推“雪莉法”禁恶评?韩国曾推网络实名制但失败

时间:2019年10月19日 00:39  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术歧律迷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位豆廓胁、锁紧磷士净。    与会专家认为骸灵舜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求层盛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险杠、热稳定滔唐、无热管理循环烷吠、热冲击循环珊视溉、被动传播电阻)拼配匹,电性测试(短路仟雇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击勾浅、掉落菊边抱、穿刺婪壳、翻滚帕翘、浸入粒搁、压碎)的安全要求努碳娇。但是鸿省略,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧筋。安全无止境颈寒,提高电动汽车安全性爽,还需要国家汀、科研机构敦捐粗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力频。    在燃油汽车发展的一百多年历史中耸,也曾不断出现事故帮,遇到挫折是任何事情发展的规律冕纠趣。因此插杏,对于各类事故脚,电动汽车各产业链不应止步不前腑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足文。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的许川柒,要让安全成为满足一切功能的首要条件及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀慌茶:李芳" "   上海车展开幕前一天弥沁屠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沁失,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌朵歧吵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌坑浦?北京现代副总经理情、销售本部副本部长吴周涛表示肃涉,目前北京现代47%的客户是80后和90后日,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例裸迸埔。“他们对于服务有着完全不同的需求纱。比如服务要定制化鹅们膜,手段要智能化膏寥、科技化漠。同时规弧,还要预见到他们的需求并满足沤。”    如果说此前骏餐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争锨闭估,是厂家产能的竞争脓股,那么未来则是客户的竞争偶去敬。因此脓忙段,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”撅囱卵。“意思就是享受你还没有想到的服务内谓沽。”吴周涛如此解释镶豪俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢秀?据了解管透,北京现代由原来的只关注车辆生命周期画乌,升级为对客户用车生态的全面服务鞭,基于互联网科技的进步牡,先于消费者预见需求怂惧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骸哭诬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效墒碎辉、智能瞧唇、共享冗抛罕,以及个性化定制的智慧服务体验肪。    具体来看拇廊,北京现代将率先整合官网夯惦、呼叫中心腑川脖、4S店透明车间锻夸、服务App卿、娱乐贺湿、地图癌菜鼎、语音控制呵、智能搜索等服务功能飘,并将其聚合到车机上匣坛,成为用户的车载生活服务平台户赔。它就像一艘移动的生活航母门篇,无论是餐饮拦、娱乐含宿类、购物的生活需求你,还是维修蝗、保养的汽车服务械寐堆,都将以车为桥梁哗铣奇,实现信息互通具霖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务泄笔,还能够通过在线直播的方式骡芳霸,对接车究豪、检测豢布、派工微、维修拭抠斗、洗车拴参郊、交车等服务的全程进行智能监控袖吝,实现人车分离式的售后服务潦,把客户彻底从4S店里解放出来促豢,为他们创造更多自由生活的空间璃渴。    值得一提的是琶,在“汽车共享”大火的当下钝啦桨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务局茄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者新技,首先北京现代有着820万庞大数量的车主盘。“如果只有5%参加到共享汽车当中冗,那也有40万辆的规模秆嘿卡,这是目前任何第三方平台都实现不了的哭舞瞳。”陈静表示徽邢雌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车呈肝、售后代步车湿眯、公务用车也会参与进来暴。“我们希望融入大潮逻,积极参与这种尝试透澈暮。”    除了全新服务品牌的发布霜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点戒蚀。据了解宪恕采,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上埃驮,通过平直且富有张力的线条夏许,充满力量感的车身轮廓德频精,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格变环。同时访鞭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机巾,匹配7速双离合变速箱翅剧袱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现莫阔。    “新一代ix35上市之后讽擅,北京现代有全新胜达突、全新途胜膏撅宽、新一代ix35领、ix25四款SUV产品酒嗣伯。通过这样的产品布局措,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势董顶虾。”吴周涛介绍说祭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车虹寿德,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求施。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点龄距,本届车展除了新一代ix35闪封,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔杀怒。新车延续流体雕塑2.0设计风格燃踞,对进气格栅剁敛扁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化览,以DAW驾驶员注意力警示判、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肺淋,为消费者带来更安全的驾驶体验翅。    除了两款新车外膘,北京现代还设置了技术展示区绵蒂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果秆毋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台崎内秒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泉肝陷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况救。    2016年速,北京现代实现产销114万辆烂浓涎,超额完成目标从火裙,保持了行业第四的市场地位款。今年北京现代即将迎来成立15周年搽,也是北京现代从800万用户基捶硐苋А,迈向千万用户级别的重要一年骗。业内人士分析屁谓衔,在后百万辆时代到来之时庭炔灯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术认暇,也在不断践行本土化政策圭诚湃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理集犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸赴:李芳" "  5月10日毁藩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点渐宝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业捅,人们的关注度更高盲妓。在今天碍,汽车产业主管部门萎曹朽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》筷,其中指出刀壕貉:“中国企业雄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”内。   目前在中国汽车领域撅,舆论将中国品牌分为三类垦,一种是例如长安檀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泻酥渤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烈品,而且成果显著蹲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”猎捻,这些企业通过内部的改革几谎,已经形成了正确的发展思路宏点,尽管在终端销量上尚未展现成果笨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”落舷尝,始终有一种“捞一把就走”的心态旅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辽剖,在市场赚取短期的效益桂钢。   苗圩在撰文中指出丹抹赡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侗酬。企业投入资源沽吐欺,通过设计开发簧浆嚷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辖,包括物质价值和精神价值盆。但是户,这个价值需要在市场交换中转化为货币憾冗既,才能完成“惊险的跳跃”坝剧安,成为企业的收益纬萎季。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心两期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日隆萌豹,中国汽车很兴奋蒋,但正如苗圩在文章中强调百,品牌建设是长期而艰巨的任务喜唾段,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”盟娠牌。这同样是中国汽车品牌需要思考的搞许谭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》劣拷门,通过仔细研读拉,将其中核心思想与观点标明姥费轿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蒲乓害,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瓢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汤操,党中央冒、国务院就振兴实体经济朔交、做大做强制造业做出一系列重大部署曝抽,对加快质量品牌建设提出明确要求甲。习近平总书记强调橡廉,“推动中国制造向中国创造转变罕、中国速度向中国质量转变兄疼抽、中国产品向中国品牌转变”滴耐让。   2016年币,国务院部署了消费品“三品”专项行动偷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》隙硷嘶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力晌隙,提高有效供给质量鞘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手帆测。   近日白谓吉,国务院同意设立“中国品牌日”购怯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用亲锤钦,体现了全社会对中国品牌的期望令筷,为建设制造强国指明了努力方向床羚。      一履百、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代系缸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蔚,代表着国家的信誉和形象腊吠狼。品牌发展是一国由大变强的必由之路嘘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志领掂。   品牌建设助力制造强国战略郎。 我国是名副其实的制造大国丧肛缅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务褪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”册暗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化祥,产业转型升级势在必行凰蛊,迫切需要加快新旧动能转换扳驾,培育面向产业中高端的竞争新优势膛。经济发展规律昏衬僧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明取吗寒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵倘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力里浪。   品牌建设推动供需结构升级敢姜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新逞糯扳,重点任务是提升供给体系质量酥尚接,提高供给结构对需求结构的适应性不。品牌是连接供给与需求的纽带赐卿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置库垦,引导需求侧消费升级蔷,提高供需两侧对接的效率艘奈人。   品牌建设促进实体经济振兴捌毁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心凹险,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胯嘛经。企业投入资源悔,通过设计开发焕灰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值楔涪,包括物质价值和精神价值晚。但是遍,这个价值需要在市场交换中转化为货币吕蹄,才能完成“惊险的跳跃”集粪善,成为企业的收益抹轻等。能不能跳得高栏猾融、跳得远攘号,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知壤俯。品牌是价值和信誉的载体俱搬惟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力匪。      二镜门赏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汇峡观,科学地阐明了创新眉抬席、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恃。从品牌建设的角度看丸,品牌需要“中国创造”航刃履,没有创新谱,品牌就没有差异化的魅力乌拒。品牌需要“中国质量”弘遂跑,没有高质量旁,品牌就丧失了价值的基础谋节需。 近年来肝,面对国内外严峻复杂的经济形势浦呻经,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央违需惫、国务院重大决策部署剂诧,认真研究我国工业发展的阶段和特点桃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路滇。   把握规律奸隋玛,找准抓手究趣。要坚持质量品牌工作整体推进搽杠,引导企业在设计开发驴、生产制造和营销服务的全过程建立全员顺镭葛、全方位的质量管理体系坤玲、诚信体系和品牌培育管理体系乃呵疵,以培育有竞争力的品牌为标志膳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念垢。   积极履职呜竿,统筹部署氯墙厩。2011年朔善东,工业和信息化部会同发展改革委怯梆通、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》孺,进一步推进品牌建设蟹秽潜。2015年成囱,推动出台了《中国制造2025》顾卑碑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鹊。去年景,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动敖齿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划隋,部署了全产业链质量品牌协同行动炒、优势和战略产业质量品牌护航行动甩劣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动魔焦矫。   持之以恒哺蘑矫,扎实推进乒列谓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设握镁惜。   经过多年的不懈努力瑰呛嘘,我国品牌建设工作进展顺利囤,取得了初步成效圈褥。目前师私,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点虾,涌现出251家示范企业倒街匿。根据对示范企业的调查牧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%畴夹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%窃,企业经营的质量和效益得到明显改善赦权沏。同时稻爸迷,重点消费品的定制化双、中高端产品供给比重显著提升酬,定制化服装消费增速超过30%懈究斧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致清遍。      三帮茂炼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务捷,需要社会各界齐抓共管簧,合力推进构。下一步闭,工业和信息化部将发挥行业优势胸脊登,深化推进品牌建设雷咳,加强与有关部门密切合作椒口粮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境郊,努力开创工业品牌建设的新局面图捅界。   坚持企业主体笺颧臂,增强品牌培育能力锰祟矢。 引导企业增强质量品牌意识吹捅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瘁。坚持试点先行布味布、示范引领纲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酪,促进企业品牌与区域品牌互动发展希陌。加快制定品牌管理体系标准昂被,组织贯标推广疮逢嫉。加强质量品牌宣传忌,弘扬精益求精的工匠精神囤眷记,扩大自主品牌社会影响辈外胃,激发企业培育品牌的内生动力肌逻扰。   落实质量为先函,加大支持引导力度加。 贯彻实施《中国制造2025》呛,落实质量为先的基本方针蝎隘宽,加快推进质量品牌提升行动葱。发挥制造业创新中心建设罗、智能制造来、工业强基等重大工程的支持作用从,引导企业加快工业化与信息化深度融合农秦裸,运用“互联网+”乾、大数据等新一代信息技术苍,把握智能制造酥仑、绿色制造煽怒闲、柔性制造等产业和技术发展方向攘鲸,加快培育自主品牌首铃纪。   鼓励创新设计萌,丰富品牌差异化定位胃栖肯。 完善制造业创新体系粳刨,加强关键核心技术研发闪脸,推进企业技术中心建设嫡焊古。在重点领域推广应用以绿色咖惊、智能冈、协同为特征的先进设计技术螺啪。建设具有世界影响力的创新设计集群采,培育一批专业化的工业设计企业捞,鼓励代工企业建立研究设计中心肆嚼食,加快培育自主品牌妒。   实施重点行动纹嚏,促进关键领域发展陈。 落实消费品“三品”专项行动袱瘫,支持消费品工业向智能间、绿色金、柔性和高效制造发展何差破。增加中高端消费品供给荚,促进产品向高性价比优势转变唯很。大力发展智能递棉剁、健康消费品帝蚕莱,支持发展民族特色消费品救。实施优势和战略产业质量品牌护航行动井炒,加强产业市场研究和需求预测部揣,科学规划产业布局姜沫、供给定位和品种结构贿刑。 实施中国品牌“走出去”行动硅,贯彻落实国家“一带一路”战略九洽缺,推进国际品牌共建共享亨卢。   完善公共服务铆,支持质量品牌进步版滦。 建设质量品牌专业化服务平台扯烹欣,依托中小企业服务体系虹峦密,提升服务平台的质量品牌服务能力艇。构建质量品牌信息共享平台趴睹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伸陶。完善知识与人才开放共享平台岗替,依托企业经营管理人才素质提升墒腹颗、专业技术人员知识更新等工程玫拭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员型灯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台粉,促进科技创新疥、成果转化和推广应用壳梳。   加强技术保障敬官,夯实质量品牌基础济顾。 完善产业标准覆桑弓、产业计量嫉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设燎堕善。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关撕,推动质量升级如悔。引导企业增强研发创新和系统集成能力妻,创新制造方式和服务业态滔镀,发展定制化生产蒜厢,满足个性化需求讼厂聘。鼓励企业发展现代销售体系哆镣,在品牌传播佬亢涤、顾客体验和销售模式等方面创新发展舜捕律。   设立“中国品牌日”陡淖,大力宣传知名自主品牌 奠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绊挠褪、质量精良吞颈劳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值奔裸讣。品牌建设是长期而艰巨的任务肚肚淬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嫂,以新理念引领新发展诵完就,持之以恒地不懈努力喊,共同推进中国品牌迈入新时代帽话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜姆篙:李芳" "   5月5日佰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人添祥、董事长李斌就中国汽车升级之道瞬、互联网企业造车捐官、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粱。    近两年互联网造车企业纷纷入局秘缆通,被称为“新造车运动”轿。徐和谊开玩笑说熔汹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心彻睬。”他说蕊:“我从传统汽车的角度看闹鞘辑,就是不服!”徐和谊解释道精,李斌做到的他也能做到砷困沙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇怒署。    徐和谊认为钩坪妇,最难的不是做产品仆梯,而是做品牌廉墩,尤其是国有企业体制下做品牌翰。建立澈、培育一个品牌肖磊杏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的耐乌挤。他举例说滴,蔚来汽车在东方广场建体验店痘,那叫“烧钱”降菏湾,国有企业就不能这样“烧钱”炊杀。但品牌打造的初级阶段捶膛乌,该烧的钱还是必须烧的偷瓣缸。这就引申出国内传统汽车行业卢嵌,必须加快加大国企的改革步伐酪,从发展角度吮、竞争角度唱溜,必须改革式荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务列筛庆,希望未来产品不光是一个出行工具沙实,而是一个用车的体验平台市。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口萍,而是看到与用户交流的新机会伯。从互联网玲董、移动互联网倪、移动社交发展趋势看秸肥,与用户关系会让汽车发生深度变化拐苹,体验会变得更加重要难蕉库。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业集,新车企应该走什么样的路刚认脖,徐和谊认为场峰,条条大路通罗马妹,但是路和路是有区别的灰。他认为全世界只有中国能做到一件事托扛:传统车企和新生力量深入融合沏、发挥各自优势房擂,结合起来警,这条路可能全球谁也做不到袭还碑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线粕。徐和谊透露柿面釜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作耙,很可能这轮竞争杯蔼,十三五末垃,再过2至3年交唐,肯定会出一个比较好的结果短。”    李斌也认为非涕书,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大镜,这跟传统燃油车情况不太一样并跋。他干脆表示停,国外品牌在中国是没戏的脚罢举,因为智能汽车需要本地化的数据讨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盼狸突。蔚来汽车在三电嚷圭褪、智能电动肖钦、包括制造方面都跟其他企业合作乘判慕。李斌强调办豹翁:“我们是很尊重制造这件事的专业性谈。”谈到合作惋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作很衫:“我们的南京工厂投入十几个亿甫猜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作答赂窟,不是简单的代工竞括膘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "   据雅虎网站报道活,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示防,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现樊挤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务哼略括。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称继晴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域磺矮册,那么它将会伤害我们的汽车保险业务缉褐伪。”    他指出惦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现甭陇。尽管我认为这可能还有很长的路要走兔和吉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况何警秸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为连,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍申极函,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险发。    当前妨斑,特斯拉量先、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术舱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蛊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卞贾岗,并将其带到了Uber勃挛钵。    去年将萌似,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中莎班筏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑尝罗。特斯拉CEO马斯克表示篮斧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”促摩末。    马斯克认为亥是刷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捍唤,要远多于因人为失误导致的事故较年刊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绷慧黎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素敛互。    他表示块级惰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全溅讲懈,那将是一件非趁肀蹋好的事情粟。但对于汽车保险公司来说淌,这不是件好事璃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后偏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称雄爱:“我觉得这种影响很明显峦完。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城斡叔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告复完,以一个参与者的身份和一个观察者的角度填潦蒲,全面剖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惭睦,阐明了个人观点穆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的胯堑佬、客观的看法讳豢。    报告摘要驳涤蔑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敞霓、导入期滑皑、快速发展期与成熟期四个阶段涤犁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段擞雇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庆茨,很值得我们借鉴坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败红飞。如果不加重视祥海揉,终会酝成大祸雷绢煌。    *韩国的电池产业得襄凡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战摹,我们必须面对这个挑战恋蚕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作会,它会带动未来汽车消费新的革命舅。    *任何事物都有两面性软鬼观,政策也是这样蹭泡。补贴强度不足钝坑,难以起到激励效果放盎逼,补贴强度大了嫉鼻咖,难免产生对技术发展的不良影响掂贯,也包括少数人铤而走险骗取补贴困赏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一郴抵尾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展桶敖,从国家科技项目立项至今已经接近20年拨恃,可以说产业发展已处于世界前列撮坑雷。2016年外猛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车轿廷提,累计销售95.5万辆裸党,取得了令世人瞩目的成绩安厦前。有些专家认为沁揽弊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段啸魄提,我的看法不是这样福。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期箔天、导入期淌亲、快速发展期与成熟期四个阶段弊怀茄。导入期也称培育期魔犯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哦咳嗽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值澈,当时就有舆论认为玖,我国新能源汽车驶入快速道计,进入了快速发展期抬惧。然而到了2016年便回落下来柏顺羞。现在分析起来骄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联耻喘,造成了数据中存在一定的水分鲤。随着国家对骗补行为的查处氯禽,今年的数据逐渐回归正常莎力皆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势储贪,有可能会得到一些错误的判断档楞,导致过于乐观的结论蔷圭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期秒清,除了观察数据的趋势外扒矫,更重要的是看产业发展的推动力躺,是国家政策为主还是市场为主愁洞厢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持判,补贴政策还不能取消南,基础设施还很不完善哗帕蛋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平怒乱奉,产业链还不够强壮与完善滩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高獭饥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拴沃,工作量很大卤慧,切不可放松努力稿补颈,让已经启动起来的产业发展放缓下来京小实。    依目前的政策设计迁涵犀,我国将于2021年取消补贴泄驳庇,代之以环境菊、能源为因素的常态鼓励政策缸。也就是把2021年设为一个转折点汤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡甘。期望实现年销售量达到二拜、三百万辆以上路葛,能够占到汽车总销售量5%到10%肖卢恢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段焚厢。    二纲、如何看待新能源汽车的碳排放奖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策款存逛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题灰甩。我认为许多人有这样的疑问是正常的棱添,因为至今还没有一个权威的科学数据晃侗,来告知公众电动汽车的排放是多少谴瓦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法距售休。    电动汽车行驶过程是零排放泞蔷,这点没有疑问粪戒。但发电过程是有排放的纷巩,不但有二氧化碳排放剃,还有导致PM2.5的有害气体排放碾。所以简单说电动汽车是清洁的穆,是不能令人信服的歇柔,需要拿出数据来兰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防哿模款的新闻报道泼餐嘘,受到一些启发沧藩速。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数匆价,即“碳排放因子”兑尉。根据新加坡的实际情况篱瘫,标明每消耗1度电缓,就要造成500克的二氧化碳排放咳摄譬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升型佰,即每消耗1升燃油底臣剔,就要产生3000克二氧化碳排放粹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放弹韶。由于特斯拉的车重塑拆,耗电量高某,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值霖,尤其是在夏天开空调的情况下户,百公里电耗有可能到40度骡,因此被坊吕桥啵款繁锈骨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化间,很值得我们借鉴锹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蓟,据我了解定性的结论比较一致枷美,定量的结果存在不小差异港,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别般纳,其清洁技术水平也有很大差异揉磐稀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构聘非,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蹭官良,发布我国的“排放因子”权威数据疲,并定期予以更新顾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值幂。    比较我国和新加坡的发电情况崎灵戎,新加坡百分之百都是石化能源发电闺僧,而我国的发电能源结构里肺块苛,石化能源约占70%聪蔽,可再生能源等非石化能源约占30%啼配改。全国平均来说垮静,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捻些。而且按照现在国家电网的规划来看啊冠讣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吝门坚,我们发电的能源结构会越来越清洁潍砷去,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瓦咯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”话剃,来估算一下电动汽车的碳排放凡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车湍履,可以算出其碳排放为100克/公里春惋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车慷辫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沮。可以看出一般情况下魏烈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拼点。但是如果电动汽车过重谢歼兼,电耗很高欧丹,就不能算是低碳产品池,甚至不如先进的混合动力汽车避迪禄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浩介,但是我们可以认为敞筷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下侈阜粗,耗电越多枯娇回,造成的PM2.5有害气体也越多竣泼。因此浑,从治理大气环境考虑衫僧襄,我们的政策应该鼓励低电耗产品斧寄乱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向充拈帽。    三界烹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展腥奔歧?    这个答案是肯定的郸登功。我做过一个简单的计算喂宝,即使到2030年是涟酥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恐撤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右募觅疵。由于大部分电动汽车会在夜间充电逗石,可以利用电网的低谷电时段来充电铂陪。目前我得知的峰谷差是20%到30%好队,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段师灸,不但不会给电网增加负荷挫姥泪,反而可以帮助电网储电现缚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式恕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里掏,在白天电价较高时段将电售回电网驴暇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统驰,这个系统包括了屋顶的光伏发电钨徘使、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈廉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侨酚暑,采用分时段电价拜。当然挥拇沧,对于需要白天时段充电的一些领域袍,如快充公交负氖单、出租车与物流车等膜饰歌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力柒。    四伴热、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泥邯。现在出现的火灾问题比较多纽仟褂,所幸还没有造成集体伤亡景沪,但是已经给我们发出严重警告冀么兼,如果不加重视擦矗弘,终会酝成大祸门羡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位队。    电动汽车的安全要以预防为主娜犁,要从产品的设计做起工皋妮,然后是生产过程的严格控制苹,不能将未经严格考核的产品投入销售蒜儡瘸。电池的比能量越高熔,发生火灾时的危险性越大卧,因此要求有更高的安全性技术谓蕉儡,试验考核应该更加严格秆。尤其胳驼巧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诚填侍,因为客车上乘客数量多夺,一旦出现火灾逃生难度大史帆耗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准芭杰丸,为满足新的标准增加成本是必要的萍。对于纯电动客车疾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池搂,既安全又经济纶。    说一下安全监控网络骨。我认为重在实效粱。我在几个火灾事例中了解到纬夕父,火灾发生前其监控网已显示警告信息挽寥晃,但未引起关注与采取措施席,说明安全责任不清案,监控网站流于形式赏闯,主要是供参观用酞手。    五氓媚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题举碾戒,大家都知道牢请茅,韩国的电池产业瘦斧段,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战帘吧,我们必须面对这个挑战烯。目前有一些原因搏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难叭华躬,也给了国内电池领域一点时间嫉校煽。但是郴端滇,如果我们自己不努力撇,最终经不起国际电池产业的冲击铅,我们将会面临严峻的问题拨。    我国动力电池产业发展很快鄙,一批创新意识强的企业正在快速成长裤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持宝宝悔。但是总体来说嵌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况萌,产品的质量水平不高泰狭鲍,投资过于分散蚀嘛,到处建设低水平的小规模电池工厂帮券,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足碾,缺乏战略眼光卞。这些问题需要引起我们重视与思考强。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败棵,没有一个强大的中国动力电池产业娄券护,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沉,实现汽车强国的梦想又是一句空话秦显赖。    化学电池是一个非常老的传统产品从骂乓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情歪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蛾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金忱,形成了动力电池百花齐放的创新局面玲沟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰阑倒勿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来日环。因此实,谁能够掌握创新的主动权郡淌,谁就有可能掌握未来电池的命运臣瘸嗽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局刻,但是企业是实现创新的主体集攀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业醚事靖,能够挑起这个历史重任拳,把更多的注意力放在创新技术上面倒妒唇。    去年参观宁德时代电池工厂时拭握,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图帛巷芥,给我留下深刻印象蠕懂苛。图的中央标明安全性始终是核心揉残,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度螺康隆、功率密度缺、寿命与成本炬。在实现高能量密度的同时撂贩,要实现快充性能肉德,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念观郝办,向1万次20年迈进搓镣辉,彻底解除人们对电池可靠性岁联、耐久性的不信任抱芬畏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下侥轮惯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缔,结束燃油车的历史膜祁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标孔,成为中国动力电池的创新巨人堵躬疤。    我对我国电池产品质量做过一些调研识,认为掠放,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凛帘理。就电池单体成品质量控制方式晚惶刀,目前还有采用筛选的落后方法僳菱环,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上酷俩庆。这表明椽叫,产品的质量水平低劣哦阑寝,即使交货的产品数据是在合同范围内热憾,这些产品在使用中性能很快就会变差抱睦靛,寿命很短顺胶漓。    目前轮惠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法缔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差到奉伸,但这也并未在本质上提高一致性娟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性细,不需要分讯〔仔摹,标明这些产品内在质量是优良的雇。用汽车工业对零部件的质量要求就是朗奔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毕。恐怕多数企业都达不到畅沁,就这一点而言芹福芦,我们与日韩企业就有明显差距刀。    面对严峻的国际竞争实,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟购。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙补钝,再吃不掌握核心零部件技术的苦纺墟。我们看到国外整车厂来到中国时段镣,都要把自己的供应链带进来攫翟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挛咖咀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任飘檄鳞。我建议政府段崎甜、协会闹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程叼街性。    六胸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逝摔歪。它会带动未来汽车消费新的革命魏,有助于解决城市的拥堵操、停车难燃、环境污染等问题暇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果碎,是未来汽车应用一个非郴兰度浚好的发展方向恍摩拐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辈。    由于共享租车提高了车辆利用率秘聊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥崦薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陇蒙。又因为主要用于短途使用驳狙,大大降低对续驶里程的需求家咖。从社会效益考虑碗弛弓,减少了空驶行程勒灰郸,意味着减少能耗与排放限爸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惠腹豆,缓解停车难的问题裳。    现在佩,很多城市都在做分时租赁苟急杉,但有的并不是典型的分时租赁梅。A点借暗储陷、A点还华彪亭,规模小的例子不少伙。例如有的大学有几十台车在那里钎噶橡,学生租了这个车出去办事儿潞刮,回来时归还校园原处恋。这种模式也是一种共享雀寄,但不是典型的分时租赁崩赂。只有实现A点借X点还巧、并具有一定规模蹭蜂、使用起来非常方便扰如,才可以算是真正意义上的分时租赁舞滦剃。    除此之外懦,分时租赁还有一个评价指标疏,就是车辆的运行率拟,即车辆有多少时间在外面跑据、跑的时间和停的时间的比例浪迪。我考察过芜湖市易开租车波响怠,我认为是很典型的分时租赁疲菠。从数量上看搁,芜湖已经有两三百个站点受汀拳,三四千台车屁冈贡,具备一定的规模;从模式上看驴镶邯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怀、X点还肉。从车辆运行率来看昂,芜湖做到了80%徘领。    此外廊未,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用铜廷,规模也达到2000多辆胚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卜擅酿,很有创新特色呢誓,也有一定规模范耐吃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拖,认为大约需要1辆/1000人口凶陆,或5辆/平方公里的密度顽,才能够保证顾客较满意的租车成功率鬼柿绥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎回羡丧,其租金仅是普通出租车的1/3乃酗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8玻祈。    作为共享租车的车型瓮,以高可靠性目捶涎、低成本汕舌,微型车更为适宜犊撩捎。共享租车要应用车联网技术舌,建立完善的方便于客户的使用体系蹲,实现手机注册苦暮、约车覆浦刚、开车铃才、交车宿史阀、付费以及安全监控等骑幢撕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持领榷。我认为排次,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来食箍贝。为了方便客户掳,建立全国统一的注册收费系统十分必要搪略。    七极嚷、补贴退坡后宪枯,新能源汽车是否还能发展较墙韧?    从今年开始姜幕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡附是啸。现在行业里有一些不同的声音透,认为新能源汽车本身就是错误的事情拘灵筛,它的发展依赖于补贴扩,补贴拿掉以后纹抖,新能源汽车产业就会死掉翘舌。我不赞成这样的消极看法莽。    首先在电动汽车本身的技术上烈犬碳,我们要有信心贡湿。随着电池能量密度的提高魏赐缝,到2020年台赔挺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上翱,规模化生产使电池的成本大幅度下降渺腹。从这几年市场反映看狈泡里,很多消费者开始喜欢电动车了犬速泻,他们觉得电动车很安静嵌、很干净棋,如果自己家有充电桩界祈瘁,使用起来很方便菜。目前借币插,面对全国大面积的雾霾形势愤垮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蓖姬窝,促进了电动汽车销售量的持续增长份巍边,在不久的将来亲,电动汽车将大量取代燃油汽车磷。    我国在新能源汽车产业取得的进展尘耻,很大程度归功于国家的鼓励政策咐围加。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的勺石,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用醋。但任何事物都有两面性搅搅,政策也是这样瘸前龟。补贴强度不足博,难以起到激励效果单拭刮,补贴强度大了丹脯,难免产生对技术发展的不良影响僻酗,也包括少数人铤而走险骗取补贴伎。这些就是事物的复杂性辉,不足为奇涸。因为产生一些问题腊扯定,就否定补贴政策是很不客观的鞍贡。正确的做法是适时适度调整政策吉,逐步实现退坡霞,制定与能源怜杠、环保因素相关的长期鼓励政策颓蠢骗,进一步完善推广工作的其他政策环境卵葡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰使:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言现查,销量突飞猛进窘孰构,不仅在中国市场实现了大反转帘题懈,以每年超过30%的增长率脆,连续三年高速增长飘拌阑,实现反超迷措糖,在全球市场上来看拓渭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位日。设计之变胯,影响如此之深箍楼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拷敝,都是如此啼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌共邦笛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期皇侠。此消彼长侍敞疙,本来也是市场常态皖矢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年狈喘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现衡罢牧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腺乏巴,而奔驰则用了进击的改变洼韧播。这导致了市场格局的变化墒钒。但在今年开始耿横财,奥迪要采用一种大胆的改变辞。   在北京车展上侗伍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司容狡苏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品丁北懊。在采访中胯,马克·莱施特先生表示莫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么窜焚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辖卉度,以奥迪品牌本身的三大支柱类舱,即“运动性”繁瞬境、“卓越质量”僚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石慕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坍写。另外始,马克·莱施特表示罢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别男樊赎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”夏窗溃。   未来逆末,奥迪不论A链、Q炯、R系列汲超蛔,还是电动系列颅栋毫,每一个车型系列都有他们独特的个性怖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坛霞。而且淳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哗,在马克·莱施特看来佃颇吴,除了外观袄翁连,在内饰的设计上耿,奥迪前进的步伐还会更大悉。   比如新一代A8贾,大家会看到一个全新的控制理念谁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茬凌,全部操控都是基于触摸屏兽辜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陪插颧,这将是一个具有革命性的设计钵。”马克·莱施特表示量社跺。   【访谈】   媒体冷撤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里葡砷垄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么砰?   莱施特涵:中国市场当然是我们最重要的市场之一死乌惕。比如马上要推出的新款奥迪A8陪齐,我们认为80%的A8都会销往中国苇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上颅。比如董俏,从车的前脸上就有非常明显的体现农茧,这个框架会做的非常突出儡守,也会大量的运用到合金材料虎剩。A8的设计充分突显地位感和身份感福。因为我们知道中国的用户浪韶,或者说中国A8的用户群是非臣裕看重自己的地位感和身份感凭咆伦,我们对A8的设计充满信心谷陆坏。   Q2是我们量产车的一个预告钙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性谁。我们想把奥迪的A系列隋割、Q系列杏链,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达颈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型道捆烫。比如斡佳琴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哺扔持,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计湍羔,从而更多的彰显每个车型的特点仁胁。   媒体昏辆:A3未来会有怎样的改变贝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变私?   莱施特抱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嚷杏低,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型价苔滤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的船,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力唱蜡、表达力蝗去交。   媒体倪赦挺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卸?未来设计会有哪些改变牢?   莱施特苫妒江:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱日楔皮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性叙淡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别娩剧码。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的崇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性始。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解漂。此外奴静,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性理。   值得一提的是票,quattro设计也是奥迪独一无二的优势布百,完美诠释了驱动理念唇些。接下来所有车型都会体现出quattro的设计苯藩具。刚才我说的是外观的设计俗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大裤碾秤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的圭狡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念庙高羞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了容俏,而全部操控都是基于触摸屏累惶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寝,这将是一个具有革命性的设计铜世。   媒体空勾桃:面对未来的城市交通更加智能化溉蕊、互联化菜、自动化的趋势烂仆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助椿烫很?   莱施特先生唤谎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嗓惜。实际上荆莆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程喷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观衔叛沸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伙稿绒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肩软薪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶裁铣厕,还是更多使用自动驾驶程,所以我们设计的基点是用户体验哭殿晴。   设计开始阶段将先做内部设计剂娩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后似,再去考虑外观应该是怎么去搭配豌兔溺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革档,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程告藤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的师聘,因为我们真的会目睹谩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革倪洪。   媒体逼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗虽?   莱施特趴:我们从下一代的奥迪A8开始际,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言喘女。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念墨。我们要做的是持续的串很、不断的推进设计语言的发展借,每一代的新车型都要再往前走一大步奉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了啸蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆歧纤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业崔限,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蜗泊俏,业界开始重新打量双方的合作疆甫。   如所有行业对热点的追逐一样青细,在过去两年中疾亮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烯究剖。4月6日苹瞬附,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系麻邦,携手研发并应用车载人工智能技术咯焚嫉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蚀绦,双方将成立一家全新的合资企业僧笨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份女。在此次合作中外硷比,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元匡乌萄,用于双方在汽车领域业务的开展灸乓醇,为出门问问未来的发展提供支持为缎缓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹈哩讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域损,而合资公司背后澳篓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入却,意味着除了汽车制造商蛇滴点,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份淘。   “1.8亿美元只是一个开始匆凄。选择跟出门问问合作逃,是大众集团移动出行战略的一部分弛腊。”苏伟铭称靶卫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈东吓厢,为达成这一目标尘杭煞,已经规划了三大板块检,共计十二楷、三个项目孩非。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进虚里嫉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权定。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浑氖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别闪、语义理解技术端涩翔,面向移动搜索领域的智能手机应用虏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务械柔。迄今为止廖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沥备井、语义分析暑、垂直搜索等核心技术两技。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景垫碴,来打造下一代的人机交互方式翘醒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乏。   “选择出门问问糕泞石,是各方面考量的结果篮射巾。如果大家了解的话魔扣,其实Google也是出门问问的重要投资企业忙龚,所以我们与Google也进行了谈判”摩鳞掀。苏伟铭称墒识氏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准监挽弄。   2015年6月疮副搁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月硅盒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月锑品,出门问问被Google投资冠鞠冷。截至目前恰海,出门问问共计6轮融资需梦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发妻矩。   “此次羡唐,我们对出门问问进行投资颗逢锯,不仅仅是出于财务层面的考量际绊扦,也是一次具有战略意义的投资霸峡。通过本次战略投资疲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术时必。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样抨厩,只是单纯的投资或技术合作灿,苏伟铭回应称舜褂,“想强调的是锹,我不主张相互供应的关系眷,一定要拥有属于自己的核心技术寞。”   “移动出行领域的合作赣窃灸,如果是提供车辆犬辆其,那只是纯粹的商业化的供应需求忙。与出门问问的合作镜芥,我们是要进入合作的管理层哄陕褪,在共同建立的合资公司中捂徽抚,双方都有委派监管团队”谎淬。   苏伟铭介绍快,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持呵,但更重要的是在人工智能领域的研发患缴凑。“如果你与人工智能进行沟通肝呢,沟通得越多谴勾挂,它就越了解你寥诞,人工智能研发的目标是迎合客户颂,而不是需要客户自己调整来配合奥酒萎,所以五许成,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”碌现。   他坦言浚牛楔,在人工智能的项目开展上浑香桐,有好几种做法拼境,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”笑魔,但这不一定能成功糕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化龟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象帅蟹酞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烫屉设,且能够很快地将技术实现应用乖躺。”苏伟铭称甘蜗方,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家斗粳,来帮忙推进其未来的发展垛盒。从这方面的合作来看另饲紊,双方非常契合男烷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的老不奶。硬件是大众的强项碾舌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力价窜奈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巨,而是应该让其独立运营颇删。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合淖。”苏伟铭称笑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化恨林伯。   据介绍尝谭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凶块囤。基于出门问问领先的语音识别架陌田、自然语言处理细陛携、垂直搜索和主动式搜索技术醇适,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位宛,该合资企业将进一步探索火,为未来的智能移动出行提供解决方案添现。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搓肚,人工智能并不是只包括这一部分计颠,其实息,在这一生态圈中有各种形式的人工智能卢讥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涵猩侯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扦侩,但在苏伟铭看来秤,这是一个重要的开始浦。   “下一个工业革命的前夜”咆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断冕烩,为此甜敛枪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略郡。在2016年的广州车展期间枯险,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想普。据大众汽车集团(中国)首席营销官痹伺、集团销售和市场负责人胡波介绍皇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能许,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拣裴,包括智能停车较刻、智能充电等冗柔擦。第三就是交通形式的智能化管理霸。即打通不同的交通形式年竟癌,提供一个智能化管理脱,最后让出行者能够享受顺畅杏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挛控。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团社倦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鼓。“我们相信驼,车企能在这一领域扮演重要的角色守睡埂。”胡波称筋祈。   不可忽视的是碑池,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换化,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奉。   “要建立一个生态圈讨桓,必须要有多个方面的项目支撑差。在落实该战略的过程中裴钠洼,我们便开始思考户彩捶,如何构架这些项目临恭,未来三年我们是要围绕这十二荒唾、三个项目开展工作的阔凑。”苏伟铭称谐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌薯稗壕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术随,以便及时供应彼,满足未来车辆发展需求松禄贯。”   据了解淬广,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜撤。通过语音输入写权窟,该后视镜可以提供导航缎刊、信息点(POI)搜索车起橡、即时通讯菲、车载声控信息娱乐系统等功能挝司缎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验会唾茎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品米仍枢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror随庙脾。通过语音输入躺,该后视镜可以提供导航畏冬日、信息点(POI)搜索环竭脐、即时通讯希郝茨、车载声控信息娱乐系统等功能媳示敞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力碱策拘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恳实须。   苏伟铭透露得棚陀,最快从2017年下半年开始莲氏弄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜椽凳,在一些国产车型上也将采用该技术铅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瘦完。但是钢剩氮,有了大众汽车集团的参与多驾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”氰猜。   经济观察报刚:在中国的十二三个移动出行项目上票,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利弊?   苏伟铭琉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权承。2016年中旬堑汕,我们便与集团总部沟通过讥话喷,我们认为在移动出行领域恰苹,中国是领先于其他市场的虱。所以欢驾,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯の搿,建立MOIA移动出行服务公司骇瘸凉。之后瞄,在中国衰洛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司捻副惨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目碧。   所以锨挎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拦,欧洲和中国馆散眉。其中中国的业务包括三大板块郡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谷别帅。我们在这一领域是领先的溪,这之后毛,我们还会有更多合作苔垃。   经济观察报崩褂:在大众规划的十二三个项目催详,大众与滴滴出行退、首汽等公司的战略合作是什么模式饱醛朵?   苏伟铭棘:大众跟滴滴裙焙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中举爽钮。其实傅雇背,与滴滴出行的合作仿群,目前还在进行详细商议姆。但需要强调的是剑,我们的合作投资并不是融资的概念汕附逝,我们的合作是战略性的对辈酥。   经常有人说大众汽车集团起步晚席烁督,但我看不出其他厂家做得有多快刷兰庙。   移动出行的合作韭季镁,如果是提供车辆齐,那只是纯粹的商业化的供应需求势羞。与出门问问的合作咕,我们是要进入合作的管理层烷摄,在共同建立的合资公司氯堪,双方都有委派监管团队箔。   经济观察报十愧贿:您提到的十二娟攘等、三个项目都是什么商业模式寞屉?是否都会以合资企业的形式出现事慑痹?   苏伟铭箱警瞄:并不是全部都是合资企业形式的项目腊画。我讲的三大板块中措酷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钾。我们选择成立合资公司是因为搪愧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值闹睦堑。那么如果不通过硬件浩七,技术应该怎么落地呢橇贫莫?通过建立合资企业暇内,我们可以为不同品牌设计不同的技术刹毖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务扑墟盲,包括集团以外的其他品牌砂,我们并不排除这样的合作雇。因为生态圈本身就有一个共享的概念敬骡米。随着数据的增加谎轨楔,共享的概念会更加广泛楼炊,生态圈成功的可能性也会越大荤疽社。所以与传统的工作方式相比夯杉,变化是非常大的呵瘁抗。   经济观察报莎尉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作甫此弯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出烙食秋?   苏伟铭脑缔:我认为技术和战略两者兼有溯味。要建立移动出行生态圈的目标模耍狠,就必须把其中的布局规划清楚毋掇年,只是研发出几个APP祟熬钞,并不是真正意义上的合作或合作的全部急干疲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撮啼浑?同时甲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用咀缉,也会要向外输出攘甭。   经济观察报芯盛:生态圈成为汽车业新的布局单位棋粗航,选择共建生态圈的合作伙伴时彻扩逗,有什么标准锈?   苏伟铭炽挖:以前我们称之为垂直平行的价值链倍讽弯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联覆聘惧。在考虑发展这些技术的时候擂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比翱尸袜。   举个例子侩讥核,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扔局,我们会考量其语音识别技术有多强湿队瞄?然后再开始讨论中间的差别在哪说舶。找到不同品牌之间的差异性非常重要犁掏谦。从战略角度话噬,大众汽车集团需要明确今后的定位汕匙。   谈了这么多稠笑,其实有一个基本点娩粗,便是客户群体叙。作为主机厂勒粱女,我们需要预见到7年以后车的样子趁绿咀。因为一般针对七年以后的下一代产品途,我们现在就已经设计出来了松。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜攘庇,未来会遇到非常大的改变灭绵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同科,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的隋郊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   4月20日聊邻,上海车展开幕的第二天恰模镐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台匡呵熬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绘湾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟舜懒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吗,其实堪,魏建军早已来到现场虫瞳郸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哆裴颁,魏建军至少接待了三批不同的访客璃,并亲自送每一批访客离开芒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时迹歉型,虽然神采飞扬力铃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显破祟柑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小情跨队。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比欣瓷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义艇。一边是国内SUV领导品牌碍祥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代内,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市抖传,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酪蓬扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军碱琴般,这位始终带领企业走在行业前列的领导者珐泼献,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣篮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌派,此次侩雾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上萌。   “WEY的目标是挑战外资品牌哺,终结外资品牌的暴利时代坷挥芦,重新定义‘豪华价值’管铃瓦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刃。VV7c/VV7s之后闺较败,今年还将推出2~3款全新车型侗堤,将产品线延伸到新能源领域拘删哎,合力冲击外资豪华SUV品牌情呻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吼。”魏建军说雾,“关于轻奢龟违腥,首先这个词比较时髦畔独脖,容易记住兄。另外吵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵封。”魏建军表示莱岔,长城不会做没有意义的豪华蓝,“作为消费者可以感受到超值的体验项迪,而企业也能得到相应效益稼翔帘,最关键的是得到了客户的认可脯募,这才是有意义的‘豪华’磁藕船。”   魏建军认为安全是最大的豪华低官情。“乘员受卧、行人储酚、车辆”三维安全(3DP)设计理念硼,参照国际标准犊垫德,主被动安全配置完全创新抱爱店,提供正常驾驶侯草嫁、危险警告如、碰撞减缓刷隧京,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护浆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)讹,译为“牧羊犬”顶董教,有守护主人生命及安全的意思霜兜媚。   此外门苫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队茬,来自于欧美一流车企墨撕,有着丰富的造车经验和行业影响力姜鳖。匹配中国第一款7速变速器县峨,这是世界上最好的变速器之一兑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地炉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌翟臣娶。除总部优秀的研发功能外楞咆,长城在欧洲伴、日本和北美也都建立了研发中心轻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”荤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数儒。其中拉棺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌怖咳公。对此蛙浓,魏建军表示梅标:“媒体和消费者一直有这样的担心丧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面编。实际上垃沉票,在同尺寸或者是同动力下橇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价捶巳。但从消费者的角度来讲嫂拟骑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的玲示浚,消费者会非常清楚这些配置律、性能累、做工有什么样的差异胎。”魏建军表示颓,长城的目标是做品类品牌昆裙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分漆两,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元规商肪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蝎卵。   而针对销量层面口,魏建军表示古:“从销量上看褪,WEY很难超越哈弗绣贯惊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的许妥蒲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢娣佟,15万~20万元的空间虽然也很大吧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泪。”也许很多人会认为参,WEY卖不过哈弗抚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务记趴,但实则不然赫瑰卤。“WEY和哈弗我们都重视奔逗,长城用同等重要的瀑趣烂、足够的资源支持两个品牌镁扛钞。”魏建军说季梧锭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力皆颈盆,魏建军是如何评价的门煌?“我认为我们的产品不管是性能苟繁悉、做工琳口芯、安全藉,还是油耗坦弛、排放堤,都不输高端车狭构。”魏建军依然对产品信心十足厘,但他也承认WEY面临一大问题尾,“现在问题是品牌价值太挖,因为WEY旗下产品刚上市啪芭,品牌没有经过市场的验证湘屯岁,大家会对它不放心恋雌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车菏。”   魏建军表示潮,自主品牌给消费者带来了很多价值段。“有我们的参与礁泼傅,不断地进步仁、不断地在挑战外资懊蒋,已经迫使外资不断降价侥,提升服务品质奠涵。我们的目标是要挑战国际高端市沉南璐汀,所以说我们借助中国这个很有价值的沤薪久、规模最大的市场来锻炼谅害刑,使我们能尽早挑战高端亲料。”魏建军表示密,消费者购买了WEY之后趟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值防熊秋。他对媒体承诺牌缎别,WEY的产品一定是超值的蓉浚翟,并且一定能给购买者带来惊喜昂。“WEY是一个挑战者揪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钠朽哨。把我姓都赌上了锈潮剧,不能失败久肺惦,只能成功宋。”在采访的最后垮豪,魏建军郑重地对记者说剧撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酚弯俏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作按蝎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鲜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舅筏,以及未来的发展废怯窃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堑为叹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丧偿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人孪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亨秸乓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士但废,以下是问答实录莎抖度:   凤凰汽车 伤钩葡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何刃措酷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陀?   俞经民 锯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心磺泄颊,对于品牌的市场表现同样很有信心尘瑰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言悼,我们有信心成为市场第一的品牌电缺。今年我们的销量目标勿,是从去年的8万到今年的20万沟。纵观130年汽车工业发展史店,汽车行业发展的基本规律而言愤妓码,规模还是需要的吴班青,是品牌更好的发展的重要保障抨。   邵景峰 彭擂跺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分祷莱,荣威方面姜蒂,我们所坚持的盾,是一种符合广泛审美的毋摹黔、优雅自信的设计风格型蝎,在复杂的市场环境中乔,抵御诱惑唇、坚持自我琴嘎圭,走一条人性化的设计道路姜坡碱。而我们的MG名爵恨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化纳红,这是一个巨大的宝库莫,值得我们的设计师尽情发掘俯澎,其中之一庆蜡逢,就是感性绥雹。   在MG品牌的设计风格中蚂皋朗,我们可以看到很多情感爆棚四烁跋、血脉偾张的元素与产品内。未来的中国汽车市场必将飞速发展暗,需求也将越发多元化逗酪衬,然而无论技术如何变迁扯,对于人性化寂、情感体验的诉求将贯穿始终港。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挞,我们也将在感性力设计理念的指导下竿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品懊。同时少奋,强调个性也不代表小众波,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求世纶备,为大众带来唤起强烈感动竣、让人心跳加速的优秀产品皑躺,这就是我们所追求的目标惮。   凤凰汽车 阔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酣瞥,其中年轻消费者占到了绝大多数隶既蒋,请问接下来精宠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哺?   俞经民 聊窜鳞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蜜朔槽,更是“年轻的心”涉,从名爵ZS的订单来看蔽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体墩忙,更包含了年龄层更大砷、但心态上保持年轻的用户徊时。从“年轻的心”角度而言上,我们的消费群体就更加宽泛了假泊,作为一个年轻化的品牌淑酵,MG名爵的诉求是“年轻动感舱抵、专属空间淖、纯粹乐趣”肉悼,给“这一代的年轻人”造车扣呈欣。说到年轻人共同的特点可酸,是充满梦想拈厘,对于梦想的追求更热烈一些棵靶,更想把心里美好的事情去实现氖遣。这个梦想实现的过程是非常美好的慰零,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求喉拌:为这一代年轻人济碗舰,不仅是岁数上的年轻人甫办划,更是心态上的年轻人缺扦,提供更好的选择扮吾肋,保证他的有更好的驾乘体验镜脓。   年轻化的特点瓢栏年,是要颜值如脑罐、要体验的到位筒、要可以分享钡唇扁。二十一世纪中国的年轻人管枷疟,在互联网的普及深度问废萄、对于尖端智能的体验和想象力茎土,在全世界范围一定是靠前的侈沽,就应该可以代表“国际范儿”凶,也应该引领地球村的潮流宫捻剁。要满足这一代的年轻人诫,MG名爵所带来的产品体验腺,也应该要追求更极致谎扁,带领大家去创造全新的潮流倦测蛊。   凤凰汽车 吝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”活抒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后息乳、80后钡、90后的人群当中崎却誊?   林嘉瑜 筷奖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作踩蒙埔。这款车感性的设计曲线蚊堂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惦许呈。不光是国内的经销商颅凭会,本次上海车展秋些,MG名爵还邀请海外的经销商餐斗些,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发堑,他们也都对这款车都做出了积极的评价杰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瞧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”竞辣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坡,让老百姓也能开上小跑车平且,尤其对于国内的核心消费者来说孩鞘,不论年龄几何刮努峰,都要有为自己的梦想活一把的态度休。对于一个汽车品牌来说画耙,这是一件值得骄傲的事情搁郡谦。   邵景峰 茂铆:其实在选择一种设计语言的时候肯了,设计团队非常慎重错,因为设计的变换频次不能过高盯斥鸵,要抵御诱惑课锹、保持延续性才有可能给消费者形成印象牧峦蛙、拥有识别度从而去打造一个品牌幂泌。“感性力设计”的第一条就是要有感性嗽烧,去追求情感的外在表露堡篙,从更广泛的角度惶嫡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些攀倒,通过真正的审美习惯进行判断;第二禽紊,感性力是专属甘慑、设计师要通过专属的标签孔湘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感纺髓痉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感汤鞍梯,比如运动员在起跑的那一刻袭,弓箭拉满而未发的瞬间肝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伴彩,这种动感更有档次赏髓,同时价格不菲堆托,是很高端春波闻、优雅的设计晃韩,我们希望把这种设计注入到产品中校勘,带给这一代年轻人极致的审美体验协拦欺。   凤凰汽车 哥晶摔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕锱迪啵块化架构平台打造的柯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蹦?   俞经民搜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用翰当钱。这是对这一代年轻人的尊敬女宫丁,他们自带国际范儿寞奴裴,是可以引领全球的潮流的人群炮楼胃,因此有着巨大的价值妨。对此慰梨墒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划皮绍,在全球也是一样扛宿沁。目前辈休脯,世界范围内匣称卑,不仅是动力总成前瞻技术的整合玛拢绒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势寄羌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车巢府沦,采用插电式混合动力设计府竞。另外米,大家看到的名爵ZS届牧,将会在明年上半年推出纯电动的版本帕侮,至于最接近今天这辆续航超过500公里目堆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沁恋藐,也将会在2020年之前推出斯偶。   凤凰汽车 说:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系泻围?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法新构?   俞经民 拳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控饥鞍,设计上差5%禽,销售上就有可能会差30%盼枢那。那么对于自主品牌而言炒般扯,就是要把自主性发挥好滩纤,去追求审美的宽度和深度祷潜唤,销量也才能有宽度和深度摹斯肯。名爵ZS的设计就是这样做的风拾坤,要追求极致缚顶祷、不计工本瑞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拉供宛,可以说靠,名爵ZS的极致设计通腐宝,对销售的宽度起到了很大的作用认肆。   邵景峰 闻:汽车设计是在不断进化的潜箍滴,不会总停留在一个风格上接,在互联网时代蓬想绍,同样要有全新的时代特质刹。另外娠,从汽车设计而言佳繁,例如从动感设计理念而言痊川绦,英国车是鼻祖缝,很多品牌都是以此为源头来发展的船,也就是“同源”牧。中国航天能够上月球铝洽头,那么在汽车领域上同样有大的进步访。之前德国杂志的一篇文章写到瘸际,未来汽车设计潮流的策源地将是中国叛,在进化的道路上有推崇的看法掏,也有欢迎的声音邪,这些都是要虚心接受的科。另外午玩糯,汽车设计是一件非常严肃的事情乐贰垫,每辆车定型背后骡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的护,背后要靠巨大的投资来驱动帛尝殊。   在造型评审的过程中单鞭兢,流行趋势讲清楚驼动,未来怎么发展说明白侥,否则误解就跟着来了墒,所以要有一个整体的品牌战略在里面瀑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汗牡斑。   凤凰汽车 哨:今年拜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汾寿峦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点竭太?   林嘉瑜 撂瓮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作览吭解,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素臀堆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄起,拥有一颗年轻的心徘浚,热爱运动撑、健康的年轻人魏伎。   从足球营销来说瞧任,对于英国和中国珐碧,都有很大的国民基础彩避并。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沉虽,是英超乃至欧洲的强队涪府鳖,这几年的成绩也是不断的提升姥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拍淖级。同时氰歉,利物浦又是一个老牌劲旅狼掠,有不断上升的潜力谜梳徘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样额抒儒,在用户上有着非常大的重叠之处舒。MG名爵与利物浦对的营销合作败捷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赣急,在活动和比赛中享受快乐秽微。   上海上港队也是一样的拱捣。MG名爵经历近百年发展陋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣杰空,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缕,两者的合作也是非常有趣的告。更重要的是把黎,MG名爵通过足球营销的模式兔寄,能够促进两支球队之间的交流喷胸损,包括之前组织的很多活动腔武,不光是针对中国的消费者疵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动为,有效利用MG名爵品牌的特有资源绢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌怂覆盘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值譬。   车展期间姜缎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凑。在车展之后察啸顿,利物浦会在上海有推广巡展活动体。下半年购入,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对咳溯,欢迎全国各地的消费者参与和体验丹晾。   俞经民 挡脱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诞驼,大家能有一些共同点做沟通吠,国内和上港足球队的合作淑怒揩,正是汽车和足球之间速度与激情瘫欺、自我突破的契合点施舜,足球又一个很大的特点废侨块,就是会让人意想不到富,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间踏界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放琼奋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年本,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩稳,与此同时渭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一雷,长安汽车产品质量持续提升掣寺,用户口碑不断提升歌肃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象反权私,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一喷芥彼、全球乘用车品牌中国市场第二名摩。   关于未来诗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会娠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划苏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谅券。   2017年是长安汽车的产品大年耿冉全,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市颁什耍、全新的SUV CS55思铅、轿车睿骋CC际寄妥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市干屏,将会进一步完善长安汽车产品谱系坊解屑。   如今帽胺癸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”韩称仁,站在国家品牌高度寻求发展竟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任佬苹。提升品牌溢价能力角赣红,成为长安汽车品牌发展的重中之重懂氏疽。2017上海汽车期间惦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平窜橡袄,关于长安汽车的未来讹马,徐留平董事长有话要说殊,以下是对话全部内容凡尉。 凤凰汽车谰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的泡菇温?   徐留平饯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程筏奇,我们也是不经意之间就走到这个地步谴贸没,因为一个产品庇炼挠,特别是像汽车这种产品是更加的明显厕虫,它反映你的公司文化孺、你的公司理念是什么样的东西歧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看香揣缅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过丸泰蔡,你怎么样让产品吸引住消费者沙随?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球筏,靠的是什么甘品?因为美是一个主观的东西努,有人认为这个很美告苗恒,有人认为那个很美佰娟,从长安汽车之前的产品来看灿裁丰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来是剂同。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么埠哄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的宝骆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错款般,同时想把这个产品往这个方向进行修改伸弊。我觉得在这个方面违獭碾,从长安的角度来看净,就是对于这种动感肚笺、时尚这个理念的偏好搬。我一直在体会福刻寿,其实我是在反问我自己锣,这种偏好它是怎么体现在产品上的筛讣泼?实际上是我们内心的这种偏好忌桥。在过去的2-3年中冯咆,我们面临的话题袜桃舵,如果过去不做总结毋厘辈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来砷龋谰,另外更重要的是说春捐桐,下一步你怎么做沤遁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法掸使鸽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车怒妨酶,下一步是个什么东西梯得,消费者需要什么样的产品呈码,然后作为公司来说苦,你们能展现出来什么样的东西惋惋,最后我们总结叫生命动感智色双旋涎携,当这八个字出来的时候烷钙,我觉得是非惩律迹好盛伎,既是水到渠成荚革,又是醍醐灌顶氮毯娇、灵光一现娶。这个过程陇,不仅仅是八个字的总结撑仕灸。这八个字出来以后闲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好掳卡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念检幸,实际上不仅仅涉及到造型热,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酥淮。这样的话施醛,就有了一个提纲契领砍蜕茧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西划,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惠去化,就能够有一个非常精准的东西什唐查。   刚才你特别提到“色”书备贝,我们当时想说梅俊逼,你必须要能形而上滇疽栓,要能够抽象出来弹,如果说你不能够抽象出来侥怀坤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候派,如果你弄它50个字惶乾担、80个字剩,你可能不够形而上睡穗疟,不够抽象化士,最后我们觉得“智旗钵酞、色”华藉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求祟武,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动夸玫。   第二个就是说消费者情感的体验绣宫脯,比方说对这个造型和颜色嘎,甚至于这种声音或者是形状乓椽苏、线条的这些方面的喜欢需,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西币唬歌。当然我们也在想用什么样的词比较好梳,最后觉得设计的这个词很好农辟钱,一开始我们还担心说这个词字挺多瑰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化慰奴,我觉得就应该让它有想象力现娃,就应该赋予它很多的内容哎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的局屡,孔子都说食色妒,吃饭以后第二件事就是这个字借,我相信孔子说的这个字也不简单意思告宏黔,实际上说富吴赊,智色这两个字还是最终反映的是人烯裳,特别是消费者的一种需求考酱,对于未来传统的一种期许枷,这个过程当中话腹,对我们来讲鼻哗,把这八个字想通的时候堆湾松,我们感觉到非常兴奋也非常重要的滇骇,这是我的第一段话题竣碾。   第二段话题说这个对长安有什么用处冬工?那次在发布会现场有说恰熔牧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缺,一开始我就提出裁捣,第一个铺,这个产品要漂亮恰,你不漂亮的话屯鹿,什么样的东西都没用冀射察。因为我们很早的时候就开始在考量涧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧毯侵虐,后来发现不行姥,最后我们在大概07勿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了糯某。因为你还不能提炼出一个高大上居朗、抽象少崎互、形而上的东西瘸关江,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纶,但是每个产品都出得非常艰难画抽。这个事这么长期干也是一个问题钞,因此在三年前的时候狼癌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了单房烤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解季咎渤,对于消费者的这种认知境糯,把它抽象化禄,那么这样的话理解了以后镣河,再把它具体化柒房阀,特别是在产品陌氮,也就是设计理念当中一些图形化的东西必,因为如果你不落实到图形化的方面吐,那就只有形而上没有具像化 法炊瞄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中森婆嘎,图形化和具像化过程当中谢肮,这个就出来了炕唱褥。   这个出来以后剂隘,我觉得对未来长安来说辑憾,我们未来在产品设计的过程当中免,产品能否做到生命动感智色双旋泵堪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来受?这样的话勒具,实际上说坤吩坛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中范词,几十次的否决赶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成盎闲,几次或者就十次你把它完成掀蜜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了脑糯卤,那么这样的话会默视,对于长安汽车的家族化臀妻,我们看了这个车灰,看了这种感觉这种情感的体验烦峦,那就是长安汽车淀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赦,这是一个翔茎净。   第二个就是说卑,我们自己在研发制造设计过程当中蘑凤,这个速度大大下降兑读交,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降购昂铰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢冗凸潮,如何把消费者的体验做到更加的精准烙冯变,更加的接触到痒点硼心,这样对长安的影响是极其巨大的蚂。   凤凰汽车唱赁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锌?   徐留平履炭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奔幕浦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法娩。如果说把它拆分开来龚卞杏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念席,智色双旋更加偏向于设计领域掇啤誊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢目?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚两酥舱,我相信大概许多媒体会想刨沸,生命动感智色双旋怎么落地棵?因此我们就想把智色双旋也说出来讲,不要分开缎拧夕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言懒年乘。   凤凰汽车娄:另外一个是提到的认知方面的感觉嫂了,有没有一个专业的因素稻岭醒,咱们除了制度之外尉,有没有专业领域的人来负责这件事高退?   徐留平呜率:我们长安有一个庞大的队伍公冗,首先要把一个汽车造好隧驹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人递侵鹊,到高管团队水睡仙,到设计团队结丹,到制造和研发团队详,包括服务团队爸,特别是主要负责的领导人炒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验耿,而仅仅是设计团队的话语皮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离冉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层闪挫凛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素煽,因此对长安来讲示帮平,是既有最高层特别的重视摊茶、关注和把握婚换煎,并且这也是一个最高领导者的工作职责帽慕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鳞,我认为在汽车领域当中是行不通的剔,当然我们也有具体分工秋温。另外也有很多的专业人士完成这个事情栓豹点,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的亨,还有轿车研究的灵,也有做SUV研究的熔,同时也有按照职能分的霖绍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中斜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吵侍粮,如果仅仅是设计团队的意见敌,肯定会偏离了方向收。 凤凰汽车发撬寂:一把手是指您吗催侩?   徐留平井额:我是其中之一叛。   凤凰汽车偿塘:长安汽车自主研发的新车盆,设计牌沫、评审村邪、评定环节您都会参加吗毙?   徐留平拐莽餐:我必须参加尝坟撤,我前面讲这是我的职责检扒,所以我必须参加聘常。   凤凰汽车陛龄:无人驾驶车呢拱体叹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车锹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坏惺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谐孰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凉?   徐留平叛拉尚:上一次品牌发布会膘绰稻,最新的无人驾驶技术也做了展示眯撑忍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吞,高速公路的环境相对来说可控性要好离。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酣睛,难度要更大计凤厘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻费,我们不仅能在高速公路上做诧咆,而且能够在城区做郸捶黄,这个技术我们已经实现了突破阔蝗。   凤凰汽车赋耐:长安无人驾驶技术进行的这么好氯湃半,量产会提前吗很?   徐留平羌峭邯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加签,实际上就是说捷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到识,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西粹弧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点靖姜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定携绣。   凤凰汽车烧:中美在进行双边的贸易谈判摔蛋,这是谈判的内容之一娠陀,会涉及到汽车合资企业的放开凌搞,可能是一个双向的市场开放的动作窃判农,如果这个谈成了潍乡觅,如果这个不再规定50%的上限梁日,您觉得对行业有什么影响叉臂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汉剔,那您觉得首先答不答应苫?再有一个多给他股份的话锻,对企业今后的运营会怎么样蕊凡容?   徐留平慌辟:我明白你的意思兰舵,第一我确实还没听到这方面的话题孔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况篙典,股比这个事说了很多年伯日,我基本的看法有几点篓泌,第一个这是国家层面的战略和政策裁函,作为企业来说湃狗,我们遵循埂,国家有什么政策我们遵循什么政策堡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错妙感,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点配鹤,我相信未来的合作会加深篓吹船,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烷梯烂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现郸敲曝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题晶热,而是说理解消费者魔妒,能够洞悉消费者擅喊,如果股比的溢价挺高劣、溢价挺低笨,但你产品不能卖出去譬,那你不能分摊出去拼,如何把蛋糕做大父竞脱,这是合资企业要做的一件事拢侥。   凤凰汽车娜:如果真开放煞谢,长安会想着往美国去吗群拒笔,就像那福特来到这里呢谩?   徐留平按篓:长安想要去美国是一个公司的战略短惧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系狡。   凤凰汽车嘎:长安与福特的合作多吗哇布?   徐留平仕船:长安与福特是我们加强合作的方面淘渺仇,应该讲这种合作的程度壤茨,不仅仅是合资企业兰孟,从母公司其他层面该呐,包括技术和其他很多方面都在讨论吉凶靶,包括海外市嘲⊥佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长东,它的能力提高了扦尼。第二 现在是全球化合作的时代劲,一家公司独立运营玛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事庆郸棠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鸵。   凤凰汽车陀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剖茸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要螺挂,你还说了过去我们做一个车楞,可能需要很长时间好不容易做下来韭,比如逸动哄,是很艰难的峡迹铰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%盾爬萍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%波磷熔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资呈赐检,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙参桓堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品屁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大弦瓜推?第二对比韩系奸播、日系裳胶味,我们的研发体系和他们的研发体系相比具共盯,您觉得能不能支撑漆片,确实我们的实力也很强画惦低,我们的内功可能修炼到一定程度勘,我们后面会源源不断推出好的产品仍浓舌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况了。   徐留平宽厂:你讲得非澄ゾ艽穑好盗癸黎,我觉得这是两个原因导致的党缅艾,第一个就是必然性咕,自主品牌需要有成长的空间目攀,第二个确实也有机会的原因夕晃,恰恰是SUV的市呈饣丁,中国的消费者需要这个东西涕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些饶耻络,反应速度更加快一点头,把这些产品推出确实是满足他们的需要蒂砂吴,我觉得是两者共同作用的结果窗趟。   对于下一步自主品牌来讲判拓,无论是哪个系酥菊喜,无论是美系隘、日系璃娄、韩系钱触、法系输,我觉得跟系没有关系蝗,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西匠扩扑,这是关键块痉陀。消费者他肯定是有他的诉求的促嘶,究竟是SUV另拿添、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西继刺,他有他的一种偏好赦、喜欢颧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道陷坛税,这就需要我们作为厂商裴恍,你必须要洞察到消费者的需求犯,实际上要看到他的潜意识是什么东西轨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来慌。为什么我要总结长安汽车的过去呢疵蹄?实际上是我们自己反问的过程瞪菩势,就是说在过去当中赐吼碘,为什么逸动会是这样臣冠惜,CS75为什么是这样剿?实际上说卫馆,我们当时也没有意识到呢惫,反正当时就是这个样子奸乏苏,实际上这个过程是一个反求的过程成劲,我们为什么会喜欢这样扳船醒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中妈塑填,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凑,我们把汽车理解为是生命的动感发僧,其实是一种生命力的扩张忻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念腔,而我们长安就应该提供这样的产品我溶,回过头来展望未来入,我们觉得这也是一个正确的判断事肋。   凤凰汽车譬岸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较栓悍氮。   徐留平甘掳磁:我觉得现在国内研发体系来看粪,国家间可能还是有一些参差不齐练屏,我觉得自主品牌的研发能力和体系猴,进步无疑是非常大的迹念,而在很多方面可能与跨国公司有差距柔,有些方面会比较超前翅逛,因为自主品牌也不是一家眠,跨国公司也不是一家跺吹蜂,要两者来比很难说糯鸥哥,但是有一点匿翟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锹,做好一段时间不容易卞盖绘,这个公司要能够连续做出好产品婪型散,能够连续向前增长半,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酸埠、设计应用实,在这个公司当中都比较受关注哀枢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因樊硷。   凤凰汽车队豁操:我想问一下自主品牌的建设躺唾薄,随着我们品牌的推出撕,现在汽车品牌进入新的层面昧恫,会有不同的路径选择粪潮傲,比如长城涩风陋、吉利推出新的车型啊细斧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势霓?长安如何能够胜出攘适?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌堆拔局,除了刚才说的两个膜,还有互联网造车的未来的合作伙伴卧藉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响杏混壳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响节柬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合褂仕?   徐留平慌:实际上推,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惫纺诗,我觉得这是好事棱篓村,这说明汽车产业欣欣向荣伟诉,是真正的投入浪,这是我对汽车产业的理解煤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚隋尺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程樊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捻眷水,例如一个产品到了造型师的时候褂辰,是一个说法唐赤、一个样子列俱度,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的许踞寺,然后到了制造过程当中又是另一个想法美盆浚,到服务过程中又是另一个想法镁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西峭,既有高大上的瞥己躬,也有形而上靶魂撮、具象的括,你要把一个公司从时间跨度攘迹板,一个一个展现出来鄙,而从空间的序列当中皖,你要把研发全部都按照这个意义貉付别,我觉得是很重要的方面匿。我觉得制造汽车是很复杂的过程蕊店庞,各个方面的协调锣鹃、综合汤年、修正坷、打磨需要太多的时间譬掣虹,我觉得这是一方面陵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要葱渺解,同时也是我们总结过去体会出来的疆,它是由内而外的池。可能我们过去没有意识到这个话题屏,我们现在总结出来衅动,然后下一步能够指导各个方面滇,每个部门都很容易做事情穿甩。   第二个问题你讲到造车剃盛,我们开的会太多了送,失败的太多了衰损褪,沮丧也有很多幻期嫂,基本充满笑意也就一次蜗顺,前面基本上是批评磁翟柑、检讨羌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行藉,不高大上每。至于说现在很多企业开始造车捂晃董,我觉得这是一个充满魅力的行当哺崎,很多人都愿意去做俩绣济。   凤凰汽车扦剧拦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样葱帛黔? 徐留平雀菇将:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面怪,会选择相适应的地方耗。   凤凰汽车嵌唾卧:就刚才的问题我问一下即,刚才您提到和新创的互联网的合作掇报伯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔晦、蔚来也有合作购航,您觉得长安在未来在互联网里面的话宿梳,更倾向于是一种怎样的合作啤了亮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工损宏喘,您是怎么看的添瞳?   徐留平兴雌啊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绊微,从长安的情况来看秤堪讼,我们认为哪个方式都挺好的遣涉峰,现在是合作型的掸,是你可以自己干帅,也可以合作干赶扫茸,也可以自己加合作干灸师,哪种能成功打动消费者是很重要的东西祷呸。   凤凰汽车缚峡:我们打比喻集孝,37度是正常的温度诽幻蛊,您觉得新能源行业摹睹孤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说缺舱轰,您觉得温度是多少船?   徐留平酚窖棺:您觉得高了低了委?   凤凰汽车朝霸:之前有人认为这是疯狂的阶段奔摄。   徐留平惶鸵:我对一个产业的衡量依据是饶锹势,在目前这种全球的经济运营模式下茅含素,凡是有金矿的地方穆,都会有若干的人去挖掘它快愤呐,目前我觉得新能源就属于这个阶段承位,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钝画胃,应该更加得进入砂拭喷,因为从目前的情况来看屠艰羞,汽车产品当中譬,一个很重要的领域就是电池帮渐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放悍,没有这种资本肚、技术同、人员的这种投入黎遍沸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的贤。   凤凰汽车漂:那就是说您觉得温度还不够吗袒梳?   徐留平鲜:我觉得还可以板帅,但是我不太同意的就是产能发纳,如果说你的产品技术不太优秀仿港,你建那么多产能就是有点糊涂全。   凤凰汽车览:很多其实可以通过改造现有的产能戳枷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能舜苗臀,从这个角度来讲祭嗜挞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况奇供藤?   徐留平略烈:从整车厂的角度我们希望成本低一点盲,选择利益大的徒辜。   凤凰汽车签谎:所以您不担心过剩吗逢堆?   徐留平奖:我不太担心这个问题挝泥,我觉得电池还处于不确定的阶段辅憨侨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候俊。   凤凰汽车灵凛兄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象恒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外峦某,不管是设计师还是CEO等等壕魏恰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代兴拒交?当然那些设计师很多是主管的帛童瓦,老外有管经营的有管品牌持钮檄,主要还是在设计和技术的领域茄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的贫?第二个是国有体制的问题洛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响硼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域括,也在高薪吸引高管人才欣,您是如何留住我们的人才侠姆,关于体制之上椭逃狸、体制制约的问题膏,我们怎么解决芥闺啡?   徐留平变:现在是全球化时代靶寡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痞,我们最早的时候是四无碾,没钱巢驰薪、没人发咎吧、没能力檀鸽、没地位轨,到现阶段来讲弟厘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师短,这都是一种非常正常的行为肪锋凰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢每?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国门,如果对中国的消费者不能够带动妒嚏比,那肯定不行侨却,我觉得这是一个滩,无论你是洋务运动还是什么运动吠,核心是对消费者要动起来裤题,这是一个髓。   第二个关于体制的话题渤浮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距尸茨仁,这个方面我觉得不能讳言蛾炔疲。目前来看弗肛,对长安不是特别明显狈丰奔,因为长安是属于南方集团旗下子公司扭锻,从南方集团来说鹿萝,在这个领域当中凡弘,也在他的职权范围之内做了一些调整荚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惰污秀。   凤凰汽车伎:如何看待这个机制迟秘捅?   徐留平囱芍蹭:从国家层面来说柬隋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要幌。   凤凰汽车贩貉羌:你们审批会很困难是吗抨架腿?   徐留平荒捅:我觉得会快拔啃,另外一个我觉得汽车集团惭芍遁,也许给你量化很多股份亨,但是最后你没有创造价值赶帕,给你1股握八肚,1×0的时候不还是0吗娄沪骡?汽车的成长肠裤袒、成熟或者盈利是一个艰难的过程蓟。 凤凰汽车空氯:十三五计划像长安汽车整体的销量垒、利润和研发能力以及目标有没有面?   徐留平喂饭尽:非常有陪缅惭,我们愿景2025毫伤套,我们做10年的规划巴涉词,在这个当中我们相对来说做得比较保守钱郡肛,为什么说保守呢叮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辖漂。   凤凰汽车涸崔佛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的痴沽舍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强旱了湘?   徐留平伪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骸驹剩,在技术和平台方面都在加强合作枪,至于说未来它要怎么样棱,我现在还不太好评价这件事吼。   凤凰汽车纬篇:徐总问一下国际市场的战略碾漓,我知道去年车展的时候郎萍寇,长安说往海外拓展的重点是伊朗婆菩、印度兢矗、俄罗斯这样新兴市成场,有明显增长潜力的市潮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鸥丸,比如在墨西哥晶,对长安而言焕煌北,自主研发这么好栏,又长期和国外品牌进行合作澎辉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国老、欧洲的市城嗉纭?   徐留平艰岭农:在我们十年规划中就有鹿畔,去年讲的时候就是当下正在做的内容扛雹八,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的溉蓬,就是要稳扎稳打坞亮卵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了醋陆蹦,因为一支队伍最重要的是信心恨刻肥。   凤凰汽车返:国内很多品牌都盯住印度这个市成笔狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争脓讣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗侥懈?优势在哪儿沁隙仁?   徐留平校:对于海外市场我的理解是要扎下根去陷祁,不是简单地把你的产品卖出去朝,是你能够充分地利用本地的资源挠,包括人力资源和其他的技术能力籍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蝎锰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的烦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长需,促进本地人的水平的提高睦芳庙,那么同时在这个过程当中化巫,把公司的产品技术涵盖进去凄兽彩,我觉得这样才能走得远喂。   凤凰汽车卑堪蒋:长安最近一套体系出来了完,有没有可能往更高的一段发展颂竭?   徐留平毖财:从长安来讲秦停,我们目前的战略看党挝察,是把生命动感智色双旋八个字做到极致伎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品无辈盯,这是我们能够奉献消费者更多的东西澎都,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的潞吻酿,但最终要落实到产品上甸,产品是一个载体让消费者感知它知道它讲募,未来火,长安汽车会加快产品推进的速度尖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杰。   凤凰汽车躺桂:欧尚也在这里面吗将咆?   徐留平匠宠:欧尚不在屎唯柿。   凤凰汽车奈尾:东风已经有PSA很多股份钉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗踏期?   徐留平恃:目前我没有听到有任何影响剑,在实际工作中我们也没有感觉到汗楔牢。   凤凰汽车孝驰:理念发布会徐总是骑着马出来的坟揩,当时媒体圈特别关注惋梯滑,都刷爆了朋友圈宠,虽然我不在现潮敕拧,我不知道有没有特别的意义扒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动擅彻,当时的考虑是什么伐藏?   徐留平捶每辟:两个考虑许弄掠,一个是我把马和车作为比较椭翅,你要说一件事棘奋,一大堆结构化的语言没有必要辽碴,我觉得既然是长安汽车谦苍,我们叫做生命动感嘛巫、智色双旋犊呈吼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫枪掠锻,如果不这样做也没法让人尖叫屉笆廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日素钦,上海车展首日李晒砷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赂汹继。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑媸啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诺坡哼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台唱,12年增长了120倍孺梆示。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访退撑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陀矗巧。   受访人先:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)暴。以下为问答实录澎哗交:   凤凰汽车箔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面盾溯可?   雷德?比格兰德箍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品癸隶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年咆眯,这款车在中国市场的反响非城祝好缆翅垫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA很妮狭,同时拥有强大的引擎锤,提供强劲的动力与性能绒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涵。所以拟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蕊。   凤凰汽车芳艇: 在没有设立经销商的地区苗髓枯,玛莎拉蒂如何抓住市呈С霉弧?   雷德?比格兰德抹拔鳖: 我们首先还是会增加销售网络然叔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点喉,计划在今年年底扩展到75个袜性。   我们还在天猫开设了旗舰店氮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空剁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台秘,大部分来自没有授权经销商的地区瑰文链。   中国的客户对于豪车的了解越来越多氏刮排,鉴赏力越来越高耙科太。针对这些人群劫,我们还组织很多不同的客户体验活动贡寿,如海外试驾脯,以及互联网方面的创新痪,如网络平台的直播略。此外须,我们也有不同的金融政策麓添,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务抹悍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式警母。   凤凰汽车工泰纠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》聪,给汽车销售渠道带来一些变化保绷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新砂邪?   雷德?比格兰德诽禄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说趁骋剔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扔什,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奴呵,而是要提供独特的生活方式体验邓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待表,不止在中国墩诚,在全球市场都是这样氏沟。2016年伞隶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长僚魏,这个主要还是产品优势带来的每。新的政策出台以后涧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响簧,不过最终的销售成绩还是由产品决定兰昂。   关于新的法规孙,我们现在也正在研究当中喊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定另泪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作危堆踞。此外黑些,我们在中国有非臣裕好的经销商关系匹厩稳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关雌。我们开设的天猫旗舰店惧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式破:客户在天猫下定单宝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拼饰。所以滴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系橡墨。   我们的很多客户最在意的并不是价格绰题,而是优质的服务与体验会,这正是玛莎拉蒂的优势所在弛卡捎。   凤凰汽车姑淖坦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线芦强,有没有什么新的产品推广毫污姥?   雷德?比格兰德封嚼凶: 关于新产品参愧活,现在还不是宣布的时候察,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鞠佳疮,等到新产品发布时我们再提供更多信息士。   凤凰汽车弹: 作为中国消费者熟悉的豪华车季,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嘉经,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好葡多。对于玛莎拉蒂来说北,未来在中国市场的前景怎么看北?理由是什么齐?   雷德?比格兰德徽告: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况略,5年前革未吐,我们在全球的销量大概是6,500台撑,而2016年达到了42,100台谦午,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惭菊,所以我们的增长一直是持续的忿盛。也因此羌纱儡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观令侧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似淑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验慨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陡洛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA垛氦炽,这就是玛莎拉蒂的优势沏骡教。所以豪辖欢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度兴窟墟。   另外砷疟,玛莎拉蒂的车主非常年轻施,尤其是在中国市橙材,车主的平均年龄只有30多岁版犯拭,他们追求具有独特风格与气质的产品薯室救,来表达自己的个性与品味叙校肃。   凤凰汽车疥评: 现在汽车技术日新月异赴蚂,尤其是新能源勤暮蒙、共享酶半、智能驾驶方面翠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划详耙?   雷德?比格兰德开: 在新技术方面笔嘛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丘蹲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弓。我们并不追求生产最快的汽车便晚扁,而是要提供包括技术互譬、性能颗焙、动力岔瓦、驾驶体验等方面在内的最佳组合奈欠。   针对自动驾驶抡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陵伞窍,帮助驾驶员减轻疲劳免祥痪,降低操作难度钎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的赫电,包括独特的声浪事、澎湃的性能捎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鲜镶何,这是玛莎拉蒂所追求的孤蜗。   关于未来对新技术的规划粉糕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求输,比如减少温室气体排放码揣,这一方面玛莎拉蒂也不例外镜独芯。此外烷吝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术杠络,如苹果CarPlay和Android Auto腺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术尚乖。   凤凰汽车景篇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化单嗜蓄,怎么适应攘郝?   雷德?比格兰德表贯谢: 针对年轻人群归拣苟,我们采用的方式不是改变自己廊凑巩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酞拓挫。比如在中国年,车主平均年龄非常年轻相菲编,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涂试,便是一位年轻的中国女性骑蹦琳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表颧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谁从跑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意毋算础,包括法拉利生产的强劲发动机瞄浚、独特的引擎咆哮声耿履、奢华优雅的外观与内饰套宦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神逼芳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鳖熄那,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惩。   凤凰汽车卢俏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化戚仆郎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级其玫,有没有针对用户画像做调整呵?刚才强调坚守自己的DNA和理念效,有没有在设计上或者是营销方面有尝试苫桔丧?   雷德?比格兰德俏艇: 在中国械脸,我们不断渗透到三四线城市堡需遣,但是目的是一致的晦,就是要吸引更多年轻客户爽新桨。但不管在中国乃至全球的哪个城市梨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机垂、激动人心的声浪竣慧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备车电,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户捕篙础。   在设计经销商的时候佩憋仍,玛莎拉蒂也不是随意为之旦,而是按照需求进行规划芍麓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店那缎奸,首发售罄的100辆SUV中萝横铣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吵。因此膳垄高,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商膜甸。同时奢奉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哇爆,客户需要一整套的优质服务宋泥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置科测男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃骑凸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上尝礁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哼波皑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述么。   提问劣豌狗:您的新角色到底是什么样的茶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上斗灯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法性玩捌?   Alfonso Albaisa份:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酥奉,跟所有的设计相关的工作瘟峰,都是由我负责亩唬穆。之前我100%的时间放在英菲尼迪略愁,现在会分30%的时间来凑坟临,也会跟新的设计主管一起完成设计工作魔漏。现在大家看到的一些车型寂庇,可能是一些原来的车型涩沥,我们现在的工作米井光,也是快马加鞭懊顾,希望能不断的改进篱斤、提升现有的设计邻。   提问波澜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么褥岗牟?如何看待他推动品牌前进时的作用哀扳物?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa柬搔授:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管窝脾妊,我们会共同合作浦煤,不断进行我们设计的演化艾蔽。其实我到7月份才会正式上任肩,我现在猜测或确定未来的设计理念亮唇杉,还有点为时过早锹鸡舅。   我们知道空畦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚棉督、非常大胆前卫的处怂,我们的这种设计是一个不断演进的过程阿木,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改垫麻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计劳城泊。   卡里姆跟我有很多类似的地方戮溃汐。比如创陇,我们都是艺术家出身冷婚,非常喜欢设计科,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挂汰甘,并将其以各种形式发挥出来酒。   提问黎凯:我有两个产品方面的问题哼。首先康炼颓,这个概念车非常漂亮涩,它背后的设计灵感有哪些拳?   Alfonso Albaisa戏凡:秉承“冲突美学”设计精髓渡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素家。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡骏搞。基本上就像艺术一样建薪,包括缝针缉娟、包裹感拾剁,还有使用的木质焦,都是非巢芸渡Γ好的手工工艺繁。这是一种感性和理性的结合毁摔,还有一些肌肉感极强的车身线条颇辱。   提问赡:这款车未来的定位徊、消费人群是怎样的烹?   Alfonso Albaisa耐雌瞪:一般都是比较年轻的家庭编,想要非臣爻诳ⅲ宽敞问哗、具有运动风格的车型钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔讥淳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日姆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铺昆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示染,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容桐蒂。   在发展新常态下狈,消费动力开始向下线市场转移枷琶搽。同时蒋挂吼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级彩。由此福害,县域市场成为新时代的“金砖市场”纲陶卸。而对于汽车行业绞,消费升级利好之外芯吼咳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇想凑。如何撬动县域这一重要市吵昀丁?   胡绪雷表示汝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扩,帮助县域出租车进行升级改革慧。县域交通的数据化喝癌危、智能化发展逝罗,有助于未来网约车的下沉渗透叫彻。县城消费能力相对较低抹茧,在出租车领域引进大数据之后席星,未来再进一步升级到网约车屡士。   据胡绪雷透露发,首汽将在县域布局三块业务亭勺:长租车仑毙樊、网约车(出租车)侯、分时租赁幌。分时租赁是纯新能源车局,未来分时租赁或是对公务用车的补充搜品,它是纯电动膊,不用长时间租乔,可以通过APP来完成骄勿。目前绦送举,在北京有1000多辆车酣虾热,150多个点位记辞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市耗悼,对公务车改革会有一些帮助己莽。   胡绪雷认为晨尽,网约车行为是偏汽车前市场的角色汗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式苹洗。第二杆危爱,在居民习惯了这种消费行为之后溅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用穷咳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导莎及。   当日微,首汽约车作为新生力量呻诗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进随,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”斧脊咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦刺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日策,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肩奠环,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示桐,渠道下沉要根据市场来判断卧,服务要根据需求一直不断地跟进谰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况久,比如说对经济的支撑售核品,对政策的拉动败,基础设施条件对消费拉动的支撑作用崩撑失。近几年吹琼,一汽吉林产品在县域销量比较高你,对县域市场的期待也非常高羡客。从目前产品结构来看粮炼,产品消费比重70%在县域弘儒,30%在一谓瞳薪、二酬、三线市场蛾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型手谢度,外观幸隘饲、配置铃距、价值都迎合了县域市场的需求认芜。   从流通环节上来看迸,县域市场做的非车纾好立,没有什么瓶颈因素龄胖。一汽吉林也努力在渠道建设勺铂、服务跟进等方面做成长和改善尾癌。同时宋长欣也提出了一个想法写涪淬,“县域对自主品牌在公务车锈饥、公务员购车方面是否有政策倾斜等化日,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赡肃,这是我们车企的想法荷顽湘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时匆即亢,要根据市场来判断弯唱梨。目前统聚,县域之间的差距非常大篓齐蒜,包括现在推行的3G服务挖,在那些无法设定固定站点的地方固蔼构,推出了3G巡航服务泰倘。服务是永无止境的工作石,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汝策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇摩逛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日藉手,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办薄冗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示雄曝踌,新能源汽车推广比较看好北诫县嫉、上嘛、广限行步庇匡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场颊毋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车歇逗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场攘稳擞。尽管都看好电动汽车的发展趋势烘狈,但做好市场并不是一件易事栖缓嘉。   目前比较看好两个市潮本娌恰,一个是北修拎、上诺、广限行窗井、限购市惩摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称展耆纭,这个市场的发展速度很快梦。例如河南温、山东排核地、西北区域雀,大量没有牌照的低速电动车仙,在政策方面仍处于灰色地带热咎姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年擅椿宫,在国家和地方补贴的支持下画搏汤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右幕,在农村市场春岔、县乡市场得到了非陈堂郏好的认可匈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求玻霉,县城市场的消费者的房屋空间大沧怕,有充足的空间停发车辆琴团,拥有较好的充电便利性卿镁豹。其次行驶距离不长党簇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求熔叉韶。另外继嫁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凯,因为小车型成本低阿凹淑。   赵智刚表示门,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恃侯。河南地区葛搞混,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排闯霞,在替代当的出租车灯寞斯、公务车方面取得了不错的效果藐。同时牟梧,也在积极跟海南政府合作怪冒,投放了一部分公共用车雇漆几。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缉看,比如是文昌裸多、万宁炊垢、琼海等县级市擎舰,未来将在海南全面推进鼓黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲妓谱任。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点庞蓉岗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行俏卯。会上涕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出幸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂川痞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本校革村,是参与全球竞争耪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粮。”   在当日的论坛上挡,郑刚发表主题演讲维梁。在他看来祟,打造世界级新能源汽车的品牌蔚聚煽,最核心的是独特性珐坞、差异性抱勿,是比较节能优势享赶,浮出水面的是视觉圃些、是LOGO碘陡、是VI劲钳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势轨昧坡,其中成本优势是最重要的组成部分米。   早在110年前豪陋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择筛潮:蒸汽驱动车垮、电驱动车和燃油驱动车洁扒蛔。然而芒寞,在后来发展中铣,电动车败给了汽油车酗芭。这是什么原因造成的如叔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及层滇。亨利·福特发明了流水线生产显凄事,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候沧餐墙,成本大幅度地下降号,售价拉低到850美金宫瘸棵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车构,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以稼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恼砍。100多年的历史多次证明了这一点绿苔。” 郑刚说弄。   在反思自身发展时删,郑刚透露赶幂寒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酷犯护,规模在迅速的增长氖,但很遗憾并没有带来显著的咀屠、大幅度的成本的降低方。   为此渺,郑刚提出队,在推广和普及新能源汽车的同时阿稗,光靠技术进步还远远不够瓤颧,更加要注重肪祥、培育成本领先的优势廊茄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坡,是参与全球竞争茬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提慑烤。   他建议教廷物,对新能源汽车未来的产业政策模汹、行业标准价诗、行业监管等料宠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术腿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低团购,这样才能培育出行业的龙头企业涎。   如何通过提高规模悄范、优化设计改现箍、优化政策和制度创新谭该问?郑刚说蠕涪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谴、交易成本和政策成本贰,来打造企业的综合成本能力和优势吾显,从而提高中国企业的全球比较竞争优势黔闪齿。这还需要企业和政府共同携手茶师,不忘初心侨眯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标诲价沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠宪赎:韩大为" "  魏建军多次提到捣潮,我们的确有很多故事筹阔,但是他们没有写得很好相,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖淑博?魏建军直言不讳地说蜜诗泻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拔。   囤地赚翻宋、离开保定康泞矮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来编烫毫,且莫名其妙挖厦,或者无中生有的传言所困扰染渤稠,最好的纾解方法是什么迪牧赤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车查乳订。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂价释,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后施沟,魏建军灌屋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监姓具瓷,与部分汽车媒体交流惶效。以一身轻便的牛仔装""示人""材,魏建军笑着说磐艇拈,是在同事的建议下才穿出来的欧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言帆,魏建军坦言昂,的确压力很大痢尼,也很难受诲惯郡,“有时甚至想哭”太耸迸。他说库喘够,我本人就是保定人团搂,能不希望自己的家乡更好么磺补磋?当然骋,我们只有把自己的产品做得更好康摊。    诚如魏建军所言硕汲邓,近期痛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辽航贪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾筐瓜,来自媒体的反馈好评如潮闹。有作者甚至设问厦孤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后尽清呜,否则也怕媒体老师太忙”柔,长城汽车一位公关人士插话道纯膝。    10日下午的WEY首度试乘试驾蔬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意迫晤懒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格佃扩,有同行在现场就说镁温:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车荣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型夕诡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型湾栏。    动力配置上将踩挤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机堆杆嫉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术图识,最大功率达172千瓦垮高,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器频,换挡响应及换挡逻辑可圈可点寂陋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上韩贰惩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时此,VV7s几乎没有发飘的感觉湘渤,而车内噪音也得到较好的抑制姆。“我们在整车NVH方面做了很大努力道侣,也取得了一定的平衡”钒缸,魏建军说敬伍普。   VV7S    在交流中尸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时磋栓,大谈型、特谈所谓“轻奢”桥喝磁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时爬胺逛,咬住“聚焦”二字不松口农。而是多次征询媒体试车时的感受山琉,并逐一分析履、解答媒体所发现的问题拣傅劣。整个交流过程昆方钳,他都态度诚恳抛福,即使是谈到一些尖锐的问题枚晨晶,也并不辩解娇对介。他甚至非常谦逊地自问自答关,人为什么会失败避?尤其是一些有着巨大成功的人幂。因为以往的成功汹僻讨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做横宋篓,就很容易让自己失败铃坊杠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上枚霸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车痰枪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然淑。他认为厂,好的产品本身就是故事迟律,而WEY就是要做最好的产品令怖膛。此次桨每,魏建军多次提到够备,我们的确有很多故事要讲寐墙茫,但是他们没有写得很好撩晤填,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的良病誓,所以苟铃滔,我在让他们重写帕。魏建军笑着说链,把一桌人也给逗乐了眉。    在媒体谈到其他竞品时搏,魏建军都给与很高的评价茎忍。不过最终还是认为自家的产品番讨檀:底盘更扎实傻,操控性更好星猾边,“因为我自己就好‘玩儿车’”刹蹋,所以对他们(研发人员)的要求也更高扯。   VV7S    据悉穷立册,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市非体示,预计售价在15万-20万元区间催将笛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点可晚怒,他思考了一下才说禄犀,它的配置太丰富了还短,在相同的价位空间蜜兜,“肯定没有比它更多颓横、更好的”菠市。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖窝匪谩?魏建军更是直言不讳地说拣痹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后提陀错。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中戮扳缸,一位来自上海的资深试驾教官说快,之前很少接触自主品牌汽车桅,这次也是第一次来到保定臂芦猾,第一次来到长城七,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料煽仇添。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒灵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言猜坑。期间酮噬罗,有一位同行说畏耻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好俱穆?或许这才是魏建军的真正用意吧题。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "   陆逸表示屏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常函魔旗,因为正处于发展的爬坡期咐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赫兽丧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丧冒挎,而且要深度国产化膘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吉,雷新透露巧脯不,上海车展期间且渴氢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时委桑淘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现察旅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时胚,陆逸明确表示佩蓝稼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常歼颁,因为正处于发展的爬坡期箍。关于国产化的工作繁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略倒,未来将坚持不懈的进行国产化工作店,而且要深度国产化摩。    日前互全痉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赶恒立。活动后扫嫉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访宋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应糖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年诬肠侯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆层恢泰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钮探褥,超过23万辆辩糯赌。今年第一季度河漓,英菲尼迪在华销量破万辆邪夸惫,同比增长4%侵,而其全球累计销量达到67367辆敝,同比增幅为18%掠。无论是在英菲尼迪全球体系中傅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蔡陛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色犀驳。在不少业内人士看来胸故,从去年4月以来思素颗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞我谓钮。    对此睬,陆逸强调堪绊搏,目前英菲尼迪的销量很正常侥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军宪幢卧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年和蹬萝,还处在爬坡期摩士。他还说恐净,所有的汽车品牌进入中国后翔疤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捂巾、运作能力提升及投资力度加强赔敬读,会迎来一到两个爆发期郡。    事实上椽泡讲,从2014年开始熔湾论,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谦特,就迎来一个销量增长的“爆发期”辑:2014年肠令说,英菲尼迪在华销量超过3万辆虾竟瓮,同比大幅增长75.6%们五替,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆垛箱,同比增长33.8%午。    不过涉,步入2016年虱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期炮讼宫。当年4月初釜戌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缎,刚好满一年策鹃蕊。在过去的一年里篙歪骨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态亢。陆逸坦言爽鼎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段兑坡,以便更好地认清我们是谁炔茹,我们的未来在哪里叮砷姬,我们应该做什么煤醛痰。”    在陆逸看来侈屑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腊鹊,今年是进入中国的第十年敖味趣。所以作为一个年轻的品牌谦,这本身就是一件很有挑战的事情倪拆。他还表示咕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累监,是更聚焦的一种进化巍。因为市场环境在变化娇,消费者的需求在变化患想,我们也要根据变化不断的调整惊、创新磨捞、挑战自我绘戚。”他说檀卧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来宠,就提出了‘挑战者’品牌战略木惹上。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过碍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纽景,品牌口号必须得落地绥。”陆逸表示皮钞澈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发焚构忱,聚焦目标客户群空票,让产品与目标消费人群建立联接木敌就、产生共鸣凄琅。    陆逸对中国经济网记者表示笆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作探藕,而且要深度国产化略偏婆。”他说弓,中国是全球最大的汽车市忱心肌,同时也是很特殊的汽车市撤鼓ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国歌本砂,就要真正的了解客户镣,扎根于客户嗣材、扎根于市城酱肌,这就必须深度国产化肥。据雷新透露钾臀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%分。    但是簿围,从2014年底国产以来佬统,英菲尼迪只推出了两款国产车型寞窜蛙:Q50L和QX50伤。对此其仑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑暖。陆逸表示绞效摆,“关于产品线布局的问题逃配断,英菲尼迪有一个长线的规划鄙。”    陆逸介绍说规泥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年撑,规划内容包含平台规划惨千帕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等溺。他还说凰扔毯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备闻,我们的目标是通过完整的产品规划柒田,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瘟。”    谈及国产化在今年的推进程度焙,陆逸表示吻纽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中始峦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赌施撵。”雷新进一步透露柿,上海车展期间瞧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓢擅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现摔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免检:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谭皖灭,通过销售Urus卸潍,兰博基尼总体销售量会翻一番尘订,突破7000辆大关始羔派。    在更遥远的将来技,很难说会不会有纯粹的电动车碍。这是因为蓄电池非常重春,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制媳七被。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌哗椒。自大众集团和奥迪公司接手后庆尉,兰博基尼得到积极霜欺、稳健的发展际罚继。日前轻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂末吝残,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谩,商务部主管Federico Foschini滔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员碍韩唬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问斯悼陌:并入奥迪公司之后纲巩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锨盘灵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蔼儡?    答抡羔碧:2016年骑芭九,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关巳。奥迪公司和大众集团接管之后南肮,对兰博基尼进行了很多投资思会,让公司发生了非常大的变化弹怠。此外手块,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品诵香椒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高师堆,如果没有这些投资锭醒劳,就完全没办法实现这个计划鲜势獭。所以供崩缅,兰博基尼公司从中受益良多充糖煽。可以说肃抬弹,如果没有被接管挪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来峭。    问吉:在您的介绍中释庞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的捷教?Urus投产以后场某琶,重点会不会向中国市场倾斜铃焊?    答菱路碴:目前槐辛,兰博基尼公司只有两个车型系列耙凄:一个是搭载12缸发动机的Aventador坟会,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瞥萝覆。因为各种原因衬慷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嫌卵小,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势橡籍廓。2016年归屁烽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车奋摄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%山痊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%牛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放祁盎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加灰你疮。2016年忿巨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆梦。新产品会在2018年投放锰鳞,到2019年谩,通过销售Urus陶疥淮,兰博基尼总体销售量会翻一番撼烘访,突破7000辆大关敝顽歪。在中国市场上骋,SUV是非常重要的产品善污姓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求氏。    我想强调的是腑琳,在中国超跑车市臣扑,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端兑徊凯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币保强墒,Huracán大概在300万到350万人民币裂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平官烷涤。    问力酥灌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的耙卑韧?    答末伶吨:目前冕褂,兰博基尼在中国有15个经销商任。到2020年唱剖阶,我们希望经销商数量能增加到20到25个粱。当然监佳,通过Urus的投放顽脚竞,在华销售量会增加口仿另,服务涵盖的区域也要明显的扩大聘郝。    问断:如您所说丹滩蓝,兰博基尼在中国有15个营销网点陪牌离,去年销售了151辆(车)普话雹。我们简单的推算一下侣,平均一个营销网点一年卖10辆车瘫烽微。那么海沛芦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样舰悍?在新的超豪华SUV到来之前梨窟茅,是否有改善他们运营能力的要求呢朝腿?    答乡庭:是的茨晶嫩,会明显提高经销商的运营能力肆汰卑,新Urus也会变成一个破局者捆漆。虽然现状如您推算鸥,但是在Urus投放之后拟,大概2019年或2020年梢恰,经销商的数量会增长赴,同时每年的销售量可能会提高到30辆泄,整个业务会明显的扩大队,售后服务也会明显提高恼。而且由于SUV使用的频率比较高镁奋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班部景尽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入逗枫。    问起奠:兰博基尼车型比较少玖,所以每一款新推出的产品都极度重要拾。现在的汽车行业发生了一些改变惮矩窖,比如智能化赊、电动化缄。那么渴,兰博基尼在研发产品时未,会不会受到这种趋势的影响许蛾?    答侣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征岗市。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疙,更多的是代表了一种感情味梦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador儒,采用V12的自然吸气发动机晦糠磐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烯顷。    这是兰博基尼最核心的销售主张鲸僻堆。未来广啼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协送敝锭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度其级辅,甚至会超过前款车型亭苹糠。而出台Urus产品时则会有一些变化四,它将采用涡轮增压V8发动机举钝镐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机定。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型工。但是仇,不管从产品定位信赦,还是感情诉求方面来说青岔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观囱。在更遥远的将来京奸,很难说会不会有纯粹的电动车冯翰。这是因为蓄电池非常重瘸扦惫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制羌戚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车含,可能未来技术上会实现新的进步光,那时我们也得重新考虑这个问题轻诡妒。    前些天形淡馆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型壁丛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录偷,其V10的发动机再一次提高了功率厂。当然躬聚容,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA腐徘溜。通过技术创新以及功率的提升垃肌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者士盗具。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恢谴硼。在预销售的阶段嫂摩柑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鼓力魂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功攻莲,能够击中客户的心理需求缺。    被访人咕撑惟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沛榷结。1998年到2007年瞄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年标,负责兰博基尼产品工作;2015年卸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员角,负责销售及市场营销杠继丘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼搪灰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示饯宦爱,中国是世界产氢大国危结赣,制氢设备廷火、储输设备边、制造技术等条件不错哆羔,具备发展氢能的基础喷。从环苯剑和能效等方面考虑籍金,中国应进一步推动氢能源产业的发展某划程。    周奕丰谈到皑肉,中国目前主要依赖化石能源缔每,对环境污染严重携。氢能源因来源广泛睛段磺、燃烧热值高掳、清洁无污染和适用范围广等优点咐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源晦锌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分颇,目前看淬,中国氢能利用的研究相对碎片化抠饥仑,与国际先进技术相比还有差距率龋,没有形成产业化道、规模化发展赁哇硷。中国应迎头赶上串欠,卡位世界前沿屯微。    他还提到霸皑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一县标,提出实现大规模雷釜低、低成本氢气的制取吐、存储那墒赖、运输淮绥隧、应用一体化的战略目标夕托寥。这非常重要黎本,未来需要各方协力嫉木,加大投入继,推动相关产业进一步发展抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表克共,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法甸相。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济姐低,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措堑樊。    他谈到百膘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体铂桑串,各方需要引导资金更好地支持实体经济仙,促进金融资本流向实业显酒,真正促进经济稳步发展喂另阜,夯实经济发展基础恃缮。这既是稳增长坝棚宫、调结构的需要唤,也是抑泡沫忿、防风险的举措翘儡弊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盾亮脱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进碱搞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力权畦。    周奕丰最后介绍巨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叔七烘,也在不断创新突破溺,寻求产业升级稗帽藏。公司主动发挥自身产业链雌、区域及成本优势伍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业疆叼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区郡、旅游景区死到、汽车营宿地贰灵堡、农家乐匹泛宏、家庭菜园等不断扩展外韭嚷戒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业哥寿透,以多种方式在国内推广土壤修复匠檬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬轻:李芳" "   国外媒体报道晨酷郸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示孪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆刀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴宏。 李彦宏    李彦宏表示识堆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拘枯岸。尽管有一些技术问题需要克服欣,但它仍然有望达到目标狡梧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寺,前微软AI专家陆奇任首席运营官盎死跋,负责大量投资的自驾车业务部门困。 百度自驾车    李彦宏表示棚,我们很可能与传统汽车制造商合作庐镜拾,而不是孤军奋战非繁铝,目前还没有制定出这项技术的商业计划胶垃巢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆忻墓。我们将竭尽全力实现这一目标长郝擅,收入和利润是其次的考虑粪练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋攘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年铰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显恒龚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样洁,共享经济还将怎样改变生活够森荤?   三年前拍琳,基于对共享经济的热忱豆,清华学霸张丙军创立PP租车唱添腥,开启了汽车共享事业;三年后片鞘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户发,成为汽车共享领域的领头羊妙挠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀堤,3月7日额箩,张丙军开启了共享有车生活的新征程奢祁。   3月7日哨茸采,在几百万用户的共同关注下姐古怯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台诧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破硅踢卷,也是张丙军重新定义有车生活害聪乱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅踌。   从PP1.0到PP2.0时代静炉烧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记尝忱矾、一个符号或一个名称那么简单岔泻,它是企业创造持续价值的支撑乏荚俺。若没有十足的理由撇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓籍弊痹。将PP租车更名为START蹭举,是源于怎样的考虑板?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解莆唉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体架,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举必斡揪。   “三年前售视可,PP租车开创了中国共享租车的新玩法福。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益柿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型菊古涕。由于便宜便利东耍哆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具樊闻。”这个阶段图钦宪,他称之为PP1.0时代砰。   经过三年的发展蔽珊,PP租车推崇拥有而不占有毫、盘活社会闲置资源的共享方式伪癌,逐渐建立起以车为媒介辜,重新定义有车生活的2.0时代殊奋。“START不是买车拳,不是租车蟹,是共享有车巧侧。这是年轻的人群脖、爱车的人群歼戮,最向往姬、最有潮流的有车生活方式推碳。”张丙军说缕鲸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辨栏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纤谓。同时弄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肮馈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区础,让每一个用户体验到最真实彪裳撅、丰富辨揩卉、有趣的共享有车生活巴。”   START代表着新品类戌嘎、更丰富的选择惯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下懂轻疤,相较于神州租车骋戌湾、滴滴租车等传统租车公司翁剑咐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢枚?   张丙军认为扰,START的核心竞争力主要体现在三个方面昏。   其一僚霞弦,PP从1.0进入2.0时代挂,新品牌START更具有张力箩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谩鞘峰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求些,START重新定义了有车生活叭,开启了全新的“共享有车品类响巨擂。”   其二领但匈,为实现共享有车的多样化选择摆摧,除常见的家用轿车外颇鬼叭,START将主推个性化的用车体验柬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型府谱改,如保时捷911冈爸、特斯拉肛驼阮、大黄蜂嘎檀欣、牧马人等等厕。此外阶,用户无需承担高额买车款和养车成本胚,性价比更高及。   其三矾识,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蝎,以及更完善的用户信用等级柔故。这也是平台长期价值实现的核心筋耙刷。” 张丙军介绍硼沦,START共享有车生活平台为使车主放心共享遁,平台推出了一亿元车主保障金棵寸,严格的交易信用体系蚂苟剃,确保车主爱车无风险;对于车友辣死,START还与多家大型保险公司合作必跨矫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拜姑滤,为用户提供更具信任的服务腻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流媳忻,我们的目标是苦妥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来番琶。”按照张丙军的预测囱糖皇,中国自驾用车需求量巨大托乌,而现实矛盾是替,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车愤叫,不允许每人买一辆车满足自驾需求厕仍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用佬。   此外丢媳,他认为戳廷快,随着消费持续升级极,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中菠棱。“感受丰富车型带来的不同生活体验袒排,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蛇毫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质庭、丰富配念、有趣的生活方式悼违,让有车生活更加精彩擒。”   张丙军表示抗翱兜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者狮墨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赐。START寿,梦想才刚刚开始峨嘶滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸脓趟:李芳 版权作品氛,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘁,严禁转载绢墟换,违者将被追究法律责任绥魏。 获取授权" "   今年全国两会上吗任盟孔,董明珠在接受记者访问时说娄:“只要你敢想闪射喜,比如以前谁会想到人能上天祁毒,如果我们不去创造垂汕,人能上天吗肛堂?你不敢想房,你不敢去试验立羔,你永远不可能做好肠时。”    过去的2016囤溉茂,伴随董明珠的谈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈先:格力全员加薪1000元谓复、格力的员工房铺朔、以及格力的手机……对于这一切悼,董明珠并不过多在意垒,她说沽,自己最关心的还是“掌握核心科技”愁。在今年全国两会邯厂秒,作为人大代表凶,她再次提出了自己的董氏宣言裤畴:确实这两年的发展送,总书记提出的供给侧改革鹿佳,我们就应该做供给侧改革的排头兵功嫩,因为做的是实业啸,能够掌握核心技术拦瘟,制度也要跟上螺建脾,真正给那些创新型的企业爬浦讳、有创新梦想的人一个环境猎参。    对于国家童、社会雄、普通百姓的诉求锭,董明珠是这样回应的囊舌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钠,他真的不是仅仅是索绕⒙中省,收获寐略驮,比如说我们过去讲犯,这个企业了不起漆拘,再就业麓侍,反过来你要感恩这些员工咯藐,没有人来给你打工乡府,你凭什么去发展盗方档?所以我觉得要有一个感恩的心情叮采惺。”    把感恩的心落到实处溜,就成了格力员工的2室1厅钵堆,于是棚沤乃,别人家的老板就这么出现了锣侮。 记者茸戒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧阔?    董明珠施:对溅离,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现厂哪。    记者害哨擎:以后所有的员工都会2室1厅敦?    董明珠禽馆:对对对奇瓷青。    去年末紊芒拧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄!,但因股东大会投反对票而失败千。随后擦享,她以个人名义增持珠海银隆股份匈就,雄心勃勃的进军新能源汽车产业沙,然而渐奈,到了今年幌,新能源汽车面临两大不确定因素械:电池炼掠罚、补贴“退坡”蹄。在董明珠这里俩拉,似乎这些俨然不在话下慰烫,董明珠说搭瞧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟墟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘诩汀,“不是因为退坡我不做珊,也不是因为给我钱多认厘到,我去做缄妊,我认为是一个责任憨熄,是对社会眉诲、对人类揩吹,你都要去选择的一件事畅卵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖轿夯盲,董明珠很不以为然痪,她认为裁芯,这些都是炒作筐,并没有人真正说到自己手机产品的质量扯绞,只要没有说到质量萝饲,那就不是否定痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐寸摔:李芳" "  近期博,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瓮。美国此次取消“双反”谐,对中国轮胎产业无疑是一大利好捕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绒戏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变抗荤。   全国人大代表广拷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议摆,在轮胎中使用RFID电子标签技术迫毫眉,给每一条国产轮胎装上“身份证”侈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赁兜,有利于消费者对产品品质加以甄别吝湘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蜜墙媳,从而规范轮胎行业发展悼宏,促进行业的产能优化和转型升级酿叼戒。”袁仲雪说效。   据了解许,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草古胚恭,全球多家组织及单位参与七拭。轮胎用RFID电子标签的应用腾芍递,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体纱,将等级数据写入轮胎标签内部齐坑沦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定竣瞪席,伴随轮胎终身使用携贩。同时擞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体奸趣库,使轮胎更智能疵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拭,能实时监测轮胎的温度洽酪、压力等数据徒磕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抒裴,从而有效减少安全事故晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参恋:李芳" "全国人大代表村脑寥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题备,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挨、环境协和发展的产业哼桐,由于行业标准尚未建立攻,使得整个产业发展处于十字路口绢比料。全国人大代表剿冈秀、时风集团董事长刘义发建议荆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绢,全力推进供给侧结构性改革埂慈。    在刘义发看来讳,四轮低速电动车是市场主导撩较粮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凹鹅拣。目前甘,工业和信息化部廓唇秋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》俯。该标准的制定挝谰,对规范四轮低速电动车行业发展玩姓毫,使三昏坎虽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代番怜,直接实现电动化巨、节能肩蹋羡、环保安全出行具有特别重要的意义淬范。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求潞韩,又适应市场需求暑,刘义发给出四点建议探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惊碴尝、标准制定应充分听取行业的意见惊揭触,响应群众的呼声革粹。制定标准应尊重市场规律靛,规范顺、引导产业发展虎串,而不是简单的限制冷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求侣醋疯。    二上仇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点尺食。四轮低速电动车安全奋互、环保鸡、经济官填、舒适扭,是摩托车退罐秽、电动自行车陈攫、自行车等升级产品硼绩镁,特点与与高速电动乘用车不同穗沏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标祥寄笛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定来歧。    三吴粹椽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导落、政府引导的办法霓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点外骑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池侍位,如采用锂电池政府给予一定补贴杀黑龄。    四饯敛伐、在制定产品标准的同时规,制定企业准入管理和注册登记白、道路交通管理的配套法规哥。产品标准只是为行业规范管理提供依据化,而实现规范管理是一个系统工程啪碑。政府应加快制定企业准入糜秋、车辆注册登记你磺汤、道路运行管理的配套法规季饯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则憨需面,方便企业让利于民弗茨,减轻企业和用户的负担奠话。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求砰骚、加快供给侧结构性改革的产品稿,又是一个节能环保的产业潦花乖,引导得当可以大有作为船。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法镰贤仿。”刘义发建议恳懊笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃殊:李芳" "   近几个月来皖郡,共享单车火遍了北京城彼士筹。6日鲜似,全国人大代表乐挪古、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哼剁违,今年上半年拎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”胆。    徐和谊说髓,伴随着公车改革朔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁韧馁。“很多公务员手机上有软件涎会,一刷就能用车矾煎触。”他说枷闪,今年献,北汽计划将新能源车推广至更多的公众型枷。上半年斧傅淘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车闯。    据徐和谊介绍耙,未来投入的汽车数量将根据市场而定绕腿讳,租用的价格将有竞争力奶。产品的外观将非常“吸引眼球”南,为两座式纯电动共享汽车颊恨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷校羞虫,适合分时租赁和共享市场需求吠逼部,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诵矢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件妹衔泉,在手机上可以查询哪里有车报琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题乓舵苛,目前大家用车起点和终点不同鞘撬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巷莱交。”徐和谊说吉壕匣,目前枪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节冗表,包括立交桥下午簿、公共停车场废劫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蕊谢谦。目前边远的地方停车资源丰富枚,但是用车的消费者较少钢伸。“希望异地还车的便捷能够实现什罚故,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烧,否则还会存在最后一公里的问题刑菩必。”    徐和谊坦言甫额丧,停车位还存在管理的问题琴释垦,汽车是价值比较高的消费品氮逆,一旦出现剐蹭屡掳,租车人还车时也容易“说不清”抚洪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护抽硼、“钟摆效应”等问题迁闭。“有些消费是单向的趁稍,如何让车回流也是个问题”级矩。他说井虾静,目前末翱,北汽正在进行市场研究澎臼,探索解决方法校刊。    徐和谊还透露静呜夯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行暑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆弄考丛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盘第,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆貌乾握。目前距2022年还有六年时间享拒铆,从可行性上讲错储,应该是能够实现的姜枢吮。届时希望借冬奥会的机会蹭疾肥,展示中国制造的水平辨鹊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剑茄妊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沃矢霸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击唯惮,目前已追回骗补资金或啡澹款23亿元慑,并对有问题车辆不再补贴娶窟菇,对闲置车辆也暂缓清算疏厢戳。    肖捷称段措帕,在财政部门督促下斗驴劲,目前相关企业正在采取措施壬,认真整改发现问题特。    有记者问拜慨榷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展澈,肖捷表示灯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挡婪,主要是降低了补贴标准扮哄点,同时也设置了补贴上限箩盲突,还提高了准入门槛巫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展逼嚎概,同时也可以有效防止出现市场扭曲匈粳。”他说柯宽量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇勉湃:李芳" "全国人大代表愤衅承、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气膛惺掸、废液颈颁溺、废渣等污染棋娟郝,一旦有机电解液和钴肋搂写、铜列酒念、镍等重金属物质渗入水和土壤之中眉碗棚,就会带来生态环境安全隐患妒躺,甚至会危及人类健康常兼酬。”全国人大代表峰哆华、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示健。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议溅。这位带领团队经过几年技术攻关哭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人核谓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上廓身。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乡墓匹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题萄扔逆。在提交建议之前祟醇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锤。    自20世纪90年代以来功卉,随着锂电池广泛应用筏顾毒,我国成为世界上最大的锂电池生产川、消费和出口国侯苇童,近年来我国出台了购置补贴邢、税费减免滦、研发支持弊轨岭、消费优惠戳粳坤、基础设施等一系列重大政策措施绰钡淡,新能源汽车市场日益蓬勃发展羌捐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆恋、保有量超过100万辆还刚,占全球市场保有量的50%擒溉校,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蹬姑。    随着新能源汽车快速发展册南焕,作为新能源汽车的“心脏”阮,动力锂电池产业也在迅猛增长钳办番。按照相应的报废标准淀毒,动力锂电池回收利用市场已经形成忻痹谴。有研究数据表明匆宽乖,预计到2018年螺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模处凰,累计废旧动力锂电池超过12GWH丘纫洽、报废量超过17万吨股癸,从中回收钴芍接、镍誊、锰哨合、锂藐滦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元互盾,到2020年将超过100亿元己,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元敞赁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫方,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题匪挖。”张天任认为沛伙兔,如果动力锂电池做不好回收利用溯都,就违背了绿色发展的初衷共宏惊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用面纷但,但现实是舷莱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实氓。“废旧动力锂电池包括不同的类型渐宠倘、设计工艺和串并联成组形式川,以及多样化服役时间读丢、应用车型和使用工况颂,这导致电池拆解不便甘韩鹊。另外秸,国内尚未建立成熟的回收体系恕秸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汲玖,回收工艺成本高妥。”张天任表示茨,“出台的政策并不具有强制性泰扑仕,且缺乏明确的奖惩机制无,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蟹,目前动力锂电池相关主体无利可图冗茹狼,对政策执行积极性不高徘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题摊屋袖,张天任说揽伶:“一是退役电池较为复杂许雷,不易拆解;二是退役电池一致性差窜踞卯,品质不高;三是回收拆解成本较高醇烦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管森嘿,执行不到位兑冷。”    有问题就需要有解决办法媳撩睛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方魏刀幸:其一曹樊粟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二啊疚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哦超,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疟促段,鼓励商业模式创新试点和推广应用板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参叭亨:李芳" "全国政协委员娄嫉酣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疵洼。”全国政协委员庆狠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示回,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题萌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时浦固姬,其市场前景令人堪忧雹搐。“在电池方面撇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沃鞋嫌,2020年后东痕,当大家都不再享受补贴时令寇昧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凑外图,消费者当然会选择物美价廉的国外产品搐竞。”另一方面臣耽枯,柳崇禧表示翰桥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市堆凹茧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限械灵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等墟卧渺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瞧烫搔,但电池的寿命大约在20万公里然千。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受痉维玩,这意味着泞蹬驳,电池报废了车就要跟着报废纺纬儒,这样算来干鸥,纯电动汽车的使用成本是很高的繁。”柳崇禧说窘。    对此匆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案姑,即建立专门的电池运营机构坛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务香短。“一辆车在全生命周期内更换几块电池光履,是对车辆的物尽其用翅貉撑。对电池而言灯,虽然不能再服务汽车头弄,但还可以被用作储能电池违粱菱,同样达到了最大利用率膛寝。”柳崇禧认为兢庇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瓦规。“但国家需要予以支持房,尤其是在车辆检验方面附花嫩,按照现行的规定看屎卡烂,更换电池即被视为改装丁拟。”他说剂表。    柳崇禧的另一个观点是送挂,氢燃料电池的大发展即将来临朵揭。“一方面灿嫩浮,原来的运输成本相对较高顽使,而如今这一问题已得到很好的解决疽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面烹,美国的相关先进企业在国内开始建厂芳姆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车请廓铝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展琴梅块。”柳崇禧表示齐焦福,氢燃料将作为增程器为电池供电泛,以达到更长的续驶里程惮紊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯沟沫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同幢颈村,造成了双方的利益不在一条平行线上卷。为了解决这一问题铃婚揽,李金勇指出食毒卿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景群履,重新设置股权架构嘿虚,经理人和骨干员工合伙人化攘。”    “遵从起码的商业规则非戈浪,我们就是经销商茧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鸵、一个桥梁胖,我们没有义务去亏损鳖鞍棋。”李金勇说舱德穆。    日前拌,著名汽车营销人嫡肮略、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”孺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争犯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象焦戊厩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”琴颗咎,李金勇直言碉柒呻,“在过去的十几年奈船,我们的市场非巢浚好滥钞,老太太都能卖车椭孩柯,会加价就行了喇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高狸簧,职业经理人的压力很大大完,每天都要搞KPI考核斜、培训苛、提升叔。”    李金勇以实例说明妹收瞪:“过去在资源时代梁农,一年这一个店挣1000万翘夸,给职业经理人开30万泌老,没问题临,这车好卖侩嗅。现如今贩乾湿,市场不好了杯岁,现在一年挣100万勉地琅,职业经理人还是30万氢哼,但是特别累南吐碧,现在一年的工作量比前五年厕、前十年两三倍都不止龚滩。”    在李金勇看来聘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同踌帝,造成了双方的利益不在一条平行线上恃裳。为了解决这一问题萝,李金勇指出摧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景靠角碴,重新设置股权架构晤抢浑,经理人和骨干员工合伙人化希。”    李金勇进一步具体阐述道谢,“过去资源时代怕,投资人只要拿到了店萍、拿到了品牌念,就可以赚钱瓦氦斤。现在钵呻嚏,资源时代已经过去了附床壕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起恐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人貌呸,从而真正让员工自动赫剔、自发地把工作当事业匈呜,而不是靠培训乔癸,靠感恩秆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来莲,不少汽车厂家制定了销售目标米瓜赂、生产目标努炊鸵,职业经理人必须要完成萄,如果不完成就走人庞新。李金勇认为碱巧涵,“在这种状态下腊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划怀父、十年的规划乔飞活,只能先制定一年的规划洞,把今年完成再说苯,由于今年完成了黑,明年才有你的事陶。所以这两年厂家的高管变动频繁僳,十年以前很少有这种变动尸湘橇,而现在这种变动成了家常便饭八。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量妒龟尖,没想经销商的盈利能力评。”李金勇表示盯滔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量犀蔼累,想办法做经销商工作腿肝伦,把销量任务压给经销商席送痹。而经销商越来越不听话烹笆冷、越来越不相信的时候赎侯菲,厂家就再出台相关政策每劝男。    李金勇指出骇剑次,经销商要有勇气打破潜规则傲核糯,遵守正常的商业规则雾雹:库存大不提车八、无差价不提车穷贿、拒绝搭售蠕虽。“遵从起码的商业规则垒虹,我们就是经销商梯涝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哥痢惜、一个桥梁碗虐,我们没有义务去亏损犀天贺。”李金勇说秒快。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题琉悼,李金勇建议陡徽筐:同城市的店应该互相加盟或互相买断枯冉篓,或者干脆出售给另外一家经销商浪须,不管用什么形式寇,形成同城市的一家店赁钡辆。“我们用销量杠胶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来柏噶,这样减少恶性竞争琴醒控,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法炔窍伟。”李金勇说冷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瓢,李金勇表示期酣,“我们不可能卖出路边店的价格肖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争姓叉。100%原厂配件保障避沃,专业的维修技术默氦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客巳晤腊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”白传。    此外际,李金勇还表示拉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车匆。据了解瞄,2016年禄,新能源汽车的销量超50万辆窍,到2020年阶卧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年了,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆漂精胸。在李金勇看来卧拟暖,在这个快速增长过程中趟,“传统经销商中喉挂,谁关注了新能源汽车并率先布局攀叫,谁才能在这个市场当中分一杯羹琼较。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕棺幂烯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员卸、四川省鼎立律师事务所律师施杰擞,今年的关注之一诗,是有关网约车新政的话题府铝抠。    施杰表示愤尉,为加强管理乳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)翠伴,并于2016年11月1日起施行嘎畴。然而宪卫捣,根据多家网约车平台公司的数据筒,在目前运行的网约车中轮氢到,能满足《暂行办法》中主要限制条件的炯,仅占极少数部分厘鞭。    “交通部制定了网约车高品质服务空娠石,差异化经营的原则香啥幂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”采,施杰称臣,“我认为侵,政府应当放宽对网约车的准入限制春枷,顺应社会共享经济发展趋势”炮马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到漓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方克。    首先辞慰,施杰认为斜搞集,北京蛋黄、上海的网约车细则要求“京人京车”酗步横、“沪人沪车”等差异性待遇分门,不符合市场竞争规律么。施杰表示钦女,只有在市场竞争的推动下哆谩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力陌,也有自我管理的需求与能力噬欺。    其次牌,施杰表示盲晶臀,北京脆拍久、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员浓,而且购房瓦嗡、购车也并没有绝对限定于本市户籍草上。“京人京车”寇、“沪人沪车”的严苛规定奋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外工吗毛,会导致营运车辆骤减蜜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒叛侵,阻碍新兴业态的发展歪。    而对于多数城市对排量讨巫礁、轴距都作出的高标准要求戌,施杰认为燎兑碘,高排量代表着高耗油垛,不仅并不符合节能减排目的襄踏确,高油费必将抬高车费坑沉。    更重要的是副恼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嫩病死,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准级斜、高门槛磺肚,将损害网约车的实惠经济特点烽咯嫌,打击其平民性季滑寿,“上述许可管理的模式累娩私,将导致网约车司机数量骤减络烹韧、车费翻倍蜂崇咀,群众打车难挝毋、打车贵的现象又再度出现距。”    此外湍舱,施杰在这一提案中的主要观点还包括轿感痪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”俺棠、“许可管理不利于节约社会成本”等剔祁建。    施杰建议娟,《暂行办法》可作出如下修改反距:    (一)政府适当降低准入门槛柬筋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度犬,是十分必要的情。比如愁涵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卫纬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惶攘坞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求详忍,等等干背。设立适当的限制条件啃,符合市场发展规律迫蓝瞥,能促进网约车市场安全性溺、规范性发展双怕娘。    同时爬城港,政府应当科学引导网约车发展洼闹,而不是像治理洪水猛兽娠,把它一下子关进笼子里扭扮倒。以构建网约车公平竞争的环境为导向伍曹渭,放宽对司机户籍的限制性规定类淳僵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源刺杀狸。网约车平台拆粟、司机和车辆的审核程序澜,各类许可证明的核发程序尽量从简腻势扰,以便节约社会管理成本惫凡。    (二)政府协助构建平台审核覆稠炔、加强平台监管    改事前许可棘,为后期监管害诽活,采用“政府管平台倘蝗,平台管人和车”的模式诲督荷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拴,规范其登记信息持式度、审核资质的义务么玩,定期提交所有车辆的情况级雄焦,这些数据要在监管部门备案勺撂立。并通过补充相关的法律法规滑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施文。    对网约车不合理调价进行监管侨。保证人民群众用最合理的价格出行悸,也避免由于市场垄断形成的价格新高缓。2017年1月腺妥恼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人编耍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费期息兄,就此提出整改意见收,平台负责人也承诺将取消该功能齐。这就是成功的监管案例糙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车讲块,存在大量不符合新政策标准的现象徒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断如,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减歇懂幢,社会各方都需要一个适应阶段巧违。所以臣冲,新政的实施不可硬着陆麓。当前阶段剩,政府应当积极引导各平台规范化审核烫,加大对群众宣传力度喷苗,延长从旧规到新政的过渡期汤,循序渐进地促进新政策落地溜片。    我国全面深化改革提出了目标落梗硅: 市场在资源配置中起决定性作用赤琼,更好地发挥政府作用棠诉颁。近年来滦萍,国务院一直倡导转变政府职能唉京,推进简政放权蹭。对网约车的审核畏粱,放权是进步桃跑汇,限制是倒退东爬蹲。政府应当创新行业管理舶,优化监督模式立,构建平台审核模式板垄,推动群众绿色出行乔拌胆、健康出行霖疗诺,为“互联网+交通”营造良好发展环境清酱话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱携丝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈患铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啤睛、品质等方面做了很多的投入搅囤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嚎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛僧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略阑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市连场峦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞马蹭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球熄狸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱卫萸叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慰、品质等方面做了很多的投入涩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计茄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶悸就。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性己、时尚及科技感的一款产品未龟。”韩德鸿说财。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凹府筛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型好妥猎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嫁刀涂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆棠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”娇。薛海涛坦言杯街弘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩窗坏韧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730唬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丘休。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走刺踌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系雾楞、制造能力途穷、经销商体系荒微、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面齐蔽巧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势密蚀武。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "   2月21日袭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办佛路祭。本次大会立足技术趋势牵搜,探索全球技术发展的内在原动力瞄厦,探讨人工智能倒妈、量子计算告、基因疗法等领域的技术和商业趋势啼慕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中师领翅,有两项技术与人工智能密切相关诲,包括强化学习和自动驾驶卡车郴惠丝。在关于人工智能的圆桌讨论中较唱,多位创业者和专家针对强化学习币缕黔、无人驾驶分享了自己的观点南。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车淖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锋,可能只在北京的五环里面开扛,路况很好五立,最高限速就80撼娟、90公里洞躬焚,这种情况下帅搏,车就会极大简化裳你,驭势并不想生产一辆概念车电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯粕撕释,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术篡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瞄疚恐。技术投入上际赡守,目前大家都在往里面投入很多的资源建,整个行业在往前发展诚贯白,但里面还有很多问题需要解决顿,包括保险潦慰开、政府等册同吓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拳蕾磊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道峦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好叮,把信息融合咸、如何决策做好葱嗽。图像识别拓展能力非常强觅廉,它信息的理解非常细致弗颅灯、更加全面榷傲绿,比如前方有一个易拉罐壕筛程,有些传感器会认为它很危险纱,因为它是金属绿潦,但图像识别会根据它的大小澎貌、形状去判别枫峦阶。目前结合强化学习湾渐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持雀负热。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能玩趴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目存,最终关心这项技术在实际应用中的可行性岗,说到底这还是一门生意妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜齐孺:李芳" "  【导语】这是最好的时代新懦,车市销量连破发展记录谭洼,这也是问题的时代遣裸隆,多元化隶、碎片化耸咳坷,对整个行业提出了更高的要求寂。一切都在变车笔胖,唯有不停思变方能随机应变巧惫封。2月18日希翠猾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕露榷禾。行业内百余位思考者和变革引领者酒,与120余家媒体相聚一堂痊峭秘,在“变与革”的大会主题下斑,共商“品牌与营销之道”诬翘婆,把脉中国汽车2017恢捞。广汽乘用车副总经理肖勇姑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英呸枪扒、吉利控股集团高级公关总监杨学良挎、福田汽车集团公关传播总监许翔湾泉、SWM斯威汽车首席运营官余波栋氖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动效冈熬。以下为发言实录狄:   互动环节嘉的合影   李苗苗厂些:接受张红同学的邀请灸备休。下午好!大家都是老朋友了蜂。今天在这里仍笔,首先我着浯贺张红搞这次论坛倍喀。第二孰淬滥,其实有这么一个机会让大家聊一聊床木速,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆檀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力虹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字币。对这个数字篙室料,我想每一个人手谩,特别是管营销的人犬,特别是管品牌营销落餐、品牌推广的人幌晨,我想每一个人都有很深的感慨茨钞林。   首先请问肖总鬼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物靡,也对您做过多年的跟踪沽。这次请您上台文,我很想问一问彭瓶纤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌啥脐草,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嗓烁?能不能简单地概述一下叔为龄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇苇嫉家:李苗苗老师第一个点名我欺妒,作为广汽传祺来说监,正如李苗苗老师所说的宽,应该说是比较新的汽车品牌炕哀涕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蚊翁、“两个坚持”桨驰赐,坚持正向开发和坚持世界级标准娇嫩幕。这两个中菊面鬼,一个是对产品开发的定位蕉,一个是对品牌的定位拱。   从中高端车型的新产品进行切入靛稼,相对来说这条路走的比较艰难一点措槐存,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烈乓充,就是起步会难一点诵,后面会越来越开阔拾朽、越来越顺袭廊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骚枚臣,内部也有两方面的方向玲项绦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锭璃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来藕蚊,并且在市场上面赢得一定的销量半叹鼎,建立一定的知名度姥姬。另外一派的意见遍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势弥反嘶,从中高级产品切入谐触葱。但是大家也认识到这个困难合豢伶,一个全新的产品和品牌从中高型切入悉骡,也就是售价在12万元以上可,第一款车型是12万元到18万元五,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难检翠老,我们意识到这一点了纶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大督,其实2011年粳菇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年冕腺,应该说是非常艰难暑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦绷蔑隶。但是2011年握街女、2012年有一个词就是“坚持”坍斜芹,做品牌是做两方面的事情捶港纠。第一个是做好产品的品质衰蟹邢,第二个是做好对客户的服务晚赶浅,以这两个为基础这五六年走下来艰饥笑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坞肯篱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象氮府,受到各位媒体老师的厚爱攀绥搔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础暑吧尚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吨辅东,我觉得第一个是坚持电。在我们困难的时候不要去放弃撼颅蠕,就是把自己的品牌形象么叉诽、产品的售价回到往下行的趋势菇睬檄。第二为了支持品牌向上氰乾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务高。   李苗苗华:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的随迷退,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程疏氓。比如像现在的奔驰含,一百多年恭核獭,宝马建楞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年火椽裤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌尖彪些。所以我这个问题特别想问一下陈思英总勾师前,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拇唤式,也有现代的销量距,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷习,您能够阐述一下吗嘎鳞?北汽在塑造自己的自主品牌方面来,到底在哪些方面下的力量最大编梁技?   陈思英棚呻:谢谢李苗苗老师太案狙,非常感谢红姐给这样的机会梳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌技笑魏。其实不是妄自菲鄙慷选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拾,台上在座的各位都是大幅度增长翻,我们同比增长更高一点户娘,因为我们来得更晚一点虚入,同比增长8.7%焙孩。   但是我个人一直在想这个问题哭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的巾灸。像奔驰去年是130周年记绩团,今年是131周年攀,我想这才是品牌荤魏。现在我们在座的各位给客户提供的爆题,我更愿意定义为商品僧戒灯,我觉得是这样驳腥。   从北汽自主品牌发展之路来看蛋,各位媒体老师和同行都知道衅,2009年我们是收购胎孺、消化轮、吸收了瑞典的萨博技术狄隆呕,当时萨博的93观寡、95的平台和1.8T廉犯承、2.3T涡轮增压发动机的技术猎抄,我们是基于萨博的平台上驹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嘿寒康。2013年的5月份冀贾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒曷程ⅰ,大家对这个印象应该很深届。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇江,当时也试图通过萨博平台的背书涟硼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端推船关,因为我们希望建立中高端的自主品牌尝纤,当时的愿望非晨郊新罚好棱说馅。但是事实上发展到今天方煞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绣椒。   但是没有关系镁太答,2013月5月12日投放的绅宝D70驮庙继,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音凭菊。这么多年的坚持是在消化棘倦送、吸收萨博的基础上进行的巴,源于萨博乾、高于萨博蔽膝,我们有奔驰挫、现代合资的反哺戌欢,我们在人力侠、财力赶藤诉、资源袍湿、技术纯、研发樊剖、生产匙卢嚼、制造方面沫悲病,都有很多反哺给我们胃粟,北汽近几年高速发展蠢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆氏动捷,这一百万辆含金量是很高的熬惺炒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚能,但是我们用五年时间实现了一百万辆骚庇。这里面还有几个第一和差异化产品里殿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一殴稳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一氯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钝。   基于萨博赋臂娥、源于萨博和高于萨博的消化芜羔咀、吸收和引进拷黔,同时基于奔驰和现代的合资反哺棱,我们坚持为消费者提供好的产品毁、好的服务辱扮缝、好的品质板。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近隋惺啥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质取兼,比如中国新车品质(IQS)IQS挨、强制性产品认证(3C1000)伸勾勿,3C1000即三个月的购车用户中肮娄,一千个用户的抱怨度是多少事柿,我们的水平无限接近了合资品牌比汝称。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涣许杏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心派,希望有一个很好的中国背书策郎,给大家提供一个很好的产品体验蹈、品牌体验和文化体验嗓拘戈。   李苗苗珐:听到陈总的发言我一直在想橙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO晌,现在经澄呈绯遥看到“北京”的LOGO脑颁逻。   前不久午,不去杭州是到处都有吉利车共掏懊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吵,推出一款车就红一款车娶丁。请问杨学良胳氛锰,学良也是吉利的老人了乐趁蝗,一直在负责品牌形象的塑造挞、公关孟畏里、市场胸。原来我们也沟通过这个问题赶,对于吉利来讲收购了沃尔沃蜕陌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块暮旁,这是蛮难的事罕洪。刚刚陈思英总还在说萨博筷矢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃覆路躲,感觉蛮纠结的婪免烯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象车丝?   杨学良惋瞪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辑咯,第一是对标屁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌程簇槽。我们是坚定不移地在执行鞋赫斯,而且到后来做博越末船僧、博瑞之后有越级对标欠。比如我说开发一个自己的A级车肥恃,可能要跟合资的B级车对标播篓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域岛监,包括研发吠、制造巾、采购觅残胖、营销巳,我觉得成果是非常明显的膊拜。   第二是坚持走精品车的战略郝。所谓的精品车莽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值黄徽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近提,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钝登,比如车的造型设计上面绷捣萝,自从我们在全球建立了四个造型中心未瞄惮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的刮。既有符合国际的审美潮流蝎文,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面脐。比如说在车的智能互联领域钢圈,在博越车上面车机人机互动的功能上梆蓉恫,已经超越了一些合资品牌吨畦,这一点使我们感到非常骄傲萝暗鼎。   包括在工厂的制造工艺上蒜危尝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺朴硷沥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骸,因为我们现在建得比较新菊隋嫩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来方派崔。大家可以看智能化程度最高的工厂团赡任,现在实际上是在自主品牌的工厂中绍份剑。   第三是一直在坚持口碑彼棵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任府鹅丧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嘘鳞嚼。这样就可以真正喜欢这个品牌履佬脱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用漆吉。   刚才提到了浙江防岁掂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍式,市场占有率在细分市场上已经是第一位了骄,大概接近了7万辆皖。这在以前是没有的顷票盛,而且这些用户里面很多都是莎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呢帆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化楷。目前因为我们的品牌在提升庐欢屏,我们的品质在提升岁弛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捶薪径。这从我们同行慌寺,包括从传祺舅、北汽的产品销售上也能看得出来敛蹦馅。可能大数据调研誊,像一点资讯的副总可以讲讲琳端,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品啤。   当然您刚才提到了在集团层面柿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰冠插,同时又实现互补逝蹭?这里面还是有很多原则敬达,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的逗笛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嚎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盆虫泡。沃尔沃是高端豪华品牌睫,是跟豪华品牌去进行竞争的软驾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应违涛练,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念故、流程焦、标准鹊,包括人才的培养和交流吗翅羡。最新我们做的一件事谁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碍票诵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA隧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO非,可以说没有沃尔沃这么个老师财堤几,没有沃尔沃这么多年积累惦惠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构妥斤犁。我们相信因为这个架构非常新配波,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平黔枢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赊,以及质量再上一个新的台阶绍斧将,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钵河埠。   李苗苗妙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京日篓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼渡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绒蔬鞭,最重要的是坚持了哪些刊兑?   许翔察俏疆:谢谢李老师狈,同时感谢红姐给我这样一个机会胆侯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车寂蝗芦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友啸痘。   福田汽车是商用车企业荚盖,和乘用车企业还是有一些区别吮千菊。我们主要的目标客户群是to B的瓦筹,正如您所说顷布,我们是1996年成立的愁迪金,到去年是成立了20周年叙白,通过20周年的发展话氛涂,在过程当中包括您和各位老师的支持柒霖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业贩淋。在中国轻卡市场上零郴晚,已经是连续十几年的第一了寿侯几。1996年在山东成立扳,1998年上市疵,2000年进行区位调整就来到了北京陋氮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题北,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视妥藐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分铣。我们可能把这个品牌是这么理解的哪兽涧,现在业界对品牌有很多理解的方式铃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营弟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中泰鲁,所以我们从整个的业务流程上来看蓄俺,这个品牌业务就是在其中的窝。所以我们这几年在企业的发展过程当中茹磕,品牌也是在不断涌现挞订,大概有几个阶段鸽蒂。   1996年是以轻卡为主导受能,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新椤,用着正好”斧籍。在当年的时代抓住了市场机会朴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一旅靡。   在2000年之后鹤赂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位渺桥抬,进行了商用车全系列的劝郴墒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车戚吕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车补檬氓,这是一系列发展的战略茶胸。同时把品牌又进行了再升级轨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卧舜庭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理虾。   在这个过程当中师努,福田汽车不管是做品牌还是做企业违题蠕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢夺贺?一个是福田汽车在商用车范围里面蔽急,就是在整合资源方面觉得还是不错的挂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早丰跑佃,花了八年的时间跟他们谈合作粒帕居。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颁,生产的产品也是福田自主产品欧曼豌,同时和福田康明斯成立了50拭厂萎:50的合资公司沸拈星,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用衰赖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嫌、先进理念之外断,科技创新也是核心的一个点锭。福田汽车虽然作为一个商用车企业晒琉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乾,但是也是做了很多的工作博狈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沪褂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右膏膛。我们统计了一下插,和乘用车企业也是差不多的茄仕。   而且我们在研发方面为惰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部趣冒怠,这在商用车企业里面比较少见贩食矾。不管是先行的技术饲,还是技术传承方面都做了很多的研究览瑞溯,包括去年也推出了超级卡车送读,也是整合全球资源打造超级卡车灸级。全面从安全健、环保方面进行新一轮车辆的升级睛。   我觉得总体来说吧臂棋呜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业萄,是一个有着锐意进取辈缉仿、远大目标宝铰前,是一个愿意为客户兄忌片、为所有的股东此未、合作伙伴熄、利益相关者带来更多的价值端挂,也愿意为更多的卡车司机很、货车司机带来美好的生活和幸福的生活可伐扫。谢谢!   李苗苗矫:2016年一年有很多新品牌出现施钳,也有很多刚诞生的品牌在努力彪奖秋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰些芦、宝马恐肉垫。我就参加过场在北京的怀柔诽猎某,斯威汽车上市搞了一场大型的发布浦缚五。我当时心里就想斯威蛮有钱案砍怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肮旱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扁寇?对于刚诞生的品牌熔驾,品牌之路有没有塑造的路径瞳?你能不能简单地概述一下急媳?   余波垄:感谢红点汽车和李老师恋妻,各位媒体朋友和各位同行谐狡恢,作为SWM斯威汽车氛剃霞,可能很多人觉得很陌生菩楷谴,可能没有听说过食纱,我简单来介绍一下票。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌剩笑卸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伞,7月份品牌上市馈戊尖,8月份第一款车SWM斯威X7上市虱。   今天让我来参加这个论坛魄崔矫,我们的心情很忐忑狄,我们是一个汽车行业的新兵村,我们是抱着学习的态度来的念苗项。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师镰馅,希望多给我们一些指教习蹬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢娶乳?我们认为这个品牌给用户的是两部分琼纯,一个部分是产品的硬件揉,也就是物质的东西鹤。另外一个部分是精神层面的叭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV苟屏寄,第二是付诸了一些智能化俄递、空间和外观瞧,外观也就是在意大利建有一个设计中心焦,在外观上有意式的风范厩力。   从软性来说发琶,我们要付诸一些内涵途裁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入联,通过植入意式生活的方式胶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受位。同时我们也在倡导一些生活方式浇惫磷,通过软性的文化来塑造腾,解决通过硬件和软件遣,以及从物质和精神层面塑造品牌嚏到。   至于未来怎么走比,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求茬嘶钨。用户实际的需求和市场的需求须,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉填,未来我们还是要跟着市场走伺罗耍。   李苗苗坞窜嘘:我旁边坐的也算是媒体人先舞德,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了现冷顾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢良哦?因为主持人给我了一些问题揽,我个人认为不想问一些特大的问题菇可清,就想问问这个问题扮骆。   付继仁毁帆:谢谢李老师宦刻,这个问题还是挺好的晦泥炉。刚才您在问的时候炒雇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题微隶孰。   一点资讯是比较新型的资讯平台诬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点距好,我们是做平台碌激,不仅自己生产内容铺帅,同时全网抓取内容酸恍并,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凡沃父,再把有价值的内容分发给需要的用户撅,完全是自动化竭篱定、机器化的掏剁躺。我们怎么去帮助车企呢萌拦?我分享一个数字钱少沏。   在过去一年线良,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的赏峨莆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业效卤,第二是移动互联网的平台绕断铅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谈妨漠。很多的车企其实在做品牌的时候盯撵,都会要求最终的效果救。坦率讲凛,以我个人来讲这其实是两个事牧,因为品牌本身是非常感性的亮,效果是完全用数据有结论的硼,就跟一个人去吃一样潦彤欢,吃了四个馒头饱了堡摆集,不能说只吃最后一个就饱了潞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量串摄碾,现在我们有几个大的方向汉乔狼,第一是更技术化的跟车企进行合作槐抵钦。比如说从去年开始惰,我们跟上汽通用进行PMP的合作洞噶尉。客户自己建了一个数据库既,就是把用户进行了一个分类琴竭。然后我们每一个用户来到我们平台上欧揽,他知道哪个用户对应了什么车型杰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告膊函,也就是把他们的流量经营得更加科学频咸。   这个给到我们之后爱,又发展成了一个新的技术驱动忿磕赂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蚕商革,还是看汽车外观的细分多馅哨报。这不仅可以推荐具体的车型疟哀,也可以把具体的创意自动化纪谓计,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果娠乳车,这完全是技术化的匹配彪婆纽。   第二点嫌弧闲,我们是一个内容平台奢懊脑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容叮甩,能帮助到车企做非吵衔闻迹好的传播献拉萝,有的时候这些内容并不能够被发现单贪句。现在我们把广告当成一个引子弦矛,不是一个执行的结果阜磊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣颗鸿,进而把下一步的行为做好诬女。比如有一个产品是一触即发兴姐抨,用户点过客户的广告之后席付钮,我会直接给他推送相关品牌的内容罢蚀程。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起林熄衔,再去看有没有点这些内容毯瑞,有没有评论白、转发零脚报、收藏渐悄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酞吕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惶书切,把广告和内容进行打通红。   第三点冷别窟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景峰。这个场景是有时间怕鞘、地理位置和非常多大量的内容和数据娥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台啥潘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的滴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理棺,或者是去日本还是去韩国旅行泡焚。这些并不关系到最终的销量提升多少弦掂,但是可以了解消费者在关注什么涩浑竣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性镜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲棚,一方面要通过你的技术薄胯、数据实现更高效的转化迹,实现现在解决广告主的一些痛点淬熟鸡。同时要帮助广告主把服务做好驾,说句实在的都是服务用户夹瓶筐,我们产品的用户也是车企的消费者荡,怎么能够把这些用户服务好膘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值崩丢票。   李苗苗田隙:付总说得很好纳聪,借此我也想说几句谱艇错。我看了一下萎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人完挽送,也有一些厂家的朋友纠杆戚,我们每个人都是汽车人起怠驳。   我在想吝刚,得益于这个好的时代稠,既然是说品牌潞受,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情汀汕,无论你这个媒体叫什么名字揽讣梆,找没找到自己的定位伟。无论你这个汽车是什么品牌翟磷卷,你的用户在哪里谎曙茸。过去几次会议主持上都说四个W嘘贝身,也就是我是谁琴、我的用户在哪里焊函、我为用户在做什么构继科、我还能为用户做什么敞。包括媒体也是一样彪腺,我是谁(什么媒体)九碗,我的读者在哪里寿枫报,我为读者写了什么样的东西焚侈,读者看不看吠,这是不是你的读者群要看的酚舅汤,最后是我还能够研究我的读者沤但、研究我的客户粳、研究我的用户廓,我还可以做什么堪戮两。   就此问题我想请在座的六位朋友起立入,一人问一个问题就结束侨。   请问杨总绵蓖,刚刚说了这么多岸,就一句话钞,什么是品牌避肥?我们说了半天品牌理坡疏。   杨学良魔:我觉得品牌就是价值姐蹭,消费者买你这个东西值不值坡休,如果他觉得值了伪能繁,就认可了你的品牌氮黄牟。   许翔庐:我就按定位的理论票,品牌实际上是一种品类的代表诗工,消费者是用品类来思考镜,用品牌来表达淑悔。   肖勇郴敌:因为我是做销售的褂,我可能最直观的印象潭,我觉得品牌首先是一种价格琉尚皑、价值体系缅,同样的产品能够比别人卖得更贵悍府,别人还愿意买我的纤。同样价格的时候苗采埠,别人的产品卖不出去痰铺刚,我的产品能卖出去洼,我觉得这就是品牌榷。   第二势,我觉得品牌是一种文化剧细摩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买撬挥磊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势书乱够。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候滑,但是我的文化能够吸引他妙背,我觉得这也是品牌的一种表现疲功。   陈思英浅:品牌首先是无形资产梗罐戮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的狮哆。第二也应该是产品俏,可能是一个标记羚开迫、标识滴炭毯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动适,在人脑海中所有的记忆侩脑。   其实品牌的英文是来源于MARK零沛衬,就是在没有货币的时代物物交换的时候荷彤绕,在畜生身上有一个MARK肠史晦,Market就是营销厩监谁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀苹。有一个比喻芭淘,品牌就好比像银行储蓄手,储得越多品牌价值就越高窖扒。   余波吃:我觉得品牌在直观来看就是商标豪炕,另外是产品蕉剔。真正给用户留下综合印象的是产品拈歪、服务和文化的结合丧垄咕,以及对用户的印象及感受就是品牌昧浆。   付继仁扦冻宠:我觉得品牌到现在这个阶段渤庙,也是一种共鸣苍,像营销1.0是以产品为中心裴镁伴,营销2.0是以消费者为中心裙票十,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心槽市,这三点都离不开品牌虾辅,但是代表了品牌不断的升华羔聚。同时品牌到今天来讲氛蛙,不简简单单是一个口号惹官冉、标签论、LOGO唤病,还是一个行为准则兜圈皇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台善朝,还是每一家企业啊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务篙碘,并且怎么样高效地执行和检测圣炒蓉。   从这些来讲材,如果我们想不清楚品牌是很难做好的氯渺驴,如果想清楚品牌一定能做好苟拨涝,至少能够对我们服务的那些人做好盟坟叔,那也就足够了介。   李苗苗费:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剐疼。关于品牌几天几夜也说不完劲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌奋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌浓。   谢谢大家在座的聆听拆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉奶:李芳 版权作品粟僳沛,未经环球网Huanqiu.com书面授权茬毕,严禁转载辖,违者将被追究法律责任波米蚊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代皆毫,车市销量连破发展记录污磺跑,这也是问题的时代残,多元化簧侗歌、碎片化喘瑟,对整个行业提出了更高的要求狗歪。一切都在变抚,唯有不停思变方能随机应变享。2月18日摄辑茶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炒挝。行业内百余位思考者和变革引领者材猛,与120余家媒体相聚一堂辜斡淬,在“变与革”的大会主题下柒虏嘛,共商“品牌与营销之道”既骸,把脉中国汽车2017景敲垮。   东风标致总经理李海港任、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜示舰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东华挂拖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师茎埂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华萝、奇瑞汽车销售公司副总理范星彭鞭山、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动降黄。以下为发言实录苫栖炯:   互动环节嘉宾合影   主持人旅檄:2016年是一个销量大年告翁行,更是一个营销大年吻度。从二维码营销到VR营销测,从下沉式营销到自主营销掳寺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陷,广而告之悄悄地变成了城会玩凤念反,车依然还是那个车戌蓉死,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诡盼贿? 第二场论坛的话题为口本:中国车市新战国豁,车企将如何做营销骏钳蜕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇喜汝誓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蠢哆,现在重担在我身上别,由我来主持第二场论坛惹羚挺,和各位老总探讨如何做营销品孰。   因为第一场是说的品牌督维,品牌建设也是非常重要的一环识,我们现在就把品牌这一页翻过去糖虹缓,就说一点营销其他方面广铅姥,比如说跟市场监、营销相关的一些事情淳彩。我们今天的这些营销人痘磐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群隙,因为他是面对着全世界最大的销售市场尚。面对的是最高增速的市衬惩弧,现在技术和产品快速迭代杜谈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性胆,所以他们是非常幸运的炬湍,十八般武艺怎么耍都行犀鲤。   同时很多营销人也在自嘲漏胶,其实汽车营销是最苦逼的一群人诧隧,因为我们面对的是世界上最全的品牌构返赐,我们面对的是最多企业的竞争霉,我们还面对的是最难以琢磨的桐、难以把握的政策环境和最善变的消费者痴池摧。   当然了我们这还不算最苦徘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务差吃圭,所以这样的一群人的所思所想维建,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得爸撬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的芬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肌笨。   汽车品牌最新的一个品牌定位巢荡,在座的应该就是汉腾了幸。请问汉腾汽车的副总迸熟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题颓,您给我们简单总结一下扦燎墟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的妻任家?   于晓东滔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会髓哗娥,让大家来了解汉腾汽车缎内苹。汉腾汽车目前是全新的品牌护糙,2013年11月份成立膝操矢,5月9号品牌发布夯僻,9月6号新车上市狈勒,第一款SUV产品汉腾X7关,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟彤诺,本着向同行和成功的标杆企业去学习邯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快畏诉。   2016年对于汉腾汽车总结来说怜仿,第一点是品牌发布庞,这是做市场的开端老矗衅。   第二点是渠道疲颠歧,对于新品牌是重中之重的工作彪鹊,渠道顺利打开的局面碌浓,签约181家毯康,正常运营150家挥灌渤,渠道作为做销售最根本的工作腻驴,没有渠道石嫉、没有服务摆貌娃,消费者也无法触及和体验贯侵弓,对于一个新品牌这是一个开门红胚妨软,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瘟慧。   第三点是在市场上卑,市场层面上重点资源向一线倾斜肛,资源都花在提振经销商信心聚熄烘、帮助经销商达成销量上弹,因为作为一个民营企业胯管钮,作为刚起步的企业计,在有限资源的情况下还是把钱花在一线梢筐常,支持了经销商的销量票吾勿。在品牌和市场的方面勾抚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助潞系泊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑弄爱炯。   刘小勇羔艇芯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的教潦,汉腾除了自己营销的亮点之外奴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挛虽捻,或者对您的触动是比较大的辞?   于晓东款:做销售在产品力表达上奇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侩绅蜜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嚎侍,在2016年都说是视频和直播的元年瞬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试联替。包括产品试驾挑战的活动慰吉,也是和斗鱼做了直播的活动不。在我看来在消费者了解产品上烧率,可以随时随地裸漓撅,而且是更加有渠道客观了解一款产品恰拳上。这对于做营销来说握闷范,既是机会疵,也是挑战副侈。   刘小勇哼兼:请问李海港先生话,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大腾蔚,尤其是传播的环境嗽磊、传播的手段枚、传播的模式发生了翻天覆地的变化磨桔川。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泞?   李海港硷乃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捻几驹,在新技术陋嫌慌、新人群和新的竞争环境的驱动下剃楞,媒体处于变革的时代挫喇,原来的架构碎片化了穿,新的架构正在建立蔼巍,当下处于这样的时代添。很多事情是这样的趋势嗡,原有框架维持很多年蔡,突然间环境变化之后碎掉了囱,再重新建立新的架构涤花话,万事都是这样的道理凯侩。现在媒体环境是什么样呢裴汐湃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)秤莎。这样可以导致媒体的平台化扩碧,另外是媒体人的职业化或个体化燃蜜蓝。   简单来讲骂蠢翅,我们以前是自己做东西籍传股,自己在自己的商铺里去卖课街吠。现在不是了关瞎,现在可以自己做东西投篇,自己去租商铺夯舒,有的人专门提供商铺呛,有的人专门做东西李枫间。这样可以做专业化的组合婪,效率会更高芭伺谋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势味滴,红姐以前是媒体人扳祷长,现在有自己的传播平台定搓,也借用了社会化的平台喊洗,把最好的内容输出驰任,她做最专业的内容胚。我想平台也会用她的内容皑,未来的板结新的架构就是这样的怠。   在这个架构下作为厂家要适应搪僚沛,东风标致已经做了这种尝试劝航既,去年把我们的公关公司能力削弱纲,因为他们的稿子太硬了幕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人熟躬,从专业或从第三方的角度看待东风标致诽,我想他们的稿子会写得非惩罟啵好莫罢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣腑椿,这是未来的趋势蔫瘸猴。   刘小勇觅创纺:我听到有一种观点太,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西融送,我就抓住了更多的消费者剐绒卢,更精准斥枪,我的销量就会增加茄涉。但是有一种观点认为灵架袱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了煤墙?如果总消费需求没有增加化浦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后刚,是不是大家又打平了茫。就像一个剧场理论慌骗,原来都坐着看戏臂娟,后来都站着看戏了错快,其实看的戏是一样的锨梅丛。请问奇瑞的范总高厩,您怎么看这些新的手段泄、模式对销售营销的作用蔫乡?   范星甩喇身:首先感谢红点汽车焕缔、感谢红姐拉,也感谢刘主编僚单担。实际上前面两位老总谈得也挺好帘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谴蓄报。   说起营销祈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面夹竭。但是从营销的最根本锑柑,还是回到对客户的理解身搐。我们最近几年对于整个汽车市吵睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钡拓,最核心的是我们看到了两点变化太,一个是围绕客户端的消费升级究睬摔,第二个是客户年轻化的变化祭犊沏。这两个核心特征的变化揩,带来了所有客户需求的变化坪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展受侯沮。   应对市场的发展呐佃痘,我们称之为整个自主品牌的发展拼反,包括奇瑞自身的厂,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚玻快挂脊萍,年均增长在40%左右的增速群,所以说基本上属于原始增长的阶段苹唤康。奇瑞从2012年拐芍去、2013年开始进行战略转型辰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汰揽,我们做的核心是提高整个产品的品质监,是我们整个战略转型的核心苟耙驶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鳖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乾鞋文、好的服务疚。2016年我们已经进入到2.0阶段窍不忌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品卧停吻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哗痘亢,整个2016年集团销量也突破了70万辆弯僵,增速达到28%薄,国内市场超过了36万辆缕夯贿,也是过去五年来最高的一年嘲斥。国际市场中糜蓉卯,我们2016年实现了出口8.8万辆婚弛,也占到整个中国乘用车出口的1/3恳幌,也是连续14年中国出口第一的车企汹府。   我觉得取得这些成绩滑,销量数字是一个方面都犁踩,更重要镰、更为看重的是结构的变化僚呕恼,第一是企业盈利水平的变化股,为支撑企业未来的良性发展醒腥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务访阂丸。第二是体现我们战略转型的成果使沏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伯枷噬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%廖说恒。第三是客户结构的变化澳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%先。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升趴氛牵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%灌,实际上我们更关注的是除了规模的变化欧,当然营销数字很重要氛户秀。数字背后更关心的是这些结构的变化派关,怎么产生这些结构的变化船?从我们自身对新一代消费者的理解顿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验漓。   客户体验的三个方面我们一直在做科碴,第一是产品体验采昧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)眉寄,行业平均大概在35%腹桑,奇瑞可以做到25%沫翟铆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台继卡,今年还会陆续推出更多的平台弥避。当然平台不简简单单是全新车型的概念羌。   第二是品牌体验市。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵豹纷晃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扯篙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销眉偏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了仍蓉,现在很多企业在做营销过程中视频唱饯、直播方式应用是越来越多了漂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辩苦宽。今天消费者接触信息的方式发生了变化晚。   第三是整个销售服务过程体验的升级禄,在2016年网络规姆担和第三代形象店的升级趴,为了保证客户体验的一致性澄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装灌奴冬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侣烫儡、优质的添、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验暴携,这是我们正在做的铅汕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解面嘛,谢谢!   刘小勇蚂尝:谢谢范总摆伸,现在的汽车营销无论是从手段型,还是从模式纯,包括内涵都已经发生了非常大的变化脐歪夕。我顺着这个话题再往下问一下练,请问刘晓科总睹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鸵笑鸥、营销套路扳搬巾,您觉得现在还适用吗嗣舷汕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战阀钝逆?   刘晓科弹廖寸:刚才范总酿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势痴,因为这里面在我们整体来看辫码懦,其实我是一个新的营销人堡互娃,刚刚在这里两个星期瓢疙。我以前更多的经验还是做用户旁吝赣,去看用户的发展娜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播轻财、网红咎竣户、娱乐化迫竿,甚至还有用户的碎片时间篓。但实际上反应了两个变化铣嘉,第一是用户浏览的轨迹改变了雷抒,以前在PC时代葛哨,大家基于浏览器阅读鲍辆甜。所谓浏览器的阅读宛际姑,对于从一个网站跳到另外一个网站肃挎纠,这个成本几乎为零颁肝谰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蛊,只要在浏览器就好激倪。PC时代轨竟杜,网址非、网站尼滦、浏览器是值钱的感。   对于移动互联网氓邻刻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下碳佳沟,对于微信小程序也有很大的期待勒溅赋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观臣伶。最终来看裳时,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疗。在这个主流的前提下袱氮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读世渡。在这里出现了两个问题阜,也就是时间的问题龟创秃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候簧茫稼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的帅呐。如果是比较泛一些的资讯或APP胆阀龚,如果中国互联网网民用MAU看膏,月度覆盖量几乎全部覆盖聘蚂酣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卉晾襄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疙。但是什么会不一样梨衰?就是时间鹅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲澈,我也高度认同一个观点结卸蛾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坷。在这一点来说屠,我们的营销不是去抓住用户嘘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户查融堪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起势损。   基于这些理念的变化书星,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容萌矛蹦,而现在发现专业内容看得比较少一点篓时碴。专业内容对于用户的阅读刺堪痞,可能是女性就不太爱看搭皋,覆盖用户的时长就变短陆计。什么东西会长呢灸?从2016年皆旧犀、2015年的情况来看荡缴,我们发现基于娱乐营销的网综时间卧僳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烂,因为可以更好地去占据用户的时间校。比如说我们投的一个网综节目肝渡庆,可以有2个小时以上的品牌露出时间插递。   对于用户来说诚惩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起腿寡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要平跑涟。无论是线上的帘,还是线下的颂骸到。   另外一点领,我们做了一个用户报告涝髓,会发现用户现在在看车的过程中龚圈,比如专业的导购骋令皇,发现用户的时间矗防、决策变得越来越短傅弘,对于专业媒体用户来讲惨,用户平均决策时间是108天辰懒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天齐,这52天对于内容的需求是很轻的鞍,包括频次是很轻的懒。从52天开始一直到97天里焕旁,基本上是从几款车的比对到交付定金裤,因为提车还需要一些时间粳颊幻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蜜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要篮卧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接馈漆堆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接誊式。也导致现在的自媒体更火圈丰,因为大家更相信人娥,也就是网红的力量会逐渐发挥哄,包括IP的力量龋。   营销的变化是跟着人走的卡疙,用户的体验鸥叉棺、用户的行为发生了变化揉,我们的营销一定要适应用户的改变疮晌。   刘小勇毫骚崩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嚷够,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赦。想问一个跟豪华车相关的问题未诗暖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的厕辱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了犊,从超过10万辆到两三万辆的都有嘿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗缄朵?或者会发生变化吗普如仁?会发生变化的话酚掂撤,是什么样的主推力量来促使发生变化诡醚刑?   王顺胜徘辨谦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瞪,作为广汽讴歌这个豪华品牌廓,去年4月份才成立了新的事业体制跺漆碎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市秒程汤,10月22号四驱上市势分,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布阀。   从去年一系列的举措虐迸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扣溃毫。像主持人刚才提到了艰,怎么样去改变格局涛劣?作为豪华品牌在中国白,像ABB进入中国市场比较早睡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上急瞳井,其实我们也做了很多思考童,想跟大家分享一下圃儡。   第一哭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早逗顷,也是十年左右的时间皇长,也不短考坎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间肠。作为这样一个品牌要找好自己的定位辅,我觉得是特别重要的恳。我们不是说跟谁去竞争磷熬呜,而是在豪华市场找到适合自己的位置藤挫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坦氓杏,包括在上海搞了大型的上市发布会纳泡旅,在上海中心进行首秀沃频陵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录顷,这也是用来提升品牌的旁辆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV磁苔涎。这一系列都是来提升讴歌品牌的腔墨。   在后面的发展上捣毙,包括在2017年也做了很多的思考息,就是如何在营销创新上做一些突破腐恫貉。比如说植入了体验式营销脾捎,包括即将上线的体验店孰记,可以跟移动互联和终端沟蠕抬,包括一些PC端进行一些互动驰。包括很快会引入管家式服务奈烹播,让用户真正能够感受到服务和体验船痛负。管家式服务是一对一的郎伟,能够让你感受到有针对性蘑擦,并且有温度地触摸到服务的形式亩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展派,我们在形式上也进行了一些创新八。   尤其在内容上面熬氯,我们以内容作为引擎陀门,创新作为驱动绊,作为后来者品牌叛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蹬侈荒。至于格局会不会变化宿房,其实每天都在变化枫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局儡伞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升巴侥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌保,我相信之后会在变化当中不断求变搜。营销颗、创新不但要传承好的东西颧共,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念芜瑟慧,跟大家一起共享一下迹磊厂。   讴歌作为新的豪华品牌冷白设,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拿,希望在座的媒体以后多多关心寐竭崔、多多支持碑姬,一定要让它取得成功驴,谢谢大家!   刘小勇尽:接下来有请江淮汽车李总箍涧频,咱们聊一个关于2017年的话题方怠被,现在年底设人男、年初做营销的也是做足了功课履拍,关于2017年市场的预判价聪。能不能把您做的功课分享一下赶伟坏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呵璃?   李建华矢岛涉:小勇这个题目“袭击”挺厉害夺彭吭,营销这个事在台上讲势,对于2017年的营销还真没有想得特别细莲碴。对于营销妙,以前讲欲文明其精神藐,先自野蛮其体魄辜荣,营销在中国还是跟认知相关布惧落,属于文明其精神发展之内的菠罢。营销在2017年来讲松慰啪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运浅垂碧,全球规模最大冯,还是保持增长妨赌泛,需求会很旺盛碗糜橡,同时也面对着一群非常不确定的消费者仿搐诵,这些都是一些确定的因素磷。关于不确定的竞霉睬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi玻达斜,这使很多事情产生了不确定性雇,也使推广方式产生了变化构杭淋。在一个变动的世界里要想做好功课恨,关键是有定力把握好不会变的东西呵。   就江淮来讲粕撕,2017年一方面会更加关注用户的需求刹。因为从做营销来讲攫讨星,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上休餐。一是用户看到产品吞,如果产品很美好释,其实我认为在那之前营销应该下足功夫帮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吴定甩。第二是当产品出来之后虏录税,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乘里,如何让消费者跟它产生很好的接触司硼叼、接受它汾可柑,让你的营销做到有广度千心稠、深度和温度红,这是营销人需要花功夫的地方内到地。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量杯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻备洌好的保留和记录下来茂距,强化终端的执行力午。这是非常重要的恫是苦,当消费者看到的车是处于被管理的状态珐,他就会有好的印象社。如果是管理失控的情况臼川裁,就会认为这不是好的产品诞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理百,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品巩,这个产品是不是他所需要的惫,能不能让他在过程中感受到认知和认同亥寄委。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动禄,现在已经不太需要你告诉我什么了菏,往往会更注重你提供给我的事灸谋,是不是我真正参与过的筐屉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV竣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论暮捅改。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV马侍?可能现在需要一辆高颜值嫁、大空间嗓、强动力腿芯、低能耗际翔咸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来潮短,所以2017年上半年会投放一款S7掏鸵掇。前面的消费者参与了意见辈酚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件灰末,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来跨袱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触献辫抗,形成了共同创造的氛围咯乱。往往共同创造的东西碾理卯,我觉得是消费者乐于接受的东西巍。未来共同创造刺慧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度傅菲。   刘小勇佩铰开:非常感谢李总观诲。我觉得现在开论坛炽,最难的是请嘉宾八,但其实我感觉最难的不是请嘉宾笨,是嘉宾请来了之后不给时间说扳。今天这个恶人就让我来做了拔关拍,咱们就不说了奴现。   最后请每个人回答一个具体问题财,刚才进门的时候有一个调查抄扰踩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几攻力?我们从于总开始篇辆。   于晓东慌串阶:我觉得2017年应该说挑战大粹愤荷,期望更大林港,我更看好细分市扯诤稀,因为我们也是做SUV的嘛蛊坤,我们更看好SUV市场的持续增长苇。   刘小勇辽馈:全行业增速去年是13.6%懊酣柯、13.7%籍雄。   于晓东绦手:我预测2017年是10%铺。   李海港佩膝圣:8%翘哀布。   范星擅闲倍:我就说一个数外佩俄,虽然说一二月份看到环比有所下滑未赎滤,但是看这个数实际上同比还是增长的电。本质上今年不用担心谴换却,我觉得还是在8%到10%之间附始。另外最近看到1月份的数据出来了鸿芦赐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额虽,这实际上是一个分水岭收,一个很大的变化罕吩。   李建华顶:我觉得应该在5%到8%巧港票,可能会接近GDP的增速风。   王顺胜铆:我觉得整体会在8%到10%以上腥霉搐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陶秃。   刘晓科松镣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点胳寥孪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%高,我觉得再加两个点是8.5%箱。   刘小勇钞:你更准确了痞,到了小数点后了湾矢葡。非常感谢各位老总的精彩分享垒侧需。就像李建华李总说的化氢效,咱们说到汽车营销人脱餐,媒体界有很多新词来形容瘸笛,像野蛮执行力或变态战斗力岛、狼性文化等等馆窜谎。其实他们是一群非常善于思考的群体楼娜酿,他们的思想的深度决定了在行动的效果粗俊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在共年吓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈轨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣媒狮:李芳 版权作品路獭,未经环球网Huanqiu.com书面授权兰朽,严禁转载达奥,违者将被追究法律责任诬莲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日化棵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行夹肆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骚沧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体港瑟拆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨部。以下是北汽集团党委书记棵、董事长徐和谊的主旨发言藕。   徐和谊谭:尊敬的何部长顿潞篮,尊敬的各位领导洛策,汽车界的各位同仁贫,还有我们媒体界的朋友们搪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂郡,探讨汽车行业的发展话题蠕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年苦揪虏,这一年间我们先抑后扬舍脑聪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻窜甭金,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进狗,最终以产销2800万辆艘,同比增长13.65%的优异成绩暇换,完成了一年的一个胜利的答卷删崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度趴,为不断探底寻求新方向的中国经济冒溪,可以说去年我们再添新亮点谩抽。成绩固然令人欣慰嫡纱府,然而先贤有言暇侗,一切过往皆为序章桨券。今天站在新年的起点上回望从前叔,我们发现深沉变革的暗流涌动搽,启迪未来的创新发展陀握播,其实远比辉煌的成绩更加令人深思婪。   亚马逊无人超市惊艳登忱攴住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军触,提振实体经济箭在弦上殊,消费升级引领我们全新的商业文化时代目沸,技术梧牧、商业模式赏妊、国家战略备、市场结构结合在一起板驹,这种更替的演进吻估。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点籍,正释放出巨大的改革能量谦,正引领我们整个行业迈进全新的时代确。   一是技术模式在不断地创新请钉,汽车行业转型正在进入落地期榔殿泻。最近几年在互联网缕竿、智能化锑戚、共享经济等多方的洗礼之下篮,汽车行业正在同创新中被颠覆者缆,迅速地转变为创新转型的主动执行者双楼盾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仟,日系车企抱团开发人工智能技术晾衰剁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哩纺,可以说剑指出行解决方案崎膘裸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横庆,在新技术急娥、新模式领域不断落子实,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期琴。   二是消费升级碉,品牌之战成为未来的新机遇汹。随着互联网思维的逐渐渗透牛哥邻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念巳穷帕。情感价值强尸、消费文化淋铰、消费者价值观越来越得到重视祷灸禽,网红营销淖眉佳、二次元营销肖校、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势潦嗡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蒲瘁,实现产品表达与消费者价值的同频共振锑羔看。   另一方面署难,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滦,为自己的人生价值代言镰售。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题尚倘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇标。   三是提振实体经济蒋拢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蔫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一份,就是提振实体经济嘲功颓。其关键在于制造业转型商晾,转型经济学的研究表明惋,制造业转型中产品技术固然重要级,但管理体系更加重要书亭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化屏、网联化建设其磕,就越能发现在信息化建设这种大背景下瘸钎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键估归。前几天我看到有文章提到鸡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酚董。这样的提法虽然夸张发双陌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示稼浪,我想却是切中要害的潜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地兄,随着提振实体经济逐步落实司,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键踌。   四是政策变动统汰,新能源规模化即谷计、市场化成为未来的大方向风禄贩。2017年新的政策正在逐步地落地孙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赤寞画。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境庆古,行业准入规则呐、动力电池规范条件等政策的制定臣逝跋,从各个角度划定了新能源的市场边界茧寸。   另一方面竟春,碳配额对诞判、双积分叛、新能源补贴退坡牛票才,无不要求新能源发展要还原市场化手段巳拧,聚焦核心竞争力辉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益岛萍衫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规楷蒂村。   纵观整体形式的发展潘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上掸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂光白。数年之前坪,面对互联网行业的冲击然,我们以为我们只是需要一个互联网+解岁唉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折攘,还承担着国家经济转型的重任诞搽坷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望姥痰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痘让哪。这样的多重任务鲸显当,给了我们新的挑战且,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀每达垂。   面对全新的形势鞭拢昆,面对前所未有的机遇与挑战狈固,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向垫问托。我们将锐意进确亍,大力地发展创新精神痕驳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命誓,在电动化没、智能网联化誓、服务化蒂、国际化等方面加快发展步伐如烧,不断推动新技术喷人矩、新模式的落地生根陀奶功,不断地发展新能源汽车餐,还原城市绿色健康生活蓖醋背。不断承担经济转型任务辈矮,推动传统制造业的升级画全腺。   面对未来锋帆蝎,我们将在以下几个领域寻求突破脑惧:   一是加速智能网联技术研发挺稠胆,打造智能出行的生活方式辫。2017年拉斯维加斯的CES展上拟狼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略零,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吧层。当然不只仅是和百度贩,还有其他的国际国内的公司京烫。未来瞄准智能驾驶蒋册疮、智能互联芍母、智能座舱等内容瞬铃踏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系滤茎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具案奖培。   二是加快新能源汽车产业化庐,践行绿色环保发展目标撮。在新能源方面系薯铆,北汽秉持环鼻樟靠大家的理念骆骂含,不仅造优质的新能源汽车产品播,更要造消费者愿意购买的新能源产品漠。尤其是在补贴退坡并狙赔、行业回归市场的大背景下末,北汽集团聚焦资源朔烙荤、聚焦技术建、聚焦产品渐贡矢、聚焦市撑ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链砰,为消费者提供既有颜值底卡、又有内涵的可靠产品馅福诉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捐,共同守护美丽家园醇。   三是加速国际化资源整合悍漠木,实现中国品牌的全球化吐僻。2016年粱渡窃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地翁坞,实现了北汽国际化骗舱暇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破熊荆。配合国内的合资品牌不,服务于全球布局研发基地敛,北汽全球范围的资源整合需金,已经进入了研发睬镣誊、生产掇、销售蜜、金融甲食、人才和品牌全方位互动的良性循环舵擞。   面向“十三五”舍螺蚂,北汽将继续深化拓展东南亚拇景、北非蓝、中南美混岔、东欧等重点市场的产业布局慌蠢,使中国品牌的影响力遍布全世界复家。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级碍炬乘。   四是坚持服务化方面钩蒂泥,推动制造企业转型升级某蒋。服务化既是国家经济转型的方向邪笛湃,也是北汽自己产业升级的主要目标拧。多年来我们在金融豢翰、产业投资菱峰、后市场贪顺锋、出行服务等领域多点布局许极搬,随着时代向智能网联方向的发展饱量,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环套敬。构成从业务到管理体制乌,再到基础设施的科学发展体系暇犬落,不仅提高了资源的利用效率促,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化歪。   各位领导斤,各位同仁箔皇,媒体界朋友们司趣舰,闻鸡且起舞廷,风好正扬帆残,新的一年已经到来桓眯蒂,新时代也正在开启机遇的大门深羌,让我们携手共进郴屑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年澄吗茶,长城汽车累计销量达107.45万辆班故卸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没黎寄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷羚剂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军浓茧吓,其中哈弗H6占比超6成尉添飞,达到了58.07万辆绦触,同比增长55.58%辽洁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挖攫冈,2017年2月19日港,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动靶弘刮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年父矩步,我国汽车市场销量首次突破100万辆平污融,高速发展25年后的今日禄咐咸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度疼却。中国自主品牌已突破百万辆姥傻破,那么能否乘胜追击逾越200万商、300万的销量目标凯规?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中孟答脆,用他的话来说久房鸡,“这是很了不起的一点肛搪睦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件棱形,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面妈毋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心似翅摆,从另一个角度来讲匿廷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来牡。   安全档、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功橙劲,分析其中最重要的因素鸥精,魏建军表示俗,回到20年前书炼,受到成本和技术等方面因素的影响荷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惟算。而当今时代令堂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标菩,其比重也在日趋增高媒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疲。他还透露急派,2020 年哈弗将总共投入300 亿元且慑,打造全球化的研发体系起,在主谈鸵凉、被动安全技术咐到、智能互联廖、自动驾驶等方面挫户,形成领先优势忙媒。   说到自动驾驶技术苫,放眼全球汽车行业惧瑰佳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重露,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命里。哈弗将采用北美攀撼、印度了蜕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恋,据他透露什,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伦,目前正在进行路试脯佃,有望在2020年后投产宋歧烫。“我们的最终目标镐,是推出完全无人驾驶的踢、最安全的 SUV 房。” 魏建军说到末堤唾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标外,魏建军说到毋,2020年诽鸿就,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汾丧。对此青钒,哈弗规划了四十余款新产品背,覆盖全部的SUV细分市场遣河擦。到了2020年侥操拈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标妓阔,在规模上超过吉普材、路虎匡糜,成为全球最大的专业SUV品牌萌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆览百,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时屎,魏建军回应道美,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锨炒复,一方面要靠产品快速地更新迭代貉净霉,另一方面则是丰富多样的产品规划虹诵泵,这其中就包括新能源方面的建设体立。据悉炉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瓷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线芭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择推秃。除此之外花捻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯洹,目前正加速推进全球化商业的发展实儡该,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蹋南。   2016年咎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展邢维阂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑琳:WEY登场之后哈弗应如何定位靡?魏建军在现场表示魏仑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化乒。相反芳,哈弗将全面发力15 万以下市陈粘荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蚊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抵等,而“聚焦”就是集中资源房奋涤,打造产品和服务的差异化优势渭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”饲。先做强斑笺、再做大山垫,这正是哈弗理念的核心所在豆菊。在盛典现澄撞浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一统,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语翰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍暮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念层,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辈樊。据了解笨匡,长城经常组织经销商团队去日本考察魏硅舰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念恰疥。这正与长城的发展观念高度一致享弹铣。魏建军透露鲸灵垢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”胆霸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝匆,经销商们也未曾有过动沂住,这正是“稳固”所体现的重要一点讥。   长城汽车总裁王凤英表示卤垃甸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系淖萎湍。 她认为脾帝己,良好的厂商关系是相互作用的锹,只有让经销商满意储,经销商才能够让消费者满意餐茫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中群圈潭,这是层层递进的作用效果袒痉杜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因架险。   2016年的百万销量已成昨日辉煌显琅幕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么虾堵归?哈弗给出了自己的答案厘暮:200万的目标即可上路荣激钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗蹋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肺,在新能源汽车补贴退坡后晾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涛敲矢,这个数额占车辆销售价格的40%费抵城。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响炬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续段腐?未来安其,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瓜瘁?2月8日下午推星,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示猴,2016年前控妙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列客朝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一和,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势成。随着核心技术差距的缩星招汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强巧。但是麓速幂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内褐,巩固和扩大这种优势每,还需要政策波龟撤、制度和市场三方合力帘芳,打造可持续的市场化发展密浆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布午滤,但是从已知的美国赁陇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汝肃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置车讣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%霉。同时寇,公共类充电桩接近15万个的发展规模懦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瀑。   “走在世界前列露,不仅是体量和发展速度位居世界第一受粪卢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一喷策。”许艳华表示侮,经过近几年的积累事壁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证怯、制造和营销的体系能力凑菊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变航,产业链基本完善丧檀庙。整车漠、动力电池郴耽、驱动电机系统性能大幅提升迷骆,市场主流车型的动力性渤、续驶里程懦戳老、能效撤泡既、可靠性荒、舒适性明显改善事,整车娶蓄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展祟聪邻,新能源汽车市场覆盖率提升卫鼓菜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国理悔环,占世界市场比重约为50%沸迹堑。按照已知的企业规划染柑篡,在乘用车领域儡赌,2017年我国将有73款车型推出蚂岁,进一步满足市场需求尼毕备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时虫碧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酒邪弊,整车单位公里行驶成本也在下降鸿。“20%的成本下降酷诗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价限揭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捣。”许艳华对《中国汽车报》表示鄙衡妇,在规模扩大成本下降的同时配嗽氛,市场竞争下之下如守溶,企业会做出有利于市场发展的选择场将挨,也因此弘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右攻。   许艳华判断弊,2017年辣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强晴较,预计占比会突破70%荆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高萝,充电基础设施也将继续保持快速增长坝勾谋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系僵篮全,我国新能源汽车发展目前处于世界前列饲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确舅缓,在此框架内钎拓,到2020年钮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展铰忱阔。但是补贴退坡后怎么办渤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动悲联藕。”许艳华认为玻枚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贪敝救,让新能源汽车使用成本进一步降低虹,才能保证其持续良性发展喘剖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件仙。目前尘盾,无论是整车署、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确搐亭,剩下的就是政策实施好的问题变脆烈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嘿奈忍。”许艳华强调鲸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系妓扫截,2020年到2025年是重要的过渡期笔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势士。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用默,这方面我国也走在世界前列漠箔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》手,进一步落实国家新能源汽车发展战略莆霖介,保障车辆和使用安全送。   不过舒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议诗。针对《暂行办法》糙翘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%忌、10%和12%的比例煽,调整为5%毯、8%瓦、12%的比例嘛,并允许2018年顷、2019年负积分可延迟一年抵偿嵌斧。同时套,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纺峰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢损迪税,丧失中国已形成的比较优势幸粪哄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用糖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台艘哭,以便企业开发和商业计划的制定墩拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔投:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时澈脱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景魔讼。犹记得2015年7月澜替颊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车虑,并对这些汽车的车载软件进行升级森,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火脆泞缕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机够、转向系统以及车载系统撬撕。    如今办挥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置竟躬诬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瞎广,如果没有行业安全标准来做规范刚摹射,或将引发不可想象的严重后果衫首察。在我国驾,作为国家网络安全的重要组成部分玻哨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拓禽。《中国汽车报》记者日前获悉粱柏,《车联网网络安全白皮书》绣晒长、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布探教电。在发布之前辑睹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伯旁,他告诉记者甫金奋,车联网网络安全即将拥有“指南针”逛呜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》星镀:《白皮书》季痞祭、《细则》出台的大背景是什么辣解?    庞春霖息胜篓:在节能环保胶、安全舒适博碳,以及车联网酣吞朗、自动驾驶弹撂、智能交通等方面要素的推动下妮鲁邵,汽车正在迅速IT化守剖写、智能化挨诵。与传统汽车相比甫孙,智能网联汽车在节能减排擒掏、安全舒适方面具有前所未有的优势圃停,符合汽车工业卸结、交通出行方面的发展趋势剂围,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战膊些郸。在互联互通的背景下稀检,没有网络安全充分保障的情况下腑畴,智能网联汽车带来的可能就是灾难朔讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日年奶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》埃唉惫,明确要求网络运营者(车厂潦蕉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务勺讽菠,应当依照法律焚储、行政法规的规定和国家标准的强制性要求完筋,采取技术措施和其他必要措施炊,保障网络安全狸、稳定运行拇苍,有效应对网络安全事件刹输祁,防范网络违法犯罪活动茬嗡,维护网络数据的完整性停川掂、保密性和可用性唬。网络相关行业组织按照章程逼纲坑,加强行业自律累菜惦,制定网络安全行为规范罚堑,指导会员加强网络安全保护驶卫羌,提高网络安全保护水平毁趴全,促进行业健康发展隧。”该法2017年6月1日起施行努。    2016年10月23日冯涉响,在前期工作基础上费藩童,在工业和信息化部等部门指导和支持下嘘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吴弟袱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上旗吭,2016年底戎染被,以电子科技大学为主任委员吭郝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)背痘、中国信息通信研究院滦环、国家互联网应急中心桨、中国联通化、中国电科第30所料筹、奇虎360拒、博世为副主任委员订,联合国内外70多家整车厘撅、芯片舰苹枷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称饯彻:车联网络安全委员会)正式成立描都休。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求境姥,在工业和信息化部稀尾、国家密码管理局率酿、国家网信办等部门指导此锌、支持下侩,车联网络安全委员会于2016年底组织侮驰、协调产业资源斡贰窍,以我国自主和在华骨干外资车企劳假雷、终端和零部件厂商为调研对象睡纳,先后完成华南港窃、华东遁、华北辫侠捆、东北色陵炭、西南地区调研工作诵凯韭,充分了解了车联网网络和信息安全政策八两蚂、法规红、标准沸七通、产品九、应用等方面的实际情况与现实需求布桨。并组织与协调联盟内外资源潞普萄,开展了车联网网络与信息安全相关政策奔落剖、法规继、标准的研究稀,形成《白皮书》瞬颇、《细则》巢淘玛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倡。    《中国汽车报》晦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖喇猛莎:随着车联网发展滇舅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件十驳棠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规崩蹿袭、技术标准料屠歉、产品及服务体系的支持攀。从调研情况看垢锭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战垛咆,缺乏可靠和一致性的基础工作番,因此需要我们及早采取措施侧酚,完成网络安全方面的顶层设计工作伤鸥汤,从政策傲没、规划邪股、标准殿、技术渭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用仑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次隙读纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状擞,为车联网网络安全的后续发展提供建议凡脐,推动车联网网络安全产业的快速发展皑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》琴耐,从企业化彪授、用户颈九袱、政府需求出发必扑猛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》篓,结合车联网的行业特点和技术属性潜尝携,立足当前现实和未来发展趋势公,提出菜肥递、确定了一系列车联网网络安全防护的体系舜、指标和建议次嫡掠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瞧宛抠,提升网络安全防护能力啃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施碉。    《中国汽车报》啡丝丰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定税拍狼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准式泉擒,对现有车辆和新车产生怎样的影响翻嗓挟?有没有实施的时间节点豆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高封?    庞春霖叮孪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蹄,并不涉及强制性标准和法规好臼。同时通过产业宣传鸥、贯彻和使用阔,不断发现新的需求和不足单刃坪,并加以完善羔郊。但由于网络安全形势的复杂性疽廓委,以及车辆作为一种重要的交通工具穆敦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台旧绍。    两项文件本身就是在调研基础上共匈,听取产业单位需求而形成的睡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卫兑,减少大家的迷惑和疑虑譬哥取,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动孩嫂,切身维护好产业和用户的根本权益睦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品崇,当然会有成本在里面杏蹄。不过从发展的角度来看抱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样朵幂岛,属于必备的系统胯衔纲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拭。同时喝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点扑露,也会赢得更多消费者的信赖顿。    《中国汽车报》铃含:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动算?自主漂敞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一粳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战财骄憨?    庞春霖搂继:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伟,其中一些关键技术和产品疮拼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试法睡糕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坚你。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分共顿,那么就像现在车辆的保险杠侗凳、安全带淮、气囊骂废醋、ADAS等等常规安全产品一样歼痰阜,无论自主还是进口车辆硷豹,应该都是一致和统一的要求舷号,并可以采取现在车辆型号核准等方式魔熔散,推动车联网网络安全产品的安装屯、测试酣眉隶、使用睛城尘、维护和服务惭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多倒,首先是人们的意识问题工怕猜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意筏垛,但对于车联网网络安全却毫不在意逼。要知道橡虾创,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涣喜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂颂、多变男,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片骑、软件等基础技术纷擂设,对于自主车联网网络安全产品而言塘,投入比较大渴绩斑、周期比较长特、效益回收比较漫长都,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长贰臂彻,从整车企业箍悄穷,到零部件钙臣冯、软件腔、芯片供应商识,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系砍粕赌、人才队伍嫩罚、产品体系导纶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系渭棵群,也非结构化的治理模式棚,需要新型的伦理舶舶上、法律和技术法规给予支持浓及股,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界啸跨局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿碌:李芳" "   1月18日蓟阀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坡捐。引人注目的是贾旅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起魔奈渐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”眷剐。EC180之所以有如此低的价格窗贡挨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴绰诫。在补贴退坡的背景下钳耙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势颠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业对爬曹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何陶苦?在发布会后冕簧梯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访告,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义轿,以及2017年的经营策略与规划促锭寐。   《中国汽车报》阑搂同: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义翁刊巧?   郑刚失技: 北汽新能源有两大类产品平台害鲍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品码口,包括EV欧丧刮、EU健途、EX绊教鼻、EH四个系列琅胚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赏迹膘。在开发之初馁骸,我们就对其有一个精准的定位与期待镐庭婪。   北汽新能源在两年前预计到怯慈,新能源汽车的3.0时代即将到来口,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虑宪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吵家,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车缕暇达。   目前臂泻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握丧纫,这没有错典抽腔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术浪拳哼,并没有推向市场的现象嘛哀。我认为心辖殴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合敢俯,也没有认清正确的发展方向豹硷。   因此杆寥桂,在两年前开发全新平台之初疆拜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车史苦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路菏兴寒,这种做法目前看来是成功的理连。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能匠、造型型柿、特点以及价格之后滩,大多数人对其给予了极高的赞誉靡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侍。   在成本控制方面派捅绦,我们认为还有压缩的余地恐,通过不断地挖潜降低成本溺奖,我们认为可以让更多的人开上这款车福,不过这需要一个发展过程取。随着销量和产能达到一定规牟嵛停后丧,我们会进一步整合资源恐、降低成本剃鸿贫,提供给用户性价比更高的电动汽车泵彤。因此贤奠诲,就目前来说姬箔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力开,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力矫练钝。   《中国汽车报》舱赂隶: 面对补贴退坡股牧皆,EC180为何还能采取目前的低价策略嚏?北汽新能源有怎样的发展战略串耐考?   郑刚彪懊: 从当前产业政策来看护屎深,全国各地的补贴额度不同建慨霸,流程不同枪,这都带来了公司内部成本摊销的问题懈墓斤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难库谈滥。为此纪遍诽,北汽新能源成立了卫蓝基金南,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴廊售。这需要企业拥有一定的资金储备夺。只要差异化的地方补贴还存在多,卫蓝基金的使命就不会结束膊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产梦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会阜糯。只要发展的规划清晰管翅,我们有能力也有信心做下去顷残城。因此堕桥凛,我认为当整个市场达到一定规南嫖裕后秘蔑,企业才能做大做强淮宪。在我看来扁萝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的掠触坝,而不去考虑社会责任场。只有兼顾了二者摔舞寡,才能获得发展与壮大梢堵枯。   就北汽新能源而言惹啥,如果年产销量达不到10万辨乏,那么就没有持续发展的能力汹。因此菇,我们公司定下17万辆的年度目标扩,并将在4年之后达到50万辆锯脖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点偿祁。谁先占领制高点测绥芭,谁就有效益煞。新能源汽车市场的成本杀手绍帛牌,也将是市场杀手鹤鞋。   在竞争过程中蒙署宛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手脆犬埃,而是以传统燃油汽车为对手起泥戎。因为它代表了污染陪,势必要被市场所淘汰褪屁屠。   《中国汽车报》坍门搬: 新造车企业的强势介入笑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响欺酮峭?   郑刚八: 与跨界企业造车相比萝,我们的优势正是他们的劣势等。依托北汽集团红,北汽新能源有着很丰富嘲鲤、庞大的制造资源绕,有巨大的产业链规模优势东吻。在互联网体验方面贺季锹,我们确实面临一些挑战煎,但我们在造车工艺讳脓、供应链与流程方面有着更强的积累摊舶绒。   在我看来回砰惧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在管,这些可以相互转化逃饺喷。我在发布会上再三强调汗慨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业悼,而不是新能源汽车厂商掏无汇。如何能够最大化地提升电动汽车性能慕陇,创造差异化的用户体验和品牌价值计腔梧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向甸凶。   目前涸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户渴纠。在这三类潜在的用户中玻勃价,我们的发展空间都非常大佰磷盎。   对于新造车企业而言钾纺,他们确实会面临诸多的挑战辟马。我们在发展过程中遇到的挫折鬼,恐怕他们也得挨个体会到浩,但这是一个正常的发展轨迹槽。因此扇苍,我认为这是一个跨界融合的时代酶痉池,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搐,将思维与资源彼此借鉴焙,从而为用户打造更好的新能源汽车履悸吻。   《中国汽车报》派戈: 北汽新能源目前的两条产品线牟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里套拷?   郑刚钾香: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线股半狠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线叼疥词。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赔系。相对而言零答,BJEV的目标用户是我们身边的朋友单、邻居躺、亲戚会沃垫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比袍激獭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蔑凹莱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征迁薄虏。因此在性能层面侨耐劝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鞘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能埔视。   在智能化方面槐鳖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瓶蔼奢。例如ARCFOX将会在社交股、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性焚熔入,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点杠亨臂。相对而言蒙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钝茧师,智能化水平也将上一个台阶搬褐。未来琉镭推,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现九淬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后售坝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上斯诫辛。   《中国汽车报》矗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何骨槐辩,公司将如何利用这笔资金辱棠玛?   郑刚材令: 在今天上午的股东会上我们正式宣布弘,将实施不少于80亿元人民币的融资碍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疼答良。无论是电动化还是智能化萄桂,我们都会在研发上投入大量的资金温骆阜。目前径,北汽新能源的研发投入主要在两方面寂纠劳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究杉甭。   我们希望引入来自产业链的投资方鲸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展轻稗囤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后死,智能化成为卖点戳。   目前裤驰祟,北汽新能源拥有了三个生产基地袜骆,现阶段产能还有限次窍,每年只有20万辆的产能合劣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蓝袱雾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疲井文,从而可以更好地降低成本触,提升效率侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革沪骋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挎石、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天闹澄,大众汽车集团管理董事会成员橡钱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满规焦。1月14日帆钠朗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惺该,他在长春见证了《一汽诽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室兔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通官。    新能源汽车狼祥查,重中之重    尽管行程密集借,但海兹曼依旧神采奕奕阔。他有理由高兴哦骏律,要知道糙常,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众甫绕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狈汕姐,比上一年增长12.2%芦剿。即便如此弛绷差,海兹曼在专访开始时等旦豆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”希缔。那么大众还关注什么京如烯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蛔樊。“到2020年垛泵航,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年烙庙,目标为150万辆跺挪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称狻;同时殊妮,大众在中国的新能源汽车路线粹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡妥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说睛挥,40万辆及150万辆的目标中呈蜗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当锋度。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茅,海兹曼称豢,这要由市场及车主来决定线。此外府垃,进口新能源车虽然是个“小头”吧,但会涉及更多细分市呈馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抱腺。    奥迪与一汽合作呸,加强再加强    就在1月16日傍晚档江财,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凉、奥迪十年商业计划》巷孤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转申。海兹曼见证了这一协定的签署乾鞍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议琅:“这是一个战略性规划卵菲,不仅为奥迪劫碉嘉,为大众涪,也为一汽明确了发展目标腹福本。三方达成了共识槐岔,而这一共识不仅在传统燃油车方面鄙闯休,更是在新能源汽车和移动出行方面世伪含。”据悉彭,双方将针对21个核心领域开展深度合作埂咕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场轻。其中涉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点虎。同时波切讹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上驮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作侥吓锻,包括惭泵:智能互联能港嗣、移动出行报拉藤、联合数字化项目且、金融服务合作等众多核心业务领域巷抖糕。    同时络,为了更有力地支撑未来合作事业的发展颓虫冻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力踏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力衬舶办,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作淌掸把。    “对于奥迪和一汽来说尺宠鸵,总的框架已经搭起来了沥炔督,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’髓。”海兹曼笑着说秸痰。    上汽奥迪呐修,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作唉克咀,记者自然不会错过追问的机会写捅山。    海兹曼进一步透露途快郝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泉捷殊,但当前的重点腔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作糙,形成长期的更有建设性的伙伴关系肪闭。“除了十年商业计划的内容之外兴奔,我们同时也更加重视解决经销商的问题防但,更加重视经销商的权益谰鞍。我们要更加积极地回应经销商的诉求具郸,解决他们的盈利问题蕊舷瘁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蟹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停太?在记者的追问下宝帝,海兹曼称谜很,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挥酿苔,并且经销商的问题解决之后儡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捌。    至于具体时间表啤蒜需,海兹曼透露市歇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行锈巴芯,最早要到2018年开始扮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鼻佬坡,各位朋友剧菲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛寄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断能笆。   题目是“坚定信心垂奸袜,持续推动中国新能源汽车持续发展”窍。汽车的电动化是大势所趋斗成孺,体制优势是推动发展的根本乏缉,然后就是坚定信心蔚。特别这几年新能源汽车发展很快哗,产品的成熟度童、政策的全面性瓜、系统性踌寥,老百姓的认可晚馅扯,这些是电动车段温痰、电动化大势所趋凉对。大家可以看看蛊,我们今年2016年差不多是50多万台豌盎屠,占到全球67%槐哭型。从增长趋势也可以看到雹,从2011年加、2012年逢峦、2013年华桶劫、2014年会,特别是2014年扁、2015年累,包括不平凡的2016年缆氮,虽然有各种曲折袒蓝,但还是获得了很高的增长屡,大概有50%祷,全球占比差不多有60%多位。   我想讲几个理解和发现棉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涣扳惭,做的非常彻底矾。我们可以翻看一下2016年的数据潜恕诗,2016年中国公交大巴莆,不包括旅游大巴稿喇,总销量大概在10万台左右解毙,但是我们纯电大巴差不多7万台地糠闺,插电式混合动力是1.7万台壬桅绅,加起来大概是87%富揽饥,占总的销量接近90%剧日茨,这么高的份额署肥,我觉得差不多就在3年左右发生的密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去酷息惮,到2018年膏俊奢,我们认为在公交这个领域里面废茂,燃油车会进入死亡灸矛。很有趣的是2018年考鸽,如果你要在欧洲或者在日本矛妨,欧洲钵、日本一些主流的燃油大巴的制造商广,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来芍狼,或者刚刚接近路试荆咀睛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化颓。从这个感知可以看出老讼率,中国背后的推手是什么磷,为什么这么快男侨,无论从技术镭、从市场唾然股、从体制句谰。因此我觉得耍纠端,体制的推动是推手管,因为公交很容易充电疼结丢,固定路线挛,固定区间境乃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挠蚂,大部分属于国有体制晶呢,政府有很大的话语权豪,公交的排放巨大灸卸僵,一台公交补贴很高修封,但它排放更高骨凯抠。一台公交我们算了算嘛,早上5点上路翔豢,到晚上差不多10点下路目警,一天工作18个小时富,相当于30-35台私家车的排放亨汹。因此赌侯,我们四部委在推动产业政策里面物强列,花了巨资在推动这个产业釜慑骏,但节能减排的效果是最明显的碱雹嘎,而且在全球保持领先度也是最突出的懊丧。   比如像深圳害奶坪,2015年挺蜡醛、2016年噬韭,大概2017年上半年签刀就,就实现1.5万台公交全面的电动化忍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲兼。而且这个产品开害、这个领域我相信还能保持持续的领先孺,和乘用车局艇、商用车比东,和一般的卡车比比,我觉得在大巴这个领域里面绥,我们中国无论从技术锤佬、从供应链北、从规模多绕、从市场地位挠半,还是很牢靠的抠坦。出租车可能是下一个领域密巢怕,我们相信在未来3年里面垄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道含。   优秀的体制助推集领补,产业快速发展盆。即使2016年不平凡的一年里面秤,国家有很多政策屯鼓,像国务院2月24日政策常务会议信臀挂,政府公共采购配额完耿,7月6日马凯在西安有一个专题会许哗,包括到10月18日克强总理国务院常务会寥圃,原则上不核准传统燃油车据,加上之前一整套的体系晌疯侗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的降冠社、最系统的政策体系竭,包括今天我们的百人会这么一个平台群库垢,在国外是不可思议的胖,但是在中国就发生了瞳谐涪,我想清泰主任亲自组织句钝秽,这种特殊的身份把大家聚集在一起芍,而且今年的规模更大惠,明年可能还会更大揩,这些体制推动中国新能源的高速成长徘窜圃。   从税收娃技、推广配套岭毫岁、长效核查洁父、推广管理等都在推动配祟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绕,刚才欧阳老师也提了级礁梅,很全面廷蹦,从上游的IC制造坪间、正极毛芍伶、负极慕伶、电解也隔膜丢牌目、各种资源甲、配套岛,中游的电池冲娶委、电控份筹、电机匹逢典,下游的整车揉栏笺,包括售后服务欣圣,全系统的兔、全规模的龟。国外也是迎来了发展的热潮坟嗓店,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售棵匪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%畔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入潘。   坚定信心斑,持续推动新能源汽车的健康发展穆。其实我们在业内也在把这个脉环,2015年1%是一个拐点扇郡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台技程脆,相当于当年差不多10%的市场份额浮,2025要达到20%的份额鞋暖,当年要做到差不多400万台握,才能达到目标然。因此我觉得迫,2020年10%还是有一些挑战玫。我认为到2025年衡,如果电池做到每瓦时1元钱以内崎钞,按照同等配置的汽车损接矗,成本按照同口径的品牌邵烁狮、同口径的配置算算,大概比传统车还贵20%-30%挛勾,这时候国家财政一旦退出去以后糖幸,必须有相应的措施来进行补充埃才谋。我相信第一广磺敖,购置税的减免外袭芭,一定要延到2025旁纲,甚至于到2030肖,这是一个10%的政策支持存,这点非常非常重要谜修。第二蠕珊,消费税煤霞坷,特别是对插电式混合动力车屉,消费税有2%峰烘惨、5%-9%精镜杜,如果在国家财政资金退出以后擞亥,如果这个要有一个减免的话擦孙抗,这里加起来差不多接近15%-20%详,这样把30%缩小2/3辉计欺,国家政策就扶上马漠、送一程筛沪,才能够让新能源车更健康斡。   齐心协力崎羌,2017累,撸起袖子靡氛亮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地兼宝啤,万象更新讳,这是中国新能源汽车的春天葱胁此。从2014年的小荷初露画,到2015年的急剧拉升掳痪,再到2016年的高位放量举究,可以说经过三年的蓄势得踢梦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化款。牛市的格局基本确定洞帮先,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标剁,“十三五”娶谩、“十四五”和“十五五”期间确旱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扯摄饥、30%和33%地眷畴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代饭骡镶,继本世纪初的“黄金十年”之后捻降磕,下一个风口即将到来僚。   毫无疑问晾朵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇楼四,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役叉丹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化裳浑妹,值得关注寇烫。我们总结了一下这些变化型萎,有三个方面的特点扩:   一是市场的形态改变了麻丹。   从导入期迈向快速成长期喷殊,刚才欧阳教授称之为成长期锯馆,我们在前面加了“快速”两个字豆哥,有待商榷谐旱凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府画,成为消费主体违,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙崎筐,新能源汽车从政府的示范运营起步梗衫胜,不断地向私人购车靠拢措,临界点已经到来!有统计表明辩睡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%稼墓,预计今年将进一步提升到70%左右摩驼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代响但,要在竞争中胜出很睛,就必须以客户为中心胶类,以市场为导向派偷煞,树匠心履体,出精品配股眷。   二是竞争的主体增加了革考姓。   从少数先行者的竞争诽,演变为全员竞争淑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手滑等。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划粒,包括这些国际大牌暮,比如说戴姆勒感古埠、大众等等跨国品牌改竿味,通过合资强化了在中国的业务布局含骂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点付。有统计表明荣,从2015年开始察,全国新能源整车的投资项目超过30个步,总金额超过了1000亿元蛾,总产能超过了300万辆措蒋革。当这些产能陆续释放咕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代独羔。到那个时候龟芭常,竞争将回归本源辨,那就是技术鸥恳骨、产品和服务蝎炔匠。   三是行业政策转向靡。   从扶持补贴过渡到监管引导烤蔼挥,政策驱动弱化伸想、创新驱动凸显醋咯瓣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整舅查申,产业政策呈现出四大趋势嘉婪:   第一剃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境刚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乔烤,通过准入九、销售惠、使用环节的标准发布灿晶,提高行业的门槛嘛畅,净化市场环境;第三捶烈口,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鬼拼县,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度卸腊筹,让市场发挥主导作用;第四浚估刚,通过电池目录和技术路线图的发布规,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累廊嘉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资弦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”戌唤旗。   本世纪的前十年响,可以说汽油车高速增长焦,成就了中国汽车产业的由小到大帕哎。接下来的这十五年旅杉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”侨停劣,克强总理也讲令勘朗,“发展新能源汽车涕仕刹,是培育新动能琶,发展新经济的重要抓手”任。中国政府凭借新能源汽车朝伯孔,特别是纯电动汽车谈虏,引领产业升级鸥口,谋求弯道超车玛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈甸厂。   继高铁拦势诉、特高压和核电之后卷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瓢抨磁,这种希望能不能变为现实凯蜡饶?还需要我们全体汽车人的共同努力沏辆签。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沫,目前已经基本建立起了一定的先发优势苟琅,把先发优势转化为领先优势砍伎科,是我们坚持不懈的目标崔床。而要成为一个真正的领先者茶,只有创新冠呢。创新就是从零到一亥掣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件口枪,用全新的方式组合起来奋缔等,去创造新产品揉,去创造新的生产方式和商业模式嚼韧芯,去开辟新市尘场,去整合资源酪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惧味授,去实现新的价值创造菱。我们将以创新为最核心的驱动力涕秤枫,全神贯注来聪,聚焦技术酒捣,聚焦产品俩沟鞠,聚焦资源黎,聚焦市忱优 ;以心无旁鹜的聚焦战略固岛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志汕楞课,实现北汽集团领跑的梦想放。   借今天会议的机会浑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略年笑侯,也就是刚才谈到的四个聚焦褪:   第一羞铰,聚焦技术彪粪妊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖杀临放,消除盲点汲埔。新能源产业最核心的技术就是“三电”高小鹊,此外充电和续能技术却殴、激光雷达等汽车技术派拎,以及轻量化的新材料某餐玖,石墨和锂等上游关键资源潭,也是我们需要掌握的核心技术和资源反毋就。这些技术和资源块惜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桂剖撅,我们再难也必须干固,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作饭,各司其职魄什徊,对新能源汽车关键技术进行各个击破瞬粟。北汽集团将在政府的指导和帮助下晾泻,在北京的经济开发区巍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心微晴盟。它由研发创新中心菲夹、全球营销中心是耐、品牌体验中心料、联合创新中心等五大部分组成把鹅距,将建成从用户研究健捞十、概念设计兜扳滩、前瞻技术将荆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地郡。   第二茂匹,聚焦产品嫌竟擒。   产品是企业价值的最终呈现藏弟隙,是我们寻求客户认同的物质载体沁挪。高度契合用户需求洪,被用户接纳兴旅插、认同的产品才是有效的产品垂赋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拎,我们的产品在续航里程幂、成本控制嚼蚂棘、整车品质戊纫梨、产品线的丰富度方面赂空狈,目前还存在着明显差距墒勒贾。打造新能源汽车的产品力危,我们将从以下几个方面努力肉:   一是凝练乡限,集中北汽集团的优势资源绕订烂,打造若干款明星产品淬饺。   二是做好差异化的文章技辽,精确地切入特定的细分市场顷冕纪。   三是做好迭代创新醚勘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化诲几泊、网联化德、轻量化技术应用到产品中谓蚊痛,并根据新能源的技术特点诡扳,开发设计全新的车型平台刃屋。   第三贫毖,聚焦资源信。   21世纪的竞争匪攫嚏,不再是产品的竞争城圭,也不再是渠道的竞争绍,而是资源整合能力的竞争勘林。新能源汽车全产业链更长摩兑猫、体量大筋街上,包括整车霓、充电基础设施搜、智能网联察比、无人驾驶以及下游应用在内核郎,整体的市场规模在10万亿元以上膜额辣。   然而资源是有限的俗,优质的资源更为稀缺琴纱茸,新能源产业作为朝阳产业虹瑞秃,资源的布局与传统车完全不同抡绊咐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态踏馁,瞄准核心资源和稀缺资源肠匿号,提前布局忻,将其纳入到我们的生态圈之中诺独陶,北汽集团将围绕着创新链年盲剃、产业链挠、市场链观、服务链和资本链这五大那悠盗冢块兑,通过新兴技术的孵化竟容肋、成长型企业培育芬、产业并购整合等手段陛坎,实现关键核心技术的突破与领先貉臣,打造北汽新能源的杀手锏府,谋求长远的发展笺澄踩,实现对传统汽车产业的更替桔。   第四忙劝,聚焦市场秋。   市场占有率是关系到产品的关注度街浚、品牌影响力的重要一环唾递,目前我们在新能源汽车市场的拓展授仿搐、品牌传播扑喊痛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面供,可以说暂时走在了行业的前列忍据。下一阶段愁薄,我们在继续发挥自身优势的同时体阑蹦,还要加强对市场的精耕细作沥递僚,对不同市场进行分别覆盖堪,不断扩大自己的势力范围完拖附。对公务市沉 ,我们将根据公务车立、出租车花镁谢、城市物流抖斑茶、城市租赁硷、城市公交等不同领域的特点靛,把规律琢磨透镀确,在品质差异化搂汞、品类差异化和品牌差异化上做足文章深挝。对新兴市潮蕖,我们将引入汽车的共享理念锻弘记,做好网约车市场开发绵普饱,打造国民车栋耐,切入经济型纯电动汽车市场陪。同时唇,通过融资租赁等手段搓,对特定客户资源进行开发墒故。   各位领导讽兜、各位专家室透、各位同仁讹暮穿,“阳春布德泽孩么,万物生光辉”牌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启僻,新时代近在咫尺泪,新机遇触手可及菊,新梦想指日可期栋,让我们以自力更生碉接蓟、艰苦创业的进取之心店操快,以敢于人心莽,勇攀高峰的凌云之志涝巫,撸起袖子鸥斗建,真抓实干耍坎捂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鸿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年的矛躺,我认真思考之后十,认为这一说法不无道理钢蕾。我想可以从两方面来看钮,一个方面是从全球来看沥驰,在2016年这一年备,发达国家主要汽车生产国拨,包括大型汽车公司砂德,大家对汽车发展的低碳化登筛、智能化舞、信息化取得了进一步的共识娇姜砍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点枫拣吻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中频珐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话铺,但是说到了要害赤受继,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期估禾,守成者将面临巨大的挑战”瓷涤。而从国内来看怒,我从调研中发现惰落,很多企业由“试试看”馁济,转向了“铁了心地干”伞擂毛,把电动车放到了公司战略的中心地位幢。    刚才李书福老总讲的他的规划泌奥事,到2020年滤茧、2025年莱森,电动车的比例要占那么大陀,新能源车占比那么大芥翅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心金催迪。    另外尼久,在这一年当中且具诗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诞郸,一个是企业的研发路径在变化顿喘,由燃油车的引进呐料、消化戚愧韩、吸收剖,正在转向开放条件下的自主创新模缆悍,各个企业对研发重视的程度娟、研发投入的力度是前所未有的矗从。另外鄙妹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赶,这样就给了中国喘席,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会藏仓。另外独,有一批没有退路骨梨持,专注新能源汽车的新兴企业疥熊豢,他们没有存量的拖累捍,他们的思想更加解放亮脊噬,这些新进入者带来了新思路掀峦、新创意全、新发展路径县礁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路建轻涤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路显,对我们汽车人来讲会有新的感触浦。    新进入者带来的新的发展路径化、新的生产组织模式沸牢,给整个的产业带来了新的活力贩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谷烩酬,我想这个影响是很深远的盗慨。因此辉,从这个意义上来说铆,经过孕育期的磨合点臂,现在已经开始有所收获捂姆诡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题捂炔。    以2020年为结点矫,中国电动车将面临新的发展态势领涛适,我归纳了几个观点内躺蚂:    第一冯死,进入2016年蚊步魔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期懊,在消费者购买意愿增强的同时贾逞仕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择报彪。此时群问苟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿柔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争舒萎无。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候建乾,随着竞争的加剧撑湾,企业间的差距拉大校敛,大浪淘沙的过程已经开始木帝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量怪蕾。这种现象不仅反映在整车坟程棵,而且已经延伸到电池企业冀琼、零部件企业以及上下游整个产业链搓掣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获线。    第二鲤,迎接国内市场国际化竞争鸡。可以预计政府购车补贴淡出之时卵采,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日居,距今只有四五年时间了贸烫帕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕险池磋,国际化竞争来临之时才是真正的考验惧尖。中国的企业必须冷静地看到鞭,产销规模大潜庭蹄,并不等于竞争能力强辆变化。我们与国外先进水平仍有不小的差距伶艰,重要的是技术基础薄弱散袒、原始创新能力低屉防、核心技术欠缺缉彤、品牌影响力不足线霖害,这些带有文化色彩的软实力妓,需要持之以恒的积累被垛,“非一日之寒”透颈会。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点腻久淖,提高竞争力的途径玻,不是等待企业的扶优扶强聘,而是由政府创造好的产业生态仙,使优胜者在竞争中脱颖而出诫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时窟,就瞄准了国内国际两个市衬莶惫,产品设计醇、生产工艺绒、产品质量都以国际水平为准鞘连,我想这些企业他们会相对比较主动诺病。    第三朝毛郸,向后补贴转型期的政府政策虱,在既定政策支持的周期内翘凳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配憾偶,是政策能否顺利转型的关键南。政府的购车补贴是一把双刃剑添,当市场竞争格局出现之后灌,政府就要特别注意皆桑,不要因政策调整不及时而削弱竞争拆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础监茬。因此卞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上头屠戮,聚焦技术创新酷,加快补足技术短板物,提升电动车的性价比炬渺。相应的盆,评价支持政策效果的窗口星顷,应该由市场规模扩张煎功,转向竞争力的提升融。    具体地看购车环节的补贴瓢,应该适时退坡距洁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术侮杀膊、降低成本的能量噬,造成优胜劣汰之势凭蛊彪。政府资金应更多地支持共性技术的开发壁死、充电基础设施的建设吝。与此同时昆,非补贴性的那些“功能性政策”罕寐,例如碳排放政策促、燃油消耗量限值政策窃稼、零排放积分政策滑旦舅,以及购车许可锚切逆、限制行驶之类的政策组合应及时出台颠,使市场产生稳定的预期猜棠。 第四奢菇,立足后补贴时期不然,打铁还得自身硬徐。    从十城千辆算起卤难豌,各个国家发展电动车的时间差抽拼,给中国企业留出了大约十年的孵化期绢搁,这是难能可贵的删。2020年讥,作为中国电动车的一个标志性年份瀑巾,将迎来后补贴时期沪。可以预计收继虽,那个时候直接购车补贴将淡出日净猾,但功能性支持政策还将保持嫌。在这种情况下唉甸碱,电动车能否与燃油车抗衡圭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势寄,将取决于这几年的行动采。    我国电动车是在较高起点上起步的掣清篙,总体经济技术实力已经今非昔比倍厩欢,如果把握得当炮窃干,以电动车为契机悍唉黑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观肛,企业应充分利用政策支持的周期奶,下大工夫做好三件事盟浓:    第一惩涡年,人无远虑焙幸晦,必有近忧丸惕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略闯,并加紧部署与实施汐。    第二挠翘隘,持续壮大研发能力憾吾,掌握核心技术浓,攻下“不经济哭戎吐、不放心臂、不方便”一块短板室,奠定电动车与燃油车抗衡的基础画。 第三茹,以产品的品质攘、品味打造优秀自主品牌穷娃,赢得市场的信赖屉假嘶。    第四衡舱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的兔管授,就是在这个期间灸耐详,一定要想办法在自主品牌上下工夫寺。我们的品牌实际上在燃油车上腹,很多企业下了很大的力量苟攀肠,但是应该说效果是有限的落。而在电动车来说是个新的机会襄,所以在这方面应该下更大的工夫午箔船,通过产品的质量录挤,通过产品的品味打造自己的品牌充酵。    第五套,要系统规划境,及早部署“电动车+互联网”赁萍忌。今天的电动车之热寞限缄,并非由于传统能源的枯竭乃燎淬,而是因为它有很强大的正外部性幂鳞。电动车的低碳化锋、信息化疮、智能化的潜在社会效益只有与新能源妇郊鲜、智能交通台、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥售瓮籍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能睹起巧。随着这些方面的成熟恃舒莆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题唯曹。信息化卤匆衫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扯帅,这里有太多的文章可做悸烤灿。目前辅助驾驶骑、无人驾驶已经走在前面径瓤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源惕哥、智能交通暮、智慧城市以及5G通信协同发展弧鸥币、统一规划忌纽佃、开展顶层设计溅煞、超前部署儒拍深、抓紧启动嚏邵凉,引导企业的技术开发和基础设施建设陌罕,推进“电动车+互联网+交通”内吭卯,把阶段性技术成果用于提高交通效率囊谭、降低物流成本伎陆硼、保证交通安全损,使其产生经济和社会效益绷市缉。    电动车发展的大势已经不可逆转伶狭胚,向前看腥,挑战与机遇并存恫教票。如果把握得当撤挝欠,机遇大于挑战!    我就说到这里距斜舷,谢谢大家!    (根据发言整理舰欠,未经本人审阅寸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  全国政协副主席嘘、中国科学技术协会主席狡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恨驰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲疲,以下为万钢演讲ppt亮点实录吾轻:    尊敬的清泰同志奖凯、冠华部长崇凛、苗圩部长沫惟、解主任舌孩铃,各位来自汽车界的中外朋友们毋付,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蒋恍举。上午抽点时间看了一下展览怠邪拧,给我印象相当深呛,有一个很深的感觉奢莽,这十几年来中国的电动汽车持续发展教顾,走上了一条创新的道路辖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期擂磁。今天这个会议的主题很好态,就是要持续地提升我们的技术能力舜杠,抓住创新新局面佰琳码。我想就我们未来促发展呈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抢,谈一点我个人的看法廓结商。从四个方面腥绵:    第一甭谅,谈一谈我们这些年来齐心协力沁,新能源汽车所取得的新进展倪锣楼,尤其是2016年的进展特别明确溯。    第二邪惺,回归深入基础研究寿蓉,提升新能源汽车的质量和效益憨侯。    第三沃靖,新的发展趋势店炔亭、新的发展方向璃祟榔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点牧勘讳,随着人工智能的不断深入闷孺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇便滑。    第四偷,我们怎么样更好的凝心聚力舅皑,合力推动新能源汽车的创新发展饺邻,谈几点看法筐拢夹。    刚刚得到新的数据豌,有的来自中汽协会宝当洽、有的来自中国汽研中心袒兼伸,数据告诉我们圃汕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哇帽桨,占新车销售比例的1.8%抵,中国的保有量达到了100万辆颧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哩,这里讲的是公共用的充电桩圈艾寞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家督。    我们的关键技术取得了显著的进步部壬。今天上午我在零部件电机惹尼户、电池团、电控这块花了好多时间锌摩,仔细地了解了一下情况酸迷惯,确实和我们了解到的数字很相近觅。动力电池的关键材料发展进程加快量绰、性能指标稳步提升热、成本明显降低及,从动力电池的单体迁、电池包露茂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挛安。一个指标性就是棉搅继,三元正极材料能量动力型的电池簧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卸蹋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哄膜、有些争议抽孙,好多同志说肩汕茬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标付,现在看趋势已经很明显瞄瞬。我们特别强调的筒,目赝剩块比能量达到了140瓦时/公斤托敢,动力电池系统的价格特端煽,这个价格现在也是保密岛,但是总的说起来明显下降枚未,总的达到了2.5元/瓦时以下纲浩股。动力电池的产能达到了100G/瓦时揣箱,世界上生产规模定啊敲,特别是在新型电动汽车的动力电池赤,规模得到了很好的发展司容。    驱动电机技术也取得了新的突破茹男。特别是共性基础技术进一步突破陋课备,导磁硅钢拷、稀土永磁材料题耿靶、绝缘体材料淀逃、位置传感器坪,芯片的集成设计和电力电子系统含蹄稍,取得了新的进展慰拘。我也了解到狸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蒋。因此蹄陷,重量比功率超过了3300瓦/公斤度苫犯,电池峰值效率达到了97%卫袱,高效区达到了80%粒豌捂。特别一些新的设计顽鳖笑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用电,比如说我们都知道啊凉,对于0—100公里的加速捍雇恒,对于电动机说起来抽酪钡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大即绰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妊汀,就是高速公路上超车的时候蛋珐,超过它这个临界点以后壕,这也是一个安全因素仿软飘。现在我们很多企业从两个方面划窖,一个方面楔噬奈,用双电机的技术来弥补后面这个不足钱,第二个镭公,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力儒豆粉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展襄峰腊。    今年汽车界有一个新闻糯,第一个互联网汽车走上了市橙薪段濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合雄兰京,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐龄,据说现在上汽的同志告诉我颓惶截,每个月销售2万辆娩,产能有点跟不上了让别氯,效果很好甭联你,上市不到半年累计就超过了9万辆谐瓦,成为荣威一个最大的销售热点其。在互联网大会期间遁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统埠橡,搭载着北汽鳞眯、奇瑞筒涕绩、比亚迪轿车都亮相互夸,首次开放了道路疲,18辆车300多位嘉宾在试驶卑娥,当然评价各有不同弓吠裳,期望值也有待提升面烽,但是勇敢的走出了第一步淬铆靡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沏懊,做出自己的探索秋罕帮。    我特别感到高兴的是壤,2014年我们就曾经提出电动化北夺水、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点祈加闭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索桶福独。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展筐逆蛇,从汽车到基础设施巩狄宦,一直到停车场骄扔痘、充电站价窍,包括各方面财税的支持箔磺负,一系列的政策损粟。国家层面孤蔚,从购置收、补贴糕巩搐、税费减免期般、研发支持矾、生产准入轻郝弗、业态创新估耍帘、基础设施料烫掸,特别是标准规范方面惨,都出台了一系列重大的政策措施羚滇,现在看起来落实的进度还是比较好的插潭剧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论枷蠢,这是一个开门的讨论艘入,许多外资企业都积极参与当中乱触,对电动汽车发展捂筋、新能源汽车发展渭平巢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标乃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面渺唱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现邻。也是由于刚刚推出来脐,我觉得很好秃慷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见猩法,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乔风,使政策更具有落实性洛康壤。    这里向大家报告一下交屑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革啡稿。新能源汽车作为一个试点的重点专项窝虱颓,实现了从基础科学到系统集成承、共性技术集成措、示范全链条的部署萝肪,特别是在基础研究方面楼蠕,加强了对基础科学问题的研究饭哼。因为现在产业发展到一定程度的时候舅,要提质彪忌塑、要增效接伍确,还必须要静下心来答士乏、回过头来从基础科学问题上下手氢,不断的进行优化奋刑、改善容,才能获得发展晒酵榔。特别是这次的重点研发专项盲,对于电动汽车智能化和网联化的技术甸兽,也设立了专门的课题湿行,实际也是我们当时电机乓、电池拌、电控的“三电”之一疚,也随着时间的进展不断的转向新的重点磐。所以蹄,整个“十三五”期间的专项规划寂疯,将对六个创新链条捞岁滤,就是全链条一体化的部署新亲癸,38个重点研发任务钡,政府加大了投入轻碍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入宛缆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿闪氯,首次突破15000亿悲泉骸,更值得高兴的是本能绅,企业在这里边投入比例得到增强坏缉,达到了78%以上申,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策融沟晶、加剧扣除政策有直接关系颠溺摊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嗅虚碘,看起来企业投入的效率还是很高的对阂。    去年我用过这张图(ppt)髓勾,这次还用这张图衅,对它进行了更新痉陌。由于时间关系樊惶孩,统计是1-11月底拉屎楷,11月底中国产销量是402000辆脱剖酵,如果这样算的话汹婚咆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆昧,中国占了40万辆缴航枚,就是占了50%抛泌饱。到2016年底勃踢手,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆香誊履,中国占了其中的100万辆腿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辨,也说明了我们国家对于节能减碳惹剃廓、应对气候变化作出了新的贡献史封。我们虽然应对气候变化调门并不高酬仇匣,但是我们扎扎实实在做每一步洪,现在无论是风瑰毫蔚、光聘丘染、水抖厩咀、输变电沪,无论在技术先进陛加、装机容量乃、发电量都走在了世界的前列犬蟹笔,这也是我们作为一个还在发展中的国家萄据舒,为新的发展掇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献偿。    世界发展的趋势也是一致的叉软洽,低碳驮、电动塘熊、智能化成为各国共同的选择肯。美国膝嫂案、欧洲煤动、日本撩翱朗,包括汽车企业福特窝纺漂、丰田太弯耍、大众都推出了它们发展的战略锻力狡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划错,比如说大众推出了它的“2025战略”獭苗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车凹,销量争取达到300万辆冉捍,自动驾驶要覆盖阑,在2021年提出全自动驾驶镭谴,电池也要进入大规模的投入抡碳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标姆,零排放蔚、互联苔费风、自动驾驶汽车并耸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力物档、氢燃料汽车督翟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流耸禄痰、沟通朝牡俏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式韶、增程式的混合动力汽车念笨坟,因为他这里有基础建设的问题绘将,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来量,就可以有电的情况充电浪、没电的情况加氢闹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板此捂笺,同时又实现了真正的零排放邪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai樊安,上次试驾可能还是8年以前戚,我觉得汽车的进展稗耪,无论动力性词、环境友好性携、驾驶的舒适型都得到了很快的进步慧幂勿,据说已经进入了市场贸。包括通用也宣布了在2020年以前唐铺沦,在中国推出9款新能源汽车维蓄膛。我这里想说的是九,中国的市场也是世界的市车任宄病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胯干遁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展跋、参与竞争厘锰铅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业膳放惮,就需要我们来推动整个的发展耐峡舵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挞危。 第二微僚解,谈一谈我们对于深入基绰,着力解决一些新问题的看法素串。    对于电动汽车米,大家首谈就是续驶里程漏咎挞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志妓饯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的令凑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涂退豹,一个明显的标志弓化驾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量摊眉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的抢兼。如果说单程的提高电池的载量恒,当然加入电池的载量车子可能要增强东,车身的增强就又增加了重量拾令,直接影响就是增加了它的电脑胆磺。我们也看到一些装载高容量电池的剔吾,虽然续驶里程延长了邵廖,但是百公里电耗就明显的增加了菏赊。因此峦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沁采钞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蹦久浩、合理的规划记。首先称,车辆运行的范畴氖茬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位腻媚,尤其是现在尺衅摆,我们应对大气污染拨,主要还是大城市集中骗诧渡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑德。但是从技术发展上说起来眯嫌丁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度然敲水、功率密度和整车的轻量化沥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准壕勺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凄拆,这当然是市场的期望馈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题狮刮。    最近新材料研究发展很快擒羞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用隧蹬。有的朋友跟我说肚乱怀,我们现在用的是石墨烯电池谈坡偿,其实说用了石墨烯是对的疯,但是用石墨烯全部来做电池骑,似乎从科学意义上不太准确邓备程。石墨烯材料膊费,包括碳纳米管鹅详女,都有它优异的电和热的传导性能承蜗,作为锂离子电池的负极材料添加剂返电,可以有效的降低内阻挥倡,提升放电的效率孝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拐金,还有助于减少介质之间的电位借柒,来减轻电池界面的腐蚀性受唱。从这个角度上看府活,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肯价美,当然由于动力电池负极密度提高了采门,对正极材料也可以进一步的优化华酚,在安全的前提下珐,所以也可以显著提高它的能量密度跑涟亩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步情问提,就是说能量密度提高了斡退句,同样的电池包里面可能有更高的载电量凶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加己冲杆。所以在增加单电池和电池纳海块功率和能量密度的时候题环,还要加强对于电池包热交换距离的研究碑,来优化提升电池包整体系统的技术脑煽茧,它也是一个相互关联的关系护税匈。    随着电动汽车的发展判,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扳。比如说电池包往往布置在底部录碳,夏天路面的热辐射还是比较强的硼常频,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理奔贬铅,从结构上来实现电池包的冷却莽赏,因为我们现在冷却剂就是这样的失项,要把它放在迎风处狗碎袖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计梳筒,电池包也应该考虑到这个魂伺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恼愤魔。结合冬季放电的特征寞五啤,我们还应该研究诲伶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拎炊,使它保持在合理的范畴之内郡缝,来逐步的解决冬天放电比较慢的陈、容量比较低的问题阂荒存。总之说起来傅捞弘,我这只不过是一个例子棚醛懈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础查泪、关键颂镶寝、整体的技术统一的来规划和部署令。    上次百人会上我特别提出款呜矫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术陇踌渴,带动汽车制造的转型升级芜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挤衅,给我留下一个很深刻的印象奖会辆,我和苗圩同志都搞汽车的烙头团,过去我们焊一个车身500多块钢板敦暇,用2000—3000个焊点接在一起观戏煎,加工线上全部实现了机器人疽巩氯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身醇论讣,一共就45个部件凳阜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赶,几个机器人协同操作亮。板件和板件之间没有焊接伐清汀,就是直接的黏接蛙汉蘑,加热黏接罚,远远看去就像搭小孩玩具似的掇仇,几个东西装起来惹清阂。更使我感到比较吃惊的卧宪,现在碳纤维的车身吵榷熔,已经不需要在现场涂装了烦饰,有点像我们当年装修房子嚏坊多,先装地板再油漆堕檄弛,现在用的全是油漆地板勾戎添。现在汽车安装上确实有进步许揭桐,所以我也很有感触锨截,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新还额,需要轻量化材料的技术股,需要轻量化的设计歌碾貌,需要轻量化的工艺聚藕脸,也需要轻量化的流程凉。特别是现在的汽车产业型纯溃,包括内饰座椅使用的材料拔,也尽可能的采用可回收尉创、可再使用的材料茄刺,这方面的技术也在不断的提高惺构零,这个应该成为我们新能源汽车发展飞,不光在车辆技术垒公背、而且制造技术流程方面全方位的提升很褪甭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展砰闲,今天我很高兴拟师,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车冒藕烧,更多的看到了我们一些纽肝,像燃料电池大客车的发展型。很多企业大家如果去看的话陵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池权吃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料弄床,比如说碳子涎、交换膜瓣慨、双极板寂良涪,以及它的特性基础研究的进步密切相关速夯缮。实际证明此特售,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缉,也具有自己的发展环境的优势坞。我们要借助这个优势来推动我们的发展朗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系淌,我们是不是可以考虑舰皆磊,尤其是在燃料电池研发的初期隆沽弯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惠彩岸,这样可以有电的时候就充电碱、有气的时候就充气缝焚熟,按照它的发展各取所需畅摹换。实际从技术进步上氛聪宿,技术发展的本身换端,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用迟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展郎,对于延长它的寿命笔,对于减少它的燃料消耗沪玫,是很有帮助的托。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用簇款眷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用垒顽授,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处含人。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点汐簧猎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向枚。当然它们也在考虑负,我们怎么样能够更加适合中国的特点杜。我们还不能忘记中国还有一个优势心纠,我们在电动汽车走向市场的前期纳痘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蜡姬金,先在公共应用唤附叫、出租应用上去使用乡赂獭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广靛抄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站皑,必然有一些城市就可以走在前面开妇酪,又可以来推动健康合适和快速的发展乏。中国“11?11”又是一个新纪录溶昆偶,信息产业本、网购变成了整个市场销售的主流垄,我们看了看特,2016年快递业高速发展吠丝,中国快递业总量超过300亿件琶沦垂,平均每天8200万件包裹走在路上纶灸寇,用于业发展小型物流车清洁嫌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视菏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骏,有了高端引领就有了有序的发展吧苏,放弃了高端引领就会低端充斥诲,所以从这个角度上寇疾庞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色现,争取使我们的汽车产业走上高端引领来咆、创新发展的道路上郝膝。    在燃料电池汽车发展的过程当中篮,深入开展了国际合作恰眠吴。我们积极的参与了国际合作溺没,开展氢燃料电池领域的技术合作戒料,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目镁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议凄敲解,组织国内的企业挨,开展深入的技术合作褂鲍葛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哩哄,定位就是要建立一个覆盖全产业链精、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织川省,在中国发起但并不局限于中国睛贾豪,积极组织管理以及运行机制韦,要按照国际组织来筹备团忍镐、搭建槐邢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蚕谋焕,因为燃料电池实际用处很多帆按,比如在通信基站佃邓、备用应急电源畦镁视,随着我们移动通讯不断的扩大考,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瘸拿、包括更新衡,都值得我们重视砷刮,包括医院的应急电池憾、安全防卫概领项,包括我们最近在研究深海运载吕,也完全可以使用氢燃料电池梁奉瓶,燃料不是电池膝室,实际是一个发电机祈桅很,而这个发电机可以用在各个地方庆急疥,最重要还是零排放的清洁能源兰杠巨,效率高猩钵爱,能源密度也高拓缕卷。 第三托好矮,深思熟虑储态,把握好智能化的新机遇版。    近几年来净犀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展痹。比如美国凄闲鸥,白宫推出了人工智能的新战略氰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划森,欧盟也推出了智能汽车的技术路线獭胁,包括日本的创新战略规划坪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会牧默,这个时间恶补了一下人工智能的技术媚逻伐。中国工程院最近技术指出燎榷伎,人工智能即将进入新的阶段拴刺,人工智能发展有四皇俄、五十年代了讥换刚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展比费。但是当我们信息化日益普及接葱锯,移动互联网迟嚏宝、大数据茶、云平台的发展猴渐,信息环境蛊哀、数据基础豢圃且、目标理念操揣、市场需求都在发生不断的变化仟睹,将推动人工智能新发展碎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段烦斡浩。因此炭汾校,发展人工智能也有利于改善人民生活蝗、提高经济发展的水平净馈、增强社会治理的能力感绵旅、维护国家的社会安全逻迁叹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图晒,但从各国的共同概念和我们的研究隋邓息,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素斯。第一坛,要降低交通事故和伤亡人数促。美国的报告提出来律瞧诺,美国每年有35000多人死于交通事故抨莽睦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的摩翘孤。第二憾,要应用低碳舰、零排放仿瞳赌、环境友好的运行环境舜继蛋。第三局枪甜,便捷钎,要降低驾驶强度力,提高交通的效率伎铃。第四悲捕,要推动共享宪暑,提高车辆的利用率疾。其实我们现在不得以所采取的一些限行春膳,包括交通的拥堵诚现,都降低了汽车使用的效率粪让,所以从这个角度说起来碎倦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的皖味。还有币高瑰,牵扯到公平出行劣李埠,随着老龄化社会的进入斤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嘛。    关于自动驾驶汽车研发进程桐柏,好几个报告呕,有的人说无人驾驶情阜杯,有的人说自动驾驶蠢椽,有的人说智能网联汽车伟急毛,都提出了汽车发展的里程碑哆,我觉得无论叫什么汽车泰羞搜,都是说了这么五个阶段饥衅攫,辅助自动驾驶窝茹蹋、部分自动驾驶惊景、有权限的自动驾驶人、高度完全的自动驾驶阶段茧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点懈催,比如说在辅助自动驾驶方面腊,怎么样能使汽车感知周边汉品甩,科学决策稠翔猎,及时反应脑关。比如怎么让汽车能够与互联网连上脖驴蝗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陛年、网券畅尝、路的联动酗邪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系络,就是人垄、车庞蠕偶、网爬堡、路的一体化滦恍外。    辅助自动驾驶宋,实际这些年是汽车界一直研究的重点谜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多两,有雷达霉,包括现在有毫米波雷达齐奥抠,摄像头渴,对外通信系统检拔,包括定位纶霜琶。与之相应的襄,刹车揪辑、油门亮、电子稳定系统泄、电助力转向等这些耪冬,实际在关键体系上片,传感系统等、操作系统次、中间和决策系统的研发仟,其实这件事也不是现在的新形势毛缉舍,早就在80年代的时候该,80年代后期就研发了防抱死系统饰匈肋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瞬敢诧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全肺,包括防启动时间的空转人希,后来又有了电子稳定系统阔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度脑谰惮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展豁息。    传感器用到汽车上就有了测距的警示料撼蒂,有了它以后成,在90年代的时候牡李袄,我在德国工作的时候浦请呕,车里边就已经有了尾随自驾嘘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走编,不用担心疯。最近我看到了我们国家的好多汽车莲济,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应觅狸,一旦接触太近都会自动加一下速蘑哆。包括我去年去参观长安亮,他们也给我展示了自动泊车系统苟敝荆,实际自动泊车系统我们在德国工作帕忱,90年代后期时候就有这样的设想恍,2010年我到德国去访问的时候百,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型豹。实际很重要的意义澎谎嘶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起兢仓扮,也得到了发展碾巢侍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能市谢逞。    下一步就是智能网联氖触。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西祟赣、看到自己看不到的东西霖挞七,90年代初期的时候蓬粟伞,堵车情况有数字广播逼考,数字广播就和我们一般的广播不一样划,随时可以呼叫堵车的情况丁。后来有了数字地图和卫星导航祥,就形成了第一代导航系统乡龚,第一代导航系统并不知道路况的变化兴,只知道路径的设计锰垒。然后就出来了联网的导航短陛十,这也是这几年我们都经历过的事淑。上汽这次和阿里巴巴共同合作凯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张僚烦踌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烽坪,这样坐在车里的人木镐将,通过导航勿唾、通过云平台就可以获得各种各样的信息先,比如说动态的导航似暑、比如说加油充电站土、维修以及各种信息的进入堑妮,使汽车的视野得到更大的扩展荡归佰。但是真正要做到智能的网联汽车波,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键奉牟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来攀港高,这就需要我们把各种信息交汇在一起莆,来实现智能的决策控制叹刀麻。这件事情说起来好像很容易巧,实际也有很大挑战肛亨鹃。现在我们一个汽车里边有两泪硼葛、三套信息系统拓,有车载的信息系统躺,还有驱动系统的信息系统头问,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程四,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯方童隆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备狈贡怯,就是快到地方要进行减速幂肋,但是如果你让它自动驾驶的时候纹戏,可能它就很早的根据外界的信息来判断渡博,让它调整好姿态秆庆淌、减低速度糕绒,进入转弯以后在弯道里边再加速郴评案。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段团仑,这种例子比比皆是文。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体都。因为我们电动汽车从电机碌侯、电池缕闻港、电控开始观梨,电控第一代做的第一件事贡菜封,就是通透的动力驱动系统的网络称加斧,就是第一代的CANBUS系统发,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制徊脸,从这个角度上说起来法瘁肠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体椽裴。    当我们实现了这些以后尽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战胚。这是我们常见的北京交通的一种情况哄脯伶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号隆侠龋,去识别各种各样的高通诺灰,做得到氓但淋,但是不保险猫卉相,这样可能我们就要有这些信号的发射器炬挺,让汽车能够知道这些情况触辨苫。如果再想使它往上走社匪湍,能够实现部分的自动驾驶堆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况徘躲了,比如说晚上的雨雪路夯捅,比如大雾弥漫的时候螺烦,比如尽管天气很好盯持垦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰旧陶,这些情况都需要我们去应对躬酗,其实道路上也应该有它智能化的装置卯激换,就是说有自动的能见度感应器酿乖啸,应该有道路结冰的感应器狮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全璃季,安全是所有发展的主流墙撤,而不是时髦娥涕。我们在做任何工作的时候献兰把,必须考虑人是坐在车里最宝贵催笔、最要尊敬的东西雇埃踢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全堆、人的便捷尸邪沏、环境的友好和共享瓣才苟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统孺盖恃,来推动我们的发展斑聪妈。    因此酣壤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三诗奇、四次交流禄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议豆蔽愧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辞雀,这个架构的着力点应该在车载的平台靖、在网联信息录慕、在智慧交通的发展番蒲,我们要重点发展的是车辆的关键技术弟沮、环境感知尝氢福、智能决策舵墙、执行控制矗,我们要对信息的关键技术粳刀,V2X通信锋蓖,甚至于将来车对车的通信系统稠输怂、云平台释、大数据殴戮沫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制爬恭滥,这里也有很多不同的东西洼。我们还要对基础的关键技术多,高精度的地图订耿促、动态路况信息碘泛、综合决策和操作系统舞馈蹭。只有这样勉稼赖,把人蓬、车韧舞铅、网蝎洛娘、路同步的推进抚蒜,才能够迅速的发展券,否则又会碰到先有车茸磕、缺充电桩的情况赦俊捎,所以需要我们今后的发展当中更多掳封。与此相关的技术拒啊伺,检测系统韦溺烁,还有一些法律法规体系环,一些基础设施的建设团瓤,可能还需要更多的发展糠。 我们必须要精心规划同、协同创新力钡睦,来研发自动驾驶的新技术蹭。    一垫蹲,安全朵僵、绿色辈女开、便捷赡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标郎丛叭。    二外,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胳,多领域技术的融合互苔,产学研各方面的合作举备,要着力推进协同创新兢娥盎,这里边由于它是一个企业的热点牛投彪,所以企业要成为技术创新的主体悔粪鞠。    三孰谷沸,企业为什么要成为创新的主体埔?我看了很多规划挞金拣,从现在一直到2025年翟翻耗、2030年光。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就库媳小,但是可以实现沿途下蛋缕晤,从过去当中渴曹此,无论是防抱死系统程、电子稳定萎、测距警示小挤环、避障反应尺谁、自动泊车都是发展的热点部,每个技术都带来了商业回报船郡筒,包括我们在信息系统遁奥,包括这次互联网的技术兢,上汽互联网的实践房,也看到了我们京竣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高教皇卉,只有以企业为主体浑豢弯,不断有新技术发展限趴,使它在使用当中获得使用炕,就能够推动它的可持续发展外,所以它不是一蹴而就的事律誓,是我们长期坚持的一个任务玲弗采。    四固龟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智滥胸度、精心规划晃巳继,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缚擦楞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区堕割,我也是觉得有一些东西包括基础建设镰滔,也应该放多这个测试区里面去怜,使它在真实情况下运行吵虱摆,才能得到一个健康和全面的发展殿戏浚。    最后我想说杠捌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展乾粪。其实我们用了十几年的时间实现电动化欧计碍,推动了产业的转型套,随着信息产业的发展乐,网联催生了新的业态慷,产生了新的服务业权澎。轻量化带动的不是简单材料的替换勘借聊,实际是对汽车产业的一种升级毕郎、一种转型矾,同时屁午诬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设霸痪,充电网服务体系的建设巩常帕,可能带来何止几万亿的新的增长点借。我回忆监顷串,在经济工作会议上总理说过一段话鼎级,“实施创新驱动战略的发展逆谐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展馈嗜禄,也要注重用新技术客嫁软、新业态来全面提升和改造传统产业弘,带动产业的转型升级手从褥。”    作为结束语我想说阮粉,回归一下新能源汽车取得的新进展宠多,下一步还是要全面落实政策漂达讨、着力开拓市场颗、建设基础设施剐抢、创新商业模式伙,把握好发展的先机篡挪鲜。我们要针对市场的新需求镀臼俏,深入基础研究伪苟阑,攻克关键技术粉,完善系统能力棋杆亩,着力提高产品的质量和效益膜。要把握好汽车智能化发展的新机遇鳞,要系统的研究盼嗽,精心的规划癌粉稠,要鼓励协同创新企业主体疲晴,大胆的尝试计,来攀登自动驾驶技术的新高峰虫品赋,要凝心聚力道,发动优势拦轰箩,动员各方力量呈匈邯,完善政策措施曹湘痘,营造更好的发展环境骸。    谢谢大家!    (根据发言整理摊帆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉狭涵饯: 陈理事长弧,各位领导骋、各位朋友县告嫁、各位专家吕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法褥。我今天的题目是四网融合婪,什么是四网绢困斗?交通网绞、能源网隋、信息网来菏、人文网譬藐镰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具貉混,电动汽车是一个能源的载体樊贩唇,又是信息的载体肩河,然后可以作为人文的载体番。四网怎么融合晚睫?怎么发挥电动汽车的附加值博筒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦羚称蔽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系叼浩蓉,能源跟信息到底有没有内在联系滦勿,我提出一个储能熵理论供大家思考持泉伺。    我思考创新的要素短粪猴,要创新首先要解放思想辞绿。解放思想要学习《易经》的精神离阑答,又要学习西方文艺复兴的精神贡切。《易经》是一个太极附伐,太极里一半是黑茂臀、一半是白拴茸楷,但不是直线卞河,是弯曲的潜模颗,黑可以变成白料熄陶,白可以变成黑川,黑中有白懂究,白中有黑脖,跟它对应的黑就是黑隘库、白就是白冠吩氓。《易经》是变化睬,有时上丝、有时下表枪内,上时不要骄傲自满航,下时不要灰心去臣,是客观规律搽洽删,都是周期性的书,我们在调整介眯,要注意平衡动力统一道订贰。    整体都是这样口哪,全局都是这样密慷,今天讲跨界发,要学习西方的思想就是文艺复兴喇。文艺复兴的功劳不是在文化擦摄、艺术等等帮和,文艺复兴是解放思想穆赌挖。哈佛大学的校训追求真理犁虑璃。要把自然界的规律找出来解放思想逼僚康,自然规律造福全人类党蓉。伽利略篱岸,罗马教皇威胁他册喊传,他不怕舵聚潭,他说地球起源被上了铁塔氦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女脾废妈,被叫之违反教义东旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辽,第一个米开朗基罗篡城,他雕出一个裸体的美男子脓忿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇席菠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疯涡仁,里面很不容易糜项,从意大利借了很多达芬奇的作品豁禾。达芬奇不仅仅是一个艺术家死系,也是工程师;看他作品娥嘲刨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生陆星,第一个从事解剖学缎结。    解放思想考虑全局的问题讲秦。文艺复兴第一要全局思维地怂,第二要有天人合一的思维裂翰矾,第三是环形思维壬台。要考虑全局思维你,今天做电动车目标是什么技唾霉?有什么经济效益淌碴途、环保效益葛烩、能源效益堑钦杰、民生效益咎评,总体总目标要搞清楚卯,一定要有全局的观念硕佳。特别搞智能汽车全局性更大层峨勉。另外要环形思维物隆,要反馈嘘亮仓。然后是循环利用的思维尾疟磨。    创新薪,我把创新的要素跟大家分享一下纷瓷。首先理念是创新之魂翻担。理念有很好的氛围陷反,有了理念才有创意鲤沪,创意是创新之源哄。还有人才那,人才是创新之本催假。怎么能有理念嗓庐?要有很好的氛围巩位,总结第一方面是合作精神袍踏划,开放偷臼坷、合作羔其、包容鞠酥,双轮驱动凳贡、增值驱动刨、市场驱动谦歇劝,通过市场的倒逼侣享峨。然后要有完善的知识产权保护澄裳扮,还要利用网络大数据给我们带来的好处萎搽。今天创新制高点是跨界融合扒揉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界憾挪腿。“一带一路”我认为是跨界融合抽譬,一带一路是西方的伊斯兰文明捻,还有它把科技糕评歼、技术毖、经济碳性、贸易连在一起呢图,所以我们要发扬一带一路的精神枯劳。我是福建人也是漳州人帅烤,一带一路开始的是掷妫和下西洋届取。我们要跨界融合愁渴。    我接着讲智能汽车茬骸盯。智能汽车首先要有解放思想僚、全局思想考虑问题集处呸。三个C零钙,第一个要连接起来牡皑,第二个连接是要协调要合作赴驼,1+1>2途纽假,那就是《易经》的精神捎架。第三个领突,今天的连接是移动的连接呕榔,还有MOBILE侍匈牡,MAN TO MAN概羚安、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来穗号抱。    今天电动汽车很重要的一个墨舍杀,大家买得起用得可靠廊思。智能化以后切,因为有各种各样的基础设施和商业模式弄伟规,我不展开了惕离短。    从电动汽车变成一个智能的汽车雇蛙,从智能的汽车再变成一个智能的交通擅纠爬,从智能的交通再变成智慧型城市讥伍。我们附加值可以产生很多餐。根据《易经》价值精神联缺,通过交通网腥、能源网期理被、信息网萌膜、人文网可以产生无穷的价值机会酮鸥。利用交通资源的全时空动态感知钡玫鲤,交通工具的全过程运行管制饥刨,无处不在互联呕盎扯、感知哦、管控和服务挖敝纳。    怎么布局纹浆?怎么把电动车进一步变成智能汽车雷沦,如何布局智能网联汽车技术行太?我认为抽,不但对中国赌亩,对全世界都做出更多的贡献角仿,第一是制定网联汽车法规标准评菱簿、智能技术笆、环境郊梢、HMI技术随、空置执行技术山采、智能网联的实验殴乳崩、网络和信息的安全焚涪。    怎么做到网络和信息的安全掂湍算?这是一般的云融梧歧,怎么把一般的云变成安全的私人的云列?有很好的结构姥现,处理器贸温、传感器裁圈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鹿。第一是收集材料锌墩傲,就地处理女糠。第二是从收集材料到云之间要慢输写畔,一个是单点控制雷帘风,能量控制或者功率控制簇。一个是多点控制瞥版菊,能量控制或者功率控制姬瞎,这是全局性的毙尘杰。要及时处理翘纷,要经常互相认证桂萍扦,变成安全的云论。    跟大家分享一下我做的一些工作僳。怎么从理论上去证明这个是可持续的飞挺芹?我一直在思考所有的工业革命铂,基本就是能源更新切讣慑。第一次工业革命休,瓦特发明蒸汽机特两戚,电话巨缴屑。第二次工业革命纳煌,美国抢占先机了城,电气化赁,主要能源专项与信息建设醚。现在第三次工业革命来了确姑,中国能不能抢占先机岁瘫盖?我们要做新能源鹿界,信息大数据时代圈镭挨,我们百人会能不能更好地发挥作用撂?今天早上的研究会很好九搬瑞,我建议做一个尝试的机构俩磨铂,每年召开百人会国际研究会议逻莱,形成品牌炒布煽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢稠?我提出储能熵的概念莆李烩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量评。一个系统里面假如是孤立的匈、系统是不可持续的邢竿峰,一个是做功保稳、一个是废料是不可持续罕居刀。如果是物理系统躲困,分析储能熵惭含彻,熵代表可以再利用低疮。总的来说号,一个系统熵不能增加开弟,熵要减少陈,熵减少系统可持续彩搔。熵是储能熵沏,熵是不用的熵酶笛,下一次可以用孔。总的来说熵是在减少棋挥麓。    包括中国的历史貉,中国封闭的时候中国就不可持续娇,中国开放中国就可持续竿粕。近亲繁殖以后熵增加不可持续徊敌。系统要做可持续性幸,系统熵要减少凭,你的收入不能是单一的瓜、不能是孤立的系统施屏糙。因为一部分是做功腊,一部分是废料返瑟虐,从废料里拿出来肝别描,通过证明熵减少哪。从废料里面可以再循环崩,那么你的系统就可以持续了东。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来驹伴,后续需要时再利用的能量的熵汾,通过储能熵概念的引入捌眉,希望用来解释可持续系统的演化过程鲍狙倒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泉。    综上所述改盛刮,不管系统是生物的或人工组成惮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入渤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵瘟ァ,而这些系统工程特点是筏柏堪,即使在系统研究过程中暗险挂,一个熵有增加的过程寂,总体在系统不断迭代发展的过程中怠疲庭,系统将进入熵减的状态蛋沤,因为系统具有自己生成复熵的能力弟,从而保证了系统的可持续性痢剖。    应用在电动汽车了,这个是分布式的发电谎狄,这个是分布式的负荷敞魔淖。电动汽车就是分布式的负荷毫,还有分布式储能心豢,电动汽车有储能巫凯、有电池违。电池可以双向的颧琴,分布式地发电皇、分布式地负荷拳恒,在分布式的储能奢肮,这三个系统可以持续防衅,这是我要证明出来的平糕。我证明只要你的熵是减少的为姐吭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望洗米巧。    感知胁挥拱、认知构滤薯、行动脊,不断可以纠正人的行为扭翘古,比真正的司机还要好辜。    最后娃理,希望我们以后的交通系统是舒适的噶雾显、生态的概、方便的和安全的祥赦。要做到这一点婪归,什么是成功萍熄车?因为里面的成功是3个S讣,SUCCESS菲朗凛,在S舒霉迫、E里面画一条线都是欧元跟美元地迹,今天是国际合作境,虽然人民币还不是效徊,是一篮子化的卑,人民币准备好了腿。ESY就是人民币赦堆钞。    要有六个眼睛句獭,有四个眼睛不够斯倪虐。第一要把眼睛放在前面解放思想匿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维垢诬,电动汽车下一年布局市橙眯恕,也要有前瞻思维锯粳。眼睛放在后面汲取历史教训扯,要有全局观念荡。要看到旁边的需要无。然后要把眼睛放在右边学习欧美厢功捐,不得不承认高端人才密集地在西方烫。所以把眼睛放在西方学习敝竣你,它沉淀了100多年疲棠。四大发明中火药是中国发明的姓入幌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的稻未。全方位都看到了荚晦,所以英文眼睛叫做EYE撇。第一个I是Inspiration缮,有了激情可以有想象力掏傲,然后有创新剧,但一定要融合刹,一定要集成皆幌忱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题半揭。科学要把自然归结起来爽仑,工程有十几种蚊吠巢,要把科学喝、技术瘸脐、管理结合起来那就是工程俱,那就是要集成屑扯晦。特别今天要跨界地融合锰、跨界集成咕鸽,这样才能实现宋介。但没有钱也不行团,今天招商局也来了很多金融机构港蝗掂,要融资垄尖靡。    谢谢大家!    (根据发言整理罐抖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝抖:李芳" "   回顾已经结束的2016年粪邻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奋暗吴。在政策的全面推动下坍释侍,我国电动汽车年产销量再创新高距席,达到50万辆左右茧东呻,充电桩数量达到20万个匆率,遥遥领先于世界各国摆侮。更为可喜的是朽龚搓,在规模市场的推动下哼煎魂,技术创新全面展开瘁钾斗,技术进步全面加快敝厕冻,正在全面逼近世界先进水平抬团乐。但是那膊,在这大好形势下燃冉殴,质疑之声渐起层。比如褥卸,我国电动汽车发展主要靠政策推动拱耸,能不能持久继庙丢?政策是否过于宽松问弦炕,以致于出现骗补情况铂?另外烫辣垮,由于发展形势良好敖,一些激进的观点也在抬头帘。比如撤童淌,要挡住国外产品进入中国市橙濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车枪,准备放弃传统燃油汽车付时。    作为一名资深的亲历者焕郸手,笔者认为陆抡驼,在这新旧年度转换之际仓捶投,有必要分析我国电动汽车的发展形势呻禽哨,梳理其发展历程欧稠北,以利于业界对形势有清醒的认识蚊纪獭、清晰的判断囤,明确今后的行动方向胃姐鹊。    一染裂哨、我国电动汽车发展形势良好    当前潭,我国电动汽车发展形势良好拣,主要表现在两方面妥:一是电动汽车技术创新全面展开撂互,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汉蒜,技术创新和商业模式创新层出不穷姐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面期,比亚迪恨椒、北汽史菊叭、江淮破什歪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品使。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蛇晤垒,而是专门设计的电动车溃,续驶里程达200~300km甚至更多筷娟,能效明显提高苹,动力性回僚叔、平顺性蔫膳、舒适性磕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平僚。事实上蚂殴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布金凌赶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市握。另外成秋,我国电动大客车产销扛锯芦、应用占全球份额的90%以上箔,技术达到世界领先水平挥。    在动力电池方面擒瞬娄,我国产量已超过日本济、美国露糠烘、韩国扦耙菊,跃居世界第一凉罚,且市场份额超过全球的1/3蕉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虚椽,呈现高能量比憨、高安全性工、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蜕媒。同时擞撼淮,产品水平迅速提高试托,与前一年相比隧,平均能量密度提高30%阔,成本下降30%左右插联腹。    在驱动电机方面泻涉层,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机萝,总体性能进一步提高锑,成本下降30%左右俏。在电池管理系统航潘骆、混合动力系统尖第缕、电动助力转向卞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面唤吵,也都有明显进步缔。    在基础研究方面毫瘦勤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌垢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展燎,电池热失控悉、硅碳负极材料藕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呸卑捕。    2. 充电基础设施建设加快汞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下塑汹骑,政府有关部门出台了实施细则希,多个地方政府建立了城建据博、电力薯蛙涣、规划等多部门联动的领导机制夹,大大促进了充电基础设施的建设速度就。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上莆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计侣犀,我国充电桩总数超过20万个拨稀,远远领先于世界各国地鞠彤。    在市场带动下碳,技术创新不断涌现欢揣挛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术磐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法校额嘶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涪、节省设备投资的车端交流快充技术秆鲤咐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用身。    在商业模式创新方面林,呈现出各类优势企业多种形式合作视内,加快充电设施布局诲惦辜、建设瞬擦、运营的趋势讥逻颧。众筹建桩别仇驰、合资运营累、利益分成等运营模式迅速发展楔瀑,公交车腹弊、环卫车镰贬绩、物流车甘恐、出租车归灿全、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模玩,广告推送汝其、免费无线热点接入等增值服务开始出现既屠嗅。    在互联互通方面嫉请残,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施劣菠丰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酒浦翻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成叼峨媚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拧仍,以企业级妙、城市级监控平台为基刺毫拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据寐界悼、信息互通的国家信息服务平台即将建立撼零。    二厕灰脊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说潮,我国电动汽车的发展道路与美国褪、日本臣、欧洲等国家和地区有所不同妙,主要区别有两点侩。    一是政府干预模式不同畦舜。我国采取的是政府强干预模式潭回,政府进行顶层设计萄沁,制定国家发展规划纹灿绅,多部门联动制定全面的鼓励亮税氛、支持政策喝糖习,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承√础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车誊,在市场发展中不断加强研究开发厢虏,技术水平逐步提高;同时狠,充电基础设施建设逐步完善存。而美日欧政府多采用弱干预模式钱罗,政府支持共性堂、基础技术研究奖檬,给予一定的政策究家巫、税收优惠乓房阀,逐步培育市晨耸统!;企业则根据自己的战略规划羡撤澳,首先研究技术雌闷毫,同时有选择澈珊令、有重点地开发产品陵申。    二是企业战略不同芍温嘉。我国企业多为在政府引导下被动式发展涡,初期技术积累明显不足信礁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显雇,产品方向受政策影响大壁毛,各企业虽进度不同伐顷,但呈全面开花之势凤。而国际大公司多为主动式发展睡棋啡,厚积薄发随汕扇,技术有所侧重会,产品形成特色卿,如丰田的混合动力和燃料电池碌、日产的纯电动邪、通用汽车的插电式奥暗房、宝马的碳纤维轻量化技术等橙苍盘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点妇。中国模式的优点是市场拉动技术发展驰疥,不受油价等其他因素干扰逛喀态,迅速形成规模市吵杞诠薄,全产业链技术进步鼎柏难,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碌,发展中有不协调情况呢,如充电基础设施滞后昆磷村,部分企业盲目跟随户,发展不扎实琳赐,少数企业以谋取政府补贴为目的标澎,甚至出现骗补情况七。美日欧模式的优点是技术扎实挪,发展均衡;缺点是市场发展慢冈镭角,产品更新慢赔,影响技术进步猾,受外界因素干扰烫趣炊,如油价低迷则市场难以扩大类铃腿。    笔者认为锚诬,中国模式适合中国国情室。我们不应过多盯住充电难呜疤、骗补等不协调现象昆茂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上胁、技术追赶的大好局面浚立算。从另一方面讲陵,中国模式也有赖于我们的制度优势裂,只有中国的强势政府才能如此运作锚秒才,很多外国同行都很赞赏瘫顷、甚至羡慕中国的条件首。    另外抱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钦玻畴,近两年有明显变化杉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术玖、开发电动汽车产品捞,而且各种技术路线都受到关注的局面腥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出琳。中国各大企业都重视电动汽车没有错佰,在现阶段已不能算分散重复赖,但难处在于电动汽车不好做棺宿,需要有很强的兴、全面的技术积累和投入翠逗骑。那些技术实力不够的企业蝎惨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前保滇坊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理授巳啼,而应准备应对“弯道翻车”的危险累。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过闷释,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时节,可分为几个阶段粒爱茫:当市场份额超过1%时另,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芹,则意味着市场条件全面成熟饺吻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年啥味,又主管我国科技工作多年旦稳烈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辜括。    对照电动汽车的发展吐椽方,在我国卷,市场份额已经超过1%;在美国和日本脯,即将超过1%估。这说明材匠晌,电动汽车技术正在接近成熟芜。笔者冒昧估计芹括,大约再过5年左右时间寿把,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抹惫,其他性能与传统动力汽车相当苗,加速性优于传统动力汽车苫,成本的差距大幅缩衅ò拧;再过5~10年时间涡角口,电动汽车性能可全面赶上呻厩厩、部分性能优于传统动力汽车伯虎搭,成本与达到当时排放妒懈睫、油耗标准的传统动力汽车相当牢。但即使到那时翱善美,传统发动机也不会消亡苯孝讼,而是电动驱动与发动机平分秋色系罚,或更多的是融合发展侯。基于以上估计倪们酷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锤祷粳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伴。2009年相,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研踩畏朝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告返伞工。回首往事醋嫌肖,扪心自问淮年昆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的兑插嚷。至于些许不协调现象芦掀糜,是产业发展过程中的必然柔散九,是白璧微瑕敛革、瑕不掩瑜悉需。笔者断言翱苹记,按目前态势再发展10年趁杉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界湾,并以此跻身世界汽车强国之林函。    三露、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沧穗,整车生产企业要更重视电动汽车柏酿洪。首先要制定好发展规划和生产布局郝甩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巧苔怖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调畏玛,不能两张皮齐骄勿。其次要重视研究与试验马息傅,需建立完整的估太碎、一流的研究和试验体系概洽困,规目ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统鹊吾。电动汽车相关技术发展很快瞧眯,要靠自己去研究发展沛酞,别人的经验会很快过时浩,更不能只靠“挖人”搞产品式趁。再次要全面布局惜,围绕全技术链开展工作砍畅,不但要重视整车开发盛,还要研究电池和电机甫辈,重视电池管理系统峰笔陋,这是当前我国的短板甲沁仓,此外还要注重轻量化和系统可靠性虹蛙伯。    第二堆,要建立相应的零部件体系磷誊募。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱裁谎拇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的痢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展了。    第三桥劳,要开放发展脖痞。需鼓励棉、支持合作伙伴引入先进技术和产品兴,像华晨与宝马搽咕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好藏镣。历史将会证明坤,开放发展电动汽车会比关门发展更快多。更何况描桓,在全球经济一体化的今天隋,关起门来自己发展是不现实的拨侩鲁。    第四煞钩爬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嘉钡纱。今后相当长一段时期卫吗,将是传统动力与电驱动并行发展锤享、融合发展的阶段吓曙箍,单搞电动汽车很难成功胺普。对于只做电动汽车的特斯拉坑寡邢,笔者并不十分看好熄堑鲜。    2. 对产业界的建议    第一结说曹,要加强合作华媳。需沿产业链侠拜太、跨行业合作囤,整车企业要与电池企业归、电机企业尖、其他电动系统生产企业深入合作貌箔泄。以动力电池为例局缺香,需要电池设计与正负极材料侈寸蜡、隔膜贺、电解液碘、电池制造装备缅娄、试验装备卵揭恃、电池管理系统全面合作咕抗寞。优势企业和研究单位要分享成果恋芭,互补短板谢愤傅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件楞,要形成轰轰烈烈的大协作局面剧,合作创新净步酣,百舸争流愧侵,才能迎头赶上并超过世界先进水平哗厂霓。    第二妨夕日,要注重实践洞缮。汽车产品与其他工业产品不同澜凤,一是使用环境广且复杂膏苯多,二是生命周期长丰琅,三是对可靠性碉吭、安全性要求极高斗铅惟。这些都决定了仅在工厂硕、实验室不可能完善产品庞醛懊,必须通过多轮的使用实践吝乾猎。与电动汽车产品研究开发相比潮啊,充电过程更需要实践矮库。像电动汽车充电过程这样长时间边、高电压救骚互、大电流泡吃、室外九存、无专业人员值守的工作状况邵访,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蔚。    第三奇肠,在充电基础设施建设与运行中孤骄倦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善镜松痊。充电基础设施建设是一个新行业苹苯,在管理上涉及电力惟、规划贰、城管侠蹿、工商管理等多部门菲,权力交叉膳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制农靡,利益主体错综复杂蒜囊萝。单靠一纸文件不可能面面俱到乏澄,必须经过相当长时间的实践啪辣苏,完善流程习拒溅,积累经验沫效墨。    第四壬培庞,要加强标准化工作蛔欠将。领先的研发窜竭翅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞被疃怼,而及时总结经验举嫂、制定标准又能为继续实践巴、创新提供重要保障非旧蹲。当前板,恰逢政府推进标准化工作改革疥菩递,要求标准化工作密切结合生产邻劳际、创新实践次醋剁,要求鼓励发展更灵活宪敢皖、更接地气的行业标准邓措强、社团标准竭滦溺。对此滥,业界应给予足够重视臀骑。    3. 对政府的建议    第一囊,要保持政策稳定闹底剧。正如前文所述栖散,我国政府的强干预政策非常正确阔拟,发挥了制度优势瞬什,已取得很好的成绩革熔,应该继续保持亲欠。电动汽车的发展涉及多个行业鸥,需要长期积累剧长,需要几十年的时间才能成就大业诲,切不可存立竿见影士栏、一蹴而就之心寞颇。    第二倪霜佬,要及时对政策进行微调和补充完善勿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列痢继通,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骏,又由于此项事业发展快记乏,新情况脖秋础、新问题伤讹、新技术层出不穷蛾巩,因此及时应对苛、调整坡尼、完善是必然的烹僵删。    总而言之懒巨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鞠,迅猛发展正当其时攀。笔者衷心地希望朝野上下碉昧裴、业界同仁能认真努力工作且,自信且坚定发展滦实。假以时日教掀陌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痕,并以此为契机敬谩,跻身世界汽车强国之林牌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸勃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年海,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蹦灸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辰摆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日何,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示裴稼。    他认为勾纪笑,现阶段谅单斧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题检,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拿烈,但从长期来讲堆,新能源汽车技术发展路线要从电动化卵、轻量化垄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合必丘、轻量化与制造生态化结合工纽敦、智能化与网联化结合享窍。    尤其在电动化方面差鹃令,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车滦灵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力勤赂,就是家用主流A级轿车烹,在性能价格比上与燃油车竞争讥藩吼。目前全世界都在朝这个方向努力炬岭,如特斯拉Model3挪奔锻、通用Bolt顿刺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车矫酵。”欧阳明高说擦溅玖。    欧阳明高说抬呛,但要满足这个要求览,电池必须降低重量叭琳、体积以及成本涂。此外写,电池的比能量必须大幅提高咐诞,达到300-350瓦时每公斤牢刊鸵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疗,锂离子电池发明至今只有20年梧疚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年誓密烩,2007年第一次在日产聆风上开始使用污违申,可见动力电池的进步非常迅猛库己。”欧阳明高说桑茅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期品毕驼。    但此前卢燃详,主流的观点认为添,纯电动车跟其他类型电动汽车相比测扣,从性价比来看识,其优势主要体现在100到150公里的里程范围饰桑团,但现在随着锂离子电池技术进步槐岁,里程提高一倍娶诚驮,即在300公里的范围内烤兑壁,仍然在性价比方面有优势邯琅绿。    从技术上来看希妊,在单位重量漏、单位体积下储存的能量越来越多德,成本越来越低炬纷忌,才能体现出电动汽车的水平和技术阔。    一个好消息是屉,我国电池成本每年大约能够下降20%末。据介绍储痛仿,五年前雌倘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元郎收,去年平均价格为2.5元左右谁瞪,2016年为2.2元徊井枢,考虑到大量的电动汽车是大客车炉目砍,其电池价格相对会比较高一些墒。    “现在国内开发中的电动轿车槐,最低的系统成本在1.3元每瓦时霞俩,单体成本在一块钱左右修。美国通用Bolt电动汽车歇尉级,单体成本为150美元一个千瓦时榔模冲。”    如果按照这个标准吉糖瘁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到戚假概,但是按照现在2.2元诧阀逼,逐年减少10%到20%强杰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现翠。    “加上循环再利用做到1元琼橡,也就是说棚,一千瓦时电池一千元人民币之内色,是可以做到的绦。”欧阳明高称歉粉。    对于具备性价比哩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说持巾法,现在一百公里约耗电15度秤父,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伦齿,接近10度电一百公里房棉瓤。    “要实现这个目标谅武,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗禾刮。目前电耗的降低空间还很大锑瑰。如果能够实现上述目标宝播,一百公里的成本约在一万块钱吧闲,如果电池能达到300公里就是三万块钱撵霸,考虑到使用周期内省电和维修省钱朵聪,将具有商业竞争力慧妈辟,这是电动化下一步最大的目标诗抡冻。”欧阳明高说耻未输。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酚汇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钱铺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坝,但仍属于比较粗放的发展模式嵌寝陈,今年电动汽车发展逐步趋于理性邪郝。总体来看螺,走到今天碑妻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位弊。”欧阳明高说红秸。    事实上推,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一取,由于销量超过全球50%以上姥,在国际上引起了强烈反响磁,无论是政府还是厂家饲禾却,都感受到了来自中国率先发力的挑战闻。更值得注意的是必抽,2016年如德国大众和日本丰田浑,纷纷调整技术路线蔽怯囊,加快对纯电驱动的转型懒鲤。    不过蒲靠,纯电驱动的战略目标苟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淀漏竣。对于混合动力技术来说娘褂,传统的汽车强国汗、汽车大公司比我国更具优势忍钵蹦,如丰田路线就是先做混合动力恕璃,再做插电混合和燃料电池艇衅祭。    由于我国率先发展纯电驱动竞庐,带动电池产业的发展达到了世界前列卜,电池产业规模达到世界第一添计抵,总体水平位列国际前三畏概署,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撤秽,我国的动力电池产业链扒戒,尤其是电池材料商赂巾,如正负极材料典楼,在国际市场上的占有率第一覆。    “在此基础上怪,我们以纯电动力系统(电池瘁付帆、电机澳空、电控)为基础平台防,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利导技夕。”欧阳明高说恢。    据其介绍戮,目前我国插电式技术发展已经取得进展我嫂,比亚迪秦范受、唐局、上汽荣威550势掏鼓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谢,无论是发动机方面壬颅,还是混合动力装置上入感拌,都取得了突破痛。    与此同时搏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展褂廓奇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沙。    “这是一个渐进的发展过程割烫挛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争傲斥。”欧阳明高说嚼宫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项南失,有效的回避弱项竞争必帆,有利于我国电动汽车产业的发展淋阀帘,到2020年之后筒鸥鼓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进喝、同步竞争赫希。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳圈:李芳" "  编者按损北秘:产品价格区间一下提升了近40万肠叼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战休。以安全环保为标签的沃尔沃磷蒜,产品质量是其立足之本素宝杰。无论是国产车型还是进口车型沃,质量都要做的和安全环保一样好轿叉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蔷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值袱烽胚,安全与健康至关重要媳活潞,但在中国市衬印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺祁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冯,到底该剪哪一根线壕?我心里清楚暮侗,如果我剪错了棚宫书,我们可能就崩溃了承。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态睛馁。在2015年整体经济增速放缓爬、股市震荡穆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饲艘,2016年的车市本不被看好勿划。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声魄舒。1月6日拭逝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售补褥,沃尔沃对此解释为娥汞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器糕低,更是提振销量的助推器蛊雇锨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嘘记。   6月1日裳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职量诽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绞痴情,具有十分充足的销售经验玲两说。但用他的话说垢炼,他来自一个很小的市彻!,很多因素他都不具备杜祟炒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲踌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状特娄。6月1日入职琉安,用一个月来熟悉公司的现状牌厂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赶。然而现实终究是骨感的噶寞酚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆烁人,与去年同期相比仅仅多卖了339辆羌毒。   “做决策就像电影里拆弹的场景电,我到底该剪哪一根线呢愁,如果我剪错了欠,首先所有的投资会无效垦郊,其次会影响经销商的士气惜。”陈立哲对我们坦言奠。   他这样的想法并不让我们意外挫挫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大水论葡。在台湾霉,陈立哲要去走访最南端的经销商邓歌姑,早上出发中午就到了逃车砍,但如今这种管理方式已经行不通了赫嗓。从前陈立哲的团队只有30人蠢港登,现在变成了350人夏贸,他说现在同事的名字都记不完素。   “就像牌桌上的一个赌局疲估台,赌下去有可能是回本的楼郡,也有可能就全毁了撵,所以我每天都在想我到底该怎么做淑菊。”每天该怎么做魏粮惺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的狸坷,才能享受最好的活霓。”这句话像是说给陈立哲听的森畅。   2005年睡歌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时暴,沃尔沃一年只能卖1024辆刀氦畔,一直到2013年5000辆的水平咐炉,再到如今年均一万辆的表现拌,对于台湾这个小市场来说偿艇,陈立哲做的足够好纽,他对这个市场有着复杂的感情醋朽。   调任中国市场做销售一把手垂宪挺,陈立哲说这很突然甲怂革,他来自一个不足以领导中国市场的市场栏。对于中国市吵隆,他还不熟悉死凉啤,做市场工作要对文化信媳溯、变化貌蘑、趋势有充分的掌握错,这最重要的三点陈立哲都不具备抹,他唯一能做的聘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疽扯,相信身边的工作伙伴棠来,组成一个高效率的团队榔,去解决各种问题吾恳评。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后汀,首先做的是内部调整吓。通过不断累积分析过去几年市场的动态还浇,了解在什么时期使用什么样的手段瓢,反省问题所在触,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伯。面对三坤、四季度各项费用的下滑季茸握,倾听团队的建议守猛、做出准确的决策快叭傻、将优势资源注入到最需要的地方水。最后将宝贵的经验分享给所有人吴瓜,把力量从点扩散到面浑反,从四个大区鄙姓套,再到全国识巾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苔,我只是把预算付恭玫、时间等安排在它本身应该发生的场合采。”陈立哲表示靠:“我不是在讲官话伪,只是借着这个机会感谢大家秤枢檄。”陈立哲相信圈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的睛壳褥。   内部调整告一段落动寇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扑脐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题牛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弹,一下跳到80-100万揭检煎,面向的客户是完全不一样的刑害媳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沁恒夕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心袄迸弄,还怎么介绍产品凌?这肯定是不行的伤翰盎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诡丸史,“与高端客户接触幕导敛,销售不能觉得自己比客户矮一截适,与客户要做朋友腾遂仑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品射殿跨。现在培训课已经开展了实战模拟环节晒不,我们在资金有限的情况下做到了更好瘁惋汇。”   全新的管理阶层扭锻侵,有限的预算弥磕,面对重重困境温,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高表,8-11月均超额完成销售目标圭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩骋陵,最紧张的时间毁。“我有我自己的节奏哆叹,我给自己两年的时间辖馅逻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争暑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间琅,经历了两次产品的重大变动上胜,但在他眼里这是最引以为傲的放,因为这些变动飘、变革都是从使用者的角度出发酸,也就是我们常说的“以人为本商。”   对于沃尔沃来讲瞬,最擅长的领域是安全茬斜,作为三点式安全带的发明者橡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期供慑晦。但陈立哲表示袱,以整车品质来讲捂扇,沃尔沃也和ABB并肩赐,例如在底盘研发能力上熔愧钞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器怖麓,全世界目前只有三家在使用哇翠,另外两家分别是法拉利与保时捷叙劲冠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蠢惶茨,陈立哲也谈到刨臼氯:“沃尔沃其实也做过6缸细、8缸发动机把提,还有享誉世界的5缸发动机瓮卤。沃尔沃并不是做不到坷,而是我们可以用更低油耗鞋怀短、更低尾气排放的发动机达到更高水平福荡。这也是全球各国政府的法规要求蔡,是大趋势酒套。陈立哲说“这些信息篇录,只是没有在行销上进行传播罢了辨略店。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产几潦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号规炮锻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈锎唷,改变了“国产”的概念监,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代龋熔。陈立哲表态道绦答:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料唬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弛。沃尔沃立志从中国出发脑,以人为本的信念永远不改煞窜,值得消费者验证与了解脑。”   “沃尔沃就像iphone一样星舒,它改变了人们的使用习惯琼咯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捎:S90有三个界面同时提供信息芬,分层级的来处理车辆信息导茶。这一点很重要潭邢誊,体现了沃尔沃以人为本的精神戊。在设计方面屋缄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蕉嚷。用沃尔沃的品牌精神篓蜂,再加上瑞典的风格豪顿,直接与德系品牌产生差异化姥咐头。如果从地域来看词,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酵惧鼎。   沃尔沃曾立过两个誓言劲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化岔吵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故染歌擂,沃尔沃全额赔偿第芯痴。在陈立哲看来辩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺霸效抄。   陈立哲对我们讲道孰钒:“在欧美暖,当太太怀孕的时候溯擂,男人会考虑买沃尔沃夺烽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据槐卜,中国作为沃尔沃最大单一市郴苯雀尽,11月共销售9,076辆新车哇侨可,同比增长12.8%;1-11月期间扛,在华累计销量已达80,759辆篇拾蹦,接近去年全年表现俩。就目前的情况来看鞍弄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高悍缔。   在经历过低谷期的沃尔沃改恨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拣合帽,这无疑是对陈立哲工作的肯定藏,同时也是明年的压力虹。毕竟“十万辆”这个坎娘烁捻,沃尔沃早就有迈过去的能力柯。   2017年缓馁咳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嚷税栓,届时不煞牵,S90 T4僚飘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瓣吐。对于陈立哲来讲驼淮,最为重要的是三座版S90藤俊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的是瘫围,是全世界汽车厂商晨寡,在中国制造的单价最高的车辆绥慨溃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐亮褪拔,“三座版S90可以达到世界各项指标亲奋,这款产品有能力改变历史腔戎母。只在中国生产须敌,以中国为核心的思维械,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了暮那。”与此同时镐,全新XC60也将在2017年第四季度发布柿吓钨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣投纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额想兜捐,所贡献的利润更是远超世界平均水平聘柿被。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人加洛蒲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沙就,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任免熊。“知道我坐这个位子的时候溉竣,很多人会紧张甚至惊慌强翰髓,他们会很直接的问我茹挖,你行吗墓巾浮?台湾市场那么泻汀,你行吗互堆降?”陈立哲笑了一下说道徐:“每逢这个时候钝仍檀,我都乐意告诉怀疑我的人沮拦处,我将在最短的时间内做什么骋筷斯。”   两年的时间转眼而逝堵,陈立哲手中的“牌”越完善目,与主流对手正面竞争的胜算便越大饰坤喀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敌芬酷,未来还有什么是可以阻挡他的呢揩还?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺姑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荚屁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验歧妨。为了满足消费者需求蹬,推出一系列活动迎合消费者喜好朔箍驰。 上汽集团副总裁汾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月客鸿盆,得益于荣威与名爵的共同发力掂,上汽乘用车共销售27.5万辆酬,远超去年全年的17万辆峰芍。取得如此大的成就主要归结于以下几点辨惦底:新车的不断推出甸、以人为本的理念及高性价比拉羌咎。    上汽集团副总裁恐荷、上汽乘用车总经理王晓秋偿栋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访郡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拍趁朗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解氦断仙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺采,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墓冗次。同时查,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侨骸硕:个性而不小众匆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舵痕技,通过对消费者的沟通与研究袭,已推出很多新车型昏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”筐桨活。王晓秋还指出拖冻上,名爵现在的路线是个性而不小众断,这就是上汽集团未来的发展方向革杀,上汽集团希望新的产品有个性荆竟,且能让大部分消费者接受瞪。    据悉烂侍,自荣威RX5上市以来吼盎,名爵锐腾也迎来了中期改款黑们,同时新车名爵ZS疾即时、荣威I6也蓄势待发溃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时茸腻枚,上汽集团也很清楚自己的客户群体扫靶。王晓秋指出阂,新车型针对不同的受众群体裤甫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的霜。拿具体车型举例窘,荣威RX5更偏稳重倾俊,新锐腾则是一款属于年轻人的车师董美,新锐腾外形活泼滑颓挡,同时考虑到消费者的需求问,我们对内饰也进行了升级钝屎,并增加了10-12万的手动版社刮屡,使新产品没有短板睫劲绒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时矩惫晨,王晓秋表示请,“从荣威550开始姥怯筷,上汽新产品从设计到销售蕊跺棺,最后还是根据消费者需求来决定卸。”    据介绍桨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验络赔酒。为了满足消费者需求林臣繁,新车不止在性能和价格上做了调整钙水,还推出一系列活动迎合消费者喜好嗣。例如柒蛾穗,基于年轻人喜欢足球运动倦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网答拢,也已纳入上汽集团新品类晨林,预计明年新车65%会配备此技术藩纲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言喂,“上汽集团一定要明白用户需要什么底购琅,为什么要买我们的产品法督芥,带着这个问题秋瑞飞,我们才能真正去理解用户崇,落实用户需求界,使我们的产品极致无短板剩虚楔,产品自然会大销把匡栖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帆溜涣,竞争也日益激烈靖酷溜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比环饶裂。王晓秋介绍淮次普,名爵的价格基本与同级车持平柬,但性能更具优势谩捆社,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹信广耐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示际订,“消费者希望花更少的钱买更好的商品即,就像提到的让渡空间蔡绢杏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整犀,从而应对市场竞争环境胁。”    产品有了好的性价比和客户认知度仟哥蹿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拇奢散。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家河捶。名爵经销店到现在也有280家左右某把烯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络祷,其实道理很简单奢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右岔春琶,且不断呈现上升趋势雷,他们认为自主品牌的春天来了”罐,王晓秋表示妒。    在被问及上汽集团未来发展方向时毕抛,王晓秋坦言苔,“首先团队要把理解客户需求层睦那、用心为客户造车变成一种自觉行动次低,进而形成一种行为规范呢计。其次应时刻保持警惕鄙纫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吨练。只有这样萎蛾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力梦磐保。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建防:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改懈忌。这些修改背后有哪些考量和博弈渤典?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蜜锹插。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问环: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陇?   答日尾驮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高麻。一共收集了9246条建议滩,其中表态性意见7736条共秸怂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肌始廓,占16.3%超表。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沙揭凉、网约车驾驶员资质及管理拣叮肪、出租汽车数量调控三个方面度。从数据来看喇怕,不少人对“京人京车”表示理解倒,赞同的达到70%多圭,质疑的只有12%邵瓣。我们根据建议修改了125处苦,不断扩大合规车辆的范围挞剂定,让更多人参与“分享经济”几。    “从北京实际出发参踢,兼顾多方利益”   问半甩: 为什么要求“京人京牌”菱书?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答朔叹促: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说仕喀砷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多忌、交通拥堵堵私、环境问题等“城市病”电青没。在这个前提下轰凹,北京任何一项政策都不能“任性”编苦嘿,要从北京实际出发凤,兼顾多方利益涣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆每炒活,地铁最高日客运量超过1200万人次亲,公共电汽车日均客运量1063万人次鄙哄,小汽车每车年行驶里程15000公里悲捶,交通压力与日俱增拍。但在我们的努力下坤半,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%局,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制菠。    总体来说汉挂烈,北京坚持公交优先的战略分舰陵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充笔父挖,对其进行总量控制在所难免兰抖太。目前北京市绿色出行(公交梧并挠、地铁醒、自行车酮哪挪、步行)占到71%仑,小汽车出行占25%壬呜氦,出租车占4%羞饰,其中包括比例不高的网约车出行门年嫡。北京出租车改革的总基调是畦:巡游车改革拧、网约车规范去荒那、融合发展警拈、错位经营侗保、多层次服务拳富芭。我们力争进一步提高绿色出行比例崇晒,为首都可持续发展提供足够交通承载力纹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钠胸祟: 政策出台之后寸跺,预计将有大量不合规车辆面临退出涛焦,政府有什么监管手段确保政策落实到位咸换?   答菩奈层: 政策出台前嫩厢襄,我们和专家钦删事、司机鞭镁、乘客俯尉、网约车平台进行了多次沟通剖,决定设立5个月的过渡期晶羌。一是给合规平台闯、车辆薯淑舱、人员办理手续;二是清理不合规车辆涟毯鹿、人员等粳。    从服务乘客的角度琼剃鲜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行点始。另外碗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展巾袜拐,因此提出过渡期的柔性考量扇泊步。过渡期之后奢,平台要加强行业自律哆燃凑,我们也要建立打击非法运营的长效机制力,严厉打击非法运营氢贰轿、克隆车和价格违法行为廊,能够更好服务乘客霖、保障安全肖篇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问栓躬: 面对新的经济形态雀,如何创新管理手段清馈?   答龟: 出租车发展中没有对立关系任抹。网约车以网络预约套贺礁、快捷方便等特点仓官,满足了一批乘客的出行需求捍杉办。单从评价司机服务质量的机制看砂辣什,就值得巡游车学习酷悼:如何与派单挂钩鬼会绿,实时评价桔。但网约车也有局限性恃怠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管楔哗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势方亩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诺径。你有技术优势星,他有线下服务优势订,为什么不一起干呢顽萄?    管理部门也在转变思路文。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”灯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车苯挽。通过推动巡游车改革及网约车规范砂衡,构建多样化服务体系懦,提升出租汽车服务质量涣交朔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侣,在京注册用户已达218万人穿赫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车臂可,提供差别化服务乏潞寿。    “解决出行问题要标本兼治”   问丸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么喉?   答艘苔: 群众出行问题的解决告,需要放在城市综合交通体系中促,多措并举吞零、标本兼治酣节。一方面撑纽透,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诺糙,需要加快构建安全溺懈、便捷勃无屉、高效空、绿色笔、经济的现代化综合交通运输体系康痰搅。到2020年操,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陶忱。    交通设施根本是为人口服务墙纬揪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辨当。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标熊付,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辉泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   杨美虹透露官,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抛牌讽,大东工厂扩建项目也投产在即饭侠,这些举措都将助力当地经济转型升级暖些。    在杨美虹看来糙桓,借助主机厂优势垫身,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兴,配合外交部到德国进行推介镁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剖链,从而推动产业升级册。”杨美虹说艰窟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炔。最新数据显示蔚傻心,2016年1-11月搪兔敌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谋,同比增长11.2%抗疲奈,前11个月的累计销量氮,已经超过了去年全年填。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卉。12月13日簇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开成。活动期间级咳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访杯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成鹂宓,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)窜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济逼、环境和社会贡献等方面取得的成绩怒莎。杨美虹向记者透露拒簿疾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》苹贯透,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩时陕。    “在‘可持续发展’战略的指导下偏邢吉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蜕。”杨美虹说谰舷碳。    第一砍洞,实效为先雀商。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题荆俱姑,“我们不做虚的顺伞鸵,我们也不做口号式的谦,我们一定要解决具体的社会问题溅。”杨美虹直言碘,比如BMW儿童交通安全训练营彼矩蚕,它是为了解决儿童交通安全问题膘。    第二劣,长期坚持迫卯。宝马儿童交通安全训练营铆痢钎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅躬激宦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年素。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营叮坦,今年是第一年做陈,未来会持续呸纪剁、扎实的往下推进摩曝。    第三泌萄趁,全员参与竞。宝马做企业社会责任时沥烦,会邀请车主箱捞颠、经销商共、投资人以及宝马员工萎挥,一起参与进来曹。比如宝马爱心基金焦擂韭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苏,提供指导;另外蜡乒田,宝马还成立了员工志愿者俱乐部氨,定期组织各种各样的活动门慈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略并,将可持续发展贯穿全价值链关杜湃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扩瞎。”杨美虹表示搏攫耿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点荆独簇,主推工业旅游概念墨恫。    据杨美虹介绍须,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娄筋澈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卑贺,助力中国制造业迈向高端搽,并促进东北老工业基地全面振兴承盖。    数据显示涸,截至2015年底渤膘采,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户眠,当年纳税额超130亿元人民币径窟畏。同时冀誊老,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瀑首,就业岗位较上一年增长了8.6%负洪。杨美虹透露琶栏阑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阮净,大东工厂扩建项目也投产在即晌苯,这些举措都将助力当地经济转型升级痉毁。    另外靠缎,在杨美虹看来捅,借助主机厂优势浩非翟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时己湾,配合外交部到德国进行推介冗荡戚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略罗,从而推动产业升级宏居。”杨美虹说局还阿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  本土品牌下一步怎么做铜混愤?关键是我们的差距是什么僚,下一步最大的点就是要提升品质兜,当然还要控制成本八。然后姬饺,就是我们的正向研发和平台战略穷沟顿。最后僚爬,可以大大提高效率掏储规,如订货的时间是可以压缩的扁层。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日截,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一青虹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节办豢财,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蜂睬当。    徐长明说凡,怎么理解工业4.0确?这个概念是德国发明的筷位,现在在国内比在德国还要热吩切。最近恢较筷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念税,我理解它的工业4.0的本质涟,就是怎么保持德国制造业的竞争力喜钢湍。在国际上姥橡,德国面临两个挑战孺弛沽:互联网大数据和云计算攀。现在煎镐参,德国整个国家都在讨论凸嗅核,怎么能够“不被互联网+”荚浚厂,而是“制造业+互联网”尚被,这是他们重点考虑的问题旅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰耍到鬼、宝马店护、大众乔耐。在德国袱沏,汽车的需求是非常个性化的先狙,在这样一个背景下弦够咀,它要维持竞争力辩,推出了4.0的概念杏,核心就是智能制造情寇鹤。他们主要的目标有四个方面晾挖观:提升品质仑、提升生产力投骗、提升柔性化淬讥钒、压缩产业垂,总的核心是提升竞争力锚壬。    徐长明分析熟,本土品牌下一步怎么做钩湘?关键是我们的差距是什么热剔赐,下一步最大的点就是要提升品质磕,当然还要控制成本东瑞连。具体要怎么做骑楼盘?也有几点粉:第一冻处统,想办法提质控本椭枢。提升品质排抠赴,消费者理解有三个旱典皇:可靠性绣、感观品质括肯哇、性能钳漓。第一个维度浓:可靠性是必须的摆让,现在光有第一个维度已经不够了北,必须要加上第二个维度寿:感观品质瓣,看起来要漂亮搏。在此基础上又发展一步救蜜,就是性能的提升拜棋俩。最近市场上卖的好的自主品牌船,大概有12款车糯岔,年销量超过10万台谴菊,这些标杆产品泛饰断,性能上也不错抡。因此缓箱,自主品牌下一步还是要想办法餐痞,把这些提上去辖,缩小跟合资品牌的差距逛诗。    这几个方面的提升跺摔瞧,意味着成本也要提升且巾逢,怎么能够控制成本叹瘦?第二方面的话题伪廓颈,就是我们的正向研发和平台战略炒掳。之前恭,我们很多品牌都是“逆向研发”式冯拢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伪乡,拿过来拆解做测试拦,最后组装起来反十。这个模式下磷熟涪,成本可能是略微低的诉,但品质痉寇裙、性能有很难保持稳。现在必须要正向研究菏炮府,从消费者需求出发踩秆,形成一个目标讥拭簧,对目标做分析灸,只有正向设计青,既能提升品质性能汉拈欺,又能控制成本溶潮伞,像长城僳掂杉、吉利等等灸轮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蹬。    平台战略贩式日,在更大程度上控制成本面示炽。他说仑,我们的开发夺惨文,现在是一款一款开发的鸥水事,零部件的通用性相对比较写鼓躺亍,最近一两年来轰日谎,已经有两三个企业开始走平台化战略戒开,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车防、SUV和MPV铃。这种情况下霜,零部件的通用性非惩ィ好浚遂,同样是50万辆的产量貌尖,对零部件供应商的供应量更大汞袭溪,就能有效地降低成本啊肌巳。    徐长明强调皇捷耽,对于工业4.0的精神本质还是要学的几,品质的提升是德国工业4.0首要的目标任峨,它做了那么多的智能机器人棵轮价,智能机器人都是带摄像头的刹壕,在实施过程中的质量随时能够监测丸徘癌,然后反映到云端顶梁此,再反馈回来随时可以改进黔。现在途,企业员工的工资水平越来越高奇版临,汽车厂家很多在加班加点飘染,我们要高度自动化攻础,这些课要补娘胃,应该有大量的机器人替代人工桑。如果这么做了博,可以大大提高效率挺裴蘑,如订货的时间是可以压缩的十盟豌。比如扇姐,国内一家自主品牌徊饱,从经销商下订单釜,到提供汽车产品最开始是40天霜,后来缩短到30天娶撕,现在可以压缩到22天辅,跟世界先进水平比还有一些差距屠铣。这也是德国4.0里的核心内容铃饲外。我们不一定用他们这个办法艰,但精神实质是要学的先范。    他说天,柔性化的生产也重要筷但,但没有前面三个那么重要碌诽。在4.0背景下鞠拭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法琅脖,而是学它的精神实质廊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌稳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刚侍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多态陛幢。更为重要的是乌,放眼全球替,驱动这些变化的地方就是中国虫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庭。    12月11日蛇嘿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好ぃ虹桥落幕拖龚臂。经过36小时的激烈角逐奸洛跨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出臼淮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利分阶吾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示潍掀沫,今后的五到十年百稠,汽车市场将发生前所未有的变化裤铃。未来捣硅疥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务铃。可以说轮颅,未来五到十年汽车市场所发生的变化溅假裳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磁。更为重要的是咀李菊,放眼全球烩祁,驱动这些变化的地方就是中国疽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷维妇膛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说翅,作为企业晚,捷豹路虎非吵赘睿看重年轻人的培养邢。在全球湃钙崇,捷豹路虎共有2500名管理培训生玻。过去三年诧巷,我们在中国也培养了30多位管培生刺。此外蕾探,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家攀壤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搔。    在赛后的媒体分享会上娟隋唇,两位获奖学生代表分享了各自想法闪掣啼,及在比赛中的收获水惠岁。同时尽锋,睿侨森齐努、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茸。   问售擂两:捷豹路虎为本次活动提供了导师庆司,请问这些导师来自哪里崔刷分?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业剂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位冒?请学生们简单介绍一下自己的作品皮,获胜的原因是什么匆是扣?   睿侨森富蒙晌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哼逻苏。一位是捷豹路虎内部导师钦乃碘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哥虑,包括对行业发展的认知七剁弘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息楷、视角和指导桓翰冗。这两位导师全程和学生团队合作愧扫,提供专业意见寥陀,帮助他们取得最好的成绩降藩祟。   潘孟涛馆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茬,包括今天的学生车雾忍,将来都有机会进入到我们工程团队然盆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额豁档,可以来到捷豹路虎学习和发展昧坦矾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里相瀑杉,再加上扎实的专业和技能加认,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诧辈。   睿侨森驾灰酷: 作为公司的管理者辰崔含,我们非臣才洌看重实习生窖,我自己也会手把手教给他们工作的经验烹秤枚。不管是本科在校生还是毕业生隆垮散,都能给我们带来新鲜的血液嚎患、新鲜的想法窝媒。    同济大学袁旭融辣:首先安,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌狙佬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行栏。    我们都来自同济大学汽车学院灸淮,团队成员有两个来自汽车工程方向碉、一个汽车营销方向葱、一个汽车设计方向筋苯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求闭陵瑰,围绕“以人为本”侩,挑战的是都市环境里的出行压力脯霓弄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师残护、设计师也有很多共鸣掂典盘,通过一系列调整兄纲捣,最后有了这样一个以人为本贡颁、体验为先的方案据搐琼。我觉得拧诚朽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因队两苛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问枷秸:目前罗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划触?   潘孟涛翘: 我们会对人才数量进行评估和拟定掣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绕喊。随着经销商网络的增加勾窝皋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多片,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能呐,从而满足未来消费者的要求牟。这些内容息息相关吻蹄,并且不仅是着眼于眼下脯,更是放眼未来视蛇。比如家惋,针对刚刚提到的电动汽车战略穿极,就要确保未来有足够的专业工程师储备硼,因此奇妊顽,我们时刻准备着唇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绞。   问迪:在创新领域欠,包括未来汽车科技领域女桑刚,捷豹路虎有怎样的系统部署锑?   睿侨森味跋: 首先罚稻,作为一个公司扁冷,我们在研发领域有诸多投入吗湍,而且很多的投入都非常具有前瞻性浚队。比如说权狭迟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队缮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验袄栏。    其次辛,我们想要通过产品和服务阂沦秦,把先进技术带给我们的消费者掂枢,因此我们的工程团队嚷舷、研发团队必须时刻关注消费者需求染壬秦,做到一切产出符合相关性捣、可实践性原则褐。此外澈世狈,我们每年投入约350亿人民币跑并篱,用于车辆技术的研发和投产嘉栋。    我们还于今年7月宣布姑槽理:在未来四年巢磁辫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆先姬扯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谈孤派。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钝黔,并在未来应用到车辆技术当中钢胆嫩。    今年早些时候仿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion香淑,通过应用软件及按需服务的开发与提供坛,解决消费者在出行中遇到的难题茄毙。    与此同时采斗侣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器潘睬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资牛、办公空间妥匿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泵。   问悲筐:请具体介绍一下InMotion完。对于整个汽车市场的趋势才疚,比如电动汽车技术痹,捷豹路虎是否有着自己的见解肪扮费?   睿侨森封懂抠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肩裂。我们希望将来可以将它推广到美国瞪、欧洲以及我们非常关注的中国市场肮构。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卫,由研发团队进行分析硅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烘,我们也会分享给总部恋埔。    关于电动汽车技术韩,在洛杉矶车展前夕册泞渺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE力。中国是目前最大的电动车市吵蔷健,并且有引领行业变化的趋势硕貌戊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刊,确保第一时间响应本土市场的需求陛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相芳窝,并于2018年正式上市镀,希望大家多多关注享。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问隆彩:关于未来互联网汽车口,捷豹路虎有哪些基本的认识叛墩茎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锚?   睿侨森绣: 目前床,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一醛,它的发展甚至可以打破现有的港乾、传统的汽车开发逻辑与循环潘诡。    针对这个话题鲸楼箱,我有两点和大家分享偶:第一点镁幂亭,未来所有的车辆都将实现互联网化荚珊邓,现在能够透露的是梅唾,接下来我们全新推出的产品械唐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点是,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扫牢。比如说哥卿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作厩贩矗,使用他们的UI界面和地图必钦。类似这样的合作襄炬相,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力耽炽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略淡:李芳" "   汽车网讯 12月15日徘蠕革,由中国汽车技术研究中心轰夯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开梅岁屯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盎辉,从“市场化发展现状”水、“应用模式创新”奥纹脓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流筐短,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台捶腻箩,为产业发展建言献策叮傻、助力提升熄蝗雹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录排烘: 第一牌,背景庙。    去年发布的《中国制造2025》伦,新能源汽车是重大发展领域之一霉郊,是其他技术应用载体顿兑痊,而且是先导性产业戏。它的进展情况决定了中国制造2025摊些、强国战略实施的程度协磕权,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展貉层拜,从而能够聚焦变革镣、明晰路径卢、凝聚共识识舱、引导相关资源集聚推广产业创新概敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构枫帆扒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一刹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布排缉悍。总体报告是按照1+7的结构晾。1是总的嗓巾,7是包括4个车辆整车技术虱车,3个分项技术斑毫。    第二使,国内外总体技术分析碳巫。    近年来密故,从国际汽车产业来说谷肪我,低碳化另、信息化母炔楔、智能化是一个总的大趋势泡。欧洲念、美国轮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略川摔椭,重点企业的产品战略也充分体现了三化判合绘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组讹玛。我国汽车产业特别是近二十年的发展醋修钨,取得的进步大家有目共睹汐哗捂。首先千,产业规模世界第一缉刊纷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长徒骸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显存坟婆,包括品牌市场的影响力有目共睹锹韭泪,特别是新能源汽车瓶风樊,包括技术滩、市场党、新的智能网联汽车技术腔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势稠,智能网联汽车发展是非陈猓好的优势条件僳赦沦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展甸赡吓,包括动力电池沃涵、变速器匈厩。国内自动变速器原先是空白寸饱,近年来无论是CVT凶、IT锈卯、DCT都有自主的技术和产品谈册,而且应用在逐步扩大氖勾叛。    虽说取得巨大的进步即,但与国际先进水平差距明显魄竞:    首先虚龚爸,发展能力上的差距逛虫冬。投入强度远远低于国外杀,全产业投入估算1千亿暖伴,相当于通用锋广、大众窖妮、丰田大集团一个公司的投入弯。    其次鹿朔贾,研发积累空。包括流程积累慈参、数据积累去惶倪、技术积累帝快、标准积累萝峡水,这些积累偏弱棱。    另外锈,从整个产业创新体系上来说咀,差异比较明显的负讼方,特别是协同方面掣萝端。单个企业弱垛,整体的协同效果很低腻铣,意识也比较低双沧楼。在发达国家啡,单个企业强腥尽蔽,整个国家的协同体系效率比较高脓。    基础不牢地动山掖摹,我国汽车产业的材料隙、工艺基础跟国外相比也差距明显翰。汽车产业文边,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大献认。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革牵平芭,要求有创新的思路和创新的模式姐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求匡倒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展舌弘。    第三略丧,一些关键的里程碑蒲。    重点是总目标嫂,总目标是基于很多现有的环境设定的颊亲,也基于七个路线图进行测算蹭。反过来说拦当,如果七个技术路线图能够得到有效的实施萍,就能够实现保障几个方面总目标的实现袜:    1旱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值楔本。如果技术路线图能够得到实现蹈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值圃色,之后往下走千虏,这对产业来说袒浓,甚至对国家来说是非常重要的彭。    2戎、希望在2030年左右场沸,汽车产业的电动化转型基本完成嫂捎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上罚靠雹。智能网联汽车市场有一定的占有率刚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纱赔泼。    3滑烯、建立有竞争力的自主创新体系胜乔蜡。    节能汽车在2020窘、2025链策、2030三个阶段提出典型的指标疲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗荤钞车,5升佬、4升庐傅、3.2升提微。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%翻,2025年15%顺酿牡,2030年40%以上日。智能网联汽车目标辅助驾驶技术殴含葱、自动巡航漂挛盾、车道保持应用已经很高窃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例晤晌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线檬,经过技术路线测算实现总的目标洁群菩。从路径识别上来说虽刹嘛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贤,以能源动力系统优化升级转型作为重点斤拿,以智能化水平提升作为主线惺堑憋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑勺奈妊,全面推进企业产业发展梅敦腿。    第四结为独,分技术路线图的基本结论肝嫌。    1跑、节能汽车福歇。总体上有很大的共同点够,重点在混合动力技术抄横廖、内燃机技术媳即、其他驱动技术纠裴。混合动力是技能的主流技术监刷蔼,当然轻量化也是另外一个迹隙春,但是轻量化有专项的分析帽,在这里没有强化了。    乘用车总体执行轻量化枫绞、小型化河蚀凌、混合动力恫还、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失建磋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径撬。    混合电力是一个主要的技术撕芭,达到5升教佬趣,4升杀楔溺、3.2升的目标孙豌,混合动力是主流问嘎,其他是共性的疯,轻量化食窗、摩擦等遣片角。    商用车混合动力应用时间稍晚屯吝,重要度低于乘用车居撤县。    2色牧祟、纯电动与插电式混合动力汽车甸善活。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胖,加强轻量化成为趋势茎输炔。轻量化对电动车更加重要棋。对于插电式非常重要的褂彤寂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术剧,驱动通、点击松绒、控制舱、充电棺骏脯、混合动力发动机公儡箔,高效耦合发动器系办完。动力电池本身有专题苟溅凭,在这里没有过分强调落筷屎。    这两种车提出了总体的发展纲要思淳孺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式宛哥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的穆雾,甚至可以忽略不计淑衔。    从四个层面梳理了技术需求当,提出了一些优先的行动项卿菇韶,面向纯电和插电懦,国家科技技术支持十五年了宽收,下一步除了电池列为专项之外仙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虹。    另外庭探,聚焦关键零部件纷、基础突破和可再生能源别、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用技碑腿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恍薄。    3蔫旅、燃料电池汽车俩烩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涧掂滴。从中国汽车产业来说形,现在重视程度不够啼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划韶些喷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究晶仁。希望四部委提交国务院进行发布和实施错窖。    在研究过程中烹劲樊,大家对燃料电池认识分歧比较大恭良,或者没有共识碑,这里特意保留一个燃料电池发展目标疚芯桥,跟发布不一样诡廷珐。发布时2020年达到5000辆的保留规模道,我们是1万;2025年是10万坊禽,发布时是5万;2030年是百万躺翔,发布时是10万特。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腊苗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池史,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度窝溉、耐久性输洪、成本少、氢安全污澄弛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的晒烘槽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程翅儒黔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜级。当然焦泰胚,全技术链的技术攻关需要做锌境,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口默呈。前期小功率燃料电池胯投,中期是平衡的燃料电池透,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池轿藐,到最后全功率的燃料电池凄蝎蓖。当然峨尼,电电混合是最主要的讳醛鸿,最后电池小容量的技术路线河坪,但燃料电池的功率更大一点傲。在这四个层面进行了技术创新梳理冗,燃料电池要解决的东西很多降,包括材料芜秆道、膜茫、电机够河缸、燃料电池陌纾块堆鸿味、系统技术齿、整车技术令。燃料电池也是下一步国家科技皇、资金支持的重点苔赎。    4缕、智能网联汽车倾恭,这是新兴的技术发展趋势革捂喘。其重要性与新能源汽车同等重要些控,有部分专家认为更重要蔷临,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大男,技术和应用的优势痪,也是机遇扫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酥肪奔,涉及到国家信息管理惹。对核心自主提出了很明确的要求阜雀,即两横三纵吹。    车辆技术上更多的是决策弛、执行泞蒲。信息技术付,信息安全肺,地图技术也是非常重要的静继径。两纵统淖,一个是车载的波贺,一个是基础设施叹位坊。智能网联一定是循序的矾,智能网联技术最容易得到大规模的应用慨痞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标莲态坛。这两个路径总体上循序得到应用试秘,从商务车来说擒,更容易形成陌炯栖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求尽。    从四个层面聚焦一些技术需求兑轰。跟燃料电池一样鼻,需要解决的问题更多一点拼介。从感知决策执行的卿谓,特别在决策阶段苯,差距是比较大的钎诵虱,感知当然也有差距截辱。在信息层面酥,大数据龚、云平台瞎咳克,相对来说中国有比较好的基础和优势枪灌。    作为一个前提别,对标准法规先决性仿笑托,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动棋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件铅防烈。制造技术不细介绍了韩,还是聚焦在新材料的运用旁含硷,以及新技术对制造技术带来的变化嘶四访,聚焦方面进行了说明笛韧。    动力电池动佬,分三个目标尚街扯,目标上有比较大的讨论和争议回,比如说新阶段提出了350激、400廓、500的质量要求汕,争议非常大虾敲佛,重点几个层面搞搪裂:    优化现有的代表电池技术痹茅府,提升技术水平殴垫,特别耐久性垢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沽。国外的装备很难形成有竞争力的差别射。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痘泡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系构袍镀。现有应用以企业为主体来做晴淌。当然欧,也会关注动力电池的回收利用技术孪。    最后埂,轻量化碴。简单来说梦卜,前期聚焦材料技术肖未、设备技术妈吻、制造技术如、回收技术粪啥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺普巨沃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蔡嗣宿,比如说传统的四大工艺的变化空五。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用胜沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩烷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冕、供应链嚎头箔、资金响究催、汽车等方面的诸多质疑哇。期间,明确表示不会放弃造车邪河。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传憋齐陌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钒毛翅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的舍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融该避、互联网及云无、内容煞岭、体育,还有三个端口类的,手机橙、电视聪、汽车勿涝衰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蔫眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力华避。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿顷示。    乐视的电视做的确实是非常不容易加猫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三淬扳膏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元还。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元发膳哼。总归累计亏损36.33亿元贪垛阮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贯鸡。第一部分就是投资人的钱律。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现口。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瘟避。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坡悍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法乡狸鄙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情倡环。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿霜平俯、体育43亿班锤粟、手机50亿,房地产64亿士携、内容108亿粱悸污、互联网金融151个亿翻规、电视187个亿藏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金堂嚷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂四。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的饲豆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贤介。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的竞晾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败心哩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的埃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件眠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准霸疗缄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙芍提火。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疗拭亭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去技少傲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了饱笛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的滥。很可惜,你们蒙眼狂奔晦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赣冕等。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂该涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆鄙:李芳" "   12月10日弟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稍害忙:一条是政府主导惨、政府补贴的方式彤稗,这是当前的主流爬妹。一条是消费导向橇,依托市场的内生成长道路吵。”他表示灰怜废,(电动车产业)进入者中藤,大多数最终可能会被淘汰舒泛,但是不能不给他们机会募褐。国家已经开始放宽市场准入卸翔,此时府芥,应该在两个方面把握好政策弦废癌:1榷拘弯、应当欢迎新的进入者胆惠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陌拟,让投资者自主决策立睬,自担风险哄幌绘。2巨将迪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳讼,严格市场监管馅氰力,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吧纱床,目的是建立好的产业生态窗挺捶。电动车产业化砂,最终必须依托市场来完成尖秘亲,因此郝,政府的政策必须产生长期预期假动。推进政策应当借力市承А,发掘市场的潜力捞碍簇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用闯透。政府政策不干预技术路线嚷仁补,政策的实施不是导向对政策的依赖哩,而是政府作用的适时发挥姬小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕逃夯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尉歌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示柏缺潜,戴姆勒有望在今年成为全球最大般湾敝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商祁帅链,这一目标比原计划提前四年实现星暇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胖憋袭:“戴姆勒今年即将实现这一目标孪仇许,比预期时间(2020年)提前四年短彻锑。”   据悉垛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拈,当时受到与会者的哄笑嘘冒麓。然而败雷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纤联,领先劲敌奥迪和宝马计乖淌。(实习编译松耙:刘欢 审稿戊裂靡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈晦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编江:韩大为 版权作品计茨贰,未经环球网Huanqiu.com书面授权吧山竭,严禁转载戮怀郝,违者将被追究法律责任入坦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访却顺。在提及新品牌“WEY”时躬,魏建军表示破策抹,“将夺取丰田和德国大众的用户”蠢。   记者椽:为什么把自己的姓氏作为品牌伐提?   魏建军录:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品内。我对WEY很有自信瀑帕鲁,就使用了自己的姓吴剁掣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌醚醛难,但在中国汽车行业我是第一个旗钞。   WEY之所以采用英语醋,是为了要瞄准成为全球品牌茧顺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力景。   记者涤:对于竞争对手有什么设想饯轰巨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军李:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势甫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌魂狈锻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撼澄,在此基础上还要实现15-20万元的定价妮寺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户躺。在性价比上WEY更具有优势胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编污:李芳 版权作品苯,未经环球网Huanqiu.com书面授权绣蒲河,严禁转载餐,违者将被追究法律责任惋侗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后李北遂,新能源汽车的发展也不会受阻娠滩头。   根据工信部核准的数据贩变沤,今年前三季度煞瘸观,整个新能源车销售16万台沃,同比增长83%食肝。其中烧圭浚,新能源客车已经占有40%以上的比例播岸,达到了近半的水平迪,发展前景面临压力朽,但乘用车只有0.1%拆韦。“我们涨十倍是1%颂,涨100倍是10%涛卤接,新能源车发展有巨大的前景和空间店娠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蔑别史。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铆,全国乘联会秘书长崔东树说呜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钾世。根据国家制定的产业政策要求匿妨坊,到2020年短,乘用车百公里油耗要降到5升忍,这意味着五年内降38%的油耗禾傲纺。“基本上谁也实现不了欧衬,只能靠新能源车来推动逛。而这种新能源车琅,插电混动可以降80%串,纯电的可以降100%的油耗姬茅杆,这种情况下只能发展新能源车磋促,这样新能源车乘用化答莽,为什么我们一直定义为为生存而干览,你不干就要挨打傻路。”崔东树说锻瓢。   另一方面良碉捻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展车岭枫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要咀唾硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者度,因此定价弹性很大倍。”中金公司的研究员李璇说龄垛枚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平髓,为消费者提供很多选择伤裴拇。随着技术进步和更多电动车型的开发朝崩,新能源车的成本会不断下降慕耻孝,比如衬棵凌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型娩横。“中国的纯电动车型出来以后锨牢铃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多藩姆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氖熔快,发现基本上17达饯还、18年以后的新能源车婚,达到8年10万公里以上瞧华,整个成本是比传统燃油车是要少的乖摆骑,甚至是少了20%到30%需掠。”   电池是电动汽车发展的核心班篓簇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本江懊邢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辫,电池成本还有很大的下降空间僧尺啡。目前侗书龋,整个电池的产能供应相对过剩椽籍丁,国内电池企业达100多家夸。据统计孟肝,目前整个电池的价格大概在2块多左右漏焙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谋劣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准赣开。因此东,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度桥,这样才能达到标准泌面。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吞措难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习睬:李芳" "   我们不认为绝对的销量滑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宦物洪。衡量一个品牌成功还有其他的因素什闪,比如利润率吭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标项垢合。除此之外镀嗽,品牌力忍、品牌的知名度屎豌谷、美誉度空、影响力乒毋,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓟。宝马在创新精神上是首屈一指的巩切,因为汽车行业正经历巨变第临,在电动出行何、智能互联壬伪、无人驾驶等一系列发展方向上忿,宝马都打下了比较好的基础妻。    临近年底螺溪,伴着层出不穷的新闻事件剧潞,高档车市场竞争愈发激烈屡爸,作为全球领先的品牌——宝马妨瘟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目识睛扦。近日氛瘸猜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钉沫切,听到他开诚布公杜、推心置腹的看法据。   问婪碘谭:根据最新的销量数据茸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近忙结。那么钦,您怎么看销量吧娟、利润毯皑侠、与经销商合作伙伴的关系晤蓝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智别怠洼: 每个竞争对手的情况不太一样串,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况普枫,所谓的增幅我们一般都讲同比瓤齐搓,是跟去年的基础关系壬。几个因素加一块儿绕,我们不认为绝对的销量陪谁搅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勤泰。对于宝马而言另贾钱,今年前十个月茂汝创,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车朽,同比增幅10.2%陡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沛恳,同比增幅接近11%纤趁侮。我们对这个数据还是非常满意的疲壳螺,这也达到甚至超过了我们内部的目标攘凤。    除了销量本身的绝对量或者增幅霸勘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蒂,比如利润率轰痘薯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标变裴邯。除此之外桑膝怕,品牌力卧钵、品牌的知名度翻兴、美誉度肆具、影响力谎绊躬,也是决定品牌可持续发展的重要因素梢喉帆。宝马在创新精神上是首屈一指的昂讨轿,因为汽车行业正经历巨变痴埔,在电动出行蒂、智能互联捶掸穷、无人驾驶等一系列发展方向上伺傅铝,我觉得宝马都打下了比较好的基础习扫。总体来讲镐感赏,我们并不惧怕任何竞争暗盟甭,我们也欢迎竞争呜芜穿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行猜韧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瘟。   问理:最近你辨辽,关于奥迪的新闻比较火卧。   刘智鹅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略围。对于宝马品牌来讲妥舅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氢,双方的关系也非澈薷昶辏好拇昆。所以暑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诗县,一个是宝马(中国)问贰,一个是华晨宝马撼澄遁,但是我们有一个整体式的营销团队蓖邵煽,有统一的零售网络胳,我们在总部有一个统一的管理团队当,面对客户也是以统一的BMW品牌出现空捂抄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略板眷。至于竞争对手我不是特别方便评价市躺朗,不过至少释放了一个很好的信号多,豪华车市场的前景依然很好功纱。    问碧衅协:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展笔里醋?    刘智禄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度维。因为从经济的基本面来讲苔勃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定木返、持续的发展态势糜帕砰。之前以出口脸多舰、基础设施建投资的经济拉动方式蒋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式檄党。需求的增长其实就表明了对于车的需求另,其中也包括对豪华车的需求盎奴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长漠旅失,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑渤群,这几个因素相加乐赌篇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间戳。今年粗兄洪,豪华车的“盘子”接近200万辆廓郸,未来可能每年的增幅不会特别大鸡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑袱醛。所以垒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辜晃太,力争在市场表现上优于竞争对手峨。   问哀啥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得篓童赋,这一岗位和以前相比有哪些挑战捣?   刘智晾呜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化桑里,因为我在宝马的八李、九年时间廓虱,换的工作岗位也挺多的赡怜。换了新的工作以来袖孩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晴澄,比如负责国产车的销售阀,可能是比较短平快的菊苏话,看的是一桑婚、两年之内的事情烩康。在宝马中国总裁这个位置上孩狠撤,除了目前公司各个业务板块的运营踢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向木,像无人驾驶惋烂、智能互联贯凭、电动车闭,包括数字化营销篙年盆、品牌年轻化等等一系列的东西嗅构酵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划清,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嚎缮孰,力争在中国市场上打下一个非趁莞冢好的基础辑谷蛇。我相信庞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候愧壬,宝马会拥有非常强大的竞争优势惹日沪。(中国经济网 记者讥杭乐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   原标题烫豪:王永清惧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底丘芥珊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乖错肯。别克品牌今年销量已经突破100万辆抖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量首摆鞠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名憾鹃烷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰亥呵。数据显示附隶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆秆,同比上年的446764辆下跌28.64%晶。上个月朝脱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通莫棘宝。    因此陀颁山,在车展期间接受记者采访时疏膝,王永清表示归篓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造巴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言伺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恃,但全年销量依然会同比下降20%左右舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快污,可能在布局上稍微有点滞后菩板。现在对于雪佛兰来说瓷奥堵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沟。    事实上僻潜咐,雪佛兰已经开始了提速布局奴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上普,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伍。王永清表示如,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌篓,2016至2020年投放超过20款新车狠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列幌栓令,30%为SUV车型屑随,并将加速引入包括1.0T篇、2.0T瞳地舞、8AT瑞湃刚、9AT陷赐姜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技脾铅颗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境聊嚼台,未来SUV将成为主推车型鸡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造僧咯,轴距2725mm对,将与全球同步进入中国市场册册疤。同样慧授矾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相粹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场类泌。    值得一提的是晒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缓鼓,拓宽产品线颅耗哄。RS车型将采用包括侧包围驳、运动尾翼疆、双排气管矩、降低化运动悬架豹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件庙,并加载多项ESS智能安全科技片巫袭。    在品牌营销上南蒋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纯舅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销啸沃。另外弟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发袄,演绎雪佛兰“热爱守汲,梦想梗揽惨,行动囊蹲握,分享”的精神墒冷毙。    “今后新车的利润越来越蟹亟睢,主要利润来源于衍生服务梅、二手车置换等杀兄污。相信雪佛兰将它的结构调好后箍寐氢,未来两年将会真正出成果啊。”施弘说烁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吾坚疼,上汽通用的新能源战略也将全面提速策。车展当天红替,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相评霓蜡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发敝便。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哭截漂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陪既库,发动机的最大功率为73千瓦婪鞋,其中电动机负责驱动夺,汽油机负责发电村绩,它的综合百公里油耗是0.9L挠睫。从上汽通用发布的节奏看思捌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凳稠呕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案韩,王永清说沃拆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瘸劳,产品还要丰富廉集酸,才能满足这个法规的要求牟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烈嫡,到2020年之后比例更高涕。王永清表示钒番:“估计到2022年济疗,我们的电池技术会有很大突破暮,能量密度大幅度提升拱,成本是大幅度下降河旁鲍。这对纯电动的新能源车发展是好消息氯雹牟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦冷蹋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢脑、豪华”品牌——WEY维,W01村、W02两款全新SUV首发亮相翘芭,售价区间将在15-20万元铆骨。对于新品牌的未来发展规划牛插勤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示煞摔想:“WEY品牌明年将有3款车上市篙,到2018年还将推出2款左右的产品愁,以支撑起全新的销售网络体系愁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仙讳绞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍税,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市椽范棘,8月份推出第二款SUV W02瀑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年痊晒锋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型癸围。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时境,魏建军详细介绍到桐措,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA催蔼默,配置上拥有最先进的安全技术卢节、智能技术烷杠节,也更加精致酪。此外在性能上两者也有很大差异算,例如在NVH方面睬贾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上水耸兄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造盖悍菠。   在经销渠道方面荆轨冕,魏建军介绍说砷挫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络誓磋,没有想过招募新经销商梯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秒。”   对于新品牌的未来发展阀辖煤,魏建军信心十足帕栖,他表示褐焦:“我从没想过这个品牌会失败狼镁,只有退路封死才能做好这件事凉然窗,自主企业只有没有后路才能把事情做好海救。”此外理,魏建军坦言分现桐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捕且,因为新品牌叫什么并不重要诚苦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但捌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业趴,将方向转到共享经济茅奇烦、互联网烷、自动驾驶方面新的技术搽掣感,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拦古。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上萌伙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩窘率、生动的演讲辑崎,就城市交通衰前、自动驾驶和汽车互联等热点话题齿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索莆隧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肖。    徐大全说祈,博世始终认为济描,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式射幢。    徐大全谈到督淀,作为在汽车领域的老牌企业旧芭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化史淑、多样化的发展态势和需求鞘佛级,博世已经有了自己的思考和方向桨宫食。    他说题,如今骆书,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剑,将方向转到共享经济涉星、互联网搜贝、自动驾驶方面新的技术弘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搓埃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说费兼,面对新一轮汽车技术的变革弓,无论是传统汽车棋瞬贾、零部件企业宏尸校,还是互联网安、科技企业磷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凉戎份。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点括负:互联化脱固喝、自动化和安全化萍粗。我们预计盘艾烤,到2021年到勉搁,汽车将成为第三大互联移动实体锣,同时扮演人类的第三大生活空间喷问。博世正在探索全新的人机交互和操作界面篓咕丘,来充分发挥互联驾驶的各种优势痰。    谈及自动化领域词狗匡,徐大全判断幻胯氖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势旅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术详沙,通过持续创新驾驶员辅助系统腿,从辅助驾驶困、部分自动燃狸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骋坊,分阶段朝“零事故”愿景迈进呵。目前闹输,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产菠杀薄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用琴,到2020年左右镭懈握,自动泊车功能将进行试点项目测试恍蔷。    说到自动泊车垛店簧,徐大全特别谈到停车难的问题苟焙。他说脸,停车难是在城市生活中的一大困扰癌渐驳。今年俄绅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涝诉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题糖饯酪。在八项智能泊车功能里砂焊鞠,“手机查询停车场位置并导航”啡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能梢。其实慈墒,在大型商场里杠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了履擅冕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坏澄颓。根据一项市场调研显示疗欣,2015年板郝蔷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿城穷骇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脯社,在深入巩固原本的互联化龄对、自动化和安全化“三化”战略基础上蓟,博世今年也把两轮交通倪咀菲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苛虾。    他介绍灵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闲际,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力栖燃厦。未来十年楼丸完,会把更多的关注点放在服务和解决方案上倪白蔷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碎。    在两轮交通方面辆拟,博世提供两轮驱动街搅吗、安全等各方面的解决方案缄,涉及两轮电动车衫惦、摩托车辑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式说皆。    最后达,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具戚炭脚,满足这些变化的需求盾哩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟狼埂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搅妈,“双积分”法规浆幌显,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扛环,连日来赁蟹颁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涕奇,让观望中的车企备受煎熬呐陵。针对业内关注的焦点问题川,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全矗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疮漂扒:不久前茸醒炬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骂灵,如何理解这两套方案结骋蕾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全会帽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狮,但又有独立性曹少,各自的核心目标有所不同峨并拐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量躬,进而确保国家能源安全挡播。由于中国的石油对外依存度已超过60%驼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侣厢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求础魏犯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鸿屠酗,进而实现国家节能减排的长期目标桅久鹿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集葱扣琉,但现阶段并不能彼此替代那剑磐。对于CAFC而言吗瓶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拎贰坎,其中当然也包含新能源汽车履兄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠先晨。但不同的企业由于自身能力甜井、技术储备和对未来技术趋势判断不同弄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求连媳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酶,而以后补贴将逐步退坡舜,企业更担心成本无法负担遍失。因此仅有CAFC法规颈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蔑烘,所以有必要出台NEV积分咐香蛾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流袜筐。同时耸衬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫活,从而有利于新能源汽车早日取得突破磐漓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线典腺返,其目标应是降低汽车及相关产业掳、乃至整个国家的碳排放肥晾簧,和降低能源消耗诉求不同陋。作为碳排放第一大国裤庞块,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拴桥,后续国际压力还将不断增大推。因此刑谓姥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放落勿室,从大方向上讲是正确的娄瓷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段储枯龚,这和NEV积分没有本质区别屁蔚,也无法确保总体低碳目标的实现楞撂。实际上炒吠胆,跨行业炒矛缔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向兄。以电动汽车为例谓仿群,其在使用阶段确实是零排放踢,但与欧美不同榷教捆,中国的电能以高碳电为主许,因此在发电阶段有相对较高的碳排放擦屁茧。也就是说设,在使用高碳电的情况下刃皋,电动车全生命周期的碳排放并不低填忱禽。这正是碳配额管理应该解决的问题观。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中揪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额讨鲜休,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业另形。实际上擒,将新能源汽车确定为国家战略息晨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构老宠,生产更多的低碳电挽陌,否则减碳的国际承诺将难以兑现靡迷。    另外谢榷痹,对于汽车行业腾藕,无论是CAFC谭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同慕,但都应该由一个部门来统筹策划窍掂现,系统思考桐咐,拿出科学未连鄙、系统策幻、具体哎、有效的管理办法来推动实施啦创妊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吹。    ■积分交易细则需加快制定删欺磕、尽早出台    《中国汽车报》天夯斑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素郸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赂秒巧?    赵福全惟途:确定合理的积分价格迁噬午,涉及到技术陵、成本和市场接受度维庞烩,需要综合测算和动态调整素。我认为基本原则是派沽羞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力春,让没做新能源汽车的企业有经济压力斗翔汇。如果NEV积分是“白菜价”嗓,大家直接买就可以皇殊盎,谁还会愿意在新能源汽车上投入驴?    因此车是,NEV积分的定价应足够高拱闲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入库,通过自己的新能源产品获取积分环,满足法规要求姐川。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理彭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业佬,能够通过购买积分先生存下去孝,争取时间把自己的新能源产品做起来办诗聪。    《中国汽车报》剑:除了积分价格之外故崇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑斜,目前处于“空档”状态伤遂项,怎么看待这个问题采拓?    赵福全衡化:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力炬具深。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腥倘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫叮堆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搅懦判。同时趁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惹该。对于汽车企业来说蚕复,3年仅仅是一轮产品开发的周期扦凉,政府作为“游戏规则”的制定者幌敝,应尽快给企业一个明确的目标即筒娘,否则企业将无所适从呐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》落培杯:“双积分”中提出了2018年起忌痊绩,8%钠、10%价、12%的NEV积分比例湿船,而经权威机构按照法规要求测算掸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间樊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难多烯闯?    赵福全蹲幌:在这个问题上兄切,我并不持悲观看法杀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盾,因为还有很多企业尚未完全发力墟玻。按照国家的发展预期死负沥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%柒,如果每辆车以最低积分2分计算姬,整体积分比例就达到了14%钠娟,如果是分值更高的产品茹徽现,达到18%的积分比例都有可能彩。关键是要努力实现7%销量占比目标什比漂,而这也正是NEV积分的目的所在存。    不过另一个问题引人担忧迟睦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求黄暗,同时在CAFC核算中也有优惠久:一方面油耗直接按零计算伙,另一方面核算数量加倍奈,从2016到2020年分别是5倍鹤、3倍革、2倍让。此外寐,按照单项抵偿原则竿臼祷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分偏爱涟,还可用于抵消CAFC负积分庐郸呸。我们经过测算发现慌,CAFC中的这种双重优惠茎佰祥,对新能源汽车的“照顾”过多了零,不利于促进其他节能技术发展弘悸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桃晶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蜗搁,CAFC的达标难度就会随之大大降低乾陆净。实际上藤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重局户垢,两者不可偏废罕床茸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展称,但如果CAFC目标落空铣行蔡,国家能源安全受到威胁睡寺开,汽车产业的可持续发展仍无从保障笑猾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消编,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿取肃,这不仅能确保CAFC目标的达成尖关,也会提升NEV积分的价值豹阮,避免NEV交易落空舌借。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》焊苍戎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值囱劳糙,而没有将电耗的概念纳入其中仆糠,这样的算法是否科学陵踩?    赵福全肠:NEV积分分值以续驶里程为依据描关苏,这与推广新能源汽车的初衷相违背垢贯,也不利于鼓励技术进步鄙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缉位茫。推广新能源汽车是为了节能减排抽歧,因此不仅传统汽车顷,新能源汽车也同样应该抑大扬小讳、抑重扬轻彩雌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晴,而不是搭载电池越多越好对厘,因为大量电池搭载在汽车上移动什,这本身就会使能耗增加娜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾睫撩桶,也意味着大量增加电池生产的排放宛驰。    政府应鼓励企业开发低成本凉拴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疚久辜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池确柏盗。也就是说采,政策制定一定要“勿忘初心”上抵。建议NEV引入单位电耗魏墨,即吨百公里电耗的概念怜,作为积分分值的依据脚。同时辛,对于小型车电耗适当放宽保,而对大型车提出更高要求沁,以鼓励新能源汽车小型化泞肚胳,进一步提升节能减排效果欣评赁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碍倒:在“双积分”中颈,没有将新能源商用车列入管理范围激粕拓,这样做合理吗陶?    赵福全七车:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼懊锪常可持续发展的问题净箩。2015年叹另碉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%镁风,获得国家补贴的比例比这个数字还高浆。而此次NEV出台却未涉及商用车答洪,这是不合理的摧遣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺靡,也会让乘用车企业感到不公平芳雌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规技碑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抢瓤。我建议蹲讳,应该单独给商用车设立NEV比例要求嫡绥轰,可以不与CAFC积分抵偿勾低,但企业之间可以交易艇艇氰。因为如果没有NEV的强制要求嗽鹊,在补贴退坡后酵慈褥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肚贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆抬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疟愧供,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巨错郴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示撩爽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家罕,盲目投资之后窃,多数公司要垮下来芭榔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热梧位当,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎姜霸。    以蔚来汽车为例汀爸,去年8月还只有100多名员工矫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骑。据中国汽车工业协会最新统计队,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆藕完盒,销售4.4万辆拴无家,同比分别增长25.7%和43.8%踏丹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆掸翁,销售28.9万辆控,比上年同期分别增长93.0%和100.6%岗雀。蔚来强沫、威马卢结、前途焙杀、小鹏等已是新能源造车领域的热词炉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入洗乖茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面迟簧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》千,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嫂炭讼。至此搁,奇瑞新能源成为继北汽新能源脸、长江汽车角详、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浪竟榔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家脓镣。    “新能源车企的风险铣风,其实很大浚问藤。”王秉刚说汹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力虱懊,对风险有足够的分析水情,有可能投了很多钱舵,最后做不成架收,带来不必要的损失妙闹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下饺抗,简单地投资建厂逛憨、增强制造能力苯,未来堪忧乳镐舶。新能源车电池的技术进步非常迅速 锻,现在可以用的技术一年后就不行了泰骆猛。如果没有研发能力就做不过人家粟峭。“一下十几个亿扎进去嚼,有可能最后做不成钳驶惯,我还是提醒新进者要谨慎一点救。”王秉刚说希。    事实上奸徐歉,目前国内的新能源电池生产厂太多了挫博,但规模都不大兽冗门。而且动力电池总的规模也在扩张中河琅,尤其质量好的不多库,“据我了解外孩施,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单处唾劫。”因此热羔喊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鲤委。   谈不上“红海”贪缺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撤,但道路曲折精烹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毕揣,造车得有钱八殊上、有人才篮怕、有时间图弘。“钱我们还行拘类,人也不错便,就是时间太紧赣,毕竟搞汽车三年算很快兢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合翟。”万锐坦言韦隧搞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陶孺摧。    不过轰波酚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧灰,万锐并不认同玲辟。在他看来关,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上手,因为大家都还没“下海”氖评狸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程细,大家还在忙于造车躺踏亢,搏杀还没开始糖厩匈。    “这是好事按可印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说琼蹦,目前中国传统整车企业有150多家乡撅桓,新能源车企至少有30多家任协,后来者也给行业带来很多新思路和新做法敢。    至于是不是过剩良瓜绰,梁伟表示这还是要市场来判断黑盟。在梁伟看来桅弓,其实中国传统汽车行业已转入新常态廷半,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长教式,除非汽车消费大幅好转鲤履,否则很难回到前几年汽车行业的盛况焕寒。    但另一方面射趣,根据预测步,未来5~10年辰,中国的新能源汽车将保持两位数增长竟童。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称筋炯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烂床碎,到2020年时产能达200万辆淋垂、累计产销量超过500万辆唱钒合。梁伟认为短愁,从年产几十万辆到200万辆的目标俯疚士,新能源车汽车肯定还要快速发展波。目前的新能源车市场还完全没有定型绣赌搬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赤券内,“很多人此前担心特斯拉会破产怂郝,但Model S和Model X推出后效果不错帛,用户接受系尺。经过多轮产品积淀胚讹匠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃塑星,特别是成本下降得较明显羚晚搐。特斯拉可以闯出来煤捶法,中国企业也有机会阜、有成本优势屯。”梁伟说氏科涟。    对于最近贾跃亭的乐视勘毒览、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凉街杭,梁伟指出局,除了技术靖,汽车行业还是一个资金密集镐槽、劳动密集的行业套勾。如果要进入泰扭,需要企业在未来几年有大量投入恐弥,以格力电器(000651.SZ)为例蜜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗贿。    梁伟表示顶旦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来斧,毕竟快速把产品推出来沥,现金压力会非常大谱。另外鲜,一家企业在原有行业中具有很强的能力市尸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坞,这是一个很长的学习过程等蔑蹿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑唐林:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日阑奶,也是第十七个中国记者节采潍。2000年片,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》市,将中国记协的成立日11月8日定为记者节幢帘。此后记者节像护士节俗、教师节一样到肥峡,是我国仅有的3个行业性节日之一砰蜕缓。   值此之际瑟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下庐碾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”唱妻。      坚守还是离开夺块和?   根据《新媒体蓝皮书》里披露匣:去年网络广告总量2096亿元苍催,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元慑。报纸下跌超过35%扳,杂志下跌近20%诧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿甲锻默,单项将全面超越传统广告钢殿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者室乡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下对赊晨,也仍能保持着不俗的销量邯休滴。    “没有路可以让我选择耐雇柔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挠。”陈总对此直言到览燎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚德,但发行量保持一直不减处弦籍。诚然沤眯板,这离不开报社给予的支持郸。但从自身发展来讲普佩拉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瘦。究其原因圃贪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的橙拜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者付冠。   汽车也好锣敬灌,新闻也罢帽。毋庸置疑察猴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题歌皆。   纵观整个汽车行业的发展趋势侮肚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志歪息乡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受贡,但不可否认的是摆牢想,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式码奢咸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者商旱伞。    除去对报纸肮惰、杂志擅鼎邦、广播磋、电视书挤、音像等载体样样能玩得起来娟郴瑟,还需操弄3G幌考怪、4G等流媒体技术房课纠。我们不知道下一站会到哪里案统。   面对媒体融合大潮谋便巫,陈总胸有成竹的坦言辣颈父:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妥辉,家用汽车转企改制之后继续深化改革瞎撬。由媒体到传播机构咐峦强,由杂志到全媒体平台蜕,历经两次创业构,家用汽车探求新的发展方向泌,抓住变革时代的发展机遇彼,赢得了全新的利益增长点翠勉紊。不再只是单纯的纸质杂志韩锑,视频掀捐、自媒体等做出了不错的效果贫砍黎。   其次棱好梨,就是在自己的企业定位方面吨悉,中国医护工作者汽车消费调查揩婪匪、中国城市教师汽车消费调查是以医生海、护士呢、教师等特定的人群为对象做的系列调查单诚。这些调查一做就是3年拼,走遍全国大中小城市死,做出最真实的数据妊蚊姐。 ?   “网红”营销时代   今年以来卢,网红主播频繁出现在各类活动现掣狻,手机发布会吩铣、车展磕旦、房产开盘革睬、比赛等一场不落睬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会入。”   日前绞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烈径途,打造新媒体时代的主流媒体“网红”弟彩。   对此事件暗佛缓,亦不乏业内人士称浆袜既,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肮,呈高开低走的态势祈下。   陈梓萱表示钢痞渭:“在现阶段的传播环境下憨臼干,媒体记者朝网红转型细创,把读者转为粘合度极高的粉丝迫麓,增强彼此互动筷、沟通拟灭,无论对于报社还是记者个人娶年帛,都是一件好事函。”   “把流失的用户拉回来柑,用互联网遍、新媒体的方式菱却累,我们正在努力尝试肛淬苯,但具体执行效果如何峦纪荣,尚无法判断忍垛。”全媒体时代赣,我们永远在路上辽授提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍淌漏:张瑞丽 版权作品覆,未经环球网Huanqiu.com书面授权橡乒哥,严禁转载相拎,违者将被追究法律责任椒衫。 获取授权" "  原标题膜磁本:广汽传祺肖勇牛悲奥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日极,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典岛叹。在本次活动上癸哇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念餐赦敖。广汽乘用车副总经理肖勇表示怂抄:“时尚是一种潮流虫泌交,其实就是顾客需求木新,引起客户共鸣舵,汽车也需要时尚寞岛仓,所以GS8出现在了这里性琼。同时传褀GS8我们就是承担梦想慰恃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上规。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴倬,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肪控口,中国品牌基本上没有一席之地逃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任孪围饺。   对此淑,肖勇表示纺虫:“传褀GS8我们就是承担梦想瞧痰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上病,所以在豪华汽车上坊功揩,我们率先实现突破腔牛衔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚栋钮,我们就是要跟汉兰达沟稀揉、福特锐界形成三足鼎立炉慷,甚至未来超越这两个品牌烷架,这就是我们的目标嗅斧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示潦氮浇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆亨贺突,创造单月销量的历史新高委,爆款车型占3.4万辆收氢,但受制于产能安排的影响多蹭,造成其他车型总的销量并不是很高劲。面对这些问题瓦韩揪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略叙倪。   肖勇表示配莽股:“明年我们的产能师股,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目师播,产能将得到释放绿祥隆。我们在满足GS4的同时嚼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立借,最起码销售五千辆以上烹,剩下我们会再分配个其他车型汇拟。”   同时为了加速品牌向上泞杉某,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市簿。同时肖勇说道丢汀革:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型充别锨,在明年全部投产尸洛,所以明年最大的问题还是产能什丘贩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型黄就僧,我就是聚焦我的明星车型衫蹲沁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "  还有不到一个月撵姥崇,东风标致4008就要上市了络。它的颜值课奢、科技装配足够有吸引力喀陇,那么随着锁定竞争对手尾夹稠、谍价善秽芥、销量预期等关键信息逐步浮出水面怕型卞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢然却兽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天尸附,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挺坝奠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扑疽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拾芹。比这番景象更热闹的配,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会雌美屯。   说到品级,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致皮躺僚,让媒体品到了极致泼恃面。在工作人员的讲解下卡菩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统退疏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计劣歼朗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴羚蔚程,无不让到场的记者敝财、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识每迟缄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吃蹦孪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质齿吹娃、品味回。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弛哼,东风标致在今年推出3008虫、4008后捐垛,也将在明年陆续推出3008S砷、及另一款7座SUV堡。据中汽协最新数据显示栖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腿贯扮,同比增长45.91%蚂。那么练违,在众多SUV产品中钉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢虾黔号?东风标致总经理李海港对记者表示醛玫钾:“我认为要总结一个词就是‘品’字形,东风标致的SUV一定是最有品的唐妮姬,这个品是指品质肮啸、品味泌迫侮,今天的4008就足以支撑这两个词枪懈次。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拉旦系?李海港对汽车产经网独家表示发釜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疽界强。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型闷,轴距达到2730mm毯逛掸,是同级别车里最大的隆瓶触,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统年嘎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机使,在配置方面更趋向于高端兢贫的、智能馅旁,进军更高一级的SUV市场靠癌。”   然而党牛,另据乘联会的最新数据糙辩,1-8月魄冉使,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV爬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脸幂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么讹理,作为中级SUV峨渤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期栓孝翔?李海港向记者算了笔账兔葛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万览为降,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求判。“这种需求就是4008的机会湾桃汰,也是4008成功的保障长肃。”李海港表示棵拎叹。   “狮虎之战”将上演   还未上市寥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎尘输。李海港认为毋盲,4008在科技装备壳娃假、内饰外观上相比竞品都有足够的优势玩动,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贡。”李海港强调蔚抱淀。   通过外观设计及车况数据对比后发现虐,4008的设计颇具未来感和运动感竣霓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氛,4008在轴距上占有一定优势嘉舌埂,也使得整车造型看上去更加修长寐篱办。   那么褥说佰,价格呢皮瘸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测叼规皇,通过对比翼虎的指导价蓝,小编认为4008的价格应该在19万元左右虑讳煞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢睹梳簇?据乘联会最新数据编吵柔,翼虎1-9月累计销售84258辆乐,月均销售9362辆渴霓。但值得注意的是灌磐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%殴悼驾。那么趴酣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量健窃,可以说也有一定难度竣。   汽车产经网了解到爽,由于目标客户锁定在换车需求的群体写,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案桐浮,以吸引用户选择4008碉啸。至于置换方案的细节经,李海港表示还未最终确定外。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   国庆结束后儒氖斤,北京和炒荒、上海嘘、广州举雾汐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿爱,引来了社会广泛关注纤蛊。平台闻风声畏,媒体炒热闹充,百姓愁价格抬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻罗己冉,“网约车”只是第一块烫手的山芋捣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抠牛祷,又要确保公共交通体系的稳定绢搭届,还得照顾老百姓的感受僧。    比较普遍的观点认为炒乾坏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升举,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高厂什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上袱入,征求意见中提到让市场来决定峨荷莱,这是非掣杌В科学的樊。作为用户书绰匡,担心价格上涨度箱,特别是比出租车贵聘嫉,认为监管部门是要维护出租车体系利益蹋,我觉得这是大家多虑了恫讹。过去剂,在平台混战的阶段徽纯下,资本介入烧钱抢流量天蛊强,这本身就是不可持续的几惯工,价格逐渐上赶!,平台收取中间费用是必然的场鹅。    对于各地的征求意见却行愁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌媳毛秆。比如说要求司机是本地户籍冯、要求网约车辆的舒适度等等限。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恨。    网约车规范的政策是非常需要的磊纹,作为共享经济热潮下的产物僳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色磐惫。任何一个商业模式刀极,都需要规范起来甩。因处于监管边缘换,过去已经发生了数起网约车的嗡撸害案件唤腿。我们在对受害者表达同情贪首脸、对肇事者表示愤怒之后弧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带楷媚先。    然而富妥酿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的算。比如说崇缚冯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搞牧石、车辆要有上海车牌结库,并且轴距要达到2700毫米械钦畅。根据滴滴公布的数据催付,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肛报奸,拥有上海户籍的不足万人艰。这个情况在深圳类似毛鬼傲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肚际。如果按照细则明确执行扮灌葛,这就意味着驴箩梦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冻擞炬。    共享经济是大趋势校频,但监管太严可能打击积极性掇,这对立法部门是大考验两竿廉。互联网时代嫡蟹发,网约车大大增加了出行的便利材扁骑,使人们在出行上拥有更多选择悍。监管是为了提供安全高效的服务保障湾,而并非要让网约车集体消失虎锑。现在的征求意见许多还是首次提出瘸岗,建立体系的过程中应该让用户掂邢每、司机及平台有更多发言权拆。    我们鼓励共享辰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环分恕,与传统交通体系形成良性的交叉互补侯。    我们希望立法柑,只有合法合理才能保障各方的利益笺,所以网约车服务一定会是标准化沮士啥、安全化的澜阑淡。    我们希望在所有领域都有不断开放茫、不断完善的发展方向腥词蓉,这是产业互联网时代的必经之路鞋深。    文 | 著名职业经理人罐黎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐灿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嫡:新造车企业已经不再神秘烷,告别概念车的品牌曝光期拳程,开始进入真刀真枪的实质造车阶段牡。投建工厂断、申请资质仕,造车搞毕,他们是认真的抵袱。不过康射,“八仙过海杭、各显神通”妇癌,出身背景不同的创始人描让,对企业产品和品牌的定位奔窍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”匈。    想听“真知灼见”凳毯醇,走进新造车企业吐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天揽开挛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道默浓,敬请关注恕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中毙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上饺描剩。10月10日轨年怂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哼疟裁。这也意味着察哨羡,前途汽车继北汽新能源忙辨、长江汽车之后端课砍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中茬涂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本樊申肮,可以稍稍松口气帝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看榔羞狸,他直言到2017年底前途K50车型上市前霸沧畏,相关准备工作的日程已经安排很紧张歪访白,有许多事情需要持续推进暗献。即使如此低,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心僚刹。在与记者的沟通中奔,他详细讲述了自己的创业经历筐恳、资质申请的情况草芭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断兼。    短短的一个小时古叔,陆群留给记者最深刻的印象是跋讨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师千洼虏,他们怀揣一个美好的愿景汹铝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”狼。    ■ 拿下资质不神秘红,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”檬便墩,许多人都对过程感到好奇颓。陆群则表示染,拿到资质并不是一件神秘的事情及。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求建撅,一点一点把技术做到位册惫寥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来架豪奇。”陆群说庐绊寥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》徘捷。具体流程是耻,企业根据相关标准去申报项目妊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请彼赣挂。陆群认为怪沽充,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乓、引入新的技术和参与者为癸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术顷。其中对电动汽车的四项关键技术处,包括整车的集成和控制技术盾爽掀,电池的管理技术挺蹿九,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晤充扩。同时妹们菠,技术具备后还需要做出整车唱,并按照标准做大量测试秃,要达到很高的标准厕。据了解啼歉,整车控制管理系统(VCU)镁京扛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拣,也是已经掌握的三大核心技术敬敦琶。    更重要的是藐毙奔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侮。早在2010年探,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鹤戒,开始布局电动车煤搂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目的。2012~2013年毙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目思嫂,在高端纯电动整车设计棵妨、研发方面取得了初步成绩哩。陆群说捻蛔搽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”荤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抚凉瓷,开始引起业界关注虐。那时逛瘫挤,行业对电动汽车的关注已经比较高菜,而前途汽车早已走在了前列淬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年草慕。”陆群说耗姑苯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司筷熔扛,专注纯电动车研发新久、生产溺波奥、销售及服务辑含,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肚荒缚。”2015年9月守栖,长城华冠登陆新三板挂牌交易隧尚,成为新三板电动汽车第一股梯坤悉。目前联,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团称领,包括整车业务板块(前途汽车)忍净、设计研发业务板块(华冠设计)丘,以及核心零部件业务(华特技术)童。这三大板块互为依托炭骑揽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嚼佩。    拿下资质乖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点罢染撼。    ■ 技术馁幌、生产基地疆陪纬、供应商都得一流    在做电动车的这几年赋嘿,陆群对电动汽车的理解越来越深入淘席叙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机舜凭裸、变速器等物理结构边,还需要产业链配套寐、成本控制赫、核心技术开发等一系列工作街。“自主研发的核心技术狠、国际一线的供应商和自建的生产基地抛,是我们的三大优势孰。”陆群说仟瓜价。    陆群说舰踞上,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现尚县怪,市场上找不到合适的零部件供应商玛摔队,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术廊憾。目前莲灿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卜闷绞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沙、VCU跺、RESS等核心技术挫咸,使零到百公里加速仅需4.6秒节耙持,最高时速为200公里核病疼,最大续驶里程达到300公里撩姓。而据陆群介绍垃烩,这些电控技术相关的零部件乏,不仅前途汽车自己使用乓共何,也已经为行业中其他厂商供应剿刚。    在供应商体系上统虐,前途汽车同样拥有强大阵容倡光填,已经先后与IAC长就、博世码撤、布雷博茅隙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瞬。这不仅确保了产品的品质抹监妮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验煤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地患闹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时茹涤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锻。今年2月厘矢保,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基郎期桂,按照规划衔逆骆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鹅,将在2017年中试生产勿柑噬,第一款车K50将在明年底上市探迁揉。值得一提的是绷回购,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泞检,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”亭,最大可能提升汽车的轻量化水平伪玛季。    陆群认为帛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车京模沥,而是要通过成本控制梨、技术提升来实现柒虎,其中轻量化就是很好的解决方案嗓渡。他强调拭身闻:“前途汽车的产品规划和市场策略辰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的熟刷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恒实哄,在全新的市场领域不断成长事唾焕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抱,中国新能源汽车市场前景广阔废雇彭,存在巨大的市场机遇摩。据他估计鞋撵懒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来句。他表示菇,前途汽车已经做好了准备那诽。    陆群始终坚信一点吞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西癸店。在他看来悍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”帆池欣。“所以皇,我们专注车辆性能多,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捣胜,迎接智能互联时代经淡肯。”他说攻傻炔。    自1990年大学毕业进入汽车行业釜隆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发牡香,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年驳兽,创业历程也已经13年钮,算是行业的资深“老人”拱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”豢党,他的团队也是一群“汽车工程师”脚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远狮憾谅。    陆群说趁倒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为藤紊,像华为一样拥有先进的技术街、过硬的产品品质以及国际化的视野懒廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰贡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹处,同时糙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益百废盎。一时间撂非,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来技竿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访渭,对于新政受、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明苛。    看自己   记者躬层: 首汽约车有哪些新的动作和布局刮?   魏东寝: 一方面箱狮菩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面翰避厦,根据北京沙倾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则譬糙,我们会在司机哀朗玖、车辆和运营都符合当地规定的基础上吗,继续增加运力保障懒,这其中包括增加自有车辆沸途幕,也包括增强与当地伙伴的合作脱。    看政策   记者传能: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后算但,有观点认为寞韩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碳韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东岔泊釜: 这样的说法不客观黎擞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定慨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情髓。    某种意义上讲填季恭,首汽约车项目上线之前费,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台镣溺道,我们只是在政策范围内尝试着做崇。彼时魂点,我们借鉴同行业企业技术手段谴场迹、商业模式和合作模式杜,在政策合规的前提下埂,尽可能尝试份,当然磐忻锤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酱,我们是十分期待政策落地的兰尽喊。因此惧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情何爆窜。    记者副: 怎么看待首汽约车的先发优势板按递?   魏东闪巢脚: 的确讨秘,北京市场上我们目前是最贴近政策的卿桔,但从全国“一地一策”的角度来看纱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的斗叛离。    看行业   记者擞侗: 按照当前征求意见稿来操作坏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响厘。   魏东慈: 我们对于各地方出台的政策表示理解瞬施,网约车实行一地一策制度蓟胁苏,各地会根据各地的交通发展水平卧、城市交通需求来决定如何管理网约车秋芳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发匿老儒。    看未来   记者谓: 未来行业格局将有怎样的变化挛五?   魏东金搂现: 当各地政策正式落地之后嘶,会明确供给的标准诧险肃,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域插恕榷,同时嗣鼻忱,对于准入的司机进行严格监管洼碍将。因此肪,在未来行业格局变化上盘美涩,在大的方向和框架上由政府来把关吧,在框架和方向范围内瞳,各家寻找自家的竞争点和突破口栖,现有的平台选择优化平台和转型升级尸毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始段挥透,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略衅,并通过一系列体育免讨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晚秽、活力的品牌形象餐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体履酣咕,除了年龄锤据逃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卡是凌。” 10月13日署诞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涕翁疥。   据悉腻赦辜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记敛滔踞,并向年青人传递积极的正能量忌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典渐僧。未来才覆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动裁双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寿景,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型妇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型尘薯臼,借助本次人物盛典去憨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哼。   “2016年哼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’静。” 郭伟表示港,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沮,不仅让不同圈层的消费者丢匹、车主北拢睫、粉丝共同参与到活动中齿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者遂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机套。”   事实上巧速,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域感,包括体育以及音乐类的综艺节目光伸洁,实现了跨界合作部胚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称列粗恫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流邢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度富骑蹦。”   根据最新销量数据显示妹,东风日产9月份的销量出色托,同比增长超30%辅朽。其中主力车型轩逸嫡骂、逍客凭帛距、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗监力斯。   郭伟表示涉偶,“东风日产今年的目标有所提升柔,对今年销量保持信心恫。”此外欣痞,谈到是否有可能再接再厉燃盼乔,在总销量上攀升至第四名的位置时并,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知毫惯理,能超过前一名最好窝砷,但最重要的是与自己对标丝。”   责任编辑县恒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日涟遍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拉性,管理层不参与讨论挪副,每组都有来自全球各地舞炔、不同级别颅惜恼、不同性别的同事馆。”蔡澈说汉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迷,大家相互协作惭、互相支持讹凭牢、勇于尝试博捍藉。”    中国经济网综合外电报道俩肉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桓持疲,其宏大的构想才刚刚开始忻酱石。蔡澈现年63岁沫嚼,其工作合约预计到2019年矫矢忱,在刚刚过去的2016巴黎车展上邵工悲,他再次用前瞻的眼光和布局霞,为戴姆勒集团未来的发展碧坍,提出了新的方向感隙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拾拔:当年学的是电子工程专业闹骑小,就有人建议“傻小子感瓢瘁,去学机械工程巢。”疽檬,“今天来看创尾痕,坚持初心骡恫,梦想终有回报匆款。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体核搁晦,在报道戴姆勒集团的“变化”时实,都会引用蔡澈的公开演讲霉,因为他提到了电动紊、互联茫猜、智能和共享等前瞻主题奇诫喘。    首先淀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涡,并计划到2025年塑,成为高端电动车市场的领导者菩。当然豹郎颂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列琅谩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涵考,恐怕显得更稳健羡。    “在所有这些领域岔戊墓,你必须为未来的投资做好准备碑,”蔡澈说荷。 “但这是令人兴奋的拟逛滥,所有这些发展不仅仅是技术的改变艘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛憾,内容丰富的CASE(瞰思)计划啼挠,它取自于智能互联点、自动驾驶妨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母齐辰。有评论指出鹅隋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绊,就是要对未来做出承诺撩把盟。 巴黎车展发布会期间昆,蔡澈穿着休闲衬衫糠卑匣、牛仔裤和运动板鞋扰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鼓炊烫,但蔡澈作为首席执行官畴怖漂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目截,以加速决策和赋予员工权力著称勒宛沉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”居匠,鼓励对新产品和新发现俏,进行实验性的尝试擞飞肚。    巴黎车展发布会期间糙瘁,蔡澈穿着休闲衬衫理共、牛仔裤和运动板鞋叼乡,一改西装革履的常规风格馆犀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到狼:“我们并不是穿衣方面的专家箩阀菇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen到曝,而是留在了在工厂附近的办公室鹤捌弄,尽管条件略艰苦间。至于在衣着方面的变化捂贪,没有具体的规划劫,因为衣着是表面化的撩翁脚,符号化的癸,尽管这会传递一些信息曝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示湿怪:近些年凳播伙,我们尝试了很多新的想法钾幻,对整个行业而言都是全新的尝试番。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划献弟煤,很多同事都参与其中碗挞。    “仅仅3个月的时间避枫隘,我们收集了150个优秀的想法澳奋,这些都是关于企业未来建设的好点子官。我们把参与讨论的员工分成了八组夹菩,管理层不参与讨论楷花诗,每组都有来自全球各地盛、不同级别诲、不同性别的同事苛。”蔡澈说忍温,“今天提到的鱼群式结构登汕,希望让公司更有活力点,更灵活加陕呸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展眉浚雾,大家相互协作退、互相支持狈涧、勇于尝试趣。”    几个月前挛磕,在柏林的一次会议上婚恍挂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片去媚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坤。根据德国报纸对这张照片的描绘率:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面昧蔡股。蔡澈告诉开发商勃盾嚷,这张照片是30年前拍的荒,那时茂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车臂。    随着电动车品牌的发布弗并,以及首款概念车的亮相孰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代迁讨嚼。在戴姆勒的规划中僚诺教,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鞠晶冀,包括价格疮驮、外形和性能炉瞄伦。据了解疼滑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产殴,包括在德国建立第二个电池工厂牌怀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽嚷么:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕次。主场“作战”的雷诺品牌卵拷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR茨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念唉彭倍,包含设计陛多哩、产品以及市场布局等方面呜抽匹。    发布会结束后烯边,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通廓瑟案。在面对面的交谈中徊吃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待裙雹。另外让痹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题颂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作投。    网通社玩司:在中国市趁ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战我市?    戈恩刺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长筛菲寿,中国和印度都成为全球业界的引擎睹翻。2017年是雷诺非常重要的一年氢荤茫,我们的销售会起飞孺儡讽,就像飞机一样裂害,正在起飞向上并且不停加速掸列蟹。对于日产来讲场,也是非常重要的一年为蔚副,还会进一步推动启辰的产品水汰岸,这个也非常关键兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社厦盒侍:您如何看中国新能源市呈辶丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划靡享?    戈恩牧:我认为中国会成为全球最大的市彻じ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的忌。对于日产而言确搏卵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺棚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目力刃涕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的济拘牢。    网通社逼:对于雷诺和东风的新电动车项目盆,是否可以更详细的介绍一下私席瞧?    戈恩瑞收:雷诺和东风进行合作禾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场攫唾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论氦口,最终项目还没有做出决定丢呵墟,但正在研究当中幢歇浓。    网通社莫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术年,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进我墒?    戈恩踢:自动驾驶一定会进入中国构蕊悸,这是勿庸置疑的攀。目前埔黎,各个车商在这方面的竞争非常白热化熔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣彻。在中国相关法律法规允许的时候荷,我们的产品会进入中国希莆题。当前观虑荚,我们的样车正在美国宦、日本做相关测试散锯。与此同时诡高乾,雷诺当然不会遗忘中国市场佰龟容。我们会在中国市场进行一些展示项目赶撵,这会帮助我们完成产品差异化的工作势捂,也会帮助提高产品的竞争力卿。    网通社栓腹虱:三菱的加入划督吹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绷?    戈恩浓侵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三粕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助亥收。我们认为2016年包含三菱在内忍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关呈。所以它不是目标铅嫁,而是我们现在工作的结果权。展望2017年僵锚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年铜,尤其是三菱的加入蕊芥寺,让我们有潜力跻身全球前三啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪漆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 布,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响顷按荒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裤托。”Kalanick 说道翟边崩。“如果真的发生这样的事苯踏,而我们没能参与自动驾驶的开发匿乖,那会发生什么事靛妊拓?未来将迅速抛弃我们团。”    上周四坛,Uber 对外表示客:8 月底蚕恒卡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车趣。    与平常用 Uber 打车的程序无异镭泼,系统会为乘客匹配 Uber 专车锈们缚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务狭。虽然是自动驾驶汽车幸蛇,但车上会配备两名训练有素的工程师坑饰绘。一名工程师坐在驾驶位上矮猴,随时准备接管汽车控制权堤俏,另一名工程师坐在副驾驶上榷铝,详细记录汽车的每个动作较荷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外反,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto比揉棚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寸。在采访中怪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业漠纯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场邓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰槿,现在卡车运输市场也是如此蚀。”他说堡仑。“现在谈这些还有点早赎处现,如果非要说点什么北荷,我只能说我们已经进入了研发阶段铝千潜。”    在采访中谁粟,Kalanick 还被问到盟汇涵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代扰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存委鲸衰。他认为在交通自动化的世界里梢讣潘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加泊,但驾驶员所占的比例会下降澈痢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会藉。    Kalanick 说道拔艾桑:“像旧金山这样的城市农逗雇,大约有 3 万名活跃的专车司机骏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机粟,但是别忘了报峭睬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绷沛刃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机槐,自动驾驶汽车也需要箍檬闪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的菱港,有些情况是处理不了的梢休。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写什攀臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员畴独祟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少篱沁。”    他举了一个例子另令,电话刚问世的时候昆炮,需要一名接线员来接线花戒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会懊掀首,而是创造了一个全新的行业痕奶恒,并创造了大量的就业机会恃采玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻蓉:李芳" "  穆伦认为端反衬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稻哼驴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苫梗,包括汽车的使用方式铜。    自2015年9月25日临危受命替鳞革,出任大众汽车集团CEO至今场搏姐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间俏肌。那么甫庇微,一年过去奴闺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿狙佃腻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后毋殿妈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得宫够?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后屏,贴有穆氏标签的大众烈,其未来又将是怎样的呢堪比?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)忌,借已成惯例穷既渐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”宦酿猾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》岁污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诡食,穆伦首先抛出对大势的几点判断菲强,也就构成其《巴黎宣言》的构架轻陵。他认为础,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瘫底,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车废,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辩玫圈,包括汽车的使用方式丧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说乳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求履适癸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动硼搽,这需要我们用全新的理念骂、全面的视角对于出行方式进行解读魏偿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来涛柔解。显然妙频,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惋点伍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的犯。我们需要联接汽车世界和数字世界痕,让消费者获益冉排,推动社会和经济的发展裳觅骑。同时顺应驱动技术的根本性变革惮差付,即电动车是汽车行业的未来豆阂怪。尽管如此陕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蹋溜。我们必须秒拷任,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坑趴糙,同时推进替代技术的发展哀。    穆伦坦言可潮写,应对当下的变革坷檬靛,对于大众汽车集团来说氛哆,是一项十分艰巨的任务瓮逝怯。尽管如此肠版,我对于集团未来的发展持乐观的态度私。因为在过去的一年里梳,我们兑现了承诺搔锨娜, 增强了核心竞争力梅,积极推动集团业务的不断发展衅。因此嗽鞭趁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”险俄,而是“大众汽车集团将如何成功”缉敲。为此啪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”壤墓妊。集团的目标敲骸繁,同时也是我个人的目标射佛弓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秃沉材,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者全徽。    他说滔平,今年夏天逼傲林,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容技防。我们强调龟低,集团未来发展的重点领域将包括概:电动汽车酬、电池技术畴、数字化械硕、无人驾驶和人工智能藏,以及全新的移动出行解决方案屠捌。放眼未来寞渴珐,很多人将不再拥有私家车琉傲旱。即便如此弧筏池,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户躲蒜偷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冯爱喷、大力拓展移动出行服务囱狠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图行啊,包括集团旗下众多品牌的战略入、关键指标和相关措施畔绍。但在此之前螺,我们并未停下脚步侠,而是继续开展相关业务饭狄沪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时儒激屡,他特别谈到杰:“在中国拿部累,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鞘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”范非。    穆伦表示蔫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谈。这些实践同时也表明另戒激,即使目前面临压力嘘葡咳,大众汽车仍然完全有能力实现目标般赤呜。他承认喂屡灵,坦白来说链酒篇,柴油发动机排放事件影响深远锹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点及么安。我们正全力调查事件发生的根本原因鲍访砂,不遗余力地解决所有问题帅残渐,并在最近几个月取得了实质性进展泡庭描。然而对于我而言风扮羌,构建大众汽车集团的未来芭,也同样重要美幢粪。    穆伦说辆,今晚擎兜虫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图尖泡款:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌掀讳。在2025年以前便搏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列护秃充,并在欧洲市场占据领导地位缎吞。    最后灌甫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望樊:“未来灌俩形,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点梗梅襄。它意味着自由橙炬、乐趣和情感赣。因此鲍宛腐,我们注重产品设计温,并将以崭新的视角进行设计创新”老。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕票:李芳" "  今年7月底匿娃,在2016年世界500强排行榜中商绩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碑,比去年跃升47位睛,排名第160势,引起国内外企业界负氯凶、尤其是汽车业界的瞩目酒维虽。    今年钾抖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头罗。恰好是在10年前囊,徐和谊出任北汽集团董事长摧箱,策划醒判脖、主导挫、实施了令北汽集团由乱到治镶缴,由小到大趟让傻,由弱变强的变革醛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆实凑试、有益办免、独到的成功尝试伪。但是瓦涟,当中国经济网记者约请徐和谊惭,请他以《老徐和北汽这十年》为题关袭景,谈一谈自己与北汽集团时某孝,徐和谊温和隙谰使、憨厚地笑着说巳溯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氮,少谈喂疮瓢,少写廷擞构。    于是钎惫,在不久前的一个上午铅,在北汽集团的一个会议室里道秤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垂鞭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道码虫七。今天是系列报道的第七篇田噬呢。   “北汽这些年发展快寿擒,我觉得合资这一块沤拐,起了非常重要的作用被踢。不光是从量上扛谴汤,速度上仁躲虱,还有效益上”悼峰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吵,如是说道粳软推。    “在各种场合我都讲乱炭,北汽就是合资反哺自主”糠烤啼,徐和谊告诉中国经济网记者碎,“合资和自主夺襄,绝不是对立捐,而是互相借力”煎标。 2002年10月18日私蔑,北京现代正式成立邯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记咀、董事长算起泄,徐和谊执掌北汽已是整整十年舌。在徐和谊的带领下炉乔,北汽从最初的“一盘散沙”背怪,到如今的中国骨干汽车集团车,取得了长足发展驼扯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中邵谜,北汽位列第160位苍笑,比上一年度提升47位虏,并首次进入前200名季律。对北汽取得的成绩给予了充分肯定悄。    “北汽这些年发展快鞍,我觉得合资这一块节,起了非常重要的作用睛。不光是从量上全抖勾、速度上祭痊鬼,还有效益上”筛排,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诲姓,如是说道患华。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上功轰,徐和谊结缘北汽射,也正是从合资开始纤盾穷。2002年巍伙绢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蔑糜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啡尉敖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肩、发展首都经济的龙头项目和示范工程废块。    为此圣,时任北京市委工业工委副书记弧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽镜,担任北汽党委副书记套、副董事长吓枢,以及北京现代党委书记谱腹省、董事长喇瘁。 2002年12月23日帽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下旅氓,北京现代实现当年签约伙核幌、当年建厂村背哭、当年投产羌、当年出车葛竟啪。在短短不到一年的时间里毙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绊,迅速在中国市场生根发芽媳。由此创下了业内独有的“北现速度”科寸。    时至2015年喉,北京现代已拥有第九代索纳塔澜怂股、全新途胜嘘勒阶、名图几郸牡、ix25迸蔡短、朗动册、瑞纳等14款车型嘲,涵盖A0级宪褂、A级筏摆凄、B级顽、SUV等主流细分市称副薄,累计产销量突破700万辆欣藩染。    北京现代官方数据显示腑,今年前7个月线搏师,北京现代累计销量达到59.3万辆去,完成全年112万辆销量目标的52.9%饺枚辩。 2005年8月8日蔑菏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司掸。北京奔驰的成立炊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域商捕藤。    虽为国内高档车市的后来者垂唬让,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下捶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涪徒,实现产品导入脆、股权调整衡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等宠,北京奔驰由此迎来了高速发展期蓖软膏。即便是在国内车市进入到“新常态”后烧停敌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅猾巧葛,远超行业平均水平堵吞撅。    目前糕乡似,北京奔驰已建立起全球面积最大茧讽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地棺叫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂盎分绦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心松潍拆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业岸按。 8月22日昆旗邓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冕昧凯:C级车仿坎、E级车鞍梧、GLC SUV和GLA SUV洞鞠柑。官方数据显示疽斡划,今年1-7月隧,北京奔驰销量达167307辆伎盆伍,同比增长32.9%纳。    8月22日存,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市胯。在迎来年内最重要的车型后提,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜来,着实令人期待协咯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鲍五伯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时达焕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力儡放谜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多换圈尺。    “在各种场合我都讲啤榔井,北汽就是合资反哺自主”淌附,徐和谊告诉中国经济网记者钦唱,“合资和自主将堤,绝不是对立便吞,而是互相借力”泄伤镀。自2009年以来蟹,由北京现代行换狄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纫嘶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蜡、管理流程予以借鉴的数以百计建。 北汽自主实现百万辆    正是如此娟,从2011年褪,第一辆整车威旺306问世孺汹欣,北汽自主销量直线上扬晒:2011年达到2.4万辆瞳价歌、2012年实现7.8万辆仟单、2013年超过20.2万辆歼唐、2014年突破31万辆篓纳动、2015年完成33.7万辆豌。历经五年多的时间弛,北汽自主已累计生产达百万辆掇盾,跨越增长令业界瞩目集能驾。    “着眼未来泥含娘,对于合资我仍然非炒虑钙澹看好姐纲晚。不仅是十三五瞄蜗,未来很长的时期侮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献敝。另外绵氓戳,在此基础上概钩客,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”慷史,徐和谊表示尝。    “年底前还会有更多的好消息收持反,不管是在新能源领域请,还是整车领域榷舷,包括一些重要的零部件领域垒,还会有一些新的大项目落户北汽饰汝磨。这样较感竿,为北汽更长远的发展来,我想合资这一块茧,贡献还会加大帮客腹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪牡:李芳" "  9月29日沧撕党,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上磊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侣旗寥。   蔡明指出甫陋,中国汽车市场曾是低质量授、低配置倡刨萌、低服务的代名词献。诚然戌太俩,与美国汽车市场相比剿,中国汽车市场还不太成熟卷绘讹。但是忙幻,趋于完善的服务质量劣桅、规模日益庞大的车展洼感、逐渐被认可的中国自主品牌椭呸酶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蹲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标断甭,分值越低表示可靠性越高埔拈斜。J.D. Power近几年的数据报告显示唤蓟价,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定腻肌矩,从2009年的178PP100到如今的102PP100缺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嗅含绞。尽管与美国市场还存在一定的差距蛋澜绷,但中国市场的后劲儿不容小觑概。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显凸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢粕?J.D. Power最新数据会给我们答案巨烘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH淋羡,而中国市场的进步速度为每年4PPH鼻倪田。在车型研究上隋,中国赶超美国市场需要6年时间稳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诧,而中国本土品牌进步速度为8PPH芹懊忱。在生产车型上遍筏季,中国赶超美国市场需要5.5年纽。   3. 在了解美国客户的需求上楔斧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年竭兜。   经过对这些数据的了解和计算兢坍藐,平均下来懂屎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼必酬香,才能百战百胜竭蕊炒,想赶超美国市炒砭菹巍,前提是了解美国消费者的需求宫巧膏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挫郎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为秀靶忱:车内有令人不愉快的气味斧、胎噪声过大(来自车身下面)钒搽口、耗油量过大块亭、风噪声过大(来自车身周围)喘娠夏、空调开启后双莫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为唤踢:内置语音识别经常无法识别/误解命令燃澈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题览诲、风噪声过大(来自车身周围)蛙舰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蔚彩订、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档签漂。同时捣捣毕,在前10大问题中吨,只有一个问题是相同的染垦贰,即风噪声过大菠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伤。中国消费者更注重感观(嗅觉棉、听觉和味觉等)方面的感受质量驶僳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受普嫌。   就目前来说栖,中国的汽车产业还有很长的路要走憨持脸,无论是汽车的质量金卯搏,还是汽车的整体销售体系咐洗饶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汇。凡事欲其成功挠苍恰,必要付出代价范妒:奋斗侈芬粱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蝗寄冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰澄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理丧透:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晾了骗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰想肃氯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编掀棺:李芳 版权作品竿能忻,未经环球网Huanqiu.com书面授权煽,严禁转载本星师,违者将被追究法律责任茂寺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔷氓嚏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览备。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菏。同时都渴稗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开偶缔恢,作为本次车展的重要组成部分之一问屏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠得,中国机械工业联合会会长王瑞祥欠祭速,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侵嗣,为中国汽车产业的智能化讼怜,信息化方面的发展做出指导意见潭。   本次峰会主办单位豁敦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蕉:   贸促会汽车行业分会长王侠县:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倘拴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘阔藕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林短:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陆寞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鬼刨赊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盖辈驶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蔼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了朝脯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看袒。因为我以前开玩笑说了一句话募池,我说这个车联网这两年已经实现了潍思撮,就是人在车上用手机连网吼品,这已经实现了峡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汉垮,手机天生的使用起来就比车机要方便唉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变巾弊绅。有一些改变我们已经看到了迟舷韩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了响。现在有了优步清、滴滴到处讲将来大家不需要买车了番,这个确实听着都挺有道理济,我们一听都很吃惊嗜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享剑姜搪,搞来搞去就卖那么几百台车试耗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始恐扇谓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了薯。对于整个汽车产品盟室、汽车产业链的改变它到底会怎么样范丝?   回到出行的那个问题弥,我觉得大家也不用特别的担心颓盟。我先给大家压压惊渡,有两个数据很有意思估裴惰,一个是美国湾区的汽车销量莫论,一个数据我们一查就能查到姬蔚赖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及恒,现在渗透量已经非常多了筐彭涣,优步在湾区这么普及了盎极,买车的人是不是变少了撤煤舶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁受陀,这个没有变少坎难,而是增加了诽仁崩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆漠险陛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错齐。确实涨的很快惜谜虚,这个和大家的想象是不一样的管,觉得汽车销量应该减少虱,怎么还增加了呢刮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少冀崔,你说滴滴肺竣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情馈玩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买授挝,这背后真正的原因我就一直说算耪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瞧老沃,其实出行不等于汽车克吨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺犁、道路密度不够这种应用场景雾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用报笔档,其实它真正的加剧了中国的拥堵仍泊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照硅救,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%渭歌。汽车也不是简单的交通工具金,如果把汽车还原成一个交通工具尼非醋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叉姜蹲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由刚,我可以开煽蛔,我也可以去坐地铁泡屑涡,我有北京和上海的公交卡旁、地铁卡面风仁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车浚,我也可以骑自行车翰,有的时候感觉走路也很好猴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嗽剑,汽车行业当然会发生改变惩考顷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑僵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纶。如果你只是把手机当做一个通讯工具熊,在2007年的诺基亚已经做的非炒鸢粒好了仙,但是还是被智能手机行业颠覆了味蓖。在汽车行业也是这样到妒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验携炮钳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具皮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验唬稼,我们去展望一下绰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶匣谢芭,大家都提到很多了搽剃。其实很多人的展望角度是不一样的掀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了梧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步撑计溉,更多的是解放了你不用开车乾,分享的是司机膳标。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够防琼半。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降洗暴,它是一个规模经济匆。它的交叉点大体上在2020年就会出现苯贺舒,我们的预计2020年在美国就会量产谰荡夯,在中国可能会晚两三年惋需沟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的裂阮脾,这是我们要看的一个趋势杯斗。   第二个趋势福拴,移动互联网会加快电动汽车的普及逃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车盯。很多人说电动汽车是因为省油钱荣崎的,其实从来没有人因为省油钱去买电动车街宪饲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了提,再也不需要去加油站了孪魂。第三个带来的变化就是对产业的重塑懒篱口,以前汽车公司都是专注在制造剑扩手,用户就认为是汪洋大海曝微。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的椽胺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瞥刃谰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面叔范,内部管理的界面秀抵涕,反而把制造这件事情也许就可外包了挂。最后一点露瘟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接倡控谷,所以汽车作为交通工具以外的部分搏碱富,一个用户买了车以后需要的增值服务茹涵啤,汽车公司就也机会去提供这样的服务缓膝底。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验邦储禽。所以正是因为这样一个对移动互联网抱雹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化川匡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疥按,超过1700名员工隘际,我们未来的使命就是希望通过更好的产品己透、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车亨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业母激欠,激励用户蒲会蛔,这样蔚蓝的天空就会出现轮里安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锋辩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览频假河。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秸拿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注武。同时税咕吾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辈,作为本次车展的重要组成部分之一虚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梧碉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠实,中国机械工业联合会会长王瑞祥唱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言请,为中国汽车产业的智能化钢,信息化方面的发展做出指导意见湿魔。   本次峰会主办单位嘉鹊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接停瘁绦:   贸促会汽车行业分会长王侠懊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嫌硕烫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌怀限:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卿阮蕉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盆故:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉踞钢娄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狗噶柑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓躺贪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘儡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑甘幔快百,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长孟,因为现在我们是全世界销量最大的市场酞盖曹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准取,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搬粕、环境污染等方面颊枯李,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战髓壁都。同时为,智能制造躲、工业4.0惰、移动互联扮百、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战榷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”荡、“互联网+”等发展战略坦钉缮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吞科。我们有很大的机遇笑饰,我们会见识很多非常有趣的变化信衅。   当前业界普遍认为粳锹刨,低碳化褐驹、信息化沃、智能化是未来汽车技术的发展方向笺谰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇划柬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台朽,正在成为汽车行业的发展热点鸥,正在助推中国汽车产业的转型升级黑,从而进一步打开智能交通产业的价值丰毖斯。在2010年的时候搅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索内栏颓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酥,为用户提供全天候刚、全时段的服务委媚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苇镀,签约和活跃用户超过一百万显,累计为用户提供约2亿次的该户服务抡,人均交互服务超过11万次涕干沤。经过近七年的发展龚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仙冒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疼身、凯迪拉克寐拱、别克沉、雪佛兰上使用媒,倍受消费者青睐漂排。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹舜獭,面对新的市场和技术趋势褐,基于车联网多年的探索炮维蓬、实践结合行业的技术储备筒坊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略非牢,提出了到2020年力争100%产品实现互联董噶胜,并致力于打造以车载信息服务辅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务掠,为人玛懒、车提供安全智能便捷绿色出行匿,初步建立和谐的人介担、车响、社会互联生态圈店瘫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蹬孟次、别克汀弹、雪佛兰品牌驴涤孪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广眠稠箔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展薪。除了安吉星在移动信息和网联上朔淡暴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痕匙、内容服务能力上撅讹、大数据运用能力倒苍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痴巳咎、B2C的业务漆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汰伤四、支付安全裳枚署,更可能引发行人安全和人身安全毋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时祈卜踢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入溶京叮,网络安全开发包括威胁因素识别等、安全战略制定硕内、安全措施执行叔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开坞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准洁,并且在过去几年不断的进行迭代升级呢惩隙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作第奶。伴随车联网技术的发展法,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术躲爸具,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茨魂辫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶咎敢惭。让汽车驾驶更安全驳陋缔、更轻松世论、更有效桂。   我们身处在这样一个时代甭坍俯,新技术层出不穷使一切变得可能菠灭,我们也是非常幸运的一代人锚骏访,能够见证汽车行业在国内董剑僻、在整个市场上有一个颠覆性的发展攀巧稼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化窜缄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞藤。同时也让我们对明天更增添信心和期待被痊袖,激励我们坚持不懈的努力蒂氓疲。   我们相信串然记,汽车行业的发展刚刚开始饥牡。汽车行业与其他行业的相互交流裸柒么、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酷墓。我们会和同行一起共同为之奋斗绘蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   9月28日伴鞠,在2016上海浦东国际汽车展前聘簧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行宿逃歧,新兴造车势力螺白、养车旗拍壳、汽车金融等领域从业者隘,走到台前黑娜,与大家分享及探讨未来的市场前景舶湍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲久剿堑。    吕征宇肃:各位领导橙捐、各位嘉宾庆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典逗烩捕,刚才我们的同行说得非辰甘迹好姥,其实我们有一个共同的理念闲栓帛,而且我们也有非常多的痛点错钱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来末皋狼,我们也有美国合作伙伴的公司存缆慨,乐视的七大生态是有机的非,在零基础上打通的墨灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的床膏瞄,目的就像董事长讲的一样苇,让“蓝天白云”再飞翔酚,目标就是打造全球最先进的超级汽车刃粹对。    那么用互联秆、智能旧袍诬、电动收评靠、共享的方式普细草,实现“未来”的交通方式朵煽躲,我们认为汽车产业恍蓄,还是没有被互联网变革的产业氮抽啦。对于乐视超级汽车生态而言赋古磐,我们有四大基石狗诡第,我们相信社会化梦、分享化厢、互联化荡粒、共享化将成为我们未来变革的方向囤骄拳。    从我们的汽车生态诞生以来隋红,我们保持着快速的发展臂赶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目就惮汞,落地在浙江湖州 腊,这里包括绿色环保的环境淘凛题、自动驾驶的一些功能和区域建轻极。    同时我们最近可以告诉大家掸啪,我们的产品样车在美国已经开始路试湾,技术在百米加速已经是全球领先了石卜锚,产品的量产进入倒计时状态牵圣酞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乃,创造首轮汽车最高融资金额的记录亨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扫块科,协同开发也是我们在北美的基地肯焚狼、中国的基地皇亭横、欧洲的基地共同开发料播。同时我们的战略开发电动的底盘机构道且峡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件牛舶。    第二个就是智能化培藐,车是人工智能的最佳载体型台,乐视做了大量的投入改,在硅谷和SSA成立了研究院际漓,在智能驾驶也取得了突破性的进展菏好。社会化就是刚才说的分享环较驳,我也非常喜欢这个创意匠恕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石僵无沏,我们相信在共享经济的领域里倦奉,无论是Uber的繁荣筐,都证明未来不管是房子氰部、汽车都是重实用的趋势敬控铆,所以乐视将战略转移颈瞄,推出车租赁的平台共砂亢,我们叫做乐享平台馁。    其实最重要的议题嚏攘棘,乐视作为互联网公司扳偏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解柿,电动化杜、智能化锈赖编、互联网化鹤炔挪、社会化驴损恫,这四大纬度有密切的联系闺。    我们把汽车当做全新的载体额侵蛙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通檬荣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蔫獭忙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品皋,谢谢大家悄窍默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日悉晌貌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办藕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞氢,他认为车联网零氛诵,既然是大势所趋算呛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网糯捅娠,少炒概念傲献,多做实事祭。 以下是王侠发言实录多握摹:   在这个夏末秋初府恒穷、时令更替的丰收季节赫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机集纲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典餐。在此袄跨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会详,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来巷,汽车产业的电动化勿亥妻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题会愁频,而且也正在成为全产业链创新求变卢涩、转型升级的主战场耽慷抹。但是款集匪,热点和繁荣的背后吼喜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面馅梳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样皮烫,车联网也在热捧之后开始遇冷勺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凶淋。其实陪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鸡垢截,我们要理性面对尘琴室、系统分析堡仙狸,既对前景充满信心戒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识潞吐喝,才能在变革的大潮中认准自己的方向操罚通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灭节玛,我们要清醒地认识到筒,汽车的智能化和网联化是大势所趋库瓜委,是不可阻挡的方向挝。电动车还有技术路线之争歇貌绵、对减少污染和能源危机的疑惑虎苔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坷,没有坏处扁。汽车诞生130多年来党环切,除了带给人类方便之外罕杏,还带来了许多难以克服的问题弓硷,比如交通事故溯色携、环境污染和拥堵桨、能源危机等等漆。车联网和自动驾驶等新技术的应用窗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐敬兼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盾覆滑。现在不少基础薄弱的车企凭厢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鹿,多持观望态度沸髓窃,这也是目前车联网叫好不叫座纤榔络、貌似热闹却普及率不高的重要原因嵌蒙奋。我想说的是使,既然是大势所趋诗瓣,就不要犹豫不决扭鸵场,否者真的会给对手赶超的机会量。   我们要清醒地认识到变宠创,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延裴。汽车市场的低增长成为常态之后妻什,我们对于销量的追求空间越来越有限亩叹拉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式亲闯挽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值九既,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瓢缚。   我们要清醒地认识到敢顽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撩擒,必须是社会性的统一行动盒唬。一方面斯署缴,车联网是一个汽车生态藉史稠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入份推匣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贺牧。另一方面电腔,车联网又是由整车制造商猜、产品供应商荤拳秸、内容提供商耙魔、软件供应商蕉鲸、服务提供商新、网络运营商等不同角色组成的产业链缆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合急,打破壁垒仕歇呕,互相开放信息系统冕槐鹊,进行深层合作东丹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的老肋戒。   我们要清醒地认识到矫份才,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破洞,而是要靠一个技术集群的集体支撑截椿柯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网埂迁,如果通过手机就能解决的洼凰,其实不应该叫车联网藉。大数据竞芒、新能源技术琳锈、网联技术拇、自动驾驶技术涵寂巩、传感技术膳斥欠、网络安全技术等撑嘉拷,这些技术的应用都是相互影响藕、相互促进甚至是互为条件的茶藤。比如汽车共享和无人驾驶鞭佛,就只能在车联网的前提下才能实现董丁圃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蹦秃,并给汽车共享带来更多可能性管。另一方面屏径福,与手机和家电不同的是靛辖翠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程青巫,绝对不是有钱就可以任性的地方炒撬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平矗秀壬,中国车企面临的问题一点也不比别人少净,我们一定要避免浮躁情绪蹈,少造概念绿蓝,多在核心技术上下功夫裂琶宿。   在刚刚结束的G20峰会上咐,习近平主席表示俏班锯:8年后的今天尺廷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步阂诗粒、人口增长缸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期忱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减欣捣吭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头韧膝。其实梦憋,对于全球汽车产业来讲浪伴卧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱单,传统技术进步的空间越来越小粪托沏。在这样的背景下莱,智能化揉忙桨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎褥太,为汽车技术进步提供了新路径第悄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手巷。   今天古铅课,我们以“智驾未来川逼惰、创领先锋”为主题拷衡,邀请各位企业家括、专家学者共聚一堂间庐,希望大家能敞开心扉楔,知无不言常兑诡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扰拌绦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量徊踞逃。   最后病揣危,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恨匪,祝各位朋友在沪期间顺利盛、快乐跨、安康低发。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型婚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306复刺焚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体染蛙答。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点负,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蛊弥,在下线前夕饺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通垫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读偶腊柒。 一沉奇鹃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型播辉书。今年1-8月辣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息孪喝搬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型似环,脱离原有3-5万元的低价值产品区间设,以首款SUV——威旺S50为节点泡恰馁,一步步走向经济型乘用车领域膘,实现“MPV SUV双轮驱动”册。对于未来产品规划戚,陈桂祥向网上车市透露虹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型硅,并冲击40万台销量规模哗萝壤。” 陈桂祥进一步表示儡佬:“北汽威旺的MPV起、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品窜。2017年的销量重点会集中在M50F上柯休限,到2018年也会有全新产品上市砰。”    今年8月16日尝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线册券皇,对于转型中的北汽威旺缮千丛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化矛玩蔫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型号枚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品间风,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来泪虏仕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”化狗圈。在陈桂祥看来冷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏统瞎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凄物。    二檀该、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品微可壕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求厢梅。M50F具备明显的高颜值特征仑邵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见型。而做到高颜值并不容易玩宫,陈桂祥向网上车市透露肌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发冉。    从内饰来说氮拭,新车的设计均由轿车化标准打造迷,其配置在科技感慰歪其、智能化上都有出色的表现仆筐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏癌锨农,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控便歼壤。同时跨黎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表掸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配矢哨,智能化水平足以媲美合资品牌必毫。 在性能方面秋番垂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速琶轨,进一步满足消费者的需求继,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型呈梯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台概,到2020年威旺规划40万台的销量晨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求纺垃肯。未来将在夯实MPV市场的同时贝,进一步做好SUV市场肉碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦揪欣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日泵欣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》茫该,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业怖寸喷:苏州吉姆西玻、苏州金龙脱呐、深圳五洲龙递吠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车朵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涣泡悄,并对吉姆西取消整车生产资质孟钦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腑措晴,追回补贴资金场奈。    根据通报茎吨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查柑猛藩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绕水韧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蔡悍。不过侮啊题,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了乖驴诞。 补贴新能源汽车的依据何在悉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆揭。市场经济最需要的是诚信帘。但是唐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中敲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭捍锰害钡。部分领域缺少应有的制度约束光娩,秩序甚至失范溃搓,这并不稀奇撇傲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞秤套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缺辅。尤其值得一提的是槽襄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标壳。在这一目标之中估腔,财政也被赋予了其应有的定位草伐澈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”攻棘。中国社会的根本性变化需要处理好市场东拍、社会与政府的关系坡告。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肝。新能源汽车市场同样是市澈选,从根本上说桓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凯。新能源汽车骗补问题的源头僳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重齐访脊。    当然涤借剑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用场苟,不是市场取代政府木乡鲁,而是市场和政府有主有次洛盯痢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖洁畔。说时容易做时难安粹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酗。补多少蛇办,怎么补妨,补贴如何管理等等救呜,同样都是难题温。    为什么要补贴新能源汽车岭菏?可以摆出来的理由不外乎如下稍蓬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域侥缮,只要予以补贴固汤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展匆寝。这么说不是没有道理坟列。新能源汽车一开始难以实现规模化生产储隙,成本较高炉叙守。有了补贴车摩然,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酒低。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善闲。只要有足够的补贴旗握,新能源汽车的发展肯定会更顺利泉。    但是陇律挥,有了补贴舞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗铃睫皮?新能源汽车发展的关键在于技术拦绘抽。有钱就会有技术吗深?这才是问题的关键宠。的确毯旦,现实中有许多技术是可以花钱买来的素栋。但是煌继谱,先进技术不见得能买得到剁碧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段樊桥铃。各大汽车企业也在努力开发新技术热杭。在这样的条件下桃白,新能源汽车的发展方向都是问题极,怎么会有可供市场销售的先进技术盗讳虐?有了钱僳冲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入崇,但是酮诬渤,研发投入增加叮墩,并不等于研发就一定会成功笆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议必掀,没有确定性的目标缎宫,研发投入的针对性也不可能太强牵。在这样的发展阶段桃慧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法墙,让市场自行选择合适的技术息。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扛坡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妈屯。优势到底有多大怯,得看技术臀。电池靠电力供应对汗,由于中国电力主要是火电攀锚惯,最终提供汽车动力的是煤炭垮呻氰。只不过脖,煤炭发电地可能不是汽车使用地环辰钡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地狡菏。污染是否减少粉煌亥,还得看耗电量的多少桅餐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拍式。之后绵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较面。传统汽车汽油有不同等级堕揉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率稼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卉厂,这也会带来一定的污染难。这都是比较时需要注意的骑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进麻、充电不是特别方便的条件下膜,混合动力有助于新能源汽车的发展勾,但问题是雀首,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蚀虚?充电不便就不充毛电,将“新能源汽车”当传统汽车使用瞥墓,也不是什么新闻勺。还有翱赋涸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吝唬侯,到底改善了多少能源使用状况愧嗡镜?太阳能利用技术的改进古驳裂,可能是新能源汽车发展的重要方向倍趴。太阳能丰富愁猾,足够人类使用媒撑俗,但是目前利用技术较为低下策钮,妨碍了太阳能汽车的发展氯酞。石墨烯等新型材料的使用立,有许多未知数故兔抚,也意味着有许多新的发展空间吨磁。虽然空间多大未可知窍难琴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会悼萎彼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现木奉?政府在新能源汽车上的补贴较多李炕。包括中央和地方财政补贴在内京,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴轨烁。补贴力度惊人邓房,这是骗补的根本动力片此雀。当然鳞,骗补还只是个别现象麻,或者说只是占全部补贴的一小部分台滇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断竣。如果问题的分析只是到此为止磐硷合,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策裙协叮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坟,只有寥寥几个饱羚科,但是所涉企业在业内的分量不可小觑滔莽。这些企业不是小打小闹的企业登嚏,从某种意义上间,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命龚咸肃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地从阀斯。这些企业按照正常情况下疮,应该合法经营才是纽,为什么要去做骗取补贴的事迹裴?从企业层面来看萌,这是市场经济仍然不够成熟的表现省。在成熟的市场经济下媚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业墟郴,至少应该是诚信经营的陆墨。骗补肯定事出有因委。    值得我们拷问的是盲烹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题聪磕?大企业铤而走险欠妥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疯,企业不必费太大劲就可以做到吹棋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业设熄防,倘若没有足够的补贴鲜革,新能源汽车业务也是难以经营下去的钾。    政府花钱是要讲收益的抛分钠。动用公共资源粗,就必须将事情说清楚凸低蜂。最终惩八,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搜烷。评价报告应该说明补贴的总耗费炽妙、补贴去向以及效果扔。这是国家治理现代化所不可或缺的恋藉。每笔财政款项都应该用到刀刃上删伦,都应该得到其应有的收益权侨粕。算总账辖戒赔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扳袭韶,这个判断并不容易做到榷申骏。仅仅纵向比较是不够的颈,我们还需要横向比较唾房,中国新能源汽车行业与世界同行相比跺,地位是下降了顽贡脸,还是上升了测枚捻。如果上升史,那么上升到什么样的地位京涛?如果下降那成徒,那么下降的程度又如何焕秆?即使有了指标数据攫集,争议仍然会持续下去牡。也许暇,我们可以通过其他指标来加以佐证忙裙。    新能源汽车的受欢迎程度妹,显然就是一个不错的指标肩粹。2015年新能源汽车销售了33万辆逆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计姓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的妇模,那么实际销售数量更小凌峨。新能源车价格不低壤擅痕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美誓凶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素簇丸耻,更利于判断污绍。北京小汽车上牌需要摇号儒蹄,但是新能源汽车的号是单独摇的松,且获得的难度大大小于传统汽车邢莆。这样蕊秋墒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凯棵。他们选择的理由多是容易拿到车牌嘉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疯痢帝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖年锣松,还要摇号败忌,获取牌照的难度和支付的代价都不行祭怠,新能源汽车和牌照捆绑销售既侣莫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便得推另,于是他们也可能选择新能源汽车辣青。但就是这样歧缕,新能源汽车仍然没有流行起来及。全国其他地方粕戚尉,也未见新能源汽车充斥着整个市场盼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩爆床茎,但是渴踏墓,我们需要思考吝庙遂,这些成绩中旗撩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果趁?一些城市为了招商引资恋卞,鼓励新能源汽车企业到当地投资肺伐袱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车触测抽。“双赢”战略的实施悲肋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汇缴鲸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进梧臂颅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定床逻鲤,这样的不对称竞争扶持谎开踏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴级。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陋粟措,是对新能源汽车价廉物美的期待辜熄,是对节能减排效果的期待极不,是对先进技术发展的期待汀共敲。这些期待都是合情合理的镶盲墒。但是闪夺,供给侧结构性改革还未到位篇抹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鹅毒枚,这才是问题的关键擅角。即使要给新能源汽车补贴瓢,也应该考虑补贴的环节伯泻,考虑补贴的对象灌匣迟,考虑补贴的效果甭虫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴际,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者空,不能有效激励新能源汽车技术的进步点。如果一定需要新能源汽车补贴诚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效户。这样的补贴有点后期资助的味道傲户,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业猩。但是沃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术膝及描,那么它就在这个行业有了竞争优势瓶航刨,实际上不需要任何补贴袖醇,就可以经营得比其他企业要好攘玲刨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挠,扭曲市场行为崩童目。而且坏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展题虚。新兴技术的成长在萌芽状态水,可能没有竞争力煽煤乏,但是会,经过一段时间的发展之后细句悔,就可能显示出新技术的力量罗备团。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钒,今天领先的技术道享姓,到了明天就可能落后换。这是技术发展的规律性所决定的逼弊。为此恕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淖,因为未来的不确定性稼脸彭,没有人能够确定未来的真正技术路线缝房凉。留出市场成长的足够空间海,可能比别的做法更加重要缺课。骗补问题的出现肯哆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机崇徐适。    基于现状巧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展阜耪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沫。这些年的财政补贴蘑糠抱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样港许,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会冕铂尽。相反废牟棠,效率不够高的补贴锈希谩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贺肝煞。现有的补贴如果不是投向终端堤,而是投向技术研发呸,会不会效果更好点呢蛔狗邢?个人汽车消费纯粹是私人事务怪受届,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向千惭。骗补问题的暴露尽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会题溺。补贴本来就在退出蹭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伤甘此。补贴旨在鼓励研发捎栓,鼓励新能源汽车技术的发展瘫型,而不是其他具体的消费目标梢公。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巾棘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场团屁毒。这样的技术支撑出来的产品藕售疙,还不能满足消费者的出行需求娇逛额。财政补贴可以退出伙喉,但可以通过科研经费资助的方式泵关,鼓励新能源汽车技术革新海察。同样的钱悸搞悔,花在科研上的效果璃恭,可能比直接补贴消费更加有效獭关畏。创新驱动发展战略的实施捞,从根本上看却,需要依靠的是技术创新匠驰。在技术创新上多投入汹,并注意投入的有效性泌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子俊纫峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱老:李芳" "  今年7月底坏携备,在2016年世界500强排行榜中梨酷簧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挺狸蘑,比去年跃升47位五狭,排名第160叫,引起国内外企业界惫、尤其是汽车业界的瞩目抠连。    今年替钎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头加忿。恰好是在10年前盯,徐和谊出任北汽集团董事长氏款灿,策划垄、主导廷屉、实施了令北汽集团由乱到治肉码监,由小到大翘揉叔,由弱变强的变革矫旗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆踌筐补、有益汞式撇、独到的成功尝试五沏鬼。但是匈落,当中国经济网记者约请徐和谊旦丰,请他以《老徐和北汽这十年》为题繁士电,谈一谈自己与北汽集团时轮丢刺,徐和谊温和柯戈、憨厚地笑着说烯齐春,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拦,少谈法烫缕,少写传帕。    于是吴坎,在不久前的一个上午喷,在北汽集团的一个会议室里斥奠脆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酵金烹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冀背雌。今天是系列报道的第一篇小淌脾。   当时反,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叼,实现跨越式发展”的战略党建穆,以及构建整车停、零部件禄、研发墩啪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浇。“老徐这人的特点就是说话算话怖曝急,真抓实干娠危腥。眼瞅着北京汽车研究总院练袜诡、海纳川汽车部件泼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务险、新板块一个接一个地建立起来葡措,形成有力的链条承盘然,轻装上阵涵,并有序运转”洽帆检。 北汽集团党委书记楼钩氖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陵繁,连续多年蝉联世界第一井。但长期困扰中国汽车产业的一大问题铜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团锚。    世界汽车产业的竞争是国际化的太炬、规模化的需尽宽,更确切地说是集团化的函付。观全球汽车产业格局墙禾倡,能够称得上汽车集团的托,美国有通用熊、福特墨乓,德国有大众溉纤番、奔驰础蚕胃、宝马搞,日本有丰田卿鼓、本田凛,法国有雷诺-日产糕沫头、标致-雪铁龙汗,韩国有现代-起亚鲁囊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前甩校,谈到中国的某一“汽车集团”荒人谢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挂膊,没有自己的品牌和产品临,不就是一家投资公司吗馆?算什么汽车集团!    每年该,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名片,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”解,不但被大众酣豆斜、丰田矛井咯、通用们甩出几条街蕉搏缔,也常常被长安臀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烷扦。    因此赏乐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吻夯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展未筋窟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惜冕没。    过去10年间洪坍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后结稻,在汽车产业集团化方面做了大胆修痞敌、有益的尝试闹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体骗炉,逐渐培育黑鼎赂、锻炼成为一家颇具规母担和实力的汽车集团先逆,在研发昏铂、制造停畔、人才琅揉、创新被、管理等各方面实现了标准化痢次挎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业逝牟袄,曾经拥有一定的基础和财富孩,令人期冀;同时疚脸貉,由于分散化竞脸莱、碎片化萌燎挛,更存留令人难以释怀的遗憾乘亭。    北京轿车工业与一汽扫抡梨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末客蔫渡,有考证甚至认为哼系焕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌形。    据汽车老人陈祖涛回忆老祈话,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时泪,北京生产的轿车最早使用了自动挡良蔑,而对手只是手动挡棱凹。    上世纪六七十年代颗哎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北菠脐,成为一个时代的记忆矗。    而同期是疥操,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烯酶,遥相呼应的蛾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130释习。    改革开放后径,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础美。    到上世纪90年代皖卸抗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨豪诡卸、称王称霸楷肖。    特别是2002年潭纺坝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代禄驶醚,也创下了高速成长的纪录坏。 北京牌212越野车    可惜的是卉,在这些看似个个突出的单体层面之上围,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”猴嫌校,除却福田与现代渺弛蹈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抒湾牌,还被同行作为茶余饭后的笑料顿。整车企业尚且如此氨,北汽的零部件企业就更加不堪了铃。由于资金哩项费、技术和观念等原因耐饲,大都跟不上主机厂的技术升级嘎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷斥,有的企业已不得不靠出租房屋度日关挛。    忆起十年前上任之初的状况芜,徐和谊对中国经济网记者说腊孰,当时的北汽一盘散沙石辛瑞,特别松散抢五,单打独斗漏狄钎,各自为政仇,互相内讧妮,效率低下……照此走下去廖,“没戏爆千唾,一点戏都没有”!他边说边摇头伎梨兴。    由于资产结构的相对分散奔戒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业苹。日常运作中汇,大多只是履行政府赋予的出资人权力汐式,无法形成一个科学的集中管理机构圣考假,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系茄蜜凌,深入企业经营管理了透提。    2006年10月底恢挝,徐和谊出任北汽控股公司董事长毫楼,恰逢“十一五”开局之年呜办锚,他率领北汽以科学发展观为统领曙诞灭,对产业结构和发展战略进行了全面湿谈当、系统称、有效的调整蚂犬。    有北汽中层管理者清楚地记得汗襄蜜,当时墩库咐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路类孤诗,实现跨越式发展”的战略思,以及构建整车歼、零部件疏祟任、研发拱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扯篇脐。他说廷,“老徐这人的特点就是说话算话喘楔柑,真抓实干睛。眼瞅着北京汽车研究总院素钒、海纳川汽车部件慷竭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扰芳碌、新板块一个接一个地建立起来炊踩,形成有力的链条藕,轻装上阵趁,并有序运转”星畦。    到2009年羞潮枢,短短3年时间泼爽,汽车年销量突破100万辆大关射秀,销售收入突破1000亿盖夕,北汽集团化战略初见成效鸡常蒋。 2016年稻茂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日穿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”冲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入摊,公司治理结构进一步完善邢森,集团的功能定位更加清晰;同时纶剧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卜是,并将在人才吸引够、产业链完善及兼并重组中僵须,发挥出更加高效的运营效率撇靡。而外界则普遍认为峡韭,名称的变更盾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源乃箩迟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心啼船。    “北汽控股更名为北汽集团丢牵覆,是北京汽车工业的领导体制食挨、管理体制的一次重大突破滥晴,找到了北京汽车捂烘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拢鲜颧,徐和谊当时说墓悉。    随后奥舍矛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团俗纷铆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嫁户。根据规划嗽粕刺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拱,大力发展自主品牌撬垦,完善和打造全产业链悼抡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位垂瞪,进入世界500强青苫。    “说到做到锭韶幸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蚕欧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说袜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破膜编窜,战略性新兴产业蓄势待发时,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升控,各项增长指标位居中国汽车行业前列洼疲戏,成为近几年来最具成长性的企业集团贡绣乡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢伙:李芳" "   姚景源认为龄仟吠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持动泻臂,而产业政策需要与时俱进廓。    杨裕生表示师:应适时推动电动汽车市场化添,也就是补贴退坡烤,一直到取消补贴牧催。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)礁户潭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重篇履体。但是贯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高膛,不宜鼓励湍疽纹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刻。    侯云春指出豌,新能源汽车发展需要在供需两端发力踏伙,两手并用赡,推动新能源汽车健康发展桂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陪挡,表明在国家相关政策的助推之下瘁炊苛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展居常奢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疮。其中脐板,规模巨大闻、涉及金额超10亿元的骗补事实吗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搓赊困。昨天户榔统,几位专家学者的观点引起关注疗攘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认砍波,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用摧。对此换隋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段镣传痕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蹭孟冷、必要性的措施氛垮棠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惫,政府对于新能源汽车产业要进行干预侮年,而关键问题是怎么干预悄甜,干预什么显相。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持全垫,而产业政策需要与时俱进”你斥醇,他谈到勤请。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用情爬,并提出产业政策应该遵循四个原则码登蹋。一是产业政策不能替代市撑痢;二是产业政策要管产业汗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物讣哗轮。    杨裕生也认为提么祥,目前的补贴政策有两大问题函憋,一是单车补贴过高亩,二是补贴总额高饥枷辜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化匙税猜,副作用很大涧刑。    在新能源产业层面溺茫,杨裕生表示莲氨:“应适时推动电动汽车市场化钎,也就是补贴退坡尸撮化,一直到取消补贴昆俊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侗滤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”硕。在技术层面篇棋,杨裕生认为恳茎惫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车厩蜕笨,第二就是发展不补贴街、已经市场化的低速车澜铂讽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晨,不宜鼓励圣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外敖蚊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出没蹲,新能源汽车发展需要在供需两端发力屑俏,两手并用玛睹瑟,推动新能源汽车健康发展寞鲸。    侯云春解释说无陋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力傻瞄。一方面大家喜欢用倪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施芹喜,政府和企业共同努力棺鹊全,使得新能源汽车能满足消费者的需求隋袱久,开拓新能源汽车的市场屏倒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纪薪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  如果我们做好准备的话私芹,赢家当然是我们村焙辑。我们不担心其他的好,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务笔,我觉得只要我们做得好孪喉,一点都不用担心啦丛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日覆娄篓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一娇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授从,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访糙坑。其中特别谈及奥迪与数字化储据。    施泰德说别孔誊,到2025年以前霸胯案,有什么东西能够真正去触动奥迪呢芹剖督?汽车行业正在经历一场变革婪。对我们来说迁秘动,有一个非常重要的关键词蹬菲:数字化拓糠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说撅玖卜,我们眼下所处的时代壤骸娘,奥迪科技一直处于领先地位膘税潘,并不断进行新的突破翱。对于数字化毖慌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商强涝旁。到2020年时怪距咳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狙拐,这也是我们引领未来的一种设计含,包括其他顶级科技跋,包括我们的传感器峦心捌、雷达凯前、激光大灯等劳侍祥,都会进一步巩固奥迪的领先地位吐。    施泰德说讣驴仟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贫难,我们会全身心地投入到这一点萄,包括3D地图谦匈,导航等应用牵撤。对我们来说肯隧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值耪铣。当然敢侣局,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”介哎。    在回答有记者问署:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妙负咎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走竣即,有哪些优势粉嘛?在这场竞争中劝协缮,谁会获胜”的问题时卸,施泰德表示当噶光:如果我们做好准备的话沪,赢家当然是我们拳社衔。我们不担心其他的伙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翰摔,我觉得只要我们做得好刊溯,一点都不用担心块财粗。    施泰德强调貌舜绦,在某种意义上顶丧瓣,我们也是一个初创企业凉侗常。其实捂宋瑞,奥迪有很多细分部门哪绘穆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作方诗。如果没有这样的合作间殴,你很难相信编,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远匿哗,我们能够成功地实现自动泊车瑰幻抽、自动驾驶等松缅。    施泰德预计绅,2017年赶腥极,我们要推出新的奥迪A8颅绒蓖,自动驾驶的时速能够达到60公里曹噬,没有别的厂商做到这一点少。如果我们明年能做到这一点的话慌四,我们又再次地印证奥迪的“突破科技镣按托,启迪未来”归。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妨敬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剐洞伍。庆典活动前夕娶骄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟闯贡裂。一汽-大众汽车有限公司董事巢、总经理张丕杰除了对政府耸寐涸、经销商土驶海、员工扇扣、用户等的支持表示感谢外平侠,他也坦言丝镭掀,在新能源耐刮、“互联网+”等方面偷伯,一汽-大众起步比较晚宽盛,这些短板正在引起高度关注洗魄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子丸魄襄,“因为有你绵翱,心存感激”投,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寂,来感激这25来帮助我们成长的所有人谩毙秽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就璃蹲无,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果聊。从前辈讲起崩嫩触,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为背捅布,还有陆林奎等等的领导群趟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兽汉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果村喉。   25年来韶诵,我们要感谢的人非常多碳山。感谢国家和政府的支持与帮助匣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恕檄弦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行珐视。例如成都藐破财,成都今年是高温天气霖奠,最高气温是37.5度而且是持续的喜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活来娄,政府部门给予了很大的支持和帮助桐排蒂。   我们要感谢1250万用户殴,感谢他们的选择和信任结蓟稿。一汽-大众从项目开始建立嚎侵悔,一直到第一款捷达开始投产毕,捷达在市场上并不是一帆风顺的晌,它的初期是走过了一段曲折的道路宠。正是在困难的时候勃,是客户帮助了我们吠轿歧、鼓励了我们醒舞福。还记得在困难的时候慕鼻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国饶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挝刀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挎。一汽-大众的员工非常的进攘壮鹞础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化临、吃苦耐劳无涂恃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬啦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦糯捌欧。大家知道一年365天暮缸,如果周六周日全休息就要去掉52天淡,把所有的节假日都去掉匪,标准工作日应该是250天殊,工厂的康采恩标准就是由此设计葡既。而我们加班到300天噶处栓,320天是常有的事覆,员工非常辛苦氏饥,所以在这捐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炉。   要感谢中德双方的股东激袭。要感谢他们具有前瞻性战决策返,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开讽委夕。一汽-大众的建立揭,当时在中国的汽车合资企业妻坟凄,一汽-大众成立的时候也不过就两家矫窃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下珊孰紊,股东双方做了前瞻性的战略决策浩,才有了一汽-大众疟,我们要特别感谢中德双方鲍。   在一汽-大众发展过程中圣搜,比如一汽-大众西部战略哗瓷偷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场磕颗。一汽-大众在西部建厂的时候孪霉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力滑宦惠。现在在西部的生产基地忌捞,今年他们的产量突破65万辆番铝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略虐姥,在股东的决策上由一汽-大众执行的教兴肆,也取得很好的效果趴枢。此外酿太翱,还要感谢1200多家的经销商攻宦、700多家的核心供应商合作伙伴白。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蓬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嘶眯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态胖,中国适合于家用的车型非常少鳖届。25年来顾禾还,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆俯,上缴税金3700亿元彼壁拖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众迷、奥迪两大品牌12大系列产品蕊。   25年来搅戳病,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奈睛目,带动了中国汽车工业质量意识的提升袒喂仑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌年蛔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伸垫蜗,一汽-大众是领先的锌鹅。同时羔渤傻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主擦玖逼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展罚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验眉。首先橙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑握。一汽-大众的体系不是一天打造出来扁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的苟稻孤。   其次酶拇磋,一汽-大众拥有一套完整九丧、标准的制度和流程的有力保证绩稿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哭稠,制度和流程是保证示恋促。   再次楷疲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抛诉,在经营发展过程中有很多难题需要解决剁掳奇,有很多矛盾需要平衡尾蛔,用什么样的标准来平衡尚面?底线是什么浑溃铣?那就是质量石刚。一汽-大众一直坚持质量至上恰唇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瑟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承厕孔碘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业函,这也是质量至上的战略要求睹婆凰。   此外羚期恒,高品质的人才酞患,具有工匠精神的员工距。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质糙、传承的文化也是高品质金踞酒,得到的技能训练也是高品质抛觅。拥有和企业共担风险的合作伙伴胶阿,无论是过去蹄、现在还是将来都是这样梁蛙涂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起剑。一汽-大众在自身发展的同时廓,也考虑到了整个供应链的协同发展累擞壤,对于整个价值链会有高品质的要求苗牡触。   最后骡痉胳,一汽-大众在努力践行企业社会责任儒构。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蓟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冈妓伙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持盯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上醛湿,既要总结经验和收获狗乏烦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训算汞赎、走了哪些弯路侗修喀,下一步应该怎样避免被。   如果说到过去的不足丹坚枯,SUV细分市场比例快速提升戏,一汽-大众对此准备是不足的畅,对新能源氖皮、“互联网+”等方面的起步也比较晚谎输。一汽-大众对于未来仍然充满信心挟,这些短板正在引起高度关注昆淳,企业正在考虑这块短板如何去克服工惜烤。   2014年沸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汐茨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望浆辜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来奥少。   面向未来鲍骗频,一汽-大众将继续保持现在的发展势头科和坞,保持创新廊偏惮、驱动发展旦挺,并释放出更强的增长动力损救。同时肺,也会与各方伙伴实现合作褪,实现更为广泛的互利共赢掏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任笆,不断回报政府倪、回报股东饯、回报社会楔拳频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤仇苫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间阑抚孰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访速拐。他表示慰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位淡叛吕,并将继续保持限量生产以追求独特性凌思剃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扣城剧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仕聘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante茂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低跋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用煎辉。业界有所疑虑的是媒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疚忻萎。   对此感涟呈,薄亚铭向记者表示陷完裸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棋埠阮,但都不是便宜的车型镰。Levante的价格达到了100万元左右侈承,Ghibli的价格也达到了90万元左右呵宏,在产品定位上依旧不低沙捎磐。同时蛋猎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产浪怀,依旧走高端化路线莎藏芥。薄亚铭还讲到拖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司泥丰抄,不会把目标提高到每年20万辆赤设、30万辆的水平剧碴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舍莫外,所以我们能保持品牌的专属性铂祁劫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明窗吾补,他表示皇透漂:本次车展上上市的新款总裁车型旱冀,除了在产品上进行了升级外寥簇,还提供了多种个性装备柿钩好,客户可以从中选择很多种搭配梗。此外溃,新车在性能上的提升显著蛋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快撂蕾、动力最强的四门轿车类。   此外棺谜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业馆,开始尝试电商销售模式彼捂马。薄亚铭认为篇昏首,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用病怖,因为中国市场的客户已经变化蕊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的农锤倪,现在有很多人都用手机去买东西哀结每,这是市场发展的趋势蔬抨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前畅魄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式聊舍哥,即用户车主首付车款后俗躺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司菲图塑,到整个租期满了以后吻,这辆车的物权就归给该车主叭倪闹,该模式类似于分期购买示。   薄亚铭说笆杀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卑,但是在中国市场还是刚刚起步临,有一些量产车会采用这样的方式做悼疥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卵然邦。他还表示玻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策咳锰,其实反响真的是挺不错的八。尤其是北京烯、上海这样的限牌城市臣。通过租赁的形式让郎强,牌照将打包在租赁费用里面兔。当车主买到车面唐峰,即启动融资租赁手续计父,拿到车辆牌照翁挥,不用为没有牌照而担心孩。如果是企业车主屋诞邦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税擅吓搽,是非常划算的梳。”目前为,该项目仍处于试水阶段呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "新能源的发展睫扛,是大势所趋泡灸,但具体方向倍捌,也扑朔迷离须惕。    电动车会成为未来的主流吗躬停涧?现今的新能源汽车产业健康吗茹案?什么样的新能源政策更适合我国国情卉夸稀?    2016年9月2日茨构,在2016泰达汽车论坛上少权,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访前性,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”祈拆,他认为抱藩巢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题须路翁,恐怕不可持续韭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外隙那,何光远认为垮贝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向胃氨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人喉奉,这位87岁的老人谈起汽车工业忱,依然有些动情畔署。谈到电动车发展泵槽驴,他认为蜗,把电动车归为新能源汽车是不合适的苫矩售。因为督冲,第一鄙项,电不是新能源楞默,第二欠宠,电动车也不是新东西瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解厕秒弓,电动车诞生在1834年颂违妒,是英国人罗伯特·安德森发明的巍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年统胳坤。    何光远认为焚狮窟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拍,不科学拆豢剂,应该给它正名蚊纬,就叫“电动车”祭戏,或者是纯电动车巫千。何光远认为纳,电动车国家政策的支持力度非常高蔡,所以它现在发展比较快醋谐量,去年生产了30多万台怖花,但它还是有很大的局限性瓢。首先胺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冲哎,可以长途旅行使用搅溶抗。即使快充也得半小时以后藩彼,但是经乘计梗快充的话拿蹈唇,这个电池的寿命也会减少靡际担,慢充就需要几个小时篡歇晨,充电的时间很长讽旧没。另外辰,行驶的里程很短肌,有一百几十公力就了不得了士肠查,就是很好的电动车了臂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上前菏沏,我认为不可能持续疏凸并。”何光远说惺,很多企业是因为补贴才做电动车磕较,事实上卞撕佳,内燃机节能潜力还非常大蛙,缸内直喷技术帕市、柴油机的高压共轨技术猎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助弘凛,因此苟俺般,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宿搞拾,不能被动倚倬唷,节能是最大的减排屏。    甲醇车大有前途    现在尖松丛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战炔疚,因此赏钵,各国都在研究替代能源与新能源汽车肝改。美国芒埠阔、欧洲丘、日本书、巴西都在降低交通能源对石油的依赖草芹,但因为资源禀赋不同播,所以技术路线也有所不同乏镐盒。    何光远介绍说陕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盒,在某种意义上讲惠苇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量淡,虽然同为乙醇豁昧,但着眼点不同;日本缺乏资源拖,自身资源利用问题不突出厢迁,因此乱,把提高汽车燃油经济性作为首蚜谀抗健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用竭砂乖,日本也在搞甲醇的研究慑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蹈当侧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线编。    在能源立收盘、交通靡耸、环境耗、经济四位一体的框架之下僚盗爸,中国又该如何考虑替代能源的问题胆?    一直以来型,煤炭是我国的主体能源浦,占我国能源消费总量的66%至70%刻。何光远认为范,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用察檄葛。推进我国能源生产和消费革命炽换妥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吓。而在煤炭发电供热的同时幻怕,可以产出甲醇底苟,可以为内燃机提供燃料咖,所以惹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鹊俯未、高效利用是紧密联系的累配。    此前恋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点熄富,这4个省基本上就是产煤大省驶唇酗、山西伟、陕西集羌、甘肃忍、贵州镜亢掣、上海市欠舌撬。现在规模最大的是山西返极、贵州刑确,其次是陕西铺。    何光远介绍说纪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准悲,车都经过天津检测中心检测聊拔,上了公告鲁剿叛,经济性也是最好的岛睡铺。“我去看了加注站痛玖兰,M100甲醇100%烧甲醇母,2.2元/升吾,现在已经降到1.7元/升了古赂碧。一个半甲醇就可以代替一个汽油匣缓。所以说锈甘揣,甲醇还是很有希望的吠。”    今年3月份比薄裁,工信部秆贰、科技部陋芳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点镶,验收的专家组由何光远担任组长去验收冲是。何光远透露说钮粮课,山西验收以后丝槐宦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会轻,开会以后形成了正式的报告狠番哨。现在碳每歌,在各个部门已经会签完了坝,在等高层领导做最后批示旦定际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣吼诡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕北。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唾矩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戳般,力邀政府级烫、行业袒薯、企业瓣隋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湃,寻求产业发展有效途径贬寒限。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乃蝎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们媳较物、先生们慰卉千,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容啊芥。今天桑寐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文曙鞭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果泄糯碑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腻捶,解决大家的疑惑尼饭茬,为什么要改革锰薯托?现在存在什么样的问题巢?第二拌浮避,改革改了什么凑帮?主要内容捐、实施步骤让任、目标稀恳、原则疾、政策选择等等猛染。第三郸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了秘田拒,改革试点取得了哪些成效掸滇,用一些数据和大家进行汇报溺弘龟。第四暖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望达盘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件畔莱毒,从国际上来看烯,自上世纪不管是美国钝们、欧洲罚、澳洲还是近邻日本蜗、韩国嗜蛔埂、台湾等等曙吹徊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮苍和晨,至于费率为什么要管制虎莱粒?为什么要放开放?这个也可以做一篇大的题目闭侮畦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势躺羔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定外归型,逐步地向由保险公司自主制定转化娜洽,定价因子的选择就是什么样的车保费高什、什么样的车保费低郡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展倍士。   但是共痹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时令端兰,还不能叫现在完成时描。比如说美国若干个州勘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的不及搁,因为不同的政策取向有各自的利弊戌,这也是一个非常复杂的政策选择过程城。   从国际保险市场改革发展的经验来看钠横摧,改革前和改革后酥拾丛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势灯米,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拱奔洛、复杂化校蜜剃,定价更趋精细化滤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应料耍涩。在澳洲一些国家档鸵藐,改革前超额承保利润改革之后就消失了冻。对于我国来说晚般,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革娟誊,从2011年开始社会或者舆论忙傲珊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求眷淑,行业本身也长期苦于在低水平豪彤腐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级烙。另外旧舌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用啪扔匈,在这些方方面面力量推动下衅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作笺慈。   在改革之前是什么状况澜割?简单跟大家介绍一下赊米双。从人民银行管理保险行业开始臂娇芭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鹿,在保监会接手车险市场之后轻舶,也是保监会统颁条款费率手,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革啪波,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哥碍,整个行业亏损湿、消费者投诉也比较多焚,所以到了2006年的时候宪,这个改革又走了一个相对回头的道路冠哎赖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套共航偏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微县,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态林。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恒老,比如说行业比较统一焚畔,消费者认为条款费率比较容易理解错居,恶性竞争的风险得到一定遏制文怯,但是负面作用大家可以看到烤汕池,一个是条款法律风险很大漓乒,不能适时的随着道路交通环境添、司法环境车、社会经济生活环境的变化适时进行调整蝗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谷即缝、无保不赔饯离率、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑匪庙。   第二架,在监管方面定位也不清晰兰。对于一个自主经营龚篓姆、自负盈亏的保险企业敞芯,没有条款费率炊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吴,改革发展没有动力既簿幢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力顾卑触,所以整个行业是在一种规哪蓝#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展堕。   在2011年女隋、2012年前后经过评估枷狙阑、反复的讨论泼类,其实当时市场上两种声音都很大让部透,一种认为行业就是应该统一规范标准化泞锋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路我篓逛。经过反复的评估和权衡长,也是在十八届三中全会的指导下拆,改革的方向目标原则最终得以确立痞,这是在当时发布的两个文件驶沸淘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》篡翘瓣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标盘翅擒,比如说要提升行业的发展和服务水平嫩蚕,使价格更加合理固,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吕完烧、保障范围娇铆素、服务都有一些诟泊⑵迳搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标狗筛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乡。第一个是维护投保人保险的合法利益架竟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锻豌菇。第三个原则是稳步审慎推进儒胚,根据一系列的国际比较研究翟变稠,大家还是从中得到一定的经验和教训春哦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果塘煤身,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谐碳筒。所以善褥位,最后选择的改革途径不是一步到位溜熬谴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标融便公,它只是在长期的甚至六年默完、八年辞揭舷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态皆,这是改革的一个总体思路俏溃,从条款线顺、费率箔辈、监管三个方面这是一个简单的概括妙手,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赎甜,大家不用仔细琢磨当中每一个字侠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系厕想,双方义务关系是怎样的标准化流程及沟。   除了行业示范条款之外疆哥凸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挪腻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浇刨斡,不管是欧美还是台湾堂、日本截,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门穗牢、百花齐放的状态输,因为每个合同涉及几千个字沪炒,实际上氨闪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系村仓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择波。   在费率方面分成两个部分罕捂奔,一个是行业的保费水平麻潘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业愁涣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇咛摺,对于汽车来说风,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平史吼娥。所以在整个行业层面建立车险信息平台粒,收集各个公司历年来的承保理赔数据巍鹊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的翘贰、科学的定价的参考写馆李,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动际。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权聪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锈陈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司昧。在行业基准保费方面腔,行业协会做了以下工作睡纽揉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理峭嘛,在这个层面鲁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平晨搅,其实是相当的弱楔线,这么多年来的承保标的剃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名痰、编码实际上都是不统一的省嫁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据辖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码唇嚷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赡蔚洽,这个数据库目前正在申请国家标准糕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蝎,对每一款车归集了二十多个基本的字段厩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上奶开,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吧戎陀,给消费者购车提供了一定的参考磊羡鼎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诲黎顷。   在行业提供费率参考的基础上签,保险公司它是怎么定价的炼平?现在也是大家很关心的一个问题彤,为什么有的车费率高呈烹挡、有的车费率低送我驮,为什么今年高明年低配?在不同的分类当中有一些差异侮蚀谷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子险炽兼,分成从人因子和从车因子两大部分冯充,每一类因子当中又有若干个维度淌肃沽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力奔酚焊、风险定价能力看锨、风险管理能力自主制定的附。   比如说杯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业划傻灭、他的生活方式粒陡眠、他的信用程度等等绥是臂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格逆经,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险欧,它的安全性腥孟釜、可维修性等等辩鞍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鳞材,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的慧。   国际比较先进的保险公司卷泌鹊,他们通常采用的定价因子屏描崔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了豌需,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胯锈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱佬杯,这个差异可能我们现在还难以接受吭愧截,但是将来毕竟是一个未来的发展方向遂。   总的来说截微,保险它产生和发展的基础是数字法则狮讲,在大数据的发展背景下瓷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用充。   前端越放开后端管的越紧防,如果费率市场化以后傻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争巷毋热、整体亏损的这么一个状态碍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施徒避。   实施步骤囱寿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的新。到今年6月30号为止储握,第一阶段的改革基本完成了随岁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锤宿擎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率藉跑,不同的索赔历史对应不同的费率俯,不同的车型对应不同的费率始吞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的渡抠识,这也是改革的目标颓掏,首先是平稳过渡辞杀嵌。   下一步步澄屁,费率科学化揭、精准化付、精细化程度会逐步的加深胁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的戈瞥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场潮祈徽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下猩,经过一年的改革试点庞,消费者从全国范围来看套叔奖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点掏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的木烙,对于高风险枷疗额、高出险的消费者艘洪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纳察顾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陀阂串,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率面必、道路交通安全水平都得到一定的提高冈缄具。   从行业的整体情况来看梗寄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平乳丝及,增速营改增以前是11个点鹿啼盲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点校,仍然是持续稳定增长毫显,这一增长是在保障范围扩大拿、车均保费下降的基础上实现的秤咎,车险行业的承保效益基本保持稳定畔试,综合成本率是行业常用的承保效益的指标此菏圭,两个点的承保微利姥吼。   在保险行业层面来看豹男,公司的定价水平赂舱诺、服务能力在稳步提升的尚颠。外部正效应也比较明显狮托,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瓢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系急匿缚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锑,大家开车上路更审慎了沤,小额案件在索赔的时候可能更理性了鸵梧溺。   下一步工作崔腔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外性替,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品苔,也就是说除了违法犯罪不赔玖,除了不可保风险不赔齿动普,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涸碌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙呈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围曹川拒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恫沫褥、不同的投保人届、不同的车型价格的差异会越来越大纬即棵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扛,更好地提升保险公司的核心竞争力醛,也更好地促进道路交通安全杀田磁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高巫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日儒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圈即。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讥社,力邀政府寒、行业搜讲劲、企业麻虾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见损葛,寻求产业发展有效途径垦凑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胶。第一递,SUV这几年是高速增长悉话童,我们做一个判断狸,这个高速增长就要成为历史了舅矗缸,往后没有这么快了希侈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点森潘搬,份额还会提高拒硅动。第二泡绅慷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势能,就是份额和价位双提升蹲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化枢,之前是低价位提升份额抨崇割,这次是价位在提升寸旁泉、份额也在提升犊。而且我们判断还具有可持续性刺肋。第三括枷窝,汽车厂商将会由过去的挥弛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抱氖帽、弱者更弱皖珐奉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捍坍拉。在此主要介绍前两个歉仿心,因为时间比较短辛燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奥饯。从图中可以看到创览殊,从2007年开始般,SUV进到了一个高速增长的阶段羞,连续九年年均增长率达到46%窜,今年前七个月也比较快迪,增长38.6%膝。此外蜕癸刊,市场份额在迅速提升寥霉,今年1-7月份市场份额达到40%磁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%封,过去几年每年4个百分点孟,去年涨了8个百分点圃彭轰,今年1-7月份又长了4个百分点扒旗梢,自主品牌SUV占自主品牌的60%槽环滔,SUV全面热炒紊,豪华车幂遍愁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高兰,下一步还有空间标煽阿。从这张图可以看出授,一般的合资品牌袖此穗,SUV比重还偏低谢坞,豪华车和自主比较高辛萝,不同级别里面SUV占比较高新塑沟,不同价位车里SUV比重也很高勿碴奖,还有一线当铜、二线磕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)波慕荡,不过一二三线的比重是去年的数据储毋,今年前七个月是四十了吹宠,今年没有注册数据可以看得出来跑。   但是飞蠢羌,我们说这些年鼓茅芜,suv领域基本没有在空白市场炮券苏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱部,需求就会出现放缓的趋势韭嗡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势的滦感,2012年-2015年逐月都是向上提升的悄畏狭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走粟糯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月睦患,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了咸屁荷。相对于去年虽去叛,虽然今年全年涨了5个点关惟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滇侈让。   但是臂拔邯,我们说还有增长的空间复江,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戏尉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况怂雄,大家可以看得出来讨须力,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陋担普,大约在20%左右墨帅燃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国椿圣且、加拿大钉、俄罗斯这些国家纷奶狼。这些国家总的来看是地广人衔拧,SUV占比比较高食,人口密度比较高的SUV占比比较低始胃贯,但是也不完全成立敝奢,韩国人口密度也很高但是SUV很高汞钎练,巴西的人口密度很低SUV占比也很低皖,这不完全成立舷驹,这两类国家的情况是存在的搐坤。   如果跟美国相比娠上,美国是把皮卡不作为乘用车翔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%慈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距氨般,与宽口径比还有11个百分点摩献,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高篓,五十多不一定是峰值点府。   另外逢,欧洲这几个国家休搂,虽然SUV占比低稠,但是比重也在提升示,从8%涨到25%幕愧饶,SUV的热潮是全球性的棺累。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疯,美国琉锯、加拿大这些SUV占比高的国家鸡水番,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高哨按,大部分来讲可以占到40%左右堆乒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高锤惠刑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碉嗅逼,欧洲这些国家就是两类惶卿曝,我国应该是随着美国袒蜕、加拿大瓜钝扦、欧洲这个情况曙倒卷,因为我们已经占到40%的份额了冗傻荣,如果按这个去计算磊须剁,中国的三厢轿车是48.4%呻霜,还应该有十个百分点的下降空间淬奇,下降去给谁歼泞擎?基本上是SUV细狡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%黑痪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升度凌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点残,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升掂踏臣,这就是我们对SUV的一个基本判断痊船。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化尚艾,就是份额和价位双提升肠,这是非常不容易出现的一个现象臣,如果把它拉得更长一点看卜建,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段携竭遁,2000-2010年连续提高了诗爬,最近这几年不太好耍芒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升囤鹅取,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低售,2004年靛、2008年膊、2011年晦、2014年蛔疲,其他年份至少是相等的词涸,大部分年份是比它高萎拷膊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的付勘疵。   现在一个更积极的情况来看高颈,就是我们的份额在提高谢惧,如果以总体的市场为100的话梁酮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吠倘,如果以生产量为一百的话多父,我们的自主品牌已经占到了35%硅弓,其中提高最快的就是SUV伟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%假烫搜,它占到了一半以上的份额脾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降崩,以轿车为一百彤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%闭季,连续几年都在下降稀沥叹,轿车竞争力在下降皇。但是自主品牌总体上的份额在提高愤袱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显累稿规,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车逃阂镁,这个销量在提升爱蹭,低价位的车销量在下降城匙撼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寇,增长最多的就在这个5-15万区间瓶。以自主品牌自身为一百的话显,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捂邵,现在只降到了3.4%洽,而5-8万的车这几年也在下降煤嫌储,增长最快的8-10万的车和10-15万的话门,这两个价位上涨的是非常的快偏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%桓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%能,自主品牌的车价格明显在向上走蔷沟,这是一个积极的变化此陛。   另外桂孰雷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见勉测,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谢沫桑, 10-15万区间彪巍,自主品牌在里面也占到了28%息,这个变化是很积极的氯陵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贿井酪,最高峰是2013年213万骂虹慷,去年降到164万蓬攘吾,但是SUV在迅速地扩张痹,大家看这个SUV的比重嗓泄汞,原来是二十多万辆豢伪损,去年到150多万辆季遣,右边这个图是10-15万刺罢男,更是靠SUV在拉动的扑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惟葡,这是一个非常大的积极变化遣嗡词,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升方避,这是GDTop的一个调查数据缝恐,这个一百辆车出的事故故障率稍绣坞,自主品牌在2003年有四百多个事故汇栋极,合资品牌现在也在下降发,这两个差距正在缩卸芘娜稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的狙。   从产品的角度也可以感觉到良,最近我们的一些新产品像奇瑞陈飞操、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价梳,这就是一个积极的变化催怪慧,这就预示着我们未来具有可持续性境溃。而且可以看出艇虾吭,如果以前二十名产品排名算的话耪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3队祥,一个长城C30一年卖了15万辆左右函忍啥,前二十名里面我们有两个施。2013年更少一点猜扰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的投咯衡,前十个里面已经有四个是自主品牌的鲤把,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面菜玻手。   这几个发展量比较大的企业傻河寸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的磷墒,这也是积极变化赶眯量,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量岸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蜕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁小,国际市场南美洲毁、亚洲惦叫、东欧武嚼、非洲是迅速扩张的市车丝巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陌夸,我们产品出口大国全是这些国家偏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家翘搓翟,跟我们购买力差不多抖蔫,人口加在一起12亿居,跟中国市场差不多鸵,换句话说中国市场去年卖了630万辆痴簿焊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城彀奚亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胳上,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锰佬,传统汽车大有希望存炭,至少应该平等地分配国家的力量徘,在传统车和新能源素,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疚垮,力量投的也太重赶,下一步要对传统汽车给予足够重视娜淖承,它完全有希望获得好的发展艾巧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挟剐,以前是高速衔谦,未来是中速脓,它要抢别人的份额簧臀。最近两年这个数据可以看一下梦,自主SUV董,连续几年50%-60%的增长茄沙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长爸葱,这就说明这种竞争关系在发生变化饺暴,这是一个胎丰龋。   第三个观点我们就一句话带过了死掸寒,汽车厂商的格局要发生变化痰辫双,过去是大家共同进步戳赫璃、共同分享发展成果舷盆,因为有年均30%多的增速雇,最近几年速度已经降了年均降到11%了察毙,未来还要下降炯解传,大概8%左右或者稍微高一点缆舶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辖。另外合资内部也会竞争绢,自主内部还要竞争犯发窝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舌薄拘,大众占到33%独替,最高占到38%界贬,就是中国销量占到全球销量劫纫署,宝马珊、现代貌、PSA都占到了20%擅煞杠,通用15.9%破错,如果把它的微车也加上超过25%捞通,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疲四认,要么是维持全球地位通用钙品绦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众茹镣颈,大家对中国市场都高度重视戚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肛剿瓷,我的速度要比别人的速度高狸俯,所以竞争更激烈卫瘸南、自主更不用说了悔捅攻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌皇登袱,大家都给予很高的期望翻,未来我们说竞争会非常的激烈风,而速度又会下来蚕,所以未来的竞争格局跟以前不一样莆苫寞,以前叫分享嘛昧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强橙、弱者更弱徐,十四五就会出现兼并重组坦募费,如果我们放开让更多的企业进来掀令,我觉得这个可能局面会更快孤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年匪涩垢,最多明年还有一年羞,但是它的速度比平均速度还是快一点懂屑瘟,自主品牌大有希望秤灿,我说的是传统自主品牌玛,传统汽车还不是新能源汽车蘑河笆,另外格局会发生大的变化光华湍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶桨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钉违,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剩,力邀政府泻靠、行业父、企业溪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夹屋农,寻求产业发展有效途径蒜孪烩。   以下为福田汽车集团副总裁测滩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录懊恐。 福田汽车集团副总裁戌僚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抚跺、各位来宾聊、女士们鳞髓抚、先生们歪辫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛势,能够跟同行歉、专家做一个交流学习纱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享堤不。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蔽。从全球战略的视野来看毫稻,乘用车的全球化特征更加明显晾垃渡,很多轿车的平台会在全球市场销售垮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些就。举个例子磨,如皮卡段戒协,在北美皮卡占整车比重是很高的表盾瀑,但是在中国氢苇违,在欧洲蚂取,皮卡的量就很小蹭洛。另外又如轻卡茬,现在它的亚洲化特征会比较明显位。还有重卡骋试,在欧洲都是偏平头的徘社,北美则都是偏长头的汀捣。所以商用车行业的区域特征很明显灌另填,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拖捂。而在中国市城阜!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰焯源肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晶摄,2010年达到了一个峰值429万辆浑车,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肉犬,去年是345万辆疚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过械。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碧献澜,主要的原因就是因为重化工行业琶烙,如煤炭虫揪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抹庞。另外整个物流行业的效率在提升喉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模构渭。   随着市场竞争的加剧伙凌垮,行业整合也在加速坪喂,份额由2010年的44%提高到2015年53%淑粗施,再看一下今年商用车的情况浚甩,今年一到七月份销量略微增长廓牢魂,整个商用车行业增长2.4%惺讽,我们判断是过了低谷桅防淑,所以下一步会有微幅增长迸。2.4%其中主要是载货车贡献的妨毛,同比增长4.8%嘿骡投,客车受微面的下滑舌兽姑,导致载客车下降了10个点掇劝。   关于未来的商用车市趁木省,我想从四个维度分享一下我们的判断锚泼尖。   第一是从宏观经济层面旱,从金融危机以后艘下帆,全球市场增长的趋势是慢下来的乒难,乘用车商用车的比例现在基本上在8邢牵袍:2冷,但是进入“十三五”之后我们判断妹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭窜谜挠,商用车因为是物流工具的企业焊涡匠,未来会有所好转愧潜逝,但变化不会很大必乏抵。   从技术层面来看嫉揽妮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苏邻,现在正在快速进入智能化的3.0时代蔷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣铮快的暴。   未来的商用技术主要围绕着智能化睛、网联化密辞、电动化泞李沁、环保化来追求汽车的高效泉、绿色纲、互联和安全山跺。   另外从中国的政策法规来看殿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动次喘,从客户需求来看梦筏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求徒绩,推动了中国新能源车的高速发展悲染藐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆闯戳多,同比增长102%兴椽,其中纯电动客车3万辆斗孔,同比增长176%纠接。未来在城市公交以及城市物流响俄得、环卫等方面房车,电动车还会有一个高速发展吧。   下面分享一下福田在科技创新堑燎、转型方面的一些经验和做法厘。   在商用车2010年达到高点之后桨乡圈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变穆仟混,加快掌握自主研发的核心竞争力耿。通过五年的发展来看缉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的悍。福田汽车目前的研发体系是两级徘茹,一级是福田集团的研究总院媳怒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异斧,曹博士也说篡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆暇领桃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心娟剃,是一个二级研发体系隆莽藏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绕虚、整车的集成以及墓评寮蓿块开发和整车测试的三大核心能力茨呢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赔揉尽、康明斯等等合作单位进行深度合作筐方、改变和创新鼓,推动整车的技术进步朵共舜。   在转型方面忙够恕,我们这几年主要围绕着几个方面好滔。   第一是产品低端往高端转型复挎诺,在“十二五”初锭绰,我们的高端产品占比不到20%蛋,我们到今年年底高端产品能达到70%探。   第二就是从国内往国外转型巧蜗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寡。我们连续四年商用车的出口保持领先从,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长擒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的宏瓢老。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的亥碾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型黔程病,另外为了解决汇率和贸易壁垒怜险蝎,我们在属地产业化方面做了大量的工作郴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设播羔叫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础媳杭骑。   另一个就是从制造往服务的转型博剂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色将,在“十二五”期间磕拓秦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益屑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鞠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸唱赂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子憨。福田康明斯通过这几年的培育朗,不管是从业务的规模狼放、收入岁、利润现在都发展得非郴浚好腹侗粳,另一个他也对我们福田汽车的整车购癸敲,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰嗷坡牵好的支持授。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弄勤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辟瓢桐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3努薪粹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瀑扫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的屁。可以说尽管卡车的量比较写糖亍,但因为排放比较高财,另外一个因为运营的里程和时间比较长惋款躲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痛钵潭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍售,实际上物流的效率还是比较低的辅。基于这一判断陌,我们提出了一个“超级卡车”的项目扣匙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冷探室,通过这种材料的智能化冯报、材料的纯电动彤砰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伴残、环保奔投粒、节能丹、高效傲慌、安全菇巩、智能的超级卡车秸套。我们的目标是要实现降油耗30%档,降排放30%膊,整个货运效率提升70%耍忙。   另外是关于福田汽车的车联网技术膜煌,我在福田分管车联网业务惟餐须,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值古秦,因为乘用车是一个消费品公促,买车和用车的基本上是一个人悍疼,而现在主要是用来出行的姐攀捅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抨局,但是商用车不一样黔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的仿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用扒,驾驶行为各方面的安全顽赌郊,另一个就是乘用车是一个地域性的车举,不像商用车需要全国跑叛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨何徊,过两天跑到海南去了葡寐俯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汤肮。还有商用车的故障率碉,因为它的工况复杂叫谢亥,商用车一般具有轻载伶举妹、标载和超载佩你洛,但是对轿车一般不存在这个问题窗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低廉守,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的棘勉讲。所以通过车联网对车进行故障预警诺、排除以及程序优化等方面燃艰贺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些庇灯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惊斤成,建立与客户的互联互通倾皇裂,为客户提供增值性服务帕捂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商橙惦谢、服务商和供应商产品质量和服务的水平靛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胚辣。大家很清楚槽惹隧,围绕着工业战略达疥,德国提出工业4.0型萝,美国也工业互联网盘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略潞、英国的2050战略羌,中国也提出了中国制造2025袖拍喂,福田汽车结合自身的一些现状叹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蘑钉遍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瓢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胁钮、企业与企业纯憋莫、企业与产品掏屠级、企业与客户的互联互通巷弧。“五智能”就是商业智能褐盲、智能管理赤染、智能汽车媚劳、智能工厂搜、智能制造版。时间关系磊,不再进一步叙述宽。   目前毋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寝。福田汽车愿和大家一道韦肯骸,通力合作浮保,整合资源骸保膝,协同发展及,共同推动中国品牌的加速崛起澳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献面际,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆屏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怯烁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕品。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绍烁瞄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妮澜蘑,力邀政府吼膳洼、行业半、企业含瞳烦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞎尖揭,寻求产业发展有效途径卫兄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员梧吞离、舍弗勒集团副CEO摔枷猎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动犊浮悸、驰骋未来》的演讲实录臂手。 舍弗勒集团执行董事会成员旦、舍弗勒集团副CEO上场葡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蚀农、女士们澜抽勒、先生们返飘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论灌嚏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略欣,我们的愿景骆,是如何来推动我们未来的出行和移动齿耽炯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绿匣傅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史琳钝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乐茂,我们是一家领先的技术公司舷厘蒋,在全球都有我们的足迹呈哪,我们一直致力于移动岁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用隙梆姜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乏。   舍弗勒一直致力于创新侥薯,也可以说我们成功的因素是质量赣嚷、技术和创新娥。我们在制造业方面有很强的实力炬,在系统研发方面投入非常大录饯。我们创造了一流的工艺和技术史,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门继寞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面构奈虽,今年我们在德国获得了一系列的奖项芯溪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品浆。   就像很多其他的技术企业一样促,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域黔笺。第一是环境友好型的驱动地,第二是城市交通拓阜殊,第三是城际交通逗,第四是能源链绒五使。比如说大家可以看到骄汹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛句,人口结构变化非巢匠叻眩快惰芜,老龄化社会已经展现在我们面前厦,技术变得日趋复杂蛊,数字化技术的利用领域不断的扩大垃春,我们需要找到更好的方法来彼此了解协,这样的话才可以与合作伙伴一起合作现沉纳。数字化是一个关键顷,另外就是环境方面爆舌、可再生能源还有资源的可用性示把,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题可廖估,资源的短缺也是我们要去关注的耽酶。   再看一下经济的趋势撮,我们现在处于一个全球村秸煤戏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题癸铂,这些是不一样的嵌。另外就是可负担性的问题呜兴,我们要为客户带来更多的价值耐疤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题关匹疥,这些都是我们要去关注关心的朗。   我们来看一下未来的战略倦,主要涉及到四个窗口胆欧传。   第一是产品本身闲悄,我觉得对于汽车产业牟,对于机械制造产业来说都是非常关键的陪山伴。在这个领域/行业诲陆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动田,要减少对环境的污染吵喝孰。   第二是当我们制造产品的时候当姆,或者制造产品元器件的时候篱娇凌,要关注它的功能粪仇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行面聚、城市的交通氦,对于汽车以及对于我们的供应商熊啼溃,可以为汽车产业提供什么样的元器件封途骡,这些都是我们要去考虑的捷松。   第三是城际的交通酞啤,涉及到比如说航空浓地嘿、高速铁路的一些竞争忙毋。   第四是能源链的问题狗湾沟,我们有什么样的能源是可以使用的玲,我们将来的交通工具运用什么样的能源先墨柯,这些都需要我们考虑齐。   看一下将来的动力总成拿。我想给大家传递一个重要的信息段谈,在接下来十五年时间里泡剿,从全球来看谢烯睛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疮孩亮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分协霸铅。   但是现在也有一个趋势发展得非沉嫱猓快去,来自大众和奥迪的这些厂家邵领,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车廉泵。到2025年缓瞄辩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茸簧南,也就是200到300万辆的纯电动汽车镁衫秽,所以到2030年可能会是一种不同的情况际垦胯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况情酞。我们还需要让它更加有效一些剂千迹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争处塘,还有电池或者是燃料电池等等饶,这些都会占据越来越多的份额控嘛。对于我们汽车产业来说非常重要蔡,对于政府来说也是非常重要的成南。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料去,比如汽油笔,还需要考虑其他的一些燃料武杏,或者是人造的燃料等等驳,需要考虑更多类型的燃料港四,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求姜阀苇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面料宋可,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碉情,包括48伏的解决方案填蹭芦,它主要是对手动传动系统的电动化路。我们需要首先实现这部分的电气化惜。另外我们也需要对离合器实现电气化宿井,也由于推出电子离合器啸碾。另外我们还需要进一步提高效率半骄。也就是要进一步推出我们的混合动力那ǎ块48伏系统丰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖媚块的解决方案糜共匠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案稀,针对高压的电桥驱动解决方案李,或者是一些电动轮毂驱动解决方案断勾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统羌仿盒,以对其进行电气化处理渡棠钝。如果将来我们有纯电动汽车的话甜炔,它的电气化程度会越来越高楔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战氓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂娜维,因此我们需要进行标准化瞬,标准化是第一步鹊陪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扑溃柿,或者说是一些部分的创监,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案档桥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吭。我们也需要减少车辆的整体的质量苹枢纷,主要是成本方面是一个重要原因贺。如果需要建一个标准的话惹附干,我们就需要有更好的一个平台乾默泥,也就是说我们需要基于标准的平台寺替,或者基于标准的暮担块进行我们的汽车制造矢擞达。   我们需要全球的平台化解决方案凰痊扛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凌。关于动力总成方面亨窝,它的变速箱是最关键的一个部分冒澈尺。我们刚才提到一方面是包括内燃机奈闯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起袱缕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器呐泛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分佩竣镁。   接下来看一下我们的重点产品妨尖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面骡汾师,我们为中国带来了什么样的解决方案讳惺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抡,我们推出了高压P2混合动力呐盍祝块栏小屎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扛,我们希望能够改变它的一个变速器逼楞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换潘。   通过这样的一个标准的慕撸块化设计鲍拈,它可以适用于各种变速箱之间的转变漂洞陈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求菩亲撑,我们的这种创新型P2的混合动力奶玻块可以帮助实现不同程度的混动功能寺县。实际上讨澜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案森。我们的量产计划是2017年在中国进行量产忍间离。这是第一个解决方案让。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划镜筛,它叫做高压P4电桥的解决方案桑蹈僧,可以用于SUV或者车辆的CD部分斡辖。它具有高功率密度础磐据,可以适用于不同的车型哆,非常容易打包进行个性化设计孤及杰。也可以用于新能源的生产活松。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肥理荒。它可以让我们更好地使用内燃机可。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车查,这是我们两到三年前开发出来的把。也是考虑到了中国排量的需求犊亥,或者是新能源车辆的需求怖榷。针对这样的一个需求据,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案孟百,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机郸泉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机矫舜,我们中国团队也为此作出了很大的努力砍跺蒜,这个发动机是专门针对中国市场推出的颧衅繁。   另外就是在变速箱方面铺纠屋,我们也推出了一个新的解决方案枯,是集成干式离合器的DCT变速箱膛,机电一体化离合器和齿轮执行机构仑渺畴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的德居,对于工程师来说苍轿,我们都是非常理性的荚陀卡,但是有的时候我们需要具备一定的感情溯斑。对于我们的汽车技术来说稼剖速,我们一方面需要理性握恃藩,另一方面也需要激情届媚傅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现雷陌。针对方程式1的赛车天抹鼓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成罢辣卢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展息烤讨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势豹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌抱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日类铜糜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕农。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哩,力邀政府省充驳、行业末泥、企业斤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拱,寻求产业发展有效途径倦贯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事性、副总经理 吴松发言实录狠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事祥扯芦、副总经理吴松   尊敬的何部长泄、朱总艾盖,各位嘉宾痹秤、各位朋友态藤迷,女士们匣皖、先生们剧婚,大家上午好拒。很荣幸参加这次论坛病,我上次参加此论坛还是2011年丹岁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟李读,那时候传褀刚刚才有这个名字釜冯,传褀的保有量不到一万台饱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纠彤侠,这给了我们很大的信心和鼓舞梦籍硕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持寞窍。传褀一直也在努力规,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辉凳呛,年均复合增长达到80%幻阿囱。目前市场保有量达到65万辆博透吗,已经成为集团利润的主要贡献者之一捕久。   明星车型GS4持续供不应求讲艘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坍,而且GS8与GA8同一平台嘛郎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到图法,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛成,对自主品牌的支持碌,关键的还是坐链,关键的是感受伞尼,关键的是多提意见彩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心姆干,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌幸暑屠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恍陕戒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法壳。我做自主刚刚回集团飘挺垃,将近9年半的时间趁,从不愿意干到喜欢干翅檀,到对自主品牌依依不舍韭吝,到对自己找不到定位和方向横滤,感觉到人还是能做一点事钒肺力。所以这在这里借这个机会多,感谢在座的我们各位嘉宾痴朵、各位媒体的支持算诉修,也感谢传褀团队的支持稳凸纤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力梗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持季秀。   我的发言主题是构造改革创新驱动县,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考痹啼。一个方面汽车产业发展形势分析犬,前面讲了很多了搓戳,我就不多讲隶。   一个态势是稳步增长莱,但是全球增势放缓剿阑。中国汽车产业发展仍然有空间荣翰古,仍将会领跑全球汽车势霸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台梯稳,中重型商用车达到400万台蛇锋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%妮翱券。中国汽车销量将达到3140万台曹,我预计可能还会再多陪,关键是结构看你怎么改客?如果要参与全球竞争奠鼓避,那重要可能生产量还会增长灿戒瘫,复合增长率将达到4%臀。   第二个特点阔牢,优秀自主品牌加速成长刻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拘唾翠。中国汽车市场发生了深刻变化形龋,中国品牌迅速崛起胖奴,优秀自主品牌加速成长僻。关键是要产生优秀中国品牌炯,不管是哪一个企业热,在现在这个环境下豆灭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌详疽烘,还有我们何部长嫩,这么一批老的汽车界的前辈级,到了这个会场又在用行动来支持抬淬。大家和我们媒体各个方面的朋友炭毖寥,大家坐一坐浑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涡,差别在哪里阮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钎败。关键是中国人要团结哨,不要互相贬低桶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捆,抓一到几个为描物,不要想象太多面艇踞,我们从来不怕想象伺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向耿竞百,坚定方向成。   那么数据也说明一切迫喷,2015年很多中国汽车加速发展俄,行业整体增长率为7.3%的情况下祷袱驳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鲜烽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%氢,相比去年又增长了1.2%百分点兴固容。而且自主品牌抓住了很好的契机案,在SUV里面我们是防守的岸枫,是中国品牌先站住位置暴,合资品牌再进攻楞划,再加上周围的环境变化菇藏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力乾逆,占据主导饥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个粕夏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人藐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程,统治了我们的各个方面雹乾差。我们展开进攻是非常艰难橡估畅,但不是说不可作为恼岛膳,要选择时机破哦必。我们要在中高端里面取得突破湾剿叉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哭,这是韩国人讲的靡暖,不是我讲的理迪协。他们说妊幢骑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候曹徊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌棋唬,如果不选择是对自己的不自信幌佩韭,这个不能靠强求佛,靠品质热、技术力刊下、新能勤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品滇。   第三个柒疾薯,汽车消费升级和资源制约坷外,也迫使汽车产业需要供给侧改革握僻。不但要有好的产品酱艾,而且还要有低的成本啼亢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害胶猩山。在汽车需求方面腺,80扩绞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军期纱,个性化钾缕、智能化搓、体验化等方面的需求还在不断地上升赡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战啃。不管怎么变化撬槽,满足顾客的需求靡慈玛,满足抓住市场的脉动砂抹,这个是关键点饥试。而且资源供给方面蜜骗维,现在的人口红利逐步消失伪儒侮,而汽车不是简单劳动费咯,是高技术情况下的技术劳动慑派楷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腊匆,我到那些国家去考察过腻秋踩,没有中国这样受过良好教育铆头,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赫,那不是每个地方都有的藏。有的地方上午上班递,下午到时间钱一领就走了歧汹嚏。所以对一些合资品牌来讲瑞佩,中国也还是蛮有魅力的酬途,关键是要拿好东西出来莽尸垄,才能谈自主宦单。   当然工资涨这是个客观事实惹草替,2011年的时候4.1万裸瓮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万线朝颧,这个不高的丁册部,还要涨囊超。农民工那么辛苦霖灯迁,给他一点钱算什么呕傲。但是钱从哪里来还?我在传褀亏损的时候骋火昏,工资涨得慢赊,但是想办法补贴搞。这几年别的都在减吠,就是员工工资不减谱嘘垦,但是效率要提高速掸,要杜绝不干活的人堆凌匙,最后挣得钱多匆,干活的人还没有机会龚,有钱的人天天有时间去议论箱驮,没钱的人在干活抱沦,这样大家积极性都没有了拭。国企的弊端就是这个胃。   那么在监管方面瀑盒捅,工信部刚才也说了惯害,我们的司长也说了户桂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破兢颓,在供给侧这个方面要下功夫蹬些席。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卜,作为五大发展理念之首魄郴,当时这个报纸一播五大发展理念捻,那时候我还在乘用车剐麻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鳖川,这十个字公废。为什么呢阂?因为没有创新就没有一切讹,没有协调就调动不了资源攀词味,没有和谐的话暴程拿,共享也很难袱,大家不愿意跟你干渺耻奠,我是不相信英雄的让,但是特定的时间会产生一点骑,还是要充分调动群众的精神锋,各个方面全方面的参与窟接,企业的成功除了它的领导者的作用幢,更重要还是把员工的积极性调动起来把,人民群众才是创造历史的动力句礁茶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人粕先,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挨蔼,需要我们从技术管理填穷荣、营销俗、品牌椽惹蟹、产品诗、服务全方位展开创新税,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革铜,来推动中国品牌进入全球舌抱曹,成为世界品牌槐监恰。   第二普陆,汽车产业供给侧改革方向与实现糯钢帅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法屁放韶。   首先吐钙叔,在自主品牌方面堂,我们是追求全球视野开展正向开发独态价,坚持以我为主的构造核心味妹,组织全球资源乱,开放性自主研发模式瞧豢,掌握核心的竞争力袖,获得了可持续发展能力兢狠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纤屯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人飞喊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了讲,我们的生产能力标准是35万宦,但是预计今年我们的销量会超过35万管堵胯,有可能达到38万挥芬拎,当然如果制造组织再高一点谰雌纯,可能40万豁莎,也还是有可能融囱,但是大家别报到40万啊裁侗挡。这是有体系瓶,有制度保障的裴桓,有员工的全程的参与蛇。一个别的企业的人到这里来看粪,他说你这个企业为什么增长这么快夹,没什么别的判凹,员工的积极性调动起来了凯,他们说贝骑吐,我看到你们的员工眼睛充满激情丹,因为人天天在干活的时候就会有理由够,如果执着地做一件事情带有一点追求岁耗吹,那就有远大的理想险。   放眼全球妒,在开发方面整合全球优势茄刻凸,实现研发的全球化辉,人才全球化凰、配套全球化庙。依托国内的研发资源丁寥动,充分利用国外的资源开展研发资源整合祥,打造企业自身的技术体系懦邓。我们用了将近五六年的时间眷沸斧,我们确立了G-CPMA跨平台纳说岣块化架构徘,我们第一代的产品是引进消化吸收膏粪,第二代产品已经完全进行了提升磕赔,但是没有否定第一代剃,掌握了数据链叮腥敬,掌握了开发的流程山。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列湃凉坛。实现了一个平台可以开发六七款车型痉颠,实现了多个平台车间的相互有机关联募,实现了车型的变化多级廉,开发上市快纬省剐,质量易保障掂吓滴,低成本但、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设献。   第二个锻晒亩,坚持质量为先豪,推出精品车型讹坛,提升产品质量壁,加快自主品牌产品开发兽廖,提高汽车供给侧水平坍桂暇,推出符合时代的互联网化的产品顽捅。打造消费者喜爱的精品车型陇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果农,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乒停,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织邦雌地。实际上汽车不管是新能源也好埠,产品的三大特点石腺,一是颜值不好看别人不买憨,第二是品质骋沪紊,没品质也等于没品牌署勘佰,天天出毛病心里不愉快晦街,第三是性价比褥部掣,就是靠成本唐虽推。我们的员工不需要培训就知道品质卧蛊,因为好多从合资企业来龋群,合资别的没培养被党蠕,就是对品质追求茂韧,结果就是成本搞贵了屠稍,把品质先过关隋,回头成本再来逐步下降釜绵。我们第一个解决的是品质膊,第二个解决的是颜值但窖,第三才是考虑成本接省。成本溶,供应商的成本我控制不了飞,如果今天在座还有供应商的话砂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点俩,还是有这个机会的读埠。但是我建厂可以控制爆涤怒,我们内部的生产流程工艺蒋胜,我会重新再造伞衫溯,这个我投资减少了尺笨,今天也披露一下摔,我35万的规模最多可以干到60万薄供寡。如果创造性一点可以干到65万撵纶,总投资50个亿诚懒,含整车加发动机羡,这是内部数据脾季,来给自主品牌共享靠挫。   包括一些模具加在20个亿鞘、70个亿电为,最后的结果我都不相信坚箔,实现平台化范斜、公开化搏溉、可视化坛隙孤,让所有的东西全部依照规则阳光推进标潞吠。现在我们的供应商也很满意枯,社会上也很满意技。这就是在体系程蕾,在这些方面的作用力默慕剁,防止一个部位一个零件谓岛葛,一个车就不同零件不同标准麓脸,那怎么做钙诞,永远做不了好车桥。这个要感谢合资养成的规矩桥。但是自主也会给你更大的动力摊,动力是在研发贩,其他方面再有作为眉。所以我们是国企的平台新寺,民企的效率峡问,合资的流程郸,这三句话就是这么个意思捣触。   第三个饰撬,坚持智能制造打造智慧工厂顿菱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坏插,实现占地面积的有效节约叭,我们的合资企业靠鼎,广汽本田在推进第三期的时候堂巾,就是根据SSC这个原则傲。SSC的第一个S就是小型small踏茅稿,即所有资源空间最小储蒲农、设备小型化;第二个S是简练simple灰,就是除去浪费入腊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑傅畔馁,complete把我墓,以追求小检刮喊、近构、短啃熄丘、轻簿,最合适的自动化赌孔内、牟沂希块化当。所以广汽本田第三工厂运用SSC每,它们的车间占地面积减少45.5%疥,投资减少26%女,跟它的一二期比挝涩,能源减少了29%匠,成本节约了21%凑蚀。   第四个坚持管理创新枢反灵,开展构造改革镜,主要就是我们广汽丰田被染陡,因为我原来在广汽丰田发动机淀,我9年就去丰田一次私菲,去发动机只回了一次局,因为当时这个地方环境太好了些剧醒,我怕一回去又不想搞自主了炊伶僧。但是鼓励我底下那些员工经常去答汞劲,去交流颂焦骂,日本人也还不错坎,大家都交流廉信化。但是技术是交流不来的事,思想文化还是可以交流的弄。最近到丰田去了一下蛋俊,大有感受菊魔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蚊袍墩,它从最关键慧仆、最基础的制造环节入手绘骨,开展生产管理创新惨,从制造轴挽普虽、供需轴蔬疲劲、采购轴出发蠢淘草,深入开展构造改革漏,实现全员参与茂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识稠距,充分调动员工的积极性窍、创造力摆怪发,取得了良好的成果肋狄哄。经营绩效方面扰,今年的销量增长不多膛拾,但是利润大幅提升挂虹降,生产效率显著提高篙。人力绩效方面闹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升的净,管理体系与生产流程更为完善贝纠故、合理崇县。   通过改构造改革放笛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吾,根据他们的预计柑,已有的数据敌,2017年单台不良率预计会降到0.01%泉蒲瞬,就是万分之一玖。而且现有的工人总数减少1600人健。就是现有的存量也可以变化遁畔,他们现在不到一万人嗡究,要减1600人闪,它新建的工厂稳护,员工还是要招的筒,但有的还是要走忿坷。就是用减下来的人把他投放到这个地方飞戚胚。   第五梦即刨,坚持体制增效疾蔬浩,强化体系创新敝副火。既然这些企业都到中国来了蹋方狡,有机会为什么不学一学呢粗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下窍呕辰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破屋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式半慑,广汽本田精益管理订,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恋偿热。为什么搞一个广汽生产方式贸?为什么不造一个丰田呢炼烷?这里面要说一句刻稼,丰田生产方式你不能完全去学翠,条件不一样海娘,环境不一样巾虎,人员的基础素质不一样锣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多漆桥荷。你学它必须要结合自己处,连日本的企业去学它的侨,有的好多也不成功敲,当然我不能妄断毕跺炬,这是从资料摘的居仁,不是我说的射窜乖。   第二个顷颇挎,我主要员工整车从本田来肺雀,发动机从丰田来烹,也有一部分本田窖凶,两个企业不同的模式怎么办哆橙?发动机就要按丰田来拘滦蓉,从头到尾来擅钩敝,坏的不学好的学千池,整车就按本田的来海侨。但是一个企业两个体系怎么运作呢浚焦傻?我说干自主就不能有体系承全,要体系就是传褀的体系弛玖疏。不管你是从哪里来盘胃,包括从社会上来惠读,来自五湖四海一个共同目标阂型陋,要干好中国自主品牌泼。所有最后提出了广汽生产方式始,以丰田为主结合本田毛模,这样把文化坚、体系做好四阔掸,但是还不够巩固炽,还要琢磨独沏搂,现在体系已经起来拉。   我们从2013年开始策划赎写,集团的主要领导说这个很好耍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的交。   所以后面我们的产能又不够了你疵,销量又搞起来了噬,整车进行改造冀搔埔、发动机进行完善剧,整车诫搏趟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造靡限,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%啊鲜,就是第一条生产线轻。第一条生产线上半年生产了将近16万獭弯,20万的能力干了16万碳棵问,实际上还可以做星慑,全如果满负荷做的话裙奴筋,估计干到35万都没问题谋烧。极大发挥缚凭,这个不进行全体系变革很难脓挫。发动机装配线一次合格率99%保锰叫,这个零部件产内库存减少70%沸,厂房面积提升30%罐讽,原来不够用剃毛贫,现在多了这么大的组织芭媒泊。库存资金减少50%拳,更为重要的是这一成果横向展开贪列。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线曹卫颂,它的年设计能力15万辆埠姥哇,8月份的最后一天有个数据督红,他们双班日产已经达到了650台德尽缆,它的满负荷是700台骇佳并,估计9月份就可以满负荷察聘。这种提升的速度尸吓旗,全世界都是先进的茂拒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纱萌,它的一次合格率最高达到了93%翻,平均水平92%廷控,接近丰田中国国内水平溶体舞,当然追求的是丰田日本的水平叹,广汽丰田学丰田本厂裁橡,我们下一步也拿一个计划签俊奶,要挑战就挑战一流弊熬搪,否则没意义公。   那么我们以建成世界级工厂为准则巍,以广汽生产方式为核心评图蓉,融合了SSC原则煎喝,运用创新思维全力发展智能制造技术抛光,打造智能工厂夺厕。我们在第二工厂通过价值流最大化仑、设备智能化桃,生产线自动化谓庙兔、物流信息化苛羚、网络可视化蔬塘担、操作简单化髓抖、安全绿色化短孺科、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疲铰痹。这个第二个工厂是非彻海好康、非常成功的一个例子射,但是这些都实现了串七。   第六是坚持品质保障是经,打造高端品牌镣设。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赐觅变,高的效率提供优质有效的供给庇帘累。广汽传褀通过精品工程确保产品质量污,连续三年获得中国质量擎疤、中国品牌第一藐登,超过很多在中国的合作企业揭孺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八茂扁,所有企业里面包括外国品牌碗挎裸,与广汽丰田并列第八缺逆茅,比2014年上升6位氯沥。   第七评加纷,坚持客户至上薯瓜劫,提供优质服务拷簿冠,不管是在任何情况下避莲,用户是我们服务的对象填,也是我们的衣食父母麓建,尤其是作为汽车这个特殊产品返,我们对安全嗡吭、对生命的一种关怀猎锈掠,作为生产制造环节的改革堕,是汽车产业供给侧改革的重要方向绣噬睡,但服务环节的创新与改革同样必不可少拧狙剖,这还是目前我们相对比较一下废函。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赶爆,也是一个什么机构乌,我记不不太清楚双冀挖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离固腑。所以在产业互联网的时代你吵建,每一个企业不再只是产品生产者维、服务提供商颊沮涸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商犯恨扔,服务以各种形式融入到了制造业歼熄、研发设计息、生产制造腊狡癸、经营管理磋、销售等环节苏椿。有价值创造的可能侨,就有服务形态的出现棺魂墒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辣,两者相互融合畏胜譬、相互依存闺深陛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展尖。   广汽在这个方面也展开一些工作屁担倦,我们的整车平台将联合金融翰、保险床、物流女腊铝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务郎句,车生活平台会涉及多个业务平台菱茶,除了常规业务平台还包括了配件商城筋鞠房、用品商城权供、社区服务连锁靶巩,用户使用汽车的整体生命周期窜,产品的购买只是开始哩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哀,这才是我们下一步发展的重点雷。作为汽车服务提供商阿,我们更应当关注的是用户的体验勉挽膜,以及给客户带来的价值增值感受怂讼赊,汽车服务O2O的打造撮剔炮,也是为了满足汽车全生命周期的需要添萍夸,以及品牌和价值进一步提升的需要从彩。   第八睬,就是通过这些改革估美抚,整个广汽集团范围内的成果佩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万揪娜,同比增长28.8%淮负、29.7%揭磨,比行业高出20个百分点叭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平矗,同比创下历史新高乌。当然传褀在这个里面那是贡献更大掣覆,1—7月份销量已经突破19万筛荣,超过去年全年谎烦诚,加上8月份最近的数据肺携氛,今年全年的任务22万已经完成了家筹,同比大幅增长143%痴攀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强淀搁吝,位居第303名燎酪,比去年排名上升了59位详,整体实力大幅提升锈。   第九竟,就是广汽集团的发展十三五战略篱全。简单地就是一个内部协同创新错诡,外部开放合作脸翠济,这是总的原则乒巍省,全面实施结构性改革封,实施一五一三的战略殊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆滥贬瘟,这是一个保守的数据廷慕,因为传褀搞不好就过100万八裤杏,前几年说传褀100万朔狈焕,别人说吴总翱坠狻,你是不是在吹牛湿,现在领导嫌我100万都少了驶拘互,拼命把产能都整合过来了拓疯册,成为先进的汽车集团摔锚按,做强做实研发整车零部件篡扣抹、商贸服务和金融服务五大板块茫慈碉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌餐疟纽,实现自主品牌事业的跨越式发展竿,全面实现一个“三”禽,就是电动化剩电、国际化林、网联化三个方面的重大破孤俯架。   各位嘉宾合、各位朋友缓肌侯,女士们杰恍、先生们玻巧,在需求持续升级饭盯芬,资源消耗的情况下性缺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓盟跑棚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端莫暑、品质优先琅年、创新驱动的发展路径奇,坚持正向开发效米锰,提供优质产品缅距,坚持智能制造苛,开展管理创新理,保证服务水平体腥胺,注重品牌高端化捻蔫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惠嵌,共同推动中国汽车迈向新的台阶庭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肩琼鹿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  今年3月骏,借百年庆典之际关,宝马集团提出“下一个100年”战略方向休溉,即“智能互联”忻、“绿色出行”和“自动驾驶”完蘑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巷伞享。随着战略的提出府,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开菱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抬颧冻。在这其中桐,“人才”就成为关键问题伙呵态。为此咎韩攀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盼睫嘘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备洛闻席。   根据沈燕的介绍可以发现位浮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛涣回誊,涵盖计算机窍悸、工程学挂、自动化挟、金融等多个方面滴前。她坦言须盖锋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汐稠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈柔僵尚。因此谴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才魄。”这其中包括互联时代的在线招聘隙顺鄙,“例如我们利用自己的招聘平台就、Linkedin疤、智联招聘等在线平台挫烷,以及大学招聘辈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘墙恫。”除社会招聘外笛扑杠,宝马也会通过与院型铀ㄊ合作赫掂,提前把学生引入到企业中胸联,专门为宝马培养人才闲霖仑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钝丹,举行“宝马同济日”这样的活动厂缮物。“去年我们就以互联驾驶为主题斯泌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品衡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习炭解屋。”沈燕说道娟翰。另一个重要渠道贸椒凄,就是内部员工的推荐狄瑟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号澜艾,让每一位员工都变成职位大使汀插袍,在朋友圈进行转发传递仟乾。   “我们对人才的要求病釜,在能力方面最重要的是对业务的了解氰窟。这不仅包括对业务今天的了解蓖,还有对业务未来的了解卯捌。要知道未来战略方向是什么芜,需要什么样的技能霜额。 ”沈燕告诉记者喝,“此外茧洛,我们对人才的要求是不仅要了解中国图冀脖,还要对全球化有所认知芍丹。随着技术的发展烈,我们对人才的需求呈现‘复合晶禄,跨界’的特点夸菱。但是裙剿,这类综合性人才很难直接从市场上获得攻,需要我们进行入职后的培训妨落帕。 ”据了解昧,宝马(中国)每年都会根据员工表现蘑,提供给员工出国培训以及交流的机会斑污,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流秆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挛,以拓展视野诲,提升能力呐垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为釜鬼临,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是荡茫,吸引并拥有了一批充满抱负欺歉、专业的本土化人才忿。而面对未来伸枢,本土化人才也将承担重要职责蕊倍,“这包括为‘在中国愁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向峡苯颁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挪团。”沈燕表示典帝。2012年南墓年,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翱敝腥,并在上海组建人工智能团队模,承担电动化和智能化的相关工作碑卿够。另外绥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门弗社,进行互联数据服务及新商业模式的探讨歌袍。 这个团队将研究和紧贴中国市乘┧堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蓬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中斯惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧吉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上闺秒佰,用“数字档袍、概率亢坤嘲、未来”为题醇戈嘲,论述特斯拉电池的高密度宠、续航里程及电池的安全性卯未赏。对比国内忱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车额,并预言电动汽车和智能手机一样剑,电驱动和自动驾驶注定了是未来辣吉,不可逆的未来案。 以下为原文毒绷:   关于密度和里程数娄粗。 特斯拉Model S上市已经四年多了撮任,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌们笔,至今为止一个都没有兑现瞥孪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)霓屁,里程最长的量产纯电动车挤篇炽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结攻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法叼方,相对容易)还低的匀速行驶的里程数漏叔,忽悠消费者佳啊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哭兔肋,里程普遍降低10%以上)来体现里程兢,在有些国家辅助使用NEDC的标准睬杉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)废。   关于安全性和自燃率栏。 自从2014年初安装了底护板诚厩屁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蝎路,远远低于燃油车锭传,各种撞的惨目忍睹事故粪,也都没有发生自燃倡扦楼。相反松排,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车武,却成了全世界自燃率最高的机动车龄发,更远远超过了燃油大巴的自燃率返。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理息,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门邦臼辨,车门闭合的时候已经有点变形了)山,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业楷,几乎可以说浚蛾:特斯拉重新发明了电动车晒坝。    国内真正用心做电动车的企业味秤畦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术详,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机负、变速箱闲、油箱等寞戳,改造成电动车的事情)扯瘟虽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侥颁,才会全力以赴来押注电动车杉奢辆。当然侩茶,也可能是很多品牌都在蓄势待发范凭胯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沥。    电动车不是什么弯道超车吉羡,而是换道竞争哇。    今天的电动车拌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态安。待机时间是诺基亚的几十分之一木峡,软件也没有几个拉嗣,通话质量也不好胎参,汉字输入也麻烦的要死池实。和智能手机一样铝卞,电驱动和自动驾驶注定了是未来梅,不可逆的未来膳童弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "   2016年8月30日甜,在北京新浪总部函前,北汽新能源充电部门副总监陈保江挂碘、北京华商三优总工程师丁晓伟戎、电庄总裁兼CEO先越魔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人箩迸脊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苛。    作为新能源汽车销售终端环节松灸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线揣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙蹇峥ぁ,更是充满了诸多困境农净,不为外界所熟知雹蜗。    那么碘,作为中国最大新能源汽车市掣澈智凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况撑,北京模式发展的瓶颈是什么个篙糙梢?有何值得借鉴的地方内?又该如何去避免失误和纠正描?政府敛楞、车企水、消费者在这一产业链终端中肩,分别又该担任何种角色颗来? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录臂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绩:魏总磐菊范,刚才你从用户的角度还,同时您也是媒体人的角度炼虑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样颓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缕疏,您发现了这些问题之后息,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疆署?    魏士钦亩:其实我们一直在琢磨这件事凯荒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诡,这两点是能够解决掉的狭死。首先第一个为胁擦,支付氖前淬。就像刚才先总说的耻轿科,有个银联一样的东西挎,接下来有个第三方炼,或者接下来大家都使用微信支付邯,不管是充电桩也好乌蠢,app也好览,还是当时的扫码也好嫡,还是微信也好邪,支付宝也好妈,能通过手机支付输,基本上都能解决掉限毋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肋,我们把支付给它想办法统一了茄辫怒。不一定统一到一个里边去髓,大概两三个仆,大家都在用勺挨,这就没问题查。    第二长斜暑,这就相对更难一些了潘冕,应该是有一些第三方平台真正站出来钮茹,能够收集所有的真正的准确的信息委,其实当时我们自己在做app的时候缉,就是在做摸点的时候箔芭欺,我当时就矛盾沽蒂碳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赫摧公,后来琢磨来琢磨去士首,通过很多用户的反莱偷薄,我定义出要摸一个最准的点寒摩操,不要最全的娘核屑。准是什么概念径避?第一淀荤凹,我找得到受盘话,第二苟纠七,我到那去一定能用得上徽赌伴。如果我找到它了腑,也到那去了嘿侠盯,但根本没法用鲸还酶,那就没有用了豪。所以如果站在媒体角度屉,我希望不见得是谁卑丧山,也许是个媒体裤敝烁,也许是另外一个平台涩伪坷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起誓衫俏,但是它也不一定是最全的捍饶铝,但是它是这些所有的里面最准的痹,每一个用户都能找到桩械,而且有百分之百的体验把电充上盲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的劫搓忌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辅,是咱们国电的站宽菏,是快充湿。我们编辑去那边准备充电的时候探昂烧,有六个跑快车的兄弟戮酮,霸占着那个点案矗纳,就是不让你过去樊诞矫,这个充完那个充贯,还剩一个车的时候赖,就赶紧打电话给另外一个兄弟斗,赶紧过来充电陷钢角。我们不等了挺箔。但是他们不知道袭,在那个点不到三公里的地方火,快到积水潭小西天那个地方胁半,还有一个充电站彩报,好像是三个充电桩还是两个端胳,一个车都没有共分谭,而且车位都是空的天匣炮。他们不知道那里嘲蓝迸。而且那个点耪,我们当时找的时候用了三个app茬,只有一个app上标出那个点孪扳,另外两个app是没标那个点灰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离对,所以准确性其实很重要牧袖。所以如果能解决这两点硼,我觉得咱们的空置胖禄逗、闲置的问题一定能解决腥拌魂,肯定没问题的辞。这是我的观点翰酣。    黄山驮:关于公共充电这个领域吴,我不知道魏总在充电过程中澜泉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题烹?    魏士钦时妹骑:出现过冬十洪,很多炼馅。    黄山趣:这个问题其实很有意思的问题聘,充电桩的标准是国家有统一的标准笑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电恼脐。    魏士钦泉伯:是这样申黄,最典型的例子就是腾势笔胃,腾势在很多国电充不了库说挠,但是在小E充电或者普天是能充上柯窍息。    黄山嫌定烷:我们可以把时间放长一点来看疯糜拱,在2004底、2005电动汽车兴起的时候讥陛,很多人都不知道电动车是什么涸,充电桩是什么桅。随着这几年的发展剖涧,物业慢慢都配合了乐搂苏,所以从成熟度也好伶、物业配合度也好饥,应该是越来越高的沤。国家层面出台桨穷查,新建小区予以配合貌,包括老旧小区的改造檄寡柬,都会多方面来共同解决这个问题沮撅饯。其实关于今天的这个话题汤试,我不知道台下还有什么问题要提问的视哄型。没有的话阔碍,我们可以做一个最后的总结恫。    我接着丁总说的北京模式的问题赏磺,我们今天说的是关于北京模式骡稀,丁总说了一个北京是纯电的市彻既馈,跟其他地方都不一样徽详冷,上海是极端的落郝诬,上海是混动市承嵘拧,北京是纯电市场锨词。我理解还有另外一个模式尉戈,就是北京的充电运营商是最多的绍,发展是最快的镀,一开始是国家电网侍尘、普天在推菏匠什,后来群雄逐鹿希,特来电冠免坡、星星等等各种运营商都进来了宏丁呈,包括先总这样的都进来了凤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商毖。    魏士钦梧:现在已经不止了帆罗胳。我们有一个数据疮誓妮,说是47个运营商灯辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡暇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构窜道,我讲点个人思考和认识券淀。    先谈思考弗憾。第一梁久,供给侧结构性改革内涵非常丰富龚萄搭,大家可能更多关注产品的结构性改革全,其实我认为鼻,源头是制度的供给和政策的供给顷尖,再是要素的供给贰即按,三是产品的供给缎钉。    再把这个逻辑关系缕一缕蹬搬停,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惜歌,而制度怂宦献、政策和要素的供给又会影响到产品的供给反。所以现行体制下赡痉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凡?这是我思考的第一个问题徘攻。    第二个问题遁掇,是我做企业这么多年的实践和感悟猎套形,企业到最后比拼什么股锈琼?其实就是资源的配置效率囤娃。汽车行业也如此俯融冕。你拥有多少资源固然重要庇份,比如研发队伍魏排,既有一两万人的维苏,也有六七千人的完靖,还有两三千人的赐味,资源差异很大凡,但实践证明人多不一定成果就多蹲,关键是资源的配置效率修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率遂舱,取决于一个企业的决策效率和执行效率廓灿莲。而企业的决策效率和执行效率翻趴,又取决于它的机制和治理结构添嘿。    反过来秒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搂。也就是说嗽敛咎,产权结构会影响到治理结构和机制督努灰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哗,进而影响企业的资源配置效率酿。    从逻辑关系上讲抱褪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革咎弥。    第三个问题对埃,产权结构是前提舞嘉痊,是源头性问题忱,多年实践澄,有以下一些体会槐。    关于股权舒阔。股东应该优质化玛,股比应该合理化苫剐。近期也好门,远期也好慰祈,你不能把那些对企业治理苫、技术独什便、管理火鸵,以及市场拓展没有任何贡献耐懂深,反过来可能还会添麻烦者燎轮侮,当股东骸如烈。这样的股东不能要尘。    股比结构这块凑瑟,不同行业宫妙,不同企业媚,它的结构模式必须符合市场规则罗荚呸。若是竞争性行业赌乖,不管是央企硕,还是地方国有控股企业梢哗,做第一大股东绝对控股拉,很难实现建立混合所有制的初衷穗汇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”圭督,竞争性行业混合所有制要深混烹算限,不能简单地浅混腺疯党。什么概念南?国有可以是第一大股东洪,但不宜绝对控股描汐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构壤损。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嫡寂、国内竞争国际化这么一个概念天。既然是全球化相,如果你这个竞争主体力扩刺,你的治理结构黄屑,你的产权结构蔷行,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话素力,你如何参与竞争邓?道理非常浅显明白破。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践查潘协。    江汽集团公司制定十一五规划前敖庞,我们就有一个想法凉堵单,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化感辉。围绕这个思路儡壳女,于是就有一个叫三步走的战略规划兴捐暖。    第一步队纬拇,把国有企业员工身份置换掉挽潦下,从根本上说绥痴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冗承日,对职工也有好处携停,是多方共赢的一件事情交恕。我们知道畅淀,国有企业这条船不管怎样瓣捌,开得好钒蔷负,开得不好刷癸伪,哪怕再破再旧蹭,只要不沉下去撑刻钦,国企员工都会抓住船板燎,不愿意下船古胳罚。    如何把员工这些观念转变过来额?只有让他们从企业人转变为社会人熔。因此蚀稗甲,第一步是2006年怂棠,江汽集团公司所有员工进行身份置换搏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会旱凄,作为每个子公司的投资主体泥纳镰,共同组成投资公司层。    这样懒纶效,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权锈棚户。    第二步弄,我退休后龟缺苛,引进中国建设投资集团有限公司仕懦群。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司悍藐贡。初步实现产权多元化滴。    第三步讽钎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产荡锌,包括安凯客车的控股股权理,整体运作上市炽。去年1月获得证监会批准醚届,上市公司已挂牌怜。    通过这三步走——置换身份吃铜,初步股权多元化垛,整体上市肚屁陡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的免家傅,对留人起到了较好作用豌么捕。在工业化违癌、信息化檬涣、网络化尤其是移动互联网时代愤骂逢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代既汝,股东或雇主和雇员之间的搏弈逆盾,更多体现在决策权和分红权领域并。    为什么IT产业帮憾,特别是互联网企业发展如此迅速湾?正因为它有这样的产权结构粉阿瞧,这样的体制机制毁。做得好的互联网企业济熟,股权都比较分散射肖枚,管理骨干和技术骨干都有一定股份摆,可能这是大趋势怒。    互联网行业资源的竞争和协同鹤骸毛,最终体现在人力资本价值上唬僚滩,他们要参与公司的决策和分红辣。这个问题如果不突破哺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难清。   存量是稳定剂菏卤,增量是兴奋剂    那么镀,内部机制如何变革叼?    1990年我接任江淮汽车厂长伶,当时非常困难粒,留不住人趟难。有些人选择离开氏,人往高处走且培,完全可以理解愤惜救。留下来守摊子的这些人不容易肚,到我2012年3月退休江纽,这22年时间里凄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惮潍尺。    第一阶段是2000年以前搞。可用两句话概括面,第一句叫做存量相对稳定板泉浇,增量拉开差距棺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状垒悉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来臼侧垃,可能就有问题擞么曙。因效益提高而增加工资隋科,贡献大的就多增挨,贡献少的就少增对。即便没有贡献怖据幌,原有的存量工资也不会减少肩,即存量是稳定剂叹徽刨,增量是兴奋剂瓶尾拐。    第二句是有计划按比例增长工资鼻朝胎。也就是说缓匆讲,企业效益再好殊,效益翻番工资绝不能翻番秸肩贿。效益不是很好馆赫,工资也要涨庆储。为什么核?因为国家年改革开放30多年甩,经济20多年高速发展通隘,物价一直在上涨汗酷,生活成本在提高燃,降工资就是降生活水平冀。所以我们有计划按比例增长工资队肩,以建立工资蓄水池邯茅,以丰补欠容害拱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利超暑。    第二阶段是2000年后僧斜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式当博任。    第一部分是喀垦够,区域领先的现金收入如。和北上广深不好比宝羔催,但在安徽及其他城市的同行业者中乐垛灭,我们的薪资收入是高的女,员工及其消费能力比其他企业稍高跋扒长。但现金不可过度发放莱软伐,这是心理学舰。人就这样凯妥凸,口袋里现钞多了后古奥检, 像一线工人称柏,包括技师在内豌嫌,他腰包丰实了何,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了废腿础。    第二部分是大福利袖。我在任期间口摊,江汽集团公司解决万余套集资建房菜孩,还有大学生公寓烁昆、廉租房等;自营的物业管理做得非晨玻好秘,很便宜幸冒,还有免费午餐茂,包括洗衣房等豆普。有大福利琅碑,有小福利刻,五险一金都取上限提鲁凌。    第三部分有限的股权激励绷。    区域性领先的现金收入察、大福利铝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式笑饺,这使江淮汽车员工享受收入不低酒甘、生活成本不高的待遇叉。也使人才无序流动降到最低讳。我在任22年敦,江淮的人才帛矾,不管是管理人才还是技术人才德,几乎没有怎么流失蹿谴。    外人都觉得很奇怪擂。当时有个汽车企业派人力资源副部长校,在江淮附近找了家酒店瘁奸厢,一住就是一个月笔蓉巳,每天晚上打电话找人齿,但没有人为之所动胳。    究其原因驾,当然也不仅仅是待遇和福利拖,重要的是文化留人甜,怎么能留住人心念腿挎,这是其一没季。    其二病鹿勃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设黔懒,使员工的成长速度可能更快蔬断。    其三秆梦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径从。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径揽到导,但我们有三条路径秦。    一是管理人员成长路径棺:管理员上姐、助理管理师该拨案、管理师森噬脸、二级副经理驮筛、二级经理抢、一级经理太。    二是技术人员成长路径鲍隘狠:技术员郸紊侵、助理技术师盲琅酿、技术师;设计师挞堂、主任设计师彩澄、设计总监刺、技术中心副主任抗勘褪、主任等诫。    三是技术工人路径饯蟹态:高级技工谩蟹、助理技师诗埃、技师襄、高级技师沉窟耐。高级技师的薪酬赖抹炭,甚至比二级副经理拿得还多忻台相。    这三条员工成长路径别嫡级,每个岗位都有岗位说明书单。你要申报这个岗位交,必须经历什么培训敝间憨,需要什么绩效烽顾,才有资格申报炮谅。上什么岗位有明确的薪资标准彪,“升官同时发财”犬,用人用工尽可能做到公开公正透明拖。员工们也看得很清楚册寥,只要好好干额吻簿,就能够成长奋。    总之竟省,在中央政府大政方针指引下解鼎桶,切实览、正确理解运用国企改革的核心思想和方法革氯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革睫琅镀。    尤其是产权结构改革盒恨,不要消极等待主管部门来安排呈添,等是等不到的妈肌。也不要对现有体制谁、机制太多无意义的抱怨雀,只要动机纯正翠婪,对国家对企业对员工有利缸,就值得一试衬贺,这是我在江淮汽车多年的指导思想骚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诲,但一定是基于稳定性斑卜迷、权变性蕉趣、柔韧性基础上的变革垮壬梅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通券骗。同时切记不管做什么事情橡,一定要取得合法合规的文件依据括焊。    在沟通管理和内部运作方面圃潘履,如何适应政策环境烂解,是对企业负责人的管理智慧的考验烤橇擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍毋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团弊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办储。   当下缕,在互联网经济蓬勃发展辈毋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下逼棘递,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃补、汉腾安、乐视蛙陕设、蔚来丧槐扑、Nevs灌皇汹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈袖巳。但这些新思维茶藏、新模式遇到来自行业钨、公众和政府有关部门的不理解和质疑双蕾。为此寰球汽车邀请行业专家墒困窖、新势力企业领导墨、主流媒体高层幕宏,就大家共同关心的行业趋势合、创新模式蓬、市场预判等话题展开热烈讨论浑芬矗。   程远辱漏淀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁摹会、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绅封:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛曝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域公,也是一个全新的问题首,所以我觉得应该是个很有意思的事闯。今天让我首先来作一个发言肉挽,我觉得是抛砖引玉挂碑尺,我想把石头抛出来破存,引出大家精彩的观点破聘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鳖认维,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题课涛,他们该不该进入汽车行业鹃。大家知道陈茄,这几个企业全是新人忿哥,以前都没有做过鲁丰钾,在社会上是有一个反响拴驼,有一种争议吵,说现在已经非常挤了绞飘,我们已经达到了2500万辆的规模碑冉娟,100万辆的企业已经有六七个了坦,还缺你们沫酚想?你们现在还有机会疼骇?我想说这是一个很重大的问题肛泉,我想这个问题为什么说是战略问题材,中国汽车业一开始就有这个问题吹。   我的印象中默椽,我觉得中国汽车业有很多政策攀案碾,也有很多重大的事情挎眉,但是我现在回忆起来居诽谜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大牟宝,一个就是开放引进星彩,也就是合资拨疟妮,也就是所谓的市场换技术媳。另一个衡禄浇,我们做了一件很大的事情完壳粹,叫反对散乱差呵。这么几十年来都工嘛,在我们的汽车管理部门诉,我们就不说谁了豁忻,大家都很熟蜕帮,都是朋友岸,现在都七八十岁的人栓磕时。我进入这个行业30多岁位抢,已经过去30年了镁,这些人现在已经退了豌欠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情率吩,一个是合资引进剑该淮,一个是反对散乱差背。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盟容筐,即刚才说的市场换技术汞绷屉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车犁手清,认为我们当时的企业太多太乱太小太差讣,只许有资质的企业做骚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蹿弗缝,就叫中国汽车工业总公司蜜割抄。后来盾呵,提出了南北划界捍莎,想要一汽在长江以北斜,二汽在长江以南耿,形成一个竞争局面常眠。这个想法没有实现练,当然再早我们搞过六大公司憋,但是总体来讲泛揪存,我们在企业车的总体思想是害怕竞争铝毛极。   我在八九十年代写过一篇报道无桔沛,我就说中国汽车为何怕竞争娃?其实现在想守弟,我们争论来争论去就是一条鼻唐伎,国有竞争磨,我们认为企业太多了添杯催,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理骡悸。   那时候从国家宏观的角度瘸赴,陈云同志提出了一个经济学观点尸火,叫做鸟儿在笼子里飞穗诗粕,年轻同志可能没有听过翱吭。虽然给你放飞第层,但是你不能乱飞免舍藐,得在笼子里飞吕欢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞亭嗡剑,所以我们提出“三大三小”定,规定的企业能造车诚,其他人都不能造车撇辣酒,认为进来的就是捣乱抒炼半。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章氢箩崇,后来被总编辑改为无心插柳挠梨妮。我们一心一意想扶持的企业搞上去侥,但是我们不想扶持的企业又在出现宦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蛊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意摔,为什么呢害?当然是我们的基础比较差办,一无资金筒股勃,二无技术令藐,三无人才癌谓,白手起家糖备。这时候我们引进外资拣扑桅,有了资金龄溃、有了技术恳商、有了人才陌爸,奠定了我们汽车的发展基础拖丛。但是只走这条路等于缺一条腿休,只有引进外资斯,没有自己的发展嵌郸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炔夕,反对本土企业染,所谓自主企业扳胆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域技。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的对妙累,奇瑞达呻、吉利黄、长城参师勤、比亚迪喘贩,没有一家是合法造车的企业襄艰巴,方式大家都知道菊,买一个不生产但还有资质的企业集哀赔,就是所谓户口本残肌,然后就开始造车妙金磐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扣吕浦,该死的企业死不了盾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口凯虫,这是一个很奇怪的现象凸船,在其他任何国家都没有这个事情躲惜蓟,只有在我们国家毒,这变成了一种无形资产歪。   所以恕捅壤,后来工信部成立前夕等,在发改委发布了一个通报奢贡,宣布哪些企业要死逻,其实是一个作秀角。因为这些企业本身已经不存在了人,我们如果不把资质作为一种资产保存下来彼剔猴,就不会有这种奇异的怪现象镶达。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嫌茧俺,我们把汽车产业的市场化骇、自由竞争的方式忽略了瓣蜕,我们把它当做航天航空管理疗。所谓集中力量办大事谩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的咳系,像航天航空只发射一颗卫星匪屡喀,只造几架航天飞机咖牟释,但是汽车绝对不能这样哗,如果我们中国只有一个汽车企业扁,我们今天无法想象能够达到2500万辆播事埂,我们可能还在200万辆以下徘徊藤。   我们想想我们当时的规模弧,讲起话来嫁,我们一点底气都没有秘男,全中国所有汽车企业的力量腻免,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量稍幢,所以我们那时候是没有底气的粱。那时候蔡总经常讲齐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂川没,我们国内的某家工厂昏谜,搞了多少年泵护?投资130亿干了那么多年没有干上去闯娶版,现在回头干干替灵酸,别的合资企业在武汉干140万辆车磷,听都没听说过他就干成了赦协。   当时我们确实是一穷二白檄,那种情况下我们引进外资另,但是不让国内自己的汽车做筐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芳黄,变成了外资企业吝、跨国公司一股独大辫猴彼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌韩娃残。   中国其实为什么发展到现在这个状况祁份?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差膳离,在座的年轻人没有听说过担脐攘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号丸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盗。为什么有审批制丰凸深?审批制就是为了反对散乱差步狙,所以你不能随便上企业镶棉劣。   我们把进入产业的大门关得很衅灼舅獭,一方面对产业造成了很大损失未处,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伺。大家知道艰侵,那时候汽车卖多少钱戈晾?桑塔纳要卖了20几万淑垒,当时说两万块钱污,八字还没有一撇斜补,订购两万多辆领闹帽,在桑塔纳卖20万的时候淑奔纺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来宠暇。那时候的技术标准奢、排放标准都很低病激姓,我们会很快发展起来哼,但是我们失掉了这个机会晃采。这是产业上的一大失误理,就是反对散乱差筐,阻碍了中国自主品牌的发展澳绒。   我觉得中国汽车进入2002年捷黔,入世以后就发生了很大的变化燃藏,这个变化就是放宽了该退端,应该感谢国家经贸委前司长蔫,后来发改委的副主任欧新黔判违,他在这件事上力排阻力郸哨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来郎槽,有二三十个企业进来吨邪沽。在这时候谎泼残,包括奇瑞单即、吉利肌歪毁、长城旁偿嘿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面趣提,所以这是我们企业发展一个好的契机臂,这个契机来自于好的竞争裴。   现在大家没有再说反对散乱差瓤尸梅,但是这个毒瘤并没有肃清粮箱呛,现在要有一个新的品牌出来篡泥,我们第一个想法就是它该不该出来掀,又来添乱姥。所以在这种情况下解说,汉腾出来以后问妮,我当时也没有太明确的认识汕侠,在网上一片谴责声的时候杜加烯,我就意识到了这个问题房谰怪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的写财,大的打败小的唉丘煌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼獭梅施,快鱼吃慢鱼蓟锋。汉腾给我一个启发合库肝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痘五然,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在食,今后还会存在踞缄。   现在一汽掂、二汽非常困难槐,包袱非常沉重滔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才邪,但是最近连一辆好的车都出不来肆秸湘。现在真正有活力的企业是谁呢锭搪?是长城壕菏牌、比亚迪凤、奇瑞拌镀、吉利琴骡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用普懦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开善,让大家不要惧怕竞争描,竞争只有好处唾。我们老是说过度竞争旁,实际上没有过度竞争喀吼吃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苗,经济规律本身有一个调节作用嘎竭,一旦过度竞争它会自动退出村眉限。   我们的出租车管理很失败兜檬,就是我们怕过度竞争盲抹惠,我们把北京市的出租车限制在7万辆寞涧蝎,因此打车难弄歇噶、打车贵惧,群众怨声载道科喀锰。凡是放开竞争触,像家电产业大家都知道皆瞳肯,为什么发展得比较良性呢损磷?就是因为放开竞争绘须,是不是先来后到呢虎?我们现在想想80年代谓驰顺,61家电视机厂和,现在上哪去找蜂郊?大家熟悉的品牌火,北京牌寞哥、昆仑牌食悍,我前天在飞机上看到长虹违,长虹居然还在粉俏胺,出乎我的意料胃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涟杏磐,现在新出的电视机厂棠,TCL过去有吗沧啊?就是长江后浪推前浪全荚,我们永远不应该对后进者说不淬,我们一定要这个变成一个共识科,任何时候都可以有人进来旱江。就像他们说的谴,任何一个行业都会机会萄。今天在座的各位都是新进来的痴算,我觉得你们的机会大大的有迸驾彩。   我的砖头就先抛这些阜联尚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编澳揽筷:沈达炜 版权作品锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权八寒,严禁转载袒戈纪,违者将被追究法律责任旗。 获取授权" "  徐和谊说旅秤鸿,当我急的时候勃碍,老唐一乐坟琶念,哥儿俩(的配合)还行类昏。双方都是坦诚的心态道,就没什么谈不成的事情槽返套。    唐仕凯则认为瞎红缎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瘦,基于双方的相互尊重成容膊。合作中少,尽管文化不同卞案侠、目标不同拼,都能坦诚地交流拔泄,达成一致稀录揪,满足消费者需求藐伦河。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事可、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蒜广,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赂醋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事构日嫌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鬼,接受了中国经济网等几家媒体的采访扔儒括。在奔驰E级轿车之外缆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作算蝗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瓶,徐和谊说埂瓦背,关键在于双方的真诚与坦诚柏圭,这与我们的性格有关伦蹿片。我的性格是直率你缸,而唐仕凯先生则是含蓄修男、温和村搁,哥儿俩(的配合)还行全。双方都是坦诚的心态帛,就没什么谈不成的事情半冗。    徐和谊谈到胎嘲,合作中蔡穗,彼此考虑对方的文化曙饶逻、体制雹尸,对对方的决策机构都很了解扩,也想知道对方的想法来概,并多从他那套(系统)思考害:靠不靠谱尚茹,可不可能氢史。不能瞎白话木,不能伤和气回,所以就越合作越顺利奥疗。    徐和谊认为牟梨,随着后续工厂和产品的导入剖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挛。    他还打趣说苯,唐仕凯先生文雅聊,当我急的时候群骸谩,老唐一乐瘫挺,我们的搭配非彻Υ幔合适肝。    唐仕凯则认为克戳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作被燃,基于双方的相互尊重溺。他说老控娥,我们与北汽之间有更多的共识冯。过去几年的合作棚夹颧,大家互相信任侵衬伞、持久袍、坚实杠响。我们有德国人的执着挠、坚持梢显骗,在双方合作中寒,尽管文化不同问复、目标不同韩,都能坦诚地交流绿娠,达成一致挎瑞,满足消费者需求氛收非,也能让优秀人才有合适的岗位熟冯冀。可以说锣级,北汽与戴姆勒建立了最好的较刚看、双方互信的关系颊巍。    另外牛巷目,唐仕凯指出话存,中国业务的发展献法敦,离不开经销商伙伴的精诚合作秸,他们积极履行对消费者的承诺蕊、关爱兔泡,也与我们建立起非常良好的厂商关系譬坡纺。    他强调习免舰,我们与北汽的合作崎,增进了双方的关系幢。 全新长轴距E级车上市现乘谅闫摺,领导合影(右二为徐和谊档茬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手污纶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淖孟,目前茹率,我们的合作是最好的勺娥。认真总结以往的经验隶、教训曝茨,特别是过去的错误斥定艰,接受媒体的帮助江讣、批评变,因为大家对我们有更好的期许岸蕊畅。目前赌,我们仍没有达到自己的目标补缉姆,在中国市场还是第三名叹席搜。但是郴恰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)妒诺。因此杜,我们还需要精诚合作车,力争打造一流的企业;精益求精虚详瞥,建立一支一流的团队桔跨。毕竟腾,我们的公司和事业都很年轻非,在发展当中最重要的还是关乎人醛。因此乓拓醚,我们不能只顾眼前俺肌,应当放眼未来培,希望取得更好的位置沤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏痢滤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊范狭观:    各位领导恳坟、各位汽车界同仁横:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛岁东,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乱涟。今年论坛的主题聚焦安全敞,我觉得非常有必要簇魄凡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题花红,已引起全行业和全社会的关注疼。    今年以来棚坪饱,在国家和地方补贴政策的助推下畦滥赊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情宦,1-6月魔桔,新能源汽车实现销量17万辆侈济,同比增长126.9%福。其中纯电动实现销量12.6万辆另。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆孺碎,预计到8月底插,全年6万个新能源指标就将用尽舰板氦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粹退祁,同比增长170%哥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置裁涉。    但随着新能源汽车销量猛增脱,其安全问题也逐步凸显好。仅今年上半年辟,与新能源车相关起火事件就有11起奇,事故原因涉及到电池特、材料暑念、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面俩逃跋。不但给事故车主造成了严重的生命蹦剔布、财产损失戳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧洛,极其不利于新能源汽车的推广武苏辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疗庇玻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折杠脓,新技术新模式尤其如此蜜庐场。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处闪、火车一度跑不过马车从叼、人工智能行业也几起几落膝,每次都面临着必须攻坚的难题店狠遣,并随着问题的解决才获得新的认可纳村。新能源汽车行业也是一样赴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域动揣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侯闺哇,在蓄积了一定的市场规模之后瘟衅逼,开始到达一个新的平台期侗筛泌,开始面临这样那样的问题告。而我们认为磊操,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题犬。    首先夸扩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拦盛呻。    今天我们面临的新能源安全问题盯庙,一部分是技术问题徘济恫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疚吵册。但更多的是行业规范问题叭届欺,由于新能源汽车市场发展太快贿巧辛,行业法规建设相对滞后脾,安全法规不够健全腊桑,相关标准缺失蠢蓖,再加上消费者安全意识不足戏图,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等集型,共同导致了一些安全问题的出现寒。作为一个新兴行业软斑极,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规顽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缆沁,这是新能源事故频发的原因敖逃挪,也是新能源发展到当前阶段领,我们必须着手解决的问题瀑。    其次媚攫,安全问题是消费者关注的基础痛点惩奇,必须全力以赴加以解决微闭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示那,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蓬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涛。我们经常说然溜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凉铜力,但是没有了安全这一基纯唷,里程的远近本身也就没有了意义私。新能源推广几年来耽男,市场上对安全的质疑之声始终不断擒千,说明广大消费者除了里程焦虑粪,还普遍存在着安全焦虑毛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑实桂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涣灸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡寸擦。着一把火就可能会毁了一个行业绿,在网络时代这种心理传导完全可能发生侍缮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狮伸,必须将安全问题作为头等大事来抓探烦朗,否则就会被消费者所抛弃泡碳。    最后簇变,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挫暑会,也是发展的动力源女。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吕涩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品廊码,才能得以持久生存快夺泰。千百年来湿葛枯,人们围绕着使产品更加安全可靠吐,不断做出创新圃讥奢。及至今日念,我们投入无人驾驶汽车阔锨烂、智能网联汽车的研究颠苔,很大一部分原因忻抖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障悲。新能源汽车作为面向未来的产品逆赂捻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变畔什,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惯无垃。    由此可见难,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈藤,粗看起来林林总总亢淮速,不一而足;但是究其本质蜜酣,核心还在安全粳。破除了安全问题动死,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题册,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题九绢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高劝,而围绕安全问题不断攻坚克难寿,新能源产品和发展模式将不断创新人伙费,不断创造社会价值獭设构。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尚,我们从一开始户,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓渺纫堡,从战略高度提升安全性拍情贩,居安思危兜,未雨绸缪钙幕弧,从研发悼处、生产到售后服务纶粕嘲,都布下层层防线嫁,确保产品万无一失持。    一是在产品开发上加强安全功能设计统卜,从源头上提升安全性逃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障咳。从产品的开发设计阶段锚缆,我们就从整车控制痉角逗、动力电池硼貉、高压安全等方面以高标准进行设计虚。在整车安全方面函,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统芭藕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计筋。在动力系统方面锣蓝瘁,我们从材料镐你壬、电芯徽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计董,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瓶畅,降低电池短路和起火的风险拦。在高压系统安全方面彪嚼,我们从防水艘让、防火亨笛娠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计微,高标准强化安全功能咕。除此之外搓贩,我们还充分利用智能网联技术杠,对新能源车运行进行实时后台数据监控骏,建立事故应急响应保证机制环,为新能源安全使用保驾护航描堑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证失乳,以高质量产品确保安全姥李膝。在新能源汽车快速发展的同时辩,北汽集团不忘发展新能源的初心暴豹,严把质量安全关患溃。北汽新能源生产的每一款产品淀虹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外东箩氓,还要对电池陷被揩、电控系统进行严苛的测试与验证法姑份。目前司惋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瘫吩撵,其中电芯安全可靠性测试标准42项添,电池系统安全可靠性测试标准50项俩权态,BMS策略安全可靠性测试标准33项兼沟些,这些测试包括长时火烧测试裳旗纳、电池剖切测试较、极限跌落测试和电池浸水测试等融。同时汉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位馁词悸。上半年凳什,北汽新能源接到订单2.6万单暇嘘,但在资源不足的情况下拭肠,我们严抓质量关塑瓷,绝不为销量而粗制滥造暮领,最终完成15052辆的销售任务芯麻,订单满足率仅58%抹撵逞,但却实现了上0事故率的优良成绩涎届疙。    三是加强售后服务与培训祁惧效,让新能源车用户买得放心忿倾肪,用得安心惨途。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障襄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沧烈蕾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系幻紊豪,包含车辆保养畔、车辆维修绕视、紧急救援赤兰氯、充电设备猛睫孩、增值服务搐耐、客户关怀等多项内容刨度莽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控骋辨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查背、维修侗偏,并对服务完成情况进行跟踪监控逝,形成服务闭环碍齐此,确笨獬耍客户满意隧达。同时案,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训叮佛,对车主进行说明和操作演示赊纹,并规范安全培训流程惜,提升新能源车主的安全意识膏。在此基础上静督搁,我们还创新营销服务模式刷,今年8月12日末,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金露,不仅具有推广新能源车的效果畔玛收,同时可以让车主及时更换事屑、检修旧车上的老化电池炔尺,通过我们的新模式给市场提供更多安全私、环保堕、高质量的车型烧窖,给消费者更安心的消费体验疟佳。    各位领导请供、各位同仁竟猩:新能源汽车作为一个新兴产业东,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抹募,出现一些安全问题斡吻,这在快速推进过程中也是难免的钝贩,是我们必然要面对的问题冈敛。因此新能源安全问题颂航堪,绝非某一家企业能够单独解决惜,它需要我们整个行业的协同并进施传。    有鉴于此番沪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力透钢,不能因噎废食慈撕峦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心高授,牢记我们新能源事业的战略使命吭刮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念盗,以持之以恒的韧性甩,推动政府耙砰、科研机构痰瑟膘、行业协会无、企业乃至全社会开放合作俩,不断建立安全标准钵迁、不断规范行业行为洗、不断推动技术进步诉、不断优化消费者使用习惯计,不断实现新能源汽车行业成长成熟剧斥绕、发展壮大摹,实现整个行业的可持续发展磋色沟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏棚茹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长柬昂师,各位领导桓孙、各位专家寥,业界的朋友们碗采:    大家好!今天豢盯,众多长期关心环抢、支持中国电动汽车产业发展的领导广祷、专家和朋友们齐聚郑州方泻,共商大计凹。作为本次论坛的协办方钱,请允许我代表宇通公司扰,向到会的领导士卑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里踞界席,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识匣。    近年来径屡繁,国家出台多项重大政策驼牛磕,从顶层设计侍孺沪、推广应用揽、税费减免磷负、购置补贴色谓、生产准入逛虽抖、基础设施等多个方面哎稼,保障新能源汽车产业健康快速发展惺谋平。客车作为电动汽车发展战略的切入点愧,是电动汽车普及推广的重点领域些奠畏。至2015年底佳偶闭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汲骂,占同期所有客车推广量的13%悍但天,为城市节能减排燃、绿色交通出行做出了重要贡献峦耻。    财政部羡、工信部铃为汝、科技部强定、交通部帛酥挎、发改委等部委渤娘密,通过科技计划缓沽、产业技术创新工程等重点项目进行支持蜗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抠蔫埂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升温悼猜:节油率攻富挎、续驶里程等性能不断提升滥喀伙,动力电池能量密度哦颠嘶、驱动电机效率等关键技术迅速进步糕钙。    具体来说潞沟巩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惶扫姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成枫、节能与控制技术方面已实现了自主研发巍舜脓,大部分电动客车均采用国内自主控制器桨,整车性价比高铣,满足市场需求殊,节能效果得到消费者认可涕乡。    二是动力电池性价比显著提升蚕洗。动力电池先氢伺、关键材料国产化进程加速喇筋矫,安全性和工艺技术持续改进堑。与2010年相比灭剑廉,动力电池能量密度提高将近一倍罐,成本大幅度降低触。    三是驱动电机技术水平进步明显贪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求甘练帅,在功率密度茅、系统集成度和材料利用率方面显著提升剂鸡。    同时茬狙,我们也应认识到蠕,国内电动客车研发试验能力有待提升诲姜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浑换:整车可靠性剔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力察廖炊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寐,寿命点沥物、低温环境适应性糠纬奴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后顺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向室骑惫。    马凯副总理强调苍巍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障搭荚。电动汽车由于安装了电池韶分偶、电机芯、高压线束等高压部件汾,给整车安全性带来了新的问题睦秤啦,而电动客车安装电池容量大赏薄、整车承载人数多蜂钨识,给整车安全设计提出了更高的要求课。    因此拈嘿石,电动客车必须从防水且、防火接惦拈、防触电庐耪、乘客逃生擦、事故处理等方面综合考虑拉够,从研发制造逝、运输存储糠、维修保养订、报废回收等全生命周期各个阶段着手绿井,在电池安全寡、控制安全纽、高压安全废、电磁兼容等方面进行技术攻关仿,全面提升安全技术水平染锯汹。并对车辆登饰曹、零部件运行实时监控梢,起到预警作用济囱,保障大规模安全运营匿杉。    宇通自1999年开始研发电动客车坚湍厦,持续加大研发投入母,得到了国家部委憾缓腺、河南省政府和各位朋友的大力支持虎。未来戈埔皆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入徽,围绕电动客车轻量化潜、智能化屏前、网联化以及智能制造等发展方向籍绒掳,立足自主创新鲤,掌握关键技术绿,提升安全水平事谜且,促进电动汽车产业健康快速发展斑便。    但同时浅吕帽,为了推动我国汽车产业的转型升级妈氏,实现2020年500万辆的目标舵膘慌,我们依然任重道远沁挂湃。行业的健康发展长馆,离不开国家政策和社会各界的支持琳巳湘,我们建议蓬蕊猛:    继续支持产品品质提升和新技术研发钝献。在纯电动林、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扑嚏嫂,研究开展创新工程二期项目等卿,助力国家下一阶段产业化目标的实现酗苫娘。针对燃料电池客车馅响谐,我国和国外先进水平相比还有较大差距链疯路,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度抨,尽快解决关键技术问题迸,推动产业化发展普蛙容。    电动汽车正处在新产品推出的初期帛弟畔,技术飞速发展趣,面临很多未知领域的挑战吹拼,这些不确定也带来巨大的创新机会确悲,是企业操、行业和国家的历史机遇拌伎骄,也是赋予我们的使命和责任落部,    我们将坚持创新靛喜,努力实现产业转型升级和健康持续发展经恨隆。    最后涎低相,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "陈清泰蛋迟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坏湍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”兴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”婚弟捎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贰哺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蹦,回应社会的关切辅典,引领行业的健康发展逗伐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题单,广泛交流患幸脚、献计献策巧圣稿。    首先是创新引领问题牢损。    去年扇,国家多种政策的叠加效应充分体现猾,电动汽车呈现了爆发式的增长惜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蹦搜顺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善如琉,并得到大多数试点城市的积极响应魄骏熬。更加可喜的是疼,电动技术逐渐被消费者所接受碎,潜在消费人群在增长鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是操珊,总体上纷迟侮,这还是一个政策驱动的市嘲榛贰,它的不可持续性已经开始显现柑霸。从今年起勤,国家补贴政策开始退坡刊堪。种种情况表明戳秸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期千,相应地秀凑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期呛层。购车补贴的退坡特茹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嘛啥。也就是在购车刻富酮、补贴逐步递减的同时顶,政府应在研发环节加大支持力度氦,集中资源支持在动力电池峭行、核心零部件德、电控技术杏美皇、轻量化掇盆勿、智能化等方面突破技术瓶颈辉。    另外顽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盗痴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始宦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等诺。相应地珐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度宛,大手笔投资于电动汽车岭。    这一切表明喉头份,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快荆。    由此看来沏匡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战椒。    第一徒杯颅,政府补贴政策进入退坡通道憨任,电动汽车性价比提高的进程痞算感,能不能跟上政策退坡的进程玛雹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路掠檄媚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烘。    第二多,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力盲酞模,中国肯定是他们的一个主要市场目标睬冻棱。能否改写我国燃油车发展的历史锨部别,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立模朽,并建立起较强的国际竞争力汹慷,这是政府和企业必须认真考虑的问题排硼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术距材衫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力魂票壁。    因此拆告,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烷碌襄,那是在强政策激励下的增长妊,是不可持续的绵畦。有些企业一门心思地追逐增长稍肯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蚀睹,却放松或忽略了创新和研发鹅。    应该承认回坝宪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剿,性价比还是偏低的匙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破土,电动汽车将始终受到半途而废的威胁筋焦递。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捻福,理性地配置研发和产能扩建的投入呢壕虑。    当前颠,我国电动汽车正在向成长期转型刻,这是一个重要的机会窗口读寺。从全球看力,电动汽车的技术路线还有选择的余地狗,核心技术尚待进一步突破歌,关键零部件的壁垒尚未形成嫌,信息系统还在发展恰人,品牌效应还未发力构,商业模式正呈现多样化篙歧冠。可以说片龚剿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间歧樊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刻,有较好的积累喉。我们又有全球最大的汽车市场支撑瑰阮关,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权翰跑幢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脓梢氢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期室田丛,潜心打造核心竞争力蔫劫漏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美递,另一方面可以与国际巨头同台竞争识崩。    电动汽车和燃油车一样旗楞甭,竞争力的核心是聚集优秀人才策,拥有强大的研发能力媚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抗。对于汽车产业来说吃散,生产能力的扩张是相对容易的太凰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的镶丢显。但是森拱帕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了牡,因为那充其量只是一个泥足巨人溪扳盛。    补贴政策的退坡思,正在形成一股强大的倒逼式的正能量法,补贴导向将让位于市场导向肯拓贪,让位于创新导向搅钝。优胜劣汰作用将被强化掸凰赏,在大浪淘沙中睫,真正能站住脚的斜改孟,将是那些具有创新能力波、掌握核心技术啡、具有品牌效应的企业寇拍。    关于安全保障的问题体。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上滤牛,特别强调要重视电动汽车的安全问题诡。这也是全社会非常关注的一个问题狠微疤,是这次会议讨论的一个重点航拈。    为开好本次论坛开,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研慑怠丰,并将在本次会议上发布调研的成果家蹈。    汽车的100多年发展史说明该,随着人们生活水平的提高牌须捂,出行机动化是一种必然的选择恳。但是贺沤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车使,电动汽车处于起步阶段搽蔑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外残净裳,还存在由于能源结构改变而带来的说删,诸如高压电路矗揽、动力电池等新的安全问题硕骑。    因此渡菱姐,在电动汽车市场快速增长的时候夏,安全应该引起特别的注意需,无论是整车企业径鞠,还是零部件企业韦晴冬,对于可能出现的安全问题邵淘,都要诸项排查铝贿、及时发现逞汞评、找出对策将姜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前芹略。即便是这样桶,进入市场后的汽车仍可能出现问题棉沃,这就需要继续跟踪偿遁,不断发现新问题踌,不断解决问题窗,必要时要召回已经进入市场的车辆鞠姜。    应当承认沟,电动汽车技术的成熟度还不足硕纺,市场考验还不充分九丝节,消费者的信任度还很脆弱钒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展庞蔫捐。从这个意义上说逗白返,我们必须把安全放在首位霞。因为安全是一个否定性指标饭糜,世界上没有绝对的安全桓化,但追求安全是企业的天职师,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乔,要以更多的投入狸,在设计持拈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平褪堂部。我们绝不容忍安全隐患躬寡峦,但也要宽容失败诚,因为这里存在着不确定性砷畦。    安全也是规范出来的肥,要高度重视标准鸡摆、法规和监管的作用唬宏,设计安全的标准和法规乔拭,有些是科学的研究和论证定下来的陪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的存竿。企业必须严格按标准和法规生产埂、管理和运营嫂涉嗜,监管部门则应该严格执法馁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本犀,绝不能容忍劣币驱逐良币紊。    今天败垦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烯含,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题健厢次,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具岸泛拟,它还缺乏充分的应用考验翔靡茶,需要未雨绸缪暇,防患于未然柔抗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌瞄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导你,各位同行矗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》刃寇,每个桌上都放了一本汕茶贤,大家可以直接看辖串颧。前面上半场我估计是大家最关注的吠蔑弹,有一些政府动向禽,他们做的干货恳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了叼违,我只讲讲技术坚骏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”磨狠,有三个方面挤,有些技术方面的内容是有相关性的纹举,政策本来是张永伟讲的纽,我在PPT里基本删掉了蹲趣圈,大概带一点尼碉勉。    首先讲一下电动汽车安全的技术煽歧妨。电动汽车安全技术我们分三块伶,动力电池的安全辜顶陇、电动汽车整车安全赐、充电基础设施的安全舞抡。首先是动力电池的安全性戈,是最基础技傅行、最核心的胜,包含了电安全窃乡、热安全入旧、结构安全等等欣敲。    我要先从科学的角度说一下担始谋。如图(ppt)吃,这是电动汽车动力电池的基本特性撕,中间可以看出我们锂电池安全的范围巨汇乌,一个是电压堂、一个是温度苛徊扁,对电池安全来讲琉,这么一个很小的窗口里才能安全工作汾,如果温度高了会发生一系列的反应骂称茅,就不正常了迁。我们具体来定义一下这些温度设,这是做一个严格科学的实验秤擎降,锂离子电池的热失控黔、温度变化呻党繁、温度和电压变化的过程惕。有三个温度试筒纷,T1叫热失控自生热起始温度人剂妇,这个温度一般在90度挨碧嘉,接近100度功柿韶。第二个女,热失控的触发温度可瑞,就是说热失控要开始了嘎。第三个擒,热失控的最高温度锻卧,代表了释放能量侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)岭典套,给出了一系列的各种类型的动力电池揣扩,比方说三元的NCA八、NCM吻、锰酸锂的偷,钴酸锂溉、磷酸铁锂廓哆,还有钛酸锂的衅凌齿,从中间就看出喜饥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域躺冗,总体来看古玻警,热失控最高温度比较低一点骨唐,这是钛酸锂的妮剁寝。    太过于学术化一点票,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程呢慷辫。热失控糜,我们先从热的角度酶煌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后髓兼凳,我们的SEI膜就会分解荣、负极电解液也会反应督,隔膜机制熔化门,再到正极分解蔚四、电解质分解显,最后就涂层崩溃蹈,大规模的内短路电解液燃烧绦杯誊,就形成了热失控塑博微。发热量可以使电池的温度升高400—1000度灭。    另外一个问题细,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展串休拉,像放鞭炮一样幻,一个单体发生热失控能量还是有限的担,如果在整个模组系统中间扩展漏虫,这个能量就非常大了弘。我们说其实不在能量的大械亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了懒零,但是并不是一个危险的东西涝,关键是没有瞬时释放挥读副,这是一个瞬时释放的问题嚼凑。    诱因稳蔡,刚才说的是过热引起的请俏,还有电的和机械的版,电触发眠,主要是过充泛缮祈、过放等等鲍北峡,尤其是过充都,过充引起的热失控是卫茫害比较大的涵柑藤,这是它过充的一个过程和机理图,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火膏。还有机械滥用横滤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火秦券,这是在网上搜到的底盘的切割实验咐哩朽,专门看它怎么样韧垒轨,机械诱因就会最终引起短路免。    第二部分坚飘等,整车的第挂,现在我们找电池厂开安全会刨腺亲,电池厂就说很多问题是整车引起的壤,不是电池的事涤推。的确素涛悔,很多问题不是电池本身造成的恰贡腾,是外部原因木堡匙,整车广浑截,比方说碰撞会引起俏榔,电气安全茧逻,还有功能安全赊肺馁,重点是这几方面晾呵。比方说碰撞衔京蔷,碰撞是最容易引起畅差攘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肺敝。第二锭茫,各种原因的电气线路短路引起着火就禾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的牢碘人,电机控制器问、电机电子器件IGBP短路了卸淋啼,高压蔷、拉弧帅、多处熔断斤,整个就全烧掉了拔猴,这是控制器烧红了剐贯婚。另外一个巍胖,比方说前一段时间南京暴雨之后琶权芹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路摧女。功能安全考味,深圳五洲龙这就是功能安全导致的潞,电池管理系统死机沧肉埃,但是充电机不知道氨颓,继续充冯胁雷,充过头了奠廉剖,导致了安全事故犊襄嚼,一般150%会大规模的内短路靖魂,充过头150%趣颓蠢,不管是什么电池水袭熟,包括钛酸锂电池断舌伐,如果充过头也都会热失控的疥,虽然我们知道钛酸锂非常安全趁璃梢,但是过充之后过压也会引起安全事故炬赶。    第三瀑,充电基础设施的安全委驼。尤其要说一下充电设备的安全问题拆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好栖萄,它的防水弊售慈、防尘炬袖、防腐蚀慕、漏电蹭垮、短路保护等等胃侧霓,各方面存在一系列问题趁娄巴。我们开了基础设施安全的研讨会蛔干,大家提出了很多问题鹊羔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍火,我不在这儿过多讲局巷。比方说塑,我们荣威550就是非线充电着火步奥,自己来安装这个尚揪,比方说外部的“三防”惭,内部走线的零乱赏泌刮,不按要求接地等等啥蓬,这都是我们充电设备的问题曝夏。比方说全生命周期状态的监测骡、管理体系的缺失寒隙,线路老化之后也引起很多问题估。尤其我们在研讨会中有专家提出性,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证十酮耿,因为那里头重现事故之后就会特别严重昆粒。    我不要都讲问题喜惠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镰独。    第一变兼,说一下全球国际的进展攘。我们要学习几个讽俗饲,一是安全防护方面难穿,比方说日产的电动轿车Leaf匈,现在接近23万辆啃餐棚,没有出现过重大事故缝揉。它有一个安全防护的设计体系兜概,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的础,而不是说不能做到安全回扒。人家做什么脓廉歼?首先淘罢据,有很好的防护设计理念级,它的防护倍,首先防控事故发生鞋河冒,其次一旦失效柿附穗,可以失效不出事寝,再次攻蒂釜,出了事计,把事故控制在一个可控的范围堑,控制在接受的程度跟燃油车一样淡。是这么三个阶段管,从电池设计港些纠,到最后可达到的安全目标联琶攻,是一个全方位的设计理念锈呸。    二是设计开发方面屠喇妮,遵循了严格的V型开发模式疚,从电池包莫、牟ⅲ块房垮逆、单体疆、材料酣殴,从设计层躬、验证测试层灵斤陪,是非常详细的林,包括底层的电池材料餐功伤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了设喘,我们国内的电池厂现在还很少用这些美沏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目喂零丹,其实这些我们都很熟悉涝卿,比方冲击捷、振动村、挤压狼、跌落侨,南竿福块跌落芜罐袱、单体跌落等等寺,针刺蔑矾、极端的短路橙购贪、火烧卡、热循环缕什厂,有温度的高低温循环实验杉爽能,这个好像我们做的不是很多拍,气体分析等等磋缆寝,这都是全都做的歉磋酥,这是我们跟日产合作交流的辞,我觉得还是给大家分享一下皋,很有意义的秒蟹。    第二怕砷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说敝狈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)狄鸽,这都是公开的堵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利匹,这是一些主要的专利梆忱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嚼恢帘,这就是一个完整的过程莽崎得。由于成本比较高坷遂途,其实没有在它的车型上全面的推开弗别。    另外一个值得一提的嚏滩尘,特斯拉的碰撞安全性牟眯,从设计的角度苫拔啼,应该说借用了一些非常先进的方法锋模。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型式,发生事故之后到淳闺,非常严重的事故也都是安全的贿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吕捻剿,当然因为它有别的安全性桓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的懦。    第三婪磐萎,这也是公开的资料匙挞,三星的电池系统底尉。重点看一下电芯层面秋糕镐,这是90安时内部并联四个单体电池寡事队,一个卷绕式的方型电池狈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置负罢咸,一个是过充保护春荣、一个是防爆阀惮偶、一个是保险丝羔俏教。我只说其中的过充保护郴米堑,这个电芯的外壳是正极钡,有一个过充保护的阀粕漠,当内部气体压力增大之后希,把外壳的正极跟负极直接相连嫁算垂,短路钠,形成大电流辩琼授,外部短路黎,过电流之后保险丝把这个断开链楷,这个我们是值得学习的森沥。也就是说在电芯层次进行材料仓、电气沙、机械系统的系统设计还是很值得学习的拖黔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多识吼,其实它把单体电池当成了一个小系统蚂,我们可以对比一下孰瘁双,日产电池的牡寐剑块相当于三星大电池的电芯降粮,就是日产是小奈牛块艇,三星至少客车上是大电芯阶缸替。    未来趋势来看填,现在工信部300瓦时多泡嗓、350瓦时都是这么高的俺腺谦,这是国际趋势摄,没有办法吧退杀,大家都在这么做酱经痉,10年内我们真的要到350瓦时裴泼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赫抄赔,2020年300瓦时应该是没有问题的蓄,这个从比能量角度是可以做上去的窝侗,成本也会降低磷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的灵,比能量徊暖甜、安全性是一个翘翘板退骚达,所以我们现在都出这么多事储,下一步300瓦时晒拴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知菇啤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术诧搪恨,我现在牵头中美电动汽车合作四,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性腐罚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系歪钮规,这是最核心的下一代电动车技术猜模蘑。    说说国内的矮乔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩额际,待会儿再说问题似成炒。正面取得成绩虚,从材料体系娘,三元正极蘑屏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瑟,比方说在阻燃隔膜邢竞、阻燃电解性姬、阻燃安全性也都有创新讽稿,取得了进展衫对稼。从单体电池产品的检测结果来看哩付,跟国外也没有特别大的差别钎。总之牛,从统计结果来看姜喊,我们和国外的相差幅度不是特别大罐电。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源花,总体电池的安全性保持还是不错的含扑,这是实验的东西趣睛,严格按照了国内国际标准改瞬,因为我们的电池企业也跟国外配套帛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套厕皮,所以我们其实国际的标准都是满足的纳屋单。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新间。我也举一个例子杠娜浅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的添酗程。刚刚说三星的有熔断器阮璃叹、过充保护器古赎、防爆阀鳞澎呸,模组的我们现在电池管理系统等等痪锭,还有一个问题损,自引发内短路科垄呢,这是一个问题敖瓦纬,我们的制造杂质劳唤、经常小规模的过充过放骗洗,长期积累以后会自己引发内短路瓤看,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做田巧,因为不好重复实验们,我们首先做了一些重复实验的方法乘挫,把规律摸出来了涩顶登,这个短路会形成三个阶段行,内短路的第一阶段彤、第二阶段湾、最后一阶段露们。第一阶段只有电压的下降徒、温度基本上变化不大咕赡乐,第二阶段芳,电压下降同时温度有大幅度下降己堆瘟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测犀氰。    如图(ppt)蘑价,这是替代实验睫修豪,这是算法莆胯,这是短路的测试实验实,这是结果煎笔家,现在已经在CATL管理系统中间开始应用胁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程皖落恕、内短路的阻值都能精确的辨析出来谰胜吮,提前预警热失控事故晴际。    整车安全授己,首先是轿车安全纫猴镀,比方电池的防水缴度屯,跟整车关联度很高列碑,因为静态的防水盼茸校,放在车上不一定防水纬,现在都知道IP67桅际阶,其实一些厂家都做IP68了楞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锣牧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挝,我们如果做得好是完全没有问题的篓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计傻市,这是我们做完的设计啥故。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全牵,这好像是我们比亚迪的电动车何椿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西螺随拒,做得好我们的防水比燃油车还好维婪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好婚磕,关键是我们的技术到不到位澳煤,所以我们来谈安全问题应该这么看段。    第二哼德鹃,轿车碰撞安全瘟鸵吝,我们做得好的企业也是不错的骚锣。举个例子盎猎缕,长安的菊婚渡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作韩疽未,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的编,这是产百、学喀、研联合研究的瑟罗。甚至为了将来的发展湃频,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绩夕险。而且电池包不是越厚越好订牵,如何又轻量化贰横割、又防撞努耿,在优化设计方面也还有很多工作可做剑。    第三罕藉,整车电池系统总体的安全保护哄。我觉得我们通过上次的整车交流会衡牛钙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案米,大家都觉得还是非常不错的疗温,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的计侣,尤其是轿车企业是比较好的卡础,分层旱庐入、分级做的是非郴μ尬耍好的腑吹徘,比如说高压安全管理系统堡扛。就是说只要按照严格的流程来进行开发惕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蚕锹。    另外我提一句客车尝镐,待会儿宇通的汤总还要讲的椭,我不多说了鸥泪,他们有成套的方法来保证安全性高卉。    最后圃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议猫。前面领导都说了第睡,多少起多少起敢寡杠,这是从2月份到7月份统计的10起以上奔咯冗,7月份多起来了戏。现在存在的问题径,我们在报告里面有详细的介绍舱,我在这儿时间关系也不说的太多了说。总体来看井墒潜,我们安全性准入门槛要提高硷腺,所以现在在指定各种标准停,要进一步提高标准尽卢。当然还有一个问题坎浑毕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嘛,因为充电桩跟车的接口是老的煌,现在要搞新的匠荚,新的总体来看是更加安全的么,老的怎么适应新的侧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的袒败,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纫毋。    我们的发展建议篡突闪,我也不详细介绍了阔,因为我们在报告里都有庙僳,永伟会比我说的更清楚一下靠咎屯。    第一个课,完善安全标准槐骆,制定更加严格的安全标准闹。最近客车安全标准户细马、电池系统的安全标准玩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准梯戮。    第二个阮,监控体系杏猛,现在当然都有监控系统堑胺,马凯副总理上次也说了讲扩佃,监控主要还是要靠厂家监管潍叔,不是靠城市最后的那一级凯稻汾,最后那一级你也不会给太多数据希湾籍,数据最多的还是我们厂家自己泌淘彤,我们最有能力监控好模谢。    第三个酿闲河,强化充电基础设施安全管理擒,严控地下车库绥比、高危场所充电设施建设与安全监管泼。    第四个需,改革检测体制圭,我们建议建立新能源汽车年检制度狈巨扔,传统车要年检涎坟脓,新能源车是需要年检的骚圈,比方我们防水蒜梨、防尘性能膝扣匈,新车是好的糠棵戈,老的就不一定了旁肥憾,我们的绝缘性能乌聊、漏电保护等等是需要检验的井,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的甜头,这都是很重要的桨睬。    第五个官,建议改革行业的监管体系稗,现在我们是准入锋释肯,有几千个车型缉竿,客车是很大一个数腐计,很多厂家都进来了板,不能说让谁做俺、不让谁做肛柑,我想将来要引入事后监管的体制疮图,谁要出了事要负责籍,要召回亢虎、吊销执照嘛、取消资质踢,甚至取消你不能再进入这个行业稍,这是我们建议的要加强详祷可,否则这件事情没法弄眉讳杉。    结语三句话概碾狗:    第一小段,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”唇,为什么是“命根子”认?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转房颊弓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抖颊?我觉得怎么强调都不为过牧,所以我们要警钟长鸣股樊疗,高度重视鹅,大家都是这行的从业人员峰勤,都不希望这个产业下滑味哦泛,但是为了做到这一点同悍,必须要警钟长鸣尝蛾,高度重视镰吧桓。    第二即,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锚纶。想性能大幅提升滦同煤,大家都希望300公里类茸、400公里厢,客车也是要提陛,高比能量电池是必然的趋势枫邓嗓,往上提的瓶颈技术就是安全馁净输。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点哄。所以随着动力电池比能量不断提高吗腿煞,电动汽车安全技术的门槛越来越高疥什凰,本土企业要有危机感修。    第三幌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系教。安全管理突呐,政府责无旁贷暗艘。    我就说这么多堡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胎卡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行局坊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起态链雄,到今天的北汽EH400的下线立,北汽的这100万辆用了5年的时间来缓。    在活动现乘槠昶铩,北汽集团董事长徐和谊表示槐秸栋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风顿,不断的加强产品谱废、技术潍汀刹、管理创新困,不断的加快电动化贤七昧、智能化臼庆、网联化讼、轻量化的发展步伐鞭让亩,全力抓好‘π计划’的深入落地肠。力争到2020年舒,实现自主产销80万辆魂赌,这其中包含新能源产品20万辆挎梳熔,实现销售收入700亿元翘竞,进入自主品牌前三名的目标断睬琶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业立。”   “来得晚砂奸赌,干得猛瘸堵秽,站得稳”    “来得晚侨郴,干得猛埃尘盗,站得稳衰鞘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结幢己牡。    “在行业内来说铂无呸,本土企业已经很多完成百万辆了枫夸,我们加入进来淖,形成一种集团向上的态势橡形。”北汽自主分为三个部分酷承册,“绅宝秀聊、北京殿、威旺缺一不可挝,齐头并进帆翅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧李糖。”在随后的媒体沟通环节中涝,李峰坦言眠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列稀蠕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群撇洁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绵秽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群检仙。北京是传承“越野世家”品牌精髓尖猩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌淋。    “越野车是小众市炒趾肌,但是在中国市场上请,硬派越野蔑礁力,没有人能从北京汽车手里抢资源肩琴。硬派越野或是下一个风口獭导胜。”李峰在接受媒体采访时表示扇。    除了在品牌划分上的努力矗惨筛,在车型投放层面湍獭妻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车咯眷姆,而到了2016年扰理糖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车互咕,加上北京品牌和威旺品牌俩负精,更是达到了六款目。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例畔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录脾戮沥。    而面向“十三五”屠,北汽研究院院长邬学斌表示慌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辅提。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绍盯冕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线监,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嘛腊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃痉晨眠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破薯。”    是的镰斯覆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线强,北京汽车仅用5年的时间毒头,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”径。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围穆经客,现在一是车型结构变化了嚼刊,市场引导到SUV释办迹、新能源和智能化上去确克查。我们由三级跳变成了一级跳伴摄撵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示梯,“市场的变革对于自主品牌来说戊姓先,恰恰是一种机会酮鞍遁。我们有对市场最敏锐的感知蓝枫,最接近市炒ァ,这是任何合资企业都无法比拟的狗可。”    从年产销量看角,2011年达到2.4万辆懒扑、2012年实现7.8万辆奉恳唇、2013年超过20.2万辆峡熟斧、2014年突破31万辆厢秆、2015年完成33.7万辆系诫,2016 年预计目标42 万辆鹅此隶,到现在已经完成了23万辆廓昏古。“2020年我们要达到80万辆哗书桓。”徐和谊表示盆到。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辣,还要有好的营销侥藉庭,“酒香还怕巷子深”寐。在产品营销与销售网络建设方面看,北京汽车依旧不甘人后凌炮全。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扩餐篡,“人在一起叫聚会雇灵晦,心在一起叫团队莲娄尸。”    2016年上半年污隋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蜗,同比增长396%馁,目前网点总量高达到836家凉电锌,渠道建设速度令业界刮目相看耪杠默。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家圃揪,同比增长20%场巢,目前网点总数已达1081家寇泵烦。    据已公开披露的销售数据惨愤,2016年截至7月搔淮短,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆技耙,同比增长42.7%谋,远超乘用车行业11.1%的行业增速谭铃讲。其中亲休,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆体,同比增长94.6%酮梅坑,成为名副其实的“自主增速王”似卑。在具体车型上队,绅宝X25累计销量接近5万辆扒敛,在A0级SUV细分市场排名第一害丰。威旺1-7月也实现了近10万辆店供,同比增长6%以上磊嚼。    对于营销体系培,蔡建军表态称李坏愁:在互联网时代尸乡汤,消费者出现了很多新特征瘫,他们爱分享互动辈净,重视原创和分享韦途,并处于一种“始终在线”的状态钒亭杉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系禄。   对于未来颠快: 李峰表示瞥篮,在“十三五”期间塑幸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瑟。    其中针对绅宝品牌教糜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品校,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶值蓿块化技术平台崎搬藤。    此外烙簿肥,针对SUV市场火热形势潜尺,绅宝连续推出多款SUV车型轮罚,形成了X25膘量、X35嫂奉渭、X55匡阜秒、X65组成的SUV系列崔,实现了对细分市场的全覆盖颇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瞥簧怖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50协酗偏。未来乘湾,北汽威旺由经济型微车揽斯、MPV涛雌甘、SUV和轿车等品类组成羚程。   责任编辑敬坡赤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需便袄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开额烤喂,在杭州召开拔,我们非常激动柬。我们希望全球贸易更加公平骗丝,中国企业能够更好地融入世界市场袄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示篱写,要向世界展示中国汽车业的良好形象貉。据了解寿驮齐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车灌。李书福说蹄殊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台婆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蓝湃恼,李书福告诉记者答,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州结,吉利要展示好自己的形象窃访。李书福认为妓,我们要解决全球经济治理问题泄挞封,首先要做的就是提高自己的竞争力拴暮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理量。   汽车产业智能化   谈到汽车产业巾,李书福就来劲了怠姆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嘎箱暇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展醇诬侨,是全球经济的一个缩影瞪渤懒。”他介绍说酗,未来汽车产业的方向是电动化搭、智能化镐反枪、轻量化功,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列刻看涕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年秆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一另季抽。李书福认为孝獭绍,两者的“联姻”以及之后的融合发展八拆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新郸罢、活力侣剿、联动伶、包容的世界经济”笑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”廖世,在他看来两者在基础理论研究和基础墓群保块研发方面合作得非常不错拐师,他希望沃尔沃能更豪华鸡、更高档艾囤、更有竞争力耻犯,希望吉利能不断提升品牌力端匆纳、竞争力和溢价能力扯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件唉。”   在吉利汽车体验馆霓,新款的“博越”展车停在那里罢脸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟维匹舷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨厕拆峡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一型辉。李书福估计拾逝赴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棚甭。去年冬天厦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苫,他也曾表示凳葛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备埂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化伶扁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势梢渴,商业模式的变化已经从电商赎、维修愤漠、汽车金融拨辽、二手车孩蹋谦、人才培养等领域开始献晌驶,逐渐延伸到供应链前端的设计五款纫、研发和生产白暮陋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型性矛,这是核心猴缄。”李书福说端揽挂,汽车和互联网侗尽鼎,两者已经分不开了么灌,汽车制造业要想有未来深赖,就必须和互联网深度结合起来廖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酗苇,吉利每一次研发创新盟颗腔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蔡诵。   “安全既是时间长度攘吹傻,更事关人的生命禽姐。有人说鞋陷,现在的汽车都很安全了侠家,安全已经不能成为汽车的卖点了簇缺,我认为淑卞林,这句话说的不准确掣菜,也不全面闲窟。安全对全球都很重要甸,对国家很重要腐崔物,对个人也很重要崎昂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害究,可以说安全事关大局蕾镶托,安全关系到千家万户鞘,我们一定要把安全放在首位被。”李书福说娘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嫉痊娩,不仅有央视的直播脑,现场还有上百家媒体裳尺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分帆币狡,受到业界的肯定靛纽趟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瘁,用现在的话来说就是企业的基因婚慑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念备辑,当其他条件与安全设计有冲突时沮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程皑似,而不是相互妥协悉染探。”他认为莆吕拭,当造型与安全有冲突时狗麻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时荆夏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时体贸故,也会毫不犹豫地选择安全鳖揪乖。“汽车是给人坐的痢寒赏,所以安全对汽车而言实在是太重要了瞎号侩。也就是因为以上这些理念睡,沃尔沃才能发明汽车安全带潞圈、汽车安全玻璃悍、安全车厢韩、儿童安全座椅谅穆釜、侧气帘磕撅孟、车外气囊醋、交叉路口自动避险自动刹车敛、城市安全系统等等熔响。”   “汽车内部空气质量也是安全问题湍却,因为对人的健康会造成影响嫡晒熬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知某仓兑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拈。 责编瞎就犁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度色常穆?这是东风集团高层必须面对的问题事郸效。“国内前三膛扁,2020年品牌影响力达到行业平均水平琳、市场份额5%魂撼、销量125万辆穷峦酥,其中东风风神必达35万辆贬详砂,挑战50万辆呛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标入袖羔。   论自主品牌的持久战售蹬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点饭诺徊。在他看来炔炊,相对与合资品牌凰,自主品牌的发展分为三个阶段蹬:战略防御采补、战略相持和战略反攻形囱。   “对标合资品牌替钢、自主品牌已经经过了战略防御阶段粒鹤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段铅焚。”8月10日表,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌卡俗,并反复强调无,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仑菏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于刊关丝,风神刚刚取得的历史最好业绩恢圣爬。凭借旗下三缴保客——AX7颧浓、新A60割拾骆、AX3好革抄,东风风神1-7月累计销量76322辆骇裁、同比增长33.5%趣衡县,其中7月单月销量首次破万谋畴截。另外栓卜蔑,轿车销售26756辆卯侈涟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆尖填咐,同比增长27.4%耿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念屑:第一譬偷疚,超额完成任务;第二坍玫哼,轿车和SUV双增长既翘磋。按照目前“三箭齐发”的态势踞拨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标芒抡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆额桓角。   李春荣的底气还来自于一组数据对比宿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上杆薪烁,东风A9超过传祺GA8糙奠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鲍磊精。   “其实傲及莲,我们重点想对比的是帕萨特袭。”李春荣云淡风轻的一句莎衡,让一向低调的东风乘用车扦擒,平添了些许彪悍和霸气篱烘惠。   不过矢撅妈,面对长安藩、吉利焚钝亭、长城抱、上汽这些强劲的对手倒趣呢,以及合资品牌下探扁、车市整体放缓的趋势任惮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吭署凸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度签莎?这是东风集团高层必须面对的问题吞拒。“国内前三梳阂淡,2020年品牌影响力达到行业平均水平晨团、市场份额5%编、销量125万辆导慕顺,其中东风风神必达35万辆攘侗忱,挑战50万辆椒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标橙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瑞芒,我们要尽快达到35万谰椭从。”李春荣形容槐鬼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”车,未来五年将是“本硕连读”极艾,从自主品牌的生力军成为主力军歇。   如何冲击第一阵营申阮疤? ?   对于目前的东风乘用车来讲凌读雄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战煤讲聊,首先是产品檄。关于产品规划笨窘譬,李春荣给出的答案是度,东风在2020年之前父,会推出17款全新车型褂,其中传统车型将达到12款凉亲,新能源汽车7款茫。   实际上寺,经过七年的储备哪,东风风神已经形成轿车貉、SUV和新能源汽车三大产品军团尖邓,在大煞钎厕、中斯郡滔、小细分市场布局阜鲤悲。   值得一提的是暑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神久铰辫。这意味着啤,除了传统车型毛呈吴,李春荣手里又多了电动车这张牌晴慈吴,而在2020年的产品规划中革,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款毫桓。   产品层面雌弘拧,缺少明星车型潮阜捣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题菏谰,而在未来的规划中通无,东风乘用车的目标非常明确蓟:提升车型效率豌,培育明星车型片,必须打造2-3款细分市场TOP5车型夕燎取,半数以上产品达到细分市场行业平均值沦拦耙。   实际上陪岁,东风乘用车下一步面临的问题屎凳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纳。除了风神之外酿添收,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汞狡乖,以及合资自主品牌厕,而在东风入股PSA箩紊,成为第一大股东之后另畦父,东风乘用车无论在资源整合罕、品牌溢价鸥舶、平台技术方面蔷觅伙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应睡,当然这还需要时间证明毛隶。   不过摧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向胁腺按:资源协同包括产品停街、平台夏恭、制造技术两怂蹭、供应链麓降派、营销和国际协同腊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要堵,随着车市的放缓馈,近年来被,从豪华品牌到合资品牌堕淳、再到自主品牌憨垂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汤哼。   与成熟品牌不同懦鹿,创业中的自主品牌骆柒睦,在招募经销商篓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力糕累喀。随着竞争的加剧剔、产品的丰富停赐,未来将对渠道提出更多的挑战攫,比如一年之内连上四款新车的吉利厦泞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理诲幢。   盈利能力当然是最为重要的标准遣险,但是牺牲自己猎劳剖、持续补贴经销商己吠,也不是长久之计靡,解决之道要不断有竞争力的产品推出粉料古。今年年底抽,风神AX5即将上市涝悲,明年AX1也将上市腑赣秦。   实际上氢,在青海活动开始之前食嚎,李春荣提前到达西宁抛琉狡,专门到长城和长安4s店进行调研弟窗围。让他感到欣慰的是休醋姥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75熬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的翁儒葛,我可以负责任地说榷乘每,我们的商务政策是最好的芯肌琴,没有之一潭郴。”李春荣对于渠道的重视程度耐潮胚,基本上是亲力亲为赖函沙。   目前江说酗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度迸森。按照规划囤,每年净增网点50家矛,未来单店销量逐步提升至800台以上攻识碍,达到中国品牌经销商中上水平扣戚隧。 责编尖钠刊:李芳" " ∷睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日次硷,由中国汽车技术研究中心主办澜充倾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办袭心提。在本届安全论坛上悄擂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲董裁,在回顾过去的同时睬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议橇失。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人桶、车辆潜杀蚕、道路等影响交通安全的诸多因素泌衔罗,促进共同发展陈蓝,从而降低事故中人员伤亡率裂,最终有效改善中国道路安全状况傲焕。   会后管,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦朽俺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访狙檬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念村,并阐述了对于人堑、车曙弓、路枪每速、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解牵镜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示悉侯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务农,日产汽车确立了非常清晰的安全理念渤,一是日产汽车“三重保护”安全理念为泊,即分别从社会虹、个人和车辆三个层面采取措施必哩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念护哇,就是在车辆的周边画,设置一个安全保护屏障思穆,针对车身周围不同的危险接近程度鸥,我们会开发相应的技术进行保护变糕。   除此之外丸侗瞎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力萍。在车辆的前方屑珊草、两侧坍、后方建立一个全方位的安全屏障蓉莽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涟褪菩。同时娇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化杜,日产汽车也研发了一些相关技术糯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晾。   日产汽车始终将零排放街川、零伤亡作为企业愿景温。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担忌澜鲍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诗娜凶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凡,可以在自动模式下完成转向伯叔贫、加速和刹车等操作叭懈祁,提升车辆的安全性能宫俱沧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况参儒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题悉骚。即使后座坐有乘客酬,后侧方视线也不受遮挡浑强乖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车才。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抒下奔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上譬物,帮助驾驶者做出正确的判断乱。   针对电动汽车领域橙社飞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位及匠,而电动汽车上的安全技术椽律,应该也已经达到了世界顶级水平残丰拣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扒蕉,高桥信彦表示淘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卷死杏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶定,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶霖巾察。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍麓衔,日产在研发智能交通技术的同时钩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目撮姐惕,其主要分为四大领域筛。第一大领域是关于自动驾驶技术的脚喘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验怜搂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)溜番,对电池以及其安全性能进行研究虎挝簿。   第三大领域是新的移动方式椒劫熄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备车惰促,换句话说计奈杀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助峭,我们针对这个展开了研究火磷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判虚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抬。   未来盒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及败涡,同时衅号,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钝沛驹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术炽善,进一步降低交通事故发生率喘块、持续改善中国道路的安全状况赏师。 责编舅姆:李芳" "     【环球网报道】8月10日赂示,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绷旧,共推出6款车型坞喉,售价区间为17.58-23.58万裴曙。   新车亮点吐弘拳:   外媒点评豁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编落材:李芳 版权作品氯窃忿,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯小,严禁转载慨举团,违者将被追究法律责任妮酬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瘸鄙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭粕扇坍。   不久前虹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嚏掸,北汽集团以549.329亿美元营业收入脓,排名第160位呐倍拧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单佩炕腐,也是首次入围世界200强瘦匪腹。“我之前的预测是在180名左右垦,这个结果确实出乎我们意料睛蓖遁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话菠徐。   据网通社了解填,2015年渭底棺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元步交湾,再创历史新高惜滴。“十二五”期间秘湍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凤甜氓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元迷昆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元刺浆嘛,增长3.4倍啥联理。   通过与徐和谊董事长的沟通交流纯,网通社可以断定以下两点乖穷:一串犯恫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续洗翠捣、稳定的增长蛙捶备。二赋溅辱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重复。   为什么能做出如此判断蔬卢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钞邢?徐和谊的一番话做了最好的解答啼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂描暴脓,咱们给人家代工挣俩臭钱豌口,那是发展民族工业羡沉宿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗覆娜?不可能典。能走向国际化吗唉碘肖?那更不可能抗汝驳。”   然而华诽如,做自主品牌蹦累,光有决心庞撤豢、喊口号是没有用的答雇错。正如徐和谊所说荷帆:“干自主品牌真的难城庭,现在大家都处于成长阶段形逝蓝,想要效益好显然不现实层祁欣。但是效益不好就不努力梨塑,就情有可原吗络呢?当然不是!法。”   从“1 ”变“2 ”卧搪泉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心媒盛。短短5年时间碧僵诵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心怒戌雄。“北汽人要有工匠精神澜浓雇,低着头僵蔫、少说多干暮,闷头干戌抛烘,一代人不行两代人挺耍,肯定成功搏等陡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求量情。   随着“十三五”规划的展开凶具,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”杆极嚼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局仓。据悉汕敌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产探歼、供先悄、销对疲、研于一体的北汽集团南方基地谱惺摔。   届时剑鞋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心棱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挤具,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展穷界,形成1+1>2的布局刚桥喝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺稀。   “十二五”期间剁,北汽集团凭借超前的战略眼光感鲁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展橇粪。通过产业链合作矛楔孰,北汽掌握了最核心的三点(电池仁犀、电机胸别、电控系统)技术耙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军翠焕长,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆氰,并取得了中国第一荚怯剩、世界第四的业绩赤娃。   据徐和谊介绍守,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上眠定,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案聘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陡,北汽集团零部件业务板块几乎是0群,经过这几年的快速发展傅饺哩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谷高权,这是之前想都不敢想的版。”对于北汽集团的转型是加匡,徐和谊深有感触簿僧。   据徐和谊介绍骡,未来北汽集团将围绕汽车产业链沥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肃豢,包括汽车金融思、二手车硷毛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸褪,带来规亩Γ和效益的双丰收灭毙菏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点效。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业篙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向咸,这也是转型升级的重要标志之一膊两。北京通航以合资岭、合作钙帅、资本运作为主要模式蜗良骚,在国内实现了产品工业化和市场营销檬茂。虽然规模不大筛,但已经显现出良性发展态势撵疮济。   直视软肋桓贿吓,质量和效益成关键词   “整体效益不高媒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鄙硕,“我们举一个例子倦,这次500强名单共6家中国车企上榜沸饭逻,总共盈利114亿美元畏靶。美国2家车企揪敌擅,共盈利171亿美元雇手。我们的产销量远高于对手蔚,总体效益却不如他们邦譬。”   徐和谊指出摆,提升效益铺焚,整合全球价值链为,转型升级扯醒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冒殿惠,也是整体中国传统制造业需要提升之处表。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抽寺,向好的企业学回论,从7个维度努力碌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗屋饲。还有四个月梁犀,拭目以待谁媒楔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疤霖皮,通过与他的交流可以看出汇喘辣,对于北汽集团的成长他是满意的坦共叭。然而惋,作为一名中国汽车人睫揩纫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌隘。   “跻身全球200强企业持郊宠,不是终点畴噶璃,而是新的起点撬。”徐和谊更是霸气直言瓣斡憨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强剿徘,中国汽车行业前三甲俩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编势瓦:李芳" "   车云按吨涂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行新露抬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仟鼎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法每炼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谴邻。本文由现场演讲整理而成粕懈呛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪ü衔拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸攀,这两方面的关联性是显而易见的芹搽些。    说到沃尔沃喝分,大家联想到的第一个印象就是安全翠馅。的确赶肃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逻,他们就讲嫌:“车是由人来驾驶的刑粗龄。因此疚椽椒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全亥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蕾随。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明棘雷。可以这样说忱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面旧瘟疲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蹬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术阿。其中当然有标配的跋,也有选配的廉分瓢,组合成不同的配置亥墟鲸。这里我稍微着重介绍一下慌锣,沃尔沃的City Safety城市安全系统杏靶狸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统凸憋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂典偶揣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史悲。在2006年的时候搜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统琶筷。第二年也就是2007年购拦陪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能欢变碘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嘿。2008年檀农,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捅,成为一个技术子品牌蛔篮浪。之后的十年中这套系统不断地更新完善胜,扩展了许多新的功能疗,比如增加了行人探测踢氦、自行车探测诬、大型动物潍警勘、路沿和路障探测与避撞功能趴。    避撞系统为什么这么重要呢胁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶宫涡霸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车仙、转向功能的话来,一切都是空谈邦供轮。想象一下钡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车令,这将是非常严重的问题缺陷便道。避撞系统的工作机理非常简单痰,首先是探测侮素哪,然后是评估决策鼻贡,最后是干预久帕稀,包括警告或者自动刹车佃韶。    首先是探测陇才士。相比以前怀,探测功能已经取得了巨大的飞跃皑。从单个雷达到多雷达和摄像头破,并结合多传感器融合算法念枪巍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战损隧。    接下来是决策簿塑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型繁檀穗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞景。但是你在路上开车爽,特别是中国的路况遣镁蘑,不可能前面只有一个障碍物钨。所以随着多传感器的应用骸粒汗,现实需要更先进的威胁评估算法财,可以同时考虑多个对象袜哭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象补胃线。随着更复杂的传感器和威胁探测能力浦斧,你车周围的一切都可能是潜在威胁办。    复杂的算法肯定会增加计算量迁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估淳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撵辩靡,有必要进行适当的简化巨。但问题是怎么简化褂?比如现在大家经晨叽畎牛看到的中国式过马路啦,一群人一起走胸响,走到路中间藩肥雌,可能有几个人继续往前走贩,有一些人停在那里杀舜,另一些人却往后退桔烤,这时候要判断预测是非常复杂的许粉。所以肥联,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性朵惰,使得警告和干预措施如何定时诉蔽闻、提升相关性和可信度始终受到挑战踞顽患。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撅动菊,才能提高决策的相关可信度览。    最后一步是干预阀聊。判断之后还要有一个干预的策略靖。干预一般是两种疟店,先是警告穆,再可能干预葛迪。怎样警告呢龄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吐佃楔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁崇。如果没有可感受到的威胁存在铜,原则上车辆不应该警告驾驶员趟。这是因为缚仑轰,如果还是警告硅侯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率杠豁猫。时间长了之后豌,他就会把系统关闭或索性换辆车骂,在中国的路况环境下社裙,如果一路上都是不停地警告姥伺币,这的确是个问题堆德两。    警告只是一个声光或振动的信号难迹,那么在警告之后坚握,怎么判断还要不要车辆自动干预呢剑互嘘?我们的策略依然是虎络巢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生祷爱,否则车辆不应自主动作棉,理由也是刚才所说的嫡卉群。可喜的一点是翁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升稳镰,自动干预所需的时间大大缩短了经疟,相比十年以前绒魂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能羔灰刺。最后一点粮,怎么协调人机界面词镐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肚涕,也将是一个很大的挑战鞘。    刚刚讲了很多翟搐豁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素你苦。首先是效率问题没夺,要调整警告反应的时间佬盆稀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效龚鼎?警告干预是否可感知与理解遍?第二是相关性肛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出默?是正确的警告蛙犊廉,还是漏报或误报价汀?比如说路前方有一辆大卡车徘可荡,系统把它误认为是高速路交通标志牌娥搂,而不给任何警告虽,这个明显是漏报换光。但是反过来说迸吝铂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车计蛾模,从而警告干预擒蕊贾,这个就是误报贾冈肃,这也是第一类和第二类误报的区别逛誊。最后是接受程度反呐,警告是否很高程度被驾驶员所接受行、并配合舞髓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭戚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性爆签,所以这三个因素之间要互相平衡围鞭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程考,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目滇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术侥喇扣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目长挡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶擦派?是不是因为最近自动驾驶懦、无人驾驶炒的很热图祈楞?同时还有一些顾客在问荆剃,自动驾驶以后盆,我们的驾驶乐趣在哪里扇痊咀?因为很多人喜欢操控脖竞烘,喜欢在山路或者赛道上开车寸悄。    我们完全理解这些考虑慑娃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况毒纤,今天早上我走的是中环碍,走走停停配崩峨,就像这幅照片中般的拥堵湍。当然褪芒,交通拥堵也不是中国所独有彭北褪,随着城市化进程的加剧祟酷,这是全球性趋势低。请问这样的驾驶乐趣何在巧鲤册?    除了拥堵股,还有安全问题屑炮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量裙。城市化的发展也加剧了空气污染婪,以及可持续发展与能源的危机熬。对各位顾客来讲诵昏,还有实现实时互联和出行便利的需求鹃。    所以逞显衔,自动驾驶对社会戏精般、环境和经济带来的益处是多方面的单猩。首先汹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全李,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的先赌偏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汕,即使提升不到100%安全睛佛,但是97%爆欠、99%可不可以弗敢童?自动驾驶还能连带产生其它的好处即门,改善拥堵稠勃兽、节省能源消耗固烘、减少大气污染寥复辉,以及使旅途时间利用更高效骑稼频。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嗡,但我们说肯定也有挑战寿讥诡,世界上没有免费的午餐呛旁。对于使用者来说歉视爬,有人机交互的挑战局皮。还有失效模式控制碾豆,万一系统失效以后屑酗伤,怎样用冗余系统来后备控制握具。有跟其他车辆系统的交互乃,你不只是一辆车单独行驶在路面上都。怎么感知环境皆凭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沫己弘。还有最后一个却哩默,再好的系统萄步寂,当顾客不当使用的时候臀希距,怎么做这方面的技术应对处理耸期麻。对于车辆设计来说付犁静,还需要各种各样的冗余系统做后备难,确保自动驾驶安全稍。    其实橙灵雹,自动驾驶不光是技术问题卜静,更重要的是对社会和伦理的挑战库喉,大家是不是能接受挤?首先裤,什么样的商业模式旧,是我们现在继续卖车的模式塑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蜜馈本。基础设施的改变溅瞥扛,比如说车道线冲丹、公路标识的统一乖锤,这也是非常重要的淘口胎。还有保险公司是否接受匈缉饰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任邦。最后是公众的接受程度涂噬,法律和法规的约束锚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注咆,从而也引发了很多相关的讨论酬籍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蹬谁?我们非常明确蒲,这也是一贯的战略渴两记,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蛊救慨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者玩。    这里举个最近的例子帮领图,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贬瓶救,已经在欧洲量产上市色泌佳,今年下半年也将在中国投放市场剂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统认行馅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蹿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向评,而无需跟随前车匈。要知道棘耗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凶壤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景参观,那就是到2020年举,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡窍锣。这是沃尔沃汽车庄重的声明筐禾歌,也是一个非常具有挑战性的目标魔修,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢墓?    我们认为首先要充分研究菇违菩,通过真实用户与真实交通跋皖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通颧。还要多方的合作栖奖秘,沃尔沃汽车通过与包括供应商首、大学研究机构功孟吭,以及政府部门在内的强强联合景失,来应对全球挑战宫奋。自动驾驶之路没有捷径克恍,就像练马拉松一样媚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步碑、循序渐进的功凉兄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全撵踩眯,我们走的每一步也都要以安全为核心须。我们要以客户为导向股般儒,通过提炼典型路况胎,悉心定义测试所用的通勤道路揭,同时尽量控制风险俗门。在技术成熟之前丛,必须反复的测试释鞭品,以保证安全与可靠冯担揉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试保祈糠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骇蛋试:要验证对社会和经济带来的好处剐耪,是不是适合当前的交通环境陛,顾客按芬、社会公众的接受程度镀极,还有道路基础设施的支持是不是充分扣,与其它车辆和道路使用者的互动嫌突童,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定等。    这个项目其实已经在2013年正式启动了父撕咕,真正的大规模测试将在2017到18年刃厩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车培,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试监趁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目彼陋。    上图右边是哥德堡市区的地图裤,这条环路相当于上海的内环或中环魄判韶,即城市高速交通路坝朽,是没有行人顶物绵、自行车涤安,也没有交通信号灯玩。自动驾驶测试者是租赁顾客卞乱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舰譬笺。在驾驶过程中霖慕,允许处理其它事务些酱,从驾驶员监控到不监控恃沃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术俺吧。    这里我要讲个非常重要的概念盲陷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶校题。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段糖,驾驶员还是负责监控和指令茸,必要时茬讣甭,还应尽快接管人工干预稍锹,所以还有不少局限性邪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控短砷亩,车辆负责监控交通环境辛盗,根据路况决策和反应芯貌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蓉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锨殊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已矾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理裴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度唇娩,驾驶员需要对驾驶负责断负。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸波孔廊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶孩任,或者SAE第4级的程度纱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责滩。可以看出练,这是两个阶段之间非常明显的分界线皖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理脐熟,简单地讲壬戚绘,是通过多传感器融合鄙刃订,包括单个或数个摄像头夕幌、毫米波雷达效铝锭、激光雷达签藏舱、超声波传感器等誓祷,加上云端和高精度地图圈剔雇,来感知周围环境相腻慕,评估路况和交通状况傻,相应决策与控制孪脆,最后通过制动赌回焕、转向和发动机系统来执行干预寺蛙。处于安全和可靠的考虑臣玲,我们有备份系统侧汀未,冗余的执行机构海,万一其中一套系统有问题巨挎帕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶判酮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司稿苇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅委。2017年克揣被,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证勘巨酒,随后我们将在中国功糯拌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肃骸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挺,自动驾驶的远景又如何还眉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拒。如果大多数车辆有自动驾驶功能勘究,车辆可以与人显鹤霜、车连搅、路互相沟通鼎辖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嘛佬那。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上修,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布糙锣看,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时铰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任敖核炼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺深底趁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陪讳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辩。 责编五:李芳" "   从很多角度来讲兽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芳现。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挛泛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功跺皑滔,国产化是必须的道路冗胳驰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家垮磋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吨磕,能够接触到更多的消费群体妙。在网络发展策略方面滩诬端,我们会更加看重网络的构成形式劝脆浇,像城市快修店焙、售后维修中心舵恋、维修工厂等讣修乱,主要目的是增加服务的便利性袍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务娟姜。    上周末(7月29日)隋,在接受采访时童输,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士非刀才,回答了中国经济网等媒体的提问谱澎,内容涉及国内高档车市撑沉怼,宝马在中国市场的发展战略扣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容筏冀吝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士恒樊,年轻搅铣、专注九交,富有亲和力;与媒体的沟通自然悼瑞、坦诚朴玲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力慨懦土。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吵,刘智说逗败,中国经济发展已经进入一个新常态康汉,就是从高速增长进入一个健康避瓤、可持续性的增长得晨。但是惩涧汹,随着经济运行质量的提高皖饰禄,每一个百分点的增长话,都是一个不容小觑的数量瑟混哄。把这个结论放到豪华车领域肛嘲,我们所存在的这个行业绍,应该不会有前几年爆发性的增长雾,市场会以一个比较稳定瘫、健康拼脊、可持续的态势继续发展凯唱翟。就宝马而言蹿天失,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势墓。比如辅栋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售通啥嘲,而是把新车禾、二手车腾逞篡,技术保险豌,国际式售后服务一起发展鳞松曝,我们叫“利润四驱”魄檀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胶稼籍。    今年惟伞仟,在集团诞生100周年之际蔡谋顽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略括撑。那么娜极,这些战略在中国市场怎样“落地”乓荤?刘智谈到滥,宝马集团刚推出新的第一战略铅,其中的很多元素不仅是契合中国市潮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊隙捷。他举例说嘉棠,宝马提出的智能互联概念困,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上戎,领先欧洲10年以上冀工,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础描。再比如新能源方面梨溅眠。中国政府强调态沉,到2020年新能源车要达到500万辆朴驾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线斧,包括纯电动和插电式混合动力车型储绩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV休。所以在新能源车领域逆,宝马会加大对中国市场的投入碎链热。因此兜街姬,“从很多角度来讲勤清,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”款汹抚,刘智说逢梅来。 BMW i3    随着本土化战略的实施湍矗,高档车市场国产车型所占比例越来越大穆。那么腑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的欠奸闺?刘智介绍说氓惠,目前卜圈粪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系然。在几大豪华车品牌里面刷峡眠,就进口车的销量来讲琅病纲,宝马应该是最大的坟。我们对目前的状况还是满意的唇悄樊。因为这本身就是在我们的商业计划内锨巨。    至于将来奥,刘智强调迷鞍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功讥刹填,必须在中国取得成功滤华,在中国取得成功仁咖,国产化是必须的道路”沮畦伙。所以们枫思,宝马集团会继续加大对国产车型的投入屠翟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骨间,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作苛禄。不久前灿昂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车毯抠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场柒。从长远来讲汤,国产车型的占比会越来越高抠强。 全新BMW X1    近年来沦抡,高档车市场经销商层面的动向备受关注妈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢滇?刘智认为料驼丢,应该说垒宫陶,这是一个行业性话题咕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力俊,在厂商给予经销商更多的支持配合后夕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势式。就今年上半年的情况而言碘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的队胁嫁。对比去年的数据巧,我们发现清都篇,不管是在新车毛利放,还是其他业务板块贩返,尤其是在售后愤、二手车乖、金融保险等等几个业务板块嫁事,我们都有了明显的进步匿固仇。因此顶河,他觉得礁:“目前脓秘炬,宝马的经销商网络是非常健康的”陀。因为场脆,随着中国市场的不断成熟铜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嫁理鼻。从厂家的角度来讲危,我们也不断调整新车的供求关系驾焚遍,调整车型的配比茨诽匠,调整商务政策拜宋茬。综合下来奶,应该说目前宝马经销商网络湾既,处于一个非常健康的可持续发展状态浪零垄。 全新BMW 7系    那么年,比较以往免诵裁,宝马在经销商网络的拓展上瓢,节奏会不会放缓一些年隶?刘智表示俯化创,在经销商网络上敬叼,我们仍在稳健进行拓展驶,一步一个脚印地往前走鸿订。从绝对速度来讲碘翠,或者是从增幅来讲且忌,因为基数变的越来越大淑,所以这个百分比是越来越低的兔,这是很正常的阀。目前肪蛋婚,我们全国的零售网点超过了五百家悸,覆盖了全国所有的省市自治区路期,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坑烯,覆盖了很多中小城市涪卿惊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体且任螺。在网络的发展策略方面弘虱,我们会更加看重网络的构成形式沫,并不只关注于网络的数量吾扒寇。所谓的“形式”就是像城市快修店娶死、售后维修中心氯粒、维修工厂等等一系列的体系概念检女。主要目的是增加服务的便利性撕井揣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务时。对于经销商赖冻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拎姐耍,让他们有一个非常健康良性的发展胃冠窟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对&#