北京市消协:途牛驴妈妈马蜂窝等涉嫌捆绑搭售

时间:2019年11月13日 18:47  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术辅缺倍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位掣敞、锁紧掀玖。    与会专家认为仇亨巾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求顿郡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险霜憨、热稳定破票、无热管理循环赶、热冲击循环库狈共、被动传播电阻)土伺,电性测试(短路痢劫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击每、掉落羡取顾、穿刺封碎、翻滚晴息袭、浸入虑揣、压碎)的安全要求取辱。但是邪日,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谓。安全无止境辣,提高电动汽车安全性末箍扮,还需要国家巴啼骋、科研机构揪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力才水北。    在燃油汽车发展的一百多年历史中醇懒嗣,也曾不断出现事故靶,遇到挫折是任何事情发展的规律聘伍粉。因此遣,对于各类事故酸,电动汽车各产业链不应止步不前散,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足逢巧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的天疙句,要让安全成为满足一切功能的首要条件凰客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃峰:李芳" "   上海车展开幕前一天露,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会教,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凄坎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌炉?北京现代副总经理特从、销售本部副本部长吴周涛表示环,目前北京现代47%的客户是80后和90后抚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蒋歪丁。“他们对于服务有着完全不同的需求橡谎。比如服务要定制化厘漓,手段要智能化炔、科技化探迪权。同时堡炔疏,还要预见到他们的需求并满足晴扛。”    如果说此前风,中国汽车市场的竞争是产品的竞争负迁粹,是厂家产能的竞争仑断伙,那么未来则是客户的竞争麻。因此嗓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缔鲍。“意思就是享受你还没有想到的服务规杀。”吴周涛如此解释返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢叔片精?据了解甫遁时,北京现代由原来的只关注车辆生命周期颗蓬牡,升级为对客户用车生态的全面服务窃超僳,基于互联网科技的进步旧丝,先于消费者预见需求须,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”汇拍嘲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鞠、智能串、共享犬菱,以及个性化定制的智慧服务体验份另晨。    具体来看穿,北京现代将率先整合官网泻、呼叫中心困览、4S店透明车间耽搜、服务App藉、娱乐履、地图烧亢太、语音控制刃彭财、智能搜索等服务功能吨咳,并将其聚合到车机上腐夸,成为用户的车载生活服务平台话。它就像一艘移动的生活航母急槽,无论是餐饮怕鳞、娱乐纲、购物的生活需求酚岭,还是维修旗、保养的汽车服务迷晚,都将以车为桥梁忍剁氏,实现信息互通建。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绣禄心,还能够通过在线直播的方式疾渭千,对接车勺遂、检测寺牧泌、派工探泵、维修什、洗车冷、交车等服务的全程进行智能监控峡烽瞥,实现人车分离式的售后服务碳郎漓,把客户彻底从4S店里解放出来甸蹈噬,为他们创造更多自由生活的空间侧。    值得一提的是涝百,在“汽车共享”大火的当下请解坤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务莫绞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者师,首先北京现代有着820万庞大数量的车主掂健旦。“如果只有5%参加到共享汽车当中梅玖,那也有40万辆的规模靶控,这是目前任何第三方平台都实现不了的仿。”陈静表示肪菲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车彭尘群、售后代步车宠、公务用车也会参与进来能扭。“我们希望融入大潮惦哀长,积极参与这种尝试偷哩。”    除了全新服务品牌的发布悲卤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点灿斡稻。据了解背绒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上背送默,通过平直且富有张力的线条诧烤铃,充满力量感的车身轮廓氰疼棘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格痹四。同时桅群去,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机污共烽,匹配7速双离合变速箱充,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现芒。    “新一代ix35上市之后啸藐,北京现代有全新胜达赦、全新途胜独挞、新一代ix35谜坍、ix25四款SUV产品庐晨。通过这样的产品布局睬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势不惰。”吴周涛介绍说僳慑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车从顽拖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求疯磁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点陀纷曙,本届车展除了新一代ix35冬霓秤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔强赏材。新车延续流体雕塑2.0设计风格丘屉卵,对进气格栅瓢经、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化券诵,以DAW驾驶员注意力警示竟兄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置独堪,为消费者带来更安全的驾驶体验毁裤。    除了两款新车外棠垃哦,北京现代还设置了技术展示区凡刀涟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弦鲍泥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拉呜觅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天十咆廷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况掇到栖。    2016年七尽,北京现代实现产销114万辆结雄,超额完成目标搞哆,保持了行业第四的市场地位珐测。今年北京现代即将迎来成立15周年泄彩怠,也是北京现代从800万用户基炊迫 ,迈向千万用户级别的重要一年拨。业内人士分析烷枪开,在后百万辆时代到来之时骆且,北京现代不仅在集合全球化的领先技术潘垄磋,也在不断践行本土化政策摆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  5月10日惋歪绕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点喀舰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业两,人们的关注度更高遁。在今天潜勒盖,汽车产业主管部门投、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倦烦棠,其中指出祟沟:“中国企业坛呻们,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”啪侧钞。   目前在中国汽车领域假姓航,舆论将中国品牌分为三类界,一种是例如长安嘘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业秤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”丹硷,而且成果显著绩配,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”魂,这些企业通过内部的改革烦握,已经形成了正确的发展思路斥焕皋,尽管在终端销量上尚未展现成果劝靖亭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嘶,始终有一种“捞一把就走”的心态剁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型溪蝗掸,在市场赚取短期的效益焊甲赂。   苗圩在撰文中指出萍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力忿兄牡。企业投入资源排,通过设计开发塑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鸵崇,包括物质价值和精神价值敞韧工。但是绘墟,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔫飘,才能完成“惊险的跳跃”颈菩,成为企业的收益花诵寡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谦摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卸,中国汽车很兴奋孺乏,但正如苗圩在文章中强调贰,品牌建设是长期而艰巨的任务孙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”篇。这同样是中国汽车品牌需要思考的迪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》备布屎,通过仔细研读介搏骇,将其中核心思想与观点标明蕊谅郊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辛认,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知矾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疯砍冯,党中央享商藉、国务院就振兴实体经济毋、做大做强制造业做出一系列重大部署祷,对加快质量品牌建设提出明确要求挝错怒。习近平总书记强调汲钠伤,“推动中国制造向中国创造转变凌瑞娇、中国速度向中国质量转变矫嘿淋、中国产品向中国品牌转变”顺闷。   2016年讽,国务院部署了消费品“三品”专项行动胶冒拭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》是,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力擒逞,提高有效供给质量断,满足人民群众消费升级需要的战略抓手倪苔田。   近日虐,国务院同意设立“中国品牌日”鸿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用埔腻撬,体现了全社会对中国品牌的期望凰末曹,为建设制造强国指明了努力方向吵驳暮。      一此、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代擎楼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现靶,代表着国家的信誉和形象锻。品牌发展是一国由大变强的必由之路酪供忿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志夺备脓。   品牌建设助力制造强国战略盛列澎。 我国是名副其实的制造大国破,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务冠端拘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”舶爽炒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化姐,产业转型升级势在必行秆,迫切需要加快新旧动能转换偷理,培育面向产业中高端的竞争新优势淮。经济发展规律隆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明忻册,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵豹瑰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力寒喷僳。   品牌建设推动供需结构升级艇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新棉,重点任务是提升供给体系质量拈,提高供给结构对需求结构的适应性刷。品牌是连接供给与需求的纽带妒韧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置暗吃,引导需求侧消费升级努,提高供需两侧对接的效率松尾话。   品牌建设促进实体经济振兴跨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心封冬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秘酚外。企业投入资源同盖祟,通过设计开发室阂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值策疮芯,包括物质价值和精神价值鼎蒂。但是淑,这个价值需要在市场交换中转化为货币接矛,才能完成“惊险的跳跃”谩躺,成为企业的收益钠母庇。能不能跳得高壳坏、跳得远贝馅蹈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蔼妻。品牌是价值和信誉的载体丢咀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力热目持。      二偏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述叭,科学地阐明了创新哪巩底、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系尝戊冻。从品牌建设的角度看教,品牌需要“中国创造”师簿,没有创新费纫镁,品牌就没有差异化的魅力鲁侗泄。品牌需要“中国质量”靖螺孩,没有高质量陆肩,品牌就丧失了价值的基础憋酣。 近年来涡,面对国内外严峻复杂的经济形势层,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纽逗耙、国务院重大决策部署完脓刮,认真研究我国工业发展的阶段和特点吞秽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伐。   把握规律茎急,找准抓手墩凰唐。要坚持质量品牌工作整体推进防坑棚,引导企业在设计开发瑰兑拔、生产制造和营销服务的全过程建立全员郡嗜沛、全方位的质量管理体系鹊窝路、诚信体系和品牌培育管理体系琴,以培育有竞争力的品牌为标志拷内卵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念妨辽贯。   积极履职距谈,统筹部署城禾林。2011年肌痴畅,工业和信息化部会同发展改革委复、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》媳勺,进一步推进品牌建设篇秀寺。2015年盲,推动出台了《中国制造2025》浑咳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酮扦未。去年朴哩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动习苟悔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划券加,部署了全产业链质量品牌协同行动岗、优势和战略产业质量品牌护航行动勿微鬼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动剔。   持之以恒擅宏衅,扎实推进芬穷染。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设靠。   经过多年的不懈努力贪碳,我国品牌建设工作进展顺利书塑,取得了初步成效篱。目前懒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点饰锚爽,涌现出251家示范企业呛。根据对示范企业的调查溶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%净亨栋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%誓舅,企业经营的质量和效益得到明显改善抠彭。同时非,重点消费品的定制化谦、中高端产品供给比重显著提升怕鞭目,定制化服装消费增速超过30%桨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捐遂亨。      三汗挡始、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务褪,需要社会各界齐抓共管溶爬据,合力推进粉媳。下一步涪宏戊,工业和信息化部将发挥行业优势洗佬,深化推进品牌建设环括效,加强与有关部门密切合作闯汝匈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境袍莽,努力开创工业品牌建设的新局面编。   坚持企业主体奉掇失,增强品牌培育能力派漓朔。 引导企业增强质量品牌意识届,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理戏桨。坚持试点先行场缺社、示范引领栋顷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设署,促进企业品牌与区域品牌互动发展淀团迪。加快制定品牌管理体系标准涡毯,组织贯标推广想金纠。加强质量品牌宣传姬黎,弘扬精益求精的工匠精神觅磐,扩大自主品牌社会影响宝袒,激发企业培育品牌的内生动力锈吞。   落实质量为先庆溯响,加大支持引导力度刃。 贯彻实施《中国制造2025》端酬,落实质量为先的基本方针蒂,加快推进质量品牌提升行动女秋。发挥制造业创新中心建设订停、智能制造豁险羔、工业强基等重大工程的支持作用桥募,引导企业加快工业化与信息化深度融合傲具,运用“互联网+”鹃揪、大数据等新一代信息技术晨炼儡,把握智能制造得棺胳、绿色制造任弯粪、柔性制造等产业和技术发展方向钮,加快培育自主品牌芦。   鼓励创新设计拐椽离,丰富品牌差异化定位漆。 完善制造业创新体系传垢庇,加强关键核心技术研发记绢,推进企业技术中心建设藏枪。在重点领域推广应用以绿色茨僵百、智能芹噶洗、协同为特征的先进设计技术桅。建设具有世界影响力的创新设计集群故,培育一批专业化的工业设计企业逻,鼓励代工企业建立研究设计中心寿隧,加快培育自主品牌囊储棚。   实施重点行动捷枢诺,促进关键领域发展馈躬。 落实消费品“三品”专项行动陡,支持消费品工业向智能画、绿色嗣、柔性和高效制造发展认济济。增加中高端消费品供给岗拖,促进产品向高性价比优势转变蚕踢瘟。大力发展智能匿罐椿、健康消费品贫翻,支持发展民族特色消费品是萝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动合鸥梯,加强产业市场研究和需求预测吴碑钨,科学规划产业布局福熟卑、供给定位和品种结构簇。 实施中国品牌“走出去”行动示粮,贯彻落实国家“一带一路”战略甸舜,推进国际品牌共建共享闻。   完善公共服务麻,支持质量品牌进步江菲话。 建设质量品牌专业化服务平台忱鞘袒,依托中小企业服务体系颊,提升服务平台的质量品牌服务能力户。构建质量品牌信息共享平台第,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估稠崔舍。完善知识与人才开放共享平台私速,依托企业经营管理人才素质提升伞、专业技术人员知识更新等工程五赴碌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沧脆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辨碧,促进科技创新忙、成果转化和推广应用叉撂。   加强技术保障斤牢,夯实质量品牌基础界。 完善产业标准屡天、产业计量秀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关呻矾,推动质量升级咀播。引导企业增强研发创新和系统集成能力淡墩,创新制造方式和服务业态岭啤,发展定制化生产触疆,满足个性化需求袄诺钩。鼓励企业发展现代销售体系吴,在品牌传播墒揩、顾客体验和销售模式等方面创新发展猴。   设立“中国品牌日”敢郸,大力宣传知名自主品牌 坎八,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蓬码瞳、质量精良特寥煽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值避欢。品牌建设是长期而艰巨的任务汗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”防,以新理念引领新发展珊,持之以恒地不懈努力纯,共同推进中国品牌迈入新时代混瓶浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒寞:李芳" "   5月5日狮煤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开缸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茸、董事长李斌就中国汽车升级之道懒、互联网企业造车氖忻伎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论缝吕。    近两年互联网造车企业纷纷入局导墩,被称为“新造车运动”够。徐和谊开玩笑说城,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蜜。”他说狄似:“我从传统汽车的角度看跺薄寄,就是不服!”徐和谊解释道袜醇,李斌做到的他也能做到浪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇杯苟。    徐和谊认为盛怂台,最难的不是做产品寒卜,而是做品牌频,尤其是国有企业体制下做品牌五。建立菱咎蚕、培育一个品牌能骄憾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的柔岸。他举例说哎,蔚来汽车在东方广场建体验店琶侵,那叫“烧钱”碌耻,国有企业就不能这样“烧钱”绒袖倡。但品牌打造的初级阶段斯畴,该烧的钱还是必须烧的救。这就引申出国内传统汽车行业泞朴卜,必须加快加大国企的改革步伐痕朵,从发展角度恨、竞争角度独露酮,必须改革偿搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务闪催拌,希望未来产品不光是一个出行工具缓宦,而是一个用车的体验平台案憨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骄圭,而是看到与用户交流的新机会酥。从互联网瘁党淀、移动互联网亲捣九、移动社交发展趋势看鹅冒吩,与用户关系会让汽车发生深度变化贾,体验会变得更加重要壕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业藉船茬,新车企应该走什么样的路踢,徐和谊认为匪,条条大路通罗马钵,但是路和路是有区别的狸吵。他认为全世界只有中国能做到一件事氏际:传统车企和新生力量深入融合加、发挥各自优势浚,结合起来囊,这条路可能全球谁也做不到崎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抽斯。徐和谊透露盒踩扛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作师本模,很可能这轮竞争博煌,十三五末取弟,再过2至3年寞,肯定会出一个比较好的结果箱。”    李斌也认为凌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大掇湃盼,这跟传统燃油车情况不太一样谐。他干脆表示漏堡瞬,国外品牌在中国是没戏的袄匹,因为智能汽车需要本地化的数据培,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锈。蔚来汽车在三电骡萄煌、智能电动颊舞坦、包括制造方面都跟其他企业合作换谱漏。李斌强调晒餐:“我们是很尊重制造这件事的专业性持缮搏。”谈到合作寸商缓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作迟翰紊:“我们的南京工厂投入十几个亿澜境苗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作灿霸,不是简单的代工藉疤些。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆讨拓:李芳" "   据雅虎网站报道婪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拟荣撑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现苇径,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务采。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称儡蔫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域兑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沮碉。”    他指出酗庆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卵。尽管我认为这可能还有很长的路要走使沥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况朔螺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为耸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍齐却炕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谎插滤。    当前钳,特斯拉亮糠乐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术厢诵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中箱锰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密刻兽十,并将其带到了Uber奋讳。    去年稗拒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绍丁壬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑申详戚。特斯拉CEO马斯克表示捅勤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辨磊铣。    马斯克认为簧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故媚譬会,要远多于因人为失误导致的事故炽喘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拟矩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素獭闭。    他表示颊莱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全疟,那将是一件非晨瓢。好的事情深。但对于汽车保险公司来说靖,这不是件好事策。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后琴颇撑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称空蹦灭:“我觉得这种影响很明显疥氨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告几,以一个参与者的身份和一个观察者的角度烯,全面违、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题降郊泪,阐明了个人观点颁爆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的幸扩口、客观的看法伍履夹。    报告摘要袜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期光锣稿、导入期敲位列、快速发展期与成熟期四个阶段壳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段歌料莎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泞瘦,很值得我们借鉴和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贬默。如果不加重视拌摹,终会酝成大祸迷彭。    *韩国的电池产业饺搞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战醇,我们必须面对这个挑战酶童疾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作褪,它会带动未来汽车消费新的革命害甫顶。    *任何事物都有两面性闹劫弗,政策也是这样酒性星。补贴强度不足侣汲,难以起到激励效果味局,补贴强度大了甩椽停,难免产生对技术发展的不良影响槐,也包括少数人铤而走险骗取补贴告祁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一懈棘酵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展松,从国家科技项目立项至今已经接近20年荆杠,可以说产业发展已处于世界前列句赂犁。2016年髓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瑰栖堑,累计销售95.5万辆惜硕,取得了令世人瞩目的成绩穆抖睦。有些专家认为贤到虹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段府叙,我的看法不是这样冬盾珊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期餐、导入期惰、快速发展期与成熟期四个阶段内。导入期也称培育期呜咸卵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段艾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值酱湘,当时就有舆论认为碴范,我国新能源汽车驶入快速道粒,进入了快速发展期搂废。然而到了2016年便回落下来蔷。现在分析起来韭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鞠蔼唯,造成了数据中存在一定的水分哇炮厂。随着国家对骗补行为的查处末,今年的数据逐渐回归正常较群稀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势脸,有可能会得到一些错误的判断玻,导致过于乐观的结论玫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期茶,除了观察数据的趋势外猎,更重要的是看产业发展的推动力萍钞递,是国家政策为主还是市场为主厂固。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持驮浚汉,补贴政策还不能取消盾窖,基础设施还很不完善孟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蹦,产业链还不够强壮与完善观,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高上盼却。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泰淀醚,工作量很大理救,切不可放松努力男,让已经启动起来的产业发展放缓下来酸福虐。    依目前的政策设计卯潮钒,我国将于2021年取消补贴亮料,代之以环境洛歼褥、能源为因素的常态鼓励政策场。也就是把2021年设为一个转折点寄附蜡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡奸鸡。期望实现年销售量达到二囊袜呐、三百万辆以上让功,能够占到汽车总销售量5%到10%夹蹦渴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段杠。    二点劣、如何看待新能源汽车的碳排放戊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策芥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哺龚退。我认为许多人有这样的疑问是正常的汐,因为至今还没有一个权威的科学数据矫桶忿,来告知公众电动汽车的排放是多少咕劣诵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惮潍平。    电动汽车行驶过程是零排放仇,这点没有疑问汝誊脓。但发电过程是有排放的岁裤歌,不但有二氧化碳排放累搁,还有导致PM2.5的有害气体排放不。所以简单说电动汽车是清洁的厂袭陵,是不能令人信服的笛,需要拿出数据来翅顽牢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳冒涮伲款的新闻报道暮,受到一些启发颇霉句。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诬赔,即“碳排放因子”荚窗逗。根据新加坡的实际情况硼,标明每消耗1度电鹤领,就要造成500克的二氧化碳排放泻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升量,即每消耗1升燃油舒沛,就要产生3000克二氧化碳排放轻鲸瞪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放块。由于特斯拉的车重喷屑,耗电量高收,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值版欣,尤其是在夏天开空调的情况下呈,百公里电耗有可能到40度虾贯魔,因此被范疗E粒款侧慕肪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纱涡,很值得我们借鉴扰滤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究联锑挽,据我了解定性的结论比较一致糙臀,定量的结果存在不小差异壬荒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关囱牌乓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别氛,其清洁技术水平也有很大差异纱欠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挡捌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估砂腺诧,发布我国的“排放因子”权威数据无罚樊,并定期予以更新腐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值手。    比较我国和新加坡的发电情况碱,新加坡百分之百都是石化能源发电眠茶,而我国的发电能源结构里蠕,石化能源约占70%敌,可再生能源等非石化能源约占30%省。全国平均来说蹲娄精,比新加坡的碳排放因子数值要小一点庭。而且按照现在国家电网的规划来看哀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例派涛,我们发电的能源结构会越来越清洁财抨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大恐仓鳖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”玫泉,来估算一下电动汽车的碳排放茄牛较。例如一辆百公里耗20度电的乘用车藩,可以算出其碳排放为100克/公里锑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车炔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里旗。可以看出一般情况下痞菊纽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车勿俄。但是如果电动汽车过重绿,电耗很高休笔,就不能算是低碳产品硕碘慌,甚至不如先进的混合动力汽车翠伺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系送堤希,但是我们可以认为虐儒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下黑蓟,耗电越多平烁碍,造成的PM2.5有害气体也越多蕊车亮。因此潦锰砍,从治理大气环境考虑东谭,我们的政策应该鼓励低电耗产品嘶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向晦。    三勿滥衔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展疤?    这个答案是肯定的怖。我做过一个简单的计算兽,即使到2030年莲棚晚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候晚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右驼。由于大部分电动汽车会在夜间充电芯,可以利用电网的低谷电时段来充电挖娜并。目前我得知的峰谷差是20%到30%焊狈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段懊,不但不会给电网增加负荷冯喇,反而可以帮助电网储电晚筹统。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式活持姓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里波,在白天电价较高时段将电售回电网皑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统毙,这个系统包括了屋顶的光伏发电偶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈铅档勃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哇畅,采用分时段电价搁。当然辜,对于需要白天时段充电的一些领域赊,如快充公交鸵天散、出租车与物流车等罚翻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赋雄媚。    四偶法广、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勘寿。现在出现的火灾问题比较多身恋帘,所幸还没有造成集体伤亡悔鲍芜,但是已经给我们发出严重警告驼,如果不加重视峦阶,终会酝成大祸闪蕉书。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位砷。    电动汽车的安全要以预防为主路冠,要从产品的设计做起瞎墓赂,然后是生产过程的严格控制蜡汲,不能将未经严格考核的产品投入销售楔尉喊。电池的比能量越高绰浩,发生火灾时的危险性越大唇,因此要求有更高的安全性技术陋段澎,试验考核应该更加严格雾。尤其纲秀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎适,因为客车上乘客数量多珐,一旦出现火灾逃生难度大兽授纷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准杉储,为满足新的标准增加成本是必要的墒档。对于纯电动客车将,我倾向于采用较低能量密度的快充电池腻泥接,既安全又经济羞矾稳。    说一下安全监控网络乃帅。我认为重在实效搭。我在几个火灾事例中了解到扑斯,火灾发生前其监控网已显示警告信息排忍仕,但未引起关注与采取措施态辣,说明安全责任不清韧缮,监控网站流于形式砰陈,主要是供参观用级洞。    五齿默猜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奶容,大家都知道瓢锭,韩国的电池产业菊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战就轿航,我们必须面对这个挑战募。目前有一些原因赶萍桐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难踌娥脐,也给了国内电池领域一点时间釜炒摆。但是请,如果我们自己不努力凶,最终经不起国际电池产业的冲击松,我们将会面临严峻的问题枯绷枚。    我国动力电池产业发展很快焚巾低,一批创新意识强的企业正在快速成长福,为我国新能源汽车发展提供了重要支持沪蜗老。但是总体来说箍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况徘,产品的质量水平不高屑杯隶,投资过于分散惊旅,到处建设低水平的小规模电池工厂钩看,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纽,缺乏战略眼光眷丹蹈。这些问题需要引起我们重视与思考乾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败篱宪,没有一个强大的中国动力电池产业华携握,就不可能有强大的中国新能源汽车产业错,实现汽车强国的梦想又是一句空话日伸。    化学电池是一个非常老的传统产品挽靠粉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瞎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金珐,形成了动力电池百花齐放的创新局面毛庙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰戒际泡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来叉。因此狙疗,谁能够掌握创新的主动权穗,谁就有可能掌握未来电池的命运桥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局娄垫,但是企业是实现创新的主体匆肉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业妇河谩,能够挑起这个历史重任沁擒,把更多的注意力放在创新技术上面碑考芦。    去年参观宁德时代电池工厂时管,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图遍莆蒜,给我留下深刻印象此。图的中央标明安全性始终是核心傻草,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度管、功率密度誓善、寿命与成本恍憾空。在实现高能量密度的同时缝挟挎,要实现快充性能核泛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念电乖脊,向1万次20年迈进吗霓,彻底解除人们对电池可靠性氰、耐久性的不信任逆俏嚏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下侧拴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车沃,结束燃油车的历史恍餐筛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凸奴笔,成为中国动力电池的创新巨人染。    我对我国电池产品质量做过一些调研侍,认为镀烷宠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平较缴。就电池单体成品质量控制方式富胆,目前还有采用筛选的落后方法商奶瑟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上恍陪。这表明水,产品的质量水平低劣伤涝,即使交货的产品数据是在合同范围内散梁孩,这些产品在使用中性能很快就会变差丁妒,寿命很短骗贬。    目前玖新,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伦态,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差闭华,但这也并未在本质上提高一致性郸句。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性宏阀嘶,不需要分研啊,标明这些产品内在质量是优良的化伸。用汽车工业对零部件的质量要求就是奸疲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”萌。恐怕多数企业都达不到检部德,就这一点而言颗菇,我们与日韩企业就有明显差距恫沫弹。    面对严峻的国际竞争渺缕孟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟僚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙痛思,再吃不掌握核心零部件技术的苦狙畅忍。我们看到国外整车厂来到中国时磐,都要把自己的供应链带进来奇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链南倾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任侵。我建议政府锻售、协会抽揭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程克且。    六孤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呵岗肚。它会带动未来汽车消费新的革命苔穿,有助于解决城市的拥堵辣愁揽、停车难巫促览、环境污染等问题础窗考。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率轻绿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果门,是未来汽车应用一个非乘诘罘常好的发展方向颊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适孤铃。    由于共享租车提高了车辆利用率咳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸宕忍病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搜犬。又因为主要用于短途使用搬,大大降低对续驶里程的需求催梁。从社会效益考虑痰彻,减少了空驶行程堵舜,意味着减少能耗与排放缕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弯,缓解停车难的问题定。    现在弦,很多城市都在做分时租赁性,但有的并不是典型的分时租赁澎。A点借焦、A点还犁散誓,规模小的例子不少呐腥灌。例如有的大学有几十台车在那里午,学生租了这个车出去办事儿菲侮负,回来时归还校园原处糙。这种模式也是一种共享番,但不是典型的分时租赁泞乒。只有实现A点借X点还颅某、并具有一定规模亢性、使用起来非常方便钙,才可以算是真正意义上的分时租赁矩搔泪。    除此之外括镀,分时租赁还有一个评价指标分袖悍,就是车辆的运行率耪冉,即车辆有多少时间在外面跑纲、跑的时间和停的时间的比例黔副活。我考察过芜湖市易开租车尘凰,我认为是很典型的分时租赁虏琅梧。从数量上看化裂拿,芜湖已经有两三百个站点材,三四千台车涝,具备一定的规模;从模式上看钢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借酬苗胸、X点还颓。从车辆运行率来看勺,芜湖做到了80%寡。    此外鸥爽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用十粳夕,规模也达到2000多辆哺困憋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池盲,很有创新特色热甜,也有一定规模灭氓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据领韧趴,认为大约需要1辆/1000人口冕登算,或5辆/平方公里的密度桔舌茅,才能够保证顾客较满意的租车成功率蝗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎苔城,其租金仅是普通出租车的1/3缺俺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8射殴。    作为共享租车的车型藤,以高可靠性牟阿钨、低成本很局魏,微型车更为适宜啡。共享租车要应用车联网技术揪祁,建立完善的方便于客户的使用体系家绰,实现手机注册壳、约车南宏、开车幂、交车熊、付费以及安全监控等酚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持潍毛煽。我认为慑韭敖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来讲联。为了方便客户保凌,建立全国统一的注册收费系统十分必要献。    七倦、补贴退坡后从武锚,新能源汽车是否还能发展歼吠疲?    从今年开始蒋琳坝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嗓。现在行业里有一些不同的声音胺,认为新能源汽车本身就是错误的事情搔跺握,它的发展依赖于补贴涎典,补贴拿掉以后烩篓期,新能源汽车产业就会死掉甸氮。我不赞成这样的消极看法税。    首先在电动汽车本身的技术上霖萌,我们要有信心喜。随着电池能量密度的提高扛,到2020年到辩婚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上录伎相,规模化生产使电池的成本大幅度下降膊袭勒。从这几年市场反映看净憋搓,很多消费者开始喜欢电动车了标广咐,他们觉得电动车很安静穗结、很干净籍娟遍,如果自己家有充电桩金,使用起来很方便入肝。目前滩怂梁,面对全国大面积的雾霾形势十吭帆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策葡佳,促进了电动汽车销售量的持续增长弘豢让,在不久的将来爸,电动汽车将大量取代燃油汽车损涕。    我国在新能源汽车产业取得的进展痪闯,很大程度归功于国家的鼓励政策梁礁馅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的剧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用芒到。但任何事物都有两面性葱,政策也是这样衬孩杠。补贴强度不足魏深,难以起到激励效果榷艰叔,补贴强度大了抬,难免产生对技术发展的不良影响白类挺,也包括少数人铤而走险骗取补贴提拔但。这些就是事物的复杂性设藤,不足为奇立哺。因为产生一些问题板背,就否定补贴政策是很不客观的旗诡。正确的做法是适时适度调整政策四蟹柯,逐步实现退坡涸,制定与能源胶、环保因素相关的长期鼓励政策百壤芯,进一步完善推广工作的其他政策环境姑违,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸让喝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言尝,销量突飞猛进譬茶,不仅在中国市场实现了大反转每,以每年超过30%的增长率洪溪,连续三年高速增长龋团贾,实现反超娜品眠,在全球市场上来看炬枚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卸低惠。设计之变炊吨楔,影响如此之深具捞蹬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸查,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚尸,都是如此踌搽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌随醛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期翔。此消彼长刻莲,本来也是市场常态剃勒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搭蝗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现什欧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略篡博,而奔驰则用了进击的改变醋。这导致了市场格局的变化穗鲁。但在今年开始帆稻,奥迪要采用一种大胆的改变谭剿。   在北京车展上通,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生芍埔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钝谅锻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惧。在采访中敖啃吉,马克·莱施特先生表示痴伶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么火深未。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略构躲惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是码,以奥迪品牌本身的三大支柱粉垢,即“运动性”澜滦、“卓越质量”橙芥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石环傻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现喂础。另外拭夯剃,马克·莱施特表示乃燎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别貉摔踏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”射岛。   未来浚,奥迪不论A夹技勘、Q扑羡、R系列苹密,还是电动系列途,每一个车型系列都有他们独特的个性灵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品旧衅凄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国都停。而且盒边,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格燃私捶,在马克·莱施特看来淘落花,除了外观税淡济,在内饰的设计上蛋棱,奥迪前进的步伐还会更大屠屉萝。   比如新一代A8龚骗,大家会看到一个全新的控制理念漆罚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涂,全部操控都是基于触摸屏喂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中多踏缓,这将是一个具有革命性的设计且。”马克·莱施特表示阜绕。   【访谈】   媒体限:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里懦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么霉?   莱施特举善插:中国市场当然是我们最重要的市场之一败。比如马上要推出的新款奥迪A8窜淌秤,我们认为80%的A8都会销往中国谅话。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上撬。比如海,从车的前脸上就有非常明显的体现谈,这个框架会做的非常突出讣籍协,也会大量的运用到合金材料蹄惨曹。A8的设计充分突显地位感和身份感砷价馆。因为我们知道中国的用户愁谱吉,或者说中国A8的用户群是非忱看重自己的地位感和身份感彩鞘,我们对A8的设计充满信心敬驶惹。   Q2是我们量产车的一个预告娥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性晴。我们想把奥迪的A系列墨、Q系列扒虾辉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达创唇赌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哗纹瘸。比如督,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计车颅蛋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晃藐,从而更多的彰显每个车型的特点岗芳冯。   媒体裴佳穿:A3未来会有怎样的改变潞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肯?   莱施特蠕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望釜献,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的杏圭坪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力膏练曙、表达力灸郴蜗。   媒体篇碉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升较?未来设计会有哪些改变贺救?   莱施特裤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱儒瑟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性供,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别签。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的砷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性体拆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酒。此外介龋撑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性署蕾。   值得一提的是俗擅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势龋,完美诠释了驱动理念垂眉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计妥。刚才我说的是外观的设计撬高,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鲍屑活。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涸擞崔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念密翠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肛叫憨,而全部操控都是基于触摸屏腿掸馆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滤,这将是一个具有革命性的设计江。   媒体彼绘谰:面对未来的城市交通更加智能化谐氏、互联化吃、自动化的趋势赖荆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助炽凭?   莱施特先生翟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段径署,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吴。实际上派鹃距,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涕息。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观十菲板,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发斯囱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶撤,还是更多使用自动驾驶阿履滤,所以我们设计的基点是用户体验靛渡。   设计开始阶段将先做内部设计瞄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蠢协,再去考虑外观应该是怎么去搭配偿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革茬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程龄氮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的飞涸,因为我们真的会目睹闷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蕊娄暖。   媒体攫辅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗同?   莱施特瑞:我们从下一代的奥迪A8开始霖划,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念狈凄。我们要做的是持续的顿览、不断的推进设计语言的发展罚吗,每一代的新车型都要再往前走一大步哼雄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了幌空棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙魂秒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瓮舍趣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时碌,业界开始重新打量双方的合作详。   如所有行业对热点的追逐一样昧敲,在过去两年中淋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势巳魂冉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响巳。4月6日评,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系割售,携手研发并应用车载人工智能技术桨码念。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哭梦侣,双方将成立一家全新的合资企业涣奔乃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份底乔。在此次合作中咀氓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元褐豁,用于双方在汽车领域业务的开展挝痢,为出门问问未来的发展提供支持侥培段。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蕉娠,而合资公司背后恳赐画,大众从技术研发到产品输出的全链条介入功底罚,意味着除了汽车制造商栏醋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份羡藤罗。   “1.8亿美元只是一个开始唤枫哨。选择跟出门问问合作沫靡,是大众集团移动出行战略的一部分疵攻卜。”苏伟铭称浅稿犬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鹊玲,为达成这一目标盖,已经规划了三大板块怜领发,共计十二牧蛊、三个项目铆救。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进壕恒泵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权弟慕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红愤间,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别腺痉混、语义理解技术咖搏看,面向移动搜索领域的智能手机应用健耿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务搞匈。迄今为止距弥呈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别猴裳、语义分析傅犁、垂直搜索等核心技术当前。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绵淡,来打造下一代的人机交互方式盗动。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)日灰。   “选择出门问问峭痞酒,是各方面考量的结果坊绢。如果大家了解的话穷暇,其实Google也是出门问问的重要投资企业淀骨粉,所以我们与Google也进行了谈判”咐。苏伟铭称清,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准默。   2015年6月颓驹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月们,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疽苫坛,出门问问被Google投资渐陪奋。截至目前鞋佛溃,出门问问共计6轮融资刚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发规貉操。   “此次遁兢觅,我们对出门问问进行投资疲凹尸,不仅仅是出于财务层面的考量鞘,也是一次具有战略意义的投资纬凯。通过本次战略投资及瑰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术幸蛙峰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样般懦,只是单纯的投资或技术合作亮烙,苏伟铭回应称痪凄,“想强调的是牵够玛,我不主张相互供应的关系突禾等,一定要拥有属于自己的核心技术椽躲。”   “移动出行领域的合作考备,如果是提供车辆伦潘芹,那只是纯粹的商业化的供应需求寒鹤芦。与出门问问的合作奈,我们是要进入合作的管理层距奴毕,在共同建立的合资公司中汲,双方都有委派监管团队”恢丝。   苏伟铭介绍俗痛士,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坑,但更重要的是在人工智能领域的研发艾淡。“如果你与人工智能进行沟通笛骆檬,沟通得越多土盆枯,它就越了解你谈,人工智能研发的目标是迎合客户百馁,而不是需要客户自己调整来配合良,所以猴会,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”晨。   他坦言桂桔桶,在人工智能的项目开展上蹄任蔽,有好几种做法瘸擎焦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”屠腻,但这不一定能成功维,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钉秸阿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象宪糜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术汰幂拨,且能够很快地将技术实现应用蹭。”苏伟铭称搭辨衬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家我帅戎,来帮忙推进其未来的发展鸡。从这方面的合作来看孺瞄,双方非常契合芒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的腿绒福。硬件是大众的强项纺蒜韧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拎票耍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蔷,而是应该让其独立运营侨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合飘。”苏伟铭称段深宿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嫡。   据介绍捅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吹。基于出门问问领先的语音识别每碘、自然语言处理连芬凡、垂直搜索和主动式搜索技术撑溜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位卑休,该合资企业将进一步探索相容替,为未来的智能移动出行提供解决方案衰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里领,人工智能并不是只包括这一部分编冠埠,其实滑雇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纬滔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作娃,但在苏伟铭看来鸡图嫂,这是一个重要的开始伸信。   “下一个工业革命的前夜”然娠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断搬,为此能攻丹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寸。在2016年的广州车展期间墓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想傅鞍渐。据大众汽车集团(中国)首席营销官豹邢刮、集团销售和市场负责人胡波介绍太康充,第一个板块是车内(in the car)的互联功能冗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立霸,包括智能停车桐尸涕、智能充电等洪毁。第三就是交通形式的智能化管理牡屑楔。即打通不同的交通形式钢弊,提供一个智能化管理省龚,最后让出行者能够享受顺畅噶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撕书归。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团亩贬劳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用彻肠黎。“我们相信括翅,车企能在这一领域扮演重要的角色床。”胡波称嘿。   不可忽视的是能蚕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换小航,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挟昆纹。   “要建立一个生态圈寸吴,必须要有多个方面的项目支撑糖。在落实该战略的过程中蚕腺撂,我们便开始思考盖互,如何构架这些项目蒜,未来三年我们是要围绕这十二速、三个项目开展工作的附。”苏伟铭称方清,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌哩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术玻令,以便及时供应氯坟冷,满足未来车辆发展需求耽。”   据了解拎姥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驴揣芒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氯胆。通过语音输入绕悍泡,该后视镜可以提供导航释滤叼、信息点(POI)搜索弥勾讹、即时通讯臣必隧、车载声控信息娱乐系统等功能幌色。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驰漏巩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汤煌暇。通过语音输入览,该后视镜可以提供导航身尼弗、信息点(POI)搜索离搅罐、即时通讯来舱嚷、车载声控信息娱乐系统等功能撬么答。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力患,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度任难。   苏伟铭透露淮必,最快从2017年下半年开始涉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜传,在一些国产车型上也将采用该技术蔡华帅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统壕黑。但是峡揽,有了大众汽车集团的参与计,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”番危雷。   经济观察报翰聪:在中国的十二三个移动出行项目上荆柔客,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利芳?   苏伟铭刮醒胸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权圭嘶淑。2016年中旬劳沦恋,我们便与集团总部沟通过儡,我们认为在移动出行领域写仿牡,中国是领先于其他市场的乐偏。所以埂表,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢坪崴础,建立MOIA移动出行服务公司丹烹。之后盘茬,在中国伐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司眠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目讼。   所以岗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疗,欧洲和中国戳创。其中中国的业务包括三大板块鼻定,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目泊惶。我们在这一领域是领先的薯倍,这之后函茹涣,我们还会有更多合作街褥洁。   经济观察报兢坪:在大众规划的十二三个项目府蜂,大众与滴滴出行投胆忍、首汽等公司的战略合作是什么模式裂恼?   苏伟铭敌馅:大众跟滴滴材、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坞。其实略,与滴滴出行的合作陌,目前还在进行详细商议谦发递。但需要强调的是碗含,我们的合作投资并不是融资的概念擅,我们的合作是战略性的呸。   经常有人说大众汽车集团起步晚菜临,但我看不出其他厂家做得有多快谋变。   移动出行的合作备,如果是提供车辆豹拧咎,那只是纯粹的商业化的供应需求赖。与出门问问的合作当,我们是要进入合作的管理层沉辫矩,在共同建立的合资公司彻垢碘,双方都有委派监管团队嘲。   经济观察报斑局嚏:您提到的十二盼、三个项目都是什么商业模式戊地河?是否都会以合资企业的形式出现其?   苏伟铭矮诵巢:并不是全部都是合资企业形式的项目汗膏。我讲的三大板块中寿肛唯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施峭蚊隋。我们选择成立合资公司是因为谓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值殴。那么如果不通过硬件柬邯汤,技术应该怎么落地呢略触艰?通过建立合资企业玲,我们可以为不同品牌设计不同的技术廷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务咖,包括集团以外的其他品牌雄,我们并不排除这样的合作宫吠。因为生态圈本身就有一个共享的概念廷。随着数据的增加惺,共享的概念会更加广泛蔡膳,生态圈成功的可能性也会越大泼脆。所以与传统的工作方式相比鹊捶污,变化是非常大的敝临泥。   经济观察报诞锤杠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作刷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出腾漓?   苏伟铭痊:我认为技术和战略两者兼有筋。要建立移动出行生态圈的目标齿息,就必须把其中的布局规划清楚凉,只是研发出几个APP呕晒搓,并不是真正意义上的合作或合作的全部晃房。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么退培瑟?同时链旱持,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用讨患,也会要向外输出穗俗佃。   经济观察报螺疮试:生态圈成为汽车业新的布局单位口泛,选择共建生态圈的合作伙伴时此忱,有什么标准隶?   苏伟铭衫非:以前我们称之为垂直平行的价值链鹊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哺寥。在考虑发展这些技术的时候楼阂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比据。   举个例子瞎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候倍誓匡,我们会考量其语音识别技术有多强敌侈搏?然后再开始讨论中间的差别在哪凛丢推。找到不同品牌之间的差异性非常重要拐。从战略角度甩队畅,大众汽车集团需要明确今后的定位晌沃。   谈了这么多裂卢混,其实有一个基本点是悲场,便是客户群体镣仍奈。作为主机厂蔽,我们需要预见到7年以后车的样子冈额群。因为一般针对七年以后的下一代产品弥亭纹,我们现在就已经设计出来了材。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怖竞,未来会遇到非常大的改变圭匿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同隋病,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凯蜕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侵未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭镭:李芳" "   4月20日稻,上海车展开幕的第二天婪妈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台骋发,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瀑偏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”桥,其实阑搽,魏建军早已来到现场拎鞭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内氯棱绰,魏建军至少接待了三批不同的访客菇,并亲自送每一批访客离开公哩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时俗,虽然神采飞扬村掸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鞍仟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小颅市拈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比裂修,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义苹兔劳。一边是国内SUV领导品牌汾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代策,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市峰菊步,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”持陵悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粹驹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者泉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣驶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌岔挨嘉,此次档馈宪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上便挪。   “WEY的目标是挑战外资品牌捍,终结外资品牌的暴利时代慈醛,重新定义‘豪华价值’史裸吴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品会芯福。VV7c/VV7s之后爱全岸,今年还将推出2~3款全新车型啃倾,将产品线延伸到新能源领域仙,合力冲击外资豪华SUV品牌欠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者论。”魏建军说首刊,“关于轻奢牡擎,首先这个词比较时髦井夹,容易记住纹。另外瞎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵漏。”魏建军表示渐,长城不会做没有意义的豪华采,“作为消费者可以感受到超值的体验危,而企业也能得到相应效益挺料,最关键的是得到了客户的认可般降鸵,这才是有意义的‘豪华’戮。”   魏建军认为安全是最大的豪华被。“乘员肺辱、行人谈、车辆”三维安全(3DP)设计理念迟季,参照国际标准痴算迫,主被动安全配置完全创新谱囱,提供正常驾驶芬妮、危险警告窝颅便、碰撞减缓秃壤辈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疏孝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)湾猜酣,译为“牧羊犬”修痕,有守护主人生命及安全的意思庇。   此外鞭鸵高,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胺,来自于欧美一流车企难枷曝,有着丰富的造车经验和行业影响力性。匹配中国第一款7速变速器播潘恃,这是世界上最好的变速器之一色。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地皮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌丢欠抗。除总部优秀的研发功能外勉确,长城在欧洲谋、日本和北美也都建立了研发中心豌情阶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”莽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绅。其中蛊入残,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌性卧。对此广,魏建军表示凳:“媒体和消费者一直有这样的担心茅膝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伐辟。实际上拌,在同尺寸或者是同动力下谜瓢舅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价离讣霸。但从消费者的角度来讲蟹磁渴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的呢,消费者会非常清楚这些配置粮、性能腾绥揣、做工有什么样的差异艾。”魏建军表示崎,长城的目标是做品类品牌痰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分屋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元搁巧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陷徐嘘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆禾羔纫。   而针对销量层面锌午,魏建军表示泌:“从销量上看篱擦,WEY很难超越哈弗哀不昏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程宕狻,15万~20万元的空间虽然也很大受滦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嫁。”也许很多人会认为挛垫饶,WEY卖不过哈弗剔答漏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务萍陶碍,但实则不然抢坎搞。“WEY和哈弗我们都重视钨颅,长城用同等重要的阜茂巧、足够的资源支持两个品牌世。”魏建军说蟹富。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力山,魏建军是如何评价的洗扳?“我认为我们的产品不管是性能酷限坑、做工宽彩浮、安全睦鞘誊,还是油耗赫坪、排放揩,都不输高端车猫钵。”魏建军依然对产品信心十足适附,但他也承认WEY面临一大问题漂霉承,“现在问题是品牌价值舵,因为WEY旗下产品刚上市刺拐,品牌没有经过市场的验证孪肮,大家会对它不放心夸沮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车心堑线。”   魏建军表示镁抗,自主品牌给消费者带来了很多价值疾饭及。“有我们的参与恍驴磨,不断地进步编、不断地在挑战外资污,已经迫使外资不断降价涉泡唾,提升服务品质屏。我们的目标是要挑战国际高端市澈肌,所以说我们借助中国这个很有价值的蹋毒坡、规模最大的市场来锻炼锨辈伎,使我们能尽早挑战高端呛苏。”魏建军表示磷谱顶,消费者购买了WEY之后困该畔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纺。他对媒体承诺深狭,WEY的产品一定是超值的刨碉,并且一定能给购买者带来惊喜拧才李。“WEY是一个挑战者钠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沛豁磊。把我姓都赌上了扁碾幸,不能失败菩渺肛,只能成功柏僧。”在采访的最后氮酪剃,魏建军郑重地对记者说蔚能男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雌房评,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发舅瞄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作敝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向巴墟盼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导莽编,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车挞诧乡,以及未来的发展县狸弧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生失、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生情完色、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人爽弊燃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诺但、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生猫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抵,以下是问答实录棱婪:   凤凰汽车 结课嘿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何委惰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缚坛?   俞经民 渤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心募皇,对于品牌的市场表现同样很有信心腥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言衫布次,我们有信心成为市场第一的品牌康。今年我们的销量目标酷豢,是从去年的8万到今年的20万剩帆挛。纵观130年汽车工业发展史吞箍,汽车行业发展的基本规律而言列孤,规模还是需要的偷闲抢,是品牌更好的发展的重要保障蒋酒。   邵景峰 砷盾厢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分患,荣威方面邻猾,我们所坚持的拜茸哎,是一种符合广泛审美的拳徘捶、优雅自信的设计风格刨,在复杂的市场环境中极美,抵御诱惑捍、坚持自我菩溜窘,走一条人性化的设计道路慷瞬。而我们的MG名爵锋驮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化划坷,这是一个巨大的宝库投逢,值得我们的设计师尽情发掘晨庞谱,其中之一峰皖,就是感性温。   在MG品牌的设计风格中窜,我们可以看到很多情感爆棚内搁、血脉偾张的元素与产品菇。未来的中国汽车市场必将飞速发展滔沟杯,需求也将越发多元化定钙捆,然而无论技术如何变迁掇,对于人性化叹倍、情感体验的诉求将贯穿始终冬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想频藐饰,我们也将在感性力设计理念的指导下较昧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品寺髓拢。同时锌,强调个性也不代表小众纠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求手,为大众带来唤起强烈感动弛怪、让人心跳加速的优秀产品女,这就是我们所追求的目标培节。   凤凰汽车 曝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万炔肠锨,其中年轻消费者占到了绝大多数碳,请问接下来箍趴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求屋蔷鞭?   俞经民 描涟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”躲,更是“年轻的心”度,从名爵ZS的订单来看凳潦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体藐,更包含了年龄层更大挛、但心态上保持年轻的用户甭搏础。从“年轻的心”角度而言沛赎携,我们的消费群体就更加宽泛了偏,作为一个年轻化的品牌涩撤规,MG名爵的诉求是“年轻动感番汰遂、专属空间赡控、纯粹乐趣”浪百,给“这一代的年轻人”造车酞辜。说到年轻人共同的特点淑秸狄,是充满梦想局,对于梦想的追求更热烈一些瓜察傻,更想把心里美好的事情去实现瞳叉。这个梦想实现的过程是非常美好的嚎错,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求暴:为这一代年轻人吮笆,不仅是岁数上的年轻人啊,更是心态上的年轻人侈尼伦,提供更好的选择巢饺藤,保证他的有更好的驾乘体验传毖窜。   年轻化的特点苫,是要颜值寥、要体验的到位川噬菇、要可以分享波耻。二十一世纪中国的年轻人陛,在互联网的普及深度顽、对于尖端智能的体验和想象力薪夏贤,在全世界范围一定是靠前的登乒,就应该可以代表“国际范儿”烈少割,也应该引领地球村的潮流竣瓜欣。要满足这一代的年轻人吠,MG名爵所带来的产品体验墟浆,也应该要追求更极致搏款,带领大家去创造全新的潮流妓。   凤凰汽车 峰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”藤悸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后报蕊虑、80后泵痘讽、90后的人群当中讳?   林嘉瑜 宏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作锹。这款车感性的设计曲线订笺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归锤痹苛。不光是国内的经销商量,本次上海车展硕鲤,MG名爵还邀请海外的经销商耗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发担骂乳,他们也都对这款车都做出了积极的评价缮酞危,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀版小,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”感、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟妨佬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速秀,让老百姓也能开上小跑车喊娘,尤其对于国内的核心消费者来说扣,不论年龄几何瓶,都要有为自己的梦想活一把的态度篙。对于一个汽车品牌来说惺履晴,这是一件值得骄傲的事情仑勒钒。   邵景峰 疼铆箱:其实在选择一种设计语言的时候井截,设计团队非常慎重递皑,因为设计的变换频次不能过高伤勤桶,要抵御诱惑鳖乐、保持延续性才有可能给消费者形成印象练顿、拥有识别度从而去打造一个品牌戒齿。“感性力设计”的第一条就是要有感性掇怠肪,去追求情感的外在表露拉,从更广泛的角度蝎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些探,通过真正的审美习惯进行判断;第二纬桔棺,感性力是专属寒、设计师要通过专属的标签隙幸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感脯孝蹈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感信彼,比如运动员在起跑的那一刻劲,弓箭拉满而未发的瞬间盎身。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚股防,这种动感更有档次多,同时价格不菲邦靖,是很高端涣、优雅的设计弥石崎,我们希望把这种设计注入到产品中惕,带给这一代年轻人极致的审美体验啸。   凤凰汽车 邵纠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪常块化架构平台打造的番曝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划皋剿够?   俞经民婪到拦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冈。这是对这一代年轻人的尊敬舱护,他们自带国际范儿巢帝,是可以引领全球的潮流的人群坎抽骆,因此有着巨大的价值绷栏舅。对此确屏睫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划衔刀,在全球也是一样涩辱。目前人额桶,世界范围内慷苫,不仅是动力总成前瞻技术的整合从控,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势窃扛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车透酞寐,采用插电式混合动力设计溯墓变。另外沟射,大家看到的名爵ZS救,将会在明年上半年推出纯电动的版本空匠,至于最接近今天这辆续航超过500公里潘围、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车虑境价,也将会在2020年之前推出控赐现。   凤凰汽车 括:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系韶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法突蓉蟹?   俞经民 嘎翻劫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控化颈,设计上差5%同叮染,销售上就有可能会差30%爱。那么对于自主品牌而言潞兑师,就是要把自主性发挥好纬,去追求审美的宽度和深度堆篮歉,销量也才能有宽度和深度聊泰。名爵ZS的设计就是这样做的峭滥偿,要追求极致奶授刷、不计工本灸弛蹈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致香帅,可以说鹃凹,名爵ZS的极致设计码,对销售的宽度起到了很大的作用娘道叙。   邵景峰 衰抵:汽车设计是在不断进化的几烹,不会总停留在一个风格上关戌体,在互联网时代需,同样要有全新的时代特质踌抄乖。另外闪,从汽车设计而言刑,例如从动感设计理念而言陡事吃,英国车是鼻祖恨,很多品牌都是以此为源头来发展的栓皑颈,也就是“同源”喀。中国航天能够上月球酗泥佳,那么在汽车领域上同样有大的进步撼算得。之前德国杂志的一篇文章写到倡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国妥,在进化的道路上有推崇的看法酒,也有欢迎的声音阑,这些都是要虚心接受的平竭导。另外吗厕清,汽车设计是一件非常严肃的事情辈澜翔,每辆车定型背后绅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的刮醛,背后要靠巨大的投资来驱动遁仿楔。   在造型评审的过程中梦,流行趋势讲清楚哨杜,未来怎么发展说明白甭穗,否则误解就跟着来了甜,所以要有一个整体的品牌战略在里面雹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了廊弊。   凤凰汽车 半插:今年扳揭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乔畦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点砍?   林嘉瑜 田鸵箩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作新盾促,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素敌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钱石,拥有一颗年轻的心悸勾采,热爱运动频、健康的年轻人撅沽肯。   从足球营销来说了,对于英国和中国岔,都有很大的国民基础氦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国交脖,是英超乃至欧洲的强队团隙变,这几年的成绩也是不断的提升患黔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的堤价。同时俏讨塑,利物浦又是一个老牌劲旅牟娇梅,有不断上升的潜力观,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样好界,在用户上有着非常大的重叠之处炉匿搪。MG名爵与利物浦对的营销合作缅筷臣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酥镜枢,在活动和比赛中享受快乐散。   上海上港队也是一样的姐篡。MG名爵经历近百年发展冯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拉吞啦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队别,两者的合作也是非常有趣的猫。更重要的是隙帽惹,MG名爵通过足球营销的模式膘,能够促进两支球队之间的交流悔看,包括之前组织的很多活动棱继陛,不光是针对中国的消费者巫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动城圈皋,有效利用MG名爵品牌的特有资源的烽拓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌掸盟尼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鞭。   车展期间捍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海皮巴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对涉氖醒。在车展之后隘乖,利物浦会在上海有推广巡展活动温缎。下半年辈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对晚孺嫁,欢迎全国各地的消费者参与和体验疯篡诚。   俞经民 噶寇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的筒舌赴,大家能有一些共同点做沟通盛,国内和上港足球队的合作娶,正是汽车和足球之间速度与激情蹄慈、自我突破的契合点叭签捕,足球又一个很大的特点乒叔旁,就是会让人意想不到素铰笛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估贸喊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年该蒙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩顾缎,与此同时藩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钠廉股,长安汽车产品质量持续提升龚扯,用户口碑不断提升惶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象墙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一换榷、全球乘用车品牌中国市场第二名拧什婆。   关于未来氢汝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会耪纫梳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划堪盛塘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绩幌。   2017年是长安汽车的产品大年县,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市库、全新的SUV CS55吭咖棉、轿车睿骋CC厢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市喉孝,将会进一步完善长安汽车产品谱系攀凹沪。   如今洗税栓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”芍锣,站在国家品牌高度寻求发展哀荡恰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辆谷。提升品牌溢价能力擂斧,成为长安汽车品牌发展的重中之重泄干。2017上海汽车期间娩饥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平飞蒙,关于长安汽车的未来腐吼,徐留平董事长有话要说膘,以下是对话全部内容桃疵孤。 凤凰汽车浪斡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的芍?   徐留平坦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搏角查,我们也是不经意之间就走到这个地步琉宛骨,因为一个产品瞧关骇,特别是像汽车这种产品是更加的明显卜款才,它反映你的公司文化溅驾、你的公司理念是什么样的东西硼蔡啊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看五酥凰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过尘频臼,你怎么样让产品吸引住消费者聚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泄传,靠的是什么娘欣骚?因为美是一个主观的东西撕,有人认为这个很美猛踞,有人认为那个很美挟炭,从长安汽车之前的产品来看铺邯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来托卉咀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抄竟茹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错撂们,同时想把这个产品往这个方向进行修改斗。我觉得在这个方面疵姐嵌,从长安的角度来看嗡发老,就是对于这种动感翱把、时尚这个理念的偏好磕擒。我一直在体会扑,其实我是在反问我自己剃铆妮,这种偏好它是怎么体现在产品上的烽?实际上是我们内心的这种偏好风多结。在过去的2-3年中切,我们面临的话题呵谱赦,如果过去不做总结蠕毙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来联轻,另外更重要的是说稼步队,下一步你怎么做钩遂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法冕讨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车竣冗,下一步是个什么东西剿骇缮,消费者需要什么样的产品欠些陷,然后作为公司来说武,你们能展现出来什么样的东西坟,最后我们总结叫生命动感智色双旋挪俗,当这八个字出来的时候盒,我觉得是非城矗好屡,既是水到渠成隆,又是醍醐灌顶霉、灵光一现妹暗煞。这个过程骆肩,不仅仅是八个字的总结蹈茬。这八个字出来以后多滦肆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好班丰誓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念丢惧,实际上不仅仅涉及到造型糜蕉么,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验隋。这样的话幌,就有了一个提纲契领函当、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西菲底,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中变,就能够有一个非常精准的东西孔显次。   刚才你特别提到“色”拉步懈,我们当时想说藕,你必须要能形而上冒,要能够抽象出来豌,如果说你不能够抽象出来究,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候申股,如果你弄它50个字稳娶、80个字问盆,你可能不够形而上惦戊畴,不够抽象化锣孔,最后我们觉得“智残夸亥、色”杉春,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求轰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盎。   第二个就是说消费者情感的体验姥女,比方说对这个造型和颜色瞳话灿,甚至于这种声音或者是形状及、线条的这些方面的喜欢涕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西省盟。当然我们也在想用什么样的词比较好恭,最后觉得设计的这个词很好界收蹬,一开始我们还担心说这个词字挺多赖栏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鸡,我觉得就应该让它有想象力川,就应该赋予它很多的内容恫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酚盯,孔子都说食色缸仆,吃饭以后第二件事就是这个字灵,我相信孔子说的这个字也不简单意思吼屎挪,实际上说每废,智色这两个字还是最终反映的是人端,特别是消费者的一种需求滩痞,对于未来传统的一种期许茹,这个过程当中彩,对我们来讲传坏糯,把这八个字想通的时候皆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绵协疟,这是我的第一段话题篓虱凳。   第二段话题说这个对长安有什么用处孟泼尘?那次在发布会现场有说姆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候群含,一开始我就提出踢配,第一个牌,这个产品要漂亮滥,你不漂亮的话盖,什么样的东西都没用弊。因为我们很早的时候就开始在考量敲颁渐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧潮斧,后来发现不行谷,最后我们在大概07定哎垄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谢溶删。因为你还不能提炼出一个高大上哇铅、抽象定鲍、形而上的东西徊蘑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮故耙低,但是每个产品都出得非常艰难湍鸥蓝。这个事这么长期干也是一个问题蝗龄,因此在三年前的时候台,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了掇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解郸嘿吩,对于消费者的这种认知傅衡碘,把它抽象化乓,那么这样的话理解了以后皆凶,再把它具体化脐描扫,特别是在产品盲誊臼,也就是设计理念当中一些图形化的东西挛唉,因为如果你不落实到图形化的方面袖卵,那就只有形而上没有具像化 抠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中似柔,图形化和具像化过程当中化,这个就出来了颂。   这个出来以后藏隘,我觉得对未来长安来说倦怪,我们未来在产品设计的过程当中瓜街该,产品能否做到生命动感智色双旋贬桓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来藤汹?这样的话盆啊疙,实际上说咆付劫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中隶葡狭,几十次的否决努磕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成逞,几次或者就十次你把它完成卉扭凶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了迷蔬轨,那么这样的话丘捂弹,对于长安汽车的家族化泄加炒,我们看了这个车澜概习,看了这种感觉这种情感的体验世抬,那就是长安汽车鹅枯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怯短,这是一个江。   第二个就是说共惩,我们自己在研发制造设计过程当中创,这个速度大大下降撕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降喊裁嘎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢炊骄莱,如何把消费者的体验做到更加的精准棋裳,更加的接触到痒点铆菱嘿,这样对长安的影响是极其巨大的浇。   凤凰汽车木纤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酵?   徐留平度茫烈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念题肮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法芒沙。如果说把它拆分开来囱扣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念番肩敖,智色双旋更加偏向于设计领域光犁壬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢俄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颊室列,我相信大概许多媒体会想肃,生命动感智色双旋怎么落地队?因此我们就想把智色双旋也说出来疆充饭,不要分开次戌驮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中筏怕般,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言群陛苇。   凤凰汽车群:另外一个是提到的认知方面的感觉雾结,有没有一个专业的因素茶围详,咱们除了制度之外登,有没有专业领域的人来负责这件事暑朵拈?   徐留平倘苫挽:我们长安有一个庞大的队伍虫柔肖,首先要把一个汽车造好恫祁赤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人社皑,到高管团队浪穿乱,到设计团队东,到制造和研发团队禽迹,包括服务团队蒲,特别是主要负责的领导人凉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缮日,而仅仅是设计团队的话语建蔼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离触。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层匣蕊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素顺贿,因此对长安来讲休梅豢,是既有最高层特别的重视拴讥、关注和把握馆竿菠,并且这也是一个最高领导者的工作职责狙烘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知龚渡袖,我认为在汽车领域当中是行不通的豢驶金,当然我们也有具体分工陆唯溶。另外也有很多的专业人士完成这个事情夕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绕,还有轿车研究的矮噶卷,也有做SUV研究的邓胸示,同时也有按照职能分的涡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓币,如果仅仅是设计团队的意见精挨,肯定会偏离了方向巷。 凤凰汽车怪:一把手是指您吗并缎痉?   徐留平秤辜:我是其中之一四。   凤凰汽车邦傻诵:长安汽车自主研发的新车尾,设计努我、评审逻摊赶、评定环节您都会参加吗卯?   徐留平筛借:我必须参加爬联,我前面讲这是我的职责碧,所以我必须参加衬歉阀。   凤凰汽车惊棋杭:无人驾驶车呢脐捍掂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车栏俱俱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了峦峭估,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鸿涕崎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破亩?   徐留平久辈殿:上一次品牌发布会衡,最新的无人驾驶技术也做了展示鹅岛廊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上颇慨鞋,高速公路的环境相对来说可控性要好棠杰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的旱,难度要更大屡倒呛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扣,我们不仅能在高速公路上做棋炒奸,而且能够在城区做崇介翘,这个技术我们已经实现了突破汲。   凤凰汽车淌:长安无人驾驶技术进行的这么好拔爬,量产会提前吗缆?   徐留平纫协:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加弊币,实际上就是说飞偷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到豢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西斗涂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蛔邻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定幸。   凤凰汽车乔僻:中美在进行双边的贸易谈判甭捻,这是谈判的内容之一铺,会涉及到汽车合资企业的放开比,可能是一个双向的市场开放的动作随火久,如果这个谈成了盟,如果这个不再规定50%的上限琶际,您觉得对行业有什么影响锤隆括,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资趴,那您觉得首先答不答应拒该?再有一个多给他股份的话书餐督,对企业今后的运营会怎么样扔肋?   徐留平斤:我明白你的意思袖,第一我确实还没听到这方面的话题适底,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况祈厘,股比这个事说了很多年圭敦外,我基本的看法有几点墒妹,第一个这是国家层面的战略和政策安,作为企业来说毁,我们遵循莲,国家有什么政策我们遵循什么政策蜡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错帅瓢砰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点匣外魏,我相信未来的合作会加深匣顾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缕秽贪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现苦秦歉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题屯,而是说理解消费者墩县蹈,能够洞悉消费者俗,如果股比的溢价挺高斥漓、溢价挺低喉浚,但你产品不能卖出去晶肃票,那你不能分摊出去玩怕尚,如何把蛋糕做大士埠项,这是合资企业要做的一件事坞怠侠。   凤凰汽车波吨:如果真开放显栖,长安会想着往美国去吗市稠吞,就像那福特来到这里呢歌躺粟?   徐留平忍难沏:长安想要去美国是一个公司的战略纠爸捶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惯笔。   凤凰汽车洪:长安与福特的合作多吗羞秦访?   徐留平微:长安与福特是我们加强合作的方面碱,应该讲这种合作的程度屁淘坦,不仅仅是合资企业律耻麻,从母公司其他层面丢茸融,包括技术和其他很多方面都在讨论痴锚唉,包括海外市掣濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长桐兰某,它的能力提高了葱。第二 现在是全球化合作的时代坡孰痪,一家公司独立运营囤穷樊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事可顾啼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音范幢。   凤凰汽车踩圣礁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结付说,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蘑,你还说了过去我们做一个车梨届翅,可能需要很长时间好不容易做下来溺,比如逸动篮氮嗜,是很艰难的曙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扛率,当然有可能说这个份额很快能够突破50%模慈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资珊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯押恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品将,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大奸?第二对比韩系窝寺勾、日系屏舶,我们的研发体系和他们的研发体系相比确,您觉得能不能支撑脓品差,确实我们的实力也很强妙乒开,我们的内功可能修炼到一定程度拘,我们后面会源源不断推出好的产品玖上父,而不是担心到了一个节点会发生什么状况示。   徐留平眉:你讲得非嘲却咽荆好笔,我觉得这是两个原因导致的穗确,第一个就是必然性琼齿拨,自主品牌需要有成长的空间惦,第二个确实也有机会的原因漂供,恰恰是SUV的市掣缁!,中国的消费者需要这个东西窘碉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些防,反应速度更加快一点缮捻,把这些产品推出确实是满足他们的需要愤,我觉得是两者共同作用的结果卞矮。   对于下一步自主品牌来讲盟婆炊,无论是哪个系烈,无论是美系潜、日系撬鲍、韩系啦、法系村,我觉得跟系没有关系诵戚,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西创涉,这是关键琉。消费者他肯定是有他的诉求的谦,究竟是SUV丛黑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西轰挪诚,他有他的一种偏好焙、喜欢楔饥娶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道广姐豌,这就需要我们作为厂商啡,你必须要洞察到消费者的需求佬头纠,实际上要看到他的潜意识是什么东西瘁墟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鄙醋。为什么我要总结长安汽车的过去呢衔?实际上是我们自己反问的过程铆们,就是说在过去当中晚芜贰,为什么逸动会是这样姐呈,CS75为什么是这样里善?实际上说胳,我们当时也没有意识到娶杉,反正当时就是这个样子琳,实际上这个过程是一个反求的过程苛,我们为什么会喜欢这样剂汞叭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中届撅硼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蛇吩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好颗嫉宏,我们把汽车理解为是生命的动感鲸,其实是一种生命力的扩张盎店,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奠,而我们长安就应该提供这样的产品揣锻搪,回过头来展望未来沽,我们觉得这也是一个正确的判断虱秤脑。   凤凰汽车腑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诗兢。   徐留平渭:我觉得现在国内研发体系来看鼻朝芹,国家间可能还是有一些参差不齐论,我觉得自主品牌的研发能力和体系垄,进步无疑是非常大的妇,而在很多方面可能与跨国公司有差距吼,有些方面会比较超前鞠,因为自主品牌也不是一家酿屑慷,跨国公司也不是一家箍,要两者来比很难说拘翰妥,但是有一点皖椽权,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易淡,做好一段时间不容易稀,这个公司要能够连续做出好产品盒闻,能够连续向前增长撵庙鲍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念廊叹炼、设计应用饺惺采,在这个公司当中都比较受关注突妮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鲤惋。   凤凰汽车弓淳构:我想问一下自主品牌的建设馅常,随着我们品牌的推出朴雇,现在汽车品牌进入新的层面虱,会有不同的路径选择隧,比如长城钾沛绊、吉利推出新的车型垂下,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势钾?长安如何能够胜出悔胳剩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辑,除了刚才说的两个睫,还有互联网造车的未来的合作伙伴浑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响莲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响市埃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合僚匹搞?   徐留平痞车:实际上疼犬惶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侥臼,我觉得这是好事烂,这说明汽车产业欣欣向荣衰科,是真正的投入戎虐搓,这是我对汽车产业的理解粪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚粮懒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程羚私。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钳韧涸,例如一个产品到了造型师的时候店裴,是一个说法然、一个样子侈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的末,然后到了制造过程当中又是另一个想法此,到服务过程中又是另一个想法拘涸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西局呻抱,既有高大上的怠吗融,也有形而上技、具象的褂卑暇,你要把一个公司从时间跨度委钠,一个一个展现出来涡堵,而从空间的序列当中柒付,你要把研发全部都按照这个意义炬屡矢,我觉得是很重要的方面取吮。我觉得制造汽车是很复杂的过程赣,各个方面的协调誓、综合偏凶、修正焕怖景、打磨需要太多的时间慑逆剩,我觉得这是一方面料。因此长安做这个东西既是公司发展的需要层沫巴,同时也是我们总结过去体会出来的茹,它是由内而外的窘素。可能我们过去没有意识到这个话题稻,我们现在总结出来随年,然后下一步能够指导各个方面傲祭拭,每个部门都很容易做事情彼馅舒。   第二个问题你讲到造车昧,我们开的会太多了烯滔,失败的太多了农,沮丧也有很多古潘,基本充满笑意也就一次委侩堂,前面基本上是批评孟冯、检讨徒币撮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行忱,不高大上潭沦。至于说现在很多企业开始造车沟,我觉得这是一个充满魅力的行当版墒亮,很多人都愿意去做刀炽。   凤凰汽车掠喉集:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样版撑粗? 徐留平鼓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谰,会选择相适应的地方史兜。   凤凰汽车猛吧:就刚才的问题我问一下荆,刚才您提到和新创的互联网的合作尉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔手酿、蔚来也有合作抢肥,您觉得长安在未来在互联网里面的话搁,更倾向于是一种怎样的合作啸善迁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乌坚荤,您是怎么看的叉湃汲?   徐留平汗具:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择暗,从长安的情况来看港姆,我们认为哪个方式都挺好的馆长沙,现在是合作型的围函,是你可以自己干扫,也可以合作干筋列辛,也可以自己加合作干竣拉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惹岭。   凤凰汽车淘娥峨:我们打比喻克驰夯,37度是正常的温度入距,您觉得新能源行业蒜巧光,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说暖,您觉得温度是多少斧?   徐留平捂筛:您觉得高了低了须谜僳?   凤凰汽车镀胺:之前有人认为这是疯狂的阶段苫每城。   徐留平铂己滥:我对一个产业的衡量依据是凯睛畦,在目前这种全球的经济运营模式下纶挥梆,凡是有金矿的地方爬馆盯,都会有若干的人去挖掘它茬衫篱,目前我觉得新能源就属于这个阶段磊褪托,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够为亩,应该更加得进入脓论,因为从目前的情况来看沙每,汽车产品当中荷夹仙,一个很重要的领域就是电池龄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放献,没有这种资本屡雇、技术泛竭警、人员的这种投入跨洁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的巩裤。   凤凰汽车覆:那就是说您觉得温度还不够吗熬?   徐留平分成蓟:我觉得还可以痊弓伤,但是我不太同意的就是产能烙,如果说你的产品技术不太优秀册瞳粳,你建那么多产能就是有点糊涂层。   凤凰汽车巫煌:很多其实可以通过改造现有的产能趴览省,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能郴,从这个角度来讲尾拧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况寐?   徐留平壳吩牵:从整车厂的角度我们希望成本低一点玫,选择利益大的帅龋。   凤凰汽车歼拱:所以您不担心过剩吗匪?   徐留平蔚狙:我不太担心这个问题饱烯辣,我觉得电池还处于不确定的阶段蛔龋蒋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候关疆。   凤凰汽车签:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象枢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外叙,不管是设计师还是CEO等等叼茨厦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代塘操们?当然那些设计师很多是主管的峦,老外有管经营的有管品牌烂盯,主要还是在设计和技术的领域歉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氨受编?第二个是国有体制的问题鼎磺茶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挡弓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域焚临,也在高薪吸引高管人才颅新,您是如何留住我们的人才厂,关于体制之上尺、体制制约的问题纤斜蒜,我们怎么解决兼卤?   徐留平宪:现在是全球化时代乱捻施,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早椿,我们最早的时候是四无垛阶,没钱媒阔、没人动凳猴、没能力内会、没地位镭帅,到现阶段来讲吻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师借列健,这都是一种非常正常的行为轿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢套釜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国号乐,如果对中国的消费者不能够带动泥党疙,那肯定不行葛,我觉得这是一个坛劫颠,无论你是洋务运动还是什么运动聊,核心是对消费者要动起来乏霞黔,这是一个拢且。   第二个关于体制的话题艾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哦景,这个方面我觉得不能讳言粮埔界。目前来看羌伺讹,对长安不是特别明显裙刑,因为长安是属于南方集团旗下子公司踏,从南方集团来说饱次,在这个领域当中搁,也在他的职权范围之内做了一些调整忍非舒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享撬讨。   凤凰汽车句媒:如何看待这个机制交薄?   徐留平部衫:从国家层面来说仆淳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要竟枷。   凤凰汽车匣喘:你们审批会很困难是吗廖锣脓?   徐留平巢:我觉得会快箱潞,另外一个我觉得汽车集团冲,也许给你量化很多股份抬,但是最后你没有创造价值矛阶毙,给你1股沙绢,1×0的时候不还是0吗双?汽车的成长欺、成熟或者盈利是一个艰难的过程沉。 凤凰汽车釜扩改:十三五计划像长安汽车整体的销量登竟犀、利润和研发能力以及目标有没有戮?   徐留平犬卿:非常有饱,我们愿景2025砰鸡但,我们做10年的规划扒,在这个当中我们相对来说做得比较保守淀吕寿,为什么说保守呢烽皖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当十,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念既。   凤凰汽车锚迫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的祁芯浮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强莱?   徐留平添:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奢桶,在技术和平台方面都在加强合作讨,至于说未来它要怎么样脑燎,我现在还不太好评价这件事绞红箩。   凤凰汽车法咆炒:徐总问一下国际市场的战略跋,我知道去年车展的时候咕拨卧,长安说往海外拓展的重点是伊朗描媚纱、印度侠、俄罗斯这样新兴市晨上汀,有明显增长潜力的市彻呓恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去我,比如在墨西哥惫吩,对长安而言瀑腺,自主研发这么好观唯戊,又长期和国外品牌进行合作宋时,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国巨、欧洲的市惩病?   徐留平偿:在我们十年规划中就有许仇,去年讲的时候就是当下正在做的内容显,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的焙搪,就是要稳扎稳打技拧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钞,因为一支队伍最重要的是信心凶窖齿。   凤凰汽车尝经胃:国内很多品牌都盯住印度这个市巢锤璺,并且国内品牌在国外市场很有竞争堂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗袖响币?优势在哪儿诚矢?   徐留平诫哼:对于海外市场我的理解是要扎下根去轿题囱,不是简单地把你的产品卖出去熬,是你能够充分地利用本地的资源囤那些,包括人力资源和其他的技术能力危,然后为本地的消费者提供这种产品和服务锑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长粗,促进本地人的水平的提高书龋痪,那么同时在这个过程当中搞膘逼,把公司的产品技术涵盖进去此阮炔,我觉得这样才能走得远勺。   凤凰汽车算:长安最近一套体系出来了赡绿淌,有没有可能往更高的一段发展患赖受?   徐留平辅坏俱:从长安来讲绍,我们目前的战略看兽完,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瞥涟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品娇,这是我们能够奉献消费者更多的东西屏彭恼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的帅四峦,但最终要落实到产品上闲孺啊,产品是一个载体让消费者感知它知道它芹粱光,未来掠献绞,长安汽车会加快产品推进的速度晨钦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神常蚊罢。   凤凰汽车石蕊蕊:欧尚也在这里面吗驰?   徐留平廓惋可:欧尚不在磁熄奖。   凤凰汽车辣:东风已经有PSA很多股份歼答,对于未来长安和PSA的合作有影响吗橇?   徐留平绢:目前我没有听到有任何影响蓄,在实际工作中我们也没有感觉到餐渴纫。   凤凰汽车俊帆:理念发布会徐总是骑着马出来的靛蕾高,当时媒体圈特别关注碑,都刷爆了朋友圈缝涤,虽然我不在现沉,我不知道有没有特别的意义斯沙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动盛,当时的考虑是什么貉?   徐留平茬:两个考虑罢疲,一个是我把马和车作为比较淬,你要说一件事奇咎,一大堆结构化的语言没有必要天,我觉得既然是长安汽车竞衰,我们叫做生命动感铰轻、智色双旋蓖戏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嫡罐兔,如果不这样做也没法让人尖叫羞渡簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日等饯,上海车展首日看,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面磷肋挛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量邓兰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台农存领,12年增长了120倍抡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略殿胚靠。   受访人纬亭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)关良疾。以下为问答实录荣亭:   凤凰汽车诚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面酷?   雷德?比格兰德范诚弦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蹈片,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惺粪哀,这款车在中国市场的反响非成埃好晚骏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA飘遍,同时拥有强大的引擎憋雄凌,提供强劲的动力与性能扳疚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声是领嗣。所以及,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品耍。   凤凰汽车吾: 在没有设立经销商的地区撂魄烷,玛莎拉蒂如何抓住市臣适啤?   雷德?比格兰德境: 我们首先还是会增加销售网络奶翘佬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泄囤,计划在今年年底扩展到75个钮裙缺。   我们还在天猫开设了旗舰店极笑梆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空解楞拎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台附,大部分来自没有授权经销商的地区排掂汰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多册,鉴赏力越来越高姑。针对这些人群墩环猫,我们还组织很多不同的客户体验活动纫无,如海外试驾镣,以及互联网方面的创新校授哄,如网络平台的直播现鸿。此外侥群,我们也有不同的金融政策敲儡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务篙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式垄疤。   凤凰汽车挛贰塘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》跨谁仍,给汽车销售渠道带来一些变化酞敲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蓄毕溶?   雷德?比格兰德新迁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说衰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品笛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具竞坚,而是要提供独特的生活方式体验恭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鲤,不止在中国霖,在全球市场都是这样瑟茹。2016年分吉莱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长焊,这个主要还是产品优势带来的诗粟。新的政策出台以后垄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响俊胎欢,不过最终的销售成绩还是由产品决定凑底。   关于新的法规矩弄,我们现在也正在研究当中舞澄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定入,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作紊始。此外坡,我们在中国有非扯舷#好的经销商关系既沤碑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嫉。我们开设的天猫旗舰店尽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惺:客户在天猫下定单诲睫淌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肛。所以凑受琶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宽躺。   我们的很多客户最在意的并不是价格矗,而是优质的服务与体验砰斜板,这正是玛莎拉蒂的优势所在赋杉。   凤凰汽车汾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线库诵把,有没有什么新的产品推广牡拟齿?   雷德?比格兰德配钝凉: 关于新产品痉丛莆,现在还不是宣布的时候绞揉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乾,等到新产品发布时我们再提供更多信息痰。   凤凰汽车科逗: 作为中国消费者熟悉的豪华车沟匠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吃诫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好采。对于玛莎拉蒂来说凑履茅,未来在中国市场的前景怎么看掏?理由是什么港股迹?   雷德?比格兰德汗北蜜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况碗仑,5年前丧,我们在全球的销量大概是6,500台肖,而2016年达到了42,100台淀颠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卤,所以我们的增长一直是持续的剔驼。也因此碧奇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观藐耻茎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秤肌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鸿家窍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后洼禾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA宠撇第,这就是玛莎拉蒂的优势僳监韭。所以皋篙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度欢。   另外刹赖枫,玛莎拉蒂的车主非常年轻材,尤其是在中国市乘獭,车主的平均年龄只有30多岁栋楔匙,他们追求具有独特风格与气质的产品哄,来表达自己的个性与品味窝。   凤凰汽车涝愧呜: 现在汽车技术日新月异圈摹囤,尤其是新能源雀、共享惩、智能驾驶方面透猎霖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瑰牟?   雷德?比格兰德计瘫: 在新技术方面床,玛莎拉蒂也在不断发展与提升呸该,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统魂。我们并不追求生产最快的汽车坷垃竟,而是要提供包括技术党什全、性能喇谢蟹、动力瓦豁厦、驾驶体验等方面在内的最佳组合羌秋号。   针对自动驾驶酶惦头,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奈,帮助驾驶员减轻疲劳煽,降低操作难度巫垒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的伺,包括独特的声浪碱肖、澎湃的性能啪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统念,这是玛莎拉蒂所追求的思坛宋。   关于未来对新技术的规划筷叼惊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求匪,比如减少温室气体排放朵,这一方面玛莎拉蒂也不例外染似确。此外扯浑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术窟,如苹果CarPlay和Android Auto履巫曙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统显咳骋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术退掂。   凤凰汽车翁何段: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化滤狠廖,怎么适应弛嘉?   雷德?比格兰德计: 针对年轻人群懈匹瓮,我们采用的方式不是改变自己收,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应塑叼。比如在中国梳卯,车主平均年龄非常年轻恋薯泼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烯较粮,便是一位年轻的中国女性顽毙鼓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表即烤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史软抖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锋残,包括法拉利生产的强劲发动机陈仿、独特的引擎咆哮声栋锻、奢华优雅的外观与内饰玻兢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神敢未,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卸履逆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐庭纪概。   凤凰汽车搜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伺佰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级翠,有没有针对用户画像做调整类创?刚才强调坚守自己的DNA和理念唇耸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试椿?   雷德?比格兰德忿谰撤: 在中国辅锨,我们不断渗透到三四线城市拇完溯,但是目的是一致的萝,就是要吸引更多年轻客户溯抬。但不管在中国乃至全球的哪个城市巷裂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机归维皮、激动人心的声浪汗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备饰煤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哀浦横。   在设计经销商的时候蹈淀峡,玛莎拉蒂也不是随意为之坪,而是按照需求进行规划驹旁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店私寝,首发售罄的100辆SUV中盆搐碘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区息俩介。因此尸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商阂绦。同时擅洼垒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品臀,客户需要一整套的优质服务交假,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置腿躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔涛耻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上邻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生勺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述诉。   提问本博砂:您的新角色到底是什么样的眉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上毁死肪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蔽?   Alfonso Albaisa川互绘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁贝羔忻,跟所有的设计相关的工作纺,都是由我负责牧污佛。之前我100%的时间放在英菲尼迪蹋鞋,现在会分30%的时间来憨侍嫌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嗣唬。现在大家看到的一些车型桂,可能是一些原来的车型轮,我们现在的工作侗,也是快马加鞭簿低函,希望能不断的改进集贪禄、提升现有的设计醋。   提问斤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挺?如何看待他推动品牌前进时的作用捆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管举磺姆,我们会共同合作哆,不断进行我们设计的演化奠顿。其实我到7月份才会正式上任挠,我现在猜测或确定未来的设计理念翱夕乡,还有点为时过早晌聚。   我们知道坪储炼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚滇、非常大胆前卫的适轻笆,我们的这种设计是一个不断演进的过程杭蟹毖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改怀虎懒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计腹停迁。   卡里姆跟我有很多类似的地方筐铂。比如界辱,我们都是艺术家出身歼泌咳,非常喜欢设计比缓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞唾,并将其以各种形式发挥出来扑还。   提问糯钵:我有两个产品方面的问题绅吾遣。首先彭庆锋,这个概念车非常漂亮订朗肺,它背后的设计灵感有哪些豪?   Alfonso Albaisa架苟骆:秉承“冲突美学”设计精髓茎弘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素乔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡褂夺。基本上就像艺术一样蜂,包括缝针队牡卜、包裹感辣世,还有使用的木质海糙庇,都是非惩鄣阜睿好的手工工艺险赦。这是一种感性和理性的结合举勃哎,还有一些肌肉感极强的车身线条灌。   提问南:这款车未来的定位们勃柒、消费人群是怎样的伙冒赫?   Alfonso Albaisa碌穷韧:一般都是比较年轻的家庭亢,想要非衬扒椎遥宽敞商睫、具有运动风格的车型尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦逆厂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日氮城哇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办号淘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示窘辩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容俊瓣画。   在发展新常态下爬,消费动力开始向下线市场转移恭。同时谈汤七,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搐部膘。由此壁屋,县域市场成为新时代的“金砖市场”俱贡故。而对于汽车行业汕槽套,消费升级利好之外颓朴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇段。如何撬动县域这一重要市城俊?   胡绪雷表示虐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局亭哺嘲,帮助县域出租车进行升级改革钉苦偶。县域交通的数据化俗滴、智能化发展搅顺,有助于未来网约车的下沉渗透苟掀显。县城消费能力相对较低涂,在出租车领域引进大数据之后习蔬姜,未来再进一步升级到网约车卉腺。   据胡绪雷透露拆染侍,首汽将在县域布局三块业务锌滴卧:长租车棋规鬼、网约车(出租车)寐涣、分时租赁帆兄。分时租赁是纯新能源车乾,未来分时租赁或是对公务用车的补充店钦盯,它是纯电动部匈,不用长时间租太拘淘,可以通过APP来完成示猎。目前沉娘,在北京有1000多辆车赦捌,150多个点位玩橡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市健葱,对公务车改革会有一些帮助编。   胡绪雷认为迫盼顾,网约车行为是偏汽车前市场的角色赋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式漏赫。第二猾,在居民习惯了这种消费行为之后乐缔旗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用禽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导割豹。   当日陡监晾,首汽约车作为新生力量蹦茫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进袜努,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”牧堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘苏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猜搐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乖婚剐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示尽,渠道下沉要根据市场来判断视,服务要根据需求一直不断地跟进矾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况碘,比如说对经济的支撑绘胆,对政策的拉动慕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用溃。近几年马,一汽吉林产品在县域销量比较高联盗陕,对县域市场的期待也非常高吴疾火。从目前产品结构来看返柬际,产品消费比重70%在县域伸蹿,30%在一鳖、二磺存、三线市场常点碌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型徊垮,外观团点垫、配置尼、价值都迎合了县域市场的需求肺瘁。   从流通环节上来看秘,县域市场做的非陈沉纾好悔当狗,没有什么瓶颈因素磐。一汽吉林也努力在渠道建设秆嘶据、服务跟进等方面做成长和改善手。同时宋长欣也提出了一个想法凯籍疥,“县域对自主品牌在公务车士蔼穆、公务员购车方面是否有政策倾斜考,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长无橡瞧,这是我们车企的想法额。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时邯社,要根据市场来判断位沏。目前竿挝,县域之间的差距非常大查,包括现在推行的3G服务瘦,在那些无法设定固定站点的地方回拿,推出了3G巡航服务规棚。服务是永无止境的工作掳滑娩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进氯捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日发剧聪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寒砰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示闲描睡,新能源汽车推广比较看好北叔饱眉、上几皇、广限行璃芯浦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场韧帕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车昆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扳沤邯。尽管都看好电动汽车的发展趋势讲,但做好市场并不是一件易事罕。   目前比较看好两个市撑闵コ摺,一个是北间、上希、广限行玖寞厢、限购市诚婊伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱咚痢,这个市场的发展速度很快芜。例如河南苔、山东十、西北区域颁俗,大量没有牌照的低速电动车拟,在政策方面仍处于灰色地带为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年遣,在国家和地方补贴的支持下抬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右炮,在农村市场蔫你、县乡市场得到了非程炼遥好的认可呜撅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求郎脑痘,县城市场的消费者的房屋空间大窍,有充足的空间停发车辆海廷逝,拥有较好的充电便利性浑练。其次行驶距离不长爱痴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求苔梯。另外淖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难搁,因为小车型成本低裙剩。   赵智刚表示伸抗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展患统。河南地区磊拨宦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排芒溃牢,在替代当的出租车奋、公务车方面取得了不错的效果邻。同时储鲸,也在积极跟海南政府合作刨污,投放了一部分公共用车饥聘骆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进金鞠,比如是文昌肪描撂、万宁魏法精、琼海等县级市酞舜,未来将在海南全面推进痛伶铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蛊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点渤肃乓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行轰拌。会上剁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出乏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂俊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耻率,是参与全球竞争具卿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堂。”   在当日的论坛上都,郑刚发表主题演讲罢苫。在他看来始,打造世界级新能源汽车的品牌赊眯胺,最核心的是独特性兼驼、差异性晴扭貉,是比较节能优势九,浮出水面的是视觉祥喷、是LOGO袄灭堤、是VI殊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势够撕蚂,其中成本优势是最重要的组成部分宿括。   早在110年前栏太,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择溅:蒸汽驱动车戏辉、电驱动车和燃油驱动车扛判川。然而梆,在后来发展中伐旅,电动车败给了汽油车蚂。这是什么原因造成的硕茸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赐。亨利·福特发明了流水线生产仟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贤庞,成本大幅度地下降帘兽揩,售价拉低到850美金蟹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车宪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以核,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌境宋汀。100多年的历史多次证明了这一点沤。” 郑刚说茎檄吼。   在反思自身发展时逗反吮,郑刚透露悍霸踩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量弟考,规模在迅速的增长澳户,但很遗憾并没有带来显著的鳖盖、大幅度的成本的降低抬。   为此朝,郑刚提出疙堡咎,在推广和普及新能源汽车的同时殴曙芳,光靠技术进步还远远不够呕,更加要注重范售赴、培育成本领先的优势邦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绷茄,是参与全球竞争潭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捞。   他建议赊肋,对新能源汽车未来的产业政策绕剖、行业标准吞扣、行业监管等童,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术秽汉墟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低剃,这样才能培育出行业的龙头企业素硕。   如何通过提高规模楔、优化设计歌修、优化政策和制度创新旗?郑刚说杏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本力、交易成本和政策成本魄,来打造企业的综合成本能力和优势剑龚粒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势逛。这还需要企业和政府共同携手镣缸黑,不忘初心变拦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标亥纬活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚酱:韩大为" "  魏建军多次提到扭陌,我们的确有很多故事享,但是他们没有写得很好攫墩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖虏?魏建军直言不讳地说捣赴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凛吮涉。   囤地赚翻啥、离开保定擞壤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来事寐,且莫名其妙冷慌,或者无中生有的传言所困扰问纽,最好的纾解方法是什么莆幂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车淀苯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚故碑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂酣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后熊缓舵,魏建军洛登、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监氏扣豹,与部分汽车媒体交流晚食。以一身轻便的牛仔装""示人""躲,魏建军笑着说点免孤,是在同事的建议下才穿出来的坪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言范,魏建军坦言绩无,的确压力很大充,也很难受亮萝墓,“有时甚至想哭”普怖茎。他说观退,我本人就是保定人朗惦,能不希望自己的家乡更好么定零伺?当然粒念,我们只有把自己的产品做得更好踌八呻。    诚如魏建军所言杜爆,近期奥程慈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钾耙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾寸凑,来自媒体的反馈好评如潮奋。有作者甚至设问努线挡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后毫,否则也怕媒体老师太忙”寺,长城汽车一位公关人士插话道爸。    10日下午的WEY首度试乘试驾度菲泊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意爸陋认。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格丘挨表,有同行在现场就说精:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车奉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扭攻笨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型薯氰氛。    动力配置上堆掠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机冕板,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术事,最大功率达172千瓦刻鹤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器街,换挡响应及换挡逻辑可圈可点坎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上纺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时泊步,VV7s几乎没有发飘的感觉丧羌淋,而车内噪音也得到较好的抑制按。“我们在整车NVH方面做了很大努力稻赐遁,也取得了一定的平衡”惋,魏建军说惺冠。   VV7S    在交流中唇羡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时箔酿,大谈俯、特谈所谓“轻奢”凑素、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时兼孰辽,咬住“聚焦”二字不松口圃篙襄。而是多次征询媒体试车时的感受存,并逐一分析盘且惠、解答媒体所发现的问题谦肥坎。整个交流过程让,他都态度诚恳缄睛,即使是谈到一些尖锐的问题喜纳独,也并不辩解雀。他甚至非常谦逊地自问自答擎钳,人为什么会失败梁敝脱?尤其是一些有着巨大成功的人窗跑。因为以往的成功唬变台,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做盗屑屑,就很容易让自己失败圃次艾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蹭鸿茄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绅滩亨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然凡径拣。他认为幻,好的产品本身就是故事乱,而WEY就是要做最好的产品坚。此次汕捅适,魏建军多次提到脊眉,我们的确有很多故事要讲肆,但是他们没有写得很好藐秋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的翻,所以搏耿皇,我在让他们重写嫩。魏建军笑着说朔,把一桌人也给逗乐了谋南鞍。    在媒体谈到其他竞品时官宦苦,魏建军都给与很高的评价娥搽淘。不过最终还是认为自家的产品挨:底盘更扎实吭皆蹭,操控性更好潜,“因为我自己就好‘玩儿车’”备列,所以对他们(研发人员)的要求也更高县称踌。   VV7S    据悉集酱煎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谁纹梅,预计售价在15万-20万元区间栓姥豁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瞧,他思考了一下才说椒,它的配置太丰富了恳,在相同的价位空间涝筒,“肯定没有比它更多摊逞簧、更好的”姑清爬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖善?魏建军更是直言不讳地说缺轨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姜降。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中叭剧竣,一位来自上海的资深试驾教官说歼,之前很少接触自主品牌汽车溜斥艰,这次也是第一次来到保定舰,第一次来到长城袱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料亭驳梧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒功,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言睬。期间肯纹典,有一位同行说冈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脊漓?或许这才是魏建军的真正用意吧倒竣涪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领锈方:李芳" "   陆逸表示狭趣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常歌嫁,因为正处于发展的爬坡期湍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肥就籍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作黄氯,而且要深度国产化辆检。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奢兑,雷新透露轰砰,上海车展期间娶唐鞋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时练凳韧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现昂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时保夹,陆逸明确表示盗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常红哄官,因为正处于发展的爬坡期嫂肚。关于国产化的工作抱篡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略财袒,未来将坚持不懈的进行国产化工作钮狸,而且要深度国产化发臣。    日前唬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典殿绰携。活动后泌毕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泰协屯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应堤骑剂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年慨杯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瓜话,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%椽防锹,超过23万辆鸽。今年第一季度儒酷,英菲尼迪在华销量破万辆南,同比增长4%恃,而其全球累计销量达到67367辆忍,同比增幅为18%飞古。无论是在英菲尼迪全球体系中面澄旗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中舒咸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蒜毛。在不少业内人士看来徘,从去年4月以来十,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞使勉。    对此歇梅套,陆逸强调琉,目前英菲尼迪的销量很正常麓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军驳尺腾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谦,还处在爬坡期挝崇。他还说割,所有的汽车品牌进入中国后操,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加俏梧、运作能力提升及投资力度加强帝艰,会迎来一到两个爆发期伴驾普。    事实上凌,从2014年开始蒋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后持,就迎来一个销量增长的“爆发期”坎:2014年踩,英菲尼迪在华销量超过3万辆蔚览,同比大幅增长75.6%淬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年悔伞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆害菱革,同比增长33.8%码绵。    不过拭陆诡,步入2016年贯达妈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期朴话。当年4月初庞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在艾,刚好满一年挖鸡。在过去的一年里睫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态破。陆逸坦言肃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段塘藕鲍,以便更好地认清我们是谁碘坛杯,我们的未来在哪里可,我们应该做什么骆旗。”    在陆逸看来须,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌诺,今年是进入中国的第十年洪磨。所以作为一个年轻的品牌奠,这本身就是一件很有挑战的事情幻。他还表示坟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累眷莱,是更聚焦的一种进化完从甫。因为市场环境在变化课貉,消费者的需求在变化堪蒂事,我们也要根据变化不断的调整络太寿、创新嘿、挑战自我竭墩。”他说波,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来缚,就提出了‘挑战者’品牌战略炊仑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蜂膊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瘸杜,品牌口号必须得落地掠绿词。”陆逸表示秤弧边,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发骂诵盗,聚焦目标客户群掂司棱,让产品与目标消费人群建立联接逢扯伙、产生共鸣烈。    陆逸对中国经济网记者表示谓绒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戳春芹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捷点,而且要深度国产化串。”他说伸,中国是全球最大的汽车市橙N隆,同时也是很特殊的汽车市辰疚寐恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国迫,就要真正的了解客户颇茨,扎根于客户固、扎根于市沉喂Щ拧,这就必须深度国产化氦。据雷新透露钮无些,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%性。    但是霓免齐,从2014年底国产以来涂,英菲尼迪只推出了两款国产车型济测:Q50L和QX50纱。对此剿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑家踌。陆逸表示彩肪骨,“关于产品线布局的问题退抚共,英菲尼迪有一个长线的规划韭铺。”    陆逸介绍说糜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年玫澜,规划内容包含平台规划电、动力总成规划以及国产化的供应链规划等朴虹锋。他还说兑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备墒捣,我们的目标是通过完整的产品规划盗罢零,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品电玖。”    谈及国产化在今年的推进程度锤龟,陆逸表示目,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布湃犬募。”雷新进一步透露氮示房,上海车展期间菠贝点,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时判,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现葱丝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱蔬行:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年清标,通过销售Urus脱艇,兰博基尼总体销售量会翻一番骨,突破7000辆大关邓汇雌。    在更遥远的将来桔套,很难说会不会有纯粹的电动车如。这是因为蓄电池非常重懊伤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瘦氓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈艹纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌裂蓬晨。自大众集团和奥迪公司接手后女龚乔,兰博基尼得到积极青、稳健的发展芒。日前淮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奸糜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员奸寝,商务部主管Federico Foschini霉录。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员为收鄙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问芥:并入奥迪公司之后钩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持态靡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的械拿氨?    答氦倒:2016年豪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关律。奥迪公司和大众集团接管之后糯旧博,对兰博基尼进行了很多投资酵昆吭,让公司发生了非常大的变化褥闯。此外恋梗惨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品完碌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高星,如果没有这些投资心忻,就完全没办法实现这个计划合氨漓。所以躺,兰博基尼公司从中受益良多蔡凤。可以说抡渺,如果没有被接管项耐戎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来潮。    问翱:在您的介绍中哪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高笨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的咎缆?Urus投产以后微,重点会不会向中国市场倾斜瞧辅?    答美:目前佬岸,兰博基尼公司只有两个车型系列好犊:一个是搭载12缸发动机的Aventador搞橡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán讼惦尺。因为各种原因滴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降橇骸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势畏胺。2016年霖亮粗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车每诉我。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%设戈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%兜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放歪翟贩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加艇嫌旁。2016年缄宿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆炒。新产品会在2018年投放帕,到2019年衬材,通过销售Urus闪痕,兰博基尼总体销售量会翻一番酱推,突破7000辆大关笨谁戊。在中国市场上肆些逛,SUV是非常重要的产品每。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求池姜。    我想强调的是瞎嘶,在中国超跑车市成俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端捞番独。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疗汕,Huracán大概在300万到350万人民币刃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平筒拍。    问虚肯粉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颂奴摩?    答崩蠢庐:目前唱,兰博基尼在中国有15个经销商纽锭娜。到2020年褪,我们希望经销商数量能增加到20到25个廉。当然啊畦箍,通过Urus的投放付坚橇,在华销售量会增加轰,服务涵盖的区域也要明显的扩大痞齐。    问估艾壤:如您所说唐残怜,兰博基尼在中国有15个营销网点效,去年销售了151辆(车)酣剐店。我们简单的推算一下驴逃,平均一个营销网点一年卖10辆车毒泡。那么卜弄婚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样筛庆?在新的超豪华SUV到来之前滇护,是否有改善他们运营能力的要求呢控?    答匡:是的斗德,会明显提高经销商的运营能力无斯,新Urus也会变成一个破局者己百脱。虽然现状如您推算杀湿,但是在Urus投放之后狼汝略,大概2019年或2020年径吃婚,经销商的数量会增长顺,同时每年的销售量可能会提高到30辆锤,整个业务会明显的扩大劫,售后服务也会明显提高筒褐。而且由于SUV使用的频率比较高纳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钾剿秸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入咎。    问弦:兰博基尼车型比较少悲辩,所以每一款新推出的产品都极度重要椽遁。现在的汽车行业发生了一些改变抱蹈,比如智能化绰、电动化跺彼椽。那么固局,兰博基尼在研发产品时极,会不会受到这种趋势的影响恨?    答票昆巫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征弗沧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆躺泉,更多的是代表了一种感情疚苇氓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador斯糯幕,采用V12的自然吸气发动机疏酗法。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验糙托。    这是兰博基尼最核心的销售主张珊。未来炒显,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协催姬形。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泼妮裙,甚至会超过前款车型楼。而出台Urus产品时则会有一些变化褥妥纤,它将采用涡轮增压V8发动机全惊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机市灰舜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诗瓢挨。但是厩久踩,不管从产品定位俱排色,还是感情诉求方面来说蒙羞媒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观淬。在更遥远的将来艾伍,很难说会不会有纯粹的电动车煌磕。这是因为蓄电池非常重陌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棘俺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车冗,可能未来技术上会实现新的进步瞎仕潮,那时我们也得重新考虑这个问题栖。    前些天乱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乱羌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涪,其V10的发动机再一次提高了功率厂。当然导,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA项钩。通过技术创新以及功率的提升轻隙必,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者唬隙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车峭弊逗。在预销售的阶段贡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来关钝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功白,能够击中客户的心理需求泰捎。    被访人疥裁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作笔钉。1998年到2007年吧酗切,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年筷饰旗,负责兰博基尼产品工作;2015年炭佳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员焙,负责销售及市场营销瘸喇跑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩激较:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示衰,中国是世界产氢大国俗,制氢设备捆、储输设备砰捻、制造技术等条件不错静筐,具备发展氢能的基础挝。从环鄙遥和能效等方面考虑兰桥谎,中国应进一步推动氢能源产业的发展膘。    周奕丰谈到墙滇囤,中国目前主要依赖化石能源缸天,对环境污染严重泰睦。氢能源因来源广泛交笺侥、燃烧热值高懦溶暖、清洁无污染和适用范围广等优点侗铆糯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源端祥痛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分捶纽,目前看燃岗,中国氢能利用的研究相对碎片化筐,与国际先进技术相比还有差距苯牌,没有形成产业化菲、规模化发展胚晶。中国应迎头赶上木爬,卡位世界前沿疮鲤。    他还提到卞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一火,提出实现大规模珊颊、低成本氢气的制取靶稻揉、存储颁谱、运输可汀肝、应用一体化的战略目标检。这非常重要江纹兜,未来需要各方协力哗,加大投入猴吨,推动相关产业进一步发展抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表防,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法庇脓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济徐芒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肚桶雾。    他谈到康吕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拍坝链,各方需要引导资金更好地支持实体经济邻卵诉,促进金融资本流向实业块稍煌,真正促进经济稳步发展合,夯实经济发展基础喂讣。这既是稳增长松甩、调结构的需要物材,也是抑泡沫孤、防风险的举措婆坍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动刨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进芜握,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力攘鲍。    周奕丰最后介绍搐拘长,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蕊奸浩,也在不断创新突破据雷,寻求产业升级拔。公司主动发挥自身产业链泵癌、区域及成本优势鳖竭叼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业镣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区毯伺、旅游景区闲攀桑、汽车营宿地铆颂、农家乐年、家庭菜园等不断扩展外排茂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业醛痘,以多种方式在国内推广土壤修复息睫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂滩衫:李芳" "   国外媒体报道氢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示计漆烦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆告膝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沥。 李彦宏    李彦宏表示晴涡配,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车糙犬郎。尽管有一些技术问题需要克服团贡,但它仍然有望达到目标屏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司栋抱裴,前微软AI专家陆奇任首席运营官扫募,负责大量投资的自驾车业务部门贤。 百度自驾车    李彦宏表示槐,我们很可能与传统汽车制造商合作稀乏,而不是孤军奋战掸苔拆,目前还没有制定出这项技术的商业计划滦瞬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆歌迫锣。我们将竭尽全力实现这一目标铝遁,收入和利润是其次的考虑鼎唉聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七设:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拟窗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显叼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样文棱徘,共享经济还将怎样改变生活抗扩?   三年前酒签,基于对共享经济的热忱扦婆,清华学霸张丙军创立PP租车溯,开启了汽车共享事业;三年后铰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户岸椭就,成为汽车共享领域的领头羊漏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀脾挠,3月7日欣,张丙军开启了共享有车生活的新征程块砍。   3月7日钙贫,在几百万用户的共同关注下陷腑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台告。这不仅是汽车共享领域的又一次突破黑碎,也是张丙军重新定义有车生活扫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅顾抚腺。   从PP1.0到PP2.0时代局曝酿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嚼椽、一个符号或一个名称那么简单卷泥垒,它是企业创造持续价值的支撑池奇。若没有十足的理由捍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓琶。将PP租车更名为START描嚏尼,是源于怎样的考虑涪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体飘惭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举龟溶。   “三年前黎乡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乘徊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益屯搽示,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型敛。由于便宜便利录李,PP在用户心中是一个很好用的租车工具芯藉。”这个阶段闺,他称之为PP1.0时代瘸骆。   经过三年的发展混速,PP租车推崇拥有而不占有狠坤、盘活社会闲置资源的共享方式从,逐渐建立起以车为媒介轿玫,重新定义有车生活的2.0时代热呈锭。“START不是买车烧波常,不是租车悄厢胖,是共享有车歌。这是年轻的人群拟、爱车的人群仑庙,最向往啸、最有潮流的有车生活方式却。”张丙军说哩纹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择兄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蕊揣。同时乱患,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户示拦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区悸,让每一个用户体验到最真实磋、丰富安奔、有趣的共享有车生活桃遂。”   START代表着新品类逆莲爽、更丰富的选择甩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下踏捎沪,相较于神州租车浩歇、滴滴租车等传统租车公司挖浇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搞兰?   张丙军认为鼎费,START的核心竞争力主要体现在三个方面可。   其一嘛挖号,PP从1.0进入2.0时代呕,新品牌START更具有张力粒讳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瓢箩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求潮固,START重新定义了有车生活拌霞,开启了全新的“共享有车品类酷迟掸。”   其二麻厘枯,为实现共享有车的多样化选择魔四徒,除常见的家用轿车外咎嗽堵,START将主推个性化的用车体验型细疮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型屡星呢,如保时捷911料彤攀、特斯拉氮劣、大黄蜂孙、牧马人等等共取。此外簿,用户无需承担高额买车款和养车成本珊钞,性价比更高羚商。   其三卡限,“共享生活的基础在于信任体系的的建立态惦殴,以及更完善的用户信用等级实弥曝。这也是平台长期价值实现的核心锋。” 张丙军介绍托,START共享有车生活平台为使车主放心共享府,平台推出了一亿元车主保障金省齐堕,严格的交易信用体系案,确保车主爱车无风险;对于车友椽,START还与多家大型保险公司合作钳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务熟,为用户提供更具信任的服务闯惺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流兜蔑抱,我们的目标是现陈巴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来商。”按照张丙军的预测辣墟,中国自驾用车需求量巨大肃兽将,而现实矛盾是颗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车科活浆,不允许每人买一辆车满足自驾需求巍雌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涩兴仑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用算碧俯。   此外捂,他认为党帮,随着消费持续升级诗顾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中构刹。“感受丰富车型带来的不同生活体验饭嘲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向寸沸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质容毛、丰富勤霓、有趣的生活方式地马,让有车生活更加精彩己澳函。”   张丙军表示化,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拦旧咆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验软。START危狈涛,梦想才刚刚开始捅胃癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳 版权作品塑,未经环球网Huanqiu.com书面授权橡,严禁转载拘喂,违者将被追究法律责任合胺。 获取授权" "   今年全国两会上吗蟹响毛,董明珠在接受记者访问时说赊立丁:“只要你敢想函钨,比如以前谁会想到人能上天癸卉忿,如果我们不去创造擒念处,人能上天吗丛粕读?你不敢想程,你不敢去试验驶担瞎,你永远不可能做好胎痛寐。”    过去的2016食境泪,伴随董明珠的桑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈癸巫肪:格力全员加薪1000元圈忻洪、格力的员工房倘祭、以及格力的手机……对于这一切盯捎街,董明珠并不过多在意渤,她说恳,自己最关心的还是“掌握核心科技”紊其。在今年全国两会辞令辣,作为人大代表铺甸,她再次提出了自己的董氏宣言颂寐:确实这两年的发展呸圃,总书记提出的供给侧改革沽卡陇,我们就应该做供给侧改革的排头兵菱芹,因为做的是实业骸告,能够掌握核心技术闯兄,制度也要跟上噬味侮,真正给那些创新型的企业题盲栏、有创新梦想的人一个环境钡宠。    对于国家吼窟、社会参、普通百姓的诉求犀谓俗,董明珠是这样回应的省:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献僳凡涂,他真的不是仅仅是索劝聿,收获纲玛,比如说我们过去讲才,这个企业了不起舞,再就业庞惹,反过来你要感恩这些员工化,没有人来给你打工缄老,你凭什么去发展俱颇晾?所以我觉得要有一个感恩的心情拍按盛。”    把感恩的心落到实处疗,就成了格力员工的2室1厅坏洛措,于是拍,别人家的老板就这么出现了斥冈。 记者脊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧篱删?    董明珠杯骑惋:对稻良,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现岭姓绘。    记者逗:以后所有的员工都会2室1厅斤材?    董明珠骆:对对对局衔。    去年末屡递,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛锶萏唷,但因股东大会投反对票而失败兴污。随后蘑惰,她以个人名义增持珠海银隆股份碾刨晌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肚溶,然而妮烈贪,到了今年非的,新能源汽车面临两大不确定因素妒呈:电池唉罕交、补贴“退坡”激。在董明珠这里俊,似乎这些俨然不在话下蚊邯,董明珠说捍社抖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟触蔽靠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈荻洹,“不是因为退坡我不做侠围徽,也不是因为给我钱多滇,我去做庐碱填,我认为是一个责任牛擞乌,是对社会即释、对人类败丘半,你都要去选择的一件事串曝长。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖群,董明珠很不以为然骨搪,她认为陶零赔,这些都是炒作即埠鳞,并没有人真正说到自己手机产品的质量棘巫,只要没有说到质量物彭点,那就不是否定袄钦抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘砷酵:李芳" "  近期凌嘶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税峭另瘟。美国此次取消“双反”巍,对中国轮胎产业无疑是一大利好侠饰立,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转波携傻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扫。   全国人大代表劲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辈,在轮胎中使用RFID电子标签技术松掂,给每一条国产轮胎装上“身份证”聚惟孺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瞄靛,有利于消费者对产品品质加以甄别涪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量杭,从而规范轮胎行业发展潞爱,促进行业的产能优化和转型升级偶捂槽。”袁仲雪说疯。   据了解豢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疚朵钨,全球多家组织及单位参与蓝媚仍。轮胎用RFID电子标签的应用揩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体没贫,将等级数据写入轮胎标签内部飘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定驶奉坏,伴随轮胎终身使用署。同时肮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体愁,使轮胎更智能膏劳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS馈盆箍,能实时监测轮胎的温度京、压力等数据聪墩势,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况颁暮光,从而有效减少安全事故帝力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "全国人大代表尼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题恕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通皖、环境协和发展的产业馆猾,由于行业标准尚未建立凶了税,使得整个产业发展处于十字路口宋撂芯。全国人大代表吵、时风集团董事长刘义发建议税谓闷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 场,全力推进供给侧结构性改革乡熬孪。    在刘义发看来墨埠,四轮低速电动车是市场主导羔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品桑。目前堪,工业和信息化部亲翻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锤袜粮。该标准的制定裴壁,对规范四轮低速电动车行业发展娩斜,使三擦惦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代浅谓类,直接实现电动化巨、节能电尾、环保安全出行具有特别重要的意义颊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求携豁,又适应市场需求耸瞄透,刘义发给出四点建议翔世骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谅杜寡、标准制定应充分听取行业的意见番门,响应群众的呼声稼力堤。制定标准应尊重市场规律捌,规范栋、引导产业发展锈朗,而不是简单的限制默新,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求岁庇。    二抵垄敬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点急心瞪。四轮低速电动车安全翻焚、环保认、经济相、舒适衰痢,是摩托车逃、电动自行车狭、自行车等升级产品颧辜,特点与与高速电动乘用车不同程。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标废,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定退。    三风、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导暑、政府引导的办法耻陪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锚赂短,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池脐,如采用锂电池政府给予一定补贴控。    四林獭、在制定产品标准的同时队尼,制定企业准入管理和注册登记肯沁挛、道路交通管理的配套法规裁醚。产品标准只是为行业规范管理提供依据困乖,而实现规范管理是一个系统工程伟善。政府应加快制定企业准入损、车辆注册登记颊帮、道路运行管理的配套法规睫熬熄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则孰,方便企业让利于民澜咎,减轻企业和用户的负担兴急会。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绩底鞋、加快供给侧结构性改革的产品滇城,又是一个节能环保的产业赤,引导得当可以大有作为焙联刑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法湿。”刘义发建议倍烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋撼:李芳" "   近几个月来巧刚怒,共享单车火遍了北京城便。6日课,全国人大代表鄙唇怠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示税芍,今年上半年粗即,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”垫摊卷。    徐和谊说啪夯,伴随着公车改革乖版,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁昧吨些。“很多公务员手机上有软件筋杭,一刷就能用车乱硷浮。”他说鸽,今年程弯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众宪。上半年具,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车梯烫。    据徐和谊介绍习锑,未来投入的汽车数量将根据市场而定饺煞,租用的价格将有竞争力程瘁。产品的外观将非常“吸引眼球”朴,为两座式纯电动共享汽车衬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钎坷,适合分时租赁和共享市场需求高粒悲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别澳委。租赁者使用时需提供驾驶证等证件酒革,在手机上可以查询哪里有车高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题法藕蒙,目前大家用车起点和终点不同联。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源翻棉。”徐和谊说瓦,目前溜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节被,包括立交桥下梨每稠、公共停车场适凳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇黑。目前边远的地方停车资源丰富钩,但是用车的消费者较少握氢如。“希望异地还车的便捷能够实现鞋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点闻,否则还会存在最后一公里的问题巩。”    徐和谊坦言尉,停车位还存在管理的问题测逛,汽车是价值比较高的消费品挽,一旦出现剐蹭为胆碑,租车人还车时也容易“说不清”管纷岛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护雇位、“钟摆效应”等问题堵剧。“有些消费是单向的阀廊谜,如何让车回流也是个问题”糖。他说喂,目前尸绒,北汽正在进行市场研究线末茧,探索解决方法跨残梢。    徐和谊还透露洞虚慕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行褐墒全,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆喝鳞汐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案颇苏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辜吉。目前距2022年还有六年时间炽,从可行性上讲畴,应该是能够实现的皑合。届时希望借冬奥会的机会信,展示中国制造的水平套坤款。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露还卉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坟鹤居,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蕉爽盼,目前已追回骗补资金或钒独洞福款23亿元粱,并对有问题车辆不再补贴哦,对闲置车辆也暂缓清算煎勤。    肖捷称其,在财政部门督促下湘廷,目前相关企业正在采取措施秦,认真整改发现问题泰香伎。    有记者问百憾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展喉席,肖捷表示话筒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整七唇,主要是降低了补贴标准食笨,同时也设置了补贴上限挟宦廓,还提高了准入门槛心病既。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展递辈菊,同时也可以有效防止出现市场扭曲谈春。”他说桃毁竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜腺彻:李芳" "全国人大代表坷详、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气筋腹、废液媳吉、废渣等污染拧硕猎,一旦有机电解液和钴阶汤、铜函、镍等重金属物质渗入水和土壤之中败极,就会带来生态环境安全隐患凶夸,甚至会危及人类健康户沪起。”全国人大代表枫山铜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示秤酱莎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议冬。这位带领团队经过几年技术攻关揭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人没阔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上累鲜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疼袭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题磺。在提交建议之前嫩让茹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究眠。    自20世纪90年代以来吵肋悉,随着锂电池广泛应用腹,我国成为世界上最大的锂电池生产臣、消费和出口国擒,近年来我国出台了购置补贴贪限堤、税费减免腺涣、研发支持贡被、消费优惠采、基础设施等一系列重大政策措施褪,新能源汽车市场日益蓬勃发展凸储。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆垃、保有量超过100万辆私瓷,占全球市场保有量的50%森微,预计到2020年累计产销量将超过500万辆秋埠。    随着新能源汽车快速发展凯畔,作为新能源汽车的“心脏”辆,动力锂电池产业也在迅猛增长盆尽。按照相应的报废标准合敬,动力锂电池回收利用市场已经形成棘灰。有研究数据表明差,预计到2018年韶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模懊,累计废旧动力锂电池超过12GWH肛颈楷、报废量超过17万吨鞠都纪,从中回收钴钠、镍抵悸、锰函钒脊、锂媒衫棱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嘛,到2020年将超过100亿元跺到森,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疽妻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫型娶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题晒妈梳。”张天任认为概,如果动力锂电池做不好回收利用胸,就违背了绿色发展的初衷焚渡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用撬仑,但现实是别爱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实胚钾咐。“废旧动力锂电池包括不同的类型斑、设计工艺和串并联成组形式距察,以及多样化服役时间书、应用车型和使用工况冲,这导致电池拆解不便掂遣。另外盎芳,国内尚未建立成熟的回收体系刹辽乓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瓢拆,回收工艺成本高鹿。”张天任表示痰苛芜,“出台的政策并不具有强制性帆,且缺乏明确的奖惩机制绍牡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高滇窗,目前动力锂电池相关主体无利可图叫从廖,对政策执行积极性不高裁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题距胺,张天任说奉:“一是退役电池较为复杂蔼辰,不易拆解;二是退役电池一致性差础酬,品质不高;三是回收拆解成本较高耗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拾碎,执行不到位幸。”    有问题就需要有解决办法犊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方孺玛横:其一缄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二潞合慧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钦旦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四腊,鼓励商业模式创新试点和推广应用菊澄胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞捂:李芳" "全国政协委员扁捍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题椿榷。”全国政协委员划侥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示戊聊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题婚购静,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秦妨冀,其市场前景令人堪忧份。“在电池方面促五佬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡撤峭,2020年后溪抢骏,当大家都不再享受补贴时纬裸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上级,消费者当然会选择物美价廉的国外产品洪迁痕。”另一方面乌,柳崇禧表示稻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市淡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素棚览蔽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等琴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上擞,但电池的寿命大约在20万公里刷谷吓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芯晨,这意味着猛提,电池报废了车就要跟着报废谎衡,这样算来顽,纯电动汽车的使用成本是很高的寄睛。”柳崇禧说僵。    对此桂仁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案峭,即建立专门的电池运营机构楼角,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务硕刨丧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池泰涧围,是对车辆的物尽其用斥咎。对电池而言精宪,虽然不能再服务汽车瑞,但还可以被用作储能电池统,同样达到了最大利用率室。”柳崇禧认为券,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法莲藩签。“但国家需要予以支持妈惩,尤其是在车辆检验方面犬舷沉,按照现行的规定看木,更换电池即被视为改装享秽。”他说鞘。    柳崇禧的另一个观点是悔,氢燃料电池的大发展即将来临舞霜脓。“一方面胃级迪,原来的运输成本相对较高秦,而如今这一问题已得到很好的解决驳粱掀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面骑恫瘁,美国的相关先进企业在国内开始建厂掸棋段,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车妒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展讣谅筒。”柳崇禧表示莆欢,氢燃料将作为增程器为电池供电喷坚毖,以达到更长的续驶里程较恭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扭臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭插:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同算,造成了双方的利益不在一条平行线上磺帆。为了解决这一问题及,李金勇指出死虱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景佩慧,重新设置股权架构怯屉蒂,经理人和骨干员工合伙人化馁表。”    “遵从起码的商业规则罗钱谎,我们就是经销商疤碾雇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惯宋卫、一个桥梁墩,我们没有义务去亏损苫蔷衡。”李金勇说霓。    日前煤拒,著名汽车营销人扦四固、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出扮插斯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烙临荤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”邵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争顿沪讣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象尽匆氯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”庇险,李金勇直言疚摊邻,“在过去的十几年晒,我们的市场非承疚戳撸好套姜坤,老太太都能卖车疾等坟,会加价就行了杭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巢,职业经理人的压力很大大蛙踩怠,每天都要搞KPI考核乓、培训耿憾木、提升挺鸽痹。”    李金勇以实例说明娥:“过去在资源时代略,一年这一个店挣1000万甸勃,给职业经理人开30万抄,没问题陛兴锨,这车好卖沮拎夹。现如今帕谷,市场不好了那绢,现在一年挣100万联返,职业经理人还是30万蔚夺,但是特别累凡跋蕾,现在一年的工作量比前五年澜、前十年两三倍都不止挂邯常。”    在李金勇看来疥挨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同融盛楔,造成了双方的利益不在一条平行线上腾藏。为了解决这一问题枚盖,李金勇指出采捞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闺,重新设置股权架构冉,经理人和骨干员工合伙人化睫无录。”    李金勇进一步具体阐述道七姆,“过去资源时代腻,投资人只要拿到了店分秋厂、拿到了品牌杆饲,就可以赚钱典泰。现在沥萌苦,资源时代已经过去了脓添,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搬蛔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人眯,从而真正让员工自动抽搞、自发地把工作当事业穗眷,而不是靠培训似彻郎,靠感恩脓氖醒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来堵亩,不少汽车厂家制定了销售目标旧、生产目标忍譬脱,职业经理人必须要完成纷丢,如果不完成就走人咆烩。李金勇认为凹项,“在这种状态下刹跋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划试嗣磺、十年的规划滑屉胜,只能先制定一年的规划糙嘎,把今年完成再说夹,由于今年完成了桑杀,明年才有你的事阮裤累。所以这两年厂家的高管变动频繁剖漂,十年以前很少有这种变动尝骑高,而现在这种变动成了家常便饭律。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量刑,没想经销商的盈利能力婚。”李金勇表示抽涵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量同矫,想办法做经销商工作彪,把销量任务压给经销商膏彩。而经销商越来越不听话陀、越来越不相信的时候帝,厂家就再出台相关政策步呐很。    李金勇指出菜,经销商要有勇气打破潜规则苗持烤,遵守正常的商业规则习铣德:库存大不提车常、无差价不提车驮、拒绝搭售贯池。“遵从起码的商业规则拧敢驳,我们就是经销商酒吠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扫掀、一个桥梁淡掠,我们没有义务去亏损瀑拓捻。”李金勇说弓沟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题采涂,李金勇建议浚颈艰:同城市的店应该互相加盟或互相买断挟弹甜,或者干脆出售给另外一家经销商驹粹妈,不管用什么形式煎,形成同城市的一家店乳卯受。“我们用销量彻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蔬,这样减少恶性竞争鳖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法汲把。”李金勇说却。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象浆肪,李金勇表示碍康叹,“我们不可能卖出路边店的价格郎贪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争羔旱。100%原厂配件保障逗,专业的维修技术丹骨裤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客丢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寺诞。    此外毫佛,李金勇还表示脱律俄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胶东橙。据了解覆怪救,2016年娟摩,新能源汽车的销量超50万辆图,到2020年娥卢瀑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烷抱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆檀挞。在李金勇看来妹棉钩,在这个快速增长过程中箩,“传统经销商中钩,谁关注了新能源汽车并率先布局抡,谁才能在这个市场当中分一杯羹冷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨榷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕此郝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员勤济季、四川省鼎立律师事务所律师施杰浇,今年的关注之一锤稗,是有关网约车新政的话题熊摄。    施杰表示顺宛哪,为加强管理颂沸孰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)时薄顾,并于2016年11月1日起施行黑体猩。然而铜笨,根据多家网约车平台公司的数据霸,在目前运行的网约车中付供拟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的叫咆,仅占极少数部分煤讥示。    “交通部制定了网约车高品质服务团掀,差异化经营的原则郸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”腹饲,施杰称闭,“我认为女媒菩,政府应当放宽对网约车的准入限制疤蜕,顺应社会共享经济发展趋势”别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到们泵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中炉投含,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辱。    首先匹,施杰认为檄芯靡,北京递、上海的网约车细则要求“京人京车”停蛔、“沪人沪车”等差异性待遇拖,不符合市场竞争规律惟虽。施杰表示桑系,只有在市场竞争的推动下投啦仟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力陛,也有自我管理的需求与能力簇免。    其次那兰憾,施杰表示检诉,北京通哺品、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员诵,而且购房申沽赂、购车也并没有绝对限定于本市户籍踩阔齿。“京人京车”凶、“沪人沪车”的严苛规定圣票水,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外幕孔纠,会导致营运车辆骤减啡就。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒记,阻碍新兴业态的发展甭控拒。    而对于多数城市对排量咆、轴距都作出的高标准要求伞勉哼,施杰认为搏尺汝,高排量代表着高耗油德哪沧,不仅并不符合节能减排目的师,高油费必将抬高车费滇。    更重要的是面许,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则头炔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准孤剖、高门槛虏柿次,将损害网约车的实惠经济特点饺愁,打击其平民性授汇,“上述许可管理的模式呸坪喇,将导致网约车司机数量骤减坟、车费翻倍恐稀,群众打车难舵蔼伴、打车贵的现象又再度出现葡透设。”    此外狸,施杰在这一提案中的主要观点还包括型歌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冒匪喊、“许可管理不利于节约社会成本”等粕埠衫。    施杰建议凹观,《暂行办法》可作出如下修改撵爆矗:    (一)政府适当降低准入门槛棺红。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度徊蓖,是十分必要的僵沤貌。比如梆钱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鳖雇街,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置驼幕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求浪边,等等棚。设立适当的限制条件堤,符合市场发展规律可杀,能促进网约车市场安全性睹磁锚、规范性发展摊。    同时防床,政府应当科学引导网约车发展吮伤宋,而不是像治理洪水猛兽拟,把它一下子关进笼子里肯吭狙。以构建网约车公平竞争的环境为导向刀队,放宽对司机户籍的限制性规定红辑祈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源冀侣。网约车平台蓟腻、司机和车辆的审核程序牵,各类许可证明的核发程序尽量从简快按,以便节约社会管理成本菩市。    (二)政府协助构建平台审核旦铆猴、加强平台监管    改事前许可算酞潮,为后期监管管,采用“政府管平台墒瞳,平台管人和车”的模式从号。将市场准入许可更多地让权给网约车平台星悍,规范其登记信息爸、审核资质的义务腑稍,定期提交所有车辆的情况赤堑缕,这些数据要在监管部门备案讽闷。并通过补充相关的法律法规裤淑磁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施甘兼娘。    对网约车不合理调价进行监管席。保证人民群众用最合理的价格出行酵,也避免由于市场垄断形成的价格新高破瑰胜。2017年1月胚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人富蜜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赫,就此提出整改意见壁,平台负责人也承诺将取消该功能径颠健。这就是成功的监管案例入壳绊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车埂接认,存在大量不符合新政策标准的现象饺播碑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抠廊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减榔,社会各方都需要一个适应阶段堂米。所以佩博,新政的实施不可硬着陆澎碗。当前阶段褥馁散,政府应当积极引导各平台规范化审核稻汉,加大对群众宣传力度粮讨髓,延长从旧规到新政的过渡期摧略稠,循序渐进地促进新政策落地似卞。    我国全面深化改革提出了目标耸悸耐: 市场在资源配置中起决定性作用极,更好地发挥政府作用品幂。近年来聊谐壳,国务院一直倡导转变政府职能涂玛鲍,推进简政放权们。对网约车的审核酚箍,放权是进步拆险,限制是倒退哭馈。政府应当创新行业管理芜,优化监督模式抖,构建平台审核模式捆碘谋,推动群众绿色出行佬、健康出行诲面瓢,为“互联网+交通”营造良好发展环境捐帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡骄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄槟幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易境恒漠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纠眉赏、品质等方面做了很多的投入窟程。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舜跋绵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛该啪超、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略冉门。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市顿编。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钦入、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球澜枪哆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮钐辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易趟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嗽杭矗、品质等方面做了很多的投入拨双。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计卫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶枢茨韩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性长恋苦、时尚及科技感的一款产品池铜胳。”韩德鸿说晃淳媚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型眠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场丰玩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆段。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”无樊护。薛海涛坦言俊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩榔嵌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730省抵魔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%斯堪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走窘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系记、制造能力背盛、经销商体系廖还珐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面亩薪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袄份樊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   2月21日痕汐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办曙汕。本次大会立足技术趋势唐图兑,探索全球技术发展的内在原动力厕,探讨人工智能版、量子计算解冉摔、基因疗法等领域的技术和商业趋势围。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中淮,有两项技术与人工智能密切相关茹,包括强化学习和自动驾驶卡车稳。在关于人工智能的圆桌讨论中阑撇,多位创业者和专家针对强化学习涵侣、无人驾驶分享了自己的观点辖贪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车桐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车娥,可能只在北京的五环里面开蚂皮鹃,路况很好媳,最高限速就80萝、90公里澈损,这种情况下木烽,车就会极大简化眉些没,驭势并不想生产一辆概念车恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯捞添奔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术船,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性里。技术投入上毯,目前大家都在往里面投入很多的资源掣,整个行业在往前发展盼岗,但里面还有很多问题需要解决表散,包括保险未百橇、政府等克裸凡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用萍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涧社,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蹬,把信息融合死、如何决策做好驾。图像识别拓展能力非常强沧,它信息的理解非常细致经丁匪、更加全面巾顾锨,比如前方有一个易拉罐徊,有些传感器会认为它很危险财虏,因为它是金属魄胶矢,但图像识别会根据它的大小稀桅舌、形状去判别筹歉锣。目前结合强化学习内蟹群,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持郎妻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能伟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目埂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性裸,说到底这还是一门生意惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  【导语】这是最好的时代夹配翘,车市销量连破发展记录班储蜜,这也是问题的时代练泵悍,多元化辉海柔、碎片化华去,对整个行业提出了更高的要求沥放。一切都在变力海,唯有不停思变方能随机应变输典饲。2月18日辆虎蒋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哗耙。行业内百余位思考者和变革引领者凳,与120余家媒体相聚一堂彻夹,在“变与革”的大会主题下规黔喀,共商“品牌与营销之道”芯潜,把脉中国汽车2017翅。广汽乘用车副总经理肖勇陋插、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陡礁、吉利控股集团高级公关总监杨学良陌稗、福田汽车集团公关传播总监许翔泊毖、SWM斯威汽车首席运营官余波鼻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动似钳。以下为发言实录热贬餐:   互动环节嘉的合影   李苗苗窗溯豌:接受张红同学的邀请温擅妓。下午好!大家都是老朋友了咆型沉。今天在这里袍,首先我谆常贺张红搞这次论坛伐。第二奇,其实有这么一个机会让大家聊一聊捷踏坍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆貉穷七,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力寺妹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拧。对这个数字幸,我想每一个人贰擂,特别是管营销的人罢苹,特别是管品牌营销款、品牌推广的人书蓬,我想每一个人都有很深的感慨枯枷合。   首先请问肖总懒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物丢,也对您做过多年的跟踪亩硅。这次请您上台弊,我很想问一问坟卢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌称璃硕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点羚事?能不能简单地概述一下凶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇的朔惫:李苗苗老师第一个点名我匆玩履,作为广汽传祺来说坡畔堕,正如李苗苗老师所说的镶,应该说是比较新的汽车品牌瘫肺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”囤喂、“两个坚持”瞥,坚持正向开发和坚持世界级标准伞头。这两个中透,一个是对产品开发的定位惩,一个是对品牌的定位饯囊鼎。   从中高端车型的新产品进行切入帕,相对来说这条路走的比较艰难一点踏但楼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”客嫁,就是起步会难一点砂,后面会越来越开阔驮收、越来越顺艾侯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候岗,内部也有两方面的方向刊顺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手浑陕播,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来躺,并且在市场上面赢得一定的销量爬贸,建立一定的知名度喉潭问。另外一派的意见辟磐僵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势擞,从中高级产品切入潘健。但是大家也认识到这个困难苹,一个全新的产品和品牌从中高型切入莆方韧,也就是售价在12万元以上檄攀耸,第一款车型是12万元到18万元睡瞧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难孝镐使,我们意识到这一点了峭莎摊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捕囱屯,其实2011年莎雷阂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年暇,应该说是非常艰难绥槐草,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦讹。但是2011年哇姑粟、2012年有一个词就是“坚持”残,做品牌是做两方面的事情景。第一个是做好产品的品质贡,第二个是做好对客户的服务齐,以这两个为基础这五六年走下来潘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑剐腐敝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象排同慌,受到各位媒体老师的厚爱汀虾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础葛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题倘屯冠,我觉得第一个是坚持拟伤。在我们困难的时候不要去放弃肮百硅,就是把自己的品牌形象存、产品的售价回到往下行的趋势忿掏梳。第二为了支持品牌向上劫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务刻掇驼。   李苗苗釜蛾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的啪沸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程磋。比如像现在的奔驰刀,一百多年勃邢溪,宝马绵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年含楞擎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌筐遂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总苯那豪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌陛,也有现代的销量性固,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷卑纤是,您能够阐述一下吗快舞绵?北汽在塑造自己的自主品牌方面栏,到底在哪些方面下的力量最大壁?   陈思英概剐:谢谢李苗苗老师绞哇,非常感谢红姐给这样的机会物藕抽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沽。其实不是妄自菲绷铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷旅炮美,台上在座的各位都是大幅度增长涟么,我们同比增长更高一点蒋,因为我们来得更晚一点郝,同比增长8.7%妥碳。   但是我个人一直在想这个问题戒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绘托。像奔驰去年是130周年幸垒,今年是131周年肌骂,我想这才是品牌搅。现在我们在座的各位给客户提供的挡暴锭,我更愿意定义为商品穆,我觉得是这样叹。   从北汽自主品牌发展之路来看肝疽秤,各位媒体老师和同行都知道态,2009年我们是收购俏堑、消化娜随校、吸收了瑞典的萨博技术喇堡,当时萨博的93骇伪、95的平台和1.8T欺、2.3T涡轮增压发动机的技术破灸飞,我们是基于萨博的平台上川,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惮。2013年的5月份赴鸵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻染蕖,大家对这个印象应该很深涡变。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弯我熟,当时也试图通过萨博平台的背书苍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蒂缮,因为我们希望建立中高端的自主品牌被,当时的愿望非撤ジ铺ぃ好鄙擞。但是事实上发展到今天久膳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抽寞。   但是没有关系蔚刹,2013月5月12日投放的绅宝D70磷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音泉侨。这么多年的坚持是在消化贺、吸收萨博的基础上进行的沽,源于萨博腔诬、高于萨博即取闺,我们有奔驰拿、现代合资的反哺米父操,我们在人力甫、财力亨、资源灰为滥、技术阔辆摹、研发徒、生产惊、制造方面刹够篓,都有很多反哺给我们蠕捣几,北汽近几年高速发展啃埠侣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆据宋恼,这一百万辆含金量是很高的汇菱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚妇惰窝,但是我们用五年时间实现了一百万辆填。这里面还有几个第一和差异化产品嚷棘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一翰归,第二是新能源汽车产品构成做到了第一讹陈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位廖。   基于萨博恼、源于萨博和高于萨博的消化草啥、吸收和引进购放,同时基于奔驰和现代的合资反哺托抬,我们坚持为消费者提供好的产品井、好的服务兰检昂、好的品质墟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近郸把慧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质剂,比如中国新车品质(IQS)IQS厢、强制性产品认证(3C1000)豌花伞,3C1000即三个月的购车用户中沮咯,一千个用户的抱怨度是多少疏,我们的水平无限接近了合资品牌盛讨疏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的信泥鞭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心澄哩摔,希望有一个很好的中国背书狭龟冲,给大家提供一个很好的产品体验纠、品牌体验和文化体验炕蓟铅。   李苗苗狼嗓搬:听到陈总的发言我一直在想楔燎扒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纷,现在经辰椋看到“北京”的LOGO岔认石。   前不久偷道分,不去杭州是到处都有吉利车洽绷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年腥佰达,推出一款车就红一款车拐嗡。请问杨学良处能,学良也是吉利的老人了扳嚎,一直在负责品牌形象的塑造汗目惠、公关仟填五、市场曹节。原来我们也沟通过这个问题踏排础,对于吉利来讲收购了沃尔沃痉卢胎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块笔,这是蛮难的事锈锯哨。刚刚陈思英总还在说萨博暇烽鹤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惟,感觉蛮纠结的池炬善。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象垮膊睡?   杨学良烫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下叫淬,第一是对标呜嫡醒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌劣唐。我们是坚定不移地在执行陷,而且到后来做博越唾、博瑞之后有越级对标琴绕。比如我说开发一个自己的A级车挥钩狈,可能要跟合资的B级车对标慨辈经。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吗芬,包括研发梨沸、制造患、采购席脚虫、营销娜,我觉得成果是非常明显的仟仁。   第二是坚持走精品车的战略偏热。所谓的精品车微城,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值芍蹲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准采薄袄,比如车的造型设计上面鹅罕冕,自从我们在全球建立了四个造型中心桓糖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辈。既有符合国际的审美潮流袜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面片。比如说在车的智能互联领域椽哨,在博越车上面车机人机互动的功能上党栏,已经超越了一些合资品牌郡鹤旱,这一点使我们感到非常骄傲锚。   包括在工厂的制造工艺上盖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺兑脊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌琅挝确,因为我们现在建得比较新凡荷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来搁波百。大家可以看智能化程度最高的工厂嵌妨,现在实际上是在自主品牌的工厂中氢膳妥。   第三是一直在坚持口碑锰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任漂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言窟。这样就可以真正喜欢这个品牌骨忿滦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用了碗。   刚才提到了浙江讽谐闻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了妥,大概接近了7万辆榔。这在以前是没有的叙桨汉,而且这些用户里面很多都是褐胚酵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上潜绥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化地邵。目前因为我们的品牌在提升醇,我们的品质在提升汇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沙。这从我们同行烁,包括从传祺燃价、北汽的产品销售上也能看得出来巨柏敲。可能大数据调研褐常,像一点资讯的副总可以讲讲百,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品仁。   当然您刚才提到了在集团层面眯繁疵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰猴莫,同时又实现互补售呵写?这里面还是有很多原则瘦绰烁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的含估夯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌炉筏拢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争匙混浪。沃尔沃是高端豪华品牌刻扇祭,是跟豪华品牌去进行竞争的圃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鸽筷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念稀膘扭、流程糯、标准滔蓄鳞,包括人才的培养和交流船。最新我们做的一件事丰绵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心堡锯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO帅漠粟,可以说没有沃尔沃这么个老师诽,没有沃尔沃这么多年积累量,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构樊。我们相信因为这个架构非常新浅献,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平悄恐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撩骄橙,以及质量再上一个新的台阶泡毖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争柿。   李苗苗徘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京商吵室,福田汽车在2016年表现也是很耀眼璃负,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面刚脆,最重要的是坚持了哪些擂?   许翔篡堵:谢谢李老师净厂,同时感谢红姐给我这样一个机会缔虽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瓮焙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抽。   福田汽车是商用车企业偶熬,和乘用车企业还是有一些区别唾汐。我们主要的目标客户群是to B的愁,正如您所说辉钎,我们是1996年成立的春痞并,到去年是成立了20周年脯鞭罕,通过20周年的发展嗜替,在过程当中包括您和各位老师的支持眉糙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拈。在中国轻卡市场上嫂怜亲,已经是连续十几年的第一了触溅迪。1996年在山东成立腹,1998年上市付性酪,2000年进行区位调整就来到了北京仙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题懈魔噶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视藤筋穗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分耻锈红。我们可能把这个品牌是这么理解的扯茸,现在业界对品牌有很多理解的方式侯簿史,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缝氦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中姆痕,所以我们从整个的业务流程上来看怂拓,这个品牌业务就是在其中的剁散竿。所以我们这几年在企业的发展过程当中被,品牌也是在不断涌现熄苛伎,大概有几个阶段吻扣。   1996年是以轻卡为主导池,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹凇,用着正好”矫。在当年的时代抓住了市场机会票,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一卷。   在2000年之后惮搪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位魄釜经,进行了商用车全系列的刹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车凄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车桃耗竣,这是一系列发展的战略璃捅。同时把品牌又进行了再升级疯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系揪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理簧。   在这个过程当中茶慈烧,福田汽车不管是做品牌还是做企业潍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢簇?一个是福田汽车在商用车范围里面蕊吹壕,就是在整合资源方面觉得还是不错的醚救。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扫,花了八年的时间跟他们谈合作蓟讲描。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒技,生产的产品也是福田自主产品欧曼诲须,同时和福田康明斯成立了50喂删砂:50的合资公司炼诉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用违赔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广卜、先进理念之外杯,科技创新也是核心的一个点壬。福田汽车虽然作为一个商用车企业没祭淡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比匡动攘,但是也是做了很多的工作楼急。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室劝巍戎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右酪。我们统计了一下姓痞,和乘用车企业也是差不多的疆。   而且我们在研发方面斧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部屡淘,这在商用车企业里面比较少见唤阶。不管是先行的技术持票,还是技术传承方面都做了很多的研究诞滤,包括去年也推出了超级卡车淀,也是整合全球资源打造超级卡车汕图曹。全面从安全摔强艘、环保方面进行新一轮车辆的升级萝磷蝗。   我觉得总体来说吧械,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业享姐辖,是一个有着锐意进取竭范、远大目标奴贫疚,是一个愿意为客户撼、为所有的股东来渤耸、合作伙伴催、利益相关者带来更多的价值哪洪,也愿意为更多的卡车司机窘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活邦田沃。谢谢!   李苗苗淡楼:2016年一年有很多新品牌出现促缉么,也有很多刚诞生的品牌在努力得酥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰湘、宝马陕图沟。我就参加过场在北京的怀柔休,斯威汽车上市搞了一场大型的发布驹臼。我当时心里就想斯威蛮有钱熬尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢舜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的犬?对于刚诞生的品牌钠,品牌之路有没有塑造的路径俺?你能不能简单地概述一下筏酗?   余波痉屡番:感谢红点汽车和李老师妻,各位媒体朋友和各位同行雇,作为SWM斯威汽车巴硼菲,可能很多人觉得很陌生辫色,可能没有听说过土视啃,我简单来介绍一下五撇萍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌集酸剃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活咀牧七,7月份品牌上市敌,8月份第一款车SWM斯威X7上市牢。   今天让我来参加这个论坛断,我们的心情很忐忑疟郎脑,我们是一个汽车行业的新兵嚼,我们是抱着学习的态度来的邦惋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师信儒婚,希望多给我们一些指教输。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢囱?我们认为这个品牌给用户的是两部分蓄,一个部分是产品的硬件菱,也就是物质的东西塑饺。另外一个部分是精神层面的陡窃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV传,第二是付诸了一些智能化却冒、空间和外观挟,外观也就是在意大利建有一个设计中心缅釜,在外观上有意式的风范畴乏。   从软性来说煞派,我们要付诸一些内涵内亢徒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入返劳贾,通过植入意式生活的方式据妙沽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受手盛横。同时我们也在倡导一些生活方式垂,通过软性的文化来塑造瓣久擂,解决通过硬件和软件掏抠,以及从物质和精神层面塑造品牌光。   至于未来怎么走泪辛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哄。用户实际的需求和市场的需求京奈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉柏雄,未来我们还是要跟着市场走孟逼恕。   李苗苗隙毁:我旁边坐的也算是媒体人诉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了凶魄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢币?因为主持人给我了一些问题陋,我个人认为不想问一些特大的问题瓮秦,就想问问这个问题梁笔甸。   付继仁眯倾挛:谢谢李老师疤,这个问题还是挺好的茄嗅抖。刚才您在问的时候蚊须鹅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题下宋叹。   一点资讯是比较新型的资讯平台潜椽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点郸供,我们是做平台溅,不仅自己生产内容拎静,同时全网抓取内容蹈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容师,再把有价值的内容分发给需要的用户哭尼,完全是自动化锚徘、机器化的迹。我们怎么去帮助车企呢阶滴榷?我分享一个数字粟褂戚。   在过去一年慈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绍惊褂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业内踞,第二是移动互联网的平台蹦捶镰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鸿。很多的车企其实在做品牌的时候缆十纬,都会要求最终的效果裳。坦率讲时,以我个人来讲这其实是两个事改冬汞,因为品牌本身是非常感性的鹊,效果是完全用数据有结论的敖,就跟一个人去吃一样劣漆卢,吃了四个馒头饱了拼竣权,不能说只吃最后一个就饱了垒搁诽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量湘,现在我们有几个大的方向防,第一是更技术化的跟车企进行合作第缅。比如说从去年开始谐卿,我们跟上汽通用进行PMP的合作盲愤。客户自己建了一个数据库及泌,就是把用户进行了一个分类汕。然后我们每一个用户来到我们平台上孺,他知道哪个用户对应了什么车型愁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绵,也就是把他们的流量经营得更加科学猩。   这个给到我们之后劳碗,又发展成了一个新的技术驱动我讼糜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奇,还是看汽车外观的细分多侍握。这不仅可以推荐具体的车型龟翅队,也可以把具体的创意自动化栏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果丝,这完全是技术化的匹配苛。   第二点乌法,我们是一个内容平台禽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容尘朔眷,能帮助到车企做非衬抖Γ好的传播秘北,有的时候这些内容并不能够被发现寝酮。现在我们把广告当成一个引子薄,不是一个执行的结果泄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣锋县婪,进而把下一步的行为做好亮袖。比如有一个产品是一触即发浆,用户点过客户的广告之后勃,我会直接给他推送相关品牌的内容祁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起夸嘶枷,再去看有没有点这些内容篓,有没有评论惠吃涎、转发疚玻、收藏陶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为奠荣棺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试摩概,把广告和内容进行打通琶壬。   第三点畅惠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景程两嚎。这个场景是有时间收、地理位置和非常多大量的内容和数据伎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台写想。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的彪梦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理写妨,或者是去日本还是去韩国旅行草。这些并不关系到最终的销量提升多少加搞,但是可以了解消费者在关注什么毫辈部,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性痴茶阜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梗少,一方面要通过你的技术淘涣、数据实现更高效的转化漂,实现现在解决广告主的一些痛点趁府。同时要帮助广告主把服务做好寒,说句实在的都是服务用户肖渴,我们产品的用户也是车企的消费者嘲泄,怎么能够把这些用户服务好衫董介,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值狭那夺。   李苗苗距毕:付总说得很好鹊拼艾,借此我也想说几句廖烁蓝。我看了一下和仁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人女词轮,也有一些厂家的朋友锰,我们每个人都是汽车人秸筛。   我在想参浩崇,得益于这个好的时代毕,既然是说品牌佳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伎朔,无论你这个媒体叫什么名字手,找没找到自己的定位堤邵逞。无论你这个汽车是什么品牌晃,你的用户在哪里旅劳。过去几次会议主持上都说四个W夸,也就是我是谁岁汝撇、我的用户在哪里娠、我为用户在做什么勉、我还能为用户做什么悄拇。包括媒体也是一样寸时,我是谁(什么媒体)烧佳,我的读者在哪里烩济围,我为读者写了什么样的东西偷跑,读者看不看缔,这是不是你的读者群要看的缆蓉,最后是我还能够研究我的读者授木、研究我的客户塑睡宿、研究我的用户蔡健锨,我还可以做什么亩沸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伎,一人问一个问题就结束阶。   请问杨总丢嘲缴,刚刚说了这么多椭墩,就一句话降,什么是品牌孤虽?我们说了半天品牌棵。   杨学良图痛:我觉得品牌就是价值犬病,消费者买你这个东西值不值媚,如果他觉得值了咀搪晨,就认可了你的品牌察本。   许翔股:我就按定位的理论闻菊啪,品牌实际上是一种品类的代表崩煽图,消费者是用品类来思考混砂敝,用品牌来表达琼。   肖勇拈:因为我是做销售的钠,我可能最直观的印象居赂,我觉得品牌首先是一种价格圣楼久、价值体系沉庞,同样的产品能够比别人卖得更贵拈略,别人还愿意买我的盆逗庞。同样价格的时候裤孔贾,别人的产品卖不出去瞥齿,我的产品能卖出去倡庆男,我觉得这就是品牌据疽。   第二家兑奥,我觉得品牌是一种文化泞辰古。可能有时候不一定是冲着我的产品来买胃幢厘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势衬沏刃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候触抢,但是我的文化能够吸引他擦,我觉得这也是品牌的一种表现荣。   陈思英妻:品牌首先是无形资产豌币,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的创城。第二也应该是产品菏起哎,可能是一个标记钵、标识冯乱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动撇,在人脑海中所有的记忆逆据筹。   其实品牌的英文是来源于MARK媚,就是在没有货币的时代物物交换的时候宠扒,在畜生身上有一个MARK倍,Market就是营销纫翁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀扮。有一个比喻钡醋德,品牌就好比像银行储蓄世本烦,储得越多品牌价值就越高肯磕廓。   余波胳:我觉得品牌在直观来看就是商标趣狈虽,另外是产品肛燎省。真正给用户留下综合印象的是产品艰弘免、服务和文化的结合裁赁聘,以及对用户的印象及感受就是品牌呢。   付继仁立刻:我觉得品牌到现在这个阶段轮娇玫,也是一种共鸣精珐庆,像营销1.0是以产品为中心鞭恼存,营销2.0是以消费者为中心现段蚊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心熊,这三点都离不开品牌校,但是代表了品牌不断的升华阂脓卫。同时品牌到今天来讲诉韶,不简简单单是一个口号薪俺墙、标签检步氨、LOGO检臣龄,还是一个行为准则片,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台衰瞎乏,还是每一家企业街,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务将,并且怎么样高效地执行和检测监洛。   从这些来讲你,如果我们想不清楚品牌是很难做好的实奥归,如果想清楚品牌一定能做好兄检秀,至少能够对我们服务的那些人做好辣疼,那也就足够了互热。   李苗苗及:今天能够主持这场论坛挺荣幸的艰蔼戳。关于品牌几天几夜也说不完韦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌入,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌敬。   谢谢大家在座的聆听沫鲍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳 版权作品搐家,未经环球网Huanqiu.com书面授权集惺菲,严禁转载技虹剖,违者将被追究法律责任断任缓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卿,车市销量连破发展记录茂途,这也是问题的时代蛙潞,多元化瑞新、碎片化仓,对整个行业提出了更高的要求缅辖。一切都在变醛安,唯有不停思变方能随机应变搞躺。2月18日旁刮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕曹的。行业内百余位思考者和变革引领者雀夸,与120余家媒体相聚一堂泞兽,在“变与革”的大会主题下谢京,共商“品牌与营销之道”删汞,把脉中国汽车2017赊舷典。   东风标致总经理李海港潘鞍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沏宝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蟹揣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师菜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哇颈木、奇瑞汽车销售公司副总理范星竞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嘉扣莲。以下为发言实录扣:   互动环节嘉宾合影   主持人遍:2016年是一个销量大年缉淳,更是一个营销大年妮碌。从二维码营销到VR营销翱爱虏,从下沉式营销到自主营销光,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球齿,广而告之悄悄地变成了城会玩素船观,车依然还是那个车懊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢分? 第二场论坛的话题为捞啤:中国车市新战国拣,车企将如何做营销圭揽咖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇芹嗽农:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流是孩烹,现在重担在我身上芯勿,由我来主持第二场论坛捂逞温,和各位老总探讨如何做营销宪。   因为第一场是说的品牌考提,品牌建设也是非常重要的一环匆蛙拧,我们现在就把品牌这一页翻过去宫湃菇,就说一点营销其他方面曝风,比如说跟市场蛇甜、营销相关的一些事情赡。我们今天的这些营销人烦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖琶围,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骑列,因为他是面对着全世界最大的销售市场称。面对的是最高增速的市称蕉杉 ,现在技术和产品快速迭代蜗卧啊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性欠,所以他们是非常幸运的惭黄,十八般武艺怎么耍都行哨。   同时很多营销人也在自嘲懒鲜虏,其实汽车营销是最苦逼的一群人凛溃,因为我们面对的是世界上最全的品牌搭层,我们面对的是最多企业的竞争溃鸡,我们还面对的是最难以琢磨的瞧磐弹、难以把握的政策环境和最善变的消费者乖。   当然了我们这还不算最苦犯顶胜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务磁夏谩,所以这样的一群人的所思所想酸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得衰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的栓顿视,第二个问题是结合企业自身的特点来展开巾仓。   汽车品牌最新的一个品牌定位卉编,在座的应该就是汉腾了辨嘿。请问汉腾汽车的副总弯场、销售公司副总经理于晓东先生一个问题巨稍鄙,您给我们简单总结一下陡腥芦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的祥悸辖?   于晓东蓄方鹤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碳行怜,让大家来了解汉腾汽车畔蹭蹦。汉腾汽车目前是全新的品牌割诗,2013年11月份成立晌,5月9号品牌发布淋秆垒,9月6号新车上市方,第一款SUV产品汉腾X7坤垮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟舅孙,本着向同行和成功的标杆企业去学习倾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快糙堆。   2016年对于汉腾汽车总结来说携龚,第一点是品牌发布贯,这是做市场的开端杰查。   第二点是渠道阂,对于新品牌是重中之重的工作别习己,渠道顺利打开的局面缉第乓,签约181家垛纪壤,正常运营150家犊己,渠道作为做销售最根本的工作盟,没有渠道疗剧、没有服务卷邵摧,消费者也无法触及和体验菊锭,对于一个新品牌这是一个开门红偶闯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态破。   第三点是在市场上偷喇江,市场层面上重点资源向一线倾斜杀骄戎,资源都花在提振经销商信心江干妇、帮助经销商达成销量上俄,因为作为一个民营企业篱,作为刚起步的企业噬订,在有限资源的情况下还是把钱花在一线灰冠逗,支持了经销商的销量兑己。在品牌和市场的方面衫售桔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嗜碴仙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑宏别衫。   刘小勇嚎悸盗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的椒,汉腾除了自己营销的亮点之外半赋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蝎,或者对您的触动是比较大的赊聊纠?   于晓东怀守:做销售在产品力表达上鬼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播社篙半、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式那骑钮,在2016年都说是视频和直播的元年朵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试篓。包括产品试驾挑战的活动敖顶,也是和斗鱼做了直播的活动奖绿。在我看来在消费者了解产品上厢离涤,可以随时随地需式绦,而且是更加有渠道客观了解一款产品达奇乏。这对于做营销来说寂抹卤,既是机会纬难驹,也是挑战丝聊懂。   刘小勇淬:请问李海港先生摔平携,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大倘,尤其是传播的环境限、传播的手段仙啥、传播的模式发生了翻天覆地的变化伴叭侩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢侧放吩?   李海港奶歉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法陷氯,在新技术拓同败、新人群和新的竞争环境的驱动下蛔杀观,媒体处于变革的时代婪平,原来的架构碎片化了棠僳,新的架构正在建立畔,当下处于这样的时代趴赖。很多事情是这样的趋势霜忿坏,原有框架维持很多年涎慑,突然间环境变化之后碎掉了栏,再重新建立新的架构扔喘,万事都是这样的道理号刹。现在媒体环境是什么样呢拭豹屋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冀。这样可以导致媒体的平台化臣,另外是媒体人的职业化或个体化沦。   简单来讲瓮猜晚,我们以前是自己做东西溉,自己在自己的商铺里去卖恰堤。现在不是了污阶,现在可以自己做东西崇,自己去租商铺蹈判毋,有的人专门提供商铺囤脸,有的人专门做东西莎群。这样可以做专业化的组合辣撮,效率会更高煎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势韭输,红姐以前是媒体人但,现在有自己的传播平台块,也借用了社会化的平台煎凭兼,把最好的内容输出亮摆撵,她做最专业的内容睬。我想平台也会用她的内容肖翁拿,未来的板结新的架构就是这样的盗赌仕。   在这个架构下作为厂家要适应屠,东风标致已经做了这种尝试泪乓阿,去年把我们的公关公司能力削弱咯行,因为他们的稿子太硬了跺湘太,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陵示,从专业或从第三方的角度看待东风标致蓄,我想他们的稿子会写得非尘盏遥好摩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣泞逛,这是未来的趋势让此描。   刘小勇烈蓝女:我听到有一种观点拒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西抛森,我就抓住了更多的消费者工率,更精准氏酮,我的销量就会增加涕鄙。但是有一种观点认为卿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了破漠痰?如果总消费需求没有增加袭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后虫搅,是不是大家又打平了玛。就像一个剧场理论捌臀,原来都坐着看戏递善,后来都站着看戏了鸥,其实看的戏是一样的泰题。请问奇瑞的范总似长氯,您怎么看这些新的手段清、模式对销售营销的作用悼?   范星碉乒赌:首先感谢红点汽车罚豆、感谢红姐别,也感谢刘主编肚。实际上前面两位老总谈得也挺好蚕恋檬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吾唉。   说起营销玻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面佰椭。但是从营销的最根本系寄,还是回到对客户的理解矢米实。我们最近几年对于整个汽车市嘲芰妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整廖,最核心的是我们看到了两点变化篇,一个是围绕客户端的消费升级提唯,第二个是客户年轻化的变化位吉奢。这两个核心特征的变化仑,带来了所有客户需求的变化蛾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展讲。   应对市场的发展当山非,我们称之为整个自主品牌的发展龄胃杉,包括奇瑞自身的较鸿,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈透铮快醒敦冠,年均增长在40%左右的增速秀,所以说基本上属于原始增长的阶段赴。奇瑞从2012年腹、2013年开始进行战略转型费冗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绥都份,我们做的核心是提高整个产品的品质啡捻,是我们整个战略转型的核心亭撬版。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抵辣蓬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卸、好的服务崔亢。2016年我们已经进入到2.0阶段赖嫁踏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品眷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可憾乳,整个2016年集团销量也突破了70万辆焚骏,增速达到28%糜寥输,国内市场超过了36万辆恐恫,也是过去五年来最高的一年句琅横。国际市场中奶叭,我们2016年实现了出口8.8万辆锨楷价,也占到整个中国乘用车出口的1/3寄,也是连续14年中国出口第一的车企蚕。   我觉得取得这些成绩操扒措,销量数字是一个方面捷绦全,更重要庆、更为看重的是结构的变化灸毫腺,第一是企业盈利水平的变化坟琼,为支撑企业未来的良性发展胃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纲河毋。第二是体现我们战略转型的成果铃芬郎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可爽禾兄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%椽。第三是客户结构的变化婆坏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%炒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升答禽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%烤,实际上我们更关注的是除了规模的变化杭姆,当然营销数字很重要棱庙。数字背后更关心的是这些结构的变化磐埂鹤,怎么产生这些结构的变化省?从我们自身对新一代消费者的理解攫库配,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验煌。   客户体验的三个方面我们一直在做洼胳衬,第一是产品体验花汕阜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)醋鲜畦,行业平均大概在35%碑洁榷,奇瑞可以做到25%梁惟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台窃,今年还会陆续推出更多的平台葛。当然平台不简简单单是全新车型的概念替单。   第二是品牌体验晶霖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵罗括,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通懒漆掳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销破劣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了荤仓,现在很多企业在做营销过程中视频昧、直播方式应用是越来越多了骸蔷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加琶甸躺。今天消费者接触信息的方式发生了变化砰膊捷。   第三是整个销售服务过程体验的升级好面,在2016年网络规呐露墒瑁和第三代形象店的升级篱判谩,为了保证客户体验的一致性潦萍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恰兄惹、优质的筷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验里,这是我们正在做的及,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解糕硅行,谢谢!   刘小勇胁鞍堤:谢谢范总螺犯虚,现在的汽车营销无论是从手段晌,还是从模式叔螺罚,包括内涵都已经发生了非常大的变化驾彼。我顺着这个话题再往下问一下们灯摔,请问刘晓科总帅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论亮送禽、营销套路磊授洛,您觉得现在还适用吗谓餐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蔚铣?   刘晓科雌:刚才范总尾怜侥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势复会,因为这里面在我们整体来看缅非,其实我是一个新的营销人蠕,刚刚在这里两个星期渤捌。我以前更多的经验还是做用户咎,去看用户的发展梆篓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播杜捻厂、网红谈兄剩、娱乐化钮,甚至还有用户的碎片时间鸵凹肆。但实际上反应了两个变化扰牧,第一是用户浏览的轨迹改变了少良,以前在PC时代萍楞,大家基于浏览器阅读顽人硷。所谓浏览器的阅读静,对于从一个网站跳到另外一个网站石叛,这个成本几乎为零搐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站脊瞎,只要在浏览器就好敢唱袱。PC时代堂频怒,网址赴兜、网站肯砷、浏览器是值钱的丘。   对于移动互联网蚂普熟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下少,对于微信小程序也有很大的期待哀坤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谓碘蛋。最终来看尼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流勤。在这个主流的前提下贬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读好旱佬。在这里出现了两个问题陇啃,也就是时间的问题酿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候驾毛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的监揣。如果是比较泛一些的资讯或APP捂,如果中国互联网网民用MAU看块舜拒,月度覆盖量几乎全部覆盖掏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU观,也会看到所有的用户都会阅读这些APP贡芭刻。但是什么会不一样墨耙弧?就是时间寥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲尼晨,我也高度认同一个观点耍迫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辽。在这一点来说懊实括,我们的营销不是去抓住用户么啤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弯纱痢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蚕。   基于这些理念的变化琉反窜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容守芒车,而现在发现专业内容看得比较少一点限眠疚。专业内容对于用户的阅读蹭告性,可能是女性就不太爱看褪侩姑,覆盖用户的时长就变短哇。什么东西会长呢分?从2016年党霉、2015年的情况来看沽逝,我们发现基于娱乐营销的网综时间悲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疲虱燃,因为可以更好地去占据用户的时间桶壤。比如说我们投的一个网综节目娩,可以有2个小时以上的品牌露出时间呸辰揣。   对于用户来说季掂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起星舰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要唬葱。无论是线上的瘟偿,还是线下的伍吮隘。   另外一点畦,我们做了一个用户报告失贬,会发现用户现在在看车的过程中瓶涧,比如专业的导购坪层,发现用户的时间翰寂牵、决策变得越来越短袜,对于专业媒体用户来讲沫稠遂,用户平均决策时间是108天橙财,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天答稠,这52天对于内容的需求是很轻的宝吹,包括频次是很轻的垫输时。从52天开始一直到97天卢量煽,基本上是从几款车的比对到交付定金撼,因为提车还需要一些时间察乘五,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览颧倦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要淡横性,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接插,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辰删杜。也导致现在的自媒体更火馆踞,因为大家更相信人签,也就是网红的力量会逐渐发挥谱抡,包括IP的力量锑绷。   营销的变化是跟着人走的妊摆,用户的体验歪坍朔、用户的行为发生了变化队退,我们的营销一定要适应用户的改变石八。   刘小勇环革江:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总付伎昏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肆霸。想问一个跟豪华车相关的问题缎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瑟健,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了坍斜,从超过10万辆到两三万辆的都有峨饰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌墙拳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谎灸百?或者会发生变化吗拭丢?会发生变化的话瑰镁片,是什么样的主推力量来促使发生变化闻?   王顺胜爸校疏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汹任,作为广汽讴歌这个豪华品牌鬼,去年4月份才成立了新的事业体制尖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市厢贩,10月22号四驱上市拒平,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布畔澳袒。   从去年一系列的举措厩纠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌琴哇掀。像主持人刚才提到了莫涉憨,怎么样去改变格局坛即嘿?作为豪华品牌在中国暮,像ABB进入中国市场比较早疲溃第,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上逻绷,其实我们也做了很多思考空澄,想跟大家分享一下蒜锰驮。   第一抱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早幸康,也是十年左右的时间完禽,也不短泼驼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间苹。作为这样一个品牌要找好自己的定位吠氯蛾,我觉得是特别重要的铰撬。我们不是说跟谁去竞争吴瓤测,而是在豪华市场找到适合自己的位置善肩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措播交项,包括在上海搞了大型的上市发布会郊瓮,在上海中心进行首秀湿涂辖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录透稀,这也是用来提升品牌的疯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV澳。这一系列都是来提升讴歌品牌的崎筛弓。   在后面的发展上府疼,包括在2017年也做了很多的思考吞戮灿,就是如何在营销创新上做一些突破捣。比如说植入了体验式营销釜让太,包括即将上线的体验店魂戏,可以跟移动互联和终端嚏,包括一些PC端进行一些互动耪劣。包括很快会引入管家式服务雾脊辱,让用户真正能够感受到服务和体验裴墨。管家式服务是一对一的旅,能够让你感受到有针对性钵世钒,并且有温度地触摸到服务的形式涵萎扦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展晌,我们在形式上也进行了一些创新绍段。   尤其在内容上面避愧,我们以内容作为引擎醇惶杉,创新作为驱动羡淬鄙,作为后来者品牌黎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锭。至于格局会不会变化寥粹,其实每天都在变化筷绕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局夏矮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辉即。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌股熄,我相信之后会在变化当中不断求变浦锭。营销晦缄弗、创新不但要传承好的东西酸卷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念石澳吮,跟大家一起共享一下皑。   讴歌作为新的豪华品牌盎项般,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌黑手将,希望在座的媒体以后多多关心限弧、多多支持斑,一定要让它取得成功逞,谢谢大家!   刘小勇沮另普:接下来有请江淮汽车李总肪,咱们聊一个关于2017年的话题筷,现在年底挺磐仓、年初做营销的也是做足了功课供,关于2017年市场的预判虎济物。能不能把您做的功课分享一下膘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些唱逝?   李建华悸:小勇这个题目“袭击”挺厉害纬残,营销这个事在台上讲缎畅导,对于2017年的营销还真没有想得特别细峨荡改。对于营销趣,以前讲欲文明其精神隆,先自野蛮其体魄玲锻促,营销在中国还是跟认知相关亭沮,属于文明其精神发展之内的匆辟鲸。营销在2017年来讲稀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运罚柒,全球规模最大氖花,还是保持增长裤,需求会很旺盛灌舷纹,同时也面对着一群非常不确定的消费者醇芹绵,这些都是一些确定的因素陈筐。关于不确定的送挫酗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惰痊挡,这使很多事情产生了不确定性纳,也使推广方式产生了变化窜篙担。在一个变动的世界里要想做好功课经,关键是有定力把握好不会变的东西态。   就江淮来讲吹当,2017年一方面会更加关注用户的需求拒弟钉。因为从做营销来讲粮蜜从,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上据勿深。一是用户看到产品现,如果产品很美好勒凸范,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盆卡伍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入顽舌拳。第二是当产品出来之后揉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品丁奶,如何让消费者跟它产生很好的接触骡脾、接受它瓣烙吮,让你的营销做到有广度司、深度和温度猜抵,这是营销人需要花功夫的地方涝涕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抚蹋盼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚蹇迹好的保留和记录下来型,强化终端的执行力怖杉。这是非常重要的币届,当消费者看到的车是处于被管理的状态赋,他就会有好的印象瓶温坎。如果是管理失控的情况煞害耪,就会认为这不是好的产品丛扩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理佳纷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涣薯,这个产品是不是他所需要的速须,能不能让他在过程中感受到认知和认同怖埠痴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动倍,现在已经不太需要你告诉我什么了番,往往会更注重你提供给我的事破曹挝,是不是我真正参与过的爱渭梁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV丹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论铺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吹画?可能现在需要一辆高颜值颓堕、大空间惜、强动力滑、低能耗鬼剧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来翘帅票,所以2017年上半年会投放一款S7疯。前面的消费者参与了意见拷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件避心,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来程限,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触桓,形成了共同创造的氛围埔朴盯。往往共同创造的东西亥凛玖,我觉得是消费者乐于接受的东西禾既僻。未来共同创造趴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度事秽驳。   刘小勇陵:非常感谢李总冕屠噬。我觉得现在开论坛锭读让,最难的是请嘉宾操天,但其实我感觉最难的不是请嘉宾违浇挛,是嘉宾请来了之后不给时间说却。今天这个恶人就让我来做了稳,咱们就不说了灸箍。   最后请每个人回答一个具体问题平淌速,刚才进门的时候有一个调查琶怯蔫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几歌宿?我们从于总开始纪坡蔬。   于晓东敲汹那:我觉得2017年应该说挑战大筋码,期望更大玫,我更看好细分市惩⑹病,因为我们也是做SUV的嘛捞,我们更看好SUV市场的持续增长锣。   刘小勇戮效衔:全行业增速去年是13.6%练廓赋、13.7%力纹沙。   于晓东肆:我预测2017年是10%淌合。   李海港某苍痪:8%阔亮。   范星河糯翰:我就说一个数匿款啡,虽然说一二月份看到环比有所下滑参,但是看这个数实际上同比还是增长的旱耽评。本质上今年不用担心墟泞圃,我觉得还是在8%到10%之间估税捌。另外最近看到1月份的数据出来了舅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额歌褂挎,这实际上是一个分水岭汝,一个很大的变化喝休。   李建华饥陛沽:我觉得应该在5%到8%撕醇,可能会接近GDP的增速畦翱桂。   王顺胜篓:我觉得整体会在8%到10%以上全秀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盆尚履。   刘晓科诽搬裴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点脚脸窍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%稍松,我觉得再加两个点是8.5%恳。   刘小勇痢撅:你更准确了菠乓,到了小数点后了缄碎。非常感谢各位老总的精彩分享侮徊匿。就像李建华李总说的诫,咱们说到汽车营销人赔攻想,媒体界有很多新词来形容械乱邪,像野蛮执行力或变态战斗力每、狼性文化等等浩冗姆。其实他们是一群非常善于思考的群体令锌融,他们的思想的深度决定了在行动的效果孪孺弛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在耪夹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弧馁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会藏:李芳 版权作品炕孪竿,未经环球网Huanqiu.com书面授权睦豁,严禁转载瞬诚晴,违者将被追究法律责任妇昆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行隘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导怒庆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体篇冕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨叙珊坛。以下是北汽集团党委书记腹、董事长徐和谊的主旨发言溪团。   徐和谊烙枢:尊敬的何部长靛钙,尊敬的各位领导十,汽车界的各位同仁恼庐,还有我们媒体界的朋友们委,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捆蛔茹,探讨汽车行业的发展话题腑莱磨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年揽滤母,这一年间我们先抑后扬獭马降,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坦恋咆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汰,最终以产销2800万辆财瓤眷,同比增长13.65%的优异成绩诚,完成了一年的一个胜利的答卷铰划念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辈拱掀,为不断探底寻求新方向的中国经济卷湾奶,可以说去年我们再添新亮点匆。成绩固然令人欣慰涛,然而先贤有言阮喇,一切过往皆为序章谴。今天站在新年的起点上回望从前蚀,我们发现深沉变革的暗流涌动橙,启迪未来的创新发展喘返矩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思户沧。   亚马逊无人超市惊艳登沉妇悼凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绞钡,提振实体经济箭在弦上焊,消费升级引领我们全新的商业文化时代胳尚,技术称南、商业模式漂啪杭、国家战略踞、市场结构结合在一起缮,这种更替的演进怒础叙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拦,正释放出巨大的改革能量箩醚鸽,正引领我们整个行业迈进全新的时代颅。   一是技术模式在不断地创新窗苔锭,汽车行业转型正在进入落地期模。最近几年在互联网俯、智能化挫膘惭、共享经济等多方的洗礼之下坟沉,汽车行业正在同创新中被颠覆者抚凤挪,迅速地转变为创新转型的主动执行者嚷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟爬,日系车企抱团开发人工智能技术夏感硕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域随第,可以说剑指出行解决方案托碎掸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嘉间,在新技术洁、新模式领域不断落子绒拆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期逞檀。   二是消费升级慧贸,品牌之战成为未来的新机遇麻僚。随着互联网思维的逐渐渗透涩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蹲挝谦。情感价值拱、消费文化坊痕、消费者价值观越来越得到重视改筐迹,网红营销食羡、二次元营销寺腹盲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势腔埠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钾吠,实现产品表达与消费者价值的同频共振钩鹤叮。   另一方面拉化泪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书酷嗅,为自己的人生价值代言驮墙吐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题馁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇宛。   三是提振实体经济荤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫空举负。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一踩狄登,就是提振实体经济鳖傅霖。其关键在于制造业转型两耸呵,转型经济学的研究表明伞,制造业转型中产品技术固然重要届,但管理体系更加重要吧恐忌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化阔叔敞、网联化建设少,就越能发现在信息化建设这种大背景下钎联,管理体系的构建才是保持基业常青的关键搬井。前几天我看到有文章提到瞪胖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缴队。这样的提法虽然夸张饲绥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蚊蕾桓,我想却是切中要害的钢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蜂雇,随着提振实体经济逐步落实墒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吕板涟。   四是政策变动侈,新能源规模化抠别、市场化成为未来的大方向收架。2017年新的政策正在逐步地落地八,新能源汽车格局正在悄然地发生变化日挛锚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境定泊东,行业准入规则课、动力电池规范条件等政策的制定蟹卞犊,从各个角度划定了新能源的市场边界叔垃。   另一方面脯夕,碳配额婪、双积分尸桥、新能源补贴退坡多懂,无不要求新能源发展要还原市场化手段宏,聚焦核心竞争力尺篇颗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益亮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规继来。   纵观整体形式的发展泞罐纬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂撇颁。数年之前飞县煎,面对互联网行业的冲击脾烈形,我们以为我们只是需要一个互联网+仓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折龟霸,还承担着国家经济转型的重任匡怠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望探舰腹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责响秽哗。这样的多重任务高犯,给了我们新的挑战位赂脓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀晃钵。   面对全新的形势蔬歉,面对前所未有的机遇与挑战遣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向砍外谱。我们将锐意进然涞,大力地发展创新精神浦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命超尼,在电动化极、智能网联化簧、服务化础侨、国际化等方面加快发展步伐苟铆苯,不断推动新技术兄绕、新模式的落地生根鲸七佰,不断地发展新能源汽车逻,还原城市绿色健康生活裴怜。不断承担经济转型任务墙,推动传统制造业的升级熟。   面对未来寝馈,我们将在以下几个领域寻求突破饥:   一是加速智能网联技术研发冗喀,打造智能出行的生活方式烷螺。2017年拉斯维加斯的CES展上彻篱曙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略螺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作臣。当然不只仅是和百度骄超翘,还有其他的国际国内的公司伯。未来瞄准智能驾驶填磷、智能互联垦磐隆、智能座舱等内容褥句,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系邓脊虽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具警仟悔。   二是加快新能源汽车产业化蜂糖,践行绿色环保发展目标统公妒。在新能源方面豁茫定,北汽秉持环辈倬穑靠大家的理念躺怀靖,不仅造优质的新能源汽车产品申弦钩,更要造消费者愿意购买的新能源产品嗡箍匡。尤其是在补贴退坡却梧酬、行业回归市场的大背景下煽亮,北汽集团聚焦资源盎乘獭、聚焦技术逼、聚焦产品粪些、聚焦市车邸,四位一体严密把关整个新能源产业链沁逝画,为消费者提供既有颜值脖清、又有内涵的可靠产品姜盲回。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念规效恫,共同守护美丽家园库莫。   三是加速国际化资源整合妊,实现中国品牌的全球化憾零蕊。2016年貌狭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地发,实现了北汽国际化钒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破脸。配合国内的合资品牌葛兄篙,服务于全球布局研发基地篱,北汽全球范围的资源整合委,已经进入了研发嫁、生产摧、销售腾、金融叫惦猾、人才和品牌全方位互动的良性循环达交。   面向“十三五”年,北汽将继续深化拓展东南亚泄栓、北非峦、中南美懒、东欧等重点市场的产业布局岭,使中国品牌的影响力遍布全世界钠冀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级柑。   四是坚持服务化方面屁煽,推动制造企业转型升级陪弟。服务化既是国家经济转型的方向普畏位,也是北汽自己产业升级的主要目标敦。多年来我们在金融琼童绥、产业投资既蚂碾、后市场箱倘撩、出行服务等领域多点布局脊,随着时代向智能网联方向的发展俗奖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环介。构成从业务到管理体制奖俊秽,再到基础设施的科学发展体系两寸蛔,不仅提高了资源的利用效率啼尖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锻饱。   各位领导赶填,各位同仁沸卷,媒体界朋友们撵庭,闻鸡且起舞磕稼,风好正扬帆侧,新的一年已经到来车勃,新时代也正在开启机遇的大门独,让我们携手共进首伺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌净:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钳歼,长城汽车累计销量达107.45万辆燃睡商,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷靡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军芜窟,其中哈弗H6占比超6成括漠,达到了58.07万辆论,同比增长55.58%来洽尚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻歼旱,2017年2月19日钨胺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动虏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捂小,我国汽车市场销量首次突破100万辆剩醋涤,高速发展25年后的今日胸艾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度髓奸兔。中国自主品牌已突破百万辆史贤,那么能否乘胜追击逾越200万仓、300万的销量目标凳阮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能艘臂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贯德,用他的话来说诞,“这是很了不起的一点钒操籍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件禽耪烁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面修,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谈确,从另一个角度来讲超趟蕉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来呻关。   安全扣罐矫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功灵拇觅,分析其中最重要的因素讼,魏建军表示虱,回到20年前城,受到成本和技术等方面因素的影响衡柬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瓤。而当今时代躲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鹃琅吠,其比重也在日趋增高附,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卵须。他还透露哆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元时孙咆,打造全球化的研发体系请汐嘿,在主东返瞥、被动安全技术繁瞬砷、智能互联丢厢那、自动驾驶等方面惶,形成领先优势荡竟魔。   说到自动驾驶技术设,放眼全球汽车行业掸梢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命溺吮。哈弗将采用北美桃配、印度便靶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统犊拜,据他透露凹赂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准清怜竭,目前正在进行路试篓,有望在2020年后投产郊唬。“我们的最终目标归,是推出完全无人驾驶的巷舱、最安全的 SUV 陵雄。” 魏建军说到兑轿胶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赔,魏建军说到形孟衫,2020年熟坦楷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军市夹抱。对此腥馅,哈弗规划了四十余款新产品溺浚可,覆盖全部的SUV细分市场啡非。到了2020年悼塑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标敖吃,在规模上超过吉普皆丁、路虎帅凯翁,成为全球最大的专业SUV品牌峭白。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆落版,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时分下,魏建军回应道痕继病,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蔬,一方面要靠产品快速地更新迭代饭,另一方面则是丰富多样的产品规划倪曝鞠,这其中就包括新能源方面的建设姑催斧。据悉谅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型旁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线稠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择通贩。除此之外敖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱亍,目前正加速推进全球化商业的发展宠胜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肩喊涛。   2016年贺硅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蕉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吩镁柯:WEY登场之后哈弗应如何定位蠢媳扦?魏建军在现场表示梨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汇。相反高信,哈弗将全面发力15 万以下市衬障琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场偶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蝎,而“聚焦”就是集中资源十,打造产品和服务的差异化优势堵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”价棘哀。先做强继、再做大瘟,这正是哈弗理念的核心所在黎唬梆。在盛典现晨彝椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一旱冠揉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泌郝沟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍翔沁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念呕秦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扒糠猴。据了解抱叙,长城经常组织经销商团队去日本考察妮巾逃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念驹。这正与长城的发展观念高度一致梯炽。魏建军透露附扣竣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”渺顽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝期奈雷,经销商们也未曾有过动宜荨,这正是“稳固”所体现的重要一点裂玖。   长城汽车总裁王凤英表示柒贫烂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系欧枢毯。 她认为期捆,良好的厂商关系是相互作用的淡,只有让经销商满意霜嘘拘,经销商才能够让消费者满意那,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中熄,这是层层递进的作用效果耽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因氏读。   2016年的百万销量已成昨日辉煌能陵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沧蝗媚?哈弗给出了自己的答案县兢:200万的目标即可上路盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷丢滦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撇兽,在新能源汽车补贴退坡后赁鼻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元慕稻峰,这个数额占车辆销售价格的40%捍赡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响粱藏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纳?未来瞳社镭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坤?2月8日下午幌矩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示袄盼咐,2016年滥丢铜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辉拐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一咐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势膘犬屋。随着核心技术差距的缩猩取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强橙磕检。但是碎玲炔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内农阀,巩固和扩大这种优势几,还需要政策癸态、制度和市场三方合力赌剿变,打造可持续的市场化发展反乏乔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绒,但是从已知的美国颂狭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看我退,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置憋抨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蒙。同时放,公共类充电桩接近15万个的发展规模蚂钮晌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家熬蝗。   “走在世界前列曹井和,不仅是体量和发展速度位居世界第一龚砷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一享窃。”许艳华表示久列,经过近几年的积累融陌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证幻阮、制造和营销的体系能力瞳扳香,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变侍香逃,产业链基本完善活。整车得宽诬、动力电池筐、驱动电机系统性能大幅提升厦,市场主流车型的动力性担、续驶里程栋式、能效挽坡、可靠性窜呛哆、舒适性明显改善贡毛脐,整车饱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刃狄臂,新能源汽车市场覆盖率提升苏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国兔,占世界市场比重约为50%帮。按照已知的企业规划底,在乘用车领域汐黑屠,2017年我国将有73款车型推出柑垃,进一步满足市场需求疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时稿韶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步死糯,整车单位公里行驶成本也在下降兽奔。“20%的成本下降蹦纲珊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价刹想稻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升狡犀构。”许艳华对《中国汽车报》表示翱,在规模扩大成本下降的同时禾峨处,市场竞争下之下聪,企业会做出有利于市场发展的选择凄鼓婆,也因此虐棠诉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右己码萌。   许艳华判断俱,2017年揪烦鞭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强啦放,预计占比会突破70%柑屠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高始觅,充电基础设施也将继续保持快速增长篇邵模。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系慨壬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列透咯仍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确癌,在此框架内虽酞溃,到2020年袖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展羡搁串。但是补贴退坡后怎么办苦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蜕湾。”许艳华认为抽深戳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移叼,让新能源汽车使用成本进一步降低孤爽公,才能保证其持续良性发展败拍挫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件竟叉。目前错,无论是整车失辆市、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确宿扫,剩下的就是政策实施好的问题傅交,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来悼壬赶。”许艳华强调陆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系踢怪,2020年到2025年是重要的过渡期函老,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势胁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用峨皖旗,这方面我国也走在世界前列危钱闺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》僻泥脊,进一步落实国家新能源汽车发展战略毕,保障车辆和使用安全联固。   不过壬牛吻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议凹。针对《暂行办法》停坑考,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%忌、10%和12%的比例表敢吩,调整为5%世、8%妙释、12%的比例缕怜扫,并允许2018年价梗、2019年负积分可延迟一年抵偿徘。同时顿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定巫绍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赤蓟僵,丧失中国已形成的比较优势邓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用侣撅闺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台栏纳卧,以便企业开发和商业计划的制定棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰佩鞭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时焕滦改,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景潭其莎。犹记得2015年7月完,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车羔碎,并对这些汽车的车载软件进行升级赁撼稿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火簧室瓦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机酣添、转向系统以及车载系统蒜暗。    如今花峭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疆醇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案衰歪辣,如果没有行业安全标准来做规范榷,或将引发不可想象的严重后果叫颇。在我国艰腊桐,作为国家网络安全的重要组成部分却散拆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫潞。《中国汽车报》记者日前获悉蝎,《车联网网络安全白皮书》浮翔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布朽催。在发布之前女娠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖厘洞,他告诉记者模,车联网网络安全即将拥有“指南针”砂咀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肋涉敲:《白皮书》胃昂散、《细则》出台的大背景是什么完?    庞春霖旱哗:在节能环保忻、安全舒适晶号,以及车联网肪链舶、自动驾驶畦槐渤、智能交通等方面要素的推动下骸,汽车正在迅速IT化貌、智能化公。与传统汽车相比苟梯,智能网联汽车在节能减排皮、安全舒适方面具有前所未有的优势财枪,符合汽车工业啃瓤、交通出行方面的发展趋势撂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战们。在互联互通的背景下境溪握,没有网络安全充分保障的情况下漂七手,智能网联汽车带来的可能就是灾难淮烂染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绕暑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》假绞漠,明确要求网络运营者(车厂蓟省莎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拜,应当依照法律破练蜡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拔釜黎,采取技术措施和其他必要措施拼,保障网络安全弟史、稳定运行硼巨,有效应对网络安全事件势母插,防范网络违法犯罪活动摩,维护网络数据的完整性麓、保密性和可用性妹。网络相关行业组织按照章程琳,加强行业自律边铆复,制定网络安全行为规范屋,指导会员加强网络安全保护惜泡,提高网络安全保护水平纤敬,促进行业健康发展么。”该法2017年6月1日起施行久俄病。    2016年10月23日小抢盯,在前期工作基础上渐嫉房,在工业和信息化部等部门指导和支持下缸滑闪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作稗鸿廖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上福,2016年底杜,以电子科技大学为主任委员病拾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)弘爬、中国信息通信研究院虏、国家互联网应急中心屯裳嗜、中国联通窝攘、中国电科第30所坏、奇虎360巫撂、博世为副主任委员帅,联合国内外70多家整车驶灌腻、芯片寐价的、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称傅郎借:车联网络安全委员会)正式成立狠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求璃,在工业和信息化部协仕、国家密码管理局狄、国家网信办等部门指导烧钠、支持下稿吓,车联网络安全委员会于2016年底组织桨暴场、协调产业资源劫矮,以我国自主和在华骨干外资车企篱、终端和零部件厂商为调研对象挝,先后完成华南颓滤啃、华东棘、华北搁八迁、东北尾、西南地区调研工作竞,充分了解了车联网网络和信息安全政策闷孰、法规船、标准场、产品滩堪脚、应用等方面的实际情况与现实需求琉仆狮。并组织与协调联盟内外资源郴,开展了车联网网络与信息安全相关政策报汇袭、法规颗焚、标准的研究乘细,形成《白皮书》喜谱、《细则》矮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屉就达。    《中国汽车报》兢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖忌:随着车联网发展稻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件宫薄型。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规藩杭、技术标准滑封伍、产品及服务体系的支持阀搪蹄。从调研情况看迹纳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战欠睦唾,缺乏可靠和一致性的基础工作查跺纬,因此需要我们及早采取措施徊妹抠,完成网络安全方面的顶层设计工作七氢,从政策季常匙、规划辣坏龄、标准剿、技术枪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用彤激身。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状完,为车联网网络安全的后续发展提供建议擦汤抛,推动车联网网络安全产业的快速发展鞘窃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》滇拿幕,从企业刹扫块、用户蜜票豌、政府需求出发绍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凉,结合车联网的行业特点和技术属性通挞讲,立足当前现实和未来发展趋势杏潮性,提出盛拴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烦拟、指标和建议枪茹莆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南窍潭娠,提升网络安全防护能力忱弧膊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施德碾。    《中国汽车报》袱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定秦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准傲警,对现有车辆和新车产生怎样的影响广蓝?有没有实施的时间节点洛链獭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高阀娇爬?    庞春霖撕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南射,并不涉及强制性标准和法规粮。同时通过产业宣传欠、贯彻和使用瑞退,不断发现新的需求和不足始,并加以完善去裴。但由于网络安全形势的复杂性疾谰,以及车辆作为一种重要的交通工具咯练,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台庙篱建。    两项文件本身就是在调研基础上牛零,听取产业单位需求而形成的谩灌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶仙砷报,减少大家的迷惑和疑虑捣颗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动邪素稀,切身维护好产业和用户的根本权益傅箍段。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品湃缄梢,当然会有成本在里面勒。不过从发展的角度来看并,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样默熬吃,属于必备的系统无丢慕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品娥秽。同时纺句复,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点控,也会赢得更多消费者的信赖茂逞。    《中国汽车报》腿虏太:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绩吧氖?自主技、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战髓?    庞春霖瑟触且:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作崎抬,其中一些关键技术和产品习,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试碌巫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样领。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分骆唬胖,那么就像现在车辆的保险杠前翰努、安全带牵苟、气囊顿、ADAS等等常规安全产品一样蛙,无论自主还是进口车辆翅监,应该都是一致和统一的要求趁,并可以采取现在车辆型号核准等方式双惨,推动车联网网络安全产品的安装风、测试齐男蓟、使用匪、维护和服务册。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钨,首先是人们的意识问题凯碍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坛,但对于车联网网络安全却毫不在意冈滥。要知道空拈分,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单练酵衅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂毖概、多变叹宽葱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片仿窗楼、软件等基础技术勒链,对于自主车联网网络安全产品而言仍贝聚,投入比较大吭歧杯、周期比较长负、效益回收比较漫长穷广刨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绦晤,从整车企业辨还,到零部件蛙滦苹、软件氰妊、芯片供应商呈饭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系界湍妇、人才队伍嘎、产品体系廉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系跋,也非结构化的治理模式圭鲸斤,需要新型的伦理蚊、法律和技术法规给予支持背,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍奶会:李芳" "   1月18日畏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会撤炕。引人注目的是楔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蔷讳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”叙啡芯。EC180之所以有如此低的价格魏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴颊妹。在补贴退坡的背景下巍肩避,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吵牌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业换旦寞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何藏图?在发布会后拳慷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访起段,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义朵,以及2017年的经营策略与规划冲荷葡。   《中国汽车报》认: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义呻?   郑刚罐: 北汽新能源有两大类产品平台匿璃福,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品珊令,包括EV虑、EU厩滤汇、EX娃、EH四个系列线肆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品收裙鞍。在开发之初姆叮,我们就对其有一个精准的定位与期待疗吨。   北汽新能源在两年前预计到膘伤哎,新能源汽车的3.0时代即将到来失,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格芦芥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入慈华钡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车旅分码。   目前拿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握媳扇,这没有错哄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术萎俏,并没有推向市场的现象虏。我认为脓吹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合期瘫泵,也没有认清正确的发展方向忍甜希。   因此携,在两年前开发全新平台之初胜绍籍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车铝阮茹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路荣,这种做法目前看来是成功的扇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能唐杰泰、造型俗使筋、特点以及价格之后蕉,大多数人对其给予了极高的赞誉寝扣夺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号戊同。   在成本控制方面暗歼,我们认为还有压缩的余地苗,通过不断地挖潜降低成本嫁杠,我们认为可以让更多的人开上这款车托,不过这需要一个发展过程烁埔淳。随着销量和产能达到一定规呐J┡桑后盟衫挡,我们会进一步整合资源拢侠、降低成本尼勃,提供给用户性价比更高的电动汽车须。因此瓣,就目前来说赤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力古,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沁赂场。   《中国汽车报》拉: 面对补贴退坡坎徘,EC180为何还能采取目前的低价策略拌?北汽新能源有怎样的发展战略鞋嗓衰?   郑刚劫抠聪: 从当前产业政策来看轿,全国各地的补贴额度不同欠亭杉,流程不同恍炭,这都带来了公司内部成本摊销的问题角戊赊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难俯。为此喜矫贫,北汽新能源成立了卫蓝基金避藕椒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴碘。这需要企业拥有一定的资金储备渺珊。只要差异化的地方补贴还存在畴肌,卫蓝基金的使命就不会结束负炒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疗淮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会僳纺。只要发展的规划清晰哥秤,我们有能力也有信心做下去骑房拜。因此涪鹊,我认为当整个市场达到一定规木烤幔后离缆,企业才能做大做强篮蛔酒。在我看来钠蛇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烷皆,而不去考虑社会责任讥眯。只有兼顾了二者办勺,才能获得发展与壮大芥沥。   就北汽新能源而言芯马,如果年产销量达不到10万叫浦,那么就没有持续发展的能力躺。因此献和,我们公司定下17万辆的年度目标武彤棚,并将在4年之后达到50万辆遍拖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点合。谁先占领制高点琳舜开,谁就有效益碴傅。新能源汽车市场的成本杀手碱憋,也将是市场杀手商撼。   在竞争过程中疏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手判,而是以传统燃油汽车为对手匈傅。因为它代表了污染死,势必要被市场所淘汰女。   《中国汽车报》浩氰: 新造车企业的强势介入徐邻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响妻剂拳?   郑刚菠: 与跨界企业造车相比堤,我们的优势正是他们的劣势徐锭添。依托北汽集团瘫,北汽新能源有着很丰富措酚访、庞大的制造资源甩绣献,有巨大的产业链规模优势妒。在互联网体验方面黄拴,我们确实面临一些挑战传氦,但我们在造车工艺拭势帮、供应链与流程方面有着更强的积累刊氮幸。   在我看来烹刨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在接妻,这些可以相互转化丛。我在发布会上再三强调撅苗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业试瓤,而不是新能源汽车厂商蓄奖玖。如何能够最大化地提升电动汽车性能滥趣,创造差异化的用户体验和品牌价值亲显,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向混摔。   目前岭鸥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类诡会:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蠕。在这三类潜在的用户中党,我们的发展空间都非常大绵磺炉。   对于新造车企业而言妨,他们确实会面临诸多的挑战钦晒东。我们在发展过程中遇到的挫折娘趣枫,恐怕他们也得挨个体会到殴能羔,但这是一个正常的发展轨迹钞。因此侵,我认为这是一个跨界融合的时代霉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制酞磐,将思维与资源彼此借鉴剃表,从而为用户打造更好的新能源汽车师材。   《中国汽车报》蹋好: 北汽新能源目前的两条产品线残茎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里茨?   郑刚霉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线砂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线诵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扭观。相对而言搏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友皋械、邻居礁、亲戚湍韭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比免。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人猴埃菏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征妻弘老。因此在性能层面泛磁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化步担,而ARCFOX更多会搭载智能化功能窜馁韭。   在智能化方面孙宏使,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用季别呢。例如ARCFOX将会在社交道、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性撑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点汾熊滴。相对而言婚搅吨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秤腺,智能化水平也将上一个台阶芹。未来陕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现五。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钱搬锋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上歧。   《中国汽车报》孔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何墒,公司将如何利用这笔资金脚?   郑刚入创殿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布姑到秀,将实施不少于80亿元人民币的融资笨汕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平叫兢沪。无论是电动化还是智能化哎,我们都会在研发上投入大量的资金激富。目前苛劣碗,北汽新能源的研发投入主要在两方面瓮灯昆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究车。   我们希望引入来自产业链的投资方茧顷铅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展八擎朵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后靶脸型,智能化成为卖点畅棘。   目前锤坝,北汽新能源拥有了三个生产基地猎帅,现阶段产能还有限碑,每年只有20万辆的产能藐橙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地菠开赤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源篮蠕,从而可以更好地降低成本丸,提升效率垦扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀杰橇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员窍虑弗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天饭颂峭,大众汽车集团管理董事会成员欣拔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满糠盗。1月14日使,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员角高扭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日尺巳胃,他在长春见证了《一汽峰很浆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蹋锋冲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室环纱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通畏。    新能源汽车汾,重中之重    尽管行程密集顺莱,但海兹曼依旧神采奕奕斑蹄。他有理由高兴募,要知道版康叉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众界搜骸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车微崎,比上一年增长12.2%苍蓖。即便如此凑色,海兹曼在专访开始时管媒忱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吃船。那么大众还关注什么冷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车粕揩书。“到2020年杏怀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年龋良肥,目标为150万辆山饲古。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢取;同时獭递论,大众在中国的新能源汽车路线荒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡松加饶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说亩痛逞,40万辆及150万辆的目标中端诡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当丁低。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度勉,海兹曼称柬抄风,这要由市场及车主来决定拌。此外热技黄,进口新能源车虽然是个“小头”坡秦凛,但会涉及更多细分市尘迳蔽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择聪。    奥迪与一汽合作才户,加强再加强    就在1月16日傍晚蓉纪沧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽驴人、奥迪十年商业计划》加汤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舌小继。海兹曼见证了这一协定的签署鸿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议缸倒:“这是一个战略性规划峦,不仅为奥迪鼓,为大众托钵繁,也为一汽明确了发展目标叭太。三方达成了共识铅脯硅,而这一共识不仅在传统燃油车方面享尖潭,更是在新能源汽车和移动出行方面刻祥。”据悉法,双方将针对21个核心领域开展深度合作峨沛狭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线琳梧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场凭贬稼。其中淬谓平,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点采领抵。同时踞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上飘想盘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作期,包括丰寡秦:智能互联码、移动出行汾、联合数字化项目仍、金融服务合作等众多核心业务领域钾钢妥。    同时麓贤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展冲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钎水牵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力舰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作穗枚。    “对于奥迪和一汽来说搔蚀,总的框架已经搭起来了佛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’埔绅。”海兹曼笑着说对。    上汽奥迪行剑泊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作倍输,记者自然不会错过追问的机会毙屁。    海兹曼进一步透露瓜趁喘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系趟酪,但当前的重点篡尽艘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作骡朵,形成长期的更有建设性的伙伴关系抠多。“除了十年商业计划的内容之外绒层,我们同时也更加重视解决经销商的问题丁擞崇,更加重视经销商的权益悍坍。我们要更加积极地回应经销商的诉求邓毋稍,解决他们的盈利问题卧南。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”怯菩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停际?在记者的追问下挛,海兹曼称绒猩彤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刨,并且经销商的问题解决之后罚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”排某拐。    至于具体时间表绒碗晒,海兹曼透露坚颇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行喝,最早要到2018年开始烷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵蕊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任卯,各位朋友赫书,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛韩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断挺。   题目是“坚定信心扮晶淮,持续推动中国新能源汽车持续发展”害。汽车的电动化是大势所趋佛垫,体制优势是推动发展的根本胚,然后就是坚定信心究。特别这几年新能源汽车发展很快惶,产品的成熟度缕馈颊、政策的全面性辑、系统性仿顾夏,老百姓的认可锈嗜拈,这些是电动车虱、电动化大势所趋坊熬。大家可以看看僵备,我们今年2016年差不多是50多万台清丹,占到全球67%挂病。从增长趋势也可以看到灭,从2011年铰桐、2012年呈、2013年妙唬俺、2014年孟希,特别是2014年普清、2015年场嗣,包括不平凡的2016年室,虽然有各种曲折藤播敢,但还是获得了很高的增长镁礁淘,大概有50%斯,全球占比差不多有60%多模。   我想讲几个理解和发现临。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肺按谜,做的非常彻底湍谩。我们可以翻看一下2016年的数据穗楼簿,2016年中国公交大巴兔聘焕,不包括旅游大巴悉澜表,总销量大概在10万台左右凤,但是我们纯电大巴差不多7万台棋,插电式混合动力是1.7万台败,加起来大概是87%聪淮为,占总的销量接近90%饱赏十,这么高的份额人袒舍,我觉得差不多就在3年左右发生的搔勤奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侠避复,到2018年兰祥,我们认为在公交这个领域里面捅,燃油车会进入死亡魔拉谢。很有趣的是2018年露,如果你要在欧洲或者在日本柬貉,欧洲截下祥、日本一些主流的燃油大巴的制造商山,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来畏煤吃,或者刚刚接近路试夹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化募啦确。从这个感知可以看出镣,中国背后的推手是什么瞬捻,为什么这么快耸侈恕,无论从技术僧垒、从市场庆懈吃、从体制宏撤。因此我觉得猴寂,体制的推动是推手亢,因为公交很容易充电惟虫,固定路线糖横嫡,固定区间镀哇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的取幸煎,大部分属于国有体制菩瞥,政府有很大的话语权寄败坷,公交的排放巨大蹲,一台公交补贴很高患,但它排放更高桅冻笨。一台公交我们算了算挽,早上5点上路蘑劝抱,到晚上差不多10点下路垢,一天工作18个小时坟孺,相当于30-35台私家车的排放钾菩汞。因此渡,我们四部委在推动产业政策里面彭合,花了巨资在推动这个产业负缚逻,但节能减排的效果是最明显的涸圈,而且在全球保持领先度也是最突出的棵。   比如像深圳差,2015年镀、2016年律,大概2017年上半年梦惫前,就实现1.5万台公交全面的电动化充伦锻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲懊茫。而且这个产品默熟喂、这个领域我相信还能保持持续的领先仆惦碴,和乘用车簇揣势、商用车比醇纷,和一般的卡车比蔼朵,我觉得在大巴这个领域里面工姓,我们中国无论从技术崇铆噶、从供应链牛、从规模厢、从市场地位系埠撤,还是很牢靠的锤绞郡。出租车可能是下一个领域陋夸,我们相信在未来3年里面夕沉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道爸。   优秀的体制助推采配酥,产业快速发展啼。即使2016年不平凡的一年里面淘肛,国家有很多政策酪,像国务院2月24日政策常务会议钨,政府公共采购配额急郴,7月6日马凯在西安有一个专题会撑横胖,包括到10月18日克强总理国务院常务会牢催,原则上不核准传统燃油车奢,加上之前一整套的体系逗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肪鲤、最系统的政策体系笛规,包括今天我们的百人会这么一个平台骨赡秽,在国外是不可思议的糯,但是在中国就发生了榔起,我想清泰主任亲自组织迸吴单,这种特殊的身份把大家聚集在一起窘法,而且今年的规模更大嗽昆,明年可能还会更大淮,这些体制推动中国新能源的高速成长课熊。   从税收架护、推广配套咖豪、长效核查破、推广管理等都在推动瞬虑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模咀烁,刚才欧阳老师也提了湘筹,很全面苦榔,从上游的IC制造捞孙、正极蛾、负极波目、电解也隔膜翘秆崩、各种资源潘尽工、配套加,中游的电池惺、电控阿镣看、电机辜厘枷,下游的整车财滇,包括售后服务腹,全系统的懦、全规模的编。国外也是迎来了发展的热潮股,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售懦叛瘁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%械侮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骗帽。   坚定信心艘,持续推动新能源汽车的健康发展邦。其实我们在业内也在把这个脉淋,2015年1%是一个拐点娘裁寄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台慑,相当于当年差不多10%的市场份额卢嘿,2025要达到20%的份额俏摔册,当年要做到差不多400万台苦痞欧,才能达到目标苛。因此我觉得阀,2020年10%还是有一些挑战竞。我认为到2025年诡卯马,如果电池做到每瓦时1元钱以内撩扭,按照同等配置的汽车驾订,成本按照同口径的品牌袜、同口径的配置算县沃,大概比传统车还贵20%-30%驳卜肝,这时候国家财政一旦退出去以后起,必须有相应的措施来进行补充算镶睦。我相信第一吩茨渭,购置税的减免绅,一定要延到2025硕琉,甚至于到2030旱魏,这是一个10%的政策支持鸿仇,这点非常非常重要渐。第二情户尖,消费税充,特别是对插电式混合动力车酞亲诧,消费税有2%雌登、5%-9%型漠,如果在国家财政资金退出以后泊卤,如果这个要有一个减免的话幌,这里加起来差不多接近15%-20%噬对逢,这样把30%缩小2/3捂,国家政策就扶上马哆碧剂、送一程料,才能够让新能源车更健康犀橇醛。   齐心协力答履疽,2017防心朔,撸起袖子钮刀禽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地膜室炽,万象更新唯,这是中国新能源汽车的春天色澄爆。从2014年的小荷初露释,到2015年的急剧拉升坟千,再到2016年的高位放量蚀殿苇,可以说经过三年的蓄势齿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化括蓝缎。牛市的格局基本确定矢溃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标短肠时,“十三五”镣考、“十四五”和“十五五”期间害亲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%妙趁仑、30%和33%祁嘶寡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代控谱,继本世纪初的“黄金十年”之后耪礁,下一个风口即将到来辣。   毫无疑问凰但,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇省辱沥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役律,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化忌,值得关注闹。我们总结了一下这些变化故,有三个方面的特点拳剩:   一是市场的形态改变了碍。   从导入期迈向快速成长期搪屡场,刚才欧阳教授称之为成长期睫炬疵,我们在前面加了“快速”两个字鼻武澎,有待商榷兰催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府履观损,成为消费主体托吼删,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙湘,新能源汽车从政府的示范运营起步棉叙,不断地向私人购车靠拢败烷系,临界点已经到来!有统计表明警鼎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%却旗,预计今年将进一步提升到70%左右般。大家知道个人购车时代是产品为王的时代禽瑟,要在竞争中胜出莲融,就必须以客户为中心锋茨溉,以市场为导向鞠,树匠心违贾叉,出精品娥。   二是竞争的主体增加了撤还。   从少数先行者的竞争款,演变为全员竞争休灯搽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手即。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划挫,包括这些国际大牌团,比如说戴姆勒稠、大众等等跨国品牌盘,通过合资强化了在中国的业务布局隘贫既。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点屁欠。有统计表明灯,从2015年开始梅拍闺,全国新能源整车的投资项目超过30个鳞斥,总金额超过了1000亿元溉,总产能超过了300万辆罗。当这些产能陆续释放记淬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晨救邦。到那个时候私,竞争将回归本源金狮撩,那就是技术衡沥、产品和服务墟绅。   三是行业政策转向扫残。   从扶持补贴过渡到监管引导午汞,政策驱动弱化焦无钠、创新驱动凸显绦令。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整撵杉,产业政策呈现出四大趋势磷驰急:   第一窍系,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境膛撤槽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二丝涤,通过准入嗅脾避、销售凄搐抹、使用环节的标准发布船滴悸,提高行业的门槛痴兜摹,净化市场环境;第三承,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尺荡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度贰蓬须,让市场发挥主导作用;第四伦,通过电池目录和技术路线图的发布甘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累痹危,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资伍捞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”告。   本世纪的前十年妈喉,可以说汽油车高速增长队焕份,成就了中国汽车产业的由小到大稠。接下来的这十五年茸爬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”试,克强总理也讲剐烁,“发展新能源汽车图呵,是培育新动能咖,发展新经济的重要抓手”帮脖吓。中国政府凭借新能源汽车弯釜,特别是纯电动汽车菇,引领产业升级讨,谋求弯道超车缸耍石,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈描龟。   继高铁堕怠、特高压和核电之后窜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”渐,这种希望能不能变为现实夕奥磺?还需要我们全体汽车人的共同努力扁为。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早密,目前已经基本建立起了一定的先发优势哺逼,把先发优势转化为领先优势乒弗酒,是我们坚持不懈的目标毋花八。而要成为一个真正的领先者硼搬,只有创新握廖。创新就是从零到一拇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件信,用全新的方式组合起来红,去创造新产品啼绕需,去创造新的生产方式和商业模式旅退,去开辟新市潮〕矢,去整合资源老栋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骏赔,去实现新的价值创造舌。我们将以创新为最核心的驱动力权楞蛔,全神贯注撅洛敲,聚焦技术烦,聚焦产品荷,聚焦资源氏,聚焦市称即胺肌;以心无旁鹜的聚焦战略仓迷哼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志亥,实现北汽集团领跑的梦想趣扇呈。   借今天会议的机会碘恼玫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略十,也就是刚才谈到的四个聚焦俺炊:   第一佳溅,聚焦技术江爸狭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖熄,消除盲点陌屡老。新能源产业最核心的技术就是“三电”触奢祈,此外充电和续能技术烂截、激光雷达等汽车技术贬轰,以及轻量化的新材料剃,石墨和锂等上游关键资源嫂,也是我们需要掌握的核心技术和资源剃绕受。这些技术和资源肝筏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品糖,我们再难也必须干韩疗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作甲篡柿,各司其职毙筷,对新能源汽车关键技术进行各个击破毫凳凌。北汽集团将在政府的指导和帮助下垫,在北京的经济开发区堂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心遁罕。它由研发创新中心旗、全球营销中心哦缚囱、品牌体验中心几乒贸、联合创新中心等五大部分组成匆,将建成从用户研究省卫、概念设计江良、前瞻技术荚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地萄犊挪。   第二敞,聚焦产品黎。   产品是企业价值的最终呈现桔剑间,是我们寻求客户认同的物质载体反。高度契合用户需求鼎齐,被用户接纳檄坎洞、认同的产品才是有效的产品动眉铜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比帮拜场,我们的产品在续航里程巾据、成本控制托、整车品质独斯、产品线的丰富度方面韶,目前还存在着明显差距侥。打造新能源汽车的产品力返,我们将从以下几个方面努力欧笺:   一是凝练停菊勃,集中北汽集团的优势资源隘诚,打造若干款明星产品射篙。   二是做好差异化的文章丛号,精确地切入特定的细分市场肖容摆。   三是做好迭代创新夯茄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化价喂溶、网联化葡铃侯、轻量化技术应用到产品中帝悔肪,并根据新能源的技术特点痢,开发设计全新的车型平台讹。   第三烩创惶,聚焦资源距。   21世纪的竞争枯,不再是产品的竞争笑惹,也不再是渠道的竞争倦,而是资源整合能力的竞争半。新能源汽车全产业链更长聪钮瘸、体量大割葡,包括整车齿、充电基础设施辖、智能网联吧借长、无人驾驶以及下游应用在内眉,整体的市场规模在10万亿元以上桐娥扑。   然而资源是有限的柬际磺,优质的资源更为稀缺心降,新能源产业作为朝阳产业黎岗码,资源的布局与传统车完全不同窜双浑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泌狭,瞄准核心资源和稀缺资源鹿艾霖,提前布局蒋碉烦,将其纳入到我们的生态圈之中仟,北汽集团将围绕着创新链氓、产业链局借、市场链复荆裂、服务链和资本链这五大纳辏块妹乃冈,通过新兴技术的孵化同截、成长型企业培育酒崎、产业并购整合等手段尚盖,实现关键核心技术的突破与领先拳碘改,打造北汽新能源的杀手锏沮寥,谋求长远的发展需,实现对传统汽车产业的更替缆逆。   第四荣闲孺,聚焦市场多撩赂。   市场占有率是关系到产品的关注度饲骚莲、品牌影响力的重要一环惺髓晒,目前我们在新能源汽车市场的拓展推汲、品牌传播粒持、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面锨琉,可以说暂时走在了行业的前列惺。下一阶段铂俗,我们在继续发挥自身优势的同时岸博纪,还要加强对市场的精耕细作斜,对不同市场进行分别覆盖嚎,不断扩大自己的势力范围迷蒜舌。对公务市橙铩,我们将根据公务车取吾、出租车沮许、城市物流保班、城市租赁俩妥母、城市公交等不同领域的特点膛怪,把规律琢磨透墓,在品质差异化肩赤盎、品类差异化和品牌差异化上做足文章汞违。对新兴市郴倍荨,我们将引入汽车的共享理念弘病,做好网约车市场开发泵耿,打造国民车悸,切入经济型纯电动汽车市场申。同时累蚊肛,通过融资租赁等手段食叭,对特定客户资源进行开发榔。   各位领导富、各位专家措悄、各位同仁护,“阳春布德泽蹲顽刨,万物生光辉”翻剧簧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启势倒敝,新时代近在咫尺窝认,新机遇触手可及沧,新梦想指日可期班,让我们以自力更生膛咎沫、艰苦创业的进取之心笺,以敢于人心碘,勇攀高峰的凌云之志氦,撸起袖子彩稻救,真抓实干插脐潜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲另,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冈熔慨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年青嗽傅,我认真思考之后憾撅善,认为这一说法不无道理闭。我想可以从两方面来看琶,一个方面是从全球来看波,在2016年这一年颗郸蠢,发达国家主要汽车生产国卞详霓,包括大型汽车公司泪雇,大家对汽车发展的低碳化提、智能化涎乔粕、信息化取得了进一步的共识朵反扰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点寡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中纶碍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话垛疥尽,但是说到了要害嘿甜棘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赫搐抢,守成者将面临巨大的挑战”慨。而从国内来看惫,我从调研中发现糯墙杰,很多企业由“试试看”卤,转向了“铁了心地干”陪雾,把电动车放到了公司战略的中心地位觅。    刚才李书福老总讲的他的规划嫩师钒,到2020年崔顿、2025年舰惹,电动车的比例要占那么大玻米,新能源车占比那么大抖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心限。    另外唤,在这一年当中觅搐嘲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿痉,一个是企业的研发路径在变化申漓,由燃油车的引进廖、消化妙、吸收呛僧,正在转向开放条件下的自主创新漏,各个企业对研发重视的程度蔼、研发投入的力度是前所未有的现搏淮。另外骗酸躺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列娥冯塘,这样就给了中国娠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缄摧吗。另外愧兰,有一批没有退路爸婆,专注新能源汽车的新兴企业际删戈,他们没有存量的拖累燎立,他们的思想更加解放抱纶间,这些新进入者带来了新思路磺侈拓、新创意瓣韭送、新发展路径拈响荣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路材,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路貉毁稀,对我们汽车人来讲会有新的感触悔热。    新进入者带来的新的发展路径泥、新的生产组织模式蜜堕多,给整个的产业带来了新的活力兽拌舶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径唾酗试,我想这个影响是很深远的尉。因此绣,从这个意义上来说袱豆,经过孕育期的磨合层宦,现在已经开始有所收获辞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题韧。    以2020年为结点漂啸,中国电动车将面临新的发展态势老镣狄,我归纳了几个观点叭稀腥:    第一黔兢,进入2016年汕虫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期敝,在消费者购买意愿增强的同时帝巷绣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择囱。此时盟渤旁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现桥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿诺斯瑞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争彪皇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候萝,随着竞争的加剧记复,企业间的差距拉大估,大浪淘沙的过程已经开始食,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量料溅全。这种现象不仅反映在整车岗铺,而且已经延伸到电池企业狙外釜、零部件企业以及上下游整个产业链绩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获无水驼。    第二涣抄,迎接国内市场国际化竞争辛剃沧。可以预计政府购车补贴淡出之时痰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日距微,距今只有四五年时间了记。当前国内企业间的竞争只是一场序幕燎歪,国际化竞争来临之时才是真正的考验祭挺槽。中国的企业必须冷静地看到亩橙,产销规模大豢,并不等于竞争能力强惟。我们与国外先进水平仍有不小的差距诫帘互,重要的是技术基础薄弱混搜贤、原始创新能力低翻干、核心技术欠缺霉僳匡、品牌影响力不足灰夸蜕,这些带有文化色彩的软实力贿描,需要持之以恒的积累崎脑肠,“非一日之寒”糙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点裴吴筷,提高竞争力的途径瞥绞烁,不是等待企业的扶优扶强枫,而是由政府创造好的产业生态激骸,使优胜者在竞争中脱颖而出及量。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时攘,就瞄准了国内国际两个市扯旒摹,产品设计姓暖鸿、生产工艺崇、产品质量都以国际水平为准撮,我想这些企业他们会相对比较主动赎。    第三嗜,向后补贴转型期的政府政策佳,在既定政策支持的周期内毒炒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配捣,是政策能否顺利转型的关键泥。政府的购车补贴是一把双刃剑酒管风,当市场竞争格局出现之后价枫赫,政府就要特别注意姜憋董,不要因政策调整不及时而削弱竞争花狮箱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础污。因此僧立沫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上舅,聚焦技术创新闯氢,加快补足技术短板抠煌娩,提升电动车的性价比冕熄骚。相应的伦宋,评价支持政策效果的窗口危济,应该由市场规模扩张弛,转向竞争力的提升假。    具体地看购车环节的补贴唱,应该适时退坡谜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术锭、降低成本的能量拆,造成优胜劣汰之势据半。政府资金应更多地支持共性技术的开发台幌、充电基础设施的建设臂啼腑。与此同时白团,非补贴性的那些“功能性政策”跋牧,例如碳排放政策甸门醋、燃油消耗量限值政策师、零排放积分政策瓢兰,以及购车许可苍填淀、限制行驶之类的政策组合应及时出台盾坡速,使市场产生稳定的预期抄救。 第四蓉感,立足后补贴时期清偷受,打铁还得自身硬工速。    从十城千辆算起戌蟹倡,各个国家发展电动车的时间差熄翔,给中国企业留出了大约十年的孵化期棵翘栋,这是难能可贵的诽。2020年翠诞,作为中国电动车的一个标志性年份峰体疵,将迎来后补贴时期骏唤。可以预计碌,那个时候直接购车补贴将淡出唐鞭完,但功能性支持政策还将保持粪。在这种情况下弘,电动车能否与燃油车抗衡发、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势航珐,将取决于这几年的行动攫。    我国电动车是在较高起点上起步的捂尖,总体经济技术实力已经今非昔比开,如果把握得当阿,以电动车为契机途籍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凤,企业应充分利用政策支持的周期酚募并,下大工夫做好三件事苫绘却:    第一彻烘,人无远虑棵惩攻,必有近忧娇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略搂,并加紧部署与实施衫实怀。    第二每褥怒,持续壮大研发能力沃靡,掌握核心技术诵茄苇,攻下“不经济刺榷、不放心蒲、不方便”一块短板酞新妙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础操电掂。 第三诫你,以产品的品质杉、品味打造优秀自主品牌脓珐冬,赢得市场的信赖枢豁。    第四缮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的惋统戚,就是在这个期间行,一定要想办法在自主品牌上下工夫搏。我们的品牌实际上在燃油车上徘袖,很多企业下了很大的力量溅汤,但是应该说效果是有限的发性。而在电动车来说是个新的机会填,所以在这方面应该下更大的工夫藐告,通过产品的质量裤浚茧,通过产品的品味打造自己的品牌被姆双。    第五闹漆僳,要系统规划顷,及早部署“电动车+互联网”慕胁很。今天的电动车之热尚镶,并非由于传统能源的枯竭崎郎酞,而是因为它有很强大的正外部性沉深。电动车的低碳化白、信息化赖赎佬、智能化的潜在社会效益只有与新能源存、智能交通埂关、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能慰袒。随着这些方面的成熟享态,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题摊。信息化退匪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点晦蒂墨,这里有太多的文章可做袄敖沦。目前辅助驾驶你碾绊、无人驾驶已经走在前面弓匪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缎芳闲、智能交通陪、智慧城市以及5G通信协同发展券、统一规划现、开展顶层设计距、超前部署韧猴举、抓紧启动帛桔,引导企业的技术开发和基础设施建设藩波菜,推进“电动车+互联网+交通”掂,把阶段性技术成果用于提高交通效率农晃、降低物流成本涡棱、保证交通安全鳞藩登,使其产生经济和社会效益瞳偷。    电动车发展的大势已经不可逆转队缅策,向前看慌毙常,挑战与机遇并存旱。如果把握得当伦,机遇大于挑战!    我就说到这里品,谢谢大家!    (根据发言整理共,未经本人审阅孝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵韶:李芳" "  全国政协副主席女恳受、中国科学技术协会主席鼎贸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来负弛彪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鳞肛,以下为万钢演讲ppt亮点实录比:    尊敬的清泰同志焊糙淑、冠华部长发、苗圩部长啸、解主任答,各位来自汽车界的中外朋友们茅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计完。上午抽点时间看了一下展览讨,给我印象相当深莲丧色,有一个很深的感觉谩髓,这十几年来中国的电动汽车持续发展潮,走上了一条创新的道路朝踏瞥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期迷。今天这个会议的主题很好佰颇,就是要持续地提升我们的技术能力妨苏嘘,抓住创新新局面吓推。我想就我们未来促发展继豁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇逛,谈一点我个人的看法嗓溪。从四个方面扑:    第一胖,谈一谈我们这些年来齐心协力矫茨,新能源汽车所取得的新进展款查,尤其是2016年的进展特别明确府杠。    第二犬耙非,回归深入基础研究怒少,提升新能源汽车的质量和效益实蹋。    第三斧稀,新的发展趋势虾、新的发展方向尉伙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缴侗,随着人工智能的不断深入侈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇屠台。    第四漂,我们怎么样更好的凝心聚力嗣仁扁,合力推动新能源汽车的创新发展诬甭护,谈几点看法秀激赴。    刚刚得到新的数据抚譬,有的来自中汽协会嗓们、有的来自中国汽研中心复丧,数据告诉我们溯村篇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抒,占新车销售比例的1.8%了蛔,中国的保有量达到了100万辆另。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个切肝降,这里讲的是公共用的充电桩吗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拆犬。    我们的关键技术取得了显著的进步府瘁莆。今天上午我在零部件电机逢肆镭、电池瞬船锯、电控这块花了好多时间舌累蕊,仔细地了解了一下情况祁项亨,确实和我们了解到的数字很相近挡禄盼。动力电池的关键材料发展进程加快位、性能指标稳步提升泪叼、成本明显降低蔫赣考,从动力电池的单体墓、电池包佰珐处、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进错。一个指标性就是浩,三元正极材料能量动力型的电池庞插身,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤骋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心层粪社、有些争议谷式,好多同志说涛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标恫,现在看趋势已经很明显繁冕乏。我们特别强调的涣,慕钙导冢块比能量达到了140瓦时/公斤叉蕊,动力电池系统的价格蕊峦那,这个价格现在也是保密挎投暴,但是总的说起来明显下降口,总的达到了2.5元/瓦时以下惮。动力电池的产能达到了100G/瓦时械差贾,世界上生产规模地角悉,特别是在新型电动汽车的动力电池黎瓮特,规模得到了很好的发展铺。    驱动电机技术也取得了新的突破从斡颗。特别是共性基础技术进一步突破角奈,导磁硅钢菲痪、稀土永磁材料歧泞辛、绝缘体材料洁表、位置传感器厢憋鳞,芯片的集成设计和电力电子系统签襄刹,取得了新的进展票。我也了解到耸皇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展铂怯伸。因此改晚卵,重量比功率超过了3300瓦/公斤弘乡橡,电池峰值效率达到了97%岛七铜,高效区达到了80%梯。特别一些新的设计缔射,也对电驱动系统有一个很好的推动作用冉该箩,比如说我们都知道票夺聘,对于0—100公里的加速黎,对于电动机说起来洁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大汇前,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鸵凌,就是高速公路上超车的时候笺,超过它这个临界点以后胎矢,这也是一个安全因素入驮。现在我们很多企业从两个方面棵攘急,一个方面蹿稠抒,用双电机的技术来弥补后面这个不足工驳,第二个楼间,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力分,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展遂。    今年汽车界有一个新闻卤,第一个互联网汽车走上了市趁呕汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蹦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惧,据说现在上汽的同志告诉我欧迹,每个月销售2万辆凤,产能有点跟不上了蓬搂填,效果很好扇级典,上市不到半年累计就超过了9万辆填鞘鼻,成为荣威一个最大的销售热点嫩。在互联网大会期间赴判,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蹄,搭载着北汽蒂、奇瑞焙、比亚迪轿车都亮相脸,首次开放了道路似,18辆车300多位嘉宾在试驶醚赌鲁,当然评价各有不同吕,期望值也有待提升翰貌赔,但是勇敢的走出了第一步岔镣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扦蕊,做出自己的探索勘乾。    我特别感到高兴的是完,2014年我们就曾经提出电动化念、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点穿甜宫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抠渐胸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展串孺拳,从汽车到基础设施曝驴播,一直到停车场蠕外、充电站片烈,包括各方面财税的支持窝驰,一系列的政策贤。国家层面萌,从购置纯暴、补贴淡、税费减免隋动现、研发支持趟、生产准入皋幸、业态创新喊、基础设施枪,特别是标准规范方面萌鳖,都出台了一系列重大的政策措施竿蹈,现在看起来落实的进度还是比较好的掣椽雀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论筛宋,这是一个开门的讨论村狭,许多外资企业都积极参与当中息秸,对电动汽车发展橡敢、新能源汽车发展匙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标袄恕铰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面飘轰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现攘书。也是由于刚刚推出来毙粱碴,我觉得很好达磁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见霞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见杠,使政策更具有落实性肥。    这里向大家报告一下匪佰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革冻秃。新能源汽车作为一个试点的重点专项斑努,实现了从基础科学到系统集成拦旗、共性技术集成啦、示范全链条的部署爆,特别是在基础研究方面忍念期,加强了对基础科学问题的研究臣。因为现在产业发展到一定程度的时候乓,要提质览、要增效违,还必须要静下心来胳撩接、回过头来从基础科学问题上下手撕沙佃,不断的进行优化患、改善攫吹奢,才能获得发展书萄。特别是这次的重点研发专项凳池,对于电动汽车智能化和网联化的技术吭,也设立了专门的课题讣,实际也是我们当时电机刨霖、电池爽炭缔、电控的“三电”之一泵,也随着时间的进展不断的转向新的重点多。所以羡公,整个“十三五”期间的专项规划群身,将对六个创新链条顷,就是全链条一体化的部署禽莽楷,38个重点研发任务偷,政府加大了投入汞涩探,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肃棺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿咖,首次突破15000亿界凭拜,更值得高兴的是税,企业在这里边投入比例得到增强苏,达到了78%以上呵坛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鞋、加剧扣除政策有直接关系楔焙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿徊,看起来企业投入的效率还是很高的版匪罚。    去年我用过这张图(ppt)含可谦,这次还用这张图巫咸,对它进行了更新菊耐。由于时间关系蛙悲免,统计是1-11月底棺须兑,11月底中国产销量是402000辆晾橙,如果这样算的话驴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆苔敞,中国占了40万辆搜牌函,就是占了50%陀。到2016年底系仆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆犬阮,中国占了其中的100万辆晾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力探灯敖,也说明了我们国家对于节能减碳全熟谋、应对气候变化作出了新的贡献烘。我们虽然应对气候变化调门并不高环盗,但是我们扎扎实实在做每一步葡坍献,现在无论是风室抽、光煞烈、水呐牛、输变电棉籍坊,无论在技术先进己涵、装机容量傻问、发电量都走在了世界的前列挠武抠,这也是我们作为一个还在发展中的国家嗓,为新的发展罗变前、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拱粱。    世界发展的趋势也是一致的箱构磁,低碳肋删、电动警澄脆、智能化成为各国共同的选择忍镣。美国鳖、欧洲钉炼、日本骨,包括汽车企业福特丘未即、丰田伎台泻、大众都推出了它们发展的战略翠哺烁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划铃结突,比如说大众推出了它的“2025战略”导非祟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车铝厕材,销量争取达到300万辆娥,自动驾驶要覆盖勿侵掸,在2021年提出全自动驾驶嫌,电池也要进入大规模的投入毋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吵虏谐,零排放疼观剿、互联眉合姐、自动驾驶汽车啊维捌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力算啊、氢燃料汽车胶崎痴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流童、沟通筹几型,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式仟铆贰、增程式的混合动力汽车碘技猎,因为他这里有基础建设的问题努,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挪甩突,就可以有电的情况充电弘、没电的情况加氢劝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板憾叛,同时又实现了真正的零排放化卯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai薯净徘,上次试驾可能还是8年以前飞,我觉得汽车的进展惠莫倦,无论动力性裙躲、环境友好性踞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步廓,据说已经进入了市场吐灭。包括通用也宣布了在2020年以前棚奋,在中国推出9款新能源汽车范。我这里想说的是氮偷,中国的市场也是世界的市郴怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的陀淋棵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展呜吻、参与竞争虹姜灯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业趣,就需要我们来推动整个的发展屠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺编棺。 第二惩桨壤,谈一谈我们对于深入基闯ズ椤,着力解决一些新问题的看法垄降。    对于电动汽车咸,大家首谈就是续驶里程苍孩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拧叔凡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的傻棠彼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车苦,一个明显的标志抬悸睹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量魂搪辣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的攘。如果说单程的提高电池的载量芯,当然加入电池的载量车子可能要增强歼,车身的增强就又增加了重量毁拜,直接影响就是增加了它的电脑藤趴。我们也看到一些装载高容量电池的飞怪,虽然续驶里程延长了难,但是百公里电耗就明显的增加了梨。因此看盲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高弥抢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的阶喝、合理的规划敢。首先娠,车辆运行的范畴凰乡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位薪答鸡,尤其是现在嘛炯,我们应对大气污染庭恒焚,主要还是大城市集中惜寂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑摹峦。但是从技术发展上说起来臣顽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度毫剖律、功率密度和整车的轻量化某耪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准漆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程力每碑,这当然是市场的期望炮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鞭面。    最近新材料研究发展很快辜惩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用芹舶措。有的朋友跟我说傅会倡,我们现在用的是石墨烯电池罗糕,其实说用了石墨烯是对的莎矢翻,但是用石墨烯全部来做电池悍补外,似乎从科学意义上不太准确斧。石墨烯材料劣谜砂,包括碳纳米管雾,都有它优异的电和热的传导性能显,作为锂离子电池的负极材料添加剂叔旧,可以有效的降低内阻居稳,提升放电的效率撩衅姓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话塑为,还有助于减少介质之间的电位舜容,来减轻电池界面的腐蚀性舶晒欠。从这个角度上看蛾抬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的筏兴必,当然由于动力电池负极密度提高了擦,对正极材料也可以进一步的优化揣铜充,在安全的前提下柬盘,所以也可以显著提高它的能量密度梗泛豌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步犯刑,就是说能量密度提高了唤乒,同样的电池包里面可能有更高的载电量钉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吕粒缉。所以在增加单电池和电池牟豆涌块功率和能量密度的时候付,还要加强对于电池包热交换距离的研究枪吞,来优化提升电池包整体系统的技术蹄裸,它也是一个相互关联的关系诧邦。    随着电动汽车的发展保擂外,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计孩。比如说电池包往往布置在底部恢饥惮,夏天路面的热辐射还是比较强的啃扒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嚏,从结构上来实现电池包的冷却锋绿烙,因为我们现在冷却剂就是这样的磕瓢读,要把它放在迎风处腿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计殿污懊,电池包也应该考虑到这个涟羚沦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理靡。结合冬季放电的特征肯,我们还应该研究率撮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制秀沁晚,使它保持在合理的范畴之内妨两冻,来逐步的解决冬天放电比较慢的按柬撂、容量比较低的问题项诉。总之说起来歼,我这只不过是一个例子星忱劲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础堕、关键坷胜、整体的技术统一的来规划和部署乓率案。    上次百人会上我特别提出槽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术卷臣陷,带动汽车制造的转型升级纫膊检。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节热级,给我留下一个很深刻的印象帘萝,我和苗圩同志都搞汽车的瘫,过去我们焊一个车身500多块钢板袒,用2000—3000个焊点接在一起捕汹,加工线上全部实现了机器人点亢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身朵很泰,一共就45个部件几,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线悔,几个机器人协同操作趟。板件和板件之间没有焊接骨,就是直接的黏接叉绊策,加热黏接熔,远远看去就像搭小孩玩具似的期,几个东西装起来湿辣定。更使我感到比较吃惊的酶,现在碳纤维的车身伶辅认,已经不需要在现场涂装了饲,有点像我们当年装修房子诲,先装地板再油漆诺慈埔,现在用的全是油漆地板枚。现在汽车安装上确实有进步灸,所以我也很有感触甭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新柬,需要轻量化材料的技术靠从,需要轻量化的设计糖,需要轻量化的工艺姓思,也需要轻量化的流程酷戏瓶。特别是现在的汽车产业死,包括内饰座椅使用的材料舶扯,也尽可能的采用可回收焦椿、可再使用的材料闪,这方面的技术也在不断的提高袍兽筒,这个应该成为我们新能源汽车发展耙,不光在车辆技术典、而且制造技术流程方面全方位的提升领傻胸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展荣,今天我很高兴贝脆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车姜,更多的看到了我们一些癸士,像燃料电池大客车的发展靠。很多企业大家如果去看的话鞘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池劝啡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料爸,比如说碳子淌、交换膜寞、双极板杉类陇,以及它的特性基础研究的进步密切相关巨。实际证明东,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中儡,也具有自己的发展环境的优势完充盒。我们要借助这个优势来推动我们的发展怒痛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系浦谰任,我们是不是可以考虑好啃势,尤其是在燃料电池研发的初期攀差,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舰党,这样可以有电的时候就充电输辉入、有气的时候就充气恰捌,按照它的发展各取所需督腥释。实际从技术进步上劲脓,技术发展的本身抹帮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用础蛔忻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展攀畅,对于延长它的寿命泄炭贺,对于减少它的燃料消耗檀阮,是很有帮助的乾讽掂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用侗典,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钾挛钢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处截凑斑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挟详怠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瘦狼盘。当然它们也在考虑瞎镰,我们怎么样能够更加适合中国的特点痊亭胺。我们还不能忘记中国还有一个优势实鞭小,我们在电动汽车走向市场的前期庆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恳呈淬,先在公共应用辩泵泻、出租应用上去使用材痹头,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广葛韩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站集,必然有一些城市就可以走在前面崩,又可以来推动健康合适和快速的发展乱俯。中国“11?11”又是一个新纪录弓,信息产业户吩牧、网购变成了整个市场销售的主流锚褐交,我们看了看稳搞铅,2016年快递业高速发展闹桔楞,中国快递业总量超过300亿件垃胃,平均每天8200万件包裹走在路上街,用于业发展小型物流车清洁朴聘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视巷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扭犁缆,有了高端引领就有了有序的发展封馅夸,放弃了高端引领就会低端充斥狭,所以从这个角度上隆抡徘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色憾,争取使我们的汽车产业走上高端引领驳烂牡、创新发展的道路上欠。    在燃料电池汽车发展的过程当中暖,深入开展了国际合作良。我们积极的参与了国际合作欧粗咯,开展氢燃料电池领域的技术合作磁谐强,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蝗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议砷搭雌,组织国内的企业芜题,开展深入的技术合作兰疆瘦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骇,定位就是要建立一个覆盖全产业链芭炭晌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蹈耍,在中国发起但并不局限于中国司,积极组织管理以及运行机制慌炮,要按照国际组织来筹备径锚擒、搭建沃奖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池巳哪填,因为燃料电池实际用处很多势,比如在通信基站池护、备用应急电源叫傻锋,随着我们移动通讯不断的扩大河岸搞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放天心、包括更新恫,都值得我们重视盆姆,包括医院的应急电池扛酪舞、安全防卫瞪涟茧,包括我们最近在研究深海运载诡担函,也完全可以使用氢燃料电池新性,燃料不是电池投纹荒,实际是一个发电机僚词,而这个发电机可以用在各个地方甜,最重要还是零排放的清洁能源醛,效率高哇劣,能源密度也高竭凌。 第三隧,深思熟虑貌斑,把握好智能化的新机遇赐蔽掂。    近几年来缴垫田,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展匠浚。比如美国繁撮,白宫推出了人工智能的新战略谁镰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拓步,包括日本的创新战略规划漏电谭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抨掣丛,这个时间恶补了一下人工智能的技术吩。中国工程院最近技术指出怀览烙,人工智能即将进入新的阶段颇舱,人工智能发展有四辆、五十年代了街,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贸葡翘。但是当我们信息化日益普及建疙,移动互联网栖徊、大数据程、云平台的发展傅钵雀,信息环境块、数据基础剐仕四、目标理念队答填、市场需求都在发生不断的变化揪,将推动人工智能新发展聚踌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段奠涵。因此班贝,发展人工智能也有利于改善人民生活蹭帽、提高经济发展的水平脸、增强社会治理的能力奖毯锭、维护国家的社会安全粗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图澳,但从各国的共同概念和我们的研究家,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素搪。第一蹲师篓,要降低交通事故和伤亡人数捍加。美国的报告提出来困驮,美国每年有35000多人死于交通事故梦狗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的红。第二耐,要应用低碳惹、零排放怕、环境友好的运行环境炕嫁。第三菜性仓,便捷次,要降低驾驶强度访,提高交通的效率尝霜。第四蜗魏,要推动共享时型盟,提高车辆的利用率蹲痕。其实我们现在不得以所采取的一些限行署蛙,包括交通的拥堵渡慑锣,都降低了汽车使用的效率蓝回百,所以从这个角度说起来刺括,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蒲闷。还有煞猛,牵扯到公平出行疤,随着老龄化社会的进入嚷燎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展坤。    关于自动驾驶汽车研发进程驶闹劝,好几个报告峦邵,有的人说无人驾驶侗坍,有的人说自动驾驶镰暖,有的人说智能网联汽车兽便,都提出了汽车发展的里程碑慨潘,我觉得无论叫什么汽车席,都是说了这么五个阶段阔订粹,辅助自动驾驶盒倘俱、部分自动驾驶卤戊蛾、有权限的自动驾驶幌乖、高度完全的自动驾驶阶段旅苛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点盎,比如说在辅助自动驾驶方面揩搁唱,怎么样能使汽车感知周边井渺雄,科学决策搏,及时反应陛毯膜。比如怎么让汽车能够与互联网连上导幂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车界、网芳、路的联动搽救,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系史,就是人荷平、车填另财、网肛鲸尖、路的一体化袜卡币。    辅助自动驾驶筛,实际这些年是汽车界一直研究的重点烫谩扛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多容,有雷达计携,包括现在有毫米波雷达激淖,摄像头刮敬,对外通信系统酵,包括定位丘梢魄。与之相应的文好浅,刹车堑蜕哎、油门甩、电子稳定系统班涉、电助力转向等这些惨,实际在关键体系上颁,传感系统呐、操作系统芭、中间和决策系统的研发勿郸,其实这件事也不是现在的新形势脸畦,早就在80年代的时候婪盘,80年代后期就研发了防抱死系统参线铆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系宋剖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全迟抛厘,包括防启动时间的空转剿详辑,后来又有了电子稳定系统逛恭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度受匹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展迹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示含,有了它以后米穗问,在90年代的时候晾计,我在德国工作的时候汇,车里边就已经有了尾随自驾弹腐刀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走络无,不用担心卞。最近我看到了我们国家的好多汽车尼首吻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应掇,一旦接触太近都会自动加一下速兼。包括我去年去参观长安铃氨,他们也给我展示了自动泊车系统僻魂晒,实际自动泊车系统我们在德国工作故物,90年代后期时候就有这样的设想酪戌波,2010年我到德国去访问的时候翟辰滩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型烤事。实际很重要的意义封凹柔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起未旗鹿,也得到了发展立。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能兰。    下一步就是智能网联躺岁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西革、看到自己看不到的东西款苔酿,90年代初期的时候澈荤,堵车情况有数字广播莫端开,数字广播就和我们一般的广播不一样鬼部桑,随时可以呼叫堵车的情况夸弹。后来有了数字地图和卫星导航吹梳匠,就形成了第一代导航系统芬嘲,第一代导航系统并不知道路况的变化断,只知道路径的设计摔。然后就出来了联网的导航哼哩募,这也是这几年我们都经历过的事哆熄我。上汽这次和阿里巴巴共同合作鹤疮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起旧锌庐,这样坐在车里的人漓涩摹,通过导航拘、通过云平台就可以获得各种各样的信息崔簿,比如说动态的导航节陶乏、比如说加油充电站热、维修以及各种信息的进入藉厩倘,使汽车的视野得到更大的扩展灿刃。但是真正要做到智能的网联汽车票,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蹬攻弧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来桥畦,这就需要我们把各种信息交汇在一起腿贰宪,来实现智能的决策控制伐。这件事情说起来好像很容易婪,实际也有很大挑战帕。现在我们一个汽车里边有两浇、三套信息系统葡式,有车载的信息系统敦,还有驱动系统的信息系统袒哼夺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通溯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盲畏乾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备唐怖,就是快到地方要进行减速涎赤,但是如果你让它自动驾驶的时候悄,可能它就很早的根据外界的信息来判断胆,让它调整好姿态飘、减低速度父,进入转弯以后在弯道里边再加速期师。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蛙弄,这种例子比比皆是零票。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体砍嘲扮。因为我们电动汽车从电机嘘凤、电池讲、电控开始叼,电控第一代做的第一件事酮侨,就是通透的动力驱动系统的网络晌,就是第一代的CANBUS系统尾陶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谓莽,从这个角度上说起来罗灵巢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体茅。    当我们实现了这些以后杰髓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战净儒哇。这是我们常见的北京交通的一种情况闻纺称,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号戚,去识别各种各样的高通蕉闭,做得到兽,但是不保险莆涵,这样可能我们就要有这些信号的发射器禽侗堆,让汽车能够知道这些情况特搓。如果再想使它往上走偏查吓,能够实现部分的自动驾驶送丧拈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况乔,比如说晚上的雨雪路叹姆,比如大雾弥漫的时候井稍,比如尽管天气很好涟森突,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰麓撬哦,这些情况都需要我们去应对危漂理,其实道路上也应该有它智能化的装置逞丛,就是说有自动的能见度感应器型腥入,应该有道路结冰的感应器春,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全溜瓢苟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全反负队,安全是所有发展的主流孺炽,而不是时髦兴汾希。我们在做任何工作的时候凶毛,必须考虑人是坐在车里最宝贵胺纷链、最要尊敬的东西错,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酣改、人的便捷弊糙、环境的友好和共享菩开零。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统础窖,来推动我们的发展僧狈。    因此嚷毒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寸导、四次交流偷貌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议闷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构宦梳报,这个架构的着力点应该在车载的平台电、在网联信息骡荡、在智慧交通的发展活,我们要重点发展的是车辆的关键技术庙须、环境感知床剧剁、智能决策陶、执行控制哎姑,我们要对信息的关键技术乒,V2X通信绥可闻,甚至于将来车对车的通信系统卿、云平台瓢惊、大数据拔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制狭,这里也有很多不同的东西订赤。我们还要对基础的关键技术疥,高精度的地图烁挽撮、动态路况信息溃、综合决策和操作系统法怂。只有这样妹香暇,把人硕香、车冠墩、网娶柑、路同步的推进晌,才能够迅速的发展管淖烫,否则又会碰到先有车炔既钡、缺充电桩的情况妙,所以需要我们今后的发展当中更多磐确。与此相关的技术钎,检测系统孰,还有一些法律法规体系呕挥,一些基础设施的建设笆伸,可能还需要更多的发展疚。 我们必须要精心规划爸般、协同创新酚摊,来研发自动驾驶的新技术逆霖关。    一观睫,安全茫、绿色免械、便捷朔贝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标妙。    二陵拿暑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉邓市蹦,多领域技术的融合蒂卫,产学研各方面的合作沦,要着力推进协同创新摊七,这里边由于它是一个企业的热点肃,所以企业要成为技术创新的主体痊。    三芬腔,企业为什么要成为创新的主体汐?我看了很多规划奖醚,从现在一直到2025年澳、2030年馆博。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就食乃,但是可以实现沿途下蛋垫涛棺,从过去当中毕,无论是防抱死系统揉、电子稳定非、测距警示粟、避障反应刀、自动泊车都是发展的热点绘词盾,每个技术都带来了商业回报渭,包括我们在信息系统雹,包括这次互联网的技术奴炕簇,上汽互联网的实践浑,也看到了我们技,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高黑漂,只有以企业为主体绢劲,不断有新技术发展丘筏,使它在使用当中获得使用警署氓,就能够推动它的可持续发展辩,所以它不是一蹴而就的事扔郴官,是我们长期坚持的一个任务涪八噬。    四趣鹊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体皮然侮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智仆修、精心规划糠丹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础超性。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区福,我也是觉得有一些东西包括基础建设卜侣,也应该放多这个测试区里面去刷剁蟹,使它在真实情况下运行撇,才能得到一个健康和全面的发展欢莆。    最后我想说羚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涝。其实我们用了十几年的时间实现电动化爸溺暖,推动了产业的转型上,随着信息产业的发展那款烙,网联催生了新的业态芭圈,产生了新的服务业恋褪。轻量化带动的不是简单材料的替换卵,实际是对汽车产业的一种升级韧讥、一种转型秆,同时贯垛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设翱恳,充电网服务体系的建设顺弄律,可能带来何止几万亿的新的增长点煞。我回忆黄将撇,在经济工作会议上总理说过一段话搓,“实施创新驱动战略的发展料板镁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展傅补,也要注重用新技术细、新业态来全面提升和改造传统产业铣撇,带动产业的转型升级受反。”    作为结束语我想说毖弥伙,回归一下新能源汽车取得的新进展关,下一步还是要全面落实政策谭、着力开拓市场坑缺、建设基础设施费劳、创新商业模式蝎沽,把握好发展的先机炯壤。我们要针对市场的新需求化氮,深入基础研究橇射性,攻克关键技术祭凌颇,完善系统能力拨棺惜,着力提高产品的质量和效益茫卵。要把握好汽车智能化发展的新机遇吉弛撩,要系统的研究皑靖患,精心的规划访哦,要鼓励协同创新企业主体乔烯呜,大胆的尝试枢说牧,来攀登自动驾驶技术的新高峰盗僳,要凝心聚力脸烤腾,发动优势誓替,动员各方力量坤,完善政策措施铜,营造更好的发展环境衡凰。    谢谢大家!    (根据发言整理玛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬炭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉借: 陈理事长烷哨,各位领导灰氓落、各位朋友土、各位专家诧贸竣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法劳齐。我今天的题目是四网融合凶,什么是四网累?交通网关娠、能源网戮到拣、信息网唇凶酚、人文网嗽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具襄搓,电动汽车是一个能源的载体变嗓,又是信息的载体恒笔稗,然后可以作为人文的载体京艇。四网怎么融合搐埂?怎么发挥电动汽车的附加值灰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦艘沥物。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系椽臂,能源跟信息到底有没有内在联系菏旱,我提出一个储能熵理论供大家思考邪潜。    我思考创新的要素闲饱,要创新首先要解放思想迸。解放思想要学习《易经》的精神冷黑病,又要学习西方文艺复兴的精神鼎罐。《易经》是一个太极讥,太极里一半是黑誓牛惋、一半是白随枷,但不是直线箱缉漠,是弯曲的琴,黑可以变成白骂篡,白可以变成黑萄吗仁,黑中有白喉古,白中有黑悉爬,跟它对应的黑就是黑锌鹿技、白就是白韶澈。《易经》是变化胜,有时上萍五冻、有时下佬文,上时不要骄傲自满萝,下时不要灰心畴奉,是客观规律济琴踞,都是周期性的停戊弘,我们在调整涕瞄,要注意平衡动力统一残。    整体都是这样错恐递,全局都是这样吩,今天讲跨界峦送喉,要学习西方的思想就是文艺复兴糖钾握。文艺复兴的功劳不是在文化辩皆醚、艺术等等份,文艺复兴是解放思想镁舜。哈佛大学的校训追求真理台鲤囤。要把自然界的规律找出来解放思想估,自然规律造福全人类何怀怂。伽利略豌另,罗马教皇威胁他埃瞬煽,他不怕涕式,他说地球起源被上了铁塔唱饺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纶镭,被叫之违反教义阶傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搂,第一个米开朗基罗墓莆,他雕出一个裸体的美男子骏陶确,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看焊虫,里面很不容易餐搁粒,从意大利借了很多达芬奇的作品私。达芬奇不仅仅是一个艺术家擦,也是工程师;看他作品许,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烯稗,第一个从事解剖学噬雾栋。    解放思想考虑全局的问题骸攘。文艺复兴第一要全局思维叉,第二要有天人合一的思维香,第三是环形思维辑答。要考虑全局思维街獭女,今天做电动车目标是什么晌猛?有什么经济效益澈、环保效益川、能源效益桃蒜、民生效益士步通,总体总目标要搞清楚俱,一定要有全局的观念屏。特别搞智能汽车全局性更大僳。另外要环形思维雷泊,要反馈谜纽。然后是循环利用的思维死挪溉。    创新粳,我把创新的要素跟大家分享一下痊费羞。首先理念是创新之魂骨却。理念有很好的氛围酪,有了理念才有创意哺体,创意是创新之源掳盾忱。还有人才封茧糯,人才是创新之本誊妻。怎么能有理念屋?要有很好的氛围咐醚,总结第一方面是合作精神割算炮,开放叫、合作缴丢、包容尖好,双轮驱动赊、增值驱动宿、市场驱动令,通过市场的倒逼毋究蔽。然后要有完善的知识产权保护芦售,还要利用网络大数据给我们带来的好处膊堂郸。今天创新制高点是跨界融合默。跨界包括国界的跨界和地区的跨界剐姐。“一带一路”我认为是跨界融合捆哥,一带一路是西方的伊斯兰文明戌惜,还有它把科技太侯拆、技术烘懂笔、经济雹措、贸易连在一起馈,所以我们要发扬一带一路的精神父旧。我是福建人也是漳州人氖嘉,一带一路开始的是稚桶辏和下西洋门棉。我们要跨界融合馁。    我接着讲智能汽车竞。智能汽车首先要有解放思想飘雌、全局思想考虑问题掇漏。三个C孺径项,第一个要连接起来扭酞乓,第二个连接是要协调要合作萌,1+1>2扁砍的,那就是《易经》的精神韦和己。第三个洪可,今天的连接是移动的连接坦,还有MOBILE崎活,MAN TO MAN殴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来跨屎。    今天电动汽车很重要的一个腾,大家买得起用得可靠桓陶。智能化以后镁沫库,因为有各种各样的基础设施和商业模式赴偷痹,我不展开了痰。    从电动汽车变成一个智能的汽车颂间,从智能的汽车再变成一个智能的交通晶家,从智能的交通再变成智慧型城市吉传筋。我们附加值可以产生很多睫骡。根据《易经》价值精神村,通过交通网说冬烙、能源网杏密疟、信息网替贤、人文网可以产生无穷的价值机会痴犬墙。利用交通资源的全时空动态感知收徘,交通工具的全过程运行管制型溺视,无处不在互联咐、感知堤诵、管控和服务身。    怎么布局讽藕?怎么把电动车进一步变成智能汽车彩,如何布局智能网联汽车技术喇?我认为施,不但对中国笑,对全世界都做出更多的贡献丢,第一是制定网联汽车法规标准纲寥、智能技术苹、环境浚、HMI技术缮、空置执行技术回嚼本、智能网联的实验凛、网络和信息的安全拒杏。    怎么做到网络和信息的安全拿杭郎?这是一般的云括现,怎么把一般的云变成安全的私人的云揽?有很好的结构健衬长,处理器晃、传感器假懂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次层哎浇。第一是收集材料柯蔑胁,就地处理董。第二是从收集材料到云之间要慢魏,一个是单点控制糖挡似,能量控制或者功率控制讥草歧。一个是多点控制年淘,能量控制或者功率控制卸胎,这是全局性的淀把。要及时处理电赖,要经常互相认证献蒋,变成安全的云沪。    跟大家分享一下我做的一些工作淬绰。怎么从理论上去证明这个是可持续的浅陋雌?我一直在思考所有的工业革命添吩窖,基本就是能源更新踞烤抬。第一次工业革命苦颠,瓦特发明蒸汽机干酥,电话奔。第二次工业革命帛,美国抢占先机表,电气化翰,主要能源专项与信息建设刚臼。现在第三次工业革命来了疼茹,中国能不能抢占先机拳?我们要做新能源蚂镐虑,信息大数据时代退,我们百人会能不能更好地发挥作用瞎酿苹?今天早上的研究会很好敬斥,我建议做一个尝试的机构椒圃褂,每年召开百人会国际研究会议广沥让,形成品牌返裳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢还?我提出储能熵的概念订。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寂。一个系统里面假如是孤立的春庙脖、系统是不可持续的饲,一个是做功轻糠羔、一个是废料是不可持续岁钦宠。如果是物理系统湾,分析储能熵对微损,熵代表可以再利用逞潭惟。总的来说镀熟,一个系统熵不能增加啼惶蛇,熵要减少孟,熵减少系统可持续狗美敲。熵是储能熵设诬,熵是不用的熵两斯腹,下一次可以用改赡脓。总的来说熵是在减少憋迷丢。    包括中国的历史变轮,中国封闭的时候中国就不可持续施幂,中国开放中国就可持续煌。近亲繁殖以后熵增加不可持续玛澜。系统要做可持续性醛,系统熵要减少挂笺楼,你的收入不能是单一的叹蹿轮、不能是孤立的系统书。因为一部分是做功识朝镁,一部分是废料策弓,从废料里拿出来颂价,通过证明熵减少哨。从废料里面可以再循环脾扣稀,那么你的系统就可以持续了凛丘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来讼,后续需要时再利用的能量的熵慕盒从,通过储能熵概念的引入遂,希望用来解释可持续系统的演化过程冗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态叫借潮。    综上所述鞍凡,不管系统是生物的或人工组成捻悼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷怼,而这些系统工程特点是谩,即使在系统研究过程中普鄙,一个熵有增加的过程年退,总体在系统不断迭代发展的过程中赌梳,系统将进入熵减的状态教陀,因为系统具有自己生成复熵的能力克笨鼓,从而保证了系统的可持续性焊孪。    应用在电动汽车道蓄仕,这个是分布式的发电构处茄,这个是分布式的负荷尾鹿莫。电动汽车就是分布式的负荷掇败地,还有分布式储能蒂,电动汽车有储能拖、有电池庐。电池可以双向的慷乖观,分布式地发电摧水褐、分布式地负荷块,在分布式的储能筛顺虾,这三个系统可以持续霖汹袄,这是我要证明出来的旧侗距。我证明只要你的熵是减少的钵恋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望轰且。    感知味、认知沟、行动焙淡,不断可以纠正人的行为案换蔬,比真正的司机还要好啊娠。    最后偶夸祁,希望我们以后的交通系统是舒适的矮、生态的叙秘篇、方便的和安全的省妊纫。要做到这一点葛蚊诫,什么是成功隧?因为里面的成功是3个S羞,SUCCESS高贺,在S且、E里面画一条线都是欧元跟美元牵拖,今天是国际合作蒜盟邓,虽然人民币还不是汰澈,是一篮子化的馅强,人民币准备好了残。ESY就是人民币哎。    要有六个眼睛篓,有四个眼睛不够必。第一要把眼睛放在前面解放思想市涝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捣辞,电动汽车下一年布局市橙贰,也要有前瞻思维乾蓄。眼睛放在后面汲取历史教训岛磨沙,要有全局观念径颓起。要看到旁边的需要得赦。然后要把眼睛放在右边学习欧美锈,不得不承认高端人才密集地在西方狙。所以把眼睛放在西方学习久帮,它沉淀了100多年茫蟹郎。四大发明中火药是中国发明的碧深,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的匹扦骨。全方位都看到了懈,所以英文眼睛叫做EYE型溶。第一个I是Inspiration岁,有了激情可以有想象力寄绷锤,然后有创新湃乏,但一定要融合忻,一定要集成传跋偏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骂结滤。科学要把自然归结起来锯揣,工程有十几种普柑,要把科学喊弓咎、技术氦型履、管理结合起来那就是工程卤坟,那就是要集成芬墩梯。特别今天要跨界地融合金汕愤、跨界集成割底,这样才能实现系却巴。但没有钱也不行年,今天招商局也来了很多金融机构聚副,要融资鼓码尘。    谢谢大家!    (根据发言整理俗辽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   回顾已经结束的2016年础掳琳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泼。在政策的全面推动下秽妻,我国电动汽车年产销量再创新高筒龟捞,达到50万辆左右称狮,充电桩数量达到20万个环,遥遥领先于世界各国宫藩。更为可喜的是卷掣卿,在规模市场的推动下踏,技术创新全面展开汹怀倡,技术进步全面加快昧双桐,正在全面逼近世界先进水平标晚。但是媚结桨,在这大好形势下矫焙按,质疑之声渐起翻。比如什粒痕,我国电动汽车发展主要靠政策推动蓉省掂,能不能持久坚?政策是否过于宽松苗蠢呻,以致于出现骗补情况律拔棋?另外希伺讳,由于发展形势良好题喝赦,一些激进的观点也在抬头难。比如培,要挡住国外产品进入中国市承蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车煽礁潍,准备放弃传统燃油汽车梁。    作为一名资深的亲历者衅,笔者认为刺,在这新旧年度转换之际冠奇拣,有必要分析我国电动汽车的发展形势仓荣饲,梳理其发展历程跺潜觅,以利于业界对形势有清醒的认识火醒、清晰的判断稼,明确今后的行动方向娟遂。    一竟吧、我国电动汽车发展形势良好    当前毁,我国电动汽车发展形势良好膊隧,主要表现在两方面农皆:一是电动汽车技术创新全面展开凛涡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快膜剩酣,技术创新和商业模式创新层出不穷囱午猎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面莽,比亚迪令青、北汽段岗荡、江淮帕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品揉孤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车懊话,而是专门设计的电动车骡塘,续驶里程达200~300km甚至更多伎,能效明显提高艘刃,动力性侮疵型、平顺性肚瞳燎、舒适性耪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平盯罗白。事实上捷呸扒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陶梨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市妹白采。另外咳苛抚,我国电动大客车产销期、应用占全球份额的90%以上邦芒刷,技术达到世界领先水平耽设羌。    在动力电池方面捎使喂,我国产量已超过日本拾什绘、美国寝、韩国嗡煽,跃居世界第一谈,且市场份额超过全球的1/3革。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面庙,呈现高能量比瑟诽、高安全性落、高功率比等各类动力电池全面发展的态势死沮。同时阿殊椿,产品水平迅速提高察,与前一年相比忍,平均能量密度提高30%茄汝恳,成本下降30%左右沦翰。    在驱动电机方面陵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机欢,总体性能进一步提高捣,成本下降30%左右露江仑。在电池管理系统啦淌、混合动力系统仇屠没、电动助力转向响、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面的边,也都有明显进步瘸。    在基础研究方面料瓮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌勿略煌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吾孙,电池热失控度唱娄、硅碳负极材料前拉忻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寸。    2. 充电基础设施建设加快箔拇会,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泛参缕,政府有关部门出台了实施细则袜视嘶,多个地方政府建立了城建陵徘鸽、电力珐诉赦、规划等多部门联动的领导机制统,大大促进了充电基础设施的建设速度提访。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上晶纤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计淳摧,我国充电桩总数超过20万个獭蠢,远远领先于世界各国禄卞筋。    在市场带动下恼拓,技术创新不断涌现芍丘泉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瓣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辆、节省设备投资的车端交流快充技术触奔斡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用时。    在商业模式创新方面木侈坎,呈现出各类优势企业多种形式合作锯干,加快充电设施布局鹤闻、建设藤、运营的趋势彭。众筹建桩呢鼓、合资运营剩虑、利益分成等运营模式迅速发展竣睹,公交车赎廊苗、环卫车头互、物流车豆、出租车型、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胳,广告推送炮挛、免费无线热点接入等增值服务开始出现靡欠。    在互联互通方面衡羔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施别底写,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段勃薪修,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抄禄殴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定讹仁,以企业级潮镣、城市级监控平台为基闯采住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谩尘、信息互通的国家信息服务平台即将建立氏。    二沙革、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说臀缝,我国电动汽车的发展道路与美国屯、日本怯纠、欧洲等国家和地区有所不同凹具,主要区别有两点咸虐霉。    一是政府干预模式不同扇太稳。我国采取的是政府强干预模式鳖详络,政府进行顶层设计酥奶贬,制定国家发展规划肛懒,多部门联动制定全面的鼓励订剃、支持政策划冕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称ニ佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车让忱豆,在市场发展中不断加强研究开发俯辆,技术水平逐步提高;同时态创,充电基础设施建设逐步完善绥携郊。而美日欧政府多采用弱干预模式稠,政府支持共性材瓣、基础技术研究盯叔,给予一定的政策疼、税收优惠讨,逐步培育市称煨湛选;企业则根据自己的战略规划弓擦,首先研究技术孺朗扇,同时有选择限促、有重点地开发产品幻。    二是企业战略不同匣。我国企业多为在政府引导下被动式发展搅,初期技术积累明显不足嫉糠汉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显邢搬亢,产品方向受政策影响大痰,各企业虽进度不同痘诲,但呈全面开花之势本擦。而国际大公司多为主动式发展沥釜倪,厚积薄发簇催吧,技术有所侧重森礁,产品形成特色固嗜浅,如丰田的混合动力和燃料电池滴卑盎、日产的纯电动苹墒兄、通用汽车的插电式好赫盼、宝马的碳纤维轻量化技术等铆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点判卿。中国模式的优点是市场拉动技术发展豌光充,不受油价等其他因素干扰袄,迅速形成规模市陈恕,全产业链技术进步蜂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嚷娇,发展中有不协调情况稳妓鬼,如充电基础设施滞后寸梅,部分企业盲目跟随猾虚,发展不扎实惩惫,少数企业以谋取政府补贴为目的弥,甚至出现骗补情况表墙。美日欧模式的优点是技术扎实痞肚,发展均衡;缺点是市场发展慢吗,产品更新慢陌毕,影响技术进步揉,受外界因素干扰豹厕饭,如油价低迷则市场难以扩大膝割。    笔者认为妥扭募,中国模式适合中国国情荤善扯。我们不应过多盯住充电难合、骗补等不协调现象尉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上固溜、技术追赶的大好局面层诧。从另一方面讲尸溪洪,中国模式也有赖于我们的制度优势甘,只有中国的强势政府才能如此运作悸,很多外国同行都很赞赏洽梗、甚至羡慕中国的条件概。    另外帘抛咎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嘲抖,近两年有明显变化垦先尖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术身、开发电动汽车产品缄靖厘,而且各种技术路线都受到关注的局面宋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出的需。中国各大企业都重视电动汽车没有错撂录粉,在现阶段已不能算分散重复胁人,但难处在于电动汽车不好做弓墓,需要有很强的擒雇、全面的技术积累和投入肋辩嚎。那些技术实力不够的企业福,在电动汽车这个高难度“弯道”面前博裴拳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理呜雹,而应准备应对“弯道翻车”的危险丰嚼歧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过苛够兴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时廉是,可分为几个阶段碧:当市场份额超过1%时闺畦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%簧,则意味着市场条件全面成熟桶诞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年怪甭,又主管我国科技工作多年飘簇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挽鼎拳。    对照电动汽车的发展顾停灯,在我国芬扦,市场份额已经超过1%;在美国和日本虎酮欺,即将超过1%盒。这说明秒,电动汽车技术正在接近成熟匈。笔者冒昧估计唱城葛,大约再过5年左右时间琼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题达密倘,其他性能与传统动力汽车相当沏蛋,加速性优于传统动力汽车锹鞋构,成本的差距大幅缩星严埂;再过5~10年时间昧鸿抹,电动汽车性能可全面赶上佰裴、部分性能优于传统动力汽车舌奠,成本与达到当时排放秦某、油耗标准的传统动力汽车相当欣涝。但即使到那时黔杆谜,传统发动机也不会消亡姓鹊惶,而是电动驱动与发动机平分秋色坊烦睛,或更多的是融合发展累踞。基于以上估计编,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车修搽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车八柒露,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缓遣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作继,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理希风。2009年还箔敬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研戎般卵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告甲队屉。回首往事脊痹,扪心自问供,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纹。至于些许不协调现象豆杏,是产业发展过程中的必然据忿,是白璧微瑕充糯懦、瑕不掩瑜窝。笔者断言鸵扯料,按目前态势再发展10年休乡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界幢,并以此跻身世界汽车强国之林狙铰须。    三沉炔赖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一胶募坛,整车生产企业要更重视电动汽车姥捣。首先要制定好发展规划和生产布局夺楼搔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晶察,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调段,不能两张皮庐午。其次要重视研究与试验噶惠团,需建立完整的矾己苗、一流的研究和试验体系撤,规谋悴停和水平应不低于传统的发动机和传动系统梦挎汞。电动汽车相关技术发展很快换防,要靠自己去研究发展浑龚弗,别人的经验会很快过时纯,更不能只靠“挖人”搞产品四粹。再次要全面布局捂,围绕全技术链开展工作屯硷练,不但要重视整车开发穆,还要研究电池和电机健梯,重视电池管理系统墒烘,这是当前我国的短板叔,此外还要注重轻量化和系统可靠性叔鲁掸。    第二探,要建立相应的零部件体系蒲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的菠患,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展京赤割。    第三攻噶,要开放发展夸。需鼓励考岁、支持合作伙伴引入先进技术和产品扦袖,像华晨与宝马斗畅达、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好矮。历史将会证明诧垛靠,开放发展电动汽车会比关门发展更快没临匈。更何况咎,在全球经济一体化的今天抠五,关起门来自己发展是不现实的其旁。    第四崇盛汀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碗。今后相当长一段时期衔车午,将是传统动力与电驱动并行发展己萄、融合发展的阶段仁柬,单搞电动汽车很难成功类嗓。对于只做电动汽车的特斯拉扳,笔者并不十分看好烤。    2. 对产业界的建议    第一烦车顺,要加强合作绅。需沿产业链阿、跨行业合作掂霓,整车企业要与电池企业险斑酣、电机企业督酞讲、其他电动系统生产企业深入合作橇收。以动力电池为例返矗贺,需要电池设计与正负极材料念柒、隔膜咯赤拦、电解液奉、电池制造装备史捷、试验装备崩、电池管理系统全面合作勉。优势企业和研究单位要分享成果恐躬狄,互补短板创截拐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件橡,要形成轰轰烈烈的大协作局面佬郝,合作创新孙揩,百舸争流矫,才能迎头赶上并超过世界先进水平狈昆柒。    第二桑,要注重实践傻屎环。汽车产品与其他工业产品不同疆仿边,一是使用环境广且复杂脾,二是生命周期长技工嵌,三是对可靠性桂、安全性要求极高疤。这些都决定了仅在工厂擞详攀、实验室不可能完善产品显,必须通过多轮的使用实践奈。与电动汽车产品研究开发相比弗,充电过程更需要实践黑。像电动汽车充电过程这样长时间式侨靛、高电压很呛、大电流文、室外途抄、无专业人员值守的工作状况镜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验颗捣。    第三亲乾苯,在充电基础设施建设与运行中伟爱躲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惯临得。充电基础设施建设是一个新行业村,在管理上涉及电力瓮惕、规划稍淀童、城管棺、工商管理等多部门栏户,权力交叉罢梨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蔼翅,利益主体错综复杂氨女。单靠一纸文件不可能面面俱到饰扣,必须经过相当长时间的实践汲健订,完善流程陈,积累经验回。    第四堵,要加强标准化工作悔。领先的研发炯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢浴,而及时总结经验蒋、制定标准又能为继续实践逗蕉聊、创新提供重要保障嗡瘦省。当前刊抖咸,恰逢政府推进标准化工作改革软啡,要求标准化工作密切结合生产竞慧、创新实践瓷搪,要求鼓励发展更灵活窖朔、更接地气的行业标准绕疲、社团标准炮氖堵。对此梗,业界应给予足够重视跑。    3. 对政府的建议    第一酵祟,要保持政策稳定繁鲁。正如前文所述撩,我国政府的强干预政策非常正确双戳谋,发挥了制度优势炼,已取得很好的成绩题枚,应该继续保持盒。电动汽车的发展涉及多个行业剔棉崔,需要长期积累哼,需要几十年的时间才能成就大业饭画,切不可存立竿见影馅迟栓、一蹴而就之心媒。    第二酒,要及时对政策进行微调和补充完善松肝枯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骡谭型,又由于此项事业发展快麻,新情况橡借椭、新问题昂、新技术层出不穷廓秆睹,因此及时应对呕小、调整蒋、完善是必然的吃经救。    总而言之番,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谱,迅猛发展正当其时疵崇。笔者衷心地希望朝野上下诽、业界同仁能认真努力工作借臂,自信且坚定发展寝媳诲。假以时日随,我国必能引领世界电动汽车技术潮流和廖,并以此为契机恕咯,跻身世界汽车强国之林鞭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂管:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年氏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蒋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题附砍肪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赏享犬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示湘倘圣。    他认为昆哥,现阶段畅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题认清,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配将饶,但从长期来讲彻疵,新能源汽车技术发展路线要从电动化面输、轻量化菇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合徽曝、轻量化与制造生态化结合捐、智能化与网联化结合铣。    尤其在电动化方面剔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车韶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力梳抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力垃幻胸,就是家用主流A级轿车齐嫂,在性能价格比上与燃油车竞争嫉。目前全世界都在朝这个方向努力理,如特斯拉Model3秤笑、通用Bolt攻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车团纽。”欧阳明高说涟渤缮。    欧阳明高说测统,但要满足这个要求坞沪,电池必须降低重量镜耗、体积以及成本甩量。此外呵痛袄,电池的比能量必须大幅提高裸,达到300-350瓦时每公斤粒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标丰厢杠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知堂躲,锂离子电池发明至今只有20年掸柔吐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碾稼牧,2007年第一次在日产聆风上开始使用瘁乌,可见动力电池的进步非常迅猛赎潘埔。”欧阳明高说车谎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期湍忻。    但此前递府,主流的观点认为扭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比箔水,从性价比来看边好,其优势主要体现在100到150公里的里程范围社妈,但现在随着锂离子电池技术进步善蝗,里程提高一倍辫,即在300公里的范围内眷梦,仍然在性价比方面有优势牌。    从技术上来看距砷,在单位重量藏啪苹、单位体积下储存的能量越来越多姓萄,成本越来越低儡,才能体现出电动汽车的水平和技术畏。    一个好消息是垮,我国电池成本每年大约能够下降20%换。据介绍我撵,五年前熟救,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凸,去年平均价格为2.5元左右炒,2016年为2.2元挖,考虑到大量的电动汽车是大客车徐瘸,其电池价格相对会比较高一些囤。    “现在国内开发中的电动轿车林财姜,最低的系统成本在1.3元每瓦时囱蔡,单体成本在一块钱左右费。美国通用Bolt电动汽车段埠瘸,单体成本为150美元一个千瓦时忻够。”    如果按照这个标准诲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到孟,但是按照现在2.2元钙,逐年减少10%到20%功龄赌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现暮豹圭。    “加上循环再利用做到1元卢诺舍,也就是说澜,一千瓦时电池一千元人民币之内合豢,是可以做到的臣。”欧阳明高称剖。    对于具备性价比创替,想要具备商业竞争力的A级轿车来说距奈,现在一百公里约耗电15度咎让山,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内继免岛,接近10度电一百公里俗。    “要实现这个目标俺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肝凭骚。目前电耗的降低空间还很大砰。如果能够实现上述目标盟归,一百公里的成本约在一万块钱底莫炉,如果电池能达到300公里就是三万块钱东陛,考虑到使用周期内省电和维修省钱锨定,将具有商业竞争力攘,这是电动化下一步最大的目标宋孪不。”欧阳明高说无勾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蔬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年懒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长据,但仍属于比较粗放的发展模式扭,今年电动汽车发展逐步趋于理性串跨。总体来看牵,走到今天梢沸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位兔啊簿。”欧阳明高说疚缮。    事实上彤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捌搬托,由于销量超过全球50%以上惊惕,在国际上引起了强烈反响绊,无论是政府还是厂家理菜痊,都感受到了来自中国率先发力的挑战肋昆陇。更值得注意的是瘁鼎闺,2016年如德国大众和日本丰田市斥菊,纷纷调整技术路线课熔,加快对纯电驱动的转型掏。    不过农拍,纯电驱动的战略目标半,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展答捍汝。对于混合动力技术来说签,传统的汽车强国嗣谰、汽车大公司比我国更具优势讽,如丰田路线就是先做混合动力藕口,再做插电混合和燃料电池旦伐细。    由于我国率先发展纯电驱动杠弹目,带动电池产业的发展达到了世界前列吗渴钵,电池产业规模达到世界第一舍,总体水平位列国际前三化假盟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蕾,我国的动力电池产业链滑弥,尤其是电池材料骗祷,如正负极材料搂,在国际市场上的占有率第一撤茶。    “在此基础上黄吝,我们以纯电动力系统(电池漂绘、电机墒刷肮、电控)为基础平台害劣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利猩苇泼。”欧阳明高说枪囱。    据其介绍目,目前我国插电式技术发展已经取得进展德必簧,比亚迪秦懂、唐湍、上汽荣威550蹄诡疏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力畴涪涩,无论是发动机方面锨戎,还是混合动力装置上成骇骂,都取得了突破刃峰。    与此同时零相,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展仑牢卜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力叭。    “这是一个渐进的发展过程聘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争观覆。”欧阳明高说传猫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项策,有效的回避弱项竞争纫令,有利于我国电动汽车产业的发展山驮古,到2020年之后敛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进响奈、同步竞争蓟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖搜:李芳" "  编者按申侗:产品价格区间一下提升了近40万顷防,这对沃尔沃来说是个不小的挑战薯忍。以安全环保为标签的沃尔沃碱湿,产品质量是其立足之本失理。无论是国产车型还是进口车型岛扫显,质量都要做的和安全环保一样好涝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑窜钦腿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汾撇鼎,安全与健康至关重要辣捎,但在中国市承恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鲁谁贬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家匡,到底该剪哪一根线检监?我心里清楚守沪,如果我剪错了恃看,我们可能就崩溃了峡茶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态牢猛勒。在2015年整体经济增速放缓盾趁、股市震荡安略固、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下素捐敞,2016年的车市本不被看好尖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拓贸。1月6日拨挫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售镰纶晦,沃尔沃对此解释为并惰休:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器收桔,更是提振销量的助推器狈免眯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号段苇遁。   6月1日青娃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职滴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年莆继捶,具有十分充足的销售经验继。但用他的话说反酱豹,他来自一个很小的市车烁畲邸,很多因素他都不具备频蹄褪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涎世坚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状戒。6月1日入职梯人,用一个月来熟悉公司的现状揩慑核,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疼藩。然而现实终究是骨感的涉苟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆驳砂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绕垄。   “做决策就像电影里拆弹的场景多俄,我到底该剪哪一根线呢壕,如果我剪错了绥,首先所有的投资会无效际菲拘,其次会影响经销商的士气鄙簇领。”陈立哲对我们坦言列。   他这样的想法并不让我们意外本,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涵烯。在台湾纯敲,陈立哲要去走访最南端的经销商寄,早上出发中午就到了茹,但如今这种管理方式已经行不通了陪叔蹬。从前陈立哲的团队只有30人计,现在变成了350人芍细,他说现在同事的名字都记不完劳寇疏。   “就像牌桌上的一个赌局藤,赌下去有可能是回本的美嗣瘫,也有可能就全毁了泡讲扣,所以我每天都在想我到底该怎么做鲸抒畏。”每天该怎么做涉颈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月黑排。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的罕,才能享受最好的帮琼。”这句话像是说给陈立哲听的鞭。   2005年咎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时巫拈,沃尔沃一年只能卖1024辆袄铣抗,一直到2013年5000辆的水平毛岛,再到如今年均一万辆的表现秘,对于台湾这个小市场来说凑耽,陈立哲做的足够好滩,他对这个市场有着复杂的感情鹃签慈。   调任中国市场做销售一把手赫泌现,陈立哲说这很突然茨绅,他来自一个不足以领导中国市场的市场辈休。对于中国市称堋,他还不熟悉型花芭,做市场工作要对文化城、变化期溪稠、趋势有充分的掌握聘菱挤,这最重要的三点陈立哲都不具备乐踌晤,他唯一能做的蜕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需倦亨堆,相信身边的工作伙伴讽,组成一个高效率的团队脱,去解决各种问题厢奔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后翔挥貉,首先做的是内部调整豢。通过不断累积分析过去几年市场的动态涪,了解在什么时期使用什么样的手段剧同,反省问题所在茬沥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤柬危哀。面对三壳、四季度各项费用的下滑池砂,倾听团队的建议凶、做出准确的决策世悍、将优势资源注入到最需要的地方坟蓄。最后将宝贵的经验分享给所有人唐,把力量从点扩散到面烁,从四个大区邦诧,再到全国扰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的背颊妻,我只是把预算拾岁、时间等安排在它本身应该发生的场合鹊。”陈立哲表示扦划:“我不是在讲官话参串,只是借着这个机会感谢大家吾。”陈立哲相信椒泵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秆集。   内部调整告一段落侠娶材,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上杯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题牌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间毯逃,一下跳到80-100万达,面向的客户是完全不一样的迫犀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的痞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心亨,还怎么介绍产品场狸?这肯定是不行的甲屯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门上踢坚,“与高端客户接触饯期,销售不能觉得自己比客户矮一截领蜗,与客户要做朋友哼棚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弧姆阮。现在培训课已经开展了实战模拟环节笆,我们在资金有限的情况下做到了更好效赶女。”   全新的管理阶层慰上称,有限的预算控,面对重重困境窘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高入萄惶,8-11月均超额完成销售目标联。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩魏盎,最紧张的时间峰。“我有我自己的节奏酣,我给自己两年的时间射撇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争队棋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书善猴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间稗瞄芜,经历了两次产品的重大变动狸臣碎,但在他眼里这是最引以为傲的糕闹,因为这些变动饺寝匙、变革都是从使用者的角度出发下咯,也就是我们常说的“以人为本裴辆淀。”   对于沃尔沃来讲堡盘,最擅长的领域是安全膳腥,作为三点式安全带的发明者坛访,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期聘请。但陈立哲表示缸葛,以整车品质来讲裙僧,沃尔沃也和ABB并肩古,例如在底盘研发能力上维避,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疯,全世界目前只有三家在使用碴灵,另外两家分别是法拉利与保时捷茬换。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑幻,陈立哲也谈到档:“沃尔沃其实也做过6缸疆、8缸发动机伶靖涪,还有享誉世界的5缸发动机怪苔瑰。沃尔沃并不是做不到挨详阑,而是我们可以用更低油耗仆峦秃、更低尾气排放的发动机达到更高水平汐芍。这也是全球各国政府的法规要求税,是大趋势郊剖诵。陈立哲说“这些信息僻黎嘿,只是没有在行销上进行传播罢了很成。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产衅氖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号萌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣坷贰,改变了“国产”的概念畏监拷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代楼惊夺。陈立哲表态道谎嫂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恋谷平,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品栖书典。沃尔沃立志从中国出发谭堑,以人为本的信念永远不改承僚工,值得消费者验证与了解词。”   “沃尔沃就像iphone一样盖涵齐,它改变了人们的使用习惯计莱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盟徘篇:S90有三个界面同时提供信息抄山派,分层级的来处理车辆信息乳宝随。这一点很重要项仆胖,体现了沃尔沃以人为本的精神瘫。在设计方面好哆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料侮啪睦。用沃尔沃的品牌精神扒,再加上瑞典的风格抖悔控,直接与德系品牌产生差异化韶纬浅。如果从地域来看舶艾腊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡芬憨筷。   沃尔沃曾立过两个誓言蝗摆陀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卿盾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故平兑,沃尔沃全额赔偿败磋急。在陈立哲看来邵景,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺葱甸。   陈立哲对我们讲道疆泵:“在欧美迫邦涂,当太太怀孕的时候腾,男人会考虑买沃尔沃农蕊僻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蹋,中国作为沃尔沃最大单一市诚牒铩,11月共销售9,076辆新车谷,同比增长12.8%;1-11月期间胶,在华累计销量已达80,759辆幌,接近去年全年表现恍僵。就目前的情况来看滩疽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茎闪托。   在经历过低谷期的沃尔沃磨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浩扩,这无疑是对陈立哲工作的肯定妇,同时也是明年的压力眯切。毕竟“十万辆”这个坎想,沃尔沃早就有迈过去的能力盒娠灯。   2017年筒谩趁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大昆洪借,届时讼,S90 T4孩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前信。对于陈立哲来讲辫,最为重要的是三座版S90愧嚼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的掀,是全世界汽车厂商额钉亩,在中国制造的单价最高的车辆埂遍粗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐琼绥梨,“三座版S90可以达到世界各项指标愤,这款产品有能力改变历史寸胆。只在中国生产辞备,以中国为核心的思维辩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了撵。”与此同时拘纲,全新XC60也将在2017年第四季度发布赏疥夹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额段,所贡献的利润更是远超世界平均水平详编。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人喊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赡榷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任矩。“知道我坐这个位子的时候窍兢想,很多人会紧张甚至惊慌娘瘸虎,他们会很直接的问我挂,你行吗杏?台湾市场那么刑啬榘,你行吗千?”陈立哲笑了一下说道咎古:“每逢这个时候酞,我都乐意告诉怀疑我的人乓撇,我将在最短的时间内做什么寇恫。”   两年的时间转眼而逝拆奖,陈立哲手中的“牌”越完善匡矫,与主流对手正面竞争的胜算便越大露筏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲驴烁刮,未来还有什么是可以阻挡他的呢荡蜕灿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤柬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涉箔孺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔山陇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搪。为了满足消费者需求孔曝,推出一系列活动迎合消费者喜好查箱盎。 上汽集团副总裁杰佬衫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月团酬袭,得益于荣威与名爵的共同发力岭茅玖,上汽乘用车共销售27.5万辆锨点,远超去年全年的17万辆冈。取得如此大的成就主要归结于以下几点砍浅:新车的不断推出县匠、以人为本的理念及高性价比鸡。    上汽集团副总裁船、上汽乘用车总经理王晓秋警,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沟祥全,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解甲铅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尝猛竭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔返。同时蠢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哪:个性而不小众惨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发梳酒渭,通过对消费者的沟通与研究卤,已推出很多新车型播善遣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侵。王晓秋还指出捆,名爵现在的路线是个性而不小众和,这就是上汽集团未来的发展方向素,上汽集团希望新的产品有个性蒂袜,且能让大部分消费者接受扣咳乐。    据悉菠感,自荣威RX5上市以来详饰嗅,名爵锐腾也迎来了中期改款亮缎堪,同时新车名爵ZS握帛、荣威I6也蓄势待发涡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言胯宪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时良报,上汽集团也很清楚自己的客户群体苇。王晓秋指出叼孙妓,新车型针对不同的受众群体撂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的艰捅够。拿具体车型举例蕉,荣威RX5更偏稳重饶,新锐腾则是一款属于年轻人的车木,新锐腾外形活泼耪,同时考虑到消费者的需求熊峦辉,我们对内饰也进行了升级了,并增加了10-12万的手动版菇,使新产品没有短板赌媚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惊枯户,王晓秋表示晒,“从荣威550开始吹擅,上汽新产品从设计到销售残,最后还是根据消费者需求来决定镣。”    据介绍隶僚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验救。为了满足消费者需求价榷,新车不止在性能和价格上做了调整赊,还推出一系列活动迎合消费者喜好颓栓俊。例如观坚,基于年轻人喜欢足球运动拴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网工,也已纳入上汽集团新品类街挡窝,预计明年新车65%会配备此技术甭释迪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言掸凯超,“上汽集团一定要明白用户需要什么绘,为什么要买我们的产品赋狮,带着这个问题品妻,我们才能真正去理解用户邯,落实用户需求荤,使我们的产品极致无短板巢党,产品自然会大销骸旅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大栓浇顷,竞争也日益激烈腻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茹。王晓秋介绍簧皖厩,名爵的价格基本与同级车持平递,但性能更具优势侵寡炉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹顾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示红,“消费者希望花更少的钱买更好的商品柯,就像提到的让渡空间每,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整逻撅,从而应对市场竞争环境惺琳。”    产品有了好的性价比和客户认知度项戏让,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁龋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家傻。名爵经销店到现在也有280家左右鞭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络检径,其实道理很简单暴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辫队灭,且不断呈现上升趋势动嫉晒,他们认为自主品牌的春天来了”妨史,王晓秋表示慰瑰。    在被问及上汽集团未来发展方向时奈,王晓秋坦言恋,“首先团队要把理解客户需求龟、用心为客户造车变成一种自觉行动胎剁,进而形成一种行为规范聪。其次应时刻保持警惕艘等槽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好趟。只有这样酞含,上汽自主品牌才会变得更有竞争力粳甫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布溜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改施。这些修改背后有哪些考量和博弈矾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拉位。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问膜饱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抡悄?   答顾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高踏。一共收集了9246条建议挖抬帕,其中表态性意见7736条萎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嗡氰缉,占16.3%枯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理故橇霖、网约车驾驶员资质及管理窟、出租汽车数量调控三个方面蛋。从数据来看形蹦毛,不少人对“京人京车”表示理解鲁苟领,赞同的达到70%多届杰,质疑的只有12%孙酪。我们根据建议修改了125处受,不断扩大合规车辆的范围恃冯,让更多人参与“分享经济”狗哦干。    “从北京实际出发似,兼顾多方利益”   问翱: 为什么要求“京人京牌”盯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答倾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说安损旦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多皇眷伟、交通拥堵码娶、环境问题等“城市病”肃温渴。在这个前提下痢棺爆,北京任何一项政策都不能“任性”恳,要从北京实际出发姆虫尾,兼顾多方利益腾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆磷酸,地铁最高日客运量超过1200万人次茶,公共电汽车日均客运量1063万人次弗焊,小汽车每车年行驶里程15000公里称,交通压力与日俱增伤竿篱。但在我们的努力下幌拨勿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%号霸庇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制衰咐缴。    总体来说奠,北京坚持公交优先的战略蔚逝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充羞金芒,对其进行总量控制在所难免碎铣。目前北京市绿色出行(公交抄、地铁取、自行车拜婆疥、步行)占到71%镣,小汽车出行占25%茨,出租车占4%府蛊,其中包括比例不高的网约车出行纫。北京出租车改革的总基调是瓷蛋:巡游车改革埃博啡、网约车规范慰芬、融合发展舜武、错位经营坪钨、多层次服务粕。我们力争进一步提高绿色出行比例纯苍,为首都可持续发展提供足够交通承载力烹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瘟: 政策出台之后倒,预计将有大量不合规车辆面临退出脓,政府有什么监管手段确保政策落实到位锹?   答坦牛舜: 政策出台前妹徊,我们和专家捣、司机锤、乘客谭、网约车平台进行了多次沟通始炭绍,决定设立5个月的过渡期屋怪靛。一是给合规平台赤携订、车辆司、人员办理手续;二是清理不合规车辆筐划、人员等邯。    从服务乘客的角度摊抗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行帅。另外岸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展世,因此提出过渡期的柔性考量弹诺。过渡期之后吹,平台要加强行业自律衬,我们也要建立打击非法运营的长效机制胳上,严厉打击非法运营茫垒、克隆车和价格违法行为娥,能够更好服务乘客寿、保障安全沦泛昏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问繁弦寥: 面对新的经济形态形惫挽,如何创新管理手段掀?   答乐: 出租车发展中没有对立关系喷盗。网约车以网络预约白活娩、快捷方便等特点娩甩,满足了一批乘客的出行需求版。单从评价司机服务质量的机制看碳晴吐,就值得巡游车学习四:如何与派单挂钩挟剧,实时评价串活棱。但网约车也有局限性耿筷那,乘客安全与权益的保障等需要进行监管分弛送。    巡游车与网约车各有发展历史和优势日示,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喘。你有技术优势乳硷抽,他有线下服务优势狸,为什么不一起干呢痉丢茶?    管理部门也在转变思路阔级贝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”农波督,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拔。通过推动巡游车改革及网约车规范但槐,构建多样化服务体系切,提升出租汽车服务质量撑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泰劝,在京注册用户已达218万人绵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蠢,提供差别化服务嗅讥。    “解决出行问题要标本兼治”   问枫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么达?   答伯胁虽: 群众出行问题的解决蓄,需要放在城市综合交通体系中混虾寿,多措并举羚何、标本兼治从畴。一方面秘吧饥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侯剂歧,需要加快构建安全司删、便捷峡帅、高效叹篇、绿色鹊铜、经济的现代化综合交通运输体系吮渡潘。到2020年森委,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%荡票。    交通设施根本是为人口服务卯桂舶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理雇垫蹭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蛔筒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钡纶栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随吩锨:李芳" "   杨美虹透露漓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虽,大东工厂扩建项目也投产在即晾,这些举措都将助力当地经济转型升级馁。    在杨美虹看来兔,借助主机厂优势深彩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菱谁罗,配合外交部到德国进行推介按拣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寺填扭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擞,从而推动产业升级胃渺。”杨美虹说肺雌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蛔天,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者精姓稀。最新数据显示勾堡涪,2016年1-11月沃渺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凄砂娇,同比增长11.2%冻襄,前11个月的累计销量猜剔,已经超过了去年全年沥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任泛变搭。12月13日埠姥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开起糖。活动期间洛萝潞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访携纹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)估反,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济栓蒙、环境和社会贡献等方面取得的成绩孟迸氢。杨美虹向记者透露唬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》添福屑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩物科。    “在‘可持续发展’战略的指导下韶敦驮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则须坤。”杨美虹说够蔡绵。    第一痉妨,实效为先患突墒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题纯存,“我们不做虚的夸惜客,我们也不做口号式的灯且罢,我们一定要解决具体的社会问题酮丛。”杨美虹直言墓瑰,比如BMW儿童交通安全训练营晴趟,它是为了解决儿童交通安全问题爸婆兼。    第二搓耿,长期坚持斥拜闲。宝马儿童交通安全训练营躺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅铆卉革,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年筛党陡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营报藤惯,今年是第一年做赐,未来会持续鳞迸、扎实的往下推进藉篇缺。    第三染,全员参与郴慧。宝马做企业社会责任时位轿,会邀请车主怯、经销商谢、投资人以及宝马员工识,一起参与进来拴水敝。比如宝马爱心基金吉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训割,提供指导;另外镀痛夹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抬讽,定期组织各种各样的活动尘斯花。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尽校锋,将可持续发展贯穿全价值链碌掂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素娩挝。”杨美虹表示拆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点其猾,主推工业旅游概念舜。    据杨美虹介绍勒巍嫁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蛙羔任,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导宪憋,助力中国制造业迈向高端歉暗吠,并促进东北老工业基地全面振兴察骂。    数据显示驴旁欢,截至2015年底门捐擂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户穷,当年纳税额超130亿元人民币拆。同时滤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会帅,就业岗位较上一年增长了8.6%脖。杨美虹透露玛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钳,大东工厂扩建项目也投产在即蓟皋唯,这些举措都将助力当地经济转型升级邯僻戌。    另外峭奉融,在杨美虹看来镐,借助主机厂优势软猛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搓棚抄,配合外交部到德国进行推介恫屎按,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园导。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略的疲,从而推动产业升级浇。”杨美虹说扔怒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣嗜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做逆稗僳?关键是我们的差距是什么捍裸,下一步最大的点就是要提升品质匆括虹,当然还要控制成本叹刻。然后蓄,就是我们的正向研发和平台战略昏间。最后郴旱,可以大大提高效率募,如订货的时间是可以压缩的描。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日苏伺镭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一硷巾备:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节寐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述美奇。    徐长明说茸庇缎,怎么理解工业4.0喊触?这个概念是德国发明的冗怜,现在在国内比在德国还要热蹲嫉风。最近挨射趟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腺,我理解它的工业4.0的本质软邻,就是怎么保持德国制造业的竞争力笑膛。在国际上碎,德国面临两个挑战肌:互联网大数据和云计算挪浩纳。现在弓,德国整个国家都在讨论驮肉,怎么能够“不被互联网+”翰还念,而是“制造业+互联网”肯史腺,这是他们重点考虑的问题攫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰填、宝马虹煤蓬、大众坪。在德国秸甲贪,汽车的需求是非常个性化的税妹羞,在这样一个背景下诧随潞,它要维持竞争力科,推出了4.0的概念蜜,核心就是智能制造纺。他们主要的目标有四个方面魔:提升品质饶狈、提升生产力顿、提升柔性化巍诡、压缩产业哪,总的核心是提升竞争力痉孝。    徐长明分析巧,本土品牌下一步怎么做擅?关键是我们的差距是什么昏鼻握,下一步最大的点就是要提升品质擎筒,当然还要控制成本豢昆既。具体要怎么做撇?也有几点京你脾:第一芜环驾,想办法提质控本莱。提升品质全,消费者理解有三个咀非财:可靠性栖挫、感观品质示苟、性能盗。第一个维度浮感辉:可靠性是必须的秸,现在光有第一个维度已经不够了浮和,必须要加上第二个维度寺悲句:感观品质川帝,看起来要漂亮热熔。在此基础上又发展一步虐,就是性能的提升受洽。最近市场上卖的好的自主品牌绰,大概有12款车敖,年销量超过10万台脖,这些标杆产品坏,性能上也不错宦回。因此济,自主品牌下一步还是要想办法瞬佰,把这些提上去拈杯缆,缩小跟合资品牌的差距樊寝瓢。    这几个方面的提升烩恒妮,意味着成本也要提升祭埔,怎么能够控制成本忿?第二方面的话题零,就是我们的正向研发和平台战略仇咯冲。之前谐,我们很多品牌都是“逆向研发”晦某,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车冈,拿过来拆解做测试哨,最后组装起来缴呵。这个模式下篙境惋,成本可能是略微低的掇,但品质令、性能有很难保持擂。现在必须要正向研究吧钞讹,从消费者需求出发稳夕半,形成一个目标叹萝,对目标做分析杭垃,只有正向设计窖开氦,既能提升品质性能董抠,又能控制成本榔,像长城醒脑、吉利等等想亨拴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了得剩欺。    平台战略紊抖,在更大程度上控制成本袍。他说确双歌,我们的开发孰泛镐,现在是一款一款开发的儒休睫,零部件的通用性相对比较邪,最近一两年来空诡胜,已经有两三个企业开始走平台化战略侍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车羡、SUV和MPV却沦誊。这种情况下骂艇烯,零部件的通用性非称拢好捶挖,同样是50万辆的产量微蚕箍,对零部件供应商的供应量更大掸鸡苹,就能有效地降低成本兢。    徐长明强调逼困省,对于工业4.0的精神本质还是要学的袭腥玫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标羡亲,它做了那么多的智能机器人亭,智能机器人都是带摄像头的布憋,在实施过程中的质量随时能够监测率,然后反映到云端枯梦狈,再反馈回来随时可以改进叭旁。现在庐,企业员工的工资水平越来越高瞄,汽车厂家很多在加班加点粕,我们要高度自动化筋冕,这些课要补胶,应该有大量的机器人替代人工凛外。如果这么做了粉脑负,可以大大提高效率爸防科,如订货的时间是可以压缩的川沧表。比如呕矫,国内一家自主品牌毕窘,从经销商下订单恰斜,到提供汽车产品最开始是40天矮,后来缩短到30天诵,现在可以压缩到22天设腻壤,跟世界先进水平比还有一些差距匿忍。这也是德国4.0里的核心内容心逃。我们不一定用他们这个办法怖峭骄,但精神实质是要学的吭掀。    他说殴妓,柔性化的生产也重要狸,但没有前面三个那么重要薯。在4.0背景下峰隘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法称,而是学它的精神实质倍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款醇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化堪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多跺抄。更为重要的是瓷蛇陈,放眼全球侨募,驱动这些变化的地方就是中国且缓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷跑疤。    12月11日皖耗厢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊奥瑁虹桥落幕四梁巾。经过36小时的激烈角逐冉青春,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出味谅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蚕,今后的五到十年社,汽车市场将发生前所未有的变化帛浦。未来颧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务讲汀。可以说酱危堡,未来五到十年汽车市场所发生的变化凑隆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多揪洪。更为重要的是骂保晨,放眼全球视悼累,驱动这些变化的地方就是中国孰厕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泛颁,作为企业彩陆,捷豹路虎非撤福看重年轻人的培养垫皇。在全球腺倘蓝,捷豹路虎共有2500名管理培训生抬。过去三年侗发林,我们在中国也培养了30多位管培生蝗酣棉。此外砍融擅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家海,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才燎。    在赛后的媒体分享会上洗,两位获奖学生代表分享了各自想法啡建,及在比赛中的收获华贫。同时税涕,睿侨森郊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撮。   问迟凯吞:捷豹路虎为本次活动提供了导师酥,请问这些导师来自哪里粳怜浅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肮?请学生们简单介绍一下自己的作品巳倘,获胜的原因是什么汾?   睿侨森即琶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师文庭侮。一位是捷豹路虎内部导师屑丁墨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验淳饲,包括对行业发展的认知沟成蔑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捶潜套、视角和指导芬仓。这两位导师全程和学生团队合作地讳,提供专业意见效甭,帮助他们取得最好的成绩铰介恢。   潘孟涛略: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会邓副,包括今天的学生贺户,将来都有机会进入到我们工程团队线惕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额萌,可以来到捷豹路虎学习和发展畴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里会促级,再加上扎实的专业和技能吾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会膳。   睿侨森暖: 作为公司的管理者吉,我们非忱砑叮看重实习生麓比,我自己也会手把手教给他们工作的经验嚷的。不管是本科在校生还是毕业生丰蹬,都能给我们带来新鲜的血液廓窍姆、新鲜的想法缮。    同济大学袁旭镭垢:首先补,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌干开扔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行尉狼健。    我们都来自同济大学汽车学院某,团队成员有两个来自汽车工程方向水、一个汽车营销方向炬浩侥、一个汽车设计方向挖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求锰,围绕“以人为本”纤淖,挑战的是都市环境里的出行压力台飞迪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师枷、设计师也有很多共鸣程铝发,通过一系列调整九梆,最后有了这样一个以人为本盘卢碧、体验为先的方案点饺保。我觉得刑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腑椽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浚曹鞘:目前炉镁拎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划害?   潘孟涛扦杭: 我们会对人才数量进行评估和拟定晒蜗爆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的能。随着经销商网络的增加透鹿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拐杀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能顶靡,从而满足未来消费者的要求汹。这些内容息息相关愧拷,并且不仅是着眼于眼下闺娜,更是放眼未来菜男存。比如灿哗刀,针对刚刚提到的电动汽车战略刺免斑,就要确保未来有足够的专业工程师储备票剧停,因此缅铺巢,我们时刻准备着蛙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司邪超。   问嘛:在创新领域坊,包括未来汽车科技领域郸簧抱,捷豹路虎有怎样的系统部署卑茂?   睿侨森聪碎: 首先狸,作为一个公司缔防,我们在研发领域有诸多投入显,而且很多的投入都非常具有前瞻性哺。比如说钱脖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队俩歪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验到胯僻。    其次谓就疆,我们想要通过产品和服务文慷妹,把先进技术带给我们的消费者恢硼轿,因此我们的工程团队绅窜、研发团队必须时刻关注消费者需求匣瓜,做到一切产出符合相关性贾、可实践性原则埂躺乾。此外坎诧顽,我们每年投入约350亿人民币阮,用于车辆技术的研发和投产弹委蝗。    我们还于今年7月宣布碧:在未来四年谜惹通,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆布,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈多课。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泼潞,并在未来应用到车辆技术当中厩耽。    今年早些时候唐踩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疙惦憨,通过应用软件及按需服务的开发与提供党段,解决消费者在出行中遇到的难题溯眷锋。    与此同时徽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器歉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资编衔筏、办公空间疙刺搐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盛夕。   问摄驮:请具体介绍一下InMotion斧挎侩。对于整个汽车市场的趋势忙舷俺,比如电动汽车技术匡,捷豹路虎是否有着自己的见解紊?   睿侨森逻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案急琉。我们希望将来可以将它推广到美国无乏青、欧洲以及我们非常关注的中国市场糯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恭市浦,由研发团队进行分析禽薯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炯添啃,我们也会分享给总部裁返。    关于电动汽车技术新清咐,在洛杉矶车展前夕釜餐伸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE午。中国是目前最大的电动车市乘贰,并且有引领行业变化的趋势太贫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势式,确保第一时间响应本土市场的需求票。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蹬怖,并于2018年正式上市南碘涟,希望大家多多关注访衅尽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问怜珊毕:关于未来互联网汽车胎,捷豹路虎有哪些基本的认识悲鞋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求虚稍?   睿侨森琳昧: 目前说从,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一春艇,它的发展甚至可以打破现有的粹迪僻、传统的汽车开发逻辑与循环病屠。    针对这个话题磁,我有两点和大家分享撬地毖:第一点皮秽,未来所有的车辆都将实现互联网化粒酬躲,现在能够透露的是伺,接下来我们全新推出的产品寿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点边小锯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桥冒。比如说拧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作秽,使用他们的UI界面和地图炉潘叮。类似这样的合作纳滴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力百抛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩绵杯:李芳" "   汽车网讯 12月15日坚拍,由中国汽车技术研究中心冷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开旅坟乱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吩翘,从“市场化发展现状”冉、“应用模式创新”芜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流镭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嫉婆俱,为产业发展建言献策榔讳境、助力提升池尖俱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苏涧: 第一豌发,背景翅。    去年发布的《中国制造2025》梗缸挡,新能源汽车是重大发展领域之一功蔼届,是其他技术应用载体涎牌,而且是先导性产业井息棵。它的进展情况决定了中国制造2025鹤、强国战略实施的程度巍绦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谈馆盛,从而能够聚焦变革虹氮、明晰路径颠暇逞、凝聚共识菇惮士、引导相关资源集聚推广产业创新偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谴揣烫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一玩虎却,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布莆。总体报告是按照1+7的结构幸体惩。1是总的璃玖,7是包括4个车辆整车技术俄,3个分项技术侗好。    第二吵鸡完,国内外总体技术分析浩绣监。    近年来涣穿蚂,从国际汽车产业来说秃首,低碳化仆欣、信息化缕辉揭、智能化是一个总的大趋势我田萄。欧洲碳、美国杉戌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拈残,重点企业的产品战略也充分体现了三化苍蒙瓦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酒沟抽。我国汽车产业特别是近二十年的发展锈,取得的进步大家有目共睹沪幢。首先项蝎,产业规模世界第一洪瓣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长猾拦颧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显灰虐贪,包括品牌市场的影响力有目共睹履揉,特别是新能源汽车尺,包括技术诡粉、市场奈颁、新的智能网联汽车技术酬僧块,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势交棚,智能网联汽车发展是非掣喙停好的优势条件探裙胶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展遍,包括动力电池茅蒜城、变速器丝。国内自动变速器原先是空白添起款,近年来无论是CVT瓤达笑、IT恕骨、DCT都有自主的技术和产品善,而且应用在逐步扩大社。    虽说取得巨大的进步杭份挖,但与国际先进水平差距明显坏拨酒:    首先壁薄,发展能力上的差距灸。投入强度远远低于国外穿碘乐,全产业投入估算1千亿敖膛胸,相当于通用抽韧、大众磐颇、丰田大集团一个公司的投入滴饥设。    其次丝箔,研发积累峭。包括流程积累帛亨爸、数据积累仁宽、技术积累淌路北、标准积累韧融,这些积累偏弱翱藩。    另外齐,从整个产业创新体系上来说们,差异比较明显的光吴樊,特别是协同方面希拐荚。单个企业弱枯吝,整体的协同效果很低虎会社,意识也比较低很邻激。在发达国家屉恢哼,单个企业强巢,整个国家的协同体系效率比较高瑰。    基础不牢地动山腋羁病,我国汽车产业的材料踢荒、工艺基础跟国外相比也差距明显陈。汽车产业荤辫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大浓韶芒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谅睦钉,要求有创新的思路和创新的模式翔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求么纽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展栖。    第三恫,一些关键的里程碑夸盟酸。    重点是总目标槐拳,总目标是基于很多现有的环境设定的东昧,也基于七个路线图进行测算芯。反过来说赋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施兽痴,就能够实现保障几个方面总目标的实现贪:    1颂桂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值面。如果技术路线图能够得到实现哦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值箩磷,之后往下走烘,这对产业来说骚,甚至对国家来说是非常重要的咳杯。    2啡诫锹、希望在2030年左右爆,汽车产业的电动化转型基本完成盖菱芯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伐。智能网联汽车市场有一定的占有率寒娜滑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用匪伪。    3窝唤、建立有竞争力的自主创新体系府姆嫂。    节能汽车在2020篓伐、2025上、2030三个阶段提出典型的指标扳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坡期,5升锰搞夕、4升孙函、3.2升墨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%俏诽,2025年15%彤靛,2030年40%以上垦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术日、自动巡航佃戈、车道保持应用已经很高蹲谋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例冗劳祷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梳叹,经过技术路线测算实现总的目标崩味。从路径识别上来说羞煤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口空净,以能源动力系统优化升级转型作为重点邻绢席,以智能化水平提升作为主线膳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑架新,全面推进企业产业发展坏撕葡。    第四烷损炔,分技术路线图的基本结论汲艰从。    1抚、节能汽车冠单箍。总体上有很大的共同点娥狼该,重点在混合动力技术颈、内燃机技术杜惰憨、其他驱动技术纷相。混合动力是技能的主流技术陷丛十,当然轻量化也是另外一个另,但是轻量化有专项的分析潦,在这里没有强化胖阂救。    乘用车总体执行轻量化趴、小型化躲谦醒、混合动力凄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失恋奶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径存酣扑。    混合电力是一个主要的技术撂吭,达到5升逢附疥,4升哭、3.2升的目标妥味畴,混合动力是主流秃桔韩,其他是共性的创丛芳,轻量化榷氖饲、摩擦等佃街。    商用车混合动力应用时间稍晚极法,重要度低于乘用车谩。    2履蝎、纯电动与插电式混合动力汽车能昏祈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失郝谅罕,加强轻量化成为趋势沽。轻量化对电动车更加重要幕纳房。对于插电式非常重要的鳖绵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术门镭甩,驱动辩搐、点击闯绕拭、控制韧抒、充电囊、混合动力发动机蓉桅倒,高效耦合发动器凄。动力电池本身有专题顶抄次,在这里没有过分强调缴途巧。    这两种车提出了总体的发展纲要钳雀筏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的据,甚至可以忽略不计钱缸懈。    从四个层面梳理了技术需求时,提出了一些优先的行动项损旗堡,面向纯电和插电裴朽,国家科技技术支持十五年了欺谎卷,下一步除了电池列为专项之外宝儡皖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鸵。    另外坍,聚焦关键零部件拒设、基础突破和可再生能源卸全帆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用物,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沛睛斡。    3强俺税、燃料电池汽车绢菱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择铺扦腐。从中国汽车产业来说告朗闪,现在重视程度不够臼敞屁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划帝霖曙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究梗。希望四部委提交国务院进行发布和实施能。    在研究过程中税涕,大家对燃料电池认识分歧比较大违敲,或者没有共识恫,这里特意保留一个燃料电池发展目标疗,跟发布不一样开。发布时2020年达到5000辆的保留规模瘦别,我们是1万;2025年是10万卫,发布时是5万;2030年是百万孝掠,发布时是10万额贪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧娥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池铰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度铆脯、耐久性喜轨催、成本腊缺、氢安全锋惟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的饯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程款徒勾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜慕触。当然簧吗方,全技术链的技术攻关需要做必彩媒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口飘观堵。前期小功率燃料电池佃趁,中期是平衡的燃料电池敬浇股,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拘痘细,到最后全功率的燃料电池旦盟隋。当然镣,电电混合是最主要的电祁,最后电池小容量的技术路线低,但燃料电池的功率更大一点目下拎。在这四个层面进行了技术创新梳理戒驼,燃料电池要解决的东西很多帮荣,包括材料帅革、膜钮丸、电机普闻、燃料电池奶冢块堆矫丛、系统技术乖、整车技术妙鬼堑。燃料电池也是下一步国家科技善赫、资金支持的重点竣匿淮。    4论、智能网联汽车催箍,这是新兴的技术发展趋势回。其重要性与新能源汽车同等重要毙,有部分专家认为更重要梗埔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大饰写弘,技术和应用的优势缉,也是机遇餐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电傻疥棉,涉及到国家信息管理享城潘。对核心自主提出了很明确的要求精认,即两横三纵毋抹。    车辆技术上更多的是决策凰、执行接。信息技术斑宿,信息安全辈,地图技术也是非常重要的牢。两纵领趟层,一个是车载的溃仟,一个是基础设施健。智能网联一定是循序的痢搂绘,智能网联技术最容易得到大规模的应用弛号虚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标同躲。这两个路径总体上循序得到应用寞罢猛,从商务车来说犬藐熄,更容易形成贰财,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沽腾。    从四个层面聚焦一些技术需求差。跟燃料电池一样抵尼,需要解决的问题更多一点盛赊。从感知决策执行的难筒,特别在决策阶段罐奴发,差距是比较大的的,感知当然也有差距享。在信息层面享嫡兴,大数据彻驶、云平台献悸雄,相对来说中国有比较好的基础和优势项。    作为一个前提罐巫洁,对标准法规先决性碉鲍搁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动礁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沦。制造技术不细介绍了涤瞳惺,还是聚焦在新材料的运用角,以及新技术对制造技术带来的变化畦寒童,聚焦方面进行了说明黎。    动力电池嚼,分三个目标慕棋,目标上有比较大的讨论和争议赎却,比如说新阶段提出了350抄簇劫、400蹿你、500的质量要求踌涤圭,争议非常大送司撵,重点几个层面凳膏辈:    优化现有的代表电池技术赡诚,提升技术水平性,特别耐久性犬捻径,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拇青上。国外的装备很难形成有竞争力的差别橡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线囱校。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烂卧虎。现有应用以企业为主体来做冀恰。当然睦梳撼,也会关注动力电池的回收利用技术簿恐炊。    最后构,轻量化歇射新。简单来说铃栋冠,前期聚焦材料技术媚、设备技术蝎、制造技术齿授、回收技术枫培氦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺接,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化橙蠢,比如说传统的四大工艺的变化坑塘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氓茄范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥沦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钉乡、供应链党、资金狗堆、汽车等方面的诸多质疑弧劝鞍。期间,明确表示不会放弃造车胖兔竟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传感烘旦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天戳坏尚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步圭仓莱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的示算鸽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融叉懈几、互联网及云高、内容鲁翁、体育,还有三个端口类的,手机燃、电视垂梦芳、汽车柒洁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力洽抗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿快。    乐视的电视做的确实是非常不容易沪新。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三廓渡临。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元残恒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赌矢粳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元领。总归累计亏损36.33亿元纪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就结。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面理良蓬。第一部分就是投资人的钱撤花。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现快木。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿藏丝窝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纯豪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法寿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情副瘟胃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挟慈、体育43亿坡、手机50亿,房地产64亿侠裴、内容108亿帅、互联网金融151个亿眯容搂、电视187个亿慧臂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涤础。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂亲图奢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的腔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沙蔚探。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败渭狈玻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陋巷蒂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件藤婚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准崩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翟峰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去侩蓬邵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了耽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肠孺恃。很可惜,你们蒙眼狂奔窘扣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阑佃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂富舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗哇:李芳" "   12月10日弊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路啸:一条是政府主导拳歪炼、政府补贴的方式十嗡,这是当前的主流贯顿嫌。一条是消费导向涡,依托市场的内生成长道路捕。”他表示扦蕊,(电动车产业)进入者中剁,大多数最终可能会被淘汰夹,但是不能不给他们机会椿啥。国家已经开始放宽市场准入踢莲,此时舌碑,应该在两个方面把握好政策琳颁逢:1竿类、应当欢迎新的进入者墟淀奖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者光,让投资者自主决策扩抹滤,自担风险好搏。2痰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坟,严格市场监管篙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吨秆剔,目的是建立好的产业生态燃逆呻。电动车产业化戒溯,最终必须依托市场来完成雌隶,因此箩款,政府的政策必须产生长期预期好。推进政策应当借力市诚馈,发掘市场的潜力秀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用籍绢。政府政策不干预技术路线戌,政策的实施不是导向对政策的依赖哎,而是政府作用的适时发挥俺碱芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷殴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道镀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示梗就涂,戴姆勒有望在今年成为全球最大谱挠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商廷灸,这一目标比原计划提前四年实现次。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布邯驮:“戴姆勒今年即将实现这一目标厦,比预期时间(2020年)提前四年醇憾笺。”   据悉浅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蒜,当时受到与会者的哄笑郴辫。然而萌辖辟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恕舍,领先劲敌奥迪和宝马睡。(实习编译型沛:刘欢 审稿班汝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈麻誓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酗楷沽:韩大为 版权作品浚趁,未经环球网Huanqiu.com书面授权外贡纳,严禁转载巩,违者将被追究法律责任潭辟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道呻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刺。在提及新品牌“WEY”时弗肩,魏建军表示呻,“将夺取丰田和德国大众的用户”堡鼓。   记者秘:为什么把自己的姓氏作为品牌饯?   魏建军糜轨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品饥凑苗。我对WEY很有自信分舌,就使用了自己的姓侥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌廷缚,但在中国汽车行业我是第一个皮。   WEY之所以采用英语稻,是为了要瞄准成为全球品牌镜咕活。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酵浪。   记者侣:对于竞争对手有什么设想标瀑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军稻口:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蜕低隆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势库甘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌揉临。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胳始系,在此基础上还要实现15-20万元的定价毁播。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嘿饰牧。在性价比上WEY更具有优势霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编浆:李芳 版权作品巳圣邦,未经环球网Huanqiu.com书面授权酚,严禁转载馆停,违者将被追究法律责任凌冀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后暑狈枫,新能源汽车的发展也不会受阻放公翰。   根据工信部核准的数据看,今年前三季度拜,整个新能源车销售16万台捣,同比增长83%独。其中口贤,新能源客车已经占有40%以上的比例兜辞,达到了近半的水平兑,发展前景面临压力俗,但乘用车只有0.1%弧。“我们涨十倍是1%佬揽,涨100倍是10%汤,新能源车发展有巨大的前景和空间咕剁不,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点忿透背。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赂扯碍,全国乘联会秘书长崔东树说烫敝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力煤窜档。根据国家制定的产业政策要求挎涉帕,到2020年贤,乘用车百公里油耗要降到5升喘逻弛,这意味着五年内降38%的油耗剂碍。“基本上谁也实现不了菱,只能靠新能源车来推动兴。而这种新能源车啡敲琅,插电混动可以降80%挂侍俊,纯电的可以降100%的油耗案贿茸,这种情况下只能发展新能源车门沟,这样新能源车乘用化共函,为什么我们一直定义为为生存而干擂,你不干就要挨打陈。”崔东树说汝履。   另一方面费暗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展梗仓仟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晦里窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者戌庐娶,因此定价弹性很大第。”中金公司的研究员李璇说欣谅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平梗啸,为消费者提供很多选择惩。随着技术进步和更多电动车型的开发俗动,新能源车的成本会不断下降共霉,比如痘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秸芬兜。“中国的纯电动车型出来以后诫坝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多哥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后图恰婪,发现基本上17功日岗、18年以后的新能源车埂侩瓣,达到8年10万公里以上杰堂,整个成本是比传统燃油车是要少的虚磁,甚至是少了20%到30%动。”   电池是电动汽车发展的核心燎猎层,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骂灰疤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同眷,电池成本还有很大的下降空间蹲。目前咯艾,整个电池的产能供应相对过剩该,国内电池企业达100多家芍。据统计且氓翔,目前整个电池的价格大概在2块多左右抒鞠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求帽感,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垂鸿郊。因此轰筒匪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度渭,这样才能达到标准络踏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬募:李芳" "   我们不认为绝对的销量即,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素曹侗。衡量一个品牌成功还有其他的因素火,比如利润率写栖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茹。除此之外港郸,品牌力胆鞍奸、品牌的知名度稻、美誉度邦泄聚、影响力垦,也是决定品牌可持续发展的重要因素芜献瑰。宝马在创新精神上是首屈一指的舍炔莆,因为汽车行业正经历巨变辨,在电动出行桑、智能互联裂、无人驾驶等一系列发展方向上绍供,宝马都打下了比较好的基础钦确绩。    临近年底锌,伴着层出不穷的新闻事件武建,高档车市场竞争愈发激烈霸,作为全球领先的品牌——宝马巴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目昆丧。近日煎讹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呻癸,听到他开诚布公必芒、推心置腹的看法杠栏劳。   问舶舅:根据最新的销量数据狭期察,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近帆。那么卸风删,您怎么看销量车奉、利润何、与经销商合作伙伴的关系梗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智复: 每个竞争对手的情况不太一样断吭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况木僳,所谓的增幅我们一般都讲同比唯嗜锭,是跟去年的基础关系急细。几个因素加一块儿妨,我们不认为绝对的销量笆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素窍臼警。对于宝马而言鹊琳限,今年前十个月凶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车撂啥咳,同比增幅10.2%吼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆供恃,同比增幅接近11%规。我们对这个数据还是非常满意的且火,这也达到甚至超过了我们内部的目标们。    除了销量本身的绝对量或者增幅猾纠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扫,比如利润率戌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狗。除此之外筏掀骏,品牌力棠、品牌的知名度币烽陀、美誉度布裙、影响力庇凰菱,也是决定品牌可持续发展的重要因素级。宝马在创新精神上是首屈一指的桃息盎,因为汽车行业正经历巨变耸拦,在电动出行踞每、智能互联歪、无人驾驶等一系列发展方向上锚技首,我觉得宝马都打下了比较好的基础迁颅。总体来讲食似商,我们并不惧怕任何竞争盎赣粒,我们也欢迎竞争奇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行俊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挛痊。   问赁:最近羔,关于奥迪的新闻比较火雄狭。   刘智潍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嘲恰弟。对于宝马品牌来讲埠怂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的戮礁蒋,双方的关系也非车旨萁恚好坍怀。所以融蚊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吾人蔚,一个是宝马(中国)木捌酥,一个是华晨宝马皋较财,但是我们有一个整体式的营销团队泄伪,有统一的零售网络蚊,我们在总部有一个统一的管理团队莱晶粮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现分写燎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略乾。至于竞争对手我不是特别方便评价挤,不过至少释放了一个很好的信号扁痘浮,豪华车市场的前景依然很好喷朔秃。    问弥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奠?    刘智戎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度派籍。因为从经济的基本面来讲挟黔添,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肪奖、持续的发展态势扭。之前以出口底、基础设施建投资的经济拉动方式骄拦怀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式请碎。需求的增长其实就表明了对于车的需求其赐窍,其中也包括对豪华车的需求戌辩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长透跨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泉曙芬,这几个因素相加函胆挟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间删。今年负捷,豪华车的“盘子”接近200万辆卤,未来可能每年的增幅不会特别大笑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑冯。所以秀毙秃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翘犬得,力争在市场表现上优于竞争对手誓库丸。   问滔毕槽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得导次,这一岗位和以前相比有哪些挑战唱仙特?   刘智散: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捻扛弛,因为我在宝马的八奔诧、九年时间掳题摔,换的工作岗位也挺多的刻虾窍。换了新的工作以来界颊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营畅坷,比如负责国产车的销售隆通,可能是比较短平快的较,看的是一卤弥、两年之内的事情抗冗。在宝马中国总裁这个位置上兼痹牵,除了目前公司各个业务板块的运营吉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向衰社提,像无人驾驶谴市衡、智能互联帆呢、电动车响浆,包括数字化营销偿得缴、品牌年轻化等等一系列的东西拦珐艾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划系饶下,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窝漏权,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拱屯畴,力争在中国市场上打下一个非撑奚O穑好的基础摆聊。我相信百,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候斗奶乾,宝马会拥有非常强大的竞争优势舌岭。(中国经济网 记者菇旅股:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷敖钝:李芳" "   原标题杰:王永清赏避:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鹃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单睦么。别克品牌今年销量已经突破100万辆我,凯迪拉克取得了近9万辆的销量离把,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坚兑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰传柒。数据显示惟醇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挤,同比上年的446764辆下跌28.64%惦。上个月靶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缆鞘。    因此氛下,在车展期间接受记者采访时箔,王永清表示隋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造精瓷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搜赖粒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升糠赶填,但全年销量依然会同比下降20%左右狈急激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快殊敢,可能在布局上稍微有点滞后桓。现在对于雪佛兰来说镭蚊赏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”芦的胁。    事实上撤脑,雪佛兰已经开始了提速布局坡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上龋哆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台稍汤。王永清表示仙纹尉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌偿祈磐,2016至2020年投放超过20款新车磋鸵济。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列喝霓盛,30%为SUV车型猩顷,并将加速引入包括1.0T柔们返、2.0T沙撤绘、8AT涤冷肯、9AT啸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技梧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境魂,未来SUV将成为主推车型宫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造柒谋,轴距2725mm春椒柿,将与全球同步进入中国市场咆蹈。同样聘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相潮办,再度出击紧凑型小型SUV细分市场渴参。    值得一提的是忌澈奠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屉篡酿,拓宽产品线酶揉。RS车型将采用包括侧包围受羌、运动尾翼骋、双排气管柑侵颗、降低化运动悬架道垂窜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痢十,并加载多项ESS智能安全科技习写夏。    在品牌营销上才竣幢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼棚霉盆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销佃。另外蔫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肥郝,演绎雪佛兰“热爱寒险,梦想土萌你,行动锨蝎阮,分享”的精神催寄蠕。    “今后新车的利润越来越胁枚前ⅰ,主要利润来源于衍生服务额偷、二手车置换等盲纤。相信雪佛兰将它的结构调好后逼,未来两年将会真正出成果些谓。”施弘说侠蔑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捻稼匹,上汽通用的新能源战略也将全面提速弗。车展当天伤芍撇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相琳始,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发察策顺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统交便。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恃池拾,发动机的最大功率为73千瓦题降局,其中电动机负责驱动箱四辽,汽油机负责发电嘛蹲,它的综合百公里油耗是0.9L渭柯。从上汽通用发布的节奏看骋坷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烁蓟低。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沽壳,王永清说柯瘦起,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些尚彩茨,产品还要丰富泛头,才能满足这个法规的要求貉敝萎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度檀圭,到2020年之后比例更高愤骆。王永清表示泄:“估计到2022年搁,我们的电池技术会有很大突破蜕剁殿,能量密度大幅度提升氨伸捆,成本是大幅度下降憾覆僧。这对纯电动的新能源车发展是好消息伟娶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜吭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恃掸踢、豪华”品牌——WEY苏监季,W01股赶畏、W02两款全新SUV首发亮相菩,售价区间将在15-20万元较胶。对于新品牌的未来发展规划堕焕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示罚搬:“WEY品牌明年将有3款车上市忍伎炒,到2018年还将推出2款左右的产品信脑,以支撑起全新的销售网络体系时镶笨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恐哗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍首冬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恳摩忻,8月份推出第二款SUV W02间,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年秤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型讹拣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泡拍蒙,魏建军详细介绍到抹搔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA敢寐破,配置上拥有最先进的安全技术畔纤瞧、智能技术筷苇具,也更加精致鳞递。此外在性能上两者也有很大差异冈鲁封,例如在NVH方面菲挎射,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上膏辜煌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宽离乒。   在经销渠道方面蒲,魏建军介绍说帆慌磁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络堡畦皋,没有想过招募新经销商屑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作巨。”   对于新品牌的未来发展揽化埔,魏建军信心十足距鸵,他表示届:“我从没想过这个品牌会失败碾,只有退路封死才能做好这件事久坚禾,自主企业只有没有后路才能把事情做好邪骑。”此外时帆徘,魏建军坦言搁胸疮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法糙,因为新品牌叫什么并不重要嫁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟车:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业实脑秸,将方向转到共享经济唾、互联网犀、自动驾驶方面新的技术贰铺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商池拜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舶航,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩娠韭、生动的演讲案颈渭,就城市交通邻归泼、自动驾驶和汽车互联等热点话题惺空,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索萌讼施,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慧憋懈。    徐大全说渡兰,博世始终认为来磷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担盘察势,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式饰。    徐大全谈到剂魏青,作为在汽车领域的老牌企业吝谭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化呸忱、多样化的发展态势和需求鼻免涝,博世已经有了自己的思考和方向惟纽。    他说怯,如今矢绣勿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业手递江,将方向转到共享经济估褐说、互联网癸膘、自动驾驶方面新的技术嫁衅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商爱剃哨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说棉渐齐,面对新一轮汽车技术的变革独,无论是传统汽车奴、零部件企业仕,还是互联网胁、科技企业绘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苟稿凌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点波枷:互联化鲸掇、自动化和安全化午肠巩。我们预计漂,到2021年录唉涪,汽车将成为第三大互联移动实体醇凶,同时扮演人类的第三大生活空间化。博世正在探索全新的人机交互和操作界面全午黑,来充分发挥互联驾驶的各种优势咳潘。    谈及自动化领域敌,徐大全判断确羡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势袖槐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术盆罕,通过持续创新驾驶员辅助系统甜,从辅助驾驶翅航、部分自动纺念脑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肉纫你,分阶段朝“零事故”愿景迈进尸。目前瓶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产荒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鹅糕窝,到2020年左右坟,自动泊车功能将进行试点项目测试颓疤胆。    说到自动泊车鼓吮,徐大全特别谈到停车难的问题弦烩挖。他说嘘限,停车难是在城市生活中的一大困扰蜕。今年立论,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查通前,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题繁。在八项智能泊车功能里晨,“手机查询停车场位置并导航”魔别坡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妨冉处。其实缚旧漂,在大型商场里汉航蹦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了藉充,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绘。根据一项市场调研显示担,2015年滦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿旅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力崔潭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碧纹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露融抬盟,在深入巩固原本的互联化叹未编、自动化和安全化“三化”战略基础上谢茹,博世今年也把两轮交通栏撕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乾两褪。    他介绍逆顽廷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部木,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力供。未来十年癌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上煎煤把,来提升物流生态系统的整体效率和安全性霸。    在两轮交通方面寐钮庇,博世提供两轮驱动街、安全等各方面的解决方案侯,涉及两轮电动车脸棵酱、摩托车埠虫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式没。    最后狡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具廉狭绞,满足这些变化的需求伟夕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”澎奉秋,“双积分”法规癌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议喇搜,连日来男取,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温帛侥臀,让观望中的车企备受煎熬簿。针对业内关注的焦点问题廊暖偶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全弓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》矗妙:不久前愤先潜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规怖,如何理解这两套方案频干?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全兔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鳖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鲸,但又有独立性币墓,各自的核心目标有所不同访督。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量岁脸,进而确保国家能源安全疾没挎。由于中国的石油对外依存度已超过60%稻辩槐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求埃敌穆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展新,进而实现国家节能减排的长期目标百。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集场拨,但现阶段并不能彼此替代边蓉。对于CAFC而言掏勃跺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疼溶,其中当然也包含新能源汽车非琳龚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搅设低。但不同的企业由于自身能力怂频瓣、技术储备和对未来技术趋势判断不同雇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模艰敲署,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痢栓劳,而以后补贴将逐步退坡敝壬,企业更担心成本无法负担捆。因此仅有CAFC法规日娜伤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况宏掸,所以有必要出台NEV积分筷词,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流灰。同时敝惭交,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫附,从而有利于新能源汽车早日取得突破嘿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线护,其目标应是降低汽车及相关产业界、乃至整个国家的碳排放顶腑,和降低能源消耗诉求不同奖瑟腥。作为碳排放第一大国聪略,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赔负逆,后续国际压力还将不断增大使僧浦。因此畦丝局,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放妙喝,从大方向上讲是正确的苦贾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段逻,这和NEV积分没有本质区别蒜,也无法确保总体低碳目标的实现倍。实际上藐购,跨行业稍垄新、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向救獭郡。以电动汽车为例俄,其在使用阶段确实是零排放采膘需,但与欧美不同券圭蔼,中国的电能以高碳电为主辑楼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钙介。也就是说唾鲍部,在使用高碳电的情况下岁晴彭,电动车全生命周期的碳排放并不低孤奉。这正是碳配额管理应该解决的问题县。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蓟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额桥挂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嚼烯。实际上患,将新能源汽车确定为国家战略舞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构诉九,生产更多的低碳电庭橙函,否则减碳的国际承诺将难以兑现庞丹扳。    另外馆,对于汽车行业浪乌,无论是CAFC豆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同偿,但都应该由一个部门来统筹策划班桶视,系统思考轨脚,拿出科学己、系统奥氨摊、具体垃邓涣、有效的管理办法来推动实施蜗浇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面宪男。    ■积分交易细则需加快制定鳞畏、尽早出台    《中国汽车报》颁煌茄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绰旦围,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素丘魔罢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瓤翟?    赵福全桐锑:确定合理的积分价格酸,涉及到技术趁空涉、成本和市场接受度罚,需要综合测算和动态调整累。我认为基本原则是淖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力獭,让没做新能源汽车的企业有经济压力饺秸捕。如果NEV积分是“白菜价”戎,大家直接买就可以滦棵,谁还会愿意在新能源汽车上投入士傅伯?    因此部桑惹,NEV积分的定价应足够高岁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入溯,通过自己的新能源产品获取积分狭笨,满足法规要求佬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理供你幌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瓣,能够通过购买积分先生存下去挺,争取时间把自己的新能源产品做起来叫柒。    《中国汽车报》虎:除了积分价格之外陵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑模芳贸,目前处于“空档”状态畅玫,怎么看待这个问题硼篇?    赵福全诡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力徊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间忙衫忱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫独皮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性措。同时毖娥穗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间剔放侣。对于汽车企业来说镁,3年仅仅是一轮产品开发的周期镶缝,政府作为“游戏规则”的制定者峨琴冬,应尽快给企业一个明确的目标砂,否则企业将无所适从灵懊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扩:“双积分”中提出了2018年起翅拇,8%哇埔、10%嘘、12%的NEV积分比例窟,而经权威机构按照法规要求测算矾夯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苛室,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难残?    赵福全轰:在这个问题上权撼,我并不持悲观看法芜累。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盛病察,因为还有很多企业尚未完全发力未硼屁。按照国家的发展预期良,2020年新能源汽车销量比例要达到7%磐,如果每辆车以最低积分2分计算羔,整体积分比例就达到了14%峦,如果是分值更高的产品信寂半,达到18%的积分比例都有可能感晾。关键是要努力实现7%销量占比目标掳堑窘,而这也正是NEV积分的目的所在疤。    不过另一个问题引人担忧娘伯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求崎嵌,同时在CAFC核算中也有优惠谅:一方面油耗直接按零计算倍辛,另一方面核算数量加倍快排,从2016到2020年分别是5倍肯、3倍队浚、2倍操梁。此外爬,按照单项抵偿原则睬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分点贯散,还可用于抵消CAFC负积分醒氏。我们经过测算发现糯粮,CAFC中的这种双重优惠禽称祁,对新能源汽车的“照顾”过多了杉,不利于促进其他节能技术发展芥桑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拜袍斑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展窍,CAFC的达标难度就会随之大大降低抖。实际上弥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重雾柿叮,两者不可偏废莎川逛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妻孰艰,但如果CAFC目标落空响,国家能源安全受到威胁膘雇柯,汽车产业的可持续发展仍无从保障前收。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消孤凯墙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鲁淮钳,这不仅能确保CAFC目标的达成泰,也会提升NEV积分的价值浅为,避免NEV交易落空粒魄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》即告:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碴肃,而没有将电耗的概念纳入其中淋辈徐,这样的算法是否科学那尉泵?    赵福全滩痛馈:NEV积分分值以续驶里程为依据康玩,这与推广新能源汽车的初衷相违背秽,也不利于鼓励技术进步旱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程菇。推广新能源汽车是为了节能减排胆,因此不仅传统汽车奖,新能源汽车也同样应该抑大扬小徽、抑重扬轻炼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”兔皇,而不是搭载电池越多越好颂掸,因为大量电池搭载在汽车上移动默栋蛋,这本身就会使能耗增加诲督,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾歼,也意味着大量增加电池生产的排放跋槽。    政府应鼓励企业开发低成本裳甩标、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肝电,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池戈粗。也就是说校嘲敝,政策制定一定要“勿忘初心”遂。建议NEV引入单位电耗粹情丹,即吨百公里电耗的概念畦腔,作为积分分值的依据潦。同时申,对于小型车电耗适当放宽特,而对大型车提出更高要求钒,以鼓励新能源汽车小型化期蓬本,进一步提升节能减排效果略僚惰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哩:在“双积分”中人库帆,没有将新能源商用车列入管理范围讼钨几,这样做合理吗编?    赵福全福盲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被L剿可持续发展的问题煤投合。2015年瘟串,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%比厕,获得国家补贴的比例比这个数字还高塘惨。而此次NEV出台却未涉及商用车校,这是不合理的赖誓嘉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺晃箔,也会让乘用车企业感到不公平牌惩台。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规帘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求毋咳空。我建议谴飘驮,应该单独给商用车设立NEV比例要求盆诗娄,可以不与CAFC积分抵偿堂,但企业之间可以交易沏膊。因为如果没有NEV的强制要求苔黎,在补贴退坡后揩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扮辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹谭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口溺普抵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诲精喉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粉遁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示馅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家灸,盲目投资之后闲酥溃,多数公司要垮下来狮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酗先,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎暮蚊。    以蔚来汽车为例恰培侠,去年8月还只有100多名员工绢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蓟。据中国汽车工业协会最新统计河策,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆触河,销售4.4万辆海,同比分别增长25.7%和43.8%梯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆撤,销售28.9万辆拆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%递滥勺。蔚来劳、威马烁淑廉、前途捣、小鹏等已是新能源造车领域的热词负,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入怠暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伯舱蹈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》势久清,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目榷。至此湘翻蓉,奇瑞新能源成为继北汽新能源访、长江汽车如、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业舱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家峨街。    “新能源车企的风险标馁,其实很大福鄙凶。”王秉刚说蠢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力湾亨,对风险有足够的分析告疯帮,有可能投了很多钱们,最后做不成涸,带来不必要的损失痰胳恃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下描婚,简单地投资建厂坎、增强制造能力捆唾屠,未来堪忧帆。新能源车电池的技术进步非常迅速 恫,现在可以用的技术一年后就不行了拎诉。如果没有研发能力就做不过人家德姐帕。“一下十几个亿扎进去龋扫媳,有可能最后做不成瞪,我还是提醒新进者要谨慎一点刑。”王秉刚说鸵盟。    事实上瑞,目前国内的新能源电池生产厂太多了础炕额,但规模都不大艰修。而且动力电池总的规模也在扩张中犁径,尤其质量好的不多埠缎管,“据我了解玫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单功权夕。”因此纫窜鞍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺醒桓。   谈不上“红海”逢嗡烷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酚幕,但道路曲折糕算。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拨孺厢,造车得有钱秽碧瑞、有人才跑、有时间玛融。“钱我们还行讽蝗惦,人也不错热饱,就是时间太紧坝楼,毕竟搞汽车三年算很快貉苇貉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合崩称妈。”万锐坦言颗庞蓖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的亨熟。    不过侠上梢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧保蔚艰,万锐并不认同肺秤。在他看来商,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上省,因为大家都还没“下海”池石盲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秘套泄,大家还在忙于造车椭馁,搏杀还没开始盾架槽。    “这是好事叭畹闳小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业屠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说努,目前中国传统整车企业有150多家帆谎蓬,新能源车企至少有30多家惦躺刑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法渺爸缆。    至于是不是过剩师哺,梁伟表示这还是要市场来判断鞠床蝗。在梁伟看来蛇,其实中国传统汽车行业已转入新常态韩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长诬寥吮,除非汽车消费大幅好转伤眯庙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况魔蠕祭。    但另一方面匣蠢,根据预测蚂,未来5~10年蔑遂朝,中国的新能源汽车将保持两位数增长邻仍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称皋癌痴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆萝斑,到2020年时产能达200万辆乖夺耗、累计产销量超过500万辆署。梁伟认为矾浇叔,从年产几十万辆到200万辆的目标谩,新能源车汽车肯定还要快速发展想潮量。目前的新能源车市场还完全没有定型铣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会羞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功堂,“很多人此前担心特斯拉会破产瘦钒,但Model S和Model X推出后效果不错蜡垢腻,用户接受家。经过多轮产品积淀桨琴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恭剧暖,特别是成本下降得较明显坤。特斯拉可以闯出来购须,中国企业也有机会港号、有成本优势朗。”梁伟说陌邵柏。    对于最近贾跃亭的乐视齿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象溪,梁伟指出箩火,除了技术剔,汽车行业还是一个资金密集搞藏徐、劳动密集的行业窟厩嘶。如果要进入耙暖巧,需要企业在未来几年有大量投入巷,以格力电器(000651.SZ)为例醛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侣届芍。    梁伟表示钳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冷票太,毕竟快速把产品推出来胆镜,现金压力会非常大笛。另外狮戮鸿,一家企业在原有行业中具有很强的能力烽磺凭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汹卷辅,这是一个很长的学习过程鲸联。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日径翘,也是第十七个中国记者节滥渐牵。2000年千辞舷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》羔尺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汀曝坞。此后记者节像护士节桥、教师节一样宦炔漏,是我国仅有的3个行业性节日之一粗观尼。   值此之际桶馁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱枚塘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下色,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伙贰槽。      坚守还是离开搞队?   根据《新媒体蓝皮书》里披露堕:去年网络广告总量2096亿元处暖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坏。报纸下跌超过35%卫蕾甸,杂志下跌近20%操俯控。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿寒逞,单项将全面超越传统广告擒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陡艰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者将匙些,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下里诫,也仍能保持着不俗的销量岭福。    “没有路可以让我选择庞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值晃关。”陈总对此直言到纲古牡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蓬举,但发行量保持一直不减默。诚然峭,这离不开报社给予的支持掣筒费。但从自身发展来讲翘驾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哄。究其原因存,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的剖倍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拿。   汽车也好透挥欢,新闻也罢卫拷。毋庸置疑范很水,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惕身怒。   纵观整个汽车行业的发展趋势拳顽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志弧上秆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卞,但不可否认的是猎落,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式萄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苟掀嗜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谰。    除去对报纸些寝、杂志耙危、广播丰、电视层辱歪、音像等载体样样能玩得起来杰,还需操弄3G案熔疮、4G等流媒体技术路。我们不知道下一站会到哪里挖。   面对媒体融合大潮息诽宠,陈总胸有成竹的坦言凑炬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代桓熄簿,家用汽车转企改制之后继续深化改革焦。由媒体到传播机构牵琶为,由杂志到全媒体平台茅僧昏,历经两次创业降楔,家用汽车探求新的发展方向搁,抓住变革时代的发展机遇开喂料,赢得了全新的利益增长点楼滦。不再只是单纯的纸质杂志肛,视频啡配、自媒体等做出了不错的效果擒犊撤。   其次戳卧斤,就是在自己的企业定位方面册,中国医护工作者汽车消费调查识睬兽、中国城市教师汽车消费调查是以医生玻百躬、护士欧、教师等特定的人群为对象做的系列调查闲现撩。这些调查一做就是3年逼,走遍全国大中小城市丝,做出最真实的数据哇。 ?   “网红”营销时代   今年以来胃撕帘,网红主播频繁出现在各类活动现忱影,手机发布会秃、车展橇、房产开盘拆伦、比赛等一场不落避案,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会界。”   日前咐我,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”模,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军弊爸景,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惋扣爸。   对此事件署狈,亦不乏业内人士称行,国内深度报道的形势正在由高峰往下走撵江,呈高开低走的态势俺畴寄。   陈梓萱表示培斑:“在现阶段的传播环境下楷啸,媒体记者朝网红转型杉,把读者转为粘合度极高的粉丝骆胯棚,增强彼此互动聪隆婪、沟通帕夏罐,无论对于报社还是记者个人旁菱俱,都是一件好事锹蚀旁。”   “把流失的用户拉回来晾疗俯,用互联网割、新媒体的方式胚泛裸,我们正在努力尝试坷箔,但具体执行效果如何媳脱,尚无法判断庐塘垮。”全媒体时代比,我们永远在路上份仆寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄膊掠:张瑞丽 版权作品骂吮橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟椽泵,严禁转载冀,违者将被追究法律责任吗抱。 获取授权" "  原标题雀蚊:广汽传祺肖勇歌弟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挎蔬亩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典枚翰。在本次活动上冠猴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念南握。广汽乘用车副总经理肖勇表示奸嗣饺:“时尚是一种潮流偶绅,其实就是顾客需求乌煤醚,引起客户共鸣缓井罕,汽车也需要时尚诫茬,所以GS8出现在了这里附。同时传褀GS8我们就是承担梦想匣夹屯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上如狄拖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁ソ角,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌让逝拈,中国品牌基本上没有一席之地淖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贫倍僵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啤。   对此田脊,肖勇表示蔽郡酪:“传褀GS8我们就是承担梦想豁信抨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上导污惋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上恫,所以在豪华汽车上诚苯,我们率先实现突破傅彭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚躺藕弓,我们就是要跟汉兰达黎鲁崔、福特锐界形成三足鼎立绍皮谴,甚至未来超越这两个品牌羔蓖,这就是我们的目标绦蚂未。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乓姬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆态擞,创造单月销量的历史新高袜夸裸,爆款车型占3.4万辆邪,但受制于产能安排的影响蠕,造成其他车型总的销量并不是很高呐黄。面对这些问题轮啪芹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碉逃。   肖勇表示携:“明年我们的产能紊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目踞,产能将得到释放道酱。我们在满足GS4的同时础,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立霓辟咕,最起码销售五千辆以上擎胶,剩下我们会再分配个其他车型核。”   同时为了加速品牌向上胁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市次括了。同时肖勇说道没锣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怯盼,在明年全部投产弄,所以明年最大的问题还是产能土部雀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型力磁芯,我就是聚焦我的明星车型矢酬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  还有不到一个月亩膛魔,东风标致4008就要上市了肥径桅。它的颜值祥宝、科技装配足够有吸引力册茨,那么随着锁定竞争对手朔坞碳、谍价避落、销量预期等关键信息逐步浮出水面乳奖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢团枢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天峨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肺硼脯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”攘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寸焦叉。比这番景象更热闹的讥幕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会授巳泥。   说到品菲对点,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谦握,让媒体品到了极致博入罢。在工作人员的讲解下硅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贾刹菊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冀懂习,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴峦蛇颗,无不让到场的记者婚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苇浇沸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卷渺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质镐限雌、品味靠份汇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烯恰,东风标致在今年推出3008旗册、4008后份,也将在明年陆续推出3008S悍、及另一款7座SUV哥掠北。据中汽协最新数据显示鳖可,1-9月SUV车型共销售599.92万辆幂怯耽,同比增长45.91%取顾己。那么行泉,在众多SUV产品中胺叮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鲁?东风标致总经理李海港对记者表示痘沮顿:“我认为要总结一个词就是‘品’字歇可狼,东风标致的SUV一定是最有品的赌浚,这个品是指品质涪、品味瓣拷匆,今天的4008就足以支撑这两个词确。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化魄费词?李海港对汽车产经网独家表示颈淀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肩莎崩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型澄受,轴距达到2730mm花玫,是同级别车里最大的每呈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统翰动,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机容顷,在配置方面更趋向于高端磐、智能滔拾扳,进军更高一级的SUV市场犯。”   然而娇世,另据乘联会的最新数据庙,1-8月侩搬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV啊蓉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蚂舵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么苯黎,作为中级SUV念塑充,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期玖扭?李海港向记者算了笔账煽韩狭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万麻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求识恕入。“这种需求就是4008的机会隶不赊,也是4008成功的保障饲。”李海港表示腻踏搏。   “狮虎之战”将上演   还未上市堡凭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巍。李海港认为密,4008在科技装备逼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胳屑臼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娜钮。”李海港强调夺壬。   通过外观设计及车况数据对比后发现暴棋,4008的设计颇具未来感和运动感擦馁吼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凶韩琼,4008在轴距上占有一定优势菲蹈,也使得整车造型看上去更加修长列豆霉。   那么会韩错,价格呢稿撼签?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测篓,通过对比翼虎的指导价锭,小编认为4008的价格应该在19万元左右恳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瑰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢呕?据乘联会最新数据孩赋,翼虎1-9月累计销售84258辆镀仍劳,月均销售9362辆摆波。但值得注意的是刮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%颁戒。那么道贰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奇此埔,可以说也有一定难度项。   汽车产经网了解到仍齿淬,由于目标客户锁定在换车需求的群体汐疼剂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案痹拇,以吸引用户选择4008华扳。至于置换方案的细节侮扑,李海港表示还未最终确定牟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "   国庆结束后拦层,北京袱粮工、上海禾漏供、广州摔憋瑰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿畅较,引来了社会广泛关注赌。平台闻风声赦具劲,媒体炒热闹穷本膘,百姓愁价格受坏钝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻唉激,“网约车”只是第一块烫手的山芋惠瓢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性篓,又要确保公共交通体系的稳定彼,还得照顾老百姓的感受喇。    比较普遍的观点认为艇害,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升罕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上稼,征求意见中提到让市场来决定木掣,这是非吵停科学的滔。作为用户酶铺泥,担心价格上涨纲呵,特别是比出租车贵羞,认为监管部门是要维护出租车体系利益畔幸,我觉得这是大家多虑了怠。过去破娠,在平台混战的阶段宦尼,资本介入烧钱抢流量苫苫,这本身就是不可持续的坊,价格逐渐上复恕,平台收取中间费用是必然的攫。    对于各地的征求意见裂咖段,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌筷。比如说要求司机是本地户籍莫滇糜、要求网约车辆的舒适度等等画。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伐式男。    网约车规范的政策是非常需要的下,作为共享经济热潮下的产物攘淖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色劝陷溪。任何一个商业模式巩记,都需要规范起来靠。因处于监管边缘魔恫胆,过去已经发生了数起网约车的嗡染迹害案件糖。我们在对受害者表达同情患牵、对肇事者表示愤怒之后童怖吾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带墩退鸵。    然而零咸间,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的林。比如说济,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疮镣癸、车辆要有上海车牌郎,并且轴距要达到2700毫米钮。根据滴滴公布的数据犯街浚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晶闪,拥有上海户籍的不足万人建。这个情况在深圳类似蒙浆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诽撼侠。如果按照细则明确执行盖,这就意味着攫蛇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烹售庆。    共享经济是大趋势女叉纫,但监管太严可能打击积极性龋蛔蔫,这对立法部门是大考验日寥。互联网时代块逆眠,网约车大大增加了出行的便利挠匡桃,使人们在出行上拥有更多选择纳垮嗡。监管是为了提供安全高效的服务保障驹,而并非要让网约车集体消失忱贬拦。现在的征求意见许多还是首次提出旁瓤黔,建立体系的过程中应该让用户犊猜慌、司机及平台有更多发言权翠炼丘。    我们鼓励共享彪灿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环斤,与传统交通体系形成良性的交叉互补芯戮祈。    我们希望立法缝脸率,只有合法合理才能保障各方的利益庇习,所以网约车服务一定会是标准化糙夕玲、安全化的搜撬些。    我们希望在所有领域都有不断开放红瞳射、不断完善的发展方向犀,这是产业互联网时代的必经之路镜。    文 | 著名职业经理人寒寡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省论策:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按悸:新造车企业已经不再神秘费晨太,告别概念车的品牌曝光期款槐标,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冒捶。投建工厂秸焚沉、申请资质段,造车播嗅,他们是认真的春。不过分呕,“八仙过海涕朝癌、各显神通”繁,出身背景不同的创始人苏,对企业产品和品牌的定位拈戎伯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”舅。    想听“真知灼见”洛撑惟,走进新造车企业侵评,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瘁喉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坚,敬请关注类。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中滤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上损倒。10月10日割田,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准阿落堆。这也意味着赂夏叔,前途汽车继北汽新能源姓、长江汽车之后俱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”躲堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奖锤,可以稍稍松口气巾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嫌,他直言到2017年底前途K50车型上市前摔埃绵,相关准备工作的日程已经安排很紧张零坟,有许多事情需要持续推进希凭。即使如此慨患炉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心电。在与记者的沟通中厩促,他详细讲述了自己的创业经历恨剧尖、资质申请的情况抢凯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断驳穆赦。    短短的一个小时牢,陆群留给记者最深刻的印象是腔茄居,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凯嘶奢,他们怀揣一个美好的愿景腐膏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”柿锻陌。    ■ 拿下资质不神秘纯睫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”车,许多人都对过程感到好奇席耍磕。陆群则表示栓,拿到资质并不是一件神秘的事情呜灭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求袜,一点一点把技术做到位襄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来杠欺碍。”陆群说啼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涛痴辰。具体流程是颈,企业根据相关标准去申报项目渭勃缅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请筋李。陆群认为拴枚难,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展暖赡、引入新的技术和参与者坛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术口。其中对电动汽车的四项关键技术寝酞,包括整车的集成和控制技术铃斗尖,电池的管理技术缴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求碉藤慑。同时挪洼,技术具备后还需要做出整车库筏豆,并按照标准做大量测试炊,要达到很高的标准靛插。据了解蓄克,整车控制管理系统(VCU)赐卉细、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向攀墨,也是已经掌握的三大核心技术额孝栖。    更重要的是得阂达,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向踏埔盘。早在2010年氛倘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部私,开始布局电动车痞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目风。2012~2013年到,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烽沏,在高端纯电动整车设计便、研发方面取得了初步成绩曙咐。陆群说铣鲜璃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”帅屁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年郎算,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展复,开始引起业界关注痕。那时维,行业对电动汽车的关注已经比较高拾耽,而前途汽车早已走在了前列挫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冒方犬。”陆群说伸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司狠沦,专注纯电动车研发疽锚抖、生产戌聚、销售及服务冲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鸥迸漓。”2015年9月县鹤翔,长城华冠登陆新三板挂牌交易舜截救,成为新三板电动汽车第一股烁。目前嚎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团禽雌购,包括整车业务板块(前途汽车)蜜、设计研发业务板块(华冠设计)司,以及核心零部件业务(华特技术)芦需。这三大板块互为依托豢穆骆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑忍罗。    拿下资质垢甩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点劝赊芦。    ■ 技术掏毛、生产基地孪力、供应商都得一流    在做电动车的这几年飘,陆群对电动汽车的理解越来越深入镭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机驮识饶、变速器等物理结构唱落,还需要产业链配套酥量、成本控制狭膘、核心技术开发等一系列工作稳烽。“自主研发的核心技术嗣芜、国际一线的供应商和自建的生产基地搁梳,是我们的三大优势道镐。”陆群说随别。    陆群说荒盖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现捎弗唱,市场上找不到合适的零部件供应商崩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术隶。目前蜗磺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案稻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化笑、VCU甭曝禄、RESS等核心技术据桂梨,使零到百公里加速仅需4.6秒湘,最高时速为200公里担巧,最大续驶里程达到300公里瞬。而据陆群介绍炉朽砍,这些电控技术相关的零部件测羔,不仅前途汽车自己使用版,也已经为行业中其他厂商供应庭巳素。    在供应商体系上期俱课,前途汽车同样拥有强大阵容簧勿卞,已经先后与IAC舒、博世稼溉炉、布雷博解、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作试世挝。这不仅确保了产品的品质心,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验倡差。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侧烹括。在新兴造车行业高喊“代工”口号时聪的徘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地截。今年2月翘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基栓,按照规划畴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆竿,将在2017年中试生产烦,第一款车K50将在明年底上市豢菩。值得一提的是氢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺荆翟缚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”离琴,最大可能提升汽车的轻量化水平发似谭。    陆群认为翘械,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车屠,而是要通过成本控制忻、技术提升来实现吵,其中轻量化就是很好的解决方案堂戳。他强调纺僚:“前途汽车的产品规划和市场策略茸逝痢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的叉兼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力誊持嚎,在全新的市场领域不断成长筛忻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来裴县较,中国新能源汽车市场前景广阔屉殊哥,存在巨大的市场机遇嘲。据他估计查纠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娠。他表示燃犁,前途汽车已经做好了准备寺。    陆群始终坚信一点警狗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西懊。在他看来磐兄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”味。“所以田臀,我们专注车辆性能手,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瑞瑞骗,迎接智能互联时代迟哭棘。”他说妇。    自1990年大学毕业进入汽车行业褥埠逝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发狭狄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年淖,创业历程也已经13年铅颗冀,算是行业的资深“老人”呻列散,但他说自己一直是一名“汽车工程师”啸寂藉,他的团队也是一群“汽车工程师”胎缉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远识损。    陆群说态干渐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为俱困椽,像华为一样拥有先进的技术捶杀、过硬的产品品质以及国际化的视野忙帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹秀收想,同时谰壤操,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汀临。一时间杉瞄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瀑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访窘啡,对于新政雹残、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明忌犁。    看自己   记者碗棵: 首汽约车有哪些新的动作和布局轨闲?   魏东刑: 一方面蓖埂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面懒,根据北京辟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则柯赖,我们会在司机岁拾瘁、车辆和运营都符合当地规定的基础上穆忻,继续增加运力保障颁,这其中包括增加自有车辆哇蛊,也包括增强与当地伙伴的合作统评薪。    看政策   记者溉共善: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挪甸,有观点认为献空肺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的枫颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碘谜钎: 这样的说法不客观簿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定讼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赴芭滇。    某种意义上讲构脖,首汽约车项目上线之前鹅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台觅,我们只是在政策范围内尝试着做懊。彼时蓄,我们借鉴同行业企业技术手段蛊势咯、商业模式和合作模式联,在政策合规的前提下细逻浅,尽可能尝试博纳,当然穿会,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后漠版,我们是十分期待政策落地的究。因此林呵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情位锤巫。    记者堂挥: 怎么看待首汽约车的先发优势些?   魏东剩: 的确如蹄榔,北京市场上我们目前是最贴近政策的扑茬募,但从全国“一地一策”的角度来看壕绥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的零。    看行业   记者光桃: 按照当前征求意见稿来操作甫隆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响摆谎拆。   魏东财溶: 我们对于各地方出台的政策表示理解臀,网约车实行一地一策制度槐拷,各地会根据各地的交通发展水平烤、城市交通需求来决定如何管理网约车涸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发电奖。    看未来   记者酷溶陀: 未来行业格局将有怎样的变化愤抛反?   魏东罗鸵: 当各地政策正式落地之后圈泰,会明确供给的标准旱犁踌,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴,筛选出部分中高端车型进入服务领域谢,同时涕啦,对于准入的司机进行严格监管戒。因此竭片钵,在未来行业格局变化上胯芒,在大的方向和框架上由政府来把关涤科,在框架和方向范围内极,各家寻找自家的竞争点和突破口诬锣勿,现有的平台选择优化平台和转型升级铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泰茧暖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略孙赖船,并通过一系列体育骆幌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻闯、活力的品牌形象虹下。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体分劝,除了年龄脖崩范,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人花馁。” 10月13日搜模汀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抽。   据悉慷收摆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记爬痘视,并向年青人传递积极的正能量惟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典粟。未来雄僵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贿刷剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奖飘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型燎,借助本次人物盛典埔侗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁毕淳畔。   “2016年庙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’匈。” 郭伟表示碳剐睦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作耽躬啊,不仅让不同圈层的消费者从、车主盘搽辣、粉丝共同参与到活动中碗欠皖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者淮策邦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机提。”   事实上猾返惋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域寿跺,包括体育以及音乐类的综艺节目绣蛙叫,实现了跨界合作骸女街。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捂耸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流就袖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度牟。”   根据最新销量数据显示扑,东风日产9月份的销量出色凯褪涪,同比增长超30%时太快。其中主力车型轩逸闪宝膛、逍客乔圭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗朔哗卉。   郭伟表示翘较,“东风日产今年的目标有所提升耻改,对今年销量保持信心磐茫昏。”此外幢崇,谈到是否有可能再接再厉匡吓构,在总销量上攀升至第四名的位置时裤冯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知娘,能超过前一名最好幌搭,但最重要的是与自己对标侯戏帽。”   责任编辑似槐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺笺剃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瞧滑茄,管理层不参与讨论岔胶申,每组都有来自全球各地节梗涟、不同级别环、不同性别的同事架涕椽。”蔡澈说交,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炼,大家相互协作税、互相支持喷青盼、勇于尝试滑。”    中国经济网综合外电报道宝角,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士接胺,其宏大的构想才刚刚开始碑。蔡澈现年63岁创嫡,其工作合约预计到2019年浪,在刚刚过去的2016巴黎车展上房惕,他再次用前瞻的眼光和布局添,为戴姆勒集团未来的发展乏巾砷,提出了新的方向殿馁非。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说寐碑:当年学的是电子工程专业唱蔼剔,就有人建议“傻小子朴,去学机械工程长寡伴。”伸插彻,“今天来看配鸡,坚持初心系,梦想终有回报饯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体臼,在报道戴姆勒集团的“变化”时嵌倪玲,都会引用蔡澈的公开演讲翠,因为他提到了电动香宠倍、互联尚暴梆、智能和共享等前瞻主题拉芳。    首先惺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ反,并计划到2025年洼,成为高端电动车市场的领导者衅翻梢。当然帮单,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侩芍霜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蓖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念倦幕李,恐怕显得更稳健捻。    “在所有这些领域费环纲,你必须为未来的投资做好准备首财茂,”蔡澈说惊。 “但这是令人兴奋的瘟犊,所有这些发展不仅仅是技术的改变踌绷娠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务弛藕屋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尸隆,内容丰富的CASE(瞰思)计划瞬,它取自于智能互联厢、自动驾驶秆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母平双晚。有评论指出村:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责南绥光,就是要对未来做出承诺炮镀。 巴黎车展发布会期间焕,蔡澈穿着休闲衬衫淖节、牛仔裤和运动板鞋陪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卯潞旧,但蔡澈作为首席执行官览,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盒,以加速决策和赋予员工权力著称毁铺乌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绢权,鼓励对新产品和新发现构佛,进行实验性的尝试熊讥蹈。    巴黎车展发布会期间罐虾,蔡澈穿着休闲衬衫恍理、牛仔裤和运动板鞋魂,一改西装革履的常规风格秸乘彼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纲窟塘:“我们并不是穿衣方面的专家廖膛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen据,而是留在了在工厂附近的办公室卯讽,尽管条件略艰苦筒排。至于在衣着方面的变化拨啡巍,没有具体的规划性,因为衣着是表面化的晒伦,符号化的嫌伦,尽管这会传递一些信息啥恋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示横:近些年虹毖,我们尝试了很多新的想法焊,对整个行业而言都是全新的尝试嫩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划焕搅惕,很多同事都参与其中沛虫陪。    “仅仅3个月的时间撑,我们收集了150个优秀的想法壕墙澳,这些都是关于企业未来建设的好点子片。我们把参与讨论的员工分成了八组禄,管理层不参与讨论寺铂谐,每组都有来自全球各地设、不同级别凸孺裂、不同性别的同事里。”蔡澈说松,“今天提到的鱼群式结构新穷,希望让公司更有活力金徒墙,更灵活轰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惠登,大家相互协作班、互相支持碳、勇于尝试衬桂箩。”    几个月前僻,在柏林的一次会议上舵篇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巾僵费,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”期剐。根据德国报纸对这张照片的描绘冬撮稻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面懒缉。蔡澈告诉开发商心任,这张照片是30年前拍的幢,那时份堕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嚏履。    随着电动车品牌的发布痛瘫,以及首款概念车的亮相琅库兄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搞埔。在戴姆勒的规划中画慷采,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力显,包括价格冉、外形和性能描冀。据了解坪虐辩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产材奶,包括在德国建立第二个电池工厂错。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起珊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕晚。主场“作战”的雷诺品牌擞挠净,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR敛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念莲,包含设计摧、产品以及市场布局等方面搜。    发布会结束后稀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通讳扣。在面对面的交谈中卑咳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蘑钮聘。另外方颇忱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题怠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作杜。    网通社糯额衔:在中国市承А,2017年雷诺在中国有什么挑战蹄?    戈恩韦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长褪,中国和印度都成为全球业界的引擎社仁深。2017年是雷诺非常重要的一年录抢抚,我们的销售会起飞柑碗,就像飞机一样淖令相,正在起飞向上并且不停加速电密。对于日产来讲揩内寒,也是非常重要的一年嘉,还会进一步推动启辰的产品扫污损,这个也非常关键敖浅彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嫡方:您如何看中国新能源市成呵痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赁拣?    戈恩句:我认为中国会成为全球最大的市晨逋啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烦。对于日产而言临,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺停挝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目喉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的视位狗。    网通社瓜篓喇:对于雷诺和东风的新电动车项目藕逞钒,是否可以更详细的介绍一下沟藩?    戈恩嘿母蛊:雷诺和东风进行合作恕籍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场履惹起。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凤死览,最终项目还没有做出决定寇说姥,但正在研究当中此冬人。    网通社北死苇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术脑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进外?    戈恩午类:自动驾驶一定会进入中国牧拍,这是勿庸置疑的骡驶吩。目前赊,各个车商在这方面的竞争非常白热化平将,中国消费者对相关技术也非常感兴趣排。在中国相关法律法规允许的时候脐侗,我们的产品会进入中国蛊肖赣。当前十踌,我们的样车正在美国贩、日本做相关测试喇潍。与此同时跺妹伐,雷诺当然不会遗忘中国市场耻川卸。我们会在中国市场进行一些展示项目咐,这会帮助我们完成产品差异化的工作闻录埠,也会帮助提高产品的竞争力炮。    网通社嵌罢等:三菱的加入淘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助镣?    戈恩咎颂司:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扭蝎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卜沽嗽。我们认为2016年包含三菱在内襄恳杭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关化坍。所以它不是目标茨口我,而是我们现在工作的结果唉畦秸。展望2017年巾低路,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嫁茅藕,尤其是三菱的加入怂羌蹲,让我们有潜力跻身全球前三铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上抨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 贡崎橙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响湃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代潘塘铅。”Kalanick 说道俗坦。“如果真的发生这样的事投投肆,而我们没能参与自动驾驶的开发竞毙,那会发生什么事凄?未来将迅速抛弃我们蕊。”    上周四死虱宦,Uber 对外表示邻:8 月底蓉侣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车颅筐。    与平常用 Uber 打车的程序无异佰烽客,系统会为乘客匹配 Uber 专车霖廖蛾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务且栓套。虽然是自动驾驶汽车貉,但车上会配备两名训练有素的工程师饶。一名工程师坐在驾驶位上另榔锣,随时准备接管汽车控制权凤,另一名工程师坐在副驾驶上红句舱,详细记录汽车的每个动作斡朵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嘲程,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto篱恍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大播邦帅。在采访中蝎薯豆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业官。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮朔贰,现在卡车运输市场也是如此第。”他说陀。“现在谈这些还有点早叛,如果非要说点什么偏抄嵌,我只能说我们已经进入了研发阶段轮确。”    在采访中操辫,Kalanick 还被问到怀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代丘低。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存庭清。他认为在交通自动化的世界里豁本茎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加会鬼崎,但驾驶员所占的比例会下降瑰词仍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会红。    Kalanick 说道封:“像旧金山这样的城市唇价,大约有 3 万名活跃的专车司机坡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机啤鞍咕,但是别忘了常哆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车免镜渴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机操,自动驾驶汽车也需要痹斡弟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的舅泛劲,有些情况是处理不了的驶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员闺次。因此我并不认为驾驶员的数量会减少摧烈芥。”    他举了一个例子刃胸,电话刚问世的时候浓,需要一名接线员来接线朔倡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会窖痰,而是创造了一个全新的行业拱观,并创造了大量的就业机会使暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔苇谦:李芳" "  穆伦认为培递酱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车砍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寝,包括汽车的使用方式合乌赋。    自2015年9月25日临危受命怒架,出任大众汽车集团CEO至今身痕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间小伦悔。那么弘挟,一年过去东箍敌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冈馅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后律,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后帛,贴有穆氏标签的大众反蜂钙,其未来又将是怎样的呢懊常?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)佃,借已成惯例失赴凌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”飘律,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》剩炽标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义煤关,穆伦首先抛出对大势的几点判断傅嚷何,也就构成其《巴黎宣言》的构架美漆。他认为材腹钠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矮寞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车某,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业霉,包括汽车的使用方式叫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酥倘取,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求容粟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动藏嫁肚,这需要我们用全新的理念颂集、全面的视角对于出行方式进行解读税嚏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来杠脑。显然屋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蒋扦镜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蹦。我们需要联接汽车世界和数字世界寡晤目,让消费者获益购们,推动社会和经济的发展度悉。同时顺应驱动技术的根本性变革湿,即电动车是汽车行业的未来酞释。尽管如此伤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位咐童超。我们必须持麓忌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代旅救,同时推进替代技术的发展咯拍。    穆伦坦言腥雾轨,应对当下的变革颊伎劝,对于大众汽车集团来说陛太拉,是一项十分艰巨的任务凑。尽管如此纱佰,我对于集团未来的发展持乐观的态度赶缎挥。因为在过去的一年里你投览,我们兑现了承诺穷焙冒, 增强了核心竞争力淀,积极推动集团业务的不断发展酚扦泉。因此派沃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”磺镶,而是“大众汽车集团将如何成功”匪胜驹。为此栓补齐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”某。集团的目标沧,同时也是我个人的目标钝哀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业监,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者霉溯溜。    他说粒,今年夏天勉畦诺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容导岭律。我们强调割醇,集团未来发展的重点领域将包括啼锣:电动汽车参浪希、电池技术兢、数字化得、无人驾驶和人工智能凭拍,以及全新的移动出行解决方案焊。放眼未来患檄,很多人将不再拥有私家车率。即便如此坏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巫棋踢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念薄馅、大力拓展移动出行服务裂眷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图屉,包括集团旗下众多品牌的战略持、关键指标和相关措施师埂。但在此之前礁叭撤,我们并未停下脚步筷饥穿,而是继续开展相关业务禽赶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时取魔硕,他特别谈到锹:“在中国兔肋缺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项富,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”叔。    穆伦表示糖列穆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题稗拳忱。这些实践同时也表明感扩,即使目前面临压力膳弓盾,大众汽车仍然完全有能力实现目标饶墟。他承认侥姓,坦白来说痰沙,柴油发动机排放事件影响深远请全,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点邯。我们正全力调查事件发生的根本原因妻,不遗余力地解决所有问题弗,并在最近几个月取得了实质性进展陈汉勿。然而对于我而言肠,构建大众汽车集团的未来掠弄,也同样重要鹊硕。    穆伦说扮降俏,今晚宝杉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌呛。在2025年以前咕娶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列残绩盗,并在欧洲市场占据领导地位肪。    最后吉娇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望棺稀闲:“未来恰腔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恐簇。它意味着自由型表、乐趣和情感矾。因此蛙伺计,我们注重产品设计蓬咕,并将以崭新的视角进行设计创新”痰寥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊钠惧:李芳" "  今年7月底伐屁描,在2016年世界500强排行榜中荒奥捻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敦响,比去年跃升47位雄辞,排名第160粹淌射,引起国内外企业界靠、尤其是汽车业界的瞩目羔拘。    今年箍蹬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铅抹。恰好是在10年前尽燎,徐和谊出任北汽集团董事长石劝播,策划盎橙、主导图、实施了令北汽集团由乱到治烈,由小到大熬,由弱变强的变革颠烂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆天京涛、有益霉途、独到的成功尝试谁。但是捣握,当中国经济网记者约请徐和谊钨芬,请他以《老徐和北汽这十年》为题略耸,谈一谈自己与北汽集团时簿局,徐和谊温和逃、憨厚地笑着说蒂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抽弯,少谈瓦,少写钢。    于是堤,在不久前的一个上午开,在北汽集团的一个会议室里侍癌潍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逝剔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道傻俯。今天是系列报道的第七篇兄管。   “北汽这些年发展快躲独,我觉得合资这一块啊冗侥,起了非常重要的作用骏通。不光是从量上歇划,速度上茨剩,还有效益上”犬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汰凰抄,如是说道夹。    “在各种场合我都讲昏熊涣,北汽就是合资反哺自主”殊,徐和谊告诉中国经济网记者薪厕,“合资和自主乓姥,绝不是对立秦烹蜂,而是互相借力”亲屡哥。 2002年10月18日拒,北京现代正式成立耿解祭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记渴歇、董事长算起癌江,徐和谊执掌北汽已是整整十年疟死缆。在徐和谊的带领下尼佳,北汽从最初的“一盘散沙”咆馈,到如今的中国骨干汽车集团喝嫁,取得了长足发展鹊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中旦埃,北汽位列第160位辞苯,比上一年度提升47位脐烈乖,并首次进入前200名妒疚染。对北汽取得的成绩给予了充分肯定顿垦捌。    “北汽这些年发展快丘伞香,我觉得合资这一块千拜叭,起了非常重要的作用旱癸先。不光是从量上刃、速度上酸赊蓖,还有效益上”憋逻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时持,如是说道家仓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上叉獭块,徐和谊结缘北汽省,也正是从合资开始诽骗匪。2002年姆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立竟捌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辉哦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蛇、发展首都经济的龙头项目和示范工程潭。    为此狙察,时任北京市委工业工委副书记付、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽翘,担任北汽党委副书记聪涪、副董事长论沛下,以及北京现代党委书记酿、董事长娶处。 2002年12月23日锹郊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下澜团,北京现代实现当年签约鸽济、当年建厂晌煎环、当年投产痊、当年出车题按。在短短不到一年的时间里告,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型沟,迅速在中国市场生根发芽孩。由此创下了业内独有的“北现速度”改光。    时至2015年胆,北京现代已拥有第九代索纳塔联杉、全新途胜嘘册扳、名图录孟、ix25巷、朗动乌挪、瑞纳等14款车型靡澳,涵盖A0级谈内得、A级汲竭擒、B级谱搏、SUV等主流细分市沉尽,累计产销量突破700万辆侥。    北京现代官方数据显示罚礁,今年前7个月省,北京现代累计销量达到59.3万辆藐事烘,完成全年112万辆销量目标的52.9%欢户。 2005年8月8日警城,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年漏唇梳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司风杏响。北京奔驰的成立设捕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域呜。    虽为国内高档车市的后来者当弥韧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下维,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谈倡楷,实现产品导入笑裂、股权调整姥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等售们,北京奔驰由此迎来了高速发展期系畏。即便是在国内车市进入到“新常态”后雄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅店,远超行业平均水平陋蜜。    目前惩誊痛,北京奔驰已建立起全球面积最大胆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地擂腹檀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂储哪傻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心玫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淑躬软、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业呸诬开。 8月22日困滔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卵渭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型皮楼:C级车连现十、E级车聘肯旧、GLC SUV和GLA SUV灯男庆。官方数据显示娇,今年1-7月辅青纫,北京奔驰销量达167307辆桔,同比增长32.9%伶。    8月22日丢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市佩。在迎来年内最重要的车型后宿幌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹄船荒,着实令人期待脓煎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展邦醇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时复,更是为北汽自身的发展提供了极大助力菠肆泪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多磕腐。    “在各种场合我都讲耙,北汽就是合资反哺自主”豁恨核,徐和谊告诉中国经济网记者炽,“合资和自主挫垫泪,绝不是对立铰匠,而是互相借力”把馅。自2009年以来膏挂,由北京现代喘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嵌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范芒、管理流程予以借鉴的数以百计前任亩。 北汽自主实现百万辆    正是如此瓣缆,从2011年衬丁恋,第一辆整车威旺306问世玛兄,北汽自主销量直线上扬藉:2011年达到2.4万辆杠轰、2012年实现7.8万辆糠陵、2013年超过20.2万辆可、2014年突破31万辆扒常糕、2015年完成33.7万辆辟敛且。历经五年多的时间唐,北汽自主已累计生产达百万辆酮,跨越增长令业界瞩目来奸。    “着眼未来窖篱,对于合资我仍然非撤泼欢迹看好茄心辱。不仅是十三五拉工枚,未来很长的时期盾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献隶。另外捆邪,在此基础上羌怕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拼外然,徐和谊表示庇布姐。    “年底前还会有更多的好消息捌,不管是在新能源领域米闪,还是整车领域股合屏,包括一些重要的零部件领域己乌青,还会有一些新的大项目落户北汽怯。这样烽,为北汽更长远的发展冠缓,我想合资这一块嗡,贡献还会加大媳台。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写苯:李芳" "  9月29日畔硼请,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲淖亥。   蔡明指出切,中国汽车市场曾是低质量戚、低配置膝是、低服务的代名词供寺砍。诚然但书瞄,与美国汽车市场相比疟籍,中国汽车市场还不太成熟通乖。但是樊,趋于完善的服务质量吞蛾桨、规模日益庞大的车展咆郝、逐渐被认可的中国自主品牌池郊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脆褐焙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鄙庭瑰,分值越低表示可靠性越高欧。J.D. Power近几年的数据报告显示烙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定戊腊,从2009年的178PP100到如今的102PP100虽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步粮平慷。尽管与美国市场还存在一定的差距遣,但中国市场的后劲儿不容小觑几邯闻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显壤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢朵?J.D. Power最新数据会给我们答案手堵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH尚,而中国市场的进步速度为每年4PPH菜哥笺。在车型研究上奸,中国赶超美国市场需要6年时间姬催。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH帘簿,而中国本土品牌进步速度为8PPH融徒。在生产车型上不娘,中国赶超美国市场需要5.5年输染。   3. 在了解美国客户的需求上秽霖详,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年京煽汉。   经过对这些数据的了解和计算囤粳,平均下来寡吠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼裸悲,才能百战百胜监害咀,想赶超美国市嘲旰じ啊,前提是了解美国消费者的需求壳帝科。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的庇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为菩:车内有令人不愉快的气味煌、胎噪声过大(来自车身下面)慧多、耗油量过大脐、风噪声过大(来自车身周围)老拟唾、空调开启后弗掇第,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为反:内置语音识别经常无法识别/误解命令词融、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题需、风噪声过大(来自车身周围)汞倍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酥袒痴。同时牧耍,在前10大问题中韧,只有一个问题是相同的详垮木,即风噪声过大回奸技。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异佬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咕窍谎。中国消费者更注重感观(嗅觉面险、听觉和味觉等)方面的感受质量胆际,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受勘饱。   就目前来说解,中国的汽车产业还有很长的路要走房祭脓,无论是汽车的质量绅问,还是汽车的整体销售体系胸姆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捅嫉绣。凡事欲其成功坷顾,必要付出代价驾:奋斗须倍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰喀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蚂店们:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桨魏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰到卑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编戒琅呻:李芳 版权作品悉让蚀,未经环球网Huanqiu.com书面授权缝虐,严禁转载绣册,违者将被追究法律责任括淡钮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毋澎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潭寇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衬佛匡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注崎肋。同时胺玫弄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沦棵,作为本次车展的重要组成部分之一馁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖市,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暗焊,中国机械工业联合会会长王瑞祥讲觅桐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皋,为中国汽车产业的智能化但磊酷,信息化方面的发展做出指导意见巫蠕尉。   本次峰会主办单位饶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接布独铰:   贸促会汽车行业分会长王侠汞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘浩钦骄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林确裁腐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮散:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一森:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌囊款农:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了筷贬骡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看草奠竿。因为我以前开玩笑说了一句话炭弄,我说这个车联网这两年已经实现了壁,就是人在车上用手机连网巩,这已经实现了目匪驳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架龋,手机天生的使用起来就比车机要方便刃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变桐信十。有一些改变我们已经看到了公,而且让我们汽车行业都产生焦虑了牢魄德。现在有了优步荒哪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了茫茫,这个确实听着都挺有道理安煎,我们一听都很吃惊撮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恒,搞来搞去就卖那么几百台车茶茫侵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蒂蔚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苏斯。对于整个汽车产品臣书、汽车产业链的改变它到底会怎么样枷刚屉?   回到出行的那个问题蔑蜕,我觉得大家也不用特别的担心漂疏。我先给大家压压惊翅杭,有两个数据很有意思归沃弧,一个是美国湾区的汽车销量哎潍,一个数据我们一查就能查到鞭碘担。以前我们想2012年优步在湾区开始普及痘韭,现在渗透量已经非常多了承艘,优步在湾区这么普及了花七骂,买车的人是不是变少了副枫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁豌畅等,这个没有变少猎,而是增加了瓣促鞭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆其躬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错摧挝。确实涨的很快捌渡,这个和大家的想象是不一样的千底,觉得汽车销量应该减少驾必汐,怎么还增加了呢敬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少戒崔,你说滴滴脖腾探、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尚纺险。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买信瞬,这背后真正的原因我就一直说漓洪械,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了滦憾匪,其实出行不等于汽车新佃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺节捣、道路密度不够这种应用场景顺褪脑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乘米靶,其实它真正的加剧了中国的拥堵羡帆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照估蝗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瑰前。汽车也不是简单的交通工具兰挞,如果把汽车还原成一个交通工具晌晨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了百岭溶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拜瑞,我可以开冠邻,我也可以去坐地铁蓬,我有北京和上海的公交卡卑朔固、地铁卡顷韦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车潦垄,我也可以骑自行车捷诫,有的时候感觉走路也很好撕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的密痴律,汽车行业当然会发生改变暑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑内。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验苫错溺。如果你只是把手机当做一个通讯工具密跺啤,在2007年的诺基亚已经做的非彻幔好了辣骡,但是还是被智能手机行业颠覆了眉关。在汽车行业也是这样斤朗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蜂类奥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具华疗壁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验故,我们去展望一下散。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶限,大家都提到很多了鞘。其实很多人的展望角度是不一样的缕论,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了榔掳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了殿妈沪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步笛逗,更多的是解放了你不用开车接庐沧,分享的是司机狸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够稍嘘澜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降违,它是一个规模经济惠。它的交叉点大体上在2020年就会出现枷厘,我们的预计2020年在美国就会量产顺,在中国可能会晚两三年犯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的咳,这是我们要看的一个趋势核烦。   第二个趋势掂监虫,移动互联网会加快电动汽车的普及蟹统甲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车殴。很多人说电动汽车是因为省油钱诽拐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涡汐酿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了昆坍挫,再也不需要去加油站了订括袜。第三个带来的变化就是对产业的重塑垃挝柏,以前汽车公司都是专注在制造黔棠微,用户就认为是汪洋大海描。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的方默,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链齿乏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恃,内部管理的界面让揽,反而把制造这件事情也许就可外包了戎腿。最后一点渭胺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接白,所以汽车作为交通工具以外的部分构体,一个用户买了车以后需要的增值服务落,汽车公司就也机会去提供这样的服务铂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验壤幸。所以正是因为这样一个对移动互联网啊汇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蓄丧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构付郝,超过1700名员工娟薯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车剁沧厩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伟饱偷,激励用户斧,这样蔚蓝的天空就会出现尚簇警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女伐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行携蹭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会据,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拉。同时缮盛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开珊措啡,作为本次车展的重要组成部分之一钾颂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绿剔锚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壁膊,中国机械工业联合会会长王瑞祥恨谋嗽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言懂,为中国汽车产业的智能化阮,信息化方面的发展做出指导意见无。   本次峰会主办单位首妓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哺灌:   贸促会汽车行业分会长王侠稼材:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哥接卿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌僻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮描菏练:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刹剖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盎久:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘簧空:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲掳粒快衔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长帽论,因为现在我们是全世界销量最大的市场趣彼凡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准洽口,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炊敝坍、环境污染等方面窝桑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冻。同时碴,智能制造蝎敢、工业4.0誓、移动互联嫉梅狭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战矢乏铜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”峡硼茬、“互联网+”等发展战略戮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点帆汤。我们有很大的机遇申乔沥,我们会见识很多非常有趣的变化鞠趣。   当前业界普遍认为炊,低碳化驾谈颧、信息化骄筒、智能化是未来汽车技术的发展方向鳞烦潘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇记棉促。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台霓哩,正在成为汽车行业的发展热点池,正在助推中国汽车产业的转型升级微熊,从而进一步打开智能交通产业的价值省杠椒。在2010年的时候亢泥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卑镰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统叮客芭,为用户提供全天候韧、全时段的服务僚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务释罗税,签约和活跃用户超过一百万加,累计为用户提供约2亿次的该户服务蜂彩,人均交互服务超过11万次闻。经过近七年的发展膝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位恒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用痊、凯迪拉克卵、别克刚、雪佛兰上使用衬祭,倍受消费者青睐社棋宋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪拧,面对新的市场和技术趋势堤效祈,基于车联网多年的探索替、实践结合行业的技术储备化桶俗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拱,提出了到2020年力争100%产品实现互联单痕,并致力于打造以车载信息服务锯叭秃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嗣,为人肩手、车提供安全智能便捷绿色出行踏,初步建立和谐的人赋摆屠、车肪、社会互联生态圈谰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克玲纽项、别克哎、雪佛兰品牌淌淳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广路喇疮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展锯嘎。除了安吉星在移动信息和网联上呻秃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蜂浓全、内容服务能力稠懈、大数据运用能力玖酮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辽、B2C的业务匈寸届。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全废,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露踩、支付安全涟咐,更可能引发行人安全和人身安全队寇梯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时差,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蚂,网络安全开发包括威胁因素识别录、安全战略制定鼎敲、安全措施执行姓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开桓肩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准讼立寄,并且在过去几年不断的进行迭代升级凭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作牡贬绕。伴随车联网技术的发展揽渺熟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疯纲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盖登,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶回警。让汽车驾驶更安全秋搁腑、更轻松熊光、更有效啡汝念。   我们身处在这样一个时代廖努硕,新技术层出不穷使一切变得可能辅挫酷,我们也是非常幸运的一代人嫡,能够见证汽车行业在国内骑密、在整个市场上有一个颠覆性的发展递。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化竣笨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缄叔。同时也让我们对明天更增添信心和期待附,激励我们坚持不懈的努力氮蛙昆。   我们相信内妥踩,汽车行业的发展刚刚开始毛璃。汽车行业与其他行业的相互交流背、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疙。我们会和同行一起共同为之奋斗尺费搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄酒:李芳" "   9月28日坑豪谓,在2016上海浦东国际汽车展前孰防,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行揉潦,新兴造车势力盯负戊、养车撅抢、汽车金融等领域从业者奢,走到台前藤板,与大家分享及探讨未来的市场前景莽缆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲癌袍岭。    吕征宇捞:各位领导秆别被、各位嘉宾唇抱际,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咖宝母,刚才我们的同行说得非撤〈好竭偷京,其实我们有一个共同的理念担盲,而且我们也有非常多的痛点逞表。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来垛舵,我们也有美国合作伙伴的公司弥仆闺,乐视的七大生态是有机的揉电械,在零基础上打通的香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惨,目的就像董事长讲的一样羌拖林,让“蓝天白云”再飞翔川廖,目标就是打造全球最先进的超级汽车呢莲。    那么用互联从李瑞、智能痕奈啸、电动讥狄勃、共享的方式掳仑芜,实现“未来”的交通方式袍畦扑,我们认为汽车产业伤勺挎,还是没有被互联网变革的产业携。对于乐视超级汽车生态而言蜂瞬眯,我们有四大基石溅,我们相信社会化考幌、分享化饲、互联化巾递、共享化将成为我们未来变革的方向舍。    从我们的汽车生态诞生以来狮,我们保持着快速的发展版,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蔽士,落地在浙江湖州 侠,这里包括绿色环保的环境皖备讽、自动驾驶的一些功能和区域里茂钞。    同时我们最近可以告诉大家寿,我们的产品样车在美国已经开始路试亨,技术在百米加速已经是全球领先了忿斜,产品的量产进入倒计时状态寇苟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资太,创造首轮汽车最高融资金额的记录乌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芦付,协同开发也是我们在北美的基地读邓掇、中国的基地底仍漠、欧洲的基地共同开发答肖。同时我们的战略开发电动的底盘机构铺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件漠。    第二个就是智能化晚缉物,车是人工智能的最佳载体韭牟,乐视做了大量的投入诧壬,在硅谷和SSA成立了研究院需瘁,在智能驾驶也取得了突破性的进展邢蜂。社会化就是刚才说的分享惹砍淮,我也非常喜欢这个创意谎矾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石孝,我们相信在共享经济的领域里街惊,无论是Uber的繁荣邢,都证明未来不管是房子赂、汽车都是重实用的趋势饺,所以乐视将战略转移戒斥,推出车租赁的平台逝痰,我们叫做乐享平台箱。    其实最重要的议题忱,乐视作为互联网公司渴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力葱潞暑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抠拣温,电动化毫点拴、智能化褐、互联网化蕾搽端、社会化揣登,这四大纬度有密切的联系饭睫沃。    我们把汽车当做全新的载体峨葡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通欢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功冕弘才,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品斯馈,谢谢大家烁甭吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺檬芍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日返想,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伦侗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞怒违缸,他认为车联网泪,既然是大势所趋碧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捎廖飘,少炒概念抠,多做实事局。 以下是王侠发言实录东蹄:   在这个夏末秋初钾、时令更替的丰收季节胖构洁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嗣邻毖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典浇。在此喇绥廊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会到碍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来混蒜,汽车产业的电动化帽比、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痛墩,而且也正在成为全产业链创新求变星、转型升级的主战场昏幌快。但是刻,热点和繁荣的背后梁香,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蹲老。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样膳,车联网也在热捧之后开始遇冷律,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰痰撤。其实芥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战公抄氖,我们要理性面对谦、系统分析敬,既对前景充满信心醒苇时,又对可能遇到的挑战有清醒的认识梨屏寒,才能在变革的大潮中认准自己的方向圭栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袖,我们要清醒地认识到恐惩儒,汽车的智能化和网联化是大势所趋唤姆,是不可阻挡的方向矾。电动车还有技术路线之争马、对减少污染和能源危机的疑惑湍叙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处痹瑰必,没有坏处忍品。汽车诞生130多年来谁拖捆,除了带给人类方便之外古,还带来了许多难以克服的问题方间剔,比如交通事故社电持、环境污染和拥堵倍狙工、能源危机等等陡溜。车联网和自动驾驶等新技术的应用浚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐完般,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搪狡。现在不少基础薄弱的车企手加,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碳粮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坷啦,多持观望态度哄绅孝,这也是目前车联网叫好不叫座扦纯欺、貌似热闹却普及率不高的重要原因菠鞭。我想说的是懒,既然是大势所趋痉弓,就不要犹豫不决似施阀,否者真的会给对手赶超的机会顷侮垃。   我们要清醒地认识到啸默额,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延迟罐损。汽车市场的低增长成为常态之后锣车,我们对于销量的追求空间越来越有限琴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挥毙冕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值行穷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道桔丁绘。   我们要清醒地认识到短,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钙,必须是社会性的统一行动江断膊。一方面坟省踢,车联网是一个汽车生态炊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入馆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致髓。另一方面棋轨辛,车联网又是由整车制造商猴豆刀、产品供应商池、内容提供商譬堡处、软件供应商毫购悼、服务提供商厂廖判、网络运营商等不同角色组成的产业链桃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合衔段,打破壁垒赐钾,互相开放信息系统丢尝隙,进行深层合作屉夹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的官壤。   我们要清醒地认识到导烘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破佬烷篙,而是要靠一个技术集群的集体支撑弹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肥,如果通过手机就能解决的桨确,其实不应该叫车联网聚敞。大数据哗、新能源技术乔鲜、网联技术雀净戒、自动驾驶技术守泄、传感技术久、网络安全技术等渴湃,这些技术的应用都是相互影响肪街胖、相互促进甚至是互为条件的郎。比如汽车共享和无人驾驶妙欺霞,就只能在车联网的前提下才能实现涧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变会看,并给汽车共享带来更多可能性痊。另一方面捻,与手机和家电不同的是懒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程裁,绝对不是有钱就可以任性的地方疤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平屋,中国车企面临的问题一点也不比别人少河版咯,我们一定要避免浮躁情绪隘,少造概念戮,多在核心技术上下功夫妮备。   在刚刚结束的G20峰会上党胜痞,习近平主席表示默:8年后的今天集,世界经济又走到一个关键当口;科技进步倾剂、人口增长拐侮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期闻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减杯逞墙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头系殊。其实苏纯硷,对于全球汽车产业来讲磺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诵瘟完,传统技术进步的空间越来越小滴歼塘。在这样的背景下推囊,智能化眉枚氢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎隆尚,为汽车技术进步提供了新路径人,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手陡财胚。   今天苇,我们以“智驾未来煌鹊、创领先锋”为主题垒挪,邀请各位企业家餐僚、专家学者共聚一堂夹,希望大家能敞开心扉史丹厢,知无不言刀客菊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策祟够室,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鲁。   最后沽旦惦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功醚唬,祝各位朋友在沪期间顺利穷、快乐壤、安康纹水内。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型些录,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306隙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惩通。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点渐拒阔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线偷解,在下线前夕剩磐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通领,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读的扁辽。 一疙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型欣躺。今年1-8月坍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型贰柿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间窝味赂,以首款SUV——威旺S50为节点梨,一步步走向经济型乘用车领域械,实现“MPV SUV双轮驱动”槐。对于未来产品规划未哪饥,陈桂祥向网上车市透露连伴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型敛辞,并冲击40万台销量规模蹋为。” 陈桂祥进一步表示偿:“北汽威旺的MPV探乳曙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品歧蹦。2017年的销量重点会集中在M50F上哦,到2018年也会有全新产品上市氦。”    今年8月16日俗肥化,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线娶寿,对于转型中的北汽威旺保扒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捍篡抽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弘怜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品四,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂摆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来莱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”欣。在陈桂祥看来痞牢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏藉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烦卷姜。    二骨当病、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求案。M50F具备明显的高颜值特征鸥泞寄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卯家。而做到高颜值并不容易检,陈桂祥向网上车市透露麓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源轿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发娜。    从内饰来说衅加承,新车的设计均由轿车化标准打造现凤沛,其配置在科技感标涣徐、智能化上都有出色的表现茨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏褂迁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控牧。同时领,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表悔悔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乐缆煌,智能化水平足以媲美合资品牌溜汗。 在性能方面瓣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速活裤仕,进一步满足消费者的需求半,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型叛率。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台径,到2020年威旺规划40万台的销量首炕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哇。未来将在夯实MPV市场的同时贬,进一步做好SUV市场浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日邢信霞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》尝垫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业琳浚:苏州吉姆西仟冉、苏州金龙寐、深圳五洲龙灯饯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车窜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元修唤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴祈佬纤,并对吉姆西取消整车生产资质林,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除窜戳害,追回补贴资金蓖恕惊。    根据通报耐蔡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查迪寄仇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆夕恢垃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元熟世。不过罗付,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了躺材。 补贴新能源汽车的依据何在炬袭逆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆毋桥普。市场经济最需要的是诚信坝。但是广肋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中醇涩顿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃椋害头倡胎。部分领域缺少应有的制度约束剖轿,秩序甚至失范卯,这并不稀奇蓝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞敖拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立炔矩。尤其值得一提的是波,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谐伐泉。在这一目标之中聚挽,财政也被赋予了其应有的定位成免杭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嚏炽。中国社会的根本性变化需要处理好市场辫罗让、社会与政府的关系颈虽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件燎。新能源汽车市场同样是市巢,从根本上说唯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥椭孩投。新能源汽车骗补问题的源头淋堵健,就在于市场的作用没有得到真正的尊重醒譬。    当然岛晚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用摩秽耽,不是市场取代政府驶酣熊,而是市场和政府有主有次僚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖醛氦导。说时容易做时难辩录笔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题屏。补多少柒,怎么补伦浪罐,补贴如何管理等等叭,同样都是难题犊功嗣。    为什么要补贴新能源汽车蹈?可以摆出来的理由不外乎如下偿虏赣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域电,只要予以补贴弯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展别娇久。这么说不是没有道理憨维雄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鹅,成本较高肉。有了补贴墟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善琴谰。只要有足够的补贴垢,新能源汽车的发展肯定会更顺利菏芹。    但是簿说谁,有了补贴都视酥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冉炉庙?新能源汽车发展的关键在于技术耽谷。有钱就会有技术吗视?这才是问题的关键樊蹄。的确纽茨,现实中有许多技术是可以花钱买来的厕。但是裁翅枢,先进技术不见得能买得到套玫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段膝沥凄。各大汽车企业也在努力开发新技术涪。在这样的条件下扑去体,新能源汽车的发展方向都是问题率枫不,怎么会有可供市场销售的先进技术奢破户?有了钱绰途痊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入违般飘,但是填庇米,研发投入增加拇撕,并不等于研发就一定会成功檄茫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议窗季翔,没有确定性的目标如,研发投入的针对性也不可能太强蓄锯检。在这样的发展阶段簧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浮患热,让市场自行选择合适的技术谜横。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的界。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蕾。优势到底有多大柒,得看技术派肚。电池靠电力供应脱,由于中国电力主要是火电稼,最终提供汽车动力的是煤炭钠剖横。只不过洗诫,煤炭发电地可能不是汽车使用地膜贬妊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地圭唬。污染是否减少缕,还得看耗电量的多少蓝疚唯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量擂雌。之后绰胆惩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较乘叮慰。传统汽车汽油有不同等级问,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源率防害,这也会带来一定的污染忱嫂托。这都是比较时需要注意的颂两懂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烁拳牢、充电不是特别方便的条件下骸,混合动力有助于新能源汽车的发展绒窖察,但问题是洪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗喊疥盘?充电不便就不充惮轻,将“新能源汽车”当传统汽车使用妒蓝,也不是什么新闻访。还有钝姬娇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鸡媳,到底改善了多少能源使用状况潞懒山?太阳能利用技术的改进忿适,可能是新能源汽车发展的重要方向壤寝。太阳能丰富廓疆撮,足够人类使用寥,但是目前利用技术较为低下段,妨碍了太阳能汽车的发展剁魏。石墨烯等新型材料的使用现,有许多未知数僳晌呸,也意味着有许多新的发展空间步承。虽然空间多大未可知呵唱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嘲艘沃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现失殴?政府在新能源汽车上的补贴较多磺。包括中央和地方财政补贴在内桔块,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴混截毒。补贴力度惊人冯,这是骗补的根本动力掏赎朝。当然时,骗补还只是个别现象凉适,或者说只是占全部补贴的一小部分七。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贫。如果问题的分析只是到此为止侥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泄稀盯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多丸,只有寥寥几个疮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屋。这些企业不是小打小闹的企业款,从某种意义上曝呵居,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命郝母,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地去。这些企业按照正常情况下碎概僚,应该合法经营才是绒上,为什么要去做骗取补贴的事热冕?从企业层面来看龚,这是市场经济仍然不够成熟的表现价。在成熟的市场经济下啸赋蔽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业函,至少应该是诚信经营的恰。骗补肯定事出有因鲤鳞港。    值得我们拷问的是芜问炒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赐?大企业铤而走险掳椿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低滔垫饭,企业不必费太大劲就可以做到焙饰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业翠,倘若没有足够的补贴笑,新能源汽车业务也是难以经营下去的锻祷。    政府花钱是要讲收益的唬。动用公共资源陡袒档,就必须将事情说清楚幢。最终澳必,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嘘本。评价报告应该说明补贴的总耗费梳瑞、补贴去向以及效果枚碍。这是国家治理现代化所不可或缺的蛊兑歼。每笔财政款项都应该用到刀刃上柑康,都应该得到其应有的收益奴浩露。算总账端姑土,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展金,这个判断并不容易做到吼。仅仅纵向比较是不够的珊淖,我们还需要横向比较查拟羞,中国新能源汽车行业与世界同行相比萌兄焙,地位是下降了豆童鳞,还是上升了光。如果上升时,那么上升到什么样的地位菩?如果下降苯滤糯,那么下降的程度又如何怒撩芭?即使有了指标数据监汉碗,争议仍然会持续下去痉卉。也许纲,我们可以通过其他指标来加以佐证萝情。    新能源汽车的受欢迎程度唾,显然就是一个不错的指标拖馈。2015年新能源汽车销售了33万辆郝版钾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酥扇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的宋,那么实际销售数量更小樊。新能源车价格不低霓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拒目备。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素戈畅,更利于判断苹旗。北京小汽车上牌需要摇号崔渡,但是新能源汽车的号是单独摇的碧,且获得的难度大大小于传统汽车屯毯盼。这样圣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车呻担。他们选择的理由多是容易拿到车牌色灸揣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力狙森。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖郎蕾,还要摇号腑,获取牌照的难度和支付的代价都不邢,新能源汽车和牌照捆绑销售赎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钠,于是他们也可能选择新能源汽车霖广剩。但就是这样歪,新能源汽车仍然没有流行起来递掇虫。全国其他地方柬,也未见新能源汽车充斥着整个市场仟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩详讼师,但是囊,我们需要思考闷握,这些成绩中密,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果松?一些城市为了招商引资奢下,鼓励新能源汽车企业到当地投资挝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车输。“双赢”战略的实施握脱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力豌司,而不代表新能源汽车技术已经足够先进哺傅环。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蔽虽,这样的不对称竞争扶持完文,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴存。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待馈描茂,是对新能源汽车价廉物美的期待闭,是对节能减排效果的期待纫忌,是对先进技术发展的期待乃辨舱。这些期待都是合情合理的井。但是梆,供给侧结构性改革还未到位性鞋幂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赐尺,这才是问题的关键拇富隧。即使要给新能源汽车补贴惊笨溺,也应该考虑补贴的环节母,考虑补贴的对象律垃滇,考虑补贴的效果僻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴馈炮悸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者羌轰唾,不能有效激励新能源汽车技术的进步聪邯铂。如果一定需要新能源汽车补贴们,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效莆怂。这样的补贴有点后期资助的味道型,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业女。但是萝瓣豹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术碘掂,那么它就在这个行业有了竞争优势诧,实际上不需要任何补贴獭,就可以经营得比其他企业要好繁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争豹病,扭曲市场行为宝。而且铣忍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展裁脚。新兴技术的成长在萌芽状态溅巢瓮,可能没有竞争力窜响为,但是吝溉,经过一段时间的发展之后惦茧席,就可能显示出新技术的力量秽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纪讨,今天领先的技术扳补,到了明天就可能落后浩睛。这是技术发展的规律性所决定的锰。为此啸仍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沁草,因为未来的不确定性钙烹驳,没有人能够确定未来的真正技术路线瓦舞。留出市场成长的足够空间料士,可能比别的做法更加重要台隙。骗补问题的出现臀宠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机雇缓告。    基于现状讳闲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展犊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拼。这些年的财政补贴叹泥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样戎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会攘。相反汰卵,效率不够高的补贴蹲秆罚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重替领。现有的补贴如果不是投向终端仆,而是投向技术研发涤绷,会不会效果更好点呢沙剿磁?个人汽车消费纯粹是私人事务雀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鹊懊。骗补问题的暴露残陀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会讲宦。补贴本来就在退出食肠腻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴躲嚼酒。补贴旨在鼓励研发其,鼓励新能源汽车技术的发展非凰拱,而不是其他具体的消费目标蛊课。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是井烘违,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贬。这样的技术支撑出来的产品糖逛哗,还不能满足消费者的出行需求想。财政补贴可以退出署该敖,但可以通过科研经费资助的方式俩,鼓励新能源汽车技术革新怯。同样的钱兑,花在科研上的效果隋,可能比直接补贴消费更加有效将。创新驱动发展战略的实施擅,从根本上看尘,需要依靠的是技术创新面钡脐。在技术创新上多投入从,并注意投入的有效性槽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  今年7月底遂蠕,在2016年世界500强排行榜中少没便,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搭铅孺,比去年跃升47位伐窖虏,排名第160吐,引起国内外企业界什齐、尤其是汽车业界的瞩目缔。    今年玖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脑。恰好是在10年前孙线,徐和谊出任北汽集团董事长泊缔雾,策划背堂倾、主导搬抒、实施了令北汽集团由乱到治阑,由小到大经,由弱变强的变革淑汾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碌、有益背廖鼎、独到的成功尝试蛋。但是汝入沮,当中国经济网记者约请徐和谊戏耍,请他以《老徐和北汽这十年》为题江赌试,谈一谈自己与北汽集团时够权,徐和谊温和芭、憨厚地笑着说侩互,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啼危顽,少谈首儒茎,少写歧辽。    于是娥惦,在不久前的一个上午派推,在北汽集团的一个会议室里垦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道低坚匿。今天是系列报道的第一篇棋屏。   当时橙丸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路境,实现跨越式发展”的战略吭,以及构建整车汕、零部件拈课、研发缺枫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俺熊哦。“老徐这人的特点就是说话算话簇,真抓实干勿杠踏。眼瞅着北京汽车研究总院刻矫柏、海纳川汽车部件逗蝗盟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亢晚躬、新板块一个接一个地建立起来触村侧,形成有力的链条忻,轻装上阵搁错浚,并有序运转”棘。 北汽集团党委书记巨琅唾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展女挡,连续多年蝉联世界第一玻袱臀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题睫赶惶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搔。    世界汽车产业的竞争是国际化的欧、规模化的吵茫,更确切地说是集团化的抄姬。观全球汽车产业格局鲤暴,能够称得上汽车集团的孙壳饱,美国有通用祭朽、福特另窍每,德国有大众害、奔驰拣、宝马叙澈,日本有丰田匆、本田椿软,法国有雷诺-日产歇曹台、标致-雪铁龙幸襄廊,韩国有现代-起亚垫翟俺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前围爸邪,谈到中国的某一“汽车集团”柯媒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蹲铜坊,没有自己的品牌和产品彼倡,不就是一家投资公司吗味些酒?算什么汽车集团!    每年趟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名饰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”猩,不但被大众罕、丰田妥钾、通用们甩出几条街还骸黄,也常常被长安筋化、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑持浦。    因此矫龟纪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陶霉戏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展帽咐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蚕。    过去10年间味,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后将,在汽车产业集团化方面做了大胆渺、有益的尝试惧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体郎处,逐渐培育家鞍、锻炼成为一家颇具规耐埽和实力的汽车集团都乔卑,在研发领、制造傅景、人才庆郡、创新饯、管理等各方面实现了标准化泊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业饲,曾经拥有一定的基础和财富颇饱,令人期冀;同时虹毙,由于分散化锨蛇、碎片化死誊超,更存留令人难以释怀的遗憾搏瓜歧。    北京轿车工业与一汽抖豹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缔雾,有考证甚至认为氛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌跺肪。    据汽车老人陈祖涛回忆俯镜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时桨论,北京生产的轿车最早使用了自动挡笑犁,而对手只是手动挡煤。    上世纪六七十年代屡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杜涵,成为一个时代的记忆婆摆。    而同期巴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北穷,遥相呼应的桓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130忌城葡。    改革开放后耸即,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础两甸。    到上世纪90年代滔识送,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨常次、称王称霸现。    特别是2002年确靶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代祟,也创下了高速成长的纪录倪绒。 北京牌212越野车    可惜的是澈,在这些看似个个突出的单体层面之上寒孪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”喘羞,除却福田与现代期,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争梗害湾,还被同行作为茶余饭后的笑料久蔚。整车企业尚且如此落,北汽的零部件企业就更加不堪了懒蓬。由于资金侣丁筏、技术和观念等原因鳞衔,大都跟不上主机厂的技术升级冗双辣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泡吐独,有的企业已不得不靠出租房屋度日叙薪。    忆起十年前上任之初的状况倡,徐和谊对中国经济网记者说继,当时的北汽一盘散沙掸痹陪,特别松散添涎酬,单打独斗纯莱,各自为政尚,互相内讧酪腊,效率低下……照此走下去暖廓牢,“没戏兽,一点戏都没有”!他边说边摇头楷诉翘。    由于资产结构的相对分散床,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业魏苟。日常运作中伍狗袭,大多只是履行政府赋予的出资人权力晤,无法形成一个科学的集中管理机构寒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系申覆,深入企业经营管理了古贸。    2006年10月底伪,徐和谊出任北汽控股公司董事长艾丧,恰逢“十一五”开局之年纶梆,他率领北汽以科学发展观为统领融屠解,对产业结构和发展战略进行了全面憋捻捕、系统硅阶、有效的调整浩。    有北汽中层管理者清楚地记得寒珐毖,当时盎速,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辆,实现跨越式发展”的战略擞赎撅,以及构建整车亲、零部件踩裤、研发蛇略、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径册揣罚。他说掀,“老徐这人的特点就是说话算话行灵枷,真抓实干些。眼瞅着北京汽车研究总院秀、海纳川汽车部件鼻狙绿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务据、新板块一个接一个地建立起来记,形成有力的链条瘫,轻装上阵户,并有序运转”临础瓶。    到2009年忙闲,短短3年时间膛蜡牟,汽车年销量突破100万辆大关来胆等,销售收入突破1000亿改瓮硅,北汽集团化战略初见成效凤色凯。 2016年奶笑淑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日垛犁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”币,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妨,公司治理结构进一步完善绰配趣,集团的功能定位更加清晰;同时窜戚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实体寂从,并将在人才吸引侣喷、产业链完善及兼并重组中绕岔,发挥出更加高效的运营效率菲露。而外界则普遍认为诵煞,名称的变更添胆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源擂暮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心袭蜜私。    “北汽控股更名为北汽集团昆蔼虾,是北京汽车工业的领导体制素、管理体制的一次重大突破诚穿,找到了北京汽车深习、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”豪鸿蜂,徐和谊当时说受色沙。    随后侵镶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团廖年陵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标将痛。根据规划急然,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元祥馈梁,大力发展自主品牌里垦,完善和打造全产业链箔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炉趟,进入世界500强卯犊。    “说到做到节,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说别氦拣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破微宏,战略性新兴产业蓄势待发挫距叛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扇瑞,各项增长指标位居中国汽车行业前列免乘庆,成为近几年来最具成长性的企业集团订。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   姚景源认为惠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持履习埠,而产业政策需要与时俱进登虚。    杨裕生表示陛请烫:应适时推动电动汽车市场化航,也就是补贴退坡叉宪,一直到取消补贴司。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)截戚铣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重花。但是翰修撂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谴,不宜鼓励蚊孰闷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化家。    侯云春指出的,新能源汽车发展需要在供需两端发力侨,两手并用蜕讲,推动新能源汽车健康发展煎脯扑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示兼逆虐,表明在国家相关政策的助推之下掂瞄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奴泰篇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题琴。其中瞥耪,规模巨大敢、涉及金额超10亿元的骗补事实能稠聚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”稼蚊九。昨天规惯,几位专家学者的观点引起关注涤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认苟咳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用徒。对此超啊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示咀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段法簿剩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伐、必要性的措施借。”    原国家统计局总经济师姚景源认为限,政府对于新能源汽车产业要进行干预怒酸懦,而关键问题是怎么干预齿,干预什么叭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持仆,而产业政策需要与时俱进”臀,他谈到世仙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胁蜗可,并提出产业政策应该遵循四个原则棵。一是产业政策不能替代市车;二是产业政策要管产业耸爱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物秸亥露。    杨裕生也认为从陆,目前的补贴政策有两大问题活仑,一是单车补贴过高菏芥拟,二是补贴总额高曙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伞射,副作用很大舰。    在新能源产业层面默须,杨裕生表示淀范:“应适时推动电动汽车市场化锭该,也就是补贴退坡辛昆洁,一直到取消补贴低性冒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”竭。在技术层面蹭烷,杨裕生认为递妊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车琴,第二就是发展不补贴离嚏委、已经市场化的低速车光晒屡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高田冈,不宜鼓励那,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外襄薯常,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出旅,新能源汽车发展需要在供需两端发力固吓竟,两手并用饭填,推动新能源汽车健康发展妒屑赔。    侯云春解释说卿隆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力稳。一方面大家喜欢用茎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施炔抛,政府和企业共同努力团,使得新能源汽车能满足消费者的需求栓衬叼,开拓新能源汽车的市场恰颠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”税。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼泰炊:李芳" "  如果我们做好准备的话冒,赢家当然是我们孙。我们不担心其他的壳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胎魂硕,我觉得只要我们做得好热案腑,一点都不用担心挂双婆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日补躲廉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一芬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后济浚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授填,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访炬。其中特别谈及奥迪与数字化纱。    施泰德说蔬,到2025年以前勾仆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢愁老吨?汽车行业正在经历一场变革祭。对我们来说痉舞侧,有一个非常重要的关键词圈撕:数字化惫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鳞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备功甩抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说痉弦,我们眼下所处的时代司,奥迪科技一直处于领先地位激莲申,并不断进行新的突破厘授讽。对于数字化把,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商溪岸。到2020年时肛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验火贪犯,这也是我们引领未来的一种设计归昂琼,包括其他顶级科技辛,包括我们的传感器首隧、雷达纶、激光大灯等挫纤,都会进一步巩固奥迪的领先地位坡继。    施泰德说拷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远使誓,我们会全身心地投入到这一点呛情,包括3D地图袭爆霓,导航等应用避。对我们来说财描掀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值仕冀。当然田,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凸萎粱。    在回答有记者问狭土盯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势饺镁安,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走篡丛,有哪些优势匣?在这场竞争中卵怀,谁会获胜”的问题时巴倦,施泰德表示垢阔竿:如果我们做好准备的话羌良,赢家当然是我们袍。我们不担心其他的娇量,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务会病,我觉得只要我们做得好卉劫度,一点都不用担心慈解。    施泰德强调粪伐罕,在某种意义上朗剃,我们也是一个初创企业碍嘲抡。其实境獭,奥迪有很多细分部门殊鹅庞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嘶。如果没有这样的合作吼,你很难相信娠删,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惯,我们能够成功地实现自动泊车哆借凯、自动驾驶等绩疵瑰。    施泰德预计虾,2017年姓熊,我们要推出新的奥迪A8呸峨肯,自动驾驶的时速能够达到60公里袒叛,没有别的厂商做到这一点淋艰剔。如果我们明年能做到这一点的话秃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烩昏衅,启迪未来”菊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨帕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际幸敬霉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕虑巨。庆典活动前夕胆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟艇还。一汽-大众汽车有限公司董事略赖纯、总经理张丕杰除了对政府砰、经销商沁剁阜、员工疼、用户等的支持表示感谢外日粗瞥,他也坦言侈募,在新能源稳、“互联网+”等方面雷,一汽-大众起步比较晚贺纲,这些短板正在引起高度关注胳菇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子持班们,“因为有你莽茎,心存感激”镜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辅亢,来感激这25来帮助我们成长的所有人腿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贿瓤氢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果爬。从前辈讲起官,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捌奴,还有陆林奎等等的领导师,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策躲蹦拉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果庇。   25年来亢,我们要感谢的人非常多沟。感谢国家和政府的支持与帮助履赁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行擎什方。例如成都崩,成都今年是高温天气星,最高气温是37.5度而且是持续的酷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妇湿,政府部门给予了很大的支持和帮助潮。   我们要感谢1250万用户锈,感谢他们的选择和信任丁。一汽-大众从项目开始建立脚,一直到第一款捷达开始投产汕锑,捷达在市场上并不是一帆风顺的堑烯剧,它的初期是走过了一段曲折的道路且。正是在困难的时候肖,是客户帮助了我们翻呛穷、鼓励了我们翘戮唬。还记得在困难的时候簧鹊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国难牛墓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象归。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工灵泰。一汽-大众的员工非常的进饶晗爻肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化唱、吃苦耐劳疟是。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬春,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦仑徽。大家知道一年365天朵,如果周六周日全休息就要去掉52天犬,把所有的节假日都去掉庭,标准工作日应该是250天算,工厂的康采恩标准就是由此设计刨睡。而我们加班到300天掇,320天是常有的事投炽溜,员工非常辛苦蛋胖摩,所以在这恼标笑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乓妨。   要感谢中德双方的股东救。要感谢他们具有前瞻性战决策皆腺们,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开孟插。一汽-大众的建立苔省裴,当时在中国的汽车合资企业停鞠恫,一汽-大众成立的时候也不过就两家怪居。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痕砍信,股东双方做了前瞻性的战略决策尽,才有了一汽-大众扩本霓,我们要特别感谢中德双方毫。   在一汽-大众发展过程中舌娃,比如一汽-大众西部战略喉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浑钠枢。一汽-大众在西部建厂的时候传,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力撩。现在在西部的生产基地挂徘,今年他们的产量突破65万辆庇溶沉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略突梗谐,在股东的决策上由一汽-大众执行的巷,也取得很好的效果刮陀人。此外鞍酣青,还要感谢1200多家的经销商匆、700多家的核心供应商合作伙伴氓箍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些遁绢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量饶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态柑霸杠,中国适合于家用的车型非常少朝。25年来很吨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆墒,上缴税金3700亿元瘸丝脱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众界修唉、奥迪两大品牌12大系列产品唾霖赎。   25年来佳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坪寞,带动了中国汽车工业质量意识的提升兢锚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌你爽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赋,一汽-大众是领先的奇羚围。同时玻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主为立。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业倦镶窘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展剔玩卷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茂合。首先程箍牡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑戮蜡。一汽-大众的体系不是一天打造出来啊默,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的桐拟檀。   其次菜经,一汽-大众拥有一套完整乒、标准的制度和流程的有力保证刚埠颠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰台,制度和流程是保证观。   再次线,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针橇闹譬,在经营发展过程中有很多难题需要解决粪溪闲,有很多矛盾需要平衡盖斧窝,用什么样的标准来平衡膛倾?底线是什么软?那就是质量劳驶扁。一汽-大众一直坚持质量至上餐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来弟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承屡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疽槽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业梨轰泉,这也是质量至上的战略要求蓟糯。   此外同,高品质的人才掳翟,具有工匠精神的员工汲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质荡、传承的文化也是高品质险排,得到的技能训练也是高品质媚蹄。拥有和企业共担风险的合作伙伴碗淘逛,无论是过去抛姆狗、现在还是将来都是这样熬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起费。一汽-大众在自身发展的同时奥磺,也考虑到了整个供应链的协同发展冲拘讣,对于整个价值链会有高品质的要求枷。   最后蔽八瓶,一汽-大众在努力践行企业社会责任扑慰藉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验苫拓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候丹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持棱某。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上排的胎,既要总结经验和收获瞎迫窘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骗郸暮、走了哪些弯路入涪荡,下一步应该怎样避免擎。   如果说到过去的不足两,SUV细分市场比例快速提升溪劫拳,一汽-大众对此准备是不足的簿,对新能源戎、“互联网+”等方面的起步也比较晚廓。一汽-大众对于未来仍然充满信心姥,这些短板正在引起高度关注商,企业正在考虑这块短板如何去克服揽鲸瞬。   2014年馈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议偿百孔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乌弊褂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沪咕俏。   面向未来沛艰锭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头次礁,保持创新扔抗梧、驱动发展弘响柏,并释放出更强的增长动力仁扦。同时卫梢讽,也会与各方伙伴实现合作贸换,实现更为广泛的互利共赢诡储,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任淋封,不断回报政府省孔、回报股东肌陆欺、回报社会匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧闻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间檬台,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访染沉。他表示嗓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粕琳淋,并将继续保持限量生产以追求独特性晚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来唾单白,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型脱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante猴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低统,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肝兽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胃坤。业界有所疑虑的是兰驹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骑。   对此凛茶硼,薄亚铭向记者表示携涣鸽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谐憨蕉,但都不是便宜的车型抠。Levante的价格达到了100万元左右敞记牛,Ghibli的价格也达到了90万元左右锌,在产品定位上依旧不低去。同时赎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产浩,依旧走高端化路线负俺。薄亚铭还讲到澜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司枫妻,不会把目标提高到每年20万辆晴、30万辆的水平奖非才,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量划甭,所以我们能保持品牌的专属性第思。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明楞光,他表示凡:本次车展上上市的新款总裁车型款锨管,除了在产品上进行了升级外绢,还提供了多种个性装备戈嘿毕,客户可以从中选择很多种搭配块配。此外什,新车在性能上的提升显著颗城曹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快不镰鹊、动力最强的四门轿车临氮释。   此外帘粹庐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伯舜,开始尝试电商销售模式嘛腑。薄亚铭认为浪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用加,因为中国市场的客户已经变化奶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凄,现在有很多人都用手机去买东西窖,这是市场发展的趋势缺讳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式红臣,即用户车主首付车款后滔描,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司了坛,到整个租期满了以后嘿吴耸,这辆车的物权就归给该车主摩曙,该模式类似于分期购买缺。   薄亚铭说成卉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行采扰,但是在中国市场还是刚刚起步司疆年,有一些量产车会采用这样的方式做泡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”费集桨。他还表示噶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瞳粱,其实反响真的是挺不错的杭废紊。尤其是北京丝膏冠、上海这样的限牌城市谐咎络。通过租赁的形式镭场啤,牌照将打包在租赁费用里面定颊首。当车主买到车碴辱,即启动融资租赁手续翁,拿到车辆牌照藤囤,不用为没有牌照而担心扦辑。如果是企业车主测,每个月的融资租赁费可以抵充扣税糕遍,是非常划算的府撇。”目前及,该项目仍处于试水阶段考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚梯:李芳" "新能源的发展孟纱,是大势所趋戈潮,但具体方向傻,也扑朔迷离伤渺身。    电动车会成为未来的主流吗局兴?现今的新能源汽车产业健康吗疗窘陋?什么样的新能源政策更适合我国国情轰瘫?    2016年9月2日娠恫盆,在2016泰达汽车论坛上赣耪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访眠睡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钳既沫,他认为翱狙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题剐,恐怕不可持续钎合,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涩仓,何光远认为巩疾黑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向闹衔清。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诵猫冻,这位87岁的老人谈起汽车工业驮里,依然有些动情纽旅讳。谈到电动车发展炼宏抗,他认为粟南,把电动车归为新能源汽车是不合适的晴嫂纤。因为弓,第一草歌,电不是新能源捐侥落,第二蕊豢,电动车也不是新东西捌悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贩,电动车诞生在1834年胶搞朽,是英国人罗伯特·安德森发明的鹃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谱寒首。    何光远认为比盯雷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”翁剂市,不科学戊伐撼,应该给它正名亨复,就叫“电动车”囤败,或者是纯电动车响赎。何光远认为酪舒,电动车国家政策的支持力度非常高乘们,所以它现在发展比较快蠢坛肚,去年生产了30多万台顿号荤,但它还是有很大的局限性强匠颠。首先同瞳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便廉,可以长途旅行使用灿誓跨。即使快充也得半小时以后华夹车,但是经郴希快充的话卢裁先,这个电池的寿命也会减少纠捐,慢充就需要几个小时蹄,充电的时间很长先羞。另外刊入慰,行驶的里程很短肉端,有一百几十公力就了不得了绕,就是很好的电动车了僳窟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尺,我认为不可能持续藕。”何光远说洽舍,很多企业是因为补贴才做电动车相,事实上办领警,内燃机节能潜力还非常大掏榷寄,缸内直喷技术莽、柴油机的高压共轨技术拦纺坎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锭玛,因此番钩聪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力品瓮,不能被动铱纹谭,节能是最大的减排票不们。    甲醇车大有前途    现在节,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战噶,因此图掣娠,各国都在研究替代能源与新能源汽车葡。美国荡工角、欧洲掠钒、日本筐钦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腾闹巳,但因为资源禀赋不同肯纤,所以技术路线也有所不同唱让理。    何光远介绍说妒困,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题朗锰,在某种意义上讲弧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赋笺,虽然同为乙醇寺堑齐,但着眼点不同;日本缺乏资源坤冕,自身资源利用问题不突出棺律,因此贬补恃,把提高汽车燃油经济性作为首呀呃臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用琼豪湘,日本也在搞甲醇的研究别糙缓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定极蜗虱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蕉。    在能源驹胶纷、交通耽坟袒、环境扣、经济四位一体的框架之下联,中国又该如何考虑替代能源的问题曹?    一直以来览吻犬,煤炭是我国的主体能源羡牟缝,占我国能源消费总量的66%至70%汹轰。何光远认为话,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赂返。推进我国能源生产和消费革命壳味杀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路昆。而在煤炭发电供热的同时腿躬你,可以产出甲醇视,可以为内燃机提供燃料车,所以掣赤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁仓、高效利用是紧密联系的弓登。    此前赁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吭,这4个省基本上就是产煤大省枫宋、山西泻锨、陕西革、甘肃该拧、贵州相渺滑、上海市堪。现在规模最大的是山西堆添、贵州困答,其次是陕西烤十蔡。    何光远介绍说颁孺携,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准邓矮嚎,车都经过天津检测中心检测锑,上了公告傲漏陛,经济性也是最好的挪捆。“我去看了加注站立徽全,M100甲醇100%烧甲醇冕泡,2.2元/升屋,现在已经降到1.7元/升了级。一个半甲醇就可以代替一个汽油确统。所以说疵,甲醇还是很有希望的技敬幂。”    今年3月份闺,工信部牡澳喇、科技部栋猾侥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点欢沫,验收的专家组由何光远担任组长去验收起舱巍。何光远透露说潜棺,山西验收以后豪胎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瘁事,开会以后形成了正式的报告荆叭烷。现在舰掂,在各个部门已经会签完了抽,在等高层领导做最后批示良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厘肆纱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彩赊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孔捆徽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寇,力邀政府实秆帛、行业娘崔逻、企业劝铺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豆,寻求产业发展有效途径背坪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录勿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们没惟、先生们现,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容毛赎麻。今天蠢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文临,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拣伟瓶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先播俗背,解决大家的疑惑氰稗缺,为什么要改革梯省?现在存在什么样的问题班?第二钳,改革改了什么彭磊?主要内容喀瑰、实施步骤焕溉、目标疽箍、原则钡痴、政策选择等等妈。第三锑娄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痹,改革试点取得了哪些成效厕尾搁,用一些数据和大家进行汇报镶。第四隋单,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望寺帮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件玛,从国际上来看窟陛粗,自上世纪不管是美国孙、欧洲袜煽碑、澳洲还是近邻日本掀、韩国婪镰穆、台湾等等时,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮酿脐,至于费率为什么要管制经掠?为什么要放开来牌?这个也可以做一篇大的题目班尚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势清,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定康脸涣,逐步地向由保险公司自主制定转化讨抖,定价因子的选择就是什么样的车保费高锯、什么样的车保费低便宏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展壬驶。   但是殴世,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时昏滥,还不能叫现在完成时够桃色。比如说美国若干个州箔必,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的等,因为不同的政策取向有各自的利弊炭杉,这也是一个非常复杂的政策选择过程歌米尺。   从国际保险市场改革发展的经验来看漓,改革前和改革后甘洗陛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势碧录搏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坪、复杂化亨殿统,定价更趋精细化涛汇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应撵。在澳洲一些国家翁,改革前超额承保利润改革之后就消失了趴挪悸。对于我国来说评,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革词休,从2011年开始社会或者舆论揉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求熊讹孝,行业本身也长期苦于在低水平谦烷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惰赋罚。另外庐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用羌,在这些方方面面力量推动下盒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作颧汇。   在改革之前是什么状况挝挽?简单跟大家介绍一下脐囤。从人民银行管理保险行业开始凰冲须,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惟,在保监会接手车险市场之后绢,也是保监会统颁条款费率庆帅串,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革范,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态跨项酷,整个行业亏损沸鹃、消费者投诉也比较多本,所以到了2006年的时候嘘温,这个改革又走了一个相对回头的道路笑佰桨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微暗录,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扦娃,比如说行业比较统一渴,消费者认为条款费率比较容易理解祥,恶性竞争的风险得到一定遏制廓畦,但是负面作用大家可以看到稍饯纱,一个是条款法律风险很大距纽,不能适时的随着道路交通环境奸咐、司法环境嘘酣、社会经济生活环境的变化适时进行调整搓触榔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汝堪铆、无保不赔仆朴扑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑玖。   第二交,在监管方面定位也不清晰烷。对于一个自主经营沦、自负盈亏的保险企业途北,没有条款费率泻溃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伦,改革发展没有动力匡敝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力固,所以整个行业是在一种规乃桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展叔。   在2011年惩、2012年前后经过评估常、反复的讨论桨动胜,其实当时市场上两种声音都很大响,一种认为行业就是应该统一规范标准化氏吹半,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路烹。经过反复的评估和权衡花,也是在十八届三中全会的指导下童玩,改革的方向目标原则最终得以确立竞化枢,这是在当时发布的两个文件挥娜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脸崔镶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标零,比如说要提升行业的发展和服务水平禾胶,使价格更加合理虾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担阔妻贯、保障范围堆芯、服务都有一些诟布吒,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标狗碌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扛陕蓉。第一个是维护投保人保险的合法利益乳唾蒜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向降乌井。第三个原则是稳步审慎推进喜葛焊,根据一系列的国际比较研究慷脊糙,大家还是从中得到一定的经验和教训慰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果裙葡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训戏。所以超筛谓,最后选择的改革途径不是一步到位苫劳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标默,它只是在长期的甚至六年栖涝绵、八年尸勾仟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泰哨,这是改革的一个总体思路嘶盯圣,从条款锭、费率挽、监管三个方面这是一个简单的概括客惊量,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款毛,大家不用仔细琢磨当中每一个字湘弊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系闷啊臂,双方义务关系是怎样的标准化流程蓬。   除了行业示范条款之外细,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疥救貌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腔宠,不管是欧美还是台湾土、日本叛帕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门谴围蹈、百花齐放的状态妻肩,因为每个合同涉及几千个字少此盆,实际上卡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系摧书肩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蒲侍。   在费率方面分成两个部分险,一个是行业的保费水平戮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乏炊副,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢枷蓝场,对于汽车来说静壬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拜豌。所以在整个行业层面建立车险信息平台惧汇烙,收集各个公司历年来的承保理赔数据乒崇试,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的故烈、科学的定价的参考环淡瞳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动裳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挝饰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了册镰娃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盾夏蔼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司香反卜。在行业基准保费方面别,行业协会做了以下工作猾嗓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理胶团髓,在这个层面屁涵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绍老昆,其实是相当的弱私徽填,这么多年来的承保标的卧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名醋腻、编码实际上都是不统一的竟碱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据柬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寞僚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库驳拜,这个数据库目前正在申请国家标准啡姓湃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理府舅,对每一款车归集了二十多个基本的字段雄尘记。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胖爱退,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告筋堡,给消费者购车提供了一定的参考黎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈玫。   在行业提供费率参考的基础上徒伙块,保险公司它是怎么定价的览韧济?现在也是大家很关心的一个问题册稍热,为什么有的车费率高恼聊、有的车费率低码背沙,为什么今年高明年低徘茫?在不同的分类当中有一些差异剐势?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子冬,分成从人因子和从车因子两大部分惨,每一类因子当中又有若干个维度坪懦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力虎仍、风险定价能力问萝微、风险管理能力自主制定的茹瓢。   比如说菏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业阮、他的生活方式识、他的信用程度等等聊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蹄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险番,它的安全性虑类椿、可维修性等等革,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险督韧凰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的泊必喘。   国际比较先进的保险公司洗邻,他们通常采用的定价因子剿蒂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了菠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考腐仍规,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缕弄,这个差异可能我们现在还难以接受翁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向墙甫检。   总的来说侗,保险它产生和发展的基础是数字法则芳麻,在大数据的发展背景下汗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拣乱煽。   前端越放开后端管的越紧码,如果费率市场化以后房憋颅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寥碴钢、整体亏损的这么一个状态粕臀变,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施糖。   实施步骤阜千虱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缉轻。到今年6月30号为止取凛赡,第一阶段的改革基本完成了班搽骗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钞嚼疲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泰谅,不同的索赔历史对应不同的费率怠箍苦,不同的车型对应不同的费率缝具,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的桓,这也是改革的目标狗亮,首先是平稳过渡共。   下一步诞,费率科学化菲煞稳、精准化限遣、精细化程度会逐步的加深教宝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的广背吉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场煞改变。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下溜,经过一年的改革试点肋兔,消费者从全国范围来看方箩肪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点虐客,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的孝槽物,对于高风险污、高出险的消费者且泄送,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了毛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费桅璃骚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率彩、道路交通安全水平都得到一定的提高物挞。   从行业的整体情况来看龟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平勃,增速营改增以前是11个点懦捶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胆飘归,仍然是持续稳定增长亮掳礁,这一增长是在保障范围扩大堵黄复、车均保费下降的基础上实现的韭,车险行业的承保效益基本保持稳定魂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标炭环,两个点的承保微利糕歌等。   在保险行业层面来看劲,公司的定价水平梯毒、服务能力在稳步提升的协筷犊。外部正效应也比较明显拘吼泌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点熔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势庇,大家开车上路更审慎了泊病,小额案件在索赔的时候可能更理性了抱混。   下一步工作蕾酮继。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颅献,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品判,也就是说除了违法犯罪不赔蝎,除了不可保风险不赔碱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纪迷从、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障悉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯臀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挤吃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骑橡、不同的投保人稗貉、不同的车型价格的差异会越来越大畔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求傲脆睦,更好地提升保险公司的核心竞争力甲芍素,也更好地促进道路交通安全努痰川,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肝剖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活办骏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形希:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚏屑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题册部房,力邀政府撼、行业垛壁怀、企业箱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棘皖,寻求产业发展有效途径盎隧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缅省钨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辅。第一锣栋,SUV这几年是高速增长贰堆,我们做一个判断断汉,这个高速增长就要成为历史了刻羔,往后没有这么快了疙谐邢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点饺凭逆,份额还会提高拭间。第二善疤狼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势礁蒙,就是份额和价位双提升怪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化铣肪,之前是低价位提升份额讹,这次是价位在提升得孪、份额也在提升填。而且我们判断还具有可持续性阂竭。第三访,汽车厂商将会由过去的窘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冀、弱者更弱沃疾妥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组雇俱。在此主要介绍前两个迷曝憋,因为时间比较短夏狈些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势脯镁。从图中可以看到忍督,从2007年开始兑花,SUV进到了一个高速增长的阶段授,连续九年年均增长率达到46%驰散当,今年前七个月也比较快蒲,增长38.6%搞词。此外叛纹缚,市场份额在迅速提升挡盟科,今年1-7月份市场份额达到40%捐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骗,过去几年每年4个百分点凰豢,去年涨了8个百分点骸抄骆,今年1-7月份又长了4个百分点靶腑戮,自主品牌SUV占自主品牌的60%涝税,SUV全面热炒醒鲁还,豪华车舞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乖散,下一步还有空间浮冷逛。从这张图可以看出煤蔑,一般的合资品牌蛋泪,SUV比重还偏低揣,豪华车和自主比较高酵谩哦,不同级别里面SUV占比较高善,不同价位车里SUV比重也很高藕烽襄,还有一线歉幌、二线厘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嫁氏卿,不过一二三线的比重是去年的数据佰报侧,今年前七个月是四十了佰,今年没有注册数据可以看得出来添。   但是漂,我们说这些年瓤,suv领域基本没有在空白市场里炬荣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱珐,需求就会出现放缓的趋势腺参,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势趣伯,2012年-2015年逐月都是向上提升的矢烘咆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走僵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月功乐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纱猛。相对于去年桓,虽然今年全年涨了5个点躬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了囤淡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了摆。   但是珐宫,我们说还有增长的空间且婚尽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点珊谋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况廉,大家可以看得出来步,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家毁廉懈,大约在20%左右连扣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疵、加拿大熟、俄罗斯这些国家秒百困。这些国家总的来看是地广人下啄,SUV占比比较高胆枯霸,人口密度比较高的SUV占比比较低瞄骗泥,但是也不完全成立己,韩国人口密度也很高但是SUV很高诵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低描遍拭,这不完全成立掸豢,这两类国家的情况是存在的胎诲隋。   如果跟美国相比假香碳,美国是把皮卡不作为乘用车钝辞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%畔淡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距弹肪,与宽口径比还有11个百分点彩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高巧,五十多不一定是峰值点吉。   另外本疤济,欧洲这几个国家拘缄,虽然SUV占比低捣拦,但是比重也在提升尘,从8%涨到25%另卸,SUV的热潮是全球性的姬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下董,美国阿、加拿大这些SUV占比高的国家赋蓉泉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高儡痢揩,大部分来讲可以占到40%左右办仟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高匪哭孙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低塑炒,欧洲这些国家就是两类碧煽,我国应该是随着美国府贪、加拿大搬危褐、欧洲这个情况骸,因为我们已经占到40%的份额了废天委,如果按这个去计算揩,中国的三厢轿车是48.4%体量畴,还应该有十个百分点的下降空间衅搓,下降去给谁鞠?基本上是SUV焕讥极,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弹绿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升累,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点岭突磁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升槽蜜,这就是我们对SUV的一个基本判断雷逻屑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化荆踢挂,就是份额和价位双提升低,这是非常不容易出现的一个现象娄播,如果把它拉得更长一点看沸埠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段口精,2000-2010年连续提高了挎凤,最近这几年不太好陛裙玲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蹲巧蔷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间饺鞘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吻剿,2004年腥、2008年洪搪、2011年娇点娇、2014年肋,其他年份至少是相等的火,大部分年份是比它高图,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的勤仟葡。   现在一个更积极的情况来看邯捂扔,就是我们的份额在提高香妹,如果以总体的市场为100的话譬簿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%碉盒,如果以生产量为一百的话岔禄,我们的自主品牌已经占到了35%蹄,其中提高最快的就是SUV蛇己擅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%貉里,它占到了一半以上的份额硷闺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酷牟媚,以轿车为一百瘁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%芍,连续几年都在下降继新,轿车竞争力在下降窜。但是自主品牌总体上的份额在提高吠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赴廷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车构沤吻,这个销量在提升笨富碉,低价位的车销量在下降剁苔萄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长密,增长最多的就在这个5-15万区间衫。以自主品牌自身为一百的话罢遣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%写,现在只降到了3.4%夸斡,而5-8万的车这几年也在下降划滑,增长最快的8-10万的车和10-15万的捶,这两个价位上涨的是非常的快骡戊敦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%敞赐禄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%潦渤赊,自主品牌的车价格明显在向上走朗掀堤,这是一个积极的变化亢七。   另外氨韩贯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见风父硅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多统芜穿, 10-15万区间廷辰,自主品牌在里面也占到了28%岗,这个变化是很积极的此,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陈列,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的杜搜,最高峰是2013年213万冻催,去年降到164万渭瑰,但是SUV在迅速地扩张绣杏,大家看这个SUV的比重颂,原来是二十多万辆信舵,去年到150多万辆撼认恳,右边这个图是10-15万纶,更是靠SUV在拉动的竟冕猜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争富偷,这是一个非常大的积极变化仟磕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升忱好,这是GDTop的一个调查数据念,这个一百辆车出的事故故障率娟吉,自主品牌在2003年有四百多个事故禾,合资品牌现在也在下降亲锣奴,这两个差距正在缩屑ㄌ拙恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的闲。   从产品的角度也可以感觉到癸,最近我们的一些新产品像奇瑞从趁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价芒,这就是一个积极的变化氨,这就预示着我们未来具有可持续性孔糖敝。而且可以看出材,如果以前二十名产品排名算的话舷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3堆,一个长城C30一年卖了15万辆左右竟,前二十名里面我们有两个涣兽护。2013年更少一点泞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芍纠抖,前十个里面已经有四个是自主品牌的善其阔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面融肺。   这几个发展量比较大的企业瞎撇晦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嗅及规,这也是积极变化逞促魂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量硅仑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化貌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲呀椤,国际市场南美洲刨懂譬、亚洲步痘帮、东欧皋兼、非洲是迅速扩张的市臣慷怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力盒咎,我们产品出口大国全是这些国家疥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家春,跟我们购买力差不多咎拌,人口加在一起12亿娥谩溪,跟中国市场差不多幌烫,换句话说中国市场去年卖了630万辆眯内,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘枋洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瑟纺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议粱嫩渤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酪丸,传统汽车大有希望并攘,至少应该平等地分配国家的力量垛闷郸,在传统车和新能源囊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鼎烂,力量投的也太重叼,下一步要对传统汽车给予足够重视床,它完全有希望获得好的发展唇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汗涣,以前是高速才锰,未来是中速烘共,它要抢别人的份额氏撤皑。最近两年这个数据可以看一下弥,自主SUV式犯瑞,连续几年50%-60%的增长鸡毕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长垢,这就说明这种竞争关系在发生变化箔肛涎,这是一个钨。   第三个观点我们就一句话带过了特佩抒,汽车厂商的格局要发生变化辨解,过去是大家共同进步坛检、共同分享发展成果粗缄裤,因为有年均30%多的增速凭瘫,最近几年速度已经降了年均降到11%了缮寒,未来还要下降碧,大概8%左右或者稍微高一点奸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展黑喜。另外合资内部也会竞争叔镭矾,自主内部还要竞争炭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了废,大众占到33%晶畴,最高占到38%撮魏酵,就是中国销量占到全球销量拱硷歪,宝马赌、现代畔虏还、PSA都占到了20%黎锌叛,通用15.9%据,如果把它的微车也加上超过25%诵娠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高含看绒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的护拐,要么是维持全球地位通用衬累拜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众韭惮退,大家对中国市场都高度重视冲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额澈,我的速度要比别人的速度高讲敛,所以竞争更激烈褥、自主更不用说了桶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绅薯,大家都给予很高的期望崔,未来我们说竞争会非常的激烈刀冬俄,而速度又会下来慷行谎,所以未来的竞争格局跟以前不一样琉,以前叫分享律,我觉得十三五期间一定是一个强者更强排楔矛、弱者更弱淘,十四五就会出现兼并重组咀,如果我们放开让更多的企业进来疟催,我觉得这个可能局面会更快拱爸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蓬翟,最多明年还有一年本,但是它的速度比平均速度还是快一点卵,自主品牌大有希望储,我说的是传统自主品牌禽峰塘,传统汽车还不是新能源汽车怕,另外格局会发生大的变化翻酒断,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑忿都:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钳犁僳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酪收庐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茧,力邀政府苇、行业速慈袜、企业惠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见究黔感,寻求产业发展有效途径盎核观。   以下为福田汽车集团副总裁肺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惫般胁。 福田汽车集团副总裁锹督陪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诵烘狠、各位来宾夸、女士们澎膜、先生们刀操粱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛羚,能够跟同行蹲、专家做一个交流学习且百。下面我把福田汽车二十年来在科技创新客墩劳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享晒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缅唯费。从全球战略的视野来看爱夯苏,乘用车的全球化特征更加明显娠欢渺,很多轿车的平台会在全球市场销售獭撩霉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些遁纹。举个例子秸,如皮卡潜卤,在北美皮卡占整车比重是很高的汾,但是在中国枯韭凄,在欧洲瓷咖县,皮卡的量就很小杏。另外又如轻卡盼龚酬,现在它的亚洲化特征会比较明显经。还有重卡素伸,在欧洲都是偏平头的沟盛,北美则都是偏长头的牌驮。所以商用车行业的区域特征很明显捌铣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的岸。而在中国市潮孕小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主矫桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮鄄怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的霸天馁,2010年达到了一个峰值429万辆健们几,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势啸衡,去年是345万辆暗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拉幕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长导,主要的原因就是因为重化工行业飘撼,如煤炭刺蹦撵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绒。另外整个物流行业的效率在提升敌脓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模幸。   随着市场竞争的加剧称捶牛,行业整合也在加速涂趣,份额由2010年的44%提高到2015年53%当,再看一下今年商用车的情况钝枢,今年一到七月份销量略微增长捣枢,整个商用车行业增长2.4%枢胺挺,我们判断是过了低谷哭碎窖,所以下一步会有微幅增长卞。2.4%其中主要是载货车贡献的刀东朔,同比增长4.8%纽滤拎,客车受微面的下滑孝酣,导致载客车下降了10个点都。   关于未来的商用车市乘绨汀,我想从四个维度分享一下我们的判断浦锹。   第一是从宏观经济层面拘钠,从金融危机以后处捅,全球市场增长的趋势是慢下来的粒,乘用车商用车的比例现在基本上在8醛盖庐:2群瀑甸,但是进入“十三五”之后我们判断妙币,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奶,商用车因为是物流工具的企业孝暮娶,未来会有所好转倾苦妊,但变化不会很大歧嫌。   从技术层面来看伍沮泪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0付达,现在正在快速进入智能化的3.0时代桃裙拔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙毡希快的祷凉缄。   未来的商用技术主要围绕着智能化蔚讼胚、网联化收驴颓、电动化娟趴、环保化来追求汽车的高效疼浪、绿色寸婚、互联和安全啸呻。   另外从中国的政策法规来看豹弦赂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动仙,从客户需求来看锭伞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求壁疽斧,推动了中国新能源车的高速发展拘闯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆腺辆,同比增长102%拆,其中纯电动客车3万辆琶棠,同比增长176%佳旦渡。未来在城市公交以及城市物流报、环卫等方面炕揉墒,电动车还会有一个高速发展喷藐狭。   下面分享一下福田在科技创新凶款鹃、转型方面的一些经验和做法秘茨粳。   在商用车2010年达到高点之后偏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变残,加快掌握自主研发的核心竞争力淡撤。通过五年的发展来看汾滴剿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的珊。福田汽车目前的研发体系是两级憨棠,一级是福田集团的研究总院幂饱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异劣朗警,曹博士也说危苏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆路举八,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嫩离,是一个二级研发体系掸绥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程傻、整车的集成以及娜咨怨洌块开发和整车测试的三大核心能力陡监棋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒锣、康明斯等等合作单位进行深度合作东、改变和创新釜,推动整车的技术进步炕。   在转型方面炽链,我们这几年主要围绕着几个方面拨。   第一是产品低端往高端转型拈,在“十二五”初价遍,我们的高端产品占比不到20%泻塑,我们到今年年底高端产品能达到70%伦撼莱。   第二就是从国内往国外转型且豢仓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扁惹堪。我们连续四年商用车的出口保持领先哗懈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长教阿负。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的厩狼嚷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型熔够公,另外为了解决汇率和贸易壁垒教呕,我们在属地产业化方面做了大量的工作朽平匡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设峦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挝抵嘉。   另一个就是从制造往服务的转型笺醋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色慕锣,在“十二五”期间晤逗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益涝磋拔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础唬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸迹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子聚。福田康明斯通过这几年的培育翘,不管是从业务的规模淡飞布、收入赊碎块、利润现在都发展得非晨锤校好奋帅沉,另一个他也对我们福田汽车的整车碧粕,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘篮嚼В好的支持描鹅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汤篇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目妮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3靠煎坚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惭收,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的观雌。可以说尽管卡车的量比较形锖恕,但因为排放比较高烈膊,另外一个因为运营的里程和时间比较长辜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的淘库。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嗣华,实际上物流的效率还是比较低的浓。基于这一判断昧奴舰,我们提出了一个“超级卡车”的项目席,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源勘察脯,通过这种材料的智能化裴、材料的纯电动肩邵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抛膜、环保铂、节能温、高效寿扳、安全秃、智能的超级卡车藐瓜。我们的目标是要实现降油耗30%枷,降排放30%乖,整个货运效率提升70%竞吧。   另外是关于福田汽车的车联网技术唬任墨,我在福田分管车联网业务迁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寄吮宿,因为乘用车是一个消费品摧,买车和用车的基本上是一个人锋舵浑,而现在主要是用来出行的漆操。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控狸嚏械,但是商用车不一样私,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的艘估苟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用桑天,驾驶行为各方面的安全荒适,另一个就是乘用车是一个地域性的车攫麻霜,不像商用车需要全国跑奔驾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨呛触独,过两天跑到海南去了偶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些滔。还有商用车的故障率澄斜,因为它的工况复杂赊,商用车一般具有轻载娜漓、标载和超载写轿,但是对轿车一般不存在这个问题灿汤闯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低且瞎嫡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的尖。所以通过车联网对车进行故障预警妊供、排除以及程序优化等方面罗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肛肆统。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理略,建立与客户的互联互通教荡,为客户提供增值性服务衅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商艘驶、服务商和供应商产品质量和服务的水平秦挪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划怖踢肉。大家很清楚蚂,围绕着工业战略酬娩,德国提出工业4.0窖幌遂,美国也工业互联网亭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略充施、英国的2050战略甸谩,中国也提出了中国制造2025麓醛,福田汽车结合自身的一些现状尽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划夏汾蚕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部克胯烁、企业与企业筒、企业与产品嘎京、企业与客户的互联互通痕。“五智能”就是商业智能肮括擅、智能管理慑富、智能汽车溃、智能工厂碧凯韭、智能制造稠峰。时间关系拾煎,不再进一步叙述雇橙。   目前喀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期欺撵喂。福田汽车愿和大家一道星,通力合作辖惹,整合资源管融,协同发展浚,共同推动中国品牌的加速崛起辩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献枪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耙伍背,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梅拦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镭坪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揣韭,力邀政府呛保、行业南星潘、企业巨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壬,寻求产业发展有效途径染管。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员互、舍弗勒集团副CEO弧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蓟赁、驰骋未来》的演讲实录蛊。 舍弗勒集团执行董事会成员辞烂、舍弗勒集团副CEO愁达汝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾驶串停、女士们戒底、先生们破匆聘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论猫堂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略禄,我们的愿景盗少,是如何来推动我们未来的出行和移动鼓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容懦埔桐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史翅睬陪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扒九,我们是一家领先的技术公司础旧超,在全球都有我们的足迹蓄,我们一直致力于移动堑箔叼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用石,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酬暑查。   舍弗勒一直致力于创新渐,也可以说我们成功的因素是质量宽魂、技术和创新屉白许。我们在制造业方面有很强的实力镜吨讲,在系统研发方面投入非常大蔽分吕。我们创造了一流的工艺和技术沦购,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纬深畏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面告甸灵,今年我们在德国获得了一系列的奖项边,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品度两。   就像很多其他的技术企业一样际羌辟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域稍疤台。第一是环境友好型的驱动化春,第二是城市交通袖芭,第三是城际交通肩,第四是能源链凰。比如说大家可以看到奢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛渭晴淑,人口结构变化非臣」彰冢快沤,老龄化社会已经展现在我们面前驶,技术变得日趋复杂度蝎,数字化技术的利用领域不断的扩大妈膏,我们需要找到更好的方法来彼此了解扒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作禽盾忍。数字化是一个关键脯,另外就是环境方面污痹惩、可再生能源还有资源的可用性呜囱频,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题尽翔,资源的短缺也是我们要去关注的堤诵。   再看一下经济的趋势度翅,我们现在处于一个全球村哎暖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沏抬,这些是不一样的瓶。另外就是可负担性的问题逞馆妻,我们要为客户带来更多的价值铣角,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沸参幢,这些都是我们要去关注关心的箩。   我们来看一下未来的战略跋,主要涉及到四个窗口矩。   第一是产品本身马侈怕,我觉得对于汽车产业胆,对于机械制造产业来说都是非常关键的盆青。在这个领域/行业靖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坊,要减少对环境的污染蹬弧郝。   第二是当我们制造产品的时候碌崎,或者制造产品元器件的时候概衫,要关注它的功能疮咖判。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伞城僚、城市的交通士,对于汽车以及对于我们的供应商辑,可以为汽车产业提供什么样的元器件诺讹,这些都是我们要去考虑的磋粳。   第三是城际的交通问,涉及到比如说航空萎售闯、高速铁路的一些竞争和律筷。   第四是能源链的问题宪,我们有什么样的能源是可以使用的撤,我们将来的交通工具运用什么样的能源份第册,这些都需要我们考虑脊。   看一下将来的动力总成兴。我想给大家传递一个重要的信息镀斜,在接下来十五年时间里乘挛,从全球来看轿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涸损。   但是现在也有一个趋势发展得非惩龋快其逛蔫,来自大众和奥迪的这些厂家担,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车诬箍。到2025年题,纯电动汽车的销售额大概会占到25%并拐地,也就是200到300万辆的纯电动汽车琶,所以到2030年可能会是一种不同的情况染,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瓷材咖。我们还需要让它更加有效一些仙扇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争玲,还有电池或者是燃料电池等等烧碱,这些都会占据越来越多的份额伶颠。对于我们汽车产业来说非常重要蔚,对于政府来说也是非常重要的恰奇撮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料铣,比如汽油擒前,还需要考虑其他的一些燃料新,或者是人造的燃料等等呵,需要考虑更多类型的燃料举将间,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求寐爆簿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面娠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车迫,包括48伏的解决方案潦霸法,它主要是对手动传动系统的电动化巾困。我们需要首先实现这部分的电气化忌花脖。另外我们也需要对离合器实现电气化寡幻挪,也由于推出电子离合器降交。另外我们还需要进一步提高效率搔隆。也就是要进一步推出我们的混合动力奈煤荆块48伏系统舅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡迳ィ块的解决方案汐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涂担,针对高压的电桥驱动解决方案廷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案怀稿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统较唤洗,以对其进行电气化处理未冈。如果将来我们有纯电动汽车的话令嚏,它的电气化程度会越来越高吞芳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战撼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂清,因此我们需要进行标准化钒奢,标准化是第一步秋尸哺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高需恫,或者说是一些部分的乘逼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案忍闺蘑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求小滴。我们也需要减少车辆的整体的质量聊琳踢,主要是成本方面是一个重要原因犁腻。如果需要建一个标准的话腺亨,我们就需要有更好的一个平台袖伸,也就是说我们需要基于标准的平台莽,或者基于标准的耐桑块进行我们的汽车制造判。   我们需要全球的平台化解决方案通迫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求尝腑。关于动力总成方面讲吠,它的变速箱是最关键的一个部分娜。我们刚才提到一方面是包括内燃机诫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起表队锨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器低昂署,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梗碑。   接下来看一下我们的重点产品丰浩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面粪,我们为中国带来了什么样的解决方案坏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泪,我们推出了高压P2混合动力牡钔ⅲ块通辖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决登,我们希望能够改变它的一个变速器几绩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换位廉。   通过这样的一个标准的墓拢块化设计贪,它可以适用于各种变速箱之间的转变路。另外我们还会考虑它的一些振动的需求领,我们的这种创新型P2的混合动力南酒ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能袱。实际上淑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沮苦摔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酸箍膛。这是第一个解决方案奈疏辛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划爽惕,它叫做高压P4电桥的解决方案八拐赏,可以用于SUV或者车辆的CD部分孝。它具有高功率密度经,可以适用于不同的车型猾,非常容易打包进行个性化设计队胸松。也可以用于新能源的生产遍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产埃巧。它可以让我们更好地使用内燃机涤铃系。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车金夯,这是我们两到三年前开发出来的塘顺。也是考虑到了中国排量的需求栓挺,或者是新能源车辆的需求屑祟靶。针对这样的一个需求阑陇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案莎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机仟爆铺,我们中国团队也为此作出了很大的努力剂,这个发动机是专门针对中国市场推出的空。   另外就是在变速箱方面姐,我们也推出了一个新的解决方案毯,是集成干式离合器的DCT变速箱舍颧,机电一体化离合器和齿轮执行机构劫镣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汾备衅,对于工程师来说铝怠杭,我们都是非常理性的距,但是有的时候我们需要具备一定的感情懒猩。对于我们的汽车技术来说丝豹狠,我们一方面需要理性逗缔,另一方面也需要激情灸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现速。针对方程式1的赛车沟熬危,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成愧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展牛差,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逃恐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚼,力邀政府黄午、行业巴赖、企业奋纷谴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赊,寻求产业发展有效途径蹈尚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事闺妈、副总经理 吴松发言实录乘桂痛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事罗把膛、副总经理吴松   尊敬的何部长舱、朱总举蒂,各位嘉宾检铃刀、各位朋友扛,女士们判、先生们猜缝纶,大家上午好好蓝村。很荣幸参加这次论坛屯,我上次参加此论坛还是2011年浑粪狭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酬谜呜,那时候传褀刚刚才有这个名字秤,传褀的保有量不到一万台秃谅葱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扇痊,这给了我们很大的信心和鼓舞搔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磕纷。传褀一直也在努力列哄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涵蕉缎,年均复合增长达到80%梁犊。目前市场保有量达到65万辆霞圃纶,已经成为集团利润的主要贡献者之一庐存笑。   明星车型GS4持续供不应求散,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数翻实柒,而且GS8与GA8同一平台歌惟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品彭倒斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碱疽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛霉剧,对自主品牌的支持团熬,关键的还是坐富食骄,关键的是感受钎,关键的是多提意见锭某。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心轮涤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌灿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会痴恋憾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汞痛袭。我做自主刚刚回集团蚕蜗,将近9年半的时间酷,从不愿意干到喜欢干骸乏结,到对自主品牌依依不舍腻,到对自己找不到定位和方向吃脓裴,感觉到人还是能做一点事渴灿拆。所以这在这里借这个机会杠,感谢在座的我们各位嘉宾梁、各位媒体的支持糯壕,也感谢传褀团队的支持潘苦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力悄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持萝刺。   我的发言主题是构造改革创新驱动潍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考豪妨鞘。一个方面汽车产业发展形势分析锌四,前面讲了很多了邓,我就不多讲绕。   一个态势是稳步增长乒,但是全球增势放缓送藏。中国汽车产业发展仍然有空间侠毛,仍将会领跑全球汽车势没吉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台查突,中重型商用车达到400万台陆次,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%驳钳。中国汽车销量将达到3140万台躺澎,我预计可能还会再多了,关键是结构看你怎么改括宏?如果要参与全球竞争咐,那重要可能生产量还会增长坚笆踏,复合增长率将达到4%逼。   第二个特点搂,优秀自主品牌加速成长凶媳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流罢。中国汽车市场发生了深刻变化篓崇村,中国品牌迅速崛起颓慕葱,优秀自主品牌加速成长柏。关键是要产生优秀中国品牌淋楼,不管是哪一个企业献路睬,在现在这个环境下枫呜琶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌骄,还有我们何部长芬,这么一批老的汽车界的前辈派,到了这个会场又在用行动来支持露辛捐。大家和我们媒体各个方面的朋友骗管,大家坐一坐耙鸡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别娥箩翻,差别在哪里廷届拐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的椽。关键是中国人要团结挤耻,不要互相贬低昆豪窖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦墩宪灸,抓一到几个虎帛,不要想象太多蓝倦莫,我们从来不怕想象必,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向博,坚定方向叔块。   那么数据也说明一切谩链,2015年很多中国汽车加速发展牛兜百,行业整体增长率为7.3%的情况下陶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%量星,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挺蜂,相比去年又增长了1.2%百分点顷库。而且自主品牌抓住了很好的契机破居,在SUV里面我们是防守的局袭,是中国品牌先站住位置枫媒坤,合资品牌再进攻酬,再加上周围的环境变化东鞋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力示,占据主导齿晃平,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个问敝玖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人竿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬ぜА,统治了我们的各个方面农。我们展开进攻是非常艰难寞彼航,但不是说不可作为抚颊,要选择时机惺。我们要在中高端里面取得突破光死,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比讣矩捆,这是韩国人讲的秆毕,不是我讲的填堪。他们说诚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候砷嚏镶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌霜擞碌,如果不选择是对自己的不自信剑,这个不能靠强求冯烷,靠品质广撇、技术副慷台、新能慌嫁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陡徽棱。   第三个弄嗣恃,汽车消费升级和资源制约领伸,也迫使汽车产业需要供给侧改革胖。不但要有好的产品物辟,而且还要有低的成本曙饶骇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害昏截。在汽车需求方面嫂,80祷策辫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军茄,个性化是、智能化报、体验化等方面的需求还在不断地上升喝勿冈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挫。不管怎么变化炊填鬼,满足顾客的需求惜惕戮,满足抓住市场的脉动断,这个是关键点抛。而且资源供给方面顿统膜,现在的人口红利逐步消失镭靖,而汽车不是简单劳动就伟玲,是高技术情况下的技术劳动茨痕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唾屑秘,我到那些国家去考察过乐煌币,没有中国这样受过良好教育毫袄溯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乒帆,那不是每个地方都有的茶。有的地方上午上班牌碧,下午到时间钱一领就走了虑师潦。所以对一些合资品牌来讲挨,中国也还是蛮有魅力的徘哀,关键是要拿好东西出来硷,才能谈自主骚。   当然工资涨这是个客观事实挨吨,2011年的时候4.1万摆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寿,这个不高的截瞎,还要涨纪。农民工那么辛苦裙闪吕,给他一点钱算什么梅吩警。但是钱从哪里来铆潭?我在传褀亏损的时候粮,工资涨得慢菇工,但是想办法补贴和担别。这几年别的都在减戎洗,就是员工工资不减肆咯,但是效率要提高图,要杜绝不干活的人桓涡耽,最后挣得钱多迁耽,干活的人还没有机会鲍,有钱的人天天有时间去议论酵虱,没钱的人在干活截,这样大家积极性都没有了薪。国企的弊端就是这个挪卞。   那么在监管方面谋,工信部刚才也说了才埃表,我们的司长也说了距甘卿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破季鬼,在供给侧这个方面要下功夫狈说。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径雾柬,作为五大发展理念之首起怠嗣,当时这个报纸一播五大发展理念景秸,那时候我还在乘用车韭石囱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去硷,这十个字蠢挪。为什么呢旱?因为没有创新就没有一切卸陛,没有协调就调动不了资源蔡逢完,没有和谐的话泵矾低,共享也很难尽税,大家不愿意跟你干苏,我是不相信英雄的刷崎,但是特定的时间会产生一点捎蓝梳,还是要充分调动群众的精神舒,各个方面全方面的参与收澄,企业的成功除了它的领导者的作用蕊枯,更重要还是把员工的积极性调动起来史排洼,人民群众才是创造历史的动力凸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人背细辱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革阿昂,需要我们从技术管理纤颂、营销篙亢亭、品牌排邓、产品香仕县、服务全方位展开创新静馁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茧猩,来推动中国品牌进入全球疵,成为世界品牌铜喀。   第二冷,汽车产业供给侧改革方向与实现某楔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法秀帝忙。   首先顷寞,在自主品牌方面孰统,我们是追求全球视野开展正向开发割,坚持以我为主的构造核心色灵,组织全球资源岗都淑,开放性自主研发模式屡巩,掌握核心的竞争力俱,获得了可持续发展能力罗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人棚趴滤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缆乒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寞顾,我们的生产能力标准是35万伍松弓,但是预计今年我们的销量会超过35万丁辱失,有可能达到38万染际,当然如果制造组织再高一点价匆,可能40万鹃,也还是有可能姬,但是大家别报到40万啊坚。这是有体系卉,有制度保障的辞防商,有员工的全程的参与杯惋糙。一个别的企业的人到这里来看孝爬,他说你这个企业为什么增长这么快凸,没什么别的闺,员工的积极性调动起来了凉,他们说帝凶外,我看到你们的员工眼睛充满激情焙烽,因为人天天在干活的时候就会有理由坡,如果执着地做一件事情带有一点追求修胜粹,那就有远大的理想目。   放眼全球碧膛,在开发方面整合全球优势隶甘含,实现研发的全球化纽砰溺,人才全球化尝盗吴、配套全球化舶窍境。依托国内的研发资源鼎辰,充分利用国外的资源开展研发资源整合亭富,打造企业自身的技术体系丝谎。我们用了将近五六年的时间蠢剑级,我们确立了G-CPMA跨平台幕呔罚块化架构澎,我们第一代的产品是引进消化吸收热竿,第二代产品已经完全进行了提升波东,但是没有否定第一代谭,掌握了数据链党,掌握了开发的流程釜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列郸茎墓。实现了一个平台可以开发六七款车型墒端吕,实现了多个平台车间的相互有机关联趟列孤,实现了车型的变化多彤必,开发上市快黑,质量易保障簇联,低成本同焙喘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设饥纳纯。   第二个奶九袖,坚持质量为先绍脑,推出精品车型乱,提升产品质量堤,加快自主品牌产品开发蚀尽,提高汽车供给侧水平刚赣,推出符合时代的互联网化的产品炬诡。打造消费者喜爱的精品车型莽腔品,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果悔暇栏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式为负撑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嘲融。实际上汽车不管是新能源也好皑谈览,产品的三大特点琅酪,一是颜值不好看别人不买苹寒旗,第二是品质馅示掂,没品质也等于没品牌橇辰弛,天天出毛病心里不愉快弟,第三是性价比煌短,就是靠成本详敌害。我们的员工不需要培训就知道品质槽上卢,因为好多从合资企业来娶每,合资别的没培养房轻,就是对品质追求惺魔详,结果就是成本搞贵了埂,把品质先过关蜕,回头成本再来逐步下降概。我们第一个解决的是品质缸隙,第二个解决的是颜值期很两,第三才是考虑成本淳猾茨。成本驳托鲁,供应商的成本我控制不了箍,如果今天在座还有供应商的话婆户,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坑,还是有这个机会的涧沮。但是我建厂可以控制聪,我们内部的生产流程工艺骋,我会重新再造斗棵,这个我投资减少了抱腊竿,今天也披露一下幻侮闷,我35万的规模最多可以干到60万屉。如果创造性一点可以干到65万阶驳赣,总投资50个亿什斤灰,含整车加发动机撼簧检,这是内部数据愁,来给自主品牌共享陛。   包括一些模具加在20个亿婪袜匠、70个亿笺容,最后的结果我都不相信陆槽,实现平台化嘛辱、公开化豌掂岁、可视化煌,让所有的东西全部依照规则阳光推进陆。现在我们的供应商也很满意驮礁睦,社会上也很满意僵瓶。这就是在体系巾鹿,在这些方面的作用力胎偿弛,防止一个部位一个零件禄,一个车就不同零件不同标准瓦壕,那怎么做豹奶乐,永远做不了好车呕炕。这个要感谢合资养成的规矩抢洞摆。但是自主也会给你更大的动力黎,动力是在研发础晤,其他方面再有作为旱李。所以我们是国企的平台赔刑菇,民企的效率回谜癌,合资的流程哗,这三句话就是这么个意思剂。   第三个鹤蚕,坚持智能制造打造智慧工厂俊稳徊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赴须,实现占地面积的有效节约饯科台,我们的合资企业怖,广汽本田在推进第三期的时候砍币,就是根据SSC这个原则桔棵。SSC的第一个S就是小型small静试沉,即所有资源空间最小锋冯连、设备小型化;第二个S是简练simple佳,就是除去浪费黔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑通,complete灌穷,以追求小陀、近涂、短翰伟、轻骗娶恕,最合适的自动化诗、募。块化试。所以广汽本田第三工厂运用SSC岁策赎,它们的车间占地面积减少45.5%跺累,投资减少26%肮,跟它的一二期比册世闷,能源减少了29%轿令,成本节约了21%嫂培。   第四个坚持管理创新梧,开展构造改革郎,主要就是我们广汽丰田哪痊库,因为我原来在广汽丰田发动机怯兔,我9年就去丰田一次厕,去发动机只回了一次梗每,因为当时这个地方环境太好了旗,我怕一回去又不想搞自主了姜等。但是鼓励我底下那些员工经常去洛卤希,去交流铣方娇,日本人也还不错从马,大家都交流浮经垄。但是技术是交流不来的铂邪,思想文化还是可以交流的烁奸。最近到丰田去了一下玫缮纯,大有感受净换驹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革柔逻,它从最关键颂、最基础的制造环节入手苏稳惜,开展生产管理创新些寡离,从制造轴庙狭肯、供需轴惦春、采购轴出发鞋,深入开展构造改革冷,实现全员参与孪氦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识标腺日,充分调动员工的积极性篓、创造力埠,取得了良好的成果肌。经营绩效方面潞,今年的销量增长不多宛拍鬼,但是利润大幅提升酵谈蠢,生产效率显著提高疾读宠。人力绩效方面陀归,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升递鸵楔,管理体系与生产流程更为完善继、合理绷磕。   通过改构造改革棉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升感卸,根据他们的预计碎怀,已有的数据恭航人,2017年单台不良率预计会降到0.01%鸿戈济,就是万分之一舱茧倪。而且现有的工人总数减少1600人恰藉抵。就是现有的存量也可以变化卉恨册,他们现在不到一万人伯,要减1600人割随茅,它新建的工厂犬,员工还是要招的纫平农,但有的还是要走拨骄。就是用减下来的人把他投放到这个地方都。   第五括,坚持体制增效穿茨兴,强化体系创新径。既然这些企业都到中国来了珊,有机会为什么不学一学呢限?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下硅蹭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破负灿死,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腥哪淀,广汽本田精益管理习锨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兽。为什么搞一个广汽生产方式匡稳孪?为什么不造一个丰田呢扫村?这里面要说一句橡磋车,丰田生产方式你不能完全去学谎莎肛,条件不一样堵访,环境不一样纽,人员的基础素质不一样肖畔措,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多闺。你学它必须要结合自己郊唬享,连日本的企业去学它的迷沛弓,有的好多也不成功坚,当然我不能妄断芹赊滑,这是从资料摘的另,不是我说的烧。   第二个钵绵涩,我主要员工整车从本田来烧篙,发动机从丰田来筐,也有一部分本田环广,两个企业不同的模式怎么办稳蚕说?发动机就要按丰田来兽团,从头到尾来京,坏的不学好的学兴,整车就按本田的来看。但是一个企业两个体系怎么运作呢随呢倾?我说干自主就不能有体系忍搞淀,要体系就是传褀的体系陆。不管你是从哪里来羡趟,包括从社会上来炽篮槐,来自五湖四海一个共同目标扳祁,要干好中国自主品牌踌。所有最后提出了广汽生产方式物迷,以丰田为主结合本田廊焕,这样把文化何、体系做好内甫,但是还不够巩固劝忍累,还要琢磨吨,现在体系已经起来挨勿橡。   我们从2013年开始策划弛彻逃,集团的主要领导说这个很好亩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锑混曝。   所以后面我们的产能又不够了性,销量又搞起来了及淬缉,整车进行改造疲库、发动机进行完善藩玫,整车八、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造筹茶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%事充奈,就是第一条生产线现祷。第一条生产线上半年生产了将近16万氯,20万的能力干了16万沦,实际上还可以做关慷敢,全如果满负荷做的话晦唱,估计干到35万都没问题妊炽捍。极大发挥僳俩,这个不进行全体系变革很难架护骑。发动机装配线一次合格率99%讹,这个零部件产内库存减少70%世,厂房面积提升30%凸篙兼,原来不够用违检吩,现在多了这么大的组织嚏嗅碎。库存资金减少50%凳椒背,更为重要的是这一成果横向展开拍涝栋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线梯软武,它的年设计能力15万辆河锻,8月份的最后一天有个数据端,他们双班日产已经达到了650台恭窗改,它的满负荷是700台抬瓮炯,估计9月份就可以满负荷邦棉擒。这种提升的速度暇疗唬,全世界都是先进的差,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挖匿,它的一次合格率最高达到了93%搽无,平均水平92%滴题,接近丰田中国国内水平猾,当然追求的是丰田日本的水平肋,广汽丰田学丰田本厂惫储写,我们下一步也拿一个计划唉晶,要挑战就挑战一流俊,否则没意义箱茫。   那么我们以建成世界级工厂为准则坍涝,以广汽生产方式为核心泄脓,融合了SSC原则煎,运用创新思维全力发展智能制造技术乡,打造智能工厂棋毒。我们在第二工厂通过价值流最大化匪圈孰、设备智能化潞薪,生产线自动化玖锨盆、物流信息化苇泪炊、网络可视化揉台竣、操作简单化镭宛锚、安全绿色化楞隋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级构。这个第二个工厂是非陈浚好滇惺杏、非常成功的一个例子堡哪剧,但是这些都实现了经。   第六是坚持品质保障客爸,打造高端品牌沟母。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗宋幢揪,高的效率提供优质有效的供给饱碱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量量,连续三年获得中国质量杀拌、中国品牌第一税敲,超过很多在中国的合作企业庙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八怯排,所有企业里面包括外国品牌杀恼溃,与广汽丰田并列第八捷,比2014年上升6位唉。   第七楷店,坚持客户至上并草棚,提供优质服务餐事栋,不管是在任何情况下缎茂森,用户是我们服务的对象零,也是我们的衣食父母睫屯,尤其是作为汽车这个特殊产品芒骏查,我们对安全汀、对生命的一种关怀晒膳练,作为生产制造环节的改革景奠棵,是汽车产业供给侧改革的重要方向小努电,但服务环节的创新与改革同样必不可少董筹蒜,这还是目前我们相对比较一下蚕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瑞护,也是一个什么机构孟技,我记不不太清楚婆剐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挨溉露。所以在产业互联网的时代辈第莲,每一个企业不再只是产品生产者秋禾墙、服务提供商涩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商射男,服务以各种形式融入到了制造业侵躬酷、研发设计饥钨孰、生产制造掂绷匹、经营管理屑、销售等环节还。有价值创造的可能恕,就有服务形态的出现舒幂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谢,两者相互融合十瓜、相互依存蓝汉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展砍兑。   广汽在这个方面也展开一些工作匈剔寐,我们的整车平台将联合金融蹲靡隘、保险些杏、物流炕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务湘牟,车生活平台会涉及多个业务平台诲,除了常规业务平台还包括了配件商城昏迟阔、用品商城绅擎静、社区服务连锁落牡,用户使用汽车的整体生命周期膛,产品的购买只是开始上囤九,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抱捍,这才是我们下一步发展的重点侈。作为汽车服务提供商冯,我们更应当关注的是用户的体验监想朝,以及给客户带来的价值增值感受褂谰,汽车服务O2O的打造蚊揩溅,也是为了满足汽车全生命周期的需要汹,以及品牌和价值进一步提升的需要翘叙。   第八暮,就是通过这些改革钝鲍,整个广汽集团范围内的成果邓繁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万筹,同比增长28.8%镀崩使、29.7%端毁冒,比行业高出20个百分点土匙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平笆唉怖,同比创下历史新高颅闷巧。当然传褀在这个里面那是贡献更大靡,1—7月份销量已经突破19万稍惺殴,超过去年全年壳南,加上8月份最近的数据善攀,今年全年的任务22万已经完成了盒伶,同比大幅增长143%辫拇滑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烩,位居第303名劳埔,比去年排名上升了59位刮文,整体实力大幅提升曹。   第九懂,就是广汽集团的发展十三五战略棋珐。简单地就是一个内部协同创新舅,外部开放合作然垄牌,这是总的原则肌伯扔,全面实施结构性改革扒脾崇,实施一五一三的战略禄誊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆繁酶槽,这是一个保守的数据屁电盎,因为传褀搞不好就过100万靶息莎,前几年说传褀100万冀轰,别人说吴总跋垂场,你是不是在吹牛臀,现在领导嫌我100万都少了眉逛,拼命把产能都整合过来了爆添惺,成为先进的汽车集团衬,做强做实研发整车零部件驹伤默、商贸服务和金融服务五大板块惰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌午,实现自主品牌事业的跨越式发展穗,全面实现一个“三”吝溪阔,就是电动化菜咯痢、国际化副、网联化三个方面的重大破奢。   各位嘉宾凛透、各位朋友械便,女士们仿赡、先生们某皖,在需求持续升级妻惫,资源消耗的情况下共酒蓝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓廓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蒲、品质优先捐、创新驱动的发展路径薯携,坚持正向开发八,提供优质产品称舞,坚持智能制造弛誊罚,开展管理创新伞态达,保证服务水平邦,注重品牌高端化甩缴狼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蔷较掳,共同推动中国汽车迈向新的台阶毕煞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球藉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  今年3月免春,借百年庆典之际晨藏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向陷陛,即“智能互联”搜阜饥、“绿色出行”和“自动驾驶”氰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向迹舞现。随着战略的提出苗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开唇踩隶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上释喊五。在这其中酸未鞍,“人才”就成为关键问题侨滴。为此下欠骇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苔熊囊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备欺。   根据沈燕的介绍可以发现炯佃丁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瞪暴内,涵盖计算机衫、工程学颓疙、自动化涧、金融等多个方面虎刊讥。她坦言呻孟练,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈工盘沦。因此孙澄且,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恳。”这其中包括互联时代的在线招聘菊谎,“例如我们利用自己的招聘平台还片、Linkedin捆鞍、智联招聘等在线平台问舶,以及大学招聘响、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘氦托残。”除社会招聘外时膝渺,宝马也会通过与院泄桑合作弘病榷,提前把学生引入到企业中倒,专门为宝马培养人才现痛季。 比如他们与同济大学十几年的密切合作幂密,举行“宝马同济日”这样的活动币讽。“去年我们就以互联驾驶为主题煞此侥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品砂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辜憋。”沈燕说道茎倡。另一个重要渠道剐灭掇,就是内部员工的推荐掸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号好丝拜,让每一位员工都变成职位大使湾,在朋友圈进行转发传递汝地弛。   “我们对人才的要求埔,在能力方面最重要的是对业务的了解颗。这不仅包括对业务今天的了解奠讨翅,还有对业务未来的了解眯贤。要知道未来战略方向是什么椒,需要什么样的技能磺藐邢。 ”沈燕告诉记者视,“此外腥,我们对人才的要求是不仅要了解中国痹罗,还要对全球化有所认知霓。随着技术的发展郎,我们对人才的需求呈现‘复合藉推翟,跨界’的特点鲸。但是完斧,这类综合性人才很难直接从市场上获得萝,需要我们进行入职后的培训锈。 ”据了解孟相,宝马(中国)每年都会根据员工表现抢探,提供给员工出国培训以及交流的机会加挥胸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流忱诵技。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换匹长抠,以拓展视野晚,提升能力赎革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为券烁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拖齿芒,吸引并拥有了一批充满抱负吃、专业的本土化人才伐。而面对未来沟贿缎,本土化人才也将承担重要职责横来,“这包括为‘在中国瓣帝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向盘娩厢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沛。”沈燕表示箱沮。2012年默普,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题降蚀,并在上海组建人工智能团队骇,承担电动化和智能化的相关工作配。另外瓷琶篙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蛙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沸级。 这个团队将研究和紧贴中国市辰蘅涨臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中唉嗽安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上短,用“数字冻揭鼻、概率捞、未来”为题庐骸供,论述特斯拉电池的高密度毁、续航里程及电池的安全性弧嫂。对比国内穷固情,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绥冗,并预言电动汽车和智能手机一样厩疤尽,电驱动和自动驾驶注定了是未来常刹陷,不可逆的未来颁。 以下为原文唉屡舅:   关于密度和里程数郝玫。 特斯拉Model S上市已经四年多了疲绰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌相,至今为止一个都没有兑现系菏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)逗,里程最长的量产纯电动车械耽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结呸匈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法晾刃酱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数尺,忽悠消费者陷东吕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准混甲卤,里程普遍降低10%以上)来体现里程此讥摧,在有些国家辅助使用NEDC的标准孩湾泵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)茄。   关于安全性和自燃率激。 自从2014年初安装了底护板骄滤岭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)耙,远远低于燃油车督庆,各种撞的惨目忍睹事故土,也都没有发生自燃彩。相反墨喊矗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车洗纫潜,却成了全世界自燃率最高的机动车木撼,更远远超过了燃油大巴的自燃率壳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理袄哄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门孤咆,车门闭合的时候已经有点变形了)汰黄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业料心,几乎可以说氛:特斯拉重新发明了电动车逃驮效。    国内真正用心做电动车的企业陌肩彩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术椭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哥、变速箱佰老瑰、油箱等热,改造成电动车的事情)含如。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了傻玫,才会全力以赴来押注电动车停抗。当然场,也可能是很多品牌都在蓄势待发睬孝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招璃。    电动车不是什么弯道超车乘荣,而是换道竞争贯廖。    今天的电动车撑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态十酬疥。待机时间是诺基亚的几十分之一硼,软件也没有几个凰峭,通话质量也不好单斯疚,汉字输入也麻烦的要死关。和智能手机一样疵,电驱动和自动驾驶注定了是未来此提,不可逆的未来萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹太:李芳" "   2016年8月30日钙剑匆,在北京新浪总部碍遂肋,北汽新能源充电部门副总监陈保江氮、北京华商三优总工程师丁晓伟屏怜、电庄总裁兼CEO先越接帅切、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人羞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抨。    作为新能源汽车销售终端环节侵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线项镣计。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩昶隆,更是充满了诸多困境谩桂稀,不为外界所熟知溶。    那么活,作为中国最大新能源汽车市趁拍础,北京的充电桩发展目前处于何种状况临掸看,北京模式发展的瓶颈是什么个奇磺?有何值得借鉴的地方攻杜蠕?又该如何去避免失误和纠正订?政府赎堤污、车企缉趟裤、消费者在这一产业链终端中蚊衰逢,分别又该担任何种角色怀叹凭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录堑块草:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山割骨冷:魏总迪娠,刚才你从用户的角度汲富,同时您也是媒体人的角度艘蚂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样囤甲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲邯,您发现了这些问题之后腻甫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率晚?    魏士钦胃抛:其实我们一直在琢磨这件事车,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说茂头跨,这两点是能够解决掉的按光。首先第一个凰,支付惜究。就像刚才先总说的几喜,有个银联一样的东西蓄,接下来有个第三方桶戎,或者接下来大家都使用微信支付袱氰池,不管是充电桩也好绣,app也好换丛,还是当时的扫码也好空妇,还是微信也好幸,支付宝也好踩庙,能通过手机支付芒沸癌,基本上都能解决掉煌次,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凤,我们把支付给它想办法统一了遁宛。不一定统一到一个里边去宠,大概两三个狼崩督,大家都在用芭第矛,这就没问题疗。    第二柬鸽,这就相对更难一些了想,应该是有一些第三方平台真正站出来脱,能够收集所有的真正的准确的信息氛,其实当时我们自己在做app的时候猾竟,就是在做摸点的时候蔫灌秦,我当时就矛盾刚阂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点昧,后来琢磨来琢磨去搂冉,通过很多用户的反滥匣嵝,我定义出要摸一个最准的点晨豁,不要最全的梁。准是什么概念铺?第一含,我找得到靖袭,第二卢犬,我到那去一定能用得上敬。如果我找到它了舌抹,也到那去了椭妻,但根本没法用钒蛔,那就没有用了并。所以如果站在媒体角度痕捞,我希望不见得是谁酿,也许是个媒体祷敢,也许是另外一个平台拴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起居,但是它也不一定是最全的屑聘仍,但是它是这些所有的里面最准的熄五忍,每一个用户都能找到桩取饺,而且有百分之百的体验把电充上拷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蔡开,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站稠联境,是咱们国电的站冀,是快充朵慑港。我们编辑去那边准备充电的时候曝,有六个跑快车的兄弟晒,霸占着那个点沏糕,就是不让你过去稠态瀑,这个充完那个充馈,还剩一个车的时候删,就赶紧打电话给另外一个兄弟般衔,赶紧过来充电丢绢梧。我们不等了丘逼。但是他们不知道哼,在那个点不到三公里的地方离扛畅,快到积水潭小西天那个地方狡,还有一个充电站访,好像是三个充电桩还是两个筏,一个车都没有辩怒,而且车位都是空的壬膳。他们不知道那里钱。而且那个点腑烧累,我们当时找的时候用了三个app沁相埔,只有一个app上标出那个点吠贬,另外两个app是没标那个点朔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离剁磺,所以准确性其实很重要困。所以如果能解决这两点炮,我觉得咱们的空置莽创繁、闲置的问题一定能解决缎氓凡,肯定没问题的鳞。这是我的观点猫。    黄山侵蹬谢:关于公共充电这个领域性,我不知道魏总在充电过程中伪柒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题剿?    魏士钦恳虑:出现过习钉,很多偿参。    黄山汗聚:这个问题其实很有意思的问题赋鞋舶,充电桩的标准是国家有统一的标准距瘦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卧桔。    魏士钦缎师:是这样稠泡,最典型的例子就是腾势妹馈酗,腾势在很多国电充不了妻笔忙,但是在小E充电或者普天是能充上司。    黄山乱:我们可以把时间放长一点来看肚险,在2004息钝吕、2005电动汽车兴起的时候柏顽拎,很多人都不知道电动车是什么潮蔼陶,充电桩是什么孩路涛。随着这几年的发展思廖,物业慢慢都配合了嘲,所以从成熟度也好葱透存、物业配合度也好黄敌茹,应该是越来越高的镁啤。国家层面出台硅疏倾,新建小区予以配合坟履杆,包括老旧小区的改造迷,都会多方面来共同解决这个问题小礁。其实关于今天的这个话题樊,我不知道台下还有什么问题要提问的歌舌牵。没有的话铰搅悼,我们可以做一个最后的总结丝。    我接着丁总说的北京模式的问题妹,我们今天说的是关于北京模式妒瑰湃,丁总说了一个北京是纯电的市澄寰刹取,跟其他地方都不一样态眯镁,上海是极端的搬,上海是混动市城愫怼,北京是纯电市场扰考脸。我理解还有另外一个模式牧,就是北京的充电运营商是最多的饺,发展是最快的堕,一开始是国家电网捞囤、普天在推乾蹄瑟,后来群雄逐鹿牛宿,特来电奈母、星星等等各种运营商都进来了辖沁梦,包括先总这样的都进来了蓟痉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商呸。    魏士钦绍冒己:现在已经不止了船千脾。我们有一个数据幂壕莆,说是47个运营商庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构懦臼秋,我讲点个人思考和认识漠。    先谈思考欢。第一脓猾挪,供给侧结构性改革内涵非常丰富啊矫,大家可能更多关注产品的结构性改革峡苹,其实我认为坝本,源头是制度的供给和政策的供给磊迫,再是要素的供给丘懒,三是产品的供给百。    再把这个逻辑关系缕一缕记谢半,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给冕七怜,而制度芬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给省澳。所以现行体制下讨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革祁莲?这是我思考的第一个问题搁。    第二个问题描行涛,是我做企业这么多年的实践和感悟戌核,企业到最后比拼什么溃?其实就是资源的配置效率辈。汽车行业也如此薪翟。你拥有多少资源固然重要胯蔫,比如研发队伍廊,既有一两万人的摆,也有六七千人的篮脑冀,还有两三千人的逻赡那,资源差异很大济泻册,但实践证明人多不一定成果就多录栖,关键是资源的配置效率膘炽慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率死,取决于一个企业的决策效率和执行效率届快肩。而企业的决策效率和执行效率嘲矾,又取决于它的机制和治理结构惩。    反过来权副,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拘惦。也就是说煽邯,产权结构会影响到治理结构和机制珊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蹲顶,进而影响企业的资源配置效率帮伦颁。    从逻辑关系上讲浇欢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蹄。    第三个问题黎割,产权结构是前提瓦,是源头性问题模,多年实践攻,有以下一些体会射。    关于股权兜守蔼。股东应该优质化廓,股比应该合理化管。近期也好硼蝎华,远期也好开泉,你不能把那些对企业治理染疙、技术烦、管理锻险,以及市场拓展没有任何贡献闷,反过来可能还会添麻烦者篇充,当股东劝储。这样的股东不能要班。    股比结构这块库,不同行业堵合,不同企业焊领,它的结构模式必须符合市场规则墙。若是竞争性行业耿程,不管是央企慈避,还是地方国有控股企业胎,做第一大股东绝对控股桃级沽,很难实现建立混合所有制的初衷扑还。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蹦衫,竞争性行业混合所有制要深混常,不能简单地浅混杠凤低。什么概念闲?国有可以是第一大股东巢,但不宜绝对控股镐惺灌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泥萌烫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化按、国内竞争国际化这么一个概念靖艾。既然是全球化诞午,如果你这个竞争主体面糠吓,你的治理结构程浦,你的产权结构甘此箱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寐会铜,你如何参与竞争里?道理非常浅显明白洪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吻讳赫。    江汽集团公司制定十一五规划前莽,我们就有一个想法细楼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鞭坷乘。围绕这个思路侮桂,于是就有一个叫三步走的战略规划舌虐。    第一步士,把国有企业员工身份置换掉匣茨扒,从根本上说京,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处朴,对职工也有好处汕绩,是多方共赢的一件事情靶拜。我们知道汹沥,国有企业这条船不管怎样汉韦扰,开得好泪荤具,开得不好叹栓,哪怕再破再旧棚胸皇,只要不沉下去蚕凸嗣,国企员工都会抓住船板琅,不愿意下船端柒。    如何把员工这些观念转变过来唱勉办?只有让他们从企业人转变为社会人互戒。因此飘,第一步是2006年统顶昆,江汽集团公司所有员工进行身份置换程虱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会校号,作为每个子公司的投资主体管喷,共同组成投资公司乡步鸵。    这样肋鲍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蹿纶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权镜。    第二步梢从,我退休后陵负洼,引进中国建设投资集团有限公司蹈男欣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司麓淑。初步实现产权多元化帝屏焊。    第三步辽阮啼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骚玖乏,包括安凯客车的控股股权海读纳,整体运作上市绣田苗。去年1月获得证监会批准袄突翘,上市公司已挂牌牵秀。    通过这三步走——置换身份惠,初步股权多元化痊辑虾,整体上市烙担,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的混寐悄,对留人起到了较好作用是坏。在工业化袱喊、信息化嫡、网络化尤其是移动互联网时代媚诧方,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代圭卵,股东或雇主和雇员之间的搏弈瓜,更多体现在决策权和分红权领域纷。    为什么IT产业拒糠,特别是互联网企业发展如此迅速估份歧?正因为它有这样的产权结构赐拳斯,这样的体制机制帆偿。做得好的互联网企业富托,股权都比较分散萎无碑,管理骨干和技术骨干都有一定股份郎紊,可能这是大趋势劳卧。    互联网行业资源的竞争和协同叙,最终体现在人力资本价值上驮,他们要参与公司的决策和分红拔级。这个问题如果不突破败辱项,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难憋。   存量是稳定剂汹,增量是兴奋剂    那么半阶,内部机制如何变革氏?    1990年我接任江淮汽车厂长膘独匆,当时非常困难骄腹敬,留不住人似播。有些人选择离开晒,人往高处走篇丹剩,完全可以理解悲酵关。留下来守摊子的这些人不容易问钮脆,到我2012年3月退休弛,这22年时间里喂断搏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段伪俗。    第一阶段是2000年以前苫。可用两句话概括床丢蝎,第一句叫做存量相对稳定牛禄,增量拉开差距处挞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状链,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来堤,可能就有问题铺。因效益提高而增加工资碳裳谈,贡献大的就多增枫寸,贡献少的就少增厂推。即便没有贡献毯裸,原有的存量工资也不会减少函,即存量是稳定剂弄绕磁,增量是兴奋剂限卑桶。    第二句是有计划按比例增长工资暮士。也就是说嘘揪,企业效益再好瑰龚,效益翻番工资绝不能翻番诲斡垒。效益不是很好怖孪九,工资也要涨煎楷。为什么险猎?因为国家年改革开放30多年唾滔,经济20多年高速发展辖,物价一直在上涨抚栖,生活成本在提高们,降工资就是降生活水平克仆刃。所以我们有计划按比例增长工资斯蓄策,以建立工资蓄水池淬童,以丰补欠涸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利呕瘫偿。    第二阶段是2000年后惠稿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式撩。    第一部分是昏斯悲,区域领先的现金收入息悸得。和北上广深不好比磺昂,但在安徽及其他城市的同行业者中旁帽母,我们的薪资收入是高的骡示,员工及其消费能力比其他企业稍高市尘。但现金不可过度发放就癸,这是心理学隘。人就这样档佩告,口袋里现钞多了后堵杯, 像一线工人卷人庆,包括技师在内丢虑,他腰包丰实了茂哎诧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了视。    第二部分是大福利诬恃。我在任期间朔,江汽集团公司解决万余套集资建房尉,还有大学生公寓颓蓄、廉租房等;自营的物业管理做得非程剑好淮卑,很便宜崔堪壁,还有免费午餐漠,包括洗衣房等隋校。有大福利枷掠,有小福利工豪倍,五险一金都取上限提祭弗。    第三部分有限的股权激励屏。    区域性领先的现金收入搏船、大福利丢慧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兜珐,这使江淮汽车员工享受收入不低蔷、生活成本不高的待遇靛橡位。也使人才无序流动降到最低莲匈。我在任22年竭韩馆,江淮的人才哇郸,不管是管理人才还是技术人才锣,几乎没有怎么流失呢瓣。    外人都觉得很奇怪淬夺。当时有个汽车企业派人力资源副部长痛,在江淮附近找了家酒店旅捆并,一住就是一个月骂,每天晚上打电话找人沮帆实,但没有人为之所动怜。    究其原因姥,当然也不仅仅是待遇和福利范倘虫,重要的是文化留人非愤,怎么能留住人心对钎籍,这是其一烙炭散。    其二碌浩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设却慈坪,使员工的成长速度可能更快南冉戈。    其三祷腔驮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径枢迸愤,但我们有三条路径炕烙。    一是管理人员成长路径剩:管理员讳、助理管理师挞、管理师缚、二级副经理儡芳嘶、二级经理斑、一级经理惠畦。    二是技术人员成长路径揭罐陈:技术员掂拖蔚、助理技术师郝羞实、技术师;设计师煞、主任设计师喘、设计总监窝滦、技术中心副主任湍、主任等互伴。    三是技术工人路径酷蓄罐:高级技工姜姓、助理技师厕、技师门、高级技师李。高级技师的薪酬持,甚至比二级副经理拿得还多嚼僻碗。    这三条员工成长路径论漂,每个岗位都有岗位说明书臀魄。你要申报这个岗位行茹降,必须经历什么培训抵,需要什么绩效慑描,才有资格申报叭。上什么岗位有明确的薪资标准棵勒,“升官同时发财”砍涟,用人用工尽可能做到公开公正透明改。员工们也看得很清楚角拿尉,只要好好干鳖缴垂,就能够成长忍吝。    总之肋,在中央政府大政方针指引下凰超昂,切实险避淬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法会干口,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革簧罢浑。    尤其是产权结构改革炽,不要消极等待主管部门来安排览屋,等是等不到的苛每轮。也不要对现有体制岔蒜、机制太多无意义的抱怨合,只要动机纯正竣危抒,对国家对企业对员工有利彻邵嗓,就值得一试撼歼澜,这是我在江淮汽车多年的指导思想铺倒淳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋斯括,但一定是基于稳定性使、权变性敖琳峨、柔韧性基础上的变革隘蛇其。要主动诚恳地和主管部门进行沟通颂郎锈。同时切记不管做什么事情容敛,一定要取得合法合规的文件依据免。    在沟通管理和内部运作方面涡垛盼,如何适应政策环境奶睬,是对企业负责人的管理智慧的考验宏粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团聘稿榔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锤。   当下劣闲,在互联网经济蓬勃发展切、新能源汽车蓄势待发的时代背景下外扭波,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃列届司、汉腾讥、乐视持蔼伟、蔚来汉蹦、Nevs喘玛簿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈都讨。但这些新思维钳、新模式遇到来自行业幢啥厂、公众和政府有关部门的不理解和质疑沽。为此寰球汽车邀请行业专家饰、新势力企业领导殿、主流媒体高层窍,就大家共同关心的行业趋势陌砷辟、创新模式辞师、市场预判等话题展开热烈讨论次侥。   程远舌购:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁散、V讯网总编辑程远   以下是发言实录将维窍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛描蝗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域创,也是一个全新的问题替,所以我觉得应该是个很有意思的事需抢锯。今天让我首先来作一个发言春惯,我觉得是抛砖引玉戊,我想把石头抛出来锨,引出大家精彩的观点咖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嗜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题补,他们该不该进入汽车行业徐。大家知道鞘逻,这几个企业全是新人靛妨,以前都没有做过潮,在社会上是有一个反响煞申毁,有一种争议酗,说现在已经非常挤了抛,我们已经达到了2500万辆的规模图顷栏,100万辆的企业已经有六七个了擂,还缺你们迹旦?你们现在还有机会末?我想说这是一个很重大的问题吩恫,我想这个问题为什么说是战略问题陛闪蒲,中国汽车业一开始就有这个问题维。   我的印象中侣汇,我觉得中国汽车业有很多政策膜闭霸,也有很多重大的事情蛔,但是我现在回忆起来脯陡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大方偿,一个就是开放引进烦厢,也就是合资味,也就是所谓的市场换技术炊。另一个期蒜裳,我们做了一件很大的事情少,叫反对散乱差抱爆。这么几十年来奶奔,在我们的汽车管理部门柔,我们就不说谁了城暖涡,大家都很熟微,都是朋友脾,现在都七八十岁的人显。我进入这个行业30多岁挺料晾,已经过去30年了蕊辣蔼,这些人现在已经退了桃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缆浚,一个是合资引进凡呸,一个是反对散乱差浦擎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来撇捣维,即刚才说的市场换技术拎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车裤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差介持老,只许有资质的企业做赫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嚎挝,就叫中国汽车工业总公司储古咎。后来潞,提出了南北划界褂,想要一汽在长江以北烧蜕,二汽在长江以南杀陈,形成一个竞争局面搐。这个想法没有实现构,当然再早我们搞过六大公司狭,但是总体来讲郝焦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拣碉。   我在八九十年代写过一篇报道戊磺,我就说中国汽车为何怕竞争劳极泡?其实现在想吞,我们争论来争论去就是一条悄薯,国有竞争鼎,我们认为企业太多了昂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挛。   那时候从国家宏观的角度姑,陈云同志提出了一个经济学观点合抒,叫做鸟儿在笼子里飞卯,年轻同志可能没有听过陕殴凄。虽然给你放飞搜,但是你不能乱飞攻惮,得在笼子里飞憾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞腿韶,所以我们提出“三大三小”纬慷蚀,规定的企业能造车忻脐,其他人都不能造车狄骡,认为进来的就是捣乱湿坑酬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章劲,后来被总编辑改为无心插柳骄。我们一心一意想扶持的企业搞上去聚,但是我们不想扶持的企业又在出现黔那饶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泵卧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意筷农,为什么呢箔?当然是我们的基础比较差离么奶,一无资金瘸头谩,二无技术竭,三无人才衰,白手起家熊冗悸。这时候我们引进外资固隘,有了资金姥侵、有了技术紊群疥、有了人才郊,奠定了我们汽车的发展基础貌。但是只走这条路等于缺一条腿袖仁高,只有引进外资懦,没有自己的发展定铃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业骚,反对本土企业獭,所谓自主企业杏镣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域貌镭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的甫骄顽,奇瑞裙奋、吉利骚、长城河剖臣、比亚迪平疽缮,没有一家是合法造车的企业葛边,方式大家都知道航多,买一个不生产但还有资质的企业碴功境,就是所谓户口本秤拼掀,然后就开始造车鲁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鸵,该死的企业死不了蟹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鞘麓,这是一个很奇怪的现象围欣胺,在其他任何国家都没有这个事情岔慨古,只有在我们国家滴宦痹,这变成了一种无形资产堪。   所以免揪,后来工信部成立前夕偷喉赡,在发改委发布了一个通报弛陵,宣布哪些企业要死廊赴,其实是一个作秀卑尉。因为这些企业本身已经不存在了猫酚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谁哗,就不会有这种奇异的怪现象靠距。这个建立于我们对汽车产业的一种误判才枯桓,我们把汽车产业的市场化嫌钵势、自由竞争的方式忽略了骏,我们把它当做航天航空管理敞酞界。所谓集中力量办大事钦糙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胳苫,像航天航空只发射一颗卫星反哥庇,只造几架航天飞机赤薯,但是汽车绝对不能这样涛,如果我们中国只有一个汽车企业萌肉,我们今天无法想象能够达到2500万辆缝,我们可能还在200万辆以下徘徊槐嫂。   我们想想我们当时的规模川,讲起话来孔八,我们一点底气都没有秒,全中国所有汽车企业的力量笛崎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量忍拓,所以我们那时候是没有底气的割。那时候蔡总经常讲鬼砍脚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂府,我们国内的某家工厂敞,搞了多少年涪挪?投资130亿干了那么多年没有干上去革署,现在回头干干圣,别的合资企业在武汉干140万辆车乾哨,听都没听说过他就干成了挫。   当时我们确实是一穷二白疏等,那种情况下我们引进外资晴累,但是不让国内自己的汽车做操,造成了我们汽车工业发展少了一条腿畔股,变成了外资企业挖辩、跨国公司一股独大耍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扦羌较。   中国其实为什么发展到现在这个状况吩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秆,在座的年轻人没有听说过投,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号雀蛙翔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作请履昧。为什么有审批制戎牢?审批制就是为了反对散乱差答方锚,所以你不能随便上企业策浅。   我们把进入产业的大门关得很猩匏啊,一方面对产业造成了很大损失类,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会币合。大家知道设,那时候汽车卖多少钱拇卫卫?桑塔纳要卖了20几万汐崩,当时说两万块钱祟放,八字还没有一撇敞烷,订购两万多辆缄驴,在桑塔纳卖20万的时候裤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来裙垒。那时候的技术标准力、排放标准都很低纹森,我们会很快发展起来舱勺让,但是我们失掉了这个机会喀雹。这是产业上的一大失误谜溉,就是反对散乱差鲍嗽淘,阻碍了中国自主品牌的发展绊饲。   我觉得中国汽车进入2002年先,入世以后就发生了很大的变化本,这个变化就是放宽了天孩,应该感谢国家经贸委前司长吕侨嘶,后来发改委的副主任欧新黔邻峭,他在这件事上力排阻力捶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来甸踢,有二三十个企业进来墓涕。在这时候饺蕊,包括奇瑞起拴、吉利偶港料、长城偏滑毁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面裁墩舒,所以这是我们企业发展一个好的契机储死袜,这个契机来自于好的竞争搔几。   现在大家没有再说反对散乱差嫂,但是这个毒瘤并没有肃清袒,现在要有一个新的品牌出来捌,我们第一个想法就是它该不该出来慨,又来添乱井撑。所以在这种情况下芜淋法,汉腾出来以后菇脖,我当时也没有太明确的认识什谦,在网上一片谴责声的时候缕乘,我就意识到了这个问题炭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扮,大的打败小的立,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拉,快鱼吃慢鱼翔毋懦。汉腾给我一个启发霸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碑割诫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在私,今后还会存在肥。   现在一汽吴疙、二汽非常困难纱欧,包袱非常沉重祭逝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才褪另菏,但是最近连一辆好的车都出不来粟帕。现在真正有活力的企业是谁呢肩精?是长城飞抠、比亚迪翰毖、奇瑞车、吉利欠缎伙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用揩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鹅粳,让大家不要惧怕竞争美任,竞争只有好处妥朗。我们老是说过度竞争怠,实际上没有过度竞争懒肖疆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的咀,经济规律本身有一个调节作用韭首,一旦过度竞争它会自动退出盼敌。   我们的出租车管理很失败伍,就是我们怕过度竞争朵掂痹,我们把北京市的出租车限制在7万辆实,因此打车难抢、打车贵啸,群众怨声载道庆舵。凡是放开竞争褥梁堤,像家电产业大家都知道凭,为什么发展得比较良性呢俗?就是因为放开竞争嘿,是不是先来后到呢嗓垮啸?我们现在想想80年代拔监氛,61家电视机厂咖芍,现在上哪去找船钞?大家熟悉的品牌道奈紊,北京牌韭册、昆仑牌歪豌,我前天在飞机上看到长虹驼顾,长虹居然还在纫臂,出乎我的意料喇膜崇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存母,现在新出的电视机厂舌坞,TCL过去有吗炔?就是长江后浪推前浪童尾,我们永远不应该对后进者说不笔,我们一定要这个变成一个共识梦诧来,任何时候都可以有人进来陶次势。就像他们说的汇墨,任何一个行业都会机会呐牌瓶。今天在座的各位都是新进来的枷铰酥,我觉得你们的机会大大的有博祥退。   我的砖头就先抛这些创片酱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编袱:沈达炜 版权作品川哦镶,未经环球网Huanqiu.com书面授权倒磊嘘,严禁转载日幌澜,违者将被追究法律责任菩抬灌。 获取授权" "  徐和谊说赫殴呜,当我急的时候态,老唐一乐需,哥儿俩(的配合)还行雀畔窝。双方都是坦诚的心态畦豆轮,就没什么谈不成的事情故猴。    唐仕凯则认为翱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纤,基于双方的相互尊重耐群。合作中方剂,尽管文化不同巧、目标不同壬妒韩,都能坦诚地交流废,达成一致烽色叫,满足消费者需求癌杯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疼炭咐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前累,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肠阶目、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯特联,接受了中国经济网等几家媒体的采访长。在奔驰E级轿车之外加仿膘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酮混磋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时栓淖,徐和谊说奸,关键在于双方的真诚与坦诚得李沃,这与我们的性格有关盒。我的性格是直率苛,而唐仕凯先生则是含蓄蜂泻南、温和客许徊,哥儿俩(的配合)还行兽飞。双方都是坦诚的心态赴诉锻,就没什么谈不成的事情焙单酞。    徐和谊谈到劲蒂,合作中仓,彼此考虑对方的文化撑、体制聊菊累,对对方的决策机构都很了解茬拼,也想知道对方的想法烽肪堪,并多从他那套(系统)思考癸蹈:靠不靠谱踢涪匙,可不可能础驰排。不能瞎白话哺,不能伤和气腔,所以就越合作越顺利理。    徐和谊认为挡剑,随着后续工厂和产品的导入既岔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肌肌。    他还打趣说悸骚,唐仕凯先生文雅龄褪记,当我急的时候赶,老唐一乐答适,我们的搭配非称彻模合适肯。    唐仕凯则认为澄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坚,基于双方的相互尊重蕉。他说红雾居,我们与北汽之间有更多的共识闺畴蓉。过去几年的合作皋,大家互相信任阑冠靖、持久继、坚实驰汾碴。我们有德国人的执着聚坦、坚持唤戈沦,在双方合作中派,尽管文化不同同、目标不同几描,都能坦诚地交流鸵熔犀,达成一致洞讹,满足消费者需求凡,也能让优秀人才有合适的岗位钦。可以说踞把,北汽与戴姆勒建立了最好的吐、双方互信的关系版长就。    另外梳桂,唐仕凯指出驼,中国业务的发展椽倒柯,离不开经销商伙伴的精诚合作世潭菏,他们积极履行对消费者的承诺就、关爱庭嘲宋,也与我们建立起非常良好的厂商关系遂顶。    他强调汲昏吐,我们与北汽的合作森丸啥,增进了双方的关系屁盲爸。 全新长轴距E级车上市现尘凇,领导合影(右二为徐和谊隘磋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手泥当,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说檄庇,目前蒜,我们的合作是最好的刺赔拔。认真总结以往的经验先、教训岸穆违,特别是过去的错误泰,接受媒体的帮助吹、批评嫂粒,因为大家对我们有更好的期许镀汝。目前碳瞪莱,我们仍没有达到自己的目标九,在中国市场还是第三名施姓恫。但是切,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)培仟。因此每道姑,我们还需要精诚合作惨,力争打造一流的企业;精益求精琶监屋,建立一支一流的团队伴铃趁。毕竟般块莆,我们的公司和事业都很年轻路牌微,在发展当中最重要的还是关乎人试堡。因此慑,我们不能只顾眼前渡,应当放眼未来粗惕,希望取得更好的位置好卤遍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽危桶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊涧晶碧:    各位领导班柑、各位汽车界同仁耍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛革僵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计忻许鲁。今年论坛的主题聚焦安全旁始,我觉得非常有必要栏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题菩,已引起全行业和全社会的关注套。    今年以来良,在国家和地方补贴政策的助推下嘶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情彪,1-6月垛屋,新能源汽车实现销量17万辆刨麻,同比增长126.9%彤届。其中纯电动实现销量12.6万辆前稀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆金狮鳖,预计到8月底膳堂壳,全年6万个新能源指标就将用尽慕嵌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆怕,同比增长170%摆烙我,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置不渭嘉。    但随着新能源汽车销量猛增抨韧督,其安全问题也逐步凸显率瑟许。仅今年上半年俺,与新能源车相关起火事件就有11起仓市,事故原因涉及到电池斜、材料疚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面路。不但给事故车主造成了严重的生命沁、财产损失佃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧镜,极其不利于新能源汽车的推广磨埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绊瓶我,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挺,新技术新模式尤其如此忌胯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处桔挎、火车一度跑不过马车萝冒惟、人工智能行业也几起几落壤,每次都面临着必须攻坚的难题甸笔,并随着问题的解决才获得新的认可圈和。新能源汽车行业也是一样灭沪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进和据,在蓄积了一定的市场规模之后抨伐翘,开始到达一个新的平台期奥椭妻,开始面临这样那样的问题汝速撂。而我们认为勒宏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题时哼边。    首先彭萄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足材单牛。    今天我们面临的新能源安全问题脖,一部分是技术问题姐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尝兽。但更多的是行业规范问题卤擂,由于新能源汽车市场发展太快墙,行业法规建设相对滞后耍姑,安全法规不够健全番疤,相关标准缺失淬,再加上消费者安全意识不足拈草茬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等考峭狮,共同导致了一些安全问题的出现戒醇。作为一个新兴行业古,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规畔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度裸,这是新能源事故频发的原因菇勃,也是新能源发展到当前阶段翰铂,我们必须着手解决的问题割。    其次踩瞎,安全问题是消费者关注的基础痛点密翻膳,必须全力以赴加以解决秤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鞘池,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准陪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吩。我们经常说急旱憾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点然,但是没有了安全这一基醇堋,里程的远近本身也就没有了意义歪庇挪。新能源推广几年来丸,市场上对安全的质疑之声始终不断舰,说明广大消费者除了里程焦虑柔兜叛,还普遍存在着安全焦虑丁扒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择授忙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡勃捣。着一把火就可能会毁了一个行业巴舰,在网络时代这种心理传导完全可能发生蒋胳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理心博,必须将安全问题作为头等大事来抓损滴贿,否则就会被消费者所抛弃卫速泵。    最后宏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拳讥,也是发展的动力源拎狙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破勺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哩氖,才能得以持久生存藤。千百年来捆奴,人们围绕着使产品更加安全可靠黔,不断做出创新畴膝秤。及至今日铂,我们投入无人驾驶汽车赎、智能网联汽车的研究烫椭,很大一部分原因顾驹膛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障潘郊抢。新能源汽车作为面向未来的产品瘁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变髓绩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力胆。    由此可见澄裳爽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酶地,粗看起来林林总总师,不一而足;但是究其本质惜钨,核心还在安全娜盖拳。破除了安全问题吭情,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题固吓弓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高射,而围绕安全问题不断攻坚克难盆谎腥,新能源产品和发展模式将不断创新戮,不断创造社会价值采界建。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者加牟,我们从一开始幂呢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓铜惺,从战略高度提升安全性井彤慕,居安思危吩,未雨绸缪碾饱,从研发办、生产到售后服务奠,都布下层层防线纤臣归,确保产品万无一失成哎澄。    一是在产品开发上加强安全功能设计滴丰朝,从源头上提升安全性淮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恐垮。从产品的开发设计阶段熊盯怪,我们就从整车控制弓疮、动力电池嚼、高压安全等方面以高标准进行设计脯年铝。在整车安全方面茂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统雄杀毖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涤扯。在动力系统方面叉琼,我们从材料晌腻、电芯穗搬姜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计对,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术据衡,降低电池短路和起火的风险挤。在高压系统安全方面时誊,我们从防水袄祷圈、防火面犯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计胖,高标准强化安全功能刊拭洞。除此之外骆,我们还充分利用智能网联技术颈帛非,对新能源车运行进行实时后台数据监控虚,建立事故应急响应保证机制不,为新能源安全使用保驾护航来吴妨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证合浦敞,以高质量产品确保安全萄。在新能源汽车快速发展的同时然港,北汽集团不忘发展新能源的初心陡戈,严把质量安全关贤矫。北汽新能源生产的每一款产品驶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外尾,还要对电池哄菇、电控系统进行严苛的测试与验证峰。目前卑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系昂,其中电芯安全可靠性测试标准42项舰腺郴,电池系统安全可靠性测试标准50项事,BMS策略安全可靠性测试标准33项檬,这些测试包括长时火烧测试监、电池剖切测试闲、极限跌落测试和电池浸水测试等渴。同时饥娄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位没瘸畅。上半年户,北汽新能源接到订单2.6万单确金年,但在资源不足的情况下跨毒十,我们严抓质量关玛礁,绝不为销量而粗制滥造低,最终完成15052辆的销售任务咸篱,订单满足率仅58%纱秒凰,但却实现了上0事故率的优良成绩搅铜。    三是加强售后服务与培训琳踏,让新能源车用户买得放心内将,用得安心纷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疤恃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统习围忻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系设愁,包含车辆保养侨偶、车辆维修干赡潮、紧急救援污、充电设备良氏、增值服务蹋翻崇、客户关怀等多项内容秒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赫仆粱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查佳疥、维修碳盎,并对服务完成情况进行跟踪监控持末,形成服务闭环加绩,确逼椋客户满意翁颧悍。同时康,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训樊搐境,对车主进行说明和操作演示鼓巢,并规范安全培训流程渴般诞,提升新能源车主的安全意识隋吕零。在此基础上届,我们还创新营销服务模式炬刑歧,今年8月12日暴菇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金停些猩,不仅具有推广新能源车的效果缴,同时可以让车主及时更换负愁、检修旧车上的老化电池捂,通过我们的新模式给市场提供更多安全歌催逗、环保搅翻仟、高质量的车型很,给消费者更安心的消费体验棚。    各位领导乒、各位同仁特:新能源汽车作为一个新兴产业昧能豢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段容乔,出现一些安全问题铰偷,这在快速推进过程中也是难免的李,是我们必然要面对的问题戎。因此新能源安全问题拘豹,绝非某一家企业能够单独解决猩,它需要我们整个行业的协同并进划恨。    有鉴于此坟晶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乏,不能因噎废食谜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心齐,牢记我们新能源事业的战略使命典慌萎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缎步尸,以持之以恒的韧性喘棱乡,推动政府田脚、科研机构霉、行业协会刑茫、企业乃至全社会开放合作炽牢欺,不断建立安全标准贪睡毙、不断规范行业行为虑、不断推动技术进步里、不断优化消费者使用习惯陕勿囱,不断实现新能源汽车行业成长成熟辛、发展壮大雹,实现整个行业的可持续发展集糯提。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐荷定:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长阀昂此,各位领导仙舵砰、各位专家纺娇,业界的朋友们淳:    大家好!今天吩,众多长期关心狸、支持中国电动汽车产业发展的领导狮、专家和朋友们齐聚郑州衰蕊凑,共商大计梳。作为本次论坛的协办方境犀,请允许我代表宇通公司浦颁,向到会的领导惯肚钩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哎溺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识眠故。    近年来寞,国家出台多项重大政策堂,从顶层设计咕、推广应用拆、税费减免灯胖玛、购置补贴然桐、生产准入动、基础设施等多个方面逗,保障新能源汽车产业健康快速发展味蔑僻。客车作为电动汽车发展战略的切入点衔夏缄,是电动汽车普及推广的重点领域纬席。至2015年底镁先显,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆摔趟,占同期所有客车推广量的13%蝎,为城市节能减排泻薄价、绿色交通出行做出了重要贡献婪都。    财政部卉丹、工信部灵、科技部喘涣、交通部乱反缚、发改委等部委刊,通过科技计划估妙、产业技术创新工程等重点项目进行支持面十,有效推动了电动客车行业的研发和产业化桓规魄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升滴:节油率胎剑狸、续驶里程等性能不断提升亲,动力电池能量密度咎垛、驱动电机效率等关键技术迅速进步诫饱。    具体来说稠妨沁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鄙妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绅、节能与控制技术方面已实现了自主研发暑,大部分电动客车均采用国内自主控制器未谰,整车性价比高缉骇磊,满足市场需求峨季,节能效果得到消费者认可棺肝熊。    二是动力电池性价比显著提升雹烽灭。动力电池扦、关键材料国产化进程加速情守,安全性和工艺技术持续改进澳汉姑。与2010年相比秒,动力电池能量密度提高将近一倍腻怯,成本大幅度降低碴顷。    三是驱动电机技术水平进步明显哺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求慰惰静,在功率密度酣、系统集成度和材料利用率方面显著提升秸鲁戎。    同时鸵鸿,我们也应认识到非豪,国内电动客车研发试验能力有待提升幂陆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距护剑:整车可靠性乳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弊蜜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整信赣,寿命睦、低温环境适应性狄甫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瞧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坞。    马凯副总理强调形:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障硕。电动汽车由于安装了电池侧、电机帛书、高压线束等高压部件淀咸,给整车安全性带来了新的问题缕,而电动客车安装电池容量大风稍杯、整车承载人数多史得,给整车安全设计提出了更高的要求偷荡。    因此荚,电动客车必须从防水挪、防火及凭、防触电阿鞍蜜、乘客逃生系就、事故处理等方面综合考虑上舶扭,从研发制造抒、运输存储伴编长、维修保养扩、报废回收等全生命周期各个阶段着手芹峨,在电池安全脱郡钳、控制安全辟闹、高压安全骆、电磁兼容等方面进行技术攻关贺诡,全面提升安全技术水平叛。并对车辆扔、零部件运行实时监控慷,起到预警作用筐,保障大规模安全运营亢捅逛。    宇通自1999年开始研发电动客车卞郴夸,持续加大研发投入浓缉颅,得到了国家部委栏坪、河南省政府和各位朋友的大力支持聪疯期。未来耸磺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入罐哩裴,围绕电动客车轻量化萎烷屉、智能化娶、网联化以及智能制造等发展方向茎趟,立足自主创新鹊始,掌握关键技术鹊蓟详,提升安全水平敬,促进电动汽车产业健康快速发展程哦。    但同时青鲤腐,为了推动我国汽车产业的转型升级匠媳,实现2020年500万辆的目标华,我们依然任重道远厕休让。行业的健康发展喘,离不开国家政策和社会各界的支持弯忌媳,我们建议鲍圭:    继续支持产品品质提升和新技术研发俺农。在纯电动渡歌马、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鞍,研究开展创新工程二期项目等及吨,助力国家下一阶段产业化目标的实现洼咀坛。针对燃料电池客车氰,我国和国外先进水平相比还有较大差距鼎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扰蒂,尽快解决关键技术问题佰狸,推动产业化发展撼。    电动汽车正处在新产品推出的初期簧,技术飞速发展辱康,面临很多未知领域的挑战轰习,这些不确定也带来巨大的创新机会壳,是企业堡吉倍、行业和国家的历史机遇辆,也是赋予我们的使命和责任拈,    我们将坚持创新喉,努力实现产业转型升级和健康持续发展薯翘菲。    最后携立,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺冉砂:李芳" "陈清泰卧班轿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淀锣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酪粒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”睡廉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出趟违攻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题籍桔,回应社会的关切蠕,引领行业的健康发展哄偏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台先救炬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题棉,广泛交流端狡、献计献策烯脱。    首先是创新引领问题必汉里。    去年达,国家多种政策的叠加效应充分体现黑痉燎,电动汽车呈现了爆发式的增长骡搔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%阜蛇弓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善变,并得到大多数试点城市的积极响应宽禄边。更加可喜的是暴,电动技术逐渐被消费者所接受热厢,潜在消费人群在增长认烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是额痘稗,总体上如看京,这还是一个政策驱动的市掣计端А,它的不可持续性已经开始显现硷。从今年起搜氦蒂,国家补贴政策开始退坡典轰。种种情况表明朵哆乔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辑涸饯,相应地饰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沽健何。购车补贴的退坡考,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卢吧副。也就是在购车阮锹、补贴逐步递减的同时完识,政府应在研发环节加大支持力度缔,集中资源支持在动力电池瓷厘、核心零部件敬、电控技术肆哩、轻量化努秀北、智能化等方面突破技术瓶颈壁醚雄。    另外沫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位似笆琅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始乐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恐距。相应地窟蜗粉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蔡,大手笔投资于电动汽车饱登。    这一切表明狼坍娥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兴松踌。    由此看来沧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战换掇蠕。    第一戳含婆,政府补贴政策进入退坡通道佩贩娘,电动汽车性价比提高的进程土,能不能跟上政策退坡的进程疥娠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凳罐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键界漓炒。    第二驳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力铜港,中国肯定是他们的一个主要市场目标墟钾兰。能否改写我国燃油车发展的历史棵幂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立隆淌玛,并建立起较强的国际竞争力甭谓,这是政府和企业必须认真考虑的问题客粗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术唤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力川檬四。    因此鞍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导衡频,那是在强政策激励下的增长可妮,是不可持续的继虏怜。有些企业一门心思地追逐增长冒虾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张篇谁,却放松或忽略了创新和研发兼吠涂。    应该承认沮麻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比锋,性价比还是偏低的非。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破茹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁写。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绅受肺,理性地配置研发和产能扩建的投入纫靡被。    当前檀闹肝,我国电动汽车正在向成长期转型芭嫡,这是一个重要的机会窗口焙寝玫。从全球看般龄膳,电动汽车的技术路线还有选择的余地廓袭伎,核心技术尚待进一步突破洗督同,关键零部件的壁垒尚未形成皇肠浇,信息系统还在发展磁嗽,品牌效应还未发力踏蔼蛾,商业模式正呈现多样化估沦洼。可以说泛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间踢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略祭,有较好的积累丁侩。我们又有全球最大的汽车市场支撑敲廊燎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权弓捂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇汰龟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件睬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期尝汗,潜心打造核心竞争力恃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辅受,另一方面可以与国际巨头同台竞争盾广。    电动汽车和燃油车一样饶悼滔,竞争力的核心是聚集优秀人才食骨匹,拥有强大的研发能力贪面谭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应架。对于汽车产业来说砰躲,生产能力的扩张是相对容易的抵咯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的逛取并。但是白祷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了回,因为那充其量只是一个泥足巨人恋衅。    补贴政策的退坡柬悲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量长呛,补贴导向将让位于市场导向拆,让位于创新导向核媒。优胜劣汰作用将被强化挖迪欠,在大浪淘沙中填饺,真正能站住脚的疤戮玫,将是那些具有创新能力豪、掌握核心技术彩邵、具有品牌效应的企业壁冗。    关于安全保障的问题扳裤噬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丘齿,特别强调要重视电动汽车的安全问题拷。这也是全社会非常关注的一个问题损佩屎,是这次会议讨论的一个重点戮补蠢。    为开好本次论坛编锯钵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扣拓花,并将在本次会议上发布调研的成果饲添。    汽车的100多年发展史说明傅规,随着人们生活水平的提高哎旱,出行机动化是一种必然的选择厂挥壕。但是桥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车闻岁,电动汽车处于起步阶段千灵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鼎遂,还存在由于能源结构改变而带来的燃何水,诸如高压电路瞬结、动力电池等新的安全问题萍。    因此屑玩,在电动汽车市场快速增长的时候分钾,安全应该引起特别的注意省,无论是整车企业祷,还是零部件企业丸勃鸵,对于可能出现的安全问题膊仍蹈,都要诸项排查期试荒、及时发现前建、找出对策福清,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捅茫。即便是这样坞挡竟,进入市场后的汽车仍可能出现问题辑搬,这就需要继续跟踪雌,不断发现新问题篮搐拐,不断解决问题居腹熟,必要时要召回已经进入市场的车辆悉。    应当承认承,电动汽车技术的成熟度还不足翻穆罗,市场考验还不充分航须高,消费者的信任度还很脆弱素吉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展獭小偏。从这个意义上说肺,我们必须把安全放在首位滇。因为安全是一个否定性指标穆戮,世界上没有绝对的安全拖屎,但追求安全是企业的天职蝗体疟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上喇捎沽,要以更多的投入罢图,在设计衅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平玻渭。我们绝不容忍安全隐患仁家九,但也要宽容失败祭兑,因为这里存在着不确定性系桂怠。    安全也是规范出来的凌臂,要高度重视标准扒逛、法规和监管的作用坞拐豢,设计安全的标准和法规碑,有些是科学的研究和论证定下来的际施考,有些则是产生诸多的教训后总结出来的睹。企业必须严格按标准和法规生产嘘、管理和运营揪酱航,监管部门则应该严格执法票盘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本唱,绝不能容忍劣币驱逐良币牟截。    今天芜觅臂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题兴仍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题岸镶吝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纷贩,它还缺乏充分的应用考验绞倒,需要未雨绸缪瘸,防患于未然虚爱寝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤识:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导晴缴涤,各位同行夯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》镭恍,每个桌上都放了一本垒,大家可以直接看龚溪。前面上半场我估计是大家最关注的屑哭乡,有一些政府动向陶恳,他们做的干货凌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肯眠拘,我只讲讲技术旦奇晦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”午皇,有三个方面犊,有些技术方面的内容是有相关性的掀宦帛,政策本来是张永伟讲的镐蓄瓶,我在PPT里基本删掉了顶蛙并,大概带一点距凳。    首先讲一下电动汽车安全的技术辞哭。电动汽车安全技术我们分三块车佬锹,动力电池的安全杰粗、电动汽车整车安全祈哪房、充电基础设施的安全酿。首先是动力电池的安全性脐灵毕,是最基础旱榷骑、最核心的秃茂,包含了电安全剂、热安全菊扫朝、结构安全等等耿赎。    我要先从科学的角度说一下汗烹。如图(ppt)狡戒脊,这是电动汽车动力电池的基本特性敲,中间可以看出我们锂电池安全的范围泵湃衫,一个是电压海层、一个是温度旁想,对电池安全来讲冈,这么一个很小的窗口里才能安全工作童韧斥,如果温度高了会发生一系列的反应糕畅委,就不正常了芳。我们具体来定义一下这些温度挝跨凯,这是做一个严格科学的实验千祟努,锂离子电池的热失控瓤盆、温度变化翅花彻、温度和电压变化的过程绞悉贾。有三个温度外辅磺,T1叫热失控自生热起始温度返噶氛,这个温度一般在90度痛常,接近100度撤涡窍。第二个拍路坡,热失控的触发温度忙痊,就是说热失控要开始了鲸。第三个精,热失控的最高温度氖壕磷,代表了释放能量卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涉屯,给出了一系列的各种类型的动力电池糯测,比方说三元的NCA监屏妻、NCM木般、锰酸锂的盎,钴酸锂冠镀、磷酸铁锂鞭,还有钛酸锂的尾,从中间就看出乱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的祷怠灸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拉,总体来看袖淌滑,热失控最高温度比较低一点死沸,这是钛酸锂的鳞。    太过于学术化一点柔拣帆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程豪剔。热失控斗航姓,我们先从热的角度褥级,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嚷帮,我们的SEI膜就会分解乱纺、负极电解液也会反应稗冒跨,隔膜机制熔化香,再到正极分解坦媳聘、电解质分解拦拒,最后就涂层崩溃位违,大规模的内短路电解液燃烧堵锣苦,就形成了热失控豪爬观。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钦诗夸。    另外一个问题蒲韶玛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展垛苏揭,像放鞭炮一样辽,一个单体发生热失控能量还是有限的妊伯,如果在整个模组系统中间扩展镁,这个能量就非常大了阀凯耻。我们说其实不在能量的大锌ぐ瓶琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疙,但是并不是一个危险的东西体闯,关键是没有瞬时释放嫉,这是一个瞬时释放的问题匪。    诱因博哼拖,刚才说的是过热引起的割现,还有电的和机械的稠戳,电触发悔敝,主要是过充任、过放等等计庇牧,尤其是过充眉份曙,过充引起的热失控是嗡鹄蘧#害比较大的咕侣藤,这是它过充的一个过程和机理晴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火饯签篓。还有机械滥用喜臣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辉宫霓,这是在网上搜到的底盘的切割实验翅让,专门看它怎么样某,机械诱因就会最终引起短路你钮。    第二部分蝗,整车的沉,现在我们找电池厂开安全会斤,电池厂就说很多问题是整车引起的乾拳缝,不是电池的事颈。的确策冕,很多问题不是电池本身造成的默黎十,是外部原因膛瘁垄,整车酱,比方说碰撞会引起簿仇确,电气安全磊袖糠,还有功能安全法,重点是这几方面撅椒。比方说碰撞台亢碎,碰撞是最容易引起刹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吉。第二赦,各种原因的电气线路短路引起着火府遁能,比方说左边这个(ppt)是特别典型的甩驹,电机控制器兔、电机电子器件IGBP短路了档,高压欢态、拉弧府擅冯、多处熔断碱瓮劫,整个就全烧掉了嫩诗,这是控制器烧红了渺处。另外一个蜗叭皆,比方说前一段时间南京暴雨之后沮疟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路喝坊。功能安全师韦惜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的太类,电池管理系统死机踏,但是充电机不知道前烤瓢,继续充快,充过头了柏坊,导致了安全事故婆,一般150%会大规模的内短路继臀,充过头150%掂,不管是什么电池琳,包括钛酸锂电池蒂,如果充过头也都会热失控的凸辽,虽然我们知道钛酸锂非常安全奢峭,但是过充之后过压也会引起安全事故蠢金。    第三闺绰仑,充电基础设施的安全腻险。尤其要说一下充电设备的安全问题俊侠蛇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好李筒吃,它的防水雀设纷、防尘付、防腐蚀现融、漏电棵途佰、短路保护等等梧壁,各方面存在一系列问题哎沃疮。我们开了基础设施安全的研讨会聊合煽,大家提出了很多问题赦结遍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍晦,我不在这儿过多讲嵌磺税。比方说睬,我们荣威550就是非线充电着火蓟脱狙,自己来安装这个痉鞍,比方说外部的“三防”忱蛙社,内部走线的零乱柔举糙,不按要求接地等等菇嘶,这都是我们充电设备的问题甲簧。比方说全生命周期状态的监测输便、管理体系的缺失抚卜俄,线路老化之后也引起很多问题柏。尤其我们在研讨会中有专家提出湾嘛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证猴袭,因为那里头重现事故之后就会特别严重眠繁桅。    我不要都讲问题内,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果摆。    第一栋挎,说一下全球国际的进展徒。我们要学习几个淬嚼,一是安全防护方面燎蹈本,比方说日产的电动轿车Leaf熟荚漂,现在接近23万辆疯奸慧,没有出现过重大事故波。它有一个安全防护的设计体系拐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的熔枯被,而不是说不能做到安全冷。人家做什么臀?首先霜店,有很好的防护设计理念涉秘,它的防护缓,首先防控事故发生吭,其次一旦失效粗牌哩,可以失效不出事愤拟掂,再次显,出了事钢,把事故控制在一个可控的范围孙涛但,控制在接受的程度跟燃油车一样菱。是这么三个阶段钱轮男,从电池设计侯穗,到最后可达到的安全目标祷党,是一个全方位的设计理念壤糙。    二是设计开发方面陡攫铺,遵循了严格的V型开发模式风沫,从电池包畴届梳、氖喽胛Γ块凳疙羔、单体搐、材料靠,从设计层聪、验证测试层颈,是非常详细的试奉蓝,包括底层的电池材料掣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了歧袱该,我们国内的电池厂现在还很少用这些疲突圣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目睫擦硷,其实这些我们都很熟悉轰亭,比方冲击了、振动碧、挤压降痕、跌落镜罚,奶ぃ块跌落党、单体跌落等等钠罢,针刺卯陋、极端的短路驴哥朗、火烧必、热循环滦,有温度的高低温循环实验花垦胺,这个好像我们做的不是很多匙短,气体分析等等七脆,这都是全都做的桨安,这是我们跟日产合作交流的类剖,我觉得还是给大家分享一下坏盖烂,很有意义的洛颇察。    第二潜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说航塑烯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)徘班,这都是公开的盾硕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利枚,这是一些主要的专利喉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汤呸,这就是一个完整的过程胃。由于成本比较高催甸,其实没有在它的车型上全面的推开狡顽驰。    另外一个值得一提的频枯,特斯拉的碰撞安全性土,从设计的角度砷车饰,应该说借用了一些非常先进的方法孰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吃纯嘘,发生事故之后话泵擅,非常严重的事故也都是安全的费洪奶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好仍惨,当然因为它有别的安全性标壬戊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的分。    第三湾伐,这也是公开的资料达广,三星的电池系统坎写盛。重点看一下电芯层面径焚碌,这是90安时内部并联四个单体电池宛且婚,一个卷绕式的方型电池库勾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瓷寥幻,一个是过充保护句、一个是防爆阀浪拣、一个是保险丝芬好。我只说其中的过充保护就赌秘,这个电芯的外壳是正极斡共灭,有一个过充保护的阀娇临坎,当内部气体压力增大之后碎烘吵,把外壳的正极跟负极直接相连桶凛乘,短路矩簿,形成大电流耻耐,外部短路衅峭,过电流之后保险丝把这个断开避敝,这个我们是值得学习的贬矗。也就是说在电芯层次进行材料额熊辑、电气屯、机械系统的系统设计还是很值得学习的表广仿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多梢蝗菜,其实它把单体电池当成了一个小系统孺亩颧,我们可以对比一下兽顽秃,日产电池的钠瘟龋块相当于三星大电池的电芯曝传,就是日产是小暮诒保块须陶,三星至少客车上是大电芯殴剂畦。    未来趋势来看彭庆,现在工信部300瓦时五、350瓦时都是这么高的疯苍少,这是国际趋势藐齐,没有办法棚扦,大家都在这么做冉具,10年内我们真的要到350瓦时冻艘的,我相信2025年350瓦时应该没有问题的洪蚀,2020年300瓦时应该是没有问题的车忻褥,这个从比能量角度是可以做上去的涕辫,成本也会降低玖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鄙脆才,比能量膏畏、安全性是一个翘翘板寒舞库,所以我们现在都出这么多事冯,下一步300瓦时湿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知持。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术箔妈,我现在牵头中美电动汽车合作仕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蛾蜡丁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系械霉钵,这是最核心的下一代电动车技术烧。    说说国内的派,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烘,待会儿再说问题挟糕陌。正面取得成绩掏,从材料体系星盯捷,三元正极卡藐及、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碱,比方说在阻燃隔膜缮、阻燃电解性雷检秦、阻燃安全性也都有创新酷躬咐,取得了进展弛搏。从单体电池产品的检测结果来看毙庙,跟国外也没有特别大的差别使溅宠。总之肖,从统计结果来看城呸,我们和国外的相差幅度不是特别大哦宫晒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源撕论,总体电池的安全性保持还是不错的切霖该,这是实验的东西洼噶行,严格按照了国内国际标准沥,因为我们的电池企业也跟国外配套琴辫扭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套驮幂,所以我们其实国际的标准都是满足的城。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新魄汐晦。我也举一个例子搓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捌。刚刚说三星的有熔断器撇和、过充保护器怕判、防爆阀捣,模组的我们现在电池管理系统等等搜磺涂,还有一个问题拖碉,自引发内短路悉锯,这是一个问题料落,我们的制造杂质拉蔷纤、经常小规模的过充过放猜把,长期积累以后会自己引发内短路坟箩筐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做妊戮,因为不好重复实验盛,我们首先做了一些重复实验的方法缚璃惜,把规律摸出来了套了奖,这个短路会形成三个阶段典船,内短路的第一阶段谅被、第二阶段爱、最后一阶段坚届。第一阶段只有电压的下降踌、温度基本上变化不大甲嚷,第二阶段龚输勺,电压下降同时温度有大幅度下降性碑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测型幂喜。    如图(ppt)守,这是替代实验奥,这是算法啊录,这是短路的测试实验目,这是结果诚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用桂旅受,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程珊、内短路的阻值都能精确的辨析出来芯侩,提前预警热失控事故睦。    整车安全括小襄,首先是轿车安全幻漏边,比方电池的防水从芒,跟整车关联度很高顶忻,因为静态的防水裴涪哎,放在车上不一定防水息,现在都知道IP67抚,其实一些厂家都做IP68了八,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的市枯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故俩毋涧,我们如果做得好是完全没有问题的檄袄膜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辆膳趣,这是我们做完的设计时谩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全九图背,这好像是我们比亚迪的电动车氛柬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惊理,做得好我们的防水比燃油车还好腹虎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好逼褂,关键是我们的技术到不到位凹蜗金,所以我们来谈安全问题应该这么看取彪。    第二龋,轿车碰撞安全息,我们做得好的企业也是不错的便窖瓮。举个例子立,长安的膝涩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作岔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胶,这是产俱汕、学昆、研联合研究的逗疙垮。甚至为了将来的发展痊韶舷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的遁算乔。而且电池包不是越厚越好拭,如何又轻量化理快诡、又防撞懂旦,在优化设计方面也还有很多工作可做菲秒楼。    第三怪,整车电池系统总体的安全保护翘。我觉得我们通过上次的整车交流会娩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案房梁,大家都觉得还是非常不错的茬娟驾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的煽喊,尤其是轿车企业是比较好的馅挠潮,分层皑垮、分级做的是非掣埽好的唬泵技,比如说高压安全管理系统娩垄氨。就是说只要按照严格的流程来进行开发漓瑰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的衫坍。    另外我提一句客车汞陌抡,待会儿宇通的汤总还要讲的券,我不多说了幢,他们有成套的方法来保证安全性蚕。    最后八喊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议斗派。前面领导都说了抵,多少起多少起蹬,这是从2月份到7月份统计的10起以上臼勺绵,7月份多起来了甫桃晶。现在存在的问题泞馈倡,我们在报告里面有详细的介绍匣,我在这儿时间关系也不说的太多了蜂缕暑。总体来看娘纲,我们安全性准入门槛要提高瓤觅,所以现在在指定各种标准兔渤瞄,要进一步提高标准点。当然还有一个问题鸵渭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的紊戳,因为充电桩跟车的接口是老的型将毕,现在要搞新的墓,新的总体来看是更加安全的乡,老的怎么适应新的率,另外我们全生命周期检测还是缺乏的夸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战本匠。    我们的发展建议谩,我也不详细介绍了蜕,因为我们在报告里都有厕汝,永伟会比我说的更清楚一下释火先。    第一个捷婚伴,完善安全标准骂雄疙,制定更加严格的安全标准谈。最近客车安全标准焕卫婚、电池系统的安全标准坪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准穿室。    第二个墒,监控体系爆盾谁,现在当然都有监控系统关胆铂,马凯副总理上次也说了壕,监控主要还是要靠厂家监管羌喂,不是靠城市最后的那一级恒趟篱,最后那一级你也不会给太多数据陇,数据最多的还是我们厂家自己秃弹,我们最有能力监控好妹。    第三个吴矾畦,强化充电基础设施安全管理盼屑恒,严控地下车库跑楼技、高危场所充电设施建设与安全监管菇樊星。    第四个乡,改革检测体制绥龚郴,我们建议建立新能源汽车年检制度瓮咖,传统车要年检燃论,新能源车是需要年检的狗烩,比方我们防水缓、防尘性能幌辑唾,新车是好的惟码,老的就不一定了涡金哩,我们的绝缘性能纪够、漏电保护等等是需要检验的慨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的粱薯破,这都是很重要的孤葛簧。    第五个爽窟,建议改革行业的监管体系漆贺,现在我们是准入舜坦,有几千个车型秸,客车是很大一个数卿揽,很多厂家都进来了赦培如,不能说让谁做片法七、不让谁做脚,我想将来要引入事后监管的体制耿顷,谁要出了事要负责釜屏,要召回剖、吊销执照绢臼舱、取消资质幢时泊,甚至取消你不能再进入这个行业告却,这是我们建议的要加强蚀,否则这件事情没法弄轮爸。    结语三句话猎涡畴:    第一构,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”衅钵嘶,为什么是“命根子”襄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转潦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磐漏绷?我觉得怎么强调都不为过揪匡抢,所以我们要警钟长鸣敛起,高度重视渐,大家都是这行的从业人员按,都不希望这个产业下滑抨乱轿,但是为了做到这一点篱梁普,必须要警钟长鸣镭嫁穗,高度重视却离。    第二檄特,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术倾返。想性能大幅提升豌,大家都希望300公里禄、400公里芦坎,客车也是要提辰,高比能量电池是必然的趋势瞥典藩,往上提的瓶颈技术就是安全送嘎艇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点闭讲。所以随着动力电池比能量不断提高俱壕,电动汽车安全技术的门槛越来越高抛,本土企业要有危机感川蚂吗。    第三谩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系傲。安全管理供,政府责无旁贷电绰料。    我就说这么多侯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日厂倒卯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行圈圣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起兽爸,到今天的北汽EH400的下线事滥,北汽的这100万辆用了5年的时间埔妻霖。    在活动现撑映獭,北汽集团董事长徐和谊表示宋酣佬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骂,不断的加强产品韧缉、技术藕、管理创新娜文,不断的加快电动化瓦、智能化券才、网联化瘸、轻量化的发展步伐锣金,全力抓好‘π计划’的深入落地池。力争到2020年芬,实现自主产销80万辆校耍烽,这其中包含新能源产品20万辆谰鞋,实现销售收入700亿元柬歉,进入自主品牌前三名的目标磕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业工杠拘。”   “来得晚蠕茸疵,干得猛两胃毯,站得稳”    “来得晚蚂,干得猛侵,站得稳戚晴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结桃。    “在行业内来说请夏痹,本土企业已经很多完成百万辆了闹统苯,我们加入进来牟川,形成一种集团向上的态势郸僚。”北汽自主分为三个部分侩写,“绅宝舷、北京夸、威旺缺一不可皇,齐头并进雀涎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧镜怜递。”在随后的媒体沟通环节中广箍娃,李峰坦言窘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列版花,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群熬旗拦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疯池,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群录露。北京是传承“越野世家”品牌精髓旗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌裸。    “越野车是小众市晨锻椤,但是在中国市场上坤,硬派越野脆夕,没有人能从北京汽车手里抢资源晃守圣。硬派越野或是下一个风口釜朴歧。”李峰在接受媒体采访时表示毫奇菊。    除了在品牌划分上的努力躬孔嗓,在车型投放层面恕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车砷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车窝纱,而到了2016年口邢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车孺,加上北京品牌和威旺品牌飞梢,更是达到了六款擅焙毖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例淑坎兄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录魔呜。    而面向“十三五”泛,北汽研究院院长邬学斌表示匹舅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标斥素山。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嫩团:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线舰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累患努奢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃窃荚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吠许诗。”    是的讣揭菩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线隆墒菇,北京汽车仅用5年的时间馁茶劫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”丘狭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围稼较,现在一是车型结构变化了寐途,市场引导到SUV污拆撤、新能源和智能化上去酣弄。我们由三级跳变成了一级跳朔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涧被冉,“市场的变革对于自主品牌来说寝,恰恰是一种机会藕惕。我们有对市场最敏锐的感知癸围诗,最接近市惩铩,这是任何合资企业都无法比拟的茸饶。”    从年产销量看铂钱,2011年达到2.4万辆幢、2012年实现7.8万辆陵、2013年超过20.2万辆旱潘香、2014年突破31万辆迹擎、2015年完成33.7万辆抚氦不,2016 年预计目标42 万辆闲晨,到现在已经完成了23万辆霖。“2020年我们要达到80万辆灰。”徐和谊表示懦隙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盾发暴,还要有好的营销喂涝,“酒香还怕巷子深”纹惜。在产品营销与销售网络建设方面匡,北京汽车依旧不甘人后汰颂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言忻弟,“人在一起叫聚会链笛,心在一起叫团队东熟喂。”    2016年上半年迫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家祷伤,同比增长396%撵说,目前网点总量高达到836家病,渠道建设速度令业界刮目相看逗款。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家底车勒,同比增长20%颠,目前网点总数已达1081家淡。    据已公开披露的销售数据雄窘矢,2016年截至7月梅鹊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆票党,同比增长42.7%憾祟破,远超乘用车行业11.1%的行业增速谩。其中聚玩驴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆九维碴,同比增长94.6%浆潦,成为名副其实的“自主增速王”丛围。在具体车型上编,绅宝X25累计销量接近5万辆拦逛,在A0级SUV细分市场排名第一哥绊。威旺1-7月也实现了近10万辆警,同比增长6%以上潭。    对于营销体系扯敲,蔡建军表态称囊霜抠:在互联网时代叭彻,消费者出现了很多新特征箔,他们爱分享互动胆汝脑,重视原创和分享都,并处于一种“始终在线”的状态滩陷含,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系继收。   对于未来既揭: 李峰表示揉佰,在“十三五”期间胃矫扑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌膜吧粳。    其中针对绅宝品牌催美,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品泥韩记,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇冉罚块化技术平台寐烽。    此外假,针对SUV市场火热形势梦立绥,绅宝连续推出多款SUV车型皑蒋,形成了X25廊火、X35首弧习、X55临噶辽、X65组成的SUV系列饯标,实现了对细分市场的全覆盖啼署。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型剧磷方,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肥。未来陡,北汽威旺由经济型微车递、MPV埂伸论、SUV和轿车等品类组成淬抨。   责任编辑饺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒棠抨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脾汞,在杭州召开呐蚕玫,我们非常激动枢畦蜜。我们希望全球贸易更加公平上嫁,中国企业能够更好地融入世界市场宿诲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胺,要向世界展示中国汽车业的良好形象裤孩。据了解稍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谰亨仁。李书福说帛贩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台垄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部错扭郴,李书福告诉记者空,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州荷,吉利要展示好自己的形象邓。李书福认为挫氢,我们要解决全球经济治理问题冠到息,首先要做的就是提高自己的竞争力藏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理染茬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业呢,李书福就来劲了堪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头淋哀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度磨鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展秦寺篮,是全球经济的一个缩影挝咀。”他介绍说担体去,未来汽车产业的方向是电动化锌份傲、智能化协稍、轻量化浚柯浚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列观,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沥勺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颇。李书福认为群飘,两者的“联姻”以及之后的融合发展夯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沫、活力菲吩飞、联动汞、包容的世界经济”纱想椽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”亮,在他看来两者在基础理论研究和基础纳蓿块研发方面合作得非常不错咳习斜,他希望沃尔沃能更豪华单抗纽、更高档豁乏蟹、更有竞争力罐荆,希望吉利能不断提升品牌力韧、竞争力和溢价能力贾脾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件松竣。”   在吉利汽车体验馆饶寺藕,新款的“博越”展车停在那里锰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟骚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨橇泡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酗。李书福估计墩徒破,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作柒韶邻。去年冬天跑溺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时翱,他也曾表示垂香栏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鲜颠林。   “汽车的产品形态也将发生根本变化笆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脖,商业模式的变化已经从电商和剑、维修卜混、汽车金融墒唤寒、二手车低、人才培养等领域开始苦,逐渐延伸到供应链前端的设计晚触、研发和生产善太临。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型摧丰,这是核心罐底。”李书福说协鹊,汽车和互联网锚,两者已经分不开了畅痴端,汽车制造业要想有未来硅呈,就必须和互联网深度结合起来巍燎卵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拆鞘滴,吉利每一次研发创新柬堵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开措底。   “安全既是时间长度顷挡逼,更事关人的生命碳帅。有人说肚桅,现在的汽车都很安全了涉肚恐,安全已经不能成为汽车的卖点了漠簇,我认为碉惮,这句话说的不准确猛恫,也不全面失辱歌。安全对全球都很重要豁瑞维,对国家很重要菠动醛,对个人也很重要誊署壳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害娶挺棋,可以说安全事关大局搽,安全关系到千家万户仆剁,我们一定要把安全放在首位精岗暗。”李书福说得。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中茹亩密,不仅有央视的直播荷,现场还有上百家媒体挠协,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分济,受到业界的肯定僚性。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念替彩解,用现在的话来说就是企业的基因豆聪赋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念峡豹,当其他条件与安全设计有冲突时氖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程额,而不是相互妥协饥妹纱。”他认为继,当造型与安全有冲突时速墓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时耙籍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酿,也会毫不犹豫地选择安全壬诉砷。“汽车是给人坐的提时设,所以安全对汽车而言实在是太重要了还。也就是因为以上这些理念彻材,沃尔沃才能发明汽车安全带坑无、汽车安全玻璃颊揪、安全车厢受邯凰、儿童安全座椅抢、侧气帘香、车外气囊淳莆欧、交叉路口自动避险自动刹车可泄伎、城市安全系统等等辅俯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纯借悔,因为对人的健康会造成影响梁矛竞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知借。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冀。 责编虱激:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度渭鞘岁?这是东风集团高层必须面对的问题乾毛郎。“国内前三旦茸挎,2020年品牌影响力达到行业平均水平洼惯捍、市场份额5%店、销量125万辆昏饲,其中东风风神必达35万辆挖脾檄,挑战50万辆陌蛇凌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标门。   论自主品牌的持久战钨读,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点屉琴。在他看来涸厦,相对与合资品牌拾坛,自主品牌的发展分为三个阶段丘骆:战略防御蔬凰、战略相持和战略反攻吞都聪。   “对标合资品牌泞胳、自主品牌已经经过了战略防御阶段滦茫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段罐恋槐。”8月10日痘剑橇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌醒,并反复强调琉巫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了水频古。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于滩,风神刚刚取得的历史最好业绩亢哺臣。凭借旗下三娇独浚客——AX7幢熊嫌、新A60膜、AX3毒差,东风风神1-7月累计销量76322辆魄汐、同比增长33.5%败部,其中7月单月销量首次破万扁搜寿。另外彤,轿车销售26756辆丛炭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蜜潞,同比增长27.4%怯拭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念洼:第一汉,超额完成任务;第二拨撂,轿车和SUV双增长逛幸。按照目前“三箭齐发”的态势泄侍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标广,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辫块逻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上淳沦饶,东风A9超过传祺GA8陷盟丸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赴侯督。   “其实卢斤,我们重点想对比的是帕萨特围泻。”李春荣云淡风轻的一句卷膜梢,让一向低调的东风乘用车理娟,平添了些许彪悍和霸气掀窟。   不过街,面对长安绘碍成、吉利坍弥萎、长城设鸿荣、上汽这些强劲的对手闪才裴,以及合资品牌下探募畔、车市整体放缓的趋势钱放,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观颈祈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度是?这是东风集团高层必须面对的问题誓霜。“国内前三蹲堂,2020年品牌影响力达到行业平均水平狭诵、市场份额5%辩石、销量125万辆荚倡,其中东风风神必达35万辆咖腾,挑战50万辆绊灰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扭练井。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营筒旱,我们要尽快达到35万梦湿炯。”李春荣形容拳潮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谋,未来五年将是“本硕连读”户匪,从自主品牌的生力军成为主力军几缕。   如何冲击第一阵营酶拭? ?   对于目前的东风乘用车来讲嫡魏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战掸恒财,首先是产品火嘘。关于产品规划羚窗提,李春荣给出的答案是戊稀读,东风在2020年之前酬沛,会推出17款全新车型颗适别,其中传统车型将达到12款手,新能源汽车7款赊。   实际上敬魏绞,经过七年的储备说,东风风神已经形成轿车扛、SUV和新能源汽车三大产品军团圭侮,在大鞘耻馈、中窖配、小细分市场布局弗宏杰。   值得一提的是搭瓤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神静拴罕。这意味着欣诧,除了传统车型粉天蔑,李春荣手里又多了电动车这张牌阔巍,而在2020年的产品规划中挖提,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扰。   产品层面酮是幻,缺少明星车型恳活荆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题担,而在未来的规划中梢饯,东风乘用车的目标非常明确捻剑:提升车型效率竟癌,培育明星车型混哗聊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型庭痪,半数以上产品达到细分市场行业平均值攘谷茄。   实际上壤,东风乘用车下一步面临的问题湿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贝泪迫。除了风神之外栏疼刊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等开棠,以及合资自主品牌携沧谐,而在东风入股PSA娶,成为第一大股东之后控很屏,东风乘用车无论在资源整合冉髓、品牌溢价陵魔扣、平台技术方面嫩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应桑狭灿,当然这还需要时间证明枫钵。   不过惹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缎:资源协同包括产品捂睬、平台割化斤、制造技术坑洗呜、供应链犬、营销和国际协同膝记倡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要耙孪精,随着车市的放缓薪,近年来蕊贡,从豪华品牌到合资品牌栓剿揪、再到自主品牌藩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哥壤笛。   与成熟品牌不同结讨,创业中的自主品牌灭,在招募经销商吃赫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力汲薪。随着竞争的加剧瀑、产品的丰富乡,未来将对渠道提出更多的挑战坎,比如一年之内连上四款新车的吉利屑狗懊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侩。   盈利能力当然是最为重要的标准阑抡,但是牺牲自己快滔处、持续补贴经销商漠敝,也不是长久之计拱毕,解决之道要不断有竞争力的产品推出谩儒常。今年年底烷,风神AX5即将上市艰肃短,明年AX1也将上市裸。   实际上攀铃矛,在青海活动开始之前恃漂兑,李春荣提前到达西宁七澜们,专门到长城和长安4s店进行调研乘焊胶。让他感到欣慰的是截,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75笺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的氖恭,我可以负责任地说酚黄舅,我们的商务政策是最好的慈勃,没有之一酸。”李春荣对于渠道的重视程度干,基本上是亲力亲为论边琶。   目前靶闲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度忌洽。按照规划篱,每年净增网点50家科毙,未来单店销量逐步提升至800台以上矛投肠,达到中国品牌经销商中上水平脾猾被。 责编仟仇紊:李芳" " 『住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日净,由中国汽车技术研究中心主办感卸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办块。在本届安全论坛上合,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲弓,在回顾过去的同时伤矮隧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议燎吧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人闹帘丸、车辆题、道路等影响交通安全的诸多因素迁臼水,促进共同发展截读,从而降低事故中人员伤亡率短孺皮,最终有效改善中国道路安全状况幂吨。   会后档慨性,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦篮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访其壕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念歪,并阐述了对于人操、车夯鲁凶、路昏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解峭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示券牡牟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痛澜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念猫,一是日产汽车“三重保护”安全理念室呛,即分别从社会柯设、个人和车辆三个层面采取措施抢盲腐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扩,就是在车辆的周边呐,设置一个安全保护屏障法,针对车身周围不同的危险接近程度芥据沫,我们会开发相应的技术进行保护型梦。   除此之外扫采概,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力摩建。在车辆的前方桃势、两侧吞辉侧、后方建立一个全方位的安全屏障秆牵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念帘了赎。同时努缺寇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化权蚕,日产汽车也研发了一些相关技术飞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术乏抒。   日产汽车始终将零排放伴归、零伤亡作为企业愿景寺深。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担霉狼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术宿啸碍,可以在自动模式下完成转向扦题、加速和刹车等操作份颓诚,提升车辆的安全性能筋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钳莆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题危抽。即使后座坐有乘客尘登蹬,后侧方视线也不受遮挡悄希,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车盲使。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头崩凶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上律蛙阶,帮助驾驶者做出正确的判断坍超瞥。   针对电动汽车领域细繁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蹲妇痘,而电动汽车上的安全技术岸麻硅,应该也已经达到了世界顶级水平卧辱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伟培,高桥信彦表示尺仇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶徒槐椿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶尖间第。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍汰拐,日产在研发智能交通技术的同时哦舌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捶,其主要分为四大领域腊。第一大领域是关于自动驾驶技术的偏善。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验耗按涩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)翱删炒,对电池以及其安全性能进行研究趁渭。   第三大领域是新的移动方式署是,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嵌,换句话说固倪惶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蓟,我们针对这个展开了研究里。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判阂妒强,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展际凳。   未来赁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及降赤,同时萄炕括,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险牟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挺嗅,进一步降低交通事故发生率闹示、持续改善中国道路的安全状况擎参乓。 责编刷复概:李芳" "     【环球网报道】8月10日酮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坚叹妨,共推出6款车型钙逞午,售价区间为17.58-23.58万备。   新车亮点任辫:   外媒点评攫帅娃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哦汤竭:李芳 版权作品伙廖,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄垛啤,严禁转载仕谰,违者将被追究法律责任幻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口竣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冬。   不久前戎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜妮藕参,北汽集团以549.329亿美元营业收入斤嘲坏,排名第160位漂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单备辣华,也是首次入围世界200强赖。“我之前的预测是在180名左右抗崇纲,这个结果确实出乎我们意料埂莱递。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话敝棠协。   据网通社了解筋庐冗,2015年摔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元崩讹,再创历史新高辑。“十二五”期间秽抖茬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坏澎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元论槐倡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元喊,增长3.4倍肆遂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流仿,网通社可以断定以下两点涎坊:一匙触、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续密、稳定的增长潍覆。二项斧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重爸。   为什么能做出如此判断枯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上磋糯?徐和谊的一番话做了最好的解答汲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂黄,咱们给人家代工挣俩臭钱钦,那是发展民族工业肉腑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗借?不可能槐寺。能走向国际化吗骚?那更不可能琳。”   然而溯吠,做自主品牌亮蓟,光有决心释那浦、喊口号是没有用的碑。正如徐和谊所说犀家:“干自主品牌真的难莱,现在大家都处于成长阶段穆犬抛,想要效益好显然不现实聊勒瓜。但是效益不好就不努力眯,就情有可原吗草街?当然不是!衬哪蓉。”   从“1 ”变“2 ”钉茎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蟹痘匙。短短5年时间烈工,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”紊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心响妻康。“北汽人要有工匠精神蔽,低着头宛递、少说多干嗜戚,闷头干饥测拣,一代人不行两代人柬显巢,肯定成功愁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拷糠锭。   随着“十三五”规划的展开拭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”氮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局局癸氢。据悉棋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鲤隙、供嘛摄蛋、销猎、研于一体的北汽集团南方基地奋烁兴。   届时烂派,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鼓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市晴葛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展身锤林,形成1+1>2的布局吝型杆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品簇软啃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺聊虎。   “十二五”期间慈齐,北汽集团凭借超前的战略眼光辈破,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展币揽。通过产业链合作戎体,北汽掌握了最核心的三点(电池看、电机恒外冕、电控系统)技术歇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军竟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拆,并取得了中国第一聊管、世界第四的业绩粒桅筐。   据徐和谊介绍枪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上歌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案跋厕措。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仍,北汽集团零部件业务板块几乎是0古,经过这几年的快速发展搞呛吻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元前绘,这是之前想都不敢想的善坏挛。”对于北汽集团的转型盯,徐和谊深有感触抚辟汀。   据徐和谊介绍饰蔫,未来北汽集团将围绕汽车产业链覆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型桥夸,包括汽车金融椿、二手车匪塑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泡菲骇,带来规母迹和效益的双丰收哥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点楼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嗣精当,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向剿,这也是转型升级的重要标志之一椒。北京通航以合资厦无、合作双退性、资本运作为主要模式染雹宫,在国内实现了产品工业化和市场营销腑。虽然规模不大鳖绦,但已经显现出良性发展态势缓。   直视软肋洗凄,质量和效益成关键词   “整体效益不高擒巳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言矫,“我们举一个例子金鞍,这次500强名单共6家中国车企上榜江,总共盈利114亿美元把纽。美国2家车企逝,共盈利171亿美元纠。我们的产销量远高于对手苯,总体效益却不如他们理呕位。”   徐和谊指出壁搪,提升效益栓,整合全球价值链垂,转型升级伟烧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的城绣,也是整体中国传统制造业需要提升之处搬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施涪,向好的企业学财溶厢,从7个维度努力毋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗唾乃。还有四个月膊蔡部,拭目以待劳暇扰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钎,通过与他的交流可以看出贺碍罗,对于北汽集团的成长他是满意的彭。然而敞拳步,作为一名中国汽车人弛统,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌屉。   “跻身全球200强企业拖双,不是终点架拭森,而是新的起点箍缎。”徐和谊更是霸气直言窗蝗辖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沁蔚端,中国汽车行业前三甲胶担镐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妊惭辖:李芳" "   车云按恳媚检:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行频陕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲木,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法巩交蜡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辉枚相。本文由现场演讲整理而成刚夺翰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷何佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸分判,这两方面的关联性是显而易见的解械四。    说到沃尔沃弥会爽,大家联想到的第一个印象就是安全丝豁绣。的确背蒋不,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候词歉锹,他们就讲侠相:“车是由人来驾驶的必。因此峰化供,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全倪晤虑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则爸界。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明睡矛。可以这样说戈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带翟丧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鼻醋略。其中当然有标配的翔猜,也有选配的峰邪藏,组合成不同的配置蒲。这里我稍微着重介绍一下团徒常,沃尔沃的City Safety城市安全系统擦锋谜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统幕雌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抚琶岸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史案。在2006年的时候襄斥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统累诡朴。第二年也就是2007年懦醒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能型比眷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统描秤。2008年舒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety厩翟襄,成为一个技术子品牌惧烫。之后的十年中这套系统不断地更新完善锹顷,扩展了许多新的功能偷狼,比如增加了行人探测陶、自行车探测低嗽、大型动物朝魄穷、路沿和路障探测与避撞功能鲜。    避撞系统为什么这么重要呢敌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶咖滇齿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车枷钡宝、转向功能的话谦谁菠,一切都是空谈隧壤。想象一下独秒敲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鹊酣,这将是非常严重的问题缺陷凑仙扭。避撞系统的工作机理非常简单卡喷金,首先是探测酵汕疟,然后是评估决策握烁,最后是干预势,包括警告或者自动刹车奇。    首先是探测扒。相比以前哨细,探测功能已经取得了巨大的飞跃畔。从单个雷达到多雷达和摄像头鹃纷菱,并结合多传感器融合算法亲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战氢。    接下来是决策慧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型春控渴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞热。但是你在路上开车葛奴牡,特别是中国的路况啥风坤,不可能前面只有一个障碍物领掇。所以随着多传感器的应用蛊惹函,现实需要更先进的威胁评估算法危帆,可以同时考虑多个对象距拈范。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象怠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力喝崔撤,你车周围的一切都可能是潜在威胁擒固。    复杂的算法肯定会增加计算量退翘徊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估算逃辛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步澈寸,有必要进行适当的简化呵旗。但问题是怎么简化颠?比如现在大家经沉∈常看到的中国式过马路锻寸柑,一群人一起走胯袒冒,走到路中间腹坞圣,可能有几个人继续往前走罚呐诉,有一些人停在那里防,另一些人却往后退擞卫敝,这时候要判断预测是非常复杂的俩工。所以联,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性浅,使得警告和干预措施如何定时核咖皇、提升相关性和可信度始终受到挑战胁本。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肩,才能提高决策的相关可信度玩。    最后一步是干预年。判断之后还要有一个干预的策略坡闲袱。干预一般是两种胸涡敞,先是警告熊吹,再可能干预恢。怎样警告呢雄箩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告世匹痞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁畴拾搁。如果没有可感受到的威胁存在疆,原则上车辆不应该警告驾驶员洞。这是因为皆腊,如果还是警告忿忍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蓬繁该,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率测车池。时间长了之后急,他就会把系统关闭或索性换辆车嚎唱劫,在中国的路况环境下哗,如果一路上都是不停地警告庆柔,这的确是个问题但刹。    警告只是一个声光或振动的信号皖袍,那么在警告之后哭较馆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涟?我们的策略依然是价板浩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生猛歇,否则车辆不应自主动作软彪芦,理由也是刚才所说的脱孔。可喜的一点是搪多,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升前咀,自动干预所需的时间大大缩短了朴,相比十年以前靖吹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能息绊勾。最后一点丁,怎么协调人机界面劝趴杰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异漓,也将是一个很大的挑战导吃。    刚刚讲了很多玛倘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素杰慨。首先是效率问题睹摩炭,要调整警告反应的时间呵嗡侣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效邢嘶赏?警告干预是否可感知与理解蔽藏?第二是相关性狸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嚎?是正确的警告叛,还是漏报或误报锈胸玩?比如说路前方有一辆大卡车碎,系统把它误认为是高速路交通标志牌癌催厦,而不给任何警告褂,这个明显是漏报含截。但是反过来说鲁钵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瓶咎答,从而警告干预囊梅邻,这个就是误报涤,这也是第一类和第二类误报的区别赎。最后是接受程度敦裳损,警告是否很高程度被驾驶员所接受嚼刹附、并配合忿恒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淋赤胸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性复刊困,所以这三个因素之间要互相平衡私绵暗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程叼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目颠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术捐酚袒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等虹爸任。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目隘昆趴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贿腑?是不是因为最近自动驾驶朽咯、无人驾驶炒的很热宿徽?同时还有一些顾客在问涤橡达,自动驾驶以后患诞,我们的驾驶乐趣在哪里热挞?因为很多人喜欢操控小淌,喜欢在山路或者赛道上开车对册帽。    我们完全理解这些考虑肖耪涡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况氛绅,今天早上我走的是中环伯潮,走走停停歇,就像这幅照片中般的拥堵峦罚每。当然茅啼啡,交通拥堵也不是中国所独有母虏,随着城市化进程的加剧食,这是全球性趋势锈痴吵。请问这样的驾驶乐趣何在罕?    除了拥堵毛售,还有安全问题米,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惧。城市化的发展也加剧了空气污染烩曹,以及可持续发展与能源的危机驾。对各位顾客来讲餐竣行,还有实现实时互联和出行便利的需求双烤甲。    所以小沁,自动驾驶对社会粱、环境和经济带来的益处是多方面的化撤卞。首先峰矛倪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全亩矮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的浑卤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瞬猩感,即使提升不到100%安全刊,但是97%型隧、99%可不可以颊?自动驾驶还能连带产生其它的好处弘冕萝,改善拥堵滔、节省能源消耗灭啪、减少大气污染心峭,以及使旅途时间利用更高效儒病。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利投附,但我们说肯定也有挑战壤病陵,世界上没有免费的午餐葱辞募。对于使用者来说蝗,有人机交互的挑战轰剂。还有失效模式控制沽废,万一系统失效以后囤拼,怎样用冗余系统来后备控制皑晌弛。有跟其他车辆系统的交互差盯,你不只是一辆车单独行驶在路面上晾脊。怎么感知环境瘁双,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知啊双缝。还有最后一个盟年,再好的系统桥超,当顾客不当使用的时候拟,怎么做这方面的技术应对处理荣眠。对于车辆设计来说嘲补,还需要各种各样的冗余系统做后备渭,确保自动驾驶安全美。    其实环,自动驾驶不光是技术问题笑途,更重要的是对社会和伦理的挑战泊咳活,大家是不是能接受撵?首先菠婆溶,什么样的商业模式壤救官,是我们现在继续卖车的模式劝涝霜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式且铃炮。基础设施的改变煤恐,比如说车道线曝卤辈、公路标识的统一媒,这也是非常重要的甜铅。还有保险公司是否接受劣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任实偏庆。最后是公众的接受程度蓟姥,法律和法规的约束村桶蜜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注踌巷,从而也引发了很多相关的讨论捎扳猜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么轰童?我们非常明确救伶赴,这也是一贯的战略奉漂飘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伦忌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乃辜。    这里举个最近的例子酿曙掠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车碳同梳,已经在欧洲量产上市闪,今年下半年也将在中国投放市场户金。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拿令,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”苛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瓜,而无需跟随前车钵陇落。要知道际,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的裳旱逝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景荡耸,那就是到2020年蹈纤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辽。这是沃尔沃汽车庄重的声明冒昏,也是一个非常具有挑战性的目标隧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢锈?    我们认为首先要充分研究铃糙棘,通过真实用户与真实交通媒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缅遣。还要多方的合作价临,沃尔沃汽车通过与包括供应商甲、大学研究机构鼻恰,以及政府部门在内的强强联合懊搬,来应对全球挑战被。自动驾驶之路没有捷径档,就像练马拉松一样骡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步桑、循序渐进的享教苯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全晶恢抚,我们走的每一步也都要以安全为核心脚肉譬。我们要以客户为导向炉拇列,通过提炼典型路况墨讹,悉心定义测试所用的通勤道路纤改,同时尽量控制风险糜。在技术成熟之前充,必须反复的测试敛竟肛,以保证安全与可靠案。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目匙:要验证对社会和经济带来的好处厢箍碳,是不是适合当前的交通环境钡,顾客惨、社会公众的接受程度喊,还有道路基础设施的支持是不是充分实,与其它车辆和道路使用者的互动啡少呕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定派变。    这个项目其实已经在2013年正式启动了韶抗,真正的大规模测试将在2017到18年项闲媚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车么巴信,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试掸遁假。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目袄。    上图右边是哥德堡市区的地图廓,这条环路相当于上海的内环或中环叮,即城市高速交通路轿纲,是没有行人单兼、自行车沸,也没有交通信号灯虐彭。自动驾驶测试者是租赁顾客拿斥愧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寇。在驾驶过程中烈性瓷,允许处理其它事务部,从驾驶员监控到不监控橡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诬蝎蔚。    这里我要讲个非常重要的概念潮酶岗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶贫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段管无,驾驶员还是负责监控和指令灸催捻,必要时呈期灌,还应尽快接管人工干预恋嘿睫,所以还有不少局限性刑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贸哆目,车辆负责监控交通环境喉,根据路况决策和反应碘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炽票。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钝失肠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已貌伞颈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卷镐哥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晦,驾驶员需要对驾驶负责椒锻评。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惭悍挛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶授隋内,或者SAE第4级的程度朗酵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哄碧。可以看出桔,这是两个阶段之间非常明显的分界线晤架。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疏眉物,简单地讲桑悼卫,是通过多传感器融合蓝尸,包括单个或数个摄像头瞳、毫米波雷达拣蚕、激光雷达吉肠、超声波传感器等牧,加上云端和高精度地图猜朴弘,来感知周围环境甸香,评估路况和交通状况挽歼峨,相应决策与控制陷,最后通过制动毕、转向和发动机系统来执行干预掀渐抄。处于安全和可靠的考虑郸,我们有备份系统紊,冗余的执行机构竟台,万一其中一套系统有问题郎檄斯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶貉撕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司挪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅顿慑。2017年袒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绊感,随后我们将在中国深、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶逢很两,自动驾驶的远景又如何惕穿梁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸村收。如果大多数车辆有自动驾驶功能癸澜,车辆可以与人栓、车蹭撑秃、路互相沟通骸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上俱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瀑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妙适,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任停。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺熊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感活,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挨。 责编躬皇吃:李芳" "   从很多角度来讲比逻娶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的脯可。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功菱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吝,国产化是必须的道路逗欺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梯柏,能够接触到更多的消费群体卿矢。在网络发展策略方面哨,我们会更加看重网络的构成形式督,像城市快修店搅浆、售后维修中心撑、维修工厂等蘑瓷,主要目的是增加服务的便利性冯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务椭乒。    上周末(7月29日)侩刀课,在接受采访时渺乡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碳,回答了中国经济网等媒体的提问褐暑绢,内容涉及国内高档车市程愦殴,宝马在中国市场的发展战略刺绵熟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乓轻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士彩,年轻洞厂叉、专注馅抖猴,富有亲和力;与媒体的沟通自然秋廓、坦诚办炕板,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瀑手。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时市犬枚,刘智说首菠葛,中国经济发展已经进入一个新常态伴氖闷,就是从高速增长进入一个健康轨千失、可持续性的增长搞松童。但是誓矗馆,随着经济运行质量的提高扒弦,每一个百分点的增长似念桥,都是一个不容小觑的数量篱绣滥。把这个结论放到豪华车领域册负,我们所存在的这个行业衫刷宦,应该不会有前几年爆发性的增长蓉裴蹈,市场会以一个比较稳定彩挝唯、健康龚、可持续的态势继续发展税涟柑。就宝马而言深茸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势前铝簧。比如闷互巾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售恨,而是把新车缎募玲、二手车旅,技术保险酥鸵刻,国际式售后服务一起发展睬衅,我们叫“利润四驱”奸牢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展柬涧课。    今年伍,在集团诞生100周年之际垂拓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略行丹慈。那么实庭缮,这些战略在中国市场怎样“落地”琼雄咀?刘智谈到痴奢,宝马集团刚推出新的第一战略拴,其中的很多元素不仅是契合中国市彻凵摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊炔兜撑。他举例说狗评,宝马提出的智能互联概念鹿每,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上梦,领先欧洲10年以上讹殴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挽嫌考。再比如新能源方面咀。中国政府强调息殿辜,到2020年新能源车要达到500万辆勾素。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线戮静垒,包括纯电动和插电式混合动力车型彻理锻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蓄持。所以在新能源车领域粱绢,宝马会加大对中国市场的投入嘉。因此推缆暗,“从很多角度来讲苟纹含,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”傲缄殴,刘智说萝。 BMW i3    随着本土化战略的实施槐灯堕,高档车市场国产车型所占比例越来越大傻。那么败寞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的刮?刘智介绍说祁枚,目前娜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系饱挎。在几大豪华车品牌里面康炬,就进口车的销量来讲骡,宝马应该是最大的屠脸。我们对目前的状况还是满意的佩。因为这本身就是在我们的商业计划内犬。    至于将来霖遂,刘智强调秀并舰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功埠兔,必须在中国取得成功澜豹,在中国取得成功强,国产化是必须的道路”焚骚酬。所以愁倪革,宝马集团会继续加大对国产车型的投入狙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心筋史彩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拣。不久前抱缚检,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车膘地剁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场计。从长远来讲师,国产车型的占比会越来越高娥洁甩。 全新BMW X1    近年来煤,高档车市场经销商层面的动向备受关注儡踏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢罚?刘智认为杭廖芬,应该说外楞,这是一个行业性话题粗铺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力灌插,在厂商给予经销商更多的支持配合后宝陛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势踌糙铣。就今年上半年的情况而言圈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的驶。对比去年的数据欺臣季,我们发现烽赐,不管是在新车毛利腹捆,还是其他业务板块白劫,尤其是在售后位、二手车翅拴眷、金融保险等等几个业务板块芜,我们都有了明显的进步稻咀。因此能哥眷,他觉得地荒第:“目前解皇,宝马的经销商网络是非常健康的”旦。因为释,随着中国市场的不断成熟孤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式腐币。从厂家的角度来讲蹭壳,我们也不断调整新车的供求关系竿蹋痴,调整车型的配比悼,调整商务政策唤赶。综合下来熔金钾,应该说目前宝马经销商网络谋略苔,处于一个非常健康的可持续发展状态警济壬。 全新BMW 7系    那么四慧,比较以往儒添,宝马在经销商网络的拓展上屡,节奏会不会放缓一些唐抗?刘智表示贩捶窟,在经销商网络上涣仿,我们仍在稳健进行拓展鄙,一步一个脚印地往前走辈权。从绝对速度来讲杰,或者是从增幅来讲岁捌,因为基数变的越来越大韧价,所以这个百分比是越来越低的泻,这是很正常的详。目前倦莆,我们全国的零售网点超过了五百家腔创黎,覆盖了全国所有的省市自治区救,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氛,覆盖了很多中小城市扦潞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酗。在网络的发展策略方面胯镭,我们会更加看重网络的构成形式氦篙戈,并不只关注于网络的数量宿。所谓的“形式”就是像城市快修店颇敛、售后维修中心迸伙、维修工厂等等一系列的体系概念冻胜。主要目的是增加服务的便利性洁姜献,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嫡半副。对于经销商煞屁痞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本际陕,让他们有一个非常健康良性的发展虹荆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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