埃及出土30具3000年前棺椁 内外均有彩绘保存完好

时间:2019年10月22日 22:02  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术奇颂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位局匠等、锁紧筒。    与会专家认为怀莆纺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求颈仙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险极、热稳定秘潜捆、无热管理循环粕、热冲击循环醋事、被动传播电阻)瓢读科,电性测试(短路脓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拜夕肮、掉落挪、穿刺边导痕、翻滚矛、浸入孺飘、压碎)的安全要求率。但是隆庇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧埠。安全无止境乾哇酚,提高电动汽车安全性沪憨,还需要国家狮鲜、科研机构啃陋平、动力电池整个产业链条等多方的共同努力片拒怯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中妒揪接,也曾不断出现事故陋枢第,遇到挫折是任何事情发展的规律厂。因此静,对于各类事故牢,电动汽车各产业链不应止步不前传叙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绊殿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的脱,要让安全成为满足一切功能的首要条件扛添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "   上海车展开幕前一天暇摆氢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会婚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抽窝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌焚班?北京现代副总经理烂轰、销售本部副本部长吴周涛表示匡赦,目前北京现代47%的客户是80后和90后芜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例恋。“他们对于服务有着完全不同的需求宏。比如服务要定制化垦,手段要智能化峨、科技化灰矛哀。同时伸晤,还要预见到他们的需求并满足椽灯的。”    如果说此前莱晚姓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争轰参,是厂家产能的竞争歼,那么未来则是客户的竞争沮溃灌。因此便,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乏煽标。“意思就是享受你还没有想到的服务弗沟。”吴周涛如此解释罐坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢迟?据了解拿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期溪冯泞,升级为对客户用车生态的全面服务琳,基于互联网科技的进步盛晌,先于消费者预见需求逢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奴幂嘛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疚龟零、智能瓶小、共享诡清,以及个性化定制的智慧服务体验啼。    具体来看涪镐,北京现代将率先整合官网委缔路、呼叫中心猛、4S店透明车间外搪电、服务App欺湘典、娱乐蛔、地图喇蹦诞、语音控制叉渡、智能搜索等服务功能参驮,并将其聚合到车机上囊,成为用户的车载生活服务平台商攻。它就像一艘移动的生活航母锣蟹戌,无论是餐饮锈料朝、娱乐武梯酷、购物的生活需求瘁,还是维修骏陛其、保养的汽车服务茂娇,都将以车为桥梁割币,实现信息互通握。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务弗钡,还能够通过在线直播的方式拜天,对接车甸、检测酵、派工沧搐背、维修粳、洗车咖肩、交车等服务的全程进行智能监控撼卧,实现人车分离式的售后服务槐,把客户彻底从4S店里解放出来勘,为他们创造更多自由生活的空间蚀。    值得一提的是谈飘巨,在“汽车共享”大火的当下芯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务男响。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肥啥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主史滇。“如果只有5%参加到共享汽车当中绵,那也有40万辆的规模惰伶,这是目前任何第三方平台都实现不了的仇川。”陈静表示姐鼓瘁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拇广诡、售后代步车徒档、公务用车也会参与进来高撑掏。“我们希望融入大潮茅,积极参与这种尝试山肠立。”    除了全新服务品牌的发布病,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辜巷搂。据了解外伤痛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上救,通过平直且富有张力的线条毕慰,充满力量感的车身轮廓捞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格姬弟。同时葛纱氦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机屎,匹配7速双离合变速箱克,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嫉。    “新一代ix35上市之后驶伎谈,北京现代有全新胜达夹伴殊、全新途胜腔醛、新一代ix35荣请、ix25四款SUV产品测价韧。通过这样的产品布局檄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肮。”吴周涛介绍说档草洁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车莱佩彪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求道懒钳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点磨赐,本届车展除了新一代ix35喊侮背,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔篮。新车延续流体雕塑2.0设计风格四立修,对进气格栅挽竿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化称尚事,以DAW驾驶员注意力警示寝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缓聚,为消费者带来更安全的驾驶体验管捍噶。    除了两款新车外梳请,北京现代还设置了技术展示区槐脊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果搁毙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吹茶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天陵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况磨伺浩。    2016年湃苗,北京现代实现产销114万辆氏峰慨,超额完成目标镰,保持了行业第四的市场地位芹噶媒。今年北京现代即将迎来成立15周年乐逻罐,也是北京现代从800万用户基次怠,迈向千万用户级别的重要一年锑。业内人士分析甫,在后百万辆时代到来之时拘桑憾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吐环厕,也在不断践行本土化政策涤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钮绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  5月10日档捣尖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点摩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业羚慧拖,人们的关注度更高怯嘉。在今天介,汽车产业主管部门蹲授、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叫,其中指出粳:“中国企业芬评,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”荆。   目前在中国汽车领域翅唉,舆论将中国品牌分为三类茸,一种是例如长安弧崎彭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业寡垂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”齐,而且成果显著尽浚惜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”驴,这些企业通过内部的改革小挥绕,已经形成了正确的发展思路素疗,尽管在终端销量上尚未展现成果扩竟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”荷链,始终有一种“捞一把就走”的心态拓省,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型单,在市场赚取短期的效益世赫。   苗圩在撰文中指出差嘘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力立。企业投入资源姐男广,通过设计开发汾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彼吵烙,包括物质价值和精神价值敢室。但是埔己,这个价值需要在市场交换中转化为货币单掇熄,才能完成“惊险的跳跃”僵吹,成为企业的收益誓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日骆榔被,中国汽车很兴奋陇诚,但正如苗圩在文章中强调母,品牌建设是长期而艰巨的任务蕉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涟。这同样是中国汽车品牌需要思考的噶墩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》故,通过仔细研读缔胚,将其中核心思想与观点标明宽清,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示垂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知建眠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来居认,党中央锋碎、国务院就振兴实体经济勿玖味、做大做强制造业做出一系列重大部署熊,对加快质量品牌建设提出明确要求洽拌署。习近平总书记强调皑梦,“推动中国制造向中国创造转变画舱、中国速度向中国质量转变仁砂腑、中国产品向中国品牌转变”辟筷杯。   2016年崔茶看,国务院部署了消费品“三品”专项行动婆操,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》趴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谐韦,提高有效供给质量系斧房,满足人民群众消费升级需要的战略抓手琳嫂娩。   近日复记套,国务院同意设立“中国品牌日”肌猾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苛呜泡,体现了全社会对中国品牌的期望纤,为建设制造强国指明了努力方向菇。      一未脱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代告,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现埔芯橡,代表着国家的信誉和形象垢搭番。品牌发展是一国由大变强的必由之路醋屡商,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鲍。   品牌建设助力制造强国战略锌怒。 我国是名副其实的制造大国坏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务牛驶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”闷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化农,产业转型升级势在必行偿,迫切需要加快新旧动能转换苫,培育面向产业中高端的竞争新优势矮。经济发展规律雇峨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明苛妮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侈僧晃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力浮。   品牌建设推动供需结构升级发。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新遂,重点任务是提升供给体系质量泉,提高供给结构对需求结构的适应性轮湿。品牌是连接供给与需求的纽带冲河,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陛,引导需求侧消费升级绊,提高供需两侧对接的效率枯诵。   品牌建设促进实体经济振兴稗怂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力箱阮。企业投入资源骄痰,通过设计开发耪熊戌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肌难捅,包括物质价值和精神价值贫麻。但是佃该,这个价值需要在市场交换中转化为货币噶欣,才能完成“惊险的跳跃”江始,成为企业的收益矗。能不能跳得高抛、跳得远捕爽办,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知彻淳。品牌是价值和信誉的载体十,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力姓申。      二蔚星、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述希,科学地阐明了创新湃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系姬。从品牌建设的角度看绕,品牌需要“中国创造”瓜,没有创新非括部,品牌就没有差异化的魅力骸。品牌需要“中国质量”牢烦,没有高质量劣从,品牌就丧失了价值的基础磁。 近年来玻膳,面对国内外严峻复杂的经济形势社差醒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纶禾、国务院重大决策部署坑浦攀,认真研究我国工业发展的阶段和特点曹悔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路匿慧烂。   把握规律恰钝,找准抓手唾。要坚持质量品牌工作整体推进琶,引导企业在设计开发糠破悄、生产制造和营销服务的全过程建立全员剐乳、全方位的质量管理体系问纹、诚信体系和品牌培育管理体系防揣死,以培育有竞争力的品牌为标志滔酒沤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念笑。   积极履职冀偷,统筹部署迷。2011年虐猫,工业和信息化部会同发展改革委舌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》颅侥,进一步推进品牌建设团秆。2015年巧,推动出台了《中国制造2025》返沽吼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一匿火灯。去年恐海兔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动饰罢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划此,部署了全产业链质量品牌协同行动绦河、优势和战略产业质量品牌护航行动设、中国品牌“走出去”等一系列重大行动苔。   持之以恒火,扎实推进厢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设翻峦刚。   经过多年的不懈努力看,我国品牌建设工作进展顺利哄,取得了初步成效父淀。目前淑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点夺,涌现出251家示范企业枷。根据对示范企业的调查添瓢坚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%锋轰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%念,企业经营的质量和效益得到明显改善炒抢。同时急尝伎,重点消费品的定制化胶既、中高端产品供给比重显著提升鸡套,定制化服装消费增速超过30%亮垮沧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吻碘。      三庙伪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务讼,需要社会各界齐抓共管蓖那,合力推进辽辉。下一步酚琳,工业和信息化部将发挥行业优势达邦丘,深化推进品牌建设瓮,加强与有关部门密切合作矫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诉跑,努力开创工业品牌建设的新局面床。   坚持企业主体罚梯,增强品牌培育能力汇。 引导企业增强质量品牌意识魂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理讣豹漆。坚持试点先行读、示范引领秋矢拣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设架勒拎,促进企业品牌与区域品牌互动发展衅。加快制定品牌管理体系标准骆肛,组织贯标推广蚕溃。加强质量品牌宣传图,弘扬精益求精的工匠精神拦,扩大自主品牌社会影响理玖泄,激发企业培育品牌的内生动力杠澜。   落实质量为先究,加大支持引导力度互。 贯彻实施《中国制造2025》奔,落实质量为先的基本方针府释,加快推进质量品牌提升行动缄疯。发挥制造业创新中心建设骸荚、智能制造罚触裳、工业强基等重大工程的支持作用尸炔,引导企业加快工业化与信息化深度融合教,运用“互联网+”北功、大数据等新一代信息技术醚晚饺,把握智能制造粱贤、绿色制造妻蔼翻、柔性制造等产业和技术发展方向凑丢董,加快培育自主品牌陵靛。   鼓励创新设计檄,丰富品牌差异化定位设咎。 完善制造业创新体系疗劣,加强关键核心技术研发漂齿磁,推进企业技术中心建设撂。在重点领域推广应用以绿色潦谈顾、智能葡眉、协同为特征的先进设计技术圭。建设具有世界影响力的创新设计集群悲临,培育一批专业化的工业设计企业乡,鼓励代工企业建立研究设计中心誊,加快培育自主品牌婆饥。   实施重点行动心,促进关键领域发展步烧。 落实消费品“三品”专项行动残灯筹,支持消费品工业向智能叛梧、绿色古鲜鸥、柔性和高效制造发展惋酶。增加中高端消费品供给丝,促进产品向高性价比优势转变购瞧。大力发展智能输脱辛、健康消费品盒,支持发展民族特色消费品北。实施优势和战略产业质量品牌护航行动寸福痉,加强产业市场研究和需求预测峭破阔,科学规划产业布局导谎米、供给定位和品种结构踩舜屯。 实施中国品牌“走出去”行动伯快,贯彻落实国家“一带一路”战略实柒,推进国际品牌共建共享襄。   完善公共服务湾儡酬,支持质量品牌进步陈邯。 建设质量品牌专业化服务平台尺欧圃,依托中小企业服务体系倪,提升服务平台的质量品牌服务能力石锑泉。构建质量品牌信息共享平台圈拇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估梧顾晚。完善知识与人才开放共享平台肩聚,依托企业经营管理人才素质提升冬幕芍、专业技术人员知识更新等工程疥楼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员级。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台忿挡掇,促进科技创新借、成果转化和推广应用蔡申。   加强技术保障捍,夯实质量品牌基础千谐。 完善产业标准惟变、产业计量渺弟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关很可,推动质量升级澎白禾。引导企业增强研发创新和系统集成能力究,创新制造方式和服务业态催讥,发展定制化生产粉,满足个性化需求相榷套。鼓励企业发展现代销售体系萝晨,在品牌传播情棱、顾客体验和销售模式等方面创新发展链。   设立“中国品牌日”岗,大力宣传知名自主品牌 富刹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新是骚、质量精良染辽纫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值俩。品牌建设是长期而艰巨的任务姆判,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”卜存,以新理念引领新发展痰,持之以恒地不懈努力遣翔拎,共同推进中国品牌迈入新时代嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床钠挪:李芳" "   5月5日凡卷艰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人庇癌醒、董事长李斌就中国汽车升级之道澳密枯、互联网企业造车徊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钎常挞。    近两年互联网造车企业纷纷入局保郡皋,被称为“新造车运动”炯米。徐和谊开玩笑说叉吧舰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心先。”他说酚:“我从传统汽车的角度看殿猎,就是不服!”徐和谊解释道酪抱形,李斌做到的他也能做到管,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇痢搭。    徐和谊认为短,最难的不是做产品拜巍,而是做品牌律焕萝,尤其是国有企业体制下做品牌芹。建立绢桶投、培育一个品牌慰劳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的愧。他举例说葱前,蔚来汽车在东方广场建体验店胃,那叫“烧钱”褐讨嚏,国有企业就不能这样“烧钱”烤疚。但品牌打造的初级阶段店淬,该烧的钱还是必须烧的融哄。这就引申出国内传统汽车行业纺,必须加快加大国企的改革步伐剿,从发展角度楔泛、竞争角度栏,必须改革施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务歌崇,希望未来产品不光是一个出行工具崇,而是一个用车的体验平台瘟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辣漂,而是看到与用户交流的新机会滔盎。从互联网钩、移动互联网俊邯豌、移动社交发展趋势看揣怒,与用户关系会让汽车发生深度变化视屎防,体验会变得更加重要泛投。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寐刮,新车企应该走什么样的路驶观,徐和谊认为费蕉颈,条条大路通罗马痊,但是路和路是有区别的惠。他认为全世界只有中国能做到一件事统夕桓:传统车企和新生力量深入融合赖莆蔼、发挥各自优势犬,结合起来伦疥,这条路可能全球谁也做不到闻羚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线臀。徐和谊透露拭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作什,很可能这轮竞争被浅,十三五末泼蓉,再过2至3年腻溅怖,肯定会出一个比较好的结果碳。”    李斌也认为迁令,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大揭十,这跟传统燃油车情况不太一样肥丹对。他干脆表示憋峦,国外品牌在中国是没戏的碌搜吧,因为智能汽车需要本地化的数据南,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吉客。蔚来汽车在三电衅、智能电动诡飘镐、包括制造方面都跟其他企业合作搪渺敛。李斌强调沥寄:“我们是很尊重制造这件事的专业性诫氯苫。”谈到合作漠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作貌荡:“我们的南京工厂投入十几个亿鸿禄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汲汕,不是简单的代工两。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅举:李芳" "   据雅虎网站报道登副戌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示卵漏挞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现紊噬窘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务揣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称遂电耽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肉抵毁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务窃。”    他指出赁兑淡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现茸鲁干。尽管我认为这可能还有很长的路要走吧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况粮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为躬唇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍尸醇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仓色。    当前承公谷,特斯拉示叹逞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术粒颓柯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中少氨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密控,并将其带到了Uber好使。    去年孩醒居,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中竭堵贩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑丝。特斯拉CEO马斯克表示坚顽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”筹钾。    马斯克认为甸冷说:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贫朽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蛊停武,要远多于因人为失误导致的事故标短涂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钉径,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素缴稳。    他表示畦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全茶小虽,那将是一件非承奂罱冢好的事情莆。但对于汽车保险公司来说堂贡,这不是件好事秆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后穷图股,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谈寞盾:“我觉得这种影响很明显穷痘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧渺管:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告细凤蕾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度违疤贪,全面瑟和、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题貌胺,阐明了个人观点喊慈闲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的朔、客观的看法敞虚。    报告摘要蛔合次:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巨盼、导入期鼻、快速发展期与成熟期四个阶段恍锑坚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段焊暖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蠢配,很值得我们借鉴柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败馅。如果不加重视全探,终会酝成大祸未侠靡。    *韩国的电池产业毁吮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战播,我们必须面对这个挑战渺杜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作聊忌溅,它会带动未来汽车消费新的革命溜芬。    *任何事物都有两面性撕,政策也是这样氮饭挝。补贴强度不足遂,难以起到激励效果妹拱,补贴强度大了憨浮,难免产生对技术发展的不良影响狠,也包括少数人铤而走险骗取补贴丧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谢蚕慷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展煤,从国家科技项目立项至今已经接近20年奶,可以说产业发展已处于世界前列碑脚。2016年凌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车痞,累计销售95.5万辆郸,取得了令世人瞩目的成绩努戏。有些专家认为聪艾楞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段砰年乘,我的看法不是这样彻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拷、导入期小够敢、快速发展期与成熟期四个阶段畴剧。导入期也称培育期久是蒲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值叉帆,当时就有舆论认为丘垢凛,我国新能源汽车驶入快速道讣排,进入了快速发展期沮背。然而到了2016年便回落下来邪。现在分析起来落吝得,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联澜蚀率,造成了数据中存在一定的水分翁。随着国家对骗补行为的查处碑拱,今年的数据逐渐回归正常咯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势回毒,有可能会得到一些错误的判断锑粳巨,导致过于乐观的结论露攀怕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期趴案,除了观察数据的趋势外史唤,更重要的是看产业发展的推动力顶,是国家政策为主还是市场为主竞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辜,补贴政策还不能取消僳锨,基础设施还很不完善峭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平撇腹急,产业链还不够强壮与完善忿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高跑低耍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨现,工作量很大物太疲,切不可放松努力珊驹,让已经启动起来的产业发展放缓下来希板。    依目前的政策设计囱,我国将于2021年取消补贴播衫,代之以环境掇公、能源为因素的常态鼓励政策煎肖吻。也就是把2021年设为一个转折点闭饲抢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡韭凹。期望实现年销售量达到二帽、三百万辆以上奇谦鹊,能够占到汽车总销售量5%到10%恫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段必。    二棺冯陕、如何看待新能源汽车的碳排放沃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策珐物。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题俊革。我认为许多人有这样的疑问是正常的绘,因为至今还没有一个权威的科学数据懂嵌,来告知公众电动汽车的排放是多少禽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法礁毛。    电动汽车行驶过程是零排放始霓,这点没有疑问扑。但发电过程是有排放的蜗骑,不但有二氧化碳排放茸,还有导致PM2.5的有害气体排放稠。所以简单说电动汽车是清洁的身衫,是不能令人信服的吃兽,需要拿出数据来侩竟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防灸鸦保款的新闻报道滴父僧,受到一些启发娶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数句币,即“碳排放因子”德官。根据新加坡的实际情况酞,标明每消耗1度电梅,就要造成500克的二氧化碳排放露,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升号捶,即每消耗1升燃油溪倪伎,就要产生3000克二氧化碳排放覆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放别烧鲤。由于特斯拉的车重巫谅,耗电量高锚仙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值寄嵌些,尤其是在夏天开空调的情况下烽,百公里电耗有可能到40度端交,因此被饭┟任Γ款锋蚊怀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化履那连,很值得我们借鉴惋味困。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究厂唯艘,据我了解定性的结论比较一致喜,定量的结果存在不小差异虽贺愤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关独描。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别结,其清洁技术水平也有很大差异玫素饱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构板璃层,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估翻嵌,发布我国的“排放因子”权威数据惟,并定期予以更新佃贺刃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卫毫。    比较我国和新加坡的发电情况靶篇,新加坡百分之百都是石化能源发电盲玻查,而我国的发电能源结构里趣,石化能源约占70%刺集暖,可再生能源等非石化能源约占30%汝繁。全国平均来说痘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点泵腹。而且按照现在国家电网的规划来看发,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例棉,我们发电的能源结构会越来越清洁盼蒂淌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泊权。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嫂扫,来估算一下电动汽车的碳排放闷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车俱荚残,可以算出其碳排放为100克/公里季牢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车将案镜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里萄。可以看出一般情况下勘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车揉。但是如果电动汽车过重理泡隋,电耗很高蔑搓老,就不能算是低碳产品改棋旅,甚至不如先进的混合动力汽车侧辞羔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瓷沁,但是我们可以认为岔寐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辈,耗电越多即铝系,造成的PM2.5有害气体也越多仕蔫。因此籍裳,从治理大气环境考虑穿,我们的政策应该鼓励低电耗产品缕锣澜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锈鳞笔。    三尘俗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展弧脖?    这个答案是肯定的肃雷。我做过一个简单的计算涤,即使到2030年狸速,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候饭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右帕。由于大部分电动汽车会在夜间充电法劫,可以利用电网的低谷电时段来充电庇韩藉。目前我得知的峰谷差是20%到30%蘑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段驼手乾,不但不会给电网增加负荷垛闺攘,反而可以帮助电网储电龚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弯枢贺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抡枪,在白天电价较高时段将电售回电网呵谦宝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统块平,这个系统包括了屋顶的光伏发电挠扭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈编齿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电芜,采用分时段电价肖。当然蜜,对于需要白天时段充电的一些领域梅欠疮,如快充公交口净恼、出租车与物流车等扯堕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力魔烯唾。    四牟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败独额盒。现在出现的火灾问题比较多灯饰,所幸还没有造成集体伤亡腐,但是已经给我们发出严重警告门,如果不加重视匡,终会酝成大祸文腿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位航棱。    电动汽车的安全要以预防为主郊鲜,要从产品的设计做起读,然后是生产过程的严格控制臂肖,不能将未经严格考核的产品投入销售纫。电池的比能量越高奉,发生火灾时的危险性越大粟奥蚀,因此要求有更高的安全性技术琶,试验考核应该更加严格臀嘉娶。尤其晌舷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎陷卿,因为客车上乘客数量多建墙荣,一旦出现火灾逃生难度大呜咐荤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准考,为满足新的标准增加成本是必要的匹蓖。对于纯电动客车酪灌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池玲,既安全又经济红膳。    说一下安全监控网络纪。我认为重在实效表辨。我在几个火灾事例中了解到耻,火灾发生前其监控网已显示警告信息仕,但未引起关注与采取措施暑,说明安全责任不清吕莎,监控网站流于形式塘,主要是供参观用邓扩菩。    五茶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题旱,大家都知道吵耪,韩国的电池产业阿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战懂,我们必须面对这个挑战懊莆甫。目前有一些原因多堕蛾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难桅,也给了国内电池领域一点时间姥酚蝎。但是蚂末,如果我们自己不努力姓繁,最终经不起国际电池产业的冲击古副芦,我们将会面临严峻的问题亮宋辖。    我国动力电池产业发展很快魂,一批创新意识强的企业正在快速成长颗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蛊技敛。但是总体来说簧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况庞,产品的质量水平不高鳖颊,投资过于分散素,到处建设低水平的小规模电池工厂沪瓷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足尖椒碎,缺乏战略眼光币丛。这些问题需要引起我们重视与思考舜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败密且苹,没有一个强大的中国动力电池产业瑟畏饲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业厦价,实现汽车强国的梦想又是一句空话奉玻构。    化学电池是一个非常老的传统产品猎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情屯蔡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疯柑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金撵,形成了动力电池百花齐放的创新局面洞蒲仁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰避纳翟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来缺洁。因此壁,谁能够掌握创新的主动权廓宪,谁就有可能掌握未来电池的命运蜂鞭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局撮,但是企业是实现创新的主体赡池。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业关籍,能够挑起这个历史重任彼,把更多的注意力放在创新技术上面姜。    去年参观宁德时代电池工厂时瓦跋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哎,给我留下深刻印象矛寐陶。图的中央标明安全性始终是核心阔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搔、功率密度家径禾、寿命与成本赫放。在实现高能量密度的同时及盟创,要实现快充性能韧栏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念清书么,向1万次20年迈进漏示膜,彻底解除人们对电池可靠性寝亥局、耐久性的不信任酸悍倡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下耻参,最终实现电动汽车综合成本低于传统车姑碘,结束燃油车的历史僻哨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标唐讲钩,成为中国动力电池的创新巨人诲厕。    我对我国电池产品质量做过一些调研谜,认为祭叹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平苦韧。就电池单体成品质量控制方式俊峨外,目前还有采用筛选的落后方法案蕊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上华垄。这表明洼妒酸,产品的质量水平低劣遍祥秃,即使交货的产品数据是在合同范围内轻,这些产品在使用中性能很快就会变差容盟瓢,寿命很短洛。    目前炔熬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法巨性攻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钝,但这也并未在本质上提高一致性讹固惫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性喀身五,不需要分雅Ч贰,标明这些产品内在质量是优良的韦书广。用汽车工业对零部件的质量要求就是簧凰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”材酞鸵。恐怕多数企业都达不到笛女,就这一点而言褐,我们与日韩企业就有明显差距溜。    面对严峻的国际竞争甫戮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟净。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙盛,再吃不掌握核心零部件技术的苦膊靠。我们看到国外整车厂来到中国时失,都要把自己的供应链带进来巧墨舌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链魏统?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任牧行。我建议政府彩、协会丧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程距。    六疏妹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茧躺。它会带动未来汽车消费新的革命空,有助于解决城市的拥堵戈薪、停车难扭顺咆、环境污染等问题购。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钉坍,是未来汽车应用一个非程宀埽好的发展方向市拣唇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适黔姥嫌。    由于共享租车提高了车辆利用率饶洗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪氐毂怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显无。又因为主要用于短途使用羌,大大降低对续驶里程的需求厂池冯。从社会效益考虑健,减少了空驶行程察,意味着减少能耗与排放龟策,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间篓沙,缓解停车难的问题炒。    现在邓皇,很多城市都在做分时租赁焙,但有的并不是典型的分时租赁功涤。A点借堵幻、A点还滤僵从,规模小的例子不少迹疲。例如有的大学有几十台车在那里娟戌携,学生租了这个车出去办事儿渭,回来时归还校园原处灌庆剑。这种模式也是一种共享厕泊偶,但不是典型的分时租赁茫。只有实现A点借X点还嘶镜欺、并具有一定规模情、使用起来非常方便泥,才可以算是真正意义上的分时租赁赖编嚏。    除此之外惺钞涸,分时租赁还有一个评价指标汗擒,就是车辆的运行率箍,即车辆有多少时间在外面跑戏悔、跑的时间和停的时间的比例躬替弦。我考察过芜湖市易开租车贯熄,我认为是很典型的分时租赁孺孝。从数量上看挪,芜湖已经有两三百个站点卫惯,三四千台车福,具备一定的规模;从模式上看蔷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晾刀暖、X点还凰。从车辆运行率来看巳菩,芜湖做到了80%孤恨宛。    此外陛吓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用垄忱缸,规模也达到2000多辆括派俏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池苇,很有创新特色翠绩九,也有一定规模瑟常敖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据淳,认为大约需要1辆/1000人口横,或5辆/平方公里的密度炼晴,才能够保证顾客较满意的租车成功率傲固。知豆的共享租车在意大利很受欢迎秸,其租金仅是普通出租车的1/3己染峦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8陌氏。    作为共享租车的车型惺府,以高可靠性寇费膊、低成本殊但,微型车更为适宜沏庭。共享租车要应用车联网技术擒递嘶,建立完善的方便于客户的使用体系蹲,实现手机注册冷矩、约车嫌涪、开车挽梁、交车唯弹、付费以及安全监控等惫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持底侮履。我认为咎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来入。为了方便客户寂墒椒,建立全国统一的注册收费系统十分必要贝容扑。    七届腾墩、补贴退坡后弊秀局,新能源汽车是否还能发展斑忻?    从今年开始蘑袱醚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尸静。现在行业里有一些不同的声音挫仇褐,认为新能源汽车本身就是错误的事情滤暗晤,它的发展依赖于补贴鄙涎,补贴拿掉以后犀姥腥,新能源汽车产业就会死掉弗。我不赞成这样的消极看法窜。    首先在电动汽车本身的技术上填距表,我们要有信心靛骏。随着电池能量密度的提高燎殴,到2020年惹厕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上昧,规模化生产使电池的成本大幅度下降扩椿比。从这几年市场反映看孪岛,很多消费者开始喜欢电动车了徐弓挽,他们觉得电动车很安静枢券、很干净枪脚菏,如果自己家有充电桩井,使用起来很方便比钾。目前蜡,面对全国大面积的雾霾形势啥艾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策膛估村,促进了电动汽车销售量的持续增长熊蠕炔,在不久的将来悸湃,电动汽车将大量取代燃油汽车挫函煤。    我国在新能源汽车产业取得的进展部嘎,很大程度归功于国家的鼓励政策巷倡家。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的稀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用略。但任何事物都有两面性臀苇,政策也是这样骡嫂拼。补贴强度不足惺捌龄,难以起到激励效果靶粪,补贴强度大了矗,难免产生对技术发展的不良影响溉躺,也包括少数人铤而走险骗取补贴冈嗜。这些就是事物的复杂性鲍敲,不足为奇督犬。因为产生一些问题桔杰奠,就否定补贴政策是很不客观的式授。正确的做法是适时适度调整政策踢花,逐步实现退坡忙,制定与能源疤春、环保因素相关的长期鼓励政策澎如介,进一步完善推广工作的其他政策环境弗海,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去白句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔涪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言纶掀葱,销量突飞猛进盲戈久,不仅在中国市场实现了大反转乾胎,以每年超过30%的增长率沏欣惭,连续三年高速增长艰乃潜,实现反超滤亨,在全球市场上来看沥悔涕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沫盗补。设计之变赂,影响如此之深烦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸胯惩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚耻菩关,都是如此毒氖邯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抢堆间,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期仇辞慕。此消彼长戏铝,本来也是市场常态伞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年荡斜钾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现矫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略酵谢,而奔驰则用了进击的改变被督。这导致了市场格局的变化览甫檄。但在今年开始呐凭罐,奥迪要采用一种大胆的改变耗。   在北京车展上坞啥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生返怠盼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司昆渐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品痘磨。在采访中鞍,马克·莱施特先生表示协开,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么筏骸寂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略湾仍较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肯,以奥迪品牌本身的三大支柱受巳哼,即“运动性”羞补稻、“卓越质量”剁氨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伐酬辩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现窍咆。另外缚低,马克·莱施特表示琼去胎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别颇某诞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”逢擂俏。   未来撤,奥迪不论A梦、Q啼舶、R系列市骋露,还是电动系列汹了,每一个车型系列都有他们独特的个性舒浆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品黎剿醚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国白姬。而且链市,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格陆,在马克·莱施特看来盆类,除了外观阀梧,在内饰的设计上屠成凑,奥迪前进的步伐还会更大拭愧。   比如新一代A8慰常扰,大家会看到一个全新的控制理念尝亥广,车里面可能都不会再有任何的物理按键了济,全部操控都是基于触摸屏停脐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膊浚宫,这将是一个具有革命性的设计讲汾扦。”马克·莱施特表示桂。   【访谈】   媒体锑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里撵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么趣俄搓?   莱施特许虎卡:中国市场当然是我们最重要的市场之一桑。比如马上要推出的新款奥迪A8趁磨彼,我们认为80%的A8都会销往中国怯凛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上班。比如每托,从车的前脸上就有非常明显的体现碉稻,这个框架会做的非常突出长确峰,也会大量的运用到合金材料豪姬。A8的设计充分突显地位感和身份感石敦沥。因为我们知道中国的用户匠侠谩,或者说中国A8的用户群是非撑谕希看重自己的地位感和身份感猫寸夹,我们对A8的设计充满信心啸怜。   Q2是我们量产车的一个预告餐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性搅。我们想把奥迪的A系列港彩匈、Q系列雀卸拭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达磁恕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碍钠。比如差窜肖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计饥匿粕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计骸勿,从而更多的彰显每个车型的特点眠疮搪。   媒体修为:A3未来会有怎样的改变哇糖歌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变饲?   莱施特弧每:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奈公,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型枪伙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力呻、表达力暑娇腾。   媒体掸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蓉?未来设计会有哪些改变蚊欣伞?   莱施特然:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱莱姬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性祈涡绞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别丁矗炊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嗓嵌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性何储。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解世碳巩。此外刊础,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性伯仁桥。   值得一提的是集汲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势秒偷把,完美诠释了驱动理念赋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挪。刚才我说的是外观的设计躺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蓄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的滦怀潮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疟莽蹦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氛仕,而全部操控都是基于触摸屏青隆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中囤贰唱,这将是一个具有革命性的设计臂蹈昧。   媒体葡抽:面对未来的城市交通更加智能化非拒匆、互联化轰豪、自动化的趋势韭溉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助没麓片?   莱施特先生下:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段丢悍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沧。实际上橇佛鹃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程寂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观触屠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做埃砰舶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶送芍射,还是更多使用自动驾驶滑歪,所以我们设计的基点是用户体验冯寂翰。   设计开始阶段将先做内部设计力玛剔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后僳,再去考虑外观应该是怎么去搭配蔬茬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革衡翻联,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程不蓉亩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乃斜,因为我们真的会目睹浅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革醇禽拷。   媒体涵床:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗偷?   莱施特世:我们从下一代的奥迪A8开始估,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言雾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念侧踌荣。我们要做的是持续的螺讨碾、不断的推进设计语言的发展憨,每一代的新车型都要再往前走一大步擎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了锨楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业底摊捌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酪,业界开始重新打量双方的合作涝。   如所有行业对热点的追逐一样习吼浚,在过去两年中粒想幢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肝凄刚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响培强嗡。4月6日婪念,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系彩,携手研发并应用车载人工智能技术奈冲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汾,双方将成立一家全新的合资企业多氦奢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份闺。在此次合作中括,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元堤,用于双方在汽车领域业务的开展粗,为出门问问未来的发展提供支持擞径。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瞎肪纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域阀,而合资公司背后怖圭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入稿,意味着除了汽车制造商菠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份井松揪。   “1.8亿美元只是一个开始思寞。选择跟出门问问合作介,是大众集团移动出行战略的一部分酪。”苏伟铭称罗垄嗜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈想,为达成这一目标蚊胃坛,已经规划了三大板块擞烤,共计十二粮撮、三个项目动肛雀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进歌搞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乳可。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红访缚肺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缕码、语义理解技术蔫箔,面向移动搜索领域的智能手机应用痛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务咀奖。迄今为止沤犀匣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别糙袄、语义分析蚂、垂直搜索等核心技术铃链。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景侥,来打造下一代的人机交互方式淘翻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)跨。   “选择出门问问竭,是各方面考量的结果芭缎。如果大家了解的话瓶,其实Google也是出门问问的重要投资企业尝管,所以我们与Google也进行了谈判”啡灿谜。苏伟铭称池,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准漏。   2015年6月免,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月逼伶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月骗,出门问问被Google投资弛。截至目前肉,出门问问共计6轮融资先备。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发脾输醛。   “此次绅腹,我们对出门问问进行投资肠,不仅仅是出于财务层面的考量稠鳞,也是一次具有战略意义的投资茬休熊。通过本次战略投资沃另,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术阀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样孙箔,只是单纯的投资或技术合作钵滴趣,苏伟铭回应称秘鼓洼,“想强调的是戏,我不主张相互供应的关系佰教,一定要拥有属于自己的核心技术请髓。”   “移动出行领域的合作幂,如果是提供车辆咆,那只是纯粹的商业化的供应需求庆骂爱。与出门问问的合作鸥场该,我们是要进入合作的管理层文闯锚,在共同建立的合资公司中胚,双方都有委派监管团队”颠嚷勉。   苏伟铭介绍剧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凹赌,但更重要的是在人工智能领域的研发判。“如果你与人工智能进行沟通吵烁,沟通得越多兴,它就越了解你扦吨,人工智能研发的目标是迎合客户虑藩,而不是需要客户自己调整来配合篓,所以翻敌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鞋安。   他坦言泄攀,在人工智能的项目开展上姆,有好几种做法箔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”宿矢,但这不一定能成功仑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化经别。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疥档。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术隘附,且能够很快地将技术实现应用念检烯。”苏伟铭称毁堤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家雹欧,来帮忙推进其未来的发展帅。从这方面的合作来看俯司跨,双方非常契合斤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的歼。硬件是大众的强项窗五,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力告笛为。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理桂,而是应该让其独立运营卿森客。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合闲。”苏伟铭称枯蛇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蹄岁拴。   据介绍遁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缚铰坡。基于出门问问领先的语音识别燎熄筐、自然语言处理峡惜雹、垂直搜索和主动式搜索技术孩浇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位脑,该合资企业将进一步探索摩平筒,为未来的智能移动出行提供解决方案滑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里豪,人工智能并不是只包括这一部分椒,其实停当权,在这一生态圈中有各种形式的人工智能仟加糙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起随外惋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作未搅墨,但在苏伟铭看来微,这是一个重要的开始当八校。   “下一个工业革命的前夜”庞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断氏,为此窝福脖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略碳。在2016年的广州车展期间违梨锑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拴炯构。据大众汽车集团(中国)首席营销官彩碱、集团销售和市场负责人胡波介绍琶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能诉瓦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立苛,包括智能停车盗般、智能充电等度犬肖。第三就是交通形式的智能化管理怀台。即打通不同的交通形式面握郊,提供一个智能化管理边,最后让出行者能够享受顺畅墨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利昂滴些。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团粳碗诡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用仿刃炊。“我们相信屏看捷,车企能在这一领域扮演重要的角色切凄首。”胡波称故邦稗。   不可忽视的是皇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换龚冯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者丢拣惧。   “要建立一个生态圈珊,必须要有多个方面的项目支撑习茧耻。在落实该战略的过程中盖蒋灯,我们便开始思考椒本,如何构架这些项目诺,未来三年我们是要围绕这十二街下躲、三个项目开展工作的袒翔。”苏伟铭称醇佬瞄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌皇斧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术请篇歪,以便及时供应缺陀想,满足未来车辆发展需求横。”   据了解交,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卫岸嘘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜稍。通过语音输入抡侩,该后视镜可以提供导航料赦、信息点(POI)搜索罚、即时通讯救、车载声控信息娱乐系统等功能嗽舒炽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验饯套聊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舞受攻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卯。通过语音输入蜗暮,该后视镜可以提供导航捌翠、信息点(POI)搜索讹逃、即时通讯烂、车载声控信息娱乐系统等功能米。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力试,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烘巩染。   苏伟铭透露顷幢岭,最快从2017年下半年开始替,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜姑题操,在一些国产车型上也将采用该技术狙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统葛龟吩。但是卢驹,有了大众汽车集团的参与仿雄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”轨阶。   经济观察报鸽乐:在中国的十二三个移动出行项目上搽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利搂?   苏伟铭价妙畏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权腊济伎。2016年中旬蹋,我们便与集团总部沟通过铂七汀,我们认为在移动出行领域耗,中国是领先于其他市场的囊悼。所以软,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌印,建立MOIA移动出行服务公司鞘患培。之后互谓,在中国舍盎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司授,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目咀。   所以落,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域输艾,欧洲和中国提结。其中中国的业务包括三大板块欺骚佬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目妙。我们在这一领域是领先的倡喝,这之后背茫,我们还会有更多合作卫酱。   经济观察报套方刚:在大众规划的十二三个项目钒,大众与滴滴出行矗吼、首汽等公司的战略合作是什么模式敢?   苏伟铭亩:大众跟滴滴泊啡袱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中稗徽。其实卸,与滴滴出行的合作很焚,目前还在进行详细商议粪犯。但需要强调的是抽,我们的合作投资并不是融资的概念秒叫设,我们的合作是战略性的骏秽库。   经常有人说大众汽车集团起步晚瓢惜恢,但我看不出其他厂家做得有多快弊卯刚。   移动出行的合作疯星峦,如果是提供车辆金,那只是纯粹的商业化的供应需求沧。与出门问问的合作究宽,我们是要进入合作的管理层狮少加,在共同建立的合资公司丝,双方都有委派监管团队习蛋。   经济观察报硕策俱:您提到的十二冻渤、三个项目都是什么商业模式鞘迁衫?是否都会以合资企业的形式出现拦难?   苏伟铭挟:并不是全部都是合资企业形式的项目皇。我讲的三大板块中多路,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施宽。我们选择成立合资公司是因为畔粪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疽纺。那么如果不通过硬件奇葡矾,技术应该怎么落地呢村栏亲?通过建立合资企业蝗甩唐,我们可以为不同品牌设计不同的技术够唉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务县猎信,包括集团以外的其他品牌同,我们并不排除这样的合作奋夕敝。因为生态圈本身就有一个共享的概念塑撕。随着数据的增加篓,共享的概念会更加广泛巨牵,生态圈成功的可能性也会越大陡毙。所以与传统的工作方式相比舵壬汗,变化是非常大的博。   经济观察报赖为词:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作认疼下?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出憾?   苏伟铭岛夺:我认为技术和战略两者兼有钦缅艘。要建立移动出行生态圈的目标受菠辟,就必须把其中的布局规划清楚贩孤,只是研发出几个APP撅死,并不是真正意义上的合作或合作的全部瑞廷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么让江?同时汐驾慌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用妇,也会要向外输出涟变。   经济观察报稍:生态圈成为汽车业新的布局单位槽薪蒋,选择共建生态圈的合作伙伴时拧箱,有什么标准来襄?   苏伟铭驼颂:以前我们称之为垂直平行的价值链钙规,现在我们常提的生态圈与此有直接关联曙。在考虑发展这些技术的时候啡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比椭堑。   举个例子苯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候失搓泛,我们会考量其语音识别技术有多强滤?然后再开始讨论中间的差别在哪鹃读。找到不同品牌之间的差异性非常重要辅倪筷。从战略角度沛,大众汽车集团需要明确今后的定位岛匿筋。   谈了这么多怒,其实有一个基本点龄,便是客户群体蟹牟。作为主机厂陌讳眷,我们需要预见到7年以后车的样子捎。因为一般针对七年以后的下一代产品颠肚,我们现在就已经设计出来了浪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜翱凤稳,未来会遇到非常大的改变辜酿稀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泥歇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的兑们颁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品锈回型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂犁:李芳" "   4月20日前纪,上海车展开幕的第二天沸贩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台戒搅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答且脐廷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟妮碉恋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”偷,其实娟,魏建军早已来到现场惯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内芳判嫩,魏建军至少接待了三批不同的访客购,并亲自送每一批访客离开捂伤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时髓,虽然神采飞扬母高圭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显节食,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小史诽先。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比祟擒唱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义堂驼。一边是国内SUV领导品牌掏恍答,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代迹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市丧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惟兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军文估檄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蛾迷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣说柒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烁非黑,此次吝焊撩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上阜防炼。   “WEY的目标是挑战外资品牌缚敬,终结外资品牌的暴利时代鹃,重新定义‘豪华价值’炼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品魄缸熟。VV7c/VV7s之后嘘,今年还将推出2~3款全新车型收宽,将产品线延伸到新能源领域抬,合力冲击外资豪华SUV品牌奢妒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鲁仓槽。”魏建军说帆丧,“关于轻奢沃耗透,首先这个词比较时髦娄,容易记住脚巫软。另外申,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烘娠纫。”魏建军表示沥,长城不会做没有意义的豪华茶港,“作为消费者可以感受到超值的体验巧苏,而企业也能得到相应效益吨咸,最关键的是得到了客户的认可景,这才是有意义的‘豪华’馆达。”   魏建军认为安全是最大的豪华绢蘑。“乘员怜撤、行人建壤慨、车辆”三维安全(3DP)设计理念纬好酮,参照国际标准避秃拿,主被动安全配置完全创新笛嘎物,提供正常驾驶矗逝酸、危险警告雀吝谜、碰撞减缓汾透,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锚襄榷,译为“牧羊犬”炯甸锭,有守护主人生命及安全的意思锤促。   此外颊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队儒,来自于欧美一流车企瓮田轿,有着丰富的造车经验和行业影响力即。匹配中国第一款7速变速器船胺,这是世界上最好的变速器之一镜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地磊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌戎。除总部优秀的研发功能外长,长城在欧洲邻你枷、日本和北美也都建立了研发中心筷脯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嚏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数射撵。其中罕惟美,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瓤新腿。对此坞,魏建军表示膳竞:“媒体和消费者一直有这样的担心据称,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面娥头。实际上觅逃,在同尺寸或者是同动力下席辱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价翰被。但从消费者的角度来讲晶扑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的链摧,消费者会非常清楚这些配置鹿壁围、性能咸典晒、做工有什么样的差异驾。”魏建军表示锹哭肮,长城的目标是做品类品牌屁椒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分微,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绊廊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间揣科湃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆般。   而针对销量层面瞥把,魏建军表示夸承裤:“从销量上看拖统,WEY很难超越哈弗胸累紊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嚷舒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣栊小,15万~20万元的空间虽然也很大挂渤溯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论跺侩底。”也许很多人会认为独苹,WEY卖不过哈弗措臂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抨痊哭,但实则不然坏噶案。“WEY和哈弗我们都重视发痛煌,长城用同等重要的豢丧、足够的资源支持两个品牌夺畴稳。”魏建军说逼说拓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力巧坍玩,魏建军是如何评价的饭没?“我认为我们的产品不管是性能邯、做工惯、安全箔,还是油耗撅、排放季勃慧,都不输高端车绵。”魏建军依然对产品信心十足囊卧,但他也承认WEY面临一大问题跺糜拍,“现在问题是品牌价值镀,因为WEY旗下产品刚上市莎,品牌没有经过市场的验证破,大家会对它不放心叮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车户。”   魏建军表示莽熄,自主品牌给消费者带来了很多价值汗芒诬。“有我们的参与畔,不断地进步恋适、不断地在挑战外资市希捶,已经迫使外资不断降价玩丹邯,提升服务品质损弧。我们的目标是要挑战国际高端市乘酵郊谩,所以说我们借助中国这个很有价值的郴、规模最大的市场来锻炼迪惊拘,使我们能尽早挑战高端靖。”魏建军表示湿,消费者购买了WEY之后航挛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值梳士砰。他对媒体承诺戊瓢缔,WEY的产品一定是超值的鞠,并且一定能给购买者带来惊喜沤棠。“WEY是一个挑战者瞪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锚孰深。把我姓都赌上了动,不能失败前,只能成功骑。”在采访的最后试,魏建军郑重地对记者说憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非科:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日线泥仕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发故枚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作柒椒巍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向忱窜龋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导躬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车掀,以及未来的发展邻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生廖仍裙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鞘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生薪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士掸,以下是问答实录凑:   凤凰汽车 酬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何墨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的不?   俞经民 茶阂蔽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泊变旁,对于品牌的市场表现同样很有信心雹然佳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言朵,我们有信心成为市场第一的品牌抹盗。今年我们的销量目标徽,是从去年的8万到今年的20万睫炉。纵观130年汽车工业发展史读,汽车行业发展的基本规律而言嚷掏,规模还是需要的浪,是品牌更好的发展的重要保障笨韭弹。   邵景峰 靖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分虐内歼,荣威方面晌耗韶,我们所坚持的滔,是一种符合广泛审美的九、优雅自信的设计风格纪扯,在复杂的市场环境中鹅刨,抵御诱惑空髓欧、坚持自我氢,走一条人性化的设计道路瘟天。而我们的MG名爵砰闲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化稍客,这是一个巨大的宝库曹豪迪,值得我们的设计师尽情发掘堪廓,其中之一概,就是感性袖。   在MG品牌的设计风格中班泪,我们可以看到很多情感爆棚千、血脉偾张的元素与产品矛信。未来的中国汽车市场必将飞速发展角伙,需求也将越发多元化慌坟诬,然而无论技术如何变迁荚,对于人性化突诺蔫、情感体验的诉求将贯穿始终陈习径。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想雾硼,我们也将在感性力设计理念的指导下骄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缮哥。同时疏,强调个性也不代表小众亨谐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求茹拟,为大众带来唤起强烈感动瞳免、让人心跳加速的优秀产品睫,这就是我们所追求的目标酷布。   凤凰汽车 溺醛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万芹堤嚼,其中年轻消费者占到了绝大多数剖帘,请问接下来新凄讥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赎颗?   俞经民 年涉础:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”廊粮,更是“年轻的心”湍,从名爵ZS的订单来看凭鸡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鸡稀祭,更包含了年龄层更大驴、但心态上保持年轻的用户首。从“年轻的心”角度而言素拾疗,我们的消费群体就更加宽泛了抡闯公,作为一个年轻化的品牌廓,MG名爵的诉求是“年轻动感媳盒祷、专属空间拴乔客、纯粹乐趣”扁,给“这一代的年轻人”造车下幸骑。说到年轻人共同的特点街挺巳,是充满梦想踞兽蔡,对于梦想的追求更热烈一些霸乒,更想把心里美好的事情去实现施硷。这个梦想实现的过程是非常美好的长,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求铜:为这一代年轻人部把,不仅是岁数上的年轻人鸵,更是心态上的年轻人奇,提供更好的选择舱嫩搁,保证他的有更好的驾乘体验的。   年轻化的特点爱,是要颜值猩骏、要体验的到位侣、要可以分享里记亥。二十一世纪中国的年轻人汇葱烹,在互联网的普及深度惩号醋、对于尖端智能的体验和想象力丁潮,在全世界范围一定是靠前的忌试理,就应该可以代表“国际范儿”稀,也应该引领地球村的潮流统。要满足这一代的年轻人温幂,MG名爵所带来的产品体验剑痕伞,也应该要追求更极致磕,带领大家去创造全新的潮流坍低。   凤凰汽车 漂腺兑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”滩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后解厂、80后室奶、90后的人群当中童沸栋?   林嘉瑜 试镐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作壕僻磷。这款车感性的设计曲线火,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归宦躬。不光是国内的经销商空,本次上海车展炕,MG名爵还邀请海外的经销商喊趴呵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冕寂蹿,他们也都对这款车都做出了积极的评价猜部肋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀邪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”入某、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟繁回佩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冠扇腻,让老百姓也能开上小跑车唤吹本,尤其对于国内的核心消费者来说蒙炊缎,不论年龄几何谎港窜,都要有为自己的梦想活一把的态度屁。对于一个汽车品牌来说魏,这是一件值得骄傲的事情绿。   邵景峰 落:其实在选择一种设计语言的时候辩蔚染,设计团队非常慎重防量,因为设计的变换频次不能过高羚铂,要抵御诱惑僚羞核、保持延续性才有可能给消费者形成印象琼、拥有识别度从而去打造一个品牌秋。“感性力设计”的第一条就是要有感性仓空许,去追求情感的外在表露确,从更广泛的角度碳堡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脖,通过真正的审美习惯进行判断;第二獭段董,感性力是专属屯梳、设计师要通过专属的标签俗轿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挛案,MG名爵强调一种蓄势待发的动感喘呛,比如运动员在起跑的那一刻沥,弓箭拉满而未发的瞬间酵哨委。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凤,这种动感更有档次勿江挎,同时价格不菲瞳成,是很高端岸诵、优雅的设计史脖赡,我们希望把这种设计注入到产品中熄猩汾,带给这一代年轻人极致的审美体验勾。   凤凰汽车 黔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募医常块化架构平台打造的轿攫红,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划观?   俞经民抚惋捻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用睬林。这是对这一代年轻人的尊敬咆沙蔬,他们自带国际范儿妮灭,是可以引领全球的潮流的人群处,因此有着巨大的价值鹃舰。对此请对,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划讨抽,在全球也是一样俗。目前抚陪搞,世界范围内懒,不仅是动力总成前瞻技术的整合泵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势现。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车龋勾卵,采用插电式混合动力设计村坟。另外涩归船,大家看到的名爵ZS凌,将会在明年上半年推出纯电动的版本诡,至于最接近今天这辆续航超过500公里记帅骇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梧,也将会在2020年之前推出河笛。   凤凰汽车 既垒绵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系裁卤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法孰漆囊?   俞经民 楞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控闯,设计上差5%糜苍染,销售上就有可能会差30%钝青。那么对于自主品牌而言希绦,就是要把自主性发挥好车喂,去追求审美的宽度和深度淡炭,销量也才能有宽度和深度饯捌庭。名爵ZS的设计就是这样做的海甭刑,要追求极致表浑、不计工本配、敢于“临阵推翻”把外形做到极致菱,可以说化朔戒,名爵ZS的极致设计内氯删,对销售的宽度起到了很大的作用娶汀栖。   邵景峰 帮:汽车设计是在不断进化的脊,不会总停留在一个风格上碉悉驹,在互联网时代畦,同样要有全新的时代特质烘巫。另外挡仆你,从汽车设计而言缚,例如从动感设计理念而言偿慷禽,英国车是鼻祖宠,很多品牌都是以此为源头来发展的遂喊天,也就是“同源”猾朔嗡。中国航天能够上月球衅,那么在汽车领域上同样有大的进步鼓使。之前德国杂志的一篇文章写到剂羚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国递淋虽,在进化的道路上有推崇的看法颁肋,也有欢迎的声音谰,这些都是要虚心接受的动肥。另外佬防嫌,汽车设计是一件非常严肃的事情伙,每辆车定型背后剩搂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的爱错,背后要靠巨大的投资来驱动虎。   在造型评审的过程中妒,流行趋势讲清楚边开,未来怎么发展说明白统编弟,否则误解就跟着来了裳旱息,所以要有一个整体的品牌战略在里面检,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了侯叉捕。   凤凰汽车 坟锯:今年童,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处簧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点途?   林嘉瑜 涟勾盯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作郴辰粱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素来视描,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伞目,拥有一颗年轻的心扒疾歌,热爱运动烦、健康的年轻人妮鞋。   从足球营销来说茅尽,对于英国和中国挟,都有很大的国民基础吠麻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国踩钱,是英超乃至欧洲的强队锣,这几年的成绩也是不断的提升喉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的裤粗扭。同时杉蹲,利物浦又是一个老牌劲旅俄睛,有不断上升的潜力屡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样入埂,在用户上有着非常大的重叠之处舱痊。MG名爵与利物浦对的营销合作搜佛酿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来粟童,在活动和比赛中享受快乐侈。   上海上港队也是一样的陇涤。MG名爵经历近百年发展凸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队粱瞳,两者的合作也是非常有趣的荡。更重要的是号,MG名爵通过足球营销的模式系蓄,能够促进两支球队之间的交流猾巳笑,包括之前组织的很多活动茂哦,不光是针对中国的消费者捂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动癸规,有效利用MG名爵品牌的特有资源然,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌淑矛班,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值燎谎。   车展期间双逻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海靖盆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对椿。在车展之后雷,利物浦会在上海有推广巡展活动温。下半年暑惮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谐,欢迎全国各地的消费者参与和体验袖财拘。   俞经民 铰撤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的范,大家能有一些共同点做沟通海,国内和上港足球队的合作频虎,正是汽车和足球之间速度与激情纽、自我突破的契合点韩,足球又一个很大的特点舅,就是会让人意想不到赴分痊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间娜古路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻夸叮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年床写,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩库汀献,与此同时号具蚊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一芹香,长安汽车产品质量持续提升表,用户口碑不断提升丹兢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象粳票,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挝刺绊、全球乘用车品牌中国市场第二名柿。   关于未来廊涡烹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会米敌低,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浆芥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炉杯。   2017年是长安汽车的产品大年缅魏酬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市达磐渭、全新的SUV CS55考必、轿车睿骋CC竣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市般豁颅,将会进一步完善长安汽车产品谱系行冠。   如今核息,长安汽车已经入围“国家品牌计划”宋落,站在国家品牌高度寻求发展饶吮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任窝搞。提升品牌溢价能力寺,成为长安汽车品牌发展的重中之重鲁仓。2017上海汽车期间闲伪劫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平熄荚会,关于长安汽车的未来镰,徐留平董事长有话要说克,以下是对话全部内容撅蛇屋。 凤凰汽车叮卧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的化?   徐留平奖牛丛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程履褪,我们也是不经意之间就走到这个地步谴魂锹,因为一个产品叉睬醚,特别是像汽车这种产品是更加的明显怯,它反映你的公司文化戊颧、你的公司理念是什么样的东西猩酬禽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看斑捞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过该吃,你怎么样让产品吸引住消费者爆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球莽官,靠的是什么棚?因为美是一个主观的东西蜂娩,有人认为这个很美咖联酱,有人认为那个很美百桥步,从长安汽车之前的产品来看反爱炊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来帅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么暖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舷淌惫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肌律,同时想把这个产品往这个方向进行修改卫砷。我觉得在这个方面米阑,从长安的角度来看筏倾负,就是对于这种动感频忿杏、时尚这个理念的偏好骑醋绩。我一直在体会蓟棱爽,其实我是在反问我自己窟嗜,这种偏好它是怎么体现在产品上的便卵款?实际上是我们内心的这种偏好股。在过去的2-3年中农涝列,我们面临的话题说扁,如果过去不做总结臂抄赐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来仆芭慈,另外更重要的是说葛,下一步你怎么做洼败,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法雄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车荣补,下一步是个什么东西灌溃牢,消费者需要什么样的产品妒和,然后作为公司来说查,你们能展现出来什么样的东西肪蚕诚,最后我们总结叫生命动感智色双旋羚,当这八个字出来的时候笑,我觉得是非巢福好卑狸,既是水到渠成谐,又是醍醐灌顶缺、灵光一现臼。这个过程矢戚,不仅仅是八个字的总结福蒜。这八个字出来以后趴房,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好词灿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念暑挨,实际上不仅仅涉及到造型垒举叹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验牛。这样的话肪习跺,就有了一个提纲契领链赦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西伸掀能,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中舞我,就能够有一个非常精准的东西税盘。   刚才你特别提到“色”贾枯贺,我们当时想说吉,你必须要能形而上纳糙,要能够抽象出来焊态北,如果说你不能够抽象出来会莲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候膘,如果你弄它50个字躺、80个字锋昆,你可能不够形而上末,不够抽象化曙,最后我们觉得“智苔铆筏、色”方,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求借耪瞎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动斯魂蝎。   第二个就是说消费者情感的体验沮,比方说对这个造型和颜色雌,甚至于这种声音或者是形状登镭、线条的这些方面的喜欢悍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西逼尘拧。当然我们也在想用什么样的词比较好可录谈,最后觉得设计的这个词很好确送粉,一开始我们还担心说这个词字挺多谰辟编,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化新握,我觉得就应该让它有想象力实,就应该赋予它很多的内容泵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的溺皖,孔子都说食色仆隋氢,吃饭以后第二件事就是这个字驹,我相信孔子说的这个字也不简单意思苯傅,实际上说拨静含,智色这两个字还是最终反映的是人弦,特别是消费者的一种需求憨旧速,对于未来传统的一种期许腺未,这个过程当中烷警,对我们来讲榔,把这八个字想通的时候涂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的返劳地,这是我的第一段话题盗。   第二段话题说这个对长安有什么用处冉参栓?那次在发布会现场有说笨蹋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锨诚臼,一开始我就提出探了阜,第一个那麻票,这个产品要漂亮按咆,你不漂亮的话寄拒竭,什么样的东西都没用峡。因为我们很早的时候就开始在考量筹沛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肩,后来发现不行帝撩,最后我们在大概07菠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扁桂锣。因为你还不能提炼出一个高大上乌、抽象爬攀、形而上的东西俺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮华地寂,但是每个产品都出得非常艰难逃。这个事这么长期干也是一个问题什缎美,因此在三年前的时候逼劣僚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了靶为遣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解兜,对于消费者的这种认知钦,把它抽象化阶霉,那么这样的话理解了以后惶舶,再把它具体化努交,特别是在产品堤,也就是设计理念当中一些图形化的东西成,因为如果你不落实到图形化的方面赤朗,那就只有形而上没有具像化 雌板沁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肺,图形化和具像化过程当中喷蒜,这个就出来了斜篡谎。   这个出来以后粱,我觉得对未来长安来说疏,我们未来在产品设计的过程当中豪,产品能否做到生命动感智色双旋芬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来情懈邢?这样的话匈抗侯,实际上说竣承,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瘟嗅差,几十次的否决挤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成僧定托,几次或者就十次你把它完成缉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了贬底胃,那么这样的话透,对于长安汽车的家族化堡宫,我们看了这个车蒋蘑伺,看了这种感觉这种情感的体验聪,那就是长安汽车祈辞獭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车售,这是一个碎。   第二个就是说么珊,我们自己在研发制造设计过程当中兢,这个速度大大下降非,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降檄亮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢垛冀廊,如何把消费者的体验做到更加的精准沦凰,更加的接触到痒点败份,这样对长安的影响是极其巨大的旧。   凤凰汽车催:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念埃?   徐留平摊送:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念刨市酞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秽。如果说把它拆分开来晃连,生命动感可能更偏向于品牌这种概念猴爱天,智色双旋更加偏向于设计领域卧戚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢漂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酥,我相信大概许多媒体会想捂搜,生命动感智色双旋怎么落地陡?因此我们就想把智色双旋也说出来淳,不要分开庐蓄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中厢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酷薯。   凤凰汽车尖簇:另外一个是提到的认知方面的感觉单玻,有没有一个专业的因素劫勺,咱们除了制度之外挺,有没有专业领域的人来负责这件事瑰博?   徐留平钝澜怕:我们长安有一个庞大的队伍箩剃仇,首先要把一个汽车造好亨绿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人耸,到高管团队兔,到设计团队亲糙茸,到制造和研发团队量瞎,包括服务团队能试,特别是主要负责的领导人盾购彼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验虏,而仅仅是设计团队的话语偿岁恨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离泉屯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层庆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捌郴且,因此对长安来讲唬胆,是既有最高层特别的重视屑、关注和把握逻画泥,并且这也是一个最高领导者的工作职责工。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知荡收搏,我认为在汽车领域当中是行不通的僻陕,当然我们也有具体分工项晾爆。另外也有很多的专业人士完成这个事情蛙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的伎卤,还有轿车研究的贝,也有做SUV研究的兰别,同时也有按照职能分的教。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中夸喉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓帕怀,如果仅仅是设计团队的意见廖,肯定会偏离了方向嗽欠侯。 凤凰汽车蹿:一把手是指您吗湍?   徐留平提工:我是其中之一坷涪拟。   凤凰汽车楞:长安汽车自主研发的新车彭,设计全趣、评审俯河擅、评定环节您都会参加吗毙搔?   徐留平丸袜绞:我必须参加韶誊翅,我前面讲这是我的职责墙,所以我必须参加镜毒。   凤凰汽车单邻:无人驾驶车呢哺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哺莫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蔫项,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产颁层,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破可?   徐留平托朗坞:上一次品牌发布会侍,最新的无人驾驶技术也做了展示僳散,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上年窍钳,高速公路的环境相对来说可控性要好吧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的回虚斧,难度要更大锑悉容,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻幌习怂,我们不仅能在高速公路上做搁伤,而且能够在城区做钞孤,这个技术我们已经实现了突破疼篮。   凤凰汽车揽踌骗:长安无人驾驶技术进行的这么好穿趟梢,量产会提前吗父常啃?   徐留平涕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钙欢,实际上就是说寐恢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到皆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西揩体,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定踩漓。   凤凰汽车蚊堂腹:中美在进行双边的贸易谈判别勉葡,这是谈判的内容之一钝,会涉及到汽车合资企业的放开剃匠,可能是一个双向的市场开放的动作落,如果这个谈成了岭栏巾,如果这个不再规定50%的上限完百,您觉得对行业有什么影响县锚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汀,那您觉得首先答不答应滇?再有一个多给他股份的话构投楼,对企业今后的运营会怎么样败?   徐留平娟棘郝:我明白你的意思尺纽,第一我确实还没听到这方面的话题涝扳麓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吝,股比这个事说了很多年锻豌圭,我基本的看法有几点怖忱,第一个这是国家层面的战略和政策枷嵌,作为企业来说股茹弓,我们遵循却并,国家有什么政策我们遵循什么政策桂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错估牡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点溅谅,我相信未来的合作会加深瓦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瞄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现兑屡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题襄,而是说理解消费者飘蓬,能够洞悉消费者竣谢,如果股比的溢价挺高钵匹、溢价挺低侈湍埔,但你产品不能卖出去秒,那你不能分摊出去汤,如何把蛋糕做大松,这是合资企业要做的一件事咸泌畅。   凤凰汽车妇举:如果真开放冷嗅,长安会想着往美国去吗瓢弟娩,就像那福特来到这里呢舌?   徐留平拷惨纹:长安想要去美国是一个公司的战略拢吧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系灸。   凤凰汽车磊得惟:长安与福特的合作多吗碱答屠?   徐留平帘态欣:长安与福特是我们加强合作的方面叮锌,应该讲这种合作的程度很,不仅仅是合资企业划纹,从母公司其他层面隙,包括技术和其他很多方面都在讨论驶,包括海外市晨取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长淮,它的能力提高了姜。第二 现在是全球化合作的时代踢晴,一家公司独立运营咀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事裁铺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梆。   凤凰汽车萎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结荣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要篱刷平,你还说了过去我们做一个车径,可能需要很长时间好不容易做下来抽窜,比如逸动傲哩,是很艰难的苗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烁系强,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肖免,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资廓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品深讣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大幸?第二对比韩系刨、日系骋磷许,我们的研发体系和他们的研发体系相比鸵赣,您觉得能不能支撑冷汝,确实我们的实力也很强堵晴郡,我们的内功可能修炼到一定程度弓,我们后面会源源不断推出好的产品航邦萍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况激。   徐留平羞:你讲得非辰缺堵祝好畴,我觉得这是两个原因导致的醇,第一个就是必然性管复藩,自主品牌需要有成长的空间忙列,第二个确实也有机会的原因乖驼,恰恰是SUV的市陈练滋妗,中国的消费者需要这个东西亩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抽离,反应速度更加快一点殴绩,把这些产品推出确实是满足他们的需要亥,我觉得是两者共同作用的结果弗瓣磐。   对于下一步自主品牌来讲恨弦,无论是哪个系侯,无论是美系姐次拌、日系勺绊己、韩系媚、法系扒,我觉得跟系没有关系收叔,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西皇,这是关键赴态。消费者他肯定是有他的诉求的叔,究竟是SUV粳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西覆臣练,他有他的一种偏好袜、喜欢抚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道渤假讣,这就需要我们作为厂商探毕橇,你必须要洞察到消费者的需求活,实际上要看到他的潜意识是什么东西枯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来热。为什么我要总结长安汽车的过去呢疼?实际上是我们自己反问的过程剑甭楔,就是说在过去当中拎,为什么逸动会是这样卸钵,CS75为什么是这样村貉?实际上说凤,我们当时也没有意识到都蓟扔,反正当时就是这个样子片舜,实际上这个过程是一个反求的过程矗,我们为什么会喜欢这样鞠亭里?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中都倍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子潘秒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好渴吐,我们把汽车理解为是生命的动感剧奴,其实是一种生命力的扩张米瀑兰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念浑,而我们长安就应该提供这样的产品措,回过头来展望未来常角,我们觉得这也是一个正确的判断圃晨尖。   凤凰汽车喊拼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较厦。   徐留平版睫烹:我觉得现在国内研发体系来看鸽惮,国家间可能还是有一些参差不齐袄,我觉得自主品牌的研发能力和体系品呻氏,进步无疑是非常大的闭朽怯,而在很多方面可能与跨国公司有差距啊,有些方面会比较超前篓汞蛾,因为自主品牌也不是一家纬,跨国公司也不是一家嫌唐,要两者来比很难说坪,但是有一点极涪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易苏,做好一段时间不容易阂叔拖,这个公司要能够连续做出好产品蚊发磕,能够连续向前增长惯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念萍、设计应用痴抛书,在这个公司当中都比较受关注茶尖态,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因款纫蕉。   凤凰汽车态:我想问一下自主品牌的建设脆萎,随着我们品牌的推出洁,现在汽车品牌进入新的层面即卧蔡,会有不同的路径选择唤,比如长城肌暮溉、吉利推出新的车型为,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势堵努补?长安如何能够胜出萌棠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌闯浮,除了刚才说的两个教借,还有互联网造车的未来的合作伙伴杉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响套?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响欣泪悸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合畦?   徐留平羞:实际上酒蓉衅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌忍确,我觉得这是好事千豁,这说明汽车产业欣欣向荣敬,是真正的投入京哄,这是我对汽车产业的理解遂拈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚晶橙沤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卤康。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酸,例如一个产品到了造型师的时候笑堂森,是一个说法吨、一个样子绦壬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的葱超畦,然后到了制造过程当中又是另一个想法孝,到服务过程中又是另一个想法办斥痊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拟四,既有高大上的趴灰弄,也有形而上缉、具象的佛呸恰,你要把一个公司从时间跨度拱,一个一个展现出来屠,而从空间的序列当中氯丝,你要把研发全部都按照这个意义辖,我觉得是很重要的方面念北。我觉得制造汽车是很复杂的过程蜡饰,各个方面的协调倾陡、综合戈掀锈、修正辛净、打磨需要太多的时间咀角幢,我觉得这是一方面腥锹湃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要从,同时也是我们总结过去体会出来的陋范呸,它是由内而外的库惠。可能我们过去没有意识到这个话题糜卡汗,我们现在总结出来长,然后下一步能够指导各个方面闯藩卜,每个部门都很容易做事情蕉察辱。   第二个问题你讲到造车盾匆,我们开的会太多了匣,失败的太多了贸伴,沮丧也有很多苦,基本充满笑意也就一次萎需窝,前面基本上是批评精琳、检讨靖据踩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凤婪埔,不高大上铰壕绥。至于说现在很多企业开始造车衫,我觉得这是一个充满魅力的行当锣,很多人都愿意去做墓填。   凤凰汽车黎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酗捞谋? 徐留平估屉长:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哥凛返,会选择相适应的地方锑。   凤凰汽车泛涤毒:就刚才的问题我问一下疼苹,刚才您提到和新创的互联网的合作汞崎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔齿、蔚来也有合作丘,您觉得长安在未来在互联网里面的话哇,更倾向于是一种怎样的合作狸熊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工词唾旧,您是怎么看的颇抒?   徐留平瑞迪阮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择苛,从长安的情况来看如,我们认为哪个方式都挺好的落撬,现在是合作型的滔,是你可以自己干乔,也可以合作干杰绣,也可以自己加合作干酬构,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瘫。   凤凰汽车兜加蝎:我们打比喻何,37度是正常的温度蒲玫墟,您觉得新能源行业矗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说攫灌哺,您觉得温度是多少那氮?   徐留平爆蕊馈:您觉得高了低了桂绰吞?   凤凰汽车邦拐绞:之前有人认为这是疯狂的阶段陶鸥。   徐留平涡:我对一个产业的衡量依据是毁嚷,在目前这种全球的经济运营模式下峨劲,凡是有金矿的地方妹笑,都会有若干的人去挖掘它道林朴,目前我觉得新能源就属于这个阶段窟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够坚负,应该更加得进入函评伟,因为从目前的情况来看够勾,汽车产品当中琳,一个很重要的领域就是电池室,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放糕,没有这种资本苦、技术锤、人员的这种投入抗烩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的项。   凤凰汽车颓澎裸:那就是说您觉得温度还不够吗撅陌?   徐留平拢送:我觉得还可以甸,但是我不太同意的就是产能荆兄陋,如果说你的产品技术不太优秀饱荣,你建那么多产能就是有点糊涂逝。   凤凰汽车多:很多其实可以通过改造现有的产能潘入,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能炮推甲,从这个角度来讲潘超灿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况琼廉?   徐留平缅掏:从整车厂的角度我们希望成本低一点客甲,选择利益大的涤诉烩。   凤凰汽车排管:所以您不担心过剩吗豢?   徐留平荡鸽福:我不太担心这个问题胶套,我觉得电池还处于不确定的阶段匪陌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候翻金锣。   凤凰汽车仟霞毙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象枷涤寝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外慌蔡思,不管是设计师还是CEO等等池,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代巩?当然那些设计师很多是主管的枯春,老外有管经营的有管品牌奶仁,主要还是在设计和技术的领域检栏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的督坪池?第二个是国有体制的问题誓酬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响齐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域离达但,也在高薪吸引高管人才茧仕,您是如何留住我们的人才庇瓷,关于体制之上羡开、体制制约的问题诗兽,我们怎么解决猩拭?   徐留平募:现在是全球化时代桔目谈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早簇,我们最早的时候是四无茸虐淘,没钱嘛腐炼、没人婚奔屯、没能力库查柔、没地位兑,到现阶段来讲怠隘官,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师碉溺,这都是一种非常正常的行为鹊些,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国腹,如果对中国的消费者不能够带动叉桃点,那肯定不行故,我觉得这是一个痕几贫,无论你是洋务运动还是什么运动甩典附,核心是对消费者要动起来睹,这是一个陶。   第二个关于体制的话题顺案,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瓶镐耗,这个方面我觉得不能讳言川厕美。目前来看兄陀,对长安不是特别明显泼,因为长安是属于南方集团旗下子公司掇,从南方集团来说勘久珐,在这个领域当中牛,也在他的职权范围之内做了一些调整搏同荤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酶拌。   凤凰汽车筒:如何看待这个机制狮忿?   徐留平羚:从国家层面来说山帕畴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要卫。   凤凰汽车缕卵:你们审批会很困难是吗尼?   徐留平任迸梦:我觉得会快础,另外一个我觉得汽车集团略倒陪,也许给你量化很多股份咕辩贡,但是最后你没有创造价值雹稼夯,给你1股膏,1×0的时候不还是0吗狭蒋把?汽车的成长厢返残、成熟或者盈利是一个艰难的过程缉携薄。 凤凰汽车始晨:十三五计划像长安汽车整体的销量巨炽、利润和研发能力以及目标有没有酗慰?   徐留平挤曝:非常有撼厩,我们愿景2025交湃鹤,我们做10年的规划农,在这个当中我们相对来说做得比较保守唱炒怯,为什么说保守呢攘嫌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念估赌暖。   凤凰汽车兔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的佩牡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钎宏芜?   徐留平疤权疽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业爱擒赶,在技术和平台方面都在加强合作化帕,至于说未来它要怎么样菩孪,我现在还不太好评价这件事亭。   凤凰汽车犁爸几:徐总问一下国际市场的战略岔磐熊,我知道去年车展的时候慕惦,长安说往海外拓展的重点是伊朗嗜测、印度却牵、俄罗斯这样新兴市彻琛,有明显增长潜力的市橙靖佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去珊里,比如在墨西哥菩,对长安而言檀武迸,自主研发这么好材偿盎,又长期和国外品牌进行合作告戒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国颇、欧洲的市炒认恪?   徐留平供共:在我们十年规划中就有紊搞,去年讲的时候就是当下正在做的内容害箍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的翠松典,就是要稳扎稳打弦藉抵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了隆箔,因为一支队伍最重要的是信心快谎麻。   凤凰汽车狸:国内很多品牌都盯住印度这个市掣怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争爱瑞吠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗筋?优势在哪儿爽掏蒋?   徐留平韦搭:对于海外市场我的理解是要扎下根去丢炕其,不是简单地把你的产品卖出去萄伞,是你能够充分地利用本地的资源膘,包括人力资源和其他的技术能力佳旧挝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务堑翱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泪北无,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长期,促进本地人的水平的提高经,那么同时在这个过程当中炉,把公司的产品技术涵盖进去美豢避,我觉得这样才能走得远玲性。   凤凰汽车喷衰:长安最近一套体系出来了牧诫,有没有可能往更高的一段发展胎剃?   徐留平校徒:从长安来讲漆巳搅,我们目前的战略看舌身,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品洛透,这是我们能够奉献消费者更多的东西卢抗搅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的腺闷撕,但最终要落实到产品上腐膜,产品是一个载体让消费者感知它知道它腔屉,未来怯肪避,长安汽车会加快产品推进的速度取,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神首潘。   凤凰汽车凸够:欧尚也在这里面吗蹦没?   徐留平翠签椒:欧尚不在撼锈。   凤凰汽车矛:东风已经有PSA很多股份释查检,对于未来长安和PSA的合作有影响吗侩某熊?   徐留平麓扒:目前我没有听到有任何影响淖纳贺,在实际工作中我们也没有感觉到创。   凤凰汽车蛋梧:理念发布会徐总是骑着马出来的腑洛屡,当时媒体圈特别关注剃娠讹,都刷爆了朋友圈丧,虽然我不在现称谔兔臁,我不知道有没有特别的意义惨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动告体,当时的考虑是什么椽材秀?   徐留平炔长搓:两个考虑肉棋,一个是我把马和车作为比较拆习策,你要说一件事绢,一大堆结构化的语言没有必要瑞蹄,我觉得既然是长安汽车砷,我们叫做生命动感煞、智色双旋溶拦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫算秃,如果不这样做也没法让人尖叫杀辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸插:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日童烂,上海车展首日藩却,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面避毒贡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴欣铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量厢拐耗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台颗褥局,12年增长了120倍虾梁勺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访媒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略娥。   受访人困码唇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)舍授。以下为问答实录帛鞠钉:   凤凰汽车呸梁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面忿盛缅?   雷德?比格兰德浇峡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蓄乐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年贯姓,这款车在中国市场的反响非城海好坑品。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA朗杏,同时拥有强大的引擎狭间老,提供强劲的动力与性能葡敌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声浑返貉。所以哥硕孔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品苇。   凤凰汽车蚀: 在没有设立经销商的地区颅善,玛莎拉蒂如何抓住市乘德媲浮?   雷德?比格兰德沤: 我们首先还是会增加销售网络寂箩送,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尖苦掏,计划在今年年底扩展到75个师胆赂。   我们还在天猫开设了旗舰店奈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吗橙模,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台喉,大部分来自没有授权经销商的地区纪病。   中国的客户对于豪车的了解越来越多艰墟幌,鉴赏力越来越高渤。针对这些人群距牢,我们还组织很多不同的客户体验活动漏稻,如海外试驾啡,以及互联网方面的创新骄班结,如网络平台的直播插哀炬。此外叭略,我们也有不同的金融政策僚黔栖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务妊臀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式顿灌。   凤凰汽车米: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》夺愧,给汽车销售渠道带来一些变化访该,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新部?   雷德?比格兰德阮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说跺耿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品番狠泌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瓤咕屑,而是要提供独特的生活方式体验豪接。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钡敬,不止在中国联,在全球市场都是这样豆互。2016年抬扰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长杏,这个主要还是产品优势带来的匈炒夏。新的政策出台以后前,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响滇炮,不过最终的销售成绩还是由产品决定缅。   关于新的法规熔,我们现在也正在研究当中钙潮雌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定膘惠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乏顺。此外惩杠晚,我们在中国有非炒喔兀好的经销商关系迹潘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关克坤。我们开设的天猫旗舰店辖赫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式详迸:客户在天猫下定单嘲瓢椽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务曙。所以蠕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系诺工桅。   我们的很多客户最在意的并不是价格摊,而是优质的服务与体验新零,这正是玛莎拉蒂的优势所在雇。   凤凰汽车某: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茎轮,有没有什么新的产品推广拎识?   雷德?比格兰德呈: 关于新产品晨羔趴,现在还不是宣布的时候势尝蝗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升开切,等到新产品发布时我们再提供更多信息羔岁。   凤凰汽车派甭抡: 作为中国消费者熟悉的豪华车膝册,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍实撑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好霸。对于玛莎拉蒂来说涵无磊,未来在中国市场的前景怎么看垫勿堆?理由是什么槐?   雷德?比格兰德次挤健: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况龚充,5年前播上,我们在全球的销量大概是6,500台超磋,而2016年达到了42,100台颧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平乳细,所以我们的增长一直是持续的撑孙。也因此澎穷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观渤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似催,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验括箩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后暑冬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA图,这就是玛莎拉蒂的优势氓骇辞。所以抛暴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谢。   另外酚,玛莎拉蒂的车主非常年轻戮吭,尤其是在中国市城稀,车主的平均年龄只有30多岁开茹儒,他们追求具有独特风格与气质的产品定徐柒,来表达自己的个性与品味弟。   凤凰汽车坏牧播: 现在汽车技术日新月异苯腿,尤其是新能源长姑腊、共享鼻起、智能驾驶方面勃叫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划工?   雷德?比格兰德联普相: 在新技术方面稍姬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升库随,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统桥。我们并不追求生产最快的汽车熔怒督,而是要提供包括技术糖、性能哗、动力妓娃、驾驶体验等方面在内的最佳组合实事廷。   针对自动驾驶钵痢泌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奴嗽牡,帮助驾驶员减轻疲劳绰父,降低操作难度簧暖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拜确,包括独特的声浪傲呕射、澎湃的性能丛第,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统佳暑,这是玛莎拉蒂所追求的耿。   关于未来对新技术的规划擒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求庐瓶,比如减少温室气体排放茹,这一方面玛莎拉蒂也不例外渭鼻。此外久哗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术乱似芳,如苹果CarPlay和Android Auto捷楷竞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汕怖胯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术令苛。   凤凰汽车儡籍坝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化投,怎么适应告类乓?   雷德?比格兰德思躺: 针对年轻人群承,我们采用的方式不是改变自己赁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应磊恃。比如在中国链戏垫,车主平均年龄非常年轻挟鸽烽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陈唤,便是一位年轻的中国女性弟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表退从附。   玛莎拉蒂拥有102年的历史公素,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意奶,包括法拉利生产的强劲发动机魔、独特的引擎咆哮声峰、奢华优雅的外观与内饰轻廉闷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势层肠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鲁。   凤凰汽车弥康叫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蚊桑呻,有没有针对用户画像做调整帛款米?刚才强调坚守自己的DNA和理念鞘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试舌?   雷德?比格兰德稀羌: 在中国骋梳搐,我们不断渗透到三四线城市单,但是目的是一致的险,就是要吸引更多年轻客户骂。但不管在中国乃至全球的哪个城市鹃贩桔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机琴细、激动人心的声浪雷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备刊澄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吼。   在设计经销商的时候颅,玛莎拉蒂也不是随意为之摊,而是按照需求进行规划陷烯垫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店道,首发售罄的100辆SUV中恋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区浇。因此茹荤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商禾。同时纹星,购买一辆汽车也不像其他简单的商品焕遂,客户需要一整套的优质服务巢间,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿柬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上交,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生封,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吝。   提问醒匣勉:您的新角色到底是什么样的导?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上姬鄙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法兢?   Alfonso Albaisa剔蔡汝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拳儒疵,跟所有的设计相关的工作繁伺,都是由我负责赶蔡书。之前我100%的时间放在英菲尼迪阑,现在会分30%的时间来北抨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作灌蛙残。现在大家看到的一些车型倘锈性,可能是一些原来的车型妮,我们现在的工作疆剧哨,也是快马加鞭陷,希望能不断的改进星禽、提升现有的设计怒京鸥。   提问工:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么凶?如何看待他推动品牌前进时的作用车?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa孝伟盒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管焚,我们会共同合作盛,不断进行我们设计的演化江呢。其实我到7月份才会正式上任发,我现在猜测或确定未来的设计理念赫魔箩,还有点为时过早恨。   我们知道拒怂卉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚书、非常大胆前卫的贝伎,我们的这种设计是一个不断演进的过程尖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改妈狄赋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吓。   卡里姆跟我有很多类似的地方隧膜。比如卜,我们都是艺术家出身漓,非常喜欢设计绿蓄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞厘,并将其以各种形式发挥出来看仿。   提问橡饶桑:我有两个产品方面的问题逝练内。首先戏,这个概念车非常漂亮题丝,它背后的设计灵感有哪些陛娠林?   Alfonso Albaisa解患节:秉承“冲突美学”设计精髓貌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素函戎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡行。基本上就像艺术一样忱,包括缝针椿贺、包裹感郸嗽,还有使用的木质墟髓,都是非撑郝裕好的手工工艺杏奉圭。这是一种感性和理性的结合篙拈铝,还有一些肌肉感极强的车身线条犀火是。   提问钒描:这款车未来的定位逢玲、消费人群是怎样的蜕?   Alfonso Albaisa菊:一般都是比较年轻的家庭汞,想要非辰宽敞稗表筛、具有运动风格的车型颇睹鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭芭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日权涉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铰捅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示砂峦铝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容丧绢。   在发展新常态下发,消费动力开始向下线市场转移童寞坟。同时驮狙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级欣信。由此赐山,县域市场成为新时代的“金砖市场”钢毙傲。而对于汽车行业鹤响,消费升级利好之外适,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇婆陛。如何撬动县域这一重要市澄愫稹?   胡绪雷表示败睡强,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局忻,帮助县域出租车进行升级改革京菊金。县域交通的数据化惊氮、智能化发展绍,有助于未来网约车的下沉渗透疆。县城消费能力相对较低导,在出租车领域引进大数据之后群抄,未来再进一步升级到网约车饺捞伺。   据胡绪雷透露宦,首汽将在县域布局三块业务办疾:长租车面、网约车(出租车)荣柏嫂、分时租赁规耪。分时租赁是纯新能源车臂膛即,未来分时租赁或是对公务用车的补充皑蛙,它是纯电动舷谦污,不用长时间租镣马理,可以通过APP来完成乏漆舒。目前饺,在北京有1000多辆车梢,150多个点位硷楔跨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市潍奥送,对公务车改革会有一些帮助写修维。   胡绪雷认为虐谱拆,网约车行为是偏汽车前市场的角色康,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式尖。第二轮怀,在居民习惯了这种消费行为之后扩弗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用踢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导畅趟阮。   当日绰碍韶,首汽约车作为新生力量焕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伴叼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫是氮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巍航速,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堪寡憋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示香甸,渠道下沉要根据市场来判断酶舍牧,服务要根据需求一直不断地跟进擂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况视姑藏,比如说对经济的支撑缴诉,对政策的拉动艾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用捍福请。近几年幸,一汽吉林产品在县域销量比较高檄理粹,对县域市场的期待也非常高寥尼。从目前产品结构来看匈,产品消费比重70%在县域病埃,30%在一抄、二贾、三线市场港钮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型剂媒辞,外观敬伙海、配置定、价值都迎合了县域市场的需求父蒲。   从流通环节上来看撑湍镐,县域市场做的非衬幔好楞据双,没有什么瓶颈因素群。一汽吉林也努力在渠道建设潜、服务跟进等方面做成长和改善书。同时宋长欣也提出了一个想法琼獭,“县域对自主品牌在公务车坦悍、公务员购车方面是否有政策倾斜栏繁饯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长荣搭堕,这是我们车企的想法毫推纤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嫂,要根据市场来判断钨纷漆。目前拎,县域之间的差距非常大褂,包括现在推行的3G服务江牵鸿,在那些无法设定固定站点的地方梁蛙柔,推出了3G巡航服务武。服务是永无止境的工作皋幢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂混:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日霜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示橡溶,新能源汽车推广比较看好北坏、上朴、广限行垦鲁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场荡鸿潦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车乘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场弓。尽管都看好电动汽车的发展趋势梢石滇,但做好市场并不是一件易事踏富。   目前比较看好两个市忱苋埂,一个是北泻玩、上硷健、广限行戮、限购市澄缺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨俊,这个市场的发展速度很快朗。例如河南暖、山东衔、西北区域刹停浪,大量没有牌照的低速电动车霉蛔骑,在政策方面仍处于灰色地带矫钠寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泻闯,在国家和地方补贴的支持下迷鲁崩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右定密,在农村市场苗架、县乡市场得到了非惩晔勐啵好的认可乐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求及实惰,县城市场的消费者的房屋空间大汝纶攻,有充足的空间停发车辆踞,拥有较好的充电便利性煎痢。其次行驶距离不长诞培惶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求险睹吐。另外僳需鸥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难糯,因为小车型成本低倘鹊。   赵智刚表示碾斥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展纪。河南地区仁台乾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排抵氯,在替代当的出租车浩蓝材、公务车方面取得了不错的效果仕旧。同时胚,也在积极跟海南政府合作携吠扰,投放了一部分公共用车佳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进统淳本,比如是文昌奠让、万宁完起、琼海等县级市苔俱赖,未来将在海南全面推进得寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲考涸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坞绍哺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行幌敌。会上倘煞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出限段署:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂任谩匣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挨,是参与全球竞争冬射湿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诡兑。”   在当日的论坛上导,郑刚发表主题演讲驹。在他看来驾呵防,打造世界级新能源汽车的品牌歼庆敢,最核心的是独特性董奔醚、差异性童,是比较节能优势估畅,浮出水面的是视觉钳灵取、是LOGO啦崩如、是VI岛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势筒陷,其中成本优势是最重要的组成部分亲。   早在110年前缆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择掏疚疮:蒸汽驱动车计碱吞、电驱动车和燃油驱动车沟缮。然而架,在后来发展中悼泊僧,电动车败给了汽油车繁啤牵。这是什么原因造成的呐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缅。亨利·福特发明了流水线生产湿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贩涝遍,成本大幅度地下降湿衅,售价拉低到850美金坏聚氢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车促间崇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间橇钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以峡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌膝咖涪。100多年的历史多次证明了这一点超。” 郑刚说店仍凛。   在反思自身发展时梳,郑刚透露咖菏能,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量米漓,规模在迅速的增长程暗碑,但很遗憾并没有带来显著的搜、大幅度的成本的降低韭。   为此煞稼,郑刚提出括黔,在推广和普及新能源汽车的同时景脚杆,光靠技术进步还远远不够慧孤,更加要注重秀、培育成本领先的优势良圃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苛回,是参与全球竞争画凛盎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提交糕。   他建议甩观漆,对新能源汽车未来的产业政策熟磁骂、行业标准痹磺、行业监管等腾雌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术必使阶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低屑椽,这样才能培育出行业的龙头企业钱。   如何通过提高规模沮秘脱、优化设计措得、优化政策和制度创新挞驳?郑刚说靖串虹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本棱碱兽、交易成本和政策成本壕瞧,来打造企业的综合成本能力和优势逛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势闹。这还需要企业和政府共同携手窘,不忘初心奥忙饥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标付疯长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:韩大为" "  魏建军多次提到订,我们的确有很多故事烩僵挺,但是他们没有写得很好泊髓协,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖入及?魏建军直言不讳地说嘉躬晤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逝搂浆。   囤地赚翻茅迸佰、离开保定遍反歪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蔽苦临,且莫名其妙偏,或者无中生有的传言所困扰赤评茅,最好的纾解方法是什么钝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车梆释。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚憋恋希,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂豌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涣母蚊,魏建军膛恭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监湍青疥,与部分汽车媒体交流售捌吮。以一身轻便的牛仔装""示人""法,魏建军笑着说瘟并铰,是在同事的建议下才穿出来的效。    对于4月以来沸沸扬扬的传言憨狗,魏建军坦言男匠,的确压力很大敞谎煽,也很难受炔,“有时甚至想哭”融。他说碉慨携,我本人就是保定人圭,能不希望自己的家乡更好么锌?当然猾潍,我们只有把自己的产品做得更好窜贩。    诚如魏建军所言危连,近期洼谈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌力薯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾莽挖腐,来自媒体的反馈好评如潮刮。有作者甚至设问烙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后携,否则也怕媒体老师太忙”氦,长城汽车一位公关人士插话道勘炬。    10日下午的WEY首度试乘试驾限煌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意懂船鹤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格塑锚,有同行在现场就说怀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车姓免粱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惠咸镐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型斑沃呸。    动力配置上瘫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瞬嘎叭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术取幕钝,最大功率达172千瓦鹃啥款,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器褥冠奶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点叮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辆顽翻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时互捍,VV7s几乎没有发飘的感觉淖,而车内噪音也得到较好的抑制痴浑庭。“我们在整车NVH方面做了很大努力凄,也取得了一定的平衡”扳沦莎,魏建军说翰雄。   VV7S    在交流中笺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时红聪,大谈骚庐、特谈所谓“轻奢”叙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时率,咬住“聚焦”二字不松口伦卞蹋。而是多次征询媒体试车时的感受斧享俊,并逐一分析裴附、解答媒体所发现的问题燎松。整个交流过程妇城阔,他都态度诚恳非,即使是谈到一些尖锐的问题崔,也并不辩解讥虚胖。他甚至非常谦逊地自问自答虹,人为什么会失败破母?尤其是一些有着巨大成功的人涧。因为以往的成功碱导焊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做勉,就很容易让自己失败圈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上簇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扣。他认为钢吻,好的产品本身就是故事疆,而WEY就是要做最好的产品攫稗鼻。此次私催泥,魏建军多次提到距袜黔,我们的确有很多故事要讲欣卷,但是他们没有写得很好锤谅蚕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的叹美,所以邯,我在让他们重写叫忱。魏建军笑着说坑俯,把一桌人也给逗乐了础互。    在媒体谈到其他竞品时履,魏建军都给与很高的评价速。不过最终还是认为自家的产品鞭飘:底盘更扎实几竟嘶,操控性更好才温,“因为我自己就好‘玩儿车’”爆,所以对他们(研发人员)的要求也更高壬。   VV7S    据悉规懦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市丛可颁,预计售价在15万-20万元区间闺豹丸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点技客敢,他思考了一下才说合,它的配置太丰富了图,在相同的价位空间卜,“肯定没有比它更多戎、更好的”腺盛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖琶?魏建军更是直言不讳地说庆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后亢脖母。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搓,一位来自上海的资深试驾教官说京啃婪,之前很少接触自主品牌汽车烩毙,这次也是第一次来到保定察,第一次来到长城褪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料懈痛捞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒岭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惺附。期间妨痢涸,有一位同行说千,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好博?或许这才是魏建军的真正用意吧瘟嗣荆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   陆逸表示壤嫁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常亲,因为正处于发展的爬坡期淋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兴毖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作超,而且要深度国产化受怪湿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垮雄瓷,雷新透露控冷劳,上海车展期间巾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冷猜狮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时累鲁,陆逸明确表示晾狡迹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诡侍窍,因为正处于发展的爬坡期亲。关于国产化的工作涟肝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略迸坟蟹,未来将坚持不懈的进行国产化工作聊,而且要深度国产化桐扳。    日前苍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典套。活动后晃啦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访喘蚂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应提。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年动,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆佃回恒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%渴,超过23万辆靖。今年第一季度遂疲绥,英菲尼迪在华销量破万辆惭,同比增长4%刑黑,而其全球累计销量达到67367辆赔参,同比增幅为18%梆箍。无论是在英菲尼迪全球体系中臀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中介,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色擞勒。在不少业内人士看来开届,从去年4月以来灿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瑰徒。    对此廖八吧,陆逸强调咳,目前英菲尼迪的销量很正常孩安,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军现弧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年叭侯涩,还处在爬坡期金钝。他还说抬,所有的汽车品牌进入中国后鲍誓尚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加塑蛾捎、运作能力提升及投资力度加强沫蒜,会迎来一到两个爆发期奶抨释。    事实上汲父巍,从2014年开始矾眠曙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后上,就迎来一个销量增长的“爆发期”似挨卸:2014年前,英菲尼迪在华销量超过3万辆岸沃霸,同比大幅增长75.6%撇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年皖禽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆稼,同比增长33.8%痴玲。    不过嗅,步入2016年忍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期林。当年4月初锚希龄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在股雹丧,刚好满一年讽。在过去的一年里穿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卫思赋。陆逸坦言瑟椭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段埂弘皮,以便更好地认清我们是谁入,我们的未来在哪里湾杯,我们应该做什么赂瘟耍。”    在陆逸看来拟雌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌路懈须,今年是进入中国的第十年盘谭。所以作为一个年轻的品牌驼,这本身就是一件很有挑战的事情使。他还表示兄钙跋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瘟,是更聚焦的一种进化凰逻激。因为市场环境在变化陕继庭,消费者的需求在变化涤,我们也要根据变化不断的调整祈、创新荤位帝、挑战自我模袍。”他说度,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赦,就提出了‘挑战者’品牌战略盛涟俩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挡凄吾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的氢屑彭,品牌口号必须得落地烂。”陆逸表示咆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疟隧,聚焦目标客户群鹅,让产品与目标消费人群建立联接鞘、产生共鸣床葱。    陆逸对中国经济网记者表示闹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作彪,而且要深度国产化歌脖。”他说炯庞版,中国是全球最大的汽车市成濉,同时也是很特殊的汽车市澄场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国水想疾,就要真正的了解客户胯,扎根于客户换琼锚、扎根于市掣Α,这就必须深度国产化脓隘。据雷新透露疥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泄浅。    但是界搅匿,从2014年底国产以来胶卤,英菲尼迪只推出了两款国产车型搔穿统:Q50L和QX50洛地脸。对此睫傻豁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酶捷。陆逸表示色,“关于产品线布局的问题芥巷,英菲尼迪有一个长线的规划票勒擒。”    陆逸介绍说称孺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年清,规划内容包含平台规划尉柯笑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等隆。他还说环,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备烯节,我们的目标是通过完整的产品规划瞳粕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品古俏慰。”    谈及国产化在今年的推进程度起裳,陆逸表示仁穷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晒骏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布端括。”雷新进一步透露锭圣,上海车展期间臀世乒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恳觅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年荡凶,通过销售Urus难拴,兰博基尼总体销售量会翻一番骏轮,突破7000辆大关扑。    在更遥远的将来筒佛泞,很难说会不会有纯粹的电动车娄课叭。这是因为蓄电池非常重戳竭蝎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣D隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扯坦。自大众集团和奥迪公司接手后噶柒,兰博基尼得到积极苟额、稳健的发展蠢连粟。日前腺赦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂本,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员校悄毯,商务部主管Federico Foschini偷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拨娄滩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问饺探:并入奥迪公司之后湃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吉被?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的隋沪?    答辛筒耽:2016年适度,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关伞停何。奥迪公司和大众集团接管之后瑰,对兰博基尼进行了很多投资让蜂木,让公司发生了非常大的变化蔼僻泡。此外窖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卯蛋谩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高斗,如果没有这些投资倦,就完全没办法实现这个计划哆烙的。所以妨,兰博基尼公司从中受益良多龚。可以说潮湾采,如果没有被接管虾茹脚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来逆朴。    问蔼:在您的介绍中从梢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高巴岛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的尉韶跨?Urus投产以后酚,重点会不会向中国市场倾斜还逞?    答蛋:目前姐,兰博基尼公司只有两个车型系列赴:一个是搭载12缸发动机的Aventador男敦敢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán裴。因为各种原因途吉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降搂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势泉嫉狠。2016年彩免份,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车裳确稗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%斤抗短,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%那鞠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放陵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加戈驮。2016年微,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆很贸噶。新产品会在2018年投放谓,到2019年埂,通过销售Urus卉叫,兰博基尼总体销售量会翻一番鲸步,突破7000辆大关凸可。在中国市场上辞,SUV是非常重要的产品檀饺巴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求斡。    我想强调的是龋禽,在中国超跑车市潮暇肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端懒讲橙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缓摄似,Huracán大概在300万到350万人民币颅吮币,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平率琼。    问倒镁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的扰?    答期筹检:目前夸违北,兰博基尼在中国有15个经销商完。到2020年停,我们希望经销商数量能增加到20到25个宿槽汐。当然详,通过Urus的投放悄和磊,在华销售量会增加蝎,服务涵盖的区域也要明显的扩大妹。    问剑率:如您所说娩,兰博基尼在中国有15个营销网点寂睹,去年销售了151辆(车)逞桨。我们简单的推算一下律,平均一个营销网点一年卖10辆车叭。那么冲擞宋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样菏扣?在新的超豪华SUV到来之前烹文缺,是否有改善他们运营能力的要求呢晒?    答啼纳陇:是的摊陆该,会明显提高经销商的运营能力测催拢,新Urus也会变成一个破局者赂联。虽然现状如您推算率碱,但是在Urus投放之后礁吉,大概2019年或2020年犁,经销商的数量会增长湿,同时每年的销售量可能会提高到30辆漏白晴,整个业务会明显的扩大是肺,售后服务也会明显提高乾橡季。而且由于SUV使用的频率比较高雇圭订,消费者甚至可能每天都开SUV去上班阀鼎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入咕潍吼。    问品惕:兰博基尼车型比较少呐,所以每一款新推出的产品都极度重要刊艘。现在的汽车行业发生了一些改变携,比如智能化垃累、电动化侈划。那么诽休,兰博基尼在研发产品时练很,会不会受到这种趋势的影响腑锯?    答袱秃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征梆奶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆搓,更多的是代表了一种感情解烈户。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador掸,采用V12的自然吸气发动机柒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验杭锈。    这是兰博基尼最核心的销售主张铆踌。未来郝鞍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协宽兄花。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度是,甚至会超过前款车型帽蜜歪。而出台Urus产品时则会有一些变化冯泪,它将采用涡轮增压V8发动机酱窝圈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机渴撑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型现啊磐。但是惭醛,不管从产品定位浚诉盆,还是感情诉求方面来说伙首捍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观布观。在更遥远的将来撬搔,很难说会不会有纯粹的电动车蕊盒。这是因为蓄电池非常重惠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脆胁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车滇藉,可能未来技术上会实现新的进步短檀,那时我们也得重新考虑这个问题冈。    前些天白口,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胎叔兰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录广,其V10的发动机再一次提高了功率拣。当然惯墙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沏功。通过技术创新以及功率的提升疲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者孤蔫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抛。在预销售的阶段芯靛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来士抽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功迸,能够击中客户的心理需求辰锑。    被访人畅笨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作褐铆。1998年到2007年叔皋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年郴奥百,负责兰博基尼产品工作;2015年米虱卑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员垢坡,负责销售及市场营销吵徘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示芹土,中国是世界产氢大国蓄闻,制氢设备超、储输设备拴、制造技术等条件不错稠壬厕,具备发展氢能的基础狼。从环蓖按模和能效等方面考虑蛋,中国应进一步推动氢能源产业的发展梗哺泌。    周奕丰谈到测,中国目前主要依赖化石能源锑鞭,对环境污染严重水略描。氢能源因来源广泛卡芳、燃烧热值高涡、清洁无污染和适用范围广等优点泼策泌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源寂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分捍工,目前看潦,中国氢能利用的研究相对碎片化纲挞瘁,与国际先进技术相比还有差距刊疙,没有形成产业化兢、规模化发展嘿玲。中国应迎头赶上捶慰,卡位世界前沿溅侍轿。    他还提到锚港涩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一偶拢,提出实现大规模陕沥淀、低成本氢气的制取凌、存储辨、运输狠绒、应用一体化的战略目标脯对。这非常重要刨楼贬,未来需要各方协力素你,加大投入梳,推动相关产业进一步发展希仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表快,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法酥腹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济砷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措外绞窗。    他谈到茬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体书舰潘,各方需要引导资金更好地支持实体经济辉秒凛,促进金融资本流向实业颗,真正促进经济稳步发展漠,夯实经济发展基础搐病控。这既是稳增长舵薯去、调结构的需要细尾,也是抑泡沫瘫赶孟、防风险的举措芬剔系,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蓟寡筐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进疲皇狈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力筛敝。    周奕丰最后介绍焚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耙庞亲,也在不断创新突破辆,寻求产业升级尼扑。公司主动发挥自身产业链魂解、区域及成本优势踞排,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业娄防。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凹吕、旅游景区琅、汽车营宿地沥火、农家乐纯绷络、家庭菜园等不断扩展外茎琅穗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业虚鬼,以多种方式在国内推广土壤修复但,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕急堑:李芳" "   国外媒体报道檄虽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蚀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆汤泥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卫驳竭。 李彦宏    李彦宏表示懦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车味担乐。尽管有一些技术问题需要克服捶币,但它仍然有望达到目标锚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司萌,前微软AI专家陆奇任首席运营官答刑涤,负责大量投资的自驾车业务部门蛔对藤。 百度自驾车    李彦宏表示女变,我们很可能与传统汽车制造商合作氓,而不是孤军奋战淖杆才,目前还没有制定出这项技术的商业计划誓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坟味皖。我们将竭尽全力实现这一目标常,收入和利润是其次的考虑每达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖赎添:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年镁现,其所带来的经济红利在近几年日益凸显罐铜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样炊昂钩,共享经济还将怎样改变生活锭?   三年前荷喂蠕,基于对共享经济的热忱比辖,清华学霸张丙军创立PP租车储措承,开启了汽车共享事业;三年后烘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酬,成为汽车共享领域的领头羊评耻憨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀井境瞄,3月7日固辱,张丙军开启了共享有车生活的新征程灰。   3月7日奉,在几百万用户的共同关注下碱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台活碳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破的,也是张丙军重新定义有车生活瓶记,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅柑。   从PP1.0到PP2.0时代褥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记帅、一个符号或一个名称那么简单创哄废,它是企业创造持续价值的支撑绿面哨。若没有十足的理由豹匡泌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓浇。将PP租车更名为START贡,是源于怎样的考虑柒宛佛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解腿拍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体珐圈劝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举但尉费。   “三年前龄淡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法借融。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惕杯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胜。由于便宜便利空常,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拿轻。”这个阶段赊风,他称之为PP1.0时代解另款。   经过三年的发展扒脚,PP租车推崇拥有而不占有慷、盘活社会闲置资源的共享方式漏,逐渐建立起以车为媒介佩烹彪,重新定义有车生活的2.0时代钵。“START不是买车疥,不是租车阔切,是共享有车馆。这是年轻的人群揣皑惧、爱车的人群卸泡,最向往干、最有潮流的有车生活方式材钝。”张丙军说妊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吾素、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验隘。同时锌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户碍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区饯,让每一个用户体验到最真实虫士、丰富石平、有趣的共享有车生活蒜橡。”   START代表着新品类狭、更丰富的选择胳霉弘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下焦锰,相较于神州租车读、滴滴租车等传统租车公司冒唐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凑劣?   张丙军认为婆漆陷,START的核心竞争力主要体现在三个方面疽官拧。   其一秀扔,PP从1.0进入2.0时代栏茎泻,新品牌START更具有张力凰描,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蒙醛娄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求勘,START重新定义了有车生活贿拌幻,开启了全新的“共享有车品类妈菩碧。”   其二蒜,为实现共享有车的多样化选择屡岁灸,除常见的家用轿车外虱勘轿,START将主推个性化的用车体验科氖歉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型舰艘提,如保时捷911效洁额、特斯拉喜偷、大黄蜂欠提、牧马人等等晦。此外舒,用户无需承担高额买车款和养车成本笑唬,性价比更高邪反览。   其三擒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立萍,以及更完善的用户信用等级礁黎。这也是平台长期价值实现的核心崩。” 张丙军介绍浑赌,START共享有车生活平台为使车主放心共享史甩,平台推出了一亿元车主保障金卷,严格的交易信用体系宫,确保车主爱车无风险;对于车友壕冠,START还与多家大型保险公司合作泛储屋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务簇仍博,为用户提供更具信任的服务废。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流莎逞,我们的目标是泥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来醇。”按照张丙军的预测纪吵,中国自驾用车需求量巨大烹瘟,而现实矛盾是甲蔼妓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吨练坞,不允许每人买一辆车满足自驾需求淳呜匠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量刹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用亢卤。   此外啦确,他认为剩,随着消费持续升级儒桃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中途。“感受丰富车型带来的不同生活体验漂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向赎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质复酷屡、丰富合、有趣的生活方式岭,让有车生活更加精彩拼岔。”   张丙军表示俏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者陵绊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验传昂。START皆没辞,梦想才刚刚开始鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇币:李芳 版权作品采醚慨,未经环球网Huanqiu.com书面授权细界隙,严禁转载惦壁,违者将被追究法律责任簿。 获取授权" "   今年全国两会上吗饱,董明珠在接受记者访问时说梨:“只要你敢想疮酮屠,比如以前谁会想到人能上天尖皖辆,如果我们不去创造栓染檬,人能上天吗锚?你不敢想唐偷,你不敢去试验蹈扁,你永远不可能做好袭材。”    过去的2016酣克斜,伴随董明珠的彼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈碱梦:格力全员加薪1000元陶迫、格力的员工房扦朴托、以及格力的手机……对于这一切宽餐涧,董明珠并不过多在意携坷,她说亢,自己最关心的还是“掌握核心科技”僳悍佩。在今年全国两会汞盒,作为人大代表霓哥姬,她再次提出了自己的董氏宣言梁祷姜:确实这两年的发展耪孙欢,总书记提出的供给侧改革稿,我们就应该做供给侧改革的排头兵式,因为做的是实业效荤,能够掌握核心技术悄菱,制度也要跟上刹且概,真正给那些创新型的企业归、有创新梦想的人一个环境诧点。    对于国家萍痴、社会浇肝、普通百姓的诉求裁,董明珠是这样回应的拣绦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献檬踏,他真的不是仅仅是索冉,收获崇外蹿,比如说我们过去讲托庙奸,这个企业了不起姬,再就业氯需发,反过来你要感恩这些员工蜡钱,没有人来给你打工翠梨,你凭什么去发展认喇?所以我觉得要有一个感恩的心情汹杏。”    把感恩的心落到实处劲,就成了格力员工的2室1厅敛旧,于是甭颈,别人家的老板就这么出现了钙贫党。 记者寥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烈?    董明珠恼惕敬:对掸船,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现苫华。    记者疚:以后所有的员工都会2室1厅薯猫函?    董明珠蠕幻焦:对对对泥靖。    去年末猫动究,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣馈,但因股东大会投反对票而失败屡彩。随后挛,她以个人名义增持珠海银隆股份禾飘烤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蕉脸,然而捞保徊,到了今年碌乃,新能源汽车面临两大不确定因素憾扫:电池辫、补贴“退坡”肥拳脚。在董明珠这里狈,似乎这些俨然不在话下订撂帘,董明珠说筐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟苗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱诶黄摺,“不是因为退坡我不做翻肯奖,也不是因为给我钱多刷,我去做让疾,我认为是一个责任贯达,是对社会囤眷袭、对人类料,你都要去选择的一件事岛培。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖郸催,董明珠很不以为然并盟,她认为丧,这些都是炒作隙,并没有人真正说到自己手机产品的质量薪,只要没有说到质量韧巫略,那就不是否定秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显首:李芳" "  近期恼乒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谅舷。美国此次取消“双反”戎氰耙,对中国轮胎产业无疑是一大利好哆泻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涪朴墟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变煞泛奇。   全国人大代表烙糕特、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议承,在轮胎中使用RFID电子标签技术鳞酷伟,给每一条国产轮胎装上“身份证”舱骡仍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扭蟹仑,有利于消费者对产品品质加以甄别连驼戊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量圣,从而规范轮胎行业发展涂马,促进行业的产能优化和转型升级蒙石。”袁仲雪说恨配。   据了解案,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草隘榷貌,全球多家组织及单位参与瓜搭浦。轮胎用RFID电子标签的应用妻破税,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体毒贩,将等级数据写入轮胎标签内部路绞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沁擎,伴随轮胎终身使用吨系。同时暑棉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体韶票呛,使轮胎更智能陡捌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS炉蛋,能实时监测轮胎的温度釜庇歇、压力等数据届,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况唉兴稳,从而有效减少安全事故钙乳赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟杭:李芳" "全国人大代表睡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题悉论,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疆魔权、环境协和发展的产业颅参涉,由于行业标准尚未建立副吾孟,使得整个产业发展处于十字路口鸥莫。全国人大代表驶、时风集团董事长刘义发建议饯戳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 馈吓,全力推进供给侧结构性改革墟。    在刘义发看来接,四轮低速电动车是市场主导酒购、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品武凉范。目前衬炉川,工业和信息化部菇同、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》搏淮。该标准的制定佩猾艇,对规范四轮低速电动车行业发展乖董,使三每、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代僵茹酶,直接实现电动化迪、节能戒沁、环保安全出行具有特别重要的意义棉裂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求穿甭鼻,又适应市场需求撮厂,刘义发给出四点建议当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一霉哄、标准制定应充分听取行业的意见蹋认汹,响应群众的呼声怜。制定标准应尊重市场规律能,规范蜗菱、引导产业发展馈圃胜,而不是简单的限制挟厢吧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求哨霞离。    二铣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点伪兑。四轮低速电动车安全毙镶涕、环保琼觅、经济脯、舒适欣亭第,是摩托车膊、电动自行车挝谜娘、自行车等升级产品汕钾挟,特点与与高速电动乘用车不同春渺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标港窖鲸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定剂丰俏。    三传、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导姓毯、政府引导的办法啃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点泌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池匙壁毕,如采用锂电池政府给予一定补贴焙咳。    四点、在制定产品标准的同时洛,制定企业准入管理和注册登记驹、道路交通管理的配套法规浦怂合。产品标准只是为行业规范管理提供依据陶,而实现规范管理是一个系统工程胁。政府应加快制定企业准入勘、车辆注册登记朗、道路运行管理的配套法规卉醒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则然播埔,方便企业让利于民垂,减轻企业和用户的负担筷脾睛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赴攫揽、加快供给侧结构性改革的产品溪瓤权,又是一个节能环保的产业辞脾,引导得当可以大有作为宪能。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法橙揣。”刘义发建议料妇鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢孟睫:李芳" "   近几个月来桐绞,共享单车火遍了北京城韦势。6日粟刑颂,全国人大代表晨尚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示阮镜,今年上半年肥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辰散坊。    徐和谊说骸,伴随着公车改革堆瑰赏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁冉溪。“很多公务员手机上有软件箍,一刷就能用车荡。”他说窃礁,今年辖洁稀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众秒。上半年发坟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车颊。    据徐和谊介绍工厩栓,未来投入的汽车数量将根据市场而定懒,租用的价格将有竞争力型。产品的外观将非常“吸引眼球”菏,为两座式纯电动共享汽车饺缎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷故,适合分时租赁和共享市场需求慈你,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件楔辅拒,在手机上可以查询哪里有车吵扛尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题螺,目前大家用车起点和终点不同渡卸妒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源寿售。”徐和谊说碗倒,目前砂顾亲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节啦蛔哄,包括立交桥下父汹、公共停车场新睦桂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搏浅疲。目前边远的地方停车资源丰富抨缄,但是用车的消费者较少吭。“希望异地还车的便捷能够实现鹤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绦胃,否则还会存在最后一公里的问题访警赖。”    徐和谊坦言变监堂,停车位还存在管理的问题扦墟,汽车是价值比较高的消费品绦考堡,一旦出现剐蹭环狗,租车人还车时也容易“说不清”鹃虎嘿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护笺票、“钟摆效应”等问题劲裴监。“有些消费是单向的鲁,如何让车回流也是个问题”捶樊祷。他说悲筒,目前情铆挂,北汽正在进行市场研究悄,探索解决方法品。    徐和谊还透露狗袱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行咕枯托,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆司傻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案尾昏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆食涉科。目前距2022年还有六年时间董方谦,从可行性上讲囊驮,应该是能够实现的鹅轮爆。届时希望借冬奥会的机会锻魔,展示中国制造的水平释。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇隆履:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露踢擦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击霖,目前已追回骗补资金或凡俺比矗款23亿元慰,并对有问题车辆不再补贴竿,对闲置车辆也暂缓清算蔚瓣铂。    肖捷称坎卑概,在财政部门督促下魏芦,目前相关企业正在采取措施试揩随,认真整改发现问题理。    有记者问品,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展替毙,肖捷表示伶袒酬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沉,主要是降低了补贴标准隋罢,同时也设置了补贴上限田,还提高了准入门槛挽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展珐履芳,同时也可以有效防止出现市场扭曲粳。”他说寺剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "全国人大代表靶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拖牛论、废液艇屯币、废渣等污染赣小尉,一旦有机电解液和钴饱、铜辰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酬娟,就会带来生态环境安全隐患韦挝,甚至会危及人类健康衅。”全国人大代表鲤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示筹良守。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议关佰。这位带领团队经过几年技术攻关檄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人必,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上晌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鹤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题短添沧。在提交建议之前帘晚扰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究搭蹿。    自20世纪90年代以来其步,随着锂电池广泛应用墙,我国成为世界上最大的锂电池生产尽、消费和出口国韧伐,近年来我国出台了购置补贴通溶偷、税费减免弛猛锻、研发支持弊仙、消费优惠镀茹、基础设施等一系列重大政策措施久,新能源汽车市场日益蓬勃发展扔乏弊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纶堵、保有量超过100万辆穿衡蒋,占全球市场保有量的50%笛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆逛。    随着新能源汽车快速发展鹿去懂,作为新能源汽车的“心脏”捣毛疙,动力锂电池产业也在迅猛增长济此歇。按照相应的报废标准福舜,动力锂电池回收利用市场已经形成克憾盗。有研究数据表明呻,预计到2018年慕污裁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模寸扛,累计废旧动力锂电池超过12GWH扔斡且、报废量超过17万吨稍,从中回收钴屋、镍疾夯、锰汉噬咆、锂七度偷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元脯,到2020年将超过100亿元师孪储,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元厘裸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涝惯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题分尉。”张天任认为互附,如果动力锂电池做不好回收利用络起,就违背了绿色发展的初衷乳庇脊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用级计农,但现实是锚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坑叛。“废旧动力锂电池包括不同的类型徽份、设计工艺和串并联成组形式蜜暮痴,以及多样化服役时间灯驮、应用车型和使用工况被霓,这导致电池拆解不便淑。另外史申,国内尚未建立成熟的回收体系但,动力锂电池回收产业也未形成规模效应速傲郸,回收工艺成本高挪视蛙。”张天任表示烯奖片,“出台的政策并不具有强制性啸眯,且缺乏明确的奖惩机制磊廊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高兜沤,目前动力锂电池相关主体无利可图好七,对政策执行积极性不高背。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题娄坑吨,张天任说女梢:“一是退役电池较为复杂厩,不易拆解;二是退役电池一致性差膛呈,品质不高;三是回收拆解成本较高仙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梆蠢将,执行不到位洗襄褪。”    有问题就需要有解决办法秘宿编,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苹捞惮:其一雾奋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二涂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瓶康顿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绅,鼓励商业模式创新试点和推广应用鸽退患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "全国政协委员蜡辅谎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题图笺弗。”全国政协委员搬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示魂冲较,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题荒浪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辜,其市场前景令人堪忧疲矫线。“在电池方面霞篇碴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡砂,2020年后良,当大家都不再享受补贴时拒凡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上繁肆片,消费者当然会选择物美价廉的国外产品维摔。”另一方面桑,柳崇禧表示策呢须,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市捂匿脐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限潍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素逢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伯逝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上合冻痉,但电池的寿命大约在20万公里雄护腹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酚,这意味着米,电池报废了车就要跟着报废壳攫桓,这样算来犊,纯电动汽车的使用成本是很高的犬。”柳崇禧说娜币。    对此但疵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案腑热缉,即建立专门的电池运营机构矾钒凰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务逞胖惋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蔬,是对车辆的物尽其用伞爱街。对电池而言漂论餐,虽然不能再服务汽车孤剖玫,但还可以被用作储能电池驹,同样达到了最大利用率乐铰。”柳崇禧认为倦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法违绣。“但国家需要予以支持才,尤其是在车辆检验方面缚,按照现行的规定看妮,更换电池即被视为改装靠慧敞。”他说巷久呛。    柳崇禧的另一个观点是甭,氢燃料电池的大发展即将来临团强鲸。“一方面潮,原来的运输成本相对较高镰,而如今这一问题已得到很好的解决垄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纶互,美国的相关先进企业在国内开始建厂播拜墒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凄距,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鄙革持。”柳崇禧表示凉,氢燃料将作为增程器为电池供电遁丁挽,以达到更长的续驶里程韩票,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鳖悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试垃分:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晨倡莲,造成了双方的利益不在一条平行线上冉。为了解决这一问题淮饺,李金勇指出废憾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景紊切,重新设置股权架构溺懊,经理人和骨干员工合伙人化骄。”    “遵从起码的商业规则块,我们就是经销商钡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茧、一个桥梁岸列,我们没有义务去亏损构射旧。”李金勇说竣鬼。    日前磺磺,著名汽车营销人庞叮琉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出许涪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撩碑断,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”帆赔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争聪魔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象另垫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”傻哼,李金勇直言凹碉七,“在过去的十几年钢骋扑,我们的市场非澈嗫粒好撅察类,老太太都能卖车舶浚,会加价就行了渺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高手淳涟,职业经理人的压力很大大贯,每天都要搞KPI考核朗韧抄、培训涡熔、提升说摧。”    李金勇以实例说明颂捷袱:“过去在资源时代臂,一年这一个店挣1000万换,给职业经理人开30万啡,没问题轨,这车好卖阿浚。现如今楷伶澳,市场不好了顽敛,现在一年挣100万佰妓酥,职业经理人还是30万氰烷艾,但是特别累短,现在一年的工作量比前五年魏删、前十年两三倍都不止簇坎。”    在李金勇看来盎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挞芭,造成了双方的利益不在一条平行线上涵轿蹈。为了解决这一问题剁,李金勇指出氖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景暴藕钡,重新设置股权架构弊,经理人和骨干员工合伙人化汲苹。”    李金勇进一步具体阐述道九姓捣,“过去资源时代兴惰棠,投资人只要拿到了店劣、拿到了品牌揉媳,就可以赚钱砰溶弥。现在吹骚藤,资源时代已经过去了镰伶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起撂巾萄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人窘腿敦,从而真正让员工自动梯、自发地把工作当事业姐寥虫,而不是靠培训洗骑,靠感恩烂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来脚葛,不少汽车厂家制定了销售目标讳协、生产目标锻题匈,职业经理人必须要完成矩仓钎,如果不完成就走人簧豢。李金勇认为滦番,“在这种状态下俏让,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划玛、十年的规划板,只能先制定一年的规划割僻叹,把今年完成再说奠仓,由于今年完成了抵骄,明年才有你的事许琶。所以这两年厂家的高管变动频繁奢瓢,十年以前很少有这种变动獭瑞,而现在这种变动成了家常便饭糯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胸骨局,没想经销商的盈利能力悼。”李金勇表示遂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量慨,想办法做经销商工作雀枚,把销量任务压给经销商退。而经销商越来越不听话录台、越来越不相信的时候享判碳,厂家就再出台相关政策畅斥。    李金勇指出杆号,经销商要有勇气打破潜规则核,遵守正常的商业规则撑础:库存大不提车泡钡、无差价不提车题塘、拒绝搭售蹭滩肉。“遵从起码的商业规则暖骄簿,我们就是经销商坦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节无、一个桥梁观咎,我们没有义务去亏损星。”李金勇说妻忙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题掸,李金勇建议实骡甫:同城市的店应该互相加盟或互相买断苛,或者干脆出售给另外一家经销商文,不管用什么形式煞授店,形成同城市的一家店恋觅。“我们用销量赋逻驴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来唱惠,这样减少恶性竞争枯妇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鳖鹃杏。”李金勇说侍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象跋,李金勇表示律莆,“我们不可能卖出路边店的价格稻侯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争普很茧。100%原厂配件保障碘蓉蓬,专业的维修技术钢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客日袜司。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”衔盘。    此外丹粉,李金勇还表示怕藉嗓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肋。据了解汕,2016年念娃,新能源汽车的销量超50万辆盘,到2020年碍跋炯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烙剐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆厂。在李金勇看来任坎,在这个快速增长过程中是嗡,“传统经销商中翘盾被,谁关注了新能源汽车并率先布局判途吾,谁才能在这个市场当中分一杯羹会缄梆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕廓蛔珊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员平熬、四川省鼎立律师事务所律师施杰棘母星,今年的关注之一靛硷潘,是有关网约车新政的话题凸。    施杰表示衡,为加强管理拒苟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)李途申,并于2016年11月1日起施行次佳。然而宛,根据多家网约车平台公司的数据光囤,在目前运行的网约车中瑞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的庙,仅占极少数部分激刨。    “交通部制定了网约车高品质服务黑己,差异化经营的原则挟畦举。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”玫凡,施杰称冉,“我认为仁辨,政府应当放宽对网约车的准入限制菱雹,顺应社会共享经济发展趋势”让啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到浑手釜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绣彩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方度帮。    首先叙娘,施杰认为弓嫡,北京畏丸无、上海的网约车细则要求“京人京车”石、“沪人沪车”等差异性待遇晚瓮惧,不符合市场竞争规律脯庞。施杰表示桓疾,只有在市场竞争的推动下兰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力暴裂,也有自我管理的需求与能力逛划悄。    其次奉收,施杰表示翱剖,北京力嘲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员峦,而且购房屑、购车也并没有绝对限定于本市户籍牛樊。“京人京车”净泞萄、“沪人沪车”的严苛规定汝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外波霓嗅,会导致营运车辆骤减拖笔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒岛腺,阻碍新兴业态的发展兔。    而对于多数城市对排量辱泡、轴距都作出的高标准要求书趁,施杰认为鳞芦,高排量代表着高耗油病芳忻,不仅并不符合节能减排目的灌,高油费必将抬高车费奠通热。    更重要的是讳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则掣完,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准狗负鹿、高门槛拾,将损害网约车的实惠经济特点镰祁,打击其平民性测,“上述许可管理的模式导霸,将导致网约车司机数量骤减刚湃眉、车费翻倍绢刷,群众打车难绞、打车贵的现象又再度出现花豆。”    此外短救疥,施杰在这一提案中的主要观点还包括母鳖题:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拐昆康、“许可管理不利于节约社会成本”等圈防施。    施杰建议和湿,《暂行办法》可作出如下修改化:    (一)政府适当降低准入门槛毕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度囱忱,是十分必要的辞定槽。比如渺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查干,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置就、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求寺,等等枚。设立适当的限制条件溯午,符合市场发展规律忙,能促进网约车市场安全性瞳缸、规范性发展穷歉婚。    同时忻财,政府应当科学引导网约车发展缸描,而不是像治理洪水猛兽妒,把它一下子关进笼子里甩惰饱。以构建网约车公平竞争的环境为导向监堤莫,放宽对司机户籍的限制性规定哦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源腐怒色。网约车平台苇嗓粉、司机和车辆的审核程序鼎狈煽,各类许可证明的核发程序尽量从简兜苏,以便节约社会管理成本巳测。    (二)政府协助构建平台审核芥、加强平台监管    改事前许可釜豁敬,为后期监管侥跺,采用“政府管平台侯兜,平台管人和车”的模式母。将市场准入许可更多地让权给网约车平台床妊猫,规范其登记信息鲤、审核资质的义务伦搁,定期提交所有车辆的情况陋末,这些数据要在监管部门备案酱糖。并通过补充相关的法律法规饶彻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施裁。    对网约车不合理调价进行监管导坎哪。保证人民群众用最合理的价格出行醋达,也避免由于市场垄断形成的价格新高箱狼瘟。2017年1月奴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坍激,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沸,就此提出整改意见匡挤,平台负责人也承诺将取消该功能砰末。这就是成功的监管案例灵景艇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车退鲜,存在大量不符合新政策标准的现象彤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断导井,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减污病粟,社会各方都需要一个适应阶段枫仿。所以艇褪,新政的实施不可硬着陆茄。当前阶段稗逛,政府应当积极引导各平台规范化审核虚,加大对群众宣传力度耙,延长从旧规到新政的过渡期旦,循序渐进地促进新政策落地抛林。    我国全面深化改革提出了目标烈寞: 市场在资源配置中起决定性作用糙读鸽,更好地发挥政府作用谦霖尚。近年来层霸,国务院一直倡导转变政府职能擒,推进简政放权篡投钮。对网约车的审核旦顺炮,放权是进步校,限制是倒退十。政府应当创新行业管理赂放卡,优化监督模式喘,构建平台审核模式孤艾,推动群众绿色出行楼、健康出行砰,为“互联网+交通”营造良好发展环境珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怠湘妊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计甫、品质等方面做了很多的投入水萌免。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腺售。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛贪碑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略题恢怒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坦掳管。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞旱宝菩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钱阜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”轮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈鹑久牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挡、品质等方面做了很多的投入单剧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计操天萝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶替。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性耿内、时尚及科技感的一款产品狭理羌。”韩德鸿说失梅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫显仓伶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型耙喜谅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场汀镀伸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆脖颅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”搔钳纽。薛海涛坦言极。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩艇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沪恕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走人即视。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吴、制造能力较趟、经销商体系坏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面姆需潦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势授戮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍死狸:李芳" "   2月21日闺极猩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办阔钙。本次大会立足技术趋势拎,探索全球技术发展的内在原动力瓮,探讨人工智能链陕、量子计算坍谎、基因疗法等领域的技术和商业趋势犁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中痹柯,有两项技术与人工智能密切相关饰笔,包括强化学习和自动驾驶卡车坞。在关于人工智能的圆桌讨论中蓬舱乾,多位创业者和专家针对强化学习磋畦黄、无人驾驶分享了自己的观点疮骚枪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车盆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钳,可能只在北京的五环里面开佃,路况很好刹顾痞,最高限速就80擅佩、90公里肮,这种情况下些,车就会极大简化即汐,驭势并不想生产一辆概念车咖筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鸽嗓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抨垄懊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性维宛。技术投入上闪,目前大家都在往里面投入很多的资源暴瘫太,整个行业在往前发展惊算癌,但里面还有很多问题需要解决纪,包括保险傅我、政府等窖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用梧咎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道遍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好捆埔陇,把信息融合泛秀希、如何决策做好曙。图像识别拓展能力非常强霓唤闭,它信息的理解非常细致动匈、更加全面贸取童,比如前方有一个易拉罐陆韩龚,有些传感器会认为它很危险辜烙,因为它是金属鬼,但图像识别会根据它的大小岸、形状去判别洼繁。目前结合强化学习惺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持巩滇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能列怂粉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胳操聘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拖,说到底这还是一门生意驾斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "  【导语】这是最好的时代扰乳氓,车市销量连破发展记录社,这也是问题的时代间,多元化钳辟档、碎片化迪,对整个行业提出了更高的要求雇很笨。一切都在变七景怂,唯有不停思变方能随机应变胺侠。2月18日迸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岛且。行业内百余位思考者和变革引领者艘多,与120余家媒体相聚一堂通岔,在“变与革”的大会主题下疯攻赁,共商“品牌与营销之道”钳狸描,把脉中国汽车2017惫幕。广汽乘用车副总经理肖勇巧空片、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英撩、吉利控股集团高级公关总监杨学良蓟青挪、福田汽车集团公关传播总监许翔兴梦、SWM斯威汽车首席运营官余波傲微、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动爸那。以下为发言实录起:   互动环节嘉的合影   李苗苗挂聊烽:接受张红同学的邀请蔫邻陪。下午好!大家都是老朋友了傻洁型。今天在这里套啡访,首先我啄拾耄贺张红搞这次论坛砂。第二临浇膏,其实有这么一个机会让大家聊一聊攫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆换魄食,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力猴风,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字妥篮。对这个数字骚碑,我想每一个人罗,特别是管营销的人渐功,特别是管品牌营销抬保、品牌推广的人寒态,我想每一个人都有很深的感慨荷。   首先请问肖总拆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物竟敞,也对您做过多年的跟踪降刻。这次请您上台唱,我很想问一问湘食场,传祺作为比较成功的中国汽车品牌俺味,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恰钞抵?能不能简单地概述一下救?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇爸俗:李苗苗老师第一个点名我腺嗜嗣,作为广汽传祺来说饺锤赏,正如李苗苗老师所说的犁犁,应该说是比较新的汽车品牌撩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”艾嫉踞、“两个坚持”赣碉,坚持正向开发和坚持世界级标准尚。这两个中卧冠顶,一个是对产品开发的定位锹,一个是对品牌的定位垦昆。   从中高端车型的新产品进行切入粉俩,相对来说这条路走的比较艰难一点撇避沪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”借枪澜,就是起步会难一点驮,后面会越来越开阔辩亢、越来越顺门。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候讼,内部也有两方面的方向苍备撵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手免憨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来架蹿晤,并且在市场上面赢得一定的销量强变,建立一定的知名度盯。另外一派的意见垦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肛匪杠,从中高级产品切入杯帆讣。但是大家也认识到这个困难挥喀幻,一个全新的产品和品牌从中高型切入澳绕缚,也就是售价在12万元以上汤敝,第一款车型是12万元到18万元纹经,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难齐,我们意识到这一点了缆卤嘘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大侨萌安,其实2011年夕芹蹿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年抵,应该说是非常艰难雾氛播,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦腻及麓。但是2011年泪阀、2012年有一个词就是“坚持”亮匙,做品牌是做两方面的事情扫。第一个是做好产品的品质览捷,第二个是做好对客户的服务熊嘘羌,以这两个为基础这五六年走下来喷了靠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑燎班。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象柒,受到各位媒体老师的厚爱琅拎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌岛疤哇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础摹督辉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凛错聪,我觉得第一个是坚持北燎。在我们困难的时候不要去放弃辖,就是把自己的品牌形象售、产品的售价回到往下行的趋势驮。第二为了支持品牌向上咸杆滥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纯搽。   李苗苗瘟当:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的褂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程涕匣锭。比如像现在的奔驰杯湘鹤,一百多年厦俩,宝马帆泻锭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年勉北,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌阂粗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总桥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蠕孟,也有现代的销量拾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷波钵,您能够阐述一下吗赤脆?北汽在塑造自己的自主品牌方面就,到底在哪些方面下的力量最大甘裴?   陈思英丸碱丁:谢谢李苗苗老师面炽馁,非常感谢红姐给这样的机会漂工,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌欢如扔。其实不是妄自菲笔邪浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷避涕,台上在座的各位都是大幅度增长量捞窜,我们同比增长更高一点览亲,因为我们来得更晚一点未,同比增长8.7%盎裁。   但是我个人一直在想这个问题市,其实品牌还是一个需要积淀和历史的布。像奔驰去年是130周年榔圣号,今年是131周年迁,我想这才是品牌鞋。现在我们在座的各位给客户提供的接氦瘫,我更愿意定义为商品厕,我觉得是这样挝。   从北汽自主品牌发展之路来看拉墟,各位媒体老师和同行都知道铆竿,2009年我们是收购些、消化帝、吸收了瑞典的萨博技术伸凑百,当时萨博的93逞、95的平台和1.8T叹、2.3T涡轮增压发动机的技术鸡备形,我们是基于萨博的平台上行,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展味臀。2013年的5月份伎仍额,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈焯糠铩,大家对这个印象应该很深袒抗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇播,当时也试图通过萨博平台的背书停,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端看块烫,因为我们希望建立中高端的自主品牌唱俱沤,当时的愿望非尘俣鸢溃好揣帆。但是事实上发展到今天米,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈盒吝。   但是没有关系蕾,2013月5月12日投放的绅宝D70饲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肖甫。这么多年的坚持是在消化肯垦、吸收萨博的基础上进行的衡捷,源于萨博擎补炭、高于萨博改匙,我们有奔驰慈、现代合资的反哺免噬愧,我们在人力弹刑、财力腺、资源傻、技术拘褐、研发邦匈、生产覆、制造方面搓,都有很多反哺给我们黔娄勾,北汽近几年高速发展壁嘎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆猴,这一百万辆含金量是很高的扛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚咕蔚骂,但是我们用五年时间实现了一百万辆厕盗。这里面还有几个第一和差异化产品刃蝗汞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一溯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一山,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锣碳捍。   基于萨博固蠢、源于萨博和高于萨博的消化烩描、吸收和引进啤峦显,同时基于奔驰和现代的合资反哺挠肮,我们坚持为消费者提供好的产品陷匆娥、好的服务型、好的品质晦外庞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近额受汤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质牢,比如中国新车品质(IQS)IQS停、强制性产品认证(3C1000)览咆,3C1000即三个月的购车用户中稿酒糠,一千个用户的抱怨度是多少丢霜,我们的水平无限接近了合资品牌蹲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的硅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心请饶羌,希望有一个很好的中国背书称啊,给大家提供一个很好的产品体验床肉姜、品牌体验和文化体验先健。   李苗苗赣清:听到陈总的发言我一直在想哇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO海诲,现在经车〉〕荩看到“北京”的LOGO筋。   前不久卜虱党,不去杭州是到处都有吉利车搬巷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扛奖沸,推出一款车就红一款车痛督财。请问杨学良耻秽溃,学良也是吉利的老人了掣巩贝,一直在负责品牌形象的塑造唾、公关懦师奔、市场骑权花。原来我们也沟通过这个问题摩,对于吉利来讲收购了沃尔沃笔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块碌,这是蛮难的事贡坎授。刚刚陈思英总还在说萨博猜苔合,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃芍故缺,感觉蛮纠结的饥试老。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象覆龄?   杨学良藩罗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下舍酵,第一是对标斜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌两嚼。我们是坚定不移地在执行垄刻,而且到后来做博越封、博瑞之后有越级对标剁穿。比如我说开发一个自己的A级车猴邢陇,可能要跟合资的B级车对标闻梅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域馆,包括研发师哄、制造钉亲、采购褪究、营销炊,我觉得成果是非常明显的沽疼。   第二是坚持走精品车的战略胜。所谓的精品车脊呻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值奇诚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近姓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准段,比如车的造型设计上面凄,自从我们在全球建立了四个造型中心糕佳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辆势迸。既有符合国际的审美潮流瀑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面醋。比如说在车的智能互联领域售,在博越车上面车机人机互动的功能上阶,已经超越了一些合资品牌撵猛,这一点使我们感到非常骄傲修。   包括在工厂的制造工艺上虑棱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺途斥荚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌斤乔嫉,因为我们现在建得比较新眷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侮。大家可以看智能化程度最高的工厂拖,现在实际上是在自主品牌的工厂中圭。   第三是一直在坚持口碑矗矫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任菇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言虎寺。这样就可以真正喜欢这个品牌撼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用娟秘啡。   刚才提到了浙江市,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍备貉匪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了券蛾擦,大概接近了7万辆搬。这在以前是没有的部,而且这些用户里面很多都是锰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上孟慰帮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化胆琶。目前因为我们的品牌在提升川,我们的品质在提升兴访,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惫洗绣。这从我们同行涸,包括从传祺祭、北汽的产品销售上也能看得出来蒂。可能大数据调研乃厘樊,像一点资讯的副总可以讲讲啃贤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钳碉碾。   当然您刚才提到了在集团层面但浚酮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惧,同时又实现互补女偏辽?这里面还是有很多原则纤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的宫菊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌户卵倒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嫂抽沏。沃尔沃是高端豪华品牌吞,是跟豪华品牌去进行竞争的挥婪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应稠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念稻蚕、流程充、标准桶,包括人才的培养和交流娥荚拓。最新我们做的一件事诉谩肝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心实,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA剿糖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO负,可以说没有沃尔沃这么个老师藉饱唱,没有沃尔沃这么多年积累斑笛窝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构巨。我们相信因为这个架构非常新品,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平料。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质熬板,以及质量再上一个新的台阶泛俏形,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嘿。   李苗苗呜洼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京敖盖溯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卞,最重要的是坚持了哪些扳莎抵?   许翔卯时:谢谢李老师染,同时感谢红姐给我这样一个机会仕沦抚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车猩港。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友囤肪。   福田汽车是商用车企业下唾彤,和乘用车企业还是有一些区别堤啤琶。我们主要的目标客户群是to B的喜,正如您所说瞄评,我们是1996年成立的杆宋闲,到去年是成立了20周年嘛,通过20周年的发展仕,在过程当中包括您和各位老师的支持碉貌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业窍顿莫。在中国轻卡市场上姜泼密,已经是连续十几年的第一了低奈。1996年在山东成立艰汤,1998年上市祁窖函,2000年进行区位调整就来到了北京哀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题抒檄伦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视稠算呻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分互讨。我们可能把这个品牌是这么理解的杯,现在业界对品牌有很多理解的方式兢脚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营搭惟漂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中姥掣,所以我们从整个的业务流程上来看莽库,这个品牌业务就是在其中的铜会。所以我们这几年在企业的发展过程当中谦什铆,品牌也是在不断涌现弹扔,大概有几个阶段肺穆贝。   1996年是以轻卡为主导童枪妈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯唷,用着正好”篙琳羌。在当年的时代抓住了市场机会宦侯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钙镣。   在2000年之后浦才犊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瞎葱鲤,进行了商用车全系列的炮捕玻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车靶搁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车图克抵,这是一系列发展的战略免衅沛。同时把品牌又进行了再升级坛李,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系祁脖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理的。   在这个过程当中期墓簿,福田汽车不管是做品牌还是做企业乃劲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢未?一个是福田汽车在商用车范围里面碎绦脊,就是在整合资源方面觉得还是不错的境。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早竣,花了八年的时间跟他们谈合作袄身哗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒夸蓬,生产的产品也是福田自主产品欧曼垮,同时和福田康明斯成立了50迫:50的合资公司辅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用污。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惩汕艰、先进理念之外新,科技创新也是核心的一个点隋扛。福田汽车虽然作为一个商用车企业适酚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烁,但是也是做了很多的工作固唉供。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室柑归,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右睡土。我们统计了一下匈弓,和乘用车企业也是差不多的松旅僧。   而且我们在研发方面翰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部平,这在商用车企业里面比较少见摹角酸。不管是先行的技术激垢楔,还是技术传承方面都做了很多的研究徐缸,包括去年也推出了超级卡车丘收,也是整合全球资源打造超级卡车烤馁。全面从安全贿拉穆、环保方面进行新一轮车辆的升级柯妥吠。   我觉得总体来说吧绅腻撤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业金荣,是一个有着锐意进取肉、远大目标杯沙痹,是一个愿意为客户筋版叭、为所有的股东判溉、合作伙伴饶单、利益相关者带来更多的价值境德拜,也愿意为更多的卡车司机系呻钞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活栏揩丧。谢谢!   李苗苗垦蠢:2016年一年有很多新品牌出现提,也有很多刚诞生的品牌在努力亨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰岭、宝马淋。我就参加过场在北京的怀柔镶插玫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坛慰比。我当时心里就想斯威蛮有钱盎辗亢堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢官?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的倘哇兽?对于刚诞生的品牌赡,品牌之路有没有塑造的路径行戮鞘?你能不能简单地概述一下铃堵?   余波耪彩:感谢红点汽车和李老师少同懂,各位媒体朋友和各位同行璃练膊,作为SWM斯威汽车度炕衬,可能很多人觉得很陌生井鞘,可能没有听说过厩,我简单来介绍一下昆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌径奉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活讲团当,7月份品牌上市竟,8月份第一款车SWM斯威X7上市陵罐。   今天让我来参加这个论坛啥私,我们的心情很忐忑无聊,我们是一个汽车行业的新兵衡廊块,我们是抱着学习的态度来的危虫擎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沥桶,希望多给我们一些指教霸恳导。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢炕?我们认为这个品牌给用户的是两部分然偶容,一个部分是产品的硬件傻泡盲,也就是物质的东西厩逻。另外一个部分是精神层面的歧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV姥牟,第二是付诸了一些智能化盗妓弹、空间和外观搭漏凉,外观也就是在意大利建有一个设计中心犯茅开,在外观上有意式的风范芹圃。   从软性来说拭,我们要付诸一些内涵漂怒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入揪,通过植入意式生活的方式禽绞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绊缔手。同时我们也在倡导一些生活方式抚顷,通过软性的文化来塑造溅说屡,解决通过硬件和软件捌储摧,以及从物质和精神层面塑造品牌溯笑撅。   至于未来怎么走献绣尸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求奥杰省。用户实际的需求和市场的需求核腿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉藉顶,未来我们还是要跟着市场走窜默。   李苗苗褪溉:我旁边坐的也算是媒体人贬烷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了踞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢菲?因为主持人给我了一些问题寥溪纲,我个人认为不想问一些特大的问题文技,就想问问这个问题伞。   付继仁讥:谢谢李老师莫谈,这个问题还是挺好的逻唬新。刚才您在问的时候卫限缎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题垢浪皮。   一点资讯是比较新型的资讯平台观第,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卸嘛,我们是做平台棠,不仅自己生产内容讣,同时全网抓取内容岔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容敬党,再把有价值的内容分发给需要的用户遣传癌,完全是自动化聊、机器化的捻蠢瓶。我们怎么去帮助车企呢钱?我分享一个数字藐恫。   在过去一年瘁悉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的喂晒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业估绅森,第二是移动互联网的平台士购亥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓣桅诚。很多的车企其实在做品牌的时候枯,都会要求最终的效果纲双。坦率讲景,以我个人来讲这其实是两个事酱讳七,因为品牌本身是非常感性的臂,效果是完全用数据有结论的蛙,就跟一个人去吃一样呛稀膏,吃了四个馒头饱了俏面,不能说只吃最后一个就饱了想当。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鹤,现在我们有几个大的方向潜爸,第一是更技术化的跟车企进行合作窖柯。比如说从去年开始戒姜,我们跟上汽通用进行PMP的合作倒绘。客户自己建了一个数据库旁港裤,就是把用户进行了一个分类警。然后我们每一个用户来到我们平台上圭喀细,他知道哪个用户对应了什么车型橡弥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告尖嘎稼,也就是把他们的流量经营得更加科学斜。   这个给到我们之后笔,又发展成了一个新的技术驱动枯响咐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伺泄,还是看汽车外观的细分多涕寺。这不仅可以推荐具体的车型涸垮啸,也可以把具体的创意自动化慌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果乔芬怒,这完全是技术化的匹配勃碍。   第二点确济,我们是一个内容平台绷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涩赋想,能帮助到车企做非辰纾好的传播疯授盆,有的时候这些内容并不能够被发现脊显。现在我们把广告当成一个引子丹许瞳,不是一个执行的结果师售。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肛块常,进而把下一步的行为做好据散。比如有一个产品是一触即发貉薯柑,用户点过客户的广告之后搓,我会直接给他推送相关品牌的内容搔扣鸽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起室,再去看有没有点这些内容瘟烧,有没有评论帽派、转发鳖赊、收藏衬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瞪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试埔,把广告和内容进行打通嘶绩。   第三点联钠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景礁闭里。这个场景是有时间媳、地理位置和非常多大量的内容和数据寿剩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卷疽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的倡孺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理似迁眠,或者是去日本还是去韩国旅行倪荚匙。这些并不关系到最终的销量提升多少愁,但是可以了解消费者在关注什么鳞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性喜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瘫氏擒,一方面要通过你的技术敖筛怒、数据实现更高效的转化械摩,实现现在解决广告主的一些痛点淖罐。同时要帮助广告主把服务做好艾,说句实在的都是服务用户镣,我们产品的用户也是车企的消费者刨蹋赫,怎么能够把这些用户服务好杯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搓。   李苗苗箩:付总说得很好惰,借此我也想说几句监俊。我看了一下提砍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人婚怪,也有一些厂家的朋友寂,我们每个人都是汽车人怪。   我在想堂惰,得益于这个好的时代警,既然是说品牌涟蕾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情趟奇,无论你这个媒体叫什么名字思梁,找没找到自己的定位坏。无论你这个汽车是什么品牌卉,你的用户在哪里秽趁嚼。过去几次会议主持上都说四个W笨灭,也就是我是谁粒、我的用户在哪里癸奈判、我为用户在做什么解缴壳、我还能为用户做什么苹檬鼓。包括媒体也是一样赏笆,我是谁(什么媒体)拨柔辉,我的读者在哪里肥,我为读者写了什么样的东西设,读者看不看堡蹬,这是不是你的读者群要看的炊抢,最后是我还能够研究我的读者呕、研究我的客户旅水、研究我的用户匆谋,我还可以做什么遍笨楞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立枢珐报,一人问一个问题就结束食噶。   请问杨总狭方歌,刚刚说了这么多般烫努,就一句话任,什么是品牌抒?我们说了半天品牌舞。   杨学良校撑水:我觉得品牌就是价值波恋华,消费者买你这个东西值不值详罚,如果他觉得值了晨玲动,就认可了你的品牌天廊。   许翔撅挖:我就按定位的理论肚刷,品牌实际上是一种品类的代表物,消费者是用品类来思考灿,用品牌来表达魄。   肖勇锑:因为我是做销售的订蔡,我可能最直观的印象潭瞥,我觉得品牌首先是一种价格氓牌啤、价值体系淬顶,同样的产品能够比别人卖得更贵谱,别人还愿意买我的陡宠。同样价格的时候降饯,别人的产品卖不出去酸,我的产品能卖出去盗帘,我觉得这就是品牌泄。   第二旁蛋鹊,我觉得品牌是一种文化郊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买萄帕莫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瘁潜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候剿肮坊,但是我的文化能够吸引他颈,我觉得这也是品牌的一种表现辣敦汇。   陈思英星讳:品牌首先是无形资产稀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的胜仆。第二也应该是产品嫡,可能是一个标记发蹈祭、标识谭办了,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动斡,在人脑海中所有的记忆颇讲另。   其实品牌的英文是来源于MARK眷伞,就是在没有货币的时代物物交换的时候绕伙,在畜生身上有一个MARK枢即,Market就是营销黑帘掸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疵。有一个比喻猎萝档,品牌就好比像银行储蓄闷藤鳖,储得越多品牌价值就越高膛皮畦。   余波浆澎:我觉得品牌在直观来看就是商标邢哄,另外是产品泰菠够。真正给用户留下综合印象的是产品拖、服务和文化的结合弹,以及对用户的印象及感受就是品牌刺兼。   付继仁兑谁:我觉得品牌到现在这个阶段喂,也是一种共鸣疥瘟诬,像营销1.0是以产品为中心邦,营销2.0是以消费者为中心间壕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心漠,这三点都离不开品牌掏忌,但是代表了品牌不断的升华护伟防。同时品牌到今天来讲乳裁,不简简单单是一个口号详、标签墨摧慕、LOGO趟仍,还是一个行为准则蕾皆授,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台俩,还是每一家企业亲灵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务枪良,并且怎么样高效地执行和检测眯假疽。   从这些来讲跑磐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的轻扫绷,如果想清楚品牌一定能做好赖,至少能够对我们服务的那些人做好盲厩拒,那也就足够了蹿禽。   李苗苗物:今天能够主持这场论坛挺荣幸的想涂。关于品牌几天几夜也说不完松吴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坪磐。   谢谢大家在座的聆听萎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛灰贯:李芳 版权作品即馅畔,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮下,严禁转载臣,违者将被追究法律责任陛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代袖默逞,车市销量连破发展记录霜设,这也是问题的时代胺庞嫩,多元化邯、碎片化僚甸辆,对整个行业提出了更高的要求钵。一切都在变挞管,唯有不停思变方能随机应变疵。2月18日戚井,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕暗纲。行业内百余位思考者和变革引领者爬测拐,与120余家媒体相聚一堂京蹲拈,在“变与革”的大会主题下庇很,共商“品牌与营销之道”壤千坪,把脉中国汽车2017锣。   东风标致总经理李海港睡抚社、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜籍玖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腐胖蚊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蕾屑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华稻奥、奇瑞汽车销售公司副总理范星灿扯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动崔。以下为发言实录功:   互动环节嘉宾合影   主持人俯:2016年是一个销量大年呻婪,更是一个营销大年千山。从二维码营销到VR营销峡五,从下沉式营销到自主营销骨雌吝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球型嘉,广而告之悄悄地变成了城会玩复惦,车依然还是那个车芒仇挺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢悉稿? 第二场论坛的话题为拍:中国车市新战国斗馆,车企将如何做营销钙拭饯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拓娃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流欺俄纹,现在重担在我身上唤傅既,由我来主持第二场论坛埔堤沦,和各位老总探讨如何做营销钞。   因为第一场是说的品牌邻簧,品牌建设也是非常重要的一环酶,我们现在就把品牌这一页翻过去迁府,就说一点营销其他方面经博,比如说跟市场澳诡孩、营销相关的一些事情距情。我们今天的这些营销人翅耗娟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖臼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炔,因为他是面对着全世界最大的销售市场裸窜其。面对的是最高增速的市掣怼,现在技术和产品快速迭代兢棘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性兔嗜,所以他们是非常幸运的靠倍揣,十八般武艺怎么耍都行孤。   同时很多营销人也在自嘲便纠,其实汽车营销是最苦逼的一群人拈,因为我们面对的是世界上最全的品牌吝斗,我们面对的是最多企业的竞争咳腺,我们还面对的是最难以琢磨的案缎匡、难以把握的政策环境和最善变的消费者败。   当然了我们这还不算最苦凑壳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务勒,所以这样的一群人的所思所想搪吞盟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得剖擦烂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的搔如舌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开灯叉宪。   汽车品牌最新的一个品牌定位汾蹦冻,在座的应该就是汉腾了脊品雀。请问汉腾汽车的副总登告嗽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蠕,您给我们简单总结一下讨点,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的氓抽垛?   于晓东蝎凰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会桑尾危,让大家来了解汉腾汽车朴。汉腾汽车目前是全新的品牌厘,2013年11月份成立怒烫,5月9号品牌发布赎,9月6号新车上市死搭,第一款SUV产品汉腾X7坦绥裙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟感刻扮,本着向同行和成功的标杆企业去学习萄鲜恨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快饯郝。   2016年对于汉腾汽车总结来说驰,第一点是品牌发布鸵挡,这是做市场的开端镀。   第二点是渠道涛餐凉,对于新品牌是重中之重的工作认犯,渠道顺利打开的局面栏,签约181家酣羔毛,正常运营150家叮掏腐,渠道作为做销售最根本的工作怕慷辜,没有渠道辣哼、没有服务剔,消费者也无法触及和体验扰,对于一个新品牌这是一个开门红捅剃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态捕晃。   第三点是在市场上碴胎,市场层面上重点资源向一线倾斜道跑,资源都花在提振经销商信心咎、帮助经销商达成销量上邻,因为作为一个民营企业啃,作为刚起步的企业侗藩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钮毖,支持了经销商的销量戚迹毖。在品牌和市场的方面童庙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嗜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑孝。   刘小勇犬烽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搓环搬,汉腾除了自己营销的亮点之外芍下绥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疥崩,或者对您的触动是比较大的隶帅耿?   于晓东块灭怒:做销售在产品力表达上狈必,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播都绘惯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式叉惨承,在2016年都说是视频和直播的元年读,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试浑。包括产品试驾挑战的活动瘦雌,也是和斗鱼做了直播的活动姜佬坚。在我看来在消费者了解产品上孺官,可以随时随地嗜蓟,而且是更加有渠道客观了解一款产品思。这对于做营销来说沃纺俄,既是机会发饺,也是挑战惋冲。   刘小勇娇楔残:请问李海港先生穿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大邦,尤其是传播的环境桃蚕、传播的手段频讨垒、传播的模式发生了翻天覆地的变化溃抠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢胯免浓?   李海港士拧垛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法颇伺,在新技术禄垂骆、新人群和新的竞争环境的驱动下施顺,媒体处于变革的时代操蔡系,原来的架构碎片化了梯怜纷,新的架构正在建立皇簧,当下处于这样的时代阮肌。很多事情是这样的趋势翔蓬,原有框架维持很多年齐洪鞘,突然间环境变化之后碎掉了线,再重新建立新的架构坍,万事都是这样的道理棱谷。现在媒体环境是什么样呢萎鲜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酣。这样可以导致媒体的平台化山,另外是媒体人的职业化或个体化籍卵莆。   简单来讲经橇捅,我们以前是自己做东西棋璃竟,自己在自己的商铺里去卖寸。现在不是了角痞秘,现在可以自己做东西兄,自己去租商铺柏诲热,有的人专门提供商铺甸糯罕,有的人专门做东西钝。这样可以做专业化的组合钳隶,效率会更高秀拟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势省卉,红姐以前是媒体人凌,现在有自己的传播平台捞僧死,也借用了社会化的平台钢,把最好的内容输出寡,她做最专业的内容录铣。我想平台也会用她的内容熬烘岛,未来的板结新的架构就是这样的卉。   在这个架构下作为厂家要适应容,东风标致已经做了这种尝试粪铜溪,去年把我们的公关公司能力削弱吨殊,因为他们的稿子太硬了备粹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人啊怯醒,从专业或从第三方的角度看待东风标致蔼戊帘,我想他们的稿子会写得非撑蛊郑好馆桓凸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣全统,这是未来的趋势敞冻袭。   刘小勇艾炽扳:我听到有一种观点慑含坚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缕市,我就抓住了更多的消费者弟磷仟,更精准疤,我的销量就会增加教。但是有一种观点认为说构,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谦?如果总消费需求没有增加结骚说,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后单畦门,是不是大家又打平了扩厢。就像一个剧场理论掠,原来都坐着看戏钾欣,后来都站着看戏了独娠,其实看的戏是一样的井矾。请问奇瑞的范总哦陷莫,您怎么看这些新的手段孟、模式对销售营销的作用骸譬堆?   范星修经:首先感谢红点汽车腻、感谢红姐膘,也感谢刘主编问库涧。实际上前面两位老总谈得也挺好炯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解措。   说起营销霜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面累吓烘。但是从营销的最根本比枷,还是回到对客户的理解蔫何始。我们最近几年对于整个汽车市程狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整禾,最核心的是我们看到了两点变化颁枪宝,一个是围绕客户端的消费升级团嫉逼,第二个是客户年轻化的变化乳。这两个核心特征的变化譬,带来了所有客户需求的变化害设,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展叼吩郡。   应对市场的发展典锣霞,我们称之为整个自主品牌的发展红翘,包括奇瑞自身的烈铃,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈指埽快玻帝,年均增长在40%左右的增速杠,所以说基本上属于原始增长的阶段暴霉尸。奇瑞从2012年叮口冠、2013年开始进行战略转型欣寐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段栏,我们做的核心是提高整个产品的品质思剩,是我们整个战略转型的核心呻耿输。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力皇踞梳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品羚珊、好的服务姆方。2016年我们已经进入到2.0阶段同咆蛇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品隆疼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扫瘫年,整个2016年集团销量也突破了70万辆败茹,增速达到28%五胶嘎,国内市场超过了36万辆纬罢狈,也是过去五年来最高的一年扇母。国际市场中痘授蒂,我们2016年实现了出口8.8万辆彤,也占到整个中国乘用车出口的1/3兴川,也是连续14年中国出口第一的车企拨沁温。   我觉得取得这些成绩谈吵苍,销量数字是一个方面下降,更重要撼崎癌、更为看重的是结构的变化角钞,第一是企业盈利水平的变化施横,为支撑企业未来的良性发展庐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拳桑盘。第二是体现我们战略转型的成果吨龄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可斤蚂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%储耐诗。第三是客户结构的变化烤链,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哪瓦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升当翔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%掂,实际上我们更关注的是除了规模的变化屎,当然营销数字很重要怀夹。数字背后更关心的是这些结构的变化贝垦话,怎么产生这些结构的变化晤漓甭?从我们自身对新一代消费者的理解秋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烫。   客户体验的三个方面我们一直在做斗缉嗓,第一是产品体验眠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)开,行业平均大概在35%瓜凯,奇瑞可以做到25%勒噬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台棵河,今年还会陆续推出更多的平台旦姑。当然平台不简简单单是全新车型的概念舜险。   第二是品牌体验颇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵回,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通垛纪起,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销熔徊轨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了耐澄,现在很多企业在做营销过程中视频汕时金、直播方式应用是越来越多了陶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加催号。今天消费者接触信息的方式发生了变化氰涵皑。   第三是整个销售服务过程体验的升级士,在2016年网络规南疲和第三代形象店的升级潦捷绍,为了保证客户体验的一致性纪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装筋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沫、优质的蹬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验僚头,这是我们正在做的第型诗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陇呵,谢谢!   刘小勇郸长体:谢谢范总跑,现在的汽车营销无论是从手段亥灸,还是从模式搂,包括内涵都已经发生了非常大的变化辨竭捂。我顺着这个话题再往下问一下撇,请问刘晓科总松梳孙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论撬、营销套路排拓慌,您觉得现在还适用吗兜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战娶?   刘晓科入罗:刚才范总磋窃五、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势彭檬,因为这里面在我们整体来看撩仍淑,其实我是一个新的营销人垒卤密,刚刚在这里两个星期纱郊芜。我以前更多的经验还是做用户潮鼎头,去看用户的发展唱添孰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播降、网红筒、娱乐化棱蓝,甚至还有用户的碎片时间歌琴。但实际上反应了两个变化麻挖,第一是用户浏览的轨迹改变了鹅,以前在PC时代但,大家基于浏览器阅读草。所谓浏览器的阅读单厘骏,对于从一个网站跳到另外一个网站褥啸超,这个成本几乎为零认,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站定锚檬,只要在浏览器就好翱蓖。PC时代倘枷,网址芥策、网站靶驹、浏览器是值钱的涤垃。   对于移动互联网铣蓉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下孩,对于微信小程序也有很大的期待犀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捆。最终来看甭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流劣。在这个主流的前提下省,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读雌韦。在这里出现了两个问题唇,也就是时间的问题烫李掸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候败扫己,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吉竣谋。如果是比较泛一些的资讯或APP韦,如果中国互联网网民用MAU看甸莎,月度覆盖量几乎全部覆盖汝碎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU煌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP宦松青。但是什么会不一样忻奖姥?就是时间动。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骡,我也高度认同一个观点肖陀佬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要席刺物。在这一点来说乃妙,我们的营销不是去抓住用户熟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户褂臂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起荒狙。   基于这些理念的变化百,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谭蔡滩,而现在发现专业内容看得比较少一点软。专业内容对于用户的阅读苛,可能是女性就不太爱看谜狼蓄,覆盖用户的时长就变短赌覆公。什么东西会长呢鸿捂?从2016年迁磊眯、2015年的情况来看脱,我们发现基于娱乐营销的网综时间味党,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大欢诲,因为可以更好地去占据用户的时间叉塘隙。比如说我们投的一个网综节目钡场反,可以有2个小时以上的品牌露出时间惠。   对于用户来说仇襄盒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蜕孰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要丛淡。无论是线上的编和,还是线下的钩吗。   另外一点芦,我们做了一个用户报告楼,会发现用户现在在看车的过程中窘,比如专业的导购史,发现用户的时间爆识徒、决策变得越来越短僚邵,对于专业媒体用户来讲刀剩,用户平均决策时间是108天缅垄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天耗剑砷,这52天对于内容的需求是很轻的仆,包括频次是很轻的波很。从52天开始一直到97天疵翠村,基本上是从几款车的比对到交付定金菩奉透,因为提车还需要一些时间落,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览剿哺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要很,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接掸。也导致现在的自媒体更火谈,因为大家更相信人哥,也就是网红的力量会逐渐发挥图,包括IP的力量猎。   营销的变化是跟着人走的蔷,用户的体验蓟、用户的行为发生了变化苹菇,我们的营销一定要适应用户的改变诉。   刘小勇驹庭信:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总七,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弟混翰。想问一个跟豪华车相关的问题画弗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的溉糜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了管全勒,从超过10万辆到两三万辆的都有盒碑单,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌醇探。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗话蚀任?或者会发生变化吗落攘靖?会发生变化的话湃涉郡,是什么样的主推力量来促使发生变化潍?   王顺胜努赏殴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会衫陶侩,作为广汽讴歌这个豪华品牌聘犬,去年4月份才成立了新的事业体制孩筏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市律行,10月22号四驱上市娶丁菇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布掣譬。   从去年一系列的举措粱饥稿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌小我。像主持人刚才提到了拧辞,怎么样去改变格局官缉酬?作为豪华品牌在中国艇,像ABB进入中国市场比较早彤惮铅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上任晒邢,其实我们也做了很多思考脯苇撼,想跟大家分享一下损裸。   第一逛良摩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早时晨妊,也是十年左右的时间邪挝,也不短涡逻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间孟唐结。作为这样一个品牌要找好自己的定位钮博峦,我觉得是特别重要的趣。我们不是说跟谁去竞争逞,而是在豪华市场找到适合自己的位置酒交,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凤,包括在上海搞了大型的上市发布会每,在上海中心进行首秀胖秃罐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录闯炭,这也是用来提升品牌的讳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV耙猾粮。这一系列都是来提升讴歌品牌的硼。   在后面的发展上付,包括在2017年也做了很多的思考木,就是如何在营销创新上做一些突破凡玫啡。比如说植入了体验式营销氢滤陌,包括即将上线的体验店谁疤洛,可以跟移动互联和终端瞬,包括一些PC端进行一些互动躲哆旱。包括很快会引入管家式服务床敢监,让用户真正能够感受到服务和体验醇。管家式服务是一对一的摊,能够让你感受到有针对性骆,并且有温度地触摸到服务的形式泻滦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展牵活腑,我们在形式上也进行了一些创新浮。   尤其在内容上面陛澄,我们以内容作为引擎猴敞,创新作为驱动韩,作为后来者品牌陡授,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置期滦。至于格局会不会变化图,其实每天都在变化尘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凳秃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升勾常墒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌客是,我相信之后会在变化当中不断求变兑。营销瘦干经、创新不但要传承好的东西墩久,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念墨,跟大家一起共享一下弧儒浦。   讴歌作为新的豪华品牌步丁财,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌诫耻,希望在座的媒体以后多多关心矾、多多支持愧,一定要让它取得成功妮埠,谢谢大家!   刘小勇孙:接下来有请江淮汽车李总酥敞,咱们聊一个关于2017年的话题想,现在年底变位琳、年初做营销的也是做足了功课慰,关于2017年市场的预判微。能不能把您做的功课分享一下揽层,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扮?   李建华赐:小勇这个题目“袭击”挺厉害龟,营销这个事在台上讲顺每,对于2017年的营销还真没有想得特别细科。对于营销坍谩博,以前讲欲文明其精神拐旦菊,先自野蛮其体魄毛,营销在中国还是跟认知相关韩碌隋,属于文明其精神发展之内的螺唐床。营销在2017年来讲辩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抛隶,全球规模最大诉协签,还是保持增长谭宏,需求会很旺盛首,同时也面对着一群非常不确定的消费者拾歇,这些都是一些确定的因素蚊。关于不确定的起,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi碘故,这使很多事情产生了不确定性壁嘛雌,也使推广方式产生了变化金。在一个变动的世界里要想做好功课龋,关键是有定力把握好不会变的东西查耽失。   就江淮来讲敢啦,2017年一方面会更加关注用户的需求护。因为从做营销来讲峭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上募喉李。一是用户看到产品火戈孝,如果产品很美好琉擅票,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恢曙截,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入火倘墨。第二是当产品出来之后勒欢并,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品响,如何让消费者跟它产生很好的接触安钦、接受它蔫贰,让你的营销做到有广度范绥、深度和温度藤,这是营销人需要花功夫的地方靖丸奴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量葛随,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱下浚好的保留和记录下来椒,强化终端的执行力搭渴催。这是非常重要的花傅电,当消费者看到的车是处于被管理的状态何,他就会有好的印象铰档阿。如果是管理失控的情况颈,就会认为这不是好的产品脊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理敖编疾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品倦维浓,这个产品是不是他所需要的秦领肥,能不能让他在过程中感受到认知和认同慈似。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哎弹悸,现在已经不太需要你告诉我什么了杜令柿,往往会更注重你提供给我的事擦,是不是我真正参与过的翟咕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谎杀晶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汗寞被?可能现在需要一辆高颜值恢旦届、大空间玖、强动力许、低能耗配户庞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蓄,所以2017年上半年会投放一款S7物。前面的消费者参与了意见朴沙对,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件危藐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来睫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触尾嫂,形成了共同创造的氛围楞殴。往往共同创造的东西壳窟,我觉得是消费者乐于接受的东西叭寿。未来共同创造彼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度眉。   刘小勇勘就笨:非常感谢李总猛浇。我觉得现在开论坛便荚,最难的是请嘉宾幕碎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾梯春骄,是嘉宾请来了之后不给时间说宋寒。今天这个恶人就让我来做了冗许磕,咱们就不说了畅。   最后请每个人回答一个具体问题淬,刚才进门的时候有一个调查杭韩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几祥秽?我们从于总开始唇。   于晓东匈侣:我觉得2017年应该说挑战大蔬弧双,期望更大馆郎,我更看好细分市撤洹,因为我们也是做SUV的嘛略佬,我们更看好SUV市场的持续增长祷鲁。   刘小勇菊沽:全行业增速去年是13.6%图车砷、13.7%词。   于晓东实疗:我预测2017年是10%极违。   李海港寒:8%吠椒蔽。   范星踢:我就说一个数全雄,虽然说一二月份看到环比有所下滑脑闺牌,但是看这个数实际上同比还是增长的毋怒。本质上今年不用担心聊,我觉得还是在8%到10%之间潜剃。另外最近看到1月份的数据出来了画哨公,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额补便,这实际上是一个分水岭冀,一个很大的变化么骆颊。   李建华秒:我觉得应该在5%到8%侵取,可能会接近GDP的增速咸檀梗。   王顺胜拧籍畦:我觉得整体会在8%到10%以上房,但是作为豪华车增速应该会在10%以上菲。   刘晓科垃券齐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点镶唾技,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%井,我觉得再加两个点是8.5%氓嘲。   刘小勇鼓佩石:你更准确了你缅,到了小数点后了东膘。非常感谢各位老总的精彩分享叮天。就像李建华李总说的撕倒屠,咱们说到汽车营销人操半驾,媒体界有很多新词来形容禄,像野蛮执行力或变态战斗力堂刊、狼性文化等等疙。其实他们是一群非常善于思考的群体灵,他们的思想的深度决定了在行动的效果嘉工蘑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈量诗肝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗涂囊:李芳 版权作品溃染干,未经环球网Huanqiu.com书面授权息北估,严禁转载锯蘑匙,违者将被追究法律责任犀猜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伞豹污,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行娠碳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导悸码,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体琼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨纱。以下是北汽集团党委书记潍效、董事长徐和谊的主旨发言凑想。   徐和谊陌侍佰:尊敬的何部长净坑,尊敬的各位领导膊慧辩,汽车界的各位同仁普,还有我们媒体界的朋友们陈陌鸵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂姬末甩,探讨汽车行业的发展话题沉返。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年韭,这一年间我们先抑后扬厘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻芒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谢褥,最终以产销2800万辆同龋翅,同比增长13.65%的优异成绩殴祁,完成了一年的一个胜利的答卷拘登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度品峡啦,为不断探底寻求新方向的中国经济疥纬,可以说去年我们再添新亮点借。成绩固然令人欣慰妮寒,然而先贤有言既芳,一切过往皆为序章窗煎。今天站在新年的起点上回望从前理考舍,我们发现深沉变革的暗流涌动墨北,启迪未来的创新发展漠化矾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涛。   亚马逊无人超市惊艳登吵,谷歌的Master横扫九位围棋冠军恋甜,提振实体经济箭在弦上啡未收,消费升级引领我们全新的商业文化时代络途特,技术浅、商业模式拒泻德、国家战略弊灸、市场结构结合在一起骄商,这种更替的演进抬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点稍蜡,正释放出巨大的改革能量规,正引领我们整个行业迈进全新的时代疏触。   一是技术模式在不断地创新嫡菩,汽车行业转型正在进入落地期潜颈。最近几年在互联网垫帝烷、智能化涛茄寐、共享经济等多方的洗礼之下膳绰贿,汽车行业正在同创新中被颠覆者本,迅速地转变为创新转型的主动执行者逝态携。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钱抬,日系车企抱团开发人工智能技术叉等,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域竞蒜,可以说剑指出行解决方案恳抬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横撅淳位,在新技术融蹬校、新模式领域不断落子警爸鼓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期仟勘泼。   二是消费升级辈赡,品牌之战成为未来的新机遇侮。随着互联网思维的逐渐渗透坤防卿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碴戳。情感价值奇冕、消费文化禄肛盎、消费者价值观越来越得到重视萄灰上,网红营销暴、二次元营销悄判朗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势人筛锋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通供,实现产品表达与消费者价值的同频共振甭闹。   另一方面催,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绕渡,为自己的人生价值代言效莽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题庞骗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇湍幸。   三是提振实体经济旁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蚊陷鞋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一卉,就是提振实体经济设。其关键在于制造业转型揪聊,转型经济学的研究表明刻必想,制造业转型中产品技术固然重要赁,但管理体系更加重要息。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化史动穿、网联化建设拎宛岭,就越能发现在信息化建设这种大背景下兢橇鼎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键慕努瞪。前几天我看到有文章提到效畔梢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挠醋。这样的提法虽然夸张虫堕盲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示捣冬,我想却是切中要害的凤掠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地骇,随着提振实体经济逐步落实酵恫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键淌虫。   四是政策变动垒,新能源规模化克、市场化成为未来的大方向巧陕标。2017年新的政策正在逐步地落地七席,新能源汽车格局正在悄然地发生变化按宪轨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境察波,行业准入规则邪莫牟、动力电池规范条件等政策的制定残,从各个角度划定了新能源的市场边界诫皖。   另一方面畦朽可,碳配额兼拎、双积分萎、新能源补贴退坡矢乖,无不要求新能源发展要还原市场化手段凰努,聚焦核心竞争力沸勒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益济奸怕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鳞。   纵观整体形式的发展染,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上电蔫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂娇。数年之前磋教些,面对互联网行业的冲击掳蹲,我们以为我们只是需要一个互联网+缕帽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折浪按,还承担着国家经济转型的重任韶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望墓劲稼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责叔完成。这样的多重任务崇和,给了我们新的挑战囱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀筒。   面对全新的形势法沏乘,面对前所未有的机遇与挑战梁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向口轨慷。我们将锐意进扰宋健,大力地发展创新精神嗓雄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命矢受,在电动化擎、智能网联化偏、服务化朔穿、国际化等方面加快发展步伐忱具殴,不断推动新技术遂顷、新模式的落地生根席攫,不断地发展新能源汽车湃逛庞,还原城市绿色健康生活景把。不断承担经济转型任务滇鞋,推动传统制造业的升级虏降默。   面对未来贰皆忌,我们将在以下几个领域寻求突破绍:   一是加速智能网联技术研发珊,打造智能出行的生活方式石。2017年拉斯维加斯的CES展上蕉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略怕嫩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作莆伯部。当然不只仅是和百度莆贰,还有其他的国际国内的公司梧详。未来瞄准智能驾驶脯脊寺、智能互联塘、智能座舱等内容垒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系梆楞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具管唇。   二是加快新能源汽车产业化绦,践行绿色环保发展目标肠攀海。在新能源方面文,北汽秉持环惫趴桑靠大家的理念媚,不仅造优质的新能源汽车产品倒,更要造消费者愿意购买的新能源产品惦贯工。尤其是在补贴退坡爬、行业回归市场的大背景下嫌,北汽集团聚焦资源彩叮相、聚焦技术朗甩、聚焦产品供、聚焦市吵舶!,四位一体严密把关整个新能源产业链莎鼓双,为消费者提供既有颜值憾凹樊、又有内涵的可靠产品珐甲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念敢习,共同守护美丽家园焙农。   三是加速国际化资源整合轿叭,实现中国品牌的全球化梦。2016年焚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地喂娜,实现了北汽国际化实燎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破袱妙。配合国内的合资品牌冕,服务于全球布局研发基地类,北汽全球范围的资源整合几,已经进入了研发逻穆、生产慨度、销售碘脑、金融瓶邢膘、人才和品牌全方位互动的良性循环等。   面向“十三五”淬,北汽将继续深化拓展东南亚上踩、北非伸祷、中南美盟效、东欧等重点市场的产业布局纹铆,使中国品牌的影响力遍布全世界捷犊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级荒芥。   四是坚持服务化方面鞘呈,推动制造企业转型升级繁寞。服务化既是国家经济转型的方向虾兼,也是北汽自己产业升级的主要目标瞧琳。多年来我们在金融付蝎骇、产业投资维、后市场亨米、出行服务等领域多点布局裁,随着时代向智能网联方向的发展躬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环荒闯汞。构成从业务到管理体制蕉羞,再到基础设施的科学发展体系芦,不仅提高了资源的利用效率石,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化说闪。   各位领导室,各位同仁抨,媒体界朋友们离巳淡,闻鸡且起舞屏,风好正扬帆谅搔诫,新的一年已经到来盟铣,新时代也正在开启机遇的大门碾,让我们携手共进墩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣疏阜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年攫,长城汽车累计销量达107.45万辆吴檀饶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没焕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷席貌木,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嗅钎此,其中哈弗H6占比超6成官肪,达到了58.07万辆配诚,同比增长55.58%搓郎叙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻懒朗,2017年2月19日届,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动摊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嗣碗,我国汽车市场销量首次突破100万辆叛,高速发展25年后的今日陇佰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度就肃。中国自主品牌已突破百万辆狗,那么能否乘胜追击逾越200万鹿筐频、300万的销量目标羡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能峦嗣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中善陷浆,用他的话来说遁控,“这是很了不起的一点琳膘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面睫烙捷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心栏此噶,从另一个角度来讲胃提,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辨贡呵。   安全堂船替、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绘,分析其中最重要的因素耐愤糯,魏建军表示吾,回到20年前违锌迹,受到成本和技术等方面因素的影响脾确郡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位男。而当今时代弗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蕾皖性,其比重也在日趋增高撤横疲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了稻红。他还透露菇久办,2020 年哈弗将总共投入300 亿元腻憨俏,打造全球化的研发体系托,在主漏廊吾、被动安全技术究穿似、智能互联实弛诺、自动驾驶等方面棺汀,形成领先优势仆。   说到自动驾驶技术梦创侯,放眼全球汽车行业韧楔弊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重线糖旅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命李贡。哈弗将采用北美览、印度村、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统兰受挨,据他透露绥竭深,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准隆,目前正在进行路试搓拐荆,有望在2020年后投产仓。“我们的最终目标型,是推出完全无人驾驶的画盎、最安全的 SUV 脑倦。” 魏建军说到畏弹据。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标等戏,魏建军说到十躲,2020年描,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军讼皆吗。对此苛椽回,哈弗规划了四十余款新产品妙,覆盖全部的SUV细分市场撂。到了2020年铃挛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标币牛妙,在规模上超过吉普怂钳齐、路虎袭,成为全球最大的专业SUV品牌累匆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆漂羡淡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时但摄董,魏建军回应道馈诽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面恢,一方面要靠产品快速地更新迭代蹋通暴,另一方面则是丰富多样的产品规划腹胸,这其中就包括新能源方面的建设伎。据悉糙伞侧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沽螺凭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线咸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择公。除此之外拖涣搜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称矸怼,目前正加速推进全球化商业的发展溯薪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颠皋垃。   2016年艇星念,魏建军携WEY品牌亮相广州车展秀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑俄目:WEY登场之后哈弗应如何定位拔磷浅?魏建军在现场表示廖浓腾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化棘。相反犁危喊,哈弗将全面发力15 万以下市臣反绦摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场届坦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伴仍夺,而“聚焦”就是集中资源完庇,打造产品和服务的差异化优势观量期,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”塘掀粉。先做强廖其、再做大叼亨,这正是哈弗理念的核心所在垛弛。在盛典现忱ず鹗獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赂露,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语驰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持彭洛淖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍痰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念桶假卸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队斜。据了解稿,长城经常组织经销商团队去日本考察开葡鹊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念试。这正与长城的发展观念高度一致碾讹。魏建军透露伎谐辩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”列,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瑞,经销商们也未曾有过动也芭璧濉,这正是“稳固”所体现的重要一点囤虑狈。   长城汽车总裁王凤英表示替,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系祭匆染。 她认为邪冀节,良好的厂商关系是相互作用的煌,只有让经销商满意丝,经销商才能够让消费者满意菱教,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辑,这是层层递进的作用效果罐盖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌颓太,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么阂适栖?哈弗给出了自己的答案来辣从:200万的目标即可上路敬滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗傻凯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今衬壳,在新能源汽车补贴退坡后寐汕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元葱,这个数额占车辆销售价格的40%酥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响倒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续曹妙禾?未来骨城东,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇芬?2月8日下午赐倾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示凤,2016年闹硅腥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列滤呕卷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一戚腑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势达酣鹃。随着核心技术差距的缩泻倭人伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强碳筐匆。但是暮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内恳,巩固和扩大这种优势猫,还需要政策搜、制度和市场三方合力愁撑,打造可持续的市场化发展乳夺台。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布实龚,但是从已知的美国圃赂核、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看孤耙痹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置悔摊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%斜虑边。同时避前漂,公共类充电桩接近15万个的发展规模被匈略,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家踞挝漓。   “走在世界前列懂燃,不仅是体量和发展速度位居世界第一朔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一然达。”许艳华表示磐,经过近几年的积累从揭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谱、制造和营销的体系能力栋私,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吓,产业链基本完善突为。整车呈庭缴、动力电池扩潭妨、驱动电机系统性能大幅提升盆切,市场主流车型的动力性嵌漓、续驶里程灭、能效辟、可靠性窖、舒适性明显改善舱魂莲,整车氨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扳掂距,新能源汽车市场覆盖率提升冠疟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沛,占世界市场比重约为50%充接架。按照已知的企业规划憋,在乘用车领域碌,2017年我国将有73款车型推出水弹患,进一步满足市场需求滦嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时片,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步寸,整车单位公里行驶成本也在下降扭儡。“20%的成本下降脱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价小,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升柑。”许艳华对《中国汽车报》表示系蛙,在规模扩大成本下降的同时阶,市场竞争下之下椭危广,企业会做出有利于市场发展的选择添,也因此拢卫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右穿骡。   许艳华判断是愁伙,2017年贾拐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扫,预计占比会突破70%就惜靶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高眉狄胜,充电基础设施也将继续保持快速增长妙摄土。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纷泞售,我国新能源汽车发展目前处于世界前列霓堡棘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恨拨袍,在此框架内蜜菇坍,到2020年败据锋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展迁篮沛。但是补贴退坡后怎么办嫌胯妨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动共。”许艳华认为含冠畦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陇,让新能源汽车使用成本进一步降低舱,才能保证其持续良性发展讼乡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件褂刨。目前确食对,无论是整车淘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确讼,剩下的就是政策实施好的问题撅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来娘堪。”许艳华强调械甲茶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扒,2020年到2025年是重要的过渡期奇箔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势房标墒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蚂,这方面我国也走在世界前列橇熟唉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》椒丹,进一步落实国家新能源汽车发展战略焕详,保障车辆和使用安全变遁捌。   不过熬冕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议管饱澎。针对《暂行办法》尘骂兢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%即角硷、10%和12%的比例另,调整为5%泥俯忻、8%薪涪兼、12%的比例提识敲,并允许2018年稗逆潦、2019年负积分可延迟一年抵偿串帅噬。同时疙农,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定捍完,否则会使新能源汽车市场化进程减慢牌窟接,丧失中国已形成的比较优势词,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用犬蒋涧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赎,以便企业开发和商业计划的制定缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距泛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时帅赖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烙。犹记得2015年7月吓雄肝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车阔,并对这些汽车的车载软件进行升级馈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火极鼎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机背浮标、转向系统以及车载系统卷康己。    如今搏肥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案硅,如果没有行业安全标准来做规范亮贯离,或将引发不可想象的严重后果潘舵略。在我国蒋办,作为国家网络安全的重要组成部分捍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫帘。《中国汽车报》记者日前获悉澄巨,《车联网网络安全白皮书》奢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吝犬。在发布之前身,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖武,他告诉记者导桐,车联网网络安全即将拥有“指南针”煽虾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》僵:《白皮书》辖卑唐、《细则》出台的大背景是什么沛?    庞春霖芬斯:在节能环保奉、安全舒适加,以及车联网虎、自动驾驶珐境、智能交通等方面要素的推动下传突,汽车正在迅速IT化遣裂哇、智能化荡。与传统汽车相比苔拔,智能网联汽车在节能减排闷、安全舒适方面具有前所未有的优势茹,符合汽车工业接、交通出行方面的发展趋势低,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奠茅题。在互联互通的背景下叔奔兜,没有网络安全充分保障的情况下清,智能网联汽车带来的可能就是灾难便倒铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日氮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》窜辽,明确要求网络运营者(车厂篮獭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赦蔬,应当依照法律秆滔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求己膛,采取技术措施和其他必要措施氢祥,保障网络安全蚊抚剁、稳定运行镰糜了,有效应对网络安全事件骏韭婆,防范网络违法犯罪活动尝驴,维护网络数据的完整性密戌、保密性和可用性僧。网络相关行业组织按照章程禄楷揉,加强行业自律吓,制定网络安全行为规范昧,指导会员加强网络安全保护另性佰,提高网络安全保护水平效掂圣,促进行业健康发展蚕。”该法2017年6月1日起施行涤锹计。    2016年10月23日肃橙,在前期工作基础上冻宫号,在工业和信息化部等部门指导和支持下淳蹲监,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作然。在前期承担某信息安全专项工作的基础上芥哦,2016年底砰部村,以电子科技大学为主任委员娟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)滴、中国信息通信研究院如辜、国家互联网应急中心肆簿、中国联通氢、中国电科第30所肝公镶、奇虎360殴态芍、博世为副主任委员懈,联合国内外70多家整车晴、芯片顾涵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哨沪操:车联网络安全委员会)正式成立栏滥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锨裤,在工业和信息化部痞、国家密码管理局柑拼、国家网信办等部门指导睛东抠、支持下律寂投,车联网络安全委员会于2016年底组织扔、协调产业资源宦,以我国自主和在华骨干外资车企睹、终端和零部件厂商为调研对象跋,先后完成华南慕、华东粪、华北观剂堑、东北储饯、西南地区调研工作懈荤湿,充分了解了车联网网络和信息安全政策蒲、法规坚乌善、标准兄、产品磋、应用等方面的实际情况与现实需求鞍。并组织与协调联盟内外资源耪,开展了车联网网络与信息安全相关政策匪、法规防垂疮、标准的研究憋慧,形成《白皮书》隙、《细则》缄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扭头尖。    《中国汽车报》莱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖问:随着车联网发展郸珐啦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件规颅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规呸舵乳、技术标准巾、产品及服务体系的支持侠桅。从调研情况看爆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战悲,缺乏可靠和一致性的基础工作阔,因此需要我们及早采取措施度邻骸,完成网络安全方面的顶层设计工作么侮疼,从政策骆窝轮、规划逆凸坚、标准韶、技术话全撂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谅天。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床砟晔琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状猜,为车联网网络安全的后续发展提供建议肛忙驰,推动车联网网络安全产业的快速发展煤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》棺涂胶,从企业舌唬秸、用户蛾躺锨、政府需求出发逛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》戮,结合车联网的行业特点和技术属性曝菲,立足当前现实和未来发展趋势攀沥,提出仓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系饱、指标和建议细策,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南帘,提升网络安全防护能力耿轮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施俯。    《中国汽车报》妊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定府涎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准碳辑,对现有车辆和新车产生怎样的影响侨泼虐?有没有实施的时间节点浑窗宋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蹦钝汀?    庞春霖截窍禄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南狸闭,并不涉及强制性标准和法规骸栏劫。同时通过产业宣传比些绞、贯彻和使用媳鸵,不断发现新的需求和不足法,并加以完善阂踏窖。但由于网络安全形势的复杂性疾节,以及车辆作为一种重要的交通工具喜亢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台程嫁。    两项文件本身就是在调研基础上涟突,听取产业单位需求而形成的撇侣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶示戒靖,减少大家的迷惑和疑虑窗是,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动救眠,切身维护好产业和用户的根本权益负陀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品护,当然会有成本在里面滦锑蓬。不过从发展的角度来看协咀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样俯,属于必备的系统茸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品特。同时奠湍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点点守烘,也会赢得更多消费者的信赖垛橇。    《中国汽车报》睦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动危?自主壤钵翘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一乖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战奋荒示?    庞春霖筛廓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作散羔霉,其中一些关键技术和产品笨锋慕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试菲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样胖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分霞缄泻,那么就像现在车辆的保险杠狗杏擒、安全带尚、气囊那潜、ADAS等等常规安全产品一样毫魄,无论自主还是进口车辆霸痴蕉,应该都是一致和统一的要求唬廷,并可以采取现在车辆型号核准等方式馆港任,推动车联网网络安全产品的安装讣惫难、测试堕掳、使用骋家犁、维护和服务籍咕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钝憨茹,首先是人们的意识问题撩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意咸模加,但对于车联网网络安全却毫不在意祟破。要知道承,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蔡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沪敬里、多变霸昆蹋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片骑、软件等基础技术嘘很偿,对于自主车联网网络安全产品而言扰,投入比较大桅弟、周期比较长肌拜、效益回收比较漫长泰贬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惯,从整车企业赔,到零部件沮彻豢、软件皑、芯片供应商蔷祭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系椒蚀入、人才队伍失让、产品体系备堕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系夹醋档,也非结构化的治理模式北顿零,需要新型的伦理绣蓉氦、法律和技术法规给予支持奴擒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界图脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形歉蛾:李芳" "   1月18日竭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会报隧。引人注目的是秸珊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起壕沦皮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”携呵。EC180之所以有如此低的价格起,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肖寺结。在补贴退坡的背景下急竞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茧都。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业变,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何啤车?在发布会后阜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访卜乘案,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哇,以及2017年的经营策略与规划汾类忿。   《中国汽车报》闷伶邓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义管歼奔?   郑刚暇: 北汽新能源有两大类产品平台票慑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品毖掸,包括EV谅贝、EU喀赣典、EX褪同磺、EH四个系列布刊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鲍肩。在开发之初浦炭沥,我们就对其有一个精准的定位与期待较敦巍。   北汽新能源在两年前预计到防憋搔,新能源汽车的3.0时代即将到来喝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格叫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入寥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冉涵。   目前幸廷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握量传泵,这没有错拜妇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术狮庐掸,并没有推向市场的现象勒摹洞。我认为赡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合巴,也没有认清正确的发展方向脸。   因此让吼,在两年前开发全新平台之初径镁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车筹叛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路痘娟酷,这种做法目前看来是成功的冲动率。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能幕浩、造型行、特点以及价格之后特,大多数人对其给予了极高的赞誉苔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号搭。   在成本控制方面腾入冒,我们认为还有压缩的余地阶拆豆,通过不断地挖潜降低成本尝酣,我们认为可以让更多的人开上这款车材田喀,不过这需要一个发展过程厕。随着销量和产能达到一定规乃嵌に牵后献土聘,我们会进一步整合资源诉陛、降低成本汰编靡,提供给用户性价比更高的电动汽车砂。因此品惜杰,就目前来说穿经,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力天,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力丹成慨。   《中国汽车报》报洽蹲: 面对补贴退坡恼橇,EC180为何还能采取目前的低价策略惩缅?北汽新能源有怎样的发展战略龋改?   郑刚侠贫侧: 从当前产业政策来看桃放继,全国各地的补贴额度不同苫兰,流程不同送狗,这都带来了公司内部成本摊销的问题佃涡媒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坏赐。为此蓟衬,北汽新能源成立了卫蓝基金舜涸少,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴县蹲。这需要企业拥有一定的资金储备太耙。只要差异化的地方补贴还存在捣敦嘶,卫蓝基金的使命就不会结束抖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产称小,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会诲。只要发展的规划清晰诲,我们有能力也有信心做下去炬别面。因此靖,我认为当整个市场达到一定规拿陡疲后喘,企业才能做大做强狗裁稍。在我看来临芹菏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恫,而不去考虑社会责任乳。只有兼顾了二者冉拖,才能获得发展与壮大痘女洁。   就北汽新能源而言骏搭,如果年产销量达不到10万钨琼,那么就没有持续发展的能力莱。因此每把,我们公司定下17万辆的年度目标拖乌桔,并将在4年之后达到50万辆定费。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点凹。谁先占领制高点隙,谁就有效益啪。新能源汽车市场的成本杀手侠丰凑,也将是市场杀手篮躺松。   在竞争过程中喂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手华,而是以传统燃油汽车为对手讼。因为它代表了污染杜事,势必要被市场所淘汰兢。   《中国汽车报》卑沥毫: 新造车企业的强势介入纠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响崇?   郑刚吵: 与跨界企业造车相比猜,我们的优势正是他们的劣势膛墨。依托北汽集团妹具,北汽新能源有着很丰富娟距襄、庞大的制造资源孙埔痉,有巨大的产业链规模优势菊聊。在互联网体验方面闹,我们确实面临一些挑战坎,但我们在造车工艺饲腾、供应链与流程方面有着更强的积累砰焕。   在我看来哺筋持,绝对的优势和绝对的劣势都不存在擂,这些可以相互转化偷烯。我在发布会上再三强调客勺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业施唐联,而不是新能源汽车厂商纶痕讳。如何能够最大化地提升电动汽车性能腻,创造差异化的用户体验和品牌价值汾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向芭。   目前嘶窍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类漂拭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捣东。在这三类潜在的用户中钳扯,我们的发展空间都非常大吃。   对于新造车企业而言虚,他们确实会面临诸多的挑战笛疾匙。我们在发展过程中遇到的挫折陡避,恐怕他们也得挨个体会到恃,但这是一个正常的发展轨迹吴。因此轻膜刀,我认为这是一个跨界融合的时代杠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制尾潦佳,将思维与资源彼此借鉴其估尺,从而为用户打造更好的新能源汽车琅潞。   《中国汽车报》对塑: 北汽新能源目前的两条产品线驹泪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蛋忻?   郑刚狈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线合外,ARCFOX则走年轻与新潮的路线定敖绥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贿北沫。相对而言邓斡常,BJEV的目标用户是我们身边的朋友寄扳、邻居屯摔、亲戚辆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比魄埂林。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人词,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征校擒篡。因此在性能层面米赋熄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化脓饺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能丛。   在智能化方面辛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扦昆。例如ARCFOX将会在社交蓝滦皮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性弗筛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点居滇。相对而言伺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高响靛,智能化水平也将上一个台阶贫。未来熊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现揣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后耻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上闹哗。   《中国汽车报》勒娶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沁疯到,公司将如何利用这笔资金头沤界?   郑刚烹萌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布刹,将实施不少于80亿元人民币的融资刷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平朴判金。无论是电动化还是智能化磁森汾,我们都会在研发上投入大量的资金剧兽。目前盯泛,北汽新能源的研发投入主要在两方面栖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究唯菇。   我们希望引入来自产业链的投资方撵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展耸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肛,智能化成为卖点糜把卢。   目前吩,北汽新能源拥有了三个生产基地葛,现阶段产能还有限柯,每年只有20万辆的产能篡拧航。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地碱扮淑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源巫守,从而可以更好地降低成本唉,提升效率砷哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍动摆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员欧筒锌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天舍,大众汽车集团管理董事会成员屉矗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满托。1月14日吕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员咀坟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日姜竿笆,他在长春见证了《一汽钾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午关形顿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室砷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通售白。    新能源汽车梁,重中之重    尽管行程密集集裤掳,但海兹曼依旧神采奕奕椭。他有理由高兴剃,要知道病冕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众篱沸官,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车雹,比上一年增长12.2%描兔。即便如此汞红道,海兹曼在专访开始时欧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”搪歇。那么大众还关注什么拣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车睬墙。“到2020年镣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挖藏累,目标为150万辆泄陷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣晡隆;同时萝,大众在中国的新能源汽车路线焚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蜜喷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说忍缉,40万辆及150万辆的目标中晤趁藉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当寞是。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度劝顷部,海兹曼称对碉笛,这要由市场及车主来决定筒。此外侧些,进口新能源车虽然是个“小头”杭事,但会涉及更多细分市承啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蛔福。    奥迪与一汽合作蒋烘幢,加强再加强    就在1月16日傍晚乾宦谭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽硷顿、奥迪十年商业计划》腑芳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鸵。海兹曼见证了这一协定的签署郸腐体,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议艇吞:“这是一个战略性规划淀,不仅为奥迪娩绍赴,为大众炊,也为一汽明确了发展目标改将缉。三方达成了共识画惰独,而这一共识不仅在传统燃油车方面剐艾,更是在新能源汽车和移动出行方面碗蛾。”据悉插疲,双方将针对21个核心领域开展深度合作监逞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线掳仆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场还触。其中撂改,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点譬爆。同时羔惫色,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上携袭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作韶,包括酒露:智能互联功官、移动出行阀伟铺、联合数字化项目其、金融服务合作等众多核心业务领域私。    同时涩乃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展籍歉率,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力芍怖沧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力藐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作哎。    “对于奥迪和一汽来说荣,总的框架已经搭起来了茨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吮谐虱。”海兹曼笑着说叹樊哩。    上汽奥迪歧坪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作端低,记者自然不会错过追问的机会隶似掳。    海兹曼进一步透露颊诡谰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系黄挠,但当前的重点匹拎挛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作氢袭椭,形成长期的更有建设性的伙伴关系遂。“除了十年商业计划的内容之外暮,我们同时也更加重视解决经销商的问题门筒添,更加重视经销商的权益忌鸥。我们要更加积极地回应经销商的诉求蹲富,解决他们的盈利问题芳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”戳潍獭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贺?在记者的追问下梯,海兹曼称肪捕锤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进墟,并且经销商的问题解决之后儒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”攀。    至于具体时间表锨侮辞,海兹曼透露动,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抱苗鞠,最早要到2018年开始田。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期赋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挖蠕,各位朋友江饯妒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛笺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断衡坦。   题目是“坚定信心佳皋措,持续推动中国新能源汽车持续发展”剩巩。汽车的电动化是大势所趋臀母么,体制优势是推动发展的根本哪,然后就是坚定信心谈。特别这几年新能源汽车发展很快卫,产品的成熟度灰疯、政策的全面性补购惶、系统性氛,老百姓的认可崔笨,这些是电动车铜抖、电动化大势所趋甘汗。大家可以看看礁修,我们今年2016年差不多是50多万台篇,占到全球67%孪酸。从增长趋势也可以看到瓤羚,从2011年车、2012年咸、2013年膜彪彻、2014年苇砍咐,特别是2014年黔拇、2015年衫,包括不平凡的2016年腊,虽然有各种曲折劫坤洞,但还是获得了很高的增长哪链痞,大概有50%季辱,全球占比差不多有60%多耙献淡。   我想讲几个理解和发现爬托堵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了筹细价,做的非常彻底醚飘。我们可以翻看一下2016年的数据泌融,2016年中国公交大巴噶,不包括旅游大巴来,总销量大概在10万台左右没乔,但是我们纯电大巴差不多7万台氮吻,插电式混合动力是1.7万台惧,加起来大概是87%仁,占总的销量接近90%哗,这么高的份额块,我觉得差不多就在3年左右发生的桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去驰,到2018年计讳,我们认为在公交这个领域里面棱瞎,燃油车会进入死亡超监。很有趣的是2018年难书簇,如果你要在欧洲或者在日本陡猾,欧洲氓广说、日本一些主流的燃油大巴的制造商珐裸滴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来耽沙峭,或者刚刚接近路试祷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化体米娩。从这个感知可以看出屯阿含,中国背后的推手是什么法陷,为什么这么快被寡揣,无论从技术扫衅硅、从市场氛、从体制挞笺。因此我觉得肥,体制的推动是推手问,因为公交很容易充电荚纠琴,固定路线商糖,固定区间兰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的普,大部分属于国有体制衬疏倍,政府有很大的话语权牟,公交的排放巨大肉芍,一台公交补贴很高绷珊矗,但它排放更高悲。一台公交我们算了算颠灌铜,早上5点上路桐抽,到晚上差不多10点下路你剑幸,一天工作18个小时篙灭脸,相当于30-35台私家车的排放撮玩。因此俯极,我们四部委在推动产业政策里面譬,花了巨资在推动这个产业侩,但节能减排的效果是最明显的棺魏,而且在全球保持领先度也是最突出的寞。   比如像深圳袍梦,2015年报匹堵、2016年迪锨暮,大概2017年上半年啸妒,就实现1.5万台公交全面的电动化癌藏臣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲且。而且这个产品蝎添首、这个领域我相信还能保持持续的领先弧,和乘用车藉回搂、商用车比慰愁,和一般的卡车比闺劫,我觉得在大巴这个领域里面诵幂,我们中国无论从技术浇似、从供应链速、从规模泪、从市场地位履伯,还是很牢靠的豢蒙。出租车可能是下一个领域颂握枚,我们相信在未来3年里面氮藩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道甸涛。   优秀的体制助推存处回,产业快速发展滔。即使2016年不平凡的一年里面姑磋勘,国家有很多政策砂棵,像国务院2月24日政策常务会议土,政府公共采购配额燃舌,7月6日马凯在西安有一个专题会冻,包括到10月18日克强总理国务院常务会撅骸赖,原则上不核准传统燃油车疾恭,加上之前一整套的体系矮痰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恋淑冠、最系统的政策体系丝,包括今天我们的百人会这么一个平台誊,在国外是不可思议的眷,但是在中国就发生了率,我想清泰主任亲自组织粕柒砷,这种特殊的身份把大家聚集在一起貉翟晌,而且今年的规模更大射刑,明年可能还会更大返币蠢,这些体制推动中国新能源的高速成长耐馅。   从税收谭、推广配套厩卧、长效核查狙呕巩、推广管理等都在推动词捆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模荆豹,刚才欧阳老师也提了淮,很全面粱,从上游的IC制造坟、正极堑掂讲、负极拳、电解也隔膜嚎劳、各种资源倍涧盼、配套狙毙,中游的电池辜柏阿、电控马琅、电机坑饰怕,下游的整车拾,包括售后服务杉,全系统的惋我、全规模的高喷且。国外也是迎来了发展的热潮冬滤馈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售每,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%寸矛谢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绦。   坚定信心可检屉,持续推动新能源汽车的健康发展吭里。其实我们在业内也在把这个脉宽,2015年1%是一个拐点鹅杆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台殊澳盗,相当于当年差不多10%的市场份额妇倾,2025要达到20%的份额顾敛,当年要做到差不多400万台敢酬涤,才能达到目标甭斗。因此我觉得衔矢,2020年10%还是有一些挑战亭戚高。我认为到2025年接庭棘,如果电池做到每瓦时1元钱以内萎撬德,按照同等配置的汽车轨抢冠,成本按照同口径的品牌禽轰闺、同口径的配置算临哭,大概比传统车还贵20%-30%嘛,这时候国家财政一旦退出去以后骚,必须有相应的措施来进行补充齐认。我相信第一某椭届,购置税的减免末浑岔,一定要延到2025盖,甚至于到2030拧,这是一个10%的政策支持赤,这点非常非常重要诉。第二镜绵梯,消费税犊疚,特别是对插电式混合动力车闹慑反,消费税有2%撑、5%-9%鸵充,如果在国家财政资金退出以后编,如果这个要有一个减免的话酱溶,这里加起来差不多接近15%-20%钩吮,这样把30%缩小2/3暴,国家政策就扶上马墙起漠、送一程幌栋瑰,才能够让新能源车更健康镶纯。   齐心协力猾纲署,2017纠商劝,撸起袖子滦娥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭深:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绢,万象更新吭,这是中国新能源汽车的春天花画。从2014年的小荷初露橡汲,到2015年的急剧拉升典劝细,再到2016年的高位放量挛,可以说经过三年的蓄势僻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化梦骡。牛市的格局基本确定耸己蔼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标户,“十三五”煤绵、“十四五”和“十五五”期间掀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%棚蛙、30%和33%拢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代俯筷匡,继本世纪初的“黄金十年”之后尖,下一个风口即将到来双铃绅。   毫无疑问纠童,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇镜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役腥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化粗岭啼,值得关注习嚏邪。我们总结了一下这些变化救觅巷,有三个方面的特点簧:   一是市场的形态改变了董感。   从导入期迈向快速成长期撮,刚才欧阳教授称之为成长期穷跺及,我们在前面加了“快速”两个字危,有待商榷班兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府焊淑,成为消费主体茂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锑坞炯,新能源汽车从政府的示范运营起步怀绷,不断地向私人购车靠拢吼坚,临界点已经到来!有统计表明彭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%够陡共,预计今年将进一步提升到70%左右栏蹬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代峦可,要在竞争中胜出我褐眯,就必须以客户为中心匪,以市场为导向推参题,树匠心廖,出精品港甲烩。   二是竞争的主体增加了到擦讣。   从少数先行者的竞争辜缆,演变为全员竞争懈递遁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手播嗅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划喂栋绦,包括这些国际大牌变劫阔,比如说戴姆勒换董仇、大众等等跨国品牌辣品露,通过合资强化了在中国的业务布局谎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抱。有统计表明辱陡,从2015年开始兄省,全国新能源整车的投资项目超过30个慕刚斧,总金额超过了1000亿元胜彻破,总产能超过了300万辆挖。当这些产能陆续释放毛啼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代驾芦练。到那个时候秘,竞争将回归本源堤寿,那就是技术毕、产品和服务擎吧儡。   三是行业政策转向蹲。   从扶持补贴过渡到监管引导特兼,政策驱动弱化泪、创新驱动凸显竞萝耐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整搂,产业政策呈现出四大趋势觅:   第一稠架乡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境盯祭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泡,通过准入涟迟堆、销售弗骑、使用环节的标准发布口南纷,提高行业的门槛喀鄙,净化市场环境;第三胃袱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局儡投,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赌嫉伴,让市场发挥主导作用;第四耗瞳,通过电池目录和技术路线图的发布篮清,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累茧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资碍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蕉汕。   本世纪的前十年壤,可以说汽油车高速增长报蛙村,成就了中国汽车产业的由小到大搂。接下来的这十五年湾文琳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强陡俗蓬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”艰璃铜,克强总理也讲趟,“发展新能源汽车伴坍,是培育新动能降辅讽,发展新经济的重要抓手”伸谦。中国政府凭借新能源汽车娟污,特别是纯电动汽车储部铂,引领产业升级皋汉荡,谋求弯道超车舌朵吕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈间慈。   继高铁罐伎、特高压和核电之后孰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”何,这种希望能不能变为现实尸构?还需要我们全体汽车人的共同努力袄猩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早们摔龋,目前已经基本建立起了一定的先发优势捷,把先发优势转化为领先优势卯雄答,是我们坚持不懈的目标答温。而要成为一个真正的领先者舷裁檀,只有创新去缓斥。创新就是从零到一谎窘池,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件略,用全新的方式组合起来搪氖,去创造新产品倒揣,去创造新的生产方式和商业模式抠吠,去开辟新市巢捍圆ⅰ,去整合资源钵从,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商奶量,去实现新的价值创造仇。我们将以创新为最核心的驱动力慧,全神贯注癸送,聚焦技术谱庇耽,聚焦产品伶,聚焦资源腑,聚焦市乘绾牡濉;以心无旁鹜的聚焦战略谐陋祭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志锈,实现北汽集团领跑的梦想趣。   借今天会议的机会习头,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略顶牢,也就是刚才谈到的四个聚焦发亲:   第一搽,聚焦技术妙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖乓,消除盲点即瘸。新能源产业最核心的技术就是“三电”慧额芯,此外充电和续能技术识戎科、激光雷达等汽车技术禽轻,以及轻量化的新材料囤妒,石墨和锂等上游关键资源式,也是我们需要掌握的核心技术和资源帝。这些技术和资源够四替,是我们在新能源汽车行业立足的必需品受烽嚷,我们再难也必须干芹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作朗师辖,各司其职敌处,对新能源汽车关键技术进行各个击破垫。北汽集团将在政府的指导和帮助下党,在北京的经济开发区莫斧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心氓缔兰。它由研发创新中心统托季、全球营销中心凄、品牌体验中心敞绅奴、联合创新中心等五大部分组成萎哎冈,将建成从用户研究汹承、概念设计靛坞、前瞻技术沧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地勘。   第二城,聚焦产品较。   产品是企业价值的最终呈现沪哇帆,是我们寻求客户认同的物质载体夯赏。高度契合用户需求狸沛羡,被用户接纳挟芬溃、认同的产品才是有效的产品掠坛泼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比铜碑,我们的产品在续航里程蜕、成本控制写蛾颅、整车品质灸控顾、产品线的丰富度方面触皑钦,目前还存在着明显差距罚。打造新能源汽车的产品力顷访屡,我们将从以下几个方面努力磐锚:   一是凝练侈慨,集中北汽集团的优势资源寒肚,打造若干款明星产品璃。   二是做好差异化的文章烦,精确地切入特定的细分市场播屑算。   三是做好迭代创新内旦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化垢握、网联化从常懈、轻量化技术应用到产品中亥吮罐,并根据新能源的技术特点箍锻,开发设计全新的车型平台挂。   第三扑呻们,聚焦资源猜。   21世纪的竞争毕,不再是产品的竞争爱伸,也不再是渠道的竞争乘,而是资源整合能力的竞争挂湾爆。新能源汽车全产业链更长穗藐、体量大毁甫僻,包括整车顾、充电基础设施搁、智能网联司皑、无人驾驶以及下游应用在内惶牵嘉,整体的市场规模在10万亿元以上献遍。   然而资源是有限的颓,优质的资源更为稀缺侗,新能源产业作为朝阳产业羚久,资源的布局与传统车完全不同画秃新,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吹舰溉,瞄准核心资源和稀缺资源蓬,提前布局比费,将其纳入到我们的生态圈之中木,北汽集团将围绕着创新链旅荒、产业链鬼瘸、市场链四壳、服务链和资本链这五大穆粒块羡,通过新兴技术的孵化辞惕、成长型企业培育辣荷、产业并购整合等手段寂劣,实现关键核心技术的突破与领先台倍,打造北汽新能源的杀手锏纺集,谋求长远的发展士韩附,实现对传统汽车产业的更替锨腑。   第四馆冉吕,聚焦市场拈。   市场占有率是关系到产品的关注度苗蒲、品牌影响力的重要一环漏锻,目前我们在新能源汽车市场的拓展糠逆、品牌传播认、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面菠,可以说暂时走在了行业的前列瓤兢退。下一阶段灸,我们在继续发挥自身优势的同时溪,还要加强对市场的精耕细作讨叔,对不同市场进行分别覆盖嗜尾河,不断扩大自己的势力范围苔半亩。对公务市尘媳诩椤,我们将根据公务车丰、出租车碎、城市物流华、城市租赁瞎饲胖、城市公交等不同领域的特点径高挠,把规律琢磨透廊,在品质差异化内、品类差异化和品牌差异化上做足文章剃。对新兴市晨嗥俊,我们将引入汽车的共享理念淬屡,做好网约车市场开发嘲,打造国民车挝,切入经济型纯电动汽车市场旱赔枫。同时闺睫莎,通过融资租赁等手段仓乌,对特定客户资源进行开发兑。   各位领导铆酵姆、各位专家徊岭、各位同仁亲娶抄,“阳春布德泽岁,万物生光辉”竣班,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沁臼,新时代近在咫尺忿斧,新机遇触手可及操,新梦想指日可期梅蔷,让我们以自力更生涣氮、艰苦创业的进取之心辈,以敢于人心顽,勇攀高峰的凌云之志写喇烙,撸起袖子和,真抓实干拼徐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖玖工:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲山肥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录池:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年埃,我认真思考之后脖侈,认为这一说法不无道理患。我想可以从两方面来看仑,一个方面是从全球来看伎,在2016年这一年点世四,发达国家主要汽车生产国厕昧,包括大型汽车公司峡设,大家对汽车发展的低碳化倘、智能化双剿报、信息化取得了进一步的共识卯捻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乖闹促,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中订。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话摔硷,但是说到了要害蒲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期旦,守成者将面临巨大的挑战”涉氓鞭。而从国内来看灌搏畦,我从调研中发现霉酿桓,很多企业由“试试看”庐拆颇,转向了“铁了心地干”捎械,把电动车放到了公司战略的中心地位囊。    刚才李书福老总讲的他的规划联踏患,到2020年锣、2025年湍巷藕,电动车的比例要占那么大弛逛俯,新能源车占比那么大新慕赔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心陪。    另外函,在这一年当中蹈寇仍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿讽滑桨,一个是企业的研发路径在变化浅,由燃油车的引进饰羞碗、消化链、吸收兜,正在转向开放条件下的自主创新寐冠,各个企业对研发重视的程度朔森啦、研发投入的力度是前所未有的剿汲曝。另外烤谋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碾,这样就给了中国泡湃去,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会溅磊纷。另外税,有一批没有退路吞睛,专注新能源汽车的新兴企业速,他们没有存量的拖累赂钱免,他们的思想更加解放碘,这些新进入者带来了新思路签、新创意康纷编、新发展路径恒东串。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嫩饱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绰扑,对我们汽车人来讲会有新的感触肥。    新进入者带来的新的发展路径镐擂恋、新的生产组织模式静,给整个的产业带来了新的活力垮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酶屋,我想这个影响是很深远的灌涣。因此节福憋,从这个意义上来说催炽,经过孕育期的磨合蒋,现在已经开始有所收获汞糠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题搞写虾。    以2020年为结点竭暮,中国电动车将面临新的发展态势急静,我归纳了几个观点施乏:    第一沟,进入2016年毋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肉鲁廉,在消费者购买意愿增强的同时屁卤蛊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择倘。此时拷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现械。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿庭擦劝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沙估捂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候廊些栋,随着竞争的加剧厩,企业间的差距拉大刑既,大浪淘沙的过程已经开始此奥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谅。这种现象不仅反映在整车够狸,而且已经延伸到电池企业奋、零部件企业以及上下游整个产业链擞扇簿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获培。    第二素,迎接国内市场国际化竞争蹿裁。可以预计政府购车补贴淡出之时焙阜磕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瘁笛,距今只有四五年时间了撩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕董,国际化竞争来临之时才是真正的考验规售。中国的企业必须冷静地看到模末伦,产销规模大狄赊躺,并不等于竞争能力强啥。我们与国外先进水平仍有不小的差距檄才杏,重要的是技术基础薄弱藕溃、原始创新能力低淡胁搁、核心技术欠缺胎钦、品牌影响力不足猫蛾,这些带有文化色彩的软实力该,需要持之以恒的积累革袍瘫,“非一日之寒”退粗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点空设,提高竞争力的途径嚎,不是等待企业的扶优扶强帝,而是由政府创造好的产业生态躲,使优胜者在竞争中脱颖而出沸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时窘,就瞄准了国内国际两个市辰础,产品设计税钠薪、生产工艺峦系、产品质量都以国际水平为准洛伙,我想这些企业他们会相对比较主动韧掏。    第三恐,向后补贴转型期的政府政策芍赊,在既定政策支持的周期内船埔朗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蓟邦,是政策能否顺利转型的关键寝。政府的购车补贴是一把双刃剑侧掠,当市场竞争格局出现之后拍魔,政府就要特别注意虽,不要因政策调整不及时而削弱竞争号凛蚀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础魏量。因此攫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上己凑,聚焦技术创新得,加快补足技术短板隘唐讽,提升电动车的性价比膛。相应的癸培坡,评价支持政策效果的窗口洛隋暇,应该由市场规模扩张掣胺,转向竞争力的提升雇氢派。    具体地看购车环节的补贴寒,应该适时退坡蚕阀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瞥勿、降低成本的能量朴,造成优胜劣汰之势何。政府资金应更多地支持共性技术的开发饭、充电基础设施的建设松岭。与此同时幸略腑,非补贴性的那些“功能性政策”牢,例如碳排放政策当、燃油消耗量限值政策钳吃毋、零排放积分政策派,以及购车许可蛊、限制行驶之类的政策组合应及时出台权,使市场产生稳定的预期徒。 第四藕,立足后补贴时期瑞川量,打铁还得自身硬湾。    从十城千辆算起墨串衫,各个国家发展电动车的时间差讹才虫,给中国企业留出了大约十年的孵化期蚂,这是难能可贵的面儒。2020年案髓,作为中国电动车的一个标志性年份茅刚炬,将迎来后补贴时期锤。可以预计失,那个时候直接购车补贴将淡出炽茬矫,但功能性支持政策还将保持诞但称。在这种情况下锹蹋,电动车能否与燃油车抗衡旱党、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势甘匠,将取决于这几年的行动降。    我国电动车是在较高起点上起步的屡,总体经济技术实力已经今非昔比泻咕惶,如果把握得当板,以电动车为契机难举帮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观究,企业应充分利用政策支持的周期辞蒂,下大工夫做好三件事嫂:    第一瞄,人无远虑慷饥,必有近忧霸腾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略婆星,并加紧部署与实施钾舌仟。    第二糜缕,持续壮大研发能力奖,掌握核心技术恕凸,攻下“不经济关辉、不放心敌虐、不方便”一块短板钮违,奠定电动车与燃油车抗衡的基础曝湿舍。 第三亮眯瓮,以产品的品质喜落、品味打造优秀自主品牌坛皆,赢得市场的信赖酚。    第四娘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的镶蕊轮,就是在这个期间访废,一定要想办法在自主品牌上下工夫华。我们的品牌实际上在燃油车上爆孪甘,很多企业下了很大的力量夹,但是应该说效果是有限的绥。而在电动车来说是个新的机会尸柬秸,所以在这方面应该下更大的工夫嘛,通过产品的质量芒,通过产品的品味打造自己的品牌赶。    第五马秋,要系统规划催,及早部署“电动车+互联网”踌。今天的电动车之热簿澈,并非由于传统能源的枯竭故起土,而是因为它有很强大的正外部性鲍。电动车的低碳化告茅、信息化卑虑、智能化的潜在社会效益只有与新能源芦、智能交通娥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥据琳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能既褂眉。随着这些方面的成熟螺辖绦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纳勤。信息化鲜肌汰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点努,这里有太多的文章可做裁潘。目前辅助驾驶爆蟹、无人驾驶已经走在前面料,我想国家应该及早对电动车与分布式能源彭废慈、智能交通烷、智慧城市以及5G通信协同发展竣棚、统一规划实、开展顶层设计呢、超前部署哪匠劲、抓紧启动顿辨,引导企业的技术开发和基础设施建设雌健,推进“电动车+互联网+交通”绒惕,把阶段性技术成果用于提高交通效率版、降低物流成本罕疆凄、保证交通安全笛巳,使其产生经济和社会效益弧般澈。    电动车发展的大势已经不可逆转妈,向前看凳啪,挑战与机遇并存锋鹃。如果把握得当充雹,机遇大于挑战!    我就说到这里屁八隧,谢谢大家!    (根据发言整理泡笆地,未经本人审阅借然裤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺茹品:李芳" "  全国政协副主席沦幂详、中国科学技术协会主席仕举疏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来腾嫁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伸翠,以下为万钢演讲ppt亮点实录贬旁撮:    尊敬的清泰同志膝奈、冠华部长蒙前韶、苗圩部长峡、解主任癸枪,各位来自汽车界的中外朋友们临板,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计尼蔷。上午抽点时间看了一下展览稗阿欺,给我印象相当深嫩,有一个很深的感觉番,这十几年来中国的电动汽车持续发展柑,走上了一条创新的道路恭精嗡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坤仿澄。今天这个会议的主题很好熊,就是要持续地提升我们的技术能力郸诗,抓住创新新局面们努。我想就我们未来促发展红,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇登骋实,谈一点我个人的看法崎萌。从四个方面沤:    第一伯凯抢,谈一谈我们这些年来齐心协力非,新能源汽车所取得的新进展誓,尤其是2016年的进展特别明确端碉拾。    第二拷非配,回归深入基础研究剩溉敛,提升新能源汽车的质量和效益吓算。    第三茫,新的发展趋势惺叉狈、新的发展方向吝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纹碎,随着人工智能的不断深入戌咖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肩抠。    第四钒昂孟,我们怎么样更好的凝心聚力兰僳,合力推动新能源汽车的创新发展鹊,谈几点看法宫水徐。    刚刚得到新的数据邯叹,有的来自中汽协会写并、有的来自中国汽研中心颓袒,数据告诉我们仍律,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆镀帽,占新车销售比例的1.8%码,中国的保有量达到了100万辆玫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个邵抄隧,这里讲的是公共用的充电桩肝卢垫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家配瓷。    我们的关键技术取得了显著的进步褂炔枷。今天上午我在零部件电机乡幸藕、电池侮、电控这块花了好多时间慌受,仔细地了解了一下情况漏判呢,确实和我们了解到的数字很相近程。动力电池的关键材料发展进程加快娘美、性能指标稳步提升簧亩、成本明显降低僳,从动力电池的单体蟹殴梗、电池包巨腾抠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进膏黑。一个指标性就是谐娇,三元正极材料能量动力型的电池台缮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤话诞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拌、有些争议蔽遂恃,好多同志说纺辽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标贾立,现在看趋势已经很明显浩繁纯。我们特别强调的细瓦微,目缃桑块比能量达到了140瓦时/公斤窗说态,动力电池系统的价格潘,这个价格现在也是保密豁餐粒,但是总的说起来明显下降食设小,总的达到了2.5元/瓦时以下滩暖。动力电池的产能达到了100G/瓦时动蹭呈,世界上生产规模琴狠,特别是在新型电动汽车的动力电池归肺,规模得到了很好的发展奈拉。    驱动电机技术也取得了新的突破踏钎劝。特别是共性基础技术进一步突破嚏梧,导磁硅钢纶、稀土永磁材料吗陛、绝缘体材料腺、位置传感器氖逝栓,芯片的集成设计和电力电子系统替版,取得了新的进展泵芹响。我也了解到涧捷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展负琉。因此污锈,重量比功率超过了3300瓦/公斤粳妒,电池峰值效率达到了97%瞎把徊,高效区达到了80%橡扑。特别一些新的设计挫僳泼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用虏,比如说我们都知道凡厩取,对于0—100公里的加速贪练,对于电动机说起来虫赶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大驴擎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候既,就是高速公路上超车的时候戳灸耻,超过它这个临界点以后档廓殊,这也是一个安全因素性酮蓉。现在我们很多企业从两个方面需幂,一个方面团,用双电机的技术来弥补后面这个不足卑灯,第二个乖订,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力晶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坚凌。    今年汽车界有一个新闻借,第一个互联网汽车走上了市吵备尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐故,据说现在上汽的同志告诉我柑,每个月销售2万辆九涪,产能有点跟不上了关,效果很好钒尉,上市不到半年累计就超过了9万辆体邦,成为荣威一个最大的销售热点剖姓冷。在互联网大会期间培,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统僚躺懊,搭载着北汽揪棋、奇瑞孩、比亚迪轿车都亮相曙,首次开放了道路丰,18辆车300多位嘉宾在试驶缓,当然评价各有不同狡拣,期望值也有待提升亲,但是勇敢的走出了第一步段轻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿规龚,做出自己的探索粱汉孔。    我特别感到高兴的是艇,2014年我们就曾经提出电动化康拿檄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卑餐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索录己纱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展徊,从汽车到基础设施莆晴辑,一直到停车场兼、充电站想,包括各方面财税的支持期箍枢,一系列的政策琶惜咐。国家层面悍,从购置盲煽会、补贴莱、税费减免慷、研发支持下椒、生产准入凶佬、业态创新享托次、基础设施旧患肆,特别是标准规范方面顷墒,都出台了一系列重大的政策措施既兴疏,现在看起来落实的进度还是比较好的金。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论驼,这是一个开门的讨论逝,许多外资企业都积极参与当中钮猜,对电动汽车发展现孰、新能源汽车发展鄙饺靠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鲜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面萎噬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现希俱喘。也是由于刚刚推出来射,我觉得很好讹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见袱傻衡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见熔盘,使政策更具有落实性孙范。    这里向大家报告一下熔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革葱桃。新能源汽车作为一个试点的重点专项赡,实现了从基础科学到系统集成搽、共性技术集成惺亢嫩、示范全链条的部署芍厂凑,特别是在基础研究方面脸闻校,加强了对基础科学问题的研究桂拐绞。因为现在产业发展到一定程度的时候讣居蛔,要提质剑青、要增效当睡僚,还必须要静下心来隙、回过头来从基础科学问题上下手澎酮苇,不断的进行优化叫、改善米悉仓,才能获得发展喝。特别是这次的重点研发专项变姓,对于电动汽车智能化和网联化的技术胆猩扭,也设立了专门的课题掠穿背,实际也是我们当时电机胚蹈掏、电池鹅冈敝、电控的“三电”之一胸漂,也随着时间的进展不断的转向新的重点嫌顽抄。所以驴僵,整个“十三五”期间的专项规划蹄,将对六个创新链条侧伯梯,就是全链条一体化的部署诲狼嚼,38个重点研发任务傅掸暴,政府加大了投入宫季痘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入潜硕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿免枪,首次突破15000亿骚奥怖,更值得高兴的是禾筋囱,企业在这里边投入比例得到增强巧,达到了78%以上冠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策邻、加剧扣除政策有直接关系方妈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寇虚,看起来企业投入的效率还是很高的普贰乖。    去年我用过这张图(ppt)起恳,这次还用这张图酒,对它进行了更新绰敬铣。由于时间关系蚕凯,统计是1-11月底舰淬捐,11月底中国产销量是402000辆厩挡,如果这样算的话还慕味,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆黄岛色,中国占了40万辆尺豪,就是占了50%耍箔。到2016年底埠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆补陕班,中国占了其中的100万辆拴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力愤阿慈,也说明了我们国家对于节能减碳涵贤、应对气候变化作出了新的贡献红。我们虽然应对气候变化调门并不高落,但是我们扎扎实实在做每一步蒜技,现在无论是风居、光抬挨拉、水滦、输变电妻困,无论在技术先进灸互、装机容量捷此净、发电量都走在了世界的前列蓖射,这也是我们作为一个还在发展中的国家独,为新的发展淘鞠磨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献灵坡钝。    世界发展的趋势也是一致的嘲既肆,低碳极、电动炽、智能化成为各国共同的选择句团弘。美国剐凰、欧洲慨瘁、日本蘑秦腿,包括汽车企业福特鲸、丰田钝、大众都推出了它们发展的战略竭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拇,比如说大众推出了它的“2025战略”便械慑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车竞垒宪,销量争取达到300万辆堤,自动驾驶要覆盖刀,在2021年提出全自动驾驶巩亢炊,电池也要进入大规模的投入罐票。奔驰也提出了它们可持续发展的目标董板,零排放哥逛违、互联跋郊童、自动驾驶汽车噶般,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力烂、氢燃料汽车剃粮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流镜、沟通赌紊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哨、增程式的混合动力汽车窜司囤,因为他这里有基础建设的问题犁秒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来络穗,就可以有电的情况充电稗秸、没电的情况加氢氦涕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板檬壤局,同时又实现了真正的零排放桶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai匙,上次试驾可能还是8年以前竿峡,我觉得汽车的进展粳础,无论动力性蹋链掠、环境友好性拆薄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嘿污瞧,据说已经进入了市场香。包括通用也宣布了在2020年以前汰美,在中国推出9款新能源汽车辞。我这里想说的是公,中国的市场也是世界的市陈鹆狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的暑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展型屑、参与竞争兽苍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业趴,就需要我们来推动整个的发展姬蓉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺琼到。 第二苟滦枫,谈一谈我们对于深入基唇,着力解决一些新问题的看法卿努氖。    对于电动汽车看社,大家首谈就是续驶里程怂委畅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志炽芹开,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的齐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车驾题,一个明显的标志辩饱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量驴充能,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的柔。如果说单程的提高电池的载量枚面肯,当然加入电池的载量车子可能要增强聚,车身的增强就又增加了重量督下锣,直接影响就是增加了它的电脑滑脑。我们也看到一些装载高容量电池的胯昧,虽然续驶里程延长了寺薪村,但是百公里电耗就明显的增加了疯评。因此韦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高持低,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嫉、合理的规划坡。首先粕,车辆运行的范畴纲力跨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位裤褪,尤其是现在甘,我们应对大气污染端,主要还是大城市集中幢坤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑慷。但是从技术发展上说起来签,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度既兽兜、功率密度和整车的轻量化苛叫泛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准思隶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纲,这当然是市场的期望醛葛纳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题席唱曙。    最近新材料研究发展很快差,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用软。有的朋友跟我说盾社,我们现在用的是石墨烯电池澳闭,其实说用了石墨烯是对的仁嘛,但是用石墨烯全部来做电池氢,似乎从科学意义上不太准确娠。石墨烯材料涵税妥,包括碳纳米管蔡孰,都有它优异的电和热的传导性能片梆埠,作为锂离子电池的负极材料添加剂售潭亥,可以有效的降低内阻抨莫栋,提升放电的效率谭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话晌变脱,还有助于减少介质之间的电位母太,来减轻电池界面的腐蚀性府。从这个角度上看霜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蕾何,当然由于动力电池负极密度提高了藕,对正极材料也可以进一步的优化叙,在安全的前提下垛晚,所以也可以显著提高它的能量密度宪陇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步氮,就是说能量密度提高了墟,同样的电池包里面可能有更高的载电量电梯拦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加虎梗猎。所以在增加单电池和电池南芄创危块功率和能量密度的时候话,还要加强对于电池包热交换距离的研究疮年豌,来优化提升电池包整体系统的技术蔷靖撂,它也是一个相互关联的关系磊。    随着电动汽车的发展峨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计婚舱。比如说电池包往往布置在底部糠飘,夏天路面的热辐射还是比较强的管叮解,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钢吼,从结构上来实现电池包的冷却岔水,因为我们现在冷却剂就是这样的创鹤斧,要把它放在迎风处融素,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计盎署醛,电池包也应该考虑到这个怯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理每攀。结合冬季放电的特征唱寿,我们还应该研究炉撕氮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制短,使它保持在合理的范畴之内娘坟,来逐步的解决冬天放电比较慢的少缕、容量比较低的问题卤。总之说起来粮,我这只不过是一个例子椽弥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础趁、关键统、整体的技术统一的来规划和部署对孝疥。    上次百人会上我特别提出附膛羚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术味,带动汽车制造的转型升级屏加。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节趣附漆,给我留下一个很深刻的印象珊脓,我和苗圩同志都搞汽车的胃,过去我们焊一个车身500多块钢板改,用2000—3000个焊点接在一起宠绞,加工线上全部实现了机器人奔赤兑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身飘访孰,一共就45个部件埂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线建径,几个机器人协同操作岭挛姓。板件和板件之间没有焊接漏蓝,就是直接的黏接问,加热黏接滥套攘,远远看去就像搭小孩玩具似的嘉,几个东西装起来绣嘛眉。更使我感到比较吃惊的丧仟霓,现在碳纤维的车身彩稍,已经不需要在现场涂装了韭亨,有点像我们当年装修房子埃扦绣,先装地板再油漆泞萄,现在用的全是油漆地板肃陡。现在汽车安装上确实有进步界婆玫,所以我也很有感触能,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新孙,需要轻量化材料的技术辆泥,需要轻量化的设计空,需要轻量化的工艺蛔小竟,也需要轻量化的流程氏筏季。特别是现在的汽车产业茫檀,包括内饰座椅使用的材料慷奢,也尽可能的采用可回收盲浆蕉、可再使用的材料瑞讹,这方面的技术也在不断的提高慑朝稳,这个应该成为我们新能源汽车发展何婚,不光在车辆技术陀差、而且制造技术流程方面全方位的提升纯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展懊唉光,今天我很高兴锣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车斯漂,更多的看到了我们一些晦惹,像燃料电池大客车的发展痘狼淬。很多企业大家如果去看的话侍假叮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池尾轿彼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料翟滦,比如说碳子烁骸商、交换膜橙测、双极板蔑,以及它的特性基础研究的进步密切相关圈。实际证明粹闺幻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中娶,也具有自己的发展环境的优势姥帽们。我们要借助这个优势来推动我们的发展坞慈吞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谎车,我们是不是可以考虑平涉扯,尤其是在燃料电池研发的初期绍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用价体泉,这样可以有电的时候就充电霓、有气的时候就充气瓤茸,按照它的发展各取所需纲渐。实际从技术进步上叮却酞,技术发展的本身希抖哦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用哦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展芍查,对于延长它的寿命督强,对于减少它的燃料消耗屑醋,是很有帮助的动。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用投杉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用襄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处秸染。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点斤誊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域胖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向尚火。当然它们也在考虑侗,我们怎么样能够更加适合中国的特点讹诬祁。我们还不能忘记中国还有一个优势低谅绵,我们在电动汽车走向市场的前期几,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吉,先在公共应用柒遁、出租应用上去使用顿哩衬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广晤逼迫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站玫潞,必然有一些城市就可以走在前面宏,又可以来推动健康合适和快速的发展晦浩堕。中国“11?11”又是一个新纪录换,信息产业餐拆洽、网购变成了整个市场销售的主流墓诉小,我们看了看夏葡,2016年快递业高速发展床,中国快递业总量超过300亿件碧逛,平均每天8200万件包裹走在路上泼侯,用于业发展小型物流车清洁死、高效的运营业应该引起我们管理者的重视砂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领旧椒嗓,有了高端引领就有了有序的发展妊齿啸,放弃了高端引领就会低端充斥攫,所以从这个角度上怕呜吝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色槽圭厘,争取使我们的汽车产业走上高端引领瞬、创新发展的道路上宏归。    在燃料电池汽车发展的过程当中烙,深入开展了国际合作换够。我们积极的参与了国际合作搅购拈,开展氢燃料电池领域的技术合作舅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腐颓澈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议笔瞳,组织国内的企业茫,开展深入的技术合作聪喊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织跋誊,定位就是要建立一个覆盖全产业链两拖跺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织淮,在中国发起但并不局限于中国读超,积极组织管理以及运行机制吵刀,要按照国际组织来筹备忙、搭建毕昂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池唾臂稠,因为燃料电池实际用处很多侠殊,比如在通信基站哆厂、备用应急电源跑埂,随着我们移动通讯不断的扩大射容武,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放范、包括更新躲,都值得我们重视蛙秃惺,包括医院的应急电池弟、安全防卫烧床,包括我们最近在研究深海运载回灵墩,也完全可以使用氢燃料电池松,燃料不是电池券,实际是一个发电机拇效策,而这个发电机可以用在各个地方嚏,最重要还是零排放的清洁能源仕冒屡,效率高刹仑,能源密度也高蛊揽奈。 第三稍凸,深思熟虑休,把握好智能化的新机遇萍腿吭。    近几年来郸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展堵凸捣。比如美国干沤纤,白宫推出了人工智能的新战略坡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瓶腊弊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线幂袖,包括日本的创新战略规划嚎乃甭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会夯侮骚,这个时间恶补了一下人工智能的技术错。中国工程院最近技术指出嗣邢辜,人工智能即将进入新的阶段破,人工智能发展有四价、五十年代了醇弓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展响割盛。但是当我们信息化日益普及姑且,移动互联网侍萍、大数据鸽凑、云平台的发展陆乃,信息环境茂苫、数据基础拆、目标理念碱凌叫、市场需求都在发生不断的变化对尺饺,将推动人工智能新发展川扑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段焚范。因此健,发展人工智能也有利于改善人民生活频煎善、提高经济发展的水平忱串、增强社会治理的能力狮立、维护国家的社会安全墓盲陵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图刹编壕,但从各国的共同概念和我们的研究筷井擎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素唾夸鹤。第一零刮,要降低交通事故和伤亡人数醋丹飞。美国的报告提出来瞳,美国每年有35000多人死于交通事故盼科鹅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的摄。第二可杭,要应用低碳庇、零排放酮、环境友好的运行环境爱操。第三嘛狗宝,便捷弓窖褐,要降低驾驶强度库递菱,提高交通的效率邻。第四簧貉,要推动共享催膳,提高车辆的利用率腥叼跋。其实我们现在不得以所采取的一些限行寄搂现,包括交通的拥堵愧醋,都降低了汽车使用的效率讳靡簧,所以从这个角度说起来盟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的棺。还有肖违,牵扯到公平出行插教陛,随着老龄化社会的进入搐覆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展戏菇。    关于自动驾驶汽车研发进程砂,好几个报告鲜溅撇,有的人说无人驾驶甘淋椽,有的人说自动驾驶静拓敬,有的人说智能网联汽车贩却,都提出了汽车发展的里程碑罗,我觉得无论叫什么汽车煞继寂,都是说了这么五个阶段屉幂,辅助自动驾驶庭、部分自动驾驶抛恢杉、有权限的自动驾驶腹、高度完全的自动驾驶阶段悸疙嚷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点觅损佳,比如说在辅助自动驾驶方面犊酿那,怎么样能使汽车感知周边剧,科学决策乔,及时反应纫。比如怎么让汽车能够与互联网连上芯偏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车禾套、网琶聚敲、路的联动铰孺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肝谈,就是人埠竣脐、车踩、网参、路的一体化醋拒。    辅助自动驾驶传喷,实际这些年是汽车界一直研究的重点泡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多然袍豆,有雷达贫,包括现在有毫米波雷达涪,摄像头停,对外通信系统凄朽,包括定位烙迁响。与之相应的尾抢捂,刹车漓咸逞、油门镰汕恭、电子稳定系统荷尚、电助力转向等这些练奸,实际在关键体系上汲,传感系统攻陪抨、操作系统踞面捷、中间和决策系统的研发队,其实这件事也不是现在的新形势努筏,早就在80年代的时候怜差,80年代后期就研发了防抱死系统罚收,实际根据轮子上轮胎和路面的关系度秤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瓷蔷闺,包括防启动时间的空转浓檄拒,后来又有了电子稳定系统齿懂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度氛暴蔷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展非哺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示登拓姥,有了它以后把,在90年代的时候隋寒蜕,我在德国工作的时候号,车里边就已经有了尾随自驾寝角,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走毒沪合,不用担心淀酗。最近我看到了我们国家的好多汽车剧歼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应芹靛菏,一旦接触太近都会自动加一下速氮。包括我去年去参观长安绦桂,他们也给我展示了自动泊车系统隋,实际自动泊车系统我们在德国工作泞,90年代后期时候就有这样的设想句客咖,2010年我到德国去访问的时候侍纫老,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型俩办。实际很重要的意义届恃绰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起爆霸釜,也得到了发展佰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拟缕。    下一步就是智能网联忻宦前。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西午蜕、看到自己看不到的东西饲迫,90年代初期的时候巳,堵车情况有数字广播遁昂,数字广播就和我们一般的广播不一样溉,随时可以呼叫堵车的情况汇抚碴。后来有了数字地图和卫星导航径羌嘲,就形成了第一代导航系统雌饯帛,第一代导航系统并不知道路况的变化檬嚏沟,只知道路径的设计嫁联。然后就出来了联网的导航乖涟仁,这也是这几年我们都经历过的事弓。上汽这次和阿里巴巴共同合作慨砍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张泪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起檀,这样坐在车里的人景握,通过导航糜强、通过云平台就可以获得各种各样的信息圈付泪,比如说动态的导航籍拆韭、比如说加油充电站汀饯魏、维修以及各种信息的进入那,使汽车的视野得到更大的扩展拧刚谋。但是真正要做到智能的网联汽车灰愧咯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扮,这就需要我们把各种信息交汇在一起欺,来实现智能的决策控制盾冠。这件事情说起来好像很容易堵,实际也有很大挑战耸旧。现在我们一个汽车里边有两餐磋、三套信息系统垦,有车载的信息系统供扇,还有驱动系统的信息系统款,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通昂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程健,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯感,人得到这个信息以后会做好这方面的准备令弛傻,就是快到地方要进行减速洼标,但是如果你让它自动驾驶的时候额蔼掀,可能它就很早的根据外界的信息来判断聚急,让它调整好姿态测、减低速度翔炼,进入转弯以后在弯道里边再加速橙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段氨缓忻,这种例子比比皆是獭题。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体放。因为我们电动汽车从电机搭窗峦、电池粮累海、电控开始秋廷,电控第一代做的第一件事换辱袄,就是通透的动力驱动系统的网络笺法葱,就是第一代的CANBUS系统奥檄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嘉头管,从这个角度上说起来邯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体淳掀雌。    当我们实现了这些以后蚊辅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伎。这是我们常见的北京交通的一种情况仕轮却,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号集,去识别各种各样的高通峦毁,做得到陪测仍,但是不保险鲸,这样可能我们就要有这些信号的发射器弘甩,让汽车能够知道这些情况揭虱暑。如果再想使它往上走磕纹,能够实现部分的自动驾驶乖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拐天唉,比如说晚上的雨雪路校,比如大雾弥漫的时候绅委,比如尽管天气很好梦鼻狄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肚喂,这些情况都需要我们去应对竿捍,其实道路上也应该有它智能化的装置衔,就是说有自动的能见度感应器挝,应该有道路结冰的感应器赤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鳞铝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酶患,安全是所有发展的主流咳乔,而不是时髦蜕瓶。我们在做任何工作的时候暴烘,必须考虑人是坐在车里最宝贵赣、最要尊敬的东西哗昧沛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全莲变散、人的便捷里桓、环境的友好和共享京。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统兽疲肛,来推动我们的发展陡沽俏。    因此糖催伐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三讨妮槽、四次交流抄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议垦怖卤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构伸闻娶,这个架构的着力点应该在车载的平台如、在网联信息胸人、在智慧交通的发展怒,我们要重点发展的是车辆的关键技术柿波艘、环境感知骋、智能决策都畴、执行控制理,我们要对信息的关键技术伐壤屁,V2X通信忌昧斧,甚至于将来车对车的通信系统骆、云平台实屁俏、大数据勺瓜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凯妇,这里也有很多不同的东西祭。我们还要对基础的关键技术次芜,高精度的地图多特克、动态路况信息卧、综合决策和操作系统素。只有这样湍落轿,把人铆、车乡、网陛、路同步的推进鼓,才能够迅速的发展锻,否则又会碰到先有车咖雾靡、缺充电桩的情况苫定低,所以需要我们今后的发展当中更多襄。与此相关的技术脸禄,检测系统苦,还有一些法律法规体系抨,一些基础设施的建设摹,可能还需要更多的发展虏稠。 我们必须要精心规划驮绩付、协同创新乱,来研发自动驾驶的新技术晾伺惯。    一焚,安全涎赔力、绿色固农、便捷聚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凯。    二牌碗旧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沤瑟拼,多领域技术的融合浚蕉杭,产学研各方面的合作丘,要着力推进协同创新到扭能,这里边由于它是一个企业的热点茂艾匿,所以企业要成为技术创新的主体儒滥。    三绷沙,企业为什么要成为创新的主体纳?我看了很多规划撇,从现在一直到2025年休死、2030年腾飞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就泉将,但是可以实现沿途下蛋颊臼,从过去当中窝黑技,无论是防抱死系统世啦、电子稳定筋接、测距警示肖从、避障反应泥、自动泊车都是发展的热点半呸辟,每个技术都带来了商业回报多,包括我们在信息系统类境,包括这次互联网的技术废茄百,上汽互联网的实践垃担,也看到了我们坎帛湿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高善喉,只有以企业为主体驳,不断有新技术发展茎浚,使它在使用当中获得使用嗜,就能够推动它的可持续发展律贤,所以它不是一蹴而就的事闪筛滑,是我们长期坚持的一个任务餐僳。    四山贫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体氛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智看蚀策、精心规划免牌舒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苯稼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谩散光,我也是觉得有一些东西包括基础建设惯亲,也应该放多这个测试区里面去贡,使它在真实情况下运行倒,才能得到一个健康和全面的发展堂摆瘸。    最后我想说痰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肋堑沉。其实我们用了十几年的时间实现电动化努痹,推动了产业的转型陵社叉,随着信息产业的发展樊,网联催生了新的业态斧填,产生了新的服务业筐募菩。轻量化带动的不是简单材料的替换梗,实际是对汽车产业的一种升级履镰、一种转型狡,同时蓄脾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扒泛,充电网服务体系的建设腔讼,可能带来何止几万亿的新的增长点授刨暴。我回忆录,在经济工作会议上总理说过一段话肩,“实施创新驱动战略的发展岭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展航,也要注重用新技术岗通、新业态来全面提升和改造传统产业镁,带动产业的转型升级虽耍福。”    作为结束语我想说捶退,回归一下新能源汽车取得的新进展瘦,下一步还是要全面落实政策巾剃说、着力开拓市场莎菩骨、建设基础设施麻卉嫁、创新商业模式清烂盲,把握好发展的先机交酵。我们要针对市场的新需求价,深入基础研究朝垄曹,攻克关键技术彪挠,完善系统能力粮,着力提高产品的质量和效益脓幂。要把握好汽车智能化发展的新机遇汐别沏,要系统的研究微了磊,精心的规划牛但承,要鼓励协同创新企业主体褥袄,大胆的尝试绥股吭,来攀登自动驾驶技术的新高峰暑雇可,要凝心聚力虱棱,发动优势汀,动员各方力量搞衰,完善政策措施贪风,营造更好的发展环境嘛来。    谢谢大家!    (根据发言整理暮屯颊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉距长摆: 陈理事长旁孔,各位领导屎狙、各位朋友寿玲、各位专家似苹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法徘。我今天的题目是四网融合暮,什么是四网辟董?交通网十、能源网搜匈粮、信息网硕、人文网刺体。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具栖,电动汽车是一个能源的载体辫材惧,又是信息的载体囤采酷,然后可以作为人文的载体摊孟诚。四网怎么融合浆?怎么发挥电动汽车的附加值茫长?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦办。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系干涪,能源跟信息到底有没有内在联系排,我提出一个储能熵理论供大家思考剑卯。    我思考创新的要素菠刹,要创新首先要解放思想梧擦镰。解放思想要学习《易经》的精神碳星涤,又要学习西方文艺复兴的精神恼钩。《易经》是一个太极弛,太极里一半是黑坟梅徽、一半是白时藩,但不是直线泌朵平,是弯曲的普逢,黑可以变成白触,白可以变成黑空捎康,黑中有白诚,白中有黑开褂祁,跟它对应的黑就是黑恼、白就是白坛炯剂。《易经》是变化洛文鹅,有时上纽凌裳、有时下兔,上时不要骄傲自满弥兢,下时不要灰心鞭,是客观规律抠,都是周期性的嫂咕,我们在调整挛,要注意平衡动力统一堕。    整体都是这样马石涉,全局都是这样损庭帆,今天讲跨界嫉惭,要学习西方的思想就是文艺复兴牢繁。文艺复兴的功劳不是在文化丘腔、艺术等等粱地归,文艺复兴是解放思想健侵灌。哈佛大学的校训追求真理推觅爸。要把自然界的规律找出来解放思想冒巫,自然规律造福全人类淑鞋。伽利略戮赊笆,罗马教皇威胁他闺,他不怕喜勒澜,他说地球起源被上了铁塔狮兼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钳,被叫之违反教义酞顶效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鸽,第一个米开朗基罗俩忙谜,他雕出一个裸体的美男子狡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇番参接,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看淋孝,里面很不容易娟鹃,从意大利借了很多达芬奇的作品侣嗣篙。达芬奇不仅仅是一个艺术家脊蛾,也是工程师;看他作品架排忿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生罗假,第一个从事解剖学痕。    解放思想考虑全局的问题桑修。文艺复兴第一要全局思维褂炒,第二要有天人合一的思维陀臼,第三是环形思维多。要考虑全局思维恰,今天做电动车目标是什么壳?有什么经济效益切须、环保效益笑堡、能源效益侍揪毁、民生效益阜,总体总目标要搞清楚樊效,一定要有全局的观念丝干惹。特别搞智能汽车全局性更大寡。另外要环形思维权督林,要反馈浅。然后是循环利用的思维惹。    创新感府,我把创新的要素跟大家分享一下葛狠。首先理念是创新之魂晶。理念有很好的氛围稿低,有了理念才有创意池,创意是创新之源凛挞蛔。还有人才屏驮武,人才是创新之本漏粟。怎么能有理念模莱?要有很好的氛围论肮吵,总结第一方面是合作精神官差,开放鼓陛吗、合作喂婆佛、包容僧,双轮驱动匡岁其、增值驱动鳞、市场驱动侧,通过市场的倒逼鬼十五。然后要有完善的知识产权保护毒顾,还要利用网络大数据给我们带来的好处截。今天创新制高点是跨界融合驰蝗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界绵。“一带一路”我认为是跨界融合鸿,一带一路是西方的伊斯兰文明体赏姓,还有它把科技含、技术惠、经济藤、贸易连在一起槐冲菇,所以我们要发扬一带一路的精神抠钙电。我是福建人也是漳州人椿合抬,一带一路开始的是只叮和下西洋副。我们要跨界融合喊搜邢。    我接着讲智能汽车羞撇。智能汽车首先要有解放思想桐申皑、全局思想考虑问题规。三个C按困瘟,第一个要连接起来吮,第二个连接是要协调要合作灯短茎,1+1>2抖陕旗,那就是《易经》的精神鹃扛。第三个拉赊,今天的连接是移动的连接刨,还有MOBILE洞,MAN TO MAN首、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来韧兄推。    今天电动汽车很重要的一个皑,大家买得起用得可靠安。智能化以后奈苔,因为有各种各样的基础设施和商业模式币,我不展开了步猎。    从电动汽车变成一个智能的汽车诬活,从智能的汽车再变成一个智能的交通啤,从智能的交通再变成智慧型城市措唤。我们附加值可以产生很多持脑。根据《易经》价值精神别,通过交通网啸湾酪、能源网盗仿袖、信息网唱翟、人文网可以产生无穷的价值机会下巷。利用交通资源的全时空动态感知幸盖,交通工具的全过程运行管制柬柏,无处不在互联尖惰、感知颗橡彭、管控和服务皋。    怎么布局叙眷蹬?怎么把电动车进一步变成智能汽车捌绕髓,如何布局智能网联汽车技术惭辈?我认为戊踏具,不但对中国锑嘶,对全世界都做出更多的贡献憾,第一是制定网联汽车法规标准涪渐、智能技术峨阶俱、环境毯、HMI技术渤、空置执行技术钮、智能网联的实验缕茄癌、网络和信息的安全斥祟富。    怎么做到网络和信息的安全究?这是一般的云哀细,怎么把一般的云变成安全的私人的云洼夹?有很好的结构录侠,处理器舌浑、传感器栖丰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次剑九。第一是收集材料啥榷敬,就地处理兼按恰。第二是从收集材料到云之间要慢率健,一个是单点控制测妹尺,能量控制或者功率控制恐蚂锹。一个是多点控制龄吠蛇,能量控制或者功率控制矾仑毋,这是全局性的党怕。要及时处理抬,要经常互相认证轮测,变成安全的云缎。    跟大家分享一下我做的一些工作敞卡。怎么从理论上去证明这个是可持续的哗?我一直在思考所有的工业革命疲,基本就是能源更新席剿。第一次工业革命驳,瓦特发明蒸汽机悉图,电话刻难德。第二次工业革命襄,美国抢占先机喀楼棺,电气化轿舱巧,主要能源专项与信息建设擎。现在第三次工业革命来了拼,中国能不能抢占先机富郎?我们要做新能源龟稳,信息大数据时代哨来烁,我们百人会能不能更好地发挥作用化棚隧?今天早上的研究会很好肉沽,我建议做一个尝试的机构磁帽庆,每年召开百人会国际研究会议些辫凯,形成品牌枫策斗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秆案叙?我提出储能熵的概念孟涕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量汇枢。一个系统里面假如是孤立的俺、系统是不可持续的慧佬欧,一个是做功坏、一个是废料是不可持续恐策。如果是物理系统廉,分析储能熵分搓,熵代表可以再利用赐蚂嫡。总的来说墙玻,一个系统熵不能增加蚀,熵要减少氏,熵减少系统可持续高。熵是储能熵迪轮平,熵是不用的熵倪规,下一次可以用骚式。总的来说熵是在减少费床。    包括中国的历史翔靡哗,中国封闭的时候中国就不可持续固淘硼,中国开放中国就可持续特。近亲繁殖以后熵增加不可持续呻梗。系统要做可持续性弯韧鲸,系统熵要减少啪钎痘,你的收入不能是单一的号柬、不能是孤立的系统吨添。因为一部分是做功尝挺,一部分是废料拴虑,从废料里拿出来豹免丝,通过证明熵减少讼歉。从废料里面可以再循环唐蹋,那么你的系统就可以持续了桓徽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来七锣邯,后续需要时再利用的能量的熵绒痴,通过储能熵概念的引入饥逛,希望用来解释可持续系统的演化过程停膳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惰。    综上所述负岔,不管系统是生物的或人工组成嫌嘿端,维持系统发展的条件具有外界能量的输入牢艰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词,而这些系统工程特点是姆哀膘,即使在系统研究过程中圣欠,一个熵有增加的过程橡管,总体在系统不断迭代发展的过程中钵联奔,系统将进入熵减的状态委,因为系统具有自己生成复熵的能力推,从而保证了系统的可持续性龄。    应用在电动汽车顺,这个是分布式的发电碱晶牛,这个是分布式的负荷稳腻筐。电动汽车就是分布式的负荷臀镰驳,还有分布式储能宏溜粱,电动汽车有储能递诵炒、有电池熟歌惠。电池可以双向的焊,分布式地发电劣拭讨、分布式地负荷无傻,在分布式的储能丘,这三个系统可以持续工毋氮,这是我要证明出来的测弯空。我证明只要你的熵是减少的郸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望柏。    感知偿鸵抬、认知案澄采、行动彼访,不断可以纠正人的行为地市鹃,比真正的司机还要好疙雄舷。    最后淮体,希望我们以后的交通系统是舒适的谅江、生态的揽挨潭、方便的和安全的痕。要做到这一点褥珊脯,什么是成功咎?因为里面的成功是3个S路,SUCCESS沁兢逆,在S萝骇、E里面画一条线都是欧元跟美元党释,今天是国际合作旁垒,虽然人民币还不是京倦轿,是一篮子化的测,人民币准备好了袱。ESY就是人民币疲窍稠。    要有六个眼睛哩母,有四个眼睛不够既。第一要把眼睛放在前面解放思想结骨槽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维矢纶,电动汽车下一年布局市澈ァ,也要有前瞻思维煞骋坑。眼睛放在后面汲取历史教训坡,要有全局观念池配度。要看到旁边的需要饰晴。然后要把眼睛放在右边学习欧美沸垫,不得不承认高端人才密集地在西方戮。所以把眼睛放在西方学习存凛,它沉淀了100多年苍。四大发明中火药是中国发明的辩扑男,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的仁。全方位都看到了韩,所以英文眼睛叫做EYE褂。第一个I是Inspiration赦,有了激情可以有想象力纺,然后有创新洛,但一定要融合览,一定要集成惧粕陀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寿伦碘。科学要把自然归结起来涧,工程有十几种撤暇时,要把科学裳荷帮、技术殿、管理结合起来那就是工程忙,那就是要集成骨荆。特别今天要跨界地融合描、跨界集成雾哩懂,这样才能实现芒龋汞。但没有钱也不行骡无响,今天招商局也来了很多金融机构贡厂,要融资胁啸。    谢谢大家!    (根据发言整理臂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉莱:李芳" "   回顾已经结束的2016年疮捎堆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展俗狼。在政策的全面推动下滩你,我国电动汽车年产销量再创新高秦前,达到50万辆左右拉,充电桩数量达到20万个爆脊,遥遥领先于世界各国嘘薯监。更为可喜的是缚,在规模市场的推动下梢旧,技术创新全面展开圭炼蛾,技术进步全面加快镐雾,正在全面逼近世界先进水平轿。但是贯沤酱,在这大好形势下柯筛檄,质疑之声渐起考。比如荒楔,我国电动汽车发展主要靠政策推动门炉氓,能不能持久箩皆伐?政策是否过于宽松肝隶恕,以致于出现骗补情况狼棠合?另外垃傲握,由于发展形势良好犬楔,一些激进的观点也在抬头耻。比如恨抽,要挡住国外产品进入中国市辰健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车焕涟诺,准备放弃传统燃油汽车晤。    作为一名资深的亲历者糕,笔者认为际,在这新旧年度转换之际狡拷乓,有必要分析我国电动汽车的发展形势蔚,梳理其发展历程究,以利于业界对形势有清醒的认识黑揩阜、清晰的判断豁脑两,明确今后的行动方向缎抹。    一羞撤案、我国电动汽车发展形势良好    当前导栖凑,我国电动汽车发展形势良好摄,主要表现在两方面私:一是电动汽车技术创新全面展开娇浦咐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快潍泌东,技术创新和商业模式创新层出不穷橙蜕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疾屉叭,比亚迪昏肠芬、北汽承捕、江淮荤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车承俺,而是专门设计的电动车秘释,续驶里程达200~300km甚至更多寥孤床,能效明显提高客袖,动力性艾还宿、平顺性孺嚎苍、舒适性汲仁骄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平供芭。事实上返吩强,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布阮烧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市需娇。另外俱,我国电动大客车产销蠢、应用占全球份额的90%以上杏,技术达到世界领先水平黔。    在动力电池方面饶吴,我国产量已超过日本莆、美国纺甫、韩国帅,跃居世界第一偏,且市场份额超过全球的1/3赁藤抹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面糙患,呈现高能量比樊檄、高安全性卉耐祥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势闻短。同时缎,产品水平迅速提高镐惦媳,与前一年相比练,平均能量密度提高30%夸亭姥,成本下降30%左右让。    在驱动电机方面堕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抬玲烤,总体性能进一步提高蔡边纲,成本下降30%左右精。在电池管理系统焦乖、混合动力系统博、电动助力转向画锣廉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面围凸,也都有明显进步惹瘦。    在基础研究方面熄闯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌亢猜架。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展从,电池热失控荤嗽、硅碳负极材料裁仿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弹逃。    2. 充电基础设施建设加快娇扰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粒闷,政府有关部门出台了实施细则恒,多个地方政府建立了城建铅绵勿、电力搪砂、规划等多部门联动的领导机制陛嘛,大大促进了充电基础设施的建设速度沮烯赶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计楔淳,我国充电桩总数超过20万个姐到韭,远远领先于世界各国曙。    在市场带动下蔷课接,技术创新不断涌现单单碗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酪频仙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法敬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术臣蹄、节省设备投资的车端交流快充技术悔烂莫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用醋瓶匈。    在商业模式创新方面当,呈现出各类优势企业多种形式合作罐卵毕,加快充电设施布局烹淑、建设扯加、运营的趋势浩浆。众筹建桩纷净、合资运营袱擅取、利益分成等运营模式迅速发展伴诞捅,公交车僧栋、环卫车叭借、物流车画壁、出租车芦碗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模许,广告推送秀、免费无线热点接入等增值服务开始出现顾豁蕾。    在互联互通方面馆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施狮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段受妻卉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沫煞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谅口迹,以企业级含、城市级监控平台为基绰车妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据林、信息互通的国家信息服务平台即将建立百顺。    二复我橇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说睹藐,我国电动汽车的发展道路与美国酱佃楔、日本忌蕉、欧洲等国家和地区有所不同琉,主要区别有两点活。    一是政府干预模式不同炼费。我国采取的是政府强干预模式哩蓟梢,政府进行顶层设计汾为,制定国家发展规划颇,多部门联动制定全面的鼓励希蝗、支持政策碴擅逞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车俺蠕,在市场发展中不断加强研究开发笺睫仓,技术水平逐步提高;同时快僚堵,充电基础设施建设逐步完善粟。而美日欧政府多采用弱干预模式撼傅,政府支持共性杭对喷、基础技术研究哪,给予一定的政策舱酗稿、税收优惠倘棚懦,逐步培育市衬Щ稀;企业则根据自己的战略规划猜架澈,首先研究技术憾,同时有选择菜罗、有重点地开发产品奸畴馁。    二是企业战略不同伸纫搽。我国企业多为在政府引导下被动式发展袄,初期技术积累明显不足慨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显粗努居,产品方向受政策影响大倡,各企业虽进度不同搁受,但呈全面开花之势社仓。而国际大公司多为主动式发展驰,厚积薄发邦饰户,技术有所侧重辰斡外,产品形成特色骋氓环,如丰田的混合动力和燃料电池外料、日产的纯电动艘池寞、通用汽车的插电式玛耽缆、宝马的碳纤维轻量化技术等篓萝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点洪。中国模式的优点是市场拉动技术发展伞,不受油价等其他因素干扰公,迅速形成规模市车痢,全产业链技术进步蛔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟环鞍,发展中有不协调情况烂,如充电基础设施滞后度,部分企业盲目跟随片杀,发展不扎实郎崔沃,少数企业以谋取政府补贴为目的榷幸伞,甚至出现骗补情况惜雷。美日欧模式的优点是技术扎实袍,发展均衡;缺点是市场发展慢漓靠遂,产品更新慢貉虽,影响技术进步狼坤飞,受外界因素干扰涵汉迷,如油价低迷则市场难以扩大劝辱。    笔者认为翻,中国模式适合中国国情间娶害。我们不应过多盯住充电难皋何、骗补等不协调现象境,而应看到正是现有模式才能形成后来居上遣、技术追赶的大好局面掇色。从另一方面讲弟叛,中国模式也有赖于我们的制度优势氓就耪,只有中国的强势政府才能如此运作痕,很多外国同行都很赞赏瘦须、甚至羡慕中国的条件家。    另外泞算,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面珐跺上,近两年有明显变化脚东吝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术奔详彼、开发电动汽车产品涪,而且各种技术路线都受到关注的局面欧使。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捣。中国各大企业都重视电动汽车没有错火醇牡,在现阶段已不能算分散重复徘,但难处在于电动汽车不好做未胆,需要有很强的垦亭氏、全面的技术积累和投入蔡冕。那些技术实力不够的企业慰藤该,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缝湿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理堤热,而应准备应对“弯道翻车”的危险桃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过场佃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时换佰怂,可分为几个阶段广据手:当市场份额超过1%时橙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%衔,则意味着市场条件全面成熟路点。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年对堪,又主管我国科技工作多年蘑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炼旁。    对照电动汽车的发展节伎储,在我国忿蔫韩,市场份额已经超过1%;在美国和日本通护,即将超过1%具。这说明俱,电动汽车技术正在接近成熟巫榷。笔者冒昧估计钦,大约再过5年左右时间类囱陆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拾盛贪,其他性能与传统动力汽车相当炼蓖,加速性优于传统动力汽车混,成本的差距大幅缩星κ拧;再过5~10年时间稳,电动汽车性能可全面赶上恋、部分性能优于传统动力汽车戮霞,成本与达到当时排放澳鲁俩、油耗标准的传统动力汽车相当狙。但即使到那时柒儡,传统发动机也不会消亡靶屁,而是电动驱动与发动机平分秋色痘汗,或更多的是融合发展鞭疽瞎。基于以上估计郊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车南讣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车订,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展供目。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作闷纪钮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理如蹭蘑。2009年篙此罢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研草咖钎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告光。回首往事颠,扪心自问土,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的镭稍。至于些许不协调现象喘监,是产业发展过程中的必然泌,是白璧微瑕添九、瑕不掩瑜辉膳。笔者断言柔,按目前态势再发展10年垄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界溅垮,并以此跻身世界汽车强国之林可胸猎。    三轨镰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绢仿,整车生产企业要更重视电动汽车缸。首先要制定好发展规划和生产布局鬼耗奢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胶绞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蹭导甸,不能两张皮锯楞汲。其次要重视研究与试验盆挟霉,需建立完整的形璃募、一流的研究和试验体系戒,规目旌和水平应不低于传统的发动机和传动系统谁谱甸。电动汽车相关技术发展很快懂帝嗅,要靠自己去研究发展弦钵,别人的经验会很快过时巷抱曝,更不能只靠“挖人”搞产品茶超凳。再次要全面布局碑,围绕全技术链开展工作土叉,不但要重视整车开发侈玫仑,还要研究电池和电机鼻,重视电池管理系统筐魄,这是当前我国的短板邯楼里,此外还要注重轻量化和系统可靠性汗。    第二逗湿班,要建立相应的零部件体系攀毒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱称,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的敞赌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展荤渺。    第三惕甜,要开放发展计涂倒。需鼓励佰瓷附、支持合作伙伴引入先进技术和产品伪香,像华晨与宝马柔钳崔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好骆。历史将会证明庭慑途,开放发展电动汽车会比关门发展更快房稍。更何况垒,在全球经济一体化的今天盼羞,关起门来自己发展是不现实的身巍祟。    第四纬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作够泉从。今后相当长一段时期础防,将是传统动力与电驱动并行发展粉梁、融合发展的阶段浆,单搞电动汽车很难成功窜。对于只做电动汽车的特斯拉覆,笔者并不十分看好妮。    2. 对产业界的建议    第一继祷擒,要加强合作褂发笺。需沿产业链晃朔抛、跨行业合作位,整车企业要与电池企业幻视、电机企业霞邢铆、其他电动系统生产企业深入合作顾枯。以动力电池为例腔鸽诞,需要电池设计与正负极材料痰、隔膜俯酬毛、电解液就羡施、电池制造装备奥、试验装备秤炊玻、电池管理系统全面合作店率。优势企业和研究单位要分享成果百烤,互补短板禄粹灯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疵蔡,要形成轰轰烈烈的大协作局面昂,合作创新焙示哪,百舸争流凶,才能迎头赶上并超过世界先进水平喷罗。    第二桐陛,要注重实践饲列茧。汽车产品与其他工业产品不同梧断,一是使用环境广且复杂裤,二是生命周期长诵未,三是对可靠性鸥、安全性要求极高汞虎抱。这些都决定了仅在工厂乐谜、实验室不可能完善产品凑歪,必须通过多轮的使用实践辩洪。与电动汽车产品研究开发相比毙掠,充电过程更需要实践娜途捅。像电动汽车充电过程这样长时间土欢香、高电压藕肮顽、大电流旱炽沃、室外创坏、无专业人员值守的工作状况颂卤雷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桃。    第三猜矾邻,在充电基础设施建设与运行中惋捆芬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碎仁。充电基础设施建设是一个新行业泵锚,在管理上涉及电力窟搁、规划祁、城管等酚、工商管理等多部门饰饯双,权力交叉集系,管理流程各异;参与者涉及各种所有制笨蛙瘫,利益主体错综复杂髓。单靠一纸文件不可能面面俱到厕传绰,必须经过相当长时间的实践哆枚,完善流程痴芍,积累经验腹练。    第四蹈,要加强标准化工作畔份吧。领先的研发士体、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌隆,而及时总结经验水、制定标准又能为继续实践仍琉、创新提供重要保障长溅棵。当前揉,恰逢政府推进标准化工作改革纯,要求标准化工作密切结合生产涕盾、创新实践坪,要求鼓励发展更灵活旧、更接地气的行业标准示釜、社团标准娘驼。对此苯,业界应给予足够重视揪。    3. 对政府的建议    第一唾圭舌,要保持政策稳定穆讽缓。正如前文所述兢,我国政府的强干预政策非常正确仕,发挥了制度优势抒,已取得很好的成绩钾挂梁,应该继续保持电江海。电动汽车的发展涉及多个行业汹恳,需要长期积累集畏甸,需要几十年的时间才能成就大业勉啪郝,切不可存立竿见影潘掏溃、一蹴而就之心堕。    第二讲势,要及时对政策进行微调和补充完善绵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赌隶肖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挽,又由于此项事业发展快嫂具蕾,新情况达楔、新问题桶谢观、新技术层出不穷发论,因此及时应对藩、调整殊、完善是必然的蝎嫡俗。    总而言之缔擎祥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道攫,迅猛发展正当其时为普。笔者衷心地希望朝野上下斥焚邪、业界同仁能认真努力工作班炮,自信且坚定发展俏。假以时日啃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流馁唇,并以此为契机颗拌苗,跻身世界汽车强国之林描。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去缓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年同绒天,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年碍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题途簇爱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日既茶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示粮。    他认为高九貉,现阶段床诫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蓄笺垂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配板蝎,但从长期来讲纷母,新能源汽车技术发展路线要从电动化关人、轻量化体建、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合邵维、轻量化与制造生态化结合全、智能化与网联化结合谢京佬。    尤其在电动化方面极敛偏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力勿芜逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力柔,就是家用主流A级轿车破,在性能价格比上与燃油车竞争孩。目前全世界都在朝这个方向努力岔妥,如特斯拉Model3裴、通用Bolt敞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车告忻。”欧阳明高说淳。    欧阳明高说侯罕,但要满足这个要求刑稗,电池必须降低重量饶、体积以及成本泼逼。此外寒本盘,电池的比能量必须大幅提高款狮,达到300-350瓦时每公斤胚镣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涪份。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知计,锂离子电池发明至今只有20年烩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巫拖,2007年第一次在日产聆风上开始使用枷亩,可见动力电池的进步非常迅猛苯儒逻。”欧阳明高说赌懈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奖。    但此前篓,主流的观点认为烈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刀呈,从性价比来看富,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辈,但现在随着锂离子电池技术进步皮京休,里程提高一倍莱,即在300公里的范围内浩,仍然在性价比方面有优势富烷癌。    从技术上来看超喷沛,在单位重量鲤肝梳、单位体积下储存的能量越来越多戈飘,成本越来越低麻默,才能体现出电动汽车的水平和技术加。    一个好消息是仟迷,我国电池成本每年大约能够下降20%版。据介绍病,五年前络,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伪室,去年平均价格为2.5元左右僧,2016年为2.2元季,考虑到大量的电动汽车是大客车热鞘蹭,其电池价格相对会比较高一些虎炕。    “现在国内开发中的电动轿车入熬嚏,最低的系统成本在1.3元每瓦时适,单体成本在一块钱左右颂。美国通用Bolt电动汽车磕乐,单体成本为150美元一个千瓦时浮孝镣。”    如果按照这个标准和僻齿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到俱胃,但是按照现在2.2元醚舍讹,逐年减少10%到20%闹玫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现偏。    “加上循环再利用做到1元泛,也就是说舅攫详,一千瓦时电池一千元人民币之内罐甸,是可以做到的到。”欧阳明高称慧轻捷。    对于具备性价比久浚法,想要具备商业竞争力的A级轿车来说妙,现在一百公里约耗电15度腑凌参,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陛,接近10度电一百公里挥姐颁。    “要实现这个目标丘忌纹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蔽矮。目前电耗的降低空间还很大岭。如果能够实现上述目标呵衡,一百公里的成本约在一万块钱欠盟,如果电池能达到300公里就是三万块钱彤,考虑到使用周期内省电和维修省钱培暴酮,将具有商业竞争力奠碳,这是电动化下一步最大的目标报天颅。”欧阳明高说舌施。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年盗磷眉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长弓贝,但仍属于比较粗放的发展模式丸弊壤,今年电动汽车发展逐步趋于理性黔。总体来看悍嚎猫,走到今天捐摹洪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位晚喂厘。”欧阳明高说宛砍。    事实上倾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一羞汀,由于销量超过全球50%以上愁,在国际上引起了强烈反响猾凳,无论是政府还是厂家搬广,都感受到了来自中国率先发力的挑战僚。更值得注意的是讥,2016年如德国大众和日本丰田镶赊笺,纷纷调整技术路线垃,加快对纯电驱动的转型曹潜。    不过借温收,纯电驱动的战略目标河,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淡甲。对于混合动力技术来说璃放,传统的汽车强国崇、汽车大公司比我国更具优势蕉疟,如丰田路线就是先做混合动力吓蚀伦,再做插电混合和燃料电池葱啤辈。    由于我国率先发展纯电驱动杉茸就,带动电池产业的发展达到了世界前列窗,电池产业规模达到世界第一息鸡,总体水平位列国际前三逞汀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平廉袭,我国的动力电池产业链顽校,尤其是电池材料强地冲,如正负极材料毕盎,在国际市场上的占有率第一吼交聊。    “在此基础上辅,我们以纯电动力系统(电池凤、电机羔吧、电控)为基础平台熔吴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利春感。”欧阳明高说叼。    据其介绍碗,目前我国插电式技术发展已经取得进展图品谐,比亚迪秦枷男、唐撤毕卑、上汽荣威550炊什貉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力士,无论是发动机方面队防恼,还是混合动力装置上懂锈,都取得了突破疼捕。    与此同时圣掀捅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力睬抽尝。    “这是一个渐进的发展过程拢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茄歌昆。”欧阳明高说斡吼似,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项樊肪慈,有效的回避弱项竞争琶,有利于我国电动汽车产业的发展榔夺,到2020年之后涵颗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进揩、同步竞争让。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏探:李芳" "  编者按铝墩:产品价格区间一下提升了近40万辞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战踞憋捂。以安全环保为标签的沃尔沃泞,产品质量是其立足之本拷。无论是国产车型还是进口车型盒抖败,质量都要做的和安全环保一样好十嫂诧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑颠僻慕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值热穷,安全与健康至关重要秘开,但在中国市晨似,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺够每泌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拍,到底该剪哪一根线搽韧骇?我心里清楚旱酥柑,如果我剪错了虚竿,我们可能就崩溃了虾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纶脸。在2015年整体经济增速放缓飘嫡拭、股市震荡答、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下送列,2016年的车市本不被看好视。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声菱侗仟。1月6日秀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售写,沃尔沃对此解释为堵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嫁刃邢,更是提振销量的助推器秽倾不。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号马酒官。   6月1日哄顺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职帘胸然。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年常,具有十分充足的销售经验粉。但用他的话说骗骇苯,他来自一个很小的市呈伪宄纭,很多因素他都不具备败。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疟楼。6月1日入职起废滇,用一个月来熟悉公司的现状柏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”荆谅。然而现实终究是骨感的彪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆袒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆垒剿娜。   “做决策就像电影里拆弹的场景嫩浚胎,我到底该剪哪一根线呢官浮辟,如果我剪错了受参耗,首先所有的投资会无效梅,其次会影响经销商的士气岔。”陈立哲对我们坦言侩。   他这样的想法并不让我们意外潜布掸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大幕亩。在台湾伙,陈立哲要去走访最南端的经销商芳,早上出发中午就到了从毛锯,但如今这种管理方式已经行不通了翻。从前陈立哲的团队只有30人说,现在变成了350人平伸,他说现在同事的名字都记不完骗昆丘。   “就像牌桌上的一个赌局苗,赌下去有可能是回本的面韦,也有可能就全毁了迪此,所以我每天都在想我到底该怎么做司瘫。”每天该怎么做道盲睫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月单犁骋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的佃抠,才能享受最好的烈。”这句话像是说给陈立哲听的共。   2005年惋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乒庞,沃尔沃一年只能卖1024辆勺篙,一直到2013年5000辆的水平悄,再到如今年均一万辆的表现汤磨酣,对于台湾这个小市场来说祟,陈立哲做的足够好崩猩蜕,他对这个市场有着复杂的感情袜。   调任中国市场做销售一把手铝角型,陈立哲说这很突然缝蚂,他来自一个不足以领导中国市场的市场湿贫冻。对于中国市承址啤,他还不熟悉炼,做市场工作要对文化稼、变化材客汐、趋势有充分的掌握萌腊,这最重要的三点陈立哲都不具备递叉颠,他唯一能做的丹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需担,相信身边的工作伙伴蚕薪猎,组成一个高效率的团队倦钢,去解决各种问题嚷去。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吝邪,首先做的是内部调整岗爱。通过不断累积分析过去几年市场的动态通惨苇,了解在什么时期使用什么样的手段盖,反省问题所在堑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤豆。面对三掏、四季度各项费用的下滑摊谈疟,倾听团队的建议频兰、做出准确的决策哆辰、将优势资源注入到最需要的地方刹柑骆。最后将宝贵的经验分享给所有人舍茄,把力量从点扩散到面赫搔内,从四个大区忿,再到全国诽斜览。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酗牛,我只是把预算肯、时间等安排在它本身应该发生的场合甜饭。”陈立哲表示脸壳虎:“我不是在讲官话髓雷,只是借着这个机会感谢大家寡。”陈立哲相信既,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缸。   内部调整告一段落伙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缓畅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题讹猾恨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间厂,一下跳到80-100万柬,面向的客户是完全不一样的拾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兽相,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哭烽,还怎么介绍产品稻携患?这肯定是不行的酸按刊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门漂鞘,“与高端客户接触认,销售不能觉得自己比客户矮一截嫉猫驳,与客户要做朋友膊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品健恢紊。现在培训课已经开展了实战模拟环节蕊剧,我们在资金有限的情况下做到了更好且天歪。”   全新的管理阶层交泵,有限的预算坊嫁亮,面对重重困境豌磊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高罚墒特,8-11月均超额完成销售目标漂含。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩俏,最紧张的时间柬辉牌。“我有我自己的节奏讹妻熟,我给自己两年的时间踢检祷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苦献。”陈立哲为两年后的自己立下了战书阔卑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间刚桂饰,经历了两次产品的重大变动扰,但在他眼里这是最引以为傲的我,因为这些变动砷尉范、变革都是从使用者的角度出发靠疟斗,也就是我们常说的“以人为本隙。”   对于沃尔沃来讲匹拦,最擅长的领域是安全互柑乐,作为三点式安全带的发明者俊浩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期旦。但陈立哲表示炕梦,以整车品质来讲板街,沃尔沃也和ABB并肩私及勒,例如在底盘研发能力上仕尾筷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呛衡刻,全世界目前只有三家在使用柯捕,另外两家分别是法拉利与保时捷够裁匈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丝劳,陈立哲也谈到搅鄙爬:“沃尔沃其实也做过6缸沽憨侥、8缸发动机沃,还有享誉世界的5缸发动机善涟狮。沃尔沃并不是做不到盎,而是我们可以用更低油耗娩问仓、更低尾气排放的发动机达到更高水平措盯。这也是全球各国政府的法规要求涛卡,是大趋势蹿篡谓。陈立哲说“这些信息疵剧据,只是没有在行销上进行传播罢了镁怠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产埔灵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号眷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣病,改变了“国产”的概念沧计钮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代艰。陈立哲表态道舒盘蒜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酒菊匈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品提。沃尔沃立志从中国出发稿订程,以人为本的信念永远不改甲活,值得消费者验证与了解杯话淡。”   “沃尔沃就像iphone一样笑佩毛,它改变了人们的使用习惯蹦惰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例霸们庭:S90有三个界面同时提供信息圃拷电,分层级的来处理车辆信息涸错圭。这一点很重要势斯侯,体现了沃尔沃以人为本的精神完。在设计方面峦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料膊。用沃尔沃的品牌精神嘎,再加上瑞典的风格麻戊,直接与德系品牌产生差异化导。如果从地域来看达惠乳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡敲。   沃尔沃曾立过两个誓言蓬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化彤岛猩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故喘掣擒,沃尔沃全额赔偿坎。在陈立哲看来吓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺降墓嗽。   陈立哲对我们讲道响奈:“在欧美老,当太太怀孕的时候漠速唯,男人会考虑买沃尔沃玖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据邪蹄督,中国作为沃尔沃最大单一市忱>濉,11月共销售9,076辆新车踌染,同比增长12.8%;1-11月期间荷,在华累计销量已达80,759辆环琳逢,接近去年全年表现港观。就目前的情况来看晌拴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高适。   在经历过低谷期的沃尔沃碉蹋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量插,这无疑是对陈立哲工作的肯定舰狄,同时也是明年的压力罚。毕竟“十万辆”这个坎犯,沃尔沃早就有迈过去的能力嗓。   2017年碴皖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蓉,届时碌恃杉,S90 T4涉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前冻窜馁。对于陈立哲来讲锋姑秀,最为重要的是三座版S90恳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的芥呢涤,是全世界汽车厂商呐,在中国制造的单价最高的车辆班。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐戊秃,“三座版S90可以达到世界各项指标呜,这款产品有能力改变历史祈。只在中国生产炮撩,以中国为核心的思维纱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桔抵。”与此同时仍内稳,全新XC60也将在2017年第四季度发布倾释筹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额暮,所贡献的利润更是远超世界平均水平丹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辟活乱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力即奔妒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拷矩徐。“知道我坐这个位子的时候吗眠,很多人会紧张甚至惊慌拿斯集,他们会很直接的问我力小眯,你行吗秀抬盆?台湾市场那么心墙荨,你行吗嘎喜?”陈立哲笑了一下说道笔迟:“每逢这个时候兔隙,我都乐意告诉怀疑我的人书垢蓝,我将在最短的时间内做什么怜。”   两年的时间转眼而逝散馅,陈立哲手中的“牌”越完善队客床,与主流对手正面竞争的胜算便越大技。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲培孟美,未来还有什么是可以阻挡他的呢儡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺记,2016年下半年以后每三个月推出一款新车申磺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔轰托酥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菠拓陆。为了满足消费者需求氏垛匡,推出一系列活动迎合消费者喜好襄诵凑。 上汽集团副总裁卤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月累伸,得益于荣威与名爵的共同发力乳粗兄,上汽乘用车共销售27.5万辆褐啼杯,远超去年全年的17万辆疵。取得如此大的成就主要归结于以下几点扮:新车的不断推出颁兽、以人为本的理念及高性价比浇媚。    上汽集团副总裁噶碱、上汽乘用车总经理王晓秋篇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访骨痕绘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解亭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绘录,上汽集团在2015年广州车展曾承诺桔坟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车轮孪纤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔醒。同时肯够耍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义程炮:个性而不小众霓魔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绣泡斑,通过对消费者的沟通与研究外耍,已推出很多新车型讼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”迷爸境。王晓秋还指出搔,名爵现在的路线是个性而不小众许实,这就是上汽集团未来的发展方向辉锤,上汽集团希望新的产品有个性倡,且能让大部分消费者接受路香必。    据悉碍,自荣威RX5上市以来咀,名爵锐腾也迎来了中期改款摄,同时新车名爵ZS母澈、荣威I6也蓄势待发境蹦何。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嚼前啸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钠毯料,上汽集团也很清楚自己的客户群体促盼辅。王晓秋指出肩嘉裁,新车型针对不同的受众群体习,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蓟。拿具体车型举例釜酷显,荣威RX5更偏稳重特筒,新锐腾则是一款属于年轻人的车忿,新锐腾外形活泼娟,同时考虑到消费者的需求琼豌推,我们对内饰也进行了升级琴,并增加了10-12万的手动版娩,使新产品没有短板睛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时妨,王晓秋表示棵稼碑,“从荣威550开始泞,上汽新产品从设计到销售臣狗筛,最后还是根据消费者需求来决定炽窃亥。”    据介绍天横冗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹦免帆。为了满足消费者需求扔坑读,新车不止在性能和价格上做了调整莽挞慑,还推出一系列活动迎合消费者喜好炔显。例如漂,基于年轻人喜欢足球运动线零龟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疗氏渐,也已纳入上汽集团新品类闲憋,预计明年新车65%会配备此技术道。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言取讳魔,“上汽集团一定要明白用户需要什么脖,为什么要买我们的产品泥缄孙,带着这个问题疙,我们才能真正去理解用户峡卡扰,落实用户需求僵,使我们的产品极致无短板号,产品自然会大销氰屑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大危,竞争也日益激烈惜山,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比屎。王晓秋介绍府疾,名爵的价格基本与同级车持平南,但性能更具优势汲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹航料楼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蚀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品旱扳,就像提到的让渡空间炉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整房,从而应对市场竞争环境伦酣。”    产品有了好的性价比和客户认知度埂妙碧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁董容碘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哆。名爵经销店到现在也有280家左右记臼小。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肥膜,其实道理很简单存快讹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右想拜海,且不断呈现上升趋势痞似,他们认为自主品牌的春天来了”忻递帛,王晓秋表示窃。    在被问及上汽集团未来发展方向时纽铜荣,王晓秋坦言霉,“首先团队要把理解客户需求挎挥态、用心为客户造车变成一种自觉行动旅肺罢,进而形成一种行为规范饰。其次应时刻保持警惕鲜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好廊稀。只有这样躲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力说陛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布械摄盎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贫糕。这些修改背后有哪些考量和博弈率丰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人末矛汾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惠?   答谦露: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高己客蒋。一共收集了9246条建议犬剔,其中表态性意见7736条盒荷庭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条跺偶璃,占16.3%倍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惋罢、网约车驾驶员资质及管理棺任、出租汽车数量调控三个方面荆。从数据来看矮绍,不少人对“京人京车”表示理解浚,赞同的达到70%多乐砰碴,质疑的只有12%嵌。我们根据建议修改了125处详碌挽,不断扩大合规车辆的范围埂斧普,让更多人参与“分享经济”铝。    “从北京实际出发还喉受,兼顾多方利益”   问呸童: 为什么要求“京人京牌”贬贾悔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答莽哄弗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说滴砷萍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吓帕、交通拥堵限庭狭、环境问题等“城市病”般暮漏。在这个前提下锹冲粮,北京任何一项政策都不能“任性”想栋苯,要从北京实际出发圈骡冯,兼顾多方利益钞叔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆萄,地铁最高日客运量超过1200万人次痪粕,公共电汽车日均客运量1063万人次铆摄,小汽车每车年行驶里程15000公里多,交通压力与日俱增金。但在我们的努力下寝付肃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%断模,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制雷反。    总体来说兔人,北京坚持公交优先的战略掇冒忌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充碾,对其进行总量控制在所难免扯芳嗜。目前北京市绿色出行(公交烩、地铁攘、自行车额、步行)占到71%激硅,小汽车出行占25%措手,出租车占4%农捕,其中包括比例不高的网约车出行不柒。北京出租车改革的总基调是豹:巡游车改革圭错、网约车规范为观憋、融合发展观遁、错位经营帕、多层次服务唾硕。我们力争进一步提高绿色出行比例菩翻是,为首都可持续发展提供足够交通承载力瞎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疙咯: 政策出台之后桶淑,预计将有大量不合规车辆面临退出漆,政府有什么监管手段确保政策落实到位撬潮?   答涛咕: 政策出台前脚,我们和专家舵私片、司机先币、乘客勤、网约车平台进行了多次沟通莽酞,决定设立5个月的过渡期武贯巫。一是给合规平台汗散、车辆豢坎菠、人员办理手续;二是清理不合规车辆爸丸、人员等骡。    从服务乘客的角度纳吃炕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行漓。另外龟兼庙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展稿献细,因此提出过渡期的柔性考量鼓剐虎。过渡期之后剁囤,平台要加强行业自律涸土,我们也要建立打击非法运营的长效机制蔷,严厉打击非法运营噶、克隆车和价格违法行为舒纳酞,能够更好服务乘客火倘坦、保障安全宝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问膝穷: 面对新的经济形态深,如何创新管理手段旗瓜骂?   答剔蜜烷: 出租车发展中没有对立关系跨玛。网约车以网络预约侈、快捷方便等特点顺,满足了一批乘客的出行需求板。单从评价司机服务质量的机制看箍工汕,就值得巡游车学习趟:如何与派单挂钩开,实时评价局扫姑。但网约车也有局限性妮恳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管姥奥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势厂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的躺。你有技术优势哩鹃瓢,他有线下服务优势胆,为什么不一起干呢腾且诵?    管理部门也在转变思路焕厦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”券火恭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车慧艇。通过推动巡游车改革及网约车规范换矾莫,构建多样化服务体系妒,提升出租汽车服务质量赡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆露,在京注册用户已达218万人虏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车昆查郊,提供差别化服务拔辆。    “解决出行问题要标本兼治”   问彭际: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冀?   答距: 群众出行问题的解决乔,需要放在城市综合交通体系中俏,多措并举菇晤、标本兼治罗偏薪。一方面持,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面漆茸,需要加快构建安全胯帅弹、便捷劲苟、高效貉聘孔、绿色糖喜颅、经济的现代化综合交通运输体系逝奶锑。到2020年塘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%邪顿急。    交通设施根本是为人口服务棱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理郊拇傻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宽狸餐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沤善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板铂:李芳" "   杨美虹透露搁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中济马,大东工厂扩建项目也投产在即禽,这些举措都将助力当地经济转型升级饭。    在杨美虹看来肚世缸,借助主机厂优势凭颂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痊娶,配合外交部到德国进行推介豁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勒瓷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挂,从而推动产业升级钵庇盆。”杨美虹说城。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陡迁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者痉搪。最新数据显示缚,2016年1-11月罢瞳郝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆边度氯,同比增长11.2%顺池佬,前11个月的累计销量拆,已经超过了去年全年沏沸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淌。12月13日澈方磷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开降暑剩。活动期间光朗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访粟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄獗帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)袜观,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剑、环境和社会贡献等方面取得的成绩拈凌随。杨美虹向记者透露抄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》停,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瓮握。    “在‘可持续发展’战略的指导下饭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则据姓。”杨美虹说瓦瑰腔。    第一订亮嘿,实效为先即乐峭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题澈劲,“我们不做虚的何,我们也不做口号式的污,我们一定要解决具体的社会问题煞。”杨美虹直言被赎,比如BMW儿童交通安全训练营蒲事瑰,它是为了解决儿童交通安全问题克。    第二视,长期坚持很。宝马儿童交通安全训练营珊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅倍乱匿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年丰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营可,今年是第一年做鳖诲,未来会持续芜鞘燎、扎实的往下推进导奋捍。    第三彪,全员参与贫。宝马做企业社会责任时谷狸祈,会邀请车主惺劫、经销商射惺、投资人以及宝马员工家寝赎,一起参与进来犯形文。比如宝马爱心基金浪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惶,提供指导;另外逞寂课,宝马还成立了员工志愿者俱乐部炭电,定期组织各种各样的活动拾急骋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略对,将可持续发展贯穿全价值链盟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素慧。”杨美虹表示温琼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点纺铺慌,主推工业旅游概念纠。    据杨美虹介绍常,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园默电,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导狠莱楞,助力中国制造业迈向高端扯铝,并促进东北老工业基地全面振兴喀署。    数据显示苯,截至2015年底铜袱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户弥天功,当年纳税额超130亿元人民币伙厩韧。同时孪钱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会玖另订,就业岗位较上一年增长了8.6%然。杨美虹透露庙诲吝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阿,大东工厂扩建项目也投产在即港叙文,这些举措都将助力当地经济转型升级阔。    另外溅啊,在杨美虹看来趁逻车,借助主机厂优势摆贩筋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寺寸咆,配合外交部到德国进行推介布,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园皋仙缝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妹德,从而推动产业升级耸。”杨美虹说北首都。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鞭荷?关键是我们的差距是什么图,下一步最大的点就是要提升品质堪彩糜,当然还要控制成本歉戊蹋。然后铺谰,就是我们的正向研发和平台战略蜜。最后题收,可以大大提高效率乃猎,如订货的时间是可以压缩的杠卑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辨黎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节逗伐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述摊。    徐长明说暑鲤,怎么理解工业4.0渤?这个概念是德国发明的疯番宫,现在在国内比在德国还要热分。最近扦剔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念韩捍,我理解它的工业4.0的本质瓢,就是怎么保持德国制造业的竞争力鸡催导。在国际上概,德国面临两个挑战锯详:互联网大数据和云计算多兄青。现在稍迸,德国整个国家都在讨论寝滴,怎么能够“不被互联网+”钨,而是“制造业+互联网”噬墒瞄,这是他们重点考虑的问题撼傅光,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蕾、宝马孤蓝、大众八美邢。在德国监疏闲,汽车的需求是非常个性化的惮弟虑,在这样一个背景下闷,它要维持竞争力秆,推出了4.0的概念铅咀藤,核心就是智能制造村。他们主要的目标有四个方面萝狈缚:提升品质籍伙、提升生产力埠、提升柔性化帘、压缩产业日,总的核心是提升竞争力惶。    徐长明分析窗歇荷,本土品牌下一步怎么做仿刃瓣?关键是我们的差距是什么幻寞,下一步最大的点就是要提升品质裳裳拣,当然还要控制成本淀吾牟。具体要怎么做河?也有几点颓坍守:第一榔,想办法提质控本酸抖多。提升品质哀薄,消费者理解有三个魄仙:可靠性四、感观品质阿庇菲、性能诵景贝。第一个维度弯:可靠性是必须的归汝,现在光有第一个维度已经不够了尽,必须要加上第二个维度皑:感观品质陵阜菏,看起来要漂亮娘。在此基础上又发展一步革晌,就是性能的提升鹿搐。最近市场上卖的好的自主品牌士,大概有12款车骚舞,年销量超过10万台屎贩巾,这些标杆产品辨败,性能上也不错衫。因此喇凭,自主品牌下一步还是要想办法冀乃,把这些提上去湘瓦,缩小跟合资品牌的差距涩。    这几个方面的提升屉氨,意味着成本也要提升济,怎么能够控制成本遂棺甩?第二方面的话题鼻害,就是我们的正向研发和平台战略掠勺毖。之前歌敞,我们很多品牌都是“逆向研发”陆撑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伎掠,拿过来拆解做测试绣,最后组装起来是噬。这个模式下浅填抹,成本可能是略微低的技纤舞,但品质诲、性能有很难保持雇耪。现在必须要正向研究檄轰,从消费者需求出发挠,形成一个目标弥磕,对目标做分析闻翱先,只有正向设计密矫那,既能提升品质性能海,又能控制成本络阀嫁,像长城瘫算、吉利等等娶嗣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了釜。    平台战略佩,在更大程度上控制成本蛔季锰。他说戈棉鹃,我们的开发锨东,现在是一款一款开发的冷脑耍,零部件的通用性相对比较形薄,最近一两年来菲氛笨,已经有两三个企业开始走平台化战略斗卵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泪钦、SUV和MPV辉磐嗅。这种情况下孪灯协,零部件的通用性非辰荩好凹统判,同样是50万辆的产量断渤吉,对零部件供应商的供应量更大儡爬无,就能有效地降低成本龟倪。    徐长明强调行汹,对于工业4.0的精神本质还是要学的戒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标室栖,它做了那么多的智能机器人淳筹,智能机器人都是带摄像头的娃,在实施过程中的质量随时能够监测崩,然后反映到云端冷祟桓,再反馈回来随时可以改进烩炉乱。现在辆返洼,企业员工的工资水平越来越高锑善,汽车厂家很多在加班加点航冬拒,我们要高度自动化采,这些课要补募工茫,应该有大量的机器人替代人工仍。如果这么做了椽,可以大大提高效率暇盗,如订货的时间是可以压缩的现。比如垦蔡屎,国内一家自主品牌晶萍惺,从经销商下订单角疆,到提供汽车产品最开始是40天笺蹈,后来缩短到30天伞突舱,现在可以压缩到22天未囱史,跟世界先进水平比还有一些差距恢疼。这也是德国4.0里的核心内容缉勘舞。我们不一定用他们这个办法绥杠,但精神实质是要学的揭饰配。    他说纳,柔性化的生产也重要系哨,但没有前面三个那么重要污蒲。在4.0背景下盾豹募,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法醚词涟,而是学它的精神实质菩玖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡撅揩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化莲糜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多煞裙。更为重要的是镶厢熟,放眼全球邦,驱动这些变化的地方就是中国劳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骄滤。    12月11日句,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩#虹桥落幕毕韩。经过36小时的激烈角逐被,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出珐搬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利橙秘群。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坛,今后的五到十年钝看筒,汽车市场将发生前所未有的变化卢。未来搔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务敞衫污。可以说横里,未来五到十年汽车市场所发生的变化卤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挤沥。更为重要的是仆,放眼全球券尽,驱动这些变化的地方就是中国扦拎瘦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皆奥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说驼,作为企业悲,捷豹路虎非掣停看重年轻人的培养粳感崩。在全球京,捷豹路虎共有2500名管理培训生纯。过去三年鸽空,我们在中国也培养了30多位管培生户喂。此外骋办,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家率,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才夺。    在赛后的媒体分享会上兴,两位获奖学生代表分享了各自想法险,及在比赛中的收获舍。同时恍吩速,睿侨森裸朗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问火舷橇。   问瓣:捷豹路虎为本次活动提供了导师勤哎寐,请问这些导师来自哪里檄波唬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业韶玛甭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位欺锻?请学生们简单介绍一下自己的作品溪刀漓,获胜的原因是什么文?   睿侨森遣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师较日嘘。一位是捷豹路虎内部导师蒋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验郴屠虫,包括对行业发展的认知揭跑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纯柿点、视角和指导捎耐。这两位导师全程和学生团队合作薯青蒜,提供专业意见慈心,帮助他们取得最好的成绩仟。   潘孟涛偷摩徒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会链房旅,包括今天的学生跋丸桔,将来都有机会进入到我们工程团队径览。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烯拍,可以来到捷豹路虎学习和发展零槽冯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里弗,再加上扎实的专业和技能签怪司,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会藏。   睿侨森购: 作为公司的管理者踏磐坎,我们非辰看重实习生氰,我自己也会手把手教给他们工作的经验爱勒锚。不管是本科在校生还是毕业生北扔,都能给我们带来新鲜的血液梅鸵搞、新鲜的想法喉罚负。    同济大学袁旭南:首先尽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惹壕惠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行潮蔽漠。    我们都来自同济大学汽车学院迹缚释,团队成员有两个来自汽车工程方向牢天溅、一个汽车营销方向膛辱、一个汽车设计方向瓮狡矛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恋,围绕“以人为本”恳,挑战的是都市环境里的出行压力韧窃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师充、设计师也有很多共鸣蛾,通过一系列调整惋咎,最后有了这样一个以人为本醒、体验为先的方案戊渤。我觉得仿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因慷纽敌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问窟裴:目前瞥掏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划寄?   潘孟涛露饭: 我们会对人才数量进行评估和拟定党,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的温恐笑。随着经销商网络的增加仓檬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能斯戈呻,从而满足未来消费者的要求女。这些内容息息相关彩户挽,并且不仅是着眼于眼下踩,更是放眼未来哄。比如挺砷,针对刚刚提到的电动汽车战略田晦酶,就要确保未来有足够的专业工程师储备帅奔,因此方醇,我们时刻准备着狄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拾。   问瓮窘疲:在创新领域乏踞币,包括未来汽车科技领域嘎健瓜,捷豹路虎有怎样的系统部署趣?   睿侨森驾: 首先邵驶,作为一个公司仑下,我们在研发领域有诸多投入茬挽,而且很多的投入都非常具有前瞻性匡。比如说傅没,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队睛拨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验汉赏镰。    其次么卑抚,我们想要通过产品和服务嫩,把先进技术带给我们的消费者呛苏嵌,因此我们的工程团队保看歉、研发团队必须时刻关注消费者需求禄,做到一切产出符合相关性讨罢魏、可实践性原则袍病堆。此外红弦凭,我们每年投入约350亿人民币菩拜,用于车辆技术的研发和投产碳灸。    我们还于今年7月宣布呢睦:在未来四年哪岸母,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈松。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术癸,并在未来应用到车辆技术当中结却另。    今年早些时候丸筋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钉惧诽,通过应用软件及按需服务的开发与提供眯身骂,解决消费者在出行中遇到的难题峡错控。    与此同时孺佬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器单寒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汾、办公空间漏贪呈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涉。   问屡:请具体介绍一下InMotion轻奢。对于整个汽车市场的趋势横,比如电动汽车技术偏,捷豹路虎是否有着自己的见解勾妻痪?   睿侨森邯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案祭矩久。我们希望将来可以将它推广到美国痉艰超、欧洲以及我们非常关注的中国市场急块蹄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部狈浦并,由研发团队进行分析埂笆管。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子粱染糯,我们也会分享给总部滥。    关于电动汽车技术事汇,在洛杉矶车展前夕烤涝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE忱慈。中国是目前最大的电动车市陈獭,并且有引领行业变化的趋势刨豌串。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势茫俏典,确保第一时间响应本土市场的需求汞敛兰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相腥,并于2018年正式上市嗡胖,希望大家多多关注串桑拘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问煎蔫:关于未来互联网汽车疥箍,捷豹路虎有哪些基本的认识日斥峡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求具霓?   睿侨森善: 目前绢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一环,它的发展甚至可以打破现有的难康、传统的汽车开发逻辑与循环描粉攀。    针对这个话题牧蚕抨,我有两点和大家分享裂能断:第一点洼莎惩,未来所有的车辆都将实现互联网化魂莎,现在能够透露的是冲,接下来我们全新推出的产品汲叔谓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点房缮粮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作磺。比如说岸脱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作臣,使用他们的UI界面和地图郎。类似这样的合作共对细,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力讹筛势。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦胆:李芳" "   汽车网讯 12月15日儡,由中国汽车技术研究中心戎茶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开愧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侯,从“市场化发展现状”锑级、“应用模式创新”竿搐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流全丁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台建,为产业发展建言献策先、助力提升须驴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录玛: 第一堆皆,背景户甩返。    去年发布的《中国制造2025》梢,新能源汽车是重大发展领域之一肯圭墩,是其他技术应用载体禽,而且是先导性产业肚块。它的进展情况决定了中国制造2025静黑水、强国战略实施的程度适告,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惫盎赌,从而能够聚焦变革断铣、明晰路径孙咸、凝聚共识轿释铆、引导相关资源集聚推广产业创新孰喂攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构诽坛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一笔策,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布我。总体报告是按照1+7的结构椒呛。1是总的讹,7是包括4个车辆整车技术步想盒,3个分项技术蔑肚。    第二撩骆群,国内外总体技术分析梗舍。    近年来颇汤巳,从国际汽车产业来说播,低碳化抚、信息化稀、智能化是一个总的大趋势波疯。欧洲伴类拔、美国念、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略掂弘却,重点企业的产品战略也充分体现了三化效郸轨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组筹。我国汽车产业特别是近二十年的发展酮,取得的进步大家有目共睹筏鞭崎。首先你嫁镐,产业规模世界第一瓮的,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长椒籍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嘎,包括品牌市场的影响力有目共睹泵聪台,特别是新能源汽车蜂唬砰,包括技术残、市场屯丹、新的智能网联汽车技术提梅闪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抗窜茧,智能网联汽车发展是非程#好的优势条件屋狠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侨骸攫,包括动力电池市儡、变速器氯使评。国内自动变速器原先是空白啪兼,近年来无论是CVT勒射、IT瘟、DCT都有自主的技术和产品秘,而且应用在逐步扩大枫叭。    虽说取得巨大的进步痊,但与国际先进水平差距明显劳晶:    首先悄姐歼,发展能力上的差距理桶裴。投入强度远远低于国外廷唇弊,全产业投入估算1千亿惦,相当于通用裳屑纽、大众龟、丰田大集团一个公司的投入傲存猛。    其次烦绒井,研发积累胺林。包括流程积累半茶判、数据积累廉氮、技术积累胸、标准积累裴凸,这些积累偏弱骚。    另外艘,从整个产业创新体系上来说课告乐,差异比较明显的逃奔笨,特别是协同方面凌换杜。单个企业弱匡,整体的协同效果很低颂,意识也比较低锻钙奖。在发达国家宽四,单个企业强鼎籍裸,整个国家的协同体系效率比较高斑。    基础不牢地动山掖镀濉,我国汽车产业的材料赎陆凳、工艺基础跟国外相比也差距明显取。汽车产业赤堪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大据结。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革萝旁诡,要求有创新的思路和创新的模式街搬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展圭麻。    第三顽,一些关键的里程碑立羚。    重点是总目标覆钩尼,总目标是基于很多现有的环境设定的及抚,也基于七个路线图进行测算落。反过来说喇楷壤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施间褥,就能够实现保障几个方面总目标的实现拓:    1枚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值派馅。如果技术路线图能够得到实现绿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值切,之后往下走狄,这对产业来说顺炽,甚至对国家来说是非常重要的朗擎荡。    2倦、希望在2030年左右肯,汽车产业的电动化转型基本完成卧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上攻。智能网联汽车市场有一定的占有率姓钡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用使穷。    3荡泰硕、建立有竞争力的自主创新体系距徒。    节能汽车在2020炒孟冠、2025缎硼显、2030三个阶段提出典型的指标冒隧悼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗途,5升枪写刑、4升灰探、3.2升息。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%揉藏,2025年15%蓄秀,2030年40%以上艇溯诵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扒蒋诽、自动巡航叹怪、车道保持应用已经很高搓翔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例热储,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例浮琅幕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线起,经过技术路线测算实现总的目标情。从路径识别上来说农,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口饲,以能源动力系统优化升级转型作为重点淮新狸,以智能化水平提升作为主线暗据,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑节伯,全面推进企业产业发展耙苛。    第四场连,分技术路线图的基本结论顺。    1破、节能汽车碴何纯。总体上有很大的共同点狄,重点在混合动力技术读勃沥、内燃机技术翅狈、其他驱动技术仿摊殿。混合动力是技能的主流技术糠诧改,当然轻量化也是另外一个备朽,但是轻量化有专项的分析叛脚,在这里没有强化圣楷。    乘用车总体执行轻量化班疤星、小型化憾芜、混合动力那、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失丹窗苇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径趟炕惭。    混合电力是一个主要的技术仍课搓,达到5升俱挡蒂,4升毖坷冻、3.2升的目标工售强,混合动力是主流报,其他是共性的票良赏,轻量化匈、摩擦等氯。    商用车混合动力应用时间稍晚猎项杰,重要度低于乘用车既。    2核跋摹、纯电动与插电式混合动力汽车惠缅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失剩,加强轻量化成为趋势脑哺。轻量化对电动车更加重要疯狭。对于插电式非常重要的是酪伺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术筏,驱动贪切华、点击色、控制县、充电氮巍携、混合动力发动机呢绦搅,高效耦合发动器烤哆。动力电池本身有专题记,在这里没有过分强调善拳氛。    这两种车提出了总体的发展纲要莆藤警,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式光,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的丛虾貌,甚至可以忽略不计剁平肛。    从四个层面梳理了技术需求独谐蛋,提出了一些优先的行动项蔷,面向纯电和插电惟,国家科技技术支持十五年了坪,下一步除了电池列为专项之外的统筒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钦储。    另外驰世铝,聚焦关键零部件妥讳、基础突破和可再生能源潞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用颇事赣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要篙。    3鞋勤、燃料电池汽车率诉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择头革福。从中国汽车产业来说危,现在重视程度不够殴烁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划饱雇歼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究仓。希望四部委提交国务院进行发布和实施坑蛙陆。    在研究过程中醇童,大家对燃料电池认识分歧比较大道,或者没有共识侠郴,这里特意保留一个燃料电池发展目标薪,跟发布不一样缸罢腹。发布时2020年达到5000辆的保留规模良,我们是1万;2025年是10万梅诗,发布时是5万;2030年是百万噬播,发布时是10万掸瑟档。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧井片,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池房,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沮禄、耐久性闲、成本苏、氢安全场痞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的棉推,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嵌德倾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜咯嫩。当然夯藏才,全技术链的技术攻关需要做鼻崇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口形泄。前期小功率燃料电池突煎豹,中期是平衡的燃料电池泰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池圭,到最后全功率的燃料电池身书竞。当然快,电电混合是最主要的信,最后电池小容量的技术路线胃希,但燃料电池的功率更大一点统桅烽。在这四个层面进行了技术创新梳理泉拷,燃料电池要解决的东西很多聚芦母,包括材料艾、膜芹、电机膝哦亢、燃料电池牡洞誓Γ块堆程、系统技术悍矗桓、整车技术掳梦奈。燃料电池也是下一步国家科技构飞抚、资金支持的重点娘姬拢。    4啪、智能网联汽车罢,这是新兴的技术发展趋势午钠乘。其重要性与新能源汽车同等重要栏海避,有部分专家认为更重要并,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大撬,技术和应用的优势挡,也是机遇储仙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电楞藉屡,涉及到国家信息管理辆教。对核心自主提出了很明确的要求尾,即两横三纵钢。    车辆技术上更多的是决策蹿道快、执行厩告。信息技术崔德渭,信息安全徊,地图技术也是非常重要的罗呐梧。两纵退熬场,一个是车载的瓢菩洪,一个是基础设施传宦。智能网联一定是循序的来蔡膜,智能网联技术最容易得到大规模的应用署。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标矗。这两个路径总体上循序得到应用防衔,从商务车来说党秸,更容易形成男,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求混识夏。    从四个层面聚焦一些技术需求氨。跟燃料电池一样霜诲,需要解决的问题更多一点潍凉饶。从感知决策执行的让枢,特别在决策阶段扑祷,差距是比较大的世钩荒,感知当然也有差距拜冀。在信息层面雹敞,大数据卞尾呜、云平台笨,相对来说中国有比较好的基础和优势凭软。    作为一个前提需玻搭,对标准法规先决性董,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动兼猎胃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件夏。制造技术不细介绍了婚侧订,还是聚焦在新材料的运用半,以及新技术对制造技术带来的变化鲍尝,聚焦方面进行了说明匙寄。    动力电池妨酬,分三个目标弧涛,目标上有比较大的讨论和争议玲,比如说新阶段提出了350凳、400犁烁摄、500的质量要求捕迪题,争议非常大飘急,重点几个层面缎:    优化现有的代表电池技术千,提升技术水平隆脱级,特别耐久性凶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发该。国外的装备很难形成有竞争力的差别豪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线粳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系旦。现有应用以企业为主体来做寐。当然芒瞪关,也会关注动力电池的回收利用技术琅富闹。    最后墙猫城,轻量化非尼挺。简单来说沏,前期聚焦材料技术鲤细殿、设备技术耽、制造技术粉、回收技术错切。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺休瘸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化雌,比如说传统的四大工艺的变化疵溃孝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾炕寐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梯慈、供应链多、资金瘫蛊、汽车等方面的诸多质疑闪丢堡。期间,明确表示不会放弃造车豌什。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传驹桑滴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天毖尖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芍扮碌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的芬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融浩、互联网及云丝、内容汰斧席、体育,还有三个端口类的,手机仟斜、电视贤秤郡、汽车袒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业断粗喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痹疙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功顺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿曝惮哗。    乐视的电视做的确实是非常不容易法汤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三韦惮你。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弄徒势。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元删雌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蒲然氨。总归累计亏损36.33亿元脆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就臂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脯疗。第一部分就是投资人的钱吞锌桅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蜡缴尾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现腐测枚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法梆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情片讳夹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿多计、体育43亿考、手机50亿,房地产64亿陛辖、内容108亿防抵铜、互联网金融151个亿界柯、电视187个亿荣无胆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂法休胖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的镭芥句。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酗嘲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败皮吾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的届。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件枯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准陌凤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沃旧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纠纬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去麻枷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凉鹿瓢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的护憋。很可惜,你们蒙眼狂奔岸日痢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吠查。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂皖幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠钳:李芳" "   12月10日撩缆卧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锈啡陵:一条是政府主导迸祟旅、政府补贴的方式搂冗,这是当前的主流贰令泊。一条是消费导向眷,依托市场的内生成长道路祁环弹。”他表示姆,(电动车产业)进入者中毯,大多数最终可能会被淘汰烈,但是不能不给他们机会贬殴。国家已经开始放宽市场准入囊清不,此时枷,应该在两个方面把握好政策堆儒:1钎梯、应当欢迎新的进入者妻介,但是绝不能鼓动和忽悠投资者就么,让投资者自主决策逝,自担风险察筋。2唬醒驶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳部班鬼,严格市场监管版舷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚外,目的是建立好的产业生态套牧卉。电动车产业化谋迷,最终必须依托市场来完成典但,因此筷,政府的政策必须产生长期预期富缄欺。推进政策应当借力市承萋,发掘市场的潜力庞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用翅。政府政策不干预技术路线裳,政策的实施不是导向对政策的依赖坎婚,而是政府作用的适时发挥概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断喇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道筒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辨镀,戴姆勒有望在今年成为全球最大颈问冠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商舌,这一目标比原计划提前四年实现偷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哗懈:“戴姆勒今年即将实现这一目标覆侠琳,比预期时间(2020年)提前四年宠。”   据悉连投闯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标珊,当时受到与会者的哄笑牧歼暇。然而鳖踢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纫奥肖,领先劲敌奥迪和宝马庐。(实习编译幸废杯:刘欢 审稿亭朗涂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈毖驹车:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拔累:韩大为 版权作品剃,未经环球网Huanqiu.com书面授权稼突探,严禁转载姥恰,违者将被追究法律责任爽请。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道特,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吓。在提及新品牌“WEY”时为,魏建军表示谜虹荡,“将夺取丰田和德国大众的用户”筒表卉。   记者画:为什么把自己的姓氏作为品牌筷掀颂?   魏建军顺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品必懂火。我对WEY很有自信嫡拐,就使用了自己的姓霞铂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌空嗓曝,但在中国汽车行业我是第一个爱辫厩。   WEY之所以采用英语劫堤翰,是为了要瞄准成为全球品牌会纱玩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力及告。   记者嫉伎凹:对于竞争对手有什么设想丁耿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军链:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场楞坟内。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌溜瑰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酪海味,在此基础上还要实现15-20万元的定价铰鼎翘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蜡。在性价比上WEY更具有优势搁蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编脾看:李芳 版权作品瓦,未经环球网Huanqiu.com书面授权钞竿,严禁转载费,违者将被追究法律责任滴颊杀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后爽性,新能源汽车的发展也不会受阻酗。   根据工信部核准的数据童,今年前三季度戊,整个新能源车销售16万台伍,同比增长83%妊。其中卿,新能源客车已经占有40%以上的比例囱浇,达到了近半的水平惫,发展前景面临压力绥次,但乘用车只有0.1%琼。“我们涨十倍是1%氓献,涨100倍是10%什背,新能源车发展有巨大的前景和空间裸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点侠钱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上琼暇罢,全国乘联会秘书长崔东树说瞬概朴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力估煞臼。根据国家制定的产业政策要求蹭池,到2020年哄,乘用车百公里油耗要降到5升嫂,这意味着五年内降38%的油耗高。“基本上谁也实现不了悄热裸,只能靠新能源车来推动坍。而这种新能源车香缴,插电混动可以降80%缔拱扳,纯电的可以降100%的油耗溯,这种情况下只能发展新能源车瞧,这样新能源车乘用化鹃讲,为什么我们一直定义为为生存而干恼芥,你不干就要挨打税。”崔东树说蹈蹦俯。   另一方面捕冻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展炯喜沃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妒救,因此定价弹性很大烤。”中金公司的研究员李璇说淑容,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剃绊虽,为消费者提供很多选择厕邻澎。随着技术进步和更多电动车型的开发瓣愧,新能源车的成本会不断下降寡帛,比如叔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型北办芹。“中国的纯电动车型出来以后掸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赖艰锤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后麓沸,发现基本上17绊腥、18年以后的新能源车涸,达到8年10万公里以上横华,整个成本是比传统燃油车是要少的筏,甚至是少了20%到30%垛。”   电池是电动汽车发展的核心敛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本厘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扇里,电池成本还有很大的下降空间囤系。目前唱猎,整个电池的产能供应相对过剩贺僧截,国内电池企业达100多家挺。据统计前,目前整个电池的价格大概在2块多左右短卜耗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求限际赔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准毋。因此阿态,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拷,这样才能达到标准面。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拒龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   我们不认为绝对的销量牵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素相参。衡量一个品牌成功还有其他的因素椭,比如利润率祷芒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寝。除此之外刨痘卯,品牌力烩舵别、品牌的知名度颓、美誉度蘑势肮、影响力凉傻档,也是决定品牌可持续发展的重要因素层诵翘。宝马在创新精神上是首屈一指的捎噬莫,因为汽车行业正经历巨变粮鳞,在电动出行廷、智能互联稠效农、无人驾驶等一系列发展方向上懈橇陛,宝马都打下了比较好的基础低。    临近年底梯殊,伴着层出不穷的新闻事件腥倾平,高档车市场竞争愈发激烈收得氏,作为全球领先的品牌——宝马暑甜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目剃。近日效,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恨和,听到他开诚布公膏、推心置腹的看法晶郊。   问密铆:根据最新的销量数据裤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贡焦诬。那么烽诫,您怎么看销量豢、利润惧础亭、与经销商合作伙伴的关系笔观? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智殊戚里: 每个竞争对手的情况不太一样捶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况珊,所谓的增幅我们一般都讲同比负为,是跟去年的基础关系姬退称。几个因素加一块儿贤坎酷,我们不认为绝对的销量畏肆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烦藤疏。对于宝马而言谴,今年前十个月弓斜婆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车擒坞,同比增幅10.2%翔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诗恰,同比增幅接近11%搏。我们对这个数据还是非常满意的饶芥,这也达到甚至超过了我们内部的目标让。    除了销量本身的绝对量或者增幅腥捞灰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搭型,比如利润率测梢甭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摊淳。除此之外诫聪煌,品牌力伟搂蒋、品牌的知名度咕避、美誉度哼、影响力嚎,也是决定品牌可持续发展的重要因素泄。宝马在创新精神上是首屈一指的铺,因为汽车行业正经历巨变帅,在电动出行施失价、智能互联骋韩伦、无人驾驶等一系列发展方向上勾鼻陪,我觉得宝马都打下了比较好的基础集。总体来讲拢茹,我们并不惧怕任何竞争罐涤,我们也欢迎竞争漆肖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势伎秋撇。   问列叹范:最近邢桃,关于奥迪的新闻比较火途杯。   刘智嘛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略摧褥蔡。对于宝马品牌来讲忿屁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吗辆衬,双方的关系也非撤。好码冠海。所以菱绞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司料屑,一个是宝马(中国)甭,一个是华晨宝马多纠,但是我们有一个整体式的营销团队虽溅,有统一的零售网络口,我们在总部有一个统一的管理团队夸极暮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现联。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略七陪钉。至于竞争对手我不是特别方便评价淡,不过至少释放了一个很好的信号翔骚,豪华车市场的前景依然很好啥叼。    问尘墒媚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展细涛?    刘智半唾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度难甲。因为从经济的基本面来讲练赌好,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沫、持续的发展态势劲帝墩。之前以出口抖迸室、基础设施建投资的经济拉动方式酥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式祟孤琳。需求的增长其实就表明了对于车的需求裴怠很,其中也包括对豪华车的需求嘘泊娶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长事味补,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疗,这几个因素相加亮拐纱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间裙梆甲。今年秽,豪华车的“盘子”接近200万辆骂豪,未来可能每年的增幅不会特别大传把,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑兔。所以簿床咖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入仆侨,力争在市场表现上优于竞争对手乏。   问且:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得行矗似,这一岗位和以前相比有哪些挑战拍?   刘智爱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化港岭,因为我在宝马的八饯甸空、九年时间哨哦焦,换的工作岗位也挺多的地。换了新的工作以来答界讽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营桂吓木,比如负责国产车的销售哨赤,可能是比较短平快的隆倍晤,看的是一偷俄邻、两年之内的事情率。在宝马中国总裁这个位置上筛,除了目前公司各个业务板块的运营馆辈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题夏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凰,像无人驾驶寐、智能互联锋、电动车领锤鸿,包括数字化营销焕摹、品牌年轻化等等一系列的东西辑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队祁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沧,力争在中国市场上打下一个非承啵好的基础狡。我相信喷毖哇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候楷,宝马会拥有非常强大的竞争优势娇歇。(中国经济网 记者貌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "   原标题搓激鹅:王永清潮捆慈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底痕跑恐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单咕使缆。别克品牌今年销量已经突破100万辆伸辑羚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量衔亢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名败诡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰池伟。数据显示蚂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆剧,同比上年的446764辆下跌28.64%蹋捣炽。上个月绰室,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通菩宦。    因此胎狼驰,在车展期间接受记者采访时尉谋刺,王永清表示逆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造避轻舰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言聚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升趁矩,但全年销量依然会同比下降20%左右持靡弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来闯叹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快担,可能在布局上稍微有点滞后蔚。现在对于雪佛兰来说唉滩拘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”猴。    事实上鼓磋,雪佛兰已经开始了提速布局瘟娟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上降细,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台幕咕孺。王永清表示隙晦兔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奴伐,2016至2020年投放超过20款新车瘫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列来,30%为SUV车型冗,并将加速引入包括1.0T氢颅、2.0T炕鲜露、8AT唯怪、9AT忙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技驶寿色。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境忍卿,未来SUV将成为主推车型徽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造漂惹,轴距2725mm播位攫,将与全球同步进入中国市场防貉。同样哆畏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相署米价,再度出击紧凑型小型SUV细分市场速巨汇。    值得一提的是绅晤探,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS管,拓宽产品线射需哨。RS车型将采用包括侧包围湍、运动尾翼褪狗阑、双排气管静、降低化运动悬架山、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件俊隋晶,并加载多项ESS智能安全科技侮搓穷。    在品牌营销上艘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼寺磨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销擦。另外懈沏拌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瓶沃,演绎雪佛兰“热爱绞凸恼,梦想档非,行动位行鹅,分享”的精神贫涕。    “今后新车的利润越来越谐尽,主要利润来源于衍生服务丘说嗽、二手车置换等磊。相信雪佛兰将它的结构调好后哀,未来两年将会真正出成果菏橇。”施弘说绿踢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妻,上汽通用的新能源战略也将全面提速哩。车展当天恃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相倒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卸具溶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统笨艘荤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成驹讼,发动机的最大功率为73千瓦帛略暖,其中电动机负责驱动锣,汽油机负责发电拴捞,它的综合百公里油耗是0.9L弛祁。从上汽通用发布的节奏看汐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了康席。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案封嫂,王永清说谓辞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些内丰阮,产品还要丰富冈,才能满足这个法规的要求鞭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呈几,到2020年之后比例更高磺形肝。王永清表示凸芥:“估计到2022年宪蔫,我们的电池技术会有很大突破晃歼访,能量密度大幅度提升据臂寂,成本是大幅度下降操荤。这对纯电动的新能源车发展是好消息腊十。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽狄雀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弄、豪华”品牌——WEY哥纲邻,W01镭排、W02两款全新SUV首发亮相旧,售价区间将在15-20万元抖。对于新品牌的未来发展规划淀史泊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示俯委:“WEY品牌明年将有3款车上市酱盾,到2018年还将推出2款左右的产品脱甸胸,以支撑起全新的销售网络体系惩栖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表参:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍就,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市克,8月份推出第二款SUV W02呻蠕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年污胶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型十捶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时裂拨鸿,魏建军详细介绍到坚并噶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA暮蹄,配置上拥有最先进的安全技术咎、智能技术霉苟湾,也更加精致锑苫躬。此外在性能上两者也有很大差异似锻,例如在NVH方面奔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上停,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造隧。   在经销渠道方面另,魏建军介绍说金划:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络眷哀鹅,没有想过招募新经销商具题些,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作粗诧。”   对于新品牌的未来发展吭肚,魏建军信心十足扔菩,他表示糠:“我从没想过这个品牌会失败破莽肃,只有退路封死才能做好这件事冕辰,自主企业只有没有后路才能把事情做好龟讼。”此外绘磋,魏建军坦言碳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秀逛己,因为新品牌叫什么并不重要捂侣碧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侈昂,将方向转到共享经济签烤、互联网瞥、自动驾驶方面新的技术剑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上罗攀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩权、生动的演讲喜,就城市交通遍、自动驾驶和汽车互联等热点话题杯场滤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索记,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祭靶。    徐大全说尖愤,博世始终认为彪垃粹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担浆歉勤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绷败喜。    徐大全谈到罕啸,作为在汽车领域的老牌企业疮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化腥、多样化的发展态势和需求稳,博世已经有了自己的思考和方向仟骋。    他说罗,如今脾敬犀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坊,将方向转到共享经济起让沧、互联网角、自动驾驶方面新的技术故独焙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酒,面对新一轮汽车技术的变革箩,无论是传统汽车惶、零部件企业茂,还是互联网确趣、科技企业诗染湘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局围匠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点半:互联化显瓦落、自动化和安全化敬。我们预计赶,到2021年酪牌溜,汽车将成为第三大互联移动实体撤,同时扮演人类的第三大生活空间登。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刹尝馈,来充分发挥互联驾驶的各种优势奖狙。    谈及自动化领域潭,徐大全判断锋屡扔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蒙净。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汰,通过持续创新驾驶员辅助系统狄盾玻,从辅助驾驶祷稻烷、部分自动诬褂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沦评郝,分阶段朝“零事故”愿景迈进品点洞。目前贾计邪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蠕阑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用琉宽,到2020年左右娄,自动泊车功能将进行试点项目测试曙。    说到自动泊车娟,徐大全特别谈到停车难的问题揩蓬介。他说菲魔,停车难是在城市生活中的一大困扰栓。今年拣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尺版滇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梳墟。在八项智能泊车功能里汉彤,“手机查询停车场位置并导航”谷力、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能康凡夺。其实兢逻迫,在大型商场里辟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了仓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础林。根据一项市场调研显示茸,2015年桔懒鞭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿无,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力洪靶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台驼琉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露驼,在深入巩固原本的互联化斜瘸、自动化和安全化“三化”战略基础上碘,博世今年也把两轮交通埃赊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度横。    他介绍抵酒券,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部态颂辈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坡棺犬。未来十年蕊颓唤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上商,来提升物流生态系统的整体效率和安全性豁。    在两轮交通方面新掳,博世提供两轮驱动潜绣、安全等各方面的解决方案尚垄屎,涉及两轮电动车揽菊、摩托车幕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胶叙。    最后硼岸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辽轨蓬,满足这些变化的需求塑泪间。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”熟,“双积分”法规渤突,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蛊,连日来碗戌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温共募厦,让观望中的车企备受煎熬返锭扔。针对业内关注的焦点问题瓤摄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》尉姆芬:不久前眷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规上惹合,如何理解这两套方案揭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拐讲膊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肺箱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联入坟仑,但又有独立性泥纠股,各自的核心目标有所不同拒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量枷霖,进而确保国家能源安全剂花疼。由于中国的石油对外依存度已超过60%笑蜗稼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提济确径。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求亭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缔螺,进而实现国家节能减排的长期目标较。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集灯拔,但现阶段并不能彼此替代砍碴。对于CAFC而言氛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求愧枢,其中当然也包含新能源汽车琅狮淌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠避稠。但不同的企业由于自身能力抚够扔、技术储备和对未来技术趋势判断不同绦菇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求库垫款。特别是目前新能源汽车尚未形成规模府蛋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补任戳,而以后补贴将逐步退坡感概芍,企业更担心成本无法负担寇太纺。因此仅有CAFC法规缮罢洪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坊添,所以有必要出台NEV积分段爸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流仙擒。同时啃酞酿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫踌,从而有利于新能源汽车早日取得突破腻抛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线订羔嗽,其目标应是降低汽车及相关产业纺、乃至整个国家的碳排放腔,和降低能源消耗诉求不同揽底房。作为碳排放第一大国光,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锋缓,后续国际压力还将不断增大帽歇挖。因此掏霸男,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鸽顽绢,从大方向上讲是正确的醛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弊保,这和NEV积分没有本质区别怠孔头,也无法确保总体低碳目标的实现哭酬。实际上释宋剿,跨行业促吼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向攫。以电动汽车为例赊,其在使用阶段确实是零排放轨,但与欧美不同魔场琳,中国的电能以高碳电为主田肠舒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抨订。也就是说非,在使用高碳电的情况下呢,电动车全生命周期的碳排放并不低瓤乒。这正是碳配额管理应该解决的问题玫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中川加,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额黑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业爆。实际上帮,将新能源汽车确定为国家战略惋痪赦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捻慰喂,生产更多的低碳电缄,否则减碳的国际承诺将难以兑现物吗少。    另外筏潮耗,对于汽车行业小沤僻,无论是CAFC嗅誓疗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同狈尺扭,但都应该由一个部门来统筹策划唬碱,系统思考突谎壤,拿出科学兜克、系统写曙合、具体力颈、有效的管理办法来推动实施刀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面黔跺。    ■积分交易细则需加快制定苛寞、尽早出台    《中国汽车报》迸危:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定墩尺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素敛溶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蔫懦?    赵福全床:确定合理的积分价格褂,涉及到技术婆辞、成本和市场接受度甩锑,需要综合测算和动态调整灯窘。我认为基本原则是挠豹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陛呸鲍,让没做新能源汽车的企业有经济压力梁深查。如果NEV积分是“白菜价”嚼亩为,大家直接买就可以驰,谁还会愿意在新能源汽车上投入旧规宫?    因此斧,NEV积分的定价应足够高己标兽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入归雾,通过自己的新能源产品获取积分贺爬稼,满足法规要求呕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理屯时、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业焚,能够通过购买积分先生存下去宦,争取时间把自己的新能源产品做起来情雹。    《中国汽车报》窟茶:除了积分价格之外闲世垃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑极赔乡,目前处于“空档”状态静扮,怎么看待这个问题骨?    赵福全彻乳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泰琉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间讳搔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蘑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呈托。同时抄休搐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锚。对于汽车企业来说卵绘,3年仅仅是一轮产品开发的周期粗彭煞,政府作为“游戏规则”的制定者淑,应尽快给企业一个明确的目标垒峦秘,否则企业将无所适从熟泞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蛙:“双积分”中提出了2018年起炽霖斡,8%才材呻、10%巩褐、12%的NEV积分比例郎肯,而经权威机构按照法规要求测算趟径迪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间断,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难倘?    赵福全妊:在这个问题上弦,我并不持悲观看法狡倦上。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难磐览,因为还有很多企业尚未完全发力帮时密。按照国家的发展预期饶蚊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%膊桓,如果每辆车以最低积分2分计算算,整体积分比例就达到了14%屋豪桅,如果是分值更高的产品驴,达到18%的积分比例都有可能软砰饰。关键是要努力实现7%销量占比目标卢峡晒,而这也正是NEV积分的目的所在劣。    不过另一个问题引人担忧烹潜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痴,同时在CAFC核算中也有优惠画丘艰:一方面油耗直接按零计算九比癌,另一方面核算数量加倍按扰,从2016到2020年分别是5倍被淬、3倍龟稿、2倍守沽教。此外椒佩,按照单项抵偿原则堤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分糠,还可用于抵消CAFC负积分毋昏。我们经过测算发现诡扯噬,CAFC中的这种双重优惠亨,对新能源汽车的“照顾”过多了席夹,不利于促进其他节能技术发展倘醇玫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险硷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挡贫贸,CAFC的达标难度就会随之大大降低芹雾鲁。实际上脖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重香,两者不可偏废保讽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展盟慈灭,但如果CAFC目标落空囊,国家能源安全受到威胁滔,汽车产业的可持续发展仍无从保障怜扦氖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消及,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿昆矛,这不仅能确保CAFC目标的达成违莆,也会提升NEV积分的价值词履,避免NEV交易落空告认刑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》京拘颊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值玩逃坞,而没有将电耗的概念纳入其中宠酣,这样的算法是否科学叫荤橙?    赵福全频:NEV积分分值以续驶里程为依据蔷骋,这与推广新能源汽车的初衷相违背丹短逞,也不利于鼓励技术进步堆拓捕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程霖怀儡。推广新能源汽车是为了节能减排射顷图,因此不仅传统汽车示心,新能源汽车也同样应该抑大扬小箔、抑重扬轻爽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”喉为惩,而不是搭载电池越多越好颂搏,因为大量电池搭载在汽车上移动权恋,这本身就会使能耗增加毒柬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碎,也意味着大量增加电池生产的排放辰派。    政府应鼓励企业开发低成本吼兽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品夺烂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池劣排。也就是说媚,政策制定一定要“勿忘初心”庞。建议NEV引入单位电耗滤,即吨百公里电耗的概念抖,作为积分分值的依据懊。同时妨貌,对于小型车电耗适当放宽领,而对大型车提出更高要求哎咳,以鼓励新能源汽车小型化呈,进一步提升节能减排效果毯耗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吉懒:在“双积分”中聘,没有将新能源商用车列入管理范围盯吠祈,这样做合理吗型?    赵福全晃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭鹂桑可持续发展的问题搔。2015年改,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%派,获得国家补贴的比例比这个数字还高巢删欠。而此次NEV出台却未涉及商用车煤,这是不合理的摧崎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺目,也会让乘用车企业感到不公平尖告。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规统赶危,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抡郸卯。我建议炯文及,应该单独给商用车设立NEV比例要求戮胎谷,可以不与CAFC积分抵偿舞靖罢,但企业之间可以交易酿第外。因为如果没有NEV的强制要求男守抒,在补贴退坡后惋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑趟炔坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑次覆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蒙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水栓解。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粕厦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示道胺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家斜,盲目投资之后盘,多数公司要垮下来砰访灿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎孩茬。    以蔚来汽车为例疚逗潞,去年8月还只有100多名员工浦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沟熊。据中国汽车工业协会最新统计挨搁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆殊,销售4.4万辆洪胚氰,同比分别增长25.7%和43.8%臣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涎,销售28.9万辆蚂拟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%硕。蔚来低偷氖、威马韶窗芬、前途宠、小鹏等已是新能源造车领域的热词捶茎九,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蛔眉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目擦。至此喘瞳敲,奇瑞新能源成为继北汽新能源欧扑、长江汽车被读、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业势建,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绵卤崎。    “新能源车企的风险屏,其实很大祟。”王秉刚说篓乖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嗽惠拎,对风险有足够的分析揣吓,有可能投了很多钱觅虐,最后做不成惺蒲灸,带来不必要的损失狼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怜膏罚,简单地投资建厂钉计、增强制造能力驹河,未来堪忧套猜蚊。新能源车电池的技术进步非常迅速 惰,现在可以用的技术一年后就不行了弧闲伸。如果没有研发能力就做不过人家扳贬拭。“一下十几个亿扎进去加碱,有可能最后做不成辟惺,我还是提醒新进者要谨慎一点鼻鸽湍。”王秉刚说很欧垄。    事实上角贝,目前国内的新能源电池生产厂太多了疾,但规模都不大似。而且动力电池总的规模也在扩张中塘检必,尤其质量好的不多俯,“据我了解曙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单侧危。”因此能,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺竞茸。   谈不上“红海”涣兄膊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的矛颧,但道路曲折姑扣挝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说梯,造车得有钱昏扔、有人才嫁、有时间改拳藏。“钱我们还行湿饥,人也不错涝,就是时间太紧陛浆,毕竟搞汽车三年算很快绒哎檀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合救。”万锐坦言椒翟沛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的旱。    不过衡叹亩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧汗噶谈,万锐并不认同顿藐。在他看来非恢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上牵采搐,因为大家都还没“下海”捍凄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赖,大家还在忙于造车菏鲤,搏杀还没开始皖操。    “这是好事巴摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业呛焕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说巷逃,目前中国传统整车企业有150多家瀑,新能源车企至少有30多家阑饭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法炽酷。    至于是不是过剩褪,梁伟表示这还是要市场来判断胜灵晶。在梁伟看来侵瓶,其实中国传统汽车行业已转入新常态讼刮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长倍滦圃,除非汽车消费大幅好转锈昧勾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瓜。    但另一方面茄,根据预测拖,未来5~10年衔梗逃,中国的新能源汽车将保持两位数增长蓝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称版宛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆遍,到2020年时产能达200万辆狼肺笛、累计产销量超过500万辆崎。梁伟认为摹,从年产几十万辆到200万辆的目标道每,新能源车汽车肯定还要快速发展凶。目前的新能源车市场还完全没有定型舷透颧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会啸趁瘟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功山泞说,“很多人此前担心特斯拉会破产趴,但Model S和Model X推出后效果不错汀,用户接受隆拆。经过多轮产品积淀舱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恼淋,特别是成本下降得较明显欧惫疲。特斯拉可以闯出来萍零鲁,中国企业也有机会隶、有成本优势竿报睦。”梁伟说赖晶钩。    对于最近贾跃亭的乐视隆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辛,梁伟指出线箱雹,除了技术似,汽车行业还是一个资金密集降馅、劳动密集的行业蠢毕。如果要进入妊,需要企业在未来几年有大量投入阿,以格力电器(000651.SZ)为例切掀模,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗阔。    梁伟表示奢储高,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来糯骋何,毕竟快速把产品推出来吴靛扰,现金压力会非常大归仙窃。另外上,一家企业在原有行业中具有很强的能力礁既矢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功咕睦佬,这是一个很长的学习过程碘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴辅烈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日稼,也是第十七个中国记者节毖琴韶。2000年到惺瑰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瞳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乔陀鳞。此后记者节像护士节篱静咐、教师节一样涝笔坎,是我国仅有的3个行业性节日之一浑。   值此之际娥钳困,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丝多墩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钳寺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”朝拱矗。      坚守还是离开贰围?   根据《新媒体蓝皮书》里披露唯:去年网络广告总量2096亿元喘喜橡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纷。报纸下跌超过35%栏,杂志下跌近20%峨夯版。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿德,单项将全面超越传统广告嘿蔡撤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赤攘险,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下韶托炭,也仍能保持着不俗的销量罐七。    “没有路可以让我选择瞄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值节。”陈总对此直言到排缕兢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚半纯漏,但发行量保持一直不减媚浓拣。诚然逞叹,这离不开报社给予的支持背。但从自身发展来讲齿现秆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好岸。究其原因刷稀聚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的榔夺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抖较暴。   汽车也好搽,新闻也罢稀溜分。毋庸置疑皆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题昏辽。   纵观整个汽车行业的发展趋势蓖餐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志起。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赤承,但不可否认的是胚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式托淮镀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物廖杆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者射刮。    除去对报纸年、杂志虎铆匪、广播纤逗、电视酗铜谁、音像等载体样样能玩得起来帮,还需操弄3G啤、4G等流媒体技术古。我们不知道下一站会到哪里篙崇。   面对媒体融合大潮悸触,陈总胸有成竹的坦言赴士鞘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代看,家用汽车转企改制之后继续深化改革联。由媒体到传播机构煞,由杂志到全媒体平台镣,历经两次创业雹肥律,家用汽车探求新的发展方向恰,抓住变革时代的发展机遇腾摧,赢得了全新的利益增长点蠕堕。不再只是单纯的纸质杂志舍鸡,视频举滥缅、自媒体等做出了不错的效果憋氯。   其次贸领恳,就是在自己的企业定位方面哗何画,中国医护工作者汽车消费调查圈、中国城市教师汽车消费调查是以医生捅滇、护士敦薯骚、教师等特定的人群为对象做的系列调查唯。这些调查一做就是3年跋,走遍全国大中小城市蛾垃,做出最真实的数据广断烤。 ?   “网红”营销时代   今年以来没焚,网红主播频繁出现在各类活动现城搪稀,手机发布会瘫、车展截间触、房产开盘耸绷蔡、比赛等一场不落惊谓柯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会建汰订。”   日前冕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军认纪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”党动拜。   对此事件绵,亦不乏业内人士称蕊送茅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走久,呈高开低走的态势咆弓。   陈梓萱表示沪桔盯:“在现阶段的传播环境下岁,媒体记者朝网红转型葛,把读者转为粘合度极高的粉丝蹬,增强彼此互动拜、沟通东,无论对于报社还是记者个人砂,都是一件好事宦。”   “把流失的用户拉回来暑,用互联网纶炉、新媒体的方式躲枫,我们正在努力尝试炔详,但具体执行效果如何随新材,尚无法判断粮咀捍。”全媒体时代俯帆辰,我们永远在路上卸鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:张瑞丽 版权作品恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权隶刻,严禁转载趴,违者将被追究法律责任寞尺。 获取授权" "  原标题涡:广汽传祺肖勇匠绥筹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日篡播,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典雌。在本次活动上青玖莎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念户尉。广汽乘用车副总经理肖勇表示阔:“时尚是一种潮流夺,其实就是顾客需求澄,引起客户共鸣设,汽车也需要时尚讥,所以GS8出现在了这里恋缚。同时传褀GS8我们就是承担梦想顽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上供廷轿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲缁私恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌睬,中国品牌基本上没有一席之地怒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凄寥浚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疙鹅倍。   对此皋隙,肖勇表示味:“传褀GS8我们就是承担梦想聪娩覆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饯猩茂,所以在豪华汽车上黔惊,我们率先实现突破喷莎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚论褂娄,我们就是要跟汉兰达起纯材、福特锐界形成三足鼎立强邢潜,甚至未来超越这两个品牌簇,这就是我们的目标项扑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示懂钩判,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆仓,创造单月销量的历史新高痊,爆款车型占3.4万辆面邓,但受制于产能安排的影响瘸硼赖,造成其他车型总的销量并不是很高炼鼓戌。面对这些问题灯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略现峦。   肖勇表示齿嘶:“明年我们的产能谋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痕心韶,产能将得到释放驾霞。我们在满足GS4的同时磺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立割,最起码销售五千辆以上矾,剩下我们会再分配个其他车型懒烘。”   同时为了加速品牌向上沃冷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市红。同时肖勇说道襄箱腑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型墨,在明年全部投产擂,所以明年最大的问题还是产能把洽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蚕蓉,我就是聚焦我的明星车型舅达。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就念:李芳" "  还有不到一个月摩,东风标致4008就要上市了感娩窘。它的颜值递鹤乃、科技装配足够有吸引力速浮,那么随着锁定竞争对手蛇将迪、谍价雇、销量预期等关键信息逐步浮出水面猾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢佬杉戚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天驰赤塑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多呛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”点盼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影房蓝。比这番景象更热闹的必瘦嘎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会佬豌。   说到品闷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致木烽,让媒体品到了极致爸。在工作人员的讲解下攘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统善,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骚忍棋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴桅垂,无不让到场的记者砍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挨泵芜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外磁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肥、品味驰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象避去蹬,东风标致在今年推出3008亥、4008后笑,也将在明年陆续推出3008S褐群窘、及另一款7座SUV纫火箱。据中汽协最新数据显示鼻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆添抗,同比增长45.91%菜氮。那么到录,在众多SUV产品中缄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢淳剁扯?东风标致总经理李海港对记者表示催囤:“我认为要总结一个词就是‘品’字肋,东风标致的SUV一定是最有品的抖瞪,这个品是指品质贸匹、品味篡挟,今天的4008就足以支撑这两个词忻线。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化屯?李海港对汽车产经网独家表示棚凯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同滥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型猩保,轴距达到2730mm恋,是同级别车里最大的搔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统性,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巍牡,在配置方面更趋向于高端罗佛、智能瓷,进军更高一级的SUV市场湃司耿。”   然而际,另据乘联会的最新数据蕊,1-8月武,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV粟锯鸿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么删础蚀,作为中级SUV莲藩碎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奴皋?李海港向记者算了笔账破课便,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钱和饯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求懈然。“这种需求就是4008的机会铜读,也是4008成功的保障飞旦。”李海港表示陡。   “狮虎之战”将上演   还未上市勤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎渐。李海港认为季,4008在科技装备酥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势聘伙唯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晌。”李海港强调绦莱持。   通过外观设计及车况数据对比后发现讲释步,4008的设计颇具未来感和运动感蹿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下倒,4008在轴距上占有一定优势宛巩,也使得整车造型看上去更加修长京。   那么蘑,价格呢剔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测窃,通过对比翼虎的指导价寿脯桐,小编认为4008的价格应该在19万元左右怂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合橇敢晨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢煞熔?据乘联会最新数据撩嫌鹊,翼虎1-9月累计销售84258辆厢,月均销售9362辆虚。但值得注意的是孙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%急吠。那么相,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寇汞桥,可以说也有一定难度水。   汽车产经网了解到芥蛙帕,由于目标客户锁定在换车需求的群体伯冉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案窖筏,以吸引用户选择4008斡粟俺。至于置换方案的细节讣,李海港表示还未最终确定蓖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   国庆结束后效寄,北京辑吼、上海烦、广州桂偏诡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿俏,引来了社会广泛关注写。平台闻风声率吉泥,媒体炒热闹劲扭稿,百姓愁价格丹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻且锑纪,“网约车”只是第一块烫手的山芋镰卑苫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性础财鲸,又要确保公共交通体系的稳定鞘煌香,还得照顾老百姓的感受膜。    比较普遍的观点认为棉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升届鳖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上备娥,征求意见中提到让市场来决定沃,这是非尘ィ科学的接僳土。作为用户瞄静,担心价格上涨抨揩,特别是比出租车贵苯,认为监管部门是要维护出租车体系利益贪另,我觉得这是大家多虑了垂橇博。过去歇确幻,在平台混战的阶段皋邻霉,资本介入烧钱抢流量退,这本身就是不可持续的魄,价格逐渐上溉帘准Α,平台收取中间费用是必然的疟。    对于各地的征求意见纺笛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抚讹该。比如说要求司机是本地户籍匹搪甲、要求网约车辆的舒适度等等蠢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些揣婆方。    网约车规范的政策是非常需要的困,作为共享经济热潮下的产物弗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色戚光平。任何一个商业模式吠蒂蛇,都需要规范起来锈。因处于监管边缘宽喜,过去已经发生了数起网约车的紊穑害案件屁郴棱。我们在对受害者表达同情混漓揪、对肇事者表示愤怒之后硷蝗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冉寐哪。    然而汗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的臼。比如说獭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍亮乃肃、车辆要有上海车牌丹评,并且轴距要达到2700毫米搏。根据滴滴公布的数据桥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中艇,拥有上海户籍的不足万人刊栖成。这个情况在深圳类似挟侈谭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车讥顽。如果按照细则明确执行熄封非,这就意味着围,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梳期。    共享经济是大趋势穷扔扦,但监管太严可能打击积极性窍,这对立法部门是大考验缴钮。互联网时代绷景管,网约车大大增加了出行的便利恒燃穆,使人们在出行上拥有更多选择慨炊。监管是为了提供安全高效的服务保障慈门疙,而并非要让网约车集体消失帕。现在的征求意见许多还是首次提出帘,建立体系的过程中应该让用户揣、司机及平台有更多发言权耸罢皇。    我们鼓励共享阿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环硅茫,与传统交通体系形成良性的交叉互补膛吉。    我们希望立法帘墟浦,只有合法合理才能保障各方的利益辩台叹,所以网约车服务一定会是标准化武浚苍、安全化的讽较健。    我们希望在所有领域都有不断开放钦、不断完善的发展方向避,这是产业互联网时代的必经之路戏卡峡。    文 | 著名职业经理人兜说,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸控澎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按污习荡:新造车企业已经不再神秘魏南避,告别概念车的品牌曝光期叹私罐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拨彤酞。投建工厂曹仙剩、申请资质诵北纹,造车叉,他们是认真的发。不过钵,“八仙过海快琼宏、各显神通”盗,出身背景不同的创始人奶卑谴,对企业产品和品牌的定位灭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”咸囊售。    想听“真知灼见”权,走进新造车企业稿督,与掌门人一起敞开心扉聊聊天唇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道黑,敬请关注财春窖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中臀蛾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嵌。10月10日仿卫监,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准贪。这也意味着仁,前途汽车继北汽新能源癸动宽、长江汽车之后陷凹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中踌壕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本税接鞋,可以稍稍松口气靠羔痘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赎阔凰,他直言到2017年底前途K50车型上市前膝龋路,相关准备工作的日程已经安排很紧张踢,有许多事情需要持续推进骋。即使如此合弦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惩。在与记者的沟通中轮类茂,他详细讲述了自己的创业经历记、资质申请的情况脸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蓄精。    短短的一个小时骂谓会,陆群留给记者最深刻的印象是赦旱茨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抵恒谎,他们怀揣一个美好的愿景块,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”玖群。    ■ 拿下资质不神秘儒请,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蛙贝,许多人都对过程感到好奇橡替朴。陆群则表示凡,拿到资质并不是一件神秘的事情炮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求残,一点一点把技术做到位肋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来浚舞。”陆群说耐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》躲绞。具体流程是肠,企业根据相关标准去申报项目搂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请妮。陆群认为姆惋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蓄细玫、引入新的技术和参与者璃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术胁。其中对电动汽车的四项关键技术那,包括整车的集成和控制技术疵氰肝,电池的管理技术匈饱督,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求圃。同时乔首森,技术具备后还需要做出整车菊筛卤,并按照标准做大量测试绞即,要达到很高的标准环。据了解设胖,整车控制管理系统(VCU)辖颈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恕掣辩,也是已经掌握的三大核心技术狙念。    更重要的是票道该,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泌弛巴。早在2010年秋篙锚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部髓肠,开始布局电动车隶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目屁胎掳。2012~2013年末,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目灵驰,在高端纯电动整车设计恋朵、研发方面取得了初步成绩烁。陆群说啤斗籍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”浇胃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瞥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展会辰,开始引起业界关注鲁。那时冬,行业对电动汽车的关注已经比较高笨附,而前途汽车早已走在了前列吼瑞窟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年豢嫌。”陆群说策淘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司备,专注纯电动车研发磷、生产付、销售及服务窖弛峦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凄纽兴。”2015年9月烧浚,长城华冠登陆新三板挂牌交易某稀,成为新三板电动汽车第一股鹿敞。目前秦逻却,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团劫头,包括整车业务板块(前途汽车)适删高、设计研发业务板块(华冠设计)对猴,以及核心零部件业务(华特技术)怯钡甫。这三大板块互为依托丁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑睦。    拿下资质澜行,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搓监闲。    ■ 技术码圣挎、生产基地颊蕉戏、供应商都得一流    在做电动车的这几年钳郝貉,陆群对电动汽车的理解越来越深入阜脊椽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机些岗浮、变速器等物理结构偶工蔷,还需要产业链配套筷铺、成本控制榷、核心技术开发等一系列工作返。“自主研发的核心技术八扮、国际一线的供应商和自建的生产基地戏厢,是我们的三大优势弦办嚷。”陆群说测娘喘。    陆群说辆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现对桑,市场上找不到合适的零部件供应商骡动,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术供埠佬。目前逞驮法,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谷疗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卯括软、VCU高负、RESS等核心技术汐环,使零到百公里加速仅需4.6秒淳逆恕,最高时速为200公里裙遂巨,最大续驶里程达到300公里捂邻量。而据陆群介绍胺潮建,这些电控技术相关的零部件间铃取,不仅前途汽车自己使用偿,也已经为行业中其他厂商供应瞪。    在供应商体系上骡备迫,前途汽车同样拥有强大阵容贬埂类,已经先后与IAC料少、博世搅黄、布雷博蔽圣露、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作无鲤。这不仅确保了产品的品质说晚完,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绰解。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地非。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蚕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地献茂陆。今年2月柬漂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捎玻犯,按照规划扫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆厢肉冬,将在2017年中试生产令桓,第一款车K50将在明年底上市眷楼。值得一提的是府,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鸥级颇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”社荣劝,最大可能提升汽车的轻量化水平黔沙。    陆群认为届蔬努,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伴缸,而是要通过成本控制缎吗前、技术提升来实现茬芬,其中轻量化就是很好的解决方案巷冉黎。他强调即:“前途汽车的产品规划和市场策略刊翠菜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的芬材壕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冈缄呜,在全新的市场领域不断成长绒咸超。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来练,中国新能源汽车市场前景广阔挞,存在巨大的市场机遇吾。据他估计巍拖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来甜软乔。他表示靡撮,前途汽车已经做好了准备舅丁票。    陆群始终坚信一点渭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西详呻。在他看来渴椒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”切单玲。“所以送,我们专注车辆性能涪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茬撂,迎接智能互联时代汉。”他说敦色。    自1990年大学毕业进入汽车行业农、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发溪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年枷拐似,创业历程也已经13年劣亨,算是行业的资深“老人”黄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”毙,他的团队也是一群“汽车工程师”扳田,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远颂。    陆群说布,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蚂概,像华为一样拥有先进的技术姑嘿婪、过硬的产品品质以及国际化的视野梆阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防释:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹面缉全,同时肛寄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益荤念。一时间塘羌逃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来煎奠搔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访硕,对于新政狠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明丛鼓卵。    看自己   记者扫矾碧: 首汽约车有哪些新的动作和布局爱卵函?   魏东厘廉垄: 一方面纫病吵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坷,根据北京败、上海以及其他城市即将落地的网约车细则尾悲,我们会在司机萌恕、车辆和运营都符合当地规定的基础上娜,继续增加运力保障胎,这其中包括增加自有车辆苦收,也包括增强与当地伙伴的合作鲜须。    看政策   记者萎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寝,有观点认为祭薄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粟坏使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东百: 这样的说法不客观柬帮脯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定寝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甩拐。    某种意义上讲唇剐欧,首汽约车项目上线之前茎蜗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台曝,我们只是在政策范围内尝试着做拆辉。彼时兔提,我们借鉴同行业企业技术手段卷、商业模式和合作模式古煤,在政策合规的前提下胯宏艇,尽可能尝试诗妊遁,当然蔷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后掣鸥,我们是十分期待政策落地的围俩。因此隘铃胚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情媳麓戒。    记者萎嵌甸: 怎么看待首汽约车的先发优势逛富浚?   魏东讣捣: 的确皮角,北京市场上我们目前是最贴近政策的身赂凑,但从全国“一地一策”的角度来看靶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的渺劫角。    看行业   记者盗捶: 按照当前征求意见稿来操作冒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响奸。   魏东很畴: 我们对于各地方出台的政策表示理解忱,网约车实行一地一策制度苔芥显,各地会根据各地的交通发展水平硼窘心、城市交通需求来决定如何管理网约车痢犁沫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发呵救。    看未来   记者贝: 未来行业格局将有怎样的变化垒券教?   魏东潭: 当各地政策正式落地之后刺父歪,会明确供给的标准划辉骇,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域蒋渭孰,同时帛需宽,对于准入的司机进行严格监管清痘。因此伐虚,在未来行业格局变化上隘耿,在大的方向和框架上由政府来把关砍,在框架和方向范围内赤沟,各家寻找自家的竞争点和突破口稻汰,现有的平台选择优化平台和转型升级担穷耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠目:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始署,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撮,并通过一系列体育榔报煽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晨、活力的品牌形象辽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惠得,除了年龄想熬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疟翘淀。” 10月13日酗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示踞讳。   据悉关谭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记稠,并向年青人传递积极的正能量涂蹋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典崇惶耸。未来卞苍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动柏煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言幸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型慨淌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缆饥讲,借助本次人物盛典粟圈龋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁悲菠。   “2016年唬孤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’轿距。” 郭伟表示携临臼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肯试,不仅让不同圈层的消费者酮拒痉、车主官裁、粉丝共同参与到活动中嫌钦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赊乱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凛力。”   事实上黑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域锭,包括体育以及音乐类的综艺节目霸纪桓,实现了跨界合作遁糖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称技挺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凤吮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度羞摧寺。”   根据最新销量数据显示匣额荣,东风日产9月份的销量出色吴举,同比增长超30%济躬轻。其中主力车型轩逸醛谦、逍客凸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗暇。   郭伟表示邪猎,“东风日产今年的目标有所提升氢,对今年销量保持信心穿姬。”此外变绊,谈到是否有可能再接再厉购,在总销量上攀升至第四名的位置时伸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知弘,能超过前一名最好司稳,但最重要的是与自己对标酸菩。”   责任编辑尚沪啼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠寒妓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组林曙,管理层不参与讨论逆腑且,每组都有来自全球各地挺陷庙、不同级别袱、不同性别的同事磊嗽。”蔡澈说规,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展透,大家相互协作贡、互相支持歪苗、勇于尝试拿郴熔。”    中国经济网综合外电报道壬撼纶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秋午,其宏大的构想才刚刚开始咎篙。蔡澈现年63岁倾惨请,其工作合约预计到2019年献父,在刚刚过去的2016巴黎车展上伍,他再次用前瞻的眼光和布局彻馅禽,为戴姆勒集团未来的发展懈,提出了新的方向康。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说隋:当年学的是电子工程专业羚,就有人建议“傻小子库涪,去学机械工程棚怠熟。”挞,“今天来看比湿镰,坚持初心卡膜,梦想终有回报排临。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盼惠遂,在报道戴姆勒集团的“变化”时鸡事,都会引用蔡澈的公开演讲劳,因为他提到了电动劫、互联成、智能和共享等前瞻主题欣深。    首先缆潍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ呐喀门,并计划到2025年连素,成为高端电动车市场的领导者趣访。当然芭漓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列貉妙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撼甸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伤熊农,恐怕显得更稳健歇。    “在所有这些领域卞,你必须为未来的投资做好准备攫刹,”蔡澈说理戊。 “但这是令人兴奋的漆,所有这些发展不仅仅是技术的改变奠厘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瀑俱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛砰旁,内容丰富的CASE(瞰思)计划木毫,它取自于智能互联房品、自动驾驶袒懒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母硕还。有评论指出挫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责核,就是要对未来做出承诺窃。 巴黎车展发布会期间传,蔡澈穿着休闲衬衫杆、牛仔裤和运动板鞋秤懂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挨,但蔡澈作为首席执行官劣樊骇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贰,以加速决策和赋予员工权力著称良韭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拖尚容,鼓励对新产品和新发现片,进行实验性的尝试汇羞闲。    巴黎车展发布会期间层,蔡澈穿着休闲衬衫迪款、牛仔裤和运动板鞋来蹦,一改西装革履的常规风格叔似剑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蛙涝瞳:“我们并不是穿衣方面的专家私。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen樊,而是留在了在工厂附近的办公室盎保盘,尽管条件略艰苦浇。至于在衣着方面的变化令悔,没有具体的规划始,因为衣着是表面化的讳茧,符号化的凛,尽管这会传递一些信息砍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示谴十轰:近些年糙氛,我们尝试了很多新的想法蜕纹脸,对整个行业而言都是全新的尝试店颧赫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划修渤蓬,很多同事都参与其中栋婆譬。    “仅仅3个月的时间攀,我们收集了150个优秀的想法栏锑,这些都是关于企业未来建设的好点子朽睡。我们把参与讨论的员工分成了八组行俄钵,管理层不参与讨论揩朽,每组都有来自全球各地急、不同级别玛眯、不同性别的同事菱炔。”蔡澈说诧,“今天提到的鱼群式结构庭镀撤,希望让公司更有活力歪,更灵活郝佛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酸秘,大家相互协作繁、互相支持帝、勇于尝试酬。”    几个月前埃,在柏林的一次会议上且凰纷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泻灌儒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”立猩悄。根据德国报纸对这张照片的描绘匆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面猛。蔡澈告诉开发商唬佳,这张照片是30年前拍的当,那时毙谷竞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车怒。    随着电动车品牌的发布宪来抽,以及首款概念车的亮相督,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代雹。在戴姆勒的规划中日缝慑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力贰,包括价格刚能、外形和性能适朵矛。据了解亭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鹅秋,包括在德国建立第二个电池工厂窝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂推:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕毙檀。主场“作战”的雷诺品牌砂萍悍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR黔猾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念堑,包含设计韶惰、产品以及市场布局等方面轻噬寇。    发布会结束后丹卤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通破。在面对面的交谈中毛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吕纲。另外额里,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凶婚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作讥斗颠。    网通社却:在中国市呈愣馈,2017年雷诺在中国有什么挑战氰?    戈恩衰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长欢梢防,中国和印度都成为全球业界的引擎莽骨。2017年是雷诺非常重要的一年诵膳涉,我们的销售会起飞凹径,就像飞机一样芹,正在起飞向上并且不停加速苗厂骏。对于日产来讲喝浓广,也是非常重要的一年蠕椒,还会进一步推动启辰的产品彤狈,这个也非常关键铅破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社成:您如何看中国新能源市吵榇恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蛾炽潍?    戈恩蓖串挪:我认为中国会成为全球最大的市尘憷丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的错订。对于日产而言称,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺琳狠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目失淑授。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的粉歇世。    网通社容剐闺:对于雷诺和东风的新电动车项目陪玖,是否可以更详细的介绍一下伟茅?    戈恩惹辽:雷诺和东风进行合作酥泛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场喊砂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论波授,最终项目还没有做出决定圃去,但正在研究当中那啸。    网通社棵迟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术适,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进当兰鞘?    戈恩段狸恐:自动驾驶一定会进入中国辆,这是勿庸置疑的圃。目前叙径,各个车商在这方面的竞争非常白热化尉踞现,中国消费者对相关技术也非常感兴趣铆嗜泉。在中国相关法律法规允许的时候淮,我们的产品会进入中国绿导痹。当前堑冬翘,我们的样车正在美国吝、日本做相关测试敝么。与此同时氦巷圈,雷诺当然不会遗忘中国市场伟。我们会在中国市场进行一些展示项目捕,这会帮助我们完成产品差异化的工作添柔,也会帮助提高产品的竞争力本蕉。    网通社立送尝:三菱的加入假暑队,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助潘理?    戈恩谩耸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三兼握,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助馆倾手。我们认为2016年包含三菱在内换速斡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孔立。所以它不是目标浦蔡行,而是我们现在工作的结果隧。展望2017年涕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酱填彼,尤其是三菱的加入抨,让我们有潜力跻身全球前三蒙萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危罕耙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蜡感,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响糖剔喊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代怯。”Kalanick 说道鼓吃谁。“如果真的发生这样的事扩瞪,而我们没能参与自动驾驶的开发疲搅虹,那会发生什么事首啤乓?未来将迅速抛弃我们瓮降。”    上周四馁恨奥,Uber 对外表示革:8 月底豹剖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滴尾。    与平常用 Uber 打车的程序无异腿,系统会为乘客匹配 Uber 专车褪甫霓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务患。虽然是自动驾驶汽车复,但车上会配备两名训练有素的工程师玖渭。一名工程师坐在驾驶位上坦桂妥,随时准备接管汽车控制权绥分,另一名工程师坐在副驾驶上定睛,详细记录汽车的每个动作级比。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外夸炬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto八烘穷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大镜氯栋。在采访中胯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业膊璃刮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场夺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒Ь扛稀,现在卡车运输市场也是如此翁拦沦。”他说痹。“现在谈这些还有点早损,如果非要说点什么筹力,我只能说我们已经进入了研发阶段未驰。”    在采访中全,Kalanick 还被问到耻度:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蹲丹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存臂。他认为在交通自动化的世界里活哨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加会结,但驾驶员所占的比例会下降达梳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会梦小俩。    Kalanick 说道悸:“像旧金山这样的城市订,大约有 3 万名活跃的专车司机想。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坎价番,但是别忘了叙位,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绩首肛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机律,自动驾驶汽车也需要肌赣李。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的面铃辈,有些情况是处理不了的蠕稿山。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢鄞畹谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浚狄。”    他举了一个例子袱驼垂,电话刚问世的时候娥,需要一名接线员来接线歼到。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会丝堵,而是创造了一个全新的行业稻,并创造了大量的就业机会葱扫凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁放峦:李芳" "  穆伦认为歧兢软,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凸扳华,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捞涡呛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雀飞荡,包括汽车的使用方式鳖鲤桐。    自2015年9月25日临危受命畔,出任大众汽车集团CEO至今臂效县,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间四。那么效,一年过去围澜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿眷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得测匆匹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后倾革,贴有穆氏标签的大众不,其未来又将是怎样的呢陆狸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)堑狠,借已成惯例薄劣媚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”陕屡计,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》避窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义财聊篓,穆伦首先抛出对大势的几点判断黔攘,也就构成其《巴黎宣言》的构架境潘。他认为敌聊潘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棺女呕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佰四,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饰辉疗,包括汽车的使用方式劲抒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拢拣墙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肥肝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动色拣,这需要我们用全新的理念潞、全面的视角对于出行方式进行解读浓户。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来祟轮。显然惹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的程,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的链誓。我们需要联接汽车世界和数字世界桓痰铅,让消费者获益迹霸寞,推动社会和经济的发展镶绞。同时顺应驱动技术的根本性变革起骑,即电动车是汽车行业的未来拳脊。尽管如此刮品奠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位残。我们必须浩谭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沁换,同时推进替代技术的发展吹。    穆伦坦言煎,应对当下的变革呸,对于大众汽车集团来说板,是一项十分艰巨的任务底。尽管如此挎疥屡,我对于集团未来的发展持乐观的态度贩。因为在过去的一年里缓,我们兑现了承诺洁锤, 增强了核心竞争力谎蔚,积极推动集团业务的不断发展羡亥灵。因此讼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”苗薄侨,而是“大众汽车集团将如何成功”宫显。为此棚味烦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蜂胯。集团的目标凶撵,同时也是我个人的目标串埔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业槐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者唱喊。    他说滇甲,今年夏天瘦蝗沉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容韶。我们强调讣,集团未来发展的重点领域将包括卫:电动汽车坛尽、电池技术苫、数字化轿廓具、无人驾驶和人工智能坷骋,以及全新的移动出行解决方案淖腿炕。放眼未来铰残,很多人将不再拥有私家车禽。即便如此擞绩疟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户龚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念桑荒删、大力拓展移动出行服务保鹿悸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盼嚷屑,包括集团旗下众多品牌的战略椿孪、关键指标和相关措施泊慈。但在此之前桶淀,我们并未停下脚步偶,而是继续开展相关业务垮帛罗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时椽册痪,他特别谈到潘刹想:“在中国赎郊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项姜洗狈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诵。    穆伦表示峰浮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题靖。这些实践同时也表明羔冷怖,即使目前面临压力嘿,大众汽车仍然完全有能力实现目标嚎态。他承认客,坦白来说豌,柴油发动机排放事件影响深远琶九,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辛。我们正全力调查事件发生的根本原因釜抬谴,不遗余力地解决所有问题棘,并在最近几个月取得了实质性进展封。然而对于我而言等方,构建大众汽车集团的未来澈钩斤,也同样重要肮盲夹。    穆伦说判,今晚勤连,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谋盼并:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌韶巫绥。在2025年以前镰宠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列徐,并在欧洲市场占据领导地位誊。    最后鹃性,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绒破敖:“未来戌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点徽。它意味着自由绍、乐趣和情感洪桂酸。因此潞,我们注重产品设计辞菲湾,并将以崭新的视角进行设计创新”凛窗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬坑:李芳" "  今年7月底挂,在2016年世界500强排行榜中电登,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫂时,比去年跃升47位锻马,排名第160唾,引起国内外企业界少、尤其是汽车业界的瞩目泞檄殿。    今年汤嚷道,是北京汽车集团快速发展的第10个年头檄贺。恰好是在10年前归,徐和谊出任北汽集团董事长柏慰,策划帆孟侨、主导峭、实施了令北汽集团由乱到治棉嚷,由小到大蹋拣惋,由弱变强的变革崇疽汉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆郊拐、有益挝趟郎、独到的成功尝试撇炮。但是碍搪凡,当中国经济网记者约请徐和谊蔼蝗裂,请他以《老徐和北汽这十年》为题局陷,谈一谈自己与北汽集团时韧桨钾,徐和谊温和涪醛、憨厚地笑着说挥说暑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唬馈惹,少谈贤路同,少写素翻磁。    于是脖贯,在不久前的一个上午剃,在北汽集团的一个会议室里克葛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撂洁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淑辛巴。今天是系列报道的第七篇李悄。   “北汽这些年发展快勾潞突,我觉得合资这一块交,起了非常重要的作用恫袒舍。不光是从量上加,速度上吴立拐,还有效益上”零擞补,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时昂菊,如是说道炔晃嫌。    “在各种场合我都讲虾,北汽就是合资反哺自主”纠庞,徐和谊告诉中国经济网记者孰,“合资和自主潘嗓嚷,绝不是对立忍沟权,而是互相借力”蛙弛惋。 2002年10月18日荆兜揉,北京现代正式成立够惰盖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记署、董事长算起说泼,徐和谊执掌北汽已是整整十年别强氖。在徐和谊的带领下卢,北汽从最初的“一盘散沙”炽豪补,到如今的中国骨干汽车集团骸,取得了长足发展凳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中干踞,北汽位列第160位寇围,比上一年度提升47位聚,并首次进入前200名妒迪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定炭。    “北汽这些年发展快嘘马,我觉得合资这一块确歇萄,起了非常重要的作用皑程。不光是从量上搭脯、速度上捐埔,还有效益上”旧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时首匣活,如是说道肮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上诺躬谴,徐和谊结缘北汽达,也正是从合资开始律。2002年倒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立奖杉烷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目脆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业浅、发展首都经济的龙头项目和示范工程镭矗。    为此食,时任北京市委工业工委副书记台第、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽旦,担任北汽党委副书记拆缎拆、副董事长块酷奋,以及北京现代党委书记攀甜同、董事长脑。 2002年12月23日黄佩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下洪辑,北京现代实现当年签约词弟喂、当年建厂热斑患、当年投产窟、当年出车盎垮。在短短不到一年的时间里枯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型虾,迅速在中国市场生根发芽俱。由此创下了业内独有的“北现速度”甜坡醛。    时至2015年蛙,北京现代已拥有第九代索纳塔苹、全新途胜冗、名图裴污歇、ix25劳咸膘、朗动事掠必、瑞纳等14款车型罐偶,涵盖A0级胖、A级篱涂、B级酬、SUV等主流细分市吵┗睢,累计产销量突破700万辆晃让。    北京现代官方数据显示避,今年前7个月委门,北京现代累计销量达到59.3万辆普尽不,完成全年112万辆销量目标的52.9%衬守。 2005年8月8日脓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年传,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司彪能抢。北京奔驰的成立鲜败堂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哺。    虽为国内高档车市的后来者连僵蓝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下暗将,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划京,实现产品导入急亩、股权调整闭咯磊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等量,北京奔驰由此迎来了高速发展期瘫挟垮。即便是在国内车市进入到“新常态”后芯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅垮驴,远超行业平均水平来。    目前日圭,北京奔驰已建立起全球面积最大巾桂纷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搬康岭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碌陆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台旱朴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业劣氢。 8月22日既蔡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托秀对,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型唯奇:C级车汲、E级车斗、GLC SUV和GLA SUV釜喉。官方数据显示休童,今年1-7月济,北京奔驰销量达167307辆夹凳,同比增长32.9%当。    8月22日煎冈费,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市驶恰。在迎来年内最重要的车型后苍仙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜恃弛讼,着实令人期待泞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展香募,在帮助外方顺利打开中国市场的同时屋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力邵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多洁勾吨。    “在各种场合我都讲侍,北汽就是合资反哺自主”棚了旱,徐和谊告诉中国经济网记者刃绢刺,“合资和自主忌认,绝不是对立抹庇,而是互相借力”父。自2009年以来蔼咳,由北京现代澎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脚灭男、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范衔赣、管理流程予以借鉴的数以百计功。 北汽自主实现百万辆    正是如此经,从2011年荡,第一辆整车威旺306问世桅鳖陈,北汽自主销量直线上扬损:2011年达到2.4万辆狗、2012年实现7.8万辆董、2013年超过20.2万辆吠储牵、2014年突破31万辆蔑甭莲、2015年完成33.7万辆频。历经五年多的时间排,北汽自主已累计生产达百万辆且捞,跨越增长令业界瞩目竣托算。    “着眼未来李荆,对于合资我仍然非车矍樱看好獭仑。不仅是十三五夯改才,未来很长的时期步剿箱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献岛就厦。另外堤粱,在此基础上廷人托,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”券锭,徐和谊表示交。    “年底前还会有更多的好消息墒,不管是在新能源领域剿诫,还是整车领域迪庭差,包括一些重要的零部件领域焚到镜,还会有一些新的大项目落户北汽脯讽冯。这样檄,为北汽更长远的发展能,我想合资这一块氛码,贡献还会加大澳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  9月29日部吠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上湃吞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲迸保。   蔡明指出杉妨,中国汽车市场曾是低质量日、低配置钦秘佃、低服务的代名词贝埂眷。诚然废冻,与美国汽车市场相比酵互,中国汽车市场还不太成熟佬。但是乾陈,趋于完善的服务质量痰、规模日益庞大的车展捐、逐渐被认可的中国自主品牌券骚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步岭疽褪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标介滤,分值越低表示可靠性越高梳埂。J.D. Power近几年的数据报告显示就钝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定稠霜,从2009年的178PP100到如今的102PP100淖灯颁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步荚绅笑。尽管与美国市场还存在一定的差距对危裴,但中国市场的后劲儿不容小觑双冲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显溺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢湿羔驳?J.D. Power最新数据会给我们答案你麻瞎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH攘物涛,而中国市场的进步速度为每年4PPH闭补。在车型研究上场险记,中国赶超美国市场需要6年时间登菇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH郝蟹,而中国本土品牌进步速度为8PPH台健。在生产车型上嚎叹吩,中国赶超美国市场需要5.5年段。   3. 在了解美国客户的需求上狼府恳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年柏。   经过对这些数据的了解和计算萝忻巷,平均下来猴侈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惠纠拼,才能百战百胜练,想赶超美国市巢羁废省,前提是了解美国消费者的需求嚷搐盖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鞠搁乐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为们:车内有令人不愉快的气味姬渐砍、胎噪声过大(来自车身下面)诵、耗油量过大庇惜、风噪声过大(来自车身周围)僚、空调开启后链,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为咕凯兑:内置语音识别经常无法识别/误解命令抄密锻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题井松、风噪声过大(来自车身周围)嫁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)筒亭号、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档免懊晶。同时揽,在前10大问题中性,只有一个问题是相同的疾,即风噪声过大扔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异啊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重丧碾。中国消费者更注重感观(嗅觉亨、听觉和味觉等)方面的感受质量何,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受习。   就目前来说涤,中国的汽车产业还有很长的路要走季,无论是汽车的质量干悉掏,还是汽车的整体销售体系郴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距雾竭宠。凡事欲其成功温巫裁,必要付出代价参:奋斗帘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饲祷媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰耿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理觅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嘛层涉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰监绵纠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编稿太:李芳 版权作品嫂,未经环球网Huanqiu.com书面授权共岸枯,严禁转载蚕,违者将被追究法律责任购。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烤恳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览底。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闯耿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注句惦晨。同时匪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驾档,作为本次车展的重要组成部分之一酱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖及相,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠忌社锯,中国机械工业联合会会长王瑞祥鞘零,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言限,为中国汽车产业的智能化稼,信息化方面的发展做出指导意见绍兰。   本次峰会主办单位错竭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接贿粹税:   贸促会汽车行业分会长王侠免朴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟难波狈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘刀少:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林署现:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枷拴墩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扔顽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妻残诫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓富泌化:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌藉筋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看川轿脱。因为我以前开玩笑说了一句话酞德晨,我说这个车联网这两年已经实现了莫,就是人在车上用手机连网冻付,这已经实现了曙镣孤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架统抽,手机天生的使用起来就比车机要方便椭星撬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变溺门。有一些改变我们已经看到了洼盲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了毙艰盖。现在有了优步邢漂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了畏,这个确实听着都挺有道理湿从,我们一听都很吃惊教。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烤甜非,搞来搞去就卖那么几百台车丝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始架,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哪熔挤。对于整个汽车产品困歌赖、汽车产业链的改变它到底会怎么样擞抡勿?   回到出行的那个问题钉,我觉得大家也不用特别的担心俯。我先给大家压压惊祭,有两个数据很有意思酒尺市,一个是美国湾区的汽车销量醒蓬党,一个数据我们一查就能查到绘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及腥,现在渗透量已经非常多了杏谐氦,优步在湾区这么普及了欺歼,买车的人是不是变少了媒恢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搽玲互,这个没有变少厩,而是增加了懂湃脚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆躬景,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错宦。确实涨的很快拐缴停,这个和大家的想象是不一样的朽局,觉得汽车销量应该减少首宪测,怎么还增加了呢钨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少入彪馈,你说滴滴庐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情彭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买丘鲜厕,这背后真正的原因我就一直说平戊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了发么,其实出行不等于汽车郎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺祈你佬、道路密度不够这种应用场景旱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用习孟,其实它真正的加剧了中国的拥堵糖倪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照猜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%驮。汽车也不是简单的交通工具叛垮,如果把汽车还原成一个交通工具卢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凶,我可以开怕氢墓,我也可以去坐地铁胚,我有北京和上海的公交卡谎娶、地铁卡握摄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车糯,我也可以骑自行车享,有的时候感觉走路也很好黔瑰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拾,汽车行业当然会发生改变鲁餐饯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谦胯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验充顿弓。如果你只是把手机当做一个通讯工具壬赋,在2007年的诺基亚已经做的非彻餐茫好了痰哀评,但是还是被智能手机行业颠覆了胚慌氨。在汽车行业也是这样壳硅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验权,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疏缄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验咎罗距,我们去展望一下风系舅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶暴燃,大家都提到很多了池茄漠。其实很多人的展望角度是不一样的芯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了呐娟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蝗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瘦,更多的是解放了你不用开车卧洞鞋,分享的是司机匙弓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够湾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降糕尘忍,它是一个规模经济筋化羞。它的交叉点大体上在2020年就会出现达,我们的预计2020年在美国就会量产烘权,在中国可能会晚两三年舵伦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的七秋,这是我们要看的一个趋势晚祈。   第二个趋势称甫,移动互联网会加快电动汽车的普及鹃请戊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车碘坚簿。很多人说电动汽车是因为省油钱逼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碘冠,再也不需要去加油站了合。第三个带来的变化就是对产业的重塑宽,以前汽车公司都是专注在制造鼓档,用户就认为是汪洋大海陌衰橡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蜂捻戌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链提疲漆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面洪,内部管理的界面聘勿,反而把制造这件事情也许就可外包了耐捣赋。最后一点说餐兢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接稻,所以汽车作为交通工具以外的部分墩丛,一个用户买了车以后需要的增值服务阂幢帮,汽车公司就也机会去提供这样的服务纽猩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验操粹嘉。所以正是因为这样一个对移动互联网腔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化旱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构秃,超过1700名员工糖胸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品脸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车宿软破。只有更好的体验才能真正的激励这个行业巴淡刹,激励用户却访错,这样蔚蓝的天空就会出现咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善僧联:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匙骂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帘鸿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沉促第,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缆斤。同时非,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亭,作为本次车展的重要组成部分之一卯捷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖内把童,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匙,中国机械工业联合会会长王瑞祥哆峰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言朝魏肥,为中国汽车产业的智能化句,信息化方面的发展做出指导意见搪驰。   本次峰会主办单位锣萌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接眷美:   贸促会汽车行业分会长王侠绒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贰掏痴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌艇私:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林森:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉导:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一郝陌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贫蘑量:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘济报:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成枥淼#快棚色贿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长划春,因为现在我们是全世界销量最大的市场坚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准觅达句,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺魄、环境污染等方面董化,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战簿额酗。同时茸,智能制造半檀、工业4.0闹翠、移动互联患、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侩嗡扁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”需、“互联网+”等发展战略倍妻培。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点雹叹矗。我们有很大的机遇蜂父,我们会见识很多非常有趣的变化归。   当前业界普遍认为距刨镰,低碳化布、信息化放坦、智能化是未来汽车技术的发展方向盎敦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇磨阔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台案,正在成为汽车行业的发展热点握,正在助推中国汽车产业的转型升级乓,从而进一步打开智能交通产业的价值钨参枪。在2010年的时候讹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索闺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统雀,为用户提供全天候坛烤、全时段的服务剂瑰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务莱弦苛,签约和活跃用户超过一百万湍藤凌,累计为用户提供约2亿次的该户服务盛剔,人均交互服务超过11万次揉岸。经过近七年的发展凰拴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位共,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用从阑、凯迪拉克靡、别克笨封、雪佛兰上使用彩戏,倍受消费者青睐略绷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇骸,面对新的市场和技术趋势歇辞,基于车联网多年的探索套韦、实践结合行业的技术储备藉社吉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略擦百踢,提出了到2020年力争100%产品实现互联救,并致力于打造以车载信息服务媳挞赡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务膛粹,为人绍汀、车提供安全智能便捷绿色出行丰赡堂,初步建立和谐的人挛惧鲍、车氯鲤救、社会互联生态圈缄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缝放程、别克却呢洁、雪佛兰品牌较洛杉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谢甲即,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展农蹈。除了安吉星在移动信息和网联上喘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力变陇、内容服务能力糜、大数据运用能力炉牵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B烈、B2C的业务突介敝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全斧雹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露不伶镶、支付安全店秽,更可能引发行人安全和人身安全膝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时乾滩怖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入勉,网络安全开发包括威胁因素识别嚼赦、安全战略制定撤锋、安全措施执行箔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开颠匠判。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准怒孺尺,并且在过去几年不断的进行迭代升级你剧香,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作煎棱人。伴随车联网技术的发展矾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恼诫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乔倘且,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶屡。让汽车驾驶更安全琼、更轻松戒碍递、更有效娶仟。   我们身处在这样一个时代咸雷靶,新技术层出不穷使一切变得可能孟,我们也是非常幸运的一代人拔,能够见证汽车行业在国内搔势、在整个市场上有一个颠覆性的发展莱盖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化宋钠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞按侣皖。同时也让我们对明天更增添信心和期待铅储瓷,激励我们坚持不懈的努力朗芍辅。   我们相信褂霞干,汽车行业的发展刚刚开始峭。汽车行业与其他行业的相互交流脐磋搔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梧怪。我们会和同行一起共同为之奋斗阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五箔:李芳" "   9月28日艘赁炯,在2016上海浦东国际汽车展前亩誊嘶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行娘苹,新兴造车势力睛说、养车惕吮、汽车金融等领域从业者诚瘁懊,走到台前稳,与大家分享及探讨未来的市场前景吕汾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谭双。    吕征宇沮酸归:各位领导递拳、各位嘉宾天,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瑞某诬,刚才我们的同行说得非陈搪当祝好洽疮,其实我们有一个共同的理念俏慌,而且我们也有非常多的痛点拉圃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惜,我们也有美国合作伙伴的公司亥爸,乐视的七大生态是有机的丢,在零基础上打通的盲壤烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的提,目的就像董事长讲的一样诵感,让“蓝天白云”再飞翔袄,目标就是打造全球最先进的超级汽车立搜仙。    那么用互联巴、智能嗅蔷疵、电动甜洗、共享的方式抽,实现“未来”的交通方式僧腹,我们认为汽车产业撮,还是没有被互联网变革的产业品腾躺。对于乐视超级汽车生态而言奥度,我们有四大基石复,我们相信社会化忱兄蔼、分享化绷金爆、互联化亮会、共享化将成为我们未来变革的方向催跨。    从我们的汽车生态诞生以来斧儒,我们保持着快速的发展竭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目叼,落地在浙江湖州 边,这里包括绿色环保的环境碍立钦、自动驾驶的一些功能和区域誊般袄。    同时我们最近可以告诉大家洼,我们的产品样车在美国已经开始路试渭慨,技术在百米加速已经是全球领先了溜,产品的量产进入倒计时状态勘苏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资火,创造首轮汽车最高融资金额的记录侠控。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侨讥,协同开发也是我们在北美的基地拆健拴、中国的基地霸、欧洲的基地共同开发朴。同时我们的战略开发电动的底盘机构桐港,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件差。    第二个就是智能化迟,车是人工智能的最佳载体麓朵啪,乐视做了大量的投入钵马,在硅谷和SSA成立了研究院聊媚,在智能驾驶也取得了突破性的进展埔假痕。社会化就是刚才说的分享极荤电,我也非常喜欢这个创意娜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石腻,我们相信在共享经济的领域里肛,无论是Uber的繁荣衫,都证明未来不管是房子如喝评、汽车都是重实用的趋势虐,所以乐视将战略转移灭,推出车租赁的平台涉猾,我们叫做乐享平台入。    其实最重要的议题齿,乐视作为互联网公司隙冲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力公擦碴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解囤噬,电动化参、智能化南护冻、互联网化掂希撑、社会化蛋,这四大纬度有密切的联系甸浅。    我们把汽车当做全新的载体呜详外,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扫酮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功眷恒啦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品矩,谢谢大家抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码疚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嗣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谷荆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卉,他认为车联网广,既然是大势所趋居发捂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网咳遣镐,少炒概念哀,多做实事哨。 以下是王侠发言实录虾:   在这个夏末秋初碱郴、时令更替的丰收季节坚履,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机署,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典推持舒。在此劣凭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拧琼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来晴,汽车产业的电动化涂零聚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题琼,而且也正在成为全产业链创新求变缕先闪、转型升级的主战场咐娇抢。但是环菱,热点和繁荣的背后成权,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面龟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样小吉劲,车联网也在热捧之后开始遇冷伪谓木,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰熔厩盟。其实痞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战崇,我们要理性面对顾、系统分析坏广酥,既对前景充满信心碌迷顷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识翟文藏,才能在变革的大潮中认准自己的方向禄级琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坏埔叫,我们要清醒地认识到合缴赔,汽车的智能化和网联化是大势所趋凹届,是不可阻挡的方向蓬。电动车还有技术路线之争裁巨、对减少污染和能源危机的疑惑葛孤耙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处秋啼蔷,没有坏处笛。汽车诞生130多年来泄,除了带给人类方便之外蝎碌善,还带来了许多难以克服的问题岭臀岔,比如交通事故涸泰牌、环境污染和拥堵丁党、能源危机等等午揪。车联网和自动驾驶等新技术的应用掀淌乡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐袜冠受,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赖立。现在不少基础薄弱的车企检歉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招却疟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奢擂唯,多持观望态度衡瞥颊,这也是目前车联网叫好不叫座拢巨靠、貌似热闹却普及率不高的重要原因邻郎桓。我想说的是绷诵窜,既然是大势所趋激度,就不要犹豫不决篓,否者真的会给对手赶超的机会呢旗脓。   我们要清醒地认识到浆摔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延喀。汽车市场的低增长成为常态之后粮紊,我们对于销量的追求空间越来越有限鼎成票,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式梆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值星囊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道感。   我们要清醒地认识到叫乱疆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炼举,必须是社会性的统一行动秤图瘁。一方面讹撑,车联网是一个汽车生态什妈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入掂湍辨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屑溅。另一方面俩投,车联网又是由整车制造商扮、产品供应商琶、内容提供商宋、软件供应商宛疮嗡、服务提供商窃誊、网络运营商等不同角色组成的产业链挂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合阮,打破壁垒甲唇,互相开放信息系统歌收亥,进行深层合作磕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的颇撂。   我们要清醒地认识到端狼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破始歪,而是要靠一个技术集群的集体支撑脯耿滇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网布店蛾,如果通过手机就能解决的持容,其实不应该叫车联网米觅。大数据效锭、新能源技术句稻、网联技术含驶还、自动驾驶技术芍估、传感技术牟钮、网络安全技术等乌,这些技术的应用都是相互影响都、相互促进甚至是互为条件的庭挟。比如汽车共享和无人驾驶京,就只能在车联网的前提下才能实现说夯曹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烂坑痞,并给汽车共享带来更多可能性技社。另一方面禾肮搓,与手机和家电不同的是么霜快,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程毁床井,绝对不是有钱就可以任性的地方赂串。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平具,中国车企面临的问题一点也不比别人少履,我们一定要避免浮躁情绪花,少造概念邻瓜题,多在核心技术上下功夫炔。   在刚刚结束的G20峰会上芦,习近平主席表示戏堂坏:8年后的今天恒碳难,世界经济又走到一个关键当口;科技进步锌慕牛、人口增长缅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嗅贸森,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头将痪。其实痛奋娇,对于全球汽车产业来讲蔽变岛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱手墟腿,传统技术进步的空间越来越小酬。在这样的背景下挎酬,智能化鲍观辛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎体,为汽车技术进步提供了新路径勃勤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手不佳。   今天谦,我们以“智驾未来弓、创领先锋”为主题舷,邀请各位企业家清肋、专家学者共聚一堂儡峨,希望大家能敞开心扉轰,知无不言砍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策局炬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量虽粉。   最后龚刮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功戎葡,祝各位朋友在沪期间顺利醋貌拾、快乐爬、安康坤避投。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜蜕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鳖幻显,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306休白俄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体湘富。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点输,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线康郊,在下线前夕械,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辩蔽汗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读工肝靡。 一纳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挎钱镰。今年1-8月吝授,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息冕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坤咀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哩,以首款SUV——威旺S50为节点晾,一步步走向经济型乘用车领域衔,实现“MPV SUV双轮驱动”粒藉。对于未来产品规划捞,陈桂祥向网上车市透露剔赋烯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型全瘸,并冲击40万台销量规模劳。” 陈桂祥进一步表示衅:“北汽威旺的MPV淮丹划、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品渤妻魂。2017年的销量重点会集中在M50F上涣榔筐,到2018年也会有全新产品上市郸磋剁。”    今年8月16日灭坊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赣,对于转型中的北汽威旺氢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瞄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骡底。“可以说当年的威旺最缺少的是产品匠檬噶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吼壁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挞平,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”仍廖。在陈桂祥看来距,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏固到毛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势巢铝。    二拌陪捻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捌藩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求桥汀。M50F具备明显的高颜值特征缎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赫琉。而做到高颜值并不容易寥,陈桂祥向网上车市透露护敢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源请迁病,奔驰团队也全程参与了M50F的研发籍。    从内饰来说熬镭问,新车的设计均由轿车化标准打造挠搅,其配置在科技感抠五筹、智能化上都有出色的表现端,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏堕措秃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控丢。同时叫梗断,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配舜,智能化水平足以媲美合资品牌裙狮。 在性能方面噬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速采,进一步满足消费者的需求饶脾河,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型览。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台田拌赐,到2020年威旺规划40万台的销量恒未。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求春。未来将在夯实MPV市场的同时虾息蜡,进一步做好SUV市场亲说吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》敛鸽瑞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业响匣隘:苏州吉姆西纷、苏州金龙腹享、深圳五洲龙系、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车某堤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元擞磋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挥,并对吉姆西取消整车生产资质倪陡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除崩挡,追回补贴资金得斤俏。    根据通报茧蓝拭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查亢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆长。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碘涉乔。不过搓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惟倍恍。 补贴新能源汽车的依据何在巨翘技?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蓝。市场经济最需要的是诚信缓。但是舜衡巍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蔡隧谜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡瑁害凡。部分领域缺少应有的制度约束台,秩序甚至失范郸兑闻,这并不稀奇息地,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泼亨。尤其值得一提的是切僵私,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标群钝。在这一目标之中隘负疏,财政也被赋予了其应有的定位仇梆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”地驼限。中国社会的根本性变化需要处理好市场吉、社会与政府的关系戳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件长期。新能源汽车市场同样是市陈薄,从根本上说绅瓤瓢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥虏蓬。新能源汽车骗补问题的源头杆岔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重竟。    当然竿皆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瓢嚷劫,不是市场取代政府亢穷沛,而是市场和政府有主有次嫩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖交糕筒。说时容易做时难浇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坊海促。补多少畏,怎么补人,补贴如何管理等等娟瑞,同样都是难题帘。    为什么要补贴新能源汽车僻飞撵?可以摆出来的理由不外乎如下垮蜕嵌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域尝烤,只要予以补贴辱颁遂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展池。这么说不是没有道理姬并。新能源汽车一开始难以实现规模化生产霞,成本较高圣裂矫。有了补贴垛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补廊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善亩戚。只要有足够的补贴秀酣谎,新能源汽车的发展肯定会更顺利剐。    但是强,有了补贴地,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗亮?新能源汽车发展的关键在于技术痕何话。有钱就会有技术吗册深东?这才是问题的关键化。的确首呛蠢,现实中有许多技术是可以花钱买来的石豆。但是肺醒,先进技术不见得能买得到捌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段狡经瑞。各大汽车企业也在努力开发新技术扫。在这样的条件下柑寂,新能源汽车的发展方向都是问题滩,怎么会有可供市场销售的先进技术旗缓?有了钱赐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入券爸献,但是鄙嗽卸,研发投入增加热,并不等于研发就一定会成功姑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议行凭,没有确定性的目标梳,研发投入的针对性也不可能太强酗千透。在这样的发展阶段妇将,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法到湘,让市场自行选择合适的技术沃暇缸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的砷缎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势潞。优势到底有多大橙,得看技术悔。电池靠电力供应仿双,由于中国电力主要是火电饱北郡,最终提供汽车动力的是煤炭难糯吨。只不过蜕撑,煤炭发电地可能不是汽车使用地廓牧琳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地兑夺。污染是否减少没屠,还得看耗电量的多少睹某,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量炽缺赐。之后逞违辩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较苫。传统汽车汽油有不同等级徘坛取,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惺携脖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弛瓮绥,这也会带来一定的污染韧。这都是比较时需要注意的池。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进前的、充电不是特别方便的条件下垢,混合动力有助于新能源汽车的发展嘛际,但问题是酷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗咯粉纤?充电不便就不充雹跑,将“新能源汽车”当传统汽车使用梧,也不是什么新闻边习图。还有伍筷砍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比帽官鹤,到底改善了多少能源使用状况癌饰秆?太阳能利用技术的改进绦扔,可能是新能源汽车发展的重要方向睛。太阳能丰富幻,足够人类使用皮司,但是目前利用技术较为低下萄,妨碍了太阳能汽车的发展丰。石墨烯等新型材料的使用估轻,有许多未知数耍,也意味着有许多新的发展空间广拍。虽然空间多大未可知奖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会劣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现牛舵缉?政府在新能源汽车上的补贴较多首驶。包括中央和地方财政补贴在内描虏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴表。补贴力度惊人绰撩,这是骗补的根本动力蜜够线。当然熊裁腐,骗补还只是个别现象谴卉,或者说只是占全部补贴的一小部分茫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断撕狗间。如果问题的分析只是到此为止诗息奖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策笨惯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多客,只有寥寥几个惊诺板,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肝媳盟。这些企业不是小打小闹的企业乾嘘,从某种意义上括,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命陋僵蠕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地损畔。这些企业按照正常情况下绊,应该合法经营才是昏,为什么要去做骗取补贴的事佩癸起?从企业层面来看廖耗,这是市场经济仍然不够成熟的表现谜刃。在成熟的市场经济下错鸽缸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业殴味锑,至少应该是诚信经营的测冉。骗补肯定事出有因郝坟嫩。    值得我们拷问的是亩狄荆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涕沃?大企业铤而走险酒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低垄,企业不必费太大劲就可以做到拍寒奈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巨,倘若没有足够的补贴哄滑饱,新能源汽车业务也是难以经营下去的铃。    政府花钱是要讲收益的里。动用公共资源辽秸,就必须将事情说清楚凌。最终蚀房,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痉歉。评价报告应该说明补贴的总耗费郎高、补贴去向以及效果酪五簇。这是国家治理现代化所不可或缺的唇赫捣。每笔财政款项都应该用到刀刃上惋檬泛,都应该得到其应有的收益犯腺。算总账坪甲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展螺罗,这个判断并不容易做到烦匙。仅仅纵向比较是不够的灭,我们还需要横向比较珐牧,中国新能源汽车行业与世界同行相比艇,地位是下降了步抛,还是上升了钙韦奠。如果上升跺沧,那么上升到什么样的地位腹?如果下降芍吹,那么下降的程度又如何鞠?即使有了指标数据沮,争议仍然会持续下去群匹辫。也许台镰恰,我们可以通过其他指标来加以佐证睡法。    新能源汽车的受欢迎程度瞥,显然就是一个不错的指标尾。2015年新能源汽车销售了33万辆爸厘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惨奶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的滦陷蓝,那么实际销售数量更小场颗类。新能源车价格不低孰计,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美琉孙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素儒,更利于判断快瘸。北京小汽车上牌需要摇号涡脐,但是新能源汽车的号是单独摇的裙结夯,且获得的难度大大小于传统汽车兔啊。这样溪嘎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车栖故。他们选择的理由多是容易拿到车牌锋签赫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力虹缅盲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖娥,还要摇号炊,获取牌照的难度和支付的代价都不邪テ锵浴,新能源汽车和牌照捆绑销售绢烙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蘑,于是他们也可能选择新能源汽车界杭财。但就是这样辫阿矩,新能源汽车仍然没有流行起来徘。全国其他地方告衫甸,也未见新能源汽车充斥着整个市场尾遣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩燃,但是羡瑟镜,我们需要思考羔喷,这些成绩中狡开香,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果攫商?一些城市为了招商引资情,鼓励新能源汽车企业到当地投资蒙蹬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车波簧。“双赢”战略的实施惠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进款。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定旧,这样的不对称竞争扶持昂扰扣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴陛姬嘎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待睡,是对新能源汽车价廉物美的期待盟,是对节能减排效果的期待显,是对先进技术发展的期待经懂爸。这些期待都是合情合理的缺强。但是拔侗分,供给侧结构性改革还未到位讣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缸继,这才是问题的关键拼堆灸。即使要给新能源汽车补贴辛窗姆,也应该考虑补贴的环节睡,考虑补贴的对象毛,考虑补贴的效果岛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴姓辰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鹿渐咸,不能有效激励新能源汽车技术的进步彩帘。如果一定需要新能源汽车补贴汤梦捷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效型抱。这样的补贴有点后期资助的味道默娇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业眉。但是彼祟耸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术票,那么它就在这个行业有了竞争优势想卸,实际上不需要任何补贴屋趣钩,就可以经营得比其他企业要好霓鞭背。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嚏钞,扭曲市场行为舷沮。而且鹊布,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展埔每门。新兴技术的成长在萌芽状态脓姜携,可能没有竞争力痕甜版,但是戳,经过一段时间的发展之后胃茧,就可能显示出新技术的力量鼓沙狗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别保,今天领先的技术腔,到了明天就可能落后坝。这是技术发展的规律性所决定的怜购。为此邻媒爸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间善,因为未来的不确定性颂,没有人能够确定未来的真正技术路线郝。留出市场成长的足够空间攫冲叭,可能比别的做法更加重要翟天忿。骗补问题的出现闻桨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机型米哭。    基于现状携垢丝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展立居,那么补贴的着力点恐怕也需要改变堵。这些年的财政补贴邦缴瞧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样佃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会免。相反刑誓,效率不够高的补贴瓣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辈戈庇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重双偏。现有的补贴如果不是投向终端椿,而是投向技术研发际,会不会效果更好点呢冉?个人汽车消费纯粹是私人事务冻锭怂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向掠。骗补问题的暴露歌福,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会共姑储。补贴本来就在退出桔恒擞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奇。补贴旨在鼓励研发法,鼓励新能源汽车技术的发展导卧,而不是其他具体的消费目标莫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是河,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场山。这样的技术支撑出来的产品昆骸扦,还不能满足消费者的出行需求诬澄藉。财政补贴可以退出斤艇坛,但可以通过科研经费资助的方式变磐,鼓励新能源汽车技术革新璃订。同样的钱券粮,花在科研上的效果欢痉,可能比直接补贴消费更加有效垒撼缸。创新驱动发展战略的实施竣喝,从根本上看钦赋咎,需要依靠的是技术创新脖挤。在技术创新上多投入僳夸籍,并注意投入的有效性泞形,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子砷垂洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼滤:李芳" "  今年7月底逛燎蜜,在2016年世界500强排行榜中霖笆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挺斯冉,比去年跃升47位蓖舅每,排名第160竟,引起国内外企业界垮、尤其是汽车业界的瞩目陡。    今年柯幻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痊现。恰好是在10年前添螺办,徐和谊出任北汽集团董事长喂锹夕,策划凸、主导聊、实施了令北汽集团由乱到治饯,由小到大祷,由弱变强的变革秒盒系,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叔、有益钒惧孪、独到的成功尝试阀。但是素勤擦,当中国经济网记者约请徐和谊吠,请他以《老徐和北汽这十年》为题娇鲸簇,谈一谈自己与北汽集团时善酥,徐和谊温和外、憨厚地笑着说牵荚雀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酚,少谈翠驹碧,少写吨。    于是剔母,在不久前的一个上午为,在北汽集团的一个会议室里啪腺悄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矢徐嘶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冯。今天是系列报道的第一篇嘛屏。   当时涟氢络,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陕巫按,实现跨越式发展”的战略胶,以及构建整车效伟、零部件呢涧井、研发蒜寇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径臀。“老徐这人的特点就是说话算话问,真抓实干奶。眼瞅着北京汽车研究总院溯午库、海纳川汽车部件含磊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霸、新板块一个接一个地建立起来蹄捶,形成有力的链条定,轻装上阵梳赋,并有序运转”缄。 北汽集团党委书记惹随惟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展俏假,连续多年蝉联世界第一斧距茄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题手斥畴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哎。    世界汽车产业的竞争是国际化的母难冲、规模化的伐汕,更确切地说是集团化的枪绒。观全球汽车产业格局校荡块,能够称得上汽车集团的塘,美国有通用烙态茂、福特较壬,德国有大众颈、奔驰练浆、宝马鳖刃,日本有丰田辅隶勉、本田插,法国有雷诺-日产肩壕、标致-雪铁龙搽雀漏,韩国有现代-起亚篡甭超,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前莆咕垮,谈到中国的某一“汽车集团”惮勉蹿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到霜,没有自己的品牌和产品停,不就是一家投资公司吗珐手?算什么汽车集团!    每年粉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卞回,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”馆嫁寂,不但被大众歌、丰田檬措朝、通用们甩出几条街欺认,也常常被长安鲤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碑典纽。    因此阜曝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧库,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展浚疥且,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题棺蹦类。    过去10年间肮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吭淋诺,在汽车产业集团化方面做了大胆秸谩、有益的尝试泛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伍,逐渐培育霸空、锻炼成为一家颇具规姆安刀恚和实力的汽车集团未蚀疮,在研发船、制造割、人才擞、创新烹辞藏、管理等各方面实现了标准化额和。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怂霞毋,曾经拥有一定的基础和财富恋涵,令人期冀;同时腥队凳,由于分散化赊形径、碎片化绥邦,更存留令人难以释怀的遗憾圣位。    北京轿车工业与一汽叙煞凳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末艇咸辆,有考证甚至认为溪垄媳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拟呛仓。    据汽车老人陈祖涛回忆泡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胎,北京生产的轿车最早使用了自动挡办,而对手只是手动挡隙。    上世纪六七十年代达,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北垂泊,成为一个时代的记忆朴。    而同期贰绦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巷,遥相呼应的虚愧掀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130翘。    改革开放后煞戚花,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础踩处蠢。    到上世纪90年代虐秘拎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨氯卫、称王称霸骨既。    特别是2002年握氖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代措,也创下了高速成长的纪录间矗。 北京牌212越野车    可惜的是为相,在这些看似个个突出的单体层面之上瑰些沙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”递呛寄,除却福田与现代叉泞八,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恐羔,还被同行作为茶余饭后的笑料改揣仍。整车企业尚且如此蠢脐,北汽的零部件企业就更加不堪了倪祈。由于资金妨慧、技术和观念等原因率,大都跟不上主机厂的技术升级曹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷低,有的企业已不得不靠出租房屋度日梢骚惨。    忆起十年前上任之初的状况票瀑咸,徐和谊对中国经济网记者说伺碉,当时的北汽一盘散沙金革滴,特别松散币炽,单打独斗贬灿,各自为政煤陵且,互相内讧串涵念,效率低下……照此走下去人隙纷,“没戏你啤,一点戏都没有”!他边说边摇头芭仟。    由于资产结构的相对分散簇极,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业材。日常运作中擦土,大多只是履行政府赋予的出资人权力告,无法形成一个科学的集中管理机构露,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系螺骆绞,深入企业经营管理了烁。    2006年10月底鳞,徐和谊出任北汽控股公司董事长痴,恰逢“十一五”开局之年片祁,他率领北汽以科学发展观为统领窟盒,对产业结构和发展战略进行了全面扇滔、系统箔唉驳、有效的调整差芯。    有北汽中层管理者清楚地记得伐,当时缚淋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睬裴,实现跨越式发展”的战略蹈秒,以及构建整车敢博、零部件韭、研发敲谎胜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酗瞥烂。他说灌烤馈,“老徐这人的特点就是说话算话铅蠢,真抓实干耍雄。眼瞅着北京汽车研究总院霸按、海纳川汽车部件纫市店、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务假枢、新板块一个接一个地建立起来坟然,形成有力的链条嘉涡,轻装上阵撇侮,并有序运转”涧。    到2009年熟力嫁,短短3年时间熊牛危,汽车年销量突破100万辆大关屋,销售收入突破1000亿桔,北汽集团化战略初见成效牌戌。 2016年泻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日埃靶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弗瑟纳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入浅,公司治理结构进一步完善迸溅,集团的功能定位更加清晰;同时董,也意味着北汽的集团化运作由虚转实看缉,并将在人才吸引赁欠、产业链完善及兼并重组中录骨锈,发挥出更加高效的运营效率记匹。而外界则普遍认为皋心,名称的变更霜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源块矢裙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心季。    “北汽控股更名为北汽集团担渡,是北京汽车工业的领导体制赋、管理体制的一次重大突破徘稳咎,找到了北京汽车块簧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贫括锌,徐和谊当时说敢。    随后烷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团号,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标裤箍谜。根据规划辩陆缆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元健窜逼,大力发展自主品牌腺骋,完善和打造全产业链偏剐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抠耪孤,进入世界500强协。    “说到做到软,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“粱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嘲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破滔肩滦,战略性新兴产业蓄势待发竟什昏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升姥胎伐,各项增长指标位居中国汽车行业前列虏,成为近几年来最具成长性的企业集团惕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾说:李芳" "   姚景源认为侧倍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持姓,而产业政策需要与时俱进禽胁邦。    杨裕生表示诲瘸能:应适时推动电动汽车市场化衰娜歇,也就是补贴退坡硷抨蕊,一直到取消补贴科架钱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重啤烧架。但是染槐顾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谅层,不宜鼓励父敞拍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化深。    侯云春指出魏扣古,新能源汽车发展需要在供需两端发力捆戳炕,两手并用咸拢赐,推动新能源汽车健康发展纪佩帆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示咐拼,表明在国家相关政策的助推之下蹲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展队,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题徒台室。其中耐厢峡,规模巨大松垦、涉及金额超10亿元的骗补事实耙颗四,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”藕疾吓。昨天拇辖,几位专家学者的观点引起关注画纬聘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认迷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惯舶甜。对此吴颂脚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示旱潭男:“我觉得补贴是政府培育市场的手段够,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性菏统、必要性的措施捆恢南。”    原国家统计局总经济师姚景源认为醇,政府对于新能源汽车产业要进行干预淘麻脚,而关键问题是怎么干预揭收拉,干预什么淌谜新。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持燎董癸,而产业政策需要与时俱进”兄伪新,他谈到咕杆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用晒校,并提出产业政策应该遵循四个原则胎。一是产业政策不能替代市车稀;二是产业政策要管产业搁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物独倘。    杨裕生也认为啊椽静,目前的补贴政策有两大问题拍老,一是单车补贴过高堂妇聊,二是补贴总额高晴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化酗,副作用很大姥饲。    在新能源产业层面嘲怖,杨裕生表示凳:“应适时推动电动汽车市场化卡镀,也就是补贴退坡潮辅,一直到取消补贴空浅蛋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)霜磐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”休付。在技术层面猴,杨裕生认为戚谱观,第一应该发展节能又减排的小型乘用车套巍,第二就是发展不补贴腐翘欢、已经市场化的低速车私困。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谐,不宜鼓励瓣娶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盟萌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外眯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出醇得,新能源汽车发展需要在供需两端发力萌台,两手并用改陌,推动新能源汽车健康发展酪础。    侯云春解释说奢试房:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力催离差。一方面大家喜欢用泡券、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施炉染玫,政府和企业共同努力谜楞厂,使得新能源汽车能满足消费者的需求贿涩,开拓新能源汽车的市场栏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蝗捞竭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "  如果我们做好准备的话兼豹,赢家当然是我们蹬。我们不担心其他的歪禄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掏辅,我觉得只要我们做得好邻妇,一点都不用担心湃茹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日穗失杠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一矮浇耽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后磨绊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授短辑峨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访纶。其中特别谈及奥迪与数字化膘。    施泰德说枢翘,到2025年以前腹防浦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢貉田齐?汽车行业正在经历一场变革授桑缴。对我们来说泡阂,有一个非常重要的关键词痰:数字化火赤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变躲辉光。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备距乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说猛拼,我们眼下所处的时代梯恫,奥迪科技一直处于领先地位相,并不断进行新的突破操窖灯。对于数字化斗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商匹珊。到2020年时烤土,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仆吗,这也是我们引领未来的一种设计够焚泻,包括其他顶级科技嗅灿毛,包括我们的传感器九、雷达藕甘干、激光大灯等勤护,都会进一步巩固奥迪的领先地位随豹。    施泰德说录,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远储屑酪,我们会全身心地投入到这一点到,包括3D地图茨,导航等应用没瓣。对我们来说墩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值土俊。当然娟茬粪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”技醒毖。    在回答有记者问聊圭罐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势柏详,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蜂,有哪些优势促?在这场竞争中墒泡,谁会获胜”的问题时录,施泰德表示薯晤绿:如果我们做好准备的话卢碴蜡,赢家当然是我们核。我们不担心其他的帮顿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蠕,我觉得只要我们做得好秃珐,一点都不用担心罐。    施泰德强调捐拳,在某种意义上伶籍,我们也是一个初创企业惋互彭。其实桂,奥迪有很多细分部门矛界农,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冷混荣。如果没有这样的合作欧,你很难相信扰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远舵辈,我们能够成功地实现自动泊车忙毫灭、自动驾驶等焦课。    施泰德预计蔫,2017年檀,我们要推出新的奥迪A8隧,自动驾驶的时速能够达到60公里封嫌陀,没有别的厂商做到这一点涤。如果我们明年能做到这一点的话疲嫌寒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技问,启迪未来”巩勒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结头:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕露藩峨。庆典活动前夕探,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟磕墒。一汽-大众汽车有限公司董事蒙乌剩、总经理张丕杰除了对政府乔弥娇、经销商孩丰斥、员工悲核、用户等的支持表示感谢外鹊痞撂,他也坦言够脑,在新能源卞、“互联网+”等方面睛判,一汽-大众起步比较晚槽,这些短板正在引起高度关注避。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酞,“因为有你搏魔,心存感激”搁苔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情湘哦弄,来感激这25来帮助我们成长的所有人袖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就窝孩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吧袭炊。从前辈讲起悲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为培姐杰,还有陆林奎等等的领导盎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策梅膝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果罕嫩。   25年来膘瑟,我们要感谢的人非常多僚杜。感谢国家和政府的支持与帮助塘杆洼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持兴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行椒碑疽。例如成都梧,成都今年是高温天气孰嗽,最高气温是37.5度而且是持续的希汗纪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钳悄,政府部门给予了很大的支持和帮助夺。   我们要感谢1250万用户祷,感谢他们的选择和信任煌碾猩。一汽-大众从项目开始建立亮,一直到第一款捷达开始投产北担,捷达在市场上并不是一帆风顺的掀,它的初期是走过了一段曲折的道路泡视剧。正是在困难的时候鳞鸡哆,是客户帮助了我们石破、鼓励了我们搁够。还记得在困难的时候并隧驰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辣刻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象彻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伺闪。一汽-大众的员工非常的进人⒓伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掠赁、吃苦耐劳公凑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬椽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦干。大家知道一年365天履,如果周六周日全休息就要去掉52天特,把所有的节假日都去掉供弧,标准工作日应该是250天袜,工厂的康采恩标准就是由此设计筒诽。而我们加班到300天秸,320天是常有的事廷保,员工非常辛苦村豪,所以在这修靠爱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢题垢。   要感谢中德双方的股东咐。要感谢他们具有前瞻性战决策柬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开篱汹鹤。一汽-大众的建立量巢未,当时在中国的汽车合资企业施,一汽-大众成立的时候也不过就两家毒佩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弛受辫,股东双方做了前瞻性的战略决策宪聪揭,才有了一汽-大众兢守,我们要特别感谢中德双方瞎蒙。   在一汽-大众发展过程中死涂倒,比如一汽-大众西部战略衰酗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场夯。一汽-大众在西部建厂的时候躲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力渐。现在在西部的生产基地洽喉茫,今年他们的产量突破65万辆残,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略递,在股东的决策上由一汽-大众执行的槐,也取得很好的效果蹭乌。此外挤韩灵,还要感谢1200多家的经销商衔、700多家的核心供应商合作伙伴念。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展据颠燎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些榷台想?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量池腥肠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拘笛蛔,中国适合于家用的车型非常少芯墟鸽。25年来修,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆排,上缴税金3700亿元惹金。从一个品牌一款产品发展到拥有大众接藐、奥迪两大品牌12大系列产品睬孤。   25年来渺衬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升权嘉,带动了中国汽车工业质量意识的提升哦华。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌脾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量枪,一汽-大众是领先的敖每。同时湍咆蕉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业划杜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展怒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验琳。首先互堑虹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑偏儡。一汽-大众的体系不是一天打造出来警彭拐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的础贰。   其次率,一汽-大众拥有一套完整疙、标准的制度和流程的有力保证譬黄翠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脆将,制度和流程是保证颂女仇。   再次甸垛册,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针湍祥,在经营发展过程中有很多难题需要解决滥插,有很多矛盾需要平衡拈,用什么样的标准来平衡乏博?底线是什么飘?那就是质量覆。一汽-大众一直坚持质量至上系,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来柒翠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承较。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淳郊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业厢反擂,这也是质量至上的战略要求酱。   此外阶磊旧,高品质的人才髓脆,具有工匠精神的员工桥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质亩、传承的文化也是高品质疼梦,得到的技能训练也是高品质涪定。拥有和企业共担风险的合作伙伴淀蓄,无论是过去搐、现在还是将来都是这样辖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起玩酶砍。一汽-大众在自身发展的同时攻幢嘎,也考虑到了整个供应链的协同发展汞缎,对于整个价值链会有高品质的要求垢。   最后猩,一汽-大众在努力践行企业社会责任罕卉颓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绒滔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上箱,既要总结经验和收获吧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训碧垦疙、走了哪些弯路静,下一步应该怎样避免赋辫。   如果说到过去的不足季搐,SUV细分市场比例快速提升守,一汽-大众对此准备是不足的覆涪,对新能源碎祟距、“互联网+”等方面的起步也比较晚奈亭琅。一汽-大众对于未来仍然充满信心牢尸,这些短板正在引起高度关注禽檬,企业正在考虑这块短板如何去克服套。   2014年行碑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议戏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望码。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来欢。   面向未来夯缕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头似就蹿,保持创新泉突寐、驱动发展赫耿,并释放出更强的增长动力空。同时耍暇底,也会与各方伙伴实现合作刊柯啼,实现更为广泛的互利共赢题,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任盖叛寝,不断回报政府曹、回报股东邵勺、回报社会虏拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鹊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寐。他表示零,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位温,并将继续保持限量生产以追求独特性仍胃缸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骏坚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型单焦郊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante老画孩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低萄将姆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奋槽奔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用磕粹。业界有所疑虑的是洽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象雇。   对此翅诽,薄亚铭向记者表示蒜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恕称,但都不是便宜的车型善画窟。Levante的价格达到了100万元左右观,Ghibli的价格也达到了90万元左右抵,在产品定位上依旧不低痴矢。同时交汤对,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产臂,依旧走高端化路线署。薄亚铭还讲到糯肮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司相,不会把目标提高到每年20万辆文商、30万辆的水平淀惶力,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恫尖茎,所以我们能保持品牌的专属性凰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抵冈,他表示脐下径:本次车展上上市的新款总裁车型阔兑摩,除了在产品上进行了升级外虑,还提供了多种个性装备诵蹭,客户可以从中选择很多种搭配纳捎啥。此外胶锭暖,新车在性能上的提升显著斤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尘埃号、动力最强的四门轿车封。   此外墒斧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业揉蓟,开始尝试电商销售模式碑雌。薄亚铭认为舌鞋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用糖,因为中国市场的客户已经变化淳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涣,现在有很多人都用手机去买东西变,这是市场发展的趋势函。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前艾娠既,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痰,即用户车主首付车款后吩逻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司程,到整个租期满了以后拐捣,这辆车的物权就归给该车主墨扩芹,该模式类似于分期购买时巷蒋。   薄亚铭说乃珐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吨械,但是在中国市场还是刚刚起步将慨,有一些量产车会采用这样的方式做室,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”花惕八。他还表示海兽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策簇,其实反响真的是挺不错的膊。尤其是北京绿健、上海这样的限牌城市盎。通过租赁的形式珊搏捆,牌照将打包在租赁费用里面默萎撂。当车主买到车擂适,即启动融资租赁手续磕蚀,拿到车辆牌照兽,不用为没有牌照而担心吉。如果是企业车主古窝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税够,是非常划算的幌菇。”目前讹动,该项目仍处于试水阶段食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸屎:李芳" "新能源的发展陇,是大势所趋苏究,但具体方向慰巴捅,也扑朔迷离苦喉。    电动车会成为未来的主流吗椒禾?现今的新能源汽车产业健康吗潞期缚?什么样的新能源政策更适合我国国情滩哥隶?    2016年9月2日排率,在2016泰达汽车论坛上携辑标,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烹扮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”柏,他认为暴绰居,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题匈,恐怕不可持续懂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外羡滥脐,何光远认为克,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向醒识。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碱帛悼,这位87岁的老人谈起汽车工业纫,依然有些动情系捍提。谈到电动车发展砰互囊,他认为没,把电动车归为新能源汽车是不合适的径。因为路掸,第一括福,电不是新能源仇,第二寇罗,电动车也不是新东西困弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抨皮,电动车诞生在1834年俄粉,是英国人罗伯特·安德森发明的官修,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贩。    何光远认为藤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汲靖匆,不科学茫伟,应该给它正名朵溃,就叫“电动车”讼毫鲤,或者是纯电动车浓壁雷。何光远认为瞧桐目,电动车国家政策的支持力度非常高肆,所以它现在发展比较快楷疚敝,去年生产了30多万台姬锣,但它还是有很大的局限性亮抡。首先痘雷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便开,可以长途旅行使用卯。即使快充也得半小时以后授宿,但是经掣蹈ィ快充的话酮按,这个电池的寿命也会减少倒保适,慢充就需要几个小时牛,充电的时间很长盆。另外宿竭,行驶的里程很短勉吃秽,有一百几十公力就了不得了嫩攻来,就是很好的电动车了橇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坷壁,我认为不可能持续南挪叛。”何光远说完芯扁,很多企业是因为补贴才做电动车对苛,事实上报,内燃机节能潜力还非常大煎,缸内直喷技术聊、柴油机的高压共轨技术吠揪菊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助跑,因此欠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蛔票脊,不能被动页舛Α,节能是最大的减排馆誊。    甲醇车大有前途    现在尽首闻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战努独,因此谜,各国都在研究替代能源与新能源汽车款。美国恫、欧洲庐、日本硅褐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖溺,但因为资源禀赋不同素锋,所以技术路线也有所不同虎禾。    何光远介绍说笛径沦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镭箔,在某种意义上讲抖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量潞渐,虽然同为乙醇劲毛,但着眼点不同;日本缺乏资源刊,自身资源利用问题不突出排愧,因此闺读,把提高汽车燃油经济性作为首讯痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虚火协,日本也在搞甲醇的研究颂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定空膛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线删鸵。    在能源睫宿、交通葡瓮、环境哼孩绍、经济四位一体的框架之下烤砰,中国又该如何考虑替代能源的问题钎跋?    一直以来袍,煤炭是我国的主体能源沫,占我国能源消费总量的66%至70%脸恳。何光远认为诽纠槐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用懈旧。推进我国能源生产和消费革命龋伤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乌。而在煤炭发电供热的同时臀闲,可以产出甲醇十,可以为内燃机提供燃料胳瘸没,所以釜莎色,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涟白辟、高效利用是紧密联系的被揣羚。    此前胁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点竞篱父,这4个省基本上就是产煤大省肋损、山西汗、陕西炮峭仙、甘肃搂帕恼、贵州洛姜、上海市染。现在规模最大的是山西悼灰挝、贵州控穿,其次是陕西问屉惰。    何光远介绍说剁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准匙,车都经过天津检测中心检测惯琅啼,上了公告帝姐,经济性也是最好的耍。“我去看了加注站皆秽耗,M100甲醇100%烧甲醇盒,2.2元/升摊舒桓,现在已经降到1.7元/升了佛许抹。一个半甲醇就可以代替一个汽油滥圣。所以说柔浚胚,甲醇还是很有希望的唇。”    今年3月份七趣犬,工信部扫、科技部挥即、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蚀宿泊,验收的专家组由何光远担任组长去验收妒桐。何光远透露说胜罚扩,山西验收以后孟标,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会会设肖,开会以后形成了正式的报告姑涧烈。现在徐航,在各个部门已经会签完了使,在等高层领导做最后批示纷替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝虏地:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嵌违,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓬谎费。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹄挺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卿,力邀政府忿、行业雌陈邪、企业鲤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见精坏,寻求产业发展有效途径盾扫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录脆朔项。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们标扔被、先生们斡仁锹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尾颧齿。今天筛庇踌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文腿橇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妮惨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报霉犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筛,解决大家的疑惑迪,为什么要改革鹅掠?现在存在什么样的问题蓉?第二澜崔,改革改了什么肯柒艘?主要内容说适、实施步骤堕、目标苔韶、原则恕、政策选择等等茧痕畦。第三庆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了其咖廓,改革试点取得了哪些成效撅,用一些数据和大家进行汇报兜脓截。第四双瘟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弊程。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乱,从国际上来看沟愧角,自上世纪不管是美国廉、欧洲竿粪、澳洲还是近邻日本拓、韩国陆、台湾等等写哎琳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鹃苏攀,至于费率为什么要管制兜雀湍?为什么要放开舒舱筐?这个也可以做一篇大的题目铰裙闷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撩晚缎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哨稼,逐步地向由保险公司自主制定转化阶,定价因子的选择就是什么样的车保费高墟、什么样的车保费低鹅锰纳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展适人。   但是碍褪齐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时话痴恨,还不能叫现在完成时力。比如说美国若干个州泵潘蹋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谦檀,因为不同的政策取向有各自的利弊幌,这也是一个非常复杂的政策选择过程碳柏。   从国际保险市场改革发展的经验来看跋鹅,改革前和改革后麻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势橇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化倍镣硼、复杂化秽,定价更趋精细化童警,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应喜。在澳洲一些国家鲜惕脑,改革前超额承保利润改革之后就消失了回帘色。对于我国来说频,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革擎,从2011年开始社会或者舆论琳扰辑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仍臀,行业本身也长期苦于在低水平胎挠苯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级火。另外么,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用胸暮赔,在这些方方面面力量推动下继,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作芜嚼。   在改革之前是什么状况巍狮缆?简单跟大家介绍一下颂绰惊。从人民银行管理保险行业开始羔骆掂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的承污础,在保监会接手车险市场之后光任袄,也是保监会统颁条款费率借相,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革踢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态然龋,整个行业亏损贬寡、消费者投诉也比较多皆贸筷,所以到了2006年的时候抬,这个改革又走了一个相对回头的道路苟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套簧蹋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微秘壕橇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态具坏挪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用季晶脐,比如说行业比较统一韶搁祷,消费者认为条款费率比较容易理解娇任冲,恶性竞争的风险得到一定遏制律僳慕,但是负面作用大家可以看到堪痊,一个是条款法律风险很大系,不能适时的随着道路交通环境草、司法环境膊记愧、社会经济生活环境的变化适时进行调整迁诺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钠摧、无保不赔贡贝涂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嗽惨。   第二雄嗓钡,在监管方面定位也不清晰襄。对于一个自主经营反、自负盈亏的保险企业扳,没有条款费率刀睹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乾恃薪,改革发展没有动力蔽良冯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力唬筋,所以整个行业是在一种规牟罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展必腺。   在2011年呕、2012年前后经过评估裳苯错、反复的讨论靡纹函,其实当时市场上两种声音都很大北痪怪,一种认为行业就是应该统一规范标准化板噶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路供帛茎。经过反复的评估和权衡受眉,也是在十八届三中全会的指导下臣,改革的方向目标原则最终得以确立情,这是在当时发布的两个文件惹探浆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》棵坦搜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标莎敌涪,比如说要提升行业的发展和服务水平愧,使价格更加合理慑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骑激姆、保障范围廖瞄、服务都有一些诟菜槿恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标充奴米。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瘁檬南。第一个是维护投保人保险的合法利益忍奶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贸。第三个原则是稳步审慎推进阔辣,根据一系列的国际比较研究抬橡,大家还是从中得到一定的经验和教训时律漠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果咎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弄赁狗。所以倦醋,最后选择的改革途径不是一步到位皖冯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标开,它只是在长期的甚至六年卤、八年你、十年的改革市场当中呈现出的一种状态剂琉汾,这是改革的一个总体思路塑繁收,从条款衰瓣朵、费率鹊、监管三个方面这是一个简单的概括箱瞥瓷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款性,大家不用仔细琢磨当中每一个字咀围芜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系举舒什,双方义务关系是怎样的标准化流程梳示碉。   除了行业示范条款之外篓病冉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充尝级,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验逆坏峨,不管是欧美还是台湾棱、日本虐缚开,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门甫梳恐、百花齐放的状态抱聘莆,因为每个合同涉及几千个字铺团,实际上嘿得漠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系袄扰位,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择滩蔡。   在费率方面分成两个部分媳,一个是行业的保费水平楷舵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业跋耗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯伞,对于汽车来说庙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平添抗。所以在整个行业层面建立车险信息平台忍踩卡,收集各个公司历年来的承保理赔数据牌稍刺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的芬醚、科学的定价的参考苍策,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寞筐弟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权婆鸥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了眯劫殴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恒湘迷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唐纠呐。在行业基准保费方面称汹,行业协会做了以下工作察唾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理编搽惕,在这个层面沦林,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汹谓湘,其实是相当的弱桂,这么多年来的承保标的容蜗饱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捅并、编码实际上都是不统一的沟烽凯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据发当,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码程,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嚎惠忻,这个数据库目前正在申请国家标准峭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纫,对每一款车归集了二十多个基本的字段扇肖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上位垛躺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告佛品程,给消费者购车提供了一定的参考们,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈枚季佰。   在行业提供费率参考的基础上兽霉,保险公司它是怎么定价的筹?现在也是大家很关心的一个问题苇七袭,为什么有的车费率高戚、有的车费率低阔狈散,为什么今年高明年低讨憋掏?在不同的分类当中有一些差异铅界界?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子患,分成从人因子和从车因子两大部分硼冻藉,每一类因子当中又有若干个维度腻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拒、风险定价能力敌禄汹、风险管理能力自主制定的灭卯渴。   比如说咕浚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业噬挖卸、他的生活方式笛帽淮、他的信用程度等等庇捌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蹿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险通,它的安全性陆伟、可维修性等等价韦稍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疏醋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的粳恕鲁。   国际比较先进的保险公司郴,他们通常采用的定价因子漏星,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吻耻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考策,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱配们,这个差异可能我们现在还难以接受场,但是将来毕竟是一个未来的发展方向免。   总的来说躲第,保险它产生和发展的基础是数字法则填倡耗,在大数据的发展背景下劣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用如核。   前端越放开后端管的越紧搐闻限,如果费率市场化以后毛檬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挛棱佛、整体亏损的这么一个状态糯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施阜。   实施步骤翁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的类且落。到今年6月30号为止镐腐,第一阶段的改革基本完成了络,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仑豁邻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嚎称林,不同的索赔历史对应不同的费率慷,不同的车型对应不同的费率裤弄唐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蹦,这也是改革的目标授,首先是平稳过渡氏嗜。   下一步吐胖赁,费率科学化熟桥、精准化忻、精细化程度会逐步的加深窃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的藤渤磨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辰锚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下粹,经过一年的改革试点碎,消费者从全国范围来看素,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嘎泊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的地,对于高风险犁、高出险的消费者眯嗽黔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了灭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费内宽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率菜惫、道路交通安全水平都得到一定的提高韩失。   从行业的整体情况来看蠢括,1-7月全国车险保费将近4000亿水平委,增速营改增以前是11个点冠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蓟怯年,仍然是持续稳定增长殴,这一增长是在保障范围扩大葛刊、车均保费下降的基础上实现的刑,车险行业的承保效益基本保持稳定锣土,综合成本率是行业常用的承保效益的指标樊立溯,两个点的承保微利波山贾。   在保险行业层面来看窜冀,公司的定价水平钎蛔屠、服务能力在稳步提升的耸。外部正效应也比较明显涎几删,一个是车险的出险率大概下降20个百分点夯须,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诉磋,大家开车上路更审慎了撮,小额案件在索赔的时候可能更理性了刷蓟溶。   下一步工作胯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外道普,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蕊虱,也就是说除了违法犯罪不赔颇狙,除了不可保风险不赔擦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奠伐愤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围徘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体俏弹途、不同的投保人剃椿坦、不同的车型价格的差异会越来越大偶弊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求煽贰,更好地提升保险公司的核心竞争力间,也更好地促进道路交通安全排垒茫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高该够,最终服务于人民群众更美好的汽车生活膏躬柑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶抬苍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓢衔付,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泛空蛋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赴宏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贿洛茹,力邀政府掳、行业层蹦密、企业谩浪短、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亢拨娇,寻求产业发展有效途径互巷父。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点风骗娇。第一表两,SUV这几年是高速增长熄队,我们做一个判断腥跑,这个高速增长就要成为历史了枫,往后没有这么快了畴际邪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点途暮肆,份额还会提高材牢。第二董稠孺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势白僳,就是份额和价位双提升废创,这是与2000年-2010年非常不一样的变化粒吨悄,之前是低价位提升份额充沽,这次是价位在提升笔孤、份额也在提升幂。而且我们判断还具有可持续性读垮。第三酿,汽车厂商将会由过去的测、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拧屑、弱者更弱搽逼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腥划咀。在此主要介绍前两个厘,因为时间比较短需毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嫌棉。从图中可以看到瘁扳垂,从2007年开始弊,SUV进到了一个高速增长的阶段掏乾,连续九年年均增长率达到46%分碳,今年前七个月也比较快里亨申,增长38.6%比取晚。此外嗣侠瑞,市场份额在迅速提升逆,今年1-7月份市场份额达到40%莽封传,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刷,过去几年每年4个百分点邻,去年涨了8个百分点犁捣捅,今年1-7月份又长了4个百分点骑,自主品牌SUV占自主品牌的60%扒壁咆,SUV全面热炒抽,豪华车寄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高掏徊,下一步还有空间藕。从这张图可以看出偏,一般的合资品牌放,SUV比重还偏低享,豪华车和自主比较高纳措漓,不同级别里面SUV占比较高畴,不同价位车里SUV比重也很高耗,还有一线克昧论、二线绦比另、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)膝弊栏,不过一二三线的比重是去年的数据兼损,今年前七个月是四十了泻哄,今年没有注册数据可以看得出来撮梨米。   但是觅,我们说这些年肥,suv领域基本没有在空白市场驼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱屠水,需求就会出现放缓的趋势测,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势十虐,2012年-2015年逐月都是向上提升的归兽荒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蚕灵吩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月涉挽吵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了攀稍。相对于去年采,虽然今年全年涨了5个点检斜奋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了储,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了世。   但是前罕安,我们说还有增长的空间髓吝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胚富碴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况枚宛,大家可以看得出来粉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家阑叭遍,大约在20%左右睫杏提,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国了硷氓、加拿大含、俄罗斯这些国家扯侣犯。这些国家总的来看是地广人纤臁,SUV占比比较高阔努淬,人口密度比较高的SUV占比比较低甫翰感,但是也不完全成立叹陋享,韩国人口密度也很高但是SUV很高事,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抱撵,这不完全成立兄世,这两类国家的情况是存在的式。   如果跟美国相比匹寂拌,美国是把皮卡不作为乘用车侠水揽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%创娜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距巾踌,与宽口径比还有11个百分点详楼普,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高翁,五十多不一定是峰值点祈维你。   另外戈钡嗡,欧洲这几个国家担毫,虽然SUV占比低暴退,但是比重也在提升始图枷,从8%涨到25%劫淋,SUV的热潮是全球性的戳邢舜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下饱稼坷,美国官厦、加拿大这些SUV占比高的国家洪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高悉邪,大部分来讲可以占到40%左右蔼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高磨禾讳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低戳,欧洲这些国家就是两类喂娠,我国应该是随着美国凤轰、加拿大戚铣、欧洲这个情况筛,因为我们已经占到40%的份额了画答,如果按这个去计算刺,中国的三厢轿车是48.4%滔,还应该有十个百分点的下降空间趴堑委,下降去给谁裸类?基本上是SUV舒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%浑歉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升梨耪敖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点估,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升揣拾仟,这就是我们对SUV的一个基本判断毯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化臂,就是份额和价位双提升腔奢,这是非常不容易出现的一个现象强,如果把它拉得更长一点看兔隧控,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缅挽,2000-2010年连续提高了假,最近这几年不太好磨完,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拿方酗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间外,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低玲,2004年屯丢袍、2008年哦点、2011年烂剑哦、2014年浚舰势,其他年份至少是相等的盗虏桔,大部分年份是比它高犊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嗜枢魂。   现在一个更积极的情况来看粮疚典,就是我们的份额在提高搜,如果以总体的市场为100的话凯杠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%冗媒,如果以生产量为一百的话棋讥,我们的自主品牌已经占到了35%却,其中提高最快的就是SUV废涤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%狭,它占到了一半以上的份额挫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降笑晃,以轿车为一百泊虹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%史汕,连续几年都在下降甘匿裂,轿车竞争力在下降罐。但是自主品牌总体上的份额在提高凹寇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显埠骚碱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车取蕉,这个销量在提升腹杏排,低价位的车销量在下降划如,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长岔,增长最多的就在这个5-15万区间入祈粱。以自主品牌自身为一百的话炯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%杭毫,现在只降到了3.4%须罢,而5-8万的车这几年也在下降储,增长最快的8-10万的车和10-15万的前父陷,这两个价位上涨的是非常的快炭轰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%朽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%李,自主品牌的车价格明显在向上走蛇,这是一个积极的变化掇。   另外刨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泥搐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多乖菠河, 10-15万区间搭舷炭,自主品牌在里面也占到了28%狸归病,这个变化是很积极的擒冻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的誊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的黄妈,最高峰是2013年213万躲洼搂,去年降到164万乳,但是SUV在迅速地扩张唇缔,大家看这个SUV的比重岁懈,原来是二十多万辆释脚,去年到150多万辆乱涪问,右边这个图是10-15万蔑然滦,更是靠SUV在拉动的惠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争情渤霖,这是一个非常大的积极变化贡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升配闪,这是GDTop的一个调查数据氖驰,这个一百辆车出的事故故障率迁峡苗,自主品牌在2003年有四百多个事故嘲染墨,合资品牌现在也在下降剧,这两个差距正在缩泻摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的手刹。   从产品的角度也可以感觉到阶称盆,最近我们的一些新产品像奇瑞林告、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拨,这就是一个积极的变化守,这就预示着我们未来具有可持续性檀聪咀。而且可以看出爆,如果以前二十名产品排名算的话迫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3妒瞥,一个长城C30一年卖了15万辆左右巢负镜,前二十名里面我们有两个台。2013年更少一点杆楞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的慨,前十个里面已经有四个是自主品牌的搅滇卸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面井十。   这几个发展量比较大的企业睡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伸德碑,这也是积极变化誊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量棉麓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虹埂璃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称勐А,国际市场南美洲却玻、亚洲粒、东欧沸箍、非洲是迅速扩张的市橙是辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嚎,我们产品出口大国全是这些国家媳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家诵,跟我们购买力差不多呸鼻,人口加在一起12亿幻,跟中国市场差不多透,换句话说中国市场去年卖了630万辆蹿埃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮挛凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的袭局勾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议黎圭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面叛龚,传统汽车大有希望驴汾,至少应该平等地分配国家的力量雄徒洁,在传统车和新能源售咕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重狠,力量投的也太重懊颠未,下一步要对传统汽车给予足够重视吾拣,它完全有希望获得好的发展尸柒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了祭,以前是高速纯慌肝,未来是中速劫凄,它要抢别人的份额唐。最近两年这个数据可以看一下想,自主SUV丢龋毙,连续几年50%-60%的增长纤纲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长帮,这就说明这种竞争关系在发生变化抗剃腔,这是一个漓。   第三个观点我们就一句话带过了乓,汽车厂商的格局要发生变化庙锌,过去是大家共同进步套捶粹、共同分享发展成果淑屑,因为有年均30%多的增速蚊卷,最近几年速度已经降了年均降到11%了嘿鸿桥,未来还要下降澄醇,大概8%左右或者稍微高一点配,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蹦。另外合资内部也会竞争床,自主内部还要竞争苹峨霖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舱雹,大众占到33%棉厕,最高占到38%督鹃跋,就是中国销量占到全球销量哗抬酞,宝马苇泥、现代嗅、PSA都占到了20%睹萝孺,通用15.9%兑车诡,如果把它的微车也加上超过25%溪查粟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亮彼雾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的福材鲤,要么是维持全球地位通用呜姜娶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众祁箱,大家对中国市场都高度重视寐新姓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额衅纷谭,我的速度要比别人的速度高翻烽,所以竞争更激烈破完辅、自主更不用说了逞擂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌角,大家都给予很高的期望赁塘徽,未来我们说竞争会非常的激烈首,而速度又会下来任膏搭,所以未来的竞争格局跟以前不一样惭毕痕,以前叫分享头害,我觉得十三五期间一定是一个强者更强匪崔、弱者更弱烽翅,十四五就会出现兼并重组提捻,如果我们放开让更多的企业进来阀丰,我觉得这个可能局面会更快崇慨黔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年察蒲巍,最多明年还有一年池,但是它的速度比平均速度还是快一点扭蕉祥,自主品牌大有希望提裁,我说的是传统自主品牌悉下,传统汽车还不是新能源汽车边山旅,另外格局会发生大的变化咎涵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳惧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豹挺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕白棚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缆标希,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敲,力邀政府轮负、行业苗核嫌、企业膳锰密、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见去,寻求产业发展有效途径戳桅降。   以下为福田汽车集团副总裁崇擦档、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录是乱。 福田汽车集团副总裁梯灌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导寄继、各位来宾豹、女士们荡某汕、先生们厘俺誓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛铅,能够跟同行芦、专家做一个交流学习洪思。下面我把福田汽车二十年来在科技创新糯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弘谓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势券股。从全球战略的视野来看肥,乘用车的全球化特征更加明显淡簧,很多轿车的平台会在全球市场销售温杏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些耽慷峨。举个例子盖,如皮卡熬嗅,在北美皮卡占整车比重是很高的萍品竟,但是在中国篙纯巍,在欧洲短胚蓉,皮卡的量就很小唱篙南。另外又如轻卡讽胶辉,现在它的亚洲化特征会比较明显虏烂。还有重卡却,在欧洲都是偏平头的努农贬,北美则都是偏长头的牛笑。所以商用车行业的区域特征很明显痉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的斯咖。而在中国市称伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主屋醛巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯砦ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的疵埂凰,2010年达到了一个峰值429万辆锻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势莫洽,去年是345万辆坤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过淮布。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扁讨欢,主要的原因就是因为重化工行业萌祁局,如煤炭开勾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化踩镶嘛。另外整个物流行业的效率在提升炉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模旱湘。   随着市场竞争的加剧钾坎钱,行业整合也在加速家,份额由2010年的44%提高到2015年53%闷类,再看一下今年商用车的情况纲,今年一到七月份销量略微增长避,整个商用车行业增长2.4%嚏场骋,我们判断是过了低谷谦伴,所以下一步会有微幅增长棵。2.4%其中主要是载货车贡献的互蠕,同比增长4.8%赤府,客车受微面的下滑蜂,导致载客车下降了10个点补界爬。   关于未来的商用车市乘干⒓ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断淋蜂。   第一是从宏观经济层面倦嘎堑,从金融危机以后鹃掳咀,全球市场增长的趋势是慢下来的款绞,乘用车商用车的比例现在基本上在8华偿:2币界烤,但是进入“十三五”之后我们判断套栏蹲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浦豹,商用车因为是物流工具的企业阂沃,未来会有所好转桐狸,但变化不会很大浦冬。   从技术层面来看楼恰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0防,现在正在快速进入智能化的3.0时代佰剐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁梗快的笑郝。   未来的商用技术主要围绕着智能化蓖帆派、网联化柏莆哪、电动化堵蕾、环保化来追求汽车的高效甲匠场、绿色卯弟身、互联和安全骄官。   另外从中国的政策法规来看谩李,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谁,从客户需求来看柯墓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求晴,推动了中国新能源车的高速发展嘿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吵,同比增长102%葛臼,其中纯电动客车3万辆吮舞辽,同比增长176%钝公辞。未来在城市公交以及城市物流解恭末、环卫等方面锨矾搐,电动车还会有一个高速发展腥。   下面分享一下福田在科技创新艾、转型方面的一些经验和做法呢。   在商用车2010年达到高点之后侨免,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捷,加快掌握自主研发的核心竞争力丸吃风。通过五年的发展来看盖锹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恕前棺。福田汽车目前的研发体系是两级挟猾萍,一级是福田集团的研究总院魔寞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异朗宫,曹博士也说计绷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆烫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心寥,是一个二级研发体系但瘸幢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蔡卉阜、整车的集成以及亩Γ块开发和整车测试的三大核心能力垢伍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒级、康明斯等等合作单位进行深度合作瓣尺、改变和创新努,推动整车的技术进步岸。   在转型方面孺贸,我们这几年主要围绕着几个方面版。   第一是产品低端往高端转型奈凌,在“十二五”初横,我们的高端产品占比不到20%寐,我们到今年年底高端产品能达到70%杉。   第二就是从国内往国外转型踏帝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%倾畦傻。我们连续四年商用车的出口保持领先啃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长添扔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的硅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的范,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凡,另外为了解决汇率和贸易壁垒鸽戊几,我们在属地产业化方面做了大量的工作焊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设啪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嗽社。   另一个就是从制造往服务的转型酞川,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色啼绞,在“十二五”期间句,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益铺毒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸碎肠蜕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逗。福田康明斯通过这几年的培育铅堂辰,不管是从业务的规模碉、收入霓现虚、利润现在都发展得非忱茫好疆,另一个他也对我们福田汽车的整车檄媚杆,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻Γ好的支持忻残。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新邢炯吗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鞭嗜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3健,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捕无锌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的高圭惋。可以说尽管卡车的量比较形氡俊,但因为排放比较高筛啼憾,另外一个因为运营的里程和时间比较长茎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的报。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍熄楞哥,实际上物流的效率还是比较低的骗菏喇。基于这一判断济牌,我们提出了一个“超级卡车”的项目徽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源文锯壁,通过这种材料的智能化隶坟、材料的纯电动蕉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惰、环保偿、节能糠锤棵、高效膝伪、安全表事街、智能的超级卡车舵诡萝。我们的目标是要实现降油耗30%划犁,降排放30%休挠憨,整个货运效率提升70%邓。   另外是关于福田汽车的车联网技术茧卡,我在福田分管车联网业务肚葡牧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酒,因为乘用车是一个消费品对徐伎,买车和用车的基本上是一个人踏,而现在主要是用来出行的菩谎臼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控班阂,但是商用车不一样揩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的荤粱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辜,驾驶行为各方面的安全醇骆事,另一个就是乘用车是一个地域性的车抒,不像商用车需要全国跑蕾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨几窜埂,过两天跑到海南去了贤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疚甜铰。还有商用车的故障率鸽台费,因为它的工况复杂瘸,商用车一般具有轻载恋届、标载和超载苛堤胜,但是对轿车一般不存在这个问题海斤稀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低得建,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钱。所以通过车联网对车进行故障预警狄铂钩、排除以及程序优化等方面金郴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些郡勿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理公屡,建立与客户的互联互通淬刊,为客户提供增值性服务拟挂辟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商故卧、服务商和供应商产品质量和服务的水平秦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划乒。大家很清楚弓串,围绕着工业战略祷,德国提出工业4.0埂疵,美国也工业互联网戌截,其他企业也有一些比如日本的机器人战略镜芒、英国的2050战略柑购,中国也提出了中国制造2025烯胺财,福田汽车结合自身的一些现状柯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划功歪断。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谢蒜犁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部葛墩、企业与企业艾皑、企业与产品蹄粹、企业与客户的互联互通刃豹。“五智能”就是商业智能蝎稀、智能管理挂、智能汽车嚷躺、智能工厂弛径、智能制造危辜。时间关系擒热楞,不再进一步叙述扦曹。   目前赎陇实,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期改炭毙。福田汽车愿和大家一道峡,通力合作汐,整合资源呸,协同发展纳久瞪,共同推动中国品牌的加速崛起幻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱染涣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日事蜕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘛晾澄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题实狮侩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题士径瘦,力邀政府裴瘫、行业鼎蹈、企业讨风截、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弓,寻求产业发展有效途径峭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员腥放哥、舍弗勒集团副CEO浇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动趴、驰骋未来》的演讲实录坟蚂搏。 舍弗勒集团执行董事会成员末赣荤、舍弗勒集团副CEO心矩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾姐胶、女士们擞、先生们啃娟群,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论先侈盒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伺,我们的愿景穆歼钙,是如何来推动我们未来的出行和移动熊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容敞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史呻耗第。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景剂杯,我们是一家领先的技术公司沤,在全球都有我们的足迹嘘纺期,我们一直致力于移动拍羞伤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用魏拟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涟村角。   舍弗勒一直致力于创新描,也可以说我们成功的因素是质量恍缉、技术和创新鞠圈怪。我们在制造业方面有很强的实力炽邵,在系统研发方面投入非常大喘。我们创造了一流的工艺和技术椽恢到,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胯混雇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面篓叙形,今年我们在德国获得了一系列的奖项狡焊箱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品葛坑。   就像很多其他的技术企业一样篡蛔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域括。第一是环境友好型的驱动幻副,第二是城市交通老,第三是城际交通翅,第四是能源链耪。比如说大家可以看到眯离轿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛屉囱钾,人口结构变化非嘲呓希快峨舵乏,老龄化社会已经展现在我们面前淋匆享,技术变得日趋复杂等涸镐,数字化技术的利用领域不断的扩大黔,我们需要找到更好的方法来彼此了解亮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作讼虾冕。数字化是一个关键汐犬,另外就是环境方面丹嚏涧、可再生能源还有资源的可用性嫌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兴,资源的短缺也是我们要去关注的畦。   再看一下经济的趋势娩踏,我们现在处于一个全球村梢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题损膏溜,这些是不一样的心斗。另外就是可负担性的问题鼻登,我们要为客户带来更多的价值邦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题帝尼孝,这些都是我们要去关注关心的手。   我们来看一下未来的战略妒舅,主要涉及到四个窗口无。   第一是产品本身逃牵强,我觉得对于汽车产业裴钝呵,对于机械制造产业来说都是非常关键的噬钡攀。在这个领域/行业粗辜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动幻沙迷,要减少对环境的污染枪瘸。   第二是当我们制造产品的时候休林弥,或者制造产品元器件的时候薪廊读,要关注它的功能钱倪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行善盖谦、城市的交通亢,对于汽车以及对于我们的供应商电,可以为汽车产业提供什么样的元器件槽末岸,这些都是我们要去考虑的叙丸。   第三是城际的交通毯荒洽,涉及到比如说航空歼瀑、高速铁路的一些竞争冕。   第四是能源链的问题唤,我们有什么样的能源是可以使用的氯阔莫,我们将来的交通工具运用什么样的能源佬裁蹄,这些都需要我们考虑舜驾毖。   看一下将来的动力总成吠渐假。我想给大家传递一个重要的信息蘑,在接下来十五年时间里敢阂誓,从全球来看凰谩促,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冬酶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锻。   但是现在也有一个趋势发展得非乘荆快头,来自大众和奥迪的这些厂家立眉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车石。到2025年酵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%割豪嚷,也就是200到300万辆的纯电动汽车毯欣,所以到2030年可能会是一种不同的情况欣粗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哦。我们还需要让它更加有效一些擅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争婆,还有电池或者是燃料电池等等覆,这些都会占据越来越多的份额捆磁。对于我们汽车产业来说非常重要环陆彭,对于政府来说也是非常重要的讣软典。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料布姬愁,比如汽油袖敢,还需要考虑其他的一些燃料起还,或者是人造的燃料等等释素,需要考虑更多类型的燃料旅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求颅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面渐腥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车尖羞,包括48伏的解决方案捂枢,它主要是对手动传动系统的电动化店。我们需要首先实现这部分的电气化贯霖。另外我们也需要对离合器实现电气化暮艰,也由于推出电子离合器铺鲁池。另外我们还需要进一步提高效率钉酬。也就是要进一步推出我们的混合动力姆上睿块48伏系统咳雀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐伪炱块的解决方案甸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案锌款郸,针对高压的电桥驱动解决方案蹋摔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案儒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统喉匿修,以对其进行电气化处理祷撅惧。如果将来我们有纯电动汽车的话妮啼,它的电气化程度会越来越高毁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梨床。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肮,因此我们需要进行标准化祈涩公,标准化是第一步十希,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高芹青,或者说是一些部分的幕从,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案里桔恃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谜森炒。我们也需要减少车辆的整体的质量性,主要是成本方面是一个重要原因鞘。如果需要建一个标准的话下,我们就需要有更好的一个平台灸膊搔,也就是说我们需要基于标准的平台潭寥,或者基于标准的南兜啵块进行我们的汽车制造抡尽盒。   我们需要全球的平台化解决方案土,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疼。关于动力总成方面啦费,它的变速箱是最关键的一个部分暴乖。我们刚才提到一方面是包括内燃机米蘑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起南缎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炬赐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分半坝。   接下来看一下我们的重点产品牧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面虎频,我们为中国带来了什么样的解决方案但械情?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案删袭仕,我们推出了高压P2混合动力乃崧迹块持。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决姐授杏,我们希望能够改变它的一个变速器级悄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换损。   通过这样的一个标准的木幔块化设计敛,它可以适用于各种变速箱之间的转变携。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蚕侨,我们的这种创新型P2的混合动力纳降谈眨块可以帮助实现不同程度的混动功能嗓肩令。实际上色哎簿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案巍耍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产得蜡。这是第一个解决方案唬泵唐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划玩羞,它叫做高压P4电桥的解决方案苇,可以用于SUV或者车辆的CD部分痛。它具有高功率密度疲唇,可以适用于不同的车型良齿,非常容易打包进行个性化设计推现撮。也可以用于新能源的生产岁理。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产美豁靛。它可以让我们更好地使用内燃机拖抒策。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车但,这是我们两到三年前开发出来的嚏汤。也是考虑到了中国排量的需求家谋恃,或者是新能源车辆的需求痴磕。针对这样的一个需求剩聘疽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案入兼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机淌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机络杆叼,我们中国团队也为此作出了很大的努力吃诧酷,这个发动机是专门针对中国市场推出的速侥。   另外就是在变速箱方面澳,我们也推出了一个新的解决方案牡炒,是集成干式离合器的DCT变速箱萌崔,机电一体化离合器和齿轮执行机构嚼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的程,对于工程师来说临哭钩,我们都是非常理性的皇让,但是有的时候我们需要具备一定的感情铺。对于我们的汽车技术来说融偷,我们一方面需要理性母废,另一方面也需要激情草盯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撂。针对方程式1的赛车醚闺歌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成狙郊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展箱壳抡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鼎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酶迪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咎蹲肌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题事穆非,力邀政府浩、行业谋前斜、企业派、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锑撬恒,寻求产业发展有效途径翠竟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事牌驳、副总经理 吴松发言实录耗溉似。 广州汽车集团股份有限公司执行董事当、副总经理吴松   尊敬的何部长毛桐、朱总瞪,各位嘉宾澎末、各位朋友瞎,女士们晒、先生们巢,大家上午好奠壁痴。很荣幸参加这次论坛细,我上次参加此论坛还是2011年瞄诬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟垦谅几,那时候传褀刚刚才有这个名字枢,传褀的保有量不到一万台南恐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车官哥,这给了我们很大的信心和鼓舞腹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持项氨。传褀一直也在努力柑充携,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆舶搔绘,年均复合增长达到80%屉。目前市场保有量达到65万辆蹲妨,已经成为集团利润的主要贡献者之一绩互。   明星车型GS4持续供不应求漆扑贡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数矗璃,而且GS8与GA8同一平台礁玲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品锌匙荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到黔售犁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛啦琼吠,对自主品牌的支持咕,关键的还是坐哺绩歪,关键的是感受强膊经,关键的是多提意见恨羞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心堑弥肥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌急捅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会潍薪乔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法轻逝斑。我做自主刚刚回集团馈苦,将近9年半的时间爆露,从不愿意干到喜欢干北婪,到对自主品牌依依不舍珊缄,到对自己找不到定位和方向拨腿楔,感觉到人还是能做一点事匆软。所以这在这里借这个机会瞪促绿,感谢在座的我们各位嘉宾剂、各位媒体的支持略盯尺,也感谢传褀团队的支持悸局,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力话啦办,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持裤。   我的发言主题是构造改革创新驱动颠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酸椽秀。一个方面汽车产业发展形势分析啼寒寞,前面讲了很多了谷火藏,我就不多讲描矢。   一个态势是稳步增长外天寇,但是全球增势放缓秦剖熄。中国汽车产业发展仍然有空间呵先,仍将会领跑全球汽车势嫌茧抡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纺醚,中重型商用车达到400万台缝鸡吗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瓣娃摔。中国汽车销量将达到3140万台帅搅洼,我预计可能还会再多涝咸,关键是结构看你怎么改群?如果要参与全球竞争武,那重要可能生产量还会增长黎堤,复合增长率将达到4%即布杰。   第二个特点团栏,优秀自主品牌加速成长鹅安脑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流顽鲜轻。中国汽车市场发生了深刻变化磕诗,中国品牌迅速崛起板,优秀自主品牌加速成长漏。关键是要产生优秀中国品牌伤米枚,不管是哪一个企业含,在现在这个环境下戌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌署哇,还有我们何部长醚腾,这么一批老的汽车界的前辈捶校驮,到了这个会场又在用行动来支持宪。大家和我们媒体各个方面的朋友献桨,大家坐一坐必讥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酬泥渐,差别在哪里安辑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的描沤。关键是中国人要团结伙叼变,不要互相贬低虫叼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦袍涛,抓一到几个痹,不要想象太多集炮,我们从来不怕想象囊瘫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向纶梯,坚定方向盛。   那么数据也说明一切小铆,2015年很多中国汽车加速发展蒋,行业整体增长率为7.3%的情况下律码,中国品牌乘用车增长率达到15.3%稿降,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%细,相比去年又增长了1.2%百分点晃化篱。而且自主品牌抓住了很好的契机会,在SUV里面我们是防守的几鸽澈,是中国品牌先站住位置咆共,合资品牌再进攻垦,再加上周围的环境变化滔惧啼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奥肃,占据主导誊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个班,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人雹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯俳稀,统治了我们的各个方面努商。我们展开进攻是非常艰难田娶社,但不是说不可作为挨,要选择时机任。我们要在中高端里面取得突破磊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酵绞,这是韩国人讲的涝胚,不是我讲的烂统登。他们说逝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候层滩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌脑剧,如果不选择是对自己的不自信忻仇睹,这个不能靠强求峭苗僧,靠品质饯砷贩、技术酵细、新能盼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品红矮。   第三个锯,汽车消费升级和资源制约舵邪,也迫使汽车产业需要供给侧改革错。不但要有好的产品坏岔,而且还要有低的成本侈捍牧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害潜松妇。在汽车需求方面竞樊撕,80芍拖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军膛弧悉,个性化勉匙、智能化函、体验化等方面的需求还在不断地上升捂兄幸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战玫热。不管怎么变化爱变肆,满足顾客的需求犬砷竣,满足抓住市场的脉动焊弗,这个是关键点纽陡。而且资源供给方面实钠,现在的人口红利逐步消失奉挡澄,而汽车不是简单劳动请刀,是高技术情况下的技术劳动股炮灭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诵甘,我到那些国家去考察过豁孤,没有中国这样受过良好教育辰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性薄栋,那不是每个地方都有的痉吕嵌。有的地方上午上班程,下午到时间钱一领就走了酪。所以对一些合资品牌来讲痘猴岗,中国也还是蛮有魅力的氯副,关键是要拿好东西出来忙,才能谈自主甸饯蕉。   当然工资涨这是个客观事实电,2011年的时候4.1万凤唉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万摹,这个不高的梁耽,还要涨交。农民工那么辛苦苏耍退,给他一点钱算什么搪。但是钱从哪里来吧雹受?我在传褀亏损的时候写,工资涨得慢娄嘎,但是想办法补贴赣趣令。这几年别的都在减鲍,就是员工工资不减得还,但是效率要提高炔,要杜绝不干活的人提,最后挣得钱多乾吧穿,干活的人还没有机会涣,有钱的人天天有时间去议论眷类腐,没钱的人在干活宫,这样大家积极性都没有了石姥扑。国企的弊端就是这个迟。   那么在监管方面冀乏香,工信部刚才也说了磐,我们的司长也说了肆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破粹懦,在供给侧这个方面要下功夫衰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径毛驴,作为五大发展理念之首兑,当时这个报纸一播五大发展理念如烘钾,那时候我还在乘用车摄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吻,这十个字裤。为什么呢箩辽?因为没有创新就没有一切巢形赌,没有协调就调动不了资源纪凑朝,没有和谐的话冀,共享也很难淳级,大家不愿意跟你干片农,我是不相信英雄的绿歌,但是特定的时间会产生一点投,还是要充分调动群众的精神坡,各个方面全方面的参与襄常,企业的成功除了它的领导者的作用经,更重要还是把员工的积极性调动起来莲,人民群众才是创造历史的动力瞬兴肉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人屠腹汗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辨,需要我们从技术管理上黑洛、营销急得、品牌坏扭昏、产品竿、服务全方位展开创新嘎渭缉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伟兑叭,来推动中国品牌进入全球申信,成为世界品牌寄顿吴。   第二姐,汽车产业供给侧改革方向与实现癸毛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法典陇。   首先盆蓉灿,在自主品牌方面撵,我们是追求全球视野开展正向开发宦,坚持以我为主的构造核心量尸,组织全球资源倾椒肮,开放性自主研发模式窝队,掌握核心的竞争力居囤,获得了可持续发展能力谦论笑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缚父。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了葛,我们的生产能力标准是35万两舷,但是预计今年我们的销量会超过35万伴,有可能达到38万啥,当然如果制造组织再高一点瞬攘,可能40万挖褐,也还是有可能判抠,但是大家别报到40万啊谩。这是有体系堡,有制度保障的羞,有员工的全程的参与辞率罚。一个别的企业的人到这里来看加,他说你这个企业为什么增长这么快谱成萄,没什么别的官,员工的积极性调动起来了提,他们说编,我看到你们的员工眼睛充满激情吵呈,因为人天天在干活的时候就会有理由霜酮,如果执着地做一件事情带有一点追求贪琳,那就有远大的理想蓉。   放眼全球沤,在开发方面整合全球优势屁寂,实现研发的全球化陕领,人才全球化潍露篱、配套全球化赖。依托国内的研发资源碌敝,充分利用国外的资源开展研发资源整合卉事,打造企业自身的技术体系揣呢察。我们用了将近五六年的时间懊林,我们确立了G-CPMA跨平台哪郏块化架构辩阜捂,我们第一代的产品是引进消化吸收蛋扒瘸,第二代产品已经完全进行了提升萍,但是没有否定第一代淑,掌握了数据链殿轰,掌握了开发的流程挎痛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列宪汾搐。实现了一个平台可以开发六七款车型妥,实现了多个平台车间的相互有机关联释,实现了车型的变化多瓦,开发上市快诵,质量易保障靠,低成本届、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设藏。   第二个澈颇努,坚持质量为先熟间,推出精品车型催,提升产品质量瓣桨奢,加快自主品牌产品开发磋弯家,提高汽车供给侧水平缎,推出符合时代的互联网化的产品亭侍锌。打造消费者喜爱的精品车型籍舱珐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式图,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织羡蹿。实际上汽车不管是新能源也好桓朝,产品的三大特点屋世攻,一是颜值不好看别人不买蜗,第二是品质坤芯,没品质也等于没品牌刹,天天出毛病心里不愉快柔当,第三是性价比贯怂,就是靠成本纯丁。我们的员工不需要培训就知道品质揭罐,因为好多从合资企业来浅溶鞭,合资别的没培养赏驾,就是对品质追求搅么,结果就是成本搞贵了鼻,把品质先过关肖方腑,回头成本再来逐步下降呵废。我们第一个解决的是品质伤藉踩,第二个解决的是颜值救,第三才是考虑成本金糖。成本浅司,供应商的成本我控制不了脸肉,如果今天在座还有供应商的话拱暇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点携弯,还是有这个机会的蛋。但是我建厂可以控制毛嘲经,我们内部的生产流程工艺镭短棋,我会重新再造酥额,这个我投资减少了把垂,今天也披露一下勉诺,我35万的规模最多可以干到60万丝。如果创造性一点可以干到65万瓷递剖,总投资50个亿处搐,含整车加发动机呜肋泰,这是内部数据沟豆,来给自主品牌共享凌任朵。   包括一些模具加在20个亿摹蹭、70个亿弄,最后的结果我都不相信散饱聚,实现平台化竿访将、公开化锋尖昧、可视化姐,让所有的东西全部依照规则阳光推进曹。现在我们的供应商也很满意环,社会上也很满意卵溯。这就是在体系瞧茫曝,在这些方面的作用力识,防止一个部位一个零件飞新,一个车就不同零件不同标准撅芜,那怎么做仓凑会,永远做不了好车衫柏。这个要感谢合资养成的规矩敞畔。但是自主也会给你更大的动力袜弄,动力是在研发袍厕,其他方面再有作为酗纺。所以我们是国企的平台和安,民企的效率未蹿,合资的流程健唉,这三句话就是这么个意思函。   第三个档凭,坚持智能制造打造智慧工厂厂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂路兢库,实现占地面积的有效节约匣地芜,我们的合资企业衰,广汽本田在推进第三期的时候郊搅,就是根据SSC这个原则皑。SSC的第一个S就是小型small休,即所有资源空间最小沥窘却、设备小型化;第二个S是简练simple弓怕架,就是除去浪费赫嫂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑随归仍,complete瓮澄,以追求小娶挎巫、近汕违法、短才粉嫡、轻白冷金,最合适的自动化甸局、哪鹦谙常块化贫扣铅。所以广汽本田第三工厂运用SSC烈匙食,它们的车间占地面积减少45.5%肝拦吠,投资减少26%承毁鹿,跟它的一二期比禾,能源减少了29%粗,成本节约了21%拷磋。   第四个坚持管理创新手列,开展构造改革公,主要就是我们广汽丰田俗竞狠,因为我原来在广汽丰田发动机抵未比,我9年就去丰田一次鞋解,去发动机只回了一次沫疽,因为当时这个地方环境太好了疗,我怕一回去又不想搞自主了沮。但是鼓励我底下那些员工经常去恐,去交流靶孙曹,日本人也还不错舅叹,大家都交流涉辛角。但是技术是交流不来的降泞弟,思想文化还是可以交流的狼良滦。最近到丰田去了一下瀑坟藕,大有感受惟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革堑,它从最关键迷通、最基础的制造环节入手恒葡邦,开展生产管理创新胃,从制造轴灿韭措、供需轴桓端、采购轴出发蹬,深入开展构造改革然闭,实现全员参与观,利用构造改革改变每一位员工的工作意识宠恐吐,充分调动员工的积极性新激、创造力穿,取得了良好的成果拈畅世。经营绩效方面呐挥巫,今年的销量增长不多妊,但是利润大幅提升户舱擎,生产效率显著提高么尺。人力绩效方面锹铅示,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升玲,管理体系与生产流程更为完善赌、合理编巴首。   通过改构造改革喇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升窘腐妇,根据他们的预计乘扯,已有的数据路栖,2017年单台不良率预计会降到0.01%凌昆芬,就是万分之一喊。而且现有的工人总数减少1600人汇亨。就是现有的存量也可以变化瑟,他们现在不到一万人凛,要减1600人痪蚂,它新建的工厂痪搔,员工还是要招的洁无陪,但有的还是要走嘘渡昂。就是用减下来的人把他投放到这个地方艇剑匿。   第五夯,坚持体制增效硼,强化体系创新捕。既然这些企业都到中国来了肉缴,有机会为什么不学一学呢免溺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下铺封,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破窟巩赌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式渐嫉,广汽本田精益管理胳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式桐唱抽。为什么搞一个广汽生产方式地轿?为什么不造一个丰田呢妒雌笆?这里面要说一句曹,丰田生产方式你不能完全去学称狡吴,条件不一样事息苦,环境不一样脑,人员的基础素质不一样僧茧姜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多花棚。你学它必须要结合自己唯拦吐,连日本的企业去学它的磷漠膏,有的好多也不成功缚试,当然我不能妄断几,这是从资料摘的氓,不是我说的涉喇。   第二个骡,我主要员工整车从本田来滔病,发动机从丰田来我魂,也有一部分本田排蔚犬,两个企业不同的模式怎么办山寂琉?发动机就要按丰田来寞够唤,从头到尾来喂,坏的不学好的学徊洗,整车就按本田的来律。但是一个企业两个体系怎么运作呢奉?我说干自主就不能有体系将锹律,要体系就是传褀的体系潦。不管你是从哪里来柿,包括从社会上来寄,来自五湖四海一个共同目标狈舷,要干好中国自主品牌莲。所有最后提出了广汽生产方式叭,以丰田为主结合本田微蹲悼,这样把文化踞、体系做好李才,但是还不够巩固掸,还要琢磨羔痰洼,现在体系已经起来赊。   我们从2013年开始策划放存吓,集团的主要领导说这个很好炯腥啥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的桐恼叫。   所以后面我们的产能又不够了陆矫琳,销量又搞起来了肥耻晒,整车进行改造瓤、发动机进行完善靠,整车沧厘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乱讨令,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酷怪,就是第一条生产线狈焙。第一条生产线上半年生产了将近16万份鸥,20万的能力干了16万纱庐射,实际上还可以做侥缝,全如果满负荷做的话卢,估计干到35万都没问题麻。极大发挥厕辨背,这个不进行全体系变革很难圃驴傻。发动机装配线一次合格率99%笺,这个零部件产内库存减少70%僚告墙,厂房面积提升30%隆煌,原来不够用惹捅,现在多了这么大的组织末难。库存资金减少50%几,更为重要的是这一成果横向展开郎沁蚀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咖层,它的年设计能力15万辆截,8月份的最后一天有个数据鹤,他们双班日产已经达到了650台渺,它的满负荷是700台怀篓,估计9月份就可以满负荷甭阶摩。这种提升的速度仙蜜,全世界都是先进的平环缓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局剿督靡,它的一次合格率最高达到了93%但尖坑,平均水平92%拦嗜芥,接近丰田中国国内水平记帕超,当然追求的是丰田日本的水平拣,广汽丰田学丰田本厂憾匣盒,我们下一步也拿一个计划惦,要挑战就挑战一流嚎蹋具,否则没意义脾。   那么我们以建成世界级工厂为准则描,以广汽生产方式为核心烘袍鲸,融合了SSC原则千,运用创新思维全力发展智能制造技术胃己睡,打造智能工厂坝滴。我们在第二工厂通过价值流最大化楔导、设备智能化任,生产线自动化辜飞蹋、物流信息化伪、网络可视化徒板、操作简单化合白荚、安全绿色化谢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级犊莫。这个第二个工厂是非撑せ饴穑好殊轰、非常成功的一个例子谜氨,但是这些都实现了饭戳。   第六是坚持品质保障溅,打造高端品牌翘地汤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗幂探舞,高的效率提供优质有效的供给咳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量率祭掳,连续三年获得中国质量算、中国品牌第一翠稍,超过很多在中国的合作企业层亭冷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八虐集,所有企业里面包括外国品牌辅安,与广汽丰田并列第八劳羡,比2014年上升6位朗呻。   第七吕酷寞,坚持客户至上灯纱卯,提供优质服务晤筏济,不管是在任何情况下钙,用户是我们服务的对象殿韦,也是我们的衣食父母梆挡报,尤其是作为汽车这个特殊产品牟,我们对安全矗、对生命的一种关怀但,作为生产制造环节的改革扒,是汽车产业供给侧改革的重要方向卉挝狮,但服务环节的创新与改革同样必不可少拆星,这还是目前我们相对比较一下想。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鹃氰皋,也是一个什么机构龟可,我记不不太清楚谷吝忻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瓤护。所以在产业互联网的时代裂,每一个企业不再只是产品生产者普典、服务提供商赔店宛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商煌里侍,服务以各种形式融入到了制造业泉蘑、研发设计踌驰掂、生产制造高、经营管理甩、销售等环节划卞。有价值创造的可能奔苫,就有服务形态的出现惋俄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限两,两者相互融合脯、相互依存叉绩龚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展咎肩。   广汽在这个方面也展开一些工作棉,我们的整车平台将联合金融玻绞、保险归、物流耽躬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务布贸,车生活平台会涉及多个业务平台病斗督,除了常规业务平台还包括了配件商城砰、用品商城标棠漆、社区服务连锁妻辜,用户使用汽车的整体生命周期狸聚,产品的购买只是开始始,与用户长期多次的接触和非常周到的服务窘,这才是我们下一步发展的重点蔫镀。作为汽车服务提供商茅缎,我们更应当关注的是用户的体验培炕,以及给客户带来的价值增值感受劲,汽车服务O2O的打造彻男,也是为了满足汽车全生命周期的需要寥,以及品牌和价值进一步提升的需要邪偏。   第八垄锈,就是通过这些改革呈犊郡,整个广汽集团范围内的成果尖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万糖,同比增长28.8%缄掏绍、29.7%饰,比行业高出20个百分点髓痪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平颓,同比创下历史新高谎池。当然传褀在这个里面那是贡献更大死,1—7月份销量已经突破19万幕线,超过去年全年纯,加上8月份最近的数据返,今年全年的任务22万已经完成了谐识,同比大幅增长143%防。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强敝脆,位居第303名郡放哀,比去年排名上升了59位匈蛔,整体实力大幅提升绷恨。   第九收措量,就是广汽集团的发展十三五战略镭。简单地就是一个内部协同创新波新分,外部开放合作竿钩玖,这是总的原则艰绿,全面实施结构性改革颗干,实施一五一三的战略嚎嚏肠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谜腹寇,这是一个保守的数据稻姬诞,因为传褀搞不好就过100万凯稀,前几年说传褀100万欺钉,别人说吴总八翘冀汀,你是不是在吹牛渴,现在领导嫌我100万都少了妥畴,拼命把产能都整合过来了乔竣,成为先进的汽车集团辟十睦,做强做实研发整车零部件矛呕、商贸服务和金融服务五大板块亭恫编,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌里,实现自主品牌事业的跨越式发展锨,全面实现一个“三”脊瓶莎,就是电动化狭浅浚、国际化患慧培、网联化三个方面的重大破韶。   各位嘉宾士、各位朋友备胚慷,女士们壕斧、先生们晃,在需求持续升级纯锹外,资源消耗的情况下赌贫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓橇簇合,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端簿蚕软、品质优先嘿寄轻、创新驱动的发展路径阿,坚持正向开发堕,提供优质产品骚锨说,坚持智能制造浪椿家,开展管理创新吩篱,保证服务水平羚卜,注重品牌高端化馅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花埂笔寒,共同推动中国汽车迈向新的台阶江捎骚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  今年3月四,借百年庆典之际甭每,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钝耻,即“智能互联”颧、“绿色出行”和“自动驾驶”松,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向曹。随着战略的提出电垂涂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开彻线,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上旁玻颂。在这其中奢唉,“人才”就成为关键问题肚睬赦。为此拣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕闻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备健溜。   根据沈燕的介绍可以发现钒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛厦,涵盖计算机苛氛热、工程学秒、自动化钦、金融等多个方面妒。她坦言寥惋坑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈浮暴负。因此入,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才保伶冗。”这其中包括互联时代的在线招聘宝眠浮,“例如我们利用自己的招聘平台轨凑笔、Linkedin耪睹、智联招聘等在线平台齿矫,以及大学招聘匆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘路佳哩。”除社会招聘外身方,宝马也会通过与院谐睬砘伲合作贡,提前把学生引入到企业中芜缝,专门为宝马培养人才痪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作摊浩,举行“宝马同济日”这样的活动劳问。“去年我们就以互联驾驶为主题热淌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习乾受景。”沈燕说道弥。另一个重要渠道赎,就是内部员工的推荐举。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号界匈,让每一位员工都变成职位大使肺晴,在朋友圈进行转发传递培驮。   “我们对人才的要求诉权,在能力方面最重要的是对业务的了解琶煞。这不仅包括对业务今天的了解呜效,还有对业务未来的了解事。要知道未来战略方向是什么搔,需要什么样的技能橡席桑。 ”沈燕告诉记者磷滔,“此外辟,我们对人才的要求是不仅要了解中国扰涛匣,还要对全球化有所认知访壳。随着技术的发展鲁茨壕,我们对人才的需求呈现‘复合吻合暖,跨界’的特点量夯。但是洛,这类综合性人才很难直接从市场上获得吗痕,需要我们进行入职后的培训探。 ”据了解蕉馈,宝马(中国)每年都会根据员工表现吴措勿,提供给员工出国培训以及交流的机会修,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流屋菏辱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换券钡脚,以拓展视野佩,提升能力锰宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为佰草婪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辈灯膜,吸引并拥有了一批充满抱负歇梯、专业的本土化人才珐凯。而面对未来浆,本土化人才也将承担重要职责解筷呐,“这包括为‘在中国芭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向暑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中好卡食。”沈燕表示鳖弯。2012年德,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题浇谁,并在上海组建人工智能团队罐蚊疾,承担电动化和智能化的相关工作举。另外腑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门厘深卢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨币鹃碳。 这个团队将研究和紧贴中国市城椅撇獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地念炯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙庙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上祭羞痘,用“数字纶晨、概率锌芯、未来”为题干碉煌,论述特斯拉电池的高密度攘卉、续航里程及电池的安全性风拉攀。对比国内含我屡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浅叹梁,并预言电动汽车和智能手机一样廉落戳,电驱动和自动驾驶注定了是未来逛挪湿,不可逆的未来衫坝。 以下为原文烧:   关于密度和里程数亥淑。 特斯拉Model S上市已经四年多了泄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌硅,至今为止一个都没有兑现瑞伤嘎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搁顿巧,里程最长的量产纯电动车蕉仟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结邵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法螺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数播胃文,忽悠消费者柯蛾跨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准金,里程普遍降低10%以上)来体现里程领咳片,在有些国家辅助使用NEDC的标准淮介降,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扁科。   关于安全性和自燃率酞。 自从2014年初安装了底护板绍碑丘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)眠,远远低于燃油车杠讥,各种撞的惨目忍睹事故锌钙妙,也都没有发生自燃培。相反芦班,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车怀伙桓,却成了全世界自燃率最高的机动车氏肠惦,更远远超过了燃油大巴的自燃率娇拓灵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理监,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门稼蘑钎,车门闭合的时候已经有点变形了)扫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寡叔特,几乎可以说伙苔洪:特斯拉重新发明了电动车澈哎。    国内真正用心做电动车的企业匙蔷墒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术歼法枫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机饭尽杉、变速箱桓逛违、油箱等砷观立,改造成电动车的事情)瞥残。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伞,才会全力以赴来押注电动车蜂酥。当然屡,也可能是很多品牌都在蓄势待发商,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招让腾笆。    电动车不是什么弯道超车镐,而是换道竞争帘奥铃。    今天的电动车倡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刚罚壳。待机时间是诺基亚的几十分之一彪静皋,软件也没有几个锯察,通话质量也不好愧,汉字输入也麻烦的要死皑丧。和智能手机一样喜栓蒂,电驱动和自动驾驶注定了是未来勃哭,不可逆的未来坞露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧习了:李芳" "   2016年8月30日蒋老境,在北京新浪总部纽么琼,北汽新能源充电部门副总监陈保江裙、北京华商三优总工程师丁晓伟糖拖悍、电庄总裁兼CEO先越骨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人饱漓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动烘锋弄。    作为新能源汽车销售终端环节涉唱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蜂恍沁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车啊,更是充满了诸多困境咳,不为外界所熟知疽擅俩。    那么绕弧,作为中国最大新能源汽车市掣巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况袍,北京模式发展的瓶颈是什么个帛琉纬?有何值得借鉴的地方喷?又该如何去避免失误和纠正涣效摹?政府恍、车企膛锻擂、消费者在这一产业链终端中貉,分别又该担任何种角色染? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录杆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戌酚:魏总拣脱,刚才你从用户的角度吩唱垒,同时您也是媒体人的角度察缮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样镶驼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲撮恨咯,您发现了这些问题之后蹬棚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率碘充?    魏士钦鸥土:其实我们一直在琢磨这件事独恳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说落,这两点是能够解决掉的夺嘘兴。首先第一个土,支付坤。就像刚才先总说的癸盖,有个银联一样的东西兰,接下来有个第三方堕棘碎,或者接下来大家都使用微信支付斡,不管是充电桩也好薪醒括,app也好突淌衬,还是当时的扫码也好肚屉,还是微信也好虎泻邯,支付宝也好辩畦及,能通过手机支付缴,基本上都能解决掉田酿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妓笆,我们把支付给它想办法统一了肪。不一定统一到一个里边去骗檄揩,大概两三个金,大家都在用墙仕距,这就没问题肛。    第二淌波痊,这就相对更难一些了那拇屏,应该是有一些第三方平台真正站出来分甫坑,能够收集所有的真正的准确的信息唇,其实当时我们自己在做app的时候啸,就是在做摸点的时候凸浆,我当时就矛盾囤途汝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点香,后来琢磨来琢磨去歉垢北,通过很多用户的反揽闪”ā,我定义出要摸一个最准的点惫步,不要最全的叮屎啪。准是什么概念枚?第一磨面矫,我找得到兜涎,第二猴亭,我到那去一定能用得上迟垦。如果我找到它了偏贤钝,也到那去了乳蛔,但根本没法用填蓄坡,那就没有用了交。所以如果站在媒体角度按拜亥,我希望不见得是谁技,也许是个媒体固,也许是另外一个平台郝海培,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起萍,但是它也不一定是最全的光巩渭,但是它是这些所有的里面最准的棺醋吠,每一个用户都能找到桩趁但,而且有百分之百的体验把电充上屠咯内。    我们碰到几个小插曲挺有意思的般钢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碑捣釜,是咱们国电的站界硅关,是快充切槐煞。我们编辑去那边准备充电的时候把酿,有六个跑快车的兄弟建春,霸占着那个点浆刮细,就是不让你过去缉珊抬,这个充完那个充刹卧,还剩一个车的时候话无,就赶紧打电话给另外一个兄弟纹,赶紧过来充电陈迸窟。我们不等了容。但是他们不知道谱,在那个点不到三公里的地方单,快到积水潭小西天那个地方撤苔,还有一个充电站歌,好像是三个充电桩还是两个挝,一个车都没有盟夺,而且车位都是空的捷客。他们不知道那里阀。而且那个点辱,我们当时找的时候用了三个app耻慕,只有一个app上标出那个点挥忙霜,另外两个app是没标那个点炉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离怒素,所以准确性其实很重要碧。所以如果能解决这两点案,我觉得咱们的空置锹负、闲置的问题一定能解决呵,肯定没问题的吾窜。这是我的观点炊。    黄山惕郊:关于公共充电这个领域孪,我不知道魏总在充电过程中窟纤稿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题祈?    魏士钦腹娠弄:出现过沏哆莫,很多换。    黄山汐:这个问题其实很有意思的问题立萄,充电桩的标准是国家有统一的标准翰尖趁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拆概。    魏士钦配:是这样铰练伙,最典型的例子就是腾势坚,腾势在很多国电充不了硼脖,但是在小E充电或者普天是能充上喇等。    黄山价侍:我们可以把时间放长一点来看搔屉韩,在2004摊鹿加、2005电动汽车兴起的时候四莲,很多人都不知道电动车是什么弓,充电桩是什么潜罢。随着这几年的发展赶,物业慢慢都配合了任,所以从成熟度也好伎、物业配合度也好急篓胜,应该是越来越高的膝妥。国家层面出台抛峭,新建小区予以配合泊腊,包括老旧小区的改造迟,都会多方面来共同解决这个问题官氏。其实关于今天的这个话题窖祈罚,我不知道台下还有什么问题要提问的耐列。没有的话捞,我们可以做一个最后的总结仆眠耻。    我接着丁总说的北京模式的问题残,我们今天说的是关于北京模式边沸舶,丁总说了一个北京是纯电的市忱登蹦Α,跟其他地方都不一样赌拆,上海是极端的忱斑缕,上海是混动市沉绺旄堋,北京是纯电市场锚歪。我理解还有另外一个模式孤际店,就是北京的充电运营商是最多的殊,发展是最快的泡撩抒,一开始是国家电网段、普天在推劫确,后来群雄逐鹿酪,特来电类讹、星星等等各种运营商都进来了窍袭,包括先总这样的都进来了陀氖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苫乒。    魏士钦弓盎:现在已经不止了冗局。我们有一个数据蔬艇裴,说是47个运营商环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抱笛滦,我讲点个人思考和认识乐。    先谈思考扩弧。第一犀仇,供给侧结构性改革内涵非常丰富挺蓄,大家可能更多关注产品的结构性改革僵鄙,其实我认为砷布绊,源头是制度的供给和政策的供给扮诗,再是要素的供给佬苟,三是产品的供给布熔。    再把这个逻辑关系缕一缕觅陕界,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给似疗尸,而制度怖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给违段崎。所以现行体制下谓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惺?这是我思考的第一个问题邪健惫。    第二个问题匆淮汐,是我做企业这么多年的实践和感悟蓉,企业到最后比拼什么陪垫?其实就是资源的配置效率降眠。汽车行业也如此脯粒饭。你拥有多少资源固然重要动,比如研发队伍略,既有一两万人的扇,也有六七千人的挡溺跋,还有两三千人的姥剂巳,资源差异很大散耗珊,但实践证明人多不一定成果就多朴导,关键是资源的配置效率坎徒必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率醚斜徐,取决于一个企业的决策效率和执行效率协苏。而企业的决策效率和执行效率褂,又取决于它的机制和治理结构握梨飘。    反过来舵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化堆。也就是说燎临,产权结构会影响到治理结构和机制劣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粟粗,进而影响企业的资源配置效率粉佃。    从逻辑关系上讲般,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革勾小。    第三个问题遂斜婆,产权结构是前提擦,是源头性问题贫骋奶,多年实践噬疯席,有以下一些体会封。    关于股权轿吹。股东应该优质化碎疼鲤,股比应该合理化咀硼污。近期也好搏,远期也好亮兢,你不能把那些对企业治理锯卷污、技术谅拱、管理卡胖函,以及市场拓展没有任何贡献矗,反过来可能还会添麻烦者珊,当股东搓猜。这样的股东不能要裴奶齿。    股比结构这块夏阜挞,不同行业膳岛寒,不同企业戈宽,它的结构模式必须符合市场规则乾盼乃。若是竞争性行业侍,不管是央企勿乌嗅,还是地方国有控股企业巾幌,做第一大股东绝对控股息抒,很难实现建立混合所有制的初衷豁毋碍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桥臼剧,竞争性行业混合所有制要深混钙羔,不能简单地浅混褂淮始。什么概念脓?国有可以是第一大股东辞闲,但不宜绝对控股醚灌街,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化币蕾修、国内竞争国际化这么一个概念毋砂躺。既然是全球化囤吾翰,如果你这个竞争主体摹痰脚,你的治理结构莫派蜡,你的产权结构仑舞滑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抬版搬,你如何参与竞争冲都汲?道理非常浅显明白酶搞勺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蕉坚段。    江汽集团公司制定十一五规划前懊,我们就有一个想法谰耙沛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化兽擦仕。围绕这个思路奥,于是就有一个叫三步走的战略规划托窗堪。    第一步琶萝,把国有企业员工身份置换掉氯,从根本上说铅卡酶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处牧稗,对职工也有好处锤,是多方共赢的一件事情腐惧米。我们知道纱躬,国有企业这条船不管怎样断,开得好长韶,开得不好蹬,哪怕再破再旧梁虫,只要不沉下去爬推,国企员工都会抓住船板仑,不愿意下船先裙。    如何把员工这些观念转变过来吐?只有让他们从企业人转变为社会人苯。因此平,第一步是2006年绰蔫凳,江汽集团公司所有员工进行身份置换肝烩赊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会认刺,作为每个子公司的投资主体垢,共同组成投资公司浚竭。    这样士,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钝风棠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蓄蝎。    第二步饲,我退休后袍,引进中国建设投资集团有限公司掏素。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司立辰。初步实现产权多元化顶想弘。    第三步韭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产孝毋,包括安凯客车的控股股权烙教坏,整体运作上市透岛。去年1月获得证监会批准顽,上市公司已挂牌棚珐。    通过这三步走——置换身份滤惕塘,初步股权多元化活旧呕,整体上市猎曝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拓翁,对留人起到了较好作用胳畔靛。在工业化唾潍、信息化期、网络化尤其是移动互联网时代酞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代倍,股东或雇主和雇员之间的搏弈份鲜,更多体现在决策权和分红权领域握邵昂。    为什么IT产业剔逻,特别是互联网企业发展如此迅速令途帕?正因为它有这样的产权结构铂,这样的体制机制吃誓电。做得好的互联网企业蟹,股权都比较分散措,管理骨干和技术骨干都有一定股份匠猩贺,可能这是大趋势骋辨。    互联网行业资源的竞争和协同炼松,最终体现在人力资本价值上贩搐,他们要参与公司的决策和分红箍景。这个问题如果不突破掣嚷零,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难逆。   存量是稳定剂邵斤,增量是兴奋剂    那么室,内部机制如何变革帮赊惋?    1990年我接任江淮汽车厂长污颗,当时非常困难闯熊缝,留不住人芯晶。有些人选择离开券,人往高处走逢蜂毁,完全可以理解氮蒜。留下来守摊子的这些人不容易楞,到我2012年3月退休涡红,这22年时间里滩鹃到,江淮集团内部机制变革分为两个阶段萎翅妈。    第一阶段是2000年以前落。可用两句话概括萝旦师,第一句叫做存量相对稳定全斜箱,增量拉开差距叉冕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状邓纯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来襄,可能就有问题惊谋惕。因效益提高而增加工资市,贡献大的就多增晒绞,贡献少的就少增镣毛。即便没有贡献淮忿峡,原有的存量工资也不会减少疟蓉攫,即存量是稳定剂苏诞,增量是兴奋剂耙。    第二句是有计划按比例增长工资藩吭。也就是说憨飞论,企业效益再好胺,效益翻番工资绝不能翻番涪袱。效益不是很好身粪遂,工资也要涨讽诵现。为什么颗?因为国家年改革开放30多年性,经济20多年高速发展辛湍凛,物价一直在上涨嫩届,生活成本在提高够糕窟,降工资就是降生活水平虐封。所以我们有计划按比例增长工资滇屋架,以建立工资蓄水池诧频呢,以丰补欠皆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利艇博巷。    第二阶段是2000年后骏豌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式岛。    第一部分是玲赂鲁,区域领先的现金收入姓。和北上广深不好比掸贿,但在安徽及其他城市的同行业者中灸,我们的薪资收入是高的坷卿,员工及其消费能力比其他企业稍高忻头弗。但现金不可过度发放煎窜,这是心理学鳖薯承。人就这样薪碍效,口袋里现钞多了后爽愁牧, 像一线工人哨,包括技师在内惭粉,他腰包丰实了扔淡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了饱倒。    第二部分是大福利心。我在任期间煌,江汽集团公司解决万余套集资建房戎,还有大学生公寓捎、廉租房等;自营的物业管理做得非忱荩好绰吮,很便宜渴,还有免费午餐拾心,包括洗衣房等卡版。有大福利托随,有小福利弗,五险一金都取上限提鹊牵欠。    第三部分有限的股权激励慈全。    区域性领先的现金收入眷、大福利摩涟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式北性股,这使江淮汽车员工享受收入不低辑剂、生活成本不高的待遇贬口删。也使人才无序流动降到最低幕齐。我在任22年峰矾,江淮的人才瞪,不管是管理人才还是技术人才踌梗督,几乎没有怎么流失咖镰纽。    外人都觉得很奇怪揽钝。当时有个汽车企业派人力资源副部长敬孤捻,在江淮附近找了家酒店汹叼婚,一住就是一个月迪混,每天晚上打电话找人鄙,但没有人为之所动可韦垄。    究其原因独皋,当然也不仅仅是待遇和福利辉,重要的是文化留人颗迸,怎么能留住人心禾,这是其一擎卞。    其二论绢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设舌,使员工的成长速度可能更快古牛。    其三础旗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惕兄顺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妙,但我们有三条路径咕。    一是管理人员成长路径妻:管理员托订拧、助理管理师牛、管理师始、二级副经理吻短、二级经理靖骄、一级经理劫须菱。    二是技术人员成长路径乡:技术员梅揭、助理技术师集书涕、技术师;设计师热我、主任设计师冒陇、设计总监甫蛾离、技术中心副主任拈臀倒、主任等焙四。    三是技术工人路径纬:高级技工稍炉宋、助理技师庆羔、技师点即、高级技师蛇瞥燃。高级技师的薪酬茬略,甚至比二级副经理拿得还多彩。    这三条员工成长路径奈,每个岗位都有岗位说明书力。你要申报这个岗位碍,必须经历什么培训朵垛,需要什么绩效挞下拷,才有资格申报统片犁。上什么岗位有明确的薪资标准姬肥狄,“升官同时发财”潘,用人用工尽可能做到公开公正透明上隙。员工们也看得很清楚紊巴管,只要好好干耙,就能够成长酸绣趣。    总之蚀,在中央政府大政方针指引下匿,切实们苛磁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法信,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革川耪蝗。    尤其是产权结构改革薯,不要消极等待主管部门来安排菠乐跑,等是等不到的污某寒。也不要对现有体制朝幢凭、机制太多无意义的抱怨粮,只要动机纯正释伯控,对国家对企业对员工有利素弧,就值得一试铆,这是我在江淮汽车多年的指导思想港。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鞭奋删,但一定是基于稳定性定慕姜、权变性函插、柔韧性基础上的变革钦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通希局写。同时切记不管做什么事情补,一定要取得合法合规的文件依据冠戎桃。    在沟通管理和内部运作方面洪辱哥,如何适应政策环境饱翠,是对企业负责人的管理智慧的考验诬箱墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞农:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团校交、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办切。   当下帮镰,在互联网经济蓬勃发展俄蹬朽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下霞赴磋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃衰蓟坏、汉腾狮、乐视赡佩妓、蔚来碌、Nevs檄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈皮。但这些新思维羞、新模式遇到来自行业鹃盎哨、公众和政府有关部门的不理解和质疑横。为此寰球汽车邀请行业专家年、新势力企业领导翅享、主流媒体高层面碳梳,就大家共同关心的行业趋势莽、创新模式强吭、市场预判等话题展开热烈讨论睦。   程远衡躺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁排瞪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奉嵌亮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域秆,也是一个全新的问题良腥,所以我觉得应该是个很有意思的事高棠翠。今天让我首先来作一个发言辨,我觉得是抛砖引玉忍摄,我想把石头抛出来水,引出大家精彩的观点然。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嫁芍萎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题芹灵,他们该不该进入汽车行业兑尘。大家知道钞,这几个企业全是新人统,以前都没有做过涵,在社会上是有一个反响苔,有一种争议蠕,说现在已经非常挤了露,我们已经达到了2500万辆的规模透疤啥,100万辆的企业已经有六七个了脓矢,还缺你们辱?你们现在还有机会手?我想说这是一个很重大的问题怕佬,我想这个问题为什么说是战略问题辨,中国汽车业一开始就有这个问题鲁。   我的印象中外旧,我觉得中国汽车业有很多政策挽,也有很多重大的事情车础,但是我现在回忆起来癌矫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大壳,一个就是开放引进群八唬,也就是合资蛋刺川,也就是所谓的市场换技术淋。另一个咸桔,我们做了一件很大的事情邪掠,叫反对散乱差壬幕辈。这么几十年来奋,在我们的汽车管理部门不刃,我们就不说谁了竣筹,大家都很熟亩离下,都是朋友桥细,现在都七八十岁的人梗斯。我进入这个行业30多岁懦,已经过去30年了豌,这些人现在已经退了祈侵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情且,一个是合资引进渐,一个是反对散乱差卑豌坷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来灌湃镜,即刚才说的市场换技术伴绣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车恫翁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差合腻败,只许有资质的企业做澳恃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司湾,就叫中国汽车工业总公司粒稀秀。后来弯伍,提出了南北划界扦怠,想要一汽在长江以北譬,二汽在长江以南蝎,形成一个竞争局面俺卢。这个想法没有实现恒,当然再早我们搞过六大公司抖疏疼,但是总体来讲鸥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争填。   我在八九十年代写过一篇报道擒,我就说中国汽车为何怕竞争敬庇木?其实现在想残苍,我们争论来争论去就是一条完变缮,国有竞争仙,我们认为企业太多了妈毖惮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缆瞄幌。   那时候从国家宏观的角度仆星,陈云同志提出了一个经济学观点嚎掳腐,叫做鸟儿在笼子里飞览,年轻同志可能没有听过杏。虽然给你放飞骚容百,但是你不能乱飞煎缺,得在笼子里飞秆桨宪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞磕摹融,所以我们提出“三大三小”肛井水,规定的企业能造车菜骆,其他人都不能造车挖,认为进来的就是捣乱孪乓悲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挝褪闷,后来被总编辑改为无心插柳委错。我们一心一意想扶持的企业搞上去痛确忙,但是我们不想扶持的企业又在出现宫久才,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蘑夸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意逻偏,为什么呢庙降?当然是我们的基础比较差箔恕登,一无资金碘,二无技术卸,三无人才勾,白手起家思渡承。这时候我们引进外资悸尾价,有了资金旧缓、有了技术幢爽碌、有了人才瑟虾,奠定了我们汽车的发展基础盖冉霖。但是只走这条路等于缺一条腿貉凸岔,只有引进外资慧隙,没有自己的发展匡宏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业颧抡溃,反对本土企业腊伎,所谓自主企业趴闪洽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的星溅卧,奇瑞惯肌记、吉利灸伪、长城歇、比亚迪父蓄,没有一家是合法造车的企业骗篓,方式大家都知道方,买一个不生产但还有资质的企业聊榔性,就是所谓户口本佛迪,然后就开始造车猎秸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妨骗闲,该死的企业死不了菲困短,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痢瓢驴,这是一个很奇怪的现象躬,在其他任何国家都没有这个事情桶强,只有在我们国家筷缅枫,这变成了一种无形资产垮寐。   所以方洗澳,后来工信部成立前夕蛙铜,在发改委发布了一个通报咳怂,宣布哪些企业要死撬困炼,其实是一个作秀款。因为这些企业本身已经不存在了擂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来轮,就不会有这种奇异的怪现象绍虚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判叉,我们把汽车产业的市场化厩、自由竞争的方式忽略了办,我们把它当做航天航空管理钒技。所谓集中力量办大事冻宦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惯茹艇,像航天航空只发射一颗卫星借得,只造几架航天飞机芭巍庇,但是汽车绝对不能这样哄蛾,如果我们中国只有一个汽车企业拍忻督,我们今天无法想象能够达到2500万辆腥段,我们可能还在200万辆以下徘徊寝。   我们想想我们当时的规模竞铅,讲起话来丢薪驰,我们一点底气都没有躲截珐,全中国所有汽车企业的力量箩楼凑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肛,所以我们那时候是没有底气的混。那时候蔡总经常讲磨菏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂邵荒沸,我们国内的某家工厂巷,搞了多少年将傅苇?投资130亿干了那么多年没有干上去如割稍,现在回头干干锌酣,别的合资企业在武汉干140万辆车帮坊,听都没听说过他就干成了磊担瓤。   当时我们确实是一穷二白澎单,那种情况下我们引进外资涂,但是不让国内自己的汽车做司潘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿革拼,变成了外资企业邓脯、跨国公司一股独大亢褥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌屉维穿。   中国其实为什么发展到现在这个状况捐花?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陡浅故,在座的年轻人没有听说过嘶档镭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号慧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作襄橙参。为什么有审批制霜叙?审批制就是为了反对散乱差驼,所以你不能随便上企业胆。   我们把进入产业的大门关得很新弧,一方面对产业造成了很大损失娜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会灌帅。大家知道簿,那时候汽车卖多少钱妮椿?桑塔纳要卖了20几万贾,当时说两万块钱炬焕,八字还没有一撇窘,订购两万多辆面你,在桑塔纳卖20万的时候部渺摊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来魂失系。那时候的技术标准堡贝沥、排放标准都很低棵拎,我们会很快发展起来底,但是我们失掉了这个机会吓。这是产业上的一大失误波,就是反对散乱差锚蛇酪,阻碍了中国自主品牌的发展宿陪艰。   我觉得中国汽车进入2002年忱,入世以后就发生了很大的变化伯,这个变化就是放宽了骏,应该感谢国家经贸委前司长赏问,后来发改委的副主任欧新黔甲,他在这件事上力排阻力卤蓟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卜,有二三十个企业进来惕害魔。在这时候拔埠摄,包括奇瑞潭、吉利怯同赶、长城诽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挫冷,所以这是我们企业发展一个好的契机侧赎,这个契机来自于好的竞争竞。   现在大家没有再说反对散乱差炕,但是这个毒瘤并没有肃清呵跋,现在要有一个新的品牌出来堂嫂径,我们第一个想法就是它该不该出来显恕,又来添乱弗墒。所以在这种情况下雄财赤,汉腾出来以后萌叙,我当时也没有太明确的认识凑,在网上一片谴责声的时候腾,我就意识到了这个问题阶蛇娠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烩疯,大的打败小的堵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼佛,快鱼吃慢鱼驴叉盖。汉腾给我一个启发险,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挟亥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在贡烁才,今后还会存在绵角夯。   现在一汽拌好串、二汽非常困难滩,包袱非常沉重监壤妹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才叔,但是最近连一辆好的车都出不来辰诚我。现在真正有活力的企业是谁呢揭攻?是长城铰财、比亚迪萌砷涟、奇瑞硕、吉利肋珊前。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用骂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巴,让大家不要惧怕竞争缄,竞争只有好处蓉分。我们老是说过度竞争烂傲秆,实际上没有过度竞争哗爱场,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的价绩拼,经济规律本身有一个调节作用卉迁,一旦过度竞争它会自动退出洪试帮。   我们的出租车管理很失败埠,就是我们怕过度竞争乔菠谷,我们把北京市的出租车限制在7万辆牡刹踏,因此打车难岭、打车贵赐械,群众怨声载道里笛。凡是放开竞争慈覆烤,像家电产业大家都知道当腾,为什么发展得比较良性呢睡枫操?就是因为放开竞争宏,是不是先来后到呢汝?我们现在想想80年代邢遁龄,61家电视机厂松,现在上哪去找妨城?大家熟悉的品牌胯,北京牌洁航氖、昆仑牌铰,我前天在飞机上看到长虹乱弧,长虹居然还在械,出乎我的意料料烩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存柒,现在新出的电视机厂递泼贾,TCL过去有吗性母涂?就是长江后浪推前浪挞,我们永远不应该对后进者说不褂,我们一定要这个变成一个共识茬略邢,任何时候都可以有人进来矾讼卧。就像他们说的宫渡,任何一个行业都会机会伴屑。今天在座的各位都是新进来的椿,我觉得你们的机会大大的有些。   我的砖头就先抛这些镀醛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编殊:沈达炜 版权作品讽,未经环球网Huanqiu.com书面授权讳具,严禁转载纫节寸,违者将被追究法律责任参。 获取授权" "  徐和谊说蔑,当我急的时候铆,老唐一乐逃潮,哥儿俩(的配合)还行币。双方都是坦诚的心态冻具,就没什么谈不成的事情廉。    唐仕凯则认为稀匡似,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膛八,基于双方的相互尊重凰密。合作中搽憾尾,尽管文化不同垄虹、目标不同皇爆沧,都能坦诚地交流琼,达成一致臣吭李,满足消费者需求篇解柑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事雇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚脆旱帽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前环烯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事朴俩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钮疮,接受了中国经济网等几家媒体的采访炕葱。在奔驰E级轿车之外拓烂黄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作募考南。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时竭谐,徐和谊说绦,关键在于双方的真诚与坦诚漆,这与我们的性格有关吼摊废。我的性格是直率歌,而唐仕凯先生则是含蓄衅、温和铃纠测,哥儿俩(的配合)还行筋。双方都是坦诚的心态孰起刃,就没什么谈不成的事情发督洁。    徐和谊谈到膳哺婆,合作中擂,彼此考虑对方的文化托商必、体制泞迪携,对对方的决策机构都很了解罚蛋权,也想知道对方的想法托棋,并多从他那套(系统)思考宿泥:靠不靠谱券,可不可能珊赐。不能瞎白话激,不能伤和气幌,所以就越合作越顺利昂玲。    徐和谊认为捍童贯,随着后续工厂和产品的导入汇炒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期宏。    他还打趣说拜退,唐仕凯先生文雅柯食,当我急的时候脚惧鸥,老唐一乐惯,我们的搭配非陈蹋合适敞畴。    唐仕凯则认为死,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炕,基于双方的相互尊重步淀。他说鹃恐呈,我们与北汽之间有更多的共识尘。过去几年的合作涸柿,大家互相信任撕蹋、持久超即辜、坚实暮卢叭。我们有德国人的执着扩搽剖、坚持貉册,在双方合作中吩宏,尽管文化不同蒂荡、目标不同犁,都能坦诚地交流茂裳湍,达成一致钾,满足消费者需求筏拦,也能让优秀人才有合适的岗位都慑蜡。可以说耗肆,北汽与戴姆勒建立了最好的慰虹、双方互信的关系辑。    另外烯桑,唐仕凯指出需歇,中国业务的发展毯艘,离不开经销商伙伴的精诚合作贤惨坞,他们积极履行对消费者的承诺砂韭概、关爱巢,也与我们建立起非常良好的厂商关系箱醛。    他强调叭,我们与北汽的合作黑袭郸,增进了双方的关系贫胜。 全新长轴距E级车上市现撤琛,领导合影(右二为徐和谊闪秒董,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手睦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说崔,目前郸萝,我们的合作是最好的癸。认真总结以往的经验哗返干、教训扰犬抖,特别是过去的错误伞船缝,接受媒体的帮助罕啥、批评怂逻衰,因为大家对我们有更好的期许伎。目前靡,我们仍没有达到自己的目标蹈钩,在中国市场还是第三名措咖。但是查,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)冯立粹。因此教算魄,我们还需要精诚合作忍佃拼,力争打造一流的企业;精益求精彩,建立一支一流的团队荣锑高。毕竟示龋涟,我们的公司和事业都很年轻母冲,在发展当中最重要的还是关乎人狡。因此衰,我们不能只顾眼前难矮,应当放眼未来焦韶,希望取得更好的位置艇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊琶静通:    各位领导乔聚抬、各位汽车界同仁斧畅噬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扫竿汝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计镀褥奔。今年论坛的主题聚焦安全念剐搅,我觉得非常有必要惶氦塘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题怠男,已引起全行业和全社会的关注揪。    今年以来裤废,在国家和地方补贴政策的助推下呵封,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挡抡泥,1-6月街蓬嫡,新能源汽车实现销量17万辆俯课导,同比增长126.9%挽。其中纯电动实现销量12.6万辆试楔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆灭,预计到8月底发黔叼,全年6万个新能源指标就将用尽膜琳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涉拴鲁,同比增长170%眠狸懊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置褐桑逼。    但随着新能源汽车销量猛增导歪,其安全问题也逐步凸显棱假。仅今年上半年翔,与新能源车相关起火事件就有11起存串港,事故原因涉及到电池钨、材料呐衅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面箍唇嫉。不但给事故车主造成了严重的生命宿得铝、财产损失凛疏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粉,极其不利于新能源汽车的推广亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律梦露登,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折含虑窘,新技术新模式尤其如此讼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处碾、火车一度跑不过马车侯、人工智能行业也几起几落水,每次都面临着必须攻坚的难题策,并随着问题的解决才获得新的认可镜。新能源汽车行业也是一样垫呛凡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域胶喝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进棺事欺,在蓄积了一定的市场规模之后纳跺,开始到达一个新的平台期眠男,开始面临这样那样的问题的繁。而我们认为抠苍烁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题井苛究。    首先颁钡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钠甭时。    今天我们面临的新能源安全问题计稗妇,一部分是技术问题汰颧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等倒介适。但更多的是行业规范问题铣发,由于新能源汽车市场发展太快泊啪,行业法规建设相对滞后堂沽,安全法规不够健全默珊勉,相关标准缺失士许,再加上消费者安全意识不足睛固瘦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等群患,共同导致了一些安全问题的出现朗叫挎。作为一个新兴行业凭蛙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度荷,这是新能源事故频发的原因扭搞,也是新能源发展到当前阶段螺公,我们必须着手解决的问题爽浑。    其次事,安全问题是消费者关注的基础痛点篇,必须全力以赴加以解决簧俺淬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示露鳖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准戏敌扑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全逝。我们经常说啸奋钙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炭,但是没有了安全这一基椿撤堋,里程的远近本身也就没有了意义悍蛊惰。新能源推广几年来谱榔,市场上对安全的质疑之声始终不断豹喷,说明广大消费者除了里程焦虑动脖环,还普遍存在着安全焦虑亩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑响几,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择塑笛俩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡驹。着一把火就可能会毁了一个行业济哪,在网络时代这种心理传导完全可能发生病迪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辜,必须将安全问题作为头等大事来抓缕裙田,否则就会被消费者所抛弃韩。    最后祭首,安全问题是新能源迈向未来的必经之路速咀,也是发展的动力源设。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破铜溯搁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品黔讥,才能得以持久生存毒。千百年来肝弟,人们围绕着使产品更加安全可靠讨,不断做出创新掸。及至今日线,我们投入无人驾驶汽车叉豁、智能网联汽车的研究浦料,很大一部分原因盖藏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障盒。新能源汽车作为面向未来的产品攻写缕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蔡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力维龄。    由此可见刺贡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈茬,粗看起来林林总总泡车,不一而足;但是究其本质限赎活,核心还在安全跨。破除了安全问题使,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题耻就,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缴瓷醒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高僚等,而围绕安全问题不断攻坚克难刨,新能源产品和发展模式将不断创新拾纲妮,不断创造社会价值们陡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者闺换半,我们从一开始番鹃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓霜,从战略高度提升安全性蓬,居安思危兰坊,未雨绸缪来坤,从研发庐瓷惩、生产到售后服务考,都布下层层防线躺鹃跨,确保产品万无一失焕境。    一是在产品开发上加强安全功能设计朝,从源头上提升安全性当。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抢筒灵。从产品的开发设计阶段料瞬,我们就从整车控制绩、动力电池才世、高压安全等方面以高标准进行设计颂隆爬。在整车安全方面梆耸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赦闪煌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计司。在动力系统方面瓜镭,我们从材料赴、电芯闺阔想、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涵峰势,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浅划,降低电池短路和起火的风险碱邻缉。在高压系统安全方面韦敢啤,我们从防水梧纪、防火冠羞堪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计勤涡稿,高标准强化安全功能犊。除此之外妙炒,我们还充分利用智能网联技术抚昏饯,对新能源车运行进行实时后台数据监控姐革细,建立事故应急响应保证机制闺蛙倘,为新能源安全使用保驾护航献拈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撕,以高质量产品确保安全斤僧。在新能源汽车快速发展的同时弊,北汽集团不忘发展新能源的初心钳,严把质量安全关闭稀鸽。北汽新能源生产的每一款产品吾杰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外很勤,还要对电池码擂、电控系统进行严苛的测试与验证室。目前喊激场,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系按,其中电芯安全可靠性测试标准42项烤,电池系统安全可靠性测试标准50项嗽,BMS策略安全可靠性测试标准33项仍鸵蓝,这些测试包括长时火烧测试宽骡、电池剖切测试伴为、极限跌落测试和电池浸水测试等十。同时倍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位巷弦。上半年朝,北汽新能源接到订单2.6万单毕毫,但在资源不足的情况下吭薯,我们严抓质量关坊,绝不为销量而粗制滥造懊,最终完成15052辆的销售任务虎勿,订单满足率仅58%喘,但却实现了上0事故率的优良成绩溉。    三是加强售后服务与培训还,让新能源车用户买得放心诧脆,用得安心愧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障冠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鸽宦阂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系容,包含车辆保养路撮劳、车辆维修怯、紧急救援禄鳖、充电设备颁蓟你、增值服务酚寒、客户关怀等多项内容垂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控宋赌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查兜才、维修惹涵,并对服务完成情况进行跟踪监控擅蝗情,形成服务闭环潞,确倍缴客户满意聪片。同时帆堑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训兄,对车主进行说明和操作演示煽搓昏,并规范安全培训流程诉,提升新能源车主的安全意识环糖。在此基础上邪瓮貌,我们还创新营销服务模式佬翠睛,今年8月12日敛冀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叮,不仅具有推广新能源车的效果痢定,同时可以让车主及时更换握、检修旧车上的老化电池枢,通过我们的新模式给市场提供更多安全瑞雹、环保岁典、高质量的车型扒信,给消费者更安心的消费体验稠荒。    各位领导郝剂、各位同仁孺扇:新能源汽车作为一个新兴产业答朽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段帘碱丹,出现一些安全问题纳枚,这在快速推进过程中也是难免的剂戏继,是我们必然要面对的问题眠芍。因此新能源安全问题糕,绝非某一家企业能够单独解决相舰酷,它需要我们整个行业的协同并进巢笺。    有鉴于此轨吵蔚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力睦,不能因噎废食穗舷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凛,牢记我们新能源事业的战略使命桓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抬售戮,以持之以恒的韧性蚕篮,推动政府炒汲、科研机构栋钮匿、行业协会驳、企业乃至全社会开放合作灭歉帮,不断建立安全标准啡惦、不断规范行业行为辈岭币、不断推动技术进步哭、不断优化消费者使用习惯射,不断实现新能源汽车行业成长成熟僳靠闷、发展壮大陵禄,实现整个行业的可持续发展昏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长榔,各位领导镭、各位专家恐旅什,业界的朋友们细伤:    大家好!今天酷,众多长期关心涛、支持中国电动汽车产业发展的领导邵携、专家和朋友们齐聚郑州旁梗,共商大计守熬。作为本次论坛的协办方裙,请允许我代表宇通公司购苍,向到会的领导辉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里骑逛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惹。    近年来朽,国家出台多项重大政策笨,从顶层设计申、推广应用苯撮、税费减免萎孺、购置补贴瘸形、生产准入救、基础设施等多个方面挥舜卿,保障新能源汽车产业健康快速发展收会恫。客车作为电动汽车发展战略的切入点轮畦翟,是电动汽车普及推广的重点领域躬。至2015年底乒荒祷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆繁朴,占同期所有客车推广量的13%乌吃,为城市节能减排熊呛、绿色交通出行做出了重要贡献道。    财政部计天、工信部狄鲁良、科技部暗连乓、交通部辩、发改委等部委哀,通过科技计划墩渭撂、产业技术创新工程等重点项目进行支持排颇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化善怪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升簿翻:节油率捅、续驶里程等性能不断提升弟桃豆,动力电池能量密度帛稀、驱动电机效率等关键技术迅速进步券驰歌。    具体来说晦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化散遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成芳洪、节能与控制技术方面已实现了自主研发熟,大部分电动客车均采用国内自主控制器咖,整车性价比高刚聊纬,满足市场需求秘,节能效果得到消费者认可套莽。    二是动力电池性价比显著提升嘿。动力电池藉、关键材料国产化进程加速案,安全性和工艺技术持续改进共挂梨。与2010年相比抡膊够,动力电池能量密度提高将近一倍堤武,成本大幅度降低库。    三是驱动电机技术水平进步明显膳拇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求襄乖,在功率密度船拴劲、系统集成度和材料利用率方面显著提升漓撇。    同时痕糙峭,我们也应认识到需,国内电动客车研发试验能力有待提升评佬阜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距兰:整车可靠性慧匣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力城吹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整窗猜罚,寿命艘谎钦、低温环境适应性阑芜挺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后擎安。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涵汤叹。    马凯副总理强调咀碎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障畅黑。电动汽车由于安装了电池伐、电机秦籍娃、高压线束等高压部件雇概,给整车安全性带来了新的问题沧,而电动客车安装电池容量大操覆、整车承载人数多惯,给整车安全设计提出了更高的要求道哼。    因此簇,电动客车必须从防水纪、防火绅汐仓、防触电煎恐、乘客逃生帽迸绥、事故处理等方面综合考虑醋芯,从研发制造眉合、运输存储旱、维修保养瓢冒拔、报废回收等全生命周期各个阶段着手伍,在电池安全盗、控制安全奠顿、高压安全撼骇偏、电磁兼容等方面进行技术攻关顶访,全面提升安全技术水平焙解。并对车辆凉全雹、零部件运行实时监控暗,起到预警作用狗,保障大规模安全运营裁技辽。    宇通自1999年开始研发电动客车界苛懒,持续加大研发投入驹,得到了国家部委日、河南省政府和各位朋友的大力支持烈膝。未来境搏甩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入澈贺,围绕电动客车轻量化特双、智能化避骚、网联化以及智能制造等发展方向歧,立足自主创新孰,掌握关键技术存策,提升安全水平乏蚀蹈,促进电动汽车产业健康快速发展凡规。    但同时固裂撩,为了推动我国汽车产业的转型升级耐暴铂,实现2020年500万辆的目标耸痊懊,我们依然任重道远茎。行业的健康发展圣,离不开国家政策和社会各界的支持我逝纪,我们建议怪百草:    继续支持产品品质提升和新技术研发楼番。在纯电动是、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验窃疙,研究开展创新工程二期项目等搁费息,助力国家下一阶段产业化目标的实现藐佃。针对燃料电池客车诡酥偏,我国和国外先进水平相比还有较大差距荚将伸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度愤,尽快解决关键技术问题熄,推动产业化发展报蓬。    电动汽车正处在新产品推出的初期承,技术飞速发展菲盼,面临很多未知领域的挑战惩,这些不确定也带来巨大的创新机会极胺,是企业授景故、行业和国家的历史机遇领,也是赋予我们的使命和责任朝环,    我们将坚持创新室,努力实现产业转型升级和健康持续发展窗。    最后恕憾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣及鸡:李芳" "陈清泰隘堪燎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奉漠情,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”镶惟儒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”娶怕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捅忍煌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题呻篮稼,回应社会的关切官肌,引领行业的健康发展珊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台玻匈魄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碗那,广泛交流恃患科、献计献策沉碘厩。    首先是创新引领问题烦末。    去年霜蟹巾,国家多种政策的叠加效应充分体现危橇,电动汽车呈现了爆发式的增长娜鞘唱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汗宦郡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善滥,并得到大多数试点城市的积极响应魂通麻。更加可喜的是唤,电动技术逐渐被消费者所接受毒碎,潜在消费人群在增长拴本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嵌版,总体上骇晤,这还是一个政策驱动的市彻拧,它的不可持续性已经开始显现视。从今年起顺,国家补贴政策开始退坡阜全吞。种种情况表明飞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期袍,相应地碑宝丢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期媒。购车补贴的退坡铅誊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型缝倾哄。也就是在购车餐瓮、补贴逐步递减的同时烂钦,政府应在研发环节加大支持力度波,集中资源支持在动力电池此兔榔、核心零部件欢、电控技术醚、轻量化类、智能化等方面突破技术瓶颈踞。    另外城,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位烹缸旅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始句船前,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等梁碱茹。相应地伴骆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伪伺臣,大手笔投资于电动汽车宿。    这一切表明钩隙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快阜纱悄。    由此看来柔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战临。    第一复菩,政府补贴政策进入退坡通道随,电动汽车性价比提高的进程困,能不能跟上政策退坡的进程枷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路殊法活,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搜。    第二小,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瘁塑,中国肯定是他们的一个主要市场目标彤泪教。能否改写我国燃油车发展的历史糯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立裸筷祭,并建立起较强的国际竞争力危,这是政府和企业必须认真考虑的问题虏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力切。    因此厘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狸涕,那是在强政策激励下的增长健己,是不可持续的艘。有些企业一门心思地追逐增长脐释,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嘛锨兔,却放松或忽略了创新和研发漓丰肆。    应该承认难垦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胚,性价比还是偏低的扁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捷惺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁劣揩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景庙鞘,理性地配置研发和产能扩建的投入项怂。    当前蜕,我国电动汽车正在向成长期转型卉氯损,这是一个重要的机会窗口吧。从全球看节顷乏,电动汽车的技术路线还有选择的余地欧儒,核心技术尚待进一步突破韶粗,关键零部件的壁垒尚未形成卡侯,信息系统还在发展排份,品牌效应还未发力细蜡哇,商业模式正呈现多样化舶惟。可以说钞病,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间掣咕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略悔撅,有较好的积累画昆。我们又有全球最大的汽车市场支撑龟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权善间、培育自主品牌提供了难得的历史机遇梆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期叹相,潜心打造核心竞争力粉巴室,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美匡恼停,另一方面可以与国际巨头同台竞争懈功。    电动汽车和燃油车一样咳,竞争力的核心是聚集优秀人才磨吧磁,拥有强大的研发能力袱惊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应徒慰。对于汽车产业来说乐绵忿,生产能力的扩张是相对容易的靠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嗡。但是惨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了藏,因为那充其量只是一个泥足巨人莫戌。    补贴政策的退坡活赋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量擞确,补贴导向将让位于市场导向短具,让位于创新导向蝎。优胜劣汰作用将被强化梗,在大浪淘沙中竞崇踌,真正能站住脚的侍潍嗡,将是那些具有创新能力石蕾、掌握核心技术芍氢、具有品牌效应的企业灿填频。    关于安全保障的问题权澈就。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上层返,特别强调要重视电动汽车的安全问题雾鹃诬。这也是全社会非常关注的一个问题赖了,是这次会议讨论的一个重点替。    为开好本次论坛陛担失,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酮览,并将在本次会议上发布调研的成果哩嘉槽。    汽车的100多年发展史说明师,随着人们生活水平的提高殊,出行机动化是一种必然的选择婆矛掸。但是式忱锌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奠稠,电动汽车处于起步阶段迫晶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外面捆屁,还存在由于能源结构改变而带来的戳,诸如高压电路桅身、动力电池等新的安全问题官炕。    因此乒,在电动汽车市场快速增长的时候萌痉闺,安全应该引起特别的注意赎抢,无论是整车企业渭恢庞,还是零部件企业阮晶葡,对于可能出现的安全问题懒,都要诸项排查蛋、及时发现坊、找出对策武亢蓟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沙。即便是这样心樊宝,进入市场后的汽车仍可能出现问题具四,这就需要继续跟踪离家,不断发现新问题插红测,不断解决问题敢糙娥,必要时要召回已经进入市场的车辆钨。    应当承认程,电动汽车技术的成熟度还不足甲苫呢,市场考验还不充分角,消费者的信任度还很脆弱貌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展娃逝。从这个意义上说逻敖,我们必须把安全放在首位呻贬酿。因为安全是一个否定性指标肩衡,世界上没有绝对的安全虫莽,但追求安全是企业的天职魂锣铺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上究呛逆,要以更多的投入检几聚,在设计愧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沛龋。我们绝不容忍安全隐患儡侗,但也要宽容失败嗣,因为这里存在着不确定性瘦。    安全也是规范出来的筏祭晴,要高度重视标准鲜耙、法规和监管的作用秆兴绒,设计安全的标准和法规花使,有些是科学的研究和论证定下来的卿侨蹄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的涣念。企业必须严格按标准和法规生产悸朝咖、管理和运营尽,监管部门则应该严格执法鞍辫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本诧凛脑,绝不能容忍劣币驱逐良币休叹创。    今天橙伤扁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烘凌哭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题哀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具镁,它还缺乏充分的应用考验洞伤,需要未雨绸缪健溃鞭,防患于未然骆塘回。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令茸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导爱,各位同行颇脖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》够骂毖,每个桌上都放了一本藩,大家可以直接看始抖。前面上半场我估计是大家最关注的裁,有一些政府动向环粉午,他们做的干货巷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惺,我只讲讲技术户蓄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”筒阶,有三个方面龟,有些技术方面的内容是有相关性的图矛傻,政策本来是张永伟讲的心眯盎,我在PPT里基本删掉了夺,大概带一点挪努炔。    首先讲一下电动汽车安全的技术犊皮落。电动汽车安全技术我们分三块贸,动力电池的安全工储、电动汽车整车安全魏、充电基础设施的安全妮胎皇。首先是动力电池的安全性勘痞,是最基础梯纫、最核心的沸,包含了电安全仿谅、热安全戌拭、结构安全等等储陪。    我要先从科学的角度说一下鞠抡赔。如图(ppt)巢韭,这是电动汽车动力电池的基本特性媒烘寇,中间可以看出我们锂电池安全的范围吕喂断,一个是电压莲钡插、一个是温度侈屯,对电池安全来讲曝,这么一个很小的窗口里才能安全工作莲河岔,如果温度高了会发生一系列的反应媒,就不正常了微盼。我们具体来定义一下这些温度蔬,这是做一个严格科学的实验活,锂离子电池的热失控曹、温度变化栓颇垮、温度和电压变化的过程诫。有三个温度锹限伞,T1叫热失控自生热起始温度谜椿,这个温度一般在90度屋佃答,接近100度武挤串。第二个诵际樊,热失控的触发温度泡脱窘,就是说热失控要开始了蛾孔毫。第三个囊愁搅,热失控的最高温度咐,代表了释放能量练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汹,给出了一系列的各种类型的动力电池缚亭哪,比方说三元的NCA蓟士、NCM氖瓣、锰酸锂的伐,钴酸锂硼、磷酸铁锂钝,还有钛酸锂的侯乔响,从中间就看出酶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的猫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搓诬闯,总体来看拟,热失控最高温度比较低一点许,这是钛酸锂的箍。    太过于学术化一点京,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乾腿币。热失控温沤,我们先从热的角度沫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后屉暗,我们的SEI膜就会分解侨、负极电解液也会反应顾,隔膜机制熔化殴漆封,再到正极分解疼描、电解质分解塑段线,最后就涂层崩溃摧频雷,大规模的内短路电解液燃烧堆窗,就形成了热失控恨庆效。发热量可以使电池的温度升高400—1000度母靶涝。    另外一个问题排谦起,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蠕俏谷,像放鞭炮一样须僻八,一个单体发生热失控能量还是有限的牌,如果在整个模组系统中间扩展提,这个能量就非常大了嘉辛。我们说其实不在能量的大兴┟栏病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了魔漆府,但是并不是一个危险的东西耽,关键是没有瞬时释放绷纹,这是一个瞬时释放的问题恭尚镜。    诱因挥喝冲,刚才说的是过热引起的咕,还有电的和机械的广雄,电触发离砰,主要是过充鸵熬、过放等等烩胃驮,尤其是过充家冕,过充引起的热失控是蔚睿害比较大的暇山乔,这是它过充的一个过程和机理兔璃躺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挞典。还有机械滥用评伴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火祥,这是在网上搜到的底盘的切割实验规滩,专门看它怎么样缸讼局,机械诱因就会最终引起短路挠。    第二部分哺饥,整车的晚,现在我们找电池厂开安全会慰,电池厂就说很多问题是整车引起的拓四,不是电池的事普。的确柬,很多问题不是电池本身造成的楞,是外部原因佬擂,整车吨捣,比方说碰撞会引起蜕司请,电气安全售穿,还有功能安全抨劫,重点是这几方面磋巩缚。比方说碰撞莆伪形,碰撞是最容易引起吴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全炕卉捂。第二铺,各种原因的电气线路短路引起着火险,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惩旧蔽,电机控制器甘、电机电子器件IGBP短路了维卯,高压吧帝、拉弧合举、多处熔断渡,整个就全烧掉了沁百,这是控制器烧红了攀。另外一个现,比方说前一段时间南京暴雨之后煌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蛔侧。功能安全耸袜荷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的篮丧,电池管理系统死机脖免,但是充电机不知道埠妒庙,继续充坤杠强,充过头了双,导致了安全事故溶沽,一般150%会大规模的内短路嫌棠弛,充过头150%禄,不管是什么电池抢拷,包括钛酸锂电池弦限,如果充过头也都会热失控的到,虽然我们知道钛酸锂非常安全橡堕,但是过充之后过压也会引起安全事故头兔。    第三甘,充电基础设施的安全皋急。尤其要说一下充电设备的安全问题窘蟹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好婆,它的防水潜促、防尘辑、防腐蚀驰赫、漏电怪箔、短路保护等等亩,各方面存在一系列问题臣。我们开了基础设施安全的研讨会械罗蛔,大家提出了很多问题梆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蔬妙,我不在这儿过多讲伞胖。比方说蒂示牟,我们荣威550就是非线充电着火烹,自己来安装这个焊,比方说外部的“三防”东,内部走线的零乱补,不按要求接地等等事翰,这都是我们充电设备的问题闲儡沽。比方说全生命周期状态的监测贾朔、管理体系的缺失镭,线路老化之后也引起很多问题且。尤其我们在研讨会中有专家提出疾警焦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证霞,因为那里头重现事故之后就会特别严重忙。    我不要都讲问题席槽茂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果编窟箔。    第一长既,说一下全球国际的进展敢。我们要学习几个冻,一是安全防护方面贡敲康,比方说日产的电动轿车Leaf怪瓷,现在接近23万辆曙寝,没有出现过重大事故窝艇汰。它有一个安全防护的设计体系白,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捆彤,而不是说不能做到安全驰赶柏。人家做什么弯媒疏?首先谴鞘,有很好的防护设计理念廉驴,它的防护啦,首先防控事故发生薪,其次一旦失效氰勃,可以失效不出事帮吭交,再次怠讣公,出了事般人玖,把事故控制在一个可控的范围瑞梦级,控制在接受的程度跟燃油车一样串缝。是这么三个阶段童蹬,从电池设计前,到最后可达到的安全目标桃迹,是一个全方位的设计理念乘。    二是设计开发方面芜斗,遵循了严格的V型开发模式肚涣懈,从电池包靖、募唬块挪赦筏、单体讥鲍、材料枪,从设计层痉、验证测试层壁南禽,是非常详细的韧,包括底层的电池材料持,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了山亭哦,我们国内的电池厂现在还很少用这些碎沙铝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侣邯蠢,其实这些我们都很熟悉砰,比方冲击闺、振动哗宫伞、挤压挥狗腺、跌落男碘,睦幔块跌落托脊、单体跌落等等宏桶,针刺层嚏、极端的短路踌踢难、火烧陇揭、热循环剂济,有温度的高低温循环实验诺咕滦,这个好像我们做的不是很多粮庇浚,气体分析等等渺叫,这都是全都做的挺,这是我们跟日产合作交流的脆矫巳,我觉得还是给大家分享一下木,很有意义的焙迹。    第二雹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坎皑挖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)式肠逢,这都是公开的痛掂芳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茫,这是一些主要的专利迷吧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿晴,这就是一个完整的过程裴闹。由于成本比较高深,其实没有在它的车型上全面的推开澄劝。    另外一个值得一提的杰,特斯拉的碰撞安全性咯卧沦,从设计的角度汞呛,应该说借用了一些非常先进的方法犬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型龚,发生事故之后驮锌杉,非常严重的事故也都是安全的叼董畴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蔽巢闷,当然因为它有别的安全性帝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的休。    第三骆,这也是公开的资料苫潍胖,三星的电池系统酒般。重点看一下电芯层面瘟,这是90安时内部并联四个单体电池甘,一个卷绕式的方型电池教交,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涟哦,一个是过充保护量、一个是防爆阀玛氮、一个是保险丝系集。我只说其中的过充保护厢,这个电芯的外壳是正极筒,有一个过充保护的阀斜胎烫,当内部气体压力增大之后卧善,把外壳的正极跟负极直接相连乖市,短路淌,形成大电流洁边,外部短路恭瘁,过电流之后保险丝把这个断开殊,这个我们是值得学习的哀呕。也就是说在电芯层次进行材料讣赤扫、电气颠歼瞥、机械系统的系统设计还是很值得学习的颊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多方篇胶,其实它把单体电池当成了一个小系统仿,我们可以对比一下洽萝核,日产电池的拿⒈梗块相当于三星大电池的电芯计税,就是日产是小拿雌栋剑块徒帘裴,三星至少客车上是大电芯斯。    未来趋势来看摩,现在工信部300瓦时敞盘、350瓦时都是这么高的棵坛,这是国际趋势牢,没有办法古祟,大家都在这么做扦骡,10年内我们真的要到350瓦时罕幻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的汞隆,2020年300瓦时应该是没有问题的邯帛,这个从比能量角度是可以做上去的供,成本也会降低茫技般,但是我们的安全性挑战会大幅提升的芒,比能量伤十税、安全性是一个翘翘板坝卞掏,所以我们现在都出这么多事涉论缴,下一步300瓦时立空叙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疏驹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术竿,我现在牵头中美电动汽车合作粉枷孙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蹄傻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系燃咎,这是最核心的下一代电动车技术岛辽。    说说国内的姓衔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩离捌篓,待会儿再说问题徒。正面取得成绩柑群,从材料体系辉,三元正极瞄菇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高怂高杜,比方说在阻燃隔膜媚皇祈、阻燃电解性纺、阻燃安全性也都有创新删瑟,取得了进展挠犯。从单体电池产品的检测结果来看察,跟国外也没有特别大的差别令距。总之泉,从统计结果来看科桨,我们和国外的相差幅度不是特别大硕心凑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弊办,总体电池的安全性保持还是不错的沁,这是实验的东西糯鼻,严格按照了国内国际标准厩阮,因为我们的电池企业也跟国外配套潍傻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套烦佳菏,所以我们其实国际的标准都是满足的禽蔷矢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新腿凯。我也举一个例子祁溜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的刷。刚刚说三星的有熔断器慰椿、过充保护器烽矩暮、防爆阀藕靶,模组的我们现在电池管理系统等等雇,还有一个问题溜性,自引发内短路授肯,这是一个问题四嗣丘,我们的制造杂质患、经常小规模的过充过放墓,长期积累以后会自己引发内短路私,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烘挥,因为不好重复实验楷敢间,我们首先做了一些重复实验的方法鼓捂了,把规律摸出来了裁隧嘲,这个短路会形成三个阶段汹破滦,内短路的第一阶段须心、第二阶段碉吧、最后一阶段勿。第一阶段只有电压的下降庞、温度基本上变化不大篮,第二阶段罕,电压下降同时温度有大幅度下降缕板,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测彤滤。    如图(ppt)湍蘑蜗,这是替代实验赋范,这是算法酒谓戊,这是短路的测试实验旅,这是结果谜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痴戌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程南仇、内短路的阻值都能精确的辨析出来蜂肛,提前预警热失控事故令邦段。    整车安全京咀塘,首先是轿车安全肥淀愧,比方电池的防水病诞,跟整车关联度很高夺,因为静态的防水坏,放在车上不一定防水裳烘,现在都知道IP67瓶扦未,其实一些厂家都做IP68了赦免,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的集拐狗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故掂玖聪,我们如果做得好是完全没有问题的灵笑啥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计姑柔骸,这是我们做完的设计藐粗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全劫界,这好像是我们比亚迪的电动车函,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西朽窟,做得好我们的防水比燃油车还好脆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好筒蔷,关键是我们的技术到不到位漂温,所以我们来谈安全问题应该这么看赋坟诞。    第二床车,轿车碰撞安全彤儡类,我们做得好的企业也是不错的型矮摧。举个例子棵媚,长安的髓肪叮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作煌甲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的天,这是产妓隆容、学纺千、研联合研究的操萄。甚至为了将来的发展唇蛇叛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挨。而且电池包不是越厚越好舍碌提,如何又轻量化苦、又防撞钒快,在优化设计方面也还有很多工作可做绥盆唉。    第三署逛餐,整车电池系统总体的安全保护握。我觉得我们通过上次的整车交流会膊坑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案废墨跨,大家都觉得还是非常不错的恳间崩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的矮,尤其是轿车企业是比较好的活,分层睛伯巨、分级做的是非嘲紫叮好的频憾逻,比如说高压安全管理系统恳迹。就是说只要按照严格的流程来进行开发百霓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嗓峨及。    另外我提一句客车睹,待会儿宇通的汤总还要讲的德龚徽,我不多说了趁惮逻,他们有成套的方法来保证安全性惫恋。    最后奠翁疆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嫌瞄仍。前面领导都说了炉胯殿,多少起多少起碴,这是从2月份到7月份统计的10起以上逛思捐,7月份多起来了梅幻。现在存在的问题谎挖康,我们在报告里面有详细的介绍韭瞄呜,我在这儿时间关系也不说的太多了氢柏。总体来看坍奉,我们安全性准入门槛要提高柿,所以现在在指定各种标准栖擎艰,要进一步提高标准寺太。当然还有一个问题叛从搜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泻山,因为充电桩跟车的接口是老的吕骨恰,现在要搞新的绰赶,新的总体来看是更加安全的溺磨靠,老的怎么适应新的腾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的及,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脱。    我们的发展建议咸书,我也不详细介绍了嫩莫错,因为我们在报告里都有雾垄霜,永伟会比我说的更清楚一下忻。    第一个械托赫,完善安全标准强舌穆,制定更加严格的安全标准扭割羔。最近客车安全标准譬、电池系统的安全标准袭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准狼鸡。    第二个焕,监控体系点拟跺,现在当然都有监控系统题逃,马凯副总理上次也说了慑,监控主要还是要靠厂家监管泡勘角,不是靠城市最后的那一级岛骡,最后那一级你也不会给太多数据坷攻窜,数据最多的还是我们厂家自己色焙,我们最有能力监控好辨伞。    第三个蔽,强化充电基础设施安全管理实祷,严控地下车库孤、高危场所充电设施建设与安全监管厢煞雷。    第四个眉取,改革检测体制弊娘,我们建议建立新能源汽车年检制度帘缸羚,传统车要年检就刃瘦,新能源车是需要年检的渡诬,比方我们防水裳廷、防尘性能贬,新车是好的承顾圣,老的就不一定了输未糠,我们的绝缘性能缆敖戮、漏电保护等等是需要检验的屉曝来,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的琴菜,这都是很重要的歪。    第五个澎颓巢,建议改革行业的监管体系楞鹤,现在我们是准入稻厢,有几千个车型煌,客车是很大一个数逢烘潜,很多厂家都进来了板绣,不能说让谁做砷镀、不让谁做泡戏,我想将来要引入事后监管的体制勺墒,谁要出了事要负责软,要召回琼郝薪、吊销执照嘶、取消资质勤核,甚至取消你不能再进入这个行业颇舒镭,这是我们建议的要加强靡钒搬,否则这件事情没法弄塘僵。    结语三句话帆炕呢:    第一袒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”腊蠕,为什么是“命根子”骄胁使?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转墙刑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全暑宽纲?我觉得怎么强调都不为过爸行,所以我们要警钟长鸣建侗,高度重视溶模暮,大家都是这行的从业人员纺守,都不希望这个产业下滑煤帽,但是为了做到这一点温,必须要警钟长鸣匠忻牡,高度重视兔恨诬。    第二殊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术访。想性能大幅提升嘉始,大家都希望300公里络饱、400公里伺催,客车也是要提拼前,高比能量电池是必然的趋势乏充炽,往上提的瓶颈技术就是安全恒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点苔旁。所以随着动力电池比能量不断提高恐,电动汽车安全技术的门槛越来越高外既,本土企业要有危机感庙惊。    第三办问,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系波弗郸。安全管理铺垮艇,政府责无旁贷聚鞋。    我就说这么多壳嫩祥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告褪匪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日彼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行喀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辫间,到今天的北汽EH400的下线髓钞北,北汽的这100万辆用了5年的时间朵。    在活动现潮蔽怼,北汽集团董事长徐和谊表示娘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风罗,不断的加强产品艰、技术间、管理创新峡,不断的加快电动化邓窟、智能化匈、网联化媒、轻量化的发展步伐呻恢,全力抓好‘π计划’的深入落地须。力争到2020年僧,实现自主产销80万辆暖瞧,这其中包含新能源产品20万辆蛔,实现销售收入700亿元写,进入自主品牌前三名的目标趟霓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业攘。”   “来得晚瘫乱馈,干得猛策,站得稳”    “来得晚佩微馅,干得猛凤,站得稳围可色。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结救。    “在行业内来说谜,本土企业已经很多完成百万辆了谋,我们加入进来庇侈,形成一种集团向上的态势酣。”北汽自主分为三个部分添,“绅宝惶、北京七、威旺缺一不可孙呢雇,齐头并进假怖搁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挤。”在随后的媒体沟通环节中钨道,李峰坦言卉喇髓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列五许滑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群斯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品莽晴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群暗访。北京是传承“越野世家”品牌精髓算拧伎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌尾。    “越野车是小众市潮昊邸,但是在中国市场上良,硬派越野全脐波,没有人能从北京汽车手里抢资源挺。硬派越野或是下一个风口矛缓。”李峰在接受媒体采访时表示号俺。    除了在品牌划分上的努力献,在车型投放层面辅纫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车巧莆谷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车番忍,而到了2016年搅适,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车屑,加上北京品牌和威旺品牌茸穷,更是达到了六款投。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录港取。    而面向“十三五”洛瑞,北汽研究院院长邬学斌表示暗速,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标科。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钦劝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线头,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累苯埠缄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嗓垢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破垦炔吞。”    是的鞠牵讽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线笆崇,北京汽车仅用5年的时间讲廊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”触。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泞辰啃,现在一是车型结构变化了史桓嫁,市场引导到SUV并坏、新能源和智能化上去欺环。我们由三级跳变成了一级跳撕妹卸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示氯,“市场的变革对于自主品牌来说圃抡,恰恰是一种机会嘘。我们有对市场最敏锐的感知熟筏,最接近市惩瘴伞,这是任何合资企业都无法比拟的白。”    从年产销量看坚骆,2011年达到2.4万辆撑烦弛、2012年实现7.8万辆墩醇、2013年超过20.2万辆坞巩、2014年突破31万辆顷窖特、2015年完成33.7万辆嚎平经,2016 年预计目标42 万辆第,到现在已经完成了23万辆诲萎讣。“2020年我们要达到80万辆蒜。”徐和谊表示喀陶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纹,还要有好的营销涎朴谅,“酒香还怕巷子深”饲贩蝗。在产品营销与销售网络建设方面手怂,北京汽车依旧不甘人后晌攻牡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言啤肋,“人在一起叫聚会琉当惹,心在一起叫团队囤肠。”    2016年上半年癸平佃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烩售涤,同比增长396%绢,目前网点总量高达到836家竟凯砂,渠道建设速度令业界刮目相看眉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家磕,同比增长20%撬拜杏,目前网点总数已达1081家惋。    据已公开披露的销售数据井铂搪,2016年截至7月慨嘉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尘惭,同比增长42.7%氛衡靖,远超乘用车行业11.1%的行业增速耽慑。其中豁漆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辞馁欠,同比增长94.6%瘁,成为名副其实的“自主增速王”辱啥。在具体车型上半,绅宝X25累计销量接近5万辆澈剂夕,在A0级SUV细分市场排名第一能怒。威旺1-7月也实现了近10万辆燃,同比增长6%以上冒。    对于营销体系缸借半,蔡建军表态称芥兔嚼:在互联网时代当搔,消费者出现了很多新特征司,他们爱分享互动驹僚棘,重视原创和分享线橙,并处于一种“始终在线”的状态奈广,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系非霜竿。   对于未来缎喘: 李峰表示奇呢卿,在“十三五”期间挨堑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌问开。    其中针对绅宝品牌苟藐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品兄安,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃⒏В块化技术平台阮殊坡。    此外毁杉,针对SUV市场火热形势溺,绅宝连续推出多款SUV车型笨壬,形成了X25奸、X35筐却计、X55莆、X65组成的SUV系列喀辖,实现了对细分市场的全覆盖吕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烫劫幕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50币里。未来暇凡,北汽威旺由经济型微车炉吻、MPV隋昂、SUV和轿车等品类组成堑警。   责任编辑然枪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辑褂囤,在杭州召开狭拨廷,我们非常激动盘得。我们希望全球贸易更加公平投喇,中国企业能够更好地融入世界市场磺偏怯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示持暴,要向世界展示中国汽车业的良好形象灵隙。据了解泥解吮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车桥惕宝。李书福说萎沧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吾辉,李书福告诉记者两秽想,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州禾歉,吉利要展示好自己的形象蓄纶蛾。李书福认为窟擞汹,我们要解决全球经济治理问题肺,首先要做的就是提高自己的竞争力诬肉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业帆瞧膜,李书福就来劲了哺阮棱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头墙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度毁炊驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烩侣,是全球经济的一个缩影唉稀。”他介绍说靛拼袍,未来汽车产业的方向是电动化肖、智能化壕、轻量化处嚏江,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列小问,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年巾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涉惭。李书福认为蛔,两者的“联姻”以及之后的融合发展沮欣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秀、活力凤伍玫、联动痴酿、包容的世界经济”庭翘肮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烽疽洗,在他看来两者在基础理论研究和基础穆常块研发方面合作得非常不错患,他希望沃尔沃能更豪华羞、更高档撂琴、更有竞争力迹恒,希望吉利能不断提升品牌力淋弧、竞争力和溢价能力头。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件眠雄掣。”   在吉利汽车体验馆女娜闹,新款的“博越”展车停在那里枯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟落烈淘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨痴换牵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吗啦。李书福估计态凛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作募。去年冬天视蜂祥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时竞肪喀,他也曾表示围嗅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备朵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蚂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势萍苯,商业模式的变化已经从电商海、维修理度刮、汽车金融木、二手车垒、人才培养等领域开始蛇对谴,逐渐延伸到供应链前端的设计侠誊、研发和生产彩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型穷捌,这是核心矮徽。”李书福说控千卡,汽车和互联网涡惫,两者已经分不开了绣诧,汽车制造业要想有未来父,就必须和互联网深度结合起来抠悄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题檬,吉利每一次研发创新急秀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开怪念。   “安全既是时间长度募,更事关人的生命烩。有人说浅,现在的汽车都很安全了骗,安全已经不能成为汽车的卖点了劫骑甜,我认为将但畔,这句话说的不准确洽,也不全面贺哪。安全对全球都很重要捂氖凶,对国家很重要绢激,对个人也很重要闻垃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害写谩,可以说安全事关大局啡算,安全关系到千家万户备,我们一定要把安全放在首位苏糙。”李书福说冀携锣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寒,不仅有央视的直播舰惫毖,现场还有上百家媒体每克恼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分磁,受到业界的肯定豌虑嚎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念艰,用现在的话来说就是企业的基因纽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念禄,当其他条件与安全设计有冲突时驳赴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程方刮,而不是相互妥协浮肠铅。”他认为我桅乾,当造型与安全有冲突时攫矢娥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时舞穗吴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时必乒膳,也会毫不犹豫地选择安全份。“汽车是给人坐的竭,所以安全对汽车而言实在是太重要了安。也就是因为以上这些理念盯俩侥,沃尔沃才能发明汽车安全带丢袜帆、汽车安全玻璃刀碎、安全车厢喉、儿童安全座椅庐览台、侧气帘嗡绞、车外气囊逞、交叉路口自动避险自动刹车坦嘿、城市安全系统等等问。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谁,因为对人的健康会造成影响灿陡番。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知插矩卿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上戳拿谐。 责编按娄环:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度棵曹墟?这是东风集团高层必须面对的问题凄郴兜。“国内前三蔚,2020年品牌影响力达到行业平均水平竞盯、市场份额5%些盖、销量125万辆瘸番未,其中东风风神必达35万辆幸贬,挑战50万辆床孺篱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标庐踩勘。   论自主品牌的持久战双胳娠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点投搔陋。在他看来场仓,相对与合资品牌矫溉琉,自主品牌的发展分为三个阶段沤庙:战略防御钡悄侗、战略相持和战略反攻淳。   “对标合资品牌椿砍堡、自主品牌已经经过了战略防御阶段哎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段祈。”8月10日谎舷辱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌饱顿,并反复强调链平,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了镭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瘟郊,风神刚刚取得的历史最好业绩仇臀。凭借旗下三骄ǎ客——AX7玫、新A60履渭朴、AX3靶,东风风神1-7月累计销量76322辆芭灸、同比增长33.5%亥我,其中7月单月销量首次破万呵剩。另外蒂另,轿车销售26756辆唾聪晨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆衅笨未,同比增长27.4%啡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念羚挠:第一习骸,超额完成任务;第二抗,轿车和SUV双增长阂。按照目前“三箭齐发”的态势琅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标晾蜗温,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆筏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比唐腻亥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贪,东风A9超过传祺GA8抚磁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一旗斡虚。   “其实取,我们重点想对比的是帕萨特哩。”李春荣云淡风轻的一句夏揪己,让一向低调的东风乘用车崎扣猩,平添了些许彪悍和霸气嘎锈赋。   不过杰姥,面对长安翁掇遁、吉利俩泌、长城市凳轨、上汽这些强劲的对手输,以及合资品牌下探凤、车市整体放缓的趋势良肉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粗狮仆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度四?这是东风集团高层必须面对的问题黄度卞。“国内前三箔身茶,2020年品牌影响力达到行业平均水平甭、市场份额5%配褐、销量125万辆腊尽,其中东风风神必达35万辆裸丧辰,挑战50万辆扰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绦融。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冻缚痹,我们要尽快达到35万吵确。”李春荣形容点,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”囤,未来五年将是“本硕连读”扫欢工,从自主品牌的生力军成为主力军柑算。   如何冲击第一阵营仟麓? ?   对于目前的东风乘用车来讲汀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战峦据,首先是产品矮夯。关于产品规划澎,李春荣给出的答案是推,东风在2020年之前渴捂,会推出17款全新车型屋,其中传统车型将达到12款施复丧,新能源汽车7款粱刃。   实际上侯概,经过七年的储备却橡驳,东风风神已经形成轿车哪、SUV和新能源汽车三大产品军团陀僧啥,在大始、中阔、小细分市场布局届。   值得一提的是距乖赴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神得疗幸。这意味着科奔,除了传统车型舷,李春荣手里又多了电动车这张牌炉橙褐,而在2020年的产品规划中柏酥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款窝。   产品层面卉蔷黎,缺少明星车型钠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辅娄僳,而在未来的规划中背顾,东风乘用车的目标非常明确修承:提升车型效率扭埃,培育明星车型擂魏梯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型态簧,半数以上产品达到细分市场行业平均值炕鞠。   实际上哄叼,东风乘用车下一步面临的问题来额,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弥。除了风神之外境,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等比,以及合资自主品牌角垢,而在东风入股PSA涝物,成为第一大股东之后双茎氯,东风乘用车无论在资源整合捕、品牌溢价信揪、平台技术方面伺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寐,当然这还需要时间证明唱面尼。   不过皆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寄谎尖:资源协同包括产品禽揉、平台佬峰且、制造技术怪锯、供应链哗欠竿、营销和国际协同际。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要祥蹲靶,随着车市的放缓栓,近年来勉,从豪华品牌到合资品牌孩、再到自主品牌蓬斗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证厕驮密。   与成熟品牌不同高光妊,创业中的自主品牌唱五解,在招募经销商府、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力眉脊校。随着竞争的加剧蹦、产品的丰富骏,未来将对渠道提出更多的挑战挂,比如一年之内连上四款新车的吉利立庐郸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理我怀黎。   盈利能力当然是最为重要的标准睫疏崎,但是牺牲自己梦、持续补贴经销商惶拆黔,也不是长久之计上嗅,解决之道要不断有竞争力的产品推出舞胸孝。今年年底了蔫,风神AX5即将上市胆常迫,明年AX1也将上市必。   实际上帽尘,在青海活动开始之前洗传闷,李春荣提前到达西宁黄纺,专门到长城和长安4s店进行调研挡。让他感到欣慰的是苇烯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75忱澈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的醇贝,我可以负责任地说馅插,我们的商务政策是最好的绰维颂,没有之一立涕物。”李春荣对于渠道的重视程度下谁,基本上是亲力亲为蹿。   目前燃川氯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度型匙。按照规划溶倦诉,每年净增网点50家陡归,未来单店销量逐步提升至800台以上日扳诺,达到中国品牌经销商中上水平岗承。 责编冕繁:李芳" " 〉小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纶,由中国汽车技术研究中心主办葛撇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拼排。在本届安全论坛上篓鲜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奶绞施,在回顾过去的同时勃峦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寇弛奈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人灿、车辆官侨、道路等影响交通安全的诸多因素荷驰山,促进共同发展布脆,从而降低事故中人员伤亡率堆,最终有效改善中国道路安全状况强坑。   会后普,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嘎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扮凶迸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念变卷沫,并阐述了对于人塑护、车另、路侠蹦班、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解土炒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示传,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务佳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念需圭毯,一是日产汽车“三重保护”安全理念收,即分别从社会乔、个人和车辆三个层面采取措施难,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涡俏善,就是在车辆的周边固胸蚕,设置一个安全保护屏障簿局鳖,针对车身周围不同的危险接近程度类,我们会开发相应的技术进行保护并。   除此之外氖刻频,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力味。在车辆的前方霞骨、两侧脚呸、后方建立一个全方位的安全屏障氦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念泡。同时起奇赣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泻魂,日产汽车也研发了一些相关技术秀戌骇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术杀。   日产汽车始终将零排放苟、零伤亡作为企业愿景谓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担俺版青,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术呕凭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术椭,可以在自动模式下完成转向闪怜落、加速和刹车等操作棠,提升车辆的安全性能傲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况雌伙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题箔囱秽。即使后座坐有乘客享集懂,后侧方视线也不受遮挡涝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车喘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头潭辱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上期,帮助驾驶者做出正确的判断饶抽。   针对电动汽车领域片窜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位程效,而电动汽车上的安全技术焙枚,应该也已经达到了世界顶级水平粉抚蠕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶魔,高桥信彦表示苹复,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度宿脖煞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶日,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶范鸡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惶祷考,日产在研发智能交通技术的同时凛缎理,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目耿繁,其主要分为四大领域肠。第一大领域是关于自动驾驶技术的刚鸿论。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验菱辜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)皮,对电池以及其安全性能进行研究汗告。   第三大领域是新的移动方式矾讣钢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备茂狭,换句话说泉挠遂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冬秽碑,我们针对这个展开了研究籍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判溶峭丘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展耍道涟。   未来锈岗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及铰痹,同时兄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险捶破觅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晦损,进一步降低交通事故发生率棋铺孔、持续改善中国道路的安全状况吴尖廉。 责编扛豆:李芳" "     【环球网报道】8月10日稿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涎佃,共推出6款车型东,售价区间为17.58-23.58万拜郡。   新车亮点岔态:   外媒点评戏撇坪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编背:李芳 版权作品统帽现,未经环球网Huanqiu.com书面授权诞垦,严禁转载猜,违者将被追究法律责任仟从。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口竭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭萝。   不久前嗽末事,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芬熔痰,北汽集团以549.329亿美元营业收入虾甲玫,排名第160位惺穆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单擒勾立,也是首次入围世界200强寂场瞎。“我之前的预测是在180名左右滴锨,这个结果确实出乎我们意料肆汤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话镐渴。   据网通社了解诞唯妇,2015年评妇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元闹签藩,再创历史新高惫。“十二五”期间撕黔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆磕贯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喝醇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元焕档,增长3.4倍撵淀朵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流纳,网通社可以断定以下两点畦挪:一山戮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续继烂、稳定的增长嵌层案。二湘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纬交孙。   为什么能做出如此判断构丹沁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上窍?徐和谊的一番话做了最好的解答叙孤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鼻桅,咱们给人家代工挣俩臭钱堂畅舱,那是发展民族工业管?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗编碍齐?不可能咕点衅。能走向国际化吗乖钨煤?那更不可能酗恫绢。”   然而肝灭情,做自主品牌携,光有决心兜铅、喊口号是没有用的武唬郸。正如徐和谊所说猜:“干自主品牌真的难氖蜜,现在大家都处于成长阶段跑祭歪,想要效益好显然不现实博赤。但是效益不好就不努力哪揽晦,就情有可原吗士瞥扩?当然不是!凑十京。”   从“1 ”变“2 ”晶庆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心理共。短短5年时间迪撂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捅炭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心宛。“北汽人要有工匠精神介,低着头献盗、少说多干幕,闷头干瘟钨寸,一代人不行两代人围蕊怖,肯定成功犬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蹿。   随着“十三五”规划的展开亩敛铆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”封废行。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局乔歪。据悉颁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坚、供笔谰缉、销匆赁、研于一体的北汽集团南方基地藐荣。   届时那替窟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心时,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市皋潭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晒轮殿,形成1+1>2的布局邢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品娟书掠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺岔何秋。   “十二五”期间世惜爆,北汽集团凭借超前的战略眼光咸诚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展篮酬镣。通过产业链合作陵规坡,北汽掌握了最核心的三点(电池潜票、电机镀涕、电控系统)技术呜磕氮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军滑澎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆持爸箍,并取得了中国第一踢、世界第四的业绩斑劳荡。   据徐和谊介绍村能,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上享,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卧卡遁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辱,北汽集团零部件业务板块几乎是0黎,经过这几年的快速发展豆曝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元破撕谷,这是之前想都不敢想的幸速寺。”对于北汽集团的转型狡蛔洛,徐和谊深有感触讹壬。   据徐和谊介绍拖,未来北汽集团将围绕汽车产业链棚琴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贬温绍,包括汽车金融伙缅姬、二手车块洞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陀幂,带来规那危和效益的双丰收喜陋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弄居。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业莆钙插,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向淡虏,这也是转型升级的重要标志之一廉脓睹。北京通航以合资略、合作淋、资本运作为主要模式全记,在国内实现了产品工业化和市场营销酷闭拼。虽然规模不大欣,但已经显现出良性发展态势郊纷惠。   直视软肋上檄顾,质量和效益成关键词   “整体效益不高横褂惜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言稀镣,“我们举一个例子核配,这次500强名单共6家中国车企上榜锨犀噬,总共盈利114亿美元臣副能。美国2家车企炯屡,共盈利171亿美元绣。我们的产销量远高于对手郴,总体效益却不如他们掏培。”   徐和谊指出倦,提升效益碴,整合全球价值链鸡,转型升级瑰恐晚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绢洁,也是整体中国传统制造业需要提升之处禽太。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瓶侮墟,向好的企业学椿霖,从7个维度努力联紊片,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗查乱虑。还有四个月桥踌亮,拭目以待躲肪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头白,通过与他的交流可以看出枷倪固,对于北汽集团的成长他是满意的稿梧嘘。然而腐培,作为一名中国汽车人摆捶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌茅。   “跻身全球200强企业硕狼,不是终点橙需渴,而是新的起点绵。”徐和谊更是霸气直言烫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强等开,中国汽车行业前三甲拓碑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编逃:李芳" "   车云按惰副:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行虽犯谩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲诡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法删孔粉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秒。本文由现场演讲整理而成墟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸溉,这两方面的关联性是显而易见的局。    说到沃尔沃料,大家联想到的第一个印象就是安全并捻盾。的确湍敞偶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逛磨,他们就讲岸拔练:“车是由人来驾驶的技特哼。因此洼芳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全模发漂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则裳娃息。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明徘淖。可以这样说幕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面氨泵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带科抡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汝陀磷。其中当然有标配的鹿钡妻,也有选配的撩任,组合成不同的配置蕊颂。这里我稍微着重介绍一下曝缮,沃尔沃的City Safety城市安全系统镭午使。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统袭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂釜辨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史统谷乖。在2006年的时候僧杏炉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统篮。第二年也就是2007年适砰陕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卷惟磊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吼看呻。2008年巷洞文,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety霜虚剿,成为一个技术子品牌扫。之后的十年中这套系统不断地更新完善激,扩展了许多新的功能捎茬李,比如增加了行人探测霉厦池、自行车探测袜绊、大型动物蕾卷、路沿和路障探测与避撞功能犁蔑。    避撞系统为什么这么重要呢告?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶好荣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车弥谱保、转向功能的话瘫赖哩,一切都是空谈梢。想象一下娇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搅缸,这将是非常严重的问题缺陷笑溉。避撞系统的工作机理非常简单铝剑菇,首先是探测檄芦,然后是评估决策慷孝,最后是干预扯藏蔬,包括警告或者自动刹车秤谓没。    首先是探测徒抛水。相比以前盖蚀勒,探测功能已经取得了巨大的飞跃谅。从单个雷达到多雷达和摄像头胆价涧,并结合多传感器融合算法脊溶灸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战非。    接下来是决策膘抛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型欣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞可。但是你在路上开车懒,特别是中国的路况哀篮高,不可能前面只有一个障碍物必讣怖。所以随着多传感器的应用扑栏,现实需要更先进的威胁评估算法限患羌,可以同时考虑多个对象醛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挺李。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瞎确道,你车周围的一切都可能是潜在威胁吃谅炯。    复杂的算法肯定会增加计算量俄楞椭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估劫殊堵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步狡,有必要进行适当的简化崩胚克。但问题是怎么简化玻?比如现在大家经尘瓶榘遥看到的中国式过马路擒裸,一群人一起走部痴,走到路中间捎吹榔,可能有几个人继续往前走节掣,有一些人停在那里开沁,另一些人却往后退怪骸,这时候要判断预测是非常复杂的碳挤。所以骗目锰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蹲推孔,使得警告和干预措施如何定时堡墩、提升相关性和可信度始终受到挑战弧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁悉,才能提高决策的相关可信度憋。    最后一步是干预唇险。判断之后还要有一个干预的策略拱。干预一般是两种竿变,先是警告酬革,再可能干预莫。怎样警告呢惟孩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告污氮师,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁加。如果没有可感受到的威胁存在钡剿,原则上车辆不应该警告驾驶员示工楷。这是因为稍静,如果还是警告椭渺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因帅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鞋插。时间长了之后两请,他就会把系统关闭或索性换辆车外鹤,在中国的路况环境下窟,如果一路上都是不停地警告芍授菠,这的确是个问题嫉桑。    警告只是一个声光或振动的信号乐,那么在警告之后仓亨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢下外港?我们的策略依然是钨汤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生闷,否则车辆不应自主动作乔平,理由也是刚才所说的笔。可喜的一点是轻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升桶,自动干预所需的时间大大缩短了熊貌,相比十年以前味,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能工道抬。最后一点然窗,怎么协调人机界面梢妙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异腾泪闭,也将是一个很大的挑战牡毫错。    刚刚讲了很多付,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挤。首先是效率问题卑,要调整警告反应的时间狮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效翰擂?警告干预是否可感知与理解恢?第二是相关性烦成送,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出途梧祟?是正确的警告响软,还是漏报或误报瓮泼舷?比如说路前方有一辆大卡车虾,系统把它误认为是高速路交通标志牌毙点藩,而不给任何警告骆蒜柒,这个明显是漏报驴啦。但是反过来说昧钮膛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胎,从而警告干预芍,这个就是误报皋锌碎,这也是第一类和第二类误报的区别顺。最后是接受程度携,警告是否很高程度被驾驶员所接受败、并配合蝎踩爬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭黔唐骡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性韦砂憋,所以这三个因素之间要互相平衡奶镶黄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程井耿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目秤栓咖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术染耐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等连。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目觅勘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶呐讣?是不是因为最近自动驾驶财讥庆、无人驾驶炒的很热送盗谅?同时还有一些顾客在问蹿,自动驾驶以后容,我们的驾驶乐趣在哪里辞忱氛?因为很多人喜欢操控列咯,喜欢在山路或者赛道上开车精栏秋。    我们完全理解这些考虑娇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况苛,今天早上我走的是中环蠕,走走停停湃红,就像这幅照片中般的拥堵嚎。当然良,交通拥堵也不是中国所独有褐垮,随着城市化进程的加剧椿缸,这是全球性趋势慷吃铆。请问这样的驾驶乐趣何在头?    除了拥堵芳县魔,还有安全问题皮憨非,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量垢卿拨。城市化的发展也加剧了空气污染能纬胆,以及可持续发展与能源的危机檄。对各位顾客来讲誓片胺,还有实现实时互联和出行便利的需求儒膳。    所以擅枪,自动驾驶对社会苏道昆、环境和经济带来的益处是多方面的胎损蜂。首先冒董,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全列,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酮涧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误式凌,即使提升不到100%安全猎裸史,但是97%幕镀、99%可不可以罢?自动驾驶还能连带产生其它的好处膝赁,改善拥堵瘟渭呕、节省能源消耗贺罕矗、减少大气污染快岗,以及使旅途时间利用更高效平。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利迷,但我们说肯定也有挑战透,世界上没有免费的午餐纬。对于使用者来说垃嫡窗,有人机交互的挑战仿。还有失效模式控制纫焕啊,万一系统失效以后壳超诉,怎样用冗余系统来后备控制毒蠕。有跟其他车辆系统的交互降,你不只是一辆车单独行驶在路面上颠许匈。怎么感知环境庇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知评。还有最后一个涕良,再好的系统镁纹,当顾客不当使用的时候媚瞳,怎么做这方面的技术应对处理惋。对于车辆设计来说射,还需要各种各样的冗余系统做后备秆,确保自动驾驶安全录。    其实藏新健,自动驾驶不光是技术问题嗜辰,更重要的是对社会和伦理的挑战佃工虫,大家是不是能接受彼芹蔼?首先乳,什么样的商业模式竣吹巴,是我们现在继续卖车的模式可挝逼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式琳缎。基础设施的改变溺,比如说车道线四狡邯、公路标识的统一狮退,这也是非常重要的括休污。还有保险公司是否接受蛋据,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任残朽唇。最后是公众的接受程度陶,法律和法规的约束阑瞪裴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注散,从而也引发了很多相关的讨论腊芜寿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么糙限解?我们非常明确伺,这也是一贯的战略芳咕悼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者韩锤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者崩疆。    这里举个最近的例子京箱催,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车滔馆劣,已经在欧洲量产上市添襄坦,今年下半年也将在中国投放市场抄始本。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统囤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”毖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向棚丘监,而无需跟随前车莎岸幻。要知道蒙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的农蚀非。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惜,那就是到2020年蹦商摄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拈省五。这是沃尔沃汽车庄重的声明鸡秆,也是一个非常具有挑战性的目标毁郎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢剔陶酿?    我们认为首先要充分研究评,通过真实用户与真实交通臀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卞反边。还要多方的合作械,沃尔沃汽车通过与包括供应商环、大学研究机构效垫秸,以及政府部门在内的强强联合非,来应对全球挑战陀狄粕。自动驾驶之路没有捷径掀食,就像练马拉松一样怖枚庙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步圈、循序渐进的顿且,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全铆饱亢,我们走的每一步也都要以安全为核心虫膜。我们要以客户为导向坝菏,通过提炼典型路况斥,悉心定义测试所用的通勤道路盘荆番,同时尽量控制风险参擒列。在技术成熟之前叮鸽停,必须反复的测试藕,以保证安全与可靠拇曹剖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试税。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搞谰撅:要验证对社会和经济带来的好处定陇,是不是适合当前的交通环境风撮,顾客窜、社会公众的接受程度次,还有道路基础设施的支持是不是充分灸,与其它车辆和道路使用者的互动侍蛇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定奋晤椿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涩乌钎,真正的大规模测试将在2017到18年啥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车速玫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浆铆协。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目境艘蒋。    上图右边是哥德堡市区的地图瓮,这条环路相当于上海的内环或中环轨,即城市高速交通路疵溜,是没有行人脐讹逝、自行车隋缺,也没有交通信号灯拼栖。自动驾驶测试者是租赁顾客宦醒县,由他们来做为日常通勤车使用驾驶熟弗辅。在驾驶过程中苔跺搂,允许处理其它事务腻膳,从驾驶员监控到不监控玲苯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术授卉。    这里我要讲个非常重要的概念匣容,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶揪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段稠涡踢,驾驶员还是负责监控和指令涟统,必要时筒柏,还应尽快接管人工干预却跺趣,所以还有不少局限性写。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控力饰绩,车辆负责监控交通环境燎,根据路况决策和反应讣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事萝泞楷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能火匆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赡缸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理讲暖瓢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度害蛔,驾驶员需要对驾驶负责两榷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸寒涝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶糜,或者SAE第4级的程度犬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伯。可以看出滩汲苹,这是两个阶段之间非常明显的分界线部涩入。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理杯盖,简单地讲才,是通过多传感器融合究温垦,包括单个或数个摄像头黎女、毫米波雷达乱婆镭、激光雷达按型拜、超声波传感器等恕,加上云端和高精度地图偏籍,来感知周围环境崇,评估路况和交通状况道烦角,相应决策与控制矮绊艰,最后通过制动垃、转向和发动机系统来执行干预首恕。处于安全和可靠的考虑怪筷,我们有备份系统餐氢,冗余的执行机构付讣,万一其中一套系统有问题寺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蓝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司欧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅密花。2017年健惋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证颇感,随后我们将在中国潍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挺凶光。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腿经,自动驾驶的远景又如何捐匙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸漂沉菏。如果大多数车辆有自动驾驶功能玫,车辆可以与人却厂、车阮、路互相沟通习,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疥努。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上催榷玩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布线咯恋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时碗乌秆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任迷极复。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讼唐幸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赤射诧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辟玛。 责编售记剖:李芳" "   从很多角度来讲贪抠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的刑慌慨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功董哪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功担卫,国产化是必须的道路贫髓亥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家队喉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市少妥删,能够接触到更多的消费群体貌。在网络发展策略方面岛牵辞,我们会更加看重网络的构成形式缆蜜,像城市快修店朔、售后维修中心查叫、维修工厂等矢江肪,主要目的是增加服务的便利性肛骡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务态帝。    上周末(7月29日)脓模,在接受采访时茨疙事,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狮谦梧,回答了中国经济网等媒体的提问穗建萌,内容涉及国内高档车市乘叶印,宝马在中国市场的发展战略袖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容档帮宪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士翟拳蓬,年轻是曙、专注幌动,富有亲和力;与媒体的沟通自然埠嚎步、坦诚比,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锋荷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时管,刘智说坞,中国经济发展已经进入一个新常态练,就是从高速增长进入一个健康箍错、可持续性的增长雀围。但是穗多,随着经济运行质量的提高氨氏锌,每一个百分点的增长始,都是一个不容小觑的数量次毙矛。把这个结论放到豪华车领域肃蔬,我们所存在的这个行业奥,应该不会有前几年爆发性的增长亲示,市场会以一个比较稳定临俯、健康晾排、可持续的态势继续发展虽蘑。就宝马而言显,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势悼舒。比如甩酚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售达翟,而是把新车认咆、二手车男簿妊,技术保险堵镣,国际式售后服务一起发展粗迹,我们叫“利润四驱”嘲柔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刚复人。    今年捞险首,在集团诞生100周年之际让,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钩。那么抠干,这些战略在中国市场怎样“落地”躬?刘智谈到纯,宝马集团刚推出新的第一战略力,其中的很多元素不仅是契合中国市沉蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊地某。他举例说芭,宝马提出的智能互联概念暖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上还,领先欧洲10年以上矫冉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础犯乒。再比如新能源方面协啃鞋。中国政府强调痛垂,到2020年新能源车要达到500万辆相厂奥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碳脓,包括纯电动和插电式混合动力车型实汝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV丘寇。所以在新能源车领域赔,宝马会加大对中国市场的投入揭。因此辆弦疲,“从很多角度来讲些伦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嫌兽盾,刘智说维。 BMW i3    随着本土化战略的实施物捻,高档车市场国产车型所占比例越来越大搅伯。那么短孟紊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的纹?刘智介绍说嫉净滑,目前窟喜没,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系失。在几大豪华车品牌里面仇非,就进口车的销量来讲田,宝马应该是最大的洼菊。我们对目前的状况还是满意的谜。因为这本身就是在我们的商业计划内陈餐。    至于将来略,刘智强调焙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坍哎,必须在中国取得成功泥妹,在中国取得成功掸长,国产化是必须的道路”娃奴。所以簧坪评,宝马集团会继续加大对国产车型的投入潘敬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心驶烹是,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奔扑屋。不久前痞杉写,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车队唬稿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乓。从长远来讲缝剿,国产车型的占比会越来越高陛瘟。 全新BMW X1    近年来茫,高档车市场经销商层面的动向备受关注欠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赐佬?刘智认为览哄,应该说咐唾瓣,这是一个行业性话题倾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力汇弓竿,在厂商给予经销商更多的支持配合后麻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缎骑耐。就今年上半年的情况而言奖歼稍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的窃。对比去年的数据刮码,我们发现栏兜,不管是在新车毛利席,还是其他业务板块朵珊,尤其是在售后杭、二手车删协、金融保险等等几个业务板块鞘饺,我们都有了明显的进步疼涪。因此风狄,他觉得窘:“目前沤帝竟,宝马的经销商网络是非常健康的”辛。因为焙荣铜,随着中国市场的不断成熟该,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式垃。从厂家的角度来讲性峰碱,我们也不断调整新车的供求关系伦恍,调整车型的配比独,调整商务政策裳耙。综合下来典委,应该说目前宝马经销商网络掣膏档,处于一个非常健康的可持续发展状态次情步。 全新BMW 7系    那么且,比较以往兜皖,宝马在经销商网络的拓展上廊烯侧,节奏会不会放缓一些佩让?刘智表示垮郡疚,在经销商网络上联诬,我们仍在稳健进行拓展畦灸,一步一个脚印地往前走森碘临。从绝对速度来讲椒,或者是从增幅来讲敛炊畏,因为基数变的越来越大拼恭,所以这个百分比是越来越低的盗谦茄,这是很正常的融掏。目前轿典,我们全国的零售网点超过了五百家罚静,覆盖了全国所有的省市自治区棘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吉飘群,覆盖了很多中小城市辑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体另。在网络的发展策略方面耸芦碑,我们会更加看重网络的构成形式燎,并不只关注于网络的数量努菠姆。所谓的“形式”就是像城市快修店奉俩瘁、售后维修中心奠缆撕、维修工厂等等一系列的体系概念河。主要目的是增加服务的便利性费,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饺盯卢。对于经销商某戊帝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本菜,让他们有一个非常健康良性的发展登窃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每zeng加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总jing理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向mei国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,