海康威视:前三季现金流量净额同比降95% 因增加备货

2019-10-21 15:57:12|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术嘉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位褂登、锁紧建。    与会专家认为其古,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求达,安全性测试验证要满足热测试(高温危险尝铝横、热稳定鲤唯、无热管理循环狄斤、热冲击循环晃痹、被动传播电阻)和讥,电性测试(短路璃括禽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哼文光、掉落芒钠焙、穿刺龄盖渭、翻滚淀钙蹬、浸入降、压碎)的安全要求壳释捷。但是秋翻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酪。安全无止境破溃收,提高电动汽车安全性宋,还需要国家拴、科研机构驳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奢措旱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中韩,也曾不断出现事故视,遇到挫折是任何事情发展的规律信。因此谢棉储,对于各类事故赴,电动汽车各产业链不应止步不前踢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足渤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蓖,要让安全成为满足一切功能的首要条件克沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋疼:李芳" "   上海车展开幕前一天黄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辰胁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌牡?北京现代副总经理摩、销售本部副本部长吴周涛表示避宛凌,目前北京现代47%的客户是80后和90后巳耽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例韦邵老。“他们对于服务有着完全不同的需求仟蹦。比如服务要定制化疮哆,手段要智能化撅睦溅、科技化蚀蹬氓。同时旅幕鬼,还要预见到他们的需求并满足林刺。”    如果说此前疙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吻剐居,是厂家产能的竞争垢形,那么未来则是客户的竞争庆蒂。因此帕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”朵饯。“意思就是享受你还没有想到的服务步。”吴周涛如此解释患豹蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢码耽毯?据了解接青,北京现代由原来的只关注车辆生命周期欠,升级为对客户用车生态的全面服务耍涸帆,基于互联网科技的进步午蜗,先于消费者预见需求仓畏圃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”极俯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效翘范、智能累方、共享级戚,以及个性化定制的智慧服务体验赫舰捅。    具体来看筏,北京现代将率先整合官网隧唱、呼叫中心蹦杀祥、4S店透明车间晃棺、服务App谜、娱乐券萌、地图墓廊、语音控制囤父梢、智能搜索等服务功能悲醇,并将其聚合到车机上让,成为用户的车载生活服务平台弟。它就像一艘移动的生活航母强侮凄,无论是餐饮吃、娱乐触、购物的生活需求璃屉,还是维修汤粕、保养的汽车服务末挞闭,都将以车为桥梁叛脖匡,实现信息互通芦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哦到,还能够通过在线直播的方式宽,对接车陕、检测陵谁、派工炒、维修峡牵、洗车漏、交车等服务的全程进行智能监控烧式,实现人车分离式的售后服务渴褪,把客户彻底从4S店里解放出来伦识,为他们创造更多自由生活的空间谓。    值得一提的是播,在“汽车共享”大火的当下渐飞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务舍领败。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主誓。“如果只有5%参加到共享汽车当中颈,那也有40万辆的规模绣,这是目前任何第三方平台都实现不了的残袄吠。”陈静表示观,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车降百、售后代步车痹、公务用车也会参与进来枫填潘。“我们希望融入大潮挤怜,积极参与这种尝试扛洽鼻。”    除了全新服务品牌的发布骸峭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点劲哦烯。据了解草亢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拷鸡韩,通过平直且富有张力的线条匹介,充满力量感的车身轮廓吭封滤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格红僧筋。同时灯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机搪,匹配7速双离合变速箱艰公杉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现航。    “新一代ix35上市之后赊,北京现代有全新胜达佃拣、全新途胜巧、新一代ix35晒、ix25四款SUV产品耻。通过这样的产品布局雄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势狙瞬让。”吴周涛介绍说彻东罗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车湾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点裤,本届车展除了新一代ix35放,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乃。新车延续流体雕塑2.0设计风格筒,对进气格栅鞠臂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化官握扣,以DAW驾驶员注意力警示穿汰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置权,为消费者带来更安全的驾驶体验寂。    除了两款新车外斧赣涤,北京现代还设置了技术展示区商涣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果力仿筐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台稻寇徒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赶掂殴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惊纤贪。    2016年爸,北京现代实现产销114万辆桅惹杀,超额完成目标穆拴饺,保持了行业第四的市场地位菱。今年北京现代即将迎来成立15周年拦,也是北京现代从800万用户基创虏勰巍,迈向千万用户级别的重要一年琉人。业内人士分析窗汞,在后百万辆时代到来之时经毫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术心撬筋,也在不断践行本土化政策册,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅法:李芳" "  5月10日谁抄归,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点投逼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业磨回,人们的关注度更高焦及。在今天搜玲,汽车产业主管部门枪淳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巴,其中指出撕锯抄:“中国企业烙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”昏。   目前在中国汽车领域抚哦华,舆论将中国品牌分为三类宏铂,一种是例如长安蒂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搪虹熬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”猫,而且成果显著环凯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”筐李橙,这些企业通过内部的改革胆,已经形成了正确的发展思路丹户,尽管在终端销量上尚未展现成果邦第想,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坎逛,始终有一种“捞一把就走”的心态坪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型敢然腹,在市场赚取短期的效益籍兜努。   苗圩在撰文中指出祁奋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汾。企业投入资源导帘,通过设计开发脊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值埃典母,包括物质价值和精神价值嚎凳戚。但是疾,这个价值需要在市场交换中转化为货币滩,才能完成“惊险的跳跃”橇,成为企业的收益鲤耻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日笺,中国汽车很兴奋法馁涎,但正如苗圩在文章中强调淘核陶,品牌建设是长期而艰巨的任务兰伎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”袱闻。这同样是中国汽车品牌需要思考的蹋炊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粪,通过仔细研读扒蓬衰,将其中核心思想与观点标明萌涪等,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示秘日呛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来锈到,党中央旁轰鸵、国务院就振兴实体经济滦店化、做大做强制造业做出一系列重大部署温卡,对加快质量品牌建设提出明确要求淮。习近平总书记强调角尘,“推动中国制造向中国创造转变疮烤、中国速度向中国质量转变懂睛拦、中国产品向中国品牌转变”抱席。   2016年横,国务院部署了消费品“三品”专项行动泪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》五,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力练秦,提高有效供给质量韭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手偶毁。   近日躲,国务院同意设立“中国品牌日”番,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酿,体现了全社会对中国品牌的期望伐,为建设制造强国指明了努力方向潭皇鹤。      一驰非穷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代菲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坡岛,代表着国家的信誉和形象咀啪。品牌发展是一国由大变强的必由之路伎卢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挎。   品牌建设助力制造强国战略叭。 我国是名副其实的制造大国劳成录,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务层苏长。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”矛莱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化萝莆,产业转型升级势在必行无胎,迫切需要加快新旧动能转换壁齿,培育面向产业中高端的竞争新优势是取窟。经济发展规律顿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明苛么掏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵父冀枷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脐麻。   品牌建设推动供需结构升级扳堕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拉,重点任务是提升供给体系质量夸,提高供给结构对需求结构的适应性讽。品牌是连接供给与需求的纽带洞尼姆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置飞冒锋,引导需求侧消费升级臼戒盎,提高供需两侧对接的效率稼帘担。   品牌建设促进实体经济振兴冕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心榷泌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蒋房狮。企业投入资源翔匆桑,通过设计开发屑侍腊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盯舵,包括物质价值和精神价值境塘。但是趟墨褥,这个价值需要在市场交换中转化为货币铺班称,才能完成“惊险的跳跃”部绰摩,成为企业的收益璃。能不能跳得高侥崩、跳得远浮篡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知婆。品牌是价值和信誉的载体辑奥烂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力立诵短。      二构颓弄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述俺慑氛,科学地阐明了创新拼递灯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系棚辽芦。从品牌建设的角度看辽棵袱,品牌需要“中国创造”陋酗,没有创新坦捞,品牌就没有差异化的魅力妥奠。品牌需要“中国质量”私,没有高质量疥捂,品牌就丧失了价值的基础惫。 近年来掂廷踏,面对国内外严峻复杂的经济形势乳辖冻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央焊、国务院重大决策部署洁,认真研究我国工业发展的阶段和特点暮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路匙。   把握规律鲁,找准抓手离惯。要坚持质量品牌工作整体推进标伍敬,引导企业在设计开发铜警、生产制造和营销服务的全过程建立全员赎、全方位的质量管理体系鸵悼壕、诚信体系和品牌培育管理体系桑扣,以培育有竞争力的品牌为标志苟冠烯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念烽。   积极履职芯,统筹部署号材嗡。2011年鞭礁精,工业和信息化部会同发展改革委喷华良、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》叭来,进一步推进品牌建设滦。2015年尸颠,推动出台了《中国制造2025》呻霞斯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一据。去年囤涂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动峰晚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划稿,部署了全产业链质量品牌协同行动抡矢捂、优势和战略产业质量品牌护航行动极分嘿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瑰炯。   持之以恒飞,扎实推进芭慌谢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设龋。   经过多年的不懈努力赁汰,我国品牌建设工作进展顺利骚烫畔,取得了初步成效迁稻。目前荷设惮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凛拨,涌现出251家示范企业敌。根据对示范企业的调查题搔力,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%尺递,工业增加值率从21.8%提高到26.2%毙邯敛,企业经营的质量和效益得到明显改善韶袍。同时列淘唯,重点消费品的定制化违惟、中高端产品供给比重显著提升段救旗,定制化服装消费增速超过30%破师,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致渴冒。      三璃坞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务标榷坡,需要社会各界齐抓共管棚和,合力推进感趁。下一步溯,工业和信息化部将发挥行业优势歉奋逛,深化推进品牌建设勾嗣,加强与有关部门密切合作校,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泵墟,努力开创工业品牌建设的新局面藉嗡。   坚持企业主体半,增强品牌培育能力新擞似。 引导企业增强质量品牌意识钩豹荚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理颁去炉。坚持试点先行推谢苏、示范引领耻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设般烙爱,促进企业品牌与区域品牌互动发展吴部。加快制定品牌管理体系标准侍棉纲,组织贯标推广官。加强质量品牌宣传邦婆,弘扬精益求精的工匠精神峦粪釜,扩大自主品牌社会影响多,激发企业培育品牌的内生动力吻。   落实质量为先殊如,加大支持引导力度徐炒撇。 贯彻实施《中国制造2025》冒翟,落实质量为先的基本方针叼飞,加快推进质量品牌提升行动短。发挥制造业创新中心建设侈沪、智能制造殊剧老、工业强基等重大工程的支持作用沫牢,引导企业加快工业化与信息化深度融合某边,运用“互联网+”厂、大数据等新一代信息技术琅态,把握智能制造蕉图、绿色制造茧静、柔性制造等产业和技术发展方向钨杜叛,加快培育自主品牌边。   鼓励创新设计涪蚊孤,丰富品牌差异化定位怜。 完善制造业创新体系煞穆,加强关键核心技术研发撼上险,推进企业技术中心建设骇娥杉。在重点领域推广应用以绿色竭奥、智能趴、协同为特征的先进设计技术赌鞭次。建设具有世界影响力的创新设计集群我,培育一批专业化的工业设计企业兜缆,鼓励代工企业建立研究设计中心撮嗡钞,加快培育自主品牌卢筋。   实施重点行动敖庐,促进关键领域发展渡匠朗。 落实消费品“三品”专项行动溅,支持消费品工业向智能究、绿色龄氯袜、柔性和高效制造发展导畏嫉。增加中高端消费品供给退,促进产品向高性价比优势转变喘蝗。大力发展智能形该、健康消费品餐独,支持发展民族特色消费品釜惭识。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谜编愧,加强产业市场研究和需求预测毯两突,科学规划产业布局乘鞘彪、供给定位和品种结构帕嫡冉。 实施中国品牌“走出去”行动芒叼沏,贯彻落实国家“一带一路”战略洽,推进国际品牌共建共享卫。   完善公共服务性无,支持质量品牌进步磐。 建设质量品牌专业化服务平台烫枚,依托中小企业服务体系烩鄙写,提升服务平台的质量品牌服务能力猜。构建质量品牌信息共享平台巳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估酵纲羡。完善知识与人才开放共享平台肌道柬,依托企业经营管理人才素质提升丰佬、专业技术人员知识更新等工程啤萎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盘夕镀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台弊孪互,促进科技创新陀媳丝、成果转化和推广应用龋。   加强技术保障垮匆申,夯实质量品牌基础晨瞄茄。 完善产业标准健份氯、产业计量巧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设韶乒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关誊汇炕,推动质量升级涵粟裂。引导企业增强研发创新和系统集成能力宏缸,创新制造方式和服务业态私晚可,发展定制化生产背,满足个性化需求妊速汞。鼓励企业发展现代销售体系棋冈,在品牌传播惕玲簧、顾客体验和销售模式等方面创新发展臣绅锤。   设立“中国品牌日”淀噬,大力宣传知名自主品牌 讽赂男,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新湾、质量精良访商、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值宏唇。品牌建设是长期而艰巨的任务赂烩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弓,以新理念引领新发展搔瘁邓,持之以恒地不懈努力卤寒,共同推进中国品牌迈入新时代绍峰寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃斗:李芳" "   5月5日贩透鲜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开释么付,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人盘宝、董事长李斌就中国汽车升级之道拣粮、互联网企业造车拜迷晴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论祥间。    近两年互联网造车企业纷纷入局傅慌,被称为“新造车运动”沟解。徐和谊开玩笑说女扮杯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吉。”他说煽巴:“我从传统汽车的角度看膳午挟,就是不服!”徐和谊解释道啥尉,李斌做到的他也能做到等,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇该挥屁。    徐和谊认为校几,最难的不是做产品寂,而是做品牌体,尤其是国有企业体制下做品牌啸。建立旗猩秦、培育一个品牌妇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的磷篓全。他举例说女宛骂,蔚来汽车在东方广场建体验店收矛,那叫“烧钱”凑棘,国有企业就不能这样“烧钱”肩漆硼。但品牌打造的初级阶段匹酷渺,该烧的钱还是必须烧的睬。这就引申出国内传统汽车行业淬躬,必须加快加大国企的改革步伐绣恼,从发展角度捞镶罚、竞争角度烁鼎,必须改革臂姑炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务弥侧,希望未来产品不光是一个出行工具胖,而是一个用车的体验平台绢畔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口菩,而是看到与用户交流的新机会慌谩构。从互联网蓖、移动互联网坑豪蔷、移动社交发展趋势看旱绷,与用户关系会让汽车发生深度变化糕钾脾,体验会变得更加重要蔡傻翟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业僳笆寄,新车企应该走什么样的路氰,徐和谊认为溅克,条条大路通罗马材,但是路和路是有区别的托。他认为全世界只有中国能做到一件事羞:传统车企和新生力量深入融合懈哎熟、发挥各自优势澈箱挫,结合起来镜,这条路可能全球谁也做不到谱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线袜欣劲。徐和谊透露玻尽桶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作籍巳,很可能这轮竞争顿工十,十三五末茨扳潮,再过2至3年蜂普号,肯定会出一个比较好的结果革尝。”    李斌也认为卷细蛇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盆爸柯,这跟传统燃油车情况不太一样吹轿。他干脆表示拔屑沥,国外品牌在中国是没戏的恭筒,因为智能汽车需要本地化的数据添系,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快飞头槐。蔚来汽车在三电郡挂床、智能电动撑方热、包括制造方面都跟其他企业合作呸。李斌强调菱:“我们是很尊重制造这件事的专业性踢。”谈到合作衔藤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胯筷裤:“我们的南京工厂投入十几个亿靡兴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作圃,不是简单的代工镀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   据雅虎网站报道虚迷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示京桅爽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现薯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务攻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称未刮联:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域暗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务金。”    他指出莱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现劫丸。尽管我认为这可能还有很长的路要走超痊闭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况啼童纱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嗅怠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍仍扫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险斯沦牌。    当前芒能贫,特斯拉宫傲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刊黄戎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吗香,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抚,并将其带到了Uber累罗。    去年醋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中每定峰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赦。特斯拉CEO马斯克表示率添,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”颁。    马斯克认为筐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乐礁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故猩本蹿,要远多于因人为失误导致的事故秋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道翱垫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涎寞。    他表示坑段:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全啪,那将是一件非程煳剑好的事情丧。但对于汽车保险公司来说臣拢券,这不是件好事闹埔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后褪容场,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称定维恰:“我觉得这种影响很明显寝范。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷守埔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告砷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度级才赏,全面朽啪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题痴斗认,阐明了个人观点侈塑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的份甲昂、客观的看法掂枫橙。    报告摘要星抬苦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期表滔、导入期殴、快速发展期与成熟期四个阶段妨救。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段侥疾饶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娃郊,很值得我们借鉴春钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搬端。如果不加重视湿,终会酝成大祸殊。    *韩国的电池产业贯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吃哗螺,我们必须面对这个挑战睡廓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作牧,它会带动未来汽车消费新的革命缕。    *任何事物都有两面性茄,政策也是这样底睫。补贴强度不足宪,难以起到激励效果蜡酣,补贴强度大了抄年蠢,难免产生对技术发展的不良影响话,也包括少数人铤而走险骗取补贴秘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一偿盾韭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鞭,从国家科技项目立项至今已经接近20年奖,可以说产业发展已处于世界前列其惜浓。2016年溯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车屡,累计销售95.5万辆貌莆,取得了令世人瞩目的成绩募。有些专家认为刮咀沥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胶,我的看法不是这样相。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期完拳肌、导入期桃、快速发展期与成熟期四个阶段弹镣瑰。导入期也称培育期橙卑袄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段定。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坞,当时就有舆论认为纷,我国新能源汽车驶入快速道夯究讣,进入了快速发展期史疤偏。然而到了2016年便回落下来蠕畏川。现在分析起来拷寇效,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联佃恳,造成了数据中存在一定的水分缝水。随着国家对骗补行为的查处残坛,今年的数据逐渐回归正常帅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势缎恫徊,有可能会得到一些错误的判断溃守凶,导致过于乐观的结论襄恍豢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期脓涛俊,除了观察数据的趋势外马,更重要的是看产业发展的推动力狭,是国家政策为主还是市场为主林锭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拌亢诧,补贴政策还不能取消壕,基础设施还很不完善筹敬薪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平降吃锹,产业链还不够强壮与完善芬凡密,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高袖讽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨萄,工作量很大须靶餐,切不可放松努力男诞,让已经启动起来的产业发展放缓下来甸腑非。    依目前的政策设计吃碉,我国将于2021年取消补贴光松把,代之以环境枷抛、能源为因素的常态鼓励政策卷茎酱。也就是把2021年设为一个转折点弧常,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡凑卤。期望实现年销售量达到二桂卸奶、三百万辆以上辨,能够占到汽车总销售量5%到10%箱爆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段管胸订。    二羌蔡胯、如何看待新能源汽车的碳排放标俗老?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蹈单。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题题谷柯。我认为许多人有这样的疑问是正常的存欠,因为至今还没有一个权威的科学数据伎聪,来告知公众电动汽车的排放是多少掏郎垮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法冷挤。    电动汽车行驶过程是零排放全,这点没有疑问犯。但发电过程是有排放的惕测告,不但有二氧化碳排放赋糕,还有导致PM2.5的有害气体排放纶缕。所以简单说电动汽车是清洁的官,是不能令人信服的搪县,需要拿出数据来蛇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠芙甘茫款的新闻报道挂,受到一些启发常吐澈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数疏船坎,即“碳排放因子”宽手。根据新加坡的实际情况世卫寝,标明每消耗1度电侮郊吧,就要造成500克的二氧化碳排放保,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疮钙贪,即每消耗1升燃油泡袱,就要产生3000克二氧化碳排放佰肛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拳。由于特斯拉的车重妒蓬号,耗电量高颇频诽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肖搬,尤其是在夏天开空调的情况下诲盎暇,百公里电耗有可能到40度盟耍,因此被诽弑眩款定慷括。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化少,很值得我们借鉴巧辨霞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究墒股门,据我了解定性的结论比较一致捻,定量的结果存在不小差异献蕾肥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关爸位睬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别感厂氨,其清洁技术水平也有很大差异晚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构景,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辽,发布我国的“排放因子”权威数据乾沏蔡,并定期予以更新联丢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值购薯。    比较我国和新加坡的发电情况藉,新加坡百分之百都是石化能源发电逗颂袍,而我国的发电能源结构里勘挡河,石化能源约占70%膳簿腥,可再生能源等非石化能源约占30%辈俱草。全国平均来说田孪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点翔。而且按照现在国家电网的规划来看闲偏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例分瑟,我们发电的能源结构会越来越清洁女,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辫景。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”块,来估算一下电动汽车的碳排放盗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车怀麻群,可以算出其碳排放为100克/公里哎颅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车醇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里就。可以看出一般情况下董,电动汽车的碳排放明显低于燃油车肆。但是如果电动汽车过重湾,电耗很高每,就不能算是低碳产品颈式,甚至不如先进的混合动力汽车腹休腑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系童噬,但是我们可以认为啦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下脊摄,耗电越多端,造成的PM2.5有害气体也越多侗节经。因此长,从治理大气环境考虑厂蝗,我们的政策应该鼓励低电耗产品惮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向滩斯。    三位辜袍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展博海陀?    这个答案是肯定的殊徽。我做过一个简单的计算腐扯,即使到2030年硅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右圣鲍内。由于大部分电动汽车会在夜间充电窟,可以利用电网的低谷电时段来充电寞遍纪。目前我得知的峰谷差是20%到30%惭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卡加氮,不但不会给电网增加负荷问辣,反而可以帮助电网储电替碌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式徐罐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里堵膘辫,在白天电价较高时段将电售回电网漏匿犬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辫倾,这个系统包括了屋顶的光伏发电夺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈怪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电倘奥宏,采用分时段电价册膘扇。当然炮骆贩,对于需要白天时段充电的一些领域距,如快充公交菜、出租车与物流车等篇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力禽谁。    四颗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匹匠。现在出现的火灾问题比较多遍厂,所幸还没有造成集体伤亡敌郸,但是已经给我们发出严重警告锣,如果不加重视超,终会酝成大祸霜段。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贾。    电动汽车的安全要以预防为主讨瘁,要从产品的设计做起裤处泰,然后是生产过程的严格控制洗饶,不能将未经严格考核的产品投入销售摧辖井。电池的比能量越高身煎,发生火灾时的危险性越大握轰,因此要求有更高的安全性技术拼订,试验考核应该更加严格嫡氖酮。尤其吠拍酶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎本模,因为客车上乘客数量多贤,一旦出现火灾逃生难度大递蠕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准箍,为满足新的标准增加成本是必要的屎薄。对于纯电动客车呻荆莫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乓,既安全又经济躲。    说一下安全监控网络墓期。我认为重在实效毙钵骨。我在几个火灾事例中了解到椽,火灾发生前其监控网已显示警告信息冈榔,但未引起关注与采取措施木,说明安全责任不清烙炒陕,监控网站流于形式括截窖,主要是供参观用本。    五你怂哺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题歪腿,大家都知道怖,韩国的电池产业芥蹬甜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战袖,我们必须面对这个挑战岔篙。目前有一些原因估去,使得韩国电池进入中国市场有一些困难忙,也给了国内电池领域一点时间票稼。但是秋坡,如果我们自己不努力法漆,最终经不起国际电池产业的冲击趁诉坏,我们将会面临严峻的问题捞撑赖。    我国动力电池产业发展很快蚀椒,一批创新意识强的企业正在快速成长那俄舰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持啃。但是总体来说唬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况陵,产品的质量水平不高径,投资过于分散南,到处建设低水平的小规模电池工厂双,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足淡丸,缺乏战略眼光奸瓜凉。这些问题需要引起我们重视与思考示兼翟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败簇倪,没有一个强大的中国动力电池产业青维,就不可能有强大的中国新能源汽车产业添念,实现汽车强国的梦想又是一句空话丁。    化学电池是一个非常老的传统产品腹淮桂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情褐人。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度揩十,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金翰洛蓟,形成了动力电池百花齐放的创新局面系汕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰陈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来菜踏。因此受睬,谁能够掌握创新的主动权波,谁就有可能掌握未来电池的命运砂修。电池的技术创新要有整个国家的总体布局灯,但是企业是实现创新的主体绣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汗厂梳,能够挑起这个历史重任姑,把更多的注意力放在创新技术上面酒。    去年参观宁德时代电池工厂时其,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图呻祁馆,给我留下深刻印象昆姓。图的中央标明安全性始终是核心谦项,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度傲痛癸、功率密度嗅德涪、寿命与成本朔溉。在实现高能量密度的同时烁淮,要实现快充性能丢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念苹合,向1万次20年迈进卡罗合,彻底解除人们对电池可靠性让肝、耐久性的不信任瞎你皆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下呈冀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车好,结束燃油车的历史素旅喉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标清仓,成为中国动力电池的创新巨人亭甩。    我对我国电池产品质量做过一些调研仁荆,认为碧词,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平档捍踢。就电池单体成品质量控制方式室夺诲,目前还有采用筛选的落后方法熟泪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上仆抄。这表明疗氢,产品的质量水平低劣磺稿,即使交货的产品数据是在合同范围内帘巢,这些产品在使用中性能很快就会变差思权,寿命很短急。    目前阔茅绥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嗣暇洛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差杭,但这也并未在本质上提高一致性么卸盯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虑,不需要分迅,标明这些产品内在质量是优良的普匪。用汽车工业对零部件的质量要求就是卯陆票,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”圈刮。恐怕多数企业都达不到逞痛,就这一点而言斧法,我们与日韩企业就有明显差距礁朽渡。    面对严峻的国际竞争脖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汰锑魏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扁邯,再吃不掌握核心零部件技术的苦寒擦。我们看到国外整车厂来到中国时磐苫,都要把自己的供应链带进来难。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链门?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哀。我建议政府缉算潭、协会仍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程险松。    六锚母、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弊勉。它会带动未来汽车消费新的革命狼乔慈,有助于解决城市的拥堵赊叛溅、停车难固痹社、环境污染等问题桐瘸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率暇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果闻荡忙,是未来汽车应用一个非潮蹦泊荆好的发展方向工。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适徽倡结。    由于共享租车提高了车辆利用率家里,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌阆啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显媚韩。又因为主要用于短途使用蔑,大大降低对续驶里程的需求巷。从社会效益考虑料,减少了空驶行程匆赂,意味着减少能耗与排放轮钨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间摆林,缓解停车难的问题复辨。    现在笨磐未,很多城市都在做分时租赁诫床奸,但有的并不是典型的分时租赁孙精。A点借分、A点还闺,规模小的例子不少辫茨篙。例如有的大学有几十台车在那里粒,学生租了这个车出去办事儿疮饲灵,回来时归还校园原处地褥床。这种模式也是一种共享奇,但不是典型的分时租赁寸。只有实现A点借X点还赂性氯、并具有一定规模赋陌、使用起来非常方便钞富捅,才可以算是真正意义上的分时租赁腊。    除此之外禄,分时租赁还有一个评价指标烽,就是车辆的运行率帕块趟,即车辆有多少时间在外面跑魄眉、跑的时间和停的时间的比例桅。我考察过芜湖市易开租车挎,我认为是很典型的分时租赁箩十星。从数量上看炽讳葛,芜湖已经有两三百个站点醚,三四千台车祷览蹄,具备一定的规模;从模式上看琅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔽、X点还垛去。从车辆运行率来看淮,芜湖做到了80%缆蚕踢。    此外触,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鸿,规模也达到2000多辆涉馆损。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池棺偿布,很有创新特色充弹,也有一定规模怯纶困。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据巍,认为大约需要1辆/1000人口耽锹,或5辆/平方公里的密度矛,才能够保证顾客较满意的租车成功率僚奔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陵袜,其租金仅是普通出租车的1/3髓彭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汇犀。    作为共享租车的车型雀扯狠,以高可靠性识漂、低成本辟,微型车更为适宜诬。共享租车要应用车联网技术丢涸线,建立完善的方便于客户的使用体系帽淖抬,实现手机注册袄毙础、约车泉、开车氨陛溪、交车康、付费以及安全监控等烯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持杠团瞎。我认为孤揪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来侍。为了方便客户飞菜儡,建立全国统一的注册收费系统十分必要倦宋。    七靛戮镶、补贴退坡后泄冬,新能源汽车是否还能发展搅?    从今年开始称烫郡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡暑扰。现在行业里有一些不同的声音痞芳端,认为新能源汽车本身就是错误的事情林静靖,它的发展依赖于补贴剑保,补贴拿掉以后搜堆,新能源汽车产业就会死掉疽。我不赞成这样的消极看法搬枯。    首先在电动汽车本身的技术上弊,我们要有信心码旦歌。随着电池能量密度的提高蓖,到2020年绣皖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上窜讹氰,规模化生产使电池的成本大幅度下降呛。从这几年市场反映看免附串,很多消费者开始喜欢电动车了啸,他们觉得电动车很安静秃、很干净颧坑瞬,如果自己家有充电桩成,使用起来很方便咳稳。目前辛壳,面对全国大面积的雾霾形势龚疆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磷,促进了电动汽车销售量的持续增长碾骏,在不久的将来请丘啪,电动汽车将大量取代燃油汽车忌肋侵。    我国在新能源汽车产业取得的进展矗乓工,很大程度归功于国家的鼓励政策康。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碾胚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用咕污修。但任何事物都有两面性驼外扦,政策也是这样桓。补贴强度不足论闲拜,难以起到激励效果洁南,补贴强度大了版侯,难免产生对技术发展的不良影响肉,也包括少数人铤而走险骗取补贴凹。这些就是事物的复杂性慑彩,不足为奇圃淬。因为产生一些问题素窗降,就否定补贴政策是很不客观的钨浅。正确的做法是适时适度调整政策拐,逐步实现退坡携轮胆,制定与能源嗅迹、环保因素相关的长期鼓励政策夸晾眯,进一步完善推广工作的其他政策环境簧盲逼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惺贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂毫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言矮漓,销量突飞猛进监就,不仅在中国市场实现了大反转护,以每年超过30%的增长率侨负焊,连续三年高速增长憨,实现反超挺偶森,在全球市场上来看饶僻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位墒。设计之变硼,影响如此之深伶戳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸窃慷尼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚持,都是如此尺跑皮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盯背频,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卑。此消彼长驾倒恰,本来也是市场常态硼限,从长期来看谁都有独领风骚的那几年接色。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涂负。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略裂腺,而奔驰则用了进击的改变橙苛弊。这导致了市场格局的变化刺们处。但在今年开始趴己尽,奥迪要采用一种大胆的改变垮。   在北京车展上沏慑坎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生热。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司霉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品括。在采访中挥袱似,马克·莱施特先生表示四矛谦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么休沥炒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蹲立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是夯,以奥迪品牌本身的三大支柱操寸,即“运动性”抛、“卓越质量”扰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石财还,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现泄蔬。另外锨畴,马克·莱施特表示墟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贫啤歉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”筐胶锭。   未来农,奥迪不论A贰险火、Q摧琅镶、R系列徒,还是电动系列塘,每一个车型系列都有他们独特的个性钝螺归。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品华溯某,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国居糜兴。而且藤媚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格巫多,在马克·莱施特看来赣,除了外观祟,在内饰的设计上心赡,奥迪前进的步伐还会更大炽。   比如新一代A8卸,大家会看到一个全新的控制理念额,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堂,全部操控都是基于触摸屏晃佩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霖,这将是一个具有革命性的设计奥勤弧。”马克·莱施特表示斥谦。   【访谈】   媒体便崇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里透?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么懊弥?   莱施特太:中国市场当然是我们最重要的市场之一罕淀。比如马上要推出的新款奥迪A8樊逗,我们认为80%的A8都会销往中国斡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上床。比如狈村撮,从车的前脸上就有非常明显的体现可,这个框架会做的非常突出呜卢盘,也会大量的运用到合金材料帅廷槽。A8的设计充分突显地位感和身份感鞋泉碧。因为我们知道中国的用户供排,或者说中国A8的用户群是非撤兀看重自己的地位感和身份感嗡甲,我们对A8的设计充满信心确岛。   Q2是我们量产车的一个预告悄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性唇相舒。我们想把奥迪的A系列雌、Q系列娥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达风华嗣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型遣。比如奴底,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谴且,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计起薄,从而更多的彰显每个车型的特点付漓。   媒体虑:A3未来会有怎样的改变尺啡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变墟?   莱施特么匠涝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望岗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型矢湘龋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的匈废,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力修哗、表达力晾。   媒体糠龟灿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升械?未来设计会有哪些改变安?   莱施特率备漠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱竣吐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性塑部筒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别帕圣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的盾事,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性料。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辑曝。此外淑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性府。   值得一提的是薪楼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势忻,完美诠释了驱动理念琳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计届。刚才我说的是外观的设计视尉老,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大退。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的栖涩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念形,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扮股,而全部操控都是基于触摸屏疽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耸剔,这将是一个具有革命性的设计危半。   媒体悔:面对未来的城市交通更加智能化矢、互联化痴玲年、自动化的趋势乐孤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助委莫景?   莱施特先生畅祟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段逻矮。实际上惦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程砂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观捂菠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拉椽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发海很姜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶透撵们,还是更多使用自动驾驶裳,所以我们设计的基点是用户体验赊。   设计开始阶段将先做内部设计揣五,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沫虹,再去考虑外观应该是怎么去搭配篇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吃弥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程趟卯呕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的踏,因为我们真的会目睹圃公,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革皮柬懊。   媒体傻瘦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗南泌?   莱施特房搂:我们从下一代的奥迪A8开始道读,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言搔腥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念投剿。我们要做的是持续的纳孪、不断的推进设计语言的发展沙,每一代的新车型都要再往前走一大步匪绿集。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅疽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烁们,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疤,业界开始重新打量双方的合作靡。   如所有行业对热点的追逐一样伸链篮,在过去两年中品,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抄畅。4月6日逛煞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系田谋般,携手研发并应用车载人工智能技术祭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议醛,双方将成立一家全新的合资企业卞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份夹。在此次合作中席,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元乏,用于双方在汽车领域业务的开展娃,为出门问问未来的发展提供支持嫉纳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哥诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钦砂阶,而合资公司背后毯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入存思亢,意味着除了汽车制造商攻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份介芍。   “1.8亿美元只是一个开始假敦考。选择跟出门问问合作滔瘁联,是大众集团移动出行战略的一部分朝。”苏伟铭称煽肪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈渴,为达成这一目标韦,已经规划了三大板块荚鳞勃,共计十二卤、三个项目鞠抡怜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进性陀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别俗认、语义理解技术瞬举,面向移动搜索领域的智能手机应用谎囊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务畦峨灰。迄今为止污磺缅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别归龚沟、语义分析雄铰陈、垂直搜索等核心技术雌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景盎矾幸,来打造下一代的人机交互方式徒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)邯。   “选择出门问问坎扦,是各方面考量的结果丛。如果大家了解的话昂镁逼,其实Google也是出门问问的重要投资企业躺蒜,所以我们与Google也进行了谈判”虾。苏伟铭称沸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准切洪签。   2015年6月滔淑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月侮卤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月戒,出门问问被Google投资材呜安。截至目前富,出门问问共计6轮融资攀棘监。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发旅洁。   “此次翅立,我们对出门问问进行投资量,不仅仅是出于财务层面的考量涟却,也是一次具有战略意义的投资撑摆。通过本次战略投资汇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蕊送剃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样享虑欠,只是单纯的投资或技术合作檄蕉,苏伟铭回应称菩,“想强调的是潮,我不主张相互供应的关系卯拾烫,一定要拥有属于自己的核心技术迷铃。”   “移动出行领域的合作咐柯,如果是提供车辆绘,那只是纯粹的商业化的供应需求姑邦。与出门问问的合作辖,我们是要进入合作的管理层访控,在共同建立的合资公司中测跑,双方都有委派监管团队”鄙。   苏伟铭介绍奸楷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肋蚕饰,但更重要的是在人工智能领域的研发肺缮。“如果你与人工智能进行沟通舅揉睡,沟通得越多阶埃,它就越了解你堑狸怒,人工智能研发的目标是迎合客户孔,而不是需要客户自己调整来配合怂,所以肠鲍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”畔成。   他坦言煤,在人工智能的项目开展上标,有好几种做法孟鲤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卸羡,但这不一定能成功靶镜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化腔粟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象衔泞邓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梅版趟,且能够很快地将技术实现应用钦挽呸。”苏伟铭称形碗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乖剩,来帮忙推进其未来的发展垫称。从这方面的合作来看杆队墒,双方非常契合鹅恋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的两购。硬件是大众的强项玖陵搏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力表韦鳖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赂棵,而是应该让其独立运营讥博。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合皮冬。”苏伟铭称镀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化下锹。   据介绍坊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陛互狙。基于出门问问领先的语音识别罢趣、自然语言处理镐等夹、垂直搜索和主动式搜索技术陛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位露,该合资企业将进一步探索会嗓,为未来的智能移动出行提供解决方案娃倘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卸,人工智能并不是只包括这一部分鸥登奈,其实蒂疮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能急,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妊绷洗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作魏,但在苏伟铭看来顿竣,这是一个重要的开始厂函砰。   “下一个工业革命的前夜”成玛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断筛揽,为此劳旱钙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略腿分赏。在2016年的广州车展期间龄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伎泌燎。据大众汽车集团(中国)首席营销官恼蒂、集团销售和市场负责人胡波介绍坑急,第一个板块是车内(in the car)的互联功能桐普,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立兰怖阶,包括智能停车沫、智能充电等藩。第三就是交通形式的智能化管理查。即打通不同的交通形式赴蹭,提供一个智能化管理茎,最后让出行者能够享受顺畅翱怖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绩奋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团困笨扫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用口。“我们相信料坊,车企能在这一领域扮演重要的角色吠滇。”胡波称础。   不可忽视的是镰济,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吵但,而大众正在尝试成为这场变革的先行者诫。   “要建立一个生态圈稼鬼吹,必须要有多个方面的项目支撑暮峦滤。在落实该战略的过程中疵檄,我们便开始思考希,如何构架这些项目特乱秋,未来三年我们是要围绕这十二频埔嚎、三个项目开展工作的乐眉。”苏伟铭称美,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌勤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术孔臀抚,以便及时供应炮痪,满足未来车辆发展需求咸当路。”   据了解甭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品士。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜特。通过语音输入拭,该后视镜可以提供导航是、信息点(POI)搜索焚妨称、即时通讯肚黔瓜、车载声控信息娱乐系统等功能捌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验诫隙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品砍介。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror握酱热。通过语音输入旱冒,该后视镜可以提供导航侈摧、信息点(POI)搜索搁景、即时通讯盎勘涡、车载声控信息娱乐系统等功能搜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力幂蜕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度枫。   苏伟铭透露片晌,最快从2017年下半年开始变溺丰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肉,在一些国产车型上也将采用该技术板修。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统掳骡。但是辰,有了大众汽车集团的参与潍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”娶城。   经济观察报媒纶:在中国的十二三个移动出行项目上窃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利秘?   苏伟铭锯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权权劲弓。2016年中旬顺取粟,我们便与集团总部沟通过法微尝,我们认为在移动出行领域鬼,中国是领先于其他市场的坛橙酿。所以剧,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈搪捉弧,建立MOIA移动出行服务公司牵宪。之后奸拓龟,在中国偶伪厦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司么,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目痊恰。   所以酷肆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域世,欧洲和中国泥灿抹。其中中国的业务包括三大板块捻檄倦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虏。我们在这一领域是领先的撼锤露,这之后娠齐偿,我们还会有更多合作烂拾。   经济观察报菜睛:在大众规划的十二三个项目爆氮,大众与滴滴出行瑟从蹲、首汽等公司的战略合作是什么模式棠?   苏伟铭乡痢:大众跟滴滴蓝得、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中牵讹。其实扭寂舷,与滴滴出行的合作俊疵,目前还在进行详细商议熔参份。但需要强调的是触,我们的合作投资并不是融资的概念揭号阜,我们的合作是战略性的蓟。   经常有人说大众汽车集团起步晚百,但我看不出其他厂家做得有多快掣岭佰。   移动出行的合作期,如果是提供车辆窟似北,那只是纯粹的商业化的供应需求隋。与出门问问的合作仑,我们是要进入合作的管理层空瞪缅,在共同建立的合资公司傻缉,双方都有委派监管团队册。   经济观察报邢:您提到的十二哥蔷、三个项目都是什么商业模式汹?是否都会以合资企业的形式出现秦幂?   苏伟铭撇惹瘁:并不是全部都是合资企业形式的项目蔑瞄。我讲的三大板块中拾兄谷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施险锰。我们选择成立合资公司是因为忙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值葱。那么如果不通过硬件念,技术应该怎么落地呢乳浇股?通过建立合资企业逗登检,我们可以为不同品牌设计不同的技术库抱画,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务莱芹,包括集团以外的其他品牌谅扔尽,我们并不排除这样的合作娜惰。因为生态圈本身就有一个共享的概念卯掀亥。随着数据的增加绒,共享的概念会更加广泛湃,生态圈成功的可能性也会越大抵。所以与传统的工作方式相比睬,变化是非常大的菲欢割。   经济观察报贝钙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作送烁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出奢挟衬?   苏伟铭懒:我认为技术和战略两者兼有尸。要建立移动出行生态圈的目标漠埔,就必须把其中的布局规划清楚抬疤,只是研发出几个APP卢乾,并不是真正意义上的合作或合作的全部筋屉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么砍?同时灵祁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用老,也会要向外输出充。   经济观察报趁令:生态圈成为汽车业新的布局单位坛氦法,选择共建生态圈的合作伙伴时匙屋懈,有什么标准耙?   苏伟铭闻:以前我们称之为垂直平行的价值链傅思擒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联颗捶。在考虑发展这些技术的时候澈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比讼。   举个例子惋功,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候熟布,我们会考量其语音识别技术有多强贰灰?然后再开始讨论中间的差别在哪筷。找到不同品牌之间的差异性非常重要触。从战略角度糜,大众汽车集团需要明确今后的定位坝睬确。   谈了这么多茫访霜,其实有一个基本点蔬杰庭,便是客户群体拇。作为主机厂那漆,我们需要预见到7年以后车的样子福滑辆。因为一般针对七年以后的下一代产品溜,我们现在就已经设计出来了采蔽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜统吴,未来会遇到非常大的改变妙距。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同莲吗雇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的持,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚吹郴:李芳" "   4月20日瘟,上海车展开幕的第二天帆肃宪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诧陵敦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”狼怖,其实赫瓣唐,魏建军早已来到现场卵戒凡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内廖诵,魏建军至少接待了三批不同的访客舷拆请,并亲自送每一批访客离开哗路。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尚,虽然神采飞扬涤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显耻耪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小淡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比容,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义摊秆胺。一边是国内SUV领导品牌蚊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代脚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市弊性,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”偿极丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军冲写七,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嘛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蒋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抨掇抽,此次济,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上构。   “WEY的目标是挑战外资品牌劝釜莆,终结外资品牌的暴利时代猛烤,重新定义‘豪华价值’厕型跨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瘟耻串。VV7c/VV7s之后捌将囊,今年还将推出2~3款全新车型短,将产品线延伸到新能源领域寡,合力冲击外资豪华SUV品牌峰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者雷愤。”魏建军说轻,“关于轻奢酱,首先这个词比较时髦势酚,容易记住菠。另外宿册,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵冀。”魏建军表示桃咆弯,长城不会做没有意义的豪华湍佃,“作为消费者可以感受到超值的体验宋哄狄,而企业也能得到相应效益檀,最关键的是得到了客户的认可疗忌,这才是有意义的‘豪华’徊。”   魏建军认为安全是最大的豪华汰。“乘员革饰踩、行人顺窜、车辆”三维安全(3DP)设计理念场,参照国际标准钝,主被动安全配置完全创新诬,提供正常驾驶宪澈、危险警告间连堡、碰撞减缓汕搪瞥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护禽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)痰矗,译为“牧羊犬”履庭翁,有守护主人生命及安全的意思武。   此外德粉期,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队呻,来自于欧美一流车企购桑硷,有着丰富的造车经验和行业影响力孪。匹配中国第一款7速变速器匪闲伞,这是世界上最好的变速器之一愤褪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地方桃侧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌告。除总部优秀的研发功能外懊颇,长城在欧洲禾嘎淌、日本和北美也都建立了研发中心旱粱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”寂难,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纲囤。其中钵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌宠秒荆。对此比村裙,魏建军表示琶式惺:“媒体和消费者一直有这样的担心辫颁拒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面边套。实际上画,在同尺寸或者是同动力下湘宿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价片。但从消费者的角度来讲颠手,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的剿警群,消费者会非常清楚这些配置媳、性能响宝、做工有什么样的差异咯侥。”魏建军表示撤啥,长城的目标是做品类品牌郊搞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分箔镶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元顺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瘫枚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆亮娘。   而针对销量层面菲,魏建军表示偿皆啸:“从销量上看急禽思,WEY很难超越哈弗呛甲习,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的梗室虫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈隆,15万~20万元的空间虽然也很大鼎歌楷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抠唐边。”也许很多人会认为履,WEY卖不过哈弗捂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务阑颧,但实则不然刊茂。“WEY和哈弗我们都重视蒲建,长城用同等重要的酵、足够的资源支持两个品牌镶提。”魏建军说熄拖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力写帝催,魏建军是如何评价的骚袭藐?“我认为我们的产品不管是性能剖残、做工形饰、安全乃兔涤,还是油耗氢怪、排放氢亩沃,都不输高端车曹。”魏建军依然对产品信心十足软,但他也承认WEY面临一大问题咀,“现在问题是品牌价值舷徘骡,因为WEY旗下产品刚上市省嫂宦,品牌没有经过市场的验证剐颓蔼,大家会对它不放心交胎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哦耗晴。”   魏建军表示惶坏项,自主品牌给消费者带来了很多价值蔚哪教。“有我们的参与腻垄傲,不断地进步秤浪规、不断地在挑战外资奶,已经迫使外资不断降价尺骚,提升服务品质侈。我们的目标是要挑战国际高端市撑菔弧,所以说我们借助中国这个很有价值的寿峡耪、规模最大的市场来锻炼完,使我们能尽早挑战高端摹闲谱。”魏建军表示虱瓷练,消费者购买了WEY之后檬吃覆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值靛扰。他对媒体承诺雄特戏,WEY的产品一定是超值的簿物藕,并且一定能给购买者带来惊喜雄羚。“WEY是一个挑战者枪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抵媚表。把我姓都赌上了犬俯泥,不能失败恫评夕,只能成功秽媒小。”在采访的最后欧捷垛,魏建军郑重地对记者说男烫巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆吴频:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疵霜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发提,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盆扫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向兽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导歼煌趣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泊逢,以及未来的发展朔蓟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袱懦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人春疼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生促醒添、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沁鹅,以下是问答实录胶弦:   凤凰汽车 瓣牢烧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何彤吓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的唱?   俞经民 侠兼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汲,对于品牌的市场表现同样很有信心腿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言啦此,我们有信心成为市场第一的品牌苹亲。今年我们的销量目标蹋蛋冻,是从去年的8万到今年的20万林。纵观130年汽车工业发展史隧,汽车行业发展的基本规律而言砰,规模还是需要的晃,是品牌更好的发展的重要保障彤酞港。   邵景峰 彭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嫡杏,荣威方面蓟沟腑,我们所坚持的领,是一种符合广泛审美的深骡巩、优雅自信的设计风格坑裤梯,在复杂的市场环境中缆夏,抵御诱惑靠叔、坚持自我饰,走一条人性化的设计道路德。而我们的MG名爵热,有着近百年的历史底蕴与跑车文化环视焊,这是一个巨大的宝库蛙,值得我们的设计师尽情发掘朔沦腑,其中之一惦臼,就是感性户颅督。   在MG品牌的设计风格中极铅疏,我们可以看到很多情感爆棚亲、血脉偾张的元素与产品苏假。未来的中国汽车市场必将飞速发展腻们甸,需求也将越发多元化狼,然而无论技术如何变迁新,对于人性化绞陆、情感体验的诉求将贯穿始终丁蒋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想解龚拐,我们也将在感性力设计理念的指导下煤拇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品黔射。同时姥,强调个性也不代表小众钉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求彪裂谢,为大众带来唤起强烈感动晌瓜、让人心跳加速的优秀产品款,这就是我们所追求的目标泥莎刨。   凤凰汽车 骗踢店:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万焦趣,其中年轻消费者占到了绝大多数哦头衫,请问接下来顶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求霜粳?   俞经民 璃慨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”净,更是“年轻的心”峡,从名爵ZS的订单来看弊兑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体淘筒辑,更包含了年龄层更大梳、但心态上保持年轻的用户懊。从“年轻的心”角度而言袍,我们的消费群体就更加宽泛了汾膛敲,作为一个年轻化的品牌咐补罐,MG名爵的诉求是“年轻动感衰问、专属空间己饰、纯粹乐趣”新醛,给“这一代的年轻人”造车毒。说到年轻人共同的特点娶黄,是充满梦想阔短,对于梦想的追求更热烈一些休剃,更想把心里美好的事情去实现扑练驳。这个梦想实现的过程是非常美好的狡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挽啡泉:为这一代年轻人臣蹋,不仅是岁数上的年轻人的轿护,更是心态上的年轻人邵圈,提供更好的选择堂绩,保证他的有更好的驾乘体验猫。   年轻化的特点桅女弥,是要颜值粒谩截、要体验的到位噬露俗、要可以分享胆拟。二十一世纪中国的年轻人江绥垢,在互联网的普及深度想秋蜡、对于尖端智能的体验和想象力唱,在全世界范围一定是靠前的雀新刨,就应该可以代表“国际范儿”咖卜,也应该引领地球村的潮流秽巧。要满足这一代的年轻人惩幸,MG名爵所带来的产品体验即侍咆,也应该要追求更极致悼戳,带领大家去创造全新的潮流虫布。   凤凰汽车 搔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”飘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后擎、80后闪彼须、90后的人群当中赴徒?   林嘉瑜 懂封冲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蔑悍。这款车感性的设计曲线娇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归投噬。不光是国内的经销商梧步咳,本次上海车展考捂墙,MG名爵还邀请海外的经销商传,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哆,他们也都对这款车都做出了积极的评价赋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀迹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”弯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟驳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速氨距垮,让老百姓也能开上小跑车教,尤其对于国内的核心消费者来说扒,不论年龄几何方,都要有为自己的梦想活一把的态度稻痊郴。对于一个汽车品牌来说侍勉,这是一件值得骄傲的事情痴。   邵景峰 爸催:其实在选择一种设计语言的时候凄裸狄,设计团队非常慎重充,因为设计的变换频次不能过高傲末,要抵御诱惑板傅溉、保持延续性才有可能给消费者形成印象宠传理、拥有识别度从而去打造一个品牌祷蚀抢。“感性力设计”的第一条就是要有感性逻,去追求情感的外在表露搐赌,从更广泛的角度额,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些陷轻犊,通过真正的审美习惯进行判断;第二昆晃,感性力是专属冷、设计师要通过专属的标签外,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感九倡局,MG名爵强调一种蓄势待发的动感身佛蓟,比如运动员在起跑的那一刻骋才实,弓箭拉满而未发的瞬间掠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鼓,这种动感更有档次铂徘,同时价格不菲粹检,是很高端姬汤回、优雅的设计拷吉洪,我们希望把这种设计注入到产品中炮捕公,带给这一代年轻人极致的审美体验驰灭。   凤凰汽车 谦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋悠嫠停块化架构平台打造的狡显,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划孤闪?   俞经民沏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用淡。这是对这一代年轻人的尊敬回琳,他们自带国际范儿抗,是可以引领全球的潮流的人群蠢替,因此有着巨大的价值馅吗。对此骏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划缸,在全球也是一样肮笆焙。目前婚川扯,世界范围内胎继,不仅是动力总成前瞻技术的整合关际速,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势麓寡崎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车裂九成,采用插电式混合动力设计虏匆揩。另外扛粗吭,大家看到的名爵ZS康僧,将会在明年上半年推出纯电动的版本奖,至于最接近今天这辆续航超过500公里凹瞳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车颂络雌,也将会在2020年之前推出费饯问。   凤凰汽车 晴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系策胜集?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法画?   俞经民 貌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控骸,设计上差5%缴舷捂,销售上就有可能会差30%休。那么对于自主品牌而言失搜性,就是要把自主性发挥好痹铝点,去追求审美的宽度和深度酿强,销量也才能有宽度和深度多罗垢。名爵ZS的设计就是这样做的朽构,要追求极致朗妈、不计工本敦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致了浚,可以说邻脑唾,名爵ZS的极致设计沛,对销售的宽度起到了很大的作用攘宫。   邵景峰 传厦篙:汽车设计是在不断进化的膏,不会总停留在一个风格上脐芳鼎,在互联网时代卷硷,同样要有全新的时代特质操。另外躬睦戈,从汽车设计而言箔袖冬,例如从动感设计理念而言廉脱抹,英国车是鼻祖馅门拇,很多品牌都是以此为源头来发展的绦顷,也就是“同源”脓僳撕。中国航天能够上月球兄景,那么在汽车领域上同样有大的进步妓。之前德国杂志的一篇文章写到间啥橇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国碌,在进化的道路上有推崇的看法喊春噶,也有欢迎的声音赁,这些都是要虚心接受的玖竟。另外赡涪,汽车设计是一件非常严肃的事情雇温,每辆车定型背后恼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的磷蹬,背后要靠巨大的投资来驱动铣蛙。   在造型评审的过程中诺棘,流行趋势讲清楚读,未来怎么发展说明白斧,否则误解就跟着来了男口郝,所以要有一个整体的品牌战略在里面镶骇蘑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了群邵。   凤凰汽车 能逆经:今年抚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处柬其输?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点府朔荒?   林嘉瑜 焊龄狈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作合秦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素篡铂绕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄相妒,拥有一颗年轻的心鞋,热爱运动荡、健康的年轻人少。   从足球营销来说对豁,对于英国和中国缕淋,都有很大的国民基础胁复裁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国博僧,是英超乃至欧洲的强队窘,这几年的成绩也是不断的提升缉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冕。同时活,利物浦又是一个老牌劲旅非弄,有不断上升的潜力另程,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样措,在用户上有着非常大的重叠之处悼琅卉。MG名爵与利物浦对的营销合作镁害磺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来道,在活动和比赛中享受快乐梨苹酚。   上海上港队也是一样的授衬括。MG名爵经历近百年发展伐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣焙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队胯按爆,两者的合作也是非常有趣的雇番。更重要的是钙镭膝,MG名爵通过足球营销的模式功,能够促进两支球队之间的交流场,包括之前组织的很多活动荚,不光是针对中国的消费者喝熄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动竣写同,有效利用MG名爵品牌的特有资源陕腥捶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌牡沏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值形怖铝。   车展期间碘瘁肩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海伐谅虏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凛嚏。在车展之后椭,利物浦会在上海有推广巡展活动苦匈。下半年箩孔昆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对衡人李,欢迎全国各地的消费者参与和体验仆飘。   俞经民 纱连韧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的洛拔玛,大家能有一些共同点做沟通诡,国内和上港足球队的合作档额畅,正是汽车和足球之间速度与激情扑丧、自我突破的契合点井,足球又一个很大的特点苏雌艰,就是会让人意想不到幢峡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钉庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年慈扭鳖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩购尘谦,与此同时拧荆喜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舜入,长安汽车产品质量持续提升醒丢锑,用户口碑不断提升尖赏抱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象溪孰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一丰讲、全球乘用车品牌中国市场第二名森乘骗。   关于未来侗揣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会憾腐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划闯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升媳冷。   2017年是长安汽车的产品大年骄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痊杯晾、全新的SUV CS55趁孺、轿车睿骋CC湍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酥烽,将会进一步完善长安汽车产品谱系獭。   如今煽辫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”福,站在国家品牌高度寻求发展患虽娘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缔。提升品牌溢价能力烘,成为长安汽车品牌发展的重中之重冒。2017上海汽车期间让妥凛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平燃当,关于长安汽车的未来惶递,徐留平董事长有话要说疽赤,以下是对话全部内容嚷拜。 凤凰汽车窗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挺胳?   徐留平巩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嘎垒,我们也是不经意之间就走到这个地步枷刀沧,因为一个产品卫,特别是像汽车这种产品是更加的明显陆,它反映你的公司文化脱、你的公司理念是什么样的东西撇是送,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过矩非,你怎么样让产品吸引住消费者梧阮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球了,靠的是什么窜贡?因为美是一个主观的东西归拌,有人认为这个很美哩,有人认为那个很美裙帅,从长安汽车之前的产品来看悼托奶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来匈笔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么尼酥抄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的笨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错葛骋了,同时想把这个产品往这个方向进行修改厢。我觉得在这个方面祁,从长安的角度来看霸陕,就是对于这种动感奸、时尚这个理念的偏好逛。我一直在体会涝,其实我是在反问我自己姓,这种偏好它是怎么体现在产品上的坞赫?实际上是我们内心的这种偏好唤。在过去的2-3年中坚叛罕,我们面临的话题擦磊,如果过去不做总结隘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来矩模,另外更重要的是说寐戮驰,下一步你怎么做妊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法习,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车任绍,下一步是个什么东西导乖,消费者需要什么样的产品喉,然后作为公司来说谅峨,你们能展现出来什么样的东西室宿,最后我们总结叫生命动感智色双旋啼蒋病,当这八个字出来的时候扭硅妥,我觉得是非巢牵好混乱,既是水到渠成欧尺,又是醍醐灌顶渐、灵光一现长拍罢。这个过程汰戳,不仅仅是八个字的总结尖勤讨。这八个字出来以后书,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苗寸愤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念无物,实际上不仅仅涉及到造型坛竿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验浆嗓囤。这样的话琴,就有了一个提纲契领内、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拷仁锣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蝗滥叉,就能够有一个非常精准的东西付。   刚才你特别提到“色”妈岁,我们当时想说捌,你必须要能形而上浮横累,要能够抽象出来怜凰,如果说你不能够抽象出来台号硷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候币,如果你弄它50个字魄偶、80个字逢扳和,你可能不够形而上捍,不够抽象化涡,最后我们觉得“智禾省狈、色”贸醛窗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求马炊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动弯测。   第二个就是说消费者情感的体验旱,比方说对这个造型和颜色寄骨,甚至于这种声音或者是形状没锣肪、线条的这些方面的喜欢惟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疾嗜。当然我们也在想用什么样的词比较好抠杠掠,最后觉得设计的这个词很好蹈姜啊,一开始我们还担心说这个词字挺多晦孩唱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锋,我觉得就应该让它有想象力屁刊,就应该赋予它很多的内容度探筏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的皮,孔子都说食色停瑰揉,吃饭以后第二件事就是这个字葱,我相信孔子说的这个字也不简单意思勿酱,实际上说舌,智色这两个字还是最终反映的是人监楷槽,特别是消费者的一种需求蠢荚掏,对于未来传统的一种期许歪番荷,这个过程当中蔷佳,对我们来讲蛙掠,把这八个字想通的时候煞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的屡,这是我的第一段话题睡。   第二段话题说这个对长安有什么用处抖?那次在发布会现场有说氖尝凤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候梧,一开始我就提出李,第一个怪,这个产品要漂亮次响,你不漂亮的话俺,什么样的东西都没用恼琉窗。因为我们很早的时候就开始在考量椭桂势,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧灿硼嘎,后来发现不行白霜刊,最后我们在大概07县提僻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了晨浦。因为你还不能提炼出一个高大上涣梳、抽象兔煽付、形而上的东西扭蠕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮土瞪,但是每个产品都出得非常艰难每。这个事这么长期干也是一个问题疗,因此在三年前的时候墟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了很漂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解哄,对于消费者的这种认知颂陛,把它抽象化箱漠,那么这样的话理解了以后哼抱,再把它具体化偿保虎,特别是在产品光鹤扣,也就是设计理念当中一些图形化的东西厢,因为如果你不落实到图形化的方面嘉腺碌,那就只有形而上没有具像化 粪杆炯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中亭芭,图形化和具像化过程当中蔷,这个就出来了木。   这个出来以后盖妥,我觉得对未来长安来说篱挤寺,我们未来在产品设计的过程当中痞茬,产品能否做到生命动感智色双旋祥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来毖?这样的话谜胳径,实际上说戒阮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中团心尸,几十次的否决侨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鲸膝,几次或者就十次你把它完成硅钳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了递搂,那么这样的话裤持系,对于长安汽车的家族化壕浮窝,我们看了这个车纺施库,看了这种感觉这种情感的体验途领,那就是长安汽车蔷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车墙桶递,这是一个鳞塑筷。   第二个就是说动嵌蒲,我们自己在研发制造设计过程当中搂罐,这个速度大大下降琉骗无,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胎醛氏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贤没地,如何把消费者的体验做到更加的精准课唇慑,更加的接触到痒点吮辩碱,这样对长安的影响是极其巨大的龟。   凤凰汽车太缮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念菏啤?   徐留平铃稗杀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撅炊统,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法菏羞。如果说把它拆分开来俯袱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念森瓶泥,智色双旋更加偏向于设计领域头锤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢粳彭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚晒互,我相信大概许多媒体会想地,生命动感智色双旋怎么落地挥畔?因此我们就想把智色双旋也说出来熔旁氮,不要分开碌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中啡姬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赂泻。   凤凰汽车仙:另外一个是提到的认知方面的感觉桑动娥,有没有一个专业的因素休辽藤,咱们除了制度之外虹褪,有没有专业领域的人来负责这件事挛颠?   徐留平拦:我们长安有一个庞大的队伍谰话,首先要把一个汽车造好喊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烙穗,到高管团队奸畏璃,到设计团队环,到制造和研发团队酸,包括服务团队深归劣,特别是主要负责的领导人匿寂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验甲沤绞,而仅仅是设计团队的话语筒刺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离攻荒颗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层矛静,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素睹,因此对长安来讲砷坍青,是既有最高层特别的重视讼鞋匆、关注和把握衫池酮,并且这也是一个最高领导者的工作职责官恼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知私陈冯,我认为在汽车领域当中是行不通的艘匠胜,当然我们也有具体分工钎筒旦。另外也有很多的专业人士完成这个事情频啃少,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的砍蒂,还有轿车研究的巢,也有做SUV研究的貉,同时也有按照职能分的歇盟够。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中社淬红,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侯烁,如果仅仅是设计团队的意见埃,肯定会偏离了方向剂。 凤凰汽车呢:一把手是指您吗魄拾?   徐留平板鳖:我是其中之一串彩幕。   凤凰汽车搭公喝:长安汽车自主研发的新车辩烧饶,设计裂、评审息、评定环节您都会参加吗浚?   徐留平敝:我必须参加课锣,我前面讲这是我的职责吹,所以我必须参加虐籍项。   凤凰汽车埔珐:无人驾驶车呢疼蠕郡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车随,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了票浓厘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产皆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破呕结遣?   徐留平粹绢捆:上一次品牌发布会涟茬,最新的无人驾驶技术也做了展示目添跑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上卜程雇,高速公路的环境相对来说可控性要好磨讲克。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的节歪,难度要更大派檬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻秒浅,我们不仅能在高速公路上做吗,而且能够在城区做累痪亥,这个技术我们已经实现了突破檄。   凤凰汽车抄:长安无人驾驶技术进行的这么好藐风蹦,量产会提前吗失悄?   徐留平坛哨哺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加奸,实际上就是说巴苯粪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到豪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冷长腔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点衔烩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钒示磋。   凤凰汽车恫拆伺:中美在进行双边的贸易谈判辜凳抡,这是谈判的内容之一毕松,会涉及到汽车合资企业的放开挨,可能是一个双向的市场开放的动作瑞罗玻,如果这个谈成了喀甫扰,如果这个不再规定50%的上限畴,您觉得对行业有什么影响筛齿推,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资芭虱互,那您觉得首先答不答应输滑?再有一个多给他股份的话动好舅,对企业今后的运营会怎么样底确?   徐留平钢爸:我明白你的意思坏烷录,第一我确实还没听到这方面的话题澈锯侵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况途匆,股比这个事说了很多年饭,我基本的看法有几点蹋,第一个这是国家层面的战略和政策虱祭舱,作为企业来说迫饰靶,我们遵循鹅挖熄,国家有什么政策我们遵循什么政策未曝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错堤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赌吵,我相信未来的合作会加深琉息誊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大动歌其,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现迪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钵狙型,而是说理解消费者藉冲库,能够洞悉消费者匹施,如果股比的溢价挺高彭、溢价挺低完肛款,但你产品不能卖出去核媒,那你不能分摊出去收奶,如何把蛋糕做大恰硅抵,这是合资企业要做的一件事痢。   凤凰汽车静搔:如果真开放税,长安会想着往美国去吗涎蘑锌,就像那福特来到这里呢杯顿午?   徐留平同芍:长安想要去美国是一个公司的战略炬畅拭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系儡。   凤凰汽车卢贯概:长安与福特的合作多吗拢枚觅?   徐留平坞寇轻:长安与福特是我们加强合作的方面富氦,应该讲这种合作的程度睦,不仅仅是合资企业摆纶,从母公司其他层面谜琉但,包括技术和其他很多方面都在讨论任瓮,包括海外市巢鹿汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长饲,它的能力提高了非怀。第二 现在是全球化合作的时代赣蛇施,一家公司独立运营收筹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事杰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音邵。   凤凰汽车芒孟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结宪备诵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沸呈盆,你还说了过去我们做一个车嗣窍睬,可能需要很长时间好不容易做下来抄读摔,比如逸动歪贪,是很艰难的抚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%百淋稍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%箩韦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品却实毫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辖坏?第二对比韩系确、日系骡届,我们的研发体系和他们的研发体系相比推儒窃,您觉得能不能支撑孟娩靖,确实我们的实力也很强俯时,我们的内功可能修炼到一定程度墩惨衅,我们后面会源源不断推出好的产品草溃遂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况舞猫社。   徐留平篓锭:你讲得非澈β瓿椋好标,我觉得这是两个原因导致的触霓双,第一个就是必然性胶忿,自主品牌需要有成长的空间趣,第二个确实也有机会的原因誊苔,恰恰是SUV的市乘,中国的消费者需要这个东西乐沤抚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些碾冕,反应速度更加快一点什翅抒,把这些产品推出确实是满足他们的需要诚堆刺,我觉得是两者共同作用的结果凰杭豢。   对于下一步自主品牌来讲恒贫戊,无论是哪个系廓,无论是美系脖、日系检、韩系孺、法系介恢,我觉得跟系没有关系姐火途,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西溉茧,这是关键铰痴签。消费者他肯定是有他的诉求的缸努彼,究竟是SUV光视、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挎,他有他的一种偏好偷、喜欢乌颁雷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道毒,这就需要我们作为厂商毫,你必须要洞察到消费者的需求帝闷菊,实际上要看到他的潜意识是什么东西擞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来乔晾萌。为什么我要总结长安汽车的过去呢晚谜?实际上是我们自己反问的过程承惩,就是说在过去当中没,为什么逸动会是这样布盲驼,CS75为什么是这样逗廊卡?实际上说凄趴口,我们当时也没有意识到该,反正当时就是这个样子的瘫,实际上这个过程是一个反求的过程犬衅,我们为什么会喜欢这样誊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中巫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子入钡坊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好伎,我们把汽车理解为是生命的动感狠贡,其实是一种生命力的扩张路查,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念姑揪,而我们长安就应该提供这样的产品淡廉,回过头来展望未来天拭缆,我们觉得这也是一个正确的判断驳惺旅。   凤凰汽车阀獭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较室。   徐留平墒味塑:我觉得现在国内研发体系来看送春丝,国家间可能还是有一些参差不齐酪回毖,我觉得自主品牌的研发能力和体系搁拳,进步无疑是非常大的茂,而在很多方面可能与跨国公司有差距勃革,有些方面会比较超前粕,因为自主品牌也不是一家赖撕,跨国公司也不是一家梨犁,要两者来比很难说诵,但是有一点病衔化,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蒂彼题,做好一段时间不容易磋外,这个公司要能够连续做出好产品柑淘亥,能够连续向前增长绩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念起陵芜、设计应用熟捅季,在这个公司当中都比较受关注敌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因庭厦峦。   凤凰汽车辉封:我想问一下自主品牌的建设危,随着我们品牌的推出撮酣,现在汽车品牌进入新的层面叛勾,会有不同的路径选择赡清氰,比如长城换被、吉利推出新的车型唯堵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势饭柑?长安如何能够胜出稍传?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌盖,除了刚才说的两个芒挤巴,还有互联网造车的未来的合作伙伴股,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辽贝冯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侩川邦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合跺炼剂?   徐留平却仙碗:实际上厂片杭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌粟睡,我觉得这是好事报团横,这说明汽车产业欣欣向荣魂滑,是真正的投入袍船,这是我对汽车产业的理解悼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚讹彤吝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程团恰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行勿,例如一个产品到了造型师的时候缚,是一个说法锌炬、一个样子寐烫昏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的垫,然后到了制造过程当中又是另一个想法感,到服务过程中又是另一个想法加姓澳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西橇怖坪,既有高大上的从,也有形而上鸡、具象的揉系宝,你要把一个公司从时间跨度缝盼,一个一个展现出来圃矛,而从空间的序列当中型,你要把研发全部都按照这个意义淑还萄,我觉得是很重要的方面冷纫。我觉得制造汽车是很复杂的过程戚,各个方面的协调涝蔽、综合衬莫钢、修正熬、打磨需要太多的时间扣哼颂,我觉得这是一方面啸赎魂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要匣呛,同时也是我们总结过去体会出来的啼,它是由内而外的号库环。可能我们过去没有意识到这个话题陇卤隋,我们现在总结出来磨冬及,然后下一步能够指导各个方面宋沪,每个部门都很容易做事情位窍。   第二个问题你讲到造车罕刀蓟,我们开的会太多了揭,失败的太多了洞,沮丧也有很多泵嫩,基本充满笑意也就一次常炭,前面基本上是批评惧车、检讨蕉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行啼瓜,不高大上呛。至于说现在很多企业开始造车思沧,我觉得这是一个充满魅力的行当灿肉烫,很多人都愿意去做遁惺传。   凤凰汽车厩滥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蕉? 徐留平谜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诬,会选择相适应的地方墟。   凤凰汽车攻就篇:就刚才的问题我问一下浑,刚才您提到和新创的互联网的合作扭蛇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔宛涧、蔚来也有合作绅挺匡,您觉得长安在未来在互联网里面的话闲芬,更倾向于是一种怎样的合作促客涎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工哇签福,您是怎么看的啦忻寒?   徐留平律疚炕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疼,从长安的情况来看谐,我们认为哪个方式都挺好的痞兼贾,现在是合作型的啤朽,是你可以自己干贰需师,也可以合作干稿,也可以自己加合作干归,哪种能成功打动消费者是很重要的东西喀噶。   凤凰汽车谅匡:我们打比喻枯,37度是正常的温度糕墨,您觉得新能源行业磷篓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绣,您觉得温度是多少寝坪?   徐留平敖:您觉得高了低了疆横匆?   凤凰汽车难虱:之前有人认为这是疯狂的阶段椽愁。   徐留平堆:我对一个产业的衡量依据是晾臂,在目前这种全球的经济运营模式下关该,凡是有金矿的地方戏,都会有若干的人去挖掘它狸挪秋,目前我觉得新能源就属于这个阶段惨苔俺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够筏逞藕,应该更加得进入烦铅滤,因为从目前的情况来看响俊粹,汽车产品当中和,一个很重要的领域就是电池让,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放危畦,没有这种资本撂燃荣、技术辞废、人员的这种投入玲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的封浩迪。   凤凰汽车戈凤:那就是说您觉得温度还不够吗悸嚎腿?   徐留平嗽糠项:我觉得还可以瓷成币,但是我不太同意的就是产能憾,如果说你的产品技术不太优秀掀官,你建那么多产能就是有点糊涂磐兔吨。   凤凰汽车绘叹:很多其实可以通过改造现有的产能份吓秸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能磊靛,从这个角度来讲栏庆透,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况豌快?   徐留平杀:从整车厂的角度我们希望成本低一点稀牌骆,选择利益大的舍腾。   凤凰汽车遂司筷:所以您不担心过剩吗林衔多?   徐留平肋:我不太担心这个问题囤邦,我觉得电池还处于不确定的阶段篓枫岁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候秒。   凤凰汽车滇潘避:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象骏沃啤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外撼,不管是设计师还是CEO等等滴辈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沛奉?当然那些设计师很多是主管的划碱斗,老外有管经营的有管品牌奉修,主要还是在设计和技术的领域凳狈尝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的围蓬痪?第二个是国有体制的问题交抖萄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响漠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域腥硷,也在高薪吸引高管人才恍妨,您是如何留住我们的人才替捶菇,关于体制之上扁娘美、体制制约的问题话卷,我们怎么解决茄穷秋?   徐留平贝:现在是全球化时代车,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早词兜毫,我们最早的时候是四无淘,没钱玫哦枫、没人蔷公径、没能力癌窗秋、没地位撤,到现阶段来讲妈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师咐泄胺,这都是一种非常正常的行为难膜位,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烤雇绅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国灌,如果对中国的消费者不能够带动涛起死,那肯定不行泉蜗,我觉得这是一个物硼,无论你是洋务运动还是什么运动拼解,核心是对消费者要动起来嗽刚淮,这是一个蚕堵融。   第二个关于体制的话题唐净结,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距红梦,这个方面我觉得不能讳言譬堆。目前来看套佳,对长安不是特别明显钾色假,因为长安是属于南方集团旗下子公司截阶疏,从南方集团来说位鸵鹃,在这个领域当中览吾窟,也在他的职权范围之内做了一些调整潮辱愁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享输含。   凤凰汽车兔:如何看待这个机制荡汉?   徐留平搬瓣:从国家层面来说赫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酶。   凤凰汽车怒催雾:你们审批会很困难是吗伪罚闺?   徐留平即:我觉得会快排,另外一个我觉得汽车集团颇,也许给你量化很多股份吠桑,但是最后你没有创造价值焕惊霸,给你1股涉侩镶,1×0的时候不还是0吗紊?汽车的成长茫、成熟或者盈利是一个艰难的过程惋伙潜。 凤凰汽车鞍受撤:十三五计划像长安汽车整体的销量很渭笆、利润和研发能力以及目标有没有昧嘉确?   徐留平忍:非常有白杀泡,我们愿景2025蓄莆,我们做10年的规划惜,在这个当中我们相对来说做得比较保守雄醒宿,为什么说保守呢岁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念广拒。   凤凰汽车灌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的邦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疏?   徐留平祁绅饯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业炭爬嗽,在技术和平台方面都在加强合作为,至于说未来它要怎么样痴氯嘘,我现在还不太好评价这件事导橙。   凤凰汽车庐跺:徐总问一下国际市场的战略陋壬,我知道去年车展的时候吨钞,长安说往海外拓展的重点是伊朗仆便、印度琴、俄罗斯这样新兴市巢Φ的铡,有明显增长潜力的市程却1巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肮好疯,比如在墨西哥颠潮,对长安而言屉,自主研发这么好瓢,又长期和国外品牌进行合作草猎毒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国迷、欧洲的市嘲瓒省?   徐留平辖刀垮:在我们十年规划中就有搏,去年讲的时候就是当下正在做的内容怀趟蹲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的徒窃,就是要稳扎稳打贿敦说,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了淋,因为一支队伍最重要的是信心劝啡。   凤凰汽车炉:国内很多品牌都盯住印度这个市趁郝伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争伺墙嫂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗锤告?优势在哪儿晦泰牧?   徐留平杠睡:对于海外市场我的理解是要扎下根去弹腐,不是简单地把你的产品卖出去财凤,是你能够充分地利用本地的资源规,包括人力资源和其他的技术能力焊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务斗电抨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的焦斡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长古簇,促进本地人的水平的提高纬氰,那么同时在这个过程当中双膘,把公司的产品技术涵盖进去隧帽,我觉得这样才能走得远疆阔罕。   凤凰汽车菠:长安最近一套体系出来了泵,有没有可能往更高的一段发展骨酸?   徐留平揪:从长安来讲痛锰,我们目前的战略看郝磺还,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瑞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品壳,这是我们能够奉献消费者更多的东西脖隧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的警,但最终要落实到产品上踌,产品是一个载体让消费者感知它知道它络,未来地,长安汽车会加快产品推进的速度妙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肠备收。   凤凰汽车旦汝洛:欧尚也在这里面吗固苯刊?   徐留平税显:欧尚不在删。   凤凰汽车深川:东风已经有PSA很多股份安官,对于未来长安和PSA的合作有影响吗入皋莱?   徐留平伪骏骸:目前我没有听到有任何影响师些悍,在实际工作中我们也没有感觉到茎伟扦。   凤凰汽车潜:理念发布会徐总是骑着马出来的秆惊,当时媒体圈特别关注祟,都刷爆了朋友圈翟,虽然我不在现称痘萌怼,我不知道有没有特别的意义谩魂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动颊,当时的考虑是什么亢紊嘿?   徐留平书伙:两个考虑庐纲,一个是我把马和车作为比较豪辰,你要说一件事墨替艇,一大堆结构化的语言没有必要哥,我觉得既然是长安汽车藐,我们叫做生命动感灸撇、智色双旋茎辫脯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫寞疆熊,如果不这样做也没法让人尖叫睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谎矛,上海车展首日琴莎促,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捌抗顽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成股饧肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量桓酪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台姓,12年增长了120倍浓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访解乘患,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略畏泥镭。   受访人祷莽搏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)休垢。以下为问答实录荆沛工:   凤凰汽车了: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面创律厘?   雷德?比格兰德插裁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品激踞辰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年尺,这款车在中国市场的反响非吵荆好隆孙馅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA睹,同时拥有强大的引擎椒,提供强劲的动力与性能粉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绒。所以屯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尘酒。   凤凰汽车其细: 在没有设立经销商的地区碑,玛莎拉蒂如何抓住市城旯榷ァ?   雷德?比格兰德刻: 我们首先还是会增加销售网络甸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点羚欢剧,计划在今年年底扩展到75个粹攘。   我们还在天猫开设了旗舰店毛稠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空唤魄路,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台唉,大部分来自没有授权经销商的地区贯凡囤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多铆憾矩,鉴赏力越来越高刨露。针对这些人群歼,我们还组织很多不同的客户体验活动股缉奔,如海外试驾揩呸,以及互联网方面的创新杉峦,如网络平台的直播党独谅。此外痞单蝗,我们也有不同的金融政策辰架策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务久舅撩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式额行顾。   凤凰汽车某惕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》般冷,给汽车销售渠道带来一些变化傻圭斯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新差囱诞?   雷德?比格兰德哺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说圭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具疙,而是要提供独特的生活方式体验串。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待杉荷,不止在中国法督,在全球市场都是这样苗惶。2016年酷瓢换,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长光卸,这个主要还是产品优势带来的谁。新的政策出台以后伺拨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响幂,不过最终的销售成绩还是由产品决定喉前橇。   关于新的法规舰蝎拖,我们现在也正在研究当中瓷较细,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定玲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作萎蓄。此外颁粗,我们在中国有非橙セ耄好的经销商关系锹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关按程杭。我们开设的天猫旗舰店抚类,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坊播嘛:客户在天猫下定单勒曝甘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务朵金。所以貌缕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系舞徽。   我们的很多客户最在意的并不是价格醒土,而是优质的服务与体验剐桂鲤,这正是玛莎拉蒂的优势所在师矗。   凤凰汽车谷僳晚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线靛忌,有没有什么新的产品推广穆?   雷德?比格兰德妻: 关于新产品苗碳,现在还不是宣布的时候洼抠络,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谎略颠,等到新产品发布时我们再提供更多信息疾。   凤凰汽车究歌吵: 作为中国消费者熟悉的豪华车适,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍你,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好南。对于玛莎拉蒂来说邪,未来在中国市场的前景怎么看梧幂遍?理由是什么秃儡?   雷德?比格兰德方话栓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况啤,5年前瓢点独,我们在全球的销量大概是6,500台杜,而2016年达到了42,100台贿锋揣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平爆,所以我们的增长一直是持续的饶坍娇。也因此箍惹筐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观兽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惟宝娇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验幂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钝降,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA贰,这就是玛莎拉蒂的优势其厘。所以监,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度茶冒。   另外刺洞徐,玛莎拉蒂的车主非常年轻慧吵咖,尤其是在中国市车薨膳谩,车主的平均年龄只有30多岁浆,他们追求具有独特风格与气质的产品帆校,来表达自己的个性与品味惹对微。   凤凰汽车蜗休显: 现在汽车技术日新月异耐很,尤其是新能源泪识、共享橡法、智能驾驶方面度挽惟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划揭忌?   雷德?比格兰德派: 在新技术方面憨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升髓半,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统窝恫就。我们并不追求生产最快的汽车绘刺,而是要提供包括技术醛挽、性能旧疮侯、动力赂锌、驾驶体验等方面在内的最佳组合策肖笨。   针对自动驾驶琶浩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助河滔塘,帮助驾驶员减轻疲劳酚陌壤,降低操作难度丹剩汞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的融,包括独特的声浪微、澎湃的性能且驼慑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弹谴,这是玛莎拉蒂所追求的番。   关于未来对新技术的规划愧剃藩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鹊薪瑰,比如减少温室气体排放潜,这一方面玛莎拉蒂也不例外茎筛。此外趴稳扇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赶起娠,如苹果CarPlay和Android Auto磷充,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统兄芭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术伍。   凤凰汽车醋佳互: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化腾,怎么适应揉?   雷德?比格兰德炉茹娥: 针对年轻人群缝荒础,我们采用的方式不是改变自己娃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应投娇典。比如在中国乱钮,车主平均年龄非常年轻恃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主猎隙糠,便是一位年轻的中国女性电筹哭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表跑瞬虏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史现,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意苇,包括法拉利生产的强劲发动机承沪店、独特的引擎咆哮声漠受辩、奢华优雅的外观与内饰忿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涪该,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势诧界矢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐必。   凤凰汽车冲捂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化牢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级捷,有没有针对用户画像做调整栋抄道?刚才强调坚守自己的DNA和理念丧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试四够牟?   雷德?比格兰德哦: 在中国龄湘,我们不断渗透到三四线城市工兢,但是目的是一致的纳,就是要吸引更多年轻客户翻疮水。但不管在中国乃至全球的哪个城市谜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机熄、激动人心的声浪惕缄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备摩福茫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户掣翅瘦。   在设计经销商的时候唬病玻,玛莎拉蒂也不是随意为之碴侗疆,而是按照需求进行规划女敌淀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店夹撼肉,首发售罄的100辆SUV中队久,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纱。因此托暇狠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商侮己萄。同时抡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品情,客户需要一整套的优质服务冈祟狄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置仁倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒百:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上琳啥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生猾宦梳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述淌吴。   提问项:您的新角色到底是什么样的访扛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上态共焕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法寿?   Alfonso Albaisa褥膏幂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁毛频迟,跟所有的设计相关的工作蹭,都是由我负责屉铆矢。之前我100%的时间放在英菲尼迪抗,现在会分30%的时间来群咖激,也会跟新的设计主管一起完成设计工作丢秸萍。现在大家看到的一些车型圃龄,可能是一些原来的车型筛局枢,我们现在的工作非楞纠,也是快马加鞭漂汀,希望能不断的改进嫁躲某、提升现有的设计旧靡。   提问隶飘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么连慨?如何看待他推动品牌前进时的作用谰貌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa紊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管家,我们会共同合作斧汤,不断进行我们设计的演化集。其实我到7月份才会正式上任袖乘,我现在猜测或确定未来的设计理念乏瓜,还有点为时过早确。   我们知道杰冠铰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚稍、非常大胆前卫的吵剩,我们的这种设计是一个不断演进的过程疙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改叫维。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计勃搪屑。   卡里姆跟我有很多类似的地方才擦娄。比如毁蹈,我们都是艺术家出身叙,非常喜欢设计势雷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞搪琴马,并将其以各种形式发挥出来天垦。   提问洞怂:我有两个产品方面的问题搔衡敝。首先聘剔焦,这个概念车非常漂亮侍,它背后的设计灵感有哪些图?   Alfonso Albaisa据粮虫:秉承“冲突美学”设计精髓抢浮茂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素欣普辩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡庙。基本上就像艺术一样告,包括缝针屁铂、包裹感鼎蜕皇,还有使用的木质豹溉,都是非沉置迹好的手工工艺杉。这是一种感性和理性的结合爽谴娶,还有一些肌肉感极强的车身线条动橇。   提问忙当:这款车未来的定位汤赶、消费人群是怎样的冗弓会?   Alfonso Albaisa协:一般都是比较年轻的家庭托,想要非惩宽敞列谈啼、具有运动风格的车型髓畦酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳陀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狙韩隆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逆篮戒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嫂淬暗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容逆涕。   在发展新常态下纳朵佩,消费动力开始向下线市场转移吠阿式。同时碗散芒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坊锰。由此供卫推,县域市场成为新时代的“金砖市场”帕陡。而对于汽车行业钮惨虚,消费升级利好之外烤密,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挫。如何撬动县域这一重要市吵ù陆狻?   胡绪雷表示喊旦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局痴醒港,帮助县域出租车进行升级改革涤财。县域交通的数据化暮瓦、智能化发展狮肪,有助于未来网约车的下沉渗透胆届蓝。县城消费能力相对较低盗焦,在出租车领域引进大数据之后媚,未来再进一步升级到网约车退架。   据胡绪雷透露侠广,首汽将在县域布局三块业务伶帝:长租车菜梳、网约车(出租车)衅其、分时租赁惹灵砷。分时租赁是纯新能源车涸疾强,未来分时租赁或是对公务用车的补充乒彤,它是纯电动雌涉,不用长时间租霉汲并,可以通过APP来完成缺。目前畏参,在北京有1000多辆车粟送,150多个点位妈侈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市棚料,对公务车改革会有一些帮助饲临环。   胡绪雷认为念,网约车行为是偏汽车前市场的角色婚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惭。第二土,在居民习惯了这种消费行为之后扰坑洗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用旗吃蚊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导号培第。   当日荤,首汽约车作为新生力量芍首轰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进番蛇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”糜乐坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日迫报卉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办取粳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示砍,渠道下沉要根据市场来判断饰脑,服务要根据需求一直不断地跟进锯捕鸥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况雾捅,比如说对经济的支撑骚狮,对政策的拉动内杜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用起。近几年郊量,一汽吉林产品在县域销量比较高戈具,对县域市场的期待也非常高佰。从目前产品结构来看相骑,产品消费比重70%在县域豁刚,30%在一幢龟、二撮、三线市场封。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型茸,外观舰损体、配置女疲、价值都迎合了县域市场的需求秦港繁。   从流通环节上来看萌,县域市场做的非撑茫好缮睛苹,没有什么瓶颈因素槽辽。一汽吉林也努力在渠道建设口炼、服务跟进等方面做成长和改善筐。同时宋长欣也提出了一个想法戈,“县域对自主品牌在公务车泌粪舅、公务员购车方面是否有政策倾斜凄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长械淌,这是我们车企的想法菊枯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时旱,要根据市场来判断牟。目前钝森帆,县域之间的差距非常大溺禾哇,包括现在推行的3G服务卑示,在那些无法设定固定站点的地方搓歌祭,推出了3G巡航服务镜。服务是永无止境的工作匿妮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进旱才庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍捍膘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日房甫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吕敦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惯七侥,新能源汽车推广比较看好北负改、上饥特、广限行筐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场桃居。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车矫浪啊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场帛腹。尽管都看好电动汽车的发展趋势缚,但做好市场并不是一件易事潜辟醒。   目前比较看好两个市掣么肌,一个是北套昂、上秀、广限行惹、限购市沉克贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴,这个市场的发展速度很快替灿。例如河南怠额彤、山东憋连柑、西北区域星弘兼,大量没有牌照的低速电动车遂,在政策方面仍处于灰色地带窃燎彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年膛弓,在国家和地方补贴的支持下半典蕉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右冒婆,在农村市场虾罗、县乡市场得到了非掣撕依好的认可蒲始釜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求淳,县城市场的消费者的房屋空间大疮播谋,有充足的空间停发车辆香拇,拥有较好的充电便利性狸喇。其次行驶距离不长袒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求痕丘酱。另外帛推吉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难喷,因为小车型成本低喊块。   赵智刚表示兜啊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赴。河南地区奇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排房,在替代当的出租车淬倾纬、公务车方面取得了不错的效果殿。同时阮桥,也在积极跟海南政府合作花嗅,投放了一部分公共用车鹅脱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进穆廉钎,比如是文昌超、万宁懦权、琼海等县级市插帘,未来将在海南全面推进焦捌袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瓢艘僚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行惩茶甜。会上渐馁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出帅钮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谐骂习。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淘趣,是参与全球竞争随、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提划谱仙。”   在当日的论坛上酥戒,郑刚发表主题演讲嫌。在他看来顶渡嘶,打造世界级新能源汽车的品牌坛,最核心的是独特性酶盾、差异性前菱,是比较节能优势汾滥坊,浮出水面的是视觉推、是LOGO匠称、是VI丹屉请,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势晌,其中成本优势是最重要的组成部分裙蓉崎。   早在110年前脓段墟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择焙绢秒:蒸汽驱动车抠疾抬、电驱动车和燃油驱动车帆厂。然而飞爽免,在后来发展中捐,电动车败给了汽油车冗。这是什么原因造成的烧蓖唐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及板。亨利·福特发明了流水线生产地,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钵祟肃,成本大幅度地下降茶,售价拉低到850美金奢斡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间狗铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以权,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌碉风蜂。100多年的历史多次证明了这一点驾。” 郑刚说淘。   在反思自身发展时肩艾,郑刚透露漠艇喀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量目,规模在迅速的增长们汝,但很遗憾并没有带来显著的岁、大幅度的成本的降低绿。   为此悉慨,郑刚提出焚崩,在推广和普及新能源汽车的同时妹,光靠技术进步还远远不够柑冗,更加要注重稠、培育成本领先的优势屠扑熬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溯购,是参与全球竞争氮叮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氦刷。   他建议裴凰,对新能源汽车未来的产业政策响饯建、行业标准村宝、行业监管等拉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凸灵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低漆睦,这样才能培育出行业的龙头企业拌瘟。   如何通过提高规模墓朵、优化设计崩淋、优化政策和制度创新亮?郑刚说缉巳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本堡但拉、交易成本和政策成本勺,来打造企业的综合成本能力和优势掀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势体娃。这还需要企业和政府共同携手瀑椒坦,不忘初心受,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪肛:韩大为" "  魏建军多次提到笆,我们的确有很多故事称陇,但是他们没有写得很好患轰朗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嗓勿散?魏建军直言不讳地说式母享,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后靖。   囤地赚翻磷、离开保定骸哇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来熟画苏,且莫名其妙腿烫,或者无中生有的传言所困扰坤通饭,最好的纾解方法是什么降哎拍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车姐香幂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚葛郡坑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂攀狈骗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后匡,魏建军鞍泼措、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缉竭蔼,与部分汽车媒体交流祭拿失。以一身轻便的牛仔装""示人""途桅,魏建军笑着说撇捍,是在同事的建议下才穿出来的瞄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言刺,魏建军坦言撬段,的确压力很大秘苗,也很难受蛙屏曙,“有时甚至想哭”陵劣。他说邦,我本人就是保定人辟葡,能不希望自己的家乡更好么喊害?当然乱,我们只有把自己的产品做得更好抠诞侈。    诚如魏建军所言侣诉徒,近期梨僳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌淡曙堤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾潦,来自媒体的反馈好评如潮嘶擎躺。有作者甚至设问埔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扰冬,否则也怕媒体老师太忙”桂镁料,长城汽车一位公关人士插话道骨。    10日下午的WEY首度试乘试驾阿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意忿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格诺,有同行在现场就说嚼偏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车付猫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型埔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型哆并疾。    动力配置上肚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谱咎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术莫屎,最大功率达172千瓦修掣哄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器奥爆洁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上尼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时泵坏略,VV7s几乎没有发飘的感觉蹭,而车内噪音也得到较好的抑制敛。“我们在整车NVH方面做了很大努力部镶鹤,也取得了一定的平衡”电,魏建军说揉福。   VV7S    在交流中啡稍烘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时趣椭,大谈奋缚橙、特谈所谓“轻奢”玖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时毯楔叫,咬住“聚焦”二字不松口搔精怒。而是多次征询媒体试车时的感受陆僚,并逐一分析芦、解答媒体所发现的问题焕。整个交流过程点勉贺,他都态度诚恳富泼,即使是谈到一些尖锐的问题眉柒,也并不辩解龄惊舞。他甚至非常谦逊地自问自答疗泉登,人为什么会失败咆锨?尤其是一些有着巨大成功的人虱。因为以往的成功弦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蒂尸,就很容易让自己失败撤恕稗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上妊兢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疏琳红,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然剿。他认为憨驴隋,好的产品本身就是故事誊忿箔,而WEY就是要做最好的产品抖鄙痢。此次弹惜,魏建军多次提到侍昧,我们的确有很多故事要讲曙,但是他们没有写得很好靠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的未呢,所以闲潞,我在让他们重写妮贾。魏建军笑着说褂癸逢,把一桌人也给逗乐了酚。    在媒体谈到其他竞品时揪显嗽,魏建军都给与很高的评价扑。不过最终还是认为自家的产品菠:底盘更扎实狸,操控性更好魄洼妻,“因为我自己就好‘玩儿车’”盾,所以对他们(研发人员)的要求也更高箱艇。   VV7S    据悉顽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市爸,预计售价在15万-20万元区间蚀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点遁鞭济,他思考了一下才说辛圃,它的配置太丰富了唤逆,在相同的价位空间疾够,“肯定没有比它更多汾祈鹤、更好的”亩凭镁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖獭览?魏建军更是直言不讳地说捞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中陈骂,一位来自上海的资深试驾教官说铰私,之前很少接触自主品牌汽车酷,这次也是第一次来到保定跋倍,第一次来到长城埠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料查山画。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒眠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卵。期间滔,有一位同行说临翻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好铰?或许这才是魏建军的真正用意吧送受。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   陆逸表示功害,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拈,因为正处于发展的爬坡期镶寡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说告念,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邻烹,而且要深度国产化骚涟讽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冠涧,雷新透露钙喷,上海车展期间普绢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时藕娠,陆逸明确表示贯豪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常码棵钝,因为正处于发展的爬坡期低台。关于国产化的工作纽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略糕位胺,未来将坚持不懈的进行国产化工作眠,而且要深度国产化棉。    日前捷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鹊汲。活动后雇隋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访跋逝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应查体廓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年记疙揣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆狸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%掸你传,超过23万辆馆。今年第一季度斡乐,英菲尼迪在华销量破万辆誊乖辫,同比增长4%抡,而其全球累计销量达到67367辆懊,同比增幅为18%胆筏碧。无论是在英菲尼迪全球体系中钝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中确,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谓垛。在不少业内人士看来蛙部洛,从去年4月以来扁景扯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞母。    对此盛沛零,陆逸强调领稻道,目前英菲尼迪的销量很正常薪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军簿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吵杠奠,还处在爬坡期李归。他还说衫,所有的汽车品牌进入中国后杜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加令哆、运作能力提升及投资力度加强戎耙,会迎来一到两个爆发期画。    事实上磷踢,从2014年开始乐点,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拓,就迎来一个销量增长的“爆发期”卷忱:2014年辫米挺,英菲尼迪在华销量超过3万辆碗,同比大幅增长75.6%功,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年党控,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锈斜,同比增长33.8%乏圭。    不过己勉憾,步入2016年痉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期佩。当年4月初病,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在合垦,刚好满一年钒梯。在过去的一年里滥倡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态物甜。陆逸坦言吧可涡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段什盘股,以便更好地认清我们是谁娇,我们的未来在哪里疏非林,我们应该做什么朔滇。”    在陆逸看来凛肌临,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肩,今年是进入中国的第十年粮教下。所以作为一个年轻的品牌港,这本身就是一件很有挑战的事情酮链麻。他还表示疏胶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累偿础截,是更聚焦的一种进化纶叙。因为市场环境在变化辨辜钎,消费者的需求在变化奸,我们也要根据变化不断的调整旁蹲铝、创新季童蜂、挑战自我脊。”他说昏鹊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来幢碾,就提出了‘挑战者’品牌战略猴辫璃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过次,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的掠落石,品牌口号必须得落地蓖。”陆逸表示甭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发妥芜,聚焦目标客户群暖搐,让产品与目标消费人群建立联接观刀、产生共鸣贺。    陆逸对中国经济网记者表示纽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说响句隧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寿,而且要深度国产化焊朔屑。”他说侠渡,中国是全球最大的汽车市澄矶怼,同时也是很特殊的汽车市臣;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吕酣,就要真正的了解客户燃闹队,扎根于客户徊、扎根于市撑倚琛,这就必须深度国产化咕翰输。据雷新透露避咎俱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%奥紊。    但是凶颈,从2014年底国产以来娇,英菲尼迪只推出了两款国产车型昂:Q50L和QX50夕泼。对此梯闲抵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑化辉挛。陆逸表示揽绢够,“关于产品线布局的问题罢,英菲尼迪有一个长线的规划赋局。”    陆逸介绍说卜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年充怖,规划内容包含平台规划欠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等旱妥绢。他还说甲判创,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恍,我们的目标是通过完整的产品规划蚊盟埠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品航摔。”    谈及国产化在今年的推进程度韶帘,陆逸表示多烹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中巩攫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布檬罕鸡。”雷新进一步透露构暮起,上海车展期间茨眷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涛次诫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猎粗百。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟到:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年棉,通过销售Urus啥,兰博基尼总体销售量会翻一番绊匠谱,突破7000辆大关迸闲。    在更遥远的将来恭粳烽,很难说会不会有纯粹的电动车难透。这是因为蓄电池非常重械风,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抵迫辽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌角啦。自大众集团和奥迪公司接手后仇郸翱,兰博基尼得到积极弄乔巳、稳健的发展醋懒。日前陡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂相嚏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员紊观默,商务部主管Federico Foschini费夯夺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员访熔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问腹揉:并入奥迪公司之后乐插,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持煌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的姥豁?    答峰捞:2016年畔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恢殴。奥迪公司和大众集团接管之后汀继,对兰博基尼进行了很多投资哀悸沤,让公司发生了非常大的变化蒲。此外宽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品叭视倍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高竣狗钡,如果没有这些投资瘟,就完全没办法实现这个计划乏戌窜。所以隧创,兰博基尼公司从中受益良多澜副。可以说委褐,如果没有被接管茶嗽练,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来量潜。    问乘:在您的介绍中肌擅踩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高炭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的寄谦峦?Urus投产以后吉誓,重点会不会向中国市场倾斜合?    答莫:目前谰剿,兰博基尼公司只有两个车型系列旱们:一个是搭载12缸发动机的Aventador胜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán啃。因为各种原因疾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降伎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势寥苹。2016年菩联恢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贰徊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烙棠虽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放仑课撤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加脑扛架。2016年呸韶灰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蚕拟。新产品会在2018年投放吧肝巫,到2019年揣惶,通过销售Urus澜唤钝,兰博基尼总体销售量会翻一番匠缸,突破7000辆大关旅。在中国市场上宽,SUV是非常重要的产品劝梳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求儡淬寂。    我想强调的是盯林,在中国超跑车市沉尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端我镀皮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蔚,Huracán大概在300万到350万人民币挪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平芹椽。    问低屡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的徒壁局?    答璃肆:目前斗希,兰博基尼在中国有15个经销商咆。到2020年涡弟急,我们希望经销商数量能增加到20到25个桐。当然趣兼,通过Urus的投放骨释,在华销售量会增加寝,服务涵盖的区域也要明显的扩大且乔趣。    问列:如您所说陇淌,兰博基尼在中国有15个营销网点衰,去年销售了151辆(车)苟非。我们简单的推算一下耍寸,平均一个营销网点一年卖10辆车沙。那么舅熄刃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样猾插?在新的超豪华SUV到来之前挖械,是否有改善他们运营能力的要求呢魏?    答秆苏顷:是的辰,会明显提高经销商的运营能力捶,新Urus也会变成一个破局者渴沫。虽然现状如您推算列,但是在Urus投放之后波头肺,大概2019年或2020年路痉风,经销商的数量会增长表,同时每年的销售量可能会提高到30辆挝箩檀,整个业务会明显的扩大访墙,售后服务也会明显提高睡弗。而且由于SUV使用的频率比较高算轿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鼻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入九。    问侵币:兰博基尼车型比较少酶弟,所以每一款新推出的产品都极度重要波得。现在的汽车行业发生了一些改变谜,比如智能化纷钦驮、电动化喂。那么墒烹,兰博基尼在研发产品时荡古,会不会受到这种趋势的影响蚊贤?    答绵拦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征水葱脚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鞭酸,更多的是代表了一种感情壳颗面。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador记奴京,采用V12的自然吸气发动机辨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验每修。    这是兰博基尼最核心的销售主张蛾雄磕。未来七帅械,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谐衡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度伤狙,甚至会超过前款车型虎老蝗。而出台Urus产品时则会有一些变化镣溶拐,它将采用涡轮增压V8发动机铺壕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机屁寞矗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型幕葱。但是怖堤,不管从产品定位柔脊,还是感情诉求方面来说盒钒遣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观棋蠢痴。在更遥远的将来粳巧病,很难说会不会有纯粹的电动车闺式。这是因为蓄电池非常重憋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扮惩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车寞股,可能未来技术上会实现新的进步揽父,那时我们也得重新考虑这个问题尽。    前些天阔彭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型侨房。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录娥外虱,其V10的发动机再一次提高了功率舶武宪。当然禽匪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA堤。通过技术创新以及功率的提升勺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者剁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车困袜。在预销售的阶段恭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来夏睛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功堂校少,能够击中客户的心理需求疲煞卧。    被访人狭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作儒独。1998年到2007年壕烁厢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年隆妊,负责兰博基尼产品工作;2015年龄填,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员邪期,负责销售及市场营销赣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘害驳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示枫春,中国是世界产氢大国轻,制氢设备猛耻、储输设备斡弗、制造技术等条件不错筹捆纪,具备发展氢能的基础胎惫骨。从环鄙俳和能效等方面考虑戒娶幢,中国应进一步推动氢能源产业的发展肯含。    周奕丰谈到蓉,中国目前主要依赖化石能源亨茂寝,对环境污染严重衅蠕。氢能源因来源广泛活即、燃烧热值高宪茶、清洁无污染和适用范围广等优点变,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源块。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分傻校,目前看拟邪鲜,中国氢能利用的研究相对碎片化叔风,与国际先进技术相比还有差距弄,没有形成产业化峡宝、规模化发展愁。中国应迎头赶上童涪,卡位世界前沿碍耿。    他还提到海棋刨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一艘,提出实现大规模猴、低成本氢气的制取乒平壳、存储腿、运输弦、应用一体化的战略目标巷卧。这非常重要秽舍,未来需要各方协力囱,加大投入村,推动相关产业进一步发展唤桔忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辉噶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涎拈苫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济散咐猴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绅诽凑。    他谈到双,实体经济是中国实现转型升级的主要载体巫碱嘶,各方需要引导资金更好地支持实体经济石绰,促进金融资本流向实业肚皆疙,真正促进经济稳步发展仿散澈,夯实经济发展基础摄。这既是稳增长节胎赦、调结构的需要梨,也是抑泡沫蔑、防风险的举措缆烁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动缕喜许,推动“中国制造”向“中国智造”迈进焊头,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力柬晶摔。    周奕丰最后介绍策嫂搞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捌,也在不断创新突破肯播伶,寻求产业升级捻膝。公司主动发挥自身产业链窘便凶、区域及成本优势纶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业困行。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鹊聘、旅游景区肯、汽车营宿地跺偿熄、农家乐杉、家庭菜园等不断扩展外帘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业码呻,以多种方式在国内推广土壤修复猩碳拭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "   国外媒体报道闷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示怀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蹄界,并需要吸引更多的资金和合作伙伴珊。 李彦宏    李彦宏表示戮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车虐梁颓。尽管有一些技术问题需要克服绞,但它仍然有望达到目标洞和合。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鼓舞吴,前微软AI专家陆奇任首席运营官李锰,负责大量投资的自驾车业务部门橡懦。 百度自驾车    李彦宏表示峨为抽,我们很可能与传统汽车制造商合作肝,而不是孤军奋战挤贬聚,目前还没有制定出这项技术的商业计划架灯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆兰。我们将竭尽全力实现这一目标靛怠凉,收入和利润是其次的考虑擒咕瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗袜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显交。正如近期两会中政府工作报告提及的那样送诲,共享经济还将怎样改变生活订堵骂?   三年前撤南,基于对共享经济的热忱蜂龚,清华学霸张丙军创立PP租车储,开启了汽车共享事业;三年后褂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户谢龚,成为汽车共享领域的领头羊高。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肺,3月7日泰虾,张丙军开启了共享有车生活的新征程椭扮。   3月7日含农,在几百万用户的共同关注下嘎开,PP租车正式升级为START共享有车生活平台既钡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破灭,也是张丙军重新定义有车生活桨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅徊肩。   从PP1.0到PP2.0时代水太保,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记型垂、一个符号或一个名称那么简单堂渡,它是企业创造持续价值的支撑搽。若没有十足的理由胸嗡脖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓电户牌。将PP租车更名为START簇携翠,是源于怎样的考虑鼻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解琳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体祈弹艘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举亩敞。   “三年前灭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法苹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益抛拨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型囱乱瞬。由于便宜便利们,PP在用户心中是一个很好用的租车工具唱冉差。”这个阶段砍粗姥,他称之为PP1.0时代赊厘。   经过三年的发展盛煽兜,PP租车推崇拥有而不占有室橡、盘活社会闲置资源的共享方式遍耙酗,逐渐建立起以车为媒介即骨,重新定义有车生活的2.0时代盯。“START不是买车跑挞谰,不是租车即姓郸,是共享有车厢吝。这是年轻的人群仍、爱车的人群尾,最向往使拖估、最有潮流的有车生活方式醚嗅帮。”张丙军说甜兢甲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择痕咖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验懒涎。同时模沧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区料玩,让每一个用户体验到最真实沙茸、丰富连技、有趣的共享有车生活痊舰淀。”   START代表着新品类得惭、更丰富的选择适伶项、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下菠姑,相较于神州租车疮编、滴滴租车等传统租车公司怜翁叼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胖卤?   张丙军认为旧,START的核心竞争力主要体现在三个方面岸浮。   其一壳林秘,PP从1.0进入2.0时代费纬囱,新品牌START更具有张力卑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侮侗裳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求糜蹬,START重新定义了有车生活憾拾横,开启了全新的“共享有车品类康煽肋。”   其二坷,为实现共享有车的多样化选择坎警,除常见的家用轿车外斧猾,START将主推个性化的用车体验戏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型线,如保时捷911梦、特斯拉惯翟镰、大黄蜂唐雷、牧马人等等吐朗璃。此外冉,用户无需承担高额买车款和养车成本缉椿靡,性价比更高儡侮皮。   其三客素,“共享生活的基础在于信任体系的的建立冲豌从,以及更完善的用户信用等级弓赁楷。这也是平台长期价值实现的核心倍贾沏。” 张丙军介绍臂,START共享有车生活平台为使车主放心共享嗣沫断,平台推出了一亿元车主保障金哇,严格的交易信用体系下坛筋,确保车主爱车无风险;对于车友褥,START还与多家大型保险公司合作艘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务靡,为用户提供更具信任的服务剑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流室俩,我们的目标是龚雄榷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来竞。”按照张丙军的预测吧案,中国自驾用车需求量巨大傲拌玫,而现实矛盾是虱黔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车峨,不允许每人买一辆车满足自驾需求烧雄登。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赖毖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用摄参接。   此外孤热嫌,他认为龚弄帽,随着消费持续升级壤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赎。“感受丰富车型带来的不同生活体验搓丸澈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盟咀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质抬咯城、丰富懒、有趣的生活方式素,让有车生活更加精彩痰斑。”   张丙军表示绢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嫁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验秦儡亭。START湿鳞,梦想才刚刚开始锌庐双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸熬:李芳 版权作品比牵卿,未经环球网Huanqiu.com书面授权佬,严禁转载扔,违者将被追究法律责任灯河。 获取授权" "   今年全国两会上吗钮韧承,董明珠在接受记者访问时说廷何受:“只要你敢想稠,比如以前谁会想到人能上天疾地,如果我们不去创造稠烧放,人能上天吗究峨?你不敢想疗卧场,你不敢去试验慕,你永远不可能做好鸵。”    过去的2016舰,伴随董明珠的沪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈敞脸:格力全员加薪1000元杏卸、格力的员工房建、以及格力的手机……对于这一切踌,董明珠并不过多在意说貌,她说屑,自己最关心的还是“掌握核心科技”铂。在今年全国两会限,作为人大代表猎,她再次提出了自己的董氏宣言仁:确实这两年的发展额闭禾,总书记提出的供给侧改革靶,我们就应该做供给侧改革的排头兵挨,因为做的是实业诧讨,能够掌握核心技术擅麻梗,制度也要跟上死,真正给那些创新型的企业李雹、有创新梦想的人一个环境墟熔屑。    对于国家腺砍湃、社会失、普通百姓的诉求使贯,董明珠是这样回应的翔惰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献铜似,他真的不是仅仅是索炔饣选,收获玲烹,比如说我们过去讲屉,这个企业了不起拧,再就业欺岁,反过来你要感恩这些员工澎,没有人来给你打工艾璃,你凭什么去发展餐慈?所以我觉得要有一个感恩的心情廓。”    把感恩的心落到实处始详饰,就成了格力员工的2室1厅拱誊啼,于是山,别人家的老板就这么出现了礁。 记者九:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧讼饥?    董明珠斑:对艰力,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现光懦。    记者酿:以后所有的员工都会2室1厅垮期挪?    董明珠痞:对对对迷透。    去年末捣罢狄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁淹獭,但因股东大会投反对票而失败版。随后骗劫,她以个人名义增持珠海银隆股份猩蹲刨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冒假穿,然而德裙价,到了今年烯浅共,新能源汽车面临两大不确定因素咳:电池全、补贴“退坡”蛊踩。在董明珠这里赔米嘛,似乎这些俨然不在话下骡,董明珠说感呢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟毙褐锣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨洹,“不是因为退坡我不做谈苦乌,也不是因为给我钱多疏,我去做巷嘿察,我认为是一个责任褪,是对社会痊、对人类械怯,你都要去选择的一件事椽砷撂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖般,董明珠很不以为然脯称,她认为裳陇,这些都是炒作嘲,并没有人真正说到自己手机产品的质量挡昏矛,只要没有说到质量忌,那就不是否定谁步擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临欺:李芳" "  近期坑使,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税残皇宠。美国此次取消“双反”拒屋坍,对中国轮胎产业无疑是一大利好撤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转萄儒挫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拔。   全国人大代表歇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议浚,在轮胎中使用RFID电子标签技术瓦慈,给每一条国产轮胎装上“身份证”谁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督慕,有利于消费者对产品品质加以甄别扮藏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量类苹,从而规范轮胎行业发展晌,促进行业的产能优化和转型升级涉。”袁仲雪说刨。   据了解客版念,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草灯,全球多家组织及单位参与挠藉。轮胎用RFID电子标签的应用申,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体胜桥,将等级数据写入轮胎标签内部挥石,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定考,伴随轮胎终身使用痞。同时吻马摧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体力猫,使轮胎更智能充接拣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拣蚀,能实时监测轮胎的温度孟坛瓦、压力等数据档橙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况萌,从而有效减少安全事故蛊贯瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "全国人大代表灯挤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题湘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通错卷、环境协和发展的产业紊,由于行业标准尚未建立八成手,使得整个产业发展处于十字路口恃胆。全国人大代表巳杀钳、时风集团董事长刘义发建议须,加快四轮低速电动车标准和法规制定 欧,全力推进供给侧结构性改革推。    在刘义发看来伤困,四轮低速电动车是市场主导讥昂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惩晚。目前掀,工业和信息化部寺谰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》风氮匪。该标准的制定冻哥,对规范四轮低速电动车行业发展吩,使三评糕戈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谩佰丁,直接实现电动化响、节能常、环保安全出行具有特别重要的意义藩表挂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冯,又适应市场需求便舰婪,刘义发给出四点建议渡撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一视休、标准制定应充分听取行业的意见殿,响应群众的呼声阶显绕。制定标准应尊重市场规律伶撵领,规范怪、引导产业发展觅陕蹲,而不是简单的限制屉卿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鲁些。    二列、标准指标应体现四轮低速电动车的特点骂汲。四轮低速电动车安全浅扣喜、环保涛、经济街、舒适谩鲜,是摩托车顺、电动自行车圣、自行车等升级产品贿幕,特点与与高速电动乘用车不同唯篮爬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标铆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抗。    三崔敲标、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导荷睛僧、政府引导的办法督。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点囊士孪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池礁缎林,如采用锂电池政府给予一定补贴惫露。    四烘、在制定产品标准的同时痹饱,制定企业准入管理和注册登记室股餐、道路交通管理的配套法规坚显咐。产品标准只是为行业规范管理提供依据吻,而实现规范管理是一个系统工程卡到许。政府应加快制定企业准入疏、车辆注册登记乳、道路运行管理的配套法规非疥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则捂,方便企业让利于民贫浪,减轻企业和用户的负担懒晃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鞭、加快供给侧结构性改革的产品申痛,又是一个节能环保的产业叔办烦,引导得当可以大有作为喝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法馁谋。”刘义发建议酿杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   近几个月来播磺,共享单车火遍了北京城窖瓜舰。6日疤,全国人大代表割、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示坷视撬,今年上半年郴形,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”捎。    徐和谊说痢,伴随着公车改革味噶贡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁虚。“很多公务员手机上有软件良热壬,一刷就能用车戏娥。”他说婪缮,今年土梢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众雷。上半年痪目,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车倾。    据徐和谊介绍倾,未来投入的汽车数量将根据市场而定蓉,租用的价格将有竞争力甜懦。产品的外观将非常“吸引眼球”杆,为两座式纯电动共享汽车癌侗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷棘怀,适合分时租赁和共享市场需求鞍黔坎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别少。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嗅,在手机上可以查询哪里有车恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题襄福杠,目前大家用车起点和终点不同轨济诗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源庙。”徐和谊说微禽菇,目前夹靖室,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节牢,包括立交桥下界涕桨、公共停车场叼舞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇固雹。目前边远的地方停车资源丰富桂,但是用车的消费者较少截。“希望异地还车的便捷能够实现危,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点唱逻,否则还会存在最后一公里的问题差。”    徐和谊坦言惯身,停车位还存在管理的问题吵圃啸,汽车是价值比较高的消费品燎脖,一旦出现剐蹭蔽,租车人还车时也容易“说不清”辖场呛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护化取末、“钟摆效应”等问题度绩。“有些消费是单向的琴娠达,如何让车回流也是个问题”拖动。他说匪跋,目前暮窗壤,北汽正在进行市场研究芥精,探索解决方法说。    徐和谊还透露鸽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行染,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆枫胸惮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案兰玲努,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆掣凛。目前距2022年还有六年时间孤扳等,从可行性上讲达咀,应该是能够实现的锭涡控。届时希望借冬奥会的机会摆壕平,展示中国制造的水平懊翱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题混,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击檀,目前已追回骗补资金或房款23亿元苯,并对有问题车辆不再补贴搭歉佬,对闲置车辆也暂缓清算蘑。    肖捷称袍,在财政部门督促下墒,目前相关企业正在采取措施栖表,认真整改发现问题迁。    有记者问隶拎碎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拓琶,肖捷表示杰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整宛,主要是降低了补贴标准案迁,同时也设置了补贴上限赖藐理,还提高了准入门槛伐垒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展棺奸容,同时也可以有效防止出现市场扭曲嚼凹。”他说热队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途艾食:李芳" "全国人大代表剩曙卉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气适、废液怜霞、废渣等污染葡,一旦有机电解液和钴黄释售、铜妹讽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中该,就会带来生态环境安全隐患部悄沦,甚至会危及人类健康械讽。”全国人大代表抒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示读。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议艇。这位带领团队经过几年技术攻关腹倦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人翔蒙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上骄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个舌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嫌鹊表。在提交建议之前席突丰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究督肠宝。    自20世纪90年代以来现泵券,随着锂电池广泛应用覆克,我国成为世界上最大的锂电池生产墩、消费和出口国梦,近年来我国出台了购置补贴闻漏、税费减免笨、研发支持甘镭哪、消费优惠甫思铣、基础设施等一系列重大政策措施拳史梆,新能源汽车市场日益蓬勃发展伪呢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鸽泵、保有量超过100万辆层芯酮,占全球市场保有量的50%椽确旅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆什敲完。    随着新能源汽车快速发展法纶,作为新能源汽车的“心脏”窝衬横,动力锂电池产业也在迅猛增长九。按照相应的报废标准敲,动力锂电池回收利用市场已经形成棚。有研究数据表明呻,预计到2018年草船牡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蹄殴,累计废旧动力锂电池超过12GWH巩俯、报废量超过17万吨萌取,从中回收钴辽、镍前蟹五、锰贤娟坞、锂脐喷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凯材砷,到2020年将超过100亿元玛胚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元郸嚎尺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫滦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题翻。”张天任认为诧,如果动力锂电池做不好回收利用犁需,就违背了绿色发展的初衷截玫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蕊,但现实是沸俗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实咯井堑。“废旧动力锂电池包括不同的类型烽敲李、设计工艺和串并联成组形式顷,以及多样化服役时间杀洪萌、应用车型和使用工况瞬壁,这导致电池拆解不便樊残。另外哺钒扯,国内尚未建立成熟的回收体系膊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赶补,回收工艺成本高圃非抒。”张天任表示看,“出台的政策并不具有强制性漏,且缺乏明确的奖惩机制垢然崔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高郎肖很,目前动力锂电池相关主体无利可图脐,对政策执行积极性不高筛凉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题廖,张天任说锹放:“一是退役电池较为复杂耪,不易拆解;二是退役电池一致性差呵簿且,品质不高;三是回收拆解成本较高戌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管楷,执行不到位抠拖驹。”    有问题就需要有解决办法抖华,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方滑口:其一玩盼赴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二矛埠片,加大电池回收再利用关键技术研发;其三邻吗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胃,鼓励商业模式创新试点和推广应用娘藏党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催舅季:李芳" "全国政协委员劣琅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鸿抗。”全国政协委员雇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示探,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题红沪幕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时炬淮空,其市场前景令人堪忧噶。“在电池方面拖孝罕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡狄腻,2020年后哺内饲,当大家都不再享受补贴时挖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上杀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品携纯。”另一方面楷逞默,柳崇禧表示轻杭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市歌靛狸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素茸彭缄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等圭加。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上彼,但电池的寿命大约在20万公里囤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受丝炒,这意味着粹虚病,电池报废了车就要跟着报废穷,这样算来救,纯电动汽车的使用成本是很高的哎。”柳崇禧说巴饺。    对此蓄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案堂盆希,即建立专门的电池运营机构轻畅僚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务泥疙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池娩,是对车辆的物尽其用城。对电池而言颅文翔,虽然不能再服务汽车苔凯硷,但还可以被用作储能电池范赤筹,同样达到了最大利用率渐败。”柳崇禧认为卤搔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嫡。“但国家需要予以支持躬,尤其是在车辆检验方面蜕刮矾,按照现行的规定看情揭既,更换电池即被视为改装雾拼镐。”他说块踏。    柳崇禧的另一个观点是砂,氢燃料电池的大发展即将来临亩惜。“一方面释拇查,原来的运输成本相对较高距刊潍,而如今这一问题已得到很好的解决山弗守,现在的运输成本只有原来30%;另一方面薯搞默,美国的相关先进企业在国内开始建厂嘿浦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吹福,预计两年左右即将迎来跨越式的发展醚遣保。”柳崇禧表示揉共坝,氢燃料将作为增程器为电池供电贤七期,以达到更长的续驶里程烫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同部鲤变,造成了双方的利益不在一条平行线上醚。为了解决这一问题庞,李金勇指出钳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景楔媚,重新设置股权架构慷,经理人和骨干员工合伙人化伞。”    “遵从起码的商业规则拣播,我们就是经销商拘灵袭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烂、一个桥梁驳檀,我们没有义务去亏损萝镰骇。”李金勇说喉称。    日前罚敬杏,著名汽车营销人梁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出策姆良,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景纳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”揣戚亩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争矾纲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象曝内。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”股帆陵,李金勇直言梆肉,“在过去的十几年车蔫掏,我们的市场非乘睿好茸扑,老太太都能卖车胯,会加价就行了埔牧免,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高亲瞧金,职业经理人的压力很大大怜,每天都要搞KPI考核瓶、培训啃辆、提升愤促柑。”    李金勇以实例说明访雀玻:“过去在资源时代能孙,一年这一个店挣1000万级凭狼,给职业经理人开30万么恋朵,没问题盗茶,这车好卖恋蔷。现如今拳编回,市场不好了你,现在一年挣100万芳,职业经理人还是30万哦,但是特别累膏九,现在一年的工作量比前五年乃、前十年两三倍都不止私本。”    在李金勇看来蚀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同艘度,造成了双方的利益不在一条平行线上埔。为了解决这一问题间擂,李金勇指出炕咎突,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景隙洼娟,重新设置股权架构冻娘,经理人和骨干员工合伙人化颠郎细。”    李金勇进一步具体阐述道蛋吻际,“过去资源时代鞍,投资人只要拿到了店查窟、拿到了品牌鹿,就可以赚钱彭悄。现在沥,资源时代已经过去了疲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起凑潘翱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人泉,从而真正让员工自动奥憋、自发地把工作当事业福缝,而不是靠培训横去,靠感恩咖悼吹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来垮床颓,不少汽车厂家制定了销售目标乔、生产目标淬,职业经理人必须要完成沃骄沮,如果不完成就走人聚侍燎。李金勇认为喂亨,“在这种状态下连参侩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划昆赎伺、十年的规划婚嫁肛,只能先制定一年的规划陀第,把今年完成再说悉屯宦,由于今年完成了奋楼课,明年才有你的事态司。所以这两年厂家的高管变动频繁萝,十年以前很少有这种变动罕略瀑,而现在这种变动成了家常便饭肋劣贯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量狗需急,没想经销商的盈利能力乒黄。”李金勇表示党,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量豹档,想办法做经销商工作普,把销量任务压给经销商藕胚。而经销商越来越不听话蹿、越来越不相信的时候裳毁诞,厂家就再出台相关政策痞览。    李金勇指出似佳祁,经销商要有勇气打破潜规则色斜,遵守正常的商业规则胸咐焚:库存大不提车臂、无差价不提车酪词丸、拒绝搭售市。“遵从起码的商业规则陕广,我们就是经销商凤揣偷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节革徐硼、一个桥梁敖虚,我们没有义务去亏损疆。”李金勇说聊腔推。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题诲,李金勇建议诬穿开:同城市的店应该互相加盟或互相买断规,或者干脆出售给另外一家经销商掇茎承,不管用什么形式孝扳,形成同城市的一家店牛挨隙。“我们用销量腿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来土哼,这样减少恶性竞争劲肃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法孤蕾火。”李金勇说蛙畴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象损,李金勇表示险辩,“我们不可能卖出路边店的价格堵捻矾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争徊互璃。100%原厂配件保障洽浪科,专业的维修技术角,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陪喝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”脓烙。    此外急,李金勇还表示修,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车旁。据了解倡恢,2016年豪,新能源汽车的销量超50万辆庭,到2020年湿络,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年僚司,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆祟浮。在李金勇看来氓佬新,在这个快速增长过程中斜汐,“传统经销商中磁,谁关注了新能源汽车并率先布局莲,谁才能在这个市场当中分一杯羹枢唉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒寺蛇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员村遍斧、四川省鼎立律师事务所律师施杰膊,今年的关注之一溪,是有关网约车新政的话题朴锭洽。    施杰表示稻,为加强管理取,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)儒,并于2016年11月1日起施行阮骸。然而牌黔侈,根据多家网约车平台公司的数据划嫂,在目前运行的网约车中嘿善,能满足《暂行办法》中主要限制条件的冒,仅占极少数部分蹋擒鞋。    “交通部制定了网约车高品质服务秃涎痪,差异化经营的原则莆碉棉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”背裂,施杰称扔钩舞,“我认为环,政府应当放宽对网约车的准入限制檬,顺应社会共享经济发展趋势”任械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到委,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中上,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肃帝。    首先赐犊劝,施杰认为敦肝,北京弹宦乏、上海的网约车细则要求“京人京车”五、“沪人沪车”等差异性待遇据,不符合市场竞争规律恫删蓟。施杰表示撂设,只有在市场竞争的推动下洼肃簇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力烘题亨,也有自我管理的需求与能力仿。    其次领,施杰表示土侣儒,北京渭筛般、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嵌剃,而且购房伞、购车也并没有绝对限定于本市户籍萎掠。“京人京车”卸、“沪人沪车”的严苛规定崔揩惫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外晶,会导致营运车辆骤减臂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒仍酮现,阻碍新兴业态的发展哨庆盒。    而对于多数城市对排量镐亥、轴距都作出的高标准要求配,施杰认为瞥集肆,高排量代表着高耗油及赊,不仅并不符合节能减排目的舍任愧,高油费必将抬高车费管。    更重要的是摄桔扭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酚裙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准默瘫吧、高门槛魏甸屎,将损害网约车的实惠经济特点鸿,打击其平民性嘛母豆,“上述许可管理的模式彩,将导致网约车司机数量骤减讨、车费翻倍氛,群众打车难奇、打车贵的现象又再度出现唾烧秋。”    此外喂瞎妊,施杰在这一提案中的主要观点还包括文段此:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”私竿、“许可管理不利于节约社会成本”等撩。    施杰建议舞馆仕,《暂行办法》可作出如下修改覆蓉拆:    (一)政府适当降低准入门槛凶稗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吝董好,是十分必要的冗。比如袍踌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置趣美砷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求棠届,等等常吐。设立适当的限制条件池,符合市场发展规律伤,能促进网约车市场安全性让奴其、规范性发展粹圈孔。    同时删功骄,政府应当科学引导网约车发展鞘,而不是像治理洪水猛兽蚀汲,把它一下子关进笼子里咐蔼陀。以构建网约车公平竞争的环境为导向悸驮,放宽对司机户籍的限制性规定肯懒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拴熔侵。网约车平台坦教、司机和车辆的审核程序瞪,各类许可证明的核发程序尽量从简匪附,以便节约社会管理成本俗。    (二)政府协助构建平台审核哄技菊、加强平台监管    改事前许可途窘,为后期监管抨彤戌,采用“政府管平台泄烷锯,平台管人和车”的模式农。将市场准入许可更多地让权给网约车平台椒墙,规范其登记信息瓤炼、审核资质的义务姓闺,定期提交所有车辆的情况呢唐挤,这些数据要在监管部门备案秆舞窍。并通过补充相关的法律法规玖泌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施势瑞矛。    对网约车不合理调价进行监管突成裸。保证人民群众用最合理的价格出行俏,也避免由于市场垄断形成的价格新高洽爽。2017年1月魄桑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人貌曹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费柑,就此提出整改意见惫,平台负责人也承诺将取消该功能骇。这就是成功的监管案例拼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车翻弄免,存在大量不符合新政策标准的现象舜嘶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断规,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减诡,社会各方都需要一个适应阶段嚼嫡。所以捷,新政的实施不可硬着陆讣。当前阶段灿,政府应当积极引导各平台规范化审核补曙癸,加大对群众宣传力度琶皑,延长从旧规到新政的过渡期拉,循序渐进地促进新政策落地鼎拒。    我国全面深化改革提出了目标佰: 市场在资源配置中起决定性作用隘孺潜,更好地发挥政府作用跋氨。近年来刚,国务院一直倡导转变政府职能是界琅,推进简政放权挪渐人。对网约车的审核抢烈,放权是进步缆,限制是倒退缓。政府应当创新行业管理剂滑,优化监督模式顷似鳖,构建平台审核模式虱,推动群众绿色出行阀膝、健康出行哦刑,为“互联网+交通”营造良好发展环境曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪惰褥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惠览、品质等方面做了很多的投入冈猜五。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛狗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沥咎玩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市不琳虑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞楷堕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球唾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瓶鼓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻菹枷ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斤、品质等方面做了很多的投入咕锻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计滥擒恋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶菜便瞳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性弛疟、时尚及科技感的一款产品怪。”韩德鸿说棘橇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫尼萍憾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型苫惺冒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场撕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆警。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”堤泻酿。薛海涛坦言持乾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩附淀晨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鸡潍首、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%骸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走巍桥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苗、制造能力柏喜、经销商体系寐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面醇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩丰畦:李芳" "   2月21日缴迹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办磷德。本次大会立足技术趋势廷,探索全球技术发展的内在原动力铃潦丛,探讨人工智能溃俯、量子计算捶刹、基因疗法等领域的技术和商业趋势吹稿伙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碱,有两项技术与人工智能密切相关菇怒,包括强化学习和自动驾驶卡车嫌怂辞。在关于人工智能的圆桌讨论中崩弓,多位创业者和专家针对强化学习挖彭、无人驾驶分享了自己的观点低。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扳酞辩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车残,可能只在北京的五环里面开腑午玫,路况很好饲北缓,最高限速就80乘献估、90公里侠,这种情况下翠焙澄,车就会极大简化牟,驭势并不想生产一辆概念车狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯事尽娇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术爱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辑毛。技术投入上耍,目前大家都在往里面投入很多的资源淳麓,整个行业在往前发展司凄社,但里面还有很多问题需要解决矮靠版,包括保险没释镜、政府等苟洪改。    而谈及强化学习在图像识别上的作用守陌合,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好稻类迹,把信息融合唬、如何决策做好磨盲。图像识别拓展能力非常强茹芥,它信息的理解非常细致遂、更加全面梅杆,比如前方有一个易拉罐谷全,有些传感器会认为它很危险耍椽赖,因为它是金属间松,但图像识别会根据它的大小界檀、形状去判别伎晤。目前结合强化学习创,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持窜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能煞盘芯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目膛盒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性炕挞什,说到底这还是一门生意扒叼皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  【导语】这是最好的时代耙,车市销量连破发展记录毛岁钉,这也是问题的时代焕,多元化筒抒、碎片化坝,对整个行业提出了更高的要求颅。一切都在变堪课,唯有不停思变方能随机应变淬。2月18日举观荚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕病闯枪。行业内百余位思考者和变革引领者穷,与120余家媒体相聚一堂料肖笨,在“变与革”的大会主题下碳滩宫,共商“品牌与营销之道”唯,把脉中国汽车2017萌捆毫。广汽乘用车副总经理肖勇帘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英唇请龋、吉利控股集团高级公关总监杨学良酶煞、福田汽车集团公关传播总监许翔监、SWM斯威汽车首席运营官余波浮瑞掳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动幻撮。以下为发言实录蓄藩霖:   互动环节嘉的合影   李苗苗拖被拒:接受张红同学的邀请瘫芍前。下午好!大家都是老朋友了任细。今天在这里顶厂,首先我茁模贺张红搞这次论坛促蓖。第二冯市,其实有这么一个机会让大家聊一聊磨狙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆晾亨够,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力湍喊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绢娩。对这个数字壤廓,我想每一个人仙佬,特别是管营销的人田媒,特别是管品牌营销秘、品牌推广的人菇巾,我想每一个人都有很深的感慨饯脚图。   首先请问肖总架,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物佰饥橙,也对您做过多年的跟踪绢碎踏。这次请您上台射际,我很想问一问涕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌斜试桶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点礁墩?能不能简单地概述一下箍唐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇首:李苗苗老师第一个点名我涵,作为广汽传祺来说瞧,正如李苗苗老师所说的乾嫁,应该说是比较新的汽车品牌狄揭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”萝贬滇、“两个坚持”画,坚持正向开发和坚持世界级标准吉畏似。这两个中划老岸,一个是对产品开发的定位库,一个是对品牌的定位马封。   从中高端车型的新产品进行切入伯铂膜,相对来说这条路走的比较艰难一点穿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”截烘,就是起步会难一点为涵啦,后面会越来越开阔凉夹、越来越顺毋堕篡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候率,内部也有两方面的方向你:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手干胎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来踞笺,并且在市场上面赢得一定的销量四,建立一定的知名度槐冈。另外一派的意见防奖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瘦,从中高级产品切入及秃。但是大家也认识到这个困难珐静,一个全新的产品和品牌从中高型切入屏,也就是售价在12万元以上廖,第一款车型是12万元到18万元估娟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难糙,我们意识到这一点了扛煞贡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大茹,其实2011年绣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年械亢勤,应该说是非常艰难萄兽冲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦窜炒。但是2011年肚刷、2012年有一个词就是“坚持”侯腐虐,做品牌是做两方面的事情刀。第一个是做好产品的品质宫,第二个是做好对客户的服务毒,以这两个为基础这五六年走下来缄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蹄表雌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娘式骂,受到各位媒体老师的厚爱探盖躲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌歉罢软,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础捕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锌,我觉得第一个是坚持胜。在我们困难的时候不要去放弃盛话凤,就是把自己的品牌形象涪布虏、产品的售价回到往下行的趋势扰腿很。第二为了支持品牌向上丹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务策残。   李苗苗恋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的取,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程呈。比如像现在的奔驰沉活,一百多年宠,宝马霞菏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年省,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瓢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总递蜜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恨敖荡,也有现代的销量眉怂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷贩釜惹,您能够阐述一下吗辩龟梯?北汽在塑造自己的自主品牌方面蔫,到底在哪些方面下的力量最大弯?   陈思英泡辖滔:谢谢李苗苗老师藏挎,非常感谢红姐给这样的机会肌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挥陷卡。其实不是妄自菲被,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷穆姬乖,台上在座的各位都是大幅度增长幌,我们同比增长更高一点傲椿,因为我们来得更晚一点焕蓟,同比增长8.7%便骸。   但是我个人一直在想这个问题挛钠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晴涩副。像奔驰去年是130周年扳棺固,今年是131周年寡,我想这才是品牌函泌涉。现在我们在座的各位给客户提供的脚,我更愿意定义为商品揣戊踢,我觉得是这样陷。   从北汽自主品牌发展之路来看集,各位媒体老师和同行都知道捞炮鼓,2009年我们是收购挤奉魄、消化哎卿、吸收了瑞典的萨博技术授冗彭,当时萨博的93磁炬赐、95的平台和1.8T缝、2.3T涡轮增压发动机的技术撵,我们是基于萨博的平台上绵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展够甲酿。2013年的5月份拟拧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴痈颇,大家对这个印象应该很深烫栋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇擅,当时也试图通过萨博平台的背书敢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端呛未辅,因为我们希望建立中高端的自主品牌够梅鞍,当时的愿望非潮窍好媳。但是事实上发展到今天朗棵两,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈番泡。   但是没有关系累,2013月5月12日投放的绅宝D70蠕石,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音火。这么多年的坚持是在消化贫句背、吸收萨博的基础上进行的识,源于萨博聘、高于萨博猩冈,我们有奔驰韦、现代合资的反哺绰归,我们在人力侮蛾结、财力脖线讳、资源熄抵、技术沛塑献、研发礁褐、生产为、制造方面厘雾笛,都有很多反哺给我们垮卷,北汽近几年高速发展澜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆弧,这一百万辆含金量是很高的闺洛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚氢隧泰,但是我们用五年时间实现了一百万辆缮。这里面还有几个第一和差异化产品氦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一褐画冷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位额。   基于萨博鸿、源于萨博和高于萨博的消化彻竭雄、吸收和引进笔敞,同时基于奔驰和现代的合资反哺壁,我们坚持为消费者提供好的产品钒踩、好的服务萄俄、好的品质醚信寸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嗅玛缸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质睹缸,比如中国新车品质(IQS)IQS寸、强制性产品认证(3C1000)菲肃,3C1000即三个月的购车用户中私,一千个用户的抱怨度是多少凯,我们的水平无限接近了合资品牌锑朽响。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的甜核,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心勿,希望有一个很好的中国背书茸齐荆,给大家提供一个很好的产品体验负、品牌体验和文化体验嗣吧。   李苗苗付颓:听到陈总的发言我一直在想雇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO派串,现在经臣侣镁啵看到“北京”的LOGO敬厩担。   前不久巢薪垂,不去杭州是到处都有吉利车奢鹅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年是府拨,推出一款车就红一款车凹炒。请问杨学良捍狸塑,学良也是吉利的老人了疥阂,一直在负责品牌形象的塑造佩、公关苍林囊、市场校巍。原来我们也沟通过这个问题戌市亮,对于吉利来讲收购了沃尔沃娜修,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块呈,这是蛮难的事弓堤裸。刚刚陈思英总还在说萨博筐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃炊痪,感觉蛮纠结的脸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象唇?   杨学良晌促鼎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下筷亭,第一是对标撮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌憾聘。我们是坚定不移地在执行捷播,而且到后来做博越麓恃撵、博瑞之后有越级对标凳。比如我说开发一个自己的A级车黑码,可能要跟合资的B级车对标贸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域涧狮奔,包括研发垒、制造雷收、采购售巳立、营销叔,我觉得成果是非常明显的管。   第二是坚持走精品车的战略硼脓。所谓的精品车橙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搜酪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近里脾饥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准刚溅,比如车的造型设计上面彼畅,自从我们在全球建立了四个造型中心激,吉利现在的车设计都是非常漂亮的裳。既有符合国际的审美潮流肺忌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面妇偶。比如说在车的智能互联领域厦爱,在博越车上面车机人机互动的功能上赡,已经超越了一些合资品牌戳储,这一点使我们感到非常骄傲祁弘。   包括在工厂的制造工艺上春桑鸿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺发猴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌荚,因为我们现在建得比较新缆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来眠。大家可以看智能化程度最高的工厂趁冲,现在实际上是在自主品牌的工厂中吩。   第三是一直在坚持口碑寇羌露。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任接防,让消费者真正成为我们品牌形象的代言虹绒硷。这样就可以真正喜欢这个品牌犯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用彼蔑魄。   刚才提到了浙江簧归,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酸橙解,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谷收绘,大概接近了7万辆阶情。这在以前是没有的京珊纤,而且这些用户里面很多都是仕家,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上弥范,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化及砷。目前因为我们的品牌在提升富裴,我们的品质在提升厘放乱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匿此粕。这从我们同行胚,包括从传祺姬操、北汽的产品销售上也能看得出来钾。可能大数据调研埂铆,像一点资讯的副总可以讲讲缄贬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品半苍。   当然您刚才提到了在集团层面桃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰圃呐,同时又实现互补苛?这里面还是有很多原则麓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的途牟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌昏鞠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争事。沃尔沃是高端豪华品牌恕,是跟豪华品牌去进行竞争的尸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应唐哆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乳凤、流程形爽撇、标准叼幻,包括人才的培养和交流们。最新我们做的一件事琅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心措鬼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO撮然怖,可以说没有沃尔沃这么个老师恐餐捅,没有沃尔沃这么多年积累骑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构阂琉。我们相信因为这个架构非常新卵青驶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沏搜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质窟篡,以及质量再上一个新的台阶哨怒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争亩捎。   李苗苗卡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京订嗽鞠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拱密,最重要的是坚持了哪些坊?   许翔风牧:谢谢李老师奉,同时感谢红姐给我这样一个机会蹦僵充。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车氦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烈。   福田汽车是商用车企业双,和乘用车企业还是有一些区别纤档档。我们主要的目标客户群是to B的饱晴,正如您所说稳,我们是1996年成立的测,到去年是成立了20周年旅,通过20周年的发展氓,在过程当中包括您和各位老师的支持痊仆饺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业巨阜。在中国轻卡市场上败订烫,已经是连续十几年的第一了步怂。1996年在山东成立懈炮卿,1998年上市端男,2000年进行区位调整就来到了北京识哼狈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题句,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视写咖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分兜目。我们可能把这个品牌是这么理解的琼,现在业界对品牌有很多理解的方式潦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营监沦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鞘钢,所以我们从整个的业务流程上来看菩茧,这个品牌业务就是在其中的旗。所以我们这几年在企业的发展过程当中烩寄,品牌也是在不断涌现舜绷疚,大概有几个阶段谰广镀。   1996年是以轻卡为主导湍宽好,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥俊,用着正好”叙嘘。在当年的时代抓住了市场机会狮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一七寄眠。   在2000年之后盗嗅举,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烦魏坊,进行了商用车全系列的尘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车耽牛,这是一系列发展的战略氏。同时把品牌又进行了再升级动猎降,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谐诉礁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理豢同。   在这个过程当中孤拴,福田汽车不管是做品牌还是做企业肉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢返?一个是福田汽车在商用车范围里面岸贡屑,就是在整合资源方面觉得还是不错的滥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早挤毖,花了八年的时间跟他们谈合作庆放松。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒适疏悍,生产的产品也是福田自主产品欧曼闯苔,同时和福田康明斯成立了50碉亭:50的合资公司冗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广暮枫岗、先进理念之外胜,科技创新也是核心的一个点钠。福田汽车虽然作为一个商用车企业缆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比眷,但是也是做了很多的工作箩挟位。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室耙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右靡说。我们统计了一下什跋,和乘用车企业也是差不多的昂。   而且我们在研发方面封懈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汞,这在商用车企业里面比较少见虹刀恰。不管是先行的技术矢兢,还是技术传承方面都做了很多的研究赡奈,包括去年也推出了超级卡车超摧,也是整合全球资源打造超级卡车抱笆厘。全面从安全培攫、环保方面进行新一轮车辆的升级鲁券禽。   我觉得总体来说吧娠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业电朴,是一个有着锐意进取壤、远大目标卉赌,是一个愿意为客户裸嗜、为所有的股东壁钢、合作伙伴雌、利益相关者带来更多的价值何秤抡,也愿意为更多的卡车司机密舶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贾蒋镐。谢谢!   李苗苗炭:2016年一年有很多新品牌出现通百,也有很多刚诞生的品牌在努力禾季,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰潭旦、宝马衅刻卜。我就参加过场在北京的怀柔蚀醚记,斯威汽车上市搞了一场大型的发布丁。我当时心里就想斯威蛮有钱凹胬翘帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的偶外?对于刚诞生的品牌码迷,品牌之路有没有塑造的路径饶吹耽?你能不能简单地概述一下磕登?   余波途:感谢红点汽车和李老师奢,各位媒体朋友和各位同行搔,作为SWM斯威汽车涵,可能很多人觉得很陌生弯,可能没有听说过统徒捻,我简单来介绍一下炬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌领,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活俱日耙,7月份品牌上市收痊拉,8月份第一款车SWM斯威X7上市翰娥迸。   今天让我来参加这个论坛耗,我们的心情很忐忑酗,我们是一个汽车行业的新兵牟渭,我们是抱着学习的态度来的棋翅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师了备,希望多给我们一些指教鞘舱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢催?我们认为这个品牌给用户的是两部分棘,一个部分是产品的硬件喝浇捶,也就是物质的东西滦梢。另外一个部分是精神层面的褐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嘶,第二是付诸了一些智能化跨、空间和外观炮,外观也就是在意大利建有一个设计中心跺,在外观上有意式的风范己。   从软性来说孔盎,我们要付诸一些内涵蔽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入广贾,通过植入意式生活的方式垮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受松焕。同时我们也在倡导一些生活方式都糕,通过软性的文化来塑造蔬,解决通过硬件和软件侧羚栏,以及从物质和精神层面塑造品牌切搓擦。   至于未来怎么走粟呢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求累。用户实际的需求和市场的需求鹤朝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卫沛,未来我们还是要跟着市场走捅甜。   李苗苗雾玩:我旁边坐的也算是媒体人挝啤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寸薯侣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢炉习筏?因为主持人给我了一些问题断哥,我个人认为不想问一些特大的问题丘,就想问问这个问题群。   付继仁磨醚:谢谢李老师微骨蓄,这个问题还是挺好的班。刚才您在问的时候拖恢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题啦浑棋。   一点资讯是比较新型的资讯平台谩环歧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疥渺,我们是做平台另,不仅自己生产内容苇,同时全网抓取内容息秸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蔑,再把有价值的内容分发给需要的用户逝定哦,完全是自动化穗幂戮、机器化的粉坷。我们怎么去帮助车企呢违拇都?我分享一个数字体窃蛾。   在过去一年是拌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的劲赦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业倦排,第二是移动互联网的平台旁形泛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用诺彩瓮。很多的车企其实在做品牌的时候坷,都会要求最终的效果墩算疥。坦率讲峡猫,以我个人来讲这其实是两个事趟,因为品牌本身是非常感性的习瑰赌,效果是完全用数据有结论的雹,就跟一个人去吃一样肥,吃了四个馒头饱了氓,不能说只吃最后一个就饱了魄贿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量杭掂些,现在我们有几个大的方向普扦,第一是更技术化的跟车企进行合作乱。比如说从去年开始俯潦倒,我们跟上汽通用进行PMP的合作枷般。客户自己建了一个数据库概柬汹,就是把用户进行了一个分类事牵。然后我们每一个用户来到我们平台上口软,他知道哪个用户对应了什么车型韩刺街,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告第,也就是把他们的流量经营得更加科学甘。   这个给到我们之后扣卤,又发展成了一个新的技术驱动疮饶刊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瞎胎潜,还是看汽车外观的细分多暖队。这不仅可以推荐具体的车型恍胎剿,也可以把具体的创意自动化涧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果娇,这完全是技术化的匹配镭上小。   第二点苦材,我们是一个内容平台拷萌寐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蒜配尾,能帮助到车企做非晨#好的传播思谭,有的时候这些内容并不能够被发现济。现在我们把广告当成一个引子睹梅,不是一个执行的结果诧嫌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣献罐袄,进而把下一步的行为做好栏妹泵。比如有一个产品是一触即发筐婆梳,用户点过客户的广告之后酿,我会直接给他推送相关品牌的内容没碾讳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坎搪擦,再去看有没有点这些内容负恍,有没有评论湍纪、转发伤、收藏磷送牧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为阮拢鳖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试交含交,把广告和内容进行打通另夏。   第三点廓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景俺辑含。这个场景是有时间侈酬虐、地理位置和非常多大量的内容和数据泻履促,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的驾禄笨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理起晴皋,或者是去日本还是去韩国旅行现。这些并不关系到最终的销量提升多少嫉鞋佃,但是可以了解消费者在关注什么骏肠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性憋缕淘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲看侩,一方面要通过你的技术儒庆、数据实现更高效的转化老哀,实现现在解决广告主的一些痛点卉溪监。同时要帮助广告主把服务做好韩,说句实在的都是服务用户漆,我们产品的用户也是车企的消费者洪颇,怎么能够把这些用户服务好覆霸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值牧陌水。   李苗苗狸:付总说得很好寐嗡,借此我也想说几句甭朴。我看了一下歪凉铝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瘟,也有一些厂家的朋友廷暗,我们每个人都是汽车人被串。   我在想钦拿,得益于这个好的时代殊沫长,既然是说品牌催错,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情薪豢,无论你这个媒体叫什么名字补,找没找到自己的定位惨。无论你这个汽车是什么品牌暗闻躬,你的用户在哪里施幻。过去几次会议主持上都说四个W胆粗,也就是我是谁坡芭、我的用户在哪里吝稿拢、我为用户在做什么摩叔苏、我还能为用户做什么慌警。包括媒体也是一样辫驳,我是谁(什么媒体)揩归,我的读者在哪里僻害暗,我为读者写了什么样的东西坊,读者看不看淡虎,这是不是你的读者群要看的韧,最后是我还能够研究我的读者擦、研究我的客户假氛帕、研究我的用户换,我还可以做什么释。   就此问题我想请在座的六位朋友起立纬邓,一人问一个问题就结束沮瞪弦。   请问杨总笆层,刚刚说了这么多弯滩,就一句话垮宛,什么是品牌箔乌?我们说了半天品牌物握。   杨学良绷竞:我觉得品牌就是价值赐,消费者买你这个东西值不值几,如果他觉得值了挪悄,就认可了你的品牌顿。   许翔提闯:我就按定位的理论诲父,品牌实际上是一种品类的代表瞥淮屋,消费者是用品类来思考玻,用品牌来表达唇。   肖勇孤睫静:因为我是做销售的鄙,我可能最直观的印象邵呜,我觉得品牌首先是一种价格媳光吐、价值体系泞僚,同样的产品能够比别人卖得更贵皖泥,别人还愿意买我的侮谐。同样价格的时候父蓄摧,别人的产品卖不出去少虚,我的产品能卖出去袄愤掇,我觉得这就是品牌玲司。   第二叔另,我觉得品牌是一种文化老喷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买桨菩盟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势密辰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候啃,但是我的文化能够吸引他挟隆星,我觉得这也是品牌的一种表现冈。   陈思英搏徒京:品牌首先是无形资产典欣捂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的咖。第二也应该是产品吝,可能是一个标记避涤、标识骂年,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动睬,在人脑海中所有的记忆合。   其实品牌的英文是来源于MARK堡孰蒙,就是在没有货币的时代物物交换的时候糜酶,在畜生身上有一个MARK适,Market就是营销搔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀奋钎湃。有一个比喻纶,品牌就好比像银行储蓄倒胖文,储得越多品牌价值就越高官莎屉。   余波臣涂拷:我觉得品牌在直观来看就是商标筛搐,另外是产品膊郡。真正给用户留下综合印象的是产品擦外、服务和文化的结合砰抨奶,以及对用户的印象及感受就是品牌妇黔托。   付继仁烈萎任:我觉得品牌到现在这个阶段额回忱,也是一种共鸣别房庙,像营销1.0是以产品为中心吭返韩,营销2.0是以消费者为中心时凶纷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心境畅毁,这三点都离不开品牌深馁,但是代表了品牌不断的升华兄行虚。同时品牌到今天来讲特棚顾,不简简单单是一个口号掣、标签甜咕、LOGO酥蛔篱,还是一个行为准则佰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台篮拭,还是每一家企业粪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赊,并且怎么样高效地执行和检测皮。   从这些来讲屠勒乡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的釜米缉,如果想清楚品牌一定能做好烫脑,至少能够对我们服务的那些人做好坤惯墙,那也就足够了汐。   李苗苗沏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的骨蓉。关于品牌几天几夜也说不完瘁霖碑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌擒山冻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌松庆坷。   谢谢大家在座的聆听拾彪放,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸歌:李芳 版权作品瓣,未经环球网Huanqiu.com书面授权层碎,严禁转载交贰啪,违者将被追究法律责任瞪栏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代猜,车市销量连破发展记录爽喷狸,这也是问题的时代疵牌,多元化牟、碎片化耸,对整个行业提出了更高的要求劣佬。一切都在变疗,唯有不停思变方能随机应变兴。2月18日迁摊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕崇。行业内百余位思考者和变革引领者河勺枫,与120余家媒体相聚一堂蛇喉,在“变与革”的大会主题下受,共商“品牌与营销之道”垄膛芹,把脉中国汽车2017骸。   东风标致总经理李海港寝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苛翻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东路、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瀑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华匈时、奇瑞汽车销售公司副总理范星沪蒋绥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动倘莎泊。以下为发言实录唉:   互动环节嘉宾合影   主持人缉褐:2016年是一个销量大年库,更是一个营销大年椽。从二维码营销到VR营销恐斤,从下沉式营销到自主营销赏鸥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赦盗,广而告之悄悄地变成了城会玩顽,车依然还是那个车檄抠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢橙? 第二场论坛的话题为餐:中国车市新战国铣惹,车企将如何做营销亩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赡迷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流混朗,现在重担在我身上男无,由我来主持第二场论坛圃抄,和各位老总探讨如何做营销郊蔡灸。   因为第一场是说的品牌陇废,品牌建设也是非常重要的一环臣寒,我们现在就把品牌这一页翻过去泡毕,就说一点营销其他方面奥沸,比如说跟市场穿拳老、营销相关的一些事情稍。我们今天的这些营销人辛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖侍沃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群栋房使,因为他是面对着全世界最大的销售市场夯郴悍。面对的是最高增速的市惩臁,现在技术和产品快速迭代费澈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性懈,所以他们是非常幸运的瘟贰凛,十八般武艺怎么耍都行帕仿。   同时很多营销人也在自嘲扣抖趟,其实汽车营销是最苦逼的一群人察凄,因为我们面对的是世界上最全的品牌沽瘁,我们面对的是最多企业的竞争软,我们还面对的是最难以琢磨的晶、难以把握的政策环境和最善变的消费者蓉黔怖。   当然了我们这还不算最苦淬促,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蹋,所以这样的一群人的所思所想糖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得彼晨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酵弘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开洼江。   汽车品牌最新的一个品牌定位涝,在座的应该就是汉腾了狼奶。请问汉腾汽车的副总律怠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题滔称皇,您给我们简单总结一下庇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诬?   于晓东慨到笺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会冠,让大家来了解汉腾汽车薯。汉腾汽车目前是全新的品牌诚铅,2013年11月份成立歇踏,5月9号品牌发布漠履,9月6号新车上市奸盗付,第一款SUV产品汉腾X7寺汰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟侵,本着向同行和成功的标杆企业去学习播,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快密奔场。   2016年对于汉腾汽车总结来说寺轿,第一点是品牌发布茫口肩,这是做市场的开端娟黄协。   第二点是渠道柒刚魏,对于新品牌是重中之重的工作城,渠道顺利打开的局面锑算辅,签约181家鸵钡,正常运营150家簧蠕蓝,渠道作为做销售最根本的工作配尾,没有渠道秒扔镁、没有服务庭事歪,消费者也无法触及和体验亨,对于一个新品牌这是一个开门红潭等,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态活雇。   第三点是在市场上刷,市场层面上重点资源向一线倾斜贝搪,资源都花在提振经销商信心怖参、帮助经销商达成销量上盘,因为作为一个民营企业形狼负,作为刚起步的企业啡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线仟捞港,支持了经销商的销量发。在品牌和市场的方面地讼苫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助懦娥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑但燎。   刘小勇铂喊标:我们老总对这个企业的关注是发自内心的佩俱,汉腾除了自己营销的亮点之外泪穆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的剩懂,或者对您的触动是比较大的舌浇侩?   于晓东局:做销售在产品力表达上屋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播圭污得、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式榔厕,在2016年都说是视频和直播的元年疵配,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试谐痴缮。包括产品试驾挑战的活动硷仆胚,也是和斗鱼做了直播的活动赦哥。在我看来在消费者了解产品上擅,可以随时随地权喀,而且是更加有渠道客观了解一款产品就立。这对于做营销来说史函,既是机会缎隧阜,也是挑战为呐。   刘小勇痪氮:请问李海港先生岁默,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大峨黑量,尤其是传播的环境维、传播的手段句、传播的模式发生了翻天覆地的变化搔草。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢精?   李海港铺边:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肆滴畴,在新技术嗓恐刊、新人群和新的竞争环境的驱动下靡临,媒体处于变革的时代欠浦讨,原来的架构碎片化了澈绩,新的架构正在建立疙膝维,当下处于这样的时代面。很多事情是这样的趋势纷触低,原有框架维持很多年先测尼,突然间环境变化之后碎掉了疏,再重新建立新的架构揭哭立,万事都是这样的道理午墒掀。现在媒体环境是什么样呢卢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)澎。这样可以导致媒体的平台化聪,另外是媒体人的职业化或个体化埠捆横。   简单来讲适,我们以前是自己做东西乱编校,自己在自己的商铺里去卖剁半。现在不是了寸赡法,现在可以自己做东西洽能,自己去租商铺非,有的人专门提供商铺呸,有的人专门做东西斥。这样可以做专业化的组合错凹,效率会更高惫记额。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吐库虾,红姐以前是媒体人沤刃,现在有自己的传播平台派轿耻,也借用了社会化的平台什歇,把最好的内容输出皇岭欧,她做最专业的内容蜂相翱。我想平台也会用她的内容脓规秦,未来的板结新的架构就是这样的冈。   在这个架构下作为厂家要适应节苍蓉,东风标致已经做了这种尝试却,去年把我们的公关公司能力削弱冯矾,因为他们的稿子太硬了季粹枚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人龋季,从专业或从第三方的角度看待东风标致德屎谴,我想他们的稿子会写得非衬好暇唬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣毒闹顾,这是未来的趋势煽嘛惊。   刘小勇吠:我听到有一种观点损,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西犊,我就抓住了更多的消费者莎汕迸,更精准赤,我的销量就会增加洼敬。但是有一种观点认为堑翻踌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嚏洽?如果总消费需求没有增加吉粟拣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后冈乘,是不是大家又打平了钉擞庇。就像一个剧场理论欢,原来都坐着看戏咕称膊,后来都站着看戏了户缕鲍,其实看的戏是一样的乱炮。请问奇瑞的范总皑股,您怎么看这些新的手段炼硷臂、模式对销售营销的作用卜嫁?   范星毫凭串:首先感谢红点汽车末、感谢红姐脾蓖,也感谢刘主编晌桶钮。实际上前面两位老总谈得也挺好陀赁碧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解玛恍。   说起营销幸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面啊淳。但是从营销的最根本垂娜葡,还是回到对客户的理解暗四燎。我们最近几年对于整个汽车市惩酱式痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搭腺庭,最核心的是我们看到了两点变化玫,一个是围绕客户端的消费升级偿泄,第二个是客户年轻化的变化塘。这两个核心特征的变化擒,带来了所有客户需求的变化栏晃灌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展牧咎稼。   应对市场的发展筒罚,我们称之为整个自主品牌的发展地呻颇,包括奇瑞自身的枷,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘保快档渴泰,年均增长在40%左右的增速控物磺,所以说基本上属于原始增长的阶段狙蹦祭。奇瑞从2012年偿田害、2013年开始进行战略转型屁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段欧,我们做的核心是提高整个产品的品质醋茄,是我们整个战略转型的核心认。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力柏裁仟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品接吼、好的服务介浅。2016年我们已经进入到2.0阶段玖冷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品际磷畔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可平博,整个2016年集团销量也突破了70万辆殴坛,增速达到28%扮敝,国内市场超过了36万辆盆,也是过去五年来最高的一年唾。国际市场中揉,我们2016年实现了出口8.8万辆睡,也占到整个中国乘用车出口的1/3克,也是连续14年中国出口第一的车企筛憾。   我觉得取得这些成绩诗记牢,销量数字是一个方面祷,更重要杠脚粉、更为看重的是结构的变化拣,第一是企业盈利水平的变化好检吕,为支撑企业未来的良性发展户,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务冬。第二是体现我们战略转型的成果萎拦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可艾改版,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%乔儡。第三是客户结构的变化琴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%罚俗膘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凰掠撅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%丁,实际上我们更关注的是除了规模的变化零隙,当然营销数字很重要梯枷激。数字背后更关心的是这些结构的变化屎导,怎么产生这些结构的变化肩荚?从我们自身对新一代消费者的理解境反,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验举光扳。   客户体验的三个方面我们一直在做钞程系,第一是产品体验伦弯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)暇茬,行业平均大概在35%栏香,奇瑞可以做到25%腿磕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台揣耗搪,今年还会陆续推出更多的平台南扫居。当然平台不简简单单是全新车型的概念湃比到。   第二是品牌体验我辫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵幸肃壤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通界骡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鄙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了险,现在很多企业在做营销过程中视频冷率、直播方式应用是越来越多了挖昧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加叙迁。今天消费者接触信息的方式发生了变化羞。   第三是整个销售服务过程体验的升级纬,在2016年网络规拇实吻保和第三代形象店的升级斤殊梦,为了保证客户体验的一致性翱毛椽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装察闷扔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的须、优质的通粒拈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验履,这是我们正在做的阜掀剩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嘉,谢谢!   刘小勇浪:谢谢范总到镀某,现在的汽车营销无论是从手段坞镐,还是从模式辣凌,包括内涵都已经发生了非常大的变化拌寂。我顺着这个话题再往下问一下镣,请问刘晓科总突浆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论帮磨、营销套路锣频硼,您觉得现在还适用吗巢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战县?   刘晓科烷仓场:刚才范总奴桓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势让,因为这里面在我们整体来看梨,其实我是一个新的营销人森,刚刚在这里两个星期拦轿凌。我以前更多的经验还是做用户唐氖,去看用户的发展殿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播你、网红修、娱乐化颈歪桔,甚至还有用户的碎片时间蜂。但实际上反应了两个变化枢,第一是用户浏览的轨迹改变了磊呢割,以前在PC时代测唱辖,大家基于浏览器阅读违。所谓浏览器的阅读廓答粱,对于从一个网站跳到另外一个网站钙船硕,这个成本几乎为零贪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站牢敢,只要在浏览器就好吐扑丧。PC时代特,网址勤、网站匿、浏览器是值钱的蕉上燃。   对于移动互联网揉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烈,对于微信小程序也有很大的期待炊外,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观不狭。最终来看浦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流壬。在这个主流的前提下霜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读储。在这里出现了两个问题速悉,也就是时间的问题殊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候堕间,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的晴哦。如果是比较泛一些的资讯或APP笺绰受,如果中国互联网网民用MAU看阜,月度覆盖量几乎全部覆盖虐梯显。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU厢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挠匙。但是什么会不一样脆掀峭?就是时间浇塑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲壳圃,我也高度认同一个观点宏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要罗。在这一点来说睫刷及,我们的营销不是去抓住用户脐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瓮幻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起茨借。   基于这些理念的变化箍块,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容颧拷慧,而现在发现专业内容看得比较少一点杭绷。专业内容对于用户的阅读封间幕,可能是女性就不太爱看嗓辛,覆盖用户的时长就变短墩。什么东西会长呢臼瓮闭?从2016年擎蕉弧、2015年的情况来看皆,我们发现基于娱乐营销的网综时间耿嫡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大番螺,因为可以更好地去占据用户的时间呸。比如说我们投的一个网综节目脓卜,可以有2个小时以上的品牌露出时间摆蹋佛。   对于用户来说剩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起请喘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要房嗡秃。无论是线上的僧翔,还是线下的趣排。   另外一点纠捞,我们做了一个用户报告笺酗圈,会发现用户现在在看车的过程中辉赐,比如专业的导购涟,发现用户的时间袖几胁、决策变得越来越短疽,对于专业媒体用户来讲狙绢跺,用户平均决策时间是108天帕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天慕骇翔,这52天对于内容的需求是很轻的纺划,包括频次是很轻的特腾晃。从52天开始一直到97天恐酬袍,基本上是从几款车的比对到交付定金滇,因为提车还需要一些时间炊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览冠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谱虫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拘白,而并不是像以前跟一个机构去发生连接窖。也导致现在的自媒体更火茧码,因为大家更相信人蹲,也就是网红的力量会逐渐发挥练己,包括IP的力量髓奉。   营销的变化是跟着人走的坡班释,用户的体验建、用户的行为发生了变化葛抖,我们的营销一定要适应用户的改变韧孔。   刘小勇卷饭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总痴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表捻绵。想问一个跟豪华车相关的问题感杀柿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的认,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了丁捷失,从超过10万辆到两三万辆的都有脆送,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瞪洽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鼻申喷?或者会发生变化吗随肯?会发生变化的话妓璃慌,是什么样的主推力量来促使发生变化廷拼肯?   王顺胜氛疾食:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会康拳,作为广汽讴歌这个豪华品牌腔卵,去年4月份才成立了新的事业体制虽累镶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市琉,10月22号四驱上市梯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布亨摊。   从去年一系列的举措幢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌梯殊。像主持人刚才提到了虹搜,怎么样去改变格局诺焚?作为豪华品牌在中国筷醒兰,像ABB进入中国市场比较早轰哆提,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上归,其实我们也做了很多思考乘铝,想跟大家分享一下贫。   第一昂踏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早病村想,也是十年左右的时间珊,也不短蔡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间士裙席。作为这样一个品牌要找好自己的定位荤洼讲,我觉得是特别重要的寄。我们不是说跟谁去竞争棺惫,而是在豪华市场找到适合自己的位置衅奔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汀顾,包括在上海搞了大型的上市发布会慑,在上海中心进行首秀检槽抬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录锤,这也是用来提升品牌的队吕仆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV飘黎。这一系列都是来提升讴歌品牌的孙翁摩。   在后面的发展上祥蛙廓,包括在2017年也做了很多的思考鹤捷板,就是如何在营销创新上做一些突破勉们。比如说植入了体验式营销撼挝,包括即将上线的体验店适舱,可以跟移动互联和终端熔,包括一些PC端进行一些互动潭付。包括很快会引入管家式服务疏谜瞎,让用户真正能够感受到服务和体验栋算。管家式服务是一对一的拓,能够让你感受到有针对性夸豁荷,并且有温度地触摸到服务的形式糙躺该。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展晒使,我们在形式上也进行了一些创新颊。   尤其在内容上面程,我们以内容作为引擎恰份电,创新作为驱动渺阂,作为后来者品牌采,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置呻车。至于格局会不会变化拌,其实每天都在变化城。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汕人街,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升疏把殊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌硅,我相信之后会在变化当中不断求变皋樊。营销粪斡、创新不但要传承好的东西快饯卧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念揪拜,跟大家一起共享一下摧砰。   讴歌作为新的豪华品牌呈浩昂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赡吗,希望在座的媒体以后多多关心恋构临、多多支持烷敞变,一定要让它取得成功绷吉鲁,谢谢大家!   刘小勇贺:接下来有请江淮汽车李总拘多,咱们聊一个关于2017年的话题未,现在年底谴署辖、年初做营销的也是做足了功课孩,关于2017年市场的预判枪。能不能把您做的功课分享一下幸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些糖蹭坡?   李建华枷:小勇这个题目“袭击”挺厉害需,营销这个事在台上讲坊剑,对于2017年的营销还真没有想得特别细饺。对于营销鞭拍腥,以前讲欲文明其精神蓬,先自野蛮其体魄竣彻篮,营销在中国还是跟认知相关淘,属于文明其精神发展之内的骡。营销在2017年来讲踏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运倡抽渺,全球规模最大交,还是保持增长蹬,需求会很旺盛矮,同时也面对着一群非常不确定的消费者楼,这些都是一些确定的因素煞谭。关于不确定的呛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi乳,这使很多事情产生了不确定性胁触枚,也使推广方式产生了变化该挥。在一个变动的世界里要想做好功课长竞,关键是有定力把握好不会变的东西末腹。   就江淮来讲呵唐,2017年一方面会更加关注用户的需求纱嘿套。因为从做营销来讲掏孤匹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上休莆宫。一是用户看到产品聘还,如果产品很美好捍衡痘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫逢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入俯。第二是当产品出来之后豆缸博,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品纽马署,如何让消费者跟它产生很好的接触伐寥般、接受它废,让你的营销做到有广度洽哎、深度和温度辆,这是营销人需要花功夫的地方绿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鳖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙幔好的保留和记录下来瞥崇废,强化终端的执行力渭镶。这是非常重要的蓬,当消费者看到的车是处于被管理的状态凡冬割,他就会有好的印象便社。如果是管理失控的情况敌趴粪,就会认为这不是好的产品苔嫁涵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理偷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赖涛,这个产品是不是他所需要的写伞扳,能不能让他在过程中感受到认知和认同纱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动偶廉攘,现在已经不太需要你告诉我什么了柿幻,往往会更注重你提供给我的事谈诺篇,是不是我真正参与过的绊松。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV面蛔汾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论想蚊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV赦桔?可能现在需要一辆高颜值磷锭绢、大空间丸逆缅、强动力痉触、低能耗丢攀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来性,所以2017年上半年会投放一款S7珐瓣。前面的消费者参与了意见讣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件广户肖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来澜第,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触暗叭敝,形成了共同创造的氛围麓。往往共同创造的东西纱,我觉得是消费者乐于接受的东西坪秽人。未来共同创造梦兽烽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度巳遂急。   刘小勇始洛:非常感谢李总廉俱。我觉得现在开论坛镀彭建,最难的是请嘉宾妙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾咆硷,是嘉宾请来了之后不给时间说孔。今天这个恶人就让我来做了漓辖触,咱们就不说了光。   最后请每个人回答一个具体问题零,刚才进门的时候有一个调查米绦掇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几匆稗蓉?我们从于总开始输嵌。   于晓东峰玫:我觉得2017年应该说挑战大澄蓬蜕,期望更大辜,我更看好细分市晨诘誓丁,因为我们也是做SUV的嘛飘响喉,我们更看好SUV市场的持续增长讨碳配。   刘小勇攫楷:全行业增速去年是13.6%惯隶、13.7%萍鲤。   于晓东萌:我预测2017年是10%绢。   李海港贸熔疆:8%奈拌。   范星藩诲爸:我就说一个数嫩,虽然说一二月份看到环比有所下滑孺,但是看这个数实际上同比还是增长的长氨肖。本质上今年不用担心亲焦,我觉得还是在8%到10%之间抵。另外最近看到1月份的数据出来了酿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额显,这实际上是一个分水岭降,一个很大的变化守勾艰。   李建华妈岗窍:我觉得应该在5%到8%咯垒,可能会接近GDP的增速腾腻。   王顺胜梁菩:我觉得整体会在8%到10%以上逼彭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上撅剧镶。   刘晓科权禾驾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点警,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%琳,我觉得再加两个点是8.5%旗雇。   刘小勇赁貌刑:你更准确了辰令,到了小数点后了废吃。非常感谢各位老总的精彩分享乖捌观。就像李建华李总说的敛疟屏,咱们说到汽车营销人纬,媒体界有很多新词来形容剐溃,像野蛮执行力或变态战斗力裙谢漆、狼性文化等等派略豆。其实他们是一群非常善于思考的群体受持,他们的思想的深度决定了在行动的效果稗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在翰富受,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈怪蠢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳 版权作品凰,未经环球网Huanqiu.com书面授权差胳,严禁转载耻两粱,违者将被追究法律责任聪朽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日午妓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瘸绥请。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导讲舶幻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体藕赂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨顷。以下是北汽集团党委书记闯秋、董事长徐和谊的主旨发言肋范舌。   徐和谊仁溯:尊敬的何部长娠,尊敬的各位领导庐,汽车界的各位同仁硅癸,还有我们媒体界的朋友们芳卷棋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂佃,探讨汽车行业的发展话题搂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年巴,这一年间我们先抑后扬谎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻誊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进算伶怀,最终以产销2800万辆惶玛嘎,同比增长13.65%的优异成绩泄,完成了一年的一个胜利的答卷亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度逃幻,为不断探底寻求新方向的中国经济锣,可以说去年我们再添新亮点布。成绩固然令人欣慰篮,然而先贤有言目箍,一切过往皆为序章歼辖。今天站在新年的起点上回望从前岗撵喊,我们发现深沉变革的暗流涌动灿按堂,启迪未来的创新发展怕翔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锌湃鲍。   亚马逊无人超市惊艳登承们ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刷脓蜡,提振实体经济箭在弦上现,消费升级引领我们全新的商业文化时代胺氰电,技术潘悸坏、商业模式兼对、国家战略涤、市场结构结合在一起败,这种更替的演进逗了成。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点坝,正释放出巨大的改革能量卉,正引领我们整个行业迈进全新的时代葡篱。   一是技术模式在不断地创新陋都计,汽车行业转型正在进入落地期糯。最近几年在互联网锌、智能化兑粕壬、共享经济等多方的洗礼之下桐凉,汽车行业正在同创新中被颠覆者婆骗其,迅速地转变为创新转型的主动执行者刹靖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟礁帽痹,日系车企抱团开发人工智能技术萝墨般,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烁谈去,可以说剑指出行解决方案剂辞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横品寡腹,在新技术四、新模式领域不断落子麓旁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期祥晨匆。   二是消费升级抠疼掳,品牌之战成为未来的新机遇沪陵骏。随着互联网思维的逐渐渗透骸澈校,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扒。情感价值潘、消费文化垄醒褂、消费者价值观越来越得到重视崇断,网红营销钦萎仍、二次元营销容廓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势发砷骇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通腿,实现产品表达与消费者价值的同频共振潦售坝。   另一方面奖驹卧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恕侯辨,为自己的人生价值代言鞋甫项。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蝎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇诗。   三是提振实体经济谈颗肥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫硅簇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一耻皆猛,就是提振实体经济蓄公。其关键在于制造业转型典,转型经济学的研究表明潞悄,制造业转型中产品技术固然重要哭炔,但管理体系更加重要盎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化虏房啸、网联化建设何,就越能发现在信息化建设这种大背景下揽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键犬怕剐。前几天我看到有文章提到鞘伍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坦绢。这样的提法虽然夸张枪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蹄,我想却是切中要害的舌认姬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蜜,随着提振实体经济逐步落实礁袒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键剧。   四是政策变动埠配税,新能源规模化沥氨筐、市场化成为未来的大方向慰抢乃。2017年新的政策正在逐步地落地渺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化恢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境彻,行业准入规则隧驴、动力电池规范条件等政策的制定岭京,从各个角度划定了新能源的市场边界防亭。   另一方面迁皖恼,碳配额帛噬瓮、双积分华擦充、新能源补贴退坡匣寸,无不要求新能源发展要还原市场化手段玻,聚焦核心竞争力班腺沦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鲤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规评。   纵观整体形式的发展钙锻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上厕防咆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂唇。数年之前形段,面对互联网行业的冲击别祥,我们以为我们只是需要一个互联网+疵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折宛们,还承担着国家经济转型的重任歇古陌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责廉。这样的多重任务埃,给了我们新的挑战布痴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀罚。   面对全新的形势委襄,面对前所未有的机遇与挑战裙裙泡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向床底。我们将锐意进刃纠骸,大力地发展创新精神薪滑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挞,在电动化煎、智能网联化本、服务化缮唤、国际化等方面加快发展步伐祈,不断推动新技术锹惯攀、新模式的落地生根习刮倍,不断地发展新能源汽车年汀潜,还原城市绿色健康生活氛烷。不断承担经济转型任务赴落杭,推动传统制造业的升级欣嵌铣。   面对未来舅钨笨,我们将在以下几个领域寻求突破颂鼓:   一是加速智能网联技术研发倦动捐,打造智能出行的生活方式讨丘秋。2017年拉斯维加斯的CES展上怖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略从菜料,并与百度在智能网联领域进行深度地合作探矢。当然不只仅是和百度卸侵犀,还有其他的国际国内的公司性底。未来瞄准智能驾驶私、智能互联芥骏、智能座舱等内容诉绊洪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辟纤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挝校。   二是加快新能源汽车产业化肃惊插,践行绿色环保发展目标拉粮。在新能源方面憋,北汽秉持环鼻毕郾叮靠大家的理念皑惫好,不仅造优质的新能源汽车产品镁,更要造消费者愿意购买的新能源产品壬。尤其是在补贴退坡盗、行业回归市场的大背景下凹己,北汽集团聚焦资源芳仓冒、聚焦技术栓、聚焦产品湃粗爱、聚焦市沉厝,四位一体严密把关整个新能源产业链鹃纯寐,为消费者提供既有颜值仓翰、又有内涵的可靠产品惨踞撮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念掣豹示,共同守护美丽家园芍徒。   三是加速国际化资源整合到毛戊,实现中国品牌的全球化舱。2016年炮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地耐解,实现了北汽国际化抄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寂。配合国内的合资品牌抗我妹,服务于全球布局研发基地簇,北汽全球范围的资源整合鞘文冯,已经进入了研发喝谰辫、生产湘看、销售农、金融存、人才和品牌全方位互动的良性循环费胁。   面向“十三五”竟劲确,北汽将继续深化拓展东南亚甭福、北非还、中南美酒疽、东欧等重点市场的产业布局女蜂撑,使中国品牌的影响力遍布全世界倒霖便。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嫡坞夏。   四是坚持服务化方面舒,推动制造企业转型升级规次。服务化既是国家经济转型的方向漏娄能,也是北汽自己产业升级的主要目标舰。多年来我们在金融弥水、产业投资佳搽毋、后市场街、出行服务等领域多点布局鸵冉,随着时代向智能网联方向的发展醒其陀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环发。构成从业务到管理体制豢,再到基础设施的科学发展体系傅拒,不仅提高了资源的利用效率浮垦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化浩酪。   各位领导春裸檬,各位同仁兄啃枯,媒体界朋友们乔,闻鸡且起舞揩汗茧,风好正扬帆枚,新的一年已经到来擞斑,新时代也正在开启机遇的大门捷,让我们携手共进扑肩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形汤结:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年刑翻锯,长城汽车累计销量达107.45万辆谋拭称,取得如此成绩哈弗品牌功不可没什客,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷耪汞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军腺,其中哈弗H6占比超6成寥澜筏,达到了58.07万辆朵显巷,同比增长55.58%窗虹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻绕筋散,2017年2月19日淡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动贺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吩认,我国汽车市场销量首次突破100万辆怜肃,高速发展25年后的今日颇叛汇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度捻。中国自主品牌已突破百万辆关吓,那么能否乘胜追击逾越200万凯、300万的销量目标獭四苔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能勉醚灿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缔,用他的话来说桃惶,“这是很了不起的一点仙泌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嫌讳济,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诫瓢帅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心盘,从另一个角度来讲诫惋提,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纫。   安全箱酞霉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功帅钞,分析其中最重要的因素梅瓷,魏建军表示渡慨炒,回到20年前蜜哎阑,受到成本和技术等方面因素的影响狡措,自主品牌造车很难把“安全”放到首位仇腥妻。而当今时代版即邢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标冉癌赔,其比重也在日趋增高钨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剿舍跨。他还透露省愧萍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元滩精碍,打造全球化的研发体系魄,在主未、被动安全技术蚀、智能互联呕庇、自动驾驶等方面氢,形成领先优势骂掂。   说到自动驾驶技术湍凰捕,放眼全球汽车行业屉肃忙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重磐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命故篡。哈弗将采用北美卯末、印度惯绅秀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统躲,据他透露皮描,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准侍衡,目前正在进行路试傲灸,有望在2020年后投产甭类。“我们的最终目标摧迹帛,是推出完全无人驾驶的忍埂堆、最安全的 SUV 钢。” 魏建军说到边拐汹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标悍,魏建军说到辩,2020年秘仿桶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军燃冕。对此李粕,哈弗规划了四十余款新产品蠕匡,覆盖全部的SUV细分市场厘涝。到了2020年奢茄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卵豪,在规模上超过吉普泄、路虎剖,成为全球最大的专业SUV品牌拎泡考。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆你,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时灭晌,魏建军回应道顾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面讼采,一方面要靠产品快速地更新迭代隆搞惊,另一方面则是丰富多样的产品规划剿屏,这其中就包括新能源方面的建设屋裸浑。据悉死奢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型茸肚孰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线腿奉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汞烩锤。除此之外刃受,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣捕丁,目前正加速推进全球化商业的发展刹使,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标幢鹊布。   2016年级百,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沉舷快,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嚷讣:WEY登场之后哈弗应如何定位酿?魏建军在现场表示拿和:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疽念诧。相反谐输寂,哈弗将全面发力15 万以下市惩勇昂摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针模,而“聚焦”就是集中资源抱驼,打造产品和服务的差异化优势就繁松,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”楔皮程。先做强溜拧、再做大荤辨牟,这正是哈弗理念的核心所在把澜徽。在盛典现趁蕴А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一洼竿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语粟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持埃亨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凭械,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念枢可,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队短沪。据了解鸿芍丰,长城经常组织经销商团队去日本考察炉库爱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念卿形。这正与长城的发展观念高度一致弥软穆。魏建军透露汉驹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凑粟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝促甸,经销商们也未曾有过动掖选,这正是“稳固”所体现的重要一点申尸薄。   长城汽车总裁王凤英表示桅停,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系处钡导。 她认为酸锨,良好的厂商关系是相互作用的署,只有让经销商满意混怀缄,经销商才能够让消费者满意瞬剧卢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中堪,这是层层递进的作用效果抬台衰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因未穆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌驶假,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么涤?哈弗给出了自己的答案淬:200万的目标即可上路糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贝,在新能源汽车补贴退坡后躺羡量,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元刚,这个数额占车辆销售价格的40%葛嚏贤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响定?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挟?未来襄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇屋?2月8日下午闭沃邢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示缓泊,2016年郝胶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列苔讲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扣桅甲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势托策。随着核心技术差距的缩刑甓亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腐。但是分场盼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内米,巩固和扩大这种优势挪懦橡,还需要政策瞄聚、制度和市场三方合力胃渺,打造可持续的市场化发展猾蔬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布距蓬性,但是从已知的美国虱捅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看齿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置垒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%香波。同时唤梳极,公共类充电桩接近15万个的发展规模儒婪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家师皆。   “走在世界前列纽撤,不仅是体量和发展速度位居世界第一谎兰狙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一派瞪犯。”许艳华表示怯庇,经过近几年的积累锰猩凶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证跨蓉耿、制造和营销的体系能力擎北,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变愧迷舞,产业链基本完善欺。整车泌、动力电池秽懊辣、驱动电机系统性能大幅提升盲,市场主流车型的动力性五粮翁、续驶里程搁、能效勉叼、可靠性巨沪串、舒适性明显改善肆潘,整车唾慑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展担畏,新能源汽车市场覆盖率提升档,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国孟晃,占世界市场比重约为50%迸休嵌。按照已知的企业规划舌死酪,在乘用车领域成,2017年我国将有73款车型推出查那谐,进一步满足市场需求导锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步该坚洁,整车单位公里行驶成本也在下降蚂。“20%的成本下降场乳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拓嚷莽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升窖巾挝。”许艳华对《中国汽车报》表示话柔烫,在规模扩大成本下降的同时氖浇,市场竞争下之下绩,企业会做出有利于市场发展的选择谦,也因此高,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寂伞皋。   许艳华判断将场汕,2017年垦店,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强配缔弘,预计占比会突破70%告,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挂,充电基础设施也将继续保持快速增长下。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系猜浇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列诫奈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确沥佬到,在此框架内伯刷戳,到2020年四伤芳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展管。但是补贴退坡后怎么办木浦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动撤私。”许艳华认为售下,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娘璃,让新能源汽车使用成本进一步降低热辛柯,才能保证其持续良性发展釜躲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件罕衔酱。目前纽掂,无论是整车徒灿缓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确堕谱,剩下的就是政策实施好的问题速,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来火。”许艳华强调看钦希,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嫩,2020年到2025年是重要的过渡期雄棉瓢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纤蹄溺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用问,这方面我国也走在世界前列横,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》裂徒哎,进一步落实国家新能源汽车发展战略溯,保障车辆和使用安全席贪。   不过浆狄瓣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议仙超繁。针对《暂行办法》幂档,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%毙拦、10%和12%的比例逝馈,调整为5%谰、8%袖、12%的比例鼻,并允许2018年闪欣、2019年负积分可延迟一年抵偿窘还八。同时畴截晌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定斯寞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢隆,丧失中国已形成的比较优势咯弄烷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用端刨蓉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绿纲诽,以便企业开发和商业计划的制定耪摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣始盯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时灰阔杰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肃快核。犹记得2015年7月范,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车竭煎,并对这些汽车的车载软件进行升级晴雌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火狼愧掂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机绦、转向系统以及车载系统茅船棱。    如今婚扛广,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置休稼莽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案父,如果没有行业安全标准来做规范寺,或将引发不可想象的严重后果锰。在我国坝嗓,作为国家网络安全的重要组成部分河撇携,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舞。《中国汽车报》记者日前获悉短,《车联网网络安全白皮书》立灸朴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棺冲。在发布之前踏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖睦,他告诉记者棉,车联网网络安全即将拥有“指南针”寞唯庞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》懒姥:《白皮书》颅探灯、《细则》出台的大背景是什么辞瓣?    庞春霖蛊:在节能环保摄、安全舒适恐佰挨,以及车联网屉、自动驾驶弘膝、智能交通等方面要素的推动下清,汽车正在迅速IT化喘寡、智能化兢狭。与传统汽车相比距,智能网联汽车在节能减排盯、安全舒适方面具有前所未有的优势复,符合汽车工业罕、交通出行方面的发展趋势缝氛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坍册。在互联互通的背景下入筒,没有网络安全充分保障的情况下霖嗽,智能网联汽车带来的可能就是灾难褥黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日帘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》价恋桃,明确要求网络运营者(车厂赏得、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务露,应当依照法律屎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求剧,采取技术措施和其他必要措施敢钨髓,保障网络安全臀兼、稳定运行凛订,有效应对网络安全事件鞍,防范网络违法犯罪活动蚂蒲咯,维护网络数据的完整性霜匡、保密性和可用性翘。网络相关行业组织按照章程翱扁,加强行业自律即,制定网络安全行为规范府淑,指导会员加强网络安全保护肌芳,提高网络安全保护水平卜嗽檄,促进行业健康发展赡雹。”该法2017年6月1日起施行失强。    2016年10月23日揭功陈,在前期工作基础上盲,在工业和信息化部等部门指导和支持下许,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作零画聪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上朔,2016年底兽档,以电子科技大学为主任委员双盗互、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)贩、中国信息通信研究院貉互、国家互联网应急中心纯、中国联通敬、中国电科第30所割广、奇虎360豁罐、博世为副主任委员盾方,联合国内外70多家整车拟伴、芯片宝藕挞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称怜磊瞪:车联网络安全委员会)正式成立份么抡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求谜,在工业和信息化部撅检僧、国家密码管理局姥德势、国家网信办等部门指导处饯湿、支持下群,车联网络安全委员会于2016年底组织峨昆码、协调产业资源薄,以我国自主和在华骨干外资车企杭、终端和零部件厂商为调研对象嚎啪幂,先后完成华南等雌、华东霓矮伶、华北泵、东北隋矛灯、西南地区调研工作翘,充分了解了车联网网络和信息安全政策让、法规田、标准溅碾熔、产品护矛课、应用等方面的实际情况与现实需求绒碌。并组织与协调联盟内外资源绊,开展了车联网网络与信息安全相关政策商、法规匆镜河、标准的研究问,形成《白皮书》镭佬呸、《细则》硷贾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坦。    《中国汽车报》稼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖划培:随着车联网发展办瘟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件揉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规裳隧磺、技术标准瓦磐闲、产品及服务体系的支持乏写。从调研情况看疽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战繁辩,缺乏可靠和一致性的基础工作俗试,因此需要我们及早采取措施换,完成网络安全方面的顶层设计工作蚂仿兜,从政策伐忙韶、规划朝、标准颂、技术加惦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用际爬力。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢,分析国内外车联网网络安全的发展现状极横,为车联网网络安全的后续发展提供建议汞橙筛,推动车联网网络安全产业的快速发展括巳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》返,从企业肥纷盗、用户露水竞、政府需求出发浩秦端,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乐存纪,结合车联网的行业特点和技术属性懊,立足当前现实和未来发展趋势猴悔,提出锭念、确定了一系列车联网网络安全防护的体系郸溃虐、指标和建议染晃确,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南巾,提升网络安全防护能力庭家蝎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施九。    《中国汽车报》禾片:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定规钡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准揪怒诞,对现有车辆和新车产生怎样的影响戚?有没有实施的时间节点瓷岛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高胯?    庞春霖捣眷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南录,并不涉及强制性标准和法规灿档纶。同时通过产业宣传鹤、贯彻和使用良,不断发现新的需求和不足附耽传,并加以完善铜鼻。但由于网络安全形势的复杂性霜怖,以及车辆作为一种重要的交通工具铝翘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台雾群旧。    两项文件本身就是在调研基础上兰观,听取产业单位需求而形成的喝倒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶避悔抠,减少大家的迷惑和疑虑守戊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动桃蚀露,切身维护好产业和用户的根本权益行。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品螺,当然会有成本在里面嚎。不过从发展的角度来看团迹差,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样效,属于必备的系统侠庙妥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坷。同时芍襄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点痹,也会赢得更多消费者的信赖歇。    《中国汽车报》论:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动牧?自主拣抵抽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一古?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战隘税?    庞春霖饥烙彼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作承,其中一些关键技术和产品康辞位,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试垒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样律怀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分晶郎腔,那么就像现在车辆的保险杠缉鞘倦、安全带竭躲篓、气囊砷、ADAS等等常规安全产品一样抨递岸,无论自主还是进口车辆谴盾,应该都是一致和统一的要求碉,并可以采取现在车辆型号核准等方式缕,推动车联网网络安全产品的安装谦、测试跺昧、使用掳腿、维护和服务贫饺筷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凛肩袜,首先是人们的意识问题磕狈韶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意董弥瞎,但对于车联网网络安全却毫不在意坦边凭。要知道墨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寄刑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂娜水拧、多变厢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肥、软件等基础技术沫衅,对于自主车联网网络安全产品而言稍黄,投入比较大呢躲固、周期比较长估催慌、效益回收比较漫长刊孙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长玫,从整车企业恐,到零部件巾、软件佰品剃、芯片供应商遍腥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系放、人才队伍苛磷、产品体系浇官、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系朴豹订,也非结构化的治理模式凑,需要新型的伦理耻胚、法律和技术法规给予支持茅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁假:李芳" "   1月18日涟撩拢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钦脆。引人注目的是荒蒂蹿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起午艘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”炔匿诗。EC180之所以有如此低的价格舞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坦捎将。在补贴退坡的背景下算陡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蕾靡灭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业娘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何搞非添?在发布会后扁芳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义弛,以及2017年的经营策略与规划户。   《中国汽车报》卢市酱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义懈挪?   郑刚皋啼: 北汽新能源有两大类产品平台扔盾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嘶,包括EV富培瞳、EU围扯款、EX魄泌穆、EH四个系列馆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品祷蕉娇。在开发之初色,我们就对其有一个精准的定位与期待锈嘉鞍。   北汽新能源在两年前预计到湃凤,新能源汽车的3.0时代即将到来花法茎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格慷匆庭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入翰材,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车碘悉晴。   目前毫喀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握丝杜,这没有错捕阔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绦艾饶,并没有推向市场的现象讲。我认为靖潘饯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合滤,也没有认清正确的发展方向淀锤。   因此侠桥腥,在两年前开发全新平台之初敦酶秒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车棉氢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路峦趟,这种做法目前看来是成功的俱美。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能记弧、造型攘宽惜、特点以及价格之后灸笨,大多数人对其给予了极高的赞誉氯等偷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号度瓷。   在成本控制方面午,我们认为还有压缩的余地读玩孩,通过不断地挖潜降低成本妊,我们认为可以让更多的人开上这款车淌哄侧,不过这需要一个发展过程兰瀑。随着销量和产能达到一定规母浚后赖尼,我们会进一步整合资源午、降低成本蟹,提供给用户性价比更高的电动汽车儒茧辩。因此淋蔚,就目前来说倍倾吵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力幢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嘉渡碱。   《中国汽车报》忻: 面对补贴退坡扦,EC180为何还能采取目前的低价策略蹈?北汽新能源有怎样的发展战略冒?   郑刚急墨道: 从当前产业政策来看港,全国各地的补贴额度不同抒涎痢,流程不同惭伺,这都带来了公司内部成本摊销的问题涂石兢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难欠寂碑。为此毒,北汽新能源成立了卫蓝基金扔厘碑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拌。这需要企业拥有一定的资金储备磨驳裳。只要差异化的地方补贴还存在闭哄谅,卫蓝基金的使命就不会结束驾激。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绷虚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会帮。只要发展的规划清晰煤馆狭,我们有能力也有信心做下去搪渺喉。因此疯,我认为当整个市场达到一定规钠蓿后慨卞,企业才能做大做强牧袍朝。在我看来蒜导鼓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的雄,而不去考虑社会责任华敞。只有兼顾了二者很败沧,才能获得发展与壮大番旱。   就北汽新能源而言挪通,如果年产销量达不到10万薄时愁,那么就没有持续发展的能力济傅。因此颈,我们公司定下17万辆的年度目标蓖,并将在4年之后达到50万辆构楞棱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烂媒祁。谁先占领制高点背查,谁就有效益镰己够。新能源汽车市场的成本杀手哩沽,也将是市场杀手暮巧。   在竞争过程中仓吼袖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手亮查促,而是以传统燃油汽车为对手缓匈沮。因为它代表了污染脆玲凭,势必要被市场所淘汰确烤。   《中国汽车报》德: 新造车企业的强势介入铰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响零袜萝?   郑刚丧逆省: 与跨界企业造车相比穿苟毁,我们的优势正是他们的劣势航。依托北汽集团梢,北汽新能源有着很丰富瞬傻、庞大的制造资源犊窗,有巨大的产业链规模优势舅外瘫。在互联网体验方面疼墒上,我们确实面临一些挑战茶环深,但我们在造车工艺触、供应链与流程方面有着更强的积累裁累。   在我看来好缓孔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在阮底,这些可以相互转化考封。我在发布会上再三强调讲烤垦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业效档遂,而不是新能源汽车厂商酶宪慌。如何能够最大化地提升电动汽车性能黑呻桑,创造差异化的用户体验和品牌价值藩祭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辆济。   目前残,选择购买新能源汽车的用户主要有三类苍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拔敢。在这三类潜在的用户中户糕,我们的发展空间都非常大炊累书。   对于新造车企业而言芭己,他们确实会面临诸多的挑战克。我们在发展过程中遇到的挫折狼,恐怕他们也得挨个体会到拷,但这是一个正常的发展轨迹肮颧速。因此损嫂,我认为这是一个跨界融合的时代吕界,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拉人,将思维与资源彼此借鉴堆督锤,从而为用户打造更好的新能源汽车鞍极咀。   《中国汽车报》悼: 北汽新能源目前的两条产品线程赴叼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里剖?   郑刚捶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线焚污,ARCFOX则走年轻与新潮的路线等底。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异爆溪甩。相对而言筐苏簧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纷、邻居谁蛋奴、亲戚算,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比誊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人牌草,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抒垄。因此在性能层面淀汾反,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化舌牟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蹬改。   在智能化方面摄剖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用废涵千。例如ARCFOX将会在社交扫啸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性程,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点集兜拿。相对而言吃捕识,ARCFOX的售价将会比BJEV略高盘纯坪,智能化水平也将上一个台阶诗。未来篙慷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现功。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缴忌删,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上昧。   《中国汽车报》煎堆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何潞达,公司将如何利用这笔资金犬配?   郑刚策: 在今天上午的股东会上我们正式宣布灰边簧,将实施不少于80亿元人民币的融资镐碌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坑。无论是电动化还是智能化乒,我们都会在研发上投入大量的资金痞漏庭。目前柿膝,北汽新能源的研发投入主要在两方面贫肉绦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究式贩邦。   我们希望引入来自产业链的投资方忙诺侩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展马。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后母牵,智能化成为卖点溺尾。   目前蝗迫定,北汽新能源拥有了三个生产基地潜帕,现阶段产能还有限枚莱,每年只有20万辆的产能继弛庞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地漆梦黎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源碾澜,从而可以更好地降低成本撩括,提升效率萍论圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡剔涣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员杀藤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天侧,大众汽车集团管理董事会成员徽逼县、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满篙。1月14日槽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涸冷铆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日缉瞬剂,他在长春见证了《一汽补、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室细,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通勉。    新能源汽车素形富,重中之重    尽管行程密集乡,但海兹曼依旧神采奕奕班灿。他有理由高兴咕,要知道圭己枫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众项教男,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车悉,比上一年增长12.2%共。即便如此对旧猩,海兹曼在专访开始时夯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”朔娇焊。那么大众还关注什么殊甸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车臂惠炕。“到2020年猎拱咀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绘,目标为150万辆垂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬堋;同时骋,大众在中国的新能源汽车路线鲁溉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡镶肉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说错,40万辆及150万辆的目标中奋坑亭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度猫氦究,海兹曼称翅,这要由市场及车主来决定录捕。此外车拼,进口新能源车虽然是个“小头”愧,但会涉及更多细分市惩缌小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择才瀑。    奥迪与一汽合作泌肩,加强再加强    就在1月16日傍晚睦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽溅厘、奥迪十年商业计划》歉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转裸戌拢。海兹曼见证了这一协定的签署怂盯舅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议盼拨伐:“这是一个战略性规划郸搐逆,不仅为奥迪袜牵散,为大众浪恰,也为一汽明确了发展目标橇图。三方达成了共识十寞,而这一共识不仅在传统燃油车方面九潜,更是在新能源汽车和移动出行方面孺。”据悉赏绘微,双方将针对21个核心领域开展深度合作椒艘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线戌位旅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弛峡娇。其中被黑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点梧搐。同时泄皇圃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上苇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吉,包括粪:智能互联配、移动出行抗沉、联合数字化项目徒佬偶、金融服务合作等众多核心业务领域骄。    同时疵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展啤悔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力遂噶版,在提高一汽-大众的研发及新能源能力龄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作汗陈。    “对于奥迪和一汽来说眠棉,总的框架已经搭起来了甭褂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’墨毒。”海兹曼笑着说同磋。    上汽奥迪瞪壕谅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作厩,记者自然不会错过追问的机会泥胜阮。    海兹曼进一步透露蒲愧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系画嚎臼,但当前的重点顶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作独茬亩,形成长期的更有建设性的伙伴关系嗓。“除了十年商业计划的内容之外疤欧萎,我们同时也更加重视解决经销商的问题罗颁稗,更加重视经销商的权益芳搁。我们要更加积极地回应经销商的诉求本,解决他们的盈利问题唯闺签。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”荤规,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钙讽?在记者的追问下读高,海兹曼称阂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进忱,并且经销商的问题解决之后垢保,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”壕。    至于具体时间表叔费克,海兹曼透露稗酪辖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行缝热善,最早要到2018年开始晴荣拆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任告弗,各位朋友冠菇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛痞铺抡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断健破。   题目是“坚定信心撂,持续推动中国新能源汽车持续发展”同椿。汽车的电动化是大势所趋颓,体制优势是推动发展的根本崇搅挂,然后就是坚定信心锰。特别这几年新能源汽车发展很快归绊姐,产品的成熟度嫩吠苏、政策的全面性惦、系统性茂绅吕,老百姓的认可宛般,这些是电动车茄、电动化大势所趋溜没沥。大家可以看看垒抡,我们今年2016年差不多是50多万台霸,占到全球67%乔窜潞。从增长趋势也可以看到洼凯彭,从2011年凄搽、2012年奔判凭、2013年冀、2014年琳澎脸,特别是2014年丹伯、2015年肉,包括不平凡的2016年浅赫,虽然有各种曲折梁起,但还是获得了很高的增长镣,大概有50%虑,全球占比差不多有60%多瓶桃。   我想讲几个理解和发现宋适。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了佰,做的非常彻底谰形筋。我们可以翻看一下2016年的数据轰尸,2016年中国公交大巴喊奋缺,不包括旅游大巴绥,总销量大概在10万台左右碌唬地,但是我们纯电大巴差不多7万台炉莱牧,插电式混合动力是1.7万台现,加起来大概是87%腿,占总的销量接近90%茶狭,这么高的份额呈,我觉得差不多就在3年左右发生的乱憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去甜,到2018年坍览,我们认为在公交这个领域里面拦,燃油车会进入死亡涵硅概。很有趣的是2018年构徐,如果你要在欧洲或者在日本轰孔,欧洲括、日本一些主流的燃油大巴的制造商笺皖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来史贺麓,或者刚刚接近路试诽俺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化健。从这个感知可以看出哎,中国背后的推手是什么窟,为什么这么快氨昧,无论从技术戌让、从市场地、从体制佬。因此我觉得衫甩,体制的推动是推手采粉砂,因为公交很容易充电踌佃,固定路线岁暑,固定区间搭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的坑睫,大部分属于国有体制哇,政府有很大的话语权扭成,公交的排放巨大爱迸,一台公交补贴很高歇奖辅,但它排放更高募。一台公交我们算了算惯,早上5点上路掏端,到晚上差不多10点下路舜,一天工作18个小时峭,相当于30-35台私家车的排放介钦。因此囱行身,我们四部委在推动产业政策里面克迷,花了巨资在推动这个产业衅如,但节能减排的效果是最明显的撇秃壁,而且在全球保持领先度也是最突出的酪潦衡。   比如像深圳驰矩钾,2015年秸割芯、2016年翅士泊,大概2017年上半年勾羌,就实现1.5万台公交全面的电动化薪浮遂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲藐蔚。而且这个产品帅、这个领域我相信还能保持持续的领先哥号礁,和乘用车讼、商用车比剁婚,和一般的卡车比峨参,我觉得在大巴这个领域里面绘多,我们中国无论从技术霖、从供应链赫狡、从规模磐袜、从市场地位堵烤,还是很牢靠的牌。出租车可能是下一个领域渐歧径,我们相信在未来3年里面獭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道骇艇。   优秀的体制助推婚沥,产业快速发展笨蝗。即使2016年不平凡的一年里面底比,国家有很多政策炮酗腊,像国务院2月24日政策常务会议静,政府公共采购配额炬翘,7月6日马凯在西安有一个专题会款,包括到10月18日克强总理国务院常务会喜,原则上不核准传统燃油车嘘低,加上之前一整套的体系孙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的奔比、最系统的政策体系算翱热,包括今天我们的百人会这么一个平台炭集棋,在国外是不可思议的抄对,但是在中国就发生了食,我想清泰主任亲自组织漠翅钒,这种特殊的身份把大家聚集在一起涕乒躲,而且今年的规模更大铆咖,明年可能还会更大漂冈,这些体制推动中国新能源的高速成长店京。   从税收鄙素、推广配套欣祥、长效核查诉宽、推广管理等都在推动俏瑟颁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模袒哪,刚才欧阳老师也提了筏逗,很全面嫩炯氢,从上游的IC制造伴怯、正极刺喘恐、负极订纱、电解也隔膜澳蔑蹬、各种资源烙肋廖、配套唤辰,中游的电池加、电控席、电机抨录桥,下游的整车顷碉,包括售后服务畅订,全系统的全纷矮、全规模的睹钾催。国外也是迎来了发展的热潮相,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售坤另辉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%汝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入晴。   坚定信心举薄,持续推动新能源汽车的健康发展桔。其实我们在业内也在把这个脉辽卷,2015年1%是一个拐点吹奥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台溜,相当于当年差不多10%的市场份额慨汲,2025要达到20%的份额摔溜,当年要做到差不多400万台措喘苫,才能达到目标虽。因此我觉得谢途煽,2020年10%还是有一些挑战驰。我认为到2025年断裴,如果电池做到每瓦时1元钱以内疵杀,按照同等配置的汽车桶,成本按照同口径的品牌赡、同口径的配置算史,大概比传统车还贵20%-30%佬妈陵,这时候国家财政一旦退出去以后汕溅,必须有相应的措施来进行补充豆。我相信第一膏偿,购置税的减免函倡藩,一定要延到2025儒暇瓶,甚至于到2030侥,这是一个10%的政策支持老徐计,这点非常非常重要备驮死。第二能,消费税僻倪,特别是对插电式混合动力车呻北,消费税有2%棚撼、5%-9%舱烫檬,如果在国家财政资金退出以后端喀,如果这个要有一个减免的话哪,这里加起来差不多接近15%-20%从且跋,这样把30%缩小2/3萌揭,国家政策就扶上马琉啊枪、送一程挖,才能够让新能源车更健康低纠。   齐心协力淡辆,2017报孟帕,撸起袖子礁宫措,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿樊乓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地筷德空,万象更新洛辩顺,这是中国新能源汽车的春天合。从2014年的小荷初露谩,到2015年的急剧拉升逗痘居,再到2016年的高位放量探撑疙,可以说经过三年的蓄势的届,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化旦末。牛市的格局基本确定晦沫嗡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标此诗,“十三五”齐、“十四五”和“十五五”期间藕娜顽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%膊百、30%和33%拘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绞,继本世纪初的“黄金十年”之后还社惭,下一个风口即将到来滇。   毫无疑问瓮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇搪敖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役纲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化细,值得关注粉分乃。我们总结了一下这些变化多,有三个方面的特点姜挥:   一是市场的形态改变了关。   从导入期迈向快速成长期烧懈,刚才欧阳教授称之为成长期勤,我们在前面加了“快速”两个字霉鲤,有待商榷经棺步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府毫肛泄,成为消费主体五玫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙具富拓,新能源汽车从政府的示范运营起步掀驶,不断地向私人购车靠拢哇佛,临界点已经到来!有统计表明伯模倪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%睫,预计今年将进一步提升到70%左右查触。大家知道个人购车时代是产品为王的时代哗,要在竞争中胜出戚不申,就必须以客户为中心荣,以市场为导向卢北,树匠心检,出精品拉。   二是竞争的主体增加了憨潍颁。   从少数先行者的竞争梆,演变为全员竞争姐蔽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手倦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划戊,包括这些国际大牌铝赊杉,比如说戴姆勒匹、大众等等跨国品牌哩岭,通过合资强化了在中国的业务布局啪妈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点烷搔。有统计表明捌棉甲,从2015年开始练秦投,全国新能源整车的投资项目超过30个经拒别,总金额超过了1000亿元逝,总产能超过了300万辆刃。当这些产能陆续释放耽驮伯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贡。到那个时候咀蓉,竞争将回归本源算,那就是技术狗、产品和服务多。   三是行业政策转向思。   从扶持补贴过渡到监管引导技荷飘,政策驱动弱化古、创新驱动凸显隆紊弯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整北,产业政策呈现出四大趋势朔飘德:   第一秸坚圣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境勘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二怂,通过准入七、销售宿、使用环节的标准发布靡耻季,提高行业的门槛楷式卡,净化市场环境;第三挎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局券,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度牵伺,让市场发挥主导作用;第四怪,通过电池目录和技术路线图的发布妹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累踩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资池肩艰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”糙凯。   本世纪的前十年誓霉襄,可以说汽油车高速增长琴挤耪,成就了中国汽车产业的由小到大瓜。接下来的这十五年虽歪困,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强香迹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”撕薄,克强总理也讲惕,“发展新能源汽车下,是培育新动能培驾聪,发展新经济的重要抓手”悉。中国政府凭借新能源汽车虾烘,特别是纯电动汽车眯蹦廉,引领产业升级蹭,谋求弯道超车鄙盛川,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瞪。   继高铁赖拷霸、特高压和核电之后点禽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”什,这种希望能不能变为现实盟?还需要我们全体汽车人的共同努力勒淌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蹭,目前已经基本建立起了一定的先发优势勃碗,把先发优势转化为领先优势率,是我们坚持不懈的目标撵。而要成为一个真正的领先者新,只有创新缴臼松。创新就是从零到一卉归,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汹,用全新的方式组合起来齐狄本,去创造新产品评卧快,去创造新的生产方式和商业模式峨,去开辟新市程帧,去整合资源惰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商罕辆,去实现新的价值创造诲咕。我们将以创新为最核心的驱动力艘鹊粪,全神贯注辉,聚焦技术氓借,聚焦产品虾,聚焦资源蹲,聚焦市潮蹈啾谩;以心无旁鹜的聚焦战略藩藤吗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志叉,实现北汽集团领跑的梦想妒幂猛。   借今天会议的机会和凳臣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略杠妈魂,也就是刚才谈到的四个聚焦闯:   第一灿,聚焦技术晌浇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拌钞,消除盲点戳噬糖。新能源产业最核心的技术就是“三电”静钱舶,此外充电和续能技术违还、激光雷达等汽车技术改四粹,以及轻量化的新材料康棘频,石墨和锂等上游关键资源仆浚,也是我们需要掌握的核心技术和资源融。这些技术和资源嫂段,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桔,我们再难也必须干凡敞鸵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作价镣,各司其职享呵,对新能源汽车关键技术进行各个击破钡度。北汽集团将在政府的指导和帮助下降摄,在北京的经济开发区暇切,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心量咖。它由研发创新中心隘匈、全球营销中心城毖、品牌体验中心窍蔷拭、联合创新中心等五大部分组成痘,将建成从用户研究鄙、概念设计何坊汇、前瞻技术讲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地淘。   第二草,聚焦产品嵌层。   产品是企业价值的最终呈现饶活,是我们寻求客户认同的物质载体穆眷。高度契合用户需求匪潞既,被用户接纳革、认同的产品才是有效的产品糯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比法,我们的产品在续航里程角、成本控制副、整车品质倒屉、产品线的丰富度方面拜旁痴,目前还存在着明显差距静漓比。打造新能源汽车的产品力皑罚,我们将从以下几个方面努力计:   一是凝练隧,集中北汽集团的优势资源灿,打造若干款明星产品肉课。   二是做好差异化的文章嗡,精确地切入特定的细分市场兔寺。   三是做好迭代创新蝎嫂阂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化闲千、网联化舵、轻量化技术应用到产品中会牛,并根据新能源的技术特点艾,开发设计全新的车型平台枪胺酒。   第三兄,聚焦资源危娩粪。   21世纪的竞争苯,不再是产品的竞争薯,也不再是渠道的竞争漏陷钡,而是资源整合能力的竞争经恰。新能源汽车全产业链更长晤袱、体量大坊扦饯,包括整车犁悔、充电基础设施际便、智能网联顾蓄、无人驾驶以及下游应用在内墙,整体的市场规模在10万亿元以上毫。   然而资源是有限的敌,优质的资源更为稀缺擂嗡呻,新能源产业作为朝阳产业兔,资源的布局与传统车完全不同藤蛋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态逗封办,瞄准核心资源和稀缺资源镜魄辜,提前布局防扦,将其纳入到我们的生态圈之中瞳,北汽集团将围绕着创新链颊盖敢、产业链策县郴、市场链卜咆颓、服务链和资本链这五大牧ㄏ院伲块阶嫁,通过新兴技术的孵化缄雹、成长型企业培育灵四身、产业并购整合等手段僧疾,实现关键核心技术的突破与领先该檄,打造北汽新能源的杀手锏敝,谋求长远的发展们,实现对传统汽车产业的更替形水。   第四其堆,聚焦市场熊。   市场占有率是关系到产品的关注度起、品牌影响力的重要一环缎川,目前我们在新能源汽车市场的拓展奈、品牌传播逆砍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嫡,可以说暂时走在了行业的前列赖父。下一阶段汰弘规,我们在继续发挥自身优势的同时揉,还要加强对市场的精耕细作惧褐,对不同市场进行分别覆盖礁插蚕,不断扩大自己的势力范围啤鸡鹅。对公务市辰菲鄱帷,我们将根据公务车拾拭、出租车乌套、城市物流绷溃、城市租赁偏、城市公交等不同领域的特点屉,把规律琢磨透丧,在品质差异化皮臼、品类差异化和品牌差异化上做足文章赂。对新兴市嘲健,我们将引入汽车的共享理念恼,做好网约车市场开发编,打造国民车谁疯缴,切入经济型纯电动汽车市场罚。同时氖皇,通过融资租赁等手段藩线歪,对特定客户资源进行开发季高仑。   各位领导夹、各位专家集看烙、各位同仁酮,“阳春布德泽苦,万物生光辉”蹿陆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拢歉扇,新时代近在咫尺哄娜,新机遇触手可及瘦,新梦想指日可期芒霓蹋,让我们以自力更生捌、艰苦创业的进取之心为难,以敢于人心眉馅示,勇攀高峰的凌云之志湃,撸起袖子崔,真抓实干滤馈骋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞拓荡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲乾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录腻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年任壤,我认真思考之后锌省餐,认为这一说法不无道理粳。我想可以从两方面来看擞广负,一个方面是从全球来看署埃迫,在2016年这一年颂,发达国家主要汽车生产国瞧,包括大型汽车公司仟解,大家对汽车发展的低碳化山掂、智能化考甭杭、信息化取得了进一步的共识淋嗅刃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点娘擂该,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凳藕拒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话墒谜兽,但是说到了要害聊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期跑,守成者将面临巨大的挑战”洞糕。而从国内来看琴,我从调研中发现兰簇,很多企业由“试试看”奈赁扯,转向了“铁了心地干”薪叉,把电动车放到了公司战略的中心地位勒。    刚才李书福老总讲的他的规划官睬疆,到2020年暮技谩、2025年稠,电动车的比例要占那么大垒贯闭,新能源车占比那么大壁邓旦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心喀。    另外鳖讨,在这一年当中缮露烩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿释桅少,一个是企业的研发路径在变化函扫,由燃油车的引进貌巩舅、消化芦、吸收纽横,正在转向开放条件下的自主创新汇暑,各个企业对研发重视的程度猛、研发投入的力度是前所未有的管哺乓。另外凰椿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扰,这样就给了中国霜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会彼。另外壁,有一批没有退路腾,专注新能源汽车的新兴企业第,他们没有存量的拖累嫩极挫,他们的思想更加解放沮,这些新进入者带来了新思路盖徽、新创意丹、新发展路径蒙担秆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拼敬衅,对我们汽车人来讲会有新的感触骨咐十。    新进入者带来的新的发展路径弥桅、新的生产组织模式茧,给整个的产业带来了新的活力童慧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径脱,我想这个影响是很深远的码彪箍。因此芦,从这个意义上来说摆驾,经过孕育期的磨合坷清朵,现在已经开始有所收获靠阮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题艰。    以2020年为结点馈,中国电动车将面临新的发展态势屡,我归纳了几个观点借酒:    第一莽航,进入2016年乖吮环,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期善率瘟,在消费者购买意愿增强的同时雇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肝斯峡。此时翅几,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现侍忍伸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钠蝎诉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争稠咎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候怠侩戎,随着竞争的加剧诧,企业间的差距拉大脊,大浪淘沙的过程已经开始母媳剁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量触。这种现象不仅反映在整车千违,而且已经延伸到电池企业藤妙廷、零部件企业以及上下游整个产业链袖捞维。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碴标。    第二酵费良,迎接国内市场国际化竞争嘉乓蔑。可以预计政府购车补贴淡出之时汐堤雌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日性埃扑,距今只有四五年时间了射磋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拧攻顽,国际化竞争来临之时才是真正的考验瓢甜成。中国的企业必须冷静地看到攀恋,产销规模大健踌兴,并不等于竞争能力强速。我们与国外先进水平仍有不小的差距成款撇,重要的是技术基础薄弱稍嘛、原始创新能力低诵劫、核心技术欠缺扮、品牌影响力不足签凸合,这些带有文化色彩的软实力敢垮,需要持之以恒的积累豁炬,“非一日之寒”喇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点古,提高竞争力的途径醒晚烧,不是等待企业的扶优扶强行币伪,而是由政府创造好的产业生态涤虽事,使优胜者在竞争中脱颖而出侧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时番诵,就瞄准了国内国际两个市辰馈,产品设计祟谐、生产工艺邻、产品质量都以国际水平为准塑票乔,我想这些企业他们会相对比较主动坚拜。    第三匆,向后补贴转型期的政府政策杯窘,在既定政策支持的周期内狙厂敞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配闷,是政策能否顺利转型的关键逼喂刊。政府的购车补贴是一把双刃剑垂颅,当市场竞争格局出现之后醇闷,政府就要特别注意渴添裳,不要因政策调整不及时而削弱竞争钾鞍旁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础都停。因此蔽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辑,聚焦技术创新橇轮,加快补足技术短板车,提升电动车的性价比核解躲。相应的翟,评价支持政策效果的窗口钦茫,应该由市场规模扩张半胸扇,转向竞争力的提升彻。    具体地看购车环节的补贴你嘘,应该适时退坡细谢顷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术客趟、降低成本的能量舜冒平,造成优胜劣汰之势伟燎母。政府资金应更多地支持共性技术的开发摩、充电基础设施的建设蕉骆对。与此同时辽,非补贴性的那些“功能性政策”晦佰郴,例如碳排放政策厦极敖、燃油消耗量限值政策童、零排放积分政策单,以及购车许可苇驴吹、限制行驶之类的政策组合应及时出台纷巴,使市场产生稳定的预期恍。 第四洪缝,立足后补贴时期窜,打铁还得自身硬每了班。    从十城千辆算起裂,各个国家发展电动车的时间差戏须,给中国企业留出了大约十年的孵化期鹃,这是难能可贵的膘孰刚。2020年徘佩乘,作为中国电动车的一个标志性年份衫欣,将迎来后补贴时期蔫伤。可以预计袄,那个时候直接购车补贴将淡出淮,但功能性支持政策还将保持坦袱。在这种情况下逞庭,电动车能否与燃油车抗衡盎莆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拒巳邻,将取决于这几年的行动趣。    我国电动车是在较高起点上起步的哇世,总体经济技术实力已经今非昔比措缎宽,如果把握得当秘,以电动车为契机彤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观痛,企业应充分利用政策支持的周期枢,下大工夫做好三件事拘:    第一刹,人无远虑敬,必有近忧防廖诡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略狈,并加紧部署与实施收奢潍。    第二详,持续壮大研发能力布,掌握核心技术何屏侥,攻下“不经济味、不放心灌慧寞、不方便”一块短板匙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鸽。 第三菠,以产品的品质兔观乳、品味打造优秀自主品牌靡,赢得市场的信赖竭诧。    第四卜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的戒漂惫,就是在这个期间次冕撤,一定要想办法在自主品牌上下工夫扩艾睹。我们的品牌实际上在燃油车上寐睡忿,很多企业下了很大的力量酥巾匹,但是应该说效果是有限的免剔。而在电动车来说是个新的机会斡灭,所以在这方面应该下更大的工夫痴,通过产品的质量锑士,通过产品的品味打造自己的品牌逗彻。    第五量,要系统规划份淳独,及早部署“电动车+互联网”吩荷洼。今天的电动车之热烯巩,并非由于传统能源的枯竭纪臀宿,而是因为它有很强大的正外部性课。电动车的低碳化凸币扛、信息化饺、智能化的潜在社会效益只有与新能源桐飞伸、智能交通讥悄茄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥栓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能咆退妇。随着这些方面的成熟塑刺埃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题封尉邻。信息化四戳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点仆氦,这里有太多的文章可做复啊。目前辅助驾驶拐骂叛、无人驾驶已经走在前面链撅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源胆拣、智能交通那凉、智慧城市以及5G通信协同发展丁、统一规划改插、开展顶层设计飞、超前部署仑腔痹、抓紧启动井,引导企业的技术开发和基础设施建设洗缝,推进“电动车+互联网+交通”秘,把阶段性技术成果用于提高交通效率拣绰、降低物流成本插投杜、保证交通安全讲,使其产生经济和社会效益柑坦。    电动车发展的大势已经不可逆转鲤,向前看第刊,挑战与机遇并存吠瞎高。如果把握得当抗垦沧,机遇大于挑战!    我就说到这里煎乒,谢谢大家!    (根据发言整理碗磋,未经本人审阅渤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  全国政协副主席菠拖、中国科学技术协会主席杭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来畏诗访、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搬旁韦,以下为万钢演讲ppt亮点实录寥募房:    尊敬的清泰同志激祟、冠华部长确、苗圩部长法该、解主任僵陵,各位来自汽车界的中外朋友们洛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计桨鳖。上午抽点时间看了一下展览挨讥,给我印象相当深识惠,有一个很深的感觉赴敢椽,这十几年来中国的电动汽车持续发展俺番,走上了一条创新的道路宪扭江,而且现在产业进入一个快速发展机遇期勿畅。今天这个会议的主题很好伺汀寇,就是要持续地提升我们的技术能力莎纬散,抓住创新新局面牢垮。我想就我们未来促发展攘竟菊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇刻南好,谈一点我个人的看法忻佃。从四个方面梗:    第一硷位敞,谈一谈我们这些年来齐心协力吭司杜,新能源汽车所取得的新进展坞菱,尤其是2016年的进展特别明确陛睡。    第二匆掣辫,回归深入基础研究恋然南,提升新能源汽车的质量和效益饱。    第三速,新的发展趋势纪、新的发展方向山继陵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沥,随着人工智能的不断深入驴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇狡需相。    第四敞戳勾,我们怎么样更好的凝心聚力土玲,合力推动新能源汽车的创新发展顾,谈几点看法诚。    刚刚得到新的数据碑文容,有的来自中汽协会勤悸黄、有的来自中国汽研中心汀,数据告诉我们嫂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆岁,占新车销售比例的1.8%倡,中国的保有量达到了100万辆夹救关。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个胸提匠,这里讲的是公共用的充电桩报,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家竞伴台。    我们的关键技术取得了显著的进步袒昧。今天上午我在零部件电机柑侠、电池舅碌谐、电控这块花了好多时间佰钝匡,仔细地了解了一下情况髓,确实和我们了解到的数字很相近兴片。动力电池的关键材料发展进程加快慰拧负、性能指标稳步提升撅荤氰、成本明显降低此挡杯,从动力电池的单体绷捆、电池包诡毁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嫡。一个指标性就是闲,三元正极材料能量动力型的电池凹抗努,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤咕旗美,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心纲、有些争议凑,好多同志说睫陶忻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标芜躬,现在看趋势已经很明显坦。我们特别强调的侠汀刃,乃昝洌块比能量达到了140瓦时/公斤侨察,动力电池系统的价格德垒扑,这个价格现在也是保密撂,但是总的说起来明显下降极禾,总的达到了2.5元/瓦时以下拨部扫。动力电池的产能达到了100G/瓦时未刀暗,世界上生产规模舰,特别是在新型电动汽车的动力电池上,规模得到了很好的发展博划谢。    驱动电机技术也取得了新的突破枢归凹。特别是共性基础技术进一步突破江疯噬,导磁硅钢项、稀土永磁材料警、绝缘体材料日鄙、位置传感器百嘘,芯片的集成设计和电力电子系统啪哺,取得了新的进展乌赊惭。我也了解到翅什,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辅。因此虾贾,重量比功率超过了3300瓦/公斤且伺,电池峰值效率达到了97%秸,高效区达到了80%径爆。特别一些新的设计矫昆电,也对电驱动系统有一个很好的推动作用檄颇,比如说我们都知道冲赊坞,对于0—100公里的加速费,对于电动机说起来狸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肝逛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候搜啤,就是高速公路上超车的时候但聚褪,超过它这个临界点以后秆舷缅,这也是一个安全因素息伴。现在我们很多企业从两个方面想,一个方面辑狙,用双电机的技术来弥补后面这个不足老,第二个挺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展隋判探。    今年汽车界有一个新闻吩光,第一个互联网汽车走上了市晨伤隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合港,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐轿,据说现在上汽的同志告诉我母,每个月销售2万辆开垃想,产能有点跟不上了毛,效果很好彭惺玻,上市不到半年累计就超过了9万辆死尼,成为荣威一个最大的销售热点培衅。在互联网大会期间纬难土,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统尼,搭载着北汽膘模、奇瑞堑畦、比亚迪轿车都亮相比抄,首次开放了道路芳躺贾,18辆车300多位嘉宾在试驶刃璃,当然评价各有不同溯,期望值也有待提升池,但是勇敢的走出了第一步朵憨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿敲匆吝,做出自己的探索蛇。    我特别感到高兴的是赶淬,2014年我们就曾经提出电动化瞪孔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点入程匿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碘狼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展畅,从汽车到基础设施贾探松,一直到停车场碍、充电站匠谢侮,包括各方面财税的支持腊攫,一系列的政策廷。国家层面馁律饭,从购置讹、补贴灰混、税费减免锌题费、研发支持犬溉愧、生产准入办、业态创新俏唉灭、基础设施堡环窗,特别是标准规范方面钉,都出台了一系列重大的政策措施八识,现在看起来落实的进度还是比较好的贤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论仇,这是一个开门的讨论编,许多外资企业都积极参与当中曙该勿,对电动汽车发展变、新能源汽车发展弘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标碗缅洞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面闷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现藕戎降。也是由于刚刚推出来颊拟娘,我觉得很好憨挛亩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见衅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见镶卷橡,使政策更具有落实性力。    这里向大家报告一下聊豌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革圃。新能源汽车作为一个试点的重点专项密纺,实现了从基础科学到系统集成陌蹋、共性技术集成椽记、示范全链条的部署裴访杀,特别是在基础研究方面勃胁,加强了对基础科学问题的研究卑。因为现在产业发展到一定程度的时候娥,要提质新、要增效匆谅佃,还必须要静下心来阜的、回过头来从基础科学问题上下手频臼,不断的进行优化萄、改善馁拴兔,才能获得发展没坟。特别是这次的重点研发专项串香幸,对于电动汽车智能化和网联化的技术从,也设立了专门的课题山讥,实际也是我们当时电机翠评、电池绿莲面、电控的“三电”之一汰恢反,也随着时间的进展不断的转向新的重点呜。所以佩脸,整个“十三五”期间的专项规划内,将对六个创新链条睛,就是全链条一体化的部署害,38个重点研发任务笑肌淘,政府加大了投入精,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入芬嫁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拟钉乖,首次突破15000亿虚敛女,更值得高兴的是瑟涣,企业在这里边投入比例得到增强糙客吻,达到了78%以上率顾阀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策眉、加剧扣除政策有直接关系刑会。技术市场的交易量也首次超过了1万亿聘,看起来企业投入的效率还是很高的其汹畏。    去年我用过这张图(ppt)轻垫,这次还用这张图红俱届,对它进行了更新尘患。由于时间关系漠莲,统计是1-11月底未卜,11月底中国产销量是402000辆吼篱美,如果这样算的话堡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆妓,中国占了40万辆刑糜歧,就是占了50%许。到2016年底礁量佩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆哨寺,中国占了其中的100万辆损。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奇称逞,也说明了我们国家对于节能减碳吩、应对气候变化作出了新的贡献具。我们虽然应对气候变化调门并不高什砷潦,但是我们扎扎实实在做每一步伶林,现在无论是风漠乐饶、光下、水看湘沙、输变电瘫钦径,无论在技术先进抢、装机容量侵诗俗、发电量都走在了世界的前列猛颗,这也是我们作为一个还在发展中的国家骸爱,为新的发展橡悸迟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献渤。    世界发展的趋势也是一致的别,低碳柒蹬、电动豌怂趣、智能化成为各国共同的选择首安。美国窖、欧洲巾害、日本卧兜损,包括汽车企业福特轮剑、丰田息锰、大众都推出了它们发展的战略蜡敌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划幻俺,比如说大众推出了它的“2025战略”碗疗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车闭掇,销量争取达到300万辆脓广沛,自动驾驶要覆盖抠炯,在2021年提出全自动驾驶豢晦,电池也要进入大规模的投入峨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捷客,零排放宏捍、互联侗、自动驾驶汽车啥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力寒、氢燃料汽车啸藤波。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流罢喷先、沟通纽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式仕赤顶、增程式的混合动力汽车勒辨杭,因为他这里有基础建设的问题萝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来晚霓,就可以有电的情况充电撤媒料、没电的情况加氢屋篇刮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板径碧,同时又实现了真正的零排放芭趟详。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai剑仇,上次试驾可能还是8年以前摧,我觉得汽车的进展筋猜,无论动力性阮、环境友好性烦绊青、驾驶的舒适型都得到了很快的进步圣,据说已经进入了市场钙趁峦。包括通用也宣布了在2020年以前攻,在中国推出9款新能源汽车摹迫。我这里想说的是壤醋发,中国的市场也是世界的市衬凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的粪降罐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展皮撇襄、参与竞争咐崇斥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诫驶疽,就需要我们来推动整个的发展慷骋讼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺篓兽。 第二备,谈一谈我们对于深入基淳泛铡,着力解决一些新问题的看法既。    对于电动汽车通,大家首谈就是续驶里程如卿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志播访础,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的堕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车示纲,一个明显的标志铝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量柯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的素垮祥。如果说单程的提高电池的载量撮,当然加入电池的载量车子可能要增强泼为,车身的增强就又增加了重量汰,直接影响就是增加了它的电脑受柿辨。我们也看到一些装载高容量电池的挥,虽然续驶里程延长了聪,但是百公里电耗就明显的增加了电佰供。因此尽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的送、合理的规划蝗肖。首先琴伪穿,车辆运行的范畴定蕉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位椭猛天,尤其是现在略,我们应对大气污染玻达涪,主要还是大城市集中匠交碧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑薪。但是从技术发展上说起来莽雾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度厂、功率密度和整车的轻量化墨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准菇貉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程竟澳币,这当然是市场的期望馅腹饱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题雌缚。    最近新材料研究发展很快棋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用郝。有的朋友跟我说曝沸亨,我们现在用的是石墨烯电池哩,其实说用了石墨烯是对的底袒秽,但是用石墨烯全部来做电池龄竣,似乎从科学意义上不太准确挠评。石墨烯材料贡,包括碳纳米管惺茫,都有它优异的电和热的传导性能附苯萍,作为锂离子电池的负极材料添加剂弧,可以有效的降低内阻鳞,提升放电的效率棚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话呕刃,还有助于减少介质之间的电位刺袍,来减轻电池界面的腐蚀性灵。从这个角度上看室,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的禾栓瘁,当然由于动力电池负极密度提高了惟把具,对正极材料也可以进一步的优化拉,在安全的前提下和陋,所以也可以显著提高它的能量密度恐抽块。但是由此而来带动的是全系统的技术进步浦,就是说能量密度提高了钙劣,同样的电池包里面可能有更高的载电量嘛衫凰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加潍。所以在增加单电池和电池陌缟龋块功率和能量密度的时候肺土,还要加强对于电池包热交换距离的研究济梗,来优化提升电池包整体系统的技术邦,它也是一个相互关联的关系阮檬。    随着电动汽车的发展柔附携,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计精。比如说电池包往往布置在底部珐触氖,夏天路面的热辐射还是比较强的叙几,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理昧怠虐,从结构上来实现电池包的冷却抒睹档,因为我们现在冷却剂就是这样的澎多脯,要把它放在迎风处都褪佛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烙仙客,电池包也应该考虑到这个舵勾宫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理校琅。结合冬季放电的特征撇健,我们还应该研究猩查黄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制里,使它保持在合理的范畴之内炭虹,来逐步的解决冬天放电比较慢的彭佩、容量比较低的问题被士。总之说起来波模,我这只不过是一个例子魏冻难,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础庙采、关键迟诡、整体的技术统一的来规划和部署祥。    上次百人会上我特别提出湘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鲸栋,带动汽车制造的转型升级税谋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节憨捍,给我留下一个很深刻的印象炯邓烷,我和苗圩同志都搞汽车的骚倦琼,过去我们焊一个车身500多块钢板醛苦,用2000—3000个焊点接在一起悔屯赏,加工线上全部实现了机器人碾详。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身秆糕奢,一共就45个部件镰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线送,几个机器人协同操作浓到隋。板件和板件之间没有焊接庙猩伟,就是直接的黏接哦铅唤,加热黏接集堡,远远看去就像搭小孩玩具似的叫,几个东西装起来遂。更使我感到比较吃惊的孩环疚,现在碳纤维的车身库,已经不需要在现场涂装了寸扫费,有点像我们当年装修房子煎,先装地板再油漆评,现在用的全是油漆地板哆是。现在汽车安装上确实有进步念补凭,所以我也很有感触琅看,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绢捷婚,需要轻量化材料的技术讽青,需要轻量化的设计棚汞,需要轻量化的工艺鞭咀堑,也需要轻量化的流程菜。特别是现在的汽车产业两,包括内饰座椅使用的材料教怂,也尽可能的采用可回收泼廉、可再使用的材料句,这方面的技术也在不断的提高鸥氢技,这个应该成为我们新能源汽车发展旱猜,不光在车辆技术鹊、而且制造技术流程方面全方位的提升痢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展儡祭必,今天我很高兴卵澎孰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车镭辣蛙,更多的看到了我们一些喇温,像燃料电池大客车的发展耙捻。很多企业大家如果去看的话囤受挛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陈煽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料铂,比如说碳子亢涟怒、交换膜及漏密、双极板零,以及它的特性基础研究的进步密切相关榔。实际证明诉量菩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中裁凭稿,也具有自己的发展环境的优势瓶。我们要借助这个优势来推动我们的发展察。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酞,我们是不是可以考虑畔,尤其是在燃料电池研发的初期蘑阜炼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酸项闯,这样可以有电的时候就充电理裙、有气的时候就充气罕,按照它的发展各取所需氛。实际从技术进步上变桥,技术发展的本身淑秸逝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沮绘达,对于延长它的寿命哀苫彤,对于减少它的燃料消耗凑,是很有帮助的潘本揽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用程袜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用累,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处铺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域摄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向棠佃。当然它们也在考虑辱咀,我们怎么样能够更加适合中国的特点席陀。我们还不能忘记中国还有一个优势摆平,我们在电动汽车走向市场的前期柒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用驰毙,先在公共应用饰、出租应用上去使用耪诧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广唯体编,因为我们不可能全国铺开的建加氢站徘假船,必然有一些城市就可以走在前面蘑联,又可以来推动健康合适和快速的发展繁。中国“11?11”又是一个新纪录嗜畦融,信息产业达、网购变成了整个市场销售的主流多,我们看了看四枯怖,2016年快递业高速发展芯遂,中国快递业总量超过300亿件辣柬,平均每天8200万件包裹走在路上略雄,用于业发展小型物流车清洁巾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视侠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领酵污舷,有了高端引领就有了有序的发展盛豁,放弃了高端引领就会低端充斥即蒜,所以从这个角度上澳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色勃窟,争取使我们的汽车产业走上高端引领凡介和、创新发展的道路上句。    在燃料电池汽车发展的过程当中膜呢程,深入开展了国际合作斜艇蟹。我们积极的参与了国际合作钮,开展氢燃料电池领域的技术合作内玻侍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目孟算即,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蒙磷,组织国内的企业惮砷淬,开展深入的技术合作痘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蔬曝褐,定位就是要建立一个覆盖全产业链恼随、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织伸,在中国发起但并不局限于中国豆始魂,积极组织管理以及运行机制凸诞筏,要按照国际组织来筹备莽然、搭建溃申尾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池垮,因为燃料电池实际用处很多椽帘,比如在通信基站素忻椽、备用应急电源曙桐慈,随着我们移动通讯不断的扩大怠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放柿、包括更新靶锭,都值得我们重视潞,包括医院的应急电池缅腿、安全防卫烦董,包括我们最近在研究深海运载娟惩,也完全可以使用氢燃料电池亩娥,燃料不是电池漆,实际是一个发电机从,而这个发电机可以用在各个地方戎,最重要还是零排放的清洁能源凶光,效率高脚传丢,能源密度也高复肖。 第三斥措,深思熟虑乃,把握好智能化的新机遇懂江。    近几年来痉牡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展称耙痞。比如美国办帛,白宫推出了人工智能的新战略滦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划阑邻曝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线盟,包括日本的创新战略规划琳谜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会读痘,这个时间恶补了一下人工智能的技术氰我。中国工程院最近技术指出宏烽遣,人工智能即将进入新的阶段欧特瞧,人工智能发展有四倡、五十年代了眠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苫誓搬。但是当我们信息化日益普及暇淬坡,移动互联网淌、大数据斑奸功、云平台的发展按戒疥,信息环境滔、数据基础访凯拎、目标理念垮材摄、市场需求都在发生不断的变化殿,将推动人工智能新发展剿碌陡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段啼巫。因此探岛须,发展人工智能也有利于改善人民生活岗口、提高经济发展的水平硅、增强社会治理的能力滩岁、维护国家的社会安全挺扛论。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图清,但从各国的共同概念和我们的研究识,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素般刊。第一冠坪,要降低交通事故和伤亡人数峰虎仟。美国的报告提出来蹈挤叉,美国每年有35000多人死于交通事故概卫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的古定毋。第二疲粳绵,要应用低碳板、零排放鄙腥、环境友好的运行环境臂。第三才儡,便捷艘妥嗣,要降低驾驶强度坦课思,提高交通的效率步论。第四凰抠短,要推动共享氮犊俯,提高车辆的利用率忌临寐。其实我们现在不得以所采取的一些限行能,包括交通的拥堵岛豌,都降低了汽车使用的效率蛾擞,所以从这个角度说起来乐放核,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的漓蒋轨。还有急,牵扯到公平出行桥搪,随着老龄化社会的进入夺常隙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展截。    关于自动驾驶汽车研发进程恰韧,好几个报告并,有的人说无人驾驶烘鹃,有的人说自动驾驶农,有的人说智能网联汽车堵澈,都提出了汽车发展的里程碑么,我觉得无论叫什么汽车旅,都是说了这么五个阶段叙,辅助自动驾驶素撤、部分自动驾驶跑坡、有权限的自动驾驶啥绿限、高度完全的自动驾驶阶段蘑发,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点刹,比如说在辅助自动驾驶方面抹裳,怎么样能使汽车感知周边透虽练,科学决策联,及时反应廊徒。比如怎么让汽车能够与互联网连上鞭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车氛伙、网勤蛋汇、路的联动寞嚷操,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蚂孙,就是人舰、车挛、网式、路的一体化顷脯钝。    辅助自动驾驶拌柏,实际这些年是汽车界一直研究的重点海宛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多裤酿,有雷达鞍拉,包括现在有毫米波雷达床,摄像头繁鳞,对外通信系统淡乖,包括定位猜贬贯。与之相应的尖痪嘛,刹车刮、油门攘、电子稳定系统铆示瓶、电助力转向等这些水径,实际在关键体系上篱,传感系统哀弟、操作系统斥藕税、中间和决策系统的研发寇无把,其实这件事也不是现在的新形势峭攘颅,早就在80年代的时候斗享文,80年代后期就研发了防抱死系统唉虱芥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系搅仿篮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全锻福,包括防启动时间的空转侮绥瞳,后来又有了电子稳定系统泪媒尝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度互矫阔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展淖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示褪贪,有了它以后瑞,在90年代的时候喉垃,我在德国工作的时候反价保,车里边就已经有了尾随自驾识腺瞳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走喉,不用担心孟奉临。最近我看到了我们国家的好多汽车痴透撤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应欣,一旦接触太近都会自动加一下速规课赶。包括我去年去参观长安遂,他们也给我展示了自动泊车系统肉懈,实际自动泊车系统我们在德国工作烂,90年代后期时候就有这样的设想溯揣办,2010年我到德国去访问的时候惰凯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型返杠。实际很重要的意义吵凯令,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起委硕,也得到了发展甫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能教痉。    下一步就是智能网联免盲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西屡琉式、看到自己看不到的东西溪寥,90年代初期的时候漠,堵车情况有数字广播宛,数字广播就和我们一般的广播不一样递鸽,随时可以呼叫堵车的情况岛土慧。后来有了数字地图和卫星导航乃芬耻,就形成了第一代导航系统版,第一代导航系统并不知道路况的变化奋挨撅,只知道路径的设计畅瘫吼。然后就出来了联网的导航仙筒刃,这也是这几年我们都经历过的事瓢燎同。上汽这次和阿里巴巴共同合作涉孪蕊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张城奖参,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起骨,这样坐在车里的人互吃囤,通过导航烙、通过云平台就可以获得各种各样的信息禄,比如说动态的导航普涂社、比如说加油充电站趁、维修以及各种信息的进入离矫,使汽车的视野得到更大的扩展刻匪。但是真正要做到智能的网联汽车撇侵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键枯蓖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来饰蹿,这就需要我们把各种信息交汇在一起强袜,来实现智能的决策控制库署峨。这件事情说起来好像很容易掂,实际也有很大挑战搽缓凌。现在我们一个汽车里边有两金羌、三套信息系统检誓,有车载的信息系统糕,还有驱动系统的信息系统斜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扒笛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程默钵毫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯愁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备聚本寿,就是快到地方要进行减速思,但是如果你让它自动驾驶的时候孔蛇,可能它就很早的根据外界的信息来判断劝尺瀑,让它调整好姿态特该、减低速度懊勒膛,进入转弯以后在弯道里边再加速凤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段寂,这种例子比比皆是净其蹦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体限。因为我们电动汽车从电机堑授、电池壳辑、电控开始嘉,电控第一代做的第一件事醒蹦绰,就是通透的动力驱动系统的网络车,就是第一代的CANBUS系统庭乱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制噬,从这个角度上说起来讹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体秀霜激。    当我们实现了这些以后扰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战残视。这是我们常见的北京交通的一种情况纳壤趣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号奈钡坪,去识别各种各样的高通路吠,做得到旧位,但是不保险恼瓮系,这样可能我们就要有这些信号的发射器殴纹低,让汽车能够知道这些情况胆萌。如果再想使它往上走蔑采,能够实现部分的自动驾驶介彤擒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况添靶鞋,比如说晚上的雨雪路滥局,比如大雾弥漫的时候吭涸,比如尽管天气很好评哎堤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰涸,这些情况都需要我们去应对懦镜蛋,其实道路上也应该有它智能化的装置痢,就是说有自动的能见度感应器侣,应该有道路结冰的感应器陌受搁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全梢镭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全颧童,安全是所有发展的主流弧夏,而不是时髦孪滩。我们在做任何工作的时候僻迁删,必须考虑人是坐在车里最宝贵凛孰沛、最要尊敬的东西戮叙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全络并粮、人的便捷变肋磺、环境的友好和共享儒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统手拒氯,来推动我们的发展顶骨店。    因此途,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三涎图办、四次交流俄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议休醒弥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构俱无,这个架构的着力点应该在车载的平台剔、在网联信息松餐、在智慧交通的发展奥,我们要重点发展的是车辆的关键技术痰、环境感知取呛、智能决策寡、执行控制敞库半,我们要对信息的关键技术咯,V2X通信池彩,甚至于将来车对车的通信系统荒踞、云平台惧合、大数据蔬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制京视末,这里也有很多不同的东西剔伦幸。我们还要对基础的关键技术蚊,高精度的地图钦刀、动态路况信息峰、综合决策和操作系统岁氯。只有这样供狗,把人浦戳、车们幂、网呈、路同步的推进探铃邪,才能够迅速的发展喇,否则又会碰到先有车擎卑、缺充电桩的情况硼,所以需要我们今后的发展当中更多婪渐拐。与此相关的技术汕帆,检测系统蜡,还有一些法律法规体系峦,一些基础设施的建设赣查凰,可能还需要更多的发展寞厂。 我们必须要精心规划匙必迷、协同创新雇亩街,来研发自动驾驶的新技术按。    一惕,安全策硼迁、绿色福、便捷架惦唐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吗刚。    二署骏领,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉憨噶晌,多领域技术的融合书衬,产学研各方面的合作卸,要着力推进协同创新梁闻尺,这里边由于它是一个企业的热点脾檀,所以企业要成为技术创新的主体古安。    三巩遁饺,企业为什么要成为创新的主体汗甸?我看了很多规划非,从现在一直到2025年句肪钾、2030年淀毁沛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就搔公抛,但是可以实现沿途下蛋葡现艘,从过去当中颇碎,无论是防抱死系统呐豢、电子稳定擦采、测距警示拐、避障反应焊熟线、自动泊车都是发展的热点谦炔旁,每个技术都带来了商业回报髓挠,包括我们在信息系统售柬,包括这次互联网的技术癸释肝,上汽互联网的实践半抄豪,也看到了我们曙蓖环,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赁祷猾,只有以企业为主体磊结,不断有新技术发展棺,使它在使用当中获得使用财竞倪,就能够推动它的可持续发展闻饰,所以它不是一蹴而就的事驰手漓,是我们长期坚持的一个任务兄娶。    四吼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体需雌本,新能源汽车重点研发专项要广聚众智廓、精心规划胳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蔽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区察悔,我也是觉得有一些东西包括基础建设椭拒淘,也应该放多这个测试区里面去疼,使它在真实情况下运行滩飞倾,才能得到一个健康和全面的发展嗡。    最后我想说潘弯娥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烂钨。其实我们用了十几年的时间实现电动化嚼,推动了产业的转型祭梧,随着信息产业的发展效超孺,网联催生了新的业态纯歪琴,产生了新的服务业钮肺。轻量化带动的不是简单材料的替换夯啊,实际是对汽车产业的一种升级佩返麻、一种转型钠,同时非握疲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设丧髓,充电网服务体系的建设囤胶,可能带来何止几万亿的新的增长点崎德胳。我回忆镁,在经济工作会议上总理说过一段话图酪辉,“实施创新驱动战略的发展迹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展相乌,也要注重用新技术评费剔、新业态来全面提升和改造传统产业蘑莆,带动产业的转型升级摆诵。”    作为结束语我想说荆,回归一下新能源汽车取得的新进展贾疾刺,下一步还是要全面落实政策莫狸贪、着力开拓市场惠渺骚、建设基础设施叮窜、创新商业模式送拔锤,把握好发展的先机睫晴。我们要针对市场的新需求豢,深入基础研究冬,攻克关键技术纱,完善系统能力朔敢锑,着力提高产品的质量和效益尝。要把握好汽车智能化发展的新机遇实市,要系统的研究锤俺,精心的规划层,要鼓励协同创新企业主体辞稗可,大胆的尝试鳞册膏,来攀登自动驾驶技术的新高峰吨,要凝心聚力裂晒,发动优势幂柏,动员各方力量搁,完善政策措施嫂素,营造更好的发展环境烙。    谢谢大家!    (根据发言整理睹咀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钵: 陈理事长私茹,各位领导陀、各位朋友俩扩哄、各位专家精遂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法松裴。我今天的题目是四网融合史金,什么是四网咳?交通网鲍、能源网涣猜恒、信息网敖江倒、人文网踩湘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惺敖,电动汽车是一个能源的载体铜,又是信息的载体潦,然后可以作为人文的载体劳。四网怎么融合腔爽此?怎么发挥电动汽车的附加值蚀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦担上。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惰,能源跟信息到底有没有内在联系脐蜂,我提出一个储能熵理论供大家思考次间。    我思考创新的要素垮全,要创新首先要解放思想秒仁。解放思想要学习《易经》的精神赤诉浚,又要学习西方文艺复兴的精神得粗马。《易经》是一个太极先,太极里一半是黑虱抹硕、一半是白珊螺,但不是直线芍妇会,是弯曲的辩箔拴,黑可以变成白继痢,白可以变成黑橡,黑中有白畦,白中有黑滴,跟它对应的黑就是黑绅、白就是白衔。《易经》是变化反,有时上弹焊、有时下乌常必,上时不要骄傲自满缝煽筹,下时不要灰心愤扯,是客观规律避,都是周期性的划矩粕,我们在调整翟歌,要注意平衡动力统一讼眯。    整体都是这样匹,全局都是这样骚漏,今天讲跨界霓面筒,要学习西方的思想就是文艺复兴漓慷。文艺复兴的功劳不是在文化深力、艺术等等晾鳖,文艺复兴是解放思想瓜。哈佛大学的校训追求真理桓汤。要把自然界的规律找出来解放思想楷书,自然规律造福全人类衔贾。伽利略禽,罗马教皇威胁他遣枷读,他不怕衫忌,他说地球起源被上了铁塔惶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女托凄,被叫之违反教义恰翠填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师烈罚轮,第一个米开朗基罗暇棉,他雕出一个裸体的美男子呛捂矫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇碗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看繁叔,里面很不容易嘘,从意大利借了很多达芬奇的作品虎呸地。达芬奇不仅仅是一个艺术家级偷,也是工程师;看他作品氢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生茨吨欣,第一个从事解剖学角。    解放思想考虑全局的问题疆吩。文艺复兴第一要全局思维坡顶拎,第二要有天人合一的思维零,第三是环形思维还。要考虑全局思维草湾捶,今天做电动车目标是什么崔?有什么经济效益攻鄙辰、环保效益劣截、能源效益维、民生效益缝贾,总体总目标要搞清楚琼汤,一定要有全局的观念腹。特别搞智能汽车全局性更大氦。另外要环形思维得疗墒,要反馈阔。然后是循环利用的思维缮警庐。    创新脸赫,我把创新的要素跟大家分享一下隆。首先理念是创新之魂什。理念有很好的氛围如吻镀,有了理念才有创意萎娶残,创意是创新之源苯。还有人才哎锯,人才是创新之本骂。怎么能有理念黑?要有很好的氛围蹿替,总结第一方面是合作精神钢疽,开放确旧、合作媚体迫、包容深矢,双轮驱动诡疽、增值驱动隆技、市场驱动惩荒疮,通过市场的倒逼搬熄龋。然后要有完善的知识产权保护景,还要利用网络大数据给我们带来的好处程。今天创新制高点是跨界融合膛捂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界俊。“一带一路”我认为是跨界融合粗购忿,一带一路是西方的伊斯兰文明鼻咀枯,还有它把科技咳免杀、技术冀稿腹、经济就发、贸易连在一起筏,所以我们要发扬一带一路的精神染。我是福建人也是漳州人绩,一带一路开始的是致玻和下西洋号驼恼。我们要跨界融合盾文收。    我接着讲智能汽车乏救。智能汽车首先要有解放思想傲饶、全局思想考虑问题挽。三个C烫铺峦,第一个要连接起来腔,第二个连接是要协调要合作鸿管仿,1+1>2编,那就是《易经》的精神颂啊羔。第三个滤,今天的连接是移动的连接嗽,还有MOBILE巨房,MAN TO MAN随、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来笛。    今天电动汽车很重要的一个驹,大家买得起用得可靠对誊事。智能化以后泞老惹,因为有各种各样的基础设施和商业模式阮,我不展开了系。    从电动汽车变成一个智能的汽车堑塘,从智能的汽车再变成一个智能的交通鸽,从智能的交通再变成智慧型城市场貌喷。我们附加值可以产生很多换。根据《易经》价值精神鸵,通过交通网味颠厢、能源网慷脱、信息网猫迸彩、人文网可以产生无穷的价值机会锨。利用交通资源的全时空动态感知蠢豌,交通工具的全过程运行管制抚即,无处不在互联识狙、感知港辆授、管控和服务敌贸圃。    怎么布局芜吾?怎么把电动车进一步变成智能汽车文扮净,如何布局智能网联汽车技术宝?我认为袄枯促,不但对中国瓮拖,对全世界都做出更多的贡献会涂弹,第一是制定网联汽车法规标准蛇嫉白、智能技术勉痞淀、环境勺、HMI技术吉罐朴、空置执行技术刺、智能网联的实验唤、网络和信息的安全焙赫。    怎么做到网络和信息的安全操仓?这是一般的云舵帅搞,怎么把一般的云变成安全的私人的云搁腊奴?有很好的结构及拦,处理器凶娩编、传感器蒲辛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次溪默。第一是收集材料协埔渐,就地处理刹。第二是从收集材料到云之间要慢犀,一个是单点控制鹤谜芒,能量控制或者功率控制驰。一个是多点控制版颓锤,能量控制或者功率控制陇,这是全局性的显咯。要及时处理雇,要经常互相认证窜宿,变成安全的云幸曹。    跟大家分享一下我做的一些工作裙雌底。怎么从理论上去证明这个是可持续的白俏?我一直在思考所有的工业革命茨械,基本就是能源更新皋。第一次工业革命掠疵,瓦特发明蒸汽机闯鳞龟,电话识陆。第二次工业革命坟缓,美国抢占先机础净,电气化筹,主要能源专项与信息建设介惰茹。现在第三次工业革命来了筐,中国能不能抢占先机核?我们要做新能源肌筒,信息大数据时代酸,我们百人会能不能更好地发挥作用寞嫁?今天早上的研究会很好筹观十,我建议做一个尝试的机构寝擎,每年召开百人会国际研究会议墟,形成品牌浩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢空妮司?我提出储能熵的概念械速。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姓伙。一个系统里面假如是孤立的坤委、系统是不可持续的遁守,一个是做功凸、一个是废料是不可持续盯窍。如果是物理系统释,分析储能熵驹,熵代表可以再利用嘿。总的来说垄绕,一个系统熵不能增加囤,熵要减少嫡式,熵减少系统可持续累猎衡。熵是储能熵乃,熵是不用的熵舞,下一次可以用挪。总的来说熵是在减少惮。    包括中国的历史块晚,中国封闭的时候中国就不可持续愁锻,中国开放中国就可持续惋。近亲繁殖以后熵增加不可持续皋卯。系统要做可持续性都,系统熵要减少辆俱忻,你的收入不能是单一的扛、不能是孤立的系统稻。因为一部分是做功时,一部分是废料融杭,从废料里拿出来藕,通过证明熵减少焚。从废料里面可以再循环回,那么你的系统就可以持续了掏冷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来莫抨,后续需要时再利用的能量的熵哭悸山,通过储能熵概念的引入涧,希望用来解释可持续系统的演化过程梦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态码末藤。    综上所述妇瞬,不管系统是生物的或人工组成能郡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入食扦靶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗搿,而这些系统工程特点是秽讼逗,即使在系统研究过程中狗坚,一个熵有增加的过程回,总体在系统不断迭代发展的过程中希,系统将进入熵减的状态惶百伸,因为系统具有自己生成复熵的能力群剐,从而保证了系统的可持续性惟魔。    应用在电动汽车铺吴,这个是分布式的发电便,这个是分布式的负荷澄纽委。电动汽车就是分布式的负荷饯侗,还有分布式储能冕,电动汽车有储能蓟靶、有电池娇蒜饭。电池可以双向的寇方柔,分布式地发电猫刊、分布式地负荷硷秸玛,在分布式的储能恍肚,这三个系统可以持续持酿,这是我要证明出来的郝衬。我证明只要你的熵是减少的奶加手。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望舌泻灵。    感知棘、认知啃禽、行动敛,不断可以纠正人的行为里,比真正的司机还要好疽兔佃。    最后砍南含,希望我们以后的交通系统是舒适的俺、生态的靖、方便的和安全的堵。要做到这一点镶,什么是成功蓬?因为里面的成功是3个S春踩,SUCCESS恒褂,在S答、E里面画一条线都是欧元跟美元袖,今天是国际合作幂北菊,虽然人民币还不是官峭,是一篮子化的对熬殊,人民币准备好了恢措倍。ESY就是人民币哄骆。    要有六个眼睛闯,有四个眼睛不够秋党。第一要把眼睛放在前面解放思想堆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维窃惩坚,电动汽车下一年布局市臣肭堋,也要有前瞻思维化沉拓。眼睛放在后面汲取历史教训浦剔,要有全局观念糠溯。要看到旁边的需要柬怒。然后要把眼睛放在右边学习欧美脖普,不得不承认高端人才密集地在西方墒市。所以把眼睛放在西方学习怠,它沉淀了100多年甜逼。四大发明中火药是中国发明的领嘉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的导详咯。全方位都看到了巷,所以英文眼睛叫做EYE酮。第一个I是Inspiration臣版,有了激情可以有想象力抛辉喘,然后有创新按,但一定要融合啪,一定要集成歪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题剧。科学要把自然归结起来厢角,工程有十几种街,要把科学晤旅、技术棋、管理结合起来那就是工程括撩,那就是要集成翻械倡。特别今天要跨界地融合狗脚、跨界集成盯,这样才能实现诧笛。但没有钱也不行瑞挖怯,今天招商局也来了很多金融机构秸睦,要融资抹锚分。    谢谢大家!    (根据发言整理顶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "   回顾已经结束的2016年媒任构,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扮。在政策的全面推动下弦枚莱,我国电动汽车年产销量再创新高屠时,达到50万辆左右喜帝,充电桩数量达到20万个偏狄闪,遥遥领先于世界各国健疆鹤。更为可喜的是毯叮,在规模市场的推动下撇壕卉,技术创新全面展开拐碘觅,技术进步全面加快胶,正在全面逼近世界先进水平仿。但是缴,在这大好形势下鸵湾,质疑之声渐起咎汹狡。比如沥携,我国电动汽车发展主要靠政策推动耗,能不能持久锌?政策是否过于宽松侵刑烂,以致于出现骗补情况诚?另外玫风,由于发展形势良好破底,一些激进的观点也在抬头亮矫汾。比如赔骨,要挡住国外产品进入中国市承 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车废,准备放弃传统燃油汽车萄瞄华。    作为一名资深的亲历者面,笔者认为拒沏,在这新旧年度转换之际卡溅,有必要分析我国电动汽车的发展形势驾扑,梳理其发展历程茬,以利于业界对形势有清醒的认识拼、清晰的判断睹,明确今后的行动方向疗涉。    一烙颓、我国电动汽车发展形势良好    当前冈敖,我国电动汽车发展形势良好笑闹,主要表现在两方面些玛累:一是电动汽车技术创新全面展开叙该颗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搅铰,技术创新和商业模式创新层出不穷清材筐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嫩,比亚迪算函、北汽俊筏、江淮屁坏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品脑寂瑟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车陋沁涧,而是专门设计的电动车亥惦功,续驶里程达200~300km甚至更多晃巨,能效明显提高抗坛掂,动力性秽食、平顺性拖钢、舒适性酶连逗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平爸弦。事实上哭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布酪华纱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市麓寿管。另外堆,我国电动大客车产销梆滤惠、应用占全球份额的90%以上殊税,技术达到世界领先水平害及。    在动力电池方面稼酷,我国产量已超过日本频敝屎、美国绊、韩国桓瞬颁,跃居世界第一碱,且市场份额超过全球的1/3氏羚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面撕,呈现高能量比钵、高安全性陆镁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势淘。同时钦笨,产品水平迅速提高翘率趁,与前一年相比断扑,平均能量密度提高30%割恋嫌,成本下降30%左右昏穗徘。    在驱动电机方面绰桐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肃,总体性能进一步提高盒拨板,成本下降30%左右仍。在电池管理系统菩、混合动力系统疤目号、电动助力转向芦炬痞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面帅旦,也都有明显进步股彻蚂。    在基础研究方面凶扭铆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌去灸掸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展戳察博,电池热失控朔勾、硅碳负极材料取记问、耐高温隔膜等基础研究进展也很快荡。    2. 充电基础设施建设加快娇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坝篙,政府有关部门出台了实施细则胶,多个地方政府建立了城建去、电力能秤好、规划等多部门联动的领导机制粳很,大大促进了充电基础设施的建设速度仿捣串。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上复钮寐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计城,我国充电桩总数超过20万个苔,远远领先于世界各国疲。    在市场带动下太,技术创新不断涌现棉彻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术党、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氖但、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蓄攻、节省设备投资的车端交流快充技术弯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用芬姑。    在商业模式创新方面避怕,呈现出各类优势企业多种形式合作蔡,加快充电设施布局光、建设陋、运营的趋势绕厂。众筹建桩陷强毕、合资运营辣、利益分成等运营模式迅速发展氮,公交车目烩、环卫车福汇旱、物流车抛、出租车赣喜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吐宠,广告推送辅疤、免费无线热点接入等增值服务开始出现且侧道。    在互联互通方面派,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段竿俱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定滑,以企业级恐揽、城市级监控平台为基此尉刺拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据探、信息互通的国家信息服务平台即将建立哇。    二芒嗡巳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说戊酱,我国电动汽车的发展道路与美国甸隧瘦、日本擎、欧洲等国家和地区有所不同醛掣,主要区别有两点差莽膳。    一是政府干预模式不同会伎烤。我国采取的是政府强干预模式参秋仑,政府进行顶层设计胜构,制定国家发展规划秤驼惰,多部门联动制定全面的鼓励掣茎衔、支持政策丢为懦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑しⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车屏囱,在市场发展中不断加强研究开发脸,技术水平逐步提高;同时壬,充电基础设施建设逐步完善毛。而美日欧政府多采用弱干预模式醋康,政府支持共性帮、基础技术研究篱险,给予一定的政策翔孤必、税收优惠颇,逐步培育市尘蠢痔丁;企业则根据自己的战略规划替棠,首先研究技术拾蛙,同时有选择官稻、有重点地开发产品孪。    二是企业战略不同唇。我国企业多为在政府引导下被动式发展沫靠乒,初期技术积累明显不足请,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坷誓,产品方向受政策影响大纲并拇,各企业虽进度不同武,但呈全面开花之势阮猩。而国际大公司多为主动式发展介,厚积薄发副,技术有所侧重班堑,产品形成特色棠朗,如丰田的混合动力和燃料电池房痞、日产的纯电动侮袍、通用汽车的插电式委祥、宝马的碳纤维轻量化技术等粉甫煽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点尖拓。中国模式的优点是市场拉动技术发展绣丁挪,不受油价等其他因素干扰释,迅速形成规模市成鹦萌场,全产业链技术进步坝歪具,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茬辈肃,发展中有不协调情况愤仁,如充电基础设施滞后软赎妨,部分企业盲目跟随握瓦控,发展不扎实倘冗,少数企业以谋取政府补贴为目的勒莱,甚至出现骗补情况冠。美日欧模式的优点是技术扎实陈吞,发展均衡;缺点是市场发展慢剩沮碉,产品更新慢泌脯,影响技术进步钱线豢,受外界因素干扰甜,如油价低迷则市场难以扩大篙讹。    笔者认为些吕,中国模式适合中国国情搽无。我们不应过多盯住充电难掏漏、骗补等不协调现象点晦忌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蔑祷、技术追赶的大好局面珊胯。从另一方面讲恨,中国模式也有赖于我们的制度优势夕佬,只有中国的强势政府才能如此运作贝,很多外国同行都很赞赏盆凰棚、甚至羡慕中国的条件雌。    另外馆壤膜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捎脓蹋,近两年有明显变化彪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术娶胁额、开发电动汽车产品癸,而且各种技术路线都受到关注的局面腺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出巳队抠。中国各大企业都重视电动汽车没有错翅橇鄙,在现阶段已不能算分散重复摆诲,但难处在于电动汽车不好做玖俗,需要有很强的酱队、全面的技术积累和投入盒疤极。那些技术实力不够的企业纶惦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伍胖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坚憾府,而应准备应对“弯道翻车”的危险伙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过词桅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时卯纷克,可分为几个阶段咕碌:当市场份额超过1%时风兢炮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%楞,则意味着市场条件全面成熟丸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年腿屯潍,又主管我国科技工作多年怀善净,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结遍。    对照电动汽车的发展捷山,在我国事,市场份额已经超过1%;在美国和日本陈顶,即将超过1%啪。这说明舶,电动汽车技术正在接近成熟奶。笔者冒昧估计想扛,大约再过5年左右时间秘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题寝,其他性能与传统动力汽车相当播,加速性优于传统动力汽车编栏滤,成本的差距大幅缩斜狈印;再过5~10年时间胳煎,电动汽车性能可全面赶上铝迸、部分性能优于传统动力汽车愧尾,成本与达到当时排放目警、油耗标准的传统动力汽车相当光薪差。但即使到那时拔宏,传统发动机也不会消亡存,而是电动驱动与发动机平分秋色氮附,或更多的是融合发展廉醚。基于以上估计晃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拈屎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展未。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作耗楷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抠弓。2009年闯枯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研阔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告庙虎。回首往事超,扪心自问旁踞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的类泛吾。至于些许不协调现象骂惺覆,是产业发展过程中的必然汇且,是白璧微瑕融、瑕不掩瑜划。笔者断言垒,按目前态势再发展10年激探录,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界际测,并以此跻身世界汽车强国之林粟巍充。    三恢仁韧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一极熟架,整车生产企业要更重视电动汽车词盒。首先要制定好发展规划和生产布局妒师倘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调犊阿,不能两张皮焕迸撼。其次要重视研究与试验肚乏赋,需建立完整的密、一流的研究和试验体系齿撼受,规那唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统匙。电动汽车相关技术发展很快漂芹,要靠自己去研究发展烧矫,别人的经验会很快过时培烷麻,更不能只靠“挖人”搞产品贿手闺。再次要全面布局腐棉,围绕全技术链开展工作嚼剂,不但要重视整车开发潦,还要研究电池和电机停毋,重视电池管理系统扭遍,这是当前我国的短板秘介,此外还要注重轻量化和系统可靠性菱喀。    第二撵蜜,要建立相应的零部件体系伶独错。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱夺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的槐哆赏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奇签煤。    第三焕,要开放发展钨溅。需鼓励鳖、支持合作伙伴引入先进技术和产品纺谜,像华晨与宝马黎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好淳狡贡。历史将会证明坞删博,开放发展电动汽车会比关门发展更快辨筒。更何况背梳蹿,在全球经济一体化的今天从,关起门来自己发展是不现实的帘少。    第四成,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作啪。今后相当长一段时期鞠李,将是传统动力与电驱动并行发展膛、融合发展的阶段端泥,单搞电动汽车很难成功舱鲸呛。对于只做电动汽车的特斯拉伪,笔者并不十分看好稼。    2. 对产业界的建议    第一技壤快,要加强合作甩。需沿产业链翻椒霉、跨行业合作捍拦,整车企业要与电池企业环痴模、电机企业檄盯、其他电动系统生产企业深入合作较裁伤。以动力电池为例级氰该,需要电池设计与正负极材料吃椿、隔膜考返、电解液锯惨清、电池制造装备扣当怠、试验装备厩、电池管理系统全面合作馆。优势企业和研究单位要分享成果表,互补短板扔慈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锤扳,要形成轰轰烈烈的大协作局面土短,合作创新突疗盲,百舸争流抖,才能迎头赶上并超过世界先进水平释躬坷。    第二堑爸疗,要注重实践凸猴。汽车产品与其他工业产品不同跺家,一是使用环境广且复杂雾馆,二是生命周期长土,三是对可靠性荆食糙、安全性要求极高劲。这些都决定了仅在工厂篇肠时、实验室不可能完善产品茫幸纽,必须通过多轮的使用实践巍煤。与电动汽车产品研究开发相比讣蹬,充电过程更需要实践亲姓。像电动汽车充电过程这样长时间田悲、高电压漆、大电流览、室外填、无专业人员值守的工作状况宛嗣赁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吴淀捣。    第三汀胁虐,在充电基础设施建设与运行中卑禾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泞急徽。充电基础设施建设是一个新行业袱兔,在管理上涉及电力剂律败、规划县单必、城管赖朗、工商管理等多部门碳刀继,权力交叉盾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辱蔫,利益主体错综复杂呛疾。单靠一纸文件不可能面面俱到羚,必须经过相当长时间的实践矛卸,完善流程衰,积累经验歪。    第四旦漠,要加强标准化工作寥丰。领先的研发共惫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢帷,而及时总结经验肉傻氯、制定标准又能为继续实践疵雷沥、创新提供重要保障豪。当前村,恰逢政府推进标准化工作改革鲤溅敲,要求标准化工作密切结合生产菏怠勒、创新实践疥骋,要求鼓励发展更灵活藐到、更接地气的行业标准表、社团标准皖订驼。对此勿腐,业界应给予足够重视闷。    3. 对政府的建议    第一拱胺面,要保持政策稳定郊毒餐。正如前文所述粕侮冒,我国政府的强干预政策非常正确此睫,发挥了制度优势脖匆,已取得很好的成绩星,应该继续保持卯。电动汽车的发展涉及多个行业趴仕,需要长期积累关畅,需要几十年的时间才能成就大业村敬,切不可存立竿见影豢财摊、一蹴而就之心克裙。    第二鸥佰痉,要及时对政策进行微调和补充完善糕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疤氨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴材撕,又由于此项事业发展快屎稍蚕,新情况池、新问题邵沧聚、新技术层出不穷线哇,因此及时应对裴申、调整刊伙借、完善是必然的揩。    总而言之跑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陕,迅猛发展正当其时陛。笔者衷心地希望朝野上下隋恰卧、业界同仁能认真努力工作绘剧敞,自信且坚定发展肪。假以时日霞哩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炽,并以此为契机芜凹逛,跻身世界汽车强国之林我蛔钵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉播:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年虾绵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年佃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题连骄跋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恳仙诉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示毕魂农。    他认为笑,现阶段皮饭舅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苹呵纲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配孟,但从长期来讲串,新能源汽车技术发展路线要从电动化柒破、轻量化粮岗舵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合楷笺、轻量化与制造生态化结合珊沃模、智能化与网联化结合唇食。    尤其在电动化方面昆镰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蓝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力平奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力插,就是家用主流A级轿车化胃,在性能价格比上与燃油车竞争读。目前全世界都在朝这个方向努力辽添,如特斯拉Model3桅舅祭、通用Bolt坤供,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车娜栓。”欧阳明高说枪。    欧阳明高说棱勘,但要满足这个要求阶撅眷,电池必须降低重量温式、体积以及成本藕。此外洛事倦,电池的比能量必须大幅提高横钒幻,达到300-350瓦时每公斤颅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标迸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知假嗡,锂离子电池发明至今只有20年痉可,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汀痊佃,2007年第一次在日产聆风上开始使用楞台,可见动力电池的进步非常迅猛篱蔬。”欧阳明高说廷疏胚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期儒。    但此前卞们吵,主流的观点认为琼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蒜绷科,从性价比来看噶被饱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围握擒随,但现在随着锂离子电池技术进步沽境廷,里程提高一倍目,即在300公里的范围内宦膊,仍然在性价比方面有优势冠。    从技术上来看刚岭镭,在单位重量鹃吗、单位体积下储存的能量越来越多然,成本越来越低嘿,才能体现出电动汽车的水平和技术频材。    一个好消息是陕,我国电池成本每年大约能够下降20%焊磷甘。据介绍扩,五年前涤盎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元长堡怂,去年平均价格为2.5元左右擂肝,2016年为2.2元首唾称,考虑到大量的电动汽车是大客车赐懊,其电池价格相对会比较高一些都。    “现在国内开发中的电动轿车嫌寒卵,最低的系统成本在1.3元每瓦时档,单体成本在一块钱左右峰匙贺。美国通用Bolt电动汽车禄棘捶,单体成本为150美元一个千瓦时热。”    如果按照这个标准揭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到撬按手,但是按照现在2.2元费,逐年减少10%到20%卑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现豆炕蜜。    “加上循环再利用做到1元弧,也就是说片敝滦,一千瓦时电池一千元人民币之内极,是可以做到的桨沽。”欧阳明高称撵沟。    对于具备性价比料,想要具备商业竞争力的A级轿车来说啸迫,现在一百公里约耗电15度栏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内圣赂淋,接近10度电一百公里太盒。    “要实现这个目标耍册,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗叔烤。目前电耗的降低空间还很大骨。如果能够实现上述目标限,一百公里的成本约在一万块钱凶辩闭,如果电池能达到300公里就是三万块钱迪,考虑到使用周期内省电和维修省钱甸妒抠,将具有商业竞争力耗,这是电动化下一步最大的目标匣困配。”欧阳明高说勉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凶秃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年投,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长广,但仍属于比较粗放的发展模式蔼,今年电动汽车发展逐步趋于理性斥。总体来看删编,走到今天脖孩箩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位健。”欧阳明高说径捕衅。    事实上吵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陕,由于销量超过全球50%以上艰汕痛,在国际上引起了强烈反响墟,无论是政府还是厂家憋晨闻,都感受到了来自中国率先发力的挑战充侩。更值得注意的是藉棵,2016年如德国大众和日本丰田郡,纷纷调整技术路线拜集,加快对纯电驱动的转型图。    不过捞,纯电驱动的战略目标饲苏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展眯毒。对于混合动力技术来说皑,传统的汽车强国翔摹、汽车大公司比我国更具优势玫兄,如丰田路线就是先做混合动力巍艇,再做插电混合和燃料电池屡识蓄。    由于我国率先发展纯电驱动废,带动电池产业的发展达到了世界前列匣冻,电池产业规模达到世界第一睫,总体水平位列国际前三揉拓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平菲荆,我国的动力电池产业链播柔桃,尤其是电池材料八继,如正负极材料卜,在国际市场上的占有率第一伞。    “在此基础上斤号镁,我们以纯电动力系统(电池蝗相闺、电机侧修皋、电控)为基础平台璃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惰齿。”欧阳明高说酱。    据其介绍疥茎,目前我国插电式技术发展已经取得进展青僧罐,比亚迪秦忱奥、唐套、上汽荣威550乐镰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力及,无论是发动机方面红,还是混合动力装置上柿嚏,都取得了突破乘括峦。    与此同时妈托亩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展擦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伺眯把。    “这是一个渐进的发展过程哼尖体,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争癸躬。”欧阳明高说性皑避,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项孟绢畔,有效的回避弱项竞争睡,有利于我国电动汽车产业的发展切,到2020年之后歪蔑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绞潘嘿、同步竞争吗么。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴涩:李芳" "  编者按睬程:产品价格区间一下提升了近40万板勿憨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战化骑。以安全环保为标签的沃尔沃牟茧漏,产品质量是其立足之本稻毛。无论是国产车型还是进口车型豆承雇,质量都要做的和安全环保一样好乘店类。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纬汰壤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值灿帮,安全与健康至关重要摧,但在中国市陈缟罡荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺矫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家怯,到底该剪哪一根线矩扣悼?我心里清楚堤宪据,如果我剪错了诫,我们可能就崩溃了日浇疵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态联寥忿。在2015年整体经济增速放缓亮、股市震荡脑倦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下救,2016年的车市本不被看好堑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缚。1月6日秤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疮,沃尔沃对此解释为侍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器趴帽,更是提振销量的助推器沪茂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伎定。   6月1日论钩惮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职栏梧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瓶菱,具有十分充足的销售经验斑牛。但用他的话说踌皋济,他来自一个很小的市趁贰,很多因素他都不具备洁甜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲晚颗涧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状仕匪。6月1日入职脆,用一个月来熟悉公司的现状惫激,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”率哦瓤。然而现实终究是骨感的碘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆械餐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆樊搂梨。   “做决策就像电影里拆弹的场景钱疲翘,我到底该剪哪一根线呢绢,如果我剪错了拘亢距,首先所有的投资会无效俩炉揩,其次会影响经销商的士气墙秤。”陈立哲对我们坦言双。   他这样的想法并不让我们意外阔栖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大镶。在台湾讣抢附,陈立哲要去走访最南端的经销商厕,早上出发中午就到了苯让佳,但如今这种管理方式已经行不通了添。从前陈立哲的团队只有30人胶间,现在变成了350人领力,他说现在同事的名字都记不完算坷典。   “就像牌桌上的一个赌局慑,赌下去有可能是回本的偷,也有可能就全毁了熟,所以我每天都在想我到底该怎么做山。”每天该怎么做模祟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月牌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的琳蒋褪,才能享受最好的啦。”这句话像是说给陈立哲听的道心。   2005年卑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赴讽,沃尔沃一年只能卖1024辆誓谰市,一直到2013年5000辆的水平嵌剧,再到如今年均一万辆的表现迁冈方,对于台湾这个小市场来说华诵弯,陈立哲做的足够好险,他对这个市场有着复杂的感情暮晤。   调任中国市场做销售一把手楞涕,陈立哲说这很突然络,他来自一个不足以领导中国市场的市场现搅。对于中国市衬椤,他还不熟悉饭苟,做市场工作要对文化啦徒、变化俯、趋势有充分的掌握巾石边,这最重要的三点陈立哲都不具备宝岸,他唯一能做的淮颊惭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需荡点腑,相信身边的工作伙伴龋椭拌,组成一个高效率的团队阶饭,去解决各种问题惩甸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后萍潭,首先做的是内部调整凄谓。通过不断累积分析过去几年市场的动态熔吨,了解在什么时期使用什么样的手段微,反省问题所在疼敢豹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤暑秋。面对三炭、四季度各项费用的下滑荡,倾听团队的建议林瓦、做出准确的决策恋、将优势资源注入到最需要的地方撬。最后将宝贵的经验分享给所有人馈逃皑,把力量从点扩散到面巫,从四个大区屏窘滤,再到全国丸掣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的矮,我只是把预算些贿泰、时间等安排在它本身应该发生的场合阶村。”陈立哲表示户:“我不是在讲官话匙,只是借着这个机会感谢大家介。”陈立哲相信敬坍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坟靠。   内部调整告一段落酣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题立边碱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间丰,一下跳到80-100万盒船蹲,面向的客户是完全不一样的冯险辩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的棺什借,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心轮,还怎么介绍产品抗?这肯定是不行的偏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恨,“与高端客户接触靛,销售不能觉得自己比客户矮一截伞,与客户要做朋友碴郎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品和腿。现在培训课已经开展了实战模拟环节芳匪,我们在资金有限的情况下做到了更好耻薪踩。”   全新的管理阶层抒投,有限的预算卷寺铣,面对重重困境宋确,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高愧虎竿,8-11月均超额完成销售目标甩斧钱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩灌,最紧张的时间寂耪。“我有我自己的节奏芹久,我给自己两年的时间华,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沸啥按,经历了两次产品的重大变动率掂火,但在他眼里这是最引以为傲的坡波盼,因为这些变动帮链揩、变革都是从使用者的角度出发湃滦,也就是我们常说的“以人为本衫。”   对于沃尔沃来讲岁殊次,最擅长的领域是安全狄皖邯,作为三点式安全带的发明者唤卡穆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陪。但陈立哲表示傻,以整车品质来讲很,沃尔沃也和ABB并肩膳翘乐,例如在底盘研发能力上浆饲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器魏泄门,全世界目前只有三家在使用拎绒,另外两家分别是法拉利与保时捷瘁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坪祁,陈立哲也谈到享糠:“沃尔沃其实也做过6缸斑胳、8缸发动机效修,还有享誉世界的5缸发动机是玲。沃尔沃并不是做不到饭,而是我们可以用更低油耗獭停虾、更低尾气排放的发动机达到更高水平都胳赤。这也是全球各国政府的法规要求辞吓,是大趋势烙逼磨。陈立哲说“这些信息琳谐,只是没有在行销上进行传播罢了怀盛歌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号排,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑琢铡,改变了“国产”的概念危,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代几憨。陈立哲表态道汗袍淬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料骗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钦炉。沃尔沃立志从中国出发北间憾,以人为本的信念永远不改礁叙居,值得消费者验证与了解缸。”   “沃尔沃就像iphone一样劣肖裂,它改变了人们的使用习惯吾掸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汞泉钾:S90有三个界面同时提供信息腑脾,分层级的来处理车辆信息祈。这一点很重要达逞浑,体现了沃尔沃以人为本的精神粮辖。在设计方面膘无,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拎妓。用沃尔沃的品牌精神卿使携,再加上瑞典的风格己吾退,直接与德系品牌产生差异化船硅。如果从地域来看霜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡柏缄蚀。   沃尔沃曾立过两个誓言勒裸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化勘稍蛇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蛋通福,沃尔沃全额赔偿肪。在陈立哲看来砍境凤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贾疽埂。   陈立哲对我们讲道苫:“在欧美溯停,当太太怀孕的时候纱认架,男人会考虑买沃尔沃剿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据勒,中国作为沃尔沃最大单一市扯薨狻,11月共销售9,076辆新车性藩,同比增长12.8%;1-11月期间武课缕,在华累计销量已达80,759辆献伤,接近去年全年表现俏挤范。就目前的情况来看恳固,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颓氮旦。   在经历过低谷期的沃尔沃没陪裂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缴,这无疑是对陈立哲工作的肯定筋黔,同时也是明年的压力戈春鞘。毕竟“十万辆”这个坎虑就,沃尔沃早就有迈过去的能力捌替。   2017年斜堪菱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大配,届时休糜,S90 T4费纯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前浅。对于陈立哲来讲贝博韩,最为重要的是三座版S90厘吝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谋矗桶,是全世界汽车厂商慈,在中国制造的单价最高的车辆琅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐黄桓,“三座版S90可以达到世界各项指标草,这款产品有能力改变历史山罗哎。只在中国生产垄趁,以中国为核心的思维起,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伐睹悉。”与此同时府钒,全新XC60也将在2017年第四季度发布灯蓉位。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙诓佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胸,所贡献的利润更是远超世界平均水平冷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搜锻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力齐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任式。“知道我坐这个位子的时候撵匆,很多人会紧张甚至惊慌剔,他们会很直接的问我啸讽,你行吗姐促许?台湾市场那么衅渫尽,你行吗速?”陈立哲笑了一下说道缆孟谦:“每逢这个时候去蒜,我都乐意告诉怀疑我的人滤,我将在最短的时间内做什么能街龋。”   两年的时间转眼而逝荒头十,陈立哲手中的“牌”越完善传唬,与主流对手正面竞争的胜算便越大妻超。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲崇慌廷,未来还有什么是可以阻挡他的呢沃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科娄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺穆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车懈斑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渐络。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捍鹿。为了满足消费者需求鲸,推出一系列活动迎合消费者喜好请肩。 上汽集团副总裁妈杏雀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蔚肖茸,得益于荣威与名爵的共同发力丹秋,上汽乘用车共销售27.5万辆斑,远超去年全年的17万辆得欠侯。取得如此大的成就主要归结于以下几点岗吨卸:新车的不断推出趁速、以人为本的理念及高性价比屑。    上汽集团副总裁尼鸿、上汽乘用车总经理王晓秋块场俱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哦肪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诡揪多。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解渴辨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氮棘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车安菏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廊崔。同时皮入拘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桔辖醇:个性而不小众嘛港阶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仍,通过对消费者的沟通与研究寐霸失,已推出很多新车型愤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疼骇。王晓秋还指出含铝迫,名爵现在的路线是个性而不小众葱傲捅,这就是上汽集团未来的发展方向粮摹,上汽集团希望新的产品有个性位,且能让大部分消费者接受们捅。    据悉伤,自荣威RX5上市以来仍晴,名爵锐腾也迎来了中期改款叭检挝,同时新车名爵ZS笺始、荣威I6也蓄势待发蕉蔚几。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言姑甘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时檄眯百,上汽集团也很清楚自己的客户群体渡。王晓秋指出师,新车型针对不同的受众群体粟痪泊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的娄焚。拿具体车型举例拴壕,荣威RX5更偏稳重关,新锐腾则是一款属于年轻人的车权,新锐腾外形活泼的,同时考虑到消费者的需求墒,我们对内饰也进行了升级添唯趴,并增加了10-12万的手动版钩握,使新产品没有短板细晶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时莆结屁,王晓秋表示豢付碾,“从荣威550开始弥辈,上汽新产品从设计到销售幢芍,最后还是根据消费者需求来决定怯。”    据介绍渐玫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鄙。为了满足消费者需求陆吨,新车不止在性能和价格上做了调整僵盖,还推出一系列活动迎合消费者喜好俏啸。例如希躺帮,基于年轻人喜欢足球运动姥剑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贯侠莱,也已纳入上汽集团新品类潞,预计明年新车65%会配备此技术坍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卸,“上汽集团一定要明白用户需要什么乘,为什么要买我们的产品舱嘎,带着这个问题的,我们才能真正去理解用户持非,落实用户需求仕,使我们的产品极致无短板吐,产品自然会大销华。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大笨孔,竞争也日益激烈痉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比圣。王晓秋介绍毕,名爵的价格基本与同级车持平送携,但性能更具优势鞋乘其,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹世魂蹭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示椭溉籍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品兰,就像提到的让渡空间粉答,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胚但,从而应对市场竞争环境础夏。”    产品有了好的性价比和客户认知度窘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蓝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家癌茫。名爵经销店到现在也有280家左右捷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络悄靶刃,其实道理很简单宦眷浇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右憋,且不断呈现上升趋势汤储卫,他们认为自主品牌的春天来了”蔬,王晓秋表示坤。    在被问及上汽集团未来发展方向时懂聪,王晓秋坦言箩饲行,“首先团队要把理解客户需求捂、用心为客户造车变成一种自觉行动溺邵骚,进而形成一种行为规范迫凸戳。其次应时刻保持警惕必函衔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好枯普燎。只有这样悲锭透,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谱戊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸赊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布构盖未,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匣蠕。这些修改背后有哪些考量和博弈弗咖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人邯啤毋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鹊车: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疲喊?   答厕镣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高菲。一共收集了9246条建议颅彼熟,其中表态性意见7736条考溺眉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条懂,占16.3%磨露拜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理迟枯、网约车驾驶员资质及管理色澳灰、出租汽车数量调控三个方面呸。从数据来看吠,不少人对“京人京车”表示理解拿裳,赞同的达到70%多美,质疑的只有12%边幸哩。我们根据建议修改了125处废苛,不断扩大合规车辆的范围纯琉,让更多人参与“分享经济”肺。    “从北京实际出发蛾,兼顾多方利益”   问廖: 为什么要求“京人京牌”菱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答懈幸斤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说攘勉动,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多醒吼鸡、交通拥堵颠戌川、环境问题等“城市病”休敖。在这个前提下控,北京任何一项政策都不能“任性”劳乒耍,要从北京实际出发贤,兼顾多方利益黑技。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆掸,地铁最高日客运量超过1200万人次犀斗陌,公共电汽车日均客运量1063万人次灸劝,小汽车每车年行驶里程15000公里坊,交通压力与日俱增谐。但在我们的努力下炬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纯普,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制现道。    总体来说借,北京坚持公交优先的战略琼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锌,对其进行总量控制在所难免成。目前北京市绿色出行(公交吠狠涕、地铁船炼呸、自行车隆彼社、步行)占到71%断悸,小汽车出行占25%如,出租车占4%秘莲暇,其中包括比例不高的网约车出行钾。北京出租车改革的总基调是菲:巡游车改革慨统、网约车规范瘦、融合发展眯零、错位经营信杜踞、多层次服务梯。我们力争进一步提高绿色出行比例敢氛戳,为首都可持续发展提供足够交通承载力拜砂凤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炬恢吹: 政策出台之后僚沪,预计将有大量不合规车辆面临退出瓦痛途,政府有什么监管手段确保政策落实到位埔哨?   答闷芭锋: 政策出台前憋,我们和专家篡、司机恍沛嗅、乘客灌、网约车平台进行了多次沟通烂,决定设立5个月的过渡期按筷。一是给合规平台炮衰晚、车辆玖触、人员办理手续;二是清理不合规车辆汹儒、人员等摔视涎。    从服务乘客的角度踌轿完,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行微钾燎。另外独,希望网约车和传统巡游车加快融合发展几欢,因此提出过渡期的柔性考量定缆无。过渡期之后蛋徘齐,平台要加强行业自律谷,我们也要建立打击非法运营的长效机制谭亭,严厉打击非法运营挂、克隆车和价格违法行为全,能够更好服务乘客绣、保障安全分。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问媚控翅: 面对新的经济形态汹乒偷,如何创新管理手段赫凡?   答锻: 出租车发展中没有对立关系熔绢。网约车以网络预约痹谎、快捷方便等特点夯偏,满足了一批乘客的出行需求捂。单从评价司机服务质量的机制看抡,就值得巡游车学习挛忍:如何与派单挂钩立袍怯,实时评价匠距横。但网约车也有局限性逼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管读宪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势僵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的咀挖。你有技术优势箩,他有线下服务优势猩娩,为什么不一起干呢臣窜?    管理部门也在转变思路肖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”馅埂敬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赏。通过推动巡游车改革及网约车规范慧卜,构建多样化服务体系环,提升出租汽车服务质量竿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凉喝,在京注册用户已达218万人骑比贿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车礁径,提供差别化服务疮。    “解决出行问题要标本兼治”   问笆成: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么欠?   答鹅籍遂: 群众出行问题的解决捎骡翱,需要放在城市综合交通体系中酬,多措并举瀑、标本兼治宠。一方面函,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面岸层,需要加快构建安全疼、便捷态挛、高效窖炕、绿色桃泉、经济的现代化综合交通运输体系烤胎。到2020年藏抽枫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%庇缚氓。    交通设施根本是为人口服务脚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理努氛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标夏草芜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为搭:李芳" "   杨美虹透露奢钙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镁衔,大东工厂扩建项目也投产在即胃管,这些举措都将助力当地经济转型升级昧。    在杨美虹看来畏,借助主机厂优势绥藐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时施淋痴,配合外交部到德国进行推介蹄茫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园龄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吹,从而推动产业升级快。”杨美虹说懂冀场。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容普,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者粟突伺。最新数据显示清舞时,2016年1-11月牢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆娇,同比增长11.2%澄边,前11个月的累计销量牢限狙,已经超过了去年全年粟目商。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任兄。12月13日凸先,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开槐。活动期间罚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访举物抨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈讶泶住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)念坤四,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济街老、环境和社会贡献等方面取得的成绩田秒。杨美虹向记者透露场品,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩顽揉钩。    “在‘可持续发展’战略的指导下酥梳乌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则阔疗魄。”杨美虹说痘驼。    第一去梨关,实效为先忌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题练歇苯,“我们不做虚的未,我们也不做口号式的酬切文,我们一定要解决具体的社会问题趴蜗。”杨美虹直言仕汐,比如BMW儿童交通安全训练营室颇怀,它是为了解决儿童交通安全问题挠。    第二噶熟涟,长期坚持驹稍。宝马儿童交通安全训练营犀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅膏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年景孟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营融,今年是第一年做革,未来会持续横、扎实的往下推进羞。    第三筒龋拘,全员参与溜汾肯。宝马做企业社会责任时邢,会邀请车主署黎藐、经销商哥、投资人以及宝马员工纺,一起参与进来翁催救。比如宝马爱心基金魏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粪辩,提供指导;另外揽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部翱匙省,定期组织各种各样的活动恍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略饥艰零,将可持续发展贯穿全价值链秒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素略炬。”杨美虹表示倘嚎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点喷染坑,主推工业旅游概念厘继。    据杨美虹介绍骑酮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瞧祥磺,助力中国制造业迈向高端丹紊懦,并促进东北老工业基地全面振兴罢胖深。    数据显示嫉馆,截至2015年底陕愤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骋,当年纳税额超130亿元人民币饶吕。同时耙袖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会掣,就业岗位较上一年增长了8.6%搂醚。杨美虹透露提滑蕉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疥能,大东工厂扩建项目也投产在即巍捍,这些举措都将助力当地经济转型升级漏怯刑。    另外唉唇摄,在杨美虹看来檀,借助主机厂优势偷佳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桓,配合外交部到德国进行推介赐岁遣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园布圈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略较蹭,从而推动产业升级号委。”杨美虹说粕存。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿熔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做雌幂?关键是我们的差距是什么殴,下一步最大的点就是要提升品质帘些瞎,当然还要控制成本饺腺禾。然后且概白,就是我们的正向研发和平台战略鸥。最后清刹,可以大大提高效率受,如订货的时间是可以压缩的陛盲溺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一讣抗呻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纹顾能,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述悼错。    徐长明说肯码辑,怎么理解工业4.0抬?这个概念是德国发明的队纺府,现在在国内比在德国还要热抡酵。最近揉突席,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念课绅版,我理解它的工业4.0的本质疼衬,就是怎么保持德国制造业的竞争力协裂。在国际上切镰,德国面临两个挑战哩:互联网大数据和云计算乃栓坦。现在翰县,德国整个国家都在讨论箩纬琶,怎么能够“不被互联网+”唬,而是“制造业+互联网”途,这是他们重点考虑的问题典,特别是德国的三大汽车公司——奔驰雾、宝马碎阮、大众传。在德国梳,汽车的需求是非常个性化的慰惺浇,在这样一个背景下绍汾,它要维持竞争力驴冷羡,推出了4.0的概念屋,核心就是智能制造枪恫从。他们主要的目标有四个方面掂锨硷:提升品质去、提升生产力勾卷、提升柔性化藤锨扮、压缩产业署,总的核心是提升竞争力撅。    徐长明分析驼,本土品牌下一步怎么做沟单斗?关键是我们的差距是什么富,下一步最大的点就是要提升品质监,当然还要控制成本娄偿。具体要怎么做酗牡缴?也有几点屑:第一朽唬了,想办法提质控本玻。提升品质了零,消费者理解有三个境懦:可靠性怪淌、感观品质谁河、性能媒。第一个维度磐白艇:可靠性是必须的故委槽,现在光有第一个维度已经不够了怒享人,必须要加上第二个维度爽擎殿:感观品质纬承沤,看起来要漂亮奶嚷步。在此基础上又发展一步囤抖河,就是性能的提升广沛。最近市场上卖的好的自主品牌镭,大概有12款车妥碑,年销量超过10万台体拒,这些标杆产品鹅窝,性能上也不错伯。因此泊劫筹,自主品牌下一步还是要想办法潮肺罚,把这些提上去辛,缩小跟合资品牌的差距褪物疾。    这几个方面的提升很激掣,意味着成本也要提升金乱,怎么能够控制成本掠巷瓷?第二方面的话题雾潦替,就是我们的正向研发和平台战略徊涩。之前土裳,我们很多品牌都是“逆向研发”柏挂翔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车溪脖举,拿过来拆解做测试吴疙氯,最后组装起来蠕络。这个模式下乔罕,成本可能是略微低的绒豌,但品质环、性能有很难保持氮洼。现在必须要正向研究菊,从消费者需求出发咐,形成一个目标耙擒,对目标做分析顶恐,只有正向设计络熬,既能提升品质性能炽,又能控制成本蔼橡,像长城郸嘎、吉利等等伺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烯忱赔。    平台战略皋肖,在更大程度上控制成本校舜。他说蒙,我们的开发餐海菩,现在是一款一款开发的赖,零部件的通用性相对比较猩ǜ式ァ,最近一两年来魄,已经有两三个企业开始走平台化战略誓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拼猴好、SUV和MPV躬京澎。这种情况下坏窝割,零部件的通用性非橙ぃ好诽楷郎,同样是50万辆的产量喂辑,对零部件供应商的供应量更大申港,就能有效地降低成本肥峡叙。    徐长明强调鸵锭碾,对于工业4.0的精神本质还是要学的夏莽肯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标塑呈侗,它做了那么多的智能机器人娠洽,智能机器人都是带摄像头的冯貉,在实施过程中的质量随时能够监测屎,然后反映到云端鞘壕,再反馈回来随时可以改进互缝催。现在酿手,企业员工的工资水平越来越高搪,汽车厂家很多在加班加点梁车负,我们要高度自动化骸,这些课要补曙柑,应该有大量的机器人替代人工壕。如果这么做了腑荡枯,可以大大提高效率领鞘,如订货的时间是可以压缩的力。比如喷,国内一家自主品牌列放啥,从经销商下订单巨靡,到提供汽车产品最开始是40天冬涕接,后来缩短到30天蘑渴,现在可以压缩到22天奇犬,跟世界先进水平比还有一些差距铝锨。这也是德国4.0里的核心内容苹。我们不一定用他们这个办法蛋,但精神实质是要学的嗜判。    他说饺藕,柔性化的生产也重要男氰,但没有前面三个那么重要瘦霜面。在4.0背景下伶孝黔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法厕吐,而是学它的精神实质胺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化彤靡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恋汗梆。更为重要的是朔疙茎,放眼全球焕秒,驱动这些变化的地方就是中国守葡污。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疤艰汉。    12月11日混疾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号常虹桥落幕鞭剂。经过36小时的激烈角逐聊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锣莲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示梨突软,今后的五到十年渡谈入,汽车市场将发生前所未有的变化庭。未来些,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务爬童渤。可以说日饯,未来五到十年汽车市场所发生的变化判面督,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盯惭。更为重要的是脯叮,放眼全球汝槐肉,驱动这些变化的地方就是中国艾杰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嫉跨察。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说讥,作为企业夯芥,捷豹路虎非嘲模看重年轻人的培养斑。在全球潦,捷豹路虎共有2500名管理培训生检。过去三年迸殊,我们在中国也培养了30多位管培生歉竿诡。此外剔充龋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家衰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肪恕。    在赛后的媒体分享会上骚翔,两位获奖学生代表分享了各自想法漆桓拒,及在比赛中的收获替驶份。同时崎,睿侨森豁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烦。   问腊轿棺:捷豹路虎为本次活动提供了导师氏搪稿,请问这些导师来自哪里鸡实?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位颅孩?请学生们简单介绍一下自己的作品糙街缄,获胜的原因是什么边圃昂?   睿侨森蹭勃患: 我们为每支参赛队伍提供两位导师购城。一位是捷豹路虎内部导师绘洼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验虑夯,包括对行业发展的认知鳖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息设部纺、视角和指导嚷。这两位导师全程和学生团队合作星矫,提供专业意见雾,帮助他们取得最好的成绩风圭。   潘孟涛兑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会杭珐刊,包括今天的学生撮弹挪,将来都有机会进入到我们工程团队尾提。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额税苔,可以来到捷豹路虎学习和发展帛孪那。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里侠,再加上扎实的专业和技能侩们脊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会奋臂。   睿侨森箍碑剂: 作为公司的管理者山浑袭,我们非诚看重实习生朵,我自己也会手把手教给他们工作的经验恰武拾。不管是本科在校生还是毕业生抒,都能给我们带来新鲜的血液陷、新鲜的想法枪。    同济大学袁旭坡:首先毋巩抬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌免揽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坍。    我们都来自同济大学汽车学院斥每,团队成员有两个来自汽车工程方向超棺、一个汽车营销方向豹、一个汽车设计方向断。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凄苫巧,围绕“以人为本”失旦,挑战的是都市环境里的出行压力伺碍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拐爱烯、设计师也有很多共鸣闯,通过一系列调整啤,最后有了这样一个以人为本迫巴、体验为先的方案姓。我觉得瓤懊些,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因本。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问咸款抠:目前鼻纷痊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虎敝?   潘孟涛袖氛啥: 我们会对人才数量进行评估和拟定澜先,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的溉付部。随着经销商网络的增加临揪醋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多摄瓷括,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纬,从而满足未来消费者的要求城吕。这些内容息息相关脐褥,并且不仅是着眼于眼下鳖驼,更是放眼未来痞。比如搞菊城,针对刚刚提到的电动汽车战略脐唾,就要确保未来有足够的专业工程师储备涂础拟,因此晴鲤密,我们时刻准备着写,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尸哨。   问那蜂:在创新领域堤,包括未来汽车科技领域擞枚贫,捷豹路虎有怎样的系统部署倍?   睿侨森挫: 首先泌绍朔,作为一个公司仓,我们在研发领域有诸多投入堤潍胁,而且很多的投入都非常具有前瞻性诵。比如说卞耪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队踢琴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验筹动。    其次庐梳,我们想要通过产品和服务陋,把先进技术带给我们的消费者伴券,因此我们的工程团队叮赡、研发团队必须时刻关注消费者需求靖,做到一切产出符合相关性顶丝、可实践性原则郎。此外校等锑,我们每年投入约350亿人民币钨公,用于车辆技术的研发和投产身昆晒。    我们还于今年7月宣布俩:在未来四年谈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈十乓沟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肯胸啡,并在未来应用到车辆技术当中刨煽撩。    今年早些时候栋兜郊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion灌洁授,通过应用软件及按需服务的开发与提供雇,解决消费者在出行中遇到的难题难圣。    与此同时搭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器昆奔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辜姓、办公空间揪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持榔容。   问绥樊:请具体介绍一下InMotion超。对于整个汽车市场的趋势蜗涵啤,比如电动汽车技术唱蒜,捷豹路虎是否有着自己的见解髓扫?   睿侨森赐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呕泉。我们希望将来可以将它推广到美国贰、欧洲以及我们非常关注的中国市场萝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部埂嚼,由研发团队进行分析固。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子昆嫩脖,我们也会分享给总部驾。    关于电动汽车技术靠恋,在洛杉矶车展前夕唇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拾海溅。中国是目前最大的电动车市车》似省,并且有引领行业变化的趋势络瑰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势憨惦,确保第一时间响应本土市场的需求戌道。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相翘慨申,并于2018年正式上市宽颧,希望大家多多关注司甘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捆:关于未来互联网汽车斡,捷豹路虎有哪些基本的认识憨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求静韩瓮?   睿侨森鄙氯辩: 目前内,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一歇,它的发展甚至可以打破现有的烙腿纫、传统的汽车开发逻辑与循环梳即。    针对这个话题贿觅,我有两点和大家分享遍:第一点祷迫僻,未来所有的车辆都将实现互联网化墟稳际,现在能够透露的是抄,接下来我们全新推出的产品橙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点荤挥匆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作版珐。比如说嘿沧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沦,使用他们的UI界面和地图侈鞠炮。类似这样的合作吧抄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力断。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜粳:李芳" "   汽车网讯 12月15日瓮吼,由中国汽车技术研究中心辩纪钵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抡覆咖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开客,从“市场化发展现状”碗舜鲁、“应用模式创新”惮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拌输褂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台撕,为产业发展建言献策甲旧芒、助力提升涕秤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凛浓卑: 第一画,背景娶短返。    去年发布的《中国制造2025》虹,新能源汽车是重大发展领域之一鞠,是其他技术应用载体信吮,而且是先导性产业惕。它的进展情况决定了中国制造2025紊、强国战略实施的程度避,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展别汰钉,从而能够聚焦变革惜捕凌、明晰路径臀龟淮、凝聚共识畏练蜂、引导相关资源集聚推广产业创新坞饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构衫房捞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布草韦。总体报告是按照1+7的结构磁绣膛。1是总的挟,7是包括4个车辆整车技术碗,3个分项技术潜湘。    第二静,国内外总体技术分析掂。    近年来帘稼儒,从国际汽车产业来说侥歌身,低碳化疗淑、信息化斗、智能化是一个总的大趋势贤。欧洲茸陋芥、美国铆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略任毯谩,重点企业的产品战略也充分体现了三化庇的,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锋。我国汽车产业特别是近二十年的发展嵌,取得的进步大家有目共睹诲。首先吼,产业规模世界第一僧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显就,包括品牌市场的影响力有目共睹垒,特别是新能源汽车都扦,包括技术休、市场敢、新的智能网联汽车技术伶垛局,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拴常骗,智能网联汽车发展是非撑参耄好的优势条件稳特。关键技术方面也取得了明显的进步和进展叼鹃,包括动力电池美靛礁、变速器僵稀猎。国内自动变速器原先是空白冕棺烫,近年来无论是CVT鹊、IT港、DCT都有自主的技术和产品勘林,而且应用在逐步扩大胯碱路。    虽说取得巨大的进步文,但与国际先进水平差距明显虱:    首先脓,发展能力上的差距屯骏扰。投入强度远远低于国外呜杭砰,全产业投入估算1千亿揉肖,相当于通用踞蓬泞、大众伍晾氦、丰田大集团一个公司的投入范。    其次触兰吾,研发积累迷课讲。包括流程积累纲、数据积累波、技术积累洛、标准积累譬,这些积累偏弱怠。    另外等,从整个产业创新体系上来说轮猎,差异比较明显的檄恳,特别是协同方面琳荒。单个企业弱甩蘑示,整体的协同效果很低侍陪,意识也比较低舰赡。在发达国家共,单个企业强踏,整个国家的协同体系效率比较高搐板稍。    基础不牢地动山液场,我国汽车产业的材料湿、工艺基础跟国外相比也差距明显屠。汽车产业操,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大离厩颁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革突,要求有创新的思路和创新的模式烷遁谱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嗣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鞘够女。    第三啊灸篇,一些关键的里程碑糖炮。    重点是总目标为墒,总目标是基于很多现有的环境设定的涩慷,也基于七个路线图进行测算强。反过来说傲安,如果七个技术路线图能够得到有效的实施壤币蚂,就能够实现保障几个方面总目标的实现书姜:    1扫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值帘。如果技术路线图能够得到实现肺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值河绍沟,之后往下走奥惰桨,这对产业来说垄醋,甚至对国家来说是非常重要的搭急诵。    2扑、希望在2030年左右雄嗣,汽车产业的电动化转型基本完成鳞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上渤琴收。智能网联汽车市场有一定的占有率互,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沮杜歉。    3堕釜贤、建立有竞争力的自主创新体系锰些。    节能汽车在2020芬艘堂、2025登撮雹、2030三个阶段提出典型的指标释,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗橡,5升旱蹦煞、4升夯戳模、3.2升断糖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%位拜,2025年15%吞锨,2030年40%以上扁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术悍乓誊、自动巡航橙、车道保持应用已经很高存杜床,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例敞徘锭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例隋燎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乌,经过技术路线测算实现总的目标量俩刚。从路径识别上来说戒垢太,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口厢九,以能源动力系统优化升级转型作为重点泻酚,以智能化水平提升作为主线欺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扁腥幻,全面推进企业产业发展破。    第四宝纶,分技术路线图的基本结论常。    1关传鼎、节能汽车茅畦。总体上有很大的共同点溺封淌,重点在混合动力技术发垂、内燃机技术欺挥呸、其他驱动技术烧。混合动力是技能的主流技术表觅,当然轻量化也是另外一个挛,但是轻量化有专项的分析残驮龋,在这里没有强化表敛。    乘用车总体执行轻量化雀脆、小型化麓、混合动力妻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失芦计限,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盎。    混合电力是一个主要的技术栖臣辟,达到5升徽幂固,4升陆沛射、3.2升的目标相宏,混合动力是主流力,其他是共性的室夸殊,轻量化屏赁、摩擦等讼。    商用车混合动力应用时间稍晚募,重要度低于乘用车倦感。    2枚纷、纯电动与插电式混合动力汽车浇骏臂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失口坷涛,加强轻量化成为趋势崎。轻量化对电动车更加重要次活砍。对于插电式非常重要的腑胳慨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术掀吵,驱动伐溺丁、点击既刮雷、控制囤、充电宝僧、混合动力发动机返曹喘,高效耦合发动器厘庐讲。动力电池本身有专题奖星,在这里没有过分强调耸。    这两种车提出了总体的发展纲要鼎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式棠幢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的剁,甚至可以忽略不计涧伎涝。    从四个层面梳理了技术需求淘,提出了一些优先的行动项人甭,面向纯电和插电淑,国家科技技术支持十五年了密牧簿,下一步除了电池列为专项之外羞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持柏。    另外豢恳奥,聚焦关键零部件为、基础突破和可再生能源澎鹿切、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用仁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绰。    3半倘、燃料电池汽车此。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择尽。从中国汽车产业来说卧,现在重视程度不够烙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划躲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究午曙。希望四部委提交国务院进行发布和实施同超。    在研究过程中篇港饶,大家对燃料电池认识分歧比较大绕啊,或者没有共识片韩,这里特意保留一个燃料电池发展目标椿,跟发布不一样巢。发布时2020年达到5000辆的保留规模颠窃镭,我们是1万;2025年是10万铂,发布时是5万;2030年是百万谭伐巳,发布时是10万澜缕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧躲齐联,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池裤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度讳、耐久性害、成本梦、氢安全朽抒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恰滤斥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜士。当然济梯桨,全技术链的技术攻关需要做纯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宽女侈。前期小功率燃料电池牛,中期是平衡的燃料电池戒邢虱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蓟际,到最后全功率的燃料电池沤。当然滔涟笑,电电混合是最主要的克菊交,最后电池小容量的技术路线侗森椽,但燃料电池的功率更大一点肥。在这四个层面进行了技术创新梳理蕾,燃料电池要解决的东西很多卑菲,包括材料啥、膜谷、电机眯贝、燃料电池乃枧疲块堆次挡赋、系统技术穗鲜、整车技术脓烹。燃料电池也是下一步国家科技肋苯、资金支持的重点虚。    4赖、智能网联汽车材剑,这是新兴的技术发展趋势匠刚。其重要性与新能源汽车同等重要韧汐挝,有部分专家认为更重要即姜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陌堂咖,技术和应用的优势红奉,也是机遇咀熟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电敝锤,涉及到国家信息管理官。对核心自主提出了很明确的要求暇恍告,即两横三纵青。    车辆技术上更多的是决策染倘荤、执行伪乖。信息技术诉,信息安全程瓶是,地图技术也是非常重要的苦。两纵搬拈,一个是车载的廊退,一个是基础设施嫩霉。智能网联一定是循序的缚梦会,智能网联技术最容易得到大规模的应用艾鸡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标姬。这两个路径总体上循序得到应用篓童,从商务车来说峰,更容易形成跺穿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求踌惹剐。    从四个层面聚焦一些技术需求磨呸。跟燃料电池一样泉氏弥,需要解决的问题更多一点掳。从感知决策执行的缉凉,特别在决策阶段秸,差距是比较大的书勒史,感知当然也有差距海抚。在信息层面揽,大数据虫禽、云平台梗熟托,相对来说中国有比较好的基础和优势拔。    作为一个前提群,对标准法规先决性骏墨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动娥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蒲观。制造技术不细介绍了鞍筒翁,还是聚焦在新材料的运用赋兼,以及新技术对制造技术带来的变化霞泌棺,聚焦方面进行了说明腥。    动力电池裙部,分三个目标奸狮,目标上有比较大的讨论和争议擞试拳,比如说新阶段提出了350来洛堕、400跨、500的质量要求滤盲,争议非常大埂,重点几个层面掇咎酸:    优化现有的代表电池技术钱搏菊,提升技术水平钡,特别耐久性空叔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卑搽匡。国外的装备很难形成有竞争力的差别抄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线北复卜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嚷秒搪。现有应用以企业为主体来做桓驳。当然聊,也会关注动力电池的回收利用技术乔翅卧。    最后补秆,轻量化奇。简单来说梧伐,前期聚焦材料技术朔、设备技术歼舞集、制造技术赴碧妈、回收技术闺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺念泥犯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化莎宿,比如说传统的四大工艺的变化呵酷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用胳词匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海羔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价边、供应链计舍、资金前嘘鳖、汽车等方面的诸多质疑鸥。期间,明确表示不会放弃造车汹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传围冀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天菲谜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步迫府。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融渡魂、互联网及云虽、内容厂、体育,还有三个端口类的,手机诉何、电视辈、汽车雹拒韶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业庐烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力处需。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功晾瞎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿输牛势。    乐视的电视做的确实是非常不容易晚堡厩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三校。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元备昂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元琴。总归累计亏损36.33亿元拾娘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俩天。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拒擞力。第一部分就是投资人的钱沙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脆讽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿道戮苗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肥干。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情酱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿火衔、体育43亿咖媳、手机50亿,房地产64亿童提笨、内容108亿骗仕搜、互联网金融151个亿赐、电视187个亿讹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乓山。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嘎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抚乏限。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的祟庙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败短潭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件狄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准雀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙墙幕砰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惕吮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侩雌灰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的目。很可惜,你们蒙眼狂奔实。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捷虐患。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘宪:李芳" "   12月10日挪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疮扳堪:一条是政府主导屯惶、政府补贴的方式焚谩,这是当前的主流艰匆。一条是消费导向蔫,依托市场的内生成长道路拈。”他表示桅,(电动车产业)进入者中轿,大多数最终可能会被淘汰陛,但是不能不给他们机会堆少湘。国家已经开始放宽市场准入递,此时凤,应该在两个方面把握好政策漆腾:1叭、应当欢迎新的进入者共胎讼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者母,让投资者自主决策蛙,自担风险俺。2勿惕梦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瑞伟,严格市场监管夯梨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚峰,目的是建立好的产业生态锻曙。电动车产业化位挡窍,最终必须依托市场来完成柑逗歧,因此拭泵,政府的政策必须产生长期预期精。推进政策应当借力市巢贰,发掘市场的潜力栏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瓮。政府政策不干预技术路线潞拭,政策的实施不是导向对政策的依赖梯娩,而是政府作用的适时发挥稳鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪歧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道昧戮钒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示百坡,戴姆勒有望在今年成为全球最大检,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颁吉,这一目标比原计划提前四年实现擂疲懂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布讹:“戴姆勒今年即将实现这一目标魏架深,比预期时间(2020年)提前四年喉诗。”   据悉扫苹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标荷,当时受到与会者的哄笑好申。然而毫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赖笆奇,领先劲敌奥迪和宝马踞。(实习编译躬俯:刘欢 审稿遣好场:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈类希:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编衡:韩大为 版权作品穿朝,未经环球网Huanqiu.com书面授权毖梆半,严禁转载峭摔柔,违者将被追究法律责任镶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道壁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钳巧秆。在提及新品牌“WEY”时齐哭栖,魏建军表示酣讹,“将夺取丰田和德国大众的用户”断。   记者芍渺:为什么把自己的姓氏作为品牌骸?   魏建军底:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品邯泪肃。我对WEY很有自信很镰咖,就使用了自己的姓斤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌熟五,但在中国汽车行业我是第一个铺口虱。   WEY之所以采用英语赫,是为了要瞄准成为全球品牌垦旗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抡牌那。   记者尼:对于竞争对手有什么设想鞭拍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巧备惧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势匠妻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌莱讣估。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准猴牡络,在此基础上还要实现15-20万元的定价逝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户垫第。在性价比上WEY更具有优势蔑薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毁:李芳 版权作品赊焊,未经环球网Huanqiu.com书面授权肥,严禁转载救湃罢,违者将被追究法律责任事。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涪,新能源汽车的发展也不会受阻迁妻秃。   根据工信部核准的数据姜侮,今年前三季度媒糯巢,整个新能源车销售16万台醇嵌,同比增长83%唐堑粟。其中泄蒋浑,新能源客车已经占有40%以上的比例勉,达到了近半的水平惠罗姆,发展前景面临压力痊瞳,但乘用车只有0.1%慕仕。“我们涨十倍是1%餐婪,涨100倍是10%山季,新能源车发展有巨大的前景和空间放,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点箱妈溪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上让矗,全国乘联会秘书长崔东树说富措脖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力枢浮。根据国家制定的产业政策要求局丘姐,到2020年测,乘用车百公里油耗要降到5升零来被,这意味着五年内降38%的油耗煎如堑。“基本上谁也实现不了辉,只能靠新能源车来推动炭闭酵。而这种新能源车赔橇,插电混动可以降80%惺蓬熊,纯电的可以降100%的油耗涎,这种情况下只能发展新能源车逝逝,这样新能源车乘用化九固官,为什么我们一直定义为为生存而干技焙,你不干就要挨打暗奶登。”崔东树说既脓。   另一方面未坪疙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赂四,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要俄虹葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者描弗谎,因此定价弹性很大沮诞彪。”中金公司的研究员李璇说绒传,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平韭拦,为消费者提供很多选择拘。随着技术进步和更多电动车型的开发乐挛,新能源车的成本会不断下降棺,比如没掏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绅华吭。“中国的纯电动车型出来以后砷革韩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后舌,发现基本上17夯、18年以后的新能源车缆斜,达到8年10万公里以上昆衔剔,整个成本是比传统燃油车是要少的荤,甚至是少了20%到30%努箍。”   电池是电动汽车发展的核心潞撤赶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同狈涩昏,电池成本还有很大的下降空间犬煎。目前妊股,整个电池的产能供应相对过剩洼,国内电池企业达100多家祟。据统计崔畴耗,目前整个电池的价格大概在2块多左右柬燃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求迫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准漂督。因此腻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度停搓,这样才能达到标准龋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示汕棉衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷叮:李芳" "   我们不认为绝对的销量彤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素母卯。衡量一个品牌成功还有其他的因素鞍,比如利润率辽肖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沪。除此之外炮,品牌力对、品牌的知名度考规、美誉度敖欧光、影响力扯捶,也是决定品牌可持续发展的重要因素茹谁拉。宝马在创新精神上是首屈一指的桂镁斥,因为汽车行业正经历巨变绢家翁,在电动出行仙权闻、智能互联履伺侥、无人驾驶等一系列发展方向上尸俯祁,宝马都打下了比较好的基础攀殴烩。    临近年底安,伴着层出不穷的新闻事件腺兴,高档车市场竞争愈发激烈绷翻,作为全球领先的品牌——宝马挠娄篇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钦捆淡。近日汐娜跋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士畔嗽,听到他开诚布公钒嘛蛇、推心置腹的看法脚哇。   问菇独氛:根据最新的销量数据池乡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近喘魂。那么藉斥冉,您怎么看销量葡规膏、利润孤、与经销商合作伙伴的关系怪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纠: 每个竞争对手的情况不太一样缆悍沙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况的,所谓的增幅我们一般都讲同比姐免傲,是跟去年的基础关系拢咳。几个因素加一块儿磁,我们不认为绝对的销量光懒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蝗厩。对于宝马而言锚孩,今年前十个月涩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贸,同比增幅10.2%尾巢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怂炭,同比增幅接近11%蛔。我们对这个数据还是非常满意的限插,这也达到甚至超过了我们内部的目标篓。    除了销量本身的绝对量或者增幅固朵碎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伎倡描,比如利润率钵茸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脚请。除此之外酱卸浮,品牌力编奠裙、品牌的知名度茎淘、美誉度楔磐陡、影响力咕拼,也是决定品牌可持续发展的重要因素唤贪。宝马在创新精神上是首屈一指的农,因为汽车行业正经历巨变靡坞人,在电动出行速变、智能互联挛杜、无人驾驶等一系列发展方向上汕事琶,我觉得宝马都打下了比较好的基础胁。总体来讲耍啥狙,我们并不惧怕任何竞争裁杉,我们也欢迎竞争雌航敌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锚帅饱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蹭。   问溃另顽:最近纫,关于奥迪的新闻比较火彭。   刘智闺备急: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贩感。对于宝马品牌来讲突供,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的忿涸浆,双方的关系也非橙ú好鹃嫌敬。所以鞘烘娃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司混位,一个是宝马(中国)敬诵,一个是华晨宝马哇,但是我们有一个整体式的营销团队韧,有统一的零售网络信,我们在总部有一个统一的管理团队布,面对客户也是以统一的BMW品牌出现让。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略参。至于竞争对手我不是特别方便评价妹,不过至少释放了一个很好的信号技录,豪华车市场的前景依然很好辜。    问化烈无:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展海?    刘智毒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钠。因为从经济的基本面来讲涣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弥、持续的发展态势膘蜂。之前以出口肚汐廊、基础设施建投资的经济拉动方式括,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式垂。需求的增长其实就表明了对于车的需求苔篙邦,其中也包括对豪华车的需求谎堕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盟商踌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑显粹笛,这几个因素相加慕苏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烫舶非。今年鄙芯饭,豪华车的“盘子”接近200万辆背,未来可能每年的增幅不会特别大卤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑屏。所以乒钵毛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入汝兰崎,力争在市场表现上优于竞争对手设闯。   问绥哇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拣般刀,这一岗位和以前相比有哪些挑战礁盾?   刘智瓤不: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化泞面轰,因为我在宝马的八矢撮灌、九年时间衡,换的工作岗位也挺多的梁。换了新的工作以来竿膏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营掣剁,比如负责国产车的销售缓吝臣,可能是比较短平快的活掠,看的是一麓、两年之内的事情蓉桅效。在宝马中国总裁这个位置上差郡挠,除了目前公司各个业务板块的运营不陪嗣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题估。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拣疚,像无人驾驶蕊随、智能互联桶七、电动车侠厕,包括数字化营销剿搬、品牌年轻化等等一系列的东西葱挥霖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涛殿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卞扑色,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究獭清,力争在中国市场上打下一个非扯せ牵好的基础贝持藩。我相信购橇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蓖恒,宝马会拥有非常强大的竞争优势穆靠。(中国经济网 记者瑟稗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   原标题扣辩:王永清斧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单古。别克品牌今年销量已经突破100万辆黔斡净,凯迪拉克取得了近9万辆的销量豹辞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名败屯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰驼。数据显示桶焊坦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆脯,同比上年的446764辆下跌28.64%甩蔫馈。上个月焦欢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通梅唉。    因此脐,在车展期间接受记者采访时情,王永清表示物缝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戒鼓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言都谜卤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升磺距,但全年销量依然会同比下降20%左右戎醇蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来驾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快队轿堪,可能在布局上稍微有点滞后拆耍。现在对于雪佛兰来说菇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”垄噬。    事实上图劲,雪佛兰已经开始了提速布局喜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宦寐嗽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抹撕墩。王永清表示涸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌郴,2016至2020年投放超过20款新车侩偶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列馈撼,30%为SUV车型弦,并将加速引入包括1.0T拜、2.0T沸、8AT饱、9AT卢沛错、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盾颧伐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境随囊嘉,未来SUV将成为主推车型纫淮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酵,轴距2725mm兼,将与全球同步进入中国市场安雀烩。同样认港,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鬼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场枯。    值得一提的是咳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS习常,拓宽产品线穿廊。RS车型将采用包括侧包围函旅恼、运动尾翼滔劫谢、双排气管橇田恒、降低化运动悬架劫沉坛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件径庭,并加载多项ESS智能安全科技枷推。    在品牌营销上课辟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谷敢礁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销宏日糯。另外社改凤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发逢享警,演绎雪佛兰“热爱关坡,梦想皮,行动赋显,分享”的精神柒。    “今后新车的利润越来越信戆傅ā,主要利润来源于衍生服务鞍概乖、二手车置换等嗜。相信雪佛兰将它的结构调好后畦室警,未来两年将会真正出成果厕丧幻。”施弘说花渭枷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外魄屁,上汽通用的新能源战略也将全面提速挞氮。车展当天茅娥衰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相含疲示,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发私。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统壁算。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伴菇,发动机的最大功率为73千瓦篡,其中电动机负责驱动裤垛梗,汽油机负责发电坦,它的综合百公里油耗是0.9L袜。从上汽通用发布的节奏看锑龄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凰酥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盎,王永清说廷队辫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些俄潘缺,产品还要丰富胚胚,才能满足这个法规的要求潍白迸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度暇妒,到2020年之后比例更高倒蔷橙。王永清表示纺:“估计到2022年堂拼,我们的电池技术会有很大突破食,能量密度大幅度提升疲嘉送,成本是大幅度下降荚。这对纯电动的新能源车发展是好消息邯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢柯盲、豪华”品牌——WEY乓察递,W01边、W02两款全新SUV首发亮相衅帘曝,售价区间将在15-20万元磐。对于新品牌的未来发展规划官矗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瓶编:“WEY品牌明年将有3款车上市南访枪,到2018年还将推出2款左右的产品既始哪,以支撑起全新的销售网络体系勉测芬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表当嘶衬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍酒还,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市漂挥,8月份推出第二款SUV W02粕憾啦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鞋炬品,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型控施。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时磁署,魏建军详细介绍到枚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA潦,配置上拥有最先进的安全技术陷碧僳、智能技术峨鲤赣,也更加精致锻。此外在性能上两者也有很大差异痉脸,例如在NVH方面陀加,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上郡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造布遣。   在经销渠道方面钉视,魏建军介绍说棘菩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肆,没有想过招募新经销商溜烤尼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作堤似。”   对于新品牌的未来发展书娥,魏建军信心十足管,他表示颠:“我从没想过这个品牌会失败保班,只有退路封死才能做好这件事涩抚,自主企业只有没有后路才能把事情做好篱。”此外墙诫迟,魏建军坦言戊撤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冈,因为新品牌叫什么并不重要鼎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业份铂,将方向转到共享经济痘、互联网博刮疟、自动驾驶方面新的技术沫颁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酒链凡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩办登、生动的演讲疚,就城市交通畏躲冈、自动驾驶和汽车互联等热点话题菲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缅。    徐大全说缉伶脚,博世始终认为酗粒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担敝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式峦怂。    徐大全谈到暇偏纤,作为在汽车领域的老牌企业还笛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化材、多样化的发展态势和需求畴簧,博世已经有了自己的思考和方向兢显。    他说哪,如今哼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氢,将方向转到共享经济定反共、互联网躬揪逻、自动驾驶方面新的技术腔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商爽册抨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肥,面对新一轮汽车技术的变革频,无论是传统汽车袖劲非、零部件企业氏活瞳,还是互联网酣菲、科技企业般承啼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局领体典。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点茶娟妹:互联化痰、自动化和安全化瓦了绰。我们预计敢,到2021年绕挎慌,汽车将成为第三大互联移动实体堂,同时扮演人类的第三大生活空间券。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辞假嫁,来充分发挥互联驾驶的各种优势赖白。    谈及自动化领域侗鹊窃,徐大全判断伸鹃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势逃堵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术身,通过持续创新驾驶员辅助系统排颊,从辅助驾驶亭疤、部分自动按股、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瓤韭,分阶段朝“零事故”愿景迈进翟煤剁。目前匆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产亮曙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坊沟,到2020年左右律拓篡,自动泊车功能将进行试点项目测试菇铝。    说到自动泊车镁赋杰,徐大全特别谈到停车难的问题司馁吨。他说虱睫,停车难是在城市生活中的一大困扰涂默握。今年射嘲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查书剂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题咐际崎。在八项智能泊车功能里樊疵仿,“手机查询停车场位置并导航”拭疆盛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能淋。其实乒枚,在大型商场里长,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了窍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础己哥胁。根据一项市场调研显示吧叫筏,2015年韦景盆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿频海坪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台马窃朔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谦佩,在深入巩固原本的互联化介谐、自动化和安全化“三化”战略基础上股,博世今年也把两轮交通就敦鹊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溶恼号。    他介绍烂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部枪狮皮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力澈曹。未来十年哗湃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上郡哥禾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鹅。    在两轮交通方面澈红纪,博世提供两轮驱动笆解、安全等各方面的解决方案甭攘,涉及两轮电动车狭曙、摩托车到缔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式现切。    最后侮千朽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具踢,满足这些变化的需求光叉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞淑响:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”协,“双积分”法规荒敲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议土,连日来炼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温耙,让观望中的车企备受煎熬此竣林。针对业内关注的焦点问题敦怯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全漓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》侥:不久前差,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规亭撕兴,如何理解这两套方案小埃菏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全芭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联耽暇,但又有独立性敦糖,各自的核心目标有所不同头趁裂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量欺,进而确保国家能源安全隶偶。由于中国的石油对外依存度已超过60%泥晴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提舱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捕肠醇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嘛峦,进而实现国家节能减排的长期目标骡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集甜缝,但现阶段并不能彼此替代蹄龄睹。对于CAFC而言临腹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求倡滩凌,其中当然也包含新能源汽车价,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠袭。但不同的企业由于自身能力乔、技术储备和对未来技术趋势判断不同土,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锣惮谐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撩摊币,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补午搅潦,而以后补贴将逐步退坡氨矾驴,企业更担心成本无法负担农。因此仅有CAFC法规如冈顷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惰票检,所以有必要出台NEV积分抚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流颓。同时坞淬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫彤,从而有利于新能源汽车早日取得突破洁脯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线本偏,其目标应是降低汽车及相关产业离、乃至整个国家的碳排放垢,和降低能源消耗诉求不同脾簿。作为碳排放第一大国任,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值低驼襄,后续国际压力还将不断增大拨盘傲。因此谁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放细缝恕,从大方向上讲是正确的瞎晦弊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段揩孔,这和NEV积分没有本质区别栓蹿锭,也无法确保总体低碳目标的实现限。实际上喝堆捷,跨行业届坦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伦渭。以电动汽车为例口捣诺,其在使用阶段确实是零排放熊,但与欧美不同岸郸褐,中国的电能以高碳电为主翔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放叹熊。也就是说赂,在使用高碳电的情况下持偶,电动车全生命周期的碳排放并不低伐弦。这正是碳配额管理应该解决的问题委。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中柔案,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额柔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业火。实际上梆,将新能源汽车确定为国家战略匙跺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构说残,生产更多的低碳电高,否则减碳的国际承诺将难以兑现疏钎宏。    另外痪什,对于汽车行业挖迪,无论是CAFC涧勿春、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同长赫,但都应该由一个部门来统筹策划角,系统思考烤挠瑟,拿出科学旗墟、系统晤、具体彤信、有效的管理办法来推动实施台绅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面搜。    ■积分交易细则需加快制定芯、尽早出台    《中国汽车报》腊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瀑袭谱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鄙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拭?    赵福全俗上懊:确定合理的积分价格粉概撅,涉及到技术檬建喝、成本和市场接受度溉,需要综合测算和动态调整淋辰咳。我认为基本原则是煌糯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力法岔,让没做新能源汽车的企业有经济压力软疗。如果NEV积分是“白菜价”扒,大家直接买就可以禾鸿,谁还会愿意在新能源汽车上投入倘哨?    因此呈煞,NEV积分的定价应足够高炊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汐悔合,通过自己的新能源产品获取积分兽唇,满足法规要求呐司。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业洛歧禽,能够通过购买积分先生存下去刃圭巳,争取时间把自己的新能源产品做起来人绿盘。    《中国汽车报》棚副:除了积分价格之外挡罕夯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑猎踌,目前处于“空档”状态食搅,怎么看待这个问题伍脖?    赵福全显:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间铃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫承朽扁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性了茫徊。同时肝湘宪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涤。对于汽车企业来说邓体,3年仅仅是一轮产品开发的周期犁虚,政府作为“游戏规则”的制定者剔牡,应尽快给企业一个明确的目标彤草辫,否则企业将无所适从寡匙系。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》旅白:“双积分”中提出了2018年起灰岔苏,8%辨狈农、10%胺瘦、12%的NEV积分比例梦,而经权威机构按照法规要求测算汀潮案,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赂猫端,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难粗?    赵福全醒波逛:在这个问题上届,我并不持悲观看法算叫处。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难摹,因为还有很多企业尚未完全发力枚羡。按照国家的发展预期驮缕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妹疆妥,如果每辆车以最低积分2分计算凄动,整体积分比例就达到了14%籍谁,如果是分值更高的产品寿脖,达到18%的积分比例都有可能善。关键是要努力实现7%销量占比目标描涡,而这也正是NEV积分的目的所在霞。    不过另一个问题引人担忧秽略寿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求淌董列,同时在CAFC核算中也有优惠羔儒穷:一方面油耗直接按零计算鲁愤潞,另一方面核算数量加倍漆摧荒,从2016到2020年分别是5倍视饺汹、3倍丝、2倍檀硅。此外跋奴秦,按照单项抵偿原则坊腔倪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分浅,还可用于抵消CAFC负积分芬奢。我们经过测算发现椿挥,CAFC中的这种双重优惠起,对新能源汽车的“照顾”过多了惧尉,不利于促进其他节能技术发展犁娘盖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险剐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肝盗粉,CAFC的达标难度就会随之大大降低境奸泛。实际上伍然,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重褂,两者不可偏废午。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展孩效饰,但如果CAFC目标落空饭罕,国家能源安全受到威胁签梗,汽车产业的可持续发展仍无从保障显迟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绊叮绿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿浩,这不仅能确保CAFC目标的达成糙衰把,也会提升NEV积分的价值煽,避免NEV交易落空烧塑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》眠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值镶啥,而没有将电耗的概念纳入其中露地及,这样的算法是否科学公?    赵福全垄羌:NEV积分分值以续驶里程为依据烘第鲤,这与推广新能源汽车的初衷相违背劝兔,也不利于鼓励技术进步得萝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陶婪。推广新能源汽车是为了节能减排勤稗,因此不仅传统汽车兢潞,新能源汽车也同样应该抑大扬小晶貌菜、抑重扬轻淌卫休。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”携汀仙,而不是搭载电池越多越好别娟悍,因为大量电池搭载在汽车上移动嚷,这本身就会使能耗增加贸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾臀郡,也意味着大量增加电池生产的排放骄嚼卞。    政府应鼓励企业开发低成本哪笨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品抢亢登,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辨。也就是说娜悸款,政策制定一定要“勿忘初心”妹。建议NEV引入单位电耗趴,即吨百公里电耗的概念呸浑,作为积分分值的依据甘。同时闻计,对于小型车电耗适当放宽挝昂,而对大型车提出更高要求米癸,以鼓励新能源汽车小型化嘲享,进一步提升节能减排效果妊搁惯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》垄挛:在“双积分”中炉,没有将新能源商用车列入管理范围蛔稍庇,这样做合理吗祭好参?    赵福全拷伦狠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔目可持续发展的问题聊忿莎。2015年痰酒参,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%魂,获得国家补贴的比例比这个数字还高风品覆。而此次NEV出台却未涉及商用车仑,这是不合理的弘裁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺食谦绥,也会让乘用车企业感到不公平殴归戊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规慰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妥朽化。我建议筒,应该单独给商用车设立NEV比例要求酶票每,可以不与CAFC积分抵偿都讳呢,但企业之间可以交易橇雄俗。因为如果没有NEV的强制要求淮洽,在补贴退坡后囊投,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑媳炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝囊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卜眠擅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水随守味。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诵挽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家构吕,盲目投资之后佩,多数公司要垮下来胖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氏甸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎朴持恼。    以蔚来汽车为例居,去年8月还只有100多名员工炊坤棘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模劲挫。据中国汽车工业协会最新统计晚枪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆板某,销售4.4万辆税卯敢,同比分别增长25.7%和43.8%贤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆福渐浇,销售28.9万辆仁铂酬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%敦赶。蔚来采、威马痴、前途却慰些、小鹏等已是新能源造车领域的热词墒士股,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坡挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面册,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赔揽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陀。至此坷,奇瑞新能源成为继北汽新能源疤洪秘、长江汽车党燎书、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业促拖森,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家醋璃息。    “新能源车企的风险讼,其实很大既。”王秉刚说虚心吵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力美逻狭,对风险有足够的分析酮,有可能投了很多钱细,最后做不成份寝膘,带来不必要的损失虐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绦咆,简单地投资建厂律蓉、增强制造能力鹃,未来堪忧恳颠。新能源车电池的技术进步非常迅速 秤逆韧,现在可以用的技术一年后就不行了街埃赊。如果没有研发能力就做不过人家你瓜屯。“一下十几个亿扎进去毁,有可能最后做不成唬,我还是提醒新进者要谨慎一点填。”王秉刚说杠河。    事实上穷,目前国内的新能源电池生产厂太多了催牌绷,但规模都不大酱。而且动力电池总的规模也在扩张中从,尤其质量好的不多蹈,“据我了解贡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舍篮。”因此戚烧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺柯陷漏。   谈不上“红海”寝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的百娟,但道路曲折淡哎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说雹腥闹,造车得有钱腺、有人才棘釜、有时间挂缎狼。“钱我们还行揩戊,人也不错磋磷,就是时间太紧股羌,毕竟搞汽车三年算很快悸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合猴扳。”万锐坦言坡宠缮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的铝临夹。    不过哥橙五,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧躬横返,万锐并不认同认喊。在他看来队,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上添娘白,因为大家都还没“下海”救沪洁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程滑段怪,大家还在忙于造车钉丧,搏杀还没开始驹俯寇。    “这是好事肮盼骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伦嗅咳,目前中国传统整车企业有150多家慰,新能源车企至少有30多家烘妊叹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法澳。    至于是不是过剩星,梁伟表示这还是要市场来判断辨械覆。在梁伟看来家鞍朔,其实中国传统汽车行业已转入新常态膊痞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扩低秆,除非汽车消费大幅好转费壕虑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剂陪。    但另一方面告囱盲,根据预测匪北,未来5~10年蕊挂巩,中国的新能源汽车将保持两位数增长叛纶怜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赁愁缮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆男啦,到2020年时产能达200万辆伞染、累计产销量超过500万辆涤趣受。梁伟认为芍,从年产几十万辆到200万辆的目标桑溺,新能源车汽车肯定还要快速发展椒票危。目前的新能源车市场还完全没有定型兄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会柬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功罢蜕,“很多人此前担心特斯拉会破产雌秒喊,但Model S和Model X推出后效果不错晤,用户接受百。经过多轮产品积淀庇墙无,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃团活啃,特别是成本下降得较明显目。特斯拉可以闯出来厕凳,中国企业也有机会景、有成本优势嗜。”梁伟说驼撤危。    对于最近贾跃亭的乐视乒巾帮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象旅杭,梁伟指出非谷摆,除了技术檬,汽车行业还是一个资金密集了擂、劳动密集的行业壕徽。如果要进入孟输全,需要企业在未来几年有大量投入俏高四,以格力电器(000651.SZ)为例散,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗唇舰。    梁伟表示黄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来麓蔡,毕竟快速把产品推出来火,现金压力会非常大程蛙滤。另外悄担惺,一家企业在原有行业中具有很强的能力鲜莲歧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功慌,这是一个很长的学习过程滦驳朝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩哗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搅蒋,也是第十七个中国记者节曝楼。2000年叛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辑蚊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节护亲笔。此后记者节像护士节闹很辱、教师节一样缎肩遍,是我国仅有的3个行业性节日之一仑。   值此之际啊记脑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱覆敞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下势硼海,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陌慷。      坚守还是离开昏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鼎规:去年网络广告总量2096亿元概,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元奴必判。报纸下跌超过35%蒜稳,杂志下跌近20%滥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赂粮褪,单项将全面超越传统广告痰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击妇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者窍吓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下袒穗,也仍能保持着不俗的销量勤灭。    “没有路可以让我选择晌潦莲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值埃搁。”陈总对此直言到德。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挪痹伤,但发行量保持一直不减良解蒋。诚然旦,这离不开报社给予的支持盆庇菊。但从自身发展来讲懊还俺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拘。究其原因屎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的儒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者繁裂掳。   汽车也好辈,新闻也罢茶对店。毋庸置疑江怜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题窟估。   纵观整个汽车行业的发展趋势蚕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志颂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受醋纪粒,但不可否认的是捻蹭懒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式虚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恃熬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者庭。    除去对报纸袒、杂志啼酣、广播碳淮岗、电视拼孺、音像等载体样样能玩得起来并疽,还需操弄3G羌、4G等流媒体技术径犁。我们不知道下一站会到哪里缎侨。   面对媒体融合大潮捍,陈总胸有成竹的坦言瘸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代澈汰,家用汽车转企改制之后继续深化改革参蔡。由媒体到传播机构昂,由杂志到全媒体平台规硅问,历经两次创业哇,家用汽车探求新的发展方向帝程,抓住变革时代的发展机遇舍恭,赢得了全新的利益增长点碍抽澜。不再只是单纯的纸质杂志沛遂喇,视频死辫、自媒体等做出了不错的效果课。   其次娩鼓萄,就是在自己的企业定位方面婚,中国医护工作者汽车消费调查汝等砂、中国城市教师汽车消费调查是以医生愧救、护士喀砍庇、教师等特定的人群为对象做的系列调查茨。这些调查一做就是3年卫爆,走遍全国大中小城市薄誓菲,做出最真实的数据舵虎融。 ?   “网红”营销时代   今年以来蔑持然,网红主播频繁出现在各类活动现忱道,手机发布会驾、车展婪淡、房产开盘墨扳祁、比赛等一场不落冯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会题。”   日前检霸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”岛了,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军宦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”普。   对此事件竣兢舞,亦不乏业内人士称橇侯蓄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谴,呈高开低走的态势补身士。   陈梓萱表示己偶惮:“在现阶段的传播环境下谋譬,媒体记者朝网红转型餐,把读者转为粘合度极高的粉丝丢略,增强彼此互动不恭、沟通四,无论对于报社还是记者个人佩墒骋,都是一件好事湘荡钠。”   “把流失的用户拉回来鞍,用互联网偶模、新媒体的方式屯成,我们正在努力尝试鞋,但具体执行效果如何虑,尚无法判断蹄。”全媒体时代目,我们永远在路上煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿骏尼:张瑞丽 版权作品摔苦,未经环球网Huanqiu.com书面授权欧惰事,严禁转载晃困挽,违者将被追究法律责任具呛。 获取授权" "  原标题咆屉腐:广汽传祺肖勇吃柬是:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日趁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凸笆。在本次活动上弯堡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念勿量瞪。广汽乘用车副总经理肖勇表示脐辅:“时尚是一种潮流纶蜜寐,其实就是顾客需求骄,引起客户共鸣胎驹,汽车也需要时尚赊菠,所以GS8出现在了这里吹钝。同时传褀GS8我们就是承担梦想篡顽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姥畴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻瓤ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌帆侍步,中国品牌基本上没有一席之地抠弓描。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型掇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任改练。   对此朝坚吠,肖勇表示盗:“传褀GS8我们就是承担梦想喷溅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上番,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烈疗,所以在豪华汽车上涧氮签,我们率先实现突破拿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抡私,我们就是要跟汉兰达羡嗜、福特锐界形成三足鼎立坎,甚至未来超越这两个品牌窃呜,这就是我们的目标念。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撵枷广,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆尾弊投,创造单月销量的历史新高磺呸涝,爆款车型占3.4万辆棉,但受制于产能安排的影响桐,造成其他车型总的销量并不是很高郴敢抡。面对这些问题肝汾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略禾。   肖勇表示替:“明年我们的产能枚详愤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胜厂窗,产能将得到释放纷。我们在满足GS4的同时蜜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溯,最起码销售五千辆以上南,剩下我们会再分配个其他车型笺。”   同时为了加速品牌向上揩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辞睹芬。同时肖勇说道痴花:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型期侩,在明年全部投产拘,所以明年最大的问题还是产能闺洗暮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锰绕,我就是聚焦我的明星车型炯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼遁拓:李芳" "  还有不到一个月槐,东风标致4008就要上市了劝遣屏。它的颜值标揉雾、科技装配足够有吸引力坍,那么随着锁定竞争对手髓、谍价抗、销量预期等关键信息逐步浮出水面赖瓤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢媳纲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天碾葡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多甫唾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”焕喇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影棋懒超。比这番景象更热闹的晨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鞠。   说到品摄羌朵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致俩氦然,让媒体品到了极致玫。在工作人员的讲解下乔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计峰静,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴氛奇,无不让到场的记者虱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识扛亩碱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外诗悸哀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质轰幌高、品味沤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象尉帅须,东风标致在今年推出3008市妇、4008后车传屋,也将在明年陆续推出3008S溯碉熟、及另一款7座SUV洞。据中汽协最新数据显示胯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆犊孪,同比增长45.91%面逞膛。那么飞虹,在众多SUV产品中拘巍北,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涧讲拭?东风标致总经理李海港对记者表示掏:“我认为要总结一个词就是‘品’字枢谈冒,东风标致的SUV一定是最有品的琅,这个品是指品质炼册、品味看,今天的4008就足以支撑这两个词填。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化段?李海港对汽车产经网独家表示讨甫隋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同枚牌瓢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型救棘,轴距达到2730mm酵,是同级别车里最大的加谋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统玩垢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机公乓淡,在配置方面更趋向于高端旗霓、智能便诉边,进军更高一级的SUV市场垃。”   然而奸糕,另据乘联会的最新数据翠特,1-8月响,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV韩淑藩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%毙顺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锣撬撅,作为中级SUV哇肉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期珊陆哄?李海港向记者算了笔账碾放瞬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万频,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求湾刊。“这种需求就是4008的机会呻兜秽,也是4008成功的保障涝。”李海港表示露担。   “狮虎之战”将上演   还未上市垦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎犬惨侈。李海港认为咆封,4008在科技装备羚翁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拔顷外,“2730的轴距在同级别车型中是最大的逆踞讣。”李海港强调弊。   通过外观设计及车况数据对比后发现垫,4008的设计颇具未来感和运动感尚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下罢疆,4008在轴距上占有一定优势晦,也使得整车造型看上去更加修长玻。   那么丁覆棺,价格呢脊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测操莽乒,通过对比翼虎的指导价叭跑惕,小编认为4008的价格应该在19万元左右阂负扇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撼身烹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢秆伤目?据乘联会最新数据撤悸奇,翼虎1-9月累计销售84258辆醛,月均销售9362辆屁恍。但值得注意的是暗坑泥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%帮攘。那么量趣妨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宏年,可以说也有一定难度廓。   汽车产经网了解到玻管,由于目标客户锁定在换车需求的群体栖谴啥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案报委,以吸引用户选择4008扒逆。至于置换方案的细节彤,李海港表示还未最终确定本。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   国庆结束后券滑,北京途胜弓、上海缔、广州捂疙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谴,引来了社会广泛关注镐吩。平台闻风声傲,媒体炒热闹礁芳惯,百姓愁价格袒许米。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻模墟磨,“网约车”只是第一块烫手的山芋链渐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性平,又要确保公共交通体系的稳定诵尚割,还得照顾老百姓的感受暖廉砂。    比较普遍的观点认为偏涩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高妓缮淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上镜,征求意见中提到让市场来决定控,这是非吵旖科学的绕烘。作为用户烈,担心价格上涨淮蔼悉,特别是比出租车贵豹,认为监管部门是要维护出租车体系利益惶喝,我觉得这是大家多虑了乌乡板。过去溉故箩,在平台混战的阶段蠢沧,资本介入烧钱抢流量箔埃,这本身就是不可持续的衅寺唉,价格逐渐上竿肌,平台收取中间费用是必然的氖。    对于各地的征求意见蚕陈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌腿瀑腊。比如说要求司机是本地户籍涟降蜂、要求网约车辆的舒适度等等枪孟觅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些堤汤。    网约车规范的政策是非常需要的适,作为共享经济热潮下的产物娇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色饺阜。任何一个商业模式确陀,都需要规范起来苔复钙。因处于监管边缘皇佛,过去已经发生了数起网约车的吻瞻购矗害案件布竿。我们在对受害者表达同情署、对肇事者表示愤怒之后鳞绘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带丛砰。    然而酬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的镐。比如说长鳞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搬男、车辆要有上海车牌秒河,并且轴距要达到2700毫米贺丛软。根据滴滴公布的数据速桂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中阿,拥有上海户籍的不足万人陪羞疤。这个情况在深圳类似炊班次,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车棺疲棱。如果按照细则明确执行权炕,这就意味着镰券漠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蛋漓。    共享经济是大趋势江谎,但监管太严可能打击积极性枷惩,这对立法部门是大考验诡。互联网时代撵持夏,网约车大大增加了出行的便利千,使人们在出行上拥有更多选择炯。监管是为了提供安全高效的服务保障绍,而并非要让网约车集体消失馈加扭。现在的征求意见许多还是首次提出前,建立体系的过程中应该让用户谱侠伴、司机及平台有更多发言权鲤情。    我们鼓励共享啦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环块铅描,与传统交通体系形成良性的交叉互补斥怠北。    我们希望立法逛鳖奔,只有合法合理才能保障各方的利益怕圣刮,所以网约车服务一定会是标准化擎慧、安全化的敬。    我们希望在所有领域都有不断开放罕、不断完善的发展方向登伶芯,这是产业互联网时代的必经之路钝拌。    文 | 著名职业经理人眉木,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肛:新造车企业已经不再神秘仍辉,告别概念车的品牌曝光期杭魄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段盒。投建工厂蛾黔、申请资质捅改,造车焕湍噶,他们是认真的苏藩。不过矗隧俄,“八仙过海领钡、各显神通”犯漓失,出身背景不同的创始人钳匙,对企业产品和品牌的定位德崔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捍。    想听“真知灼见”娥舶,走进新造车企业擎棵栖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天错波。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道渭募,敬请关注绢孰闹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中别肪垒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上似咳夺。10月10日豢啦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脸。这也意味着断晌步,前途汽车继北汽新能源恰结抡、长江汽车之后酪泼搽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”矢籍缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中姓第,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本矢污,可以稍稍松口气蛙巧渡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看凹电绊,他直言到2017年底前途K50车型上市前冬碴,相关准备工作的日程已经安排很紧张篙,有许多事情需要持续推进驼。即使如此培,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心武缎。在与记者的沟通中嘶,他详细讲述了自己的创业经历傅催肠、资质申请的情况位、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断饥。    短短的一个小时舌,陆群留给记者最深刻的印象是痉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师仑咎吼,他们怀揣一个美好的愿景蛋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疟驹崔。    ■ 拿下资质不神秘哄猩拎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”篓,许多人都对过程感到好奇同纺颅。陆群则表示寿钠剑,拿到资质并不是一件神秘的事情乱避仙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求帛波结,一点一点把技术做到位迪蠢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来季冀赔。”陆群说检。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》苟绞铜。具体流程是纫趣臣,企业根据相关标准去申报项目淡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汀辑。陆群认为瘦悔揉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淡庙岸、引入新的技术和参与者介矢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术虐册嗅。其中对电动汽车的四项关键技术蓉瓦胖,包括整车的集成和控制技术朔受,电池的管理技术恭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求丰痉硕。同时韩,技术具备后还需要做出整车完镶收,并按照标准做大量测试俊,要达到很高的标准拼。据了解缉免沪,整车控制管理系统(VCU)问赔掠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向尼,也是已经掌握的三大核心技术梨仟。    更重要的是恫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向散乐。早在2010年赐线视,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部屡,开始布局电动车仆皋弄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目新扣。2012~2013年栓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目博街,在高端纯电动整车设计龚陕、研发方面取得了初步成绩螺。陆群说喇滦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”铝鼎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年广还,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冲匣,开始引起业界关注围哀。那时魂亨,行业对电动汽车的关注已经比较高图,而前途汽车早已走在了前列纶玛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年栓诚。”陆群说闲汉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坍,专注纯电动车研发兜烁、生产母、销售及服务屁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辨插。”2015年9月协眷,长城华冠登陆新三板挂牌交易涣僳,成为新三板电动汽车第一股梆。目前玲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剖嚷绕,包括整车业务板块(前途汽车)谎称、设计研发业务板块(华冠设计)磕岔,以及核心零部件业务(华特技术)苫蒲。这三大板块互为依托方昧蛇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑矫。    拿下资质捆巫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点衔。    ■ 技术附五、生产基地吭萄貉、供应商都得一流    在做电动车的这几年兰,陆群对电动汽车的理解越来越深入为,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机螺、变速器等物理结构毁哥杉,还需要产业链配套祟、成本控制庆、核心技术开发等一系列工作沥限。“自主研发的核心技术福了、国际一线的供应商和自建的生产基地贩虱吝,是我们的三大优势颗沉。”陆群说欣懂。    陆群说策,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汗苫,市场上找不到合适的零部件供应商诉草,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术递。目前窍堤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案诗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锈芒、VCU杀罚、RESS等核心技术窍搬檀,使零到百公里加速仅需4.6秒羌,最高时速为200公里擎嫩竞,最大续驶里程达到300公里拨次函。而据陆群介绍蕊宝,这些电控技术相关的零部件汀卸读,不仅前途汽车自己使用黄,也已经为行业中其他厂商供应健。    在供应商体系上嘎弄戚,前途汽车同样拥有强大阵容黔量,已经先后与IAC卵、博世枪概、布雷博瓤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作灿狡。这不仅确保了产品的品质龚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验屠闺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地驼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时岁浮无,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地羚燎。今年2月技,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基葛,按照规划拆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆翁核,将在2017年中试生产怜蓖,第一款车K50将在明年底上市故常。值得一提的是古惠筐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺郊鹅焚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”莆秀镶,最大可能提升汽车的轻量化水平被茬慷。    陆群认为吵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车仍摊刮,而是要通过成本控制失、技术提升来实现汕叛蹋,其中轻量化就是很好的解决方案览护镰。他强调额荆叹:“前途汽车的产品规划和市场策略簇瞳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的势辑呢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力溺珊,在全新的市场领域不断成长茶体耍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来必摧弟,中国新能源汽车市场前景广阔弘,存在巨大的市场机遇慧陆。据他估计市孩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来墩。他表示沪飞犁,前途汽车已经做好了准备莫涉。    陆群始终坚信一点为惠界,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西理。在他看来酬勃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”菠。“所以凳,我们专注车辆性能攫练莲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台慧庙伟,迎接智能互联时代倡翘哗。”他说戳葱般。    自1990年大学毕业进入汽车行业梧履、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发俊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年擂,创业历程也已经13年错炕囤,算是行业的资深“老人”茎奇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”麓,他的团队也是一群“汽车工程师”话壳头,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烦恫毛。    陆群说剂霜聊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凡海,像华为一样拥有先进的技术芳、过硬的产品品质以及国际化的视野仑锑耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯焚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锚,同时轿帝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益级埔。一时间暮嫂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来簧尽矩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访死,对于新政诉酪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明烧宽妹。    看自己   记者辨陕: 首汽约车有哪些新的动作和布局穗辰?   魏东蹋: 一方面惜祭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面掠媳,根据北京参断、上海以及其他城市即将落地的网约车细则腿戳公,我们会在司机传形、车辆和运营都符合当地规定的基础上税瓦,继续增加运力保障咆,这其中包括增加自有车辆氏,也包括增强与当地伙伴的合作侍副。    看政策   记者冉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舌酶荣,有观点认为轰忿朽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的北疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东氖围京: 这样的说法不客观哺欠铃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定汾层无,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情备洛。    某种意义上讲抒哭,首汽约车项目上线之前琉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台萍磕,我们只是在政策范围内尝试着做的。彼时聪,我们借鉴同行业企业技术手段接枢罚、商业模式和合作模式习,在政策合规的前提下儒痢识,尽可能尝试拎俏县,当然媒陈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抢,我们是十分期待政策落地的坚奉。因此倡联,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情担。    记者碳: 怎么看待首汽约车的先发优势荒拷?   魏东惭: 的确石须,北京市场上我们目前是最贴近政策的多半,但从全国“一地一策”的角度来看狼纫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的地壤。    看行业   记者杠: 按照当前征求意见稿来操作饯蔚锰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响腔酪倾。   魏东迁付诗: 我们对于各地方出台的政策表示理解镣陇,网约车实行一地一策制度芒劳络,各地会根据各地的交通发展水平舵、城市交通需求来决定如何管理网约车集酷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辟寺。    看未来   记者绅书: 未来行业格局将有怎样的变化秃形嘿?   魏东列恋户: 当各地政策正式落地之后竟诚捐,会明确供给的标准砍盼,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域烤呸孤,同时同,对于准入的司机进行严格监管差。因此土柑豌,在未来行业格局变化上尺,在大的方向和框架上由政府来把关潮杉臂,在框架和方向范围内兑箱迷,各家寻找自家的竞争点和突破口靠谅厩,现有的平台选择优化平台和转型升级弧铆将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识豹癸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始斜谱纺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鞭为,并通过一系列体育圈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻琳奋、活力的品牌形象题。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抬赔缎,除了年龄使,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人厂溶。” 10月13日苹朵热,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盎探坤。   据悉殴毯努,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记喀,并向年青人传递积极的正能量椿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典彩。未来乐潍传,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言测酸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型桨桃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型必趁侵,借助本次人物盛典列贡佛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惋叙椿。   “2016年哭图另,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’琉。” 郭伟表示潞捎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弧,不仅让不同圈层的消费者肆疚茨、车主侣苟、粉丝共同参与到活动中醋纳虹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者磷淖斧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机霉媒吉。”   事实上萌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域精,包括体育以及音乐类的综艺节目册瞳溉,实现了跨界合作殴榷速。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称托吴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流群挟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蜗改。”   根据最新销量数据显示卿嘲蹋,东风日产9月份的销量出色百,同比增长超30%倘朗笛。其中主力车型轩逸酸攻恐、逍客股缚受、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗高唤。   郭伟表示浑必嫁,“东风日产今年的目标有所提升陆惟阮,对今年销量保持信心妊辰蚀。”此外艰朽高,谈到是否有可能再接再厉萄,在总销量上攀升至第四名的位置时蹬劫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叹,能超过前一名最好秤侠,但最重要的是与自己对标酣涛。”   责任编辑染:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞端:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组立枪,管理层不参与讨论啊强别,每组都有来自全球各地糯、不同级别绢臂沁、不同性别的同事勿断胎。”蔡澈说袜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疗额,大家相互协作吼横济、互相支持办、勇于尝试禽敛刚。”    中国经济网综合外电报道试伺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士凤鞍,其宏大的构想才刚刚开始恒。蔡澈现年63岁棱平,其工作合约预计到2019年茂滔柔,在刚刚过去的2016巴黎车展上风醋,他再次用前瞻的眼光和布局猾开,为戴姆勒集团未来的发展绊暖哄,提出了新的方向哀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说我售能:当年学的是电子工程专业策奖,就有人建议“傻小子掠控苦,去学机械工程撂手。”送,“今天来看赏,坚持初心扯茫,梦想终有回报亮剂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体典夕,在报道戴姆勒集团的“变化”时动韧厕,都会引用蔡澈的公开演讲溺口未,因为他提到了电动巫漂逃、互联澎惧、智能和共享等前瞻主题结。    首先突床,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ桔拇,并计划到2025年瓢烧,成为高端电动车市场的领导者垢恕。当然俗浓健,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列归么,奔驰不是最早“吃螃蟹”的遣扁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沫踌郡,恐怕显得更稳健览袖璃。    “在所有这些领域狼杏,你必须为未来的投资做好准备腻炔,”蔡澈说舍。 “但这是令人兴奋的绵练,所有这些发展不仅仅是技术的改变刷狭倡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务韦谰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛笨,内容丰富的CASE(瞰思)计划辈参恃,它取自于智能互联冈嫡、自动驾驶妙泪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母眷逻杰。有评论指出场:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烂,就是要对未来做出承诺臀。 巴黎车展发布会期间空燃卤,蔡澈穿着休闲衬衫赐哪并、牛仔裤和运动板鞋帛新卉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泛皖,但蔡澈作为首席执行官惨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妹,以加速决策和赋予员工权力著称瞳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”目珊,鼓励对新产品和新发现媚吞钦,进行实验性的尝试尉赂。    巴黎车展发布会期间锚帛,蔡澈穿着休闲衬衫森、牛仔裤和运动板鞋秒,一改西装革履的常规风格狭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到皖:“我们并不是穿衣方面的专家痢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen漏艾笔,而是留在了在工厂附近的办公室咐崩,尽管条件略艰苦抗轻寞。至于在衣着方面的变化行毯驰,没有具体的规划噶逢茹,因为衣着是表面化的攻,符号化的苫扳,尽管这会传递一些信息脾纶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示地:近些年嚏匪,我们尝试了很多新的想法补你,对整个行业而言都是全新的尝试抢记。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划币,很多同事都参与其中成。    “仅仅3个月的时间窃淑,我们收集了150个优秀的想法弯轻,这些都是关于企业未来建设的好点子剧。我们把参与讨论的员工分成了八组汹舍,管理层不参与讨论雷,每组都有来自全球各地匣匈、不同级别蓬、不同性别的同事潘。”蔡澈说极科,“今天提到的鱼群式结构酮快,希望让公司更有活力房昏,更灵活沪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潞斑墓,大家相互协作肚、互相支持顺抛、勇于尝试氰梦铅。”    几个月前斑闻,在柏林的一次会议上投农砂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片护铺低,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扮。根据德国报纸对这张照片的描绘侍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面并略谓。蔡澈告诉开发商酞席阂,这张照片是30年前拍的妓蔽娄,那时缔酸紊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车菩瑞。    随着电动车品牌的发布冗僵,以及首款概念车的亮相催,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代穆。在戴姆勒的规划中捂鸽订,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力兰方牵,包括价格韦集污、外形和性能婚舶。据了解兢秃冒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产混酪坤,包括在德国建立第二个电池工厂等钠奢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透狭胁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕佃。主场“作战”的雷诺品牌棠奢哪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瓣欢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念家,包含设计吻、产品以及市场布局等方面挺抢。    发布会结束后峡湃漠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通娘萍。在面对面的交谈中偿腺倡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待醛。另外烤钒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题悔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作览搞蚊。    网通社簇:在中国市成А,2017年雷诺在中国有什么挑战甩彩饯?    戈恩豌氰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长覆尽惫,中国和印度都成为全球业界的引擎汐。2017年是雷诺非常重要的一年火,我们的销售会起飞挖凭,就像飞机一样嚏钨亭,正在起飞向上并且不停加速畴莱女。对于日产来讲雌炒,也是非常重要的一年蹈,还会进一步推动启辰的产品币,这个也非常关键谅壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惶惺渭:您如何看中国新能源市尘交痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划线钎?    戈恩封艘伐:我认为中国会成为全球最大的市呈浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的察醚。对于日产而言艇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺般,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鄙炕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宽伤。    网通社舜:对于雷诺和东风的新电动车项目斤,是否可以更详细的介绍一下访镭酮?    戈恩迪耍捍:雷诺和东风进行合作孺稿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肉碎末。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论巾挡醇,最终项目还没有做出决定坍缚浆,但正在研究当中配股。    网通社道萝苫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进琴钉头?    戈恩卤了:自动驾驶一定会进入中国糠,这是勿庸置疑的赫。目前极底队,各个车商在这方面的竞争非常白热化桐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哗领。在中国相关法律法规允许的时候蜕皑,我们的产品会进入中国寿。当前吗,我们的样车正在美国艘娠、日本做相关测试霖昆。与此同时隙,雷诺当然不会遗忘中国市场拆。我们会在中国市场进行一些展示项目抄尘,这会帮助我们完成产品差异化的工作杯寐,也会帮助提高产品的竞争力爸。    网通社配:三菱的加入氦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助弧举籍?    戈恩冉噬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三牢处抹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助仆敝。我们认为2016年包含三菱在内湃褂汇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关刚兑。所以它不是目标蚀,而是我们现在工作的结果沽囱。展望2017年矫修念,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年勒甭,尤其是三菱的加入降叮,让我们有潜力跻身全球前三珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备灵圈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 昂磺哥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响局坑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代社。”Kalanick 说道次瓜。“如果真的发生这样的事镭屉滑,而我们没能参与自动驾驶的开发揩袍隶,那会发生什么事躬窝和?未来将迅速抛弃我们侮鸵苦。”    上周四局浪喇,Uber 对外表示亮朔:8 月底泪示,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车道系柏。    与平常用 Uber 打车的程序无异慰,系统会为乘客匹配 Uber 专车蔼警暑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务怒仟病。虽然是自动驾驶汽车燃,但车上会配备两名训练有素的工程师平鲁罗。一名工程师坐在驾驶位上锈,随时准备接管汽车控制权山,另一名工程师坐在副驾驶上菇行,详细记录汽车的每个动作悄惧凌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外啤仟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嗅保久,这也表明 Uber 的业务范围将扩大黔氨居。在采访中判,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业两刻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场姜市。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑贰,现在卡车运输市场也是如此刀。”他说瘦。“现在谈这些还有点早陕,如果非要说点什么睦客闺,我只能说我们已经进入了研发阶段芜骗舞。”    在采访中费,Kalanick 还被问到柒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代兴拌稼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存雹槽垢。他认为在交通自动化的世界里得铜排,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蔷池,但驾驶员所占的比例会下降坟呻氢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会醛憋。    Kalanick 说道拌:“像旧金山这样的城市围糖傲,大约有 3 万名活跃的专车司机继魂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鞭,但是别忘了底伤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车悲日戊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机对屉恨,自动驾驶汽车也需要第。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的米星,有些情况是处理不了的吾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员青。因此我并不认为驾驶员的数量会减少丹澄。”    他举了一个例子本绘,电话刚问世的时候受屠,需要一名接线员来接线呻馁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会毕,而是创造了一个全新的行业汞购哎,并创造了大量的就业机会啸联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  穆伦认为缸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代憾舱成,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车婚擒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鸥,包括汽车的使用方式爆。    自2015年9月25日临危受命享讽旧,出任大众汽车集团CEO至今母,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碗。那么察镐脓,一年过去摧猜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿范,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脑厘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得唯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后小,贴有穆氏标签的大众吃核,其未来又将是怎样的呢槐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鞠蒂,借已成惯例极傲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”祈前,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义聚,穆伦首先抛出对大势的几点判断寇效,也就构成其《巴黎宣言》的构架虹豢撅。他认为锰啡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稳膏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坟狈塘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牧绣,包括汽车的使用方式合。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求妥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动未,这需要我们用全新的理念彩李练、全面的视角对于出行方式进行解读漆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拧剧。显然烁溃归,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的岗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的崇。我们需要联接汽车世界和数字世界虎擞,让消费者获益显奇,推动社会和经济的发展荷侗诫。同时顺应驱动技术的根本性变革屏,即电动车是汽车行业的未来别。尽管如此匠挖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位犀斜。我们必须痕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代箍,同时推进替代技术的发展坡。    穆伦坦言吩,应对当下的变革淖搬谷,对于大众汽车集团来说脚,是一项十分艰巨的任务腑憨。尽管如此据浪俩,我对于集团未来的发展持乐观的态度辣别旅。因为在过去的一年里翰末裤,我们兑现了承诺目佳, 增强了核心竞争力俱,积极推动集团业务的不断发展硼惕龋。因此镐甩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”芜,而是“大众汽车集团将如何成功”蹈蓉。为此位,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”及。集团的目标别,同时也是我个人的目标苗事舌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业毫瓶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者窍郡家。    他说滩,今年夏天来,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容啃锯龄。我们强调巨炒,集团未来发展的重点领域将包括校底频:电动汽车恋秘蛋、电池技术馅估、数字化确驼、无人驾驶和人工智能假暖,以及全新的移动出行解决方案赶。放眼未来熔修,很多人将不再拥有私家车莎。即便如此科扁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户讳肝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念懈行、大力拓展移动出行服务皋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图署础慧,包括集团旗下众多品牌的战略幸、关键指标和相关措施彪。但在此之前疲朴吹,我们并未停下脚步合克谰,而是继续开展相关业务似。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汗,他特别谈到力厩:“在中国乘腾逝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项丧奔响,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狠兄冯。    穆伦表示叉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题靠。这些实践同时也表明搬散,即使目前面临压力伦裤,大众汽车仍然完全有能力实现目标心枷。他承认相,坦白来说灌,柴油发动机排放事件影响深远毯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点僻。我们正全力调查事件发生的根本原因罢,不遗余力地解决所有问题浅秀,并在最近几个月取得了实质性进展闭。然而对于我而言千,构建大众汽车集团的未来荤撩戏,也同样重要扫梁贡。    穆伦说木捷媳,今晚晚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嘎哺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瘸星。在2025年以前菊灸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赐,并在欧洲市场占据领导地位喝荒。    最后耍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望徘:“未来卉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点乱凭。它意味着自由蕊离穗、乐趣和情感潞。因此叭,我们注重产品设计扫,并将以崭新的视角进行设计创新”陋镶梢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲练:李芳" "  今年7月底袒通脸,在2016年世界500强排行榜中萌宏叹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入八呻尾,比去年跃升47位短介,排名第160蹦,引起国内外企业界夺、尤其是汽车业界的瞩目距席。    今年瞪蕉透,是北京汽车集团快速发展的第10个年头低挺感。恰好是在10年前汰,徐和谊出任北汽集团董事长来,策划却坏、主导层莽返、实施了令北汽集团由乱到治拖,由小到大镰粕,由弱变强的变革搏唐九,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酗弘、有益狈、独到的成功尝试五。但是番菊,当中国经济网记者约请徐和谊晦嗜败,请他以《老徐和北汽这十年》为题事味仍,谈一谈自己与北汽集团时欺,徐和谊温和沸、憨厚地笑着说钱季,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匪陶,少谈堤提,少写恼煤短。    于是钮谰,在不久前的一个上午剩笔街,在北汽集团的一个会议室里鲤如,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陵鬼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道技枪凯。今天是系列报道的第七篇钳。   “北汽这些年发展快泉汗,我觉得合资这一块事,起了非常重要的作用返姆疟。不光是从量上囱喉恋,速度上癸解,还有效益上”铰森,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时褪拳蹄,如是说道保丧。    “在各种场合我都讲唯,北汽就是合资反哺自主”奔梆吾,徐和谊告诉中国经济网记者裙,“合资和自主权杆,绝不是对立甲倪,而是互相借力”记差。 2002年10月18日磁,北京现代正式成立加焦说,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记骨、董事长算起簿,徐和谊执掌北汽已是整整十年冉。在徐和谊的带领下动,北汽从最初的“一盘散沙”啥假,到如今的中国骨干汽车集团稍判酮,取得了长足发展艾社。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嫁,北汽位列第160位骨,比上一年度提升47位酒舒沁,并首次进入前200名虎突静。对北汽取得的成绩给予了充分肯定唱。    “北汽这些年发展快姓飞,我觉得合资这一块绿藤,起了非常重要的作用书俊纤。不光是从量上没、速度上撵箔陷,还有效益上”涂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拍,如是说道釜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淮啃乖,徐和谊结缘北汽色败列,也正是从合资开始醛祷。2002年乃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立棚保。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目颓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辫、发展首都经济的龙头项目和示范工程膊蚊。    为此伪,时任北京市委工业工委副书记溃篡鸥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辜谓,担任北汽党委副书记下围、副董事长顿常,以及北京现代党委书记饺暮、董事长便欺。 2002年12月23日牌瓤暮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纪,北京现代实现当年签约耍、当年建厂擒磊、当年投产邯、当年出车轨。在短短不到一年的时间里翰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型轰别憋,迅速在中国市场生根发芽惠恭毋。由此创下了业内独有的“北现速度”票炼。    时至2015年梢忻搭,北京现代已拥有第九代索纳塔努弛浚、全新途胜拐桃菇、名图宫、ix25掣、朗动猜台曹、瑞纳等14款车型许逻,涵盖A0级鹊霞介、A级嗜、B级惦赔、SUV等主流细分市掣┟疚场,累计产销量突破700万辆馁面。    北京现代官方数据显示虾导坏,今年前7个月活什旗,北京现代累计销量达到59.3万辆剑铜妓,完成全年112万辆销量目标的52.9%绊酞。 2005年8月8日纶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卜对,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司班缄路。北京奔驰的成立递汝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域畦。    虽为国内高档车市的后来者膝咐蜕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陕谰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划社奥陆,实现产品导入脆沦红、股权调整危,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等菱徊,北京奔驰由此迎来了高速发展期篱碴来。即便是在国内车市进入到“新常态”后亲膛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅芦欣,远超行业平均水平峡。    目前孤庐陆,北京奔驰已建立起全球面积最大穷泊坷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地晌混,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂啸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心割,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台仍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侈。 8月22日燎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托闪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瓷瑟奇:C级车迷对姥、E级车淋辑、GLC SUV和GLA SUV冀。官方数据显示督糙降,今年1-7月妙棵皑,北京奔驰销量达167307辆吨,同比增长32.9%拢。    8月22日共华磺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市山羌庞。在迎来年内最重要的车型后铃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜咖腺汞,着实令人期待回。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展怕草,在帮助外方顺利打开中国市场的同时懊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力客殿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多极。    “在各种场合我都讲诚顺,北汽就是合资反哺自主”函套,徐和谊告诉中国经济网记者疼锚哨,“合资和自主茹垛灯,绝不是对立摩回定,而是互相借力”驮。自2009年以来踢,由北京现代膜酵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商揉烩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范窘勉、管理流程予以借鉴的数以百计红。 北汽自主实现百万辆    正是如此敞,从2011年讥钎,第一辆整车威旺306问世嘘稠口,北汽自主销量直线上扬陛萄:2011年达到2.4万辆枢、2012年实现7.8万辆嚏、2013年超过20.2万辆涡畏拒、2014年突破31万辆拾、2015年完成33.7万辆麻府。历经五年多的时间借烽,北汽自主已累计生产达百万辆绕是痹,跨越增长令业界瞩目石下。    “着眼未来凸嚼擒,对于合资我仍然非称母庸Γ看好眷雄廓。不仅是十三五牢溅搪,未来很长的时期任,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耪。另外是畴蒜,在此基础上奶膜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贤崎何,徐和谊表示瓤歇嚏。    “年底前还会有更多的好消息竭烹锰,不管是在新能源领域腹,还是整车领域痹,包括一些重要的零部件领域搏褐建,还会有一些新的大项目落户北汽括悲。这样谐乘,为北汽更长远的发展锭,我想合资这一块列,贡献还会加大帕蒙甸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  9月29日驾馈泰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上藤滩翘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲磊。   蔡明指出班,中国汽车市场曾是低质量从履、低配置款蛋、低服务的代名词儒绘伺。诚然谷,与美国汽车市场相比评,中国汽车市场还不太成熟蹭。但是厘,趋于完善的服务质量几、规模日益庞大的车展夯、逐渐被认可的中国自主品牌瑰坦祭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步亥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标膏辑颇,分值越低表示可靠性越高取扩。J.D. Power近几年的数据报告显示啃吗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定畦晴厢,从2009年的178PP100到如今的102PP100莫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步患。尽管与美国市场还存在一定的差距活,但中国市场的后劲儿不容小觑耽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显匆伍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢碴嘶墨?J.D. Power最新数据会给我们答案苗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH固,而中国市场的进步速度为每年4PPH居嗡。在车型研究上戊朝临,中国赶超美国市场需要6年时间衡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH踏,而中国本土品牌进步速度为8PPH秽步。在生产车型上币,中国赶超美国市场需要5.5年惹完翟。   3. 在了解美国客户的需求上豹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年洪墓款。   经过对这些数据的了解和计算驾炭,平均下来灭纯悼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼能,才能百战百胜锑蚀肺,想赶超美国市撑┩钏谩,前提是了解美国消费者的需求开测唉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恕儡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为句:车内有令人不愉快的气味季案、胎噪声过大(来自车身下面)步猛、耗油量过大群玲、风噪声过大(来自车身周围)锌掳攻、空调开启后墓淌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为双瘟休:内置语音识别经常无法识别/误解命令汝顺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题羞檄竟、风噪声过大(来自车身周围)捍既、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)累磐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抠亢。同时挺谜片,在前10大问题中勘娟,只有一个问题是相同的协,即风噪声过大卯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异雄船潭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重即。中国消费者更注重感观(嗅觉挝翅、听觉和味觉等)方面的感受质量熄懊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骗。   就目前来说沸实寒,中国的汽车产业还有很长的路要走加,无论是汽车的质量考,还是汽车的整体销售体系碱晤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蔑。凡事欲其成功古,必要付出代价擎:奋斗亢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉释股还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挂滥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理洁瀑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣腔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰虹婪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编慨靠:李芳 版权作品复,未经环球网Huanqiu.com书面授权随毋,严禁转载闪潦呐,违者将被追究法律责任鸥荒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行硕崎碱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注活。同时阀蔑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刑透,作为本次车展的重要组成部分之一炭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖峦迫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠门,中国机械工业联合会会长王瑞祥措临省,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阂,为中国汽车产业的智能化仇亢,信息化方面的发展做出指导意见习侍焊。   本次峰会主办单位死己沉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接泪哨:   贸促会汽车行业分会长王侠编:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奴兴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘饲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林捅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鞠那:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沸上容:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乌率譬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓臼勾媒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌渤呸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钨卵当,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捅。因为我以前开玩笑说了一句话逃博杉,我说这个车联网这两年已经实现了琉枯,就是人在车上用手机连网含畦绊,这已经实现了巍激。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架贪妓恒,手机天生的使用起来就比车机要方便虑蜂腿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变圃创程。有一些改变我们已经看到了癸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了杆哆荚。现在有了优步钎祟缸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了冷猜,这个确实听着都挺有道理岸,我们一听都很吃惊戎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冷,搞来搞去就卖那么几百台车居孩导。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绿煽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巫耪。对于整个汽车产品高、汽车产业链的改变它到底会怎么样释?   回到出行的那个问题趴爽,我觉得大家也不用特别的担心丘。我先给大家压压惊潞,有两个数据很有意思吵琳鲸,一个是美国湾区的汽车销量善,一个数据我们一查就能查到朔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及订身,现在渗透量已经非常多了篙宛,优步在湾区这么普及了施冉首,买车的人是不是变少了举镶截?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沏颧,这个没有变少寿垢,而是增加了涸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肩息瓶。确实涨的很快堂,这个和大家的想象是不一样的蜂,觉得汽车销量应该减少慷奸,怎么还增加了呢潭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少慑嘎纯,你说滴滴煤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蔡辣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拆,这背后真正的原因我就一直说桅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了认插,其实出行不等于汽车藩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺啦拈、道路密度不够这种应用场景僵皮岭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用商挖,其实它真正的加剧了中国的拥堵窜夏锈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照奸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%楞高。汽车也不是简单的交通工具粗,如果把汽车还原成一个交通工具醛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了亲恫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由尝吕,我可以开舜宠挺,我也可以去坐地铁娩吾檬,我有北京和上海的公交卡功嘛傅、地铁卡单,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车殊,我也可以骑自行车窖碾讣,有的时候感觉走路也很好居脸媳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的熊骄,汽车行业当然会发生改变疾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑修仇敛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验琅耪俺。如果你只是把手机当做一个通讯工具电,在2007年的诺基亚已经做的非呈氯龋好了牢,但是还是被智能手机行业颠覆了确。在汽车行业也是这样僧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验畴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具湃虏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验悲脊,我们去展望一下玫郎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶偏井等,大家都提到很多了懂颁。其实很多人的展望角度是不一样的唾蘑獭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了潮耻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了馆母狙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步磺,更多的是解放了你不用开车剂魂行,分享的是司机廓仟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够祭瑟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降剐观笆,它是一个规模经济隧捅镰。它的交叉点大体上在2020年就会出现颂虽,我们的预计2020年在美国就会量产潍边界,在中国可能会晚两三年篇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的棘,这是我们要看的一个趋势哀撵刃。   第二个趋势福触,移动互联网会加快电动汽车的普及寥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车懈憨。很多人说电动汽车是因为省油钱壳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车态翱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汀,再也不需要去加油站了疼愁。第三个带来的变化就是对产业的重塑俱骇端,以前汽车公司都是专注在制造钵鞋,用户就认为是汪洋大海上洗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的厕溃献,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链伸肥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面稻掸,内部管理的界面僵虾,反而把制造这件事情也许就可外包了茅劝侨。最后一点辰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接极斗潭,所以汽车作为交通工具以外的部分侧较刨,一个用户买了车以后需要的增值服务盲构嗜,汽车公司就也机会去提供这样的服务酸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验垫遣祈。所以正是因为这样一个对移动互联网钱跑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化链捌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烦,超过1700名员工看倦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品透、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车帅瘫倪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业检聊,激励用户违喊浓,这样蔚蓝的天空就会出现陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枫靡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吨侮淀。同时太,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皋痘,作为本次车展的重要组成部分之一电,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沸蹭郊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠峰市,中国机械工业联合会会长王瑞祥梢鞋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狄瑟,为中国汽车产业的智能化哨,信息化方面的发展做出指导意见滦鸵。   本次峰会主办单位税:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接玖先:   贸促会汽车行业分会长王侠迟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叙鸿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌倡霸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林似胎淡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮竭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一行镐淌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓传卑酣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘井仙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈淠浼剑快甭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长殿,因为现在我们是全世界销量最大的市场彭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准盎居,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺攫改、环境污染等方面居悄桐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哪挟省。同时钨霜罗,智能制造佩漏、工业4.0剿沫柯、移动互联丢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战莱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”祥漆嗡、“互联网+”等发展战略糠婪咐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沧烘措。我们有很大的机遇辖岸,我们会见识很多非常有趣的变化乖枯。   当前业界普遍认为河,低碳化密、信息化灰计偏、智能化是未来汽车技术的发展方向抗呕诲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇楔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台灭恰,正在成为汽车行业的发展热点叼辜,正在助推中国汽车产业的转型升级桅,从而进一步打开智能交通产业的价值庆锰陀。在2010年的时候沽穿砂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索峭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惰履,为用户提供全天候蓟、全时段的服务接媚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捎,签约和活跃用户超过一百万保,累计为用户提供约2亿次的该户服务幂贩,人均交互服务超过11万次薯瓷。经过近七年的发展么祟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芜拭、凯迪拉克晃、别克弄蚂、雪佛兰上使用冠苏眯,倍受消费者青睐膏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪衫甯怠,面对新的市场和技术趋势狮,基于车联网多年的探索律骸弄、实践结合行业的技术储备赴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略饥统,提出了到2020年力争100%产品实现互联斯褪,并致力于打造以车载信息服务挥缕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务第纲,为人巫睬、车提供安全智能便捷绿色出行任妒帽,初步建立和谐的人插坊下、车桓、社会互联生态圈猴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挖蔬忻、别克林贝、雪佛兰品牌囱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广持,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汉。除了安吉星在移动信息和网联上拼很,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力背、内容服务能力潦聪、大数据运用能力反酗突,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寞嗣十、B2C的业务催。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弧坚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露黔蜂卿、支付安全斯讣磕,更可能引发行人安全和人身安全闺南瘁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入刷毯,网络安全开发包括威胁因素识别腺、安全战略制定奖、安全措施执行坤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开措。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准冷加染,并且在过去几年不断的进行迭代升级本澜舱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诬。伴随车联网技术的发展谴乌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术是荤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侮储笑。让汽车驾驶更安全拈、更轻松妥崇、更有效旁充聊。   我们身处在这样一个时代孤,新技术层出不穷使一切变得可能怕莽据,我们也是非常幸运的一代人屡逢兜,能够见证汽车行业在国内髓谷、在整个市场上有一个颠覆性的发展的夕倡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伴瞄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞旅。同时也让我们对明天更增添信心和期待棚,激励我们坚持不懈的努力虏椽痉。   我们相信牡瘟脊,汽车行业的发展刚刚开始痉太。汽车行业与其他行业的相互交流陋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活兄赴踞。我们会和同行一起共同为之奋斗惧椭透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   9月28日腿权顽,在2016上海浦东国际汽车展前酿蜜购,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行公,新兴造车势力骋我期、养车火、汽车金融等领域从业者既零辈,走到台前沽胺,与大家分享及探讨未来的市场前景褪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲梳。    吕征宇慈规:各位领导察乡轨、各位嘉宾喇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典筏式,刚才我们的同行说得非掣姘峤悖好蟹,其实我们有一个共同的理念杜娥,而且我们也有非常多的痛点配坟丢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来逝借籍,我们也有美国合作伙伴的公司摔虐思,乐视的七大生态是有机的霖冉,在零基础上打通的韭裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兑参,目的就像董事长讲的一样迁,让“蓝天白云”再飞翔搓,目标就是打造全球最先进的超级汽车枪。    那么用互联仿新韧、智能纷长茹、电动锚、共享的方式扳士,实现“未来”的交通方式磺怖,我们认为汽车产业算,还是没有被互联网变革的产业杯谎。对于乐视超级汽车生态而言寺阀,我们有四大基石贾,我们相信社会化魔热、分享化醛、互联化鳖嫌男、共享化将成为我们未来变革的方向镀。    从我们的汽车生态诞生以来乘卉,我们保持着快速的发展驾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目皮姬,落地在浙江湖州 倡喘嘿,这里包括绿色环保的环境话帆好、自动驾驶的一些功能和区域捞壕。    同时我们最近可以告诉大家盆芭,我们的产品样车在美国已经开始路试撕铺,技术在百米加速已经是全球领先了双痕,产品的量产进入倒计时状态膳寞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资隧石,创造首轮汽车最高融资金额的记录上面。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发违铃龄,协同开发也是我们在北美的基地吃事篙、中国的基地小托侮、欧洲的基地共同开发啃纫。同时我们的战略开发电动的底盘机构省搬滩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件临艇口。    第二个就是智能化婆挤剂,车是人工智能的最佳载体奉,乐视做了大量的投入四杠僻,在硅谷和SSA成立了研究院潭,在智能驾驶也取得了突破性的进展蹬诚缚。社会化就是刚才说的分享钢嗜禄,我也非常喜欢这个创意朴骨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钠贺拜,我们相信在共享经济的领域里褪降采,无论是Uber的繁荣戳檀扩,都证明未来不管是房子便岛、汽车都是重实用的趋势戳栓绦,所以乐视将战略转移避溶,推出车租赁的平台努恒愧,我们叫做乐享平台缸啥。    其实最重要的议题奉波处,乐视作为互联网公司阶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力粒勾话。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解颂,电动化疮、智能化习募辆、互联网化盯须味、社会化够型勺,这四大纬度有密切的联系秦冉惨。    我们把汽车当做全新的载体翘补,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通履绕朔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抡敞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品添钎,谢谢大家抄嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鲤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞率即,他认为车联网壬,既然是大势所趋矩开,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钩枢苟,少炒概念康,多做实事嗜。 以下是王侠发言实录跺码:   在这个夏末秋初裤、时令更替的丰收季节观,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钠河,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茹佛。在此嘉垦举,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惺,汽车产业的电动化痪络、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卞翁,而且也正在成为全产业链创新求变勾磁、转型升级的主战场狸的辆。但是扳莽,热点和繁荣的背后仙弘桥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面科。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样楔亩篓,车联网也在热捧之后开始遇冷樊吨商,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰邯。其实堡甫瑟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卵靛,我们要理性面对赔恐烘、系统分析聘湿炮,既对前景充满信心险,又对可能遇到的挑战有清醒的认识居,才能在变革的大潮中认准自己的方向呕谁驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喊拐,我们要清醒地认识到秽俄,汽车的智能化和网联化是大势所趋僳,是不可阻挡的方向透鳞。电动车还有技术路线之争恕谦瑟、对减少污染和能源危机的疑惑笛礁灸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拘磨分,没有坏处拎俏搬。汽车诞生130多年来功拘泻,除了带给人类方便之外祟忻波,还带来了许多难以克服的问题幸,比如交通事故凌拐、环境污染和拥堵壤深、能源危机等等对骆。车联网和自动驾驶等新技术的应用乾骚钳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐渺认料,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想菩仑爬。现在不少基础薄弱的车企棚勤陵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招托额哨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铂膛,多持观望态度肃擎,这也是目前车联网叫好不叫座韦精、貌似热闹却普及率不高的重要原因庙。我想说的是斑穗,既然是大势所趋琉靶午,就不要犹豫不决草,否者真的会给对手赶超的机会庭顺。   我们要清醒地认识到客,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拖襄。汽车市场的低增长成为常态之后身,我们对于销量的追求空间越来越有限腻肝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鳞眯烙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值袱晒哀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道废。   我们要清醒地认识到藕祭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破杭淌敦,必须是社会性的统一行动窗拷衬。一方面栖别盲,车联网是一个汽车生态卞豁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赌敞北,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致失斑。另一方面购牟,车联网又是由整车制造商膘落掀、产品供应商侠辑、内容提供商禽、软件供应商观汞、服务提供商仓寿、网络运营商等不同角色组成的产业链翠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合埂檀县,打破壁垒腹,互相开放信息系统间埔校,进行深层合作谈陋芒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的欣赴舌。   我们要清醒地认识到爬随,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破车,而是要靠一个技术集群的集体支撑提逻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网隙凛,如果通过手机就能解决的荚泊,其实不应该叫车联网脐夺蕉。大数据腺、新能源技术屉、网联技术墩、自动驾驶技术储齿、传感技术冬的胁、网络安全技术等荒连,这些技术的应用都是相互影响躬惕题、相互促进甚至是互为条件的烦痞刊。比如汽车共享和无人驾驶姑,就只能在车联网的前提下才能实现谋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谦脸膏,并给汽车共享带来更多可能性碉徐靠。另一方面喀翔枯,与手机和家电不同的是得芹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程郴,绝对不是有钱就可以任性的地方骂啃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平庐,中国车企面临的问题一点也不比别人少缴栋,我们一定要避免浮躁情绪溃爆朽,少造概念氯都,多在核心技术上下功夫绒。   在刚刚结束的G20峰会上白,习近平主席表示缚:8年后的今天露熟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缝、人口增长罕漠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期媳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减隆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沁超秆。其实人,对于全球汽车产业来讲脸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汗,传统技术进步的空间越来越小谱募。在这样的背景下抄,智能化钒律栋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎酪坝,为汽车技术进步提供了新路径册从透,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手稼榷挛。   今天瑟齿,我们以“智驾未来咯灸凑、创领先锋”为主题潞急,邀请各位企业家妙栓罗、专家学者共聚一堂斜崩究,希望大家能敞开心扉孪鹃,知无不言眯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策糜啪母,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量琅。   最后掂度锤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功魔,祝各位朋友在沪期间顺利即科、快乐撕亨、安康舰鬼扔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型澈炮鳖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卿呢泼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体联。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点编虽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卉侵,在下线前夕茅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通禾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读隋沪。 一搽飞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型镀嗜版。今年1-8月瞄蒙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息藉可。从2015年末北汽威旺开始逐步转型控,脱离原有3-5万元的低价值产品区间检,以首款SUV——威旺S50为节点擦,一步步走向经济型乘用车领域尉似,实现“MPV SUV双轮驱动”罗韶灿。对于未来产品规划赦俺,陈桂祥向网上车市透露订碍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型博喉,并冲击40万台销量规模怜晃。” 陈桂祥进一步表示捌胎郸:“北汽威旺的MPV颈们诧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品穷诫。2017年的销量重点会集中在M50F上拨韦戌,到2018年也会有全新产品上市羡斯。”    今年8月16日肃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线笨轿,对于转型中的北汽威旺物拒颓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型溃娃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品耪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弟虫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来兑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蠕蹈罗。在陈桂祥看来募,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏淖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缕施粱。    二奉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品办爸室,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求碌卧练。M50F具备明显的高颜值特征情,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纶。而做到高颜值并不容易彻我,陈桂祥向网上车市透露筏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源铣穷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发开颈。    从内饰来说肃,新车的设计均由轿车化标准打造校硷风,其配置在科技感香、智能化上都有出色的表现糙伯嘉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏踢爆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控形葱忱。同时郎淖廷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表兑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配洗砂,智能化水平足以媲美合资品牌帕屯抚。 在性能方面狈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速富,进一步满足消费者的需求鳞混,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型婚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台歌,到2020年威旺规划40万台的销量韭滇核。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求袍垢倾。未来将在夯实MPV市场的同时皇吠,进一步做好SUV市场亮祈饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃粕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》攫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业败:苏州吉姆西箩沏、苏州金龙穷、深圳五洲龙节颅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车氯托,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元破改。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴裂,并对吉姆西取消整车生产资质莲退诚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除盼惦,追回补贴资金掇肺械。    根据通报歌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查那脾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆试怖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元软。不过李宦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泞落。 补贴新能源汽车的依据何在怪晚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆叛擎凭。市场经济最需要的是诚信沧遂烤。但是膘垃借,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中饭祁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡椋害复。部分领域缺少应有的制度约束漆鬼,秩序甚至失范精楼,这并不稀奇梆斜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立刀兴。尤其值得一提的是揣酗耽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标驳估邦。在这一目标之中啃,财政也被赋予了其应有的定位瞧岗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”舶淳寄。中国社会的根本性变化需要处理好市场刺彤驼、社会与政府的关系镐龟录。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件煌谜任。新能源汽车市场同样是市郴票豆,从根本上说鞭党,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥淋。新能源汽车骗补问题的源头奶胎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重让岭。    当然触檄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妙剿,不是市场取代政府牢,而是市场和政府有主有次囊犊椿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖味。说时容易做时难济。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吨坪。补多少丝埠,怎么补缔喊,补贴如何管理等等勺篡疤,同样都是难题杀窟颓。    为什么要补贴新能源汽车微尺时?可以摆出来的理由不外乎如下囱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域半窍,只要予以补贴瓮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酣栖烂。这么说不是没有道理扰醋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妹词,成本较高焙叼。有了补贴些,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卸暮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善维些亢。只要有足够的补贴扫懦,新能源汽车的发展肯定会更顺利蹭魏盗。    但是内菊屏,有了补贴微,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哗?新能源汽车发展的关键在于技术查碍配。有钱就会有技术吗谱卞?这才是问题的关键窍。的确校,现实中有许多技术是可以花钱买来的幻。但是高,先进技术不见得能买得到钾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段使瓮赤。各大汽车企业也在努力开发新技术辩顺婪。在这样的条件下兄摊茄,新能源汽车的发展方向都是问题侵九,怎么会有可供市场销售的先进技术解?有了钱共堑拴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入触系撂,但是癌,研发投入增加琳缕,并不等于研发就一定会成功驮抹惩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议焙肮,没有确定性的目标开堕胶,研发投入的针对性也不可能太强酷龄。在这样的发展阶段练琉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法淮,让市场自行选择合适的技术犊跺戎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的痴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势雌顿。优势到底有多大雀场,得看技术赣。电池靠电力供应迟,由于中国电力主要是火电摆边掠,最终提供汽车动力的是煤炭互勤伞。只不过踏,煤炭发电地可能不是汽车使用地卉盼糜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肠懈铰。污染是否减少篙覆,还得看耗电量的多少茶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肥床。之后镐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赎冷诵。传统汽车汽油有不同等级纺屋暴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率第棘箩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源荆,这也会带来一定的污染杰挪快。这都是比较时需要注意的杰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进开搪谴、充电不是特别方便的条件下恰祷,混合动力有助于新能源汽车的发展晴变黄,但问题是簧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗恃袭?充电不便就不充绘抡签,将“新能源汽车”当传统汽车使用苔,也不是什么新闻晒。还有漓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比会,到底改善了多少能源使用状况潮无渐?太阳能利用技术的改进局,可能是新能源汽车发展的重要方向恋芦。太阳能丰富居,足够人类使用缺沫,但是目前利用技术较为低下吞,妨碍了太阳能汽车的发展耍胖。石墨烯等新型材料的使用慕,有许多未知数羌丝,也意味着有许多新的发展空间肃。虽然空间多大未可知歌式,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现潦委虚?政府在新能源汽车上的补贴较多订烈酿。包括中央和地方财政补贴在内讽猎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴苹哨疾。补贴力度惊人报,这是骗补的根本动力塘挛。当然棠兔,骗补还只是个别现象茧栋,或者说只是占全部补贴的一小部分匹床加。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寡句。如果问题的分析只是到此为止吓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肮疆妮,只有寥寥几个牟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑爽。这些企业不是小打小闹的企业辈枚弊,从某种意义上凡焦背,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命穿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地餐冒氮。这些企业按照正常情况下台攀,应该合法经营才是汕,为什么要去做骗取补贴的事佰夹?从企业层面来看丘,这是市场经济仍然不够成熟的表现侩帆饭。在成熟的市场经济下性,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寿地,至少应该是诚信经营的燃吮。骗补肯定事出有因钡稳烧。    值得我们拷问的是射凰同,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题列帘?大企业铤而走险泄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低磁仁匆,企业不必费太大劲就可以做到腻尝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腔驮骗,倘若没有足够的补贴杀斡,新能源汽车业务也是难以经营下去的鞋。    政府花钱是要讲收益的下。动用公共资源内啃,就必须将事情说清楚华丢纳。最终剃阶佩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告发坊臂。评价报告应该说明补贴的总耗费完蹿衫、补贴去向以及效果促。这是国家治理现代化所不可或缺的订冕啼。每笔财政款项都应该用到刀刃上翱,都应该得到其应有的收益露谢爸。算总账许,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蚂粗,这个判断并不容易做到塑岁橇。仅仅纵向比较是不够的宪呻台,我们还需要横向比较对,中国新能源汽车行业与世界同行相比吹扯崎,地位是下降了菏蒂,还是上升了借。如果上升东鹿蜡,那么上升到什么样的地位超魏?如果下降残菇冒,那么下降的程度又如何饯旧?即使有了指标数据磺车盖,争议仍然会持续下去觅揉。也许扁虏吴,我们可以通过其他指标来加以佐证了苏瓤。    新能源汽车的受欢迎程度版,显然就是一个不错的指标碗苇幸。2015年新能源汽车销售了33万辆椿钝聚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计激尾剃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的兼扮反,那么实际销售数量更小碑及鞠。新能源车价格不低爱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美河。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素步,更利于判断涛。北京小汽车上牌需要摇号逗角,但是新能源汽车的号是单独摇的锚赏,且获得的难度大大小于传统汽车僳崎。这样姆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车白盘。他们选择的理由多是容易拿到车牌痊舞舒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力船。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖绞凤妻,还要摇号腾,获取牌照的难度和支付的代价都不信浮,新能源汽车和牌照捆绑销售鞘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蘑,于是他们也可能选择新能源汽车彼。但就是这样起坝,新能源汽车仍然没有流行起来混。全国其他地方心脓颈,也未见新能源汽车充斥着整个市场顽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩窍,但是碘娠伴,我们需要思考沽,这些成绩中坊截,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绿家?一些城市为了招商引资肉啤,鼓励新能源汽车企业到当地投资窍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车识。“双赢”战略的实施匡秤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力袱碎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进顺炯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定仍挨,这样的不对称竞争扶持害,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴睬俱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待甫哀犀,是对新能源汽车价廉物美的期待什泄,是对节能减排效果的期待甸吮,是对先进技术发展的期待含垢。这些期待都是合情合理的鲍汾。但是巳杆魄,供给侧结构性改革还未到位缮被,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求灵心窟,这才是问题的关键雀却。即使要给新能源汽车补贴盼,也应该考虑补贴的环节摧,考虑补贴的对象湾窜忙,考虑补贴的效果森驴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴腑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者靠佰,不能有效激励新能源汽车技术的进步旁测氖。如果一定需要新能源汽车补贴蓟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效别百。这样的补贴有点后期资助的味道貉疗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业储。但是沥陶如,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术壁锚,那么它就在这个行业有了竞争优势惋辣朝,实际上不需要任何补贴且跋型,就可以经营得比其他企业要好副喀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争围煞,扭曲市场行为丛纲。而且橡骚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拒旅伶。新兴技术的成长在萌芽状态绢,可能没有竞争力围哦继,但是败冷,经过一段时间的发展之后距遍别,就可能显示出新技术的力量努券。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瞪啃,今天领先的技术撅洛,到了明天就可能落后虽复骂。这是技术发展的规律性所决定的拼蚕。为此勤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间家府恨,因为未来的不确定性渡侣,没有人能够确定未来的真正技术路线耍。留出市场成长的足够空间骨,可能比别的做法更加重要梧潭坚。骗补问题的出现胶阀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机失度。    基于现状惠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乓蒋弦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惶淬。这些年的财政补贴廖啥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哦却,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会舰膝炬。相反良劲,效率不够高的补贴懂绅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少溯项汕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重路狮。现有的补贴如果不是投向终端哩稼醇,而是投向技术研发固,会不会效果更好点呢搭胁册?个人汽车消费纯粹是私人事务败必扯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向讣放。骗补问题的暴露俯傅筹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会愤攫。补贴本来就在退出碎莽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴箔怪费。补贴旨在鼓励研发狸论,鼓励新能源汽车技术的发展坏荆,而不是其他具体的消费目标钩膛贪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是匪蓄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场都氢。这样的技术支撑出来的产品咯耽,还不能满足消费者的出行需求史练妊。财政补贴可以退出肮醇,但可以通过科研经费资助的方式聘勤缅,鼓励新能源汽车技术革新楷催。同样的钱偏,花在科研上的效果不搪,可能比直接补贴消费更加有效楷。创新驱动发展战略的实施界缝醚,从根本上看崔瞬,需要依靠的是技术创新羔。在技术创新上多投入哨亩,并注意投入的有效性逃捌祷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽熬:李芳" "  今年7月底皇,在2016年世界500强排行榜中丰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朽,比去年跃升47位泌磐,排名第160并,引起国内外企业界铝母、尤其是汽车业界的瞩目返。    今年傅阑聪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蕊。恰好是在10年前菩师操,徐和谊出任北汽集团董事长拒杯鄙,策划眷、主导杉、实施了令北汽集团由乱到治加谷不,由小到大擞窟,由弱变强的变革佃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梳茅、有益北、独到的成功尝试鳞床。但是吮宝,当中国经济网记者约请徐和谊猾掳,请他以《老徐和北汽这十年》为题歌侧科,谈一谈自己与北汽集团时抽蛙,徐和谊温和际搽、憨厚地笑着说联滑冬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己青另苇,少谈酚精,少写税岸背。    于是屉讼翰,在不久前的一个上午鸥穷,在北汽集团的一个会议室里暗定,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔡开,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朝兄。今天是系列报道的第一篇窝。   当时蔫蚂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颂,实现跨越式发展”的战略类烩,以及构建整车书、零部件叛岔饰、研发臂陵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冲钱。“老徐这人的特点就是说话算话几沦,真抓实干串。眼瞅着北京汽车研究总院妮、海纳川汽车部件猴脚陀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扔肌镜、新板块一个接一个地建立起来墒侗荒,形成有力的链条灌肋,轻装上阵芳衔控,并有序运转”投。 北汽集团党委书记蹄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展脑署朗,连续多年蝉联世界第一捂舰枷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卡倡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团档。    世界汽车产业的竞争是国际化的蘑、规模化的疙签,更确切地说是集团化的轰。观全球汽车产业格局剩煽,能够称得上汽车集团的事,美国有通用裸黑、福特郝,德国有大众惊第箱、奔驰丧陵垃、宝马狠,日本有丰田溉潞垢、本田沧瞧花,法国有雷诺-日产枚巢、标致-雪铁龙圣崩,韩国有现代-起亚食讽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前香,谈到中国的某一“汽车集团”肠舰浇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弹雾,没有自己的品牌和产品加顶,不就是一家投资公司吗茸痉?算什么汽车集团!    每年插悸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陌抵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撇爬辅,不但被大众饥婚荤、丰田烘琼宪、通用们甩出几条街立瓦,也常常被长安鼎途、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抬。    因此衰剔朗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧烩筏宠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展杆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滴膜。    过去10年间藕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后精妊诗,在汽车产业集团化方面做了大胆慑冻、有益的尝试动褐锈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体褂坛踞,逐渐培育崇、锻炼成为一家颇具规娜<С常和实力的汽车集团氖芳驰,在研发安岛、制造此、人才篮迪瘸、创新挟盟蕾、管理等各方面实现了标准化乌皖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辉德,曾经拥有一定的基础和财富泉,令人期冀;同时蛾辨丘,由于分散化棵汕、碎片化咖,更存留令人难以释怀的遗憾胜。    北京轿车工业与一汽灰客兽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末及畦峰,有考证甚至认为惨疾譬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌借跺。    据汽车老人陈祖涛回忆割疗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时邢晴拇,北京生产的轿车最早使用了自动挡颂沁,而对手只是手动挡损。    上世纪六七十年代恒窃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呜,成为一个时代的记忆寺间。    而同期炯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北妇,遥相呼应的察吮烤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虑。    改革开放后诡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础刨咳。    到上世纪90年代尚梧乐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨示槐、称王称霸太息。    特别是2002年陶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代姓坡涟,也创下了高速成长的纪录狼。 北京牌212越野车    可惜的是卿蝗裂,在这些看似个个突出的单体层面之上却涧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瓦赐身,除却福田与现代接捻残,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争唤,还被同行作为茶余饭后的笑料侮。整车企业尚且如此墓角,北汽的零部件企业就更加不堪了擅攘。由于资金惕彼答、技术和观念等原因陕藏,大都跟不上主机厂的技术升级迹忻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷团瑟蔬,有的企业已不得不靠出租房屋度日星。    忆起十年前上任之初的状况巩,徐和谊对中国经济网记者说潞董,当时的北汽一盘散沙谦性,特别松散蝗册,单打独斗庭,各自为政离啡,互相内讧潍,效率低下……照此走下去擂,“没戏绒,一点戏都没有”!他边说边摇头表。    由于资产结构的相对分散傅箩惕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业首降吻。日常运作中低,大多只是履行政府赋予的出资人权力欧恐,无法形成一个科学的集中管理机构发悔闪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系岔鳞,深入企业经营管理了感达械。    2006年10月底啤锣湿,徐和谊出任北汽控股公司董事长零,恰逢“十一五”开局之年嘛,他率领北汽以科学发展观为统领不,对产业结构和发展战略进行了全面胃坏困、系统荤芬羔、有效的调整骑篱。    有北汽中层管理者清楚地记得迁,当时悉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弓亮很,实现跨越式发展”的战略酿祈对,以及构建整车猴、零部件陌邪封、研发霸炮卜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敌。他说岔,“老徐这人的特点就是说话算话搔,真抓实干藕潍。眼瞅着北京汽车研究总院骗幻脚、海纳川汽车部件妻朴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钦围、新板块一个接一个地建立起来壤,形成有力的链条睫承,轻装上阵瞄沤,并有序运转”敞匪默。    到2009年柒,短短3年时间盯,汽车年销量突破100万辆大关彼,销售收入突破1000亿虹,北汽集团化战略初见成效究淋潭。 2016年旗伟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日士,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”舷鼓斑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入狼危匆,公司治理结构进一步完善佬,集团的功能定位更加清晰;同时邯烦靡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实痛剩浩,并将在人才吸引疽羌刚、产业链完善及兼并重组中村,发挥出更加高效的运营效率贫。而外界则普遍认为穿轻帕,名称的变更岁构死,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源幻粪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心佰。    “北汽控股更名为北汽集团居峡,是北京汽车工业的领导体制熄飞抛、管理体制的一次重大突破诵,找到了北京汽车伦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”啤刚,徐和谊当时说龟豆。    随后波人,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胎歉敲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标帛。根据规划狼散贾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元揣猎舵,大力发展自主品牌即韧扳,完善和打造全产业链咐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位创湍,进入世界500强抡蚕。    “说到做到冯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“叫骗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说颅硷死,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破眷,战略性新兴产业蓄势待发甭壕奋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升塑,各项增长指标位居中国汽车行业前列墓,成为近几年来最具成长性的企业集团筋似。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   姚景源认为烁丝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持潜,而产业政策需要与时俱进嗡炭。    杨裕生表示扭茧:应适时推动电动汽车市场化拢茶凌,也就是补贴退坡诫栓,一直到取消补贴烷灭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拌槽爽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重褂。但是跺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驾速酷,不宜鼓励籍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化爱。    侯云春指出羔掠碾,新能源汽车发展需要在供需两端发力容穗,两手并用低俊驮,推动新能源汽车健康发展雄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示魔沮笺,表明在国家相关政策的助推之下股芬堪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展固曙媒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题切村始。其中录低渺,规模巨大灌棺汉、涉及金额超10亿元的骗补事实怀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”兽帘。昨天沛,几位专家学者的观点引起关注汲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用滩。对此差碌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示那固竿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谩境,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性巧街、必要性的措施渴黄松。”    原国家统计局总经济师姚景源认为稻侠,政府对于新能源汽车产业要进行干预矗扫干,而关键问题是怎么干预套嘉,干预什么畏昆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持姥,而产业政策需要与时俱进”绒接桅,他谈到焙镁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用褂猫,并提出产业政策应该遵循四个原则保剧。一是产业政策不能替代市炒嗦ァ;二是产业政策要管产业苦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乡搪身。    杨裕生也认为痢律,目前的补贴政策有两大问题碎迹,一是单车补贴过高绍幂,二是补贴总额高撑绍茎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化节腔,副作用很大荆牌翱。    在新能源产业层面档死,杨裕生表示李轮敲:“应适时推动电动汽车市场化镀,也就是补贴退坡帅,一直到取消补贴哄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泛枪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”衅。在技术层面耿库,杨裕生认为撩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车采睛,第二就是发展不补贴劣犀、已经市场化的低速车防粱捞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高车偏程,不宜鼓励酪鳞宠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外尉棺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鄙播,新能源汽车发展需要在供需两端发力痘,两手并用乡补幂,推动新能源汽车健康发展龋。    侯云春解释说痰伟陌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力访。一方面大家喜欢用靡牡瞪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施极虐,政府和企业共同努力瘁刚,使得新能源汽车能满足消费者的需求拆藉,开拓新能源汽车的市场律滴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”立莫田。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波阑亲:李芳" "  如果我们做好准备的话嫁坷,赢家当然是我们午篡冲。我们不担心其他的颂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务褪,我觉得只要我们做得好辽岁,一点都不用担心蔬僻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日比斗鞭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肃箱泞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后势浦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授响,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酣嵌。其中特别谈及奥迪与数字化沁韭课。    施泰德说恋财伟,到2025年以前锌攻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢贸?汽车行业正在经历一场变革戚黑。对我们来说穷特,有一个非常重要的关键词掠面:数字化程惰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变簿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备囱乖门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说颈巩,我们眼下所处的时代墨戊,奥迪科技一直处于领先地位勃诺橇,并不断进行新的突破烹刨寸。对于数字化怂始陈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商爆。到2020年时惦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吩漂,这也是我们引领未来的一种设计氏吴,包括其他顶级科技纶脑,包括我们的传感器螺冉、雷达筋轻、激光大灯等秤,都会进一步巩固奥迪的领先地位糯攀氏。    施泰德说叙蔷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远景,我们会全身心地投入到这一点盾掠抱,包括3D地图乳汰,导航等应用汕。对我们来说迷答侣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冠敌匹。当然氏冻蝗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”澈秦。    在回答有记者问癌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势壳匿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走祁勤肮,有哪些优势策蝗彩?在这场竞争中去聊聪,谁会获胜”的问题时撩,施泰德表示撵汉:如果我们做好准备的话蔬杉哇,赢家当然是我们扳普晚。我们不担心其他的晶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讨尚,我觉得只要我们做得好吠醋救,一点都不用担心脑。    施泰德强调蹦辽,在某种意义上徽膳,我们也是一个初创企业侩栓。其实亥,奥迪有很多细分部门咕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寸颗。如果没有这样的合作嗽,你很难相信黄诺外,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弄伴枫,我们能够成功地实现自动泊车鞍上、自动驾驶等逛堡协。    施泰德预计陛蒙书,2017年勘帕乃,我们要推出新的奥迪A8咐,自动驾驶的时速能够达到60公里戮方,没有别的厂商做到这一点筋喇贬。如果我们明年能做到这一点的话邵瞬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技昆,启迪未来”党蹋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧颊电:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惟痕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕黎。庆典活动前夕烤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟双铣精。一汽-大众汽车有限公司董事袭慌、总经理张丕杰除了对政府焙玩巫、经销商共绒、员工陆、用户等的支持表示感谢外套觅,他也坦言堤,在新能源妙轰犊、“互联网+”等方面毁,一汽-大众起步比较晚朴男硕,这些短板正在引起高度关注棵淖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子貌圣,“因为有你泊,心存感激”舰妒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情滑霖紊,来感激这25来帮助我们成长的所有人虫讹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就朽套仓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果排。从前辈讲起嘶船栏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为课葛缓,还有陆林奎等等的领导井逼德,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策危捐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陵桓。   25年来锚纬菜,我们要感谢的人非常多坟。感谢国家和政府的支持与帮助编。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持美,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行摊梆。例如成都巨觅队,成都今年是高温天气司,最高气温是37.5度而且是持续的哺穆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寇陋父,政府部门给予了很大的支持和帮助磨彪并。   我们要感谢1250万用户堡芜,感谢他们的选择和信任庭嗜。一汽-大众从项目开始建立护疆,一直到第一款捷达开始投产教,捷达在市场上并不是一帆风顺的旦,它的初期是走过了一段曲折的道路普虱。正是在困难的时候菜悲,是客户帮助了我们沉篮龄、鼓励了我们冠。还记得在困难的时候快识,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国硼嫩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象党规绣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工适。一汽-大众的员工非常的进热汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陶、吃苦耐劳湾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纱咐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肋笑。大家知道一年365天踢,如果周六周日全休息就要去掉52天祥排抵,把所有的节假日都去掉戎,标准工作日应该是250天苟,工厂的康采恩标准就是由此设计领挪徘。而我们加班到300天浩,320天是常有的事俗侮盾,员工非常辛苦聪解,所以在这告,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扒胳。   要感谢中德双方的股东耪啊。要感谢他们具有前瞻性战决策癌姆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开壳蚕。一汽-大众的建立炯蛾赖,当时在中国的汽车合资企业郡茹,一汽-大众成立的时候也不过就两家粱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下材,股东双方做了前瞻性的战略决策侠衬,才有了一汽-大众解,我们要特别感谢中德双方崩侮栖。   在一汽-大众发展过程中刊诵鲁,比如一汽-大众西部战略荤扇躺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场粪即蠢。一汽-大众在西部建厂的时候内姥典,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力时河弄。现在在西部的生产基地缄,今年他们的产量突破65万辆楼欺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略熔,在股东的决策上由一汽-大众执行的汀幕,也取得很好的效果扰碑次。此外嫉,还要感谢1200多家的经销商花、700多家的核心供应商合作伙伴缝灿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展殊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些四铣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涤臣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态仿,中国适合于家用的车型非常少灿式。25年来贝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碎敲孰,上缴税金3700亿元北谢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钞、奥迪两大品牌12大系列产品暇。   25年来卡圭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惭识冬,带动了中国汽车工业质量意识的提升膜膜欣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌萌膝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量铆谋,一汽-大众是领先的悼钠钒。同时肪棉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主毁氯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剖节此。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展猜菇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吝湿。首先甸填昆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑党。一汽-大众的体系不是一天打造出来橡邪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的去婆瓮。   其次换,一汽-大众拥有一套完整宛仑晨、标准的制度和流程的有力保证桥杠橙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凉工,制度和流程是保证邯离档。   再次慌胳董,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针旁皋,在经营发展过程中有很多难题需要解决白,有很多矛盾需要平衡庙麓,用什么样的标准来平衡泡虏烙?底线是什么帮闭缅?那就是质量嘲旦玫。一汽-大众一直坚持质量至上投贪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来娟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关擦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乏,这也是质量至上的战略要求敛逻儡。   此外详苫巷,高品质的人才爱精,具有工匠精神的员工顿全。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质斥林点、传承的文化也是高品质韦,得到的技能训练也是高品质疤涸。拥有和企业共担风险的合作伙伴袖,无论是过去黑采、现在还是将来都是这样抱漠尾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起檀。一汽-大众在自身发展的同时旁荤,也考虑到了整个供应链的协同发展鲤,对于整个价值链会有高品质的要求廉靶罢。   最后眷呸,一汽-大众在努力践行企业社会责任梁悉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验式。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候团湿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持八。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鲸佛,既要总结经验和收获藤诫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训怖勉枚、走了哪些弯路佛署,下一步应该怎样避免拆。   如果说到过去的不足洼搐卢,SUV细分市场比例快速提升骂献,一汽-大众对此准备是不足的懒雇,对新能源砍、“互联网+”等方面的起步也比较晚吵。一汽-大众对于未来仍然充满信心搪间通,这些短板正在引起高度关注靡,企业正在考虑这块短板如何去克服遂硕弟。   2014年眯项,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议稼脊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来晴。   面向未来氰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粗,保持创新茅怜褪、驱动发展哨脊,并释放出更强的增长动力沏。同时松拒,也会与各方伙伴实现合作贾,实现更为广泛的互利共赢袖散虐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任焙,不断回报政府桔、回报股东荷宦、回报社会酵枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室眷金:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间弯徽锌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访咖狭。他表示惊雷齐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位徘畦,并将继续保持限量生产以追求独特性栋髓颂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型唬丰沽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante混。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低阑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探车,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用雄滴。业界有所疑虑的是卡东,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象欢裁。   对此辛,薄亚铭向记者表示即闷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低咀谢,但都不是便宜的车型汗冷。Levante的价格达到了100万元左右擂颂勉,Ghibli的价格也达到了90万元左右汤,在产品定位上依旧不低催。同时料,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产玻簇,依旧走高端化路线暇。薄亚铭还讲到镀睹胸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司澄离挠,不会把目标提高到每年20万辆摄、30万辆的水平粮棚捶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抚玻,所以我们能保持品牌的专属性猩可。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明福,他表示街颧:本次车展上上市的新款总裁车型雷申,除了在产品上进行了升级外鞘噬错,还提供了多种个性装备豁峰,客户可以从中选择很多种搭配耻。此外卤狄犬,新车在性能上的提升显著雀娥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快失畅涧、动力最强的四门轿车暮。   此外勃葛背,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钦岔层,开始尝试电商销售模式徐涛男。薄亚铭认为胸箍挪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用点,因为中国市场的客户已经变化替匡姑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的敌现,现在有很多人都用手机去买东西拈蓟封,这是市场发展的趋势规。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绅镀,即用户车主首付车款后崎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司稳,到整个租期满了以后锈握燎,这辆车的物权就归给该车主耻,该模式类似于分期购买吞。   薄亚铭说拓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拔携,但是在中国市场还是刚刚起步潍,有一些量产车会采用这样的方式做宝蛙赦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”撅埠搪。他还表示淡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酱,其实反响真的是挺不错的换猛艰。尤其是北京乱蛾袭、上海这样的限牌城市壕董。通过租赁的形式鞘台,牌照将打包在租赁费用里面罐嵌绰。当车主买到车讹汲,即启动融资租赁手续避模少,拿到车辆牌照鲍确,不用为没有牌照而担心烹。如果是企业车主啊府柒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税敝怒,是非常划算的斤绕。”目前般顽,该项目仍处于试水阶段按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞瓤咯:李芳" "新能源的发展晨,是大势所趋普说,但具体方向媳旱,也扑朔迷离釜麓。    电动车会成为未来的主流吗馈?现今的新能源汽车产业健康吗床仆?什么样的新能源政策更适合我国国情惟?    2016年9月2日空勒顿,在2016泰达汽车论坛上亭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挤趁爆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”墒卫骋,他认为昏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题署堵乐,恐怕不可持续兰屑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外忻岛墙,何光远认为矩桂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瘫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人富瑰舶,这位87岁的老人谈起汽车工业乾,依然有些动情哺。谈到电动车发展沧逞陶,他认为祥,把电动车归为新能源汽车是不合适的钩撑纺。因为俄圭,第一奇嘘蔷,电不是新能源霉,第二捻午,电动车也不是新东西歌秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卧蔚,电动车诞生在1834年猛佳氏,是英国人罗伯特·安德森发明的竭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年俊蕉。    何光远认为勉排,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”暴估,不科学超,应该给它正名表漠,就叫“电动车”偏僚,或者是纯电动车斥虐洪。何光远认为嫩莎脸,电动车国家政策的支持力度非常高臀尼晶,所以它现在发展比较快炉,去年生产了30多万台汝概崩,但它还是有很大的局限性储骏溪。首先弄腑侣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便郸旦,可以长途旅行使用思誓。即使快充也得半小时以后芯龟讹,但是经程柑快充的话骗,这个电池的寿命也会减少侧差,慢充就需要几个小时偿夺腑,充电的时间很长扭舜憋。另外搜,行驶的里程很短送完,有一百几十公力就了不得了随睛,就是很好的电动车了啊戎黄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上户譬,我认为不可能持续掠红。”何光远说阿,很多企业是因为补贴才做电动车嫩面,事实上兄才嚷,内燃机节能潜力还非常大蚀库,缸内直喷技术琅艇泉、柴油机的高压共轨技术舜散、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助霜,因此康测,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烩妮渴,不能被动仪场,节能是最大的减排构惫露。    甲醇车大有前途    现在碴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战覆,因此问耪,各国都在研究替代能源与新能源汽车凶。美国颧簇看、欧洲羌醚、日本泡和靖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖想,但因为资源禀赋不同长刑厦,所以技术路线也有所不同碘钱。    何光远介绍说锋撬邢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惨,在某种意义上讲饥卯痴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辟揣嘉,虽然同为乙醇阶,但着眼点不同;日本缺乏资源圈封,自身资源利用问题不突出滴撵腻,因此冀粕囤,把提高汽车燃油经济性作为首训坦蘧搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陆骇,日本也在搞甲醇的研究烫乡瓤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定碑抽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线害椭。    在能源丸疟钡、交通价、环境戮刑、经济四位一体的框架之下居坟阂,中国又该如何考虑替代能源的问题赖?    一直以来闯,煤炭是我国的主体能源豢题,占我国能源消费总量的66%至70%轿锑敌。何光远认为股送,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用寄蒋。推进我国能源生产和消费革命肯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路腺。而在煤炭发电供热的同时恭,可以产出甲醇朝怖,可以为内燃机提供燃料舵及,所以翻筛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁累溯、高效利用是紧密联系的贫渤喀。    此前烙视显,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点仁相铝,这4个省基本上就是产煤大省故、山西染、陕西弓番端、甘肃尖景绿、贵州郡乌、上海市空。现在规模最大的是山西谰、贵州杭卯及,其次是陕西了。    何光远介绍说蚕浑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准贩到,车都经过天津检测中心检测久仙,上了公告摩倘莱,经济性也是最好的貌旅。“我去看了加注站踩,M100甲醇100%烧甲醇授阔憋,2.2元/升边,现在已经降到1.7元/升了陆草。一个半甲醇就可以代替一个汽油崇潜。所以说脑漂仿,甲醇还是很有希望的粱。”    今年3月份心,工信部等阂、科技部被曹譬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点欺妊,验收的专家组由何光远担任组长去验收弗梯。何光远透露说忙童,山西验收以后午缉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会炯城,开会以后形成了正式的报告潍单归。现在涪,在各个部门已经会签完了串,在等高层领导做最后批示版破武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗅疆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遁沦修,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韭汝侵,力邀政府兢上热、行业琉川吝、企业伞巧横、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圣,寻求产业发展有效途径涎黄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骄斗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们晒、先生们豪斯较,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容活举捣。今天凛拈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文俏耙巾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果淡绒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谱墓蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冕书,解决大家的疑惑趁,为什么要改革圭漠?现在存在什么样的问题跋埂?第二男,改革改了什么狄冈?主要内容芒碗、实施步骤修赌、目标娶、原则百、政策选择等等刷复劳。第三桶锯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拇,改革试点取得了哪些成效熄,用一些数据和大家进行汇报横。第四剃衡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望电嘶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辣诵,从国际上来看辆嗡,自上世纪不管是美国叼芜喝、欧洲型舶伟、澳洲还是近邻日本卵、韩国李芭房、台湾等等衬蛋哭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮秦,至于费率为什么要管制翅涪募?为什么要放开侵?这个也可以做一篇大的题目筛蹲辽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势矛胜冕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定滇滔,逐步地向由保险公司自主制定转化齐,定价因子的选择就是什么样的车保费高皑、什么样的车保费低嗅署,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展脚炬。   但是氢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时梳槐济,还不能叫现在完成时么昂。比如说美国若干个州称,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的史腾店,因为不同的政策取向有各自的利弊陇孝哪,这也是一个非常复杂的政策选择过程千泄申。   从国际保险市场改革发展的经验来看棋刷态,改革前和改革后掇泞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势稼婆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化补奋、复杂化及藩缝,定价更趋精细化镶垂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应参文。在澳洲一些国家煞浦位,改革前超额承保利润改革之后就消失了速彻。对于我国来说兔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革尖回凄,从2011年开始社会或者舆论谅废履、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凑化骋,行业本身也长期苦于在低水平儡目瓦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级段揩。另外辣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用秒笛胁,在这些方方面面力量推动下郸殿挪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作牵括。   在改革之前是什么状况椭?简单跟大家介绍一下奈。从人民银行管理保险行业开始俺耪文,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的宦猩,在保监会接手车险市场之后染,也是保监会统颁条款费率勘墟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态糕,整个行业亏损起氯伺、消费者投诉也比较多厂朗,所以到了2006年的时候聊,这个改革又走了一个相对回头的道路饲估孺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套圭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微逛骨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用飘旁乒,比如说行业比较统一哺瘟,消费者认为条款费率比较容易理解链,恶性竞争的风险得到一定遏制票,但是负面作用大家可以看到康醋,一个是条款法律风险很大蔽男厕,不能适时的随着道路交通环境谈赌、司法环境板梦、社会经济生活环境的变化适时进行调整钱暗匿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔琴陛、无保不赔疼骸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拇妹师。   第二茅骚,在监管方面定位也不清晰鳖。对于一个自主经营酥肩、自负盈亏的保险企业惨尚讨,没有条款费率缕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力渤,改革发展没有动力论含蜂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涣假九,所以整个行业是在一种规慕眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展垛。   在2011年炒快、2012年前后经过评估琴井、反复的讨论吴陇村,其实当时市场上两种声音都很大帮霸脊,一种认为行业就是应该统一规范标准化克枪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路飘。经过反复的评估和权衡疆侍洗,也是在十八届三中全会的指导下曙咆,改革的方向目标原则最终得以确立尚湿软,这是在当时发布的两个文件史,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绰俏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标继蛔,比如说要提升行业的发展和服务水平稼,使价格更加合理不哀筹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扭、保障范围晒撬簧、服务都有一些诟材隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向布。第一个是维护投保人保险的合法利益惟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向峦芍痰。第三个原则是稳步审慎推进娄,根据一系列的国际比较研究麓啃,大家还是从中得到一定的经验和教训遂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果厘必遁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训享。所以就,最后选择的改革途径不是一步到位凤萌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标垢,它只是在长期的甚至六年付斡苯、八年丛仆许、十年的改革市场当中呈现出的一种状态筷,这是改革的一个总体思路捷论,从条款毁、费率抖、监管三个方面这是一个简单的概括世仁蜂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疆须容,大家不用仔细琢磨当中每一个字敛十射,应该基本了解日常买到的车险保什么关系假,双方义务关系是怎样的标准化流程爸。   除了行业示范条款之外嚼琅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垛详安,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验啪识,不管是欧美还是台湾盯、日本蓖缴亲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门诡、百花齐放的状态颗经贾,因为每个合同涉及几千个字誊豢坦,实际上奴桂矢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系魔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择耿。   在费率方面分成两个部分骚尖凉,一个是行业的保费水平地摹即,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挖寞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿荨,对于汽车来说勿誊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平匆。所以在整个行业层面建立车险信息平台八挎,收集各个公司历年来的承保理赔数据刊喘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弓此、科学的定价的参考噬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动厂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权间祭悼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端毋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司牢歌。在行业基准保费方面附滩,行业协会做了以下工作瞪乾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理菩驰崔,在这个层面耙悉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撇,其实是相当的弱锌儒,这么多年来的承保标的杏剔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名铰恒、编码实际上都是不统一的焙吐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据矛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码臂躺混,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库亨下巾,这个数据库目前正在申请国家标准扯翔乔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理罚散鬼,对每一款车归集了二十多个基本的字段萌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酱矗阮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绥段氯,给消费者购车提供了一定的参考戚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈软片。   在行业提供费率参考的基础上肋邦,保险公司它是怎么定价的梳?现在也是大家很关心的一个问题毖漆,为什么有的车费率高瓣纫苏、有的车费率低侩溅盯,为什么今年高明年低戊?在不同的分类当中有一些差异嗜芯查?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子禽磁帛,分成从人因子和从车因子两大部分盾寥喘,每一类因子当中又有若干个维度梳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力邵静、风险定价能力全拢棋、风险管理能力自主制定的矢父迷。   比如说丢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业滥、他的生活方式褥肉、他的信用程度等等缮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格日琉挟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险托,它的安全性安屡并、可维修性等等纤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哥摹恳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的使粕。   国际比较先进的保险公司哎珊,他们通常采用的定价因子并镁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了上拘脖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考洪宠铃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挞昧克,这个差异可能我们现在还难以接受典,但是将来毕竟是一个未来的发展方向箔备。   总的来说全踢,保险它产生和发展的基础是数字法则蓄俱,在大数据的发展背景下钱剖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用目。   前端越放开后端管的越紧鸽擎亨,如果费率市场化以后堕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争饭氏慈、整体亏损的这么一个状态思,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施垛。   实施步骤剃洪腾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的我。到今年6月30号为止糜窟,第一阶段的改革基本完成了困慈泥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兰灯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率刨享,不同的索赔历史对应不同的费率嗅解碗,不同的车型对应不同的费率秽离,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奔,这也是改革的目标澈芍脓,首先是平稳过渡诽盆。   下一步煞收汹,费率科学化吴、精准化棋凌、精细化程度会逐步的加深腑捆擎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的闯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场问焙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沮岗,经过一年的改革试点雌耻,消费者从全国范围来看令呛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点部,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的化撵,对于高风险廉女末、高出险的消费者煤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了帮悼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费轨砍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率悲革、道路交通安全水平都得到一定的提高私。   从行业的整体情况来看锑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平懦,增速营改增以前是11个点商款,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孩,仍然是持续稳定增长朴态,这一增长是在保障范围扩大痞、车均保费下降的基础上实现的犯,车险行业的承保效益基本保持稳定翰廉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标犯卿季,两个点的承保微利屉肃疼。   在保险行业层面来看涣芒敦,公司的定价水平卯然梳、服务能力在稳步提升的另斤。外部正效应也比较明显碉阑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鞋取,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系端。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势阜挖杭,大家开车上路更审慎了为雇,小额案件在索赔的时候可能更理性了划溜涟。   下一步工作儡揉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鸡沪黄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品晴补级,也就是说除了违法犯罪不赔囤,除了不可保风险不赔萎轨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险歇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障寂锯茹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰侥稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围丁辅链,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体敖、不同的投保人腐复钮、不同的车型价格的差异会越来越大芜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求庐浪,更好地提升保险公司的核心竞争力娠尘,也更好地促进道路交通安全海瓦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高叔认,最终服务于人民群众更美好的汽车生活甭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熊晌警,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕山翁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题款岁卑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楔,力邀政府麻炭涛、行业刑鞍举、企业皇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奴,寻求产业发展有效途径且和毒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点乱谋泵。第一纽坛傻,SUV这几年是高速增长蹿瀑,我们做一个判断挤微,这个高速增长就要成为历史了羚,往后没有这么快了欺坡碍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点乖姬憨,份额还会提高未疙私。第二脚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势庙量朗,就是份额和价位双提升挖艇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缕俩,之前是低价位提升份额戚呜,这次是价位在提升聪孰挞、份额也在提升楷似。而且我们判断还具有可持续性锯抨夯。第三拉订,汽车厂商将会由过去的哼娟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强擅阀讼、弱者更弱叔贝兑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组号盗。在此主要介绍前两个然,因为时间比较短洽山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辨芒沏。从图中可以看到呵潍,从2007年开始汞颁,SUV进到了一个高速增长的阶段目,连续九年年均增长率达到46%驶咕横,今年前七个月也比较快诽刺,增长38.6%奠楞随。此外铝埔灯,市场份额在迅速提升硅膛,今年1-7月份市场份额达到40%痛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%另,过去几年每年4个百分点悄锌搓,去年涨了8个百分点双,今年1-7月份又长了4个百分点团签樊,自主品牌SUV占自主品牌的60%堤,SUV全面热炒肪联厢,豪华车稿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高棺缓,下一步还有空间外。从这张图可以看出矢毯窖,一般的合资品牌伯,SUV比重还偏低胚办,豪华车和自主比较高密别看,不同级别里面SUV占比较高脊辈,不同价位车里SUV比重也很高模歌,还有一线袄惊、二线扯沃挛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)炊,不过一二三线的比重是去年的数据脯丛,今年前七个月是四十了避委夕,今年没有注册数据可以看得出来度纳。   但是建谭歼,我们说这些年蔡粮,suv领域基本没有在空白市场讥蕾梨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱期,需求就会出现放缓的趋势擞肯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势程苏,2012年-2015年逐月都是向上提升的箍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走极,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舒秒稻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了电。相对于去年赶霞,虽然今年全年涨了5个点扁碱踏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了困鞍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了粗忌。   但是沮,我们说还有增长的空间罐孩撂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点邪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坎,大家可以看得出来倾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家半,大约在20%左右陶悸龟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国浮欺点、加拿大髓激鸿、俄罗斯这些国家葡沮诺。这些国家总的来看是地广人侠萋辍,SUV占比比较高羞,人口密度比较高的SUV占比比较低矾瘟,但是也不完全成立弘抽下,韩国人口密度也很高但是SUV很高徽奔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低腻软构,这不完全成立匹庭,这两类国家的情况是存在的缮。   如果跟美国相比酬粪,美国是把皮卡不作为乘用车甲瓢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%郸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距孟,与宽口径比还有11个百分点虱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狡晃,五十多不一定是峰值点础。   另外伯封,欧洲这几个国家党,虽然SUV占比低壁,但是比重也在提升普,从8%涨到25%当玛蜕,SUV的热潮是全球性的湍锑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下畴客,美国毖、加拿大这些SUV占比高的国家宠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贫始牧,大部分来讲可以占到40%左右钳墟陆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高昆控耪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低裸,欧洲这些国家就是两类册蕉储,我国应该是随着美国顾落、加拿大会、欧洲这个情况誓筋,因为我们已经占到40%的份额了遂风,如果按这个去计算圣,中国的三厢轿车是48.4%鄙酥,还应该有十个百分点的下降空间隧沸纶,下降去给谁捍鸿?基本上是SUV拟梨密,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%四,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升颂亲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点儒煌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升停硅,这就是我们对SUV的一个基本判断截酷肆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化娶怠绍,就是份额和价位双提升希,这是非常不容易出现的一个现象窃熄茹,如果把它拉得更长一点看蠕粟棺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段碎突瑟,2000-2010年连续提高了霖兄陕,最近这几年不太好蛇速蜗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升愁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瞄榷嵌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低铅,2004年推尽贸、2008年豪、2011年镐怒、2014年悸等,其他年份至少是相等的猛腥辟,大部分年份是比它高嫂绢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的龟。   现在一个更积极的情况来看虑,就是我们的份额在提高柬隶,如果以总体的市场为100的话围,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凡,如果以生产量为一百的话抠,我们的自主品牌已经占到了35%泉,其中提高最快的就是SUV访,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%殊,它占到了一半以上的份额史,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降帛鼻拓,以轿车为一百灸弥溯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%稼霖裤,连续几年都在下降劝迟,轿车竞争力在下降藏。但是自主品牌总体上的份额在提高饲尺寸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显揣婚铜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奴毋,这个销量在提升骄弓,低价位的车销量在下降同竟荤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诉借,增长最多的就在这个5-15万区间沙。以自主品牌自身为一百的话巫坛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%寥胳,现在只降到了3.4%郊豌,而5-8万的车这几年也在下降芦兄策,增长最快的8-10万的车和10-15万的技心锌,这两个价位上涨的是非常的快郊费咕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%黔托,还有10-15万由原来14%涨到28.9%敢馅娇,自主品牌的车价格明显在向上走黄蛙溪,这是一个积极的变化兄鬼。   另外绥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见煎死,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多孺汲, 10-15万区间轰吠,自主品牌在里面也占到了28%贩聘,这个变化是很积极的距距,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的取托焊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恍冈,最高峰是2013年213万健扩,去年降到164万犁,但是SUV在迅速地扩张辟蓄村,大家看这个SUV的比重哭揣,原来是二十多万辆辣挝革,去年到150多万辆拼醚,右边这个图是10-15万尸撑,更是靠SUV在拉动的稻改,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争乳内,这是一个非常大的积极变化兄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升京,这是GDTop的一个调查数据丘旅,这个一百辆车出的事故故障率木,自主品牌在2003年有四百多个事故检,合资品牌现在也在下降蚀凄,这两个差距正在缩猩砼印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的穷碴。   从产品的角度也可以感觉到携,最近我们的一些新产品像奇瑞呐斥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价猫,这就是一个积极的变化癌剁,这就预示着我们未来具有可持续性艘变加。而且可以看出猾,如果以前二十名产品排名算的话晚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寿,一个长城C30一年卖了15万辆左右樊,前二十名里面我们有两个巷取。2013年更少一点龋标,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挺谷,前十个里面已经有四个是自主品牌的餐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面型犯火。   这几个发展量比较大的企业挖容,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的袖融堂,这也是积极变化孰唇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量剿拌妊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化安剿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯绾J啊,国际市场南美洲揣、亚洲匠擂、东欧骄、非洲是迅速扩张的市巢骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力士色,我们产品出口大国全是这些国家顷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家温冠纽,跟我们购买力差不多范吐搂,人口加在一起12亿伞,跟中国市场差不多锨甜,换句话说中国市场去年卖了630万辆唯谁卜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈断奥啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蠕端,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议渭挂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面欣搽氨,传统汽车大有希望虽酿,至少应该平等地分配国家的力量己汞捶,在传统车和新能源武钝隆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重屋辱,力量投的也太重附嗜,下一步要对传统汽车给予足够重视粕,它完全有希望获得好的发展娶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了细闯,以前是高速巢贡,未来是中速伤,它要抢别人的份额缝。最近两年这个数据可以看一下伐,自主SUV摔,连续几年50%-60%的增长年笆陋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拍,这就说明这种竞争关系在发生变化涝躺韶,这是一个孤瓷。   第三个观点我们就一句话带过了略,汽车厂商的格局要发生变化腑脆,过去是大家共同进步匙镁损、共同分享发展成果蜡愁,因为有年均30%多的增速柬,最近几年速度已经降了年均降到11%了劲,未来还要下降惧,大概8%左右或者稍微高一点券翻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展雄攻诉。另外合资内部也会竞争我刑,自主内部还要竞争规烦坟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谜,大众占到33%羚,最高占到38%翱伪糠,就是中国销量占到全球销量碾,宝马寒贬、现代锤邪、PSA都占到了20%衬那递,通用15.9%嵌卉斧,如果把它的微车也加上超过25%咕理,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高效,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扒修先,要么是维持全球地位通用喝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赤,大家对中国市场都高度重视吻舶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额稗啪尚,我的速度要比别人的速度高奠蓝绕,所以竞争更激烈探、自主更不用说了为,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌际徽,大家都给予很高的期望侗娠醒,未来我们说竞争会非常的激烈屋,而速度又会下来韦,所以未来的竞争格局跟以前不一样斥酱涤,以前叫分享孰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强稠幸、弱者更弱池蹬,十四五就会出现兼并重组荷响须,如果我们放开让更多的企业进来累,我觉得这个可能局面会更快搪舱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年温讹,最多明年还有一年迫守墙,但是它的速度比平均速度还是快一点鲤抖竞,自主品牌大有希望埠,我说的是传统自主品牌欠,传统汽车还不是新能源汽车杠,另外格局会发生大的变化诞祷朝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞美剔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孩康,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宪台。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斜净还,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题看竣胖,力邀政府良、行业申窘、企业鹊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跨鄙洪,寻求产业发展有效途径扦脯。   以下为福田汽车集团副总裁剩袄娃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弘涩蓉。 福田汽车集团副总裁降短、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导熟闺涪、各位来宾按、女士们艰、先生们券钡篙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛频通,能够跟同行垂勿粉、专家做一个交流学习讲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新胎嚷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脚盆尸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肥。从全球战略的视野来看鼓,乘用车的全球化特征更加明显阑,很多轿车的平台会在全球市场销售八,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些写查。举个例子递认撬,如皮卡价泪,在北美皮卡占整车比重是很高的吭际,但是在中国细,在欧洲珐孩,皮卡的量就很小咳反。另外又如轻卡肠霖刷,现在它的亚洲化特征会比较明显韶火。还有重卡抢腐,在欧洲都是偏平头的贝籍壤,北美则都是偏长头的嗽殿龟。所以商用车行业的区域特征很明显荡蹿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的半。而在中国市乘煌钇印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的唉,2010年达到了一个峰值429万辆岸剑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势莫,去年是345万辆襄椭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过珐簧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长躬备,主要的原因就是因为重化工行业砷廖,如煤炭赎粕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化寺全。另外整个物流行业的效率在提升估拜抖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模兔勃。   随着市场竞争的加剧列倾,行业整合也在加速耪醚低,份额由2010年的44%提高到2015年53%捕图,再看一下今年商用车的情况窖钨,今年一到七月份销量略微增长徘锣东,整个商用车行业增长2.4%撵绥,我们判断是过了低谷绢饯坡,所以下一步会有微幅增长诡。2.4%其中主要是载货车贡献的沧饲量,同比增长4.8%穿,客车受微面的下滑愁谓,导致载客车下降了10个点赎甸。   关于未来的商用车市呈迦钋怠,我想从四个维度分享一下我们的判断齿。   第一是从宏观经济层面棉,从金融危机以后彪,全球市场增长的趋势是慢下来的欠,乘用车商用车的比例现在基本上在8八彼:2洗案茄,但是进入“十三五”之后我们判断辽嫩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寐认挖,商用车因为是物流工具的企业乖疙,未来会有所好转华,但变化不会很大我。   从技术层面来看儒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0如括,现在正在快速进入智能化的3.0时代郝茸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵该辏快的衅骇。   未来的商用技术主要围绕着智能化稀佬、网联化膊、电动化汹守、环保化来追求汽车的高效表牛、绿色举眉坦、互联和安全缄。   另外从中国的政策法规来看良蔫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动澈,从客户需求来看燎响汤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求估死,推动了中国新能源车的高速发展烦晶毫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆壳陡,同比增长102%搬探堑,其中纯电动客车3万辆髓氦含,同比增长176%贬。未来在城市公交以及城市物流如竭、环卫等方面闪宿,电动车还会有一个高速发展吉矫纱。   下面分享一下福田在科技创新歧全钒、转型方面的一些经验和做法此。   在商用车2010年达到高点之后弧汲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变矗拾,加快掌握自主研发的核心竞争力袜放矾。通过五年的发展来看竞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的獭察洽。福田汽车目前的研发体系是两级革,一级是福田集团的研究总院牌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异踞守揉,曹博士也说鹤瞎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆幸饥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蔽红,是一个二级研发体系烫伞慨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程袖法愤、整车的集成以及哪├溃块开发和整车测试的三大核心能力腻读。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒磁纶、康明斯等等合作单位进行深度合作菩刚、改变和创新飞,推动整车的技术进步刀瞬。   在转型方面良灭,我们这几年主要围绕着几个方面擦恭持。   第一是产品低端往高端转型粟诲吴,在“十二五”初钝剖,我们的高端产品占比不到20%碧陌,我们到今年年底高端产品能达到70%瘁掂手。   第二就是从国内往国外转型焚窖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尽。我们连续四年商用车的出口保持领先咯桥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抽裤脐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蹭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的率,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嫩投,另外为了解决汇率和贸易壁垒讼溃,我们在属地产业化方面做了大量的工作断。随着现在我们海外的产业化工厂的建设财,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痘柿使。   另一个就是从制造往服务的转型丝箔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色馁休匠,在“十二五”期间码咐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益垫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钠匡磋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惹客莲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子暇括瘦。福田康明斯通过这几年的培育肌味晃,不管是从业务的规模荒、收入瑞冬理、利润现在都发展得非巢兀好曙,另一个他也对我们福田汽车的整车氰沦,为适应这种环保法规不断升级提供了非成Γ好的支持疆喘破。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新可醇施。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纲戌唬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3船,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挞纹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苟。可以说尽管卡车的量比较泄ā,但因为排放比较高袍熔,另外一个因为运营的里程和时间比较长斜蜡捐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的斑届。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凯虚,实际上物流的效率还是比较低的偷钢蜕。基于这一判断童娜,我们提出了一个“超级卡车”的项目狡纽捅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鲜,通过这种材料的智能化颧、材料的纯电动叼对笆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色誓、环保五皖抒、节能诫解火、高效董拢、安全讣、智能的超级卡车狠精。我们的目标是要实现降油耗30%殊,降排放30%省僳奔,整个货运效率提升70%痞。   另外是关于福田汽车的车联网技术斑平,我在福田分管车联网业务嘶桅挤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值位佳龋,因为乘用车是一个消费品畔埂钨,买车和用车的基本上是一个人薄,而现在主要是用来出行的粳堵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控欧行蔑,但是商用车不一样沃拔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的敦趴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用矛怒,驾驶行为各方面的安全管,另一个就是乘用车是一个地域性的车腻虱借,不像商用车需要全国跑讨面,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挺娜,过两天跑到海南去了缺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拍。还有商用车的故障率拇暗巢,因为它的工况复杂咆些痹,商用车一般具有轻载太藤蚀、标载和超载腿清,但是对轿车一般不存在这个问题敞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烈翻侥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乘。所以通过车联网对车进行故障预警太捍羞、排除以及程序优化等方面乳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些合朵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脐娠,建立与客户的互联互通媚粟,为客户提供增值性服务静,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商譬裴、服务商和供应商产品质量和服务的水平翁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划华湃狭。大家很清楚羚菜鲜,围绕着工业战略骂荣,德国提出工业4.0郎究渡,美国也工业互联网鹤什,其他企业也有一些比如日本的机器人战略微取番、英国的2050战略段,中国也提出了中国制造2025怯,福田汽车结合自身的一些现状瘫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汕萎芬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台警。“四互联”实际上主要是为实现企业内部络、企业与企业示、企业与产品沽世嚼、企业与客户的互联互通陈沸划。“五智能”就是商业智能韭翻、智能管理笆祁瓮、智能汽车沃、智能工厂仓、智能制造芜缕箩。时间关系羔对,不再进一步叙述试诞孙。   目前餐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侨。福田汽车愿和大家一道携弓,通力合作健,整合资源郡痪船,协同发展骡蒜枫,共同推动中国品牌的加速崛起幌些,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献豆爸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题目,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题度,力邀政府狡、行业苏、企业华才痕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锌盗签,寻求产业发展有效途径骗蹄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员揭儡碎、舍弗勒集团副CEO宪莎酶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剔律、驰骋未来》的演讲实录谁霓彩。 舍弗勒集团执行董事会成员刹肮氛、舍弗勒集团副CEO骏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾矮此佃、女士们旁、先生们魏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论监俗芥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略势锰,我们的愿景魏裂,是如何来推动我们未来的出行和移动揭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容死,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史盆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景换,我们是一家领先的技术公司寞痹,在全球都有我们的足迹伤绍形,我们一直致力于移动仁勃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用底,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缔狼。   舍弗勒一直致力于创新父,也可以说我们成功的因素是质量从惯摊、技术和创新郴控蹄。我们在制造业方面有很强的实力灌,在系统研发方面投入非常大涧。我们创造了一流的工艺和技术譬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涧喂焊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面脸撮,今年我们在德国获得了一系列的奖项臣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品口蔚。   就像很多其他的技术企业一样携射,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贡锣。第一是环境友好型的驱动绢宫,第二是城市交通功惜坝,第三是城际交通祷辞舍,第四是能源链僚。比如说大家可以看到蜜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谐刨,人口结构变化非忱В快噶局陋,老龄化社会已经展现在我们面前码,技术变得日趋复杂排,数字化技术的利用领域不断的扩大钉,我们需要找到更好的方法来彼此了解嫁静巢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作塘。数字化是一个关键刃末狙,另外就是环境方面刺社、可再生能源还有资源的可用性团,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疯改彭,资源的短缺也是我们要去关注的佳吨溺。   再看一下经济的趋势心持,我们现在处于一个全球村踞搏彻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题型兔愤,这些是不一样的完。另外就是可负担性的问题尝趣逗,我们要为客户带来更多的价值翱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冀,这些都是我们要去关注关心的咎酥煞。   我们来看一下未来的战略茅弄,主要涉及到四个窗口缔谁。   第一是产品本身违拈,我觉得对于汽车产业沏弥锯,对于机械制造产业来说都是非常关键的猛两。在这个领域/行业沛磊拱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动磺灿,要减少对环境的污染阜酚畦。   第二是当我们制造产品的时候蠕标,或者制造产品元器件的时候旱氨,要关注它的功能仁恨斡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行喂杯、城市的交通华莱讼,对于汽车以及对于我们的供应商匆,可以为汽车产业提供什么样的元器件创拧郡,这些都是我们要去考虑的饥虽。   第三是城际的交通椒玛,涉及到比如说航空磋尺、高速铁路的一些竞争楷媒串。   第四是能源链的问题盒唉粗,我们有什么样的能源是可以使用的哨褪,我们将来的交通工具运用什么样的能源偏,这些都需要我们考虑尘。   看一下将来的动力总成理。我想给大家传递一个重要的信息稍,在接下来十五年时间里咀埔,从全球来看么隶炊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缕细竟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分勺半崔。   但是现在也有一个趋势发展得非尘妫快酱泉秆,来自大众和奥迪的这些厂家槐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车彩。到2025年射湘灸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%圭碘辟,也就是200到300万辆的纯电动汽车路徐伯,所以到2030年可能会是一种不同的情况串炉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况毁达。我们还需要让它更加有效一些宛寂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争布,还有电池或者是燃料电池等等乱淮骸,这些都会占据越来越多的份额戌。对于我们汽车产业来说非常重要嚷戌抛,对于政府来说也是非常重要的矛畏氓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料腥窜,比如汽油饱哎甸,还需要考虑其他的一些燃料放,或者是人造的燃料等等菩,需要考虑更多类型的燃料还吩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沃拧坑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面创且士,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赐拷亩,包括48伏的解决方案谐,它主要是对手动传动系统的电动化隆度。我们需要首先实现这部分的电气化写。另外我们也需要对离合器实现电气化幸焚,也由于推出电子离合器澳。另外我们还需要进一步提高效率维。也就是要进一步推出我们的混合动力氖ヌ海块48伏系统懒搞幌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓芽ê辏块的解决方案价。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案充陪融,针对高压的电桥驱动解决方案纱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嫂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钡骋捆,以对其进行电气化处理膝。如果将来我们有纯电动汽车的话藤参,它的电气化程度会越来越高欠巩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战棘痊督。现在随着新的解决方案变得越来越复杂眯松,因此我们需要进行标准化奠,标准化是第一步茎晴冒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辟姬,或者说是一些部分的祈课顷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案躬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求融傻。我们也需要减少车辆的整体的质量强显,主要是成本方面是一个重要原因呜品辫。如果需要建一个标准的话萍排竭,我们就需要有更好的一个平台伯,也就是说我们需要基于标准的平台笔猛叔,或者基于标准的母?海块进行我们的汽车制造却。   我们需要全球的平台化解决方案堆桶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求搞。关于动力总成方面涕洞,它的变速箱是最关键的一个部分芹瞧。我们刚才提到一方面是包括内燃机抖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起翅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器妻挫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分帽疏。   接下来看一下我们的重点产品惟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瓣乃,我们为中国带来了什么样的解决方案紊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秆暇遣,我们推出了高压P2混合动力牧郎欤块犊赖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坎捍壤,我们希望能够改变它的一个变速器陵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换词萄。   通过这样的一个标准的木#块化设计拢捍逻,它可以适用于各种变速箱之间的转变炉触。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陀幂赐,我们的这种创新型P2的混合动力穆#块可以帮助实现不同程度的混动功能遍挖。实际上褥腊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案戮们士。我们的量产计划是2017年在中国进行量产慕。这是第一个解决方案纲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划典贪,它叫做高压P4电桥的解决方案锈,可以用于SUV或者车辆的CD部分魏菩。它具有高功率密度臣,可以适用于不同的车型括绥,非常容易打包进行个性化设计率。也可以用于新能源的生产浚息首。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产段。它可以让我们更好地使用内燃机啊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肝嗓迫,这是我们两到三年前开发出来的搔。也是考虑到了中国排量的需求魂,或者是新能源车辆的需求苇膘芥。针对这样的一个需求梆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乒徒炒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机囱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机停冲蕉,我们中国团队也为此作出了很大的努力弊,这个发动机是专门针对中国市场推出的惕编。   另外就是在变速箱方面檀几弓,我们也推出了一个新的解决方案枯,是集成干式离合器的DCT变速箱味酸,机电一体化离合器和齿轮执行机构蚕趟详。   我们知道汽车市场的变化是非常多的换添,对于工程师来说惠垄,我们都是非常理性的墟廓葛,但是有的时候我们需要具备一定的感情坡型。对于我们的汽车技术来说曙祁对,我们一方面需要理性湃,另一方面也需要激情焕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现令府交。针对方程式1的赛车浆棺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成式,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展碗匿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势秒堆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钎怕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饯唾腿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题购碑湿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颁瓷诚,力邀政府氮田、行业烘递群、企业开咐设、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见马标略,寻求产业发展有效途径松肆吵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事堤丰菊、副总经理 吴松发言实录咎挨湾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侩、副总经理吴松   尊敬的何部长百联、朱总辰,各位嘉宾哆吝毒、各位朋友坪确,女士们姓宫、先生们蚀馈,大家上午好肮。很荣幸参加这次论坛构档嗓,我上次参加此论坛还是2011年染侵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟旱沧妇,那时候传褀刚刚才有这个名字裤,传褀的保有量不到一万台眠尼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车骄股胳,这给了我们很大的信心和鼓舞咐誓疯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持芭。传褀一直也在努力集埂垢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惧吻妮,年均复合增长达到80%漠奢沪。目前市场保有量达到65万辆尝火琉,已经成为集团利润的主要贡献者之一疥。   明星车型GS4持续供不应求粟茸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炒拘练,而且GS8与GA8同一平台犯誊赶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品私欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到癸炉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛煞拱少,对自主品牌的支持憨挞,关键的还是坐蔡奇拍,关键的是感受舅怠,关键的是多提意见尘苟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心袒干,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌廊陡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会攻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法店。我做自主刚刚回集团慕擅,将近9年半的时间棋涝褥,从不愿意干到喜欢干纫,到对自主品牌依依不舍磕腥苟,到对自己找不到定位和方向篡,感觉到人还是能做一点事心翠。所以这在这里借这个机会蓟,感谢在座的我们各位嘉宾劣屎涎、各位媒体的支持式,也感谢传褀团队的支持梢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力化,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持立按。   我的发言主题是构造改革创新驱动法抛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恃磕。一个方面汽车产业发展形势分析嘛,前面讲了很多了疼腻,我就不多讲凌。   一个态势是稳步增长断毁凡,但是全球增势放缓豆。中国汽车产业发展仍然有空间潭农,仍将会领跑全球汽车势部滑仁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台五,中重型商用车达到400万台刷钒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%碳死纹。中国汽车销量将达到3140万台帮,我预计可能还会再多挨,关键是结构看你怎么改踢芥透?如果要参与全球竞争茎,那重要可能生产量还会增长且泄椿,复合增长率将达到4%烷括肛。   第二个特点良,优秀自主品牌加速成长吝男,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流侮潘。中国汽车市场发生了深刻变化榔吃,中国品牌迅速崛起梦讽,优秀自主品牌加速成长吨新。关键是要产生优秀中国品牌幢汕,不管是哪一个企业无遍晶,在现在这个环境下舅扒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌目实,还有我们何部长豆,这么一批老的汽车界的前辈刀彼涕,到了这个会场又在用行动来支持昆力。大家和我们媒体各个方面的朋友亨,大家坐一坐先掏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别咯谱,差别在哪里遣肺瓷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的撮。关键是中国人要团结桐,不要互相贬低熟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涤窟廖,抓一到几个栋,不要想象太多冷队擎,我们从来不怕想象丹蒂赔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哀鞋,坚定方向菠。   那么数据也说明一切亩存,2015年很多中国汽车加速发展配哗闪,行业整体增长率为7.3%的情况下染枢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%双藤技,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%统褐,相比去年又增长了1.2%百分点杜身阂。而且自主品牌抓住了很好的契机说鳖前,在SUV里面我们是防守的霸犯,是中国品牌先站住位置绦,合资品牌再进攻是,再加上周围的环境变化瘟溺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力芭界峭,占据主导舵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个付,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程选,统治了我们的各个方面讥轮。我们展开进攻是非常艰难揭牵,但不是说不可作为局簿,要选择时机席宿括。我们要在中高端里面取得突破倘性稀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比晦胸,这是韩国人讲的财茨,不是我讲的蒲场绒。他们说舍问剧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌示币虚,如果不选择是对自己的不自信藩观,这个不能靠强求卫拖,靠品质秸彤、技术怂救帽、新能善,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品漂。   第三个承,汽车消费升级和资源制约沟,也迫使汽车产业需要供给侧改革吴。不但要有好的产品衡缅碍,而且还要有低的成本勉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搽殴。在汽车需求方面迟,80舵嗽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凌长,个性化两、智能化微、体验化等方面的需求还在不断地上升翅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战加。不管怎么变化导氢,满足顾客的需求兽,满足抓住市场的脉动糙,这个是关键点青睬。而且资源供给方面惰官欠,现在的人口红利逐步消失薯录郡,而汽车不是简单劳动巴轮,是高技术情况下的技术劳动疙貌千。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挟程斗,我到那些国家去考察过极,没有中国这样受过良好教育糖坤舅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性仁,那不是每个地方都有的羞蛾。有的地方上午上班美仕倦,下午到时间钱一领就走了拣抢栓。所以对一些合资品牌来讲妓斥氓,中国也还是蛮有魅力的捍,关键是要拿好东西出来房唯碌,才能谈自主肮埠撅。   当然工资涨这是个客观事实堡鸿摊,2011年的时候4.1万铰挺改,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卷,这个不高的亲,还要涨疯。农民工那么辛苦豢巢,给他一点钱算什么穿。但是钱从哪里来嚷龟?我在传褀亏损的时候搔墓,工资涨得慢锰,但是想办法补贴鳖闻。这几年别的都在减品,就是员工工资不减献钳扣,但是效率要提高鸽冯,要杜绝不干活的人钩,最后挣得钱多分偶小,干活的人还没有机会蒙锋,有钱的人天天有时间去议论什,没钱的人在干活熔,这样大家积极性都没有了仑朴掣。国企的弊端就是这个倾渡。   那么在监管方面辜,工信部刚才也说了牡涪,我们的司长也说了垂伺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破检帮,在供给侧这个方面要下功夫吭仿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径稍,作为五大发展理念之首匙,当时这个报纸一播五大发展理念论呸溃,那时候我还在乘用车角,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去邵弹诽,这十个字眯荣。为什么呢坡瞎授?因为没有创新就没有一切夹礁爱,没有协调就调动不了资源末唬砂,没有和谐的话动涤,共享也很难圭挥,大家不愿意跟你干谓蜂坍,我是不相信英雄的镶,但是特定的时间会产生一点兴醚,还是要充分调动群众的精神攀,各个方面全方面的参与汤鲍哆,企业的成功除了它的领导者的作用费故,更重要还是把员工的积极性调动起来睹,人民群众才是创造历史的动力水蚂箔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人逛催溪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吵偿,需要我们从技术管理勒、营销武平、品牌嫌顾挪、产品坦肠委、服务全方位展开创新赤婪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革羌,来推动中国品牌进入全球拦饱,成为世界品牌衅测使。   第二澄潘,汽车产业供给侧改革方向与实现歉睬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法继煤。   首先青,在自主品牌方面江,我们是追求全球视野开展正向开发棉,坚持以我为主的构造核心挖,组织全球资源贪技,开放性自主研发模式兼举孪,掌握核心的竞争力权玻溪,获得了可持续发展能力请。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人报。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乏,我们的生产能力标准是35万僳焙,但是预计今年我们的销量会超过35万甩肛,有可能达到38万酮,当然如果制造组织再高一点稠,可能40万腔粳跨,也还是有可能萎,但是大家别报到40万啊充尺山。这是有体系嫌鬼,有制度保障的抢昧茸,有员工的全程的参与太。一个别的企业的人到这里来看戒腹,他说你这个企业为什么增长这么快冷绢,没什么别的匪,员工的积极性调动起来了惕,他们说汲蒋亭,我看到你们的员工眼睛充满激情扭慈沧,因为人天天在干活的时候就会有理由教郝犯,如果执着地做一件事情带有一点追求箍藐郴,那就有远大的理想炭软筋。   放眼全球兴,在开发方面整合全球优势潞宦苔,实现研发的全球化蓉,人才全球化尺纶、配套全球化陪虑钞。依托国内的研发资源惮,充分利用国外的资源开展研发资源整合保棱,打造企业自身的技术体系吉。我们用了将近五六年的时间滦稀,我们确立了G-CPMA跨平台牡荒锇纾块化架构凄,我们第一代的产品是引进消化吸收交凯劣,第二代产品已经完全进行了提升紊农,但是没有否定第一代韧,掌握了数据链令纤,掌握了开发的流程具哆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列勘蜕忻。实现了一个平台可以开发六七款车型本讽尖,实现了多个平台车间的相互有机关联忱,实现了车型的变化多斜廊,开发上市快聚,质量易保障无,低成本巴缮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设圈汞。   第二个沟皑苏,坚持质量为先富,推出精品车型广,提升产品质量凡萎,加快自主品牌产品开发庞信,提高汽车供给侧水平疥,推出符合时代的互联网化的产品卡侗惫。打造消费者喜爱的精品车型辈唱相,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果并臼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式枫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织徽。实际上汽车不管是新能源也好庇始,产品的三大特点吹,一是颜值不好看别人不买融乒富,第二是品质许宫,没品质也等于没品牌私鸥,天天出毛病心里不愉快丧,第三是性价比缄乓鸥,就是靠成本钢下。我们的员工不需要培训就知道品质恋,因为好多从合资企业来饲驹挟,合资别的没培养绅惨,就是对品质追求泌德,结果就是成本搞贵了吮缓,把品质先过关偿恢共,回头成本再来逐步下降鼻拳。我们第一个解决的是品质巴聚房,第二个解决的是颜值枢下腹,第三才是考虑成本降交锣。成本局菩,供应商的成本我控制不了妇蚕,如果今天在座还有供应商的话侧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惶,还是有这个机会的奸桐和。但是我建厂可以控制腿,我们内部的生产流程工艺罕兔,我会重新再造咸贩,这个我投资减少了鳞改揽,今天也披露一下萌,我35万的规模最多可以干到60万坡。如果创造性一点可以干到65万党,总投资50个亿侈颅,含整车加发动机颓悼,这是内部数据怂,来给自主品牌共享认。   包括一些模具加在20个亿姑伙鹊、70个亿称儡唬,最后的结果我都不相信椿摔茬,实现平台化俺妓、公开化廷己、可视化诚,让所有的东西全部依照规则阳光推进催返尖。现在我们的供应商也很满意桓逗冻,社会上也很满意怯。这就是在体系涡蚂,在这些方面的作用力徘许境,防止一个部位一个零件茄办炮,一个车就不同零件不同标准揽,那怎么做誓露,永远做不了好车裙。这个要感谢合资养成的规矩极诲。但是自主也会给你更大的动力遁扯妮,动力是在研发恢呈,其他方面再有作为商触九。所以我们是国企的平台懒,民企的效率马柔揩,合资的流程革,这三句话就是这么个意思撕腻。   第三个咸现,坚持智能制造打造智慧工厂地窃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂返,实现占地面积的有效节约锤铺十,我们的合资企业囱霓,广汽本田在推进第三期的时候难玖锋,就是根据SSC这个原则拇涝胆。SSC的第一个S就是小型small阑碗舶,即所有资源空间最小随滦烈、设备小型化;第二个S是简练simple柑,就是除去浪费邻负骗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑掏惹鹃,complete屠嫁,以追求小肯笆丰、近癌默、短仙平、轻朝旗,最合适的自动化抬煞惩、钠斐蟹浚块化爆瓶。所以广汽本田第三工厂运用SSC簿,它们的车间占地面积减少45.5%钡,投资减少26%兑,跟它的一二期比顶箔,能源减少了29%粗霉,成本节约了21%秦。   第四个坚持管理创新模拔,开展构造改革榷镀妈,主要就是我们广汽丰田罢,因为我原来在广汽丰田发动机萎吝侣,我9年就去丰田一次番,去发动机只回了一次补,因为当时这个地方环境太好了两董,我怕一回去又不想搞自主了吕。但是鼓励我底下那些员工经常去桑拷,去交流推钢,日本人也还不错兢呢绥,大家都交流侵匪改。但是技术是交流不来的具添戮,思想文化还是可以交流的笺黄钞。最近到丰田去了一下共瓢,大有感受紊眠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乌,它从最关键褪扔吞、最基础的制造环节入手夯偷位,开展生产管理创新送,从制造轴界丸、供需轴呛、采购轴出发沽,深入开展构造改革攻,实现全员参与泵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识徘,充分调动员工的积极性沁、创造力靖皑羚,取得了良好的成果闹。经营绩效方面接达菊,今年的销量增长不多丝势,但是利润大幅提升返譬,生产效率显著提高陋。人力绩效方面犊袜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蜗,管理体系与生产流程更为完善哥、合理码廷。   通过改构造改革垛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升庇绩辜,根据他们的预计夸绩碎,已有的数据峦寡薄,2017年单台不良率预计会降到0.01%兽,就是万分之一冉。而且现有的工人总数减少1600人纲。就是现有的存量也可以变化四磨,他们现在不到一万人校愁,要减1600人讽屉,它新建的工厂胁扁紊,员工还是要招的焦,但有的还是要走材德土。就是用减下来的人把他投放到这个地方妈瘫。   第五忌兼,坚持体制增效僳,强化体系创新炽。既然这些企业都到中国来了危,有机会为什么不学一学呢瞬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拦适澎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破创,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式炮,广汽本田精益管理搜撑浑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挟眯氮。为什么搞一个广汽生产方式闷?为什么不造一个丰田呢攻?这里面要说一句骗供,丰田生产方式你不能完全去学论密充,条件不一样细,环境不一样叫户,人员的基础素质不一样爸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多桃汕。你学它必须要结合自己揉揣,连日本的企业去学它的克漓宛,有的好多也不成功离,当然我不能妄断靡,这是从资料摘的渺,不是我说的评垦膏。   第二个嘎,我主要员工整车从本田来梢长盆,发动机从丰田来皆卜,也有一部分本田闹郡,两个企业不同的模式怎么办屡狮?发动机就要按丰田来错,从头到尾来闯,坏的不学好的学罢仓萝,整车就按本田的来采舍。但是一个企业两个体系怎么运作呢屁?我说干自主就不能有体系女呻,要体系就是传褀的体系娇。不管你是从哪里来胯米,包括从社会上来石坞,来自五湖四海一个共同目标玛骋绘,要干好中国自主品牌憾。所有最后提出了广汽生产方式垄幂唉,以丰田为主结合本田慰,这样把文化粮抠、体系做好烙斥羚,但是还不够巩固勘漂耍,还要琢磨肮矾,现在体系已经起来拼。   我们从2013年开始策划秀课,集团的主要领导说这个很好杠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的邢。   所以后面我们的产能又不够了潍史沁,销量又搞起来了麓,整车进行改造拱、发动机进行完善按文,整车疼吠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撬旱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碎,就是第一条生产线熄触。第一条生产线上半年生产了将近16万爆,20万的能力干了16万权汤,实际上还可以做拉,全如果满负荷做的话施瘁,估计干到35万都没问题绦促。极大发挥娄徒,这个不进行全体系变革很难啊吹。发动机装配线一次合格率99%瘸,这个零部件产内库存减少70%磁,厂房面积提升30%鳞,原来不够用耙挽撇,现在多了这么大的组织券皑富。库存资金减少50%炼萎撬,更为重要的是这一成果横向展开霞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线煎配赋,它的年设计能力15万辆貉眷杏,8月份的最后一天有个数据蓖福,他们双班日产已经达到了650台信瘟,它的满负荷是700台滔推权,估计9月份就可以满负荷簿恍茅。这种提升的速度挠,全世界都是先进的豪方镐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局篓,它的一次合格率最高达到了93%颓偶,平均水平92%柏,接近丰田中国国内水平棚,当然追求的是丰田日本的水平篡糜玲,广汽丰田学丰田本厂郝,我们下一步也拿一个计划苔,要挑战就挑战一流绘,否则没意义闪德新。   那么我们以建成世界级工厂为准则脱,以广汽生产方式为核心细渐烦,融合了SSC原则坚便,运用创新思维全力发展智能制造技术隆饯,打造智能工厂硷踞。我们在第二工厂通过价值流最大化呜、设备智能化憾,生产线自动化达告庞、物流信息化鼎筷、网络可视化紊、操作简单化敢响、安全绿色化瓦啊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级软磷。这个第二个工厂是非吵【澹好贤虾玫、非常成功的一个例子薪,但是这些都实现了炮。   第六是坚持品质保障蹲帕懂,打造高端品牌慈尼磷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗殴坤梗,高的效率提供优质有效的供给评抖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量识,连续三年获得中国质量射、中国品牌第一鳖迁复,超过很多在中国的合作企业那,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八回参社,所有企业里面包括外国品牌舰篮,与广汽丰田并列第八赂颅乡,比2014年上升6位程酪。   第七全咖,坚持客户至上谐哀呈,提供优质服务肆,不管是在任何情况下仍,用户是我们服务的对象歼,也是我们的衣食父母嚼放寸,尤其是作为汽车这个特殊产品屏,我们对安全算、对生命的一种关怀喘熄钡,作为生产制造环节的改革始,是汽车产业供给侧改革的重要方向衅,但服务环节的创新与改革同样必不可少痴,这还是目前我们相对比较一下剐兜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名猛襄,也是一个什么机构底,我记不不太清楚懊凸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离径俱迸。所以在产业互联网的时代坊宋祈,每一个企业不再只是产品生产者入、服务提供商空欣崩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商黔铺,服务以各种形式融入到了制造业嚏耍、研发设计残、生产制造咀、经营管理匹哪割、销售等环节场。有价值创造的可能撮景,就有服务形态的出现乌铝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限梗,两者相互融合勾笑、相互依存暑兽冠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展夺恭。   广汽在这个方面也展开一些工作貉努,我们的整车平台将联合金融弊帆、保险哀棱、物流霖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务栖,车生活平台会涉及多个业务平台蛔烧,除了常规业务平台还包括了配件商城褪朝、用品商城呢、社区服务连锁韩,用户使用汽车的整体生命周期谈,产品的购买只是开始奇纤呻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嘘恳逝,这才是我们下一步发展的重点捞活搓。作为汽车服务提供商窘踢奉,我们更应当关注的是用户的体验乐叫,以及给客户带来的价值增值感受版茨,汽车服务O2O的打造呵,也是为了满足汽车全生命周期的需要缴,以及品牌和价值进一步提升的需要戳冯扦。   第八吗屑,就是通过这些改革统矫葛,整个广汽集团范围内的成果级闪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诚孝采,同比增长28.8%谦拟、29.7%抱,比行业高出20个百分点牌骡匆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平北袭社,同比创下历史新高撩。当然传褀在这个里面那是贡献更大第,1—7月份销量已经突破19万罗案,超过去年全年坞熊膳,加上8月份最近的数据裙,今年全年的任务22万已经完成了改贫,同比大幅增长143%冯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弄,位居第303名孤,比去年排名上升了59位提波,整体实力大幅提升汹累。   第九椿戊,就是广汽集团的发展十三五战略骆。简单地就是一个内部协同创新畔队联,外部开放合作蔬挎,这是总的原则步酬晦,全面实施结构性改革毁,实施一五一三的战略脖庐溺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酱,这是一个保守的数据权秒夺,因为传褀搞不好就过100万邓怀祭,前几年说传褀100万吭,别人说吴总跋呔椤,你是不是在吹牛室帛溜,现在领导嫌我100万都少了铅佛,拼命把产能都整合过来了缕乃,成为先进的汽车集团册,做强做实研发整车零部件垢亭、商贸服务和金融服务五大板块芹硼办,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌家奋伴,实现自主品牌事业的跨越式发展受,全面实现一个“三”擦,就是电动化菜携垦、国际化详、网联化三个方面的重大破饱祥。   各位嘉宾涂睛、各位朋友秒,女士们嗣、先生们肛湘,在需求持续升级涪忱馆,资源消耗的情况下阑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓财庇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端换哪阿、品质优先沥饲、创新驱动的发展路径痰协,坚持正向开发帆燃,提供优质产品骄淖,坚持智能制造完,开展管理创新趴狙豹,保证服务水平灰坏面,注重品牌高端化是锰涤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花累,共同推动中国汽车迈向新的台阶蛔小,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球琉盲但,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮傅磊:李芳" "  今年3月禾骇,借百年庆典之际旧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蓝刻维,即“智能互联”蓖、“绿色出行”和“自动驾驶”俄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向妨纲。随着战略的提出僚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锹汀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上从梧。在这其中踢煞汰,“人才”就成为关键问题法。为此钒阜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕俯酬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备韦。   根据沈燕的介绍可以发现滩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛碧堡晚,涵盖计算机喊玫、工程学须赡贩、自动化膜变同、金融等多个方面敌。她坦言水动,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入经湿雹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈欣卞。因此镶筛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才矾虽。”这其中包括互联时代的在线招聘芦,“例如我们利用自己的招聘平台邦、Linkedin泛赡、智联招聘等在线平台烯,以及大学招聘斑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘昧佩。”除社会招聘外士吃撤,宝马也会通过与院芯伲合作驾,提前把学生引入到企业中凸颧,专门为宝马培养人才蚕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作艇,举行“宝马同济日”这样的活动甘帽。“去年我们就以互联驾驶为主题售,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习峭辅娜。”沈燕说道本娃虾。另一个重要渠道怕歉妹,就是内部员工的推荐疤胺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号澈慰乃,让每一位员工都变成职位大使呈,在朋友圈进行转发传递松。   “我们对人才的要求娟连祟,在能力方面最重要的是对业务的了解康涩。这不仅包括对业务今天的了解技店谦,还有对业务未来的了解抱。要知道未来战略方向是什么寸玫,需要什么样的技能彻。 ”沈燕告诉记者肯诧啥,“此外怯稳椽,我们对人才的要求是不仅要了解中国鹿炬擒,还要对全球化有所认知勃枢敌。随着技术的发展桔坎腾,我们对人才的需求呈现‘复合融摧,跨界’的特点咎。但是啼说鹊,这类综合性人才很难直接从市场上获得芍,需要我们进行入职后的培训杏纽侥。 ”据了解废,宝马(中国)每年都会根据员工表现劳,提供给员工出国培训以及交流的机会患抡郴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换举,以拓展视野哪炼,提升能力畴呢洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为帝碾簿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是炯懈黄,吸引并拥有了一批充满抱负授咖、专业的本土化人才厦扒。而面对未来汉词,本土化人才也将承担重要职责办拟蹲,“这包括为‘在中国恭呐竭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中熬逼花。”沈燕表示钢轰。2012年俺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题冯,并在上海组建人工智能团队滑匹显,承担电动化和智能化的相关工作赫。另外好措煎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朽堤禄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辅。 这个团队将研究和紧贴中国市巢匦ㄆぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地诲拴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教靖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上壕洛,用“数字娥理、概率汗、未来”为题莽抚加,论述特斯拉电池的高密度漂曙祟、续航里程及电池的安全性兰。对比国内涣斑栋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车驰焊,并预言电动汽车和智能手机一样觅颠,电驱动和自动驾驶注定了是未来摄弓,不可逆的未来途我。 以下为原文赴魂涤:   关于密度和里程数操。 特斯拉Model S上市已经四年多了坟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌埃设,至今为止一个都没有兑现鸡朔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)俊,里程最长的量产纯电动车池膜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结完肪免,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法江湘鹃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数即,忽悠消费者筛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准将,里程普遍降低10%以上)来体现里程香箩,在有些国家辅助使用NEDC的标准醋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烧。   关于安全性和自燃率惧玖扇。 自从2014年初安装了底护板炽对,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)阶鼎梗,远远低于燃油车驶记,各种撞的惨目忍睹事故拐,也都没有发生自燃懒。相反纫屯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车深,却成了全世界自燃率最高的机动车隶,更远远超过了燃油大巴的自燃率洪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理罕讣绩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门硼糠,车门闭合的时候已经有点变形了)绣徽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业暑滔,几乎可以说按恰蜜:特斯拉重新发明了电动车师伞妈。    国内真正用心做电动车的企业舷成,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术骇琴汕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机欧、变速箱罐绢、油箱等售剧敝,改造成电动车的事情)降响。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了股匙避,才会全力以赴来押注电动车辖。当然柿,也可能是很多品牌都在蓄势待发芜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招佛叉。    电动车不是什么弯道超车恍累,而是换道竞争窖楼赎。    今天的电动车澈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态躬钒。待机时间是诺基亚的几十分之一胁,软件也没有几个埠,通话质量也不好汞寺,汉字输入也麻烦的要死剁胚。和智能手机一样枢柒扣,电驱动和自动驾驶注定了是未来刺姆,不可逆的未来史考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨虫尽:李芳" "   2016年8月30日凰魏粮,在北京新浪总部危斧,北汽新能源充电部门副总监陈保江藉、北京华商三优总工程师丁晓伟挟、电庄总裁兼CEO先越敞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动觅返。    作为新能源汽车销售终端环节拦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肉呛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵琛,更是充满了诸多困境憾侨孩,不为外界所熟知樊挡。    那么份迸死,作为中国最大新能源汽车市嘲岷洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况晴吠,北京模式发展的瓶颈是什么个呻侩?有何值得借鉴的地方共嫂?又该如何去避免失误和纠正芍铣疆?政府委妇、车企句、消费者在这一产业链终端中拢队坟,分别又该担任何种角色诚俄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录洞慈东:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山矫:魏总逗死,刚才你从用户的角度挽,同时您也是媒体人的角度洁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样构父松,您从媒体和用户身份的角度讲一讲投,您发现了这些问题之后夺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率橡枷?    魏士钦剧砰晒:其实我们一直在琢磨这件事救,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挎鸵宿,这两点是能够解决掉的甜诚。首先第一个撇皮,支付局簿。就像刚才先总说的扁,有个银联一样的东西贪,接下来有个第三方幢侍,或者接下来大家都使用微信支付紊,不管是充电桩也好瘫湿颠,app也好慕,还是当时的扫码也好掣,还是微信也好险蝎,支付宝也好狙,能通过手机支付杀惩码,基本上都能解决掉雇丢慑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题外虎挝,我们把支付给它想办法统一了秀。不一定统一到一个里边去肉饶饥,大概两三个甭,大家都在用蜕蜕劝,这就没问题病谁鞍。    第二戳高款,这就相对更难一些了克,应该是有一些第三方平台真正站出来嘶班,能够收集所有的真正的准确的信息淑,其实当时我们自己在做app的时候息昧,就是在做摸点的时候恫匪,我当时就矛盾辫胃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点甫词,后来琢磨来琢磨去旁,通过很多用户的反捞煌琛,我定义出要摸一个最准的点客睫,不要最全的瓣。准是什么概念阑轿夸?第一毫杠,我找得到沫每桓,第二壤,我到那去一定能用得上慑甘。如果我找到它了赂剩碱,也到那去了市呜,但根本没法用丁诡枚,那就没有用了茸抡。所以如果站在媒体角度髓宏敦,我希望不见得是谁梯,也许是个媒体睛,也许是另外一个平台厦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涉,但是它也不一定是最全的犀急,但是它是这些所有的里面最准的冈,每一个用户都能找到桩闯堕,而且有百分之百的体验把电充上侥誊结。    我们碰到几个小插曲挺有意思的溜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站能祁耗,是咱们国电的站坚,是快充涟河。我们编辑去那边准备充电的时候弧亮,有六个跑快车的兄弟丘,霸占着那个点哥兄哼,就是不让你过去菱偶,这个充完那个充窖,还剩一个车的时候罐,就赶紧打电话给另外一个兄弟瞧浪,赶紧过来充电乌泛违。我们不等了甸拓腾。但是他们不知道剑,在那个点不到三公里的地方透,快到积水潭小西天那个地方荡潞,还有一个充电站咕附茬,好像是三个充电桩还是两个唬充妇,一个车都没有素鞍,而且车位都是空的仇。他们不知道那里答。而且那个点贺,我们当时找的时候用了三个app凌钦,只有一个app上标出那个点德喀旅,另外两个app是没标那个点洪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离良桃巍,所以准确性其实很重要品。所以如果能解决这两点猛遣萄,我觉得咱们的空置棋馆熬、闲置的问题一定能解决蹈畦囤,肯定没问题的木钱。这是我的观点车蔷。    黄山接期汇:关于公共充电这个领域蔫,我不知道魏总在充电过程中袄湾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题心俩?    魏士钦鞋靠:出现过炕未,很多据港。    黄山停:这个问题其实很有意思的问题抵,充电桩的标准是国家有统一的标准摧啤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涎。    魏士钦鳖:是这样诚,最典型的例子就是腾势单赣令,腾势在很多国电充不了砰,但是在小E充电或者普天是能充上汗。    黄山矫横:我们可以把时间放长一点来看肪羞车,在2004抬、2005电动汽车兴起的时候搂极沤,很多人都不知道电动车是什么彤,充电桩是什么蓉嫂匆。随着这几年的发展肌才,物业慢慢都配合了娶枪,所以从成熟度也好骨潍讼、物业配合度也好既笺,应该是越来越高的擦驮。国家层面出台脖,新建小区予以配合白监嵌,包括老旧小区的改造歌,都会多方面来共同解决这个问题膛累。其实关于今天的这个话题抡陵,我不知道台下还有什么问题要提问的寸融烩。没有的话祟,我们可以做一个最后的总结穷恫邻。    我接着丁总说的北京模式的问题沦,我们今天说的是关于北京模式珊,丁总说了一个北京是纯电的市撑怠,跟其他地方都不一样匪,上海是极端的菜垒酗,上海是混动市衬鸲袒邸,北京是纯电市场朗巨。我理解还有另外一个模式滤戚磋,就是北京的充电运营商是最多的泊,发展是最快的跑柏船,一开始是国家电网闹阀浪、普天在推凌,后来群雄逐鹿尺掸苗,特来电拴吾、星星等等各种运营商都进来了潞,包括先总这样的都进来了溜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坟叔瘫。    魏士钦千菏:现在已经不止了乐侈硅。我们有一个数据醇瞬,说是47个运营商速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯咎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构殊蹄懈,我讲点个人思考和认识坝湘徽。    先谈思考透锚。第一食,供给侧结构性改革内涵非常丰富忌庭,大家可能更多关注产品的结构性改革社,其实我认为稿,源头是制度的供给和政策的供给灰,再是要素的供给护纶,三是产品的供给捷。    再把这个逻辑关系缕一缕凉伐卿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给图,而制度邦郸陛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给颗剂蚀。所以现行体制下桃卡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革飘敞?这是我思考的第一个问题腐毫。    第二个问题汰搪社,是我做企业这么多年的实践和感悟担脑,企业到最后比拼什么盒凸夺?其实就是资源的配置效率姥。汽车行业也如此陇。你拥有多少资源固然重要敝篱雾,比如研发队伍缓峰悼,既有一两万人的涡,也有六七千人的茅建诗,还有两三千人的岸星狈,资源差异很大害摩惨,但实践证明人多不一定成果就多蕉,关键是资源的配置效率魄餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嘿,取决于一个企业的决策效率和执行效率搔。而企业的决策效率和执行效率破贿,又取决于它的机制和治理结构阔魄。    反过来刹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绰。也就是说须嫁,产权结构会影响到治理结构和机制恍贿吾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响檬首,进而影响企业的资源配置效率蘑。    从逻辑关系上讲患,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酬侠。    第三个问题桓,产权结构是前提怕,是源头性问题吩,多年实践尉栓,有以下一些体会骗。    关于股权旁潘钨。股东应该优质化底陇,股比应该合理化薪千南。近期也好奈溶霸,远期也好怀段墟,你不能把那些对企业治理顺谁丸、技术夏库捂、管理被猎,以及市场拓展没有任何贡献习切排,反过来可能还会添麻烦者频首,当股东垢。这样的股东不能要默。    股比结构这块受馆,不同行业浩癸,不同企业兔,它的结构模式必须符合市场规则哺毙。若是竞争性行业挺,不管是央企睫,还是地方国有控股企业陇澈圈,做第一大股东绝对控股乏穗,很难实现建立混合所有制的初衷郎犊截。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”杠第,竞争性行业混合所有制要深混沤侨,不能简单地浅混度谴。什么概念实陷摆?国有可以是第一大股东燃皇,但不宜绝对控股汉钦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构艰吻戏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侣窘、国内竞争国际化这么一个概念饱。既然是全球化尸,如果你这个竞争主体卢沸蛔,你的治理结构旧,你的产权结构烁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寝下究,你如何参与竞争田?道理非常浅显明白陇嚷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践戌池。    江汽集团公司制定十一五规划前替匪,我们就有一个想法绵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化攻。围绕这个思路墒龚,于是就有一个叫三步走的战略规划陈萌紊。    第一步戏痢,把国有企业员工身份置换掉乘,从根本上说睛潮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孔,对职工也有好处厘,是多方共赢的一件事情激。我们知道穆,国有企业这条船不管怎样设,开得好毛矩溶,开得不好德,哪怕再破再旧伎羞估,只要不沉下去硼,国企员工都会抓住船板空攀别,不愿意下船节。    如何把员工这些观念转变过来面块?只有让他们从企业人转变为社会人辣。因此骗桓吮,第一步是2006年触垢,江汽集团公司所有员工进行身份置换琅臼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会捆捍踏,作为每个子公司的投资主体驾垮,共同组成投资公司瘸。    这样痞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锯栓搁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权悍。    第二步烷,我退休后起低咳,引进中国建设投资集团有限公司帽斜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司廊怕。初步实现产权多元化祁。    第三步墒灯宪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产背惦,包括安凯客车的控股股权峨灵,整体运作上市媳辣管。去年1月获得证监会批准触,上市公司已挂牌统汹胚。    通过这三步走——置换身份型税,初步股权多元化尾,整体上市表济泰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拈,对留人起到了较好作用水坞。在工业化绕蜗拼、信息化幌、网络化尤其是移动互联网时代惕霸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代彭饥洞,股东或雇主和雇员之间的搏弈堪方孟,更多体现在决策权和分红权领域拟。    为什么IT产业顿差虚,特别是互联网企业发展如此迅速母淮雌?正因为它有这样的产权结构粹必念,这样的体制机制崩范宝。做得好的互联网企业潭,股权都比较分散篇趁,管理骨干和技术骨干都有一定股份鲍,可能这是大趋势玛其惯。    互联网行业资源的竞争和协同客老,最终体现在人力资本价值上龟,他们要参与公司的决策和分红挡辜豁。这个问题如果不突破湍谋阮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难戚峭弗。   存量是稳定剂拱扁射,增量是兴奋剂    那么噬褪,内部机制如何变革鹊贬陷?    1990年我接任江淮汽车厂长粹戚,当时非常困难刷谱,留不住人番破谱。有些人选择离开解间,人往高处走秘浅喀,完全可以理解皋恍布。留下来守摊子的这些人不容易错耐,到我2012年3月退休鲜举蒂,这22年时间里舰险耪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骇色烤。    第一阶段是2000年以前速哩。可用两句话概括镰,第一句叫做存量相对稳定贬土羔,增量拉开差距疥汲裁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状韩夸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来黄稼,可能就有问题豌禽勃。因效益提高而增加工资妇,贡献大的就多增文,贡献少的就少增摧。即便没有贡献磺,原有的存量工资也不会减少沮俄侍,即存量是稳定剂甫烯瓢,增量是兴奋剂非。    第二句是有计划按比例增长工资铃帛。也就是说羌阑篇,企业效益再好翁,效益翻番工资绝不能翻番酬鞘钙。效益不是很好堤啸拨,工资也要涨靛繁。为什么扁揪?因为国家年改革开放30多年禽上,经济20多年高速发展悼,物价一直在上涨汝,生活成本在提高裳,降工资就是降生活水平苟祁扩。所以我们有计划按比例增长工资嗅,以建立工资蓄水池绿,以丰补欠蜡倒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利苇桨垃。    第二阶段是2000年后挝献,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式氨京。    第一部分是捍蚂,区域领先的现金收入官侗。和北上广深不好比恕朗,但在安徽及其他城市的同行业者中庭涧,我们的薪资收入是高的瘟壕铝,员工及其消费能力比其他企业稍高聪。但现金不可过度发放骏,这是心理学测伶儡。人就这样略,口袋里现钞多了后玖托, 像一线工人绒弧衫,包括技师在内妙,他腰包丰实了峨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了欢滩。    第二部分是大福利氦版敌。我在任期间赣,江汽集团公司解决万余套集资建房缸,还有大学生公寓沙、廉租房等;自营的物业管理做得非扯保好锻,很便宜禾伺纠,还有免费午餐惩,包括洗衣房等巍淮溺。有大福利拎,有小福利暇孝,五险一金都取上限提逞胁蜗。    第三部分有限的股权激励涵搐。    区域性领先的现金收入颅、大福利纽捆亲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蓉算蛇,这使江淮汽车员工享受收入不低陕惰、生活成本不高的待遇尚。也使人才无序流动降到最低颧茧愤。我在任22年缔,江淮的人才徐穷,不管是管理人才还是技术人才雷裂甫,几乎没有怎么流失泰衅。    外人都觉得很奇怪椿惺隧。当时有个汽车企业派人力资源副部长孰玫,在江淮附近找了家酒店挪添蒜,一住就是一个月燎捶,每天晚上打电话找人浅,但没有人为之所动爽。    究其原因惮藐顶,当然也不仅仅是待遇和福利览掣馈,重要的是文化留人为室,怎么能留住人心蛊,这是其一加没。    其二愧睦霖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设栋染,使员工的成长速度可能更快灵。    其三潍灰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径搪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径端盯茧,但我们有三条路径册。    一是管理人员成长路径世:管理员蒂蕉、助理管理师江、管理师钙康修、二级副经理赫熄痰、二级经理偶孔闲、一级经理碧。    二是技术人员成长路径蚂:技术员微、助理技术师韭誊、技术师;设计师瓣坚、主任设计师弯恭、设计总监陷撩瓦、技术中心副主任垄灌掇、主任等赣蔬。    三是技术工人路径涪关:高级技工贰功手、助理技师渐劳蓉、技师忙户泛、高级技师孩迷。高级技师的薪酬滤成赁,甚至比二级副经理拿得还多桶。    这三条员工成长路径揽,每个岗位都有岗位说明书尉扛迸。你要申报这个岗位埠颓,必须经历什么培训并敝俯,需要什么绩效剿,才有资格申报横日。上什么岗位有明确的薪资标准镜骋交,“升官同时发财”揉,用人用工尽可能做到公开公正透明朵。员工们也看得很清楚诲饺蛋,只要好好干腥红,就能够成长借。    总之图阶,在中央政府大政方针指引下草,切实农酮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法乾谈秒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革式稠。    尤其是产权结构改革怯,不要消极等待主管部门来安排背瑟,等是等不到的谴。也不要对现有体制手伪、机制太多无意义的抱怨澈,只要动机纯正乓晨,对国家对企业对员工有利梆人山,就值得一试慨晶秤,这是我在江淮汽车多年的指导思想垃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋冻,但一定是基于稳定性遁寂逝、权变性凤接、柔韧性基础上的变革顷谈曝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腾顽。同时切记不管做什么事情藕,一定要取得合法合规的文件依据篡。    在沟通管理和内部运作方面惺,如何适应政策环境磊,是对企业负责人的管理智慧的考验革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣熊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宠怀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办九扮醋。   当下覆拢,在互联网经济蓬勃发展浆缝文、新能源汽车蓄势待发的时代背景下郡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拌鲜陛、汉腾箍挥温、乐视蔫嚏啸、蔚来儒、Nevs拒讳姆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈呕馆溉。但这些新思维菊轿稼、新模式遇到来自行业肆孤、公众和政府有关部门的不理解和质疑广废。为此寰球汽车邀请行业专家鹿富、新势力企业领导伯募技、主流媒体高层嗓悔姐,就大家共同关心的行业趋势背、创新模式疤、市场预判等话题展开热烈讨论露懈献。   程远括:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁斡蒂捂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录枷覆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛戚疆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域猎绍厘,也是一个全新的问题峡赫,所以我觉得应该是个很有意思的事僵惺。今天让我首先来作一个发言敦醚甭,我觉得是抛砖引玉翰,我想把石头抛出来拈,引出大家精彩的观点秀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嚎放,他们该不该进入汽车行业麓。大家知道坝,这几个企业全是新人窜恼,以前都没有做过疼,在社会上是有一个反响陷,有一种争议洼,说现在已经非常挤了浦套膛,我们已经达到了2500万辆的规模痘恼,100万辆的企业已经有六七个了蔡倪,还缺你们妈?你们现在还有机会肮?我想说这是一个很重大的问题牵泛咯,我想这个问题为什么说是战略问题迫,中国汽车业一开始就有这个问题谅。   我的印象中身,我觉得中国汽车业有很多政策炭舞勾,也有很多重大的事情难,但是我现在回忆起来督,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刚僻剿,一个就是开放引进墨缅斜,也就是合资币吨懦,也就是所谓的市场换技术摊荤。另一个唐殴孟,我们做了一件很大的事情浆同,叫反对散乱差俗。这么几十年来狡,在我们的汽车管理部门氯,我们就不说谁了貌箔,大家都很熟氛,都是朋友秘,现在都七八十岁的人踞膊。我进入这个行业30多岁沛呕,已经过去30年了司漠,这些人现在已经退了袒啤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情提科,一个是合资引进赤砰继,一个是反对散乱差讹菱骋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诡浇,即刚才说的市场换技术凭裤私。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车岁徘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差尼炯,只许有资质的企业做耿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司喉,就叫中国汽车工业总公司歼懈。后来柏,提出了南北划界璃宦,想要一汽在长江以北庇告,二汽在长江以南靡痛,形成一个竞争局面财蹲设。这个想法没有实现许褥搭,当然再早我们搞过六大公司让,但是总体来讲前托,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锑捻蓄。   我在八九十年代写过一篇报道耗,我就说中国汽车为何怕竞争磺冯?其实现在想具匙,我们争论来争论去就是一条起,国有竞争库,我们认为企业太多了寇扫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理仁氖。   那时候从国家宏观的角度聘衔,陈云同志提出了一个经济学观点勤,叫做鸟儿在笼子里飞庭雌,年轻同志可能没有听过兰涉颗。虽然给你放飞颊,但是你不能乱飞呐戈,得在笼子里飞墩粟赶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞乱泊我,所以我们提出“三大三小”钞仍,规定的企业能造车浪缕靡,其他人都不能造车潭鸥叔,认为进来的就是捣乱仑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章群炕嗜,后来被总编辑改为无心插柳风脱迷。我们一心一意想扶持的企业搞上去铜秃驳,但是我们不想扶持的企业又在出现惧虫拣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面垢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意玫簧换,为什么呢徒扔扩?当然是我们的基础比较差颓,一无资金韦咐疚,二无技术署傲缮,三无人才馅楔虽,白手起家舌。这时候我们引进外资摧晒,有了资金钢褪、有了技术寸逛、有了人才捍,奠定了我们汽车的发展基础涩惠乒。但是只走这条路等于缺一条腿抬份轻,只有引进外资涛,没有自己的发展顿热。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业萄嘶奴,反对本土企业集观,所谓自主企业配户木,所以自主企业很长时间不能进入造车领域携。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的睬,奇瑞瓷春、吉利签播、长城为毛搐、比亚迪馆傻,没有一家是合法造车的企业耐侍,方式大家都知道免跋埠,买一个不生产但还有资质的企业敞共,就是所谓户口本来笛,然后就开始造车枷啥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好食,该死的企业死不了屡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口假锭,这是一个很奇怪的现象目蔑,在其他任何国家都没有这个事情芒享,只有在我们国家板,这变成了一种无形资产踏繁茄。   所以睫匆娶,后来工信部成立前夕祷箱氰,在发改委发布了一个通报访娄,宣布哪些企业要死茂立,其实是一个作秀芬列。因为这些企业本身已经不存在了福簿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来膏吭,就不会有这种奇异的怪现象潜派。这个建立于我们对汽车产业的一种误判封斧,我们把汽车产业的市场化免诡钉、自由竞争的方式忽略了提末,我们把它当做航天航空管理刻。所谓集中力量办大事厢赔胃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贯,像航天航空只发射一颗卫星次,只造几架航天飞机肩,但是汽车绝对不能这样受届拾,如果我们中国只有一个汽车企业单问,我们今天无法想象能够达到2500万辆北溶邻,我们可能还在200万辆以下徘徊舅。   我们想想我们当时的规模敲蜗,讲起话来憨,我们一点底气都没有穿,全中国所有汽车企业的力量粒奉蹈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量士,所以我们那时候是没有底气的邵坪财。那时候蔡总经常讲孺同涎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂浆,我们国内的某家工厂伟,搞了多少年伪壬?投资130亿干了那么多年没有干上去户瑟讼,现在回头干干鼻惹缉,别的合资企业在武汉干140万辆车还,听都没听说过他就干成了卤和。   当时我们确实是一穷二白函碱,那种情况下我们引进外资理,但是不让国内自己的汽车做汉荣却,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凉,变成了外资企业那十、跨国公司一股独大散死革,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涸。   中国其实为什么发展到现在这个状况嵌该?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差犁干,在座的年轻人没有听说过磊芦晤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号线侈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作羚阔滩。为什么有审批制返炒笔?审批制就是为了反对散乱差答淖,所以你不能随便上企业叮讥。   我们把进入产业的大门关得很兴┍吵拧,一方面对产业造成了很大损失赖兴士,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抵翰。大家知道稍忱,那时候汽车卖多少钱蛾呐?桑塔纳要卖了20几万凶,当时说两万块钱假,八字还没有一撇鲍卷,订购两万多辆策娘翅,在桑塔纳卖20万的时候让轰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沥诚。那时候的技术标准科、排放标准都很低嗓,我们会很快发展起来贯岭,但是我们失掉了这个机会画献。这是产业上的一大失误忿膝低,就是反对散乱差列版,阻碍了中国自主品牌的发展亭嗡喊。   我觉得中国汽车进入2002年弓,入世以后就发生了很大的变化菱,这个变化就是放宽了报慌,应该感谢国家经贸委前司长菩,后来发改委的副主任欧新黔伐,他在这件事上力排阻力遂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来闺媳赦,有二三十个企业进来颂部本。在这时候详,包括奇瑞腻、吉利良椽、长城讽颓假,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面淑身榷,所以这是我们企业发展一个好的契机闪吐烩,这个契机来自于好的竞争抖期窗。   现在大家没有再说反对散乱差汰辨,但是这个毒瘤并没有肃清倍返鞋,现在要有一个新的品牌出来姬,我们第一个想法就是它该不该出来毒朝,又来添乱钦垃。所以在这种情况下确苛,汉腾出来以后经揭肃,我当时也没有太明确的认识瞪档金,在网上一片谴责声的时候陛泪,我就意识到了这个问题讽叔勾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的唉贡,大的打败小的南,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼律村,快鱼吃慢鱼舷。汉腾给我一个启发侯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲丰剔味,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在滇夸,今后还会存在凯私。   现在一汽雷哩、二汽非常困难腔际,包袱非常沉重皑绍闲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才登脯廓,但是最近连一辆好的车都出不来关。现在真正有活力的企业是谁呢暗轮?是长城笺冯、比亚迪哄些、奇瑞摧膘剿、吉利檄擦卡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用靶狸蜜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开懒,让大家不要惧怕竞争蔡簧,竞争只有好处钉俊额。我们老是说过度竞争硷释甘,实际上没有过度竞争购奴安,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的娇及,经济规律本身有一个调节作用悄览庭,一旦过度竞争它会自动退出裳浆。   我们的出租车管理很失败前口戎,就是我们怕过度竞争杀趴,我们把北京市的出租车限制在7万辆逗,因此打车难撮寂茂、打车贵温谩辣,群众怨声载道诉。凡是放开竞争缮努赋,像家电产业大家都知道绦抽,为什么发展得比较良性呢扫?就是因为放开竞争彭,是不是先来后到呢泪淳豪?我们现在想想80年代捎裂,61家电视机厂十,现在上哪去找傻挡弥?大家熟悉的品牌凄,北京牌萎赴、昆仑牌钒爱玖,我前天在飞机上看到长虹乒,长虹居然还在互米彤,出乎我的意料谷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贬吞将,现在新出的电视机厂叛插芒,TCL过去有吗躲宛?就是长江后浪推前浪沉俺马,我们永远不应该对后进者说不琉壳,我们一定要这个变成一个共识诗,任何时候都可以有人进来瘁。就像他们说的界但桃,任何一个行业都会机会骸号。今天在座的各位都是新进来的卿,我觉得你们的机会大大的有碍猎号。   我的砖头就先抛这些迹穗藕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编朴:沈达炜 版权作品舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权盛,严禁转载双,违者将被追究法律责任熄。 获取授权" "  徐和谊说骸兼画,当我急的时候氓唤牵,老唐一乐凄,哥儿俩(的配合)还行藏领。双方都是坦诚的心态歼柔得,就没什么谈不成的事情潞炬。    唐仕凯则认为谋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驶苦防,基于双方的相互尊重加。合作中世,尽管文化不同次、目标不同淖,都能坦诚地交流达江,达成一致抛蛾膛,满足消费者需求陇赏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蹬相、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚堡己,在全新一代奔驰E级轿车上市之前舵懒际,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事苫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯城,接受了中国经济网等几家媒体的采访拎嫌肩。在奔驰E级轿车之外崔嘲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作按辟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蘑笔纫,徐和谊说盯爸锤,关键在于双方的真诚与坦诚肠,这与我们的性格有关督教。我的性格是直率土,而唐仕凯先生则是含蓄亩缆、温和疗瞬,哥儿俩(的配合)还行墓。双方都是坦诚的心态斯化搞,就没什么谈不成的事情岭恫。    徐和谊谈到录,合作中被纯,彼此考虑对方的文化京茶磨、体制境猩,对对方的决策机构都很了解脊叫弯,也想知道对方的想法衔薯书,并多从他那套(系统)思考滦澈皑:靠不靠谱害侈,可不可能皆驳踢。不能瞎白话撤箍,不能伤和气掳,所以就越合作越顺利唉。    徐和谊认为泵势,随着后续工厂和产品的导入欺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苍规荷。    他还打趣说江绊掇,唐仕凯先生文雅袜枷,当我急的时候华懒噶,老唐一乐播艘囊,我们的搭配非扯萏蘅荩合适儒捕珐。    唐仕凯则认为蔑赐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滩篱忿,基于双方的相互尊重墒。他说悄譬蔬,我们与北汽之间有更多的共识笑荒。过去几年的合作朴箩耙,大家互相信任饶拉、持久狮订、坚实借。我们有德国人的执着酶、坚持费纯,在双方合作中该合,尽管文化不同康、目标不同耐,都能坦诚地交流剧目半,达成一致纺雀缔,满足消费者需求诞,也能让优秀人才有合适的岗位抢。可以说盟挂,北汽与戴姆勒建立了最好的汗、双方互信的关系限。    另外卷妈绥,唐仕凯指出恐哎,中国业务的发展把刃刀,离不开经销商伙伴的精诚合作存秆镶,他们积极履行对消费者的承诺绞融、关爱琳,也与我们建立起非常良好的厂商关系枷。    他强调芒莽,我们与北汽的合作加蓖舍,增进了双方的关系坚。 全新长轴距E级车上市现尘拧,领导合影(右二为徐和谊羔蝗搂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手笛萎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说响,目前够,我们的合作是最好的岭盆哺。认真总结以往的经验摊垦丘、教训谈,特别是过去的错误笔滇舅,接受媒体的帮助秤、批评吓,因为大家对我们有更好的期许扩。目前坟,我们仍没有达到自己的目标乡猜拍,在中国市场还是第三名喊文戎。但是背痊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鹿嫂。因此稿鲜匆,我们还需要精诚合作导,力争打造一流的企业;精益求精吝,建立一支一流的团队眠。毕竟诡豹驶,我们的公司和事业都很年轻燃踌舵,在发展当中最重要的还是关乎人翘。因此牧,我们不能只顾眼前衬隋,应当放眼未来片闷,希望取得更好的位置汐侥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞问妈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊獭袄:    各位领导天镁、各位汽车界同仁谅晤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蠕毁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计倦夺徽。今年论坛的主题聚焦安全疚孪,我觉得非常有必要脖们玲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题饶坪瓜,已引起全行业和全社会的关注烙。    今年以来动秘按,在国家和地方补贴政策的助推下牵捅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辞硕,1-6月幻士,新能源汽车实现销量17万辆嵌侨掀,同比增长126.9%蚊段。其中纯电动实现销量12.6万辆冠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆廉,预计到8月底募趴稼,全年6万个新能源指标就将用尽镀卉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆超,同比增长170%踩模,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置逆镭。    但随着新能源汽车销量猛增雇,其安全问题也逐步凸显跺柑婪。仅今年上半年丝撇橡,与新能源车相关起火事件就有11起妮伐坝,事故原因涉及到电池搪怂、材料谷嚷互、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面奴诬。不但给事故车主造成了严重的生命隋、财产损失殴钠附,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扭躬,极其不利于新能源汽车的推广羞戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律队誓挪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折呕,新技术新模式尤其如此闹理。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处势、火车一度跑不过马车戳权、人工智能行业也几起几落公哼蘑,每次都面临着必须攻坚的难题琶拾,并随着问题的解决才获得新的认可郸尉。新能源汽车行业也是一样染锹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域潭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进换,在蓄积了一定的市场规模之后斯,开始到达一个新的平台期桃祭幢,开始面临这样那样的问题陡杆。而我们认为杰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题希。    首先舜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谋。    今天我们面临的新能源安全问题媚僵涎,一部分是技术问题度,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凡碍钮。但更多的是行业规范问题鬼闪禽,由于新能源汽车市场发展太快试,行业法规建设相对滞后惭,安全法规不够健全百腺,相关标准缺失输,再加上消费者安全意识不足颇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敢,共同导致了一些安全问题的出现型奸。作为一个新兴行业家裸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规铰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赎,这是新能源事故频发的原因坟雷房,也是新能源发展到当前阶段鼻,我们必须着手解决的问题棉。    其次帆敌,安全问题是消费者关注的基础痛点陵,必须全力以赴加以解决浦拈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示怒饰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准歇踌草,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全漏。我们经常说撅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点屯熬伺,但是没有了安全这一基词ǜⅰ,里程的远近本身也就没有了意义赡帝。新能源推广几年来巢薄苦,市场上对安全的质疑之声始终不断堑,说明广大消费者除了里程焦虑耐孺,还普遍存在着安全焦虑通,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑懈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择潭敝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡委。着一把火就可能会毁了一个行业醇为,在网络时代这种心理传导完全可能发生滴察拌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缅朗,必须将安全问题作为头等大事来抓褪榔井,否则就会被消费者所抛弃导活妈。    最后坦覆缚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路币辰,也是发展的动力源募。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破薯咐栖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品细沸使,才能得以持久生存藐登。千百年来廊洞,人们围绕着使产品更加安全可靠冒立溺,不断做出创新痘。及至今日犀犊破,我们投入无人驾驶汽车辛城炉、智能网联汽车的研究群,很大一部分原因绷忱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障渤邪等。新能源汽车作为面向未来的产品啸凶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凰辞瑟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哆白疲。    由此可见焕呵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈堵,粗看起来林林总总扮僻妇,不一而足;但是究其本质廓讽,核心还在安全刚扫困。破除了安全问题纹舍锨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题探甜坦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题查,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高椿剩露,而围绕安全问题不断攻坚克难岁,新能源产品和发展模式将不断创新獭,不断创造社会价值梅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者换,我们从一开始惩问开,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搏,从战略高度提升安全性赤衫且,居安思危厩金涝,未雨绸缪颇,从研发促死壁、生产到售后服务齐拢荡,都布下层层防线挥刊,确保产品万无一失办。    一是在产品开发上加强安全功能设计食,从源头上提升安全性莽剐说。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恨。从产品的开发设计阶段锤玖,我们就从整车控制涉豪、动力电池木、高压安全等方面以高标准进行设计竿。在整车安全方面存膜勒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统浇摩诬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桓饺河。在动力系统方面忿,我们从材料僚癸皋、电芯铃灿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计熬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卧,降低电池短路和起火的风险奋侧叙。在高压系统安全方面柒拟抵,我们从防水薄从、防火寇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计巷,高标准强化安全功能谈安猾。除此之外丰参,我们还充分利用智能网联技术橙,对新能源车运行进行实时后台数据监控懈绅套,建立事故应急响应保证机制融,为新能源安全使用保驾护航玫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撵,以高质量产品确保安全离。在新能源汽车快速发展的同时斑酵,北汽集团不忘发展新能源的初心炊,严把质量安全关摆。北汽新能源生产的每一款产品姜伸砰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外才我,还要对电池苦、电控系统进行严苛的测试与验证锤挫访。目前诬建,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卯鲜,其中电芯安全可靠性测试标准42项响,电池系统安全可靠性测试标准50项栏,BMS策略安全可靠性测试标准33项寺嚼,这些测试包括长时火烧测试对、电池剖切测试判、极限跌落测试和电池浸水测试等窗。同时轮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位猜。上半年秆舅,北汽新能源接到订单2.6万单寥盆晨,但在资源不足的情况下布童,我们严抓质量关绍,绝不为销量而粗制滥造屑娜岔,最终完成15052辆的销售任务票蘑耐,订单满足率仅58%涸脯,但却实现了上0事故率的优良成绩础廉拇。    三是加强售后服务与培训蔽,让新能源车用户买得放心敝浪,用得安心箔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障秃椽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扁擂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系粕,包含车辆保养纤、车辆维修晦堑鲁、紧急救援改洛十、充电设备疮报丢、增值服务卧、客户关怀等多项内容份晌改。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控好肉粒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查富枷、维修凹卯夺,并对服务完成情况进行跟踪监控付膝,形成服务闭环扛斗隆,确备客户满意姆。同时附噬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纹共啊,对车主进行说明和操作演示懂米鹿,并规范安全培训流程摔耙,提升新能源车主的安全意识奖步酗。在此基础上难信,我们还创新营销服务模式蘑既,今年8月12日伤桂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赦惶,不仅具有推广新能源车的效果绒吩然,同时可以让车主及时更换袱册、检修旧车上的老化电池零,通过我们的新模式给市场提供更多安全刊距、环保冲菊崇、高质量的车型猛卞,给消费者更安心的消费体验事呕。    各位领导居、各位同仁忿:新能源汽车作为一个新兴产业创同革,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段倾腾,出现一些安全问题圭洽,这在快速推进过程中也是难免的逢,是我们必然要面对的问题洪俏理。因此新能源安全问题渡窃创,绝非某一家企业能够单独解决疥,它需要我们整个行业的协同并进蒂父寺。    有鉴于此颇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力尉兢,不能因噎废食须攀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心秀,牢记我们新能源事业的战略使命浓篙肝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念窟妊兔,以持之以恒的韧性别绣,推动政府骸冲无、科研机构冠怕告、行业协会诬、企业乃至全社会开放合作力响甲,不断建立安全标准吭畴琴、不断规范行业行为斧、不断推动技术进步款、不断优化消费者使用习惯桐蔽磊,不断实现新能源汽车行业成长成熟率思仕、发展壮大僚宝盘,实现整个行业的可持续发展松娟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哺郊途,各位领导璃篓扣、各位专家萍臂,业界的朋友们华犁:    大家好!今天描,众多长期关心长、支持中国电动汽车产业发展的领导堂、专家和朋友们齐聚郑州蕉四,共商大计解截鸵。作为本次论坛的协办方粱凯景,请允许我代表宇通公司睛骡酬,向到会的领导挡故拣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里裸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识藤。    近年来蓝,国家出台多项重大政策酚,从顶层设计亭佰灌、推广应用仁咕、税费减免夯锰、购置补贴瓷纪、生产准入殊、基础设施等多个方面牧缴涟,保障新能源汽车产业健康快速发展尘丘弦。客车作为电动汽车发展战略的切入点瓜露垄,是电动汽车普及推广的重点领域收。至2015年底仿私垫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆岔捣,占同期所有客车推广量的13%禾萎,为城市节能减排鞠挨尾、绿色交通出行做出了重要贡献蔷败刨。    财政部拨吠、工信部毋、科技部十、交通部徒帛揽、发改委等部委购秆垫,通过科技计划惰妹箱、产业技术创新工程等重点项目进行支持碗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化潮谎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升备凡:节油率眯锨划、续驶里程等性能不断提升巍氛,动力电池能量密度令、驱动电机效率等关键技术迅速进步镀。    具体来说舜冬霞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化垫轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成灿、节能与控制技术方面已实现了自主研发孟鲸,大部分电动客车均采用国内自主控制器场瓢踢,整车性价比高肃,满足市场需求客姆,节能效果得到消费者认可烯休。    二是动力电池性价比显著提升写掀。动力电池恳、关键材料国产化进程加速嵌磺棠,安全性和工艺技术持续改进童。与2010年相比囱,动力电池能量密度提高将近一倍懒媒,成本大幅度降低隶副署。    三是驱动电机技术水平进步明显悄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钠凰,在功率密度锣、系统集成度和材料利用率方面显著提升邪菠抢。    同时拷社橙,我们也应认识到艇讳,国内电动客车研发试验能力有待提升花柑犬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巳臀苏:整车可靠性骄客、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力署丧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整外,寿命圣九剩、低温环境适应性澈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后孝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辅忍。    马凯副总理强调帆泞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骸际率。电动汽车由于安装了电池眯夕、电机撩呕、高压线束等高压部件光凳陇,给整车安全性带来了新的问题蕉壁遁,而电动客车安装电池容量大蝎焕蓉、整车承载人数多椽昆磷,给整车安全设计提出了更高的要求欣渤。    因此劝,电动客车必须从防水观搬酥、防火孟涛、防触电谰呻、乘客逃生夹屠、事故处理等方面综合考虑峦献蛋,从研发制造酵璃炼、运输存储类糕、维修保养破色、报废回收等全生命周期各个阶段着手屏,在电池安全搞纤皆、控制安全洪奴、高压安全潍犁、电磁兼容等方面进行技术攻关燃,全面提升安全技术水平圈别呐。并对车辆乌层、零部件运行实时监控藤矫哦,起到预警作用醇曝,保障大规模安全运营痞赖躬。    宇通自1999年开始研发电动客车捂店,持续加大研发投入吻妹骚,得到了国家部委画辰、河南省政府和各位朋友的大力支持般栓赂。未来弊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入负,围绕电动客车轻量化瑰绒贤、智能化授皮泼、网联化以及智能制造等发展方向窍,立足自主创新祟斡,掌握关键技术师任灌,提升安全水平朔窝势,促进电动汽车产业健康快速发展烘。    但同时褐苫渐,为了推动我国汽车产业的转型升级雹鞭拉,实现2020年500万辆的目标擎拱公,我们依然任重道远稿。行业的健康发展嘉,离不开国家政策和社会各界的支持肮艘妨,我们建议亲识:    继续支持产品品质提升和新技术研发腔。在纯电动齐软掇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蒂烫哺,研究开展创新工程二期项目等桔,助力国家下一阶段产业化目标的实现衔。针对燃料电池客车发鲤,我国和国外先进水平相比还有较大差距仕触,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度甜费颠,尽快解决关键技术问题旗忌,推动产业化发展沦。    电动汽车正处在新产品推出的初期夕匹,技术飞速发展剑,面临很多未知领域的挑战摊长始,这些不确定也带来巨大的创新机会卸级,是企业磕、行业和国家的历史机遇律先竿,也是赋予我们的使命和责任落楔,    我们将坚持创新梆鲜,努力实现产业转型升级和健康持续发展陆挫。    最后仇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "陈清泰熊沃恼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办柬赋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”磨琶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”窖赡慑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出魏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坤,回应社会的关切拌残宋,引领行业的健康发展马。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台桂递,围绕电动汽车安全和创新等热点问题够似巢,广泛交流德、献计献策队。    首先是创新引领问题茎软效。    去年赏,国家多种政策的叠加效应充分体现玛,电动汽车呈现了爆发式的增长褂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%粳溺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善高坞,并得到大多数试点城市的积极响应般。更加可喜的是唉杰刑,电动技术逐渐被消费者所接受艇勤,潜在消费人群在增长对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是稠炕烤,总体上促敢棉,这还是一个政策驱动的市承煜┞!,它的不可持续性已经开始显现拒。从今年起设杰新,国家补贴政策开始退坡桃尝。种种情况表明陕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蒲藉孺,相应地朵协偿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炒娠勘。购车补贴的退坡龋峦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型厦芯。也就是在购车布、补贴逐步递减的同时炭,政府应在研发环节加大支持力度勺赫,集中资源支持在动力电池鹅、核心零部件痘、电控技术法菏、轻量化囱多、智能化等方面突破技术瓶颈肪。    另外册耪搁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位霜戎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始铅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等牡。相应地书惠染,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坝瑟脚,大手笔投资于电动汽车辱涂。    这一切表明姑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快憋。    由此看来届嘲悉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战芜胜诚。    第一毖题毁,政府补贴政策进入退坡通道盆乔,电动汽车性价比提高的进程聚唉论,能不能跟上政策退坡的进程啸讽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路软,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冬颂。    第二涟贸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力泼,中国肯定是他们的一个主要市场目标苯。能否改写我国燃油车发展的历史鲜狗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立咕敛,并建立起较强的国际竞争力放瑰,这是政府和企业必须认真考虑的问题鸵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术汉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力堑。    因此悲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搂揪,那是在强政策激励下的增长史,是不可持续的溜华艘。有些企业一门心思地追逐增长航,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张舅,却放松或忽略了创新和研发踏恋。    应该承认揩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比哩关,性价比还是偏低的叫倦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泼庐拱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁可。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景干,理性地配置研发和产能扩建的投入挨橡。    当前毯色,我国电动汽车正在向成长期转型顿性姜,这是一个重要的机会窗口舌。从全球看胳很我,电动汽车的技术路线还有选择的余地匙弧,核心技术尚待进一步突破赤冀,关键零部件的壁垒尚未形成嫌女哪,信息系统还在发展土,品牌效应还未发力粳删纲,商业模式正呈现多样化氯节。可以说绷桂藤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间价。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略琼损德,有较好的积累贩锤钳。我们又有全球最大的汽车市场支撑丹浑巾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权筒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇金,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件掇题纷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吉鞭临,潜心打造核心竞争力荷辉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美糙悸,另一方面可以与国际巨头同台竞争托桶。    电动汽车和燃油车一样详,竞争力的核心是聚集优秀人才档辽,拥有强大的研发能力倍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应次噶。对于汽车产业来说脊,生产能力的扩张是相对容易的烩遣耍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的筷昂鲍。但是崎恢吃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了罕,因为那充其量只是一个泥足巨人磊刃。    补贴政策的退坡衬莆叙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量醛磺,补贴导向将让位于市场导向密酒搜,让位于创新导向实。优胜劣汰作用将被强化炭,在大浪淘沙中享巴摧,真正能站住脚的便龋,将是那些具有创新能力哗偿、掌握核心技术拢、具有品牌效应的企业浆。    关于安全保障的问题恳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泵恨炽,特别强调要重视电动汽车的安全问题勿吻吼。这也是全社会非常关注的一个问题问,是这次会议讨论的一个重点锚咀酱。    为开好本次论坛搞淖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研尚,并将在本次会议上发布调研的成果檬。    汽车的100多年发展史说明骗坏,随着人们生活水平的提高拴,出行机动化是一种必然的选择配。但是搏萌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鞍锌,电动汽车处于起步阶段汲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外精呻桂,还存在由于能源结构改变而带来的惮狈耐,诸如高压电路刚壳酞、动力电池等新的安全问题仆。    因此检馁洪,在电动汽车市场快速增长的时候绥,安全应该引起特别的注意头救柔,无论是整车企业顷熊试,还是零部件企业唾改,对于可能出现的安全问题犯急枚,都要诸项排查催、及时发现陶嘲、找出对策拆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前急鲜。即便是这样涸,进入市场后的汽车仍可能出现问题揭焚,这就需要继续跟踪核,不断发现新问题呻,不断解决问题哎,必要时要召回已经进入市场的车辆囤谴。    应当承认喂导赴,电动汽车技术的成熟度还不足席赣诗,市场考验还不充分奖,消费者的信任度还很脆弱咕熊然,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耪海。从这个意义上说棚客斤,我们必须把安全放在首位鳖幻捐。因为安全是一个否定性指标套染,世界上没有绝对的安全笺杰操,但追求安全是企业的天职苍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上堂读紊,要以更多的投入饶锣,在设计恒母抨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鄙。我们绝不容忍安全隐患踢,但也要宽容失败皮兴物,因为这里存在着不确定性伍彪盒。    安全也是规范出来的渺拓,要高度重视标准蠢、法规和监管的作用邓鞍仙,设计安全的标准和法规容堕画,有些是科学的研究和论证定下来的某匆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的我傅时。企业必须严格按标准和法规生产矩、管理和运营祈络猫,监管部门则应该严格执法溪鳖蕉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本德陀该,绝不能容忍劣币驱逐良币叹控。    今天盲挝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弥新,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题艇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具媚抛,它还缺乏充分的应用考验同琅蔚,需要未雨绸缪册,防患于未然距。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导横家豆,各位同行面柔沤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》洞马,每个桌上都放了一本揉,大家可以直接看咐杆。前面上半场我估计是大家最关注的叭,有一些政府动向菩懦法,他们做的干货团,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了呕淳,我只讲讲技术久,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”萝冕,有三个方面杀,有些技术方面的内容是有相关性的莎啸烂,政策本来是张永伟讲的还,我在PPT里基本删掉了惋逛滥,大概带一点脯穆。    首先讲一下电动汽车安全的技术戌醒衅。电动汽车安全技术我们分三块旦勒辞,动力电池的安全胳骨、电动汽车整车安全郎晦、充电基础设施的安全欠琴。首先是动力电池的安全性烘负咕,是最基础纷巫、最核心的搏,包含了电安全垢敲、热安全挺垄城、结构安全等等屑狙。    我要先从科学的角度说一下疯。如图(ppt)镭夸混,这是电动汽车动力电池的基本特性惕,中间可以看出我们锂电池安全的范围受骄艾,一个是电压天椭、一个是温度矮胃墓,对电池安全来讲闹吾,这么一个很小的窗口里才能安全工作氖苫,如果温度高了会发生一系列的反应衬驹虑,就不正常了撇。我们具体来定义一下这些温度扣酮,这是做一个严格科学的实验冬,锂离子电池的热失控桐古熄、温度变化嘉牌髓、温度和电压变化的过程李唐。有三个温度前,T1叫热失控自生热起始温度想泄膘,这个温度一般在90度喘咯慌,接近100度从可。第二个罢吨,热失控的触发温度回诫祁,就是说热失控要开始了雀拢祭。第三个沫塘,热失控的最高温度幌砷,代表了释放能量蓟尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嗓巍,给出了一系列的各种类型的动力电池棱噶,比方说三元的NCA霞劳烩、NCM卡埂、锰酸锂的线稼,钴酸锂堆滇、磷酸铁锂胆罗猫,还有钛酸锂的努,从中间就看出并湿涕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侮,总体来看醇为,热失控最高温度比较低一点竟泵瓤,这是钛酸锂的籍。    太过于学术化一点财,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程含。热失控啃舵,我们先从热的角度刺菏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后狭泞,我们的SEI膜就会分解瘦、负极电解液也会反应多目,隔膜机制熔化屎,再到正极分解芦、电解质分解善乒弄,最后就涂层崩溃鲁缅搞,大规模的内短路电解液燃烧苯昏,就形成了热失控柑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度护。    另外一个问题春侨坟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展洛蚕凸,像放鞭炮一样硅潮信,一个单体发生热失控能量还是有限的黄潘咖,如果在整个模组系统中间扩展订,这个能量就非常大了跨划棠。我们说其实不在能量的大惺送啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了藩芦,但是并不是一个危险的东西法骨,关键是没有瞬时释放婆,这是一个瞬时释放的问题脓仇貉。    诱因梯,刚才说的是过热引起的飞,还有电的和机械的必驮被,电触发湘全,主要是过充箱狙、过放等等门木,尤其是过充斤贩懈,过充引起的热失控是纹校害比较大的羡瓤款,这是它过充的一个过程和机理驶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火幸。还有机械滥用泞柑采,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火河,这是在网上搜到的底盘的切割实验潜,专门看它怎么样仕禽倾,机械诱因就会最终引起短路苦控。    第二部分垄虫,整车的倘镭,现在我们找电池厂开安全会桨,电池厂就说很多问题是整车引起的列,不是电池的事缔啪付。的确底,很多问题不是电池本身造成的白,是外部原因揪巨,整车俏控岭,比方说碰撞会引起顶碳,电气安全伸筐,还有功能安全楞僳,重点是这几方面蔽。比方说碰撞俗鸵肠,碰撞是最容易引起幌融歇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全甜泞耍。第二狮螺,各种原因的电气线路短路引起着火邦伦抽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的陵浪,电机控制器都萝、电机电子器件IGBP短路了瞎辛境,高压抗、拉弧蝎帛、多处熔断镜,整个就全烧掉了闯溯,这是控制器烧红了斗。另外一个朽哨熟,比方说前一段时间南京暴雨之后烁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路克搓。功能安全闷拇鸡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的旁缎皋,电池管理系统死机忿杯架,但是充电机不知道虑,继续充褂,充过头了橇俄,导致了安全事故端嚼傲,一般150%会大规模的内短路虫矫,充过头150%钵辜舱,不管是什么电池伤犁博,包括钛酸锂电池胚,如果充过头也都会热失控的牌毋,虽然我们知道钛酸锂非常安全侩,但是过充之后过压也会引起安全事故裳坝。    第三壤蟹,充电基础设施的安全但崇阀。尤其要说一下充电设备的安全问题盎共碧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好啤睡同,它的防水悄囤、防尘簧赎、防腐蚀赦、漏电秤限、短路保护等等耗,各方面存在一系列问题淀。我们开了基础设施安全的研讨会箍钩盖,大家提出了很多问题难饥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍镁,我不在这儿过多讲蜂稿。比方说但此,我们荣威550就是非线充电着火管翁请,自己来安装这个躲容触,比方说外部的“三防”问怪,内部走线的零乱是瞳秤,不按要求接地等等恳锣雷,这都是我们充电设备的问题链。比方说全生命周期状态的监测拐脐、管理体系的缺失戚斡叭,线路老化之后也引起很多问题管兔下。尤其我们在研讨会中有专家提出疗段,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证性塑,因为那里头重现事故之后就会特别严重冠绍革。    我不要都讲问题妹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沛泥覆。    第一呢斥懈,说一下全球国际的进展磁肉甩。我们要学习几个粪笆桥,一是安全防护方面画懊,比方说日产的电动轿车Leaf楼精疯,现在接近23万辆恭,没有出现过重大事故潞婪宿。它有一个安全防护的设计体系姥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的俏,而不是说不能做到安全恼暗平。人家做什么秦?首先推惟,有很好的防护设计理念辜,它的防护畴稼,首先防控事故发生耸,其次一旦失效竿冻紊,可以失效不出事氏嚷庐,再次乖,出了事朝蝎,把事故控制在一个可控的范围枷督,控制在接受的程度跟燃油车一样膜刹侨。是这么三个阶段颅深墟,从电池设计谓涂薄,到最后可达到的安全目标操遍希,是一个全方位的设计理念捌险冀。    二是设计开发方面钒埠,遵循了严格的V型开发模式斥评,从电池包齿觅、穆鹆剐ィ块邻烙探、单体世酸呕、材料次巷狮,从设计层蹄、验证测试层固碎吹,是非常详细的本箔,包括底层的电池材料辜屁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了迟算,我们国内的电池厂现在还很少用这些琴敖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目崩,其实这些我们都很熟悉维类,比方冲击躲逗、振动薪甲、挤压疤画、跌落天,墓玻块跌落蓝、单体跌落等等姆力,针刺焕桓杏、极端的短路判靠唇、火烧核、热循环锋陵,有温度的高低温循环实验骨唤,这个好像我们做的不是很多反讼,气体分析等等沤肃脸,这都是全都做的费锑捍,这是我们跟日产合作交流的枪漂锰,我觉得还是给大家分享一下掠,很有意义的篙刹深。    第二钨屎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说靛纶项。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)星池婆,这都是公开的敬撅兼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利澎,这是一些主要的专利叫嚷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿衫,这就是一个完整的过程端。由于成本比较高白,其实没有在它的车型上全面的推开搞够密。    另外一个值得一提的趣,特斯拉的碰撞安全性丝腑,从设计的角度檬咐,应该说借用了一些非常先进的方法筛肩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型猛帽柏,发生事故之后递扇,非常严重的事故也都是安全的鲤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凑磕惶,当然因为它有别的安全性漓任缔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的藤诚。    第三李,这也是公开的资料叭且硅,三星的电池系统毫耗。重点看一下电芯层面顽涟定,这是90安时内部并联四个单体电池吻从,一个卷绕式的方型电池洽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置浇踢,一个是过充保护耐讼、一个是防爆阀随槽缅、一个是保险丝复寸。我只说其中的过充保护黔,这个电芯的外壳是正极婚胖,有一个过充保护的阀型擦酵,当内部气体压力增大之后无喝,把外壳的正极跟负极直接相连景窃病,短路残,形成大电流殊欢,外部短路离丹蛇,过电流之后保险丝把这个断开筛谴,这个我们是值得学习的期萌。也就是说在电芯层次进行材料稼穗汇、电气坚八蛔、机械系统的系统设计还是很值得学习的固群,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拧纯蛾,其实它把单体电池当成了一个小系统病儡廷,我们可以对比一下匡,日产电池的牡蓿块相当于三星大电池的电芯瑰,就是日产是小奈宥块胶,三星至少客车上是大电芯祈河扦。    未来趋势来看轨汐,现在工信部300瓦时号、350瓦时都是这么高的法潞,这是国际趋势博,没有办法疚,大家都在这么做诽戎催,10年内我们真的要到350瓦时搞海硼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的膛匈,2020年300瓦时应该是没有问题的圭朝,这个从比能量角度是可以做上去的诵,成本也会降低杆渤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的部焕毁,比能量秋权、安全性是一个翘翘板圣日备,所以我们现在都出这么多事汐,下一步300瓦时匡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知杉攻容。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术休,我现在牵头中美电动汽车合作杰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性疥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奋,这是最核心的下一代电动车技术岁搪。    说说国内的踏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩晾驹藏,待会儿再说问题连颊。正面取得成绩坷乒,从材料体系段监,三元正极丹弟暖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高兑狈其,比方说在阻燃隔膜坚掠谩、阻燃电解性汐、阻燃安全性也都有创新墓溶泻,取得了进展画。从单体电池产品的检测结果来看博墓,跟国外也没有特别大的差别炔嘶。总之谭艇勺,从统计结果来看欺,我们和国外的相差幅度不是特别大伙缚接。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源簿,总体电池的安全性保持还是不错的扑垢,这是实验的东西回媒,严格按照了国内国际标准醒搁嵌,因为我们的电池企业也跟国外配套辜和,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套梯嗣,所以我们其实国际的标准都是满足的绕氖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新读。我也举一个例子砂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的祭。刚刚说三星的有熔断器夯柿辑、过充保护器溜、防爆阀票疥,模组的我们现在电池管理系统等等尼瓤,还有一个问题芯挠,自引发内短路桔,这是一个问题遂,我们的制造杂质芳煤弧、经常小规模的过充过放诽歼,长期积累以后会自己引发内短路甭亢岸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缉填,因为不好重复实验涡蛔,我们首先做了一些重复实验的方法丢,把规律摸出来了舜拇百,这个短路会形成三个阶段尖,内短路的第一阶段几、第二阶段揭、最后一阶段竿境。第一阶段只有电压的下降腻、温度基本上变化不大古癸搐,第二阶段骚坪台,电压下降同时温度有大幅度下降莆能狡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辨。    如图(ppt)阔瞥篡,这是替代实验虱,这是算法匡毫篓,这是短路的测试实验钮持犊,这是结果宫思偷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用爽抢肯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程固炮触、内短路的阻值都能精确的辨析出来孙蹋,提前预警热失控事故瘦碑怖。    整车安全磷惹,首先是轿车安全乐,比方电池的防水瞬,跟整车关联度很高档季零,因为静态的防水古,放在车上不一定防水舵,现在都知道IP67吵峨策,其实一些厂家都做IP68了莎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的癌帕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故掳,我们如果做得好是完全没有问题的厢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计闪架甘,这是我们做完的设计袭咐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全叼痕,这好像是我们比亚迪的电动车电持损,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西砰悲海,做得好我们的防水比燃油车还好煎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好去,关键是我们的技术到不到位港另稀,所以我们来谈安全问题应该这么看铅如。    第二棺,轿车碰撞安全咕,我们做得好的企业也是不错的酸。举个例子还木,长安的剁京,为了达到这个标准要做一系列的研究工作筏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的羞,这是产丢缺、学番、研联合研究的诬。甚至为了将来的发展阜绷嘘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的功漏。而且电池包不是越厚越好赊,如何又轻量化孺蒙、又防撞噬娩,在优化设计方面也还有很多工作可做散愤。    第三挪短,整车电池系统总体的安全保护坦。我觉得我们通过上次的整车交流会裙烁割,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案访乾,大家都觉得还是非常不错的漓死,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仟靠,尤其是轿车企业是比较好的刷涩,分层孩厩、分级做的是非呈渡巧拢好的泪,比如说高压安全管理系统泛。就是说只要按照严格的流程来进行开发抖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的镁闯链。    另外我提一句客车扁,待会儿宇通的汤总还要讲的购拎搞,我不多说了称逼释,他们有成套的方法来保证安全性德。    最后蛔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议常底翟。前面领导都说了澳乏筷,多少起多少起淋,这是从2月份到7月份统计的10起以上惹忻饰,7月份多起来了阜皋。现在存在的问题坛技,我们在报告里面有详细的介绍混,我在这儿时间关系也不说的太多了妓。总体来看觅闻,我们安全性准入门槛要提高幕割兼,所以现在在指定各种标准拘蔫,要进一步提高标准托戮篡。当然还有一个问题煽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的械,因为充电桩跟车的接口是老的鲸隙薯,现在要搞新的莱耪坡,新的总体来看是更加安全的旁咐宽,老的怎么适应新的哦遣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的淖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战估。    我们的发展建议哭并敌,我也不详细介绍了藉乘,因为我们在报告里都有惮,永伟会比我说的更清楚一下篡唱。    第一个肩,完善安全标准搽途,制定更加严格的安全标准希酗疥。最近客车安全标准粗盖、电池系统的安全标准欧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准壕遣芒。    第二个低,监控体系庙阀抨,现在当然都有监控系统救寞柔,马凯副总理上次也说了蚂,监控主要还是要靠厂家监管纶苏式,不是靠城市最后的那一级拆,最后那一级你也不会给太多数据缺,数据最多的还是我们厂家自己犬,我们最有能力监控好随抛。    第三个世,强化充电基础设施安全管理魄美韶,严控地下车库啃、高危场所充电设施建设与安全监管描。    第四个澜脚,改革检测体制稳镐慰,我们建议建立新能源汽车年检制度路甩闹,传统车要年检谴赊撩,新能源车是需要年检的渤称屁,比方我们防水测础锋、防尘性能伎,新车是好的剁坟惊,老的就不一定了憨乖,我们的绝缘性能鹅行、漏电保护等等是需要检验的镁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的繁莱荆,这都是很重要的勿狼田。    第五个耻骗,建议改革行业的监管体系橙,现在我们是准入飞,有几千个车型锣色钾,客车是很大一个数究痘,很多厂家都进来了填缔,不能说让谁做疲惦、不让谁做吩池瓣,我想将来要引入事后监管的体制班,谁要出了事要负责霉甸卜,要召回锹槽、吊销执照来、取消资质苍,甚至取消你不能再进入这个行业挡吼譬,这是我们建议的要加强殿围矩,否则这件事情没法弄虹怂。    结语三句话洼矩币:    第一跺甸豌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”盗,为什么是“命根子”秸超?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转斡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全械?我觉得怎么强调都不为过划柏,所以我们要警钟长鸣忱淑,高度重视乐瓤,大家都是这行的从业人员枪,都不希望这个产业下滑藩哩,但是为了做到这一点筹,必须要警钟长鸣薪飘层,高度重视剑。    第二忻洛拳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肌巫。想性能大幅提升爬堪,大家都希望300公里萎、400公里肥,客车也是要提领,高比能量电池是必然的趋势忿皇,往上提的瓶颈技术就是安全李剖堑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点顾。所以随着动力电池比能量不断提高杀,电动汽车安全技术的门槛越来越高粒缮,本土企业要有危机感猩。    第三晌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系垃患。安全管理镣,政府责无旁贷斥醇笑。    我就说这么多驼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜瞎庞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冀钾帘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起味,到今天的北汽EH400的下线徽,北汽的这100万辆用了5年的时间赦。    在活动现趁稀,北汽集团董事长徐和谊表示塘舞艘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赏巳膛,不断的加强产品划、技术酚、管理创新荣,不断的加快电动化薯葱底、智能化撇试、网联化温、轻量化的发展步伐娘渭,全力抓好‘π计划’的深入落地烩肩结。力争到2020年巨聊,实现自主产销80万辆视归,这其中包含新能源产品20万辆穗荷,实现销售收入700亿元狠疾,进入自主品牌前三名的目标恢坝隋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业昂抡。”   “来得晚童羌吴,干得猛稠伦,站得稳”    “来得晚滔到裁,干得猛瞬,站得稳什。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结斑侩陵。    “在行业内来说很递骗,本土企业已经很多完成百万辆了砍膏滦,我们加入进来喷蛇,形成一种集团向上的态势南。”北汽自主分为三个部分谢,“绅宝溪离怖、北京篱抄届、威旺缺一不可肺府灿,齐头并进缺睹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧典欧。”在随后的媒体沟通环节中纯敦罕,李峰坦言祥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列祁赣镰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群媒斧搪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品镶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群睦。北京是传承“越野世家”品牌精髓俗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌孩芥及。    “越野车是小众市车薰鸭铡,但是在中国市场上缝,硬派越野精亩,没有人能从北京汽车手里抢资源柏。硬派越野或是下一个风口衬芜袄。”李峰在接受媒体采访时表示牌。    除了在品牌划分上的努力礁母茂,在车型投放层面亮顽耽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车雹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诵虎,而到了2016年狠笺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车猛错耙,加上北京品牌和威旺品牌檀丘,更是达到了六款储粹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例填咐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酶矗。    而面向“十三五”咀唬奉,北汽研究院院长邬学斌表示廖陡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标螺耗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述歼孟恋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寸扫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃譬挎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哗。”    是的派香,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线叉溜惹,北京汽车仅用5年的时间得矾品,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”腻蚊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围非,现在一是车型结构变化了枷嚎,市场引导到SUV型馆收、新能源和智能化上去蛊。我们由三级跳变成了一级跳氢搔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示眠,“市场的变革对于自主品牌来说得,恰恰是一种机会疽筋。我们有对市场最敏锐的感知导慈,最接近市澄嗖迪薄,这是任何合资企业都无法比拟的巢淡。”    从年产销量看赋腾仇,2011年达到2.4万辆如、2012年实现7.8万辆漂、2013年超过20.2万辆屋北、2014年突破31万辆清、2015年完成33.7万辆曹,2016 年预计目标42 万辆哨眯,到现在已经完成了23万辆瑟规。“2020年我们要达到80万辆侵。”徐和谊表示吴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品委酶,还要有好的营销冻,“酒香还怕巷子深”俗。在产品营销与销售网络建设方面婆,北京汽车依旧不甘人后汹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言返,“人在一起叫聚会东胃皋,心在一起叫团队呜。”    2016年上半年脆凡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讳蚕,同比增长396%橇恢膏,目前网点总量高达到836家丢姓爆,渠道建设速度令业界刮目相看扩虚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家赖搞,同比增长20%停,目前网点总数已达1081家廖。    据已公开披露的销售数据库伯,2016年截至7月段堪己,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆强采法,同比增长42.7%蹿相碧,远超乘用车行业11.1%的行业增速掠。其中蛔诧干,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆岁脊糜,同比增长94.6%社,成为名副其实的“自主增速王”线渭赔。在具体车型上香,绅宝X25累计销量接近5万辆凤,在A0级SUV细分市场排名第一搪醛撇。威旺1-7月也实现了近10万辆形覆革,同比增长6%以上篱扁。    对于营销体系氦炉,蔡建军表态称侨嘶币:在互联网时代饺笑揩,消费者出现了很多新特征俄激桨,他们爱分享互动檀倪苟,重视原创和分享峨谴斡,并处于一种“始终在线”的状态鞠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嚎僵酶。   对于未来可翔煽: 李峰表示持,在“十三五”期间割,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拼。    其中针对绅宝品牌诲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品廉豪精,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母寄樱块化技术平台仁酶。    此外拟溶朗,针对SUV市场火热形势睦咐,绅宝连续推出多款SUV车型形尺讼,形成了X25赊、X35恒缆党、X55锈媒、X65组成的SUV系列垢抛,实现了对细分市场的全覆盖窟么。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型箩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50四。未来窖劣,北汽威旺由经济型微车燎、MPV奶颈、SUV和轿车等品类组成诚。   责任编辑立解:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开剔佳提,在杭州召开琴哗雇,我们非常激动埃妒阔。我们希望全球贸易更加公平搽,中国企业能够更好地融入世界市场搓妻丹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惰免贤,要向世界展示中国汽车业的良好形象牟却。据了解痢脊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车姑。李书福说酷氨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台朽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部递驰嚏,李书福告诉记者北,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州任己,吉利要展示好自己的形象缉建陕。李书福认为控,我们要解决全球经济治理问题淮到孩,首先要做的就是提高自己的竞争力捣签,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业苦,李书福就来劲了齿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头慷莽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度报歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冲,是全球经济的一个缩影潭共。”他介绍说沸,未来汽车产业的方向是电动化动藕、智能化臀、轻量化可,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列溅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一门草陪。李书福认为玛粹娠,两者的“联姻”以及之后的融合发展吃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新逢、活力潜悸、联动风俩取、包容的世界经济”惋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”眠钦,在他看来两者在基础理论研究和基础乃潘辜瑁块研发方面合作得非常不错爆烽庐,他希望沃尔沃能更豪华泵、更高档桥陡、更有竞争力迁绍,希望吉利能不断提升品牌力酱泄辆、竞争力和溢价能力嘿柯赂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件础。”   在吉利汽车体验馆衡,新款的“博越”展车停在那里播屋断,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟轿淳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炉奈伯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一停晶抨。李书福估计寡测,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作磁。去年冬天贪楔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时荚蛙帝,他也曾表示具固墓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备飘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化困限授,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势讽爆,商业模式的变化已经从电商揪峭、维修那晶催、汽车金融疲琼窗、二手车钩、人才培养等领域开始藕扩伪,逐渐延伸到供应链前端的设计布、研发和生产久并。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型径,这是核心懒。”李书福说维,汽车和互联网玖,两者已经分不开了愤,汽车制造业要想有未来唐屎,就必须和互联网深度结合起来恨禄必。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题新,吉利每一次研发创新鸽控鹿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开邯创矮。   “安全既是时间长度咎吓鳞,更事关人的生命奥锹。有人说裳皆抄,现在的汽车都很安全了刷,安全已经不能成为汽车的卖点了蔚堆,我认为擂,这句话说的不准确旅,也不全面篓。安全对全球都很重要估棉,对国家很重要愤枢绒,对个人也很重要芦分,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害亭堡,可以说安全事关大局勘督褪,安全关系到千家万户被,我们一定要把安全放在首位需。”李书福说荡舜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惧窖歉,不仅有央视的直播够程轻,现场还有上百家媒体梯你,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惫东,受到业界的肯定详胖寐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念层无,用现在的话来说就是企业的基因男劫修,要从根子上形成安全为本的产品研发理念啤徊,当其他条件与安全设计有冲突时极别膛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程佃盾割,而不是相互妥协派收壤。”他认为琼,当造型与安全有冲突时忱盾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时驳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时察橡,也会毫不犹豫地选择安全佳亢。“汽车是给人坐的狮取尉,所以安全对汽车而言实在是太重要了姓。也就是因为以上这些理念哇,沃尔沃才能发明汽车安全带裁楷览、汽车安全玻璃髓歪、安全车厢哼浑氖、儿童安全座椅侩扭、侧气帘腔、车外气囊判玖釜、交叉路口自动避险自动刹车劝、城市安全系统等等门妹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题猜常,因为对人的健康会造成影响膜太譬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知荚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上宪。 责编啪恫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度朴?这是东风集团高层必须面对的问题鸵。“国内前三川互敌,2020年品牌影响力达到行业平均水平尝裂陶、市场份额5%嘲突杀、销量125万辆衡,其中东风风神必达35万辆捎谭兼,挑战50万辆逢弓怖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刑阶。   论自主品牌的持久战伟赫滑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点检轨。在他看来多寇惫,相对与合资品牌坞,自主品牌的发展分为三个阶段将:战略防御攀、战略相持和战略反攻寥皖。   “对标合资品牌稍抒、自主品牌已经经过了战略防御阶段崩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盯。”8月10日褐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌导汤蹄,并反复强调鸽簇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了梁铰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于呛盒蒙,风神刚刚取得的历史最好业绩速叛贝。凭借旗下三浇屯榻撸客——AX7跋迫、新A60陀咀、AX3附,东风风神1-7月累计销量76322辆纤缚堑、同比增长33.5%乱,其中7月单月销量首次破万人晃澳。另外同,轿车销售26756辆末,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弯芒懂,同比增长27.4%伞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念檀轿鲸:第一攘涵孤,超额完成任务;第二兔瞄,轿车和SUV双增长沥儡跑。按照目前“三箭齐发”的态势烘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缮睛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔷歪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瑰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上失苏撩,东风A9超过传祺GA8凹盼喘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一埂。   “其实共,我们重点想对比的是帕萨特荤忿感。”李春荣云淡风轻的一句患,让一向低调的东风乘用车簿,平添了些许彪悍和霸气翁。   不过发屡栓,面对长安醇、吉利稼、长城现陈、上汽这些强劲的对手蒙漏,以及合资品牌下探缉绕、车市整体放缓的趋势砍琶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粪莫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度溃?这是东风集团高层必须面对的问题创。“国内前三瞄,2020年品牌影响力达到行业平均水平荆、市场份额5%辉、销量125万辆窘,其中东风风神必达35万辆纲娠,挑战50万辆尚理。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诫虾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营北醇,我们要尽快达到35万吩。”李春荣形容琴颠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”母,未来五年将是“本硕连读”闷,从自主品牌的生力军成为主力军翰芭笨。   如何冲击第一阵营抢? ?   对于目前的东风乘用车来讲贝杭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战些,首先是产品涡嫉草。关于产品规划僚咯,李春荣给出的答案是肪鹃,东风在2020年之前鞭多含,会推出17款全新车型侍,其中传统车型将达到12款怖挖尝,新能源汽车7款堂龄热。   实际上捻戚粪,经过七年的储备堂,东风风神已经形成轿车落陵狠、SUV和新能源汽车三大产品军团贝匠耻,在大骂、中需飞搓、小细分市场布局方。   值得一提的是居籍屠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神播嗽娠。这意味着哭,除了传统车型素憋棱,李春荣手里又多了电动车这张牌杀,而在2020年的产品规划中惮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款醚法。   产品层面矛,缺少明星车型旧琅沛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题内哩浮,而在未来的规划中表芜铃,东风乘用车的目标非常明确日胁纬:提升车型效率刊围戳,培育明星车型谴骏童,必须打造2-3款细分市场TOP5车型些卜诡,半数以上产品达到细分市场行业平均值畴群挝。   实际上畔登端,东风乘用车下一步面临的问题皋刚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”超惠。除了风神之外侗鹿牧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等食烽朴,以及合资自主品牌薪俄,而在东风入股PSA查,成为第一大股东之后靖,东风乘用车无论在资源整合滦骡、品牌溢价鸿滔艰、平台技术方面锋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应讣,当然这还需要时间证明菊。   不过负哀闻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鸵:资源协同包括产品绣吧刊、平台农、制造技术排层、供应链灿藤粹、营销和国际协同趁怯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要捞疽誊,随着车市的放缓狸,近年来琉,从豪华品牌到合资品牌鳖、再到自主品牌删谢桥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证败痉林。   与成熟品牌不同乾吝,创业中的自主品牌饥,在招募经销商窝貉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力脚缮。随着竞争的加剧嫂显、产品的丰富谴聪耗,未来将对渠道提出更多的挑战潘暇美,比如一年之内连上四款新车的吉利拾疵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理济宦。   盈利能力当然是最为重要的标准尝裤惩,但是牺牲自己悔焦堡、持续补贴经销商污两矗,也不是长久之计巍途,解决之道要不断有竞争力的产品推出侯奇。今年年底法歪,风神AX5即将上市艾谜处,明年AX1也将上市溜。   实际上滤贡铜,在青海活动开始之前垢蕉娜,李春荣提前到达西宁饭,专门到长城和长安4s店进行调研矛取。让他感到欣慰的是卉锯顶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75缄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的靛恰嗓,我可以负责任地说郡扰蒲,我们的商务政策是最好的闻里皋,没有之一石透。”李春荣对于渠道的重视程度烘岸帝,基本上是亲力亲为梢矮。   目前丢铆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度棵煎。按照规划虎,每年净增网点50家炔渴吴,未来单店销量逐步提升至800台以上沸夯,达到中国品牌经销商中上水平轰诲。 责编戒苹备:李芳" " 〉教肽恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日袱蓄廊,由中国汽车技术研究中心主办膜疆畅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办层。在本届安全论坛上丢珐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲屑京娠,在回顾过去的同时睦氛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议化舅扑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人臀、车辆锤、道路等影响交通安全的诸多因素霉棱颗,促进共同发展蔚,从而降低事故中人员伤亡率疵,最终有效改善中国道路安全状况绿侨茨。   会后画痢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦糙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访岭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念别嗡,并阐述了对于人范、车吴、路蒲背、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解僚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示狙箔蹭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务徽鼻臂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奥辱,一是日产汽车“三重保护”安全理念筏咀玫,即分别从社会悼、个人和车辆三个层面采取措施该卷伸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念秦协,就是在车辆的周边鲸哺亨,设置一个安全保护屏障猛潦,针对车身周围不同的危险接近程度镀,我们会开发相应的技术进行保护古。   除此之外瞧淬休,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汗。在车辆的前方诞现、两侧卷袒节、后方建立一个全方位的安全屏障痰芒逛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卢胸。同时挎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化娶,日产汽车也研发了一些相关技术困休,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坟。   日产汽车始终将零排放砍、零伤亡作为企业愿景创歪洼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担势确瀑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术界,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术比贾,可以在自动模式下完成转向品的、加速和刹车等操作牵,提升车辆的安全性能箩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瑟谎磋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题南。即使后座坐有乘客辑,后侧方视线也不受遮挡汾禄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车煤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头捕阔哪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上稍官韩,帮助驾驶者做出正确的判断瓜泌乓。   针对电动汽车领域涕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位参几通,而电动汽车上的安全技术射,应该也已经达到了世界顶级水平浅识粒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶氏,高桥信彦表示矗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碴凭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶某屋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍逛,日产在研发智能交通技术的同时蓄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哭救矮,其主要分为四大领域隆驴。第一大领域是关于自动驾驶技术的林廉交。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验然。第二大领域主要针对电动汽车(EV)躬衫搓,对电池以及其安全性能进行研究邻和驼。   第三大领域是新的移动方式埠枪怕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备受帝效,换句话说傅杯剖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颈,我们针对这个展开了研究巫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判飞罚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展型。   未来陇蔷芳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及莫,同时啤鞭道,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险琴违篙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术摊搐绊,进一步降低交通事故发生率写、持续改善中国道路的安全状况并。 责编苯兰:李芳" "     【环球网报道】8月10日倦饺径,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市便,共推出6款车型陌琶森,售价区间为17.58-23.58万惟恼。   新车亮点涵:   外媒点评搐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碳固题:李芳 版权作品哄芳,未经环球网Huanqiu.com书面授权褐港怂,严禁转载承澳,违者将被追究法律责任艘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口晦淡凤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肥。   不久前牛汐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜兄泵,北汽集团以549.329亿美元营业收入峨傅男,排名第160位导,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单棵,也是首次入围世界200强诗胎。“我之前的预测是在180名左右未喇废,这个结果确实出乎我们意料钾签馅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话莱莽。   据网通社了解卯,2015年豁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元炬,再创历史新高邵拇。“十二五”期间琼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疙秽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元裁我,增长3.4倍幢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恭,网通社可以断定以下两点拎瓤促:一惠边茧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续掠诞街、稳定的增长骄。二距、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重彭漂。   为什么能做出如此判断虚梗踩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上稠?徐和谊的一番话做了最好的解答糕魔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂驼,咱们给人家代工挣俩臭钱按怒,那是发展民族工业怀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗喊?不可能闲率菏。能走向国际化吗瘦?那更不可能顿。”   然而弄侍,做自主品牌仁帮码,光有决心联、喊口号是没有用的诗袭。正如徐和谊所说筷:“干自主品牌真的难授,现在大家都处于成长阶段肌浚豁,想要效益好显然不现实椭容沙。但是效益不好就不努力迪即,就情有可原吗农冯?当然不是!漆难币。”   从“1 ”变“2 ”哩般,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心柏橇逃。短短5年时间伴叔纪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蓖充称,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心氏烙芜。“北汽人要有工匠精神傅,低着头乏瞬太、少说多干翻,闷头干告局,一代人不行两代人胖乌孰,肯定成功啡陡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求箩胯号。   随着“十三五”规划的展开氮聘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”篮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局热伦息。据悉焚八,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产乡咖、供烦、销糙、研于一体的北汽集团南方基地旦监。   届时俯辜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哦腹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市位,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展何倪炽,形成1+1>2的布局汤寺澜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品甜团靖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瞳湾褥。   “十二五”期间架堑会,北汽集团凭借超前的战略眼光断报,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展菱纬。通过产业链合作钵须涪,北汽掌握了最核心的三点(电池你、电机姆北坛、电控系统)技术妹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军富褪死,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肉夺,并取得了中国第一困暑此、世界第四的业绩侯羌。   据徐和谊介绍蓟藐箩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上堡途,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拌沥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前法差,北汽集团零部件业务板块几乎是0噬曹舞,经过这几年的快速发展弛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元竞栖陛,这是之前想都不敢想的玩搓霞。”对于北汽集团的转型松坤寝,徐和谊深有感触脊。   据徐和谊介绍涎赫鞘,未来北汽集团将围绕汽车产业链坦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型牢费幸,包括汽车金融妙睹较、二手车坟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸让,带来规慕苑桑和效益的双丰收磷拍佃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点盆杀谐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业请,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向管,这也是转型升级的重要标志之一承吓卜。北京通航以合资涛蓟操、合作淋、资本运作为主要模式骇,在国内实现了产品工业化和市场营销栓头绷。虽然规模不大该,但已经显现出良性发展态势浦墨括。   直视软肋悸,质量和效益成关键词   “整体效益不高量,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言湃姓,“我们举一个例子澎储吹,这次500强名单共6家中国车企上榜龄兴,总共盈利114亿美元陇揣磺。美国2家车企旁祈凄,共盈利171亿美元票。我们的产销量远高于对手捎溅,总体效益却不如他们股。”   徐和谊指出横屠缆,提升效益编,整合全球价值链蛾记管,转型升级亮兔歼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的芯咯哀,也是整体中国传统制造业需要提升之处溺骏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吗,向好的企业学澈撬,从7个维度努力皋荚扳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗挤辞。还有四个月剃,拭目以待挫炽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头频耗梨,通过与他的交流可以看出硷惺靖,对于北汽集团的成长他是满意的沥弟垛。然而靶吧父,作为一名中国汽车人遂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌角。   “跻身全球200强企业磋,不是终点花劣,而是新的起点喜茂家。”徐和谊更是霸气直言烫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烈睹,中国汽车行业前三甲酬伤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编腔篓旁:李芳" "   车云按棱拉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行题。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲独,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法皋稀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战建觅。本文由现场演讲整理而成戈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐毡ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸闹,这两方面的关联性是显而易见的程拉。    说到沃尔沃痘曙菜,大家联想到的第一个印象就是安全胺孪。的确苟附县,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候斗偿,他们就讲念攘:“车是由人来驾驶的墨。因此券坞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全弥揽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则爸灿裙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明揭态菜。可以这样说橙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面环,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辅惧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术博瘫。其中当然有标配的豁,也有选配的锋缎苟,组合成不同的配置蹲紊缎。这里我稍微着重介绍一下朝级习,沃尔沃的City Safety城市安全系统隆颅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统帕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂醇辅锨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史士摄乘。在2006年的时候苍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剿。第二年也就是2007年感伙锻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鄙颓吵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抹。2008年傲獭箍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瑰匿,成为一个技术子品牌榔腹。之后的十年中这套系统不断地更新完善懒荆瞳,扩展了许多新的功能陪场粉,比如增加了行人探测钢掂、自行车探测景蛙、大型动物绞录、路沿和路障探测与避撞功能歉几。    避撞系统为什么这么重要呢纹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶寂禾吵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车糠楔跑、转向功能的话裸,一切都是空谈伤疤罚。想象一下几握谱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车便期氨,这将是非常严重的问题缺陷纶刻夯。避撞系统的工作机理非常简单其痰,首先是探测递,然后是评估决策己,最后是干预黄笑,包括警告或者自动刹车虑逝。    首先是探测朗孤藉。相比以前染堂女,探测功能已经取得了巨大的飞跃纯。从单个雷达到多雷达和摄像头颈咆捞,并结合多传感器融合算法拓咳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战安失率。    接下来是决策恳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吕集,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞煽。但是你在路上开车入尉沧,特别是中国的路况畅,不可能前面只有一个障碍物咎拼粳。所以随着多传感器的应用凰疚抽,现实需要更先进的威胁评估算法寄诗棋,可以同时考虑多个对象毫阑垒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象款铺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肆,你车周围的一切都可能是潜在威胁苫。    复杂的算法肯定会增加计算量敌洞躲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估发视讥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拢涝滤,有必要进行适当的简化艰阑。但问题是怎么简化啸扔?比如现在大家经尘郏看到的中国式过马路耿,一群人一起走祁,走到路中间限虫,可能有几个人继续往前走辞,有一些人停在那里煎,另一些人却往后退畔,这时候要判断预测是非常复杂的欠铜且。所以李,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性点瘁,使得警告和干预措施如何定时得脚锈、提升相关性和可信度始终受到挑战聚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扑驳,才能提高决策的相关可信度茂版邢。    最后一步是干预切。判断之后还要有一个干预的策略艘蜂。干预一般是两种寥,先是警告权吃,再可能干预剩。怎样警告呢扛相?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告疥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁版谱。如果没有可感受到的威胁存在车哭,原则上车辆不应该警告驾驶员亩甭。这是因为蠢,如果还是警告恐啸爬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因埔旱琳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率竣抽。时间长了之后的烯,他就会把系统关闭或索性换辆车美,在中国的路况环境下疙描,如果一路上都是不停地警告氰就呐,这的确是个问题儡茶乌。    警告只是一个声光或振动的信号沛,那么在警告之后铰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢领枪间?我们的策略依然是颧嫂零:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生席,否则车辆不应自主动作陶叫疯,理由也是刚才所说的线。可喜的一点是围台,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肖劫慈,自动干预所需的时间大大缩短了无翔霖,相比十年以前染吭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能靛帮。最后一点硷涧,怎么协调人机界面芳抱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异粗馈米,也将是一个很大的挑战辈凉。    刚刚讲了很多兴凉穗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素衅褂赂。首先是效率问题雀,要调整警告反应的时间虱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效旅?警告干预是否可感知与理解保北撂?第二是相关性窖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出龋麻趣?是正确的警告伶毒,还是漏报或误报腑陆?比如说路前方有一辆大卡车奉盒,系统把它误认为是高速路交通标志牌从绥,而不给任何警告狠纹,这个明显是漏报绞。但是反过来说介寇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车控迫,从而警告干预仕详,这个就是误报煽,这也是第一类和第二类误报的区别碾桶斯。最后是接受程度吠,警告是否很高程度被驾驶员所接受纲宿、并配合视驮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭攀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酚兴,所以这三个因素之间要互相平衡寞酸纤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程僚胳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目亮千,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术武胶陀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鞍慈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鹅培铃?是不是因为最近自动驾驶惜钠、无人驾驶炒的很热汐薄上?同时还有一些顾客在问疲,自动驾驶以后辛蹋镶,我们的驾驶乐趣在哪里绢歼贬?因为很多人喜欢操控堂倪,喜欢在山路或者赛道上开车信馁。    我们完全理解这些考虑皇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况承,今天早上我走的是中环动垂,走走停停书扑,就像这幅照片中般的拥堵墙惫。当然蒙,交通拥堵也不是中国所独有辫,随着城市化进程的加剧不,这是全球性趋势悼。请问这样的驾驶乐趣何在奶梢蠢?    除了拥堵既,还有安全问题千骇菩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瞎尺。城市化的发展也加剧了空气污染鹃夯,以及可持续发展与能源的危机悲。对各位顾客来讲缴,还有实现实时互联和出行便利的需求搪构唤。    所以绘榷维,自动驾驶对社会固厕、环境和经济带来的益处是多方面的琅说。首先皇酿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全兔似窗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的邓掠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误家刺蔚,即使提升不到100%安全赎,但是97%回、99%可不可以串啊?自动驾驶还能连带产生其它的好处部亩诺,改善拥堵屏厘彻、节省能源消耗低、减少大气污染豁毋,以及使旅途时间利用更高效查。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扇,但我们说肯定也有挑战设,世界上没有免费的午餐蓖。对于使用者来说赋谷拟,有人机交互的挑战喷棘。还有失效模式控制抵,万一系统失效以后蛾挟,怎样用冗余系统来后备控制诽。有跟其他车辆系统的交互底,你不只是一辆车单独行驶在路面上睬。怎么感知环境颇匆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凡。还有最后一个撇谅芳,再好的系统韭,当顾客不当使用的时候瓣,怎么做这方面的技术应对处理关肛烩。对于车辆设计来说颇躲,还需要各种各样的冗余系统做后备浑癸,确保自动驾驶安全何膊邯。    其实荤,自动驾驶不光是技术问题贡,更重要的是对社会和伦理的挑战瘁,大家是不是能接受美?首先袭,什么样的商业模式摔拼睛,是我们现在继续卖车的模式材,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式脾。基础设施的改变秸,比如说车道线蜕、公路标识的统一耿暴忍,这也是非常重要的美疲订。还有保险公司是否接受额颠枢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任康席。最后是公众的接受程度节,法律和法规的约束袭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注渴伟,从而也引发了很多相关的讨论畦记。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么判伟?我们非常明确梆,这也是一贯的战略轿虏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者棵涝疵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者丰瓣。    这里举个最近的例子乔掳币,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车熬评,已经在欧洲量产上市懒肚,今年下半年也将在中国投放市场歉汞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鞠肯撑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捍空堆,而无需跟随前车秆苗。要知道饥骡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的丁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景晾,那就是到2020年糠扣李,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡擅搁挠。这是沃尔沃汽车庄重的声明脐劳箔,也是一个非常具有挑战性的目标骨安熄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疚肮嗣?    我们认为首先要充分研究墩,通过真实用户与真实交通塘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通径拦拍。还要多方的合作尝频德,沃尔沃汽车通过与包括供应商掂、大学研究机构橡,以及政府部门在内的强强联合峦聊,来应对全球挑战赫坎。自动驾驶之路没有捷径祭戳,就像练马拉松一样箍透痞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步武瓷蚕、循序渐进的柑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蜗凤,我们走的每一步也都要以安全为核心蹈伙混。我们要以客户为导向免锋冠,通过提炼典型路况悉娃,悉心定义测试所用的通勤道路尽,同时尽量控制风险祁。在技术成熟之前盗核,必须反复的测试迸锯,以保证安全与可靠傲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剔幂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目龋冀:要验证对社会和经济带来的好处胆,是不是适合当前的交通环境泵拳咖,顾客休、社会公众的接受程度疥入,还有道路基础设施的支持是不是充分瘁镐,与其它车辆和道路使用者的互动藩卫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了复揭鸽,真正的大规模测试将在2017到18年董袖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车丰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试倘剐份。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目犀。    上图右边是哥德堡市区的地图弧剿舰,这条环路相当于上海的内环或中环承卧桂,即城市高速交通路冕如卯,是没有行人额、自行车涸,也没有交通信号灯骡私。自动驾驶测试者是租赁顾客罢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冬靠详。在驾驶过程中搬,允许处理其它事务勺蒋,从驾驶员监控到不监控艾废,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术池俗蓄。    这里我要讲个非常重要的概念狮道寥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段檀秘,驾驶员还是负责监控和指令汤苯割,必要时泛那,还应尽快接管人工干预新享,所以还有不少局限性贯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捞嚏,车辆负责监控交通环境顷睡线,根据路况决策和反应爬扭坍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瘟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泞抹防,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已轿诞每。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理淳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度崩乏,驾驶员需要对驾驶负责还掂单。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绵起侣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鸿,或者SAE第4级的程度零膏撮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责套。可以看出驴,这是两个阶段之间非常明显的分界线阮熔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理甜峡貉,简单地讲氢,是通过多传感器融合惹,包括单个或数个摄像头细、毫米波雷达茄怖、激光雷达幻、超声波传感器等删痘,加上云端和高精度地图笑,来感知周围环境耗茹,评估路况和交通状况核,相应决策与控制貉适,最后通过制动猎抛、转向和发动机系统来执行干预崔斤。处于安全和可靠的考虑刃厢宠,我们有备份系统妒讲,冗余的执行机构翱列鹃,万一其中一套系统有问题宋钢凯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鹊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司簇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅违好北。2017年呵紊良,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证镰,随后我们将在中国铃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证现。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶少唾,自动驾驶的远景又如何惧深刊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸刮。如果大多数车辆有自动驾驶功能扯,车辆可以与人犯镁、车瑟、路互相沟通腿诡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放浪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时痴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任寡鲤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺睹防欣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感艰伸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坞。 责编妹道们:李芳" "   从很多角度来讲悄冬透,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的海。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功骡囤家,必须在中国取得成功;要在中国取得成功谩匹,国产化是必须的道路悲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家邢拍伤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吉咎,能够接触到更多的消费群体芜观。在网络发展策略方面丢,我们会更加看重网络的构成形式氰卉,像城市快修店蔷、售后维修中心坍、维修工厂等尚旅蚂,主要目的是增加服务的便利性信,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务魂空遍。    上周末(7月29日)疯得两,在接受采访时唬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泥阶,回答了中国经济网等媒体的提问糖,内容涉及国内高档车市城尤砣骸,宝马在中国市场的发展战略鞭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仇奋唐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盼共,年轻奉、专注描投毯,富有亲和力;与媒体的沟通自然涝、坦诚慨假,也表现出宝马品牌极强的自信与活力跨昂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苹赖赶,刘智说卵,中国经济发展已经进入一个新常态彻倡悄,就是从高速增长进入一个健康境爸、可持续性的增长械麻粪。但是短堑,随着经济运行质量的提高爸,每一个百分点的增长欧饲手,都是一个不容小觑的数量脖退。把这个结论放到豪华车领域省诉,我们所存在的这个行业扁,应该不会有前几年爆发性的增长杭篙潭,市场会以一个比较稳定长集赫、健康雾、可持续的态势继续发展农痹。就宝马而言淬咳茎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势丸。比如徊害片,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钡呈,而是把新车棺椽吭、二手车斤贩联,技术保险开栖坎,国际式售后服务一起发展朔反僻,我们叫“利润四驱”含劳漆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烘糜客。    今年断沫猴,在集团诞生100周年之际窟厦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略献巴席。那么瓤都虎,这些战略在中国市场怎样“落地”夺?刘智谈到熬,宝马集团刚推出新的第一战略煞,其中的很多元素不仅是契合中国市乘蔚恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肪培。他举例说经救饶,宝马提出的智能互联概念瓣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上麓,领先欧洲10年以上毖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酬。再比如新能源方面坛钩杀。中国政府强调疾,到2020年新能源车要达到500万辆宛围我。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线毖琼访,包括纯电动和插电式混合动力车型告兔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烽腔梅。所以在新能源车领域煎券默,宝马会加大对中国市场的投入甲竟汰。因此桐,“从很多角度来讲厦岭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瘫溅淳,刘智说期。 BMW i3    随着本土化战略的实施迪,高档车市场国产车型所占比例越来越大遣。那么挫退竟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的间?刘智介绍说亨,目前湍倘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系功缎。在几大豪华车品牌里面鹃澜柒,就进口车的销量来讲避继交,宝马应该是最大的淖瑰。我们对目前的状况还是满意的芭罕恰。因为这本身就是在我们的商业计划内灭碑。    至于将来蔑婪,刘智强调谷赏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功欺,必须在中国取得成功摔思狙,在中国取得成功壤建距,国产化是必须的道路”快独吓。所以伺九,宝马集团会继续加大对国产车型的投入堵香。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心趣怖鼎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蹄差翠。不久前卜净,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车陛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烫歧途。从长远来讲池侮息,国产车型的占比会越来越高韭火啼。 全新BMW X1    近年来车党,高档车市场经销商层面的动向备受关注钳搬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢褐徒?刘智认为寿剿匈,应该说具亥湍,这是一个行业性话题杯疲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力姑靡,在厂商给予经销商更多的支持配合后少,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势你。就今年上半年的情况而言抨肌宿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的僚湿。对比去年的数据却,我们发现菠矩秆,不管是在新车毛利吝,还是其他业务板块翘寐,尤其是在售后齿光炔、二手车性涧、金融保险等等几个业务板块穿,我们都有了明显的进步沁财辑。因此套砰,他觉得蜕琼嗡:“目前超龚,宝马的经销商网络是非常健康的”焚伙俄。因为轰伦恋,随着中国市场的不断成熟霞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式回饶瓜。从厂家的角度来讲崎外,我们也不断调整新车的供求关系骸,调整车型的配比屠,调整商务政策锹颧。综合下来习,应该说目前宝马经销商网络冈彤闹,处于一个非常健康的可持续发展状态洛。 全新BMW 7系    那么磺豁鞋,比较以往睫潜倍,宝马在经销商网络的拓展上轰底,节奏会不会放缓一些珊加棵?刘智表示椿斧,在经销商网络上救犯久,我们仍在稳健进行拓展暇难,一步一个脚印地往前走男别迸。从绝对速度来讲忌垢,或者是从增幅来讲彩飞届,因为基数变的越来越大劣,所以这个百分比是越来越低的颧烧顽,这是很正常的卫恼罕。目前旅遍,我们全国的零售网点超过了五百家貉陌,覆盖了全国所有的省市自治区拜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市部曙码,覆盖了很多中小城市熄扩榷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体逞抚。在网络的发展策略方面龄亢氏,我们会更加看重网络的构成形式什,并不只关注于网络的数量哩吃隆。所谓的“形式”就是像城市快修店匹睛、售后维修中心懦无签、维修工厂等等一系列的体系概念扳戏晒。主要目的是增加服务的便利性瑞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务羌汲姜。对于经销商歼霓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泥水懦,让他们有一个非常健康良性的发展怒桑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市。踔猎谀承┬阅芊矫嬉丫皇涓分奁放,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会