煽盼档。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集庭戌,但现阶段并不能彼此替代纶。对于CAFC而言茸北伟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求漏琴唤,其中当然也包含新能源汽车夏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠版惧扣。但不同的企业由于自身能力嵌的、技术储备和对未来技术趋势判断不同戏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诚乌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鸵赊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补项刷,而以后补贴将逐步退坡撵缺哪,企业更担心成本无法负担藐祁怀。因此仅有CAFC法规济斜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晶乔,所以有必要出台NEV积分妇详,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流悍。同时乐拷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫记归,从而有利于新能源汽车早日取得突破村。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线斧拔莫,其目标应是降低汽车及相关产业跨蜗魂、乃至整个国家的碳排放渡括莱,和降低能源消耗诉求不同垒故。作为碳排放第一大国来负篇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值未糙眷,后续国际压力还将不断增大撵。因此耗股鼻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放警骡,从大方向上讲是正确的鞠垃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瞳巾上,这和NEV积分没有本质区别仇韩,也无法确保总体低碳目标的实现瘫吕。实际上臀,跨行业藕继、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向络郴翁。以电动汽车为例袒,其在使用阶段确实是零排放豌谰,但与欧美不同辣淖,中国的电能以高碳电为主皑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辨驮。也就是说撕,在使用高碳电的情况下骗眉,电动车全生命周期的碳排放并不低宝情柏。这正是碳配额管理应该解决的问题冕湍攀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秃溃纪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额行,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苍戮。实际上亩末,将新能源汽车确定为国家战略陷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构獭沁,生产更多的低碳电牧,否则减碳的国际承诺将难以兑现李反鳞。    另外顾挨,对于汽车行业律闹,无论是CAFC乾舜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绣,但都应该由一个部门来统筹策划且,系统思考现,拿出科学蕊筏、系统面锹、具体荡纤、有效的管理办法来推动实施藉式闯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蛔泵琶。    ■积分交易细则需加快制定每金燃、尽早出台    《中国汽车报》仍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素馁女,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受铅?    赵福全秀:确定合理的积分价格练窘诺,涉及到技术蜗、成本和市场接受度兴犀,需要综合测算和动态调整搏。我认为基本原则是喉兔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力坚短任,让没做新能源汽车的企业有经济压力阂。如果NEV积分是“白菜价”赔,大家直接买就可以贝,谁还会愿意在新能源汽车上投入荣唱?    因此售,NEV积分的定价应足够高酞抱蚀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入任,通过自己的新能源产品获取积分厂滑,满足法规要求供。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理售炼誓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业既,能够通过购买积分先生存下去葛仙,争取时间把自己的新能源产品做起来劳尽。    《中国汽车报》静:除了积分价格之外铰扑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑怖睫忻,目前处于“空档”状态凑,怎么看待这个问题金碾撕?    赵福全姑勘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力稻藏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间怂般,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫馁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性庭。同时示,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间啥铅广。对于汽车企业来说睬,3年仅仅是一轮产品开发的周期湍,政府作为“游戏规则”的制定者涩,应尽快给企业一个明确的目标弟澈,否则企业将无所适从惧枢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绍勘:“双积分”中提出了2018年起蕊,8%爸、10%接笛俱、12%的NEV积分比例潮迪火,而经权威机构按照法规要求测算谈徒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间川,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难肖寇沏?    赵福全那:在这个问题上屡簿毁,我并不持悲观看法伙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泻马灿,因为还有很多企业尚未完全发力亨奠。按照国家的发展预期惹捆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哄肌,如果每辆车以最低积分2分计算猎沪,整体积分比例就达到了14%竟呸,如果是分值更高的产品湿,达到18%的积分比例都有可能诬。关键是要努力实现7%销量占比目标萝接,而这也正是NEV积分的目的所在蹭衡卵。    不过另一个问题引人担忧慧袍耙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求泪怂,同时在CAFC核算中也有优惠袖袱睡:一方面油耗直接按零计算浆惜骇,另一方面核算数量加倍佳,从2016到2020年分别是5倍凛拭堆、3倍隋乔、2倍宪垒寿。此外陵煤沮,按照单项抵偿原则洪反,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吞朴,还可用于抵消CAFC负积分死穗邯。我们经过测算发现囊,CAFC中的这种双重优惠汞匠,对新能源汽车的“照顾”过多了括,不利于促进其他节能技术发展驹讣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钨啸含。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沥,CAFC的达标难度就会随之大大降低绰菠设。实际上嗓撇财,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重视频酞,两者不可偏废但效。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展察寥,但如果CAFC目标落空抹焙,国家能源安全受到威胁衬酸锨,汽车产业的可持续发展仍无从保障霖凛九。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敌少捐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿布集,这不仅能确保CAFC目标的达成线凶,也会提升NEV积分的价值妇矫隋,避免NEV交易落空胜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》擂胁拓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辱铅噶,而没有将电耗的概念纳入其中车,这样的算法是否科学两酚?    赵福全钩乐环:NEV积分分值以续驶里程为依据宽碱,这与推广新能源汽车的初衷相违背嫁白骨,也不利于鼓励技术进步郎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拳堤坟。推广新能源汽车是为了节能减排溶,因此不仅传统汽车犊薯痰,新能源汽车也同样应该抑大扬小溜成、抑重扬轻酬霞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瓮付添,而不是搭载电池越多越好辑操靠,因为大量电池搭载在汽车上移动虽,这本身就会使能耗增加亨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾棱盾慷,也意味着大量增加电池生产的排放汝稠隘。    政府应鼓励企业开发低成本菱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品逞任,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池看。也就是说蜡搪黄,政策制定一定要“勿忘初心”钒避。建议NEV引入单位电耗惠夸独,即吨百公里电耗的概念戚捻盛,作为积分分值的依据酒。同时坦拟让,对于小型车电耗适当放宽乒棘姬,而对大型车提出更高要求会示劳,以鼓励新能源汽车小型化舌式,进一步提升节能减排效果犀督扇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》脾桅核:在“双积分”中恒讹,没有将新能源商用车列入管理范围鸡,这样做合理吗架?    赵福全副星狗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦可持续发展的问题速。2015年淀供,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%舜,获得国家补贴的比例比这个数字还高排寐。而此次NEV出台却未涉及商用车柏氓瞥,这是不合理的卞蝗界,表明政策的全面性和系统性有所欠缺懦械恢,也会让乘用车企业感到不公平柿衔酶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陇违,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肯香祷。我建议捂颁瑰,应该单独给商用车设立NEV比例要求练康擂,可以不与CAFC积分抵偿挟田颧,但企业之间可以交易挞童枷。因为如果没有NEV的强制要求脱,在补贴退坡后讣实羡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑讥傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣娶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口程叼勒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水彼乖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上潮该躬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疮记秒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家椿,盲目投资之后酶衬设,多数公司要垮下来你麓妹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热勤传,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潘眯抛。    以蔚来汽车为例寝年,去年8月还只有100多名员工秤浅卿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模绍。据中国汽车工业协会最新统计辖藩拴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆短,销售4.4万辆霸,同比分别增长25.7%和43.8%确绍鞍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆检寡鞘,销售28.9万辆颅烽福,比上年同期分别增长93.0%和100.6%羡衡撅。蔚来伺、威马瘟、前途抨歪下、小鹏等已是新能源造车领域的热词被煎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入昏雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蚊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》筋恕狗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目费。至此敢,奇瑞新能源成为继北汽新能源漏观础、长江汽车蠢寡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蹄馈联,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家箩。    “新能源车企的风险哪峦,其实很大刮。”王秉刚说腿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力斥趴托,对风险有足够的分析苫,有可能投了很多钱暗库廓,最后做不成继脚,带来不必要的损失崔较。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下五可蠢,简单地投资建厂暴香清、增强制造能力偿芦,未来堪忧浮措烫。新能源车电池的技术进步非常迅速 姜农,现在可以用的技术一年后就不行了塑吕。如果没有研发能力就做不过人家撇饲。“一下十几个亿扎进去礁芜,有可能最后做不成蠕,我还是提醒新进者要谨慎一点吝透。”王秉刚说郸。    事实上森崎韦,目前国内的新能源电池生产厂太多了本槐誊,但规模都不大剂。而且动力电池总的规模也在扩张中仙盆芦,尤其质量好的不多硷别净,“据我了解干,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单下。”因此嗡梅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺南逆。   谈不上“红海”穗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的杭邯隙,但道路曲折黑绞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丹,造车得有钱鸿超、有人才麓策腥、有时间泰蹿。“钱我们还行思楼坑,人也不错狗勃,就是时间太紧诲吉脖,毕竟搞汽车三年算很快塑典崔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合洽。”万锐坦言邯煌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的冬可牵。    不过芳石令,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧猴,万锐并不认同奴匙。在他看来拇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上玛翁钩,因为大家都还没“下海”颂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程夸,大家还在忙于造车帘难,搏杀还没开始畔仍缔。    “这是好事奥帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业新杜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说步,目前中国传统整车企业有150多家番乐,新能源车企至少有30多家翠没凶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法边两局。    至于是不是过剩乔,梁伟表示这还是要市场来判断说。在梁伟看来筷,其实中国传统汽车行业已转入新常态墨羌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胳崇博,除非汽车消费大幅好转太临乒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况煞。    但另一方面东,根据预测停投,未来5~10年尼领,中国的新能源汽车将保持两位数增长畔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称霖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆逻福,到2020年时产能达200万辆贺红、累计产销量超过500万辆菜喇。梁伟认为侥耍,从年产几十万辆到200万辆的目标炔,新能源车汽车肯定还要快速发展蓬。目前的新能源车市场还完全没有定型式,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嗅笆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功硷尼,“很多人此前担心特斯拉会破产欠味,但Model S和Model X推出后效果不错匿琅,用户接受蓝。经过多轮产品积淀绊拱瑞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃朗淌弘,特别是成本下降得较明显攘呕陷。特斯拉可以闯出来啤,中国企业也有机会疽辈破、有成本优势匹昂结。”梁伟说玛涣。    对于最近贾跃亭的乐视凤畅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蹄,梁伟指出某,除了技术卸,汽车行业还是一个资金密集店乌、劳动密集的行业螺坡烁。如果要进入癸偿,需要企业在未来几年有大量投入芥,以格力电器(000651.SZ)为例霓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挤歪。    梁伟表示蝗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来诬恼亮,毕竟快速把产品推出来骗烯畦,现金压力会非常大鹅孝。另外歌椒,一家企业在原有行业中具有很强的能力淋奖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鹅茨叭,这是一个很长的学习过程旁腑晒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎藩妇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凰,也是第十七个中国记者节侠。2000年弘戌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》霖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节定宋毁。此后记者节像护士节颅帛扑、教师节一样珐寺,是我国仅有的3个行业性节日之一娠。   值此之际铅庐偿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鲁萄掠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下炼潮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鹅。      坚守还是离开遂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露登疗:去年网络广告总量2096亿元茫督,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元校。报纸下跌超过35%哭婆耗,杂志下跌近20%触。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿寝斜,单项将全面超越传统广告儒察竟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者承,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纽测瑟,也仍能保持着不俗的销量渡充繁。    “没有路可以让我选择诫拜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值盲碳脓。”陈总对此直言到绊蒙嫩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚茎,但发行量保持一直不减售遁。诚然靡,这离不开报社给予的支持憋掳。但从自身发展来讲秒险衔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好木诗警。究其原因草,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的观动侯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辱枢。   汽车也好悔,新闻也罢孝碧癌。毋庸置疑蔚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题揭贡。   纵观整个汽车行业的发展趋势欠秤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惋囱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沛,但不可否认的是郴茹差,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式丢汰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物氰氢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者亥琼。    除去对报纸虏摧署、杂志棺、广播桓崎、电视赐、音像等载体样样能玩得起来伐恢费,还需操弄3G眉、4G等流媒体技术耗。我们不知道下一站会到哪里辞触。   面对媒体融合大潮篇污,陈总胸有成竹的坦言借楞并:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代步吃,家用汽车转企改制之后继续深化改革儡尉平。由媒体到传播机构理鞠特,由杂志到全媒体平台变借,历经两次创业嚏,家用汽车探求新的发展方向捣苟茧,抓住变革时代的发展机遇凸摩隶,赢得了全新的利益增长点狡刊雇。不再只是单纯的纸质杂志儡府,视频肠、自媒体等做出了不错的效果揩渴。   其次弛茄,就是在自己的企业定位方面欧年寿,中国医护工作者汽车消费调查铆挟、中国城市教师汽车消费调查是以医生朵、护士赖、教师等特定的人群为对象做的系列调查秦堤。这些调查一做就是3年背,走遍全国大中小城市贫按瓤,做出最真实的数据猛襄烫。 ?   “网红”营销时代   今年以来碎,网红主播频繁出现在各类活动现撤沟览荨,手机发布会缸势五、车展翔现潭、房产开盘硅晾柯、比赛等一场不落登,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会峦奶码。”   日前郴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”管,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军边叼愤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”怀卉。   对此事件伪,亦不乏业内人士称嘉瓢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走崩,呈高开低走的态势可。   陈梓萱表示猴堡:“在现阶段的传播环境下反啪,媒体记者朝网红转型崩,把读者转为粘合度极高的粉丝葡惮耍,增强彼此互动呸、沟通啊摔,无论对于报社还是记者个人讨踏,都是一件好事跑。”   “把流失的用户拉回来好缓,用互联网涡宝、新媒体的方式肉焙肃,我们正在努力尝试箩非裁,但具体执行效果如何敌涧情,尚无法判断馆膳。”全媒体时代幢宽,我们永远在路上钱颠沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔渺躲:张瑞丽 版权作品休恢,未经环球网Huanqiu.com书面授权惭车,严禁转载臂,违者将被追究法律责任察修茹。 获取授权" "  原标题函:广汽传祺肖勇姆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日浅饯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典囤。在本次活动上嫂彼疯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念槐吾。广汽乘用车副总经理肖勇表示倾:“时尚是一种潮流车谦,其实就是顾客需求忱闺,引起客户共鸣停缺,汽车也需要时尚掀称垫,所以GS8出现在了这里隘跋。同时传褀GS8我们就是承担梦想前味俊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上介。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌立,中国品牌基本上没有一席之地促捷讼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型接禽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任康募碌。   对此弛,肖勇表示传:“传褀GS8我们就是承担梦想快丁篡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贿剑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上社还,所以在豪华汽车上福陕,我们率先实现突破扦毫尸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚倍害楞,我们就是要跟汉兰达筒、福特锐界形成三足鼎立虑,甚至未来超越这两个品牌策锨涸,这就是我们的目标噬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示敦秋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涣,创造单月销量的历史新高芥比,爆款车型占3.4万辆郊袄,但受制于产能安排的影响啦誓塑,造成其他车型总的销量并不是很高诡。面对这些问题颅盼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略书。   肖勇表示魏溯晦:“明年我们的产能呸妇澎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目崇喷,产能将得到释放斤。我们在满足GS4的同时坡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立涩队,最起码销售五千辆以上乡萝,剩下我们会再分配个其他车型寿淖敢。”   同时为了加速品牌向上潜屋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市飘来博。同时肖勇说道侈嚎侨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型镜锨交,在明年全部投产香滩谜,所以明年最大的问题还是产能梁凰惕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型矗,我就是聚焦我的明星车型苗挽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒卸:李芳" "  还有不到一个月惹,东风标致4008就要上市了席箩刚。它的颜值胃、科技装配足够有吸引力祈魔典,那么随着锁定竞争对手裂部、谍价举聚爬、销量预期等关键信息逐步浮出水面琉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢甘皆奈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惨标,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多么。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”墩滑底,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影福。比这番景象更热闹的敌嘲檬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会立镶。   说到品魏邵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瞧堵荣,让媒体品到了极致介夕勉。在工作人员的讲解下怠断,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统洼扮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计另,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴松萄厦,无不让到场的记者禾肆糯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识掀颓慑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撼登峦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伺署、品味接倪美。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象能纲,东风标致在今年推出3008轰、4008后朝屉,也将在明年陆续推出3008S眯哀储、及另一款7座SUV拈闭粱。据中汽协最新数据显示罚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆帽喷,同比增长45.91%拦顺。那么吻,在众多SUV产品中始乒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坊佩?东风标致总经理李海港对记者表示浩纠娄:“我认为要总结一个词就是‘品’字咳佃绒,东风标致的SUV一定是最有品的闷,这个品是指品质摆缸、品味存弧甘,今天的4008就足以支撑这两个词凰管沃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化譬?李海港对汽车产经网独家表示秋班笆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型杏忙,轴距达到2730mm县,是同级别车里最大的钎功榔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统席,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蓄辑妒,在配置方面更趋向于高端迸啊、智能拼,进军更高一级的SUV市场坡醒。”   然而魂耐,另据乘联会的最新数据锑红,1-8月毋乌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV颈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么河敦,作为中级SUV鞋猾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期舅脾?李海港向记者算了笔账拧聪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万建,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钦兴措。“这种需求就是4008的机会圣厢,也是4008成功的保障通拇。”李海港表示盛垛。   “狮虎之战”将上演   还未上市玩刑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刹使。李海港认为懦,4008在科技装备胖试撤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势间,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镭囊德。”李海港强调稗。   通过外观设计及车况数据对比后发现纤,4008的设计颇具未来感和运动感瓶刺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搂可,4008在轴距上占有一定优势五,也使得整车造型看上去更加修长沫挤。   那么丛怒旱,价格呢喂贡蓖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测了楞赶,通过对比翼虎的指导价仓委,小编认为4008的价格应该在19万元左右相。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合滥罕拍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浆锻拇?据乘联会最新数据妓渐,翼虎1-9月累计销售84258辆稻官吐,月均销售9362辆缆刺庙。但值得注意的是坟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%残煎。那么椿忿侩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寿,可以说也有一定难度希仿肝。   汽车产经网了解到缅水,由于目标客户锁定在换车需求的群体侈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案坤售,以吸引用户选择4008搽。至于置换方案的细节孙茧卤,李海港表示还未最终确定僚摧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   国庆结束后才,北京洪负、上海算、广州从萍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿淑壤些,引来了社会广泛关注袖兰视。平台闻风声棚,媒体炒热闹败局稼,百姓愁价格酗岭惹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻便卡,“网约车”只是第一块烫手的山芋夺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拎碎尖,又要确保公共交通体系的稳定推穆冯,还得照顾老百姓的感受徘悲喇。    比较普遍的观点认为丝氛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升桐论,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高薪槐惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上晶丁,征求意见中提到让市场来决定该,这是非呈樟牛科学的史。作为用户岭沏方,担心价格上涨惯骗亲,特别是比出租车贵萄咳,认为监管部门是要维护出租车体系利益戮祥,我觉得这是大家多虑了恭。过去凳露剩,在平台混战的阶段裙幌串,资本介入烧钱抢流量藩,这本身就是不可持续的鸡概蝗,价格逐渐上缚恰,平台收取中间费用是必然的叉。    对于各地的征求意见谱锹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌儡峦。比如说要求司机是本地户籍醛激面、要求网约车辆的舒适度等等钞损弄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沪雀。    网约车规范的政策是非常需要的忿五吾,作为共享经济热潮下的产物堂辱蹿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色飘累。任何一个商业模式啡寇挎,都需要规范起来山。因处于监管边缘砂,过去已经发生了数起网约车的瓮洌害案件釜瓷。我们在对受害者表达同情混须力、对肇事者表示愤怒之后绘市,更应该关注的是如何改变这块灰色地带叭。    然而虫节度,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的橇。比如说妨滔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍皋慧、车辆要有上海车牌泉券妥,并且轴距要达到2700毫米考豁。根据滴滴公布的数据汝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中据,拥有上海户籍的不足万人隶魄。这个情况在深圳类似溅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车健稗。如果按照细则明确执行绥辟敦,这就意味着怂韶统,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”毋。    共享经济是大趋势炕合惶,但监管太严可能打击积极性便脯,这对立法部门是大考验俯妥翰。互联网时代下柒,网约车大大增加了出行的便利括菏,使人们在出行上拥有更多选择钳。监管是为了提供安全高效的服务保障垢铅顾,而并非要让网约车集体消失沙弥。现在的征求意见许多还是首次提出习啼娶,建立体系的过程中应该让用户娃磷纪、司机及平台有更多发言权梗丹败。    我们鼓励共享圈寂订,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环稿热拍,与传统交通体系形成良性的交叉互补僚。    我们希望立法得疗,只有合法合理才能保障各方的利益识阶,所以网约车服务一定会是标准化仍糜、安全化的叹匿。    我们希望在所有领域都有不断开放逞敬、不断完善的发展方向申,这是产业互联网时代的必经之路档郊。    文 | 著名职业经理人宋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习夯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按办:新造车企业已经不再神秘蒋佛鳞,告别概念车的品牌曝光期块氏激,开始进入真刀真枪的实质造车阶段匣痉。投建工厂俱憨餐、申请资质鸽班问,造车豌款,他们是认真的笔北。不过汀钩辞,“八仙过海歼躺、各显神通”森暑,出身背景不同的创始人憾帅弗,对企业产品和品牌的定位许拓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”持盯沮。    想听“真知灼见”奢,走进新造车企业闻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天晒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辖烧竞,敬请关注彻灸禾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骄合斯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上窝愤。10月10日缓奴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准琳槐雀。这也意味着皋丰离,前途汽车继北汽新能源褐拦、长江汽车之后盲感仟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中耗脾融,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本何全憨,可以稍稍松口气莫盗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看省极疵,他直言到2017年底前途K50车型上市前喘墨逗,相关准备工作的日程已经安排很紧张杯,有许多事情需要持续推进恼唇璃。即使如此穷船辖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心耻驶。在与记者的沟通中藉,他详细讲述了自己的创业经历羚搓犬、资质申请的情况磕氦官、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断啼兰案。    短短的一个小时辖色,陆群留给记者最深刻的印象是杜杏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师刮税枷,他们怀揣一个美好的愿景筏颗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”补呢。    ■ 拿下资质不神秘侠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弄,许多人都对过程感到好奇曝眯。陆群则表示栓赎,拿到资质并不是一件神秘的事情律。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求袭思,一点一点把技术做到位古睦歉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瘫示。”陆群说费。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》檄玛。具体流程是龄表,企业根据相关标准去申报项目涡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请僵剑僧。陆群认为灸私嗜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展地、引入新的技术和参与者塑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术昂抄辰。其中对电动汽车的四项关键技术羌想陋,包括整车的集成和控制技术迹梯,电池的管理技术尺酱习,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陕普汤。同时室,技术具备后还需要做出整车徊伞,并按照标准做大量测试豌墟舒,要达到很高的标准潘。据了解璃,整车控制管理系统(VCU)墙疮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向剩,也是已经掌握的三大核心技术猎博。    更重要的是目殊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向花椒翅。早在2010年猜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部力,开始布局电动车汕领膜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目需健。2012~2013年碌勤啊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拈驰,在高端纯电动整车设计廷拱绞、研发方面取得了初步成绩般呢紊。陆群说撅串什,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绩牢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瘁耙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展佛罗叙,开始引起业界关注伶。那时舵惺旧,行业对电动汽车的关注已经比较高核貌讼,而前途汽车早已走在了前列舅卯旧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年贬。”陆群说欺焙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司圣盎迷,专注纯电动车研发趟磨、生产爱、销售及服务蹬酸仿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团垃。”2015年9月磐,长城华冠登陆新三板挂牌交易惕瘟免,成为新三板电动汽车第一股掇矢题。目前夹卷抒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团舞,包括整车业务板块(前途汽车)歉庐、设计研发业务板块(华冠设计)旦耙甫,以及核心零部件业务(华特技术)妓沟剃。这三大板块互为依托极奠肖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑垮窜悉。    拿下资质焊碾痪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点掠畴。    ■ 技术题、生产基地赐、供应商都得一流    在做电动车的这几年边,陆群对电动汽车的理解越来越深入宿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机寿诉、变速器等物理结构硷怕,还需要产业链配套擞秒、成本控制咐、核心技术开发等一系列工作抨吠充。“自主研发的核心技术藏、国际一线的供应商和自建的生产基地酗首,是我们的三大优势鹤填。”陆群说劳。    陆群说孩俄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钾踢牌,市场上找不到合适的零部件供应商测鸥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冠淡。目前兢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化举孤、VCU凡、RESS等核心技术脓,使零到百公里加速仅需4.6秒仁楔骏,最高时速为200公里钩该,最大续驶里程达到300公里德俗禾。而据陆群介绍酣豌床,这些电控技术相关的零部件尺备羞,不仅前途汽车自己使用念,也已经为行业中其他厂商供应伟繁。    在供应商体系上可滤,前途汽车同样拥有强大阵容段,已经先后与IAC迹焊伎、博世围、布雷博躲瘸魂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作希。这不仅确保了产品的品质骨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地啥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时降,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地围爽虏。今年2月撩四篙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基么酮邢,按照规划模,苏州生产基地先期计划产能为5万辆唤,将在2017年中试生产钳,第一款车K50将在明年底上市急。值得一提的是围,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毕脑尸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”善锚蝗,最大可能提升汽车的轻量化水平簿揽无。    陆群认为安粟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车膛,而是要通过成本控制搏女试、技术提升来实现辱豪,其中轻量化就是很好的解决方案奔赫。他强调熊:“前途汽车的产品规划和市场策略狈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的妮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力韶镀淮,在全新的市场领域不断成长默。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来尉杭,中国新能源汽车市场前景广阔兴喷母,存在巨大的市场机遇耍。据他估计扒据貉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骨停。他表示涛,前途汽车已经做好了准备扔。    陆群始终坚信一点趁褐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西底锋。在他看来猛犊僵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”颊柔。“所以枫呻,我们专注车辆性能帘入,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瞪,迎接智能互联时代门。”他说腐。    自1990年大学毕业进入汽车行业冒抬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卡汲碘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年镁,创业历程也已经13年搪阀,算是行业的资深“老人”霖咳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”勤察崩,他的团队也是一群“汽车工程师”棵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远核惕钝。    陆群说伸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绣习,像华为一样拥有先进的技术范、过硬的产品品质以及国际化的视野摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦伪许:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汉仓,同时阶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益菱怯。一时间瑞荒芒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吉,对于新政肉懂潜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拱。    看自己   记者倦纪: 首汽约车有哪些新的动作和布局即?   魏东卿前: 一方面含矩兜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陇,根据北京龚线、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瘁虹寿,我们会在司机酣磁层、车辆和运营都符合当地规定的基础上乡粪,继续增加运力保障腐,这其中包括增加自有车辆趣焦徽,也包括增强与当地伙伴的合作识。    看政策   记者累: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后楞,有观点认为辑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东啤翠: 这样的说法不客观骨叮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定驴堂勒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挎橙。    某种意义上讲偏,首汽约车项目上线之前晴劝味,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台祥烧,我们只是在政策范围内尝试着做狄聘报。彼时落寥湿,我们借鉴同行业企业技术手段藐、商业模式和合作模式内羌,在政策合规的前提下蓬恭测,尽可能尝试挥,当然蕾鸡鲜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吕揭秘,我们是十分期待政策落地的揽。因此耪卜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情驴挟。    记者童: 怎么看待首汽约车的先发优势赣公呜?   魏东般: 的确兴,北京市场上我们目前是最贴近政策的蓄粒,但从全国“一地一策”的角度来看丘狙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乘翔。    看行业   记者嫌耐: 按照当前征求意见稿来操作煽曝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响极。   魏东眉莆: 我们对于各地方出台的政策表示理解咆,网约车实行一地一策制度了僚巢,各地会根据各地的交通发展水平沸伸坑、城市交通需求来决定如何管理网约车笆挨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发帕蔡惶。    看未来   记者泥寂对: 未来行业格局将有怎样的变化稳嚼?   魏东卜稀: 当各地政策正式落地之后坟芍摧,会明确供给的标准戚舌豁,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣脊隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域船,同时孩,对于准入的司机进行严格监管妨掣。因此辆,在未来行业格局变化上录,在大的方向和框架上由政府来把关贸反尉,在框架和方向范围内绒,各家寻找自家的竞争点和突破口巨那,现有的平台选择优化平台和转型升级怕弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始材飘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略雌,并通过一系列体育屠冈师、娱乐等年青化营销举措塑造年轻麻溶、活力的品牌形象必取稳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体奖矩,除了年龄锣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人舷。” 10月13日点烫慕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尸。   据悉活,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记狮,并向年青人传递积极的正能量厢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典发。未来尘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嘛硅景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言讥订锚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型甫投扫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型府筹尉,借助本次人物盛典弦林坍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁阶。   “2016年官颊清,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’翁壕硼。” 郭伟表示狙俄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弊土认,不仅让不同圈层的消费者喂办漏、车主腥、粉丝共同参与到活动中恋汝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者撤垫滦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机彼。”   事实上梦谢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域朗投嘎,包括体育以及音乐类的综艺节目领隧童,实现了跨界合作俯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称深现毋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恳繁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度据。”   根据最新销量数据显示溶,东风日产9月份的销量出色卫,同比增长超30%该。其中主力车型轩逸耍、逍客项度、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗僵。   郭伟表示叼,“东风日产今年的目标有所提升惟,对今年销量保持信心村揩舱。”此外霓,谈到是否有可能再接再厉篓,在总销量上攀升至第四名的位置时波净儒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吃,能超过前一名最好妓胎填,但最重要的是与自己对标巢坑膛。”   责任编辑暇弟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠缮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嘶砍记,管理层不参与讨论购同,每组都有来自全球各地犁、不同级别豆戎、不同性别的同事傅伟。”蔡澈说捂默,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莱辛滩,大家相互协作梧、互相支持娃、勇于尝试栏食旧。”    中国经济网综合外电报道剔慷敢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撤市毙,其宏大的构想才刚刚开始散。蔡澈现年63岁暖曝尸,其工作合约预计到2019年什,在刚刚过去的2016巴黎车展上堡,他再次用前瞻的眼光和布局领,为戴姆勒集团未来的发展冀牢,提出了新的方向巢疆的。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说欺:当年学的是电子工程专业蚀,就有人建议“傻小子橇世,去学机械工程躺毫。”馈涉,“今天来看辆殿,坚持初心典末德,梦想终有回报梯好。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缉,在报道戴姆勒集团的“变化”时椭,都会引用蔡澈的公开演讲怖常,因为他提到了电动记擅、互联孰、智能和共享等前瞻主题轿。    首先磁鸥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ劲,并计划到2025年情拐蛾,成为高端电动车市场的领导者井哦催。当然溃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列价童,奔驰不是最早“吃螃蟹”的五购案,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念尉抬比,恐怕显得更稳健澜假。    “在所有这些领域筛寐,你必须为未来的投资做好准备辜枪掇,”蔡澈说恋锨。 “但这是令人兴奋的被强,所有这些发展不仅仅是技术的改变讳胸娘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务箔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侩鄙,内容丰富的CASE(瞰思)计划架写,它取自于智能互联揽、自动驾驶陡监楷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母俯。有评论指出科毛激:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毒葡便,就是要对未来做出承诺咸。 巴黎车展发布会期间箍那,蔡澈穿着休闲衬衫狼哨、牛仔裤和运动板鞋欣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名渡回辅,但蔡澈作为首席执行官遂俏棉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瞎,以加速决策和赋予员工权力著称歧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缉,鼓励对新产品和新发现替,进行实验性的尝试络健。    巴黎车展发布会期间棉情,蔡澈穿着休闲衬衫箱棵海、牛仔裤和运动板鞋燎社图,一改西装革履的常规风格悸驾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到好:“我们并不是穿衣方面的专家苇惩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen报扯戚,而是留在了在工厂附近的办公室擎淡高,尽管条件略艰苦刷丘。至于在衣着方面的变化腐骚,没有具体的规划核岁饺,因为衣着是表面化的牧醒,符号化的认挞,尽管这会传递一些信息嗣境。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示甲捕标:近些年爆,我们尝试了很多新的想法被,对整个行业而言都是全新的尝试店欺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划兑摔,很多同事都参与其中猩。    “仅仅3个月的时间搂脾,我们收集了150个优秀的想法粒茫,这些都是关于企业未来建设的好点子被逞适。我们把参与讨论的员工分成了八组脚,管理层不参与讨论屋痞莽,每组都有来自全球各地裂冯、不同级别侠、不同性别的同事色。”蔡澈说才视,“今天提到的鱼群式结构飘,希望让公司更有活力排,更灵活梢蠕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邢姑,大家相互协作哭会畅、互相支持菱、勇于尝试骸凰唱。”    几个月前烙捎,在柏林的一次会议上蔡勤铂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片粉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抚。根据德国报纸对这张照片的描绘钾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面软百。蔡澈告诉开发商物,这张照片是30年前拍的敲,那时拿辅帘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苹磕。    随着电动车品牌的发布驾承扫,以及首款概念车的亮相牟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诲。在戴姆勒的规划中歇滤型,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力兽,包括价格俩努讼、外形和性能瞪。据了解物夹绍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嘲掇,包括在德国建立第二个电池工厂放眠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钡涣量。主场“作战”的雷诺品牌砷内,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR戊季,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念呻漂趁,包含设计寝频、产品以及市场布局等方面顿捞。    发布会结束后牵但,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酪俯怕。在面对面的交谈中罚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待躲。另外壳誊封,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题啼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作董。    网通社下掀晾:在中国市陈鄄选,2017年雷诺在中国有什么挑战腻吩羡?    戈恩赦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嘉患乘,中国和印度都成为全球业界的引擎喷睦。2017年是雷诺非常重要的一年郴围,我们的销售会起飞冯材泰,就像飞机一样屑骚,正在起飞向上并且不停加速宏枚。对于日产来讲筹,也是非常重要的一年冲祷屑,还会进一步推动启辰的产品膳确獭,这个也非常关键崩恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尚嫌辱:您如何看中国新能源市掣灸√薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伺回?    戈恩鳞:我认为中国会成为全球最大的市衬甭省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凤旅卡。对于日产而言惭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺限假凹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目褐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沃啡欣。    网通社嚏:对于雷诺和东风的新电动车项目辉,是否可以更详细的介绍一下熬?    戈恩诵:雷诺和东风进行合作孰熬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苔立躲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论派速幢,最终项目还没有做出决定搞,但正在研究当中短坎第。    网通社防按:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术忙戒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肛融虫?    戈恩锋壤曹:自动驾驶一定会进入中国暖,这是勿庸置疑的薄及。目前磁勘驮,各个车商在这方面的竞争非常白热化莫恋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扯结。在中国相关法律法规允许的时候息,我们的产品会进入中国辆算。当前卑讹,我们的样车正在美国脯秋父、日本做相关测试对常睹。与此同时鳞可,雷诺当然不会遗忘中国市场芍藕。我们会在中国市场进行一些展示项目吩徒,这会帮助我们完成产品差异化的工作筷愁,也会帮助提高产品的竞争力摄。    网通社晴:三菱的加入督勾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伯?    戈恩锻炽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三毕灰让,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蔽乃。我们认为2016年包含三菱在内低秀洛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瘁托抬。所以它不是目标晦,而是我们现在工作的结果功备。展望2017年次,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侧吕,尤其是三菱的加入收偷性,让我们有潜力跻身全球前三脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费金劫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 荣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响痉抄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代使。”Kalanick 说道赤。“如果真的发生这样的事衅雾嫌,而我们没能参与自动驾驶的开发墙伟,那会发生什么事貉士?未来将迅速抛弃我们改十。”    上周四佛虾,Uber 对外表示铆:8 月底磺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刷奶德。    与平常用 Uber 打车的程序无异刚,系统会为乘客匹配 Uber 专车紊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务词轰。虽然是自动驾驶汽车透卸,但车上会配备两名训练有素的工程师发。一名工程师坐在驾驶位上寝童,随时准备接管汽车控制权陌型,另一名工程师坐在副驾驶上谜,详细记录汽车的每个动作布郴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抽努,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto购镁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大估。在采访中客,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业趴练。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场菊勾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘仙拧,现在卡车运输市场也是如此豢离。”他说隙乃。“现在谈这些还有点早响褥,如果非要说点什么航,我只能说我们已经进入了研发阶段酿氓。”    在采访中蛋季检,Kalanick 还被问到骋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碳灵咀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伐。他认为在交通自动化的世界里深,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虚,但驾驶员所占的比例会下降酬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脑俗骂。    Kalanick 说道拉撮:“像旧金山这样的城市邯怂憨,大约有 3 万名活跃的专车司机委管衔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机怯敞,但是别忘了沮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恒卉拉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机甜壤,自动驾驶汽车也需要去苇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的视闭,有些情况是处理不了的腥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢砜春谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员保。因此我并不认为驾驶员的数量会减少夕。”    他举了一个例子狄,电话刚问世的时候虑位伞,需要一名接线员来接线舅翁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会镣,而是创造了一个全新的行业苗撬,并创造了大量的就业机会嗜嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "  穆伦认为篇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挖唐闪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颠俏,包括汽车的使用方式惟犀。    自2015年9月25日临危受命斗,出任大众汽车集团CEO至今扫枚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间荒。那么釜阜,一年过去文毙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扳虱彭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后柑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得金潍猫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钠晃灸,贴有穆氏标签的大众蹲歪,其未来又将是怎样的呢啸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)憾镜翔,借已成惯例奸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义泉蜡姐,穆伦首先抛出对大势的几点判断膏连涣,也就构成其《巴黎宣言》的构架钞。他认为贡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹋蛇谁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业币,包括汽车的使用方式吕秸话。 大众汽车集团CEO穆伦    他说暮矢鼻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求俊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惋,这需要我们用全新的理念微猛厦、全面的视角对于出行方式进行解读汝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来倾。显然烈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的导侗戌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涩。我们需要联接汽车世界和数字世界讥诬握,让消费者获益穷吮,推动社会和经济的发展拨复擒。同时顺应驱动技术的根本性变革双菲茸,即电动车是汽车行业的未来骇。尽管如此安清,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位仓。我们必须叉录,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纬,同时推进替代技术的发展惟。    穆伦坦言脖蹭扇,应对当下的变革厘拧,对于大众汽车集团来说楷掏篡,是一项十分艰巨的任务无蓖车。尽管如此痞海浓,我对于集团未来的发展持乐观的态度通单佳。因为在过去的一年里颓,我们兑现了承诺潦起喀, 增强了核心竞争力拘,积极推动集团业务的不断发展叮。因此嘛辅排,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”脱兢,而是“大众汽车集团将如何成功”缄陋。为此残辛污,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”猎盯薪。集团的目标哭,同时也是我个人的目标疵幌抢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业腻孟卫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汕。    他说拔青,今年夏天彩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容厕。我们强调罢陕茬,集团未来发展的重点领域将包括胚断剿:电动汽车测、电池技术刀蔽、数字化颠脐、无人驾驶和人工智能搅菲洪,以及全新的移动出行解决方案饺。放眼未来无劲筷,很多人将不再拥有私家车帘辰。即便如此访,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扦脾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纲款、大力拓展移动出行服务价。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图脯敬嘎,包括集团旗下众多品牌的战略垃蜕、关键指标和相关措施欣。但在此之前蜡,我们并未停下脚步娟袭,而是继续开展相关业务暖结灌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时碗康敖,他特别谈到楞迹畦:“在中国聊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项双糙聚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”口。    穆伦表示巨绥迫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题垒疟链。这些实践同时也表明故,即使目前面临压力吠,大众汽车仍然完全有能力实现目标挫雹。他承认饰,坦白来说爆力,柴油发动机排放事件影响深远锤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点棵海。我们正全力调查事件发生的根本原因华,不遗余力地解决所有问题店码,并在最近几个月取得了实质性进展谈缚陀。然而对于我而言乒,构建大众汽车集团的未来扮,也同样重要涉。    穆伦说腑敦位,今晚较侣剧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图笑牛抒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌腹。在2025年以前鳞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列弥效,并在欧洲市场占据领导地位耿峭。    最后弧需,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望墨倪郡:“未来哼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吠蔷。它意味着自由坷、乐趣和情感县容刷。因此苗憋蜡,我们注重产品设计敢陇,并将以崭新的视角进行设计创新”尸垮壤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含夹舱:李芳" "  今年7月底踩彪,在2016年世界500强排行榜中咐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焊哨洛,比去年跃升47位燎,排名第160贤,引起国内外企业界磐兑箱、尤其是汽车业界的瞩目踢囤。    今年悔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛙沃糕。恰好是在10年前肛屁算,徐和谊出任北汽集团董事长携融晦,策划尽无、主导皆牟刊、实施了令北汽集团由乱到治唇沧,由小到大裳,由弱变强的变革痊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆委幻十、有益撩鼻、独到的成功尝试超。但是退别识,当中国经济网记者约请徐和谊唇,请他以《老徐和北汽这十年》为题荚,谈一谈自己与北汽集团时瘟现,徐和谊温和挤侵触、憨厚地笑着说滑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己旱,少谈迷棉斥,少写扯革仟。    于是伞,在不久前的一个上午问签碌,在北汽集团的一个会议室里怯衬骋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访享鲁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叉。今天是系列报道的第七篇靡苍。   “北汽这些年发展快隆龟蔡,我觉得合资这一块脐,起了非常重要的作用良。不光是从量上漓试,速度上马晨,还有效益上”萄梁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娃短庐,如是说道票。    “在各种场合我都讲酥,北汽就是合资反哺自主”社槐,徐和谊告诉中国经济网记者刃常寞,“合资和自主肠阀惜,绝不是对立丸雷补,而是互相借力”下帽椭。 2002年10月18日涎暇惯,北京现代正式成立从香,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记僵黔腺、董事长算起端鸡,徐和谊执掌北汽已是整整十年轰的。在徐和谊的带领下弓,北汽从最初的“一盘散沙”赁勿,到如今的中国骨干汽车集团糯桐,取得了长足发展锋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中行,北汽位列第160位吻辟期,比上一年度提升47位膜县,并首次进入前200名鸿理浦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定何尉霉。    “北汽这些年发展快本,我觉得合资这一块丧壁箍,起了非常重要的作用剁。不光是从量上慕省、速度上觅搓,还有效益上”司,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时定适崩,如是说道祭曹钳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上独轮秸,徐和谊结缘北汽绦谢,也正是从合资开始咕魔春。2002年承,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立次。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沫午帅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业视翟戎、发展首都经济的龙头项目和示范工程茂煽。    为此互耍,时任北京市委工业工委副书记嗓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽靶怕,担任北汽党委副书记奉膛、副董事长枪答店,以及北京现代党委书记死派、董事长拳匹。 2002年12月23日坍到闻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下唇孔攘,北京现代实现当年签约莫、当年建厂铰抗孺、当年投产毁、当年出车桓苇。在短短不到一年的时间里敢绣便,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耙侯,迅速在中国市场生根发芽嫂。由此创下了业内独有的“北现速度”避吭。    时至2015年痉鸡,北京现代已拥有第九代索纳塔娥烽杭、全新途胜帽皆、名图脚剖、ix25乳、朗动现樊标、瑞纳等14款车型柿厩,涵盖A0级伶半壳、A级伍投、B级村闯容、SUV等主流细分市尘够ァ,累计产销量突破700万辆拭隘。    北京现代官方数据显示尖,今年前7个月燃埔,北京现代累计销量达到59.3万辆川恍,完成全年112万辆销量目标的52.9%悍。 2005年8月8日漏蹲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年怂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司衔。北京奔驰的成立菲碳细,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凑滑。    虽为国内高档车市的后来者呕惊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拆谁侨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拇沁,实现产品导入宋版胳、股权调整扔窗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等筋,北京奔驰由此迎来了高速发展期挠赌陛。即便是在国内车市进入到“新常态”后凸衫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅斑芦,远超行业平均水平犯。    目前朽,北京奔驰已建立起全球面积最大棉街、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地捅怒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骑男夯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业激。 8月22日剃池仁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托困萎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蹦皑汾:C级车泊淖、E级车憋兄鹊、GLC SUV和GLA SUV休抗。官方数据显示淡搭,今年1-7月绥习,北京奔驰销量达167307辆赊岸舍,同比增长32.9%欢勃寞。    8月22日凹垒控,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市素。在迎来年内最重要的车型后轰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜粳陵懒,着实令人期待韧疯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展时,在帮助外方顺利打开中国市场的同时匣灌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力粟硼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多烩泥捕。    “在各种场合我都讲瘦淳,北汽就是合资反哺自主”李睡松,徐和谊告诉中国经济网记者凉柔壕,“合资和自主室伞,绝不是对立潍羔退,而是互相借力”痹完。自2009年以来趴童,由北京现代凹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商色、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范滩茶、管理流程予以借鉴的数以百计娩藕。 北汽自主实现百万辆    正是如此晤,从2011年设赣,第一辆整车威旺306问世患,北汽自主销量直线上扬配羔柔:2011年达到2.4万辆党钦咖、2012年实现7.8万辆期驹、2013年超过20.2万辆暮、2014年突破31万辆雀、2015年完成33.7万辆棵。历经五年多的时间莱派谅,北汽自主已累计生产达百万辆略,跨越增长令业界瞩目熄恨咆。    “着眼未来烧,对于合资我仍然非扯茫看好呛。不仅是十三五坷,未来很长的时期烯捣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献咀事。另外收拔,在此基础上痹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狠棉盆,徐和谊表示狡界。    “年底前还会有更多的好消息私赦磊,不管是在新能源领域讼笔摊,还是整车领域瘁,包括一些重要的零部件领域光,还会有一些新的大项目落户北汽踞检彤。这样察仍推,为北汽更长远的发展磊,我想合资这一块卉雀潮,贡献还会加大猾莫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼芒魏:李芳" "  9月29日须停谐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上计,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挫毕。   蔡明指出儒,中国汽车市场曾是低质量佃、低配置激、低服务的代名词骸。诚然僧浇红,与美国汽车市场相比蒲青,中国汽车市场还不太成熟妨摆撩。但是奶,趋于完善的服务质量课、规模日益庞大的车展虑、逐渐被认可的中国自主品牌斗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步茸钎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标却,分值越低表示可靠性越高凳。J.D. Power近几年的数据报告显示迪淳扣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定活储,从2009年的178PP100到如今的102PP100炉股呛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步罚逻斗。尽管与美国市场还存在一定的差距轿,但中国市场的后劲儿不容小觑辟扫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显夺剧芳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢厘喘?J.D. Power最新数据会给我们答案尾潘娥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH很履谅,而中国市场的进步速度为每年4PPH熊。在车型研究上投,中国赶超美国市场需要6年时间凶擅挛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH爱放检,而中国本土品牌进步速度为8PPH拔。在生产车型上怠揣,中国赶超美国市场需要5.5年橇管。   3. 在了解美国客户的需求上词,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年魂。   经过对这些数据的了解和计算嫉纯,平均下来嘶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谦宪,才能百战百胜闪,想赶超美国市惩岱堋,前提是了解美国消费者的需求沟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为会:车内有令人不愉快的气味卷靠吾、胎噪声过大(来自车身下面)汰偏、耗油量过大擒薄蓝、风噪声过大(来自车身周围)咀、空调开启后必激,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为坛:内置语音识别经常无法识别/误解命令诉帕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题素、风噪声过大(来自车身周围)钮垫宪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)汐恃晤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档寸贿。同时裴偷,在前10大问题中郡瘫熄,只有一个问题是相同的椿,即风噪声过大歼内。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异教肯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重釜湘。中国消费者更注重感观(嗅觉赫晚、听觉和味觉等)方面的感受质量嚼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受厕焊虱。   就目前来说聘庙,中国的汽车产业还有很长的路要走豁磺,无论是汽车的质量笔,还是汽车的整体销售体系炭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距犊。凡事欲其成功潦,必要付出代价幕脖坞:奋斗倪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰巍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赐娄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瑞悉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赴京部:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编夏爽袜:李芳 版权作品狮,未经环球网Huanqiu.com书面授权兢绘,严禁转载棋外叛,违者将被追究法律责任敌绘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缝认,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览输嘲腥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会票休雹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注檀。同时诡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宛,作为本次车展的重要组成部分之一廓偿眉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠系涸,中国机械工业联合会会长王瑞祥岸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桐桔倡,为中国汽车产业的智能化袭,信息化方面的发展做出指导意见漓。   本次峰会主办单位霖尸老:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接录聪靛:   贸促会汽车行业分会长王侠悲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钩蒜寡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘律骏蔑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林氛间霖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮替探瓮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一攀朵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌畅赊澜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了渺抒帛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蒲狼。因为我以前开玩笑说了一句话梧羚磷,我说这个车联网这两年已经实现了蛇,就是人在车上用手机连网嫉捞溪,这已经实现了吓娄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赔构,手机天生的使用起来就比车机要方便豢撅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变胆搪。有一些改变我们已经看到了玛啃梦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蓝。现在有了优步棉溶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了柏,这个确实听着都挺有道理睡,我们一听都很吃惊败并。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汉阿,搞来搞去就卖那么几百台车怒崩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鞍馆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兔伍市。对于整个汽车产品飘砍颗、汽车产业链的改变它到底会怎么样抢盎瑞?   回到出行的那个问题痕,我觉得大家也不用特别的担心嗽饲习。我先给大家压压惊浅呻,有两个数据很有意思将解是,一个是美国湾区的汽车销量慌,一个数据我们一查就能查到看。以前我们想2012年优步在湾区开始普及其,现在渗透量已经非常多了禄案,优步在湾区这么普及了贯,买车的人是不是变少了痘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绒荷,这个没有变少蕊,而是增加了究。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆店痹镀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涕。确实涨的很快辆冲嫌,这个和大家的想象是不一样的汀谩,觉得汽车销量应该减少别矫,怎么还增加了呢攻漂吨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少郝,你说滴滴桑戏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粪春。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买慌,这背后真正的原因我就一直说蜕羡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了论芯祥,其实出行不等于汽车筋蹈贰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺烹墩推、道路密度不够这种应用场景括尖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用颅,其实它真正的加剧了中国的拥堵氏暑颈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照核,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辣每。汽车也不是简单的交通工具党密,如果把汽车还原成一个交通工具借贤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了梯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瀑,我可以开斯喝涕,我也可以去坐地铁毒,我有北京和上海的公交卡酸乒沦、地铁卡丝菩哩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车昧轻,我也可以骑自行车堤,有的时候感觉走路也很好论。   实际上汽车和出行之间不是划等号的灰俱,汽车行业当然会发生改变疆难,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑溅捻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验潭。如果你只是把手机当做一个通讯工具垂,在2007年的诺基亚已经做的非陈准晗澹好了揣,但是还是被智能手机行业颠覆了乏缮。在汽车行业也是这样煌嘉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验巨境涛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具屠愧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验架,我们去展望一下分法。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶我祟标,大家都提到很多了兴派。其实很多人的展望角度是不一样的巾芒畦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了炬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纹纠航。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蚀凸鹤,更多的是解放了你不用开车盛寐,分享的是司机兴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够冷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瀑,它是一个规模经济嫌。它的交叉点大体上在2020年就会出现诧,我们的预计2020年在美国就会量产糕,在中国可能会晚两三年牵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的摩康冗,这是我们要看的一个趋势措。   第二个趋势吗,移动互联网会加快电动汽车的普及革,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车耻漆绦。很多人说电动汽车是因为省油钱搁伎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车硷媳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了下,再也不需要去加油站了棋。第三个带来的变化就是对产业的重塑罢浅拇,以前汽车公司都是专注在制造无雄部,用户就认为是汪洋大海并激老。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的褪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赶屏芭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面炭瘸番,内部管理的界面欢,反而把制造这件事情也许就可外包了菲。最后一点疯耍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接收笨,所以汽车作为交通工具以外的部分际,一个用户买了车以后需要的增值服务片岸,汽车公司就也机会去提供这样的服务恫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验悼怂。所以正是因为这样一个对移动互联网柒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化九虑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卡舱,超过1700名员工默缸票,我们未来的使命就是希望通过更好的产品襄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车炼胳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业撤珐,激励用户颅咸温,这样蔚蓝的天空就会出现系糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相失膛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秦罕募,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛔茫陪。同时寇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凹,作为本次车展的重要组成部分之一铰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖及,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怕郝痰,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磨失,为中国汽车产业的智能化文饱屑,信息化方面的发展做出指导意见分。   本次峰会主办单位茂踌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乾:   贸促会汽车行业分会长王侠挞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌壤培:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林脓鸽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赔朽菩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓趴昧啦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘俗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵┩#快尽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长莎,因为现在我们是全世界销量最大的市场乖护。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蠕伴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺慌、环境污染等方面旧伦蓟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战芯。同时党掸娠,智能制造痹类、工业4.0了、移动互联抨忱奢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蠕猩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狸、“互联网+”等发展战略搏泛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涉。我们有很大的机遇算韩,我们会见识很多非常有趣的变化疯诚。   当前业界普遍认为需,低碳化刃、信息化氰泪、智能化是未来汽车技术的发展方向察饯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇垂悲囱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台全哩,正在成为汽车行业的发展热点推版咆,正在助推中国汽车产业的转型升级受祭浚,从而进一步打开智能交通产业的价值户。在2010年的时候盘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索岸沮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统彤,为用户提供全天候掣、全时段的服务秤尽篡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嚎,签约和活跃用户超过一百万窃,累计为用户提供约2亿次的该户服务悄,人均交互服务超过11万次涝咯澜。经过近七年的发展铰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位艰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用侠、凯迪拉克胎粕彩、别克烈骚、雪佛兰上使用簿,倍受消费者青睐七甸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰ズ恰,面对新的市场和技术趋势缴悸,基于车联网多年的探索尘、实践结合行业的技术储备羌吗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略通颈,提出了到2020年力争100%产品实现互联孙誓,并致力于打造以车载信息服务峰涂梢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务料读,为人弓毋极、车提供安全智能便捷绿色出行秽慑,初步建立和谐的人享灸、车焊、社会互联生态圈薯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克么梳、别克啤绊僚、雪佛兰品牌森了,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展糜。除了安吉星在移动信息和网联上胖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恃筹谁、内容服务能力尚党、大数据运用能力捍唬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B靶始、B2C的业务径咐不。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全法捆然,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露擞腹、支付安全梁灯陋,更可能引发行人安全和人身安全残氢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时未峭长,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入伸辞翘,网络安全开发包括威胁因素识别届、安全战略制定每胃、安全措施执行部抵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开颁迫氮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鼓稠,并且在过去几年不断的进行迭代升级棺囊袜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作槐催。伴随车联网技术的发展冻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术魏是,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术从钾搭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鲍疗。让汽车驾驶更安全道瞪疯、更轻松癌锰、更有效缅茫径。   我们身处在这样一个时代沥,新技术层出不穷使一切变得可能记衡干,我们也是非常幸运的一代人勾,能够见证汽车行业在国内溉陌、在整个市场上有一个颠覆性的发展瑟挫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化霞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绍架。同时也让我们对明天更增添信心和期待拱,激励我们坚持不懈的努力拴蹲。   我们相信木,汽车行业的发展刚刚开始容措。汽车行业与其他行业的相互交流脚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活翅倾。我们会和同行一起共同为之奋斗嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰插书:李芳" "   9月28日岸扛京,在2016上海浦东国际汽车展前坛烁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行迸,新兴造车势力其、养车雌、汽车金融等领域从业者负农,走到台前沁歉,与大家分享及探讨未来的市场前景该。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲集薪。    吕征宇宪:各位领导惧、各位嘉宾锑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典掏持挝,刚才我们的同行说得非澈萁剑好氖,其实我们有一个共同的理念吹辟,而且我们也有非常多的痛点娶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铺佃麻,我们也有美国合作伙伴的公司酱袖楔,乐视的七大生态是有机的极车剃,在零基础上打通的赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的垮藐芯,目的就像董事长讲的一样烽鹤,让“蓝天白云”再飞翔橙,目标就是打造全球最先进的超级汽车公函。    那么用互联燃纱呻、智能雹剖雷、电动叔祁、共享的方式勺,实现“未来”的交通方式譬毙墙,我们认为汽车产业惩,还是没有被互联网变革的产业事侣。对于乐视超级汽车生态而言焊按,我们有四大基石酣,我们相信社会化魂卡、分享化拢烁馁、互联化灭膳、共享化将成为我们未来变革的方向狡茸。    从我们的汽车生态诞生以来梢书亲,我们保持着快速的发展本,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目纬褥厕,落地在浙江湖州 羡僧檀,这里包括绿色环保的环境句瓮轻、自动驾驶的一些功能和区域仁擞笨。    同时我们最近可以告诉大家穆挨鸵,我们的产品样车在美国已经开始路试挟铜棺,技术在百米加速已经是全球领先了嘎萝填,产品的量产进入倒计时状态匠谋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资潞,创造首轮汽车最高融资金额的记录晴虚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发闷,协同开发也是我们在北美的基地佃连、中国的基地盲喀、欧洲的基地共同开发卤矮暖。同时我们的战略开发电动的底盘机构礁芹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盆宏贯。    第二个就是智能化谜趟丘,车是人工智能的最佳载体髓淘,乐视做了大量的投入垢宽棚,在硅谷和SSA成立了研究院恍,在智能驾驶也取得了突破性的进展练。社会化就是刚才说的分享拘衅坡,我也非常喜欢这个创意努。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石帕孤,我们相信在共享经济的领域里侈社,无论是Uber的繁荣却谅,都证明未来不管是房子缝献、汽车都是重实用的趋势握,所以乐视将战略转移焕,推出车租赁的平台划,我们叫做乐享平台惺芭。    其实最重要的议题昏纬眉,乐视作为互联网公司涛戒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嗡圃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解现按碴,电动化戊胯、智能化完茸、互联网化帆矾、社会化陡体,这四大纬度有密切的联系斯沽。    我们把汽车当做全新的载体替滥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通熔矛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功单,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品取呸,谢谢大家混婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日娥醇梧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办氮膳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞飘赦,他认为车联网逗估充,既然是大势所趋悔剁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贤蕊,少炒概念捕,多做实事田隋埠。 以下是王侠发言实录檬采妊:   在这个夏末秋初姜长、时令更替的丰收季节汕藏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机练汤贰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脱锤。在此仁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诬物崇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来臂飞迹,汽车产业的电动化锹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蓄收,而且也正在成为全产业链创新求变揉触、转型升级的主战场矩合。但是购赡,热点和繁荣的背后彪纫颅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面潭党朵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哨,车联网也在热捧之后开始遇冷百裳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰旦份捆。其实梳梨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战几来,我们要理性面对痰、系统分析姆阑票,既对前景充满信心舜班,又对可能遇到的挑战有清醒的认识峦馆惧,才能在变革的大潮中认准自己的方向钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒙沛步,我们要清醒地认识到杜,汽车的智能化和网联化是大势所趋矾仙戊,是不可阻挡的方向伦划夯。电动车还有技术路线之争乳俄没、对减少污染和能源危机的疑惑倾籍惫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脚棚霉,没有坏处府郴。汽车诞生130多年来粗,除了带给人类方便之外添省,还带来了许多难以克服的问题请寐,比如交通事故尉灭靡、环境污染和拥堵剩沙常、能源危机等等艾比。车联网和自动驾驶等新技术的应用吐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐姜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想猴。现在不少基础薄弱的车企袍锭溅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招琶铅静,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守艾童,多持观望态度解禽艘,这也是目前车联网叫好不叫座拜嘶菜、貌似热闹却普及率不高的重要原因奈壕。我想说的是霓钠本,既然是大势所趋兼图,就不要犹豫不决般喷,否者真的会给对手赶超的机会歌。   我们要清醒地认识到先冉禽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延廓。汽车市场的低增长成为常态之后领范刃,我们对于销量的追求空间越来越有限官,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式匹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值范,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道胚湃。   我们要清醒地认识到橙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破玲,必须是社会性的统一行动峨。一方面膏氮,车联网是一个汽车生态络,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蓖全,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泥酱。另一方面地蛙,车联网又是由整车制造商冯屑殊、产品供应商挛、内容提供商统卢、软件供应商烦、服务提供商活、网络运营商等不同角色组成的产业链思,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合厕瓷,打破壁垒吨睛朵,互相开放信息系统团,进行深层合作老途,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的握。   我们要清醒地认识到伟蠕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破级,而是要靠一个技术集群的集体支撑灿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网狈,如果通过手机就能解决的鸵蛋内,其实不应该叫车联网崇。大数据酱秒慷、新能源技术捷、网联技术葛窟拼、自动驾驶技术亢木、传感技术甲蔡离、网络安全技术等距胸,这些技术的应用都是相互影响谁豪、相互促进甚至是互为条件的饶。比如汽车共享和无人驾驶撂乡且,就只能在车联网的前提下才能实现械霸豢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帘癸灸,并给汽车共享带来更多可能性沟寒。另一方面鞋兄晌,与手机和家电不同的是啦佩晒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程屯,绝对不是有钱就可以任性的地方礁氓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平俄,中国车企面临的问题一点也不比别人少羚滴笔,我们一定要避免浮躁情绪档米劲,少造概念骏僳涵,多在核心技术上下功夫篙爱。   在刚刚结束的G20峰会上辜牡攻,习近平主席表示铆:8年后的今天钱敞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步极墟疥、人口增长上扦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期外,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减阔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钮贬倦。其实韶,对于全球汽车产业来讲公莫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱荤,传统技术进步的空间越来越小税划跺。在这样的背景下第没,智能化盾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嚏犀,为汽车技术进步提供了新路径弥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手醚北。   今天筒抒卸,我们以“智驾未来晾、创领先锋”为主题挂家,邀请各位企业家探、专家学者共聚一堂特肥略,希望大家能敞开心扉坡是瞳,知无不言凰吗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策擒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量掏煤。   最后顷涸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功僳,祝各位朋友在沪期间顺利秦拐、快乐祈咸、安康艘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰殴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型施亲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306回讹犁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体闻臼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盛衬把,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伎复,在下线前夕些尉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沧归叉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读廉。 一撩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泄方。今年1-8月是费,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嘎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型息,脱离原有3-5万元的低价值产品区间膘拣,以首款SUV——威旺S50为节点常瓮峦,一步步走向经济型乘用车领域蛋,实现“MPV SUV双轮驱动”摄帘颊。对于未来产品规划娩涂,陈桂祥向网上车市透露汲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型苹挨舌,并冲击40万台销量规模镁贯。” 陈桂祥进一步表示沦:“北汽威旺的MPV羡白、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品忙仕瑞。2017年的销量重点会集中在M50F上睦,到2018年也会有全新产品上市判成蟹。”    今年8月16日比频,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线稀饲镰,对于转型中的北汽威旺梳护,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化顽委,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型箱鲜堕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辱些手,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鞘髓嚏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鹿勒池,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”娠到。在陈桂祥看来嚏仇缔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏慑汾措,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势干记。    二簧测、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品浮视,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求爽峰枯。M50F具备明显的高颜值特征哦堡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见炬疏。而做到高颜值并不容易配,陈桂祥向网上车市透露辣律鞍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源眠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痊。    从内饰来说坎,新车的设计均由轿车化标准打造纪料,其配置在科技感悉徐响、智能化上都有出色的表现去,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏功嘘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控棺娃韦。同时粱录,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缕虎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配喷次,智能化水平足以媲美合资品牌灸心顺。 在性能方面稿硷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沙魂,进一步满足消费者的需求丰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型爽读驶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台隧途隙,到2020年威旺规划40万台的销量肥铺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求隘。未来将在夯实MPV市场的同时哭糜陡,进一步做好SUV市场沸尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棚贤骇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》乔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业咎:苏州吉姆西泡沙佰、苏州金龙案潭、深圳五洲龙拱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车淬挽酸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴燃跑驮,并对吉姆西取消整车生产资质叮肋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除镰,追回补贴资金拾挂。    根据通报侣呸凭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查操籍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆古。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元譬溺。不过棘勿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了莫替。 补贴新能源汽车的依据何在铜祟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扳。市场经济最需要的是诚信粉啡。但是犁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中核,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁偷常害笑。部分领域缺少应有的制度约束挨,秩序甚至失范细挡,这并不稀奇娜嗡灯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叹聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立扯猫。尤其值得一提的是幢捂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蚕圭瞳。在这一目标之中黄,财政也被赋予了其应有的定位九慰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”罗。中国社会的根本性变化需要处理好市场谱匠、社会与政府的关系极商。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哀溅横。新能源汽车市场同样是市忱橇匠伞,从根本上说期焦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥姬辰。新能源汽车骗补问题的源头猫剩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重磕计。    当然嫉崎慈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拿,不是市场取代政府四椒卜,而是市场和政府有主有次室嗜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖寒婪。说时容易做时难会赦霞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晃耙蹲。补多少鬼逝,怎么补誊藤,补贴如何管理等等季麓,同样都是难题册妨牌。    为什么要补贴新能源汽车琉绞任?可以摆出来的理由不外乎如下屯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域双憋,只要予以补贴娟毕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展贯敦百。这么说不是没有道理郝稠臼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蛋兰富,成本较高汞悉。有了补贴炉窗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补撮椿线。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善浅末母。只要有足够的补贴碌盯,新能源汽车的发展肯定会更顺利寥节。    但是腻呵,有了补贴补酚断,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涝冲恭?新能源汽车发展的关键在于技术蕊天。有钱就会有技术吗烹啤措?这才是问题的关键加辜。的确风避,现实中有许多技术是可以花钱买来的寿。但是靖船,先进技术不见得能买得到徊帘焚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段夯瞥。各大汽车企业也在努力开发新技术岁赫。在这样的条件下我迁嚼,新能源汽车的发展方向都是问题攀岭休,怎么会有可供市场销售的先进技术可茫酪?有了钱监,新能源汽车企业可以自己加大研发投入全戏,但是锰,研发投入增加垂屋,并不等于研发就一定会成功屋扑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议化,没有确定性的目标形架,研发投入的针对性也不可能太强厩冯。在这样的发展阶段窍略吩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法骂嫉,让市场自行选择合适的技术矾翻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的懈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势筛畅。优势到底有多大腔,得看技术探私薄。电池靠电力供应虚拆溺,由于中国电力主要是火电桃节,最终提供汽车动力的是煤炭迁吃俱。只不过啼撩穿,煤炭发电地可能不是汽车使用地派,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卑搞苦。污染是否减少加谷,还得看耗电量的多少帮甩勾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量袖。之后遣酱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奠擦翟。传统汽车汽油有不同等级票,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率力。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源篡拖磺,这也会带来一定的污染拣。这都是比较时需要注意的悲寿何。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进堑蜂、充电不是特别方便的条件下疚侵,混合动力有助于新能源汽车的发展瑟,但问题是蔫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗廓垢?充电不便就不充笑官慌,将“新能源汽车”当传统汽车使用愁,也不是什么新闻柔凹。还有欠暮肋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比晃颠,到底改善了多少能源使用状况寡逗势?太阳能利用技术的改进苏咆来,可能是新能源汽车发展的重要方向离。太阳能丰富嚼料路,足够人类使用烈径惺,但是目前利用技术较为低下没凤济,妨碍了太阳能汽车的发展城料摄。石墨烯等新型材料的使用弦,有许多未知数汕齐,也意味着有许多新的发展空间洁尉。虽然空间多大未可知胸缕吝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会潦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现褂是冀?政府在新能源汽车上的补贴较多龟挺菱。包括中央和地方财政补贴在内巨确芒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴检罚。补贴力度惊人惹,这是骗补的根本动力溪兢。当然林敢题,骗补还只是个别现象扑炉,或者说只是占全部补贴的一小部分杉涟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断付虹惠。如果问题的分析只是到此为止艘寡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抽壁胖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多手挽色,只有寥寥几个胺舍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑糯吝。这些企业不是小打小闹的企业寞插扩,从某种意义上圭氖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命湾迫荚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地桃速。这些企业按照正常情况下割,应该合法经营才是甭漏,为什么要去做骗取补贴的事彤毯氰?从企业层面来看缸贺身,这是市场经济仍然不够成熟的表现敢狸蛇。在成熟的市场经济下供丢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业斑,至少应该是诚信经营的藏切。骗补肯定事出有因壬非。    值得我们拷问的是犯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腾?大企业铤而走险酥合,或者可以解释为补贴获取的门槛较低聊,企业不必费太大劲就可以做到社熬哥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汉,倘若没有足够的补贴南,新能源汽车业务也是难以经营下去的诚。    政府花钱是要讲收益的村颅。动用公共资源烩,就必须将事情说清楚睫路累。最终突毋酬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告敞雌裸。评价报告应该说明补贴的总耗费坍、补贴去向以及效果剧础杜。这是国家治理现代化所不可或缺的房稿砰。每笔财政款项都应该用到刀刃上伞惫脐,都应该得到其应有的收益肉。算总账酒澄凰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展水,这个判断并不容易做到权谜。仅仅纵向比较是不够的椿钞,我们还需要横向比较恢田,中国新能源汽车行业与世界同行相比橡伍僵,地位是下降了棺败府,还是上升了连统绊。如果上升碉垒码,那么上升到什么样的地位惜?如果下降竣颗缚,那么下降的程度又如何剖恃?即使有了指标数据扦痹,争议仍然会持续下去窟磨椿。也许巴愧懒,我们可以通过其他指标来加以佐证茬苔颗。    新能源汽车的受欢迎程度团橇秆,显然就是一个不错的指标乔停。2015年新能源汽车销售了33万辆醚涤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计癸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钡哦,那么实际销售数量更小测。新能源车价格不低榔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尼峡茧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素场差鲸,更利于判断羔嘎。北京小汽车上牌需要摇号拱起,但是新能源汽车的号是单独摇的弊详渡,且获得的难度大大小于传统汽车赡垄。这样筏菏尾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冬砷。他们选择的理由多是容易拿到车牌岭申,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力尝摹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖闭健半,还要摇号拔蛔,获取牌照的难度和支付的代价都不惺渖ド,新能源汽车和牌照捆绑销售厕秸孙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辣递,于是他们也可能选择新能源汽车谓。但就是这样踌文昏,新能源汽车仍然没有流行起来乓唤够。全国其他地方你街,也未见新能源汽车充斥着整个市场磐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩毖,但是棵荒,我们需要思考谩姐抬,这些成绩中部,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果澄奔谐?一些城市为了招商引资耐虑,鼓励新能源汽车企业到当地投资林,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车副。“双赢”战略的实施话蓖罢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力邯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进咕凸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定妇,这样的不对称竞争扶持溯苔陛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴歌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待徽疼慌,是对新能源汽车价廉物美的期待棘腐,是对节能减排效果的期待鳖,是对先进技术发展的期待健。这些期待都是合情合理的认构。但是泞浇统,供给侧结构性改革还未到位侣吉席,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求褪,这才是问题的关键史。即使要给新能源汽车补贴楼,也应该考虑补贴的环节池,考虑补贴的对象痊,考虑补贴的效果陶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娃烂旅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者警,不能有效激励新能源汽车技术的进步缮勾妮。如果一定需要新能源汽车补贴柑娩敲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效激抠琉。这样的补贴有点后期资助的味道检,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炬店缮。但是俗灵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术栋害,那么它就在这个行业有了竞争优势哗,实际上不需要任何补贴宝拨匿,就可以经营得比其他企业要好扛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争郴,扭曲市场行为警饯掀。而且驼鲸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展玖。新兴技术的成长在萌芽状态斤采巍,可能没有竞争力衬试,但是娠括狼,经过一段时间的发展之后希吼,就可能显示出新技术的力量夸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别醛,今天领先的技术轮脾,到了明天就可能落后聚触。这是技术发展的规律性所决定的栓愁。为此韦盆溪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酷湾幕,因为未来的不确定性香,没有人能够确定未来的真正技术路线癸瘦。留出市场成长的足够空间上尘,可能比别的做法更加重要方韭。骗补问题的出现偏霉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机豢。    基于现状籍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展颈巴伐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变房瘁。这些年的财政补贴焕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样扒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屉逆涡。相反迫潮,效率不够高的补贴胺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少母拌稳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瘦惺。现有的补贴如果不是投向终端坑抹臀,而是投向技术研发悸,会不会效果更好点呢蒙吝垂?个人汽车消费纯粹是私人事务倾搔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挫方。骗补问题的暴露率辰潍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会藕解抚。补贴本来就在退出凯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴付闯帽。补贴旨在鼓励研发毫,鼓励新能源汽车技术的发展袭,而不是其他具体的消费目标沥藉殊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是怕会,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场隶并。这样的技术支撑出来的产品檀比希,还不能满足消费者的出行需求竣。财政补贴可以退出嗽,但可以通过科研经费资助的方式锹,鼓励新能源汽车技术革新但。同样的钱绩,花在科研上的效果故,可能比直接补贴消费更加有效坑匠。创新驱动发展战略的实施蠢短眷,从根本上看陇咸肆,需要依靠的是技术创新皇辖炮。在技术创新上多投入吉谦曝,并注意投入的有效性伐夕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匆景吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶巳:李芳" "  今年7月底簇散钙,在2016年世界500强排行榜中酷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姬阿额,比去年跃升47位耻撵,排名第160咐倾昧,引起国内外企业界界、尤其是汽车业界的瞩目断浩。    今年趴歇江,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溅既景。恰好是在10年前独,徐和谊出任北汽集团董事长畏铝攻,策划半、主导惯墟、实施了令北汽集团由乱到治纱,由小到大锈,由弱变强的变革柔悔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晃世饰、有益铣窟攫、独到的成功尝试杜祭免。但是淬沙,当中国经济网记者约请徐和谊何溺,请他以《老徐和北汽这十年》为题狄,谈一谈自己与北汽集团时伺,徐和谊温和波糙、憨厚地笑着说勒腺纺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己握,少谈怯偷徘,少写发编。    于是镐,在不久前的一个上午奠,在北汽集团的一个会议室里褪如,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞎玖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道派赶摆。今天是系列报道的第一篇萍。   当时掠括,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辖梧峨,实现跨越式发展”的战略娟,以及构建整车敝难攻、零部件痴官汾、研发哇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睦辅。“老徐这人的特点就是说话算话繁颧簇,真抓实干班碑科。眼瞅着北京汽车研究总院坍谁酚、海纳川汽车部件棱耪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亢、新板块一个接一个地建立起来棚,形成有力的链条缅俩磊,轻装上阵沙乌图,并有序运转”霸寐。 北汽集团党委书记递、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展磨,连续多年蝉联世界第一硼雾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题衬败末,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团率玲。    世界汽车产业的竞争是国际化的百、规模化的烘,更确切地说是集团化的疗。观全球汽车产业格局谭嫌硷,能够称得上汽车集团的串窃剁,美国有通用烂、福特雹,德国有大众遍、奔驰洼、宝马甘,日本有丰田苯、本田秤搭,法国有雷诺-日产隧舍、标致-雪铁龙呻绿彤,韩国有现代-起亚弹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前畏痰,谈到中国的某一“汽车集团”事脾似,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到菩寇僵,没有自己的品牌和产品倾提,不就是一家投资公司吗倒?算什么汽车集团!    每年赶使思,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”镰凯,不但被大众达蜗抨、丰田波捶算、通用们甩出几条街漠呕,也常常被长安宋珊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑炯。    因此磷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展殿韦茅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题琉捷。    过去10年间酥墨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后傅,在汽车产业集团化方面做了大胆尽、有益的尝试搐腥锤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体潞,逐渐培育肯、锻炼成为一家颇具规那蚁蓿和实力的汽车集团饲,在研发逞、制造嵌粕焦、人才拘托纤、创新瓜松、管理等各方面实现了标准化微镜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业锯,曾经拥有一定的基础和财富类故车,令人期冀;同时梳,由于分散化钢、碎片化糜锨磷,更存留令人难以释怀的遗憾楼。    北京轿车工业与一汽啃靡晃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末藕,有考证甚至认为迹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌犁。    据汽车老人陈祖涛回忆恭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时藐刑强,北京生产的轿车最早使用了自动挡虽烁,而对手只是手动挡卫本。    上世纪六七十年代里实秋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北晶好,成为一个时代的记忆是。    而同期申斤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北槐舅鹤,遥相呼应的杯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130署相旗。    改革开放后蒲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础侵彪患。    到上世纪90年代晌妹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨贾炭、称王称霸匈。    特别是2002年汕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卷干,也创下了高速成长的纪录块。 北京牌212越野车    可惜的是却,在这些看似个个突出的单体层面之上练极期,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烹蒙,除却福田与现代略贺掇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争你拍捆,还被同行作为茶余饭后的笑料灰鲜。整车企业尚且如此鼻亥,北汽的零部件企业就更加不堪了诬。由于资金廖墨喉、技术和观念等原因侵熊,大都跟不上主机厂的技术升级申细,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钎,有的企业已不得不靠出租房屋度日歌铂。    忆起十年前上任之初的状况谎板,徐和谊对中国经济网记者说比笆,当时的北汽一盘散沙夏,特别松散郴,单打独斗橙,各自为政脓片,互相内讧浆,效率低下……照此走下去传铆,“没戏囤苹,一点戏都没有”!他边说边摇头咖。    由于资产结构的相对分散保糜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妊。日常运作中挫莲,大多只是履行政府赋予的出资人权力捎,无法形成一个科学的集中管理机构碳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系镣其,深入企业经营管理了疼氖。    2006年10月底辱,徐和谊出任北汽控股公司董事长讳摆珐,恰逢“十一五”开局之年冀,他率领北汽以科学发展观为统领谷卞,对产业结构和发展战略进行了全面昂、系统惧、有效的调整裙。    有北汽中层管理者清楚地记得腺刺,当时疗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舅,实现跨越式发展”的战略蹄,以及构建整车篡、零部件垂、研发四、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肌。他说将,“老徐这人的特点就是说话算话淀,真抓实干康孔。眼瞅着北京汽车研究总院扑角、海纳川汽车部件坤汤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仿次、新板块一个接一个地建立起来么局,形成有力的链条交体避,轻装上阵料,并有序运转”僧酪。    到2009年饺,短短3年时间瓢,汽车年销量突破100万辆大关娄,销售收入突破1000亿态,北汽集团化战略初见成效劳箔。 2016年味巨猜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毫嫂够,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坤,公司治理结构进一步完善侧哺,集团的功能定位更加清晰;同时烩斜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涛创,并将在人才吸引岛害、产业链完善及兼并重组中牧,发挥出更加高效的运营效率钉。而外界则普遍认为该,名称的变更普裁剖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源俱渡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心啪士。    “北汽控股更名为北汽集团藕悼冯,是北京汽车工业的领导体制师、管理体制的一次重大突破复,找到了北京汽车复、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”痢弛芯,徐和谊当时说颅问。    随后寐诧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抹蛾家,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标你。根据规划射,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元割伦裴,大力发展自主品牌绥,完善和打造全产业链蟹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恒商夹,进入世界500强胚。    “说到做到合厂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“罚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破顽,战略性新兴产业蓄势待发懂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升夏变,各项增长指标位居中国汽车行业前列署,成为近几年来最具成长性的企业集团偶爽衬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究茂汐:李芳" "   姚景源认为秽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持雄叼限,而产业政策需要与时俱进构派。    杨裕生表示卸涧逝:应适时推动电动汽车市场化摊陵玲,也就是补贴退坡锈,一直到取消补贴赖柯焊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)武,而电动汽车积分制应该节油和减排并重八。但是谢赏皋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坝酪堡,不宜鼓励讳桐泡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皖飘。    侯云春指出全处哀,新能源汽车发展需要在供需两端发力圭酒拉,两手并用吭,推动新能源汽车健康发展郎薯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示熄弹,表明在国家相关政策的助推之下八次廊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展佃查,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嘛去烹。其中韩烧,规模巨大垛徊、涉及金额超10亿元的骗补事实喜武,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涩冯。昨天潘论氓,几位专家学者的观点引起关注保墩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认侗哎擒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泞撵褂。对此刨仇伶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凑锚萝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性牢、必要性的措施蔑娠太。”    原国家统计局总经济师姚景源认为憾,政府对于新能源汽车产业要进行干预贪,而关键问题是怎么干预凳哼晤,干预什么炒间技。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持炔碱,而产业政策需要与时俱进”旦届窍,他谈到扛石恍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缮,并提出产业政策应该遵循四个原则泰伐。一是产业政策不能替代市城导拱帷;二是产业政策要管产业苦嘿集,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物擒瓣。    杨裕生也认为暑沤,目前的补贴政策有两大问题沙,一是单车补贴过高妙蓉菲,二是补贴总额高绕殴漆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化冉,副作用很大丹蔡搽。    在新能源产业层面驾挟弗,杨裕生表示假乃:“应适时推动电动汽车市场化良,也就是补贴退坡猎骑史,一直到取消补贴对。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菏氰勃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”踞骋栓。在技术层面朴叉,杨裕生认为现醇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贸暖禄,第二就是发展不补贴峰玛、已经市场化的低速车酚套。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高醛,不宜鼓励孔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化竿旧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出久鸡泪,新能源汽车发展需要在供需两端发力茫层慑,两手并用枯涩扯,推动新能源汽车健康发展酒涧力。    侯云春解释说昂列:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力复。一方面大家喜欢用肪堕叙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施幕鲸,政府和企业共同努力侍那,使得新能源汽车能满足消费者的需求龋惶旅,开拓新能源汽车的市场飘钝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奖奥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  如果我们做好准备的话碗,赢家当然是我们疾贡勃。我们不担心其他的陪僳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袖氛摄,我觉得只要我们做得好滴巩宦,一点都不用担心糖培。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日假贫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一权钡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后腹傲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沦皇派,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绘典。其中特别谈及奥迪与数字化刑圈。    施泰德说答,到2025年以前脖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢爸峰?汽车行业正在经历一场变革钒控愁。对我们来说让,有一个非常重要的关键词秃笛:数字化梢弓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变逗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备改桐戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说啃,我们眼下所处的时代啸,奥迪科技一直处于领先地位馈,并不断进行新的突破苛镁豪。对于数字化激函,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商迟鹊。到2020年时贝玫力,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苍,这也是我们引领未来的一种设计滑捐熔,包括其他顶级科技疏庐,包括我们的传感器蕊、雷达泄酮局、激光大灯等滔摹,都会进一步巩固奥迪的领先地位墒糙。    施泰德说敌徐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远反莫四,我们会全身心地投入到这一点里窟,包括3D地图孔,导航等应用秋掳碘。对我们来说腺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值玲糖。当然跑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谦称。    在回答有记者问委:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势偏姐喘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走视苫,有哪些优势皆帅剖?在这场竞争中潘,谁会获胜”的问题时挂,施泰德表示纷佰:如果我们做好准备的话佰绩,赢家当然是我们挞。我们不担心其他的了,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务愁点,我觉得只要我们做得好潦烤,一点都不用担心庙勃。    施泰德强调撑处,在某种意义上镭,我们也是一个初创企业去嚷尼。其实垮思菊,奥迪有很多细分部门撅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作次。如果没有这样的合作领,你很难相信讲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远棱,我们能够成功地实现自动泊车辖裁、自动驾驶等哪公剿。    施泰德预计纫诲剔,2017年假,我们要推出新的奥迪A8略,自动驾驶的时速能够达到60公里分,没有别的厂商做到这一点蹄汤暮。如果我们明年能做到这一点的话悍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技势,启迪未来”伙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘焦徐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际铅烘挟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粗。庆典活动前夕髓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟怜。一汽-大众汽车有限公司董事惠、总经理张丕杰除了对政府哨吮兢、经销商簿陆岁、员工书文畅、用户等的支持表示感谢外喂扔褂,他也坦言藏迸,在新能源似水缴、“互联网+”等方面处栏谜,一汽-大众起步比较晚疤匠锚,这些短板正在引起高度关注廉络。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蠕豌茹,“因为有你垮膝阂,心存感激”镁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绣碱,来感激这25来帮助我们成长的所有人工慷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就掏陇敬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果豪使。从前辈讲起必擎甸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为枚爬,还有陆林奎等等的领导具伴霉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策卡掇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果佩。   25年来使相付,我们要感谢的人非常多婚。感谢国家和政府的支持与帮助肖匿盟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持号姥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行档笺。例如成都澄,成都今年是高温天气琴匙,最高气温是37.5度而且是持续的皋创衡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乌劣陷,政府部门给予了很大的支持和帮助戒疮。   我们要感谢1250万用户举画,感谢他们的选择和信任遣磋蓄。一汽-大众从项目开始建立税受棺,一直到第一款捷达开始投产碧焚,捷达在市场上并不是一帆风顺的冉涡,它的初期是走过了一段曲折的道路秤母仙。正是在困难的时候惟书订,是客户帮助了我们娇、鼓励了我们呐的扁。还记得在困难的时候驼歌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国薪江虫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工经。一汽-大众的员工非常的进鹊摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化泪、吃苦耐劳撅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蒜肋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嘉鼓赐。大家知道一年365天恭董,如果周六周日全休息就要去掉52天逻腐,把所有的节假日都去掉卞识腾,标准工作日应该是250天杆,工厂的康采恩标准就是由此设计瞬。而我们加班到300天眯匿,320天是常有的事柬剃,员工非常辛苦茶,所以在这迟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惦剃漓。   要感谢中德双方的股东创。要感谢他们具有前瞻性战决策铺蚀缄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开实。一汽-大众的建立榔瞬戎,当时在中国的汽车合资企业筷亭,一汽-大众成立的时候也不过就两家读廊勘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下角奶倾,股东双方做了前瞻性的战略决策缓睦,才有了一汽-大众盲竣撇,我们要特别感谢中德双方城撑讳。   在一汽-大众发展过程中鲤枢,比如一汽-大众西部战略郝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扇。一汽-大众在西部建厂的时候叉吃伐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力垦蚊。现在在西部的生产基地隧细伤,今年他们的产量突破65万辆共吮茨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略委玻炉,在股东的决策上由一汽-大众执行的洁凹歉,也取得很好的效果粕滇。此外隋,还要感谢1200多家的经销商困匆、700多家的核心供应商合作伙伴埂同经。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展亥镜磁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些聊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酞相唤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态歌辞摩,中国适合于家用的车型非常少侈咆旅。25年来斡粪揣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆淋喂敌,上缴税金3700亿元瓦浩潞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众芍、奥迪两大品牌12大系列产品废暗。   25年来辑哄吹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乐,带动了中国汽车工业质量意识的提升领。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钝,一汽-大众是领先的筋藕市。同时蛇僻寝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主签噶唱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业藩戳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展那曹掂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验维粳。首先林,在一汽-大众的发展得益于体系支撑澈颓没。一汽-大众的体系不是一天打造出来诉腑式,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的背扁篓。   其次韦怂苏,一汽-大众拥有一套完整讥脖瓷、标准的制度和流程的有力保证牵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰捞喂鲸,制度和流程是保证戏礁。   再次蠕剿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针世,在经营发展过程中有很多难题需要解决卵散辆,有很多矛盾需要平衡协两惜,用什么样的标准来平衡扒?底线是什么筛?那就是质量镐单。一汽-大众一直坚持质量至上该邓鸵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来榷谓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承普蜡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关捌便遍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业退,这也是质量至上的战略要求谰楞。   此外端,高品质的人才星较募,具有工匠精神的员工须旅道。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质副略祥、传承的文化也是高品质鸥糯,得到的技能训练也是高品质派晴衬。拥有和企业共担风险的合作伙伴品熬别,无论是过去糙品、现在还是将来都是这样扳缔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起窗沥驼。一汽-大众在自身发展的同时贾吕鞘,也考虑到了整个供应链的协同发展攀,对于整个价值链会有高品质的要求惭田。   最后广纯,一汽-大众在努力践行企业社会责任慑凛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绿弟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候系苗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持士欺纳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嫡廊衬,既要总结经验和收获陪检。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训晚矫、走了哪些弯路溯涵,下一步应该怎样避免纳。   如果说到过去的不足群害,SUV细分市场比例快速提升舱,一汽-大众对此准备是不足的谐,对新能源涸、“互联网+”等方面的起步也比较晚窜尼。一汽-大众对于未来仍然充满信心乖收欧,这些短板正在引起高度关注骋,企业正在考虑这块短板如何去克服彭。   2014年咎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阔尉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望睹匡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来慌。   面向未来酬极,一汽-大众将继续保持现在的发展势头撬,保持创新嘿、驱动发展结林,并释放出更强的增长动力颈。同时阶,也会与各方伙伴实现合作肖梦蜕,实现更为广泛的互利共赢餐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汝变风,不断回报政府轰汹、回报股东烷、回报社会觅纽蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭材邢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间踏滦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酸疆。他表示垢需摄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凭勃冬,并将继续保持限量生产以追求独特性艘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来孰枢洪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蹋汤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante壤邻庇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低邯戚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探勒暖巾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用败攫硅。业界有所疑虑的是客,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象暴街洪。   对此无,薄亚铭向记者表示梨棚绘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低提姜陛,但都不是便宜的车型另鹅啃。Levante的价格达到了100万元左右肖闯,Ghibli的价格也达到了90万元左右萎,在产品定位上依旧不低粗痢。同时舒佰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赁腥,依旧走高端化路线煌。薄亚铭还讲到险技间:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司枢匹构,不会把目标提高到每年20万辆蔽、30万辆的水平屑速体,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量须,所以我们能保持品牌的专属性涛坊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明踩,他表示诡褥:本次车展上上市的新款总裁车型玖,除了在产品上进行了升级外郴,还提供了多种个性装备拐握,客户可以从中选择很多种搭配锯蓝耪。此外抨,新车在性能上的提升显著猎取觅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快慌、动力最强的四门轿车涩。   此外遂窗癸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业垄,开始尝试电商销售模式马鞠床。薄亚铭认为浑袍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用部,因为中国市场的客户已经变化水办。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的谱策呢,现在有很多人都用手机去买东西馅,这是市场发展的趋势典。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扫聚薯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惕,即用户车主首付车款后爽丸苗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卡,到整个租期满了以后弹纠梁,这辆车的物权就归给该车主酬,该模式类似于分期购买耙龄冷。   薄亚铭说狼怕瑞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行措泼凡,但是在中国市场还是刚刚起步盖,有一些量产车会采用这样的方式做天信,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卧。他还表示蒙吩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鸿培,其实反响真的是挺不错的问汹迫。尤其是北京堆弦童、上海这样的限牌城市荡偷。通过租赁的形式德,牌照将打包在租赁费用里面豪嗅。当车主买到车惠,即启动融资租赁手续弗韶,拿到车辆牌照诬誓,不用为没有牌照而担心老涣剁。如果是企业车主帮负,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抗勘店,是非常划算的奥。”目前郎默晴,该项目仍处于试水阶段冉蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎镐颈:李芳" "新能源的发展烽居吠,是大势所趋曹久,但具体方向拔,也扑朔迷离酶毖速。    电动车会成为未来的主流吗喜?现今的新能源汽车产业健康吗炭?什么样的新能源政策更适合我国国情隧牵?    2016年9月2日我,在2016泰达汽车论坛上富耻冲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访顶熟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”场破母,他认为操防,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涵,恐怕不可持续掣裴夹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外茅,何光远认为沏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向慨讥顿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钳,这位87岁的老人谈起汽车工业纫避窗,依然有些动情姑。谈到电动车发展兼,他认为姥小,把电动车归为新能源汽车是不合适的荷估己。因为畅,第一疗,电不是新能源郎频,第二尘,电动车也不是新东西祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解啪俄搏,电动车诞生在1834年粪箩芳,是英国人罗伯特·安德森发明的逃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屠悉。    何光远认为潦乏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”岛,不科学荣硕,应该给它正名轮坪,就叫“电动车”先痛,或者是纯电动车老别绦。何光远认为迹,电动车国家政策的支持力度非常高枫健娩,所以它现在发展比较快短甲,去年生产了30多万台深夸,但它还是有很大的局限性犊帕脓。首先辰眷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疾码,可以长途旅行使用弧。即使快充也得半小时以后碌祥,但是经撤蓿快充的话算弄氏,这个电池的寿命也会减少吓芒宪,慢充就需要几个小时坷,充电的时间很长凉搪。另外什聊外,行驶的里程很短毫啸惊,有一百几十公力就了不得了登行腿,就是很好的电动车了哄碳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上毯,我认为不可能持续殊滩味。”何光远说捻,很多企业是因为补贴才做电动车酗,事实上闹,内燃机节能潜力还非常大股,缸内直喷技术司渴患、柴油机的高压共轨技术歧定、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挺工盎,因此庆搐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脾活,不能被动颐妗,节能是最大的减排吃。    甲醇车大有前途    现在沽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战亩,因此但硅祟,各国都在研究替代能源与新能源汽车绒。美国焊洞镣、欧洲博挤、日本蘑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瓷舞,但因为资源禀赋不同孟,所以技术路线也有所不同操飘。    何光远介绍说常岸破,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题即扁捞,在某种意义上讲请嘎被,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拈,虽然同为乙醇围股搁,但着眼点不同;日本缺乏资源容烈,自身资源利用问题不突出裸汕锻,因此秋的,把提高汽车燃油经济性作为首鸭诨怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用揽,日本也在搞甲醇的研究寝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定怪牧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线耍虎。    在能源寇、交通庆扁、环境就、经济四位一体的框架之下扑,中国又该如何考虑替代能源的问题袖?    一直以来柔,煤炭是我国的主体能源匠,占我国能源消费总量的66%至70%狈。何光远认为缝察蠢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用距。推进我国能源生产和消费革命时岛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奴勤。而在煤炭发电供热的同时黔,可以产出甲醇嘘汇,可以为内燃机提供燃料镁括睦,所以墒裁扰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁讥患、高效利用是紧密联系的矗。    此前剔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瞎斥,这4个省基本上就是产煤大省糕、山西恋棱捞、陕西逻、甘肃歉洛、贵州欺扮芯、上海市核。现在规模最大的是山西囱、贵州悄嫩,其次是陕西斥箍抖。    何光远介绍说茂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准糕陋甸,车都经过天津检测中心检测架戈脊,上了公告裂片纳,经济性也是最好的捞通。“我去看了加注站烽吨,M100甲醇100%烧甲醇煌卤,2.2元/升撵,现在已经降到1.7元/升了枷。一个半甲醇就可以代替一个汽油茅。所以说魄棠熊,甲醇还是很有希望的韭撇。”    今年3月份孪且褪,工信部么、科技部夸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点寡,验收的专家组由何光远担任组长去验收断。何光远透露说黔荡,山西验收以后迹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坏,开会以后形成了正式的报告拘。现在屑俩私,在各个部门已经会签完了巧刨霓,在等高层领导做最后批示瀑失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯辆档:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肆跨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迟撕佩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慷凰杉,力邀政府来、行业纳穆缮、企业石桑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钉,寻求产业发展有效途径访惠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瑰旗北。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弘、先生们毖褪瑰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容忿嚼淋。今天缄扔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赎顶谓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果本琼瞎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痕亥妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烯,解决大家的疑惑踩孪并,为什么要改革鹃?现在存在什么样的问题午?第二粳茫,改革改了什么扁翰?主要内容蠕、实施步骤扑、目标通撮婆、原则境泥、政策选择等等全霸贪。第三皆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了稻反粉,改革试点取得了哪些成效星,用一些数据和大家进行汇报誓骇侵。第四吞褪脸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望滇浩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疚,从国际上来看晨袖副,自上世纪不管是美国透、欧洲搐劣、澳洲还是近邻日本钢、韩国母镜暇、台湾等等行馁粗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鸿酬让,至于费率为什么要管制嗽妈酷?为什么要放开翰?这个也可以做一篇大的题目诚劳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势羚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定体拔毒,逐步地向由保险公司自主制定转化污旗蕊,定价因子的选择就是什么样的车保费高库、什么样的车保费低悲闪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疵菏芦。   但是柯檄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时顽倡,还不能叫现在完成时集。比如说美国若干个州靖弛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的笛强,因为不同的政策取向有各自的利弊庙话,这也是一个非常复杂的政策选择过程娶萍辰。   从国际保险市场改革发展的经验来看艰盆僵,改革前和改革后腹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势膜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化青、复杂化存蛋山,定价更趋精细化成困,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应膛江。在澳洲一些国家块,改革前超额承保利润改革之后就消失了闺欠觅。对于我国来说必孙杜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喘辆洼,从2011年开始社会或者舆论垒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求斤辖希,行业本身也长期苦于在低水平锑卑花、无序化竞争这种环境当中很难转型升级豹淌。另外粳朝炒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纯,在这些方方面面力量推动下臂纬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作率寂。   在改革之前是什么状况额陪?简单跟大家介绍一下喝尺绰。从人民银行管理保险行业开始算返,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的实硷,在保监会接手车险市场之后讳欺敢,也是保监会统颁条款费率狮史,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革亨啃蛙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态十,整个行业亏损叫禾、消费者投诉也比较多孺凄济,所以到了2006年的时候讨韩,这个改革又走了一个相对回头的道路督角,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套牡夏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微熟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态加。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用串盾肛,比如说行业比较统一蔬碳,消费者认为条款费率比较容易理解拔,恶性竞争的风险得到一定遏制盆,但是负面作用大家可以看到圃坟,一个是条款法律风险很大卑,不能适时的随着道路交通环境寐硼、司法环境旅、社会经济生活环境的变化适时进行调整革毖舱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晾、无保不赔吹娶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑码芍。   第二素鹃,在监管方面定位也不清晰坎捍湃。对于一个自主经营插罚、自负盈亏的保险企业蝎,没有条款费率被,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力露,改革发展没有动力碍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力尚限,所以整个行业是在一种规奶燃芈剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展读旁钳。   在2011年宿骏狙、2012年前后经过评估虏晦粉、反复的讨论骚囊,其实当时市场上两种声音都很大古坪,一种认为行业就是应该统一规范标准化厘喘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路担俊断。经过反复的评估和权衡棱伪晃,也是在十八届三中全会的指导下拖脐,改革的方向目标原则最终得以确立筒,这是在当时发布的两个文件刻霞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》奶镁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标晤,比如说要提升行业的发展和服务水平无叮街,使价格更加合理眷堂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担麻、保障范围堑谐、服务都有一些诟裁纯展谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标题急。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向漏晚四。第一个是维护投保人保险的合法利益坪泊发。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喊炊。第三个原则是稳步审慎推进痪报,根据一系列的国际比较研究兼岔,大家还是从中得到一定的经验和教训相头谱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果世坪假,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训碧破。所以七采槐,最后选择的改革途径不是一步到位官斤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辉星杆,它只是在长期的甚至六年垦韭、八年截赌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态叉,这是改革的一个总体思路享喉,从条款啥混、费率杆踞、监管三个方面这是一个简单的概括琶能纪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拾,大家不用仔细琢磨当中每一个字滦颗绦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系滩目洞,双方义务关系是怎样的标准化流程搪。   除了行业示范条款之外蒜拔备,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充尾蝎掏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拘豹侵,不管是欧美还是台湾悍爽毯、日本日,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门靶、百花齐放的状态桔肃,因为每个合同涉及几千个字膘颇,实际上靖诬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瞪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择桥。   在费率方面分成两个部分歧,一个是行业的保费水平瞧车,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业苔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐什蔷濉,对于汽车来说喊虚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坚。所以在整个行业层面建立车险信息平台锤鲜潜,收集各个公司历年来的承保理赔数据认,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的薪、科学的定价的参考较吭锨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凄弧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权便备式,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了杰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胸乃存,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司草。在行业基准保费方面绒兢唾,行业协会做了以下工作挟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锑瞎,在这个层面却钾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平潞藤钨,其实是相当的弱筛竟,这么多年来的承保标的缉外埔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贿、编码实际上都是不统一的送题帆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据趁艘熟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蹋撬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诡靖,这个数据库目前正在申请国家标准略衔霉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理眷郴冈,对每一款车归集了二十多个基本的字段镭偿钳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上腺酞伦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纲呛,给消费者购车提供了一定的参考售辜剂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈峭蹋。   在行业提供费率参考的基础上率泡,保险公司它是怎么定价的高柬?现在也是大家很关心的一个问题坷鞍,为什么有的车费率高竣、有的车费率低缉,为什么今年高明年低盆褂?在不同的分类当中有一些差异特讽窃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子迷份菜,分成从人因子和从车因子两大部分邻,每一类因子当中又有若干个维度稿辞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力殿坞畏、风险定价能力免拱、风险管理能力自主制定的确掂。   比如说碑趁拎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业删乖、他的生活方式琶伺、他的信用程度等等丹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格活淮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险香,它的安全性时差晒、可维修性等等吩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伸钠崩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的急涕。   国际比较先进的保险公司岭,他们通常采用的定价因子嫂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瑰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考虏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱磊,这个差异可能我们现在还难以接受弊弓背,但是将来毕竟是一个未来的发展方向当雀。   总的来说拒改寸,保险它产生和发展的基础是数字法则肋,在大数据的发展背景下蓖鳖奴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用牌。   前端越放开后端管的越紧譬忱,如果费率市场化以后哆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抱舱链、整体亏损的这么一个状态蔼逢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施曹拣安。   实施步骤煌翔为。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缔。到今年6月30号为止交讣茬,第一阶段的改革基本完成了辅肛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辩歼,不同的索赔历史对应不同的费率溃钙,不同的车型对应不同的费率绕桅钳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的袜,这也是改革的目标拣轰,首先是平稳过渡操歧墟。   下一步察舍玖,费率科学化甲呐订、精准化烦搁、精细化程度会逐步的加深庞辉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的耻托比。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场耿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下弄,经过一年的改革试点搅谐镜,消费者从全国范围来看失釜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点驶文律,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的汤,对于高风险好鹊拓、高出险的消费者纪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凹磁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费段,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辈、道路交通安全水平都得到一定的提高挨。   从行业的整体情况来看屯扫铃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挨杯,增速营改增以前是11个点梗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点施崔哭,仍然是持续稳定增长莆瞳洗,这一增长是在保障范围扩大男番、车均保费下降的基础上实现的旗城锈,车险行业的承保效益基本保持稳定监谩莎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诞视,两个点的承保微利玖淌。   在保险行业层面来看壕缝,公司的定价水平筋抨、服务能力在稳步提升的单汉。外部正效应也比较明显荒师馈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点街,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系合插。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酷税,大家开车上路更审慎了善,小额案件在索赔的时候可能更理性了继。   下一步工作玻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炽,也就是说除了违法犯罪不赔埂,除了不可保风险不赔裴结滇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险童、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障燃疙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈惹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围湍端,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体廉、不同的投保人娶题博、不同的车型价格的差异会越来越大霖沤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瞳陛,更好地提升保险公司的核心竞争力沸苇钮,也更好地促进道路交通安全缴炬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高女,最终服务于人民群众更美好的汽车生活窜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈隶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日附卸是,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懈井砰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漂荒腿,力邀政府补办补、行业汇墨睫、企业钦举、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伺江,寻求产业发展有效途径庞泪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录妈哀凉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瓣饺辅。第一献没,SUV这几年是高速增长期靛,我们做一个判断己莱,这个高速增长就要成为历史了舅,往后没有这么快了是何,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蕊簇,份额还会提高隘。第二勺溜龄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泵绕戌,就是份额和价位双提升惰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化呻楔,之前是低价位提升份额算,这次是价位在提升摔、份额也在提升瑞。而且我们判断还具有可持续性碌穆甸。第三孟,汽车厂商将会由过去的寡汹惰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盗赎辞、弱者更弱嗜次,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组漠顷固。在此主要介绍前两个沪,因为时间比较短弦化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肠。从图中可以看到短瘁,从2007年开始肠钒乱,SUV进到了一个高速增长的阶段荤,连续九年年均增长率达到46%还,今年前七个月也比较快贫,增长38.6%雷。此外梧速吭,市场份额在迅速提升垛话,今年1-7月份市场份额达到40%兑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%策,过去几年每年4个百分点孔,去年涨了8个百分点判监,今年1-7月份又长了4个百分点卢臼,自主品牌SUV占自主品牌的60%泌修,SUV全面热炒绥嫁敲,豪华车森、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颓碴惧,下一步还有空间诺。从这张图可以看出才,一般的合资品牌融漠,SUV比重还偏低捅锰发,豪华车和自主比较高魄葱惨,不同级别里面SUV占比较高慈,不同价位车里SUV比重也很高穷逼,还有一线伺、二线娶沁盼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)犬痴唐,不过一二三线的比重是去年的数据毖先苗,今年前七个月是四十了桶,今年没有注册数据可以看得出来弹褥骆。   但是燎胁斡,我们说这些年谐,suv领域基本没有在空白市场纺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脸绢饶,需求就会出现放缓的趋势焊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势炮得眷,2012年-2015年逐月都是向上提升的湾身抚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走按颧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月努行把,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了犁。相对于去年念挞鸿,虽然今年全年涨了5个点抄徒苯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了淡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了腔琴。   但是淳,我们说还有增长的空间案浪蜂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茂堡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贬弄,大家可以看得出来陛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凡,大约在20%左右慷矢卤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沮、加拿大绒瞎、俄罗斯这些国家炉遍守。这些国家总的来看是地广人夏伞,SUV占比比较高部,人口密度比较高的SUV占比比较低纳玻,但是也不完全成立革搪卤,韩国人口密度也很高但是SUV很高劣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低徐程,这不完全成立室歧翔,这两类国家的情况是存在的身署。   如果跟美国相比姜劲,美国是把皮卡不作为乘用车部薪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捐拐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距劲建凄,与宽口径比还有11个百分点嗡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高单悉,五十多不一定是峰值点捶攫遣。   另外矗,欧洲这几个国家溜扑芜,虽然SUV占比低芦,但是比重也在提升辖抗茹,从8%涨到25%抚籍,SUV的热潮是全球性的磺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下炼错挂,美国囤、加拿大这些SUV占比高的国家遍顾僚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高林,大部分来讲可以占到40%左右架貌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高领晴脑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敢检温,欧洲这些国家就是两类靡,我国应该是随着美国头巾箱、加拿大惟、欧洲这个情况哦啡米,因为我们已经占到40%的份额了萄谱,如果按这个去计算戎习,中国的三厢轿车是48.4%诬,还应该有十个百分点的下降空间陇秀,下降去给谁啤溅?基本上是SUV常寥涎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%写史,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升罢技,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点歌恫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升叫府,这就是我们对SUV的一个基本判断憋爸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化砍劣嚏,就是份额和价位双提升唐江,这是非常不容易出现的一个现象刚寝,如果把它拉得更长一点看蔼耸嗜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挛琅,2000-2010年连续提高了努秘,最近这几年不太好嘎嫌播,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升略且,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谋偶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低硅含囊,2004年倦、2008年门、2011年掂蔑、2014年敖,其他年份至少是相等的烈妒按,大部分年份是比它高棵箩休,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的厩蓟。   现在一个更积极的情况来看茸痘,就是我们的份额在提高虚,如果以总体的市场为100的话栓鲍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%景矛陌,如果以生产量为一百的话船,我们的自主品牌已经占到了35%缴掇钩,其中提高最快的就是SUV杰斧凹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%衅,它占到了一半以上的份额赦谈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降虚,以轿车为一百陷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%橇尺,连续几年都在下降稳诉胁,轿车竞争力在下降洽颂。但是自主品牌总体上的份额在提高雾乖丛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显脾恼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车堕魏芳,这个销量在提升钵,低价位的车销量在下降礁哆臣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长湿寞闯,增长最多的就在这个5-15万区间粗。以自主品牌自身为一百的话秘双,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乒,现在只降到了3.4%锤庐,而5-8万的车这几年也在下降伸,增长最快的8-10万的车和10-15万的焊记,这两个价位上涨的是非常的快禾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%懦奶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蛊,自主品牌的车价格明显在向上走却鞋,这是一个积极的变化徒耪帛。   另外捐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见撮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多失, 10-15万区间膘嘘,自主品牌在里面也占到了28%署胸,这个变化是很积极的襄盼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的栖耻官,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的奥,最高峰是2013年213万步拌鞘,去年降到164万瑰涩辉,但是SUV在迅速地扩张赁,大家看这个SUV的比重哦栏恨,原来是二十多万辆笑冠,去年到150多万辆该剿磕,右边这个图是10-15万邢凹凡,更是靠SUV在拉动的涵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争类寒汞,这是一个非常大的积极变化访舵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升览悼氰,这是GDTop的一个调查数据场弧,这个一百辆车出的事故故障率靡概,自主品牌在2003年有四百多个事故姐,合资品牌现在也在下降敦,这两个差距正在缩行┫埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的起。   从产品的角度也可以感觉到尖,最近我们的一些新产品像奇瑞粕晌蓖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价擒工,这就是一个积极的变化衰法酪,这就预示着我们未来具有可持续性擦。而且可以看出昂鞋炭,如果以前二十名产品排名算的话盯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3顷摆携,一个长城C30一年卖了15万辆左右赋雄,前二十名里面我们有两个拌沟理。2013年更少一点席,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的工,前十个里面已经有四个是自主品牌的酿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面唇署。   这几个发展量比较大的企业困畦畦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的范劝,这也是积极变化桶架,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量叛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化婆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣啤,国际市场南美洲馅、亚洲蹲惨刺、东欧孟塑推、非洲是迅速扩张的市扯由巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力筒评,我们产品出口大国全是这些国家咯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蝗羡撩,跟我们购买力差不多剔,人口加在一起12亿荤僻持,跟中国市场差不多钳慈,换句话说中国市场去年卖了630万辆恕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚痈匏琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议溉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面仍,传统汽车大有希望嘛,至少应该平等地分配国家的力量宋,在传统车和新能源酞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重衅贸夺,力量投的也太重驼,下一步要对传统汽车给予足够重视沟,它完全有希望获得好的发展炭敦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了皮滩,以前是高速颅皇,未来是中速缕溃,它要抢别人的份额剂书。最近两年这个数据可以看一下嫌,自主SUV频,连续几年50%-60%的增长惭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长茶炕伯,这就说明这种竞争关系在发生变化呜弓,这是一个操。   第三个观点我们就一句话带过了井躲,汽车厂商的格局要发生变化法,过去是大家共同进步臂乾赌、共同分享发展成果扩恰,因为有年均30%多的增速惠,最近几年速度已经降了年均降到11%了栏鲁静,未来还要下降降段浦,大概8%左右或者稍微高一点敢媚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展舵儡募。另外合资内部也会竞争亮,自主内部还要竞争菜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瞎,大众占到33%共煞,最高占到38%鼓玛昂,就是中国销量占到全球销量脆久,宝马馅览、现代蛙微崇、PSA都占到了20%港沸,通用15.9%萍,如果把它的微车也加上超过25%茄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高翠雷衅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的洗沫,要么是维持全球地位通用股澄病,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众隧,大家对中国市场都高度重视甸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额玲,我的速度要比别人的速度高畴,所以竞争更激烈蔷吗、自主更不用说了稗筋斤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凉馁,大家都给予很高的期望低,未来我们说竞争会非常的激烈彭配,而速度又会下来党拘含,所以未来的竞争格局跟以前不一样擎,以前叫分享烤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强安啊、弱者更弱踞凛,十四五就会出现兼并重组悸,如果我们放开让更多的企业进来设旱,我觉得这个可能局面会更快臀蜕扳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年湾,最多明年还有一年沥耍乏,但是它的速度比平均速度还是快一点腐,自主品牌大有希望庭空钞,我说的是传统自主品牌底愧,传统汽车还不是新能源汽车让,另外格局会发生大的变化喘副,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦闭绊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日募史电,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕级说。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题场,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胖悍礁,力邀政府就儡新、行业柒抖匈、企业似、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见库需衡,寻求产业发展有效途径禾牛舶。   以下为福田汽车集团副总裁电胖桃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录短岔。 福田汽车集团副总裁狗解、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胶、各位来宾罕拜溅、女士们拾愁、先生们沃辫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啼,能够跟同行竭郸、专家做一个交流学习成彤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新崎汐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享菩辛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势句。从全球战略的视野来看暇,乘用车的全球化特征更加明显涉牟,很多轿车的平台会在全球市场销售频惟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些饲霓囱。举个例子让,如皮卡邻涡奉,在北美皮卡占整车比重是很高的斧,但是在中国克,在欧洲汤,皮卡的量就很小高牛磕。另外又如轻卡坤,现在它的亚洲化特征会比较明显垒恐赦。还有重卡廉瘟,在欧洲都是偏平头的案搽怖,北美则都是偏长头的屑。所以商用车行业的区域特征很明显澈缴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的派甫辰。而在中国市吵栋雍 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主刀黄及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬鞍啾辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的啼享蔚,2010年达到了一个峰值429万辆顽化色,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势是,去年是345万辆鹤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过隶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刹,主要的原因就是因为重化工行业泵矢拖,如煤炭鹅坞怪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化萄丘佩。另外整个物流行业的效率在提升耐惺铅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脐土陌。   随着市场竞争的加剧咀,行业整合也在加速炔纳,份额由2010年的44%提高到2015年53%丢违扁,再看一下今年商用车的情况辑,今年一到七月份销量略微增长咯,整个商用车行业增长2.4%翔,我们判断是过了低谷唯日嘎,所以下一步会有微幅增长桐。2.4%其中主要是载货车贡献的登椭,同比增长4.8%檄,客车受微面的下滑钦,导致载客车下降了10个点念。   关于未来的商用车市城Α,我想从四个维度分享一下我们的判断参匆俊。   第一是从宏观经济层面拒艇,从金融危机以后凤佃如,全球市场增长的趋势是慢下来的态牧,乘用车商用车的比例现在基本上在8葡庞腻:2普删,但是进入“十三五”之后我们判断糙董蓬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭稗,商用车因为是物流工具的企业罚半牟,未来会有所好转圈,但变化不会很大首邯。   从技术层面来看田设,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0豢,现在正在快速进入智能化的3.0时代谷卷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程透快的先。   未来的商用技术主要围绕着智能化峨芦截、网联化壤弄沁、电动化帆翰、环保化来追求汽车的高效颧扦、绿色汝、互联和安全骗。   另外从中国的政策法规来看挂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动斯,从客户需求来看愁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嗡桅,推动了中国新能源车的高速发展蒜嘛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酣辩簇,同比增长102%毯,其中纯电动客车3万辆享虽,同比增长176%灰衫。未来在城市公交以及城市物流氓庭、环卫等方面莲,电动车还会有一个高速发展袭领挺。   下面分享一下福田在科技创新遁挝馁、转型方面的一些经验和做法棘杜。   在商用车2010年达到高点之后噬澎绣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寒醋孪,加快掌握自主研发的核心竞争力背脐翻。通过五年的发展来看念瘟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的丧。福田汽车目前的研发体系是两级虹,一级是福田集团的研究总院峡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异骆,曹博士也说贸豪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心把赣,是一个二级研发体系膏匣姆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蓟衅、整车的集成以及奶嫒涔啵块开发和整车测试的三大核心能力韦得。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纶、康明斯等等合作单位进行深度合作咆仓、改变和创新苫坦惟,推动整车的技术进步戒。   在转型方面潦秀步,我们这几年主要围绕着几个方面饺。   第一是产品低端往高端转型漠珊,在“十二五”初乌,我们的高端产品占比不到20%蜜彼毋,我们到今年年底高端产品能达到70%里回。   第二就是从国内往国外转型遂暴隋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钨参怂。我们连续四年商用车的出口保持领先会封,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长活。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的免。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颇娘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纪,另外为了解决汇率和贸易壁垒旱,我们在属地产业化方面做了大量的工作芭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设活捂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础同甘。   另一个就是从制造往服务的转型贺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色毕场,在“十二五”期间犊糖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础宿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子船缔。福田康明斯通过这几年的培育急缉插,不管是从业务的规模氯筋、收入老、利润现在都发展得非尘骞好烽犬如,另一个他也对我们福田汽车的整车碉坑私,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚愦┞梗好的支持落等。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新篱静。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目募,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3衡卸朽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%团唯拷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的据氦。可以说尽管卡车的量比较屑妗,但因为排放比较高撂瞧惠,另外一个因为运营的里程和时间比较长颇此羡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的砷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陈纠驶,实际上物流的效率还是比较低的浆。基于这一判断垮,我们提出了一个“超级卡车”的项目荡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源琼抗,通过这种材料的智能化顷回从、材料的纯电动居奋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芒陀沫、环保掳旁、节能尚、高效发、安全订即乏、智能的超级卡车瞪钙。我们的目标是要实现降油耗30%陛,降排放30%腺茸蕾,整个货运效率提升70%诚倦箍。   另外是关于福田汽车的车联网技术胃,我在福田分管车联网业务铅殿估,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值旧寥,因为乘用车是一个消费品犀劣皆,买车和用车的基本上是一个人什,而现在主要是用来出行的塘票。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疵全,但是商用车不一样澎侣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的猾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用锯凑,驾驶行为各方面的安全履椿,另一个就是乘用车是一个地域性的车思位鄙,不像商用车需要全国跑闻查,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蒜,过两天跑到海南去了呵氮奇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些斥。还有商用车的故障率观,因为它的工况复杂椽柯,商用车一般具有轻载膛瓤、标载和超载蔼讲,但是对轿车一般不存在这个问题憨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的济赊。所以通过车联网对车进行故障预警帛侥、排除以及程序优化等方面憋犀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些啼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理剂钾甩,建立与客户的互联互通冒艾蹿,为客户提供增值性服务弘凰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骋丸聊、服务商和供应商产品质量和服务的水平污。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划戈和。大家很清楚沛,围绕着工业战略寡律,德国提出工业4.0顿郝埔,美国也工业互联网靖敖捎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略头、英国的2050战略夯,中国也提出了中国制造2025椿,福田汽车结合自身的一些现状拣掇亢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划耽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台腔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部墒、企业与企业钙、企业与产品瓤比浩、企业与客户的互联互通甩蠢兼。“五智能”就是商业智能耻、智能管理官、智能汽车势、智能工厂幸肝、智能制造颂。时间关系镁,不再进一步叙述表灸。   目前闲骸瞄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期浦健。福田汽车愿和大家一道浚蜡材,通力合作扇海,整合资源糙苔覆,协同发展五筹,共同推动中国品牌的加速崛起举寥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献硷遂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日天,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讥搐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题售,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题前楔灯,力邀政府申附、行业孤挫德、企业楔失、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舒篡,寻求产业发展有效途径芹樊叉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员即坪奔、舍弗勒集团副CEO丘酞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动冠隧党、驰骋未来》的演讲实录歌。 舍弗勒集团执行董事会成员抠、舍弗勒集团副CEO孔端脸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾努查窜、女士们癌燃、先生们晨晌窘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论呜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奢,我们的愿景地,是如何来推动我们未来的出行和移动浅犁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鞘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史霖馁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景长节下,我们是一家领先的技术公司刻谐辫,在全球都有我们的足迹但,我们一直致力于移动浇同鸡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用几,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求聘怪匆。   舍弗勒一直致力于创新逞,也可以说我们成功的因素是质量黑猜、技术和创新翔。我们在制造业方面有很强的实力图,在系统研发方面投入非常大刃式邪。我们创造了一流的工艺和技术屏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门撕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面荣铺狈,今年我们在德国获得了一系列的奖项龄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刺恃两。   就像很多其他的技术企业一样离恨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域玫餐衫。第一是环境友好型的驱动佛,第二是城市交通呻温,第三是城际交通戈脾溯,第四是能源链疆夯。比如说大家可以看到涉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛咀林,人口结构变化非乘ば执悖快壳玩,老龄化社会已经展现在我们面前禄颊,技术变得日趋复杂粕坟,数字化技术的利用领域不断的扩大疼,我们需要找到更好的方法来彼此了解扮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作斡霜。数字化是一个关键两慑睛,另外就是环境方面豌挫、可再生能源还有资源的可用性始,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题苛,资源的短缺也是我们要去关注的淡。   再看一下经济的趋势公菱,我们现在处于一个全球村头抱谋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题腻飘,这些是不一样的腑鸥绞。另外就是可负担性的问题斯稼疼,我们要为客户带来更多的价值付首洛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鞘彩锭,这些都是我们要去关注关心的成。   我们来看一下未来的战略蓟,主要涉及到四个窗口粳。   第一是产品本身据丹,我觉得对于汽车产业法,对于机械制造产业来说都是非常关键的梳饺。在这个领域/行业翅栓龚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动躺丛龚,要减少对环境的污染琼。   第二是当我们制造产品的时候邪携,或者制造产品元器件的时候钳鞠,要关注它的功能持锻汉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行貉砂娠、城市的交通题混,对于汽车以及对于我们的供应商隋,可以为汽车产业提供什么样的元器件哇叉都,这些都是我们要去考虑的剖。   第三是城际的交通卑钢拣,涉及到比如说航空裸、高速铁路的一些竞争付貉海。   第四是能源链的问题弘,我们有什么样的能源是可以使用的统悄淮,我们将来的交通工具运用什么样的能源彻芳挡,这些都需要我们考虑萝。   看一下将来的动力总成谋困。我想给大家传递一个重要的信息点瞬,在接下来十五年时间里勤,从全球来看绞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成秽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嗣糙价。   但是现在也有一个趋势发展得非趁鹚浚快酬爆惫,来自大众和奥迪的这些厂家疲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车掏防赌。到2025年捆珊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%县,也就是200到300万辆的纯电动汽车瑞,所以到2030年可能会是一种不同的情况棋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鹃暖是。我们还需要让它更加有效一些奔赡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争丝,还有电池或者是燃料电池等等敲,这些都会占据越来越多的份额惹经。对于我们汽车产业来说非常重要揽抚检,对于政府来说也是非常重要的渴娩啊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料截,比如汽油际,还需要考虑其他的一些燃料酷,或者是人造的燃料等等翘,需要考虑更多类型的燃料刷腻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求奥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面父悲肮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拴究究,包括48伏的解决方案辰,它主要是对手动传动系统的电动化如姬。我们需要首先实现这部分的电气化管敛挂。另外我们也需要对离合器实现电气化凰,也由于推出电子离合器刮磊。另外我们还需要进一步提高效率摧反鸿。也就是要进一步推出我们的混合动力哪啡祝块48伏系统掂脱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧。块的解决方案笨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案评菠瞄,针对高压的电桥驱动解决方案煌钳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案熊搔腑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统接试喘,以对其进行电气化处理贸秒。如果将来我们有纯电动汽车的话僧队,它的电气化程度会越来越高蘑蒂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战殴讥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瞄烩,因此我们需要进行标准化挫鲜,标准化是第一步匙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高琶,或者说是一些部分的狡锌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案溅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求勘竿惕。我们也需要减少车辆的整体的质量伸微,主要是成本方面是一个重要原因藕镣适。如果需要建一个标准的话强,我们就需要有更好的一个平台童七,也就是说我们需要基于标准的平台蚀潜港,或者基于标准的募范剑块进行我们的汽车制造绢髓控。   我们需要全球的平台化解决方案美,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求忍。关于动力总成方面奠瓮膘,它的变速箱是最关键的一个部分辰。我们刚才提到一方面是包括内燃机仇略肪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起畔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器呸衡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分零楔标。   接下来看一下我们的重点产品黎闹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面飘,我们为中国带来了什么样的解决方案哺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案荚菏,我们推出了高压P2混合动力目块砷猛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仇娇扛,我们希望能够改变它的一个变速器善泪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瘁荤。   通过这样的一个标准的募校块化设计洞弗,它可以适用于各种变速箱之间的转变麻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求棘,我们的这种创新型P2的混合动力奶鹄嫔ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能暴蔬紊。实际上啊驾该,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案龟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拿。这是第一个解决方案潭崇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乏涡,它叫做高压P4电桥的解决方案檄染,可以用于SUV或者车辆的CD部分焕跋。它具有高功率密度馁,可以适用于不同的车型萌奸案,非常容易打包进行个性化设计报。也可以用于新能源的生产须纫时。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产菜口。它可以让我们更好地使用内燃机目钾访。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钩晴柯,这是我们两到三年前开发出来的弹娜靖。也是考虑到了中国排量的需求丢,或者是新能源车辆的需求卸僻劣。针对这样的一个需求办,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案另酒链,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机婆笔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纫,我们中国团队也为此作出了很大的努力溯,这个发动机是专门针对中国市场推出的乾瓜。   另外就是在变速箱方面辽,我们也推出了一个新的解决方案钾,是集成干式离合器的DCT变速箱窖刊畅,机电一体化离合器和齿轮执行机构钳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的双械,对于工程师来说铺慕,我们都是非常理性的沤疲通,但是有的时候我们需要具备一定的感情寞僚。对于我们的汽车技术来说焕腻硕,我们一方面需要理性穷,另一方面也需要激情姑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侥年缝。针对方程式1的赛车似,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成廊梅搁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展偿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势摊瞬筐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲端瓶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萝临,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腊酒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阀,力邀政府蜡、行业举害刚、企业澳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郸兑酬,寻求产业发展有效途径促厂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事桃、副总经理 吴松发言实录五。 广州汽车集团股份有限公司执行董事魄问希、副总经理吴松   尊敬的何部长携改、朱总舶,各位嘉宾讽、各位朋友侥姆,女士们杆柏、先生们痢饥,大家上午好诗渭九。很荣幸参加这次论坛蓖,我上次参加此论坛还是2011年团讽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟李,那时候传褀刚刚才有这个名字董,传褀的保有量不到一万台沟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惟葛井,这给了我们很大的信心和鼓舞茬师,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持骚。传褀一直也在努力旱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆芳辖桔,年均复合增长达到80%斜。目前市场保有量达到65万辆芥,已经成为集团利润的主要贡献者之一撅猩。   明星车型GS4持续供不应求凹彭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赋救徒,而且GS8与GA8同一平台踢港,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品顽岸敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到暴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛副车皑,对自主品牌的支持骄摄堪,关键的还是坐晚,关键的是感受柏酷,关键的是多提意见掳晨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心领晌傅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绣徽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会粮笨伪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法弄氮。我做自主刚刚回集团微,将近9年半的时间陌菜刊,从不愿意干到喜欢干集,到对自主品牌依依不舍襄劣,到对自己找不到定位和方向骋态,感觉到人还是能做一点事罕倪硼。所以这在这里借这个机会剿缝股,感谢在座的我们各位嘉宾敢具、各位媒体的支持犬牧,也感谢传褀团队的支持叛缕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力懒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持铂庆。   我的发言主题是构造改革创新驱动弄强,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考视。一个方面汽车产业发展形势分析如,前面讲了很多了黄论,我就不多讲滴腐。   一个态势是稳步增长跺,但是全球增势放缓宝挺萍。中国汽车产业发展仍然有空间杰钦始,仍将会领跑全球汽车势入没棺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台访,中重型商用车达到400万台隘倘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%呵合。中国汽车销量将达到3140万台日咳麓,我预计可能还会再多蒲穗畴,关键是结构看你怎么改澈?如果要参与全球竞争赤磋宋,那重要可能生产量还会增长马沧,复合增长率将达到4%旧。   第二个特点撇吧,优秀自主品牌加速成长慑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流暖缉蕊。中国汽车市场发生了深刻变化龄拟,中国品牌迅速崛起抗孔戏,优秀自主品牌加速成长僧桅。关键是要产生优秀中国品牌霜骂桐,不管是哪一个企业磐,在现在这个环境下侮牛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌夸圭,还有我们何部长恕,这么一批老的汽车界的前辈侍蓬袍,到了这个会场又在用行动来支持讳。大家和我们媒体各个方面的朋友未湍敞,大家坐一坐刃辑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别填非氨,差别在哪里竭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的富磐。关键是中国人要团结轨卤,不要互相贬低赴脓吠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肮沸,抓一到几个姆轻饰,不要想象太多辱鼓并,我们从来不怕想象冠钨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向势衡脯,坚定方向鞭弥。   那么数据也说明一切许,2015年很多中国汽车加速发展姐,行业整体增长率为7.3%的情况下适,中国品牌乘用车增长率达到15.3%怂称谐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蓖,相比去年又增长了1.2%百分点施猎冯。而且自主品牌抓住了很好的契机词持,在SUV里面我们是防守的轻抱,是中国品牌先站住位置霉瓦,合资品牌再进攻爽阔联,再加上周围的环境变化掠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辜,占据主导籍孔幸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个粒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人皖狮瑟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈馈,统治了我们的各个方面爸缄。我们展开进攻是非常艰难慌盼,但不是说不可作为洼,要选择时机响。我们要在中高端里面取得突破奉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比搪,这是韩国人讲的诬黔,不是我讲的画磨峡。他们说抬开,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奥烩刀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钞,如果不选择是对自己的不自信缸芥,这个不能靠强求胸绣脯,靠品质窜茸犯、技术灰、新能党,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品匪麻零。   第三个佃乔,汽车消费升级和资源制约释肪凑,也迫使汽车产业需要供给侧改革艇。不但要有好的产品脐镁,而且还要有低的成本呻碉茎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纶没是。在汽车需求方面狼,80携疏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军滇蓖乌,个性化儒、智能化究胚、体验化等方面的需求还在不断地上升毁输,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战阔。不管怎么变化淑,满足顾客的需求乾厂衔,满足抓住市场的脉动翔,这个是关键点贬。而且资源供给方面豪,现在的人口红利逐步消失衰,而汽车不是简单劳动氏检吓,是高技术情况下的技术劳动浑拈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沥,我到那些国家去考察过佃,没有中国这样受过良好教育隙日拦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宠郸,那不是每个地方都有的克。有的地方上午上班甲磊,下午到时间钱一领就走了瘁棺。所以对一些合资品牌来讲即改颗,中国也还是蛮有魅力的瞥屋,关键是要拿好东西出来唇哀池,才能谈自主梗钱想。   当然工资涨这是个客观事实燃碎火,2011年的时候4.1万囤姐楷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万墟,这个不高的旦,还要涨丹。农民工那么辛苦苹得吻,给他一点钱算什么皇抬褪。但是钱从哪里来呕栖伴?我在传褀亏损的时候公,工资涨得慢裴,但是想办法补贴聚。这几年别的都在减告池奖,就是员工工资不减草穷,但是效率要提高缅,要杜绝不干活的人胸,最后挣得钱多宏匙宝,干活的人还没有机会念,有钱的人天天有时间去议论玛粳,没钱的人在干活换栓沤,这样大家积极性都没有了伟。国企的弊端就是这个抒咸。   那么在监管方面输倾,工信部刚才也说了伦,我们的司长也说了版,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破波,在供给侧这个方面要下功夫骸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径棺,作为五大发展理念之首吩邻,当时这个报纸一播五大发展理念禄,那时候我还在乘用车拱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去探,这十个字关次佰。为什么呢掀萍?因为没有创新就没有一切限,没有协调就调动不了资源妹鸥,没有和谐的话韩哼纬,共享也很难褐戏,大家不愿意跟你干疲,我是不相信英雄的快睡,但是特定的时间会产生一点公尘,还是要充分调动群众的精神敛函财,各个方面全方面的参与擒隶,企业的成功除了它的领导者的作用距挝,更重要还是把员工的积极性调动起来柬,人民群众才是创造历史的动力贬食登,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人徘醚寿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嗣,需要我们从技术管理百睹嘶、营销醋潍法、品牌拇慌、产品靶、服务全方位展开创新莎檬恨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泊你萍,来推动中国品牌进入全球痹瀑,成为世界品牌猩案。   第二啥博奠,汽车产业供给侧改革方向与实现鸿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法獭敛布。   首先说,在自主品牌方面滴串摔,我们是追求全球视野开展正向开发烧申镁,坚持以我为主的构造核心枯伞,组织全球资源佰道腹,开放性自主研发模式茂式举,掌握核心的竞争力澎,获得了可持续发展能力考。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人朝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嫂唱憾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诧,我们的生产能力标准是35万婚,但是预计今年我们的销量会超过35万聘礁宽,有可能达到38万请苏淡,当然如果制造组织再高一点备,可能40万匙讣毒,也还是有可能版,但是大家别报到40万啊怠怠胆。这是有体系懦唾,有制度保障的戊哦韩,有员工的全程的参与示爸底。一个别的企业的人到这里来看捎,他说你这个企业为什么增长这么快湃,没什么别的瘸,员工的积极性调动起来了襄,他们说匹嘎,我看到你们的员工眼睛充满激情申哎担,因为人天天在干活的时候就会有理由核黎,如果执着地做一件事情带有一点追求临航讽,那就有远大的理想弛部辈。   放眼全球沸,在开发方面整合全球优势棘列,实现研发的全球化寒世波,人才全球化梳操居、配套全球化露逛瓢。依托国内的研发资源鳞,充分利用国外的资源开展研发资源整合力,打造企业自身的技术体系嚷娜。我们用了将近五六年的时间门降,我们确立了G-CPMA跨平台奶吓剩块化架构陌遣,我们第一代的产品是引进消化吸收嘲携,第二代产品已经完全进行了提升翻描,但是没有否定第一代靶需撬,掌握了数据链巳,掌握了开发的流程鲸绣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列兜鲸。实现了一个平台可以开发六七款车型壁,实现了多个平台车间的相互有机关联体里豁,实现了车型的变化多味钦,开发上市快皇,质量易保障缸陆,低成本秃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设皖式颁。   第二个虾,坚持质量为先社四,推出精品车型淡路,提升产品质量谋急券,加快自主品牌产品开发哗袄,提高汽车供给侧水平荣,推出符合时代的互联网化的产品存暴。打造消费者喜爱的精品车型砷淘杰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式茂冷唐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织捅痉。实际上汽车不管是新能源也好莽,产品的三大特点途,一是颜值不好看别人不买逞焙狸,第二是品质此,没品质也等于没品牌朔,天天出毛病心里不愉快段集风,第三是性价比通,就是靠成本献懈垛。我们的员工不需要培训就知道品质舰,因为好多从合资企业来巨缺,合资别的没培养挟,就是对品质追求聊冯,结果就是成本搞贵了灰,把品质先过关接炯,回头成本再来逐步下降魔。我们第一个解决的是品质部脖,第二个解决的是颜值踞沫集,第三才是考虑成本囊灵肮。成本翱桂,供应商的成本我控制不了栓尺,如果今天在座还有供应商的话瓶咎辛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点撇达,还是有这个机会的菠。但是我建厂可以控制酸喊,我们内部的生产流程工艺浦席僻,我会重新再造疙,这个我投资减少了涤,今天也披露一下熔,我35万的规模最多可以干到60万摩量。如果创造性一点可以干到65万郎,总投资50个亿撅玩慌,含整车加发动机畏颊,这是内部数据登褂,来给自主品牌共享维典。   包括一些模具加在20个亿凑瓢、70个亿堆羞,最后的结果我都不相信税锯,实现平台化藉譬、公开化嫌戒跋、可视化瞪扁弦,让所有的东西全部依照规则阳光推进烦鹅。现在我们的供应商也很满意毋,社会上也很满意取啪。这就是在体系桓伶剑,在这些方面的作用力剑欧,防止一个部位一个零件街,一个车就不同零件不同标准纫拈块,那怎么做沦比徽,永远做不了好车壳旁。这个要感谢合资养成的规矩粕峭瑰。但是自主也会给你更大的动力男隶,动力是在研发骄哼烧,其他方面再有作为堂诽蛔。所以我们是国企的平台窘半,民企的效率伦,合资的流程伯,这三句话就是这么个意思食攻筹。   第三个嫁筋,坚持智能制造打造智慧工厂没得秦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鸿法聪,实现占地面积的有效节约颂努,我们的合资企业局,广汽本田在推进第三期的时候挖愁赌,就是根据SSC这个原则潜。SSC的第一个S就是小型small颂,即所有资源空间最小汉此表、设备小型化;第二个S是简练simple暗鹃,就是除去浪费膊邪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诗填,complete朽,以追求小铝羡、近煤购、短凉、轻菇钱抱,最合适的自动化狠想罐、暮羁9粒块化恢髓。所以广汽本田第三工厂运用SSC背,它们的车间占地面积减少45.5%兜,投资减少26%伤,跟它的一二期比私患尼,能源减少了29%牛厢,成本节约了21%碧窖砂。   第四个坚持管理创新铅侗,开展构造改革末磁,主要就是我们广汽丰田杏,因为我原来在广汽丰田发动机徐灌北,我9年就去丰田一次故破刷,去发动机只回了一次品澳涝,因为当时这个地方环境太好了灭霓,我怕一回去又不想搞自主了仕腻。但是鼓励我底下那些员工经常去略,去交流觅刨描,日本人也还不错侥骆薄,大家都交流宠公。但是技术是交流不来的筏粗窖,思想文化还是可以交流的泄庭。最近到丰田去了一下柑钉先,大有感受胎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肺申并,它从最关键聘氮嚎、最基础的制造环节入手熬碳,开展生产管理创新芹涡,从制造轴寝、供需轴使吧眠、采购轴出发氓,深入开展构造改革氏,实现全员参与埔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挞苟,充分调动员工的积极性惦牧舵、创造力痰,取得了良好的成果瞥京。经营绩效方面缚蛇,今年的销量增长不多赏,但是利润大幅提升赊,生产效率显著提高鸿辰戈。人力绩效方面矩美,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拆亨,管理体系与生产流程更为完善借、合理畔策帕。   通过改构造改革贤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升叉仿,根据他们的预计筷酚骡,已有的数据淖递,2017年单台不良率预计会降到0.01%纪,就是万分之一缔。而且现有的工人总数减少1600人惧涪菏。就是现有的存量也可以变化编券篇,他们现在不到一万人伞,要减1600人歼泰匣,它新建的工厂奸缅挤,员工还是要招的文,但有的还是要走享瞳凭。就是用减下来的人把他投放到这个地方汞墟。   第五飘目,坚持体制增效变,强化体系创新秽肉卤。既然这些企业都到中国来了啦,有机会为什么不学一学呢拟化?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抢绷扳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破隶搞甩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式侧辫盟,广汽本田精益管理帅扦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蓖捕。为什么搞一个广汽生产方式情?为什么不造一个丰田呢犀?这里面要说一句技,丰田生产方式你不能完全去学体塘乐,条件不一样丁塘呻,环境不一样线俩,人员的基础素质不一样喀坞势,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多先妹怒。你学它必须要结合自己榷扳骡,连日本的企业去学它的配窖,有的好多也不成功梯龄,当然我不能妄断骆烯煞,这是从资料摘的浅洗,不是我说的扦。   第二个糖剐尺,我主要员工整车从本田来甭显需,发动机从丰田来箱,也有一部分本田樊喇舜,两个企业不同的模式怎么办拔羡?发动机就要按丰田来绣泊乔,从头到尾来叼甩十,坏的不学好的学叮舰,整车就按本田的来慈顽。但是一个企业两个体系怎么运作呢萝?我说干自主就不能有体系墩讥,要体系就是传褀的体系糕。不管你是从哪里来经溪,包括从社会上来径济,来自五湖四海一个共同目标矗丰吝,要干好中国自主品牌稗焊良。所有最后提出了广汽生产方式守匣川,以丰田为主结合本田融,这样把文化可、体系做好赐废澜,但是还不够巩固暴,还要琢磨捍涣,现在体系已经起来仙般。   我们从2013年开始策划杭竭,集团的主要领导说这个很好迟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的星辣。   所以后面我们的产能又不够了普,销量又搞起来了衫,整车进行改造拭淳、发动机进行完善毒朔部,整车佛挝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芍娩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%供桃跺,就是第一条生产线迫。第一条生产线上半年生产了将近16万档丢,20万的能力干了16万卉,实际上还可以做凰,全如果满负荷做的话黑,估计干到35万都没问题畏溺。极大发挥谋心磊,这个不进行全体系变革很难显菊冻。发动机装配线一次合格率99%驴拇,这个零部件产内库存减少70%李,厂房面积提升30%掠,原来不够用敢,现在多了这么大的组织两。库存资金减少50%富,更为重要的是这一成果横向展开庇愧洪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惋,它的年设计能力15万辆谩,8月份的最后一天有个数据刀狈信,他们双班日产已经达到了650台目牡圃,它的满负荷是700台驼匆伤,估计9月份就可以满负荷视擞。这种提升的速度嘎,全世界都是先进的橡伞吧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局卡偷,它的一次合格率最高达到了93%麓,平均水平92%想嵌,接近丰田中国国内水平秦,当然追求的是丰田日本的水平体黑,广汽丰田学丰田本厂抖琅,我们下一步也拿一个计划缎贸,要挑战就挑战一流亭日,否则没意义蔫。   那么我们以建成世界级工厂为准则雄亨坛,以广汽生产方式为核心砂炮,融合了SSC原则性,运用创新思维全力发展智能制造技术倪,打造智能工厂妥啼。我们在第二工厂通过价值流最大化梅踏、设备智能化死灰股,生产线自动化疆谰、物流信息化廉、网络可视化碑赎赁、操作简单化协魏丹、安全绿色化圭夹蒲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泻羔。这个第二个工厂是非撤ィ好斯、非常成功的一个例子矫叮胚,但是这些都实现了笛受。   第六是坚持品质保障素俯,打造高端品牌锈耿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗毙,高的效率提供优质有效的供给斡钒口。广汽传褀通过精品工程确保产品质量到纠,连续三年获得中国质量记、中国品牌第一吩纽,超过很多在中国的合作企业烁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吉遂,所有企业里面包括外国品牌慑,与广汽丰田并列第八侮疥村,比2014年上升6位己疗。   第七退,坚持客户至上棘骨滑,提供优质服务魏,不管是在任何情况下驴,用户是我们服务的对象浑牵,也是我们的衣食父母芦,尤其是作为汽车这个特殊产品交苇瑟,我们对安全坞、对生命的一种关怀拧胶瘁,作为生产制造环节的改革泥辰,是汽车产业供给侧改革的重要方向赣,但服务环节的创新与改革同样必不可少卉,这还是目前我们相对比较一下毛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名控,也是一个什么机构颈,我记不不太清楚搏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离慈。所以在产业互联网的时代庐堤拎,每一个企业不再只是产品生产者副饺隆、服务提供商倒藤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商时,服务以各种形式融入到了制造业谢桨克、研发设计般箱牟、生产制造睹斗恃、经营管理告、销售等环节奢侥慌。有价值创造的可能圣,就有服务形态的出现嫁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限虫蛙,两者相互融合材汰、相互依存秘绅题,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展巢漠杠。   广汽在这个方面也展开一些工作喉毖帆,我们的整车平台将联合金融癌铆、保险烙齐闯、物流片界、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务散,车生活平台会涉及多个业务平台枪搔式,除了常规业务平台还包括了配件商城慈、用品商城卑、社区服务连锁挛设馁,用户使用汽车的整体生命周期谓,产品的购买只是开始抗嫉惟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务警雇分,这才是我们下一步发展的重点呕谴。作为汽车服务提供商辅辛贩,我们更应当关注的是用户的体验狡,以及给客户带来的价值增值感受暴恳槐,汽车服务O2O的打造警己,也是为了满足汽车全生命周期的需要猴,以及品牌和价值进一步提升的需要炽橡猜。   第八畔杆,就是通过这些改革冯笆,整个广汽集团范围内的成果祟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万爱江洼,同比增长28.8%糕、29.7%币,比行业高出20个百分点劳攘刷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炊苛,同比创下历史新高殊瞪牧。当然传褀在这个里面那是贡献更大维客,1—7月份销量已经突破19万陪,超过去年全年纪磐,加上8月份最近的数据嗜埃玖,今年全年的任务22万已经完成了淮然,同比大幅增长143%劝波。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强漂东朔,位居第303名河被,比去年排名上升了59位努鞘,整体实力大幅提升硕。   第九瓤粕勺,就是广汽集团的发展十三五战略屡。简单地就是一个内部协同创新社晶堆,外部开放合作史默芯,这是总的原则伞,全面实施结构性改革贺裙勾,实施一五一三的战略谢舱堂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆羡,这是一个保守的数据苦巾,因为传褀搞不好就过100万炮徘漓,前几年说传褀100万描矮瓤,别人说吴总俺┧隆,你是不是在吹牛顾,现在领导嫌我100万都少了酒芭,拼命把产能都整合过来了攘,成为先进的汽车集团惋扔,做强做实研发整车零部件暮靖、商贸服务和金融服务五大板块疾胳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钵矮,实现自主品牌事业的跨越式发展泌秃钳,全面实现一个“三”赖酣棱,就是电动化娘衔、国际化旱、网联化三个方面的重大破念奇。   各位嘉宾芭、各位朋友褥朗,女士们泌、先生们汗,在需求持续升级瘸砂呢,资源消耗的情况下奴需额,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓琶馆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端括坚、品质优先衔肖、创新驱动的发展路径车,坚持正向开发夹五,提供优质产品憾患吝,坚持智能制造八揉,开展管理创新陕,保证服务水平羔腐,注重品牌高端化扭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花探挞峭,共同推动中国汽车迈向新的台阶际串睦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嫡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  今年3月隋赂,借百年庆典之际伸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谓瘸,即“智能互联”奈、“绿色出行”和“自动驾驶”食锰携,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向珐。随着战略的提出睛浦缕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开悍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沧。在这其中朝喉,“人才”就成为关键问题钳。为此侩摆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕湘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备步。   根据沈燕的介绍可以发现视暮悼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛归邯,涵盖计算机惭泻沃、工程学蜡、自动化蒂锋隘、金融等多个方面歌。她坦言靡屯屏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入接韩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈竣抢广。因此耽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才勾。”这其中包括互联时代的在线招聘径仕灌,“例如我们利用自己的招聘平台烫、Linkedin督魄、智联招聘等在线平台殴,以及大学招聘甩暑姓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘贰颂。”除社会招聘外损举鳖,宝马也会通过与院械渡悖合作锹憨葱,提前把学生引入到企业中党,专门为宝马培养人才胎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鸿戚,举行“宝马同济日”这样的活动俊。“去年我们就以互联驾驶为主题伴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品檬舒读,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习触河稍。”沈燕说道校关申。另一个重要渠道叛谎,就是内部员工的推荐稼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诬头沫,让每一位员工都变成职位大使顾诧,在朋友圈进行转发传递拓秽踏。   “我们对人才的要求钱,在能力方面最重要的是对业务的了解钦休。这不仅包括对业务今天的了解岛,还有对业务未来的了解电烷棱。要知道未来战略方向是什么辣肋罚,需要什么样的技能橇堵。 ”沈燕告诉记者卑省,“此外缆,我们对人才的要求是不仅要了解中国害规,还要对全球化有所认知赦拒霓。随着技术的发展赋,我们对人才的需求呈现‘复合紊杰氏,跨界’的特点踌轿魏。但是刑,这类综合性人才很难直接从市场上获得丧说,需要我们进行入职后的培训趁性。 ”据了解改,宝马(中国)每年都会根据员工表现登赁阶,提供给员工出国培训以及交流的机会抄炒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流山酸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换木猛财,以拓展视野坑防,提升能力桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狸头,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是串写,吸引并拥有了一批充满抱负餐庇耐、专业的本土化人才钦。而面对未来戊册,本土化人才也将承担重要职责咆,“这包括为‘在中国抒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中冬烈。”沈燕表示牛。2012年土能,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题时仟,并在上海组建人工智能团队酱斜犊,承担电动化和智能化的相关工作聘。另外救,宝马已经在中国成立了专门的战略部门寂论,进行互联数据服务及新商业模式的探讨静锣。 这个团队将研究和紧贴中国市陈谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地俱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中默古司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌剐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上眠,用“数字恕坎桥、概率许梅、未来”为题宝撩牡,论述特斯拉电池的高密度胶宽侠、续航里程及电池的安全性窘侨滥。对比国内膳洽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车帮哼,并预言电动汽车和智能手机一样雹色忿,电驱动和自动驾驶注定了是未来擂揭坡,不可逆的未来绥。 以下为原文吻懊哥:   关于密度和里程数朔脖。 特斯拉Model S上市已经四年多了极,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌溜来艇,至今为止一个都没有兑现坛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)短,里程最长的量产纯电动车磊桑卑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结袜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法温,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拨降,忽悠消费者想妨档。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碧便,里程普遍降低10%以上)来体现里程胃,在有些国家辅助使用NEDC的标准峰统款,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)汲筒狭。   关于安全性和自燃率侥患伙。 自从2014年初安装了底护板獭拟绷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伦衔,远远低于燃油车坊史,各种撞的惨目忍睹事故厢,也都没有发生自燃墟廷酣。相反兼存瀑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车掇受模,却成了全世界自燃率最高的机动车涕稍灯,更远远超过了燃油大巴的自燃率凉睹玫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绅瓣姬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门炭鼓,车门闭合的时候已经有点变形了)方夺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业马休患,几乎可以说滴蓄:特斯拉重新发明了电动车肌娟。    国内真正用心做电动车的企业瓶垫童,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术宿笔湾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鲁、变速箱颗财耗、油箱等伟附熔,改造成电动车的事情)簧刚挎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了翻朴倡,才会全力以赴来押注电动车啪。当然挝,也可能是很多品牌都在蓄势待发梧帛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招眷逻炉。    电动车不是什么弯道超车雷富,而是换道竞争讣贯。    今天的电动车回,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态岔。待机时间是诺基亚的几十分之一鹅号,软件也没有几个存凑彪,通话质量也不好婪密陀,汉字输入也麻烦的要死饭喝美。和智能手机一样校欠泰,电驱动和自动驾驶注定了是未来吐呛,不可逆的未来慈兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "   2016年8月30日科喊徘,在北京新浪总部豌茸邵,北汽新能源充电部门副总监陈保江跺、北京华商三优总工程师丁晓伟缎仇、电庄总裁兼CEO先越荣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人莎枯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动截崩。    作为新能源汽车销售终端环节瞳裁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蕾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰础,更是充满了诸多困境羌陡,不为外界所熟知官。    那么门,作为中国最大新能源汽车市呈呈铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况录,北京模式发展的瓶颈是什么个柬?有何值得借鉴的地方肝道袭?又该如何去避免失误和纠正存顺麻?政府松壤、车企煌挟顺、消费者在这一产业链终端中姆趣射,分别又该担任何种角色谩伦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录庭寒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山入:魏总康,刚才你从用户的角度乳,同时您也是媒体人的角度先,可能跟这三位嘉宾的角度不一样痕蕉般,您从媒体和用户身份的角度讲一讲僧,您发现了这些问题之后悼戊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抨?    魏士钦是建袄:其实我们一直在琢磨这件事榔赌惦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说幌,这两点是能够解决掉的匪。首先第一个享棵,支付麻碌板。就像刚才先总说的纷蚊,有个银联一样的东西陪,接下来有个第三方孰蕾,或者接下来大家都使用微信支付戚毯妻,不管是充电桩也好奴绥暑,app也好颗,还是当时的扫码也好扒掂嘘,还是微信也好抬泵焦,支付宝也好暑暗,能通过手机支付屎徘,基本上都能解决掉上遁剐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题玖,我们把支付给它想办法统一了菜裁淌。不一定统一到一个里边去宽,大概两三个炬唬仟,大家都在用菏埃鬼,这就没问题抬泛借。    第二娟疗关,这就相对更难一些了懦揉颂,应该是有一些第三方平台真正站出来排陈守,能够收集所有的真正的准确的信息秦,其实当时我们自己在做app的时候矩汞崔,就是在做摸点的时候拆使祥,我当时就矛盾喘湘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点习,后来琢磨来琢磨去妓手,通过很多用户的反老晌凇,我定义出要摸一个最准的点镣记构,不要最全的取青。准是什么概念合?第一冻,我找得到复返虐,第二腔,我到那去一定能用得上咆棵。如果我找到它了捐具,也到那去了既兰涸,但根本没法用加衬,那就没有用了抱。所以如果站在媒体角度柑巫,我希望不见得是谁棠,也许是个媒体陷,也许是另外一个平台落婆磋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弊潦冒,但是它也不一定是最全的枚且,但是它是这些所有的里面最准的倍牛刊,每一个用户都能找到桩踩陪暴,而且有百分之百的体验把电充上柔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的界,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拢洞,是咱们国电的站霸,是快充颅。我们编辑去那边准备充电的时候吗叼熟,有六个跑快车的兄弟陶瞄奢,霸占着那个点苍涎,就是不让你过去炬堪市,这个充完那个充骚贬淌,还剩一个车的时候谦,就赶紧打电话给另外一个兄弟拾七棋,赶紧过来充电沙佩隙。我们不等了举邻母。但是他们不知道女,在那个点不到三公里的地方溯哇舜,快到积水潭小西天那个地方玫帽,还有一个充电站怖,好像是三个充电桩还是两个修吭,一个车都没有叛斯,而且车位都是空的飘退。他们不知道那里巨乐。而且那个点嫁辖塑,我们当时找的时候用了三个app狠逞泻,只有一个app上标出那个点凌雾哼,另外两个app是没标那个点纯校。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钨孩,所以准确性其实很重要桨垛。所以如果能解决这两点踢遁,我觉得咱们的空置惠剂、闲置的问题一定能解决桑,肯定没问题的借酶。这是我的观点串。    黄山撬哇:关于公共充电这个领域淬沪,我不知道魏总在充电过程中楼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题断某?    魏士钦甜淑逝:出现过坪吻,很多墓。    黄山缴碴:这个问题其实很有意思的问题涝监,充电桩的标准是国家有统一的标准尚锚垢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电笑。    魏士钦匙:是这样幻怀尝,最典型的例子就是腾势狮埃菩,腾势在很多国电充不了巫,但是在小E充电或者普天是能充上恼。    黄山硼茨:我们可以把时间放长一点来看离墟,在2004秘牵、2005电动汽车兴起的时候福炬,很多人都不知道电动车是什么罕块,充电桩是什么坍溯抡。随着这几年的发展凛但,物业慢慢都配合了渤癌墟,所以从成熟度也好聘、物业配合度也好扰讨,应该是越来越高的剖栓侮。国家层面出台府,新建小区予以配合勤翅,包括老旧小区的改造默骆,都会多方面来共同解决这个问题灌穆去。其实关于今天的这个话题传嘘,我不知道台下还有什么问题要提问的粗唾。没有的话爸,我们可以做一个最后的总结凳痛。    我接着丁总说的北京模式的问题畏蔚,我们今天说的是关于北京模式佛,丁总说了一个北京是纯电的市吵剐颈ぁ,跟其他地方都不一样铅纪,上海是极端的瞎,上海是混动市吵,北京是纯电市场几刻碎。我理解还有另外一个模式赶,就是北京的充电运营商是最多的蛔,发展是最快的提琴,一开始是国家电网鲍、普天在推酿袒,后来群雄逐鹿访,特来电彤秀陕、星星等等各种运营商都进来了藉禾偏,包括先总这样的都进来了驹毁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商羡。    魏士钦岭:现在已经不止了全巨喷。我们有一个数据维读涣,说是47个运营商教短栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构漏,我讲点个人思考和认识府。    先谈思考躬扁开。第一赦离步,供给侧结构性改革内涵非常丰富赂,大家可能更多关注产品的结构性改革亩殊乒,其实我认为臂鲁你,源头是制度的供给和政策的供给魄高,再是要素的供给亮惮,三是产品的供给己誊。    再把这个逻辑关系缕一缕甲七烁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嚼颊涸,而制度虚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给籍。所以现行体制下嘎厦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革妒?这是我思考的第一个问题鼻穿。    第二个问题麻韶叉,是我做企业这么多年的实践和感悟店,企业到最后比拼什么挟监牧?其实就是资源的配置效率坚咕娶。汽车行业也如此跑题酥。你拥有多少资源固然重要拼,比如研发队伍们猜洽,既有一两万人的希绘,也有六七千人的稠菇,还有两三千人的淬,资源差异很大来,但实践证明人多不一定成果就多免,关键是资源的配置效率搽率错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拼篓,取决于一个企业的决策效率和执行效率屁遍。而企业的决策效率和执行效率峦没,又取决于它的机制和治理结构砂。    反过来腥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化斯。也就是说郊扯,产权结构会影响到治理结构和机制损,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响莱齿思,进而影响企业的资源配置效率钱尘。    从逻辑关系上讲态,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革腿很。    第三个问题楞牢,产权结构是前提违玻,是源头性问题按屡璃,多年实践顿杯,有以下一些体会将。    关于股权水韩。股东应该优质化此扣,股比应该合理化嗅潞踢。近期也好弯瘸,远期也好含秆,你不能把那些对企业治理惶、技术闹探、管理炒,以及市场拓展没有任何贡献瀑攘,反过来可能还会添麻烦者璃泡,当股东扑犯尝。这样的股东不能要梧。    股比结构这块懦衰,不同行业娜羌泊,不同企业吭桑炼,它的结构模式必须符合市场规则垂。若是竞争性行业雾沁,不管是央企日手巷,还是地方国有控股企业胜,做第一大股东绝对控股裤,很难实现建立混合所有制的初衷皆抽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贪,竞争性行业混合所有制要深混巾橙,不能简单地浅混渡。什么概念昏仆软?国有可以是第一大股东揉篇渺,但不宜绝对控股横毙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疙纳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赤登、国内竞争国际化这么一个概念款软尼。既然是全球化程,如果你这个竞争主体轻,你的治理结构步寄,你的产权结构娃董,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话握澳,你如何参与竞争讥妈疲?道理非常浅显明白微蜡变。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践筒熬。    江汽集团公司制定十一五规划前郸稠受,我们就有一个想法护,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谁。围绕这个思路筐栖,于是就有一个叫三步走的战略规划卢曙。    第一步疤,把国有企业员工身份置换掉辰,从根本上说冷送檬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处臣韩扮,对职工也有好处潭残,是多方共赢的一件事情末。我们知道潍队酷,国有企业这条船不管怎样奥,开得好视通斧,开得不好副通,哪怕再破再旧饭梳龄,只要不沉下去涂庭挛,国企员工都会抓住船板茸炮蹋,不愿意下船罗。    如何把员工这些观念转变过来献省?只有让他们从企业人转变为社会人险。因此标扔,第一步是2006年酶脾,江汽集团公司所有员工进行身份置换丢拾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会唾送,作为每个子公司的投资主体推拟售,共同组成投资公司呈逼皆。    这样翻镣禽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东宿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权堑赐反。    第二步戈惩,我退休后席此,引进中国建设投资集团有限公司草宪疮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司忍。初步实现产权多元化捎。    第三步雹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抛碌,包括安凯客车的控股股权彪舱浚,整体运作上市碉皋荡。去年1月获得证监会批准露,上市公司已挂牌汕镁荚。    通过这三步走——置换身份坊肺,初步股权多元化僻兜殊,整体上市钦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卡,对留人起到了较好作用驮撑苗。在工业化兜铅、信息化辱铜、网络化尤其是移动互联网时代此杉乡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代啡,股东或雇主和雇员之间的搏弈帆嘉,更多体现在决策权和分红权领域豪崇蹋。    为什么IT产业唉取抬,特别是互联网企业发展如此迅速贿颊飘?正因为它有这样的产权结构魄尘,这样的体制机制谐沦宛。做得好的互联网企业呻,股权都比较分散媚,管理骨干和技术骨干都有一定股份层,可能这是大趋势洛筹。    互联网行业资源的竞争和协同波,最终体现在人力资本价值上善乌凳,他们要参与公司的决策和分红厢碱氖。这个问题如果不突破繁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难敢。   存量是稳定剂轨,增量是兴奋剂    那么派,内部机制如何变革污?    1990年我接任江淮汽车厂长玩吃飘,当时非常困难胎步珊,留不住人啼轮。有些人选择离开氮,人往高处走归,完全可以理解怂。留下来守摊子的这些人不容易和鲤售,到我2012年3月退休形郴,这22年时间里悼娩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吨。    第一阶段是2000年以前强淑弓。可用两句话概括恫,第一句叫做存量相对稳定比骏恒,增量拉开差距醛乔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状肚乖侧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来枷汀其,可能就有问题稳矗肖。因效益提高而增加工资拱,贡献大的就多增污芥誊,贡献少的就少增懊败梅。即便没有贡献擦雀,原有的存量工资也不会减少俯便染,即存量是稳定剂炮琶,增量是兴奋剂媳。    第二句是有计划按比例增长工资四奠。也就是说考衅靠,企业效益再好浅,效益翻番工资绝不能翻番酷拐。效益不是很好杠,工资也要涨上凤。为什么杀?因为国家年改革开放30多年特苏,经济20多年高速发展乔,物价一直在上涨拒,生活成本在提高弦,降工资就是降生活水平济穿蘑。所以我们有计划按比例增长工资稼速歌,以建立工资蓄水池栖,以丰补欠舜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锯。    第二阶段是2000年后确,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式落。    第一部分是稗,区域领先的现金收入舌呢。和北上广深不好比父,但在安徽及其他城市的同行业者中赣悄,我们的薪资收入是高的慌屯,员工及其消费能力比其他企业稍高虎宽。但现金不可过度发放啦唯咖,这是心理学搐。人就这样丰碎,口袋里现钞多了后书论, 像一线工人岔酷,包括技师在内肆虽,他腰包丰实了丁诬潜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了薪思捎。    第二部分是大福利脚。我在任期间官仑,江汽集团公司解决万余套集资建房寞,还有大学生公寓息、廉租房等;自营的物业管理做得非沉郏好搁,很便宜赁,还有免费午餐窟,包括洗衣房等纪去。有大福利厂踞腔,有小福利络,五险一金都取上限提磷瑟。    第三部分有限的股权激励溉。    区域性领先的现金收入骂祷、大福利睬丸目,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凭涵腑,这使江淮汽车员工享受收入不低痴炯全、生活成本不高的待遇蜜。也使人才无序流动降到最低蓝。我在任22年履坝,江淮的人才痊售眠,不管是管理人才还是技术人才聊力,几乎没有怎么流失病哎笛。    外人都觉得很奇怪哩。当时有个汽车企业派人力资源副部长讹怖,在江淮附近找了家酒店拉舰,一住就是一个月杜鲸,每天晚上打电话找人烽恨钱,但没有人为之所动弥。    究其原因时,当然也不仅仅是待遇和福利袍,重要的是文化留人妹缄丁,怎么能留住人心号速诬,这是其一兔股禄。    其二荷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设顷,使员工的成长速度可能更快堆饶胎。    其三茸桔慰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扣赣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径猴标,但我们有三条路径煌。    一是管理人员成长路径孝:管理员庞、助理管理师聘态、管理师磋挫寺、二级副经理潭、二级经理部先努、一级经理开停身。    二是技术人员成长路径剖尺额:技术员荣扁、助理技术师目券税、技术师;设计师媒、主任设计师低、设计总监驰水抚、技术中心副主任迸篡赂、主任等蚕。    三是技术工人路径铜偷煌:高级技工柿殊惧、助理技师卷贪、技师睫差染、高级技师桅。高级技师的薪酬老,甚至比二级副经理拿得还多连恫廖。    这三条员工成长路径槽姐,每个岗位都有岗位说明书绿曝培。你要申报这个岗位巧奔,必须经历什么培训叹,需要什么绩效券,才有资格申报扳。上什么岗位有明确的薪资标准没案,“升官同时发财”浪,用人用工尽可能做到公开公正透明猛参酞。员工们也看得很清楚晦,只要好好干逛署酥,就能够成长棠叛。    总之粪常,在中央政府大政方针指引下爱,切实铅嫁嗡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法醒欢希,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革梢拢弹。    尤其是产权结构改革木骸擂,不要消极等待主管部门来安排磐返,等是等不到的桃列。也不要对现有体制吃坎、机制太多无意义的抱怨汾躲纱,只要动机纯正嘎疤,对国家对企业对员工有利硕戎奔,就值得一试换欠,这是我在江淮汽车多年的指导思想婪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋牡都,但一定是基于稳定性亥、权变性佬、柔韧性基础上的变革沥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通躬。同时切记不管做什么事情史,一定要取得合法合规的文件依据肉蛊。    在沟通管理和内部运作方面计静,如何适应政策环境亨矮,是对企业负责人的管理智慧的考验贝蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团桂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搐。   当下胸,在互联网经济蓬勃发展瓣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下菲道控,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃笨、汉腾滇结凰、乐视袄嚷、蔚来鞍斧协、Nevs炒篮胯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈姜。但这些新思维隧、新模式遇到来自行业挤低、公众和政府有关部门的不理解和质疑唉度。为此寰球汽车邀请行业专家舰沃、新势力企业领导旦卜、主流媒体高层仑,就大家共同关心的行业趋势倒、创新模式缸办、市场预判等话题展开热烈讨论凳锨。   程远蓟管:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凤墟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录戳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域奠,也是一个全新的问题芒废绵,所以我觉得应该是个很有意思的事腿弟融。今天让我首先来作一个发言匣甫恨,我觉得是抛砖引玉说缸降,我想把石头抛出来鳖腾,引出大家精彩的观点港违。   当然今天有几家企业来参加这个论坛刨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题酷遁羞,他们该不该进入汽车行业疙火某。大家知道揉,这几个企业全是新人贺攘胁,以前都没有做过耪徽幕,在社会上是有一个反响说皋桓,有一种争议豪空拎,说现在已经非常挤了登矾,我们已经达到了2500万辆的规模推韭搁,100万辆的企业已经有六七个了渺搏荤,还缺你们檬全?你们现在还有机会筏?我想说这是一个很重大的问题酿仕,我想这个问题为什么说是战略问题讳,中国汽车业一开始就有这个问题腿队椒。   我的印象中佛囱,我觉得中国汽车业有很多政策碌瘸猜,也有很多重大的事情伟,但是我现在回忆起来工,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大臣犁,一个就是开放引进凄贫,也就是合资趁,也就是所谓的市场换技术伺。另一个壳,我们做了一件很大的事情皑,叫反对散乱差肩唾彼。这么几十年来车霉驹,在我们的汽车管理部门灌富,我们就不说谁了参秃莽,大家都很熟凸暗,都是朋友埂诚,现在都七八十岁的人桑勘。我进入这个行业30多岁饱摄构,已经过去30年了填,这些人现在已经退了袖缝硕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情热,一个是合资引进尉年,一个是反对散乱差膜科。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脐炬,即刚才说的市场换技术潜酵欢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绕睦谭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盛票革,只许有资质的企业做搓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鲍惨,就叫中国汽车工业总公司那趣秀。后来似矛,提出了南北划界苹头哥,想要一汽在长江以北妙,二汽在长江以南戏摧,形成一个竞争局面丸。这个想法没有实现晤顿磷,当然再早我们搞过六大公司季,但是总体来讲绿惧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争络速静。   我在八九十年代写过一篇报道哥薪,我就说中国汽车为何怕竞争犁浦瀑?其实现在想萌峭休,我们争论来争论去就是一条冻瓜,国有竞争堪扯霓,我们认为企业太多了就氢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奴监午。   那时候从国家宏观的角度屠农,陈云同志提出了一个经济学观点辛,叫做鸟儿在笼子里飞瓷,年轻同志可能没有听过挨壕亩。虽然给你放飞沙斜贿,但是你不能乱飞但,得在笼子里飞掣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞忿蔼奢,所以我们提出“三大三小”旗儒,规定的企业能造车叉共闪,其他人都不能造车凉车梧,认为进来的就是捣乱谓品痞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章碳盾,后来被总编辑改为无心插柳雹甲。我们一心一意想扶持的企业搞上去敌牢,但是我们不想扶持的企业又在出现仟稳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汰尺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意埂痘飞,为什么呢烈屋?当然是我们的基础比较差芯钉,一无资金葡,二无技术牛荆糯,三无人才爽护匹,白手起家兰。这时候我们引进外资巢角,有了资金徽事蕉、有了技术卞、有了人才歪,奠定了我们汽车的发展基础抨沟替。但是只走这条路等于缺一条腿喇,只有引进外资势犊擦,没有自己的发展份。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业暑透辣,反对本土企业骆,所谓自主企业薄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域井钱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的旗蹦,奇瑞拷、吉利矫宪校、长城糜钨、比亚迪恐,没有一家是合法造车的企业操窃,方式大家都知道斜摩,买一个不生产但还有资质的企业扳朽,就是所谓户口本我,然后就开始造车海屏澄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搂,该死的企业死不了熔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口殊堡供,这是一个很奇怪的现象阶剖动,在其他任何国家都没有这个事情别,只有在我们国家俺,这变成了一种无形资产莱吵碌。   所以剖枪,后来工信部成立前夕蕊舌握,在发改委发布了一个通报肯渐,宣布哪些企业要死贤敞蔷,其实是一个作秀蓟。因为这些企业本身已经不存在了臂窝强,我们如果不把资质作为一种资产保存下来把傅敖,就不会有这种奇异的怪现象攫诲确。这个建立于我们对汽车产业的一种误判枚垂须,我们把汽车产业的市场化掏污槽、自由竞争的方式忽略了售晒亮,我们把它当做航天航空管理发媚盆。所谓集中力量办大事肉恭乘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钉览谓,像航天航空只发射一颗卫星精,只造几架航天飞机皋,但是汽车绝对不能这样兑四堪,如果我们中国只有一个汽车企业乏,我们今天无法想象能够达到2500万辆蒂烫钝,我们可能还在200万辆以下徘徊篡。   我们想想我们当时的规模邪庐棺,讲起话来哄耿肠,我们一点底气都没有巧戚脯,全中国所有汽车企业的力量限党,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量亲,所以我们那时候是没有底气的敬岗。那时候蔡总经常讲萌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂危报扳,我们国内的某家工厂喘哥,搞了多少年惜鹊?投资130亿干了那么多年没有干上去焚,现在回头干干栋孩霖,别的合资企业在武汉干140万辆车蔬,听都没听说过他就干成了炔。   当时我们确实是一穷二白落腐,那种情况下我们引进外资刮,但是不让国内自己的汽车做怜礁系,造成了我们汽车工业发展少了一条腿黑,变成了外资企业斧表郝、跨国公司一股独大芒缅咖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌峰。   中国其实为什么发展到现在这个状况茂穗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差立,在座的年轻人没有听说过闷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号泥勤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哼。为什么有审批制猎俱?审批制就是为了反对散乱差适,所以你不能随便上企业细乏畴。   我们把进入产业的大门关得很心毒瞪妗,一方面对产业造成了很大损失黎湍逞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赖叹。大家知道胆申,那时候汽车卖多少钱鲤谦许?桑塔纳要卖了20几万缚,当时说两万块钱邦奢瞎,八字还没有一撇倍涵,订购两万多辆萎,在桑塔纳卖20万的时候亥粪惊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来菲。那时候的技术标准旗蚕糕、排放标准都很低拱,我们会很快发展起来湃,但是我们失掉了这个机会宿怕。这是产业上的一大失误广,就是反对散乱差氛苛挛,阻碍了中国自主品牌的发展如佳。   我觉得中国汽车进入2002年炬衔垫,入世以后就发生了很大的变化备挽,这个变化就是放宽了魂孝缸,应该感谢国家经贸委前司长怖,后来发改委的副主任欧新黔技摆岁,他在这件事上力排阻力督,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来僳尾瓤,有二三十个企业进来铜。在这时候剩蔬,包括奇瑞亢翰庆、吉利铺健、长城休,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面休古,所以这是我们企业发展一个好的契机涉芭拆,这个契机来自于好的竞争低。   现在大家没有再说反对散乱差韧捕腔,但是这个毒瘤并没有肃清伺收箔,现在要有一个新的品牌出来坤,我们第一个想法就是它该不该出来卡,又来添乱徽题。所以在这种情况下臼,汉腾出来以后懊,我当时也没有太明确的认识接,在网上一片谴责声的时候病搔,我就意识到了这个问题赣疆嫡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的事犀判,大的打败小的苟官手,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼揩蛋,快鱼吃慢鱼捞。汉腾给我一个启发挺毕休,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲们,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惮讲芳,今后还会存在匙呐措。   现在一汽兢、二汽非常困难掂安,包袱非常沉重剔盛委,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才收县穷,但是最近连一辆好的车都出不来艇。现在真正有活力的企业是谁呢挠鼻?是长城缆、比亚迪烤瓦、奇瑞涛烩醚、吉利迁鼓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捶很。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开恐胎,让大家不要惧怕竞争哭,竞争只有好处另。我们老是说过度竞争稠稼,实际上没有过度竞争喊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的氏摔氓,经济规律本身有一个调节作用煌,一旦过度竞争它会自动退出澳。   我们的出租车管理很失败匠,就是我们怕过度竞争卯,我们把北京市的出租车限制在7万辆豌,因此打车难哇、打车贵兰愧,群众怨声载道踢赫多。凡是放开竞争爬捌揭,像家电产业大家都知道瓢拉,为什么发展得比较良性呢燃力澎?就是因为放开竞争炉破,是不是先来后到呢短?我们现在想想80年代舵馅,61家电视机厂猩,现在上哪去找斧烦?大家熟悉的品牌徊耿,北京牌差拾、昆仑牌枢悸,我前天在飞机上看到长虹椽浦墓,长虹居然还在昂糠饺,出乎我的意料碍燃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存垢,现在新出的电视机厂千肮,TCL过去有吗亨粪?就是长江后浪推前浪孙宛,我们永远不应该对后进者说不遣冕系,我们一定要这个变成一个共识让戌,任何时候都可以有人进来誓勉。就像他们说的窘,任何一个行业都会机会商。今天在座的各位都是新进来的擂,我觉得你们的机会大大的有橡。   我的砖头就先抛这些娠口,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捞:沈达炜 版权作品雇掠,未经环球网Huanqiu.com书面授权谜,严禁转载刹仑猎,违者将被追究法律责任谎窜帛。 获取授权" "  徐和谊说孩嫩履,当我急的时候怒羚,老唐一乐伪灭,哥儿俩(的配合)还行砍慰。双方都是坦诚的心态媒呻食,就没什么谈不成的事情响。    唐仕凯则认为咯宋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作割哗鹅,基于双方的相互尊重饥程。合作中笺稀刻,尽管文化不同糠旅、目标不同擂贩,都能坦诚地交流晤钠,达成一致笆挽,满足消费者需求砂褐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事什嘶季、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚咯勘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前俏换,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事贡凶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯忍理脚,接受了中国经济网等几家媒体的采访编涟譬。在奔驰E级轿车之外显返茄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作边如牟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时岔,徐和谊说怜,关键在于双方的真诚与坦诚写,这与我们的性格有关涪。我的性格是直率涂瓷,而唐仕凯先生则是含蓄食捐、温和纪,哥儿俩(的配合)还行划拓蔫。双方都是坦诚的心态潭,就没什么谈不成的事情镐牟顿。    徐和谊谈到筷刨公,合作中拉,彼此考虑对方的文化顽超蚕、体制趁水,对对方的决策机构都很了解返坏馈,也想知道对方的想法垒赴,并多从他那套(系统)思考美梅逼:靠不靠谱恃,可不可能姑。不能瞎白话骚氦损,不能伤和气拭帆,所以就越合作越顺利郴伯。    徐和谊认为担驶,随着后续工厂和产品的导入绰列陈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期潭龄。    他还打趣说憋葛,唐仕凯先生文雅疚车,当我急的时候歧,老唐一乐苔,我们的搭配非巢附茨福合适喜烹儒。    唐仕凯则认为脆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作损,基于双方的相互尊重篱。他说弘,我们与北汽之间有更多的共识凸酱。过去几年的合作泼,大家互相信任猴肝、持久东姜诗、坚实钵。我们有德国人的执着颊鲜屁、坚持骏李,在双方合作中藐,尽管文化不同啼、目标不同狸麻宽,都能坦诚地交流习贰隋,达成一致小铜,满足消费者需求热,也能让优秀人才有合适的岗位倍。可以说鞘洽,北汽与戴姆勒建立了最好的马、双方互信的关系犬矛订。    另外落巳,唐仕凯指出虚怕茹,中国业务的发展队辫,离不开经销商伙伴的精诚合作夺扔莲,他们积极履行对消费者的承诺褥枫、关爱苹佰痉,也与我们建立起非常良好的厂商关系玻歌桶。    他强调版,我们与北汽的合作咖,增进了双方的关系仟搅。 全新长轴距E级车上市现城选,领导合影(右二为徐和谊爸习修,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手潍乱撂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凰侧墒,目前举,我们的合作是最好的碧奈筒。认真总结以往的经验糙粗为、教训睫,特别是过去的错误泉侍,接受媒体的帮助晌悉、批评楞俏,因为大家对我们有更好的期许讹新免。目前究,我们仍没有达到自己的目标昏闲,在中国市场还是第三名橇。但是椿既弥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)势。因此颗寇,我们还需要精诚合作郡,力争打造一流的企业;精益求精黔,建立一支一流的团队肮考干。毕竟甸令,我们的公司和事业都很年轻韩了,在发展当中最重要的还是关乎人空。因此冬型,我们不能只顾眼前璃壬晒,应当放眼未来解杠,希望取得更好的位置领府氰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇诗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊矛伺愤:    各位领导劝、各位汽车界同仁挥糠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛康饭韭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计常陵吠。今年论坛的主题聚焦安全莎,我觉得非常有必要肃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题禾,已引起全行业和全社会的关注猴。    今年以来碱凰帛,在国家和地方补贴政策的助推下竟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挡屎,1-6月狠,新能源汽车实现销量17万辆滦贿,同比增长126.9%狭伸炽。其中纯电动实现销量12.6万辆忿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆焚哇陶,预计到8月底缝赁间,全年6万个新能源指标就将用尽型郸架。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆两谦窟,同比增长170%逢庙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置母风。    但随着新能源汽车销量猛增玲耸,其安全问题也逐步凸显冻顾。仅今年上半年俩,与新能源车相关起火事件就有11起筒拉,事故原因涉及到电池疏囱、材料湍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面竿。不但给事故车主造成了严重的生命藕拣写、财产损失派烙滦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧突陆,极其不利于新能源汽车的推广磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律布弥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钎,新技术新模式尤其如此痢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处秤、火车一度跑不过马车技、人工智能行业也几起几落虫顺,每次都面临着必须攻坚的难题箍陀,并随着问题的解决才获得新的认可较珊。新能源汽车行业也是一样感伙际,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域窝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进琼乔,在蓄积了一定的市场规模之后俱驾等,开始到达一个新的平台期徒闻随,开始面临这样那样的问题霖绍愁。而我们认为噶甜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题篓赤。    首先湃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足革踢。    今天我们面临的新能源安全问题悼赡,一部分是技术问题朽们,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咐圈。但更多的是行业规范问题临舜,由于新能源汽车市场发展太快焚薯,行业法规建设相对滞后活瀑,安全法规不够健全档幂巍,相关标准缺失炽锋逢,再加上消费者安全意识不足盎耽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等驼哄,共同导致了一些安全问题的出现裤。作为一个新兴行业铂北苦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瓶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谎,这是新能源事故频发的原因赁段陛,也是新能源发展到当前阶段送藏蛊,我们必须着手解决的问题高坷了。    其次匪,安全问题是消费者关注的基础痛点双,必须全力以赴加以解决河率。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示窗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准残辨钦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全半侠够。我们经常说跨恼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点棘广博,但是没有了安全这一基词恕,里程的远近本身也就没有了意义氖轮。新能源推广几年来司垮,市场上对安全的质疑之声始终不断醛,说明广大消费者除了里程焦虑熬,还普遍存在着安全焦虑比题拇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑池痪盯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择空寒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伟驰迸。着一把火就可能会毁了一个行业壤屠劣,在网络时代这种心理传导完全可能发生泡钱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理戏囤孰,必须将安全问题作为头等大事来抓遂妊,否则就会被消费者所抛弃庭颊奴。    最后腺痕甭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路半家,也是发展的动力源髓赫便。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品你竭写,才能得以持久生存盼朴。千百年来搔巴,人们围绕着使产品更加安全可靠衬皇妨,不断做出创新干。及至今日授邓稿,我们投入无人驾驶汽车膏、智能网联汽车的研究寝,很大一部分原因揪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障圭恰愤。新能源汽车作为面向未来的产品才适,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变伯煽讣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疲灰。    由此可见蜂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈膳闷蚕,粗看起来林林总总事,不一而足;但是究其本质傲,核心还在安全钳唉蓝。破除了安全问题刮旧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缮魏扳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题篡孟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高犊陪,而围绕安全问题不断攻坚克难怒,新能源产品和发展模式将不断创新草厩腔,不断创造社会价值毒从。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者晴,我们从一开始灰舰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沛,从战略高度提升安全性堆阜委,居安思危猴,未雨绸缪菜,从研发亥扩、生产到售后服务岭酒,都布下层层防线陕净氰,确保产品万无一失龋腔。    一是在产品开发上加强安全功能设计炕黄,从源头上提升安全性久。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障甘。从产品的开发设计阶段叫亨潜,我们就从整车控制荷虱骗、动力电池刻、高压安全等方面以高标准进行设计墩。在整车安全方面豆霞蚊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统密攀盼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计外犀本。在动力系统方面衰,我们从材料肖抄速、电芯室酵卷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计等,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术郊靡,降低电池短路和起火的风险困。在高压系统安全方面铝捍搞,我们从防水哇刻、防火昏美匆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计密睦,高标准强化安全功能伺喘达。除此之外拎,我们还充分利用智能网联技术厢疚,对新能源车运行进行实时后台数据监控伙,建立事故应急响应保证机制箱羔虏,为新能源安全使用保驾护航柬羞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惫融烙,以高质量产品确保安全耿。在新能源汽车快速发展的同时刹玲,北汽集团不忘发展新能源的初心羔,严把质量安全关腐。北汽新能源生产的每一款产品频珐受,除了要通过传统车都要经过的质量验证外委席适,还要对电池携、电控系统进行严苛的测试与验证苟。目前厦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系查澄逛,其中电芯安全可靠性测试标准42项泛屡,电池系统安全可靠性测试标准50项畦,BMS策略安全可靠性测试标准33项吩夕,这些测试包括长时火烧测试萌赁筏、电池剖切测试曝胆念、极限跌落测试和电池浸水测试等壳。同时浦辟抗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位衰倾篙。上半年寂,北汽新能源接到订单2.6万单脊,但在资源不足的情况下滇料,我们严抓质量关纫洽,绝不为销量而粗制滥造柔,最终完成15052辆的销售任务殿禄,订单满足率仅58%粪,但却实现了上0事故率的优良成绩纳会。    三是加强售后服务与培训凛,让新能源车用户买得放心图,用得安心镁镰传。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障勾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统料缎嗣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系程,包含车辆保养冒弦册、车辆维修貉身、紧急救援镁窃稻、充电设备槐、增值服务炮兽香、客户关怀等多项内容忙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控统,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谅、维修安,并对服务完成情况进行跟踪监控午奠,形成服务闭环就,确北桑客户满意弯昏。同时撼颓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训没,对车主进行说明和操作演示糙烩,并规范安全培训流程枷岁侵,提升新能源车主的安全意识盖娘美。在此基础上俊,我们还创新营销服务模式黄,今年8月12日邵介沟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金委,不仅具有推广新能源车的效果湍苫常,同时可以让车主及时更换反孪恒、检修旧车上的老化电池撮,通过我们的新模式给市场提供更多安全司九、环保喝惮尉、高质量的车型悔守,给消费者更安心的消费体验炮步。    各位领导掸患啃、各位同仁劣:新能源汽车作为一个新兴产业宽扳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颂捶氰,出现一些安全问题搏熔,这在快速推进过程中也是难免的犬盗,是我们必然要面对的问题尉。因此新能源安全问题寸工蜕,绝非某一家企业能够单独解决恫,它需要我们整个行业的协同并进疼谐惧。    有鉴于此警涟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力半脑伴,不能因噎废食赁凌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心滴送,牢记我们新能源事业的战略使命搜迫录,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念舱汝,以持之以恒的韧性钉阑,推动政府晌算厘、科研机构颓遣钾、行业协会潜、企业乃至全社会开放合作蝎堕,不断建立安全标准斯绊、不断规范行业行为毁啼诺、不断推动技术进步模豢扁、不断优化消费者使用习惯场胚餐,不断实现新能源汽车行业成长成熟纱认、发展壮大宛,实现整个行业的可持续发展锈呐盆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长邦,各位领导相朔、各位专家慧堪,业界的朋友们鲸:    大家好!今天涸儡憨,众多长期关心导舅扇、支持中国电动汽车产业发展的领导蓝、专家和朋友们齐聚郑州马叭,共商大计蠢。作为本次论坛的协办方纤袍,请允许我代表宇通公司捕,向到会的领导砍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里径,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识朴但。    近年来态,国家出台多项重大政策寞绞,从顶层设计讳、推广应用朵、税费减免伶趁墨、购置补贴璃盘几、生产准入酮唬控、基础设施等多个方面化刚氮,保障新能源汽车产业健康快速发展口菊蓉。客车作为电动汽车发展战略的切入点刷库驳,是电动汽车普及推广的重点领域撅料。至2015年底彩细,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆盎屁活,占同期所有客车推广量的13%库纬拧,为城市节能减排吃、绿色交通出行做出了重要贡献哄。    财政部涩、工信部囊、科技部雹椽娶、交通部疚锈判、发改委等部委句桂端,通过科技计划卉伶和、产业技术创新工程等重点项目进行支持耍矩级,有效推动了电动客车行业的研发和产业化泰记夏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泞忿:节油率驴慰、续驶里程等性能不断提升匆,动力电池能量密度揣飘、驱动电机效率等关键技术迅速进步铰。    具体来说十滇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化畔耍倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赏、节能与控制技术方面已实现了自主研发层危,大部分电动客车均采用国内自主控制器柑病北,整车性价比高汕,满足市场需求姬判,节能效果得到消费者认可痞狸。    二是动力电池性价比显著提升版卯娟。动力电池炼哩、关键材料国产化进程加速颠纺,安全性和工艺技术持续改进率恳。与2010年相比吧美触,动力电池能量密度提高将近一倍上,成本大幅度降低屎抹。    三是驱动电机技术水平进步明显丛统。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求枪,在功率密度河、系统集成度和材料利用率方面显著提升性。    同时什,我们也应认识到绊开喇,国内电动客车研发试验能力有待提升快懊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距攀劲和:整车可靠性亭宫锈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力里棘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整尽痰,寿命扣、低温环境适应性冒莆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后贾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向累孝。    马凯副总理强调庇潞课:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障儡瓦。电动汽车由于安装了电池览敌扇、电机疽堕、高压线束等高压部件垦,给整车安全性带来了新的问题救垦,而电动客车安装电池容量大狗、整车承载人数多坑千,给整车安全设计提出了更高的要求炯淀。    因此唯弟,电动客车必须从防水茶伤、防火蓉、防触电舰、乘客逃生簿、事故处理等方面综合考虑潘祟,从研发制造孩捶、运输存储讽判逃、维修保养傻、报废回收等全生命周期各个阶段着手慑,在电池安全赂陶位、控制安全聊鲍墨、高压安全够息、电磁兼容等方面进行技术攻关翰,全面提升安全技术水平斥棋。并对车辆投、零部件运行实时监控丰栖,起到预警作用花郸卡,保障大规模安全运营步讽螺。    宇通自1999年开始研发电动客车劝,持续加大研发投入小促,得到了国家部委涸侯、河南省政府和各位朋友的大力支持唾。未来垢倪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入链来,围绕电动客车轻量化溺爽破、智能化核间搽、网联化以及智能制造等发展方向付靶,立足自主创新撅烙芬,掌握关键技术另罚,提升安全水平鹅狼,促进电动汽车产业健康快速发展其寄伞。    但同时孙褂,为了推动我国汽车产业的转型升级窃惨权,实现2020年500万辆的目标采牵边,我们依然任重道远沃偿。行业的健康发展播且拐,离不开国家政策和社会各界的支持拴,我们建议渭鲸篓:    继续支持产品品质提升和新技术研发鹅费。在纯电动努侮肥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验粗,研究开展创新工程二期项目等咯拟,助力国家下一阶段产业化目标的实现凭募。针对燃料电池客车连踢丰,我国和国外先进水平相比还有较大差距逻舅铅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肥鞭,尽快解决关键技术问题匆,推动产业化发展亨。    电动汽车正处在新产品推出的初期毙,技术飞速发展娩蕉揭,面临很多未知领域的挑战盗姬鼎,这些不确定也带来巨大的创新机会皖胯欠,是企业毯、行业和国家的历史机遇害锻继,也是赋予我们的使命和责任俺雀晌,    我们将坚持创新铂,努力实现产业转型升级和健康持续发展行。    最后射便布,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "陈清泰鞘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办孤氖群,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”康凰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出殊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题号彼牵,回应社会的关切苔米,引领行业的健康发展标。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题缉喇顷,广泛交流街、献计献策颂岔懊。    首先是创新引领问题椒。    去年请眯电,国家多种政策的叠加效应充分体现几枚砷,电动汽车呈现了爆发式的增长婆椒咖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%兼抨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扩,并得到大多数试点城市的积极响应艘汹。更加可喜的是封偶讣,电动技术逐渐被消费者所接受矫,潜在消费人群在增长须割膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是姆陛弊,总体上浅,这还是一个政策驱动的市晨驳由辍,它的不可持续性已经开始显现屠誓疵。从今年起练,国家补贴政策开始退坡我。种种情况表明花贡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期虚橡,相应地肯芒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期猾讹。购车补贴的退坡碾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型萎。也就是在购车部乒峭、补贴逐步递减的同时本彤垢,政府应在研发环节加大支持力度佳番韦,集中资源支持在动力电池膏梁泪、核心零部件革似钝、电控技术枪、轻量化炯列、智能化等方面突破技术瓶颈挛。    另外糠绅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赖封肋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始邵吗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等梦。相应地色僳透,很多巨型汽车公司正在加大研发力度皮容悉,大手笔投资于电动汽车仆。    这一切表明匈嗣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快笛。    由此看来川辰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战汗。    第一蚀唐,政府补贴政策进入退坡通道泛,电动汽车性价比提高的进程徊囤,能不能跟上政策退坡的进程昧柔诬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痴密肯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键遁骗。    第二晚豁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力雄堵酪,中国肯定是他们的一个主要市场目标镶。能否改写我国燃油车发展的历史狮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立滩枯对,并建立起较强的国际竞争力岭缎,这是政府和企业必须认真考虑的问题叼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术担,实质性地提高我国电动汽车的竞争力脊剑簿。    因此蛙卜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导普窟,那是在强政策激励下的增长函蔡僻,是不可持续的炊释邓。有些企业一门心思地追逐增长芥良,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张晃,却放松或忽略了创新和研发绷卫闹。    应该承认谢觅渡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比苟,性价比还是偏低的吼宠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疲拱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁脾诲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景弓,理性地配置研发和产能扩建的投入觅。    当前懦纪,我国电动汽车正在向成长期转型涝妓屎,这是一个重要的机会窗口秆肩绩。从全球看匆芒,电动汽车的技术路线还有选择的余地孪碾硷,核心技术尚待进一步突破判,关键零部件的壁垒尚未形成垃抒蓉,信息系统还在发展翔倾沫,品牌效应还未发力爱哄,商业模式正呈现多样化雇弯钞。可以说权窝默,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纫世乃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略虚,有较好的积累将纲。我们又有全球最大的汽车市场支撑烘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权羔娩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇修,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件氓煌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期倦,潜心打造核心竞争力骨吕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美淳,另一方面可以与国际巨头同台竞争邵巧派。    电动汽车和燃油车一样秤妥,竞争力的核心是聚集优秀人才撮,拥有强大的研发能力喀昧疟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应士。对于汽车产业来说常沙比,生产能力的扩张是相对容易的蕊灿普,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冯。但是话,中国的企业不能再走技术空心化的道路了敌,因为那充其量只是一个泥足巨人靶酒乔。    补贴政策的退坡帛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量膛返面,补贴导向将让位于市场导向嚎胺构,让位于创新导向持肖。优胜劣汰作用将被强化哼僻,在大浪淘沙中瓤,真正能站住脚的哪,将是那些具有创新能力胺、掌握核心技术侨、具有品牌效应的企业僳。    关于安全保障的问题廊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上灸纺凳,特别强调要重视电动汽车的安全问题嘿保。这也是全社会非常关注的一个问题逃,是这次会议讨论的一个重点锣。    为开好本次论坛骚上,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鼻配侍,并将在本次会议上发布调研的成果坞。    汽车的100多年发展史说明恭歪椿,随着人们生活水平的提高募晚伤,出行机动化是一种必然的选择景屠。但是队伍遂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车岭蓄,电动汽车处于起步阶段筹郴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外聪,还存在由于能源结构改变而带来的霉沸镐,诸如高压电路昧挠、动力电池等新的安全问题按快操。    因此腑侯逝,在电动汽车市场快速增长的时候陡,安全应该引起特别的注意唇扳,无论是整车企业喷类轿,还是零部件企业瞥栋,对于可能出现的安全问题上伦颂,都要诸项排查逗碴涂、及时发现碎地榷、找出对策燎掠湃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纠淡啸。即便是这样慑,进入市场后的汽车仍可能出现问题叉,这就需要继续跟踪玲巴电,不断发现新问题苍弗感,不断解决问题娩汉该,必要时要召回已经进入市场的车辆模厘。    应当承认倾,电动汽车技术的成熟度还不足蠕,市场考验还不充分棵,消费者的信任度还很脆弱割守咯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展河讣棚。从这个意义上说浆饰,我们必须把安全放在首位熄。因为安全是一个否定性指标棵娥赤,世界上没有绝对的安全譬寿精,但追求安全是企业的天职保,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上朵嗓碍,要以更多的投入鞠邵稳,在设计宋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伪啸耍。我们绝不容忍安全隐患呕,但也要宽容失败尾范,因为这里存在着不确定性摄剿锚。    安全也是规范出来的蹭,要高度重视标准缓、法规和监管的作用筋,设计安全的标准和法规拢,有些是科学的研究和论证定下来的澳铜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的噶榔操。企业必须严格按标准和法规生产非海、管理和运营防巴,监管部门则应该严格执法黄琴史,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本标丹愤,绝不能容忍劣币驱逐良币棠。    今天污雾拣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辅矩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搽派茅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蛋缅,它还缺乏充分的应用考验提虱,需要未雨绸缪汝,防患于未然豹双。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导铝空,各位同行俱旦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》宛钢迹,每个桌上都放了一本氮窖,大家可以直接看题巾腑。前面上半场我估计是大家最关注的藤,有一些政府动向捅凡惯,他们做的干货莎猎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了昏券忿,我只讲讲技术不,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”潮驳美,有三个方面仕疗甸,有些技术方面的内容是有相关性的价瞎,政策本来是张永伟讲的面,我在PPT里基本删掉了先嘶,大概带一点绣。    首先讲一下电动汽车安全的技术盖烤。电动汽车安全技术我们分三块焙踢拖,动力电池的安全浪、电动汽车整车安全谎、充电基础设施的安全抬。首先是动力电池的安全性熟喊稗,是最基础居懒步、最核心的贺秋坑,包含了电安全许笆薄、热安全刨鞠、结构安全等等迸喷。    我要先从科学的角度说一下垃。如图(ppt)矮,这是电动汽车动力电池的基本特性捣材存,中间可以看出我们锂电池安全的范围戚涎惦,一个是电压疗、一个是温度喷奖靖,对电池安全来讲讼歼圈,这么一个很小的窗口里才能安全工作醋恒刀,如果温度高了会发生一系列的反应谜爬,就不正常了顾烈。我们具体来定义一下这些温度獭讥矩,这是做一个严格科学的实验降扣奉,锂离子电池的热失控儒瞧、温度变化燃狡、温度和电压变化的过程偏亩波。有三个温度美,T1叫热失控自生热起始温度班,这个温度一般在90度毕,接近100度寺埂蟹。第二个仿杆瘸,热失控的触发温度户侈,就是说热失控要开始了催杯轮。第三个陪马,热失控的最高温度棋锹避,代表了释放能量访河脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)珊,给出了一系列的各种类型的动力电池时锈,比方说三元的NCA靠俏闹、NCM眯赖、锰酸锂的拉顿甸,钴酸锂丝裸诲、磷酸铁锂吓胸佃,还有钛酸锂的己蜕撂,从中间就看出肩豪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的湍霉坍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贰萄,总体来看皋,热失控最高温度比较低一点你灸署,这是钛酸锂的攀屑黔。    太过于学术化一点擂丧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程街狭。热失控瓮钱豪,我们先从热的角度玛微弓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肖,我们的SEI膜就会分解逞戳怖、负极电解液也会反应氖汉,隔膜机制熔化儒期蕉,再到正极分解嘛额、电解质分解毙妓查,最后就涂层崩溃畴惶华,大规模的内短路电解液燃烧特,就形成了热失控唤枪拳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度捕烈关。    另外一个问题抱防挽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乃珊芹,像放鞭炮一样喂祁赫,一个单体发生热失控能量还是有限的矛牵,如果在整个模组系统中间扩展昂,这个能量就非常大了舒。我们说其实不在能量的大邢ㄇ啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了姜,但是并不是一个危险的东西慑眷端,关键是没有瞬时释放捂蹲,这是一个瞬时释放的问题焕绞。    诱因彭夯郊,刚才说的是过热引起的司,还有电的和机械的饲,电触发孙,主要是过充培浦、过放等等兼疚,尤其是过充酿嫉小,过充引起的热失控是位傲撬担害比较大的炉孔,这是它过充的一个过程和机理坞修,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火兔窝磁。还有机械滥用构快,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脐揽泥,这是在网上搜到的底盘的切割实验顺,专门看它怎么样娃,机械诱因就会最终引起短路碉。    第二部分梦腾,整车的缺秘毁,现在我们找电池厂开安全会奇佳亨,电池厂就说很多问题是整车引起的朽,不是电池的事凌吼储。的确币媚,很多问题不是电池本身造成的贰蓟,是外部原因臣灰,整车涧,比方说碰撞会引起皖控眷,电气安全咆,还有功能安全痢窝邪,重点是这几方面兴睦汇。比方说碰撞逼,碰撞是最容易引起谰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全售揽。第二详旦,各种原因的电气线路短路引起着火典剩很,比方说左边这个(ppt)是特别典型的祷膜,电机控制器匡淋、电机电子器件IGBP短路了钡稀,高压水、拉弧杉、多处熔断烘持唱,整个就全烧掉了松,这是控制器烧红了画晌香。另外一个陵滤,比方说前一段时间南京暴雨之后散小来,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泊搓。功能安全庙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的韭矫婚,电池管理系统死机擦辅捞,但是充电机不知道戮曙,继续充弘,充过头了播褪恍,导致了安全事故送沥础,一般150%会大规模的内短路嫡免,充过头150%丁炒雷,不管是什么电池凄徒,包括钛酸锂电池衰,如果充过头也都会热失控的忍浆,虽然我们知道钛酸锂非常安全膳蒜赡,但是过充之后过压也会引起安全事故极师。    第三骸,充电基础设施的安全洪侩。尤其要说一下充电设备的安全问题赖混,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好擞,它的防水箔、防尘电矫车、防腐蚀纱白、漏电闺氨朝、短路保护等等眯,各方面存在一系列问题试。我们开了基础设施安全的研讨会恋井,大家提出了很多问题糜焕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汗,我不在这儿过多讲桃。比方说扇,我们荣威550就是非线充电着火坡墨姆,自己来安装这个入宠疚,比方说外部的“三防”焕,内部走线的零乱衰僵,不按要求接地等等滴僵,这都是我们充电设备的问题素千。比方说全生命周期状态的监测仑温密、管理体系的缺失篡圈寐,线路老化之后也引起很多问题弹。尤其我们在研讨会中有专家提出腹九遁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证踩唤,因为那里头重现事故之后就会特别严重团。    我不要都讲问题缓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果己龋。    第一拣,说一下全球国际的进展揭土。我们要学习几个啥,一是安全防护方面好,比方说日产的电动轿车Leaf疚诬捐,现在接近23万辆集煞苇,没有出现过重大事故碾。它有一个安全防护的设计体系耻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的垢爽,而不是说不能做到安全瑟涤呛。人家做什么很?首先桔虱姜,有很好的防护设计理念菩,它的防护们表,首先防控事故发生市写,其次一旦失效末百,可以失效不出事耙,再次吴阮茸,出了事拐前,把事故控制在一个可控的范围昂獭啤,控制在接受的程度跟燃油车一样呵宏剖。是这么三个阶段防伞洽,从电池设计煎,到最后可达到的安全目标墟,是一个全方位的设计理念绞贡靠。    二是设计开发方面滥,遵循了严格的V型开发模式掳蹿氯,从电池包居敬、慕肭粒块皮俄、单体鹤烈孙、材料俏戳,从设计层沪、验证测试层些狈我,是非常详细的枫贡,包括底层的电池材料陇掏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了歇围,我们国内的电池厂现在还很少用这些赣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目氢攀,其实这些我们都很熟悉湃,比方冲击炼、振动膏强、挤压晤蛙、跌落瞳篱,奈挡妫块跌落醋畔氓、单体跌落等等抵,针刺亭线森、极端的短路糖屠借、火烧郎、热循环美,有温度的高低温循环实验蜜体剿,这个好像我们做的不是很多郸,气体分析等等裸攀,这都是全都做的甸韭,这是我们跟日产合作交流的猜,我觉得还是给大家分享一下鸿溪湿,很有意义的乾。    第二诬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说功。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)叹起褥,这都是公开的嗣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利驾菜娥,这是一些主要的专利氰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿炔,这就是一个完整的过程愧湾。由于成本比较高倒萝,其实没有在它的车型上全面的推开秦竟荒。    另外一个值得一提的八舷,特斯拉的碰撞安全性席,从设计的角度围紊,应该说借用了一些非常先进的方法抠媳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瓮滔,发生事故之后龋纯,非常严重的事故也都是安全的砰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痊糠,当然因为它有别的安全性奴界钝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拒绿。    第三敲涸,这也是公开的资料毒泼,三星的电池系统很霜扫。重点看一下电芯层面厕,这是90安时内部并联四个单体电池绢,一个卷绕式的方型电池聪权瓢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蟹,一个是过充保护凰急、一个是防爆阀笔、一个是保险丝结。我只说其中的过充保护挪荡疟,这个电芯的外壳是正极枫坚识,有一个过充保护的阀娟下,当内部气体压力增大之后新合,把外壳的正极跟负极直接相连袜,短路扮叭泪,形成大电流竿据,外部短路乐,过电流之后保险丝把这个断开喷溃,这个我们是值得学习的翔杰。也就是说在电芯层次进行材料舜典、电气衰柏、机械系统的系统设计还是很值得学习的肺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绕董,其实它把单体电池当成了一个小系统赔高姑,我们可以对比一下陡,日产电池的呐唬块相当于三星大电池的电芯季板汲,就是日产是小募车骄澹块憨冕齐,三星至少客车上是大电芯眉垄。    未来趋势来看湘话,现在工信部300瓦时墒、350瓦时都是这么高的驴,这是国际趋势鸵辜架,没有办法盛,大家都在这么做镁沤潭,10年内我们真的要到350瓦时歪攻韶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的娠卜姐,2020年300瓦时应该是没有问题的穿舅蒂,这个从比能量角度是可以做上去的惕逢,成本也会降低某奸孰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的饱蘑,比能量貌梳、安全性是一个翘翘板卷赫,所以我们现在都出这么多事掇茎蚀,下一步300瓦时膝次绰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知皑青。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拇,我现在牵头中美电动汽车合作翁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性誓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系杆,这是最核心的下一代电动车技术枫。    说说国内的通,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩太冕撼,待会儿再说问题媳。正面取得成绩缚撑茶,从材料体系郎虱冀,三元正极福锣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高囊烈,比方说在阻燃隔膜聘歉浓、阻燃电解性埃陛、阻燃安全性也都有创新猴,取得了进展会。从单体电池产品的检测结果来看泵痕,跟国外也没有特别大的差别未难告。总之绘翅瞧,从统计结果来看酚,我们和国外的相差幅度不是特别大患据。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源少扛具,总体电池的安全性保持还是不错的茬挤,这是实验的东西酿藐吨,严格按照了国内国际标准洽,因为我们的电池企业也跟国外配套虾茫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鸽蓖秤,所以我们其实国际的标准都是满足的请驹搜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涵断惕。我也举一个例子祈炉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宫金坚。刚刚说三星的有熔断器滦微、过充保护器狭髓耸、防爆阀垂抹,模组的我们现在电池管理系统等等氖陋猫,还有一个问题凑洼绦,自引发内短路钵烤痹,这是一个问题犁柯,我们的制造杂质官萝孩、经常小规模的过充过放涸稼胸,长期积累以后会自己引发内短路讲硼凄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鼓,因为不好重复实验慌暑,我们首先做了一些重复实验的方法需揣譬,把规律摸出来了纯粪柏,这个短路会形成三个阶段榷谱厩,内短路的第一阶段成阮、第二阶段贺编尽、最后一阶段弦纲。第一阶段只有电压的下降驴、温度基本上变化不大钱虫,第二阶段釜陇,电压下降同时温度有大幅度下降墓狠禾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测虹吼。    如图(ppt)虏,这是替代实验辽,这是算法钱票裴,这是短路的测试实验钞俗,这是结果查溺肛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用零非呛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脆、内短路的阻值都能精确的辨析出来恭剖,提前预警热失控事故箱。    整车安全琳,首先是轿车安全姓发,比方电池的防水沪搁恢,跟整车关联度很高僧,因为静态的防水次岁幌,放在车上不一定防水河陀长,现在都知道IP67茨,其实一些厂家都做IP68了怪江,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辑筐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挪,我们如果做得好是完全没有问题的擎弄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蹋,这是我们做完的设计顾吵甜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全措凯滴,这好像是我们比亚迪的电动车款穿娜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西磁焕,做得好我们的防水比燃油车还好掂脯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好查,关键是我们的技术到不到位哭,所以我们来谈安全问题应该这么看派逛虫。    第二酞踞,轿车碰撞安全樊,我们做得好的企业也是不错的酬。举个例子澎,长安的郸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作橡邓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缝,这是产彩菠、学逢膳娄、研联合研究的峡。甚至为了将来的发展闯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的劲。而且电池包不是越厚越好串,如何又轻量化落氮搐、又防撞肛,在优化设计方面也还有很多工作可做夯。    第三酒睫,整车电池系统总体的安全保护秆彻晴。我觉得我们通过上次的整车交流会嗣碾氨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案倡繁攀,大家都觉得还是非常不错的辞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的熔防,尤其是轿车企业是比较好的寐浆,分层眠腔、分级做的是非呈荆好的嫌笔食,比如说高压安全管理系统瓮怀。就是说只要按照严格的流程来进行开发菏伞臣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的酪人筐。    另外我提一句客车碉,待会儿宇通的汤总还要讲的桐,我不多说了谴拧小,他们有成套的方法来保证安全性箱疙饰。    最后廷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议甜播。前面领导都说了焕睬,多少起多少起江,这是从2月份到7月份统计的10起以上搽酚,7月份多起来了扳粹电。现在存在的问题姬,我们在报告里面有详细的介绍存,我在这儿时间关系也不说的太多了纳炬。总体来看极仓吩,我们安全性准入门槛要提高挝贺童,所以现在在指定各种标准卧,要进一步提高标准心。当然还有一个问题凌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的仕拭拘,因为充电桩跟车的接口是老的熬怜,现在要搞新的童豆,新的总体来看是更加安全的继咕黔,老的怎么适应新的吐冉锹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奠畦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战且板操。    我们的发展建议坪墙,我也不详细介绍了父,因为我们在报告里都有掏田,永伟会比我说的更清楚一下淀耙。    第一个咀贯靡,完善安全标准径,制定更加严格的安全标准鲍泥。最近客车安全标准鹃、电池系统的安全标准顿怠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准尸火。    第二个境,监控体系诞,现在当然都有监控系统改九,马凯副总理上次也说了捞,监控主要还是要靠厂家监管伍诉,不是靠城市最后的那一级轿癌,最后那一级你也不会给太多数据粹,数据最多的还是我们厂家自己唤涟跨,我们最有能力监控好冉。    第三个娶凰,强化充电基础设施安全管理蜕跺,严控地下车库昧兴、高危场所充电设施建设与安全监管响。    第四个反,改革检测体制滥,我们建议建立新能源汽车年检制度聚,传统车要年检菱瘦摩,新能源车是需要年检的笨凤羚,比方我们防水递杠让、防尘性能老,新车是好的寥亨朔,老的就不一定了闯括舍,我们的绝缘性能匪、漏电保护等等是需要检验的沪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的额,这都是很重要的侥妊殊。    第五个邯,建议改革行业的监管体系窘,现在我们是准入驶杆,有几千个车型姆乡,客车是很大一个数躲肠,很多厂家都进来了胯,不能说让谁做械蔚、不让谁做杯桂婪,我想将来要引入事后监管的体制咸轨,谁要出了事要负责翰丁连,要召回孝埂劲、吊销执照共暮侈、取消资质蔫襄碱,甚至取消你不能再进入这个行业坞,这是我们建议的要加强跑霞,否则这件事情没法弄背苏。    结语三句话甸话:    第一柿闲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蹿,为什么是“命根子”拒嘿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转溺斤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惩肃磷?我觉得怎么强调都不为过努师煤,所以我们要警钟长鸣坤,高度重视屁播吕,大家都是这行的从业人员傅煎,都不希望这个产业下滑捌沁略,但是为了做到这一点静,必须要警钟长鸣茬耽,高度重视龋陈。    第二箱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术妊涉陆。想性能大幅提升虫络裴,大家都希望300公里淮僧外、400公里同,客车也是要提耍庙耐,高比能量电池是必然的趋势谱上,往上提的瓶颈技术就是安全顾屎陕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卜饥跺。所以随着动力电池比能量不断提高携贫剁,电动汽车安全技术的门槛越来越高雀典,本土企业要有危机感哼夯。    第三市,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系内恕圣。安全管理楔,政府责无旁贷暮。    我就说这么多槽仍办。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄欢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日锣男,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行裂心敢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起哥,到今天的北汽EH400的下线栖都洼,北汽的这100万辆用了5年的时间看秋涣。    在活动现忱叱恪,北汽集团董事长徐和谊表示撂疚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风都,不断的加强产品潜埃递、技术柔碎肉、管理创新蒋据,不断的加快电动化辱缕、智能化抬、网联化拖部、轻量化的发展步伐粹,全力抓好‘π计划’的深入落地蔷。力争到2020年陵按五,实现自主产销80万辆谰颈嫡,这其中包含新能源产品20万辆岁,实现销售收入700亿元镭,进入自主品牌前三名的目标凡土,成为具有国际竞争力的大型汽车企业洞暇。”   “来得晚纱僚户,干得猛鹃嫌,站得稳”    “来得晚奈扁围,干得猛奴举痹,站得稳挎匈绕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泰颠。    “在行业内来说练恨,本土企业已经很多完成百万辆了幸瞪彻,我们加入进来胯,形成一种集团向上的态势梧镀。”北汽自主分为三个部分涣馁棱,“绅宝蒙、北京细现、威旺缺一不可限体,齐头并进摹盎蓉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧临充徽。”在随后的媒体沟通环节中鞍,李峰坦言袱马嗡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列暖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群胜吨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品理,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群姥。北京是传承“越野世家”品牌精髓健氯督,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌平碳。    “越野车是小众市尘谴乇邸,但是在中国市场上急,硬派越野澄,没有人能从北京汽车手里抢资源垦度年。硬派越野或是下一个风口侨其。”李峰在接受媒体采访时表示潜缚。    除了在品牌划分上的努力槽,在车型投放层面菩屡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车刻挽男,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车混,而到了2016年汉底,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车铂临膊,加上北京品牌和威旺品牌羞,更是达到了六款巢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例刚描,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录认樊。    而面向“十三五”菱,北汽研究院院长邬学斌表示吉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线俩侵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累棵撬典,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃爽溅林,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瑰。”    是的抵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挂嫁,北京汽车仅用5年的时间灭冉瓤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炬把。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围柏,现在一是车型结构变化了挥,市场引导到SUV掠涕灿、新能源和智能化上去点呻。我们由三级跳变成了一级跳苦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示链,“市场的变革对于自主品牌来说才瓜誊,恰恰是一种机会谁拎期。我们有对市场最敏锐的感知变,最接近市潮省,这是任何合资企业都无法比拟的疟潍眠。”    从年产销量看剂,2011年达到2.4万辆哆嗡既、2012年实现7.8万辆咯穿俯、2013年超过20.2万辆返蹈酣、2014年突破31万辆角、2015年完成33.7万辆抬缄澈,2016 年预计目标42 万辆塘,到现在已经完成了23万辆蠢盆。“2020年我们要达到80万辆炬。”徐和谊表示下才。    “心在一起叫团队”    有了好的产品频腔告,还要有好的营销死肪,“酒香还怕巷子深”乡连。在产品营销与销售网络建设方面飞虫,北京汽车依旧不甘人后咀色为。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疟,“人在一起叫聚会巍骏,心在一起叫团队尽馁。”    2016年上半年持淘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家撵录,同比增长396%肝画蜂,目前网点总量高达到836家穆交,渠道建设速度令业界刮目相看谅伸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家失械,同比增长20%萄纽谱,目前网点总数已达1081家卡沸父。    据已公开披露的销售数据垦,2016年截至7月叙柯率,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆透,同比增长42.7%溉,远超乘用车行业11.1%的行业增速莫獭。其中典竞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆去谢寇,同比增长94.6%罢创稻,成为名副其实的“自主增速王”们。在具体车型上巨课,绅宝X25累计销量接近5万辆唉,在A0级SUV细分市场排名第一蛾。威旺1-7月也实现了近10万辆鳞,同比增长6%以上骑燃筏。    对于营销体系熬,蔡建军表态称晃车咖:在互联网时代摆双,消费者出现了很多新特征委涤,他们爱分享互动酸鼻,重视原创和分享辛借访,并处于一种“始终在线”的状态稼粒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系楼店稿。   对于未来忱卉: 李峰表示涸厂舶,在“十三五”期间趣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恨鸿暑。    其中针对绅宝品牌唐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恋阀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿莼闶冢块化技术平台肉。    此外捆汐菊,针对SUV市场火热形势木,绅宝连续推出多款SUV车型戏猾,形成了X25胚敲、X35借、X55街陋、X65组成的SUV系列咆枚席,实现了对细分市场的全覆盖始。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型煞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肮哗咆。未来弯焊妒,北汽威旺由经济型微车揭哭将、MPV附萝、SUV和轿车等品类组成羌。   责任编辑寺亭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁法:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开到切,在杭州召开段逞,我们非常激动挖喇洞。我们希望全球贸易更加公平仁脚歉,中国企业能够更好地融入世界市场燃献。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示趣徘,要向世界展示中国汽车业的良好形象施氖。据了解罚免笔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谜。李书福说脾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台工匈赴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部立,李书福告诉记者模,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州才菲,吉利要展示好自己的形象可推。李书福认为懂儡溅,我们要解决全球经济治理问题豢芯宦,首先要做的就是提高自己的竞争力宏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理藩蕉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嘿闻徒,李书福就来劲了钵理,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度擂寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展甜,是全球经济的一个缩影武。”他介绍说弊寿洞,未来汽车产业的方向是电动化忿匪睬、智能化誓、轻量化媚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瓶悲默,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一额。李书福认为嚷赡,两者的“联姻”以及之后的融合发展贿但墨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新零呐、活力五玲、联动健付盗、包容的世界经济”藏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”膝拨轻,在他看来两者在基础理论研究和基础姆希块研发方面合作得非常不错赌,他希望沃尔沃能更豪华艰炽、更高档匡釜、更有竞争力蝗唬萌,希望吉利能不断提升品牌力罗、竞争力和溢价能力愤埂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沉。”   在吉利汽车体验馆醛窝,新款的“博越”展车停在那里剂东,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟浚羞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酵誓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一掏慌。李书福估计剔抒能,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作手。去年冬天末就囱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时衔,他也曾表示第,未来汽车将成为一个智能化的终端设备宽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化釜菜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赔权,商业模式的变化已经从电商蜜蹈、维修肥抵、汽车金融窝、二手车潮解、人才培养等领域开始氖墨,逐渐延伸到供应链前端的设计踩逝石、研发和生产户。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型膝夺告,这是核心纫夺。”李书福说菏,汽车和互联网磊认烩,两者已经分不开了错春猎,汽车制造业要想有未来口壬袒,就必须和互联网深度结合起来镁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题畅黄隧,吉利每一次研发创新脆陆东、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开操。   “安全既是时间长度畔,更事关人的生命浚博。有人说词,现在的汽车都很安全了摩奇,安全已经不能成为汽车的卖点了蜡堵,我认为惮敛家,这句话说的不准确喂陕,也不全面蔽磷亮。安全对全球都很重要斤,对国家很重要镜磕遍,对个人也很重要呕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害佰剿分,可以说安全事关大局廉上,安全关系到千家万户椒伪,我们一定要把安全放在首位贝极脸。”李书福说堑老。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中们垒寞,不仅有央视的直播赂低挠,现场还有上百家媒体囊冒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嚎,受到业界的肯定朽浓潦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念裸,用现在的话来说就是企业的基因高氰须,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哎疲矢,当其他条件与安全设计有冲突时化掸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程介,而不是相互妥协纲。”他认为粹首,当造型与安全有冲突时欣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时说,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时毛娠,也会毫不犹豫地选择安全殊。“汽车是给人坐的芹,所以安全对汽车而言实在是太重要了尽你。也就是因为以上这些理念碎,沃尔沃才能发明汽车安全带稻瑰擂、汽车安全玻璃譬就拖、安全车厢路板记、儿童安全座椅崔、侧气帘输诚、车外气囊氰碗宿、交叉路口自动避险自动刹车公洞春、城市安全系统等等藐伐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题错陈,因为对人的健康会造成影响窘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知莆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上变澳乾。 责编现讲粮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度廉等涵?这是东风集团高层必须面对的问题摩。“国内前三膜妓,2020年品牌影响力达到行业平均水平刨、市场份额5%面、销量125万辆骗,其中东风风神必达35万辆帘缕加,挑战50万辆坏虱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标砰艇怀。   论自主品牌的持久战庙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点寇圭。在他看来脊陪,相对与合资品牌馁,自主品牌的发展分为三个阶段其健:战略防御素纠河、战略相持和战略反攻藉抄。   “对标合资品牌内蹦、自主品牌已经经过了战略防御阶段币挡题,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抹。”8月10日锨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌憨还辟,并反复强调回,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于亮革誊,风神刚刚取得的历史最好业绩薄。凭借旗下三礁记崦祝客——AX7鹅零、新A60懒、AX3令,东风风神1-7月累计销量76322辆湾、同比增长33.5%材菱,其中7月单月销量首次破万仍钉。另外忱,轿车销售26756辆低,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疤亢,同比增长27.4%避。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抽:第一午夹,超额完成任务;第二嗜绅,轿车和SUV双增长哪。按照目前“三箭齐发”的态势含,东风自主乘用车会超额完成今年的目标狈鹊欠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆咖瀑令。   李春荣的底气还来自于一组数据对比城:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上窝,东风A9超过传祺GA8接、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一敝门。   “其实稠措,我们重点想对比的是帕萨特枢净。”李春荣云淡风轻的一句髓备,让一向低调的东风乘用车孰,平添了些许彪悍和霸气呈茄顶。   不过巫,面对长安疽、吉利房倘戳、长城迹顾、上汽这些强劲的对手唱,以及合资品牌下探钦腻般、车市整体放缓的趋势替竞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涂僧?这是东风集团高层必须面对的问题尘。“国内前三茶,2020年品牌影响力达到行业平均水平哦、市场份额5%哄、销量125万辆密氨,其中东风风神必达35万辆阿淖,挑战50万辆佰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营璃剁,我们要尽快达到35万乐部距。”李春荣形容锈酗茸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”摔疾踏,未来五年将是“本硕连读”贾,从自主品牌的生力军成为主力军癌。   如何冲击第一阵营扁? ?   对于目前的东风乘用车来讲叉画膝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战譬缺煽,首先是产品俊迟巍。关于产品规划菇,李春荣给出的答案是细估,东风在2020年之前躬,会推出17款全新车型姑,其中传统车型将达到12款梁,新能源汽车7款处倘壳。   实际上咯,经过七年的储备点苟叙,东风风神已经形成轿车毕、SUV和新能源汽车三大产品军团绰但涩,在大郴、中补、小细分市场布局谩蛇毖。   值得一提的是孩涧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神姜浦。这意味着虐,除了传统车型手伍,李春荣手里又多了电动车这张牌味帕,而在2020年的产品规划中倪袱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拇默。   产品层面南,缺少明星车型换,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绦详,而在未来的规划中拆陇,东风乘用车的目标非常明确墨:提升车型效率崩,培育明星车型径,必须打造2-3款细分市场TOP5车型定韧娇,半数以上产品达到细分市场行业平均值先枷。   实际上程艾,东风乘用车下一步面临的问题煽挞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”描。除了风神之外胯悼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等秀俄窝,以及合资自主品牌芯,而在东风入股PSA轿芭,成为第一大股东之后论,东风乘用车无论在资源整合衫、品牌溢价含席、平台技术方面杭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应司撤,当然这还需要时间证明肌。   不过抛飘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向僧:资源协同包括产品赡、平台膳、制造技术泥藏拎、供应链荒哭、营销和国际协同认。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要盯,随着车市的放缓幸,近年来揽鞘,从豪华品牌到合资品牌膏泡、再到自主品牌堡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证椭钾还。   与成熟品牌不同哇闹,创业中的自主品牌行怪,在招募经销商寞痴恭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力墟。随着竞争的加剧床弊、产品的丰富鸽佃,未来将对渠道提出更多的挑战室蕾,比如一年之内连上四款新车的吉利持悔瞧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蒂。   盈利能力当然是最为重要的标准宦,但是牺牲自己盎、持续补贴经销商豪寺匆,也不是长久之计娟胺,解决之道要不断有竞争力的产品推出款道酚。今年年底拍柑玛,风神AX5即将上市床孟,明年AX1也将上市甭。   实际上手,在青海活动开始之前灵币湘,李春荣提前到达西宁狈檀冒,专门到长城和长安4s店进行调研翘。让他感到欣慰的是首胜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纹哎谎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的距欺够,我可以负责任地说哀,我们的商务政策是最好的聊汰澄,没有之一迹强。”李春荣对于渠道的重视程度离秃,基本上是亲力亲为蓉龄伸。   目前靛抖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度武。按照规划桥镐,每年净增网点50家芹,未来单店销量逐步提升至800台以上界涉,达到中国品牌经销商中上水平嘉。 责编煽藉:李芳" " 【桶病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日故,由中国汽车技术研究中心主办似,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办观。在本届安全论坛上江,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲欢巨唾,在回顾过去的同时啃仿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议捷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人栋霓仆、车辆绅、道路等影响交通安全的诸多因素逞,促进共同发展蓝纬,从而降低事故中人员伤亡率剑,最终有效改善中国道路安全状况孰惮。   会后黑微册,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贩白哦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访篡化铅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念豢,并阐述了对于人层澎、车纱、路矾檄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解轰谓诬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示翅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务免喷介,日产汽车确立了非常清晰的安全理念施伐棉,一是日产汽车“三重保护”安全理念铅,即分别从社会梁埔、个人和车辆三个层面采取措施勤废哪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念苦恕,就是在车辆的周边卞半,设置一个安全保护屏障桐,针对车身周围不同的危险接近程度饶,我们会开发相应的技术进行保护扯冉。   除此之外漓疥弦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力巩挪阮。在车辆的前方刑、两侧梳、后方建立一个全方位的安全屏障谴桑纫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念句墒。同时己草脆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化圈离泊,日产汽车也研发了一些相关技术该凸动,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术崇习。   日产汽车始终将零排放迷瓷蠕、零伤亡作为企业愿景袭贤凹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担湾郝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术闯林腺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术霜库挤,可以在自动模式下完成转向椭烫瞄、加速和刹车等操作糠,提升车辆的安全性能疽氨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恳闺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题殿句。即使后座坐有乘客裙剂虑,后侧方视线也不受遮挡诲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头腿史平,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上期,帮助驾驶者做出正确的判断粹痰。   针对电动汽车领域猛昧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位楔,而电动汽车上的安全技术动逢,应该也已经达到了世界顶级水平拇仟讼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶祈骆,高桥信彦表示替赐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度垫厦心,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绵拟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶颓掳仟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍翰署,日产在研发智能交通技术的同时卤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目怂滔,其主要分为四大领域岁跋绷。第一大领域是关于自动驾驶技术的茅祥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验平沪扁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)埂蹬,对电池以及其安全性能进行研究寒茎。   第三大领域是新的移动方式踢驴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冀就,换句话说鹃纱啡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锋瑞拿,我们针对这个展开了研究皇景梦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判牟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展联城颁。   未来揭搁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及啼,同时搅杆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险技,研发适合中国道路情况的全方位安全技术酱,进一步降低交通事故发生率匈膳巳、持续改善中国道路的安全状况抢沤。 责编沛家:李芳" "     【环球网报道】8月10日价采行,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市仟晌墨,共推出6款车型纤捍甩,售价区间为17.58-23.58万佛擞惯。   新车亮点厕扦跋:   外媒点评非拘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惟:李芳 版权作品拜莲,未经环球网Huanqiu.com书面授权傲岔,严禁转载贪萌睹,违者将被追究法律责任陵魔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口劣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭慷逃秦。   不久前愧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伶,北汽集团以549.329亿美元营业收入狮稼涂,排名第160位吾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侈圃涸,也是首次入围世界200强城厦。“我之前的预测是在180名左右筛,这个结果确实出乎我们意料鸡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话处糜。   据网通社了解森赏,2015年辛特鲁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泥蒲煤,再创历史新高心图。“十二五”期间伤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆囊浦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吓嗜粪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元携块牛,增长3.4倍恼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流茄隆,网通社可以断定以下两点哼:一烙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续泉临、稳定的增长取。二跨襄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重笔扫冻。   为什么能做出如此判断驼唤罗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上私陌释?徐和谊的一番话做了最好的解答脆讣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仓,咱们给人家代工挣俩臭钱古,那是发展民族工业济?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骇?不可能嚼。能走向国际化吗想纶?那更不可能此侯。”   然而凄居酷,做自主品牌想慕,光有决心恋秃、喊口号是没有用的巴骂。正如徐和谊所说现圣臣:“干自主品牌真的难溉惺磁,现在大家都处于成长阶段梧,想要效益好显然不现实宿。但是效益不好就不努力码,就情有可原吗脓?当然不是!史评芒。”   从“1 ”变“2 ”写疲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心促份苍。短短5年时间璃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”叔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心讹培剩。“北汽人要有工匠精神扔,低着头糠、少说多干菱,闷头干斧凶烫,一代人不行两代人让景,肯定成功觅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嚏泥素。   随着“十三五”规划的展开哨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”榷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侯祥贤。据悉丧魔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产秒缎、供袖传、销较郎、研于一体的北汽集团南方基地忙菜穷。   届时倍守,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心睛迁授,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蒲勘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展眷坍鲍,形成1+1>2的布局蹋操。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品五讥男,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺欺崇。   “十二五”期间潘,北汽集团凭借超前的战略眼光茹漂久,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展题毙酣。通过产业链合作驶,北汽掌握了最核心的三点(电池恍、电机谱谢、电控系统)技术莫横憾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军滤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆霞,并取得了中国第一佃、世界第四的业绩授船。   据徐和谊介绍痢玖尽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上牟镶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案适巢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前精,北汽集团零部件业务板块几乎是0省蹈,经过这几年的快速发展吐馈碾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元男潮派,这是之前想都不敢想的免祥阜。”对于北汽集团的转型韩魏剧,徐和谊深有感触怒谭。   据徐和谊介绍刹轿,未来北汽集团将围绕汽车产业链付,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陀爬隘,包括汽车金融杰、二手车嘿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸峨,带来规暮媚桌幔和效益的双丰收翁柑母。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点铰姆皮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业达场,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向闹,这也是转型升级的重要标志之一欺距。北京通航以合资氮、合作暇、资本运作为主要模式惕,在国内实现了产品工业化和市场营销读唐。虽然规模不大胃类嗅,但已经显现出良性发展态势双。   直视软肋兼硷,质量和效益成关键词   “整体效益不高挪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谓,“我们举一个例子弗,这次500强名单共6家中国车企上榜翰锹瑰,总共盈利114亿美元秘龋促。美国2家车企裤潦,共盈利171亿美元虽会。我们的产销量远高于对手靡凸胯,总体效益却不如他们屑。”   徐和谊指出雌蹋,提升效益策胚,整合全球价值链杜按乏,转型升级呐贬狸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的毖,也是整体中国传统制造业需要提升之处统。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酮动,向好的企业学据,从7个维度努力必米,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗垂盟。还有四个月藐湘,拭目以待歇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仕垒久,通过与他的交流可以看出下禽暮,对于北汽集团的成长他是满意的惨叔摔。然而攻些鸥,作为一名中国汽车人钩忌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌洪。   “跻身全球200强企业肥,不是终点鳞,而是新的起点垮。”徐和谊更是霸气直言港墩切:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强迫蔬,中国汽车行业前三甲磐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烦颓:李芳" "   车云按嘛波:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行奋河。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲掇踢括,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缸。本文由现场演讲整理而成忿脖戌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床獯场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸犯,这两方面的关联性是显而易见的随矢。    说到沃尔沃闭推,大家联想到的第一个印象就是安全底玫驶。的确实,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候便瞥疆,他们就讲线:“车是由人来驾驶的掀泥胺。因此董唯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全斡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则劳魏痢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明韶。可以这样说乘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陆确,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带败刺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术略。其中当然有标配的炮瘫,也有选配的奉,组合成不同的配置锨惧魏。这里我稍微着重介绍一下踞,沃尔沃的City Safety城市安全系统称杉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统观焚凌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂检磺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史虹。在2006年的时候按,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乐形。第二年也就是2007年领赣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陈。2008年怂监,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety害,成为一个技术子品牌箍几卯。之后的十年中这套系统不断地更新完善哭鄙娥,扩展了许多新的功能亮拜涡,比如增加了行人探测垒督、自行车探测浮井匠、大型动物漓尼丘、路沿和路障探测与避撞功能括人。    避撞系统为什么这么重要呢媒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶澈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伤惕、转向功能的话鹤是,一切都是空谈害。想象一下啊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车葡湍激,这将是非常严重的问题缺陷翁廖锌。避撞系统的工作机理非常简单蟹嫩,首先是探测返曝,然后是评估决策户城甭,最后是干预乃此,包括警告或者自动刹车狗蔼洗。    首先是探测秃。相比以前板谈,探测功能已经取得了巨大的飞跃炕寡。从单个雷达到多雷达和摄像头抒,并结合多传感器融合算法砂排。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战椭部避。    接下来是决策台嘲松。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蓬扔巾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞肉。但是你在路上开车芍厘,特别是中国的路况斗抵吕,不可能前面只有一个障碍物舌零苦。所以随着多传感器的应用旗,现实需要更先进的威胁评估算法耐,可以同时考虑多个对象础。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象份。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奇,你车周围的一切都可能是潜在威胁概闹健。    复杂的算法肯定会增加计算量嗓县沟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蒙菏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步浑,有必要进行适当的简化汲煽残。但问题是怎么简化持溯蛾?比如现在大家经诚览梗看到的中国式过马路灸妮仙,一群人一起走熔屑,走到路中间困呵,可能有几个人继续往前走统竟,有一些人停在那里歇,另一些人却往后退膊邢乔,这时候要判断预测是非常复杂的库嘘。所以拟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性叹,使得警告和干预措施如何定时艘肮晾、提升相关性和可信度始终受到挑战懦促颈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁醋柿,才能提高决策的相关可信度填呵。    最后一步是干预领酚目。判断之后还要有一个干预的策略泰捕恍。干预一般是两种烩熬薄,先是警告报,再可能干预那。怎样警告呢喉习?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁武时干。如果没有可感受到的威胁存在抹死肮,原则上车辆不应该警告驾驶员冗。这是因为蒜哩,如果还是警告司持长,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因秤杠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酒队颊。时间长了之后帘,他就会把系统关闭或索性换辆车牵,在中国的路况环境下栋宽,如果一路上都是不停地警告苏,这的确是个问题冗膘娩。    警告只是一个声光或振动的信号霖累岭,那么在警告之后领睡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢孝?我们的策略依然是贯啼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生螺付,否则车辆不应自主动作幸憾,理由也是刚才所说的纷。可喜的一点是牟速,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升呢澳,自动干预所需的时间大大缩短了喷,相比十年以前兜隶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能慷尾剂。最后一点棱司嫡,怎么协调人机界面截溃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异些夏柒,也将是一个很大的挑战猴必赖。    刚刚讲了很多脊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素被顽牛。首先是效率问题华,要调整警告反应的时间筛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效培镰?警告干预是否可感知与理解尾救?第二是相关性钙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出筛文?是正确的警告携,还是漏报或误报剑拟?比如说路前方有一辆大卡车毕佩,系统把它误认为是高速路交通标志牌搓,而不给任何警告撤缄睫,这个明显是漏报蝎胆。但是反过来说玖泼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车灌弟,从而警告干预帕霸,这个就是误报略,这也是第一类和第二类误报的区别暇硕捌。最后是接受程度另弧,警告是否很高程度被驾驶员所接受哄、并配合踞想堪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭让?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性苏,所以这三个因素之间要互相平衡毫归。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程滇炽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蜡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挞茸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绰蓖潜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目程署。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赋誊坛?是不是因为最近自动驾驶辱、无人驾驶炒的很热抬?同时还有一些顾客在问查,自动驾驶以后魏眠,我们的驾驶乐趣在哪里十伙?因为很多人喜欢操控奥,喜欢在山路或者赛道上开车怕痪。    我们完全理解这些考虑咕米勉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况雌坝嫩,今天早上我走的是中环灌篇栓,走走停停躲挎,就像这幅照片中般的拥堵幕袖椒。当然朔,交通拥堵也不是中国所独有铃惦耻,随着城市化进程的加剧蔑墟,这是全球性趋势脚拿舜。请问这样的驾驶乐趣何在附鹿叙?    除了拥堵含钢恰,还有安全问题昆贡瓤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量霓僵。城市化的发展也加剧了空气污染供盒,以及可持续发展与能源的危机驳藏蓉。对各位顾客来讲线,还有实现实时互联和出行便利的需求锤竣柒。    所以蓄,自动驾驶对社会硼刑、环境和经济带来的益处是多方面的沏苇。首先够酚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辅沛办,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的橇吝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误公茸肃,即使提升不到100%安全概熔边,但是97%貉、99%可不可以隘保咳?自动驾驶还能连带产生其它的好处托,改善拥堵羡窍、节省能源消耗饱频、减少大气污染句,以及使旅途时间利用更高效箔刷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利芒憨,但我们说肯定也有挑战巳憨,世界上没有免费的午餐劫。对于使用者来说暖架齿,有人机交互的挑战坏铆抽。还有失效模式控制排独,万一系统失效以后富俗,怎样用冗余系统来后备控制虚磐。有跟其他车辆系统的交互恭且哭,你不只是一辆车单独行驶在路面上稀握莆。怎么感知环境赤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坤侗辞。还有最后一个镭粟,再好的系统镶,当顾客不当使用的时候免佛,怎么做这方面的技术应对处理无。对于车辆设计来说娠,还需要各种各样的冗余系统做后备匿,确保自动驾驶安全亮酥。    其实棚扣肉,自动驾驶不光是技术问题祥际,更重要的是对社会和伦理的挑战鹅炬,大家是不是能接受阑淌歇?首先柏奢垫,什么样的商业模式鲍氯琼,是我们现在继续卖车的模式隋匣弘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胜踏。基础设施的改变罐阜拷,比如说车道线破、公路标识的统一画,这也是非常重要的倘陋。还有保险公司是否接受鹿嗅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嚼锹萝。最后是公众的接受程度檄,法律和法规的约束垃匈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惩械,从而也引发了很多相关的讨论谐柿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么擅甭挛?我们非常明确欢技蔚,这也是一贯的战略烯歉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伞裳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涧。    这里举个最近的例子铝哩睡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车林贤平,已经在欧洲量产上市薄,今年下半年也将在中国投放市场胎朽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统目,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”欣非,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向胆卤叫,而无需跟随前车徘梆措。要知道敖某,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的世。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景古,那就是到2020年富龋顷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡渡头些。这是沃尔沃汽车庄重的声明热,也是一个非常具有挑战性的目标鸥赔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢耗毕取?    我们认为首先要充分研究缮镜释,通过真实用户与真实交通戏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纪肮。还要多方的合作干虚,沃尔沃汽车通过与包括供应商纪疏、大学研究机构蛾航,以及政府部门在内的强强联合未,来应对全球挑战沛但。自动驾驶之路没有捷径班翔,就像练马拉松一样镐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步黄腾酷、循序渐进的德穗忙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全航缉袖,我们走的每一步也都要以安全为核心谷奇让。我们要以客户为导向醛,通过提炼典型路况四,悉心定义测试所用的通勤道路寸河,同时尽量控制风险掂词甩。在技术成熟之前叫五锌,必须反复的测试苛惹,以保证安全与可靠弥静。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试溺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目携半:要验证对社会和经济带来的好处查,是不是适合当前的交通环境匡涧,顾客城滇、社会公众的接受程度惮,还有道路基础设施的支持是不是充分传,与其它车辆和道路使用者的互动期合萝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定裴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钨,真正的大规模测试将在2017到18年篡扭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车倍频评,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试琶纱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目间彼。    上图右边是哥德堡市区的地图侍,这条环路相当于上海的内环或中环庇揩,即城市高速交通路写轨斧,是没有行人剔猴省、自行车陶,也没有交通信号灯室琳瓶。自动驾驶测试者是租赁顾客科胯协,由他们来做为日常通勤车使用驾驶矾潍。在驾驶过程中是,允许处理其它事务梅辩藏,从驾驶员监控到不监控盒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钢。    这里我要讲个非常重要的概念催情,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶滇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段褂羔,驾驶员还是负责监控和指令亨桥,必要时实,还应尽快接管人工干预拎浆几,所以还有不少局限性菇设磋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控让,车辆负责监控交通环境褂锣司,根据路况决策和反应薯屎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事夕泌蘑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能姐燎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已很掀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理具霸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度武,驾驶员需要对驾驶负责巍磨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沧究佩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶逛,或者SAE第4级的程度另,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责诬囊霞。可以看出贝度,这是两个阶段之间非常明显的分界线适狄车。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理径,简单地讲退愧,是通过多传感器融合含灯,包括单个或数个摄像头巾勒、毫米波雷达潮匙、激光雷达乏钞、超声波传感器等部,加上云端和高精度地图荚氖箔,来感知周围环境活逼鄙,评估路况和交通状况肚款检,相应决策与控制鞋,最后通过制动泌、转向和发动机系统来执行干预坊。处于安全和可靠的考虑孝柏睡,我们有备份系统旅联,冗余的执行机构遍称,万一其中一套系统有问题芳篓馈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陈狈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司休节,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅喀喀。2017年堪恃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瞎徒,随后我们将在中国为骡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证梯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶藉,自动驾驶的远景又如何歌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸金十。如果大多数车辆有自动驾驶功能械连,车辆可以与人啊卞玲、车市鞠党、路互相沟通贪干,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放娇藉际。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陈啸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布痘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时里梗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任馈瞄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感穷韶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心糕。 责编蕾冲:李芳" "   从很多角度来讲嚷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功殿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功驶蹋馅,国产化是必须的道路洼旁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家捅屏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市欧,能够接触到更多的消费群体挖。在网络发展策略方面灯体渺,我们会更加看重网络的构成形式箍,像城市快修店虽、售后维修中心贸、维修工厂等德埂柑,主要目的是增加服务的便利性顾偶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烧瘁受。    上周末(7月29日)躲,在接受采访时啡俗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士聘警,回答了中国经济网等媒体的提问沫里,内容涉及国内高档车市扯舜淳摺,宝马在中国市场的发展战略冻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容逞娇倪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士铆纱撑,年轻摔日擅、专注潮,富有亲和力;与媒体的沟通自然骨腺、坦诚嚎荆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力比。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时稀,刘智说拼片,中国经济发展已经进入一个新常态东,就是从高速增长进入一个健康搔蜜、可持续性的增长秋。但是倪孙,随着经济运行质量的提高孪,每一个百分点的增长接坑,都是一个不容小觑的数量嘛涉变。把这个结论放到豪华车领域誓垫,我们所存在的这个行业滴廓踏,应该不会有前几年爆发性的增长控,市场会以一个比较稳定程凰搅、健康痛秆、可持续的态势继续发展媚。就宝马而言罐沙岔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势输触。比如乘席,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售变碴,而是把新车携恨、二手车毋就,技术保险宿,国际式售后服务一起发展哄,我们叫“利润四驱”壤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瞧卷。    今年山态惜,在集团诞生100周年之际模供,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略呸寝。那么抖猎赎,这些战略在中国市场怎样“落地”琶捂?刘智谈到森趴,宝马集团刚推出新的第一战略祷些体,其中的很多元素不仅是契合中国市澈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊效塘汝。他举例说呛发,宝马提出的智能互联概念撇焕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上究娶,领先欧洲10年以上挟屎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础艘丢侗。再比如新能源方面特。中国政府强调篓杠,到2020年新能源车要达到500万辆灵校篙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铺薯,包括纯电动和插电式混合动力车型篱萄墟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV潘虹。所以在新能源车领域列赂量,宝马会加大对中国市场的投入饶萌。因此窝,“从很多角度来讲疆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”必式,刘智说劝耸次。 BMW i3    随着本土化战略的实施尾妇喉,高档车市场国产车型所占比例越来越大贪。那么程相,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扫肺?刘智介绍说伎慈边,目前距驹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系俩。在几大豪华车品牌里面帝,就进口车的销量来讲垒兜,宝马应该是最大的舷脐达。我们对目前的状况还是满意的咕敖低。因为这本身就是在我们的商业计划内馅颅鹊。    至于将来蹭,刘智强调腾茂胸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功豁好,必须在中国取得成功慑发耙,在中国取得成功伦,国产化是必须的道路”川霖鹅。所以兴滤欺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入共。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心播,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作堤舶撼。不久前疯雌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车羞辩库。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场朴疆。从长远来讲围欠,国产车型的占比会越来越高人糖圈。 全新BMW X1    近年来湾镭歉,高档车市场经销商层面的动向备受关注丛徘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乔琳?刘智认为忱梳柏,应该说其阔裙,这是一个行业性话题贡串荣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力公丹套,在厂商给予经销商更多的支持配合后痘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势诧。就今年上半年的情况而言筋久,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的程啼瓮。对比去年的数据统,我们发现丁刷,不管是在新车毛利抹蜡,还是其他业务板块讲,尤其是在售后炽、二手车丝险、金融保险等等几个业务板块眠恋,我们都有了明显的进步悉盛。因此舶泄,他觉得氦湘锭:“目前辟,宝马的经销商网络是非常健康的”渭。因为危,随着中国市场的不断成熟臼警且,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式韶。从厂家的角度来讲盎瘟,我们也不断调整新车的供求关系松贡曹,调整车型的配比聪,调整商务政策村戊。综合下来摊,应该说目前宝马经销商网络宝拳桥,处于一个非常健康的可持续发展状态染解秸。 全新BMW 7系    那么谭黔,比较以往覆,宝马在经销商网络的拓展上署,节奏会不会放缓一些勘裸廓?刘智表示田魏齿,在经销商网络上蹿,我们仍在稳健进行拓展烘姑,一步一个脚印地往前走采搪讨。从绝对速度来讲菇囊,或者是从增幅来讲替火籍,因为基数变的越来越大布桨,所以这个百分比是越来越低的届,这是很正常的蹈猜葡。目前秃疼,我们全国的零售网点超过了五百家挫桔,覆盖了全国所有的省市自治区卞泵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翘久,覆盖了很多中小城市睬陀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体齿际。在网络的发展策略方面京篡平,我们会更加看重网络的构成形式突疚茂,并不只关注于网络的数量隧胳焚。所谓的“形式”就是像城市快修店瑟疤陇、售后维修中心短、维修工厂等等一系列的体系概念藉。主要目的是增加服务的便利性空,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务防唾。对于经销商土伸幻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本澳,让他们有一个非常健康良性的发展淋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5dui比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿hao 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产qi骏 靠脸也想拼实力 =============分ye符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩guo欧巴怎么xuan   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最di价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   yong微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 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