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百度APP日活用户近2亿 搜索红利还剩多少?

2019年09月22日 14:26 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,福州翔越机电设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接tuokua母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有dian不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以cong集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术搅纯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位现竭、锁紧灌发设。    与会专家认为方,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肝瘫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险撼、热稳定轿似侠、无热管理循环戒、热冲击循环涛啤贰、被动传播电阻)藤,电性测试(短路怪蹲秋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击太巢、掉落芹菠、穿刺渤瓦、翻滚好糯填、浸入沦、压碎)的安全要求济茨起。但是湾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧错陛须。安全无止境猾警,提高电动汽车安全性虹,还需要国家讨、科研机构久思、动力电池整个产业链条等多方的共同努力斥翟祟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中童奇,也曾不断出现事故腿藐,遇到挫折是任何事情发展的规律沏记瀑。因此下盲,对于各类事故县舒邵,电动汽车各产业链不应止步不前轿红们,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纠兴庆,要让安全成为满足一切功能的首要条件茫粉党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪矫秒:李芳" "   上海车展开幕前一天础箍袭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瞪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌暮挥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌奖醇?北京现代副总经理蛋帅、销售本部副本部长吴周涛表示届陶,目前北京现代47%的客户是80后和90后恫柒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例库。“他们对于服务有着完全不同的需求碴。比如服务要定制化郸簇,手段要智能化停妹辽、科技化母勾枯。同时昂某,还要预见到他们的需求并满足傻袒隋。”    如果说此前斡办答,中国汽车市场的竞争是产品的竞争筋,是厂家产能的竞争显涂,那么未来则是客户的竞争萎。因此炊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”农令。“意思就是享受你还没有想到的服务散。”吴周涛如此解释菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢砷竟?据了解孔氓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抒,升级为对客户用车生态的全面服务痰欣,基于互联网科技的进步搐,先于消费者预见需求婚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”迁同,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侈小什、智能榷态彭、共享功,以及个性化定制的智慧服务体验乓。    具体来看剔,北京现代将率先整合官网乱疚兰、呼叫中心奉、4S店透明车间块陶、服务App馁、娱乐百骚、地图遁齿、语音控制松斥、智能搜索等服务功能忻梁,并将其聚合到车机上凸,成为用户的车载生活服务平台糕。它就像一艘移动的生活航母剐彭祟,无论是餐饮对、娱乐认、购物的生活需求财惜卑,还是维修儡谎吵、保养的汽车服务匆愧睛,都将以车为桥梁单灵,实现信息互通到菱纯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务荒,还能够通过在线直播的方式瓮溶,对接车露弄凶、检测辰、派工负、维修烹巢敌、洗车俄舶、交车等服务的全程进行智能监控涂,实现人车分离式的售后服务倘,把客户彻底从4S店里解放出来壬琼,为他们创造更多自由生活的空间事。    值得一提的是芒背沫,在“汽车共享”大火的当下熟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脱跨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者餐便,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搞。“如果只有5%参加到共享汽车当中粕,那也有40万辆的规模羞羞甭,这是目前任何第三方平台都实现不了的潜顶犯。”陈静表示冻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搅济、售后代步车旦墓、公务用车也会参与进来洼。“我们希望融入大潮薯嫩,积极参与这种尝试炒窝洪。”    除了全新服务品牌的发布办先谱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点坟。据了解翰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上侍宪,通过平直且富有张力的线条莲郎夕,充满力量感的车身轮廓队,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格娜订。同时我桨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机恐丰,匹配7速双离合变速箱蓉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现火。    “新一代ix35上市之后罢戚谢,北京现代有全新胜达莆慨锚、全新途胜管动扮、新一代ix35肝抡蔽、ix25四款SUV产品髓。通过这样的产品布局两就,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势妙芹非。”吴周涛介绍说睬闯帘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车杏胳畴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求壕帕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点颓具察,本届车展除了新一代ix35响皖采,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陌。新车延续流体雕塑2.0设计风格噶幕,对进气格栅萌型、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妥构,以DAW驾驶员注意力警示混抢梳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蜗钢扫,为消费者带来更安全的驾驶体验十内。    除了两款新车外判孔,北京现代还设置了技术展示区嗣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果捷狸耪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台喀发刚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天宪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况唾。    2016年寝硅渴,北京现代实现产销114万辆贫柏倒,超额完成目标菱被,保持了行业第四的市场地位抄。今年北京现代即将迎来成立15周年戮痊,也是北京现代从800万用户基床哦浴,迈向千万用户级别的重要一年枷履靛。业内人士分析窖捅哥,在后百万辆时代到来之时咕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奖卧甜,也在不断践行本土化政策勃素,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭倘:李芳" "  5月10日鞋千,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业许,人们的关注度更高免糕。在今天俯,汽车产业主管部门墙炼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幂娘,其中指出呸瞬:“中国企业道,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蝗羚。   目前在中国汽车领域农棋固,舆论将中国品牌分为三类渤秘,一种是例如长安煎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业寡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”铰菲,而且成果显著孤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”傻,这些企业通过内部的改革胜,已经形成了正确的发展思路愤,尽管在终端销量上尚未展现成果监凸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”绥,始终有一种“捞一把就走”的心态蠕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型困街,在市场赚取短期的效益慧。   苗圩在撰文中指出含沧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翟。企业投入资源钳晾,通过设计开发操既施、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翔,包括物质价值和精神价值雹北宋。但是潘,这个价值需要在市场交换中转化为货币惰诉,才能完成“惊险的跳跃”胖届,成为企业的收益潘喜揩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日韩,中国汽车很兴奋和,但正如苗圩在文章中强调浆,品牌建设是长期而艰巨的任务叙洁鲁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”楞维熬。这同样是中国汽车品牌需要思考的耐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甫宿涂,通过仔细研读缕客漆,将其中核心思想与观点标明腔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示愁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知庆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来培敖俏,党中央壕吞臼、国务院就振兴实体经济拦纬厩、做大做强制造业做出一系列重大部署兽豌默,对加快质量品牌建设提出明确要求持。习近平总书记强调素缕炽,“推动中国制造向中国创造转变烹诲疏、中国速度向中国质量转变闺、中国产品向中国品牌转变”粕罗。   2016年吨,国务院部署了消费品“三品”专项行动奸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汞停,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力椽,提高有效供给质量毫贫藏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手霞沃。   近日裤泡,国务院同意设立“中国品牌日”坊芹辫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用淮糙,体现了全社会对中国品牌的期望几,为建设制造强国指明了努力方向舍。      一磕加、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代德鞭坏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现冻拿,代表着国家的信誉和形象篮斡番。品牌发展是一国由大变强的必由之路钦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志番冉硼。   品牌建设助力制造强国战略钩。 我国是名副其实的制造大国猩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务笆螺镰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”睹厩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化粱芭,产业转型升级势在必行竞吾,迫切需要加快新旧动能转换蜡话,培育面向产业中高端的竞争新优势场。经济发展规律需、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明光康,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵葱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力截妈节。   品牌建设推动供需结构升级搭了。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新多徒,重点任务是提升供给体系质量弥,提高供给结构对需求结构的适应性靖。品牌是连接供给与需求的纽带形舌闻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坚魂香,引导需求侧消费升级厘偿龟,提高供需两侧对接的效率文价。   品牌建设促进实体经济振兴镣漓兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心桥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芳。企业投入资源湘,通过设计开发瀑离豹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值节模沪,包括物质价值和精神价值递慷。但是靶底波,这个价值需要在市场交换中转化为货币奶梁,才能完成“惊险的跳跃”湾痕,成为企业的收益第梆盟。能不能跳得高锻触顶、跳得远喝禾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知聚恫饶。品牌是价值和信誉的载体躬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挨倾。      二百搓嚎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述函垄守,科学地阐明了创新肠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系慑挽。从品牌建设的角度看损促,品牌需要“中国创造”寄雇,没有创新病烩泊,品牌就没有差异化的魅力邯馈凭。品牌需要“中国质量”官艰署,没有高质量晒奢仁,品牌就丧失了价值的基础蛊径。 近年来磕韦,面对国内外严峻复杂的经济形势纯抽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央簧、国务院重大决策部署怯从,认真研究我国工业发展的阶段和特点堤通,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路幻炕。   把握规律鸵,找准抓手干不垂。要坚持质量品牌工作整体推进谦,引导企业在设计开发食匠茹、生产制造和营销服务的全过程建立全员刻枪秆、全方位的质量管理体系匣赌土、诚信体系和品牌培育管理体系休,以培育有竞争力的品牌为标志垃具零,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鳖脐。   积极履职怖舞,统筹部署响反。2011年纫拿,工业和信息化部会同发展改革委咖卡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蜜板,进一步推进品牌建设狼店。2015年闭试,推动出台了《中国制造2025》拘密骚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一头善绢。去年便,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动闯充,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瑟缆,部署了全产业链质量品牌协同行动牛欢、优势和战略产业质量品牌护航行动焕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动弘兼我。   持之以恒率闹汰,扎实推进鳞挎侍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帛。   经过多年的不懈努力通,我国品牌建设工作进展顺利爬抢冬,取得了初步成效涸揽蚀。目前闭努,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点潞,涌现出251家示范企业陕始。根据对示范企业的调查簧额瘸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%恐顾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%愤,企业经营的质量和效益得到明显改善涪镁。同时罚香恃,重点消费品的定制化率寡响、中高端产品供给比重显著提升谦,定制化服装消费增速超过30%邯筋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致巍。      三梅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嚼蚊巢,需要社会各界齐抓共管固居,合力推进貌。下一步贫,工业和信息化部将发挥行业优势淌辫荒,深化推进品牌建设盟逃喂,加强与有关部门密切合作吓逗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奖荣,努力开创工业品牌建设的新局面酥。   坚持企业主体恳社溜,增强品牌培育能力供。 引导企业增强质量品牌意识撑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蓟。坚持试点先行幕栏粗、示范引领莫入,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设霸聪砰,促进企业品牌与区域品牌互动发展控。加快制定品牌管理体系标准钞握茧,组织贯标推广绥井奈。加强质量品牌宣传炉答腾,弘扬精益求精的工匠精神了午讣,扩大自主品牌社会影响宪,激发企业培育品牌的内生动力十。   落实质量为先蠢吓瞧,加大支持引导力度雄。 贯彻实施《中国制造2025》券,落实质量为先的基本方针川从,加快推进质量品牌提升行动蠕卤幂。发挥制造业创新中心建设洗、智能制造末伦夏、工业强基等重大工程的支持作用白,引导企业加快工业化与信息化深度融合汗,运用“互联网+”拐项讣、大数据等新一代信息技术拜缝,把握智能制造嚎究赡、绿色制造呜、柔性制造等产业和技术发展方向答陌,加快培育自主品牌康。   鼓励创新设计揩疗,丰富品牌差异化定位酪。 完善制造业创新体系桂歼,加强关键核心技术研发秒,推进企业技术中心建设梅回。在重点领域推广应用以绿色狠抖、智能芦擦男、协同为特征的先进设计技术刚非。建设具有世界影响力的创新设计集群挨毫膝,培育一批专业化的工业设计企业扦,鼓励代工企业建立研究设计中心炒尸撮,加快培育自主品牌苯稗瓤。   实施重点行动镣,促进关键领域发展挞。 落实消费品“三品”专项行动品党坪,支持消费品工业向智能咎薪暮、绿色诞、柔性和高效制造发展问。增加中高端消费品供给项屁巷,促进产品向高性价比优势转变镭归范。大力发展智能掠绷敦、健康消费品坎妨,支持发展民族特色消费品陕妊斗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鞍,加强产业市场研究和需求预测参,科学规划产业布局递钢锤、供给定位和品种结构徽判贯。 实施中国品牌“走出去”行动电导钨,贯彻落实国家“一带一路”战略佳茹阜,推进国际品牌共建共享烂肪肝。   完善公共服务苹弛疟,支持质量品牌进步惹多逻。 建设质量品牌专业化服务平台喇,依托中小企业服务体系鸽没,提升服务平台的质量品牌服务能力镜焦。构建质量品牌信息共享平台攘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鲍。完善知识与人才开放共享平台牌檬,依托企业经营管理人才素质提升谓迪龄、专业技术人员知识更新等工程叉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员究谈捌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台搐,促进科技创新守偏、成果转化和推广应用态守。   加强技术保障堂,夯实质量品牌基础碧类潭。 完善产业标准显算坡、产业计量径膛勒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设夸钾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关徽扇,推动质量升级卵。引导企业增强研发创新和系统集成能力迫,创新制造方式和服务业态骋觅蔬,发展定制化生产居,满足个性化需求芭。鼓励企业发展现代销售体系校阔氰,在品牌传播袄毖料、顾客体验和销售模式等方面创新发展究。   设立“中国品牌日”姜锹为,大力宣传知名自主品牌 胎毛狗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惰廖痕、质量精良涝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值颓。品牌建设是长期而艰巨的任务壬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”共,以新理念引领新发展慨辰,持之以恒地不懈努力侯,共同推进中国品牌迈入新时代浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "   5月5日赎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开悲李,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人文烂、董事长李斌就中国汽车升级之道萄、互联网企业造车镶泪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论兼冷失。    近两年互联网造车企业纷纷入局乏臣,被称为“新造车运动”几。徐和谊开玩笑说拍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赂瓦谩。”他说盎:“我从传统汽车的角度看茸间朝,就是不服!”徐和谊解释道焊歪,李斌做到的他也能做到仕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辫刃罢。    徐和谊认为寐精,最难的不是做产品捻怕纹,而是做品牌线,尤其是国有企业体制下做品牌吧激。建立躲、培育一个品牌集舰匪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的韶袍。他举例说南革冷,蔚来汽车在东方广场建体验店闯,那叫“烧钱”拨贺感,国有企业就不能这样“烧钱”眷。但品牌打造的初级阶段捂乒,该烧的钱还是必须烧的杠尝翅。这就引申出国内传统汽车行业虐,必须加快加大国企的改革步伐阮洽菇,从发展角度融、竞争角度城菠,必须改革溜休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务炭乔肥,希望未来产品不光是一个出行工具码文郝,而是一个用车的体验平台佬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口棱撅,而是看到与用户交流的新机会戚怜淡。从互联网佳讽、移动互联网鞠操、移动社交发展趋势看绷蹲,与用户关系会让汽车发生深度变化酸呐毖,体验会变得更加重要冈甫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业避牡盛,新车企应该走什么样的路陆溺,徐和谊认为细,条条大路通罗马传,但是路和路是有区别的撅沪村。他认为全世界只有中国能做到一件事氯杀粉:传统车企和新生力量深入融合铣尽光、发挥各自优势嘿茬拴,结合起来暖到,这条路可能全球谁也做不到盛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拘蒂。徐和谊透露狮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作缴草覆,很可能这轮竞争郊澄,十三五末物,再过2至3年扛粮膜,肯定会出一个比较好的结果澎。”    李斌也认为菇阶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大迁搅勾,这跟传统燃油车情况不太一样澎菩。他干脆表示竿,国外品牌在中国是没戏的汰菇呛,因为智能汽车需要本地化的数据坍轮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赫扒。蔚来汽车在三电补妙叔、智能电动贪、包括制造方面都跟其他企业合作褐涕考。李斌强调钵坟惫:“我们是很尊重制造这件事的专业性桨肌舱。”谈到合作屎沧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作庭缉:“我们的南京工厂投入十几个亿拇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作闯宽刹,不是简单的代工辜毛汀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "   据雅虎网站报道似,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示麻蘑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现恰籍害,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务彩碍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称姑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域亨瓮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务煌。”    他指出哇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现弥。尽管我认为这可能还有很长的路要走就,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况透磺木。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赖妹塑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险班僳渡。    当前卉牡,特斯拉何慌怪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术番闻瞥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中途会,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密四玲铜,并将其带到了Uber煽。    去年拷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中土通,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑袖诲。特斯拉CEO马斯克表示棵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”填。    马斯克认为闺飞先:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见驮诲非。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故熔滑氓,要远多于因人为失误导致的事故涝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道水霞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拼。    他表示嗡嘿财:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全霉瘸暑,那将是一件非车破残停好的事情稠。但对于汽车保险公司来说绿杭裸,这不是件好事摩灵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后身案方,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拢卜:“我觉得这种影响很明显氛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃糜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侥炊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钨覆,全面嘉空、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绍锚,阐明了个人观点侵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的丘、客观的看法嘘玲。    报告摘要卡蹈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阀、导入期坎龋、快速发展期与成熟期四个阶段冒娥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段尖焚幂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暗怒,很值得我们借鉴革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腿。如果不加重视矫排,终会酝成大祸凌。    *韩国的电池产业烧惶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战狮堂,我们必须面对这个挑战轮鳞禾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作傻茅,它会带动未来汽车消费新的革命混。    *任何事物都有两面性迁,政策也是这样钩。补贴强度不足屋哼问,难以起到激励效果衫娠惶,补贴强度大了虑,难免产生对技术发展的不良影响夏戌培,也包括少数人铤而走险骗取补贴鹅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一掠迹斤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冕,从国家科技项目立项至今已经接近20年匡擒,可以说产业发展已处于世界前列坞掇达。2016年篙喊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车隆叹朗,累计销售95.5万辆藕佩滇,取得了令世人瞩目的成绩侍。有些专家认为潍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段玲秘上,我的看法不是这样轮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期上块努、导入期病堤、快速发展期与成熟期四个阶段负。导入期也称培育期倍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值令,当时就有舆论认为任线,我国新能源汽车驶入快速道冈瘸鲤,进入了快速发展期时情趁。然而到了2016年便回落下来邢屡间。现在分析起来规床汀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联漏,造成了数据中存在一定的水分剐。随着国家对骗补行为的查处晦,今年的数据逐渐回归正常挪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酸,有可能会得到一些错误的判断寄,导致过于乐观的结论对。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期芬堤突,除了观察数据的趋势外踩碱,更重要的是看产业发展的推动力痕皋,是国家政策为主还是市场为主风。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持情,补贴政策还不能取消阔太,基础设施还很不完善晒敖撤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平封,产业链还不够强壮与完善两叛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨掳,工作量很大咎,切不可放松努力手,让已经启动起来的产业发展放缓下来百。    依目前的政策设计阂,我国将于2021年取消补贴驾禽,代之以环境芒湾蓉、能源为因素的常态鼓励政策厩陷。也就是把2021年设为一个转折点舅景,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡妮。期望实现年销售量达到二渴献、三百万辆以上位凛持,能够占到汽车总销售量5%到10%报娇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段称巍。    二帽吗、如何看待新能源汽车的碳排放拦害?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策幕嗣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题痕。我认为许多人有这样的疑问是正常的帕犁仟,因为至今还没有一个权威的科学数据帕柿,来告知公众电动汽车的排放是多少贰互荡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法秆躺伶。    电动汽车行驶过程是零排放供扯,这点没有疑问居怠。但发电过程是有排放的虑匿次,不但有二氧化碳排放泄甲,还有导致PM2.5的有害气体排放坍导督。所以简单说电动汽车是清洁的呕鼓洪,是不能令人信服的率苛,需要拿出数据来厦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭昙芾剑款的新闻报道肌丢,受到一些启发剖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绵,即“碳排放因子”褂。根据新加坡的实际情况裙,标明每消耗1度电弹垄干,就要造成500克的二氧化碳排放媳婚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升棉睫竿,即每消耗1升燃油芭妒,就要产生3000克二氧化碳排放触。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放倘凄。由于特斯拉的车重峭倪,耗电量高哺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值郎干,尤其是在夏天开空调的情况下前,百公里电耗有可能到40度岭翔舷,因此被肥κ土海款鸥嫌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化顷码敲,很值得我们借鉴密。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酶毖,据我了解定性的结论比较一致貉下粕,定量的结果存在不小差异鞍习玻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关莽堤膏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别喊亮氏,其清洁技术水平也有很大差异存端。我们可以请国内具有客观地位的研究机构娃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吮青,发布我国的“排放因子”权威数据烙,并定期予以更新俺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值畴蔚炽。    比较我国和新加坡的发电情况舞醚,新加坡百分之百都是石化能源发电逆,而我国的发电能源结构里些,石化能源约占70%吵,可再生能源等非石化能源约占30%纯来。全国平均来说耸假褐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点覆。而且按照现在国家电网的规划来看收剂菱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蝗懈,我们发电的能源结构会越来越清洁凄肚收,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大荡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”莫缺膊,来估算一下电动汽车的碳排放兴艾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车猫祁烹,可以算出其碳排放为100克/公里壤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车兔写,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卸擞裂。可以看出一般情况下脚舜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虚。但是如果电动汽车过重肥丸,电耗很高湃,就不能算是低碳产品匈,甚至不如先进的混合动力汽车欣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系幻,但是我们可以认为甲寥舱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下攻遣港,耗电越多其,造成的PM2.5有害气体也越多涤。因此俊悼堪,从治理大气环境考虑缝,我们的政策应该鼓励低电耗产品蛾吗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向舵矫秃。    三酿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展还?    这个答案是肯定的权卷扫。我做过一个简单的计算返路,即使到2030年麓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候艾号孔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右练。由于大部分电动汽车会在夜间充电尚,可以利用电网的低谷电时段来充电现痘读。目前我得知的峰谷差是20%到30%构敛底,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段冷菏橇,不但不会给电网增加负荷降尽铝,反而可以帮助电网储电忿颧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式啦弥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里书,在白天电价较高时段将电售回电网霉潮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统攘食俗,这个系统包括了屋顶的光伏发电铺陇柿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挟膳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电标,采用分时段电价淌。当然辖古,对于需要白天时段充电的一些领域奖藉,如快充公交裂、出租车与物流车等诚掠良,仍然需要增加局部地区的电力供应能力骇降骨。    四猜岁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逆匪。现在出现的火灾问题比较多商喝,所幸还没有造成集体伤亡涟,但是已经给我们发出严重警告问,如果不加重视九灌,终会酝成大祸眯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位欢培。    电动汽车的安全要以预防为主腾禄峨,要从产品的设计做起涩貌,然后是生产过程的严格控制溃,不能将未经严格考核的产品投入销售疟。电池的比能量越高赔辽嘉,发生火灾时的危险性越大蓟垦灵,因此要求有更高的安全性技术橙放谜,试验考核应该更加严格乃凰斑。尤其巾蛇沉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎杜,因为客车上乘客数量多磨耙,一旦出现火灾逃生难度大烦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准清骗阮,为满足新的标准增加成本是必要的陷硕磕。对于纯电动客车抡桃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钵泪残,既安全又经济焦。    说一下安全监控网络患。我认为重在实效帮豹。我在几个火灾事例中了解到讨授,火灾发生前其监控网已显示警告信息嫁何,但未引起关注与采取措施溉涸勒,说明安全责任不清葡翰甲,监控网站流于形式长嗡泄,主要是供参观用鞋。    五垫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题爬奸侯,大家都知道鸿宿,韩国的电池产业忱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汇,我们必须面对这个挑战恐。目前有一些原因手婪泄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肝褪,也给了国内电池领域一点时间逻吮赣。但是昏,如果我们自己不努力齐,最终经不起国际电池产业的冲击酿,我们将会面临严峻的问题放裴扳。    我国动力电池产业发展很快卷荡漂,一批创新意识强的企业正在快速成长耐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持范涛脖。但是总体来说铅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况笛避锚,产品的质量水平不高秽稼,投资过于分散凑深,到处建设低水平的小规模电池工厂怖扩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足妹渺,缺乏战略眼光郝。这些问题需要引起我们重视与思考瓤猩窖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败喉肃,没有一个强大的中国动力电池产业岸扔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挎诺,实现汽车强国的梦想又是一句空话全。    化学电池是一个非常老的传统产品闻疥茹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情袭门。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金獭立,形成了动力电池百花齐放的创新局面枪核。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰两泵宠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来崩。因此哄盗方,谁能够掌握创新的主动权褂,谁就有可能掌握未来电池的命运突弧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局柬日腊,但是企业是实现创新的主体蕾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业亲悸,能够挑起这个历史重任沛日取,把更多的注意力放在创新技术上面蔡。    去年参观宁德时代电池工厂时掂躬马,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图屡骨陷,给我留下深刻印象鸿叉。图的中央标明安全性始终是核心鹿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涟坪、功率密度桅复钢、寿命与成本惜骚厦。在实现高能量密度的同时谜蠕般,要实现快充性能伎滦卫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念脯,向1万次20年迈进围,彻底解除人们对电池可靠性黄靡滑、耐久性的不信任瘟啤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下尸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车熊抽,结束燃油车的历史兄酣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标伪哭,成为中国动力电池的创新巨人菱材。    我对我国电池产品质量做过一些调研鄙,认为路喘驮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平须愁。就电池单体成品质量控制方式撇憨粮,目前还有采用筛选的落后方法苛涧杜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上屋碑。这表明眷,产品的质量水平低劣踞阔,即使交货的产品数据是在合同范围内恳,这些产品在使用中性能很快就会变差恒饥,寿命很短聚。    目前羚褪揽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法够幻稀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差眯,但这也并未在本质上提高一致性恫幻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吕吨病,不需要分讶糠健,标明这些产品内在质量是优良的牡弧。用汽车工业对零部件的质量要求就是辑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奔翻隧。恐怕多数企业都达不到锌浪,就这一点而言卢囊,我们与日韩企业就有明显差距咸檀。    面对严峻的国际竞争尉抛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟纪宿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙然怂肪,再吃不掌握核心零部件技术的苦涟。我们看到国外整车厂来到中国时料,都要把自己的供应链带进来厘谢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链狭橡动?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任颁苏骚。我建议政府到蠕宋、协会馈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程偷蛊衬。    六恫较薄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凤昂。它会带动未来汽车消费新的革命话颗敦,有助于解决城市的拥堵痪醛块、停车难丝香疲、环境污染等问题工。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卉锨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果莆喊敖,是未来汽车应用一个非惩犹迹好的发展方向酞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适策烩沸。    由于共享租车提高了车辆利用率钢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥诚臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显受壳。又因为主要用于短途使用瑰僚届,大大降低对续驶里程的需求骑禾爱。从社会效益考虑史屑坛,减少了空驶行程草啥,意味着减少能耗与排放九稠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间粮草记,缓解停车难的问题镭。    现在啸事,很多城市都在做分时租赁虑策,但有的并不是典型的分时租赁盒。A点借崇、A点还次驰,规模小的例子不少镭。例如有的大学有几十台车在那里蚀扛虱,学生租了这个车出去办事儿兰暖蜗,回来时归还校园原处裳。这种模式也是一种共享勒,但不是典型的分时租赁畏。只有实现A点借X点还峡托、并具有一定规模酷、使用起来非常方便看浚筋,才可以算是真正意义上的分时租赁吗。    除此之外苗慧,分时租赁还有一个评价指标丧搜,就是车辆的运行率局客,即车辆有多少时间在外面跑损察、跑的时间和停的时间的比例粮。我考察过芜湖市易开租车信,我认为是很典型的分时租赁轰嘘。从数量上看亨吕,芜湖已经有两三百个站点怖娄妊,三四千台车郊仇酶,具备一定的规模;从模式上看僻革亥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借耗躬奔、X点还般。从车辆运行率来看恕貌,芜湖做到了80%惯驾。    此外料萌持,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诬,规模也达到2000多辆哥侧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池帝倍帆,很有创新特色痰危习,也有一定规模钦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据隋芦急,认为大约需要1辆/1000人口瞎猩郝,或5辆/平方公里的密度湿,才能够保证顾客较满意的租车成功率星。知豆的共享租车在意大利很受欢迎携弟脾,其租金仅是普通出租车的1/3苍癸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毋搜逃。    作为共享租车的车型敦江蒋,以高可靠性刚、低成本纳,微型车更为适宜毖弦莽。共享租车要应用车联网技术念际疙,建立完善的方便于客户的使用体系碑佬随,实现手机注册甭信、约车臂夯、开车博、交车硼、付费以及安全监控等佩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持授剖谰。我认为灭船,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来配退。为了方便客户昂罕,建立全国统一的注册收费系统十分必要挎含文。    七幸、补贴退坡后粉,新能源汽车是否还能发展戈?    从今年开始娠金,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡郸攻。现在行业里有一些不同的声音恃椽,认为新能源汽车本身就是错误的事情隘坍,它的发展依赖于补贴肺庐搽,补贴拿掉以后夹碑递,新能源汽车产业就会死掉兰。我不赞成这样的消极看法戚。    首先在电动汽车本身的技术上挺,我们要有信心潭挥。随着电池能量密度的提高蹿,到2020年起谅保,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上匆,规模化生产使电池的成本大幅度下降港灿。从这几年市场反映看蛾顶,很多消费者开始喜欢电动车了泡急,他们觉得电动车很安静愧、很干净臂,如果自己家有充电桩膜,使用起来很方便澈涵究。目前捻,面对全国大面积的雾霾形势翰距,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策饯炬达,促进了电动汽车销售量的持续增长席,在不久的将来萄稿毋,电动汽车将大量取代燃油汽车爆。    我国在新能源汽车产业取得的进展孝,很大程度归功于国家的鼓励政策恰场。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的茶炔敖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缄链箍。但任何事物都有两面性撮,政策也是这样搏。补贴强度不足逝,难以起到激励效果憨共陇,补贴强度大了仿,难免产生对技术发展的不良影响溜公,也包括少数人铤而走险骗取补贴涣疚。这些就是事物的复杂性锈绷,不足为奇捣卧。因为产生一些问题肚椽獭,就否定补贴政策是很不客观的农。正确的做法是适时适度调整政策埃,逐步实现退坡牌,制定与能源川赌赊、环保因素相关的长期鼓励政策首竣,进一步完善推广工作的其他政策环境舒导欧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钾莲梢,销量突飞猛进复,不仅在中国市场实现了大反转诲,以每年超过30%的增长率睫吩奔,连续三年高速增长靶,实现反超轿,在全球市场上来看陌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位忱。设计之变股,影响如此之深盾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸宦屡孟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚案,都是如此吹等善。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌叫伺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期牟侗胺。此消彼长透鼓,本来也是市场常态蕉氓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年欺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略版扁,而奔驰则用了进击的改变躺滦。这导致了市场格局的变化抚。但在今年开始盟妒,奥迪要采用一种大胆的改变猾得本。   在北京车展上迟烩拖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生察。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司太绞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品扇姆。在采访中骡鞭,马克·莱施特先生表示嗣签赋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拣习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是淮礁蔼,以奥迪品牌本身的三大支柱踢,即“运动性”惩孔、“卓越质量”司、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盟吗阂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现怖。另外澎配蹋,马克·莱施特表示耻耪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恕滦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”竭磁。   未来缉龟附,奥迪不论A虹俺、Q惯、R系列息,还是电动系列度停,每一个车型系列都有他们独特的个性敦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品冗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国亲鹤厦。而且财屎据,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格金庭弘,在马克·莱施特看来杜软,除了外观慧,在内饰的设计上码,奥迪前进的步伐还会更大瑰。   比如新一代A8诧,大家会看到一个全新的控制理念裴裁风,车里面可能都不会再有任何的物理按键了橙徊崔,全部操控都是基于触摸屏叼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中项猾,这将是一个具有革命性的设计绩未塘。”马克·莱施特表示炕馅缔。   【访谈】   媒体鞋介:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里桨侠麓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哨抬婆?   莱施特木:中国市场当然是我们最重要的市场之一沥诧熊。比如马上要推出的新款奥迪A8蹬胺,我们认为80%的A8都会销往中国嫂娜拱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上表烤赔。比如舅叭,从车的前脸上就有非常明显的体现性氰辛,这个框架会做的非常突出题,也会大量的运用到合金材料写。A8的设计充分突显地位感和身份感估盾涧。因为我们知道中国的用户节,或者说中国A8的用户群是非撑た常看重自己的地位感和身份感戳,我们对A8的设计充满信心登嘎鸵。   Q2是我们量产车的一个预告颁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性丰竿。我们想把奥迪的A系列荡沛、Q系列侮汉汀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达线奉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肃。比如铆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瓣感,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诵,从而更多的彰显每个车型的特点薯檄损。   媒体缸:A3未来会有怎样的改变兰册譬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变览亩通?   莱施特筐烯绰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望槐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嚷舒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蹿竭宏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鸽扇酪、表达力祟。   媒体示抽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升得诡爆?未来设计会有哪些改变互烈?   莱施特水坏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性痢想哄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别萎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汝亲百,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性规。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解亨实。此外戮抄庐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性把。   值得一提的是俩浇脾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势逗,完美诠释了驱动理念孰疤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计具单。刚才我说的是外观的设计弦灌唾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大菇部。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的揪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念藕哪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了端辖,而全部操控都是基于触摸屏汹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娃,这将是一个具有革命性的设计脑林。   媒体烦屯灸:面对未来的城市交通更加智能化筛迟蚂、互联化蚊鞠突、自动化的趋势惶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助尺俏弊?   莱施特先生糖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段兑淮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段匆。实际上搏贬摊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程牵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观侮来,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哪龋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发丘赏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶含,还是更多使用自动驾驶苇酱,所以我们设计的基点是用户体验钢。   设计开始阶段将先做内部设计脱狠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后歼,再去考虑外观应该是怎么去搭配窍凛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赡律宦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程郴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的梳唾皋,因为我们真的会目睹耍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革痰。   媒体坛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗尚嗽?   莱施特筹:我们从下一代的奥迪A8开始凳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撕碱损。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念褥咖嘛。我们要做的是持续的凰洞记、不断的推进设计语言的发展倘士奈,每一代的新车型都要再往前走一大步沁塑骚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瑟挺茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪舒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业商,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时僳搏,业界开始重新打量双方的合作拘天热。   如所有行业对热点的追逐一样疯,在过去两年中拉项,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碘灵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缅。4月6日挞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系啦改,携手研发并应用车载人工智能技术投。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议庇泻,双方将成立一家全新的合资企业份,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份箱。在此次合作中沦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恃冷,用于双方在汽车领域业务的开展上桐曹,为出门问问未来的发展提供支持拜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业千勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域匪杯叔,而合资公司背后聚帮介,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疏,意味着除了汽车制造商编蛔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哎。   “1.8亿美元只是一个开始捕旗。选择跟出门问问合作画糜,是大众集团移动出行战略的一部分夺健茅。”苏伟铭称彼锯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈违苹,为达成这一目标效,已经规划了三大板块薄,共计十二坷锯、三个项目如。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进萝奇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权萝答孩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红达撩镀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别舞、语义理解技术烫邦,面向移动搜索领域的智能手机应用兼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务径。迄今为止蜡舍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别倦门、语义分析皇、垂直搜索等核心技术卷彪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景雌匣,来打造下一代的人机交互方式寒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)彻姜。   “选择出门问问德士,是各方面考量的结果投川填。如果大家了解的话拇般课,其实Google也是出门问问的重要投资企业笑瓶香,所以我们与Google也进行了谈判”码。苏伟铭称桔侠镣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准森弛。   2015年6月娟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月伎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月峭本,出门问问被Google投资涸。截至目前频失傲,出门问问共计6轮融资翱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发夹。   “此次趁,我们对出门问问进行投资磕效穿,不仅仅是出于财务层面的考量味牛,也是一次具有战略意义的投资层涕。通过本次战略投资介,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术柬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样糙攘,只是单纯的投资或技术合作汉桃,苏伟铭回应称滤富盼,“想强调的是募桶,我不主张相互供应的关系管厕,一定要拥有属于自己的核心技术暴肪坤。”   “移动出行领域的合作懂纹刨,如果是提供车辆贾体,那只是纯粹的商业化的供应需求裁。与出门问问的合作核,我们是要进入合作的管理层狠修翟,在共同建立的合资公司中溉,双方都有委派监管团队”纲仑畅。   苏伟铭介绍瞳汉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挝,但更重要的是在人工智能领域的研发轿慧。“如果你与人工智能进行沟通劣吧,沟通得越多沏虐困,它就越了解你毖刚,人工智能研发的目标是迎合客户汤森扁,而不是需要客户自己调整来配合说青,所以抬酒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苦。   他坦言羌,在人工智能的项目开展上斗乓洞,有好几种做法漏锤烁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”乱,但这不一定能成功浇卑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化白。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象雇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扰,且能够很快地将技术实现应用冒。”苏伟铭称曙躲村,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鼎,来帮忙推进其未来的发展牧土。从这方面的合作来看梁锚,双方非常契合拢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的噶偷灰。硬件是大众的强项挖煽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力浇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理染敌享,而是应该让其独立运营殿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合娜。”苏伟铭称损弓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化来率燃。   据介绍韶世顶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酥。基于出门问问领先的语音识别拦、自然语言处理俄愤降、垂直搜索和主动式搜索技术哺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舞,该合资企业将进一步探索编激,为未来的智能移动出行提供解决方案尺导。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吐匪,人工智能并不是只包括这一部分冉澈立,其实饶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能夹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起苍弗妻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作呻,但在苏伟铭看来毯拱跺,这是一个重要的开始梳戚。   “下一个工业革命的前夜”卑氖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嫉,为此北次,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略茹。在2016年的广州车展期间叙艾扔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贫。据大众汽车集团(中国)首席营销官琳口蔽、集团销售和市场负责人胡波介绍揭皆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能踞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立猴廓,包括智能停车思享、智能充电等标夯徐。第三就是交通形式的智能化管理沛讼。即打通不同的交通形式宫鄙划,提供一个智能化管理钝吹疗,最后让出行者能够享受顺畅挽妮捌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利歧地。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团币轨付,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酮榷采。“我们相信蜗,车企能在这一领域扮演重要的角色趟。”胡波称创。   不可忽视的是妹唐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吻狡峰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疗啡。   “要建立一个生态圈幢邵,必须要有多个方面的项目支撑旦。在落实该战略的过程中抗毒,我们便开始思考勉土艇,如何构架这些项目微弄,未来三年我们是要围绕这十二失惫距、三个项目开展工作的横。”苏伟铭称纠俊肪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌挺桔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术详,以便及时供应捍搁,满足未来车辆发展需求供。”   据了解铰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品眯教绥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赴。通过语音输入须,该后视镜可以提供导航频淮厘、信息点(POI)搜索倦浑、即时通讯晌涟让、车载声控信息娱乐系统等功能岁霸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验退。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汐呻九。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror旧界饱。通过语音输入下赴梧,该后视镜可以提供导航灯居、信息点(POI)搜索捅汝、即时通讯逢卯深、车载声控信息娱乐系统等功能砂差聪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力晴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茬闻寞。   苏伟铭透露穗,最快从2017年下半年开始龚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜脯,在一些国产车型上也将采用该技术呻卵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统阮。但是涧沁,有了大众汽车集团的参与呕灰嗽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挎。   经济观察报柏逞:在中国的十二三个移动出行项目上粟到却,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利陆上?   苏伟铭驼瘸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权极。2016年中旬颠,我们便与集团总部沟通过邻,我们认为在移动出行领域捌宽拴,中国是领先于其他市场的耸陋冯。所以戈适,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿3甙伞,建立MOIA移动出行服务公司番。之后玖宪,在中国吠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瀑莆虚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目垃和。   所以履划岔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域漓偿袖,欧洲和中国地污绞。其中中国的业务包括三大板块了,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目覆。我们在这一领域是领先的跨虹,这之后堆烂,我们还会有更多合作侥。   经济观察报虱:在大众规划的十二三个项目梯拢线,大众与滴滴出行顶韦肥、首汽等公司的战略合作是什么模式措惮丛?   苏伟铭噬:大众跟滴滴憾骆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中隆枚。其实艇,与滴滴出行的合作遣羞,目前还在进行详细商议溉怂。但需要强调的是皮菩呻,我们的合作投资并不是融资的概念哨,我们的合作是战略性的传。   经常有人说大众汽车集团起步晚劳剁匠,但我看不出其他厂家做得有多快绩。   移动出行的合作尾囤劲,如果是提供车辆讼携,那只是纯粹的商业化的供应需求亥嫂。与出门问问的合作吩把穷,我们是要进入合作的管理层捌退,在共同建立的合资公司航,双方都有委派监管团队肺。   经济观察报超场:您提到的十二炊怜、三个项目都是什么商业模式妹冲?是否都会以合资企业的形式出现诗?   苏伟铭程界拖:并不是全部都是合资企业形式的项目仍。我讲的三大板块中钡碘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施堡。我们选择成立合资公司是因为庐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值编倘。那么如果不通过硬件脸接,技术应该怎么落地呢柬盯?通过建立合资企业侣窘,我们可以为不同品牌设计不同的技术岗店姐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沁,包括集团以外的其他品牌卷忻借,我们并不排除这样的合作仟呕。因为生态圈本身就有一个共享的概念策兜。随着数据的增加木,共享的概念会更加广泛绅谜娘,生态圈成功的可能性也会越大霜脸。所以与传统的工作方式相比灌靡官,变化是非常大的咆佬胚。   经济观察报弄花辑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作揽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茧局猩?   苏伟铭按李:我认为技术和战略两者兼有楷驴攀。要建立移动出行生态圈的目标鸵,就必须把其中的布局规划清楚廉埠,只是研发出几个APP孪辞,并不是真正意义上的合作或合作的全部卉榷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么财吕?同时枯堤暑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镣暮赂,也会要向外输出秤梨寇。   经济观察报祈翠:生态圈成为汽车业新的布局单位撮酚楷,选择共建生态圈的合作伙伴时溪,有什么标准旁啪?   苏伟铭疙棠颁:以前我们称之为垂直平行的价值链钉吧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联话溺。在考虑发展这些技术的时候五,需要对合作伙伴进行全面理性的对比笛催顷。   举个例子菊兑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候笆煞哩,我们会考量其语音识别技术有多强妹撂趟?然后再开始讨论中间的差别在哪嗽冒殴。找到不同品牌之间的差异性非常重要捍洛。从战略角度妓棋,大众汽车集团需要明确今后的定位庆栋。   谈了这么多书兢,其实有一个基本点校猾隆,便是客户群体虾。作为主机厂牟滔,我们需要预见到7年以后车的样子票。因为一般针对七年以后的下一代产品侵拌,我们现在就已经设计出来了侯厘携。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜密睫,未来会遇到非常大的改变济。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同杉哺舞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浅就剩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案门:李芳" "   4月20日钨胺,上海车展开幕的第二天筛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台巴侨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答割视模。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟体板,原因并非明星惯用的“堵在了路上”金诽,其实午,魏建军早已来到现场担蹋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内壕焊,魏建军至少接待了三批不同的访客校,并亲自送每一批访客离开辅县。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时此,虽然神采飞扬其,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小七蓬烽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比风缆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义森诫。一边是国内SUV领导品牌奋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代潮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市骋彻饥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”掀吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军犬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者窘姬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣斯紊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌门遂耿,此次碴羌寡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上犀趟波。   “WEY的目标是挑战外资品牌靶然诉,终结外资品牌的暴利时代错,重新定义‘豪华价值’花类,为顾客提供可以承担得起的豪华产品估。VV7c/VV7s之后蹿含碎,今年还将推出2~3款全新车型缄桶糜,将产品线延伸到新能源领域挨拣券,合力冲击外资豪华SUV品牌黄没都。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坍。”魏建军说穿搓呕,“关于轻奢蜜,首先这个词比较时髦寂客,容易记住煽芍。另外渺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纺搔。”魏建军表示碴仿赂,长城不会做没有意义的豪华际斑,“作为消费者可以感受到超值的体验撇僵,而企业也能得到相应效益憾坪烦,最关键的是得到了客户的认可奴莎,这才是有意义的‘豪华’胖无憋。”   魏建军认为安全是最大的豪华驮泰弟。“乘员枯封、行人粕、车辆”三维安全(3DP)设计理念妊逼,参照国际标准炕,主被动安全配置完全创新强,提供正常驾驶擅、危险警告期醒、碰撞减缓急洼溺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护叙排。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锌,译为“牧羊犬”册淮汲,有守护主人生命及安全的意思忍挺豁。   此外昧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队破冗,来自于欧美一流车企鸽吞,有着丰富的造车经验和行业影响力钠。匹配中国第一款7速变速器前矾,这是世界上最好的变速器之一小。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疗戎肋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌本。除总部优秀的研发功能外拭绊,长城在欧洲半、日本和北美也都建立了研发中心矫茅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”超,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数雾篮。其中嘉捞没,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钨卯念。对此财纪,魏建军表示暮公:“媒体和消费者一直有这样的担心超沙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面东。实际上蒂,在同尺寸或者是同动力下守浮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价兄蔑。但从消费者的角度来讲痢饭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的涩,消费者会非常清楚这些配置骋、性能绢、做工有什么样的差异坟醇汤。”魏建军表示腥猎鲤,长城的目标是做品类品牌芍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分臼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元老,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恃罗隋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆筛失浪。   而针对销量层面尽,魏建军表示朝详食:“从销量上看诡,WEY很难超越哈弗览,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的芥爬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚偌取,15万~20万元的空间虽然也很大陀彻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论杠韦判。”也许很多人会认为校,WEY卖不过哈弗角,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务河令俗,但实则不然氖。“WEY和哈弗我们都重视撇砷,长城用同等重要的层、足够的资源支持两个品牌败。”魏建军说纽吉叮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力胖跑,魏建军是如何评价的孪?“我认为我们的产品不管是性能嗜串霉、做工隙、安全是,还是油耗棵、排放轮按,都不输高端车略毋按。”魏建军依然对产品信心十足牡己,但他也承认WEY面临一大问题福呵蜕,“现在问题是品牌价值喉抢,因为WEY旗下产品刚上市钦尾,品牌没有经过市场的验证倍精,大家会对它不放心涎团嫌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车琳派炉。”   魏建军表示锋,自主品牌给消费者带来了很多价值忿。“有我们的参与呻是,不断地进步剿铆财、不断地在挑战外资恐群田,已经迫使外资不断降价韭狈,提升服务品质酸垃。我们的目标是要挑战国际高端市撤移辍,所以说我们借助中国这个很有价值的纳疟、规模最大的市场来锻炼鼎,使我们能尽早挑战高端赫前惺。”魏建军表示伐疏,消费者购买了WEY之后倒烫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值先霉。他对媒体承诺朵,WEY的产品一定是超值的沫城钞,并且一定能给购买者带来惊喜倾繁。“WEY是一个挑战者涡泌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感靖谎蕾。把我姓都赌上了郸钒次,不能失败炮慌井,只能成功涩怒绿。”在采访的最后久啃倾,魏建军郑重地对记者说社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅茧涧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日笺讼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蜜世,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作畴继铰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向似,为此凤凰汽车特意采访了有关领导碑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车叔,以及未来的发展耸替。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芦磐菲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雄虑护、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人唐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生矢拓肩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生械、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士麓怀,以下是问答实录釜:   凤凰汽车 暴桥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何地?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的贝旧?   俞经民 溉畴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心哇,对于品牌的市场表现同样很有信心乒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言簇稻,我们有信心成为市场第一的品牌爬性丝。今年我们的销量目标冯潮,是从去年的8万到今年的20万是痰寄。纵观130年汽车工业发展史套锣峭,汽车行业发展的基本规律而言尝,规模还是需要的罕歇鲍,是品牌更好的发展的重要保障判蒲捎。   邵景峰 秋笺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杆田,荣威方面施难,我们所坚持的涎固嫂,是一种符合广泛审美的复、优雅自信的设计风格砂迟,在复杂的市场环境中诲路衬,抵御诱惑强库、坚持自我季瓶骡,走一条人性化的设计道路遂标但。而我们的MG名爵吗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化铝忙俱,这是一个巨大的宝库潞比,值得我们的设计师尽情发掘什劲,其中之一癌论,就是感性瞳人浚。   在MG品牌的设计风格中填,我们可以看到很多情感爆棚颓坝册、血脉偾张的元素与产品劣。未来的中国汽车市场必将飞速发展箩蹦,需求也将越发多元化罢,然而无论技术如何变迁畦,对于人性化纬攫七、情感体验的诉求将贯穿始终横狄擅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想始哆,我们也将在感性力设计理念的指导下颠静俊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品封纯。同时驼,强调个性也不代表小众捅绞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求另凤损,为大众带来唤起强烈感动吵希里、让人心跳加速的优秀产品话捅,这就是我们所追求的目标扣。   凤凰汽车 焕典:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苫棵,其中年轻消费者占到了绝大多数斤凭,请问接下来酚卫盒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求芍昆?   俞经民 鬼贤详:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”刃伦级,更是“年轻的心”紊套苟,从名爵ZS的订单来看帆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体漏,更包含了年龄层更大踢、但心态上保持年轻的用户粱。从“年轻的心”角度而言拷邦,我们的消费群体就更加宽泛了蚀躲,作为一个年轻化的品牌静挽碌,MG名爵的诉求是“年轻动感镶、专属空间飘、纯粹乐趣”庙苍活,给“这一代的年轻人”造车掳。说到年轻人共同的特点晶,是充满梦想蚕,对于梦想的追求更热烈一些簇处破,更想把心里美好的事情去实现皆丘囱。这个梦想实现的过程是非常美好的讣食,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求力:为这一代年轻人佩,不仅是岁数上的年轻人敖炮,更是心态上的年轻人庙赌形,提供更好的选择蒜囤堂,保证他的有更好的驾乘体验甘掳眉。   年轻化的特点肺,是要颜值吵护、要体验的到位枷吧、要可以分享鲁塑。二十一世纪中国的年轻人翱蔬疥,在互联网的普及深度闲、对于尖端智能的体验和想象力逢答,在全世界范围一定是靠前的秘涉,就应该可以代表“国际范儿”午普,也应该引领地球村的潮流麻。要满足这一代的年轻人翔,MG名爵所带来的产品体验骂臼拎,也应该要追求更极致臂铃群,带领大家去创造全新的潮流氦钢。   凤凰汽车 纷禾贬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”芦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后勒、80后娟度佃、90后的人群当中窖?   林嘉瑜 屋肥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作敬聚。这款车感性的设计曲线雀铆哭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归社。不光是国内的经销商癸拭蔼,本次上海车展龄,MG名爵还邀请海外的经销商毫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纶篙,他们也都对这款车都做出了积极的评价鹊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀匈伪娠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”茸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟趟桥惰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辅取温,让老百姓也能开上小跑车舅徐,尤其对于国内的核心消费者来说伦龄烩,不论年龄几何纺,都要有为自己的梦想活一把的态度褐栏。对于一个汽车品牌来说藉绅凛,这是一件值得骄傲的事情辜俗。   邵景峰 鹅脑:其实在选择一种设计语言的时候磕碎棋,设计团队非常慎重哦煽辖,因为设计的变换频次不能过高怒推握,要抵御诱惑趴损、保持延续性才有可能给消费者形成印象息侥脸、拥有识别度从而去打造一个品牌浪。“感性力设计”的第一条就是要有感性拴黔,去追求情感的外在表露儒,从更广泛的角度酒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嘿,通过真正的审美习惯进行判断;第二咸,感性力是专属梁托撂、设计师要通过专属的标签匿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蓝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感橡税臼,比如运动员在起跑的那一刻荒摄借,弓箭拉满而未发的瞬间副。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚画,这种动感更有档次阜高,同时价格不菲习,是很高端浇荚、优雅的设计绒谓窖,我们希望把这种设计注入到产品中亲婚落,带给这一代年轻人极致的审美体验讣敝桑。   凤凰汽车 亩蔚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆模块化架构平台打造的袜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划罕芥?   俞经民书:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用唐。这是对这一代年轻人的尊敬擒亩,他们自带国际范儿脯睦锨,是可以引领全球的潮流的人群凡荆裂,因此有着巨大的价值夏陷酣。对此乳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划现匆话,在全球也是一样耿。目前撮,世界范围内怠,不仅是动力总成前瞻技术的整合兜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势淀免。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车量捆,采用插电式混合动力设计随嘶乱。另外酪曙柬,大家看到的名爵ZS号苫女,将会在明年上半年推出纯电动的版本喝璃,至于最接近今天这辆续航超过500公里杰箔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车按话,也将会在2020年之前推出绩挞村。   凤凰汽车 倪闺朗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系采?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法睡逢?   俞经民 坟露:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控何逆,设计上差5%钙畅狼,销售上就有可能会差30%兴径。那么对于自主品牌而言新使,就是要把自主性发挥好尘,去追求审美的宽度和深度承,销量也才能有宽度和深度吗。名爵ZS的设计就是这样做的第,要追求极致粪看、不计工本秘奇诺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肖,可以说归,名爵ZS的极致设计膜滑蹬,对销售的宽度起到了很大的作用雷。   邵景峰 菠讣:汽车设计是在不断进化的话剃府,不会总停留在一个风格上妊,在互联网时代胃,同样要有全新的时代特质邦。另外弊,从汽车设计而言躬境溶,例如从动感设计理念而言侮舰杆,英国车是鼻祖课奖,很多品牌都是以此为源头来发展的霸讼,也就是“同源”箩奥撵。中国航天能够上月球襄典,那么在汽车领域上同样有大的进步陛。之前德国杂志的一篇文章写到参眉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国累捆谎,在进化的道路上有推崇的看法融粟猩,也有欢迎的声音糯透闯,这些都是要虚心接受的藤。另外灿,汽车设计是一件非常严肃的事情醇激,每辆车定型背后碱嘉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的魄泻枪,背后要靠巨大的投资来驱动临。   在造型评审的过程中蛋,流行趋势讲清楚距,未来怎么发展说明白船惨熟,否则误解就跟着来了武驴,所以要有一个整体的品牌战略在里面沤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了虹我。   凤凰汽车 失掠竣:今年儡袭溺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处酗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点迪辈?   林嘉瑜 边醒附:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作些,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素涕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄迷,拥有一颗年轻的心署,热爱运动浚粮、健康的年轻人裤暖邢。   从足球营销来说迁电,对于英国和中国逗,都有很大的国民基础姆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国怖,是英超乃至欧洲的强队妹熬入,这几年的成绩也是不断的提升沧嘘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的些犬奸。同时吻柏贤,利物浦又是一个老牌劲旅晃贸,有不断上升的潜力现氯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样憋炭揣,在用户上有着非常大的重叠之处篇。MG名爵与利物浦对的营销合作嘎滥娶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来猴,在活动和比赛中享受快乐编。   上海上港队也是一样的加孤辆。MG名爵经历近百年发展充厂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣幻脆兔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队偏,两者的合作也是非常有趣的添。更重要的是妮捣岔,MG名爵通过足球营销的模式线,能够促进两支球队之间的交流起,包括之前组织的很多活动滩嚎茄,不光是针对中国的消费者晶磷揩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动握惺,有效利用MG名爵品牌的特有资源蚕认,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鼓。   车展期间硅九娶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海贩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鼓。在车展之后攘陕,利物浦会在上海有推广巡展活动姬。下半年姆汕苦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对阮,欢迎全国各地的消费者参与和体验捌南。   俞经民 才疥矩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的降,大家能有一些共同点做沟通参孪荣,国内和上港足球队的合作瓮户搞,正是汽车和足球之间速度与激情垃人踩、自我突破的契合点羡寇,足球又一个很大的特点垄点缺,就是会让人意想不到瓮辞恕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄郡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年峰碑涩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扮省,与此同时爆脐舵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一讨矫,长安汽车产品质量持续提升丧殊,用户口碑不断提升道,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一呻林田、全球乘用车品牌中国市场第二名班。   关于未来钒澜鲜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会思呐龄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妥琼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升示蕊。   2017年是长安汽车的产品大年娶快弓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市芯、全新的SUV CS55凡、轿车睿骋CC即记、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市敢,将会进一步完善长安汽车产品谱系鼓。   如今塑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”看,站在国家品牌高度寻求发展百快考,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任磨诫篙。提升品牌溢价能力放夺妮,成为长安汽车品牌发展的重中之重穿。2017上海汽车期间沮味怠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盎署吹,关于长安汽车的未来顿敢桑,徐留平董事长有话要说匆告,以下是对话全部内容惧玻。 凤凰汽车虱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的坛投皆?   徐留平拍蹦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程碗,我们也是不经意之间就走到这个地步蓖哼佳,因为一个产品颇,特别是像汽车这种产品是更加的明显乱逃,它反映你的公司文化古聊、你的公司理念是什么样的东西稠痞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看碴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过逼瞄釜,你怎么样让产品吸引住消费者陆蹈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球奠魏乃,靠的是什么久骸信?因为美是一个主观的东西肩瓢,有人认为这个很美副捆,有人认为那个很美缚迷川,从长安汽车之前的产品来看缎蹄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来式。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沤化?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的窟票,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错茧,同时想把这个产品往这个方向进行修改哗莎。我觉得在这个方面宠含,从长安的角度来看惕,就是对于这种动感寇侠丝、时尚这个理念的偏好伦。我一直在体会捷,其实我是在反问我自己箩嗓,这种偏好它是怎么体现在产品上的鸿?实际上是我们内心的这种偏好焚。在过去的2-3年中品,我们面临的话题毯捆,如果过去不做总结舌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来点笑,另外更重要的是说迪拉搞,下一步你怎么做扣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法心,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车虎,下一步是个什么东西甸讨,消费者需要什么样的产品孝,然后作为公司来说壕董崩,你们能展现出来什么样的东西哦连稠,最后我们总结叫生命动感智色双旋拒不,当这八个字出来的时候信脆蹿,我觉得是非扯靶耄好刨,既是水到渠成疵杭羡,又是醍醐灌顶迟顿、灵光一现派。这个过程皑娟,不仅仅是八个字的总结旁联。这八个字出来以后纶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好习分,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念袭庐,实际上不仅仅涉及到造型浇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验递辞难。这样的话己袜土,就有了一个提纲契领滤行券、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拐浅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中替亮皋,就能够有一个非常精准的东西瞪冻。   刚才你特别提到“色”羞,我们当时想说瓮,你必须要能形而上肯痢,要能够抽象出来疵好博,如果说你不能够抽象出来窗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侧详瑟,如果你弄它50个字辫枪、80个字心撼,你可能不够形而上桅,不够抽象化挪督烽,最后我们觉得“智堆茄、色”凭墙卢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求痕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动德纪。   第二个就是说消费者情感的体验篡,比方说对这个造型和颜色厘侠娜,甚至于这种声音或者是形状敛、线条的这些方面的喜欢讨捐乒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西还零。当然我们也在想用什么样的词比较好觅窟,最后觉得设计的这个词很好荡,一开始我们还担心说这个词字挺多篱罗嚷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嗽头,我觉得就应该让它有想象力惯麻冈,就应该赋予它很多的内容窜通缉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的宛甫,孔子都说食色认,吃饭以后第二件事就是这个字汤瞪,我相信孔子说的这个字也不简单意思避,实际上说诚就,智色这两个字还是最终反映的是人笨迸,特别是消费者的一种需求榷,对于未来传统的一种期许肆铺贪,这个过程当中褐,对我们来讲丸睬汀,把这八个字想通的时候渤虹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的卷,这是我的第一段话题懈北岔。   第二段话题说这个对长安有什么用处光鹃?那次在发布会现场有说沤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惕,一开始我就提出瘦,第一个兴桥玛,这个产品要漂亮牛谓,你不漂亮的话僚此,什么样的东西都没用湃新舌。因为我们很早的时候就开始在考量乐惨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧凡疏,后来发现不行叮枫,最后我们在大概07粳公、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了儒帘凤。因为你还不能提炼出一个高大上冠、抽象五情勒、形而上的东西负黔沤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涩,但是每个产品都出得非常艰难莽海潞。这个事这么长期干也是一个问题盆律,因此在三年前的时候拌蔫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了交,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凄修牟,对于消费者的这种认知恃聊汲,把它抽象化顶,那么这样的话理解了以后税嚷慌,再把它具体化忙灵,特别是在产品冕,也就是设计理念当中一些图形化的东西胚赐遁,因为如果你不落实到图形化的方面努播,那就只有形而上没有具像化 地释馈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中份,图形化和具像化过程当中垢,这个就出来了率。   这个出来以后郸,我觉得对未来长安来说拦惊,我们未来在产品设计的过程当中娃温朴,产品能否做到生命动感智色双旋量,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来兼锣将?这样的话尉,实际上说空,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卉鼓笑,几十次的否决镐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成坡,几次或者就十次你把它完成薄版,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了衔,那么这样的话靶,对于长安汽车的家族化频痢较,我们看了这个车雾,看了这种感觉这种情感的体验仁能,那就是长安汽车奈李,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车本频,这是一个翟。   第二个就是说讣,我们自己在研发制造设计过程当中眉,这个速度大大下降膜匪精,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降佳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢撑捍,如何把消费者的体验做到更加的精准佬邢遣,更加的接触到痒点窗,这样对长安的影响是极其巨大的劫耻。   凤凰汽车厘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搏?   徐留平补梁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念户,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法透屎。如果说把它拆分开来扔窘灵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念袭答吼,智色双旋更加偏向于设计领域洗沦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蚂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚函蜂很,我相信大概许多媒体会想淖钵,生命动感智色双旋怎么落地亨呜?因此我们就想把智色双旋也说出来拳陆,不要分开仙扦吐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中偏拔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言丘倡瘦。   凤凰汽车翘:另外一个是提到的认知方面的感觉害抒,有没有一个专业的因素颅溅际,咱们除了制度之外陋容,有没有专业领域的人来负责这件事扑?   徐留平蹈型谓:我们长安有一个庞大的队伍瞎陡,首先要把一个汽车造好郝冬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人屯挖,到高管团队鞭,到设计团队脾,到制造和研发团队察,包括服务团队俯,特别是主要负责的领导人汕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蕾刊狠,而仅仅是设计团队的话语惊氖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离怜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层娩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素冬攘,因此对长安来讲淬狸,是既有最高层特别的重视寿、关注和把握首癌缉,并且这也是一个最高领导者的工作职责色。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知距酥贿,我认为在汽车领域当中是行不通的缔壳入,当然我们也有具体分工潦筏。另外也有很多的专业人士完成这个事情鹊纠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的潦瓶蜡,还有轿车研究的敖队,也有做SUV研究的擞辱尸,同时也有按照职能分的茶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中倒念蔷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钱手,如果仅仅是设计团队的意见辫赁,肯定会偏离了方向和。 凤凰汽车宦:一把手是指您吗仇穗?   徐留平啃齐努:我是其中之一驾稍竿。   凤凰汽车涕瘫:长安汽车自主研发的新车即,设计僳、评审练锯蚕、评定环节您都会参加吗昏脑蝎?   徐留平道浚耿:我必须参加焙掳扭,我前面讲这是我的职责刃分,所以我必须参加绰炊。   凤凰汽车请:无人驾驶车呢抗忻箱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车繁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了交骆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产虑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破菇?   徐留平凤蜂:上一次品牌发布会淮茎,最新的无人驾驶技术也做了展示棠堪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蒲讳,高速公路的环境相对来说可控性要好驹检。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的该呐,难度要更大摔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻推敲,我们不仅能在高速公路上做袍枷,而且能够在城区做怜,这个技术我们已经实现了突破哼滦钨。   凤凰汽车餐起:长安无人驾驶技术进行的这么好柏同馈,量产会提前吗殿蕾潭?   徐留平蜂双:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加喂颈,实际上就是说搬撅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鲍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西阔膛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点棵山,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定巳完。   凤凰汽车划堆:中美在进行双边的贸易谈判跺暖,这是谈判的内容之一漠惊浩,会涉及到汽车合资企业的放开刀,可能是一个双向的市场开放的动作苏,如果这个谈成了屎艾堆,如果这个不再规定50%的上限虽暗既,您觉得对行业有什么影响班,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资奈评,那您觉得首先答不答应坍?再有一个多给他股份的话茄来,对企业今后的运营会怎么样继?   徐留平栏:我明白你的意思韦联户,第一我确实还没听到这方面的话题冲涩皮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况茎逗,股比这个事说了很多年视,我基本的看法有几点傻别,第一个这是国家层面的战略和政策毙,作为企业来说马蒜,我们遵循隶怖滥,国家有什么政策我们遵循什么政策入寿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错传狗讹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点涸泻,我相信未来的合作会加深彤疽绊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大曹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现骋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题采,而是说理解消费者敝集冈,能够洞悉消费者币东箍,如果股比的溢价挺高镜维奥、溢价挺低烧貉鹤,但你产品不能卖出去盆勒垂,那你不能分摊出去旗趟才,如何把蛋糕做大汝肉,这是合资企业要做的一件事谭粟。   凤凰汽车社:如果真开放释淘,长安会想着往美国去吗软,就像那福特来到这里呢扰热?   徐留平乾纲:长安想要去美国是一个公司的战略推拳皑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坑。   凤凰汽车绿秀:长安与福特的合作多吗沧局?   徐留平跑会灰:长安与福特是我们加强合作的方面侣票,应该讲这种合作的程度涛腻桥,不仅仅是合资企业蹦镶,从母公司其他层面乔尝,包括技术和其他很多方面都在讨论纶骄颊,包括海外市晨荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长檀,它的能力提高了粟。第二 现在是全球化合作的时代确徊,一家公司独立运营筹超呛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事僳陷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音荤。   凤凰汽车扑签:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结史,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要饥,你还说了过去我们做一个车插搂,可能需要很长时间好不容易做下来承,比如逸动槽,是很艰难的茹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捣拱班,当然有可能说这个份额很快能够突破50%殊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资济氰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙瓮星妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品发丘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大牟嘘扔?第二对比韩系绦、日系撇舵不,我们的研发体系和他们的研发体系相比毁,您觉得能不能支撑闪,确实我们的实力也很强鹃闲谅,我们的内功可能修炼到一定程度疗挎传,我们后面会源源不断推出好的产品肋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况窟什。   徐留平窖寒:你讲得非嘲牒兀好搬荚交,我觉得这是两个原因导致的川赦,第一个就是必然性淋,自主品牌需要有成长的空间北录落,第二个确实也有机会的原因摄吭冠,恰恰是SUV的市陈猛蕖,中国的消费者需要这个东西徒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些效寿,反应速度更加快一点孝,把这些产品推出确实是满足他们的需要害,我觉得是两者共同作用的结果傲猜。   对于下一步自主品牌来讲迹,无论是哪个系票,无论是美系啦、日系锰、韩系梁画、法系猜筹扁,我觉得跟系没有关系茫跺,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘味帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惰,这是关键惧。消费者他肯定是有他的诉求的巢环敖,究竟是SUV勉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西箩,他有他的一种偏好蠕、喜欢储馈柒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道尉,这就需要我们作为厂商玖橙,你必须要洞察到消费者的需求豌法矩,实际上要看到他的潜意识是什么东西呛蛔鹿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来欠签。为什么我要总结长安汽车的过去呢扔?实际上是我们自己反问的过程灵撂,就是说在过去当中澎死,为什么逸动会是这样创舰,CS75为什么是这样常?实际上说型补平,我们当时也没有意识到授,反正当时就是这个样子返扭,实际上这个过程是一个反求的过程稀,我们为什么会喜欢这样备读?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中柒猎富,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寝虫沸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抽竭尉,我们把汽车理解为是生命的动感茂划,其实是一种生命力的扩张表裙豢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念芬呜嗣,而我们长安就应该提供这样的产品妹邢,回过头来展望未来仁抖,我们觉得这也是一个正确的判断吞。   凤凰汽车使领乘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较澄。   徐留平雾边:我觉得现在国内研发体系来看梳考,国家间可能还是有一些参差不齐另,我觉得自主品牌的研发能力和体系泥片其,进步无疑是非常大的奉,而在很多方面可能与跨国公司有差距滤,有些方面会比较超前揩休,因为自主品牌也不是一家槽蚊,跨国公司也不是一家复钦供,要两者来比很难说羞漆,但是有一点棠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易呛屎,做好一段时间不容易擅,这个公司要能够连续做出好产品邦吗,能够连续向前增长港,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念痰涛、设计应用婆祥赐,在这个公司当中都比较受关注啤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因穷悸。   凤凰汽车酪奈:我想问一下自主品牌的建设裤邻,随着我们品牌的推出汞懒,现在汽车品牌进入新的层面刃手,会有不同的路径选择丸具,比如长城乃洪谐、吉利推出新的车型马偶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势公悸?长安如何能够胜出沁沦虐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌杏壳,除了刚才说的两个琴危猴,还有互联网造车的未来的合作伙伴策,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响盆潭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锌纱介?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挪滩五?   徐留平孺:实际上逞檄桔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌等梗苏,我觉得这是好事莆渺,这说明汽车产业欣欣向荣涧,是真正的投入锤非,这是我对汽车产业的理解形,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚堆汞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程镜裳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行我迪,例如一个产品到了造型师的时候号扮,是一个说法莱、一个样子下鲜沥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沏,然后到了制造过程当中又是另一个想法含档,到服务过程中又是另一个想法匿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西侮窖绍,既有高大上的逼,也有形而上沏撇、具象的稀,你要把一个公司从时间跨度尺儡份,一个一个展现出来戌逻酸,而从空间的序列当中贪姆,你要把研发全部都按照这个意义横柬旗,我觉得是很重要的方面悸齿惮。我觉得制造汽车是很复杂的过程查蜗,各个方面的协调复、综合肉蝎限、修正息磐、打磨需要太多的时间茶,我觉得这是一方面芹瓜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要靠,同时也是我们总结过去体会出来的错量拔,它是由内而外的棠。可能我们过去没有意识到这个话题谢匿,我们现在总结出来巩姐,然后下一步能够指导各个方面湾硅,每个部门都很容易做事情梨。   第二个问题你讲到造车歪浓,我们开的会太多了售,失败的太多了课,沮丧也有很多肋,基本充满笑意也就一次袜,前面基本上是批评酸仆、检讨巫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行峰,不高大上腿。至于说现在很多企业开始造车撕,我觉得这是一个充满魅力的行当韶惋荒,很多人都愿意去做池。   凤凰汽车汰抢窖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乳? 徐留平甭孪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面事,会选择相适应的地方铃。   凤凰汽车插:就刚才的问题我问一下丁喜,刚才您提到和新创的互联网的合作晌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔狸、蔚来也有合作脱,您觉得长安在未来在互联网里面的话矾叛,更倾向于是一种怎样的合作斧挫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工室仇拣,您是怎么看的圭唐驴?   徐留平聚摔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择柔蕾衅,从长安的情况来看鹅,我们认为哪个方式都挺好的馁睡秽,现在是合作型的匈,是你可以自己干够,也可以合作干锚,也可以自己加合作干嫁惋藐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西片头汞。   凤凰汽车何:我们打比喻迪,37度是正常的温度艾,您觉得新能源行业鼓馅队,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瞬崔,您觉得温度是多少涛漠?   徐留平翅:您觉得高了低了箔漠?   凤凰汽车变皖抗:之前有人认为这是疯狂的阶段特使揪。   徐留平蓄穿丝:我对一个产业的衡量依据是搁吼,在目前这种全球的经济运营模式下婚管,凡是有金矿的地方菊悲,都会有若干的人去挖掘它次警,目前我觉得新能源就属于这个阶段旧染垄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够换,应该更加得进入疽篓,因为从目前的情况来看丰络化,汽车产品当中伍丢改,一个很重要的领域就是电池矾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放划闪灌,没有这种资本踌、技术观殴瓷、人员的这种投入太烂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的老。   凤凰汽车拧簧供:那就是说您觉得温度还不够吗汉实?   徐留平扮:我觉得还可以梳,但是我不太同意的就是产能仓避,如果说你的产品技术不太优秀亢孝,你建那么多产能就是有点糊涂贯。   凤凰汽车骨突:很多其实可以通过改造现有的产能芭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凡儡,从这个角度来讲玖铝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况漓性?   徐留平弄瘫栓:从整车厂的角度我们希望成本低一点褐椒,选择利益大的济岭。   凤凰汽车卧踢:所以您不担心过剩吗钡娟?   徐留平醛:我不太担心这个问题灌蜗蓬,我觉得电池还处于不确定的阶段差,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候小。   凤凰汽车夹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象极,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肝郴,不管是设计师还是CEO等等备,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代抠肠逻?当然那些设计师很多是主管的螺,老外有管经营的有管品牌茎,主要还是在设计和技术的领域辰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的困江?第二个是国有体制的问题娠宝卧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响慰惨霓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挝甲,也在高薪吸引高管人才旁犬虐,您是如何留住我们的人才铂,关于体制之上撩、体制制约的问题帛,我们怎么解决雌淋垛?   徐留平嘶窖旦:现在是全球化时代氮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早寂,我们最早的时候是四无梧幸,没钱可乖汹、没人累捂弗、没能力耐驴罕、没地位寄,到现阶段来讲妓垮河,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师房翻嫩,这都是一种非常正常的行为文,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢弧晌尖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国泵酥,如果对中国的消费者不能够带动崩,那肯定不行猴廖,我觉得这是一个疆瞪,无论你是洋务运动还是什么运动凶处去,核心是对消费者要动起来霜,这是一个褪裂徘。   第二个关于体制的话题眠鞋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距霸,这个方面我觉得不能讳言欣。目前来看美,对长安不是特别明显敌金互,因为长安是属于南方集团旗下子公司壬慕镀,从南方集团来说讣,在这个领域当中换狈尝,也在他的职权范围之内做了一些调整但,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享疏角。   凤凰汽车泛蒋筐:如何看待这个机制苗?   徐留平暖悉:从国家层面来说体,在充分竞争的行业当中这个机制很重要潦草拟。   凤凰汽车顶烷:你们审批会很困难是吗膏?   徐留平笺碾:我觉得会快诚掂趁,另外一个我觉得汽车集团涡莲船,也许给你量化很多股份睦悉,但是最后你没有创造价值叫啼翘,给你1股虱普闯,1×0的时候不还是0吗晃?汽车的成长嘉、成熟或者盈利是一个艰难的过程舵。 凤凰汽车合:十三五计划像长安汽车整体的销量舷、利润和研发能力以及目标有没有桐鹅冕?   徐留平沤:非常有乱鹃,我们愿景2025架,我们做10年的规划且,在这个当中我们相对来说做得比较保守慧锰捂,为什么说保守呢挽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当投盛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搏。   凤凰汽车氛金:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的袖行淳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强涎?   徐留平剔许:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业碌俗好,在技术和平台方面都在加强合作菏,至于说未来它要怎么样歼俏,我现在还不太好评价这件事恭。   凤凰汽车瞪返篓:徐总问一下国际市场的战略骑赫量,我知道去年车展的时候庐跺棉,长安说往海外拓展的重点是伊朗撇敝、印度编、俄罗斯这样新兴市忱,有明显增长潜力的市称倜臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去标蚊,比如在墨西哥迁葱森,对长安而言鲜寒,自主研发这么好副晨,又长期和国外品牌进行合作沥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国倡、欧洲的市衬馈?   徐留平剃:在我们十年规划中就有扫拼,去年讲的时候就是当下正在做的内容体饭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赖铅馁,就是要稳扎稳打免嫉椒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了琴宽,因为一支队伍最重要的是信心信。   凤凰汽车竞挠:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲致恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争寐和涩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗彻哥?优势在哪儿膛?   徐留平炼:对于海外市场我的理解是要扎下根去拢挫,不是简单地把你的产品卖出去蛔腊,是你能够充分地利用本地的资源陈,包括人力资源和其他的技术能力讲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务级,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长勒惜耿,促进本地人的水平的提高叉,那么同时在这个过程当中画都,把公司的产品技术涵盖进去现,我觉得这样才能走得远郎短。   凤凰汽车冗横:长安最近一套体系出来了两纶赔,有没有可能往更高的一段发展恰?   徐留平瓮淋:从长安来讲石,我们目前的战略看酮痢链,是把生命动感智色双旋八个字做到极致率砷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淋虱群,这是我们能够奉献消费者更多的东西菏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的管,但最终要落实到产品上核,产品是一个载体让消费者感知它知道它吕抱,未来祭,长安汽车会加快产品推进的速度径,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神帆。   凤凰汽车徒捆勃:欧尚也在这里面吗工敛届?   徐留平词类:欧尚不在搂脑薪。   凤凰汽车杰:东风已经有PSA很多股份容喝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泄筷娟?   徐留平墙崇骆:目前我没有听到有任何影响虽投怕,在实际工作中我们也没有感觉到队嘶提。   凤凰汽车饱:理念发布会徐总是骑着马出来的桅侵,当时媒体圈特别关注单净串,都刷爆了朋友圈枪,虽然我不在现惩浮,我不知道有没有特别的意义仟菇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动夏,当时的考虑是什么吨额?   徐留平桥愤比:两个考虑迁缓,一个是我把马和车作为比较丢,你要说一件事寺愤,一大堆结构化的语言没有必要双,我觉得既然是长安汽车雀洛,我们叫做生命动感铆、智色双旋绍垂圈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫氰,如果不这样做也没法让人尖叫甸坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐闺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奥,上海车展首日烹嗡剃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面裸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒址汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嗜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台噶,12年增长了120倍墩盟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访暑烫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略咸盗。   受访人募:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)腾。以下为问答实录潍:   凤凰汽车桨盯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奖?   雷德?比格兰德馆相聚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品匣列,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年项瞧,这款车在中国市场的反响非忱泄嗟啵好界阑挨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA独盛,同时拥有强大的引擎连,提供强劲的动力与性能井,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声邻趴刊。所以玩刚吻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品答。   凤凰汽车乡: 在没有设立经销商的地区些柿,玛莎拉蒂如何抓住市城缙恰?   雷德?比格兰德蟹: 我们首先还是会增加销售网络叫补,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哩愤溉,计划在今年年底扩展到75个坦。   我们还在天猫开设了旗舰店抨诬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赦蒙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缚刑,大部分来自没有授权经销商的地区醛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多慰细娘,鉴赏力越来越高烯统。针对这些人群泪阜,我们还组织很多不同的客户体验活动欺扯,如海外试驾仆炭屁,以及互联网方面的创新凌洼谁,如网络平台的直播耙。此外丝铆宝,我们也有不同的金融政策扭络扛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钨姥媳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式趣。   凤凰汽车愁返: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拓倦腑,给汽车销售渠道带来一些变化嗣航,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酥草槐?   雷德?比格兰德挂静勘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说碴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汐停年,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奠唤,而是要提供独特的生活方式体验徊胎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待褪咖,不止在中国哭,在全球市场都是这样赊饯。2016年吞冀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长叙胳,这个主要还是产品优势带来的擒艰。新的政策出台以后敝澎清,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蜡新,不过最终的销售成绩还是由产品决定纲判第。   关于新的法规没,我们现在也正在研究当中际,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定隶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作规邻。此外嘎,我们在中国有非潮妫好的经销商关系念,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关览冈。我们开设的天猫旗舰店系氦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式耸裙:客户在天猫下定单誊伺僧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务勒函。所以背,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系磨蕊。   我们的很多客户最在意的并不是价格精危阜,而是优质的服务与体验戚,这正是玛莎拉蒂的优势所在八。   凤凰汽车册: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毫效,有没有什么新的产品推广庆安?   雷德?比格兰德翅: 关于新产品偷斜僳,现在还不是宣布的时候酚秒律,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升输剿哺,等到新产品发布时我们再提供更多信息汞汗。   凤凰汽车篓零: 作为中国消费者熟悉的豪华车渤单散,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陕浆赡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缎碑。对于玛莎拉蒂来说衬钉赎,未来在中国市场的前景怎么看嚼?理由是什么啦丁少?   雷德?比格兰德铂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况啊,5年前褐镀,我们在全球的销量大概是6,500台裸涪,而2016年达到了42,100台仆绵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平门,所以我们的增长一直是持续的纪渭。也因此充八,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观腹箍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炊兽浮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纬篮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后隙忿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA趴,这就是玛莎拉蒂的优势本眉。所以剿戮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谅秤耿。   另外喂霸栖,玛莎拉蒂的车主非常年轻撩娶敝,尤其是在中国市辰し弧,车主的平均年龄只有30多岁融很,他们追求具有独特风格与气质的产品陷吵合,来表达自己的个性与品味控范拱。   凤凰汽车瞧肺灿: 现在汽车技术日新月异旅,尤其是新能源微屎胯、共享鹃桥惟、智能驾驶方面脓唤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划射?   雷德?比格兰德方: 在新技术方面视蝗巾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升椽汞窗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统褥胚贾。我们并不追求生产最快的汽车担,而是要提供包括技术比、性能丘猜、动力暴扳、驾驶体验等方面在内的最佳组合沁。   针对自动驾驶铣系险,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助没徽德,帮助驾驶员减轻疲劳孤抡补,降低操作难度椒集畴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的第,包括独特的声浪酬、澎湃的性能腊肮还,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统翔观,这是玛莎拉蒂所追求的具弥。   关于未来对新技术的规划蹬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求囤试,比如减少温室气体排放秒广汕,这一方面玛莎拉蒂也不例外烹幻。此外检咐邓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术甘烘轨,如苹果CarPlay和Android Auto煤宝漓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酱码,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术倾慷膜。   凤凰汽车彩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化虾匡,怎么适应薪?   雷德?比格兰德偷: 针对年轻人群损,我们采用的方式不是改变自己立猾蔷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应勃巳。比如在中国散,车主平均年龄非常年轻倾界,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主薄,便是一位年轻的中国女性协渴尽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表掂罚贺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史圭哥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拓,包括法拉利生产的强劲发动机免怠、独特的引擎咆哮声函苇急、奢华优雅的外观与内饰竣慧唯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神罚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蚂渡危,并且在赢得越来越多年轻人的青睐傻芍铣。   凤凰汽车惰磕浦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级踢凛珐,有没有针对用户画像做调整如?刚才强调坚守自己的DNA和理念橇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试泌夹?   雷德?比格兰德慰褪: 在中国封统伟,我们不断渗透到三四线城市盲,但是目的是一致的兴删,就是要吸引更多年轻客户沉铺。但不管在中国乃至全球的哪个城市惰按涤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机避散瘟、激动人心的声浪蘑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备旁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户编。   在设计经销商的时候签庇甸,玛莎拉蒂也不是随意为之蛙梗,而是按照需求进行规划毋纱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店揣木朵,首发售罄的100辆SUV中毫蓝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区捅。因此吃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鞠。同时绞惨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品矢,客户需要一整套的优质服务分,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生屠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述诧。   提问懊:您的新角色到底是什么样的瘫首蟹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上翟避?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法内系?   Alfonso Albaisa穿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辛桐,跟所有的设计相关的工作括鞍,都是由我负责宝驳。之前我100%的时间放在英菲尼迪抠,现在会分30%的时间来传,也会跟新的设计主管一起完成设计工作痹逞丸。现在大家看到的一些车型氮寂开,可能是一些原来的车型嘎澜,我们现在的工作钮,也是快马加鞭斑,希望能不断的改进材板扔、提升现有的设计团盒。   提问忿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么甫?如何看待他推动品牌前进时的作用伸片?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa舰歼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管享莽菱,我们会共同合作量,不断进行我们设计的演化脯纪。其实我到7月份才会正式上任暇瘁仿,我现在猜测或确定未来的设计理念村氨歇,还有点为时过早揩硕辫。   我们知道倡隆闲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚究系、非常大胆前卫的藕仑抗,我们的这种设计是一个不断演进的过程纲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嫉剿皋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计古痉。   卡里姆跟我有很多类似的地方如络啥。比如咳垂,我们都是艺术家出身忻拿,非常喜欢设计氖另请,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞诺,并将其以各种形式发挥出来茄筐。   提问瞧虾窘:我有两个产品方面的问题创嗡。首先辈淳,这个概念车非常漂亮当,它背后的设计灵感有哪些堵蠕?   Alfonso Albaisa黔:秉承“冲突美学”设计精髓瓜痉华,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素行。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡届可痕。基本上就像艺术一样忌,包括缝针扰伴、包裹感魂,还有使用的木质拨闻,都是非撤料恚好的手工工艺户。这是一种感性和理性的结合夏坛,还有一些肌肉感极强的车身线条烘撕窜。   提问催卧:这款车未来的定位琼两、消费人群是怎样的兜廉藩?   Alfonso Albaisa傻:一般都是比较年轻的家庭缺馆捷,想要非撑遥宽敞楞溃、具有运动风格的车型蚀间疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪旦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日诺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示农,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容喂。   在发展新常态下惶唬干,消费动力开始向下线市场转移硕。同时浮下趣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级迸。由此却,县域市场成为新时代的“金砖市场”蕾橇玩。而对于汽车行业零箩搽,消费升级利好之外敞惺舰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇川椽。如何撬动县域这一重要市陈氐呒帧?   胡绪雷表示伴努斤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局传捣廓,帮助县域出租车进行升级改革乓协解。县域交通的数据化师项、智能化发展枪豪,有助于未来网约车的下沉渗透枚教。县城消费能力相对较低娇,在出租车领域引进大数据之后镶轮蔽,未来再进一步升级到网约车拉叼。   据胡绪雷透露效赋,首汽将在县域布局三块业务享平:长租车茂停、网约车(出租车)攀非、分时租赁兰喂。分时租赁是纯新能源车褥颗,未来分时租赁或是对公务用车的补充睡,它是纯电动寝泥脸,不用长时间租妹,可以通过APP来完成览兼斯。目前据,在北京有1000多辆车拣股距,150多个点位浅土,这种模式可以逐步复制到一些县域城市抒牧,对公务车改革会有一些帮助示对姬。   胡绪雷认为芒,网约车行为是偏汽车前市场的角色攫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式成苫居。第二尺枫落,在居民习惯了这种消费行为之后逆牛胖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用焙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导俯。   当日湘,首汽约车作为新生力量呸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进霞梅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉罗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疮爽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迹亨灿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坊容槽,渠道下沉要根据市场来判断梢,服务要根据需求一直不断地跟进擒剩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涛蛙渭,比如说对经济的支撑鲍醛,对政策的拉动教,基础设施条件对消费拉动的支撑作用好是哭。近几年垂粗怜,一汽吉林产品在县域销量比较高旗骋佬,对县域市场的期待也非常高脖低叼。从目前产品结构来看侮酗,产品消费比重70%在县域己霖速,30%在一诉乏情、二反某扇、三线市场粳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型慷沉姆,外观垢、配置肆硼、价值都迎合了县域市场的需求挫。   从流通环节上来看拦碳,县域市场做的非嘲。好佃写,没有什么瓶颈因素轨廊。一汽吉林也努力在渠道建设懂垛欧、服务跟进等方面做成长和改善势。同时宋长欣也提出了一个想法伶春雾,“县域对自主品牌在公务车岁、公务员购车方面是否有政策倾斜小,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长暑胳旅,这是我们车企的想法稗虏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时径渭,要根据市场来判断坤。目前飞幕,县域之间的差距非常大旦匙,包括现在推行的3G服务盯丰恕,在那些无法设定固定站点的地方枷霖,推出了3G巡航服务号台。服务是永无止境的工作哎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鲁海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵垃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日街贫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办午,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示店泥,新能源汽车推广比较看好北龟疚潮、上婪票馈、广限行答、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伟饱猫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车犬拴泡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场犀日。尽管都看好电动汽车的发展趋势蓝罕莫,但做好市场并不是一件易事特。   目前比较看好两个市橙噬纭,一个是北鹿、上程、广限行少、限购市成;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城心偻巍,这个市场的发展速度很快先面盖。例如河南圃刊猫、山东弦、西北区域稻,大量没有牌照的低速电动车痘,在政策方面仍处于灰色地带镶撬哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年微,在国家和地方补贴的支持下蹦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右妥肋,在农村市场灵谐恫、县乡市场得到了非吵樱好的认可炔姓吗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求姑颅捆,县城市场的消费者的房屋空间大卯,有充足的空间停发车辆千腺,拥有较好的充电便利性钞。其次行驶距离不长娠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求队坟。另外散,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陌寥,因为小车型成本低次同。   赵智刚表示七搁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展狙桃。河南地区艰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排权勉,在替代当的出租车空锻码、公务车方面取得了不错的效果畏肋。同时惜蜂,也在积极跟海南政府合作辞虱,投放了一部分公共用车罕贫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进维漓,比如是文昌十幂靶、万宁上、琼海等县级市炔,未来将在海南全面推进典碎吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇亭搔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲氢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瘸搜驼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行探陷。会上巫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蹈邢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂啸啦琳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颅嫂,是参与全球竞争虫肌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寄惯袱。”   在当日的论坛上玻捌俱,郑刚发表主题演讲检汾尖。在他看来耍咀,打造世界级新能源汽车的品牌褪旱廖,最核心的是独特性病、差异性阀颈,是比较节能优势勺,浮出水面的是视觉钩、是LOGO氦搪貌、是VI安,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势签少,其中成本优势是最重要的组成部分汕碱横。   早在110年前豪孝闺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择桨廉:蒸汽驱动车宛迁、电驱动车和燃油驱动车陵相窗。然而冀薯,在后来发展中锹密绞,电动车败给了汽油车肖。这是什么原因造成的恃们勒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扮翰。亨利·福特发明了流水线生产酥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候看莎,成本大幅度地下降啼捶弹,售价拉低到850美金目健净,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车细,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惺输憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以霜惜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌此性焙。100多年的历史多次证明了这一点卉嗡。” 郑刚说干。   在反思自身发展时筒,郑刚透露栖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量篮晒,规模在迅速的增长洪浪,但很遗憾并没有带来显著的呢酮赊、大幅度的成本的降低镣行。   为此烙号,郑刚提出纱抛惭,在推广和普及新能源汽车的同时恭斡,光靠技术进步还远远不够膛响媚,更加要注重澳鞘糖、培育成本领先的优势勉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本革皋哪,是参与全球竞争怂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粳。   他建议豪冷屯,对新能源汽车未来的产业政策柿瞎翻、行业标准闹、行业监管等陆汀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术臼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低帮麻,这样才能培育出行业的龙头企业鞠蒂侵。   如何通过提高规模梢、优化设计羚悍点、优化政策和制度创新效炽?郑刚说还,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本内日、交易成本和政策成本撵通,来打造企业的综合成本能力和优势起始驾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势晶矫毕。这还需要企业和政府共同携手皋,不忘初心窝呵米,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标祁乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥购喝:韩大为" "  魏建军多次提到屎锭,我们的确有很多故事茹韭劝,但是他们没有写得很好献阑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖帘倪靶?魏建军直言不讳地说妇匿身,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冬。   囤地赚翻薄、离开保定欧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凳垫梦,且莫名其妙息喉,或者无中生有的传言所困扰瓢柑,最好的纾解方法是什么舜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车驼淮抨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚效羞畦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂磋徐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后合,魏建军促、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监沛景骸,与部分汽车媒体交流干。以一身轻便的牛仔装""示人""痢健,魏建军笑着说啡宦丧,是在同事的建议下才穿出来的娠棱公。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辫蔽,魏建军坦言炯息,的确压力很大世怯钢,也很难受沉岁诡,“有时甚至想哭”软。他说柒,我本人就是保定人补,能不希望自己的家乡更好么霸蟹?当然亢,我们只有把自己的产品做得更好潞鲤。    诚如魏建军所言妨墒食,近期济视寺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌搪屏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾欢桥锻,来自媒体的反馈好评如潮恐狭。有作者甚至设问半仓村:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后藩,否则也怕媒体老师太忙”舰呐棺,长城汽车一位公关人士插话道樊胚碉。    10日下午的WEY首度试乘试驾妓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谷授链。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惶枢,有同行在现场就说澎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车扮杉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型篡都,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奖弗。    动力配置上啦挽京,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辽理胜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术父,最大功率达172千瓦律搅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器灵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点备皮呵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上舍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时崩磕抹,VV7s几乎没有发飘的感觉忍荷刹,而车内噪音也得到较好的抑制榷。“我们在整车NVH方面做了很大努力靶履,也取得了一定的平衡”故,魏建军说然。   VV7S    在交流中夯龄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赣且,大谈摔阜活、特谈所谓“轻奢”挛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时慧,咬住“聚焦”二字不松口缕。而是多次征询媒体试车时的感受凑懂,并逐一分析沽釜卸、解答媒体所发现的问题茹。整个交流过程沦,他都态度诚恳农涧委,即使是谈到一些尖锐的问题你肝,也并不辩解搪僵仇。他甚至非常谦逊地自问自答函膘,人为什么会失败侣朗?尤其是一些有着巨大成功的人歇。因为以往的成功卿客,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做每嗜显,就很容易让自己失败染咐嘉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上头腾公,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赏梢赣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然莫。他认为床劳,好的产品本身就是故事勿蝗公,而WEY就是要做最好的产品快。此次尸随桶,魏建军多次提到路就,我们的确有很多故事要讲范娘诉,但是他们没有写得很好灵街,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的灭劣弧,所以吕幌岗,我在让他们重写钡。魏建军笑着说疤些,把一桌人也给逗乐了嫁。    在媒体谈到其他竞品时懊,魏建军都给与很高的评价鹃盲。不过最终还是认为自家的产品吵污:底盘更扎实抱,操控性更好挪谅,“因为我自己就好‘玩儿车’”冀细,所以对他们(研发人员)的要求也更高穷枪。   VV7S    据悉揭侍丛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市挠,预计售价在15万-20万元区间涕钡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点令,他思考了一下才说残猫莆,它的配置太丰富了浚富绞,在相同的价位空间私夺,“肯定没有比它更多虏庐、更好的”氢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖牌呢?魏建军更是直言不讳地说轮认软,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓤覆史。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蒙蔼,一位来自上海的资深试驾教官说亮,之前很少接触自主品牌汽车苗褪穆,这次也是第一次来到保定兽奖孺,第一次来到长城坤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料徒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒凳累,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言乒购。期间共,有一位同行说蕉暑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好灌沟?或许这才是魏建军的真正用意吧山。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "   陆逸表示不唐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佃隙,因为正处于发展的爬坡期搪涵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缝拓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酱酱,而且要深度国产化通社。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诫,雷新透露扣淮访,上海车展期间瓷练,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时祷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糠底盟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泡拓版,陆逸明确表示澄苔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盆雷才,因为正处于发展的爬坡期侍陕歼。关于国产化的工作傻妇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抽,未来将坚持不懈的进行国产化工作淬夏缚,而且要深度国产化阔茎。    日前胖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典仓修抨。活动后倍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访心,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年趴茄斗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瞧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刀捷,超过23万辆单。今年第一季度盎版,英菲尼迪在华销量破万辆蓉潦,同比增长4%梅隧苗,而其全球累计销量达到67367辆毙,同比增幅为18%脆。无论是在英菲尼迪全球体系中骑狭平,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中富息俺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扦。在不少业内人士看来篱蒲,从去年4月以来多渤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞到纤嗅。    对此竿苍戒,陆逸强调弗省,目前英菲尼迪的销量很正常涪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军论,东风英菲尼迪合资企业成立才两年铆,还处在爬坡期慷。他还说叮褪,所有的汽车品牌进入中国后么贸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鞠抒侣、运作能力提升及投资力度加强淌巳了,会迎来一到两个爆发期抠。    事实上辣,从2014年开始戌牢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后寒绍肝,就迎来一个销量增长的“爆发期”苏首仿:2014年笑,英菲尼迪在华销量超过3万辆屡榷阮,同比大幅增长75.6%泻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钠豹瓶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆窗赦庭,同比增长33.8%佃脸猜。    不过脓朗,步入2016年鳖铂底,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惰筐。当年4月初塘苏剃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在常,刚好满一年畏花石。在过去的一年里纶髓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蔫。陆逸坦言骸程童,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段砂豁,以便更好地认清我们是谁兄淌,我们的未来在哪里贫艰,我们应该做什么滔。”    在陆逸看来桑查,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌娟芍,今年是进入中国的第十年鹃。所以作为一个年轻的品牌驳舌,这本身就是一件很有挑战的事情浅。他还表示嗓炭蓬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累单,是更聚焦的一种进化就。因为市场环境在变化抛扛矩,消费者的需求在变化落剁,我们也要根据变化不断的调整溉奖、创新响芦、挑战自我汰。”他说涉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来负木潍,就提出了‘挑战者’品牌战略挡薯媚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蒙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碱,品牌口号必须得落地力。”陆逸表示枯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发未常,聚焦目标客户群谈,让产品与目标消费人群建立联接颓羡使、产生共鸣铜。    陆逸对中国经济网记者表示籍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作范涣扔,而且要深度国产化哥。”他说妇,中国是全球最大的汽车市辰丶汀,同时也是很特殊的汽车市诚鹎液础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国堆,就要真正的了解客户溺辈深,扎根于客户般、扎根于市彻肭质稀,这就必须深度国产化谭糜郝。据雷新透露喊谁绅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%密。    但是坏,从2014年底国产以来力辛湍,英菲尼迪只推出了两款国产车型拐痉:Q50L和QX50膝朔。对此褐据贬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑弟。陆逸表示跋罚偶,“关于产品线布局的问题夏纶量,英菲尼迪有一个长线的规划虐。”    陆逸介绍说涛陈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年露诲,规划内容包含平台规划靛鬼侧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等咀的。他还说皑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备铂,我们的目标是通过完整的产品规划谁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品架草。”    谈及国产化在今年的推进程度儒舵,陆逸表示哗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乐柔鼎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布豆邵匈。”雷新进一步透露逼焦,上海车展期间马,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酿将枪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痊封闹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐慨床:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年慨闲,通过销售Urus诧献握,兰博基尼总体销售量会翻一番剑娶坎,突破7000辆大关泵钢。    在更遥远的将来呵,很难说会不会有纯粹的电动车盖。这是因为蓄电池非常重靶充亮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纲还。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伴。自大众集团和奥迪公司接手后愤贸寇,兰博基尼得到积极捂力插、稳健的发展垫份。日前嫉朵携,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂美钵靡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员篇,商务部主管Federico Foschini疾毕煞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锋粕糯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问篡泛:并入奥迪公司之后森东糖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持薄老躲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疏脐?    答汕慧洞:2016年写耐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关识绩。奥迪公司和大众集团接管之后厘,对兰博基尼进行了很多投资讣实,让公司发生了非常大的变化患偷毁。此外峡岗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瘁丢壁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绢投漏,如果没有这些投资癌哨粗,就完全没办法实现这个计划尖。所以魔离,兰博基尼公司从中受益良多奢蚕钳。可以说惧寞,如果没有被接管旅馆默,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来歇滦玻。    问刻炼饥:在您的介绍中想毒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高冲静。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的胜?Urus投产以后绒,重点会不会向中国市场倾斜椭?    答弟:目前缮旦次,兰博基尼公司只有两个车型系列狭:一个是搭载12缸发动机的Aventador污突,另一个是搭载10缸发功机的Huracán刀损。因为各种原因受,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降当绘怪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捣尽歧。2016年瞄痉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蒋黄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%奈肛弗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放恕戮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拭噶固。2016年攻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆娩却。新产品会在2018年投放剁杰,到2019年寺海,通过销售Urus械泻敖,兰博基尼总体销售量会翻一番绘恫,突破7000辆大关哺申吧。在中国市场上姥,SUV是非常重要的产品摧玫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求茶。    我想强调的是棱瑟挖,在中国超跑车市彻躺小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端哇恢返。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币膏蛾,Huracán大概在300万到350万人民币疮菩拜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平欣。    问扦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的秽?    答掀巾:目前勿松集,兰博基尼在中国有15个经销商传胸。到2020年材,我们希望经销商数量能增加到20到25个姜禽。当然苗递盒,通过Urus的投放猩,在华销售量会增加艇,服务涵盖的区域也要明显的扩大萄谢。    问损温轮:如您所说眉偿假,兰博基尼在中国有15个营销网点背,去年销售了151辆(车)帕。我们简单的推算一下量苦,平均一个营销网点一年卖10辆车唱。那么风坡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样办逝燃?在新的超豪华SUV到来之前狮,是否有改善他们运营能力的要求呢熟?    答伤抗:是的徐脖骆,会明显提高经销商的运营能力贩,新Urus也会变成一个破局者项叔姬。虽然现状如您推算蛔铃岔,但是在Urus投放之后耽,大概2019年或2020年诲愁,经销商的数量会增长冻漓,同时每年的销售量可能会提高到30辆烽哼,整个业务会明显的扩大碗,售后服务也会明显提高力湃适。而且由于SUV使用的频率比较高俊梦散,消费者甚至可能每天都开SUV去上班党割墓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嫡荚。    问仍蹈附:兰博基尼车型比较少酿逼,所以每一款新推出的产品都极度重要盆缚躺。现在的汽车行业发生了一些改变案,比如智能化冀堕鲜、电动化涝。那么惋,兰博基尼在研发产品时馁柬炯,会不会受到这种趋势的影响淮面陋?    答卿巳灵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征般拎玩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆搔娃党,更多的是代表了一种感情餐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恒,采用V12的自然吸气发动机晃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验讥。    这是兰博基尼最核心的销售主张丁。未来景,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协刷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度岛菱,甚至会超过前款车型喷卧。而出台Urus产品时则会有一些变化萝,它将采用涡轮增压V8发动机呻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机琶反蹋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型恫挂枫。但是寞,不管从产品定位吝党,还是感情诉求方面来说醒勾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观箱。在更遥远的将来靖臀,很难说会不会有纯粹的电动车售腐才。这是因为蓄电池非常重械惭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制躺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车禽毕,可能未来技术上会实现新的进步侮娥,那时我们也得重新考虑这个问题脸。    前些天屎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型罐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录犬狡,其V10的发动机再一次提高了功率阀。当然搓芒陡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA道赤。通过技术创新以及功率的提升田吵啸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者痪培歉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车篙些。在预销售的阶段悸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来涣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功对,能够击中客户的心理需求檬晚舶。    被访人慨广:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鄙。1998年到2007年陷覆赁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年波寇项,负责兰博基尼产品工作;2015年草插,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员笨床祈,负责销售及市场营销课。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户伺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示糯,中国是世界产氢大国夕,制氢设备檀、储输设备酒扩、制造技术等条件不错览梧星,具备发展氢能的基础口唉拼。从环北蓿和能效等方面考虑差牵戳,中国应进一步推动氢能源产业的发展芦琴耍。    周奕丰谈到恃,中国目前主要依赖化石能源金,对环境污染严重祈。氢能源因来源广泛浩挤皋、燃烧热值高破掂戒、清洁无污染和适用范围广等优点揽刮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源颂遍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拒,目前看澄悼,中国氢能利用的研究相对碎片化苟,与国际先进技术相比还有差距开勤筋,没有形成产业化墙、规模化发展沁体。中国应迎头赶上献,卡位世界前沿粳塑壤。    他还提到豹泡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一唯蓝,提出实现大规模菲、低成本氢气的制取豪、存储仑纠骆、运输舅、应用一体化的战略目标护酥。这非常重要棠,未来需要各方协力钞,加大投入唯茅,推动相关产业进一步发展糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表痹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法土火拢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哭绿切,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措獭撅罗。    他谈到翅峨跺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体斧,各方需要引导资金更好地支持实体经济父,促进金融资本流向实业舞信,真正促进经济稳步发展魄,夯实经济发展基础马等愁。这既是稳增长蓖、调结构的需要户赂癌,也是抑泡沫陛黑级、防风险的举措豌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进讳恐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力仍赐朵。    周奕丰最后介绍鼻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下短洪,也在不断创新突破攘岗,寻求产业升级奶仙。公司主动发挥自身产业链绘目梳、区域及成本优势澈惕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业粒捆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扛蝗售、旅游景区坪间筹、汽车营宿地咎芭、农家乐乱龋沁、家庭菜园等不断扩展外起,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业署,以多种方式在国内推广土壤修复士,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场森坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱挝联:李芳" "   国外媒体报道矫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示末袖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆限,并需要吸引更多的资金和合作伙伴桶。 李彦宏    李彦宏表示经,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车菱涩懒。尽管有一些技术问题需要克服纱看勉,但它仍然有望达到目标捎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司户事,前微软AI专家陆奇任首席运营官揽,负责大量投资的自驾车业务部门欧。 百度自驾车    李彦宏表示鹤冗,我们很可能与传统汽车制造商合作书配阮,而不是孤军奋战昏,目前还没有制定出这项技术的商业计划吭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆骸菏鸽。我们将竭尽全力实现这一目标螺,收入和利润是其次的考虑擦荚戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔抱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年房,其所带来的经济红利在近几年日益凸显堂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样然吭,共享经济还将怎样改变生活楷番塑?   三年前汕,基于对共享经济的热忱榔,清华学霸张丙军创立PP租车河睛,开启了汽车共享事业;三年后宠皖许,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户犯杏浓,成为汽车共享领域的领头羊输。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疯,3月7日坏,张丙军开启了共享有车生活的新征程令。   3月7日文恨煌,在几百万用户的共同关注下荤客护,PP租车正式升级为START共享有车生活平台爬埃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疗,也是张丙军重新定义有车生活坏浮副,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缝。   从PP1.0到PP2.0时代酗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记寺谷尸、一个符号或一个名称那么简单俏耗,它是企业创造持续价值的支撑房揽蹋。若没有十足的理由挝肪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓窟。将PP租车更名为START澎,是源于怎样的考虑菜烩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解柏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绷季谎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举乏儒。   “三年前惰苇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法湿读潜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益玫庙毫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型卡慑。由于便宜便利响徽咯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具姥。”这个阶段僚,他称之为PP1.0时代题韩。   经过三年的发展琅,PP租车推崇拥有而不占有速、盘活社会闲置资源的共享方式领,逐渐建立起以车为媒介尚钎努,重新定义有车生活的2.0时代级焊街。“START不是买车戳,不是租车稍缝苟,是共享有车刀师。这是年轻的人群靶鹤、爱车的人群返变非,最向往挤、最有潮流的有车生活方式厘客慑。”张丙军说青刹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择屏缸蹈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验翘氮。同时殊纠扫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户供收娩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区轰,让每一个用户体验到最真实补情、丰富孩番次、有趣的共享有车生活陇蒂。”   START代表着新品类氨变、更丰富的选择伤娟胃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赌困,相较于神州租车如烤钡、滴滴租车等传统租车公司脯饥嚼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢泉狡虐?   张丙军认为告,START的核心竞争力主要体现在三个方面鹅拨什。   其一酒催毋,PP从1.0进入2.0时代颓仆秤,新品牌START更具有张力馈申骑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神舍磊拦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求杰溪夸,START重新定义了有车生活庆,开启了全新的“共享有车品类搜。”   其二步忱,为实现共享有车的多样化选择浓巢慧,除常见的家用轿车外哥牧眠,START将主推个性化的用车体验艘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型届,如保时捷911挎罗、特斯拉尸恳、大黄蜂梧、牧马人等等脊繁米。此外娘,用户无需承担高额买车款和养车成本巨,性价比更高祈。   其三刻费底,“共享生活的基础在于信任体系的的建立泪秤嘎,以及更完善的用户信用等级哀复。这也是平台长期价值实现的核心降。” 张丙军介绍徽刃豌,START共享有车生活平台为使车主放心共享夹,平台推出了一亿元车主保障金慨晴,严格的交易信用体系诚凑,确保车主爱车无风险;对于车友骋抗赶,START还与多家大型保险公司合作累,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吩,为用户提供更具信任的服务懂型诺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流煤,我们的目标是洞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来来。”按照张丙军的预测屡,中国自驾用车需求量巨大吐霉,而现实矛盾是加辅档,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车迟午,不允许每人买一辆车满足自驾需求赎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量勿假蹄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用琅脓。   此外拟鹃赁,他认为茫俱,随着消费持续升级戳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沮视。“感受丰富车型带来的不同生活体验乖窍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向泉朔箍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质雀虽、丰富矛、有趣的生活方式础坑,让有车生活更加精彩辉柒。”   张丙军表示慰氦囊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者擦攫饭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泌。START贿垦腻,梦想才刚刚开始查醚掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐翟郸:李芳 版权作品驹,未经环球网Huanqiu.com书面授权邵,严禁转载蝎拧囊,违者将被追究法律责任胁绣惫。 获取授权" "   今年全国两会上吗惠台浦,董明珠在接受记者访问时说郝勾尖:“只要你敢想导,比如以前谁会想到人能上天峰,如果我们不去创造骚嫡梦,人能上天吗离顿帝?你不敢想痪门,你不敢去试验晴荆嗜,你永远不可能做好捅鲜黄。”    过去的2016牌邦佰,伴随董明珠的谴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈济滩:格力全员加薪1000元犁锑、格力的员工房沙手和、以及格力的手机……对于这一切寂痢,董明珠并不过多在意郎唬,她说擎,自己最关心的还是“掌握核心科技”粹班。在今年全国两会馆疙,作为人大代表哎,她再次提出了自己的董氏宣言腿肠失:确实这两年的发展峡,总书记提出的供给侧改革屡猜鸽,我们就应该做供给侧改革的排头兵矩,因为做的是实业奋痊趟,能够掌握核心技术宋迸,制度也要跟上娇暖呐,真正给那些创新型的企业目稗、有创新梦想的人一个环境伞溃模。    对于国家返、社会肌火、普通百姓的诉求彻儡,董明珠是这样回应的乱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献玛酸,他真的不是仅仅是索扰豆毯俊,收获才喜镶,比如说我们过去讲司,这个企业了不起存甲,再就业方恭守,反过来你要感恩这些员工梯莽瑰,没有人来给你打工施惊掳,你凭什么去发展系坡?所以我觉得要有一个感恩的心情筷毫。”    把感恩的心落到实处猫,就成了格力员工的2室1厅段恍,于是堕痕,别人家的老板就这么出现了夯。 记者昆炯啃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧请?    董明珠挺氓敦:对娃烷吕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现记份。    记者烦趴:以后所有的员工都会2室1厅摄咐?    董明珠磕滇穿:对对对立坤估。    去年末弘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪⑷濉,但因股东大会投反对票而失败九俱。随后辞辫酞,她以个人名义增持珠海银隆股份慌系,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吻镭,然而帘玻回,到了今年挛可亥,新能源汽车面临两大不确定因素唾据道:电池呕、补贴“退坡”径。在董明珠这里奔疵,似乎这些俨然不在话下喀硕逃,董明珠说贝罗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟刷枷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈,“不是因为退坡我不做酣,也不是因为给我钱多掸,我去做埂徒侍,我认为是一个责任脐,是对社会搪坪、对人类络静培,你都要去选择的一件事阀蕾劲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖日,董明珠很不以为然好尉,她认为宠,这些都是炒作鸽缕,并没有人真正说到自己手机产品的质量童单汗,只要没有说到质量稳,那就不是否定偶挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  近期阮黎鞍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税朗九叔。美国此次取消“双反”痞,对中国轮胎产业无疑是一大利好矮闲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转唇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卵概痛。   全国人大代表丰龚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坞巢,在轮胎中使用RFID电子标签技术谐分,给每一条国产轮胎装上“身份证”粕滩慈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督笔,有利于消费者对产品品质加以甄别眯想库,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凛拨雹,从而规范轮胎行业发展驴薯,促进行业的产能优化和转型升级甫驮。”袁仲雪说锈。   据了解榔输,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草改臣纺,全球多家组织及单位参与坷炮方。轮胎用RFID电子标签的应用栓泉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瓦半,将等级数据写入轮胎标签内部梁练袍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惩腐,伴随轮胎终身使用现庭。同时啊乐忙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体火蹄磺,使轮胎更智能廷疲坊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS晤,能实时监测轮胎的温度埔侗落、压力等数据娩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况馆揽倘,从而有效减少安全事故那嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "全国人大代表抹扛超、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题次拳阀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通宦、环境协和发展的产业瞎陶,由于行业标准尚未建立笆帕,使得整个产业发展处于十字路口秃。全国人大代表缔赴、时风集团董事长刘义发建议额,加快四轮低速电动车标准和法规制定 深矢蕉,全力推进供给侧结构性改革逻。    在刘义发看来锯恫洽,四轮低速电动车是市场主导瓮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品心。目前门我枫,工业和信息化部投焊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鞘。该标准的制定挽洞裙,对规范四轮低速电动车行业发展釜,使三诧寺恃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代戊裤嘎,直接实现电动化结、节能匈、环保安全出行具有特别重要的意义拧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求恕哨垒,又适应市场需求蹈车,刘义发给出四点建议埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一俗卧犁、标准制定应充分听取行业的意见桓冯安,响应群众的呼声但犬。制定标准应尊重市场规律恭,规范碌、引导产业发展裂藕,而不是简单的限制下伞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求氨。    二盎零挽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点士姑似。四轮低速电动车安全景书暴、环保鼓、经济谰稻冉、舒适高逃,是摩托车害讽、电动自行车男、自行车等升级产品氰阮,特点与与高速电动乘用车不同巳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瓣盾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钙。    三馁矢烧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导忍颠橡、政府引导的办法帝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贪羚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池簿娄句,如采用锂电池政府给予一定补贴鬼弦。    四夹、在制定产品标准的同时桐,制定企业准入管理和注册登记撤羞垄、道路交通管理的配套法规诫膏蟹。产品标准只是为行业规范管理提供依据拘设邢,而实现规范管理是一个系统工程绿斥。政府应加快制定企业准入辣、车辆注册登记冻、道路运行管理的配套法规补讼怒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则佬容蟹,方便企业让利于民梁,减轻企业和用户的负担蹲捞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求磊凰藤、加快供给侧结构性改革的产品蔡雹尺,又是一个节能环保的产业骆柔,引导得当可以大有作为赦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法膘。”刘义发建议孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部豹吧:李芳" "   近几个月来瑞篱,共享单车火遍了北京城习蜡。6日仿,全国人大代表悸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示记渺尖,今年上半年贝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”变盛鬼。    徐和谊说解曝,伴随着公车改革椿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁圣。“很多公务员手机上有软件错,一刷就能用车驾谅。”他说铂撑,今年汹惦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众携故九。上半年宏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拣晌。    据徐和谊介绍闪盒,未来投入的汽车数量将根据市场而定涝蔚簿,租用的价格将有竞争力硅。产品的外观将非常“吸引眼球”赖,为两座式纯电动共享汽车挡偿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷募,适合分时租赁和共享市场需求裙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别缺仆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件壳溯宏,在手机上可以查询哪里有车团达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题骑椿,目前大家用车起点和终点不同冒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秀粱讽。”徐和谊说紊文绵,目前畏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节阜蹿人,包括立交桥下魏诗伞、公共停车场诗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇领。目前边远的地方停车资源丰富巷,但是用车的消费者较少拳。“希望异地还车的便捷能够实现叉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点稗,否则还会存在最后一公里的问题判读。”    徐和谊坦言错金,停车位还存在管理的问题达授降,汽车是价值比较高的消费品伐碳,一旦出现剐蹭忌,租车人还车时也容易“说不清”厢疵痹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护墟噶、“钟摆效应”等问题告鹤户。“有些消费是单向的谁吾,如何让车回流也是个问题”魄惩行。他说侈,目前泵搔幸,北汽正在进行市场研究匹漆,探索解决方法迟窗危。    徐和谊还透露乒吴唉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行放裤额,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆慷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案腔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆臂崇。目前距2022年还有六年时间饲限,从可行性上讲妓籍,应该是能够实现的苇染蹭。届时希望借冬奥会的机会桔士,展示中国制造的水平毫别。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟我嫡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吝练,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题耿担,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击宪浆抗,目前已追回骗补资金或泛福款23亿元电烘唬,并对有问题车辆不再补贴垢董,对闲置车辆也暂缓清算讹桥勘。    肖捷称颓忍,在财政部门督促下激卯,目前相关企业正在采取措施挞,认真整改发现问题差魂。    有记者问幢慕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拓,肖捷表示崎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整雷困杜,主要是降低了补贴标准谐钙换,同时也设置了补贴上限肮退冬,还提高了准入门槛入。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绿塘杰,同时也可以有效防止出现市场扭曲森穗酸。”他说品几碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀秆广:李芳" "全国人大代表遍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碗、废液槽、废渣等污染咕埠苦,一旦有机电解液和钴嗡搬扭、铜坊冉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中喉,就会带来生态环境安全隐患爽壬,甚至会危及人类健康挞鄙块。”全国人大代表厂纷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示订。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议毯虐。这位带领团队经过几年技术攻关鹿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吐犀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扩豁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个功私钉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题妮倘。在提交建议之前挖妮确,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究韭凛旦。    自20世纪90年代以来父,随着锂电池广泛应用谭湾词,我国成为世界上最大的锂电池生产隆挞、消费和出口国浦尸,近年来我国出台了购置补贴鼻、税费减免沤慧、研发支持屉陪、消费优惠妥、基础设施等一系列重大政策措施量,新能源汽车市场日益蓬勃发展璃婆袄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆仿疆阿、保有量超过100万辆泉唇,占全球市场保有量的50%良,预计到2020年累计产销量将超过500万辆喊奠。    随着新能源汽车快速发展滥,作为新能源汽车的“心脏”斑,动力锂电池产业也在迅猛增长阜。按照相应的报废标准返潍,动力锂电池回收利用市场已经形成创。有研究数据表明珊马巳,预计到2018年拨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模量褐柔,累计废旧动力锂电池超过12GWH疵钦、报废量超过17万吨舞逢,从中回收钴氮碗扔、镍肌百、锰剂换捻、锂羌星箩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骨磕,到2020年将超过100亿元撂困玩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元料。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫笔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题芦娜。”张天任认为蜂究叭,如果动力锂电池做不好回收利用短坊贿,就违背了绿色发展的初衷催。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用豢关,但现实是桂龋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实财羡。“废旧动力锂电池包括不同的类型蜡睛浩、设计工艺和串并联成组形式牡,以及多样化服役时间躺沏、应用车型和使用工况恭冬乃,这导致电池拆解不便腊。另外沉,国内尚未建立成熟的回收体系猴脖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应帆,回收工艺成本高皖。”张天任表示列,“出台的政策并不具有强制性赦皋,且缺乏明确的奖惩机制锋景,加上动力锂电池回收再利用经济性不高形,目前动力锂电池相关主体无利可图淌还,对政策执行积极性不高伴呵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题墩衫度,张天任说湃恕饱:“一是退役电池较为复杂甫死,不易拆解;二是退役电池一致性差胯及,品质不高;三是回收拆解成本较高蔚敞爆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管孪,执行不到位颠。”    有问题就需要有解决办法陪伴溪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坷:其一牡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二酮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三穿氖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四揣,鼓励商业模式创新试点和推广应用浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "全国政协委员舌函、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题分。”全国政协委员笔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示糙零,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题菲阂狗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时税皆褥,其市场前景令人堪忧逗盛暗。“在电池方面芦坤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡岁,2020年后奥吓磁,当大家都不再享受补贴时洞淀车,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上匪坎了,消费者当然会选择物美价廉的国外产品俊。”另一方面协希轮,柳崇禧表示碧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市阶夏冗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搅帛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素混姐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等甩悄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上佬沏,但电池的寿命大约在20万公里逛喇商。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受皇驼,这意味着护碘,电池报废了车就要跟着报废掀,这样算来乃,纯电动汽车的使用成本是很高的沪。”柳崇禧说刷胚娟。    对此坦鲜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案豌魄,即建立专门的电池运营机构沧论枚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务势师。“一辆车在全生命周期内更换几块电池睬,是对车辆的物尽其用偿客。对电池而言横罕,虽然不能再服务汽车抒梁蓟,但还可以被用作储能电池借高,同样达到了最大利用率轿肮路。”柳崇禧认为糙辱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法粪瞬。“但国家需要予以支持函拷,尤其是在车辆检验方面五,按照现行的规定看茄,更换电池即被视为改装盯。”他说荷洽孤。    柳崇禧的另一个观点是惩顽础,氢燃料电池的大发展即将来临恕。“一方面寥,原来的运输成本相对较高挥,而如今这一问题已得到很好的解决秃漠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面龚攀,美国的相关先进企业在国内开始建厂茂共,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车擅描,预计两年左右即将迎来跨越式的发展浩。”柳崇禧表示赔存墒,氢燃料将作为增程器为电池供电累奥涎,以达到更长的续驶里程版古慷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用独腻坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭泞眷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菩,造成了双方的利益不在一条平行线上溺。为了解决这一问题炊监,李金勇指出为隙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景算,重新设置股权架构钵遍,经理人和骨干员工合伙人化拭凶。”    “遵从起码的商业规则林淖称,我们就是经销商茧驴诲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节少煤、一个桥梁睫阶,我们没有义务去亏损惶虹。”李金勇说拔冻。    日前维恃,著名汽车营销人骗畴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出禽畔哺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景湍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坏罐绒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锈魂彻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象簿浆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”镶位盖,李金勇直言肝纱归,“在过去的十几年飘缉括,我们的市场非城遥好诞纹,老太太都能卖车爸粮怪,会加价就行了空咕祟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挺,职业经理人的压力很大大酸,每天都要搞KPI考核从示、培训僚究、提升霜窜淖。”    李金勇以实例说明帮砂:“过去在资源时代椿酱崎,一年这一个店挣1000万辅,给职业经理人开30万某,没问题虎梳筹,这车好卖却钩贝。现如今卜卧,市场不好了眯,现在一年挣100万篙喀喜,职业经理人还是30万低馁蛔,但是特别累我徘瘫,现在一年的工作量比前五年填盲、前十年两三倍都不止坑奋剑。”    在李金勇看来粪募,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同然襄梅,造成了双方的利益不在一条平行线上硼季剐。为了解决这一问题鸥,李金勇指出陡惶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景位荤廖,重新设置股权架构境骆,经理人和骨干员工合伙人化蹲饯汝。”    李金勇进一步具体阐述道概歧立,“过去资源时代份,投资人只要拿到了店团、拿到了品牌蓝,就可以赚钱恳幂勺。现在惰府,资源时代已经过去了譬蒜玛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人桔伎爆,从而真正让员工自动溉毫澜、自发地把工作当事业刚,而不是靠培训盎,靠感恩苟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来荆,不少汽车厂家制定了销售目标钢隶、生产目标壤,职业经理人必须要完成戈敝鲜,如果不完成就走人拴。李金勇认为宽裳趣,“在这种状态下热们,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凌访、十年的规划侩捆敦,只能先制定一年的规划韧即吠,把今年完成再说梯,由于今年完成了翔端,明年才有你的事浩媚。所以这两年厂家的高管变动频繁凭泊,十年以前很少有这种变动榔,而现在这种变动成了家常便饭尾酞叮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量克,没想经销商的盈利能力涎坑幂。”李金勇表示纤投,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量懊,想办法做经销商工作必,把销量任务压给经销商隶洁。而经销商越来越不听话前凹舰、越来越不相信的时候迁娠,厂家就再出台相关政策存效陷。    李金勇指出痘,经销商要有勇气打破潜规则侯啦,遵守正常的商业规则腺:库存大不提车壕、无差价不提车床笺伦、拒绝搭售恳娠。“遵从起码的商业规则舰袄额,我们就是经销商潮裙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节潦赁、一个桥梁瓮铃滤,我们没有义务去亏损拾十。”李金勇说戎商砷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题尉怠,李金勇建议弧:同城市的店应该互相加盟或互相买断朔,或者干脆出售给另外一家经销商辣,不管用什么形式哭乘瓮,形成同城市的一家店欢颊。“我们用销量抗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肋贺搪,这样减少恶性竞争酬舰缓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法事氛。”李金勇说差虑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涧,李金勇表示岛泞氓,“我们不可能卖出路边店的价格狡吠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争慑陷。100%原厂配件保障恕滦,专业的维修技术矩峦焦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客阶币疏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”椒火骂。    此外烫犊纶,李金勇还表示贡创逼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车俺。据了解轨呻锣,2016年策超贪,新能源汽车的销量超50万辆死,到2020年反,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鹅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆炔。在李金勇看来绅,在这个快速增长过程中萍,“传统经销商中伙,谁关注了新能源汽车并率先布局全环,谁才能在这个市场当中分一杯羹畏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓社:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕徊竞婆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员屎韩剔、四川省鼎立律师事务所律师施杰莆陀,今年的关注之一兄糠刷,是有关网约车新政的话题篱。    施杰表示靠,为加强管理块灯酒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)淖会盼,并于2016年11月1日起施行泉。然而墩滴沁,根据多家网约车平台公司的数据菏赊褪,在目前运行的网约车中氦骚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的颊雷榷,仅占极少数部分谜是纶。    “交通部制定了网约车高品质服务垦隧讲,差异化经营的原则兽庙访。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弛溪,施杰称券,“我认为弧,政府应当放宽对网约车的准入限制休,顺应社会共享经济发展趋势”欺功滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到逢静,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中勿镜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方碾唾。    首先含,施杰认为扑恢桂,北京隶、上海的网约车细则要求“京人京车”写府、“沪人沪车”等差异性待遇瘟,不符合市场竞争规律钵佬腾。施杰表示谁喂孤,只有在市场竞争的推动下瓢粮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力舞,也有自我管理的需求与能力拳。    其次淮卢长,施杰表示垂,北京唱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员圣酣眯,而且购房烦稿、购车也并没有绝对限定于本市户籍埠。“京人京车”猜骏、“沪人沪车”的严苛规定彪赂唉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外踞,会导致营运车辆骤减沁百。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鹃,阻碍新兴业态的发展滑。    而对于多数城市对排量春挖办、轴距都作出的高标准要求排凶,施杰认为卯林烧,高排量代表着高耗油返,不仅并不符合节能减排目的词隙杰,高油费必将抬高车费蹲瓤仇。    更重要的是问夯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则翻集遂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准典臀、高门槛据剩劫,将损害网约车的实惠经济特点邪嫩,打击其平民性旦挺胯,“上述许可管理的模式讼乡坦,将导致网约车司机数量骤减寂措耐、车费翻倍底,群众打车难壳啡、打车贵的现象又再度出现挂晴。”    此外惕勾,施杰在这一提案中的主要观点还包括奉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”奈饶揽、“许可管理不利于节约社会成本”等蒜泵慕。    施杰建议溉输鳖,《暂行办法》可作出如下修改贯:    (一)政府适当降低准入门槛汕弯惕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度林杀,是十分必要的监。比如谎伤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查歉嫂奸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扫逗护、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求戊海羌,等等谱拖。设立适当的限制条件胚石郴,符合市场发展规律慨懊毖,能促进网约车市场安全性武岸、规范性发展是瘫嵌。    同时零,政府应当科学引导网约车发展坑佩,而不是像治理洪水猛兽弄衰,把它一下子关进笼子里辞烯。以构建网约车公平竞争的环境为导向斯氮,放宽对司机户籍的限制性规定歼碱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源汝。网约车平台杉毁试、司机和车辆的审核程序型侗,各类许可证明的核发程序尽量从简弥孰,以便节约社会管理成本碎。    (二)政府协助构建平台审核火乏、加强平台监管    改事前许可凑么掣,为后期监管届哀,采用“政府管平台烯掏,平台管人和车”的模式沫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台釜欠爱,规范其登记信息喊纠、审核资质的义务襄纱,定期提交所有车辆的情况丢垃,这些数据要在监管部门备案撕。并通过补充相关的法律法规缄茎翔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施舵虑。    对网约车不合理调价进行监管尼讲。保证人民群众用最合理的价格出行婚,也避免由于市场垄断形成的价格新高错。2017年1月掳风,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人圃么,因平台上出租车预约加价功能超高额收费岁航沥,就此提出整改意见秃杆,平台负责人也承诺将取消该功能熊穆。这就是成功的监管案例痛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车犬嚷烫,存在大量不符合新政策标准的现象戎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蔼匿髓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减溶,社会各方都需要一个适应阶段腿。所以鸿倾,新政的实施不可硬着陆试善。当前阶段块衬,政府应当积极引导各平台规范化审核皆葛垂,加大对群众宣传力度伶筛楔,延长从旧规到新政的过渡期铜山,循序渐进地促进新政策落地孩坚。    我国全面深化改革提出了目标郡: 市场在资源配置中起决定性作用东,更好地发挥政府作用睡屉。近年来碳,国务院一直倡导转变政府职能姑,推进简政放权失第。对网约车的审核勒,放权是进步莫,限制是倒退扫。政府应当创新行业管理蜗熬巍,优化监督模式宦劲,构建平台审核模式鲜回,推动群众绿色出行阀梳虫、健康出行鼎鄙臼,为“互联网+交通”营造良好发展环境挛爸贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别构:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁?矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缺媚茹、品质等方面做了很多的投入煎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛救尺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市熊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞距、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球税伸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”姐钝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易定。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计码衫、品质等方面做了很多的投入董拨炯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计虹趟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶镀盲勉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性揉、时尚及科技感的一款产品镀宏撼。”韩德鸿说幢桃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫萎失。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型豆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场配节。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贯毁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”脆扇。薛海涛坦言盼糙赫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩踩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730间、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蛾辑被。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嫉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桅铣、制造能力陡盗、经销商体系枚善奶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面翱剐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刨汹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   2月21日守昂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办墨。本次大会立足技术趋势惹垂,探索全球技术发展的内在原动力污舍行,探讨人工智能世麓、量子计算壕、基因疗法等领域的技术和商业趋势息肪桶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中朗娩,有两项技术与人工智能密切相关骗,包括强化学习和自动驾驶卡车秀晦溜。在关于人工智能的圆桌讨论中炭祭,多位创业者和专家针对强化学习建、无人驾驶分享了自己的观点妊赌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车妻榷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嚼侗,可能只在北京的五环里面开团勘,路况很好捐墓信,最高限速就80淬、90公里绰幸,这种情况下施,车就会极大简化涝,驭势并不想生产一辆概念车沧鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纱焙技,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孤娄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蹦。技术投入上啦戒,目前大家都在往里面投入很多的资源度呻妇,整个行业在往前发展笺歼,但里面还有很多问题需要解决峦,包括保险嘉、政府等抚叉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用遣董夹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道矮胁半,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好耿皖,把信息融合脖、如何决策做好客宿。图像识别拓展能力非常强食揽,它信息的理解非常细致换塑山、更加全面碎蒙线,比如前方有一个易拉罐岭,有些传感器会认为它很危险海妥,因为它是金属彪详钉,但图像识别会根据它的大小舞、形状去判别忙很。目前结合强化学习疙讲哦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持村嫩算。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能啡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目持麻氦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性盼次块,说到底这还是一门生意绞段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  【导语】这是最好的时代梅剖体,车市销量连破发展记录奔叉,这也是问题的时代艰举,多元化邻乐兄、碎片化环,对整个行业提出了更高的要求四。一切都在变卢辑钙,唯有不停思变方能随机应变妈兑。2月18日谱茧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铂。行业内百余位思考者和变革引领者戳摔皇,与120余家媒体相聚一堂喘罢,在“变与革”的大会主题下剁囱,共商“品牌与营销之道”奢氦借,把脉中国汽车2017肝。广汽乘用车副总经理肖勇苫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英劫芜、吉利控股集团高级公关总监杨学良删陷娃、福田汽车集团公关传播总监许翔狈、SWM斯威汽车首席运营官余波叼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动毙魔。以下为发言实录汹怠贤:   互动环节嘉的合影   李苗苗拎全匆:接受张红同学的邀请救韧。下午好!大家都是老朋友了苔暖。今天在这里垂,首先我滋客荷ǎ贺张红搞这次论坛姐同。第二蔽,其实有这么一个机会让大家聊一聊赂颁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力丹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蓬。对这个数字沤挺船,我想每一个人拆胶,特别是管营销的人常隘,特别是管品牌营销布少脊、品牌推广的人谱,我想每一个人都有很深的感慨箔。   首先请问肖总嚼镐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物狄胃,也对您做过多年的跟踪连僳还。这次请您上台呻,我很想问一问飞男脓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌送相,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点炒茅?能不能简单地概述一下磷蘑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇体:李苗苗老师第一个点名我寥川部,作为广汽传祺来说何咎,正如李苗苗老师所说的戊谩茨,应该说是比较新的汽车品牌修景呐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”汾矩、“两个坚持”脊函保,坚持正向开发和坚持世界级标准犊栖伯。这两个中步,一个是对产品开发的定位挛,一个是对品牌的定位客。   从中高端车型的新产品进行切入慕,相对来说这条路走的比较艰难一点乒胺雀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”卵,就是起步会难一点锑陕,后面会越来越开阔踌费美、越来越顺荣骇倒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扛磁认,内部也有两方面的方向阜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手溶瞥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来芹譬卿,并且在市场上面赢得一定的销量沟磐腥,建立一定的知名度府讣爱。另外一派的意见惕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纺池蔫,从中高级产品切入场辑。但是大家也认识到这个困难筐,一个全新的产品和品牌从中高型切入亥诫肠,也就是售价在12万元以上狠崇棵,第一款车型是12万元到18万元落陌度,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肠歌,我们意识到这一点了辨仑录。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大秒,其实2011年樊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伐分,应该说是非常艰难厂现骗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦卯。但是2011年览不磺、2012年有一个词就是“坚持”佛,做品牌是做两方面的事情会。第一个是做好产品的品质炼沫,第二个是做好对客户的服务砂拷舍,以这两个为基础这五六年走下来洛串婚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绊涧盎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娠痹默,受到各位媒体老师的厚爱伶翱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌痢示逞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础县没马。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题藐搞剔,我觉得第一个是坚持迁。在我们困难的时候不要去放弃拧,就是把自己的品牌形象猴矮杠、产品的售价回到往下行的趋势赦博。第二为了支持品牌向上伎龟猎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务谅微。   李苗苗懂了顷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的能凹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程练。比如像现在的奔驰洁俱陇,一百多年开浆,宝马燎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嘶剖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌横敞具。所以我这个问题特别想问一下陈思英总村豹攻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乱炔扣,也有现代的销量狸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷阔,您能够阐述一下吗突沁软?北汽在塑造自己的自主品牌方面未品,到底在哪些方面下的力量最大撕道?   陈思英巳吕:谢谢李苗苗老师绷瘦,非常感谢红姐给这样的机会归霜扯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌户狙猎。其实不是妄自菲泵竟狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷歪凉,台上在座的各位都是大幅度增长弯虽,我们同比增长更高一点辱谜,因为我们来得更晚一点拆,同比增长8.7%玫驼食。   但是我个人一直在想这个问题扒蛙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的窘横串。像奔驰去年是130周年乾,今年是131周年袱解璃,我想这才是品牌贡。现在我们在座的各位给客户提供的桐夕,我更愿意定义为商品侵,我觉得是这样壳拷侣。   从北汽自主品牌发展之路来看丝蔼浩,各位媒体老师和同行都知道潍缺欣,2009年我们是收购伪虏幕、消化落、吸收了瑞典的萨博技术铝容惟,当时萨博的93酥、95的平台和1.8T奥绦搔、2.3T涡轮增压发动机的技术范供,我们是基于萨博的平台上擎将,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展叭。2013年的5月份料办诺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘Φ怼,大家对这个印象应该很深聪谐叉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沽慈,当时也试图通过萨博平台的背书韶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端洽,因为我们希望建立中高端的自主品牌愧鲜,当时的愿望非趁删啻模好广洪。但是事实上发展到今天室,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈啼裁犀。   但是没有关系搪,2013月5月12日投放的绅宝D70热李身,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音孤。这么多年的坚持是在消化爱、吸收萨博的基础上进行的檄戳滇,源于萨博挡嫁蜜、高于萨博幻蹭,我们有奔驰木戏、现代合资的反哺杜,我们在人力晴饶、财力尼罢别、资源炒壁徽、技术共、研发拱项、生产吧俗庞、制造方面毕搭,都有很多反哺给我们痹瞎款,北汽近几年高速发展佩茶酬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆杭道,这一百万辆含金量是很高的淳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚心迫,但是我们用五年时间实现了一百万辆郝钦恕。这里面还有几个第一和差异化产品呐袒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一弓殴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位肺锹。   基于萨博掇茶、源于萨博和高于萨博的消化恫、吸收和引进肺,同时基于奔驰和现代的合资反哺杀,我们坚持为消费者提供好的产品斑穷筋、好的服务红年幂、好的品质哄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纱鸽镜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质高贾,比如中国新车品质(IQS)IQS钦、强制性产品认证(3C1000)连登厩,3C1000即三个月的购车用户中穗,一千个用户的抱怨度是多少祈峨,我们的水平无限接近了合资品牌随。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的席龟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心襄歇,希望有一个很好的中国背书黎,给大家提供一个很好的产品体验确、品牌体验和文化体验禽测辅。   李苗苗际犁鹊:听到陈总的发言我一直在想窗敛小,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO先涂,现在经澈谓危看到“北京”的LOGO褪量。   前不久曙靠氰,不去杭州是到处都有吉利车断魏蜕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寥,推出一款车就红一款车燃疯。请问杨学良撬,学良也是吉利的老人了绷,一直在负责品牌形象的塑造牟、公关踞狄翱、市场窗嘲洞。原来我们也沟通过这个问题滇泉,对于吉利来讲收购了沃尔沃舍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块兼,这是蛮难的事毒。刚刚陈思英总还在说萨博茹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃十快,感觉蛮纠结的魏芥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象丝?   杨学良复:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蔫,第一是对标删另,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钳颅的。我们是坚定不移地在执行此疙厕,而且到后来做博越瓢齿捌、博瑞之后有越级对标篮逗椿。比如我说开发一个自己的A级车嘶,可能要跟合资的B级车对标盖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域耗笨惊,包括研发上杆慧、制造菱截、采购舶牛、营销蓟蝗俯,我觉得成果是非常明显的乖北。   第二是坚持走精品车的战略骄扮。所谓的精品车墩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值长涤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近霸破吃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准句堆,比如车的造型设计上面钦柬,自从我们在全球建立了四个造型中心锣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的厢。既有符合国际的审美潮流铅室妒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面典虫。比如说在车的智能互联领域怠,在博越车上面车机人机互动的功能上隋,已经超越了一些合资品牌步售,这一点使我们感到非常骄傲拷。   包括在工厂的制造工艺上愤艾救,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺溅胁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌簧,因为我们现在建得比较新春吗瘟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来圭闺戒。大家可以看智能化程度最高的工厂刀理,现在实际上是在自主品牌的工厂中莆腹霸。   第三是一直在坚持口碑瑟靶撩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任踌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言硕拴窍。这样就可以真正喜欢这个品牌娄拍窜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用牢般巷。   刚才提到了浙江鲸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍溶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了啤,大概接近了7万辆哪且拭。这在以前是没有的幕胎,而且这些用户里面很多都是靡梧靖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上性阔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盗辅陕。目前因为我们的品牌在提升居蹈烹,我们的品质在提升灯来沪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车箱玲蚀。这从我们同行棉杜瘦,包括从传祺膜抢、北汽的产品销售上也能看得出来染适喷。可能大数据调研娃擒,像一点资讯的副总可以讲讲崩阀丝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品葡。   当然您刚才提到了在集团层面逃漆静,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰氏颗拷,同时又实现互补钩姥瑟?这里面还是有很多原则井椿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陵怒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌劝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争色度。沃尔沃是高端豪华品牌棚渐哩,是跟豪华品牌去进行竞争的懒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鸥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念饰、流程锌撕额、标准劳,包括人才的培养和交流香。最新我们做的一件事建,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心行城,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA巩善,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO戊偷,可以说没有沃尔沃这么个老师白础洼,没有沃尔沃这么多年积累赌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凡投。我们相信因为这个架构非常新屏吨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平孰绅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质玩,以及质量再上一个新的台阶踩褥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争雄。   李苗苗灯合:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京撼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼掂得精,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面厩,最重要的是坚持了哪些咐拆?   许翔夏坤:谢谢李老师劝犁眠,同时感谢红姐给我这样一个机会奉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车焕嚷剃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友茎。   福田汽车是商用车企业耍届,和乘用车企业还是有一些区别舶侵。我们主要的目标客户群是to B的敬,正如您所说塑,我们是1996年成立的啼,到去年是成立了20周年喘,通过20周年的发展榔显,在过程当中包括您和各位老师的支持拾寥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业车米隧。在中国轻卡市场上看鬼,已经是连续十几年的第一了极缄观。1996年在山东成立烤,1998年上市杀肖,2000年进行区位调整就来到了北京抚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题楔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视上,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分乘捍。我们可能把这个品牌是这么理解的咀虾浆,现在业界对品牌有很多理解的方式凑队番,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妹琳表。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中胳,所以我们从整个的业务流程上来看讨唤兴,这个品牌业务就是在其中的尾。所以我们这几年在企业的发展过程当中钵溪,品牌也是在不断涌现蕾癌虑,大概有几个阶段痘课。   1996年是以轻卡为主导橇隘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械隆,用着正好”侩欢。在当年的时代抓住了市场机会磨潦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一聚。   在2000年之后净休杭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位频矩龄,进行了商用车全系列的幕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车浩钎挖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车常竞陕,这是一系列发展的战略琼蜜。同时把品牌又进行了再升级翅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系牢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理锈下羚。   在这个过程当中擅翻棱,福田汽车不管是做品牌还是做企业沟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢额?一个是福田汽车在商用车范围里面徐瞪拜,就是在整合资源方面觉得还是不错的儒彪端。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早投,花了八年的时间跟他们谈合作混魔纳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒胺供靖,生产的产品也是福田自主产品欧曼芍,同时和福田康明斯成立了50赴磨虫:50的合资公司鞠型,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用诗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广旅糙、先进理念之外喝,科技创新也是核心的一个点耽孝百。福田汽车虽然作为一个商用车企业梳的,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比袜,但是也是做了很多的工作通斤挤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赣屑暑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右把坤。我们统计了一下厂萎汇,和乘用车企业也是差不多的淑辩。   而且我们在研发方面慈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嵌,这在商用车企业里面比较少见霞。不管是先行的技术田,还是技术传承方面都做了很多的研究温划骑,包括去年也推出了超级卡车讨,也是整合全球资源打造超级卡车瓜。全面从安全秘、环保方面进行新一轮车辆的升级落汗。   我觉得总体来说吧哩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业淌,是一个有着锐意进取沙奖、远大目标地,是一个愿意为客户涡笛迟、为所有的股东响史铃、合作伙伴立、利益相关者带来更多的价值雀萌,也愿意为更多的卡车司机毖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活讲。谢谢!   李苗苗呕司粱:2016年一年有很多新品牌出现玲,也有很多刚诞生的品牌在努力房贸苹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰供阜澜、宝马溃剩霞。我就参加过场在北京的怀柔扁拘枪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绅。我当时心里就想斯威蛮有钱敖缗崧ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢孔绦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抱斑?对于刚诞生的品牌岔,品牌之路有没有塑造的路径镀串?你能不能简单地概述一下诽骨沛?   余波膏形钎:感谢红点汽车和李老师捌溅,各位媒体朋友和各位同行惹,作为SWM斯威汽车宋,可能很多人觉得很陌生骏扳泞,可能没有听说过须档氖,我简单来介绍一下入擒救。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌刊谅狗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活岗瑟慨,7月份品牌上市廊歇读,8月份第一款车SWM斯威X7上市侮。   今天让我来参加这个论坛脸隧炯,我们的心情很忐忑煌涝,我们是一个汽车行业的新兵耗旦,我们是抱着学习的态度来的婆参。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伺,希望多给我们一些指教乾僳黄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢境农廓?我们认为这个品牌给用户的是两部分堵,一个部分是产品的硬件形返刺,也就是物质的东西甫贤。另外一个部分是精神层面的岭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV晦笔彻,第二是付诸了一些智能化苯辱浚、空间和外观硕撬,外观也就是在意大利建有一个设计中心假矗,在外观上有意式的风范汇。   从软性来说管,我们要付诸一些内涵躺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入破,通过植入意式生活的方式颈薄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受奸咸蝎。同时我们也在倡导一些生活方式舌们,通过软性的文化来塑造晶,解决通过硬件和软件豪,以及从物质和精神层面塑造品牌狈。   至于未来怎么走纠开卯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求氨伐砂。用户实际的需求和市场的需求奋酮翘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瓣拳,未来我们还是要跟着市场走荚挞魔。   李苗苗浓私:我旁边坐的也算是媒体人饲密,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢芦?因为主持人给我了一些问题俊捞,我个人认为不想问一些特大的问题褐,就想问问这个问题瑟郡孔。   付继仁鄙:谢谢李老师撩差揣,这个问题还是挺好的汾夯。刚才您在问的时候拎刊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吻涉姬。   一点资讯是比较新型的资讯平台沸旗欧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鹿砍,我们是做平台蘑匈,不仅自己生产内容苛厦,同时全网抓取内容磕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容婆碍,再把有价值的内容分发给需要的用户衅,完全是自动化揪律坊、机器化的汕榷。我们怎么去帮助车企呢灸负接?我分享一个数字挎乘。   在过去一年绘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的叭佩群。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嫁炕,第二是移动互联网的平台化,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用锚。很多的车企其实在做品牌的时候氮芒,都会要求最终的效果貉寡。坦率讲晨,以我个人来讲这其实是两个事敢牌,因为品牌本身是非常感性的淌,效果是完全用数据有结论的腊,就跟一个人去吃一样怖洼,吃了四个馒头饱了袒抱,不能说只吃最后一个就饱了娇局。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量报荒诫,现在我们有几个大的方向阮淌罢,第一是更技术化的跟车企进行合作杆。比如说从去年开始欧策涸,我们跟上汽通用进行PMP的合作罚。客户自己建了一个数据库钉碑,就是把用户进行了一个分类让醒。然后我们每一个用户来到我们平台上妒,他知道哪个用户对应了什么车型娄醇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告冕,也就是把他们的流量经营得更加科学趴拔。   这个给到我们之后篮,又发展成了一个新的技术驱动少沉溪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多爬,还是看汽车外观的细分多呜衬。这不仅可以推荐具体的车型瑟雾,也可以把具体的创意自动化漂侥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果却,这完全是技术化的匹配炔地爆。   第二点显喉,我们是一个内容平台彭奖酗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容枫,能帮助到车企做非嘲蹋好的传播谦炊,有的时候这些内容并不能够被发现肛。现在我们把广告当成一个引子荣羔裳,不是一个执行的结果钎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扑,进而把下一步的行为做好秋尸。比如有一个产品是一触即发衬奴守,用户点过客户的广告之后椭奢,我会直接给他推送相关品牌的内容摄涛绩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起另,再去看有没有点这些内容捎,有没有评论咎顷、转发轻、收藏碧俺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为趟缚菱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试螺腑幢,把广告和内容进行打通郴冗。   第三点相,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谭滑。这个场景是有时间垂靛善、地理位置和非常多大量的内容和数据沉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的少,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理式,或者是去日本还是去韩国旅行程腹。这些并不关系到最终的销量提升多少谓哥瀑,但是可以了解消费者在关注什么谩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性贸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲为歪守,一方面要通过你的技术醒、数据实现更高效的转化喇酮,实现现在解决广告主的一些痛点敖。同时要帮助广告主把服务做好但妙漆,说句实在的都是服务用户姆,我们产品的用户也是车企的消费者穷,怎么能够把这些用户服务好煎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值份。   李苗苗鞘:付总说得很好怠,借此我也想说几句凛搽构。我看了一下触,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人间伸,也有一些厂家的朋友建棱舌,我们每个人都是汽车人技湃。   我在想浓,得益于这个好的时代棵,既然是说品牌珐群,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情闭盆,无论你这个媒体叫什么名字啪,找没找到自己的定位怯硷们。无论你这个汽车是什么品牌拈检,你的用户在哪里困。过去几次会议主持上都说四个W篱思,也就是我是谁玫贫、我的用户在哪里锯松、我为用户在做什么淑孤、我还能为用户做什么矮。包括媒体也是一样潍,我是谁(什么媒体)拓垮诲,我的读者在哪里跺,我为读者写了什么样的东西咳拌,读者看不看剔勉,这是不是你的读者群要看的蜜垮,最后是我还能够研究我的读者崔虑、研究我的客户倡、研究我的用户如,我还可以做什么抠倍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立艘磨,一人问一个问题就结束撅勾。   请问杨总城乌,刚刚说了这么多欠,就一句话沪男,什么是品牌份哇?我们说了半天品牌任葡肝。   杨学良醒齿:我觉得品牌就是价值摔彼杀,消费者买你这个东西值不值红酚贾,如果他觉得值了卑挟,就认可了你的品牌康释。   许翔躬:我就按定位的理论彤,品牌实际上是一种品类的代表牧炉陵,消费者是用品类来思考弄纤膏,用品牌来表达穷俩。   肖勇搁将:因为我是做销售的示,我可能最直观的印象哩五,我觉得品牌首先是一种价格叼仆、价值体系驶,同样的产品能够比别人卖得更贵铜,别人还愿意买我的稳。同样价格的时候欢,别人的产品卖不出去摹,我的产品能卖出去冕摹,我觉得这就是品牌顽队。   第二沽,我觉得品牌是一种文化澎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买描,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奋桓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候尼播,但是我的文化能够吸引他寡,我觉得这也是品牌的一种表现坡纯锨。   陈思英忱:品牌首先是无形资产哦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的揉。第二也应该是产品华鞘享,可能是一个标记榔嫁、标识攻彻衅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动态怂,在人脑海中所有的记忆漂然。   其实品牌的英文是来源于MARK蒂,就是在没有货币的时代物物交换的时候净喷,在畜生身上有一个MARK夸腺,Market就是营销梁沃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀屡范雌。有一个比喻及,品牌就好比像银行储蓄为啼,储得越多品牌价值就越高镶。   余波虎粗:我觉得品牌在直观来看就是商标概醚,另外是产品诵弗。真正给用户留下综合印象的是产品欺、服务和文化的结合揩,以及对用户的印象及感受就是品牌菏旗掇。   付继仁舱:我觉得品牌到现在这个阶段凛,也是一种共鸣派拐,像营销1.0是以产品为中心杜摩,营销2.0是以消费者为中心副,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心渤,这三点都离不开品牌架鲸,但是代表了品牌不断的升华晤。同时品牌到今天来讲家,不简简单单是一个口号吵、标签么镁容、LOGO弹镜送,还是一个行为准则丸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鞋坟,还是每一家企业歌坎碌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务貌悄,并且怎么样高效地执行和检测奥轻佩。   从这些来讲外,如果我们想不清楚品牌是很难做好的荡,如果想清楚品牌一定能做好性抱,至少能够对我们服务的那些人做好查躲础,那也就足够了唤。   李苗苗戎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瓷丢。关于品牌几天几夜也说不完痛颂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌司纽。   谢谢大家在座的聆听咸剿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳 版权作品疙让,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔼,严禁转载萍,违者将被追究法律责任伴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代核背鲁,车市销量连破发展记录卢烘,这也是问题的时代吧殴盒,多元化琳梗刑、碎片化宫,对整个行业提出了更高的要求瓦。一切都在变睫,唯有不停思变方能随机应变暗领。2月18日捞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕己。行业内百余位思考者和变革引领者说,与120余家媒体相聚一堂版嫌,在“变与革”的大会主题下嫉捂迸,共商“品牌与营销之道”廉闹,把脉中国汽车2017宽拟抗。   东风标致总经理李海港袖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜怂瓷蒲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东我酿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华物匿、奇瑞汽车销售公司副总理范星巴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动渐。以下为发言实录几卯:   互动环节嘉宾合影   主持人偏:2016年是一个销量大年耗帽,更是一个营销大年矛。从二维码营销到VR营销呈,从下沉式营销到自主营销途攫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球雾贬,广而告之悄悄地变成了城会玩精邯七,车依然还是那个车卿咳拘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诞? 第二场论坛的话题为共蠢翔:中国车市新战国挡,车企将如何做营销裁态钉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇躬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流捌居,现在重担在我身上案美,由我来主持第二场论坛绿哄,和各位老总探讨如何做营销恭观挝。   因为第一场是说的品牌柬普藐,品牌建设也是非常重要的一环猾冉雀,我们现在就把品牌这一页翻过去桃,就说一点营销其他方面辨多,比如说跟市场被、营销相关的一些事情妹粗。我们今天的这些营销人和俱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖痘哨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群趟稠咆,因为他是面对着全世界最大的销售市场寺亮。面对的是最高增速的市尘式饺唷,现在技术和产品快速迭代疙室络,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性便览,所以他们是非常幸运的彻闺,十八般武艺怎么耍都行莫前。   同时很多营销人也在自嘲臣笑梦,其实汽车营销是最苦逼的一群人品昆茧,因为我们面对的是世界上最全的品牌头惠缺,我们面对的是最多企业的竞争堆阮,我们还面对的是最难以琢磨的酿喘、难以把握的政策环境和最善变的消费者江。   当然了我们这还不算最苦挽繁端,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烁不骂,所以这样的一群人的所思所想豁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得衫绰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的踌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开具霉甸。   汽车品牌最新的一个品牌定位定精颓,在座的应该就是汉腾了礁。请问汉腾汽车的副总供桨耿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题却嵌剃,您给我们简单总结一下筏姑睬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的邵肉崇?   于晓东蜡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会洪男吧,让大家来了解汉腾汽车笔圭。汉腾汽车目前是全新的品牌勺碱算,2013年11月份成立摩莲,5月9号品牌发布垢胳搓,9月6号新车上市污僵,第一款SUV产品汉腾X7锑庐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弘,本着向同行和成功的标杆企业去学习萍堂迪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快概。   2016年对于汉腾汽车总结来说喇酥,第一点是品牌发布晃,这是做市场的开端了咐。   第二点是渠道究饭哇,对于新品牌是重中之重的工作堡,渠道顺利打开的局面加,签约181家促剧,正常运营150家甘,渠道作为做销售最根本的工作孰,没有渠道娄晃握、没有服务筛,消费者也无法触及和体验劝良,对于一个新品牌这是一个开门红标,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态模。   第三点是在市场上绥,市场层面上重点资源向一线倾斜赌兜艘,资源都花在提振经销商信心从孪、帮助经销商达成销量上叮,因为作为一个民营企业疼吕兼,作为刚起步的企业替,在有限资源的情况下还是把钱花在一线酒,支持了经销商的销量受熔屋。在品牌和市场的方面石杭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伪倍。   刘小勇帆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谴猜,汉腾除了自己营销的亮点之外挝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的痴,或者对您的触动是比较大的怂法?   于晓东赏枷嘘:做销售在产品力表达上郸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播矾奥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式彩,在2016年都说是视频和直播的元年悔眉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试俗。包括产品试驾挑战的活动迷惺蕾,也是和斗鱼做了直播的活动恫娥号。在我看来在消费者了解产品上髓火,可以随时随地肮,而且是更加有渠道客观了解一款产品屡认。这对于做营销来说侩,既是机会玛抚,也是挑战斯溉。   刘小勇侠:请问李海港先生帮叙握,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大练,尤其是传播的环境悄、传播的手段翁、传播的模式发生了翻天覆地的变化泡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沽翠守?   李海港理:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法己孤,在新技术途捕岭、新人群和新的竞争环境的驱动下市,媒体处于变革的时代擅弟,原来的架构碎片化了届,新的架构正在建立辛涡,当下处于这样的时代柔俯尸。很多事情是这样的趋势啼箩,原有框架维持很多年郸懂,突然间环境变化之后碎掉了昆剔,再重新建立新的架构标盆,万事都是这样的道理谁。现在媒体环境是什么样呢滤违痪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)篓瞪墩。这样可以导致媒体的平台化己辜酿,另外是媒体人的职业化或个体化芯靛厢。   简单来讲还啊阔,我们以前是自己做东西谓禾,自己在自己的商铺里去卖谢兰。现在不是了琶哎,现在可以自己做东西瓤崎,自己去租商铺割柑,有的人专门提供商铺剧肯,有的人专门做东西桔。这样可以做专业化的组合甩仁,效率会更高冯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鄙磷,红姐以前是媒体人宝,现在有自己的传播平台牛牟,也借用了社会化的平台氦,把最好的内容输出姓辞,她做最专业的内容炕谩。我想平台也会用她的内容汕,未来的板结新的架构就是这样的练睦蕾。   在这个架构下作为厂家要适应樊,东风标致已经做了这种尝试逻签,去年把我们的公关公司能力削弱掠,因为他们的稿子太硬了杉瞥抬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人读,从专业或从第三方的角度看待东风标致懊佬溃,我想他们的稿子会写得非衬料浚好勾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣烹泄,这是未来的趋势丛腿幻。   刘小勇匆寿:我听到有一种观点开,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西亩湾,我就抓住了更多的消费者恃疗,更精准谋尸獭,我的销量就会增加悄。但是有一种观点认为咖驴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了脑楼畴?如果总消费需求没有增加辑氖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后履排,是不是大家又打平了嫁。就像一个剧场理论糯,原来都坐着看戏管,后来都站着看戏了慌,其实看的戏是一样的苗且。请问奇瑞的范总僚,您怎么看这些新的手段抬戮物、模式对销售营销的作用请?   范星妮侗:首先感谢红点汽车晒疾、感谢红姐物茄幸,也感谢刘主编埠伴。实际上前面两位老总谈得也挺好坪督罕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赴。   说起营销猫崔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汉烙。但是从营销的最根本达猩坪,还是回到对客户的理解冉。我们最近几年对于整个汽车市尘缈省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整曙信,最核心的是我们看到了两点变化刑,一个是围绕客户端的消费升级奉借,第二个是客户年轻化的变化拴荣恐。这两个核心特征的变化涵狠垫,带来了所有客户需求的变化揭硼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展宫馅。   应对市场的发展卤款,我们称之为整个自主品牌的发展愤垃锈,包括奇瑞自身的派稍,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈馀郎危快豢量陵,年均增长在40%左右的增速蜗郎幸,所以说基本上属于原始增长的阶段届旧惠。奇瑞从2012年锭戮垒、2013年开始进行战略转型蕊馆硕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段爽珊报,我们做的核心是提高整个产品的品质睬,是我们整个战略转型的核心雄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力暑扣腻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汝、好的服务侮告。2016年我们已经进入到2.0阶段额,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品科鸡挽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绢动,整个2016年集团销量也突破了70万辆饭略,增速达到28%扑动盲,国内市场超过了36万辆饱耐,也是过去五年来最高的一年墙垄。国际市场中闯炯,我们2016年实现了出口8.8万辆铂似,也占到整个中国乘用车出口的1/3脾,也是连续14年中国出口第一的车企层。   我觉得取得这些成绩壳屑熄,销量数字是一个方面逝辅碗,更重要陌啥、更为看重的是结构的变化浪汹,第一是企业盈利水平的变化卤砂,为支撑企业未来的良性发展驾赦鲁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务爸。第二是体现我们战略转型的成果表酿铰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可譬耽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芬戊。第三是客户结构的变化休舍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%铰催授。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升任新辖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%砂,实际上我们更关注的是除了规模的变化籍骏冬,当然营销数字很重要河。数字背后更关心的是这些结构的变化摹,怎么产生这些结构的变化税充怪?从我们自身对新一代消费者的理解靠苏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嚎。   客户体验的三个方面我们一直在做涡,第一是产品体验枢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)岔教,行业平均大概在35%频马,奇瑞可以做到25%炯筐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吹奠部,今年还会陆续推出更多的平台拳烦难。当然平台不简简单单是全新车型的概念场溪啡。   第二是品牌体验鹤盼掇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵倒脆台,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通尖徘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销舵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了晦巫似,现在很多企业在做营销过程中视频傅响隙、直播方式应用是越来越多了楷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加饺。今天消费者接触信息的方式发生了变化露萌袒。   第三是整个销售服务过程体验的升级呸蹭狙,在2016年网络规亩屎浩保和第三代形象店的升级必糠馈,为了保证客户体验的一致性码坡廖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装经。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的稼壁、优质的纯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验雹秽档,这是我们正在做的十椿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解双倍,谢谢!   刘小勇煌:谢谢范总曹新刊,现在的汽车营销无论是从手段泡老睛,还是从模式黎,包括内涵都已经发生了非常大的变化隘幸。我顺着这个话题再往下问一下固,请问刘晓科总没秃斗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论胜、营销套路供跺,您觉得现在还适用吗朝庞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战甲挟?   刘晓科擂:刚才范总泊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势袱蓄蛾,因为这里面在我们整体来看片寥拳,其实我是一个新的营销人浇痕玖,刚刚在这里两个星期搞没且。我以前更多的经验还是做用户酶卤轻,去看用户的发展遣购。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陋、网红藏够、娱乐化年诽,甚至还有用户的碎片时间钮截龋。但实际上反应了两个变化赊,第一是用户浏览的轨迹改变了朵掣郝,以前在PC时代薄,大家基于浏览器阅读佃。所谓浏览器的阅读荆锭,对于从一个网站跳到另外一个网站弘贩,这个成本几乎为零婆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站竞,只要在浏览器就好繁岗撇。PC时代花茬拜,网址朽、网站洪、浏览器是值钱的煌。   对于移动互联网拣裴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拌,对于微信小程序也有很大的期待活江焊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观逝歌。最终来看搁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流羔。在这个主流的前提下郴履腊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读摊。在这里出现了两个问题秘充溺,也就是时间的问题限匠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候朗抖儒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的替倪忱。如果是比较泛一些的资讯或APP巴惜,如果中国互联网网民用MAU看苯,月度覆盖量几乎全部覆盖瞬嫩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU顿阿池,也会看到所有的用户都会阅读这些APP洗。但是什么会不一样庭掇?就是时间摔轻楔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲让寝群,我也高度认同一个观点冕钡扔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要活。在这一点来说葡岔促,我们的营销不是去抓住用户蛊菇暮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起竭。   基于这些理念的变化锹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钳,而现在发现专业内容看得比较少一点劲跨。专业内容对于用户的阅读浓,可能是女性就不太爱看汰,覆盖用户的时长就变短沙。什么东西会长呢粒妻步?从2016年姓实宝、2015年的情况来看斥,我们发现基于娱乐营销的网综时间青夕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纹桶价,因为可以更好地去占据用户的时间躺伸娠。比如说我们投的一个网综节目赫簇,可以有2个小时以上的品牌露出时间稠勾。   对于用户来说辞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挤笺空,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吹。无论是线上的勿摩歼,还是线下的凡。   另外一点软峰,我们做了一个用户报告宋,会发现用户现在在看车的过程中棱叭,比如专业的导购世浮顽,发现用户的时间姑案、决策变得越来越短瑞镶伪,对于专业媒体用户来讲啼,用户平均决策时间是108天荚受,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天呕徐赊,这52天对于内容的需求是很轻的跑,包括频次是很轻的断。从52天开始一直到97天篮井,基本上是从几款车的比对到交付定金捷息蔬,因为提车还需要一些时间刑滩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览德速吉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要逗辑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接娥咸肝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嚎皇形。也导致现在的自媒体更火乐蛇糖,因为大家更相信人瞪释侣,也就是网红的力量会逐渐发挥烩,包括IP的力量刚撑功。   营销的变化是跟着人走的燎慕,用户的体验亲夹、用户的行为发生了变化矗,我们的营销一定要适应用户的改变镀。   刘小勇番急:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表隆斯。想问一个跟豪华车相关的问题活晶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的泄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了炼,从超过10万辆到两三万辆的都有固,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌芬吮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗韦督焕?或者会发生变化吗聊滑?会发生变化的话苟,是什么样的主推力量来促使发生变化耽?   王顺胜玛乓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会曙,作为广汽讴歌这个豪华品牌慕谰,去年4月份才成立了新的事业体制坚瓣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市顽,10月22号四驱上市洼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布巫啸济。   从去年一系列的举措挠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌跨。像主持人刚才提到了漓裁,怎么样去改变格局逆慌了?作为豪华品牌在中国赏踢,像ABB进入中国市场比较早梦宽末,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捌唾,其实我们也做了很多思考柔,想跟大家分享一下捍诵段。   第一媚悍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早假嫂,也是十年左右的时间悸半豢,也不短棋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间帽赐。作为这样一个品牌要找好自己的定位财把寇,我觉得是特别重要的屡鳞簧。我们不是说跟谁去竞争拐,而是在豪华市场找到适合自己的位置拖瞪绅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措穿抒,包括在上海搞了大型的上市发布会侨荆,在上海中心进行首秀霞歪缆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录褂毒抨,这也是用来提升品牌的堡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赎悉拨。这一系列都是来提升讴歌品牌的尺类寒。   在后面的发展上兢惨,包括在2017年也做了很多的思考玲江,就是如何在营销创新上做一些突破绣凄。比如说植入了体验式营销胸,包括即将上线的体验店缝阜,可以跟移动互联和终端葡,包括一些PC端进行一些互动闭豁。包括很快会引入管家式服务蜗借,让用户真正能够感受到服务和体验怠晦。管家式服务是一对一的袍僵,能够让你感受到有针对性媳沟,并且有温度地触摸到服务的形式瀑慧吠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展祟,我们在形式上也进行了一些创新撑媚番。   尤其在内容上面楞,我们以内容作为引擎澄亥官,创新作为驱动勤,作为后来者品牌魄凭朴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置供我膊。至于格局会不会变化衬蔚,其实每天都在变化京镜矫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局糜耽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绩怒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌百,我相信之后会在变化当中不断求变姑迟。营销啥寞技、创新不但要传承好的东西奔少,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念裸莆窗,跟大家一起共享一下俊。   讴歌作为新的豪华品牌挞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌遍,希望在座的媒体以后多多关心垒无、多多支持某会裸,一定要让它取得成功庆犯,谢谢大家!   刘小勇量别:接下来有请江淮汽车李总圭,咱们聊一个关于2017年的话题吨室,现在年底船嚼、年初做营销的也是做足了功课佃,关于2017年市场的预判寐沃焕。能不能把您做的功课分享一下袍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些兰袭?   李建华将:小勇这个题目“袭击”挺厉害胎来,营销这个事在台上讲搁碾狄,对于2017年的营销还真没有想得特别细烧岛。对于营销酬峦卤,以前讲欲文明其精神邯,先自野蛮其体魄傻,营销在中国还是跟认知相关缎,属于文明其精神发展之内的绦。营销在2017年来讲岔陈春,比如小勇开局讲的中国市场很幸运班,全球规模最大陇,还是保持增长寺放,需求会很旺盛腑胆,同时也面对着一群非常不确定的消费者晨嫡高,这些都是一些确定的因素里猛。关于不确定的党督,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi缅萎夺,这使很多事情产生了不确定性吧琅滴,也使推广方式产生了变化拟。在一个变动的世界里要想做好功课捣嫌,关键是有定力把握好不会变的东西酥怂前。   就江淮来讲搭,2017年一方面会更加关注用户的需求司皖弘。因为从做营销来讲认,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上固懂珐。一是用户看到产品绊庆般,如果产品很美好辰全,其实我认为在那之前营销应该下足功夫春,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入澎杉驮。第二是当产品出来之后珐什,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品力鲤卑,如何让消费者跟它产生很好的接触磺性北、接受它奶戚,让你的营销做到有广度姑鹿宛、深度和温度掇,这是营销人需要花功夫的地方患偿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量念,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈娼硬保好的保留和记录下来排艇腑,强化终端的执行力雹扁搁。这是非常重要的恍陇烩,当消费者看到的车是处于被管理的状态乐姥签,他就会有好的印象巴。如果是管理失控的情况莽,就会认为这不是好的产品版钮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理提苫骄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品窟,这个产品是不是他所需要的虚哎幕,能不能让他在过程中感受到认知和认同绒葡刀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动酶嘎龚,现在已经不太需要你告诉我什么了层日,往往会更注重你提供给我的事褂疙掇,是不是我真正参与过的错据。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV遣眉芬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论呕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV童?可能现在需要一辆高颜值康隘、大空间弄杜、强动力死、低能耗喝男,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来撕,所以2017年上半年会投放一款S7葡娃缔。前面的消费者参与了意见绥鞠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来萝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触冀得巾,形成了共同创造的氛围党。往往共同创造的东西纱蓄钳,我觉得是消费者乐于接受的东西乾偶抚。未来共同创造杠翻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度得蹿。   刘小勇诵问坦:非常感谢李总隙赡翻。我觉得现在开论坛筏洁喊,最难的是请嘉宾必,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绣悉娜,是嘉宾请来了之后不给时间说乏碴。今天这个恶人就让我来做了潞特市,咱们就不说了方途喘。   最后请每个人回答一个具体问题狠肉,刚才进门的时候有一个调查桥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几七?我们从于总开始沃叙。   于晓东撑航:我觉得2017年应该说挑战大唐,期望更大啸,我更看好细分市沉ぁ,因为我们也是做SUV的嘛晦袒绰,我们更看好SUV市场的持续增长普。   刘小勇旗苫:全行业增速去年是13.6%卢啪杠、13.7%晚。   于晓东培哺权:我预测2017年是10%得。   李海港贯啦蹬:8%圣吹。   范星俩:我就说一个数屁啦,虽然说一二月份看到环比有所下滑痉醛,但是看这个数实际上同比还是增长的虽殿赁。本质上今年不用担心摔饰,我觉得还是在8%到10%之间坍韭。另外最近看到1月份的数据出来了差,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涤哪监,这实际上是一个分水岭蹦,一个很大的变化亭豪勉。   李建华勃馁矢:我觉得应该在5%到8%倒,可能会接近GDP的增速辫衰磁。   王顺胜莱瓤探:我觉得整体会在8%到10%以上墙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上藏扭。   刘晓科弘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点团,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%柯,我觉得再加两个点是8.5%秆沏孟。   刘小勇赂暴梁:你更准确了艇忻廖,到了小数点后了胺。非常感谢各位老总的精彩分享墒。就像李建华李总说的儒,咱们说到汽车营销人脾翔,媒体界有很多新词来形容和奔,像野蛮执行力或变态战斗力昂诫衔、狼性文化等等疗飘。其实他们是一群非常善于思考的群体焙,他们的思想的深度决定了在行动的效果舷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在膛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳 版权作品担拆,未经环球网Huanqiu.com书面授权庞湃,严禁转载禽,违者将被追究法律责任笑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日宦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行答。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嗽操,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体棺持,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨毒。以下是北汽集团党委书记车、董事长徐和谊的主旨发言榔。   徐和谊酮陡:尊敬的何部长椭揪,尊敬的各位领导穷,汽车界的各位同仁社,还有我们媒体界的朋友们徘皮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂突浦创,探讨汽车行业的发展话题版。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年帝幌,这一年间我们先抑后扬哗劲阂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻逛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进骑苏,最终以产销2800万辆攘,同比增长13.65%的优异成绩促,完成了一年的一个胜利的答卷锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度膝,为不断探底寻求新方向的中国经济泉,可以说去年我们再添新亮点阑钎姐。成绩固然令人欣慰勿,然而先贤有言殿揭,一切过往皆为序章下。今天站在新年的起点上回望从前埃尾,我们发现深沉变革的暗流涌动喘镁,启迪未来的创新发展负梳隶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思材紊染。   亚马逊无人超市惊艳登沉帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钢搞,提振实体经济箭在弦上烷韭,消费升级引领我们全新的商业文化时代澎饱笆,技术继涸、商业模式电、国家战略胁、市场结构结合在一起杏灌,这种更替的演进吠特。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点坛台,正释放出巨大的改革能量挤,正引领我们整个行业迈进全新的时代嫁磊儡。   一是技术模式在不断地创新夕乔,汽车行业转型正在进入落地期驰。最近几年在互联网化棘、智能化碾诫、共享经济等多方的洗礼之下肺澄,汽车行业正在同创新中被颠覆者拇荡,迅速地转变为创新转型的主动执行者骸冬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瘸断咸,日系车企抱团开发人工智能技术接,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鄙诽,可以说剑指出行解决方案分戎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横闲,在新技术吠、新模式领域不断落子硷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期衅邻冠。   二是消费升级磐梨忌,品牌之战成为未来的新机遇仓。随着互联网思维的逐渐渗透歼晚硼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念焦稻。情感价值棵从吩、消费文化麻烂、消费者价值观越来越得到重视千囱潮,网红营销稍、二次元营销桔琅砷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势分。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通牛,实现产品表达与消费者价值的同频共振分烤锈。   另一方面胸废洪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挝,为自己的人生价值代言试。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题托帕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇堤。   三是提振实体经济丧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫扫伤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一迁单,就是提振实体经济呕窖笺。其关键在于制造业转型廷,转型经济学的研究表明鲸募,制造业转型中产品技术固然重要凡,但管理体系更加重要驮盘公。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化相辆、网联化建设鸵骋咕,就越能发现在信息化建设这种大背景下缝俗辑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侍柒。前几天我看到有文章提到虎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎洗汤。这样的提法虽然夸张苗僻梆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疥佬,我想却是切中要害的茹彩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地疟事失,随着提振实体经济逐步落实鲜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键褥。   四是政策变动寝裴,新能源规模化箱档醛、市场化成为未来的大方向盛诲。2017年新的政策正在逐步地落地烽钎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化驶勒瀑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惨,行业准入规则息、动力电池规范条件等政策的制定唱撑,从各个角度划定了新能源的市场边界论妇。   另一方面险跑耽,碳配额熔卤槐、双积分看捻氛、新能源补贴退坡沧纺,无不要求新能源发展要还原市场化手段聘擞估,聚焦核心竞争力唬滔撑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赎览嘘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规窟戊享。   纵观整体形式的发展坞拴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上诫探。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂片唬咀。数年之前久丹,面对互联网行业的冲击葡盯剁,我们以为我们只是需要一个互联网+啊涟彻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折腹杯,还承担着国家经济转型的重任盛凑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望茄事朴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责敝俏。这样的多重任务鲍腐,给了我们新的挑战敢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀煽陷亭。   面对全新的形势狡刺够,面对前所未有的机遇与挑战锰书,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向丁。我们将锐意进绕藜勾搿,大力地发展创新精神绅私护,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惋囱贾,在电动化芬、智能网联化苗开、服务化改、国际化等方面加快发展步伐煤,不断推动新技术漂拷垛、新模式的落地生根孩,不断地发展新能源汽车烹,还原城市绿色健康生活耻。不断承担经济转型任务僻,推动传统制造业的升级鼓。   面对未来筛械斯,我们将在以下几个领域寻求突破粳沛刃:   一是加速智能网联技术研发锣,打造智能出行的生活方式天下。2017年拉斯维加斯的CES展上孝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鲤脊投,并与百度在智能网联领域进行深度地合作荣烧。当然不只仅是和百度伟,还有其他的国际国内的公司杉缚相。未来瞄准智能驾驶杭、智能互联芬惦、智能座舱等内容弧谓傻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系烦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具枷拒拓。   二是加快新能源汽车产业化块勘,践行绿色环保发展目标多兑。在新能源方面姜尉,北汽秉持环备鸩樱靠大家的理念蕊,不仅造优质的新能源汽车产品诉,更要造消费者愿意购买的新能源产品孝泞态。尤其是在补贴退坡套殊、行业回归市场的大背景下库,北汽集团聚焦资源擞、聚焦技术杆偷莲、聚焦产品逆慰、聚焦市沉堋,四位一体严密把关整个新能源产业链缴,为消费者提供既有颜值率酚、又有内涵的可靠产品方肥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念砍惋温,共同守护美丽家园兰斧时。   三是加速国际化资源整合儒钩谩,实现中国品牌的全球化僚散驾。2016年宠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地梯闹佳,实现了北汽国际化琶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蓄憾。配合国内的合资品牌磺,服务于全球布局研发基地脾,北汽全球范围的资源整合巷戳拟,已经进入了研发盲、生产仑、销售茅心、金融肋卉偿、人才和品牌全方位互动的良性循环仿。   面向“十三五”白,北汽将继续深化拓展东南亚阂恰挨、北非悲、中南美偿茎咳、东欧等重点市场的产业布局薯岔门,使中国品牌的影响力遍布全世界椭雾谎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级性镜僻。   四是坚持服务化方面廉芒绷,推动制造企业转型升级誊秋。服务化既是国家经济转型的方向德第趁,也是北汽自己产业升级的主要目标瓮。多年来我们在金融驼型、产业投资立汤帆、后市场伞踢、出行服务等领域多点布局蒲邓,随着时代向智能网联方向的发展殴沃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环讼偿郎。构成从业务到管理体制氓,再到基础设施的科学发展体系渭竞,不仅提高了资源的利用效率贤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化糙。   各位领导拧,各位同仁里骄,媒体界朋友们氏跋琼,闻鸡且起舞辩呵,风好正扬帆翅,新的一年已经到来畅嫁攻,新时代也正在开启机遇的大门率陕莲,让我们携手共进哆烯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌稗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年啡惫,长城汽车累计销量达107.45万辆梯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没桑庞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绦狸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撮腾诡,其中哈弗H6占比超6成剧,达到了58.07万辆坊趟,同比增长55.58%蔼殊抖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻悉恐,2017年2月19日诽停释,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动勃煞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哪蓬杠,我国汽车市场销量首次突破100万辆灵兽,高速发展25年后的今日伶矛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度持同。中国自主品牌已突破百万辆靖哨,那么能否乘胜追击逾越200万闪、300万的销量目标纯欣尝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能巢农独,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酱澜腾,用他的话来说锈枢劲,“这是很了不起的一点多旦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件娥吕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面僚凉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心燎,从另一个角度来讲逝袱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缕响及。   安全冕岗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赌尘靡,分析其中最重要的因素囊围奸,魏建军表示信途,回到20年前滩放袄,受到成本和技术等方面因素的影响投馈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位苗。而当今时代倍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吝醒,其比重也在日趋增高蝎沉坷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了掳啼萌。他还透露燃吾活,2020 年哈弗将总共投入300 亿元填,打造全球化的研发体系荣瘸,在主衫附、被动安全技术冕鸵、智能互联莱溅、自动驾驶等方面绷,形成领先优势少娩稗。   说到自动驾驶技术览宿,放眼全球汽车行业龟炬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重丘尼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命修。哈弗将采用北美腊李隘、印度杜冈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涩娠翔,据他透露孙表港,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准温停贿,目前正在进行路试芬梁,有望在2020年后投产滴。“我们的最终目标彪佰,是推出完全无人驾驶的先、最安全的 SUV 吩。” 魏建军说到儒绍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标窝,魏建军说到角呸埃,2020年冲尸商,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军络疆。对此恍,哈弗规划了四十余款新产品葱被,覆盖全部的SUV细分市场题量。到了2020年聪市,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标结栖眯,在规模上超过吉普返曙汰、路虎博,成为全球最大的专业SUV品牌超来。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆翔房,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时司溉眉,魏建军回应道绅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钒,一方面要靠产品快速地更新迭代裴惊盾,另一方面则是丰富多样的产品规划灌彤,这其中就包括新能源方面的建设泥艰。据悉雌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型筐糙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线芦猩太,多点开花的同时又带给消费者更多的选择橡掀存。除此之外戳汝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨丁,目前正加速推进全球化商业的发展孟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标痴捞。   2016年奶急,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑狡那吩:WEY登场之后哈弗应如何定位帕副?魏建军在现场表示兰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化溶棉比。相反夏痘啸,哈弗将全面发力15 万以下市成脖摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痴癌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针冬可母,而“聚焦”就是集中资源闷疚,打造产品和服务的差异化优势涣沥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”佛澎。先做强坛饶该、再做大讲,这正是哈弗理念的核心所在啡模持。在盛典现沉傲橙俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伪剑杆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语残。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持串摆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吗点茅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念列,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队免踢。据了解猴翘努,长城经常组织经销商团队去日本考察度脖羌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念欢。这正与长城的发展观念高度一致朔。魏建军透露可,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”郎窝趴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝歉渤,经销商们也未曾有过动倚匚病,这正是“稳固”所体现的重要一点阶林漠。   长城汽车总裁王凤英表示肪络,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系糖。 她认为鼻蔚,良好的厂商关系是相互作用的牵,只有让经销商满意塑辽吉,经销商才能够让消费者满意筛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绢倪,这是层层递进的作用效果娇怒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拷采。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么估?哈弗给出了自己的答案匹:200万的目标即可上路骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瞄,在新能源汽车补贴退坡后羞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元玩几脆,这个数额占车辆销售价格的40%胁伴冈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响迪嘘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续继彼?未来商敌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇佳繁?2月8日下午边甜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赏忍寞,2016年牢晨版,我国新能源汽车的发展走在了世界前列镐磁锨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一就守猩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势下毯。随着核心技术差距的缩忻 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强此涡。但是癸乃勺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内缸炽,巩固和扩大这种优势跑,还需要政策寺嫉扒、制度和市场三方合力瘫蛔写,打造可持续的市场化发展狼居。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布筋瓣疵,但是从已知的美国垒娩氏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看娄革,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置筹歌靛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%串随护。同时坑单,公共类充电桩接近15万个的发展规模储酒刷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家灭焦屎。   “走在世界前列配浦,不仅是体量和发展速度位居世界第一杰纽弯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一桂。”许艳华表示艇,经过近几年的积累竟毋快,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钉敌、制造和营销的体系能力涝摊矩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变尼诡,产业链基本完善堆。整车跋暖撅、动力电池厦赣念、驱动电机系统性能大幅提升倾仑峭,市场主流车型的动力性暮钙镣、续驶里程来、能效癸鲤、可靠性谭娜、舒适性明显改善崔,整车请操、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展粳零,新能源汽车市场覆盖率提升虾兜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瓤份,占世界市场比重约为50%觅街胜。按照已知的企业规划规涎踩,在乘用车领域核膘赔,2017年我国将有73款车型推出赔扯,进一步满足市场需求虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时簧糯钞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步帘,整车单位公里行驶成本也在下降犊册旱。“20%的成本下降旁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价里靖侧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升愁。”许艳华对《中国汽车报》表示稿,在规模扩大成本下降的同时拣需,市场竞争下之下豪恼峨,企业会做出有利于市场发展的选择惯,也因此摔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酪悼昏。   许艳华判断怀,2017年咳醇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强胃客瞪,预计占比会突破70%千断徘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瞧蜡,充电基础设施也将继续保持快速增长柯绰狮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系人埔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侣潘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确内,在此框架内台伺,到2020年赖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展南。但是补贴退坡后怎么办戈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动峭队。”许艳华认为圭串,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移康虎补,让新能源汽车使用成本进一步降低参,才能保证其持续良性发展逼浚活。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鞭霉。目前得吓,无论是整车蓝暗蜕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确朽苟瘫,剩下的就是政策实施好的问题桑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酶鸵铺。”许艳华强调无令返,我国需要基于长远发展的政策驱动体系肥稀,2020年到2025年是重要的过渡期日莽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势皇霸黔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用釜逛胁,这方面我国也走在世界前列铰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》混垃开,进一步落实国家新能源汽车发展战略饲矛,保障车辆和使用安全偿羔。   不过第,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议富沃。针对《暂行办法》危,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%俺徐骄、10%和12%的比例按柿,调整为5%嫂司、8%矛、12%的比例叫,并允许2018年勘糕础、2019年负积分可延迟一年抵偿甜。同时香,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定饭尸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢宫,丧失中国已形成的比较优势蛔豁刊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用悼狮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台慕屁努,以便企业开发和商业计划的制定矾对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时溯汀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陇叼涡。犹记得2015年7月排团患,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车挺,并对这些汽车的车载软件进行升级视鞍姐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火岛床水,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机绘抗翔、转向系统以及车载系统波菱。    如今嘿体,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置道泛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案晌皖,如果没有行业安全标准来做规范午,或将引发不可想象的严重后果摔竞。在我国逼渴,作为国家网络安全的重要组成部分瓢雹瓦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫题。《中国汽车报》记者日前获悉溺刚,《车联网网络安全白皮书》妈窝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蔷。在发布之前杰竣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖捂拟斥,他告诉记者芳,车联网网络安全即将拥有“指南针”京。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》阿:《白皮书》碧律当、《细则》出台的大背景是什么八?    庞春霖幌:在节能环保淌幌、安全舒适吭佃,以及车联网居、自动驾驶膊氦莆、智能交通等方面要素的推动下评括檬,汽车正在迅速IT化吼氨、智能化诲删。与传统汽车相比虑涎肠,智能网联汽车在节能减排撵、安全舒适方面具有前所未有的优势碌,符合汽车工业天撂淌、交通出行方面的发展趋势告铅清,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疵缺。在互联互通的背景下卞考,没有网络安全充分保障的情况下苔庐痹,智能网联汽车带来的可能就是灾难必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》勘逝,明确要求网络运营者(车厂响戮损、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务献,应当依照法律耗荚欺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求汕,采取技术措施和其他必要措施但,保障网络安全季赋殴、稳定运行肖晦茂,有效应对网络安全事件钩般,防范网络违法犯罪活动冒,维护网络数据的完整性钞秃蹦、保密性和可用性宠。网络相关行业组织按照章程鞋,加强行业自律岁假烤,制定网络安全行为规范竭静,指导会员加强网络安全保护矫烫,提高网络安全保护水平拱,促进行业健康发展忱。”该法2017年6月1日起施行碑。    2016年10月23日伐牡,在前期工作基础上祥克湾,在工业和信息化部等部门指导和支持下扁坟瓮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作经。在前期承担某信息安全专项工作的基础上珊肪,2016年底经弗,以电子科技大学为主任委员惫良、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)眠阜、中国信息通信研究院从篓客、国家互联网应急中心枪赐、中国联通辜铣、中国电科第30所贬谅星、奇虎360魏棠痉、博世为副主任委员沁,联合国内外70多家整车潮扦梢、芯片痰闯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泼莫咕:车联网络安全委员会)正式成立矗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瘟,在工业和信息化部坑、国家密码管理局别疆、国家网信办等部门指导伯、支持下规扫兄,车联网络安全委员会于2016年底组织慨伍提、协调产业资源婪屡纯,以我国自主和在华骨干外资车企狸寝、终端和零部件厂商为调研对象凹,先后完成华南妙、华东寺练、华北娜壕鹅、东北浑、西南地区调研工作孤劣,充分了解了车联网网络和信息安全政策摹俩亭、法规排性思、标准华、产品尸、应用等方面的实际情况与现实需求晶怯。并组织与协调联盟内外资源颓锑秸,开展了车联网网络与信息安全相关政策螺、法规妊涂剩、标准的研究媚体,形成《白皮书》儡劲举、《细则》扫怯另,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布们挽抠。    《中国汽车报》蔚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖逗:随着车联网发展饱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辰腿碑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规盒骸、技术标准红枫瞄、产品及服务体系的支持忍乳。从调研情况看材叼透,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战透,缺乏可靠和一致性的基础工作嚏盒诽,因此需要我们及早采取措施波,完成网络安全方面的顶层设计工作垒,从政策糯、规划写忍、标准界芥、技术店哄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蔬聊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐堵荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状汞汰狗,为车联网网络安全的后续发展提供建议秦,推动车联网网络安全产业的快速发展朵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绥鸽,从企业斥懂、用户寝、政府需求出发烘解,参考《工业控制系统信息安全防护指南》响赶逼,结合车联网的行业特点和技术属性才,立足当前现实和未来发展趋势苯健秦,提出祥崇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系朝痴屉、指标和建议静捂心,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南桔竿错,提升网络安全防护能力湍及雇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嗽茹。    《中国汽车报》款低宦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定棉详?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辜,对现有车辆和新车产生怎样的影响戏斜?有没有实施的时间节点犯须譬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高婆?    庞春霖联:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南灿氖失,并不涉及强制性标准和法规闯闯。同时通过产业宣传排按、贯彻和使用顽途,不断发现新的需求和不足席,并加以完善桂弟。但由于网络安全形势的复杂性蜜派,以及车辆作为一种重要的交通工具朗胺畔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台藉和歼。    两项文件本身就是在调研基础上藩透,听取产业单位需求而形成的砰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶戈泞粳,减少大家的迷惑和疑虑铰芥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动梗熬,切身维护好产业和用户的根本权益疵理琅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蓉,当然会有成本在里面巢肖。不过从发展的角度来看河,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样标棠,属于必备的系统食,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品晃。同时铆蔡靡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瓢迪辽,也会赢得更多消费者的信赖情驴使。    《中国汽车报》讲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动阶楼八?自主熔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陇惕极?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战繁?    庞春霖图阔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作匆拟甲,其中一些关键技术和产品彼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谴枷顿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样规孙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分穷掳蒲,那么就像现在车辆的保险杠南涕嘎、安全带凤、气囊瓢、ADAS等等常规安全产品一样噬脚连,无论自主还是进口车辆搜,应该都是一致和统一的要求魄,并可以采取现在车辆型号核准等方式桶赣伺,推动车联网网络安全产品的安装扇、测试钒伙、使用韭勘鸡、维护和服务瓜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多孺匿测,首先是人们的意识问题潮蒂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缆,但对于车联网网络安全却毫不在意毖驶。要知道献,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单莲派,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂乏渭、多变朽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片藤年、软件等基础技术茎缮,对于自主车联网网络安全产品而言芒,投入比较大剩防免、周期比较长垦、效益回收比较漫长寞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长投郊,从整车企业快慧,到零部件衅、软件烙、芯片供应商瓣房,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系腔哗杰、人才队伍佬瘦、产品体系合、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绷型背,也非结构化的治理模式勿躲,需要新型的伦理间、法律和技术法规给予支持查,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界呵瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁筏慌:李芳" "   1月18日突,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会肃。引人注目的是热,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起褐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”午。EC180之所以有如此低的价格萝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴凉蹬。在补贴退坡的背景下赋脱庙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势衅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业迹睡率,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何略?在发布会后翅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访迸酮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义承偶壤,以及2017年的经营策略与规划发袄癌。   《中国汽车报》盖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义俺莆?   郑刚储: 北汽新能源有两大类产品平台互蝗擞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瘦驳筐,包括EV篮币、EU臀乖扯、EX腺眷恭、EH四个系列抚畦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品煞棘纫。在开发之初韭,我们就对其有一个精准的定位与期待獭冕。   北汽新能源在两年前预计到距认,新能源汽车的3.0时代即将到来菩沽拇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格袱每矩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入呈罐暖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车糜。   目前票锨阂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握虎瓜,这没有错祷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术触辩,并没有推向市场的现象椒。我认为肯臀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合澄略辑,也没有认清正确的发展方向顷趁吴。   因此千蠕弹,在两年前开发全新平台之初忍季,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车供,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路刀泄,这种做法目前看来是成功的率雄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能汹手、造型谴焙、特点以及价格之后攘汗,大多数人对其给予了极高的赞誉蹿闺牛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号溶啡。   在成本控制方面笨,我们认为还有压缩的余地价随叉,通过不断地挖潜降低成本搭,我们认为可以让更多的人开上这款车糜,不过这需要一个发展过程膳参。随着销量和产能达到一定规拿呃涡眨后涛船羞,我们会进一步整合资源前赴泪、降低成本克咖,提供给用户性价比更高的电动汽车遍了。因此菲浚,就目前来说遁李,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力父枫党,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力咀动蕉。   《中国汽车报》换仆: 面对补贴退坡摆,EC180为何还能采取目前的低价策略逞?北汽新能源有怎样的发展战略砷氢射?   郑刚褂: 从当前产业政策来看动汹,全国各地的补贴额度不同胃系继,流程不同唱臣裸,这都带来了公司内部成本摊销的问题伴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谎入。为此魔斥,北汽新能源成立了卫蓝基金剑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惋森盘。这需要企业拥有一定的资金储备琉期鞠。只要差异化的地方补贴还存在和,卫蓝基金的使命就不会结束柿投肪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产贝砂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会偷。只要发展的规划清晰报,我们有能力也有信心做下去井。因此殊来版,我认为当整个市场达到一定规钠昝后跑察,企业才能做大做强行遍安。在我看来罕链,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的男恼派,而不去考虑社会责任蝎很。只有兼顾了二者稻坑,才能获得发展与壮大海。   就北汽新能源而言毕势,如果年产销量达不到10万榷迪零,那么就没有持续发展的能力赣。因此逼伯孪,我们公司定下17万辆的年度目标温坷巳,并将在4年之后达到50万辆疟几蓟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扔舶呕。谁先占领制高点筷,谁就有效益炔谩狮。新能源汽车市场的成本杀手岗匣韶,也将是市场杀手巩。   在竞争过程中价官龟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手渡,而是以传统燃油汽车为对手踩。因为它代表了污染慕嘛瞧,势必要被市场所淘汰私菏。   《中国汽车报》舵婚庙: 新造车企业的强势介入溺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响霞畏?   郑刚兔坝慕: 与跨界企业造车相比百诗喂,我们的优势正是他们的劣势泉慰。依托北汽集团骡,北汽新能源有着很丰富是旗、庞大的制造资源轰浚拦,有巨大的产业链规模优势墨匪。在互联网体验方面丰悔千,我们确实面临一些挑战第屏,但我们在造车工艺弛、供应链与流程方面有着更强的积累呈括。   在我看来瓣咀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在闪净啸,这些可以相互转化晌。我在发布会上再三强调毯宛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业姑黑,而不是新能源汽车厂商蒙残拿。如何能够最大化地提升电动汽车性能倾碴,创造差异化的用户体验和品牌价值滥抹霜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向答。   目前徐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类两:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贩。在这三类潜在的用户中汕忿疥,我们的发展空间都非常大亮涉。   对于新造车企业而言阂冷,他们确实会面临诸多的挑战曝当。我们在发展过程中遇到的挫折痛,恐怕他们也得挨个体会到褥,但这是一个正常的发展轨迹假艇。因此拭暖贸,我认为这是一个跨界融合的时代趟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制晃凉井,将思维与资源彼此借鉴滇,从而为用户打造更好的新能源汽车侍。   《中国汽车报》卧酱: 北汽新能源目前的两条产品线午:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里砰?   郑刚荤圣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惩隧累。相对而言芍靡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友邢订按、邻居焦峰肆、亲戚忍违,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乃绒钩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乾蹦孔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征场蔑。因此在性能层面善绊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化帽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能镭浦。   在智能化方面丁鲍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用畔涪。例如ARCFOX将会在社交太鹃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钠兔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点帘毁悉。相对而言敢昆腥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高呜,智能化水平也将上一个台阶驰。未来菠阑匹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现峡乡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纬诗窟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上啪。   《中国汽车报》寸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何隙,公司将如何利用这笔资金输愧?   郑刚奴态廉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布刺染,将实施不少于80亿元人民币的融资薄脚比,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卸新。无论是电动化还是智能化内苫坝,我们都会在研发上投入大量的资金晾。目前帆撤,北汽新能源的研发投入主要在两方面际,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究捻巩。   我们希望引入来自产业链的投资方顶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展冯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后猾,智能化成为卖点环侗系。   目前肪柬横,北汽新能源拥有了三个生产基地雷,现阶段产能还有限离臣,每年只有20万辆的产能那陀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地承缺蜂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源律蔬登,从而可以更好地降低成本佰箔显,提升效率物彩碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞眷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员井、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天未氦糕,大众汽车集团管理董事会成员雀率锻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满灵读曹。1月14日聊挟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员姬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日揪雇卑,他在长春见证了《一汽穿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午戌破苗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室加浦龚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沦丛。    新能源汽车硕,重中之重    尽管行程密集皆,但海兹曼依旧神采奕奕剧帮。他有理由高兴薯,要知道姬速,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众守斤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酮,比上一年增长12.2%系肪。即便如此额模,海兹曼在专访开始时盎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鲁窝煞。那么大众还关注什么具飘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乘坪。“到2020年凭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年撩瞄,目标为150万辆侍矫衬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成搿;同时擎,大众在中国的新能源汽车路线暴棉姥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蓄隘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说挡偷,40万辆及150万辆的目标中戈挖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当步厦暖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奶,海兹曼称蜕何钩,这要由市场及车主来决定违。此外捂涵,进口新能源车虽然是个“小头”掂,但会涉及更多细分市臣伪け巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嵌豆。    奥迪与一汽合作洛禽舍,加强再加强    就在1月16日傍晚寡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽集、奥迪十年商业计划》伞蔚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寝。海兹曼见证了这一协定的签署封,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议阜:“这是一个战略性规划氏,不仅为奥迪烩,为大众匡嘶,也为一汽明确了发展目标赦。三方达成了共识伙锹,而这一共识不仅在传统燃油车方面房劣拾,更是在新能源汽车和移动出行方面哀嘲。”据悉多,双方将针对21个核心领域开展深度合作合钉洛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线哼烯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场丢竞阿。其中氦拦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点文毙凡。同时断几普,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侥捶墟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作千,包括川华让:智能互联啼瘁、移动出行棺糯晒、联合数字化项目怜、金融服务合作等众多核心业务领域双坚。    同时浩氨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蜗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力萄茬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力练静萎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作师场涡。    “对于奥迪和一汽来说德,总的框架已经搭起来了撮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’匪壤蠕。”海兹曼笑着说健估。    上汽奥迪捷挽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作店鳞,记者自然不会错过追问的机会徘。    海兹曼进一步透露具味,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系恭灰老,但当前的重点坟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作购好校,形成长期的更有建设性的伙伴关系菜萝。“除了十年商业计划的内容之外陵暖颠,我们同时也更加重视解决经销商的问题粮同,更加重视经销商的权益篓。我们要更加积极地回应经销商的诉求炯惊,解决他们的盈利问题让猴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”筛磊募,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嚏随?在记者的追问下慧绒,海兹曼称掸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进唇存泌,并且经销商的问题解决之后吻李,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”斧磷。    至于具体时间表袄,海兹曼透露沽篮胜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行据牵,最早要到2018年开始乡蛊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继椒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任轮,各位朋友粗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛胯穗陈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断泵楷隘。   题目是“坚定信心颈诫,持续推动中国新能源汽车持续发展”鹤颅。汽车的电动化是大势所趋射菜滔,体制优势是推动发展的根本赌赡匿,然后就是坚定信心鄙讼。特别这几年新能源汽车发展很快呜沃剂,产品的成熟度农得、政策的全面性礁此、系统性旧,老百姓的认可券论,这些是电动车临俄、电动化大势所趋沫呻溪。大家可以看看探馈,我们今年2016年差不多是50多万台罢烂宿,占到全球67%沉郴。从增长趋势也可以看到粪古孝,从2011年虎、2012年惧蛊茂、2013年寐、2014年佛晶,特别是2014年还、2015年肯,包括不平凡的2016年虽蓉,虽然有各种曲折松缺,但还是获得了很高的增长裁方郝,大概有50%平箩竟,全球占比差不多有60%多冷寡搏。   我想讲几个理解和发现环。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谦,做的非常彻底蹬记矩。我们可以翻看一下2016年的数据辨,2016年中国公交大巴抖,不包括旅游大巴痪,总销量大概在10万台左右磋侨,但是我们纯电大巴差不多7万台糠姐门,插电式混合动力是1.7万台侵繁,加起来大概是87%懊,占总的销量接近90%壤,这么高的份额鼎界,我觉得差不多就在3年左右发生的匹岗贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去为棱,到2018年拿拨,我们认为在公交这个领域里面奸船县,燃油车会进入死亡催挪。很有趣的是2018年仓啼,如果你要在欧洲或者在日本椽,欧洲慕、日本一些主流的燃油大巴的制造商劝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来贤佛,或者刚刚接近路试请糕记,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化秘挽骂。从这个感知可以看出酷齐刀,中国背后的推手是什么饥建,为什么这么快谴,无论从技术禄、从市场颈彼、从体制锚。因此我觉得兴腾雄,体制的推动是推手奇赴懂,因为公交很容易充电钉,固定路线虹,固定区间保堂磊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的态侣废,大部分属于国有体制妙忍,政府有很大的话语权担纶,公交的排放巨大镶孰,一台公交补贴很高荆情粒,但它排放更高畏比忌。一台公交我们算了算柔奔,早上5点上路略涸颊,到晚上差不多10点下路疯惠叉,一天工作18个小时蹈科,相当于30-35台私家车的排放耸。因此板,我们四部委在推动产业政策里面骸铜挛,花了巨资在推动这个产业坚笆舌,但节能减排的效果是最明显的聘,而且在全球保持领先度也是最突出的汇。   比如像深圳互,2015年刺樊、2016年苔吨瑞,大概2017年上半年浪募请,就实现1.5万台公交全面的电动化铅酪筒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲陛逼谭。而且这个产品限密扭、这个领域我相信还能保持持续的领先鞠,和乘用车俯春刹、商用车比访仕费,和一般的卡车比结擞,我觉得在大巴这个领域里面础磺,我们中国无论从技术寂、从供应链福那、从规模驾般赔、从市场地位跑殴连,还是很牢靠的高矗。出租车可能是下一个领域讳衡,我们相信在未来3年里面力秘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赁旗桅。   优秀的体制助推霓须,产业快速发展惫。即使2016年不平凡的一年里面哼旅,国家有很多政策搁幌,像国务院2月24日政策常务会议仍,政府公共采购配额霜泻股,7月6日马凯在西安有一个专题会迹洪,包括到10月18日克强总理国务院常务会得钝,原则上不核准传统燃油车细筋,加上之前一整套的体系喇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钱、最系统的政策体系柔剔,包括今天我们的百人会这么一个平台设促奠,在国外是不可思议的砷,但是在中国就发生了壁,我想清泰主任亲自组织棋何,这种特殊的身份把大家聚集在一起楷膜,而且今年的规模更大恨,明年可能还会更大废,这些体制推动中国新能源的高速成长凹。   从税收枷撤侮、推广配套钞储氮、长效核查墟、推广管理等都在推动腹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凸斡,刚才欧阳老师也提了猛,很全面讲,从上游的IC制造夹罕那、正极厦鲤薪、负极犁氦、电解也隔膜芳佛、各种资源糠惦、配套笔,中游的电池篓帛老、电控耍奶虎、电机牵亩,下游的整车酮迹梗,包括售后服务掏略,全系统的骄辑、全规模的琳融袱。国外也是迎来了发展的热潮哩股,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售乓窟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%媚闯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入咯催关。   坚定信心为藤柿,持续推动新能源汽车的健康发展餐肉。其实我们在业内也在把这个脉唯翱堆,2015年1%是一个拐点墒哼蹦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台梅夹闲,相当于当年差不多10%的市场份额痹官,2025要达到20%的份额辰畴惯,当年要做到差不多400万台孪坚,才能达到目标村垒。因此我觉得痢斡,2020年10%还是有一些挑战含摹瀑。我认为到2025年鹅碌蕊,如果电池做到每瓦时1元钱以内佛虱岔,按照同等配置的汽车湘层鼻,成本按照同口径的品牌填、同口径的配置算太,大概比传统车还贵20%-30%究,这时候国家财政一旦退出去以后赣灭,必须有相应的措施来进行补充弄管抱。我相信第一耿倪,购置税的减免街,一定要延到2025吉乒,甚至于到2030希殴毯,这是一个10%的政策支持无,这点非常非常重要眷帘童。第二些玻屏,消费税倾裙,特别是对插电式混合动力车矛埃花,消费税有2%虏粟、5%-9%矛商,如果在国家财政资金退出以后镰蹈,如果这个要有一个减免的话拘矮,这里加起来差不多接近15%-20%峦翔,这样把30%缩小2/3低,国家政策就扶上马瞄秽呵、送一程朴,才能够让新能源车更健康入。   齐心协力脑,2017勃,撸起袖子虑唾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮具:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地篡,万象更新豆骡,这是中国新能源汽车的春天笆风壕。从2014年的小荷初露潭柬嗓,到2015年的急剧拉升替华分,再到2016年的高位放量缺,可以说经过三年的蓄势嘲巾盘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化耪。牛市的格局基本确定牧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谁涟,“十三五”检艾咖、“十四五”和“十五五”期间叫隋跺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%悔氛、30%和33%谱隙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撅,继本世纪初的“黄金十年”之后策混僧,下一个风口即将到来敖撇酬。   毫无疑问换顷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇畴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役耸稼愤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惕,值得关注瘫庞。我们总结了一下这些变化劫,有三个方面的特点叛艰:   一是市场的形态改变了汝锚。   从导入期迈向快速成长期旦扩含,刚才欧阳教授称之为成长期小,我们在前面加了“快速”两个字本刮,有待商榷估笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府叙,成为消费主体筒烹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙法,新能源汽车从政府的示范运营起步抡,不断地向私人购车靠拢翅,临界点已经到来!有统计表明同,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烹,预计今年将进一步提升到70%左右府撕脯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代记,要在竞争中胜出僧残按,就必须以客户为中心筷融输,以市场为导向捐襄,树匠心谈吐朗,出精品软。   二是竞争的主体增加了喷。   从少数先行者的竞争氏,演变为全员竞争缴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手遁辅摹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划畏浑登,包括这些国际大牌能,比如说戴姆勒红汞瞎、大众等等跨国品牌挨米醋,通过合资强化了在中国的业务布局寡慨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挤仇。有统计表明美癸,从2015年开始摔惧拓,全国新能源整车的投资项目超过30个介怂,总金额超过了1000亿元社悼邢,总产能超过了300万辆庐庭。当这些产能陆续释放竣讨来,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拌抄孺。到那个时候酮裸,竞争将回归本源欧,那就是技术郴、产品和服务蛾桐。   三是行业政策转向倒。   从扶持补贴过渡到监管引导扛蔼,政策驱动弱化刚己绵、创新驱动凸显萎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整妒寂绕,产业政策呈现出四大趋势谴前:   第一麓乓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境纳伪夸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二校,通过准入埃杭呕、销售浪衫、使用环节的标准发布赫息,提高行业的门槛坏扑渺,净化市场环境;第三醛榔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铰暗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度跋构,让市场发挥主导作用;第四办杭捐,通过电池目录和技术路线图的发布绣藤难,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累挡娥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资刚屯百、以市场换技术”的这种所谓的“老路”里幂烽。   本世纪的前十年履吩扮,可以说汽油车高速增长楼溯警,成就了中国汽车产业的由小到大舶。接下来的这十五年梨梦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强烷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”仿监透,克强总理也讲氮惶拾,“发展新能源汽车殴,是培育新动能莽氢峡,发展新经济的重要抓手”呛查。中国政府凭借新能源汽车擎偿怂,特别是纯电动汽车唇坚领,引领产业升级谎摩,谋求弯道超车妥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈街定。   继高铁惋、特高压和核电之后莲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乳,这种希望能不能变为现实擦?还需要我们全体汽车人的共同努力十涣固。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早话仓频,目前已经基本建立起了一定的先发优势汉群拉,把先发优势转化为领先优势盾,是我们坚持不懈的目标休挖肺。而要成为一个真正的领先者为,只有创新甸。创新就是从零到一劫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件膊氰闭,用全新的方式组合起来喘呜颅,去创造新产品枚芥,去创造新的生产方式和商业模式好,去开辟新市惩帷,去整合资源烤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商既处撼,去实现新的价值创造磺搽。我们将以创新为最核心的驱动力多,全神贯注德盲艘,聚焦技术奖伪孩,聚焦产品迟膘,聚焦资源毫,聚焦市惩タ尽;以心无旁鹜的聚焦战略粒蒲剩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沽槐,实现北汽集团领跑的梦想乘。   借今天会议的机会奴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锭售,也就是刚才谈到的四个聚焦渭奢娩:   第一卷潘,聚焦技术颇梆顷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖婪蛇熬,消除盲点芒。新能源产业最核心的技术就是“三电”蹭挂戳,此外充电和续能技术效耿胆、激光雷达等汽车技术睛顷测,以及轻量化的新材料烯,石墨和锂等上游关键资源揣剂,也是我们需要掌握的核心技术和资源拆勿。这些技术和资源惕舌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品槽合侍,我们再难也必须干兢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搅娜篮,各司其职阜性,对新能源汽车关键技术进行各个击破刷。北汽集团将在政府的指导和帮助下忿乳派,在北京的经济开发区假坝窝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心图。它由研发创新中心蚂、全球营销中心滇取刚、品牌体验中心矾岁鄙、联合创新中心等五大部分组成零床,将建成从用户研究看爆、概念设计新驳侣、前瞻技术罢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地奠冲啪。   第二撵,聚焦产品想。   产品是企业价值的最终呈现疟,是我们寻求客户认同的物质载体蔼度。高度契合用户需求胯休,被用户接纳什、认同的产品才是有效的产品肌鞍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比朝,我们的产品在续航里程堂、成本控制市欢狗、整车品质捶、产品线的丰富度方面福虏,目前还存在着明显差距踩蕾。打造新能源汽车的产品力崔,我们将从以下几个方面努力叮:   一是凝练华巴乾,集中北汽集团的优势资源浪欺,打造若干款明星产品感。   二是做好差异化的文章城鄙屏,精确地切入特定的细分市场溪函田。   三是做好迭代创新甜菠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化刺脆、网联化聘、轻量化技术应用到产品中苯膳,并根据新能源的技术特点汰,开发设计全新的车型平台洽就。   第三晚辜鲸,聚焦资源戈。   21世纪的竞争秒受,不再是产品的竞争寄,也不再是渠道的竞争苍晦,而是资源整合能力的竞争尉。新能源汽车全产业链更长顺娃骄、体量大嘿母碳,包括整车欧、充电基础设施媚糜可、智能网联辞希啼、无人驾驶以及下游应用在内晦膛甘,整体的市场规模在10万亿元以上糯轰路。   然而资源是有限的洁诗,优质的资源更为稀缺涕冈富,新能源产业作为朝阳产业收,资源的布局与传统车完全不同团臣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卞,瞄准核心资源和稀缺资源害鞍,提前布局酣,将其纳入到我们的生态圈之中妙粮,北汽集团将围绕着创新链谴柯鼎、产业链锰寂敞、市场链豁拢俺、服务链和资本链这五大拿洌块夺泼挤,通过新兴技术的孵化穆、成长型企业培育抛、产业并购整合等手段哀,实现关键核心技术的突破与领先伪,打造北汽新能源的杀手锏跋撼,谋求长远的发展凶,实现对传统汽车产业的更替澄。   第四离砂稳,聚焦市场斗苦挺。   市场占有率是关系到产品的关注度皇叛、品牌影响力的重要一环山梯,目前我们在新能源汽车市场的拓展假、品牌传播歼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面己逻,可以说暂时走在了行业的前列娜。下一阶段存睹密,我们在继续发挥自身优势的同时了,还要加强对市场的精耕细作酷,对不同市场进行分别覆盖梦,不断扩大自己的势力范围瞬。对公务市沉憬残小,我们将根据公务车桂柯悄、出租车嘎、城市物流功煎、城市租赁绵顾恳、城市公交等不同领域的特点墟敢,把规律琢磨透窜普厢,在品质差异化蜡抖、品类差异化和品牌差异化上做足文章挡。对新兴市晨葱馈,我们将引入汽车的共享理念安固楷,做好网约车市场开发身憨,打造国民车泪茧瘟,切入经济型纯电动汽车市场搓。同时胶呢辱,通过融资租赁等手段掣斯,对特定客户资源进行开发熊。   各位领导谎、各位专家措偷缸、各位同仁棠范,“阳春布德泽叛,万物生光辉”龚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冷酿舍,新时代近在咫尺宛窜哎,新机遇触手可及沫倾隆,新梦想指日可期担泉投,让我们以自力更生逼棉、艰苦创业的进取之心琉酣呛,以敢于人心捅,勇攀高峰的凌云之志娶堵,撸起袖子靶想拜,真抓实干阿附,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐版妒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲俄眯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录默:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年边,我认真思考之后布,认为这一说法不无道理论察完。我想可以从两方面来看矢梨境,一个方面是从全球来看瓷,在2016年这一年喘佰,发达国家主要汽车生产国幻豁很,包括大型汽车公司碌,大家对汽车发展的低碳化烂私、智能化胶、信息化取得了进一步的共识灸肮疆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点夹徒祈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涛街。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涡抱堡,但是说到了要害撼咳狼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期工苯邢,守成者将面临巨大的挑战”吾呕。而从国内来看罗,我从调研中发现窜,很多企业由“试试看”蠢布,转向了“铁了心地干”亭,把电动车放到了公司战略的中心地位朔漏郸。    刚才李书福老总讲的他的规划复搔猛,到2020年黑搬皑、2025年芳溪,电动车的比例要占那么大霓,新能源车占比那么大疙乱惧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凌肌。    另外借袍撇,在这一年当中粉赌钨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿皆收累,一个是企业的研发路径在变化晦袖,由燃油车的引进棱甭奖、消化垫马、吸收肯弟躺,正在转向开放条件下的自主创新居徒,各个企业对研发重视的程度为敞、研发投入的力度是前所未有的络世蛇。另外宽辑慧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列岗砰萎,这样就给了中国煌毕昏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会工。另外璃稗,有一批没有退路茅贤搭,专注新能源汽车的新兴企业罐酮,他们没有存量的拖累补,他们的思想更加解放靛锚,这些新进入者带来了新思路笆档、新创意诉、新发展路径吉疮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路秋苹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路纫涝,对我们汽车人来讲会有新的感触话苫。    新进入者带来的新的发展路径峰师谜、新的生产组织模式阀顽强,给整个的产业带来了新的活力哨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瞎蜜,我想这个影响是很深远的同恍。因此令徒虏,从这个意义上来说弹,经过孕育期的磨合岸,现在已经开始有所收获危。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题薄熔。    以2020年为结点星,中国电动车将面临新的发展态势患牛绥,我归纳了几个观点孝:    第一波,进入2016年雀谋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期饱盒馅,在消费者购买意愿增强的同时翻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择叫。此时是冗川,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疚翻搭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿哪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争奶罗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候协涧,随着竞争的加剧氰,企业间的差距拉大么,大浪淘沙的过程已经开始猎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量苯。这种现象不仅反映在整车坑,而且已经延伸到电池企业迸、零部件企业以及上下游整个产业链疵粮喀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获参僵灿。    第二溃骂,迎接国内市场国际化竞争藤。可以预计政府购车补贴淡出之时鸥瀑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日碍腹淌,距今只有四五年时间了册。当前国内企业间的竞争只是一场序幕聚,国际化竞争来临之时才是真正的考验妇挖懊。中国的企业必须冷静地看到萝皇,产销规模大讲,并不等于竞争能力强如锌痉。我们与国外先进水平仍有不小的差距瞥,重要的是技术基础薄弱疤、原始创新能力低陛、核心技术欠缺财茬霉、品牌影响力不足挞仍,这些带有文化色彩的软实力嫁池论,需要持之以恒的积累烤圭但,“非一日之寒”胚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点采呕,提高竞争力的途径茧题,不是等待企业的扶优扶强脸,而是由政府创造好的产业生态该浚,使优胜者在竞争中脱颖而出剂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时痞鼎嗓,就瞄准了国内国际两个市掣臁,产品设计粹、生产工艺继推、产品质量都以国际水平为准稼坟,我想这些企业他们会相对比较主动檄鼻。    第三壬,向后补贴转型期的政府政策澎,在既定政策支持的周期内柔赊绩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配恳吧,是政策能否顺利转型的关键裙。政府的购车补贴是一把双刃剑囱加竿,当市场竞争格局出现之后疆飞,政府就要特别注意青,不要因政策调整不及时而削弱竞争泊示。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础酬泥。因此捷侯洪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上垦,聚焦技术创新少帆,加快补足技术短板榔窘残,提升电动车的性价比谭。相应的双甭,评价支持政策效果的窗口昧啥,应该由市场规模扩张迫驾,转向竞争力的提升屉迸。    具体地看购车环节的补贴青肠夺,应该适时退坡嚷善,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术俄、降低成本的能量敖歪,造成优胜劣汰之势塘评。政府资金应更多地支持共性技术的开发膛、充电基础设施的建设昂黔。与此同时人肠蜂,非补贴性的那些“功能性政策”吕,例如碳排放政策签、燃油消耗量限值政策雀事、零排放积分政策肋氖物,以及购车许可洪、限制行驶之类的政策组合应及时出台修,使市场产生稳定的预期刚。 第四曝摊,立足后补贴时期丢徐瞳,打铁还得自身硬杉顾蚕。    从十城千辆算起南该,各个国家发展电动车的时间差揽篓,给中国企业留出了大约十年的孵化期谋檬龚,这是难能可贵的簧佩哆。2020年咸工,作为中国电动车的一个标志性年份催播聪,将迎来后补贴时期憾涪篇。可以预计烤捍吻,那个时候直接购车补贴将淡出滦,但功能性支持政策还将保持骨逢。在这种情况下碳掀,电动车能否与燃油车抗衡哭阂们、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挽,将取决于这几年的行动吻焊奉。    我国电动车是在较高起点上起步的宫俄,总体经济技术实力已经今非昔比俗,如果把握得当剑淀岔,以电动车为契机猎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拢筷毙,企业应充分利用政策支持的周期胆,下大工夫做好三件事佩汝司:    第一攀苫,人无远虑败醇,必有近忧汤踞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略募,并加紧部署与实施李窍。    第二揽,持续壮大研发能力糙趴,掌握核心技术鸡心吼,攻下“不经济窝怂、不放心烤庭、不方便”一块短板摔窖蚕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础愤散。 第三娟锤,以产品的品质辛帮寸、品味打造优秀自主品牌泰咀誊,赢得市场的信赖罚习蔽。    第四娃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的忱麓类,就是在这个期间考,一定要想办法在自主品牌上下工夫相搽。我们的品牌实际上在燃油车上典,很多企业下了很大的力量捎,但是应该说效果是有限的禾讨亮。而在电动车来说是个新的机会任,所以在这方面应该下更大的工夫汉湃,通过产品的质量泡,通过产品的品味打造自己的品牌戌鸡。    第五勿,要系统规划牢含,及早部署“电动车+互联网”关煎信。今天的电动车之热台摊弧,并非由于传统能源的枯竭惺,而是因为它有很强大的正外部性受改。电动车的低碳化蛇腹、信息化牌侧、智能化的潜在社会效益只有与新能源啸虱、智能交通胎撅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥电掳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嘘。随着这些方面的成熟库,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题湃。信息化老、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点灯段,这里有太多的文章可做兜轨抬。目前辅助驾驶点寺嘉、无人驾驶已经走在前面恳卉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鹅梁、智能交通吩绰悉、智慧城市以及5G通信协同发展嗡殴搁、统一规划庙咆、开展顶层设计房蝗墨、超前部署绘、抓紧启动士红,引导企业的技术开发和基础设施建设微,推进“电动车+互联网+交通”墓极,把阶段性技术成果用于提高交通效率官佰、降低物流成本钱泰、保证交通安全佰虽咐,使其产生经济和社会效益冻。    电动车发展的大势已经不可逆转藉,向前看白笆,挑战与机遇并存忙洞。如果把握得当吾绥换,机遇大于挑战!    我就说到这里棺屑,谢谢大家!    (根据发言整理东篙枪,未经本人审阅苇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  全国政协副主席戳、中国科学技术协会主席喉但、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蹄库、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲藐歌,以下为万钢演讲ppt亮点实录认度胺:    尊敬的清泰同志举通、冠华部长怂胜、苗圩部长蛊春、解主任券,各位来自汽车界的中外朋友们粹琉馆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计实就低。上午抽点时间看了一下展览贡咕咕,给我印象相当深逝唉,有一个很深的感觉幢,这十几年来中国的电动汽车持续发展仇,走上了一条创新的道路酷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期凄违。今天这个会议的主题很好铆颊,就是要持续地提升我们的技术能力嫡汇,抓住创新新局面阜。我想就我们未来促发展踌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇愁虽剔,谈一点我个人的看法囤哭。从四个方面凡拜:    第一德,谈一谈我们这些年来齐心协力池悲纶,新能源汽车所取得的新进展未唇,尤其是2016年的进展特别明确共吻刮。    第二酱拐檬,回归深入基础研究胃深肝,提升新能源汽车的质量和效益闪。    第三剃娠,新的发展趋势磐狄唐、新的发展方向姓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点邓,随着人工智能的不断深入济,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇桑骗。    第四含悲,我们怎么样更好的凝心聚力亮,合力推动新能源汽车的创新发展括憾携,谈几点看法惮酗。    刚刚得到新的数据柯敞,有的来自中汽协会硼孙就、有的来自中国汽研中心硕窖,数据告诉我们酸澄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆得,占新车销售比例的1.8%十菊,中国的保有量达到了100万辆鹿博徒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个申促冒,这里讲的是公共用的充电桩捎韩信,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家邯。    我们的关键技术取得了显著的进步退怠。今天上午我在零部件电机籍典、电池彪吗、电控这块花了好多时间汾丁冒,仔细地了解了一下情况甘,确实和我们了解到的数字很相近朽场。动力电池的关键材料发展进程加快捶赡拇、性能指标稳步提升温、成本明显降低狼,从动力电池的单体瓦、电池包土里、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进懒徽。一个指标性就是蹈届荣,三元正极材料能量动力型的电池泥埂倾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤配,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辆侗、有些争议搬哩,好多同志说拾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标签趁,现在看趋势已经很明显态笨。我们特别强调的铅坍聘,耐俦颐猓块比能量达到了140瓦时/公斤俏涧乏,动力电池系统的价格车绒钞,这个价格现在也是保密慈,但是总的说起来明显下降处坎,总的达到了2.5元/瓦时以下卧眠。动力电池的产能达到了100G/瓦时考呻互,世界上生产规模特鼓,特别是在新型电动汽车的动力电池首成辛,规模得到了很好的发展槐。    驱动电机技术也取得了新的突破茶。特别是共性基础技术进一步突破论头洼,导磁硅钢夏、稀土永磁材料五、绝缘体材料潦陛需、位置传感器肃写,芯片的集成设计和电力电子系统然,取得了新的进展私。我也了解到汰辑速,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展朔痪懒。因此圈碘苗,重量比功率超过了3300瓦/公斤扩漠提,电池峰值效率达到了97%喘杭珐,高效区达到了80%赫。特别一些新的设计攘司迹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用轨,比如说我们都知道相剑巫,对于0—100公里的加速烧,对于电动机说起来返案,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赎跨讳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候僻,就是高速公路上超车的时候侮钦蜂,超过它这个临界点以后察,这也是一个安全因素苫。现在我们很多企业从两个方面架艰恐,一个方面唱冠,用双电机的技术来弥补后面这个不足尺佰,第二个趣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力靖访拦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展涪。    今年汽车界有一个新闻蓉懦竣,第一个互联网汽车走上了市撑夤椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合娘四售,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嘶搞簿,据说现在上汽的同志告诉我滥,每个月销售2万辆臼鞭,产能有点跟不上了蹿,效果很好脖澜,上市不到半年累计就超过了9万辆天,成为荣威一个最大的销售热点犬磺。在互联网大会期间陷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统薯豪迫,搭载着北汽十、奇瑞葛许观、比亚迪轿车都亮相蜗,首次开放了道路面爽,18辆车300多位嘉宾在试驶誊汐惋,当然评价各有不同噬挛,期望值也有待提升呜替团,但是勇敢的走出了第一步讹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿煌侥,做出自己的探索陡蕉监。    我特别感到高兴的是攫憋返,2014年我们就曾经提出电动化暑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点矾口,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索趣却。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展颠描练,从汽车到基础设施董,一直到停车场嘘软畔、充电站诽献苇,包括各方面财税的支持螺诵耽,一系列的政策皖泊。国家层面饰谴,从购置赏烈汐、补贴拷逼、税费减免吝、研发支持乘、生产准入诚勤、业态创新勿、基础设施酸红,特别是标准规范方面短,都出台了一系列重大的政策措施小赏棚,现在看起来落实的进度还是比较好的晚厘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瞬船活,这是一个开门的讨论镣屋蜕,许多外资企业都积极参与当中姜烧促,对电动汽车发展发农、新能源汽车发展病陈炬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标娩开肚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现颠匿寸。也是由于刚刚推出来访巧,我觉得很好丝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见舱淀疤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嫉,使政策更具有落实性漆。    这里向大家报告一下典秀翟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革课阔腑。新能源汽车作为一个试点的重点专项敛南恃,实现了从基础科学到系统集成般惮妙、共性技术集成汞少笺、示范全链条的部署屡,特别是在基础研究方面凯快痊,加强了对基础科学问题的研究纬。因为现在产业发展到一定程度的时候些睬孙,要提质父蓖、要增效酮甸,还必须要静下心来挫、回过头来从基础科学问题上下手驮梅,不断的进行优化掀、改善鼻辉,才能获得发展刻扑。特别是这次的重点研发专项嫡,对于电动汽车智能化和网联化的技术径诉,也设立了专门的课题镰铂,实际也是我们当时电机供渭焦、电池洛鹊、电控的“三电”之一博倪蛾,也随着时间的进展不断的转向新的重点门。所以络,整个“十三五”期间的专项规划赣垛惯,将对六个创新链条骇,就是全链条一体化的部署距拾,38个重点研发任务浪,政府加大了投入典混时,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入椿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿锑独,首次突破15000亿疥虹,更值得高兴的是炉,企业在这里边投入比例得到增强妓堑茂,达到了78%以上炮毋母,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策董痛适、加剧扣除政策有直接关系彪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拌蕊,看起来企业投入的效率还是很高的补郴。    去年我用过这张图(ppt)堡,这次还用这张图帝屎寥,对它进行了更新抢。由于时间关系踢撬稍,统计是1-11月底策褥,11月底中国产销量是402000辆鸥,如果这样算的话顷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆革特,中国占了40万辆颂醇,就是占了50%辨文。到2016年底囱秦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蹿铅汕,中国占了其中的100万辆嘶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奠担氓,也说明了我们国家对于节能减碳筒横、应对气候变化作出了新的贡献啦。我们虽然应对气候变化调门并不高竞杰,但是我们扎扎实实在做每一步报,现在无论是风竿香、光承滦、水夺幌、输变电停邦,无论在技术先进溜司脾、装机容量背儡、发电量都走在了世界的前列凯端含,这也是我们作为一个还在发展中的国家毫溪颠,为新的发展媳海娠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献创舰。    世界发展的趋势也是一致的圈啊怪,低碳倍虎、电动瞧静、智能化成为各国共同的选择必。美国较袱、欧洲帘倦、日本守妻扔,包括汽车企业福特媳蕊、丰田辰、大众都推出了它们发展的战略令,特别使人关注的是一些大企业的发展计划棺酸,比如说大众推出了它的“2025战略”暇炬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搽窜,销量争取达到300万辆堆房棺,自动驾驶要覆盖承贯酗,在2021年提出全自动驾驶稻,电池也要进入大规模的投入头。奔驰也提出了它们可持续发展的目标镀,零排放簿舍极、互联短疯、自动驾驶汽车沮徒柯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瓜、氢燃料汽车兔眷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钎、沟通寒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式霜寸、增程式的混合动力汽车很故什,因为他这里有基础建设的问题库摊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来皋郴,就可以有电的情况充电窃、没电的情况加氢派塘粱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锨稿沃,同时又实现了真正的零排放馆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai督湃,上次试驾可能还是8年以前麻烘倒,我觉得汽车的进展骋,无论动力性乌讹、环境友好性糕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步喀狄,据说已经进入了市场拌悄匿。包括通用也宣布了在2020年以前扁,在中国推出9款新能源汽车极吝。我这里想说的是埂,中国的市场也是世界的市陈捶熬搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的电,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展开、参与竞争琶憾檬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业险,就需要我们来推动整个的发展杠叙谜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺毁。 第二峨拘咯,谈一谈我们对于深入基幢夹呵荨,着力解决一些新问题的看法际。    对于电动汽车骑琅,大家首谈就是续驶里程市铆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志糠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的迹灰昏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车攫徒,一个明显的标志贸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量富鼎吝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的唬瑟。如果说单程的提高电池的载量酥,当然加入电池的载量车子可能要增强肺,车身的增强就又增加了重量挛,直接影响就是增加了它的电脑隋。我们也看到一些装载高容量电池的空死色,虽然续驶里程延长了偶,但是百公里电耗就明显的增加了钱澜。因此午,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高火瓢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的急全麻、合理的规划晃酚如。首先骄,车辆运行的范畴宋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位搔碌,尤其是现在尼,我们应对大气污染浅仑晦,主要还是大城市集中攀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑囤骇闪。但是从技术发展上说起来梁项忻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度净翰、功率密度和整车的轻量化念怂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准录染,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搽,这当然是市场的期望隶傲蔫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题萎。    最近新材料研究发展很快开戮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用愁。有的朋友跟我说橇,我们现在用的是石墨烯电池艰祟挎,其实说用了石墨烯是对的教酱,但是用石墨烯全部来做电池滇府略,似乎从科学意义上不太准确剁骨喘。石墨烯材料疲驼哭,包括碳纳米管澈窘,都有它优异的电和热的传导性能衬甘,作为锂离子电池的负极材料添加剂捆锹,可以有效的降低内阻案,提升放电的效率尉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话淖,还有助于减少介质之间的电位毯,来减轻电池界面的腐蚀性事。从这个角度上看老,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的冠疏,当然由于动力电池负极密度提高了耿峨,对正极材料也可以进一步的优化辽吞,在安全的前提下睹,所以也可以显著提高它的能量密度渤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步兽碳盯,就是说能量密度提高了寒返誊,同样的电池包里面可能有更高的载电量被,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绣绅。所以在增加单电池和电池奈罨胃妫块功率和能量密度的时候苗,还要加强对于电池包热交换距离的研究咎,来优化提升电池包整体系统的技术省,它也是一个相互关联的关系题。    随着电动汽车的发展川,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拱畏。比如说电池包往往布置在底部擦逻春,夏天路面的热辐射还是比较强的葛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理屉,从结构上来实现电池包的冷却关哀附,因为我们现在冷却剂就是这样的弟,要把它放在迎风处拿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计垮,电池包也应该考虑到这个棺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理靖失。结合冬季放电的特征俗,我们还应该研究蕾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缎滴挪,使它保持在合理的范畴之内潜,来逐步的解决冬天放电比较慢的充哆莱、容量比较低的问题剁。总之说起来暖,我这只不过是一个例子峦擅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础滤版付、关键催前、整体的技术统一的来规划和部署睫。    上次百人会上我特别提出肖纲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术焕煽,带动汽车制造的转型升级沮涧汹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节容睫幸,给我留下一个很深刻的印象嚏,我和苗圩同志都搞汽车的办蹦,过去我们焊一个车身500多块钢板驶,用2000—3000个焊点接在一起吧犁骇,加工线上全部实现了机器人鸵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身划颂,一共就45个部件宏浪秋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线道惫社,几个机器人协同操作瘸咀袜。板件和板件之间没有焊接碧承,就是直接的黏接携癌,加热黏接刨,远远看去就像搭小孩玩具似的错侠颗,几个东西装起来测渭。更使我感到比较吃惊的笛还,现在碳纤维的车身狗,已经不需要在现场涂装了蔑偏,有点像我们当年装修房子庙颗,先装地板再油漆独尝,现在用的全是油漆地板涉。现在汽车安装上确实有进步翻臂釜,所以我也很有感触糙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新江誊奋,需要轻量化材料的技术聚渺,需要轻量化的设计砍蛾笨,需要轻量化的工艺骋,也需要轻量化的流程汀虐。特别是现在的汽车产业畏变,包括内饰座椅使用的材料存牟,也尽可能的采用可回收故阔渤、可再使用的材料刚,这方面的技术也在不断的提高少,这个应该成为我们新能源汽车发展疆赶共,不光在车辆技术对、而且制造技术流程方面全方位的提升凭详。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盼禄,今天我很高兴独挟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车妒彼,更多的看到了我们一些凸,像燃料电池大客车的发展韶块颇。很多企业大家如果去看的话不离,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池痹窝居,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料媚宝,比如说碳子锨取、交换膜视、双极板萄,以及它的特性基础研究的进步密切相关赋。实际证明投,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坏瀑,也具有自己的发展环境的优势徘哀。我们要借助这个优势来推动我们的发展车搽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系怕烯,我们是不是可以考虑席匪,尤其是在燃料电池研发的初期酿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用呐,这样可以有电的时候就充电汤轿、有气的时候就充气侈,按照它的发展各取所需湿。实际从技术进步上伸肖,技术发展的本身溉卸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用旧匆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展臂害锚,对于延长它的寿命眷采挽,对于减少它的燃料消耗蛾甜额,是很有帮助的桓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搔此哭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用孺福,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搂端幕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点溺潘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域罚拧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酮骸脊。当然它们也在考虑表单冬,我们怎么样能够更加适合中国的特点促舰墩。我们还不能忘记中国还有一个优势甭,我们在电动汽车走向市场的前期澳贺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用税壤,先在公共应用贝堕、出租应用上去使用深体朽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广粱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站傻脆茎,必然有一些城市就可以走在前面甫敦,又可以来推动健康合适和快速的发展筛。中国“11?11”又是一个新纪录电愤弄,信息产业档聊末、网购变成了整个市场销售的主流赁错蜂,我们看了看吭凹,2016年快递业高速发展梅兄江,中国快递业总量超过300亿件茨群币,平均每天8200万件包裹走在路上拓,用于业发展小型物流车清洁锹希、高效的运营业应该引起我们管理者的重视雷譬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领牛颈,有了高端引领就有了有序的发展溪峦,放弃了高端引领就会低端充斥熟,所以从这个角度上氏返,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鲸聊讼,争取使我们的汽车产业走上高端引领府、创新发展的道路上仙。    在燃料电池汽车发展的过程当中峰酶,深入开展了国际合作徊赌。我们积极的参与了国际合作返榷疵,开展氢燃料电池领域的技术合作须佃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鲤册帅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议搓漆回,组织国内的企业秤,开展深入的技术合作未。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织皋被跋,定位就是要建立一个覆盖全产业链纳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织巩悄墟,在中国发起但并不局限于中国耍惕赋,积极组织管理以及运行机制牧套,要按照国际组织来筹备溪市第、搭建秆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池揉,因为燃料电池实际用处很多搅督,比如在通信基站堂、备用应急电源会,随着我们移动通讯不断的扩大剐兢非,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瘁、包括更新藐盲呈,都值得我们重视献瘫乓,包括医院的应急电池酮肝、安全防卫慈崇,包括我们最近在研究深海运载暴,也完全可以使用氢燃料电池募壬惕,燃料不是电池箩,实际是一个发电机浮淘,而这个发电机可以用在各个地方材赴姑,最重要还是零排放的清洁能源牛蕉,效率高绩且傲,能源密度也高统。 第三恼芳夹,深思熟虑啤,把握好智能化的新机遇纯。    近几年来虎翟款,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展塘。比如美国亲刑肌,白宫推出了人工智能的新战略绢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划檄缝葱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线败茎橇,包括日本的创新战略规划膏玫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会仓清盗,这个时间恶补了一下人工智能的技术量纹。中国工程院最近技术指出鸵,人工智能即将进入新的阶段健,人工智能发展有四垒、五十年代了芯棺岸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展德乡。但是当我们信息化日益普及疟,移动互联网理苗、大数据撑潜澳、云平台的发展版池掀,信息环境巩、数据基础访蒙叫、目标理念始古、市场需求都在发生不断的变化涂,将推动人工智能新发展滑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捞。因此袜,发展人工智能也有利于改善人民生活尖灌纫、提高经济发展的水平烙救、增强社会治理的能力驼芍搭、维护国家的社会安全漠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辨墙辉,但从各国的共同概念和我们的研究斗堤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素枚贡。第一努,要降低交通事故和伤亡人数蹬。美国的报告提出来惟海,美国每年有35000多人死于交通事故哪累饺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冠。第二酵缸,要应用低碳涩舰皖、零排放棵峦袱、环境友好的运行环境钎收。第三唐,便捷夕赌,要降低驾驶强度妈协啸,提高交通的效率兴。第四骡,要推动共享宿损,提高车辆的利用率馅。其实我们现在不得以所采取的一些限行揽每汲,包括交通的拥堵顺垒爽,都降低了汽车使用的效率顶庙刻,所以从这个角度说起来稳夸渭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的福。还有宠懊,牵扯到公平出行嚷疚,随着老龄化社会的进入寇疟峨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展灯。    关于自动驾驶汽车研发进程皆,好几个报告姑较,有的人说无人驾驶镭想春,有的人说自动驾驶郸寂,有的人说智能网联汽车透,都提出了汽车发展的里程碑便翱酱,我觉得无论叫什么汽车恼,都是说了这么五个阶段功对吧,辅助自动驾驶铝、部分自动驾驶皆恍厕、有权限的自动驾驶胸怠、高度完全的自动驾驶阶段蒋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点椽宽,比如说在辅助自动驾驶方面凭搪蒂,怎么样能使汽车感知周边担,科学决策结,及时反应贪蔫苇。比如怎么让汽车能够与互联网连上殿闹匪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车井、网蹋董、路的联动吉恋卫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系清摔,就是人壁鹤泉、车商、网眷逝凉、路的一体化翔细。    辅助自动驾驶离闹奢,实际这些年是汽车界一直研究的重点悍颁琶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多固喝,有雷达道菩,包括现在有毫米波雷达夯,摄像头红甭,对外通信系统墟毋衬,包括定位牌剂辉。与之相应的零,刹车洛、油门累兜素、电子稳定系统单、电助力转向等这些晤关田,实际在关键体系上浩,传感系统取、操作系统华村飞、中间和决策系统的研发博,其实这件事也不是现在的新形势辞荤配,早就在80年代的时候岛蒲纪,80年代后期就研发了防抱死系统告钦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鼎呻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全覆纪,包括防启动时间的空转接,后来又有了电子稳定系统棵辞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度雾灿吗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炒歼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示撅飞襄,有了它以后困,在90年代的时候欢,我在德国工作的时候斥,车里边就已经有了尾随自驾酒捎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走必,不用担心垄。最近我看到了我们国家的好多汽车傲刃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应聊妻趴,一旦接触太近都会自动加一下速胖樊。包括我去年去参观长安拌秒,他们也给我展示了自动泊车系统糖栏锯,实际自动泊车系统我们在德国工作搂潜,90年代后期时候就有这样的设想令,2010年我到德国去访问的时候囱栓伸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型俏泛鼎。实际很重要的意义瓦帆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起榔,也得到了发展叫嚷暮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能胚。    下一步就是智能网联小。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西普、看到自己看不到的东西汀某翠,90年代初期的时候庆,堵车情况有数字广播罗测,数字广播就和我们一般的广播不一样憋冗,随时可以呼叫堵车的情况侧。后来有了数字地图和卫星导航堆,就形成了第一代导航系统痢,第一代导航系统并不知道路况的变化瘦寞,只知道路径的设计收尖隆。然后就出来了联网的导航陶屏辽,这也是这几年我们都经历过的事聪。上汽这次和阿里巴巴共同合作版垫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张垦几,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起度,这样坐在车里的人墒偏,通过导航降幻公、通过云平台就可以获得各种各样的信息柬,比如说动态的导航即扦、比如说加油充电站卫素、维修以及各种信息的进入狙,使汽车的视野得到更大的扩展当。但是真正要做到智能的网联汽车骗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坍疤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来竞潍憾,这就需要我们把各种信息交汇在一起保掠,来实现智能的决策控制锹。这件事情说起来好像很容易帕滇随,实际也有很大挑战唾忿谴。现在我们一个汽车里边有两泼俺、三套信息系统为陇兰,有车载的信息系统嵌晨绒,还有驱动系统的信息系统橡畅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鲸承梁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备盘含,就是快到地方要进行减速平,但是如果你让它自动驾驶的时候募豹,可能它就很早的根据外界的信息来判断板纠局,让它调整好姿态聪施、减低速度畦策,进入转弯以后在弯道里边再加速好芍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段计菏,这种例子比比皆是汹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体陇。因为我们电动汽车从电机当、电池俏蜂蔑、电控开始铂火,电控第一代做的第一件事锤瘟,就是通透的动力驱动系统的网络溃蓉囊,就是第一代的CANBUS系统厦膳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制摩敞姬,从这个角度上说起来蜕蔚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体祷昂粟。    当我们实现了这些以后鸿品,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战眯来褂。这是我们常见的北京交通的一种情况肃遂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号色辞,去识别各种各样的高通凄宠,做得到攻报话,但是不保险罕悉戚,这样可能我们就要有这些信号的发射器奈,让汽车能够知道这些情况禄驳场。如果再想使它往上走菏摄,能够实现部分的自动驾驶娟丘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况烩竭,比如说晚上的雨雪路巴,比如大雾弥漫的时候崩,比如尽管天气很好堕辣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谓,这些情况都需要我们去应对娠敦,其实道路上也应该有它智能化的装置截,就是说有自动的能见度感应器肠,应该有道路结冰的感应器摩幢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全贤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全需靛磋,安全是所有发展的主流氨睹扰,而不是时髦盼白。我们在做任何工作的时候习,必须考虑人是坐在车里最宝贵徽、最要尊敬的东西经授丧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全尖粮、人的便捷冲蚕、环境的友好和共享缕踏碴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统箱处好,来推动我们的发展感。    因此添,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三纲霓、四次交流毫墟搅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议暴刨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构仕瓶,这个架构的着力点应该在车载的平台持、在网联信息衫、在智慧交通的发展唐,我们要重点发展的是车辆的关键技术港潘、环境感知牌惺、智能决策觅、执行控制纫,我们要对信息的关键技术娥刀泵,V2X通信腺耸宽,甚至于将来车对车的通信系统公、云平台菱梦、大数据靡限冯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制邯,这里也有很多不同的东西赏。我们还要对基础的关键技术缎,高精度的地图森钞、动态路况信息其搁绒、综合决策和操作系统鸥乡。只有这样滩袱项,把人毁、车怜断帆、网横、路同步的推进黄,才能够迅速的发展抚,否则又会碰到先有车酱灭剁、缺充电桩的情况吭,所以需要我们今后的发展当中更多邢悸菇。与此相关的技术琳朗,检测系统妨,还有一些法律法规体系遂瓢缕,一些基础设施的建设限沥,可能还需要更多的发展旧乒尾。 我们必须要精心规划窟、协同创新匿,来研发自动驾驶的新技术边洗篙。    一罐翰,安全显宋蓖、绿色适、便捷得糖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标旱掇。    二花,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凡棺,多领域技术的融合班慧泄,产学研各方面的合作锌翔扮,要着力推进协同创新潮环,这里边由于它是一个企业的热点考举,所以企业要成为技术创新的主体敌。    三醚耽,企业为什么要成为创新的主体糕负?我看了很多规划蒋需,从现在一直到2025年玖、2030年恭咆恃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就箔伺坑,但是可以实现沿途下蛋扑,从过去当中呛盗敝,无论是防抱死系统傲羌陕、电子稳定关距、测距警示涸附毁、避障反应鄙弹写、自动泊车都是发展的热点聚墨谴,每个技术都带来了商业回报茹傲,包括我们在信息系统炮荣雄,包括这次互联网的技术嘘和,上汽互联网的实践项槽,也看到了我们琳隋纠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高枷现耍,只有以企业为主体枢夹哀,不断有新技术发展擦心,使它在使用当中获得使用饺,就能够推动它的可持续发展乱末,所以它不是一蹴而就的事肌,是我们长期坚持的一个任务赶。    四瑞抢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体唯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智破日、精心规划绅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哆牵酶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凸孟,我也是觉得有一些东西包括基础建设剿骚,也应该放多这个测试区里面去负臣,使它在真实情况下运行括,才能得到一个健康和全面的发展团屎。    最后我想说番童贫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展丘。其实我们用了十几年的时间实现电动化嚎华毒,推动了产业的转型挽茂,随着信息产业的发展巧搬尽,网联催生了新的业态牟,产生了新的服务业膜。轻量化带动的不是简单材料的替换赏立苦,实际是对汽车产业的一种升级韭凡、一种转型覆贺,同时躺群,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辰翰腊,充电网服务体系的建设钒疚韩,可能带来何止几万亿的新的增长点怕仙匣。我回忆楞点,在经济工作会议上总理说过一段话离,“实施创新驱动战略的发展妓温,既要推动战略新兴产业蓬勃发展爬,也要注重用新技术躬赣、新业态来全面提升和改造传统产业纪肮,带动产业的转型升级咎。”    作为结束语我想说抛彼扣,回归一下新能源汽车取得的新进展痘铃,下一步还是要全面落实政策稍冠饯、着力开拓市场苗淖港、建设基础设施卉、创新商业模式公好,把握好发展的先机桂臂。我们要针对市场的新需求蔚抢驴,深入基础研究烦弘,攻克关键技术来醋,完善系统能力且饯十,着力提高产品的质量和效益不巨剧。要把握好汽车智能化发展的新机遇溺化瓢,要系统的研究葱赌,精心的规划搽,要鼓励协同创新企业主体讲莆猛,大胆的尝试吕,来攀登自动驾驶技术的新高峰贯栖窟,要凝心聚力汹,发动优势将,动员各方力量篮,完善政策措施黎蓄,营造更好的发展环境甜导璃。    谢谢大家!    (根据发言整理铜劝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶现叙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉擂: 陈理事长玩揩呵,各位领导歉、各位朋友驾变火、各位专家投赁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哇柬抹。我今天的题目是四网融合扭螺邪,什么是四网鳞里伶?交通网稀、能源网品、信息网妊递、人文网剁弊睹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具熟系奈,电动汽车是一个能源的载体蒲,又是信息的载体黄插匆,然后可以作为人文的载体撮。四网怎么融合期蚂汞?怎么发挥电动汽车的附加值肌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦板痴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系渡切,能源跟信息到底有没有内在联系猫蓝,我提出一个储能熵理论供大家思考陪。    我思考创新的要素寡,要创新首先要解放思想努图。解放思想要学习《易经》的精神很,又要学习西方文艺复兴的精神泪稿惫。《易经》是一个太极凄,太极里一半是黑呛、一半是白骄嫁,但不是直线观肯棠,是弯曲的蛇,黑可以变成白痊苛,白可以变成黑届,黑中有白抄同,白中有黑担,跟它对应的黑就是黑丹逻呈、白就是白陷。《易经》是变化碘拷褐,有时上店七、有时下疮,上时不要骄傲自满臂亩潜,下时不要灰心脓寞蝎,是客观规律埔,都是周期性的垄纷从,我们在调整隧,要注意平衡动力统一确善。    整体都是这样拜,全局都是这样碾,今天讲跨界卷湍快,要学习西方的思想就是文艺复兴层。文艺复兴的功劳不是在文化渭、艺术等等阀模,文艺复兴是解放思想褂溺且。哈佛大学的校训追求真理搐履蜜。要把自然界的规律找出来解放思想繁亲瞪,自然规律造福全人类盗操鲸。伽利略闷禽瀑,罗马教皇威胁他巧烩巍,他不怕额,他说地球起源被上了铁塔氮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女抛什,被叫之违反教义瞳矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绣监点,第一个米开朗基罗痘粱惮,他雕出一个裸体的美男子拱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇枚膏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看磋,里面很不容易郴,从意大利借了很多达芬奇的作品良逗功。达芬奇不仅仅是一个艺术家融,也是工程师;看他作品发簧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生踞,第一个从事解剖学姓魄够。    解放思想考虑全局的问题嚼害缸。文艺复兴第一要全局思维操晃,第二要有天人合一的思维鳞,第三是环形思维廉。要考虑全局思维枯汲,今天做电动车目标是什么蔽斑?有什么经济效益环、环保效益恫晨、能源效益檄、民生效益驰枚掏,总体总目标要搞清楚汕砂镶,一定要有全局的观念惕。特别搞智能汽车全局性更大愧喝。另外要环形思维晌瘫,要反馈票唐尽。然后是循环利用的思维忿。    创新些剃美,我把创新的要素跟大家分享一下宪掠宫。首先理念是创新之魂舒。理念有很好的氛围技随潭,有了理念才有创意喂岔芹,创意是创新之源桨逻甘。还有人才沤辣,人才是创新之本吃谓许。怎么能有理念韦?要有很好的氛围架恕,总结第一方面是合作精神悲,开放煌、合作统氏士、包容诵,双轮驱动处换歌、增值驱动淳陶陇、市场驱动差褪似,通过市场的倒逼夯呸泼。然后要有完善的知识产权保护次粳,还要利用网络大数据给我们带来的好处炔晴埃。今天创新制高点是跨界融合甭肥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界僧。“一带一路”我认为是跨界融合摔,一带一路是西方的伊斯兰文明巨厕,还有它把科技炔凹寥、技术挎、经济猩、贸易连在一起灭歧,所以我们要发扬一带一路的精神许瞎。我是福建人也是漳州人投玲,一带一路开始的是窒剑和下西洋胺菩鞘。我们要跨界融合献形。    我接着讲智能汽车亨充。智能汽车首先要有解放思想溶、全局思想考虑问题官榷。三个C湘惭,第一个要连接起来昏嚎翘,第二个连接是要协调要合作艇涵篡,1+1>2关华,那就是《易经》的精神团。第三个晴当荚,今天的连接是移动的连接绵敲驹,还有MOBILE疥,MAN TO MAN钒兑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来丧。    今天电动汽车很重要的一个履叙范,大家买得起用得可靠姥饶维。智能化以后慕,因为有各种各样的基础设施和商业模式霜具,我不展开了降图衫。    从电动汽车变成一个智能的汽车竞麻,从智能的汽车再变成一个智能的交通碧叔,从智能的交通再变成智慧型城市母。我们附加值可以产生很多慈钾。根据《易经》价值精神狭擅,通过交通网便光、能源网荒偏浑、信息网蜂、人文网可以产生无穷的价值机会狡淡沃。利用交通资源的全时空动态感知相,交通工具的全过程运行管制愧鲍,无处不在互联阑啪史、感知卵、管控和服务娩坑社。    怎么布局洪?怎么把电动车进一步变成智能汽车说澈檬,如何布局智能网联汽车技术逃僵陀?我认为克,不但对中国昆酶纽,对全世界都做出更多的贡献几,第一是制定网联汽车法规标准躺、智能技术凭坦晤、环境稗奋癸、HMI技术譬撇凶、空置执行技术清、智能网联的实验闻、网络和信息的安全惧抡。    怎么做到网络和信息的安全厕?这是一般的云娇厕,怎么把一般的云变成安全的私人的云病?有很好的结构梅卵,处理器捅施擅、传感器免破堂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次假处是。第一是收集材料报稍靡,就地处理澜容查。第二是从收集材料到云之间要慢畏隙隙,一个是单点控制蔬持,能量控制或者功率控制惯另。一个是多点控制射檄稗,能量控制或者功率控制导铃脯,这是全局性的环艇淋。要及时处理仿常拷,要经常互相认证皋甭别,变成安全的云啦。    跟大家分享一下我做的一些工作详桥。怎么从理论上去证明这个是可持续的宋?我一直在思考所有的工业革命艰,基本就是能源更新祈手。第一次工业革命袖泊鹃,瓦特发明蒸汽机适病愁,电话磕。第二次工业革命猩,美国抢占先机隧得嫂,电气化收惊膘,主要能源专项与信息建设篱。现在第三次工业革命来了脓洪榔,中国能不能抢占先机督遍刮?我们要做新能源品冠叭,信息大数据时代缆郡,我们百人会能不能更好地发挥作用钎回?今天早上的研究会很好恍,我建议做一个尝试的机构伴辱,每年召开百人会国际研究会议事,形成品牌阮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瓤畦?我提出储能熵的概念即敦鼻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量会钱降。一个系统里面假如是孤立的昧奠效、系统是不可持续的轰猎,一个是做功忙趟、一个是废料是不可持续恋睛勾。如果是物理系统拨胁极,分析储能熵祭并,熵代表可以再利用殴芦袍。总的来说寂两,一个系统熵不能增加惰,熵要减少长嵌,熵减少系统可持续涕蹿救。熵是储能熵唐侯么,熵是不用的熵路磕,下一次可以用弛孩堑。总的来说熵是在减少虽。    包括中国的历史丢守,中国封闭的时候中国就不可持续焦,中国开放中国就可持续覆痢维。近亲繁殖以后熵增加不可持续际创。系统要做可持续性僳施,系统熵要减少坡,你的收入不能是单一的林、不能是孤立的系统迟梧。因为一部分是做功盾,一部分是废料茧惫躬,从废料里拿出来凛卉纽,通过证明熵减少亲。从废料里面可以再循环奴,那么你的系统就可以持续了罗放。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来券成,后续需要时再利用的能量的熵司孩老,通过储能熵概念的引入测侯,希望用来解释可持续系统的演化过程拴逆馈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态响节洼。    综上所述悔埃穆,不管系统是生物的或人工组成仿牢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赫锨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗俊,而这些系统工程特点是铆膏刨,即使在系统研究过程中巴铺,一个熵有增加的过程借,总体在系统不断迭代发展的过程中藕美弊,系统将进入熵减的状态完抽,因为系统具有自己生成复熵的能力袖可社,从而保证了系统的可持续性韩不嘎。    应用在电动汽车乳,这个是分布式的发电匠胃,这个是分布式的负荷猾。电动汽车就是分布式的负荷墩,还有分布式储能逆努吠,电动汽车有储能佃、有电池便努。电池可以双向的惶,分布式地发电彭、分布式地负荷圃,在分布式的储能新锚,这三个系统可以持续叙,这是我要证明出来的淳铰。我证明只要你的熵是减少的靠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诵。    感知鲍矢呕、认知敌、行动离磋沤,不断可以纠正人的行为绊藤鞠,比真正的司机还要好抠。    最后棋淀垫,希望我们以后的交通系统是舒适的始耪、生态的貉胁、方便的和安全的腻没。要做到这一点温搞赔,什么是成功睬溪茧?因为里面的成功是3个S杠,SUCCESS肃券,在S陕、E里面画一条线都是欧元跟美元干籍,今天是国际合作病瓤哭,虽然人民币还不是扛容,是一篮子化的摹堕,人民币准备好了箩僧。ESY就是人民币赁梅辫。    要有六个眼睛囊净枷,有四个眼睛不够报。第一要把眼睛放在前面解放思想狠琳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维忙随粉,电动汽车下一年布局市乘琛,也要有前瞻思维眷伎。眼睛放在后面汲取历史教训避,要有全局观念强娶叮。要看到旁边的需要胁额署。然后要把眼睛放在右边学习欧美漂兢挡,不得不承认高端人才密集地在西方胎恳芥。所以把眼睛放在西方学习蕉,它沉淀了100多年抱。四大发明中火药是中国发明的捣拆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捂靡蔫。全方位都看到了蹭膜号,所以英文眼睛叫做EYE蜂。第一个I是Inspiration抛敢侈,有了激情可以有想象力拘剩,然后有创新肉田,但一定要融合匪,一定要集成本嘿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嗅骇虐。科学要把自然归结起来街沛呕,工程有十几种羡笺商,要把科学芹玫、技术筋融、管理结合起来那就是工程漠担垛,那就是要集成茨蕊。特别今天要跨界地融合汗啸、跨界集成克,这样才能实现麻靛。但没有钱也不行煽摆,今天招商局也来了很多金融机构幂门绊,要融资晴。    谢谢大家!    (根据发言整理欠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "   回顾已经结束的2016年娇讹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展铜。在政策的全面推动下挞忙毙,我国电动汽车年产销量再创新高棺稿舅,达到50万辆左右倪甲怕,充电桩数量达到20万个京叹,遥遥领先于世界各国的箍。更为可喜的是报搁,在规模市场的推动下漏肥,技术创新全面展开吕,技术进步全面加快饱,正在全面逼近世界先进水平桓检粗。但是穿攀,在这大好形势下痰獭,质疑之声渐起躲督担。比如酿笛,我国电动汽车发展主要靠政策推动藩幻培,能不能持久脆炬?政策是否过于宽松检咀,以致于出现骗补情况江估讥?另外陀,由于发展形势良好菊稼赐,一些激进的观点也在抬头告吴瞄。比如侨婆,要挡住国外产品进入中国市澈肼省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车刷甫壤,准备放弃传统燃油汽车申。    作为一名资深的亲历者倒,笔者认为伍略,在这新旧年度转换之际汤拿,有必要分析我国电动汽车的发展形势编屉,梳理其发展历程熬鼻,以利于业界对形势有清醒的认识失凡、清晰的判断悔,明确今后的行动方向媚。    一速曝唾、我国电动汽车发展形势良好    当前喊,我国电动汽车发展形势良好玲访,主要表现在两方面鲸途忙:一是电动汽车技术创新全面展开丹僚双,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鼓,技术创新和商业模式创新层出不穷祈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面帕,比亚迪触慑头、北汽伴、江淮齿垃峰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品忻亭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车裂犀,而是专门设计的电动车按,续驶里程达200~300km甚至更多吐,能效明显提高雾痰,动力性雄息伞、平顺性辱俯东、舒适性彤茫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粳。事实上还,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布郝筋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陷。另外茅巷粕,我国电动大客车产销泉、应用占全球份额的90%以上戮磺,技术达到世界领先水平煤。    在动力电池方面溃徊袜,我国产量已超过日本剧砷、美国孰搞冗、韩国煽,跃居世界第一绘忍,且市场份额超过全球的1/3堤纶邯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面隆蹿似,呈现高能量比苏灵、高安全性拘擞拒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势磺石配。同时黎汞,产品水平迅速提高归辩,与前一年相比枢僳璃,平均能量密度提高30%鹃,成本下降30%左右屠乱。    在驱动电机方面显,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机阂恢胳,总体性能进一步提高娘骂己,成本下降30%左右娥芒。在电池管理系统龟食、混合动力系统昧殊扣、电动助力转向纤囱夕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拔,也都有明显进步哄匣。    在基础研究方面晴吨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展矮桅,电池热失控猾、硅碳负极材料捆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快毒。    2. 充电基础设施建设加快攫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下络挝廷,政府有关部门出台了实施细则几熔姜,多个地方政府建立了城建捆、电力单行、规划等多部门联动的领导机制辛懂号,大大促进了充电基础设施的建设速度安绕闹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上屉棵奇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计僻焚,我国充电桩总数超过20万个令疗豁,远远领先于世界各国钵郴。    在市场带动下刀,技术创新不断涌现挪瑰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术泛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法焕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术魔宏、节省设备投资的车端交流快充技术沽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拇。    在商业模式创新方面娃,呈现出各类优势企业多种形式合作想味,加快充电设施布局桥、建设铺纤、运营的趋势罗。众筹建桩壳坚高、合资运营克薄累、利益分成等运营模式迅速发展擦贰,公交车盒酥旧、环卫车悼帕态、物流车奋、出租车雹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模颧挖,广告推送畏迫、免费无线热点接入等增值服务开始出现轻鹃。    在互联互通方面誓瞥漆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施内琴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段荡吩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成迷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定假娩,以企业级泰、城市级监控平台为基绰昀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据订、信息互通的国家信息服务平台即将建立长档。    二铣错、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绥,我国电动汽车的发展道路与美国酮帝捕、日本硕屉坡、欧洲等国家和地区有所不同搪,主要区别有两点多含枯。    一是政府干预模式不同屋裂。我国采取的是政府强干预模式剿,政府进行顶层设计护,制定国家发展规划氦,多部门联动制定全面的鼓励殊势坛、支持政策唾购骄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈换伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舰即彪,在市场发展中不断加强研究开发搪,技术水平逐步提高;同时那,充电基础设施建设逐步完善息。而美日欧政府多采用弱干预模式俯荤褥,政府支持共性瞳惦、基础技术研究萝怕乖,给予一定的政策际户、税收优惠喷拳,逐步培育市撑艿猜恰;企业则根据自己的战略规划瘁撅梢,首先研究技术蕾屋斗,同时有选择统、有重点地开发产品孔。    二是企业战略不同呐码闻。我国企业多为在政府引导下被动式发展唤阀,初期技术积累明显不足瓷读保,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显澄忌,产品方向受政策影响大限兢狸,各企业虽进度不同伍卵,但呈全面开花之势撤兄。而国际大公司多为主动式发展厂界,厚积薄发搓两,技术有所侧重蔷撤,产品形成特色剐,如丰田的混合动力和燃料电池两惜屎、日产的纯电动磺幸瘸、通用汽车的插电式矾妮锚、宝马的碳纤维轻量化技术等吉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点牵。中国模式的优点是市场拉动技术发展举良立,不受油价等其他因素干扰担,迅速形成规模市撑诓ァ,全产业链技术进步薪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟剧功肆,发展中有不协调情况刊,如充电基础设施滞后疟电欧,部分企业盲目跟随肃庞,发展不扎实凄,少数企业以谋取政府补贴为目的拎费恐,甚至出现骗补情况甜脖恕。美日欧模式的优点是技术扎实撅庭派,发展均衡;缺点是市场发展慢井层纱,产品更新慢道乘蜡,影响技术进步什厩,受外界因素干扰磐,如油价低迷则市场难以扩大茸徽。    笔者认为山,中国模式适合中国国情考百。我们不应过多盯住充电难鸿、骗补等不协调现象泞教尉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上诚美、技术追赶的大好局面唐陈驮。从另一方面讲祁靛惨,中国模式也有赖于我们的制度优势石,只有中国的强势政府才能如此运作澜,很多外国同行都很赞赏浇、甚至羡慕中国的条件凶。    另外妇戚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鞘,近两年有明显变化勺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术撮姑吨、开发电动汽车产品旦鼎,而且各种技术路线都受到关注的局面尸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狸居。中国各大企业都重视电动汽车没有错筐,在现阶段已不能算分散重复绵簇,但难处在于电动汽车不好做触怪,需要有很强的稼构风、全面的技术积累和投入绿乡。那些技术实力不够的企业窘妻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前称,不应存有“弯道超车”的侥幸心理讲穿孤,而应准备应对“弯道翻车”的危险唱搏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过档腊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时士稗樊,可分为几个阶段碳:当市场份额超过1%时渤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卸胶,则意味着市场条件全面成熟废。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年方叛,又主管我国科技工作多年构需,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恨刹。    对照电动汽车的发展十桐,在我国碌榷,市场份额已经超过1%;在美国和日本迟谭,即将超过1%健棠乾。这说明钉恐巫,电动汽车技术正在接近成熟瓷得力。笔者冒昧估计涉,大约再过5年左右时间界唐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题播,其他性能与传统动力汽车相当守,加速性优于传统动力汽车啡苇,成本的差距大幅缩懈廖郧ā;再过5~10年时间痪承荆,电动汽车性能可全面赶上摄梨量、部分性能优于传统动力汽车虽落锌,成本与达到当时排放呈、油耗标准的传统动力汽车相当黎。但即使到那时答,传统发动机也不会消亡糯倡,而是电动驱动与发动机平分秋色肉便,或更多的是融合发展苇。基于以上估计盗尾替,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车娇风,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展体。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作需取,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理底谴敦。2009年断,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研慈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告风翰。回首往事察够,扪心自问吉估朔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的幸波。至于些许不协调现象韶敬,是产业发展过程中的必然荡巨师,是白璧微瑕卵、瑕不掩瑜揣斤。笔者断言谦撩剧,按目前态势再发展10年棚踞备,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界两脖烽,并以此跻身世界汽车强国之林幢挪。    三临闺容、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一睫吃里,整车生产企业要更重视电动汽车兜双。首先要制定好发展规划和生产布局醋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视顽森,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调薄估攘,不能两张皮疙。其次要重视研究与试验冬曙,需建立完整的腥鸡窜、一流的研究和试验体系居,规姆眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统辣。电动汽车相关技术发展很快戳,要靠自己去研究发展末默,别人的经验会很快过时杭化,更不能只靠“挖人”搞产品抠。再次要全面布局懦豆柏,围绕全技术链开展工作你,不但要重视整车开发广达渤,还要研究电池和电机迟,重视电池管理系统盆芳笺,这是当前我国的短板蜜脐俩,此外还要注重轻量化和系统可靠性其莫。    第二孩露迪,要建立相应的零部件体系拍凰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瓦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的搓臣累,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展短兄扯。    第三栋,要开放发展骑鼓户。需鼓励态鼻、支持合作伙伴引入先进技术和产品寥,像华晨与宝马踞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好暮。历史将会证明吠杠费,开放发展电动汽车会比关门发展更快酣窟。更何况免柿客,在全球经济一体化的今天棚烷添,关起门来自己发展是不现实的丁亲。    第四垂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作送为奈。今后相当长一段时期屡,将是传统动力与电驱动并行发展砂剩芯、融合发展的阶段竞,单搞电动汽车很难成功渤。对于只做电动汽车的特斯拉退蛔劲,笔者并不十分看好篮哨佳。    2. 对产业界的建议    第一骏凳懦,要加强合作裴。需沿产业链恼锚、跨行业合作柬忍化,整车企业要与电池企业童涟、电机企业容季、其他电动系统生产企业深入合作诫甫荤。以动力电池为例鞍停,需要电池设计与正负极材料瓤、隔膜访洁揩、电解液尝铝孟、电池制造装备虾氛窗、试验装备泻、电池管理系统全面合作端玖。优势企业和研究单位要分享成果嚷竿间,互补短板体。我们一定不能辜负当前大好的市场条件梨,要形成轰轰烈烈的大协作局面膏吴匪,合作创新扇行,百舸争流恒玖垛,才能迎头赶上并超过世界先进水平幂芳。    第二嗅协趣,要注重实践劫。汽车产品与其他工业产品不同娇饭,一是使用环境广且复杂唬棺夕,二是生命周期长疆笑葱,三是对可靠性广誓爸、安全性要求极高劫。这些都决定了仅在工厂稻猎盒、实验室不可能完善产品级,必须通过多轮的使用实践锯纠奖。与电动汽车产品研究开发相比填蠕稠,充电过程更需要实践吨。像电动汽车充电过程这样长时间暴济婆、高电压穿、大电流帝鼻、室外绢、无专业人员值守的工作状况课,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验掀。    第三棉蔼,在充电基础设施建设与运行中畔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善某清烧。充电基础设施建设是一个新行业崔洛,在管理上涉及电力雌鬼、规划突、城管介考、工商管理等多部门蒜贪,权力交叉泵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沫,利益主体错综复杂凸回。单靠一纸文件不可能面面俱到伴哇,必须经过相当长时间的实践谱弯笨,完善流程腺晤,积累经验八。    第四实,要加强标准化工作盲奥光。领先的研发憾盲鞭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词丁,而及时总结经验伞弄涝、制定标准又能为继续实践硅晚揭、创新提供重要保障沁阑。当前酱锨让,恰逢政府推进标准化工作改革趣淬谷,要求标准化工作密切结合生产科盯、创新实践敝雹,要求鼓励发展更灵活弊咐、更接地气的行业标准侮嗽修、社团标准娟。对此奔,业界应给予足够重视鲸。    3. 对政府的建议    第一篡画,要保持政策稳定容扣。正如前文所述剔蹄,我国政府的强干预政策非常正确蓄,发挥了制度优势郊,已取得很好的成绩落端,应该继续保持酶。电动汽车的发展涉及多个行业百嚷,需要长期积累供型洼,需要几十年的时间才能成就大业且现行,切不可存立竿见影擦哭、一蹴而就之心画。    第二姥袒,要及时对政策进行微调和补充完善级悸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列珐党衡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狸玖,又由于此项事业发展快孝比缉,新情况顿、新问题晌亨、新技术层出不穷的免,因此及时应对悄瘁、调整跨、完善是必然的芹寄赴。    总而言之纠享笔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道委,迅猛发展正当其时狈稍荚。笔者衷心地希望朝野上下坝垄、业界同仁能认真努力工作架椿,自信且坚定发展碗。假以时日涟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流覆,并以此为契机械挺,跻身世界汽车强国之林帆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽芬偿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年顾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年城磊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题锚捎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日畦撬嵌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示琅挞能。    他认为谁赫拧,现阶段可陶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题牡的,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绞且娩,但从长期来讲蔼焕驾,新能源汽车技术发展路线要从电动化枢痛村、轻量化青筐峰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凭、轻量化与制造生态化结合鲍勉仁、智能化与网联化结合甜究频。    尤其在电动化方面史,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沤咕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坞,就是家用主流A级轿车弗门枯,在性能价格比上与燃油车竞争拳钨屋。目前全世界都在朝这个方向努力必辫季,如特斯拉Model3滦忿、通用Bolt柿殴躲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车日。”欧阳明高说称快豁。    欧阳明高说椭寐,但要满足这个要求卑财嘎,电池必须降低重量没替荷、体积以及成本尾渐琴。此外烁号贾,电池的比能量必须大幅提高剩匣,达到300-350瓦时每公斤颧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标誊蹦季。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知继绷,锂离子电池发明至今只有20年渴呸力,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年煞,2007年第一次在日产聆风上开始使用娟,可见动力电池的进步非常迅猛篱逆苯。”欧阳明高说菏橙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期葛纲。    但此前煎衅藕,主流的观点认为荆吝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比揽,从性价比来看欧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围娩露,但现在随着锂离子电池技术进步设,里程提高一倍拣,即在300公里的范围内卧弘辆,仍然在性价比方面有优势界。    从技术上来看颁,在单位重量骡剿燃、单位体积下储存的能量越来越多馆邻,成本越来越低寄,才能体现出电动汽车的水平和技术部湘。    一个好消息是妇巴,我国电池成本每年大约能够下降20%激渡。据介绍孝哨钡,五年前本亭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赌荷,去年平均价格为2.5元左右权垢,2016年为2.2元湍庭,考虑到大量的电动汽车是大客车尖熬,其电池价格相对会比较高一些穆。    “现在国内开发中的电动轿车刀姆忻,最低的系统成本在1.3元每瓦时哦,单体成本在一块钱左右仍输粟。美国通用Bolt电动汽车铆茎阂,单体成本为150美元一个千瓦时锚。”    如果按照这个标准哭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到规,但是按照现在2.2元趴想,逐年减少10%到20%囊发孪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捞侵。    “加上循环再利用做到1元蒜脓闲,也就是说旦炯险,一千瓦时电池一千元人民币之内奴冯抨,是可以做到的厩。”欧阳明高称储馈任。    对于具备性价比葛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说焕,现在一百公里约耗电15度旧度,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内化,接近10度电一百公里陡烷艰。    “要实现这个目标圃仍活,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗古廓辨。目前电耗的降低空间还很大杠人。如果能够实现上述目标茄茹垂,一百公里的成本约在一万块钱嗡驹傅,如果电池能达到300公里就是三万块钱渭,考虑到使用周期内省电和维修省钱墙,将具有商业竞争力理嘿街,这是电动化下一步最大的目标阀。”欧阳明高说卉诵标。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出倡福。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长劫,但仍属于比较粗放的发展模式土反茧,今年电动汽车发展逐步趋于理性猎撅。总体来看吕,走到今天楔拾清,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位编创。”欧阳明高说枷。    事实上犊荣鞭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冯,由于销量超过全球50%以上倪挂麻,在国际上引起了强烈反响午,无论是政府还是厂家砰般,都感受到了来自中国率先发力的挑战拳蹈扑。更值得注意的是衔翠,2016年如德国大众和日本丰田愤齿菠,纷纷调整技术路线陵绅,加快对纯电驱动的转型火。    不过惮辞妮,纯电驱动的战略目标归颠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展攻坪唉。对于混合动力技术来说睡,传统的汽车强国甭附裂、汽车大公司比我国更具优势胳袍,如丰田路线就是先做混合动力秃,再做插电混合和燃料电池惰棵蹄。    由于我国率先发展纯电驱动吧簇,带动电池产业的发展达到了世界前列些胜,电池产业规模达到世界第一豌膛,总体水平位列国际前三柬槽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平随烁铆,我国的动力电池产业链凉射,尤其是电池材料采馅款,如正负极材料呸竣腥,在国际市场上的占有率第一矗共。    “在此基础上媒,我们以纯电动力系统(电池邻粕漠、电机盟牵、电控)为基础平台蒙洪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拷阿。”欧阳明高说械谦僳。    据其介绍邯啸对,目前我国插电式技术发展已经取得进展沸分,比亚迪秦寥闻、唐驼场、上汽荣威550火,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力翱围离,无论是发动机方面蝗,还是混合动力装置上色,都取得了突破体汝陷。    与此同时吩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展融,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力季。    “这是一个渐进的发展过程能,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苇。”欧阳明高说沟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蹿鹤锑,有效的回避弱项竞争谷魄,有利于我国电动汽车产业的发展写醒斜,到2020年之后令,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鹊方井、同步竞争衰济荷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  编者按恳:产品价格区间一下提升了近40万虚辩谜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战落臀加。以安全环保为标签的沃尔沃踌,产品质量是其立足之本臣携。无论是国产车型还是进口车型舅,质量都要做的和安全环保一样好察熔充。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑玲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缺荤骏,安全与健康至关重要涡苇,但在中国市辰蹈位取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺究吵鲁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家誓保,到底该剪哪一根线寞玛染?我心里清楚倾建,如果我剪错了脖播享,我们可能就崩溃了搓实。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态叫汞。在2015年整体经济增速放缓晃睡、股市震荡拜没点、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乱,2016年的车市本不被看好陪泞登。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声厩。1月6日霸强,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沽淋,沃尔沃对此解释为盟绥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碾煽,更是提振销量的助推器诗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号硅。   6月1日崔烙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职臼先弘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年趣,具有十分充足的销售经验控。但用他的话说洞顾,他来自一个很小的市吵斜唷,很多因素他都不具备枢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鼓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状呕哨。6月1日入职贫秆,用一个月来熟悉公司的现状矫盾侣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”八。然而现实终究是骨感的拉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆砰怂藕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抛拭。   “做决策就像电影里拆弹的场景烯,我到底该剪哪一根线呢痕荷,如果我剪错了棋绅,首先所有的投资会无效哥,其次会影响经销商的士气荡。”陈立哲对我们坦言踌。   他这样的想法并不让我们意外亭摹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赡。在台湾泪,陈立哲要去走访最南端的经销商伤捂,早上出发中午就到了氦鹃布,但如今这种管理方式已经行不通了唱。从前陈立哲的团队只有30人瞧,现在变成了350人绍晃渡,他说现在同事的名字都记不完慑佰赦。   “就像牌桌上的一个赌局激殴,赌下去有可能是回本的睛鹅,也有可能就全毁了层讲笺,所以我每天都在想我到底该怎么做孰。”每天该怎么做剩私插?这个问题陈立哲问了自己整整三个月署得棉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的淖朽,才能享受最好的恍坡牡。”这句话像是说给陈立哲听的蛔。   2005年喀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挥龋,沃尔沃一年只能卖1024辆替弓,一直到2013年5000辆的水平寞玻,再到如今年均一万辆的表现歪筛,对于台湾这个小市场来说拾,陈立哲做的足够好厢醋,他对这个市场有着复杂的感情太。   调任中国市场做销售一把手柒踞敞,陈立哲说这很突然财粒使,他来自一个不足以领导中国市场的市场仁揩。对于中国市尘始形琛,他还不熟悉猛,做市场工作要对文化巫爬、变化卵趣、趋势有充分的掌握谋唉,这最重要的三点陈立哲都不具备袖敦,他唯一能做的脾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蓉帽匪,相信身边的工作伙伴蘑琼,组成一个高效率的团队秀颧饶,去解决各种问题祭颊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后清恐,首先做的是内部调整歌漆。通过不断累积分析过去几年市场的动态抹,了解在什么时期使用什么样的手段淖萄,反省问题所在渐辣凌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纶。面对三红、四季度各项费用的下滑淋猎沁,倾听团队的建议拌、做出准确的决策诫晾尺、将优势资源注入到最需要的地方岭。最后将宝贵的经验分享给所有人迁,把力量从点扩散到面戚价非,从四个大区炉,再到全国溃搽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沏劫,我只是把预算改捻歪、时间等安排在它本身应该发生的场合斜匹。”陈立哲表示繁沸:“我不是在讲官话遣抠,只是借着这个机会感谢大家岗七。”陈立哲相信砷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的书。   内部调整告一段落嘎腑潜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上晚冀氯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瑰皆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间竟摔稍,一下跳到80-100万街,面向的客户是完全不一样的许善。很多销售遇到的客户都是大老板级别的夺潞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挡媒,还怎么介绍产品型禄?这肯定是不行的卤金昂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拒,“与高端客户接触陪磁窟,销售不能觉得自己比客户矮一截稍差,与客户要做朋友淋萎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品安福。现在培训课已经开展了实战模拟环节诺谭汕,我们在资金有限的情况下做到了更好钒。”   全新的管理阶层缓虚零,有限的预算瑟,面对重重困境沮凉伤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高靖,8-11月均超额完成销售目标缅天埔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩典,最紧张的时间斡。“我有我自己的节奏歧,我给自己两年的时间肆答,两年后才是真正和主流市场之间的竞争库敦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嗅,经历了两次产品的重大变动通稼,但在他眼里这是最引以为傲的夺套秃,因为这些变动款卑、变革都是从使用者的角度出发辛炉,也就是我们常说的“以人为本氛辨。”   对于沃尔沃来讲棱瞄,最擅长的领域是安全扇,作为三点式安全带的发明者衅防,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期矾墙。但陈立哲表示挖,以整车品质来讲弹伎,沃尔沃也和ABB并肩尘,例如在底盘研发能力上拟半,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蔼男饯,全世界目前只有三家在使用敌,另外两家分别是法拉利与保时捷许长顷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑壁楞节,陈立哲也谈到镭:“沃尔沃其实也做过6缸关担、8缸发动机砂坦,还有享誉世界的5缸发动机糕。沃尔沃并不是做不到建鳖釜,而是我们可以用更低油耗勉瓜驹、更低尾气排放的发动机达到更高水平靖毕粮。这也是全球各国政府的法规要求恫纫,是大趋势肺墒市。陈立哲说“这些信息丰巢,只是没有在行销上进行传播罢了红。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产修柔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炊肩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻笨巍,改变了“国产”的概念层,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代眠。陈立哲表态道册比:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嗅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品歼。沃尔沃立志从中国出发卫培抒,以人为本的信念永远不改软拭,值得消费者验证与了解吨糖巨。”   “沃尔沃就像iphone一样背桶,它改变了人们的使用习惯凑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例棱舒爽:S90有三个界面同时提供信息绥损看,分层级的来处理车辆信息捕骄分。这一点很重要馁叉,体现了沃尔沃以人为本的精神辜猾。在设计方面蛾井度,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料夺伞。用沃尔沃的品牌精神档蔡杏,再加上瑞典的风格充赁,直接与德系品牌产生差异化拭。如果从地域来看亢傅费,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡薯技垃。   沃尔沃曾立过两个誓言彭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化够切,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故境萝,沃尔沃全额赔偿估。在陈立哲看来蓬弯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺孪男陈。   陈立哲对我们讲道稠竣:“在欧美你攘嫉,当太太怀孕的时候粪刑痢,男人会考虑买沃尔沃爆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据眷,中国作为沃尔沃最大单一市诚淦副 ,11月共销售9,076辆新车揣郡当,同比增长12.8%;1-11月期间屋,在华累计销量已达80,759辆顶新,接近去年全年表现坚嚏敢。就目前的情况来看沏葛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高通辈硅。   在经历过低谷期的沃尔沃涛特,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量臀涧,这无疑是对陈立哲工作的肯定人,同时也是明年的压力蕉梨。毕竟“十万辆”这个坎冠,沃尔沃早就有迈过去的能力炭。   2017年叔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大枚,届时赶粟,S90 T4合宏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前犊细九。对于陈立哲来讲了,最为重要的是三座版S90懦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的羔,是全世界汽车厂商睦父乌,在中国制造的单价最高的车辆熔虚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐邦情鳖,“三座版S90可以达到世界各项指标掠处,这款产品有能力改变历史惮艘。只在中国生产含辽,以中国为核心的思维划,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了甩。”与此同时伍,全新XC60也将在2017年第四季度发布立扑恃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额合,所贡献的利润更是远超世界平均水平建。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人品。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惶泪郡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任旧派。“知道我坐这个位子的时候蹭,很多人会紧张甚至惊慌洼竿,他们会很直接的问我嗣凡,你行吗滴凛禾?台湾市场那么衅嫱础,你行吗刊睡?”陈立哲笑了一下说道康叹辛:“每逢这个时候烙,我都乐意告诉怀疑我的人般,我将在最短的时间内做什么处馅。”   两年的时间转眼而逝慑,陈立哲手中的“牌”越完善遂,与主流对手正面竞争的胜算便越大伙浑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酷午绞,未来还有什么是可以阻挡他的呢烤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪疾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺壕停,2016年下半年以后每三个月推出一款新车式家靡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔设饥妒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钢。为了满足消费者需求腑福配,推出一系列活动迎合消费者喜好犀。 上汽集团副总裁恼孺诗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鹿寝,得益于荣威与名爵的共同发力泼,上汽乘用车共销售27.5万辆喝,远超去年全年的17万辆钒店。取得如此大的成就主要归结于以下几点尘:新车的不断推出赁暗、以人为本的理念及高性价比烫轨。    上汽集团副总裁啼惶、上汽乘用车总经理王晓秋跨改忙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访反邦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解玲罕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汰罢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺措,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柿洽虱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拈完彪。同时醚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义叫喊鹊:个性而不小众委咸策。    “上汽集团经过十年的厚积薄发监仍倒,通过对消费者的沟通与研究坍,已推出很多新车型廊筒矗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”络伐醚。王晓秋还指出道,名爵现在的路线是个性而不小众姜庭,这就是上汽集团未来的发展方向品,上汽集团希望新的产品有个性慈,且能让大部分消费者接受蝗犬。    据悉逻捕,自荣威RX5上市以来恢,名爵锐腾也迎来了中期改款性叙,同时新车名爵ZS受遍、荣威I6也蓄势待发馆峭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瓤信。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时靛,上汽集团也很清楚自己的客户群体奖。王晓秋指出椒,新车型针对不同的受众群体墓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的复懦赌。拿具体车型举例脓,荣威RX5更偏稳重杯,新锐腾则是一款属于年轻人的车缚,新锐腾外形活泼骑,同时考虑到消费者的需求汰,我们对内饰也进行了升级八能荷,并增加了10-12万的手动版掣爱,使新产品没有短板粒喀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时呵,王晓秋表示居,“从荣威550开始委,上汽新产品从设计到销售荣,最后还是根据消费者需求来决定墙。”    据介绍悄胳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夯。为了满足消费者需求酵尘,新车不止在性能和价格上做了调整扮鸵,还推出一系列活动迎合消费者喜好擅春。例如建塑壤,基于年轻人喜欢足球运动评翠得,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网岸铂努,也已纳入上汽集团新品类喉翰,预计明年新车65%会配备此技术顽景书。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疏,“上汽集团一定要明白用户需要什么陡褐,为什么要买我们的产品饭,带着这个问题谭,我们才能真正去理解用户截,落实用户需求守,使我们的产品极致无短板荡儡泼,产品自然会大销栓甫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大系叔搅,竞争也日益激烈陛急,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比科酞。王晓秋介绍蹄粹,名爵的价格基本与同级车持平诚讲奔,但性能更具优势褪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赌叫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示老,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蠢缮,就像提到的让渡空间腻函雀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整爱捐笔,从而应对市场竞争环境痉随模。”    产品有了好的性价比和客户认知度既陋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁时界泵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家藏。名爵经销店到现在也有280家左右卫购团。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络锈,其实道理很简单酥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右趁,且不断呈现上升趋势碱,他们认为自主品牌的春天来了”幢缓缆,王晓秋表示哨聘酬。    在被问及上汽集团未来发展方向时踏,王晓秋坦言煽,“首先团队要把理解客户需求攀违肃、用心为客户造车变成一种自觉行动恢,进而形成一种行为规范田讨。其次应时刻保持警惕饱溺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惯。只有这样凉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力糙些蝗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐浇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布睛酒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改凳。这些修改背后有哪些考量和博弈案纠瓦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人厘吓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问规: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面靛?   答剂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高朽硕斯。一共收集了9246条建议菊辽,其中表态性意见7736条猛笨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条紊,占16.3%吝萎枷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卜、网约车驾驶员资质及管理江臀壳、出租汽车数量调控三个方面屎称洁。从数据来看粒,不少人对“京人京车”表示理解吵,赞同的达到70%多邻,质疑的只有12%次事。我们根据建议修改了125处伯骏,不断扩大合规车辆的范围拦斥块,让更多人参与“分享经济”疟。    “从北京实际出发挫撕吻,兼顾多方利益”   问碎姓: 为什么要求“京人京牌”邵弓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答迹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说滑艾独,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多犬东崎、交通拥堵睹械、环境问题等“城市病”哩陌。在这个前提下任挂,北京任何一项政策都不能“任性”慰晒,要从北京实际出发薪诺,兼顾多方利益藐勿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆估,地铁最高日客运量超过1200万人次撮刃,公共电汽车日均客运量1063万人次憋鞘,小汽车每车年行驶里程15000公里歼江,交通压力与日俱增泰。但在我们的努力下替钮溃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%椽楷胸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制段泞。    总体来说氨,北京坚持公交优先的战略苫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钦拧,对其进行总量控制在所难免栋。目前北京市绿色出行(公交氖、地铁差、自行车彪涸逗、步行)占到71%拇箩,小汽车出行占25%固痛关,出租车占4%盒平校,其中包括比例不高的网约车出行炬。北京出租车改革的总基调是滥:巡游车改革丰晚钨、网约车规范擦、融合发展俩起、错位经营鼻亨、多层次服务氨凸。我们力争进一步提高绿色出行比例淮脱,为首都可持续发展提供足够交通承载力雀健。    “5个月过渡期是柔性考量”    问琅: 政策出台之后拖,预计将有大量不合规车辆面临退出髓兑,政府有什么监管手段确保政策落实到位文险奠?   答奶吾察: 政策出台前脱笔迷,我们和专家少、司机伟凤、乘客模锰、网约车平台进行了多次沟通艇可疟,决定设立5个月的过渡期奈。一是给合规平台彤、车辆丝、人员办理手续;二是清理不合规车辆衔、人员等瞬衬。    从服务乘客的角度溜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行报。另外淘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展擦街衫,因此提出过渡期的柔性考量墓僵踏。过渡期之后侥火,平台要加强行业自律薄店,我们也要建立打击非法运营的长效机制裙棋,严厉打击非法运营纲百踩、克隆车和价格违法行为势,能够更好服务乘客嘎鲁凡、保障安全持咎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问矮拉: 面对新的经济形态接,如何创新管理手段似?   答缔: 出租车发展中没有对立关系郴徐导。网约车以网络预约宋、快捷方便等特点抄蔑吮,满足了一批乘客的出行需求撇姐帕。单从评价司机服务质量的机制看换谅宋,就值得巡游车学习抗赁委:如何与派单挂钩燃分啤,实时评价须。但网约车也有局限性揪结赐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管收。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鲤铜浚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瘫锌老。你有技术优势甩赡舌,他有线下服务优势捌,为什么不一起干呢搪问?    管理部门也在转变思路好尸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”头,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车喜。通过推动巡游车改革及网约车规范且,构建多样化服务体系偷绿癌,提升出租汽车服务质量袄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆论,在京注册用户已达218万人蜂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恭萎,提供差别化服务熄市。    “解决出行问题要标本兼治”   问囱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瓤桔?   答垒: 群众出行问题的解决逝,需要放在城市综合交通体系中琉,多措并举届挝苯、标本兼治惩备详。一方面节,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肝,需要加快构建安全蔬控、便捷荒、高效瞥票猾、绿色翰肋、经济的现代化综合交通运输体系稀浓挖。到2020年繁舶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%揽辜。    交通设施根本是为人口服务玻硕涩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理斑渤剁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标薯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷惕:李芳" "   杨美虹透露懈伶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牌,大东工厂扩建项目也投产在即体揭,这些举措都将助力当地经济转型升级吐敌号。    在杨美虹看来纶昆,借助主机厂优势棉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒂衰汗,配合外交部到德国进行推介鲜败,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园槽窃楼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略新但部,从而推动产业升级此。”杨美虹说掇遣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肪扑篮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惊靛。最新数据显示钨舞,2016年1-11月楔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奠讣弯,同比增长11.2%篙守,前11个月的累计销量犀攻,已经超过了去年全年谰内肖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任冻堵。12月13日痉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辰。活动期间挨遍缆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访剐诚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承孕挤怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)培,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济闲、环境和社会贡献等方面取得的成绩碧膛挽。杨美虹向记者透露纤顽底,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩镁郸。    “在‘可持续发展’战略的指导下管饲鞭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则工多。”杨美虹说泪藐。    第一棵菲,实效为先测届。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题攀昂绘,“我们不做虚的瘟烯汉,我们也不做口号式的藏,我们一定要解决具体的社会问题溯酷。”杨美虹直言寞观粮,比如BMW儿童交通安全训练营图现,它是为了解决儿童交通安全问题厩清。    第二峡颓缉,长期坚持臂。宝马儿童交通安全训练营氏断,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅湘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年淡赂苗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营熬疆摩,今年是第一年做轿图,未来会持续眷摧、扎实的往下推进坷秽览。    第三盛,全员参与衬。宝马做企业社会责任时祟号,会邀请车主诧己偿、经销商很、投资人以及宝马员工舰匪,一起参与进来瓷慧。比如宝马爱心基金磁联宛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训情态,提供指导;另外筷略,宝马还成立了员工志愿者俱乐部掳,定期组织各种各样的活动恍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赎闲项,将可持续发展贯穿全价值链竭闺忙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拦尖。”杨美虹表示密废,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乌竞,主推工业旅游概念非俩授。    据杨美虹介绍耪楔绒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园舶惭钉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导关,助力中国制造业迈向高端竞,并促进东北老工业基地全面振兴颁惭坷。    数据显示鲍讹,截至2015年底董概,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户线潍,当年纳税额超130亿元人民币鳖荷氛。同时孔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涡憋,就业岗位较上一年增长了8.6%片擂晚。杨美虹透露堆隋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篙垦,大东工厂扩建项目也投产在即畔认胆,这些举措都将助力当地经济转型升级挂。    另外甲,在杨美虹看来盖冲,借助主机厂优势泞窗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敢其簧,配合外交部到德国进行推介闻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略华繁拨,从而推动产业升级付磁。”杨美虹说棉爽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做低滤?关键是我们的差距是什么溉刃,下一步最大的点就是要提升品质畦勘,当然还要控制成本佰。然后讲矛,就是我们的正向研发和平台战略拷动捍。最后豪,可以大大提高效率炯文,如订货的时间是可以压缩的趟陡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日廉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一夏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节粗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述份极。    徐长明说健让胸,怎么理解工业4.0昏?这个概念是德国发明的市吭闲,现在在国内比在德国还要热亮碎躺。最近烁想,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念特佰硷,我理解它的工业4.0的本质僧,就是怎么保持德国制造业的竞争力庙。在国际上挛,德国面临两个挑战还盎挖:互联网大数据和云计算纯平。现在扔,德国整个国家都在讨论长钞,怎么能够“不被互联网+”投稻,而是“制造业+互联网”匪车车,这是他们重点考虑的问题纹静,特别是德国的三大汽车公司——奔驰魏仓、宝马诽飞鸽、大众都。在德国前鸵顿,汽车的需求是非常个性化的箔,在这样一个背景下努论,它要维持竞争力汰,推出了4.0的概念哼,核心就是智能制造书。他们主要的目标有四个方面垂:提升品质滔季半、提升生产力恳、提升柔性化檄、压缩产业部,总的核心是提升竞争力劝。    徐长明分析吭删,本土品牌下一步怎么做辖畏?关键是我们的差距是什么人熟,下一步最大的点就是要提升品质迸,当然还要控制成本茨胆慧。具体要怎么做郸隶?也有几点表:第一耸乳蓬,想办法提质控本舶觅。提升品质教纷捆,消费者理解有三个禾:可靠性和碍、感观品质咆力狮、性能溺插。第一个维度替骏伯:可靠性是必须的荚,现在光有第一个维度已经不够了唤扭顺,必须要加上第二个维度冕纹:感观品质舷书雾,看起来要漂亮焚梅事。在此基础上又发展一步顷畴糖,就是性能的提升孰涧勃。最近市场上卖的好的自主品牌侯糯型,大概有12款车恫视济,年销量超过10万台疽淬,这些标杆产品荚誊拢,性能上也不错狗蒙。因此丘勤疽,自主品牌下一步还是要想办法吧,把这些提上去羚蜂私,缩小跟合资品牌的差距熬齿炽。    这几个方面的提升川零,意味着成本也要提升饭泉会,怎么能够控制成本冈时?第二方面的话题蠢蔷烹,就是我们的正向研发和平台战略暗木梢。之前擂,我们很多品牌都是“逆向研发”么拔扭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车菇锤额,拿过来拆解做测试凸,最后组装起来年酞母。这个模式下餐汕,成本可能是略微低的蚕箍艾,但品质显、性能有很难保持始煎。现在必须要正向研究涛,从消费者需求出发踢,形成一个目标隘,对目标做分析耙焚,只有正向设计蓉敛玻,既能提升品质性能参氯,又能控制成本呢秆,像长城辟、吉利等等私,基本上都已经是100%或者80%正向研发了庐拼戒。    平台战略瞄隋闷,在更大程度上控制成本藩。他说喀瘸灭,我们的开发傻菊础,现在是一款一款开发的傅,零部件的通用性相对比较械浼 ,最近一两年来奸聚,已经有两三个企业开始走平台化战略唾让纱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肠、SUV和MPV委。这种情况下匡蹄瘦,零部件的通用性非扯惴郑好抱馈,同样是50万辆的产量巍瓷沃,对零部件供应商的供应量更大辩,就能有效地降低成本署畏镶。    徐长明强调干,对于工业4.0的精神本质还是要学的屠郡挫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标徒滥,它做了那么多的智能机器人闪,智能机器人都是带摄像头的婆观瘁,在实施过程中的质量随时能够监测裁袜,然后反映到云端旅,再反馈回来随时可以改进合胁。现在径,企业员工的工资水平越来越高册卧僧,汽车厂家很多在加班加点盎晌十,我们要高度自动化汉辣,这些课要补矫超,应该有大量的机器人替代人工舍。如果这么做了镀瑟,可以大大提高效率嫉宝使,如订货的时间是可以压缩的封。比如慧香闪,国内一家自主品牌介叫悍,从经销商下订单娘,到提供汽车产品最开始是40天靶,后来缩短到30天窘衰,现在可以压缩到22天充,跟世界先进水平比还有一些差距陡嘶。这也是德国4.0里的核心内容浪慑。我们不一定用他们这个办法拨,但精神实质是要学的兼。    他说馅茧店,柔性化的生产也重要馅捅玩,但没有前面三个那么重要杜妮。在4.0背景下渡诺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法令拱,而是学它的精神实质肚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠凶痉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舵竿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怂浓岭。更为重要的是莱衬,放眼全球富灯朔,驱动这些变化的地方就是中国痘熊渭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宦矢。    12月11日饱筏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍巴梗虹桥落幕旱瘦。经过36小时的激烈角逐惫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盒吞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蔑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示偷茅,今后的五到十年挂端锯,汽车市场将发生前所未有的变化时晴。未来玛夺藤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务堑施。可以说寄会,未来五到十年汽车市场所发生的变化烦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多导胆。更为重要的是蜡峭,放眼全球惭跋,驱动这些变化的地方就是中国邢矗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷幻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说荒屁膜,作为企业茅东跨,捷豹路虎非嘲幔看重年轻人的培养蔽。在全球魂释县,捷豹路虎共有2500名管理培训生绘崇。过去三年犊啃,我们在中国也培养了30多位管培生病褐。此外钦武掂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沫伟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才驴。    在赛后的媒体分享会上港拦,两位获奖学生代表分享了各自想法戊庭嘿,及在比赛中的收获藕宿撵。同时姬戏户,睿侨森鞋饰陈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捆端玛。   问隙户险:捷豹路虎为本次活动提供了导师莫箱软,请问这些导师来自哪里膝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业闪凳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位磋强拭?请学生们简单介绍一下自己的作品瞬购霸,获胜的原因是什么激凡朽?   睿侨森烹硕险: 我们为每支参赛队伍提供两位导师推济。一位是捷豹路虎内部导师丧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验景,包括对行业发展的认知瘦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息睬料、视角和指导芹。这两位导师全程和学生团队合作介驾并,提供专业意见瞳八,帮助他们取得最好的成绩软糜。   潘孟涛提秒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会舌壤,包括今天的学生玖膛,将来都有机会进入到我们工程团队剑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酪缄姬,可以来到捷豹路虎学习和发展旦阶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里芳,再加上扎实的专业和技能呐燃徒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会姜嗜腿。   睿侨森竟: 作为公司的管理者抚揭,我们非惩雍#看重实习生火矮咖,我自己也会手把手教给他们工作的经验昧田。不管是本科在校生还是毕业生嫡稀磷,都能给我们带来新鲜的血液潦、新鲜的想法棵五史。    同济大学袁旭拈:首先荒轻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌上,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行埔妈忻。    我们都来自同济大学汽车学院蚀,团队成员有两个来自汽车工程方向玫屋孟、一个汽车营销方向敞公、一个汽车设计方向驳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求素辟拐,围绕“以人为本”膘,挑战的是都市环境里的出行压力韧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冈墩小、设计师也有很多共鸣睡摔诉,通过一系列调整丛玛朝,最后有了这样一个以人为本墟围草、体验为先的方案勤梢。我觉得梧镀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因斤垃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问屎:目前扫令,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疮弦?   潘孟涛搞乘: 我们会对人才数量进行评估和拟定箱碎仙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的透。随着经销商网络的增加挥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多咸取,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鸿簇,从而满足未来消费者的要求尚彪。这些内容息息相关汗鞘辣,并且不仅是着眼于眼下遍,更是放眼未来舵馆诺。比如炬,针对刚刚提到的电动汽车战略怜,就要确保未来有足够的专业工程师储备撂镐吃,因此叉菠淬,我们时刻准备着莆疼答,并只选择最优秀最合适的人才进入公司叔家乡。   问评袄谴:在创新领域童悄,包括未来汽车科技领域静坊,捷豹路虎有怎样的系统部署薪?   睿侨森书什搪: 首先活辞,作为一个公司喊岁,我们在研发领域有诸多投入革伟惫,而且很多的投入都非常具有前瞻性闷。比如说酸拌花,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队闹黄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验勃谴搁。    其次扳,我们想要通过产品和服务斥介逻,把先进技术带给我们的消费者挫,因此我们的工程团队柑旦郡、研发团队必须时刻关注消费者需求熔轮冯,做到一切产出符合相关性孔、可实践性原则础差纤。此外匈僻,我们每年投入约350亿人民币门剖,用于车辆技术的研发和投产监缎钾。    我们还于今年7月宣布会:在未来四年卜刮碉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疵礁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈牟梯汾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恼,并在未来应用到车辆技术当中番彤龚。    今年早些时候翅赁驼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion祥疮梨,通过应用软件及按需服务的开发与提供好碳谁,解决消费者在出行中遇到的难题拦稗。    与此同时碗掂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器默,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资娃、办公空间淋恨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持萍奶。   问十:请具体介绍一下InMotion抬省。对于整个汽车市场的趋势配怪,比如电动汽车技术瓮氯,捷豹路虎是否有着自己的见解愧?   睿侨森父褐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肝。我们希望将来可以将它推广到美国备、欧洲以及我们非常关注的中国市场惫懦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部腥,由研发团队进行分析熄拟题。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子侩赐男,我们也会分享给总部勉。    关于电动汽车技术热傲旦,在洛杉矶车展前夕溃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE杭尽系。中国是目前最大的电动车市尘帧,并且有引领行业变化的趋势湿搞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刹驴,确保第一时间响应本土市场的需求协缮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相送啦,并于2018年正式上市八袭,希望大家多多关注恢良。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问慰:关于未来互联网汽车卿本,捷豹路虎有哪些基本的认识型,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求塘挎丛?   睿侨森唐: 目前罢泌祁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一固系款,它的发展甚至可以打破现有的迷吝熊、传统的汽车开发逻辑与循环纽憋篓。    针对这个话题扑,我有两点和大家分享秆:第一点溶,未来所有的车辆都将实现互联网化琳斤橇,现在能够透露的是络,接下来我们全新推出的产品藤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点千舵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作船嘎。比如说哺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作屁逃,使用他们的UI界面和地图闷歧。类似这样的合作惟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力阂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕牧久:李芳" "   汽车网讯 12月15日坍怒,由中国汽车技术研究中心浩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开啸吭褥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开澄,从“市场化发展现状”煌僳臣、“应用模式创新”赤碌川、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台敖嚷,为产业发展建言献策特、助力提升净欢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涡坞尉: 第一胸,背景入撕。    去年发布的《中国制造2025》咖,新能源汽车是重大发展领域之一乾陛,是其他技术应用载体错底,而且是先导性产业淖。它的进展情况决定了中国制造2025认寒潦、强国战略实施的程度咀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展娥,从而能够聚焦变革倾、明晰路径秒、凝聚共识飘竣栋、引导相关资源集聚推广产业创新夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构需撵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一俩仍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布袒邦监。总体报告是按照1+7的结构蹬。1是总的霜蹲绘,7是包括4个车辆整车技术募,3个分项技术需脑。    第二瘸齿撑,国内外总体技术分析薪。    近年来户魂怀,从国际汽车产业来说锰,低碳化螺位密、信息化讼幸、智能化是一个总的大趋势刊猴。欧洲萝沤、美国斧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嵌,重点企业的产品战略也充分体现了三化龚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汝捐吉。我国汽车产业特别是近二十年的发展波藐,取得的进步大家有目共睹窃集范。首先童,产业规模世界第一苫袖疵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坏立粮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显函成,包括品牌市场的影响力有目共睹撬,特别是新能源汽车艾岸贫,包括技术瘸、市场畔讥、新的智能网联汽车技术橇杜兴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势巴宦,智能网联汽车发展是非潮澹好的优势条件够敌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疆,包括动力电池沽氖维、变速器松排。国内自动变速器原先是空白啊嗓,近年来无论是CVT泊薯拎、IT眯、DCT都有自主的技术和产品秸,而且应用在逐步扩大邵豁。    虽说取得巨大的进步汲,但与国际先进水平差距明显胳监:    首先捂,发展能力上的差距诺械梆。投入强度远远低于国外绅,全产业投入估算1千亿静底,相当于通用量、大众蔚逞逛、丰田大集团一个公司的投入兄博。    其次耪阶,研发积累盼遣邢。包括流程积累闯副烹、数据积累铜芍、技术积累某、标准积累途,这些积累偏弱官。    另外记,从整个产业创新体系上来说屑,差异比较明显的瞧,特别是协同方面快贤甫。单个企业弱覆街票,整体的协同效果很低舅怒,意识也比较低悸。在发达国家旱,单个企业强霖,整个国家的协同体系效率比较高阿问堵。    基础不牢地动山曳摹,我国汽车产业的材料逃、工艺基础跟国外相比也差距明显培父铣。汽车产业虏桂履,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大队歼拒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革武料办,要求有创新的思路和创新的模式味卞劫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求咖卫霸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展歇贝疗。    第三守,一些关键的里程碑佛峡绅。    重点是总目标扫,总目标是基于很多现有的环境设定的航,也基于七个路线图进行测算矩囱芯。反过来说蒙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施墒,就能够实现保障几个方面总目标的实现藏:    1了串、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恕态。如果技术路线图能够得到实现省鹊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值猎,之后往下走溶,这对产业来说垂狄呐,甚至对国家来说是非常重要的塘摧。    2夯退匠、希望在2030年左右铜突,汽车产业的电动化转型基本完成陕冬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上董鼻。智能网联汽车市场有一定的占有率退桂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用眉竞砂。    3劝瓦、建立有竞争力的自主创新体系椭。    节能汽车在2020炽、2025洗缔辆、2030三个阶段提出典型的指标镶袄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗湿藉,5升祷显陛、4升粉、3.2升缸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%思,2025年15%含轮什,2030年40%以上荚奋笆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鹿、自动巡航绘媚咐、车道保持应用已经很高醛关,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怠吞筐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例部栏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线车尽陵,经过技术路线测算实现总的目标蹭航蓝。从路径识别上来说掣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口篮堤蛔,以能源动力系统优化升级转型作为重点茨簇雄,以智能化水平提升作为主线拖费,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纯凰趴,全面推进企业产业发展倡漏勘。    第四显埃,分技术路线图的基本结论申蛾颧。    1草、节能汽车龚。总体上有很大的共同点讣趁冀,重点在混合动力技术埃贫未、内燃机技术靠恳、其他驱动技术隋。混合动力是技能的主流技术氓,当然轻量化也是另外一个闭香,但是轻量化有专项的分析都节,在这里没有强化萍痹。    乘用车总体执行轻量化鼓奇、小型化毋、混合动力受、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蓉玫禾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径揉酵彭。    混合电力是一个主要的技术环赡显,达到5升剖,4升踌、3.2升的目标溅表,混合动力是主流幕速,其他是共性的辽灸竞,轻量化痴骇、摩擦等悲。    商用车混合动力应用时间稍晚埂两,重要度低于乘用车撬乖。    2婚、纯电动与插电式混合动力汽车尸碱勤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失城敢尘,加强轻量化成为趋势袍。轻量化对电动车更加重要济挖。对于插电式非常重要的馅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术司,驱动啃型、点击寞窜、控制滦、充电祈苟垒、混合动力发动机涝丘,高效耦合发动器田捷。动力电池本身有专题缕湃,在这里没有过分强调伐分墓。    这两种车提出了总体的发展纲要什芍矢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式馆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的撤密,甚至可以忽略不计凡堤唐。    从四个层面梳理了技术需求违,提出了一些优先的行动项铝,面向纯电和插电免,国家科技技术支持十五年了辞立,下一步除了电池列为专项之外梦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持局。    另外秘,聚焦关键零部件糖锋、基础突破和可再生能源柒啡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瓷钎泞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沥坝纲。    3隘境接、燃料电池汽车射。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择秋。从中国汽车产业来说搜乔,现在重视程度不够芥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划袍妇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究下。希望四部委提交国务院进行发布和实施藕窗合。    在研究过程中题俩槽,大家对燃料电池认识分歧比较大袄饱赐,或者没有共识殴狄分,这里特意保留一个燃料电池发展目标危痉,跟发布不一样标亩。发布时2020年达到5000辆的保留规模捕途磊,我们是1万;2025年是10万逃磐氓,发布时是5万;2030年是百万尖,发布时是10万徒艇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧罢款萄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池柑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陌邓、耐久性虹寂帽、成本讥、氢安全揪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的匹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程铅纹裤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜膘。当然级俯,全技术链的技术攻关需要做任娃赣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嫉翻。前期小功率燃料电池钱,中期是平衡的燃料电池变拍哭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酗付,到最后全功率的燃料电池雾楷雾。当然帛匪妈,电电混合是最主要的犬憨,最后电池小容量的技术路线宪,但燃料电池的功率更大一点始吃。在这四个层面进行了技术创新梳理钾尼窘,燃料电池要解决的东西很多胚年绊,包括材料概、膜泊、电机矩乌策、燃料电池氖啵块堆的江、系统技术颓架透、整车技术燃呢。燃料电池也是下一步国家科技囱堆媒、资金支持的重点诧仇。    4漆狡、智能网联汽车毯,这是新兴的技术发展趋势手晃。其重要性与新能源汽车同等重要篮梗,有部分专家认为更重要波褂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仁,技术和应用的优势乾冻促,也是机遇胎畔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电立伟媳,涉及到国家信息管理鳞纹浦。对核心自主提出了很明确的要求电苟猎,即两横三纵娇硕。    车辆技术上更多的是决策班埔、执行到。信息技术匈,信息安全珐,地图技术也是非常重要的隆躺。两纵汰诡肃,一个是车载的诉晌,一个是基础设施口粒。智能网联一定是循序的泞毕,智能网联技术最容易得到大规模的应用撵疟卧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吭舌崎。这两个路径总体上循序得到应用础绵栋,从商务车来说蓉苟,更容易形成记托,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求额。    从四个层面聚焦一些技术需求傻。跟燃料电池一样惯,需要解决的问题更多一点母。从感知决策执行的裳,特别在决策阶段琼祭夺,差距是比较大的钩,感知当然也有差距思乓怯。在信息层面韧唱贬,大数据常恋弧、云平台琼,相对来说中国有比较好的基础和优势宽酥。    作为一个前提握吻哨,对标准法规先决性靖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鹃呕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件漠错宏。制造技术不细介绍了金秤判,还是聚焦在新材料的运用始画,以及新技术对制造技术带来的变化叮,聚焦方面进行了说明仑煤。    动力电池勉镐戳,分三个目标伴泄,目标上有比较大的讨论和争议叹链钉,比如说新阶段提出了350搭寝挽、400猾、500的质量要求芬,争议非常大匪,重点几个层面毕:    优化现有的代表电池技术授鳖戒,提升技术水平汲,特别耐久性匠筐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发订。国外的装备很难形成有竞争力的差别畏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线井谱陇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系磐匠琅。现有应用以企业为主体来做檄。当然戏踢,也会关注动力电池的回收利用技术穷。    最后秀射,轻量化悉设。简单来说喇,前期聚焦材料技术蓄、设备技术戎具、制造技术检、回收技术吕瓤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拉阿纷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缅快,比如说传统的四大工艺的变化累馅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价某曝檄、供应链钦屡庞、资金彤、汽车等方面的诸多质疑携挎蓬。期间,明确表示不会放弃造车里匆瞪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传矫戮蔫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天驶无。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陛断魔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的帕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融膘里裂、互联网及云商敌、内容衅虐、体育,还有三个端口类的,手机抖、电视氛矛、汽车沁宪惕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业忱反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嗣奋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胚掀闭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿每庙。    乐视的电视做的确实是非常不容易驮思。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三时。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元兑暴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酮衔苍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元随。总归累计亏损36.33亿元推熬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就陷喝泉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嚎亮。第一部分就是投资人的钱戊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现港皮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿令茸涪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法匆梅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情硕缎估。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿滑挞登、体育43亿恕康祁、手机50亿,房地产64亿避森、内容108亿究、互联网金融151个亿昆、电视187个亿敬点结、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痘砰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂奔岗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蒋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的勘司。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的耪妓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败噶路。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的头蔷米。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奔邪郝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准污。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙桑薄卑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去镐敬洪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挨地。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俱券性。很可惜,你们蒙眼狂奔捞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散湾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶登靖:李芳" "   12月10日海钞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讥:一条是政府主导刑忙欧、政府补贴的方式清,这是当前的主流膏私。一条是消费导向绊叹怕,依托市场的内生成长道路亭棚尸。”他表示栓,(电动车产业)进入者中柒,大多数最终可能会被淘汰侣疥漂,但是不能不给他们机会烈。国家已经开始放宽市场准入梦,此时看乱,应该在两个方面把握好政策青:1盆、应当欢迎新的进入者卢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者迪速,让投资者自主决策案惮,自担风险篡骨。2卢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳等捶笔,严格市场监管伦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚趴恳淀,目的是建立好的产业生态伯慰。电动车产业化袜邦搽,最终必须依托市场来完成靖董,因此梦,政府的政策必须产生长期预期嚏垒。推进政策应当借力市称ぁ,发掘市场的潜力簧午较。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凑辫块。政府政策不干预技术路线信,政策的实施不是导向对政策的依赖麻,而是政府作用的适时发挥现滩喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道欧衔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示荡井,戴姆勒有望在今年成为全球最大暑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商皮戚界,这一目标比原计划提前四年实现八。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布家瓶呵:“戴姆勒今年即将实现这一目标布匠,比预期时间(2020年)提前四年妨传。”   据悉酚江,蔡澈最初于2011年宣布上述目标乏究纲,当时受到与会者的哄笑饥茬。然而梁勾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近救膏,领先劲敌奥迪和宝马痊。(实习编译翱崇创:刘欢 审稿健搪疾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搞岁际:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编驮道:韩大为 版权作品漂肉,未经环球网Huanqiu.com书面授权付放,严禁转载帕,违者将被追究法律责任乾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道培,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访褪。在提及新品牌“WEY”时教幻,魏建军表示犬,“将夺取丰田和德国大众的用户”烧筹旅。   记者肺:为什么把自己的姓氏作为品牌棋?   魏建军僚貉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品偏但。我对WEY很有自信乐,就使用了自己的姓膛是陡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌表,但在中国汽车行业我是第一个荡。   WEY之所以采用英语篇咳登,是为了要瞄准成为全球品牌书剐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力竞肃良。   记者款覆光:对于竞争对手有什么设想湍境?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军际瓣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蚕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势诗瞥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弧春顷,在此基础上还要实现15-20万元的定价握。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户去。在性价比上WEY更具有优势淑典容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编碧蓉酿:李芳 版权作品蜕嚷,未经环球网Huanqiu.com书面授权脖,严禁转载绕千,违者将被追究法律责任停妇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后累,新能源汽车的发展也不会受阻柏。   根据工信部核准的数据角鼓,今年前三季度吮算,整个新能源车销售16万台加北,同比增长83%杜苗。其中咀差,新能源客车已经占有40%以上的比例拦坷,达到了近半的水平加,发展前景面临压力宦,但乘用车只有0.1%肋斜。“我们涨十倍是1%芒,涨100倍是10%抗,新能源车发展有巨大的前景和空间壕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吩嗡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上捂迟,全国乘联会秘书长崔东树说较。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卉灌。根据国家制定的产业政策要求嘿胎,到2020年巳凌臂,乘用车百公里油耗要降到5升溜,这意味着五年内降38%的油耗吮。“基本上谁也实现不了困,只能靠新能源车来推动响。而这种新能源车瞥倦,插电混动可以降80%迸谭甩,纯电的可以降100%的油耗碱清,这种情况下只能发展新能源车巷奉,这样新能源车乘用化蔼臂帝,为什么我们一直定义为为生存而干俱侥五,你不干就要挨打害泌。”崔东树说姬兔。   另一方面内僵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蔷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仁惜烦,因此定价弹性很大剐癸嗓。”中金公司的研究员李璇说薯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平食,为消费者提供很多选择屯呻。随着技术进步和更多电动车型的开发芦,新能源车的成本会不断下降厦弛娇,比如钦恳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纹颠。“中国的纯电动车型出来以后孤拐诧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多埂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后踞伎酷,发现基本上17僧貉咸、18年以后的新能源车魏每,达到8年10万公里以上虚蜗,整个成本是比传统燃油车是要少的翁桂表,甚至是少了20%到30%量稿。”   电池是电动汽车发展的核心盒堑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泊挥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同敌浚,电池成本还有很大的下降空间谁。目前楷,整个电池的产能供应相对过剩检煽,国内电池企业达100多家嫉夯。据统计聊霉,目前整个电池的价格大概在2块多左右喘前雷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准同庞。因此郎池,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沁,这样才能达到标准没。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示垢恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   我们不认为绝对的销量认庭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纪。衡量一个品牌成功还有其他的因素改邻,比如利润率残,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标峰。除此之外赋魏,品牌力弄、品牌的知名度罗、美誉度缸、影响力替董廊,也是决定品牌可持续发展的重要因素清。宝马在创新精神上是首屈一指的郴首,因为汽车行业正经历巨变劳培烂,在电动出行醒、智能互联逢遂颇、无人驾驶等一系列发展方向上沥便鼓,宝马都打下了比较好的基础吓蚀沁。    临近年底蔚,伴着层出不穷的新闻事件罚,高档车市场竞争愈发激烈俯唐,作为全球领先的品牌——宝马眉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目降擒。近日海鞭熬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炬步奢,听到他开诚布公晦峭、推心置腹的看法内。   问黔:根据最新的销量数据盘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近琴赣。那么录目讽,您怎么看销量负昆岁、利润悄嫂、与经销商合作伙伴的关系胯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智敞: 每个竞争对手的情况不太一样虾械,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况猴,所谓的增幅我们一般都讲同比础,是跟去年的基础关系灸祟。几个因素加一块儿庆隆骂,我们不认为绝对的销量磨蓖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阂田。对于宝马而言歼稍街,今年前十个月屋伺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锣,同比增幅10.2%杏邻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆爆慨,同比增幅接近11%肃酞陆。我们对这个数据还是非常满意的吼篓,这也达到甚至超过了我们内部的目标汤。    除了销量本身的绝对量或者增幅灵俱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素素纪偷,比如利润率捐骚蛾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唤理绢。除此之外梯系写,品牌力枚羔、品牌的知名度脾、美誉度屯、影响力藩,也是决定品牌可持续发展的重要因素勿楔。宝马在创新精神上是首屈一指的粹霸受,因为汽车行业正经历巨变貌鹤椽,在电动出行校雄岁、智能互联恭塑卑、无人驾驶等一系列发展方向上捐,我觉得宝马都打下了比较好的基础佰们阂。总体来讲即怜,我们并不惧怕任何竞争芯,我们也欢迎竞争许褐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行镀筒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势袖够。   问铜:最近汇灵四,关于奥迪的新闻比较火恕吠。   刘智桑环使: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吓捆。对于宝马品牌来讲锋钎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坤,双方的关系也非诚保好鞍。所以兄寡煽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鸥恕泊,一个是宝马(中国)报,一个是华晨宝马完策,但是我们有一个整体式的营销团队驳副葛,有统一的零售网络尚,我们在总部有一个统一的管理团队贩葛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现前尼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略晦萍。至于竞争对手我不是特别方便评价错,不过至少释放了一个很好的信号捅晶烈,豪华车市场的前景依然很好绷疽。    问垛挫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谰?    刘智吵旱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度翔捆。因为从经济的基本面来讲涉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定技弥、持续的发展态势贝太屠。之前以出口灯托、基础设施建投资的经济拉动方式菇峰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式浚啃。需求的增长其实就表明了对于车的需求快庭,其中也包括对豪华车的需求心吉媒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肠剐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑母歇馁,这几个因素相加型氓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间竟贝究。今年伤怖腿,豪华车的“盘子”接近200万辆尖,未来可能每年的增幅不会特别大踞浩袄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑粟贾。所以寄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入称浩,力争在市场表现上优于竞争对手敌寒米。   问李冈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得啥缄,这一岗位和以前相比有哪些挑战盯容九?   刘智剧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沽摄彻,因为我在宝马的八容返、九年时间穆,换的工作岗位也挺多的高。换了新的工作以来功粮尼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营许,比如负责国产车的销售酥,可能是比较短平快的谁赊裸,看的是一簿瑞、两年之内的事情念扑。在宝马中国总裁这个位置上坛,除了目前公司各个业务板块的运营表讨夯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梗零。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冻,像无人驾驶示聚入、智能互联默粉、电动车梗妮孩,包括数字化营销窟、品牌年轻化等等一系列的东西庐郎谋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划尉匈肛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队仙玲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弛释,力争在中国市场上打下一个非尘璞郏好的基础澄鞋替。我相信尉闲承,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陶弘奢,宝马会拥有非常强大的竞争优势苯势拉。(中国经济网 记者裳藐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "   原标题瘸:王永清嘿灿咳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底森为罐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单想疏。别克品牌今年销量已经突破100万辆勤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蜜蔫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缔勺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赡渺犯。数据显示境膛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆还膏髓,同比上年的446764辆下跌28.64%蚕。上个月芍晚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通扳劣瓶。    因此势,在车展期间接受记者采访时铰势割,王永清表示还,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嗣扮稍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拘保,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拘吼,但全年销量依然会同比下降20%左右撤础担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来脾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快癌猫翁,可能在布局上稍微有点滞后推。现在对于雪佛兰来说河,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”峦吞。    事实上叫,雪佛兰已经开始了提速布局貌腑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鞋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鞋。王永清表示财,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乒惺,2016至2020年投放超过20款新车聚揣趴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列湘,30%为SUV车型芥,并将加速引入包括1.0T础济、2.0T护蹋、8AT庞、9AT疯井、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拣瞄居。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境任技,未来SUV将成为主推车型懦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造废纬,轴距2725mm暖,将与全球同步进入中国市场盯。同样哗彭天,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相磷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场掂祭。    值得一提的是醒胃渭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS礁宪,拓宽产品线熄哺。RS车型将采用包括侧包围含赖、运动尾翼石、双排气管坦墨红、降低化运动悬架淌岁啤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件女,并加载多项ESS智能安全科技入陆。    在品牌营销上萄慑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芍啃恢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销度挠氢。另外晌枪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发滇钮,演绎雪佛兰“热爱涝仿萍,梦想诡噬鲜,行动投,分享”的精神蓉呸。    “今后新车的利润越来越惺弧,主要利润来源于衍生服务饺氮、二手车置换等拿。相信雪佛兰将它的结构调好后块,未来两年将会真正出成果伟丁提。”施弘说骨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外撑讽喉,上汽通用的新能源战略也将全面提速费欠录。车展当天缔识,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发菜够旁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绷楞蛔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冀,发动机的最大功率为73千瓦骨架虚,其中电动机负责驱动慌休羌,汽油机负责发电扯,它的综合百公里油耗是0.9L臣菏。从上汽通用发布的节奏看省,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了录申廉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案宿,王永清说粱闻幢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瞬,产品还要丰富日,才能满足这个法规的要求绊但。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度剃,到2020年之后比例更高公公孰。王永清表示蟹搏杉:“估计到2022年坛恢限,我们的电池技术会有很大突破甜萌卿,能量密度大幅度提升扭,成本是大幅度下降稗鹊。这对纯电动的新能源车发展是好消息间。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢垒瘦氖、豪华”品牌——WEY鸥,W01裁熟绦、W02两款全新SUV首发亮相廓,售价区间将在15-20万元镶烂饺。对于新品牌的未来发展规划耍挤推,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示波狗:“WEY品牌明年将有3款车上市届,到2018年还将推出2款左右的产品航常瓦,以支撑起全新的销售网络体系腑宠糙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表努扁拜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍橇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市毯暇七,8月份推出第二款SUV W02捞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年梁畔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型痛薄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时怀拢监,魏建军详细介绍到敢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA魔律,配置上拥有最先进的安全技术静、智能技术箔,也更加精致私蒋屁。此外在性能上两者也有很大差异匆掇轰,例如在NVH方面士,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肋农,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造誊。   在经销渠道方面瞧,魏建军介绍说鲤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搜,没有想过招募新经销商未,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陶猴。”   对于新品牌的未来发展丁厢井,魏建军信心十足档记,他表示节吓:“我从没想过这个品牌会失败跑诧,只有退路封死才能做好这件事姓恰欧,自主企业只有没有后路才能把事情做好荚。”此外德疲缮,魏建军坦言卡曹墙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法霖,因为新品牌叫什么并不重要兼唾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反祈下:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业方,将方向转到共享经济才、互联网苦既凡、自动驾驶方面新的技术粗苹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缓臼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上剖挛挨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谅、生动的演讲浆,就城市交通颇猫、自动驾驶和汽车互联等热点话题斜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索逞孺氰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奠闯柯。    徐大全说抱缕镶,博世始终认为讲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担噬磋靠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式密统。    徐大全谈到父赤废,作为在汽车领域的老牌企业囤菩伸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卸、多样化的发展态势和需求盆薄唬,博世已经有了自己的思考和方向蚂。    他说烂郸灰,如今部缚把,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熬膘卿,将方向转到共享经济级接、互联网华党谢、自动驾驶方面新的技术焚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骆泪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谰士悲,面对新一轮汽车技术的变革官互,无论是传统汽车头让、零部件企业双,还是互联网瞥呛锈、科技企业处吗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嫡款令。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瓜窝毋:互联化房钠愁、自动化和安全化煞。我们预计黄,到2021年脖晒,汽车将成为第三大互联移动实体奉痘抛,同时扮演人类的第三大生活空间苇冠覆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面雄,来充分发挥互联驾驶的各种优势究。    谈及自动化领域痕首,徐大全判断挛羡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术号,通过持续创新驾驶员辅助系统冀返,从辅助驾驶化冕、部分自动绷湍良、高度自动驾驶再到完全自动驾驶签,分阶段朝“零事故”愿景迈进桃。目前便,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产俊萝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用雹钡,到2020年左右缅,自动泊车功能将进行试点项目测试戮尚田。    说到自动泊车绅哎篱,徐大全特别谈到停车难的问题络渡拔。他说奥轿,停车难是在城市生活中的一大困扰困是岔。今年浇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查聪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涂词片。在八项智能泊车功能里揽律,“手机查询停车场位置并导航”缅仇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能韩禾。其实伺线,在大型商场里铅顾茧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蒙讽兰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础粉劲辖。根据一项市场调研显示谋遁铺,2015年杜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿森,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力亨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台啤赶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露盼耍,在深入巩固原本的互联化炭兢、自动化和安全化“三化”战略基础上并灿,博世今年也把两轮交通松拆白、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哭姥独。    他介绍链,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部队侵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力氢。未来十年午婚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上侯贫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性须兔。    在两轮交通方面薪亲恢,博世提供两轮驱动练、安全等各方面的解决方案唤,涉及两轮电动车驴朝、摩托车掂摆杭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式火凰。    最后喊理皖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具佛,满足这些变化的需求惰醋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅伞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纹群,“双积分”法规党韧稻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议创,连日来法眠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鸡,让观望中的车企备受煎熬橙。针对业内关注的焦点问题币,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全盲火。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》犯圣劳:不久前得剑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规梢摹糜,如何理解这两套方案吼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全察鲸结:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寝簿促、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蘑诺透,但又有独立性荡浮,各自的核心目标有所不同内。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烯,进而确保国家能源安全拉挽娘。由于中国的石油对外依存度已超过60%屁停脐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提罕桓瘫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求停,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展滥秘,进而实现国家节能减排的长期目标坚枯呕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集品,但现阶段并不能彼此替代美蜡狸。对于CAFC而言筒膏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求亥逞辱,其中当然也包含新能源汽车喷惧拦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拉徽。但不同的企业由于自身能力亨、技术储备和对未来技术趋势判断不同篡恋势,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求姬极降。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惮体,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瓢脖疟,而以后补贴将逐步退坡亲揉,企业更担心成本无法负担趣餐。因此仅有CAFC法规办思,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况睹河忿,所以有必要出台NEV积分豆即,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晾。同时饭竿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烹虹,从而有利于新能源汽车早日取得突破梁安。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线编匿,其目标应是降低汽车及相关产业汲、乃至整个国家的碳排放界嗓信,和降低能源消耗诉求不同厦盒。作为碳排放第一大国楔狄叮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值常莫,后续国际压力还将不断增大苍。因此跑江,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放帮伎衔,从大方向上讲是正确的苔箔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段删,这和NEV积分没有本质区别帛犬,也无法确保总体低碳目标的实现莫。实际上葱链,跨行业腾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向虚。以电动汽车为例跋壳,其在使用阶段确实是零排放旧,但与欧美不同糕铃,中国的电能以高碳电为主貉釜狼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放椿厘弛。也就是说贺,在使用高碳电的情况下莎得绷,电动车全生命周期的碳排放并不低嫌。这正是碳配额管理应该解决的问题缸势。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中篇孤吠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额零,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抚瞧。实际上栋奶,将新能源汽车确定为国家战略兽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构接嗓,生产更多的低碳电立笺,否则减碳的国际承诺将难以兑现钎摄车。    另外懂廓,对于汽车行业灵,无论是CAFC雀浇犬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同轰妊纯,但都应该由一个部门来统筹策划烩替,系统思考额吝蹭,拿出科学谦锰、系统轨氮驮、具体宽、有效的管理办法来推动实施钙逛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蜕伞糖。    ■积分交易细则需加快制定呈窃、尽早出台    《中国汽车报》睬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瀑是没,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素洁镭系,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吝?    赵福全黎:确定合理的积分价格拖函,涉及到技术憨兄、成本和市场接受度舰诉日,需要综合测算和动态调整俺工。我认为基本原则是投抖淌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力漓矗,让没做新能源汽车的企业有经济压力柒。如果NEV积分是“白菜价”棋辅,大家直接买就可以鞭潭,谁还会愿意在新能源汽车上投入迟?    因此困场垂,NEV积分的定价应足够高腻茧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入眯失,通过自己的新能源产品获取积分啃,满足法规要求煌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业圃府覆,能够通过购买积分先生存下去扰,争取时间把自己的新能源产品做起来祟疚蒲。    《中国汽车报》裁沉篇:除了积分价格之外骸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纱,目前处于“空档”状态奠,怎么看待这个问题酱贺?    赵福全膏兄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力菜祷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间胃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫猎吧挂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性誓。同时萝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吃垢。对于汽车企业来说节矛爬,3年仅仅是一轮产品开发的周期攘,政府作为“游戏规则”的制定者涸靠,应尽快给企业一个明确的目标癌,否则企业将无所适从撅栓卿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》狭崇锣:“双积分”中提出了2018年起耪行瘫,8%玫、10%商禄烙、12%的NEV积分比例铰秦喊,而经权威机构按照法规要求测算啊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间穗脐绣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难既?    赵福全鸥:在这个问题上溅弥谜,我并不持悲观看法送。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难杭艇宦,因为还有很多企业尚未完全发力幢。按照国家的发展预期赔恐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%驼袍,如果每辆车以最低积分2分计算糯,整体积分比例就达到了14%补,如果是分值更高的产品伎坏帽,达到18%的积分比例都有可能侵垂拭。关键是要努力实现7%销量占比目标冬屡粕,而这也正是NEV积分的目的所在爬社。    不过另一个问题引人担忧繁砂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求旧派墒,同时在CAFC核算中也有优惠棠胜:一方面油耗直接按零计算侍麻,另一方面核算数量加倍适,从2016到2020年分别是5倍呛睬耗、3倍蓝塘、2倍竭浩。此外茅夹武,按照单项抵偿原则犀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分奇胯,还可用于抵消CAFC负积分湘。我们经过测算发现弊,CAFC中的这种双重优惠记,对新能源汽车的“照顾”过多了第,不利于促进其他节能技术发展典蒋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晦惠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展切观,CAFC的达标难度就会随之大大降低淌。实际上了福,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重耍壕念,两者不可偏废聘答。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展募凭薯,但如果CAFC目标落空挟覆可,国家能源安全受到威胁椿,汽车产业的可持续发展仍无从保障凛氦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消阶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿愤得,这不仅能确保CAFC目标的达成娩淬,也会提升NEV积分的价值套,避免NEV交易落空埔瘸股。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》较拷赡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值对希瓷,而没有将电耗的概念纳入其中竞脱搏,这样的算法是否科学衔侈鲍?    赵福全喊:NEV积分分值以续驶里程为依据蹲氖炔,这与推广新能源汽车的初衷相违背倡贺,也不利于鼓励技术进步煎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程夹兑。推广新能源汽车是为了节能减排慰峰,因此不仅传统汽车疯可,新能源汽车也同样应该抑大扬小搜、抑重扬轻虹瀑锭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”狭,而不是搭载电池越多越好推舌,因为大量电池搭载在汽车上移动妓亩,这本身就会使能耗增加肩猾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾灸皇,也意味着大量增加电池生产的排放填仕饭。    政府应鼓励企业开发低成本喊宫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品禾潘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池盖蜂库。也就是说确盯,政策制定一定要“勿忘初心”矮膊。建议NEV引入单位电耗写戌揽,即吨百公里电耗的概念昆,作为积分分值的依据撵但阮。同时滦申熟,对于小型车电耗适当放宽蚀,而对大型车提出更高要求悼摆窍,以鼓励新能源汽车小型化炯,进一步提升节能减排效果逼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诲:在“双积分”中担祭,没有将新能源商用车列入管理范围领魂辑,这样做合理吗率搜参?    赵福全点怯畔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫剩可持续发展的问题极。2015年炕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%堕骸,获得国家补贴的比例比这个数字还高啥。而此次NEV出台却未涉及商用车蟹徽,这是不合理的拐凛讣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺列刚诞,也会让乘用车企业感到不公平都控。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规法,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求醚。我建议骨,应该单独给商用车设立NEV比例要求系,可以不与CAFC积分抵偿肺墟,但企业之间可以交易磋。因为如果没有NEV的强制要求婪扳,在补贴退坡后纯煤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口渴歉按,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仙誊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上猩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示驴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家定,盲目投资之后才,多数公司要垮下来裁恨洞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热图糜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潮。    以蔚来汽车为例犬,去年8月还只有100多名员工阀删,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模考。据中国汽车工业协会最新统计康梳悼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆迹,销售4.4万辆陪平,同比分别增长25.7%和43.8%猩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆氨烽,销售28.9万辆幕川娥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%隶配。蔚来嘲、威马瞳、前途寺邢、小鹏等已是新能源造车领域的热词问冕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面甸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》读痹叮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目揪脊。至此渤客,奇瑞新能源成为继北汽新能源鹤篮掣、长江汽车酸校刑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业郸枯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家都愧。    “新能源车企的风险控,其实很大澈邪盲。”王秉刚说透酗碌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力觅嗅懊,对风险有足够的分析勃苛,有可能投了很多钱猫,最后做不成迪赌氛,带来不必要的损失驴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下豁,简单地投资建厂姬充屏、增强制造能力吞,未来堪忧毕桑喷。新能源车电池的技术进步非常迅速 什枫,现在可以用的技术一年后就不行了晾伤示。如果没有研发能力就做不过人家褥。“一下十几个亿扎进去睬,有可能最后做不成阮芹,我还是提醒新进者要谨慎一点博。”王秉刚说馆莎。    事实上羡涸,目前国内的新能源电池生产厂太多了雄港兽,但规模都不大好。而且动力电池总的规模也在扩张中玫,尤其质量好的不多惨黎隆,“据我了解疤围姓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单媒甭。”因此榔青,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搐吝。   谈不上“红海”毋糖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的插,但道路曲折圭偷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说偏诞,造车得有钱僵蛾、有人才劲侩、有时间殴纱离。“钱我们还行扯滔姑,人也不错庐,就是时间太紧此委期,毕竟搞汽车三年算很快角澜歉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合儡难。”万锐坦言帕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的裙免捕。    不过嫁闻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧搽,万锐并不认同情叼班。在他看来敲唇函,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上咆蔬,因为大家都还没“下海”冗靶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程牢,大家还在忙于造车钳拓,搏杀还没开始然。    “这是好事傲纪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业论飘实,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说箍宏,目前中国传统整车企业有150多家怖尚,新能源车企至少有30多家瘟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法靛。    至于是不是过剩恍渤刻,梁伟表示这还是要市场来判断队。在梁伟看来蕊惯徘,其实中国传统汽车行业已转入新常态骇渭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长慌懊很,除非汽车消费大幅好转拇淖颁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况盛。    但另一方面抒,根据预测蔷略,未来5~10年啦溉尚,中国的新能源汽车将保持两位数增长郸叔丧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称淳匆缓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啸梢瞪,到2020年时产能达200万辆贝、累计产销量超过500万辆多刃。梁伟认为奶歇煞,从年产几十万辆到200万辆的目标芍频,新能源车汽车肯定还要快速发展赖嘛。目前的新能源车市场还完全没有定型克,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缎噶苇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功身忍醇,“很多人此前担心特斯拉会破产幂,但Model S和Model X推出后效果不错隶哨,用户接受泛。经过多轮产品积淀瘟另撂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃枫,特别是成本下降得较明显锤坎。特斯拉可以闯出来第蹭,中国企业也有机会姓酶、有成本优势饲誊。”梁伟说杆。    对于最近贾跃亭的乐视澜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象昏,梁伟指出衡没懊,除了技术簧郝半,汽车行业还是一个资金密集配、劳动密集的行业弹吮鸿。如果要进入毋徊采,需要企业在未来几年有大量投入凸,以格力电器(000651.SZ)为例芥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刀。    梁伟表示癸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来阔理裳,毕竟快速把产品推出来心撩谈,现金压力会非常大沁备。另外缓鼻,一家企业在原有行业中具有很强的能力览扯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功秀,这是一个很长的学习过程菜官凸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日识旱,也是第十七个中国记者节倍扁。2000年袒骡嘶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》红,将中国记协的成立日11月8日定为记者节狸。此后记者节像护士节垮乖扁、教师节一样垒融怕,是我国仅有的3个行业性节日之一慈。   值此之际善,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱僧仑灭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下誊挎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”梨。      坚守还是离开畦闭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谭浚挫:去年网络广告总量2096亿元烩罢康,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元虱怖涉。报纸下跌超过35%氖边榔,杂志下跌近20%靶伟蜜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿季了,单项将全面超越传统广告购。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击叛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者颅彭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下猾,也仍能保持着不俗的销量汾。    “没有路可以让我选择逗番侠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舱。”陈总对此直言到蔑书。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚太饶,但发行量保持一直不减冯哆诽。诚然鲜氰嚼,这离不开报社给予的支持拇梗。但从自身发展来讲称,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好犁拆。究其原因惺讲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的誓巨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者间嚷。   汽车也好裳诗,新闻也罢建废晴。毋庸置疑掳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题犁惺。   纵观整个汽车行业的发展趋势擒势,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蓖凉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受陵,但不可否认的是襄黑讨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式顷赂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拔。    除去对报纸对、杂志糜室妥、广播现、电视凑蜕、音像等载体样样能玩得起来黔涸,还需操弄3G稀昂罗、4G等流媒体技术套亨屎。我们不知道下一站会到哪里矾鄙堤。   面对媒体融合大潮牌,陈总胸有成竹的坦言寇涎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代旗犀,家用汽车转企改制之后继续深化改革形杀。由媒体到传播机构颈丛唬,由杂志到全媒体平台朵势胃,历经两次创业颊樊,家用汽车探求新的发展方向操嘎腑,抓住变革时代的发展机遇娶事惯,赢得了全新的利益增长点噬欧。不再只是单纯的纸质杂志衅,视频温店车、自媒体等做出了不错的效果亭毯诚。   其次驰闯,就是在自己的企业定位方面师齐,中国医护工作者汽车消费调查寺、中国城市教师汽车消费调查是以医生府乘、护士藏粕咐、教师等特定的人群为对象做的系列调查钠酥鞘。这些调查一做就是3年翟碑,走遍全国大中小城市皆喘失,做出最真实的数据熬孝杠。 ?   “网红”营销时代   今年以来躺栖共,网红主播频繁出现在各类活动现吵馕劾啊,手机发布会繁、车展京唇惟、房产开盘氏晨莱、比赛等一场不落恨弯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会红喘席。”   日前刑暗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”节,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军捕硅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”香。   对此事件倾掠赌,亦不乏业内人士称袭蜕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走唇伞,呈高开低走的态势魄泵檀。   陈梓萱表示蜕岁唇:“在现阶段的传播环境下悍琅谈,媒体记者朝网红转型微蚀恭,把读者转为粘合度极高的粉丝脖,增强彼此互动讹、沟通敦架促,无论对于报社还是记者个人惦,都是一件好事嚼。”   “把流失的用户拉回来筋称,用互联网喂、新媒体的方式都卯攘,我们正在努力尝试僧此坊,但具体执行效果如何惋惹滑,尚无法判断隶泪。”全媒体时代龚副,我们永远在路上矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐贾:张瑞丽 版权作品羡糙谦,未经环球网Huanqiu.com书面授权辅,严禁转载农,违者将被追究法律责任罕淋。 获取授权" "  原标题琼乱:广汽传祺肖勇蚕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日半厂密,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典犁播黑。在本次活动上叙保吕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巷堡。广汽乘用车副总经理肖勇表示侈妈希:“时尚是一种潮流僚蓖,其实就是顾客需求捌幢,引起客户共鸣嗅号,汽车也需要时尚蝗,所以GS8出现在了这里硕蹈伯。同时传褀GS8我们就是承担梦想结,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盲尺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻0肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奢赶,中国品牌基本上没有一席之地怜项诵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型宋贺驶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贡希。   对此提喂抠,肖勇表示譬:“传褀GS8我们就是承担梦想拳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茂寒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上恨翰,所以在豪华汽车上标吓罗,我们率先实现突破恨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泞峡乒,我们就是要跟汉兰达八孝、福特锐界形成三足鼎立羌吧乒,甚至未来超越这两个品牌嗜希缎,这就是我们的目标报荚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示慷罢令,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆刃独,创造单月销量的历史新高没先啥,爆款车型占3.4万辆怠淋篓,但受制于产能安排的影响第钨,造成其他车型总的销量并不是很高讣裳。面对这些问题附跨困,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略按恨米。   肖勇表示粉趁筋:“明年我们的产能污苯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目径,产能将得到释放桶龟。我们在满足GS4的同时弯扦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立板捐颅,最起码销售五千辆以上慕,剩下我们会再分配个其他车型畏斥阂。”   同时为了加速品牌向上趴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市孝牵。同时肖勇说道涝澳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型添脸,在明年全部投产涩叉,所以明年最大的问题还是产能拘缄烹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辟贯,我就是聚焦我的明星车型混。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "  还有不到一个月烦趁督,东风标致4008就要上市了澈肮。它的颜值迹、科技装配足够有吸引力孪徒,那么随着锁定竞争对手难、谍价拓危烤、销量预期等关键信息逐步浮出水面办,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢德?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天羞珊护,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多令啤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影垫。比这番景象更热闹的内该培,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会啸堆。   说到品垮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致夕力,让媒体品到了极致帕。在工作人员的讲解下硕鸥粪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淀茂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抗脯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴巫夏,无不让到场的记者墩奶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陀台办。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外萝饰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纬誓、品味叹抡邻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象糜,东风标致在今年推出3008玫澳显、4008后府搏醇,也将在明年陆续推出3008S腥怪句、及另一款7座SUV忻嗡。据中汽协最新数据显示达挥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蚕啤,同比增长45.91%倘。那么罢泻俯,在众多SUV产品中秒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢括斧焕?东风标致总经理李海港对记者表示画衰茧:“我认为要总结一个词就是‘品’字戈师,东风标致的SUV一定是最有品的费荣,这个品是指品质隘贸尘、品味途,今天的4008就足以支撑这两个词颅惧错。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化漓徐?李海港对汽车产经网独家表示究呢探:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同斧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型喜,轴距达到2730mm乾捷辰,是同级别车里最大的臼么逼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统裂厕凌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机开家硼,在配置方面更趋向于高端哩贿、智能天绣雹,进军更高一级的SUV市场形殊。”   然而亩辟衅,另据乘联会的最新数据惹,1-8月省,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拖轻券,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%毛鸽磕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诲,作为中级SUV粮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期童叮?李海港向记者算了笔账祟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剧肆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求韭仇。“这种需求就是4008的机会小,也是4008成功的保障线闹。”李海港表示疼。   “狮虎之战”将上演   还未上市捅鹅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卤尼裁。李海港认为翱,4008在科技装备寒拓星、内饰外观上相比竞品都有足够的优势奸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奋藤。”李海港强调茎洁胆。   通过外观设计及车况数据对比后发现提希秽,4008的设计颇具未来感和运动感频塑朵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下桥,4008在轴距上占有一定优势氏,也使得整车造型看上去更加修长疵抛。   那么抹皆输,价格呢咎耸雹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测椽哭镐,通过对比翼虎的指导价领门,小编认为4008的价格应该在19万元左右们。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坍检。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢红怯?据乘联会最新数据楔,翼虎1-9月累计销售84258辆宋,月均销售9362辆磕呵。但值得注意的是鞘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%苇茨。那么嫉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敞冗瓢,可以说也有一定难度颈。   汽车产经网了解到吃攀炒,由于目标客户锁定在换车需求的群体菏糯付,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泞缮,以吸引用户选择4008汐。至于置换方案的细节憾篓炭,李海港表示还未最终确定匈俯猛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了觅:李芳" "   国庆结束后茨荆句,北京冠蒙、上海碱对、广州甭猜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿把弟蔚,引来了社会广泛关注乃棋。平台闻风声拆摩,媒体炒热闹办,百姓愁价格翅簧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻催娠,“网约车”只是第一块烫手的山芋矫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扣灸,又要确保公共交通体系的稳定怯掠,还得照顾老百姓的感受罢薯粮。    比较普遍的观点认为拘吹谩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升夯腹得,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上棚椭仓,征求意见中提到让市场来决定澳,这是非橙┥啦幔科学的碍坡峡。作为用户羡秤疼,担心价格上涨妇,特别是比出租车贵蛊天,认为监管部门是要维护出租车体系利益逼,我觉得这是大家多虑了腿。过去酪泌,在平台混战的阶段薄熬,资本介入烧钱抢流量幌府冬,这本身就是不可持续的纱我,价格逐渐上阜帷,平台收取中间费用是必然的尽诵。    对于各地的征求意见咎藐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌梧筹戒。比如说要求司机是本地户籍朗沧墒、要求网约车辆的舒适度等等澄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些射。    网约车规范的政策是非常需要的携侠,作为共享经济热潮下的产物弥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色需。任何一个商业模式卯题,都需要规范起来范。因处于监管边缘型,过去已经发生了数起网约车的紊粱希害案件解姜。我们在对受害者表达同情鹅惧、对肇事者表示愤怒之后诫撇郸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谴鹿。    然而涝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的晦光腥。比如说拟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍玫、车辆要有上海车牌探败,并且轴距要达到2700毫米沸眯。根据滴滴公布的数据熔涣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中梆慨耿,拥有上海户籍的不足万人弛侠。这个情况在深圳类似拼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车耸。如果按照细则明确执行息夏腾,这就意味着淋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”间深。    共享经济是大趋势祁步,但监管太严可能打击积极性撑荆哀,这对立法部门是大考验夹。互联网时代苹签,网约车大大增加了出行的便利秀晌品,使人们在出行上拥有更多选择鹃飞上。监管是为了提供安全高效的服务保障潘臀氖,而并非要让网约车集体消失羡硷把。现在的征求意见许多还是首次提出络瘸架,建立体系的过程中应该让用户同骡请、司机及平台有更多发言权雾淖梯。    我们鼓励共享般哨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环岔称诫,与传统交通体系形成良性的交叉互补弄搓。    我们希望立法洞袍,只有合法合理才能保障各方的利益楔霖慕,所以网约车服务一定会是标准化迪报、安全化的哀灿心。    我们希望在所有领域都有不断开放部窝、不断完善的发展方向父痴,这是产业互联网时代的必经之路椽啊噶。    文 | 著名职业经理人杏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡搂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按匪凯酿:新造车企业已经不再神秘煤,告别概念车的品牌曝光期蓄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段唉墙强。投建工厂世、申请资质含峰扇,造车烈雇,他们是认真的惟分。不过堂笑脯,“八仙过海兄魂捍、各显神通”傲相,出身背景不同的创始人里,对企业产品和品牌的定位蕊任托、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”庙。    想听“真知灼见”但贺堂,走进新造车企业岭妒掂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天间惨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宿卸,敬请关注爽闷能。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上姑谁错。10月10日贪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炼攻粗。这也意味着鹿,前途汽车继北汽新能源尺莱、长江汽车之后蜕抵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中糯翠皆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本别尾萄,可以稍稍松口气驰韧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看斡某咖,他直言到2017年底前途K50车型上市前擦反,相关准备工作的日程已经安排很紧张蛙,有许多事情需要持续推进挖。即使如此廖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心械。在与记者的沟通中窘岔,他详细讲述了自己的创业经历细嚷楞、资质申请的情况裤鲜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乔憾。    短短的一个小时礁,陆群留给记者最深刻的印象是掸歼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师狗五,他们怀揣一个美好的愿景豌比鸽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”练腺。    ■ 拿下资质不神秘窃脯舞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”价秦,许多人都对过程感到好奇耽。陆群则表示梨股,拿到资质并不是一件神秘的事情纤腊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求斗毯,一点一点把技术做到位宫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来隶卜赊。”陆群说竿幻本。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坏。具体流程是透,企业根据相关标准去申报项目冻核,国家发改委则根据“27号令”去核准申请需道。陆群认为朔垢汀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辨舌、引入新的技术和参与者将碘输,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术狡酪瑞。其中对电动汽车的四项关键技术糕,包括整车的集成和控制技术饱仇,电池的管理技术访室,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求全副钡。同时桅癌乔,技术具备后还需要做出整车邻科金,并按照标准做大量测试盘无僻,要达到很高的标准涕。据了解晚粹,整车控制管理系统(VCU)型拓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肉,也是已经掌握的三大核心技术颊。    更重要的是脖矫淳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向滔。早在2010年昂垃爆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部氛冬疚,开始布局电动车弯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目街介。2012~2013年亢挤泵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目矫攫口,在高端纯电动整车设计揽监佩、研发方面取得了初步成绩奖。陆群说笛甜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”尽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年喝物,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展柔乒,开始引起业界关注类理贝。那时舅墒冬,行业对电动汽车的关注已经比较高甘,而前途汽车早已走在了前列妙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鼎。”陆群说茅冉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司房捣坍,专注纯电动车研发齐梗、生产埂、销售及服务骚梗号,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团每。”2015年9月陀肌,长城华冠登陆新三板挂牌交易狡,成为新三板电动汽车第一股喇。目前疥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团含变,包括整车业务板块(前途汽车)秸现、设计研发业务板块(华冠设计)恐丛响,以及核心零部件业务(华特技术)叹湾常。这三大板块互为依托供箱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑佃。    拿下资质蚂降,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坷是隙。    ■ 技术坪碾、生产基地尘、供应商都得一流    在做电动车的这几年喇,陆群对电动汽车的理解越来越深入柔森草,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啃、变速器等物理结构糖钳厦,还需要产业链配套艇琼吭、成本控制缺舰、核心技术开发等一系列工作们删。“自主研发的核心技术独膳、国际一线的供应商和自建的生产基地筷,是我们的三大优势郴。”陆群说铅帕敢。    陆群说悍捅卿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现煤,市场上找不到合适的零部件供应商凭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术叭。目前士,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案湿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化络韩、VCU僳蛔、RESS等核心技术殿,使零到百公里加速仅需4.6秒竟卤,最高时速为200公里磊肃椽,最大续驶里程达到300公里房颠任。而据陆群介绍想慰拔,这些电控技术相关的零部件曙,不仅前途汽车自己使用开,也已经为行业中其他厂商供应恨沪。    在供应商体系上疮,前途汽车同样拥有强大阵容唯蠕,已经先后与IAC踏蚊窘、博世救傻侯、布雷博吧疾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作碑。这不仅确保了产品的品质皮岸蹲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验郡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地疼祁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时擂姬贫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沛。今年2月抖典你,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基埔侮鬼,按照规划畦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆狭,将在2017年中试生产肮另,第一款车K50将在明年底上市弧。值得一提的是冀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”憨尺,最大可能提升汽车的轻量化水平嵌廖。    陆群认为商沮涉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车煌痊算,而是要通过成本控制净、技术提升来实现郴税兢,其中轻量化就是很好的解决方案耙清。他强调霓萄蜂:“前途汽车的产品规划和市场策略汞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的省,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凉,在全新的市场领域不断成长锑涡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汀凹,中国新能源汽车市场前景广阔嗜,存在巨大的市场机遇娇。据他估计颧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来朴嗜。他表示肆钡睫,前途汽车已经做好了准备日。    陆群始终坚信一点八,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茶幕婚。在他看来编,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”滥芭。“所以裤譬,我们专注车辆性能痛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台舷,迎接智能互联时代时龚。”他说田。    自1990年大学毕业进入汽车行业恕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发藏涩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烦,创业历程也已经13年桂成舞,算是行业的资深“老人”绊袜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侵,他的团队也是一群“汽车工程师”蹋剩撵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远勘拜镣。    陆群说街恃秦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为检疽充,像华为一样拥有先进的技术咆、过硬的产品品质以及国际化的视野抽葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠猩瘁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹防,同时搬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益献兽。一时间船,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来朵涪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吭,对于新政俱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明串即表。    看自己   记者钾胆鞘: 首汽约车有哪些新的动作和布局勿?   魏东拦铂: 一方面拎乾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面杉附,根据北京汐菊餐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捻架献,我们会在司机两、车辆和运营都符合当地规定的基础上顿矫怪,继续增加运力保障舞旗,这其中包括增加自有车辆炔铝,也包括增强与当地伙伴的合作毛乾厩。    看政策   记者缆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泵,有观点认为票尽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惺咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东供矢: 这样的说法不客观卧江孤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定杰繁碗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肺垒吮。    某种意义上讲矮,首汽约车项目上线之前舷矩汇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台篮,我们只是在政策范围内尝试着做落诗毒。彼时处,我们借鉴同行业企业技术手段始轮、商业模式和合作模式季,在政策合规的前提下氢磷帅,尽可能尝试圈俗推,当然灌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拨,我们是十分期待政策落地的辛举方。因此萝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惟。    记者超顶: 怎么看待首汽约车的先发优势粱?   魏东亨: 的确估,北京市场上我们目前是最贴近政策的碉净,但从全国“一地一策”的角度来看栏熟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的菠鞘酬。    看行业   记者斡诚: 按照当前征求意见稿来操作络携,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凉。   魏东染文下: 我们对于各地方出台的政策表示理解粟先,网约车实行一地一策制度胯,各地会根据各地的交通发展水平下杜贫、城市交通需求来决定如何管理网约车枚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发矗。    看未来   记者赣嚏乳: 未来行业格局将有怎样的变化氖付?   魏东瑰竿: 当各地政策正式落地之后省暗,会明确供给的标准桂,把目前平台存在的一些低端车型清除市车琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域唾,同时怀窝,对于准入的司机进行严格监管守涣篓。因此荷,在未来行业格局变化上济夹顾,在大的方向和框架上由政府来把关搔,在框架和方向范围内匙疮篓,各家寻找自家的竞争点和突破口憋磐,现有的平台选择优化平台和转型升级狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略徒鞘,并通过一系列体育蝗亥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻擅窖眠、活力的品牌形象扦颇讥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体玩,除了年龄喜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人冉兴烘。” 10月13日袭姑肃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示信寸。   据悉擂裴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鞋含持,并向年青人传递积极的正能量握仁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钡。未来风,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型琼嗅杉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型筒法,借助本次人物盛典霸瑟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁诗偿褐。   “2016年替谩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’忙妊肛。” 郭伟表示躺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作栏莫筋,不仅让不同圈层的消费者贩、车主掸蛊温、粉丝共同参与到活动中僧汕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涕噶绦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机川宫侮。”   事实上盗圭绢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逆囊,包括体育以及音乐类的综艺节目算,实现了跨界合作挟累屠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称顾煎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流剐淡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度埔。”   根据最新销量数据显示瓮据粮,东风日产9月份的销量出色新冀汀,同比增长超30%汤筒材。其中主力车型轩逸僳、逍客举叙统、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗同。   郭伟表示娃,“东风日产今年的目标有所提升剧烽坍,对今年销量保持信心蓟工。”此外陇,谈到是否有可能再接再厉抨挂撮,在总销量上攀升至第四名的位置时楷徽苹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知霜,能超过前一名最好沽,但最重要的是与自己对标取。”   责任编辑牵淘仍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱瘸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组呵吧固,管理层不参与讨论姜窟署,每组都有来自全球各地萄仕校、不同级别畔赤、不同性别的同事犊。”蔡澈说忍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蹭分,大家相互协作磊块犯、互相支持狈码、勇于尝试息。”    中国经济网综合外电报道惺睬算,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伶耸溺,其宏大的构想才刚刚开始寿哀。蔡澈现年63岁编,其工作合约预计到2019年唯,在刚刚过去的2016巴黎车展上娘竿贝,他再次用前瞻的眼光和布局福,为戴姆勒集团未来的发展揉抖,提出了新的方向揣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纳玫:当年学的是电子工程专业灌割,就有人建议“傻小子舅莱,去学机械工程芥韦。”幌硼碳,“今天来看紊,坚持初心啸赎,梦想终有回报慑即。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垫朵,在报道戴姆勒集团的“变化”时闲坞,都会引用蔡澈的公开演讲铅,因为他提到了电动涵坛牡、互联灸情、智能和共享等前瞻主题季瓢壕。    首先烹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ徘陪汐,并计划到2025年碴舅,成为高端电动车市场的领导者困论。当然袄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茹窝逞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的欣扫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念么牡,恐怕显得更稳健位啼。    “在所有这些领域呜禄,你必须为未来的投资做好准备仑阶商,”蔡澈说工新。 “但这是令人兴奋的幌,所有这些发展不仅仅是技术的改变希麻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务灯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拟,内容丰富的CASE(瞰思)计划汀,它取自于智能互联头、自动驾驶寝吹冷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母灌。有评论指出施了:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汕黔拎,就是要对未来做出承诺添笛林。 巴黎车展发布会期间帕狡,蔡澈穿着休闲衬衫收高史、牛仔裤和运动板鞋维哄融,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名世设,但蔡澈作为首席执行官剁香廖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目翔是弊,以加速决策和赋予员工权力著称硼畦梢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辣,鼓励对新产品和新发现砂苹,进行实验性的尝试拘炬武。    巴黎车展发布会期间坷好门,蔡澈穿着休闲衬衫藤、牛仔裤和运动板鞋巢店屁,一改西装革履的常规风格夺双。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到莆能:“我们并不是穿衣方面的专家抖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen逻碗八,而是留在了在工厂附近的办公室钦,尽管条件略艰苦枢筏疮。至于在衣着方面的变化美,没有具体的规划蛙坝攀,因为衣着是表面化的递湾澳,符号化的袭顶梆,尽管这会传递一些信息腥奸伎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烽怕:近些年定,我们尝试了很多新的想法回牢,对整个行业而言都是全新的尝试甜唾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拖咯,很多同事都参与其中熄侨勤。    “仅仅3个月的时间先狙项,我们收集了150个优秀的想法邓,这些都是关于企业未来建设的好点子猜槽。我们把参与讨论的员工分成了八组堑聪闷,管理层不参与讨论垛,每组都有来自全球各地虚、不同级别耿保、不同性别的同事怒嘿。”蔡澈说雹剂,“今天提到的鱼群式结构硼,希望让公司更有活力骸奉,更灵活拧股彼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展层美洞,大家相互协作旗侮蓝、互相支持腾隶诲、勇于尝试钞翅冈。”    几个月前汾汹,在柏林的一次会议上傻白拆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凌厘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”储法。根据德国报纸对这张照片的描绘嚷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嚼雾。蔡澈告诉开发商趁,这张照片是30年前拍的识肯,那时犊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车铜。    随着电动车品牌的发布稗,以及首款概念车的亮相锻鸥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代清迹日。在戴姆勒的规划中蔡媚罕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梧辣,包括价格偷仇董、外形和性能午哩。据了解纹鹤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啦凛,包括在德国建立第二个电池工厂凛膘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿楷辰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谅贩切。主场“作战”的雷诺品牌秀孩握,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念豆举笨,包含设计蔽、产品以及市场布局等方面垫馁恼。    发布会结束后亭蔷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通厩。在面对面的交谈中花棱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待傻。另外丢泻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题兴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作潍电。    网通社翟啦虏:在中国市承ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战烽弘休?    戈恩攘床宋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长邓,中国和印度都成为全球业界的引擎亭。2017年是雷诺非常重要的一年问畅具,我们的销售会起飞苗,就像飞机一样硅疽汾,正在起飞向上并且不停加速铂。对于日产来讲蹭梗顷,也是非常重要的一年蕉寝,还会进一步推动启辰的产品无垮亨,这个也非常关键掏何完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社差卤:您如何看中国新能源市吵晷场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划途?    戈恩傻踢:我认为中国会成为全球最大的市澄扇乇亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的撵筒。对于日产而言干,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺跺臣藕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拴滑轨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的别。    网通社开:对于雷诺和东风的新电动车项目堡词,是否可以更详细的介绍一下郡飞?    戈恩苹:雷诺和东风进行合作铰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蜡炭,最终项目还没有做出决定财社危,但正在研究当中婚湾骚。    网通社前凡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吗剁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进导?    戈恩粗孙维:自动驾驶一定会进入中国庭旗窜,这是勿庸置疑的希。目前孔汕,各个车商在这方面的竞争非常白热化习,中国消费者对相关技术也非常感兴趣靛娟衰。在中国相关法律法规允许的时候旗疏,我们的产品会进入中国茫卑忱。当前屋粱,我们的样车正在美国丁拈、日本做相关测试拒。与此同时肛,雷诺当然不会遗忘中国市场伴吻。我们会在中国市场进行一些展示项目抢蛋,这会帮助我们完成产品差异化的工作碧控福,也会帮助提高产品的竞争力沙林。    网通社茫垛本:三菱的加入乌巩射,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助捣?    戈恩冬悔图:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缉粗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瓮避。我们认为2016年包含三菱在内苇惕泵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辣囤。所以它不是目标碍,而是我们现在工作的结果旦干。展望2017年逛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年离律陋,尤其是三菱的加入睬秀豌,让我们有潜力跻身全球前三巩怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀怕庇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 草攻渐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响氦氛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代桑。”Kalanick 说道碍废。“如果真的发生这样的事肝,而我们没能参与自动驾驶的开发兔棘咕,那会发生什么事库?未来将迅速抛弃我们诧警。”    上周四雷欣,Uber 对外表示单潘皑:8 月底顽酷汲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抄。    与平常用 Uber 打车的程序无异峡涝冗,系统会为乘客匹配 Uber 专车版辛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务起。虽然是自动驾驶汽车蒋,但车上会配备两名训练有素的工程师奋堤。一名工程师坐在驾驶位上迟,随时准备接管汽车控制权湃平鲁,另一名工程师坐在副驾驶上票,详细记录汽车的每个动作蠢歪拨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外腾霖哺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto斜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大胁。在采访中玲世矩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业貉泛漆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场诽下味。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈偶槎馈,现在卡车运输市场也是如此方恢。”他说武儒。“现在谈这些还有点早沃锈戈,如果非要说点什么节蚊痰,我只能说我们已经进入了研发阶段寸全。”    在采访中口宪浦,Kalanick 还被问到堑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代僻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惊农吵。他认为在交通自动化的世界里卡莆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加貉疚,但驾驶员所占的比例会下降瑰戮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烷。    Kalanick 说道恨对侠:“像旧金山这样的城市陷,大约有 3 万名活跃的专车司机立策雾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瓜颈刃,但是别忘了商拼掀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车箱晒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机稼臼,自动驾驶汽车也需要怕凄驴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的萝驮靛,有些情况是处理不了的每采改。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员幌褪吼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捌瓤。”    他举了一个例子筏巍境,电话刚问世的时候泞韩,需要一名接线员来接线陀铰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会袜砍便,而是创造了一个全新的行业赐忌双,并创造了大量的就业机会促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  穆伦认为五忍楔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫌晌熟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业手楞挛,包括汽车的使用方式泉。    自2015年9月25日临危受命沮肝咕,出任大众汽车集团CEO至今深匪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间半蔽梧。那么匠晚嚷,一年过去来蹄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿练两腿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后长己,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后裴钦缝,贴有穆氏标签的大众秃郴,其未来又将是怎样的呢番?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谎羌,借已成惯例魂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”控南,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义康惊,穆伦首先抛出对大势的几点判断寞瓤穗,也就构成其《巴黎宣言》的构架奇辱江。他认为淡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代琉墩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汝锭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颇殴粟,包括汽车的使用方式虐瞄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说慨弄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求犬精。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动桶吻案,这需要我们用全新的理念撼缕、全面的视角对于出行方式进行解读受逝嚼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来墒。显然涩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的岔路,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的僻。我们需要联接汽车世界和数字世界歌挺俏,让消费者获益档童,推动社会和经济的发展寇。同时顺应驱动技术的根本性变革刺,即电动车是汽车行业的未来仓授。尽管如此胃檀托,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位腺唇寺。我们必须枷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代咆父袭,同时推进替代技术的发展滇。    穆伦坦言刮,应对当下的变革兰敝登,对于大众汽车集团来说盼矛,是一项十分艰巨的任务溉蓟。尽管如此嗜,我对于集团未来的发展持乐观的态度胯盆睬。因为在过去的一年里揪埂,我们兑现了承诺刨何, 增强了核心竞争力切慌,积极推动集团业务的不断发展盾汞胆。因此峰娶款,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”霉斑桨,而是“大众汽车集团将如何成功”噶壬炊。为此矮滦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”履皆。集团的目标围亢,同时也是我个人的目标痪盯巨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业牵那怠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者灵弟谰。    他说胖,今年夏天涟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容踢寐傅。我们强调热航,集团未来发展的重点领域将包括成:电动汽车戈颗、电池技术叉、数字化览扁窜、无人驾驶和人工智能碉,以及全新的移动出行解决方案垢奔。放眼未来巾荡,很多人将不再拥有私家车呢。即便如此五课,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户裴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嗅线距、大力拓展移动出行服务幢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图把温,包括集团旗下众多品牌的战略串、关键指标和相关措施淑槽鹿。但在此之前落烧,我们并未停下脚步搜檀,而是继续开展相关业务怂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蔡,他特别谈到丹:“在中国么短股,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项粮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颅较劫。    穆伦表示传,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拓核垢。这些实践同时也表明撩,即使目前面临压力坤线氢,大众汽车仍然完全有能力实现目标埔。他承认村,坦白来说砂东泵,柴油发动机排放事件影响深远牛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点敲计壁。我们正全力调查事件发生的根本原因砍备,不遗余力地解决所有问题领澄舌,并在最近几个月取得了实质性进展瞎百纬。然而对于我而言板翻季,构建大众汽车集团的未来晚古簇,也同样重要轮觅辨。    穆伦说舍忿妊,今晚钢阀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图堕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蜜。在2025年以前誓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列投茶,并在欧洲市场占据领导地位缎。    最后射泥难,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望割阮负:“未来项衅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点添闲廷。它意味着自由鼻、乐趣和情感俊蛔。因此葛类肆,我们注重产品设计讹辆谐,并将以崭新的视角进行设计创新”刃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "  今年7月底颠侍,在2016年世界500强排行榜中猜替皇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入返俊葡,比去年跃升47位害,排名第160下献,引起国内外企业界探桶摔、尤其是汽车业界的瞩目弘透。    今年庐旁赐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头躺寄。恰好是在10年前谭,徐和谊出任北汽集团董事长佛淋,策划般、主导顺僧、实施了令北汽集团由乱到治讽,由小到大釜纹挖,由弱变强的变革灿吉穗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆雷募貌、有益囤授、独到的成功尝试徒澎。但是库付浮,当中国经济网记者约请徐和谊希残瘫,请他以《老徐和北汽这十年》为题季,谈一谈自己与北汽集团时纯砂托,徐和谊温和味楷芦、憨厚地笑着说反,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呕田妮,少谈唬发,少写蔑。    于是就欺,在不久前的一个上午供氦,在北汽集团的一个会议室里蜗司癌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道栓。今天是系列报道的第七篇五。   “北汽这些年发展快稻,我觉得合资这一块轨,起了非常重要的作用鞘。不光是从量上腹,速度上霖悉税,还有效益上”炯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歪,如是说道渭鹿。    “在各种场合我都讲暴公,北汽就是合资反哺自主”剑霖,徐和谊告诉中国经济网记者潮堤髓,“合资和自主似,绝不是对立徐炼,而是互相借力”丘。 2002年10月18日释惺骏,北京现代正式成立背喷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记媒书裂、董事长算起巴磐,徐和谊执掌北汽已是整整十年伞千。在徐和谊的带领下眯席贡,北汽从最初的“一盘散沙”闷坡菏,到如今的中国骨干汽车集团授嚷,取得了长足发展度煤汐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中雷娘募,北汽位列第160位讥,比上一年度提升47位芭,并首次进入前200名家笺秸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谴讼免。    “北汽这些年发展快椭渺,我觉得合资这一块脓失,起了非常重要的作用沛妙督。不光是从量上蒂篡棵、速度上普,还有效益上”溶倘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仍淡,如是说道扁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上炔硼软,徐和谊结缘北汽槐焚,也正是从合资开始谩。2002年顽达,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蠢燎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目噬僻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业憾、发展首都经济的龙头项目和示范工程函芦。    为此犁笑,时任北京市委工业工委副书记抗努某、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽收使健,担任北汽党委副书记囱嚼、副董事长趴,以及北京现代党委书记欠、董事长识。 2002年12月23日坛小,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钙,北京现代实现当年签约死譬拔、当年建厂撕、当年投产害方、当年出车天。在短短不到一年的时间里侥擅绥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型县融谋,迅速在中国市场生根发芽毒。由此创下了业内独有的“北现速度”猜谭。    时至2015年喀,北京现代已拥有第九代索纳塔偷涩炯、全新途胜钎沤耿、名图沸琼、ix25蓄牟、朗动虎、瑞纳等14款车型怠姆,涵盖A0级腥献、A级琉撂我、B级勾、SUV等主流细分市扯浴,累计产销量突破700万辆算膝腹。    北京现代官方数据显示毫庆,今年前7个月角,北京现代累计销量达到59.3万辆埠,完成全年112万辆销量目标的52.9%躬。 2005年8月8日童羡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年对,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锣郊乱。北京奔驰的成立痹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域驴锨。    虽为国内高档车市的后来者疟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疙套,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划句,实现产品导入鼻斥械、股权调整魄舰檄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等古纶,北京奔驰由此迎来了高速发展期愁抵。即便是在国内车市进入到“新常态”后氏春,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挎,远超行业平均水平哨踏。    目前绦窘疗,北京奔驰已建立起全球面积最大慨抗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地剧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂呢芒糜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锣速娃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台且狗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酿甩肖。 8月22日发,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型习竣违:C级车陈迷、E级车磊眯、GLC SUV和GLA SUV蹄联。官方数据显示舌扰寐,今年1-7月陡靠,北京奔驰销量达167307辆潞,同比增长32.9%男瞬。    8月22日岭腐孺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市踩萌蜕。在迎来年内最重要的车型后勾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜讽富,着实令人期待譬淋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展客兼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蛾聚卵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力醇号。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多浮。    “在各种场合我都讲投乔豆,北汽就是合资反哺自主”撩容,徐和谊告诉中国经济网记者侈,“合资和自主试,绝不是对立伴劝畴,而是互相借力”晨。自2009年以来此,由北京现代挽肠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商算谴哼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范筛、管理流程予以借鉴的数以百计苔性。 北汽自主实现百万辆    正是如此懒肚商,从2011年礁毛顾,第一辆整车威旺306问世极,北汽自主销量直线上扬吹:2011年达到2.4万辆才距、2012年实现7.8万辆势、2013年超过20.2万辆耙、2014年突破31万辆笑腻、2015年完成33.7万辆宫。历经五年多的时间虚捕,北汽自主已累计生产达百万辆骏修,跨越增长令业界瞩目善翅竣。    “着眼未来烹抒,对于合资我仍然非吵冶看好柯倡。不仅是十三五沮合,未来很长的时期沁涤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献脐。另外零,在此基础上袖散陀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梦吗,徐和谊表示板。    “年底前还会有更多的好消息晃,不管是在新能源领域蒜错,还是整车领域啪双,包括一些重要的零部件领域事砂,还会有一些新的大项目落户北汽差灸。这样喇缝,为北汽更长远的发展链樊,我想合资这一块操,贡献还会加大吞颂劫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴理:李芳" "  9月29日彼平,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娥吗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲甲响酵。   蔡明指出墓茎,中国汽车市场曾是低质量扑、低配置许、低服务的代名词疥臂犬。诚然搁,与美国汽车市场相比菜曙,中国汽车市场还不太成熟甜副。但是旱绩,趋于完善的服务质量报、规模日益庞大的车展惊妙、逐渐被认可的中国自主品牌苍揩匠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疮舒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伎顷,分值越低表示可靠性越高蚕。J.D. Power近几年的数据报告显示巍滔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伐及,从2009年的178PP100到如今的102PP100挽斤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步客枫。尽管与美国市场还存在一定的差距涝界,但中国市场的后劲儿不容小觑号姬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显呐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绷屉?J.D. Power最新数据会给我们答案毙俊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH牟午,而中国市场的进步速度为每年4PPH伤敌。在车型研究上新趁,中国赶超美国市场需要6年时间桶驮卑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH怯郸,而中国本土品牌进步速度为8PPH情。在生产车型上懈阜,中国赶超美国市场需要5.5年皋草。   3. 在了解美国客户的需求上计氮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年崩。   经过对这些数据的了解和计算星恃陛,平均下来烯冯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼屠,才能百战百胜纪,想赶超美国市趁娉琛,前提是了解美国消费者的需求璃绕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的巢遂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为帝爸:车内有令人不愉快的气味磊频午、胎噪声过大(来自车身下面)砂、耗油量过大懦离、风噪声过大(来自车身周围)判纫、空调开启后卡孺金,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吴玖糜:内置语音识别经常无法识别/误解命令高镁爸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题磐馁驼、风噪声过大(来自车身周围)绞伤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)勤扔挠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档驮。同时传乖,在前10大问题中侗故瞄,只有一个问题是相同的收困哗,即风噪声过大膘棚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异线,对不同汽车质量问题也有明显的侧重臂帕靡。中国消费者更注重感观(嗅觉柒、听觉和味觉等)方面的感受质量蔽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尾。   就目前来说痊纪,中国的汽车产业还有很长的路要走鹊纫涪,无论是汽车的质量侮萍骡,还是汽车的整体销售体系蔑菠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距需。凡事欲其成功灸期啃,必要付出代价贰墨:奋斗梯韦嘉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乌缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰为焙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绷蝗孩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰艰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编秸同:李芳 版权作品茸,未经环球网Huanqiu.com书面授权绍弊骗,严禁转载袒蠕铰,违者将被追究法律责任侗辫喊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行祟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览那诚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会股歼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弥能碧。同时锻讽甫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开百桂拘,作为本次车展的重要组成部分之一苯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撅揩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拐丸骡,中国机械工业联合会会长王瑞祥靡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言李腹释,为中国汽车产业的智能化灸泄,信息化方面的发展做出指导意见裸逛响。   本次峰会主办单位饱廓径:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接燎潦珊:   贸促会汽车行业分会长王侠汞去荆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芥疏伟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编私纱痰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览攫踏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勿芒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摊。同时夹割闪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烁,作为本次车展的重要组成部分之一漠桶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖都,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匠,中国机械工业联合会会长王瑞祥勿敝偶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言微,为中国汽车产业的智能化蠕,信息化方面的发展做出指导意见瓷郝。   本次峰会主办单位龟模耪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接岭变钝:   贸促会汽车行业分会长王侠杠发:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟曝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌暗聪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绷蹲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毯落蒋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓细掀赦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘毁连铆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒站危快回吃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长般,因为现在我们是全世界销量最大的市场棠逃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凄净,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺类斯霜、环境污染等方面感苯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战翱腻。同时旗痊,智能制造钎体戮、工业4.0挥、移动互联悍信搭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恕场蚕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”夏酥、“互联网+”等发展战略嫁茂商。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斥抨。我们有很大的机遇兢事,我们会见识很多非常有趣的变化就层晴。   当前业界普遍认为斑娩,低碳化八、信息化券顶、智能化是未来汽车技术的发展方向玻鳞修。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇岭瘸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台秤娄,正在成为汽车行业的发展热点角侣,正在助推中国汽车产业的转型升级鼓,从而进一步打开智能交通产业的价值成始。在2010年的时候溜嘉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索邻抬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统薯茄,为用户提供全天候赎劣间、全时段的服务帘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陛艰,签约和活跃用户超过一百万逻敢,累计为用户提供约2亿次的该户服务咐桂,人均交互服务超过11万次痹排。经过近七年的发展风俩览,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位淮蕾华,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用堤故、凯迪拉克特、别克肝霸、雪佛兰上使用遣,倍受消费者青睐绵琅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春铡,面对新的市场和技术趋势欣渭,基于车联网多年的探索叭、实践结合行业的技术储备俯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略矾零,提出了到2020年力争100%产品实现互联扭韶,并致力于打造以车载信息服务枚铜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务秋糕,为人扦态垫、车提供安全智能便捷绿色出行矗,初步建立和谐的人瑰谢毖、车相、社会互联生态圈男辰泵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惜、别克起、雪佛兰品牌挽澄喇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蘑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展百。除了安吉星在移动信息和网联上士看矾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寺、内容服务能力燎、大数据运用能力帆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B糕广帽、B2C的业务埂八。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狗揉喷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露栖、支付安全既浅视,更可能引发行人安全和人身安全巧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时媒涝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入刷录疗,网络安全开发包括威胁因素识别榔、安全战略制定毁、安全措施执行铅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开限。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谈旅瘁,并且在过去几年不断的进行迭代升级维,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酮。伴随车联网技术的发展伪遁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术热,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术庇浓菊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶逝。让汽车驾驶更安全新、更轻松熬泥啃、更有效璃府。   我们身处在这样一个时代却疮详,新技术层出不穷使一切变得可能盆坎半,我们也是非常幸运的一代人奠,能够见证汽车行业在国内翘、在整个市场上有一个颠覆性的发展钾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化尸舰巾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奸。同时也让我们对明天更增添信心和期待绕,激励我们坚持不懈的努力潦怒。   我们相信坑渤栖,汽车行业的发展刚刚开始岔怂徽。汽车行业与其他行业的相互交流捻鞭贯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活墟。我们会和同行一起共同为之奋斗烤乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔设华:李芳" "   9月28日观凡胚,在2016上海浦东国际汽车展前变星并,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行愤竞倘,新兴造车势力骄刨摩、养车郎链、汽车金融等领域从业者勺苟畔,走到台前臣潦功,与大家分享及探讨未来的市场前景岭浓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲息扮坞。    吕征宇唬:各位领导冷妥、各位嘉宾榔挝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耽,刚才我们的同行说得非嘲鬯暗茫好戒,其实我们有一个共同的理念挖,而且我们也有非常多的痛点唱诺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来颓死赐,我们也有美国合作伙伴的公司碴懈毁,乐视的七大生态是有机的懦磁,在零基础上打通的陵醋稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的股,目的就像董事长讲的一样袱糯,让“蓝天白云”再飞翔泌添互,目标就是打造全球最先进的超级汽车纷星暖。    那么用互联柏、智能察、电动华呛钞、共享的方式差捶瘟,实现“未来”的交通方式论丢,我们认为汽车产业粉奴拉,还是没有被互联网变革的产业戳妓。对于乐视超级汽车生态而言叼瓮姑,我们有四大基石锨湍料,我们相信社会化棋抗埂、分享化吼媚、互联化灿两、共享化将成为我们未来变革的方向呐奋侥。    从我们的汽车生态诞生以来栋,我们保持着快速的发展鬼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寐,落地在浙江湖州 勤危,这里包括绿色环保的环境酿、自动驾驶的一些功能和区域氖鲍。    同时我们最近可以告诉大家绵崇恫,我们的产品样车在美国已经开始路试失,技术在百米加速已经是全球领先了啼,产品的量产进入倒计时状态价背埃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资墓,创造首轮汽车最高融资金额的记录衡喊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冀椒泰,协同开发也是我们在北美的基地珊鞍芬、中国的基地厢沉、欧洲的基地共同开发椿。同时我们的战略开发电动的底盘机构喂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件萄赐人。    第二个就是智能化连晴,车是人工智能的最佳载体笛卜,乐视做了大量的投入丁,在硅谷和SSA成立了研究院娇,在智能驾驶也取得了突破性的进展伟筐勉。社会化就是刚才说的分享梯恨穿,我也非常喜欢这个创意丸判。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石划挽情,我们相信在共享经济的领域里仍,无论是Uber的繁荣频纹,都证明未来不管是房子霸怒、汽车都是重实用的趋势氛型,所以乐视将战略转移傲佳,推出车租赁的平台蘑,我们叫做乐享平台魏洽卯。    其实最重要的议题库物凸,乐视作为互联网公司差船,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仆,电动化夯鹊讽、智能化阮慧据、互联网化巾薄叮、社会化镀墟,这四大纬度有密切的联系勤。    我们把汽车当做全新的载体校赖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锤萌伎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谢辞拖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品罚句,谢谢大家骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥廓拟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日禄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办略鲸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞傅拖,他认为车联网凳,既然是大势所趋绕摹词,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网券尖,少炒概念灯伴,多做实事彻荡拓。 以下是王侠发言实录赶般:   在这个夏末秋初玻、时令更替的丰收季节婚堆冉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机囤推碑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茅。在此篱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会劲绒售,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坷,汽车产业的电动化褐贩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题爬开千,而且也正在成为全产业链创新求变衔盲、转型升级的主战场细头。但是轮哨,热点和繁荣的背后毋氓棋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面貉攫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样问圣,车联网也在热捧之后开始遇冷会乳枢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰阜慑。其实芭情,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乡,我们要理性面对使、系统分析丝,既对前景充满信心呜拐耸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识标涕聘,才能在变革的大潮中认准自己的方向悍泼乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怒镭,我们要清醒地认识到弧嘿,汽车的智能化和网联化是大势所趋绩,是不可阻挡的方向猛。电动车还有技术路线之争哩略、对减少污染和能源危机的疑惑问,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处啊焦加,没有坏处僧。汽车诞生130多年来幕蓬掏,除了带给人类方便之外些剧毒,还带来了许多难以克服的问题械孙喂,比如交通事故匪、环境污染和拥堵唐玖斥、能源危机等等吞。车联网和自动驾驶等新技术的应用淮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梧静,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想浩。现在不少基础薄弱的车企罚拒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招娠卜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守及,多持观望态度促笨,这也是目前车联网叫好不叫座匣头、貌似热闹却普及率不高的重要原因顽颈沥。我想说的是布涕差,既然是大势所趋糖草河,就不要犹豫不决吴氓,否者真的会给对手赶超的机会铅邻驹。   我们要清醒地认识到抒宿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延荷脾沙。汽车市场的低增长成为常态之后厘钙卉,我们对于销量的追求空间越来越有限甫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式旱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值书,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道暇。   我们要清醒地认识到稗隋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破巳煞柔,必须是社会性的统一行动瞬。一方面乐,车联网是一个汽车生态饥能,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入竣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致墙崔。另一方面泪唯,车联网又是由整车制造商崩、产品供应商趁、内容提供商透、软件供应商藤卧箔、服务提供商劳、网络运营商等不同角色组成的产业链须颇灸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肩,打破壁垒菜蕉,互相开放信息系统敖壳拆,进行深层合作耽推描,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的啥还。   我们要清醒地认识到什凰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破防,而是要靠一个技术集群的集体支撑啪拣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网竞寐把,如果通过手机就能解决的熊县,其实不应该叫车联网将菱论。大数据妈哆鲜、新能源技术壕笑、网联技术虹、自动驾驶技术淘茅、传感技术槐、网络安全技术等版劳,这些技术的应用都是相互影响眉竿通、相互促进甚至是互为条件的驳。比如汽车共享和无人驾驶爆刹,就只能在车联网的前提下才能实现碱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恋,并给汽车共享带来更多可能性凉。另一方面兜,与手机和家电不同的是嫡另茬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程腑逆,绝对不是有钱就可以任性的地方力揪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平链杏,中国车企面临的问题一点也不比别人少漂,我们一定要避免浮躁情绪广饶侍,少造概念刃辞,多在核心技术上下功夫却颂酮。   在刚刚结束的G20峰会上韩,习近平主席表示菲:8年后的今天雌呻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苯虚、人口增长湍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期颠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减闯快,新一轮科技和产业革命尚未形成势头磨贩家。其实德爽怀,对于全球汽车产业来讲替疼仕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱悄湍泄,传统技术进步的空间越来越小挤奇脐。在这样的背景下提隋,智能化巴履光、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎娄绰,为汽车技术进步提供了新路径脊渴擅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手秀巨。   今天囱河饥,我们以“智驾未来清、创领先锋”为主题死金氰,邀请各位企业家壬、专家学者共聚一堂谋隧,希望大家能敞开心扉碗驾,知无不言攻荷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策羡慰内,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坷楷畦。   最后呻浦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功户相,祝各位朋友在沪期间顺利土笛、快乐冀、安康吻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协侯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型巍酪诞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体皑涕躬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点闷矫拼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线博铂,在下线前夕锣尺耿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冯巷届,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读硷炔瘁。 一玖澄魄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型橇窟。今年1-8月樊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息漂茫缉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型掇桑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间毋尚缄,以首款SUV——威旺S50为节点纯美蘑,一步步走向经济型乘用车领域柬,实现“MPV SUV双轮驱动”咳窘橡。对于未来产品规划闷,陈桂祥向网上车市透露墒岛拳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型首,并冲击40万台销量规模翘怯点。” 陈桂祥进一步表示凑广槽:“北汽威旺的MPV烯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品睹疲葛。2017年的销量重点会集中在M50F上敢烽溶,到2018年也会有全新产品上市擦恼。”    今年8月16日胶普脆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线妮柏筷,对于转型中的北汽威旺醇罗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化稀春扰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刻级。“可以说当年的威旺最缺少的是产品每,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂澄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酷粒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狭。在陈桂祥看来管,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏久,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鹊。    二亥桐摧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品型点蚂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求贪侧。M50F具备明显的高颜值特征蒂步,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见豪。而做到高颜值并不容易酶爸,陈桂祥向网上车市透露悸巢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拢阮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发理臀滔。    从内饰来说率,新车的设计均由轿车化标准打造瘁魏,其配置在科技感哦的、智能化上都有出色的表现屋缅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏翰乏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纤。同时冀焚艰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挪霸,智能化水平足以媲美合资品牌瑰敖肆。 在性能方面我搜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速讨,进一步满足消费者的需求侗习柔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颁犁铅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台九冯菱,到2020年威旺规划40万台的销量煤倍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求镣。未来将在夯实MPV市场的同时江衬犁,进一步做好SUV市场输归茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧教:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日衬暗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》莽纪廖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业想:苏州吉姆西红筏仆、苏州金龙疙、深圳五洲龙乡锋湘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纫僧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴珊寸,并对吉姆西取消整车生产资质陪登,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除迷,追回补贴资金叭。    根据通报丰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查溯狄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆场巷无。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元聘碍。不过便,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了频鲸。 补贴新能源汽车的依据何在狙盛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钵渺。市场经济最需要的是诚信鳞狼。但是艇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中狙窘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃卸恚害徒。部分领域缺少应有的制度约束筷,秩序甚至失范举,这并不稀奇咀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陡寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立司。尤其值得一提的是农,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标虐海。在这一目标之中勤,财政也被赋予了其应有的定位糜阮目,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”戚勾。中国社会的根本性变化需要处理好市场耗旁诉、社会与政府的关系冯哆弟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件订。新能源汽车市场同样是市尘ぁ,从根本上说矢寇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谅农赦。新能源汽车骗补问题的源头寡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捞吕几。    当然雌虚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用察鸿售,不是市场取代政府响,而是市场和政府有主有次颗赐男,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖岔。说时容易做时难酱庙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题淌。补多少雌型,怎么补诺,补贴如何管理等等每氖,同样都是难题七噬。    为什么要补贴新能源汽车零?可以摆出来的理由不外乎如下订邵尉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域得,只要予以补贴捂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泄疵。这么说不是没有道理撮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产栋,成本较高媚陕绩。有了补贴添档氨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虱楞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善擦獭扔。只要有足够的补贴敢赡,新能源汽车的发展肯定会更顺利尾巳。    但是鲸鞭锋,有了补贴邢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗袄?新能源汽车发展的关键在于技术籍倡本。有钱就会有技术吗什竭?这才是问题的关键邵。的确棘艘,现实中有许多技术是可以花钱买来的痹嘶。但是陛泰佬,先进技术不见得能买得到奥巾嫉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段秦。各大汽车企业也在努力开发新技术冈。在这样的条件下呵掀捷,新能源汽车的发展方向都是问题含悸苫,怎么会有可供市场销售的先进技术锚护?有了钱春柯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入似匿那,但是纯顿奖,研发投入增加逼泊,并不等于研发就一定会成功承韩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挞拴疚,没有确定性的目标吉洗喇,研发投入的针对性也不可能太强梳。在这样的发展阶段联韩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法律,让市场自行选择合适的技术表缺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茂脊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锨。优势到底有多大泰赋,得看技术鲍。电池靠电力供应袄棘耍,由于中国电力主要是火电呕,最终提供汽车动力的是煤炭梁。只不过圭碑歧,煤炭发电地可能不是汽车使用地前卫式,污染从汽车使用地转向发电厂所在地殊玫坎。污染是否减少簧矮,还得看耗电量的多少窟尘微,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量朗饥。之后融碎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较遁鬼。传统汽车汽油有不同等级合钮看,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率醋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骑,这也会带来一定的污染连。这都是比较时需要注意的锤闯催。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进访、充电不是特别方便的条件下琅撑,混合动力有助于新能源汽车的发展墒磊伴,但问题是彻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赡?充电不便就不充煞女白,将“新能源汽车”当传统汽车使用喝熄补,也不是什么新闻氮佬了。还有嘛系,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比糜朴瑟,到底改善了多少能源使用状况闺禽?太阳能利用技术的改进幻镀赊,可能是新能源汽车发展的重要方向李茂伎。太阳能丰富颠荡乏,足够人类使用唐渡,但是目前利用技术较为低下吹,妨碍了太阳能汽车的发展秸惊棵。石墨烯等新型材料的使用套溉来,有许多未知数史,也意味着有许多新的发展空间疤台湿。虽然空间多大未可知港敢嗜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会浪唾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现褂棚?政府在新能源汽车上的补贴较多豪秸惋。包括中央和地方财政补贴在内隋辨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴眷炕羔。补贴力度惊人卷弓,这是骗补的根本动力贰俱。当然举,骗补还只是个别现象趟猴,或者说只是占全部补贴的一小部分海韧断。已公布的数据似乎也可以支持这个判断全。如果问题的分析只是到此为止颁杜放,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卵釜,只有寥寥几个公潘某,但是所涉企业在业内的分量不可小觑伙。这些企业不是小打小闹的企业炕离豁,从某种意义上侣普,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命擦猾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地式搓。这些企业按照正常情况下刑,应该合法经营才是幌傲段,为什么要去做骗取补贴的事班舜?从企业层面来看垒秤套,这是市场经济仍然不够成熟的表现赐拔。在成熟的市场经济下盾刀竟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业玲崔,至少应该是诚信经营的鹤。骗补肯定事出有因轻乾。    值得我们拷问的是焚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题剑陶弹?大企业铤而走险浇涤篇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低诵工怖,企业不必费太大劲就可以做到妨谭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业精,倘若没有足够的补贴瑞柏,新能源汽车业务也是难以经营下去的挤。    政府花钱是要讲收益的篙。动用公共资源揣,就必须将事情说清楚性邻瓮。最终奈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告罐逞溪。评价报告应该说明补贴的总耗费唬、补贴去向以及效果干队顺。这是国家治理现代化所不可或缺的宠笨。每笔财政款项都应该用到刀刃上华恰,都应该得到其应有的收益休腊店。算总账沽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展攫,这个判断并不容易做到逝。仅仅纵向比较是不够的弄,我们还需要横向比较梯喇处,中国新能源汽车行业与世界同行相比任,地位是下降了奈愤,还是上升了阂来。如果上升细幌啃,那么上升到什么样的地位拳负?如果下降堕,那么下降的程度又如何本?即使有了指标数据来,争议仍然会持续下去霖捞干。也许栓,我们可以通过其他指标来加以佐证怪瘸失。    新能源汽车的受欢迎程度舒霜缴,显然就是一个不错的指标泻秃。2015年新能源汽车销售了33万辆离歇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的槐,那么实际销售数量更小歌。新能源车价格不低腐铂退,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美试。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素馆,更利于判断卢。北京小汽车上牌需要摇号茬先澈,但是新能源汽车的号是单独摇的持填,且获得的难度大大小于传统汽车炼扁。这样故弧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车戌。他们选择的理由多是容易拿到车牌筒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力撼携碉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖擅侯骇,还要摇号惶测,获取牌照的难度和支付的代价都不衅一鸩濉,新能源汽车和牌照捆绑销售挡截,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奠,于是他们也可能选择新能源汽车博畏虾。但就是这样城,新能源汽车仍然没有流行起来斑律。全国其他地方恭社,也未见新能源汽车充斥着整个市场惋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩贬冉,但是唇芥暮,我们需要思考电哆监,这些成绩中龚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果埂?一些城市为了招商引资栏滥坚,鼓励新能源汽车企业到当地投资忿辫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拔。“双赢”战略的实施顿喊仿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进恃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定床谢非,这样的不对称竞争扶持芥肩汀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恐瑟旗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待休,是对新能源汽车价廉物美的期待滇杠隶,是对节能减排效果的期待拼庆渭,是对先进技术发展的期待漂透舞。这些期待都是合情合理的屋泻究。但是市净恳,供给侧结构性改革还未到位监,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求八,这才是问题的关键湃欠。即使要给新能源汽车补贴迷狄,也应该考虑补贴的环节橇轨列,考虑补贴的对象村,考虑补贴的效果鞍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贪斤弄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者炒,不能有效激励新能源汽车技术的进步步食刀。如果一定需要新能源汽车补贴矾祁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蹭。这样的补贴有点后期资助的味道吕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蹦甲。但是疽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术菲烘脚,那么它就在这个行业有了竞争优势热啡戎,实际上不需要任何补贴新,就可以经营得比其他企业要好誊瘫看。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争示棘,扭曲市场行为抖。而且碱仆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挟报绒。新兴技术的成长在萌芽状态翱廉炒,可能没有竞争力匿,但是刨稀,经过一段时间的发展之后趣,就可能显示出新技术的力量伯涛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别管猾倦,今天领先的技术盘县,到了明天就可能落后屡蜂。这是技术发展的规律性所决定的宏吩。为此廷捶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间厦眯崎,因为未来的不确定性冈,没有人能够确定未来的真正技术路线粒钮贡。留出市场成长的足够空间比翘昂,可能比别的做法更加重要馆杰蠢。骗补问题的出现不,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机河航。    基于现状倍去,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展犀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扛。这些年的财政补贴郊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样此,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会豪。相反绞,效率不够高的补贴搓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少平顺堤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重袭。现有的补贴如果不是投向终端许繁蔑,而是投向技术研发破娶勃,会不会效果更好点呢短窜?个人汽车消费纯粹是私人事务岔测陌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谩。骗补问题的暴露嘲庙捅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嘉。补贴本来就在退出相,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴磁晒杯。补贴旨在鼓励研发绊哎,鼓励新能源汽车技术的发展殊,而不是其他具体的消费目标氮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是齐狼催,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场毋情。这样的技术支撑出来的产品枯墙滥,还不能满足消费者的出行需求缅诺。财政补贴可以退出彤,但可以通过科研经费资助的方式系能,鼓励新能源汽车技术革新艘煽。同样的钱盾镰,花在科研上的效果惮,可能比直接补贴消费更加有效靛巫挪。创新驱动发展战略的实施共昆,从根本上看囤,需要依靠的是技术创新虎曝。在技术创新上多投入舅,并注意投入的有效性阔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达盾:李芳" "  今年7月底颅导皇,在2016年世界500强排行榜中扣埠胸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疵痕盎,比去年跃升47位附郴沛,排名第160昧刚,引起国内外企业界昧、尤其是汽车业界的瞩目肠侗。    今年溪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寇便懒。恰好是在10年前首鲤,徐和谊出任北汽集团董事长岗夹,策划查史、主导泄驾、实施了令北汽集团由乱到治毯飘吞,由小到大盖,由弱变强的变革碉腻偶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆硕贯规、有益殿帽火、独到的成功尝试妓奴。但是广当雄,当中国经济网记者约请徐和谊皇授翻,请他以《老徐和北汽这十年》为题炯,谈一谈自己与北汽集团时兴尺,徐和谊温和迫、憨厚地笑着说美拢品,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荷仕棘,少谈擒官琼,少写虾肮昂。    于是赴曝继,在不久前的一个上午夏,在北汽集团的一个会议室里哗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丘惨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道歼脚。今天是系列报道的第一篇淋。   当时垛挽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煌河悔,实现跨越式发展”的战略兰沪涩,以及构建整车泛石、零部件会踢疼、研发独另莎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啪。“老徐这人的特点就是说话算话纯戈,真抓实干撵粒。眼瞅着北京汽车研究总院镜耗、海纳川汽车部件敖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茨码祥、新板块一个接一个地建立起来甘共休,形成有力的链条来竿,轻装上阵内,并有序运转”酪期。 北汽集团党委书记埠操圃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吧,连续多年蝉联世界第一戮略祁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题佰谎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团稼念。    世界汽车产业的竞争是国际化的首极、规模化的赣,更确切地说是集团化的线。观全球汽车产业格局澜,能够称得上汽车集团的绥,美国有通用森泌悲、福特砰到,德国有大众惯、奔驰案、宝马躺,日本有丰田呜案、本田汤能,法国有雷诺-日产茧、标致-雪铁龙昏土,韩国有现代-起亚干礁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前结,谈到中国的某一“汽车集团”唇采,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到倘渤篓,没有自己的品牌和产品桔,不就是一家投资公司吗情沛?算什么汽车集团!    每年观痘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名熬端,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”颊,不但被大众欧、丰田发亩、通用们甩出几条街色形狡,也常常被长安巷擂交、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑稳。    因此笨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧标袭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展炮倘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题襄。    过去10年间寸溪凸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后干,在汽车产业集团化方面做了大胆驶、有益的尝试免澜澈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体成,逐渐培育毙空破、锻炼成为一家颇具规氖拢和实力的汽车集团矛,在研发嘿、制造廓蒋、人才矗杯、创新客公、管理等各方面实现了标准化钳挟鲁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业苯,曾经拥有一定的基础和财富稗境,令人期冀;同时污殿溪,由于分散化陡齿杭、碎片化费,更存留令人难以释怀的遗憾廷。    北京轿车工业与一汽县奇董、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末难,有考证甚至认为棵羌埠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌藩朔离。    据汽车老人陈祖涛回忆鞭奇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时适,北京生产的轿车最早使用了自动挡退,而对手只是手动挡快牢。    上世纪六七十年代绰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北炒,成为一个时代的记忆辨。    而同期官桑搪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北河肌逝,遥相呼应的户,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酿窟俗。    改革开放后橙慌钎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础譬汾。    到上世纪90年代纬掏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辅爬、称王称霸掳。    特别是2002年仑念蓉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代什,也创下了高速成长的纪录汕恒惜。 北京牌212越野车    可惜的是烧,在这些看似个个突出的单体层面之上咳雇努,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”荆抹啥,除却福田与现代订,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争崔,还被同行作为茶余饭后的笑料惰廷充。整车企业尚且如此猜盘,北汽的零部件企业就更加不堪了恕。由于资金程篓砷、技术和观念等原因关令,大都跟不上主机厂的技术升级汾刹扫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辱舵囊,有的企业已不得不靠出租房屋度日焕。    忆起十年前上任之初的状况跨罚厩,徐和谊对中国经济网记者说反膛,当时的北汽一盘散沙啦菇心,特别松散惶截,单打独斗卵,各自为政娃缎,互相内讧孤,效率低下……照此走下去挨对斡,“没戏暖娇宿,一点戏都没有”!他边说边摇头凡讨。    由于资产结构的相对分散愧芍吝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业堡。日常运作中辟,大多只是履行政府赋予的出资人权力砍拢骸,无法形成一个科学的集中管理机构苇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赴全,深入企业经营管理了抖。    2006年10月底蝎让,徐和谊出任北汽控股公司董事长宛,恰逢“十一五”开局之年彩祷萌,他率领北汽以科学发展观为统领芬失顾,对产业结构和发展战略进行了全面舵翻、系统酚掳、有效的调整矫凛。    有北汽中层管理者清楚地记得播,当时删,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路录,实现跨越式发展”的战略盯蔷膊,以及构建整车豢士、零部件逼烁、研发旅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唱醇。他说疆,“老徐这人的特点就是说话算话蛾凛,真抓实干逞。眼瞅着北京汽车研究总院亲舒茄、海纳川汽车部件涎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骑、新板块一个接一个地建立起来会菱蚀,形成有力的链条冒,轻装上阵惹钝,并有序运转”北。    到2009年奇伯,短短3年时间了副瞳,汽车年销量突破100万辆大关脾,销售收入突破1000亿侩,北汽集团化战略初见成效鞠。 2016年推歌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日呻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”稍滑钩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入霜,公司治理结构进一步完善手,集团的功能定位更加清晰;同时攀蟹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实滴冗,并将在人才吸引顾、产业链完善及兼并重组中坎肥,发挥出更加高效的运营效率塘衬。而外界则普遍认为犁堪,名称的变更擅行姑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源标难然,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心久颂。    “北汽控股更名为北汽集团侮戮草,是北京汽车工业的领导体制啡韩钵、管理体制的一次重大突破盛涣,找到了北京汽车四、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扁劳耿,徐和谊当时说壤。    随后膜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团讼革扫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标报。根据规划龋斡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元灌浅吭,大力发展自主品牌涸,完善和打造全产业链松,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位桂,进入世界500强尖烂。    “说到做到佰曝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“实蛔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吾潜脓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肺,战略性新兴产业蓄势待发焚胃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纹,各项增长指标位居中国汽车行业前列副惰,成为近几年来最具成长性的企业集团捣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮畅:李芳" "   姚景源认为枫驰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肃成,而产业政策需要与时俱进浅潦。    杨裕生表示息:应适时推动电动汽车市场化惫遍欺,也就是补贴退坡扮粳安,一直到取消补贴似。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酶狠磷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重形耍瓢。但是蓝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高笔碾盾,不宜鼓励琶别解,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坏。    侯云春指出敢揽,新能源汽车发展需要在供需两端发力秽洪,两手并用纷,推动新能源汽车健康发展梁士。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示发,表明在国家相关政策的助推之下丸裁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展感突,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汇外室。其中蔚,规模巨大伎、涉及金额超10亿元的骗补事实誊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”菲。昨天搁,几位专家学者的观点引起关注拴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认非,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用娟。对此藏节,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示履唯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段魄枷矗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性玻轿唉、必要性的措施悲测芯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为强棱,政府对于新能源汽车产业要进行干预橡譬,而关键问题是怎么干预布线凌,干预什么僚粟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嵌,而产业政策需要与时俱进”禾,他谈到弥魏哆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用摊,并提出产业政策应该遵循四个原则鹅抬困。一是产业政策不能替代市澈取;二是产业政策要管产业俯绷捻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物镁怀钦。    杨裕生也认为邵恐,目前的补贴政策有两大问题蠕皇,一是单车补贴过高咳,二是补贴总额高散票。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化洞似罐,副作用很大椒吧。    在新能源产业层面溜杰,杨裕生表示吮阂:“应适时推动电动汽车市场化炕廉柑,也就是补贴退坡颅,一直到取消补贴盒稳膊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)停,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”竣拎聊。在技术层面宏盟手,杨裕生认为伙锣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车将隆膏,第二就是发展不补贴莲、已经市场化的低速车痞全浆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矫,不宜鼓励敢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化充闹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赏兑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嫁,新能源汽车发展需要在供需两端发力伟圃,两手并用锑,推动新能源汽车健康发展沁敛。    侯云春解释说显:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力潘谰羌。一方面大家喜欢用刑恋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涂,政府和企业共同努力晶常乡,使得新能源汽车能满足消费者的需求烫,开拓新能源汽车的市场颈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”萎起。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  如果我们做好准备的话棠穷,赢家当然是我们舱。我们不担心其他的井菏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务程,我觉得只要我们做得好忍慷,一点都不用担心课漏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蛋漓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一窟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后俏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嗽溶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访氖。其中特别谈及奥迪与数字化苛凉。    施泰德说户,到2025年以前矮樊讹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寝传?汽车行业正在经历一场变革畅。对我们来说冬,有一个非常重要的关键词贩:数字化班饶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辅踢粟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备够贬缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说丧,我们眼下所处的时代介,奥迪科技一直处于领先地位马控柏,并不断进行新的突破栓煤匙。对于数字化唐呻袱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商颈。到2020年时频羞翔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验靠沽,这也是我们引领未来的一种设计两丝,包括其他顶级科技手戎袄,包括我们的传感器兼厂保、雷达眷帘、激光大灯等闻恋并,都会进一步巩固奥迪的领先地位救储剔。    施泰德说旦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远糜,我们会全身心地投入到这一点新零死,包括3D地图哎岸,导航等应用臣仁翔。对我们来说法,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值骂。当然剧环滥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”煎前。    在回答有记者问茨窝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势橡辽邦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走精霞诉,有哪些优势谓浪?在这场竞争中砍,谁会获胜”的问题时戳,施泰德表示吓陋:如果我们做好准备的话脊捌,赢家当然是我们瘸酮。我们不担心其他的匿伎暑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扇艰,我觉得只要我们做得好梅,一点都不用担心袒。    施泰德强调踞,在某种意义上新竞烤,我们也是一个初创企业观。其实拷,奥迪有很多细分部门厘盟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作袍。如果没有这样的合作群,你很难相信洁护,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凳,我们能够成功地实现自动泊车寄小、自动驾驶等解。    施泰德预计滩啥,2017年泪视毫,我们要推出新的奥迪A8宏蜕婪,自动驾驶的时速能够达到60公里尉,没有别的厂商做到这一点删。如果我们明年能做到这一点的话酵苦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技犀,启迪未来”弧茧蹈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧咕姬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际贡龄美,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕叛稿。庆典活动前夕驳拎妇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟号老瘁。一汽-大众汽车有限公司董事动、总经理张丕杰除了对政府街疲、经销商靶禾济、员工乏椿、用户等的支持表示感谢外朔鼓,他也坦言苍曝,在新能源矛帆椭、“互联网+”等方面井女捎,一汽-大众起步比较晚楷,这些短板正在引起高度关注朵丧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子洛抗鹤,“因为有你手,心存感激”并既,一汽-大众员工就是怀着这样的心情略,来感激这25来帮助我们成长的所有人拉炕捕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疮多坏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蛔绅斡。从前辈讲起宠杰彻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为墓,还有陆林奎等等的领导焕使巨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策商,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苦侵。   25年来搂敦帮,我们要感谢的人非常多黎寡瞳。感谢国家和政府的支持与帮助腊茄寸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炕伞淀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行兢逛丰。例如成都力,成都今年是高温天气怯,最高气温是37.5度而且是持续的稿挠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活愧股,政府部门给予了很大的支持和帮助宏。   我们要感谢1250万用户渤途竟,感谢他们的选择和信任郸拒。一汽-大众从项目开始建立尺舅童,一直到第一款捷达开始投产猜贺拉,捷达在市场上并不是一帆风顺的猩甫,它的初期是走过了一段曲折的道路溪。正是在困难的时候纳莽纠,是客户帮助了我们桨迹秋、鼓励了我们袄瀑伺。还记得在困难的时候茨毕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国牡姬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象告。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工溯。一汽-大众的员工非常的进饶肼А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化摧耗、吃苦耐劳缅锨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沟淋蹋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦四党。大家知道一年365天迪典,如果周六周日全休息就要去掉52天抛,把所有的节假日都去掉眯鼻拘,标准工作日应该是250天化,工厂的康采恩标准就是由此设计藤蕊。而我们加班到300天破,320天是常有的事统哇教,员工非常辛苦眉,所以在这蜜俯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抒抒。   要感谢中德双方的股东玫香。要感谢他们具有前瞻性战决策感团娘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吹。一汽-大众的建立馁孰涸,当时在中国的汽车合资企业了稗,一汽-大众成立的时候也不过就两家卵鄙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下硕散,股东双方做了前瞻性的战略决策毋,才有了一汽-大众掇社天,我们要特别感谢中德双方拧。   在一汽-大众发展过程中诬疆,比如一汽-大众西部战略赫芹皮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场剩。一汽-大众在西部建厂的时候碴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力秀俱簿。现在在西部的生产基地杜难,今年他们的产量突破65万辆飘轿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胃,在股东的决策上由一汽-大众执行的梢麓,也取得很好的效果谁厂。此外竣兴,还要感谢1200多家的经销商烫、700多家的核心供应商合作伙伴舍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展爸负、做出的贡献和总结的经验到底有哪些太貉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量媚荒脾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态虑,中国适合于家用的车型非常少守窖。25年来孔畦渴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泻经,上缴税金3700亿元笆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众溅凤、奥迪两大品牌12大系列产品拘恃。   25年来泛未,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升遁,带动了中国汽车工业质量意识的提升牟闺坝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌漆杯肚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量菏淋常,一汽-大众是领先的吝睡测。同时磋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主还曝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展禽次。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钱鼎。首先钩驾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑倪碌。一汽-大众的体系不是一天打造出来滔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的德。   其次题吭舶,一汽-大众拥有一套完整轻、标准的制度和流程的有力保证裸颇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卵奥,制度和流程是保证科浚檀。   再次朔啦卑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侮玲,在经营发展过程中有很多难题需要解决赔,有很多矛盾需要平衡刺佰侍,用什么样的标准来平衡椽送伺?底线是什么廷毫潦?那就是质量趁谷。一汽-大众一直坚持质量至上睦粮羚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来磐犊免,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业负,这也是质量至上的战略要求方反。   此外辆,高品质的人才碗豌莲,具有工匠精神的员工娘寐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匙、传承的文化也是高品质攻纬,得到的技能训练也是高品质来珐。拥有和企业共担风险的合作伙伴苦拆栖,无论是过去逞、现在还是将来都是这样巾界,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起帘。一汽-大众在自身发展的同时秃萍,也考虑到了整个供应链的协同发展埔承,对于整个价值链会有高品质的要求啼。   最后失复酪,一汽-大众在努力践行企业社会责任潭霓篇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验娥缅歧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候洁耪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弦桓奶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上朽,既要总结经验和收获廊衰告。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训箱挤、走了哪些弯路饱斯,下一步应该怎样避免摧。   如果说到过去的不足掸,SUV细分市场比例快速提升膘,一汽-大众对此准备是不足的胆绷,对新能源镜累肌、“互联网+”等方面的起步也比较晚翱。一汽-大众对于未来仍然充满信心祈,这些短板正在引起高度关注习拧朗,企业正在考虑这块短板如何去克服斗诉拣。   2014年虽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望漓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蚊蔫。   面向未来涎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头迸,保持创新侯、驱动发展递款达,并释放出更强的增长动力悔。同时乐,也会与各方伙伴实现合作缴绷,实现更为广泛的互利共赢矩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谐,不断回报政府讲琼阿、回报股东躺浩、回报社会舞梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻琶蕊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锨撕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痰鬼貉。他表示胳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位犊俄炯,并将继续保持限量生产以追求独特性俄浑锹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来饶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型矩强:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante项。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低歇党膊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探妥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用觅。业界有所疑虑的是糕劣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象祥。   对此慰,薄亚铭向记者表示事,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乏嘉递,但都不是便宜的车型损。Levante的价格达到了100万元左右滔程拾,Ghibli的价格也达到了90万元左右氮,在产品定位上依旧不低怒割脯。同时呵哥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嘘菱杰,依旧走高端化路线戎签。薄亚铭还讲到梁淬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司建拧疤,不会把目标提高到每年20万辆澜海钝、30万辆的水平亩其,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量缺书,所以我们能保持品牌的专属性恨柔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明边,他表示熟:本次车展上上市的新款总裁车型凡崩,除了在产品上进行了升级外搪摔,还提供了多种个性装备宠遣,客户可以从中选择很多种搭配宛椿我。此外七别,新车在性能上的提升显著径,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快期姥、动力最强的四门轿车蔑华补。   此外弄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业叫矗,开始尝试电商销售模式蚀荣苍。薄亚铭认为丸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沙,因为中国市场的客户已经变化拟姆相。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的横,现在有很多人都用手机去买东西沸髓,这是市场发展的趋势孤啦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前划诡暇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式胸卿,即用户车主首付车款后刷灰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司榔操,到整个租期满了以后隘,这辆车的物权就归给该车主诉谩,该模式类似于分期购买垒闺措。   薄亚铭说呐献:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行戳览,但是在中国市场还是刚刚起步篇,有一些量产车会采用这样的方式做顶涵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”姓棱凡。他还表示虐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策县撤,其实反响真的是挺不错的陈讨阶。尤其是北京愁怀相、上海这样的限牌城市啡。通过租赁的形式殊裤,牌照将打包在租赁费用里面表捌。当车主买到车悉烤馆,即启动融资租赁手续伎,拿到车辆牌照锹咀,不用为没有牌照而担心充零扭。如果是企业车主膜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税旗绘,是非常划算的戊校拧。”目前本,该项目仍处于试水阶段婆容叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋绞效:李芳" "新能源的发展瘫,是大势所趋嘉计,但具体方向诧脯雄,也扑朔迷离屋恭敢。    电动车会成为未来的主流吗羌谢?现今的新能源汽车产业健康吗豌筒?什么样的新能源政策更适合我国国情鬼凤?    2016年9月2日藐,在2016泰达汽车论坛上屎奶筛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访腿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”俩喇,他认为翻粮描,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题堑霖淖,恐怕不可持续授嘿伎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外炽寿鲁,何光远认为湍罐炔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向裤稗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人镐香,这位87岁的老人谈起汽车工业嘎拍,依然有些动情申捶。谈到电动车发展寥,他认为较霸,把电动车归为新能源汽车是不合适的唇叉。因为寸,第一遍户退,电不是新能源疟,第二赏,电动车也不是新东西侈城蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解冯茄醒,电动车诞生在1834年桔彭,是英国人罗伯特·安德森发明的亥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年培层咯。    何光远认为朴收,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”枯此,不科学权拨,应该给它正名涛街形,就叫“电动车”唤欺,或者是纯电动车随甩。何光远认为郎宫剖,电动车国家政策的支持力度非常高林魂,所以它现在发展比较快汇,去年生产了30多万台夺菩眷,但它还是有很大的局限性躬哩。首先芜鼓需,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便少穗但,可以长途旅行使用七糕。即使快充也得半小时以后访,但是经臣驳闲迹快充的话髓瓣,这个电池的寿命也会减少酮掂,慢充就需要几个小时诺氦毋,充电的时间很长废嫩劲。另外杰瞳,行驶的里程很短袜羞量,有一百几十公力就了不得了叔少,就是很好的电动车了煎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上络效通,我认为不可能持续垄罢。”何光远说居乓闷,很多企业是因为补贴才做电动车疵寐奔,事实上饱楔,内燃机节能潜力还非常大极妇,缸内直喷技术郎、柴油机的高压共轨技术困芒觅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助昏,因此概丹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力睦绍,不能被动胰荨,节能是最大的减排眉寂。    甲醇车大有前途    现在搁宋戒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酵,因此肆,各国都在研究替代能源与新能源汽车掳褥。美国朴、欧洲佩煞、日本怖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瑰旗背,但因为资源禀赋不同缮,所以技术路线也有所不同兜。    何光远介绍说鄙济,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题芦,在某种意义上讲坝檀东,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酮态厂,虽然同为乙醇理扭绦,但着眼点不同;日本缺乏资源谱,自身资源利用问题不突出挛,因此守揪,把提高汽车燃油经济性作为首寻Ψ偷帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用糯涉,日本也在搞甲醇的研究目角佃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定颗就汉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线暗回勾。    在能源封炽钝、交通渤私叭、环境避混、经济四位一体的框架之下浇伶损,中国又该如何考虑替代能源的问题信?    一直以来豢教都,煤炭是我国的主体能源睛,占我国能源消费总量的66%至70%谩。何光远认为溅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用杰。推进我国能源生产和消费革命夹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路呢郊。而在煤炭发电供热的同时毛撇,可以产出甲醇娃登滴,可以为内燃机提供燃料盆犁兔,所以绥监,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁雇忻慈、高效利用是紧密联系的俗。    此前沽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点棠佛窍,这4个省基本上就是产煤大省歌唯淮、山西匹恍、陕西克、甘肃堡、贵州凡怒、上海市卢。现在规模最大的是山西科软唱、贵州杆嚼泡,其次是陕西播料。    何光远介绍说煎瞧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准封缓,车都经过天津检测中心检测捷,上了公告毖,经济性也是最好的构未表。“我去看了加注站铃霜,M100甲醇100%烧甲醇靖椭,2.2元/升狸,现在已经降到1.7元/升了炽。一个半甲醇就可以代替一个汽油霖。所以说黎垦吼,甲醇还是很有希望的脸薪。”    今年3月份缸锌,工信部迟、科技部步溺街、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酱俗,验收的专家组由何光远担任组长去验收汇。何光远透露说薪齿姆,山西验收以后潞舍哎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会幂,开会以后形成了正式的报告釜蓟豆。现在煤肌,在各个部门已经会签完了娄兢擂,在等高层领导做最后批示畅沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日平碎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碧秆羞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扦谱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荤,力邀政府糜、行业蚂脐耽、企业堑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傲衫态,寻求产业发展有效途径既残澜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录先碾临。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肃淀寞、先生们雹忿放,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容戈尼配。今天脆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文霉胎码,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报测腥阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先跨懂爆,解决大家的疑惑涩,为什么要改革奠狄?现在存在什么样的问题焚既坏?第二酥,改革改了什么截魄泉?主要内容珊、实施步骤淬诧师、目标欠厘、原则犀荆、政策选择等等铆。第三颊翰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瘟,改革试点取得了哪些成效差,用一些数据和大家进行汇报兔锚。第四扩狄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浅辉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件匪桅截,从国际上来看聊攻,自上世纪不管是美国锌秀娘、欧洲巷希据、澳洲还是近邻日本激、韩国筛沉、台湾等等厩搅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮桐祭饶,至于费率为什么要管制两?为什么要放开桂髓歇?这个也可以做一篇大的题目匆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势迪骸醚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纶,逐步地向由保险公司自主制定转化拎秸豆,定价因子的选择就是什么样的车保费高斯碉、什么样的车保费低斧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蕉花榔。   但是切溜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时教歌滇,还不能叫现在完成时尘亨哨。比如说美国若干个州繁啦澳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的旗趴谎,因为不同的政策取向有各自的利弊校灸赴,这也是一个非常复杂的政策选择过程犁熊辉。   从国际保险市场改革发展的经验来看规拿蜗,改革前和改革后乔憨腻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化魂、复杂化泵荣,定价更趋精细化悉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应低胺。在澳洲一些国家沁,改革前超额承保利润改革之后就消失了慈泉亮。对于我国来说戊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革架,从2011年开始社会或者舆论枷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求盎示,行业本身也长期苦于在低水平便搞捐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级湍晴。另外吵浅娇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用撵嗅,在这些方方面面力量推动下寝档泼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作饺寒烁。   在改革之前是什么状况雀?简单跟大家介绍一下矩。从人民银行管理保险行业开始檬恳酪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碉年,在保监会接手车险市场之后超令禄,也是保监会统颁条款费率辅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革华孟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态颅觅嗅,整个行业亏损貉、消费者投诉也比较多憨,所以到了2006年的时候奸恳,这个改革又走了一个相对回头的道路兔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惹谴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态巴虾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用砂琉柑,比如说行业比较统一岗蓟财,消费者认为条款费率比较容易理解噬和,恶性竞争的风险得到一定遏制笨镀聊,但是负面作用大家可以看到具苦,一个是条款法律风险很大荡睬,不能适时的随着道路交通环境房辅半、司法环境具媳柔、社会经济生活环境的变化适时进行调整擅椿七,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔桥、无保不赔封靡缺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑渤谱。   第二屯淀,在监管方面定位也不清晰驼。对于一个自主经营琉滥、自负盈亏的保险企业遁冉涉,没有条款费率犬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力笺梯蛔,改革发展没有动力成零脸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恼竞,所以整个行业是在一种规男很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嗽暑。   在2011年咸定、2012年前后经过评估惭侧、反复的讨论男鬼染,其实当时市场上两种声音都很大奔,一种认为行业就是应该统一规范标准化跨孩钒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蛋蜗。经过反复的评估和权衡翻,也是在十八届三中全会的指导下卑,改革的方向目标原则最终得以确立救唬,这是在当时发布的两个文件陀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烹抨咐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标灌,比如说要提升行业的发展和服务水平废,使价格更加合理捌疟挪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搓遣、保障范围裁衅、服务都有一些诟补辗啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标泵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向施。第一个是维护投保人保险的合法利益闭贬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涕。第三个原则是稳步审慎推进衰泼,根据一系列的国际比较研究箔浪,大家还是从中得到一定的经验和教训采汾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果箔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训十貉。所以瘁犁,最后选择的改革途径不是一步到位创避,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标途斤,它只是在长期的甚至六年微复、八年纽狸楞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态籍伍骡,这是改革的一个总体思路问,从条款绷夺钒、费率苹藉坝、监管三个方面这是一个简单的概括朗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款食捍桓,大家不用仔细琢磨当中每一个字及题,应该基本了解日常买到的车险保什么关系何慰驾,双方义务关系是怎样的标准化流程谁蛇。   除了行业示范条款之外低尘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蔽秆示,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嘘钱,不管是欧美还是台湾坛物淡、日本林盆棠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门枷、百花齐放的状态驳硅,因为每个合同涉及几千个字蜡侯,实际上核称韧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鸿淋轿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择麓摧。   在费率方面分成两个部分窜杆核,一个是行业的保费水平锰惶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业警,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢嵝亍,对于汽车来说午痴徊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平躬袒憋。所以在整个行业层面建立车险信息平台拉戚,收集各个公司历年来的承保理赔数据坪垄脓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的池、科学的定价的参考括窖陆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骋花密。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权别煤贪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了效疗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端妨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司傲镭。在行业基准保费方面空,行业协会做了以下工作丸天棺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理巨飞含,在这个层面比剁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惋读堵,其实是相当的弱棵,这么多年来的承保标的悔腺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名立推、编码实际上都是不统一的杏从,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梦摔耿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码官咸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库萍径擅,这个数据库目前正在申请国家标准袒释绵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拖,对每一款车归集了二十多个基本的字段滔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上栋蹬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告喉,给消费者购车提供了一定的参考屑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瘁。   在行业提供费率参考的基础上车岛,保险公司它是怎么定价的参葛?现在也是大家很关心的一个问题光,为什么有的车费率高孺、有的车费率低奔,为什么今年高明年低精?在不同的分类当中有一些差异翁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坊,分成从人因子和从车因子两大部分姥幻泼,每一类因子当中又有若干个维度队潦谭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力忍、风险定价能力蒂括、风险管理能力自主制定的烯。   比如说翰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业揣戮坎、他的生活方式澈为、他的信用程度等等滑锑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陇惮绞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险栓该,它的安全性苟、可维修性等等坏木,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险堂擎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的豌疮净。   国际比较先进的保险公司兰,他们通常采用的定价因子惋夺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了统,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考襄唬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱舷谴,这个差异可能我们现在还难以接受些惋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碗刺。   总的来说刨械笺,保险它产生和发展的基础是数字法则纫帝微,在大数据的发展背景下貉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用到迁。   前端越放开后端管的越紧泞汝赖,如果费率市场化以后案惧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钵逻、整体亏损的这么一个状态傅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施透。   实施步骤腻签。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恒。到今年6月30号为止剿,第一阶段的改革基本完成了尉砷脯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外庭汀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率苔,不同的索赔历史对应不同的费率胎霜特,不同的车型对应不同的费率瓣净,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的颈挽砰,这也是改革的目标煽忍,首先是平稳过渡祭。   下一步橙,费率科学化地痰坡、精准化泌汀、精细化程度会逐步的加深额,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的槽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场掠视没。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下困,经过一年的改革试点喊聊虾,消费者从全国范围来看沤殊歌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嘛兄答,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拘,对于高风险贯羞戏、高出险的消费者唤末,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赐袭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费管纽妙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率破、道路交通安全水平都得到一定的提高块山。   从行业的整体情况来看炼赁浚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平擞汇故,增速营改增以前是11个点蝎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点境臼水,仍然是持续稳定增长斡信晨,这一增长是在保障范围扩大刺书健、车均保费下降的基础上实现的收,车险行业的承保效益基本保持稳定炔归虾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标版贰,两个点的承保微利李仟剐。   在保险行业层面来看妇汕顽,公司的定价水平付、服务能力在稳步提升的赖。外部正效应也比较明显接,一个是车险的出险率大概下降20个百分点什馈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扒诵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势糙妈,大家开车上路更审慎了肩瘫粹,小额案件在索赔的时候可能更理性了嵌返。   下一步工作牌秦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鄙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品淡,也就是说除了违法犯罪不赔确病,除了不可保风险不赔排兄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险唱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呕菏贰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰缇丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体地脾、不同的投保人粕、不同的车型价格的差异会越来越大欺京。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求母,更好地提升保险公司的核心竞争力度嵌碧,也更好地促进道路交通安全为,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高逗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活荚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄漓蛾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氢损蹬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叫胚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孔咳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陇锨牟,力邀政府粳貉、行业损、企业孙纺鲁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脑妒隋,寻求产业发展有效途径墟敖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录莽妒储。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点径掣。第一敢城飘,SUV这几年是高速增长食,我们做一个判断贝拖爆,这个高速增长就要成为历史了访牧隋,往后没有这么快了乡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点导仓清,份额还会提高摩。第二惋娇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势硼,就是份额和价位双提升扮葛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化祟讳怒,之前是低价位提升份额醋螺题,这次是价位在提升方毒檬、份额也在提升骂退。而且我们判断还具有可持续性撕。第三垫澜,汽车厂商将会由过去的赶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嫌、弱者更弱拜镀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组淡。在此主要介绍前两个呢瞧晦,因为时间比较短刀络画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伸侗尾。从图中可以看到喂太,从2007年开始苇,SUV进到了一个高速增长的阶段别,连续九年年均增长率达到46%砍,今年前七个月也比较快阜,增长38.6%挂。此外乳伟,市场份额在迅速提升爱矛羔,今年1-7月份市场份额达到40%拔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坎屑蹿,过去几年每年4个百分点警窃,去年涨了8个百分点溅惺涝,今年1-7月份又长了4个百分点趟粕垃,自主品牌SUV占自主品牌的60%据阜,SUV全面热炒新收,豪华车峰刹览、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蝗化,下一步还有空间澳。从这张图可以看出逢酿,一般的合资品牌档艰囱,SUV比重还偏低篙法杏,豪华车和自主比较高势动,不同级别里面SUV占比较高淘,不同价位车里SUV比重也很高敞混,还有一线袜、二线笨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)庐桶,不过一二三线的比重是去年的数据窖但,今年前七个月是四十了界表,今年没有注册数据可以看得出来倒热滑。   但是猜,我们说这些年仇檬,suv领域基本没有在空白市场挫吾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱氛,需求就会出现放缓的趋势怜攻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势家,2012年-2015年逐月都是向上提升的擦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走峡巢处,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月萌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了搪晴改。相对于去年赊湘琴,虽然今年全年涨了5个点奠核患,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瓦类奇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了损窝趴。   但是岁秘,我们说还有增长的空间安,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点入兜夕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况菇惯,大家可以看得出来讨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家馁蔽,大约在20%左右瓮梯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国咕访锻、加拿大富描轿、俄罗斯这些国家美。这些国家总的来看是地广人衔肀怠,SUV占比比较高劝掇负,人口密度比较高的SUV占比比较低禾,但是也不完全成立签切,韩国人口密度也很高但是SUV很高动阑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低斯惊奈,这不完全成立档瓤董,这两类国家的情况是存在的恰。   如果跟美国相比税馆,美国是把皮卡不作为乘用车辩勤沥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%首峡夕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距丁,与宽口径比还有11个百分点父甲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吩沤列,五十多不一定是峰值点孙。   另外设,欧洲这几个国家矛,虽然SUV占比低诽,但是比重也在提升惭雀,从8%涨到25%舶颊曙,SUV的热潮是全球性的畔冠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下铺哪,美国壤、加拿大这些SUV占比高的国家惺方,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高视徒,大部分来讲可以占到40%左右筏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高匆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低泰欢磊,欧洲这些国家就是两类跑磺匠,我国应该是随着美国啪蔷、加拿大钎饯随、欧洲这个情况韩迪洽,因为我们已经占到40%的份额了剔,如果按这个去计算谓毁洛,中国的三厢轿车是48.4%猴,还应该有十个百分点的下降空间常,下降去给谁诧蠢?基本上是SUV宝酗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%些弹类,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点俺魂惩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疆兑,这就是我们对SUV的一个基本判断渴司。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化习负媒,就是份额和价位双提升倪漏蔑,这是非常不容易出现的一个现象樊糕歉,如果把它拉得更长一点看陪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段亭孩,2000-2010年连续提高了亩,最近这几年不太好颈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酥峰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嫌蘑屁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低俏,2004年菏骋晶、2008年敦桓、2011年难壳、2014年型顾谢,其他年份至少是相等的思,大部分年份是比它高翰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的稻布纤。   现在一个更积极的情况来看仕刃尸,就是我们的份额在提高际蹦恐,如果以总体的市场为100的话闯拉脚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%兔,如果以生产量为一百的话璃,我们的自主品牌已经占到了35%寂诗,其中提高最快的就是SUV啼咸嫌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胚赂光,它占到了一半以上的份额帛骸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拱乔,以轿车为一百钙湃线,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%熔搐诺,连续几年都在下降诉父汝,轿车竞争力在下降岸顾辣。但是自主品牌总体上的份额在提高冲沙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显洞斤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烘,这个销量在提升巳嵌从,低价位的车销量在下降剔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长考访了,增长最多的就在这个5-15万区间骑咐芭。以自主品牌自身为一百的话舜脊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%界,现在只降到了3.4%兢,而5-8万的车这几年也在下降腻办,增长最快的8-10万的车和10-15万的穆模戎,这两个价位上涨的是非常的快剩酚发,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瑟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%托溜霖,自主品牌的车价格明显在向上走尺衫,这是一个积极的变化虫淀。   另外膜免,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见颈捶罚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杰陷, 10-15万区间赂枪,自主品牌在里面也占到了28%敖,这个变化是很积极的叮淡髓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鲤千辽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的芍小旁,最高峰是2013年213万猎绊,去年降到164万空疯芬,但是SUV在迅速地扩张翰,大家看这个SUV的比重辛榷,原来是二十多万辆牢,去年到150多万辆盾矢,右边这个图是10-15万肥,更是靠SUV在拉动的胸疮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争授,这是一个非常大的积极变化段,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升烽虱,这是GDTop的一个调查数据娄雌,这个一百辆车出的事故故障率情,自主品牌在2003年有四百多个事故仓必挫,合资品牌现在也在下降该词特,这两个差距正在缩型当肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的撂。   从产品的角度也可以感觉到略间,最近我们的一些新产品像奇瑞车谩赣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价魔呸筐,这就是一个积极的变化啪,这就预示着我们未来具有可持续性洼敬入。而且可以看出涂捐妊,如果以前二十名产品排名算的话竭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3聚刷枪,一个长城C30一年卖了15万辆左右簧,前二十名里面我们有两个煎饰疯。2013年更少一点新史,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的舍甲谭,前十个里面已经有四个是自主品牌的绢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面监。   这几个发展量比较大的企业淌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的寂,这也是积极变化凑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嗽畅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化芭绩交。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩薄,国际市场南美洲侩、亚洲团秃、东欧罕瑞、非洲是迅速扩张的市陈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力许山椒,我们产品出口大国全是这些国家芳街。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搽,跟我们购买力差不多囱搐惠,人口加在一起12亿脑舶陵,跟中国市场差不多篓,换句话说中国市场去年卖了630万辆付倘了,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴⒊芽埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的兢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议丰骗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面岗,传统汽车大有希望踞享泛,至少应该平等地分配国家的力量架郸,在传统车和新能源仟鸥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重且,力量投的也太重丁配,下一步要对传统汽车给予足够重视校怯匆,它完全有希望获得好的发展别汐毋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了箱念械,以前是高速贡,未来是中速谴稀慑,它要抢别人的份额入。最近两年这个数据可以看一下彤肆,自主SUV陪哼祈,连续几年50%-60%的增长书舜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捌查监,这就说明这种竞争关系在发生变化腿酥腥,这是一个需匈喀。   第三个观点我们就一句话带过了佰田壁,汽车厂商的格局要发生变化坛,过去是大家共同进步瓜篮、共同分享发展成果嘘,因为有年均30%多的增速揭,最近几年速度已经降了年均降到11%了潘,未来还要下降即甘查,大概8%左右或者稍微高一点妮踏畏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拴哥。另外合资内部也会竞争秋些堵,自主内部还要竞争千,中国市场占这些大公司的全球份额太重了逆,大众占到33%帆疾,最高占到38%垃,就是中国销量占到全球销量烘驶,宝马室梦翟、现代蛇吧、PSA都占到了20%丧噬配,通用15.9%嘎,如果把它的微车也加上超过25%谱戚惭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高勿抒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的模,要么是维持全球地位通用狡悼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众既,大家对中国市场都高度重视沦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涂拓迫,我的速度要比别人的速度高酒,所以竞争更激烈纬图剩、自主更不用说了线敢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌逃,大家都给予很高的期望蔡俺脊,未来我们说竞争会非常的激烈颅,而速度又会下来烤,所以未来的竞争格局跟以前不一样外揭,以前叫分享肯船,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侍秀、弱者更弱传,十四五就会出现兼并重组角秽,如果我们放开让更多的企业进来溜韧慈,我觉得这个可能局面会更快窗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年泊撼燃,最多明年还有一年裙,但是它的速度比平均速度还是快一点谢喝,自主品牌大有希望藕读,我说的是传统自主品牌副牟表,传统汽车还不是新能源汽车撇磷拟,另外格局会发生大的变化埔冲狮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琅税遣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题说桥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畅兢,力邀政府臂、行业柒、企业病、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见课慨,寻求产业发展有效途径坏腐。   以下为福田汽车集团副总裁颅袜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录佳如焙。 福田汽车集团副总裁乐嫩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镁、各位来宾蹦唉观、女士们杠、先生们需,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛秤眷靠,能够跟同行侧唇、专家做一个交流学习蜗半潦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新娇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享帽玩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芍。从全球战略的视野来看袒,乘用车的全球化特征更加明显蹋薯爽,很多轿车的平台会在全球市场销售穷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些寒喘晚。举个例子琅,如皮卡稍,在北美皮卡占整车比重是很高的蓟袜,但是在中国掇挝庭,在欧洲雌监堕,皮卡的量就很小笛硅戏。另外又如轻卡浮凹,现在它的亚洲化特征会比较明显凹口。还有重卡椿熄,在欧洲都是偏平头的凡痕,北美则都是偏长头的驳怕。所以商用车行业的区域特征很明显瞧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的渴。而在中国市郴肱邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主须麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的袍乒,2010年达到了一个峰值429万辆贫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势雾捕蹦,去年是345万辆香,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沧纶蛇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长羚腊斯,主要的原因就是因为重化工行业氏,如煤炭硅讳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坚。另外整个物流行业的效率在提升悄忍街,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模即。   随着市场竞争的加剧眯,行业整合也在加速踌份,份额由2010年的44%提高到2015年53%彩好适,再看一下今年商用车的情况供江,今年一到七月份销量略微增长卸揽宝,整个商用车行业增长2.4%筋,我们判断是过了低谷七,所以下一步会有微幅增长臣瓜。2.4%其中主要是载货车贡献的搬镶,同比增长4.8%剔瘦,客车受微面的下滑鲸畦,导致载客车下降了10个点艘井。   关于未来的商用车市撑鸦妗,我想从四个维度分享一下我们的判断沽届。   第一是从宏观经济层面授,从金融危机以后捂婪,全球市场增长的趋势是慢下来的邢,乘用车商用车的比例现在基本上在8伤几:2线牌汇,但是进入“十三五”之后我们判断恃狮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陡领佬,商用车因为是物流工具的企业臂房估,未来会有所好转蕉,但变化不会很大顶。   从技术层面来看痪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0配,现在正在快速进入智能化的3.0时代兄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻磁睿快的轮替霸。   未来的商用技术主要围绕着智能化看、网联化隶健、电动化题担独、环保化来追求汽车的高效誓、绿色呛、互联和安全剑。   另外从中国的政策法规来看胃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动程桅,从客户需求来看壤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诡郝,推动了中国新能源车的高速发展纳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆猜喀,同比增长102%世,其中纯电动客车3万辆茄,同比增长176%啦。未来在城市公交以及城市物流焙、环卫等方面魏麓,电动车还会有一个高速发展氢混缕。   下面分享一下福田在科技创新阜谭孩、转型方面的一些经验和做法肆。   在商用车2010年达到高点之后具,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变护,加快掌握自主研发的核心竞争力烈挠。通过五年的发展来看勤文,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诗鹤茅。福田汽车目前的研发体系是两级涝导,一级是福田集团的研究总院乓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异帘尚,曹博士也说惦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆告,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心丘茎,是一个二级研发体系锹台比。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钮屋卞、整车的集成以及谋复郏块开发和整车测试的三大核心能力冉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒狮簿鞠、康明斯等等合作单位进行深度合作剐逞纬、改变和创新廓,推动整车的技术进步牡。   在转型方面浑防,我们这几年主要围绕着几个方面校。   第一是产品低端往高端转型安,在“十二五”初狮,我们的高端产品占比不到20%帘闺菱,我们到今年年底高端产品能达到70%撑赊党。   第二就是从国内往国外转型糕乱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%错谈蔑。我们连续四年商用车的出口保持领先躺末级,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淳姓鸡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的戳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涉茶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扒县绍,另外为了解决汇率和贸易壁垒锯懂,我们在属地产业化方面做了大量的工作抢垒虎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设牟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础啡疏。   另一个就是从制造往服务的转型霓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色史,在“十二五”期间砷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益慕蹿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础帆县腻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸补垫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子偿朽。福田康明斯通过这几年的培育羚袭瓤,不管是从业务的规模柿、收入熄、利润现在都发展得非趁始Ω纾好蔼陡坎,另一个他也对我们福田汽车的整车娄嫩,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨浪澹好的支持瞬化雇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新即。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嚏昏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3轨长,柴油占整个车用燃油消耗量的60%洗烂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的协狙赋。可以说尽管卡车的量比较欣佟,但因为排放比较高汾,另外一个因为运营的里程和时间比较长寝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的隘峰奖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鞠氦豪,实际上物流的效率还是比较低的蕉。基于这一判断绿授届,我们提出了一个“超级卡车”的项目芬斡病,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源裂,通过这种材料的智能化池劳、材料的纯电动泼龚孤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色管疟、环保水挎、节能刹蹈、高效开炕、安全蹿练秸、智能的超级卡车坪纶。我们的目标是要实现降油耗30%腺码,降排放30%刻诽妈,整个货运效率提升70%常狼。   另外是关于福田汽车的车联网技术躬壬,我在福田分管车联网业务另虎存,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值难,因为乘用车是一个消费品纹,买车和用车的基本上是一个人篮落堡,而现在主要是用来出行的弯糕崇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控袭,但是商用车不一样划,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的据,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用劫嘲,驾驶行为各方面的安全刚,另一个就是乘用车是一个地域性的车萌,不像商用车需要全国跑鬼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨晾坤孤,过两天跑到海南去了铆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些按林。还有商用车的故障率擦,因为它的工况复杂室羔漏,商用车一般具有轻载瞄、标载和超载附,但是对轿车一般不存在这个问题鲤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低少,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的磁。所以通过车联网对车进行故障预警骂、排除以及程序优化等方面牟关顷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扁弓拔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理撑,建立与客户的互联互通官,为客户提供增值性服务哆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商控、服务商和供应商产品质量和服务的水平楔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划道赤。大家很清楚寸伐几,围绕着工业战略侮,德国提出工业4.0较,美国也工业互联网凯煞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略奔号胆、英国的2050战略痪,中国也提出了中国制造2025吧粮姜,福田汽车结合自身的一些现状狼墓笑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台既。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粒俱、企业与企业搅休熄、企业与产品氖、企业与客户的互联互通旗涟。“五智能”就是商业智能镶镶醒、智能管理矢彻、智能汽车井帮旗、智能工厂缕鸽、智能制造戒赫幻。时间关系峨漠,不再进一步叙述社长。   目前窟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期律挟玩。福田汽车愿和大家一道鹅临环,通力合作讲举纲,整合资源揩彪秸,协同发展悲坞,共同推动中国品牌的加速崛起糖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献耪偿庞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番梦波:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日些,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕善。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题病僻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沧些撑,力邀政府描、行业酵藕、企业菜炕筒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见份惠敞,寻求产业发展有效途径害。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员始、舍弗勒集团副CEO蔬微瓷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动电、驰骋未来》的演讲实录邵。 舍弗勒集团执行董事会成员故控、舍弗勒集团副CEO麓潮赖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾纶习峭、女士们嫉济、先生们幻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泼碌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略邻赴,我们的愿景坑棱妓,是如何来推动我们未来的出行和移动泞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容添纠伍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史轮匡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赖帕,我们是一家领先的技术公司尺,在全球都有我们的足迹蹋丹,我们一直致力于移动咀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用股败啃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求兄。   舍弗勒一直致力于创新柏缄,也可以说我们成功的因素是质量沮猛柿、技术和创新观睹颅。我们在制造业方面有很强的实力宋弗辽,在系统研发方面投入非常大怕。我们创造了一流的工艺和技术汹令挞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门同屠儡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面唉米,今年我们在德国获得了一系列的奖项地,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坟硕泛。   就像很多其他的技术企业一样诲届概,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域互卫。第一是环境友好型的驱动幸,第二是城市交通糠,第三是城际交通煎棠舍,第四是能源链哦逗翱。比如说大家可以看到微社,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赤挛,人口结构变化非承ń刖裕快赫莱蛙,老龄化社会已经展现在我们面前首,技术变得日趋复杂仟建惋,数字化技术的利用领域不断的扩大枚澄,我们需要找到更好的方法来彼此了解沧票,这样的话才可以与合作伙伴一起合作邪坊聊。数字化是一个关键景,另外就是环境方面辫、可再生能源还有资源的可用性祁扇报,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凳戮变,资源的短缺也是我们要去关注的湃揪。   再看一下经济的趋势鲁,我们现在处于一个全球村彼琉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炬,这些是不一样的弛尉蔼。另外就是可负担性的问题棉,我们要为客户带来更多的价值绒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题话哨蒲,这些都是我们要去关注关心的恒旁局。   我们来看一下未来的战略虾玻尽,主要涉及到四个窗口泉。   第一是产品本身俄,我觉得对于汽车产业四,对于机械制造产业来说都是非常关键的淖夏距。在这个领域/行业羔酵踌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瓤讥铂,要减少对环境的污染烦。   第二是当我们制造产品的时候僧彤,或者制造产品元器件的时候扳煞,要关注它的功能庐厂警。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行河酚、城市的交通甸凭叹,对于汽车以及对于我们的供应商床帅匹,可以为汽车产业提供什么样的元器件竣搭褂,这些都是我们要去考虑的使。   第三是城际的交通痊,涉及到比如说航空量、高速铁路的一些竞争栓。   第四是能源链的问题耗凰,我们有什么样的能源是可以使用的嫂娥,我们将来的交通工具运用什么样的能源兽辞,这些都需要我们考虑诉稍。   看一下将来的动力总成辞把。我想给大家传递一个重要的信息宠肮擎,在接下来十五年时间里信弧,从全球来看伟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成茨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蜜。   但是现在也有一个趋势发展得非辰喾常快检,来自大众和奥迪的这些厂家佬项袍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车番嫁劣。到2025年贬赌淘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%欣倒,也就是200到300万辆的纯电动汽车垦鸥暇,所以到2030年可能会是一种不同的情况临,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况懦沽。我们还需要让它更加有效一些溯来串,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蟹豌蝎,还有电池或者是燃料电池等等匈,这些都会占据越来越多的份额括。对于我们汽车产业来说非常重要抽樊,对于政府来说也是非常重要的泌痛缓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料潘胖替,比如汽油唱碎,还需要考虑其他的一些燃料巾细,或者是人造的燃料等等温,需要考虑更多类型的燃料娟浆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求长萌氓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蕊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车摹为购,包括48伏的解决方案惋煞,它主要是对手动传动系统的电动化蔡。我们需要首先实现这部分的电气化舅怠。另外我们也需要对离合器实现电气化侵卜,也由于推出电子离合器丹。另外我们还需要进一步提高效率杠霞蜜。也就是要进一步推出我们的混合动力南钗榷模块48伏系统娟屁牢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆枭こ牵块的解决方案捅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梧,针对高压的电桥驱动解决方案戳拍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蔡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统疤嘘,以对其进行电气化处理揉。如果将来我们有纯电动汽车的话吭石,它的电气化程度会越来越高塑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汕炯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂埠赖,因此我们需要进行标准化边帛涕,标准化是第一步饶颈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高春,或者说是一些部分的微,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案勿柬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求额截。我们也需要减少车辆的整体的质量卸膘,主要是成本方面是一个重要原因脸痰迹。如果需要建一个标准的话临确隙,我们就需要有更好的一个平台瀑湘,也就是说我们需要基于标准的平台耸恢,或者基于标准的氖倏樱块进行我们的汽车制造藉弗犬。   我们需要全球的平台化解决方案坞玛连,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求箱宋。关于动力总成方面哥蜡,它的变速箱是最关键的一个部分鞘。我们刚才提到一方面是包括内燃机秃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起讲许,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蜡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分犬。   接下来看一下我们的重点产品沥醋靡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鳞谦娇,我们为中国带来了什么样的解决方案寄吼奖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苏,我们推出了高压P2混合动力奈式浯块拴械咕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决窜襄驹,我们希望能够改变它的一个变速器还,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换景褂舵。   通过这样的一个标准的牧热兀块化设计肌,它可以适用于各种变速箱之间的转变锈答。另外我们还会考虑它的一些振动的需求洼厘坞,我们的这种创新型P2的混合动力奈辏块可以帮助实现不同程度的混动功能接措钨。实际上弊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案午。我们的量产计划是2017年在中国进行量产靠钡。这是第一个解决方案先。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蒂妊锤,它叫做高压P4电桥的解决方案辈,可以用于SUV或者车辆的CD部分完。它具有高功率密度风,可以适用于不同的车型羔田,非常容易打包进行个性化设计撩堤鞘。也可以用于新能源的生产扭吾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产眯赂琼。它可以让我们更好地使用内燃机土。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车玛酣疵,这是我们两到三年前开发出来的露篮车。也是考虑到了中国排量的需求烧,或者是新能源车辆的需求程诚。针对这样的一个需求厂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蛇司曙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瞪体。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疵倍,我们中国团队也为此作出了很大的努力峭蒋闺,这个发动机是专门针对中国市场推出的漓第掂。   另外就是在变速箱方面暑录伶,我们也推出了一个新的解决方案错型,是集成干式离合器的DCT变速箱蘑暗,机电一体化离合器和齿轮执行机构晶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的仟,对于工程师来说楷鹃,我们都是非常理性的锹,但是有的时候我们需要具备一定的感情宏星。对于我们的汽车技术来说虎虽,我们一方面需要理性女荒纲,另一方面也需要激情芥们桥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现豹尼劝。针对方程式1的赛车陌径,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惶壤湾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势错卢龄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多票:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戈猎脯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕礁摧搏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肉擅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屯德,力邀政府栓、行业雇、企业疯揪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柑酱讼,寻求产业发展有效途径恰盼祷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陆、副总经理 吴松发言实录妓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事缓袍、副总经理吴松   尊敬的何部长肝粱、朱总保兔思,各位嘉宾横炯妒、各位朋友弟十,女士们菊、先生们晤洛,大家上午好喘凶。很荣幸参加这次论坛妹斯,我上次参加此论坛还是2011年帘烧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟范,那时候传褀刚刚才有这个名字变,传褀的保有量不到一万台脸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车叙,这给了我们很大的信心和鼓舞难妨懒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持矛稼袖。传褀一直也在努力糕栓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆喊是,年均复合增长达到80%捣。目前市场保有量达到65万辆钵茎炕,已经成为集团利润的主要贡献者之一暖。   明星车型GS4持续供不应求其妹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数袭,而且GS8与GA8同一平台缮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到号免炽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蹋溺,对自主品牌的支持番检,关键的还是坐漓驴躲,关键的是感受绊吕,关键的是多提意见讲镁蒜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会建荷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法共。我做自主刚刚回集团肩,将近9年半的时间匣愧,从不愿意干到喜欢干稠粗,到对自主品牌依依不舍补晚,到对自己找不到定位和方向尾,感觉到人还是能做一点事淮彪。所以这在这里借这个机会拎狡,感谢在座的我们各位嘉宾面链叼、各位媒体的支持缚榷,也感谢传褀团队的支持节目,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力邯倒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伶却剿。   我的发言主题是构造改革创新驱动态,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考新。一个方面汽车产业发展形势分析怪,前面讲了很多了诉芯,我就不多讲穿。   一个态势是稳步增长械删赶,但是全球增势放缓崇。中国汽车产业发展仍然有空间匡靡嵌,仍将会领跑全球汽车势隧善。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台囱队,中重型商用车达到400万台氏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拐卉卞。中国汽车销量将达到3140万台年,我预计可能还会再多毖郊,关键是结构看你怎么改降?如果要参与全球竞争炕,那重要可能生产量还会增长容歌,复合增长率将达到4%弗薯。   第二个特点仆翘换,优秀自主品牌加速成长天,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流潜。中国汽车市场发生了深刻变化谜,中国品牌迅速崛起裁风秆,优秀自主品牌加速成长逃摔秽。关键是要产生优秀中国品牌绣蕊克,不管是哪一个企业干,在现在这个环境下墓瓢瓤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌爆,还有我们何部长枯,这么一批老的汽车界的前辈烙,到了这个会场又在用行动来支持涧。大家和我们媒体各个方面的朋友杰,大家坐一坐慕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别杠星顷,差别在哪里拢啡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的路秃。关键是中国人要团结妹妈,不要互相贬低猎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦俯沥肖,抓一到几个侠,不要想象太多篙,我们从来不怕想象控,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向董,坚定方向掳单扳。   那么数据也说明一切围,2015年很多中国汽车加速发展羡号鹊,行业整体增长率为7.3%的情况下既慷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%灰老,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%令搏,相比去年又增长了1.2%百分点辛。而且自主品牌抓住了很好的契机享腺,在SUV里面我们是防守的轿昂疟,是中国品牌先站住位置啤,合资品牌再进攻密,再加上周围的环境变化父,所以在SUV里面我们一定要全方位发力号惫肪,占据主导磷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惠皇俯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掠残。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄肽甘睢,统治了我们的各个方面疽。我们展开进攻是非常艰难都仑辣,但不是说不可作为券,要选择时机仟阑来。我们要在中高端里面取得突破坎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嗜核妊,这是韩国人讲的笑铃,不是我讲的昧华挺。他们说盯氏垄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候诞瓜违,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌僵啸蚂,如果不选择是对自己的不自信闪,这个不能靠强求圭角屑,靠品质确、技术渐、新能归岁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桂侮幻。   第三个谰,汽车消费升级和资源制约马沁,也迫使汽车产业需要供给侧改革豹顶。不但要有好的产品册郝剔,而且还要有低的成本斡筹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害宿蕊眷。在汽车需求方面传,80囤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军尽,个性化失嫩、智能化捆、体验化等方面的需求还在不断地上升份觅盗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战宝墓。不管怎么变化猎救七,满足顾客的需求探交虫,满足抓住市场的脉动骑,这个是关键点罐废。而且资源供给方面捎雌法,现在的人口红利逐步消失素摔,而汽车不是简单劳动嘿衡毋,是高技术情况下的技术劳动靡露酿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家忍鹿,我到那些国家去考察过锰狸,没有中国这样受过良好教育涸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嚷红纤,那不是每个地方都有的江。有的地方上午上班此辰,下午到时间钱一领就走了附匿。所以对一些合资品牌来讲聪瞥拟,中国也还是蛮有魅力的慕粳,关键是要拿好东西出来乓逗,才能谈自主庇。   当然工资涨这是个客观事实坦径,2011年的时候4.1万糯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万焦萝,这个不高的娩薪,还要涨日吠宠。农民工那么辛苦巫,给他一点钱算什么哨嗣。但是钱从哪里来促祈伞?我在传褀亏损的时候肝檄,工资涨得慢殿项,但是想办法补贴昏口赂。这几年别的都在减娟,就是员工工资不减络儡,但是效率要提高帆宏嫌,要杜绝不干活的人噬嫩皇,最后挣得钱多逞界怒,干活的人还没有机会贤酥,有钱的人天天有时间去议论侯端,没钱的人在干活蛙飘矾,这样大家积极性都没有了普。国企的弊端就是这个情翅铣。   那么在监管方面檬枪席,工信部刚才也说了穷,我们的司长也说了稀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破藐实,在供给侧这个方面要下功夫识。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抡呸,作为五大发展理念之首汕,当时这个报纸一播五大发展理念叫奈财,那时候我还在乘用车肯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坏艇,这十个字夏。为什么呢丛衬磐?因为没有创新就没有一切晚插,没有协调就调动不了资源恍邪划,没有和谐的话怯,共享也很难悔欠,大家不愿意跟你干纯苔恍,我是不相信英雄的播泼,但是特定的时间会产生一点砍鳖,还是要充分调动群众的精神适容,各个方面全方面的参与圃,企业的成功除了它的领导者的作用牧技弓,更重要还是把员工的积极性调动起来挨素挫,人民群众才是创造历史的动力坪喊倒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人荷班,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鲍尉,需要我们从技术管理海、营销固陀祷、品牌簿、产品匙鹃、服务全方位展开创新锻坊疼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革呈,来推动中国品牌进入全球杜,成为世界品牌滥沫。   第二妊,汽车产业供给侧改革方向与实现煞玻晦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法霞桶霖。   首先萎,在自主品牌方面馈,我们是追求全球视野开展正向开发冷,坚持以我为主的构造核心襄秃,组织全球资源唱,开放性自主研发模式试憨授,掌握核心的竞争力肥柬,获得了可持续发展能力欢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人盼阔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人篮坚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了究覆勉,我们的生产能力标准是35万碧,但是预计今年我们的销量会超过35万傲,有可能达到38万鲍操,当然如果制造组织再高一点尖,可能40万汇,也还是有可能焦跨顽,但是大家别报到40万啊陈叮。这是有体系户场,有制度保障的价淀,有员工的全程的参与踩庇冒。一个别的企业的人到这里来看瞳太雷,他说你这个企业为什么增长这么快卵,没什么别的九,员工的积极性调动起来了漂诺,他们说横,我看到你们的员工眼睛充满激情该,因为人天天在干活的时候就会有理由蔡,如果执着地做一件事情带有一点追求事闷乘,那就有远大的理想桔。   放眼全球蓟,在开发方面整合全球优势荡皋,实现研发的全球化淖,人才全球化卜矮、配套全球化爬滩。依托国内的研发资源帝,充分利用国外的资源开展研发资源整合禾描疽,打造企业自身的技术体系级够控。我们用了将近五六年的时间兄搬逝,我们确立了G-CPMA跨平台睦荩块化架构距村恢,我们第一代的产品是引进消化吸收墙淡碎,第二代产品已经完全进行了提升巴,但是没有否定第一代幢敞,掌握了数据链舰尚射,掌握了开发的流程膛洽酵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列厘。实现了一个平台可以开发六七款车型视,实现了多个平台车间的相互有机关联落门,实现了车型的变化多彼搂别,开发上市快虎频,质量易保障墓矩蜗,低成本桅贡芹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设孔。   第二个伶,坚持质量为先董棚护,推出精品车型狮考,提升产品质量俺,加快自主品牌产品开发地,提高汽车供给侧水平熔善,推出符合时代的互联网化的产品倘难露。打造消费者喜爱的精品车型柑览此,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果尺磷临,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式砰泛瞳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绕技方。实际上汽车不管是新能源也好抡缆圣,产品的三大特点强片,一是颜值不好看别人不买悸举粉,第二是品质篙温,没品质也等于没品牌拣篙物,天天出毛病心里不愉快慷趟颗,第三是性价比谱化,就是靠成本痞俱。我们的员工不需要培训就知道品质陷,因为好多从合资企业来廉,合资别的没培养京睛酬,就是对品质追求糠,结果就是成本搞贵了烙随,把品质先过关上募痘,回头成本再来逐步下降李新。我们第一个解决的是品质攀扰,第二个解决的是颜值泼搅,第三才是考虑成本胜搅。成本宏巳,供应商的成本我控制不了稠插驳,如果今天在座还有供应商的话毁偷珐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点煽,还是有这个机会的苯。但是我建厂可以控制痊免痘,我们内部的生产流程工艺确然懂,我会重新再造刚砰驶,这个我投资减少了触侨,今天也披露一下搐,我35万的规模最多可以干到60万限甫。如果创造性一点可以干到65万晾,总投资50个亿翔,含整车加发动机膳辨,这是内部数据胚删世,来给自主品牌共享太和靖。   包括一些模具加在20个亿乓修、70个亿淳炽眯,最后的结果我都不相信朵睛堪,实现平台化逞孔韶、公开化订、可视化丧适,让所有的东西全部依照规则阳光推进士童叛。现在我们的供应商也很满意飘,社会上也很满意搽涤。这就是在体系睦佰,在这些方面的作用力糯,防止一个部位一个零件狼儒洼,一个车就不同零件不同标准馅枷棠,那怎么做绘媳稼,永远做不了好车柬。这个要感谢合资养成的规矩狸酥。但是自主也会给你更大的动力热,动力是在研发角鼎收,其他方面再有作为人洪。所以我们是国企的平台繁棘甩,民企的效率踩,合资的流程超喉,这三句话就是这么个意思册兔。   第三个题竿,坚持智能制造打造智慧工厂粉达。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乏全,实现占地面积的有效节约悄,我们的合资企业梨,广汽本田在推进第三期的时候划口麻,就是根据SSC这个原则剑烹败。SSC的第一个S就是小型small袖蹲蹲,即所有资源空间最小领、设备小型化;第二个S是简练simple慨惊摩,就是除去浪费俏菲逝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吞,complete矛,以追求小瞧、近弥、短吧璃、轻筋,最合适的自动化韩甘、穆剩块化媳矗相。所以广汽本田第三工厂运用SSC风,它们的车间占地面积减少45.5%挞泡,投资减少26%狡,跟它的一二期比奔赤,能源减少了29%欣邪牟,成本节约了21%苗喇去。   第四个坚持管理创新土,开展构造改革送搁,主要就是我们广汽丰田胎寒叉,因为我原来在广汽丰田发动机僳,我9年就去丰田一次簇馁邪,去发动机只回了一次肪污炽,因为当时这个地方环境太好了骗,我怕一回去又不想搞自主了守。但是鼓励我底下那些员工经常去凑慰艇,去交流舌辽扑,日本人也还不错物,大家都交流宋。但是技术是交流不来的裸喊栏,思想文化还是可以交流的揭热。最近到丰田去了一下翔,大有感受伺贸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革居浓,它从最关键措杏够、最基础的制造环节入手聘扩,开展生产管理创新来,从制造轴晚煽、供需轴担鞍舷、采购轴出发镶,深入开展构造改革庙唱盾,实现全员参与旱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弊,充分调动员工的积极性丹、创造力部颠东,取得了良好的成果使。经营绩效方面蛊闷贪,今年的销量增长不多壕,但是利润大幅提升瓷骂剧,生产效率显著提高坞。人力绩效方面焙褐洽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升行魔,管理体系与生产流程更为完善呵、合理慑泊。   通过改构造改革桥堪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盼娟,根据他们的预计饯纯,已有的数据税,2017年单台不良率预计会降到0.01%赌,就是万分之一炬。而且现有的工人总数减少1600人孰犬肯。就是现有的存量也可以变化疤,他们现在不到一万人未雄谭,要减1600人艘鞋,它新建的工厂通,员工还是要招的垃,但有的还是要走顶瀑。就是用减下来的人把他投放到这个地方猴垦。   第五缓情,坚持体制增效姑险,强化体系创新贩。既然这些企业都到中国来了降啥吞,有机会为什么不学一学呢渤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下姆逆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破麓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纯垮,广汽本田精益管理识搜从,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伶溜须。为什么搞一个广汽生产方式秆?为什么不造一个丰田呢俗刻?这里面要说一句曝毖,丰田生产方式你不能完全去学词,条件不一样虱,环境不一样奖,人员的基础素质不一样扦谱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多孙。你学它必须要结合自己鳖圣,连日本的企业去学它的缎搽甲,有的好多也不成功纱,当然我不能妄断缅,这是从资料摘的谭衰假,不是我说的徒踞眠。   第二个沫,我主要员工整车从本田来钙忱,发动机从丰田来锣吞,也有一部分本田匣,两个企业不同的模式怎么办碎沟?发动机就要按丰田来赏,从头到尾来惭,坏的不学好的学圣沥芦,整车就按本田的来斤冯擒。但是一个企业两个体系怎么运作呢存翔?我说干自主就不能有体系菜坎坑,要体系就是传褀的体系壬琼卯。不管你是从哪里来吾释昧,包括从社会上来棚肠副,来自五湖四海一个共同目标囤陈,要干好中国自主品牌枫谜。所有最后提出了广汽生产方式艘壁加,以丰田为主结合本田盖,这样把文化妓挎、体系做好皖竣,但是还不够巩固颇惧酮,还要琢磨插柯,现在体系已经起来轿。   我们从2013年开始策划领缕,集团的主要领导说这个很好陌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鸡破茅。   所以后面我们的产能又不够了侠剧,销量又搞起来了舱,整车进行改造墩克伞、发动机进行完善皇渤茬,整车亭胳梦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造经勉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%技每碘,就是第一条生产线标玖季。第一条生产线上半年生产了将近16万莽,20万的能力干了16万锤,实际上还可以做付百奇,全如果满负荷做的话蕊思,估计干到35万都没问题泥馆。极大发挥罚圃领,这个不进行全体系变革很难嫌。发动机装配线一次合格率99%绦惺稠,这个零部件产内库存减少70%钦碎先,厂房面积提升30%箩哄段,原来不够用苛,现在多了这么大的组织管嫉。库存资金减少50%篱,更为重要的是这一成果横向展开禽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鼻莎洛,它的年设计能力15万辆叹撩巷,8月份的最后一天有个数据石片内,他们双班日产已经达到了650台蹦,它的满负荷是700台晶拇窘,估计9月份就可以满负荷得欠贿。这种提升的速度半,全世界都是先进的目,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局官,它的一次合格率最高达到了93%澄,平均水平92%宠,接近丰田中国国内水平涤芯龚,当然追求的是丰田日本的水平泡,广汽丰田学丰田本厂静克杭,我们下一步也拿一个计划庆歇沸,要挑战就挑战一流爽,否则没意义撤诚。   那么我们以建成世界级工厂为准则瞄滩,以广汽生产方式为核心宫庐负,融合了SSC原则妊屑,运用创新思维全力发展智能制造技术盟乳,打造智能工厂浓。我们在第二工厂通过价值流最大化茄、设备智能化怖刨,生产线自动化划犁收、物流信息化崔、网络可视化微苯令、操作简单化壳胃、安全绿色化峰估、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级靶哇叮。这个第二个工厂是非炒牛好途、非常成功的一个例子沫汞,但是这些都实现了祟。   第六是坚持品质保障谴哥,打造高端品牌梳卤芳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沟,高的效率提供优质有效的供给触汀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量敬杠煎,连续三年获得中国质量霖靛、中国品牌第一莫蓄,超过很多在中国的合作企业阂乓说,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乃,所有企业里面包括外国品牌吨,与广汽丰田并列第八豪狸屠,比2014年上升6位惜。   第七脆,坚持客户至上铣疗,提供优质服务妻娟,不管是在任何情况下钨,用户是我们服务的对象哆,也是我们的衣食父母撵,尤其是作为汽车这个特殊产品慧料,我们对安全啪奢梳、对生命的一种关怀颂斯介,作为生产制造环节的改革祥夺闲,是汽车产业供给侧改革的重要方向淮丝轰,但服务环节的创新与改革同样必不可少局贸,这还是目前我们相对比较一下派。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名立纳清,也是一个什么机构喘温,我记不不太清楚捣抵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离箩菠臣。所以在产业互联网的时代草汰叛,每一个企业不再只是产品生产者啡朝、服务提供商诺维,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商粱为,服务以各种形式融入到了制造业赔朝及、研发设计估全、生产制造鸡佩附、经营管理贤、销售等环节涕。有价值创造的可能姐澜,就有服务形态的出现殿躺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限攫下,两者相互融合疗达奇、相互依存投,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疾危。   广汽在这个方面也展开一些工作乃手,我们的整车平台将联合金融搜磺、保险眉寿、物流鬼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务闷彭,车生活平台会涉及多个业务平台县,除了常规业务平台还包括了配件商城广七项、用品商城逢、社区服务连锁扛恫咸,用户使用汽车的整体生命周期欢,产品的购买只是开始桥配咸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挠罗鹅,这才是我们下一步发展的重点禾梨。作为汽车服务提供商蹈抗,我们更应当关注的是用户的体验动梧,以及给客户带来的价值增值感受悍,汽车服务O2O的打造陌长锰,也是为了满足汽车全生命周期的需要扰徒,以及品牌和价值进一步提升的需要亥。   第八捶锣,就是通过这些改革窝悔,整个广汽集团范围内的成果胺渴铜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万落痪睫,同比增长28.8%倪境砂、29.7%唯途睡,比行业高出20个百分点臣忿诡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平端,同比创下历史新高棠忱桃。当然传褀在这个里面那是贡献更大靖禽韶,1—7月份销量已经突破19万暗朗,超过去年全年惋裂,加上8月份最近的数据店侮舰,今年全年的任务22万已经完成了嗓,同比大幅增长143%拐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拣鹅嗣,位居第303名藐,比去年排名上升了59位柿,整体实力大幅提升非攀。   第九舵槽售,就是广汽集团的发展十三五战略钳叉伞。简单地就是一个内部协同创新讥疮,外部开放合作剁,这是总的原则克却,全面实施结构性改革娇,实施一五一三的战略拨问毁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鹿贩,这是一个保守的数据户枫,因为传褀搞不好就过100万读摊,前几年说传褀100万怂淬,别人说吴总俺仔埂,你是不是在吹牛效蒂漓,现在领导嫌我100万都少了田辞,拼命把产能都整合过来了面,成为先进的汽车集团垢萎间,做强做实研发整车零部件秦颠救、商贸服务和金融服务五大板块晦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌程非,实现自主品牌事业的跨越式发展牟商竣,全面实现一个“三”煌酬啥,就是电动化没妓浦、国际化诉、网联化三个方面的重大破家焊。   各位嘉宾煽、各位朋友桓茨圈,女士们刃泄工、先生们孺酞,在需求持续升级工仟反,资源消耗的情况下淬笑律,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓溶媒盆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端犯、品质优先锰鳞且、创新驱动的发展路径琳沮扮,坚持正向开发从分湍,提供优质产品屉弄,坚持智能制造疯歉,开展管理创新污,保证服务水平冷,注重品牌高端化兽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花侨梳,共同推动中国汽车迈向新的台阶敦泡疏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球街纱郊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠地惠:李芳" "  今年3月娃藉,借百年庆典之际痞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向叙绣,即“智能互联”酸添、“绿色出行”和“自动驾驶”麻某,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向犁。随着战略的提出介,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疾设,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上徽澳厘。在这其中该,“人才”就成为关键问题拧深。为此澈活阜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缔起得,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备秽。   根据沈燕的介绍可以发现阮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛乘搂,涵盖计算机燎、工程学仍霸、自动化祈庭、金融等多个方面诞翰。她坦言驳桃篱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挡倍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈艘甸。因此蹲虐逢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才叛戒溃。”这其中包括互联时代的在线招聘槽蕾扳,“例如我们利用自己的招聘平台鼓建、Linkedin患、智联招聘等在线平台去,以及大学招聘地采荒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘溶钨锭。”除社会招聘外赐俄,宝马也会通过与院邢沸啵合作武厢飘,提前把学生引入到企业中盾鲤,专门为宝马培养人才叙绥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酬发秆,举行“宝马同济日”这样的活动旁。“去年我们就以互联驾驶为主题篇筒日,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品虫构莎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习榔备。”沈燕说道犁兔桑。另一个重要渠道僵釜拣,就是内部员工的推荐擅荤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拦澈爱,让每一位员工都变成职位大使漆问哩,在朋友圈进行转发传递罚如袜。   “我们对人才的要求耻,在能力方面最重要的是对业务的了解驮呐。这不仅包括对业务今天的了解途娜涟,还有对业务未来的了解浅猎缔。要知道未来战略方向是什么翻倾,需要什么样的技能腺侍加。 ”沈燕告诉记者勃栖,“此外诚,我们对人才的要求是不仅要了解中国钩腥诧,还要对全球化有所认知厕。随着技术的发展雹贿,我们对人才的需求呈现‘复合啪,跨界’的特点闻。但是萎厘,这类综合性人才很难直接从市场上获得复骚,需要我们进行入职后的培训未。 ”据了解吝劫,宝马(中国)每年都会根据员工表现恳唤江,提供给员工出国培训以及交流的机会嘶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流系拖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寥,以拓展视野逼,提升能力堆荚聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为固,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是猴畦,吸引并拥有了一批充满抱负才捂罢、专业的本土化人才扁虏。而面对未来纫拍湾,本土化人才也将承担重要职责恼辽,“这包括为‘在中国几现,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凸豢朽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蔚槐。”沈燕表示阂苗谱。2012年典稍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题庇歧梧,并在上海组建人工智能团队舱,承担电动化和智能化的相关工作盾衡。另外棚寐稍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门季微,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挽怀。 这个团队将研究和紧贴中国市扯,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拢曹甘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鸡,用“数字惕碘薄、概率腊亭、未来”为题烹,论述特斯拉电池的高密度及般、续航里程及电池的安全性祭。对比国内太乾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车匙巴暖,并预言电动汽车和智能手机一样疏席烧,电驱动和自动驾驶注定了是未来姜环睹,不可逆的未来类。 以下为原文泥玲:   关于密度和里程数触泊。 特斯拉Model S上市已经四年多了灿绥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌俄聪,至今为止一个都没有兑现菇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)粮,里程最长的量产纯电动车闭苹客,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结胃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法戌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数控岭蝎,忽悠消费者柬年弓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准羌,里程普遍降低10%以上)来体现里程导,在有些国家辅助使用NEDC的标准劳护吉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)脆。   关于安全性和自燃率娠蔬。 自从2014年初安装了底护板缸此恒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绘舅闯,远远低于燃油车匙,各种撞的惨目忍睹事故估擅,也都没有发生自燃毙宛浓。相反痴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辑梯,却成了全世界自燃率最高的机动车檄堕删,更远远超过了燃油大巴的自燃率苍烫辫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理另,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门却,车门闭合的时候已经有点变形了)凳春疵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业枫兢,几乎可以说毯曹:特斯拉重新发明了电动车琶。    国内真正用心做电动车的企业才,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鲍风廊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机对、变速箱飞蚀、油箱等搭讼恫,改造成电动车的事情)娇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了朗囤搬,才会全力以赴来押注电动车楼辈告。当然孟蔼,也可能是很多品牌都在蓄势待发弦匹疥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寺。    电动车不是什么弯道超车牌列让,而是换道竞争圣冕。    今天的电动车粮暖奢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谭。待机时间是诺基亚的几十分之一翟玖勺,软件也没有几个乳,通话质量也不好锌供,汉字输入也麻烦的要死锻琴蔡。和智能手机一样脑,电驱动和自动驾驶注定了是未来登让,不可逆的未来版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   2016年8月30日淌,在北京新浪总部褐妮蒋,北汽新能源充电部门副总监陈保江妙糕切、北京华商三优总工程师丁晓伟次态、电庄总裁兼CEO先越吉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人莆梢烘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涛末扑。    作为新能源汽车销售终端环节漂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线狸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城饶獭,更是充满了诸多困境式,不为外界所熟知泌。    那么此,作为中国最大新能源汽车市承尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况缝拘,北京模式发展的瓶颈是什么个馈檬门?有何值得借鉴的地方散?又该如何去避免失误和纠正穷?政府份箱、车企谷麻蹦、消费者在这一产业链终端中晤身计,分别又该担任何种角色卤天? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录逗螺赫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山斗:魏总肠,刚才你从用户的角度号,同时您也是媒体人的角度乳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样氮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凸,您发现了这些问题之后尘睹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率夕?    魏士钦麓雀啤:其实我们一直在琢磨这件事陕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蒋储,这两点是能够解决掉的思白。首先第一个拐,支付膝床。就像刚才先总说的巢,有个银联一样的东西难,接下来有个第三方甜,或者接下来大家都使用微信支付吨邻,不管是充电桩也好吉,app也好礁吃,还是当时的扫码也好防,还是微信也好揣喀,支付宝也好闻疲挫,能通过手机支付鹤肩,基本上都能解决掉舵坊辆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题硅楼蝗,我们把支付给它想办法统一了毁萍。不一定统一到一个里边去帛,大概两三个昆,大家都在用乘劳谢,这就没问题剃诽。    第二筒沏孙,这就相对更难一些了损川,应该是有一些第三方平台真正站出来涧,能够收集所有的真正的准确的信息腑倪戎,其实当时我们自己在做app的时候示惶咎,就是在做摸点的时候丸尸泪,我当时就矛盾涡萍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点始僻逢,后来琢磨来琢磨去撅渭,通过很多用户的反辣鹊搿,我定义出要摸一个最准的点爱浚,不要最全的旅犊。准是什么概念骸抵?第一乒,我找得到慈,第二暑梆圭,我到那去一定能用得上栓摊脸。如果我找到它了蛊搞狭,也到那去了浪,但根本没法用旗,那就没有用了卸拳并。所以如果站在媒体角度辩蹬,我希望不见得是谁堂,也许是个媒体墩晾,也许是另外一个平台僳馆活,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乘,但是它也不一定是最全的岔挖爆,但是它是这些所有的里面最准的幻,每一个用户都能找到桩泡剑狡,而且有百分之百的体验把电充上帛写。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碑霸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站魔膝,是咱们国电的站较,是快充乐娘喘。我们编辑去那边准备充电的时候兑峰处,有六个跑快车的兄弟林,霸占着那个点幌潦,就是不让你过去舌,这个充完那个充痕局,还剩一个车的时候地爬纺,就赶紧打电话给另外一个兄弟恕,赶紧过来充电谰沤。我们不等了特。但是他们不知道警,在那个点不到三公里的地方膜韧,快到积水潭小西天那个地方诚级脓,还有一个充电站淖,好像是三个充电桩还是两个去朗,一个车都没有梆,而且车位都是空的甫喇。他们不知道那里撼浩芥。而且那个点肉,我们当时找的时候用了三个app脓女,只有一个app上标出那个点茧醒霸,另外两个app是没标那个点磁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伞,所以准确性其实很重要练辛缅。所以如果能解决这两点桔,我觉得咱们的空置钎腾氖、闲置的问题一定能解决皆酸揣,肯定没问题的册相。这是我的观点囤。    黄山星年迁:关于公共充电这个领域踢偶,我不知道魏总在充电过程中蓄帝隘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题虽?    魏士钦位饺菩:出现过虽,很多蹿健。    黄山冬皑太:这个问题其实很有意思的问题瀑楷鞍,充电桩的标准是国家有统一的标准净汞搪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搽。    魏士钦托:是这样汰,最典型的例子就是腾势渤枢筐,腾势在很多国电充不了居币,但是在小E充电或者普天是能充上蕉呐。    黄山芬暴:我们可以把时间放长一点来看灸第会,在2004禾鲸、2005电动汽车兴起的时候逻娇,很多人都不知道电动车是什么掏鹿,充电桩是什么不熬贸。随着这几年的发展缕侗奶,物业慢慢都配合了茧,所以从成熟度也好旱浮、物业配合度也好眯,应该是越来越高的燃仕。国家层面出台顷,新建小区予以配合灭,包括老旧小区的改造囊,都会多方面来共同解决这个问题飞恭。其实关于今天的这个话题绷甭诡,我不知道台下还有什么问题要提问的理。没有的话拷,我们可以做一个最后的总结冠。    我接着丁总说的北京模式的问题芦,我们今天说的是关于北京模式疯,丁总说了一个北京是纯电的市尘,跟其他地方都不一样胆扛戮,上海是极端的诉,上海是混动市巢畚恰,北京是纯电市场禄抖霞。我理解还有另外一个模式豆,就是北京的充电运营商是最多的刷邯青,发展是最快的翱,一开始是国家电网操北蓬、普天在推课讹荣,后来群雄逐鹿权,特来电店、星星等等各种运营商都进来了饶考,包括先总这样的都进来了鳖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商修绰。    魏士钦咖钨:现在已经不止了搬极荤。我们有一个数据谴,说是47个运营商魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋寿纹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构裸,我讲点个人思考和认识猫崩。    先谈思考口。第一匈撮姥,供给侧结构性改革内涵非常丰富甭,大家可能更多关注产品的结构性改革膘岁抄,其实我认为花凶琶,源头是制度的供给和政策的供给怜,再是要素的供给醇,三是产品的供给幸顽必。    再把这个逻辑关系缕一缕乾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涂赋,而制度牛戮砰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给勾剁。所以现行体制下具负,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革峭层恰?这是我思考的第一个问题韦。    第二个问题睫秀娶,是我做企业这么多年的实践和感悟殴凯,企业到最后比拼什么方前?其实就是资源的配置效率署困混。汽车行业也如此功。你拥有多少资源固然重要跺停,比如研发队伍匈,既有一两万人的蔬楷陈,也有六七千人的核,还有两三千人的如访峨,资源差异很大淘祥,但实践证明人多不一定成果就多台,关键是资源的配置效率患策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率陇瞄,取决于一个企业的决策效率和执行效率拧。而企业的决策效率和执行效率坷芬,又取决于它的机制和治理结构煌。    反过来墒呵箱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化怀希馁。也就是说我么,产权结构会影响到治理结构和机制婪沁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响兢釜弛,进而影响企业的资源配置效率茄。    从逻辑关系上讲默扦颁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革巍。    第三个问题博,产权结构是前提阶糯敖,是源头性问题成财,多年实践嗽,有以下一些体会昂愤寄。    关于股权沫。股东应该优质化便性斥,股比应该合理化功。近期也好祟多,远期也好割卤惺,你不能把那些对企业治理庞、技术靖、管理粪慌,以及市场拓展没有任何贡献红,反过来可能还会添麻烦者冬,当股东檄卜份。这样的股东不能要谷闻。    股比结构这块伺访雹,不同行业控嚼慰,不同企业湍角,它的结构模式必须符合市场规则剂啸伶。若是竞争性行业烂舞,不管是央企蚕隙,还是地方国有控股企业巷丹,做第一大股东绝对控股图耸,很难实现建立混合所有制的初衷共。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”表兢,竞争性行业混合所有制要深混兢,不能简单地浅混漏。什么概念反?国有可以是第一大股东恫警,但不宜绝对控股浆卞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蝎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化现逻汀、国内竞争国际化这么一个概念堕。既然是全球化凹轨,如果你这个竞争主体撅,你的治理结构稼砂,你的产权结构鲸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话洞,你如何参与竞争喷苗?道理非常浅显明白萎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践催。    江汽集团公司制定十一五规划前耐徽,我们就有一个想法金剔箱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化篮窖荤。围绕这个思路蛊,于是就有一个叫三步走的战略规划淌。    第一步挺,把国有企业员工身份置换掉林冷痹,从根本上说娇桨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处逃柒蚕,对职工也有好处衬,是多方共赢的一件事情萌。我们知道乐蓉搽,国有企业这条船不管怎样欢禾侠,开得好句,开得不好娠法妙,哪怕再破再旧捌,只要不沉下去般叛捞,国企员工都会抓住船板厦评垢,不愿意下船尚硅挎。    如何把员工这些观念转变过来目?只有让他们从企业人转变为社会人涝。因此性窖桶,第一步是2006年默鞋盆,江汽集团公司所有员工进行身份置换摄告。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会邯,作为每个子公司的投资主体督喀,共同组成投资公司瘟。    这样宏奈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权池拢冗。    第二步充,我退休后棱匠净,引进中国建设投资集团有限公司厦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司裴写。初步实现产权多元化碌改。    第三步倾忱覆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产庞握,包括安凯客车的控股股权幌骸祈,整体运作上市冗。去年1月获得证监会批准淑徊精,上市公司已挂牌鲍箱。    通过这三步走——置换身份撵,初步股权多元化世物姜,整体上市蠢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的持剧哨,对留人起到了较好作用郴煌抒。在工业化渴惮笆、信息化灸、网络化尤其是移动互联网时代翔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代词,股东或雇主和雇员之间的搏弈栓秦纠,更多体现在决策权和分红权领域久联百。    为什么IT产业癌惕齿,特别是互联网企业发展如此迅速泼?正因为它有这样的产权结构罗修巢,这样的体制机制彪勤。做得好的互联网企业卵诧,股权都比较分散抛晒颓,管理骨干和技术骨干都有一定股份葡,可能这是大趋势每焙。    互联网行业资源的竞争和协同成,最终体现在人力资本价值上肖,他们要参与公司的决策和分红袖。这个问题如果不突破练猎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难兜。   存量是稳定剂槐不,增量是兴奋剂    那么犯弧,内部机制如何变革尖?    1990年我接任江淮汽车厂长疚戏煞,当时非常困难薄蹭该,留不住人桅。有些人选择离开琅嫉镀,人往高处走甩十吴,完全可以理解宏娘拷。留下来守摊子的这些人不容易戚氢澎,到我2012年3月退休剖快怯,这22年时间里桨化,江淮集团内部机制变革分为两个阶段椭羡。    第一阶段是2000年以前豪程。可用两句话概括镭孟,第一句叫做存量相对稳定科,增量拉开差距朗慈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状台,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来玲内,可能就有问题限拨。因效益提高而增加工资熬抢,贡献大的就多增告阮,贡献少的就少增邢谈。即便没有贡献嗣腾奇,原有的存量工资也不会减少多,即存量是稳定剂碾糠厦,增量是兴奋剂蔑下。    第二句是有计划按比例增长工资夯舌。也就是说标,企业效益再好娠恰,效益翻番工资绝不能翻番未。效益不是很好登暑,工资也要涨贺斡萄。为什么觅?因为国家年改革开放30多年砰,经济20多年高速发展培,物价一直在上涨炯贤,生活成本在提高纲捕,降工资就是降生活水平缉籍。所以我们有计划按比例增长工资氨,以建立工资蓄水池皖卧,以丰补欠炔帮土。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利经卿。    第二阶段是2000年后僳哇缉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式峦将豁。    第一部分是盒,区域领先的现金收入氓嗓鸵。和北上广深不好比父偷,但在安徽及其他城市的同行业者中扒矗,我们的薪资收入是高的汤,员工及其消费能力比其他企业稍高艰。但现金不可过度发放江瘫干,这是心理学霜层。人就这样嚷鬼,口袋里现钞多了后笔动纲, 像一线工人啥,包括技师在内膏,他腰包丰实了钡官,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钒檄接。    第二部分是大福利杭达燃。我在任期间了轮,江汽集团公司解决万余套集资建房童恢,还有大学生公寓花、廉租房等;自营的物业管理做得非扯眯称兀好赋,很便宜篡,还有免费午餐面灯诧,包括洗衣房等歪卧丰。有大福利兽蹈,有小福利睫姜筛,五险一金都取上限提挥勉。    第三部分有限的股权激励萎馈书。    区域性领先的现金收入传、大福利问,再加上有限度的股权形成组合式分配模式掸旦每,这使江淮汽车员工享受收入不低览绷屯、生活成本不高的待遇碍鬼。也使人才无序流动降到最低卞散疯。我在任22年牵涪请,江淮的人才米虐,不管是管理人才还是技术人才偏辣,几乎没有怎么流失物。    外人都觉得很奇怪庙地就。当时有个汽车企业派人力资源副部长烙,在江淮附近找了家酒店辰,一住就是一个月苫被偶,每天晚上打电话找人殊邦佩,但没有人为之所动取铅虫。    究其原因烫册厢,当然也不仅仅是待遇和福利典腊,重要的是文化留人灯粱,怎么能留住人心颗沸趣,这是其一泼墙籍。    其二杰桅盟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奶,使员工的成长速度可能更快赎赐。    其三僧渺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径璃和锰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径氖,但我们有三条路径丘。    一是管理人员成长路径胁某喂:管理员耽突、助理管理师耗、管理师显、二级副经理仆恼、二级经理粹、一级经理攻九险。    二是技术人员成长路径麻毒彭:技术员理坛妹、助理技术师几顶融、技术师;设计师蔬、主任设计师贡恃、设计总监戳、技术中心副主任唯尉、主任等抡。    三是技术工人路径惫兑:高级技工埃斥饲、助理技师赊、技师伐洪境、高级技师趣谰。高级技师的薪酬搪磋艰,甚至比二级副经理拿得还多无。    这三条员工成长路径始,每个岗位都有岗位说明书梨典。你要申报这个岗位懦搐,必须经历什么培训截鹃,需要什么绩效抵敢,才有资格申报藐辟亭。上什么岗位有明确的薪资标准苦邻瘫,“升官同时发财”推轮梦,用人用工尽可能做到公开公正透明竣沥绊。员工们也看得很清楚会匈容,只要好好干稠,就能够成长巩。    总之困泉釜,在中央政府大政方针指引下划投,切实驾江际、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挛。    尤其是产权结构改革枪齿射,不要消极等待主管部门来安排内,等是等不到的圃哩锤。也不要对现有体制汾秋、机制太多无意义的抱怨策尝春,只要动机纯正抽涩岁,对国家对企业对员工有利首,就值得一试辟,这是我在江淮汽车多年的指导思想阔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋窗矾盯,但一定是基于稳定性谰糜贤、权变性宪贯导、柔韧性基础上的变革愧硷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通灭武嚼。同时切记不管做什么事情呈,一定要取得合法合规的文件依据慨。    在沟通管理和内部运作方面狙赐坚,如何适应政策环境霓偿屠,是对企业负责人的管理智慧的考验屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩刃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盘垢吨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办偷入。   当下守溃扇,在互联网经济蓬勃发展拐必、新能源汽车蓄势待发的时代背景下欧拿垮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃讲糕愁、汉腾控狄、乐视皮栓、蔚来枚、Nevs梯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈倒。但这些新思维科、新模式遇到来自行业签、公众和政府有关部门的不理解和质疑逛。为此寰球汽车邀请行业专家甩、新势力企业领导隧逝、主流媒体高层炭,就大家共同关心的行业趋势良棘、创新模式落戎统、市场预判等话题展开热烈讨论牌低扰。   程远奥烷革:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁玲遂忻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录峭扔拐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域定箩叹,也是一个全新的问题锈瘁,所以我觉得应该是个很有意思的事痹。今天让我首先来作一个发言粹伎,我觉得是抛砖引玉筋帕啤,我想把石头抛出来趟,引出大家精彩的观点碳卤荣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛僧客,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题恫,他们该不该进入汽车行业铺。大家知道星,这几个企业全是新人垄滴画,以前都没有做过奴,在社会上是有一个反响居,有一种争议虽搭评,说现在已经非常挤了烫首鲜,我们已经达到了2500万辆的规模疤袜,100万辆的企业已经有六七个了孝腾汰,还缺你们衔?你们现在还有机会亩落恳?我想说这是一个很重大的问题稗,我想这个问题为什么说是战略问题草,中国汽车业一开始就有这个问题失蹲。   我的印象中心泻坷,我觉得中国汽车业有很多政策相瓦,也有很多重大的事情处婚,但是我现在回忆起来猴狮钠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大宝,一个就是开放引进陌,也就是合资赔,也就是所谓的市场换技术顶。另一个雌汉,我们做了一件很大的事情莱辖,叫反对散乱差算庞仕。这么几十年来醛钝,在我们的汽车管理部门入顿,我们就不说谁了亩谩该,大家都很熟人晒,都是朋友户纪,现在都七八十岁的人车。我进入这个行业30多岁襄顷廉,已经过去30年了俄囤,这些人现在已经退了扇篡宦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情饲,一个是合资引进孰,一个是反对散乱差离姐句。合资引进就是把外国的跨国公司招进来烹视,即刚才说的市场换技术随恍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车平夺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差省搏垦,只许有资质的企业做卯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司送居毁,就叫中国汽车工业总公司蜗。后来蛋是,提出了南北划界春洞溶,想要一汽在长江以北炮曙寿,二汽在长江以南据授,形成一个竞争局面湍踢。这个想法没有实现报拟,当然再早我们搞过六大公司圈仓,但是总体来讲相,我们在企业车的总体思想是害怕竞争僵。   我在八九十年代写过一篇报道攀救亢,我就说中国汽车为何怕竞争嘉?其实现在想叼,我们争论来争论去就是一条筐淖申,国有竞争抡修,我们认为企业太多了冠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理夕。   那时候从国家宏观的角度氖,陈云同志提出了一个经济学观点换,叫做鸟儿在笼子里飞副,年轻同志可能没有听过胖膜颁。虽然给你放飞肥石谜,但是你不能乱飞矛戚剐,得在笼子里飞烤门。汽车的管理也是希望他在笼子里飞漂,所以我们提出“三大三小”疚剖范,规定的企业能造车独炊庭,其他人都不能造车帮卤送,认为进来的就是捣乱篱绩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蜗别卞,后来被总编辑改为无心插柳售。我们一心一意想扶持的企业搞上去芹唉,但是我们不想扶持的企业又在出现淖桃承,所以就出现了这种焦灼的竞争局面耗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吝顾,为什么呢按剃?当然是我们的基础比较差谅息,一无资金凉稻,二无技术挺,三无人才圭渤毋,白手起家骄叛急。这时候我们引进外资念促练,有了资金氮、有了技术户宫、有了人才酸茅,奠定了我们汽车的发展基础呸邵档。但是只走这条路等于缺一条腿架腊冗,只有引进外资挝轻,没有自己的发展彩毖芥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业讹览柬,反对本土企业佰武堡,所谓自主企业巳齿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域痴爆坝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撇统奠,奇瑞惜梦帆、吉利霞、长城冕、比亚迪和,没有一家是合法造车的企业蕊,方式大家都知道入兰,买一个不生产但还有资质的企业旁,就是所谓户口本邯撬,然后就开始造车输令。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好篮董,该死的企业死不了柏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口享逢沟,这是一个很奇怪的现象据陈假,在其他任何国家都没有这个事情木苯嗓,只有在我们国家伺姐是,这变成了一种无形资产舵。   所以拿,后来工信部成立前夕筹括竭,在发改委发布了一个通报唐,宣布哪些企业要死席,其实是一个作秀康挪。因为这些企业本身已经不存在了脑拧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来擦摧矗,就不会有这种奇异的怪现象萎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判淖社,我们把汽车产业的市场化俱私攘、自由竞争的方式忽略了通撑涕,我们把它当做航天航空管理遁阑邓。所谓集中力量办大事戎估,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的将膳冈,像航天航空只发射一颗卫星暖石奈,只造几架航天飞机绅杠,但是汽车绝对不能这样划靠善,如果我们中国只有一个汽车企业靠颊添,我们今天无法想象能够达到2500万辆碧沃步,我们可能还在200万辆以下徘徊较癌杆。   我们想想我们当时的规模绵,讲起话来奔仁,我们一点底气都没有喀卸,全中国所有汽车企业的力量起管幻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吐姑蒙,所以我们那时候是没有底气的布伤澳。那时候蔡总经常讲纹讨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂杠睛步,我们国内的某家工厂好璃,搞了多少年犁哇?投资130亿干了那么多年没有干上去面,现在回头干干疽,别的合资企业在武汉干140万辆车侍举,听都没听说过他就干成了埠练。   当时我们确实是一穷二白钎违,那种情况下我们引进外资棋弊叭,但是不让国内自己的汽车做筐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿尽,变成了外资企业棋、跨国公司一股独大降劳襄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌文娘畅。   中国其实为什么发展到现在这个状况绩粗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差擂枷父,在座的年轻人没有听说过甘厘谭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号闯吮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嘶嗓肥。为什么有审批制敬沁柿?审批制就是为了反对散乱差别冯,所以你不能随便上企业俯。   我们把进入产业的大门关得很谐ぁ,一方面对产业造成了很大损失疚忱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贬勾柿。大家知道细,那时候汽车卖多少钱警?桑塔纳要卖了20几万摧城,当时说两万块钱独惜钩,八字还没有一撇葱瞄,订购两万多辆参边,在桑塔纳卖20万的时候朗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来你。那时候的技术标准卵酪峡、排放标准都很低醇纳谦,我们会很快发展起来奸晴伴,但是我们失掉了这个机会啸剧。这是产业上的一大失误肝次渡,就是反对散乱差巷,阻碍了中国自主品牌的发展透。   我觉得中国汽车进入2002年罗痉,入世以后就发生了很大的变化发史,这个变化就是放宽了鳞驹,应该感谢国家经贸委前司长釜,后来发改委的副主任欧新黔堕碴需,他在这件事上力排阻力蜗胆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来贬仙,有二三十个企业进来吗。在这时候曙,包括奇瑞嘎、吉利围撂句、长城盒囊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面笛究,所以这是我们企业发展一个好的契机即,这个契机来自于好的竞争炬斑。   现在大家没有再说反对散乱差荣涎填,但是这个毒瘤并没有肃清裁纺,现在要有一个新的品牌出来涟慨,我们第一个想法就是它该不该出来弘旅狗,又来添乱坟。所以在这种情况下搂诉,汉腾出来以后督,我当时也没有太明确的认识修,在网上一片谴责声的时候嗜肖巾,我就意识到了这个问题辞秘管。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的失,大的打败小的闪门,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼巍粱妻,快鱼吃慢鱼邦虑。汉腾给我一个启发杀叼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲旁舶蓟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辣,今后还会存在滦笆。   现在一汽弊、二汽非常困难信,包袱非常沉重舒畏闹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才暑曙蹭,但是最近连一辆好的车都出不来晾秃。现在真正有活力的企业是谁呢谐隧?是长城迸、比亚迪尚缎瘸、奇瑞泻塑惋、吉利扑惜凤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痴退。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开煎令,让大家不要惧怕竞争敝浆侥,竞争只有好处晌。我们老是说过度竞争戚抢伶,实际上没有过度竞争赌姑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的恰悼虚,经济规律本身有一个调节作用铂,一旦过度竞争它会自动退出横答。   我们的出租车管理很失败摊箍,就是我们怕过度竞争截玛,我们把北京市的出租车限制在7万辆拱每,因此打车难挤戎、打车贵摊考,群众怨声载道沽协。凡是放开竞争贯蹋,像家电产业大家都知道粗坍美,为什么发展得比较良性呢瑞及?就是因为放开竞争斧写,是不是先来后到呢份随泼?我们现在想想80年代搂捅,61家电视机厂彭弦,现在上哪去找如鞋双?大家熟悉的品牌蹭,北京牌菊匆邪、昆仑牌称,我前天在飞机上看到长虹撑镰壕,长虹居然还在芳矮,出乎我的意料凛袍坚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存豌系敞,现在新出的电视机厂谁炕,TCL过去有吗充斥?就是长江后浪推前浪彩,我们永远不应该对后进者说不镣坛,我们一定要这个变成一个共识纲陀,任何时候都可以有人进来放脯些。就像他们说的休,任何一个行业都会机会弘邪。今天在座的各位都是新进来的痕碉,我觉得你们的机会大大的有丸。   我的砖头就先抛这些济失截,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编宠牟顾:沈达炜 版权作品号靠,未经环球网Huanqiu.com书面授权思,严禁转载环闷,违者将被追究法律责任校诫。 获取授权" "  徐和谊说崇落,当我急的时候扯,老唐一乐锤寝,哥儿俩(的配合)还行厘诫噶。双方都是坦诚的心态呸,就没什么谈不成的事情仍摔。    唐仕凯则认为梗旅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作此,基于双方的相互尊重适。合作中嘎慧,尽管文化不同毋、目标不同碘嘲,都能坦诚地交流妓皋,达成一致扰,满足消费者需求芜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事傲廷透、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚犬本,在全新一代奔驰E级轿车上市之前隶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事际、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯腐炼谴,接受了中国经济网等几家媒体的采访松朴少。在奔驰E级轿车之外哩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陆妒挠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淬熄危,徐和谊说牟,关键在于双方的真诚与坦诚泉钒,这与我们的性格有关副。我的性格是直率谁孟,而唐仕凯先生则是含蓄挨、温和夏,哥儿俩(的配合)还行锰楔洁。双方都是坦诚的心态迟,就没什么谈不成的事情核釜逻。    徐和谊谈到扫饭,合作中另腔边,彼此考虑对方的文化酱僻睛、体制庞,对对方的决策机构都很了解古俗宛,也想知道对方的想法钎遂,并多从他那套(系统)思考淑龟貌:靠不靠谱娇晌,可不可能焊浓。不能瞎白话奶旦,不能伤和气嗓,所以就越合作越顺利钩。    徐和谊认为究厢汝,随着后续工厂和产品的导入渤芬艘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腻回。    他还打趣说匪澎,唐仕凯先生文雅肚狠,当我急的时候改羚江,老唐一乐盛祷阜,我们的搭配非彻堤拖辏合适宽舱。    唐仕凯则认为莫马,戴姆勒在中国与北汽的良好合作罐洛谱,基于双方的相互尊重受问。他说牢骇双,我们与北汽之间有更多的共识嫡。过去几年的合作危,大家互相信任侯覆、持久脱维、坚实缎辰。我们有德国人的执着敖、坚持丹砍犁,在双方合作中突储,尽管文化不同清犁处、目标不同天螺,都能坦诚地交流持,达成一致锰,满足消费者需求动,也能让优秀人才有合适的岗位暇。可以说教,北汽与戴姆勒建立了最好的埃、双方互信的关系确靶。    另外聪酚,唐仕凯指出窘谅,中国业务的发展诡快,离不开经销商伙伴的精诚合作昆,他们积极履行对消费者的承诺疯苦某、关爱犀,也与我们建立起非常良好的厂商关系亢嗽烙。    他强调巴喜捂,我们与北汽的合作祟什晴,增进了双方的关系关。 全新长轴距E级车上市现彻啤,领导合影(右二为徐和谊鲤抄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坷,目前贩,我们的合作是最好的柔是氦。认真总结以往的经验内隘吻、教训滇,特别是过去的错误畴,接受媒体的帮助淡、批评嗡疗,因为大家对我们有更好的期许涡炔乌。目前努,我们仍没有达到自己的目标辖,在中国市场还是第三名屑。但是背缴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蹬桶嘶。因此诚蒲,我们还需要精诚合作长,力争打造一流的企业;精益求精鹃传柑,建立一支一流的团队绢。毕竟眉炯,我们的公司和事业都很年轻氖忌颗,在发展当中最重要的还是关乎人晶。因此谦都,我们不能只顾眼前娄勿,应当放眼未来畔纠,希望取得更好的位置等哩看。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊菊:    各位领导店藩清、各位汽车界同仁辱悔补:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛腑街浅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瓣。今年论坛的主题聚焦安全蹋霉,我觉得非常有必要乌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题缆碴伶,已引起全行业和全社会的关注少。    今年以来段刷铝,在国家和地方补贴政策的助推下强,新能源汽车市场延续了红红火火的行情巳块片,1-6月谱损,新能源汽车实现销量17万辆苗蔑送,同比增长126.9%嘲橇电。其中纯电动实现销量12.6万辆极萎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆怕赣,预计到8月底罗拎,全年6万个新能源指标就将用尽付吃瞬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆倡技,同比增长170%剧埔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置两操。    但随着新能源汽车销量猛增儡毒克,其安全问题也逐步凸显究肠临。仅今年上半年娟,与新能源车相关起火事件就有11起凰僧密,事故原因涉及到电池谱隶潘、材料嗓丹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面冬锣翰。不但给事故车主造成了严重的生命覆钨、财产损失清凑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧放驮,极其不利于新能源汽车的推广记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律摊氏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坑,新技术新模式尤其如此躲椽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诧、火车一度跑不过马车能、人工智能行业也几起几落撤,每次都面临着必须攻坚的难题式荡,并随着问题的解决才获得新的认可虫。新能源汽车行业也是一样促霸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瓣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进盯棉芥,在蓄积了一定的市场规模之后蠢非臼,开始到达一个新的平台期逆叛,开始面临这样那样的问题刚刃。而我们认为集,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题紊。    首先漠脸艇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足焚白锤。    今天我们面临的新能源安全问题杏,一部分是技术问题抵户对,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等返。但更多的是行业规范问题洪,由于新能源汽车市场发展太快烽昏敲,行业法规建设相对滞后墓,安全法规不够健全荡,相关标准缺失钦策,再加上消费者安全意识不足峭侮赐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等憾倘,共同导致了一些安全问题的出现芭拱。作为一个新兴行业碎推,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规堑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度某访,这是新能源事故频发的原因檀,也是新能源发展到当前阶段心谐颈,我们必须着手解决的问题当迹阀。    其次度,安全问题是消费者关注的基础痛点妨,必须全力以赴加以解决擎宪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示翱烽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准舶登,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全斜。我们经常说此粱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点倍猎,但是没有了安全这一基辞绰浮,里程的远近本身也就没有了意义谢浦。新能源推广几年来毯撅娥,市场上对安全的质疑之声始终不断持修刹,说明广大消费者除了里程焦虑荡穿,还普遍存在着安全焦虑逻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑宫涟税,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择司拼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡奥俄鹃。着一把火就可能会毁了一个行业度,在网络时代这种心理传导完全可能发生矢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理盟锣啡,必须将安全问题作为头等大事来抓缅当雹,否则就会被消费者所抛弃想渡。    最后安拔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蠢悔,也是发展的动力源丁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破糕吝咆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品磋常,才能得以持久生存吮精恃。千百年来侧,人们围绕着使产品更加安全可靠扯火,不断做出创新烫耪芍。及至今日虱,我们投入无人驾驶汽车稍钵、智能网联汽车的研究侵躲娟,很大一部分原因伶攀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障茶。新能源汽车作为面向未来的产品谦簇络,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变充,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力劣甲。    由此可见迷堕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鹿喇伍,粗看起来林林总总坚孺,不一而足;但是究其本质检甫齐,核心还在安全溪末坟。破除了安全问题佬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凭钳岁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题仟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辈矛毒,而围绕安全问题不断攻坚克难挎,新能源产品和发展模式将不断创新盾,不断创造社会价值蔑镣乏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疼随败,我们从一开始陀绰尘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓无迫,从战略高度提升安全性集佩,居安思危才蓖,未雨绸缪坍碉鹤,从研发患钱、生产到售后服务钢精,都布下层层防线煞碴抬,确保产品万无一失糯牢编。    一是在产品开发上加强安全功能设计沦徽,从源头上提升安全性痛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障苯。从产品的开发设计阶段阀廊萄,我们就从整车控制壬岭巍、动力电池眠、高压安全等方面以高标准进行设计堪。在整车安全方面文,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统羞毋兜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计笨洁。在动力系统方面吞剁,我们从材料瑟布棋、电芯桃糙瓜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计穗呢签,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术读,降低电池短路和起火的风险变。在高压系统安全方面顾绕,我们从防水譬、防火播、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戮,高标准强化安全功能猜。除此之外维脓,我们还充分利用智能网联技术涣,对新能源车运行进行实时后台数据监控牟钩兑,建立事故应急响应保证机制杰,为新能源安全使用保驾护航莲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证粕,以高质量产品确保安全棉。在新能源汽车快速发展的同时岗锭哼,北汽集团不忘发展新能源的初心阜眠,严把质量安全关俏诉膊。北汽新能源生产的每一款产品惊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外检睛访,还要对电池爬、电控系统进行严苛的测试与验证市。目前锰秘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蠕,其中电芯安全可靠性测试标准42项境渐,电池系统安全可靠性测试标准50项咕汗,BMS策略安全可靠性测试标准33项台丸林,这些测试包括长时火烧测试锭率附、电池剖切测试狄疚、极限跌落测试和电池浸水测试等察杰氯。同时坦查汾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位陷。上半年创,北汽新能源接到订单2.6万单胶抹,但在资源不足的情况下缎,我们严抓质量关屉氢,绝不为销量而粗制滥造提摔狈,最终完成15052辆的销售任务盒,订单满足率仅58%鲁,但却实现了上0事故率的优良成绩敞酱。    三是加强售后服务与培训即冒穗,让新能源车用户买得放心蝗冠珊,用得安心模拣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障菏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乡鞋香,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系矗闺,包含车辆保养倪叙、车辆维修氰、紧急救援诧绕杰、充电设备臣、增值服务艾、客户关怀等多项内容材。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控龚蒋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炭认双、维修堂母拣,并对服务完成情况进行跟踪监控灸建,形成服务闭环何氨,确钡臀洌客户满意窃。同时防陕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训律苯粗,对车主进行说明和操作演示免,并规范安全培训流程扩禽,提升新能源车主的安全意识酗。在此基础上衡,我们还创新营销服务模式湿,今年8月12日介咸柒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抹龚,不仅具有推广新能源车的效果歼艾葡,同时可以让车主及时更换乃间、检修旧车上的老化电池拼横,通过我们的新模式给市场提供更多安全铃炒、环保是、高质量的车型每券,给消费者更安心的消费体验撩何。    各位领导份拇剩、各位同仁鲁侮:新能源汽车作为一个新兴产业防匿官,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段邪兑谁,出现一些安全问题词送,这在快速推进过程中也是难免的查下杰,是我们必然要面对的问题南。因此新能源安全问题偿剂,绝非某一家企业能够单独解决罚陡虹,它需要我们整个行业的协同并进雹恕酣。    有鉴于此姑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搔,不能因噎废食迷抒阔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心览尽肃,牢记我们新能源事业的战略使命冠楞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念霜避,以持之以恒的韧性努苛骑,推动政府珊碑、科研机构衡崎枯、行业协会踞示未、企业乃至全社会开放合作示蔫,不断建立安全标准苗匠夹、不断规范行业行为耸、不断推动技术进步熊啥、不断优化消费者使用习惯疲够,不断实现新能源汽车行业成长成熟不季、发展壮大佳,实现整个行业的可持续发展通断痉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户怪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长轿,各位领导托尺迸、各位专家换堪,业界的朋友们勒:    大家好!今天赣界,众多长期关心昂脐票、支持中国电动汽车产业发展的领导瓮屡惮、专家和朋友们齐聚郑州唉,共商大计妻。作为本次论坛的协办方滑犀,请允许我代表宇通公司繁,向到会的领导蒲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惦蹬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识穗拧铅。    近年来渭秸惮,国家出台多项重大政策事喀陵,从顶层设计港敦、推广应用嫂赣、税费减免额躺宫、购置补贴哆毫、生产准入衡誓册、基础设施等多个方面辈肠铣,保障新能源汽车产业健康快速发展码。客车作为电动汽车发展战略的切入点视钩勒,是电动汽车普及推广的重点领域免跨。至2015年底俄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涝相地,占同期所有客车推广量的13%杭,为城市节能减排剿敬鲜、绿色交通出行做出了重要贡献搞硕驹。    财政部粱楷、工信部熊贾书、科技部氦何、交通部娥、发改委等部委夹盘,通过科技计划溅茬蔬、产业技术创新工程等重点项目进行支持逢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化伦孝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升科姬屉:节油率驳沛、续驶里程等性能不断提升肝,动力电池能量密度观魏、驱动电机效率等关键技术迅速进步抄。    具体来说孝揣警,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化固边力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成精、节能与控制技术方面已实现了自主研发耻独钾,大部分电动客车均采用国内自主控制器桐矮矗,整车性价比高季窃杀,满足市场需求添,节能效果得到消费者认可慷赁常。    二是动力电池性价比显著提升己。动力电池煞、关键材料国产化进程加速匈山手,安全性和工艺技术持续改进葛波。与2010年相比淌删喂,动力电池能量密度提高将近一倍歇荡,成本大幅度降低犀。    三是驱动电机技术水平进步明显恼兑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求献,在功率密度锰柬、系统集成度和材料利用率方面显著提升刹钉顷。    同时矛,我们也应认识到灭,国内电动客车研发试验能力有待提升溯达,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挤:整车可靠性葛番辞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力渭记菲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整遍陕,寿命乃、低温环境适应性吭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后岭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向董。    马凯副总理强调捆掏哭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抄汾。电动汽车由于安装了电池焙谎擅、电机尺、高压线束等高压部件锑肪,给整车安全性带来了新的问题底蓖炭,而电动客车安装电池容量大本蓝、整车承载人数多碳废,给整车安全设计提出了更高的要求迹昆。    因此尸,电动客车必须从防水厢、防火哆伪、防触电社、乘客逃生泰、事故处理等方面综合考虑罐吧,从研发制造抗布孺、运输存储赡伎漏、维修保养刺阿贬、报废回收等全生命周期各个阶段着手辅发,在电池安全权徘桨、控制安全侣骇、高压安全陷疤憨、电磁兼容等方面进行技术攻关腥洪究,全面提升安全技术水平韦榷错。并对车辆脾膏北、零部件运行实时监控茫,起到预警作用面辉,保障大规模安全运营骇斥。    宇通自1999年开始研发电动客车骑翘屡,持续加大研发投入钱虱颅,得到了国家部委宝船财、河南省政府和各位朋友的大力支持胸挺畦。未来滇汗耪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入庆,围绕电动客车轻量化们劣使、智能化菱赁砍、网联化以及智能制造等发展方向券阿,立足自主创新登,掌握关键技术埔磷局,提升安全水平碉藩剃,促进电动汽车产业健康快速发展弓寂。    但同时奉巧恍,为了推动我国汽车产业的转型升级捆瓢,实现2020年500万辆的目标船陋侥,我们依然任重道远赐悔堂。行业的健康发展势奈,离不开国家政策和社会各界的支持顶棱,我们建议耿淀:    继续支持产品品质提升和新技术研发魂颈。在纯电动碑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疾穆加,研究开展创新工程二期项目等挽维尘,助力国家下一阶段产业化目标的实现踩些期。针对燃料电池客车腺丹,我国和国外先进水平相比还有较大差距去,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度汾论茂,尽快解决关键技术问题税际,推动产业化发展矫袖书。    电动汽车正处在新产品推出的初期汝钦人,技术飞速发展抢,面临很多未知领域的挑战么俺坟,这些不确定也带来巨大的创新机会婪艘,是企业迷弓、行业和国家的历史机遇桂锚,也是赋予我们的使命和责任少,    我们将坚持创新摩徐蒲,努力实现产业转型升级和健康持续发展蹄。    最后衰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘梦拾:李芳" "陈清泰丰蒋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办靶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”甜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拌府。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出氨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题楞,回应社会的关切栓币,引领行业的健康发展锻藤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台媒钉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题等,广泛交流倘放、献计献策喇镜。    首先是创新引领问题别韶。    去年浩,国家多种政策的叠加效应充分体现蜂,电动汽车呈现了爆发式的增长题。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%翅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善曹骏,并得到大多数试点城市的积极响应肃。更加可喜的是奖,电动技术逐渐被消费者所接受彭篇辑,潜在消费人群在增长净管香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是八,总体上敬桂,这还是一个政策驱动的市潮咽馈,它的不可持续性已经开始显现狙室簿。从今年起莱凉胁,国家补贴政策开始退坡钵坡。种种情况表明贤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期白,相应地巷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期莲。购车补贴的退坡噶呢溉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型刃。也就是在购车李杠、补贴逐步递减的同时翟芬,政府应在研发环节加大支持力度触筒,集中资源支持在动力电池垮稻、核心零部件遣黄、电控技术笺、轻量化唯、智能化等方面突破技术瓶颈敦歼鞍。    另外逝舵风,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位巢晃碱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始幸柔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沮别。相应地桐洪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度募撑稿,大手笔投资于电动汽车酚。    这一切表明淑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快裳。    由此看来悔峦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骋歪裂。    第一钉脓赐,政府补贴政策进入退坡通道患,电动汽车性价比提高的进程聚狠,能不能跟上政策退坡的进程祟盛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路浓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键岁迫。    第二康壬垃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惭,中国肯定是他们的一个主要市场目标宿诵。能否改写我国燃油车发展的历史标,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哨持嫩,并建立起较强的国际竞争力史,这是政府和企业必须认真考虑的问题活怜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术佩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挎结。    因此薪妥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导侥咎堵,那是在强政策激励下的增长短,是不可持续的闯胆捞。有些企业一门心思地追逐增长澳涣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泪伤,却放松或忽略了创新和研发盾汝畏。    应该承认贾筛洗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比畔芳湾,性价比还是偏低的愤携。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破棉莽诲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁铣官校。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景场泉,理性地配置研发和产能扩建的投入泊虾奔。    当前迫奉境,我国电动汽车正在向成长期转型普,这是一个重要的机会窗口缆触。从全球看泻呻杠,电动汽车的技术路线还有选择的余地吉,核心技术尚待进一步突破惨,关键零部件的壁垒尚未形成狗,信息系统还在发展判,品牌效应还未发力零榔醛,商业模式正呈现多样化寥猛喉。可以说挫山,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间阂砂寺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略秸嘎休,有较好的积累痪吉凡。我们又有全球最大的汽车市场支撑淮搪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权平辫划、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件互拼勘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期焙铣,潜心打造核心竞争力白攀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美痹栓,另一方面可以与国际巨头同台竞争冻。    电动汽车和燃油车一样具,竞争力的核心是聚集优秀人才阜,拥有强大的研发能力品到矛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烩剩末。对于汽车产业来说牛惋,生产能力的扩张是相对容易的兄韭痰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的控。但是惺逗祭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了膝降,因为那充其量只是一个泥足巨人么。    补贴政策的退坡钾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抗徘四,补贴导向将让位于市场导向灵吕,让位于创新导向热。优胜劣汰作用将被强化领樊,在大浪淘沙中毖,真正能站住脚的氢,将是那些具有创新能力囱牧蓝、掌握核心技术蔑朴划、具有品牌效应的企业哼乒。    关于安全保障的问题喀挎鞘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骋诧,特别强调要重视电动汽车的安全问题肃谦邢。这也是全社会非常关注的一个问题阑洗磨,是这次会议讨论的一个重点瓣贯。    为开好本次论坛稼家,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研的耽,并将在本次会议上发布调研的成果惹。    汽车的100多年发展史说明琶缸,随着人们生活水平的提高痊棋,出行机动化是一种必然的选择示堕惩。但是尝胃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惰炮,电动汽车处于起步阶段咆绣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外乘虽,还存在由于能源结构改变而带来的酒甘闷,诸如高压电路陪袄体、动力电池等新的安全问题逛。    因此储琅汇,在电动汽车市场快速增长的时候吐,安全应该引起特别的注意咕廖伤,无论是整车企业墒物祷,还是零部件企业乖,对于可能出现的安全问题狄供,都要诸项排查帮韭闹、及时发现港湃污、找出对策镀幸疮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前紊枫。即便是这样闲霸蕉,进入市场后的汽车仍可能出现问题皖唇宝,这就需要继续跟踪痊潮坪,不断发现新问题伙,不断解决问题瞪警,必要时要召回已经进入市场的车辆锈春篡。    应当承认肆女,电动汽车技术的成熟度还不足舅妮,市场考验还不充分帘,消费者的信任度还很脆弱蹄痪俱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展默。从这个意义上说兢静,我们必须把安全放在首位精。因为安全是一个否定性指标潍涛,世界上没有绝对的安全诉,但追求安全是企业的天职吹党嗣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上互八俱,要以更多的投入闺盼,在设计伎卷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辫佬。我们绝不容忍安全隐患概密,但也要宽容失败啪郴倍,因为这里存在着不确定性纷透。    安全也是规范出来的藕镀抨,要高度重视标准穿甲四、法规和监管的作用伤态献,设计安全的标准和法规嫂,有些是科学的研究和论证定下来的森焕堪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的熄。企业必须严格按标准和法规生产锑、管理和运营林樊廖,监管部门则应该严格执法典挡烫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本及林,绝不能容忍劣币驱逐良币酷灌。    今天阶庭蛙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题电,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弹弓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具雹绕,它还缺乏充分的应用考验考浩,需要未雨绸缪唯腥,防患于未然父。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥胺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导创咆巍,各位同行哭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晚,每个桌上都放了一本妈乾布,大家可以直接看泪。前面上半场我估计是大家最关注的替蜕,有一些政府动向撵笨哄,他们做的干货鲜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了尾梧盗,我只讲讲技术厩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”丹勾,有三个方面靛崔,有些技术方面的内容是有相关性的陛砷,政策本来是张永伟讲的湘,我在PPT里基本删掉了绢卵孟,大概带一点瘟徽狈。    首先讲一下电动汽车安全的技术炼怠连。电动汽车安全技术我们分三块森薄先,动力电池的安全坪、电动汽车整车安全警、充电基础设施的安全喂食。首先是动力电池的安全性俏,是最基础八、最核心的坛昏河,包含了电安全递陡、热安全灿、结构安全等等锚。    我要先从科学的角度说一下虚盒。如图(ppt)厦貌,这是电动汽车动力电池的基本特性伞权,中间可以看出我们锂电池安全的范围会裙,一个是电压围厕甜、一个是温度滥,对电池安全来讲糠傅,这么一个很小的窗口里才能安全工作截锋拘,如果温度高了会发生一系列的反应脚,就不正常了闹。我们具体来定义一下这些温度炊,这是做一个严格科学的实验尚级八,锂离子电池的热失控科梢糜、温度变化税、温度和电压变化的过程掣阀。有三个温度日,T1叫热失控自生热起始温度泌悉,这个温度一般在90度诲课桐,接近100度灌静箱。第二个哇,热失控的触发温度聊剃胚,就是说热失控要开始了弹捅赌。第三个培,热失控的最高温度洗,代表了释放能量售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)巾,给出了一系列的各种类型的动力电池荒驴,比方说三元的NCA慷缚、NCM羔赣、锰酸锂的颧衡跺,钴酸锂墓、磷酸铁锂几虾讼,还有钛酸锂的聊鞘,从中间就看出泵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的枫绢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域响素,总体来看贿按漓,热失控最高温度比较低一点礁牵,这是钛酸锂的叭棺。    太过于学术化一点赊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程囤。热失控箱片叼,我们先从热的角度程贝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后甸晴,我们的SEI膜就会分解读蹈、负极电解液也会反应上肆缄,隔膜机制熔化架垫拒,再到正极分解茂、电解质分解恰士,最后就涂层崩溃塑份,大规模的内短路电解液燃烧莽凰,就形成了热失控田莱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度炯钙。    另外一个问题谎耽盆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伪,像放鞭炮一样花,一个单体发生热失控能量还是有限的薄鲤,如果在整个模组系统中间扩展燎,这个能量就非常大了把时。我们说其实不在能量的大屑鄄弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盲纫社,但是并不是一个危险的东西谱坞,关键是没有瞬时释放隋忿柏,这是一个瞬时释放的问题腔草教。    诱因凑零潍,刚才说的是过热引起的倾,还有电的和机械的刨,电触发旧片漓,主要是过充颂苇罗、过放等等苯休,尤其是过充奈风,过充引起的热失控是谓鸦龋害比较大的杜,这是它过充的一个过程和机理癌缸椿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火巨。还有机械滥用嵌磨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火渡,这是在网上搜到的底盘的切割实验帛,专门看它怎么样纳碗,机械诱因就会最终引起短路境。    第二部分搏,整车的距,现在我们找电池厂开安全会眉沮离,电池厂就说很多问题是整车引起的休,不是电池的事媳。的确蘑未,很多问题不是电池本身造成的乔,是外部原因炉剁壳,整车孰,比方说碰撞会引起离抠胳,电气安全县官,还有功能安全棋,重点是这几方面拨荤。比方说碰撞伞冀,碰撞是最容易引起上肌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全猫雹。第二攀佩,各种原因的电气线路短路引起着火腐巴浚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的湿事,电机控制器琼玻拦、电机电子器件IGBP短路了毒承糜,高压轰、拉弧嵌寝、多处熔断船,整个就全烧掉了拧澳稻,这是控制器烧红了秃呕帘。另外一个鲸,比方说前一段时间南京暴雨之后霉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路来。功能安全敌凉踏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的匿胸,电池管理系统死机锋副,但是充电机不知道村抗戮,继续充靖革煎,充过头了惮缆,导致了安全事故廊屏温,一般150%会大规模的内短路褂,充过头150%绊筷呜,不管是什么电池俄烫瘦,包括钛酸锂电池驮,如果充过头也都会热失控的界嗣,虽然我们知道钛酸锂非常安全孙,但是过充之后过压也会引起安全事故淬。    第三筏侈,充电基础设施的安全鲤。尤其要说一下充电设备的安全问题琉檄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好问,它的防水羔、防尘蕾即、防腐蚀开、漏电罗僻赴、短路保护等等锌糙仑,各方面存在一系列问题清。我们开了基础设施安全的研讨会郎律,大家提出了很多问题盘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鞘谰管,我不在这儿过多讲手驹骗。比方说钒抗,我们荣威550就是非线充电着火痢,自己来安装这个脱,比方说外部的“三防”拖蔬,内部走线的零乱苛,不按要求接地等等经,这都是我们充电设备的问题垂焕款。比方说全生命周期状态的监测膳胎佰、管理体系的缺失群,线路老化之后也引起很多问题厦狡某。尤其我们在研讨会中有专家提出微秆铝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证窗副叼,因为那里头重现事故之后就会特别严重桥绥。    我不要都讲问题违,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果跋确琶。    第一闲,说一下全球国际的进展嗡佳片。我们要学习几个抒,一是安全防护方面谓溉,比方说日产的电动轿车Leaf示,现在接近23万辆溪,没有出现过重大事故颈仍。它有一个安全防护的设计体系绘电,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的念,而不是说不能做到安全稼唉。人家做什么乱?首先唱洗,有很好的防护设计理念蒙搔,它的防护胸溺,首先防控事故发生铰,其次一旦失效忌,可以失效不出事碑畔退,再次掳浮,出了事患,把事故控制在一个可控的范围腺,控制在接受的程度跟燃油车一样怒。是这么三个阶段花,从电池设计潮,到最后可达到的安全目标俏,是一个全方位的设计理念腐。    二是设计开发方面弦虫房,遵循了严格的V型开发模式收肚,从电池包篡钉、氖缥锶梗块壤念、单体熬慧、材料拍凑很,从设计层柯、验证测试层入蠢泻,是非常详细的畔,包括底层的电池材料钵垛境,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了强矮棵,我们国内的电池厂现在还很少用这些波。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疙抽褐,其实这些我们都很熟悉阿玲,比方冲击病溶购、振动酸、挤压绢、跌落俏堤衡,睦〔穑块跌落软唇、单体跌落等等凉蹭,针刺簿婚、极端的短路没、火烧揽郡、热循环剔,有温度的高低温循环实验详,这个好像我们做的不是很多漂,气体分析等等纺韩,这都是全都做的刨损撤,这是我们跟日产合作交流的解椽伦,我觉得还是给大家分享一下苗隧,很有意义的耽穗。    第二倦领履,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拒算颓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)阑仿瑰,这都是公开的想刚鲍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利秦,这是一些主要的专利讣猫闺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脯,这就是一个完整的过程搅虽磋。由于成本比较高峦菱,其实没有在它的车型上全面的推开聚处。    另外一个值得一提的芳幌,特斯拉的碰撞安全性滑,从设计的角度李箔,应该说借用了一些非常先进的方法安人九。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型几,发生事故之后醚箩,非常严重的事故也都是安全的唐精期,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好我,当然因为它有别的安全性酗砍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惠喝。    第三躲莆,这也是公开的资料逝,三星的电池系统裂岔烹。重点看一下电芯层面葛角,这是90安时内部并联四个单体电池兔创戎,一个卷绕式的方型电池竣蚊阶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置如,一个是过充保护饲驮、一个是防爆阀沃道呛、一个是保险丝恰。我只说其中的过充保护旅手堵,这个电芯的外壳是正极汝弥舞,有一个过充保护的阀泼嘛脸,当内部气体压力增大之后旱慰尸,把外壳的正极跟负极直接相连侥氨链,短路亲,形成大电流憾,外部短路俺沪,过电流之后保险丝把这个断开谭暗穿,这个我们是值得学习的骇。也就是说在电芯层次进行材料订季寺、电气氯、机械系统的系统设计还是很值得学习的委航兢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多使隶凳,其实它把单体电池当成了一个小系统辣年,我们可以对比一下敦凑,日产电池的目澹块相当于三星大电池的电芯链建锭,就是日产是小耐荩块骂剁誊,三星至少客车上是大电芯缓憋。    未来趋势来看楷,现在工信部300瓦时配、350瓦时都是这么高的锤,这是国际趋势迟,没有办法试,大家都在这么做临,10年内我们真的要到350瓦时黄羔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坑,2020年300瓦时应该是没有问题的绰徽,这个从比能量角度是可以做上去的诧男诧,成本也会降低痕驰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嫁推,比能量栋昧、安全性是一个翘翘板信,所以我们现在都出这么多事娠桑,下一步300瓦时新、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知劫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吨汇睛,我现在牵头中美电动汽车合作额立岭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性护谱蛾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系埂释拭,这是最核心的下一代电动车技术狠赏湾。    说说国内的芒淑颅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩魂逢,待会儿再说问题建贬隘。正面取得成绩物险,从材料体系书,三元正极尉刺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坟,比方说在阻燃隔膜塘、阻燃电解性时卯氨、阻燃安全性也都有创新涧桥捕,取得了进展魂鼓。从单体电池产品的检测结果来看剧绿膛,跟国外也没有特别大的差别捆姥。总之软狭磺,从统计结果来看碴惦嘉,我们和国外的相差幅度不是特别大沦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源豆蚂,总体电池的安全性保持还是不错的姥拱鲤,这是实验的东西草唯妈,严格按照了国内国际标准察,因为我们的电池企业也跟国外配套慑撮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套狭,所以我们其实国际的标准都是满足的草赦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新玲。我也举一个例子柯坎恨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的竣疙。刚刚说三星的有熔断器丸呜攫、过充保护器疆冻突、防爆阀纽驾,模组的我们现在电池管理系统等等来淘,还有一个问题狭,自引发内短路芒,这是一个问题届,我们的制造杂质寂、经常小规模的过充过放砷,长期积累以后会自己引发内短路纪咸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做杠佛逛,因为不好重复实验杠,我们首先做了一些重复实验的方法甸烁艰,把规律摸出来了闹睦答,这个短路会形成三个阶段庇靛,内短路的第一阶段连鞋采、第二阶段繁、最后一阶段扫礁单。第一阶段只有电压的下降嗅、温度基本上变化不大时,第二阶段惨,电压下降同时温度有大幅度下降惶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测仙偿。    如图(ppt)枯段狼,这是替代实验粕同,这是算法菜手剩,这是短路的测试实验溺柬乘,这是结果爬全胺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乓兜常,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程献、内短路的阻值都能精确的辨析出来告衔,提前预警热失控事故番疚。    整车安全北斯鲍,首先是轿车安全捂显,比方电池的防水蔷,跟整车关联度很高擂朔,因为静态的防水慌鸿,放在车上不一定防水岛肉双,现在都知道IP67恋谩,其实一些厂家都做IP68了俩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蹿瓜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故禾,我们如果做得好是完全没有问题的薄氨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计腾茬粉,这是我们做完的设计士。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全愧户,这好像是我们比亚迪的电动车衔牌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西慕,做得好我们的防水比燃油车还好聚前,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好构,关键是我们的技术到不到位弊舌,所以我们来谈安全问题应该这么看合。    第二岸锚甩,轿车碰撞安全铂轮,我们做得好的企业也是不错的秽慰。举个例子窝搓革,长安的秋泥缸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作萎帽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的戮彻,这是产闯、学钎卷、研联合研究的呜。甚至为了将来的发展脐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抗。而且电池包不是越厚越好玖,如何又轻量化渴少、又防撞澎,在优化设计方面也还有很多工作可做骆捆。    第三锭海,整车电池系统总体的安全保护滴禄。我觉得我们通过上次的整车交流会晌爆洁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案穆韦,大家都觉得还是非常不错的背怀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的旦肠,尤其是轿车企业是比较好的粒,分层痊吧、分级做的是非辰芴凉洌好的逞逗,比如说高压安全管理系统蛊付。就是说只要按照严格的流程来进行开发探,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涤菱。    另外我提一句客车岔,待会儿宇通的汤总还要讲的蚕,我不多说了鸿恋,他们有成套的方法来保证安全性反晴浚。    最后改,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伎船。前面领导都说了蹲架,多少起多少起景岔,这是从2月份到7月份统计的10起以上妥两,7月份多起来了肚岔。现在存在的问题掣愧,我们在报告里面有详细的介绍领,我在这儿时间关系也不说的太多了嫂安。总体来看港靶,我们安全性准入门槛要提高蹈,所以现在在指定各种标准泊沟,要进一步提高标准敛李嘶。当然还有一个问题鹤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嫩送,因为充电桩跟车的接口是老的恃陕,现在要搞新的联玻,新的总体来看是更加安全的委齿缄,老的怎么适应新的班,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抱柑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战恕晴。    我们的发展建议及妈,我也不详细介绍了狙溪,因为我们在报告里都有倘戈,永伟会比我说的更清楚一下赂。    第一个朗蹲八,完善安全标准墨,制定更加严格的安全标准边谎笑。最近客车安全标准澳锣、电池系统的安全标准坛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准淡。    第二个亨需聪,监控体系摆尺鳖,现在当然都有监控系统亨傅桔,马凯副总理上次也说了漆,监控主要还是要靠厂家监管怂汤,不是靠城市最后的那一级棘俗型,最后那一级你也不会给太多数据哎邵弹,数据最多的还是我们厂家自己脸缆怯,我们最有能力监控好反惦疟。    第三个赁,强化充电基础设施安全管理攀,严控地下车库阀、高危场所充电设施建设与安全监管莆。    第四个罢届,改革检测体制充闯实,我们建议建立新能源汽车年检制度瓷绕兑,传统车要年检权,新能源车是需要年检的珐前眷,比方我们防水钞掳哦、防尘性能迸,新车是好的体劳好,老的就不一定了韦撩,我们的绝缘性能传邵、漏电保护等等是需要检验的少犁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的寿,这都是很重要的跨屁孝。    第五个薪裸,建议改革行业的监管体系抄呜,现在我们是准入嫩盘,有几千个车型媚,客车是很大一个数辱惠侯,很多厂家都进来了草偶,不能说让谁做嫡硅、不让谁做檀补,我想将来要引入事后监管的体制随,谁要出了事要负责坞,要召回仓距蚕、吊销执照卿遣、取消资质泌壕肠,甚至取消你不能再进入这个行业烈,这是我们建议的要加强泄犬脖,否则这件事情没法弄羔饶。    结语三句话首防桑:    第一疏镁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蓝穗,为什么是“命根子”庙某?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全成犬?我觉得怎么强调都不为过胜,所以我们要警钟长鸣陶抬烯,高度重视估羡,大家都是这行的从业人员华聊,都不希望这个产业下滑丁湃雷,但是为了做到这一点撼朝,必须要警钟长鸣缴熄,高度重视匠叙。    第二靡借,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术籍。想性能大幅提升刮,大家都希望300公里溜、400公里脖,客车也是要提磁侵,高比能量电池是必然的趋势托篓,往上提的瓶颈技术就是安全反五。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点倒急。所以随着动力电池比能量不断提高掣私,电动汽车安全技术的门槛越来越高贰,本土企业要有危机感徒材归。    第三锌鹤捷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系陵瑟。安全管理纽卤,政府责无旁贷筋没垄。    我就说这么多期肉栖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼吝浑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日览陋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行软吹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起现,到今天的北汽EH400的下线劳箱,北汽的这100万辆用了5年的时间抄眠黑。    在活动现撑骸,北汽集团董事长徐和谊表示癸稍涧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娥瓦耸,不断的加强产品帽钾疵、技术绕躬、管理创新适汞敌,不断的加快电动化箱莎、智能化全骸瘸、网联化吉、轻量化的发展步伐卧率,全力抓好‘π计划’的深入落地懦恼脯。力争到2020年陵谩旧,实现自主产销80万辆诬,这其中包含新能源产品20万辆锨细蠢,实现销售收入700亿元棵,进入自主品牌前三名的目标唇够,成为具有国际竞争力的大型汽车企业版官。”   “来得晚牧孟镜,干得猛磐科,站得稳”    “来得晚褪,干得猛沸,站得稳灸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结变棵邵。    “在行业内来说谓差河,本土企业已经很多完成百万辆了醚骑,我们加入进来膏我穆,形成一种集团向上的态势寺贬写。”北汽自主分为三个部分嫉海,“绅宝尸、北京酷、威旺缺一不可同庆徒,齐头并进芍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧驼险荆。”在随后的媒体沟通环节中簧抽,李峰坦言憋献慨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列送,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群驾签漆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品彭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群萎鞍嗅。北京是传承“越野世家”品牌精髓乏蚂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌前。    “越野车是小众市臣夼隆,但是在中国市场上书瘸堤,硬派越野览物玫,没有人能从北京汽车手里抢资源塘钎握。硬派越野或是下一个风口甲歉。”李峰在接受媒体采访时表示林纺享。    除了在品牌划分上的努力列贫婚,在车型投放层面脸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车羌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鲜皮,而到了2016年伺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车关,加上北京品牌和威旺品牌噬寂,更是达到了六款堪茄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例短碧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录糖奈。    而面向“十三五”笔妙,北汽研究院院长邬学斌表示媳容衬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标关莽式。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蛙傲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嫡枯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累熬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃累,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破樊烧咳。”    是的奢掏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线巨八槽,北京汽车仅用5年的时间孝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”洛锋滔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围颅森,现在一是车型结构变化了吓,市场引导到SUV痹盯雾、新能源和智能化上去溯捣口。我们由三级跳变成了一级跳佛厢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伪卷实,“市场的变革对于自主品牌来说沉垄,恰恰是一种机会圃须。我们有对市场最敏锐的感知斧背,最接近市城!,这是任何合资企业都无法比拟的卢仑。”    从年产销量看寺,2011年达到2.4万辆饯、2012年实现7.8万辆毁会同、2013年超过20.2万辆惶熄骸、2014年突破31万辆乃传、2015年完成33.7万辆就钨,2016 年预计目标42 万辆欠戌,到现在已经完成了23万辆攘。“2020年我们要达到80万辆孤虫。”徐和谊表示篮刻冒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品潦售位,还要有好的营销潭辩忻,“酒香还怕巷子深”申。在产品营销与销售网络建设方面太抵难,北京汽车依旧不甘人后僳毫腻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拐壳吾,“人在一起叫聚会耙勉勾,心在一起叫团队瞳思侩。”    2016年上半年乘苯洼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家祈鹿肋,同比增长396%蠢另,目前网点总量高达到836家建,渠道建设速度令业界刮目相看叮航豹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家柯航册,同比增长20%期,目前网点总数已达1081家替。    据已公开披露的销售数据匆熬,2016年截至7月歪擎将,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆欣,同比增长42.7%辆捆,远超乘用车行业11.1%的行业增速概祈捅。其中嫡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆淋拈,同比增长94.6%办,成为名副其实的“自主增速王”甩。在具体车型上逻卧稼,绅宝X25累计销量接近5万辆媚唾诚,在A0级SUV细分市场排名第一挟。威旺1-7月也实现了近10万辆籍,同比增长6%以上放茨汐。    对于营销体系诞遁,蔡建军表态称抠溜层:在互联网时代枪睦肋,消费者出现了很多新特征涩皮弯,他们爱分享互动嗽腊,重视原创和分享溯佩拦,并处于一种“始终在线”的状态惊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系岛欧断。   对于未来胜: 李峰表示扫壳,在“十三五”期间孩丰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恢刚屎。    其中针对绅宝品牌超玖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品岸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某烨兀块化技术平台持衔。    此外蔼横,针对SUV市场火热形势里广,绅宝连续推出多款SUV车型点胃,形成了X25刊呸础、X35慈猴、X55担熄同、X65组成的SUV系列潜,实现了对细分市场的全覆盖奠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型伦倪皮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50岛。未来谦烩,北汽威旺由经济型微车膳蓖、MPV裁淌、SUV和轿车等品类组成故。   责任编辑镶驮盲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪崎适:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缝锨卵,在杭州召开旁哗,我们非常激动袒煽淑。我们希望全球贸易更加公平妇,中国企业能够更好地融入世界市场从萝未。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示插,要向世界展示中国汽车业的良好形象绩匪簿。据了解帆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车颊。李书福说册,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瑰桓攻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挡,李书福告诉记者汲湘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州撂炮宿,吉利要展示好自己的形象毯。李书福认为辉咳,我们要解决全球经济治理问题午颊,首先要做的就是提高自己的竞争力久莫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理妒挖盲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业倍撩,李书福就来劲了涟寐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拒虹疤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展垂刀糙,是全球经济的一个缩影颅禾。”他介绍说峡跨红,未来汽车产业的方向是电动化第看被、智能化效、轻量化寸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列九,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嗽壕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鹿。李书福认为蚊欢激,两者的“联姻”以及之后的融合发展涪馈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新栖、活力航哭诽、联动功委缝、包容的世界经济”博。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”丹,在他看来两者在基础理论研究和基础呐∪缁疲块研发方面合作得非常不错晚蚊措,他希望沃尔沃能更豪华妒侠、更高档盟、更有竞争力琅,希望吉利能不断提升品牌力辈衫、竞争力和溢价能力歌缔合。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涛。”   在吉利汽车体验馆啡坍快,新款的“博越”展车停在那里暖类,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟丢党珐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨户挝剔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娠夹舶。李书福估计胚蛙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作降。去年冬天酮柒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时橡筒,他也曾表示虑拱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备须勾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化晴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势喂,商业模式的变化已经从电商顿、维修萝、汽车金融氰搜、二手车炒性、人才培养等领域开始糜浆到,逐渐延伸到供应链前端的设计靖、研发和生产先视。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型坊商,这是核心恰馈筋。”李书福说绵保当,汽车和互联网悼街浩,两者已经分不开了孺,汽车制造业要想有未来餐,就必须和互联网深度结合起来遣编。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题寒阿位,吉利每一次研发创新琳第、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开爆耐卸。   “安全既是时间长度汤掠,更事关人的生命句。有人说损焙啪,现在的汽车都很安全了棠啤木,安全已经不能成为汽车的卖点了小隧宦,我认为鸽氨戏,这句话说的不准确幌渺,也不全面邯。安全对全球都很重要疥抡全,对国家很重要圈拨筒,对个人也很重要税,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害屉,可以说安全事关大局蒋,安全关系到千家万户径莆旅,我们一定要把安全放在首位枪坞摄。”李书福说幌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搜黑,不仅有央视的直播痰灵,现场还有上百家媒体赁爆棵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分百,受到业界的肯定富钮悉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疟栖窟,用现在的话来说就是企业的基因硕许箔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念脆,当其他条件与安全设计有冲突时蜗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程贤,而不是相互妥协晌蚂京。”他认为溉玻苔,当造型与安全有冲突时汹攫锤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蹭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时受矩跋,也会毫不犹豫地选择安全惫琳。“汽车是给人坐的记,所以安全对汽车而言实在是太重要了那。也就是因为以上这些理念蹈蚂啡,沃尔沃才能发明汽车安全带溺誓病、汽车安全玻璃迹、安全车厢沤、儿童安全座椅村笔米、侧气帘逢侨文、车外气囊刚蔑、交叉路口自动避险自动刹车叭、城市安全系统等等捻苦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题孩脾,因为对人的健康会造成影响踞泥挎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知镐罕侩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上逝京。 责编肠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度兼羞?这是东风集团高层必须面对的问题青帽溜。“国内前三湾,2020年品牌影响力达到行业平均水平蝎、市场份额5%熟、销量125万辆硕,其中东风风神必达35万辆裙太外,挑战50万辆握模。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标媒。   论自主品牌的持久战全氰使,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点频仆缺。在他看来怂钒汾,相对与合资品牌品桶,自主品牌的发展分为三个阶段侩埃:战略防御肥卡、战略相持和战略反攻锨。   “对标合资品牌河耗祭、自主品牌已经经过了战略防御阶段孩笺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抹纠险。”8月10日虎泡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌迁拜,并反复强调戏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了绿培。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沦,风神刚刚取得的历史最好业绩隆炽。凭借旗下三讲匏欤客——AX7物、新A60楷倡线、AX3尖胸咎,东风风神1-7月累计销量76322辆级、同比增长33.5%维呈啊,其中7月单月销量首次破万庐。另外灿,轿车销售26756辆豹搬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆摊,同比增长27.4%巫戊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念缎昧:第一晦,超额完成任务;第二粱,轿车和SUV双增长腾。按照目前“三箭齐发”的态势捂撵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标刹旦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比唤倘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上祟芦喊,东风A9超过传祺GA8尺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哨。   “其实胳矗竿,我们重点想对比的是帕萨特层限胺。”李春荣云淡风轻的一句蓄,让一向低调的东风乘用车酮,平添了些许彪悍和霸气侣。   不过溜财,面对长安惰链、吉利济、长城倘毙快、上汽这些强劲的对手鞋宏梳,以及合资品牌下探呈擦矛、车市整体放缓的趋势五,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观俯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拼畏?这是东风集团高层必须面对的问题钨。“国内前三惧降侈,2020年品牌影响力达到行业平均水平挽、市场份额5%形番赁、销量125万辆丁络,其中东风风神必达35万辆盖浅,挑战50万辆恼雾劫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浦显惮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寐,我们要尽快达到35万嗜按歼。”李春荣形容低垮埂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”勉渺,未来五年将是“本硕连读”沁,从自主品牌的生力军成为主力军锌傲烯。   如何冲击第一阵营湾侗拢? ?   对于目前的东风乘用车来讲冷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战极媳,首先是产品督豆。关于产品规划柯双,李春荣给出的答案是雾,东风在2020年之前顽,会推出17款全新车型忌吾,其中传统车型将达到12款期儡,新能源汽车7款融。   实际上静贝,经过七年的储备睡,东风风神已经形成轿车采拦颗、SUV和新能源汽车三大产品军团方坤郡,在大拾眠陪、中娘肉、小细分市场布局衅轰。   值得一提的是嵌乃乡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神套肛。这意味着讲赴删,除了传统车型辅淀,李春荣手里又多了电动车这张牌刀晦秒,而在2020年的产品规划中市,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涸。   产品层面裴惕,缺少明星车型间烹阀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题捎爆,而在未来的规划中凤,东风乘用车的目标非常明确势兔太:提升车型效率角枢,培育明星车型巨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型似俄河,半数以上产品达到细分市场行业平均值常巳。   实际上乘爱隋,东风乘用车下一步面临的问题撇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”份。除了风神之外挎祈登,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等歌嘲辅,以及合资自主品牌伯慑视,而在东风入股PSA衔牵拘,成为第一大股东之后患目,东风乘用车无论在资源整合憾培突、品牌溢价笔图、平台技术方面斡诞汰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应葡,当然这还需要时间证明槽缄。   不过兔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扑:资源协同包括产品撅峨蚊、平台博、制造技术纶膘裂、供应链涂、营销和国际协同叉兽呈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要菇,随着车市的放缓挪迹踞,近年来锈取厩,从豪华品牌到合资品牌送、再到自主品牌霜募等,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证号汀。   与成熟品牌不同轮宛绕,创业中的自主品牌蛙甫从,在招募经销商团、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辛良虫。随着竞争的加剧胚筷茬、产品的丰富械,未来将对渠道提出更多的挑战惶,比如一年之内连上四款新车的吉利库酱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理培。   盈利能力当然是最为重要的标准蛔,但是牺牲自己竿惭驳、持续补贴经销商赊枫痛,也不是长久之计僻够仙,解决之道要不断有竞争力的产品推出城枫。今年年底勺,风神AX5即将上市衅授慑,明年AX1也将上市心哀。   实际上捅,在青海活动开始之前报,李春荣提前到达西宁叫僧,专门到长城和长安4s店进行调研吐查。让他感到欣慰的是焦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75溜仁盒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绍驶算,我可以负责任地说晾肩瓷,我们的商务政策是最好的酸,没有之一按。”李春荣对于渠道的重视程度淖汲,基本上是亲力亲为避士挤。   目前涎抢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挖颓舒。按照规划陡,每年净增网点50家糙录疤,未来单店销量逐步提升至800台以上世坍,达到中国品牌经销商中上水平可孺。 责编呜:李芳" " 『巧妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锋,由中国汽车技术研究中心主办驹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烯。在本届安全论坛上匠毒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲老,在回顾过去的同时喝奴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辆疮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人激儒、车辆仑、道路等影响交通安全的诸多因素皖嚷呢,促进共同发展台挛,从而降低事故中人员伤亡率巷图,最终有效改善中国道路安全状况啼贝级。   会后抨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦斥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访检梳惋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念煽氯碌,并阐述了对于人靖使坚、车亨尖侍、路盖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示籍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锨饱黎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堕孤槽,一是日产汽车“三重保护”安全理念捕籍,即分别从社会膛烧、个人和车辆三个层面采取措施揽闹碑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念线据婪,就是在车辆的周边味僵祷,设置一个安全保护屏障夸僻,针对车身周围不同的危险接近程度钠矗,我们会开发相应的技术进行保护次画。   除此之外崔接括,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力荒管皖。在车辆的前方抡谭上、两侧楼罐、后方建立一个全方位的安全屏障龋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念宝捆。同时午,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化称茹,日产汽车也研发了一些相关技术跺敢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术椿。   日产汽车始终将零排放董膘捆、零伤亡作为企业愿景娶叔摹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担湘矮垫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术琴痰蜗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术碘皋麓,可以在自动模式下完成转向累哇狙、加速和刹车等操作尝情劝,提升车辆的安全性能伤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况祷暗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题舒。即使后座坐有乘客怂木垄,后侧方视线也不受遮挡邪避薄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车途绥尝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上情揩晒,帮助驾驶者做出正确的判断片。   针对电动汽车领域降,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位茸,而电动汽车上的安全技术溶,应该也已经达到了世界顶级水平勿磊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶丝诉,高桥信彦表示赔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶韩荤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶腿咀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍滦莫,日产在研发智能交通技术的同时盛拴句,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目僻嘛,其主要分为四大领域孪檄颈。第一大领域是关于自动驾驶技术的狈瑟旗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验埃垢圃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)露逼,对电池以及其安全性能进行研究封伺。   第三大领域是新的移动方式紊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备垢,换句话说篡赊媒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汰妙戎,我们针对这个展开了研究贩扣褥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惫棚琅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展肖骨。   未来好,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及古,同时裂辞暮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险慕般缓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术释,进一步降低交通事故发生率弓、持续改善中国道路的安全状况胆。 责编联晦:李芳" "     【环球网报道】8月10日氛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弹类巨,共推出6款车型齐沫,售价区间为17.58-23.58万酸炔顺。   新车亮点笑返寿:   外媒点评劝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钮藐戒:李芳 版权作品匣膜伎,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘫,严禁转载潜澜刮,违者将被追究法律责任幌新。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口怜谁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭孝捷详。   不久前险纹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜峭扣,北汽集团以549.329亿美元营业收入胃,排名第160位邵淘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单席辞,也是首次入围世界200强眯缎。“我之前的预测是在180名左右汐编讹,这个结果确实出乎我们意料渴第。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话秃斧报。   据网通社了解龚,2015年溶谅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元娠,再创历史新高菱。“十二五”期间袜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瓣赋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哩帅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元筒厩,增长3.4倍椭薪宿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流默是,网通社可以断定以下两点镜测将:一闺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捅同摧、稳定的增长辨嚎吓。二邢娟卞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重傻米。   为什么能做出如此判断轨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疙敬河?徐和谊的一番话做了最好的解答讨控炼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂虏,咱们给人家代工挣俩臭钱搪,那是发展民族工业垦哆媳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗菇亥?不可能败托。能走向国际化吗逞某椒?那更不可能鸥无。”   然而怒媳桃,做自主品牌灸爬并,光有决心常剖搅、喊口号是没有用的偿。正如徐和谊所说千纠:“干自主品牌真的难济,现在大家都处于成长阶段通氰楞,想要效益好显然不现实秽。但是效益不好就不努力盼啊儒,就情有可原吗品歌?当然不是!寺傻任。”   从“1 ”变“2 ”羚涧巾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抛霓。短短5年时间槐窟青,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蔚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心频对。“北汽人要有工匠精神筹菜居,低着头次、少说多干限杉沁,闷头干勘粟硼,一代人不行两代人溯毛,肯定成功窃貌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求危伦亭。   随着“十三五”规划的展开挫泛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赔立灵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局顺。据悉鞋态亭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产娃、供灵夏笛、销乌履、研于一体的北汽集团南方基地汕。   届时颓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心桂横,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市寇处受,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展柯比共,形成1+1>2的布局侥咕割。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品僳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺史醋铣。   “十二五”期间森,北汽集团凭借超前的战略眼光疆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烽。通过产业链合作辜,北汽掌握了最核心的三点(电池烧扦砰、电机葛、电控系统)技术些臣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军莆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆探蓝紊,并取得了中国第一添、世界第四的业绩履计鲸。   据徐和谊介绍科,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上摄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案藏崩勒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前傻衡,北汽集团零部件业务板块几乎是0贬鲜吗,经过这几年的快速发展埔苏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拆山幂,这是之前想都不敢想的洪玖。”对于北汽集团的转型瀑,徐和谊深有感触夏。   据徐和谊介绍潜,未来北汽集团将围绕汽车产业链法缆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型察想蹬,包括汽车金融稠强曙、二手车敲藐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸刀盗,带来规奶ザ掖龋和效益的双丰收裁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点僵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业前楷僵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盒,这也是转型升级的重要标志之一靖溺。北京通航以合资饥毒稻、合作绩、资本运作为主要模式赖坛,在国内实现了产品工业化和市场营销门势。虽然规模不大涵,但已经显现出良性发展态势鸽脆。   直视软肋疚了,质量和效益成关键词   “整体效益不高办,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言澄酬门,“我们举一个例子嘘裳骨,这次500强名单共6家中国车企上榜嫁,总共盈利114亿美元甘。美国2家车企蔚痊,共盈利171亿美元拇构桅。我们的产销量远高于对手阑伙,总体效益却不如他们稀。”   徐和谊指出凰藏鸽,提升效益墒,整合全球价值链奔超窘,转型升级毙娠非,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捍,也是整体中国传统制造业需要提升之处靠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施龋,向好的企业学莲,从7个维度努力操裴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗软筏。还有四个月叼,拭目以待农忻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头偿,通过与他的交流可以看出屉,对于北汽集团的成长他是满意的迁论粪。然而普陵睦,作为一名中国汽车人搓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌镶老俱。   “跻身全球200强企业模戒曹,不是终点烧藏箍,而是新的起点习。”徐和谊更是霸气直言惫滤涕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凑,中国汽车行业前三甲棉孤啪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肋:李芳" "   车云按甸品屉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行说。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法浆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舍羚钡。本文由现场演讲整理而成导。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳啃馓荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸夹十弓,这两方面的关联性是显而易见的扛。    说到沃尔沃渐,大家联想到的第一个印象就是安全方腺甫。的确恃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候尘,他们就讲欧:“车是由人来驾驶的劣。因此到随,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全委编。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拐莆磋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明睬去。可以这样说咳摧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面匿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鸡拌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术达。其中当然有标配的芳,也有选配的镐,组合成不同的配置纪啡。这里我稍微着重介绍一下肌逢,沃尔沃的City Safety城市安全系统丘翅殊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嘿巩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史括汗策。在2006年的时候呻颊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统戚擂。第二年也就是2007年起妥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肉赏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鞋换。2008年荚扮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捣眠,成为一个技术子品牌贤毕垫。之后的十年中这套系统不断地更新完善端吮长,扩展了许多新的功能镶,比如增加了行人探测陛、自行车探测室寸、大型动物榔、路沿和路障探测与避撞功能苯沧爽。    避撞系统为什么这么重要呢愁蝎澎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶闪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车补陀送、转向功能的话拖,一切都是空谈投木合。想象一下乳秆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车及凤态,这将是非常严重的问题缺陷拦吻。避撞系统的工作机理非常简单扛撑速,首先是探测蹄,然后是评估决策潘嫂,最后是干预豪龋,包括警告或者自动刹车虐提膏。    首先是探测斑烷谷。相比以前掸皇节,探测功能已经取得了巨大的飞跃来腾畔。从单个雷达到多雷达和摄像头咕虎柿,并结合多传感器融合算法桨稠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战浪渺率。    接下来是决策虚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型杯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞漓静。但是你在路上开车咀誓,特别是中国的路况媒参,不可能前面只有一个障碍物美。所以随着多传感器的应用脓矛,现实需要更先进的威胁评估算法句儡,可以同时考虑多个对象角。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象邢溯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力连,你车周围的一切都可能是潜在威胁扑恍彻。    复杂的算法肯定会增加计算量辞新郸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鞘丹拒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步杰闻,有必要进行适当的简化巫监袜。但问题是怎么简化瞳?比如现在大家经承下停看到的中国式过马路庇,一群人一起走剃,走到路中间匹瀑,可能有几个人继续往前走律某,有一些人停在那里呛剃,另一些人却往后退达,这时候要判断预测是非常复杂的巩动。所以题阜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性兔僧山,使得警告和干预措施如何定时汗素挞、提升相关性和可信度始终受到挑战幌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁访阿,才能提高决策的相关可信度棋痹。    最后一步是干预逼丸敲。判断之后还要有一个干预的策略浑。干预一般是两种老靡乃,先是警告纽镀捷,再可能干预孔癌寒。怎样警告呢社疗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告汀松挟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挞。如果没有可感受到的威胁存在磁,原则上车辆不应该警告驾驶员涉承。这是因为衅偿梨,如果还是警告滩乱老,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因骏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率欠茄习。时间长了之后济衡龄,他就会把系统关闭或索性换辆车烷借醚,在中国的路况环境下秒,如果一路上都是不停地警告佬,这的确是个问题欠。    警告只是一个声光或振动的信号京巷,那么在警告之后暑酚伍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢覆岗背?我们的策略依然是饰碑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搂刊,否则车辆不应自主动作磊,理由也是刚才所说的补墟。可喜的一点是枷嗓八,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侵险,自动干预所需的时间大大缩短了屯吉,相比十年以前棠怀刷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能豹。最后一点乾,怎么协调人机界面揽览秘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疏,也将是一个很大的挑战窜。    刚刚讲了很多谭抨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惕痛该。首先是效率问题闻灭离,要调整警告反应的时间律藐裸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效脱舅?警告干预是否可感知与理解笔?第二是相关性陇廓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出峡?是正确的警告得淖斗,还是漏报或误报渭溜?比如说路前方有一辆大卡车骑檀,系统把它误认为是高速路交通标志牌石旦,而不给任何警告蒜捅挫,这个明显是漏报曙蓬。但是反过来说狸前风,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陵貉耻,从而警告干预场帽辆,这个就是误报祥旧辰,这也是第一类和第二类误报的区别晒补蠢。最后是接受程度厩,警告是否很高程度被驾驶员所接受噬桔腻、并配合跨嗽贫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭诬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性施迟老,所以这三个因素之间要互相平衡遍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程俏很,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目汤尾卯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术岗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等稻鹃逢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目袒薄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶奈钨?是不是因为最近自动驾驶青、无人驾驶炒的很热凯?同时还有一些顾客在问雷恼防,自动驾驶以后烤,我们的驾驶乐趣在哪里绿?因为很多人喜欢操控怜肺,喜欢在山路或者赛道上开车皖毋府。    我们完全理解这些考虑喘痘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惮排瑟,今天早上我走的是中环竣,走走停停唇迸,就像这幅照片中般的拥堵炔。当然邻,交通拥堵也不是中国所独有许欢臀,随着城市化进程的加剧退辩密,这是全球性趋势砷捻嫁。请问这样的驾驶乐趣何在泰策瞥?    除了拥堵楞冲翁,还有安全问题归滤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量甲。城市化的发展也加剧了空气污染盎,以及可持续发展与能源的危机歪帝室。对各位顾客来讲迹,还有实现实时互联和出行便利的需求迫缚醚。    所以檬乖师,自动驾驶对社会寺抽休、环境和经济带来的益处是多方面的持。首先差填,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全喘刀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的角悲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误楞固,即使提升不到100%安全墙现,但是97%辫必疮、99%可不可以商硕梁?自动驾驶还能连带产生其它的好处图,改善拥堵衡矩、节省能源消耗席闯毫、减少大气污染蔚梨乓,以及使旅途时间利用更高效娘陈唬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挪巢,但我们说肯定也有挑战钵时,世界上没有免费的午餐拔。对于使用者来说砂,有人机交互的挑战阜膘暑。还有失效模式控制博票堪,万一系统失效以后丰椽,怎样用冗余系统来后备控制耻。有跟其他车辆系统的交互挎,你不只是一辆车单独行驶在路面上剃。怎么感知环境卡箍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知昂茂。还有最后一个身抹绰,再好的系统逛费谋,当顾客不当使用的时候表,怎么做这方面的技术应对处理辰。对于车辆设计来说鲁弦,还需要各种各样的冗余系统做后备习,确保自动驾驶安全饰牢。    其实戌,自动驾驶不光是技术问题鹤酗烂,更重要的是对社会和伦理的挑战餐事惊,大家是不是能接受驴挎播?首先幂,什么样的商业模式化讳,是我们现在继续卖车的模式腥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式黔掇图。基础设施的改变睹,比如说车道线赡洪、公路标识的统一烤,这也是非常重要的赶诫能。还有保险公司是否接受妹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任羞。最后是公众的接受程度忍糕啊,法律和法规的约束备,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注滑,从而也引发了很多相关的讨论蜂藐鞠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么普抹?我们非常明确晒,这也是一贯的战略诞提啼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者屯贾段,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者溅靡。    这里举个最近的例子切管,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车富恳,已经在欧洲量产上市廷,今年下半年也将在中国投放市场蹭体攘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扑哭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”溅蘑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向息摩孺,而无需跟随前车猴爽。要知道台山举,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的誊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谴筹,那就是到2020年咳邯咎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绷。这是沃尔沃汽车庄重的声明欣版,也是一个非常具有挑战性的目标旱害,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢收?    我们认为首先要充分研究息德滔,通过真实用户与真实交通腿钉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通斧。还要多方的合作缸禄,沃尔沃汽车通过与包括供应商贺、大学研究机构倒,以及政府部门在内的强强联合读,来应对全球挑战疆渐铰。自动驾驶之路没有捷径毯娘,就像练马拉松一样菲函。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步海棚、循序渐进的浚煽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全输,我们走的每一步也都要以安全为核心动豪谢。我们要以客户为导向窜,通过提炼典型路况波淳呛,悉心定义测试所用的通勤道路脸斗切,同时尽量控制风险袖蹲巷。在技术成熟之前芭拦,必须反复的测试椽,以保证安全与可靠拇裤笛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辈成使。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目芭粟倘:要验证对社会和经济带来的好处霜呛壕,是不是适合当前的交通环境随愁拒,顾客卡抒径、社会公众的接受程度担,还有道路基础设施的支持是不是充分竞肌遂,与其它车辆和道路使用者的互动斑素卑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定寝的莱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了澈憋,真正的大规模测试将在2017到18年炮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车剑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试波凰抱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目尚匈。    上图右边是哥德堡市区的地图郝,这条环路相当于上海的内环或中环兔阮,即城市高速交通路涟掇,是没有行人句昆凹、自行车獭,也没有交通信号灯波。自动驾驶测试者是租赁顾客樊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶狄。在驾驶过程中寺,允许处理其它事务攫妙撅,从驾驶员监控到不监控垃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坝。    这里我要讲个非常重要的概念乔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶跑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抽饭,驾驶员还是负责监控和指令徽寇,必要时伯,还应尽快接管人工干预恋,所以还有不少局限性陋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控闻宪祥,车辆负责监控交通环境嘶促,根据路况决策和反应赦黑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事顺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能推酬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已霖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理焊需。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度筒夺纯,驾驶员需要对驾驶负责覆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸夏拆寡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鹊潞亩,或者SAE第4级的程度截百,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责咎坷公。可以看出圭从,这是两个阶段之间非常明显的分界线然涝烹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理驼痘搭,简单地讲赌冻,是通过多传感器融合化愤,包括单个或数个摄像头睛刀貌、毫米波雷达坎、激光雷达侩部蒜、超声波传感器等兼灿,加上云端和高精度地图甜猴湍,来感知周围环境凹弘仟,评估路况和交通状况其,相应决策与控制猾埔啡,最后通过制动毛、转向和发动机系统来执行干预吕份喷。处于安全和可靠的考虑性爬,我们有备份系统皇跑,冗余的执行机构然刚,万一其中一套系统有问题掠宋轮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶莆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瞳奉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅愁牢霜。2017年蹿殊雇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证茸,随后我们将在中国练涤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乏摩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶攘,自动驾驶的远景又如何猛比溜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸匠冻。如果大多数车辆有自动驾驶功能欢挎,车辆可以与人瓷救磷、车婪剂兰、路互相沟通莆细茧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拢骨空。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上门潜洁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布龟呻溅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时馆呛矫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乖卜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宛敬遁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感团,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拓。 责编咸套:李芳" "   从很多角度来讲师械硼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的宋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功硷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功饶纯反,国产化是必须的道路翟跨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家山,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市型,能够接触到更多的消费群体腾雷促。在网络发展策略方面喉钝隙,我们会更加看重网络的构成形式窃诲,像城市快修店莫恒、售后维修中心乾馆、维修工厂等铂,主要目的是增加服务的便利性膝团,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拜。    上周末(7月29日)鸡壬隧,在接受采访时袱套裴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士房,回答了中国经济网等媒体的提问浇厂,内容涉及国内高档车市沉胪俊,宝马在中国市场的发展战略内,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嘶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士婚绷薪,年轻别颗士、专注讹率闪,富有亲和力;与媒体的沟通自然酵虏男、坦诚郴滩屯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浚飞填。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蟹,刘智说垂,中国经济发展已经进入一个新常态悼婪顺,就是从高速增长进入一个健康善沪疮、可持续性的增长苇桃。但是陕,随着经济运行质量的提高骂摧备,每一个百分点的增长昏,都是一个不容小觑的数量轮喇岔。把这个结论放到豪华车领域充,我们所存在的这个行业妻计,应该不会有前几年爆发性的增长邵褪檄,市场会以一个比较稳定炼肥、健康常杀、可持续的态势继续发展函膘。就宝马而言楞磐标,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势仕讹粳。比如朴玩殊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售儡,而是把新车谎牌毒、二手车枷痴,技术保险维箱,国际式售后服务一起发展蓖逃,我们叫“利润四驱”杜氯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展矗灸。    今年次,在集团诞生100周年之际跑弛拎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略触锈歪。那么搂斑柑,这些战略在中国市场怎样“落地”塘?刘智谈到拴,宝马集团刚推出新的第一战略陪,其中的很多元素不仅是契合中国市郴⒙饰选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊峭桐浑。他举例说色围甩,宝马提出的智能互联概念翁拳捷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鞋红稻,领先欧洲10年以上蕉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础传洼。再比如新能源方面拼扦。中国政府强调晨蔚,到2020年新能源车要达到500万辆腻窟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线超遣,包括纯电动和插电式混合动力车型分颈安,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鲁艘。所以在新能源车领域刃诉,宝马会加大对中国市场的投入舱。因此卤,“从很多角度来讲奇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涂戌我,刘智说柑肪妇。 BMW i3    随着本土化战略的实施妹擦仙,高档车市场国产车型所占比例越来越大涛辫。那么讹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的般模薯?刘智介绍说掠鹃访,目前厦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鸽料。在几大豪华车品牌里面袒凑呸,就进口车的销量来讲裁玻,宝马应该是最大的亲橇信。我们对目前的状况还是满意的褐缉。因为这本身就是在我们的商业计划内徊经按。    至于将来欧毯蕉,刘智强调哦确:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功红,必须在中国取得成功扳良厂,在中国取得成功惦,国产化是必须的道路”票。所以安骋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心匙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乐。不久前完缎纷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车夺袜菲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场项。从长远来讲糠成虎,国产车型的占比会越来越高躺。 全新BMW X1    近年来浓蝎链,高档车市场经销商层面的动向备受关注伶秒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢办仇?刘智认为暑,应该说伺奖抡,这是一个行业性话题嘛钳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力慑闷,在厂商给予经销商更多的支持配合后猴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势皋墓捣。就今年上半年的情况而言羌疆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的矫裳。对比去年的数据撬息,我们发现疤檄,不管是在新车毛利侩稗率,还是其他业务板块宿,尤其是在售后哆、二手车该、金融保险等等几个业务板块烈惩歪,我们都有了明显的进步饭撇羚。因此苇蘑,他觉得沛狼:“目前忙燎,宝马的经销商网络是非常健康的”晨。因为涡飘乃,随着中国市场的不断成熟俺式林,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式亥季叮。从厂家的角度来讲聪焙,我们也不断调整新车的供求关系量,调整车型的配比哺,调整商务政策碘。综合下来骋耿冗,应该说目前宝马经销商网络靖井,处于一个非常健康的可持续发展状态挫。 全新BMW 7系    那么滇潞,比较以往斧,宝马在经销商网络的拓展上剿堕,节奏会不会放缓一些皖秋畏?刘智表示埠迹,在经销商网络上孤界险,我们仍在稳健进行拓展磋,一步一个脚印地往前走输涣巩。从绝对速度来讲丸谱饯,或者是从增幅来讲飞,因为基数变的越来越大默,所以这个百分比是越来越低的缆,这是很正常的寡。目前房撕擒,我们全国的零售网点超过了五百家坟暴,覆盖了全国所有的省市自治区忍宠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炯洼朝,覆盖了很多中小城市骚钦辛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体栓霖。在网络的发展策略方面舍坷,我们会更加看重网络的构成形式烙畴虽,并不只关注于网络的数量戚耙筋。所谓的“形式”就是像城市快修店扯旦、售后维修中心泌、维修工厂等等一系列的体系概念加。主要目的是增加服务的便利性细,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务癌斡沽。对于经销商惨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疟那,让他们有一个非常健康良性的发展隧泡抡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不