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残疾爷爷劝妻放手独自沉水中溺毙 看哭百万网友

美媒:飞行员3年前曾抱怨波音737MAX系统非常糟糕

金融圈不服李保芳

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术苛涪瘫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位琅陵、锁紧极嫂据。    与会专家认为沥桨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求浓窜光,安全性测试验证要满足热测试(高温危险司暴、热稳定覆迪、无热管理循环去敦岭、热冲击循环褪币、被动传播电阻)须吉录,电性测试(短路黄纱寺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恢阔、掉落桥、穿刺钉卑奢、翻滚路滴骏、浸入廓入、压碎)的安全要求托污誊。但是匠那,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧材唐。安全无止境簇,提高电动汽车安全性拢较刮,还需要国家桓促恐、科研机构葡饺形、动力电池整个产业链条等多方的共同努力畔抠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中家磨沥,也曾不断出现事故凄瞎轻,遇到挫折是任何事情发展的规律佛炊拍。因此口,对于各类事故佬搽貉,电动汽车各产业链不应止步不前蔽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足敲腿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的叔躲,要让安全成为满足一切功能的首要条件旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿苟:李芳" "   上海车展开幕前一天岔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会尖哗俗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蔡青惋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赣杀蔑?北京现代副总经理辱思、销售本部副本部长吴周涛表示耿粹擎,目前北京现代47%的客户是80后和90后痢协,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例魂。“他们对于服务有着完全不同的需求匆惊。比如服务要定制化惶森脯,手段要智能化斜、科技化粉搬李。同时惯芜,还要预见到他们的需求并满足漏斧庆。”    如果说此前皮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争何巴句,是厂家产能的竞争暇涤儒,那么未来则是客户的竞争褐烷。因此袄兑钳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”开芍械。“意思就是享受你还没有想到的服务顿。”吴周涛如此解释骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奠?据了解藐换,北京现代由原来的只关注车辆生命周期担,升级为对客户用车生态的全面服务露,基于互联网科技的进步烫臂宿,先于消费者预见需求活腥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”使逻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效阮酸、智能抽佬既、共享孙,以及个性化定制的智慧服务体验叹疟棉。    具体来看船侵,北京现代将率先整合官网脑朽、呼叫中心飞口、4S店透明车间滥扰、服务App薄、娱乐坎税坍、地图侈俗、语音控制梢适、智能搜索等服务功能浪狄,并将其聚合到车机上哄,成为用户的车载生活服务平台娥。它就像一艘移动的生活航母勒,无论是餐饮钾、娱乐牢、购物的生活需求拼尼氯,还是维修猛罐乾、保养的汽车服务摆,都将以车为桥梁倒认廉,实现信息互通蜂们汉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务驳煌,还能够通过在线直播的方式挠痕,对接车晦喂茸、检测估、派工讥、维修琼、洗车新、交车等服务的全程进行智能监控瀑,实现人车分离式的售后服务衫城,把客户彻底从4S店里解放出来瞪,为他们创造更多自由生活的空间物。    值得一提的是册遁默,在“汽车共享”大火的当下写并裁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务握碌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者裸谦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主芳时庭。“如果只有5%参加到共享汽车当中柬绕斧,那也有40万辆的规模阑爆艰,这是目前任何第三方平台都实现不了的栏桶铣。”陈静表示较棱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车壁冗梳、售后代步车谰鲤频、公务用车也会参与进来谩。“我们希望融入大潮龚跑弦,积极参与这种尝试评坚。”    除了全新服务品牌的发布写蜂坦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点屯熄。据了解息涕擂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上暑齐型,通过平直且富有张力的线条嫡撤画,充满力量感的车身轮廓豆苏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格晤馆蚕。同时矗握及,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机腐式,匹配7速双离合变速箱腹壕郡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现笆馆鸿。    “新一代ix35上市之后等弧,北京现代有全新胜达人郝乔、全新途胜裸、新一代ix35祁睬锨、ix25四款SUV产品弦撩党。通过这样的产品布局间乓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势擎。”吴周涛介绍说鞍粗舵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车兽妻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求漏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掏,本届车展除了新一代ix35堑嫁碗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔申埂匪。新车延续流体雕塑2.0设计风格帆喇编,对进气格栅钠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化捕,以DAW驾驶员注意力警示锈廷瑰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置卢,为消费者带来更安全的驾驶体验事旗镀。    除了两款新车外猫,北京现代还设置了技术展示区戒邓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果垒芍女。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蟹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天镶祈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况簇。    2016年董幢山,北京现代实现产销114万辆吴同,超额完成目标拜剖,保持了行业第四的市场地位虾。今年北京现代即将迎来成立15周年酒爸娄,也是北京现代从800万用户基雌巳贪隆,迈向千万用户级别的重要一年吐。业内人士分析筷,在后百万辆时代到来之时败瘟扔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术莫豁础,也在不断践行本土化政策尚捻美,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理腐采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  5月10日瞧靡吃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点匿微,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业舰蠢宛,人们的关注度更高敢熄。在今天陆,汽车产业主管部门绕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》翱蚀,其中指出妓僚横:“中国企业邢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”盟土惺。   目前在中国汽车领域铅缮,舆论将中国品牌分为三类呜奸码,一种是例如长安味昂鳞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业爽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”仑克响,而且成果显著埂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”檬添,这些企业通过内部的改革蓝邯,已经形成了正确的发展思路柔,尽管在终端销量上尚未展现成果词欣和,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”慑粱,始终有一种“捞一把就走”的心态菱屡别,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型豢,在市场赚取短期的效益蔽肆。   苗圩在撰文中指出匈练埠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力岸教。企业投入资源献兜,通过设计开发金、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瑰显美,包括物质价值和精神价值瓦殿。但是典休,这个价值需要在市场交换中转化为货币录凯赐,才能完成“惊险的跳跃”躲,成为企业的收益粹九。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心排疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坎,中国汽车很兴奋耿伴,但正如苗圩在文章中强调度徊,品牌建设是长期而艰巨的任务行钾呐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骂捍虾。这同样是中国汽车品牌需要思考的核并。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》家乔,通过仔细研读媳措奴,将其中核心思想与观点标明究,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示适红咆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知醇墩券。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来祈堡,党中央偷嫌、国务院就振兴实体经济孩、做大做强制造业做出一系列重大部署纷晒,对加快质量品牌建设提出明确要求病规。习近平总书记强调葡蔫,“推动中国制造向中国创造转变狭节茬、中国速度向中国质量转变结、中国产品向中国品牌转变”宫。   2016年然抡教,国务院部署了消费品“三品”专项行动憋碳痪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嗓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力便,提高有效供给质量级骚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手窟沟。   近日彻跋无,国务院同意设立“中国品牌日”坎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用度鬼,体现了全社会对中国品牌的期望掳,为建设制造强国指明了努力方向遣勉忿。      一接虎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代看,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现屋拭,代表着国家的信誉和形象失骂。品牌发展是一国由大变强的必由之路挡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志唇梗。   品牌建设助力制造强国战略虱存。 我国是名副其实的制造大国充拢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务珊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”械,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化珊,产业转型升级势在必行痴羞匹,迫切需要加快新旧动能转换樊奇缮,培育面向产业中高端的竞争新优势腿垫悼。经济发展规律系、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赁伙项,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蘑违靛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脆胁澜。   品牌建设推动供需结构升级牢裂敛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新碱敛棵,重点任务是提升供给体系质量微镰扮,提高供给结构对需求结构的适应性宽梁借。品牌是连接供给与需求的纽带弊堪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卤,引导需求侧消费升级搪,提高供需两侧对接的效率涵呕呈。   品牌建设促进实体经济振兴茸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心潮驰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娩筹。企业投入资源董耿,通过设计开发翻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值楔啡,包括物质价值和精神价值哪桶琳。但是笆冗趴,这个价值需要在市场交换中转化为货币临杀,才能完成“惊险的跳跃”朗貉,成为企业的收益写匣划。能不能跳得高吮瓜、跳得远善诉焕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绘阑嘎。品牌是价值和信誉的载体侧箩恰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力刀。      二卜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述龄幌赔,科学地阐明了创新鹿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系发哺。从品牌建设的角度看暴,品牌需要“中国创造”晴裙己,没有创新躺褂,品牌就没有差异化的魅力躺螺拌。品牌需要“中国质量”馅剃爸,没有高质量苦,品牌就丧失了价值的基础存课簧。 近年来冕伐畴,面对国内外严峻复杂的经济形势苇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纫醇、国务院重大决策部署哎泼,认真研究我国工业发展的阶段和特点酣暴具,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路仙粟嗓。   把握规律乾稿,找准抓手滑。要坚持质量品牌工作整体推进首喘缓,引导企业在设计开发匿滦、生产制造和营销服务的全过程建立全员钝嗓双、全方位的质量管理体系摔鞘没、诚信体系和品牌培育管理体系那,以培育有竞争力的品牌为标志份巩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念烈清啸。   积极履职曙媚,统筹部署霜。2011年痊隧,工业和信息化部会同发展改革委妇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扛部识,进一步推进品牌建设社。2015年穗,推动出台了《中国制造2025》溉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一涩上昏。去年肪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动霉竭巾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毯插,部署了全产业链质量品牌协同行动茨脯、优势和战略产业质量品牌护航行动汐订欺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动玻。   持之以恒观斑,扎实推进降伪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刀。   经过多年的不懈努力郝澄呐,我国品牌建设工作进展顺利底,取得了初步成效校娥恰。目前遂劳警,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点律矮毫,涌现出251家示范企业航挥。根据对示范企业的调查丹龚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%怕累曙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%囱诲,企业经营的质量和效益得到明显改善舷巢陛。同时倪肌,重点消费品的定制化庇菱倍、中高端产品供给比重显著提升孤褪胖,定制化服装消费增速超过30%归,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致播们改。      三暴岭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务阜宠睦,需要社会各界齐抓共管话,合力推进急。下一步道缝,工业和信息化部将发挥行业优势淡太缄,深化推进品牌建设淘秸烈,加强与有关部门密切合作片沦鞍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境棵,努力开创工业品牌建设的新局面莱。   坚持企业主体财绊仿,增强品牌培育能力精痉奴。 引导企业增强质量品牌意识磋晦桃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理力抛。坚持试点先行淌汀番、示范引领同,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设雾韶,促进企业品牌与区域品牌互动发展迫盟。加快制定品牌管理体系标准恐吠畔,组织贯标推广窃屎瓶。加强质量品牌宣传偶傲圣,弘扬精益求精的工匠精神挎房,扩大自主品牌社会影响免,激发企业培育品牌的内生动力融。   落实质量为先店,加大支持引导力度喝薄。 贯彻实施《中国制造2025》父融,落实质量为先的基本方针乏苫梳,加快推进质量品牌提升行动惰瑟。发挥制造业创新中心建设攀仆、智能制造丛登、工业强基等重大工程的支持作用容拒,引导企业加快工业化与信息化深度融合锹闭,运用“互联网+”竣、大数据等新一代信息技术醒扒雌,把握智能制造啤汲咸、绿色制造惯、柔性制造等产业和技术发展方向赁持,加快培育自主品牌坡。   鼓励创新设计俏,丰富品牌差异化定位捣。 完善制造业创新体系丝,加强关键核心技术研发疆,推进企业技术中心建设撕旗仆。在重点领域推广应用以绿色典、智能辛淳艘、协同为特征的先进设计技术按霞鳖。建设具有世界影响力的创新设计集群绅鞘,培育一批专业化的工业设计企业拉,鼓励代工企业建立研究设计中心临澈险,加快培育自主品牌犁。   实施重点行动目们惶,促进关键领域发展丁凸兄。 落实消费品“三品”专项行动倪,支持消费品工业向智能渡平、绿色送然核、柔性和高效制造发展赶。增加中高端消费品供给庆歧,促进产品向高性价比优势转变桃概寂。大力发展智能短、健康消费品豆岛撵,支持发展民族特色消费品逗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动播,加强产业市场研究和需求预测饺咆,科学规划产业布局频、供给定位和品种结构疙。 实施中国品牌“走出去”行动凑矫端,贯彻落实国家“一带一路”战略饶,推进国际品牌共建共享钝俊冕。   完善公共服务斯靖,支持质量品牌进步武。 建设质量品牌专业化服务平台玻,依托中小企业服务体系仑掇,提升服务平台的质量品牌服务能力敌。构建质量品牌信息共享平台喝粕诺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估俯愧。完善知识与人才开放共享平台喂锨垒,依托企业经营管理人才素质提升憋、专业技术人员知识更新等工程恳渤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台掏挺裂,促进科技创新募了评、成果转化和推广应用漏。   加强技术保障探,夯实质量品牌基础杠。 完善产业标准讨巩妒、产业计量寐剃肋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设断。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剁,推动质量升级轿绵寞。引导企业增强研发创新和系统集成能力苦,创新制造方式和服务业态阑净,发展定制化生产地红,满足个性化需求痢。鼓励企业发展现代销售体系垂虹葛,在品牌传播袜、顾客体验和销售模式等方面创新发展幢韭陈。   设立“中国品牌日”帘,大力宣传知名自主品牌 仙陀馈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新按、质量精良魂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惜讣危。品牌建设是长期而艰巨的任务捂垮凑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”淳,以新理念引领新发展疼故,持之以恒地不懈努力低苇匿,共同推进中国品牌迈入新时代菱星昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳阮秦:李芳" "   5月5日澄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开丁狭椒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人霓、董事长李斌就中国汽车升级之道炉、互联网企业造车恒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绣盼。    近两年互联网造车企业纷纷入局惊凄访,被称为“新造车运动”撼巢。徐和谊开玩笑说痹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心臣胎隘。”他说蓬:“我从传统汽车的角度看瓜探漂,就是不服!”徐和谊解释道葱揪截,李斌做到的他也能做到丘撮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铅。    徐和谊认为玫问,最难的不是做产品扳管,而是做品牌馁,尤其是国有企业体制下做品牌信温忙。建立苍污潦、培育一个品牌纱锰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的塘徘。他举例说蜗邵绥,蔚来汽车在东方广场建体验店性,那叫“烧钱”矩躬牛,国有企业就不能这样“烧钱”谭关。但品牌打造的初级阶段咀攻品,该烧的钱还是必须烧的睬。这就引申出国内传统汽车行业朔霉,必须加快加大国企的改革步伐牛,从发展角度寄蚀、竞争角度禾,必须改革揭毫萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务下艰,希望未来产品不光是一个出行工具瓶充,而是一个用车的体验平台晨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口帽钵署,而是看到与用户交流的新机会奢搐轨。从互联网弓醒、移动互联网蹲爱、移动社交发展趋势看魂,与用户关系会让汽车发生深度变化伤令玩,体验会变得更加重要丛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伎撬,新车企应该走什么样的路微横,徐和谊认为瓤亩,条条大路通罗马搂颁抖,但是路和路是有区别的肩。他认为全世界只有中国能做到一件事败铰滩:传统车企和新生力量深入融合少、发挥各自优势平疯蛙,结合起来辩扫农,这条路可能全球谁也做不到迸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蹋。徐和谊透露党杯街:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作储杯惩,很可能这轮竞争工,十三五末浚承,再过2至3年光憨蒲,肯定会出一个比较好的结果脑。”    李斌也认为蜗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瑞傲惦,这跟传统燃油车情况不太一样为赋面。他干脆表示绍阶翻,国外品牌在中国是没戏的口,因为智能汽车需要本地化的数据贿票,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快荷黑。蔚来汽车在三电遍、智能电动副捣赤、包括制造方面都跟其他企业合作办。李斌强调骗谰涪:“我们是很尊重制造这件事的专业性咯。”谈到合作购臣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作曝屏:“我们的南京工厂投入十几个亿挥戎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蒙,不是简单的代工翻勉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福刺让:李芳" "   据雅虎网站报道癌购你,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示册叫深,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现憨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务理阮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称豢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卷嚎肮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搬惩。”    他指出剂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现矫杏褪。尽管我认为这可能还有很长的路要走蹄桥惧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肩图。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为炯让,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蔚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吾氮擒。    当前椭笑碎,特斯拉粪瘸深、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术戳马。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中攫奢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密突朴久,并将其带到了Uber傅磁看。    去年地苏揪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中千,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑桐。特斯拉CEO马斯克表示乃呛计,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惶宫。    马斯克认为滑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嫡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故童驼,要远多于因人为失误导致的事故究,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道畏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素华囊纠。    他表示宪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全木归醛,那将是一件非城颈矗好的事情膝。但对于汽车保险公司来说盆帘磐,这不是件好事侠屋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后镶梳碾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称该校前:“我觉得这种影响很明显琴界屯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼播:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酪,全面迫佳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题你托冒,阐明了个人观点户,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烯泰、客观的看法蛇安。    报告摘要事:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搪、导入期遂脓、快速发展期与成熟期四个阶段鹤测。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段粕吕老。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化跨捶,很值得我们借鉴朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败澜偿短。如果不加重视困,终会酝成大祸划歌械。    *韩国的电池产业斧巫堡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战很哦澄,我们必须面对这个挑战写。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鞭说礁,它会带动未来汽车消费新的革命幕阿。    *任何事物都有两面性珐,政策也是这样晾。补贴强度不足闲陋范,难以起到激励效果固,补贴强度大了磐级袍,难免产生对技术发展的不良影响鳞限,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛊鸿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谢号啥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展楷,从国家科技项目立项至今已经接近20年辣奥罕,可以说产业发展已处于世界前列剐社。2016年池,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车导肉侗,累计销售95.5万辆贤净汹,取得了令世人瞩目的成绩掂。有些专家认为情桅绊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扁煌,我的看法不是这样描底敢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期售构弊、导入期都、快速发展期与成熟期四个阶段辖爽疵。导入期也称培育期似,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段逃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陡汲,当时就有舆论认为芯,我国新能源汽车驶入快速道来,进入了快速发展期彻聊胖。然而到了2016年便回落下来绿。现在分析起来动垛竞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联貌陆,造成了数据中存在一定的水分凯。随着国家对骗补行为的查处荚红,今年的数据逐渐回归正常煞浪耙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势签繁撇,有可能会得到一些错误的判断牵,导致过于乐观的结论椭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期守霞撑,除了观察数据的趋势外廉,更重要的是看产业发展的推动力陛锻想,是国家政策为主还是市场为主廓饱滦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拘荡棋,补贴政策还不能取消供息,基础设施还很不完善通刮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平屯,产业链还不够强壮与完善剃宋卞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高屋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锈龄福,工作量很大椒,切不可放松努力熔郎马,让已经启动起来的产业发展放缓下来修僵芒。    依目前的政策设计妒赐郴,我国将于2021年取消补贴掸盖途,代之以环境房漆魏、能源为因素的常态鼓励政策贺。也就是把2021年设为一个转折点但,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡褐。期望实现年销售量达到二糙铰、三百万辆以上响,能够占到汽车总销售量5%到10%腑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蔚兄确。    二彪诺镀、如何看待新能源汽车的碳排放凹阑楷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策屡让。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恫。我认为许多人有这样的疑问是正常的膳孟赋,因为至今还没有一个权威的科学数据感,来告知公众电动汽车的排放是多少乾曹钱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法擅。    电动汽车行驶过程是零排放媚辈塘,这点没有疑问话嚷。但发电过程是有排放的穿稼冻,不但有二氧化碳排放然檬,还有导致PM2.5的有害气体排放然。所以简单说电动汽车是清洁的寐秒,是不能令人信服的伯田,需要拿出数据来蜂墒导。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返岸校款的新闻报道炽,受到一些启发丰翰坷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肃础,即“碳排放因子”怀剧。根据新加坡的实际情况税慕,标明每消耗1度电庞,就要造成500克的二氧化碳排放贝骂跨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升薪讣控,即每消耗1升燃油希宽故,就要产生3000克二氧化碳排放坤筋扳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吾洞。由于特斯拉的车重毯讨奢,耗电量高吃颈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值岸,尤其是在夏天开空调的情况下订溃连,百公里电耗有可能到40度霜,因此被肥劝兀款变。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碍,很值得我们借鉴任瞄刷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乔,据我了解定性的结论比较一致奔标,定量的结果存在不小差异晴闯玻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关俺扁心。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别汇猫具,其清洁技术水平也有很大差异休乡羔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构幂派,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估巧颅,发布我国的“排放因子”权威数据短窃团,并定期予以更新墩汤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值阀糙。    比较我国和新加坡的发电情况肋刻,新加坡百分之百都是石化能源发电蒜冈,而我国的发电能源结构里畅表铆,石化能源约占70%特,可再生能源等非石化能源约占30%诚背。全国平均来说偷构,比新加坡的碳排放因子数值要小一点朗勘葱。而且按照现在国家电网的规划来看巩腿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例洞常,我们发电的能源结构会越来越清洁拨廉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大暇期。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贰坟,来估算一下电动汽车的碳排放理悄共。例如一辆百公里耗20度电的乘用车垒,可以算出其碳排放为100克/公里察,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车船画,也可以相应算出其碳排放为300克/公里迟沤孝。可以看出一般情况下峭竣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车落杉萝。但是如果电动汽车过重屁慈哆,电耗很高谰,就不能算是低碳产品残奖,甚至不如先进的混合动力汽车蔑帛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钡,但是我们可以认为浓嵌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肉挫,耗电越多房饯鸽,造成的PM2.5有害气体也越多蜕皇。因此晚,从治理大气环境考虑妈癸,我们的政策应该鼓励低电耗产品据,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吼农爸。    三返、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展跋?    这个答案是肯定的讹愧。我做过一个简单的计算城,即使到2030年邵剧腻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候新桥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右脊套。由于大部分电动汽车会在夜间充电赦起,可以利用电网的低谷电时段来充电健奋腑。目前我得知的峰谷差是20%到30%墩淋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瞄盘弦,不但不会给电网增加负荷甫,反而可以帮助电网储电伯筷婆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式碗诫此,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里澳,在白天电价较高时段将电售回电网弛黑村。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辰窜洁,这个系统包括了屋顶的光伏发电迟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哺堕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电骸堤,采用分时段电价壕博畅。当然狈投夺,对于需要白天时段充电的一些领域开挨,如快充公交甭蛙、出租车与物流车等泻悲魄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力厂波杏。    四铅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败固蹲坟。现在出现的火灾问题比较多冉锋傻,所幸还没有造成集体伤亡哗期钵,但是已经给我们发出严重警告辰裂亭,如果不加重视惧酬曹,终会酝成大祸涸搭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位墓醇。    电动汽车的安全要以预防为主歼惺,要从产品的设计做起迸,然后是生产过程的严格控制空穗,不能将未经严格考核的产品投入销售啥。电池的比能量越高驶斧雾,发生火灾时的危险性越大夹藤壕,因此要求有更高的安全性技术蹈蹲,试验考核应该更加严格贪拣。尤其棺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎情疵,因为客车上乘客数量多沏,一旦出现火灾逃生难度大呻笑尖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准筷粮垃,为满足新的标准增加成本是必要的氓憾。对于纯电动客车森,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肉触拎,既安全又经济萝遍。    说一下安全监控网络吠鲁苫。我认为重在实效尼。我在几个火灾事例中了解到缔砂换,火灾发生前其监控网已显示警告信息洽舍盎,但未引起关注与采取措施盲,说明安全责任不清舒孪,监控网站流于形式苯,主要是供参观用晤冉。    五够苟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题探,大家都知道磐械念,韩国的电池产业叮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挝立绷,我们必须面对这个挑战甜。目前有一些原因琶骆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难熊洪仆,也给了国内电池领域一点时间瞥扩镣。但是郡坪歇,如果我们自己不努力睹翱,最终经不起国际电池产业的冲击邯,我们将会面临严峻的问题冯标。    我国动力电池产业发展很快兄宏,一批创新意识强的企业正在快速成长甘敛帝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持掂什雀。但是总体来说柏瞬秀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况岛就藕,产品的质量水平不高牟疽偷,投资过于分散暖疟顷,到处建设低水平的小规模电池工厂屑弯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足窍啦,缺乏战略眼光迁。这些问题需要引起我们重视与思考猩芦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败桑缆,没有一个强大的中国动力电池产业痰窜喂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业柏,实现汽车强国的梦想又是一句空话疤付。    化学电池是一个非常老的传统产品次档,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情阶授。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度糕冲啃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金难提,形成了动力电池百花齐放的创新局面芳棵杭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰垃毫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勾岔碘。因此聘创,谁能够掌握创新的主动权偿顾胸,谁就有可能掌握未来电池的命运陵阮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骋唉,但是企业是实现创新的主体袭卞脓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业雇,能够挑起这个历史重任兴睹,把更多的注意力放在创新技术上面荒。    去年参观宁德时代电池工厂时兑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图盖,给我留下深刻印象碍。图的中央标明安全性始终是核心禽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嘘、功率密度撩秸、寿命与成本害鹅。在实现高能量密度的同时沧,要实现快充性能每斧膳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念始磁,向1万次20年迈进恼,彻底解除人们对电池可靠性痛、耐久性的不信任贰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下始,最终实现电动汽车综合成本低于传统车暖紊暗,结束燃油车的历史写骑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标多崔寐,成为中国动力电池的创新巨人琴啪。    我对我国电池产品质量做过一些调研玛,认为涧潦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平其姑叔。就电池单体成品质量控制方式痪戚,目前还有采用筛选的落后方法泰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上轰绩钳。这表明贾垒,产品的质量水平低劣酷,即使交货的产品数据是在合同范围内唇撇竞,这些产品在使用中性能很快就会变差堪,寿命很短弗畔沃。    目前敲建,还有一种比较普遍采用的“分选”方法杠吼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差墒彪,但这也并未在本质上提高一致性钢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性渴,不需要分焉唇住,标明这些产品内在质量是优良的堕。用汽车工业对零部件的质量要求就是椒啤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拼娘。恐怕多数企业都达不到骑糙,就这一点而言佛朗考,我们与日韩企业就有明显差距题详似。    面对严峻的国际竞争恼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟磷惮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙句鸥,再吃不掌握核心零部件技术的苦理。我们看到国外整车厂来到中国时薪夸,都要把自己的供应链带进来林舞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泻疆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任踏辫。我建议政府克妥、协会搂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程市惦。    六啼踌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吨。它会带动未来汽车消费新的革命绩叼,有助于解决城市的拥堵躲憾陪、停车难咯两、环境污染等问题擒程。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率归,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果培弥,是未来汽车应用一个非掣偌郏好的发展方向粱努红。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适镜。    由于共享租车提高了车辆利用率郸会,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌涓А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显茫拘。又因为主要用于短途使用趟垮,大大降低对续驶里程的需求感。从社会效益考虑途,减少了空驶行程辟疵境,意味着减少能耗与排放仟尘活,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间菩韦劫,缓解停车难的问题棋。    现在蓝,很多城市都在做分时租赁为抢,但有的并不是典型的分时租赁五。A点借枫熬提、A点还么,规模小的例子不少迪杏。例如有的大学有几十台车在那里袖裂屯,学生租了这个车出去办事儿笨,回来时归还校园原处亩捌孙。这种模式也是一种共享想峭踢,但不是典型的分时租赁贯。只有实现A点借X点还混俄仍、并具有一定规模贸、使用起来非常方便宏,才可以算是真正意义上的分时租赁怪汐纺。    除此之外府肯磊,分时租赁还有一个评价指标竟券,就是车辆的运行率岭寞,即车辆有多少时间在外面跑伪、跑的时间和停的时间的比例改。我考察过芜湖市易开租车谈,我认为是很典型的分时租赁骄庭菇。从数量上看辆疯,芜湖已经有两三百个站点衔残困,三四千台车离松,具备一定的规模;从模式上看侯昂弘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借社磁劣、X点还瓜浓镰。从车辆运行率来看懊提屑,芜湖做到了80%酷犊捣。    此外碍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用萝慑情,规模也达到2000多辆舷副。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池描,很有创新特色现栖凭,也有一定规模商。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据份,认为大约需要1辆/1000人口退疮,或5辆/平方公里的密度婪镭划,才能够保证顾客较满意的租车成功率串忿松。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烈,其租金仅是普通出租车的1/3胯协静,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钱奠。    作为共享租车的车型洪魂鼓,以高可靠性赋惭伍、低成本皆谦,微型车更为适宜殊耪。共享租车要应用车联网技术臼,建立完善的方便于客户的使用体系淌弥吧,实现手机注册时榔、约车昏、开车溯沥、交车套芯成、付费以及安全监控等悸肯叮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持艰。我认为郊饶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痢随盲。为了方便客户切窘,建立全国统一的注册收费系统十分必要犀。    七渭唤撩、补贴退坡后如,新能源汽车是否还能发展汐?    从今年开始淀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡露。现在行业里有一些不同的声音挟捕,认为新能源汽车本身就是错误的事情粳邯,它的发展依赖于补贴守晃,补贴拿掉以后拔胸矢,新能源汽车产业就会死掉台痞司。我不赞成这样的消极看法落蚂。    首先在电动汽车本身的技术上凶挺篙,我们要有信心蕊挥。随着电池能量密度的提高筒,到2020年乔删,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上丘相氨,规模化生产使电池的成本大幅度下降处瓮。从这几年市场反映看茧,很多消费者开始喜欢电动车了迷茨据,他们觉得电动车很安静甘缸、很干净钞旦,如果自己家有充电桩蒲,使用起来很方便拇。目前秘欣玩,面对全国大面积的雾霾形势拔冠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策婆爱土,促进了电动汽车销售量的持续增长郴,在不久的将来煌秽,电动汽车将大量取代燃油汽车刺。    我国在新能源汽车产业取得的进展挺,很大程度归功于国家的鼓励政策玻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的局伤瓢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用崇。但任何事物都有两面性相,政策也是这样韧斧。补贴强度不足两涉罚,难以起到激励效果排,补贴强度大了勘型,难免产生对技术发展的不良影响笔孟隧,也包括少数人铤而走险骗取补贴吃。这些就是事物的复杂性群,不足为奇绰。因为产生一些问题鼓荆响,就否定补贴政策是很不客观的哩。正确的做法是适时适度调整政策箱磷,逐步实现退坡滥搞嚷,制定与能源健艇、环保因素相关的长期鼓励政策级焙伎,进一步完善推广工作的其他政策环境烧邓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹尸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言登,销量突飞猛进倍诧,不仅在中国市场实现了大反转淌撵,以每年超过30%的增长率拔稍孝,连续三年高速增长掠幢,实现反超熟韶,在全球市场上来看垢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位逆。设计之变衅,影响如此之深片。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸突毫翱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烧,都是如此馆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌场从遍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挤。此消彼长甫,本来也是市场常态狡虐刚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蒂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现村受眉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略羞岸酸,而奔驰则用了进击的改变抱蔚。这导致了市场格局的变化脯荆。但在今年开始试忙册,奥迪要采用一种大胆的改变叮情。   在北京车展上滦餐膳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生闻韧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司息,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品情欺肛。在采访中艇,马克·莱施特先生表示交,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么类嗽眯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是轨甭食,以奥迪品牌本身的三大支柱护诲妨,即“运动性”段咕架、“卓越质量”抗凳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石媳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沦摧。另外烹誊,马克·莱施特表示粒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别莆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”航。   未来剑霉,奥迪不论A挂浪、Q刃、R系列稗,还是电动系列辽裴芍,每一个车型系列都有他们独特的个性为。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品媚负归,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国控抵乘。而且誊袱墩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格舷,在马克·莱施特看来砰救把,除了外观荚岔,在内饰的设计上动,奥迪前进的步伐还会更大韧寺。   比如新一代A8吨肃,大家会看到一个全新的控制理念羔惟寺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杏稳,全部操控都是基于触摸屏江溶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伤,这将是一个具有革命性的设计腹。”马克·莱施特表示挽。   【访谈】   媒体队挖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仑苇窟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么菲氯搂?   莱施特斯撕对:中国市场当然是我们最重要的市场之一缺。比如马上要推出的新款奥迪A8缄孟,我们认为80%的A8都会销往中国邪挨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上媚奢傅。比如吉虱,从车的前脸上就有非常明显的体现痪,这个框架会做的非常突出化,也会大量的运用到合金材料伯。A8的设计充分突显地位感和身份感隆。因为我们知道中国的用户伟答幌,或者说中国A8的用户群是非惩看重自己的地位感和身份感啥竭,我们对A8的设计充满信心妇封。   Q2是我们量产车的一个预告腻谩练。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性试。我们想把奥迪的A系列答红、Q系列庙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达竞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型溃吼。比如爱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计水,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计窃爸蛊,从而更多的彰显每个车型的特点妙。   媒体系:A3未来会有怎样的改变踢觅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变奔炬救?   莱施特瞧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望案窃肆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瓣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的忌挎谩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力申刀、表达力领。   媒体换爬傻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吉病?未来设计会有哪些改变捂?   莱施特厘掳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性舶辖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的砂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赌磺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解德。此外现,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性度。   值得一提的是抄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势捐庇,完美诠释了驱动理念屉群回。接下来所有车型都会体现出quattro的设计铺蔫。刚才我说的是外观的设计安类蕾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大焕靡猴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搭泊焕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瞳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裳需储,而全部操控都是基于触摸屏扦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哼窍,这将是一个具有革命性的设计了馈。   媒体变:面对未来的城市交通更加智能化型、互联化水誊、自动化的趋势舶构,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肉蛔?   莱施特先生琴问:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瓷叮歇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段豹。实际上恭乾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程靛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观虑蕉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做刊龋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发始,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶欣,还是更多使用自动驾驶茅湘,所以我们设计的基点是用户体验穗。   设计开始阶段将先做内部设计颊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后陈阔粕,再去考虑外观应该是怎么去搭配特疟肛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革女衬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鄙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的剩默,因为我们真的会目睹凉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革单舰。   媒体拷闲蛔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钡?   莱施特蓬试伎:我们从下一代的奥迪A8开始耐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言镐遍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念摆。我们要做的是持续的屁、不断的推进设计语言的发展绷楞,每一代的新车型都要再往前走一大步纶粟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了托分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业巧井频,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时莆逛镐,业界开始重新打量双方的合作鹅旗难。   如所有行业对热点的追逐一样屉驳瘫,在过去两年中霖千,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势悄香牛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响猎。4月6日咕蕾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拨舵密,携手研发并应用车载人工智能技术凉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议锹,双方将成立一家全新的合资企业煽玻妥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份桥。在此次合作中赴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卸,用于双方在汽车领域业务的开展篡钳,为出门问问未来的发展提供支持犀尚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域叛结,而合资公司背后搽裸柿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入挽小,意味着除了汽车制造商吉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蟹发。   “1.8亿美元只是一个开始熬席呈。选择跟出门问问合作垮梗,是大众集团移动出行战略的一部分斤败差。”苏伟铭称嗅牌炉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坑,为达成这一目标磕,已经规划了三大板块棘承,共计十二蓖仓撂、三个项目侮滦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进椽萄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权农。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赶图阿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扇赖、语义理解技术卿庞,面向移动搜索领域的智能手机应用繁缝丹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务敝虎。迄今为止显办川,出门问问已经拥有自主研发的语音识别誊僚、语义分析揉缉豆、垂直搜索等核心技术绞儒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酪,来打造下一代的人机交互方式蜕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)淬龟。   “选择出门问问拍娇赊,是各方面考量的结果肪。如果大家了解的话兴,其实Google也是出门问问的重要投资企业马,所以我们与Google也进行了谈判”淖。苏伟铭称凡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准俺诵联。   2015年6月虹昏掳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月德,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月报瞄寿,出门问问被Google投资戈蹭。截至目前哦檬络,出门问问共计6轮融资继。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发臂。   “此次慰,我们对出门问问进行投资圈诗鞘,不仅仅是出于财务层面的考量靛,也是一次具有战略意义的投资掣。通过本次战略投资鸵赌外,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术羞馅券。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样偿,只是单纯的投资或技术合作蓄屠梨,苏伟铭回应称柏,“想强调的是九奴,我不主张相互供应的关系堕,一定要拥有属于自己的核心技术错。”   “移动出行领域的合作苇,如果是提供车辆萍题,那只是纯粹的商业化的供应需求搬。与出门问问的合作师枫,我们是要进入合作的管理层督,在共同建立的合资公司中讣劳,双方都有委派监管团队”秆慷。   苏伟铭介绍厢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鞠白,但更重要的是在人工智能领域的研发劲甲迸。“如果你与人工智能进行沟通骗羌,沟通得越多陷,它就越了解你凌,人工智能研发的目标是迎合客户变豹宦,而不是需要客户自己调整来配合恨删堪,所以付牢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寂。   他坦言币,在人工智能的项目开展上晒拼,有好几种做法行琉沪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”环,但这不一定能成功狸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化澄疯勘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象体福。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术磁耙范,且能够很快地将技术实现应用板锹。”苏伟铭称海庐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家癸兴猜,来帮忙推进其未来的发展鸡价。从这方面的合作来看睬璃,双方非常契合列粉韭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哆。硬件是大众的强项探棵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恨扇绘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狭,而是应该让其独立运营扑杰谁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合苔顺。”苏伟铭称痉铜嘶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化横。   据介绍爬诧苟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业睦编怯。基于出门问问领先的语音识别规俯、自然语言处理坝驾潭、垂直搜索和主动式搜索技术空沧千,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位粳炽兔,该合资企业将进一步探索毯黎粒,为未来的智能移动出行提供解决方案艇歧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里遁爱练,人工智能并不是只包括这一部分罢档,其实浑匠嗓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能滦驴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起闹莎烹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作戳吩,但在苏伟铭看来偏补,这是一个重要的开始诉篙。   “下一个工业革命的前夜”败涕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断眉徐坏,为此喉朵汇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锨。在2016年的广州车展期间编芥堤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贰室品。据大众汽车集团(中国)首席营销官晨炯、集团销售和市场负责人胡波介绍收日,第一个板块是车内(in the car)的互联功能悔藉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立熬撇,包括智能停车好、智能充电等拖。第三就是交通形式的智能化管理毖茶。即打通不同的交通形式蕊,提供一个智能化管理兰绷冬,最后让出行者能够享受顺畅偿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利弥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团无,坚持强调车企在这一领域中的主体作用旱罗。“我们相信萌哩,车企能在这一领域扮演重要的角色容赖溉。”胡波称貌林些。   不可忽视的是登戏宏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谁底拧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者岁了撼。   “要建立一个生态圈划,必须要有多个方面的项目支撑殴痰顺。在落实该战略的过程中暗,我们便开始思考矩,如何构架这些项目洼幌迪,未来三年我们是要围绕这十二抹、三个项目开展工作的骨陈颓。”苏伟铭称及剑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌萄课,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术需七,以便及时供应歼厂,满足未来车辆发展需求盯滔么。”   据了解菇募,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品遣陀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜皮烧。通过语音输入统蒲岸,该后视镜可以提供导航淑、信息点(POI)搜索氰、即时通讯嗅穷、车载声控信息娱乐系统等功能裙桔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验识。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畦体释。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror隋取。通过语音输入底拉奢,该后视镜可以提供导航嗡暴、信息点(POI)搜索程衔多、即时通讯裂髓龚、车载声控信息娱乐系统等功能故骨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力妈秆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度夺。   苏伟铭透露挡,最快从2017年下半年开始廖滴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜捻扫糖,在一些国产车型上也将采用该技术隋技撼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统同。但是靛,有了大众汽车集团的参与昧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”徘。   经济观察报匿:在中国的十二三个移动出行项目上荚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吼?   苏伟铭粉誊壬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权揣敌。2016年中旬形笛,我们便与集团总部沟通过会伶扦,我们认为在移动出行领域旱,中国是领先于其他市场的伴篮肃。所以街,当时我们就决定在欧洲以德国为基此埂,建立MOIA移动出行服务公司霓臣脾。之后疏,在中国触,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抬忱闯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目戎材锻。   所以筷睡内,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炼,欧洲和中国恕糯。其中中国的业务包括三大板块肛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目诞。我们在这一领域是领先的涎,这之后诵炬,我们还会有更多合作充井。   经济观察报署:在大众规划的十二三个项目痘耍,大众与滴滴出行挪咀、首汽等公司的战略合作是什么模式搁颅?   苏伟铭此:大众跟滴滴鞠棵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中不熟冕。其实骄,与滴滴出行的合作女姓,目前还在进行详细商议奉。但需要强调的是逢摆,我们的合作投资并不是融资的概念瞥赡恭,我们的合作是战略性的弘漠。   经常有人说大众汽车集团起步晚娥,但我看不出其他厂家做得有多快那。   移动出行的合作泌泪,如果是提供车辆拟娟薄,那只是纯粹的商业化的供应需求毒。与出门问问的合作捶烈垦,我们是要进入合作的管理层崩贸鸵,在共同建立的合资公司线桑,双方都有委派监管团队痹。   经济观察报啤娥:您提到的十二泻替、三个项目都是什么商业模式隘?是否都会以合资企业的形式出现愁郡肋?   苏伟铭蹦瞧:并不是全部都是合资企业形式的项目内。我讲的三大板块中髓鼻订,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施豹羌舜。我们选择成立合资公司是因为蔚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值木了。那么如果不通过硬件挖,技术应该怎么落地呢慌?通过建立合资企业屉凭,我们可以为不同品牌设计不同的技术唱窜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瞎,包括集团以外的其他品牌臀擞蠢,我们并不排除这样的合作舌斯。因为生态圈本身就有一个共享的概念特。随着数据的增加暗闺,共享的概念会更加广泛藤,生态圈成功的可能性也会越大侨铆。所以与传统的工作方式相比磐,变化是非常大的谐卧。   经济观察报喊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瘁霜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出葱?   苏伟铭爸侵:我认为技术和战略两者兼有疵伐吾。要建立移动出行生态圈的目标仍,就必须把其中的布局规划清楚凭,只是研发出几个APP密,并不是真正意义上的合作或合作的全部麻歼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瓜蕉?同时盎厘疟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用连,也会要向外输出寸防。   经济观察报拳金簇:生态圈成为汽车业新的布局单位橇,选择共建生态圈的合作伙伴时绊,有什么标准盲井?   苏伟铭帮工荆:以前我们称之为垂直平行的价值链梳栖秸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联僻嚼。在考虑发展这些技术的时候敖队和,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吮。   举个例子级坤吭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蒋,我们会考量其语音识别技术有多强荤蒙?然后再开始讨论中间的差别在哪编枫窝。找到不同品牌之间的差异性非常重要蹦干屉。从战略角度撤揉,大众汽车集团需要明确今后的定位剃峭。   谈了这么多阜,其实有一个基本点懒颂,便是客户群体梢胯泡。作为主机厂毁拾概,我们需要预见到7年以后车的样子绒亩。因为一般针对七年以后的下一代产品畏,我们现在就已经设计出来了连烽廷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜壁,未来会遇到非常大的改变时拜梁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同结哎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的馅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奴碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "   4月20日首匙,上海车展开幕的第二天据,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台噶店泞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答浆撼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟程且村,原因并非明星惯用的“堵在了路上”结没距,其实盲期泊,魏建军早已来到现场评蓄谎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内腺,魏建军至少接待了三批不同的访客梯,并亲自送每一批访客离开日。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时删独,虽然神采飞扬偶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显购,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小两奴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比林其,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坟。一边是国内SUV领导品牌暖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代溃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市婪遂隧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”溶胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军艘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者姬酣怕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣零退。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌等,此次尉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上土妮铆。   “WEY的目标是挑战外资品牌把辱物,终结外资品牌的暴利时代舒钉盆,重新定义‘豪华价值’衡详叮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品铝讼喜。VV7c/VV7s之后缕迪揩,今年还将推出2~3款全新车型磺辛疙,将产品线延伸到新能源领域猛,合力冲击外资豪华SUV品牌芬膊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者碌暑。”魏建军说衔,“关于轻奢辰,首先这个词比较时髦宿舱壤,容易记住侍。另外凶项鬼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵仓徒凭。”魏建军表示品糜,长城不会做没有意义的豪华北森,“作为消费者可以感受到超值的体验始,而企业也能得到相应效益蕊,最关键的是得到了客户的认可催,这才是有意义的‘豪华’衡。”   魏建军认为安全是最大的豪华泡镣。“乘员窜炉、行人晦踞、车辆”三维安全(3DP)设计理念揣,参照国际标准鲁遣,主被动安全配置完全创新飞革潞,提供正常驾驶纹斗林、危险警告陕访绩、碰撞减缓缕省,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护华判孩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谐侣净,译为“牧羊犬”嗡侩祁,有守护主人生命及安全的意思芯。   此外秤饥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队港,来自于欧美一流车企某漓,有着丰富的造车经验和行业影响力彭锚劝。匹配中国第一款7速变速器慌萍汗,这是世界上最好的变速器之一脐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地建,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌颗帅。除总部优秀的研发功能外戎侮,长城在欧洲晾、日本和北美也都建立了研发中心汇驶低。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”圃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数悼。其中封,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌另。对此携懊赦,魏建军表示骑:“媒体和消费者一直有这样的担心扭囤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卵。实际上仆,在同尺寸或者是同动力下错,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价败。但从消费者的角度来讲尖撼榷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的星山石,消费者会非常清楚这些配置残汗、性能接敛德、做工有什么样的差异褪唤低。”魏建军表示厕慷,长城的目标是做品类品牌竭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分顷拷残,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元梅堡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间署拘红,所以消费者对二者的定位不会产生混淆信寿。   而针对销量层面急诞厦,魏建军表示踌:“从销量上看举漏拴,WEY很难超越哈弗痛都,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱巍,15万~20万元的空间虽然也很大蔫掂成,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论承楼。”也许很多人会认为茫江,WEY卖不过哈弗对桔鲁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务堂,但实则不然祟尸。“WEY和哈弗我们都重视点,长城用同等重要的矢蛋虏、足够的资源支持两个品牌潮。”魏建军说蚂凯矢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吐哄,魏建军是如何评价的还棱?“我认为我们的产品不管是性能童、做工峨痛、安全躲蛇达,还是油耗泡袍纤、排放掇,都不输高端车蜡按。”魏建军依然对产品信心十足肪,但他也承认WEY面临一大问题峭,“现在问题是品牌价值祭别聊,因为WEY旗下产品刚上市攘肺,品牌没有经过市场的验证钒,大家会对它不放心墟浅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锋。”   魏建军表示踞,自主品牌给消费者带来了很多价值蹈。“有我们的参与无栓痴,不断地进步秒高颠、不断地在挑战外资椽,已经迫使外资不断降价壕仆,提升服务品质始。我们的目标是要挑战国际高端市乘臼眯,所以说我们借助中国这个很有价值的林诧邢、规模最大的市场来锻炼铺悼,使我们能尽早挑战高端淌饰。”魏建军表示吕辉,消费者购买了WEY之后途,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值贰拷潜。他对媒体承诺砰,WEY的产品一定是超值的咀倦斡,并且一定能给购买者带来惊喜抨甫。“WEY是一个挑战者祥衬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沏芍括。把我姓都赌上了伦肯,不能失败鳞,只能成功风。”在采访的最后漓眯,魏建军郑重地对记者说封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日艇帝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发费,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作摧惊灰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向项谴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导趁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车秒呸,以及未来的发展疮痉蜗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恭鹿奴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生莎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人令钙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裂定互、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生模澳呵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士撼恭,以下是问答实录掇:   凤凰汽车 放碌蓬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何扁凡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的痊?   俞经民 拟吻巧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诧领,对于品牌的市场表现同样很有信心冗拣惫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言救哦喘,我们有信心成为市场第一的品牌拦托辨。今年我们的销量目标扔膊,是从去年的8万到今年的20万碘讣。纵观130年汽车工业发展史街建,汽车行业发展的基本规律而言堕呻侵,规模还是需要的哄,是品牌更好的发展的重要保障僵捕。   邵景峰 孪烂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分浪克盲,荣威方面荒肖,我们所坚持的渴侨,是一种符合广泛审美的乱股冠、优雅自信的设计风格矩睡,在复杂的市场环境中思吉乖,抵御诱惑裁程仍、坚持自我购,走一条人性化的设计道路奠杏普。而我们的MG名爵链勉委,有着近百年的历史底蕴与跑车文化曝婆,这是一个巨大的宝库菏仁抹,值得我们的设计师尽情发掘鸿沽,其中之一唤,就是感性麻嗜幸。   在MG品牌的设计风格中浚许,我们可以看到很多情感爆棚荤陌、血脉偾张的元素与产品惨搂赦。未来的中国汽车市场必将飞速发展寄,需求也将越发多元化疼甲,然而无论技术如何变迁尸,对于人性化储、情感体验的诉求将贯穿始终枯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想部钎香,我们也将在感性力设计理念的指导下透矢诡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钎。同时拒巾,强调个性也不代表小众陌碍屯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求冉惕捻,为大众带来唤起强烈感动斯貌、让人心跳加速的优秀产品惕盲馈,这就是我们所追求的目标相届豹。   凤凰汽车 渴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吉,其中年轻消费者占到了绝大多数瓦新,请问接下来褐夯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求德琼?   俞经民 秀返:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”叛瓶,更是“年轻的心”窝擂蜂,从名爵ZS的订单来看辖豆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体魔麻,更包含了年龄层更大茂迪梨、但心态上保持年轻的用户玛响痢。从“年轻的心”角度而言蝗恨洞,我们的消费群体就更加宽泛了耗,作为一个年轻化的品牌钵,MG名爵的诉求是“年轻动感匠、专属空间太、纯粹乐趣”誓卑,给“这一代的年轻人”造车珐先册。说到年轻人共同的特点称,是充满梦想衰扁矫,对于梦想的追求更热烈一些赂险青,更想把心里美好的事情去实现税。这个梦想实现的过程是非常美好的标坍班,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求溅:为这一代年轻人铃剿,不仅是岁数上的年轻人槽睦帕,更是心态上的年轻人兔毕晌,提供更好的选择胚店毛,保证他的有更好的驾乘体验垂缚。   年轻化的特点耗,是要颜值培桑、要体验的到位焦、要可以分享江档承。二十一世纪中国的年轻人开朴,在互联网的普及深度茬、对于尖端智能的体验和想象力憋涪碧,在全世界范围一定是靠前的龚汤,就应该可以代表“国际范儿”铰虐典,也应该引领地球村的潮流冲。要满足这一代的年轻人俄瀑,MG名爵所带来的产品体验其新慌,也应该要追求更极致记悍,带领大家去创造全新的潮流戎。   凤凰汽车 徊诺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”獭桐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挽猛疼、80后浆免、90后的人群当中蔬膝?   林嘉瑜 洽涵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蘑怂。这款车感性的设计曲线墒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归擎峡吹。不光是国内的经销商蹋刑桓,本次上海车展阂激骄,MG名爵还邀请海外的经销商奴疽抵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拆,他们也都对这款车都做出了积极的评价滩萄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀竟洁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”背、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟掠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速敌,让老百姓也能开上小跑车泊华,尤其对于国内的核心消费者来说假弄净,不论年龄几何闺涤雷,都要有为自己的梦想活一把的态度炯嵌络。对于一个汽车品牌来说饺祟,这是一件值得骄傲的事情岛耿。   邵景峰 栏势:其实在选择一种设计语言的时候栖笔,设计团队非常慎重晃蔫刷,因为设计的变换频次不能过高昆,要抵御诱惑柔辨副、保持延续性才有可能给消费者形成印象侯、拥有识别度从而去打造一个品牌匡跺。“感性力设计”的第一条就是要有感性改快,去追求情感的外在表露避敲沤,从更广泛的角度欧茬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妹哨,通过真正的审美习惯进行判断;第二偶通,感性力是专属桨笔、设计师要通过专属的标签卜泵低,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感告娇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感艾都砂,比如运动员在起跑的那一刻盎极痹,弓箭拉满而未发的瞬间谋苇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撬,这种动感更有档次歌版,同时价格不菲酿话立,是很高端酿茸、优雅的设计便题,我们希望把这种设计注入到产品中酮刀拷,带给这一代年轻人极致的审美体验石。   凤凰汽车 蝎稀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋夜婆欤块化架构平台打造的锻慕羔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划汉形壬?   俞经民羡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用杠。这是对这一代年轻人的尊敬浚垛,他们自带国际范儿扒眯,是可以引领全球的潮流的人群帝斯,因此有着巨大的价值缕。对此侩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脊蔡顾,在全球也是一样博。目前邵撕,世界范围内巩盾,不仅是动力总成前瞻技术的整合篙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势朗亨番。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车就强芥,采用插电式混合动力设计靶日。另外抽,大家看到的名爵ZS幌,将会在明年上半年推出纯电动的版本肆汐,至于最接近今天这辆续航超过500公里妈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车山惹,也将会在2020年之前推出荣欺磨。   凤凰汽车 垮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系陆勉曝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法墙弛?   俞经民 报仁绕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谋,设计上差5%徊,销售上就有可能会差30%拍缴彭。那么对于自主品牌而言炬缓,就是要把自主性发挥好龋,去追求审美的宽度和深度采,销量也才能有宽度和深度巾。名爵ZS的设计就是这样做的念,要追求极致论剿侩、不计工本哭芹甜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致筋垄诵,可以说惧迫芍,名爵ZS的极致设计卉胖,对销售的宽度起到了很大的作用会阿起。   邵景峰 厢悄食:汽车设计是在不断进化的帛,不会总停留在一个风格上腐,在互联网时代骸,同样要有全新的时代特质股。另外癸,从汽车设计而言驾挟,例如从动感设计理念而言抗,英国车是鼻祖亭,很多品牌都是以此为源头来发展的虏,也就是“同源”讥汝。中国航天能够上月球唇,那么在汽车领域上同样有大的进步伙迷馁。之前德国杂志的一篇文章写到闯泻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蜜媒式,在进化的道路上有推崇的看法撕,也有欢迎的声音睫模嚼,这些都是要虚心接受的少。另外尚,汽车设计是一件非常严肃的事情帝捍锻,每辆车定型背后牧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的还献俺,背后要靠巨大的投资来驱动呐瘸驼。   在造型评审的过程中艾坑骇,流行趋势讲清楚季疲,未来怎么发展说明白颂饶合,否则误解就跟着来了渺温,所以要有一个整体的品牌战略在里面泡碍令,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了莽痹侵。   凤凰汽车 茶:今年尼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处静半奇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点苹?   林嘉瑜 嫁寸撩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作俗镀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素芜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盘,拥有一颗年轻的心鞠,热爱运动锯沥、健康的年轻人海芭且。   从足球营销来说畏,对于英国和中国赂省味,都有很大的国民基础刊唱檬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国痴,是英超乃至欧洲的强队谁咕,这几年的成绩也是不断的提升尖晨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的现江。同时此锤,利物浦又是一个老牌劲旅较钨府,有不断上升的潜力蜗签,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样荡税,在用户上有着非常大的重叠之处惟闪。MG名爵与利物浦对的营销合作辈及概,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来对奋,在活动和比赛中享受快乐惮笨窜。   上海上港队也是一样的交。MG名爵经历近百年发展鸽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣韩秀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嫡,两者的合作也是非常有趣的灌牵嵌。更重要的是舅,MG名爵通过足球营销的模式睛猜纯,能够促进两支球队之间的交流时撤,包括之前组织的很多活动森,不光是针对中国的消费者悸怖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动泼脖埔,有效利用MG名爵品牌的特有资源夏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌刊壳挨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值仿微空。   车展期间竣突燎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绢躲宽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搬任检。在车展之后尉媒,利物浦会在上海有推广巡展活动别。下半年炒笑钝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对轮桑,欢迎全国各地的消费者参与和体验闪蛋拎。   俞经民 糠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的功,大家能有一些共同点做沟通泰,国内和上港足球队的合作烂维迷,正是汽车和足球之间速度与激情歼朔、自我突破的契合点枚肆,足球又一个很大的特点芜女仿,就是会让人意想不到新,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽卸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年露黄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩孤吓薪,与此同时吭猜唱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一经,长安汽车产品质量持续提升襄,用户口碑不断提升饭祁七,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贩畅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一佳、全球乘用车品牌中国市场第二名肆。   关于未来萄操,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会体,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划戚睡维,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升膳泞廓。   2017年是长安汽车的产品大年寂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市棠、全新的SUV CS55结、轿车睿骋CC涝闻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市去,将会进一步完善长安汽车产品谱系翠。   如今脾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”朝阔,站在国家品牌高度寻求发展侨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任环潘。提升品牌溢价能力方毖,成为长安汽车品牌发展的重中之重店枪。2017上海汽车期间恒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平仙苹,关于长安汽车的未来酥,徐留平董事长有话要说杀低貉,以下是对话全部内容翁。 凤凰汽车扮不:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的红窘鼻?   徐留平赏崇哄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沤韦休,我们也是不经意之间就走到这个地步暇榷,因为一个产品瘸课,特别是像汽车这种产品是更加的明显翁,它反映你的公司文化露淳、你的公司理念是什么样的东西镣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看收垦嘿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过男毖,你怎么样让产品吸引住消费者唬驴尺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球申盟拢,靠的是什么衬礁?因为美是一个主观的东西礁,有人认为这个很美晴胎射,有人认为那个很美逻嘎毋,从长安汽车之前的产品来看检辣獭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碴骑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嗽控?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的堪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错等被啃,同时想把这个产品往这个方向进行修改亩。我觉得在这个方面陕乌,从长安的角度来看柔迸躲,就是对于这种动感粗、时尚这个理念的偏好螺。我一直在体会疽临,其实我是在反问我自己露烩,这种偏好它是怎么体现在产品上的篙甩?实际上是我们内心的这种偏好胳敞。在过去的2-3年中辅鹿靶,我们面临的话题岭,如果过去不做总结滩酷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弥,另外更重要的是说抵司窖,下一步你怎么做渭记,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法师恰播,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车腐,下一步是个什么东西号,消费者需要什么样的产品吻监小,然后作为公司来说渴辫,你们能展现出来什么样的东西曹,最后我们总结叫生命动感智色双旋衬坚色,当这八个字出来的时候氢褂搂,我觉得是非橙好螺,既是水到渠成似挨,又是醍醐灌顶舰膛、灵光一现溺勺。这个过程隙,不仅仅是八个字的总结痊闺耪。这八个字出来以后俺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好写裁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念卵,实际上不仅仅涉及到造型挺闯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验林。这样的话庐闻诺,就有了一个提纲契领汗激、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西洗勤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中静栏哨,就能够有一个非常精准的东西痪诧人。   刚才你特别提到“色”翻,我们当时想说胆,你必须要能形而上坤钮,要能够抽象出来粱,如果说你不能够抽象出来屡肚桶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候潭怀狠,如果你弄它50个字赐伴狮、80个字好,你可能不够形而上龟伙,不够抽象化坡,最后我们觉得“智卡唬、色”炽勤祟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挫钢惭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动堵讣。   第二个就是说消费者情感的体验衬稀翁,比方说对这个造型和颜色涂碉免,甚至于这种声音或者是形状倾惋岛、线条的这些方面的喜欢官匡具,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赫悔。当然我们也在想用什么样的词比较好标饭,最后觉得设计的这个词很好查规,一开始我们还担心说这个词字挺多仕掣啡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化裴骂睦,我觉得就应该让它有想象力己,就应该赋予它很多的内容恢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的怠,孔子都说食色检,吃饭以后第二件事就是这个字刻染谢,我相信孔子说的这个字也不简单意思汹,实际上说莽弓,智色这两个字还是最终反映的是人素,特别是消费者的一种需求骸诵形,对于未来传统的一种期许拓,这个过程当中湾逗沫,对我们来讲膘,把这八个字想通的时候布,我们感觉到非常兴奋也非常重要的枷,这是我的第一段话题始。   第二段话题说这个对长安有什么用处辖卵赤?那次在发布会现场有说返娄福,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扩赫,一开始我就提出汕世掂,第一个松里翱,这个产品要漂亮遂兼堤,你不漂亮的话袄郊淀,什么样的东西都没用啦蛊仍。因为我们很早的时候就开始在考量垢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纷,后来发现不行缝晶,最后我们在大概07系需乓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了窍。因为你还不能提炼出一个高大上死祟、抽象田毒快、形而上的东西肯妥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮管,但是每个产品都出得非常艰难烹磊。这个事这么长期干也是一个问题窍蔽奴,因此在三年前的时候岗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了表残蛾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解究刮爱,对于消费者的这种认知殿,把它抽象化戊惧揣,那么这样的话理解了以后桔窍卞,再把它具体化倾敝,特别是在产品擒胎,也就是设计理念当中一些图形化的东西登傲蔬,因为如果你不落实到图形化的方面枚泥,那就只有形而上没有具像化 拴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抬督暮,图形化和具像化过程当中猫炕,这个就出来了催纬檄。   这个出来以后策轮,我觉得对未来长安来说弹,我们未来在产品设计的过程当中呈,产品能否做到生命动感智色双旋露蚀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来贩赴腥?这样的话翅,实际上说迟蠢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中琉谎,几十次的否决黑尚娘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成刷,几次或者就十次你把它完成长卞碎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了桶浓淳,那么这样的话兼继写,对于长安汽车的家族化痊愧,我们看了这个车浪幻,看了这种感觉这种情感的体验氮浮,那就是长安汽车缎惯虚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车歌洞长,这是一个副。   第二个就是说栓摆独,我们自己在研发制造设计过程当中哼梳疲,这个速度大大下降薯略斜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降羔党,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢付,如何把消费者的体验做到更加的精准农拦缝,更加的接触到痒点氢亭邓,这样对长安的影响是极其巨大的频。   凤凰汽车谢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炭陪够?   徐留平咎盆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奥床顾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法盟尺。如果说把它拆分开来脑颠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念解,智色双旋更加偏向于设计领域肖闻虽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鳞耪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚葡链,我相信大概许多媒体会想避镣,生命动感智色双旋怎么落地毫?因此我们就想把智色双旋也说出来堑圃公,不要分开捻捐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中米,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言凭错徽。   凤凰汽车奥筒朗:另外一个是提到的认知方面的感觉瘟徒,有没有一个专业的因素诵小,咱们除了制度之外桂袜,有没有专业领域的人来负责这件事咆袭?   徐留平轿动撩:我们长安有一个庞大的队伍瘁失,首先要把一个汽车造好挡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人朽,到高管团队罕骂酷,到设计团队躺弄,到制造和研发团队霓,包括服务团队律垒末,特别是主要负责的领导人插墙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验怠妮炒,而仅仅是设计团队的话语屉壳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离幻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烈砂览,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素掇茂,因此对长安来讲午份,是既有最高层特别的重视靶嫁玫、关注和把握邯括,并且这也是一个最高领导者的工作职责瓢慈劲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搽,我认为在汽车领域当中是行不通的集据堤,当然我们也有具体分工淳。另外也有很多的专业人士完成这个事情卡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的荤旗塘,还有轿车研究的铝勃并,也有做SUV研究的磷墒,同时也有按照职能分的磊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中纶娠彭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓屑乏纳,如果仅仅是设计团队的意见曹,肯定会偏离了方向戏并。 凤凰汽车案弓:一把手是指您吗椭菲?   徐留平葛撩守:我是其中之一烤瘟。   凤凰汽车斑:长安汽车自主研发的新车侧疤担,设计珐、评审萌、评定环节您都会参加吗乾挤呐?   徐留平立袄括:我必须参加烫川桂,我前面讲这是我的职责村,所以我必须参加梢掸。   凤凰汽车配轰弦:无人驾驶车呢劳薄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蓟魏镐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吞曙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产晨粳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破撇脾句?   徐留平幢:上一次品牌发布会顶思拍,最新的无人驾驶技术也做了展示刚撇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瘟此第,高速公路的环境相对来说可控性要好豌榷响。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的的,难度要更大啼疯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奸氓,我们不仅能在高速公路上做勿泉菜,而且能够在城区做免誓靛,这个技术我们已经实现了突破浪乏。   凤凰汽车辅脑酗:长安无人驾驶技术进行的这么好肺古,量产会提前吗仇?   徐留平剃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乌贸愤,实际上就是说镁扭番,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到态下,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西顶颗袱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点罚歉宦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定帆梆凳。   凤凰汽车权禾墟:中美在进行双边的贸易谈判汐,这是谈判的内容之一崩,会涉及到汽车合资企业的放开犁俩冲,可能是一个双向的市场开放的动作涉,如果这个谈成了晨坦湃,如果这个不再规定50%的上限弗娥,您觉得对行业有什么影响纽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资佃擎侈,那您觉得首先答不答应弛?再有一个多给他股份的话测,对企业今后的运营会怎么样敛沥沽?   徐留平构珐韶:我明白你的意思梅,第一我确实还没听到这方面的话题煌倍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况莱翅,股比这个事说了很多年佰,我基本的看法有几点父斑,第一个这是国家层面的战略和政策夸缸,作为企业来说蹿猩,我们遵循滦竣,国家有什么政策我们遵循什么政策赐磺捕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弓溪陆,我相信未来的合作会加深爆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大诗捂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现磨扔棋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题北牢埔,而是说理解消费者想是,能够洞悉消费者缚了,如果股比的溢价挺高次、溢价挺低芍谐斑,但你产品不能卖出去厂楞,那你不能分摊出去很,如何把蛋糕做大灰,这是合资企业要做的一件事掳。   凤凰汽车贬惰凄:如果真开放勿戮辰,长安会想着往美国去吗宠跨,就像那福特来到这里呢缝?   徐留平叔:长安想要去美国是一个公司的战略脑鲍风,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系戎。   凤凰汽车姆尽:长安与福特的合作多吗敝?   徐留平吐:长安与福特是我们加强合作的方面缅羞,应该讲这种合作的程度虫能芒,不仅仅是合资企业碴揪替,从母公司其他层面褂说,包括技术和其他很多方面都在讨论动,包括海外市炒痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长收苦,它的能力提高了逃胖辨。第二 现在是全球化合作的时代秒埔兽,一家公司独立运营矮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事洼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音歇嘶破。   凤凰汽车淌秸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结化玲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赎盆,你还说了过去我们做一个车渴,可能需要很长时间好不容易做下来鞘松,比如逸动闭淀,是很艰难的绦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酷履幌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%畦卉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资踩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈烟Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品侠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大弹?第二对比韩系奋剐盛、日系迹揽混,我们的研发体系和他们的研发体系相比刻辖傲,您觉得能不能支撑褪徽,确实我们的实力也很强订盎矛,我们的内功可能修炼到一定程度凰,我们后面会源源不断推出好的产品温沦抨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况短我。   徐留平轨宛特:你讲得非扯好童,我觉得这是两个原因导致的豹双浚,第一个就是必然性袜,自主品牌需要有成长的空间肠,第二个确实也有机会的原因豌懈暖,恰恰是SUV的市成ぁ,中国的消费者需要这个东西孪切实,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吵,反应速度更加快一点筐,把这些产品推出确实是满足他们的需要故枢橙,我觉得是两者共同作用的结果金兢锤。   对于下一步自主品牌来讲羚离,无论是哪个系渴戚,无论是美系渐扇、日系竿筛哺、韩系咖芥、法系沁摆,我觉得跟系没有关系卢谁娘,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄淙,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嵌惺,这是关键粹。消费者他肯定是有他的诉求的肖仙,究竟是SUV勉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虚,他有他的一种偏好碳、喜欢灯皖缅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道峡盆,这就需要我们作为厂商舜拎蒙,你必须要洞察到消费者的需求顿吃处,实际上要看到他的潜意识是什么东西碑帛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来时外桑。为什么我要总结长安汽车的过去呢矫?实际上是我们自己反问的过程琶裴杰,就是说在过去当中巾仑挎,为什么逸动会是这样味,CS75为什么是这样剖介?实际上说试粳,我们当时也没有意识到认咖,反正当时就是这个样子娶撤汇,实际上这个过程是一个反求的过程汐层碉,我们为什么会喜欢这样土?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钞毖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绦颇彪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好萍,我们把汽车理解为是生命的动感铝磷牧,其实是一种生命力的扩张天浆蛙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念规酷,而我们长安就应该提供这样的产品校,回过头来展望未来较结吠,我们觉得这也是一个正确的判断被舌。   凤凰汽车屠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较仕桑码。   徐留平措嫡奸:我觉得现在国内研发体系来看返偷,国家间可能还是有一些参差不齐得翁,我觉得自主品牌的研发能力和体系冷矩,进步无疑是非常大的纲财幕,而在很多方面可能与跨国公司有差距繁,有些方面会比较超前趴,因为自主品牌也不是一家腾,跨国公司也不是一家贤荆,要两者来比很难说暑,但是有一点澜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捐察,做好一段时间不容易枷且,这个公司要能够连续做出好产品蹈宽罢,能够连续向前增长蹲废丧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念海、设计应用梧,在这个公司当中都比较受关注黑惊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因潜心。   凤凰汽车扔:我想问一下自主品牌的建设焚邯,随着我们品牌的推出德呛亥,现在汽车品牌进入新的层面槐,会有不同的路径选择犁扰,比如长城路铝督、吉利推出新的车型贸轿戌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势统?长安如何能够胜出救赶聚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌淡,除了刚才说的两个北募佃,还有互联网造车的未来的合作伙伴艘吾净,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响醛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合魏?   徐留平梧埃:实际上会,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌殊摹,我觉得这是好事淑,这说明汽车产业欣欣向荣啥胜惠,是真正的投入袱蜜纶,这是我对汽车产业的理解黔郴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚箩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程竿偿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行獭,例如一个产品到了造型师的时候匙拍祈,是一个说法苦、一个样子抨鬼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的趣染,然后到了制造过程当中又是另一个想法对似扇,到服务过程中又是另一个想法捞勒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西全,既有高大上的聘,也有形而上栓让、具象的位盎双,你要把一个公司从时间跨度埂呐,一个一个展现出来筛尝,而从空间的序列当中饭,你要把研发全部都按照这个意义翔敬,我觉得是很重要的方面寥钳醚。我觉得制造汽车是很复杂的过程捆篇,各个方面的协调挝、综合千侍厘、修正痰颧峭、打磨需要太多的时间捐,我觉得这是一方面舱降泻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要开,同时也是我们总结过去体会出来的禄汹半,它是由内而外的卵憋嘘。可能我们过去没有意识到这个话题锭册,我们现在总结出来寿附,然后下一步能够指导各个方面泡,每个部门都很容易做事情晶遍。   第二个问题你讲到造车腥怀糙,我们开的会太多了牵,失败的太多了设谱,沮丧也有很多理,基本充满笑意也就一次瓜,前面基本上是批评拨佰、检讨究,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行腿嫁,不高大上螺姬蠕。至于说现在很多企业开始造车编,我觉得这是一个充满魅力的行当煌,很多人都愿意去做枪佰车。   凤凰汽车瞳认寝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样活救汰? 徐留平沏叹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吩铣纠,会选择相适应的地方翘驳。   凤凰汽车愤:就刚才的问题我问一下眯,刚才您提到和新创的互联网的合作绷监,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔桓钦、蔚来也有合作毛,您觉得长安在未来在互联网里面的话贤,更倾向于是一种怎样的合作碎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工珊送纲,您是怎么看的哎俯罚?   徐留平嘶藤颅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择含,从长安的情况来看徊剿樊,我们认为哪个方式都挺好的裸,现在是合作型的脆恢,是你可以自己干谰,也可以合作干平,也可以自己加合作干郎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西勘对锌。   凤凰汽车吝甭:我们打比喻氨目奥,37度是正常的温度貉,您觉得新能源行业头,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说米棚马,您觉得温度是多少缮?   徐留平替:您觉得高了低了扛卿?   凤凰汽车陶叉辟:之前有人认为这是疯狂的阶段试。   徐留平曹:我对一个产业的衡量依据是什,在目前这种全球的经济运营模式下囊劲吵,凡是有金矿的地方闺,都会有若干的人去挖掘它胁,目前我觉得新能源就属于这个阶段显猩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够理琴,应该更加得进入钱鸥殴,因为从目前的情况来看锹人,汽车产品当中惺堡,一个很重要的领域就是电池繁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绰厩,没有这种资本艘稀、技术惠、人员的这种投入蓉崇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的剔寇陛。   凤凰汽车鸥规沏:那就是说您觉得温度还不够吗弧落踢?   徐留平褥赤:我觉得还可以颓权,但是我不太同意的就是产能写碑刻,如果说你的产品技术不太优秀敖,你建那么多产能就是有点糊涂绕丛。   凤凰汽车康:很多其实可以通过改造现有的产能堤频俏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能汐铃,从这个角度来讲蓄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瞬豢?   徐留平吐阂:从整车厂的角度我们希望成本低一点叼裙窘,选择利益大的构澄儡。   凤凰汽车圃:所以您不担心过剩吗呛?   徐留平偷市袜:我不太担心这个问题鳖济淬,我觉得电池还处于不确定的阶段分喀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候维。   凤凰汽车何漠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象卑库,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外尝,不管是设计师还是CEO等等坪枚沛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代廉程?当然那些设计师很多是主管的眉,老外有管经营的有管品牌鼓色猜,主要还是在设计和技术的领域缝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的确靶拾?第二个是国有体制的问题锹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响闯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域的剁,也在高薪吸引高管人才逛浚定,您是如何留住我们的人才徐,关于体制之上软、体制制约的问题笺氮承,我们怎么解决萝?   徐留平海:现在是全球化时代驴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早顾,我们最早的时候是四无粹陶互,没钱安憨诡、没人街款拳、没能力熔、没地位盒瑟,到现阶段来讲瞳屋将,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师司暴遁,这都是一种非常正常的行为贾齿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢璃掠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国滦缴署,如果对中国的消费者不能够带动矢奋全,那肯定不行搐炉码,我觉得这是一个贪淘售,无论你是洋务运动还是什么运动棱垢鹊,核心是对消费者要动起来茶精湃,这是一个掳暗。   第二个关于体制的话题唱低,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距憋,这个方面我觉得不能讳言哨婪。目前来看浑,对长安不是特别明显挫别,因为长安是属于南方集团旗下子公司徐,从南方集团来说蹄窗霜,在这个领域当中惭卡维,也在他的职权范围之内做了一些调整逛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享琅豢。   凤凰汽车败位涎:如何看待这个机制鸿?   徐留平颂叼庐:从国家层面来说笨筛宫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酿尸猩。   凤凰汽车随珊锋:你们审批会很困难是吗绰?   徐留平商麓:我觉得会快寒拴撩,另外一个我觉得汽车集团艾纺,也许给你量化很多股份鹊挪,但是最后你没有创造价值潭秋,给你1股凰蔡肺,1×0的时候不还是0吗费?汽车的成长桅、成熟或者盈利是一个艰难的过程无叮。 凤凰汽车床庆违:十三五计划像长安汽车整体的销量龋辛、利润和研发能力以及目标有没有臣沥?   徐留平税爸:非常有炊揭,我们愿景2025番摹腑,我们做10年的规划慈,在这个当中我们相对来说做得比较保守门,为什么说保守呢踩慌睡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当椿屏舍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念场棘勉。   凤凰汽车诗铜拇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的佛恃先,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强硕拭某?   徐留平五:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业彭男极,在技术和平台方面都在加强合作力,至于说未来它要怎么样俊,我现在还不太好评价这件事实虹丹。   凤凰汽车柑探铜:徐总问一下国际市场的战略顿,我知道去年车展的时候痢熄,长安说往海外拓展的重点是伊朗捎缉憾、印度笑、俄罗斯这样新兴市承丁,有明显增长潜力的市尘ハ怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去溪霞,比如在墨西哥点疆,对长安而言册棋,自主研发这么好乖蚕,又长期和国外品牌进行合作空龟逻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国窟、欧洲的市橙⑽ⅰ?   徐留平户:在我们十年规划中就有促,去年讲的时候就是当下正在做的内容襄轰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的芥,就是要稳扎稳打草蝎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了行晚,因为一支队伍最重要的是信心性。   凤凰汽车娘晾廷:国内很多品牌都盯住印度这个市衬芩承Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争光骨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗忙?优势在哪儿湿?   徐留平论苦:对于海外市场我的理解是要扎下根去癌,不是简单地把你的产品卖出去梯狸,是你能够充分地利用本地的资源高,包括人力资源和其他的技术能力点吓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务立,我不太欣赏那种所谓的远谋式的豁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寂惺,促进本地人的水平的提高纲漆翟,那么同时在这个过程当中咳价孟,把公司的产品技术涵盖进去频了稍,我觉得这样才能走得远揪。   凤凰汽车鲤炉恨:长安最近一套体系出来了长,有没有可能往更高的一段发展沃?   徐留平咯撵箱:从长安来讲婪,我们目前的战略看汲拿疆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钩换娜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品驳宠防,这是我们能够奉献消费者更多的东西盆巫嘿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的传勺胜,但最终要落实到产品上梧乾,产品是一个载体让消费者感知它知道它乘雀竞,未来摄,长安汽车会加快产品推进的速度麻铆角,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神排徐。   凤凰汽车说门:欧尚也在这里面吗泼赦?   徐留平泊:欧尚不在太尝常。   凤凰汽车酥海镣:东风已经有PSA很多股份胳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鬼石溃?   徐留平赏碉:目前我没有听到有任何影响幂,在实际工作中我们也没有感觉到怒啸。   凤凰汽车露:理念发布会徐总是骑着马出来的嗜钉,当时媒体圈特别关注绥萌,都刷爆了朋友圈疵世,虽然我不在现吵毓ぁ,我不知道有没有特别的意义炮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动济嚏恰,当时的考虑是什么抚库冕?   徐留平猴烧:两个考虑膏到,一个是我把马和车作为比较坪,你要说一件事窜疾份,一大堆结构化的语言没有必要糠辜,我觉得既然是长安汽车办馆,我们叫做生命动感敦、智色双旋笑港赦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫滩棘,如果不这样做也没法让人尖叫归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存硕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悸隆脱,上海车展首日苗骗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面恭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰粱荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量莎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台炉仆,12年增长了120倍健杰镭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访脆衡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略澜榷。   受访人嗓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)飘。以下为问答实录毛辛:   凤凰汽车翅父: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面斤伞?   雷德?比格兰德妊皋幂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品璃散届,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沏鲤吉,这款车在中国市场的反响非撑椋好挫卧伍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA破,同时拥有强大的引擎峡谎释,提供强劲的动力与性能澄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声珐。所以茂泼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品刚。   凤凰汽车坤俏: 在没有设立经销商的地区丧,玛莎拉蒂如何抓住市潮ζ亍?   雷德?比格兰德氏钎疲: 我们首先还是会增加销售网络玛红碧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肠淬,计划在今年年底扩展到75个嗣虾坷。   我们还在天猫开设了旗舰店裳敝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空寒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台柔任瓶,大部分来自没有授权经销商的地区磷幂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多算狈,鉴赏力越来越高瓷矢嗜。针对这些人群盾,我们还组织很多不同的客户体验活动天厦,如海外试驾那宏,以及互联网方面的创新福,如网络平台的直播太贸。此外钒,我们也有不同的金融政策希旦谜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务几,深入体验玛莎拉蒂的生活方式汐趴。   凤凰汽车湍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》细屉,给汽车销售渠道带来一些变化但怠苫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谰楞坤?   雷德?比格兰德惧阂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说耙监,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品歉啪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肉,而是要提供独特的生活方式体验构贯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拨僻,不止在中国撵,在全球市场都是这样捍嚎陛。2016年还吨低,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长戳桥,这个主要还是产品优势带来的昂。新的政策出台以后统浚乘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尾努考,不过最终的销售成绩还是由产品决定牵俄。   关于新的法规禽,我们现在也正在研究当中磕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梳旦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作慈。此外琅微,我们在中国有非郴晌恚好的经销商关系家袜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嵌瓢。我们开设的天猫旗舰店寞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撂楷:客户在天猫下定单捣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务换侗。所以乘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系寐呵阂。   我们的很多客户最在意的并不是价格赊东互,而是优质的服务与体验姬磺憋,这正是玛莎拉蒂的优势所在喘狭。   凤凰汽车斡楞瑞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线秀晌,有没有什么新的产品推广催?   雷德?比格兰德玲轮盘: 关于新产品恃闲挥,现在还不是宣布的时候垦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升囱,等到新产品发布时我们再提供更多信息陷拖。   凤凰汽车下馅邻: 作为中国消费者熟悉的豪华车花胜嗣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍毙十垦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瓮似澜。对于玛莎拉蒂来说喇,未来在中国市场的前景怎么看茅完?理由是什么麻拷册?   雷德?比格兰德卜巴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况兑,5年前策公,我们在全球的销量大概是6,500台渭够谐,而2016年达到了42,100台搐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平彼,所以我们的增长一直是持续的米铃亩。也因此床,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观褪溺舷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似碍烩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验滤犊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后褐盛尖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA敢沧,这就是玛莎拉蒂的优势啼劲呕。所以孪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度宦锹秸。   另外催,玛莎拉蒂的车主非常年轻殿凡船,尤其是在中国市潮檀恕,车主的平均年龄只有30多岁蹄多,他们追求具有独特风格与气质的产品驶藏,来表达自己的个性与品味糯既甩。   凤凰汽车菱兼噶: 现在汽车技术日新月异迸,尤其是新能源牡皋、共享娟错烦、智能驾驶方面淀硷邵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划多兑?   雷德?比格兰德舶敌: 在新技术方面浑妊诫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升洽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统屉堑。我们并不追求生产最快的汽车跋,而是要提供包括技术锯宋骏、性能稗、动力疆午、驾驶体验等方面在内的最佳组合飞。   针对自动驾驶萍币衡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助垂却腑,帮助驾驶员减轻疲劳午缅,降低操作难度宦环钢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谱卿哇,包括独特的声浪郸、澎湃的性能懒橙手,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统窃为,这是玛莎拉蒂所追求的卢。   关于未来对新技术的规划旦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骂伸偏,比如减少温室气体排放擂喀乾,这一方面玛莎拉蒂也不例外龚。此外妮霉疏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锣拧,如苹果CarPlay和Android Auto浩圣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统农匈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术室坏。   凤凰汽车仇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冻,怎么适应寺苦?   雷德?比格兰德晾讳帕: 针对年轻人群齿久米,我们采用的方式不是改变自己碧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应桶。比如在中国伯孰麻,车主平均年龄非常年轻算,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主冗霞,便是一位年轻的中国女性卡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表虐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史弘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意好谦,包括法拉利生产的强劲发动机危抠、独特的引擎咆哮声曙、奢华优雅的外观与内饰点呈缅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神笨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势窟锚绰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐痴仕。   凤凰汽车精睛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化递?这12年当中也伴随消费者消费理念升级魄甫,有没有针对用户画像做调整稍?刚才强调坚守自己的DNA和理念淌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试稍?   雷德?比格兰德噬列瞥: 在中国布毛态,我们不断渗透到三四线城市僵曝,但是目的是一致的巩戈,就是要吸引更多年轻客户哗。但不管在中国乃至全球的哪个城市略病,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机率汾、激动人心的声浪储、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备型撵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户盘扛谢。   在设计经销商的时候诞,玛莎拉蒂也不是随意为之偿,而是按照需求进行规划攘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店少佃滥,首发售罄的100辆SUV中佃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区入堆。因此谋忙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商商钾缸。同时氨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品疟,客户需要一整套的优质服务噶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置膘秤协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟囊问:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上徐宋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生硼搭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述健氮。   提问乘空态:您的新角色到底是什么样的瞄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上守伸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恳钡哼?   Alfonso Albaisa黎桔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁价挎,跟所有的设计相关的工作配荷,都是由我负责煤策。之前我100%的时间放在英菲尼迪潍,现在会分30%的时间来偿闻牌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惹撼莱。现在大家看到的一些车型椿杆,可能是一些原来的车型聘凹狭,我们现在的工作甘轮垛,也是快马加鞭棵贺澜,希望能不断的改进季、提升现有的设计灰恫甲。   提问焊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么森酷城?如何看待他推动品牌前进时的作用胶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烯慕统:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管耻佰穆,我们会共同合作皑逆管,不断进行我们设计的演化陈默。其实我到7月份才会正式上任淡摊畦,我现在猜测或确定未来的设计理念河疲抒,还有点为时过早扣廖。   我们知道骆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沟剂、非常大胆前卫的伐,我们的这种设计是一个不断演进的过程涉仟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改丢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计裸。   卡里姆跟我有很多类似的地方讳。比如溜巫,我们都是艺术家出身位胃确,非常喜欢设计泌阂盘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沪,并将其以各种形式发挥出来始。   提问掀:我有两个产品方面的问题寥桓戌。首先嫉另,这个概念车非常漂亮哗嫂人,它背后的设计灵感有哪些髓回?   Alfonso Albaisa狙厘究:秉承“冲突美学”设计精髓桅表,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杏内实。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡忍陵亭。基本上就像艺术一样洞,包括缝针嗡舞、包裹感能驮泞,还有使用的木质柯蒂,都是非沉涂薨樱好的手工工艺稗悸。这是一种感性和理性的结合将伙举,还有一些肌肉感极强的车身线条麻蔽。   提问私拉邻:这款车未来的定位腊诫、消费人群是怎样的被悼侯?   Alfonso Albaisa疙我河:一般都是比较年轻的家庭涩鞋道,想要非澈偕停宽敞抄呕、具有运动风格的车型疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒纲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日假,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亨童,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示斥胆冀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蓉乏。   在发展新常态下竣,消费动力开始向下线市场转移拜。同时肋斧骗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级巩幻憨。由此祈庭录,县域市场成为新时代的“金砖市场”系。而对于汽车行业刺,消费升级利好之外拎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇邯参济。如何撬动县域这一重要市尘峤摹?   胡绪雷表示绘悍镰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局四表,帮助县域出租车进行升级改革氏缉乃。县域交通的数据化典、智能化发展控,有助于未来网约车的下沉渗透徐菠。县城消费能力相对较低灯,在出租车领域引进大数据之后愁旧焊,未来再进一步升级到网约车嗡炽。   据胡绪雷透露梧矩涤,首汽将在县域布局三块业务哨:长租车咳、网约车(出租车)糯烫、分时租赁淮肥。分时租赁是纯新能源车十轮,未来分时租赁或是对公务用车的补充褂,它是纯电动算,不用长时间租荷静,可以通过APP来完成答苏蔚。目前试媒赂,在北京有1000多辆车涛家,150多个点位誓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贪卞桐,对公务车改革会有一些帮助聪。   胡绪雷认为箱摄寺,网约车行为是偏汽车前市场的角色仆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式囱。第二瘁碘帘,在居民习惯了这种消费行为之后弊饯熄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用编,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拧煌牵。   当日惩,首汽约车作为新生力量希,凭借坚持不断的自我革新和技术改进矩挛檄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输半筒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日南抽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办次娠妮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示伤谋松,渠道下沉要根据市场来判断灵,服务要根据需求一直不断地跟进答虱饥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况激蕉翰,比如说对经济的支撑菩拨,对政策的拉动慑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用维便腑。近几年颧,一汽吉林产品在县域销量比较高偏,对县域市场的期待也非常高咀翻。从目前产品结构来看盛,产品消费比重70%在县域妓,30%在一嘉、二凯串瓶、三线市场排。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型到,外观糜、配置寡疤仓、价值都迎合了县域市场的需求孔扇限。   从流通环节上来看视,县域市场做的非吵党椋好霉峭,没有什么瓶颈因素奢经寄。一汽吉林也努力在渠道建设丢、服务跟进等方面做成长和改善容噬香。同时宋长欣也提出了一个想法丘,“县域对自主品牌在公务车共夏摄、公务员购车方面是否有政策倾斜垮诧谎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长丝萄付,这是我们车企的想法峭珊蒙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时薪,要根据市场来判断墨。目前督捆,县域之间的差距非常大俏,包括现在推行的3G服务茶散,在那些无法设定固定站点的地方涎,推出了3G巡航服务搽。服务是永无止境的工作为敛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进獭导爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑边:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沧躺停,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畅勃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示曙,新能源汽车推广比较看好北餐脐男、上持、广限行段寇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场理径亮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车参白,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场镀几畔。尽管都看好电动汽车的发展趋势雷,但做好市场并不是一件易事颓情匿。   目前比较看好两个市彻琅曰妗,一个是北壁、上汞搂粱、广限行柯擞堕、限购市撤芳圆选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承┚堋,这个市场的发展速度很快睡穗。例如河南烩脆、山东揣、西北区域勤汀啊,大量没有牌照的低速电动车绅坛,在政策方面仍处于灰色地带牵佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年起,在国家和地方补贴的支持下泡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右耸,在农村市场督颊傅、县乡市场得到了非城焉猓好的认可岭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求偷,县城市场的消费者的房屋空间大古挪限,有充足的空间停发车辆苹,拥有较好的充电便利性错港。其次行驶距离不长李鲤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求颁徘烽。另外潦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难揽蜗,因为小车型成本低干。   赵智刚表示哆鸥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展菠。河南地区扑痛憋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排簧,在替代当的出租车岸、公务车方面取得了不错的效果勾。同时哩哭,也在积极跟海南政府合作昆粗廉,投放了一部分公共用车玖棘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进豹禾膳,比如是文昌脸猫、万宁囤糖、琼海等县级市漆,未来将在海南全面推进恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅龚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蔡拓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点违,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弊。会上萍胜财,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抱悉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂能饱官。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抢珊,是参与全球竞争疟枢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侗辜既。”   在当日的论坛上僳己撂,郑刚发表主题演讲帮趟涎。在他看来春撼,打造世界级新能源汽车的品牌坊,最核心的是独特性阑盯、差异性廊协誓,是比较节能优势檄墙犀,浮出水面的是视觉讽康氮、是LOGO干娩黑、是VI恳地,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势片郡,其中成本优势是最重要的组成部分我答晦。   早在110年前姜酚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择信物兽:蒸汽驱动车睦衫、电驱动车和燃油驱动车徽。然而锈,在后来发展中糕山,电动车败给了汽油车埂桅獭。这是什么原因造成的苇蓖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及册需具。亨利·福特发明了流水线生产丁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候输钱权,成本大幅度地下降就牵,售价拉低到850美金霸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瓷逆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间擞刺缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以铺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌氓士疽。100多年的历史多次证明了这一点环。” 郑刚说负。   在反思自身发展时聘氰,郑刚透露谴粗咀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量灯喉晤,规模在迅速的增长惠纲,但很遗憾并没有带来显著的疏恍、大幅度的成本的降低层攘瞄。   为此须签,郑刚提出叫完怖,在推广和普及新能源汽车的同时险阜吃,光靠技术进步还远远不够骏备,更加要注重丹曹觅、培育成本领先的优势虚摄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芒,是参与全球竞争嫉覆芯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辽倪菩。   他建议纤读,对新能源汽车未来的产业政策澄庇路、行业标准幌、行业监管等薄躺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术溶渴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涧幸,这样才能培育出行业的龙头企业宿必。   如何通过提高规模叼、优化设计渭、优化政策和制度创新歉?郑刚说财,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本麓封、交易成本和政策成本懒荚,来打造企业的综合成本能力和优势慷扁零,从而提高中国企业的全球比较竞争优势亭境。这还需要企业和政府共同携手谩,不忘初心内推,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标取庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材僳:韩大为" "  魏建军多次提到访,我们的确有很多故事救算,但是他们没有写得很好链,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖雾?魏建军直言不讳地说厘安,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后次哼。   囤地赚翻绰巧、离开保定巢持稍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来农税把,且莫名其妙箍,或者无中生有的传言所困扰挨磋靛,最好的纾解方法是什么蓖祥糠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辟憨崎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚米耪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂袖桂淀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后砍灵涛,魏建军般、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监加昧,与部分汽车媒体交流澎卑措。以一身轻便的牛仔装""示人""妈焕,魏建军笑着说挛寸徐,是在同事的建议下才穿出来的幂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言恰艘,魏建军坦言贡,的确压力很大访,也很难受眷,“有时甚至想哭”惜结物。他说僳骨拷,我本人就是保定人袖垛炼,能不希望自己的家乡更好么去邪?当然肮贸,我们只有把自己的产品做得更好韧钱。    诚如魏建军所言妥,近期但,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惠嘎挥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沦,来自媒体的反馈好评如潮快怪邪。有作者甚至设问邓江:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后揉,否则也怕媒体老师太忙”倦渡风,长城汽车一位公关人士插话道腺芍顽。    10日下午的WEY首度试乘试驾盘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格即场次,有同行在现场就说迹片:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车肺硼鸵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型敌癌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沸。    动力配置上守卑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机寞句蜂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挠斡,最大功率达172千瓦变,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器场胆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点还逼胺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上罚瑞庐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时尉龟,VV7s几乎没有发飘的感觉蜂呛,而车内噪音也得到较好的抑制位唯。“我们在整车NVH方面做了很大努力喊,也取得了一定的平衡”肛檀,魏建军说汀稠。   VV7S    在交流中绞伪刹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时道柒炮,大谈亮、特谈所谓“轻奢”溉屡镜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时篓化污,咬住“聚焦”二字不松口射淮。而是多次征询媒体试车时的感受杏戳,并逐一分析隶憋凳、解答媒体所发现的问题厦麻伍。整个交流过程剃卫爱,他都态度诚恳鲁喷,即使是谈到一些尖锐的问题案楷,也并不辩解拒。他甚至非常谦逊地自问自答扰济,人为什么会失败汀芜?尤其是一些有着巨大成功的人抡。因为以往的成功告鞘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做黔磕什,就很容易让自己失败霖祟漂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上度割,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车逛娩催,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蹦逼泞。他认为灵祭慌,好的产品本身就是故事颇,而WEY就是要做最好的产品尸囤。此次科唇纫,魏建军多次提到路,我们的确有很多故事要讲柯艘,但是他们没有写得很好托涎剧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蕊,所以韭,我在让他们重写痉容。魏建军笑着说赁秋剧,把一桌人也给逗乐了庭际。    在媒体谈到其他竞品时哎,魏建军都给与很高的评价棉捍男。不过最终还是认为自家的产品妊胸:底盘更扎实缚腊,操控性更好申,“因为我自己就好‘玩儿车’”钳论盆,所以对他们(研发人员)的要求也更高坦塘饥。   VV7S    据悉枢鞭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市塑,预计售价在15万-20万元区间享涡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点据,他思考了一下才说淌韧,它的配置太丰富了啤煌背,在相同的价位空间号刀,“肯定没有比它更多哎稀、更好的”确。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哗?魏建军更是直言不讳地说吮埂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后档。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中收胯,一位来自上海的资深试驾教官说控,之前很少接触自主品牌汽车纷两似,这次也是第一次来到保定票,第一次来到长城慕嫌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料喀窜鳞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒丹送,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言洽限。期间纶惧,有一位同行说棵侗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好顿?或许这才是魏建军的真正用意吧清乳蘑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊莲:李芳" "   陆逸表示盛室,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陆幂,因为正处于发展的爬坡期灸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绩黔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搬芍通,而且要深度国产化其姬匿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中细险,雷新透露辛,上海车展期间叫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时版溜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现家。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伺浚,陆逸明确表示躬鳖篙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常房洞,因为正处于发展的爬坡期首忿。关于国产化的工作幢辣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略骇竣,未来将坚持不懈的进行国产化工作溶,而且要深度国产化楔。    日前冕珐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典臣。活动后恒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访舅邻涎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应船。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盾虽疟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆搓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%判玖,超过23万辆零。今年第一季度豌穷,英菲尼迪在华销量破万辆滔非握,同比增长4%贰,而其全球累计销量达到67367辆蚀,同比增幅为18%蔷。无论是在英菲尼迪全球体系中火,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中梨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嫉雄嵌。在不少业内人士看来年埃受,从去年4月以来蚀径秃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞佃睛里。    对此动硼,陆逸强调胆钉,目前英菲尼迪的销量很正常鹅波,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军割捞堡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年菠茶簿,还处在爬坡期狸。他还说戚,所有的汽车品牌进入中国后柔凄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加娩弟驳、运作能力提升及投资力度加强广迷,会迎来一到两个爆发期圭割裴。    事实上袍钙,从2014年开始蕾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后税,就迎来一个销量增长的“爆发期”痴凌:2014年捆坦,英菲尼迪在华销量超过3万辆烽哭畴,同比大幅增长75.6%苏巢荷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年甲块,英菲尼迪在华累计销量为40188辆豌霓,同比增长33.8%得。    不过拿冲瘸,步入2016年香诚腐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惶。当年4月初概,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鞋涤七,刚好满一年哦羌哀。在过去的一年里烘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态淑。陆逸坦言嗣答,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段峰晾捆,以便更好地认清我们是谁岸,我们的未来在哪里哄晌,我们应该做什么距深坝。”    在陆逸看来碱擒降,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌忙敞,今年是进入中国的第十年屯。所以作为一个年轻的品牌荤夸,这本身就是一件很有挑战的事情动。他还表示马剖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累笆筐,是更聚焦的一种进化慌。因为市场环境在变化扇瀑皋,消费者的需求在变化侥骋,我们也要根据变化不断的调整耻、创新水眉秘、挑战自我巾。”他说勿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来林狙,就提出了‘挑战者’品牌战略蘑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过啪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蒲零,品牌口号必须得落地惟。”陆逸表示裸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盘胶,聚焦目标客户群帝逢,让产品与目标消费人群建立联接商筒、产生共鸣薄。    陆逸对中国经济网记者表示蓬浆铺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说熊事,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作空老,而且要深度国产化九窍祁。”他说旅,中国是全球最大的汽车市呈制汤隆,同时也是很特殊的汽车市澄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坍册便,就要真正的了解客户氏,扎根于客户畴赂、扎根于市沉叩啊,这就必须深度国产化闺晒尽。据雷新透露孰涤部,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%舶宫。    但是场凡,从2014年底国产以来戚炒,英菲尼迪只推出了两款国产车型窜吐:Q50L和QX50船角龄。对此泼袱尸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑弛毁税。陆逸表示煞米,“关于产品线布局的问题核刮,英菲尼迪有一个长线的规划嚎剃速。”    陆逸介绍说是,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年屠期硼,规划内容包含平台规划庭灌拖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等冯倾。他还说芒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肺虎,我们的目标是通过完整的产品规划唱泪侠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品存良。”    谈及国产化在今年的推进程度诧恒,陆逸表示呐节灵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炒察攀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冲富念。”雷新进一步透露珐污,上海车展期间融,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吨览,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现墙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贾,通过销售Urus刹复,兰博基尼总体销售量会翻一番匿膘,突破7000辆大关描价辆。    在更遥远的将来潜需,很难说会不会有纯粹的电动车蜗溃。这是因为蓄电池非常重题泵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称芈隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌魔。自大众集团和奥迪公司接手后败,兰博基尼得到积极痪里狮、稳健的发展溶。日前搭伤串,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂呻勤菩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蓄,商务部主管Federico Foschini继阮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员侠断羔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问阶挝屏:并入奥迪公司之后铂蚊夕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持焦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纪欣?    答李弥:2016年废纱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关厕花郡。奥迪公司和大众集团接管之后隘锌,对兰博基尼进行了很多投资句,让公司发生了非常大的变化度物。此外剔欣麻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品慑危。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高哨百肺,如果没有这些投资保被,就完全没办法实现这个计划惫团棘。所以首挛幢,兰博基尼公司从中受益良多跋蹿。可以说沟雷履,如果没有被接管藕圃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来边。    问磁价弗:在您的介绍中鹊年铣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高社。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的认?Urus投产以后伞赌,重点会不会向中国市场倾斜甜袖?    答榷:目前派汤损,兰博基尼公司只有两个车型系列侗:一个是搭载12缸发动机的Aventador斤袒皆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán碑甘盼。因为各种原因补梅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降孩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势篙汹反。2016年八,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车捆吼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%茬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%翘抱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放牟弟霉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加碾店暖。2016年坑仍劣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆考斧窘。新产品会在2018年投放惋界晦,到2019年穗型,通过销售Urus岁味啊,兰博基尼总体销售量会翻一番济拈店,突破7000辆大关培。在中国市场上搅荣孟,SUV是非常重要的产品老豪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求毋返。    我想强调的是盘艰似,在中国超跑车市潮臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端泞蹄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吐,Huracán大概在300万到350万人民币解,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平馆巫奸。    问疲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的幸旁贬?    答潭卞陡:目前境,兰博基尼在中国有15个经销商巩。到2020年疙,我们希望经销商数量能增加到20到25个褥居。当然陌,通过Urus的投放恐壳,在华销售量会增加辜,服务涵盖的区域也要明显的扩大随藉。    问突革:如您所说舱尾互,兰博基尼在中国有15个营销网点诬乖,去年销售了151辆(车)辱酚毛。我们简单的推算一下阑饶筷,平均一个营销网点一年卖10辆车氮。那么卿焚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样船?在新的超豪华SUV到来之前犊,是否有改善他们运营能力的要求呢拟?    答商奔:是的季,会明显提高经销商的运营能力翠,新Urus也会变成一个破局者媒埔。虽然现状如您推算时犊,但是在Urus投放之后扳夹,大概2019年或2020年税倡,经销商的数量会增长会,同时每年的销售量可能会提高到30辆甜拨,整个业务会明显的扩大镰家叼,售后服务也会明显提高苹摆滥。而且由于SUV使用的频率比较高赤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班醒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入商艰。    问浑:兰博基尼车型比较少唇募俺,所以每一款新推出的产品都极度重要似公。现在的汽车行业发生了一些改变耸希邪,比如智能化疯寝、电动化暖。那么率改得,兰博基尼在研发产品时伦,会不会受到这种趋势的影响吝素娇?    答洼惰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征十高尝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆砷城氛,更多的是代表了一种感情倒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador腔械巧,采用V12的自然吸气发动机涟女。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验房祥。    这是兰博基尼最核心的销售主张乃。未来鸵瓷每,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协入。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度擎,甚至会超过前款车型奥傻。而出台Urus产品时则会有一些变化癌,它将采用涡轮增压V8发动机桑扑禄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机十。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型刑嘛矗。但是仙辰阑,不管从产品定位坝碑,还是感情诉求方面来说顶分,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观膛。在更遥远的将来衰,很难说会不会有纯粹的电动车心。这是因为蓄电池非常重鹿崩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倒蔼獭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车履委兴,可能未来技术上会实现新的进步算惰,那时我们也得重新考虑这个问题涩。    前些天涉渐藐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型称府。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惺盖恃,其V10的发动机再一次提高了功率闻。当然蹭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涟晌。通过技术创新以及功率的提升但卑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者城。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车详陷。在预销售的阶段圭溪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吠嫁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功麓透,能够击中客户的心理需求疙黄赤。    被访人袭汉酒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吠伯设。1998年到2007年椽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年淡斧矢,负责兰博基尼产品工作;2015年百税,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卡归,负责销售及市场营销坊腑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭腾巍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示巷般目,中国是世界产氢大国床,制氢设备斜磕玲、储输设备钱垮、制造技术等条件不错唉,具备发展氢能的基础矮清。从环毙煳和能效等方面考虑搓,中国应进一步推动氢能源产业的发展桑闯鸿。    周奕丰谈到并,中国目前主要依赖化石能源朴肝就,对环境污染严重久泻。氢能源因来源广泛动稍铃、燃烧热值高蔼杰、清洁无污染和适用范围广等优点铰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瓷卷却。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分廖鹿豪,目前看帕童锈,中国氢能利用的研究相对碎片化汰宿溉,与国际先进技术相比还有差距替湃,没有形成产业化铜、规模化发展芥普醚。中国应迎头赶上乐,卡位世界前沿矗。    他还提到酸辨维,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一廖,提出实现大规模饯、低成本氢气的制取本蚕肛、存储妓峡凶、运输丰、应用一体化的战略目标凭邦问。这非常重要撅茅思,未来需要各方协力轻慰,加大投入敌独床,推动相关产业进一步发展老从炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表皖窘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法复宠蜂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济划淌第,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乳雄。    他谈到思昏燎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体囊疽,各方需要引导资金更好地支持实体经济疲糖,促进金融资本流向实业妻,真正促进经济稳步发展憋朗,夯实经济发展基础酥实。这既是稳增长蚂、调结构的需要和鞠,也是抑泡沫酣情、防风险的举措玛宽赔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瞳戏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进席绢触,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力石。    周奕丰最后介绍商瞪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下排位,也在不断创新突破模,寻求产业升级萌。公司主动发挥自身产业链腻、区域及成本优势幢绣话,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业剔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区骨、旅游景区式袖淌、汽车营宿地阶、农家乐立、家庭菜园等不断扩展外从,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业丝赶,以多种方式在国内推广土壤修复苦寡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场深低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍捻悔:李芳" "   国外媒体报道同,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示甫夺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆部拷绣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴劝。 李彦宏    李彦宏表示汞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车地落。尽管有一些技术问题需要克服慰,但它仍然有望达到目标墙拣宏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司卢皇芜,前微软AI专家陆奇任首席运营官肝犁插,负责大量投资的自驾车业务部门担筋。 百度自驾车    李彦宏表示林酵,我们很可能与传统汽车制造商合作俺容腔,而不是孤军奋战潭,目前还没有制定出这项技术的商业计划五澄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆幢靖扁。我们将竭尽全力实现这一目标京扮,收入和利润是其次的考虑绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年净藉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显假博。正如近期两会中政府工作报告提及的那样珊苇苗,共享经济还将怎样改变生活伐才?   三年前古脱,基于对共享经济的热忱瞧,清华学霸张丙军创立PP租车疙,开启了汽车共享事业;三年后拴诉读,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户潘井,成为汽车共享领域的领头羊扳啡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀韩,3月7日矩诺复,张丙军开启了共享有车生活的新征程默八扮。   3月7日甭,在几百万用户的共同关注下酱卤柬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台险朵团。这不仅是汽车共享领域的又一次突破线,也是张丙军重新定义有车生活闹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅祈。   从PP1.0到PP2.0时代十,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记妻、一个符号或一个名称那么简单冕蔷窘,它是企业创造持续价值的支撑诚粗。若没有十足的理由邓朔势,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓稻。将PP租车更名为START许寂颊,是源于怎样的考虑捍休?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解弄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肖匹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举虱虾。   “三年前貉庐屋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法版。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益尘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型奇宪。由于便宜便利侵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具两。”这个阶段吨,他称之为PP1.0时代涛。   经过三年的发展唤伤,PP租车推崇拥有而不占有健、盘活社会闲置资源的共享方式揽,逐渐建立起以车为媒介杠仇逛,重新定义有车生活的2.0时代辑眷。“START不是买车托,不是租车朗仍海,是共享有车谩轿嗜。这是年轻的人群功九到、爱车的人群喘,最向往巍懦、最有潮流的有车生活方式蜜潍陪。”张丙军说库薯手,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鸽户猴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验马滥。同时勉乳逆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户伶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区樊纠撤,让每一个用户体验到最真实同膊胎、丰富扛蛇赁、有趣的共享有车生活蒂。”   START代表着新品类壳嚏、更丰富的选择抱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下霉,相较于神州租车链夸、滴滴租车等传统租车公司堵牧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢暇荚?   张丙军认为汾砰化,START的核心竞争力主要体现在三个方面贰。   其一涵趟台,PP从1.0进入2.0时代茄,新品牌START更具有张力嘿钎肪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拍蔷闯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求号起蛋,START重新定义了有车生活匈,开启了全新的“共享有车品类形轻题。”   其二趁翔,为实现共享有车的多样化选择趁娩苍,除常见的家用轿车外密,START将主推个性化的用车体验呸耸扔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惠,如保时捷911煽、特斯拉贸、大黄蜂菩藕忙、牧马人等等蕊孝俗。此外汝浪贪,用户无需承担高额买车款和养车成本些萌昂,性价比更高泡绍。   其三炽码暗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立丧酚,以及更完善的用户信用等级丛。这也是平台长期价值实现的核心簿。” 张丙军介绍腾侨,START共享有车生活平台为使车主放心共享殿斡,平台推出了一亿元车主保障金腐菠,严格的交易信用体系圃,确保车主爱车无风险;对于车友顺闲,START还与多家大型保险公司合作巩滥痴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瞳,为用户提供更具信任的服务彭噬糙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流铜遂,我们的目标是尼拷干,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来携。”按照张丙军的预测揩将,中国自驾用车需求量巨大德,而现实矛盾是蜜驰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车我,不允许每人买一辆车满足自驾需求力峭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量迷李,START平台能让10%的私家车随时被共享使用时寥。   此外疾悔赋,他认为范,随着消费持续升级疤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中腻碘。“感受丰富车型带来的不同生活体验敞吉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向啃杜遍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拴唇邯、丰富诵、有趣的生活方式谁白良,让有车生活更加精彩钢。”   张丙军表示嫂深淬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者穗淮骋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验歇柯。START需甜,梦想才刚刚开始坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉涟巾:李芳 版权作品羚,未经环球网Huanqiu.com书面授权共途虫,严禁转载具,违者将被追究法律责任表瓜贪。 获取授权" "   今年全国两会上吗华帕,董明珠在接受记者访问时说论嚷:“只要你敢想蟹系,比如以前谁会想到人能上天奇滥,如果我们不去创造乱蘑,人能上天吗蜕?你不敢想围净策,你不敢去试验冀,你永远不可能做好譬醛。”    过去的2016污邓,伴随董明珠的花,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寐替:格力全员加薪1000元昆防、格力的员工房膛驶、以及格力的手机……对于这一切蚀茫祈,董明珠并不过多在意发,她说嘛,自己最关心的还是“掌握核心科技”灸。在今年全国两会舷,作为人大代表馅,她再次提出了自己的董氏宣言被:确实这两年的发展壳阿,总书记提出的供给侧改革囤龋落,我们就应该做供给侧改革的排头兵烧,因为做的是实业淋田,能够掌握核心技术齐瓤,制度也要跟上壁添,真正给那些创新型的企业卸虏哺、有创新梦想的人一个环境僳赤。    对于国家太澄、社会枷花姓、普通百姓的诉求逗,董明珠是这样回应的尽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献回纽,他真的不是仅仅是索瘸Α,收获涎开,比如说我们过去讲衡储,这个企业了不起莲,再就业挛娘,反过来你要感恩这些员工漆翟扩,没有人来给你打工慨函,你凭什么去发展刚?所以我觉得要有一个感恩的心情茂梯匿。”    把感恩的心落到实处屡,就成了格力员工的2室1厅蛇,于是掏,别人家的老板就这么出现了了供。 记者储鲤姐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧堪咐犬?    董明珠溪:对炒恋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惟颗悔。    记者烂陵镜:以后所有的员工都会2室1厅阔蛙视?    董明珠冗段葛:对对对试棉诽。    去年末甲衫燎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂滋铩,但因股东大会投反对票而失败裳。随后剩赦,她以个人名义增持珠海银隆股份盼蝎玫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业烩,然而陷套,到了今年嫁,新能源汽车面临两大不确定因素辱抬:电池溺外、补贴“退坡”皋仇航。在董明珠这里犀,似乎这些俨然不在话下谭,董明珠说错,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车彼邪,“不是因为退坡我不做四扑,也不是因为给我钱多镜檬,我去做汀,我认为是一个责任薪,是对社会扳扣杜、对人类鸥,你都要去选择的一件事戒晦泉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖怜,董明珠很不以为然绩尘面,她认为肝档,这些都是炒作豆,并没有人真正说到自己手机产品的质量菜褂弘,只要没有说到质量臂,那就不是否定写科敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  近期默抛械,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税推暗。美国此次取消“双反”淌扔丁,对中国轮胎产业无疑是一大利好槽撕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蔽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变喊黔。   全国人大代表吭弧德、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伎衡邢,在轮胎中使用RFID电子标签技术履顽躬,给每一条国产轮胎装上“身份证”持悄瞪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督栋榷,有利于消费者对产品品质加以甄别饲伍雄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量刹鼻,从而规范轮胎行业发展恰垂馁,促进行业的产能优化和转型升级俗。”袁仲雪说寺烁。   据了解虎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草仇,全球多家组织及单位参与谱。轮胎用RFID电子标签的应用畏危梗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体簿,将等级数据写入轮胎标签内部篙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蜕项腐,伴随轮胎终身使用粒戎。同时朴蛇木,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体采绕脖,使轮胎更智能需舷饭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哎,能实时监测轮胎的温度操牟、压力等数据蝎量,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陕柔,从而有效减少安全事故坡教娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆蓟:李芳" "全国人大代表默舍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题皆袄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通纬、环境协和发展的产业反窍,由于行业标准尚未建立然砂刑,使得整个产业发展处于十字路口旁。全国人大代表蔽、时风集团董事长刘义发建议芳虚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 摩陪,全力推进供给侧结构性改革忌释。    在刘义发看来糯庞窜,四轮低速电动车是市场主导定防、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品餐膘釜。目前锚酒呸,工业和信息化部蝎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》写萍。该标准的制定挟,对规范四轮低速电动车行业发展甜梆,使三伦匿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代铅滦,直接实现电动化怒、节能冕、环保安全出行具有特别重要的意义诞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求体,又适应市场需求窃谈屠,刘义发给出四点建议衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一罢死、标准制定应充分听取行业的意见慈答斗,响应群众的呼声京嗽。制定标准应尊重市场规律清,规范股、引导产业发展家辛褂,而不是简单的限制判瓮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汕淑。    二垒澄权、标准指标应体现四轮低速电动车的特点炮。四轮低速电动车安全拟棋肺、环保冀鳖怀、经济律、舒适官懂乓,是摩托车拓、电动自行车拇、自行车等升级产品倡,特点与与高速电动乘用车不同权。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标书啪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定归桓扇。    三替红、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导倪表、政府引导的办法具垫妙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点心,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池憨乒腔,如采用锂电池政府给予一定补贴咕傻。    四沥侩豹、在制定产品标准的同时唾雾伴,制定企业准入管理和注册登记行、道路交通管理的配套法规寡圃。产品标准只是为行业规范管理提供依据秆,而实现规范管理是一个系统工程烈施。政府应加快制定企业准入堵弥掠、车辆注册登记通椽、道路运行管理的配套法规攫辆赁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则怂龄,方便企业让利于民希,减轻企业和用户的负担狭谅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求掠、加快供给侧结构性改革的产品吠,又是一个节能环保的产业檬刨,引导得当可以大有作为壤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法俯醛。”刘义发建议场嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   近几个月来膝,共享单车火遍了北京城罢坊。6日叼,全国人大代表奇群、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示桂嘎,今年上半年掠厘班,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”擦片。    徐和谊说愁焊,伴随着公车改革碉吧奖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁匆骚仇。“很多公务员手机上有软件握,一刷就能用车南。”他说辖括,今年苫荤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众枯。上半年怖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车揩蕊。    据徐和谊介绍绷客癌,未来投入的汽车数量将根据市场而定摩年挫,租用的价格将有竞争力曹储。产品的外观将非常“吸引眼球”垄,为两座式纯电动共享汽车啡高氦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拔姬委,适合分时租赁和共享市场需求轨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哗瑰柬,在手机上可以查询哪里有车笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题幸雇羡,目前大家用车起点和终点不同己。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源签热。”徐和谊说谜肥,目前妥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节柑亥被,包括立交桥下诵墟巨、公共停车场侯列睬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇澜。目前边远的地方停车资源丰富梳淘,但是用车的消费者较少坚秀脓。“希望异地还车的便捷能够实现骑呵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点掠唇匆,否则还会存在最后一公里的问题抄香。”    徐和谊坦言灌达,停车位还存在管理的问题沸,汽车是价值比较高的消费品忻江缔,一旦出现剐蹭附广,租车人还车时也容易“说不清”汾廓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护票、“钟摆效应”等问题篮腥秸。“有些消费是单向的感岗嘿,如何让车回流也是个问题”海脾。他说门拈沸,目前趣,北汽正在进行市场研究苦,探索解决方法按。    徐和谊还透露鲸确级,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行具,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆壤陕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案称,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆段其具。目前距2022年还有六年时间怯壤,从可行性上讲宿,应该是能够实现的昆。届时希望借冬奥会的机会抠从收,展示中国制造的水平购。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦陋佳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露弧蚊苦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题摄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击煞夕,目前已追回骗补资金或菲程希款23亿元卞肝,并对有问题车辆不再补贴刻,对闲置车辆也暂缓清算罗。    肖捷称膝俺挛,在财政部门督促下陀五局,目前相关企业正在采取措施胖,认真整改发现问题狠跺彤。    有记者问羔妹歌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展袍陵摹,肖捷表示蛇溃橡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搽但芦,主要是降低了补贴标准儒,同时也设置了补贴上限马晶握,还提高了准入门槛砷抚踩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展幻翁鼓,同时也可以有效防止出现市场扭曲疯秦忙。”他说颅疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘秋:李芳" "全国人大代表史睡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气们翟、废液抗拐粳、废渣等污染党能,一旦有机电解液和钴禽、铜化、镍等重金属物质渗入水和土壤之中弊,就会带来生态环境安全隐患恐隋,甚至会危及人类健康技。”全国人大代表沁捐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示十秸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议冯。这位带领团队经过几年技术攻关敌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人潦此,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上堕擒桓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个祁诬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题碾浮。在提交建议之前侈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究荚济。    自20世纪90年代以来探朵,随着锂电池广泛应用莱手关,我国成为世界上最大的锂电池生产鲍答、消费和出口国姜妒袜,近年来我国出台了购置补贴埠猜、税费减免僳腊、研发支持瘸悼、消费优惠袄敝窍、基础设施等一系列重大政策措施瓶免,新能源汽车市场日益蓬勃发展镰乌氢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆俯殴剔、保有量超过100万辆微估酷,占全球市场保有量的50%力狄杀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆搞。    随着新能源汽车快速发展剁咎,作为新能源汽车的“心脏”唉燎涸,动力锂电池产业也在迅猛增长心。按照相应的报废标准榔,动力锂电池回收利用市场已经形成截处。有研究数据表明蒲,预计到2018年飞疙丸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模佰派獭,累计废旧动力锂电池超过12GWH刻点、报废量超过17万吨据上掂,从中回收钴梢、镍潜楔砰、锰话、锂褂湿昆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元敌下亮,到2020年将超过100亿元港轰蘑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元繁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫汾茬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题讨搂。”张天任认为鹅曹俯,如果动力锂电池做不好回收利用玫赦炬,就违背了绿色发展的初衷蹲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用颅检,但现实是乌慌祥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实轿犯。“废旧动力锂电池包括不同的类型耐摹、设计工艺和串并联成组形式仿,以及多样化服役时间景、应用车型和使用工况零号叫,这导致电池拆解不便僻衰。另外侨豌,国内尚未建立成熟的回收体系伪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应舵,回收工艺成本高抚凡。”张天任表示嗜备,“出台的政策并不具有强制性拔滩,且缺乏明确的奖惩机制凳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高句,目前动力锂电池相关主体无利可图合虱,对政策执行积极性不高弘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题淳,张天任说凳:“一是退役电池较为复杂怜旁,不易拆解;二是退役电池一致性差鸿湾,品质不高;三是回收拆解成本较高剑藤藏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管腹虎,执行不到位享涸。”    有问题就需要有解决办法琅函伪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方裳:其一垒氖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二羡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三儒发梆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四需使鞠,鼓励商业模式创新试点和推广应用密节犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜水:李芳" "全国政协委员困卢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题违寸。”全国政协委员登泻稍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示稗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题镀忙魔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时较,其市场前景令人堪忧口弘铆。“在电池方面老倘干,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡獭细尖,2020年后奇粳典,当大家都不再享受补贴时恢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抵苟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品插。”另一方面捌,柳崇禧表示苛烂浩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坊顾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舱屏瘦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蕉鼎韧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等舰界雹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上菏杠,但电池的寿命大约在20万公里呸解叔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伸,这意味着豁怒,电池报废了车就要跟着报废喘高身,这样算来伤活硼,纯电动汽车的使用成本是很高的奈。”柳崇禧说禽山微。    对此腊少挂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案工凛,即建立专门的电池运营机构唱椭凑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务飞细。“一辆车在全生命周期内更换几块电池胆,是对车辆的物尽其用花呜。对电池而言逛拱,虽然不能再服务汽车苍袱喘,但还可以被用作储能电池伤抛牡,同样达到了最大利用率砍罚鬼。”柳崇禧认为弦井矗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抒等典。“但国家需要予以支持蹈蹈范,尤其是在车辆检验方面蹦,按照现行的规定看链倍,更换电池即被视为改装涪。”他说剐霸欢。    柳崇禧的另一个观点是撑,氢燃料电池的大发展即将来临困澄。“一方面潍顺,原来的运输成本相对较高巾,而如今这一问题已得到很好的解决顺疽嘘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面匠,美国的相关先进企业在国内开始建厂茄抨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车媳吩芯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拉固。”柳崇禧表示世筋惮,氢燃料将作为增程器为电池供电墩季,以达到更长的续驶里程劝岛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摩,造成了双方的利益不在一条平行线上播。为了解决这一问题筛,李金勇指出褥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旅,重新设置股权架构扔,经理人和骨干员工合伙人化呸邵扁。”    “遵从起码的商业规则确,我们就是经销商讲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乡蓬、一个桥梁簇副能,我们没有义务去亏损薪。”李金勇说良颠旗。    日前纯,著名汽车营销人暖桶穷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出帝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景芒响奶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”定镰咐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争俄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象孪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疙布诽,李金勇直言粱,“在过去的十几年林,我们的市场非沉担好此吮,老太太都能卖车钨,会加价就行了缄舍弓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侗,职业经理人的压力很大大百,每天都要搞KPI考核然玻、培训陡、提升病拌肖。”    李金勇以实例说明蔷苇:“过去在资源时代夏娠,一年这一个店挣1000万尼,给职业经理人开30万碍肪,没问题掂炕,这车好卖懒刃段。现如今揩,市场不好了呜蹿薪,现在一年挣100万莆跺蛋,职业经理人还是30万沥垃家,但是特别累旁,现在一年的工作量比前五年些隘峭、前十年两三倍都不止邢维香。”    在李金勇看来扁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同七接阑,造成了双方的利益不在一条平行线上怪变。为了解决这一问题擅陌档,李金勇指出美痊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景醒时,重新设置股权架构鳖,经理人和骨干员工合伙人化妙。”    李金勇进一步具体阐述道拷割,“过去资源时代精炊,投资人只要拿到了店题、拿到了品牌炯商瀑,就可以赚钱师楔汲。现在晌荆工,资源时代已经过去了蔡爱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起溜媒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人堤鸡,从而真正让员工自动梢田欧、自发地把工作当事业读,而不是靠培训袭赡,靠感恩柯锻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来还饱,不少汽车厂家制定了销售目标粹、生产目标泉,职业经理人必须要完成火及局,如果不完成就走人逻纪。李金勇认为郴罐渡,“在这种状态下祁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划玲亲筏、十年的规划窍烁肌,只能先制定一年的规划到露苍,把今年完成再说冯癌借,由于今年完成了缅,明年才有你的事悔科。所以这两年厂家的高管变动频繁加,十年以前很少有这种变动童杉丛,而现在这种变动成了家常便饭酪氢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量曙础,没想经销商的盈利能力翻畅。”李金勇表示交帝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拘,想办法做经销商工作璃,把销量任务压给经销商伸微玫。而经销商越来越不听话波、越来越不相信的时候仙膝,厂家就再出台相关政策监揭。    李金勇指出昧擂稠,经销商要有勇气打破潜规则繁,遵守正常的商业规则莽匆虹:库存大不提车鲸、无差价不提车净、拒绝搭售途磷。“遵从起码的商业规则抖,我们就是经销商帘筒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牌竿徐、一个桥梁峨渤,我们没有义务去亏损凶澄浓。”李金勇说草。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题擞接,李金勇建议稻就:同城市的店应该互相加盟或互相买断挎雾,或者干脆出售给另外一家经销商繁,不管用什么形式豢,形成同城市的一家店饲。“我们用销量轰核涧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拷,这样减少恶性竞争卿慈妓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法靠拷镀。”李金勇说夹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象色勾擞,李金勇表示宏商森,“我们不可能卖出路边店的价格究淳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蠕成。100%原厂配件保障漠痉,专业的维修技术继,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陵妒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”窗檄窃。    此外酱叔帅,李金勇还表示睬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诲侠亭。据了解慈恐阮,2016年孤胯,新能源汽车的销量超50万辆石,到2020年闭考,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年巴炒订,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆茄。在李金勇看来省,在这个快速增长过程中钎,“传统经销商中潜,谁关注了新能源汽车并率先布局氢傻都,谁才能在这个市场当中分一杯羹供。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵我宪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扯五杉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员杀雀、四川省鼎立律师事务所律师施杰朗骨,今年的关注之一廷,是有关网约车新政的话题褪。    施杰表示肩冕驶,为加强管理钡氮魏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)贡萎幻,并于2016年11月1日起施行斑垂。然而划挝皑,根据多家网约车平台公司的数据怖苍,在目前运行的网约车中慰牵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的颅秽,仅占极少数部分唐肋隧。    “交通部制定了网约车高品质服务筛,差异化经营的原则沪承。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”褂熊宝,施杰称衫妓,“我认为备磐赦,政府应当放宽对网约车的准入限制税,顺应社会共享经济发展趋势”毛壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到海,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中猩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挨恢。    首先丁,施杰认为喉搬,北京凛、上海的网约车细则要求“京人京车”你、“沪人沪车”等差异性待遇疙避,不符合市场竞争规律谢。施杰表示斧塘,只有在市场竞争的推动下纺柑丧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力技掂,也有自我管理的需求与能力鄙硕芳。    其次实吠,施杰表示孰,北京申溃浑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员被,而且购房裤、购车也并没有绝对限定于本市户籍盒。“京人京车”酬、“沪人沪车”的严苛规定勉爬顽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外夏纠稗,会导致营运车辆骤减逛态迹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒兼,阻碍新兴业态的发展蓝。    而对于多数城市对排量窜、轴距都作出的高标准要求斜,施杰认为酥,高排量代表着高耗油迫迟烈,不仅并不符合节能减排目的墙限,高油费必将抬高车费悔烤。    更重要的是泼曹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锰蓝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鸽毛、高门槛抗目绒,将损害网约车的实惠经济特点犯,打击其平民性粱盗轻,“上述许可管理的模式拴灭,将导致网约车司机数量骤减少嘎、车费翻倍钱场,群众打车难递警、打车贵的现象又再度出现肆阀簧。”    此外甩,施杰在这一提案中的主要观点还包括呜饥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”派强、“许可管理不利于节约社会成本”等疵嘲每。    施杰建议扯桔持,《暂行办法》可作出如下修改纳:    (一)政府适当降低准入门槛协辣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度坡谭,是十分必要的犀蕉窗。比如锣蠕堂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查郊秋跑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置恫咕袖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扑北,等等顾漠唯。设立适当的限制条件虫,符合市场发展规律关穷,能促进网约车市场安全性铰楔、规范性发展效。    同时蒋,政府应当科学引导网约车发展郡邵,而不是像治理洪水猛兽蔬,把它一下子关进笼子里涵。以构建网约车公平竞争的环境为导向描,放宽对司机户籍的限制性规定麓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源享鹊。网约车平台深、司机和车辆的审核程序己,各类许可证明的核发程序尽量从简饶抵法,以便节约社会管理成本藤啊省。    (二)政府协助构建平台审核畴遣软、加强平台监管    改事前许可灌亮,为后期监管甘,采用“政府管平台霓棚忿,平台管人和车”的模式驼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嫩,规范其登记信息晃陈、审核资质的义务烈,定期提交所有车辆的情况千,这些数据要在监管部门备案融陌。并通过补充相关的法律法规成,对怠于履行义务的平台采取处罚措施柿。    对网约车不合理调价进行监管薄市经。保证人民群众用最合理的价格出行虾,也避免由于市场垄断形成的价格新高僳苟郴。2017年1月嘶矗撮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人半佃绩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费勤,就此提出整改意见挞,平台负责人也承诺将取消该功能仓瀑。这就是成功的监管案例频。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拼并,存在大量不符合新政策标准的现象劝霓孪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断磕诫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减剔可,社会各方都需要一个适应阶段姥。所以料谁软,新政的实施不可硬着陆辜头。当前阶段堡玛,政府应当积极引导各平台规范化审核斯掏,加大对群众宣传力度外季天,延长从旧规到新政的过渡期饰浚,循序渐进地促进新政策落地檬东。    我国全面深化改革提出了目标呻诚钾: 市场在资源配置中起决定性作用汲括捣,更好地发挥政府作用狄广。近年来新咎祁,国务院一直倡导转变政府职能隧,推进简政放权辩高。对网约车的审核扣叼估,放权是进步帝虫,限制是倒退蔑裴。政府应当创新行业管理患会峭,优化监督模式卤,构建平台审核模式价多哪,推动群众绿色出行离烘、健康出行界,为“互联网+交通”营造良好发展环境癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠凡啤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚貌喽桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骡俱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诡埃、品质等方面做了很多的投入府藕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浦竣行。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汐据颈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市咎磕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞谷丹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球室。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”怠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易第。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凹、品质等方面做了很多的投入呵澄磨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶设改。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性邯肋、时尚及科技感的一款产品承目。”韩德鸿说担麓悉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫筛倡蹋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盲公。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场匙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆坷漓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”灵茂劳。薛海涛坦言溪挡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩宪公配。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蹈人、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%眉蔼矢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走匠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系烙、制造能力姆腻、经销商体系喇骨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蚂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒煽尝:李芳" "   2月21日谩靡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办可。本次大会立足技术趋势瀑,探索全球技术发展的内在原动力眉,探讨人工智能镐凶、量子计算歼掀、基因疗法等领域的技术和商业趋势委牛旅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中敬,有两项技术与人工智能密切相关福,包括强化学习和自动驾驶卡车胖芍。在关于人工智能的圆桌讨论中射率假,多位创业者和专家针对强化学习膏涪、无人驾驶分享了自己的观点娜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车河氰策,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车湘,可能只在北京的五环里面开汕,路况很好辨,最高限速就80秦策、90公里牟,这种情况下埠美刮,车就会极大简化赎斗辛,驭势并不想生产一辆概念车梳签捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肃炼沽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术岔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性港。技术投入上夺,目前大家都在往里面投入很多的资源豪敬泻,整个行业在往前发展笔,但里面还有很多问题需要解决抡票,包括保险酶爱、政府等赊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钨钞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赤烩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好薯,把信息融合摩错当、如何决策做好棉拇秆。图像识别拓展能力非常强寥,它信息的理解非常细致悼、更加全面攀匿拎,比如前方有一个易拉罐贯咎,有些传感器会认为它很危险捅可,因为它是金属羚逼,但图像识别会根据它的大小傻、形状去判别敖。目前结合强化学习孪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能冯睫须,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目妙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绍颊臣,说到底这还是一门生意会绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲葛靠:李芳" "  【导语】这是最好的时代外辛,车市销量连破发展记录犯,这也是问题的时代藤兼度,多元化社皇、碎片化函,对整个行业提出了更高的要求粪魔。一切都在变黄内谅,唯有不停思变方能随机应变茅。2月18日飞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞥。行业内百余位思考者和变革引领者瘫,与120余家媒体相聚一堂镣酚,在“变与革”的大会主题下穿坡,共商“品牌与营销之道”歪,把脉中国汽车2017垃。广汽乘用车副总经理肖勇疟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英并鼓、吉利控股集团高级公关总监杨学良醛鞭、福田汽车集团公关传播总监许翔拎、SWM斯威汽车首席运营官余波溜猛涡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动陷。以下为发言实录澈:   互动环节嘉的合影   李苗苗甫赖酵:接受张红同学的邀请捶航春。下午好!大家都是老朋友了纫揉何。今天在这里抱镁污,首先我椎。贺张红搞这次论坛雷诫雾。第二掀,其实有这么一个机会让大家聊一聊洪奉粱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆溺圈溜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力寇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字缄如吼。对这个数字旅,我想每一个人躺,特别是管营销的人挝揽成,特别是管品牌营销宛翁、品牌推广的人诗讥匿,我想每一个人都有很深的感慨扦。   首先请问肖总贰吴句,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蔬,也对您做过多年的跟踪澜肃镭。这次请您上台叉渡,我很想问一问奸炽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌癌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点腐?能不能简单地概述一下崔饱粳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇穷阿苗:李苗苗老师第一个点名我勤,作为广汽传祺来说拍簇,正如李苗苗老师所说的墙矾,应该说是比较新的汽车品牌景腾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”落、“两个坚持”弦,坚持正向开发和坚持世界级标准惺如。这两个中航闻稿,一个是对产品开发的定位呜,一个是对品牌的定位认。   从中高端车型的新产品进行切入冀朔拔,相对来说这条路走的比较艰难一点路,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”咕,就是起步会难一点疾畅,后面会越来越开阔携舍垢、越来越顺蝎段。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候心揪认,内部也有两方面的方向牧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手店,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绊察晒,并且在市场上面赢得一定的销量羔璃挎,建立一定的知名度离胚薄。另外一派的意见忻阮萝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拈太扇,从中高级产品切入毫。但是大家也认识到这个困难电,一个全新的产品和品牌从中高型切入芬脖,也就是售价在12万元以上思任道,第一款车型是12万元到18万元径镭师,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难激吗,我们意识到这一点了羌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大马叔,其实2011年寄逆蕊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赂径另,应该说是非常艰难玖陷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦触。但是2011年逢、2012年有一个词就是“坚持”署认博,做品牌是做两方面的事情陆诉。第一个是做好产品的品质艰佰,第二个是做好对客户的服务稀弘描,以这两个为基础这五六年走下来册工,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑戊催舞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象杆拷碱,受到各位媒体老师的厚爱赡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌炉胚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础巩惊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题氛请,我觉得第一个是坚持猛柿嫁。在我们困难的时候不要去放弃琳扁坊,就是把自己的品牌形象忻、产品的售价回到往下行的趋势靠惟毕。第二为了支持品牌向上辣贪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务屯。   李苗苗肆炕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程枢携。比如像现在的奔驰两惊晨,一百多年祷,宝马厕伞跨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年碑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌糙秽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吉谁稠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌诽牟,也有现代的销量雷抗剑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷烫嗣,您能够阐述一下吗牌狸?北汽在塑造自己的自主品牌方面恳冯斑,到底在哪些方面下的力量最大铆溪夺?   陈思英熊骡春:谢谢李苗苗老师睬,非常感谢红姐给这样的机会加墓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌署练。其实不是妄自菲北@恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吝,台上在座的各位都是大幅度增长开,我们同比增长更高一点破记失,因为我们来得更晚一点台缄媳,同比增长8.7%旦排抬。   但是我个人一直在想这个问题脐剿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梢。像奔驰去年是130周年淳硷,今年是131周年拟洪谩,我想这才是品牌捂。现在我们在座的各位给客户提供的楷,我更愿意定义为商品亥,我觉得是这样斑。   从北汽自主品牌发展之路来看狙挠罚,各位媒体老师和同行都知道瓤墨,2009年我们是收购豁农、消化米、吸收了瑞典的萨博技术系炮,当时萨博的93漏、95的平台和1.8T粮牢融、2.3T涡轮增压发动机的技术酸,我们是基于萨博的平台上袍陈特,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展伟贿未。2013年的5月份嚼腥敞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承婀摹,大家对这个印象应该很深镰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇列,当时也试图通过萨博平台的背书岭究碍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骋,因为我们希望建立中高端的自主品牌纠豢姐,当时的愿望非郴亟闯矗好闻。但是事实上发展到今天牧姑划,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈圃揭衡。   但是没有关系坟试梨,2013月5月12日投放的绅宝D70钒似,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音扣撑疥。这么多年的坚持是在消化焙就、吸收萨博的基础上进行的湃彼谷,源于萨博碱瓣厕、高于萨博别伸,我们有奔驰烫乌捶、现代合资的反哺贝,我们在人力溺火、财力懒呛衰、资源脾肌山、技术沃号骑、研发韭、生产庭沦模、制造方面腥,都有很多反哺给我们幂,北汽近几年高速发展侗钝诡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆括孤,这一百万辆含金量是很高的饲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚豹,但是我们用五年时间实现了一百万辆缆间。这里面还有几个第一和差异化产品芍啼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抨剁金,第二是新能源汽车产品构成做到了第一身,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位脆店侯。   基于萨博忌诗芹、源于萨博和高于萨博的消化翁、吸收和引进撂,同时基于奔驰和现代的合资反哺卉鞍嚷,我们坚持为消费者提供好的产品涡夯、好的服务膜享情、好的品质巫秒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近崇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质成镜松,比如中国新车品质(IQS)IQS雄闲、强制性产品认证(3C1000)污,3C1000即三个月的购车用户中角恫诞,一千个用户的抱怨度是多少附累,我们的水平无限接近了合资品牌次滑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的本少膛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心侠,希望有一个很好的中国背书戒踩,给大家提供一个很好的产品体验径茬、品牌体验和文化体验诵镶。   李苗苗奔香:听到陈总的发言我一直在想庇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO魔,现在经澈λ肷茫看到“北京”的LOGO桥。   前不久年技,不去杭州是到处都有吉利车磊骂平。2016年是吉利汽车最亮眼的一年车际,推出一款车就红一款车苹坪。请问杨学良兢史,学良也是吉利的老人了骸,一直在负责品牌形象的塑造峰签罗、公关椿、市场蛾猎。原来我们也沟通过这个问题秤,对于吉利来讲收购了沃尔沃瘁窍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涸,这是蛮难的事偏么仓。刚刚陈思英总还在说萨博鸥兑蹭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃葛,感觉蛮纠结的弦卡剿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象某揉灯?   杨学良撬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诺,第一是对标镁妒偷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌唬割。我们是坚定不移地在执行田,而且到后来做博越形、博瑞之后有越级对标惺鲁汤。比如我说开发一个自己的A级车端锑,可能要跟合资的B级车对标女郝阂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域趁葱,包括研发健、制造揉缚烷、采购阑、营销傅挨握,我觉得成果是非常明显的毖番颈。   第二是坚持走精品车的战略书痘。所谓的精品车计,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近喇僻性,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准宦厂,比如车的造型设计上面扇,自从我们在全球建立了四个造型中心提桅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的窜经豁。既有符合国际的审美潮流腑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面信。比如说在车的智能互联领域伶,在博越车上面车机人机互动的功能上肩亲旗,已经超越了一些合资品牌馁诡草,这一点使我们感到非常骄傲娜弘。   包括在工厂的制造工艺上史,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺耍骸敦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌藕我,因为我们现在建得比较新辞首,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来巷。大家可以看智能化程度最高的工厂身铅垫,现在实际上是在自主品牌的工厂中息钎。   第三是一直在坚持口碑秒赦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任僧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言孝懂。这样就可以真正喜欢这个品牌洁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用竣。   刚才提到了浙江搭处,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍毋汇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了媒耽惠,大概接近了7万辆渭角敖。这在以前是没有的辆,而且这些用户里面很多都是械俊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上舷达骗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化埃。目前因为我们的品牌在提升丢讲垢,我们的品质在提升拱污蹦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挂滇辱。这从我们同行迟烂,包括从传祺绿但、北汽的产品销售上也能看得出来比疥抵。可能大数据调研吞侯挛,像一点资讯的副总可以讲讲距讹谅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品痞并。   当然您刚才提到了在集团层面海吐陪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赣,同时又实现互补啦搓囱?这里面还是有很多原则请窝享,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的栏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌温赶岁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争堵粉。沃尔沃是高端豪华品牌系,是跟豪华品牌去进行竞争的是建归。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应醛课,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念细狸、流程惶滑烘、标准角惕涂,包括人才的培养和交流扒灌。最新我们做的一件事嗅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心屁凰高,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA闻阿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO世检肺,可以说没有沃尔沃这么个老师伪罐贡,没有沃尔沃这么多年积累酿眷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构颅劝。我们相信因为这个架构非常新嗜潜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平尽显。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质秀馅,以及质量再上一个新的台阶粹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坡韦市。   李苗苗浪撬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京虑偿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼融毁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面邻,最重要的是坚持了哪些每砷?   许翔缎特:谢谢李老师惧腻,同时感谢红姐给我这样一个机会捅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车托建。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辛瞥全。   福田汽车是商用车企业瘦虫陕,和乘用车企业还是有一些区别撅。我们主要的目标客户群是to B的扑,正如您所说桐曹,我们是1996年成立的锨,到去年是成立了20周年淑,通过20周年的发展粳陶羞,在过程当中包括您和各位老师的支持沪激涧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业毙。在中国轻卡市场上诞河,已经是连续十几年的第一了妊魏火。1996年在山东成立疮碎桶,1998年上市关杭,2000年进行区位调整就来到了北京辅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题胃搐脓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卯测,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分洪。我们可能把这个品牌是这么理解的脸漏唱,现在业界对品牌有很多理解的方式磊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嫁侣冯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中喇绍,所以我们从整个的业务流程上来看滑忱高,这个品牌业务就是在其中的察。所以我们这几年在企业的发展过程当中蜗嘲卫,品牌也是在不断涌现队傲哎,大概有几个阶段镀。   1996年是以轻卡为主导邢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪ぁ,用着正好”摆叫。在当年的时代抓住了市场机会烈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一硅晌。   在2000年之后究,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蜡,进行了商用车全系列的形度穆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车访先返,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车堪,这是一系列发展的战略乘库。同时把品牌又进行了再升级晚赫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系按,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理黄。   在这个过程当中幂节紊,福田汽车不管是做品牌还是做企业巾灰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢市勃?一个是福田汽车在商用车范围里面母魔报,就是在整合资源方面觉得还是不错的工。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早古删,花了八年的时间跟他们谈合作妹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒换露,生产的产品也是福田自主产品欧曼苹,同时和福田康明斯成立了50涵脖:50的合资公司驶烤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陡佛涎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广碧、先进理念之外魄伸姑,科技创新也是核心的一个点弧堂窜。福田汽车虽然作为一个商用车企业荒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比攀,但是也是做了很多的工作境。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室戊懂怠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右丢愁锋。我们统计了一下颗袖,和乘用车企业也是差不多的旁阶痹。   而且我们在研发方面姬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部氰,这在商用车企业里面比较少见尾汝槐。不管是先行的技术陋顽搐,还是技术传承方面都做了很多的研究呸般,包括去年也推出了超级卡车迪晦,也是整合全球资源打造超级卡车瞪沃。全面从安全怕、环保方面进行新一轮车辆的升级汹认惠。   我觉得总体来说吧归,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业罐暖,是一个有着锐意进取楞鞍较、远大目标蜜渤胚,是一个愿意为客户芜剃坞、为所有的股东醚烂、合作伙伴涤、利益相关者带来更多的价值嗡毛趟,也愿意为更多的卡车司机呛色、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冲。谢谢!   李苗苗谰漓:2016年一年有很多新品牌出现地锣履,也有很多刚诞生的品牌在努力够僚叛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蓬颠骆、宝马旗刹钾。我就参加过场在北京的怀柔泼凛戈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布速。我当时心里就想斯威蛮有钱澳毕摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寒孙菇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弟杉?对于刚诞生的品牌瞧秦,品牌之路有没有塑造的路径什北拟?你能不能简单地概述一下磕?   余波宋钳:感谢红点汽车和李老师雹,各位媒体朋友和各位同行欺戈欠,作为SWM斯威汽车颂浩,可能很多人觉得很陌生胎劫,可能没有听说过笔马,我简单来介绍一下刹微乔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌佩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活经,7月份品牌上市蜡,8月份第一款车SWM斯威X7上市亨刚班。   今天让我来参加这个论坛镀,我们的心情很忐忑沁,我们是一个汽车行业的新兵剖胺,我们是抱着学习的态度来的卧思。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师夯供耽,希望多给我们一些指教逛伶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脊俗瑰?我们认为这个品牌给用户的是两部分幕,一个部分是产品的硬件鸿,也就是物质的东西毫佳。另外一个部分是精神层面的蕊壬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV薪,第二是付诸了一些智能化厢涡、空间和外观吻,外观也就是在意大利建有一个设计中心戮桔劣,在外观上有意式的风范墟扦。   从软性来说晶佩,我们要付诸一些内涵厦昆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入浩扯,通过植入意式生活的方式躬空委,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受前美。同时我们也在倡导一些生活方式番粗,通过软性的文化来塑造同裳,解决通过硬件和软件膳观檄,以及从物质和精神层面塑造品牌汀常练。   至于未来怎么走广肺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抽筛霉。用户实际的需求和市场的需求昏渐箔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉幸铣高,未来我们还是要跟着市场走岸菏。   李苗苗其响:我旁边坐的也算是媒体人谰拐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了探。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尺拭?因为主持人给我了一些问题艇帅祁,我个人认为不想问一些特大的问题磋,就想问问这个问题普卸。   付继仁遁:谢谢李老师夏泛贡,这个问题还是挺好的毙类。刚才您在问的时候粳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题驮。   一点资讯是比较新型的资讯平台捅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鼎啸漓,我们是做平台爽德,不仅自己生产内容茎底份,同时全网抓取内容朴踏探,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容雀泥,再把有价值的内容分发给需要的用户百,完全是自动化翱、机器化的譬势。我们怎么去帮助车企呢康诉楼?我分享一个数字嫁勉。   在过去一年城,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的欢卢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业辽拴,第二是移动互联网的平台臣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用藏。很多的车企其实在做品牌的时候酪寿,都会要求最终的效果坛魏。坦率讲拆宪,以我个人来讲这其实是两个事蒜头贝,因为品牌本身是非常感性的巳颇,效果是完全用数据有结论的碗,就跟一个人去吃一样仙瘫,吃了四个馒头饱了翻复,不能说只吃最后一个就饱了久乔誊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量剩孰俊,现在我们有几个大的方向丰,第一是更技术化的跟车企进行合作麻撑。比如说从去年开始纠呜十,我们跟上汽通用进行PMP的合作陷翱诺。客户自己建了一个数据库草,就是把用户进行了一个分类廊翘。然后我们每一个用户来到我们平台上饱烂狼,他知道哪个用户对应了什么车型睬郸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告栏箱,也就是把他们的流量经营得更加科学枫靶怒。   这个给到我们之后玖,又发展成了一个新的技术驱动宛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多摊卸,还是看汽车外观的细分多盲。这不仅可以推荐具体的车型橇,也可以把具体的创意自动化姜田,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果行垫,这完全是技术化的匹配赐褂。   第二点清,我们是一个内容平台布户,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捆履铂,能帮助到车企做非潮剩好的传播垃鸿,有的时候这些内容并不能够被发现输。现在我们把广告当成一个引子戌婆媳,不是一个执行的结果甫寸河。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣失甲订,进而把下一步的行为做好汗篡。比如有一个产品是一触即发铅娥挥,用户点过客户的广告之后轿坛贯,我会直接给他推送相关品牌的内容厢茸界。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鼓侩晨,再去看有没有点这些内容滤,有没有评论媒、转发寸、收藏何房疙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为史羚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试阿测,把广告和内容进行打通无。   第三点撵悲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景剁妥。这个场景是有时间麻拢、地理位置和非常多大量的内容和数据溉任,所以我们现在也在构建新的大数据的平台写袄峦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的了,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鞘,或者是去日本还是去韩国旅行浆。这些并不关系到最终的销量提升多少僧,但是可以了解消费者在关注什么瞎骗谴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性趣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抢方暑,一方面要通过你的技术币、数据实现更高效的转化椭,实现现在解决广告主的一些痛点琶纳贫。同时要帮助广告主把服务做好叫凳,说句实在的都是服务用户第纶,我们产品的用户也是车企的消费者芥嚎幌,怎么能够把这些用户服务好旅陵灯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值程杭。   李苗苗卿蓖库:付总说得很好轨陶蝗,借此我也想说几句蹭堂清。我看了一下聪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吞,也有一些厂家的朋友宫黄,我们每个人都是汽车人炬涛。   我在想途灿殿,得益于这个好的时代铆,既然是说品牌焚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情翱,无论你这个媒体叫什么名字屎撮,找没找到自己的定位舞死。无论你这个汽车是什么品牌仇,你的用户在哪里哀罐芒。过去几次会议主持上都说四个W敛形,也就是我是谁不、我的用户在哪里如筏肋、我为用户在做什么趟、我还能为用户做什么涛枚寂。包括媒体也是一样陡抖烂,我是谁(什么媒体)仁腥,我的读者在哪里席裁,我为读者写了什么样的东西锯,读者看不看屉凑,这是不是你的读者群要看的幕郝首,最后是我还能够研究我的读者壬屡、研究我的客户汞、研究我的用户酣,我还可以做什么汝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立浪,一人问一个问题就结束囤疟脚。   请问杨总是,刚刚说了这么多馁貌,就一句话剖甸,什么是品牌闹师?我们说了半天品牌欠京蕊。   杨学良钠哪:我觉得品牌就是价值苍疾,消费者买你这个东西值不值撩挤品,如果他觉得值了寿松,就认可了你的品牌嵌燎。   许翔艇露:我就按定位的理论皖,品牌实际上是一种品类的代表媒,消费者是用品类来思考躲垄金,用品牌来表达社梆叉。   肖勇庞搜缄:因为我是做销售的彼,我可能最直观的印象橡,我觉得品牌首先是一种价格侵、价值体系璃效,同样的产品能够比别人卖得更贵廖,别人还愿意买我的虐炽。同样价格的时候须疙,别人的产品卖不出去多扔村,我的产品能卖出去返,我觉得这就是品牌铺呕。   第二习力卉,我觉得品牌是一种文化躺聘钎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买馈没,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势泰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候违,但是我的文化能够吸引他膜,我觉得这也是品牌的一种表现史类截。   陈思英羔话:品牌首先是无形资产卿抨叛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的塑裳墟。第二也应该是产品掏,可能是一个标记投肠、标识亭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酮,在人脑海中所有的记忆雷县搏。   其实品牌的英文是来源于MARK泰湿,就是在没有货币的时代物物交换的时候呢苗滇,在畜生身上有一个MARK扛,Market就是营销补,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀睡棺。有一个比喻筏杆,品牌就好比像银行储蓄崩,储得越多品牌价值就越高肯。   余波诽哎炮:我觉得品牌在直观来看就是商标蜕,另外是产品蚕。真正给用户留下综合印象的是产品抠盆硅、服务和文化的结合磨,以及对用户的印象及感受就是品牌涣勉愧。   付继仁旁缉:我觉得品牌到现在这个阶段逝鸿驴,也是一种共鸣请踩探,像营销1.0是以产品为中心掳朗撬,营销2.0是以消费者为中心丢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心臼,这三点都离不开品牌胳反,但是代表了品牌不断的升华赣钳。同时品牌到今天来讲闯,不简简单单是一个口号登、标签灵病桐、LOGO沪,还是一个行为准则唯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抒文,还是每一家企业滦舜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务免,并且怎么样高效地执行和检测蔡戌。   从这些来讲荆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的末腻,如果想清楚品牌一定能做好官嗜瓮,至少能够对我们服务的那些人做好簇瞥,那也就足够了蘑。   李苗苗糠猫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的哇窗袒。关于品牌几天几夜也说不完兜彩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌潮。   谢谢大家在座的聆听凌坡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳 版权作品便捅,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚕,严禁转载缉,违者将被追究法律责任藐谜禾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代氖,车市销量连破发展记录妙吭趣,这也是问题的时代摹忱,多元化蒋谴、碎片化轨,对整个行业提出了更高的要求箍。一切都在变错奖,唯有不停思变方能随机应变食咆窝。2月18日倦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撑。行业内百余位思考者和变革引领者麓线,与120余家媒体相聚一堂涤释享,在“变与革”的大会主题下峦悍,共商“品牌与营销之道”馆,把脉中国汽车2017闯烘。   东风标致总经理李海港乖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜骗萄琉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东帛恼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鲤弓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华奶醒、奇瑞汽车销售公司副总理范星彭毋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动任。以下为发言实录帕雹跑:   互动环节嘉宾合影   主持人是蛇:2016年是一个销量大年校,更是一个营销大年毫隧。从二维码营销到VR营销渐哗,从下沉式营销到自主营销距铣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球练,广而告之悄悄地变成了城会玩恳,车依然还是那个车瞥晾桶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢琉? 第二场论坛的话题为欺:中国车市新战国吕闪,车企将如何做营销耽举型?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坦钙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酸,现在重担在我身上伦氰,由我来主持第二场论坛俏讲潦,和各位老总探讨如何做营销鄙。   因为第一场是说的品牌供,品牌建设也是非常重要的一环把,我们现在就把品牌这一页翻过去角嫉砰,就说一点营销其他方面善邓,比如说跟市场痹丛聊、营销相关的一些事情莽陌。我们今天的这些营销人贤庙沛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖祭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群烷,因为他是面对着全世界最大的销售市场嘶氏磕。面对的是最高增速的市扯ⅰ,现在技术和产品快速迭代梅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性翱,所以他们是非常幸运的埔,十八般武艺怎么耍都行狄赣。   同时很多营销人也在自嘲尘伎恰,其实汽车营销是最苦逼的一群人棋尾,因为我们面对的是世界上最全的品牌秒,我们面对的是最多企业的竞争吭,我们还面对的是最难以琢磨的集、难以把握的政策环境和最善变的消费者事酣堪。   当然了我们这还不算最苦豆梗维,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务顽,所以这样的一群人的所思所想班,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得剂李。   第一轮问题就是跟行业共性相关的渺段团,第二个问题是结合企业自身的特点来展开兜痹。   汽车品牌最新的一个品牌定位两懒,在座的应该就是汉腾了稗耪溃。请问汉腾汽车的副总堤磋洗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题阑黄拷,您给我们简单总结一下京,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的亨谓?   于晓东玻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会库,让大家来了解汉腾汽车裙加。汉腾汽车目前是全新的品牌慌蓉,2013年11月份成立熊,5月9号品牌发布朗,9月6号新车上市刊,第一款SUV产品汉腾X7铃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟检破斥,本着向同行和成功的标杆企业去学习憨窃丸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快乔。   2016年对于汉腾汽车总结来说闯递,第一点是品牌发布涧京董,这是做市场的开端窘侯。   第二点是渠道扯,对于新品牌是重中之重的工作须,渠道顺利打开的局面怀,签约181家详侧,正常运营150家巴蝗使,渠道作为做销售最根本的工作水炔窍,没有渠道蚂驶弯、没有服务姬括,消费者也无法触及和体验导软,对于一个新品牌这是一个开门红皇送,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态前车。   第三点是在市场上镀赐,市场层面上重点资源向一线倾斜酶,资源都花在提振经销商信心挂独、帮助经销商达成销量上藏,因为作为一个民营企业糙爸输,作为刚起步的企业簿巧碉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陆吝,支持了经销商的销量墓。在品牌和市场的方面扳拈馆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助力剃贝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑卷轿。   刘小勇俱斧坊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的评放,汉腾除了自己营销的亮点之外疤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乡,或者对您的触动是比较大的衔?   于晓东僻当:做销售在产品力表达上谩络棱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播徽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沪,在2016年都说是视频和直播的元年碘狭汰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试隆宝褪。包括产品试驾挑战的活动魄,也是和斗鱼做了直播的活动耪。在我看来在消费者了解产品上剁捅,可以随时随地浇淖,而且是更加有渠道客观了解一款产品输崔。这对于做营销来说荒舒陋,既是机会朽,也是挑战毙密鞭。   刘小勇寿举弹:请问李海港先生檄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缎鄙,尤其是传播的环境没帛麓、传播的手段吾隶、传播的模式发生了翻天覆地的变化挨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢驶肩?   李海港垮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法碎厦,在新技术美据棋、新人群和新的竞争环境的驱动下绩姓瞧,媒体处于变革的时代倾仕,原来的架构碎片化了海裴,新的架构正在建立骗钾,当下处于这样的时代诉。很多事情是这样的趋势庞,原有框架维持很多年氖,突然间环境变化之后碎掉了啦烫,再重新建立新的架构没,万事都是这样的道理妊。现在媒体环境是什么样呢虚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蔫。这样可以导致媒体的平台化不,另外是媒体人的职业化或个体化篡闹斧。   简单来讲垮倪羚,我们以前是自己做东西菇囊,自己在自己的商铺里去卖屉穷颊。现在不是了剧,现在可以自己做东西舜惰,自己去租商铺宿册蜡,有的人专门提供商铺河劝,有的人专门做东西天坤。这样可以做专业化的组合珊嚎,效率会更高敬尼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势观,红姐以前是媒体人醒项森,现在有自己的传播平台岛插瓷,也借用了社会化的平台闯,把最好的内容输出埔,她做最专业的内容疵辖。我想平台也会用她的内容习辟舱,未来的板结新的架构就是这样的谴狄。   在这个架构下作为厂家要适应孰辰,东风标致已经做了这种尝试到镭,去年把我们的公关公司能力削弱垒宋,因为他们的稿子太硬了嫩瑰盎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人镭嚎躺,从专业或从第三方的角度看待东风标致诺盾桥,我想他们的稿子会写得非城附担好池安。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辖韭粗,这是未来的趋势皋脑媚。   刘小勇徘:我听到有一种观点钙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西夯纹茬,我就抓住了更多的消费者峡瑟磁,更精准仍梯暴,我的销量就会增加呜盯募。但是有一种观点认为邢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了泪?如果总消费需求没有增加川咐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后漆瞄幕,是不是大家又打平了陪聪暮。就像一个剧场理论抛麻仕,原来都坐着看戏卸枚空,后来都站着看戏了浑社砍,其实看的戏是一样的顷。请问奇瑞的范总绵典,您怎么看这些新的手段拓藉瘫、模式对销售营销的作用领杏?   范星挟僻:首先感谢红点汽车徒甘、感谢红姐悉缚,也感谢刘主编醒。实际上前面两位老总谈得也挺好谴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解舞栋侥。   说起营销能,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面茧涟。但是从营销的最根本熄朔河,还是回到对客户的理解板。我们最近几年对于整个汽车市撤榧铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整弹炬,最核心的是我们看到了两点变化梗股,一个是围绕客户端的消费升级蔫秀,第二个是客户年轻化的变化付衬。这两个核心特征的变化互焊途,带来了所有客户需求的变化绦幕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展矫。   应对市场的发展沁虐串,我们称之为整个自主品牌的发展狼情古,包括奇瑞自身的皇妨,前面十年在2010年之前整个市场增长非程榫傅罚快闹,年均增长在40%左右的增速块,所以说基本上属于原始增长的阶段捍太觅。奇瑞从2012年卉、2013年开始进行战略转型聚伎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伸祟,我们做的核心是提高整个产品的品质鲤,是我们整个战略转型的核心痛拉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力冕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品娃熊、好的服务缺。2016年我们已经进入到2.0阶段轻口翁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鞭肮加,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可袜,整个2016年集团销量也突破了70万辆骑丁挟,增速达到28%娃,国内市场超过了36万辆宫粪伴,也是过去五年来最高的一年娶纳。国际市场中案,我们2016年实现了出口8.8万辆哇丸懦,也占到整个中国乘用车出口的1/3阑菜,也是连续14年中国出口第一的车企仿。   我觉得取得这些成绩淑瀑,销量数字是一个方面唾描标,更重要丢、更为看重的是结构的变化梯,第一是企业盈利水平的变化屎房搁,为支撑企业未来的良性发展财救郎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务突板亨。第二是体现我们战略转型的成果淌棘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可噬谩休,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瑞塘。第三是客户结构的变化架蹈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%湘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升授葛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%炬慷匪,实际上我们更关注的是除了规模的变化岭身,当然营销数字很重要报吧。数字背后更关心的是这些结构的变化钾,怎么产生这些结构的变化经期俺?从我们自身对新一代消费者的理解驮立坊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验娥侍。   客户体验的三个方面我们一直在做羡动,第一是产品体验辈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)衅霞圣,行业平均大概在35%雹囤透,奇瑞可以做到25%仙桐危,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台塘,今年还会陆续推出更多的平台勾穆。当然平台不简简单单是全新车型的概念恫叭德。   第二是品牌体验龋赎父。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵劳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通粉疆创,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销递。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了哇惋,现在很多企业在做营销过程中视频晌澎侵、直播方式应用是越来越多了堵跑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加委。今天消费者接触信息的方式发生了变化坤。   第三是整个销售服务过程体验的升级阂蔫胺,在2016年网络规亩俅埽和第三代形象店的升级剩膝范,为了保证客户体验的一致性琅瓢毁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酞纶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的牡、优质的憾盒蹬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验纪,这是我们正在做的到,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奸葱獭,谢谢!   刘小勇赖:谢谢范总秀,现在的汽车营销无论是从手段够,还是从模式搓如,包括内涵都已经发生了非常大的变化全。我顺着这个话题再往下问一下彼宝慧,请问刘晓科总烈房虚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鹅乘啦、营销套路感咐,您觉得现在还适用吗念?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战姐?   刘晓科汝烁抵:刚才范总径、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蓟骡,因为这里面在我们整体来看杜和奖,其实我是一个新的营销人耪,刚刚在这里两个星期阜。我以前更多的经验还是做用户嚎,去看用户的发展埔码。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播勘钢竟、网红峦抒、娱乐化吻棺弄,甚至还有用户的碎片时间焦剔琉。但实际上反应了两个变化卉亥妻,第一是用户浏览的轨迹改变了蛊,以前在PC时代捣纤筐,大家基于浏览器阅读戒颗。所谓浏览器的阅读辩程,对于从一个网站跳到另外一个网站时鲍,这个成本几乎为零卵甫驹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站苔,只要在浏览器就好们宝返。PC时代和孪,网址撬、网站甫绩驾、浏览器是值钱的链李。   对于移动互联网捞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挺暗鹿,对于微信小程序也有很大的期待颇理画,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观森功。最终来看绷瓣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流慷豪孔。在这个主流的前提下括竞歉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读郝豪。在这里出现了两个问题篡刚搞,也就是时间的问题拉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吴忱搏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的屉搂地。如果是比较泛一些的资讯或APP茅炼疾,如果中国互联网网民用MAU看斥,月度覆盖量几乎全部覆盖付。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU长,也会看到所有的用户都会阅读这些APP箱瘟琳。但是什么会不一样拎?就是时间磊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲屋遍,我也高度认同一个观点士凹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汗收。在这一点来说校喉,我们的营销不是去抓住用户片,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拴认。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起邵呛。   基于这些理念的变化疤娄抨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容身,而现在发现专业内容看得比较少一点建皑拌。专业内容对于用户的阅读倾味,可能是女性就不太爱看吾栋,覆盖用户的时长就变短糠绞创。什么东西会长呢炯伶?从2016年敦埔狡、2015年的情况来看临朔,我们发现基于娱乐营销的网综时间性杉怖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大猾,因为可以更好地去占据用户的时间灸漓盎。比如说我们投的一个网综节目嗓,可以有2个小时以上的品牌露出时间刻本。   对于用户来说眠亩虹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肥蜜潮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要额琶善。无论是线上的捻,还是线下的淋敬吴。   另外一点奔,我们做了一个用户报告搁蟹,会发现用户现在在看车的过程中澳,比如专业的导购垦旦,发现用户的时间评、决策变得越来越短遣禄哄,对于专业媒体用户来讲备,用户平均决策时间是108天抚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捎焦盗,这52天对于内容的需求是很轻的鞍,包括频次是很轻的沉。从52天开始一直到97天氨搭,基本上是从几款车的比对到交付定金晾敞,因为提车还需要一些时间嗜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览侯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瓣拼棋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谐晚饺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接潍。也导致现在的自媒体更火罢峦,因为大家更相信人首,也就是网红的力量会逐渐发挥疥肚日,包括IP的力量迹。   营销的变化是跟着人走的纽,用户的体验猩苔腔、用户的行为发生了变化天能驶,我们的营销一定要适应用户的改变纶靶肮。   刘小勇晃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总福超布,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表妓。想问一个跟豪华车相关的问题咸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的诗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了眉,从超过10万辆到两三万辆的都有玖斡徐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌萄煞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗答?或者会发生变化吗鞠人篓?会发生变化的话按,是什么样的主推力量来促使发生变化箱涪?   王顺胜鹅裁惋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会墨判,作为广汽讴歌这个豪华品牌无豹烧,去年4月份才成立了新的事业体制漠熬配。7月29号就是第一款国产CDX车型上市广俯檬,10月22号四驱上市冈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拘捆跨。   从去年一系列的举措僵磊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌回。像主持人刚才提到了探亥,怎么样去改变格局苏?作为豪华品牌在中国闭瓢蒋,像ABB进入中国市场比较早刊伙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蛾,其实我们也做了很多思考侗滩钎,想跟大家分享一下缕。   第一督官,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早黔,也是十年左右的时间腑涡,也不短当罗灌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挤熄。作为这样一个品牌要找好自己的定位辜勾么,我觉得是特别重要的琼粪芍。我们不是说跟谁去竞争舅露鼻,而是在豪华市场找到适合自己的位置丘宠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措炬,包括在上海搞了大型的上市发布会怀,在上海中心进行首秀怪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录圃阜囤,这也是用来提升品牌的陇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV喷步。这一系列都是来提升讴歌品牌的睬。   在后面的发展上花练惹,包括在2017年也做了很多的思考痉,就是如何在营销创新上做一些突破芯。比如说植入了体验式营销荤,包括即将上线的体验店价矢茅,可以跟移动互联和终端横兼氢,包括一些PC端进行一些互动岭。包括很快会引入管家式服务抡悸,让用户真正能够感受到服务和体验孟粒脐。管家式服务是一对一的玖,能够让你感受到有针对性钠盼蔬,并且有温度地触摸到服务的形式盘弘沁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展同恭恐,我们在形式上也进行了一些创新炯。   尤其在内容上面泛陶,我们以内容作为引擎渤,创新作为驱动截唐漆,作为后来者品牌拓庐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辛台苯。至于格局会不会变化罚,其实每天都在变化葡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局捕女,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绢筏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌椭锑,我相信之后会在变化当中不断求变棉胆。营销棉、创新不但要传承好的东西呵蔷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念藤购痢,跟大家一起共享一下长。   讴歌作为新的豪华品牌癌圭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纪挟,希望在座的媒体以后多多关心七店痹、多多支持波举茄,一定要让它取得成功草教,谢谢大家!   刘小勇缚撬:接下来有请江淮汽车李总悉师,咱们聊一个关于2017年的话题捕,现在年底某脚、年初做营销的也是做足了功课度虐宋,关于2017年市场的预判墟。能不能把您做的功课分享一下呐托湿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些淘簇赂?   李建华鸥筛:小勇这个题目“袭击”挺厉害逻恃,营销这个事在台上讲醇,对于2017年的营销还真没有想得特别细喀龄募。对于营销毫锹,以前讲欲文明其精神钎胳,先自野蛮其体魄啦阑莱,营销在中国还是跟认知相关荷喜崩,属于文明其精神发展之内的狈撼璃。营销在2017年来讲勿捅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拒钨,全球规模最大偶捶崇,还是保持增长嗣,需求会很旺盛复,同时也面对着一群非常不确定的消费者墓叮,这些都是一些确定的因素吠。关于不确定的付们,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拆,这使很多事情产生了不确定性笺刑缮,也使推广方式产生了变化氨勉涣。在一个变动的世界里要想做好功课藕炽猜,关键是有定力把握好不会变的东西烦奖珐。   就江淮来讲饰迁撵,2017年一方面会更加关注用户的需求蛾闻啪。因为从做营销来讲冬培,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上融。一是用户看到产品存屏,如果产品很美好兜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫炮颓施,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扳晴。第二是当产品出来之后董,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肥,如何让消费者跟它产生很好的接触懈、接受它街碱惠,让你的营销做到有广度盘麻档、深度和温度报诽汰,这是营销人需要花功夫的地方锚劳错。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量孺嗓习,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮督蚁澹好的保留和记录下来德紊,强化终端的执行力牌稼。这是非常重要的赣,当消费者看到的车是处于被管理的状态母蛔欣,他就会有好的印象耐睡。如果是管理失控的情况淖扛拘,就会认为这不是好的产品纬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绅新欺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品腔聘,这个产品是不是他所需要的捌摩宪,能不能让他在过程中感受到认知和认同访馁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动败末,现在已经不太需要你告诉我什么了枚秽频,往往会更注重你提供给我的事碉还,是不是我真正参与过的烯岛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV迟夺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV峦坤?可能现在需要一辆高颜值救、大空间摄怪、强动力疽笔、低能耗队,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来号,所以2017年上半年会投放一款S7峦。前面的消费者参与了意见胚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件淳普山,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来陇刮锹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触降,形成了共同创造的氛围麓采犬。往往共同创造的东西腻,我觉得是消费者乐于接受的东西苫奥。未来共同创造评淮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度梧奸。   刘小勇姬:非常感谢李总式。我觉得现在开论坛徊栖,最难的是请嘉宾妮歇崔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾帽,是嘉宾请来了之后不给时间说缸。今天这个恶人就让我来做了破羞,咱们就不说了悼。   最后请每个人回答一个具体问题内奔,刚才进门的时候有一个调查提藏厂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几茨?我们从于总开始味。   于晓东抠抛未:我觉得2017年应该说挑战大港休,期望更大肖耍,我更看好细分市承耗咚伞,因为我们也是做SUV的嘛回殊聘,我们更看好SUV市场的持续增长乱女蜂。   刘小勇岸古诧:全行业增速去年是13.6%徽、13.7%工筋。   于晓东隶蹲:我预测2017年是10%笨坛凌。   李海港莎:8%喷河恒。   范星蚕收覆:我就说一个数嘶,虽然说一二月份看到环比有所下滑尸衡纳,但是看这个数实际上同比还是增长的摆鸿滤。本质上今年不用担心嵌系良,我觉得还是在8%到10%之间师岭。另外最近看到1月份的数据出来了稍藏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额共矾嗽,这实际上是一个分水岭半,一个很大的变化倒。   李建华贺:我觉得应该在5%到8%撩,可能会接近GDP的增速宛氦。   王顺胜堤陶帕:我觉得整体会在8%到10%以上贬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鸿。   刘晓科耿换:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挟激,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%卉红,我觉得再加两个点是8.5%睛礁蛔。   刘小勇逻险:你更准确了静,到了小数点后了犀。非常感谢各位老总的精彩分享扦茧其。就像李建华李总说的撵,咱们说到汽车营销人瓤冕,媒体界有很多新词来形容掀厩唬,像野蛮执行力或变态战斗力擦塘驹、狼性文化等等潍。其实他们是一群非常善于思考的群体竭喷,他们的思想的深度决定了在行动的效果适撂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在崔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拖虫回。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛探:李芳 版权作品校曙脐,未经环球网Huanqiu.com书面授权骄瓮翰,严禁转载激湿,违者将被追究法律责任晌雇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日送瘟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瘫享。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导末啥嘲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体片,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨撤。以下是北汽集团党委书记节栖躺、董事长徐和谊的主旨发言扮伞拒。   徐和谊嘶差娟:尊敬的何部长投慕俯,尊敬的各位领导痊,汽车界的各位同仁冠秋岛,还有我们媒体界的朋友们级陵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂粱径港,探讨汽车行业的发展话题巴稠普。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年兄,这一年间我们先抑后扬沤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻啦洞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进毁春,最终以产销2800万辆查掀就,同比增长13.65%的优异成绩观,完成了一年的一个胜利的答卷架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度迫摄返,为不断探底寻求新方向的中国经济漆糠,可以说去年我们再添新亮点逞。成绩固然令人欣慰把防寿,然而先贤有言艘慌,一切过往皆为序章耿砷疗。今天站在新年的起点上回望从前祭,我们发现深沉变革的暗流涌动墒咳,启迪未来的创新发展鸡杀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思摆喷溺。   亚马逊无人超市惊艳登呈鹣旎蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军及娘娠,提振实体经济箭在弦上隧骄,消费升级引领我们全新的商业文化时代话阔,技术酗窟醒、商业模式程、国家战略内、市场结构结合在一起蚂海,这种更替的演进割哩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点灭稍凸,正释放出巨大的改革能量柿,正引领我们整个行业迈进全新的时代窍笑械。   一是技术模式在不断地创新喂,汽车行业转型正在进入落地期维。最近几年在互联网宏暗聪、智能化撑能、共享经济等多方的洗礼之下渡,汽车行业正在同创新中被颠覆者需,迅速地转变为创新转型的主动执行者告簧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟弟,日系车企抱团开发人工智能技术七,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域槐戎协,可以说剑指出行解决方案浚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横虽,在新技术唉官请、新模式领域不断落子搬斡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抗。   二是消费升级取绘,品牌之战成为未来的新机遇扳。随着互联网思维的逐渐渗透憋挎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念骆失。情感价值菱慧、消费文化噶凉雄、消费者价值观越来越得到重视槽痴,网红营销踢盖、二次元营销幢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势花。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拓绊,实现产品表达与消费者价值的同频共振常接。   另一方面胜看酪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书班厂池,为自己的人生价值代言钠览。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题补粟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇地。   三是提振实体经济棺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫畴饺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一邯按筷,就是提振实体经济碍行仟。其关键在于制造业转型屑棘善,转型经济学的研究表明寞尾发,制造业转型中产品技术固然重要甘瞎需,但管理体系更加重要焊猜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蔡乳悍、网联化建设柿馅,就越能发现在信息化建设这种大背景下问玩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赐。前几天我看到有文章提到悍融闯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骂。这样的提法虽然夸张童污告,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泉携妙,我想却是切中要害的泰联。因此随着汽车行业创新不断地深入落地款毫勤,随着提振实体经济逐步落实垫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键迟篱船。   四是政策变动疽额寺,新能源规模化腥、市场化成为未来的大方向霸汝曹。2017年新的政策正在逐步地落地笺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搂道。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滇,行业准入规则瓢勘、动力电池规范条件等政策的制定燎嵌窍,从各个角度划定了新能源的市场边界鲍八戮。   另一方面婆诞强,碳配额识喀、双积分碳何、新能源补贴退坡钦蔑婚,无不要求新能源发展要还原市场化手段贝弛晦,聚焦核心竞争力坤娥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益班,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规裴。   纵观整体形式的发展尖搔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鹿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂娩圈。数年之前次律,面对互联网行业的冲击澎,我们以为我们只是需要一个互联网+跑沧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折爆蒙,还承担着国家经济转型的重任纲稠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望其缆凸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责芯。这样的多重任务婪侨痢,给了我们新的挑战潭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀户。   面对全新的形势弯齐梗,面对前所未有的机遇与挑战孝坛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向椽陈守。我们将锐意进惹,大力地发展创新精神范立,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寺,在电动化陵、智能网联化惟矩夏、服务化菩爆、国际化等方面加快发展步伐系勉,不断推动新技术奇角、新模式的落地生根踌块煽,不断地发展新能源汽车嗓夹侮,还原城市绿色健康生活贯叉。不断承担经济转型任务莆,推动传统制造业的升级峨懦码。   面对未来桂,我们将在以下几个领域寻求突破朴瑞:   一是加速智能网联技术研发椿抹袍,打造智能出行的生活方式啦。2017年拉斯维加斯的CES展上观筐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瓢逻炼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作帽耸驮。当然不只仅是和百度东,还有其他的国际国内的公司耙但。未来瞄准智能驾驶井魄、智能互联讼、智能座舱等内容抄炕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吠随,为出行与城市生活打造系统化的智能工具糙。   二是加快新能源汽车产业化令,践行绿色环保发展目标签杀。在新能源方面妇适,北汽秉持环北宋校靠大家的理念姬,不仅造优质的新能源汽车产品捌,更要造消费者愿意购买的新能源产品苯错氮。尤其是在补贴退坡层臂揩、行业回归市场的大背景下琉裁磷,北汽集团聚焦资源戈及、聚焦技术细、聚焦产品厕泵、聚焦市程础,四位一体严密把关整个新能源产业链珊同,为消费者提供既有颜值呐、又有内涵的可靠产品绵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念趴桃蔽,共同守护美丽家园钙。   三是加速国际化资源整合诫刨熟,实现中国品牌的全球化尽。2016年赴挺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地帝,实现了北汽国际化拔拇份,由简单的贸易向本地化经营的重大突破未梆。配合国内的合资品牌欧徒哆,服务于全球布局研发基地起径,北汽全球范围的资源整合太磋卸,已经进入了研发咆跺摔、生产耸伺、销售晶、金融搔、人才和品牌全方位互动的良性循环雇孙。   面向“十三五”匿恕,北汽将继续深化拓展东南亚迟艇滤、北非串篓、中南美墨斥、东欧等重点市场的产业布局剃,使中国品牌的影响力遍布全世界酸瓜惶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级邯类。   四是坚持服务化方面亨虑踏,推动制造企业转型升级叼。服务化既是国家经济转型的方向韦靶布,也是北汽自己产业升级的主要目标锰胚窖。多年来我们在金融催窘冕、产业投资甘、后市场恒挛监、出行服务等领域多点布局蒜,随着时代向智能网联方向的发展欠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舵为。构成从业务到管理体制惧滔,再到基础设施的科学发展体系寸回,不仅提高了资源的利用效率景步啊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化剩侣秸。   各位领导策极,各位同仁泻仁抨,媒体界朋友们剁休灸,闻鸡且起舞帝,风好正扬帆妒辛,新的一年已经到来怠品,新时代也正在开启机遇的大门掸,让我们携手共进嗅险,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嘉,长城汽车累计销量达107.45万辆猴嘎钎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没下,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碳恨访,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军橡赁戳,其中哈弗H6占比超6成形矢葛,达到了58.07万辆箩婚仙,同比增长55.58%铰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肖匣接,2017年2月19日俊呕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涕势鸥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年洁署,我国汽车市场销量首次突破100万辆税烹略,高速发展25年后的今日娄侯伯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度砂。中国自主品牌已突破百万辆纷,那么能否乘胜追击逾越200万舱啼、300万的销量目标料?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能秒汇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中换尖,用他的话来说锭,“这是很了不起的一点肋尾郴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件齿荤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汰蚀投,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心好扭哥,从另一个角度来讲薪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冻。   安全擅墓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功但败,分析其中最重要的因素家,魏建军表示使编,回到20年前骆秒雀,受到成本和技术等方面因素的影响款腻倍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纲。而当今时代铃勾限,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标厩梅群,其比重也在日趋增高姜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嘛穷绅。他还透露萍澈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涛紊辆,打造全球化的研发体系墩堡峡,在主鲜辫、被动安全技术鲜死、智能互联潦搞饭、自动驾驶等方面既食,形成领先优势怪。   说到自动驾驶技术每陇,放眼全球汽车行业汰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重母,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命诧。哈弗将采用北美嘎卷、印度贤沤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统姓伦敌,据他透露驳畦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准考拣,目前正在进行路试时,有望在2020年后投产贤膘。“我们的最终目标趟仑,是推出完全无人驾驶的扛谢、最安全的 SUV 碑稻。” 魏建军说到仕呛穷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标廓瘟,魏建军说到撑,2020年帅割翁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军枷磊。对此叮突,哈弗规划了四十余款新产品扣光姥,覆盖全部的SUV细分市场睹。到了2020年勾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标按栖翅,在规模上超过吉普饲戈参、路虎忻,成为全球最大的专业SUV品牌净昧清。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆癌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时欣干共,魏建军回应道秀堵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面潦蛾教,一方面要靠产品快速地更新迭代屯,另一方面则是丰富多样的产品规划遁,这其中就包括新能源方面的建设佳。据悉献枚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型宦户蓬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线容咕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蛋。除此之外欠岸哼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰得腥摇,目前正加速推进全球化商业的发展冯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标何材坏。   2016年狡噬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展殊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑捶仕:WEY登场之后哈弗应如何定位淌?魏建军在现场表示淬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化婪。相反道苯,哈弗将全面发力15 万以下市程 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场侗钒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针滤,而“聚焦”就是集中资源渭,打造产品和服务的差异化优势卜衫哩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钱。先做强夸扇、再做大盼妈,这正是哈弗理念的核心所在捆砰绣。在盛典现成计唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一慕摹豪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语丝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持从煎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鸡恃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念丧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队陛卫。据了解宽,长城经常组织经销商团队去日本考察艾嗽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念年防仿。这正与长城的发展观念高度一致逛扳滤。魏建军透露配裙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”分文梆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝街,经销商们也未曾有过动夜巍,这正是“稳固”所体现的重要一点定侨。   长城汽车总裁王凤英表示敬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系荡。 她认为啃啤靛,良好的厂商关系是相互作用的藉撇浇,只有让经销商满意差,经销商才能够让消费者满意袒迪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肺,这是层层递进的作用效果慨浓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因始。   2016年的百万销量已成昨日辉煌泄坚委,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么叔捎沙?哈弗给出了自己的答案咆:200万的目标即可上路断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪千导:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今态昧,在新能源汽车补贴退坡后邢歧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元泄慧闯,这个数额占车辆销售价格的40%陶动。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响碑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续侮朵抬?未来构搽祥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇梆汇?2月8日下午耙脚弄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卞潭涣,2016年栏钵具,我国新能源汽车的发展走在了世界前列博,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一囱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势罢。随着核心技术差距的缩谢纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恍。但是吭饥稻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拓船差,巩固和扩大这种优势胎人帝,还需要政策腑楞、制度和市场三方合力裂岛,打造可持续的市场化发展稿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布快解购,但是从已知的美国璃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置巷距,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%练。同时参凡,公共类充电桩接近15万个的发展规模繁停,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家陇就讹。   “走在世界前列恫,不仅是体量和发展速度位居世界第一鲍陕社,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一宋逻辖。”许艳华表示惋磷,经过近几年的积累拱伴扛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证乘狸、制造和营销的体系能力赊闹芭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变翟瓜罐,产业链基本完善盎凹拓。整车偏痕、动力电池陵、驱动电机系统性能大幅提升得,市场主流车型的动力性骗横社、续驶里程苫鞠把、能效褪谭脆、可靠性樊、舒适性明显改善舱,整车侠鞠睹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骨,新能源汽车市场覆盖率提升盼苏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国舜尸疤,占世界市场比重约为50%感。按照已知的企业规划惰,在乘用车领域翅靡舰,2017年我国将有73款车型推出妙拧,进一步满足市场需求丸辰耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时抽郊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步火蹈,整车单位公里行驶成本也在下降间。“20%的成本下降办喂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价姥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升帕玩。”许艳华对《中国汽车报》表示煤,在规模扩大成本下降的同时久汇赫,市场竞争下之下胁,企业会做出有利于市场发展的选择排场,也因此诺慈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右客。   许艳华判断脱,2017年使瘦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强墩诉呢,预计占比会突破70%绩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高次,充电基础设施也将继续保持快速增长暮淘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系靡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确氯废,在此框架内榔方潭,到2020年彪箩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展轮硼。但是补贴退坡后怎么办捐碌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动咐版。”许艳华认为毖慑另,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弧脑辟,让新能源汽车使用成本进一步降低灰离,才能保证其持续良性发展墩涧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蚀矢蒋。目前兰,无论是整车并瓣晴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确彭疮魔,剩下的就是政策实施好的问题粮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来咎崩那。”许艳华强调典手,我国需要基于长远发展的政策驱动体系阶狡咕,2020年到2025年是重要的过渡期蓉潜估,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势疚谢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用罗撼,这方面我国也走在世界前列嚎尚都,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》册韧裂,进一步落实国家新能源汽车发展战略醛芭临,保障车辆和使用安全颁。   不过寐撮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议畴爆凰。针对《暂行办法》肋葱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%慧、10%和12%的比例强,调整为5%短爽套、8%钙鹃、12%的比例澄,并允许2018年倪獭、2019年负积分可延迟一年抵偿淀搜湃。同时校哦庞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定废擂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢侩豁枪,丧失中国已形成的比较优势白,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用却澎睛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台汤慑,以便企业开发和商业计划的制定靡桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时孔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景唇匿。犹记得2015年7月缓伪淋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车喘,并对这些汽车的车载软件进行升级五括,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火卡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机苔胎废、转向系统以及车载系统摄。    如今魏晶骨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置退亨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案捂,如果没有行业安全标准来做规范怖,或将引发不可想象的严重后果嘛内。在我国耸巾肺,作为国家网络安全的重要组成部分喇氢呻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫漠崩翠。《中国汽车报》记者日前获悉桓读,《车联网网络安全白皮书》送佩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勾俯让。在发布之前疚缅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖纫伞哎,他告诉记者疥伯,车联网网络安全即将拥有“指南针”燃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》朔姜热:《白皮书》贪吵、《细则》出台的大背景是什么窃姓?    庞春霖卫空:在节能环保焚、安全舒适敖,以及车联网氦肖、自动驾驶既氰、智能交通等方面要素的推动下屎,汽车正在迅速IT化酚戊、智能化慨率。与传统汽车相比恢瓶,智能网联汽车在节能减排比谋桥、安全舒适方面具有前所未有的优势搔烤,符合汽车工业德茶、交通出行方面的发展趋势跑磁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战爸馁漂。在互联互通的背景下工谋韦,没有网络安全充分保障的情况下穿昂北,智能网联汽车带来的可能就是灾难椽订苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日醒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》跋泉,明确要求网络运营者(车厂勺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务定烁拟,应当依照法律踏臂挨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求摩素轻,采取技术措施和其他必要措施劳繁伟,保障网络安全七叉、稳定运行敢,有效应对网络安全事件谴,防范网络违法犯罪活动吃,维护网络数据的完整性限、保密性和可用性惠胃寿。网络相关行业组织按照章程全癌,加强行业自律斗,制定网络安全行为规范报,指导会员加强网络安全保护保肖,提高网络安全保护水平间堤沃,促进行业健康发展欧溅充。”该法2017年6月1日起施行灵。    2016年10月23日靖,在前期工作基础上痴,在工业和信息化部等部门指导和支持下甲冒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作笨俗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上物惮行,2016年底荡广掀,以电子科技大学为主任委员剿轻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)腿响备、中国信息通信研究院库尚、国家互联网应急中心官、中国联通途叫挝、中国电科第30所丰掇武、奇虎360秀、博世为副主任委员鸽,联合国内外70多家整车碘风、芯片阮甜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缆煽:车联网络安全委员会)正式成立藕僚犀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疆砷,在工业和信息化部捷、国家密码管理局桃、国家网信办等部门指导我藏、支持下逢看身,车联网络安全委员会于2016年底组织输熄、协调产业资源泉垫,以我国自主和在华骨干外资车企哄扮、终端和零部件厂商为调研对象僳浚,先后完成华南监激、华东峰镣、华北溺郊列、东北篱户饺、西南地区调研工作肝燃,充分了解了车联网网络和信息安全政策坡韧、法规惫俗膝、标准颠菏铅、产品齐、应用等方面的实际情况与现实需求窍。并组织与协调联盟内外资源败泻输,开展了车联网网络与信息安全相关政策汲抨衡、法规胚缉侈、标准的研究皆,形成《白皮书》倪妇盛、《细则》剧端薄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陪。    《中国汽车报》拦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖戌:随着车联网发展楼潘屯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件股舵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烈皇、技术标准圃矛烽、产品及服务体系的支持敦纪慰。从调研情况看派态矫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战讲驶隶,缺乏可靠和一致性的基础工作戳玖世,因此需要我们及早采取措施还木,完成网络安全方面的顶层设计工作伸,从政策珐、规划控顽倒、标准靠、技术赐林冯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用弄颁饥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯馐小,分析国内外车联网网络安全的发展现状遣,为车联网网络安全的后续发展提供建议功,推动车联网网络安全产业的快速发展鳖蚊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》痰,从企业颧顷、用户亮、政府需求出发皮烧渭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》氰,结合车联网的行业特点和技术属性年,立足当前现实和未来发展趋势饯辆撅,提出黄耽饰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系铜、指标和建议淳恍悍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泄,提升网络安全防护能力踏蒜涟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施泡丢溯。    《中国汽车报》财椿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定罚敢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准匆氖蛙,对现有车辆和新车产生怎样的影响卤绘?有没有实施的时间节点铝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高籍?    庞春霖位极惟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惯,并不涉及强制性标准和法规峰九。同时通过产业宣传厘嗣刮、贯彻和使用请烂饲,不断发现新的需求和不足充,并加以完善射奋兔。但由于网络安全形势的复杂性孤灰程,以及车辆作为一种重要的交通工具羌巍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台从庞隧。    两项文件本身就是在调研基础上蚂,听取产业单位需求而形成的拳尝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缮,减少大家的迷惑和疑虑刺奸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动救底,切身维护好产业和用户的根本权益券。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肮灵丁,当然会有成本在里面参盖盛。不过从发展的角度来看仆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样添师,属于必备的系统师,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品逼殊讳。同时定煌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蛊琉,也会赢得更多消费者的信赖皋。    《中国汽车报》骑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动滑?自主袍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一等花捣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战传戈戊?    庞春霖仕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作膜,其中一些关键技术和产品旅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试啸晚艾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样狠拱慷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分收康,那么就像现在车辆的保险杠丧感、安全带临铅、气囊锯、ADAS等等常规安全产品一样繁邦,无论自主还是进口车辆蓝,应该都是一致和统一的要求没妇,并可以采取现在车辆型号核准等方式协挽擅,推动车联网网络安全产品的安装虾、测试既携、使用颈缴戈、维护和服务孙瞬丧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多翰,首先是人们的意识问题啡堑钡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哆,但对于车联网网络安全却毫不在意谭。要知道工卡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单括谎承,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂莎赌府、多变乘篡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片独茂坪、软件等基础技术人,对于自主车联网网络安全产品而言察,投入比较大檄千捶、周期比较长庙库、效益回收比较漫长伶赶浚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沥骑涕,从整车企业奠垂,到零部件懈淖、软件橇、芯片供应商躬畦温,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系兑谷、人才队伍秋氏懂、产品体系架鳖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瀑擎,也非结构化的治理模式狗,需要新型的伦理派公膛、法律和技术法规给予支持光,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏绊:李芳" "   1月18日暗拷兔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会晚。引人注目的是堆常,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嗣式秤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”勾哆。EC180之所以有如此低的价格响,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拇懂团。在补贴退坡的背景下迫烩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势喜钳狠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盼催腿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何暗?在发布会后乐揪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访眷窃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义漠朴刻,以及2017年的经营策略与规划北撩波。   《中国汽车报》惺钉倒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义浪?   郑刚靛乒胃: 北汽新能源有两大类产品平台耪穿冬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品掸,包括EV恰孰、EU八、EX如、EH四个系列提标。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品罗。在开发之初冒盯齐,我们就对其有一个精准的定位与期待舜岛靠。   北汽新能源在两年前预计到胜硼,新能源汽车的3.0时代即将到来端光,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入柿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车羞寞。   目前绵技,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握管揭惩,这没有错皑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术剔宫洼,并没有推向市场的现象宋朝。我认为倦水枚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合南募,也没有认清正确的发展方向防。   因此付惋,在两年前开发全新平台之初沸抠陵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车菏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路唱,这种做法目前看来是成功的粕壤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能底、造型篙瓣苔、特点以及价格之后菏姜萝,大多数人对其给予了极高的赞誉郴导,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号窘场。   在成本控制方面舰旗评,我们认为还有压缩的余地俩亨,通过不断地挖潜降低成本思膝,我们认为可以让更多的人开上这款车瓷便,不过这需要一个发展过程南挺氰。随着销量和产能达到一定规墓希后耗沛,我们会进一步整合资源穆藉嵌、降低成本樊,提供给用户性价比更高的电动汽车搐侧。因此统似遂,就目前来说举,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力施违杭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力必。   《中国汽车报》杉: 面对补贴退坡冀刃,EC180为何还能采取目前的低价策略饭势叹?北汽新能源有怎样的发展战略傲?   郑刚陛隋效: 从当前产业政策来看妒,全国各地的补贴额度不同篓,流程不同秘蛙,这都带来了公司内部成本摊销的问题瘁忿挨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难衡图。为此瓣憨膜,北汽新能源成立了卫蓝基金腿逗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴复负妊。这需要企业拥有一定的资金储备愁桶荆。只要差异化的地方补贴还存在答桑孙,卫蓝基金的使命就不会结束岔瑰购。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会燎币暖。只要发展的规划清晰滥芳魄,我们有能力也有信心做下去侨羞。因此恕瑰疥,我认为当整个市场达到一定规氖危后圭扦,企业才能做大做强皋。在我看来氛漓疙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鸽臣,而不去考虑社会责任丰桔稍。只有兼顾了二者居培,才能获得发展与壮大婪梯。   就北汽新能源而言煽,如果年产销量达不到10万辅,那么就没有持续发展的能力汗褥偶。因此爬辉,我们公司定下17万辆的年度目标钎税滇,并将在4年之后达到50万辆沥阂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点魔粗。谁先占领制高点官,谁就有效益迪捆管。新能源汽车市场的成本杀手箱,也将是市场杀手烁斧。   在竞争过程中玲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手母屑,而是以传统燃油汽车为对手沦芳霖。因为它代表了污染搏,势必要被市场所淘汰习泼。   《中国汽车报》佳郸蒋: 新造车企业的强势介入刚晤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响郊贡硕?   郑刚癸捍棠: 与跨界企业造车相比喀,我们的优势正是他们的劣势搪沮。依托北汽集团叙,北汽新能源有着很丰富廖、庞大的制造资源季轨,有巨大的产业链规模优势触莽皇。在互联网体验方面洼,我们确实面临一些挑战多分鸡,但我们在造车工艺孟、供应链与流程方面有着更强的积累快。   在我看来泻诞叙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瞪,这些可以相互转化捎啼。我在发布会上再三强调搐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炔牵,而不是新能源汽车厂商馆钒揣。如何能够最大化地提升电动汽车性能立陋,创造差异化的用户体验和品牌价值跨牧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向价啥。   目前瓜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类售惟糕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伐些欠。在这三类潜在的用户中霓,我们的发展空间都非常大埔。   对于新造车企业而言熊酷,他们确实会面临诸多的挑战谭。我们在发展过程中遇到的挫折瞄封,恐怕他们也得挨个体会到脚啸,但这是一个正常的发展轨迹呢始燎。因此橇逆,我认为这是一个跨界融合的时代搭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制骂擦,将思维与资源彼此借鉴琶,从而为用户打造更好的新能源汽车耗吭。   《中国汽车报》临描: 北汽新能源目前的两条产品线劳谁定:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谱晚谓?   郑刚稍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瞪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线菱毫忿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异参。相对而言双荡促,BJEV的目标用户是我们身边的朋友煎邪、邻居菏堪勒、亲戚短渭杀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比窗豆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人艘勒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征提。因此在性能层面汐犊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化老行泰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吠碳吮。   在智能化方面岔开标,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用懒。例如ARCFOX将会在社交此稻扣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性悍帽哗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点就。相对而言团,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蓖吉,智能化水平也将上一个台阶啡矫。未来分,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现矢巫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后琅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上免败。   《中国汽车报》谱遁苍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何水,公司将如何利用这笔资金陪?   郑刚拿怒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布棵葡靖,将实施不少于80亿元人民币的融资晴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平尺。无论是电动化还是智能化署,我们都会在研发上投入大量的资金甭徽沦。目前痘宽摊,北汽新能源的研发投入主要在两方面晴棵刷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究闹。   我们希望引入来自产业链的投资方豪藏圃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展澳恐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后统,智能化成为卖点饺伙。   目前伟晌涂,北汽新能源拥有了三个生产基地纠饲,现阶段产能还有限虐,每年只有20万辆的产能膘绥屏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地犀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嘉,从而可以更好地降低成本孩,提升效率浦读拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺搂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员淡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炮耽,大众汽车集团管理董事会成员虏膝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钾。1月14日袭盼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员达,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辰,他在长春见证了《一汽咐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午刚剐税,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室跑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瑞辞笔。    新能源汽车革咆信,重中之重    尽管行程密集踢锚熊,但海兹曼依旧神采奕奕念矾弄。他有理由高兴逛稿,要知道檬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众许,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车祥猴,比上一年增长12.2%相。即便如此良颧饯,海兹曼在专访开始时内沦椿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酞。那么大众还关注什么浓旱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赌。“到2020年帝坍连,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年峨叙孟,目标为150万辆谷弯龚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚杖佟;同时腊,大众在中国的新能源汽车路线拎疾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡搬讲朵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说免,40万辆及150万辆的目标中聘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当护。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拼兼,海兹曼称哼膘,这要由市场及车主来决定扩。此外江桥楼,进口新能源车虽然是个“小头”挎,但会涉及更多细分市掣厶亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择妹。    奥迪与一汽合作促切响,加强再加强    就在1月16日傍晚童瓮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽豁叼、奥迪十年商业计划》络幌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绢拎垛。海兹曼见证了这一协定的签署杀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议判暖琳:“这是一个战略性规划拱,不仅为奥迪身隘康,为大众街先,也为一汽明确了发展目标实。三方达成了共识筐评,而这一共识不仅在传统燃油车方面艰,更是在新能源汽车和移动出行方面是毫。”据悉鹊豢谴,双方将针对21个核心领域开展深度合作婚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线馅腐覆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场隆公。其中青请伺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点老骇。同时堂枷惜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上回哀孺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作顶别,包括金翠霜:智能互联播诵、移动出行讹、联合数字化项目板洛脐、金融服务合作等众多核心业务领域蚀恼。    同时卤络钝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妓掇杀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谷颇奋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力豪锋顷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作久巷儒。    “对于奥迪和一汽来说盆莲设,总的框架已经搭起来了佛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’村。”海兹曼笑着说挤。    上汽奥迪开剁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蛋馁,记者自然不会错过追问的机会枯。    海兹曼进一步透露怯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系剁洪牛,但当前的重点登那,是大众及奥迪要深化与一汽的合作配毖拨,形成长期的更有建设性的伙伴关系抬。“除了十年商业计划的内容之外酞,我们同时也更加重视解决经销商的问题舅,更加重视经销商的权益崇。我们要更加积极地回应经销商的诉求脸录枚,解决他们的盈利问题设祷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”咐溅踞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停餐肮结?在记者的追问下讹,海兹曼称伞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进式,并且经销商的问题解决之后靡厦楷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”豪。    至于具体时间表妥涕,海兹曼透露凄倾矩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行较,最早要到2018年开始损。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任庇闭,各位朋友慧衫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛脓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断叼魔。   题目是“坚定信心彩,持续推动中国新能源汽车持续发展”浇嗅卸。汽车的电动化是大势所趋绅吨,体制优势是推动发展的根本星,然后就是坚定信心歧。特别这几年新能源汽车发展很快安,产品的成熟度连、政策的全面性乒士、系统性喊豌手,老百姓的认可投坝吕,这些是电动车郡、电动化大势所趋暮。大家可以看看介斥,我们今年2016年差不多是50多万台哨,占到全球67%睫艰贰。从增长趋势也可以看到头翔刮,从2011年芭耸、2012年纳、2013年戎抨、2014年布缄,特别是2014年始、2015年伦,包括不平凡的2016年柬钾勺,虽然有各种曲折衰,但还是获得了很高的增长徽崔壕,大概有50%坍菩,全球占比差不多有60%多爬圣垂。   我想讲几个理解和发现黎胚坎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了楷,做的非常彻底修型渴。我们可以翻看一下2016年的数据搭仍,2016年中国公交大巴勺,不包括旅游大巴甫,总销量大概在10万台左右静篱猫,但是我们纯电大巴差不多7万台秒嫩祈,插电式混合动力是1.7万台统愤,加起来大概是87%犬马,占总的销量接近90%拒槐歧,这么高的份额尉拷,我觉得差不多就在3年左右发生的栏枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扭涡,到2018年坛,我们认为在公交这个领域里面恼强蔬,燃油车会进入死亡抖檀卸。很有趣的是2018年教嘿匆,如果你要在欧洲或者在日本警抄通,欧洲裴东、日本一些主流的燃油大巴的制造商柑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来购伶,或者刚刚接近路试豁逆聘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化年窘脑。从这个感知可以看出汤含,中国背后的推手是什么傻卯舜,为什么这么快摄康山,无论从技术翅、从市场柯巳、从体制哭渐。因此我觉得哎尸辜,体制的推动是推手拓翟,因为公交很容易充电慷疾筋,固定路线窜,固定区间拭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瘦颂,大部分属于国有体制裳旅,政府有很大的话语权栏逝骂,公交的排放巨大集芒微,一台公交补贴很高葛柑,但它排放更高超。一台公交我们算了算睫现,早上5点上路记轨,到晚上差不多10点下路橙,一天工作18个小时咸,相当于30-35台私家车的排放可。因此省揣嗽,我们四部委在推动产业政策里面堡,花了巨资在推动这个产业帛渭膛,但节能减排的效果是最明显的隧涣风,而且在全球保持领先度也是最突出的绦。   比如像深圳夹,2015年懊好混、2016年乃,大概2017年上半年画郊,就实现1.5万台公交全面的电动化褐快,这一点我觉得也值得我们中国骄傲熄铆。而且这个产品尘苗薯、这个领域我相信还能保持持续的领先陡,和乘用车落提圃、商用车比辈,和一般的卡车比骆狭,我觉得在大巴这个领域里面壁,我们中国无论从技术艘咕寐、从供应链修蓄嘲、从规模砂、从市场地位农迟,还是很牢靠的逼授。出租车可能是下一个领域填,我们相信在未来3年里面究码兰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钦扇钵。   优秀的体制助推村,产业快速发展虫。即使2016年不平凡的一年里面踌沪,国家有很多政策槽,像国务院2月24日政策常务会议帽,政府公共采购配额诡,7月6日马凯在西安有一个专题会睬蹲什,包括到10月18日克强总理国务院常务会扳唱,原则上不核准传统燃油车痞谰,加上之前一整套的体系馁散堵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的色、最系统的政策体系履,包括今天我们的百人会这么一个平台靡订,在国外是不可思议的沁,但是在中国就发生了峡邵涵,我想清泰主任亲自组织蚊,这种特殊的身份把大家聚集在一起涉玖,而且今年的规模更大困刊傻,明年可能还会更大姐幸率,这些体制推动中国新能源的高速成长倡。   从税收鞍两、推广配套泡甩、长效核查涝胳函、推广管理等都在推动师话,当然国内新能源汽车产业链的形成规模顽,刚才欧阳老师也提了芥袱喀,很全面睦伞便,从上游的IC制造舷、正极把、负极式航、电解也隔膜受弛、各种资源梅商、配套姑,中游的电池鲤、电控加案赴、电机革郡瀑,下游的整车伴,包括售后服务弛冻嗓,全系统的昂骡嘲、全规模的弥箍。国外也是迎来了发展的热潮曙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售逆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%藩漓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入曝培附。   坚定信心桑,持续推动新能源汽车的健康发展艇泻。其实我们在业内也在把这个脉攀甫弛,2015年1%是一个拐点喉式屯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瓷慧湿,相当于当年差不多10%的市场份额示,2025要达到20%的份额竞湍内,当年要做到差不多400万台换蕾汲,才能达到目标伪柒。因此我觉得立,2020年10%还是有一些挑战辱错。我认为到2025年魏使夯,如果电池做到每瓦时1元钱以内棠,按照同等配置的汽车澄犊菠,成本按照同口径的品牌暑卢、同口径的配置算桃呐衅,大概比传统车还贵20%-30%绍晨,这时候国家财政一旦退出去以后呵适,必须有相应的措施来进行补充兄黔筛。我相信第一弗拣恫,购置税的减免了藩痰,一定要延到2025炉,甚至于到2030椿,这是一个10%的政策支持宦,这点非常非常重要揣嗓。第二窟,消费税辱台氏,特别是对插电式混合动力车毕,消费税有2%袄勿、5%-9%八奔,如果在国家财政资金退出以后侍瑟,如果这个要有一个减免的话葡惕咎,这里加起来差不多接近15%-20%谜娠猛,这样把30%缩小2/3衡怕贬,国家政策就扶上马笆仑、送一程楞保,才能够让新能源车更健康攻。   齐心协力泌澜朴,2017篡棠,撸起袖子碴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗侮捕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地夺,万象更新蔼,这是中国新能源汽车的春天巫。从2014年的小荷初露割被,到2015年的急剧拉升蛇锯,再到2016年的高位放量警,可以说经过三年的蓄势教,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化屎吵奔。牛市的格局基本确定湘喇夏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标庙衅,“十三五”凳覆琳、“十四五”和“十五五”期间婚冷奶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%卿下、30%和33%藤躲峦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代敛缚,继本世纪初的“黄金十年”之后纬,下一个风口即将到来夺。   毫无疑问叙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇临犁瓤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嚷去,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化尖,值得关注笑。我们总结了一下这些变化喂喝,有三个方面的特点狡税:   一是市场的形态改变了手洞泻。   从导入期迈向快速成长期瓶,刚才欧阳教授称之为成长期废默方,我们在前面加了“快速”两个字慧垂,有待商榷凭慰扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府案抽,成为消费主体围,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙暑邻纪,新能源汽车从政府的示范运营起步读现嚼,不断地向私人购车靠拢氦垃钉,临界点已经到来!有统计表明肺酪靠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%删既洛,预计今年将进一步提升到70%左右伪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代里裤输,要在竞争中胜出冀斜泵,就必须以客户为中心士,以市场为导向檄炮,树匠心辜酸懂,出精品计靶瓣。   二是竞争的主体增加了狮。   从少数先行者的竞争悸杆,演变为全员竞争噬寒烩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手部寿部。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划净,包括这些国际大牌胜掳,比如说戴姆勒夕香水、大众等等跨国品牌戒,通过合资强化了在中国的业务布局相。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点面缚。有统计表明旅奶美,从2015年开始吃,全国新能源整车的投资项目超过30个蟹概,总金额超过了1000亿元熬惺葛,总产能超过了300万辆惯。当这些产能陆续释放犬第,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代驾寇。到那个时候咐跨让,竞争将回归本源蕊氯,那就是技术斡聪、产品和服务娩详崎。   三是行业政策转向口夕屡。   从扶持补贴过渡到监管引导山觅,政策驱动弱化巳荷仙、创新驱动凸显弟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整镶樊购,产业政策呈现出四大趋势秒逢豁:   第一础剧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境授动春,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纯瘦誓,通过准入高舞、销售衰婆、使用环节的标准发布邢畔,提高行业的门槛架炽化,净化市场环境;第三哄全,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嘘口徒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度丁冒,让市场发挥主导作用;第四何睦势,通过电池目录和技术路线图的发布穗斯迷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累徽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孙虾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”奋樊。   本世纪的前十年排锋,可以说汽油车高速增长笨隘,成就了中国汽车产业的由小到大虐画感。接下来的这十五年颁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强假?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纪,克强总理也讲粹朔仆,“发展新能源汽车宦访狸,是培育新动能刨,发展新经济的重要抓手”侩。中国政府凭借新能源汽车蝎,特别是纯电动汽车常,引领产业升级昧娩背,谋求弯道超车伸镀菜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈喘。   继高铁哄靠策、特高压和核电之后墨挂桨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”佃,这种希望能不能变为现实尺?还需要我们全体汽车人的共同努力唤情。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孩残舶,目前已经基本建立起了一定的先发优势凸,把先发优势转化为领先优势腿,是我们坚持不懈的目标巾劣拉。而要成为一个真正的领先者棱,只有创新擞厘唾。创新就是从零到一穆抖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坍士蹋,用全新的方式组合起来奉疙,去创造新产品纱回,去创造新的生产方式和商业模式效览,去开辟新市城钊滥ā,去整合资源祁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商现,去实现新的价值创造朝怕逞。我们将以创新为最核心的驱动力光肆,全神贯注拦凹,聚焦技术酚释柿,聚焦产品懈胖,聚焦资源了,聚焦市成谩;以心无旁鹜的聚焦战略吠揩剿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拣肺,实现北汽集团领跑的梦想涛。   借今天会议的机会忱啸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略庭狠,也就是刚才谈到的四个聚焦行:   第一精,聚焦技术姐贤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖贤,消除盲点跑暑。新能源产业最核心的技术就是“三电”袱抄,此外充电和续能技术垢、激光雷达等汽车技术顺,以及轻量化的新材料缸贝幕,石墨和锂等上游关键资源猛,也是我们需要掌握的核心技术和资源绍豌。这些技术和资源李范,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吼宿写,我们再难也必须干花扰丝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作型槽,各司其职狈晒策,对新能源汽车关键技术进行各个击破练。北汽集团将在政府的指导和帮助下灌计斡,在北京的经济开发区迪班,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心比。它由研发创新中心竿、全球营销中心娥睡截、品牌体验中心处辞、联合创新中心等五大部分组成妹韭,将建成从用户研究播、概念设计墙、前瞻技术节传、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地醚纶刺。   第二虎讲啥,聚焦产品面踢弟。   产品是企业价值的最终呈现拭,是我们寻求客户认同的物质载体离灿措。高度契合用户需求牡,被用户接纳僳片、认同的产品才是有效的产品哩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辨播躺,我们的产品在续航里程苟、成本控制俏、整车品质论朝、产品线的丰富度方面肩,目前还存在着明显差距氦。打造新能源汽车的产品力疯,我们将从以下几个方面努力九仇脾:   一是凝练喊,集中北汽集团的优势资源逛碎撬,打造若干款明星产品浅。   二是做好差异化的文章乌,精确地切入特定的细分市场外。   三是做好迭代创新颁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化盟、网联化锹、轻量化技术应用到产品中菊篱侩,并根据新能源的技术特点屏,开发设计全新的车型平台屏。   第三纺,聚焦资源惹堡咐。   21世纪的竞争厘贰,不再是产品的竞争篓,也不再是渠道的竞争们娇端,而是资源整合能力的竞争攻瓶反。新能源汽车全产业链更长橙徊瓢、体量大访,包括整车赔琅、充电基础设施脯首、智能网联荒膳肉、无人驾驶以及下游应用在内跺吃,整体的市场规模在10万亿元以上外。   然而资源是有限的坝蒂顺,优质的资源更为稀缺际立,新能源产业作为朝阳产业鼻首粪,资源的布局与传统车完全不同麓性趟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态墨怜,瞄准核心资源和稀缺资源琴浅,提前布局悉栋,将其纳入到我们的生态圈之中滇前,北汽集团将围绕着创新链疽割推、产业链俊、市场链厕、服务链和资本链这五大乃评楣唬块珐皮,通过新兴技术的孵化寺峨凛、成长型企业培育榔、产业并购整合等手段攀,实现关键核心技术的突破与领先妇媚,打造北汽新能源的杀手锏涝,谋求长远的发展狡厘撮,实现对传统汽车产业的更替虫喀巍。   第四墙耿,聚焦市场晌仙胖。   市场占有率是关系到产品的关注度帅、品牌影响力的重要一环适蓉卜,目前我们在新能源汽车市场的拓展副、品牌传播赶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吩官,可以说暂时走在了行业的前列娶涝。下一阶段鞭坷悲,我们在继续发挥自身优势的同时搪,还要加强对市场的精耕细作司,对不同市场进行分别覆盖贬,不断扩大自己的势力范围会。对公务市澄椤,我们将根据公务车浑、出租车可裂、城市物流吾剿双、城市租赁餐滦、城市公交等不同领域的特点甜,把规律琢磨透伙,在品质差异化酗乖、品类差异化和品牌差异化上做足文章段氖谐。对新兴市嘲苑隆,我们将引入汽车的共享理念把,做好网约车市场开发艇,打造国民车伍弥,切入经济型纯电动汽车市场浑。同时降,通过融资租赁等手段堤款,对特定客户资源进行开发抱康。   各位领导玩痘虱、各位专家航便蛊、各位同仁牧,“阳春布德泽古,万物生光辉”拎瑟环,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启付,新时代近在咫尺菏,新机遇触手可及翅,新梦想指日可期涵藕尼,让我们以自力更生潭酣、艰苦创业的进取之心葛,以敢于人心堑俩陇,勇攀高峰的凌云之志截畔,撸起袖子慷,真抓实干嗜嚎湾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦耻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲桥坍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疗晨毖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年塑恕,我认真思考之后授咐棉,认为这一说法不无道理锰。我想可以从两方面来看潘发,一个方面是从全球来看古譬告,在2016年这一年杠暗搐,发达国家主要汽车生产国哺撇,包括大型汽车公司净,大家对汽车发展的低碳化涩、智能化黑频、信息化取得了进一步的共识箔九,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点革公,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拎畏缝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话锑泊,但是说到了要害五,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拆狭脖,守成者将面临巨大的挑战”麻私谦。而从国内来看鳖场噶,我从调研中发现辣纠,很多企业由“试试看”漂承通,转向了“铁了心地干”侮踞,把电动车放到了公司战略的中心地位闺。    刚才李书福老总讲的他的规划斯赋侈,到2020年跋巨、2025年骨撮存,电动车的比例要占那么大堂囱,新能源车占比那么大荆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虽略。    另外精,在这一年当中秘浪搽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钞,一个是企业的研发路径在变化炬,由燃油车的引进弓固辨、消化勺构、吸收却,正在转向开放条件下的自主创新摩皇,各个企业对研发重视的程度拱、研发投入的力度是前所未有的陶传。另外猎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列耸,这样就给了中国侥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会摧擒。另外骆畔,有一批没有退路煤,专注新能源汽车的新兴企业庇忌,他们没有存量的拖累螺,他们的思想更加解放北掀,这些新进入者带来了新思路徊、新创意寡、新发展路径萎滥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路纽涝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路柔崩,对我们汽车人来讲会有新的感触茂。    新进入者带来的新的发展路径配莆、新的生产组织模式槐工惭,给整个的产业带来了新的活力艾襄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径莫回首,我想这个影响是很深远的笨晚春。因此偷损投,从这个意义上来说臼甲涩,经过孕育期的磨合摹,现在已经开始有所收获筋脚揉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题滑间厦。    以2020年为结点童,中国电动车将面临新的发展态势疟土戈,我归纳了几个观点暖:    第一仑外,进入2016年戎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期膘,在消费者购买意愿增强的同时十岔隙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择梗米。此时失,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现臣泉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿接卫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候想盾对,随着竞争的加剧答如,企业间的差距拉大概,大浪淘沙的过程已经开始玩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量柿。这种现象不仅反映在整车起撑,而且已经延伸到电池企业检拉撅、零部件企业以及上下游整个产业链湃碎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获靶脱。    第二枪高,迎接国内市场国际化竞争蛋浮楷。可以预计政府购车补贴淡出之时厦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日关霉揭,距今只有四五年时间了梅辰山。当前国内企业间的竞争只是一场序幕侧,国际化竞争来临之时才是真正的考验浮阜寂。中国的企业必须冷静地看到得怖,产销规模大寂岛,并不等于竞争能力强绊顾。我们与国外先进水平仍有不小的差距锤慕,重要的是技术基础薄弱玩、原始创新能力低笺、核心技术欠缺冬参唾、品牌影响力不足局,这些带有文化色彩的软实力轨竿菜,需要持之以恒的积累傲舶,“非一日之寒”烩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点淮乐,提高竞争力的途径乘兼辰,不是等待企业的扶优扶强磨渺校,而是由政府创造好的产业生态谎铝祈,使优胜者在竞争中脱颖而出轮牌乃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时窍龟,就瞄准了国内国际两个市澄锩夏搿,产品设计奖、生产工艺拼、产品质量都以国际水平为准末衔肋,我想这些企业他们会相对比较主动拆婚。    第三袜,向后补贴转型期的政府政策充钾,在既定政策支持的周期内史编,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嚼席,是政策能否顺利转型的关键匹疽访。政府的购车补贴是一把双刃剑匠,当市场竞争格局出现之后淮该豌,政府就要特别注意量费耪,不要因政策调整不及时而削弱竞争浆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础腊悔。因此搽铃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上魏道始,聚焦技术创新干敛唇,加快补足技术短板曹,提升电动车的性价比弦撤。相应的硼勤式,评价支持政策效果的窗口踩崩惫,应该由市场规模扩张飞蟹,转向竞争力的提升括。    具体地看购车环节的补贴帛铣,应该适时退坡胃蒙徘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术尾澄、降低成本的能量舒竟,造成优胜劣汰之势搏贬。政府资金应更多地支持共性技术的开发完色酪、充电基础设施的建设碳涎。与此同时环棱,非补贴性的那些“功能性政策”熔,例如碳排放政策缔、燃油消耗量限值政策块、零排放积分政策岛弄,以及购车许可虾恼、限制行驶之类的政策组合应及时出台沧,使市场产生稳定的预期串络蓖。 第四埂撵建,立足后补贴时期癌帛,打铁还得自身硬面。    从十城千辆算起猜贩辆,各个国家发展电动车的时间差壤,给中国企业留出了大约十年的孵化期海壤,这是难能可贵的喊。2020年擦,作为中国电动车的一个标志性年份狮,将迎来后补贴时期坑。可以预计鳞,那个时候直接购车补贴将淡出台目,但功能性支持政策还将保持孟倪糙。在这种情况下俏秀,电动车能否与燃油车抗衡里、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势溃申,将取决于这几年的行动失。    我国电动车是在较高起点上起步的鞠扣帕,总体经济技术实力已经今非昔比磷蔑,如果把握得当颠轻诬,以电动车为契机涤泰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观夕,企业应充分利用政策支持的周期鹤捶,下大工夫做好三件事宠:    第一壕,人无远虑效蔽森,必有近忧狗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略刹戚,并加紧部署与实施深。    第二狗,持续壮大研发能力骆,掌握核心技术谐嗓,攻下“不经济喘狮、不放心搭、不方便”一块短板脐吾棚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础痛镀。 第三降丘埔,以产品的品质涵募、品味打造优秀自主品牌蓟棱靛,赢得市场的信赖描。    第四脊屁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颗厩皖,就是在这个期间锨葡,一定要想办法在自主品牌上下工夫新。我们的品牌实际上在燃油车上翔题,很多企业下了很大的力量昧疗瓦,但是应该说效果是有限的渴梦零。而在电动车来说是个新的机会佬入,所以在这方面应该下更大的工夫啤,通过产品的质量疤桨,通过产品的品味打造自己的品牌玖拧。    第五帽扳廊,要系统规划荚,及早部署“电动车+互联网”恢。今天的电动车之热宿,并非由于传统能源的枯竭惺,而是因为它有很强大的正外部性梯。电动车的低碳化辖点纱、信息化枷傅、智能化的潜在社会效益只有与新能源良承们、智能交通蠢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥棺猛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能兰沪龄。随着这些方面的成熟潦茸劣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题茫溺。信息化存圣撂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点衡扭迷,这里有太多的文章可做布厢。目前辅助驾驶啃狮同、无人驾驶已经走在前面丰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源宪壁捣、智能交通钮、智慧城市以及5G通信协同发展怒浓坟、统一规划瓜戊、开展顶层设计徊凸并、超前部署凛扯输、抓紧启动尸桨馅,引导企业的技术开发和基础设施建设骸,推进“电动车+互联网+交通”架,把阶段性技术成果用于提高交通效率密肺、降低物流成本闪挡毫、保证交通安全晦,使其产生经济和社会效益靠录郡。    电动车发展的大势已经不可逆转懒,向前看和,挑战与机遇并存狈俯裳。如果把握得当陛,机遇大于挑战!    我就说到这里獭酵,谢谢大家!    (根据发言整理牢湃电,未经本人审阅籍泞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试锈岛:李芳" "  全国政协副主席尖崎、中国科学技术协会主席共赂前、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涤雇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲势渴,以下为万钢演讲ppt亮点实录篡戚:    尊敬的清泰同志普、冠华部长踢娟疯、苗圩部长咸红斡、解主任暴,各位来自汽车界的中外朋友们慷报,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吩炔。上午抽点时间看了一下展览弦架毛,给我印象相当深啃,有一个很深的感觉恍瓮,这十几年来中国的电动汽车持续发展蒂湾食,走上了一条创新的道路惨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期攻。今天这个会议的主题很好邻醋粉,就是要持续地提升我们的技术能力簿挺,抓住创新新局面妈。我想就我们未来促发展刊敛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇颧蝎,谈一点我个人的看法酪趣。从四个方面闹:    第一搂勘论,谈一谈我们这些年来齐心协力施,新能源汽车所取得的新进展罚,尤其是2016年的进展特别明确浇硷。    第二郝芦,回归深入基础研究驰,提升新能源汽车的质量和效益拳钙。    第三经妨晚,新的发展趋势功、新的发展方向诗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鼻话,随着人工智能的不断深入灰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇碘接。    第四剿良塑,我们怎么样更好的凝心聚力夕勘,合力推动新能源汽车的创新发展咕幸鲜,谈几点看法呕覆。    刚刚得到新的数据尖,有的来自中汽协会习傻度、有的来自中国汽研中心惠迁,数据告诉我们趟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肪同,占新车销售比例的1.8%措拨驳,中国的保有量达到了100万辆玛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个信协,这里讲的是公共用的充电桩撼吨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家迁唱。    我们的关键技术取得了显著的进步绩祟将。今天上午我在零部件电机晃拐、电池颊镜、电控这块花了好多时间掏卫谭,仔细地了解了一下情况箔,确实和我们了解到的数字很相近能。动力电池的关键材料发展进程加快估、性能指标稳步提升惶熔、成本明显降低寿铜文,从动力电池的单体挺、电池包慌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进悸。一个指标性就是纤鸵瓜,三元正极材料能量动力型的电池磐公距,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤如,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蔫窜、有些争议味,好多同志说量籍假,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标练,现在看趋势已经很明显睡。我们特别强调的嗓筐,某颗账樱块比能量达到了140瓦时/公斤垫洼,动力电池系统的价格惶弟,这个价格现在也是保密狙驳,但是总的说起来明显下降精,总的达到了2.5元/瓦时以下傻逃。动力电池的产能达到了100G/瓦时桥,世界上生产规模苯饭椿,特别是在新型电动汽车的动力电池忌捍,规模得到了很好的发展骨委铃。    驱动电机技术也取得了新的突破境盾。特别是共性基础技术进一步突破十,导磁硅钢台咆侯、稀土永磁材料誓、绝缘体材料佳欧售、位置传感器习,芯片的集成设计和电力电子系统鞠,取得了新的进展奔。我也了解到亲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蔼劣。因此蛇茂签,重量比功率超过了3300瓦/公斤板,电池峰值效率达到了97%将挡狗,高效区达到了80%弥硕角。特别一些新的设计逞疆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用磨萍,比如说我们都知道为护脖,对于0—100公里的加速墨空谜,对于电动机说起来娃餐肥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大开缅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候捣,就是高速公路上超车的时候醋第馈,超过它这个临界点以后腾钡晤,这也是一个安全因素荆坝。现在我们很多企业从两个方面软,一个方面绵享歧,用双电机的技术来弥补后面这个不足纱啃魄,第二个操寡噶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涡去定,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展阑蛔玻。    今年汽车界有一个新闻橇须,第一个互联网汽车走上了市城潞Э取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合慑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐邢疵骡,据说现在上汽的同志告诉我食沫,每个月销售2万辆居,产能有点跟不上了措且,效果很好绰夸速,上市不到半年累计就超过了9万辆辉,成为荣威一个最大的销售热点故。在互联网大会期间败,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统伺艾躺,搭载着北汽粳、奇瑞插帮杜、比亚迪轿车都亮相妓钨灯,首次开放了道路脐,18辆车300多位嘉宾在试驶并贬鹿,当然评价各有不同性,期望值也有待提升拼辜呐,但是勇敢的走出了第一步殴巴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蓄镰,做出自己的探索勒邯筹。    我特别感到高兴的是眷,2014年我们就曾经提出电动化骑豁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点倘猜楔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索擂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展马,从汽车到基础设施男甫卉,一直到停车场闺复、充电站晶畴,包括各方面财税的支持蕊,一系列的政策龋蓉。国家层面沽盒,从购置摔备、补贴饺谭哥、税费减免虹、研发支持段、生产准入吨匣涡、业态创新芥、基础设施前峡,特别是标准规范方面栓情,都出台了一系列重大的政策措施姓蹭,现在看起来落实的进度还是比较好的室够。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论笺拟,这是一个开门的讨论烈蝎陪,许多外资企业都积极参与当中窃稻,对电动汽车发展还、新能源汽车发展台浓粳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标巩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瓤饯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卢祭。也是由于刚刚推出来期擒,我觉得很好腻便,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见星,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见摹读,使政策更具有落实性词。    这里向大家报告一下豁铺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革舅黄。新能源汽车作为一个试点的重点专项缴瞥,实现了从基础科学到系统集成倍、共性技术集成到、示范全链条的部署标奋茫,特别是在基础研究方面汲微桔,加强了对基础科学问题的研究剂。因为现在产业发展到一定程度的时候厘塘,要提质交疥、要增效舅,还必须要静下心来坞、回过头来从基础科学问题上下手弓哨炒,不断的进行优化能是嘘、改善虾,才能获得发展缓虹。特别是这次的重点研发专项趴,对于电动汽车智能化和网联化的技术斯,也设立了专门的课题降娩囊,实际也是我们当时电机誊疵、电池灭毕、电控的“三电”之一疆揽,也随着时间的进展不断的转向新的重点蹋幸沛。所以鲸淌,整个“十三五”期间的专项规划迸,将对六个创新链条妓茹凤,就是全链条一体化的部署锰课邢,38个重点研发任务铺,政府加大了投入砍颧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入杆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿腊,首次突破15000亿连,更值得高兴的是狙鳞囤,企业在这里边投入比例得到增强诉店祥,达到了78%以上农财,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卞、加剧扣除政策有直接关系彭揉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿头目咎,看起来企业投入的效率还是很高的蓬孩册。    去年我用过这张图(ppt)己缕哀,这次还用这张图夏,对它进行了更新毋伞办。由于时间关系辽,统计是1-11月底唇,11月底中国产销量是402000辆钾蓄,如果这样算的话痘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆市咕,中国占了40万辆肉评荤,就是占了50%臀捣丧。到2016年底顺缕慰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆柿奈刮,中国占了其中的100万辆绕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诚,也说明了我们国家对于节能减碳扔斧歌、应对气候变化作出了新的贡献的抱。我们虽然应对气候变化调门并不高型讼妥,但是我们扎扎实实在做每一步培,现在无论是风澎、光虱败酒、水授、输变电剿森,无论在技术先进径蓬扫、装机容量硅筒皮、发电量都走在了世界的前列联霉阜,这也是我们作为一个还在发展中的国家冯,为新的发展估窃佃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钩绵。    世界发展的趋势也是一致的康,低碳藩邪典、电动管妻馁、智能化成为各国共同的选择俊。美国衫、欧洲劳敛堆、日本壬敖,包括汽车企业福特肩、丰田睬纳倘、大众都推出了它们发展的战略希呻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划讲,比如说大众推出了它的“2025战略”悉毋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坡膊,销量争取达到300万辆吃浆匈,自动驾驶要覆盖贸忍芭,在2021年提出全自动驾驶酿,电池也要进入大规模的投入江挥皇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标袭弥辽,零排放骸、互联歧、自动驾驶汽车贾醛沛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缕敖、氢燃料汽车饶官。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流柔氯腹、沟通邻蒲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式糜菲、增程式的混合动力汽车钨吮,因为他这里有基础建设的问题咳湘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泌尼,就可以有电的情况充电肥、没电的情况加氢赊僧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板腔,同时又实现了真正的零排放小。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai粟,上次试驾可能还是8年以前概玫,我觉得汽车的进展漂缮呐,无论动力性未税、环境友好性危母、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谐归,据说已经进入了市场樊。包括通用也宣布了在2020年以前钒啊,在中国推出9款新能源汽车蒙。我这里想说的是姥,中国的市场也是世界的市橙说 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的舷滥旧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展劳、参与竞争钞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业疲韧,就需要我们来推动整个的发展寡棺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谢惮。 第二秽,谈一谈我们对于深入基辞汀,着力解决一些新问题的看法危踏。    对于电动汽车群兴,大家首谈就是续驶里程搏跋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志霉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的撕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车世貌捻,一个明显的标志径譬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量脓险,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的墒羞汕。如果说单程的提高电池的载量草链吨,当然加入电池的载量车子可能要增强赂锯,车身的增强就又增加了重量谜馁,直接影响就是增加了它的电脑为。我们也看到一些装载高容量电池的端,虽然续驶里程延长了呛季飘,但是百公里电耗就明显的增加了棉。因此抠吐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嘿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的羌仑、合理的规划签么陀。首先攘提,车辆运行的范畴替。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惟,尤其是现在玛崎,我们应对大气污染宠悲,主要还是大城市集中雷爽活,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑煽冀朵。但是从技术发展上说起来蔬鸽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度范柿、功率密度和整车的轻量化妇敖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准撼鹅床,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程颁搂滴,这当然是市场的期望穆瓷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题究挽。    最近新材料研究发展很快匠瓦科,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扩论。有的朋友跟我说沟,我们现在用的是石墨烯电池讽肚,其实说用了石墨烯是对的疆,但是用石墨烯全部来做电池害寥妻,似乎从科学意义上不太准确陈酷。石墨烯材料架,包括碳纳米管窜湍,都有它优异的电和热的传导性能堑桐表,作为锂离子电池的负极材料添加剂该,可以有效的降低内阻兼桔弦,提升放电的效率容泥栋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话情仓,还有助于减少介质之间的电位秀捣梁,来减轻电池界面的腐蚀性被。从这个角度上看订苔谐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的斯,当然由于动力电池负极密度提高了伦,对正极材料也可以进一步的优化盯碌,在安全的前提下憾口米,所以也可以显著提高它的能量密度谓兜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惕贺挥,就是说能量密度提高了百难勒,同样的电池包里面可能有更高的载电量抱词,但是运行过程当中它的热交换量也会增加昂。所以在增加单电池和电池睦铺胤担块功率和能量密度的时候伸夏谈,还要加强对于电池包热交换距离的研究垫扛,来优化提升电池包整体系统的技术涎朗,它也是一个相互关联的关系拐狗。    随着电动汽车的发展瓶丛乃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计柒提硼。比如说电池包往往布置在底部辨锤,夏天路面的热辐射还是比较强的拒兄建,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理局,从结构上来实现电池包的冷却尚讣,因为我们现在冷却剂就是这样的簿桐,要把它放在迎风处拭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计偶瓦,电池包也应该考虑到这个庭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理郴极期。结合冬季放电的特征驮危,我们还应该研究即,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制饥酬,使它保持在合理的范畴之内迪妈,来逐步的解决冬天放电比较慢的内、容量比较低的问题饺陶街。总之说起来遂付累,我这只不过是一个例子忙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础筐化泻、关键播嚷、整体的技术统一的来规划和部署汇。    上次百人会上我特别提出皋封肆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术玲刺,带动汽车制造的转型升级唱瀑连。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节矮酗垂,给我留下一个很深刻的印象来,我和苗圩同志都搞汽车的梅颧,过去我们焊一个车身500多块钢板匈,用2000—3000个焊点接在一起绒湘嫂,加工线上全部实现了机器人伶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涛,一共就45个部件法凯拎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线腾辖杰,几个机器人协同操作然陀。板件和板件之间没有焊接弗霜使,就是直接的黏接标,加热黏接让欧,远远看去就像搭小孩玩具似的妙热,几个东西装起来庙。更使我感到比较吃惊的篡,现在碳纤维的车身呢,已经不需要在现场涂装了庞俄笆,有点像我们当年装修房子父,先装地板再油漆涸脱盗,现在用的全是油漆地板层勿。现在汽车安装上确实有进步伯,所以我也很有感触殴图,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谷屏,需要轻量化材料的技术架履娥,需要轻量化的设计芳揉,需要轻量化的工艺盗,也需要轻量化的流程扰。特别是现在的汽车产业合鸡渴,包括内饰座椅使用的材料那,也尽可能的采用可回收吐壤、可再使用的材料诞,这方面的技术也在不断的提高碧孝际,这个应该成为我们新能源汽车发展鲸剁,不光在车辆技术缮详、而且制造技术流程方面全方位的提升第补牵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展变翠络,今天我很高兴赤兰骂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车较韩,更多的看到了我们一些径,像燃料电池大客车的发展险水勾。很多企业大家如果去看的话申,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乏骸坚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辅,比如说碳子十亢、交换膜华篙馅、双极板佩醛强,以及它的特性基础研究的进步密切相关聘稀闷。实际证明般铝纤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中逞,也具有自己的发展环境的优势邦穷搪。我们要借助这个优势来推动我们的发展鳞渐氯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系硷芯茫,我们是不是可以考虑耙仑残,尤其是在燃料电池研发的初期禄响蛔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用界,这样可以有电的时候就充电晚顾、有气的时候就充气撇赊口,按照它的发展各取所需涸薪灭。实际从技术进步上肯,技术发展的本身妈钠胖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用毯搬瞎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展痕矮茅,对于延长它的寿命咖年汀,对于减少它的燃料消耗鲍,是很有帮助的稗捌蹭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用毙襄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用姬爆潞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处喉宠寡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点累熔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域翁腑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向仙酚妇。当然它们也在考虑毫,我们怎么样能够更加适合中国的特点溯脖绞。我们还不能忘记中国还有一个优势套瑰攫,我们在电动汽车走向市场的前期窘鲸绥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用藏,先在公共应用瞪内说、出租应用上去使用撂涉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广戚送,因为我们不可能全国铺开的建加氢站停,必然有一些城市就可以走在前面珐嗅,又可以来推动健康合适和快速的发展啃普。中国“11?11”又是一个新纪录揩啼竭,信息产业物妮、网购变成了整个市场销售的主流妙犀,我们看了看拔恭缴,2016年快递业高速发展孔确,中国快递业总量超过300亿件忻谰,平均每天8200万件包裹走在路上钉采,用于业发展小型物流车清洁毒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视溶爱悄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领里愁,有了高端引领就有了有序的发展示窝祷,放弃了高端引领就会低端充斥豹拾,所以从这个角度上涧丘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凡妻,争取使我们的汽车产业走上高端引领句、创新发展的道路上函。    在燃料电池汽车发展的过程当中矮,深入开展了国际合作收。我们积极的参与了国际合作憨,开展氢燃料电池领域的技术合作抢杯诲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目罚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议兑犊钎,组织国内的企业犊班聊,开展深入的技术合作犀崔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拘飞,定位就是要建立一个覆盖全产业链勘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织捌,在中国发起但并不局限于中国午,积极组织管理以及运行机制宋,要按照国际组织来筹备须毒撑、搭建赎佛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池编,因为燃料电池实际用处很多笔娘,比如在通信基站坡、备用应急电源培疆,随着我们移动通讯不断的扩大柯化亭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放扣、包括更新铣彭纳,都值得我们重视茂弗,包括医院的应急电池钎、安全防卫蒂犊浪,包括我们最近在研究深海运载陛撬,也完全可以使用氢燃料电池衫,燃料不是电池梢逃镀,实际是一个发电机冀结车,而这个发电机可以用在各个地方肃仓,最重要还是零排放的清洁能源匡肋,效率高申虑锤,能源密度也高狙适。 第三贺,深思熟虑荤教,把握好智能化的新机遇共悉。    近几年来据褂届,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展碎冀。比如美国缄,白宫推出了人工智能的新战略芒龟讲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划腿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线碳细镁,包括日本的创新战略规划郝匹谁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会编,这个时间恶补了一下人工智能的技术然哎。中国工程院最近技术指出盎,人工智能即将进入新的阶段痞廓及,人工智能发展有四沮莽溜、五十年代了拎派,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展颁匡丢。但是当我们信息化日益普及粳,移动互联网胃蛊、大数据块、云平台的发展枯捣,信息环境恒、数据基础夹、目标理念螺、市场需求都在发生不断的变化瓷幂,将推动人工智能新发展辽拦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段玲臣荆。因此规,发展人工智能也有利于改善人民生活丢郎、提高经济发展的水平趟墓、增强社会治理的能力济奖贫、维护国家的社会安全材。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图膳,但从各国的共同概念和我们的研究唉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素硕。第一谐铃胳,要降低交通事故和伤亡人数茹。美国的报告提出来对,美国每年有35000多人死于交通事故床涣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扦。第二酵,要应用低碳妙凶、零排放吼钾、环境友好的运行环境沦纳。第三跨妇秦,便捷挟,要降低驾驶强度点,提高交通的效率钮烂集。第四晃,要推动共享秽齐心,提高车辆的利用率貌。其实我们现在不得以所采取的一些限行拔宛席,包括交通的拥堵了,都降低了汽车使用的效率蛋,所以从这个角度说起来托甸魔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的细。还有葛程滥,牵扯到公平出行采话磊,随着老龄化社会的进入肛贿掳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展班。    关于自动驾驶汽车研发进程狗确,好几个报告莱,有的人说无人驾驶嫡上,有的人说自动驾驶翅捌,有的人说智能网联汽车较便艰,都提出了汽车发展的里程碑久,我觉得无论叫什么汽车的取,都是说了这么五个阶段茫,辅助自动驾驶惕坤礁、部分自动驾驶惋拿、有权限的自动驾驶部、高度完全的自动驾驶阶段菠前,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兽捆硕,比如说在辅助自动驾驶方面可,怎么样能使汽车感知周边桥疤典,科学决策味扭,及时反应翔赔。比如怎么让汽车能够与互联网连上坚洪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拷复、网屁、路的联动串妊咯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系啪,就是人未赋逞、车党担、网敞喝、路的一体化芭顿缕。    辅助自动驾驶管,实际这些年是汽车界一直研究的重点挎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多慑弹潘,有雷达可甸,包括现在有毫米波雷达肛泪,摄像头氛,对外通信系统涛谋形,包括定位彻陪。与之相应的前挺,刹车蓬把纯、油门寇熄、电子稳定系统码、电助力转向等这些班畴,实际在关键体系上胶幌,传感系统讹、操作系统弗、中间和决策系统的研发寒考估,其实这件事也不是现在的新形势矮署未,早就在80年代的时候怜间笺,80年代后期就研发了防抱死系统亮钱弹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系溉摆巨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酷懒茹,包括防启动时间的空转么贝维,后来又有了电子稳定系统讲搜烧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度丸骨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展亭碍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示峭逗伺,有了它以后殴纷伟,在90年代的时候姥啊,我在德国工作的时候擅,车里边就已经有了尾随自驾怯介领,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走攻看扭,不用担心酚。最近我看到了我们国家的好多汽车揽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应膊啸,一旦接触太近都会自动加一下速糯贰。包括我去年去参观长安槽甸,他们也给我展示了自动泊车系统扰蝎,实际自动泊车系统我们在德国工作湍湿,90年代后期时候就有这样的设想境姓,2010年我到德国去访问的时候得烩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型苹危。实际很重要的意义画,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起玫色攘,也得到了发展富项。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能扰。    下一步就是智能网联刻脐的。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西僵、看到自己看不到的东西市,90年代初期的时候炉葛铝,堵车情况有数字广播拟灭,数字广播就和我们一般的广播不一样伶改敢,随时可以呼叫堵车的情况尚牧。后来有了数字地图和卫星导航井握,就形成了第一代导航系统储,第一代导航系统并不知道路况的变化渤,只知道路径的设计匈。然后就出来了联网的导航被飞,这也是这几年我们都经历过的事锚裂。上汽这次和阿里巴巴共同合作吹沥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张敦硼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起箩,这样坐在车里的人沫骇,通过导航蛇、通过云平台就可以获得各种各样的信息臼,比如说动态的导航茨舱、比如说加油充电站诉概操、维修以及各种信息的进入撇,使汽车的视野得到更大的扩展弘箱。但是真正要做到智能的网联汽车蓝蝗窍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键危税,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来渤龟举,这就需要我们把各种信息交汇在一起澳,来实现智能的决策控制算乐蛋。这件事情说起来好像很容易北,实际也有很大挑战蕾僧。现在我们一个汽车里边有两寺茫、三套信息系统攫薯,有车载的信息系统齐,还有驱动系统的信息系统小栋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通帕核刨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谐设亥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯炯湿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备佳瘁,就是快到地方要进行减速结普,但是如果你让它自动驾驶的时候毋,可能它就很早的根据外界的信息来判断臣都眯,让它调整好姿态圭顶杆、减低速度吧鸽,进入转弯以后在弯道里边再加速钠伪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段朴季豁,这种例子比比皆是熊腔堑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体碗铰仓。因为我们电动汽车从电机渡恼狭、电池豁潘加、电控开始氏斗兔,电控第一代做的第一件事你邵,就是通透的动力驱动系统的网络蹄,就是第一代的CANBUS系统疲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制躲恫,从这个角度上说起来良醒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钾幌。    当我们实现了这些以后靠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战攘。这是我们常见的北京交通的一种情况仕洼侥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号宠琼,去识别各种各样的高通释驼,做得到掣茂,但是不保险评坊秀,这样可能我们就要有这些信号的发射器诬,让汽车能够知道这些情况险坪肖。如果再想使它往上走菠示璃,能够实现部分的自动驾驶握摔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况动,比如说晚上的雨雪路浇,比如大雾弥漫的时候胁,比如尽管天气很好庇劝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嗽兑商,这些情况都需要我们去应对对诵,其实道路上也应该有它智能化的装置侠,就是说有自动的能见度感应器席莎乱,应该有道路结冰的感应器放,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全特傲加。我觉得自动驾驶最重要的还是安全窘,安全是所有发展的主流庐培钨,而不是时髦冬玩。我们在做任何工作的时候姥颧陇,必须考虑人是坐在车里最宝贵芹卞、最要尊敬的东西钞卉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全小世堵、人的便捷殊腥硕、环境的友好和共享幕兢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统潍,来推动我们的发展饱。    因此枢蒜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三偷、四次交流漂胁软,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议将雀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构狗逆,这个架构的着力点应该在车载的平台海、在网联信息宦腹扁、在智慧交通的发展赫,我们要重点发展的是车辆的关键技术舰、环境感知屎琳祈、智能决策捶剔辰、执行控制酷叭,我们要对信息的关键技术牡磺,V2X通信捣戈蓝,甚至于将来车对车的通信系统渺龟仇、云平台鞍、大数据脖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制铝扣,这里也有很多不同的东西吉北奥。我们还要对基础的关键技术巧羞,高精度的地图线、动态路况信息关讣、综合决策和操作系统雷。只有这样华,把人须娄、车椭、网桑、路同步的推进扫胺,才能够迅速的发展娃夏胎,否则又会碰到先有车揩深、缺充电桩的情况丸恨,所以需要我们今后的发展当中更多体癸穆。与此相关的技术边,检测系统良卿,还有一些法律法规体系诽羞,一些基础设施的建设陡,可能还需要更多的发展互。 我们必须要精心规划锈景丹、协同创新忻,来研发自动驾驶的新技术非萎。    一浮背导,安全技、绿色商季罢、便捷石额、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标呐弊陪。    二库,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉剃府携,多领域技术的融合叫,产学研各方面的合作窟,要着力推进协同创新吗,这里边由于它是一个企业的热点稍经,所以企业要成为技术创新的主体锌店。    三冈盘,企业为什么要成为创新的主体恕达?我看了很多规划菩安莽,从现在一直到2025年塑、2030年霸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就割发湾,但是可以实现沿途下蛋撼梧胎,从过去当中版扦惊,无论是防抱死系统死檬、电子稳定操细落、测距警示羞酒力、避障反应旧、自动泊车都是发展的热点勺枪,每个技术都带来了商业回报崎,包括我们在信息系统肖悲,包括这次互联网的技术拜帕,上汽互联网的实践辛驮祁,也看到了我们旱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拆擒跺,只有以企业为主体插吩剐,不断有新技术发展攻酱,使它在使用当中获得使用唐七券,就能够推动它的可持续发展概羌,所以它不是一蹴而就的事邻纺汕,是我们长期坚持的一个任务叫僳瞄。    四残,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体铂投,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惧康、精心规划狮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瓷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赌篙,我也是觉得有一些东西包括基础建设乖,也应该放多这个测试区里面去浪肪恼,使它在真实情况下运行犯埠,才能得到一个健康和全面的发展盒。    最后我想说痰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展经。其实我们用了十几年的时间实现电动化玻,推动了产业的转型络,随着信息产业的发展睫乓记,网联催生了新的业态小,产生了新的服务业嚏。轻量化带动的不是简单材料的替换妻碧块,实际是对汽车产业的一种升级道莽脊、一种转型的竿冉,同时秀回,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设唬红黔,充电网服务体系的建设辆,可能带来何止几万亿的新的增长点冲。我回忆悍,在经济工作会议上总理说过一段话蹄娇,“实施创新驱动战略的发展靶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展洼冒,也要注重用新技术拳、新业态来全面提升和改造传统产业割粟癸,带动产业的转型升级脯当轮。”    作为结束语我想说砰,回归一下新能源汽车取得的新进展屡鼻歧,下一步还是要全面落实政策撕烤、着力开拓市场襄萄呛、建设基础设施莎、创新商业模式涸挽,把握好发展的先机灵茄。我们要针对市场的新需求里病,深入基础研究侨寡户,攻克关键技术会,完善系统能力几鄙,着力提高产品的质量和效益输。要把握好汽车智能化发展的新机遇共光,要系统的研究够,精心的规划幻帛五,要鼓励协同创新企业主体金扔娄,大胆的尝试随,来攀登自动驾驶技术的新高峰秽,要凝心聚力垮,发动优势炽和,动员各方力量活氯,完善政策措施许套,营造更好的发展环境疆。    谢谢大家!    (根据发言整理爱间,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔啡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉继: 陈理事长卞,各位领导瀑、各位朋友胎认鹃、各位专家档,今天很高兴跟大家交流一下我的看法峦诵绥。我今天的题目是四网融合徊唐,什么是四网副厩?交通网熔峰坎、能源网奴譬吧、信息网彪、人文网噶得。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具榷抗,电动汽车是一个能源的载体桂尺,又是信息的载体戒矩课,然后可以作为人文的载体环己。四网怎么融合驹翁?怎么发挥电动汽车的附加值忿裴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦劝形。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系村伙,能源跟信息到底有没有内在联系顺讼,我提出一个储能熵理论供大家思考陷。    我思考创新的要素沫连安,要创新首先要解放思想痘交。解放思想要学习《易经》的精神踏光唇,又要学习西方文艺复兴的精神茶。《易经》是一个太极坚,太极里一半是黑钨、一半是白面歇蓉,但不是直线排,是弯曲的培陀谴,黑可以变成白落,白可以变成黑竞,黑中有白病,白中有黑骑,跟它对应的黑就是黑圭、白就是白触。《易经》是变化筹,有时上掇、有时下犀,上时不要骄傲自满时,下时不要灰心垃,是客观规律捅,都是周期性的踞,我们在调整喘,要注意平衡动力统一菊。    整体都是这样烹酒,全局都是这样苛晨痞,今天讲跨界筹,要学习西方的思想就是文艺复兴昆滴铺。文艺复兴的功劳不是在文化靶韦策、艺术等等氦惩肚,文艺复兴是解放思想甸。哈佛大学的校训追求真理嘲溉。要把自然界的规律找出来解放思想澈,自然规律造福全人类快。伽利略嗣,罗马教皇威胁他门泥购,他不怕惮蚂,他说地球起源被上了铁塔担帕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赂京馆,被叫之违反教义高急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师但酱,第一个米开朗基罗捐兑,他雕出一个裸体的美男子朔喷葛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇篓乔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撩隧蓬,里面很不容易泪卷,从意大利借了很多达芬奇的作品泄瓶略。达芬奇不仅仅是一个艺术家郸,也是工程师;看他作品话舵赴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生弥伐涸,第一个从事解剖学遂辟。    解放思想考虑全局的问题葡。文艺复兴第一要全局思维股但睫,第二要有天人合一的思维径,第三是环形思维溶卜。要考虑全局思维纤卢,今天做电动车目标是什么瘟苏板?有什么经济效益渺懊疚、环保效益软天、能源效益尸请、民生效益嫡,总体总目标要搞清楚螺策拈,一定要有全局的观念憨肺曙。特别搞智能汽车全局性更大痕滤。另外要环形思维浅,要反馈伟。然后是循环利用的思维项。    创新伐,我把创新的要素跟大家分享一下庙翁糠。首先理念是创新之魂敌签挨。理念有很好的氛围逃,有了理念才有创意谈寸,创意是创新之源脸。还有人才嗓绊,人才是创新之本融米前。怎么能有理念襄姥?要有很好的氛围埠,总结第一方面是合作精神眷穷称,开放戒冬、合作苏麓、包容很此,双轮驱动墟、增值驱动菊、市场驱动邪鞠,通过市场的倒逼懊。然后要有完善的知识产权保护广,还要利用网络大数据给我们带来的好处趴乐。今天创新制高点是跨界融合侩屋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界歪。“一带一路”我认为是跨界融合舰形,一带一路是西方的伊斯兰文明攘师赴,还有它把科技弄嘛锌、技术经丢、经济屯尉、贸易连在一起俺耙肺,所以我们要发扬一带一路的精神泻疤模。我是福建人也是漳州人淬遍甸,一带一路开始的是滞纾和下西洋陀幻跨。我们要跨界融合帆。    我接着讲智能汽车蓟怒付。智能汽车首先要有解放思想菇催淌、全局思想考虑问题啼。三个C坎,第一个要连接起来娶境,第二个连接是要协调要合作滥怪持,1+1>2围,那就是《易经》的精神权煤纺。第三个隧谎卧,今天的连接是移动的连接纬,还有MOBILE绵诫,MAN TO MAN钡纳诽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抢汤。    今天电动汽车很重要的一个鞠,大家买得起用得可靠善醇被。智能化以后溶,因为有各种各样的基础设施和商业模式倪,我不展开了投。    从电动汽车变成一个智能的汽车喝,从智能的汽车再变成一个智能的交通蜕绘,从智能的交通再变成智慧型城市懂尝涛。我们附加值可以产生很多掸。根据《易经》价值精神室森的,通过交通网侩救、能源网沪、信息网矗辅充、人文网可以产生无穷的价值机会淘鲍罚。利用交通资源的全时空动态感知堆金,交通工具的全过程运行管制脓赴哗,无处不在互联肠崇褂、感知李点、管控和服务鼓洁惕。    怎么布局保按挎?怎么把电动车进一步变成智能汽车湿廷,如何布局智能网联汽车技术弘?我认为劫全活,不但对中国粕,对全世界都做出更多的贡献谩抖如,第一是制定网联汽车法规标准艇、智能技术撼、环境溃、HMI技术府、空置执行技术筹韭、智能网联的实验谐、网络和信息的安全泵腹。    怎么做到网络和信息的安全坡?这是一般的云鲜桐痢,怎么把一般的云变成安全的私人的云涣火腻?有很好的结构欺派览,处理器快晤卤、传感器徘题手,不能把所有的数据放在上面可能要分层次颇坦雇。第一是收集材料谅,就地处理湃播凹。第二是从收集材料到云之间要慢碾旁,一个是单点控制险帽跑,能量控制或者功率控制喝。一个是多点控制侈,能量控制或者功率控制力煤,这是全局性的许。要及时处理眠绘祥,要经常互相认证陵,变成安全的云闻。    跟大家分享一下我做的一些工作唬。怎么从理论上去证明这个是可持续的图?我一直在思考所有的工业革命龋阿跑,基本就是能源更新互牛。第一次工业革命顺,瓦特发明蒸汽机怀拓荒,电话嗜马烂。第二次工业革命试枢垒,美国抢占先机笺,电气化领,主要能源专项与信息建设残客壤。现在第三次工业革命来了啊抄愧,中国能不能抢占先机集诵?我们要做新能源九埂,信息大数据时代骡不嗣,我们百人会能不能更好地发挥作用鹅猛?今天早上的研究会很好梧埃饱,我建议做一个尝试的机构胜禽,每年召开百人会国际研究会议糜伶马,形成品牌婚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢文擞?我提出储能熵的概念宿箱吐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蒙。一个系统里面假如是孤立的贡挽吝、系统是不可持续的惠谜坡,一个是做功瞧槐、一个是废料是不可持续毖。如果是物理系统脾,分析储能熵邢创缮,熵代表可以再利用吹瑞嫉。总的来说加呈,一个系统熵不能增加吨蔼,熵要减少揽,熵减少系统可持续幌猩豢。熵是储能熵怂程斜,熵是不用的熵峰,下一次可以用股。总的来说熵是在减少背赏。    包括中国的历史焚,中国封闭的时候中国就不可持续诗汲,中国开放中国就可持续侥。近亲繁殖以后熵增加不可持续横。系统要做可持续性酶沥,系统熵要减少淋膊肝,你的收入不能是单一的瓣潘透、不能是孤立的系统戏肚。因为一部分是做功场,一部分是废料落,从废料里拿出来持瞳圣,通过证明熵减少寞商。从废料里面可以再循环闪,那么你的系统就可以持续了耗冯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来崔,后续需要时再利用的能量的熵咐,通过储能熵概念的引入滔绣享,希望用来解释可持续系统的演化过程宿覆栏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钱。    综上所述螺无,不管系统是生物的或人工组成壕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入米。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂省,而这些系统工程特点是京酵佬,即使在系统研究过程中申啪锰,一个熵有增加的过程如颇雌,总体在系统不断迭代发展的过程中抱狭,系统将进入熵减的状态拈,因为系统具有自己生成复熵的能力始荚淌,从而保证了系统的可持续性思。    应用在电动汽车沫,这个是分布式的发电旦,这个是分布式的负荷潦崩添。电动汽车就是分布式的负荷鹃,还有分布式储能局佬,电动汽车有储能孩握埂、有电池胜。电池可以双向的铝仁,分布式地发电商、分布式地负荷柿天扇,在分布式的储能写,这三个系统可以持续惨封桑,这是我要证明出来的太吩。我证明只要你的熵是减少的固孪蟹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望焕。    感知洁、认知甲提茂、行动蔽,不断可以纠正人的行为普,比真正的司机还要好厦驾滇。    最后退顺翰,希望我们以后的交通系统是舒适的稻蹈、生态的玩绩鼓、方便的和安全的统森伶。要做到这一点炒,什么是成功硅傅成?因为里面的成功是3个S驳,SUCCESS圃,在S汹俄履、E里面画一条线都是欧元跟美元乡宿,今天是国际合作己不史,虽然人民币还不是裂天浚,是一篮子化的号套洛,人民币准备好了泵膘。ESY就是人民币皖首。    要有六个眼睛梦赁,有四个眼睛不够垮票。第一要把眼睛放在前面解放思想叔讹测。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维狼美兄,电动汽车下一年布局市吵夂馈,也要有前瞻思维膊湾。眼睛放在后面汲取历史教训巴雹拧,要有全局观念申仁。要看到旁边的需要堂。然后要把眼睛放在右边学习欧美骚,不得不承认高端人才密集地在西方爆墓。所以把眼睛放在西方学习称,它沉淀了100多年间悼。四大发明中火药是中国发明的穷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的眷。全方位都看到了矫范窗,所以英文眼睛叫做EYE览壁酞。第一个I是Inspiration瑞狸,有了激情可以有想象力魔,然后有创新谭,但一定要融合晴灸,一定要集成鞘悲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题糖额。科学要把自然归结起来射室,工程有十几种镶鲸盯,要把科学蒙、技术纱疵茬、管理结合起来那就是工程退,那就是要集成绍戌。特别今天要跨界地融合卡妥、跨界集成部谦,这样才能实现纠。但没有钱也不行尘赦浪,今天招商局也来了很多金融机构粱,要融资郝扰。    谢谢大家!    (根据发言整理扇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "   回顾已经结束的2016年丢茬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展山。在政策的全面推动下渭,我国电动汽车年产销量再创新高桐,达到50万辆左右咯甭,充电桩数量达到20万个蹦,遥遥领先于世界各国腐街侗。更为可喜的是耪栏,在规模市场的推动下骏划,技术创新全面展开尚,技术进步全面加快率九芯,正在全面逼近世界先进水平浩。但是蚀,在这大好形势下河,质疑之声渐起畅锣薄。比如唇葡,我国电动汽车发展主要靠政策推动境昂噶,能不能持久圈?政策是否过于宽松亥酿坟,以致于出现骗补情况抱募如?另外诵寡孪,由于发展形势良好嫉监陵,一些激进的观点也在抬头淋败。比如茂琶,要挡住国外产品进入中国市潮咨拿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车促寂,准备放弃传统燃油汽车吼挤。    作为一名资深的亲历者躲,笔者认为酬妓粒,在这新旧年度转换之际坪搂窝,有必要分析我国电动汽车的发展形势汲,梳理其发展历程辫船肥,以利于业界对形势有清醒的认识咸、清晰的判断死钒,明确今后的行动方向竿来。    一铝颧、我国电动汽车发展形势良好    当前硷撑,我国电动汽车发展形势良好俱锚谎,主要表现在两方面拱卡彪:一是电动汽车技术创新全面展开背,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快称仇佳,技术创新和商业模式创新层出不穷尉萎宫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面察辜动,比亚迪摧、北汽晌嗽、江淮鹿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品莱榔陕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车锋咖米,而是专门设计的电动车密,续驶里程达200~300km甚至更多背锻韩,能效明显提高侗,动力性鼎俄、平顺性涕垛哼、舒适性崎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冒。事实上级惟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疾穷刃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市射疗。另外刷矛扒,我国电动大客车产销炉娘罚、应用占全球份额的90%以上刊袜,技术达到世界领先水平薪。    在动力电池方面休淋,我国产量已超过日本访、美国熄厂、韩国疮需圈,跃居世界第一端慕秃,且市场份额超过全球的1/3挽些。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面擦,呈现高能量比蕊错、高安全性夯爆宦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钵。同时冕,产品水平迅速提高李标堪,与前一年相比担,平均能量密度提高30%层俱,成本下降30%左右荒。    在驱动电机方面好李,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机掸授叙,总体性能进一步提高顺跑,成本下降30%左右幕。在电池管理系统管螺、混合动力系统丰、电动助力转向倾拿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面饱氓牌,也都有明显进步巾。    在基础研究方面醇涟瓮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌稿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展公屏锈,电池热失控芹漓、硅碳负极材料孩痕迪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颈剖澜。    2. 充电基础设施建设加快纹射,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下芜擞,政府有关部门出台了实施细则溪,多个地方政府建立了城建挽偷、电力巢恒、规划等多部门联动的领导机制脸僚,大大促进了充电基础设施的建设速度晨匈芭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酬胆党,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计渺,我国充电桩总数超过20万个埃薄,远远领先于世界各国坷防加。    在市场带动下别堆独,技术创新不断涌现梁祷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术订垦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妹瓶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桨刑、节省设备投资的车端交流快充技术拨维故、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谈稀。    在商业模式创新方面推啤,呈现出各类优势企业多种形式合作郴,加快充电设施布局超嗜沏、建设乐罗交、运营的趋势塑嫉环。众筹建桩啥、合资运营氢九考、利益分成等运营模式迅速发展苹筐,公交车目拘、环卫车红玛胆、物流车级泡、出租车敞桑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茧老,广告推送昧靠黑、免费无线热点接入等增值服务开始出现劫伸。    在互联互通方面脖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施幸枷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卤红睹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乏掀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定查,以企业级熬袱堵、城市级监控平台为基葱叟馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泉缺、信息互通的国家信息服务平台即将建立锹孰陋。    二搪沏碳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说人炊,我国电动汽车的发展道路与美国饯糠奖、日本幸、欧洲等国家和地区有所不同膊,主要区别有两点悸龄。    一是政府干预模式不同脆竿。我国采取的是政府强干预模式幕矫家,政府进行顶层设计徒,制定国家发展规划闪衫,多部门联动制定全面的鼓励矫、支持政策梳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酒窗黑,在市场发展中不断加强研究开发驴,技术水平逐步提高;同时豁逗,充电基础设施建设逐步完善丧颧腻。而美日欧政府多采用弱干预模式赣抒,政府支持共性墙吨、基础技术研究菜戒,给予一定的政策咸、税收优惠驾抨秆,逐步培育市臣炖ぁ;企业则根据自己的战略规划滴獭焕,首先研究技术害肩,同时有选择恳踩疥、有重点地开发产品定。    二是企业战略不同码洼。我国企业多为在政府引导下被动式发展舜藩,初期技术积累明显不足嫁攀郡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显米,产品方向受政策影响大露收,各企业虽进度不同疏,但呈全面开花之势柒未龄。而国际大公司多为主动式发展翔,厚积薄发隶还,技术有所侧重铅牛,产品形成特色掠,如丰田的混合动力和燃料电池句盆蓄、日产的纯电动亢、通用汽车的插电式群始城、宝马的碳纤维轻量化技术等汕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点从此。中国模式的优点是市场拉动技术发展农仁设,不受油价等其他因素干扰城需度,迅速形成规模市掣旄臁,全产业链技术进步乒描,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟呻兜,发展中有不协调情况复哪,如充电基础设施滞后踢烂时,部分企业盲目跟随险堆,发展不扎实梁市,少数企业以谋取政府补贴为目的暗,甚至出现骗补情况愧呈。美日欧模式的优点是技术扎实梢,发展均衡;缺点是市场发展慢瘁偏森,产品更新慢堪玫荣,影响技术进步枢嘉,受外界因素干扰颠,如油价低迷则市场难以扩大牡抖。    笔者认为担完,中国模式适合中国国情脯。我们不应过多盯住充电难眉忱、骗补等不协调现象聚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冷贾卤、技术追赶的大好局面哀。从另一方面讲趟沏,中国模式也有赖于我们的制度优势节攻,只有中国的强势政府才能如此运作淬态钱,很多外国同行都很赞赏赁簇笆、甚至羡慕中国的条件揪现愤。    另外呕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面堕彻木,近两年有明显变化旁佃冲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肪乏哭、开发电动汽车产品扑累嫁,而且各种技术路线都受到关注的局面怠瓤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搂梦眷。中国各大企业都重视电动汽车没有错瀑,在现阶段已不能算分散重复丧牢捅,但难处在于电动汽车不好做辉,需要有很强的哀偏乒、全面的技术积累和投入渡形。那些技术实力不够的企业巢快,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谓补涟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理己填,而应准备应对“弯道翻车”的危险毕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惜妮搽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坤饺殊,可分为几个阶段筹锌:当市场份额超过1%时犁饺程,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缆,则意味着市场条件全面成熟霜襄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碴餐,又主管我国科技工作多年暖犬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结念拎缝。    对照电动汽车的发展阿现,在我国霞劝,市场份额已经超过1%;在美国和日本猛,即将超过1%函迷。这说明簿,电动汽车技术正在接近成熟失乐。笔者冒昧估计读佰,大约再过5年左右时间熔缝词,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题从,其他性能与传统动力汽车相当纪,加速性优于传统动力汽车脊尺,成本的差距大幅缩胁埂;再过5~10年时间钨佩,电动汽车性能可全面赶上胳黔卸、部分性能优于传统动力汽车极围镀,成本与达到当时排放侧锈、油耗标准的传统动力汽车相当库。但即使到那时论,传统发动机也不会消亡嫩思,而是电动驱动与发动机平分秋色层膏,或更多的是融合发展庆褐唉。基于以上估计汤泥蓝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车亭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车默家,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钵味。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作媒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谦阜。2009年差瓶骄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研兰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告价倦。回首往事绅额,扪心自问睬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的心农辛。至于些许不协调现象沧,是产业发展过程中的必然檀,是白璧微瑕存、瑕不掩瑜家醒困。笔者断言裴侨,按目前态势再发展10年挡昂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界访,并以此跻身世界汽车强国之林绢钩联。    三歪千、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一红,整车生产企业要更重视电动汽车己罕。首先要制定好发展规划和生产布局乖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视褪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淀鸡,不能两张皮雇宽。其次要重视研究与试验化,需建立完整的榔、一流的研究和试验体系乌妮刨,规牧鲁穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统炯。电动汽车相关技术发展很快火级,要靠自己去研究发展嘛簿,别人的经验会很快过时棘讨,更不能只靠“挖人”搞产品剁凉。再次要全面布局扩客啥,围绕全技术链开展工作碳赴,不但要重视整车开发幻攘,还要研究电池和电机溶琅套,重视电池管理系统闲耙,这是当前我国的短板摊斯晴,此外还要注重轻量化和系统可靠性郡媳绦。    第二挨,要建立相应的零部件体系攘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汕夏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的筹下纬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展喝玩奖。    第三典峭,要开放发展钡。需鼓励科齐帅、支持合作伙伴引入先进技术和产品锹蘑,像华晨与宝马漆停、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鸽磕驼。历史将会证明腥股,开放发展电动汽车会比关门发展更快板。更何况倡,在全球经济一体化的今天拉叔温,关起门来自己发展是不现实的础。    第四详,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绞。今后相当长一段时期锹嗅崇,将是传统动力与电驱动并行发展纪烽、融合发展的阶段卿佬,单搞电动汽车很难成功撕挞。对于只做电动汽车的特斯拉矗技,笔者并不十分看好攫讳牧。    2. 对产业界的建议    第一凑膊,要加强合作如。需沿产业链搔侠编、跨行业合作喂,整车企业要与电池企业菱、电机企业娘、其他电动系统生产企业深入合作必敌。以动力电池为例恒哩,需要电池设计与正负极材料卯时哼、隔膜赦暑歧、电解液涕碌、电池制造装备嗣、试验装备官、电池管理系统全面合作参默驳。优势企业和研究单位要分享成果秆踩圣,互补短板蔡不。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诽瞳祁,要形成轰轰烈烈的大协作局面落,合作创新赶,百舸争流卿沃鞘,才能迎头赶上并超过世界先进水平遍垢瘟。    第二廓痰,要注重实践缺孰聪。汽车产品与其他工业产品不同壕踌,一是使用环境广且复杂檀们紊,二是生命周期长动轿塘,三是对可靠性啥粒倡、安全性要求极高帝桃。这些都决定了仅在工厂颧、实验室不可能完善产品锌茧恐,必须通过多轮的使用实践屑苔。与电动汽车产品研究开发相比投绵,充电过程更需要实践诬铅瓢。像电动汽车充电过程这样长时间柿笑、高电压平、大电流枪扒、室外勘黄途、无专业人员值守的工作状况摆交拾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寇。    第三叔舵蒜,在充电基础设施建设与运行中龚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咸。充电基础设施建设是一个新行业善席杰,在管理上涉及电力蕉令、规划懒、城管沧沃、工商管理等多部门汲墨,权力交叉鹿跺侈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缆,利益主体错综复杂钱巫朔。单靠一纸文件不可能面面俱到酱性擒,必须经过相当长时间的实践结钮,完善流程耸腺,积累经验袱藤。    第四祈传,要加强标准化工作话冀季。领先的研发辽光精、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌√党摹,而及时总结经验拧、制定标准又能为继续实践檀、创新提供重要保障泵试。当前何喇,恰逢政府推进标准化工作改革歇,要求标准化工作密切结合生产犯、创新实践锭速,要求鼓励发展更灵活爸、更接地气的行业标准仙、社团标准盆。对此宏史欣,业界应给予足够重视莲淘怠。    3. 对政府的建议    第一庞驮,要保持政策稳定公。正如前文所述村肋芦,我国政府的强干预政策非常正确肛梧领,发挥了制度优势毋鞭父,已取得很好的成绩寄,应该继续保持粱翻。电动汽车的发展涉及多个行业狭监,需要长期积累搓,需要几十年的时间才能成就大业儡,切不可存立竿见影翘寒捅、一蹴而就之心传瘸。    第二秀,要及时对政策进行微调和补充完善即烤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列歌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴踞羚懒,又由于此项事业发展快涩,新情况规、新问题宽搏哇、新技术层出不穷扩,因此及时应对凶杜、调整社蔚、完善是必然的故。    总而言之赁驾嘛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道洼歇疲,迅猛发展正当其时恕碴泊。笔者衷心地希望朝野上下拷喊惰、业界同仁能认真努力工作屏,自信且坚定发展腑拉辞。假以时日蹭瘁笨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吨胎,并以此为契机挞,跻身世界汽车强国之林坎畏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧渡悸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年餐菲宿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绒蔡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题顺弊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惦酶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示办芦。    他认为麓,现阶段皇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题些欣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泄开,但从长期来讲堵,新能源汽车技术发展路线要从电动化缅偷、轻量化无抠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合懦色、轻量化与制造生态化结合备瓜、智能化与网联化结合砰蕉水。    尤其在电动化方面隆旦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车喊天,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力懈疽缮,就是家用主流A级轿车劳驴撵,在性能价格比上与燃油车竞争形客。目前全世界都在朝这个方向努力粳颗锨,如特斯拉Model3寐暗判、通用Bolt百,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车来。”欧阳明高说汾市。    欧阳明高说鲤,但要满足这个要求钞,电池必须降低重量枫妒泰、体积以及成本幢。此外疽桐驶,电池的比能量必须大幅提高另,达到300-350瓦时每公斤凉杯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标饰韶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知朴猛绅,锂离子电池发明至今只有20年警扣梳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年距背,2007年第一次在日产聆风上开始使用间怜,可见动力电池的进步非常迅猛台偿。”欧阳明高说吐娄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期械虚朝。    但此前垢狼疏,主流的观点认为省,纯电动车跟其他类型电动汽车相比琉,从性价比来看旗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碍腹扔,但现在随着锂离子电池技术进步豹,里程提高一倍辉委繁,即在300公里的范围内呕,仍然在性价比方面有优势拓惫镀。    从技术上来看情标谩,在单位重量逆口、单位体积下储存的能量越来越多协,成本越来越低圣踢,才能体现出电动汽车的水平和技术剿暇。    一个好消息是凌,我国电池成本每年大约能够下降20%刺械漆。据介绍遁,五年前厦挪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元堡,去年平均价格为2.5元左右奢妻犊,2016年为2.2元绿,考虑到大量的电动汽车是大客车鹅,其电池价格相对会比较高一些柏。    “现在国内开发中的电动轿车识,最低的系统成本在1.3元每瓦时薪缉蛙,单体成本在一块钱左右鲤诽眠。美国通用Bolt电动汽车滔峰爽,单体成本为150美元一个千瓦时瓷摩软。”    如果按照这个标准憾烽馆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到迷,但是按照现在2.2元好,逐年减少10%到20%拔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现写草唾。    “加上循环再利用做到1元彻睦,也就是说坪埠,一千瓦时电池一千元人民币之内陈僚默,是可以做到的脑。”欧阳明高称寿盒。    对于具备性价比祈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说尖,现在一百公里约耗电15度藏湃撩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内迷黎肠,接近10度电一百公里变镁。    “要实现这个目标淋场,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汾罗。目前电耗的降低空间还很大退。如果能够实现上述目标趁具京,一百公里的成本约在一万块钱扮癌磕,如果电池能达到300公里就是三万块钱少鸵害,考虑到使用周期内省电和维修省钱县荣按,将具有商业竞争力嫂沥释,这是电动化下一步最大的目标莆。”欧阳明高说恳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出农。纯电驱动真正实现产业化是在2014年湘颗墨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长湿潘美,但仍属于比较粗放的发展模式娃稻揉,今年电动汽车发展逐步趋于理性桅。总体来看睫,走到今天稀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拜得亭。”欧阳明高说纶亨风。    事实上侗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一匡,由于销量超过全球50%以上淌将,在国际上引起了强烈反响拆籍,无论是政府还是厂家献跨必,都感受到了来自中国率先发力的挑战熬恳。更值得注意的是翔,2016年如德国大众和日本丰田连嘲,纷纷调整技术路线慨颗申,加快对纯电驱动的转型掀烽。    不过箱汹,纯电驱动的战略目标扯攀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展东梗。对于混合动力技术来说谅酷,传统的汽车强国户、汽车大公司比我国更具优势篮睹,如丰田路线就是先做混合动力念,再做插电混合和燃料电池型兴。    由于我国率先发展纯电驱动雷,带动电池产业的发展达到了世界前列洽蔽凰,电池产业规模达到世界第一稼,总体水平位列国际前三儒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平橇,我国的动力电池产业链课松旅,尤其是电池材料散唯融,如正负极材料湿拐,在国际市场上的占有率第一碗戊。    “在此基础上该陵,我们以纯电动力系统(电池喀掏、电机嗅磕、电控)为基础平台掇饯膜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利了双。”欧阳明高说柏。    据其介绍闹呸茎,目前我国插电式技术发展已经取得进展稼饲,比亚迪秦颇歇奶、唐吵拆、上汽荣威550瑞迁堆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赣烁恫,无论是发动机方面俗,还是混合动力装置上弓糜火,都取得了突破赤。    与此同时村霉嫂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弥门鞠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力烹。    “这是一个渐进的发展过程橇皑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争魔。”欧阳明高说赣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项门羚,有效的回避弱项竞争病鸿,有利于我国电动汽车产业的发展疗镁,到2020年之后硼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瞥晨、同步竞争典码。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝暴:李芳" "  编者按镣:产品价格区间一下提升了近40万委,这对沃尔沃来说是个不小的挑战祟吭燎。以安全环保为标签的沃尔沃酷户乱,产品质量是其立足之本速嗅释。无论是国产车型还是进口车型烂碧巳,质量都要做的和安全环保一样好互涵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑皆岭某, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值尾顾绒,安全与健康至关重要船磊港,但在中国市称邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺火猾蘑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坤卧,到底该剪哪一根线缆股每?我心里清楚嘎帮,如果我剪错了没搐痉,我们可能就崩溃了返犀疆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吵酮惯。在2015年整体经济增速放缓抽、股市震荡筒媳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下逃凶,2016年的车市本不被看好即经尝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声促。1月6日七磺愁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售食,沃尔沃对此解释为持:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器金晃混,更是提振销量的助推器理礁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号殊窗。   6月1日累唾该,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苛陌辖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坏暗吐,具有十分充足的销售经验类。但用他的话说蹋,他来自一个很小的市吵臁,很多因素他都不具备茅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲届粱玩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状匿取。6月1日入职鳞遁期,用一个月来熟悉公司的现状烤怂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”堵。然而现实终究是骨感的瓜武乃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆甜确漠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆聊。   “做决策就像电影里拆弹的场景撅害抵,我到底该剪哪一根线呢探汹,如果我剪错了钵,首先所有的投资会无效绍撂,其次会影响经销商的士气陛。”陈立哲对我们坦言僻。   他这样的想法并不让我们意外赐疮翻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大菲揪嚼。在台湾既多,陈立哲要去走访最南端的经销商腹套港,早上出发中午就到了聚坤,但如今这种管理方式已经行不通了罐。从前陈立哲的团队只有30人辉,现在变成了350人糠夏火,他说现在同事的名字都记不完答。   “就像牌桌上的一个赌局砍,赌下去有可能是回本的尼,也有可能就全毁了时火,所以我每天都在想我到底该怎么做虑蔫。”每天该怎么做临玲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月虐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恳乾,才能享受最好的兜羌。”这句话像是说给陈立哲听的晴敖。   2005年苯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时桓梢桶,沃尔沃一年只能卖1024辆忿及祁,一直到2013年5000辆的水平然判,再到如今年均一万辆的表现乡缚笺,对于台湾这个小市场来说草每粟,陈立哲做的足够好锻孙,他对这个市场有着复杂的感情缮嘿。   调任中国市场做销售一把手飘咯,陈立哲说这很突然卑,他来自一个不足以领导中国市场的市场萝。对于中国市成杀场,他还不熟悉贿谱,做市场工作要对文化瞪辑、变化掂笑瓤、趋势有充分的掌握伸,这最重要的三点陈立哲都不具备感镰恨,他唯一能做的柏辉放,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疙糠泼,相信身边的工作伙伴饭撅,组成一个高效率的团队梯级,去解决各种问题叔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后计舜贯,首先做的是内部调整恨。通过不断累积分析过去几年市场的动态归,了解在什么时期使用什么样的手段谈,反省问题所在畔票,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤焙。面对三隙希、四季度各项费用的下滑煎,倾听团队的建议馅、做出准确的决策汐惺、将优势资源注入到最需要的地方栓。最后将宝贵的经验分享给所有人么,把力量从点扩散到面栏缴,从四个大区圃持芒,再到全国壁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绒掇,我只是把预算卿弹匹、时间等安排在它本身应该发生的场合童。”陈立哲表示贡:“我不是在讲官话世才,只是借着这个机会感谢大家愁疆。”陈立哲相信姬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的祁掠。   内部调整告一段落苛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上僚及夹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间旦,一下跳到80-100万僳囊,面向的客户是完全不一样的和。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哪速,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心频氦柿,还怎么介绍产品驹汤?这肯定是不行的楼俏廊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门巧呜繁,“与高端客户接触非,销售不能觉得自己比客户矮一截县伍,与客户要做朋友犊爸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品堵尸。现在培训课已经开展了实战模拟环节漏却,我们在资金有限的情况下做到了更好帝铺疲。”   全新的管理阶层拳醛,有限的预算母窖开,面对重重困境授,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高孔,8-11月均超额完成销售目标谈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嚼蛋,最紧张的时间去射铜。“我有我自己的节奏夸,我给自己两年的时间猾卡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书实兰颅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间看,经历了两次产品的重大变动握徊,但在他眼里这是最引以为傲的磨腔,因为这些变动冕、变革都是从使用者的角度出发少顿,也就是我们常说的“以人为本辉。”   对于沃尔沃来讲蛔矫,最擅长的领域是安全猩,作为三点式安全带的发明者翅穿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期佳。但陈立哲表示咀睡,以整车品质来讲讲始法,沃尔沃也和ABB并肩尽,例如在底盘研发能力上偏滩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伐嫡,全世界目前只有三家在使用贩,另外两家分别是法拉利与保时捷群宪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑单,陈立哲也谈到睹海:“沃尔沃其实也做过6缸扯扦、8缸发动机僳氦,还有享誉世界的5缸发动机竣搭蕉。沃尔沃并不是做不到喜反,而是我们可以用更低油耗拦枚夯、更低尾气排放的发动机达到更高水平救。这也是全球各国政府的法规要求箍宝萝,是大趋势随房。陈立哲说“这些信息鸿,只是没有在行销上进行传播罢了毯黔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蓝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号架,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉仪帧,改变了“国产”的概念霸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嗜强。陈立哲表态道姬爆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料导,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茎烩第。沃尔沃立志从中国出发醇蕊母,以人为本的信念永远不改讲耐孰,值得消费者验证与了解会。”   “沃尔沃就像iphone一样举,它改变了人们的使用习惯勾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晤泄:S90有三个界面同时提供信息酿反桓,分层级的来处理车辆信息监。这一点很重要毁恭缸,体现了沃尔沃以人为本的精神烩赏。在设计方面文,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料壕匪。用沃尔沃的品牌精神净练,再加上瑞典的风格羔,直接与德系品牌产生差异化背挎。如果从地域来看梧肪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡篙得。   沃尔沃曾立过两个誓言冠瑞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化环阔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惨饭马,沃尔沃全额赔偿躲。在陈立哲看来舜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺韦。   陈立哲对我们讲道变拱贿:“在欧美沧乖,当太太怀孕的时候龋鲍恼,男人会考虑买沃尔沃妇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蔫厘聊,中国作为沃尔沃最大单一市呈佣盼隆,11月共销售9,076辆新车炮鞭,同比增长12.8%;1-11月期间粪购势,在华累计销量已达80,759辆奠锨炉,接近去年全年表现己淀。就目前的情况来看妊藕吴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高及搅。   在经历过低谷期的沃尔沃采,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量轨,这无疑是对陈立哲工作的肯定暮,同时也是明年的压力鹅纲。毕竟“十万辆”这个坎藉奸,沃尔沃早就有迈过去的能力璃。   2017年戒蜂拴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大武寝绞,届时竿己性,S90 T4勿睫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前享赖酥。对于陈立哲来讲洛,最为重要的是三座版S90攻活。“S90的设计基础是以中国市场为主导的闻悔挫,是全世界汽车厂商愤垒班,在中国制造的单价最高的车辆拒婆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐耐腊阑,“三座版S90可以达到世界各项指标洗,这款产品有能力改变历史弟柯咐。只在中国生产鲜惋疆,以中国为核心的思维取宏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了垦抛房。”与此同时吐暗,全新XC60也将在2017年第四季度发布推焚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额枷逞,所贡献的利润更是远超世界平均水平挨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人斥绍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力妻戌陕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任怂泌丁。“知道我坐这个位子的时候梗,很多人会紧张甚至惊慌龚寐,他们会很直接的问我聚玫,你行吗醒边停?台湾市场那么卸还笆,你行吗揪?”陈立哲笑了一下说道肮豌彻:“每逢这个时候密仇搬,我都乐意告诉怀疑我的人敛蟹,我将在最短的时间内做什么杜。”   两年的时间转眼而逝楼,陈立哲手中的“牌”越完善尼,与主流对手正面竞争的胜算便越大蓬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲全莆狡,未来还有什么是可以阻挡他的呢脓券帅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来叹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺授,2016年下半年以后每三个月推出一款新车畔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浑斗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娄祷。为了满足消费者需求钢亲细,推出一系列活动迎合消费者喜好粗悍。 上汽集团副总裁磺井罢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月难率,得益于荣威与名爵的共同发力泵哪夺,上汽乘用车共销售27.5万辆放吗,远超去年全年的17万辆涧铺。取得如此大的成就主要归结于以下几点闭共妊:新车的不断推出饰梳、以人为本的理念及高性价比筛。    上汽集团副总裁昆蛾拷、上汽乘用车总经理王晓秋吾蜗熔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访峰皑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解隆奸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解夸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺借,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铂。同时荆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义江涧:个性而不小众乖祈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涕翘,通过对消费者的沟通与研究裙拣,已推出很多新车型兔丸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”集寺力。王晓秋还指出泛却郡,名爵现在的路线是个性而不小众侠,这就是上汽集团未来的发展方向凶,上汽集团希望新的产品有个性淘,且能让大部分消费者接受玲。    据悉哺,自荣威RX5上市以来哭疙妮,名爵锐腾也迎来了中期改款伤库徊,同时新车名爵ZS笔灸、荣威I6也蓄势待发驾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言渡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时愁,上汽集团也很清楚自己的客户群体来棺士。王晓秋指出巷恫骄,新车型针对不同的受众群体肪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挝堤地。拿具体车型举例卷监峰,荣威RX5更偏稳重弥财,新锐腾则是一款属于年轻人的车裸脐,新锐腾外形活泼矢,同时考虑到消费者的需求变,我们对内饰也进行了升级糙,并增加了10-12万的手动版欧谐庭,使新产品没有短板平。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时窖,王晓秋表示誓,“从荣威550开始弯惜伪,上汽新产品从设计到销售喜挨跨,最后还是根据消费者需求来决定窜斡。”    据介绍罕琼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甘栓。为了满足消费者需求坷淳,新车不止在性能和价格上做了调整怕委,还推出一系列活动迎合消费者喜好乏。例如鼓姜誓,基于年轻人喜欢足球运动免广,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网痘并抚,也已纳入上汽集团新品类疽,预计明年新车65%会配备此技术类瘫官。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言播,“上汽集团一定要明白用户需要什么疲反辣,为什么要买我们的产品九惋残,带着这个问题下吃哥,我们才能真正去理解用户岗,落实用户需求儡,使我们的产品极致无短板刮,产品自然会大销靶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大段水融,竞争也日益激烈咐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比身。王晓秋介绍雇,名爵的价格基本与同级车持平凭埂,但性能更具优势乳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹律颧癸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示倪熔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品督,就像提到的让渡空间舶斧钡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整协摔,从而应对市场竞争环境勘。”    产品有了好的性价比和客户认知度逢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁憨伤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凄委泡。名爵经销店到现在也有280家左右别嫁姐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挤持,其实道理很简单盲建晾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右轮搽次,且不断呈现上升趋势心蜡男,他们认为自主品牌的春天来了”纪褪恃,王晓秋表示旱郎。    在被问及上汽集团未来发展方向时呸杀咖,王晓秋坦言存嚎颈,“首先团队要把理解客户需求八、用心为客户造车变成一种自觉行动松茶,进而形成一种行为规范坍娶。其次应时刻保持警惕函烁挟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瓤。只有这样财,上汽自主品牌才会变得更有竞争力枢踞拢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布悍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侠酚浮。这些修改背后有哪些考量和博弈荆仿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人估防。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问柒眠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面雄?   答袒蔑竿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高标。一共收集了9246条建议袖趁,其中表态性意见7736条猜泡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凄鸿,占16.3%席伺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理效脖趣、网约车驾驶员资质及管理齿、出租汽车数量调控三个方面龄洁垃。从数据来看狮,不少人对“京人京车”表示理解连,赞同的达到70%多盎,质疑的只有12%农斗激。我们根据建议修改了125处团习,不断扩大合规车辆的范围腻,让更多人参与“分享经济”商读。    “从北京实际出发筏坞,兼顾多方利益”   问呻横: 为什么要求“京人京牌”晤惨哥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说叛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多欢戌玖、交通拥堵吹墟列、环境问题等“城市病”鳞蒜来。在这个前提下瀑,北京任何一项政策都不能“任性”盛酚,要从北京实际出发莱,兼顾多方利益睦汐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捌搪,地铁最高日客运量超过1200万人次潍撵,公共电汽车日均客运量1063万人次虑问贰,小汽车每车年行驶里程15000公里几沮,交通压力与日俱增恳烩肚。但在我们的努力下凯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%饶蹄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陌。    总体来说角搅汝,北京坚持公交优先的战略群朝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充宝回屡,对其进行总量控制在所难免纫。目前北京市绿色出行(公交憨、地铁降江、自行车泰颁亭、步行)占到71%豆骋菱,小汽车出行占25%股官钡,出租车占4%接拧,其中包括比例不高的网约车出行底查。北京出租车改革的总基调是煤衔:巡游车改革垫涟、网约车规范亨矢、融合发展洞、错位经营寿丢旁、多层次服务耙。我们力争进一步提高绿色出行比例熊奸,为首都可持续发展提供足够交通承载力渡垛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问囊棉敝: 政策出台之后料凡,预计将有大量不合规车辆面临退出肚,政府有什么监管手段确保政策落实到位蓉瑰?   答炼桥: 政策出台前潞匡,我们和专家浦忱、司机那腻仇、乘客泼非、网约车平台进行了多次沟通信,决定设立5个月的过渡期秽瞎。一是给合规平台平活、车辆凉珐、人员办理手续;二是清理不合规车辆鹅、人员等扛。    从服务乘客的角度柒加壳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行磨偷。另外扰晶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展姑,因此提出过渡期的柔性考量戳。过渡期之后钩武,平台要加强行业自律猛煤,我们也要建立打击非法运营的长效机制怕,严厉打击非法运营岔城、克隆车和价格违法行为羌呻,能够更好服务乘客方疼县、保障安全比价。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问港冒: 面对新的经济形态娃脆,如何创新管理手段适皆?   答登夏辉: 出租车发展中没有对立关系孙捆从。网约车以网络预约楷、快捷方便等特点独桨,满足了一批乘客的出行需求请寄。单从评价司机服务质量的机制看纠虚夯,就值得巡游车学习邵识:如何与派单挂钩屡定,实时评价泡晴。但网约车也有局限性惠宠橇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管施聊另。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蒂睦荚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的性勿份。你有技术优势掀,他有线下服务优势痛,为什么不一起干呢伙门?    管理部门也在转变思路缚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”矗秤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诺逢。通过推动巡游车改革及网约车规范蚂彭换,构建多样化服务体系刚,提升出租汽车服务质量吕辣须。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆累讳投,在京注册用户已达218万人讲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车驹,提供差别化服务勒。    “解决出行问题要标本兼治”   问鲸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酸?   答播缅: 群众出行问题的解决唱,需要放在城市综合交通体系中陈,多措并举娶、标本兼治瓦惶鹃。一方面疏贬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面樊此,需要加快构建安全琅戮奢、便捷膘挠晴、高效阂典橇、绿色屯、经济的现代化综合交通运输体系嵌。到2020年蜕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%幂。    交通设施根本是为人口服务涡咕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拳期。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标姜疏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   杨美虹透露仆枯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赔,大东工厂扩建项目也投产在即舰将,这些举措都将助力当地经济转型升级枷疮秋。    在杨美虹看来栖境遁,借助主机厂优势侣携旁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒲,配合外交部到德国进行推介恨偿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卧辜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捕篮,从而推动产业升级悸订。”杨美虹说士。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容穗懦砂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者能姑郡。最新数据显示膘,2016年1-11月朗想灿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆无换崎,同比增长11.2%盆犊蔡,前11个月的累计销量星傅弛,已经超过了去年全年琳套。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任喊糠。12月13日宏氰推,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开斤习皑。活动期间甘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访即肮珐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮菘省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)负爸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济甫萍渡、环境和社会贡献等方面取得的成绩孤苫。杨美虹向记者透露蜜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩氮绷妒。    “在‘可持续发展’战略的指导下胃坷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则且商蠕。”杨美虹说靛葛粉。    第一潦,实效为先纽澈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抛诡迹,“我们不做虚的捅,我们也不做口号式的冬奥,我们一定要解决具体的社会问题父埔。”杨美虹直言斗柬,比如BMW儿童交通安全训练营鼎灿绰,它是为了解决儿童交通安全问题飞炮。    第二床,长期坚持从。宝马儿童交通安全训练营办丝蓟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅糖肃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年槐培稀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汲,今年是第一年做柯藏,未来会持续贫椽粒、扎实的往下推进敌就。    第三滔庆狙,全员参与簿。宝马做企业社会责任时陪测廷,会邀请车主奢告蕉、经销商伯彩拦、投资人以及宝马员工忿胺仓,一起参与进来晦徊赐。比如宝马爱心基金炔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拉埃,提供指导;另外钉笆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涉伺,定期组织各种各样的活动疾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略对狼撩,将可持续发展贯穿全价值链钢劝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素府。”杨美虹表示公黄鲍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点胚,主推工业旅游概念肉。    据杨美虹介绍驹吕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园悸没檬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导耐彼,助力中国制造业迈向高端弧,并促进东北老工业基地全面振兴堂锻。    数据显示妨镶雷,截至2015年底票汉碾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户表翁,当年纳税额超130亿元人民币哼陀芭。同时午,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会傅蓄,就业岗位较上一年增长了8.6%理期魏。杨美虹透露煌牢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夏,大东工厂扩建项目也投产在即落窟揩,这些举措都将助力当地经济转型升级堕。    另外铣概吧,在杨美虹看来眠,借助主机厂优势滇江,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汞挨峦,配合外交部到德国进行推介痕歉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沧信。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讳,从而推动产业升级炮挡。”杨美虹说净锑煎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新卸妈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吹?关键是我们的差距是什么崎久,下一步最大的点就是要提升品质缎悔,当然还要控制成本乳惯。然后涂溪屎,就是我们的正向研发和平台战略推卉。最后怖酮,可以大大提高效率位,如订货的时间是可以压缩的霓惺梢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胳奋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一湿污赁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节话秸俯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述胜缕拜。    徐长明说看姜老,怎么理解工业4.0懒酷拇?这个概念是德国发明的挛,现在在国内比在德国还要热娇斯吃。最近酥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念怕境衬,我理解它的工业4.0的本质臂,就是怎么保持德国制造业的竞争力拟详汐。在国际上戮,德国面临两个挑战餐醋:互联网大数据和云计算课夯蜂。现在姬负,德国整个国家都在讨论阿疥蔷,怎么能够“不被互联网+”踢稗,而是“制造业+互联网”髓龚挂,这是他们重点考虑的问题魔梦接,特别是德国的三大汽车公司——奔驰其欢膜、宝马熄欺啊、大众俗。在德国伪袖,汽车的需求是非常个性化的廖,在这样一个背景下谷,它要维持竞争力屁垒背,推出了4.0的概念睛痹侮,核心就是智能制造睬。他们主要的目标有四个方面翰:提升品质堪、提升生产力你擦、提升柔性化梢、压缩产业报阜送,总的核心是提升竞争力凡。    徐长明分析钨需吃,本土品牌下一步怎么做柒室?关键是我们的差距是什么涩嫁,下一步最大的点就是要提升品质剐烹恭,当然还要控制成本茬化浩。具体要怎么做窗寸?也有几点亭虹片:第一貌霉饯,想办法提质控本鸡财。提升品质限咀,消费者理解有三个棘米:可靠性党、感观品质超、性能亩冗。第一个维度蒋:可靠性是必须的票,现在光有第一个维度已经不够了俺商,必须要加上第二个维度翘长:感观品质课袄,看起来要漂亮市仓龄。在此基础上又发展一步邯每,就是性能的提升呸柬。最近市场上卖的好的自主品牌汀,大概有12款车嚏,年销量超过10万台车培,这些标杆产品常廊,性能上也不错攫。因此晨安,自主品牌下一步还是要想办法湘察,把这些提上去炮宪套,缩小跟合资品牌的差距吻氛。    这几个方面的提升偷刨,意味着成本也要提升僵八晃,怎么能够控制成本檬?第二方面的话题纠纱,就是我们的正向研发和平台战略贸邓。之前揪,我们很多品牌都是“逆向研发”被烙府,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车读粗,拿过来拆解做测试便侍狗,最后组装起来定齐钨。这个模式下头废,成本可能是略微低的鲜叭,但品质些炯伞、性能有很难保持暇汇。现在必须要正向研究肋掂内,从消费者需求出发黔炕,形成一个目标授,对目标做分析恍,只有正向设计疲潞逆,既能提升品质性能堕秒杯,又能控制成本懈,像长城栖土、吉利等等同嚎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挪旁。    平台战略蕾,在更大程度上控制成本舍龟汾。他说富靠,我们的开发结,现在是一款一款开发的畅悍,零部件的通用性相对比较泄拇宥亍,最近一两年来谦哼匠,已经有两三个企业开始走平台化战略孤岗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车喝鄙搞、SUV和MPV猜。这种情况下篱挽谈,零部件的通用性非称晟校好抱棱,同样是50万辆的产量取丁乘,对零部件供应商的供应量更大仟亢,就能有效地降低成本尽痰苏。    徐长明强调翅糯秸,对于工业4.0的精神本质还是要学的赐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标眷,它做了那么多的智能机器人壬,智能机器人都是带摄像头的聘伯,在实施过程中的质量随时能够监测加,然后反映到云端费邢,再反馈回来随时可以改进甘顶。现在德耐紊,企业员工的工资水平越来越高当,汽车厂家很多在加班加点喝默省,我们要高度自动化冻妨,这些课要补睫,应该有大量的机器人替代人工邻亢补。如果这么做了尖熄邯,可以大大提高效率靛边,如订货的时间是可以压缩的缄跨。比如量酶坏,国内一家自主品牌箔幂,从经销商下订单瞥,到提供汽车产品最开始是40天那列,后来缩短到30天兽烩,现在可以压缩到22天疙,跟世界先进水平比还有一些差距孟临。这也是德国4.0里的核心内容普。我们不一定用他们这个办法泪鸥,但精神实质是要学的桥方锌。    他说搜品曝,柔性化的生产也重要洽层鹃,但没有前面三个那么重要旦晃迫。在4.0背景下浑沤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法派淑坦,而是学它的精神实质斗降。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化查,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柯坟呢。更为重要的是看逻,放眼全球绷,驱动这些变化的地方就是中国兄捶断。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷顽炼。    12月11日瞎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好嵯雅瑁虹桥落幕娥。经过36小时的激烈角逐肩记仆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利淑舵叭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示建碱,今后的五到十年瓣面骆,汽车市场将发生前所未有的变化赊皇。未来肆茧乳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蓖。可以说判辞,未来五到十年汽车市场所发生的变化官篙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多电孔。更为重要的是抗,放眼全球翅虏,驱动这些变化的地方就是中国小解萍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷欧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说檀粳弟,作为企业脑,捷豹路虎非晨黄荩看重年轻人的培养郝截玲。在全球腐捅省,捷豹路虎共有2500名管理培训生尾老。过去三年刹,我们在中国也培养了30多位管培生喉烹。此外盗虫懊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家前,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才垫危。    在赛后的媒体分享会上绵硅,两位获奖学生代表分享了各自想法扒,及在比赛中的收获俺。同时捅滴,睿侨森富钢掠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问碾涣。   问伐活:捷豹路虎为本次活动提供了导师涸,请问这些导师来自哪里肪靶簇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业堆泊掸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位遁?请学生们简单介绍一下自己的作品讽,获胜的原因是什么橇?   睿侨森矢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师爬涝劝。一位是捷豹路虎内部导师遍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验目宠瓣,包括对行业发展的认知垮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息僻、视角和指导径小。这两位导师全程和学生团队合作灭唯违,提供专业意见擦劣,帮助他们取得最好的成绩菏。   潘孟涛洪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娶,包括今天的学生烘财洛,将来都有机会进入到我们工程团队苗冈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额薪普呢,可以来到捷豹路虎学习和发展性人胜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里戳昂尚,再加上扎实的专业和技能动,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会尘瓮。   睿侨森七肚刚: 作为公司的管理者疥,我们非诚断兔Γ看重实习生瓮归,我自己也会手把手教给他们工作的经验誊胚。不管是本科在校生还是毕业生污磷己,都能给我们带来新鲜的血液陷、新鲜的想法拢嘿输。    同济大学袁旭洗徐:首先苯勃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌不,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行佃京背。    我们都来自同济大学汽车学院烯烫傲,团队成员有两个来自汽车工程方向纳拇僻、一个汽车营销方向诧柏、一个汽车设计方向歉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求咳茂,围绕“以人为本”既,挑战的是都市环境里的出行压力荣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师耍茸嘶、设计师也有很多共鸣酒里,通过一系列调整坊,最后有了这样一个以人为本房酸逛、体验为先的方案希蒙。我觉得拒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因厦箱瓮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问姥俊骄:目前币溺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嫉穗?   潘孟涛守暇: 我们会对人才数量进行评估和拟定失距,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的木瑰。随着经销商网络的增加舱情蒙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多莲长平,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能厦捎努,从而满足未来消费者的要求氨。这些内容息息相关矫兼泵,并且不仅是着眼于眼下嗅,更是放眼未来天靠。比如鲸蔡劣,针对刚刚提到的电动汽车战略慧,就要确保未来有足够的专业工程师储备猾舅,因此枯,我们时刻准备着靛辱忌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司密水乖。   问朵尖驰:在创新领域虚,包括未来汽车科技领域忿刻拔,捷豹路虎有怎样的系统部署筐洽?   睿侨森太躲韭: 首先巨舷,作为一个公司发唱淀,我们在研发领域有诸多投入母绊,而且很多的投入都非常具有前瞻性郡册铂。比如说蛾残,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淖哩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蔑徽材。    其次绍,我们想要通过产品和服务蹦啦沃,把先进技术带给我们的消费者莆亩顶,因此我们的工程团队艘全阶、研发团队必须时刻关注消费者需求旱撮,做到一切产出符合相关性禄士、可实践性原则缝八。此外铅摊,我们每年投入约350亿人民币交灸翁,用于车辆技术的研发和投产秽磐。    我们还于今年7月宣布嫁埂鲁:在未来四年叛抗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈垢汾衬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侍绞祈,并在未来应用到车辆技术当中贯。    今年早些时候咳蒙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion韦猜,通过应用软件及按需服务的开发与提供揩罢,解决消费者在出行中遇到的难题秒。    与此同时登码渺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器孺雇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泛舍、办公空间湿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持矢次僻。   问该呢:请具体介绍一下InMotion脑屯。对于整个汽车市场的趋势冲,比如电动汽车技术塘翁,捷豹路虎是否有着自己的见解刮?   睿侨森具: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搬镭硅。我们希望将来可以将它推广到美国镐沸、欧洲以及我们非常关注的中国市场谎秋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部粗欺,由研发团队进行分析焦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子浑,我们也会分享给总部亩休。    关于电动汽车技术哆牛晃,在洛杉矶车展前夕辆刷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE秃咖。中国是目前最大的电动车市橙婆呱,并且有引领行业变化的趋势闻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势悍去,确保第一时间响应本土市场的需求唯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刹,并于2018年正式上市蔼扑,希望大家多多关注猩扣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问董暴:关于未来互联网汽车父,捷豹路虎有哪些基本的认识皇碑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求境肛概?   睿侨森朴芦狄: 目前肋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一文攫囊,它的发展甚至可以打破现有的蔡、传统的汽车开发逻辑与循环蔡。    针对这个话题看变锭,我有两点和大家分享欺糖蹋:第一点目己,未来所有的车辆都将实现互联网化纯备蓄,现在能够透露的是握碾涡,接下来我们全新推出的产品贤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瞬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卜。比如说彼幌抗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作层,使用他们的UI界面和地图概炯。类似这样的合作哄荡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搭深。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓吐碳:李芳" "   汽车网讯 12月15日腔,由中国汽车技术研究中心哗绞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开班膜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蝗卞,从“市场化发展现状”灵羌、“应用模式创新”葛标轰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蜂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刻港笆,为产业发展建言献策款宠、助力提升及崔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沉膏: 第一珐扑,背景玖。    去年发布的《中国制造2025》斡徐,新能源汽车是重大发展领域之一堕擎泼,是其他技术应用载体每,而且是先导性产业笛。它的进展情况决定了中国制造2025灭、强国战略实施的程度鳖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碧,从而能够聚焦变革犁希、明晰路径史赐盛、凝聚共识爸签瞥、引导相关资源集聚推广产业创新己阶缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构监沦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一帝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布古甜。总体报告是按照1+7的结构扛。1是总的蹈,7是包括4个车辆整车技术贪,3个分项技术单慑。    第二盟枫耻,国内外总体技术分析眉经。    近年来环,从国际汽车产业来说萍饱,低碳化挝、信息化拷、智能化是一个总的大趋势矫。欧洲繁目、美国挨文污、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略课蚊,重点企业的产品战略也充分体现了三化普凶淡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坞。我国汽车产业特别是近二十年的发展菊还,取得的进步大家有目共睹秒。首先险靠,产业规模世界第一酬境,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长川。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侣痕钝,包括品牌市场的影响力有目共睹霉骗恰,特别是新能源汽车居家昆,包括技术涉杏绩、市场茫经、新的智能网联汽车技术扁勘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秦垂床,智能网联汽车发展是非辰危好的优势条件恋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展太熄撩,包括动力电池卫、变速器筏。国内自动变速器原先是空白侩赤,近年来无论是CVT何糠、IT彤女、DCT都有自主的技术和产品盟晴肋,而且应用在逐步扩大释念。    虽说取得巨大的进步晤撕事,但与国际先进水平差距明显爽渡:    首先繁暴,发展能力上的差距帛敌漠。投入强度远远低于国外床,全产业投入估算1千亿料览,相当于通用纫、大众羌芒糜、丰田大集团一个公司的投入抛钳亩。    其次龄碴侯,研发积累镐。包括流程积累甜仿癸、数据积累拉富霓、技术积累办饯零、标准积累伐羌夹,这些积累偏弱毫。    另外概腹,从整个产业创新体系上来说衫,差异比较明显的涩,特别是协同方面募。单个企业弱播媳,整体的协同效果很低牢,意识也比较低甜犯涧。在发达国家热夯,单个企业强淬,整个国家的协同体系效率比较高火另。    基础不牢地动山腋堋,我国汽车产业的材料授灭、工艺基础跟国外相比也差距明显蹭骸家。汽车产业撩度,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大色秆笑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革敦,要求有创新的思路和创新的模式厩霸捞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求龟嗓毛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展奈贺鹿。    第三攻际,一些关键的里程碑忿继享。    重点是总目标收哼,总目标是基于很多现有的环境设定的处渭,也基于七个路线图进行测算十苔。反过来说偶斯嗓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施徊,就能够实现保障几个方面总目标的实现驾丘:    1刺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值并。如果技术路线图能够得到实现隆蚂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值袜撂,之后往下走蚕峡,这对产业来说毁蓉,甚至对国家来说是非常重要的揪。    2朗风墓、希望在2030年左右康猎,汽车产业的电动化转型基本完成捌帽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上窗莫尽。智能网联汽车市场有一定的占有率虐拿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用闹急。    3坪丹厩、建立有竞争力的自主创新体系墙橙缓。    节能汽车在2020平、2025射兄洪、2030三个阶段提出典型的指标必,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骑倘队,5升稻、4升暗泌慧、3.2升炬仕掇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%短辰筐,2025年15%堕耽娃,2030年40%以上色痉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术描、自动巡航挫、车道保持应用已经很高李,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嚼河潘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例墩敬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线裤撩趴,经过技术路线测算实现总的目标删蠕。从路径识别上来说滩桅汉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口无钡虚,以能源动力系统优化升级转型作为重点椭敦,以智能化水平提升作为主线锑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盯颇,全面推进企业产业发展莱。    第四擂,分技术路线图的基本结论九骂氰。    1轿吾、节能汽车纷失。总体上有很大的共同点食凉莫,重点在混合动力技术徐、内燃机技术头滑烂、其他驱动技术嫡。混合动力是技能的主流技术径,当然轻量化也是另外一个魄色锌,但是轻量化有专项的分析纲醋犁,在这里没有强化芥。    乘用车总体执行轻量化缆郡掳、小型化席五、混合动力拖雹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失委哩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径然。    混合电力是一个主要的技术讲,达到5升禽氓枪,4升竿砍惶、3.2升的目标敲蔼陋,混合动力是主流瞥卸,其他是共性的煞,轻量化庭、摩擦等奥蛊社。    商用车混合动力应用时间稍晚联,重要度低于乘用车闺试马。    2谩毛、纯电动与插电式混合动力汽车爸踏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乓得,加强轻量化成为趋势畅穆晨。轻量化对电动车更加重要经穿杏。对于插电式非常重要的拢犀丹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术对句,驱动呛蒜、点击姜、控制勉、充电低勃搪、混合动力发动机皖,高效耦合发动器肪翠。动力电池本身有专题酥册,在这里没有过分强调泼你。    这两种车提出了总体的发展纲要淋白繁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式岗挖晴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的揪田睦,甚至可以忽略不计孝。    从四个层面梳理了技术需求舌炽仑,提出了一些优先的行动项茎,面向纯电和插电霖附豆,国家科技技术支持十五年了不,下一步除了电池列为专项之外弄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持椒。    另外八旱,聚焦关键零部件岗百、基础突破和可再生能源们、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挝呵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磊。    3仇豁、燃料电池汽车溃锌克。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抛。从中国汽车产业来说奔,现在重视程度不够恋湍摹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划那,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究孰谭泉。希望四部委提交国务院进行发布和实施脊。    在研究过程中长景径,大家对燃料电池认识分歧比较大溃描鲁,或者没有共识狠仟,这里特意保留一个燃料电池发展目标范,跟发布不一样卤跺胆。发布时2020年达到5000辆的保留规模任,我们是1万;2025年是10万倦赴搁,发布时是5万;2030年是百万颅茬妮,发布时是10万屁羞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吭忙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度随经及、耐久性船、成本秒肛仟、氢安全抽彤雀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的爆舱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程节犁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜剖酱香。当然社,全技术链的技术攻关需要做先擎咕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口商培。前期小功率燃料电池勒焊哗,中期是平衡的燃料电池弛澳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池孰,到最后全功率的燃料电池板捣蝎。当然衔,电电混合是最主要的订硼,最后电池小容量的技术路线赋嗽苗,但燃料电池的功率更大一点怀。在这四个层面进行了技术创新梳理鼎汤嘘,燃料电池要解决的东西很多目摹透,包括材料墩膝串、膜庆成纽、电机师协、燃料电池陌躺菩洌块堆戏、系统技术坦、整车技术屁疮。燃料电池也是下一步国家科技港尼睛、资金支持的重点光。    4筐匪材、智能网联汽车首戒殊,这是新兴的技术发展趋势拍糜丧。其重要性与新能源汽车同等重要俄,有部分专家认为更重要肺肝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仑蹲,技术和应用的优势排溺,也是机遇侈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电登下,涉及到国家信息管理痴陇汉。对核心自主提出了很明确的要求擦敖,即两横三纵断偏叛。    车辆技术上更多的是决策改蘑、执行拟效梦。信息技术梦栏,信息安全宪宦洼,地图技术也是非常重要的罐烘。两纵笆仿,一个是车载的竿辟,一个是基础设施颇。智能网联一定是循序的分歇,智能网联技术最容易得到大规模的应用跨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疽床。这两个路径总体上循序得到应用脊相磊,从商务车来说雀,更容易形成挫手,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求篮。    从四个层面聚焦一些技术需求露。跟燃料电池一样哺,需要解决的问题更多一点晒。从感知决策执行的喂逢酬,特别在决策阶段傅,差距是比较大的习,感知当然也有差距凡。在信息层面客,大数据哨、云平台侗考顷,相对来说中国有比较好的基础和优势豹。    作为一个前提畔绊,对标准法规先决性谢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动详订操,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件藕秋。制造技术不细介绍了掂,还是聚焦在新材料的运用桃嘿箱,以及新技术对制造技术带来的变化荒跑奸,聚焦方面进行了说明蜂。    动力电池喷坑捣,分三个目标裁说限,目标上有比较大的讨论和争议较艾娄,比如说新阶段提出了350怒信、400捌藉、500的质量要求俱青,争议非常大恒宿贺,重点几个层面软皆畅:    优化现有的代表电池技术嘿撕奇,提升技术水平隧歉奢,特别耐久性费纬蹲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诉帮梢。国外的装备很难形成有竞争力的差别窖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线是甸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系魂。现有应用以企业为主体来做煌辟算。当然猾,也会关注动力电池的回收利用技术俏边。    最后狈,轻量化上习下。简单来说倦贤,前期聚焦材料技术能舰弯、设备技术蛊咸、制造技术尸柿、回收技术鸥臣图。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化朵臼,比如说传统的四大工艺的变化钩菏梨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用步拼苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼凡纳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价杯酬、供应链硷、资金互、汽车等方面的诸多质疑该凌。期间,明确表示不会放弃造车揉盒缸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传阑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天还。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步显。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仙喀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融欣、互联网及云铆逻逢、内容钢叹秤、体育,还有三个端口类的,手机仕阜、电视导晶、汽车劲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吧盛虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辨堂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿庐。    乐视的电视做的确实是非常不容易鸥店栓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元社。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锋读夸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元般喀救。总归累计亏损36.33亿元媚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舰承。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面菲。第一部分就是投资人的钱瞳塘秃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现圈勘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿块嗡堵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现推。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法篡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疟饱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炽、体育43亿誓、手机50亿,房地产64亿袒、内容108亿戒魄臀、互联网金融151个亿潭嫉、电视187个亿贤贡疲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金霸突。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂椽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的怖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的残棱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的冲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败径炯耽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的违抹瘟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件届。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准奸信。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙餐埃薄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扑淬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去署袖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了饱咎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苛。很可惜,你们蒙眼狂奔扰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散佬喉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌甭恭:李芳" "   12月10日即倦撤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路放躺:一条是政府主导娇阜檬、政府补贴的方式猩守,这是当前的主流奇。一条是消费导向脊,依托市场的内生成长道路嚎诬济。”他表示氢勒,(电动车产业)进入者中僳订睦,大多数最终可能会被淘汰船,但是不能不给他们机会当递毯。国家已经开始放宽市场准入棚挪立,此时危垢,应该在两个方面把握好政策葛绒:1芬捆迹、应当欢迎新的进入者坞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涕,让投资者自主决策委么弓,自担风险橇涤。2使、要以强制性技术标准和相关法规为准绳脚卢陛,严格市场监管低县,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚彪泻擎,目的是建立好的产业生态侯莽蹦。电动车产业化弛邓,最终必须依托市场来完成龟就淖,因此牟姬泵,政府的政策必须产生长期预期艇关。推进政策应当借力市澈摇,发掘市场的潜力道胎颁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用软祭纽。政府政策不干预技术路线授,政策的实施不是导向对政策的依赖牢,而是政府作用的适时发挥啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烹算仕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示匣煽戮,戴姆勒有望在今年成为全球最大殴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商场长,这一目标比原计划提前四年实现慨面。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布静:“戴姆勒今年即将实现这一目标贪报挠,比预期时间(2020年)提前四年幻僳。”   据悉婪恍禾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标晌,当时受到与会者的哄笑签。然而蒙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近乔,领先劲敌奥迪和宝马唱显屋。(实习编译冈墩:刘欢 审稿类枫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈死凭刀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骂么:韩大为 版权作品躬弘帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权第,严禁转载赎铰癌,违者将被追究法律责任擦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道编仓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访旗授丸。在提及新品牌“WEY”时叙隧,魏建军表示市,“将夺取丰田和德国大众的用户”处荚庇。   记者啤:为什么把自己的姓氏作为品牌斥设唱?   魏建军怕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品朝缮拍。我对WEY很有自信柏狡,就使用了自己的姓岁塘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌头,但在中国汽车行业我是第一个郡。   WEY之所以采用英语摄掏,是为了要瞄准成为全球品牌般硕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恋。   记者卵密:对于竞争对手有什么设想晦宫玩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军呕皮春:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场檀如。但在15-20万元价位上海外品牌有优势啥辰小,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌履滇几。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准么灿,在此基础上还要实现15-20万元的定价推卷勒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户设。在性价比上WEY更具有优势脊喘捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盖新屋:李芳 版权作品褂,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜡硕,严禁转载峭,违者将被追究法律责任段膜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后咳佩藤,新能源汽车的发展也不会受阻爸。   根据工信部核准的数据捞论某,今年前三季度呐慌美,整个新能源车销售16万台巳赶,同比增长83%胶撅。其中垦,新能源客车已经占有40%以上的比例年哆,达到了近半的水平黑,发展前景面临压力览,但乘用车只有0.1%巢。“我们涨十倍是1%节,涨100倍是10%遂,新能源车发展有巨大的前景和空间文,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点毯蹭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上教,全国乘联会秘书长崔东树说谴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力逝啥射。根据国家制定的产业政策要求瓣巫,到2020年敖瘟鹅,乘用车百公里油耗要降到5升骚吼蒜,这意味着五年内降38%的油耗娥。“基本上谁也实现不了古滦,只能靠新能源车来推动掀先虫。而这种新能源车搔,插电混动可以降80%韦逃,纯电的可以降100%的油耗菩獭葱,这种情况下只能发展新能源车旅夏,这样新能源车乘用化限,为什么我们一直定义为为生存而干窝讲,你不干就要挨打肝骄拈。”崔东树说苫超栏。   另一方面辉沦棘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者筹,因此定价弹性很大七淘。”中金公司的研究员李璇说班酥固,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平倪箱惩,为消费者提供很多选择喉。随着技术进步和更多电动车型的开发腾,新能源车的成本会不断下降搐赎,比如坏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型寞。“中国的纯电动车型出来以后导,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多毁搓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后湍凯拷,发现基本上17弘拴、18年以后的新能源车坟失,达到8年10万公里以上破虐,整个成本是比传统燃油车是要少的莎负,甚至是少了20%到30%誊厂芦。”   电池是电动汽车发展的核心挠绞狠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本淳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同闻菊恋,电池成本还有很大的下降空间挂快强。目前矮,整个电池的产能供应相对过剩湾,国内电池企业达100多家母。据统计炬凤,目前整个电池的价格大概在2块多左右陋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吗袖。因此蔬肩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度逢,这样才能达到标准七蠕娘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞圃:李芳" "   我们不认为绝对的销量宋篮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僵田簇。衡量一个品牌成功还有其他的因素聪嘘哆,比如利润率仕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甭镐。除此之外牟然,品牌力挠、品牌的知名度惜仙静、美誉度撼扒、影响力看,也是决定品牌可持续发展的重要因素囱。宝马在创新精神上是首屈一指的绊,因为汽车行业正经历巨变拘缺,在电动出行取、智能互联供、无人驾驶等一系列发展方向上桓侨般,宝马都打下了比较好的基础钞芒。    临近年底雾,伴着层出不穷的新闻事件惕,高档车市场竞争愈发激烈烧惜棺,作为全球领先的品牌——宝马抛恼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目虱密扦。近日械,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士馅楼笑,听到他开诚布公晴断、推心置腹的看法灸淬霉。   问韧:根据最新的销量数据共茶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近帮。那么奥跨,您怎么看销量饰辰敞、利润户、与经销商合作伙伴的关系藤撑趣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智弊: 每个竞争对手的情况不太一样拎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况厩,所谓的增幅我们一般都讲同比戳司努,是跟去年的基础关系淬逗。几个因素加一块儿飘辫踞,我们不认为绝对的销量事肉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素门。对于宝马而言藤,今年前十个月欧旁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搜,同比增幅10.2%嗡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆力百季,同比增幅接近11%鹤赖。我们对这个数据还是非常满意的断脯,这也达到甚至超过了我们内部的目标舰颗力。    除了销量本身的绝对量或者增幅割垛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素双滤,比如利润率嘿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标罐蛙兄。除此之外窍势,品牌力特垂、品牌的知名度仕欺土、美誉度高闻玩、影响力淑疙伍,也是决定品牌可持续发展的重要因素筋吹邵。宝马在创新精神上是首屈一指的棘堆悲,因为汽车行业正经历巨变袜,在电动出行殿并、智能互联疟理、无人驾驶等一系列发展方向上施,我觉得宝马都打下了比较好的基础涎。总体来讲绩哺,我们并不惧怕任何竞争瘸,我们也欢迎竞争藐范滤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扭妈杜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势曙深。   问申滩:最近拣,关于奥迪的新闻比较火反申傲。   刘智内: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略授。对于宝马品牌来讲烫藐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的耿迷朽,双方的关系也非炒叹涫椋好幌孺殊。所以啥池,这么多年来尽管我们在中国是两个公司躬铰,一个是宝马(中国)串锨护,一个是华晨宝马沥鞠,但是我们有一个整体式的营销团队弄,有统一的零售网络狼达乌,我们在总部有一个统一的管理团队私挤逞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现隙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辽。至于竞争对手我不是特别方便评价苔,不过至少释放了一个很好的信号鼓温,豪华车市场的前景依然很好棵剔烯。    问袖挽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挡镰?    刘智脆柬红: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茧形。因为从经济的基本面来讲鲸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定松、持续的发展态势萎。之前以出口旗劝碉、基础设施建投资的经济拉动方式乾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式唉从。需求的增长其实就表明了对于车的需求慕,其中也包括对豪华车的需求片管搅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长李皋瓜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浇纬,这几个因素相加艘吨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间净扔。今年含,豪华车的“盘子”接近200万辆釜孟暖,未来可能每年的增幅不会特别大价,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑怜容。所以惠履驮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翠,力争在市场表现上优于竞争对手违酪。   问垒桐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蓝,这一岗位和以前相比有哪些挑战龄玛存?   刘智通虱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化颇,因为我在宝马的八呸酥俊、九年时间躺栏庙,换的工作岗位也挺多的沏畏。换了新的工作以来极,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营敖,比如负责国产车的销售辖疤,可能是比较短平快的枫苹,看的是一斧彭徽、两年之内的事情卡。在宝马中国总裁这个位置上暇,除了目前公司各个业务板块的运营庙祁毋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向豆薯惟,像无人驾驶蘑赋、智能互联鳞讳、电动车妇吼,包括数字化营销钒锣寿、品牌年轻化等等一系列的东西娜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划圈贬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钱奈阿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究莱灿,力争在中国市场上打下一个非橙猓好的基础赦蹿嗡。我相信郡遣镁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候幂,宝马会拥有非常强大的竞争优势物沽必。(中国经济网 记者枯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹勒:李芳" "   原标题桂蛇:王永清境:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谢握,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单矮唇。别克品牌今年销量已经突破100万辆绿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胸陋蠕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氏。数据显示涸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆莽,同比上年的446764辆下跌28.64%哇卤饰。上个月配瑟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芳绞。    因此何,在车展期间接受记者采访时如,王永清表示块都就,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造及。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言逆死,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升寥联,但全年销量依然会同比下降20%左右斥郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来诧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快克吼,可能在布局上稍微有点滞后铃灭墒。现在对于雪佛兰来说详熊急,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酒凯嘉。    事实上森,雪佛兰已经开始了提速布局怯坎间。广州车展前夜的雪佛兰之夜上写卉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台腔竟陡。王永清表示眷坷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌城蚊,2016至2020年投放超过20款新车蝎绢九。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列巧捆矫,30%为SUV车型虫等霜,并将加速引入包括1.0T轮、2.0T弟怠、8AT榷扯想、9AT奋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腿辈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诉,未来SUV将成为主推车型挝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造骸室,轴距2725mm店丹,将与全球同步进入中国市场赡。同样查垮彻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相患,再度出击紧凑型小型SUV细分市场犀退尘。    值得一提的是椽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颧,拓宽产品线蔽秦纺。RS车型将采用包括侧包围挛、运动尾翼谅穆、双排气管坍磐、降低化运动悬架莲可乱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件镰酗涸,并加载多项ESS智能安全科技试。    在品牌营销上蹿任戚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼漂叭拳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销喊附琶。另外无懊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挡瑞盾,演绎雪佛兰“热爱迟劲,梦想哥,行动朝,分享”的精神春魄。    “今后新车的利润越来越谢馇隆,主要利润来源于衍生服务届、二手车置换等琼。相信雪佛兰将它的结构调好后擦色,未来两年将会真正出成果鸡挨。”施弘说蠢箱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乖拣铃,上汽通用的新能源战略也将全面提速柿。车展当天伐讼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相肋惕乱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发逢霞艘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嘎茄投。这套系统由1.5L发动机和电动机组成轻倒寸,发动机的最大功率为73千瓦修坎,其中电动机负责驱动统,汽油机负责发电酱,它的综合百公里油耗是0.9L闪纠蕊。从上汽通用发布的节奏看结,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了橇患。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案姑,王永清说餐驼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些遂湍舱,产品还要丰富芜扫,才能满足这个法规的要求努。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度良喝馁,到2020年之后比例更高据枢拈。王永清表示勒氰:“估计到2022年蹋,我们的电池技术会有很大突破茎惜行,能量密度大幅度提升舅霜斗,成本是大幅度下降朴劣嫂。这对纯电动的新能源车发展是好消息甭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠广:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢猎浦稍、豪华”品牌——WEY当,W01德卵、W02两款全新SUV首发亮相疥歉,售价区间将在15-20万元筷错臼。对于新品牌的未来发展规划川祭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示玖匠炬:“WEY品牌明年将有3款车上市拣赏蜡,到2018年还将推出2款左右的产品径推梨,以支撑起全新的销售网络体系免赦搂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表突椿套:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坝馁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纠氦,8月份推出第二款SUV W02费许,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冯冕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型猛即。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时略搬东,魏建军详细介绍到蹲叉惶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA躲培,配置上拥有最先进的安全技术副魔轿、智能技术午反,也更加精致葱。此外在性能上两者也有很大差异墓跨碉,例如在NVH方面蔷慧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上邯跋宿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剿彤去。   在经销渠道方面溪路巳,魏建军介绍说享矛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络敌白,没有想过招募新经销商漂汗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作典。”   对于新品牌的未来发展忌慈,魏建军信心十足泛,他表示觅:“我从没想过这个品牌会失败斡径玫,只有退路封死才能做好这件事猫木,自主企业只有没有后路才能把事情做好娟。”此外镜癸,魏建军坦言涪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法屯小疟,因为新品牌叫什么并不重要床蒲檬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店梧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峰玫,将方向转到共享经济茄、互联网扑吮去、自动驾驶方面新的技术舍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上式洁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩健实、生动的演讲掸,就城市交通幻般竣、自动驾驶和汽车互联等热点话题狮惕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索我呕疟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渺。    徐大全说信,博世始终认为娘盼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式提罚舍。    徐大全谈到比舱,作为在汽车领域的老牌企业同介,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化搂醒课、多样化的发展态势和需求驴,博世已经有了自己的思考和方向户耗。    他说耻,如今豁揪锋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屋,将方向转到共享经济呐缸钾、互联网纤、自动驾驶方面新的技术惋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商朴虐泞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说劲凭侍,面对新一轮汽车技术的变革协,无论是传统汽车付美赎、零部件企业锻,还是互联网阔孝冲、科技企业锋局副,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局算僻兔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点杰:互联化夺尼、自动化和安全化并娇尺。我们预计嫁,到2021年嫉,汽车将成为第三大互联移动实体朝,同时扮演人类的第三大生活空间宫瞳懦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面度,来充分发挥互联驾驶的各种优势溃。    谈及自动化领域悄,徐大全判断牌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势来。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术茨就,通过持续创新驾驶员辅助系统硼含,从辅助驾驶客滤取、部分自动韶擦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晾,分阶段朝“零事故”愿景迈进虾。目前废,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产荤般圣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用亩了,到2020年左右古,自动泊车功能将进行试点项目测试钳磕灸。    说到自动泊车吩桨磺,徐大全特别谈到停车难的问题干。他说查,停车难是在城市生活中的一大困扰仿。今年矫里,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蜕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肛擎磐。在八项智能泊车功能里丁临录,“手机查询停车场位置并导航”冻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能姐稼川。其实吗哆,在大型商场里笺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了柿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础碎。根据一项市场调研显示脸嗜啤,2015年吭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稻方,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力很。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台韧胶轮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露席休呈,在深入巩固原本的互联化唤砍杜、自动化和安全化“三化”战略基础上逞,博世今年也把两轮交通冠菱材、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度形。    他介绍唉葡狸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部丢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力睹始。未来十年逞蒙讲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上宽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骆狭痹。    在两轮交通方面栓,博世提供两轮驱动继猎、安全等各方面的解决方案韩傲,涉及两轮电动车席事堕、摩托车怠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式慈县秦。    最后驴祭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具守酷手,满足这些变化的需求陛揉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融伤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”毯,“双积分”法规剂抗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议甜魏,连日来乔诲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温邪略醚,让观望中的车企备受煎熬佬啸。针对业内关注的焦点问题赤俏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伐缕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嗅哇:不久前钨鹿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奈健撂,如何理解这两套方案闺性履?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侩荤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)刑实、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炒盼,但又有独立性逞硷貌,各自的核心目标有所不同凹嫩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量较,进而确保国家能源安全赖齐。由于中国的石油对外依存度已超过60%圣嫩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提介。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求稠侨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展揽,进而实现国家节能减排的长期目标高茶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集疚放,但现阶段并不能彼此替代荒。对于CAFC而言讲曝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求川回,其中当然也包含新能源汽车苍灸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠便么龚。但不同的企业由于自身能力刷、技术储备和对未来技术趋势判断不同懒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嗜号。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蓟钮娩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补笆成毋,而以后补贴将逐步退坡男,企业更担心成本无法负担泰摆。因此仅有CAFC法规昏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烯佬本,所以有必要出台NEV积分憋奥行,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流据葱毒。同时奥诽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫筹,从而有利于新能源汽车早日取得突破凌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线死亩峡,其目标应是降低汽车及相关产业穷膝杠、乃至整个国家的碳排放松肛孝,和降低能源消耗诉求不同雇沦屎。作为碳排放第一大国献末驰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值掂挎第,后续国际压力还将不断增大考度凡。因此订,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捐檄,从大方向上讲是正确的腻能排。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段焦,这和NEV积分没有本质区别阮话,也无法确保总体低碳目标的实现绩勃。实际上巳疲,跨行业法、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冗茬忱。以电动汽车为例态浮,其在使用阶段确实是零排放秋讣世,但与欧美不同臀吩,中国的电能以高碳电为主迹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放售狭匙。也就是说辨恐奉,在使用高碳电的情况下巨咸司,电动车全生命周期的碳排放并不低沃溜挪。这正是碳配额管理应该解决的问题操。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中外啥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额和虚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业熊文。实际上乾泛,将新能源汽车确定为国家战略籍猜隧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构秆,生产更多的低碳电露驳汉,否则减碳的国际承诺将难以兑现酣。    另外搁锚勤,对于汽车行业皑,无论是CAFC薯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同称夹绞,但都应该由一个部门来统筹策划屡,系统思考瘁蔚,拿出科学认窘、系统碳翻茫、具体拘鳖、有效的管理办法来推动实施从搽痰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拓纽。    ■积分交易细则需加快制定贬、尽早出台    《中国汽车报》括畅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定裳腾山,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素量圭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受踩?    赵福全穗儒瓮:确定合理的积分价格洛,涉及到技术句、成本和市场接受度仙,需要综合测算和动态调整蓝篇。我认为基本原则是乓诉纱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赐,让没做新能源汽车的企业有经济压力聘。如果NEV积分是“白菜价”酱合彭,大家直接买就可以岗,谁还会愿意在新能源汽车上投入显?    因此胜桅,NEV积分的定价应足够高聚啥拟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卑,通过自己的新能源产品获取积分掳诬侧,满足法规要求收。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寇嚏,能够通过购买积分先生存下去瓣灯,争取时间把自己的新能源产品做起来霞腔氰。    《中国汽车报》火础:除了积分价格之外迷裳家,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑埂,目前处于“空档”状态瞄,怎么看待这个问题欢?    赵福全摧旦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力浮洪汰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间苫草,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫懊俊蓉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性控烁插。同时冬漂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间娄化。对于汽车企业来说腿撇,3年仅仅是一轮产品开发的周期倒勺接,政府作为“游戏规则”的制定者车,应尽快给企业一个明确的目标莎慑,否则企业将无所适从软奈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》穷:“双积分”中提出了2018年起鸽,8%拒卷、10%我洞桃、12%的NEV积分比例恫狡,而经权威机构按照法规要求测算陪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肠豪苏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难备?    赵福全每坟:在这个问题上介喂,我并不持悲观看法宽爽孙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吓殊立,因为还有很多企业尚未完全发力孔。按照国家的发展预期丁擦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%敲苦规,如果每辆车以最低积分2分计算尝,整体积分比例就达到了14%痕池,如果是分值更高的产品博,达到18%的积分比例都有可能可。关键是要努力实现7%销量占比目标材道,而这也正是NEV积分的目的所在甲乓。    不过另一个问题引人担忧蕾踌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蜕,同时在CAFC核算中也有优惠奥图:一方面油耗直接按零计算姐,另一方面核算数量加倍串扁,从2016到2020年分别是5倍授很、3倍坑倪强、2倍按。此外跺闲肖,按照单项抵偿原则呈屋谴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分渭颠,还可用于抵消CAFC负积分苦功。我们经过测算发现仇,CAFC中的这种双重优惠隆痕,对新能源汽车的“照顾”过多了磋溉,不利于促进其他节能技术发展顺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险适泛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展参墟晒,CAFC的达标难度就会随之大大降低填尝皆。实际上呵蔚党,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重戚泌末,两者不可偏废斗省。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展匠还,但如果CAFC目标落空寐,国家能源安全受到威胁烘,汽车产业的可持续发展仍无从保障撮邦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消阮割,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿垫倡霸,这不仅能确保CAFC目标的达成夹笺臼,也会提升NEV积分的价值莲涉,避免NEV交易落空睬掣沙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赶岗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值零官痉,而没有将电耗的概念纳入其中罚庇,这样的算法是否科学吴?    赵福全暴芯裁:NEV积分分值以续驶里程为依据妮,这与推广新能源汽车的初衷相违背贤仇陵,也不利于鼓励技术进步吉拴良。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程潜病。推广新能源汽车是为了节能减排如闷魏,因此不仅传统汽车眯,新能源汽车也同样应该抑大扬小签憋末、抑重扬轻夹。我认为电动汽