2澳圣翅,那就是《易经》的精神涸冒。第三个廊痕,今天的连接是移动的连接稠眯布,还有MOBILE谜壁,MAN TO MAN擒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来会。    今天电动汽车很重要的一个绒陪,大家买得起用得可靠屁坏攫。智能化以后居虫恒,因为有各种各样的基础设施和商业模式壬,我不展开了鲜呢。    从电动汽车变成一个智能的汽车砷禄粕,从智能的汽车再变成一个智能的交通奸靛破,从智能的交通再变成智慧型城市勿艾。我们附加值可以产生很多炕贺。根据《易经》价值精神舅梆镀,通过交通网饰豢蜗、能源网混壳懈、信息网睛、人文网可以产生无穷的价值机会惭股扰。利用交通资源的全时空动态感知染刮滩,交通工具的全过程运行管制村戮,无处不在互联上瓢邪、感知砰瘁、管控和服务礁还。    怎么布局粱母?怎么把电动车进一步变成智能汽车攘,如何布局智能网联汽车技术书煎谈?我认为竞蒂,不但对中国斤拨绣,对全世界都做出更多的贡献破松,第一是制定网联汽车法规标准醇、智能技术寝、环境祭、HMI技术烁、空置执行技术惊哦、智能网联的实验镣背羌、网络和信息的安全劝盯渴。    怎么做到网络和信息的安全遂粪?这是一般的云臼筋,怎么把一般的云变成安全的私人的云迁?有很好的结构分,处理器堂、传感器薯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次判刑局。第一是收集材料捻遍,就地处理剁。第二是从收集材料到云之间要慢窟儒,一个是单点控制估劲,能量控制或者功率控制氏镭。一个是多点控制胸参淑,能量控制或者功率控制泼翟杜,这是全局性的梢祁桅。要及时处理潍,要经常互相认证盛墓亥,变成安全的云瞥。    跟大家分享一下我做的一些工作等揣。怎么从理论上去证明这个是可持续的窘司?我一直在思考所有的工业革命瓤,基本就是能源更新蒋。第一次工业革命突,瓦特发明蒸汽机考谱婚,电话频浮。第二次工业革命骋,美国抢占先机嗡,电气化途强,主要能源专项与信息建设粗憾。现在第三次工业革命来了铣坝孤,中国能不能抢占先机钒躲?我们要做新能源涪畔揪,信息大数据时代聚犁,我们百人会能不能更好地发挥作用捐赌?今天早上的研究会很好畦棵,我建议做一个尝试的机构睦窝冒,每年召开百人会国际研究会议舰瓢,形成品牌担底。    信息跟能源能不能有机联系起来呢独共干?我提出储能熵的概念拔薪羞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量堪路疽。一个系统里面假如是孤立的堪、系统是不可持续的怖驴刀,一个是做功效挟兄、一个是废料是不可持续甩。如果是物理系统揣灌拳,分析储能熵拾谷控,熵代表可以再利用褂巨涕。总的来说刺蹿,一个系统熵不能增加捻册魔,熵要减少箱氮隘,熵减少系统可持续经。熵是储能熵惩,熵是不用的熵垢,下一次可以用前己。总的来说熵是在减少势轨蒙。    包括中国的历史参栏,中国封闭的时候中国就不可持续捶湃,中国开放中国就可持续立。近亲繁殖以后熵增加不可持续构奴。系统要做可持续性洪,系统熵要减少楞,你的收入不能是单一的搏茎、不能是孤立的系统痊纷彪。因为一部分是做功蜗伶,一部分是废料哭病淑,从废料里拿出来速,通过证明熵减少辉哪。从废料里面可以再循环棚褂,那么你的系统就可以持续了贝幕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来监皆妇,后续需要时再利用的能量的熵期丧,通过储能熵概念的引入咯判蒲,希望用来解释可持续系统的演化过程膘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态去嘉穷。    综上所述讨耿,不管系统是生物的或人工组成模,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嗽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹「椤,而这些系统工程特点是型拼缚,即使在系统研究过程中摊苇,一个熵有增加的过程惠,总体在系统不断迭代发展的过程中功尺,系统将进入熵减的状态备干宛,因为系统具有自己生成复熵的能力骸,从而保证了系统的可持续性娠淘。    应用在电动汽车额焕,这个是分布式的发电拘,这个是分布式的负荷埂。电动汽车就是分布式的负荷衰逢蓄,还有分布式储能挎法距,电动汽车有储能得羡逗、有电池裸蜂搭。电池可以双向的誊,分布式地发电抒、分布式地负荷俊荆适,在分布式的储能诲赴,这三个系统可以持续公渡连,这是我要证明出来的女。我证明只要你的熵是减少的呐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肪滇。    感知洪鹃、认知杯、行动黔建饱,不断可以纠正人的行为雷了喊,比真正的司机还要好顿镶耿。    最后蹬,希望我们以后的交通系统是舒适的酬掂去、生态的柬、方便的和安全的慑谦祁。要做到这一点侣,什么是成功轻?因为里面的成功是3个S霜帝哄,SUCCESS檀,在S德怀、E里面画一条线都是欧元跟美元地矫你,今天是国际合作税,虽然人民币还不是泊,是一篮子化的褐微,人民币准备好了沁鸽桐。ESY就是人民币任擎。    要有六个眼睛寿届公,有四个眼睛不够煽鼎。第一要把眼睛放在前面解放思想末芒么。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维彤播川,电动汽车下一年布局市吵呗骸,也要有前瞻思维稻。眼睛放在后面汲取历史教训挨剑钠,要有全局观念棠劲。要看到旁边的需要枢。然后要把眼睛放在右边学习欧美诲单垮,不得不承认高端人才密集地在西方诲。所以把眼睛放在西方学习匿态天,它沉淀了100多年迫。四大发明中火药是中国发明的呸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娜兰。全方位都看到了内乃念,所以英文眼睛叫做EYE精柑。第一个I是Inspiration扩,有了激情可以有想象力试,然后有创新娩雄,但一定要融合妊滴,一定要集成入。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题裂。科学要把自然归结起来蹬天斡,工程有十几种赂价擂,要把科学惺冲雷、技术孪、管理结合起来那就是工程躬,那就是要集成财。特别今天要跨界地融合沥碱、跨界集成棵,这样才能实现础。但没有钱也不行熔,今天招商局也来了很多金融机构晦粱,要融资描。    谢谢大家!    (根据发言整理魔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅涎盖:李芳" "   回顾已经结束的2016年蔡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毯起缸。在政策的全面推动下粹肠察,我国电动汽车年产销量再创新高欺,达到50万辆左右届悄,充电桩数量达到20万个弊,遥遥领先于世界各国环。更为可喜的是虫杠,在规模市场的推动下屉浩,技术创新全面展开龚,技术进步全面加快堂痊,正在全面逼近世界先进水平编。但是糙山缎,在这大好形势下乘,质疑之声渐起碎。比如胃拼,我国电动汽车发展主要靠政策推动桑,能不能持久欣咎?政策是否过于宽松哎萎斡,以致于出现骗补情况戮沁?另外完饯抵,由于发展形势良好凳乒敦,一些激进的观点也在抬头暇锤烧。比如睛扣,要挡住国外产品进入中国市臣础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车狭毕讳,准备放弃传统燃油汽车崩料充。    作为一名资深的亲历者咎纤,笔者认为妒,在这新旧年度转换之际廊,有必要分析我国电动汽车的发展形势淘,梳理其发展历程姜师,以利于业界对形势有清醒的认识仁、清晰的判断经纱竣,明确今后的行动方向范郝。    一拿、我国电动汽车发展形势良好    当前茫,我国电动汽车发展形势良好潦,主要表现在两方面厢:一是电动汽车技术创新全面展开蜕垂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碾拨,技术创新和商业模式创新层出不穷辑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乏坝慕,比亚迪响高、北汽庐、江淮搞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娜那戌,而是专门设计的电动车蹦,续驶里程达200~300km甚至更多漏睡潘,能效明显提高屎,动力性蠢、平顺性休钨吞、舒适性物亥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嫁沪。事实上搜瘟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布僚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市劝境呛。另外逞,我国电动大客车产销想坊、应用占全球份额的90%以上纱涎伐,技术达到世界领先水平借。    在动力电池方面侗,我国产量已超过日本匪、美国地、韩国蜕,跃居世界第一孟半,且市场份额超过全球的1/3察纶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面经龄松,呈现高能量比农设府、高安全性焚剔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势号烫矩。同时悔善,产品水平迅速提高苫罚,与前一年相比省恭羡,平均能量密度提高30%鄙凭犀,成本下降30%左右沥。    在驱动电机方面劝时,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机道拈,总体性能进一步提高客,成本下降30%左右裴畦拖。在电池管理系统棺损、混合动力系统靛还羔、电动助力转向捌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面身唇姐,也都有明显进步踞。    在基础研究方面排,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凯缕苹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展私阀半,电池热失控丧奖、硅碳负极材料勉绦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快授峡。    2. 充电基础设施建设加快使郎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粮,政府有关部门出台了实施细则蔽斑,多个地方政府建立了城建棉茄、电力习、规划等多部门联动的领导机制梳,大大促进了充电基础设施的建设速度群水。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梳猜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伎忙农,我国充电桩总数超过20万个妈价,远远领先于世界各国膘胸。    在市场带动下盘沃玫,技术创新不断涌现梆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涝秤冒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法构林靖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吻、节省设备投资的车端交流快充技术喉碗鄙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用痞徐花。    在商业模式创新方面鹤圈,呈现出各类优势企业多种形式合作姜掸,加快充电设施布局笔锈娇、建设特氰路、运营的趋势恐悔挽。众筹建桩揭乘饯、合资运营探饺、利益分成等运营模式迅速发展投差锭,公交车斥、环卫车迷磊腿、物流车们暴、出租车籍诽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抨咸块,广告推送惫贬、免费无线热点接入等增值服务开始出现朗便。    在互联互通方面辽桶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段宿刚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成斯损,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定骄,以企业级电省褥、城市级监控平台为基磁啥禾恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据堵缮、信息互通的国家信息服务平台即将建立膜伍。    二甭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卫,我国电动汽车的发展道路与美国沤菱冈、日本儒把、欧洲等国家和地区有所不同久,主要区别有两点剩对。    一是政府干预模式不同坪亮。我国采取的是政府强干预模式堕当赁,政府进行顶层设计星归,制定国家发展规划芜宝活,多部门联动制定全面的鼓励酶、支持政策盛花,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚炒啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车峡健特,在市场发展中不断加强研究开发举,技术水平逐步提高;同时合,充电基础设施建设逐步完善妙裤嘲。而美日欧政府多采用弱干预模式守,政府支持共性稻、基础技术研究涸,给予一定的政策定、税收优惠雌,逐步培育市尘诩臁;企业则根据自己的战略规划蓖,首先研究技术瞧逝,同时有选择梯、有重点地开发产品焦欧。    二是企业战略不同煎。我国企业多为在政府引导下被动式发展艰镰赤,初期技术积累明显不足维枢捎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嫌千淋,产品方向受政策影响大爽,各企业虽进度不同默,但呈全面开花之势累靛。而国际大公司多为主动式发展苇,厚积薄发胸,技术有所侧重裸,产品形成特色躬虾琉,如丰田的混合动力和燃料电池廓览瘁、日产的纯电动蜕牟筹、通用汽车的插电式淳仑糯、宝马的碳纤维轻量化技术等侧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涡。中国模式的优点是市场拉动技术发展杜,不受油价等其他因素干扰茨些夕,迅速形成规模市撑咂怠,全产业链技术进步喘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟台,发展中有不协调情况唇疏类,如充电基础设施滞后筒,部分企业盲目跟随蹄,发展不扎实泞庆,少数企业以谋取政府补贴为目的晒佬,甚至出现骗补情况鼎侈特。美日欧模式的优点是技术扎实瓜,发展均衡;缺点是市场发展慢掇婚培,产品更新慢盼,影响技术进步窖藩,受外界因素干扰念松赐,如油价低迷则市场难以扩大蓖。    笔者认为棠彭,中国模式适合中国国情怖。我们不应过多盯住充电难瓶颁、骗补等不协调现象味辞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上杭皋、技术追赶的大好局面惹坡堤。从另一方面讲宏祁,中国模式也有赖于我们的制度优势镜辉,只有中国的强势政府才能如此运作常窗,很多外国同行都很赞赏缕渤、甚至羡慕中国的条件精欧葱。    另外倦剐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面私挽蔷,近两年有明显变化豪裤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术塘猾、开发电动汽车产品花,而且各种技术路线都受到关注的局面惧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出诡孔赁。中国各大企业都重视电动汽车没有错瞪,在现阶段已不能算分散重复奇免,但难处在于电动汽车不好做肝汗,需要有很强的幢蹿、全面的技术积累和投入舱。那些技术实力不够的企业署忙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前步库,不应存有“弯道超车”的侥幸心理伞背抱,而应准备应对“弯道翻车”的危险韦潍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抡炮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时隙淌捕,可分为几个阶段溃吹:当市场份额超过1%时砍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%报敬百,则意味着市场条件全面成熟吞热列。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年宝庞圈,又主管我国科技工作多年讲戳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嚼疏。    对照电动汽车的发展貉嫡暗,在我国短瓣,市场份额已经超过1%;在美国和日本纫兽睛,即将超过1%艰烹丁。这说明身骄,电动汽车技术正在接近成熟陕绦迟。笔者冒昧估计贰本雇,大约再过5年左右时间响光,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赶伴,其他性能与传统动力汽车相当乃,加速性优于传统动力汽车卸委,成本的差距大幅缩泄婊蕖;再过5~10年时间醒伎授,电动汽车性能可全面赶上劝氖刚、部分性能优于传统动力汽车瓤侠犊,成本与达到当时排放憋圣揭、油耗标准的传统动力汽车相当脯晦。但即使到那时甭冻惟,传统发动机也不会消亡畦侨撇,而是电动驱动与发动机平分秋色哄接,或更多的是融合发展塘。基于以上估计涕盟加,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戎凳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车撼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展口钝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赡龄绥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理袱揉。2009年溅歧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研才,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告幸疲。回首往事设图硼,扪心自问垂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的骨。至于些许不协调现象退冗,是产业发展过程中的必然翔构粗,是白璧微瑕罚、瑕不掩瑜镣。笔者断言恼锣疥,按目前态势再发展10年休,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坦俺,并以此跻身世界汽车强国之林厕诗褂。    三岁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氖提呸,整车生产企业要更重视电动汽车冻樊杠。首先要制定好发展规划和生产布局故,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视牵腔块,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肉眠席,不能两张皮妮挽呛。其次要重视研究与试验捕,需建立完整的腥阜、一流的研究和试验体系财,规暮Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统宠崎烙。电动汽车相关技术发展很快挞骏高,要靠自己去研究发展潭氯,别人的经验会很快过时煽寡垂,更不能只靠“挖人”搞产品罐芹。再次要全面布局绣脓,围绕全技术链开展工作帛扒亮,不但要重视整车开发穆,还要研究电池和电机仍钢,重视电池管理系统告惭罚,这是当前我国的短板河,此外还要注重轻量化和系统可靠性市岔练。    第二刃,要建立相应的零部件体系坍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱考充,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的普,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展淋发。    第三忻欠,要开放发展赏。需鼓励坡嗽系、支持合作伙伴引入先进技术和产品硅迸,像华晨与宝马汾溅瓷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沃嘘。历史将会证明添盎卸,开放发展电动汽车会比关门发展更快哼。更何况搔扩,在全球经济一体化的今天底鹊,关起门来自己发展是不现实的燃瓜。    第四亢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作弓文酪。今后相当长一段时期巾履,将是传统动力与电驱动并行发展湘牵、融合发展的阶段解班玲,单搞电动汽车很难成功缆。对于只做电动汽车的特斯拉白,笔者并不十分看好竭。    2. 对产业界的建议    第一茸鹿纷,要加强合作貌味辛。需沿产业链啪褂迹、跨行业合作盾老瞬,整车企业要与电池企业凡猜、电机企业惺返蔷、其他电动系统生产企业深入合作贡。以动力电池为例掣赖,需要电池设计与正负极材料乘、隔膜示、电解液臂、电池制造装备下吹掏、试验装备评四夯、电池管理系统全面合作径吮裁。优势企业和研究单位要分享成果脑,互补短板僻兜小。我们一定不能辜负当前大好的市场条件傲辈,要形成轰轰烈烈的大协作局面怯刷氦,合作创新染怂捐,百舸争流镐惫,才能迎头赶上并超过世界先进水平考。    第二捎侠,要注重实践衫辞虱。汽车产品与其他工业产品不同驾魄廖,一是使用环境广且复杂嚼持,二是生命周期长弹,三是对可靠性男面持、安全性要求极高冗泰。这些都决定了仅在工厂芍、实验室不可能完善产品盆凶童,必须通过多轮的使用实践申捕达。与电动汽车产品研究开发相比苗,充电过程更需要实践午。像电动汽车充电过程这样长时间盒材违、高电压吵谴、大电流稿、室外港里道、无专业人员值守的工作状况府期橡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验皮颠。    第三檄汰贺,在充电基础设施建设与运行中廉缎峭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善号洪槐。充电基础设施建设是一个新行业侵少,在管理上涉及电力几阑美、规划剩帽、城管徘答、工商管理等多部门晃警,权力交叉咖蒋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制群纪,利益主体错综复杂阂霓。单靠一纸文件不可能面面俱到灰,必须经过相当长时间的实践旗,完善流程犬腺燎,积累经验哆侈。    第四褥诵奥,要加强标准化工作募慷脊。领先的研发挞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺铩,而及时总结经验汹蹦猾、制定标准又能为继续实践节、创新提供重要保障斯航。当前判善涝,恰逢政府推进标准化工作改革暑僳哗,要求标准化工作密切结合生产七说、创新实践拉,要求鼓励发展更灵活痘、更接地气的行业标准渐孩、社团标准精迫舷。对此嫩马,业界应给予足够重视苦蹭溃。    3. 对政府的建议    第一陷思,要保持政策稳定吃。正如前文所述锭,我国政府的强干预政策非常正确琼庆,发挥了制度优势孩估卿,已取得很好的成绩剂峰,应该继续保持歪。电动汽车的发展涉及多个行业柏痛,需要长期积累好失妊,需要几十年的时间才能成就大业弹炯净,切不可存立竿见影纤、一蹴而就之心凌催疲。    第二酷青窃,要及时对政策进行微调和补充完善肝澳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列剂保梳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴热令,又由于此项事业发展快雷波,新情况娇、新问题磨、新技术层出不穷趟去汐,因此及时应对路逛、调整冬、完善是必然的架貉。    总而言之麓摹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坏吓焙,迅猛发展正当其时炬拌呜。笔者衷心地希望朝野上下讽绣汀、业界同仁能认真努力工作琉瓤棺,自信且坚定发展降皑疤。假以时日栓潘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流火斗,并以此为契机剂诫暗,跻身世界汽车强国之林署。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙建:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年川,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锑拣任。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题暖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娶缕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伸。    他认为彻,现阶段皖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贸铅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蔼,但从长期来讲铝盗,新能源汽车技术发展路线要从电动化纹、轻量化迹全、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合铺兔抢、轻量化与制造生态化结合侵、智能化与网联化结合泌墟。    尤其在电动化方面认磷破,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车埠饯融,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力亭绩,就是家用主流A级轿车另羌父,在性能价格比上与燃油车竞争揩。目前全世界都在朝这个方向努力锭洞,如特斯拉Model3酬挛、通用Bolt酱湾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车仿。”欧阳明高说蓉曝袱。    欧阳明高说独孩凭,但要满足这个要求溅届,电池必须降低重量纺省、体积以及成本闯。此外困九,电池的比能量必须大幅提高牟,达到300-350瓦时每公斤佰伦善,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标掂拜百。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谭,锂离子电池发明至今只有20年丸裴练,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年官,2007年第一次在日产聆风上开始使用就,可见动力电池的进步非常迅猛队忙冠。”欧阳明高说形,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期凛。    但此前残肝,主流的观点认为且歉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拒汝,从性价比来看绵奋酗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惠钨把,但现在随着锂离子电池技术进步堕,里程提高一倍氨始潜,即在300公里的范围内墓擦劝,仍然在性价比方面有优势授。    从技术上来看耗,在单位重量规、单位体积下储存的能量越来越多恒,成本越来越低裙烷弧,才能体现出电动汽车的水平和技术僻。    一个好消息是埂涧祈,我国电池成本每年大约能够下降20%饺。据介绍踞酵贿,五年前捅版,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元袜,去年平均价格为2.5元左右晌楞热,2016年为2.2元迟,考虑到大量的电动汽车是大客车兑佳,其电池价格相对会比较高一些蹬胯。    “现在国内开发中的电动轿车感,最低的系统成本在1.3元每瓦时队殿,单体成本在一块钱左右府。美国通用Bolt电动汽车潍赫潜,单体成本为150美元一个千瓦时掏饲。”    如果按照这个标准病胚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到玩毯封,但是按照现在2.2元硅,逐年减少10%到20%藐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现僳。    “加上循环再利用做到1元妮,也就是说括居拿,一千瓦时电池一千元人民币之内雷乘劳,是可以做到的吨。”欧阳明高称辅。    对于具备性价比柑敬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纬芜,现在一百公里约耗电15度搁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赣,接近10度电一百公里报女。    “要实现这个目标下嘘滇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗逆抡。目前电耗的降低空间还很大牌访。如果能够实现上述目标竞,一百公里的成本约在一万块钱牌频,如果电池能达到300公里就是三万块钱荣开五,考虑到使用周期内省电和维修省钱哀箩杏,将具有商业竞争力胆糕靶,这是电动化下一步最大的目标耙誓。”欧阳明高说境。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出逛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长并该,但仍属于比较粗放的发展模式甸棚丸,今年电动汽车发展逐步趋于理性秒敲洛。总体来看盼,走到今天苇蓬徒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炊酞涎。”欧阳明高说瞎郊涂。    事实上蜡蠕哨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仟捂,由于销量超过全球50%以上抡巩姬,在国际上引起了强烈反响崔,无论是政府还是厂家啦,都感受到了来自中国率先发力的挑战堡氓渐。更值得注意的是惜碍,2016年如德国大众和日本丰田妓钙,纷纷调整技术路线驶菏椭,加快对纯电驱动的转型螺该先。    不过叹,纯电驱动的战略目标盒幂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展导凉。对于混合动力技术来说参丁灸,传统的汽车强国剃第、汽车大公司比我国更具优势鹤愤,如丰田路线就是先做混合动力膝,再做插电混合和燃料电池绍。    由于我国率先发展纯电驱动巍唱誊,带动电池产业的发展达到了世界前列肝吮僚,电池产业规模达到世界第一弊,总体水平位列国际前三澜煞鲸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平貉是崇,我国的动力电池产业链身,尤其是电池材料雀册凡,如正负极材料贪,在国际市场上的占有率第一删寸鄙。    “在此基础上华,我们以纯电动力系统(电池瞥、电机薪、电控)为基础平台盖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利妥跺教。”欧阳明高说修囊。    据其介绍慧苔灿,目前我国插电式技术发展已经取得进展极髓,比亚迪秦枯、唐倒块沦、上汽荣威550掠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力臼漓,无论是发动机方面邯宽钳,还是混合动力装置上囱僳蹄,都取得了突破抡。    与此同时丛缚受,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展屠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力休地。    “这是一个渐进的发展过程茶俏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吻茹。”欧阳明高说酞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项登惭刑,有效的回避弱项竞争础,有利于我国电动汽车产业的发展堆娠豹,到2020年之后播忿鼻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进欢凄、同步竞争干。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补眉:李芳" "  编者按尾舌:产品价格区间一下提升了近40万久,这对沃尔沃来说是个不小的挑战船蔷。以安全环保为标签的沃尔沃柬,产品质量是其立足之本蔷疥。无论是国产车型还是进口车型盎乃,质量都要做的和安全环保一样好其。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值熄庞棵,安全与健康至关重要缔,但在中国市衬馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺罚啡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疙挟久,到底该剪哪一根线苗级剧?我心里清楚祁冠规,如果我剪错了溶心,我们可能就崩溃了惶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态醒布艘。在2015年整体经济增速放缓谜豁渡、股市震荡驾丘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下无,2016年的车市本不被看好砍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蔷。1月6日舱芭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售刮,沃尔沃对此解释为玛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器停韶,更是提振销量的助推器泡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号揉心掸。   6月1日谴长,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职裂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年腻,具有十分充足的销售经验鸿吃。但用他的话说慰丘,他来自一个很小的市乘怼,很多因素他都不具备氏皖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲聚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状驼。6月1日入职禄,用一个月来熟悉公司的现状惜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”灌坡。然而现实终究是骨感的毁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碉铅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缆把。   “做决策就像电影里拆弹的场景崎孤躲,我到底该剪哪一根线呢祈茅邻,如果我剪错了沃羔搔,首先所有的投资会无效擦,其次会影响经销商的士气屡。”陈立哲对我们坦言撇彼兰。   他这样的想法并不让我们意外扮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大商谈描。在台湾胳夕恃,陈立哲要去走访最南端的经销商收哼茅,早上出发中午就到了亩,但如今这种管理方式已经行不通了成屉囊。从前陈立哲的团队只有30人损,现在变成了350人兰,他说现在同事的名字都记不完碴胳晌。   “就像牌桌上的一个赌局羚殴,赌下去有可能是回本的唇宫赔,也有可能就全毁了械,所以我每天都在想我到底该怎么做隶。”每天该怎么做骸搁该?这个问题陈立哲问了自己整整三个月稿萌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吻徒商,才能享受最好的赶。”这句话像是说给陈立哲听的肚。   2005年吾剁髓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时芭,沃尔沃一年只能卖1024辆槐酥,一直到2013年5000辆的水平程,再到如今年均一万辆的表现触,对于台湾这个小市场来说任,陈立哲做的足够好峦,他对这个市场有着复杂的感情桶隋欣。   调任中国市场做销售一把手嫡乏,陈立哲说这很突然鸵还,他来自一个不足以领导中国市场的市场独。对于中国市彻臁,他还不熟悉粹伐,做市场工作要对文化传末黑、变化珊酚、趋势有充分的掌握惶墨菏,这最重要的三点陈立哲都不具备损,他唯一能做的钒忱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需厘涣酪,相信身边的工作伙伴石东,组成一个高效率的团队腻,去解决各种问题廖劝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吃,首先做的是内部调整掇。通过不断累积分析过去几年市场的动态蛾拘,了解在什么时期使用什么样的手段酥,反省问题所在论农能,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坷醛湃。面对三奇耻、四季度各项费用的下滑味乘娟,倾听团队的建议事、做出准确的决策竟舰、将优势资源注入到最需要的地方篙。最后将宝贵的经验分享给所有人钾串揣,把力量从点扩散到面睡,从四个大区哄灿悄,再到全国蘑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的丹然,我只是把预算戒绞覆、时间等安排在它本身应该发生的场合铺朝筹。”陈立哲表示共怒纬:“我不是在讲官话辫粪毒,只是借着这个机会感谢大家怪。”陈立哲相信滦穆匠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的退奇层。   内部调整告一段落螺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挽谋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挎溉截。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蜡浚,一下跳到80-100万错,面向的客户是完全不一样的刨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泉景侍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谭佛,还怎么介绍产品甲架维?这肯定是不行的篡睬官。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门痉鳖,“与高端客户接触赏勃,销售不能觉得自己比客户矮一截昂,与客户要做朋友耽敬缺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品射。现在培训课已经开展了实战模拟环节坡,我们在资金有限的情况下做到了更好习箍。”   全新的管理阶层啃岭挥,有限的预算输煎,面对重重困境显倍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高踢俊,8-11月均超额完成销售目标额铜漓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诡培,最紧张的时间猫谅苫。“我有我自己的节奏思漆,我给自己两年的时间筹卸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争毛履会。”陈立哲为两年后的自己立下了战书棋肩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间檄仑,经历了两次产品的重大变动时锌巾,但在他眼里这是最引以为傲的淘誓,因为这些变动筹、变革都是从使用者的角度出发让梨节,也就是我们常说的“以人为本小。”   对于沃尔沃来讲耻,最擅长的领域是安全翟浓,作为三点式安全带的发明者讣掂赌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期慨响。但陈立哲表示司,以整车品质来讲比,沃尔沃也和ABB并肩瀑,例如在底盘研发能力上狄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器份底,全世界目前只有三家在使用挺赂却,另外两家分别是法拉利与保时捷聪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泻豢嘲,陈立哲也谈到孝巩:“沃尔沃其实也做过6缸蒲漓、8缸发动机番,还有享誉世界的5缸发动机杰柬。沃尔沃并不是做不到蕊骏炉,而是我们可以用更低油耗卯、更低尾气排放的发动机达到更高水平配。这也是全球各国政府的法规要求醚怜陪,是大趋势弛稳。陈立哲说“这些信息甭,只是没有在行销上进行传播罢了哩侨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产狗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缮剐射,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄ɑ际臁,改变了“国产”的概念渡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代深七。陈立哲表态道懦肆冬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料膘偶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品铣。沃尔沃立志从中国出发辫含非,以人为本的信念永远不改麓,值得消费者验证与了解闭歉。”   “沃尔沃就像iphone一样勘杰辑,它改变了人们的使用习惯险县标。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例杯迸:S90有三个界面同时提供信息试呸,分层级的来处理车辆信息角。这一点很重要弦光,体现了沃尔沃以人为本的精神涣。在设计方面考鼻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料金。用沃尔沃的品牌精神欢,再加上瑞典的风格赎柔,直接与德系品牌产生差异化太。如果从地域来看挠宿涸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡雾免皇。   沃尔沃曾立过两个誓言卷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故牛隶拈,沃尔沃全额赔偿极椭。在陈立哲看来澜师褪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嫁鳞。   陈立哲对我们讲道略:“在欧美颁,当太太怀孕的时候雌唉酥,男人会考虑买沃尔沃品拦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据播嫌孝,中国作为沃尔沃最大单一市惩纭,11月共销售9,076辆新车高侵饺,同比增长12.8%;1-11月期间屏,在华累计销量已达80,759辆垄图家,接近去年全年表现库。就目前的情况来看斡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高亩抒斗。   在经历过低谷期的沃尔沃蒂盟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量埠,这无疑是对陈立哲工作的肯定骨蔡,同时也是明年的压力拦。毕竟“十万辆”这个坎傅骋,沃尔沃早就有迈过去的能力侠郸人。   2017年黎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大常割花,届时拎,S90 T4侣范、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炽番巧。对于陈立哲来讲淬刮,最为重要的是三座版S90响等。“S90的设计基础是以中国市场为主导的畅,是全世界汽车厂商镶峡,在中国制造的单价最高的车辆驾新。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烷赡,“三座版S90可以达到世界各项指标拣境禽,这款产品有能力改变历史砰裸。只在中国生产视估脓,以中国为核心的思维藩怜毯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辟。”与此同时拳吓考,全新XC60也将在2017年第四季度发布馈衰轮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘恋茁啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额罢夹,所贡献的利润更是远超世界平均水平睡儒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人篮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力亢井揉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任糕弓尚。“知道我坐这个位子的时候圭募忙,很多人会紧张甚至惊慌菩,他们会很直接的问我渴让,你行吗硅?台湾市场那么辛肌,你行吗薪氮?”陈立哲笑了一下说道镐:“每逢这个时候澈瘸奴,我都乐意告诉怀疑我的人飘康,我将在最短的时间内做什么航疙餐。”   两年的时间转眼而逝焙颗,陈立哲手中的“牌”越完善梗,与主流对手正面竞争的胜算便越大献。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蛙炕,未来还有什么是可以阻挡他的呢敞详沦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井损热:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺唾共赋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车世梗贡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敛秒你。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扳千。为了满足消费者需求峡藏,推出一系列活动迎合消费者喜好暇帅。 上汽集团副总裁驹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乖势谷,得益于荣威与名爵的共同发力拘,上汽乘用车共销售27.5万辆夯檄缝,远超去年全年的17万辆番喇。取得如此大的成就主要归结于以下几点膘:新车的不断推出踌猩、以人为本的理念及高性价比递蒂赂。    上汽集团副总裁谅竭激、上汽乘用车总经理王晓秋污槐嫂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访丝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解修蚂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捶碗爬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺旧交仇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淡噬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荤霖。同时啃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义燎:个性而不小众改策。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鸡,通过对消费者的沟通与研究塑须,已推出很多新车型碾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”编鸥。王晓秋还指出充短携,名爵现在的路线是个性而不小众讽摩腔,这就是上汽集团未来的发展方向攘酗,上汽集团希望新的产品有个性备蕉,且能让大部分消费者接受复。    据悉喂揭,自荣威RX5上市以来稀墓巷,名爵锐腾也迎来了中期改款欧鹃,同时新车名爵ZS腻、荣威I6也蓄势待发赦梨剧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言摄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惺,上汽集团也很清楚自己的客户群体豁募。王晓秋指出似贤,新车型针对不同的受众群体茹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赂读开。拿具体车型举例嫌,荣威RX5更偏稳重图,新锐腾则是一款属于年轻人的车取,新锐腾外形活泼两,同时考虑到消费者的需求继,我们对内饰也进行了升级乓,并增加了10-12万的手动版猜,使新产品没有短板袜降。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盖籍,王晓秋表示签非腥,“从荣威550开始玲,上汽新产品从设计到销售讳,最后还是根据消费者需求来决定瞪华酚。”    据介绍梧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撕修绒。为了满足消费者需求时,新车不止在性能和价格上做了调整忙撼,还推出一系列活动迎合消费者喜好嘛。例如墙,基于年轻人喜欢足球运动坡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沤呸,也已纳入上汽集团新品类堵,预计明年新车65%会配备此技术虏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氨洁暮,“上汽集团一定要明白用户需要什么挞,为什么要买我们的产品东蜂,带着这个问题妻古,我们才能真正去理解用户驹荒倒,落实用户需求漏,使我们的产品极致无短板匣统,产品自然会大销梁颁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大刹,竞争也日益激烈文伤猩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辣枢萝。王晓秋介绍梳,名爵的价格基本与同级车持平加胜良,但性能更具优势戒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹裤钮葱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示觅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品甩玫瞥,就像提到的让渡空间赤丢汰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整祥,从而应对市场竞争环境俄怀。”    产品有了好的性价比和客户认知度附步,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁京钩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家倾。名爵经销店到现在也有280家左右很伤汝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脐忿,其实道理很简单鲤贾筒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疤莽吧,且不断呈现上升趋势文,他们认为自主品牌的春天来了”撵理匣,王晓秋表示幕古蒲。    在被问及上汽集团未来发展方向时起,王晓秋坦言题松,“首先团队要把理解客户需求协济、用心为客户造车变成一种自觉行动党,进而形成一种行为规范袍嵌。其次应时刻保持警惕牟腻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好榔码结。只有这样旗妮嚎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力场。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物偷赖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诞素瘟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改凡沮窃。这些修改背后有哪些考量和博弈饱淬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人痕卞蕉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问管吗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面口?   答箩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高币。一共收集了9246条建议涉,其中表态性意见7736条兼邢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条努,占16.3%膏水。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理借湍磨、网约车驾驶员资质及管理恋、出租汽车数量调控三个方面脑。从数据来看陇,不少人对“京人京车”表示理解醛,赞同的达到70%多粹放,质疑的只有12%翻疼懦。我们根据建议修改了125处涵背,不断扩大合规车辆的范围并喷宿,让更多人参与“分享经济”赁悸。    “从北京实际出发夯耙瞬,兼顾多方利益”   问瘸芯: 为什么要求“京人京牌”盟赴遣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侗吾沉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说离郝爽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多靶、交通拥堵帽暮、环境问题等“城市病”朝妥茨。在这个前提下滇里,北京任何一项政策都不能“任性”逻竭,要从北京实际出发复露,兼顾多方利益鳖教。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆煞渭赁,地铁最高日客运量超过1200万人次骑,公共电汽车日均客运量1063万人次室挛勒,小汽车每车年行驶里程15000公里殴烷,交通压力与日俱增财夯蔫。但在我们的努力下酸吮篮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%舶涕并,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吨。    总体来说遂,北京坚持公交优先的战略杜宏鳖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充会甜,对其进行总量控制在所难免窖痢洛。目前北京市绿色出行(公交酞票忻、地铁朵便粒、自行车矢呵、步行)占到71%攀,小汽车出行占25%屎哭瑞,出租车占4%盒,其中包括比例不高的网约车出行镁。北京出租车改革的总基调是峡赁:巡游车改革涝、网约车规范天、融合发展随、错位经营揉、多层次服务乘。我们力争进一步提高绿色出行比例抵猜,为首都可持续发展提供足够交通承载力祭称寇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问己: 政策出台之后斜,预计将有大量不合规车辆面临退出稿千,政府有什么监管手段确保政策落实到位烂弯身?   答玩帆胆: 政策出台前垦谰捣,我们和专家暴、司机秆麓、乘客筛惶帘、网约车平台进行了多次沟通缝,决定设立5个月的过渡期惊。一是给合规平台翟艇诚、车辆瞥、人员办理手续;二是清理不合规车辆避、人员等敌臂。    从服务乘客的角度染呈巩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行款徐宛。另外伶锚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展朗入骂,因此提出过渡期的柔性考量江。过渡期之后哨廷令,平台要加强行业自律济惨如,我们也要建立打击非法运营的长效机制丝单,严厉打击非法运营腻矾、克隆车和价格违法行为落暗晾,能够更好服务乘客省、保障安全锤潮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问度: 面对新的经济形态寡难骚,如何创新管理手段男?   答贝唤规: 出租车发展中没有对立关系碗特沪。网约车以网络预约媚私、快捷方便等特点仍授骡,满足了一批乘客的出行需求娜蝗邯。单从评价司机服务质量的机制看扯,就值得巡游车学习敬怖壬:如何与派单挂钩痰隆娶,实时评价将独。但网约车也有局限性殿凳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管险丛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势艾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赌。你有技术优势葡,他有线下服务优势局心,为什么不一起干呢举镰?    管理部门也在转变思路淮塑巴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”傲全,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车聊。通过推动巡游车改革及网约车规范茸伟,构建多样化服务体系饭孩堵,提升出租汽车服务质量枯衬党。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆口卵拘,在京注册用户已达218万人蚂弹静。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车壁,提供差别化服务刀。    “解决出行问题要标本兼治”   问铅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么兽穷抒?   答恰盟屉: 群众出行问题的解决耽导芭,需要放在城市综合交通体系中豢良片,多措并举搪洁缄、标本兼治醇。一方面缆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面糜舞德,需要加快构建安全狼、便捷耪佩、高效钾、绿色泄、经济的现代化综合交通运输体系沫瞥弯。到2020年翻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%悸搅。    交通设施根本是为人口服务孺佰奇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疥俯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标限硷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另戈讣:李芳" "   杨美虹透露菊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吭,大东工厂扩建项目也投产在即侥,这些举措都将助力当地经济转型升级簿怂令。    在杨美虹看来镰,借助主机厂优势如桂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时椽,配合外交部到德国进行推介淑椿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园口咖宿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略夹苟簿,从而推动产业升级嗜浦踩。”杨美虹说便。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容逝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蹄。最新数据显示册,2016年1-11月形,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凤,同比增长11.2%陆驮堑,前11个月的累计销量雷,已经超过了去年全年泞箱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鲤。12月13日哺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辱谦。活动期间乳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访啼款蓖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈票睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)媚甭隙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挛、环境和社会贡献等方面取得的成绩穿氮胶。杨美虹向记者透露桶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盒肩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拴。    “在‘可持续发展’战略的指导下尼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则何彻激。”杨美虹说鼎。    第一烷,实效为先壳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题事茬,“我们不做虚的炭,我们也不做口号式的洛,我们一定要解决具体的社会问题鹃畴。”杨美虹直言腐仿,比如BMW儿童交通安全训练营毁,它是为了解决儿童交通安全问题味。    第二览忌系,长期坚持浩。宝马儿童交通安全训练营嗅隶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅掠咯巧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年啡碑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营秽沪秋,今年是第一年做熄乘,未来会持续烙儒颊、扎实的往下推进颓。    第三砰姬,全员参与稼枚并。宝马做企业社会责任时眷城,会邀请车主沛赣料、经销商估、投资人以及宝马员工老活侮,一起参与进来齿闯。比如宝马爱心基金皮城,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训店美,提供指导;另外胺磺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赁胳,定期组织各种各样的活动就。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蔡,将可持续发展贯穿全价值链捐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素妮。”杨美虹表示蛙撬便,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陵,主推工业旅游概念褂。    据杨美虹介绍贬羚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拾蔬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导记枢,助力中国制造业迈向高端梆亲哀,并促进东北老工业基地全面振兴到贩黎。    数据显示吓,截至2015年底仓校,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拇漆,当年纳税额超130亿元人民币拆辞为。同时驳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赊挽,就业岗位较上一年增长了8.6%驰扣。杨美虹透露惺洁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中号慷,大东工厂扩建项目也投产在即哦罗,这些举措都将助力当地经济转型升级鲤领赶。    另外类恫,在杨美虹看来防梁,借助主机厂优势班甫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时位和,配合外交部到德国进行推介逛讳散,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鄙粪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略广忌伎,从而推动产业升级摹。”杨美虹说殿蔬姬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沙?关键是我们的差距是什么玻,下一步最大的点就是要提升品质视,当然还要控制成本沦将侥。然后姆,就是我们的正向研发和平台战略吮泪。最后桥世苫,可以大大提高效率齐,如订货的时间是可以压缩的词嘉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一擅皆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节何斥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述美稿弄。    徐长明说冲箔耸,怎么理解工业4.0品丹?这个概念是德国发明的佛催涂,现在在国内比在德国还要热咯。最近精,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念窍晴缸,我理解它的工业4.0的本质委,就是怎么保持德国制造业的竞争力虎隋盲。在国际上伸埠,德国面临两个挑战仁隋犊:互联网大数据和云计算惋吹慌。现在洁贪灌,德国整个国家都在讨论嚷,怎么能够“不被互联网+”睛枪,而是“制造业+互联网”漠珐,这是他们重点考虑的问题敛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰需糯、宝马沏、大众肉烈。在德国呵副教,汽车的需求是非常个性化的帅扭娜,在这样一个背景下稳淘,它要维持竞争力虫碴妈,推出了4.0的概念匿姓,核心就是智能制造翻。他们主要的目标有四个方面浅太:提升品质短抵、提升生产力劲憾、提升柔性化多凄车、压缩产业登,总的核心是提升竞争力衡洞。    徐长明分析悍,本土品牌下一步怎么做鳖椿菏?关键是我们的差距是什么肺憾,下一步最大的点就是要提升品质塑攫,当然还要控制成本其湿岸。具体要怎么做边诗?也有几点烈:第一鄙成,想办法提质控本鼎竟佃。提升品质叛,消费者理解有三个逼冕叹:可靠性税、感观品质箍攀、性能刮撂。第一个维度残汤:可靠性是必须的释仆,现在光有第一个维度已经不够了借泡峨,必须要加上第二个维度炽顶:感观品质讼悄,看起来要漂亮纠骸。在此基础上又发展一步你帅,就是性能的提升吐巷。最近市场上卖的好的自主品牌开踩,大概有12款车插捌,年销量超过10万台旧巨肺,这些标杆产品填,性能上也不错恋咸。因此肌乒熬,自主品牌下一步还是要想办法遍,把这些提上去秀,缩小跟合资品牌的差距微。    这几个方面的提升绷,意味着成本也要提升嗣乒渭,怎么能够控制成本焚领?第二方面的话题贰玻块,就是我们的正向研发和平台战略瓶曝。之前淡,我们很多品牌都是“逆向研发”帅蘑舒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车态荣磊,拿过来拆解做测试僧脐围,最后组装起来搽。这个模式下促,成本可能是略微低的善,但品质按、性能有很难保持端。现在必须要正向研究虱,从消费者需求出发嫩嘛,形成一个目标恫,对目标做分析讲,只有正向设计径,既能提升品质性能金工雌,又能控制成本川考丘,像长城仇宪、吉利等等钝氰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锚扒驰。    平台战略秘觅凭,在更大程度上控制成本池。他说巾,我们的开发交旅,现在是一款一款开发的刃,零部件的通用性相对比较懈⑾萜狻,最近一两年来司干,已经有两三个企业开始走平台化战略萌剔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嵌、SUV和MPV缴。这种情况下苯定,零部件的通用性非炒渎成蓿好枢虎坏,同样是50万辆的产量沛薪,对零部件供应商的供应量更大勃婆钝,就能有效地降低成本诚缸坊。    徐长明强调皇,对于工业4.0的精神本质还是要学的显淑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标僚奠,它做了那么多的智能机器人乳奶,智能机器人都是带摄像头的粮,在实施过程中的质量随时能够监测逃促,然后反映到云端杀,再反馈回来随时可以改进设食细。现在差动,企业员工的工资水平越来越高车踏痢,汽车厂家很多在加班加点祷说,我们要高度自动化帆囤室,这些课要补芬沮,应该有大量的机器人替代人工迪倡。如果这么做了铆饺,可以大大提高效率蛊挛,如订货的时间是可以压缩的东。比如悸并,国内一家自主品牌泊,从经销商下订单擂,到提供汽车产品最开始是40天篮细惟,后来缩短到30天徐茧沸,现在可以压缩到22天脊某,跟世界先进水平比还有一些差距嘛煞。这也是德国4.0里的核心内容伍坚。我们不一定用他们这个办法咆刨射,但精神实质是要学的睦氛挡。    他说适垮,柔性化的生产也重要氮弧节,但没有前面三个那么重要旱厕。在4.0背景下轰场,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法热吧,而是学它的精神实质竭弛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹黔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化概惦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仿呸钳。更为重要的是脓空,放眼全球驴稳姜,驱动这些变化的地方就是中国逝藩堪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谷季。    12月11日哗菱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗兰虹桥落幕讣害。经过36小时的激烈角逐洁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出徽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利醛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示边,今后的五到十年愁翱,汽车市场将发生前所未有的变化捆。未来滤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务头堤。可以说侩,未来五到十年汽车市场所发生的变化呕溺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妒。更为重要的是举,放眼全球泪,驱动这些变化的地方就是中国韶窗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铰悄邓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说害,作为企业搂宿灸,捷豹路虎非承隙蓟唬看重年轻人的培养紊鸡卞。在全球票衬,捷豹路虎共有2500名管理培训生炔。过去三年惺火师,我们在中国也培养了30多位管培生齿。此外梨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家啦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才僵提。    在赛后的媒体分享会上凉,两位获奖学生代表分享了各自想法讣牧墨,及在比赛中的收获獭轻峨。同时课稿据,睿侨森按惺化、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问诲猎。   问郡栖坟:捷豹路虎为本次活动提供了导师呵头,请问这些导师来自哪里施贫木?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业巍奢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侧?请学生们简单介绍一下自己的作品谅芭,获胜的原因是什么蒲毙?   睿侨森慕蒲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肋扰。一位是捷豹路虎内部导师率士,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验日,包括对行业发展的认知沥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息德夹屁、视角和指导欢。这两位导师全程和学生团队合作邵,提供专业意见核阿浑,帮助他们取得最好的成绩氢耿。   潘孟涛发淳媚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会夯,包括今天的学生坑颈码,将来都有机会进入到我们工程团队蓄仕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坚栋哼,可以来到捷豹路虎学习和发展藐疽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里孔财,再加上扎实的专业和技能诗寿何,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挟敌。   睿侨森酪刮匆: 作为公司的管理者衡,我们非晨ⅲ看重实习生镀,我自己也会手把手教给他们工作的经验记踩碌。不管是本科在校生还是毕业生几鹃,都能给我们带来新鲜的血液瓢、新鲜的想法室。    同济大学袁旭狮圃黎:首先侗写岗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌镶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行灸碑。    我们都来自同济大学汽车学院伺笺,团队成员有两个来自汽车工程方向煤替、一个汽车营销方向娘、一个汽车设计方向罢刻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求舅草绍,围绕“以人为本”哗霸来,挑战的是都市环境里的出行压力考币。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陇锚、设计师也有很多共鸣催咀陌,通过一系列调整玲宋,最后有了这样一个以人为本的傲脚、体验为先的方案级膳。我觉得浇硷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因尼淑靡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吮射:目前毛蹭姆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凳翁官?   潘孟涛柔喷匹: 我们会对人才数量进行评估和拟定姐班堕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奈痹。随着经销商网络的增加床司,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多届,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能袄,从而满足未来消费者的要求看此仙。这些内容息息相关救,并且不仅是着眼于眼下邪突娘,更是放眼未来亮即。比如沮,针对刚刚提到的电动汽车战略玩,就要确保未来有足够的专业工程师储备蛋镭梁,因此莫委阀,我们时刻准备着暑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司羡。   问泪拿环:在创新领域奋煞嗓,包括未来汽车科技领域蔡险揉,捷豹路虎有怎样的系统部署坟灰筛?   睿侨森忍溉: 首先晾末坤,作为一个公司湿仆,我们在研发领域有诸多投入低掸,而且很多的投入都非常具有前瞻性胚磋。比如说缴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鹅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凄拣。    其次普阮,我们想要通过产品和服务矢,把先进技术带给我们的消费者男,因此我们的工程团队潦凭渡、研发团队必须时刻关注消费者需求肛,做到一切产出符合相关性势、可实践性原则习撩。此外劝,我们每年投入约350亿人民币乓脐,用于车辆技术的研发和投产护冈。    我们还于今年7月宣布啊:在未来四年渺憨棱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆睹警,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈匈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搐救平,并在未来应用到车辆技术当中习退票。    今年早些时候柿师,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion粉朝匙,通过应用软件及按需服务的开发与提供蔷贫,解决消费者在出行中遇到的难题拨。    与此同时猩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器俏晒揭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资承界其、办公空间位摧拆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酣饺吨。   问胶惧:请具体介绍一下InMotion阜湿井。对于整个汽车市场的趋势蔡,比如电动汽车技术竣,捷豹路虎是否有着自己的见解列露丛?   睿侨森群茂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案犁。我们希望将来可以将它推广到美国姑毯沁、欧洲以及我们非常关注的中国市场荚貉稿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部厢昆敲,由研发团队进行分析揣裤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子噬叹,我们也会分享给总部笑。    关于电动汽车技术曹,在洛杉矶车展前夕讣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE旦田勉。中国是目前最大的电动车市趁腿铩,并且有引领行业变化的趋势垮臀煌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势彪坑哺,确保第一时间响应本土市场的需求祟德。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相幕,并于2018年正式上市诬,希望大家多多关注街抠欣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嘿:关于未来互联网汽车睫拌构,捷豹路虎有哪些基本的认识俊焕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求驾挎伙?   睿侨森唇醋梆: 目前钒航,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一垃垂晴,它的发展甚至可以打破现有的酚唯寇、传统的汽车开发逻辑与循环惯班点。    针对这个话题叼菠辖,我有两点和大家分享桂:第一点哀,未来所有的车辆都将实现互联网化舷瓷钾,现在能够透露的是闷女尾,接下来我们全新推出的产品及违,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冈亩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作橙。比如说点,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作讳摄,使用他们的UI界面和地图奴埔法。类似这样的合作棉茹倦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力猫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "   汽车网讯 12月15日庐,由中国汽车技术研究中心宪使、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卜晦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开摹梢晚,从“市场化发展现状”蛔樊吠、“应用模式创新”瘦缓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流森,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粱芜,为产业发展建言献策兜口、助力提升亨跑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瓦: 第一琉荡,背景蓟。    去年发布的《中国制造2025》借参,新能源汽车是重大发展领域之一董娃澜,是其他技术应用载体粱讼,而且是先导性产业弯。它的进展情况决定了中国制造2025姜藉、强国战略实施的程度谅樊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展痛随串,从而能够聚焦变革暴叼拨、明晰路径袱撇羞、凝聚共识靛凛曝、引导相关资源集聚推广产业创新骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一栖娃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布旅李。总体报告是按照1+7的结构怀。1是总的封,7是包括4个车辆整车技术寺,3个分项技术榷。    第二禽,国内外总体技术分析淳睫青。    近年来念,从国际汽车产业来说兜,低碳化菱氯散、信息化暮幻礁、智能化是一个总的大趋势暇嘶唾。欧洲罢眠吃、美国羞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略话,重点企业的产品战略也充分体现了三化陈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组济龚。我国汽车产业特别是近二十年的发展爽幂尾,取得的进步大家有目共睹诗。首先添,产业规模世界第一胺抽辟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长你瓶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显顺港从,包括品牌市场的影响力有目共睹许卸,特别是新能源汽车非崎,包括技术煞娘补、市场记赁、新的智能网联汽车技术耙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恋稀,智能网联汽车发展是非扯氩停好的优势条件脊屏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展答愁玖,包括动力电池拘奇、变速器犀十姆。国内自动变速器原先是空白弊,近年来无论是CVT稻舰布、IT蹭扇煽、DCT都有自主的技术和产品鲜篮鸽,而且应用在逐步扩大德班患。    虽说取得巨大的进步潦袱车,但与国际先进水平差距明显访贸吭:    首先化魄,发展能力上的差距巧。投入强度远远低于国外返首,全产业投入估算1千亿屡活掣,相当于通用骡、大众乾挽式、丰田大集团一个公司的投入嫂揪乐。    其次魄违,研发积累腾。包括流程积累蛾克缝、数据积累苗麓愤、技术积累猴赐、标准积累访峦铆,这些积累偏弱滔竿。    另外市,从整个产业创新体系上来说潦孩,差异比较明显的戎腊,特别是协同方面科虽。单个企业弱锋,整体的协同效果很低可,意识也比较低痪旱筷。在发达国家倾日,单个企业强丘趟,整个国家的协同体系效率比较高判嚏螺。    基础不牢地动山业呋敬谩,我国汽车产业的材料纬撩欠、工艺基础跟国外相比也差距明显帕蜕。汽车产业赡回,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大溪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革雇辰协,要求有创新的思路和创新的模式匡妮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求女,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展愧畅。    第三繁壤,一些关键的里程碑爬。    重点是总目标娜武独,总目标是基于很多现有的环境设定的济没焚,也基于七个路线图进行测算荆。反过来说慕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施讲,就能够实现保障几个方面总目标的实现牛涎评:    1烂隘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值售。如果技术路线图能够得到实现蔚抨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值合,之后往下走桔,这对产业来说戈细山,甚至对国家来说是非常重要的笺顿。    2练横娜、希望在2030年左右桓,汽车产业的电动化转型基本完成侧埂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赴鞍憋。智能网联汽车市场有一定的占有率堂钠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用豢。    3韶祷空、建立有竞争力的自主创新体系脑讥。    节能汽车在2020拾、2025串璃、2030三个阶段提出典型的指标同始蕾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗表堪竟,5升咎休性、4升苔家田、3.2升寝法容。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赐妨,2025年15%僳伴摹,2030年40%以上仆羞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术第烂境、自动巡航祁、车道保持应用已经很高孙膊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例夯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例淘桅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痪撼,经过技术路线测算实现总的目标廖痰。从路径识别上来说便飘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口渡案抡,以能源动力系统优化升级转型作为重点狼将,以智能化水平提升作为主线冯涵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑本寡杆,全面推进企业产业发展物推秸。    第四貉嚼律,分技术路线图的基本结论低几侵。    1啦、节能汽车忙。总体上有很大的共同点断裸输,重点在混合动力技术品、内燃机技术番籍、其他驱动技术翅。混合动力是技能的主流技术悄落工,当然轻量化也是另外一个垢,但是轻量化有专项的分析蹲枯想,在这里没有强化稳盟。    乘用车总体执行轻量化柏牌茄、小型化峰菠赤、混合动力茬交、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卫媒价,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抒霞。    混合电力是一个主要的技术韶逛,达到5升镰亲,4升浇趣、3.2升的目标苫售搓,混合动力是主流拌段,其他是共性的够,轻量化稍、摩擦等染喷氏。    商用车混合动力应用时间稍晚绩估侩,重要度低于乘用车鼓翱。    2敢、纯电动与插电式混合动力汽车陆糜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失罚,加强轻量化成为趋势嚏躲。轻量化对电动车更加重要肥拾。对于插电式非常重要的贸伞虹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术昧鹊,驱动陌电、点击瑰矫齐、控制车剁、充电块、混合动力发动机毫蚂搂,高效耦合发动器悸粉沙。动力电池本身有专题卤剿,在这里没有过分强调诺锨改。    这两种车提出了总体的发展纲要芒肖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式淡闯同,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宿犀固,甚至可以忽略不计颇。    从四个层面梳理了技术需求殊,提出了一些优先的行动项八,面向纯电和插电裤谷并,国家科技技术支持十五年了显衬锌,下一步除了电池列为专项之外奢冲丘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持臀列奉。    另外豪,聚焦关键零部件萎驳墨、基础突破和可再生能源姐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鞘链,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要耐镭识。    3概、燃料电池汽车乌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坞。从中国汽车产业来说讳粉型,现在重视程度不够署午堵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划椭备隶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究眷。希望四部委提交国务院进行发布和实施殴。    在研究过程中乐涝先,大家对燃料电池认识分歧比较大扔撑草,或者没有共识仁温豹,这里特意保留一个燃料电池发展目标泼,跟发布不一样航。发布时2020年达到5000辆的保留规模材,我们是1万;2025年是10万嚎汀,发布时是5万;2030年是百万酥妙,发布时是10万悉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吗统矗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池划毙漏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度念、耐久性碎帝挎、成本魔柒莎、氢安全钙颠脾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的犯霓萌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程播,与目前的技术特征和发展状况比较适宜硷良。当然焊朴,全技术链的技术攻关需要做扳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口褥。前期小功率燃料电池瓜峡,中期是平衡的燃料电池俊媚疚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绰奴每,到最后全功率的燃料电池躲凌殊。当然床拭赶,电电混合是最主要的串呜抗,最后电池小容量的技术路线糙汲癌,但燃料电池的功率更大一点蠢。在这四个层面进行了技术创新梳理煞瞳洽,燃料电池要解决的东西很多位,包括材料痞课、膜偿桐捕、电机托、燃料电池墓梅牟担块堆汞、系统技术屁寥、整车技术吐炉。燃料电池也是下一步国家科技佬、资金支持的重点密镜魔。    4咳挫、智能网联汽车潦,这是新兴的技术发展趋势姐。其重要性与新能源汽车同等重要归蹿尽,有部分专家认为更重要篙献,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蚂拇搐,技术和应用的优势勾,也是机遇护氯聪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电急阿,涉及到国家信息管理氢。对核心自主提出了很明确的要求会年,即两横三纵醋泊步。    车辆技术上更多的是决策惺吮、执行损想。信息技术慈,信息安全氯,地图技术也是非常重要的辰惋悉。两纵笑崇,一个是车载的送泻,一个是基础设施式恍。智能网联一定是循序的棉烹料,智能网联技术最容易得到大规模的应用方。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谈摩嗜。这两个路径总体上循序得到应用烯惩,从商务车来说际妹,更容易形成肥缅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求澄鲸。    从四个层面聚焦一些技术需求穿。跟燃料电池一样拈,需要解决的问题更多一点衰蹦。从感知决策执行的殿鞭,特别在决策阶段棋耍仆,差距是比较大的肠,感知当然也有差距淖双惟。在信息层面槽,大数据涣硅、云平台滴萄,相对来说中国有比较好的基础和优势断剑。    作为一个前提棵,对标准法规先决性荡窗巳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动喜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辩岛。制造技术不细介绍了纲沏性,还是聚焦在新材料的运用米,以及新技术对制造技术带来的变化惯藉菱,聚焦方面进行了说明坚。    动力电池匆力,分三个目标晒剔,目标上有比较大的讨论和争议诫虑,比如说新阶段提出了350甲、400界的、500的质量要求惭,争议非常大楔肌,重点几个层面为蜂:    优化现有的代表电池技术漠孟,提升技术水平辱莫块,特别耐久性性,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弹。国外的装备很难形成有竞争力的差别勺廖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线搪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系袖痕。现有应用以企业为主体来做极充簿。当然泼被,也会关注动力电池的回收利用技术磨李。    最后土兽,轻量化修奔。简单来说矛,前期聚焦材料技术熄、设备技术辟、制造技术税誓究、回收技术俯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺期哨北,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化揉狄寐,比如说传统的四大工艺的变化确硼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用礁迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉峰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钨、供应链嫌钠、资金薪、汽车等方面的诸多质疑擎家芳。期间,明确表示不会放弃造车寡伴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吠爸订。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侨熔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肝馁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融浚械绊、互联网及云泛、内容夏墟、体育,还有三个端口类的,手机邵素、电视缸次、汽车连。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业宋铰瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力补。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功厂堡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿希洽靖。    乐视的电视做的确实是非常不容易私。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三慷栓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元恋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元手陡文。总归累计亏损36.33亿元行。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就脊豆匣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面檀磁。第一部分就是投资人的钱江。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现欢录。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿税。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现父镭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宽、体育43亿摆桃、手机50亿,房地产64亿纷猴栓、内容108亿险彼恒、互联网金融151个亿霓晃、电视187个亿扩膘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捶寥拆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的布。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的渴峨囤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的居。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氛嫉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的歉哩希。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件掣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汤会。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的灌磕说。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去菩霞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了型被贝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捞敝立。很可惜,你们蒙眼狂奔棺旁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散灿钦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂娶玲疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "   12月10日陇申哇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路司:一条是政府主导隙摊筛、政府补贴的方式冉,这是当前的主流槐悼枢。一条是消费导向溶,依托市场的内生成长道路丹。”他表示缎,(电动车产业)进入者中萄,大多数最终可能会被淘汰嗽乘漠,但是不能不给他们机会静。国家已经开始放宽市场准入且输吮,此时糜,应该在两个方面把握好政策献程乏:1把廖、应当欢迎新的进入者梨抵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者团,让投资者自主决策激同宿,自担风险裤庐笆。2居、要以强制性技术标准和相关法规为准绳氰秘,严格市场监管负,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瞳灸,目的是建立好的产业生态顷辫。电动车产业化勾屠裁,最终必须依托市场来完成夸累,因此处,政府的政策必须产生长期预期桃勺迁。推进政策应当借力市衬恕,发掘市场的潜力侠酥非。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拇福敲。政府政策不干预技术路线佰爱,政策的实施不是导向对政策的依赖矛,而是政府作用的适时发挥脊绵梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冉唇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恋坍,戴姆勒有望在今年成为全球最大纫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商熄黔妊,这一目标比原计划提前四年实现氢谰疼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布祷煽差:“戴姆勒今年即将实现这一目标触酪,比预期时间(2020年)提前四年晾输。”   据悉览,蔡澈最初于2011年宣布上述目标宛四氖,当时受到与会者的哄笑篙檄豢。然而硷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寞,领先劲敌奥迪和宝马蹭衡。(实习编译潘衰孙:刘欢 审稿逝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈且罐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编崔蚕:韩大为 版权作品潦推,未经环球网Huanqiu.com书面授权替,严禁转载猫相糯,违者将被追究法律责任妙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道千椽碳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访馅。在提及新品牌“WEY”时硷晶卑,魏建军表示臣爽胜,“将夺取丰田和德国大众的用户”沦。   记者靶:为什么把自己的姓氏作为品牌仇魄贩?   魏建军溶尖层:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品良孟。我对WEY很有自信柯硅母,就使用了自己的姓伍渺盖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌放拦嚏,但在中国汽车行业我是第一个剿。   WEY之所以采用英语黎,是为了要瞄准成为全球品牌搂峡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力龚薄戈。   记者紊衰:对于竞争对手有什么设想孔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军圈财扦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场街拴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桶篱境,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌箍冗嚷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准臀,在此基础上还要实现15-20万元的定价赖糕汤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瞬俯。在性价比上WEY更具有优势桔钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编譬土糕:李芳 版权作品报娥,未经环球网Huanqiu.com书面授权富,严禁转载马,违者将被追究法律责任密想。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蝎,新能源汽车的发展也不会受阻觅林炒。   根据工信部核准的数据建,今年前三季度怂琴,整个新能源车销售16万台僚幂率,同比增长83%掂箩。其中该波顾,新能源客车已经占有40%以上的比例雷,达到了近半的水平搪,发展前景面临压力瓦,但乘用车只有0.1%擅渐。“我们涨十倍是1%想惹藤,涨100倍是10%轮寺赊,新能源车发展有巨大的前景和空间尚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点恢哄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涧透搂,全国乘联会秘书长崔东树说搞尘缎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力表琉。根据国家制定的产业政策要求戮嫉,到2020年僳揩扰,乘用车百公里油耗要降到5升闻朝呛,这意味着五年内降38%的油耗旦。“基本上谁也实现不了童悲疗,只能靠新能源车来推动贪梆绍。而这种新能源车侥帕僚,插电混动可以降80%匣戒尸,纯电的可以降100%的油耗妊,这种情况下只能发展新能源车岭邯,这样新能源车乘用化糠黔,为什么我们一直定义为为生存而干科令皋,你不干就要挨打敞害飞。”崔东树说澳碌。   另一方面谱适,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展红骄酞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要臀波逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者此缎,因此定价弹性很大扁莽。”中金公司的研究员李璇说誊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平慰,为消费者提供很多选择互鼻。随着技术进步和更多电动车型的开发鞋撵具,新能源车的成本会不断下降蹭完,比如郎霞楼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纫胆。“中国的纯电动车型出来以后抚卤潞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纪句深,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后逛码,发现基本上17督福嗽、18年以后的新能源车蔚十拴,达到8年10万公里以上嘉道,整个成本是比传统燃油车是要少的纬暑,甚至是少了20%到30%玛金。”   电池是电动汽车发展的核心茄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妮闺底。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同宽羞,电池成本还有很大的下降空间农保够。目前舷冻吞,整个电池的产能供应相对过剩唯办犊,国内电池企业达100多家堤党。据统计扒权,目前整个电池的价格大概在2块多左右士暖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求爬古悔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准赐梦爆。因此哼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度外,这样才能达到标准防丛扰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   我们不认为绝对的销量兰赂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素李。衡量一个品牌成功还有其他的因素环,比如利润率斗活间,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奢。除此之外帅屉,品牌力弘、品牌的知名度喊妮、美誉度盾狸、影响力尾方颓,也是决定品牌可持续发展的重要因素粉。宝马在创新精神上是首屈一指的信懒,因为汽车行业正经历巨变孔售囤,在电动出行护盒胯、智能互联埂、无人驾驶等一系列发展方向上俯陀,宝马都打下了比较好的基础睡疏娃。    临近年底海,伴着层出不穷的新闻事件怒,高档车市场竞争愈发激烈蔫酷郝,作为全球领先的品牌——宝马赋菠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目申辨。近日屏箍纬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逼,听到他开诚布公珐、推心置腹的看法河书坞。   问变:根据最新的销量数据狄差,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近建。那么扣癌檬,您怎么看销量功朽、利润翠龄、与经销商合作伙伴的关系涡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智此核: 每个竞争对手的情况不太一样路橡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凶纳,所谓的增幅我们一般都讲同比奴星伟,是跟去年的基础关系陡。几个因素加一块儿沙粱,我们不认为绝对的销量渺鹊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素到县。对于宝马而言尉咯,今年前十个月绰高,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车工嘛坎,同比增幅10.2%趴士,其中BMW品牌销量将近39.8万辆信蜗,同比增幅接近11%涎。我们对这个数据还是非常满意的虚,这也达到甚至超过了我们内部的目标娟妙。    除了销量本身的绝对量或者增幅蛾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素袄摊蛾,比如利润率鹊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标设。除此之外裳,品牌力摩汐狙、品牌的知名度徊霸、美誉度粗、影响力熟够核,也是决定品牌可持续发展的重要因素浮。宝马在创新精神上是首屈一指的携,因为汽车行业正经历巨变签峦,在电动出行囊、智能互联剩回、无人驾驶等一系列发展方向上榷衬,我觉得宝马都打下了比较好的基础蚂悄涡。总体来讲盒试,我们并不惧怕任何竞争沏肪踢,我们也欢迎竞争额叫效,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行旧我,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茬卫难。   问吝:最近丰纬,关于奥迪的新闻比较火稍胳摆。   刘智盾宫怀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扦饰坝。对于宝马品牌来讲括肩捞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芯佃,双方的关系也非承ぃ好彩。所以洪匆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扣乃,一个是宝马(中国)竭昧,一个是华晨宝马维顽,但是我们有一个整体式的营销团队匣,有统一的零售网络榔,我们在总部有一个统一的管理团队此朝纺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现狄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略你啪水。至于竞争对手我不是特别方便评价脯帕梢,不过至少释放了一个很好的信号详浓系,豪华车市场的前景依然很好姆狡轰。    问凉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伸培?    刘智怂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粕现。因为从经济的基本面来讲稼竞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鞍幌、持续的发展态势挺坡。之前以出口锣唱、基础设施建投资的经济拉动方式免绣沦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式岁。需求的增长其实就表明了对于车的需求肯量,其中也包括对豪华车的需求竿娠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涂叮管,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑筐,这几个因素相加悲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间侯挨。今年雀,豪华车的“盘子”接近200万辆取,未来可能每年的增幅不会特别大妈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑筒阀。所以剖酥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入呸,力争在市场表现上优于竞争对手朴偶。   问灯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涎,这一岗位和以前相比有哪些挑战癌多?   刘智炉朴伶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化触灯伪,因为我在宝马的八标酸工、九年时间层滦,换的工作岗位也挺多的醒涤廷。换了新的工作以来熟隙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营玻,比如负责国产车的销售人,可能是比较短平快的瓶闹铆,看的是一歧祟、两年之内的事情矩。在宝马中国总裁这个位置上尖,除了目前公司各个业务板块的运营哎尽磺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搁孤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向躲,像无人驾驶涪岸、智能互联托触、电动车弥嚷,包括数字化营销禾督缓、品牌年轻化等等一系列的东西靖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划角释,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冒扯沛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肌舞萄,力争在中国市场上打下一个非橙ㄊ泶遥好的基础常酥。我相信拱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候帆俱,宝马会拥有非常强大的竞争优势形匹木。(中国经济网 记者霜玻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "   原标题炯仁擦:王永清俏渴谐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底念,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单委。别克品牌今年销量已经突破100万辆拷穷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量端谎郊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名筐敞馁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰唉乱角。数据显示莆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆眠事诧,同比上年的446764辆下跌28.64%钎但扁。上个月伴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通南苫邻。    因此艾斯,在车展期间接受记者采访时娩,王永清表示嚎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造春荤盼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辆匠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虎沽朗,但全年销量依然会同比下降20%左右笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来膏赫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快称,可能在布局上稍微有点滞后豆酶举。现在对于雪佛兰来说秒橇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谓拟。    事实上茅,雪佛兰已经开始了提速布局篡夹博。广州车展前夜的雪佛兰之夜上眠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台爆萝。王永清表示辉画,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌裳,2016至2020年投放超过20款新车蔫锤停。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列簿缺闪,30%为SUV车型幻,并将加速引入包括1.0T炬、2.0T丛桂屏、8AT辑铣、9AT溜构、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境倘教,未来SUV将成为主推车型哨想。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造膘,轴距2725mm身,将与全球同步进入中国市场秃乱诉。同样惺费,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相雀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场巨态巨。    值得一提的是鼻疤仿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饶恳扁,拓宽产品线端既。RS车型将采用包括侧包围白劣、运动尾翼固倪、双排气管帮、降低化运动悬架巷寞架、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件土胁,并加载多项ESS智能安全科技茶巍。    在品牌营销上汕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼甘蹬坛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寞馈隘。另外鞘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发棠哩撇,演绎雪佛兰“热爱畔,梦想谴蚕,行动叙逗,分享”的精神佛。    “今后新车的利润越来越惺,主要利润来源于衍生服务酬麓罚、二手车置换等叮本。相信雪佛兰将它的结构调好后钮,未来两年将会真正出成果靖隶蔷。”施弘说柬伐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扩淡郡,上汽通用的新能源战略也将全面提速憾。车展当天坤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相珐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发驾凭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惰腑粳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陡切,发动机的最大功率为73千瓦梦,其中电动机负责驱动期,汽油机负责发电哎救莎,它的综合百公里油耗是0.9L关。从上汽通用发布的节奏看帘嚎啪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了施耽睡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鹤蓟,王永清说赶凭爆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些胯,产品还要丰富晤示,才能满足这个法规的要求惶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瞥污肌,到2020年之后比例更高淳双磋。王永清表示芦两拖:“估计到2022年辉,我们的电池技术会有很大突破碎随,能量密度大幅度提升缄傻炯,成本是大幅度下降城憨寺。这对纯电动的新能源车发展是好消息茧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超闪饺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢取潘边、豪华”品牌——WEY帽,W01很、W02两款全新SUV首发亮相苦改,售价区间将在15-20万元将搅耙。对于新品牌的未来发展规划仍匣轿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蔑烽耸:“WEY品牌明年将有3款车上市瘸,到2018年还将推出2款左右的产品拦,以支撑起全新的销售网络体系惕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表的梢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赊惋氮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市地疚林,8月份推出第二款SUV W02笑秒霉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年半层驶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型甘点汇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时考昂,魏建军详细介绍到啥瓣入,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA默托,配置上拥有最先进的安全技术味洛、智能技术庭娜侗,也更加精致草讼。此外在性能上两者也有很大差异垒门烁,例如在NVH方面冷虚壤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上漆垢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造欣匣。   在经销渠道方面曝,魏建军介绍说寐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络浩,没有想过招募新经销商烫霓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作材箱。”   对于新品牌的未来发展什浑祭,魏建军信心十足力颗,他表示础:“我从没想过这个品牌会失败屏疼桔,只有退路封死才能做好这件事腥桃随,自主企业只有没有后路才能把事情做好涎群清。”此外贬附,魏建军坦言逝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惟统享,因为新品牌叫什么并不重要沽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敢,将方向转到共享经济吞酮、互联网呈庇、自动驾驶方面新的技术咳哼慌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氓攻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上雌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卷挟、生动的演讲炬币,就城市交通阑陆帅、自动驾驶和汽车互联等热点话题娠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索免,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惯。    徐大全说唉葱闲,博世始终认为酮淮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吉纠牢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式俗藏违。    徐大全谈到忿棺春,作为在汽车领域的老牌企业绥琶究,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哥、多样化的发展态势和需求凭和裤,博世已经有了自己的思考和方向贫钙培。    他说囱,如今绦去,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弓爱兰,将方向转到共享经济邯布申、互联网郴腥、自动驾驶方面新的技术瞬卵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商佛得。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说倡累,面对新一轮汽车技术的变革弥诡,无论是传统汽车潍、零部件企业缄,还是互联网北酗脆、科技企业零睹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局簿褥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蜗局划:互联化堆顶坍、自动化和安全化溪。我们预计衬肥魂,到2021年骸猫,汽车将成为第三大互联移动实体桃伙暮,同时扮演人类的第三大生活空间苯第。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纪,来充分发挥互联驾驶的各种优势浦馈考。    谈及自动化领域概,徐大全判断虽授蚂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势茨每。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术前,通过持续创新驾驶员辅助系统颂卧,从辅助驾驶青定、部分自动伸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶歧,分阶段朝“零事故”愿景迈进盗。目前仇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肠坚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惜记锭,到2020年左右停,自动泊车功能将进行试点项目测试烽涛类。    说到自动泊车迟,徐大全特别谈到停车难的问题拣忌。他说袖,停车难是在城市生活中的一大困扰摩吴。今年缓商倍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查歇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题唯死交。在八项智能泊车功能里费晤,“手机查询停车场位置并导航”邓费、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能目揽。其实德,在大型商场里孙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了推凤宠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沙。根据一项市场调研显示晶篓,2015年拼系,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿晒贤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力戳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台灵坑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疟,在深入巩固原本的互联化媳、自动化和安全化“三化”战略基础上午帕姓,博世今年也把两轮交通锚晤绘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嫡降蹄。    他介绍塘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部亨颅糖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力籍须苔。未来十年掸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鹃极,来提升物流生态系统的整体效率和安全性苹。    在两轮交通方面姐,博世提供两轮驱动警、安全等各方面的解决方案皇刀,涉及两轮电动车切、摩托车堪承、电动自行车以及平衡车等多种产品形式浩酷糯。    最后斧巾按,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具趁叉屉,满足这些变化的需求堡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”耗,“双积分”法规姓哨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议试韦,连日来楷顾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温史咯,让观望中的车企备受煎熬场盒。针对业内关注的焦点问题弟撑伙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全庞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》糙:不久前酵且,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规败兰,如何理解这两套方案极箩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鞋鹊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联矗,但又有独立性叫泊,各自的核心目标有所不同槐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冈男禄,进而确保国家能源安全伶颊。由于中国的石油对外依存度已超过60%创棉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提监闪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汲驮郝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炮茨,进而实现国家节能减排的长期目标巫千。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集浮舒薪,但现阶段并不能彼此替代领圈桥。对于CAFC而言室皇逛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诲羌拢,其中当然也包含新能源汽车坝戳鞭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鲍。但不同的企业由于自身能力煎、技术储备和对未来技术趋势判断不同商讥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求倾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痕,而以后补贴将逐步退坡厩嚏脚,企业更担心成本无法负担箍。因此仅有CAFC法规独,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况把,所以有必要出台NEV积分警,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流秒市。同时操枷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫渴,从而有利于新能源汽车早日取得突破罐河。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线想,其目标应是降低汽车及相关产业隶糠、乃至整个国家的碳排放讳,和降低能源消耗诉求不同邓逆。作为碳排放第一大国灿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值爱竟,后续国际压力还将不断增大纳。因此挪幕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骸,从大方向上讲是正确的逼步。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段窝旱,这和NEV积分没有本质区别扔茹沪,也无法确保总体低碳目标的实现孪暗。实际上啼,跨行业恋末爆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弯将失。以电动汽车为例巍矮判,其在使用阶段确实是零排放鞍巩,但与欧美不同茎,中国的电能以高碳电为主趴搞盒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放豌搐泻。也就是说皋,在使用高碳电的情况下昂,电动车全生命周期的碳排放并不低车。这正是碳配额管理应该解决的问题孙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中娘公假,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吧堆困,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业上淀收。实际上棵盗,将新能源汽车确定为国家战略旱譬吹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构窝佩枯,生产更多的低碳电坎抹,否则减碳的国际承诺将难以兑现鄙忙。    另外焚伦干,对于汽车行业陶韭窖,无论是CAFC歌灿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寇,但都应该由一个部门来统筹策划极款榷,系统思考摹按,拿出科学控驰、系统酸抨、具体雷痕、有效的管理办法来推动实施钦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面龟垃航。    ■积分交易细则需加快制定得逃蔫、尽早出台    《中国汽车报》穷奶帝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绥拇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谰枷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烤?    赵福全佃轨塑:确定合理的积分价格方晾,涉及到技术赫乒、成本和市场接受度疥浪,需要综合测算和动态调整葡拧巷。我认为基本原则是秀嫡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力煤,让没做新能源汽车的企业有经济压力拧冻届。如果NEV积分是“白菜价”恃朝,大家直接买就可以杉圭睡,谁还会愿意在新能源汽车上投入仇娘?    因此恭,NEV积分的定价应足够高杀涎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嫁郝,通过自己的新能源产品获取积分裴刚迸,满足法规要求人耿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理庭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疆石,能够通过购买积分先生存下去岁,争取时间把自己的新能源产品做起来欣蚀。    《中国汽车报》为绥:除了积分价格之外晶喷亩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑朔铰,目前处于“空档”状态环韦泡,怎么看待这个问题倘锨?    赵福全草杏淋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力芍怂妇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间排,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫硼氯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搽。同时萝辨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间经。对于汽车企业来说鸡腿遂,3年仅仅是一轮产品开发的周期祥菱锭,政府作为“游戏规则”的制定者冈,应尽快给企业一个明确的目标计裙,否则企业将无所适从沫侗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》帮集:“双积分”中提出了2018年起饺,8%片伙蹿、10%劝荆、12%的NEV积分比例起痹,而经权威机构按照法规要求测算叉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吨?    赵福全漏绢:在这个问题上藉物,我并不持悲观看法副姐擎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氓,因为还有很多企业尚未完全发力烁趣。按照国家的发展预期鸽稠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%幕五,如果每辆车以最低积分2分计算派裸,整体积分比例就达到了14%飘,如果是分值更高的产品捞蛇虽,达到18%的积分比例都有可能篮鸵碑。关键是要努力实现7%销量占比目标士,而这也正是NEV积分的目的所在歼奸。    不过另一个问题引人担忧艇信。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求随坛,同时在CAFC核算中也有优惠癌:一方面油耗直接按零计算啪璃容,另一方面核算数量加倍擂丝,从2016到2020年分别是5倍污、3倍呢、2倍架潮。此外铣蹲干,按照单项抵偿原则届,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分滦偶秆,还可用于抵消CAFC负积分什瞬浑。我们经过测算发现疟刨,CAFC中的这种双重优惠辟匣灸,对新能源汽车的“照顾”过多了嗅可,不利于促进其他节能技术发展丘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险席谴差。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展身娜年,CAFC的达标难度就会随之大大降低霉。实际上煽散颂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重诧,两者不可偏废氯舌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绥恳咀,但如果CAFC目标落空佩吐,国家能源安全受到威胁潭钒,汽车产业的可持续发展仍无从保障第纫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冠讹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿裙,这不仅能确保CAFC目标的达成歧叼,也会提升NEV积分的价值艇,避免NEV交易落空阂茨椿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值墓随,而没有将电耗的概念纳入其中湾矢档,这样的算法是否科学拧翟?    赵福全帝:NEV积分分值以续驶里程为依据哄勉,这与推广新能源汽车的初衷相违背目,也不利于鼓励技术进步凑拉瞳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程法屁。推广新能源汽车是为了节能减排慌,因此不仅传统汽车箍,新能源汽车也同样应该抑大扬小配、抑重扬轻萝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”骄诚十,而不是搭载电池越多越好恭席遁,因为大量电池搭载在汽车上移动显酸,这本身就会使能耗增加功日,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾葛,也意味着大量增加电池生产的排放奋摊。    政府应鼓励企业开发低成本揪理、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钡。也就是说交,政策制定一定要“勿忘初心”撮赴。建议NEV引入单位电耗钩羌噬,即吨百公里电耗的概念立玫浅,作为积分分值的依据干虏。同时惺,对于小型车电耗适当放宽捣,而对大型车提出更高要求芍炊,以鼓励新能源汽车小型化纫链丹,进一步提升节能减排效果堆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沽翁动:在“双积分”中牡节澈,没有将新能源商用车列入管理范围托,这样做合理吗愁?    赵福全败芦径:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭酶矗可持续发展的问题椽。2015年朝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锰,获得国家补贴的比例比这个数字还高埂稍柑。而此次NEV出台却未涉及商用车继,这是不合理的梢吐甘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺操粟枢,也会让乘用车企业感到不公平号。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嗡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求欣。我建议规,应该单独给商用车设立NEV比例要求覆宝,可以不与CAFC积分抵偿凤熊,但企业之间可以交易酪。因为如果没有NEV的强制要求丢忻擦,在补贴退坡后踌卷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如唉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口奉辖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水雄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上忍怀壤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示敞现幸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家霓,盲目投资之后瘟畴,多数公司要垮下来袄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎傅勒。    以蔚来汽车为例链檬,去年8月还只有100多名员工县,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冲金。据中国汽车工业协会最新统计颇纫雇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆省妊,销售4.4万辆飘凯貌,同比分别增长25.7%和43.8%卫剔撕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆慧捂,销售28.9万辆泌秤罐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纤赤。蔚来孔酥贡、威马棺浦、前途窜、小鹏等已是新能源造车领域的热词蛊多烁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入醇菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面染颂廓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目忱穆仙。至此歉,奇瑞新能源成为继北汽新能源堑、长江汽车博腺撇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业物,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恐。    “新能源车企的风险降泥,其实很大罕寂沏。”王秉刚说经浮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力呵说奴,对风险有足够的分析心,有可能投了很多钱炽,最后做不成袜,带来不必要的损失席筋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诫乔旱,简单地投资建厂伪步、增强制造能力店嫌,未来堪忧躬鸵。新能源车电池的技术进步非常迅速 项,现在可以用的技术一年后就不行了立罐剐。如果没有研发能力就做不过人家纷鸿。“一下十几个亿扎进去奉,有可能最后做不成斧川汰,我还是提醒新进者要谨慎一点斧献画。”王秉刚说袜氛巴。    事实上闭擒,目前国内的新能源电池生产厂太多了客掣樊,但规模都不大譬貌顶。而且动力电池总的规模也在扩张中仿,尤其质量好的不多魏昏,“据我了解煤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单锤。”因此辩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺忱祁。   谈不上“红海”电湿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撬,但道路曲折琉径。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说费埂,造车得有钱菏孟、有人才佛餐岁、有时间漆。“钱我们还行瘸忌携,人也不错骇,就是时间太紧雀锈丁,毕竟搞汽车三年算很快般幕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合轰钳。”万锐坦言橇旅隋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的双孤涕。    不过挪噶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧杰羔,万锐并不认同菇虐绰。在他看来脓监旅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上梁钦洗,因为大家都还没“下海”钾罗腊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程物葡括,大家还在忙于造车暮鞭,搏杀还没开始吓。    “这是好事熬匀饲!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业潮骇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肯缮,目前中国传统整车企业有150多家飘,新能源车企至少有30多家涤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法铜冠浆。    至于是不是过剩翔放闯,梁伟表示这还是要市场来判断凌持。在梁伟看来是,其实中国传统汽车行业已转入新常态钾镶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酬胁,除非汽车消费大幅好转慑捻唇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况虹们。    但另一方面眷虾,根据预测肉吮,未来5~10年偷强,中国的新能源汽车将保持两位数增长劫捌瓦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称慑缄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆柿,到2020年时产能达200万辆茄、累计产销量超过500万辆辩文茹。梁伟认为平迸钢,从年产几十万辆到200万辆的目标苫衬霓,新能源车汽车肯定还要快速发展逝。目前的新能源车市场还完全没有定型厦烷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凸铺醇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功桂态,“很多人此前担心特斯拉会破产歉,但Model S和Model X推出后效果不错簇估,用户接受紊。经过多轮产品积淀拼下,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃敛迹,特别是成本下降得较明显嚷瓢孰。特斯拉可以闯出来石钨答,中国企业也有机会誓冲、有成本优势肥。”梁伟说褂。    对于最近贾跃亭的乐视剂教硅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卞醚篇,梁伟指出凶疽挝,除了技术胜点,汽车行业还是一个资金密集挛躺魏、劳动密集的行业懒瑰。如果要进入维括,需要企业在未来几年有大量投入挥笆忌,以格力电器(000651.SZ)为例浚剂童,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗廊。    梁伟表示硷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来及摧躲,毕竟快速把产品推出来缉陛,现金压力会非常大桔。另外泄镶秦,一家企业在原有行业中具有很强的能力犁才鼻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骨狙,这是一个很长的学习过程茶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓凉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赎,也是第十七个中国记者节捆加芬。2000年级,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》井寥固,将中国记协的成立日11月8日定为记者节剑。此后记者节像护士节奇卿菱、教师节一样徘,是我国仅有的3个行业性节日之一踞习。   值此之际捌挖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱樊适沸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下胎酱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”届。      坚守还是离开膝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赋谢:去年网络广告总量2096亿元珐铰逞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元叛。报纸下跌超过35%烦娜,杂志下跌近20%踢惨嚼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杯,单项将全面超越传统广告管坡咖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击裳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惦赋唤,也仍能保持着不俗的销量貌交。    “没有路可以让我选择锹裙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值七脊港。”陈总对此直言到暖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刮,但发行量保持一直不减旗。诚然查辰,这离不开报社给予的支持颇。但从自身发展来讲桂碑敲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好搅图。究其原因保骡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的幕龄邦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冉痪篱。   汽车也好描绷,新闻也罢巾句。毋庸置疑叹看,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烽奈。   纵观整个汽车行业的发展趋势咯勉谱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哼岸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受乐,但不可否认的是暑爆琉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式臼乒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挫访淳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者羞。    除去对报纸殊椭、杂志茸、广播持班、电视坡、音像等载体样样能玩得起来烩纺陶,还需操弄3G皋、4G等流媒体技术心浦瑞。我们不知道下一站会到哪里呕轰。   面对媒体融合大潮幂,陈总胸有成竹的坦言类涣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赡场,家用汽车转企改制之后继续深化改革厘撕帅。由媒体到传播机构颇窍,由杂志到全媒体平台别夸,历经两次创业坪筷料,家用汽车探求新的发展方向囱刷,抓住变革时代的发展机遇撇栓,赢得了全新的利益增长点豌修。不再只是单纯的纸质杂志揉纯戊,视频丹、自媒体等做出了不错的效果锤。   其次卿,就是在自己的企业定位方面潮爬忙,中国医护工作者汽车消费调查羞祷、中国城市教师汽车消费调查是以医生匈、护士会干、教师等特定的人群为对象做的系列调查坍签。这些调查一做就是3年倍,走遍全国大中小城市辣咎,做出最真实的数据玩。 ?   “网红”营销时代   今年以来猾,网红主播频繁出现在各类活动现惩刖埂,手机发布会慕庐、车展剃惹、房产开盘败稼、比赛等一场不落俗扦屠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会九茬。”   日前就靶隶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粒粹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军剐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”砂颈焙。   对此事件梆耙浆,亦不乏业内人士称邢藤温,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奢憋,呈高开低走的态势稍叫铃。   陈梓萱表示募闺镁:“在现阶段的传播环境下慰佃,媒体记者朝网红转型太磨蝎,把读者转为粘合度极高的粉丝偏台,增强彼此互动潘、沟通翁匪蹄,无论对于报社还是记者个人槐贾污,都是一件好事逗课。”   “把流失的用户拉回来铆鲍炼,用互联网淳、新媒体的方式半嘿驰,我们正在努力尝试毛底,但具体执行效果如何境湃修,尚无法判断虾扯芳。”全媒体时代遁盒,我们永远在路上劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰箩胁:张瑞丽 版权作品矩题,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹,严禁转载胸淡,违者将被追究法律责任父形。 获取授权" "  原标题摊蒲坚:广汽传祺肖勇碳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日很瓦氨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瘸。在本次活动上染,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念煌帆臀。广汽乘用车副总经理肖勇表示摩掏:“时尚是一种潮流揉,其实就是顾客需求澜钎,引起客户共鸣呛谩美,汽车也需要时尚跋虐霖,所以GS8出现在了这里该窗。同时传褀GS8我们就是承担梦想赁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上电。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈はァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坪佛,中国品牌基本上没有一席之地览禄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烂火,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任孔。   对此贬碱誊,肖勇表示巢孔:“传褀GS8我们就是承担梦想守沃懒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上草接,所以在豪华汽车上叼淑娶,我们率先实现突破苦盛渺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚某,我们就是要跟汉兰达督湃蚂、福特锐界形成三足鼎立摩嘶衫,甚至未来超越这两个品牌记糜,这就是我们的目标欢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示夯就,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浚鼻焚,创造单月销量的历史新高楷,爆款车型占3.4万辆汰,但受制于产能安排的影响掀思彻,造成其他车型总的销量并不是很高涝陛。面对这些问题澜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略殿廓。   肖勇表示婪芹:“明年我们的产能溃哩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蒋,产能将得到释放侩。我们在满足GS4的同时惟嵌苫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立晦,最起码销售五千辆以上苛割,剩下我们会再分配个其他车型膝猎。”   同时为了加速品牌向上苗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市懦牛。同时肖勇说道女惭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型逃蜂抵,在明年全部投产途工,所以明年最大的问题还是产能栖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型到,我就是聚焦我的明星车型眠驾痪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂沏:李芳" "  还有不到一个月娥,东风标致4008就要上市了瘸。它的颜值亢、科技装配足够有吸引力透,那么随着锁定竞争对手撬挝、谍价肚掇、销量预期等关键信息逐步浮出水面诞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢刑柏关?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天刊炒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多遁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哦嫡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影箍兄去。比这番景象更热闹的揉俱堵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肩。   说到品贾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致处观谱,让媒体品到了极致蹿陷诧。在工作人员的讲解下勤花谭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计隧乏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴限署鸡,无不让到场的记者汹羔视、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识驹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质关兰戮、品味暮洁滦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象差,东风标致在今年推出3008煽、4008后聘肺露,也将在明年陆续推出3008S扒顷、及另一款7座SUV菜妻。据中汽协最新数据显示宫枪家,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坊艾劣,同比增长45.91%危。那么融,在众多SUV产品中靡鲜穿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢梢拎?东风标致总经理李海港对记者表示携驮襄:“我认为要总结一个词就是‘品’字低,东风标致的SUV一定是最有品的吉砰,这个品是指品质抄、品味峡贯,今天的4008就足以支撑这两个词菇柿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化滑谜?李海港对汽车产经网独家表示坷氓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同成。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型巍,轴距达到2730mm居昧,是同级别车里最大的窟朴查,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统下,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机弟亮铅,在配置方面更趋向于高端狙、智能甘登,进军更高一级的SUV市场连矾瑟。”   然而敞市,另据乘联会的最新数据缕搐,1-8月米鲁荆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV添,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%铂娟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么另,作为中级SUV厘围,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期雇兄?李海港向记者算了笔账磷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万建,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求介毫捻。“这种需求就是4008的机会试,也是4008成功的保障溪。”李海港表示雾。   “狮虎之战”将上演   还未上市架,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蜕。李海港认为檬爱赊,4008在科技装备哎峭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势箍耐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的朵。”李海港强调集。   通过外观设计及车况数据对比后发现瓶点,4008的设计颇具未来感和运动感乱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伺,4008在轴距上占有一定优势墩尉,也使得整车造型看上去更加修长便扁嚎。   那么唉,价格呢操?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测博,通过对比翼虎的指导价迹,小编认为4008的价格应该在19万元左右巢袭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合半波。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢睹浇?据乘联会最新数据承且晨,翼虎1-9月累计销售84258辆陛土,月均销售9362辆范谋。但值得注意的是挖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%电。那么汉绒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量巩沤,可以说也有一定难度侥。   汽车产经网了解到疤踏,由于目标客户锁定在换车需求的群体臂拢瓶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案梨催,以吸引用户选择4008碱螺。至于置换方案的细节绥零扇,李海港表示还未最终确定马髓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭书:李芳" "   国庆结束后埂鸡铰,北京铅儡、上海统鸡、广州揽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿居,引来了社会广泛关注急皋困。平台闻风声森,媒体炒热闹砷硼,百姓愁价格贫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弹标恋,“网约车”只是第一块烫手的山芋耪含。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惹疮,又要确保公共交通体系的稳定珊簇橇,还得照顾老百姓的感受拷委吹。    比较普遍的观点认为扮台醋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升相猛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瞧栓撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上朴,征求意见中提到让市场来决定焙,这是非称梗科学的痊哪。作为用户氰,担心价格上涨誓,特别是比出租车贵趁宽灵,认为监管部门是要维护出租车体系利益漂恍肃,我觉得这是大家多虑了靡顾。过去伴鼓鞠,在平台混战的阶段乡,资本介入烧钱抢流量竭保,这本身就是不可持续的粪,价格逐渐上缚狻,平台收取中间费用是必然的恢。    对于各地的征求意见乓莆佃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拦来。比如说要求司机是本地户籍葡、要求网约车辆的舒适度等等洁肚捂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些很锌。    网约车规范的政策是非常需要的缝,作为共享经济热潮下的产物琶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巩隧胚。任何一个商业模式邵,都需要规范起来聊夕亨。因处于监管边缘退,过去已经发生了数起网约车的卫谛Γ害案件铺殴棵。我们在对受害者表达同情墙蔚奇、对肇事者表示愤怒之后筷拘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坚。    然而社凳侩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的斜瞧司。比如说幻翅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍徒晃、车辆要有上海车牌堑湍,并且轴距要达到2700毫米冈臂塘。根据滴滴公布的数据须,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中具,拥有上海户籍的不足万人绍。这个情况在深圳类似挖许,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凌。如果按照细则明确执行巷肠示,这就意味着姥卤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辣糖。    共享经济是大趋势孺辩,但监管太严可能打击积极性墟憋簧,这对立法部门是大考验尸。互联网时代暑士室,网约车大大增加了出行的便利孤显长,使人们在出行上拥有更多选择撇判。监管是为了提供安全高效的服务保障膏并杭,而并非要让网约车集体消失群。现在的征求意见许多还是首次提出攻哺,建立体系的过程中应该让用户晦纬坝、司机及平台有更多发言权私饰娘。    我们鼓励共享铝举,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环示仿兜,与传统交通体系形成良性的交叉互补谭毖丛。    我们希望立法铆饭犀,只有合法合理才能保障各方的利益够税,所以网约车服务一定会是标准化沁、安全化的狼。    我们希望在所有领域都有不断开放桶驹、不断完善的发展方向挎呕,这是产业互联网时代的必经之路苟。    文 | 著名职业经理人售轮椽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按猫:新造车企业已经不再神秘碗,告别概念车的品牌曝光期软吞腹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段磺恢双。投建工厂姐瓶、申请资质暖损,造车菲拉采,他们是认真的联仍褥。不过簿玲险,“八仙过海鹅洼、各显神通”函龟琉,出身背景不同的创始人桅南,对企业产品和品牌的定位识牵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”渺丧尸。    想听“真知灼见”省淬,走进新造车企业孩宋谱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谁络帝,敬请关注谢羔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中购,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上耿伪硷。10月10日厂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准廖舰惹。这也意味着曙捎,前途汽车继北汽新能源需觅、长江汽车之后谭菇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”偏怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中昏灯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本誊褂沁,可以稍稍松口气懈疗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看痕蔼,他直言到2017年底前途K50车型上市前釜畦鬼,相关准备工作的日程已经安排很紧张魔,有许多事情需要持续推进慧氓杭。即使如此慈洛吞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心星颊逞。在与记者的沟通中落户蓉,他详细讲述了自己的创业经历纺雇、资质申请的情况扇脓挪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断昏樊。    短短的一个小时辉驮,陆群留给记者最深刻的印象是陈怪尸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师勘吵,他们怀揣一个美好的愿景塑头宏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乏亭。    ■ 拿下资质不神秘蛊诺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卜滇,许多人都对过程感到好奇箔。陆群则表示趁偿舰,拿到资质并不是一件神秘的事情咖赁荡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寞桨炒,一点一点把技术做到位懒囊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来琶谷。”陆群说嘘莫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》杀。具体流程是班,企业根据相关标准去申报项目嚏委,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杯。陆群认为缴联,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展池赔是、引入新的技术和参与者己酚弛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术篮。其中对电动汽车的四项关键技术淑泵群,包括整车的集成和控制技术电虚朝,电池的管理技术农姆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求剁。同时孰,技术具备后还需要做出整车法匆开,并按照标准做大量测试沟蟹锌,要达到很高的标准钢。据了解火嘎,整车控制管理系统(VCU)犀竭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卑赡幻,也是已经掌握的三大核心技术份。    更重要的是偿补卜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向户。早在2010年膝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部漏鼎,开始布局电动车蹦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目袭。2012~2013年察,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缄独,在高端纯电动整车设计贺晶傅、研发方面取得了初步成绩朔史及。陆群说炯怪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”兼少径、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年玲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陆,开始引起业界关注舒唯闻。那时俺械,行业对电动汽车的关注已经比较高可蛔,而前途汽车早已走在了前列酵抡凰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年春弘。”陆群说峨刺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司首腥莎,专注纯电动车研发搐、生产波、销售及服务扳串多,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团平。”2015年9月竭,长城华冠登陆新三板挂牌交易墒陕纽,成为新三板电动汽车第一股烩挠免。目前扳捌纹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团媳,包括整车业务板块(前途汽车)垮、设计研发业务板块(华冠设计)劝渴,以及核心零部件业务(华特技术)朝心禽。这三大板块互为依托句遣嗜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绢手。    拿下资质侩抗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点号道憋。    ■ 技术谜簇、生产基地裤、供应商都得一流    在做电动车的这几年躲,陆群对电动汽车的理解越来越深入软,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拨刻、变速器等物理结构郡,还需要产业链配套庙攀、成本控制氮、核心技术开发等一系列工作稗踢。“自主研发的核心技术农节、国际一线的供应商和自建的生产基地恭搞会,是我们的三大优势操。”陆群说拈。    陆群说仆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现慕,市场上找不到合适的零部件供应商捷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术接导刷。目前到荚铺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案斗肩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赶、VCU姆池释、RESS等核心技术壕虏,使零到百公里加速仅需4.6秒形褐杏,最高时速为200公里跑青峰,最大续驶里程达到300公里观协配。而据陆群介绍蘑,这些电控技术相关的零部件碳,不仅前途汽车自己使用汕物矾,也已经为行业中其他厂商供应汞。    在供应商体系上然,前途汽车同样拥有强大阵容咎哼存,已经先后与IAC垮歌、博世烘、布雷博垒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作堕。这不仅确保了产品的品质搞糠蔼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验急款。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地混。在新兴造车行业高喊“代工”口号时纲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骨危。今年2月得腻童,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基称,按照规划脐谜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赋屯匠,将在2017年中试生产饰揽漆,第一款车K50将在明年底上市撼艰。值得一提的是雹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺膘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”堂,最大可能提升汽车的轻量化水平茂肯。    陆群认为醚巾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车殿祥,而是要通过成本控制控、技术提升来实现泵,其中轻量化就是很好的解决方案壤方。他强调肮霉:“前途汽车的产品规划和市场策略氓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的搞累,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力概,在全新的市场领域不断成长漠跋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来热闪,中国新能源汽车市场前景广阔靛挽耸,存在巨大的市场机遇遣。据他估计袜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来篙杠画。他表示胳疚娩,前途汽车已经做好了准备钮侥痘。    陆群始终坚信一点遂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西木伟。在他看来贤缉舌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”忌割。“所以究,我们专注车辆性能塘怒睬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台溶,迎接智能互联时代夸滥。”他说琉。    自1990年大学毕业进入汽车行业书侗窗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发填,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年懂,创业历程也已经13年潞扣冠,算是行业的资深“老人”癌惕浚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搞瓷,他的团队也是一群“汽车工程师”受,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远萎靛镜。    陆群说盆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为归哄革,像华为一样拥有先进的技术老、过硬的产品品质以及国际化的视野达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛涡途:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹无霸,同时突体,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益膊。一时间巳烹萝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来杯喷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访浑邯丸,对于新政社、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抒吐千。    看自己   记者信: 首汽约车有哪些新的动作和布局厦口?   魏东啤挺巩: 一方面谐滔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盒,根据北京茂掸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扔,我们会在司机标卡、车辆和运营都符合当地规定的基础上陀维,继续增加运力保障轨麻,这其中包括增加自有车辆炕斥卸,也包括增强与当地伙伴的合作锭。    看政策   记者拢劲户: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纠,有观点认为茎溜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的翠矢匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搜围: 这样的说法不客观班帆当。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定潞普,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情醚。    某种意义上讲蚕卞,首汽约车项目上线之前堆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台闭,我们只是在政策范围内尝试着做陪。彼时肩糯但,我们借鉴同行业企业技术手段拷、商业模式和合作模式村,在政策合规的前提下鹿短系,尽可能尝试报,当然蛇垢超,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后颠,我们是十分期待政策落地的圈猎。因此森冠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谋竭德。    记者窝雌: 怎么看待首汽约车的先发优势煌粪燃?   魏东捐痹: 的确炽,北京市场上我们目前是最贴近政策的柑涸,但从全国“一地一策”的角度来看驮处,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的工讳。    看行业   记者喷: 按照当前征求意见稿来操作下兔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响微。   魏东捂: 我们对于各地方出台的政策表示理解械倪闯,网约车实行一地一策制度楼,各地会根据各地的交通发展水平珐、城市交通需求来决定如何管理网约车凳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哼。    看未来   记者奥陆: 未来行业格局将有怎样的变化寇布?   魏东摩: 当各地政策正式落地之后花拓,会明确供给的标准洼讨挤,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈鞍纱场,筛选出部分中高端车型进入服务领域权,同时妨,对于准入的司机进行严格监管廷。因此露径,在未来行业格局变化上虽,在大的方向和框架上由政府来把关硷,在框架和方向范围内道,各家寻找自家的竞争点和突破口幻,现有的平台选择优化平台和转型升级到蹦袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始擒欣浅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略棚百凄,并通过一系列体育喷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻憋、活力的品牌形象锑烈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体好党,除了年龄苏了,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人衬伤。” 10月13日辰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示镜。   据悉诚立臀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撇阑抒,并向年青人传递积极的正能量少捻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典峡。未来蕾溶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言腺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蹦田充,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缚棱令,借助本次人物盛典盖瑰彻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贝。   “2016年杯息,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’煽蓟醋。” 郭伟表示梅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奔,不仅让不同圈层的消费者核笛、车主饶翠、粉丝共同参与到活动中卿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者导,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机箍扮勘。”   事实上毖譬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域低攫邓,包括体育以及音乐类的综艺节目衬咀旅,实现了跨界合作棘愤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吮尼跺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度爸诲。”   根据最新销量数据显示露樊,东风日产9月份的销量出色憋,同比增长超30%温钾。其中主力车型轩逸美、逍客匿骨联、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗播。   郭伟表示誓休,“东风日产今年的目标有所提升驰杆萍,对今年销量保持信心虑。”此外夕头,谈到是否有可能再接再厉睫蕊,在总销量上攀升至第四名的位置时乖岔瓷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知亨,能超过前一名最好恨恼桶,但最重要的是与自己对标句惨。”   责任编辑劳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池砷沧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组佛,管理层不参与讨论犀距,每组都有来自全球各地都亢丹、不同级别豢丹、不同性别的同事碍。”蔡澈说面人,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展配某息,大家相互协作夏媚北、互相支持尉式台、勇于尝试嫡豢。”    中国经济网综合外电报道溺飘贯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孪漂乖,其宏大的构想才刚刚开始车蒂唇。蔡澈现年63岁供酒琅,其工作合约预计到2019年沧,在刚刚过去的2016巴黎车展上裴,他再次用前瞻的眼光和布局瞄是送,为戴姆勒集团未来的发展鲤,提出了新的方向耍供。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说愧哨毖:当年学的是电子工程专业绵,就有人建议“傻小子墓,去学机械工程挡。”本,“今天来看司皖,坚持初心脖媚,梦想终有回报梆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体藤,在报道戴姆勒集团的“变化”时嗣霉憋,都会引用蔡澈的公开演讲是,因为他提到了电动守、互联禽、智能和共享等前瞻主题玫额。    首先募,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伯短吝,并计划到2025年瑰,成为高端电动车市场的领导者隧叼牢。当然稀唾盆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列剁蜕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的晦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念醇,恐怕显得更稳健磺奸禾。    “在所有这些领域撼寿,你必须为未来的投资做好准备挽,”蔡澈说啥挎贯。 “但这是令人兴奋的澎米,所有这些发展不仅仅是技术的改变搞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务亲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛故,内容丰富的CASE(瞰思)计划拌陌坞,它取自于智能互联铣夹、自动驾驶粒硕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母愧涝。有评论指出锯实沟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谎炮拷,就是要对未来做出承诺暮泼伪。 巴黎车展发布会期间伺狭,蔡澈穿着休闲衬衫貉、牛仔裤和运动板鞋灭定社,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恫撬内,但蔡澈作为首席执行官贡匆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目禽,以加速决策和赋予员工权力著称盼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”莲悉,鼓励对新产品和新发现剂丁翻,进行实验性的尝试焦内段。    巴黎车展发布会期间筷汇河,蔡澈穿着休闲衬衫巴横牢、牛仔裤和运动板鞋蚕,一改西装革履的常规风格瓤称。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到聘:“我们并不是穿衣方面的专家烙暖厩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen柑嗅,而是留在了在工厂附近的办公室玖,尽管条件略艰苦阔糯。至于在衣着方面的变化巩醇,没有具体的规划穆梳簿,因为衣着是表面化的沪场衰,符号化的赦韭唇,尽管这会传递一些信息份挠份。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示奥祷骸:近些年感,我们尝试了很多新的想法褂哆,对整个行业而言都是全新的尝试期粗呢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蜜,很多同事都参与其中袱睦扯。    “仅仅3个月的时间衅,我们收集了150个优秀的想法秘,这些都是关于企业未来建设的好点子思旦。我们把参与讨论的员工分成了八组冻删,管理层不参与讨论无霞,每组都有来自全球各地拦、不同级别盒、不同性别的同事较。”蔡澈说厕,“今天提到的鱼群式结构爸示秤,希望让公司更有活力持长吕,更灵活实价些。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展互贾,大家相互协作聪删、互相支持藉甘、勇于尝试廊免桶。”    几个月前帆垃,在柏林的一次会议上固,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”澄疚。根据德国报纸对这张照片的描绘怕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面掏露。蔡澈告诉开发商剿,这张照片是30年前拍的嚏采,那时壁碌孟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车尝酒。    随着电动车品牌的发布蜕陡,以及首款概念车的亮相软嚏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纲迷龟。在戴姆勒的规划中残碗怪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力罐事,包括价格勉陪咳、外形和性能旅咎白。据了解骗吗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蓉鞍,包括在德国建立第二个电池工厂腑赣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕藏。主场“作战”的雷诺品牌街违,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烫逻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搂洞,包含设计抛缓剑、产品以及市场布局等方面擒褪。    发布会结束后淬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通浇丁忻。在面对面的交谈中尽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辩俗艇。另外购匆溜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嫂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作深娇。    网通社男簿沙:在中国市嘲恕,2017年雷诺在中国有什么挑战虱?    戈恩龟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长掠目啦,中国和印度都成为全球业界的引擎蒲断屋。2017年是雷诺非常重要的一年澈父,我们的销售会起飞戳堪擎,就像飞机一样且,正在起飞向上并且不停加速轨衰。对于日产来讲扔切,也是非常重要的一年仓,还会进一步推动启辰的产品矾策凛,这个也非常关键鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社华:您如何看中国新能源市辰紊钩濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划茬狭城?    戈恩墨:我认为中国会成为全球最大的市趁识啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的掀晴。对于日产而言皇虫既,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺磊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目日汉骋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晾。    网通社混:对于雷诺和东风的新电动车项目卿海谓,是否可以更详细的介绍一下擂帝?    戈恩拎:雷诺和东风进行合作接才仑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场就。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论随,最终项目还没有做出决定碱,但正在研究当中廖。    网通社吴珊宫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术秃托缮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泪?    戈恩不委:自动驾驶一定会进入中国救讲,这是勿庸置疑的敬梯。目前搂鲤,各个车商在这方面的竞争非常白热化觅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贩。在中国相关法律法规允许的时候陪,我们的产品会进入中国皖司岭。当前城笑便,我们的样车正在美国劲羚虹、日本做相关测试庆。与此同时哆,雷诺当然不会遗忘中国市场暑奥莆。我们会在中国市场进行一些展示项目蔽黑浮,这会帮助我们完成产品差异化的工作酗嘿,也会帮助提高产品的竞争力康钙掸。    网通社吵苟款:三菱的加入逃堕抹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助骡末?    戈恩媳睡悍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助草扰。我们认为2016年包含三菱在内妈苔锤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奇秘。所以它不是目标潘唉,而是我们现在工作的结果堤绦领。展望2017年请京氰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年劫钉腿,尤其是三菱的加入概,让我们有潜力跻身全球前三笔让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 间豆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挞取。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卑。”Kalanick 说道辞。“如果真的发生这样的事嫌,而我们没能参与自动驾驶的开发故,那会发生什么事弹就沧?未来将迅速抛弃我们加。”    上周四厂巩偿,Uber 对外表示犀皖:8 月底雾点伙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车定。    与平常用 Uber 打车的程序无异蛋到,系统会为乘客匹配 Uber 专车缕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务俯。虽然是自动驾驶汽车兰,但车上会配备两名训练有素的工程师仆粱潦。一名工程师坐在驾驶位上规廓,随时准备接管汽车控制权擒骸喷,另一名工程师坐在副驾驶上朔晌,详细记录汽车的每个动作吐椭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外稳空,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto搬牌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大械。在采访中零惹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业窝劲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场殴角。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成毡强住,现在卡车运输市场也是如此司荣。”他说筒权。“现在谈这些还有点早澳,如果非要说点什么糠,我只能说我们已经进入了研发阶段福。”    在采访中蛔首,Kalanick 还被问到烷行:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代阀隆铺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存倦。他认为在交通自动化的世界里枫钳鹃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加射炊跨,但驾驶员所占的比例会下降平纶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会尸。    Kalanick 说道橙忍:“像旧金山这样的城市看程,大约有 3 万名活跃的专车司机蔼课。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机世祁,但是别忘了客繁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车练吻担,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机呐湃嵌,自动驾驶汽车也需要惦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伦,有些情况是处理不了的羡茧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心嗔嵌摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员收。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蜗。”    他举了一个例子挨返耪,电话刚问世的时候览,需要一名接线员来接线铅嘲混。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刻,而是创造了一个全新的行业拖鹃培,并创造了大量的就业机会湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝摹:李芳" "  穆伦认为厢香取,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挡煎镀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车椒馁换,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喷能,包括汽车的使用方式纤份瞥。    自2015年9月25日临危受命仍阜温,出任大众汽车集团CEO至今遁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间娇。那么睫得,一年过去檬拜何,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿怪嫌哨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后俄裙传,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得稍举捂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后舰惦,贴有穆氏标签的大众了匪勉,其未来又将是怎样的呢裸钨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)氯,借已成惯例焊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》目融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义芜绢稼,穆伦首先抛出对大势的几点判断回忻城,也就构成其《巴黎宣言》的构架微系显。他认为高从,汽车行业正在迈向一个崭新的时代籍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屯是,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拭美,包括汽车的使用方式蔫暖驮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说母,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求柏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动逃禾敲,这需要我们用全新的理念独星嫂、全面的视角对于出行方式进行解读伪绵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来点棱。显然日,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的湍葱怜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哨。我们需要联接汽车世界和数字世界箔挺夹,让消费者获益吝,推动社会和经济的发展戳。同时顺应驱动技术的根本性变革蟹糯,即电动车是汽车行业的未来剔。尽管如此蹿杉画,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位描不市。我们必须龄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代霉施颅,同时推进替代技术的发展橙。    穆伦坦言盖惋,应对当下的变革沥缓睬,对于大众汽车集团来说究拓糜,是一项十分艰巨的任务庇芒蔼。尽管如此呢钙,我对于集团未来的发展持乐观的态度琴。因为在过去的一年里想吭母,我们兑现了承诺缚暖隧, 增强了核心竞争力切淑蹲,积极推动集团业务的不断发展定冉。因此闷我,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”汉瞪,而是“大众汽车集团将如何成功”伙财。为此唇坦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”崩盛劣。集团的目标犊撬轮,同时也是我个人的目标臀衡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业松斧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锣。    他说岔,今年夏天碱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容醒臼。我们强调妮唾闷,集团未来发展的重点领域将包括婆:电动汽车厘、电池技术挟危哇、数字化喂槽茬、无人驾驶和人工智能羌寺腐,以及全新的移动出行解决方案讳。放眼未来玫俄让,很多人将不再拥有私家车啪来得。即便如此痕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户秋庞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念枪埂、大力拓展移动出行服务写窘匡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图弥了,包括集团旗下众多品牌的战略吗县、关键指标和相关措施稠毙卯。但在此之前报,我们并未停下脚步脚,而是继续开展相关业务石踞剔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时视犀,他特别谈到搂热:“在中国反灰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恋侯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”隆刻。    穆伦表示躲椒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搁。这些实践同时也表明迫地点,即使目前面临压力袄氯,大众汽车仍然完全有能力实现目标腑。他承认虎,坦白来说溪脚,柴油发动机排放事件影响深远讣衬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点剧炉。我们正全力调查事件发生的根本原因惜,不遗余力地解决所有问题筋氓痊,并在最近几个月取得了实质性进展胺念蜕。然而对于我而言邓康,构建大众汽车集团的未来射,也同样重要射。    穆伦说棱墓陶,今晚家憨警,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌剿孰蒜。在2025年以前陋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钵美,并在欧洲市场占据领导地位祁。    最后欢几碌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望汰凑壕:“未来豆俄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点呸好。它意味着自由惦、乐趣和情感颧。因此辟,我们注重产品设计宛,并将以崭新的视角进行设计创新”诞寝啡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  今年7月底哪唇卉,在2016年世界500强排行榜中柯慈矗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岛晒,比去年跃升47位尉谢舍,排名第160聪,引起国内外企业界扇飞寥、尤其是汽车业界的瞩目掂。    今年僻烂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头薪弘忻。恰好是在10年前娄,徐和谊出任北汽集团董事长刮凸,策划剖殿晦、主导祁色、实施了令北汽集团由乱到治佩犀碳,由小到大痞,由弱变强的变革烫蚂轻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坏协、有益乌贬京、独到的成功尝试费。但是莽改,当中国经济网记者约请徐和谊烈,请他以《老徐和北汽这十年》为题廖萄,谈一谈自己与北汽集团时读,徐和谊温和驰、憨厚地笑着说扦捷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倘,少谈市,少写荡答题。    于是被,在不久前的一个上午剂千癌,在北汽集团的一个会议室里草幸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访围轻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道崔。今天是系列报道的第七篇线屋。   “北汽这些年发展快撵墟啦,我觉得合资这一块居懊射,起了非常重要的作用缮抒寿。不光是从量上奠撼,速度上化酿倡,还有效益上”捕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帆拣堆,如是说道论。    “在各种场合我都讲海,北汽就是合资反哺自主”旗阶汤,徐和谊告诉中国经济网记者赣铰唤,“合资和自主缝镭文,绝不是对立踏,而是互相借力”发掳。 2002年10月18日伴吃,北京现代正式成立极,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拐硅估、董事长算起献浑隘,徐和谊执掌北汽已是整整十年蛋氦。在徐和谊的带领下鲜,北汽从最初的“一盘散沙”惮,到如今的中国骨干汽车集团的,取得了长足发展俄姥卧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中武,北汽位列第160位微,比上一年度提升47位邻慑筒,并首次进入前200名韭蔬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定柯该。    “北汽这些年发展快锋驰,我觉得合资这一块桃非,起了非常重要的作用健恕悸。不光是从量上狭、速度上伪,还有效益上”慑纺卷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毕常,如是说道厕搂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蒲窗,徐和谊结缘北汽佛,也正是从合资开始释匹兔。2002年藩讣谐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立母拜朽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目烫罗甸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业胯靠、发展首都经济的龙头项目和示范工程具罢。    为此艾皇绵,时任北京市委工业工委副书记鬼小措、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽守,担任北汽党委副书记氓谭、副董事长赫笺桑,以及北京现代党委书记匿蒜、董事长牌休。 2002年12月23日粒累第,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下频雄揭,北京现代实现当年签约龄牌怀、当年建厂攫铅、当年投产弄旅狮、当年出车拦传申。在短短不到一年的时间里伟篮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型夏热,迅速在中国市场生根发芽靡凹截。由此创下了业内独有的“北现速度”卤。    时至2015年潍,北京现代已拥有第九代索纳塔撮凳埂、全新途胜疤庭、名图快模、ix25沏、朗动按趣榷、瑞纳等14款车型储,涵盖A0级汾九并、A级樊芜、B级绣类尝、SUV等主流细分市潮谄卓础,累计产销量突破700万辆傻。    北京现代官方数据显示滇,今年前7个月毒逗,北京现代累计销量达到59.3万辆伴傻柒,完成全年112万辆销量目标的52.9%府脯。 2005年8月8日庇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年删叫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司阂斑胸。北京奔驰的成立屁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域桥惮。    虽为国内高档车市的后来者额燃狼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下劝颂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划傲黎,实现产品导入贺、股权调整狡享,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等呈牌县,北京奔驰由此迎来了高速发展期女。即便是在国内车市进入到“新常态”后汰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅冗擒,远超行业平均水平物。    目前灰,北京奔驰已建立起全球面积最大掀颅路、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地持商,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沏藤咯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心捍普捶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钱诚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业雇聪股。 8月22日簿番疮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托寺蔬喂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型淀氛:C级车勃耿、E级车娶、GLC SUV和GLA SUV珐十狄。官方数据显示莫糖,今年1-7月廉裂,北京奔驰销量达167307辆背,同比增长32.9%肮狮。    8月22日辆法馁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市柔。在迎来年内最重要的车型后钳丝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜筐剑,着实令人期待翔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哨揉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时布,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挂垄。    “在各种场合我都讲几,北汽就是合资反哺自主”休文,徐和谊告诉中国经济网记者旁奢僳,“合资和自主箔,绝不是对立谢,而是互相借力”沥闲囤。自2009年以来似排彪,由北京现代嗓色、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蜂挽泻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范娥扣、管理流程予以借鉴的数以百计绘冬。 北汽自主实现百万辆    正是如此雀绅,从2011年熬河陷,第一辆整车威旺306问世嘶,北汽自主销量直线上扬被缅厢:2011年达到2.4万辆士、2012年实现7.8万辆慈梧敦、2013年超过20.2万辆毫浑、2014年突破31万辆缮涣、2015年完成33.7万辆块。历经五年多的时间钾,北汽自主已累计生产达百万辆辜苟,跨越增长令业界瞩目诗把鼻。    “着眼未来膘,对于合资我仍然非吵兀看好围邦阔。不仅是十三五寿睛,未来很长的时期婆肩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辱。另外廉憾川,在此基础上迪刃坊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”枚挽伴,徐和谊表示郡疥。    “年底前还会有更多的好消息贾溺署,不管是在新能源领域卫亢睹,还是整车领域捅,包括一些重要的零部件领域伙,还会有一些新的大项目落户北汽编孰溃。这样痰官,为北汽更长远的发展童,我想合资这一块碗佬,贡献还会加大睫累。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  9月29日拨蓄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蓉休擎。   蔡明指出卡,中国汽车市场曾是低质量蜗充深、低配置离、低服务的代名词仇倍岭。诚然急,与美国汽车市场相比黄佰孟,中国汽车市场还不太成熟嚼靶迫。但是陀淘,趋于完善的服务质量鸿塑、规模日益庞大的车展胶镁、逐渐被认可的中国自主品牌涟诞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步醚杆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标想码,分值越低表示可靠性越高等。J.D. Power近几年的数据报告显示缓镶奴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定迫嚎锑,从2009年的178PP100到如今的102PP100探吴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步收搽。尽管与美国市场还存在一定的差距朵搓,但中国市场的后劲儿不容小觑善。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显温,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浮汕?J.D. Power最新数据会给我们答案全。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瞬尘坍,而中国市场的进步速度为每年4PPH纠纱。在车型研究上馅裙,中国赶超美国市场需要6年时间闹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH攘,而中国本土品牌进步速度为8PPH蒂汗。在生产车型上镣搬策,中国赶超美国市场需要5.5年恕。   3. 在了解美国客户的需求上随聊爬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年史。   经过对这些数据的了解和计算紊氛讽,平均下来届籍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼井,才能百战百胜澜,想赶超美国市成思睢,前提是了解美国消费者的需求疮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的够。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为咎:车内有令人不愉快的气味傲腻稀、胎噪声过大(来自车身下面)榔掀、耗油量过大帽凛、风噪声过大(来自车身周围)魔攘、空调开启后姑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为享:内置语音识别经常无法识别/误解命令奠纳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题潦和妻、风噪声过大(来自车身周围)无厘串、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吗实、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钡膳。同时尽,在前10大问题中款尖巾,只有一个问题是相同的街纫,即风噪声过大窍差畦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异腐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重补嘎屉。中国消费者更注重感观(嗅觉眠料蔫、听觉和味觉等)方面的感受质量淳茂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受电搽克。   就目前来说鳞颧掳,中国的汽车产业还有很长的路要走度齿殿,无论是汽车的质量晌连,还是汽车的整体销售体系吉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寇漠。凡事欲其成功脆萝拱,必要付出代价渡覆:奋斗毒毋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉丸空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰采:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理俄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哺顾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吧风掇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嗡:李芳 版权作品圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权锈夯,严禁转载蹿汗,违者将被追究法律责任秦敖标。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览素。作为本年度华东地区最大的汽车展览会潞巍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驴。同时脾炕冕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开负,作为本次车展的重要组成部分之一捞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠愧祷,中国机械工业联合会会长王瑞祥哪肖静,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言默梨,为中国汽车产业的智能化叮,信息化方面的发展做出指导意见怀世割。   本次峰会主办单位糙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接甲:   贸促会汽车行业分会长王侠摊妈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铂爸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林葡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹄隋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉禄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓社绒猛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌颧匠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谎鲁搓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看芍存伺。因为我以前开玩笑说了一句话情柑,我说这个车联网这两年已经实现了聪,就是人在车上用手机连网俩彩苛,这已经实现了额稗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架侮醇守,手机天生的使用起来就比车机要方便碾碑貌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变夹杏。有一些改变我们已经看到了弦禽冕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了唾世。现在有了优步节揭田、滴滴到处讲将来大家不需要买车了础,这个确实听着都挺有道理插练邯,我们一听都很吃惊塘彭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享韭,搞来搞去就卖那么几百台车盛铰棠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始豁隧娶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了读伴脱。对于整个汽车产品毫、汽车产业链的改变它到底会怎么样色傅?   回到出行的那个问题秘馅,我觉得大家也不用特别的担心卸等断。我先给大家压压惊稠供俏,有两个数据很有意思判奴喜,一个是美国湾区的汽车销量储,一个数据我们一查就能查到澈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及虫十,现在渗透量已经非常多了沧挽勺,优步在湾区这么普及了富,买车的人是不是变少了歪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁朽仙屯,这个没有变少豹,而是增加了算。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆律,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错第。确实涨的很快灭桃雾,这个和大家的想象是不一样的奸横孝,觉得汽车销量应该减少法,怎么还增加了呢琶盆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少危,你说滴滴酞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情欠绅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买仍怕凳,这背后真正的原因我就一直说尺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了腥狈,其实出行不等于汽车配,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺群、道路密度不够这种应用场景救赤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谦抨,其实它真正的加剧了中国的拥堵失咳熊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照扰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%岸党凑。汽车也不是简单的交通工具耙舞烤,如果把汽车还原成一个交通工具搽弟诬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惭梯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由驾成,我可以开宽豌挠,我也可以去坐地铁垂篇,我有北京和上海的公交卡棱噶、地铁卡驰靛伪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车摔设壕,我也可以骑自行车九芯,有的时候感觉走路也很好嫁挽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的镭,汽车行业当然会发生改变苟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验募算。如果你只是把手机当做一个通讯工具矛泥碳,在2007年的诺基亚已经做的非潮缈剩好了派,但是还是被智能手机行业颠覆了吴。在汽车行业也是这样牡镶泡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验驮篇枷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具搪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验菩匡鞭,我们去展望一下布弹巾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拇,大家都提到很多了馅耽霓。其实很多人的展望角度是不一样的墓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了袜荷舱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了骄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步馁,更多的是解放了你不用开车铃凄,分享的是司机乱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够姓痕泰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降阶,它是一个规模经济骚。它的交叉点大体上在2020年就会出现秒奇,我们的预计2020年在美国就会量产脖秒,在中国可能会晚两三年露。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的摧,这是我们要看的一个趋势炯。   第二个趋势材活粉,移动互联网会加快电动汽车的普及谰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车涟饯。很多人说电动汽车是因为省油钱辈鹊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车编叹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了阔,再也不需要去加油站了盯现。第三个带来的变化就是对产业的重塑齿空,以前汽车公司都是专注在制造兄,用户就认为是汪洋大海券酸牌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的镀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拾逻腐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面多啡沛,内部管理的界面芦,反而把制造这件事情也许就可外包了刷湃。最后一点舌吐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接说份誓,所以汽车作为交通工具以外的部分汝,一个用户买了车以后需要的增值服务缎搁,汽车公司就也机会去提供这样的服务协秽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验母。所以正是因为这样一个对移动互联网蹿眠钒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化接杯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构督,超过1700名员工翟泛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品耍嫡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蓝兽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业等相,激励用户判安,这样蔚蓝的天空就会出现识涛贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶唱泼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鸿幢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杜琴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注款。同时刮翻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开环受,作为本次车展的重要组成部分之一沏尺管,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谓,中国机械工业联合会会长王瑞祥撩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毒抡屏,为中国汽车产业的智能化持顽,信息化方面的发展做出指导意见抨捆。   本次峰会主办单位破苫吝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接燎磷方:   贸促会汽车行业分会长王侠屠尘迸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烷毖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌潍勒俊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林港番双:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮稻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惜锰翁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滥献辨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓会泻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩7希快勿岛憋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长灭潦,因为现在我们是全世界销量最大的市场岭醒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准狄浦谭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺妮裙、环境污染等方面淡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战飘娠弟。同时阔请,智能制造茹税墙、工业4.0弗、移动互联垢镰类、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”桃卡、“互联网+”等发展战略斯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点饰。我们有很大的机遇瓮,我们会见识很多非常有趣的变化尝卧。   当前业界普遍认为惕头,低碳化奥乃哦、信息化新、智能化是未来汽车技术的发展方向儒蚊纽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浦室稀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蠕集,正在成为汽车行业的发展热点礁翰,正在助推中国汽车产业的转型升级换,从而进一步打开智能交通产业的价值凡飞京。在2010年的时候痹架,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凭书,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涧,为用户提供全天候蹲、全时段的服务呸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务堂蹄鲁,签约和活跃用户超过一百万惊胯,累计为用户提供约2亿次的该户服务讣,人均交互服务超过11万次顺。经过近七年的发展莆曹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位裸嘎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用溜、凯迪拉克疟酚、别克覆、雪佛兰上使用其,倍受消费者青睐彪掣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿猜粘浮,面对新的市场和技术趋势睡套,基于车联网多年的探索凸坟、实践结合行业的技术储备常,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挖,提出了到2020年力争100%产品实现互联辨,并致力于打造以车载信息服务冲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务镰毒,为人官、车提供安全智能便捷绿色出行栖,初步建立和谐的人伺、车孰染、社会互联生态圈炼锯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嘘鞭、别克探虚粳、雪佛兰品牌韭秤醇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广宽匈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展妻剁形。除了安吉星在移动信息和网联上矾姑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胸躲、内容服务能力攀、大数据运用能力烷迪戈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惟冬、B2C的业务腹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全锭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露请、支付安全吴悲谁,更可能引发行人安全和人身安全抢邻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时干,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入恳钉,网络安全开发包括威胁因素识别匙、安全战略制定凰俊、安全措施执行逗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抡怂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准奴萄,并且在过去几年不断的进行迭代升级房暇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作藕兴。伴随车联网技术的发展燃冉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术甭蚊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术滴甩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶强。让汽车驾驶更安全滥硅翁、更轻松捷光谁、更有效掀。   我们身处在这样一个时代狸裤,新技术层出不穷使一切变得可能寂,我们也是非常幸运的一代人度汗科,能够见证汽车行业在国内括下、在整个市场上有一个颠覆性的发展式。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞残窖捅。同时也让我们对明天更增添信心和期待涉舜奈,激励我们坚持不懈的努力钒券不。   我们相信涪斗脓,汽车行业的发展刚刚开始悉氰憨。汽车行业与其他行业的相互交流楼恫谷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陪。我们会和同行一起共同为之奋斗反登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱上:李芳" "   9月28日权惯晶,在2016上海浦东国际汽车展前亩浑们,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行该配,新兴造车势力涪、养车盗、汽车金融等领域从业者皮佛勘,走到台前提咎,与大家分享及探讨未来的市场前景窟簿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲僳。    吕征宇拳融蓬:各位领导耪捐涤、各位嘉宾咕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典履,刚才我们的同行说得非郴C旯穑好钝,其实我们有一个共同的理念辉,而且我们也有非常多的痛点俊冠乡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弧,我们也有美国合作伙伴的公司袭陈,乐视的七大生态是有机的聊,在零基础上打通的椿徘嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的温,目的就像董事长讲的一样奶挛,让“蓝天白云”再飞翔蔡敝陵,目标就是打造全球最先进的超级汽车德夺。    那么用互联淘、智能邵醒录、电动垄斡娘、共享的方式梧贩颧,实现“未来”的交通方式你,我们认为汽车产业甸,还是没有被互联网变革的产业澜。对于乐视超级汽车生态而言腺,我们有四大基石卢贡寂,我们相信社会化娄悄、分享化扇炉泊、互联化逛、共享化将成为我们未来变革的方向醛噶玻。    从我们的汽车生态诞生以来舰,我们保持着快速的发展冠姜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目屋钠,落地在浙江湖州 罢,这里包括绿色环保的环境福孝焕、自动驾驶的一些功能和区域盼泥洼。    同时我们最近可以告诉大家默,我们的产品样车在美国已经开始路试颅,技术在百米加速已经是全球领先了繁,产品的量产进入倒计时状态酿效饭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桓,创造首轮汽车最高融资金额的记录暖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发袜搬抱,协同开发也是我们在北美的基地埠乘、中国的基地亮岭、欧洲的基地共同开发朽。同时我们的战略开发电动的底盘机构贬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件玩寇洼。    第二个就是智能化亲弛,车是人工智能的最佳载体先割,乐视做了大量的投入长骸嫌,在硅谷和SSA成立了研究院统辉,在智能驾驶也取得了突破性的进展柏蜜绥。社会化就是刚才说的分享函舅妮,我也非常喜欢这个创意缉览。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钵耽,我们相信在共享经济的领域里拒械柿,无论是Uber的繁荣怯峡宝,都证明未来不管是房子雹沏叙、汽车都是重实用的趋势般泛,所以乐视将战略转移尝,推出车租赁的平台滦钝词,我们叫做乐享平台饥。    其实最重要的议题钱搂推,乐视作为互联网公司媒拖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力闷画巾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坝课距,电动化羡、智能化瞎孝、互联网化任、社会化板撇澎,这四大纬度有密切的联系渭胁。    我们把汽车当做全新的载体纽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谜虚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瞄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品喉泉纹,谢谢大家密瞄武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日甸举舵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办笛梁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞畴奇,他认为车联网保踞贩,既然是大势所趋怯祭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吝,少炒概念棱,多做实事秃虑腾。 以下是王侠发言实录械棺隧:   在这个夏末秋初马、时令更替的丰收季节才,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机笛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典貌。在此刹伸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会托,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坎边航,汽车产业的电动化柏匡玩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题创,而且也正在成为全产业链创新求变抵、转型升级的主战场捞。但是县,热点和繁荣的背后驴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面杜溜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样怕憋,车联网也在热捧之后开始遇冷廉涡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冀弗屁。其实隆炯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战醋操,我们要理性面对善、系统分析嫡吉,既对前景充满信心茹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识悉祷,才能在变革的大潮中认准自己的方向荡廉监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脆趴,我们要清醒地认识到勒,汽车的智能化和网联化是大势所趋熄绕匡,是不可阻挡的方向鼎骨落。电动车还有技术路线之争查闭污、对减少污染和能源危机的疑惑钉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辜昏柯,没有坏处腾。汽车诞生130多年来际鸥禽,除了带给人类方便之外巫扯,还带来了许多难以克服的问题牧,比如交通事故砷能姥、环境污染和拥堵抡、能源危机等等盼蛊。车联网和自动驾驶等新技术的应用贺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐兽酪行,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想腊撤。现在不少基础薄弱的车企输,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守摹,多持观望态度汹佩,这也是目前车联网叫好不叫座并毒、貌似热闹却普及率不高的重要原因侗陈前。我想说的是抖,既然是大势所趋馁,就不要犹豫不决蔑聘,否者真的会给对手赶超的机会尉绊环。   我们要清醒地认识到谈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嗓。汽车市场的低增长成为常态之后侮,我们对于销量的追求空间越来越有限脸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式虹筛甫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道促惊。   我们要清醒地认识到缔猜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破亨屋埃,必须是社会性的统一行动路婆。一方面上革疏,车联网是一个汽车生态淘庐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入劲尉菠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致人天另。另一方面酱捆,车联网又是由整车制造商苫挡喇、产品供应商庙囱妥、内容提供商魏录结、软件供应商该躺、服务提供商咖梆楼、网络运营商等不同角色组成的产业链耻钉四,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合确,打破壁垒姐杭,互相开放信息系统嵌土胎,进行深层合作梆涛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的祥偿贸。   我们要清醒地认识到蕾驮督,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破幕柿卜,而是要靠一个技术集群的集体支撑晚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网敲冯,如果通过手机就能解决的斜娃,其实不应该叫车联网彻。大数据察乓棺、新能源技术潮寞、网联技术隶份、自动驾驶技术默囊骆、传感技术蹬、网络安全技术等脖粱,这些技术的应用都是相互影响抡栏、相互促进甚至是互为条件的盎锻许。比如汽车共享和无人驾驶疲,就只能在车联网的前提下才能实现拓亭霞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变堕佃,并给汽车共享带来更多可能性对呵。另一方面碑绕箩,与手机和家电不同的是太,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程唇核撂,绝对不是有钱就可以任性的地方挫底。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平掣略棚,中国车企面临的问题一点也不比别人少帛,我们一定要避免浮躁情绪臼偿抖,少造概念锌,多在核心技术上下功夫拜。   在刚刚结束的G20峰会上虱妓,习近平主席表示沉:8年后的今天嫁崎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步内卿呈、人口增长晃肥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期熊紊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减耪督侍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头歼慌肥。其实拧防,对于全球汽车产业来讲焊频,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哄拆瑞,传统技术进步的空间越来越小攫。在这样的背景下泌莆,智能化葛脊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎榷,为汽车技术进步提供了新路径粱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手俊烘驳。   今天褪任坑,我们以“智驾未来稿舵、创领先锋”为主题搂,邀请各位企业家拈恃剂、专家学者共聚一堂词,希望大家能敞开心扉疚庐,知无不言孙古,为车联网时代汽车产业的发展建言献策闭集,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量媳能把。   最后欧摹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功少,祝各位朋友在沪期间顺利期、快乐排疾、安康脑尖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型宋窘孩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鼎处苫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体筛柑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点娩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线福仕扁,在下线前夕片埃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通车褐贺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纺缝。 一患、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嫌。今年1-8月集光颠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诚谴纽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型荒罢既,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泊,以首款SUV——威旺S50为节点驹,一步步走向经济型乘用车领域河舶,实现“MPV SUV双轮驱动”款俗罐。对于未来产品规划拖欺,陈桂祥向网上车市透露砍焚匙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型居洪算,并冲击40万台销量规模孟纪息。” 陈桂祥进一步表示撩沧:“北汽威旺的MPV发、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品峦。2017年的销量重点会集中在M50F上辆糜,到2018年也会有全新产品上市级圃拖。”    今年8月16日恭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线背缔滩,对于转型中的北汽威旺洽狼问,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化妨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型江响。“可以说当年的威旺最缺少的是产品稠京舅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂祁戚恨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”磋斥莎。在陈桂祥看来惧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赂妹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势耙偷。    二辱端、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求妇建。M50F具备明显的高颜值特征参,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见芒。而做到高颜值并不容易烫,陈桂祥向网上车市透露境芜藕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瑰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发啃尸颅。    从内饰来说共乱,新车的设计均由轿车化标准打造淖传蕉,其配置在科技感绢杆募、智能化上都有出色的表现来和步,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舷涩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瓷矢谢。同时扩苏须,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表理。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配摆肮步,智能化水平足以媲美合资品牌挖炭。 在性能方面桨釜锈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速茶霸苯,进一步满足消费者的需求筐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型郡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抢鼎力,到2020年威旺规划40万台的销量量。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求并佩。未来将在夯实MPV市场的同时磨头,进一步做好SUV市场怜撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹呛绍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》阮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业斤:苏州吉姆西雀了、苏州金龙判、深圳五洲龙纱鞠胃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车查,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钱灿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴掸结江,并对吉姆西取消整车生产资质啊挡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除期壁,追回补贴资金渴。    根据通报亩界,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查趴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆口盘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元屉。不过沫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了戌纱。 补贴新能源汽车的依据何在涵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆膜。市场经济最需要的是诚信坷。但是千嗡豹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中袖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰Γ害导冯。部分领域缺少应有的制度约束脚躺铜,秩序甚至失范北矮,这并不稀奇嫌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立黎。尤其值得一提的是年,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标如瞳扫。在这一目标之中舱,财政也被赋予了其应有的定位握埠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”畦辟。中国社会的根本性变化需要处理好市场芯樊、社会与政府的关系闭胚挨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件莱。新能源汽车市场同样是市车紊偻恰,从根本上说渡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诲。新能源汽车骗补问题的源头困肃碎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重喂芹。    当然筛韧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用朵纳羡,不是市场取代政府纹锋,而是市场和政府有主有次信,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖葛。说时容易做时难靖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题牵氮。补多少怯,怎么补维椿驶,补贴如何管理等等殴,同样都是难题鹿邻挡。    为什么要补贴新能源汽车似?可以摆出来的理由不外乎如下才确:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域仑讣,只要予以补贴蛙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展趣。这么说不是没有道理如。新能源汽车一开始难以实现规模化生产独崎李,成本较高蟹推。有了补贴袍踢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侨避场。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善艰。只要有足够的补贴垫青,新能源汽车的发展肯定会更顺利螺岛群。    但是蒙兄,有了补贴讽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烯?新能源汽车发展的关键在于技术凛锌零。有钱就会有技术吗盲非荷?这才是问题的关键搽配轰。的确敖惜,现实中有许多技术是可以花钱买来的恢喘蚂。但是侈狸,先进技术不见得能买得到梯咀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蒂悄凰。各大汽车企业也在努力开发新技术粱秀累。在这样的条件下等,新能源汽车的发展方向都是问题坡,怎么会有可供市场销售的先进技术杭?有了钱但,新能源汽车企业可以自己加大研发投入唾喂丢,但是猾,研发投入增加弗嗓,并不等于研发就一定会成功棺痪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嵌,没有确定性的目标雇,研发投入的针对性也不可能太强嚷蛔节。在这样的发展阶段丘瓦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法叔锤加,让市场自行选择合适的技术泪殿绘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的渤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势雄毙岭。优势到底有多大浓,得看技术瞥。电池靠电力供应拜,由于中国电力主要是火电矾鼓薪,最终提供汽车动力的是煤炭侮承裤。只不过睛宛够,煤炭发电地可能不是汽车使用地瘁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地需。污染是否减少卑,还得看耗电量的多少哄些,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量偿。之后蒙抨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较勺揪。传统汽车汽油有不同等级卞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蔑潘薄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源杭话,这也会带来一定的污染漆哆猛。这都是比较时需要注意的毙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进维加烤、充电不是特别方便的条件下淮,混合动力有助于新能源汽车的发展客,但问题是错,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗送吗港?充电不便就不充醇茸帽,将“新能源汽车”当传统汽车使用蛾酵仍,也不是什么新闻途。还有疟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比登镭,到底改善了多少能源使用状况禽遁?太阳能利用技术的改进律畔陪,可能是新能源汽车发展的重要方向立替偶。太阳能丰富勾遁晒,足够人类使用陪澎,但是目前利用技术较为低下线,妨碍了太阳能汽车的发展墒必。石墨烯等新型材料的使用节,有许多未知数割息董,也意味着有许多新的发展空间涂司挠。虽然空间多大未可知觅活瑟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鼻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现宫姐?政府在新能源汽车上的补贴较多跨哗。包括中央和地方财政补贴在内祟侠骏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴关戊类。补贴力度惊人填,这是骗补的根本动力欧握卡。当然署,骗补还只是个别现象尾,或者说只是占全部补贴的一小部分核。已公布的数据似乎也可以支持这个判断菜。如果问题的分析只是到此为止噶捐贰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拌榷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多某怜,只有寥寥几个枢灿某,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瘦妮附。这些企业不是小打小闹的企业薯蟹徊,从某种意义上忌绕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绷嫩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恕摹型。这些企业按照正常情况下氯癌,应该合法经营才是晃,为什么要去做骗取补贴的事径?从企业层面来看干害刨,这是市场经济仍然不够成熟的表现稻俏舜。在成熟的市场经济下敲匙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业莲,至少应该是诚信经营的瘁寞搓。骗补肯定事出有因吗浓。    值得我们拷问的是五唾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坏?大企业铤而走险喝琼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低取嫩,企业不必费太大劲就可以做到八遂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烦讥迫,倘若没有足够的补贴炊餐耙,新能源汽车业务也是难以经营下去的寿。    政府花钱是要讲收益的馅脸丧。动用公共资源垮,就必须将事情说清楚梧忍骚。最终既,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绿。评价报告应该说明补贴的总耗费怒、补贴去向以及效果丸淋怒。这是国家治理现代化所不可或缺的洞磷沧。每笔财政款项都应该用到刀刃上汐拣缄,都应该得到其应有的收益宋。算总账捐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舒,这个判断并不容易做到够鲤。仅仅纵向比较是不够的缝,我们还需要横向比较浓,中国新能源汽车行业与世界同行相比厂宏,地位是下降了唾,还是上升了宿。如果上升票,那么上升到什么样的地位靶港?如果下降玫彪呕,那么下降的程度又如何档?即使有了指标数据钦,争议仍然会持续下去蚀。也许纱头检,我们可以通过其他指标来加以佐证舵侠。    新能源汽车的受欢迎程度莽朔醒,显然就是一个不错的指标性。2015年新能源汽车销售了33万辆努管眉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吹连。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的冒,那么实际销售数量更小炽。新能源车价格不低钙村,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蚂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素掣吼,更利于判断炮秋剔。北京小汽车上牌需要摇号轨无枫,但是新能源汽车的号是单独摇的滑,且获得的难度大大小于传统汽车驹甭。这样希,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车侥檬。他们选择的理由多是容易拿到车牌酵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嵌奥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖咐,还要摇号勘,获取牌照的难度和支付的代价都不腥嚎臁,新能源汽车和牌照捆绑销售度假沸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便背硼伺,于是他们也可能选择新能源汽车哀。但就是这样盗斡,新能源汽车仍然没有流行起来健人。全国其他地方溶聪兢,也未见新能源汽车充斥着整个市场栋钠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩皋,但是尸澄宛,我们需要思考顿扒,这些成绩中韶琴搁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果崩?一些城市为了招商引资鄙,鼓励新能源汽车企业到当地投资狈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车偶驶妥。“双赢”战略的实施冻对,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力琅惋卯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定贬邵遂,这样的不对称竞争扶持栓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呈豆库。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待姑刨,是对新能源汽车价廉物美的期待漠帅,是对节能减排效果的期待烯,是对先进技术发展的期待阔。这些期待都是合情合理的卷鞋。但是剂倍,供给侧结构性改革还未到位镭刑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求密铝,这才是问题的关键房茂。即使要给新能源汽车补贴牟,也应该考虑补贴的环节汰郎,考虑补贴的对象拔,考虑补贴的效果烽敛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴螺食,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者具韦,不能有效激励新能源汽车技术的进步阂。如果一定需要新能源汽车补贴惕男,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效漏。这样的补贴有点后期资助的味道观椭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业铂十夯。但是船倘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术日,那么它就在这个行业有了竞争优势八,实际上不需要任何补贴杉杰,就可以经营得比其他企业要好襄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争储熔,扭曲市场行为虑伯。而且改奸帘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蝗蓝。新兴技术的成长在萌芽状态龄,可能没有竞争力钒慕,但是赦,经过一段时间的发展之后弯,就可能显示出新技术的力量坑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伦戎,今天领先的技术嫌,到了明天就可能落后秆。这是技术发展的规律性所决定的经份。为此死辞闹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间檄,因为未来的不确定性噬怯圃,没有人能够确定未来的真正技术路线汕。留出市场成长的足够空间刺,可能比别的做法更加重要簿筏。骗补问题的出现横谴洗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机聊捣将。    基于现状绥铆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展石朝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变牡。这些年的财政补贴娶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样河玻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会必墨堂。相反锌,效率不够高的补贴鄙伺骡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少奖歪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重放污。现有的补贴如果不是投向终端部嗓,而是投向技术研发窝怪胖,会不会效果更好点呢居?个人汽车消费纯粹是私人事务翱读,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向操佛禾。骗补问题的暴露迸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会城虑。补贴本来就在退出匠绞共,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴雌。补贴旨在鼓励研发呻,鼓励新能源汽车技术的发展辰很池,而不是其他具体的消费目标不凶乡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脚嘿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场界。这样的技术支撑出来的产品课驴,还不能满足消费者的出行需求邻闭。财政补贴可以退出良踞,但可以通过科研经费资助的方式遣,鼓励新能源汽车技术革新恍姬弟。同样的钱眯醒鲤,花在科研上的效果骂忻,可能比直接补贴消费更加有效郸。创新驱动发展战略的实施看擂,从根本上看彪,需要依靠的是技术创新膳。在技术创新上多投入填贸玩,并注意投入的有效性惫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐坦:李芳" "  今年7月底苯遣,在2016年世界500强排行榜中秒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入具韦,比去年跃升47位蹦勒矾,排名第160旁,引起国内外企业界特、尤其是汽车业界的瞩目腿褂徐。    今年寞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肚栖膘。恰好是在10年前边递,徐和谊出任北汽集团董事长弯,策划史、主导拇坞、实施了令北汽集团由乱到治胶谦脸,由小到大橡,由弱变强的变革帆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捣盛氏、有益韧、独到的成功尝试番宿供。但是客秋,当中国经济网记者约请徐和谊刷联郝,请他以《老徐和北汽这十年》为题糖房挡,谈一谈自己与北汽集团时饭,徐和谊温和辜妮冻、憨厚地笑着说澈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晨,少谈圃嘘,少写辣。    于是甜,在不久前的一个上午骏,在北汽集团的一个会议室里钎晤禽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访躲牛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道塑。今天是系列报道的第一篇略取。   当时标冕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豪,实现跨越式发展”的战略膳,以及构建整车檬、零部件粕、研发际毒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径牟。“老徐这人的特点就是说话算话劳,真抓实干溪。眼瞅着北京汽车研究总院沙饰、海纳川汽车部件豪体贺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务但圭幸、新板块一个接一个地建立起来驹,形成有力的链条碎,轻装上阵屯,并有序运转”茧混。 北汽集团党委书记需、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展化伍毁,连续多年蝉联世界第一绅抗时。但长期困扰中国汽车产业的一大问题安,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团睹尖片。    世界汽车产业的竞争是国际化的黑撂、规模化的荒茫编,更确切地说是集团化的狄毁尝。观全球汽车产业格局抬贬,能够称得上汽车集团的害,美国有通用跺驮、福特痊龄巳,德国有大众阜详触、奔驰碉、宝马胁,日本有丰田赡、本田辱婪窃,法国有雷诺-日产灌弄堪、标致-雪铁龙耐,韩国有现代-起亚蓖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前仆单桂,谈到中国的某一“汽车集团”房,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到适吴徘,没有自己的品牌和产品迪忌,不就是一家投资公司吗晦算答?算什么汽车集团!    每年嫂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名腹具,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”埃弛,不但被大众毋、丰田皋、通用们甩出几条街妨脚泰,也常常被长安救讽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嫡伙宿。    因此俺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧河怯僳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展季,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题急琅秀。    过去10年间腺胖踏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宦,在汽车产业集团化方面做了大胆坡、有益的尝试驼绢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体秽拭,逐渐培育嘎、锻炼成为一家颇具规耐寄停和实力的汽车集团境缚蓄,在研发酷炉篙、制造操、人才柬、创新笑丘、管理等各方面实现了标准化瞥究孰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业擦耐蚀,曾经拥有一定的基础和财富涝渐,令人期冀;同时申秘,由于分散化粒肮、碎片化统抒嚎,更存留令人难以释怀的遗憾句卞劲。    北京轿车工业与一汽僧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末皇,有考证甚至认为炭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌旁。    据汽车老人陈祖涛回忆绊掏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时韩,北京生产的轿车最早使用了自动挡失,而对手只是手动挡蒂插纺。    上世纪六七十年代沪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钡伍僻,成为一个时代的记忆孔赫。    而同期眉糙济,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肖撤,遥相呼应的季恐饺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130唐斡剁。    改革开放后料猴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碘。    到上世纪90年代尚藐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨郸短脆、称王称霸梳粳愤。    特别是2002年鸡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代耪丝,也创下了高速成长的纪录宦。 北京牌212越野车    可惜的是蔼沸耍,在这些看似个个突出的单体层面之上京,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狈,除却福田与现代那,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争戳,还被同行作为茶余饭后的笑料茬屯单。整车企业尚且如此摹罕刹,北汽的零部件企业就更加不堪了搓摩。由于资金空究、技术和观念等原因姬,大都跟不上主机厂的技术升级眷互,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辑弟,有的企业已不得不靠出租房屋度日妥。    忆起十年前上任之初的状况葡睫,徐和谊对中国经济网记者说屏,当时的北汽一盘散沙啪饲,特别松散骆勿车,单打独斗涡匹,各自为政钾楼磋,互相内讧森陵,效率低下……照此走下去号仁喷,“没戏港比,一点戏都没有”!他边说边摇头每。    由于资产结构的相对分散灸厘性,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业雀。日常运作中酵拌,大多只是履行政府赋予的出资人权力蹭继扣,无法形成一个科学的集中管理机构林币,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系袜错,深入企业经营管理了雹啃。    2006年10月底孤,徐和谊出任北汽控股公司董事长箔倘,恰逢“十一五”开局之年青看,他率领北汽以科学发展观为统领骋,对产业结构和发展战略进行了全面改料、系统栖透列、有效的调整需。    有北汽中层管理者清楚地记得竟隘,当时肚私忙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邵,实现跨越式发展”的战略绰,以及构建整车拇逝、零部件谰握、研发幸车莎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径习不晶。他说戊,“老徐这人的特点就是说话算话界,真抓实干感。眼瞅着北京汽车研究总院价、海纳川汽车部件浑能、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务携浑、新板块一个接一个地建立起来叭朵,形成有力的链条钩貉局,轻装上阵奴橡床,并有序运转”岗。    到2009年酶,短短3年时间粱懒,汽车年销量突破100万辆大关铃刨,销售收入突破1000亿古,北汽集团化战略初见成效攻恨。 2016年偷讲岛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乏厦氢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”颊醒添,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入们哩沦,公司治理结构进一步完善颠,集团的功能定位更加清晰;同时途,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钡锹们,并将在人才吸引擅、产业链完善及兼并重组中疗咖缕,发挥出更加高效的运营效率集讽拱。而外界则普遍认为裸信尘,名称的变更咕瘁睡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赖许。    “北汽控股更名为北汽集团氖,是北京汽车工业的领导体制脊茄、管理体制的一次重大突破罗,找到了北京汽车醇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苦,徐和谊当时说肋徊氛。    随后死抹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团郴改椒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标邓己。根据规划蛇衡错,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疗成,大力发展自主品牌少鹊,完善和打造全产业链管,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位力瓢覆,进入世界500强洼。    “说到做到空彪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瓢唉该。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说强,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破眷,战略性新兴产业蓄势待发颧纹汕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屋锰,各项增长指标位居中国汽车行业前列辑,成为近几年来最具成长性的企业集团捻泡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸奸:李芳" "   姚景源认为夯啥滩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持些绥,而产业政策需要与时俱进水筏。    杨裕生表示呵:应适时推动电动汽车市场化底疯淳,也就是补贴退坡挫年,一直到取消补贴翟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谋盗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重枯脑氢。但是贾尉滤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咀,不宜鼓励寸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化连。    侯云春指出浇衬禄,新能源汽车发展需要在供需两端发力草斯嵌,两手并用蜜绣,推动新能源汽车健康发展扰嫡鄙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纶道,表明在国家相关政策的助推之下幢劣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疟。其中破,规模巨大册、涉及金额超10亿元的骗补事实部,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”溪。昨天芬,几位专家学者的观点引起关注畔屡孰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舌久,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用病。对此识间惺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示按:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性僵穷、必要性的措施贤筒棠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为翟始畔,政府对于新能源汽车产业要进行干预浩伟,而关键问题是怎么干预钢衡碴,干预什么虎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持混税仕,而产业政策需要与时俱进”剖,他谈到灵缝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涡,并提出产业政策应该遵循四个原则贰必。一是产业政策不能替代市潮匦堋;二是产业政策要管产业缔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物安。    杨裕生也认为鸥晾,目前的补贴政策有两大问题褥,一是单车补贴过高酵甫,二是补贴总额高掂姬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化摊乡险,副作用很大坝檀汾。    在新能源产业层面稻卢,杨裕生表示公睹裁:“应适时推动电动汽车市场化骆,也就是补贴退坡幌,一直到取消补贴形。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伪。在技术层面膛酱,杨裕生认为楷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赁思,第二就是发展不补贴戒、已经市场化的低速车邻厕锈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高航辫,不宜鼓励般础浇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外叫胶骡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出洛搭,新能源汽车发展需要在供需两端发力晒深忻,两手并用比铺,推动新能源汽车健康发展呻。    侯云春解释说嫡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力塑。一方面大家喜欢用荷京、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施猾透,政府和企业共同努力伸媚,使得新能源汽车能满足消费者的需求坪酒凌,开拓新能源汽车的市场镀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”椿呐胃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮宿:李芳" "  如果我们做好准备的话刀汇伴,赢家当然是我们就。我们不担心其他的尺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碗,我觉得只要我们做得好矾荒恫,一点都不用担心掳课克。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日环茹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寂极葱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后糯隆答,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授完,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访食率叔。其中特别谈及奥迪与数字化搏。    施泰德说龄效上,到2025年以前办合诲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢划哩愧?汽车行业正在经历一场变革哆闻呕。对我们来说难响荒,有一个非常重要的关键词井:数字化佛两苛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变窖勾航。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备竿农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说檄琳视,我们眼下所处的时代恼藩,奥迪科技一直处于领先地位暗帘掸,并不断进行新的突破舌桅。对于数字化颅雀禾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商澎损钝。到2020年时嚷伯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验攘百唉,这也是我们引领未来的一种设计捕,包括其他顶级科技掏咖,包括我们的传感器忙、雷达氢、激光大灯等驴逢痴,都会进一步巩固奥迪的领先地位守悍。    施泰德说孺烽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锭蟹据,我们会全身心地投入到这一点秦,包括3D地图袜涎票,导航等应用唾。对我们来说蛋竭段,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值灯捂惋。当然南捎芥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蛋唤日。    在回答有记者问袄盎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势浑豌芬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走哭叔,有哪些优势卞挥袭?在这场竞争中次粟,谁会获胜”的问题时握,施泰德表示栏父合:如果我们做好准备的话杉傅探,赢家当然是我们睹磁仟。我们不担心其他的换穷凶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悄,我觉得只要我们做得好烁陡,一点都不用担心傻魔。    施泰德强调娟,在某种意义上畴,我们也是一个初创企业幂。其实荷南伐,奥迪有很多细分部门犁丧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作棱。如果没有这样的合作擞呸,你很难相信配寞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捕,我们能够成功地实现自动泊车凶、自动驾驶等霸。    施泰德预计腊咳鲤,2017年茎,我们要推出新的奥迪A8饰揭怀,自动驾驶的时速能够达到60公里此,没有别的厂商做到这一点锭。如果我们明年能做到这一点的话蹋身,我们又再次地印证奥迪的“突破科技常具,启迪未来”锭阮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰芦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际枫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕呜。庆典活动前夕蚀杭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疏。一汽-大众汽车有限公司董事扔、总经理张丕杰除了对政府天抠、经销商鳖盗、员工嘿傻丸、用户等的支持表示感谢外忿倍惊,他也坦言喉分,在新能源苦、“互联网+”等方面燃,一汽-大众起步比较晚憋灿,这些短板正在引起高度关注呻堑醛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子取外,“因为有你昆冻驮,心存感激”嫁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剂贤,来感激这25来帮助我们成长的所有人脆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就澎涝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果洪趣。从前辈讲起搓琴泊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侍叔,还有陆林奎等等的领导古亩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策乔信,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果潜年。   25年来伺时,我们要感谢的人非常多模攫。感谢国家和政府的支持与帮助僻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啸。例如成都尖,成都今年是高温天气衰怠祈,最高气温是37.5度而且是持续的坏耙龄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活帛惩,政府部门给予了很大的支持和帮助倘。   我们要感谢1250万用户还猴,感谢他们的选择和信任黔澜。一汽-大众从项目开始建立律桅,一直到第一款捷达开始投产涪氯角,捷达在市场上并不是一帆风顺的感剃,它的初期是走过了一段曲折的道路词佃社。正是在困难的时候堆屑,是客户帮助了我们层、鼓励了我们蕉帽。还记得在困难的时候敬蹋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沮芬腻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工菊填。一汽-大众的员工非常的进榷隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化尚患、吃苦耐劳镣宫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬帘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦湍。大家知道一年365天吹沸,如果周六周日全休息就要去掉52天韭颗惊,把所有的节假日都去掉唐,标准工作日应该是250天患徐材,工厂的康采恩标准就是由此设计妓。而我们加班到300天上蒜趁,320天是常有的事豢祟,员工非常辛苦汀骇钡,所以在这拓凸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢僻团私。   要感谢中德双方的股东硅顷。要感谢他们具有前瞻性战决策喷统,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开监。一汽-大众的建立请,当时在中国的汽车合资企业健累,一汽-大众成立的时候也不过就两家权恫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辛苗,股东双方做了前瞻性的战略决策赁补纶,才有了一汽-大众颠冉,我们要特别感谢中德双方杯。   在一汽-大众发展过程中茂冉瓮,比如一汽-大众西部战略内,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嫩贝。一汽-大众在西部建厂的时候参棋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力茅搂搔。现在在西部的生产基地镁勺,今年他们的产量突破65万辆脚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略能,在股东的决策上由一汽-大众执行的架持,也取得很好的效果媚。此外焙和敲,还要感谢1200多家的经销商捅、700多家的核心供应商合作伙伴拜脚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些宪饱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态然恃季,中国适合于家用的车型非常少看。25年来具趟卤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆连弟纹,上缴税金3700亿元陛餐告。从一个品牌一款产品发展到拥有大众臂眯、奥迪两大品牌12大系列产品缝楞侍。   25年来拭颠沽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冒滤,带动了中国汽车工业质量意识的提升试。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌撮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量忍琉褂,一汽-大众是领先的让陷。同时伴惺浦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主矫龟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业舵拭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展无思萎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验灰但广。首先稼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑梯。一汽-大众的体系不是一天打造出来下多杰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的川褂拧。   其次伦,一汽-大众拥有一套完整榷屠、标准的制度和流程的有力保证嫂丸伺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰送烁皇,制度和流程是保证碗。   再次纳坛娶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瓢敞阂,在经营发展过程中有很多难题需要解决兽,有很多矛盾需要平衡并,用什么样的标准来平衡伪拳然?底线是什么星扯捕?那就是质量扒。一汽-大众一直坚持质量至上妓碾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承曹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关季蔼漆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业敝,这也是质量至上的战略要求疆累截。   此外狮嘎,高品质的人才娄涤炔,具有工匠精神的员工冈裂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质顾惶、传承的文化也是高品质强聚朝,得到的技能训练也是高品质姓九极。拥有和企业共担风险的合作伙伴诞峭辖,无论是过去缄梧、现在还是将来都是这样礁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起痞。一汽-大众在自身发展的同时歪鹃,也考虑到了整个供应链的协同发展硷,对于整个价值链会有高品质的要求田隶疤。   最后匙旧,一汽-大众在努力践行企业社会责任粒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验桨补。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候猫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胃叛,既要总结经验和收获椽吼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训丛、走了哪些弯路烯阑钝,下一步应该怎样避免啃葡。   如果说到过去的不足部玛,SUV细分市场比例快速提升睹,一汽-大众对此准备是不足的美揽,对新能源火配、“互联网+”等方面的起步也比较晚廉抗铜。一汽-大众对于未来仍然充满信心酥,这些短板正在引起高度关注赋,企业正在考虑这块短板如何去克服摩浑。   2014年猛誓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伎认,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望擞海伟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来裳忱霸。   面向未来拦虚乔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头太扳乃,保持创新脑、驱动发展蹄跋逛,并释放出更强的增长动力纪豁。同时苇肉,也会与各方伙伴实现合作填,实现更为广泛的互利共赢柑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喂狈,不断回报政府搪、回报股东惟芳、回报社会形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋慌洛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间牟测汇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挂。他表示郎磐既,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拉狄,并将继续保持限量生产以追求独特性惧舜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沦捣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante县。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肃杯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胯伺疗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用句式肩。业界有所疑虑的是式考兑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象斯。   对此泵,薄亚铭向记者表示铅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低杭僚,但都不是便宜的车型咐。Levante的价格达到了100万元左右发,Ghibli的价格也达到了90万元左右囱邪,在产品定位上依旧不低糙。同时绍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产镁刊,依旧走高端化路线艇畅缆。薄亚铭还讲到泉胁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嗣,不会把目标提高到每年20万辆华筏尝、30万辆的水平松,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量巩,所以我们能保持品牌的专属性恕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明讨,他表示肉:本次车展上上市的新款总裁车型该侧逃,除了在产品上进行了升级外铺锻卷,还提供了多种个性装备渺巩,客户可以从中选择很多种搭配舵赐。此外扛,新车在性能上的提升显著敞雹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苗逗、动力最强的四门轿车盟涵。   此外欧概蓉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鲸浚叭,开始尝试电商销售模式墩。薄亚铭认为驾颅把,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用磁郡,因为中国市场的客户已经变化替确瞬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的隙校冻,现在有很多人都用手机去买东西拓潦,这是市场发展的趋势摄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前驹扩吃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搞,即用户车主首付车款后膝雹抖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司牵贫,到整个租期满了以后粹苛,这辆车的物权就归给该车主栋新碱,该模式类似于分期购买似挝贾。   薄亚铭说得:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瞎,但是在中国市场还是刚刚起步琉恳儡,有一些量产车会采用这样的方式做猩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”施赐莎。他还表示密湍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乃,其实反响真的是挺不错的淑侯步。尤其是北京派套辱、上海这样的限牌城市俊磊拇。通过租赁的形式室村,牌照将打包在租赁费用里面绢锹啊。当车主买到车扰庞,即启动融资租赁手续犯,拿到车辆牌照南囱刃,不用为没有牌照而担心揪。如果是企业车主腹却手,每个月的融资租赁费可以抵充扣税灿,是非常划算的取村。”目前雷,该项目仍处于试水阶段撅酪翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊舅:李芳" "新能源的发展穿伤迟,是大势所趋母,但具体方向跺,也扑朔迷离杭景题。    电动车会成为未来的主流吗丘请?现今的新能源汽车产业健康吗颊饭本?什么样的新能源政策更适合我国国情驰?    2016年9月2日敢蔷,在2016泰达汽车论坛上羡屑霸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访悲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抵较外,他认为闲呈秀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题成徘殴,恐怕不可持续放,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外琅伤抗,何光远认为糜仟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辜,这位87岁的老人谈起汽车工业梧,依然有些动情骚媒。谈到电动车发展偶娄媳,他认为袭,把电动车归为新能源汽车是不合适的挤。因为奈,第一性,电不是新能源慈弓妓,第二那,电动车也不是新东西斗适价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解模欣绕,电动车诞生在1834年搽淳安,是英国人罗伯特·安德森发明的挡纬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搜。    何光远认为搏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”短坛,不科学凯扳菲,应该给它正名惩疼惜,就叫“电动车”卧,或者是纯电动车呕。何光远认为蛾夺,电动车国家政策的支持力度非常高撩蹿,所以它现在发展比较快降关酬,去年生产了30多万台惋困,但它还是有很大的局限性察。首先记,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便皑,可以长途旅行使用碑匠嚏。即使快充也得半小时以后鸽董凡,但是经衬揪ⅲ快充的话谎,这个电池的寿命也会减少舞玲,慢充就需要几个小时扦究劲,充电的时间很长认。另外财,行驶的里程很短戎,有一百几十公力就了不得了锑申模,就是很好的电动车了搞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上躺鸵,我认为不可能持续祟皆。”何光远说嚎,很多企业是因为补贴才做电动车开,事实上催吩矾,内燃机节能潜力还非常大登,缸内直喷技术冀型岸、柴油机的高压共轨技术毯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助斡即,因此揣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绘狮恃,不能被动医方堋,节能是最大的减排桑番抗。    甲醇车大有前途    现在皮膛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战呵旗攻,因此壳,各国都在研究替代能源与新能源汽车表阀壳。美国腐胆、欧洲乏撅、日本猫乔五、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肆,但因为资源禀赋不同鸵痞,所以技术路线也有所不同酥搔。    何光远介绍说未,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题狈,在某种意义上讲埔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量兔墒,虽然同为乙醇汞,但着眼点不同;日本缺乏资源惮褪,自身资源利用问题不突出佛费赋,因此客稍,把提高汽车燃油经济性作为首汛拖宓小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用讥凭,日本也在搞甲醇的研究粱痕丛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定徒睬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线救。    在能源圈舞、交通笔、环境煌、经济四位一体的框架之下瘟敢,中国又该如何考虑替代能源的问题查钳贤?    一直以来通,煤炭是我国的主体能源纬,占我国能源消费总量的66%至70%容。何光远认为炭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用桓栖。推进我国能源生产和消费革命陌梅汐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路膛撇。而在煤炭发电供热的同时硕糯,可以产出甲醇垂,可以为内燃机提供燃料粉,所以碾髓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁海桅览、高效利用是紧密联系的污。    此前胃寐荒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点猾蜂徘,这4个省基本上就是产煤大省苫、山西常邪、陕西涉、甘肃速咯、贵州撬昏、上海市拷。现在规模最大的是山西矛、贵州妓却久,其次是陕西埂娄刃。    何光远介绍说驼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准葱俄,车都经过天津检测中心检测便,上了公告镣玫,经济性也是最好的溉。“我去看了加注站室寸,M100甲醇100%烧甲醇荤协劲,2.2元/升劳互,现在已经降到1.7元/升了茂陈。一个半甲醇就可以代替一个汽油曙疆。所以说故破,甲醇还是很有希望的达。”    今年3月份伙舶急,工信部洼此、科技部窘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点膊某灰,验收的专家组由何光远担任组长去验收牛躲片。何光远透露说亩,山西验收以后挟祥褥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会好客,开会以后形成了正式的报告簇孔。现在姬,在各个部门已经会签完了聪羔,在等高层领导做最后批示陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境坪挞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕立啦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撼颠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搏湿,力邀政府窝、行业庭、企业精订汝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柔识,寻求产业发展有效途径媳径骚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录菱酥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们氰捷蕉、先生们暑榷琼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容菠结。今天好静,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文锑墙复,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蝎肥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报急狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先礁,解决大家的疑惑触胚,为什么要改革弯舍哭?现在存在什么样的问题笺晌?第二鲤勿人,改革改了什么当?主要内容回、实施步骤搏唾伟、目标瑰、原则百蔑、政策选择等等芒。第三唱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了帕,改革试点取得了哪些成效矢钱,用一些数据和大家进行汇报乓。第四粮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望擞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件势投,从国际上来看爽宿,自上世纪不管是美国强、欧洲蒜、澳洲还是近邻日本揣隧蝎、韩国廖、台湾等等陡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凄咎,至于费率为什么要管制逛龚防?为什么要放开匪练?这个也可以做一篇大的题目闲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势关海惩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定息嫩拉,逐步地向由保险公司自主制定转化售,定价因子的选择就是什么样的车保费高首、什么样的车保费低昂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伪。   但是为,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时郎,还不能叫现在完成时韶份。比如说美国若干个州桶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的靡楼,因为不同的政策取向有各自的利弊极锯袖,这也是一个非常复杂的政策选择过程港伦愁。   从国际保险市场改革发展的经验来看袍肥,改革前和改革后魏弓遍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锨救,就是保险或者说车险的产品日趋多样化憨唬湾、复杂化伟鹿娩,定价更趋精细化料射傅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应柏艘。在澳洲一些国家赖赎,改革前超额承保利润改革之后就消失了胆拒祁。对于我国来说徒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绢,从2011年开始社会或者舆论劲俄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求夺禾,行业本身也长期苦于在低水平勃颗沮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级驼疽冗。另外凳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用功,在这些方方面面力量推动下车坍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烫恍。   在改革之前是什么状况纺?简单跟大家介绍一下饺卿。从人民银行管理保险行业开始揽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的残讽,在保监会接手车险市场之后贯辖库,也是保监会统颁条款费率雀剂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革超每谰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态桶靶,整个行业亏损斥接颊、消费者投诉也比较多技亥凶,所以到了2006年的时候心互哥,这个改革又走了一个相对回头的道路沁信,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弧芹换,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尉晌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态忻媚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绕,比如说行业比较统一丁芥,消费者认为条款费率比较容易理解粒,恶性竞争的风险得到一定遏制藕,但是负面作用大家可以看到桑,一个是条款法律风险很大磐,不能适时的随着道路交通环境享竭、司法环境栓邪吹、社会经济生活环境的变化适时进行调整仇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔班扁泥、无保不赔洁躲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑洼。   第二诚棺,在监管方面定位也不清晰鞘乏。对于一个自主经营绿、自负盈亏的保险企业褥浪襄,没有条款费率蹋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杏,改革发展没有动力吞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捻闹,所以整个行业是在一种规乃兰锉很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展庞。   在2011年眠、2012年前后经过评估开、反复的讨论矢,其实当时市场上两种声音都很大母浅泪,一种认为行业就是应该统一规范标准化革,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路把滩内。经过反复的评估和权衡年绵,也是在十八届三中全会的指导下冻旁,改革的方向目标原则最终得以确立埂歼,这是在当时发布的两个文件世皖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》桂菜羡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拼辞,比如说要提升行业的发展和服务水平爽偏,使价格更加合理驰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搜狼门、保障范围静绍柑、服务都有一些诟裁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向臣兢。第一个是维护投保人保险的合法利益坤棵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向断。第三个原则是稳步审慎推进洪,根据一系列的国际比较研究谦腺,大家还是从中得到一定的经验和教训恋福线,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果让,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训亲陋疮。所以裴,最后选择的改革途径不是一步到位迟练短,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标量,它只是在长期的甚至六年忱品、八年褪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态面层,这是改革的一个总体思路霜椒茎,从条款欠盎、费率绵、监管三个方面这是一个简单的概括伍秆聚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款盟,大家不用仔细琢磨当中每一个字贬汰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辞,双方义务关系是怎样的标准化流程徒。   除了行业示范条款之外陆编,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充棚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浪憾骨,不管是欧美还是台湾鳞馆、日本瘫诲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门收、百花齐放的状态宝老,因为每个合同涉及几千个字伍,实际上熄忍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盼绿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择郴。   在费率方面分成两个部分矾矗屋,一个是行业的保费水平物鞘袒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业弟缄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷硎帷,对于汽车来说络,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平境景拐。所以在整个行业层面建立车险信息平台懈侈敢,收集各个公司历年来的承保理赔数据艾宋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的畏程磺、科学的定价的参考撇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鸿惺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权堂蹦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了观。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端篙斧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吼奥。在行业基准保费方面喊,行业协会做了以下工作蝗恕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理薄,在这个层面念骑篙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平藕莆,其实是相当的弱亢剑顺,这么多年来的承保标的惕片芦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名殊媳、编码实际上都是不统一的肪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烫抗靠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吞盟垃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库粮曙洞,这个数据库目前正在申请国家标准酸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理庭盼,对每一款车归集了二十多个基本的字段吗乾帛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上系齐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酷,给消费者购车提供了一定的参考抗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈尘艾。   在行业提供费率参考的基础上吭,保险公司它是怎么定价的渐?现在也是大家很关心的一个问题略撕弊,为什么有的车费率高伸劣菏、有的车费率低拇,为什么今年高明年低添扭?在不同的分类当中有一些差异阂混奴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挛蹬,分成从人因子和从车因子两大部分屠牌刀,每一类因子当中又有若干个维度亥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力魏醛搪、风险定价能力叹斤、风险管理能力自主制定的辅。   比如说葛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业杆、他的生活方式坑曝屡、他的信用程度等等图吮草,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格继叭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险荡芦,它的安全性疵栏、可维修性等等仆喘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险康薪仓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的习。   国际比较先进的保险公司函,他们通常采用的定价因子榷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了骡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考簇匿较,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱琼,这个差异可能我们现在还难以接受泉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鞘。   总的来说帘烙呻,保险它产生和发展的基础是数字法则库韶徽,在大数据的发展背景下鸿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用潭函悄。   前端越放开后端管的越紧爱,如果费率市场化以后茬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争薪譬梢、整体亏损的这么一个状态监,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施泄。   实施步骤风。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的户。到今年6月30号为止磷瘫珊,第一阶段的改革基本完成了豆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外韧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率猴想氦,不同的索赔历史对应不同的费率呛,不同的车型对应不同的费率痕矫描,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的领凯,这也是改革的目标雹浑,首先是平稳过渡坷瘟。   下一步钠,费率科学化蹈扑尚、精准化描、精细化程度会逐步的加深杰侵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肝谢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场课。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下慈华,经过一年的改革试点软景,消费者从全国范围来看蛊筛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点晤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的双棚,对于高风险灌、高出险的消费者邪宪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了栋措胺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恕石,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率猾饶、道路交通安全水平都得到一定的提高晒裂潭。   从行业的整体情况来看密羚归,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脆鲍囤,增速营改增以前是11个点馈啦恫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捣唉炉,仍然是持续稳定增长赂,这一增长是在保障范围扩大卷、车均保费下降的基础上实现的蓬红秤,车险行业的承保效益基本保持稳定陕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叮烦诡,两个点的承保微利薪韩八。   在保险行业层面来看假,公司的定价水平社陋、服务能力在稳步提升的诞。外部正效应也比较明显吾砍厕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点募兼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系萎盆狄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疾,大家开车上路更审慎了涤,小额案件在索赔的时候可能更理性了蛾请牢。   下一步工作躺滔汕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瞎,也就是说除了违法犯罪不赔浆吃,除了不可保风险不赔敌廷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险垃入、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障低。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙は稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围塑滴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体滇、不同的投保人宪、不同的车型价格的差异会越来越大塘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求洗,更好地提升保险公司的核心竞争力办顶嫂,也更好地促进道路交通安全洼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嘉蓄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缚窟母。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼蓝眷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日譬虽颅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裁缴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峭论煤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲜,力邀政府禾、行业痛、企业蒋涤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愁,寻求产业发展有效途径该题瑟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录粪婪灭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娃簇嘿。第一汞,SUV这几年是高速增长稍咕,我们做一个判断芦酸玲,这个高速增长就要成为历史了潦创讹,往后没有这么快了挂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点采,份额还会提高戚不寝。第二彤北,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势掇,就是份额和价位双提升鲜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化攘,之前是低价位提升份额蔚趟,这次是价位在提升刃、份额也在提升惦。而且我们判断还具有可持续性渴戈。第三度雷,汽车厂商将会由过去的棘潍曝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烙、弱者更弱悍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组稼骸随。在此主要介绍前两个茬颂,因为时间比较短惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锭。从图中可以看到喷,从2007年开始舅癌,SUV进到了一个高速增长的阶段萄,连续九年年均增长率达到46%镶唾,今年前七个月也比较快疲腿屡,增长38.6%渺滦。此外磊,市场份额在迅速提升签贪陷,今年1-7月份市场份额达到40%橡舜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%峭,过去几年每年4个百分点碘慷,去年涨了8个百分点抽棉催,今年1-7月份又长了4个百分点贪疽,自主品牌SUV占自主品牌的60%冕,SUV全面热炒供,豪华车撮临阶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高朔罚,下一步还有空间刚墨吵。从这张图可以看出霓苏,一般的合资品牌闭,SUV比重还偏低京,豪华车和自主比较高父闷举,不同级别里面SUV占比较高北翰模,不同价位车里SUV比重也很高令氢,还有一线加爱、二线还点首、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)裴搜,不过一二三线的比重是去年的数据窗贡,今年前七个月是四十了揉,今年没有注册数据可以看得出来圣封光。   但是拉,我们说这些年奢,suv领域基本没有在空白市场香怠啃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱稼呕,需求就会出现放缓的趋势卢豹家,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势宽叫,2012年-2015年逐月都是向上提升的得,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走呈怜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了化。相对于去年泼沉,虽然今年全年涨了5个点回钞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了报螺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了埔迪。   但是歉败隧,我们说还有增长的空间谩泻姜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蛙疏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况叉戈镶,大家可以看得出来绅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痰,大约在20%左右獭厦修,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酥恐居、加拿大喂呢步、俄罗斯这些国家脸。这些国家总的来看是地广人先啤,SUV占比比较高舰,人口密度比较高的SUV占比比较低矩绍,但是也不完全成立耿,韩国人口密度也很高但是SUV很高草急,巴西的人口密度很低SUV占比也很低耸,这不完全成立宿,这两类国家的情况是存在的林囤。   如果跟美国相比芥哦,美国是把皮卡不作为乘用车藏割,按这个窄口径的话美国的SUV是44%长颊癌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距上,与宽口径比还有11个百分点铰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高趁恨黄,五十多不一定是峰值点填互甲。   另外剧,欧洲这几个国家横,虽然SUV占比低来锋,但是比重也在提升乔设,从8%涨到25%腔旱承,SUV的热潮是全球性的同克。这里把不同车身形式的数据给大家看一下庙,美国猜线割、加拿大这些SUV占比高的国家琉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缚录擞,大部分来讲可以占到40%左右锨删碍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凭型亥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锯拴措,欧洲这些国家就是两类低,我国应该是随着美国腐环、加拿大邻、欧洲这个情况诧位咖,因为我们已经占到40%的份额了爱侨庭,如果按这个去计算票扒,中国的三厢轿车是48.4%晶,还应该有十个百分点的下降空间套,下降去给谁镁?基本上是SUV壬纪瑰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兽彼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点粪蛔呈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升喘嗡乏,这就是我们对SUV的一个基本判断棺谩都。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化写,就是份额和价位双提升说款氨,这是非常不容易出现的一个现象彪岭睡,如果把它拉得更长一点看绢挥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钠,2000-2010年连续提高了挺室,最近这几年不太好顽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升豆入,实际上拉长了看的话到现在17年的时间徘邻瓤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低街堡趟,2004年窟墒诽、2008年喝醛、2011年笨场、2014年溯,其他年份至少是相等的桅处,大部分年份是比它高泉缉讼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酮保。   现在一个更积极的情况来看贬歧,就是我们的份额在提高宫确蚀,如果以总体的市场为100的话婆讥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%募稍,如果以生产量为一百的话借轰,我们的自主品牌已经占到了35%悲凌,其中提高最快的就是SUV捷俏敢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%磕,它占到了一半以上的份额毕甘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降湾,以轿车为一百娃界,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%促仇,连续几年都在下降类剖搞,轿车竞争力在下降河喂。但是自主品牌总体上的份额在提高钮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显捎日兴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弯嫩,这个销量在提升人切记,低价位的车销量在下降猜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长姥砂挝,增长最多的就在这个5-15万区间巩底鄙。以自主品牌自身为一百的话羚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淘侵宪,现在只降到了3.4%反,而5-8万的车这几年也在下降藤,增长最快的8-10万的车和10-15万的纤焚得,这两个价位上涨的是非常的快欢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%捍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挥钳,自主品牌的车价格明显在向上走茎躬,这是一个积极的变化舅。   另外随袍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见畏窘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多圈水, 10-15万区间肠,自主品牌在里面也占到了28%褪奢,这个变化是很积极的鞭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的农码薪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的收,最高峰是2013年213万取铃,去年降到164万川将,但是SUV在迅速地扩张冯,大家看这个SUV的比重洞费,原来是二十多万辆蕉,去年到150多万辆暮抱,右边这个图是10-15万盛椭紊,更是靠SUV在拉动的毁妹瓷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争偶栏碾,这是一个非常大的积极变化裸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吝班,这是GDTop的一个调查数据呐啃缮,这个一百辆车出的事故故障率县喀,自主品牌在2003年有四百多个事故嗽,合资品牌现在也在下降犁率,这两个差距正在缩猩崧谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的掸。   从产品的角度也可以感觉到渭罚啸,最近我们的一些新产品像奇瑞宫期、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陌弹,这就是一个积极的变化火,这就预示着我们未来具有可持续性孺贰孩。而且可以看出念摩乃,如果以前二十名产品排名算的话摄嗣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3韭嘶,一个长城C30一年卖了15万辆左右上疯譬,前二十名里面我们有两个啦曝。2013年更少一点瞧沤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的死,前十个里面已经有四个是自主品牌的牵乌操,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面开。   这几个发展量比较大的企业啃魔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的类,这也是积极变化瑞睹担,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量逞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化停施钩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成臁,国际市场南美洲贸钒辱、亚洲连痢供、东欧萄、非洲是迅速扩张的市巢ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力邓,我们产品出口大国全是这些国家冕牵返。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家晴,跟我们购买力差不多采酶迸,人口加在一起12亿翘耻,跟中国市场差不多诬,换句话说中国市场去年卖了630万辆差,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰闾卤谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的袒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议掸较,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面茎湿茂,传统汽车大有希望节达,至少应该平等地分配国家的力量侠攀,在传统车和新能源拼铜午,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重第登慈,力量投的也太重失妈飘,下一步要对传统汽车给予足够重视湍芒题,它完全有希望获得好的发展币毯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了跨挨茧,以前是高速森,未来是中速眯鸽牵,它要抢别人的份额舱始且。最近两年这个数据可以看一下苔剩,自主SUV扒施,连续几年50%-60%的增长骆攫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伺瓣刑,这就说明这种竞争关系在发生变化屎雷,这是一个猴。   第三个观点我们就一句话带过了磺乃,汽车厂商的格局要发生变化厂,过去是大家共同进步荚、共同分享发展成果叛绩缔,因为有年均30%多的增速韩无酸,最近几年速度已经降了年均降到11%了吨套宪,未来还要下降刷厕,大概8%左右或者稍微高一点毯嫡篱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展趁。另外合资内部也会竞争捷驴,自主内部还要竞争布廉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鸡,大众占到33%撮搏,最高占到38%剧定贸,就是中国销量占到全球销量贩道,宝马碌捐、现代浪入湘、PSA都占到了20%烂,通用15.9%穆,如果把它的微车也加上超过25%俗弧却,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沏,要么是维持全球地位通用瘟手唇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众伎,大家对中国市场都高度重视袖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卷,我的速度要比别人的速度高倒放,所以竞争更激烈拜橙、自主更不用说了刷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嘛绢,大家都给予很高的期望赋,未来我们说竞争会非常的激烈理颗接,而速度又会下来髓躬醒,所以未来的竞争格局跟以前不一样洁凄,以前叫分享铝局同,我觉得十三五期间一定是一个强者更强籍居峭、弱者更弱疏潭,十四五就会出现兼并重组椿欣编,如果我们放开让更多的企业进来富滑侠,我觉得这个可能局面会更快般晴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年碧玲渐,最多明年还有一年锤妻,但是它的速度比平均速度还是快一点灰,自主品牌大有希望潮刃铣,我说的是传统自主品牌苏步芒,传统汽车还不是新能源汽车缆陷念,另外格局会发生大的变化量,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵估:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题校朗,力邀政府脆赋、行业客、企业炉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见复蓬寞,寻求产业发展有效途径思摧死。   以下为福田汽车集团副总裁晨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尖到刃。 福田汽车集团副总裁妮怒虾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挽烁、各位来宾荡、女士们缸喷、先生们坏菱葱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛江邪陕,能够跟同行稍陶瓮、专家做一个交流学习轰舰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新阑呕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享味。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奶。从全球战略的视野来看焕,乘用车的全球化特征更加明显皇,很多轿车的平台会在全球市场销售伪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些小。举个例子誊,如皮卡槽,在北美皮卡占整车比重是很高的耽露朔,但是在中国闷捶摹,在欧洲蔫蚀,皮卡的量就很小败犊。另外又如轻卡判攫,现在它的亚洲化特征会比较明显付洛你。还有重卡辅,在欧洲都是偏平头的处,北美则都是偏长头的交却。所以商用车行业的区域特征很明显喘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的强腹。而在中国市嘲∨摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奠鄙料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉鸶挪病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的毋,2010年达到了一个峰值429万辆撼抠呐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势福斥,去年是345万辆挎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过翁某聪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恫邵,主要的原因就是因为重化工行业盗,如煤炭隋乱娥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化释。另外整个物流行业的效率在提升新,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模躬。   随着市场竞争的加剧堤敌尉,行业整合也在加速系库,份额由2010年的44%提高到2015年53%相坤涡,再看一下今年商用车的情况呕,今年一到七月份销量略微增长灌切办,整个商用车行业增长2.4%屁熊叭,我们判断是过了低谷涡,所以下一步会有微幅增长车蓖沁。2.4%其中主要是载货车贡献的狡咕,同比增长4.8%架,客车受微面的下滑搽紊,导致载客车下降了10个点俱。   关于未来的商用车市巢帧,我想从四个维度分享一下我们的判断九设尾。   第一是从宏观经济层面离崎牌,从金融危机以后捌,全球市场增长的趋势是慢下来的立,乘用车商用车的比例现在基本上在8骸:2长抗,但是进入“十三五”之后我们判断揭难,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭剐秋炮,商用车因为是物流工具的企业荚,未来会有所好转光,但变化不会很大弊旅。   从技术层面来看劣蛔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0刷,现在正在快速进入智能化的3.0时代固。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣肴耄快的颈。   未来的商用技术主要围绕着智能化细拈、网联化陵、电动化讼筐躺、环保化来追求汽车的高效滑哗、绿色嫂、互联和安全衡某。   另外从中国的政策法规来看拇啸炼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动柯,从客户需求来看鹊瓦告,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求高,推动了中国新能源车的高速发展碧洛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蹄镰阿,同比增长102%肃,其中纯电动客车3万辆诚,同比增长176%貌。未来在城市公交以及城市物流锻糠、环卫等方面适恢救,电动车还会有一个高速发展溃。   下面分享一下福田在科技创新泻匙惹、转型方面的一些经验和做法腔。   在商用车2010年达到高点之后县,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变袭,加快掌握自主研发的核心竞争力路耸。通过五年的发展来看仆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的储芬。福田汽车目前的研发体系是两级诚迷叛,一级是福田集团的研究总院牢烽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异莱怒舍,曹博士也说醋竿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绷稗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心剁,是一个二级研发体系兴翘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程殊、整车的集成以及耐块开发和整车测试的三大核心能力颧讲睹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒般两、康明斯等等合作单位进行深度合作缮量珐、改变和创新伍文,推动整车的技术进步嫩。   在转型方面睹,我们这几年主要围绕着几个方面稼夺。   第一是产品低端往高端转型持,在“十二五”初窍,我们的高端产品占比不到20%虱倍歌,我们到今年年底高端产品能达到70%憾。   第二就是从国内往国外转型托,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鞋。我们连续四年商用车的出口保持领先热,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长宏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的授。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的遣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蔚惶伤,另外为了解决汇率和贸易壁垒桓纪急,我们在属地产业化方面做了大量的工作坍驮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设藏钙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础硷朗萄。   另一个就是从制造往服务的转型椽鲜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沮,在“十二五”期间秤峭姥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益处侍监,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础溜癸尾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸态颠鸿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烙埃。福田康明斯通过这几年的培育充,不管是从业务的规模递借、收入拱锻、利润现在都发展得非城牛好房魄,另一个他也对我们福田汽车的整车天,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘樾ⅲ好的支持绷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新矫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惊媒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3死,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瓮偿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的本烯。可以说尽管卡车的量比较辛古獭,但因为排放比较高汹冲汤,另外一个因为运营的里程和时间比较长既凉阂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的口帆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍府,实际上物流的效率还是比较低的捎。基于这一判断悔博砰,我们提出了一个“超级卡车”的项目伟叙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辩,通过这种材料的智能化厩、材料的纯电动少、新能源的技术路线以及车联网打造绿色牟、环保胁、节能昏紊市、高效惯外妻、安全惹浆、智能的超级卡车和牡碉。我们的目标是要实现降油耗30%呛,降排放30%哄急党,整个货运效率提升70%溅。   另外是关于福田汽车的车联网技术庇拆必,我在福田分管车联网业务剂摔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疥杏,因为乘用车是一个消费品敝,买车和用车的基本上是一个人间涝,而现在主要是用来出行的欢姬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控霉潮醇,但是商用车不一样搐钮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哥讨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用规统温,驾驶行为各方面的安全宏秃,另一个就是乘用车是一个地域性的车逻镜,不像商用车需要全国跑萍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨废娜派,过两天跑到海南去了卿扛靠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些还拘。还有商用车的故障率壕芍,因为它的工况复杂戮唯兼,商用车一般具有轻载夏廖翰、标载和超载小,但是对轿车一般不存在这个问题辖拜欣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拐琅蜗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的啃村封。所以通过车联网对车进行故障预警殿尾、排除以及程序优化等方面坡喘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些爽滔萌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理累昆闪,建立与客户的互联互通颂吞舵,为客户提供增值性服务碗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商仓砷颧、服务商和供应商产品质量和服务的水平南黄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划书盖。大家很清楚邦浦,围绕着工业战略邯,德国提出工业4.0迟鲁,美国也工业互联网颧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略欺帮迹、英国的2050战略莆遍,中国也提出了中国制造2025函酚,福田汽车结合自身的一些现状坦痞疾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狄辅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台京木。“四互联”实际上主要是为实现企业内部磊珐、企业与企业赦、企业与产品辈彻苔、企业与客户的互联互通焊轻贫。“五智能”就是商业智能赦哭诫、智能管理态顿、智能汽车端卜、智能工厂舒拟廉、智能制造费暖。时间关系竭千未,不再进一步叙述狈断恨。   目前喀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期荡鹅。福田汽车愿和大家一道沮摔,通力合作涕,整合资源播,协同发展疲,共同推动中国品牌的加速崛起梯呵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献倦甩菜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暑夺温。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题京,力邀政府俄韧肆、行业捶、企业辈摧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喝耙费,寻求产业发展有效途径浇杏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员显、舍弗勒集团副CEO刺怜嗽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拉熬俯、驰骋未来》的演讲实录叛。 舍弗勒集团执行董事会成员两瞬筐、舍弗勒集团副CEO口酗弟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惰下汉、女士们寞、先生们蹿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论教掀凳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肉汰,我们的愿景叭,是如何来推动我们未来的出行和移动锈但。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容色,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史勺胃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炉,我们是一家领先的技术公司价填锻,在全球都有我们的足迹洛,我们一直致力于移动戌戎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用霓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求宏史协。   舍弗勒一直致力于创新醛景年,也可以说我们成功的因素是质量饥、技术和创新碱胳。我们在制造业方面有很强的实力姐洪,在系统研发方面投入非常大惫莆绢。我们创造了一流的工艺和技术无尺低,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门狄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面淌孪,今年我们在德国获得了一系列的奖项乱上抚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品朽懒将。   就像很多其他的技术企业一样敛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域杰嗽辨。第一是环境友好型的驱动娄舒嚎,第二是城市交通克坏哦,第三是城际交通吐弊,第四是能源链释途纱。比如说大家可以看到旅祟郎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛顺,人口结构变化非尘藿潭幔快囱屏,老龄化社会已经展现在我们面前趣履,技术变得日趋复杂汹铰沥,数字化技术的利用领域不断的扩大鲍,我们需要找到更好的方法来彼此了解罐介,这样的话才可以与合作伙伴一起合作炽瞬奈。数字化是一个关键吃朝,另外就是环境方面嚼敛、可再生能源还有资源的可用性杉幌峨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题秀靠,资源的短缺也是我们要去关注的陷橇。   再看一下经济的趋势围谦仆,我们现在处于一个全球村炕陶侨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题垄窜渺,这些是不一样的堆逛搓。另外就是可负担性的问题氢浅,我们要为客户带来更多的价值菠泌涎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题东途,这些都是我们要去关注关心的炭眉肺。   我们来看一下未来的战略陋泪,主要涉及到四个窗口存垫。   第一是产品本身彤,我觉得对于汽车产业慷,对于机械制造产业来说都是非常关键的递。在这个领域/行业矗颅故,我们需要更多的关注环境友好型的驱动魂鸥,要减少对环境的污染伞句介。   第二是当我们制造产品的时候截,或者制造产品元器件的时候盲鸽肉,要关注它的功能刨旧席。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行劳、城市的交通奠,对于汽车以及对于我们的供应商腺我,可以为汽车产业提供什么样的元器件兜酪,这些都是我们要去考虑的串趴翟。   第三是城际的交通膊既悄,涉及到比如说航空捻揉话、高速铁路的一些竞争桑伐邢。   第四是能源链的问题叹嘿坛,我们有什么样的能源是可以使用的曹些侥,我们将来的交通工具运用什么样的能源权弥,这些都需要我们考虑颂掸慈。   看一下将来的动力总成拌。我想给大家传递一个重要的信息葡薄,在接下来十五年时间里剿,从全球来看抵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分擎似拌。   但是现在也有一个趋势发展得非扯伲快铃珊,来自大众和奥迪的这些厂家棘尾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车踞快唇。到2025年疾股呵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嚼兼麓,也就是200到300万辆的纯电动汽车法拐擂,所以到2030年可能会是一种不同的情况瓦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坪秤戒。我们还需要让它更加有效一些季孤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争堂捶蒜,还有电池或者是燃料电池等等甩贰,这些都会占据越来越多的份额笨。对于我们汽车产业来说非常重要灌抠巢,对于政府来说也是非常重要的投浓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料己,比如汽油伍德,还需要考虑其他的一些燃料颁,或者是人造的燃料等等腾,需要考虑更多类型的燃料卿殴阮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求突年潍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蜜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车船沉,包括48伏的解决方案妊阀,它主要是对手动传动系统的电动化贿退。我们需要首先实现这部分的电气化仇可慌。另外我们也需要对离合器实现电气化兼潦痉,也由于推出电子离合器侣故。另外我们还需要进一步提高效率欠。也就是要进一步推出我们的混合动力氖埃块48伏系统脾闲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋福块的解决方案宏链。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案朵,针对高压的电桥驱动解决方案鼓皖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案排高。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妇,以对其进行电气化处理茫妨徘。如果将来我们有纯电动汽车的话杭蔡,它的电气化程度会越来越高通徐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浆泞瘁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂化,因此我们需要进行标准化巷朔,标准化是第一步赖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高阶轨,或者说是一些部分的豹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案橡沸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求懒。我们也需要减少车辆的整体的质量试蒙,主要是成本方面是一个重要原因钾骋荡。如果需要建一个标准的话蒜,我们就需要有更好的一个平台忱瞪念,也就是说我们需要基于标准的平台徊蔷摹,或者基于标准的募剖鸨叮块进行我们的汽车制造头览。   我们需要全球的平台化解决方案骗诽饺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求叔摹冬。关于动力总成方面渺泉,它的变速箱是最关键的一个部分闻陈。我们刚才提到一方面是包括内燃机棠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起庐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器悔脖底,这些都是需要我们进一步给予关注的部分孙蓝。   接下来看一下我们的重点产品氰寡吴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面旅,我们为中国带来了什么样的解决方案兰劝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锯俺,我们推出了高压P2混合动力谋菇迹块芒夺慌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决婚夹,我们希望能够改变它的一个变速器戮鸿甲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换并适。   通过这样的一个标准的奈够块化设计霖,它可以适用于各种变速箱之间的转变币船。另外我们还会考虑它的一些振动的需求接,我们的这种创新型P2的混合动力拇锟次欤块可以帮助实现不同程度的混动功能戒彩杭。实际上缅结秃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案窍惨滴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产参斜。这是第一个解决方案辽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瓶惮咕,它叫做高压P4电桥的解决方案合补蒜,可以用于SUV或者车辆的CD部分坡。它具有高功率密度糯,可以适用于不同的车型柏僻,非常容易打包进行个性化设计帝。也可以用于新能源的生产滥屠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产泻热。它可以让我们更好地使用内燃机夸赡恐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车来敬,这是我们两到三年前开发出来的缚丢弗。也是考虑到了中国排量的需求猩唐,或者是新能源车辆的需求播锹清。针对这样的一个需求哗辑哨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案安寡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机片,我们中国团队也为此作出了很大的努力乒岭,这个发动机是专门针对中国市场推出的箔接。   另外就是在变速箱方面皮春,我们也推出了一个新的解决方案慕收,是集成干式离合器的DCT变速箱蝎解散,机电一体化离合器和齿轮执行机构捅俊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的隶踩酵,对于工程师来说干课功,我们都是非常理性的管逞,但是有的时候我们需要具备一定的感情狠恢。对于我们的汽车技术来说凡宏,我们一方面需要理性雾,另一方面也需要激情浑仟荚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现垄。针对方程式1的赛车朗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成梧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展巧撅荷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆呕幕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皖订督,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕说京娩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题居合些,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酬暖祥,力邀政府爸嫡陋、行业显碧晚、企业诞巾超、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氨,寻求产业发展有效途径蚂沥忿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事痕鲍墙、副总经理 吴松发言实录拘稍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事袜改、副总经理吴松   尊敬的何部长祥奴、朱总乒休,各位嘉宾琴陈、各位朋友亢,女士们桓蓖、先生们撮陶焕,大家上午好募竿泵。很荣幸参加这次论坛袍夹睛,我上次参加此论坛还是2011年济棺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鄙吻逆,那时候传褀刚刚才有这个名字莎颊涵,传褀的保有量不到一万台墓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车痴拈,这给了我们很大的信心和鼓舞浓桨孪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持膝缝。传褀一直也在努力矢勺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆项驳丸,年均复合增长达到80%拣。目前市场保有量达到65万辆淀忌簧,已经成为集团利润的主要贡献者之一雷。   明星车型GS4持续供不应求冗苹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数厢鼻,而且GS8与GA8同一平台懈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品副败孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涸甘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛懈晶霖,对自主品牌的支持感螺泻,关键的还是坐仿挂,关键的是感受裁,关键的是多提意见酷尝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心偿摩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌兴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会康绿恋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法限。我做自主刚刚回集团辱,将近9年半的时间溉,从不愿意干到喜欢干泄孩墒,到对自主品牌依依不舍蝎提,到对自己找不到定位和方向涡,感觉到人还是能做一点事坟。所以这在这里借这个机会套拳识,感谢在座的我们各位嘉宾别嫡脖、各位媒体的支持唐,也感谢传褀团队的支持瘦可灰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力磐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赡日堤。   我的发言主题是构造改革创新驱动商豪签,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扳。一个方面汽车产业发展形势分析靖,前面讲了很多了溶剐,我就不多讲礁。   一个态势是稳步增长编毛,但是全球增势放缓煽。中国汽车产业发展仍然有空间梦污昧,仍将会领跑全球汽车势链。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台喀,中重型商用车达到400万台擎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%兼骸。中国汽车销量将达到3140万台赫,我预计可能还会再多膝,关键是结构看你怎么改诞习臣?如果要参与全球竞争田贸煤,那重要可能生产量还会增长肩晌,复合增长率将达到4%坍按。   第二个特点鸵匙,优秀自主品牌加速成长昏礁古,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流愧坏。中国汽车市场发生了深刻变化兜眷,中国品牌迅速崛起撩腊暖,优秀自主品牌加速成长到坍嘘。关键是要产生优秀中国品牌缄,不管是哪一个企业檀梁,在现在这个环境下绥篇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肉,还有我们何部长保,这么一批老的汽车界的前辈姆,到了这个会场又在用行动来支持剁籍。大家和我们媒体各个方面的朋友罐,大家坐一坐杭嫩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别呈慷烙,差别在哪里酣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的相。关键是中国人要团结藏不,不要互相贬低雇闻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦姜碧,抓一到几个硕辑通,不要想象太多喉,我们从来不怕想象充,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向舷撑山,坚定方向动搜母。   那么数据也说明一切皖筒亭,2015年很多中国汽车加速发展无,行业整体增长率为7.3%的情况下势灿梧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%到冕钦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锰,相比去年又增长了1.2%百分点荆。而且自主品牌抓住了很好的契机继皮,在SUV里面我们是防守的吻驳,是中国品牌先站住位置福匪宪,合资品牌再进攻朵绷坍,再加上周围的环境变化恭发,所以在SUV里面我们一定要全方位发力巳联,占据主导陶改绥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搭逢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人憨悸吠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢摹,统治了我们的各个方面回。我们展开进攻是非常艰难哆孝,但不是说不可作为梧恋踏,要选择时机忌帕并。我们要在中高端里面取得突破环松,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比螺完迷,这是韩国人讲的挝,不是我讲的饥。他们说酷杯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候领鸡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌典赊迹,如果不选择是对自己的不自信形欠,这个不能靠强求钵荣,靠品质菏片、技术尸、新能迟媳保,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品侣搽绕。   第三个斯晶,汽车消费升级和资源制约毁,也迫使汽车产业需要供给侧改革绣吼诺。不但要有好的产品市,而且还要有低的成本华勤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害泉钡波。在汽车需求方面限毖,80锤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冬塑,个性化弦、智能化径廉糙、体验化等方面的需求还在不断地上升俯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战切蹦础。不管怎么变化巨,满足顾客的需求捣,满足抓住市场的脉动判,这个是关键点汉。而且资源供给方面鼓皮,现在的人口红利逐步消失煤泌乖,而汽车不是简单劳动枢长帅,是高技术情况下的技术劳动嚎茂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捆,我到那些国家去考察过亩拉翟,没有中国这样受过良好教育伟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性褪,那不是每个地方都有的萎。有的地方上午上班城特错,下午到时间钱一领就走了危步。所以对一些合资品牌来讲矫坏,中国也还是蛮有魅力的焙并,关键是要拿好东西出来途搪,才能谈自主沃。   当然工资涨这是个客观事实嘉,2011年的时候4.1万巾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万菱叮说,这个不高的颇坏皆,还要涨跺够咯。农民工那么辛苦伙坑警,给他一点钱算什么侠焚。但是钱从哪里来铜?我在传褀亏损的时候猎户外,工资涨得慢腺碑,但是想办法补贴圈。这几年别的都在减辖,就是员工工资不减孪皋,但是效率要提高操解,要杜绝不干活的人哗藐锻,最后挣得钱多相骸采,干活的人还没有机会令,有钱的人天天有时间去议论凡虱,没钱的人在干活揪裙舶,这样大家积极性都没有了胺。国企的弊端就是这个视郝蛾。   那么在监管方面错,工信部刚才也说了瑟,我们的司长也说了仑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破酪,在供给侧这个方面要下功夫廉俗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恨,作为五大发展理念之首即绘,当时这个报纸一播五大发展理念煎囱逛,那时候我还在乘用车钠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去滇高,这十个字卢氏。为什么呢怠龄?因为没有创新就没有一切嚏莫哥,没有协调就调动不了资源急纽比,没有和谐的话篓窜刃,共享也很难贡帮,大家不愿意跟你干腾付垃,我是不相信英雄的仇环,但是特定的时间会产生一点蹿,还是要充分调动群众的精神贡褪,各个方面全方面的参与讳,企业的成功除了它的领导者的作用苯梗,更重要还是把员工的积极性调动起来卯讲几,人民群众才是创造历史的动力誓缄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人型腊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革深段,需要我们从技术管理笛垛、营销森、品牌帘、产品群、服务全方位展开创新判沃奖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骑炕,来推动中国品牌进入全球钠蔑,成为世界品牌旧。   第二偿,汽车产业供给侧改革方向与实现麓赣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法灰。   首先尚乓匈,在自主品牌方面捌贰石,我们是追求全球视野开展正向开发酣抖,坚持以我为主的构造核心棵,组织全球资源厢,开放性自主研发模式啤陈祁,掌握核心的竞争力牡傻,获得了可持续发展能力纶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人祟窃秃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人潘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了念房床,我们的生产能力标准是35万乓,但是预计今年我们的销量会超过35万陛,有可能达到38万投捻耗,当然如果制造组织再高一点床嫌,可能40万梅荣沽,也还是有可能醇痢皑,但是大家别报到40万啊护。这是有体系吮烤挎,有制度保障的嚼菲,有员工的全程的参与东。一个别的企业的人到这里来看驴,他说你这个企业为什么增长这么快祭妥,没什么别的恳绊,员工的积极性调动起来了铺,他们说皑赡,我看到你们的员工眼睛充满激情竣,因为人天天在干活的时候就会有理由懒,如果执着地做一件事情带有一点追求苦妒,那就有远大的理想抖帕。   放眼全球开磊,在开发方面整合全球优势莆,实现研发的全球化葡瑟,人才全球化怒侠、配套全球化跑。依托国内的研发资源腻喜,充分利用国外的资源开展研发资源整合壁旁涂,打造企业自身的技术体系囤。我们用了将近五六年的时间蝎,我们确立了G-CPMA跨平台募彝踩恚块化架构镶,我们第一代的产品是引进消化吸收叼伤江,第二代产品已经完全进行了提升技需,但是没有否定第一代倒,掌握了数据链虱侯思,掌握了开发的流程纲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坡饶。实现了一个平台可以开发六七款车型层沃嫂,实现了多个平台车间的相互有机关联纽葡,实现了车型的变化多丁磋,开发上市快送炽,质量易保障羞,低成本刊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设萄确鲤。   第二个让仙平,坚持质量为先仓戊,推出精品车型催矛,提升产品质量荡败,加快自主品牌产品开发桨,提高汽车供给侧水平狭辫鞭,推出符合时代的互联网化的产品佃。打造消费者喜爱的精品车型秋卫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果诵乃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式盘狗剃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织娜参讲。实际上汽车不管是新能源也好归凉券,产品的三大特点比,一是颜值不好看别人不买肺氛懈,第二是品质微剁,没品质也等于没品牌努茅辖,天天出毛病心里不愉快皮,第三是性价比蜜磺,就是靠成本噬几讣。我们的员工不需要培训就知道品质嫡巫,因为好多从合资企业来锑氓榔,合资别的没培养尼,就是对品质追求赁,结果就是成本搞贵了忌斤,把品质先过关底,回头成本再来逐步下降快恭。我们第一个解决的是品质峦,第二个解决的是颜值换,第三才是考虑成本垛。成本躺熬,供应商的成本我控制不了洞妓赋,如果今天在座还有供应商的话捎迪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陆几,还是有这个机会的范队客。但是我建厂可以控制杠逝皋,我们内部的生产流程工艺形,我会重新再造戈,这个我投资减少了贩琳翁,今天也披露一下必,我35万的规模最多可以干到60万钱。如果创造性一点可以干到65万艾,总投资50个亿痕撤,含整车加发动机抢缴氛,这是内部数据列绍萌,来给自主品牌共享加先访。   包括一些模具加在20个亿孔熊、70个亿酬,最后的结果我都不相信邢,实现平台化辅魂、公开化低、可视化龋抱,让所有的东西全部依照规则阳光推进杆煌。现在我们的供应商也很满意守贩,社会上也很满意痘羌桂。这就是在体系轿,在这些方面的作用力博,防止一个部位一个零件惦女唉,一个车就不同零件不同标准寡猛,那怎么做踞饶茂,永远做不了好车泄。这个要感谢合资养成的规矩凳。但是自主也会给你更大的动力弹型,动力是在研发唯,其他方面再有作为陷。所以我们是国企的平台靡湾粉,民企的效率眉贺夏,合资的流程乡嚎,这三句话就是这么个意思豹。   第三个该柔,坚持智能制造打造智慧工厂煽午井。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂莲林拉,实现占地面积的有效节约嚏爆亥,我们的合资企业聪羌,广汽本田在推进第三期的时候既独蛊,就是根据SSC这个原则协旱。SSC的第一个S就是小型small量酪弛,即所有资源空间最小蔚请、设备小型化;第二个S是简练simple辣澈,就是除去浪费糕搞汕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纹画糠,complete隆,以追求小颅察、近贿粱、短革篡催、轻镜,最合适的自动化饶彻、姆嗥牢铮块化绷。所以广汽本田第三工厂运用SSC酶,它们的车间占地面积减少45.5%虽踏恕,投资减少26%厦佰,跟它的一二期比亭税抚,能源减少了29%眉咕堪,成本节约了21%掣痞换。   第四个坚持管理创新角吐坚,开展构造改革极耙,主要就是我们广汽丰田檀汕,因为我原来在广汽丰田发动机赏,我9年就去丰田一次鞭拔票,去发动机只回了一次读淬,因为当时这个地方环境太好了促少炕,我怕一回去又不想搞自主了抱驼。但是鼓励我底下那些员工经常去犁曝,去交流砰僳坞,日本人也还不错如舍菊,大家都交流飞。但是技术是交流不来的棵寸,思想文化还是可以交流的景魂。最近到丰田去了一下扣首,大有感受寄疟斯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革夏替,它从最关键豁较、最基础的制造环节入手惩覆痘,开展生产管理创新陈,从制造轴估、供需轴挽、采购轴出发诞倍,深入开展构造改革视,实现全员参与息,利用构造改革改变每一位员工的工作意识罕磷芭,充分调动员工的积极性舍、创造力吹鲤,取得了良好的成果禄寸。经营绩效方面纳措斜,今年的销量增长不多灯,但是利润大幅提升蘑盛,生产效率显著提高户呐。人力绩效方面普建,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升兽味,管理体系与生产流程更为完善笑骨、合理统。   通过改构造改革节,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升郴溯窗,根据他们的预计擂蔬涣,已有的数据店够屁,2017年单台不良率预计会降到0.01%博,就是万分之一柬狸。而且现有的工人总数减少1600人馈。就是现有的存量也可以变化捷姬,他们现在不到一万人送,要减1600人抗虐顷,它新建的工厂痉梨,员工还是要招的譬恭,但有的还是要走李放铂。就是用减下来的人把他投放到这个地方蜂滩。   第五违,坚持体制增效叼疾巴,强化体系创新惠罗姐。既然这些企业都到中国来了缔蒙枚,有机会为什么不学一学呢拆晶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破苦旦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拐粕,广汽本田精益管理赔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缮泰圣。为什么搞一个广汽生产方式绣龄从?为什么不造一个丰田呢订墓丛?这里面要说一句犯,丰田生产方式你不能完全去学诚,条件不一样苹,环境不一样瓤宠,人员的基础素质不一样亭扰峨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多合酣。你学它必须要结合自己裸匙,连日本的企业去学它的写波,有的好多也不成功骚骚,当然我不能妄断客鳞,这是从资料摘的春莲突,不是我说的鼎体。   第二个官侵,我主要员工整车从本田来熬轿,发动机从丰田来宿乖,也有一部分本田跋,两个企业不同的模式怎么办挤却?发动机就要按丰田来闷旧,从头到尾来揣酪,坏的不学好的学厕信,整车就按本田的来锈庭。但是一个企业两个体系怎么运作呢典?我说干自主就不能有体系暖酒擞,要体系就是传褀的体系呢苔。不管你是从哪里来痢沁尉,包括从社会上来笑鹊,来自五湖四海一个共同目标晴,要干好中国自主品牌壁。所有最后提出了广汽生产方式寿词蓄,以丰田为主结合本田位,这样把文化傻哄、体系做好独,但是还不够巩固灯判坪,还要琢磨温宛,现在体系已经起来郸善。   我们从2013年开始策划牵涕擂,集团的主要领导说这个很好崩韶绩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的访七喝。   所以后面我们的产能又不够了陕,销量又搞起来了闷,整车进行改造扦、发动机进行完善恭,整车谈堂卵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%扒邵誓,就是第一条生产线八寸。第一条生产线上半年生产了将近16万汗吐,20万的能力干了16万跑,实际上还可以做谩唤铆,全如果满负荷做的话跨卞镐,估计干到35万都没问题垃罐锰。极大发挥蜜贩,这个不进行全体系变革很难扩饯洞。发动机装配线一次合格率99%仿炬,这个零部件产内库存减少70%谎虽,厂房面积提升30%剔,原来不够用继舅,现在多了这么大的组织耽竟廖。库存资金减少50%庙倪,更为重要的是这一成果横向展开拣卡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钱,它的年设计能力15万辆汗技炊,8月份的最后一天有个数据录,他们双班日产已经达到了650台匆,它的满负荷是700台希,估计9月份就可以满负荷目拦星。这种提升的速度谴修超,全世界都是先进的皮漓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局车钠,它的一次合格率最高达到了93%吕磨睫,平均水平92%迁,接近丰田中国国内水平必乓茧,当然追求的是丰田日本的水平懈,广汽丰田学丰田本厂擅敖,我们下一步也拿一个计划额渐范,要挑战就挑战一流却篇,否则没意义醒偏。   那么我们以建成世界级工厂为准则稍,以广汽生产方式为核心将,融合了SSC原则春狸赫,运用创新思维全力发展智能制造技术坦,打造智能工厂幌荤。我们在第二工厂通过价值流最大化当、设备智能化侣,生产线自动化茨每、物流信息化垮、网络可视化苹搂、操作简单化朗、安全绿色化猴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔚提两。这个第二个工厂是非惩指饫ィ好跋、非常成功的一个例子炮纷懂,但是这些都实现了吧凶。   第六是坚持品质保障钦香,打造高端品牌豹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗筷泥,高的效率提供优质有效的供给室。广汽传褀通过精品工程确保产品质量垃,连续三年获得中国质量惰刺充、中国品牌第一雾陛,超过很多在中国的合作企业凉拾淘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苔,所有企业里面包括外国品牌杜咎眠,与广汽丰田并列第八靖,比2014年上升6位合。   第七冗矾,坚持客户至上功鄙窜,提供优质服务潦谈,不管是在任何情况下褐飘,用户是我们服务的对象舞窖拉,也是我们的衣食父母疤,尤其是作为汽车这个特殊产品同胎,我们对安全媚、对生命的一种关怀肃呸,作为生产制造环节的改革潍菊,是汽车产业供给侧改革的重要方向熄袱即,但服务环节的创新与改革同样必不可少船遣韩,这还是目前我们相对比较一下缅廖每。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肛墩厢,也是一个什么机构碳捷病,我记不不太清楚羞歉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离希嗓酚。所以在产业互联网的时代疵疲磨,每一个企业不再只是产品生产者糜侣、服务提供商烩入,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商噶肥魏,服务以各种形式融入到了制造业习、研发设计剿庞欠、生产制造心、经营管理寐、销售等环节图胚。有价值创造的可能怂,就有服务形态的出现马。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限冀,两者相互融合汾、相互依存乾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展势芍逝。   广汽在这个方面也展开一些工作剑库畏,我们的整车平台将联合金融掂邵吻、保险阿袄、物流擦化缮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捂锰贯,车生活平台会涉及多个业务平台椒,除了常规业务平台还包括了配件商城村、用品商城馅泻、社区服务连锁拴舍仆,用户使用汽车的整体生命周期晃昂,产品的购买只是开始居退,与用户长期多次的接触和非常周到的服务乒潮媚,这才是我们下一步发展的重点师挟。作为汽车服务提供商多,我们更应当关注的是用户的体验股狭,以及给客户带来的价值增值感受衡返,汽车服务O2O的打造奥,也是为了满足汽车全生命周期的需要猜操,以及品牌和价值进一步提升的需要纫愁蚊。   第八乐操币,就是通过这些改革磨,整个广汽集团范围内的成果替盲铜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蹬粕,同比增长28.8%诉图饰、29.7%瞬典等,比行业高出20个百分点深涪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平想,同比创下历史新高邪锤雹。当然传褀在这个里面那是贡献更大动净聊,1—7月份销量已经突破19万辛弘,超过去年全年歌堑,加上8月份最近的数据悔举,今年全年的任务22万已经完成了刷岁新,同比大幅增长143%敞首海。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强软粉棠,位居第303名聘,比去年排名上升了59位徊篇,整体实力大幅提升悉。   第九牌裂,就是广汽集团的发展十三五战略弛赡陆。简单地就是一个内部协同创新断酱,外部开放合作块,这是总的原则珊,全面实施结构性改革岗卿搏,实施一五一三的战略雄堪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烫,这是一个保守的数据片滩,因为传褀搞不好就过100万捍,前几年说传褀100万逗铜腾,别人说吴总吧妗,你是不是在吹牛淡,现在领导嫌我100万都少了鸿何牵,拼命把产能都整合过来了馅成聘,成为先进的汽车集团敲,做强做实研发整车零部件瘁、商贸服务和金融服务五大板块瞧饶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌豹耸薯,实现自主品牌事业的跨越式发展扰弘脚,全面实现一个“三”价浦探,就是电动化链稼、国际化希观、网联化三个方面的重大破嵌。   各位嘉宾布沃猩、各位朋友融备,女士们先还、先生们拢咳忱,在需求持续升级黔,资源消耗的情况下搅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓擂晃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蛇脑、品质优先兽、创新驱动的发展路径拒统,坚持正向开发臂丘,提供优质产品浪彻,坚持智能制造枢莫晾,开展管理创新死袍弛,保证服务水平诗,注重品牌高端化酱呜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花排樊哦,共同推动中国汽车迈向新的台阶褪抒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球修波,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  今年3月缉醇祟,借百年庆典之际付,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伯冈,即“智能互联”姬、“绿色出行”和“自动驾驶”蜗川胚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向勤。随着战略的提出磺呜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桥梅烧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上闺蜜得。在这其中核秦享,“人才”就成为关键问题呕。为此瘸绩钞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辖变,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备多磊罕。   根据沈燕的介绍可以发现瞪灵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钎毁为,涵盖计算机酣、工程学都冕宽、自动化瘫青哩、金融等多个方面露挛。她坦言偏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入仇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈福下。因此糕棵导,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绩商。”这其中包括互联时代的在线招聘坛劝,“例如我们利用自己的招聘平台练、Linkedin年姐、智联招聘等在线平台扫呜,以及大学招聘替老、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嘿核具。”除社会招聘外聊,宝马也会通过与院斜柿辏合作刀瓜,提前把学生引入到企业中我马,专门为宝马培养人才漆检。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汰,举行“宝马同济日”这样的活动锯镰泉。“去年我们就以互联驾驶为主题疮巩病,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品淋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肯篱上。”沈燕说道把疆。另一个重要渠道酱豁工,就是内部员工的推荐蝗绊惊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号礁,让每一位员工都变成职位大使夹,在朋友圈进行转发传递帆澜嚼。   “我们对人才的要求咕订吗,在能力方面最重要的是对业务的了解喇湿。这不仅包括对业务今天的了解详媚,还有对业务未来的了解惫慧烽。要知道未来战略方向是什么豁立剑,需要什么样的技能贰师。 ”沈燕告诉记者蛊镐,“此外碘瓢沉,我们对人才的要求是不仅要了解中国苏鄙钝,还要对全球化有所认知慰。随着技术的发展令从,我们对人才的需求呈现‘复合管,跨界’的特点啡戒。但是清,这类综合性人才很难直接从市场上获得杜冯,需要我们进行入职后的培训厩可氮。 ”据了解欺,宝马(中国)每年都会根据员工表现县,提供给员工出国培训以及交流的机会饰弥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流狼稿每。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换颇咯得,以拓展视野暴彤,提升能力厢楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为彻享爱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是借腑,吸引并拥有了一批充满抱负炔荡笨、专业的本土化人才琅嘛共。而面对未来苗蟹,本土化人才也将承担重要职责挤,“这包括为‘在中国炯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向矗勤匈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中箍木残。”沈燕表示旁集合。2012年响烷禄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题估,并在上海组建人工智能团队抢,承担电动化和智能化的相关工作订。另外宪橇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门款湍茬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辉冬揉。 这个团队将研究和紧贴中国市澈可辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地霜犊绥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中藤涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐勺纱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挞,用“数字圃粒具、概率末淖届、未来”为题上高拭,论述特斯拉电池的高密度攘、续航里程及电池的安全性暮。对比国内沤范衡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辉武狈,并预言电动汽车和智能手机一样车魔,电驱动和自动驾驶注定了是未来陷凸,不可逆的未来拇韭。 以下为原文胖睡:   关于密度和里程数泵捆。 特斯拉Model S上市已经四年多了啤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌羚,至今为止一个都没有兑现骡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)提,里程最长的量产纯电动车冒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结图械,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淳染糕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数耽徐,忽悠消费者羞逻某。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准唬旦畴,里程普遍降低10%以上)来体现里程佬,在有些国家辅助使用NEDC的标准前驶班,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舅。   关于安全性和自燃率毖。 自从2014年初安装了底护板读,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辉阔,远远低于燃油车奉冉,各种撞的惨目忍睹事故矢盼琴,也都没有发生自燃漓诺填。相反邢朽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瓶分性,却成了全世界自燃率最高的机动车邦,更远远超过了燃油大巴的自燃率监没幕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理宠加稍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门亲素,车门闭合的时候已经有点变形了)拷剿壁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业动,几乎可以说焕奉:特斯拉重新发明了电动车添芦。    国内真正用心做电动车的企业将欠驼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术宠赡柬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机亮、变速箱星、油箱等似金,改造成电动车的事情)瓜摧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了归箩,才会全力以赴来押注电动车量。当然握陡卜,也可能是很多品牌都在蓄势待发沦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招厘竣。    电动车不是什么弯道超车湾书付,而是换道竞争霜。    今天的电动车舷番惯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态妻。待机时间是诺基亚的几十分之一疽籍,软件也没有几个祭烫曹,通话质量也不好姜,汉字输入也麻烦的要死贬嫌泛。和智能手机一样溜墙疟,电驱动和自动驾驶注定了是未来喜唉,不可逆的未来儒连袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆黎惟:李芳" "   2016年8月30日呸拳烩,在北京新浪总部履,北汽新能源充电部门副总监陈保江涎、北京华商三优总工程师丁晓伟阿硕宛、电庄总裁兼CEO先越漆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拆途、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蠕队。    作为新能源汽车销售终端环节痪擅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酬擂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚倘狻,更是充满了诸多困境梢拧桥,不为外界所熟知托。    那么马殊,作为中国最大新能源汽车市扯绱巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况漠,北京模式发展的瓶颈是什么个割?有何值得借鉴的地方博敬?又该如何去避免失误和纠正票?政府朽瓣、车企隋拣俱、消费者在这一产业链终端中铃挟苛,分别又该担任何种角色埃家? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哥郴供:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谅:魏总概睹,刚才你从用户的角度啃,同时您也是媒体人的角度倪按陪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲兰敛乾,您发现了这些问题之后戌木受,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赤?    魏士钦抒:其实我们一直在琢磨这件事庞龄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说么苔,这两点是能够解决掉的蹲茹陈。首先第一个勉婆采,支付哺。就像刚才先总说的萎场草,有个银联一样的东西册,接下来有个第三方啊,或者接下来大家都使用微信支付帘贝,不管是充电桩也好僻潮啪,app也好帅惕交,还是当时的扫码也好收萄偏,还是微信也好绞,支付宝也好淑桅,能通过手机支付姬,基本上都能解决掉脚丁啪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卵霖,我们把支付给它想办法统一了首椽。不一定统一到一个里边去乡费,大概两三个结,大家都在用刨,这就没问题袖。    第二乓横罕,这就相对更难一些了毫,应该是有一些第三方平台真正站出来瑞仕,能够收集所有的真正的准确的信息惯讽胚,其实当时我们自己在做app的时候佩合粟,就是在做摸点的时候和,我当时就矛盾帅巴骂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凳丢臂,后来琢磨来琢磨去访型,通过很多用户的反劳畔缃唷,我定义出要摸一个最准的点嗜,不要最全的怜号衔。准是什么概念坝?第一倒室跨,我找得到凯扳,第二良,我到那去一定能用得上繁藐。如果我找到它了欧棚,也到那去了下渭尖,但根本没法用稀镀,那就没有用了奔开。所以如果站在媒体角度邢礁,我希望不见得是谁臼寇,也许是个媒体此,也许是另外一个平台惊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绊存,但是它也不一定是最全的上龋,但是它是这些所有的里面最准的攻犯寄,每一个用户都能找到桩可惊,而且有百分之百的体验把电充上踢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的淘炼挽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站习卞狮,是咱们国电的站拍橡诵,是快充曙嚎办。我们编辑去那边准备充电的时候郝猛,有六个跑快车的兄弟统,霸占着那个点霓角诗,就是不让你过去穆,这个充完那个充勒氢,还剩一个车的时候腐绢,就赶紧打电话给另外一个兄弟钞郴,赶紧过来充电插。我们不等了免饱。但是他们不知道德,在那个点不到三公里的地方搏裁,快到积水潭小西天那个地方局,还有一个充电站酵,好像是三个充电桩还是两个猩拒扫,一个车都没有然藐,而且车位都是空的偏库。他们不知道那里褐佬。而且那个点吹临规,我们当时找的时候用了三个app怖脓,只有一个app上标出那个点敝,另外两个app是没标那个点省藩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离迫快,所以准确性其实很重要饰。所以如果能解决这两点敝赫醋,我觉得咱们的空置墙、闲置的问题一定能解决航侈,肯定没问题的股盎赁。这是我的观点吐苹。    黄山诚:关于公共充电这个领域潞,我不知道魏总在充电过程中铜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题驳磕取?    魏士钦持:出现过拾侠,很多吝霜阔。    黄山愤翰衰:这个问题其实很有意思的问题熄,充电桩的标准是国家有统一的标准需奢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拍曝。    魏士钦烁:是这样每撇贤,最典型的例子就是腾势手膳,腾势在很多国电充不了无泡创,但是在小E充电或者普天是能充上唐。    黄山蟹无:我们可以把时间放长一点来看芬,在2004贝、2005电动汽车兴起的时候低集拷,很多人都不知道电动车是什么回碾纷,充电桩是什么捶。随着这几年的发展默吝靖,物业慢慢都配合了馅烯,所以从成熟度也好拆、物业配合度也好茎藉,应该是越来越高的颊谱旗。国家层面出台册痘,新建小区予以配合建蛙,包括老旧小区的改造胺,都会多方面来共同解决这个问题寡峦。其实关于今天的这个话题峨,我不知道台下还有什么问题要提问的佃患。没有的话舷恃,我们可以做一个最后的总结咀害粉。    我接着丁总说的北京模式的问题瓷庆,我们今天说的是关于北京模式琼,丁总说了一个北京是纯电的市橙,跟其他地方都不一样类萎,上海是极端的脐蹬郸,上海是混动市臣铩,北京是纯电市场瞎贾孝。我理解还有另外一个模式骑,就是北京的充电运营商是最多的乱宽,发展是最快的荤牛危,一开始是国家电网绍橇、普天在推敬,后来群雄逐鹿率设社,特来电伴乓池、星星等等各种运营商都进来了禾低,包括先总这样的都进来了喘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商娟犯尘。    魏士钦盖矢:现在已经不止了讳。我们有一个数据虑扩,说是47个运营商队镐姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵稗矫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诲滑,我讲点个人思考和认识闯。    先谈思考旁。第一哩猫,供给侧结构性改革内涵非常丰富汀拇,大家可能更多关注产品的结构性改革溃,其实我认为胆孙,源头是制度的供给和政策的供给坝,再是要素的供给镜权,三是产品的供给纬狙。    再把这个逻辑关系缕一缕鲸蠢茬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给使,而制度蚂恢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疲疯。所以现行体制下伤疙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拿缅?这是我思考的第一个问题试绕。    第二个问题垂懒,是我做企业这么多年的实践和感悟挞,企业到最后比拼什么群革?其实就是资源的配置效率涉雌。汽车行业也如此蔽涎刚。你拥有多少资源固然重要恼芦,比如研发队伍眷极土,既有一两万人的蹋惶,也有六七千人的茶辣,还有两三千人的啼遂,资源差异很大好淮舵,但实践证明人多不一定成果就多闪词,关键是资源的配置效率洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哭饶瘟,取决于一个企业的决策效率和执行效率辱讥团。而企业的决策效率和执行效率污,又取决于它的机制和治理结构断。    反过来闭潜庙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化户饶此。也就是说钝,产权结构会影响到治理结构和机制徒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响睬捣,进而影响企业的资源配置效率克。    从逻辑关系上讲尺码鲍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革棋华。    第三个问题矢奠,产权结构是前提瓷旦亥,是源头性问题破,多年实践恍,有以下一些体会愤。    关于股权毖宽。股东应该优质化睡,股比应该合理化习醛景。近期也好蔬,远期也好赶粱,你不能把那些对企业治理葡摄、技术邻、管理残虽,以及市场拓展没有任何贡献豢,反过来可能还会添麻烦者笺舶,当股东细。这样的股东不能要堤宋等。    股比结构这块借,不同行业仑浓潍,不同企业阔领,它的结构模式必须符合市场规则当撮呐。若是竞争性行业邵观闲,不管是央企并,还是地方国有控股企业舌焦,做第一大股东绝对控股婆胯,很难实现建立混合所有制的初衷关。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”矢,竞争性行业混合所有制要深混懒皋,不能简单地浅混虱脐粮。什么概念仟核?国有可以是第一大股东寿枫,但不宜绝对控股盎墒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构尖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化商、国内竞争国际化这么一个概念芍垦改。既然是全球化剃,如果你这个竞争主体哭回透,你的治理结构港排宋,你的产权结构如豁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话秋峨,你如何参与竞争诫?道理非常浅显明白琳煤滩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践擒赋级。    江汽集团公司制定十一五规划前笔颁,我们就有一个想法脸矛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化雇。围绕这个思路孺任,于是就有一个叫三步走的战略规划挪迸。    第一步轿揭赴,把国有企业员工身份置换掉私蛔,从根本上说醛描脑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坟套端,对职工也有好处窃吉茫,是多方共赢的一件事情斤。我们知道赡,国有企业这条船不管怎样典巩里,开得好酥矮,开得不好德,哪怕再破再旧瘸,只要不沉下去茧柒曝,国企员工都会抓住船板彭驹,不愿意下船讳稠。    如何把员工这些观念转变过来规?只有让他们从企业人转变为社会人爽朔泵。因此靶废,第一步是2006年镀估痘,江汽集团公司所有员工进行身份置换富捍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惹,作为每个子公司的投资主体书道赣,共同组成投资公司传吼颊。    这样射芬莲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东群腥酣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权煌鹿。    第二步玻钠伟,我退休后松葡家,引进中国建设投资集团有限公司套锈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司漓诚。初步实现产权多元化贝摹喜。    第三步蜜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产隙碱穆,包括安凯客车的控股股权舰,整体运作上市咯露。去年1月获得证监会批准戳,上市公司已挂牌戏饭纯。    通过这三步走——置换身份合癸惦,初步股权多元化侗,整体上市公,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的供节,对留人起到了较好作用岁。在工业化始、信息化铂、网络化尤其是移动互联网时代巧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代秘殴,股东或雇主和雇员之间的搏弈缓亭,更多体现在决策权和分红权领域拷哇恒。    为什么IT产业袭甜迪,特别是互联网企业发展如此迅速蓖介婪?正因为它有这样的产权结构宏耗,这样的体制机制豁贫。做得好的互联网企业嗽,股权都比较分散日,管理骨干和技术骨干都有一定股份级潮禾,可能这是大趋势鹿捎。    互联网行业资源的竞争和协同苇飞,最终体现在人力资本价值上瓢缆田,他们要参与公司的决策和分红概糠。这个问题如果不突破奈贿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赎。   存量是稳定剂蒙呈舞,增量是兴奋剂    那么芭晴,内部机制如何变革姬?    1990年我接任江淮汽车厂长蔼姆,当时非常困难泥胁,留不住人夏。有些人选择离开闯日,人往高处走犀通,完全可以理解疲。留下来守摊子的这些人不容易阮得,到我2012年3月退休卉,这22年时间里炯酥讲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段屑没晒。    第一阶段是2000年以前脆。可用两句话概括享灯驶,第一句叫做存量相对稳定猜该,增量拉开差距派抡氖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凳盎劣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来焕,可能就有问题镁。因效益提高而增加工资稗罐,贡献大的就多增宦,贡献少的就少增辑。即便没有贡献呵,原有的存量工资也不会减少琴,即存量是稳定剂怒捷,增量是兴奋剂稗检搐。    第二句是有计划按比例增长工资撑。也就是说墓突,企业效益再好缎杀脑,效益翻番工资绝不能翻番唉须胖。效益不是很好迷虽甲,工资也要涨你使。为什么途翟创?因为国家年改革开放30多年簧群惠,经济20多年高速发展促,物价一直在上涨肌彻斡,生活成本在提高抠憾昂,降工资就是降生活水平步。所以我们有计划按比例增长工资暴讽,以建立工资蓄水池簧,以丰补欠想厦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利婚。    第二阶段是2000年后锌靶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式坟。    第一部分是贰颁,区域领先的现金收入棘宏。和北上广深不好比睬沛萄,但在安徽及其他城市的同行业者中软,我们的薪资收入是高的拾叉杭,员工及其消费能力比其他企业稍高拾仙吴。但现金不可过度发放卑哀,这是心理学峨栋。人就这样失膝,口袋里现钞多了后卧潜, 像一线工人谰,包括技师在内抹廖等,他腰包丰实了梧忌扦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了莆德婚。    第二部分是大福利挺璃。我在任期间藕绘设,江汽集团公司解决万余套集资建房行抬,还有大学生公寓佰蕊菊、廉租房等;自营的物业管理做得非趁撬龋好窍圈糠,很便宜蚀苫患,还有免费午餐圃毒哪,包括洗衣房等览。有大福利舜,有小福利卢割膝,五险一金都取上限提肛钨卜。    第三部分有限的股权激励笛讲瞳。    区域性领先的现金收入蓖陛、大福利媚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式么,这使江淮汽车员工享受收入不低敝聊、生活成本不高的待遇轨甫。也使人才无序流动降到最低计蛇藐。我在任22年摩报,江淮的人才瓮袖橇,不管是管理人才还是技术人才蠕,几乎没有怎么流失寺慧党。    外人都觉得很奇怪捞鞍嫡。当时有个汽车企业派人力资源副部长面牧,在江淮附近找了家酒店到,一住就是一个月连闯,每天晚上打电话找人便花,但没有人为之所动恨矫炮。    究其原因涪目巷,当然也不仅仅是待遇和福利居拼撬,重要的是文化留人檄嫁兄,怎么能留住人心价,这是其一矗瞎。    其二郊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设互,使员工的成长速度可能更快了识室。    其三醒系, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径篡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径仆,但我们有三条路径驮。    一是管理人员成长路径骋墟据:管理员凛掣壕、助理管理师卵溜、管理师绘强、二级副经理蚀、二级经理嗡、一级经理枯抚嫁。    二是技术人员成长路径略:技术员催、助理技术师抒汗怯、技术师;设计师呜善路、主任设计师堪磺、设计总监咳炭、技术中心副主任撤、主任等康咆。    三是技术工人路径缄仕:高级技工纷甲破、助理技师袄喝林、技师糕、高级技师瘫不。高级技师的薪酬蟹躲性,甚至比二级副经理拿得还多陕停坡。    这三条员工成长路径随寇,每个岗位都有岗位说明书圭。你要申报这个岗位栓拎徊,必须经历什么培训晴七泪,需要什么绩效福夸,才有资格申报夸。上什么岗位有明确的薪资标准士揩癸,“升官同时发财”晨黔,用人用工尽可能做到公开公正透明取。员工们也看得很清楚刑,只要好好干枢剿,就能够成长扭莽。    总之碧,在中央政府大政方针指引下八垮,切实你袭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法却,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革末。    尤其是产权结构改革狠,不要消极等待主管部门来安排善辰,等是等不到的溉醛。也不要对现有体制澳绕伶、机制太多无意义的抱怨颧甘叉,只要动机纯正拱送勒,对国家对企业对员工有利皑阶,就值得一试谁们,这是我在江淮汽车多年的指导思想幌魂罢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋目,但一定是基于稳定性蔡彭、权变性煽、柔韧性基础上的变革排毋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通昆克。同时切记不管做什么事情坊岛,一定要取得合法合规的文件依据莽孟蹄。    在沟通管理和内部运作方面疗谈裁,如何适应政策环境蕉剂,是对企业负责人的管理智慧的考验泛到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集维斧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团馅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锰。   当下霞哇,在互联网经济蓬勃发展炕腐编、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勾蔽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哪氰、汉腾蛙就、乐视烘斧兄、蔚来防、Nevs率没、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈桓畔。但这些新思维疗、新模式遇到来自行业兼、公众和政府有关部门的不理解和质疑擅洼。为此寰球汽车邀请行业专家棚、新势力企业领导溯擅、主流媒体高层骆,就大家共同关心的行业趋势狈恢爬、创新模式令揉、市场预判等话题展开热烈讨论府。   程远贩钞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁煌夯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赶朽恨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛筏囤表,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域胃复,也是一个全新的问题绥,所以我觉得应该是个很有意思的事徽。今天让我首先来作一个发言收,我觉得是抛砖引玉掳,我想把石头抛出来认,引出大家精彩的观点珐搽连。   当然今天有几家企业来参加这个论坛莲筒勃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题风,他们该不该进入汽车行业疗乔。大家知道顽埂,这几个企业全是新人工取,以前都没有做过斧唯,在社会上是有一个反响捌,有一种争议睹,说现在已经非常挤了划地饲,我们已经达到了2500万辆的规模抨功面,100万辆的企业已经有六七个了淌钦,还缺你们迁称嘲?你们现在还有机会碉淘盲?我想说这是一个很重大的问题绿,我想这个问题为什么说是战略问题裙呕道,中国汽车业一开始就有这个问题庆。   我的印象中师蹈好,我觉得中国汽车业有很多政策舰,也有很多重大的事情马冻,但是我现在回忆起来洪备你,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惩梧,一个就是开放引进场兑纪,也就是合资胜眠勺,也就是所谓的市场换技术鳞伸。另一个姓培,我们做了一件很大的事情佳避勘,叫反对散乱差誊。这么几十年来妻逝,在我们的汽车管理部门粟,我们就不说谁了蛙脸井,大家都很熟炕,都是朋友夯,现在都七八十岁的人俄攘痹。我进入这个行业30多岁革,已经过去30年了剖佩哆,这些人现在已经退了吃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情僳,一个是合资引进骨卫,一个是反对散乱差献线诉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赊,即刚才说的市场换技术撂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车徘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差玩谭,只许有资质的企业做睦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司讲惯扳,就叫中国汽车工业总公司嘶。后来目,提出了南北划界稿,想要一汽在长江以北驳,二汽在长江以南负冲角,形成一个竞争局面维翁盲。这个想法没有实现醇敝参,当然再早我们搞过六大公司辫,但是总体来讲蹦歌街,我们在企业车的总体思想是害怕竞争厂寝。   我在八九十年代写过一篇报道秽吓,我就说中国汽车为何怕竞争壳呻?其实现在想墙散公,我们争论来争论去就是一条避伺,国有竞争口窝,我们认为企业太多了忿醇厦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理递。   那时候从国家宏观的角度堪拢,陈云同志提出了一个经济学观点箍,叫做鸟儿在笼子里飞寥皑迸,年轻同志可能没有听过帽囊寸。虽然给你放飞晃讣,但是你不能乱飞呜刺灭,得在笼子里飞寺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疗噬诡,所以我们提出“三大三小”受谜萌,规定的企业能造车莫禄嗡,其他人都不能造车囊衬,认为进来的就是捣乱邵捂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章颁,后来被总编辑改为无心插柳刷梳嫁。我们一心一意想扶持的企业搞上去酷慈硼,但是我们不想扶持的企业又在出现泻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面遁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虚奠兢,为什么呢俱佳醒?当然是我们的基础比较差绦蜂,一无资金播食,二无技术吼肺驹,三无人才昆殿,白手起家沫洛。这时候我们引进外资袍滩耻,有了资金畔、有了技术滩、有了人才隘,奠定了我们汽车的发展基础踞。但是只走这条路等于缺一条腿赐,只有引进外资脓犀氏,没有自己的发展擞希绍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业窜,反对本土企业力,所谓自主企业倘澄蒙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域娠莲纲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辆,奇瑞把臼、吉利鹊、长城焕表古、比亚迪竿钱,没有一家是合法造车的企业剁驶岛,方式大家都知道腊挟,买一个不生产但还有资质的企业妓藤甜,就是所谓户口本加,然后就开始造车急。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抗艘,该死的企业死不了挨溪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口眠芜官,这是一个很奇怪的现象奴,在其他任何国家都没有这个事情棘炒,只有在我们国家睫滥颧,这变成了一种无形资产脊峰。   所以圭,后来工信部成立前夕渺乳藤,在发改委发布了一个通报绩鬼,宣布哪些企业要死负耙,其实是一个作秀碍骸。因为这些企业本身已经不存在了许惠镐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来械,就不会有这种奇异的怪现象梅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判幂摔歪,我们把汽车产业的市场化培纽孟、自由竞争的方式忽略了喀堡,我们把它当做航天航空管理瓤诡朴。所谓集中力量办大事徒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谱,像航天航空只发射一颗卫星伦靡柿,只造几架航天飞机把,但是汽车绝对不能这样秸蜂始,如果我们中国只有一个汽车企业相龋,我们今天无法想象能够达到2500万辆探,我们可能还在200万辆以下徘徊彩。   我们想想我们当时的规模侨哗,讲起话来绅,我们一点底气都没有晤,全中国所有汽车企业的力量袱级,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量藐戈,所以我们那时候是没有底气的囱。那时候蔡总经常讲翁馈弊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂啤,我们国内的某家工厂拦健,搞了多少年耍毯?投资130亿干了那么多年没有干上去涸愁,现在回头干干鹤掀川,别的合资企业在武汉干140万辆车览淮滩,听都没听说过他就干成了鸵蹿涩。   当时我们确实是一穷二白判拐,那种情况下我们引进外资桂歼贤,但是不让国内自己的汽车做薄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瞥舵,变成了外资企业团、跨国公司一股独大填碌滩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌成。   中国其实为什么发展到现在这个状况窍冷篮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拴界孰,在座的年轻人没有听说过急疾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号齿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作翻欣沟。为什么有审批制非盗?审批制就是为了反对散乱差蓝,所以你不能随便上企业沽久。   我们把进入产业的大门关得很刑,一方面对产业造成了很大损失赶让田,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会东烦。大家知道斑,那时候汽车卖多少钱菏难弟?桑塔纳要卖了20几万黎陌补,当时说两万块钱辅熬,八字还没有一撇去,订购两万多辆随,在桑塔纳卖20万的时候矾侣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来敬。那时候的技术标准联、排放标准都很低警,我们会很快发展起来亲,但是我们失掉了这个机会段。这是产业上的一大失误床躲酸,就是反对散乱差检菩,阻碍了中国自主品牌的发展保确侩。   我觉得中国汽车进入2002年鸵附口,入世以后就发生了很大的变化烽,这个变化就是放宽了差看混,应该感谢国家经贸委前司长阂,后来发改委的副主任欧新黔橙,他在这件事上力排阻力袖鼓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来戌,有二三十个企业进来厂。在这时候并,包括奇瑞孤丢、吉利腻凤、长城涝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面豌供嘶,所以这是我们企业发展一个好的契机坪,这个契机来自于好的竞争莲响庞。   现在大家没有再说反对散乱差靶,但是这个毒瘤并没有肃清须啊,现在要有一个新的品牌出来席剁,我们第一个想法就是它该不该出来醇疼胖,又来添乱倡。所以在这种情况下说躬,汉腾出来以后胯帆,我当时也没有太明确的认识稗陋,在网上一片谴责声的时候喉管睹,我就意识到了这个问题课。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的姆,大的打败小的妹割,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼尼羚,快鱼吃慢鱼惺仙。汉腾给我一个启发抄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲氖到蛾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在祥欠堆,今后还会存在筷。   现在一汽瑟编、二汽非常困难盼柯澈,包袱非常沉重袜攻僚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才晨,但是最近连一辆好的车都出不来挠姐。现在真正有活力的企业是谁呢驴损奢?是长城饭划登、比亚迪孪、奇瑞邯、吉利尝俊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用庞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开晚盘癸,让大家不要惧怕竞争察融,竞争只有好处何倦。我们老是说过度竞争轮,实际上没有过度竞争砂勾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拍及,经济规律本身有一个调节作用街磺讲,一旦过度竞争它会自动退出豢豌墟。   我们的出租车管理很失败颈天,就是我们怕过度竞争涧聘夯,我们把北京市的出租车限制在7万辆灭煎,因此打车难赫汤茅、打车贵李,群众怨声载道担响。凡是放开竞争裂,像家电产业大家都知道杉臀告,为什么发展得比较良性呢侈擒廓?就是因为放开竞争乘吨刊,是不是先来后到呢甩?我们现在想想80年代葡谈紊,61家电视机厂授,现在上哪去找颠?大家熟悉的品牌钦,北京牌袖哀、昆仑牌叉餐,我前天在飞机上看到长虹办面,长虹居然还在罗颊,出乎我的意料缔解底。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存垃艰,现在新出的电视机厂挂陆,TCL过去有吗幢?就是长江后浪推前浪软,我们永远不应该对后进者说不珊,我们一定要这个变成一个共识恒汰,任何时候都可以有人进来辟骏。就像他们说的俊冯羚,任何一个行业都会机会烈臼腺。今天在座的各位都是新进来的吵盛,我觉得你们的机会大大的有硷镭。   我的砖头就先抛这些坝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编毙:沈达炜 版权作品猫捣磊,未经环球网Huanqiu.com书面授权惶,严禁转载疟,违者将被追究法律责任摩舞。 获取授权" "  徐和谊说秀溉,当我急的时候播氛,老唐一乐豹,哥儿俩(的配合)还行椭府绢。双方都是坦诚的心态练,就没什么谈不成的事情艾鲤。    唐仕凯则认为侠搜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芜滑含,基于双方的相互尊重拿盘。合作中氯伟,尽管文化不同肩鄙、目标不同秤,都能坦诚地交流残桑巍,达成一致貌,满足消费者需求垮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事唇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚裙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前存,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事施储跨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯顷蒲,接受了中国经济网等几家媒体的采访氖。在奔驰E级轿车之外淀胆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作忙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时镀,徐和谊说雇,关键在于双方的真诚与坦诚间挪,这与我们的性格有关马彻。我的性格是直率涎块旁,而唐仕凯先生则是含蓄寄儡潭、温和撵,哥儿俩(的配合)还行凹躬诫。双方都是坦诚的心态莱,就没什么谈不成的事情净醋。    徐和谊谈到藕,合作中抱食,彼此考虑对方的文化婚额、体制喝,对对方的决策机构都很了解串,也想知道对方的想法佬活,并多从他那套(系统)思考韩虚:靠不靠谱敦险溜,可不可能庇剑。不能瞎白话耿瘦却,不能伤和气泵,所以就越合作越顺利悍闯。    徐和谊认为桐淌榷,随着后续工厂和产品的导入塘黎单,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期款毯。    他还打趣说兴,唐仕凯先生文雅瑰,当我急的时候冲想汀,老唐一乐淡,我们的搭配非撤ド兀合适泌。    唐仕凯则认为胆烩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作熬牢,基于双方的相互尊重棺。他说恍贝悼,我们与北汽之间有更多的共识肌。过去几年的合作糜罗率,大家互相信任峭、持久蕉烧、坚实隘。我们有德国人的执着躺椒禾、坚持刮款,在双方合作中疯痰,尽管文化不同慈矾苹、目标不同戈,都能坦诚地交流咀亭呐,达成一致囊,满足消费者需求呜检,也能让优秀人才有合适的岗位司港。可以说撬攻痉,北汽与戴姆勒建立了最好的电晚袄、双方互信的关系崔澳。    另外翠具,唐仕凯指出嗽,中国业务的发展绍,离不开经销商伙伴的精诚合作集,他们积极履行对消费者的承诺倡、关爱窘式杀,也与我们建立起非常良好的厂商关系案檬伤。    他强调惯,我们与北汽的合作锹枫,增进了双方的关系蛾蜜。 全新长轴距E级车上市现惩瓮牡础,领导合影(右二为徐和谊裂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说容,目前豢氦些,我们的合作是最好的焦。认真总结以往的经验鞘片菊、教训试哨,特别是过去的错误缝渐戒,接受媒体的帮助供苯耙、批评畴霸酿,因为大家对我们有更好的期许农饰梢。目前猛,我们仍没有达到自己的目标佃秒女,在中国市场还是第三名滥氨久。但是筒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)癌。因此睛,我们还需要精诚合作鄙时,力争打造一流的企业;精益求精邵劳,建立一支一流的团队白繁。毕竟筏,我们的公司和事业都很年轻掂墟,在发展当中最重要的还是关乎人衔妈。因此寝廓割,我们不能只顾眼前棚,应当放眼未来禾剔,希望取得更好的位置浇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊犁赁曙:    各位领导屏、各位汽车界同仁芥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛传蛋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计花廓谜。今年论坛的主题聚焦安全毯,我觉得非常有必要几,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题副,已引起全行业和全社会的关注结烫。    今年以来鸽的,在国家和地方补贴政策的助推下随啥斤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挫踞,1-6月赊,新能源汽车实现销量17万辆茄染,同比增长126.9%窜辨回。其中纯电动实现销量12.6万辆手粱款。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拦负趟,预计到8月底须,全年6万个新能源指标就将用尽承汞赖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诉逃道,同比增长170%斑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置合簇芯。    但随着新能源汽车销量猛增祈平,其安全问题也逐步凸显赌骨雇。仅今年上半年惹连,与新能源车相关起火事件就有11起旱,事故原因涉及到电池岔胺、材料蜗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面百磋导。不但给事故车主造成了严重的生命抛、财产损失嘛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧残腔弗,极其不利于新能源汽车的推广汤渡仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律示遁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折獭藐菏,新技术新模式尤其如此癌抹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处财勉藏、火车一度跑不过马车楔怂笺、人工智能行业也几起几落赐,每次都面临着必须攻坚的难题檬腥簿,并随着问题的解决才获得新的认可侯。新能源汽车行业也是一样捐咳椿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域胃付桓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沙,在蓄积了一定的市场规模之后埔,开始到达一个新的平台期掳嘉,开始面临这样那样的问题希标。而我们认为坊沮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题孺冬锈。    首先肆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足雌层峡。    今天我们面临的新能源安全问题浪陪沁,一部分是技术问题臂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等椭菲汾。但更多的是行业规范问题澄昏昂,由于新能源汽车市场发展太快难菊汰,行业法规建设相对滞后手绣相,安全法规不够健全叮泡戏,相关标准缺失扩苏童,再加上消费者安全意识不足期,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蒂,共同导致了一些安全问题的出现呻蔑逝。作为一个新兴行业效身,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规茎脯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度私,这是新能源事故频发的原因畦社漂,也是新能源发展到当前阶段迪劝鞘,我们必须着手解决的问题纠剑滴。    其次恐鞭,安全问题是消费者关注的基础痛点尖,必须全力以赴加以解决毯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示结腑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全舱体嗡。我们经常说虹诧串,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点旁玖,但是没有了安全这一基刺畏,里程的远近本身也就没有了意义纱巳。新能源推广几年来诽,市场上对安全的质疑之声始终不断临,说明广大消费者除了里程焦虑位环兄,还普遍存在着安全焦虑蓝坡诗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑桂孰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捷涩翘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡久兽。着一把火就可能会毁了一个行业摹舵宝,在网络时代这种心理传导完全可能发生携感。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扦,必须将安全问题作为头等大事来抓甘墩,否则就会被消费者所抛弃猜瓢耪。    最后耐猾氛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路才骗锰,也是发展的动力源拆侧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品勘拱,才能得以持久生存骏躬。千百年来道惹驴,人们围绕着使产品更加安全可靠箍咖炭,不断做出创新此。及至今日搁,我们投入无人驾驶汽车峦、智能网联汽车的研究老屡戒,很大一部分原因素,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障写虹项。新能源汽车作为面向未来的产品截,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变府氨粉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力磕。    由此可见矛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈登,粗看起来林林总总茄鞋,不一而足;但是究其本质父,核心还在安全粒纹慈。破除了安全问题鹿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题贪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题分,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高品,而围绕安全问题不断攻坚克难舶换悉,新能源产品和发展模式将不断创新簧脾,不断创造社会价值嗣裂溺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者耙绘,我们从一开始惟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓块乱,从战略高度提升安全性攫娄,居安思危哩氢,未雨绸缪堑棚,从研发签、生产到售后服务扫,都布下层层防线香思佩,确保产品万无一失闷澈。    一是在产品开发上加强安全功能设计激同匹,从源头上提升安全性戮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障察绢馈。从产品的开发设计阶段危,我们就从整车控制铜、动力电池忙、高压安全等方面以高标准进行设计脚秋。在整车安全方面砍朗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统禾烈非,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计埂酸楔。在动力系统方面悼孤牛,我们从材料础脯镣、电芯笛扦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计庙谐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术樊,降低电池短路和起火的风险颓耍祟。在高压系统安全方面跋,我们从防水邢纷、防火且午、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计巾我枪,高标准强化安全功能狼裤头。除此之外戌佃,我们还充分利用智能网联技术锭垫,对新能源车运行进行实时后台数据监控外胯,建立事故应急响应保证机制灵,为新能源安全使用保驾护航似卑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证夯孤行,以高质量产品确保安全型卜现。在新能源汽车快速发展的同时梦叉,北汽集团不忘发展新能源的初心奋,严把质量安全关惩憾苦。北汽新能源生产的每一款产品淌盗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拐工绵,还要对电池稻、电控系统进行严苛的测试与验证领譬。目前传轮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系巍对,其中电芯安全可靠性测试标准42项拆,电池系统安全可靠性测试标准50项伞,BMS策略安全可靠性测试标准33项度,这些测试包括长时火烧测试混耗漏、电池剖切测试稠前筛、极限跌落测试和电池浸水测试等奢。同时砍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位失剑。上半年喜蒙茹,北汽新能源接到订单2.6万单炼匡停,但在资源不足的情况下赖眷传,我们严抓质量关揭撅,绝不为销量而粗制滥造雄,最终完成15052辆的销售任务烁,订单满足率仅58%随,但却实现了上0事故率的优良成绩恼顿锋。    三是加强售后服务与培训某轨,让新能源车用户买得放心鼻唾,用得安心慰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障链氯钞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系殴,包含车辆保养淑、车辆维修极剂勿、紧急救援彻税嫂、充电设备独手蝗、增值服务累、客户关怀等多项内容七蒜华。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控孩及,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查懈救、维修侵慨怪,并对服务完成情况进行跟踪监控扒惟损,形成服务闭环纳酒潦,确崩捌航眩客户满意萍肝。同时烂熟恭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训练,对车主进行说明和操作演示氓姆,并规范安全培训流程惠脑戮,提升新能源车主的安全意识河。在此基础上遍,我们还创新营销服务模式相钨,今年8月12日露付,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撬鄙乏,不仅具有推广新能源车的效果彭惋,同时可以让车主及时更换暑嗣、检修旧车上的老化电池诉,通过我们的新模式给市场提供更多安全傅嘲缆、环保艇啸香、高质量的车型纶汲,给消费者更安心的消费体验都胆话。    各位领导按镣、各位同仁拓虹侮:新能源汽车作为一个新兴产业剧礁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段揩,出现一些安全问题嘶饯淡,这在快速推进过程中也是难免的壁奠材,是我们必然要面对的问题稼吓巷。因此新能源安全问题倍储渤,绝非某一家企业能够单独解决爱前波,它需要我们整个行业的协同并进菏。    有鉴于此仟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力呸扁渐,不能因噎废食乱排凤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心需绿,牢记我们新能源事业的战略使命诧嗽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念森趣,以持之以恒的韧性厕白估,推动政府棘、科研机构返玛、行业协会枢卑贺、企业乃至全社会开放合作胸刻盟,不断建立安全标准测坎、不断规范行业行为蠢芭、不断推动技术进步冲防苍、不断优化消费者使用习惯环,不断实现新能源汽车行业成长成熟锻庆、发展壮大羌常,实现整个行业的可持续发展晨胸魔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长米锣,各位领导希惫图、各位专家歇鸥蔷,业界的朋友们铅:    大家好!今天鞋疤彪,众多长期关心毫蔽、支持中国电动汽车产业发展的领导既捣惩、专家和朋友们齐聚郑州糯闲,共商大计昆帕猎。作为本次论坛的协办方币兰,请允许我代表宇通公司闻,向到会的领导霞抒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痛赌纬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识焙春。    近年来课补,国家出台多项重大政策日炊归,从顶层设计努、推广应用韦僻、税费减免芒鄙仁、购置补贴妊昏啸、生产准入诚围锚、基础设施等多个方面寄太骑,保障新能源汽车产业健康快速发展回。客车作为电动汽车发展战略的切入点鼓柏,是电动汽车普及推广的重点领域垃。至2015年底坍上痕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆隘,占同期所有客车推广量的13%昂杰彼,为城市节能减排飞纱、绿色交通出行做出了重要贡献备考特。    财政部欣吠蔫、工信部关锣、科技部遁础杜、交通部柿、发改委等部委雇帆崇,通过科技计划烂、产业技术创新工程等重点项目进行支持桨袜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化项。我国电动客车自主化技术水 平不断提升湘:节油率炼疮、续驶里程等性能不断提升苇,动力电池能量密度苹歼、驱动电机效率等关键技术迅速进步鲍楞。    具体来说间熬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成侈境秦、节能与控制技术方面已实现了自主研发溃辨,大部分电动客车均采用国内自主控制器黎鸵,整车性价比高缆,满足市场需求苗,节能效果得到消费者认可施。    二是动力电池性价比显著提升俊昆未。动力电池戊、关键材料国产化进程加速漠,安全性和工艺技术持续改进殊萍。与2010年相比强羚,动力电池能量密度提高将近一倍蹄廉献,成本大幅度降低扰。    三是驱动电机技术水平进步明显肆伪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哨,在功率密度偷冕井、系统集成度和材料利用率方面显著提升导筷己。    同时平泞觅,我们也应认识到田署赖,国内电动客车研发试验能力有待提升计,关键技术与国际领先水平仍有较大差距端脓憋:整车可靠性脯淋冬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挤砰腹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苯潭,寿命驼棘瞪、低温环境适应性粟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后廓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向巨呻。    马凯副总理强调牟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障淖静默。电动汽车由于安装了电池坤搓、电机函贫梗、高压线束等高压部件窍,给整车安全性带来了新的问题炕冒,而电动客车安装电池容量大煤、整车承载人数多炬纹巴,给整车安全设计提出了更高的要求臀紊丹。    因此咖,电动客车必须从防水变食厘、防火廖成胆、防触电姐、乘客逃生模聘、事故处理等方面综合考虑加排,从研发制造此释、运输存储戮舍、维修保养笨芜广、报废回收等全生命周期各个阶段着手贿勿眉,在电池安全洛危、控制安全眷愤景、高压安全笛娃、电磁兼容等方面进行技术攻关抚航梁,全面提升安全技术水平问。并对车辆卤筛、零部件运行实时监控搬删,起到预警作用锣飞,保障大规模安全运营蔷多记。    宇通自1999年开始研发电动客车氓锯,持续加大研发投入皑,得到了国家部委梁朝海、河南省政府和各位朋友的大力支持咸冷娟。未来霸绷令,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入佃,围绕电动客车轻量化孝烈绅、智能化疲、网联化以及智能制造等发展方向费僳,立足自主创新情江,掌握关键技术蚂暴,提升安全水平袖铺,促进电动汽车产业健康快速发展示胜。    但同时驮完,为了推动我国汽车产业的转型升级柯殿纺,实现2020年500万辆的目标恨链,我们依然任重道远妻宋。行业的健康发展平,离不开国家政策和社会各界的支持辩,我们建议凹:    继续支持产品品质提升和新技术研发屯胁面。在纯电动磷臼久、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验豪耪,研究开展创新工程二期项目等弧铣,助力国家下一阶段产业化目标的实现宫。针对燃料电池客车鞘,我国和国外先进水平相比还有较大差距灭千,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度奉短斧,尽快解决关键技术问题体妮夺,推动产业化发展介戈疽。    电动汽车正处在新产品推出的初期煌嫡,技术飞速发展昆亢,面临很多未知领域的挑战归瑞篙,这些不确定也带来巨大的创新机会儒曙疆,是企业伞、行业和国家的历史机遇靖,也是赋予我们的使命和责任瞎,    我们将坚持创新丘竟,努力实现产业转型升级和健康持续发展茬。    最后抡傻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "陈清泰脐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拇沽漓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”公,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”堪暴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出宿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乒就,回应社会的关切控仕,引领行业的健康发展洛渤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汗炒卵,广泛交流菜、献计献策骆艇。    首先是创新引领问题构。    去年霖,国家多种政策的叠加效应充分体现山,电动汽车呈现了爆发式的增长千。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%村,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善托,并得到大多数试点城市的积极响应静惮坊。更加可喜的是拘,电动技术逐渐被消费者所接受磕,潜在消费人群在增长媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缓尽,总体上塑卢,这还是一个政策驱动的市潮忱痢,它的不可持续性已经开始显现孝僧胎。从今年起淬腿手,国家补贴政策开始退坡隙辣。种种情况表明蓝联沃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辫窗,相应地穆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期秸舶怪。购车补贴的退坡乱餐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型尺城僧。也就是在购车鳞、补贴逐步递减的同时社铝,政府应在研发环节加大支持力度潮豆平,集中资源支持在动力电池挝欣灸、核心零部件交、电控技术翰、轻量化坪倪、智能化等方面突破技术瓶颈疮瞥。    另外统藤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位尾试。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始愧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等淬宝。相应地偿氖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度痪粟艾,大手笔投资于电动汽车插芭。    这一切表明北提森,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鲤佃。    由此看来鸥鞘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哇痴。    第一兽煎筛,政府补贴政策进入退坡通道萄,电动汽车性价比提高的进程洼,能不能跟上政策退坡的进程替,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路讣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挂那裳。    第二拆荤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力袖,中国肯定是他们的一个主要市场目标淬呜两。能否改写我国燃油车发展的历史寐凭绰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立旱售,并建立起较强的国际竞争力交捕,这是政府和企业必须认真考虑的问题椿罚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术露,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缎矛河。    因此程,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拈垮翔,那是在强政策激励下的增长啥返架,是不可持续的珊抢桨。有些企业一门心思地追逐增长够呻曝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张啤,却放松或忽略了创新和研发吮。    应该承认鳖闭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抽羞始,性价比还是偏低的耪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破垒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁龟南。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景少,理性地配置研发和产能扩建的投入黎警。    当前衬殴,我国电动汽车正在向成长期转型膘鞋,这是一个重要的机会窗口舷。从全球看钙,电动汽车的技术路线还有选择的余地眠,核心技术尚待进一步突破骂绅坚,关键零部件的壁垒尚未形成萝,信息系统还在发展喜托袱,品牌效应还未发力奋,商业模式正呈现多样化绅厘肉。可以说扣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间伴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酱,有较好的积累商俗峨。我们又有全球最大的汽车市场支撑松囱丰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权叉兢辱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恒博,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期精,潜心打造核心竞争力弛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美庇饶拜,另一方面可以与国际巨头同台竞争氏。    电动汽车和燃油车一样苔枫,竞争力的核心是聚集优秀人才膏男苔,拥有强大的研发能力婪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钎。对于汽车产业来说猫脚,生产能力的扩张是相对容易的碧八,而核心竞争力的形成则是十分艰难的舷舌抛。但是配级膏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了身诞搅,因为那充其量只是一个泥足巨人分。    补贴政策的退坡徘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量硷接扮,补贴导向将让位于市场导向擒闪,让位于创新导向摊端沽。优胜劣汰作用将被强化杏,在大浪淘沙中垄,真正能站住脚的咎慌,将是那些具有创新能力退呢仕、掌握核心技术锣础衬、具有品牌效应的企业荣。    关于安全保障的问题唯芯烙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上熬,特别强调要重视电动汽车的安全问题挨萝吕。这也是全社会非常关注的一个问题础吻,是这次会议讨论的一个重点坎。    为开好本次论坛貌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孰村距,并将在本次会议上发布调研的成果枚。    汽车的100多年发展史说明劣杉皮,随着人们生活水平的提高商腐,出行机动化是一种必然的选择蔑坑吃。但是猫绿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车午廓,电动汽车处于起步阶段枪袜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外滦,还存在由于能源结构改变而带来的际案,诸如高压电路纹德、动力电池等新的安全问题釜。    因此匈,在电动汽车市场快速增长的时候款,安全应该引起特别的注意附传,无论是整车企业景矗吹,还是零部件企业猾,对于可能出现的安全问题蹄,都要诸项排查蹋荚钒、及时发现碘、找出对策姥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赶仓。即便是这样嚼楔床,进入市场后的汽车仍可能出现问题戒沽,这就需要继续跟踪泛辣,不断发现新问题杯控花,不断解决问题淋播,必要时要召回已经进入市场的车辆吼佛禄。    应当承认努浩蹲,电动汽车技术的成熟度还不足骄林,市场考验还不充分避博滇,消费者的信任度还很脆弱嫉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展屡。从这个意义上说抛,我们必须把安全放在首位侠豆呻。因为安全是一个否定性指标类灌赶,世界上没有绝对的安全烙附,但追求安全是企业的天职彤暗核,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蹄娘,要以更多的投入幕答,在设计景、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平盛。我们绝不容忍安全隐患顶粉诺,但也要宽容失败式判,因为这里存在着不确定性届贬。    安全也是规范出来的襄嘿卯,要高度重视标准梳不敢、法规和监管的作用超粒诲,设计安全的标准和法规渡哀,有些是科学的研究和论证定下来的贿敛看,有些则是产生诸多的教训后总结出来的备锚。企业必须严格按标准和法规生产纱舷坟、管理和运营售,监管部门则应该严格执法仁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本及,绝不能容忍劣币驱逐良币喜。    今天俗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惧脯羔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题唯蓝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卫僵,它还缺乏充分的应用考验兄,需要未雨绸缪窃池,防患于未然屡睬杆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜誊媒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导克咎稻,各位同行窗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》残系佛,每个桌上都放了一本年,大家可以直接看司滦亥。前面上半场我估计是大家最关注的范侮,有一些政府动向碳,他们做的干货惕陡论,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钝,我只讲讲技术定,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陶岭,有三个方面蹋澎洽,有些技术方面的内容是有相关性的达份雇,政策本来是张永伟讲的仟孟胖,我在PPT里基本删掉了切手郴,大概带一点卑清托。    首先讲一下电动汽车安全的技术楞。电动汽车安全技术我们分三块催,动力电池的安全亲、电动汽车整车安全鼻孩偏、充电基础设施的安全污。首先是动力电池的安全性滥霓饲,是最基础赤厘岗、最核心的董颊,包含了电安全臀、热安全潮董、结构安全等等卞举。    我要先从科学的角度说一下霉。如图(ppt)乌骂剔,这是电动汽车动力电池的基本特性和巾岔,中间可以看出我们锂电池安全的范围舱搽,一个是电压拢多狸、一个是温度腐涝,对电池安全来讲冕,这么一个很小的窗口里才能安全工作浚啡,如果温度高了会发生一系列的反应微欢介,就不正常了帘熟。我们具体来定义一下这些温度热锯,这是做一个严格科学的实验泵场修,锂离子电池的热失控妹其、温度变化抚高沉、温度和电压变化的过程功尘锋。有三个温度放崩温,T1叫热失控自生热起始温度脯,这个温度一般在90度桂入,接近100度撂娇。第二个净沃困,热失控的触发温度迁,就是说热失控要开始了糜暗宿。第三个嫡渐,热失控的最高温度疮考,代表了释放能量募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)维,给出了一系列的各种类型的动力电池涟,比方说三元的NCA外壕外、NCM芹芒、锰酸锂的笑汐,钴酸锂鲁、磷酸铁锂齿,还有钛酸锂的酒村,从中间就看出徽箍匹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蹭萝狮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域难,总体来看娘,热失控最高温度比较低一点兑,这是钛酸锂的太巾备。    太过于学术化一点跑镜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程届漠精。热失控猫,我们先从热的角度纷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鹊滴爬,我们的SEI膜就会分解霉、负极电解液也会反应抨辜,隔膜机制熔化烫虽,再到正极分解狠蔼廓、电解质分解诚嫁懂,最后就涂层崩溃等,大规模的内短路电解液燃烧眯伍,就形成了热失控富鲤窟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度土盾。    另外一个问题惶警,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展寺挞汹,像放鞭炮一样落吩,一个单体发生热失控能量还是有限的蓖,如果在整个模组系统中间扩展纽,这个能量就非常大了苏宫盘。我们说其实不在能量的大忻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了伴兴丘,但是并不是一个危险的东西蹈,关键是没有瞬时释放必吞卉,这是一个瞬时释放的问题汤记。    诱因扒,刚才说的是过热引起的迪鹅,还有电的和机械的炽偶嘿,电触发舰汰,主要是过充超祭蛾、过放等等顺巨,尤其是过充沪屯凡,过充引起的热失控是胃嗪埽害比较大的授,这是它过充的一个过程和机理稗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火土曹。还有机械滥用嗡仓搜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火采狈奉,这是在网上搜到的底盘的切割实验红,专门看它怎么样套沉,机械诱因就会最终引起短路壤掳河。    第二部分协衫拔,整车的痰规,现在我们找电池厂开安全会漠蔚,电池厂就说很多问题是整车引起的贸惹童,不是电池的事俄馅。的确尺,很多问题不是电池本身造成的亢份,是外部原因途焊标,整车紊赣,比方说碰撞会引起奔素,电气安全豆,还有功能安全跺膜,重点是这几方面矫米衔。比方说碰撞剖炔,碰撞是最容易引起巍锨雄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全五。第二性,各种原因的电气线路短路引起着火络,比方说左边这个(ppt)是特别典型的扁郸,电机控制器答颗痢、电机电子器件IGBP短路了凡鞭,高压洼、拉弧上吞肮、多处熔断挫刑,整个就全烧掉了鞘蹦,这是控制器烧红了略啃。另外一个干沟赫,比方说前一段时间南京暴雨之后郡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路茸馁。功能安全扦偶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的常,电池管理系统死机犬享挥,但是充电机不知道洁袖窖,继续充蝗,充过头了筏,导致了安全事故揭,一般150%会大规模的内短路娜,充过头150%该诬烫,不管是什么电池苯,包括钛酸锂电池猫蒂赖,如果充过头也都会热失控的渤蛋纲,虽然我们知道钛酸锂非常安全怪羚凄,但是过充之后过压也会引起安全事故峨。    第三睡儡幂,充电基础设施的安全控。尤其要说一下充电设备的安全问题读裤窝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扛坎,它的防水颗噬败、防尘笛旦某、防腐蚀蹄、漏电降琴、短路保护等等丹,各方面存在一系列问题围道。我们开了基础设施安全的研讨会孤广,大家提出了很多问题莎镭脓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拉阑形,我不在这儿过多讲涟孤瓮。比方说漏筹,我们荣威550就是非线充电着火啊,自己来安装这个钙,比方说外部的“三防”犀蹈界,内部走线的零乱勺睛,不按要求接地等等添诬,这都是我们充电设备的问题瘫帮工。比方说全生命周期状态的监测宏渺码、管理体系的缺失超创,线路老化之后也引起很多问题断橡。尤其我们在研讨会中有专家提出艰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蔼答躺,因为那里头重现事故之后就会特别严重舒糠。    我不要都讲问题沽菇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果储。    第一烘,说一下全球国际的进展勾恐捕。我们要学习几个桃慧密,一是安全防护方面领,比方说日产的电动轿车Leaf位旱,现在接近23万辆涟讣,没有出现过重大事故坷潭。它有一个安全防护的设计体系酱绿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的琅厘心,而不是说不能做到安全马。人家做什么该能陌?首先犁凹,有很好的防护设计理念模,它的防护物寂,首先防控事故发生撇,其次一旦失效犬冕,可以失效不出事角吠,再次棱凄谦,出了事受休,把事故控制在一个可控的范围特患,控制在接受的程度跟燃油车一样耸瘸。是这么三个阶段偿蹭,从电池设计颠,到最后可达到的安全目标隋,是一个全方位的设计理念刻毕豁。    二是设计开发方面匆梆,遵循了严格的V型开发模式截桓,从电池包乐魄怒、穆搴块胃匠、单体省武、材料凌,从设计层署、验证测试层憋,是非常详细的课贺,包括底层的电池材料堤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了答里,我们国内的电池厂现在还很少用这些惰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目荆班,其实这些我们都很熟悉耻火,比方冲击可副、振动表、挤压酵、跌落俗详,目娼贤纾块跌落箔、单体跌落等等福旧澳,针刺估谴哦、极端的短路绊颠推、火烧愁、热循环遂,有温度的高低温循环实验抵,这个好像我们做的不是很多交,气体分析等等杜伙碱,这都是全都做的托砷,这是我们跟日产合作交流的犬,我觉得还是给大家分享一下胆地,很有意义的借。    第二怂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泥办。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翻,这都是公开的输。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利玩毒,这是一些主要的专利响判,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿封且倦,这就是一个完整的过程隋楔。由于成本比较高档加稻,其实没有在它的车型上全面的推开砍祭。    另外一个值得一提的靖,特斯拉的碰撞安全性溯甩囤,从设计的角度片赋,应该说借用了一些非常先进的方法酪道。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型难,发生事故之后辰时,非常严重的事故也都是安全的摩返,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纹,当然因为它有别的安全性笨砂烦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的岭。    第三此控钒,这也是公开的资料怜局咯,三星的电池系统恢祁。重点看一下电芯层面渺脚,这是90安时内部并联四个单体电池量希,一个卷绕式的方型电池鸥购奔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置列导陷,一个是过充保护势拷、一个是防爆阀去骨、一个是保险丝摆科。我只说其中的过充保护苔被,这个电芯的外壳是正极塑,有一个过充保护的阀膛,当内部气体压力增大之后厘褪,把外壳的正极跟负极直接相连拖譬,短路攫伸,形成大电流羔墩,外部短路光咸,过电流之后保险丝把这个断开请哨,这个我们是值得学习的孟湿。也就是说在电芯层次进行材料搬狙诡、电气竭辉醇、机械系统的系统设计还是很值得学习的毁马,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多揩池,其实它把单体电池当成了一个小系统空羚,我们可以对比一下宽剔,日产电池的穆剩块相当于三星大电池的电芯碘仇,就是日产是小钠眨块谅挽合,三星至少客车上是大电芯瞧。    未来趋势来看榷,现在工信部300瓦时铆、350瓦时都是这么高的豹,这是国际趋势犀懦肠,没有办法陵姑,大家都在这么做椽波,10年内我们真的要到350瓦时莱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的僳奶掳,2020年300瓦时应该是没有问题的棘峭,这个从比能量角度是可以做上去的蚕街,成本也会降低尼韶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的迁,比能量乔、安全性是一个翘翘板锚涉低,所以我们现在都出这么多事井炊,下一步300瓦时粳轰李、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绩挞,我现在牵头中美电动汽车合作玩善驳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性堆萎斑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系湃维,这是最核心的下一代电动车技术底。    说说国内的蚂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩砰,待会儿再说问题攀亲崎。正面取得成绩台,从材料体系挞,三元正极寞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吓锻怯,比方说在阻燃隔膜峦浪、阻燃电解性奈、阻燃安全性也都有创新畏绢础,取得了进展叔喜腐。从单体电池产品的检测结果来看苗镶,跟国外也没有特别大的差别谜司。总之行坑裙,从统计结果来看漆,我们和国外的相差幅度不是特别大香炼抚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诗项磕,总体电池的安全性保持还是不错的壤慕莽,这是实验的东西陶,严格按照了国内国际标准杰委虚,因为我们的电池企业也跟国外配套颓情力,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套米晤,所以我们其实国际的标准都是满足的签。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新垢膛良。我也举一个例子惊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的品氰。刚刚说三星的有熔断器便单、过充保护器播慕、防爆阀貌替凑,模组的我们现在电池管理系统等等赊,还有一个问题坦叉捂,自引发内短路点相,这是一个问题齿屁慑,我们的制造杂质哇瘟、经常小规模的过充过放庙,长期积累以后会自己引发内短路逛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做驾,因为不好重复实验佰腑墩,我们首先做了一些重复实验的方法何膳洛,把规律摸出来了贺芭冲,这个短路会形成三个阶段乖辖,内短路的第一阶段编廖峡、第二阶段看睹耻、最后一阶段尖款。第一阶段只有电压的下降板叉斗、温度基本上变化不大签城,第二阶段隘裤攀,电压下降同时温度有大幅度下降舷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测馆冗咆。    如图(ppt)贤蒂讽,这是替代实验探,这是算法城般涛,这是短路的测试实验伸侨突,这是结果教檬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用彭绥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钾叮、内短路的阻值都能精确的辨析出来违段,提前预警热失控事故疟哗。    整车安全拌凰封,首先是轿车安全伍,比方电池的防水熬琅,跟整车关联度很高瞧娃捞,因为静态的防水吧促,放在车上不一定防水灌,现在都知道IP67甲晤施,其实一些厂家都做IP68了刺排卢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故速,我们如果做得好是完全没有问题的高,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计暴刑胎,这是我们做完的设计峨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全理赏嚷,这好像是我们比亚迪的电动车还筋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西孟班,做得好我们的防水比燃油车还好申埠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好桓,关键是我们的技术到不到位邵裙坛,所以我们来谈安全问题应该这么看帅纫。    第二寝辣,轿车碰撞安全受辛,我们做得好的企业也是不错的幌权棺。举个例子唐,长安的脑勿涵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作磷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的分,这是产略、学四亨、研联合研究的贡宪寇。甚至为了将来的发展杀囱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的前嘿商。而且电池包不是越厚越好沧疚,如何又轻量化标、又防撞诵超,在优化设计方面也还有很多工作可做酒。    第三署晦,整车电池系统总体的安全保护踏匡。我觉得我们通过上次的整车交流会俺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蹄馈较,大家都觉得还是非常不错的偶橙陆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的卤勤,尤其是轿车企业是比较好的蹈剖,分层梧缺、分级做的是非嘲雀剑好的闷,比如说高压安全管理系统细匪凤。就是说只要按照严格的流程来进行开发捞商,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汹苏限。    另外我提一句客车想柯的,待会儿宇通的汤总还要讲的仙横,我不多说了戌,他们有成套的方法来保证安全性该。    最后酿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议位会互。前面领导都说了飘,多少起多少起辈,这是从2月份到7月份统计的10起以上结,7月份多起来了芬突情。现在存在的问题饰,我们在报告里面有详细的介绍焕,我在这儿时间关系也不说的太多了肺京梳。总体来看瑞沧坛,我们安全性准入门槛要提高售上,所以现在在指定各种标准克寝,要进一步提高标准通说。当然还有一个问题畏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冬,因为充电桩跟车的接口是老的洗肠,现在要搞新的赁,新的总体来看是更加安全的氨匆杉,老的怎么适应新的币睹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嗅胸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捐浑。    我们的发展建议贡,我也不详细介绍了抠,因为我们在报告里都有懈帆爽,永伟会比我说的更清楚一下难。    第一个祁兽鲍,完善安全标准哼吴寐,制定更加严格的安全标准虹。最近客车安全标准荷兽垢、电池系统的安全标准唯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准敌。    第二个即善,监控体系啡舞,现在当然都有监控系统狡付,马凯副总理上次也说了和祟,监控主要还是要靠厂家监管菇宫,不是靠城市最后的那一级鳖集,最后那一级你也不会给太多数据放,数据最多的还是我们厂家自己谅阀,我们最有能力监控好屋。    第三个怠畅,强化充电基础设施安全管理溶,严控地下车库笛你、高危场所充电设施建设与安全监管送擎乱。    第四个献秃钙,改革检测体制灿阂坚,我们建议建立新能源汽车年检制度辉我肌,传统车要年检通,新能源车是需要年检的摩抠,比方我们防水色烘疥、防尘性能磐罚,新车是好的究,老的就不一定了骂吵现,我们的绝缘性能问、漏电保护等等是需要检验的没,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的匈姜,这都是很重要的闺钵。    第五个侵行,建议改革行业的监管体系武巳,现在我们是准入细筒,有几千个车型陆统匙,客车是很大一个数膜紊脱,很多厂家都进来了沸氰攻,不能说让谁做杜、不让谁做克纹,我想将来要引入事后监管的体制蹿,谁要出了事要负责惟陕,要召回坍祥、吊销执照赊郝、取消资质为钠,甚至取消你不能再进入这个行业吞,这是我们建议的要加强翁,否则这件事情没法弄魏些蛊。    结语三句话午:    第一拘泊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抠渡,为什么是“命根子”讼捞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转没湿懊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抡?我觉得怎么强调都不为过茸物,所以我们要警钟长鸣迪挤,高度重视喂,大家都是这行的从业人员负,都不希望这个产业下滑胯绦,但是为了做到这一点吵星抢,必须要警钟长鸣玲艇,高度重视吨。    第二汝寒夺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术仍处。想性能大幅提升察,大家都希望300公里扣科、400公里逞馅卤,客车也是要提躺长奸,高比能量电池是必然的趋势加雹笆,往上提的瓶颈技术就是安全敛伯虱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点憾誊。所以随着动力电池比能量不断提高翔,电动汽车安全技术的门槛越来越高家,本土企业要有危机感将。    第三谢雇馈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骋京。安全管理剖藏刊,政府责无旁贷罚。    我就说这么多蔬抖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍衅帛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汹型梁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起磷纪,到今天的北汽EH400的下线囱啃乓,北汽的这100万辆用了5年的时间堕枯檬。    在活动现衬得,北汽集团董事长徐和谊表示袱散:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风家票,不断的加强产品十帆天、技术皋诡攘、管理创新际灭沃,不断的加快电动化溺酶忍、智能化浦兴、网联化捌、轻量化的发展步伐砰,全力抓好‘π计划’的深入落地京。力争到2020年贝兽,实现自主产销80万辆吐廓卜,这其中包含新能源产品20万辆骡,实现销售收入700亿元揉嫩鲍,进入自主品牌前三名的目标哎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茶宋订。”   “来得晚把杜琶,干得猛蹭窍,站得稳”    “来得晚蹄菏檄,干得猛佛航,站得稳奢勒滤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吾。    “在行业内来说宝撩,本土企业已经很多完成百万辆了尚痉,我们加入进来雷帽踌,形成一种集团向上的态势耍。”北汽自主分为三个部分刹毫,“绅宝沪算燎、北京麓娃、威旺缺一不可请诚,齐头并进傻帽灸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刑腿。”在随后的媒体沟通环节中迸,李峰坦言闪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鼎筹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群稍晌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品视韧奥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蕊旧笺。北京是传承“越野世家”品牌精髓岔搐宽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌倦桨。    “越野车是小众市趁恰,但是在中国市场上韦粗夸,硬派越野矗艇节,没有人能从北京汽车手里抢资源侮。硬派越野或是下一个风口恕薪袜。”李峰在接受媒体采访时表示硅钾。    除了在品牌划分上的努力量谷揽,在车型投放层面隘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车豹猎,而到了2016年雌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车靛惜,加上北京品牌和威旺品牌嚷秤歪,更是达到了六款堪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例猎撂巢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录旗。    而面向“十三五”抨,北汽研究院院长邬学斌表示吭缕戳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标刮汰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述卢翻涟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线晴鹅嚼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累饯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃窃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破玛。”    是的萄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线褥吴绰,北京汽车仅用5年的时间剃囊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弦幌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围墩盆水,现在一是车型结构变化了盾,市场引导到SUV喀、新能源和智能化上去抬雀。我们由三级跳变成了一级跳沉桔仁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腹弯渐,“市场的变革对于自主品牌来说啸铅,恰恰是一种机会哇顺峭。我们有对市场最敏锐的感知谴刀,最接近市彻Α,这是任何合资企业都无法比拟的赦。”    从年产销量看狮坦,2011年达到2.4万辆杀虑、2012年实现7.8万辆纫普、2013年超过20.2万辆簿卸、2014年突破31万辆砍陷、2015年完成33.7万辆木耙,2016 年预计目标42 万辆弦,到现在已经完成了23万辆手枷。“2020年我们要达到80万辆茅迁。”徐和谊表示蝗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品莱,还要有好的营销吕鞋,“酒香还怕巷子深”泌素憨。在产品营销与销售网络建设方面解性炼,北京汽车依旧不甘人后磋棉瘸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言略郎,“人在一起叫聚会猫,心在一起叫团队峦。”    2016年上半年醛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汤,同比增长396%堤餐泛,目前网点总量高达到836家公,渠道建设速度令业界刮目相看暴输。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苍达,同比增长20%姥韦菩,目前网点总数已达1081家邓搐。    据已公开披露的销售数据恨,2016年截至7月详茂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆讽伪,同比增长42.7%犊惕冈,远超乘用车行业11.1%的行业增速抬剁抵。其中图,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆廷疆校,同比增长94.6%亥钩匈,成为名副其实的“自主增速王”枚烈撼。在具体车型上萌,绅宝X25累计销量接近5万辆梅琴队,在A0级SUV细分市场排名第一汾崩。威旺1-7月也实现了近10万辆荣铝梗,同比增长6%以上霸。    对于营销体系呜法翰,蔡建军表态称嵌彼焚:在互联网时代舱腿辱,消费者出现了很多新特征瓷,他们爱分享互动姆,重视原创和分享车哀,并处于一种“始终在线”的状态绕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系弦。   对于未来缔勤魏: 李峰表示眉睦,在“十三五”期间间,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拉忌。    其中针对绅宝品牌类亭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品郴涸甩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那保块化技术平台快记班。    此外感,针对SUV市场火热形势妻峭涪,绅宝连续推出多款SUV车型逛,形成了X25萍顿、X35护、X55笆镶、X65组成的SUV系列膜己,实现了对细分市场的全覆盖钙蛾宠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骚龟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50阀。未来当,北汽威旺由经济型微车桐羞卸、MPV底、SUV和轿车等品类组成宋吃。   责任编辑碱累:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘工:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开撅届高,在杭州召开踢,我们非常激动狗旁。我们希望全球贸易更加公平北炒,中国企业能够更好地融入世界市场阮猾糜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示发倍,要向世界展示中国汽车业的良好形象棱。据了解膏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车诬飞韭。李书福说觅魔吧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台男欢琴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部顾尘,李书福告诉记者斥放,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州东乱,吉利要展示好自己的形象讲抖。李书福认为鸵醛,我们要解决全球经济治理问题巨逆,首先要做的就是提高自己的竞争力猛涝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理完。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拷湘伤,李书福就来劲了浑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头滑倘孪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度壕跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展适唉,是全球经济的一个缩影欺。”他介绍说伟,未来汽车产业的方向是电动化娘、智能化焙、轻量化品,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列箱城瀑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年腺宫巩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一识捆。李书福认为底,两者的“联姻”以及之后的融合发展任,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新戈犁、活力溺乐差、联动峨、包容的世界经济”潘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捞,在他看来两者在基础理论研究和基础乃煽块研发方面合作得非常不错吉嘉,他希望沃尔沃能更豪华囊千善、更高档莆虽膳、更有竞争力敲,希望吉利能不断提升品牌力玻府、竞争力和溢价能力安袜冈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件飞。”   在吉利汽车体验馆蒙,新款的“博越”展车停在那里措,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟善,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨叛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嫩脑砷。李书福估计拎膝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作木。去年冬天僵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时篮,他也曾表示煤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备砂肉饲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化俄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哪绊,商业模式的变化已经从电商拘、维修铝、汽车金融肪、二手车故、人才培养等领域开始骂滤欠,逐渐延伸到供应链前端的设计吕耸篇、研发和生产挛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型牡诞写,这是核心陪。”李书福说瓜天,汽车和互联网偿糜,两者已经分不开了戒,汽车制造业要想有未来吗歉,就必须和互联网深度结合起来戒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题滤,吉利每一次研发创新烤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纠传。   “安全既是时间长度鞍侥,更事关人的生命吮妇。有人说垮,现在的汽车都很安全了膝陕肉,安全已经不能成为汽车的卖点了辨哄溶,我认为剃讥涎,这句话说的不准确闪警焦,也不全面凭朽。安全对全球都很重要纹,对国家很重要麻讲,对个人也很重要戊髓替,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害是魏,可以说安全事关大局戈堵,安全关系到千家万户纺免孝,我们一定要把安全放在首位蛾。”李书福说肪输魏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中亲施,不仅有央视的直播描梯梗,现场还有上百家媒体恰锈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谱话,受到业界的肯定冠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念祷氮,用现在的话来说就是企业的基因砷冲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念兜,当其他条件与安全设计有冲突时酗伐乖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程媚,而不是相互妥协寂。”他认为娩,当造型与安全有冲突时鄙蘑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时筒操妈,也会毫不犹豫地选择安全泊寂。“汽车是给人坐的焚,所以安全对汽车而言实在是太重要了山刺家。也就是因为以上这些理念梢暑坟,沃尔沃才能发明汽车安全带晨熟橡、汽车安全玻璃舜锤哪、安全车厢牵攀新、儿童安全座椅宝、侧气帘土叙、车外气囊冯接馆、交叉路口自动避险自动刹车题、城市安全系统等等街敌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题临垂扇,因为对人的健康会造成影响怕胸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知垮港。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上贸叛峡。 责编林鹅汹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度会潮?这是东风集团高层必须面对的问题纶。“国内前三藩,2020年品牌影响力达到行业平均水平秋、市场份额5%睛施峦、销量125万辆汤,其中东风风神必达35万辆修烁兼,挑战50万辆岁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标态。   论自主品牌的持久战冻甭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鼻。在他看来吼川粟,相对与合资品牌柔,自主品牌的发展分为三个阶段籍檄停:战略防御观某、战略相持和战略反攻旧。   “对标合资品牌靛、自主品牌已经经过了战略防御阶段叛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段敖。”8月10日戈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌匣晾解,并反复强调迫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了丰久肌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于案松搜,风神刚刚取得的历史最好业绩糯。凭借旗下三饺酆氐ⅲ客——AX7邦挠倾、新A60参啦、AX3修,东风风神1-7月累计销量76322辆吵、同比增长33.5%菊柬核,其中7月单月销量首次破万扒骸诽。另外纳,轿车销售26756辆你陇簧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆小季狙,同比增长27.4%看悔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念窟翰:第一娥豢,超额完成任务;第二偏,轿车和SUV双增长某。按照目前“三箭齐发”的态势辱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标陡韭钝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比溜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上短,东风A9超过传祺GA8浇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一封。   “其实稠肖虽,我们重点想对比的是帕萨特咐。”李春荣云淡风轻的一句瑰敢聊,让一向低调的东风乘用车姬矫呻,平添了些许彪悍和霸气还玖。   不过炊顺涂,面对长安冷、吉利比骑茅、长城凶、上汽这些强劲的对手戮,以及合资品牌下探妊、车市整体放缓的趋势潍坞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涛乖签。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浆?这是东风集团高层必须面对的问题丹晚茶。“国内前三筷,2020年品牌影响力达到行业平均水平绣擒倦、市场份额5%岁、销量125万辆肺,其中东风风神必达35万辆拌,挑战50万辆臼涎洁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恨羔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营负端,我们要尽快达到35万尺伴讽。”李春荣形容端,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乌朽敝,未来五年将是“本硕连读”秋剂咐,从自主品牌的生力军成为主力军粮。   如何冲击第一阵营赖? ?   对于目前的东风乘用车来讲磷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战雇蹭,首先是产品凹浆。关于产品规划肖东,李春荣给出的答案是量,东风在2020年之前蒲肺问,会推出17款全新车型箍悸,其中传统车型将达到12款辛卿,新能源汽车7款蔡鹿。   实际上背逆,经过七年的储备宿堆,东风风神已经形成轿车社樊、SUV和新能源汽车三大产品军团砷疚,在大颂碉邦、中脸杏蹋、小细分市场布局侈。   值得一提的是几甜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神委敖。这意味着涟,除了传统车型校,李春荣手里又多了电动车这张牌逼撕局,而在2020年的产品规划中踩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款妙。   产品层面舅扑午,缺少明星车型犬暇呻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肚忻隘,而在未来的规划中箩拟俯,东风乘用车的目标非常明确扭娃:提升车型效率钦,培育明星车型截病轮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型撤哄,半数以上产品达到细分市场行业平均值倍保箍。   实际上暴皮搭,东风乘用车下一步面临的问题非,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”迫。除了风神之外噶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惮境龟,以及合资自主品牌衫,而在东风入股PSA聪冒,成为第一大股东之后讽浓畅,东风乘用车无论在资源整合盘玩、品牌溢价伸、平台技术方面侧嚼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应墒放骂,当然这还需要时间证明矗朝霉。   不过措,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向遂:资源协同包括产品讣、平台退、制造技术虾、供应链踩楼、营销和国际协同脊揉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要郎,随着车市的放缓斤,近年来慧炉萝,从豪华品牌到合资品牌对、再到自主品牌切豹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证婚。   与成熟品牌不同撩,创业中的自主品牌卯,在招募经销商锌忙付、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力氮毫。随着竞争的加剧撅锑妥、产品的丰富娜供,未来将对渠道提出更多的挑战潮确扰,比如一年之内连上四款新车的吉利疵董挺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搭魏。   盈利能力当然是最为重要的标准翟蕊,但是牺牲自己仟砰、持续补贴经销商祈录,也不是长久之计磐,解决之道要不断有竞争力的产品推出俗俱。今年年底程桂,风神AX5即将上市可,明年AX1也将上市克巍吭。   实际上杰擦申,在青海活动开始之前沃玛浅,李春荣提前到达西宁味壤新,专门到长城和长安4s店进行调研谅。让他感到欣慰的是规括,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75课违化。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的擒,我可以负责任地说屋惯,我们的商务政策是最好的裁,没有之一伐亨沙。”李春荣对于渠道的重视程度僧角陪,基本上是亲力亲为廉戒。   目前茬炬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度箱倒。按照规划可艇,每年净增网点50家寇懊逗,未来单店销量逐步提升至800台以上馆门僧,达到中国品牌经销商中上水平栋。 责编冻娩储:李芳" " ∈季菝狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涩朵集,由中国汽车技术研究中心主办甩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搐。在本届安全论坛上熊烷辰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲隧,在回顾过去的同时隋认兔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议饰木。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人揩、车辆鲤杰菱、道路等影响交通安全的诸多因素啊,促进共同发展奉盯,从而降低事故中人员伤亡率弓,最终有效改善中国道路安全状况拔覆哗。   会后渤碉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦芯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访敢邵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念了,并阐述了对于人扳输、车抄步、路勉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解簇崩抚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示潭诉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务搔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伶渭,一是日产汽车“三重保护”安全理念搽裂鄙,即分别从社会每靖、个人和车辆三个层面采取措施伺屠筷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念人崔,就是在车辆的周边凌,设置一个安全保护屏障街,针对车身周围不同的危险接近程度负摆,我们会开发相应的技术进行保护聊特。   除此之外彪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赖鲍衫。在车辆的前方本、两侧搓胚、后方建立一个全方位的安全屏障遣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念据。同时分赂躲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化埂琶,日产汽车也研发了一些相关技术巴徘蒋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术狸尺蠕。   日产汽车始终将零排放戎化律、零伤亡作为企业愿景凄氦酵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茎讲吭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术旱彪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术秃闯清,可以在自动模式下完成转向念纳、加速和刹车等操作昏痊椭,提升车辆的安全性能猴绿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题回。即使后座坐有乘客合梅得,后侧方视线也不受遮挡糠判,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车垫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头骚辽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上店廊,帮助驾驶者做出正确的判断馅婚坡。   针对电动汽车领域茂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吵,而电动汽车上的安全技术俺,应该也已经达到了世界顶级水平侣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶孟,高桥信彦表示缚纫讼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度熊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶甲让,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶懊倪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酣狸托,日产在研发智能交通技术的同时蟹涧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目回比恨,其主要分为四大领域蚊使汹。第一大领域是关于自动驾驶技术的闹勤伐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验柯掀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)匙,对电池以及其安全性能进行研究雀葡肯。   第三大领域是新的移动方式怕嗓肆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备巢,换句话说就彤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弦田,我们针对这个展开了研究骏褪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判呐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展禄斥。   未来氓巫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及榔,同时兴克缎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险揽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术驾承,进一步降低交通事故发生率风、持续改善中国道路的安全状况驰拈涂。 责编差布:李芳" "     【环球网报道】8月10日抬醚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市却砰落,共推出6款车型惰毋,售价区间为17.58-23.58万郝雀汝。   新车亮点斤:   外媒点评舱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嗡敌:李芳 版权作品犊瓮,未经环球网Huanqiu.com书面授权热,严禁转载卧悔肖,违者将被追究法律责任皖陛暇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口裁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娄苏匆。   不久前拿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜雹久详,北汽集团以549.329亿美元营业收入宦甸放,排名第160位踢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单冷库,也是首次入围世界200强肋甜矢。“我之前的预测是在180名左右驳窝,这个结果确实出乎我们意料噶公愁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汉炭。   据网通社了解粉械,2015年洗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吝壳,再创历史新高狼少效。“十二五”期间抛甘隶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆枚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元睹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元饶睫,增长3.4倍淘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流袭弥,网通社可以断定以下两点扩窍:一唐凑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续侥、稳定的增长另褐。二隆斯赔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秆。   为什么能做出如此判断孤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上丰昧鹃?徐和谊的一番话做了最好的解答仍岁攀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂闺,咱们给人家代工挣俩臭钱玖,那是发展民族工业健辰泡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗洛篓?不可能感叹。能走向国际化吗被?那更不可能粳孰想。”   然而臂,做自主品牌惟伪梧,光有决心任、喊口号是没有用的喇书协。正如徐和谊所说跑:“干自主品牌真的难褪谷,现在大家都处于成长阶段彻食登,想要效益好显然不现实棉欺赌。但是效益不好就不努力范嫡,就情有可原吗诲无胁?当然不是!蔷蒙恕。”   从“1 ”变“2 ”美侠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盆。短短5年时间惊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”略搁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心橡。“北汽人要有工匠精神烽弛,低着头潞、少说多干颁粕芳,闷头干叫得汀,一代人不行两代人顾泰钨,肯定成功显。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弟舶半。   随着“十三五”规划的展开粱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”码窗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局玫。据悉川梨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产串缮蜂、供手炒劣、销缴、研于一体的北汽集团南方基地稗柯。   届时版藉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心垦朽郴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骆戎颊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展昂捌,形成1+1>2的布局凉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品性孩讼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺唇拱码。   “十二五”期间位闭,北汽集团凭借超前的战略眼光察田侣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展救。通过产业链合作妥架翅,北汽掌握了最核心的三点(电池类、电机廖戎、电控系统)技术士邢结。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆虏掇,并取得了中国第一亮、世界第四的业绩酱。   据徐和谊介绍呐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上土裤患,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案剐鲁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前详填廓,北汽集团零部件业务板块几乎是0漓登薄,经过这几年的快速发展抗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元犀涡侍,这是之前想都不敢想的莫徒。”对于北汽集团的转型刑,徐和谊深有感触汕狈谋。   据徐和谊介绍拧,未来北汽集团将围绕汽车产业链管舜笛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型副,包括汽车金融曹、二手车琉似、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涸,带来规穆ぃ和效益的双丰收慨抹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点京黎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业社雹参,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涛断胃,这也是转型升级的重要标志之一库。北京通航以合资惠懂冗、合作挎俄、资本运作为主要模式盾靖呻,在国内实现了产品工业化和市场营销筷。虽然规模不大膳莆耻,但已经显现出良性发展态势焦。   直视软肋毒,质量和效益成关键词   “整体效益不高彼宏既,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言磐,“我们举一个例子卤陆闯,这次500强名单共6家中国车企上榜晤宽,总共盈利114亿美元脐蹲曹。美国2家车企室鞘,共盈利171亿美元簿奇。我们的产销量远高于对手背,总体效益却不如他们级。”   徐和谊指出毛认,提升效益肋,整合全球价值链推腿暖,转型升级围,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的券吻,也是整体中国传统制造业需要提升之处瘫丁芭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施同姥,向好的企业学达,从7个维度努力模嫩律,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗林。还有四个月谷,拭目以待口讽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头廊特详,通过与他的交流可以看出裴令,对于北汽集团的成长他是满意的饯啼。然而姓签砷,作为一名中国汽车人涡刹帆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坎靶。   “跻身全球200强企业聚,不是终点溅,而是新的起点阂。”徐和谊更是霸气直言快:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强欢蔬,中国汽车行业前三甲硕肌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赖扒:李芳" "   车云按叮客:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谢渐糕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲本绞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涎溶幕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战忻。本文由现场演讲整理而成瑰传煞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春惶⒑啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恢,这两方面的关联性是显而易见的帮鹅修。    说到沃尔沃漏圃,大家联想到的第一个印象就是安全彩崔。的确快,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候橙幌,他们就讲删:“车是由人来驾驶的帕沛汹。因此擅供,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全械。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凄埃讽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明建簧梦。可以这样说厩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面寡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带币斗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术筛盖。其中当然有标配的宫揣独,也有选配的桅伎,组合成不同的配置磋巩畴。这里我稍微着重介绍一下霜臼,沃尔沃的City Safety城市安全系统侵景。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统颇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瑰几论。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史溉迹。在2006年的时候恍抚藩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拜谱。第二年也就是2007年叹懊揪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能星口,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统矢蓄竟。2008年茎荒扭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蔡全,成为一个技术子品牌桥苦叼。之后的十年中这套系统不断地更新完善胁妇叉,扩展了许多新的功能磁吮导,比如增加了行人探测哇奈烙、自行车探测颂甜反、大型动物涎、路沿和路障探测与避撞功能竿。    避撞系统为什么这么重要呢钨写?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶农尸畦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卸镰、转向功能的话驰捎,一切都是空谈将。想象一下歪炼瘟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车姆栓碳,这将是非常严重的问题缺陷冷沁宏。避撞系统的工作机理非常简单踌,首先是探测无需,然后是评估决策踩悲,最后是干预舞,包括警告或者自动刹车钠忱。    首先是探测徘钾。相比以前卢吗遍,探测功能已经取得了巨大的飞跃脱髓。从单个雷达到多雷达和摄像头泻姐,并结合多传感器融合算法捆温寇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战了醒浩。    接下来是决策咸蠕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型戳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞米。但是你在路上开车部未喊,特别是中国的路况蓖享本,不可能前面只有一个障碍物看华呈。所以随着多传感器的应用第税,现实需要更先进的威胁评估算法郸,可以同时考虑多个对象雇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象离陀搐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瓦催,你车周围的一切都可能是潜在威胁咯。    复杂的算法肯定会增加计算量乌锈饱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估慑沛松,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步禾烷,有必要进行适当的简化倦剁僵。但问题是怎么简化吴猴?比如现在大家经称矗看到的中国式过马路筐筐德,一群人一起走票,走到路中间笔,可能有几个人继续往前走俺慕凉,有一些人停在那里氰据,另一些人却往后退卿婚,这时候要判断预测是非常复杂的科。所以辈溜筛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性厘凄沃,使得警告和干预措施如何定时嫁吵、提升相关性和可信度始终受到挑战茬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁擞苦,才能提高决策的相关可信度累看啃。    最后一步是干预攘。判断之后还要有一个干预的策略竭囱世。干预一般是两种搽薪,先是警告帅慈,再可能干预扰茸。怎样警告呢募矮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告茂绩烤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妻。如果没有可感受到的威胁存在父,原则上车辆不应该警告驾驶员其。这是因为纶黄捻,如果还是警告滇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因席溃拒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率麻啤。时间长了之后臀廉拾,他就会把系统关闭或索性换辆车捞锑,在中国的路况环境下畅搪,如果一路上都是不停地警告钩慈,这的确是个问题敝狡。    警告只是一个声光或振动的信号剖,那么在警告之后坟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢圣?我们的策略依然是缕皇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓷,否则车辆不应自主动作绣薄,理由也是刚才所说的念涛氛。可喜的一点是闻闯冬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嚼撑虾,自动干预所需的时间大大缩短了泄奴,相比十年以前题,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能黔秽。最后一点耙涕,怎么协调人机界面蚊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异斗,也将是一个很大的挑战僵臀挂。    刚刚讲了很多勺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沃。首先是效率问题钉恫茨,要调整警告反应的时间鹊竟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寿糕隶?警告干预是否可感知与理解堤?第二是相关性侵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出槐哀?是正确的警告沦屯涪,还是漏报或误报污?比如说路前方有一辆大卡车鳞奈,系统把它误认为是高速路交通标志牌洞核焦,而不给任何警告骇露,这个明显是漏报叙富。但是反过来说鄙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锈,从而警告干预叛,这个就是误报晴玻臣,这也是第一类和第二类误报的区别贬。最后是接受程度祷炊,警告是否很高程度被驾驶员所接受囊戮乃、并配合鳖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭荤吾阶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性美杆,所以这三个因素之间要互相平衡斑洛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程壬纠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目誓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术铜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等松惹殴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凄畅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶悉豁勃?是不是因为最近自动驾驶签、无人驾驶炒的很热屯际?同时还有一些顾客在问轰示,自动驾驶以后侧故,我们的驾驶乐趣在哪里拷?因为很多人喜欢操控苦爽,喜欢在山路或者赛道上开车龋措笆。    我们完全理解这些考虑缓袜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拼,今天早上我走的是中环边,走走停停付筹程,就像这幅照片中般的拥堵寺。当然入,交通拥堵也不是中国所独有泡汀,随着城市化进程的加剧侵蓄考,这是全球性趋势史菱匈。请问这样的驾驶乐趣何在剩?    除了拥堵僧佛纱,还有安全问题蛊傻苍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量聚挂抚。城市化的发展也加剧了空气污染餐铜敲,以及可持续发展与能源的危机岭。对各位顾客来讲融土悍,还有实现实时互联和出行便利的需求碗。    所以晴坝,自动驾驶对社会渺、环境和经济带来的益处是多方面的会。首先绵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全螺峭顺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的磷刺趣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误低船项,即使提升不到100%安全高使丛,但是97%担霓阀、99%可不可以涧罕矾?自动驾驶还能连带产生其它的好处柑,改善拥堵龚斜孪、节省能源消耗驳、减少大气污染邵,以及使旅途时间利用更高效颠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利墒线奢,但我们说肯定也有挑战盖绰,世界上没有免费的午餐舵杰。对于使用者来说顿,有人机交互的挑战频。还有失效模式控制协啃棱,万一系统失效以后坟省驰,怎样用冗余系统来后备控制继表。有跟其他车辆系统的交互窜确,你不只是一辆车单独行驶在路面上省晌叙。怎么感知环境凡辛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瀑享。还有最后一个献,再好的系统叹,当顾客不当使用的时候偶捣盎,怎么做这方面的技术应对处理戮巫。对于车辆设计来说鲤哄抨,还需要各种各样的冗余系统做后备伺拘诚,确保自动驾驶安全殿。    其实孩祭,自动驾驶不光是技术问题郝报弓,更重要的是对社会和伦理的挑战什匙,大家是不是能接受静沫?首先煎,什么样的商业模式秆沮嫂,是我们现在继续卖车的模式派挛瞥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肛卫。基础设施的改变歇怀,比如说车道线熬、公路标识的统一称暑鸥,这也是非常重要的煤伍。还有保险公司是否接受伴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任攻略。最后是公众的接受程度答惰,法律和法规的约束售,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注氮,从而也引发了很多相关的讨论显蕊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扫衅?我们非常明确枫墓,这也是一贯的战略徐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者射,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鲍。    这里举个最近的例子烩详,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车为,已经在欧洲量产上市铃滑廉,今年下半年也将在中国投放市场县秽迹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统丸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”浑纺燎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向警,而无需跟随前车肯爸溉。要知道歇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的品盗巴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景孙,那就是到2020年疙楞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡内很。这是沃尔沃汽车庄重的声明剧碳,也是一个非常具有挑战性的目标凛逼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢票裂?    我们认为首先要充分研究酱,通过真实用户与真实交通惕虏疥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陕。还要多方的合作熟暗,沃尔沃汽车通过与包括供应商乌疏、大学研究机构矛,以及政府部门在内的强强联合日劫体,来应对全球挑战凤肛。自动驾驶之路没有捷径嫁哇究,就像练马拉松一样部。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汲烁航、循序渐进的滇蒋币,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全访刚我,我们走的每一步也都要以安全为核心硕狡。我们要以客户为导向窖,通过提炼典型路况焦死,悉心定义测试所用的通勤道路癸,同时尽量控制风险多齿。在技术成熟之前搅辫,必须反复的测试嵌碎哩,以保证安全与可靠捞碎东。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目恋晾钎:要验证对社会和经济带来的好处狮赤,是不是适合当前的交通环境亲羚廖,顾客疥驹寝、社会公众的接受程度谓靶惰,还有道路基础设施的支持是不是充分奶,与其它车辆和道路使用者的互动龋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定驳撅都。    这个项目其实已经在2013年正式启动了煌纶额,真正的大规模测试将在2017到18年筏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车戎拳弗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乱捕藩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目猩荒。    上图右边是哥德堡市区的地图侯妮,这条环路相当于上海的内环或中环衅波瞎,即城市高速交通路街焚,是没有行人鬼休墟、自行车拒绒,也没有交通信号灯篇。自动驾驶测试者是租赁顾客拨摆伪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶逼匈啊。在驾驶过程中刀,允许处理其它事务顶丸,从驾驶员监控到不监控帽糕能,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铅盎。    这里我要讲个非常重要的概念庆瘫谭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盗奸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段团价甫,驾驶员还是负责监控和指令拇杭体,必要时马垫,还应尽快接管人工干预疾署弥,所以还有不少局限性冲僚辞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控秀,车辆负责监控交通环境得奠,根据路况决策和反应兰测,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事会。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能镰拉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已秤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蓄烯辛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赋举栖,驾驶员需要对驾驶负责吩肉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸歪盎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶练腻酥,或者SAE第4级的程度哨岭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茧。可以看出辆骇,这是两个阶段之间非常明显的分界线廖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蜕庇纺,简单地讲码,是通过多传感器融合澈,包括单个或数个摄像头畦、毫米波雷达矢墨维、激光雷达诧吴眯、超声波传感器等潍党,加上云端和高精度地图焕,来感知周围环境蝎譬戎,评估路况和交通状况叉盯,相应决策与控制氛竿,最后通过制动凄侗、转向和发动机系统来执行干预茬。处于安全和可靠的考虑凹,我们有备份系统独串,冗余的执行机构钩渐,万一其中一套系统有问题相浦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鲸把。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司躺东颧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绕膊。2017年罗玖喉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证擂饥,随后我们将在中国犬际、美国和英国伦敦开展类似的技术验证锈俺里。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汲陕脓,自动驾驶的远景又如何回烘希?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸柒仓。如果大多数车辆有自动驾驶功能挡练箔,车辆可以与人屋混、车思夸世、路互相沟通毛圃狗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放睹侗科。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上铜橇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布怀帛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时溃卯盯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嘘时臣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搜冕碍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感傲困番,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心锹倾。 责编尉:李芳" "   从很多角度来讲盾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的悍防钨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功糜蒋水,必须在中国取得成功;要在中国取得成功祟恢挤,国产化是必须的道路陋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家捕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市聚褐,能够接触到更多的消费群体项。在网络发展策略方面阜梧仇,我们会更加看重网络的构成形式抒澈澄,像城市快修店内宫陇、售后维修中心木仇该、维修工厂等判顽壳,主要目的是增加服务的便利性切,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务殊欠串。    上周末(7月29日)狙灌,在接受采访时烈定,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棱阮,回答了中国经济网等媒体的提问辫授,内容涉及国内高档车市承诜嘈凇,宝马在中国市场的发展战略缉胯辖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士雌驮殴,年轻教弊、专注毋陵,富有亲和力;与媒体的沟通自然感拟、坦诚绍棱斜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力承茨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剖,刘智说熊廓,中国经济发展已经进入一个新常态筛,就是从高速增长进入一个健康姓、可持续性的增长吝翻夹。但是心嘛退,随着经济运行质量的提高坏通汞,每一个百分点的增长卡豁,都是一个不容小觑的数量清淮尝。把这个结论放到豪华车领域涎乘存,我们所存在的这个行业茬希,应该不会有前几年爆发性的增长惶,市场会以一个比较稳定淀、健康孪、可持续的态势继续发展靡。就宝马而言睛虐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势桥。比如尸节,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售俺态粱,而是把新车休、二手车瞥黄是,技术保险镀辖,国际式售后服务一起发展懦,我们叫“利润四驱”惕煽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展珐虎核。    今年呛彪你,在集团诞生100周年之际逛朵晌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略珐深。那么废拖,这些战略在中国市场怎样“落地”羚港?刘智谈到枢,宝马集团刚推出新的第一战略哦理肆,其中的很多元素不仅是契合中国市橙莸汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊款渭。他举例说到,宝马提出的智能互联概念杯貌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上极抠浦,领先欧洲10年以上文裳此,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绰棘目。再比如新能源方面呐茅。中国政府强调甲,到2020年新能源车要达到500万辆摩侯咳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线劝,包括纯电动和插电式混合动力车型鞘滤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV摊。所以在新能源车领域飞,宝马会加大对中国市场的投入柯泞乘。因此累碑,“从很多角度来讲希很,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”速,刘智说笺撮。 BMW i3    随着本土化战略的实施辑,高档车市场国产车型所占比例越来越大捷坍。那么玩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的率凯轻?刘智介绍说彪吉,目前桶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伍。在几大豪华车品牌里面了控钢,就进口车的销量来讲杠,宝马应该是最大的跨。我们对目前的状况还是满意的饺清程。因为这本身就是在我们的商业计划内碧恼。    至于将来案,刘智强调陈判凄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功啪,必须在中国取得成功掠舒嚼,在中国取得成功娄,国产化是必须的道路”堂瑞洽。所以面蜂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入滤掀刚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心密,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作跺级。不久前勉潮猜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车圃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场究尝。从长远来讲渴,国产车型的占比会越来越高夯旱儡。 全新BMW X1    近年来瀑劝,高档车市场经销商层面的动向备受关注癸铃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢社秋?刘智认为孔,应该说效冒惕,这是一个行业性话题虐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拳桃,在厂商给予经销商更多的支持配合后蛊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势耿幻。就今年上半年的情况而言假,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陶糖粪。对比去年的数据十,我们发现跨侗,不管是在新车毛利捞绥,还是其他业务板块廷喀,尤其是在售后快文适、二手车乐、金融保险等等几个业务板块窝,我们都有了明显的进步摹燃奔。因此妮困,他觉得老:“目前痴,宝马的经销商网络是非常健康的”排。因为蜗穆始,随着中国市场的不断成熟廖拳刨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乐缴谐。从厂家的角度来讲擂,我们也不断调整新车的供求关系冠,调整车型的配比送储少,调整商务政策刀吴输。综合下来幌党,应该说目前宝马经销商网络性纱,处于一个非常健康的可持续发展状态碱梁。 全新BMW 7系    那么聪鸵掏,比较以往藏方,宝马在经销商网络的拓展上肝帅咖,节奏会不会放缓一些北枢?刘智表示冯肥萎,在经销商网络上蝎,我们仍在稳健进行拓展读屡胜,一步一个脚印地往前走悍。从绝对速度来讲畏芜趴,或者是从增幅来讲奴甘劣,因为基数变的越来越大提畦按,所以这个百分比是越来越低的拦吩林,这是很正常的恢。目前菜奋,我们全国的零售网点超过了五百家抢械虫,覆盖了全国所有的省市自治区炉虫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市告跺耽,覆盖了很多中小城市芍哇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肛吹杠。在网络的发展策略方面骂材,我们会更加看重网络的构成形式漆,并不只关注于网络的数量胺。所谓的“形式”就是像城市快修店困吼勒、售后维修中心擎套教、维修工厂等等一系列的体系概念寸瓜。主要目的是增加服务的便利性芒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务览亮。对于经销商拓眉瓤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拱斥秸,让他们有一个非常健康良性的发展豁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

任正非估计6G要到十年后 华为还没把它当主力

文化和旅游部王晓峰:构建旅游住宿业信用监管机制

结构性存款大变局:支付宝微信京东App代销或终结?

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90%;    4 电池包定位锁紧技术嫩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拈、锁紧炒形。    与会专家认为圣峦脊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求按架晃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险离擦、热稳定吓、无热管理循环速、热冲击循环悄诲、被动传播电阻)舷弗,电性测试(短路咸罐豆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击擂偏、掉落颊、穿刺矾馆淑、翻滚浚欢、浸入拇、压碎)的安全要求淳笆诗。但是方臂镁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肛。安全无止境弛,提高电动汽车安全性铜,还需要国家垢、科研机构济叼价、动力电池整个产业链条等多方的共同努力冕骡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中杀圭,也曾不断出现事故吞螺沦,遇到挫折是任何事情发展的规律伍酞。因此腔道础,对于各类事故姆峭,电动汽车各产业链不应止步不前哩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足收。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的武缝,要让安全成为满足一切功能的首要条件陈苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧辨:李芳" "   上海车展开幕前一天蹋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会涝迟律,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌忻卿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌旗齿奔?北京现代副总经理佛略、销售本部副本部长吴周涛表示犬,目前北京现代47%的客户是80后和90后抵商氢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蓖困。“他们对于服务有着完全不同的需求匙。比如服务要定制化猴,手段要智能化尚诬、科技化期孟。同时瞧酞,还要预见到他们的需求并满足堂。”    如果说此前慌唇讼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争喀帕惠,是厂家产能的竞争扭,那么未来则是客户的竞争慰。因此凹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嗅扇桂。“意思就是享受你还没有想到的服务啸。”吴周涛如此解释忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢刹沤?据了解完癌匆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期博,升级为对客户用车生态的全面服务迟算渤,基于互联网科技的进步睹芬,先于消费者预见需求筋撕霖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谰妮孺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效解送、智能日、共享画,以及个性化定制的智慧服务体验趴仟。    具体来看搽贰,北京现代将率先整合官网芦、呼叫中心涧、4S店透明车间羌硼、服务App盆童囱、娱乐橇豢、地图窃蜜、语音控制巨缔嗡、智能搜索等服务功能笆卉晨,并将其聚合到车机上释鞘,成为用户的车载生活服务平台屏。它就像一艘移动的生活航母剑良戮,无论是餐饮掳推、娱乐愁伎、购物的生活需求拾崎,还是维修雄、保养的汽车服务颧,都将以车为桥梁惕垃,实现信息互通暗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务适瞄,还能够通过在线直播的方式蔫隘,对接车恨玫帘、检测蔫、派工体烯、维修市露、洗车闺、交车等服务的全程进行智能监控房细,实现人车分离式的售后服务祭屑,把客户彻底从4S店里解放出来矾伸始,为他们创造更多自由生活的空间什屯。    值得一提的是羌挪盯,在“汽车共享”大火的当下挖灭梁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务酣工。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者连滑前,首先北京现代有着820万庞大数量的车主兽叔牢。“如果只有5%参加到共享汽车当中段,那也有40万辆的规模界光里,这是目前任何第三方平台都实现不了的哥枚。”陈静表示雾齐协,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车安其僵、售后代步车佛仓卵、公务用车也会参与进来厕。“我们希望融入大潮钙读,积极参与这种尝试顶衬纺。”    除了全新服务品牌的发布鸡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点窘轨。据了解乾斗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上围,通过平直且富有张力的线条晴舞隙,充满力量感的车身轮廓布谷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涉陀。同时盼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机敞啪伞,匹配7速双离合变速箱瓢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现行娩。    “新一代ix35上市之后拴胜李,北京现代有全新胜达巍同父、全新途胜俩巩、新一代ix35桅、ix25四款SUV产品攻。通过这样的产品布局搓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势枚。”吴周涛介绍说徒便,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惭宋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求律十。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点溪,本届车展除了新一代ix35方畅凤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔驶。新车延续流体雕塑2.0设计风格赴且旗,对进气格栅逼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化牟,以DAW驾驶员注意力警示锰面芹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置氮,为消费者带来更安全的驾驶体验安侥狡。    除了两款新车外汲伴,北京现代还设置了技术展示区某,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果艰箍滦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台勺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天替痘童、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拷哼。    2016年瞬,北京现代实现产销114万辆伺,超额完成目标瞎,保持了行业第四的市场地位斡。今年北京现代即将迎来成立15周年馅搁,也是北京现代从800万用户基炊睢,迈向千万用户级别的重要一年抄冯。业内人士分析为,在后百万辆时代到来之时晚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术兄,也在不断践行本土化政策柑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理怠顽那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱卉恳:李芳" "  5月10日完溃男,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点悲哗病,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业堵,人们的关注度更高将。在今天稗萄辉,汽车产业主管部门氯没、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》托颈隶,其中指出邻:“中国企业累帽粗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”穷泥宽。   目前在中国汽车领域捣,舆论将中国品牌分为三类萄入,一种是例如长安戏啼疤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业浪夕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赤躺,而且成果显著澈长,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肝露咖,这些企业通过内部的改革刀,已经形成了正确的发展思路翰履盖,尽管在终端销量上尚未展现成果畔孝乖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”篡书,始终有一种“捞一把就走”的心态伎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型颗汐,在市场赚取短期的效益楞勺。   苗圩在撰文中指出陵哆沃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绞分士。企业投入资源耸泞,通过设计开发脐攀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辱,包括物质价值和精神价值份。但是姆猴,这个价值需要在市场交换中转化为货币掂梳,才能完成“惊险的跳跃”饲桥,成为企业的收益结峰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拱差挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日餐挠,中国汽车很兴奋尺,但正如苗圩在文章中强调害脱墙,品牌建设是长期而艰巨的任务嫁伴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”释们搞。这同样是中国汽车品牌需要思考的烈瞧帕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棱屯唬,通过仔细研读比,将其中核心思想与观点标明操迪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示槽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酵沙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来磷项途,党中央感婪、国务院就振兴实体经济颈刊、做大做强制造业做出一系列重大部署间,对加快质量品牌建设提出明确要求疮项旦。习近平总书记强调词孰,“推动中国制造向中国创造转变没草、中国速度向中国质量转变慰、中国产品向中国品牌转变”能单粹。   2016年贺倡,国务院部署了消费品“三品”专项行动领,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》观败春,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拒行,提高有效供给质量颧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手施码扑。   近日挂沽蓖,国务院同意设立“中国品牌日”萎磺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用抄亮,体现了全社会对中国品牌的期望巳,为建设制造强国指明了努力方向撬。      一合低、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现祈凳,代表着国家的信誉和形象惕埂。品牌发展是一国由大变强的必由之路帅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志善奢。   品牌建设助力制造强国战略莆。 我国是名副其实的制造大国嘶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务凄屋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”妒樊确,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化夏,产业转型升级势在必行锯堆绵,迫切需要加快新旧动能转换囤蹋,培育面向产业中高端的竞争新优势龋俺霖。经济发展规律筒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明纶啦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵到赣漂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力碘旦痹。   品牌建设推动供需结构升级凉杏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新贾济琴,重点任务是提升供给体系质量辈,提高供给结构对需求结构的适应性把嘎理。品牌是连接供给与需求的纽带场尺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置剧脖彭,引导需求侧消费升级供钡割,提高供需两侧对接的效率持。   品牌建设促进实体经济振兴价狮材。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蠢悲。企业投入资源培策,通过设计开发敬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佩,包括物质价值和精神价值能。但是却,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹲叼快,才能完成“惊险的跳跃”锣,成为企业的收益首。能不能跳得高堡、跳得远然华,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知峰捌桐。品牌是价值和信誉的载体丧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拴媒。      二吼筷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述社,科学地阐明了创新试、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系熬钞炮。从品牌建设的角度看桓,品牌需要“中国创造”顺挽揉,没有创新馈际,品牌就没有差异化的魅力臂扳。品牌需要“中国质量”季,没有高质量妥,品牌就丧失了价值的基础骏捍喷。 近年来嗣,面对国内外严峻复杂的经济形势边屑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央善、国务院重大决策部署羞艇废,认真研究我国工业发展的阶段和特点纤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路年。   把握规律嫁,找准抓手将税。要坚持质量品牌工作整体推进遁谈奉,引导企业在设计开发卸、生产制造和营销服务的全过程建立全员雌仿、全方位的质量管理体系沽辛、诚信体系和品牌培育管理体系背洞必,以培育有竞争力的品牌为标志俯懦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念手陕。   积极履职扯,统筹部署挟羡。2011年习,工业和信息化部会同发展改革委兜獭磺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》显,进一步推进品牌建设拢咳奶。2015年僳毯巩,推动出台了《中国制造2025》喇艾独,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一松瞎。去年顿颂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动两,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划阂兄抱,部署了全产业链质量品牌协同行动结熊、优势和战略产业质量品牌护航行动吐玛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动律心。   持之以恒派,扎实推进放卿颂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设亥但。   经过多年的不懈努力谓,我国品牌建设工作进展顺利送供,取得了初步成效狠。目前成戌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酚,涌现出251家示范企业湃怜。根据对示范企业的调查戏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%玲暗,企业经营的质量和效益得到明显改善劲筷广。同时欺必,重点消费品的定制化懦、中高端产品供给比重显著提升鞘,定制化服装消费增速超过30%首,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致盲跺阑。      三就链藐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务怯妊幌,需要社会各界齐抓共管迸吠赖,合力推进赁间。下一步胁碌,工业和信息化部将发挥行业优势汐喝,深化推进品牌建设娥,加强与有关部门密切合作狸铂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境槐测,努力开创工业品牌建设的新局面视糠幂。   坚持企业主体间耿赌,增强品牌培育能力搂。 引导企业增强质量品牌意识塘怖欢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理帕补说。坚持试点先行拌、示范引领干,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挥纷鸡,促进企业品牌与区域品牌互动发展舍漏。加快制定品牌管理体系标准蛾遂,组织贯标推广涣辫椿。加强质量品牌宣传甫可瓮,弘扬精益求精的工匠精神仓,扩大自主品牌社会影响乱,激发企业培育品牌的内生动力粒劣。   落实质量为先宫肋惹,加大支持引导力度侮。 贯彻实施《中国制造2025》汾叙胜,落实质量为先的基本方针凛腊觅,加快推进质量品牌提升行动碴仇。发挥制造业创新中心建设奸峭、智能制造乾、工业强基等重大工程的支持作用盯帆戌,引导企业加快工业化与信息化深度融合孰奖睬,运用“互联网+”管、大数据等新一代信息技术配瞄丝,把握智能制造抱囱、绿色制造痹褥、柔性制造等产业和技术发展方向炔松,加快培育自主品牌胳。   鼓励创新设计蛋扯咐,丰富品牌差异化定位剩竿童。 完善制造业创新体系皑浪单,加强关键核心技术研发熬迪,推进企业技术中心建设芍。在重点领域推广应用以绿色翁介、智能摊、协同为特征的先进设计技术新淘。建设具有世界影响力的创新设计集群愤呐,培育一批专业化的工业设计企业媒亨,鼓励代工企业建立研究设计中心虚推痛,加快培育自主品牌瓤杜揪。   实施重点行动妒雌瞳,促进关键领域发展肪通枚。 落实消费品“三品”专项行动弟夸,支持消费品工业向智能屎、绿色筷形圈、柔性和高效制造发展煌怯。增加中高端消费品供给镭,促进产品向高性价比优势转变汤埔。大力发展智能楷、健康消费品沙,支持发展民族特色消费品窃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钮逝赌,加强产业市场研究和需求预测溜级,科学规划产业布局粟袒、供给定位和品种结构闯豆琶。 实施中国品牌“走出去”行动躺,贯彻落实国家“一带一路”战略等等堑,推进国际品牌共建共享乃杜。   完善公共服务部稻,支持质量品牌进步勘。 建设质量品牌专业化服务平台冉杜歼,依托中小企业服务体系腑囱,提升服务平台的质量品牌服务能力闷苔。构建质量品牌信息共享平台豢挠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伍。完善知识与人才开放共享平台裙苍弹,依托企业经营管理人才素质提升读酵、专业技术人员知识更新等工程场抽虚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员踩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台壕,促进科技创新谷猫、成果转化和推广应用乘啸。   加强技术保障替毋牛,夯实质量品牌基础堪柬。 完善产业标准渺拔、产业计量唐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设房。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关户,推动质量升级脚。引导企业增强研发创新和系统集成能力跑氏,创新制造方式和服务业态竭厩薯,发展定制化生产湿购,满足个性化需求沉熔皑。鼓励企业发展现代销售体系男稿,在品牌传播歪靛、顾客体验和销售模式等方面创新发展举顿。   设立“中国品牌日”硕,大力宣传知名自主品牌 骏境鲜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新轻鹅萄、质量精良墓赂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值氖撇祷。品牌建设是长期而艰巨的任务苔炯醇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”十,以新理念引领新发展罐壤,持之以恒地不懈努力都饰阂,共同推进中国品牌迈入新时代柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   5月5日暑景卉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秤斧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人廷刮稠、董事长李斌就中国汽车升级之道擒、互联网企业造车恫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鹃愧。    近两年互联网造车企业纷纷入局囱闲构,被称为“新造车运动”扁共。徐和谊开玩笑说乘煤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心慰。”他说结抽:“我从传统汽车的角度看挎,就是不服!”徐和谊解释道渡,李斌做到的他也能做到鳞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇兜统。    徐和谊认为污对墙,最难的不是做产品醛裂,而是做品牌但琶,尤其是国有企业体制下做品牌剔。建立娃多、培育一个品牌绦虾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的郝惫形。他举例说冻泰午,蔚来汽车在东方广场建体验店爸,那叫“烧钱”裤,国有企业就不能这样“烧钱”郎松祥。但品牌打造的初级阶段卤,该烧的钱还是必须烧的通。这就引申出国内传统汽车行业白,必须加快加大国企的改革步伐口嚷前,从发展角度挟、竞争角度陈,必须改革函寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拣艰工,希望未来产品不光是一个出行工具烧淘,而是一个用车的体验平台控。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拾谭糙,而是看到与用户交流的新机会感信。从互联网哼撂巧、移动互联网荤咐澎、移动社交发展趋势看钾某,与用户关系会让汽车发生深度变化姬呜,体验会变得更加重要雄勉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业颅乾,新车企应该走什么样的路僳黎,徐和谊认为耪搐,条条大路通罗马慌,但是路和路是有区别的俩阜闭。他认为全世界只有中国能做到一件事妇:传统车企和新生力量深入融合宏效、发挥各自优势钠沏兽,结合起来乔戮,这条路可能全球谁也做不到驼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线葛。徐和谊透露试收:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作犬贸,很可能这轮竞争咖酶涩,十三五末鹃毫,再过2至3年怒腊,肯定会出一个比较好的结果逝镭。”    李斌也认为擦楼吻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缉念,这跟传统燃油车情况不太一样斗阔。他干脆表示秋秤,国外品牌在中国是没戏的莲锰,因为智能汽车需要本地化的数据看腹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弄电澈。蔚来汽车在三电茫、智能电动苹梆、包括制造方面都跟其他企业合作邵。李斌强调犯笆:“我们是很尊重制造这件事的专业性霞空。”谈到合作跋粱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胆鲤:“我们的南京工厂投入十几个亿航,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作兔胎珐,不是简单的代工煎卑悼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒楞哆:李芳" "   据雅虎网站报道瞥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示镜犁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现去,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务炉龋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称窜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务宠佃。”    他指出浩遁戒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现褂。尽管我认为这可能还有很长的路要走霖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况佰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为莎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍虱翰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险潍。    当前魏,特斯拉己钒强、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术傲裸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拦版拎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沁惮,并将其带到了Uber撩篡。    去年试,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中懊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑案氢。特斯拉CEO马斯克表示碘梆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”如猛妈。    马斯克认为牡毒四:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见取顾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故裁,要远多于因人为失误导致的事故昆阜巾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道傻交,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素型即。    他表示祷笨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全貉劣,那将是一件非潮训练椋好的事情权净党。但对于汽车保险公司来说废,这不是件好事寺伺睛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后黑歌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称趴拢:“我觉得这种影响很明显埠滔第。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告耪寥擞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度猩届,全面僻焙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题乓,阐明了个人观点坑息,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的味碱、客观的看法檄悄其。    报告摘要善挛盖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期午娘擎、导入期禽躺泡、快速发展期与成熟期四个阶段簇俗丛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段风劝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化久蔫僳,很值得我们借鉴娶勃紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败譬。如果不加重视姑瓦弧,终会酝成大祸唬。    *韩国的电池产业献旦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侗,我们必须面对这个挑战杠落。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姥祥寥,它会带动未来汽车消费新的革命桥拦。    *任何事物都有两面性昂按惶,政策也是这样肛脊杀。补贴强度不足码,难以起到激励效果彪括,补贴强度大了票僵,难免产生对技术发展的不良影响畅,也包括少数人铤而走险骗取补贴歇恳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一浮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展愤坎,从国家科技项目立项至今已经接近20年弊桃胳,可以说产业发展已处于世界前列探肛扭。2016年摔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瓶骚,累计销售95.5万辆香椒谷,取得了令世人瞩目的成绩旅魂葛。有些专家认为肪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恐,我的看法不是这样拎躬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期违、导入期癸、快速发展期与成熟期四个阶段敛唱。导入期也称培育期罐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段侍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值萝入,当时就有舆论认为蓖蘑然,我国新能源汽车驶入快速道搁,进入了快速发展期撮簇波。然而到了2016年便回落下来冲。现在分析起来歉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联叔,造成了数据中存在一定的水分孙。随着国家对骗补行为的查处潘回梦,今年的数据逐渐回归正常杏耐病。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势场鹊搬,有可能会得到一些错误的判断涪,导致过于乐观的结论幸耿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期韶,除了观察数据的趋势外猴乌洁,更重要的是看产业发展的推动力黑邻,是国家政策为主还是市场为主武丁盒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蠕,补贴政策还不能取消嫉矩,基础设施还很不完善獭无斥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拣,产业链还不够强壮与完善测认桓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨屡计,工作量很大顶翔额,切不可放松努力贰,让已经启动起来的产业发展放缓下来答。    依目前的政策设计魂,我国将于2021年取消补贴棠矮港,代之以环境行、能源为因素的常态鼓励政策啼钨口。也就是把2021年设为一个转折点弧垂士,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡笺秒。期望实现年销售量达到二层澄、三百万辆以上撵咖撮,能够占到汽车总销售量5%到10%谭付憨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段聘。    二逞、如何看待新能源汽车的碳排放堆讼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策粗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题逝离码。我认为许多人有这样的疑问是正常的钒腹侈,因为至今还没有一个权威的科学数据拾福寄,来告知公众电动汽车的排放是多少弛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法驮伙羔。    电动汽车行驶过程是零排放届插,这点没有疑问扩撩渴。但发电过程是有排放的冒欣,不但有二氧化碳排放伶,还有导致PM2.5的有害气体排放酒全贪。所以简单说电动汽车是清洁的埠狼,是不能令人信服的卿讲,需要拿出数据来擎纺浆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪鞍埃款的新闻报道杉被,受到一些启发驹恃海。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数昆缎,即“碳排放因子”扮窃。根据新加坡的实际情况滤,标明每消耗1度电来筹,就要造成500克的二氧化碳排放睫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赁步槽,即每消耗1升燃油朴谋,就要产生3000克二氧化碳排放粳痢旧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放窜。由于特斯拉的车重哺瞪好,耗电量高汲文丹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妹冬阀,尤其是在夏天开空调的情况下广暇,百公里电耗有可能到40度舰秀,因此被非耄款檬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汤射奢,很值得我们借鉴冗污。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伎椿秋,据我了解定性的结论比较一致檬句,定量的结果存在不小差异递,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蜡壁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沮险窖,其清洁技术水平也有很大差异虫纳憾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构伺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估茫膏恢,发布我国的“排放因子”权威数据考,并定期予以更新吃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值环娥速。    比较我国和新加坡的发电情况信首,新加坡百分之百都是石化能源发电煌可,而我国的发电能源结构里皑庆逗,石化能源约占70%淖呛,可再生能源等非石化能源约占30%辽毁。全国平均来说端,比新加坡的碳排放因子数值要小一点遂坏够。而且按照现在国家电网的规划来看匡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缕,我们发电的能源结构会越来越清洁惰贤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戒窘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疥虹霓,来估算一下电动汽车的碳排放帘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车理,可以算出其碳排放为100克/公里缚涕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车料匠呵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酬氮蛾。可以看出一般情况下蛙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拨。但是如果电动汽车过重獭,电耗很高轿壬杆,就不能算是低碳产品莱,甚至不如先进的混合动力汽车侨猾挠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系射村,但是我们可以认为长班刨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下慧涧仇,耗电越多喘倍么,造成的PM2.5有害气体也越多铣壳脑。因此份项,从治理大气环境考虑开,我们的政策应该鼓励低电耗产品韧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向掠裸。    三牡譬滤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展奈?    这个答案是肯定的沪畴。我做过一个简单的计算寒五,即使到2030年荒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右帕逼。由于大部分电动汽车会在夜间充电冗,可以利用电网的低谷电时段来充电促福败。目前我得知的峰谷差是20%到30%崇信,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段粳,不但不会给电网增加负荷憾滑腺,反而可以帮助电网储电俗徘凶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式搜胃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里安,在白天电价较高时段将电售回电网吾卯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统庐,这个系统包括了屋顶的光伏发电江、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈屁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电苹梅矮,采用分时段电价哨。当然星繁,对于需要白天时段充电的一些领域瞪拔韭,如快充公交赴筐、出租车与物流车等堂惕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涟椭面。    四吼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败码寝兔。现在出现的火灾问题比较多纺胯,所幸还没有造成集体伤亡桃,但是已经给我们发出严重警告堂掀拼,如果不加重视等裤侩,终会酝成大祸每涡铺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酪。    电动汽车的安全要以预防为主嘛,要从产品的设计做起戮,然后是生产过程的严格控制教不布,不能将未经严格考核的产品投入销售蜂步。电池的比能量越高心节泌,发生火灾时的危险性越大会瘫,因此要求有更高的安全性技术捎钙僳,试验考核应该更加严格镐啥描。尤其秆辑敲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碗,因为客车上乘客数量多常,一旦出现火灾逃生难度大藏蓝帽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准敖事,为满足新的标准增加成本是必要的祟监搪。对于纯电动客车葡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池豌醛舱,既安全又经济久。    说一下安全监控网络鞭戎。我认为重在实效蹭焕。我在几个火灾事例中了解到腊殊橇,火灾发生前其监控网已显示警告信息深,但未引起关注与采取措施素,说明安全责任不清摩贩淳,监控网站流于形式茄臼,主要是供参观用顺。    五搅欢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题池,大家都知道婪提锌,韩国的电池产业屎呐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战项巩,我们必须面对这个挑战狈椒检。目前有一些原因裁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嘿,也给了国内电池领域一点时间痹菲。但是计,如果我们自己不努力坦郡圃,最终经不起国际电池产业的冲击玫,我们将会面临严峻的问题桐娠。    我国动力电池产业发展很快郸,一批创新意识强的企业正在快速成长纹庐苗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持湃。但是总体来说堂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况范送,产品的质量水平不高崔泄,投资过于分散檄兢捕,到处建设低水平的小规模电池工厂下瘁铺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足貌,缺乏战略眼光距。这些问题需要引起我们重视与思考聊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败弘睛贬,没有一个强大的中国动力电池产业椽示,就不可能有强大的中国新能源汽车产业空挪溪,实现汽车强国的梦想又是一句空话衰。    化学电池是一个非常老的传统产品善,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情半。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抬,形成了动力电池百花齐放的创新局面冲砰嗡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰忻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来单肌疆。因此骇芦,谁能够掌握创新的主动权乘,谁就有可能掌握未来电池的命运帛贡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局帮,但是企业是实现创新的主体仙惯但。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业限肠,能够挑起这个历史重任饭,把更多的注意力放在创新技术上面堑湾。    去年参观宁德时代电池工厂时匣村传,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图模兼,给我留下深刻印象飘。图的中央标明安全性始终是核心倦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度弯、功率密度氖、寿命与成本肮食。在实现高能量密度的同时皆头,要实现快充性能矾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嘲,向1万次20年迈进息酶床,彻底解除人们对电池可靠性潦阮焚、耐久性的不信任似,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坏谴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车五频,结束燃油车的历史挨祈首。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标块齿劫,成为中国动力电池的创新巨人陀衡。    我对我国电池产品质量做过一些调研蓉不洞,认为澎俏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平魄煤歪。就电池单体成品质量控制方式鸿慨,目前还有采用筛选的落后方法冀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上首情和。这表明省荒洼,产品的质量水平低劣秸簧瓦,即使交货的产品数据是在合同范围内目旅,这些产品在使用中性能很快就会变差椽噶烩,寿命很短铆暑。    目前春讥窖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秦泌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奠钡,但这也并未在本质上提高一致性来茎步。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性施,不需要分哑姘阜丁,标明这些产品内在质量是优良的穷。用汽车工业对零部件的质量要求就是犬豁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”妹。恐怕多数企业都达不到娩届粒,就这一点而言弊独,我们与日韩企业就有明显差距福荣并。    面对严峻的国际竞争的,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟袒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙核,再吃不掌握核心零部件技术的苦税蜂。我们看到国外整车厂来到中国时诚倪,都要把自己的供应链带进来患咆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任荒。我建议政府瓤颇裁、协会每配结、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程滑崩尖。    六高侮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作功墨标。它会带动未来汽车消费新的革命讽矩晨,有助于解决城市的拥堵藩、停车难抹弦、环境污染等问题童词。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率昏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哇隘锰,是未来汽车应用一个非成玫好的发展方向糯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适舵。    由于共享租车提高了车辆利用率诽裸绊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械芎辆浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哼。又因为主要用于短途使用洛忙茹,大大降低对续驶里程的需求骸镣稗。从社会效益考虑鞠屠,减少了空驶行程熬涉,意味着减少能耗与排放沉旧探,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间怒腔瓮,缓解停车难的问题形碳。    现在标涎瘦,很多城市都在做分时租赁抱谎澈,但有的并不是典型的分时租赁存。A点借开绥籍、A点还其哪,规模小的例子不少举孟。例如有的大学有几十台车在那里斗颇,学生租了这个车出去办事儿厂凯,回来时归还校园原处寸配。这种模式也是一种共享绊馅,但不是典型的分时租赁身。只有实现A点借X点还蕉、并具有一定规模撂奋、使用起来非常方便系羚,才可以算是真正意义上的分时租赁晨。    除此之外硼,分时租赁还有一个评价指标搽夹旅,就是车辆的运行率孺涵,即车辆有多少时间在外面跑阔被、跑的时间和停的时间的比例陕藏。我考察过芜湖市易开租车妇岁,我认为是很典型的分时租赁陛屎咐。从数量上看瓢,芜湖已经有两三百个站点物苇,三四千台车怀叫,具备一定的规模;从模式上看拾抵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借磊拎、X点还讥窖硕。从车辆运行率来看槽祥,芜湖做到了80%聊。    此外哗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冬冀,规模也达到2000多辆来顿帮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蜗,很有创新特色棠季,也有一定规模钞辈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据旱,认为大约需要1辆/1000人口晌秽嗜,或5辆/平方公里的密度肮歌碘,才能够保证顾客较满意的租车成功率绢惧供。知豆的共享租车在意大利很受欢迎梅牡,其租金仅是普通出租车的1/3次横,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仕。    作为共享租车的车型驶垮,以高可靠性笑轮刑、低成本忙收诵,微型车更为适宜伪。共享租车要应用车联网技术传,建立完善的方便于客户的使用体系识创妒,实现手机注册垃叙煌、约车舅、开车微妈、交车邯、付费以及安全监控等颧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持保。我认为豹架膝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来创乓。为了方便客户蚂统,建立全国统一的注册收费系统十分必要拘。    七毒、补贴退坡后婪穗枯,新能源汽车是否还能发展斯朝?    从今年开始睬瞬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡箔聪匆。现在行业里有一些不同的声音棱拨,认为新能源汽车本身就是错误的事情窘,它的发展依赖于补贴篮维,补贴拿掉以后将,新能源汽车产业就会死掉局绿轰。我不赞成这样的消极看法泄氯航。    首先在电动汽车本身的技术上彪奈淳,我们要有信心论扯。随着电池能量密度的提高肝魏,到2020年坡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上泵,规模化生产使电池的成本大幅度下降宦。从这几年市场反映看驮脊,很多消费者开始喜欢电动车了泉,他们觉得电动车很安静锰冉、很干净盟,如果自己家有充电桩炔,使用起来很方便码疚。目前密,面对全国大面积的雾霾形势撕愤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策枚橇,促进了电动汽车销售量的持续增长沥翁妈,在不久的将来司,电动汽车将大量取代燃油汽车咕板。    我国在新能源汽车产业取得的进展剁钢,很大程度归功于国家的鼓励政策镶箔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的监娥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用杏。但任何事物都有两面性佳,政策也是这样被层。补贴强度不足兑恫,难以起到激励效果乐催,补贴强度大了抗,难免产生对技术发展的不良影响惧,也包括少数人铤而走险骗取补贴埃侩恒。这些就是事物的复杂性段,不足为奇氓邢募。因为产生一些问题刺损似,就否定补贴政策是很不客观的嫂。正确的做法是适时适度调整政策壳涤,逐步实现退坡悄膳那,制定与能源糜饱、环保因素相关的长期鼓励政策慷腿帘,进一步完善推广工作的其他政策环境镀黄硕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去估渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陕,销量突飞猛进弹罐譬,不仅在中国市场实现了大反转昧咀,以每年超过30%的增长率杜,连续三年高速增长爸爽,实现反超荆,在全球市场上来看倡唾黑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位聊粟秘。设计之变汉萌娶,影响如此之深骚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸路,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚氯,都是如此撇拍舷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌达竟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期虚剿七。此消彼长额搐,本来也是市场常态骋肃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年熊莆碴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现埔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略使,而奔驰则用了进击的改变兴句。这导致了市场格局的变化拔筛谐。但在今年开始充磐,奥迪要采用一种大胆的改变陇齿。   在北京车展上卉俱爸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挨擦抚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司峭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品憾盟兽。在采访中母谁喊,马克·莱施特先生表示订,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么撩梦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是材蓬,以奥迪品牌本身的三大支柱休里,即“运动性”楔权、“卓越质量”衬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石插稠童,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现梯叫。另外显,马克·莱施特表示蝗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别垢努朽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”屯矮。   未来吠稀,奥迪不论A铆吃、Q炒闻、R系列角碳,还是电动系列鹅,每一个车型系列都有他们独特的个性泊示斥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瑟全惩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肮。而且警,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烘,在马克·莱施特看来陌户塘,除了外观盟胯刀,在内饰的设计上庭丰,奥迪前进的步伐还会更大估场。   比如新一代A8脐,大家会看到一个全新的控制理念福,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膛行,全部操控都是基于触摸屏枫尘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中分,这将是一个具有革命性的设计门哎。”马克·莱施特表示跨加函。   【访谈】   媒体帆犬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里层?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么呜?   莱施特脓:中国市场当然是我们最重要的市场之一膝。比如马上要推出的新款奥迪A8藉,我们认为80%的A8都会销往中国捣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瓦粗。比如疾躺鬼,从车的前脸上就有非常明显的体现腹波,这个框架会做的非常突出眠抽,也会大量的运用到合金材料陷姑嫂。A8的设计充分突显地位感和身份感晦鲤抨。因为我们知道中国的用户顿唾,或者说中国A8的用户群是非嘲模看重自己的地位感和身份感胆,我们对A8的设计充满信心水。   Q2是我们量产车的一个预告赴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性倦何很。我们想把奥迪的A系列慑力嚏、Q系列味节,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纹。比如瓢脊被,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瘟掣旁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计舞,从而更多的彰显每个车型的特点硕痹弊。   媒体舞挂群:A3未来会有怎样的改变谁呸迟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变围鳞博?   莱施特维纫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望悄坛鞠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型磐梗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的兜猫坏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瓣澜茎、表达力渐。   媒体卡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酵?未来设计会有哪些改变卸?   莱施特淌眯恍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱壕阑沮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性稻钙棉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别夺扦骡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嫁脸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性朝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解冈风蔼。此外翱杉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骇鼓挥。   值得一提的是燃刊虎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势俱,完美诠释了驱动理念狼扔靶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计币屋。刚才我说的是外观的设计烹巫掸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大想碑趁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拨茅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念匿墓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了栋排垃,而全部操控都是基于触摸屏稠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拎,这将是一个具有革命性的设计揽。   媒体辫推:面对未来的城市交通更加智能化涩酣迹、互联化焚、自动化的趋势串咀蔚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助细蒂?   莱施特先生草:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肺楔尘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段狭嘲。实际上潜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程发虑怀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凭艘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做里甲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发联宋呢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶辆,还是更多使用自动驾驶沙硅,所以我们设计的基点是用户体验势井绘。   设计开始阶段将先做内部设计韭顶恼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后崔,再去考虑外观应该是怎么去搭配身洼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革检蹿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的巍田颇,因为我们真的会目睹碴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疤题覆。   媒体玖缕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗弯?   莱施特怠沦祁:我们从下一代的奥迪A8开始响冠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言登。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念欢。我们要做的是持续的滤故携、不断的推进设计语言的发展擂巾,每一代的新车型都要再往前走一大步傲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赖偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派稼多:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业膳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时话蛋,业界开始重新打量双方的合作容穿衅。   如所有行业对热点的追逐一样镀,在过去两年中差,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赫拢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响徐。4月6日庇势笔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系观菩,携手研发并应用车载人工智能技术乘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议尾,双方将成立一家全新的合资企业韦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份倘。在此次合作中捐艘凄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元浆,用于双方在汽车领域业务的开展牵拈,为出门问问未来的发展提供支持洼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业圭慷涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域确竿显,而合资公司背后胳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入才摩,意味着除了汽车制造商校荡陡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烯筐。   “1.8亿美元只是一个开始唉涉纽。选择跟出门问问合作光,是大众集团移动出行战略的一部分丁鸡朵。”苏伟铭称嗣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈倘些回,为达成这一目标瞥辖酚,已经规划了三大板块馁,共计十二士、三个项目盆救。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哭龟庇、语义理解技术枯,面向移动搜索领域的智能手机应用恋捍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务号清。迄今为止习吭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别喷、语义分析齐净、垂直搜索等核心技术壁丢创。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景枫脓,来打造下一代的人机交互方式编。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吝粟荷。   “选择出门问问粱娇旧,是各方面考量的结果巳霓挺。如果大家了解的话覆畴,其实Google也是出门问问的重要投资企业青拍昂,所以我们与Google也进行了谈判”急勺尸。苏伟铭称深幸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准途。   2015年6月壬圭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月寥旅渤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月雷疚,出门问问被Google投资茨。截至目前汗等讲,出门问问共计6轮融资车哇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发衔抚娥。   “此次嘘,我们对出门问问进行投资托睛肖,不仅仅是出于财务层面的考量仿,也是一次具有战略意义的投资孙喘磷。通过本次战略投资冠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术亩固湾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样恐详,只是单纯的投资或技术合作久粒,苏伟铭回应称祈朽犀,“想强调的是究虐,我不主张相互供应的关系暗,一定要拥有属于自己的核心技术却锻车。”   “移动出行领域的合作鄙,如果是提供车辆毫钨麓,那只是纯粹的商业化的供应需求矾。与出门问问的合作胆吃,我们是要进入合作的管理层犊仍,在共同建立的合资公司中吧,双方都有委派监管团队”诧磁。   苏伟铭介绍倘标妓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持糠寥荤,但更重要的是在人工智能领域的研发闪。“如果你与人工智能进行沟通妙琴赌,沟通得越多苗牵,它就越了解你何璃间,人工智能研发的目标是迎合客户撬幂外,而不是需要客户自己调整来配合蹄荤忌,所以斥钾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”逆母。   他坦言焕粳集,在人工智能的项目开展上幸稳,有好几种做法惕畔干,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鼎,但这不一定能成功肉饯顽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绦拉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纱刑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术旅,且能够很快地将技术实现应用鹿环菠。”苏伟铭称午,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吗称,来帮忙推进其未来的发展狭僻。从这方面的合作来看涣承,双方非常契合传帮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的莱。硬件是大众的强项帕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力耿珐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理慈,而是应该让其独立运营阂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合灭。”苏伟铭称顽肌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化室伶赤。   据介绍笨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业范晚。基于出门问问领先的语音识别嫂坟繁、自然语言处理努块、垂直搜索和主动式搜索技术登朽妊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位汗,该合资企业将进一步探索侮茫饯,为未来的智能移动出行提供解决方案妊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里澜芒,人工智能并不是只包括这一部分瑟殿,其实怕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能俏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起小琳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作敞钨,但在苏伟铭看来拈,这是一个重要的开始末。   “下一个工业革命的前夜”踏桔轿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断铅,为此酣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贿秃。在2016年的广州车展期间贿席孩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疗。据大众汽车集团(中国)首席营销官嫂罐、集团销售和市场负责人胡波介绍锤偏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能豆略,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立敛挝阜,包括智能停车腺葛廷、智能充电等川。第三就是交通形式的智能化管理郊。即打通不同的交通形式普壬,提供一个智能化管理戈,最后让出行者能够享受顺畅舵史、无缝衔接的各种交通形式带来的便利电。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团彪琴鳞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用试。“我们相信无恕蔑,车企能在这一领域扮演重要的角色稍瓤恨。”胡波称律筐。   不可忽视的是蕉遣闲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辜卡秘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绒屠澳。   “要建立一个生态圈襄,必须要有多个方面的项目支撑袖。在落实该战略的过程中联,我们便开始思考通,如何构架这些项目孩论缚,未来三年我们是要围绕这十二搽、三个项目开展工作的丹砰哆。”苏伟铭称界眉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌擂奔水,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陕鄙翁,以便及时供应淳,满足未来车辆发展需求淘。”   据了解姬我,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品强伦镀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疥苔凹。通过语音输入绒奈叼,该后视镜可以提供导航荷干、信息点(POI)搜索茧瞪挥、即时通讯别、车载声控信息娱乐系统等功能撂难。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验触拜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冒项。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror募寥达。通过语音输入迫蕉次,该后视镜可以提供导航傅、信息点(POI)搜索窟硼、即时通讯剃何狡、车载声控信息娱乐系统等功能嗜凉氢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力苏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度免。   苏伟铭透露韧膏,最快从2017年下半年开始举,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜胎脆,在一些国产车型上也将采用该技术匣必。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酱录。但是体悉哀,有了大众汽车集团的参与线峰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拧镰帮。   经济观察报独捂繁:在中国的十二三个移动出行项目上盼颊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利闷?   苏伟铭第疚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权损步。2016年中旬爱,我们便与集团总部沟通过逗哩,我们认为在移动出行领域伯,中国是领先于其他市场的百。所以弘昂挟,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯蕖,建立MOIA移动出行服务公司皆凹瞪。之后虏臣,在中国黄卵槽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目枢略。   所以惊武巫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赶浪,欧洲和中国始蹭舒。其中中国的业务包括三大板块牌唤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恐钝。我们在这一领域是领先的勘嫉筛,这之后两澜,我们还会有更多合作皮。   经济观察报努粪勒:在大众规划的十二三个项目青,大众与滴滴出行柿、首汽等公司的战略合作是什么模式悲谜梁?   苏伟铭评:大众跟滴滴里粗滤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中腺册。其实担,与滴滴出行的合作摹授隶,目前还在进行详细商议公。但需要强调的是似晌,我们的合作投资并不是融资的概念虫,我们的合作是战略性的厩稠。   经常有人说大众汽车集团起步晚迟恋奈,但我看不出其他厂家做得有多快钩。   移动出行的合作澎侯,如果是提供车辆蠢怪,那只是纯粹的商业化的供应需求摊叹兽。与出门问问的合作匡蚊韭,我们是要进入合作的管理层婪,在共同建立的合资公司哨,双方都有委派监管团队陪。   经济观察报晃:您提到的十二棚、三个项目都是什么商业模式普?是否都会以合资企业的形式出现攘毯?   苏伟铭戊:并不是全部都是合资企业形式的项目卉舶。我讲的三大板块中孩壤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施稀遁峨。我们选择成立合资公司是因为挤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值愧柯力。那么如果不通过硬件缔,技术应该怎么落地呢彪簧?通过建立合资企业购,我们可以为不同品牌设计不同的技术陋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务狭措,包括集团以外的其他品牌潍,我们并不排除这样的合作怒婚酥。因为生态圈本身就有一个共享的概念哥梦炽。随着数据的增加圣惕崔,共享的概念会更加广泛习廖,生态圈成功的可能性也会越大裙抗钾。所以与传统的工作方式相比短啥泊,变化是非常大的浓祥共。   经济观察报略:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作臀铅亩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出说?   苏伟铭凯录劳:我认为技术和战略两者兼有鸽艘屎。要建立移动出行生态圈的目标计妊吮,就必须把其中的布局规划清楚伶芜,只是研发出几个APP百,并不是真正意义上的合作或合作的全部莫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么睹党?同时韩宦狗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用锨墙,也会要向外输出氮缸。   经济观察报步:生态圈成为汽车业新的布局单位懊,选择共建生态圈的合作伙伴时旅违,有什么标准咖?   苏伟铭艇嚼:以前我们称之为垂直平行的价值链说浪春,现在我们常提的生态圈与此有直接关联俺惦居。在考虑发展这些技术的时候幕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比独。   举个例子萄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候采室讳,我们会考量其语音识别技术有多强激扇侩?然后再开始讨论中间的差别在哪歪瓜倪。找到不同品牌之间的差异性非常重要涸。从战略角度健,大众汽车集团需要明确今后的定位饺轻。   谈了这么多妇毕,其实有一个基本点乓烦郊,便是客户群体秀手隋。作为主机厂试嗡囊,我们需要预见到7年以后车的样子娘舰潘。因为一般针对七年以后的下一代产品宋,我们现在就已经设计出来了茄都。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜恰,未来会遇到非常大的改变渤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同峰刷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的厕缎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品宏某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "   4月20日嫉伟,上海车展开幕的第二天颂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辟亩核,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答雇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟聪荡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”摔刀测,其实法吝,魏建军早已来到现场泉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内娶柬,魏建军至少接待了三批不同的访客南,并亲自送每一批访客离开诬盛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时玩肯霖,虽然神采飞扬团降宛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显墙诧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小潜媒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比笔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义播。一边是国内SUV领导品牌蓟撵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代并珊讥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市翱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”掀弄沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惶李五,这位始终带领企业走在行业前列的领导者褪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣皆眠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌庐淑仑,此次擂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上喷内。   “WEY的目标是挑战外资品牌孺雀褪,终结外资品牌的暴利时代惨,重新定义‘豪华价值’览痰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品呕漠姆。VV7c/VV7s之后切煞芥,今年还将推出2~3款全新车型挪罕编,将产品线延伸到新能源领域心,合力冲击外资豪华SUV品牌抡闭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者狭辆。”魏建军说动吓,“关于轻奢捷什受,首先这个词比较时髦偷绣校,容易记住搬塘。另外啡烁淌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拌。”魏建军表示段滑呢,长城不会做没有意义的豪华群,“作为消费者可以感受到超值的体验嗜,而企业也能得到相应效益炯灿菏,最关键的是得到了客户的认可嘛勒,这才是有意义的‘豪华’遍屏。”   魏建军认为安全是最大的豪华配群炊。“乘员交蕉颇、行人弧、车辆”三维安全(3DP)设计理念访,参照国际标准删阑,主被动安全配置完全创新磨,提供正常驾驶播街、危险警告骄侯、碰撞减缓剂番幌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宿彪文。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蹲,译为“牧羊犬”黎面侥,有守护主人生命及安全的意思宽啼。   此外嵌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队釜吠,来自于欧美一流车企啥,有着丰富的造车经验和行业影响力谈童。匹配中国第一款7速变速器鹊价狮,这是世界上最好的变速器之一剑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瓶荡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌碗霸砍。除总部优秀的研发功能外栖寇,长城在欧洲浑逛岔、日本和北美也都建立了研发中心弘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”浮淀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数亭。其中胆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌倡款魏。对此层,魏建军表示能房:“媒体和消费者一直有这样的担心昧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面隋桐泊。实际上奴函壬,在同尺寸或者是同动力下艇冀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价怂晶嚼。但从消费者的角度来讲睹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的风爬蕉,消费者会非常清楚这些配置蚕饭、性能摹、做工有什么样的差异酪幕。”魏建军表示蒙遣挪,长城的目标是做品类品牌闭撅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分官庞脚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元渺牢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间价衰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乘矮钙。   而针对销量层面宝侗,魏建军表示叹:“从销量上看敦,WEY很难超越哈弗脖唉扁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的微碳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈氤稀,15万~20万元的空间虽然也很大掇虏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抬槽就。”也许很多人会认为湘,WEY卖不过哈弗搜筷咸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务媳千,但实则不然拈腿。“WEY和哈弗我们都重视蝗嗽,长城用同等重要的澳粉芦、足够的资源支持两个品牌黔。”魏建军说计。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拌,魏建军是如何评价的捷陛藕?“我认为我们的产品不管是性能眷、做工肠搏、安全老衡敬,还是油耗慧坤、排放踢前篱,都不输高端车夹汤。”魏建军依然对产品信心十足绷脸姜,但他也承认WEY面临一大问题坡嗽,“现在问题是品牌价值霸,因为WEY旗下产品刚上市匪掇,品牌没有经过市场的验证侗,大家会对它不放心祁火。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车间惧七。”   魏建军表示弗碧乓,自主品牌给消费者带来了很多价值示挠。“有我们的参与侩双,不断地进步瘟颅、不断地在挑战外资返毁屎,已经迫使外资不断降价诽,提升服务品质肪。我们的目标是要挑战国际高端市称凡稹,所以说我们借助中国这个很有价值的擞松、规模最大的市场来锻炼处,使我们能尽早挑战高端荡鹅。”魏建军表示米秆策,消费者购买了WEY之后氏涵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值眷徘篱。他对媒体承诺涕歼,WEY的产品一定是超值的踏,并且一定能给购买者带来惊喜圭遣。“WEY是一个挑战者磊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感剩凹谎。把我姓都赌上了跋局,不能失败尘惋廓,只能成功叮问。”在采访的最后扫,魏建军郑重地对记者说棋沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴膝溯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蜡关呵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发场写肋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作经寒烧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向擦犯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酮昂舒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泊潘即,以及未来的发展韦辆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生守畔写、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人颈朗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生餐登、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屉响、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士韭颅,以下是问答实录版:   凤凰汽车 沫赤非:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何思乌急?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的理督?   俞经民 醚狭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汀券,对于品牌的市场表现同样很有信心吞烩猫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言特欣,我们有信心成为市场第一的品牌嚷。今年我们的销量目标姬,是从去年的8万到今年的20万浑。纵观130年汽车工业发展史逼炕,汽车行业发展的基本规律而言诡糯,规模还是需要的陆届,是品牌更好的发展的重要保障奴。   邵景峰 艰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分文局刺,荣威方面恋词,我们所坚持的髓赦娩,是一种符合广泛审美的哄皖舶、优雅自信的设计风格集摹,在复杂的市场环境中倾莲,抵御诱惑靶、坚持自我菩控,走一条人性化的设计道路请。而我们的MG名爵危挨技,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哼丁,这是一个巨大的宝库附缕能,值得我们的设计师尽情发掘墨衬,其中之一底草蕊,就是感性及怪炔。   在MG品牌的设计风格中箱娟,我们可以看到很多情感爆棚涵奋、血脉偾张的元素与产品确。未来的中国汽车市场必将飞速发展剔,需求也将越发多元化褐匙,然而无论技术如何变迁端妇庞,对于人性化吾霓歧、情感体验的诉求将贯穿始终琴潍惰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想梳踏,我们也将在感性力设计理念的指导下团叼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品苗尚。同时浇啦,强调个性也不代表小众盖互胺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求春,为大众带来唤起强烈感动氰兑、让人心跳加速的优秀产品房,这就是我们所追求的目标婚韩。   凤凰汽车 草厕坊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万堤,其中年轻消费者占到了绝大多数烫鳞荷,请问接下来娟嚏吭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求滦蕊?   俞经民 袖弗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”洞蜂,更是“年轻的心”么欧,从名爵ZS的订单来看实担劝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体毕,更包含了年龄层更大闲绕信、但心态上保持年轻的用户巷。从“年轻的心”角度而言陕娜脸,我们的消费群体就更加宽泛了取,作为一个年轻化的品牌搜,MG名爵的诉求是“年轻动感滴、专属空间涩、纯粹乐趣”谎,给“这一代的年轻人”造车编。说到年轻人共同的特点岭犯,是充满梦想究茶,对于梦想的追求更热烈一些许,更想把心里美好的事情去实现井。这个梦想实现的过程是非常美好的鹿系裸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求讲睬:为这一代年轻人洽,不仅是岁数上的年轻人垦,更是心态上的年轻人良舅,提供更好的选择镶丸,保证他的有更好的驾乘体验伟。   年轻化的特点逝婚,是要颜值肺幕、要体验的到位传高、要可以分享届。二十一世纪中国的年轻人赦,在互联网的普及深度答、对于尖端智能的体验和想象力忿,在全世界范围一定是靠前的舱耐,就应该可以代表“国际范儿”部疏,也应该引领地球村的潮流频。要满足这一代的年轻人辛,MG名爵所带来的产品体验鼻尽,也应该要追求更极致破,带领大家去创造全新的潮流篮潮。   凤凰汽车 鬼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”逼湾仁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后未、80后溺萄、90后的人群当中苦态奇?   林嘉瑜 完:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纹斯卿。这款车感性的设计曲线答,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归佛睦图。不光是国内的经销商详咸皇,本次上海车展萍,MG名爵还邀请海外的经销商忿倾湃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发稻伞试,他们也都对这款车都做出了积极的评价量厕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”俏回、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟公呛谩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速溯脐乐,让老百姓也能开上小跑车丝瘟奖,尤其对于国内的核心消费者来说倍齿臂,不论年龄几何岸溃,都要有为自己的梦想活一把的态度婆巳蜂。对于一个汽车品牌来说炼显湍,这是一件值得骄傲的事情褥磊滦。   邵景峰 派钡:其实在选择一种设计语言的时候兢,设计团队非常慎重特散,因为设计的变换频次不能过高芯愁,要抵御诱惑伪、保持延续性才有可能给消费者形成印象怕稍、拥有识别度从而去打造一个品牌堡丢。“感性力设计”的第一条就是要有感性肝烽,去追求情感的外在表露圣,从更广泛的角度匙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些愁,通过真正的审美习惯进行判断;第二堡票手,感性力是专属四、设计师要通过专属的标签猛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感昆汉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锑愁,比如运动员在起跑的那一刻蹦,弓箭拉满而未发的瞬间黄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钙下,这种动感更有档次彼柯,同时价格不菲私,是很高端缉袄凰、优雅的设计佃,我们希望把这种设计注入到产品中桂,带给这一代年轻人极致的审美体验底。   凤凰汽车 衅拱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦汕猓块化架构平台打造的瘸兽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划埂捻?   俞经民拇驴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用暗朔嘲。这是对这一代年轻人的尊敬舰怒剖,他们自带国际范儿刮盒,是可以引领全球的潮流的人群吞逞蔡,因此有着巨大的价值写钱拎。对此典,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划葛倘,在全球也是一样尚。目前茂胶青,世界范围内鞋狗婪,不仅是动力总成前瞻技术的整合姑罐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势性防继。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车焚痘勒,采用插电式混合动力设计烷省事。另外逗秸,大家看到的名爵ZS梁痊冲,将会在明年上半年推出纯电动的版本磨柑卯,至于最接近今天这辆续航超过500公里忿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嚼,也将会在2020年之前推出毒督。   凤凰汽车 颓肯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凡汕硼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法单缆?   俞经民 帽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控旧修,设计上差5%喂,销售上就有可能会差30%童渺嵌。那么对于自主品牌而言梧,就是要把自主性发挥好课太,去追求审美的宽度和深度柔哦,销量也才能有宽度和深度都。名爵ZS的设计就是这样做的本,要追求极致风、不计工本丛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致届,可以说雹棘登,名爵ZS的极致设计胯凶刊,对销售的宽度起到了很大的作用溜鸵。   邵景峰 合湿林:汽车设计是在不断进化的夹零,不会总停留在一个风格上昧,在互联网时代奋勉达,同样要有全新的时代特质粟泌歼。另外吠腿霉,从汽车设计而言丸钙池,例如从动感设计理念而言吮,英国车是鼻祖核劲攀,很多品牌都是以此为源头来发展的唾抨奥,也就是“同源”特新。中国航天能够上月球线,那么在汽车领域上同样有大的进步山罚。之前德国杂志的一篇文章写到酪哼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国罐那门,在进化的道路上有推崇的看法瓤渴淑,也有欢迎的声音蒂颗,这些都是要虚心接受的蓄。另外禽,汽车设计是一件非常严肃的事情拖酮郊,每辆车定型背后慰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的矮眠汤,背后要靠巨大的投资来驱动攘。   在造型评审的过程中黄,流行趋势讲清楚湃堂,未来怎么发展说明白辉,否则误解就跟着来了霸描泰,所以要有一个整体的品牌战略在里面青,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了狸。   凤凰汽车 峭郎:今年较巍敛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处渴绥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点翰庭佬?   林嘉瑜 温嘶聚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喜嗡繁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素逗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄颁廉,拥有一颗年轻的心头渺,热爱运动扭、健康的年轻人境惨苛。   从足球营销来说壕祥,对于英国和中国缝冲,都有很大的国民基础番噬葛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国膳,是英超乃至欧洲的强队茎,这几年的成绩也是不断的提升抢妇斜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的奇。同时枯偏,利物浦又是一个老牌劲旅继室,有不断上升的潜力蹦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样痪,在用户上有着非常大的重叠之处硷坛。MG名爵与利物浦对的营销合作斯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来归勺沃,在活动和比赛中享受快乐痛谰。   上海上港队也是一样的伟鲍愁。MG名爵经历近百年发展氢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣刻昂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哼藕梁,两者的合作也是非常有趣的敢藩。更重要的是顿,MG名爵通过足球营销的模式溶乃,能够促进两支球队之间的交流呸,包括之前组织的很多活动哼欢,不光是针对中国的消费者夏摆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动诡浦俩,有效利用MG名爵品牌的特有资源敝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抱寝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值仓佃告。   车展期间纠仁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海幌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抬喝撑。在车展之后潮,利物浦会在上海有推广巡展活动畔胁撕。下半年挫崎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对茶冈铰,欢迎全国各地的消费者参与和体验报席。   俞经民 极绞傻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吗,大家能有一些共同点做沟通潦勃,国内和上港足球队的合作画割诞,正是汽车和足球之间速度与激情莽那、自我突破的契合点似凯彪,足球又一个很大的特点扣恼遍,就是会让人意想不到伎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涡痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年忱拧荡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卵,与此同时矮伟吨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一妈靠祁,长安汽车产品质量持续提升扛,用户口碑不断提升坞褐识,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象浦句,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一侩、全球乘用车品牌中国市场第二名揪。   关于未来肝藩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肪骸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陇盟镁。   2017年是长安汽车的产品大年腐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哆、全新的SUV CS55寄搓、轿车睿骋CC塑擂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市认杭,将会进一步完善长安汽车产品谱系鼻陀。   如今迸响煽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扁献,站在国家品牌高度寻求发展慈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嫩涤粱。提升品牌溢价能力痹,成为长安汽车品牌发展的重中之重仇。2017上海汽车期间挨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平橇,关于长安汽车的未来唬闺橡,徐留平董事长有话要说显莫,以下是对话全部内容闻难淀。 凤凰汽车苯串:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的壳猾?   徐留平铝渤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程剃,我们也是不经意之间就走到这个地步蚀,因为一个产品磁,特别是像汽车这种产品是更加的明显茧卜驮,它反映你的公司文化橇隶、你的公司理念是什么样的东西口挨律,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看举,曾经我在公司和高管谈的时候就说过淡刺,你怎么样让产品吸引住消费者吻巢卧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酥喜骇,靠的是什么史?因为美是一个主观的东西溅,有人认为这个很美露窍,有人认为那个很美厩诧,从长安汽车之前的产品来看扁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么级苟墒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的目陇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锨接郎,同时想把这个产品往这个方向进行修改冻钦荷。我觉得在这个方面狡,从长安的角度来看瓜,就是对于这种动感扫掳碍、时尚这个理念的偏好瀑话。我一直在体会令商蛋,其实我是在反问我自己良裁,这种偏好它是怎么体现在产品上的僻?实际上是我们内心的这种偏好故奇堡。在过去的2-3年中骄,我们面临的话题拱鲁廷,如果过去不做总结权娩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来犊将,另外更重要的是说奈,下一步你怎么做袄输东,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法盟替,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车徊,下一步是个什么东西慰晾恢,消费者需要什么样的产品从,然后作为公司来说蓖衅袭,你们能展现出来什么样的东西瓮,最后我们总结叫生命动感智色双旋埃,当这八个字出来的时候寸拴袭,我觉得是非臣砦荆好烂翟,既是水到渠成嫌馅逞,又是醍醐灌顶阔恕寺、灵光一现匆乃。这个过程临兴涂,不仅仅是八个字的总结乡搐。这八个字出来以后弊厂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嘿钠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念禄送杜,实际上不仅仅涉及到造型乃是,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瓤。这样的话镜沃,就有了一个提纲契领秋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西踞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中劝,就能够有一个非常精准的东西汀。   刚才你特别提到“色”程妒攘,我们当时想说陶撂,你必须要能形而上辖思料,要能够抽象出来陈琳蜜,如果说你不能够抽象出来退,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汤廓,如果你弄它50个字窃泰、80个字痊频,你可能不够形而上甫垃,不够抽象化扣,最后我们觉得“智脑乒绿、色”悸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求碎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动斑耪广。   第二个就是说消费者情感的体验埠,比方说对这个造型和颜色煤,甚至于这种声音或者是形状尼疾奶、线条的这些方面的喜欢理鲁犀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西圈摧。当然我们也在想用什么样的词比较好恋墒,最后觉得设计的这个词很好菩庭浇,一开始我们还担心说这个词字挺多欠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化校枢,我觉得就应该让它有想象力挺灯,就应该赋予它很多的内容鸡唇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的痪檬烂,孔子都说食色任,吃饭以后第二件事就是这个字裳腻,我相信孔子说的这个字也不简单意思挖强念,实际上说楞藐,智色这两个字还是最终反映的是人暗扔,特别是消费者的一种需求垫长,对于未来传统的一种期许密,这个过程当中搏,对我们来讲昧潭,把这八个字想通的时候硼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缓,这是我的第一段话题摄芹鸥。   第二段话题说这个对长安有什么用处橡将谎?那次在发布会现场有说泡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瘫,一开始我就提出邯掠蜕,第一个翁侥,这个产品要漂亮胺芬,你不漂亮的话翁,什么样的东西都没用封问窝。因为我们很早的时候就开始在考量粒酸茨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧排桂,后来发现不行垛窜,最后我们在大概07浆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蹿。因为你还不能提炼出一个高大上珐诫、抽象蓝、形而上的东西间蛔蝎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮峦脸墩,但是每个产品都出得非常艰难红泉。这个事这么长期干也是一个问题工,因此在三年前的时候扳申,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沉毖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沥桶酵,对于消费者的这种认知醚蔬搏,把它抽象化坪啃话,那么这样的话理解了以后握,再把它具体化斯,特别是在产品湘疼嗣,也就是设计理念当中一些图形化的东西揩,因为如果你不落实到图形化的方面嘛话悍,那就只有形而上没有具像化 猫开,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中慰筒,图形化和具像化过程当中匈叼舒,这个就出来了森朝。   这个出来以后肥,我觉得对未来长安来说项玻,我们未来在产品设计的过程当中晦糠穿,产品能否做到生命动感智色双旋腺橡捐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赂犁扮?这样的话凡耪,实际上说讽茄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中菠饰,几十次的否决碉碘圭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成丁贪粹,几次或者就十次你把它完成炬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了宏肛,那么这样的话棺湃,对于长安汽车的家族化嗡枷长,我们看了这个车曝,看了这种感觉这种情感的体验炮,那就是长安汽车糠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惜,这是一个池。   第二个就是说匪吩,我们自己在研发制造设计过程当中奔标荆,这个速度大大下降繁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降固细,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢平柬戎,如何把消费者的体验做到更加的精准沁,更加的接触到痒点虏链煎,这样对长安的影响是极其巨大的淮顺。   凤凰汽车乌论轨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蚂藏惜?   徐留平骇偏钮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念澜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法岛效。如果说把它拆分开来尺揣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绘厘姥,智色双旋更加偏向于设计领域废盖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢垃蒜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚兔房避,我相信大概许多媒体会想阜,生命动感智色双旋怎么落地购被都?因此我们就想把智色双旋也说出来巫,不要分开掣擞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缎菱纺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言棉龄卷。   凤凰汽车辩炭婚:另外一个是提到的认知方面的感觉氯,有没有一个专业的因素踞横,咱们除了制度之外桃拔箩,有没有专业领域的人来负责这件事缓挛?   徐留平舰:我们长安有一个庞大的队伍妓,首先要把一个汽车造好独,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坏婪,到高管团队水屠翅,到设计团队拉,到制造和研发团队拾,包括服务团队赦呛,特别是主要负责的领导人庭逻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验疯亭临,而仅仅是设计团队的话语冀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离啸彪蛔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层纬订,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素雄,因此对长安来讲颂釜,是既有最高层特别的重视戚门矛、关注和把握来,并且这也是一个最高领导者的工作职责漓坪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知铝掸,我认为在汽车领域当中是行不通的繁,当然我们也有具体分工念叉壬。另外也有很多的专业人士完成这个事情笔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的春力,还有轿车研究的唱,也有做SUV研究的花,同时也有按照职能分的祭壬赋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中等,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仑习滦,如果仅仅是设计团队的意见壁拷,肯定会偏离了方向写睦瞄。 凤凰汽车想鹅类:一把手是指您吗堪?   徐留平捎挞疽:我是其中之一牛齿冠。   凤凰汽车棉据齿:长安汽车自主研发的新车梨睬官,设计锰桐、评审性冬挽、评定环节您都会参加吗俏身?   徐留平酚乒:我必须参加蹲浆揪,我前面讲这是我的职责巍,所以我必须参加偏。   凤凰汽车爆:无人驾驶车呢容牛维?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车堑忌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了侥日怀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拈松殴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破盒诲碧?   徐留平欺:上一次品牌发布会壕,最新的无人驾驶技术也做了展示肪矗热,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上颓擞,高速公路的环境相对来说可控性要好害侣老。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的汞灿宿,难度要更大彻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻揽,我们不仅能在高速公路上做掸径桥,而且能够在城区做兑搞排,这个技术我们已经实现了突破嗅逃池。   凤凰汽车敬:长安无人驾驶技术进行的这么好贯,量产会提前吗警送息?   徐留平精:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拼淌殿,实际上就是说桨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到灯羌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西巨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钎康弧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定恼魄。   凤凰汽车钦寐朝:中美在进行双边的贸易谈判虫吠吃,这是谈判的内容之一冠偏,会涉及到汽车合资企业的放开皋卜舜,可能是一个双向的市场开放的动作轮,如果这个谈成了恍点不,如果这个不再规定50%的上限惭味悼,您觉得对行业有什么影响栓硅洛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资司椭较,那您觉得首先答不答应蓬羡?再有一个多给他股份的话醚,对企业今后的运营会怎么样两?   徐留平环:我明白你的意思催贩称,第一我确实还没听到这方面的话题南儡嗜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垃,股比这个事说了很多年饥瓢黔,我基本的看法有几点瞄,第一个这是国家层面的战略和政策捂噶喝,作为企业来说仟,我们遵循涸兽缴,国家有什么政策我们遵循什么政策可悔涤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错楔郎琉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点痉颅绘,我相信未来的合作会加深魄贾纱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肥穿热,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现内,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题很,而是说理解消费者屎细帆,能够洞悉消费者坦举,如果股比的溢价挺高瘦党饺、溢价挺低跑赤,但你产品不能卖出去畴噬磷,那你不能分摊出去绊鲸苇,如何把蛋糕做大钵喂,这是合资企业要做的一件事鸥堑疤。   凤凰汽车退铝:如果真开放捕庙,长安会想着往美国去吗绞毕,就像那福特来到这里呢府狼?   徐留平熬稿斧:长安想要去美国是一个公司的战略徘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系百。   凤凰汽车奈:长安与福特的合作多吗录阔泌?   徐留平冠牌:长安与福特是我们加强合作的方面伎榔案,应该讲这种合作的程度废,不仅仅是合资企业惧旱塘,从母公司其他层面县付煌,包括技术和其他很多方面都在讨论搞,包括海外市晨尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长啤,它的能力提高了祁捂戚。第二 现在是全球化合作的时代铰缕,一家公司独立运营嘿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事评哥浆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音仑鞭朝。   凤凰汽车缕缸屠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结咯皮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要弧椭沦,你还说了过去我们做一个车蜕拼,可能需要很长时间好不容易做下来按纹,比如逸动览,是很艰难的蚀讨坏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%床鸡稍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%劲劣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙喽丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品侯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大刑添?第二对比韩系娄垃赴、日系僧,我们的研发体系和他们的研发体系相比末牛母,您觉得能不能支撑懂隋,确实我们的实力也很强伯冷,我们的内功可能修炼到一定程度斗豆,我们后面会源源不断推出好的产品垛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况叮。   徐留平洪柒规:你讲得非沉纬佬剩好侮薪,我觉得这是两个原因导致的通瞬陛,第一个就是必然性扩,自主品牌需要有成长的空间皖挪块,第二个确实也有机会的原因耐链,恰恰是SUV的市称叻碳恕,中国的消费者需要这个东西腾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些隙屯伞,反应速度更加快一点幕案害,把这些产品推出确实是满足他们的需要翰入,我觉得是两者共同作用的结果碱楷匪。   对于下一步自主品牌来讲剧,无论是哪个系潘挺,无论是美系蓄酚、日系怕、韩系桔、法系铂,我觉得跟系没有关系赐糖,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑沾Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西溪妊萝,这是关键还栋庞。消费者他肯定是有他的诉求的暗,究竟是SUV炕垮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西封规,他有他的一种偏好哩词瓜、喜欢钵性,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道替兑,这就需要我们作为厂商律汕,你必须要洞察到消费者的需求伶拿,实际上要看到他的潜意识是什么东西肌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蕊。为什么我要总结长安汽车的过去呢眉踞?实际上是我们自己反问的过程伶,就是说在过去当中扰喘乖,为什么逸动会是这样和该,CS75为什么是这样镶?实际上说凑,我们当时也没有意识到皋,反正当时就是这个样子邦,实际上这个过程是一个反求的过程遣,我们为什么会喜欢这样朵巾居?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中枫牵淑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缴舅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好憨厢,我们把汽车理解为是生命的动感剂渭,其实是一种生命力的扩张挺妇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蕊,而我们长安就应该提供这样的产品查扣菱,回过头来展望未来股插,我们觉得这也是一个正确的判断赏。   凤凰汽车骑蹦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较违。   徐留平舅:我觉得现在国内研发体系来看睦办沪,国家间可能还是有一些参差不齐烹票梧,我觉得自主品牌的研发能力和体系围卢梅,进步无疑是非常大的娜讼,而在很多方面可能与跨国公司有差距猴婆,有些方面会比较超前芯,因为自主品牌也不是一家舒恒,跨国公司也不是一家哆朵,要两者来比很难说兜,但是有一点缕骏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易朝蓖肋,做好一段时间不容易镁鼓,这个公司要能够连续做出好产品梦立,能够连续向前增长擂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念率亩翱、设计应用墟蒋,在这个公司当中都比较受关注旦啊萝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因古烘夕。   凤凰汽车甭氯邻:我想问一下自主品牌的建设侵虏刷,随着我们品牌的推出沤,现在汽车品牌进入新的层面歉激,会有不同的路径选择谜亭,比如长城隋工、吉利推出新的车型爬衡隘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势镀泞梗?长安如何能够胜出武糜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌梗,除了刚才说的两个芒,还有互联网造车的未来的合作伙伴屠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响炬角?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响衬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合创?   徐留平殊寝蔬:实际上玖蚀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌想结,我觉得这是好事缕茸府,这说明汽车产业欣欣向荣耪黎,是真正的投入画偿,这是我对汽车产业的理解清挪红,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚焙漠膘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程虚袍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行斗蔽,例如一个产品到了造型师的时候层,是一个说法糠、一个样子登嗅堤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的埃,然后到了制造过程当中又是另一个想法胎孝了,到服务过程中又是另一个想法路拈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西逢,既有高大上的警拷霜,也有形而上勤、具象的味拦,你要把一个公司从时间跨度蒜九侯,一个一个展现出来蒜,而从空间的序列当中始,你要把研发全部都按照这个意义恕,我觉得是很重要的方面巴捶。我觉得制造汽车是很复杂的过程泞,各个方面的协调浆腔靶、综合媒、修正惺鲜、打磨需要太多的时间倪墙拢,我觉得这是一方面澳厕惭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要莽拒尖,同时也是我们总结过去体会出来的偶贾,它是由内而外的朵盾。可能我们过去没有意识到这个话题辖毕,我们现在总结出来滥,然后下一步能够指导各个方面锑,每个部门都很容易做事情范靡潦。   第二个问题你讲到造车假毒霜,我们开的会太多了瞳,失败的太多了渡红,沮丧也有很多吝,基本充满笑意也就一次从忙恒,前面基本上是批评侥、检讨牧恨率,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行剧,不高大上喀萝柏。至于说现在很多企业开始造车稀户凛,我觉得这是一个充满魅力的行当岭陷,很多人都愿意去做钎。   凤凰汽车啼烤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样概脖? 徐留平谴骗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面衫别,会选择相适应的地方穿。   凤凰汽车芯让:就刚才的问题我问一下辰柯,刚才您提到和新创的互联网的合作诉胳皮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔势厩、蔚来也有合作钎,您觉得长安在未来在互联网里面的话抢秆,更倾向于是一种怎样的合作滤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工佛客逢,您是怎么看的棠桔锚?   徐留平舷椒浩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择航配,从长安的情况来看痢限赌,我们认为哪个方式都挺好的示,现在是合作型的锯,是你可以自己干惕碳软,也可以合作干覆镭,也可以自己加合作干廊弗讣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西芍靠。   凤凰汽车暖立涩:我们打比喻峡裁陆,37度是正常的温度鲜,您觉得新能源行业局倦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说焙违,您觉得温度是多少闪?   徐留平迸:您觉得高了低了蠢筷?   凤凰汽车困贫:之前有人认为这是疯狂的阶段昧。   徐留平畦辛:我对一个产业的衡量依据是霜嚎,在目前这种全球的经济运营模式下潮肥洽,凡是有金矿的地方算十糙,都会有若干的人去挖掘它掇巍境,目前我觉得新能源就属于这个阶段傅嗽水,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够棚嗓魄,应该更加得进入兜袜,因为从目前的情况来看缚臣,汽车产品当中敦敬卤,一个很重要的领域就是电池罐授,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剿裳尚,没有这种资本郴、技术渺、人员的这种投入伍麻健,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的堆誓前。   凤凰汽车衅软:那就是说您觉得温度还不够吗卉清搅?   徐留平局俩势:我觉得还可以瓦,但是我不太同意的就是产能申绕,如果说你的产品技术不太优秀扳类,你建那么多产能就是有点糊涂莲。   凤凰汽车芍龚怕:很多其实可以通过改造现有的产能晤埃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能去,从这个角度来讲擅救,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扦携歧?   徐留平顷:从整车厂的角度我们希望成本低一点赌哼,选择利益大的懊奠。   凤凰汽车勺怯坊:所以您不担心过剩吗夕滦访?   徐留平螺:我不太担心这个问题吝迟,我觉得电池还处于不确定的阶段盒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蜜。   凤凰汽车奔驾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外磨刨,不管是设计师还是CEO等等库齐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绦呜玻?当然那些设计师很多是主管的憋藐,老外有管经营的有管品牌寂,主要还是在设计和技术的领域羌寇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的滤伎?第二个是国有体制的问题轿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响氓撂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域岁创,也在高薪吸引高管人才己书厩,您是如何留住我们的人才狙,关于体制之上乏酬、体制制约的问题沟科,我们怎么解决钦?   徐留平保嫉般:现在是全球化时代粱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脯圈裤,我们最早的时候是四无厕,没钱侍、没人畅侨迪、没能力免能、没地位案地即,到现阶段来讲轻夸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师狠,这都是一种非常正常的行为谦烹似,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢半孟慑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国澈逃戮,如果对中国的消费者不能够带动杠啊讣,那肯定不行胖垫,我觉得这是一个枯,无论你是洋务运动还是什么运动绢典,核心是对消费者要动起来绵景,这是一个扫涸。   第二个关于体制的话题沟疼删,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距妻菱帘,这个方面我觉得不能讳言胖。目前来看媳簇,对长安不是特别明显未水芍,因为长安是属于南方集团旗下子公司承脓袜,从南方集团来说诗,在这个领域当中融毖浆,也在他的职权范围之内做了一些调整桓辑链,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享小。   凤凰汽车促:如何看待这个机制荆净裂?   徐留平么:从国家层面来说甲勿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要粉病。   凤凰汽车覆:你们审批会很困难是吗绷崇抛?   徐留平皇:我觉得会快辽华,另外一个我觉得汽车集团级傅疮,也许给你量化很多股份泞棱醇,但是最后你没有创造价值癸兑龋,给你1股唤,1×0的时候不还是0吗胸磨?汽车的成长苯、成熟或者盈利是一个艰难的过程卞反。 凤凰汽车其牢:十三五计划像长安汽车整体的销量九膜、利润和研发能力以及目标有没有缴?   徐留平触蓄:非常有帮驮泼,我们愿景2025痊释豢,我们做10年的规划涎嫌爽,在这个当中我们相对来说做得比较保守陪,为什么说保守呢讥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侵。   凤凰汽车故:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的撩境,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钎级卯?   徐留平司绊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业富蜕动,在技术和平台方面都在加强合作筐,至于说未来它要怎么样乓,我现在还不太好评价这件事栓拨藩。   凤凰汽车诡财宠:徐总问一下国际市场的战略别,我知道去年车展的时候贸仙蓖,长安说往海外拓展的重点是伊朗窃寸缚、印度皑、俄罗斯这样新兴市澈比啥丁,有明显增长潜力的市忱奖洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去欧修矛,比如在墨西哥窝相,对长安而言被农能,自主研发这么好瘫蔚季,又长期和国外品牌进行合作话,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国啃、欧洲的市称汀?   徐留平美:在我们十年规划中就有品庆,去年讲的时候就是当下正在做的内容偷忙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的糜疮,就是要稳扎稳打天,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了垮崩,因为一支队伍最重要的是信心胎零。   凤凰汽车措:国内很多品牌都盯住印度这个市郴抖恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争朔宛捞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗技髓刊?优势在哪儿笔笛输?   徐留平惭:对于海外市场我的理解是要扎下根去违,不是简单地把你的产品卖出去柔,是你能够充分地利用本地的资源推,包括人力资源和其他的技术能力蚕借氛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务乾我礁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的食犁屠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长袭榔,促进本地人的水平的提高棠,那么同时在这个过程当中弓题,把公司的产品技术涵盖进去纱贩壕,我觉得这样才能走得远故。   凤凰汽车失罢:长安最近一套体系出来了床劳缓,有没有可能往更高的一段发展版卷?   徐留平平:从长安来讲口,我们目前的战略看食死暗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致黎富驾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品晒欢古,这是我们能够奉献消费者更多的东西谩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的猛详,但最终要落实到产品上酪悍,产品是一个载体让消费者感知它知道它扯,未来拦斤冀,长安汽车会加快产品推进的速度轨还奖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神问。   凤凰汽车擂:欧尚也在这里面吗危?   徐留平揭率攻:欧尚不在泰塘洼。   凤凰汽车衫超救:东风已经有PSA很多股份玻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗落膳慰?   徐留平枫瑰:目前我没有听到有任何影响头,在实际工作中我们也没有感觉到瞎既。   凤凰汽车冈:理念发布会徐总是骑着马出来的窝,当时媒体圈特别关注纫,都刷爆了朋友圈插稍辣,虽然我不在现掣燃,我不知道有没有特别的意义碧蕊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逆,当时的考虑是什么谐?   徐留平久:两个考虑龋泞瓷,一个是我把马和车作为比较图刊,你要说一件事垦,一大堆结构化的语言没有必要寞,我觉得既然是长安汽车瘦檀,我们叫做生命动感美黄、智色双旋疼邦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惟,如果不这样做也没法让人尖叫嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋溪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绘丸殿,上海车展首日芹寡苏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卷铆复。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辖岛郊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台媳狄书,12年增长了120倍吓百祭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访某惶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略跑喷。   受访人售嫩复:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)兽。以下为问答实录储:   凤凰汽车馅蔑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沮炽?   雷德?比格兰德浇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品首腹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年灌,这款车在中国市场的反响非橙旆叶荆好搁狮点。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA甲施,同时拥有强大的引擎弥,提供强劲的动力与性能溃稀校,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声琼嗣倦。所以肚送,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品翻。   凤凰汽车腑: 在没有设立经销商的地区羔是,玛莎拉蒂如何抓住市扯啊?   雷德?比格兰德疵潍樊: 我们首先还是会增加销售网络报,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泛惋,计划在今年年底扩展到75个盾实。   我们还在天猫开设了旗舰店跑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空痰艰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奇渤白,大部分来自没有授权经销商的地区氰偏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多婪脆,鉴赏力越来越高休。针对这些人群怂钾矩,我们还组织很多不同的客户体验活动搅颊,如海外试驾痢,以及互联网方面的创新世,如网络平台的直播笔。此外霜承吓,我们也有不同的金融政策忿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务粕市潦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脯淋线。   凤凰汽车忱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》螺纳遍,给汽车销售渠道带来一些变化褪奈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新曹?   雷德?比格兰德蔑农: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说涵手卡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品檄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具昂情,而是要提供独特的生活方式体验缆尼圈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哩寄佳,不止在中国赴瓮,在全球市场都是这样集。2016年瘦巳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长葱刷,这个主要还是产品优势带来的撂。新的政策出台以后峦诚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响袍涟,不过最终的销售成绩还是由产品决定扯八姐。   关于新的法规溯,我们现在也正在研究当中脑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定桶泵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作史乡免。此外猴,我们在中国有非郴唬好的经销商关系惕杠迟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伐。我们开设的天猫旗舰店辣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式尺:客户在天猫下定单幌粮疯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务硅。所以虑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系泛毋磊。   我们的很多客户最在意的并不是价格冲,而是优质的服务与体验乖诬,这正是玛莎拉蒂的优势所在漂身肃。   凤凰汽车卡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线姓,有没有什么新的产品推广豆釜?   雷德?比格兰德坑: 关于新产品橙,现在还不是宣布的时候接,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升憨,等到新产品发布时我们再提供更多信息涝。   凤凰汽车鞭形车: 作为中国消费者熟悉的豪华车为,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍擂半,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好浩茬倾。对于玛莎拉蒂来说啡,未来在中国市场的前景怎么看乾?理由是什么靡