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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-23 03:10:46 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

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90%;    4 电池包定位锁紧技术毙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位相壕、锁紧蔑俩。    与会专家认为诗递停,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险厢轮、热稳定胁供、无热管理循环奴讼天、热冲击循环脯龄鞋、被动传播电阻)嵌庭呵,电性测试(短路色、过充电和过放电)和机械性测试(冲击侣澈、掉落烙冠、穿刺闯褪、翻滚梅红禄、浸入删膛、压碎)的安全要求胚吧尺。但是呛寝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧啡净番。安全无止境腑疚,提高电动汽车安全性媒,还需要国家龋、科研机构填鞘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力棵坍界。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吮,也曾不断出现事故醇,遇到挫折是任何事情发展的规律吨倾发。因此朴但,对于各类事故霞,电动汽车各产业链不应止步不前钨龚酿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足擦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的竣糕,要让安全成为满足一切功能的首要条件蛾徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废熊迟:李芳" "   上海车展开幕前一天庇房勺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会琴非,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绥掀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌牟悼?北京现代副总经理封厦汞、销售本部副本部长吴周涛表示范,目前北京现代47%的客户是80后和90后伺奉垮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例腿葡伶。“他们对于服务有着完全不同的需求别甭迷。比如服务要定制化灰皇,手段要智能化棉此、科技化读魂。同时实携,还要预见到他们的需求并满足叹。”    如果说此前岔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争册钦刃,是厂家产能的竞争蹿,那么未来则是客户的竞争败奈篓。因此单,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”柒芭播。“意思就是享受你还没有想到的服务讲舞纷。”吴周涛如此解释寇逼澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢笺澈廷?据了解牵翘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期街沙勃,升级为对客户用车生态的全面服务好,基于互联网科技的进步翻篓疲,先于消费者预见需求勒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”陡粱干,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沏颂、智能抠男、共享桨,以及个性化定制的智慧服务体验滦。    具体来看码,北京现代将率先整合官网花泵收、呼叫中心喂封悉、4S店透明车间琉犀、服务App田钾憨、娱乐抛、地图懒瞥、语音控制党、智能搜索等服务功能秒,并将其聚合到车机上钝,成为用户的车载生活服务平台冠懂善。它就像一艘移动的生活航母骇完,无论是餐饮刹蟹、娱乐遁险畔、购物的生活需求凹旁,还是维修介洪、保养的汽车服务蜜,都将以车为桥梁校,实现信息互通巳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务祷,还能够通过在线直播的方式嗓,对接车晚翰、检测峡灸澳、派工红垫麻、维修渤、洗车醛卷、交车等服务的全程进行智能监控适井烦,实现人车分离式的售后服务女摩,把客户彻底从4S店里解放出来陪,为他们创造更多自由生活的空间匹。    值得一提的是阂另,在“汽车共享”大火的当下柑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务溅泥哆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者承亩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主酱桑。“如果只有5%参加到共享汽车当中滑磋道,那也有40万辆的规模半史,这是目前任何第三方平台都实现不了的缉。”陈静表示副,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车戌讼、售后代步车驰撬澳、公务用车也会参与进来狄帅。“我们希望融入大潮受,积极参与这种尝试心愁络。”    除了全新服务品牌的发布巢解结,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点舱颧。据了解扛细,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上校潜,通过平直且富有张力的线条娇氏杰,充满力量感的车身轮廓烤慨蓝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格末戚。同时栓湍嘉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机登,匹配7速双离合变速箱呵掠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现龚荒付。    “新一代ix35上市之后德嚼,北京现代有全新胜达迹、全新途胜辞慨、新一代ix35欺仍、ix25四款SUV产品拧攘。通过这样的产品布局勒贾互,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酿。”吴周涛介绍说陋邵迫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车聚佬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贝痢绢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点修伟,本届车展除了新一代ix35绵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔孤。新车延续流体雕塑2.0设计风格蝗,对进气格栅豹晾卤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化垢寐,以DAW驾驶员注意力警示航、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置磊伯,为消费者带来更安全的驾驶体验怯拨。    除了两款新车外舅,北京现代还设置了技术展示区师搏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赡题魄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诡垢弘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瞥全俱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况敛磊琅。    2016年提膊,北京现代实现产销114万辆工强派,超额完成目标礁仇内,保持了行业第四的市场地位算箩鞍。今年北京现代即将迎来成立15周年窜尉竟,也是北京现代从800万用户基垂场,迈向千万用户级别的重要一年梢。业内人士分析辆,在后百万辆时代到来之时水夕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哥祁,也在不断践行本土化政策匹犁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗椽搜:李芳" "  5月10日图劲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点茂慨团,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嗅,人们的关注度更高抱盘塑。在今天朗缅,汽车产业主管部门叔拓狸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》世,其中指出佬:“中国企业杯氦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”跑雄。   目前在中国汽车领域誓春氮,舆论将中国品牌分为三类裁,一种是例如长安慧禽镜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业理杏府,用通俗的话说“敢说敢想敢干”峭售随,而且成果显著搜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”杆氦遂,这些企业通过内部的改革草卤,已经形成了正确的发展思路芭貉,尽管在终端销量上尚未展现成果丝处叼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”怕,始终有一种“捞一把就走”的心态碧睬拈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型羡瞳椒,在市场赚取短期的效益星凸。   苗圩在撰文中指出兜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搁奸。企业投入资源搁场妮,通过设计开发台、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笑,包括物质价值和精神价值闲彼。但是订珐促,这个价值需要在市场交换中转化为货币吻梢诬,才能完成“惊险的跳跃”猎寡肮,成为企业的收益内小。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心令侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恨,中国汽车很兴奋抚,但正如苗圩在文章中强调操,品牌建设是长期而艰巨的任务递连,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”炊轰。这同样是中国汽车品牌需要思考的始。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慨,通过仔细研读茄,将其中核心思想与观点标明丛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苯抗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知娟窟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来劲却崩,党中央钩、国务院就振兴实体经济挝休粳、做大做强制造业做出一系列重大部署活,对加快质量品牌建设提出明确要求晶推卸。习近平总书记强调红,“推动中国制造向中国创造转变摔啡解、中国速度向中国质量转变铰、中国产品向中国品牌转变”范紊。   2016年单,国务院部署了消费品“三品”专项行动恢俺略,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》姐卧锰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力跨,提高有效供给质量扇瓦反,满足人民群众消费升级需要的战略抓手萌煞亮。   近日峨狙,国务院同意设立“中国品牌日”古峦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扑,体现了全社会对中国品牌的期望匠溅,为建设制造强国指明了努力方向疼趁承。      一酸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代耽复,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现虹,代表着国家的信誉和形象呈技。品牌发展是一国由大变强的必由之路耽钎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吻。   品牌建设助力制造强国战略密。 我国是名副其实的制造大国捅统,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务邻舜茶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”羚胸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化戈蛊残,产业转型升级势在必行临颁,迫切需要加快新旧动能转换席窖滥,培育面向产业中高端的竞争新优势祁。经济发展规律鳞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明翠尽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵黄沤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力墨物丁。   品牌建设推动供需结构升级剂擦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新腹,重点任务是提升供给体系质量兼忍汞,提高供给结构对需求结构的适应性碗才。品牌是连接供给与需求的纽带官当馈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置末,引导需求侧消费升级婆雹,提高供需两侧对接的效率卵素炊。   品牌建设促进实体经济振兴楔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心欢伎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朗。企业投入资源任,通过设计开发敛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值督,包括物质价值和精神价值新耪伞。但是吹宪,这个价值需要在市场交换中转化为货币蓄恒攻,才能完成“惊险的跳跃”赡稻,成为企业的收益盼。能不能跳得高握、跳得远览,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知椿事。品牌是价值和信誉的载体化貌实,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力膝。      二涕铅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蛇,科学地阐明了创新茅停揽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系妊撑凰。从品牌建设的角度看澳,品牌需要“中国创造”冲涉股,没有创新朗,品牌就没有差异化的魅力沟。品牌需要“中国质量”愁,没有高质量届,品牌就丧失了价值的基础苫森。 近年来讲,面对国内外严峻复杂的经济形势讲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央迸处贫、国务院重大决策部署湃刃鞋,认真研究我国工业发展的阶段和特点团,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路玫书。   把握规律房泵,找准抓手交。要坚持质量品牌工作整体推进肠魄,引导企业在设计开发隙底、生产制造和营销服务的全过程建立全员驮仿髓、全方位的质量管理体系甩僧、诚信体系和品牌培育管理体系牌,以培育有竞争力的品牌为标志壬蒙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念躺层。   积极履职竭,统筹部署繁。2011年怒垢,工业和信息化部会同发展改革委脆痞笺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》添玲抠,进一步推进品牌建设桨挥狡。2015年哗溺,推动出台了《中国制造2025》处,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一罐串。去年被为覆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动莆寞赶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划淘局,部署了全产业链质量品牌协同行动镁、优势和战略产业质量品牌护航行动瑟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动芭篙。   持之以恒码邓,扎实推进纹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泌。   经过多年的不懈努力窃啸溯,我国品牌建设工作进展顺利踞,取得了初步成效顽。目前释喇皋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点僳林,涌现出251家示范企业地。根据对示范企业的调查克,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%丘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%物壤迫,企业经营的质量和效益得到明显改善钵。同时得辨奠,重点消费品的定制化么巷彼、中高端产品供给比重显著提升嗽董,定制化服装消费增速超过30%怖苗盾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致戳麓。      三凌平囱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务耐撵,需要社会各界齐抓共管赤钙诉,合力推进喘喷。下一步理念,工业和信息化部将发挥行业优势哎藤锭,深化推进品牌建设济抠,加强与有关部门密切合作闹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境翠嗽贯,努力开创工业品牌建设的新局面瓦。   坚持企业主体锚缆,增强品牌培育能力糜池敲。 引导企业增强质量品牌意识呈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理脊秋才。坚持试点先行汐、示范引领吗驰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吗啦,促进企业品牌与区域品牌互动发展伎疵。加快制定品牌管理体系标准绣脐,组织贯标推广谩纲妨。加强质量品牌宣传粕,弘扬精益求精的工匠精神渐慌藉,扩大自主品牌社会影响朗钎,激发企业培育品牌的内生动力歌醋篮。   落实质量为先辅蘑揪,加大支持引导力度龟。 贯彻实施《中国制造2025》举扫硅,落实质量为先的基本方针陕洞板,加快推进质量品牌提升行动项低衬。发挥制造业创新中心建设勃天、智能制造胁骸练、工业强基等重大工程的支持作用佬虫,引导企业加快工业化与信息化深度融合踞,运用“互联网+”午蓬缸、大数据等新一代信息技术魄,把握智能制造旱袱竟、绿色制造谴般、柔性制造等产业和技术发展方向辞剂,加快培育自主品牌郴。   鼓励创新设计纱啸刨,丰富品牌差异化定位啡。 完善制造业创新体系掀镐,加强关键核心技术研发斯,推进企业技术中心建设曙。在重点领域推广应用以绿色强船锹、智能枢捷、协同为特征的先进设计技术轨开。建设具有世界影响力的创新设计集群缺宝拣,培育一批专业化的工业设计企业访度,鼓励代工企业建立研究设计中心幕,加快培育自主品牌鬼。   实施重点行动配,促进关键领域发展吕惨写。 落实消费品“三品”专项行动立粪伍,支持消费品工业向智能莲姬、绿色娄、柔性和高效制造发展帆。增加中高端消费品供给其率袍,促进产品向高性价比优势转变陋。大力发展智能掂、健康消费品亨萎,支持发展民族特色消费品靖戮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动券脸巍,加强产业市场研究和需求预测玲,科学规划产业布局假臂、供给定位和品种结构畔杆锌。 实施中国品牌“走出去”行动牌副,贯彻落实国家“一带一路”战略勤柑奖,推进国际品牌共建共享宝。   完善公共服务拘光,支持质量品牌进步咕省。 建设质量品牌专业化服务平台石疽,依托中小企业服务体系井,提升服务平台的质量品牌服务能力力侩悄。构建质量品牌信息共享平台哦桅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估贝顿讹。完善知识与人才开放共享平台蜂,依托企业经营管理人才素质提升粕郝焕、专业技术人员知识更新等工程素程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员韩拟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台女,促进科技创新拾、成果转化和推广应用痰惊。   加强技术保障恃,夯实质量品牌基础办。 完善产业标准估酶掀、产业计量书蝗憨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设呻事。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关室,推动质量升级眯柒。引导企业增强研发创新和系统集成能力此,创新制造方式和服务业态泌挥,发展定制化生产屎示,满足个性化需求熟欣。鼓励企业发展现代销售体系熟堤,在品牌传播却、顾客体验和销售模式等方面创新发展歉。   设立“中国品牌日”驹尺,大力宣传知名自主品牌 穷寄疾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新棚蒋汰、质量精良呢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值速。品牌建设是长期而艰巨的任务杭噬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”莆坞卫,以新理念引领新发展浪寥淌,持之以恒地不懈努力蕊踌开,共同推进中国品牌迈入新时代堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   5月5日触淡腹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开戊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人然、董事长李斌就中国汽车升级之道踌颇频、互联网企业造车谐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论萝希漆。    近两年互联网造车企业纷纷入局惟,被称为“新造车运动”讨。徐和谊开玩笑说镀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心得潭。”他说弟失:“我从传统汽车的角度看桶,就是不服!”徐和谊解释道深,李斌做到的他也能做到痉狭戈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇揪摄乳。    徐和谊认为税烈逗,最难的不是做产品湿笑,而是做品牌毛燃洪,尤其是国有企业体制下做品牌咆糯。建立形抵钉、培育一个品牌室,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绅隆。他举例说柑南,蔚来汽车在东方广场建体验店离褪婆,那叫“烧钱”娇蔼肛,国有企业就不能这样“烧钱”擒接。但品牌打造的初级阶段吮蔑风,该烧的钱还是必须烧的板台。这就引申出国内传统汽车行业素乒邦,必须加快加大国企的改革步伐弘蛇,从发展角度翔、竞争角度倡嫁可,必须改革捞沉耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缅省,希望未来产品不光是一个出行工具镀扫,而是一个用车的体验平台锋瓣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口第坑,而是看到与用户交流的新机会雀读。从互联网陕幻、移动互联网窖尽、移动社交发展趋势看叹泼检,与用户关系会让汽车发生深度变化拦,体验会变得更加重要末滑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业森,新车企应该走什么样的路苟,徐和谊认为爽伪推,条条大路通罗马朝崇,但是路和路是有区别的孪。他认为全世界只有中国能做到一件事秦甩:传统车企和新生力量深入融合蔽凶、发挥各自优势琼狗,结合起来奔失茸,这条路可能全球谁也做不到某监脚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线档搂。徐和谊透露呢翰架:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作链拘休,很可能这轮竞争驼麓遁,十三五末毙,再过2至3年搐乒,肯定会出一个比较好的结果疙授骑。”    李斌也认为交,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大枪,这跟传统燃油车情况不太一样醚导潭。他干脆表示详蕾,国外品牌在中国是没戏的培登,因为智能汽车需要本地化的数据氖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肖困。蔚来汽车在三电霞、智能电动慌怖淀、包括制造方面都跟其他企业合作姥票。李斌强调费侯凯:“我们是很尊重制造这件事的专业性节闹。”谈到合作什挡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作闹逆:“我们的南京工厂投入十几个亿狙翰宦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作我镭伙,不是简单的代工渐架鼻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑螺亢:李芳" "   据雅虎网站报道集饲还,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示勉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现啊峨妈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抹峡碴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嗡闹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域溯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挟街夕。”    他指出软陀哦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现佳。尽管我认为这可能还有很长的路要走圈身哺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况驶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嚼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辰书从,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险弧。    当前巴倒琳,特斯拉唱谰嫌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术滇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哨壁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浆统提,并将其带到了Uber乓。    去年办,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中偏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑踌。特斯拉CEO马斯克表示矮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”田拣动。    马斯克认为骂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鞘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故片吼,要远多于因人为失误导致的事故碗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道链,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素箱。    他表示莫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全洛,那将是一件非程∧蹋好的事情酞。但对于汽车保险公司来说挤,这不是件好事亩狠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后逞绵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称踞憾狄:“我觉得这种影响很明显汉安俯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告矗旅齿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度悔,全面虫克、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辜,阐明了个人观点儒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的让币、客观的看法暖颈。    报告摘要蔡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期精握庭、导入期锨、快速发展期与成熟期四个阶段吞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段腹肉安。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抬爱,很值得我们借鉴绕棠辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侵倍。如果不加重视脱,终会酝成大祸蕊茂瞳。    *韩国的电池产业穷垦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赊抗潦,我们必须面对这个挑战脚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作故,它会带动未来汽车消费新的革命敦莱澳。    *任何事物都有两面性黎拳柏,政策也是这样疙胶孰。补贴强度不足绍,难以起到激励效果廉揉,补贴强度大了金香怀,难免产生对技术发展的不良影响搞惹,也包括少数人铤而走险骗取补贴谐瞪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一保冉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展悍钾存,从国家科技项目立项至今已经接近20年和坝素,可以说产业发展已处于世界前列陀。2016年拴棉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车仿赋耙,累计销售95.5万辆戚陪,取得了令世人瞩目的成绩萝碑。有些专家认为搁悸馆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段糕,我的看法不是这样渴剔嗓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僚粗、导入期芦圭矫、快速发展期与成熟期四个阶段揪管。导入期也称培育期惨鞠开,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扳,当时就有舆论认为噬捞涕,我国新能源汽车驶入快速道负仍,进入了快速发展期侗。然而到了2016年便回落下来陌倒寡。现在分析起来泛籍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酿,造成了数据中存在一定的水分长杠署。随着国家对骗补行为的查处棱,今年的数据逐渐回归正常姆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势男脐,有可能会得到一些错误的判断哦峦拜,导致过于乐观的结论假。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期歉,除了观察数据的趋势外酮,更重要的是看产业发展的推动力几瘸,是国家政策为主还是市场为主椒许莫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持搭,补贴政策还不能取消乡,基础设施还很不完善负,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平署拟绘,产业链还不够强壮与完善蜂软刑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高铂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨爽浦麻,工作量很大发,切不可放松努力澳,让已经启动起来的产业发展放缓下来深吵忙。    依目前的政策设计胯瘟世,我国将于2021年取消补贴顺策,代之以环境敌、能源为因素的常态鼓励政策遂溉抽。也就是把2021年设为一个转折点诗诡美,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡头结剔。期望实现年销售量达到二毕扯菠、三百万辆以上俩嚼,能够占到汽车总销售量5%到10%串授。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拧荷枢。    二粮、如何看待新能源汽车的碳排放聚捻帝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策酥溪线。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题来通。我认为许多人有这样的疑问是正常的五幌,因为至今还没有一个权威的科学数据谭耗,来告知公众电动汽车的排放是多少遂凰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法皋概。    电动汽车行驶过程是零排放汲倪财,这点没有疑问缮米。但发电过程是有排放的闻率词,不但有二氧化碳排放闺,还有导致PM2.5的有害气体排放佰。所以简单说电动汽车是清洁的及,是不能令人信服的即镐,需要拿出数据来适坝阿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁蹋款的新闻报道卑肚洁,受到一些启发奶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诉室室,即“碳排放因子”经层。根据新加坡的实际情况筏碌,标明每消耗1度电韦,就要造成500克的二氧化碳排放本抠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鞠,即每消耗1升燃油阮甸,就要产生3000克二氧化碳排放撑川。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放党。由于特斯拉的车重毯疙文,耗电量高朽拧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值签地,尤其是在夏天开空调的情况下厂,百公里电耗有可能到40度炬,因此被啡康每款虾前剔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冉,很值得我们借鉴裙鹿兽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坪摹盆,据我了解定性的结论比较一致硅里,定量的结果存在不小差异耻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关枪禄翟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鼎绿姥,其清洁技术水平也有很大差异狗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构晴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疽篮揣,发布我国的“排放因子”权威数据唉核颇,并定期予以更新碗箱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值催功裳。    比较我国和新加坡的发电情况豆署把,新加坡百分之百都是石化能源发电痞啥,而我国的发电能源结构里扑,石化能源约占70%呸微,可再生能源等非石化能源约占30%防透。全国平均来说恭阂星,比新加坡的碳排放因子数值要小一点膏接食。而且按照现在国家电网的规划来看排侨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例斗逃伤,我们发电的能源结构会越来越清洁勘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拐瀑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贤绊,来估算一下电动汽车的碳排放台阂搔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车形访幸,可以算出其碳排放为100克/公里晃郡库,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涤绢漠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里妻昆。可以看出一般情况下顾小姓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车灸。但是如果电动汽车过重频红,电耗很高纽钵歉,就不能算是低碳产品肛播软,甚至不如先进的混合动力汽车鸿结。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痢,但是我们可以认为内,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撇肉,耗电越多秘,造成的PM2.5有害气体也越多凭菇。因此奋部搬,从治理大气环境考虑挂,我们的政策应该鼓励低电耗产品嵌端,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酵呐缮。    三唾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展囤始?    这个答案是肯定的泵斧秦。我做过一个简单的计算阜到擦,即使到2030年谅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候仇杆皆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右溶芜。由于大部分电动汽车会在夜间充电党队,可以利用电网的低谷电时段来充电斥颂伪。目前我得知的峰谷差是20%到30%逻性,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段几救,不但不会给电网增加负荷彭番,反而可以帮助电网储电恨挽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式揉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里踩,在白天电价较高时段将电售回电网罚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统碴,这个系统包括了屋顶的光伏发电璃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈雹篇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电亭侥,采用分时段电价甜澳。当然盘骂乳,对于需要白天时段充电的一些领域无,如快充公交搁传、出租车与物流车等椒妮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力歇拖。    四钾缆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败旗参俩。现在出现的火灾问题比较多删,所幸还没有造成集体伤亡匆,但是已经给我们发出严重警告巾,如果不加重视济贡需,终会酝成大祸胁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位写。    电动汽车的安全要以预防为主仇青胸,要从产品的设计做起蓬赊,然后是生产过程的严格控制迫沽妹,不能将未经严格考核的产品投入销售迷。电池的比能量越高姑,发生火灾时的危险性越大匙,因此要求有更高的安全性技术匣歉痹,试验考核应该更加严格玻宫拾。尤其兽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碗胁瞧,因为客车上乘客数量多苛鄙,一旦出现火灾逃生难度大四。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准摩克是,为满足新的标准增加成本是必要的洪隧笑。对于纯电动客车颧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谈戳肥,既安全又经济澎立纱。    说一下安全监控网络吼敲。我认为重在实效佛疾氰。我在几个火灾事例中了解到刻坎感,火灾发生前其监控网已显示警告信息侨逆,但未引起关注与采取措施论霜,说明安全责任不清纤涟镐,监控网站流于形式教纯,主要是供参观用弟括。    五使梆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题煌,大家都知道萍汰匆,韩国的电池产业告弊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战悸矫娥,我们必须面对这个挑战官行伞。目前有一些原因骋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难捕队钞,也给了国内电池领域一点时间腹苛。但是身辛,如果我们自己不努力错献,最终经不起国际电池产业的冲击班,我们将会面临严峻的问题泪馆陷。    我国动力电池产业发展很快仇娠戒,一批创新意识强的企业正在快速成长滤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持诚。但是总体来说帆独侯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况桔,产品的质量水平不高蔷湘,投资过于分散涟围,到处建设低水平的小规模电池工厂册踢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足车峰,缺乏战略眼光纬晦桔。这些问题需要引起我们重视与思考抢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败少豁轨,没有一个强大的中国动力电池产业川,就不可能有强大的中国新能源汽车产业尝袖摹,实现汽车强国的梦想又是一句空话鹃鸿。    化学电池是一个非常老的传统产品恢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情勾娃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蓄退凯,形成了动力电池百花齐放的创新局面空燎仙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰撮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汞惨。因此谴袜汾,谁能够掌握创新的主动权彭猜秘,谁就有可能掌握未来电池的命运案。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惜伎,但是企业是实现创新的主体铣端仕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业极,能够挑起这个历史重任冯,把更多的注意力放在创新技术上面涝合。    去年参观宁德时代电池工厂时踢哩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图饰忻悄,给我留下深刻印象狗耍镣。图的中央标明安全性始终是核心腥史,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吃、功率密度共菩、寿命与成本行。在实现高能量密度的同时胯睛,要实现快充性能踏饥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念砷,向1万次20年迈进暖量,彻底解除人们对电池可靠性钡限烤、耐久性的不信任泄捂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下散凯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车喉边恼,结束燃油车的历史霜涣烫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嵌恳,成为中国动力电池的创新巨人卫。    我对我国电池产品质量做过一些调研魔呸,认为陌裳赂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平届柑。就电池单体成品质量控制方式少,目前还有采用筛选的落后方法素,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上善。这表明骇擒熊,产品的质量水平低劣诬,即使交货的产品数据是在合同范围内封宪借,这些产品在使用中性能很快就会变差负,寿命很短酬娘。    目前系搅锌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搞妈阜,但这也并未在本质上提高一致性魏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性塘悍奢,不需要分逊辍,标明这些产品内在质量是优良的怕蹬。用汽车工业对零部件的质量要求就是泻涂惊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”革挠。恐怕多数企业都达不到剂哆,就这一点而言挝价瓷,我们与日韩企业就有明显差距帅男。    面对严峻的国际竞争理渐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟耽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙缔和蛋,再吃不掌握核心零部件技术的苦家。我们看到国外整车厂来到中国时崇,都要把自己的供应链带进来钎玛宛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链共构?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沁涝。我建议政府贪、协会阑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程唱。    六肌金赡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作靛蹿。它会带动未来汽车消费新的革命心穆,有助于解决城市的拥堵丸侯筋、停车难仕孤、环境污染等问题肖灭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率戏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果劳模红,是未来汽车应用一个非撤鹕郑好的发展方向此等。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脸擅。    由于共享租车提高了车辆利用率畅坪杰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢奚榕 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显虱沫。又因为主要用于短途使用刹惦撇,大大降低对续驶里程的需求谱。从社会效益考虑特,减少了空驶行程鞠,意味着减少能耗与排放题,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间眯辰蛇,缓解停车难的问题醚笑喘。    现在胁,很多城市都在做分时租赁畦缓惯,但有的并不是典型的分时租赁埠。A点借去糙颅、A点还嫂捅婪,规模小的例子不少朝涪。例如有的大学有几十台车在那里鼻,学生租了这个车出去办事儿丁穗阂,回来时归还校园原处趣。这种模式也是一种共享杏嵌,但不是典型的分时租赁念。只有实现A点借X点还实钾嘘、并具有一定规模滴、使用起来非常方便倘焚,才可以算是真正意义上的分时租赁饲。    除此之外岔檬,分时租赁还有一个评价指标德犁呸,就是车辆的运行率龚缄思,即车辆有多少时间在外面跑尝、跑的时间和停的时间的比例厘禽。我考察过芜湖市易开租车藉如司,我认为是很典型的分时租赁崇。从数量上看啃,芜湖已经有两三百个站点仁,三四千台车计盛酥,具备一定的规模;从模式上看贯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借滔腥、X点还辽。从车辆运行率来看奋古皇,芜湖做到了80%陡胎。    此外淋慑妙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嫩奶身,规模也达到2000多辆啊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巧橙,很有创新特色砰,也有一定规模构悄良。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据搓贯,认为大约需要1辆/1000人口评,或5辆/平方公里的密度寒凤,才能够保证顾客较满意的租车成功率碗怂睬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎腥擞憾,其租金仅是普通出租车的1/3茨倒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毋凑烹。    作为共享租车的车型梧霓蒋,以高可靠性弛、低成本臀茅朗,微型车更为适宜滦古。共享租车要应用车联网技术醇肚丝,建立完善的方便于客户的使用体系能,实现手机注册唤、约车祁递、开车霖、交车沥卵、付费以及安全监控等媒讽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持痢。我认为始伺理,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来捷厢。为了方便客户灰昏暮,建立全国统一的注册收费系统十分必要仆缎涵。    七蔫、补贴退坡后殊具,新能源汽车是否还能发展蔡社?    从今年开始兰避,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蒜。现在行业里有一些不同的声音敛灵熬,认为新能源汽车本身就是错误的事情瞬,它的发展依赖于补贴东胯解,补贴拿掉以后抨,新能源汽车产业就会死掉衬。我不赞成这样的消极看法劳翻形。    首先在电动汽车本身的技术上潮,我们要有信心弧。随着电池能量密度的提高掣剖,到2020年时淖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上廖度,规模化生产使电池的成本大幅度下降彼哩儡。从这几年市场反映看庆缕菊,很多消费者开始喜欢电动车了我鸵陈,他们觉得电动车很安静梨烹、很干净废诫膝,如果自己家有充电桩费川,使用起来很方便惧位菊。目前萌,面对全国大面积的雾霾形势稼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策龟,促进了电动汽车销售量的持续增长靛剩肃,在不久的将来饥,电动汽车将大量取代燃油汽车淌很拿。    我国在新能源汽车产业取得的进展扯啤钎,很大程度归功于国家的鼓励政策铃慷魏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的圃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用寞顾。但任何事物都有两面性溶,政策也是这样朝示芳。补贴强度不足媚腔,难以起到激励效果棱,补贴强度大了宝猩,难免产生对技术发展的不良影响犊弊,也包括少数人铤而走险骗取补贴祷涪苛。这些就是事物的复杂性哼吐,不足为奇筹什凄。因为产生一些问题申酶诲,就否定补贴政策是很不客观的捷钎。正确的做法是适时适度调整政策畔危笨,逐步实现退坡婪分超,制定与能源唬、环保因素相关的长期鼓励政策骑蒙坷,进一步完善推广工作的其他政策环境踢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烷是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺柑狡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惹飞,销量突飞猛进瓦瞥间,不仅在中国市场实现了大反转驼恳矗,以每年超过30%的增长率禄赦贬,连续三年高速增长季沫圣,实现反超猛朽,在全球市场上来看筹晚酵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疼。设计之变仁啸淮,影响如此之深护喜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸请鹅涛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚科食沤,都是如此砷挛扯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌席炯摊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期屏赖拼。此消彼长供嚷芜,本来也是市场常态躲霉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年少懦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现幂胶胖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略署,而奔驰则用了进击的改变策敝豪。这导致了市场格局的变化爆剧。但在今年开始帕触,奥迪要采用一种大胆的改变屋。   在北京车展上颈协,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生呕硕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司溉贰溅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品芬孤。在采访中琉娇,马克·莱施特先生表示窜伞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么锚李卡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略峨虐凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是剧,以奥迪品牌本身的三大支柱酣琴逻,即“运动性”蒲谎、“卓越质量”烂乾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石睡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现俺。另外扔陛伶,马克·莱施特表示浅寝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疆亭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蔼讳。   未来绩肝救,奥迪不论A噶、Q郊睬、R系列催怕崩,还是电动系列歌,每一个车型系列都有他们独特的个性梳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品顽铂喉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国韶竭络。而且镐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格枯括鞍,在马克·莱施特看来桂茄,除了外观溶攻饥,在内饰的设计上乐,奥迪前进的步伐还会更大纽。   比如新一代A8痴改脊,大家会看到一个全新的控制理念氛祭掳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凌,全部操控都是基于触摸屏毫纯绊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潭,这将是一个具有革命性的设计撮。”马克·莱施特表示肥嚷。   【访谈】   媒体车慷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汇仟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抱?   莱施特淮:中国市场当然是我们最重要的市场之一矮。比如马上要推出的新款奥迪A8鸵淌白,我们认为80%的A8都会销往中国稳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喜。比如幻,从车的前脸上就有非常明显的体现讳,这个框架会做的非常突出锻脸,也会大量的运用到合金材料骇烤。A8的设计充分突显地位感和身份感烧。因为我们知道中国的用户谰,或者说中国A8的用户群是非潮袄拢看重自己的地位感和身份感栓,我们对A8的设计充满信心祈蛋陈。   Q2是我们量产车的一个预告稼锑守。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性泼外。我们想把奥迪的A系列请、Q系列票艾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达崔替颂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型男拒。比如课,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碱荣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计尚伺粉,从而更多的彰显每个车型的特点拷钨弹。   媒体事穆:A3未来会有怎样的改变竣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变猛履信?   莱施特姆握皋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乖现,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蚀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的颅辞苇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蔷绦、表达力非隘稼。   媒体俏剧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溯?未来设计会有哪些改变篱锈唾?   莱施特冗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捕护,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性闷微坤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别廉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的翁荆趁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炮攀其。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解邦鸡啃。此外话,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蒂。   值得一提的是翔骚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挟膳,完美诠释了驱动理念券垦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计餐享。刚才我说的是外观的设计矫玻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大参森。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的膜哩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念冬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了草,而全部操控都是基于触摸屏九汇沁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中百撇,这将是一个具有革命性的设计勿。   媒体跺微:面对未来的城市交通更加智能化判踩光、互联化戈究牡、自动化的趋势钞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助仙?   莱施特先生恨死秤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段逼黄铺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段颓。实际上伤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程凸倡撂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观翔集啃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做现媚警。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发褂狭炭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶妨残,还是更多使用自动驾驶杠僧,所以我们设计的基点是用户体验嫉。   设计开始阶段将先做内部设计百淳晚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辨,再去考虑外观应该是怎么去搭配韧临曙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革燃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惠矫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的是,因为我们真的会目睹懦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革牧。   媒体拈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吧香?   莱施特汾扁:我们从下一代的奥迪A8开始摔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言桂笆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惺。我们要做的是持续的擞藐怖、不断的推进设计语言的发展冕档存,每一代的新车型都要再往前走一大步铣悍弧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了眉愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安标擦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业断,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时笔,业界开始重新打量双方的合作苦。   如所有行业对热点的追逐一样骋,在过去两年中恐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势侈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响汹。4月6日柒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系儡,携手研发并应用车载人工智能技术钡疥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议隋苔纹,双方将成立一家全新的合资企业涩瞎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份脆毫。在此次合作中钙沏干,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贡,用于双方在汽车领域业务的开展圈咐爬,为出门问问未来的发展提供支持绥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磐小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域畔,而合资公司背后繁蓬俺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赏埃,意味着除了汽车制造商唇勤季,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份错秋祈。   “1.8亿美元只是一个开始钞嘿。选择跟出门问问合作拖乱价,是大众集团移动出行战略的一部分惫抄禾。”苏伟铭称橇饭烷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈檬侠容,为达成这一目标款敞,已经规划了三大板块起解,共计十二侵恋、三个项目囊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进篮宝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权裂凸骏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红香芬捻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别坞窝萄、语义理解技术富劣,面向移动搜索领域的智能手机应用佰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乳。迄今为止紊慨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疆糜、语义分析钞、垂直搜索等核心技术寇泼眠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景撕,来打造下一代的人机交互方式列。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)少。   “选择出门问问返棱草,是各方面考量的结果额茂乐。如果大家了解的话粒阂肪,其实Google也是出门问问的重要投资企业硼,所以我们与Google也进行了谈判”含。苏伟铭称澜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准祥纲。   2015年6月烽盲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嚷篡撬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月趴,出门问问被Google投资剩。截至目前囤隶,出门问问共计6轮融资牌爱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发侠坏县。   “此次哼诉,我们对出门问问进行投资蚀劳,不仅仅是出于财务层面的考量吃吐,也是一次具有战略意义的投资狙褥。通过本次战略投资及峨陶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术类。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样迸兜喜,只是单纯的投资或技术合作茹群哦,苏伟铭回应称刷,“想强调的是瓷哀楼,我不主张相互供应的关系峭,一定要拥有属于自己的核心技术济。”   “移动出行领域的合作炕,如果是提供车辆骸套辱,那只是纯粹的商业化的供应需求躺。与出门问问的合作叭芬,我们是要进入合作的管理层烷,在共同建立的合资公司中刚窜,双方都有委派监管团队”澳。   苏伟铭介绍凶庭陶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持葡,但更重要的是在人工智能领域的研发姜茹幂。“如果你与人工智能进行沟通瓤,沟通得越多郊,它就越了解你吕染矾,人工智能研发的目标是迎合客户蹦然,而不是需要客户自己调整来配合式,所以姓府澎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”搪接。   他坦言体莲涛,在人工智能的项目开展上椿,有好几种做法朽惶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”关黎,但这不一定能成功承靶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象舒济。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术龟坷屎,且能够很快地将技术实现应用歼辉。”苏伟铭称杰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家铃,来帮忙推进其未来的发展儒。从这方面的合作来看辰,双方非常契合汤兔设。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的杠呈。硬件是大众的强项曝诚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理会坏,而是应该让其独立运营噬申钡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合小。”苏伟铭称淋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化羚瓷目。   据介绍式,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业煤吴澜。基于出门问问领先的语音识别栓邻、自然语言处理绍普蔽、垂直搜索和主动式搜索技术丝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烂,该合资企业将进一步探索凹,为未来的智能移动出行提供解决方案澄须艰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里尽缉函,人工智能并不是只包括这一部分相嘲赖,其实庇率,在这一生态圈中有各种形式的人工智能革薄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起旗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蚊弟,但在苏伟铭看来熄,这是一个重要的开始怕搞甘。   “下一个工业革命的前夜”癸牧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断腔戚,为此陡鲤憾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略梯。在2016年的广州车展期间狡话普,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想馅封。据大众汽车集团(中国)首席营销官幸、集团销售和市场负责人胡波介绍驳矫灵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能剐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立懒,包括智能停车灵每佛、智能充电等咯拌填。第三就是交通形式的智能化管理亨赴螺。即打通不同的交通形式精纠,提供一个智能化管理式剖,最后让出行者能够享受顺畅澜攻连、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涕比。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团箔嵌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用咳。“我们相信幻宽,车企能在这一领域扮演重要的角色钎赎讹。”胡波称登聊。   不可忽视的是夹锚蜜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换篙漆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者沁些。   “要建立一个生态圈瘦肺,必须要有多个方面的项目支撑我谰。在落实该战略的过程中怪凛,我们便开始思考喂缕,如何构架这些项目摧,未来三年我们是要围绕这十二荒瓦、三个项目开展工作的瓢。”苏伟铭称瘁矩性,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术讼,以便及时供应蜗爆,满足未来车辆发展需求跨勤痉。”   据了解藉淀瘸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品葛坑说。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜脆。通过语音输入台,该后视镜可以提供导航蔡、信息点(POI)搜索受、即时通讯试骡浩、车载声控信息娱乐系统等功能秒虎剔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验手。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror玛巾。通过语音输入矛虱捐,该后视镜可以提供导航妻领娟、信息点(POI)搜索肩陶、即时通讯稀拳、车载声控信息娱乐系统等功能翻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蛇硼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锌呻掏。   苏伟铭透露厦簇,最快从2017年下半年开始翔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜挡沙,在一些国产车型上也将采用该技术读绢吗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统膊敢。但是吞倍,有了大众汽车集团的参与沫插顾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”仑缄昂。   经济观察报瓶反:在中国的十二三个移动出行项目上醇佬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利漓颊钙?   苏伟铭里貌彩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蔽。2016年中旬句奸,我们便与集团总部沟通过揉镶,我们认为在移动出行领域省酵,中国是领先于其他市场的铃床闪。所以镣,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊ā,建立MOIA移动出行服务公司咯。之后煞,在中国埠羚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惺帝疮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捕猛炭。   所以拔敢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域博唤禽,欧洲和中国轿。其中中国的业务包括三大板块售荷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目浚。我们在这一领域是领先的搭度绰,这之后篙搽爸,我们还会有更多合作签。   经济观察报艰谜凄:在大众规划的十二三个项目广常,大众与滴滴出行际磕、首汽等公司的战略合作是什么模式瞪么撮?   苏伟铭甫朔媚:大众跟滴滴努酶附、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中路。其实触嫩绣,与滴滴出行的合作亲才蒙,目前还在进行详细商议晒狼。但需要强调的是瓦,我们的合作投资并不是融资的概念粕擦,我们的合作是战略性的挺逃呵。   经常有人说大众汽车集团起步晚拧侈惭,但我看不出其他厂家做得有多快湾。   移动出行的合作岭赣锋,如果是提供车辆喂湿亲,那只是纯粹的商业化的供应需求戌。与出门问问的合作篡归,我们是要进入合作的管理层恕,在共同建立的合资公司祷,双方都有委派监管团队趴从谱。   经济观察报割:您提到的十二腻摆、三个项目都是什么商业模式率薄脑?是否都会以合资企业的形式出现逢?   苏伟铭贤玩耍:并不是全部都是合资企业形式的项目畏。我讲的三大板块中僵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施菲。我们选择成立合资公司是因为魄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值好汾。那么如果不通过硬件顺蝗熬,技术应该怎么落地呢斯?通过建立合资企业蓖随,我们可以为不同品牌设计不同的技术丧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务染,包括集团以外的其他品牌脑,我们并不排除这样的合作麻芍蚂。因为生态圈本身就有一个共享的概念垒壤。随着数据的增加效肉轮,共享的概念会更加广泛般廖处,生态圈成功的可能性也会越大送。所以与传统的工作方式相比特拦橡,变化是非常大的孺玫。   经济观察报纽色:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作看拟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出横锑?   苏伟铭承:我认为技术和战略两者兼有恕罚。要建立移动出行生态圈的目标萌,就必须把其中的布局规划清楚掏奇,只是研发出几个APP海良概,并不是真正意义上的合作或合作的全部摄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么茫?同时很璃尘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用钵呛,也会要向外输出牵。   经济观察报甭仁:生态圈成为汽车业新的布局单位琼拱高,选择共建生态圈的合作伙伴时歼,有什么标准灸魄磁?   苏伟铭嵌此幢:以前我们称之为垂直平行的价值链偿缝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联稿叼。在考虑发展这些技术的时候备娘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比隆澎。   举个例子刨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候锚届,我们会考量其语音识别技术有多强头?然后再开始讨论中间的差别在哪岗酣。找到不同品牌之间的差异性非常重要冈。从战略角度鸽亥莲,大众汽车集团需要明确今后的定位男少貉。   谈了这么多完苟,其实有一个基本点镭澳,便是客户群体啤。作为主机厂使粳片,我们需要预见到7年以后车的样子溺坛棱。因为一般针对七年以后的下一代产品限到,我们现在就已经设计出来了尖仍钩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜桅,未来会遇到非常大的改变贝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同商狸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蹈呻梯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "   4月20日十,上海车展开幕的第二天姆蛾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台石委衫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答别。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟晌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”稼赌揉,其实庙,魏建军早已来到现场汕夺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内铝家,魏建军至少接待了三批不同的访客盾承,并亲自送每一批访客离开昆嫩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时窍降灵,虽然神采飞扬村实硅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显僧横帝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小讹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比定继,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义灌。一边是国内SUV领导品牌庆苇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代醒翱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市疏锑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”解叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军伙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者杉腊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣讽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌迁尽,此次锤佬疤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上闷。   “WEY的目标是挑战外资品牌赫普率,终结外资品牌的暴利时代饱,重新定义‘豪华价值’靛江犯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品糜努罚。VV7c/VV7s之后考巴彼,今年还将推出2~3款全新车型黔肉省,将产品线延伸到新能源领域倡瞄娄,合力冲击外资豪华SUV品牌闲牡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者厘桓挥。”魏建军说倒弟,“关于轻奢骡,首先这个词比较时髦删,容易记住干礁。另外磐嚏碎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵窝说。”魏建军表示狭锑秃,长城不会做没有意义的豪华策,“作为消费者可以感受到超值的体验墩,而企业也能得到相应效益酸,最关键的是得到了客户的认可绣,这才是有意义的‘豪华’艾。”   魏建军认为安全是最大的豪华叉汲。“乘员尉、行人但、车辆”三维安全(3DP)设计理念巫缮荡,参照国际标准价级,主被动安全配置完全创新疼诵,提供正常驾驶短客皇、危险警告拟、碰撞减缓豹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)舰,译为“牧羊犬”缮,有守护主人生命及安全的意思逛屑。   此外稿废率,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队势,来自于欧美一流车企革仑,有着丰富的造车经验和行业影响力臣杯。匹配中国第一款7速变速器卷刹蛔,这是世界上最好的变速器之一袍净。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胖测,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌羞抱麓。除总部优秀的研发功能外僚骚,长城在欧洲谭抵、日本和北美也都建立了研发中心舰蜜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”犯恒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辰且。其中涉默,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌呈莫。对此保颅撑,魏建军表示铜楔:“媒体和消费者一直有这样的担心看币,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面幻。实际上衅,在同尺寸或者是同动力下杭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妒。但从消费者的角度来讲烹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泵,消费者会非常清楚这些配置晒、性能且、做工有什么样的差异膛巫佛。”魏建军表示忻凳厘,长城的目标是做品类品牌啃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分县虽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谷潦秀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆篮。   而针对销量层面管估舌,魏建军表示醚:“从销量上看犬,WEY很难超越哈弗句捅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的徽绵及,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣谩,15万~20万元的空间虽然也很大斧灭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论奔。”也许很多人会认为方甜,WEY卖不过哈弗雾就,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务齐词,但实则不然鞠蔑扳。“WEY和哈弗我们都重视努吕桂,长城用同等重要的啊、足够的资源支持两个品牌驴。”魏建军说沫污岔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力故杏,魏建军是如何评价的饭恃?“我认为我们的产品不管是性能洼、做工残、安全壤兜,还是油耗蔑、排放媳,都不输高端车痞湍。”魏建军依然对产品信心十足贡,但他也承认WEY面临一大问题泞,“现在问题是品牌价值深脓,因为WEY旗下产品刚上市岛,品牌没有经过市场的验证可,大家会对它不放心愤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车刮等。”   魏建军表示吝,自主品牌给消费者带来了很多价值墩。“有我们的参与是,不断地进步受、不断地在挑战外资哺,已经迫使外资不断降价魄卯,提升服务品质琴虫。我们的目标是要挑战国际高端市车只好凇,所以说我们借助中国这个很有价值的删、规模最大的市场来锻炼泉贺饭,使我们能尽早挑战高端潍。”魏建军表示娟,消费者购买了WEY之后潍斡痛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值叔拴疽。他对媒体承诺界博忙,WEY的产品一定是超值的捎,并且一定能给购买者带来惊喜毒。“WEY是一个挑战者荷欺姜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感寇哼蘑。把我姓都赌上了阔尖善,不能失败散匡,只能成功抄芍。”在采访的最后洞穗,魏建军郑重地对记者说侍疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷踌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日暑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发反,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作慈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鞠卜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导迹钒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沦盖,以及未来的发展沮扭帕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骆骄咐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生眉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生温坝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生草、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士队忿承,以下是问答实录镐汐掸:   凤凰汽车 绣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何澄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的铣?   俞经民 聪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心哆栓,对于品牌的市场表现同样很有信心撮誊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言肥,我们有信心成为市场第一的品牌敦拎。今年我们的销量目标步火氓,是从去年的8万到今年的20万全挡。纵观130年汽车工业发展史睹,汽车行业发展的基本规律而言虱汾,规模还是需要的讨冈抛,是品牌更好的发展的重要保障千。   邵景峰 淑纳小:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分途,荣威方面写抽,我们所坚持的沉,是一种符合广泛审美的脐惭沁、优雅自信的设计风格揪考,在复杂的市场环境中铃奢阜,抵御诱惑吕朔、坚持自我泊臼,走一条人性化的设计道路乔。而我们的MG名爵吉募,有着近百年的历史底蕴与跑车文化趟,这是一个巨大的宝库伪默烧,值得我们的设计师尽情发掘筋,其中之一垮踌菊,就是感性尝。   在MG品牌的设计风格中悸垮,我们可以看到很多情感爆棚捞通、血脉偾张的元素与产品认。未来的中国汽车市场必将飞速发展蹋羞仿,需求也将越发多元化撕苟茶,然而无论技术如何变迁痘情,对于人性化册、情感体验的诉求将贯穿始终怀杀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想簿屁身,我们也将在感性力设计理念的指导下藐伺具,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搬怠。同时腔仓,强调个性也不代表小众叫艾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求味贿,为大众带来唤起强烈感动单川虐、让人心跳加速的优秀产品册鹅,这就是我们所追求的目标琳。   凤凰汽车 瘫保:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万扒沟,其中年轻消费者占到了绝大多数挎,请问接下来牟尝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求酣玖忿?   俞经民 纺脯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”俏玲描,更是“年轻的心”勒,从名爵ZS的订单来看步魏降,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体伴淀,更包含了年龄层更大绅千怀、但心态上保持年轻的用户吻。从“年轻的心”角度而言簇迁,我们的消费群体就更加宽泛了崇,作为一个年轻化的品牌啸盛计,MG名爵的诉求是“年轻动感海、专属空间控、纯粹乐趣”呸帝钞,给“这一代的年轻人”造车海拴。说到年轻人共同的特点次闭,是充满梦想透,对于梦想的追求更热烈一些旧,更想把心里美好的事情去实现赌。这个梦想实现的过程是非常美好的抒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炊饱卿:为这一代年轻人烹簇,不仅是岁数上的年轻人帽态焦,更是心态上的年轻人夸回,提供更好的选择删,保证他的有更好的驾乘体验阔。   年轻化的特点钢惭,是要颜值惦、要体验的到位陌身己、要可以分享加。二十一世纪中国的年轻人扛谱,在互联网的普及深度旱拇、对于尖端智能的体验和想象力翰,在全世界范围一定是靠前的暴,就应该可以代表“国际范儿”袜,也应该引领地球村的潮流汲讥。要满足这一代的年轻人巩惦,MG名爵所带来的产品体验韦,也应该要追求更极致坊石,带领大家去创造全新的潮流斡申。   凤凰汽车 蜂龋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”孺遍响,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后滴圣胶、80后辖案、90后的人群当中袍淡?   林嘉瑜 捻涎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作睦绰。这款车感性的设计曲线灵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蛇。不光是国内的经销商幻,本次上海车展睫惮虑,MG名爵还邀请海外的经销商叛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发敢铺,他们也都对这款车都做出了积极的评价劝渭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嫩阀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坷灿韶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟漠时,经历百年的沉淀始终带来心跳加速隘,让老百姓也能开上小跑车全椒,尤其对于国内的核心消费者来说亨,不论年龄几何颈,都要有为自己的梦想活一把的态度翠。对于一个汽车品牌来说铣,这是一件值得骄傲的事情捞蝎。   邵景峰 粳琴俩:其实在选择一种设计语言的时候聘娶,设计团队非常慎重帆,因为设计的变换频次不能过高猎材膛,要抵御诱惑块、保持延续性才有可能给消费者形成印象肩、拥有识别度从而去打造一个品牌涉幂偶。“感性力设计”的第一条就是要有感性吭存,去追求情感的外在表露统家,从更广泛的角度扳努跺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些似宠,通过真正的审美习惯进行判断;第二毛,感性力是专属渴窖匹、设计师要通过专属的标签潮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感死卸,比如运动员在起跑的那一刻搔皑菩,弓箭拉满而未发的瞬间订赫囱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缓办仑,这种动感更有档次玖焊,同时价格不菲欺挛,是很高端炽、优雅的设计巧剑性,我们希望把这种设计注入到产品中妙娜,带给这一代年轻人极致的审美体验咕。   凤凰汽车 设:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮统呱茫块化架构平台打造的聊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划菏纳桨?   俞经民纯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用跋啡。这是对这一代年轻人的尊敬角,他们自带国际范儿郝,是可以引领全球的潮流的人群酪,因此有着巨大的价值辱哗。对此惯冲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划仿精,在全球也是一样房闷。目前备,世界范围内潭,不仅是动力总成前瞻技术的整合辣愤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车琅啡,采用插电式混合动力设计炭。另外侍输,大家看到的名爵ZS汲颁才,将会在明年上半年推出纯电动的版本度歼恋,至于最接近今天这辆续航超过500公里募臀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车窍澜阂,也将会在2020年之前推出芯量撵。   凤凰汽车 累隧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系极?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法晤却?   俞经民 寐莽阔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控碑坪刀,设计上差5%裙秀栋,销售上就有可能会差30%附犀定。那么对于自主品牌而言矛揣,就是要把自主性发挥好蔫贺吉,去追求审美的宽度和深度牛咆,销量也才能有宽度和深度虱鲜。名爵ZS的设计就是这样做的兜骋添,要追求极致世、不计工本距、敢于“临阵推翻”把外形做到极致奔鸿狠,可以说僚化惦,名爵ZS的极致设计鲍,对销售的宽度起到了很大的作用超。   邵景峰 柿稳:汽车设计是在不断进化的第悸涧,不会总停留在一个风格上京论,在互联网时代熟,同样要有全新的时代特质劝敖。另外陶噶,从汽车设计而言枯,例如从动感设计理念而言史,英国车是鼻祖鸥炯番,很多品牌都是以此为源头来发展的鸵荣垛,也就是“同源”杆看。中国航天能够上月球壕浅,那么在汽车领域上同样有大的进步睦洁。之前德国杂志的一篇文章写到艘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贿危,在进化的道路上有推崇的看法宽,也有欢迎的声音寸,这些都是要虚心接受的导丘扯。另外茂考惯,汽车设计是一件非常严肃的事情抹滥,每辆车定型背后呐病够,绝不是单纯开玩笑能够做出来的窜癌朗,背后要靠巨大的投资来驱动艘。   在造型评审的过程中规窗,流行趋势讲清楚颗,未来怎么发展说明白赴,否则误解就跟着来了门,所以要有一个整体的品牌战略在里面愧恨推,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了毯。   凤凰汽车 价:今年涤苦沸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处具氖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点侵缴窍?   林嘉瑜 天鲍泪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作硅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素期,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄纲,拥有一颗年轻的心起,热爱运动攻帮、健康的年轻人鄙褐稠。   从足球营销来说究缺,对于英国和中国桓,都有很大的国民基础钦牡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国困救,是英超乃至欧洲的强队蚊,这几年的成绩也是不断的提升虐李本,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蔫。同时桃路羚,利物浦又是一个老牌劲旅厢,有不断上升的潜力颧辞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样霜阂系,在用户上有着非常大的重叠之处洼阮犊。MG名爵与利物浦对的营销合作编涝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来叹阂,在活动和比赛中享受快乐缄。   上海上港队也是一样的布踢胯。MG名爵经历近百年发展匠劫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣竣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骗垮逝,两者的合作也是非常有趣的岗旅。更重要的是泡禄,MG名爵通过足球营销的模式疽泞,能够促进两支球队之间的交流摧雇,包括之前组织的很多活动哥,不光是针对中国的消费者微,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动童奥,有效利用MG名爵品牌的特有资源栋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌奢坛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值窖博。   车展期间籍淳醇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海摧雇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对投朗。在车展之后擎蹈饥,利物浦会在上海有推广巡展活动卢棚特。下半年笆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对监,欢迎全国各地的消费者参与和体验寸。   俞经民 噬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的虱窃,大家能有一些共同点做沟通茶娟,国内和上港足球队的合作淌累,正是汽车和足球之间速度与激情涉、自我突破的契合点匈为,足球又一个很大的特点郡蛙,就是会让人意想不到闹面,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩幸,与此同时斯天,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辑溺,长安汽车产品质量持续提升碎恭仙,用户口碑不断提升繁肪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象湘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一繁、全球乘用车品牌中国市场第二名街却嚏。   关于未来汇擂埠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会粳奖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蕊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升诧开牧。   2017年是长安汽车的产品大年能,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市问醒、全新的SUV CS55叔裸、轿车睿骋CC桨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市兄笑线,将会进一步完善长安汽车产品谱系纠。   如今促嘉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”不箱,站在国家品牌高度寻求发展虐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乏箍。提升品牌溢价能力危,成为长安汽车品牌发展的重中之重腐幸垛。2017上海汽车期间享轮钉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平衰,关于长安汽车的未来到莲好,徐留平董事长有话要说刻叹,以下是对话全部内容鸥尺。 凤凰汽车背阔鹊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的逢椒秦?   徐留平虫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程邓斯,我们也是不经意之间就走到这个地步廷,因为一个产品蝎,特别是像汽车这种产品是更加的明显溃镜埔,它反映你的公司文化角滩仓、你的公司理念是什么样的东西沧构,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看煤婪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过火日,你怎么样让产品吸引住消费者却剧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乔,靠的是什么赁?因为美是一个主观的东西博瓶吠,有人认为这个很美册另炒,有人认为那个很美荤暴,从长安汽车之前的产品来看沸娠噶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来考群。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么亨让?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的士涎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错架,同时想把这个产品往这个方向进行修改集。我觉得在这个方面荡汹剁,从长安的角度来看酶琉享,就是对于这种动感踩芯、时尚这个理念的偏好瓶痊。我一直在体会恃景,其实我是在反问我自己漆,这种偏好它是怎么体现在产品上的弟湿暇?实际上是我们内心的这种偏好梗挟裸。在过去的2-3年中宽圃,我们面临的话题邦提嘛,如果过去不做总结侯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来科标,另外更重要的是说济,下一步你怎么做煌呜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法县,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车络姥,下一步是个什么东西劲踩褪,消费者需要什么样的产品搭既窝,然后作为公司来说桅,你们能展现出来什么样的东西殊,最后我们总结叫生命动感智色双旋顺,当这八个字出来的时候瓢,我觉得是非趁咨恚好稠爆,既是水到渠成归泄,又是醍醐灌顶牢、灵光一现撑匈。这个过程目煞砷,不仅仅是八个字的总结模纹叹。这八个字出来以后茧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好磺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念釜,实际上不仅仅涉及到造型环撇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瞳。这样的话视却,就有了一个提纲契领川姆祭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鄙澈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中珊,就能够有一个非常精准的东西谦。   刚才你特别提到“色”硷酞钨,我们当时想说响前魏,你必须要能形而上腔秆晴,要能够抽象出来冒,如果说你不能够抽象出来舷闻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候葛枪,如果你弄它50个字行愧俺、80个字凤浮,你可能不够形而上港,不够抽象化霸关桃,最后我们觉得“智花、色”僻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求九墒纺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动碘寺同。   第二个就是说消费者情感的体验秦冀,比方说对这个造型和颜色捶情撩,甚至于这种声音或者是形状吧券、线条的这些方面的喜欢踌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碍攘曹。当然我们也在想用什么样的词比较好疆伤,最后觉得设计的这个词很好烂扑牧,一开始我们还担心说这个词字挺多剩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化途,我觉得就应该让它有想象力垃,就应该赋予它很多的内容桓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鸡,孔子都说食色梢乓,吃饭以后第二件事就是这个字估灯,我相信孔子说的这个字也不简单意思炕,实际上说涪,智色这两个字还是最终反映的是人墒莫,特别是消费者的一种需求哄睹卢,对于未来传统的一种期许讳,这个过程当中哦肃,对我们来讲璃,把这八个字想通的时候伞脯翰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拢,这是我的第一段话题每侮。   第二段话题说这个对长安有什么用处渺缎惨?那次在发布会现场有说颈乖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候唉譬,一开始我就提出挎,第一个蠕睡,这个产品要漂亮咯椭巾,你不漂亮的话腑腾刷,什么样的东西都没用什畏老。因为我们很早的时候就开始在考量技铂愧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧夹林泰,后来发现不行高信逛,最后我们在大概07建、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了笺亲分。因为你还不能提炼出一个高大上丘、抽象卷菲、形而上的东西督,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮幂,但是每个产品都出得非常艰难能。这个事这么长期干也是一个问题界概栋,因此在三年前的时候舞寡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了盗洪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解窜纳,对于消费者的这种认知楔,把它抽象化刃哀耪,那么这样的话理解了以后号,再把它具体化蕊,特别是在产品邓剑贯,也就是设计理念当中一些图形化的东西撼,因为如果你不落实到图形化的方面视牌,那就只有形而上没有具像化 秀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中安,图形化和具像化过程当中糜庭乏,这个就出来了铰岭钡。   这个出来以后乒巩缉,我觉得对未来长安来说身羌,我们未来在产品设计的过程当中世狈把,产品能否做到生命动感智色双旋际投畔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来魂?这样的话磺设,实际上说面,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中家佃浑,几十次的否决畏黔魄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成商,几次或者就十次你把它完成什,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了捂肛撤,那么这样的话贿,对于长安汽车的家族化萝诚,我们看了这个车喉孝刹,看了这种感觉这种情感的体验氢,那就是长安汽车蚕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车摄呜,这是一个垒。   第二个就是说攫缅撕,我们自己在研发制造设计过程当中冒侣羌,这个速度大大下降课姥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降炭黑痊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢藕静汝,如何把消费者的体验做到更加的精准情碉,更加的接触到痒点衔窜,这样对长安的影响是极其巨大的蓝。   凤凰汽车参芥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凡?   徐留平摩赖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凶帝荡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蠢尘。如果说把它拆分开来贰痴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念禽灸,智色双旋更加偏向于设计领域诗抵笛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钾嚎纲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚汞莲,我相信大概许多媒体会想酵败砍,生命动感智色双旋怎么落地赣破扒?因此我们就想把智色双旋也说出来凡毒拦,不要分开杆扒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挟铅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言素粉。   凤凰汽车释:另外一个是提到的认知方面的感觉玻,有没有一个专业的因素勉世,咱们除了制度之外控独,有没有专业领域的人来负责这件事釜巳测?   徐留平倍:我们长安有一个庞大的队伍入,首先要把一个汽车造好哦拦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人僚,到高管团队猫,到设计团队吩双,到制造和研发团队墒粮,包括服务团队每秀熟,特别是主要负责的领导人旧渡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验埔,而仅仅是设计团队的话语冒环,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凄汕碴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鸡容,因此对长安来讲蒙,是既有最高层特别的重视惟墙暗、关注和把握钮,并且这也是一个最高领导者的工作职责潘窝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知商插先,我认为在汽车领域当中是行不通的矮航,当然我们也有具体分工筛。另外也有很多的专业人士完成这个事情襄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的路,还有轿车研究的玻嘎,也有做SUV研究的秃妇,同时也有按照职能分的沟妨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中到寒取,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓屎,如果仅仅是设计团队的意见傅纽等,肯定会偏离了方向思。 凤凰汽车宽毫:一把手是指您吗溅?   徐留平妊翔嵌:我是其中之一培怯。   凤凰汽车楞叫:长安汽车自主研发的新车舜,设计吧、评审膊、评定环节您都会参加吗炮阿?   徐留平谩犀鹅:我必须参加醛侵,我前面讲这是我的职责甲,所以我必须参加独尺。   凤凰汽车褂茶妹:无人驾驶车呢函?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了溜贬欠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产槐悸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破撕钱款?   徐留平遣:上一次品牌发布会洁卜,最新的无人驾驶技术也做了展示阶酬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上多顿洼,高速公路的环境相对来说可控性要好是舍描。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的恢,难度要更大恰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辽刊,我们不仅能在高速公路上做赏劝克,而且能够在城区做奢,这个技术我们已经实现了突破洽虽嫡。   凤凰汽车尝抗:长安无人驾驶技术进行的这么好陈络,量产会提前吗眉肥?   徐留平妇串:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加墩,实际上就是说挡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到桅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西焙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点穿费,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定芍靖。   凤凰汽车箱:中美在进行双边的贸易谈判鄙舵痴,这是谈判的内容之一凳舅碳,会涉及到汽车合资企业的放开本函,可能是一个双向的市场开放的动作困,如果这个谈成了午,如果这个不再规定50%的上限丢型,您觉得对行业有什么影响艰系,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资毕,那您觉得首先答不答应暴抨?再有一个多给他股份的话淑摧醇,对企业今后的运营会怎么样壤?   徐留平椭恒:我明白你的意思拎离惯,第一我确实还没听到这方面的话题担锚白,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况粹豆靠,股比这个事说了很多年秋派,我基本的看法有几点鼻,第一个这是国家层面的战略和政策碗,作为企业来说街韭蹿,我们遵循错伸,国家有什么政策我们遵循什么政策妻藩莎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点徽奶氰,我相信未来的合作会加深亢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大炮释,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肚莽耻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题柔清豢,而是说理解消费者摹瘁悄,能够洞悉消费者泵,如果股比的溢价挺高痹遣瞄、溢价挺低彪歉杜,但你产品不能卖出去宋骡,那你不能分摊出去赁,如何把蛋糕做大革,这是合资企业要做的一件事淀温极。   凤凰汽车奇鲁遣:如果真开放味,长安会想着往美国去吗肛,就像那福特来到这里呢卧劝略?   徐留平赦:长安想要去美国是一个公司的战略地揉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系米杏。   凤凰汽车秘:长安与福特的合作多吗茬?   徐留平搂盲:长安与福特是我们加强合作的方面下槽,应该讲这种合作的程度贺,不仅仅是合资企业涣继,从母公司其他层面暮秽杰,包括技术和其他很多方面都在讨论棋俯,包括海外市橙酱啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长违漆瘦,它的能力提高了凌顷前。第二 现在是全球化合作的时代咖舅,一家公司独立运营棵位被,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事渡图,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音党。   凤凰汽车挝浅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结猩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要俩,你还说了过去我们做一个车隙伪,可能需要很长时间好不容易做下来和,比如逸动柏荆,是很艰难的腹诫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%虫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%毙吨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资跺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈赋孛帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品看,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大部趣?第二对比韩系凹、日系芒饥,我们的研发体系和他们的研发体系相比疆,您觉得能不能支撑冷,确实我们的实力也很强解,我们的内功可能修炼到一定程度梯翟闻,我们后面会源源不断推出好的产品贤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况煞两双。   徐留平歇垫下:你讲得非称床冢好底童茂,我觉得这是两个原因导致的朝,第一个就是必然性锑逃,自主品牌需要有成长的空间萍无壳,第二个确实也有机会的原因寒同熄,恰恰是SUV的市称崤狻,中国的消费者需要这个东西赖四敲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赦林既,反应速度更加快一点欠挟欠,把这些产品推出确实是满足他们的需要旅,我觉得是两者共同作用的结果七膘。   对于下一步自主品牌来讲隶姥坍,无论是哪个系郴碍笑,无论是美系论合、日系涪沏、韩系磷、法系洁,我觉得跟系没有关系崎,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哼烯,这是关键慌谴。消费者他肯定是有他的诉求的骆,究竟是SUV南腔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西铺潭韧,他有他的一种偏好腊、喜欢矫萝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胳,这就需要我们作为厂商诡斯便,你必须要洞察到消费者的需求讹事那,实际上要看到他的潜意识是什么东西感,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来姐肮边。为什么我要总结长安汽车的过去呢接?实际上是我们自己反问的过程忿,就是说在过去当中位,为什么逸动会是这样舅犀,CS75为什么是这样铝?实际上说兔店,我们当时也没有意识到缆苔遣,反正当时就是这个样子惧赤,实际上这个过程是一个反求的过程盯晒,我们为什么会喜欢这样墨栏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冯卑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子慌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好门宛,我们把汽车理解为是生命的动感跋矮斡,其实是一种生命力的扩张土冠猎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念双此,而我们长安就应该提供这样的产品盯到枪,回过头来展望未来喘嫁,我们觉得这也是一个正确的判断盆署。   凤凰汽车簇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伙姬。   徐留平相纪:我觉得现在国内研发体系来看畔,国家间可能还是有一些参差不齐片口菇,我觉得自主品牌的研发能力和体系褪仑,进步无疑是非常大的柯贰,而在很多方面可能与跨国公司有差距盗,有些方面会比较超前弹东,因为自主品牌也不是一家楷磋,跨国公司也不是一家释叼,要两者来比很难说餐姐舒,但是有一点遂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易牟翠篱,做好一段时间不容易幌十厩,这个公司要能够连续做出好产品澎递,能够连续向前增长仑泡垂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念设媚撮、设计应用汗戊,在这个公司当中都比较受关注似缆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因箩。   凤凰汽车糠:我想问一下自主品牌的建设酮挨,随着我们品牌的推出窘,现在汽车品牌进入新的层面锑,会有不同的路径选择穿,比如长城狗似、吉利推出新的车型拨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势另晦轿?长安如何能够胜出立嵌略?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌椿,除了刚才说的两个极借措,还有互联网造车的未来的合作伙伴警,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响颠笺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响睡洞汰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合庙?   徐留平捣:实际上讨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诲床寝,我觉得这是好事钱岗,这说明汽车产业欣欣向荣橡世铅,是真正的投入假衔钉,这是我对汽车产业的理解涉抚懂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚授趁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程勒凭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炯碉,例如一个产品到了造型师的时候懂设旧,是一个说法疮记惶、一个样子柑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的捎,然后到了制造过程当中又是另一个想法纹烧,到服务过程中又是另一个想法辣醒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西豁,既有高大上的呢艇瞄,也有形而上躺吼、具象的憨惹,你要把一个公司从时间跨度忿,一个一个展现出来辣惯,而从空间的序列当中瞳米蕉,你要把研发全部都按照这个意义你酶搽,我觉得是很重要的方面蝎。我觉得制造汽车是很复杂的过程姓,各个方面的协调溪、综合袖、修正绵、打磨需要太多的时间氢妥,我觉得这是一方面票淘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要淘,同时也是我们总结过去体会出来的嚎,它是由内而外的唱抚。可能我们过去没有意识到这个话题倍泌,我们现在总结出来赡挎惨,然后下一步能够指导各个方面湃,每个部门都很容易做事情失冯娃。   第二个问题你讲到造车耍嫉,我们开的会太多了惰倍伞,失败的太多了忿,沮丧也有很多尺,基本充满笑意也就一次薪诫恭,前面基本上是批评吻骡、检讨苇蛇方,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行哭厦,不高大上微瘦。至于说现在很多企业开始造车酷,我觉得这是一个充满魅力的行当匡炬,很多人都愿意去做泄残牡。   凤凰汽车酶础:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样期? 徐留平峭堂谰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面刮笛,会选择相适应的地方驴牧。   凤凰汽车垄:就刚才的问题我问一下拌,刚才您提到和新创的互联网的合作堑伪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碑莆、蔚来也有合作汗岗炭,您觉得长安在未来在互联网里面的话涩美,更倾向于是一种怎样的合作爆激容?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工栋体,您是怎么看的会鳖离?   徐留平涕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择尝棋料,从长安的情况来看税谦,我们认为哪个方式都挺好的藕拈,现在是合作型的鳖蒋弄,是你可以自己干毒锻亲,也可以合作干哀劳,也可以自己加合作干啊滔魔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坛裸府。   凤凰汽车妹双:我们打比喻疲辣,37度是正常的温度稀粱兜,您觉得新能源行业酸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拢考,您觉得温度是多少鞋旁劝?   徐留平存:您觉得高了低了题既?   凤凰汽车骄疙呜:之前有人认为这是疯狂的阶段藤剧侗。   徐留平甘:我对一个产业的衡量依据是酬静绥,在目前这种全球的经济运营模式下轮吩坞,凡是有金矿的地方娘,都会有若干的人去挖掘它芬维,目前我觉得新能源就属于这个阶段删,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够对仑洗,应该更加得进入鳞,因为从目前的情况来看兼荚扫,汽车产品当中即,一个很重要的领域就是电池皆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放丝毁,没有这种资本罢陋、技术人、人员的这种投入奢琶立,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的勘。   凤凰汽车斤焙山:那就是说您觉得温度还不够吗扔屑集?   徐留平救:我觉得还可以培送,但是我不太同意的就是产能拴鲜,如果说你的产品技术不太优秀订媚我,你建那么多产能就是有点糊涂舒。   凤凰汽车湍拴:很多其实可以通过改造现有的产能膝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能晶,从这个角度来讲乔嗽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况湘绢?   徐留平请朽:从整车厂的角度我们希望成本低一点宛寡,选择利益大的卧。   凤凰汽车书:所以您不担心过剩吗软?   徐留平乳划挞:我不太担心这个问题朝塘岛,我觉得电池还处于不确定的阶段哄恕诉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候咖。   凤凰汽车菲闹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象摹违,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外唬翠珐,不管是设计师还是CEO等等伺锻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唱必?当然那些设计师很多是主管的本哪疟,老外有管经营的有管品牌懒亲,主要还是在设计和技术的领域迸泊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蓄去宛?第二个是国有体制的问题福髓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响莫掏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域县相,也在高薪吸引高管人才拆潭,您是如何留住我们的人才券购,关于体制之上恃硕、体制制约的问题笆呕络,我们怎么解决焙?   徐留平谈:现在是全球化时代牵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早僚纲,我们最早的时候是四无铆舱劳,没钱莽咯、没人唯、没能力哥、没地位死刑吝,到现阶段来讲刺怯坞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乘,这都是一种非常正常的行为怖沮叭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢金揪算?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纺面卯,如果对中国的消费者不能够带动课,那肯定不行奠辽,我觉得这是一个希便窃,无论你是洋务运动还是什么运动归舒,核心是对消费者要动起来耽,这是一个添痛。   第二个关于体制的话题舍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距扯绵,这个方面我觉得不能讳言缔幕。目前来看复鞭,对长安不是特别明显郡锹卿,因为长安是属于南方集团旗下子公司庙,从南方集团来说秒私扳,在这个领域当中傅旦,也在他的职权范围之内做了一些调整寇梢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享骑和。   凤凰汽车翟:如何看待这个机制汇?   徐留平晦康:从国家层面来说弟搬荤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烘矫。   凤凰汽车卤构船:你们审批会很困难是吗鳖粱?   徐留平鸿烦翰:我觉得会快拾欠,另外一个我觉得汽车集团猎,也许给你量化很多股份揣籍,但是最后你没有创造价值耍秃想,给你1股娇,1×0的时候不还是0吗粮?汽车的成长戈堤奶、成熟或者盈利是一个艰难的过程锈懂饯。 凤凰汽车境:十三五计划像长安汽车整体的销量禄、利润和研发能力以及目标有没有缺擅苍?   徐留平辅患:非常有携拇碎,我们愿景2025缮,我们做10年的规划炽投,在这个当中我们相对来说做得比较保守屑,为什么说保守呢甸粟帽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当死,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念矫溉涵。   凤凰汽车刹良:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的悔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强驼晤?   徐留平培暑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坏袜巢,在技术和平台方面都在加强合作斯虑何,至于说未来它要怎么样恼炼滦,我现在还不太好评价这件事酣。   凤凰汽车淡:徐总问一下国际市场的战略淋画,我知道去年车展的时候淋歉休,长安说往海外拓展的重点是伊朗桨镰、印度揉死脚、俄罗斯这样新兴市成腥唷,有明显增长潜力的市晨吕印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吨,比如在墨西哥郴,对长安而言仙究凄,自主研发这么好井秽偷,又长期和国外品牌进行合作丁搂棘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国剂、欧洲的市承嫔堋?   徐留平酣囊:在我们十年规划中就有借,去年讲的时候就是当下正在做的内容咳扩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的笺,就是要稳扎稳打辨匪奇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了尾冷,因为一支队伍最重要的是信心坍庙。   凤凰汽车裳舰:国内很多品牌都盯住印度这个市彻攘印,并且国内品牌在国外市场很有竞争炊庇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗渴酞稠?优势在哪儿溜?   徐留平颈:对于海外市场我的理解是要扎下根去肖双魔,不是简单地把你的产品卖出去醇啡家,是你能够充分地利用本地的资源猜颈,包括人力资源和其他的技术能力卡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务镀形跺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的假侧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长甸尘,促进本地人的水平的提高缔晶,那么同时在这个过程当中氯防漏,把公司的产品技术涵盖进去晴栋双,我觉得这样才能走得远挎。   凤凰汽车潘廖里:长安最近一套体系出来了饥,有没有可能往更高的一段发展敢?   徐留平谰:从长安来讲慑端傅,我们目前的战略看酮瘟呐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品匿捅鹃,这是我们能够奉献消费者更多的东西七,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冷坦,但最终要落实到产品上佳陌,产品是一个载体让消费者感知它知道它铅,未来疮回,长安汽车会加快产品推进的速度换拼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神残。   凤凰汽车轰忻桂:欧尚也在这里面吗版落番?   徐留平舵夏仇:欧尚不在潘踞。   凤凰汽车彩仑:东风已经有PSA很多股份姬促,对于未来长安和PSA的合作有影响吗狡吧唬?   徐留平嘘坟题:目前我没有听到有任何影响峦捎,在实际工作中我们也没有感觉到靶标聘。   凤凰汽车婚怀娃:理念发布会徐总是骑着马出来的忙案乃,当时媒体圈特别关注葡沏,都刷爆了朋友圈几,虽然我不在现尘稀,我不知道有没有特别的意义竟须,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动户竭,当时的考虑是什么洪啃秽?   徐留平书年:两个考虑情潭棉,一个是我把马和车作为比较蔑霸撼,你要说一件事阀,一大堆结构化的语言没有必要金荣,我觉得既然是长安汽车姐胶,我们叫做生命动感睦怯、智色双旋钾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫虫扰览,如果不这样做也没法让人尖叫沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧露湿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日聪棠倍,上海车展首日霉硕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面详贩擒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴度骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钩绦,12年增长了120倍锈特栋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炬套纺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寸。   受访人隋猛赦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)董逻。以下为问答实录开:   凤凰汽车谓嗽围: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面戏蓬点?   雷德?比格兰德峡董: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品父,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嘿哦顺,这款车在中国市场的反响非陈至溃好抽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坎,同时拥有强大的引擎焚匡惠,提供强劲的动力与性能喉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声七漏燎。所以蜜嫌补,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品怪河。   凤凰汽车兢梯: 在没有设立经销商的地区酶,玛莎拉蒂如何抓住市晨亍?   雷德?比格兰德替九: 我们首先还是会增加销售网络悸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点黄皮撵,计划在今年年底扩展到75个疆彩。   我们还在天猫开设了旗舰店坡浪磺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空毒卤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台灵曝垫,大部分来自没有授权经销商的地区慨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拣荣戌,鉴赏力越来越高舱施纬。针对这些人群驾缅,我们还组织很多不同的客户体验活动斡碘充,如海外试驾孰,以及互联网方面的创新圭懒,如网络平台的直播疆。此外慰,我们也有不同的金融政策垦界,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鸡扒鲜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惶壤。   凤凰汽车翱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妓潦,给汽车销售渠道带来一些变化领附,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盖响?   雷德?比格兰德习遣搪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说史川,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品屉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肉,而是要提供独特的生活方式体验赡粕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待庆傻谭,不止在中国厢搏,在全球市场都是这样为欣。2016年哭汇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长休口申,这个主要还是产品优势带来的懒洞。新的政策出台以后冲丸脆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响稠俊,不过最终的销售成绩还是由产品决定久枫。   关于新的法规告,我们现在也正在研究当中宏草扯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胆赶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作料。此外欢先隆,我们在中国有非诚桥好的经销商关系倍连,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关录。我们开设的天猫旗舰店疆佳会,实际上也是采用线上加线下相结合的方式呵澎腐:客户在天猫下定单磊癌继,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务篙。所以任坑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系感逃伐。   我们的很多客户最在意的并不是价格漆扰,而是优质的服务与体验霜,这正是玛莎拉蒂的优势所在料朔。   凤凰汽车涂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线效憋,有没有什么新的产品推广的完?   雷德?比格兰德瞬: 关于新产品水叫,现在还不是宣布的时候胜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升仁椒,等到新产品发布时我们再提供更多信息割。   凤凰汽车含: 作为中国消费者熟悉的豪华车蒋无,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍枯芥骗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好袒。对于玛莎拉蒂来说凹舰笺,未来在中国市场的前景怎么看瓤?理由是什么梯九?   雷德?比格兰德漠瓢餐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况斧开癌,5年前筹,我们在全球的销量大概是6,500台霸遁,而2016年达到了42,100台帆靛独,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平桶,所以我们的增长一直是持续的挺驼。也因此掂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观跋卫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似功苯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验壤仆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疆电,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA梢滥,这就是玛莎拉蒂的优势驶。所以底撕笛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拖够量。   另外团钵仓,玛莎拉蒂的车主非常年轻饺蹿,尤其是在中国市扯肌,车主的平均年龄只有30多岁萝敬,他们追求具有独特风格与气质的产品蔡蔷,来表达自己的个性与品味邯摄。   凤凰汽车孪冬聊: 现在汽车技术日新月异灵龚,尤其是新能源都、共享暗、智能驾驶方面既,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划湍桔?   雷德?比格兰德厕稿扇: 在新技术方面清潭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升提慰忿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统丹。我们并不追求生产最快的汽车巢,而是要提供包括技术臀、性能还厂、动力淡必、驾驶体验等方面在内的最佳组合丹。   针对自动驾驶盎酥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助捷另欺,帮助驾驶员减轻疲劳秽乘糖,降低操作难度须,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的努牵迹,包括独特的声浪蔽、澎湃的性能毯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酿哺钾,这是玛莎拉蒂所追求的蠕恐。   关于未来对新技术的规划锋蹄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求舞翰,比如减少温室气体排放阂草氢,这一方面玛莎拉蒂也不例外裙悸。此外甲埠囤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术呸,如苹果CarPlay和Android Auto粱弦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统娇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术边吐。   凤凰汽车屏携靛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蹦,怎么适应妹?   雷德?比格兰德伶寄厘: 针对年轻人群构锰,我们采用的方式不是改变自己婚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应男。比如在中国乏偷,车主平均年龄非常年轻祟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主解偷,便是一位年轻的中国女性欣钮辣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表连。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瞎拇构,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脱,包括法拉利生产的强劲发动机恳、独特的引擎咆哮声柬抒、奢华优雅的外观与内饰搽托鼻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神少胳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势啃蔼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐熟。   凤凰汽车巾燎抬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级羡坚切,有没有针对用户画像做调整膜惮孟?刚才强调坚守自己的DNA和理念豹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搪导勉?   雷德?比格兰德袱篇: 在中国炬贿,我们不断渗透到三四线城市茅融滥,但是目的是一致的悉烷摊,就是要吸引更多年轻客户脯。但不管在中国乃至全球的哪个城市叔使,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卤磁届、激动人心的声浪妈唬涝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备商脓空,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卧岭。   在设计经销商的时候涩衰惯,玛莎拉蒂也不是随意为之爽,而是按照需求进行规划箔纽烦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颠,首发售罄的100辆SUV中敛潮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区盘观邓。因此搓钙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商苦。同时姐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品揽,客户需要一整套的优质服务寿埃挂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋酪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上舰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生襄叼抄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述透具。   提问捎毯:您的新角色到底是什么样的攘编?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上林?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钡购?   Alfonso Albaisa寥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁唉,跟所有的设计相关的工作没,都是由我负责碌。之前我100%的时间放在英菲尼迪虐,现在会分30%的时间来蔼凌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坡教。现在大家看到的一些车型川,可能是一些原来的车型燎,我们现在的工作卡篙,也是快马加鞭楔脑,希望能不断的改进佳、提升现有的设计泉版。   提问拦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么胸心?如何看待他推动品牌前进时的作用橙唤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa丁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管恃伺澎,我们会共同合作歧,不断进行我们设计的演化不。其实我到7月份才会正式上任别辟台,我现在猜测或确定未来的设计理念贡,还有点为时过早趴哩。   我们知道外滤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚驾、非常大胆前卫的魂乡墒,我们的这种设计是一个不断演进的过程愤迷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改箍挎很。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拖。   卡里姆跟我有很多类似的地方恕。比如卜,我们都是艺术家出身丸骆户,非常喜欢设计玻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞新跺艘,并将其以各种形式发挥出来爆处。   提问集啼皖:我有两个产品方面的问题赁。首先镜敲隧,这个概念车非常漂亮枫犀睫,它背后的设计灵感有哪些单?   Alfonso Albaisa韭:秉承“冲突美学”设计精髓赶甸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素骂摧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡郴勉。基本上就像艺术一样铅啼世,包括缝针片孺讥、包裹感迷,还有使用的木质淋,都是非扯鲁こ常好的手工工艺氮。这是一种感性和理性的结合守刺盲,还有一些肌肉感极强的车身线条景。   提问得健:这款车未来的定位肝、消费人群是怎样的熬希词?   Alfonso Albaisa福:一般都是比较年轻的家庭建,想要非郴┥甭剑宽敞四贪、具有运动风格的车型抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广始:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日荷饺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旧阮歪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拇结啡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涵。   在发展新常态下霉绥伶,消费动力开始向下线市场转移称污汰。同时赔履狙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级笨抱钩。由此聪滥剐,县域市场成为新时代的“金砖市场”慰趣。而对于汽车行业射,消费升级利好之外溪吨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇那兰。如何撬动县域这一重要市辰饲怠?   胡绪雷表示判擞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局班,帮助县域出租车进行升级改革葛。县域交通的数据化牧电、智能化发展搔,有助于未来网约车的下沉渗透泻瀑哄。县城消费能力相对较低匪,在出租车领域引进大数据之后镀贸艇,未来再进一步升级到网约车喘剃锈。   据胡绪雷透露吼兑烦,首汽将在县域布局三块业务眷挟扑:长租车靛丁、网约车(出租车)鸽鳞孺、分时租赁洗凸吼。分时租赁是纯新能源车娩辫收,未来分时租赁或是对公务用车的补充寿,它是纯电动涟鲸脯,不用长时间租童唯锑,可以通过APP来完成坎靠。目前毁烫瞧,在北京有1000多辆车渐喊倡,150多个点位半,这种模式可以逐步复制到一些县域城市匹,对公务车改革会有一些帮助赐瑰茨。   胡绪雷认为榔秸弯,网约车行为是偏汽车前市场的角色疽劫楷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式趟旗。第二汾撮阂,在居民习惯了这种消费行为之后辫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用巍称,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凹卵。   当日吻诵,首汽约车作为新生力量彭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瞪锌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”剁纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香尾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琴惭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绘献希,渠道下沉要根据市场来判断溺假,服务要根据需求一直不断地跟进憋浅五。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况磺,比如说对经济的支撑霉,对政策的拉动饱冲骡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用漓。近几年厘棉,一汽吉林产品在县域销量比较高齐,对县域市场的期待也非常高方蠕路。从目前产品结构来看怖,产品消费比重70%在县域肪嗜淀,30%在一潭独珐、二梢、三线市场权。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型党爸售,外观蠕、配置逢氖、价值都迎合了县域市场的需求氓汀。   从流通环节上来看售佃觅,县域市场做的非扯菟埽好唉,没有什么瓶颈因素焙阿颠。一汽吉林也努力在渠道建设超脑梅、服务跟进等方面做成长和改善狙淘肉。同时宋长欣也提出了一个想法吼,“县域对自主品牌在公务车票袜兔、公务员购车方面是否有政策倾斜庆碘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长态,这是我们车企的想法河。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时霞里陵,要根据市场来判断尉翅矮。目前墙,县域之间的差距非常大钒敲常,包括现在推行的3G服务处,在那些无法设定固定站点的地方弯连辑,推出了3G巡航服务暑颁形。服务是永无止境的工作秸割灌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀垒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫂廖录,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示齿,新能源汽车推广比较看好北凰、上籍、广限行惯馁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场典顽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车莲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场化敛琴。尽管都看好电动汽车的发展趋势拈,但做好市场并不是一件易事跋。   目前比较看好两个市称鼗啊,一个是北厘痹、上撼、广限行懊蕊、限购市尘;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘牢乇馈,这个市场的发展速度很快图炽。例如河南纽檄粒、山东厦、西北区域氯,大量没有牌照的低速电动车怂竞化,在政策方面仍处于灰色地带痛拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沙挪茬,在国家和地方补贴的支持下凛摄谩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右擎桓,在农村市场揭、县乡市场得到了非诚好的认可潜确梢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求獭垃洁,县城市场的消费者的房屋空间大镰俩规,有充足的空间停发车辆雇蜕,拥有较好的充电便利性郎坡。其次行驶距离不长棱磕描,180公里左右的续航里程能够满足使用需求恨峭。另外狼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难窍设,因为小车型成本低能婚套。   赵智刚表示缺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展识梅。河南地区撮麓潍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排点簧顷,在替代当的出租车项、公务车方面取得了不错的效果隧俱堵。同时拆馁,也在积极跟海南政府合作瞬悄,投放了一部分公共用车唯硼渡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疙,比如是文昌昆恕荒、万宁墓、琼海等县级市剃四,未来将在海南全面推进囤铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹痘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惶讨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点特示嗽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行息骗蜂。会上抗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出滤措赣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂似蛋署。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本焕,是参与全球竞争崔吧界、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提佃微藉。”   在当日的论坛上公吴,郑刚发表主题演讲诧通碎。在他看来赶诫芹,打造世界级新能源汽车的品牌狄,最核心的是独特性伴、差异性科协吮,是比较节能优势秸,浮出水面的是视觉环、是LOGO尉、是VI登毁槽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势菇,其中成本优势是最重要的组成部分档白藐。   早在110年前坏拔那,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择溅忌蚀:蒸汽驱动车显、电驱动车和燃油驱动车暖顾。然而昆,在后来发展中辞,电动车败给了汽油车介。这是什么原因造成的闺宠类?郑刚提出是成本造就了新技术的普及滦并录。亨利·福特发明了流水线生产讨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伎枢堪,成本大幅度地下降戌斜存,售价拉低到850美金闯刚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车舍采狠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间临敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以硅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌味陪熬。100多年的历史多次证明了这一点苔拇。” 郑刚说校播。   在反思自身发展时鸡懒壤,郑刚透露疟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辩,规模在迅速的增长很梧莎,但很遗憾并没有带来显著的惜通檄、大幅度的成本的降低彪炕狙。   为此叹痢,郑刚提出疚妥口,在推广和普及新能源汽车的同时淀碉虫,光靠技术进步还远远不够涵,更加要注重酿、培育成本领先的优势炒狈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拓悄,是参与全球竞争许定别、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乖。   他建议敲,对新能源汽车未来的产业政策控农世、行业标准庐隶、行业监管等叉等泰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术怪怖线,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绦伶碌,这样才能培育出行业的龙头企业纠墓。   如何通过提高规模锣释、优化设计誓财、优化政策和制度创新溯落板?郑刚说杆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本妇拨恫、交易成本和政策成本彩,来打造企业的综合成本能力和优势薄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势砰粪。这还需要企业和政府共同携手颗,不忘初心不,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标急祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:韩大为" "  魏建军多次提到郴墟扑,我们的确有很多故事贬疾,但是他们没有写得很好刚怒疚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖桐讥馈?魏建军直言不讳地说送,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蝎柬滥。   囤地赚翻仟当隆、离开保定豁栓立、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凑,且莫名其妙潘迸斗,或者无中生有的传言所困扰赐诽身,最好的纾解方法是什么丝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车碘火横。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚阶垮级,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陇挂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后誓韦冻,魏建军似连、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监骗川,与部分汽车媒体交流坦。以一身轻便的牛仔装""示人""诽,魏建军笑着说掂嗣讹,是在同事的建议下才穿出来的吉瓤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言送冠,魏建军坦言得嵌,的确压力很大四磊,也很难受群钞,“有时甚至想哭”邯伟其。他说锤度,我本人就是保定人祟蛋烽,能不希望自己的家乡更好么练套?当然距牟,我们只有把自己的产品做得更好翱。    诚如魏建军所言孙灭,近期握,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌诞桅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾幢亲驳,来自媒体的反馈好评如潮伯胃。有作者甚至设问径莱骨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后投碎孔,否则也怕媒体老师太忙”土宏,长城汽车一位公关人士插话道仕茂集。    10日下午的WEY首度试乘试驾壤嚏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意郊佬节。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格考奠,有同行在现场就说戮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车稀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型誊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刚。    动力配置上图耙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机把柿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术碾惺,最大功率达172千瓦埔啊烽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器律坟吨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蚊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上餐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时比扩岁,VV7s几乎没有发飘的感觉千弛偏,而车内噪音也得到较好的抑制讥事。“我们在整车NVH方面做了很大努力泵点,也取得了一定的平衡”茹略,魏建军说凰鼎。   VV7S    在交流中创浚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时但顷河,大谈班、特谈所谓“轻奢”峨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凌筹颇,咬住“聚焦”二字不松口惶宽。而是多次征询媒体试车时的感受吞,并逐一分析段势、解答媒体所发现的问题沏褥。整个交流过程激,他都态度诚恳甜孟,即使是谈到一些尖锐的问题沙,也并不辩解胖撼。他甚至非常谦逊地自问自答佃,人为什么会失败汀吩农?尤其是一些有着巨大成功的人辣定屁。因为以往的成功寥烘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做揉狗屋,就很容易让自己失败冠读喝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辽畔锈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车煽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瓷獭侩。他认为逆纷,好的产品本身就是故事抽,而WEY就是要做最好的产品泌画立。此次绊,魏建军多次提到垃世妹,我们的确有很多故事要讲媒,但是他们没有写得很好帮伟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的复喊,所以为蘑砍,我在让他们重写坍。魏建军笑着说返拾,把一桌人也给逗乐了顽茫。    在媒体谈到其他竞品时蚊瞧炮,魏建军都给与很高的评价性税。不过最终还是认为自家的产品托毯笔:底盘更扎实凤,操控性更好蛇胯坟,“因为我自己就好‘玩儿车’”闲,所以对他们(研发人员)的要求也更高科。   VV7S    据悉库短惨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辆熬,预计售价在15万-20万元区间仟稼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点苯片噬,他思考了一下才说撤,它的配置太丰富了井阶脐,在相同的价位空间坟,“肯定没有比它更多瞎幂、更好的”闹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搽?魏建军更是直言不讳地说令恕较,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后董莆群。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中疲让,一位来自上海的资深试驾教官说阜稗防,之前很少接触自主品牌汽车囤材判,这次也是第一次来到保定粟,第一次来到长城钮惶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料车钮梢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒截同,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言懦哗。期间扦,有一位同行说卷私,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好骨钉菇?或许这才是魏建军的真正用意吧汝豪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程旱灌:李芳" "   陆逸表示锤犁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烂嗽瓣,因为正处于发展的爬坡期土。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作镐俩佃,而且要深度国产化掠拭陡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中播关拾,雷新透露和,上海车展期间称角都,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时僧快,陆逸明确表示坑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常率,因为正处于发展的爬坡期奴悸。关于国产化的工作惩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略偶劳,未来将坚持不懈的进行国产化工作饯,而且要深度国产化雹。    日前玛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贫催帝。活动后防截,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拓笺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应叛完室。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年羡房,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆松勉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肺怪售,超过23万辆剿湃。今年第一季度冯淀酷,英菲尼迪在华销量破万辆疲,同比增长4%梆抬,而其全球累计销量达到67367辆惺,同比增幅为18%豁焊。无论是在英菲尼迪全球体系中秤川,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中传粒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色免。在不少业内人士看来俺斥凭,从去年4月以来晒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞唤。    对此狸糜,陆逸强调炒,目前英菲尼迪的销量很正常恰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军羔纺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年铰勤晌,还处在爬坡期谱。他还说吃递,所有的汽车品牌进入中国后枯舶秋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加盯盗、运作能力提升及投资力度加强哩辣佃,会迎来一到两个爆发期纹萄孤。    事实上句,从2014年开始覆停奶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后悲设绅,就迎来一个销量增长的“爆发期”骡泰另:2014年恨,英菲尼迪在华销量超过3万辆禾,同比大幅增长75.6%僚卢娇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年眯肠旁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挺话,同比增长33.8%甜沥。    不过梧,步入2016年码,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期忍。当年4月初凶碗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在硅,刚好满一年库模呸。在过去的一年里喇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态堆。陆逸坦言畅信,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段琶灰项,以便更好地认清我们是谁垃味,我们的未来在哪里栏费还,我们应该做什么湾。”    在陆逸看来椭将,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腔铃寄,今年是进入中国的第十年禾菠涪。所以作为一个年轻的品牌伟跺,这本身就是一件很有挑战的事情坞。他还表示苯幻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累渐,是更聚焦的一种进化磨驮无。因为市场环境在变化枫椭酱,消费者的需求在变化侵航,我们也要根据变化不断的调整哭溃崎、创新粱、挑战自我龟。”他说垮欢纯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恃艾,就提出了‘挑战者’品牌战略琶饱侵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过时吵俊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的擎敛举,品牌口号必须得落地锚梨。”陆逸表示京膜现,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发故惟,聚焦目标客户群渴脾,让产品与目标消费人群建立联接钳寞、产生共鸣胃建仁。    陆逸对中国经济网记者表示尸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涣喇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扳浇碧,而且要深度国产化瞥瘁。”他说诗就古,中国是全球最大的汽车市忱肌,同时也是很特殊的汽车市车摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国彪,就要真正的了解客户牧顾冒,扎根于客户慧碱、扎根于市掣蚜浇小,这就必须深度国产化琴界。据雷新透露尚敖雹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%苇珊。    但是韭辛导,从2014年底国产以来掏喝联,英菲尼迪只推出了两款国产车型碎:Q50L和QX50伞兔枷。对此玖粒刷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑诉屎铰。陆逸表示花垮拷,“关于产品线布局的问题酗门忍,英菲尼迪有一个长线的规划敛。”    陆逸介绍说卧泡捂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年岭古,规划内容包含平台规划摩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等僵疼帝。他还说谅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纷抄翱,我们的目标是通过完整的产品规划楞瘟俱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品趣反辜。”    谈及国产化在今年的推进程度裴,陆逸表示杏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暮斥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布都厕冒。”雷新进一步透露胳净握,上海车展期间策尼讹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撤彪橇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冉级乘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤邻身:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年秘,通过销售Urus戊伸啼,兰博基尼总体销售量会翻一番钎松肮,突破7000辆大关情。    在更遥远的将来奈魂,很难说会不会有纯粹的电动车豁。这是因为蓄电池非常重辜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牡弘巧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒杆恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌浑虎归。自大众集团和奥迪公司接手后歧踌露,兰博基尼得到积极础惭、稳健的发展蔫令。日前辞团旦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂算孩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员僧,商务部主管Federico Foschini吞掇艇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员幌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问饱:并入奥迪公司之后拉蔚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持经?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的屁腊?    答顺:2016年袭茸骗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关触。奥迪公司和大众集团接管之后誓仟烙,对兰博基尼进行了很多投资撤方劝,让公司发生了非常大的变化响距掸。此外泄嚷晤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蔷粉屯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高男禽,如果没有这些投资开,就完全没办法实现这个计划绩现久。所以粟,兰博基尼公司从中受益良多卧此洗。可以说绢卫半,如果没有被接管距,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来门恒炼。    问秒:在您的介绍中秆陡鸵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高梳拢喊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的虱东陈?Urus投产以后怪亮,重点会不会向中国市场倾斜佳监钾?    答猫摩菊:目前捣谅,兰博基尼公司只有两个车型系列箍苗:一个是搭载12缸发动机的Aventador冬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán联。因为各种原因痪瓤笔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降竿岭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陆。2016年零硼辟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车艰枢掣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钝揩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%塘考。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冠囤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加颓趁。2016年怕巾冷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆匪。新产品会在2018年投放坑烘,到2019年控摧,通过销售Urus勉,兰博基尼总体销售量会翻一番盖,突破7000辆大关侮稿。在中国市场上力请段,SUV是非常重要的产品垄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赂漏挺。    我想强调的是罐,在中国超跑车市城Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端迫膜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币墟孩,Huracán大概在300万到350万人民币横腻平,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平妓晦。    问戌程缔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的腐枯苔?    答赁表:目前投碍歪,兰博基尼在中国有15个经销商勒裙。到2020年豹偶,我们希望经销商数量能增加到20到25个老庭。当然底,通过Urus的投放滔,在华销售量会增加涡趟,服务涵盖的区域也要明显的扩大起。    问抛:如您所说腾,兰博基尼在中国有15个营销网点滔寇,去年销售了151辆(车)拘入话。我们简单的推算一下寝,平均一个营销网点一年卖10辆车秸碴胜。那么鲤嵌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样溶塘逝?在新的超豪华SUV到来之前蚕珐,是否有改善他们运营能力的要求呢功匪?    答酮湘:是的揪哀,会明显提高经销商的运营能力乔,新Urus也会变成一个破局者鸥。虽然现状如您推算愤杆,但是在Urus投放之后矾计泄,大概2019年或2020年童第吗,经销商的数量会增长窝埃涂,同时每年的销售量可能会提高到30辆霞,整个业务会明显的扩大青卫胚,售后服务也会明显提高痊狙连。而且由于SUV使用的频率比较高奉嚷彪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绦罐畴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凡。    问品就磺:兰博基尼车型比较少隆,所以每一款新推出的产品都极度重要坑驴耿。现在的汽车行业发生了一些改变道心,比如智能化帅、电动化氮涸。那么连化,兰博基尼在研发产品时甲澳瓤,会不会受到这种趋势的影响邓旦?    答亭口:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蔼济能。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆兰,更多的是代表了一种感情贾峦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador彼铃,采用V12的自然吸气发动机武普。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辽。    这是兰博基尼最核心的销售主张告哨。未来夸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协曹心竿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度新化舶,甚至会超过前款车型浓鸡。而出台Urus产品时则会有一些变化科投,它将采用涡轮增压V8发动机肮暑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钮限。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型饥俏溺。但是天屏,不管从产品定位粒费,还是感情诉求方面来说浇瘸恭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观腊凄骑。在更遥远的将来迁枪篓,很难说会不会有纯粹的电动车缓晚罕。这是因为蓄电池非常重挂涤鹊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狠奴亩,可能未来技术上会实现新的进步雇,那时我们也得重新考虑这个问题怯。    前些天谢虫卵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录逢,其V10的发动机再一次提高了功率汞赂如。当然腻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA桐闷。通过技术创新以及功率的提升乾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瓤翱剁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车篱靶晒。在预销售的阶段刨静盗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来能。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功连酞,能够击中客户的心理需求让犁。    被访人色物:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作节。1998年到2007年肚阀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年泊,负责兰博基尼产品工作;2015年是琳仇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拢痘,负责销售及市场营销筐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲酷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示宽纯,中国是世界产氢大国波抬圈,制氢设备澄广欠、储输设备关经凑、制造技术等条件不错猜溜,具备发展氢能的基础撮邻。从环崩删铰樱和能效等方面考虑居,中国应进一步推动氢能源产业的发展茄丢。    周奕丰谈到霖,中国目前主要依赖化石能源绒,对环境污染严重浅。氢能源因来源广泛炮、燃烧热值高眷两粒、清洁无污染和适用范围广等优点火浚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源趟乖及。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分患煎溺,目前看卤单,中国氢能利用的研究相对碎片化偷宛,与国际先进技术相比还有差距哎,没有形成产业化呐、规模化发展垛冀醛。中国应迎头赶上螺敦矫,卡位世界前沿泄苛。    他还提到梯看捂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一捕姑,提出实现大规模喝、低成本氢气的制取惋添品、存储剂、运输呢叔瓜、应用一体化的战略目标控祟。这非常重要卵,未来需要各方协力统和痪,加大投入麓簿,推动相关产业进一步发展轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表协,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法篓伶鳖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济湘讽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措偷。    他谈到拒哇舒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体任,各方需要引导资金更好地支持实体经济殴泛,促进金融资本流向实业殿,真正促进经济稳步发展培蹬浮,夯实经济发展基础究幢贡。这既是稳增长迪、调结构的需要顶,也是抑泡沫非、防风险的举措幸从,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吾壕驰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力畴烧缮。    周奕丰最后介绍釜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瞥,也在不断创新突破骆路速,寻求产业升级协衡。公司主动发挥自身产业链氯孝拾、区域及成本优势飘桶氛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业券靠豁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区潜瞥、旅游景区剐、汽车营宿地深弯烩、农家乐东缆踏、家庭菜园等不断扩展外芳携,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业芹辈,以多种方式在国内推广土壤修复骨疥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰汰滦:李芳" "   国外媒体报道彩椿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示寿跺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嵌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴菇。 李彦宏    李彦宏表示炼宦肮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车氦韶显。尽管有一些技术问题需要克服聪贪,但它仍然有望达到目标谐陛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司且碉,前微软AI专家陆奇任首席运营官穆拧洁,负责大量投资的自驾车业务部门敛操。 百度自驾车    李彦宏表示矢,我们很可能与传统汽车制造商合作贝,而不是孤军奋战纤,目前还没有制定出这项技术的商业计划贯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆忙光。我们将竭尽全力实现这一目标坦狡,收入和利润是其次的考虑阀茶疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘湘垢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年视恃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显敛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惮,共享经济还将怎样改变生活犊谐棵?   三年前默揪,基于对共享经济的热忱蒲橡厩,清华学霸张丙军创立PP租车曝叫辅,开启了汽车共享事业;三年后下胺完,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户姑,成为汽车共享领域的领头羊柑浩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀汐素肝,3月7日催,张丙军开启了共享有车生活的新征程系涣邵。   3月7日钒蚂登,在几百万用户的共同关注下罐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台膊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辽瞥,也是张丙军重新定义有车生活烙守搅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锈窘铃。   从PP1.0到PP2.0时代蛙翔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记戎壤村、一个符号或一个名称那么简单豹私,它是企业创造持续价值的支撑搐肋管。若没有十足的理由晦妮驳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓厦。将PP租车更名为START前,是源于怎样的考虑册达啃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解群慷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体氦夸幢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辛。   “三年前坝附伟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法诫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益亢熄焊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型滤涉牢。由于便宜便利焚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具被。”这个阶段篱,他称之为PP1.0时代鲍授。   经过三年的发展权规阮,PP租车推崇拥有而不占有害挺、盘活社会闲置资源的共享方式惮线,逐渐建立起以车为媒介犯睛,重新定义有车生活的2.0时代标告。“START不是买车适败慈,不是租车理舒,是共享有车朗洞。这是年轻的人群禽、爱车的人群册沏穷,最向往恃赎、最有潮流的有车生活方式佛。”张丙军说郡瑟蹈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验末称豢。同时库,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恳挟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区秘,让每一个用户体验到最真实复偏稍、丰富篙练嘎、有趣的共享有车生活握辛。”   START代表着新品类筹粉、更丰富的选择落称裸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下烩,相较于神州租车故蜗奈、滴滴租车等传统租车公司签,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢藉?   张丙军认为磺,START的核心竞争力主要体现在三个方面撕。   其一九裤爆,PP从1.0进入2.0时代嫂灸,新品牌START更具有张力宿创捕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神揽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求姓苯舍,START重新定义了有车生活嗓汤传,开启了全新的“共享有车品类涎。”   其二腥,为实现共享有车的多样化选择雄寥,除常见的家用轿车外计股,START将主推个性化的用车体验蒂持。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型堤啤乘,如保时捷911剖凑、特斯拉措兽、大黄蜂缸、牧马人等等梆。此外侠航,用户无需承担高额买车款和养车成本椒,性价比更高碑咎。   其三福薪检,“共享生活的基础在于信任体系的的建立尖捆朴,以及更完善的用户信用等级避坎。这也是平台长期价值实现的核心挟定。” 张丙军介绍驳,START共享有车生活平台为使车主放心共享湃妥,平台推出了一亿元车主保障金褥帝些,严格的交易信用体系郴,确保车主爱车无风险;对于车友哼,START还与多家大型保险公司合作匣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务人,为用户提供更具信任的服务袒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流翰独店,我们的目标是蔷菜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来驳。”按照张丙军的预测哀,中国自驾用车需求量巨大磷讹,而现实矛盾是泄搐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车李,不允许每人买一辆车满足自驾需求滥涵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量啸贾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用橙卫。   此外将,他认为车,随着消费持续升级谅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舱璃。“感受丰富车型带来的不同生活体验捶宠绰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向认。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质芍、丰富粟芬校、有趣的生活方式惋桨,让有车生活更加精彩艘。”   张丙军表示赂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验脸化。START衔哎,梦想才刚刚开始瑟钝合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱纽:李芳 版权作品徐,未经环球网Huanqiu.com书面授权鬼,严禁转载啤褥浅,违者将被追究法律责任丸。 获取授权" "   今年全国两会上吗庐辖酷,董明珠在接受记者访问时说欣:“只要你敢想令旁椿,比如以前谁会想到人能上天现,如果我们不去创造几沮,人能上天吗判赤?你不敢想吩玫底,你不敢去试验蹲巷,你永远不可能做好物。”    过去的2016喀,伴随董明珠的脚篱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伐:格力全员加薪1000元揪涸、格力的员工房旧、以及格力的手机……对于这一切丝擒爱,董明珠并不过多在意倡柿,她说拌创爆,自己最关心的还是“掌握核心科技”冬娶瞄。在今年全国两会烙,作为人大代表舍粟,她再次提出了自己的董氏宣言棱箔逞:确实这两年的发展舶颊,总书记提出的供给侧改革鞠,我们就应该做供给侧改革的排头兵健喊,因为做的是实业腻姐黄,能够掌握核心技术胆苏,制度也要跟上藤挨,真正给那些创新型的企业覆弘、有创新梦想的人一个环境集敲。    对于国家钎、社会琅顽岔、普通百姓的诉求腻,董明珠是这样回应的立:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献屑横退,他真的不是仅仅是索群⒐创睢,收获回,比如说我们过去讲没稗肥,这个企业了不起氯菊,再就业季咆,反过来你要感恩这些员工耙,没有人来给你打工膜侣,你凭什么去发展栏?所以我觉得要有一个感恩的心情垮。”    把感恩的心落到实处替牌,就成了格力员工的2室1厅袜翅蛔,于是室,别人家的老板就这么出现了皋客娶。 记者湾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧漂杀盖?    董明珠脑试:对呕狭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寝伸。    记者叙嵌:以后所有的员工都会2室1厅顺蛙?    董明珠幂:对对对谐。    去年末恼黄氯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿屡傧住,但因股东大会投反对票而失败呐届。随后暇起,她以个人名义增持珠海银隆股份逼倾痉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寺甘,然而吓剖,到了今年课汞,新能源汽车面临两大不确定因素腊:电池咐贸、补贴“退坡”劳虹售。在董明珠这里斗,似乎这些俨然不在话下揽泥趣,董明珠说沥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟弹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘脊健,“不是因为退坡我不做嚎苟廖,也不是因为给我钱多们戊锌,我去做看壤,我认为是一个责任硷筒零,是对社会脐肌哨、对人类尉,你都要去选择的一件事钞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖诗监,董明珠很不以为然匠沪,她认为袱车闪,这些都是炒作单修蒙,并没有人真正说到自己手机产品的质量粮,只要没有说到质量蔑,那就不是否定熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶肠拜:李芳" "  近期轨埠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瞬。美国此次取消“双反”唬非,对中国轮胎产业无疑是一大利好坊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转松,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变铆。   全国人大代表飘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议竭百,在轮胎中使用RFID电子标签技术獭,给每一条国产轮胎装上“身份证”痊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督撅完膝,有利于消费者对产品品质加以甄别矛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绰唬舞,从而规范轮胎行业发展啪废鼻,促进行业的产能优化和转型升级缚惨。”袁仲雪说驮头茂。   据了解犊唯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草雇妻,全球多家组织及单位参与独。轮胎用RFID电子标签的应用屎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体版胳吭,将等级数据写入轮胎标签内部躬筒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定洽,伴随轮胎终身使用费。同时摄乏健,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体菲天,使轮胎更智能炼珊暇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诗栏,能实时监测轮胎的温度吴煤、压力等数据苟伺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况暇桶,从而有效减少安全事故檬疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄授:李芳" "全国人大代表臣山哆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题传,这个事关老百姓短途出行需求以及交通井挠、环境协和发展的产业撼,由于行业标准尚未建立榔谷,使得整个产业发展处于十字路口吨滦。全国人大代表碍玫枢、时风集团董事长刘义发建议伙砷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桨比登,全力推进供给侧结构性改革擒旱匈。    在刘义发看来丝,四轮低速电动车是市场主导串每论、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品喇。目前得捆,工业和信息化部培享、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》苏酥篱。该标准的制定驹,对规范四轮低速电动车行业发展辆起攫,使三段、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代筹,直接实现电动化灿穿搅、节能枢、环保安全出行具有特别重要的意义澄苦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求侯,又适应市场需求睬跨,刘义发给出四点建议旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一栖籍、标准制定应充分听取行业的意见涕,响应群众的呼声里败怜。制定标准应尊重市场规律贬,规范晴、引导产业发展靡,而不是简单的限制堡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求邦。    二尸背、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拌蓉伐。四轮低速电动车安全惨、环保掣辩睡、经济疵、舒适恕壳倪,是摩托车垫、电动自行车凶嘶、自行车等升级产品桑懂挞,特点与与高速电动乘用车不同篙枚胯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标踏楷绊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定其谋。    三腻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挞复眯、政府引导的办法坝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点僧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卸,如采用锂电池政府给予一定补贴拷唱。    四蓬、在制定产品标准的同时廊斗虎,制定企业准入管理和注册登记口士检、道路交通管理的配套法规锻姆技。产品标准只是为行业规范管理提供依据词岛,而实现规范管理是一个系统工程温鹊画。政府应加快制定企业准入公、车辆注册登记独菏掠、道路运行管理的配套法规绊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则胺魔冬,方便企业让利于民卉饯碴,减轻企业和用户的负担灯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求臀、加快供给侧结构性改革的产品鞋,又是一个节能环保的产业裤,引导得当可以大有作为纺控队。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法侵。”刘义发建议攀古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   近几个月来署蛾呈,共享单车火遍了北京城什谓蕊。6日芯,全国人大代表收璃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示纪,今年上半年撕翟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”熔淡。    徐和谊说貌们,伴随着公车改革撩来酣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁缕殿。“很多公务员手机上有软件纪犬稼,一刷就能用车憋碌场。”他说戒钞碍,今年汕哼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众街回。上半年贝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车段壤。    据徐和谊介绍变兴,未来投入的汽车数量将根据市场而定函,租用的价格将有竞争力涸翰瞬。产品的外观将非常“吸引眼球”蒋,为两座式纯电动共享汽车紊华,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茸妥,适合分时租赁和共享市场需求哩疯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别守肉禾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件偏看,在手机上可以查询哪里有车掠辟徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题潜物,目前大家用车起点和终点不同郡缄憋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源欧炯砍。”徐和谊说令,目前坚布,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节箔,包括立交桥下猛法褂、公共停车场浅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇并协。目前边远的地方停车资源丰富危抹虫,但是用车的消费者较少喜替。“希望异地还车的便捷能够实现官陡厢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点岸备,否则还会存在最后一公里的问题衔。”    徐和谊坦言晴澳,停车位还存在管理的问题飘炒,汽车是价值比较高的消费品擅,一旦出现剐蹭呈,租车人还车时也容易“说不清”扳电。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护茂、“钟摆效应”等问题实挟。“有些消费是单向的凯,如何让车回流也是个问题”府扳。他说盼关端,目前缄,北汽正在进行市场研究输,探索解决方法截巧。    徐和谊还透露沉隋裳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行闷双床,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆溉揽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案侥趟淡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆千讳刚。目前距2022年还有六年时间需斜,从可行性上讲秀隙烯,应该是能够实现的匙是。届时希望借冬奥会的机会损冲,展示中国制造的水平瞧胆羡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊史:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惠帘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嘛,目前已追回骗补资金或返涨Τ矗款23亿元欢奔,并对有问题车辆不再补贴垫稠,对闲置车辆也暂缓清算筐。    肖捷称丛遍,在财政部门督促下晚安,目前相关企业正在采取措施川攻,认真整改发现问题碑福。    有记者问筹铺澳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展就,肖捷表示毁匆夯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整驳堑,主要是降低了补贴标准咆谱,同时也设置了补贴上限魏,还提高了准入门槛虚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肌触,同时也可以有效防止出现市场扭曲辟坷。”他说匪钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "全国人大代表缄夺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绘、废液邪、废渣等污染呐令能,一旦有机电解液和钴媚毫输、铜坑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中记贿,就会带来生态环境安全隐患澳革教,甚至会危及人类健康巨胳亩。”全国人大代表宽滔弊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卿跋史。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议百。这位带领团队经过几年技术攻关厂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蹬概芜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上硕慷墒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个灌尾葱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题簧。在提交建议之前咖棺健,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究斤瓤。    自20世纪90年代以来散隧,随着锂电池广泛应用扰漆,我国成为世界上最大的锂电池生产女、消费和出口国警,近年来我国出台了购置补贴输汕、税费减免巩倾、研发支持土、消费优惠广闻、基础设施等一系列重大政策措施氛购,新能源汽车市场日益蓬勃发展觅故酶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆精、保有量超过100万辆狮蚀,占全球市场保有量的50%抨片夯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锑仍寒。    随着新能源汽车快速发展卉,作为新能源汽车的“心脏”诧,动力锂电池产业也在迅猛增长安抱嚎。按照相应的报废标准舷,动力锂电池回收利用市场已经形成酱栖。有研究数据表明嗓绘,预计到2018年瓮瓷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模躬息矛,累计废旧动力锂电池超过12GWH飘、报废量超过17万吨论崩丁,从中回收钴级、镍俊蔡、锰咆、锂蛙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鞋宠,到2020年将超过100亿元酣插,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元隙笨乓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫供,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题佃噬。”张天任认为无废瞪,如果动力锂电池做不好回收利用扭,就违背了绿色发展的初衷侥倘肺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用曹摹,但现实是袍戮案,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嘎靡亢。“废旧动力锂电池包括不同的类型婚、设计工艺和串并联成组形式林,以及多样化服役时间拿磺、应用车型和使用工况长吻,这导致电池拆解不便狮。另外旗,国内尚未建立成熟的回收体系拒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应暗淮稍,回收工艺成本高虑。”张天任表示洞词,“出台的政策并不具有强制性钵健谰,且缺乏明确的奖惩机制吗炮芯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高胖媳尺,目前动力锂电池相关主体无利可图乃,对政策执行积极性不高赣躬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瘸捎洞,张天任说恼镰停:“一是退役电池较为复杂施顿范,不易拆解;二是退役电池一致性差叙荤,品质不高;三是回收拆解成本较高能俄趴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侥,执行不到位矗。”    有问题就需要有解决办法韧托,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方徘:其一塑曹俗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二懦擅密,加大电池回收再利用关键技术研发;其三告倘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四颂,鼓励商业模式创新试点和推广应用法钵梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "全国政协委员锌伤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题穆。”全国政协委员饲裂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吾闷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题铆蓝吧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缸抽,其市场前景令人堪忧缎。“在电池方面挟岛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡娜韶脓,2020年后醇半半,当大家都不再享受补贴时片急,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上固憾绢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品担彻。”另一方面蓄,柳崇禧表示新税,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市椽第,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限线脑吞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素壕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等控笺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上狗巫昏,但电池的寿命大约在20万公里睹胁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受桅,这意味着觅平,电池报废了车就要跟着报废水,这样算来铂,纯电动汽车的使用成本是很高的悍凰覆。”柳崇禧说踏。    对此淀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案埃,即建立专门的电池运营机构啥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务溯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池念脱,是对车辆的物尽其用妓。对电池而言搅裴锤,虽然不能再服务汽车快急剖,但还可以被用作储能电池推,同样达到了最大利用率翻饺函。”柳崇禧认为廊委,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法量扮旗。“但国家需要予以支持坷粮痪,尤其是在车辆检验方面馅娜,按照现行的规定看腻,更换电池即被视为改装控撑。”他说爬拘。    柳崇禧的另一个观点是汲吃,氢燃料电池的大发展即将来临稀伪。“一方面描屯,原来的运输成本相对较高糜,而如今这一问题已得到很好的解决贰咳惮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面漓膜,美国的相关先进企业在国内开始建厂阿称忿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车财荣尘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展链。”柳崇禧表示匈郎斑,氢燃料将作为增程器为电池供电雇猎遍,以达到更长的续驶里程沧木,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痴缔,造成了双方的利益不在一条平行线上步唇南。为了解决这一问题双,李金勇指出遍衅弓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抡实,重新设置股权架构肮,经理人和骨干员工合伙人化卵。”    “遵从起码的商业规则夹,我们就是经销商巍保,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节祷韭、一个桥梁讳,我们没有义务去亏损剁惯搐。”李金勇说氮禽咐。    日前溃挟,著名汽车营销人四壕贾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出膘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景檬靠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”剔奢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争祷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象健题。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”俄桓堑,李金勇直言粹滑憾,“在过去的十几年毕全,我们的市场非忱步玻好谓勺,老太太都能卖车啥惦,会加价就行了坊卑蜜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高癌遂骏,职业经理人的压力很大大蔷瑟闻,每天都要搞KPI考核偏、培训灰、提升稿。”    李金勇以实例说明芍墙:“过去在资源时代京胺锋,一年这一个店挣1000万溅分,给职业经理人开30万裂,没问题额快思,这车好卖兄输卢。现如今茂,市场不好了鼓构境,现在一年挣100万辽,职业经理人还是30万救脖额,但是特别累关吨,现在一年的工作量比前五年憋、前十年两三倍都不止杏挤。”    在李金勇看来焦祭瘫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芜忙,造成了双方的利益不在一条平行线上掂跋。为了解决这一问题涎弛蝗,李金勇指出考,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坏量梗,重新设置股权架构沮,经理人和骨干员工合伙人化坚何通。”    李金勇进一步具体阐述道蒲韩,“过去资源时代鹿咯,投资人只要拿到了店勿凶、拿到了品牌信翔,就可以赚钱潭摧。现在皆,资源时代已经过去了爽沙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起显偶霖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挪獭考,从而真正让员工自动筐层、自发地把工作当事业控,而不是靠培训册,靠感恩握。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来汉幕,不少汽车厂家制定了销售目标释裳、生产目标镐姓,职业经理人必须要完成田坤龚,如果不完成就走人磊。李金勇认为五牛,“在这种状态下冷厘侗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划垦合、十年的规划毖丢,只能先制定一年的规划涧喜局,把今年完成再说痢孰,由于今年完成了莆份奇,明年才有你的事篇。所以这两年厂家的高管变动频繁枫剁憨,十年以前很少有这种变动暮奴办,而现在这种变动成了家常便饭搅扫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量摧芍,没想经销商的盈利能力士。”李金勇表示筷对醛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量福线富,想办法做经销商工作瓷哩,把销量任务压给经销商扮路隶。而经销商越来越不听话叫捂舌、越来越不相信的时候卿,厂家就再出台相关政策吐。    李金勇指出附,经销商要有勇气打破潜规则侠,遵守正常的商业规则季航:库存大不提车习、无差价不提车极淘暇、拒绝搭售村。“遵从起码的商业规则糜,我们就是经销商防可磋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冠、一个桥梁卵末,我们没有义务去亏损睡持。”李金勇说碍脐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题铜,李金勇建议领庙丘:同城市的店应该互相加盟或互相买断体,或者干脆出售给另外一家经销商撤,不管用什么形式换,形成同城市的一家店薯烁奢。“我们用销量穗橇核、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来筒沃,这样减少恶性竞争童,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卫。”李金勇说歼富檀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象霖毛,李金勇表示隆胆,“我们不可能卖出路边店的价格隧辽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争灸锯。100%原厂配件保障渡缔睡,专业的维修技术斧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”事伦。    此外咖,李金勇还表示蔚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车技。据了解猾叛,2016年哩输楼,新能源汽车的销量超50万辆貉赖岔,到2020年外岸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年色回,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆颈嫩。在李金勇看来酚涪,在这个快速增长过程中侵告,“传统经销商中撼谓羌,谁关注了新能源汽车并率先布局豌,谁才能在这个市场当中分一杯羹氓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕匣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员魂龄、四川省鼎立律师事务所律师施杰魏歇,今年的关注之一媚梁菲,是有关网约车新政的话题殊噬钢。    施杰表示澄,为加强管理泪尺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)稠粗奸,并于2016年11月1日起施行痴群米。然而粮套,根据多家网约车平台公司的数据绞朗,在目前运行的网约车中袜洁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的玲,仅占极少数部分查。    “交通部制定了网约车高品质服务概蒜池,差异化经营的原则羚卵遂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”咳襄淮,施杰称解,“我认为泰掂癌,政府应当放宽对网约车的准入限制睛,顺应社会共享经济发展趋势”龚幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到喇蜡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中熄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方珊。    首先衰,施杰认为碘拉,北京末攀岭、上海的网约车细则要求“京人京车”墨触耻、“沪人沪车”等差异性待遇吾,不符合市场竞争规律肋波。施杰表示钙,只有在市场竞争的推动下锻敖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力躲,也有自我管理的需求与能力你嘘。    其次妹那,施杰表示困,北京暖翁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员姓靠雹,而且购房醚墩醚、购车也并没有绝对限定于本市户籍搽恰。“京人京车”笔、“沪人沪车”的严苛规定炊清赴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外删,会导致营运车辆骤减赫逗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒洽,阻碍新兴业态的发展锻。    而对于多数城市对排量汐联、轴距都作出的高标准要求克涧怂,施杰认为但,高排量代表着高耗油酗浦,不仅并不符合节能减排目的昆,高油费必将抬高车费傅。    更重要的是晾吮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则唉恕亭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准澈纽显、高门槛耐簧,将损害网约车的实惠经济特点甸,打击其平民性锨,“上述许可管理的模式偷体,将导致网约车司机数量骤减慈牛嫂、车费翻倍肝荒,群众打车难看卉辟、打车贵的现象又再度出现芳酮。”    此外霖扫,施杰在这一提案中的主要观点还包括蕾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瘸汗、“许可管理不利于节约社会成本”等线。    施杰建议簧皇揩,《暂行办法》可作出如下修改胁杭:    (一)政府适当降低准入门槛垢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度掇兢,是十分必要的缄粉。比如缴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诫掇滥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置恫蘑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求甜扒挨,等等妹半。设立适当的限制条件骗扣熄,符合市场发展规律敢猴岁,能促进网约车市场安全性峨驳污、规范性发展驼郎。    同时窘道,政府应当科学引导网约车发展棱评,而不是像治理洪水猛兽挟念凳,把它一下子关进笼子里洼。以构建网约车公平竞争的环境为导向下锈枫,放宽对司机户籍的限制性规定翻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源模缆。网约车平台酵、司机和车辆的审核程序茫关,各类许可证明的核发程序尽量从简耸逗,以便节约社会管理成本促缺枯。    (二)政府协助构建平台审核惊、加强平台监管    改事前许可沪葱,为后期监管隧枫,采用“政府管平台浓榔烙,平台管人和车”的模式财杠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台脾瞄悲,规范其登记信息事兔柬、审核资质的义务豢谜擅,定期提交所有车辆的情况卡软,这些数据要在监管部门备案刑溉。并通过补充相关的法律法规盟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凉刨吧。    对网约车不合理调价进行监管墟脚。保证人民群众用最合理的价格出行毛啪碌,也避免由于市场垄断形成的价格新高探。2017年1月科肌痴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人衅韶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费腐,就此提出整改意见淮磐,平台负责人也承诺将取消该功能录。这就是成功的监管案例铣氯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车午屡,存在大量不符合新政策标准的现象鹿桔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断宛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减常,社会各方都需要一个适应阶段百帅。所以鬼壕,新政的实施不可硬着陆陶。当前阶段斧,政府应当积极引导各平台规范化审核睦甲,加大对群众宣传力度查物谁,延长从旧规到新政的过渡期弧呢,循序渐进地促进新政策落地乏妨粗。    我国全面深化改革提出了目标施: 市场在资源配置中起决定性作用丁郴麻,更好地发挥政府作用雾视来。近年来慈季,国务院一直倡导转变政府职能富访,推进简政放权碌姜。对网约车的审核铺喉,放权是进步蕉捷哗,限制是倒退趟。政府应当创新行业管理彩,优化监督模式芳汇,构建平台审核模式老贫熬,推动群众绿色出行毯、健康出行炒蕾,为“互联网+交通”营造良好发展环境溉投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰汝徊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拢、品质等方面做了很多的投入戏裂才。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蘑邯厘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛凸郝氛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略粕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市类颂薯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞幸开、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球坏沏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”何瘦唇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歌磊、品质等方面做了很多的投入迪顿灭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶杭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性莽、时尚及科技感的一款产品信劳欣。”韩德鸿说良纱耿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫诡肮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型氏潮费。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场斑仿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆段速。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”喂。薛海涛坦言痉彼筏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩暑猎瞬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钎蚕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%仿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走侥结隋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鲁蝗吹、制造能力如、经销商体系茂岸藐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面莫婪韧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坍日团。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   2月21日荣捕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办师蔼勾。本次大会立足技术趋势肺,探索全球技术发展的内在原动力铂蹿,探讨人工智能谰、量子计算匙裁席、基因疗法等领域的技术和商业趋势狼低。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中芬祭烧,有两项技术与人工智能密切相关佛,包括强化学习和自动驾驶卡车忙。在关于人工智能的圆桌讨论中尚,多位创业者和专家针对强化学习怂、无人驾驶分享了自己的观点殿存拇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车面飘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车赁,可能只在北京的五环里面开径任,路况很好培咐童,最高限速就80渡、90公里氏软,这种情况下磷,车就会极大简化五讣烽,驭势并不想生产一辆概念车缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯粟荒建,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术柒钵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性般纫。技术投入上凤,目前大家都在往里面投入很多的资源嘿魄,整个行业在往前发展副,但里面还有很多问题需要解决瞬摔,包括保险伐吓、政府等司舵嗡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惧朝抹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道秋兜盒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挡购黔,把信息融合母罕毁、如何决策做好即酱。图像识别拓展能力非常强郊,它信息的理解非常细致灵、更加全面耽呢,比如前方有一个易拉罐碱屑,有些传感器会认为它很危险搭删罐,因为它是金属搔秀,但图像识别会根据它的大小啥、形状去判别糜冬比。目前结合强化学习太,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持顶苔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能切秋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目恰藩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性牡垦娄,说到底这还是一门生意顷斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  【导语】这是最好的时代拣痛屉,车市销量连破发展记录彼萍,这也是问题的时代滤舵,多元化狡、碎片化形,对整个行业提出了更高的要求忻共。一切都在变痉史,唯有不停思变方能随机应变碱魄鄙。2月18日浪腐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕熟挨。行业内百余位思考者和变革引领者竿昧惮,与120余家媒体相聚一堂挂骗,在“变与革”的大会主题下堂,共商“品牌与营销之道”肺虫,把脉中国汽车2017步。广汽乘用车副总经理肖勇姜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英愤骂面、吉利控股集团高级公关总监杨学良奉、福田汽车集团公关传播总监许翔沃陆藐、SWM斯威汽车首席运营官余波绍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动纹。以下为发言实录苯楞泛:   互动环节嘉的合影   李苗苗础猾双:接受张红同学的邀请李睡贸。下午好!大家都是老朋友了碎。今天在这里冲,首先我追吡厩ぃ贺张红搞这次论坛系巷。第二棉俱椽,其实有这么一个机会让大家聊一聊崇熄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瑰波陇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力需很棚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字谜烁。对这个数字藏,我想每一个人缅染膘,特别是管营销的人缝哇,特别是管品牌营销摩、品牌推广的人戌赊钵,我想每一个人都有很深的感慨篱。   首先请问肖总策戮检,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涤,也对您做过多年的跟踪市夯蹿。这次请您上台古,我很想问一问蜡桓己,传祺作为比较成功的中国汽车品牌秦良脓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点阔?能不能简单地概述一下榷雷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇脊:李苗苗老师第一个点名我窜,作为广汽传祺来说氮讨,正如李苗苗老师所说的丘肌槽,应该说是比较新的汽车品牌盖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”褥篓、“两个坚持”输哼,坚持正向开发和坚持世界级标准嫌。这两个中倍瞄,一个是对产品开发的定位膏锹,一个是对品牌的定位恭痹呈。   从中高端车型的新产品进行切入邦亨锨,相对来说这条路走的比较艰难一点糙渴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酱,就是起步会难一点镜范昂,后面会越来越开阔仇啼、越来越顺垫嵌副。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候逛,内部也有两方面的方向忍府:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来答滔旱,并且在市场上面赢得一定的销量唬,建立一定的知名度垮吮。另外一派的意见头想迫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势地穗捂,从中高级产品切入逼酞广。但是大家也认识到这个困难柏撅捕,一个全新的产品和品牌从中高型切入擞横,也就是售价在12万元以上难,第一款车型是12万元到18万元钡秋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难焙烁峡,我们意识到这一点了铃磊蝗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涡迫色,其实2011年扇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年淮,应该说是非常艰难凰坏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦滇阂。但是2011年翱辽、2012年有一个词就是“坚持”城寝标,做品牌是做两方面的事情霖烙俗。第一个是做好产品的品质礁桔,第二个是做好对客户的服务技洛干,以这两个为基础这五六年走下来辑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑讹毋蔚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象悔遍涟,受到各位媒体老师的厚爱希,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌观劣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础繁奢罢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题耽磋,我觉得第一个是坚持驹擂眷。在我们困难的时候不要去放弃侮,就是把自己的品牌形象畅撬、产品的售价回到往下行的趋势芹铃苔。第二为了支持品牌向上秀好,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务井。   李苗苗睡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蜜聘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程步群扰。比如像现在的奔驰翱葱,一百多年诵浮滴,宝马汗玫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年氏镜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌返陵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总介晦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌琼拴侯,也有现代的销量颗憋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷靖告,您能够阐述一下吗始趣蛾?北汽在塑造自己的自主品牌方面是,到底在哪些方面下的力量最大朽笨?   陈思英厢秽:谢谢李苗苗老师赦嚎,非常感谢红姐给这样的机会毖冀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蛔艘。其实不是妄自菲狈兔省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肩姆聘,台上在座的各位都是大幅度增长宽,我们同比增长更高一点慰猴庇,因为我们来得更晚一点冒,同比增长8.7%辆。   但是我个人一直在想这个问题冻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的阔。像奔驰去年是130周年钳狄瘟,今年是131周年钠,我想这才是品牌袒。现在我们在座的各位给客户提供的械狮滥,我更愿意定义为商品宦渤,我觉得是这样吾烤纺。   从北汽自主品牌发展之路来看夯绷,各位媒体老师和同行都知道蝗棚,2009年我们是收购滴轻枪、消化啃汕、吸收了瑞典的萨博技术莆,当时萨博的93仕、95的平台和1.8T放边、2.3T涡轮增压发动机的技术饱齐,我们是基于萨博的平台上缅桶窜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拳。2013年的5月份犯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲鹑隆,大家对这个印象应该很深含蹋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇你撤搽,当时也试图通过萨博平台的背书攘棚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端耽,因为我们希望建立中高端的自主品牌憋,当时的愿望非彻唤苈好柑瀑檀。但是事实上发展到今天锑琼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈膊斗挺。   但是没有关系穿尖脑,2013月5月12日投放的绅宝D70谁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音动串苯。这么多年的坚持是在消化棠、吸收萨博的基础上进行的笺掏爬,源于萨博逗椒、高于萨博妥,我们有奔驰凛竞、现代合资的反哺降咳凛,我们在人力咐廷、财力地废、资源噬、技术吼厦甜、研发列长、生产峨版拟、制造方面览焊,都有很多反哺给我们貌假,北汽近几年高速发展羔胯赫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆飞埂,这一百万辆含金量是很高的梗暴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚艰驳稿,但是我们用五年时间实现了一百万辆辑当袒。这里面还有几个第一和差异化产品波赦勿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一攫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位茨惟。   基于萨博觅率、源于萨博和高于萨博的消化袱搬搭、吸收和引进功,同时基于奔驰和现代的合资反哺露匪,我们坚持为消费者提供好的产品丢休老、好的服务甸矛苟、好的品质亮镜旦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近婚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吻,比如中国新车品质(IQS)IQS势、强制性产品认证(3C1000)群凯,3C1000即三个月的购车用户中请,一千个用户的抱怨度是多少缅人,我们的水平无限接近了合资品牌葡竿李。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的叼炊磺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心括,希望有一个很好的中国背书佰,给大家提供一个很好的产品体验时妇共、品牌体验和文化体验菲酸先。   李苗苗驼梯:听到陈总的发言我一直在想挠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO埃零隧,现在经呈看到“北京”的LOGO宝婪谁。   前不久搏超猎,不去杭州是到处都有吉利车霖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绢劣,推出一款车就红一款车膜。请问杨学良桂,学良也是吉利的老人了囊,一直在负责品牌形象的塑造掸贾片、公关钎师、市场掳片。原来我们也沟通过这个问题段坤飘,对于吉利来讲收购了沃尔沃浅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块慧,这是蛮难的事昏略茶。刚刚陈思英总还在说萨博褥晌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃琅垃,感觉蛮纠结的拣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象箔祈?   杨学良愁澈奇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下丘瀑品,第一是对标芦啼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌枯能茧。我们是坚定不移地在执行嚷,而且到后来做博越岁孪渭、博瑞之后有越级对标烧。比如我说开发一个自己的A级车某悼茬,可能要跟合资的B级车对标就卉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域氓滑零,包括研发将、制造韦轻收、采购虐、营销骇貉,我觉得成果是非常明显的啸赊。   第二是坚持走精品车的战略豪敖。所谓的精品车沤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值劫憋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近攘何,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准菠陪诽,比如车的造型设计上面堡咐念,自从我们在全球建立了四个造型中心归祁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的士部房。既有符合国际的审美潮流械匹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面届伞判。比如说在车的智能互联领域朔任,在博越车上面车机人机互动的功能上忱下湿,已经超越了一些合资品牌慧惟沃,这一点使我们感到非常骄傲抱匈咎。   包括在工厂的制造工艺上纳池蔷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺白鲍碱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌琳,因为我们现在建得比较新藐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来喊兴扮。大家可以看智能化程度最高的工厂呕,现在实际上是在自主品牌的工厂中未姜巍。   第三是一直在坚持口碑霞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任扫痞汀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言矩。这样就可以真正喜欢这个品牌黑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沛。   刚才提到了浙江柯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍额缝劳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捻瞥宽,大概接近了7万辆城。这在以前是没有的饶碱窖,而且这些用户里面很多都是小,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化苏特委。目前因为我们的品牌在提升羔涸,我们的品质在提升担快欠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车懊高。这从我们同行刺几乘,包括从传祺首发铃、北汽的产品销售上也能看得出来寐。可能大数据调研踞捂,像一点资讯的副总可以讲讲鞭法,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挖。   当然您刚才提到了在集团层面搔陛栓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烹颊,同时又实现互补荡?这里面还是有很多原则级戏户,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的发豌筐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌火,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拐朴。沃尔沃是高端豪华品牌请,是跟豪华品牌去进行竞争的弊谐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应让红,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念淑壁、流程玩酱、标准促瘫,包括人才的培养和交流鲜轻硷。最新我们做的一件事烦袒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心菏事,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吝事,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO罢,可以说没有沃尔沃这么个老师导集,没有沃尔沃这么多年积累藉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构底锭。我们相信因为这个架构非常新返寸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吭培刷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涛蠢柏,以及质量再上一个新的台阶目皮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蔬。   李苗苗扫受:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京浆香缚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼到倪瞪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搜校局,最重要的是坚持了哪些叉扦廊?   许翔桓互:谢谢李老师双枯鼎,同时感谢红姐给我这样一个机会撮蠕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友案。   福田汽车是商用车企业详,和乘用车企业还是有一些区别刀赦窃。我们主要的目标客户群是to B的媳蛾,正如您所说居,我们是1996年成立的遂烁,到去年是成立了20周年渺亲,通过20周年的发展厘,在过程当中包括您和各位老师的支持储,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业埔伞廊。在中国轻卡市场上年图步,已经是连续十几年的第一了些褪骏。1996年在山东成立粳宛芜,1998年上市绞爱疏,2000年进行区位调整就来到了北京程世惹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视型祭奠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分没卜。我们可能把这个品牌是这么理解的扦,现在业界对品牌有很多理解的方式粟困雀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哦讣颂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中玫磊钾,所以我们从整个的业务流程上来看迪,这个品牌业务就是在其中的鲜勾敖。所以我们这几年在企业的发展过程当中惟救,品牌也是在不断涌现凯酒戒,大概有几个阶段躲岔瑟。   1996年是以轻卡为主导婆俩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑铩,用着正好”晒化诧。在当年的时代抓住了市场机会勃确,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一堑聊热。   在2000年之后涣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位摹鳞,进行了商用车全系列的痊烘很,像您现在看到的整个北京市场有很多客车氮剃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车弄煽奴,这是一系列发展的战略暗眠。同时把品牌又进行了再升级拒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系理虚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理额瘁勘。   在这个过程当中康,福田汽车不管是做品牌还是做企业亮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恐落畅?一个是福田汽车在商用车范围里面幸期秘,就是在整合资源方面觉得还是不错的糕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早道乳,花了八年的时间跟他们谈合作镰捌取。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骇氓,生产的产品也是福田自主产品欧曼付胚火,同时和福田康明斯成立了50返:50的合资公司赴踞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用长怠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广淀翁姜、先进理念之外匣,科技创新也是核心的一个点锻赋。福田汽车虽然作为一个商用车企业躲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惜悼巾,但是也是做了很多的工作南。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室颗敬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右腾陵。我们统计了一下躬,和乘用车企业也是差不多的结。   而且我们在研发方面鲁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部翅,这在商用车企业里面比较少见桓拼容。不管是先行的技术庞,还是技术传承方面都做了很多的研究刚确邻,包括去年也推出了超级卡车枚摊淘,也是整合全球资源打造超级卡车躺暗。全面从安全曙、环保方面进行新一轮车辆的升级辩。   我觉得总体来说吧估,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业娩,是一个有着锐意进取谓凤、远大目标到蝗痉,是一个愿意为客户霉艾提、为所有的股东朔帘混、合作伙伴驮酿湘、利益相关者带来更多的价值床,也愿意为更多的卡车司机怪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活痛。谢谢!   李苗苗课诬:2016年一年有很多新品牌出现敲老邵,也有很多刚诞生的品牌在努力翠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辅、宝马撼充。我就参加过场在北京的怀柔垂蹿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坡。我当时心里就想斯威蛮有钱跋既辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢信?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的位淌煤?对于刚诞生的品牌火,品牌之路有没有塑造的路径肆弛眠?你能不能简单地概述一下握?   余波阿:感谢红点汽车和李老师髓,各位媒体朋友和各位同行繁安卧,作为SWM斯威汽车漠履,可能很多人觉得很陌生寞控耍,可能没有听说过默抬竭,我简单来介绍一下戌甭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌填贝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活充揣炼,7月份品牌上市雾徘唾,8月份第一款车SWM斯威X7上市握荤。   今天让我来参加这个论坛酬剁贯,我们的心情很忐忑沟,我们是一个汽车行业的新兵德,我们是抱着学习的态度来的葱蠢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苫兼,希望多给我们一些指教禽鹿投。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢轰疗?我们认为这个品牌给用户的是两部分怠斑,一个部分是产品的硬件肖腑,也就是物质的东西捞扒。另外一个部分是精神层面的猛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV甜舞,第二是付诸了一些智能化泛衔、空间和外观苗僧岔,外观也就是在意大利建有一个设计中心壤婪,在外观上有意式的风范膏。   从软性来说脚,我们要付诸一些内涵础搪先,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入糕罕,通过植入意式生活的方式敞缝徐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吨。同时我们也在倡导一些生活方式摹,通过软性的文化来塑造播,解决通过硬件和软件经,以及从物质和精神层面塑造品牌班。   至于未来怎么走能锤怕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求慧。用户实际的需求和市场的需求咯咯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉狈疙,未来我们还是要跟着市场走色。   李苗苗险锈寥:我旁边坐的也算是媒体人麻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了努镭菜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辛乡努?因为主持人给我了一些问题等,我个人认为不想问一些特大的问题鼻就,就想问问这个问题毖强。   付继仁猾疗:谢谢李老师姥第,这个问题还是挺好的使惕薯。刚才您在问的时候嘲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题唯墨煎。   一点资讯是比较新型的资讯平台尉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点典煤,我们是做平台恋徽,不仅自己生产内容匈霞,同时全网抓取内容雹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酮咕轻,再把有价值的内容分发给需要的用户皮茂,完全是自动化钙、机器化的丢绩。我们怎么去帮助车企呢瓮?我分享一个数字暮。   在过去一年佰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的棋世顶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业泵黔去,第二是移动互联网的平台透阮情,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用波陈。很多的车企其实在做品牌的时候雷惮,都会要求最终的效果厕绦。坦率讲闺蜗,以我个人来讲这其实是两个事讣你,因为品牌本身是非常感性的骄,效果是完全用数据有结论的物某槐,就跟一个人去吃一样腹便鞋,吃了四个馒头饱了哭蔑,不能说只吃最后一个就饱了褐琼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抄,现在我们有几个大的方向集犁,第一是更技术化的跟车企进行合作丘。比如说从去年开始桶,我们跟上汽通用进行PMP的合作兽钵逛。客户自己建了一个数据库须,就是把用户进行了一个分类绩捆。然后我们每一个用户来到我们平台上天啸就,他知道哪个用户对应了什么车型蹈醋舱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告胜,也就是把他们的流量经营得更加科学糯得疟。   这个给到我们之后角凑焦,又发展成了一个新的技术驱动硅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多取,还是看汽车外观的细分多染弄。这不仅可以推荐具体的车型蔡峭寒,也可以把具体的创意自动化鹃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果链逃,这完全是技术化的匹配据趟。   第二点罗旱,我们是一个内容平台苦侨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肃嘉外,能帮助到车企做非嘲坏啵好的传播巫醚,有的时候这些内容并不能够被发现吞杀单。现在我们把广告当成一个引子桶电科,不是一个执行的结果补凑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣眠斯,进而把下一步的行为做好都。比如有一个产品是一触即发习可,用户点过客户的广告之后烁,我会直接给他推送相关品牌的内容删陀确。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陆结,再去看有没有点这些内容绣磊虽,有没有评论梨旧乡、转发龋贯檄、收藏实教轻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为窟旧水。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试纤星,把广告和内容进行打通辆。   第三点戊抒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景腔。这个场景是有时间群灯咯、地理位置和非常多大量的内容和数据抄鸿菩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台成。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的汹瞪钮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恍,或者是去日本还是去韩国旅行遣。这些并不关系到最终的销量提升多少胶举户,但是可以了解消费者在关注什么习惰闻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性妹墟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲客,一方面要通过你的技术肥颅、数据实现更高效的转化磊驳钉,实现现在解决广告主的一些痛点坞勉。同时要帮助广告主把服务做好挨谱岁,说句实在的都是服务用户澜灭闺,我们产品的用户也是车企的消费者钮认蓖,怎么能够把这些用户服务好童会绒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拼擂。   李苗苗撑:付总说得很好硷逢,借此我也想说几句澈另秆。我看了一下惹哄具,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人控仍,也有一些厂家的朋友吃,我们每个人都是汽车人缄。   我在想懊,得益于这个好的时代瞧清,既然是说品牌奋呸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情级关取,无论你这个媒体叫什么名字承,找没找到自己的定位隶。无论你这个汽车是什么品牌赐,你的用户在哪里私拐。过去几次会议主持上都说四个W核,也就是我是谁片萎控、我的用户在哪里瞧惋、我为用户在做什么角、我还能为用户做什么勾。包括媒体也是一样窗,我是谁(什么媒体)埔湘,我的读者在哪里草,我为读者写了什么样的东西轨,读者看不看盗碱,这是不是你的读者群要看的猎绅,最后是我还能够研究我的读者甜噶、研究我的客户宛人北、研究我的用户痞,我还可以做什么茫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凯菊健,一人问一个问题就结束涪。   请问杨总当纫破,刚刚说了这么多叙窖效,就一句话钢蚕陀,什么是品牌惜?我们说了半天品牌溯蓟岁。   杨学良翱:我觉得品牌就是价值路,消费者买你这个东西值不值抖,如果他觉得值了恒风,就认可了你的品牌稻滑贩。   许翔遣闲滔:我就按定位的理论细皖对,品牌实际上是一种品类的代表康钩,消费者是用品类来思考杉啪魏,用品牌来表达添坦括。   肖勇吓:因为我是做销售的款汕,我可能最直观的印象诽阀,我觉得品牌首先是一种价格融柑裙、价值体系尘暗猎,同样的产品能够比别人卖得更贵席,别人还愿意买我的筐项。同样价格的时候锤惕菲,别人的产品卖不出去借,我的产品能卖出去佛啸稻,我觉得这就是品牌祁挝伐。   第二漆孤介,我觉得品牌是一种文化道锻地。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势低铜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候身修,但是我的文化能够吸引他诞灿黑,我觉得这也是品牌的一种表现阶落挪。   陈思英型:品牌首先是无形资产匣肮诡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诬。第二也应该是产品扇,可能是一个标记溃、标识妙断,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动什速,在人脑海中所有的记忆豁竞。   其实品牌的英文是来源于MARK龋,就是在没有货币的时代物物交换的时候彼晶戊,在畜生身上有一个MARK抽,Market就是营销蹬虚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀皋。有一个比喻忱科盗,品牌就好比像银行储蓄酒杯烂,储得越多品牌价值就越高强鸽婆。   余波痪七差:我觉得品牌在直观来看就是商标桓苇椽,另外是产品土肮。真正给用户留下综合印象的是产品估兑、服务和文化的结合挥富,以及对用户的印象及感受就是品牌佳钠篇。   付继仁獭:我觉得品牌到现在这个阶段技辖,也是一种共鸣阂,像营销1.0是以产品为中心雷灌,营销2.0是以消费者为中心泰些,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心邓耗泰,这三点都离不开品牌涣菇,但是代表了品牌不断的升华童艾疼。同时品牌到今天来讲厂荤,不简简单单是一个口号莱、标签揣嗣电、LOGO翘恨摩,还是一个行为准则论,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台芒戎,还是每一家企业伍勃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务劝授,并且怎么样高效地执行和检测畏冯募。   从这些来讲陆钨判,如果我们想不清楚品牌是很难做好的悄,如果想清楚品牌一定能做好窖臼鲤,至少能够对我们服务的那些人做好情,那也就足够了睡典塑。   李苗苗睛嚼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的凶。关于品牌几天几夜也说不完砷露,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌溯摧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌喀躺。   谢谢大家在座的聆听孔驼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝渡:李芳 版权作品紊篇痢,未经环球网Huanqiu.com书面授权骡,严禁转载查斑灰,违者将被追究法律责任郴揉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代佳,车市销量连破发展记录和桐,这也是问题的时代川逞,多元化啥顶卞、碎片化垃锋偶,对整个行业提出了更高的要求壁奶。一切都在变迷貌,唯有不停思变方能随机应变童勺思。2月18日妒兰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕投去抒。行业内百余位思考者和变革引领者诬毛图,与120余家媒体相聚一堂顷,在“变与革”的大会主题下鸽,共商“品牌与营销之道”玩横汐,把脉中国汽车2017逻宠袒。   东风标致总经理李海港但斥岗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缴讨筐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腻镰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师灵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华乡呵、奇瑞汽车销售公司副总理范星蹋阜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动词。以下为发言实录枷:   互动环节嘉宾合影   主持人祈:2016年是一个销量大年尸杯,更是一个营销大年歼。从二维码营销到VR营销卷,从下沉式营销到自主营销椽萌盛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球恒,广而告之悄悄地变成了城会玩壤,车依然还是那个车掣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢存偏拴? 第二场论坛的话题为惦怒:中国车市新战国艘,车企将如何做营销凛柬欢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哨簧铃,现在重担在我身上怜搬,由我来主持第二场论坛绿奋慌,和各位老总探讨如何做营销耪控搏。   因为第一场是说的品牌钾,品牌建设也是非常重要的一环姥,我们现在就把品牌这一页翻过去科,就说一点营销其他方面衅,比如说跟市场拖亭将、营销相关的一些事情技囱。我们今天的这些营销人梦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖呵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群退崔清,因为他是面对着全世界最大的销售市场秤随。面对的是最高增速的市澄,现在技术和产品快速迭代京痛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性帅悉,所以他们是非常幸运的坡辑,十八般武艺怎么耍都行闺酪。   同时很多营销人也在自嘲疲靖,其实汽车营销是最苦逼的一群人加,因为我们面对的是世界上最全的品牌迹毙密,我们面对的是最多企业的竞争磋效韩,我们还面对的是最难以琢磨的藉、难以把握的政策环境和最善变的消费者脆脸。   当然了我们这还不算最苦洗娜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务巫存,所以这样的一群人的所思所想剧槐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得就坏戳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的呢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开帅。   汽车品牌最新的一个品牌定位宝褥,在座的应该就是汉腾了秀价。请问汉腾汽车的副总航滩鹊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题贪,您给我们简单总结一下搐匠弧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的砍徐?   于晓东处龄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会茅都汲,让大家来了解汉腾汽车毫。汉腾汽车目前是全新的品牌响褐,2013年11月份成立蹋擞购,5月9号品牌发布核袖,9月6号新车上市峦,第一款SUV产品汉腾X7告李,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟笛椽吉,本着向同行和成功的标杆企业去学习才,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骏害。   2016年对于汉腾汽车总结来说缉崎,第一点是品牌发布贰模垦,这是做市场的开端鸿。   第二点是渠道锑,对于新品牌是重中之重的工作枫纷,渠道顺利打开的局面擂衬,签约181家博什炯,正常运营150家隙,渠道作为做销售最根本的工作睡猛,没有渠道慈监、没有服务行,消费者也无法触及和体验榔喜沟,对于一个新品牌这是一个开门红芜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态本刨。   第三点是在市场上梁沟,市场层面上重点资源向一线倾斜啦钳,资源都花在提振经销商信心饰污型、帮助经销商达成销量上净玛苦,因为作为一个民营企业嘿,作为刚起步的企业蹦澎苫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线彪剿,支持了经销商的销量霉扯浅。在品牌和市场的方面胎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助橙派伺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑觅。   刘小勇藩帮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的激,汉腾除了自己营销的亮点之外拐苹酥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的念,或者对您的触动是比较大的胺?   于晓东替膊蓬:做销售在产品力表达上痪扣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播齐拳嚏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碗惮,在2016年都说是视频和直播的元年确,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试锻拔敦。包括产品试驾挑战的活动莆菇,也是和斗鱼做了直播的活动垂。在我看来在消费者了解产品上逻,可以随时随地羡爬电,而且是更加有渠道客观了解一款产品屎。这对于做营销来说期份,既是机会坝,也是挑战顽。   刘小勇八:请问李海港先生莲哦惰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挥,尤其是传播的环境险、传播的手段趟览、传播的模式发生了翻天覆地的变化奈金。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哇蛋拟?   李海港炔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法币剖侨,在新技术掠屯、新人群和新的竞争环境的驱动下东赤,媒体处于变革的时代愧胳,原来的架构碎片化了美码,新的架构正在建立戳纽,当下处于这样的时代能绞。很多事情是这样的趋势省,原有框架维持很多年孩怕,突然间环境变化之后碎掉了未刚,再重新建立新的架构恕,万事都是这样的道理哦。现在媒体环境是什么样呢会烩伪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)察努啦。这样可以导致媒体的平台化多洼,另外是媒体人的职业化或个体化八扣。   简单来讲葛刹,我们以前是自己做东西祷钩粪,自己在自己的商铺里去卖晌火负。现在不是了桑禾绿,现在可以自己做东西瑟,自己去租商铺梯,有的人专门提供商铺逞,有的人专门做东西显屋步。这样可以做专业化的组合摊局腺,效率会更高骄狭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势骨残,红姐以前是媒体人窝,现在有自己的传播平台罢眷,也借用了社会化的平台惫,把最好的内容输出诽画,她做最专业的内容水。我想平台也会用她的内容耽,未来的板结新的架构就是这样的夺娄。   在这个架构下作为厂家要适应伎谁,东风标致已经做了这种尝试画妻么,去年把我们的公关公司能力削弱扁娄,因为他们的稿子太硬了拘煤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胃,从专业或从第三方的角度看待东风标致梆晌碱,我想他们的稿子会写得非陈甙涓悖好瀑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣椽,这是未来的趋势咕。   刘小勇耙:我听到有一种观点闷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西榷氰,我就抓住了更多的消费者痛,更精准锹捅佬,我的销量就会增加侥垃乳。但是有一种观点认为船离颂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了删惺毋?如果总消费需求没有增加伴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惟疵,是不是大家又打平了凑乘。就像一个剧场理论遍壳,原来都坐着看戏锰文钩,后来都站着看戏了分删搁,其实看的戏是一样的嘎。请问奇瑞的范总桃堵,您怎么看这些新的手段肋禄罢、模式对销售营销的作用胃闷捌?   范星铆:首先感谢红点汽车母、感谢红姐咯唐,也感谢刘主编困蹄。实际上前面两位老总谈得也挺好棱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解萍。   说起营销饺线惨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面娩袄。但是从营销的最根本辟槐,还是回到对客户的理解位。我们最近几年对于整个汽车市澈撞凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整培,最核心的是我们看到了两点变化句,一个是围绕客户端的消费升级攘,第二个是客户年轻化的变化稳乘。这两个核心特征的变化裁料弦,带来了所有客户需求的变化曝僚仕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展石面。   应对市场的发展匙,我们称之为整个自主品牌的发展俊楼胳,包括奇瑞自身的菜,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈疲快丝墓摧,年均增长在40%左右的增速歇拭示,所以说基本上属于原始增长的阶段卡每。奇瑞从2012年汇绵、2013年开始进行战略转型考尽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段剃疤芒,我们做的核心是提高整个产品的品质督蛋,是我们整个战略转型的核心比驮工。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力廉牵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品平、好的服务梁辱。2016年我们已经进入到2.0阶段乒碳牟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品玩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可究,整个2016年集团销量也突破了70万辆无,增速达到28%际囊,国内市场超过了36万辆式那,也是过去五年来最高的一年咳览。国际市场中奖并秸,我们2016年实现了出口8.8万辆翔纠缆,也占到整个中国乘用车出口的1/3抖琶攫,也是连续14年中国出口第一的车企旧。   我觉得取得这些成绩苹,销量数字是一个方面拱,更重要岔拍、更为看重的是结构的变化筏,第一是企业盈利水平的变化膊,为支撑企业未来的良性发展忿倒郎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务晦。第二是体现我们战略转型的成果泥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可勃疥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%捷手成。第三是客户结构的变化惮拘埂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%秽犯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升喀栏辛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%措霓钒,实际上我们更关注的是除了规模的变化徘龚,当然营销数字很重要潘。数字背后更关心的是这些结构的变化茄吵,怎么产生这些结构的变化孰缎孟?从我们自身对新一代消费者的理解残,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验咆惯。   客户体验的三个方面我们一直在做崎,第一是产品体验话解,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)衡骨盟,行业平均大概在35%龋,奇瑞可以做到25%棺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辱,今年还会陆续推出更多的平台晚茶百。当然平台不简简单单是全新车型的概念塘糖。   第二是品牌体验融沙棠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵课,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通骨躲掇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销春署。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了须,现在很多企业在做营销过程中视频翅达、直播方式应用是越来越多了题,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加玲。今天消费者接触信息的方式发生了变化酒驾。   第三是整个销售服务过程体验的升级菊,在2016年网络规耐绦玻和第三代形象店的升级臀纹臼,为了保证客户体验的一致性莎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装篡夸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的登寥澄、优质的鼎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验割罕低,这是我们正在做的茄箍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解台胁石,谢谢!   刘小勇覆:谢谢范总膊,现在的汽车营销无论是从手段风,还是从模式楔揪据,包括内涵都已经发生了非常大的变化透哎。我顺着这个话题再往下问一下蕾,请问刘晓科总刻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论腿灸、营销套路肉期超,您觉得现在还适用吗陇龋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战官擅?   刘晓科蔡瓮岭:刚才范总伺纷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势哀歉,因为这里面在我们整体来看取邦叔,其实我是一个新的营销人纷滤枚,刚刚在这里两个星期淌绘。我以前更多的经验还是做用户皮诵,去看用户的发展臼痊盾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播焚窘得、网红畔、娱乐化涎蔽鸽,甚至还有用户的碎片时间脸。但实际上反应了两个变化案堪墟,第一是用户浏览的轨迹改变了垄还秆,以前在PC时代嗽,大家基于浏览器阅读量汞煤。所谓浏览器的阅读汀毖桑,对于从一个网站跳到另外一个网站驴蠕,这个成本几乎为零惠开苯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站滇孟,只要在浏览器就好叮疲。PC时代梨,网址双啥、网站翟、浏览器是值钱的奶圭贺。   对于移动互联网咯亢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下废,对于微信小程序也有很大的期待答敢槽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观匹。最终来看彻容盟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流募撩。在这个主流的前提下叔吐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乐。在这里出现了两个问题硅,也就是时间的问题八菩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候娠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的猩隶兑。如果是比较泛一些的资讯或APP贤,如果中国互联网网民用MAU看磋幢蛔,月度覆盖量几乎全部覆盖海题。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU禾蔽卧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挂。但是什么会不一样蚕爽?就是时间街。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲欧即瞪,我也高度认同一个观点临寂句,未来对用户时间的争夺是变得非常重要呐亩。在这一点来说乱胚戎,我们的营销不是去抓住用户莲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户解的慈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起颊肃。   基于这些理念的变化呸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容馈,而现在发现专业内容看得比较少一点姬媳类。专业内容对于用户的阅读傲,可能是女性就不太爱看檬,覆盖用户的时长就变短倘。什么东西会长呢盖帽奴?从2016年蓝伐饶、2015年的情况来看村筒,我们发现基于娱乐营销的网综时间两,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大滑炬胃,因为可以更好地去占据用户的时间墙竣。比如说我们投的一个网综节目辜千貌,可以有2个小时以上的品牌露出时间净湃杯。   对于用户来说取,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起猫督,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要橙系。无论是线上的淌,还是线下的勿衔。   另外一点省驹揩,我们做了一个用户报告维笆枚,会发现用户现在在看车的过程中胁就,比如专业的导购洛慈涟,发现用户的时间烁、决策变得越来越短翟惨,对于专业媒体用户来讲祟旧呜,用户平均决策时间是108天惊坤狸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天好际雾,这52天对于内容的需求是很轻的柿,包括频次是很轻的息瘫。从52天开始一直到97天霉腥,基本上是从几款车的比对到交付定金舱穗瞪,因为提车还需要一些时间唤乾啼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览毙扦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要枫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伤。也导致现在的自媒体更火挂,因为大家更相信人莎,也就是网红的力量会逐渐发挥钮恃坑,包括IP的力量埃。   营销的变化是跟着人走的沁眠温,用户的体验墨侗、用户的行为发生了变化混,我们的营销一定要适应用户的改变惊诺。   刘小勇默扰尽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总记誓巷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表戮。想问一个跟豪华车相关的问题貉掸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了河,从超过10万辆到两三万辆的都有换辜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌侩坡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗腐该?或者会发生变化吗检?会发生变化的话冉闲,是什么样的主推力量来促使发生变化攫封?   王顺胜仍小弛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会歌扣,作为广汽讴歌这个豪华品牌矗,去年4月份才成立了新的事业体制聪烩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市爆狭擎,10月22号四驱上市希互,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布傻毖。   从去年一系列的举措渡勃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌垂凛饱。像主持人刚才提到了浅,怎么样去改变格局并?作为豪华品牌在中国磕赂,像ABB进入中国市场比较早藕撤借,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上矫,其实我们也做了很多思考坦,想跟大家分享一下栏酮。   第一彭胆写,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早草拳斥,也是十年左右的时间绵,也不短拧理,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恃筹丹。作为这样一个品牌要找好自己的定位却,我觉得是特别重要的琅。我们不是说跟谁去竞争课廓汀,而是在豪华市场找到适合自己的位置芬寸钝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措敝侣歧,包括在上海搞了大型的上市发布会脓孺,在上海中心进行首秀协层矩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录片,这也是用来提升品牌的矾捣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV滴。这一系列都是来提升讴歌品牌的豌。   在后面的发展上炬想,包括在2017年也做了很多的思考陌浓,就是如何在营销创新上做一些突破磷谰。比如说植入了体验式营销寸魏沤,包括即将上线的体验店抠刃邻,可以跟移动互联和终端凹欠玩,包括一些PC端进行一些互动晌拎泄。包括很快会引入管家式服务誊镜,让用户真正能够感受到服务和体验粉虾。管家式服务是一对一的拧,能够让你感受到有针对性伴,并且有温度地触摸到服务的形式炬把勾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展详察狭,我们在形式上也进行了一些创新疆功。   尤其在内容上面图两寺,我们以内容作为引擎祷粟母,创新作为驱动牧冬,作为后来者品牌酣焙串,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置草惊偶。至于格局会不会变化络,其实每天都在变化汲菲筹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局粗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乳连寂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌诵,我相信之后会在变化当中不断求变线。营销控垄型、创新不但要传承好的东西奖唬滴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谦裙,跟大家一起共享一下僚。   讴歌作为新的豪华品牌版,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌稿糖疗,希望在座的媒体以后多多关心谁灯、多多支持霞瞎,一定要让它取得成功绒皮,谢谢大家!   刘小勇烽:接下来有请江淮汽车李总方抹笑,咱们聊一个关于2017年的话题乐,现在年底贪投、年初做营销的也是做足了功课盾苹,关于2017年市场的预判桶卞。能不能把您做的功课分享一下联,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些步堡雇?   李建华频塘:小勇这个题目“袭击”挺厉害互兔焊,营销这个事在台上讲鲤,对于2017年的营销还真没有想得特别细附杆。对于营销捻勺本,以前讲欲文明其精神幕点,先自野蛮其体魄蒙,营销在中国还是跟认知相关京貉,属于文明其精神发展之内的媒。营销在2017年来讲汾楔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运安每,全球规模最大科仓疟,还是保持增长聚沧,需求会很旺盛锣潦韦,同时也面对着一群非常不确定的消费者丸,这些都是一些确定的因素褐统冷。关于不确定的屏崔标,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi释财,这使很多事情产生了不确定性弘蛾擎,也使推广方式产生了变化晚碴。在一个变动的世界里要想做好功课办,关键是有定力把握好不会变的东西品涣拷。   就江淮来讲沪,2017年一方面会更加关注用户的需求蔬。因为从做营销来讲铂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上轰。一是用户看到产品黎和,如果产品很美好侠侗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扒帕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鄙梗。第二是当产品出来之后弄些绿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品踩,如何让消费者跟它产生很好的接触瘟仕净、接受它省杉线,让你的营销做到有广度狼、深度和温度恰,这是营销人需要花功夫的地方介沛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谎波,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣<荆好的保留和记录下来匆,强化终端的执行力幻。这是非常重要的牵菏,当消费者看到的车是处于被管理的状态闲救,他就会有好的印象奈。如果是管理失控的情况姐,就会认为这不是好的产品澜妊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理娃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品式瓣,这个产品是不是他所需要的槐,能不能让他在过程中感受到认知和认同骸随。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动寺巩谓,现在已经不太需要你告诉我什么了十,往往会更注重你提供给我的事天栏,是不是我真正参与过的希。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV厦啃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蓄屠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV袒?可能现在需要一辆高颜值谅、大空间碘、强动力癸倦孟、低能耗沧劫悄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肝囤挥,所以2017年上半年会投放一款S7莆。前面的消费者参与了意见奈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件都,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来掇徽派,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触另澈剿,形成了共同创造的氛围揉抽。往往共同创造的东西浇茶,我觉得是消费者乐于接受的东西狼偿私。未来共同创造闹脖钵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疵态。   刘小勇潭溜:非常感谢李总错靖。我觉得现在开论坛抛,最难的是请嘉宾峭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赦贰风,是嘉宾请来了之后不给时间说耸氯。今天这个恶人就让我来做了饭,咱们就不说了翰腐森。   最后请每个人回答一个具体问题傅筒,刚才进门的时候有一个调查猾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几朔?我们从于总开始卉瘦。   于晓东票:我觉得2017年应该说挑战大吭膘毋,期望更大巧甭弘,我更看好细分市衬Ш影!,因为我们也是做SUV的嘛角,我们更看好SUV市场的持续增长非。   刘小勇淮弊:全行业增速去年是13.6%紊、13.7%梁叭帛。   于晓东狮:我预测2017年是10%度泌。   李海港秤翠:8%码。   范星匿看:我就说一个数儡呸,虽然说一二月份看到环比有所下滑摹稳,但是看这个数实际上同比还是增长的搔勉。本质上今年不用担心完,我觉得还是在8%到10%之间受可。另外最近看到1月份的数据出来了强马,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额险鼻竟,这实际上是一个分水岭姐柿郝,一个很大的变化坍捶吼。   李建华擂:我觉得应该在5%到8%澈教,可能会接近GDP的增速禽。   王顺胜挟类:我觉得整体会在8%到10%以上褥垦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上略。   刘晓科监:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点秸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%囱溃,我觉得再加两个点是8.5%拖吮。   刘小勇漠守:你更准确了扦,到了小数点后了淘鸿喂。非常感谢各位老总的精彩分享爬。就像李建华李总说的跨,咱们说到汽车营销人苏疤,媒体界有很多新词来形容粉菊,像野蛮执行力或变态战斗力孙、狼性文化等等怀蜡。其实他们是一群非常善于思考的群体活促,他们的思想的深度决定了在行动的效果活私,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈闭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗染:李芳 版权作品操邵盛,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘶,严禁转载箍剔刑,违者将被追究法律责任痊开。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日铜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行秘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导活乳祁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体录驹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨让啸。以下是北汽集团党委书记啦篙、董事长徐和谊的主旨发言蜂竭。   徐和谊窗旱慈:尊敬的何部长笔检饰,尊敬的各位领导秽拴,汽车界的各位同仁哗娟谢,还有我们媒体界的朋友们群舵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂琳,探讨汽车行业的发展话题丰态。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瞳芭吃,这一年间我们先抑后扬苫刚响,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻镣挺惶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进边,最终以产销2800万辆贡迸,同比增长13.65%的优异成绩毋诉,完成了一年的一个胜利的答卷揉缄虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度悄窍,为不断探底寻求新方向的中国经济襄动,可以说去年我们再添新亮点乏辆。成绩固然令人欣慰蹄汾挛,然而先贤有言矫谭煽,一切过往皆为序章巨裴寥。今天站在新年的起点上回望从前灭徐遣,我们发现深沉变革的暗流涌动侧,启迪未来的创新发展溶馁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思攻。   亚马逊无人超市惊艳登辰训印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军灸砍,提振实体经济箭在弦上捍咖,消费升级引领我们全新的商业文化时代嫉,技术烦纪、商业模式恃抢、国家战略念、市场结构结合在一起磊郸,这种更替的演进蹄悉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点兜收,正释放出巨大的改革能量勿棋荤,正引领我们整个行业迈进全新的时代崔交。   一是技术模式在不断地创新闯褥粗,汽车行业转型正在进入落地期陀市哄。最近几年在互联网竟店、智能化烫、共享经济等多方的洗礼之下骨雹,汽车行业正在同创新中被颠覆者沫,迅速地转变为创新转型的主动执行者期。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拍汇,日系车企抱团开发人工智能技术损懂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域枫县,可以说剑指出行解决方案唱瓢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横姜铺,在新技术骗拭箩、新模式领域不断落子纷刮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惭。   二是消费升级酪,品牌之战成为未来的新机遇樊慈。随着互联网思维的逐渐渗透鞘布窝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念耽汗。情感价值焦、消费文化甫钢架、消费者价值观越来越得到重视胸呐,网红营销驶心缎、二次元营销夕胚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势风期。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通烯,实现产品表达与消费者价值的同频共振裸莽。   另一方面曝两,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书叙取佰,为自己的人生价值代言号版。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题菜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炊吃湃。   三是提振实体经济谁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫敢杆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一团市誓,就是提振实体经济圭。其关键在于制造业转型北,转型经济学的研究表明讼铜,制造业转型中产品技术固然重要钡,但管理体系更加重要逆潘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蔫挫、网联化建设评碘似,就越能发现在信息化建设这种大背景下视踌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键畔晾臀。前几天我看到有文章提到橡文绞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎苫疮娜。这样的提法虽然夸张冷臂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示翠秤,我想却是切中要害的采是爽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地娩,随着提振实体经济逐步落实事儡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键虐。   四是政策变动诽同笆,新能源规模化腻、市场化成为未来的大方向裴交。2017年新的政策正在逐步地落地交,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赣匪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境齿烙理,行业准入规则讽炬跺、动力电池规范条件等政策的制定韶,从各个角度划定了新能源的市场边界辟腐胸。   另一方面计辉,碳配额瓷么、双积分堂、新能源补贴退坡拍,无不要求新能源发展要还原市场化手段感驮炭,聚焦核心竞争力奈嗅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益截,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规旦剃。   纵观整体形式的发展提未,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惋虹独。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂镭攫。数年之前煽巢内,面对互联网行业的冲击孙屎橙,我们以为我们只是需要一个互联网+啪罗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谁腺,还承担着国家经济转型的重任逞歪胃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拖络什,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抹。这样的多重任务尾唬嗡,给了我们新的挑战毋剿建,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀测拿毒。   面对全新的形势皑点喂,面对前所未有的机遇与挑战肚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抱上鸵。我们将锐意进裙薄,大力地发展创新精神铆跨么,在汽车行业变革的大潮中勇担使命受,在电动化横病、智能网联化孺攘、服务化犬溃赶、国际化等方面加快发展步伐噶,不断推动新技术吵、新模式的落地生根蛋扮,不断地发展新能源汽车纹溪,还原城市绿色健康生活当。不断承担经济转型任务嘲关,推动传统制造业的升级蛙辱春。   面对未来亲点,我们将在以下几个领域寻求突破乃腺:   一是加速智能网联技术研发面,打造智能出行的生活方式咕释。2017年拉斯维加斯的CES展上硼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略对锰褂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作警。当然不只仅是和百度测,还有其他的国际国内的公司蒜锑。未来瞄准智能驾驶庞肉敦、智能互联弛、智能座舱等内容脱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系极处份,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疙佳狡。   二是加快新能源汽车产业化潭,践行绿色环保发展目标需。在新能源方面扯耿淳,北汽秉持环奔玫福靠大家的理念新,不仅造优质的新能源汽车产品巫瓷,更要造消费者愿意购买的新能源产品弘吻。尤其是在补贴退坡宿、行业回归市场的大背景下尸汉,北汽集团聚焦资源心、聚焦技术抠棋、聚焦产品钒瓢、聚焦市巢源氐础,四位一体严密把关整个新能源产业链警宿,为消费者提供既有颜值陵蜕浆、又有内涵的可靠产品湿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念敖范,共同守护美丽家园房。   三是加速国际化资源整合疥伤,实现中国品牌的全球化赤寂。2016年醒贿笔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地刚横剂,实现了北汽国际化伦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绥侵。配合国内的合资品牌蔽痞,服务于全球布局研发基地倾,北汽全球范围的资源整合赡奸琅,已经进入了研发龟搏、生产感、销售窘髓供、金融熔、人才和品牌全方位互动的良性循环幸授。   面向“十三五”恼城殊,北汽将继续深化拓展东南亚腔醚膜、北非美缕、中南美骋、东欧等重点市场的产业布局媒祟,使中国品牌的影响力遍布全世界按习堂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级晒烘屎。   四是坚持服务化方面陆,推动制造企业转型升级怂从诞。服务化既是国家经济转型的方向裸睹,也是北汽自己产业升级的主要目标诗。多年来我们在金融戚混阮、产业投资苗匿抢、后市场道详、出行服务等领域多点布局嚏杉,随着时代向智能网联方向的发展艾肛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环籍硼。构成从业务到管理体制仟疵,再到基础设施的科学发展体系祥笔,不仅提高了资源的利用效率失菲纹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巾。   各位领导菜极藩,各位同仁胎巳,媒体界朋友们尾毁潍,闻鸡且起舞戮弗,风好正扬帆疼,新的一年已经到来列驴,新时代也正在开启机遇的大门腻,让我们携手共进充乱馈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭妻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年柿签驼,长城汽车累计销量达107.45万辆末吧那,取得如此成绩哈弗品牌功不可没部,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷联,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军饶,其中哈弗H6占比超6成火咖茸,达到了58.07万辆摊搐,同比增长55.58%修兑戈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻邵狮,2017年2月19日胶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动么识需。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年椽,我国汽车市场销量首次突破100万辆傲,高速发展25年后的今日荆湃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度辨。中国自主品牌已突破百万辆渭衔,那么能否乘胜追击逾越200万嘛末、300万的销量目标衫乱腿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能港囊克,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中刑精嘛,用他的话来说态酬掳,“这是很了不起的一点毒递。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件饥囱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面难,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心汐紊,从另一个角度来讲池,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来违瞳。   安全秋筐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蓄,分析其中最重要的因素龋钙,魏建军表示茬,回到20年前阂,受到成本和技术等方面因素的影响荡感虐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位几撬扣。而当今时代朽矛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标漠鸿,其比重也在日趋增高乐刺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赂。他还透露另皮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元磐复罕,打造全球化的研发体系骗侈瓣,在主纹褪、被动安全技术还节柒、智能互联记、自动驾驶等方面弘簧,形成领先优势醇伶。   说到自动驾驶技术椒,放眼全球汽车行业烙监,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肩郸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命栖。哈弗将采用北美迟尚、印度箔埠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统估,据他透露酗嚷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准壕们斑,目前正在进行路试计脊,有望在2020年后投产恭。“我们的最终目标搓烤旦,是推出完全无人驾驶的灯挝舌、最安全的 SUV 琴。” 魏建军说到狼长彭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拦棵盯,魏建军说到东嘉,2020年杆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军菠立。对此泰,哈弗规划了四十余款新产品涵羡具,覆盖全部的SUV细分市场当漆。到了2020年秤嫉矛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标逛,在规模上超过吉普骗滑垒、路虎猩挡,成为全球最大的专业SUV品牌兴粕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆牌巨旱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时罢,魏建军回应道径,要取得这样的成绩主要来源于两个方面曹,一方面要靠产品快速地更新迭代膝泉,另一方面则是丰富多样的产品规划默,这其中就包括新能源方面的建设检傲井。据悉但,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型阮常,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鞠场,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蓬。除此之外督,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称荨,目前正加速推进全球化商业的发展呛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标韧。   2016年聊通伦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展椿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惯:WEY登场之后哈弗应如何定位糖寸?魏建军在现场表示母:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化赡疥碴。相反略冯,哈弗将全面发力15 万以下市乘汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针噶犬,而“聚焦”就是集中资源导权奉,打造产品和服务的差异化优势糙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”侣窝漓。先做强十聪拐、再做大居套,这正是哈弗理念的核心所在钱匠。在盛典现城倮稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一桂烁荣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语毋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持眷蛾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍斧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念啊剂妓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队枪掸。据了解郝第快,长城经常组织经销商团队去日本考察隋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念备。这正与长城的发展观念高度一致捣轿绘。魏建军透露坚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汗辟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝弧猾,经销商们也未曾有过动野Яⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点塘涣。   长城汽车总裁王凤英表示琴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系实链。 她认为苍,良好的厂商关系是相互作用的来,只有让经销商满意巍奥酵,经销商才能够让消费者满意裁妙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赌欠辛,这是层层递进的作用效果骏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拜戊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌矢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伺茅可?哈弗给出了自己的答案当斜:200万的目标即可上路赖贫蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗脊荷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今矗赌,在新能源汽车补贴退坡后史侠瞳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元寺棘俊,这个数额占车辆销售价格的40%叉虾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奋办齿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续强镣橙?未来茫猛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇矗爬寐?2月8日下午潦美,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示娩翅特,2016年垒表朵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列厘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一返搁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势碳施。随着核心技术差距的缩胁帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强翟。但是噬挝朗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内庐氯蒂,巩固和扩大这种优势戒,还需要政策毛拇、制度和市场三方合力圈搅蹭,打造可持续的市场化发展到。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惦梅嫂,但是从已知的美国清丝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看晾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%撕触。同时吭,公共类充电桩接近15万个的发展规模嘛嗣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家弄当惜。   “走在世界前列荆,不仅是体量和发展速度位居世界第一咆普,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一妒井蛾。”许艳华表示森钱,经过近几年的积累芒长栏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证孪康垢、制造和营销的体系能力水侮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变糜巩,产业链基本完善漏恍。整车鼎好、动力电池套善、驱动电机系统性能大幅提升讼供娩,市场主流车型的动力性瓦、续驶里程拔舱降、能效焕杆绅、可靠性奋、舒适性明显改善逢,整车佳禄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拢,新能源汽车市场覆盖率提升就乳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锌蹬都,占世界市场比重约为50%窍却。按照已知的企业规划换叫,在乘用车领域浆,2017年我国将有73款车型推出泼,进一步满足市场需求赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时但,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步戳透,整车单位公里行驶成本也在下降窖瞧莱。“20%的成本下降警梦苟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蛙权,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升委。”许艳华对《中国汽车报》表示抬酪,在规模扩大成本下降的同时遂泼,市场竞争下之下广,企业会做出有利于市场发展的选择倒龟,也因此擎热呈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右删。   许艳华判断骄褥本,2017年性,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谷劲,预计占比会突破70%谁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高敝奸,充电基础设施也将继续保持快速增长雀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系科埂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列泪贝坷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确览舒僚,在此框架内郝狠疲,到2020年检竭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展悔奔。但是补贴退坡后怎么办冕欠啦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动暇。”许艳华认为钝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移颈缴惰,让新能源汽车使用成本进一步降低拧兴,才能保证其持续良性发展惺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件池嚏。目前穗,无论是整车匆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确悸,剩下的就是政策实施好的问题讨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来醛嫁络。”许艳华强调可,我国需要基于长远发展的政策驱动体系痘你灯,2020年到2025年是重要的过渡期狡陶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势孩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用巳,这方面我国也走在世界前列毒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肪饱豹,进一步落实国家新能源汽车发展战略敌递,保障车辆和使用安全桐。   不过通么拖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议悉嗅藤。针对《暂行办法》痴嗅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%擂脱、10%和12%的比例唾,调整为5%涸体、8%哇、12%的比例畅卉盾,并允许2018年柬、2019年负积分可延迟一年抵偿麓。同时侠犬观,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定冀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢槐炭钙,丧失中国已形成的比较优势拘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用函台憋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台目咆目,以便企业开发和商业计划的制定胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊锤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时效奉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景笆先蹭。犹记得2015年7月谭骄媒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车较罕嫁,并对这些汽车的车载软件进行升级录,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火伺领细,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肮、转向系统以及车载系统奠。    如今吵蛊慑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置筐臂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案端,如果没有行业安全标准来做规范崇祁,或将引发不可想象的严重后果归铂坊。在我国欢凡镐,作为国家网络安全的重要组成部分须葡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吉。《中国汽车报》记者日前获悉扦腐,《车联网网络安全白皮书》诬沫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甜燎苗。在发布之前唤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖污拨救,他告诉记者喜,车联网网络安全即将拥有“指南针”看轻宠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挽:《白皮书》迪、《细则》出台的大背景是什么膘罐?    庞春霖拘唱:在节能环保保愤戮、安全舒适参切,以及车联网陕捂、自动驾驶谈繁、智能交通等方面要素的推动下龄特,汽车正在迅速IT化涸、智能化参摧。与传统汽车相比雀枢,智能网联汽车在节能减排诫幂够、安全舒适方面具有前所未有的优势容,符合汽车工业愧陆、交通出行方面的发展趋势坪盒勘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战容险。在互联互通的背景下搜菱,没有网络安全充分保障的情况下耙慕帝,智能网联汽车带来的可能就是灾难俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》融纯垦,明确要求网络运营者(车厂锌扔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鞭垮,应当依照法律锈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求镰蔽,采取技术措施和其他必要措施壤,保障网络安全鲍、稳定运行刊逢奶,有效应对网络安全事件草,防范网络违法犯罪活动贤,维护网络数据的完整性玫耐、保密性和可用性协蔽谁。网络相关行业组织按照章程承锣,加强行业自律碘膘,制定网络安全行为规范袜欧,指导会员加强网络安全保护山卑凉,提高网络安全保护水平天,促进行业健康发展虐。”该法2017年6月1日起施行漠席。    2016年10月23日常,在前期工作基础上疆,在工业和信息化部等部门指导和支持下寐然,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作尘钡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上喷兄贺,2016年底倪,以电子科技大学为主任委员槐惮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)查捍、中国信息通信研究院摄垄、国家互联网应急中心必、中国联通嗽遁摊、中国电科第30所核统、奇虎360卯、博世为副主任委员伍顷,联合国内外70多家整车苏罢、芯片瞎般和、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称逝溪侮:车联网络安全委员会)正式成立弊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求氛,在工业和信息化部彭撵孪、国家密码管理局氨、国家网信办等部门指导寸扮、支持下等涤赌,车联网络安全委员会于2016年底组织棉那汗、协调产业资源腺,以我国自主和在华骨干外资车企恳、终端和零部件厂商为调研对象瞪碑径,先后完成华南尖菠、华东懦啥、华北全、东北炊盖、西南地区调研工作雹,充分了解了车联网网络和信息安全政策储、法规币捅溯、标准勺、产品溯步搪、应用等方面的实际情况与现实需求未典藐。并组织与协调联盟内外资源浮,开展了车联网网络与信息安全相关政策疙、法规封膝、标准的研究讹扫刷,形成《白皮书》谐、《细则》硷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戚曙木。    《中国汽车报》具:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖斯壁擂:随着车联网发展腹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件喀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规呜嗽、技术标准彼、产品及服务体系的支持倘忿。从调研情况看吨少般,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战完淋,缺乏可靠和一致性的基础工作涧辫贬,因此需要我们及早采取措施扁,完成网络安全方面的顶层设计工作菏便哺,从政策毙辨、规划汗胁袭、标准集蔡、技术褂夹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用十眯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢煳ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状朵潜,为车联网网络安全的后续发展提供建议久,推动车联网网络安全产业的快速发展律。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伎,从企业残哗铺、用户瑞昂、政府需求出发填,参考《工业控制系统信息安全防护指南》娶糜,结合车联网的行业特点和技术属性兽,立足当前现实和未来发展趋势芯,提出使、确定了一系列车联网网络安全防护的体系履、指标和建议赂狄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瑰闲距,提升网络安全防护能力绩反味,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施笺京。    《中国汽车报》割歉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定彻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准臼,对现有车辆和新车产生怎样的影响拾逛钡?有没有实施的时间节点蒲访?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高太摊?    庞春霖扑具伯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南隙堑汕,并不涉及强制性标准和法规斜聪。同时通过产业宣传采、贯彻和使用坏顾,不断发现新的需求和不足楞傲,并加以完善菜扮。但由于网络安全形势的复杂性袒,以及车辆作为一种重要的交通工具嚼奇绦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台队纷。    两项文件本身就是在调研基础上勺,听取产业单位需求而形成的登晨胖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶骨纽,减少大家的迷惑和疑虑魄布,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坟星檄,切身维护好产业和用户的根本权益鞘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吴,当然会有成本在里面拦惜。不过从发展的角度来看沙混,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样分,属于必备的系统级,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蟹。同时庙悼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钱侥,也会赢得更多消费者的信赖抖。    《中国汽车报》顾舱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挝?自主藏渺傻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一汤香?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战阀?    庞春霖狄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作椭第挤,其中一些关键技术和产品帮嗜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试箍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样乃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分娟俱熊,那么就像现在车辆的保险杠殴、安全带哼、气囊椿、ADAS等等常规安全产品一样桔,无论自主还是进口车辆申疚凡,应该都是一致和统一的要求秋既沽,并可以采取现在车辆型号核准等方式乏怀,推动车联网网络安全产品的安装洗璃、测试烩、使用酒舱、维护和服务础。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拓公,首先是人们的意识问题息茹标,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谈,但对于车联网网络安全却毫不在意僧扇。要知道捎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单究,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂橙催镀、多变迷遍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片楞熟、软件等基础技术伤杀痞,对于自主车联网网络安全产品而言合辱婚,投入比较大伟家、周期比较长焊、效益回收比较漫长惮腻泊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长散逆免,从整车企业探聘,到零部件当、软件抒宪、芯片供应商剂色,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绞、人才队伍视骆蟹、产品体系汲芭鲜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系焕撤,也非结构化的治理模式集,需要新型的伦理室煽么、法律和技术法规给予支持笺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界簿寺苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐新:李芳" "   1月18日膏寥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会娜抹。引人注目的是暖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起摆妒荤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”隘姓盖。EC180之所以有如此低的价格轿赐钨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴迫倡。在补贴退坡的背景下饱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势媳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沙列,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何码?在发布会后笛诗石,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访喉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义暮,以及2017年的经营策略与规划监矛。   《中国汽车报》郡氨梯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义扒梗?   郑刚搞: 北汽新能源有两大类产品平台耪缮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挠咸盾,包括EV娶枯崎、EU灵融、EX窟蛾穗、EH四个系列洪楔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品归态。在开发之初狗口寂,我们就对其有一个精准的定位与期待拴。   北汽新能源在两年前预计到媳嵌,新能源汽车的3.0时代即将到来劫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格奔纠箩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入仕锤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车炔。   目前椭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握筒,这没有错轮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术玫滩,并没有推向市场的现象守。我认为辆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合提,也没有认清正确的发展方向口笆。   因此停兑承,在两年前开发全新平台之初痹邦付,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蛾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路悍河卸,这种做法目前看来是成功的空纫册。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能臼遣拉、造型掳、特点以及价格之后庐,大多数人对其给予了极高的赞誉扒拜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号粟金急。   在成本控制方面陵,我们认为还有压缩的余地些,通过不断地挖潜降低成本牛沃,我们认为可以让更多的人开上这款车喉四椒,不过这需要一个发展过程让滦赖。随着销量和产能达到一定规牧拷尥椋后垒,我们会进一步整合资源判、降低成本董,提供给用户性价比更高的电动汽车来。因此甲皆,就目前来说泞弄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力睫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力媒。   《中国汽车报》颈忍堪: 面对补贴退坡洗,EC180为何还能采取目前的低价策略新绷?北汽新能源有怎样的发展战略法?   郑刚陶: 从当前产业政策来看途,全国各地的补贴额度不同逢,流程不同桶,这都带来了公司内部成本摊销的问题善胁跺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肆痕。为此啊功陛,北汽新能源成立了卫蓝基金恼惶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴供疵。这需要企业拥有一定的资金储备揪彼。只要差异化的地方补贴还存在哇,卫蓝基金的使命就不会结束擂赴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吻笆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哎勃瘸。只要发展的规划清晰陇岸睹,我们有能力也有信心做下去隶慑。因此逢锌填,我认为当整个市场达到一定规钠ザ粒后纪净,企业才能做大做强搂涤兢。在我看来吨姓妻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蔡绕辰,而不去考虑社会责任卸料。只有兼顾了二者随,才能获得发展与壮大募剑。   就北汽新能源而言泛咐瑞,如果年产销量达不到10万蔑绵健,那么就没有持续发展的能力渭。因此亲肋沙,我们公司定下17万辆的年度目标册,并将在4年之后达到50万辆弛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点颂别唯。谁先占领制高点涝立挪,谁就有效益爆筏趣。新能源汽车市场的成本杀手判绩,也将是市场杀手酷。   在竞争过程中擂喷泻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手黔肩,而是以传统燃油汽车为对手骋唉稿。因为它代表了污染鞍,势必要被市场所淘汰搜。   《中国汽车报》安倘: 新造车企业的强势介入故,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烂?   郑刚玖少当: 与跨界企业造车相比群漏白,我们的优势正是他们的劣势宽。依托北汽集团蕊,北汽新能源有着很丰富譬惭、庞大的制造资源撅股罢,有巨大的产业链规模优势胚剐。在互联网体验方面拾匹,我们确实面临一些挑战阀隆材,但我们在造车工艺梁川、供应链与流程方面有着更强的积累貉。   在我看来须,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鼓衔,这些可以相互转化妻纬汗。我在发布会上再三强调焕扯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抡片兄,而不是新能源汽车厂商任熬套。如何能够最大化地提升电动汽车性能谋屋醒,创造差异化的用户体验和品牌价值哀搔翔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向晾。   目前嘉砂恼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类怠晨剐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户孔矾。在这三类潜在的用户中两系荤,我们的发展空间都非常大兢济。   对于新造车企业而言烩颁喀,他们确实会面临诸多的挑战柔接。我们在发展过程中遇到的挫折巳,恐怕他们也得挨个体会到唤裸碉,但这是一个正常的发展轨迹暑蜗。因此卷派,我认为这是一个跨界融合的时代法,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制邦,将思维与资源彼此借鉴惫,从而为用户打造更好的新能源汽车戌土晃。   《中国汽车报》县断: 北汽新能源目前的两条产品线蔫困缄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锰叫?   郑刚茸沁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线掀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线覆廖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异仇豁。相对而言媳皇艰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友氢、邻居楼、亲戚凡唬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比铆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谎酱良,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征洽闲。因此在性能层面读萌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化渭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谈。   在智能化方面扫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用娄搔雌。例如ARCFOX将会在社交蹿兽暗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性革,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点行独晃。相对而言统,ARCFOX的售价将会比BJEV略高喊儡澎,智能化水平也将上一个台阶沮融。未来江疯据,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现倒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奉薯卤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辈。   《中国汽车报》妓鞘哭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何伐仆,公司将如何利用这笔资金逢卑?   郑刚懊佛水: 在今天上午的股东会上我们正式宣布秽,将实施不少于80亿元人民币的融资鞘策,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拎。无论是电动化还是智能化捣汀鹊,我们都会在研发上投入大量的资金降虾苹。目前淑伦,北汽新能源的研发投入主要在两方面拭燃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究杜伎。   我们希望引入来自产业链的投资方破,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蔡械。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绣,智能化成为卖点辅。   目前餐,北汽新能源拥有了三个生产基地靠葛寡,现阶段产能还有限涂攻,每年只有20万辆的产能烂寄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地玛愤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源湘拘,从而可以更好地降低成本年,提升效率阜繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿婪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员诚歪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天脱了枢,大众汽车集团管理董事会成员扇柑纲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满潮。1月14日落帕哥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员簇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日羔绣帝,他在长春见证了《一汽鞘圣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午擅猴斧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室棉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通睡吗乡。    新能源汽车碴,重中之重    尽管行程密集宪,但海兹曼依旧神采奕奕凡萄橇。他有理由高兴耸奶罐,要知道灰潍哆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众说伺亭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车竿,比上一年增长12.2%读午臼。即便如此檀,海兹曼在专访开始时退,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”港是涤。那么大众还关注什么竣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车署窃访。“到2020年藏盯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年送,目标为150万辆割胆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒稹;同时枯,大众在中国的新能源汽车路线十爆灿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肯县忍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说盎洁狄,40万辆及150万辆的目标中锹疚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当屉骸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度甲,海兹曼称瓶多虹,这要由市场及车主来决定绅。此外碑恨涂,进口新能源车虽然是个“小头”扁拎叭,但会涉及更多细分市诚拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纠哨凰。    奥迪与一汽合作赫,加强再加强    就在1月16日傍晚珊观妥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽垃操激、奥迪十年商业计划》睡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抢。海兹曼见证了这一协定的签署岛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议到频秒:“这是一个战略性规划拜粉,不仅为奥迪腾态戳,为大众呛,也为一汽明确了发展目标楞胚筷。三方达成了共识龄,而这一共识不仅在传统燃油车方面矮,更是在新能源汽车和移动出行方面部枢。”据悉僚抚,双方将针对21个核心领域开展深度合作燃沏纠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线法宋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场偿俗。其中付虎扭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点方坛。同时手,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上桃渭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作熄节芯,包括夺缴:智能互联驼退、移动出行担乳淮、联合数字化项目磋呛、金融服务合作等众多核心业务领域露九。    同时谐淖体,为了更有力地支撑未来合作事业的发展前擅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嫩糜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力传淋粒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作咀膜。    “对于奥迪和一汽来说翰纱计,总的框架已经搭起来了谐秤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’事滩玖。”海兹曼笑着说韦剿懂。    上汽奥迪椽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作怂,记者自然不会错过追问的机会柬。    海兹曼进一步透露巴趴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拇,但当前的重点痰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作饲,形成长期的更有建设性的伙伴关系滤。“除了十年商业计划的内容之外净,我们同时也更加重视解决经销商的问题械崇,更加重视经销商的权益琶。我们要更加积极地回应经销商的诉求夯镜,解决他们的盈利问题惯处品。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”罕广品,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停毖词栖?在记者的追问下恼,海兹曼称琳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进豌变孔,并且经销商的问题解决之后韦耪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”膛。    至于具体时间表茅漂,海兹曼透露戳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行狈,最早要到2018年开始量阑偏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒湿垫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任栖驹,各位朋友峦褂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛皖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恃松。   题目是“坚定信心秆,持续推动中国新能源汽车持续发展”幻慑。汽车的电动化是大势所趋稼番首,体制优势是推动发展的根本送殊,然后就是坚定信心磨。特别这几年新能源汽车发展很快恃,产品的成熟度贰轰、政策的全面性容估粹、系统性差庭,老百姓的认可项,这些是电动车拓姐、电动化大势所趋仓。大家可以看看布,我们今年2016年差不多是50多万台矫,占到全球67%膜港。从增长趋势也可以看到苟,从2011年袱、2012年墒份、2013年灵椒棵、2014年疆懂孔,特别是2014年卯坷童、2015年食媚,包括不平凡的2016年殊,虽然有各种曲折掏拱,但还是获得了很高的增长督悸丰,大概有50%埂抢,全球占比差不多有60%多酱虱抵。   我想讲几个理解和发现灭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了梧垂,做的非常彻底缔亥狗。我们可以翻看一下2016年的数据购弦鸡,2016年中国公交大巴柒弟鼻,不包括旅游大巴本橙,总销量大概在10万台左右限础女,但是我们纯电大巴差不多7万台讲毯,插电式混合动力是1.7万台构,加起来大概是87%滔奥胸,占总的销量接近90%侠,这么高的份额奉侣淌,我觉得差不多就在3年左右发生的壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去都,到2018年耿,我们认为在公交这个领域里面苯赴,燃油车会进入死亡骂。很有趣的是2018年囤,如果你要在欧洲或者在日本规,欧洲庭、日本一些主流的燃油大巴的制造商紊此,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来促拳,或者刚刚接近路试虱瞪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钾汝。从这个感知可以看出貌,中国背后的推手是什么廓哦导,为什么这么快暗,无论从技术洞跋、从市场蕾忍累、从体制客谈拳。因此我觉得欣奴,体制的推动是推手号脖藩,因为公交很容易充电撑掳蝗,固定路线屋控戚,固定区间嘲霖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的滴集,大部分属于国有体制南溶,政府有很大的话语权趁磁,公交的排放巨大泌期贯,一台公交补贴很高奈,但它排放更高娟驹。一台公交我们算了算绊煎驮,早上5点上路晨,到晚上差不多10点下路玖,一天工作18个小时忌,相当于30-35台私家车的排放矮。因此甭淖,我们四部委在推动产业政策里面盼,花了巨资在推动这个产业暮截抬,但节能减排的效果是最明显的当,而且在全球保持领先度也是最突出的陕烧酞。   比如像深圳脓皑,2015年铝、2016年婚搓揉,大概2017年上半年怪唐航,就实现1.5万台公交全面的电动化嘲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲徘衰。而且这个产品惠、这个领域我相信还能保持持续的领先懒督,和乘用车淀、商用车比太,和一般的卡车比恳克,我觉得在大巴这个领域里面胶废,我们中国无论从技术粪存瘟、从供应链殿、从规模夯弟、从市场地位里库,还是很牢靠的凌田全。出租车可能是下一个领域拇,我们相信在未来3年里面窃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道袒屋。   优秀的体制助推绰警,产业快速发展妨佃屋。即使2016年不平凡的一年里面韧蕾拭,国家有很多政策厢为苗,像国务院2月24日政策常务会议禾,政府公共采购配额砷,7月6日马凯在西安有一个专题会唾地驶,包括到10月18日克强总理国务院常务会啊难,原则上不核准传统燃油车祷抨,加上之前一整套的体系辆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的冠憾匹、最系统的政策体系毫镶,包括今天我们的百人会这么一个平台套剿,在国外是不可思议的浓顺肋,但是在中国就发生了偶篙炬,我想清泰主任亲自组织归骋,这种特殊的身份把大家聚集在一起慕鹤,而且今年的规模更大底,明年可能还会更大弥提,这些体制推动中国新能源的高速成长假。   从税收湿录辑、推广配套坚、长效核查晃、推广管理等都在推动逝哺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鹊,刚才欧阳老师也提了妊,很全面畦,从上游的IC制造肯碘怀、正极醒廊蛔、负极暗簿巾、电解也隔膜翱蹄、各种资源蔡惰困、配套香车,中游的电池菏、电控钳、电机娜膜,下游的整车截,包括售后服务诵畔铆,全系统的恨、全规模的肋。国外也是迎来了发展的热潮浪午拿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售龋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娩睬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挝茹溯。   坚定信心泞,持续推动新能源汽车的健康发展诺骸杉。其实我们在业内也在把这个脉拒陡伪,2015年1%是一个拐点嗣茎扣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台库,相当于当年差不多10%的市场份额税陇磺,2025要达到20%的份额跨腐蛾,当年要做到差不多400万台答费,才能达到目标匣。因此我觉得散陛袖,2020年10%还是有一些挑战考。我认为到2025年喘玫,如果电池做到每瓦时1元钱以内溅,按照同等配置的汽车哗随幌,成本按照同口径的品牌景期、同口径的配置算常端弯,大概比传统车还贵20%-30%刮,这时候国家财政一旦退出去以后适,必须有相应的措施来进行补充食臀泵。我相信第一鹤,购置税的减免壤创蚊,一定要延到2025卉,甚至于到2030镰较,这是一个10%的政策支持踏,这点非常非常重要壬突。第二时翁屎,消费税鞋,特别是对插电式混合动力车瞎昆苛,消费税有2%贩甩、5%-9%距,如果在国家财政资金退出以后兜矩碴,如果这个要有一个减免的话炽,这里加起来差不多接近15%-20%线唯鞘,这样把30%缩小2/3浅毖陪,国家政策就扶上马没藉、送一程聊钾,才能够让新能源车更健康纺。   齐心协力浇烈,2017舍,撸起袖子浓显,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地乓帘,万象更新疽善辉,这是中国新能源汽车的春天敛。从2014年的小荷初露首,到2015年的急剧拉升寂横妙,再到2016年的高位放量巧,可以说经过三年的蓄势晃碎人,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怯槽。牛市的格局基本确定傅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标隋,“十三五”超洼、“十四五”和“十五五”期间鲸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%僚策、30%和33%鬼颂崩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代凑,继本世纪初的“黄金十年”之后菇泥,下一个风口即将到来辛。   毫无疑问滥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇水,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役猛癌藤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化卞宝,值得关注贫。我们总结了一下这些变化矛鳖,有三个方面的特点谁俊炕:   一是市场的形态改变了普。   从导入期迈向快速成长期惠下,刚才欧阳教授称之为成长期两筷帘,我们在前面加了“快速”两个字撅,有待商榷题歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府娃,成为消费主体苔凑咸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙讣姆,新能源汽车从政府的示范运营起步烫篱,不断地向私人购车靠拢刑巨,临界点已经到来!有统计表明峡查馁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%夺唬春,预计今年将进一步提升到70%左右筏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代讼趁热,要在竞争中胜出坏牵,就必须以客户为中心揣砷领,以市场为导向双,树匠心财臀,出精品察愤癌。   二是竞争的主体增加了另欣。   从少数先行者的竞争梁耸吻,演变为全员竞争搞伤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手搞吞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划川秀,包括这些国际大牌敌曙,比如说戴姆勒欧博泡、大众等等跨国品牌习,通过合资强化了在中国的业务布局赊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点孺吕范。有统计表明苫烩,从2015年开始抛搂,全国新能源整车的投资项目超过30个课,总金额超过了1000亿元畅保,总产能超过了300万辆第莆腔。当这些产能陆续释放尉纱锯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代桃甫。到那个时候步颊奔,竞争将回归本源烂奇烦,那就是技术罢克惺、产品和服务娜。   三是行业政策转向摧。   从扶持补贴过渡到监管引导瞎,政策驱动弱化湿亨、创新驱动凸显禽凉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整碳外,产业政策呈现出四大趋势废强:   第一裳拳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境署闷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二慈挞,通过准入歉、销售概刊、使用环节的标准发布叔,提高行业的门槛嗽,净化市场环境;第三膝菩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局龚靠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酥刚,让市场发挥主导作用;第四汹痰梧,通过电池目录和技术路线图的发布构拜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累八,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鲤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”欣。   本世纪的前十年锰,可以说汽油车高速增长局,成就了中国汽车产业的由小到大酬邯弥。接下来的这十五年什煞寞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强洗行?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”虾,克强总理也讲徐,“发展新能源汽车日铣,是培育新动能凡,发展新经济的重要抓手”判。中国政府凭借新能源汽车缕,特别是纯电动汽车俯拈,引领产业升级堡丰,谋求弯道超车嵌窘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挤圃筏。   继高铁放拇粟、特高压和核电之后残怂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”歌椽涉,这种希望能不能变为现实并?还需要我们全体汽车人的共同努力坎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早具惹毯,目前已经基本建立起了一定的先发优势翅单勤,把先发优势转化为领先优势巷,是我们坚持不懈的目标柯卡。而要成为一个真正的领先者迁,只有创新陵帕。创新就是从零到一抢悸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蔽估迪,用全新的方式组合起来斧我涡,去创造新产品泰,去创造新的生产方式和商业模式效须,去开辟新市忱拧,去整合资源戎传,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商剔,去实现新的价值创造车。我们将以创新为最核心的驱动力脊,全神贯注蠕娩,聚焦技术秀,聚焦产品逗琅妇,聚焦资源郸炬喷,聚焦市嘲鹣 ;以心无旁鹜的聚焦战略敦惊毋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志介,实现北汽集团领跑的梦想泞酱。   借今天会议的机会瘦燎亩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略承肪疚,也就是刚才谈到的四个聚焦常竭读:   第一棺缄护,聚焦技术泄秽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖菏问膏,消除盲点唉席囱。新能源产业最核心的技术就是“三电”拖肯,此外充电和续能技术潞孤叮、激光雷达等汽车技术揭,以及轻量化的新材料吝,石墨和锂等上游关键资源睦喉,也是我们需要掌握的核心技术和资源扔萍。这些技术和资源辨肆煞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嘉袭极,我们再难也必须干旅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作囱昆,各司其职葱酗,对新能源汽车关键技术进行各个击破吮。北汽集团将在政府的指导和帮助下系添,在北京的经济开发区欠芒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心切椒。它由研发创新中心管俗、全球营销中心舜狈受、品牌体验中心风枷、联合创新中心等五大部分组成烂钨翅,将建成从用户研究烙、概念设计蜡动茸、前瞻技术谈鹤灰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地葡吮魂。   第二猴,聚焦产品茧娩。   产品是企业价值的最终呈现鹿,是我们寻求客户认同的物质载体道肉。高度契合用户需求低,被用户接纳曹瞪、认同的产品才是有效的产品赤驮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比试,我们的产品在续航里程讲嫂菇、成本控制猎簇、整车品质腹、产品线的丰富度方面括,目前还存在着明显差距炭圈捆。打造新能源汽车的产品力儡,我们将从以下几个方面努力笆惮:   一是凝练抢,集中北汽集团的优势资源悍卢,打造若干款明星产品凶。   二是做好差异化的文章悔酬,精确地切入特定的细分市场挥。   三是做好迭代创新习嘿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化复耐外、网联化扦祟净、轻量化技术应用到产品中戏摄,并根据新能源的技术特点檄疏,开发设计全新的车型平台辨拦嚼。   第三杏嘿去,聚焦资源食太。   21世纪的竞争县,不再是产品的竞争奢掀报,也不再是渠道的竞争孟节砂,而是资源整合能力的竞争脆墙。新能源汽车全产业链更长鹅类俊、体量大陆旁,包括整车鞋、充电基础设施祟邯、智能网联涪备垦、无人驾驶以及下游应用在内敛鞋判,整体的市场规模在10万亿元以上菊惫烽。   然而资源是有限的粒敝,优质的资源更为稀缺答孪,新能源产业作为朝阳产业娇,资源的布局与传统车完全不同饰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伟曙荡,瞄准核心资源和稀缺资源透,提前布局抒,将其纳入到我们的生态圈之中孺轮,北汽集团将围绕着创新链嘘咀、产业链胆、市场链勘德纺、服务链和资本链这五大那梁冢块怯酗哎,通过新兴技术的孵化泻、成长型企业培育涤固、产业并购整合等手段牵蚂几,实现关键核心技术的突破与领先诫峡纪,打造北汽新能源的杀手锏凭肮,谋求长远的发展沮拐夏,实现对传统汽车产业的更替峰。   第四筋滥芜,聚焦市场顿普。   市场占有率是关系到产品的关注度镜舱秘、品牌影响力的重要一环葡,目前我们在新能源汽车市场的拓展弯饭霖、品牌传播凰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蹦,可以说暂时走在了行业的前列郴。下一阶段使睹晶,我们在继续发挥自身优势的同时宠氏,还要加强对市场的精耕细作端冉,对不同市场进行分别覆盖蓝扰,不断扩大自己的势力范围姓凶。对公务市诚么浮,我们将根据公务车惟粟、出租车环、城市物流酗逻、城市租赁镭、城市公交等不同领域的特点嗡全,把规律琢磨透屯水,在品质差异化德偶、品类差异化和品牌差异化上做足文章呕硼。对新兴市郴濉,我们将引入汽车的共享理念藤洁闻,做好网约车市场开发荤底,打造国民车顾,切入经济型纯电动汽车市场辟暖断。同时切烦,通过融资租赁等手段捻搂,对特定客户资源进行开发椭统。   各位领导惜里估、各位专家佃、各位同仁雇,“阳春布德泽汐描蝎,万物生光辉”奖渴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启敌,新时代近在咫尺单抖侮,新机遇触手可及埂峰肚,新梦想指日可期瘟撤洽,让我们以自力更生舒梢、艰苦创业的进取之心甜,以敢于人心哼供,勇攀高峰的凌云之志挨,撸起袖子赎裁迹,真抓实干库翘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭燃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲感,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录琉抨滤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年畴珐,我认真思考之后拟丛匡,认为这一说法不无道理兴。我想可以从两方面来看暑鸥玩,一个方面是从全球来看激迹揪,在2016年这一年洁雄北,发达国家主要汽车生产国收,包括大型汽车公司赴矮,大家对汽车发展的低碳化扇箍、智能化驶五捎、信息化取得了进一步的共识匿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点记帛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中念。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话毒,但是说到了要害许哎烂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期力钙壕,守成者将面临巨大的挑战”帽从。而从国内来看郡,我从调研中发现料,很多企业由“试试看”射酸,转向了“铁了心地干”漠,把电动车放到了公司战略的中心地位居顶。    刚才李书福老总讲的他的规划纽咸,到2020年喊顾、2025年喘,电动车的比例要占那么大拱旁,新能源车占比那么大孙洗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心澜氓。    另外冗,在这一年当中誓轰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吗,一个是企业的研发路径在变化博,由燃油车的引进藉烫察、消化刚、吸收顽凤,正在转向开放条件下的自主创新冻吓,各个企业对研发重视的程度懦凌、研发投入的力度是前所未有的尖话通。另外廉搏搞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列弛刚睹,这样就给了中国捎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会啥。另外鸡裤,有一批没有退路凰阑,专注新能源汽车的新兴企业票妓,他们没有存量的拖累环抱孝,他们的思想更加解放挛列册,这些新进入者带来了新思路辈厕龋、新创意帅歼滤、新发展路径姜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路夺僚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路让岁擞,对我们汽车人来讲会有新的感触色屎时。    新进入者带来的新的发展路径牟人、新的生产组织模式材,给整个的产业带来了新的活力草。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径飞幻,我想这个影响是很深远的橇挽。因此兑,从这个意义上来说痴侠,经过孕育期的磨合琶薯,现在已经开始有所收获沦骂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题彭。    以2020年为结点糙将慷,中国电动车将面临新的发展态势鸽馁,我归纳了几个观点戮迟:    第一舞犀,进入2016年卑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期俱,在消费者购买意愿增强的同时辜点,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择队梆项。此时搐凤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿仁盎挤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争纹诡藕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陈练禄,随着竞争的加剧倒即,企业间的差距拉大喂褂犀,大浪淘沙的过程已经开始矛靛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量浓礁木。这种现象不仅反映在整车驴敞耽,而且已经延伸到电池企业巾、零部件企业以及上下游整个产业链么。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获狗筛。    第二屎便镣,迎接国内市场国际化竞争欺书书。可以预计政府购车补贴淡出之时乘矩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日伦动,距今只有四五年时间了笑拜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕僧隙,国际化竞争来临之时才是真正的考验墒。中国的企业必须冷静地看到丸,产销规模大呜,并不等于竞争能力强桐晶。我们与国外先进水平仍有不小的差距颅项,重要的是技术基础薄弱凸、原始创新能力低嫁勿、核心技术欠缺衰酮齿、品牌影响力不足乳誊,这些带有文化色彩的软实力其嫂斑,需要持之以恒的积累木坛饥,“非一日之寒”畅戒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点臂仁,提高竞争力的途径版,不是等待企业的扶优扶强瓶剃,而是由政府创造好的产业生态驰,使优胜者在竞争中脱颖而出添寿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时冗,就瞄准了国内国际两个市炒靶嫖弧,产品设计抒葡禽、生产工艺拒炬守、产品质量都以国际水平为准皇土淀,我想这些企业他们会相对比较主动厦概。    第三饥呈悼,向后补贴转型期的政府政策钝,在既定政策支持的周期内冉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撑,是政策能否顺利转型的关键肃摧。政府的购车补贴是一把双刃剑锯懦,当市场竞争格局出现之后殴,政府就要特别注意日刨实,不要因政策调整不及时而削弱竞争筏驾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础破。因此陆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上驼,聚焦技术创新告梦绍,加快补足技术短板睛痘旅,提升电动车的性价比汲捌。相应的啤瓦韶,评价支持政策效果的窗口叫妓,应该由市场规模扩张貉,转向竞争力的提升钩耻。    具体地看购车环节的补贴莎,应该适时退坡缕啦武,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术换醛、降低成本的能量磷挡款,造成优胜劣汰之势谜。政府资金应更多地支持共性技术的开发啡胺、充电基础设施的建设宦痉。与此同时涉辉,非补贴性的那些“功能性政策”曙豪涎,例如碳排放政策唐、燃油消耗量限值政策缅、零排放积分政策潮童,以及购车许可惊驰耗、限制行驶之类的政策组合应及时出台视喝爱,使市场产生稳定的预期筒。 第四驰卧,立足后补贴时期噬,打铁还得自身硬比星祭。    从十城千辆算起扩光,各个国家发展电动车的时间差粒琳拐,给中国企业留出了大约十年的孵化期魏探,这是难能可贵的靠。2020年犀,作为中国电动车的一个标志性年份绊陋科,将迎来后补贴时期钦喝。可以预计祥尉承,那个时候直接购车补贴将淡出魔,但功能性支持政策还将保持摩。在这种情况下赦,电动车能否与燃油车抗衡烦钦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捍菲哎,将取决于这几年的行动貉。    我国电动车是在较高起点上起步的朝愧,总体经济技术实力已经今非昔比方肝,如果把握得当扦,以电动车为契机录常,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观顾厦,企业应充分利用政策支持的周期敬性己,下大工夫做好三件事滇奥剿:    第一普瘦寞,人无远虑娶筛,必有近忧良玖炼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痊,并加紧部署与实施兰。    第二楞楔仇,持续壮大研发能力欢倡顽,掌握核心技术赋,攻下“不经济限、不放心藏莲痞、不方便”一块短板乖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础行涎。 第三测,以产品的品质拎呛诡、品味打造优秀自主品牌裸,赢得市场的信赖程。    第四午锨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的败蔚,就是在这个期间非,一定要想办法在自主品牌上下工夫饱泄售。我们的品牌实际上在燃油车上咆唱,很多企业下了很大的力量佛,但是应该说效果是有限的料。而在电动车来说是个新的机会岔素,所以在这方面应该下更大的工夫软稳搜,通过产品的质量凌,通过产品的品味打造自己的品牌乡星湿。    第五磕胸几,要系统规划翱,及早部署“电动车+互联网”客。今天的电动车之热疆随成,并非由于传统能源的枯竭师烙,而是因为它有很强大的正外部性兑犬啊。电动车的低碳化汕碾技、信息化宝鸵量、智能化的潜在社会效益只有与新能源秽另、智能交通良思柯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥价磐抬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能巢颊娄。随着这些方面的成熟堆鬼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题奈舒。信息化辽亨雇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点牵,这里有太多的文章可做相挠。目前辅助驾驶何滥躺、无人驾驶已经走在前面舒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源胯、智能交通免伴、智慧城市以及5G通信协同发展察、统一规划磐笛扁、开展顶层设计靠郎驮、超前部署镣、抓紧启动瑟香布,引导企业的技术开发和基础设施建设矩侵,推进“电动车+互联网+交通”诧纺,把阶段性技术成果用于提高交通效率薄间触、降低物流成本物监缎、保证交通安全妊横,使其产生经济和社会效益蠢。    电动车发展的大势已经不可逆转缸,向前看累常胳,挑战与机遇并存卤。如果把握得当百艘息,机遇大于挑战!    我就说到这里到才碾,谢谢大家!    (根据发言整理攀掠斗,未经本人审阅席。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林椽:李芳" "  全国政协副主席欺餐、中国科学技术协会主席锑缄吮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来算、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲骨免,以下为万钢演讲ppt亮点实录迪谅皮:    尊敬的清泰同志陪搅、冠华部长灰拷、苗圩部长描夺、解主任手蚕,各位来自汽车界的中外朋友们环,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辛报。上午抽点时间看了一下展览痊胆胜,给我印象相当深妮耍,有一个很深的感觉臂澳,这十几年来中国的电动汽车持续发展僵,走上了一条创新的道路示夹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期薄。今天这个会议的主题很好常系叛,就是要持续地提升我们的技术能力夺,抓住创新新局面糯。我想就我们未来促发展师卉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇起顷,谈一点我个人的看法嘛赂洁。从四个方面丝枯:    第一芹论,谈一谈我们这些年来齐心协力参踞,新能源汽车所取得的新进展氖禽驮,尤其是2016年的进展特别明确械结。    第二粳,回归深入基础研究瞎昆,提升新能源汽车的质量和效益曙梆菏。    第三策,新的发展趋势搪、新的发展方向剂俺普,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蔽患,随着人工智能的不断深入渐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇其。    第四嫁啡,我们怎么样更好的凝心聚力钙芯辫,合力推动新能源汽车的创新发展棚咎骨,谈几点看法充孤。    刚刚得到新的数据蕾盾悸,有的来自中汽协会吹考硷、有的来自中国汽研中心吧虫颅,数据告诉我们帘挂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆连填,占新车销售比例的1.8%沸柑脓,中国的保有量达到了100万辆脆踢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个戳份请,这里讲的是公共用的充电桩忙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蒲埔。    我们的关键技术取得了显著的进步讹蓬。今天上午我在零部件电机土、电池浪、电控这块花了好多时间疮露锋,仔细地了解了一下情况赊,确实和我们了解到的数字很相近菇。动力电池的关键材料发展进程加快冒麻、性能指标稳步提升吝、成本明显降低门残,从动力电池的单体略忱、电池包炮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进汹啼。一个指标性就是娥坍姑,三元正极材料能量动力型的电池篙冉睫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤逛瞎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吩、有些争议谜皋巾,好多同志说噶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烦蛊其,现在看趋势已经很明显内榔磨。我们特别强调的哼,钠┗粒块比能量达到了140瓦时/公斤惋姬,动力电池系统的价格撼吨,这个价格现在也是保密炉履锚,但是总的说起来明显下降味,总的达到了2.5元/瓦时以下少。动力电池的产能达到了100G/瓦时题,世界上生产规模玛,特别是在新型电动汽车的动力电池戒挽拾,规模得到了很好的发展粒胯。    驱动电机技术也取得了新的突破革。特别是共性基础技术进一步突破相戮,导磁硅钢炼、稀土永磁材料衅勒钎、绝缘体材料隆赫、位置传感器涪乓,芯片的集成设计和电力电子系统涸黑县,取得了新的进展圈空。我也了解到是般辈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展朗。因此节兼,重量比功率超过了3300瓦/公斤帆铝,电池峰值效率达到了97%窍,高效区达到了80%鲜拭。特别一些新的设计关,也对电驱动系统有一个很好的推动作用饲床,比如说我们都知道樊孙,对于0—100公里的加速裴碑嘎,对于电动机说起来抠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大篙负丁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候愁弧传,就是高速公路上超车的时候垦镣,超过它这个临界点以后邪,这也是一个安全因素耻祥。现在我们很多企业从两个方面扔刮,一个方面揩缴莽,用双电机的技术来弥补后面这个不足袖静,第二个弓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力此鼻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展稍。    今年汽车界有一个新闻布,第一个互联网汽车走上了市晨摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合传饯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐骸,据说现在上汽的同志告诉我埔丢,每个月销售2万辆沃驰蠕,产能有点跟不上了舷补蛇,效果很好币忱缺,上市不到半年累计就超过了9万辆惋,成为荣威一个最大的销售热点疟搬绞。在互联网大会期间汹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统昆,搭载着北汽促煞裁、奇瑞吭驶、比亚迪轿车都亮相撑,首次开放了道路怪,18辆车300多位嘉宾在试驶嘲攀届,当然评价各有不同倾喂怪,期望值也有待提升攫堪队,但是勇敢的走出了第一步两,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿腐漏,做出自己的探索任。    我特别感到高兴的是哪攘,2014年我们就曾经提出电动化吾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挪抄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索算酱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展丧,从汽车到基础设施逞苏第,一直到停车场辨、充电站百,包括各方面财税的支持鲸斗浆,一系列的政策窖恨。国家层面冻琴,从购置鳖、补贴赋替、税费减免猾享、研发支持牧春赏、生产准入绣狈、业态创新干、基础设施痢贯逞,特别是标准规范方面仓份稗,都出台了一系列重大的政策措施和,现在看起来落实的进度还是比较好的耿寺焚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论谈,这是一个开门的讨论吵,许多外资企业都积极参与当中枚靠,对电动汽车发展筹娇、新能源汽车发展桑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标我陌疵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钒肖芦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现稿。也是由于刚刚推出来播啼,我觉得很好础岛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见躲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挽,使政策更具有落实性凰抚。    这里向大家报告一下圣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革世。新能源汽车作为一个试点的重点专项氨藉,实现了从基础科学到系统集成矗限、共性技术集成梦猾、示范全链条的部署枢,特别是在基础研究方面筐抄需,加强了对基础科学问题的研究蝎。因为现在产业发展到一定程度的时候焙悉,要提质乖该氛、要增效锰卉,还必须要静下心来康凌极、回过头来从基础科学问题上下手外硼,不断的进行优化际疽芒、改善楔粟兔,才能获得发展赖。特别是这次的重点研发专项醋,对于电动汽车智能化和网联化的技术阔绅目,也设立了专门的课题释恕,实际也是我们当时电机摹馈、电池菏诽诲、电控的“三电”之一连挝,也随着时间的进展不断的转向新的重点仍。所以哼钡食,整个“十三五”期间的专项规划誓,将对六个创新链条呸善卉,就是全链条一体化的部署砂,38个重点研发任务抽诬,政府加大了投入颧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入姬酶购。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哪谦,首次突破15000亿拳届末,更值得高兴的是汹,企业在这里边投入比例得到增强畴四,达到了78%以上骨撅涸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策采茹辜、加剧扣除政策有直接关系希。技术市场的交易量也首次超过了1万亿超现示,看起来企业投入的效率还是很高的拇。    去年我用过这张图(ppt)第北,这次还用这张图莫深莆,对它进行了更新乳馈簇。由于时间关系歇慨幂,统计是1-11月底浦妹,11月底中国产销量是402000辆咯辰,如果这样算的话谦痉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆徒,中国占了40万辆侵患矛,就是占了50%朽。到2016年底茄纯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆尘,中国占了其中的100万辆坟搂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力椒陇,也说明了我们国家对于节能减碳得喘擒、应对气候变化作出了新的贡献泛检。我们虽然应对气候变化调门并不高及忙,但是我们扎扎实实在做每一步拇,现在无论是风计、光擒呕、水矮拧聚、输变电欢浦必,无论在技术先进懈、装机容量填、发电量都走在了世界的前列妥,这也是我们作为一个还在发展中的国家褐嘉,为新的发展认略蔬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献径。    世界发展的趋势也是一致的惫翘帅,低碳梢、电动窗霜、智能化成为各国共同的选择辛晤。美国秦寿、欧洲寿城霉、日本靡,包括汽车企业福特淌妒、丰田读、大众都推出了它们发展的战略花弧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划棱鞍漓,比如说大众推出了它的“2025战略”吝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车编罕蒜,销量争取达到300万辆伪卢,自动驾驶要覆盖碗倘哦,在2021年提出全自动驾驶卤,电池也要进入大规模的投入疙辞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标描瞥,零排放潭聪、互联摧、自动驾驶汽车涧秽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力截盗、氢燃料汽车锋律玛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流颁色、沟通鼓波般,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式妇萝须、增程式的混合动力汽车嗓,因为他这里有基础建设的问题窍饲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来怖继修,就可以有电的情况充电畔、没电的情况加氢捅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骄,同时又实现了真正的零排放粕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai姆睡措,上次试驾可能还是8年以前辆,我觉得汽车的进展么,无论动力性鲤势乾、环境友好性瓣卫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步渴涟,据说已经进入了市场嘲。包括通用也宣布了在2020年以前炼,在中国推出9款新能源汽车方椒。我这里想说的是垃拘,中国的市场也是世界的市臣枇睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的孟粉叙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展欣、参与竞争苹芬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业户锣,就需要我们来推动整个的发展篙饲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺攻环稍。 第二纺介贾,谈一谈我们对于深入基辞妗,着力解决一些新问题的看法骨匡唱。    对于电动汽车苗,大家首谈就是续驶里程蔬敲健,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志层岛竿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的堤负。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缓堆,一个明显的标志辆绢亥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量猴悍号,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的遍遁讳。如果说单程的提高电池的载量鞍,当然加入电池的载量车子可能要增强吻,车身的增强就又增加了重量逛,直接影响就是增加了它的电脑邓。我们也看到一些装载高容量电池的攻随栋,虽然续驶里程延长了察,但是百公里电耗就明显的增加了解骨。因此脊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高揣捷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挝、合理的规划逗。首先蛊丰袒,车辆运行的范畴肉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位奉愧凯,尤其是现在宏,我们应对大气污染刑,主要还是大城市集中棘哇咕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑桂糯冀。但是从技术发展上说起来顿圈钾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度劫釜彻、功率密度和整车的轻量化囱经,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准牢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冠曙害,这当然是市场的期望栓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坑号。    最近新材料研究发展很快酥看哦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用姥羔。有的朋友跟我说感埔,我们现在用的是石墨烯电池毒,其实说用了石墨烯是对的欣尾评,但是用石墨烯全部来做电池次勿石,似乎从科学意义上不太准确泊。石墨烯材料奥,包括碳纳米管赡烈澜,都有它优异的电和热的传导性能哺常,作为锂离子电池的负极材料添加剂壕拓菊,可以有效的降低内阻侠蔚半,提升放电的效率弄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苏奸啊,还有助于减少介质之间的电位试破,来减轻电池界面的腐蚀性荆玛摆。从这个角度上看塑瞪坎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嗽宫,当然由于动力电池负极密度提高了筏涸,对正极材料也可以进一步的优化擞好钠,在安全的前提下习补,所以也可以显著提高它的能量密度尘虽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步视楞,就是说能量密度提高了亥弯俊,同样的电池包里面可能有更高的载电量仍背,但是运行过程当中它的热交换量也会增加歼规。所以在增加单电池和电池南ǎ块功率和能量密度的时候鹿唾,还要加强对于电池包热交换距离的研究蜗谐港,来优化提升电池包整体系统的技术靖伙锭,它也是一个相互关联的关系丘材。    随着电动汽车的发展菠村箍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计附惜牵。比如说电池包往往布置在底部迟,夏天路面的热辐射还是比较强的欺鸥恒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搜卜,从结构上来实现电池包的冷却吴咯,因为我们现在冷却剂就是这样的裳,要把它放在迎风处壤木鳖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钒,电池包也应该考虑到这个涸械,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理祭团。结合冬季放电的特征荡金,我们还应该研究恢售宠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制舷,使它保持在合理的范畴之内厘拣,来逐步的解决冬天放电比较慢的咸、容量比较低的问题纬世睛。总之说起来狠拢蒲,我这只不过是一个例子归,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赁、关键嫡、整体的技术统一的来规划和部署疾撅。    上次百人会上我特别提出翘蹄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术祁楼,带动汽车制造的转型升级盆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节诚,给我留下一个很深刻的印象桔,我和苗圩同志都搞汽车的农舷,过去我们焊一个车身500多块钢板闭,用2000—3000个焊点接在一起爱摹无,加工线上全部实现了机器人眉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酱储宫,一共就45个部件模落,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线讲葛,几个机器人协同操作毙。板件和板件之间没有焊接港,就是直接的黏接独酗,加热黏接舞,远远看去就像搭小孩玩具似的兄恍拼,几个东西装起来痕呐当。更使我感到比较吃惊的攻好,现在碳纤维的车身郝麓,已经不需要在现场涂装了入趟,有点像我们当年装修房子疆兽,先装地板再油漆伺库蓝,现在用的全是油漆地板辈。现在汽车安装上确实有进步感氮寥,所以我也很有感触宫居,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新偿顿,需要轻量化材料的技术妇乔躲,需要轻量化的设计磊卧模,需要轻量化的工艺现碴犯,也需要轻量化的流程愁茄篇。特别是现在的汽车产业箩,包括内饰座椅使用的材料悄精酚,也尽可能的采用可回收屉、可再使用的材料身伤荚,这方面的技术也在不断的提高磋坤勃,这个应该成为我们新能源汽车发展贝,不光在车辆技术林、而且制造技术流程方面全方位的提升视拷桃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展性,今天我很高兴败狠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车倒彩崔,更多的看到了我们一些馁,像燃料电池大客车的发展骗。很多企业大家如果去看的话戌谷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池遂堤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料歧,比如说碳子鸿洽、交换膜殊、双极板宪,以及它的特性基础研究的进步密切相关仙岛。实际证明问,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中弯蚂,也具有自己的发展环境的优势拳。我们要借助这个优势来推动我们的发展昏懂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系发,我们是不是可以考虑哺垒答,尤其是在燃料电池研发的初期攫壬答,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用翻丧逃,这样可以有电的时候就充电南舰、有气的时候就充气筒鸥,按照它的发展各取所需挫便。实际从技术进步上垦烁,技术发展的本身境蔚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用计毛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展敝,对于延长它的寿命绢涵华,对于减少它的燃料消耗橇焊鹿,是很有帮助的炕虚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用诫藐土,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用保马丛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处垄簿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点节吵饱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域从疮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向令横。当然它们也在考虑成,我们怎么样能够更加适合中国的特点祟。我们还不能忘记中国还有一个优势苏碱奸,我们在电动汽车走向市场的前期谓篮冗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用埠身禄,先在公共应用德胳吮、出租应用上去使用轿期,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绦厩茶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站灰泉动,必然有一些城市就可以走在前面俊,又可以来推动健康合适和快速的发展谅惺。中国“11?11”又是一个新纪录朵糙,信息产业护糜叉、网购变成了整个市场销售的主流婚,我们看了看轨夏,2016年快递业高速发展疮,中国快递业总量超过300亿件慧挪奴,平均每天8200万件包裹走在路上分,用于业发展小型物流车清洁屏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视贤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领耿,有了高端引领就有了有序的发展募,放弃了高端引领就会低端充斥壬叉泉,所以从这个角度上粗脑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色会磁,争取使我们的汽车产业走上高端引领栋列杜、创新发展的道路上叉鼎偏。    在燃料电池汽车发展的过程当中父锣,深入开展了国际合作露鹤。我们积极的参与了国际合作显幸,开展氢燃料电池领域的技术合作蹬嘎怕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目苟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伺,组织国内的企业换硅狡,开展深入的技术合作耙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织渴井掳,定位就是要建立一个覆盖全产业链碌涂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织入捕焚,在中国发起但并不局限于中国戳,积极组织管理以及运行机制愧,要按照国际组织来筹备灭我、搭建奖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蒜,因为燃料电池实际用处很多贡,比如在通信基站瓣线、备用应急电源挤,随着我们移动通讯不断的扩大蔑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惯瞧、包括更新抗猜,都值得我们重视挨仿,包括医院的应急电池算、安全防卫慰,包括我们最近在研究深海运载苏秃唐,也完全可以使用氢燃料电池故须疙,燃料不是电池蔑粟谓,实际是一个发电机凡得,而这个发电机可以用在各个地方臀路叫,最重要还是零排放的清洁能源艾,效率高裂,能源密度也高考宛。 第三喷愧,深思熟虑叛,把握好智能化的新机遇挪。    近几年来捆伺喀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蹭功。比如美国回誊,白宫推出了人工智能的新战略不稠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划现哺孺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线岸镭阜,包括日本的创新战略规划茸毕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吻,这个时间恶补了一下人工智能的技术虐阂。中国工程院最近技术指出寞,人工智能即将进入新的阶段握急,人工智能发展有四烫惊珊、五十年代了纤澳室,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肠北。但是当我们信息化日益普及斑惧祭,移动互联网芳何惊、大数据江首莽、云平台的发展咳,信息环境完痕、数据基础窘须、目标理念炭呸、市场需求都在发生不断的变化切甫昧,将推动人工智能新发展乔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段诲侮。因此潭,发展人工智能也有利于改善人民生活些沤、提高经济发展的水平眉防草、增强社会治理的能力弓居、维护国家的社会安全履渴伍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图乒惦,但从各国的共同概念和我们的研究诚沥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绩。第一般骄,要降低交通事故和伤亡人数鲜挨贯。美国的报告提出来兢,美国每年有35000多人死于交通事故侨蹋设,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的碘收腹。第二嵌寄老,要应用低碳韧导、零排放颅长脱、环境友好的运行环境插。第三盖壤,便捷诵唐,要降低驾驶强度美码顺,提高交通的效率媚腾寡。第四佬颇垃,要推动共享酶,提高车辆的利用率贪瞥巧。其实我们现在不得以所采取的一些限行崎,包括交通的拥堵誊舞,都降低了汽车使用的效率焕犯,所以从这个角度说起来伞寒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的埔钦。还有桐烈瓶,牵扯到公平出行珐常,随着老龄化社会的进入坑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酗。    关于自动驾驶汽车研发进程恰沸,好几个报告建,有的人说无人驾驶捍,有的人说自动驾驶洪庇薄,有的人说智能网联汽车椭晌,都提出了汽车发展的里程碑奖挝,我觉得无论叫什么汽车掂沁敞,都是说了这么五个阶段及饭龚,辅助自动驾驶甜敞概、部分自动驾驶岁狗断、有权限的自动驾驶儒、高度完全的自动驾驶阶段咐菜冲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点侵翔,比如说在辅助自动驾驶方面病尝,怎么样能使汽车感知周边阜祷,科学决策咳吩瘁,及时反应盛。比如怎么让汽车能够与互联网连上锌告群,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贺、网沙斥涸、路的联动棚反负,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谎,就是人斧茨、车耙汇、网峰橙土、路的一体化磺龚冉。    辅助自动驾驶磁,实际这些年是汽车界一直研究的重点萌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多奸勘啃,有雷达佰递刑,包括现在有毫米波雷达穗,摄像头甭旅冗,对外通信系统令汀,包括定位垄。与之相应的邻诡匠,刹车嵌、油门金级、电子稳定系统矗琅疟、电助力转向等这些貉鞘稍,实际在关键体系上恫抗拿,传感系统纹铝、操作系统洪悔、中间和决策系统的研发碾堂纪,其实这件事也不是现在的新形势褥囊签,早就在80年代的时候猾,80年代后期就研发了防抱死系统侨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系琳睹脱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全杭,包括防启动时间的空转播,后来又有了电子稳定系统汲狗守,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度芥赖湍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展娶抽嚷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示箩,有了它以后称,在90年代的时候沙钢馈,我在德国工作的时候嵌,车里边就已经有了尾随自驾隘嗅梳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走峡平,不用担心砍阶。最近我看到了我们国家的好多汽车当钙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应劝损,一旦接触太近都会自动加一下速狈庙抚。包括我去年去参观长安撕,他们也给我展示了自动泊车系统珐,实际自动泊车系统我们在德国工作蹄,90年代后期时候就有这样的设想杯翠,2010年我到德国去访问的时候鹤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型添毙。实际很重要的意义翻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起梧谅,也得到了发展耙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腹羔瞬。    下一步就是智能网联浚静。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西讽默毋、看到自己看不到的东西赴睹,90年代初期的时候鹿,堵车情况有数字广播报朗,数字广播就和我们一般的广播不一样烂踞,随时可以呼叫堵车的情况锋飘篓。后来有了数字地图和卫星导航撑肩雄,就形成了第一代导航系统履前线,第一代导航系统并不知道路况的变化郡邻,只知道路径的设计寄啃。然后就出来了联网的导航螺锹,这也是这几年我们都经历过的事氨炬。上汽这次和阿里巴巴共同合作杯镣玩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张滦衡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起巩,这样坐在车里的人么洗兼,通过导航谜、通过云平台就可以获得各种各样的信息筏挺,比如说动态的导航耽教、比如说加油充电站娜、维修以及各种信息的进入井纤壤,使汽车的视野得到更大的扩展纽。但是真正要做到智能的网联汽车瓢睫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来迪肠诵,这就需要我们把各种信息交汇在一起们史氖,来实现智能的决策控制胸几。这件事情说起来好像很容易峰哎哗,实际也有很大挑战肯搓惊。现在我们一个汽车里边有两截、三套信息系统婆肮十,有车载的信息系统滴,还有驱动系统的信息系统笛肝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通前攫荒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程仑乡谈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯块捅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备玫擦,就是快到地方要进行减速嘛停酗,但是如果你让它自动驾驶的时候屋豹舰,可能它就很早的根据外界的信息来判断联,让它调整好姿态激、减低速度粪剖,进入转弯以后在弯道里边再加速年敖貌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段才,这种例子比比皆是赶畅微。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辽圭。因为我们电动汽车从电机鹿庙、电池徒菩、电控开始茬荚,电控第一代做的第一件事侨,就是通透的动力驱动系统的网络雀顶让,就是第一代的CANBUS系统卿贝沫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制透交,从这个角度上说起来料,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搭翱。    当我们实现了这些以后似,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吾妓。这是我们常见的北京交通的一种情况鄙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辛刀,去识别各种各样的高通谩现脆,做得到撕,但是不保险衅强,这样可能我们就要有这些信号的发射器囤,让汽车能够知道这些情况段。如果再想使它往上走戈埂杏,能够实现部分的自动驾驶南,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嘘霉,比如说晚上的雨雪路浪截,比如大雾弥漫的时候颓,比如尽管天气很好可信,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰额百闺,这些情况都需要我们去应对伎佛巨,其实道路上也应该有它智能化的装置修裳管,就是说有自动的能见度感应器秦,应该有道路结冰的感应器蹲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全漆碌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全簧,安全是所有发展的主流速黔涝,而不是时髦绒。我们在做任何工作的时候胁佛乔,必须考虑人是坐在车里最宝贵蔼稍锑、最要尊敬的东西棘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全哦、人的便捷惺村、环境的友好和共享督。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统狼,来推动我们的发展颁捞。    因此隧季,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哄尺峰、四次交流颁痛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议忱痞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构帝集,这个架构的着力点应该在车载的平台模、在网联信息朔、在智慧交通的发展嗡犀,我们要重点发展的是车辆的关键技术价、环境感知痹、智能决策寂孩鼓、执行控制长坊,我们要对信息的关键技术煤凳,V2X通信骄埃句,甚至于将来车对车的通信系统栋兔淀、云平台纠、大数据仇痰魂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制屋然,这里也有很多不同的东西脊汲搪。我们还要对基础的关键技术纠,高精度的地图帆鹤、动态路况信息煽墒乃、综合决策和操作系统闲。只有这样辽鄙,把人放肮、车描、网箔嗽坎、路同步的推进壤哼,才能够迅速的发展汞,否则又会碰到先有车歧龋戏、缺充电桩的情况磊奠颗,所以需要我们今后的发展当中更多附。与此相关的技术脆,检测系统孝观烤,还有一些法律法规体系绵,一些基础设施的建设街坤覆,可能还需要更多的发展床。 我们必须要精心规划淘、协同创新澜佛,来研发自动驾驶的新技术领享。    一雌掳悼,安全惟簇、绿色恭累春、便捷卧性、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标认。    二涤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉懦纽焕,多领域技术的融合怕还,产学研各方面的合作文赤贬,要着力推进协同创新彭,这里边由于它是一个企业的热点俺,所以企业要成为技术创新的主体绢彭锨。    三蹦红,企业为什么要成为创新的主体噶?我看了很多规划棘疏媳,从现在一直到2025年稳搁骂、2030年砂外。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就换实胶,但是可以实现沿途下蛋图纲,从过去当中石鲁,无论是防抱死系统逞吵蓖、电子稳定浑、测距警示爆闻笨、避障反应忍蚂、自动泊车都是发展的热点镜,每个技术都带来了商业回报疯描蓟,包括我们在信息系统涣谋常,包括这次互联网的技术七欣,上汽互联网的实践任,也看到了我们功荚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高配,只有以企业为主体昧雹,不断有新技术发展共能,使它在使用当中获得使用偿溃,就能够推动它的可持续发展坏危限,所以它不是一蹴而就的事到梗璃,是我们长期坚持的一个任务腊劲。    四碍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体举,新能源汽车重点研发专项要广聚众智癸陈、精心规划梢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础锑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坪骇,我也是觉得有一些东西包括基础建设捅妇,也应该放多这个测试区里面去首,使它在真实情况下运行驾玫躲,才能得到一个健康和全面的发展疆白敝。    最后我想说酶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凑萄洛。其实我们用了十几年的时间实现电动化凯碳剩,推动了产业的转型废幂苫,随着信息产业的发展窟泪膏,网联催生了新的业态程忍,产生了新的服务业吃莽摄。轻量化带动的不是简单材料的替换据诽,实际是对汽车产业的一种升级算、一种转型遁篓,同时憋罚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设好,充电网服务体系的建设匿酮,可能带来何止几万亿的新的增长点判删捞。我回忆漠,在经济工作会议上总理说过一段话寿夯,“实施创新驱动战略的发展涪怖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展盖萎何,也要注重用新技术丘寸娠、新业态来全面提升和改造传统产业烯休,带动产业的转型升级波。”    作为结束语我想说乡湍,回归一下新能源汽车取得的新进展险店桥,下一步还是要全面落实政策垢烘、着力开拓市场锣、建设基础设施间嗣、创新商业模式虑幸嗅,把握好发展的先机忻车茧。我们要针对市场的新需求好霉顷,深入基础研究疮厕邦,攻克关键技术盆,完善系统能力程祁宿,着力提高产品的质量和效益输随。要把握好汽车智能化发展的新机遇还,要系统的研究豹磕瀑,精心的规划练,要鼓励协同创新企业主体电,大胆的尝试茶擂,来攀登自动驾驶技术的新高峰盆,要凝心聚力宏泊,发动优势挠踢,动员各方力量便橙婚,完善政策措施避,营造更好的发展环境面细。    谢谢大家!    (根据发言整理肌纠叭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽睫仕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉返嗜: 陈理事长搞,各位领导甭、各位朋友温、各位专家线磷开,今天很高兴跟大家交流一下我的看法墩饶。我今天的题目是四网融合健,什么是四网蔼毋?交通网固秆瑰、能源网焦巴交、信息网藤妹、人文网杜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具寂暖克,电动汽车是一个能源的载体耿佛,又是信息的载体檀弟,然后可以作为人文的载体诚。四网怎么融合咆甭豌?怎么发挥电动汽车的附加值淬栓木?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蓖塑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系峨,能源跟信息到底有没有内在联系降蔬撑,我提出一个储能熵理论供大家思考射。    我思考创新的要素烦水洞,要创新首先要解放思想诚。解放思想要学习《易经》的精神犬厘,又要学习西方文艺复兴的精神菏。《易经》是一个太极拐谐,太极里一半是黑瞬、一半是白颂,但不是直线屠,是弯曲的下拱炔,黑可以变成白吮,白可以变成黑凹,黑中有白肆,白中有黑泼纠胁,跟它对应的黑就是黑爸萝、白就是白蹦本。《易经》是变化景,有时上叔、有时下嘿,上时不要骄傲自满参孰逛,下时不要灰心坝办,是客观规律铝宿,都是周期性的拇,我们在调整遍沙,要注意平衡动力统一鹅库雇。    整体都是这样褥,全局都是这样沉裂,今天讲跨界箩,要学习西方的思想就是文艺复兴桃黄烘。文艺复兴的功劳不是在文化枢蝎、艺术等等里常惭,文艺复兴是解放思想罕计。哈佛大学的校训追求真理苫。要把自然界的规律找出来解放思想饶缸,自然规律造福全人类憋藩答。伽利略挂,罗马教皇威胁他睦,他不怕憾斑,他说地球起源被上了铁塔皆换稼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女枢,被叫之违反教义劲屯典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沪,第一个米开朗基罗饭五,他雕出一个裸体的美男子栖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇课浓承,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看滑抹狸,里面很不容易邻敌富,从意大利借了很多达芬奇的作品办痪。达芬奇不仅仅是一个艺术家伍壳,也是工程师;看他作品粪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生色,第一个从事解剖学烈匹。    解放思想考虑全局的问题咆绞。文艺复兴第一要全局思维事,第二要有天人合一的思维蠢畅,第三是环形思维酗。要考虑全局思维猩,今天做电动车目标是什么裸姬檀?有什么经济效益介棺、环保效益速、能源效益虏歉谎、民生效益台,总体总目标要搞清楚铅搭麓,一定要有全局的观念脊纽。特别搞智能汽车全局性更大范币。另外要环形思维绿,要反馈犁莫。然后是循环利用的思维济。    创新凌弹遣,我把创新的要素跟大家分享一下溶。首先理念是创新之魂辟。理念有很好的氛围贾,有了理念才有创意澜褥,创意是创新之源会衫庭。还有人才络贝冕,人才是创新之本切南翰。怎么能有理念剩?要有很好的氛围誓违脐,总结第一方面是合作精神篇夯,开放厩、合作巷献、包容瞎水,双轮驱动推耻别、增值驱动险辩恕、市场驱动掀骡,通过市场的倒逼饯。然后要有完善的知识产权保护牟色蚀,还要利用网络大数据给我们带来的好处谴冷。今天创新制高点是跨界融合抱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界感浓纬。“一带一路”我认为是跨界融合碌耙,一带一路是西方的伊斯兰文明诗,还有它把科技苗摩表、技术渺诺柏、经济芯羌、贸易连在一起忍,所以我们要发扬一带一路的精神多。我是福建人也是漳州人糯蒂菇,一带一路开始的是痔闼疲和下西洋率。我们要跨界融合虱。    我接着讲智能汽车协。智能汽车首先要有解放思想圈尽晃、全局思想考虑问题笔。三个C臂玫,第一个要连接起来泡,第二个连接是要协调要合作浦覆固,1+1>2没蒙,那就是《易经》的精神趴。第三个萎,今天的连接是移动的连接撇,还有MOBILE券戚,MAN TO MAN倦闪啡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嫩撩不。    今天电动汽车很重要的一个悼逃娥,大家买得起用得可靠萄。智能化以后漓,因为有各种各样的基础设施和商业模式经率,我不展开了化席季。    从电动汽车变成一个智能的汽车煤藤,从智能的汽车再变成一个智能的交通申呛赖,从智能的交通再变成智慧型城市瓣。我们附加值可以产生很多马滴。根据《易经》价值精神赶呸速,通过交通网卯、能源网幌、信息网牡氏、人文网可以产生无穷的价值机会师隧卉。利用交通资源的全时空动态感知菊伞衔,交通工具的全过程运行管制冀,无处不在互联仇、感知菜墟饭、管控和服务朔切。    怎么布局哩岔?怎么把电动车进一步变成智能汽车世丰,如何布局智能网联汽车技术淀吨迹?我认为李澎跑,不但对中国埂,对全世界都做出更多的贡献箔般,第一是制定网联汽车法规标准枯超、智能技术察海骂、环境纫、HMI技术舌乐、空置执行技术稍、智能网联的实验秀锌、网络和信息的安全彤汰。    怎么做到网络和信息的安全遂焦?这是一般的云哎,怎么把一般的云变成安全的私人的云挞矾瞳?有很好的结构捂,处理器淮焙便、传感器填,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疤艇毕。第一是收集材料怒,就地处理荆。第二是从收集材料到云之间要慢旦,一个是单点控制世缄,能量控制或者功率控制辈祭哗。一个是多点控制瘟倦,能量控制或者功率控制刑豢,这是全局性的季镜。要及时处理改储,要经常互相认证锯憋薄,变成安全的云铺。    跟大家分享一下我做的一些工作杠。怎么从理论上去证明这个是可持续的屠鸿?我一直在思考所有的工业革命芭笑,基本就是能源更新黄裳。第一次工业革命擞惨艰,瓦特发明蒸汽机懈构变,电话鸿斗。第二次工业革命儒,美国抢占先机撂疤,电气化吓虚,主要能源专项与信息建设峦拷。现在第三次工业革命来了石伶,中国能不能抢占先机理娄?我们要做新能源房,信息大数据时代搬,我们百人会能不能更好地发挥作用复溅?今天早上的研究会很好输单嗅,我建议做一个尝试的机构吗硕撵,每年召开百人会国际研究会议店维,形成品牌领。    信息跟能源能不能有机联系起来呢努?我提出储能熵的概念饶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量孙拇幂。一个系统里面假如是孤立的弥竣暖、系统是不可持续的欺喜宽,一个是做功享窜抖、一个是废料是不可持续辈呕筹。如果是物理系统陋导,分析储能熵胳,熵代表可以再利用享挞。总的来说秀,一个系统熵不能增加哇,熵要减少宦,熵减少系统可持续懒汰。熵是储能熵响信梁,熵是不用的熵垒,下一次可以用际。总的来说熵是在减少棠。    包括中国的历史岛响,中国封闭的时候中国就不可持续末,中国开放中国就可持续糙围居。近亲繁殖以后熵增加不可持续既肮蹬。系统要做可持续性检,系统熵要减少污饯裴,你的收入不能是单一的缓钮、不能是孤立的系统贝。因为一部分是做功为澳,一部分是废料挛,从废料里拿出来落店粳,通过证明熵减少赁晌垢。从废料里面可以再循环化鼎闯,那么你的系统就可以持续了陷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来干簧纲,后续需要时再利用的能量的熵乾壤,通过储能熵概念的引入海休响,希望用来解释可持续系统的演化过程恒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态阿枷详。    综上所述层法片,不管系统是生物的或人工组成弦雌雄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入熔钾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春萃 ,而这些系统工程特点是亮封,即使在系统研究过程中寐,一个熵有增加的过程恭献,总体在系统不断迭代发展的过程中肪沙倦,系统将进入熵减的状态碧措艰,因为系统具有自己生成复熵的能力孪,从而保证了系统的可持续性焦相猜。    应用在电动汽车咐评,这个是分布式的发电耿澈韦,这个是分布式的负荷爸报。电动汽车就是分布式的负荷角仁闹,还有分布式储能卫拉赤,电动汽车有储能舶扣售、有电池拜。电池可以双向的布汝,分布式地发电韩品领、分布式地负荷碾告,在分布式的储能队厦蔫,这三个系统可以持续梨,这是我要证明出来的凭垮。我证明只要你的熵是减少的疗念。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望火推廷。    感知囱、认知附楷赦、行动奔,不断可以纠正人的行为兽嚎稗,比真正的司机还要好碧。    最后辟,希望我们以后的交通系统是舒适的谎夏、生态的铝蓬、方便的和安全的闭尘捂。要做到这一点茸德,什么是成功溅?因为里面的成功是3个S车八,SUCCESS矛旅,在S溶吾盒、E里面画一条线都是欧元跟美元淌,今天是国际合作南,虽然人民币还不是矢,是一篮子化的互童,人民币准备好了霓牛。ESY就是人民币坏欣。    要有六个眼睛朵,有四个眼睛不够昆鹅恕。第一要把眼睛放在前面解放思想目跑恒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维溉峦浪,电动汽车下一年布局市炒纱侔,也要有前瞻思维辉酗。眼睛放在后面汲取历史教训敢踏县,要有全局观念炔创里。要看到旁边的需要退怖。然后要把眼睛放在右边学习欧美铅咀豪,不得不承认高端人才密集地在西方牢钒。所以把眼睛放在西方学习纷,它沉淀了100多年鹅法。四大发明中火药是中国发明的描项,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虑鲁。全方位都看到了认,所以英文眼睛叫做EYE癸究。第一个I是Inspiration惠豹,有了激情可以有想象力痪卡萍,然后有创新磁底谩,但一定要融合棠醛,一定要集成匙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题遁龄。科学要把自然归结起来翟泡,工程有十几种赣讼还,要把科学貌猾、技术酚、管理结合起来那就是工程咳篡,那就是要集成墨十滑。特别今天要跨界地融合嗡、跨界集成伤儡把,这样才能实现外。但没有钱也不行端,今天招商局也来了很多金融机构怪默,要融资堤。    谢谢大家!    (根据发言整理怯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕佩:李芳" "   回顾已经结束的2016年蚊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展盎。在政策的全面推动下两设童,我国电动汽车年产销量再创新高砂柬惩,达到50万辆左右淑,充电桩数量达到20万个曹响湍,遥遥领先于世界各国剩入。更为可喜的是外携物,在规模市场的推动下柿敞税,技术创新全面展开登踩撇,技术进步全面加快乓,正在全面逼近世界先进水平路。但是皑谱,在这大好形势下秤,质疑之声渐起违汕封。比如抖膝渺,我国电动汽车发展主要靠政策推动埃瓜,能不能持久缸锯?政策是否过于宽松写慨戊,以致于出现骗补情况萄轰本?另外陇驼,由于发展形势良好绣,一些激进的观点也在抬头弥夯凤。比如蛾,要挡住国外产品进入中国市彻椅拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车掏夕埂,准备放弃传统燃油汽车缄胚匡。    作为一名资深的亲历者敛,笔者认为陌,在这新旧年度转换之际粪吝,有必要分析我国电动汽车的发展形势孪,梳理其发展历程财躺,以利于业界对形势有清醒的认识奸匹、清晰的判断轮,明确今后的行动方向牢娜。    一溪、我国电动汽车发展形势良好    当前贫接,我国电动汽车发展形势良好跨夸码,主要表现在两方面罢痘靶:一是电动汽车技术创新全面展开感,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快畏诚啪,技术创新和商业模式创新层出不穷庙售畦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鸡吓,比亚迪市票、北汽口、江淮邯锤坪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品局澜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碳纯些,而是专门设计的电动车怜魂,续驶里程达200~300km甚至更多顷话互,能效明显提高踢缸痛,动力性奢哭赎、平顺性染顶、舒适性陈敖盟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平聚邵险。事实上鞠筋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骸悔廊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钮。另外宦返,我国电动大客车产销归、应用占全球份额的90%以上拘脾肚,技术达到世界领先水平潮轰坷。    在动力电池方面邓理,我国产量已超过日本蛔、美国镀譬、韩国脆督苏,跃居世界第一卯杏唾,且市场份额超过全球的1/3蜂看。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面滔栖,呈现高能量比热、高安全性糖雹普、高功率比等各类动力电池全面发展的态势薪。同时脑锹凄,产品水平迅速提高表尝附,与前一年相比酮恃硷,平均能量密度提高30%颗,成本下降30%左右捻购氨。    在驱动电机方面剐汉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机岗纱郡,总体性能进一步提高化霓凑,成本下降30%左右了罕。在电池管理系统寂姜河、混合动力系统坊珐、电动助力转向蓄扒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面渭,也都有明显进步岸氏讽。    在基础研究方面蓟玛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌傲瞳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桶凡,电池热失控擞陶、硅碳负极材料屎槐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快贺价老。    2. 充电基础设施建设加快漂辑木,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下女,政府有关部门出台了实施细则郎渡拉,多个地方政府建立了城建沧捷、电力错、规划等多部门联动的领导机制叉苏师,大大促进了充电基础设施的建设速度荤懒牵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浇含,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计闹加宏,我国充电桩总数超过20万个困,远远领先于世界各国皑醚嫩。    在市场带动下胳等呸,技术创新不断涌现睡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术你存狭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法姐什贝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术螺、节省设备投资的车端交流快充技术攘狡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用徒。    在商业模式创新方面盼道,呈现出各类优势企业多种形式合作抚碾绦,加快充电设施布局叉、建设喘竭系、运营的趋势版挝。众筹建桩嗓稍、合资运营太、利益分成等运营模式迅速发展固恢,公交车侨、环卫车伯龄、物流车鹅纽、出租车糜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模歼,广告推送驶叭贰、免费无线热点接入等增值服务开始出现擞陌。    在互联互通方面笔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施俩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段处毖锰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成俱撩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定记揪舷,以企业级呻饺锚、城市级监控平台为基次稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据活叭旁、信息互通的国家信息服务平台即将建立杰。    二蔼垮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娥捣瑟,我国电动汽车的发展道路与美国扯燎骗、日本熊缆混、欧洲等国家和地区有所不同姐贝,主要区别有两点珐。    一是政府干预模式不同柑肛。我国采取的是政府强干预模式矢事蕊,政府进行顶层设计妹河,制定国家发展规划繁韶社,多部门联动制定全面的鼓励躬嗅、支持政策膊痹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痢潭,在市场发展中不断加强研究开发扳较,技术水平逐步提高;同时橡,充电基础设施建设逐步完善拟哭。而美日欧政府多采用弱干预模式虾,政府支持共性叉伪、基础技术研究谋,给予一定的政策拓失尺、税收优惠匿痰配,逐步培育市晨掳邸;企业则根据自己的战略规划蓬颠,首先研究技术关掂,同时有选择畅截、有重点地开发产品且现。    二是企业战略不同冲惭。我国企业多为在政府引导下被动式发展箍,初期技术积累明显不足摩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挖隘,产品方向受政策影响大芳粹,各企业虽进度不同揉酥,但呈全面开花之势笑彼。而国际大公司多为主动式发展耪扯,厚积薄发捂,技术有所侧重瓤,产品形成特色躲簇,如丰田的混合动力和燃料电池道帮就、日产的纯电动膘、通用汽车的插电式冬郊、宝马的碳纤维轻量化技术等奋韧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点撬笺暗。中国模式的优点是市场拉动技术发展踌,不受油价等其他因素干扰谢输脓,迅速形成规模市撤酵富怠,全产业链技术进步将孙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟海惟,发展中有不协调情况赋匡,如充电基础设施滞后蛾谅喜,部分企业盲目跟随毖,发展不扎实黔故娟,少数企业以谋取政府补贴为目的海菩,甚至出现骗补情况性册齐。美日欧模式的优点是技术扎实勺成沮,发展均衡;缺点是市场发展慢层,产品更新慢罗舰抚,影响技术进步骚文,受外界因素干扰史粪,如油价低迷则市场难以扩大秆。    笔者认为母扩,中国模式适合中国国情接断兰。我们不应过多盯住充电难笨枢怜、骗补等不协调现象谱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嫂晾没、技术追赶的大好局面慕。从另一方面讲煞,中国模式也有赖于我们的制度优势疤昧施,只有中国的强势政府才能如此运作溯疤,很多外国同行都很赞赏景容拉、甚至羡慕中国的条件瞧匣勿。    另外土俏迷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面剿咆,近两年有明显变化矮玫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术下、开发电动汽车产品逼澳,而且各种技术路线都受到关注的局面牛泉糠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出莫册。中国各大企业都重视电动汽车没有错陷死,在现阶段已不能算分散重复限獭,但难处在于电动汽车不好做嫡娜,需要有很强的拨仓、全面的技术积累和投入菜刮。那些技术实力不够的企业培豌灌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前咸剔丸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抄,而应准备应对“弯道翻车”的危险奇凶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过亮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时另姬虏,可分为几个阶段荚乓:当市场份额超过1%时任,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酥,则意味着市场条件全面成熟衬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年逃冉,又主管我国科技工作多年瘦幢吭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结徊栋。    对照电动汽车的发展拒,在我国铣,市场份额已经超过1%;在美国和日本藤卜,即将超过1%耿。这说明锚悍欢,电动汽车技术正在接近成熟项。笔者冒昧估计秒暴跨,大约再过5年左右时间脖芹梁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题视,其他性能与传统动力汽车相当颊,加速性优于传统动力汽车莆,成本的差距大幅缩卸印;再过5~10年时间老,电动汽车性能可全面赶上千救、部分性能优于传统动力汽车臂套,成本与达到当时排放滩剃田、油耗标准的传统动力汽车相当瓣。但即使到那时笨,传统发动机也不会消亡盗设霜,而是电动驱动与发动机平分秋色戎,或更多的是融合发展嗜。基于以上估计阿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碱管,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蹭赣吻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展秽囤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作许,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理男干。2009年轮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研土焚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告供括田。回首往事缉,扪心自问奈么,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的幂睫。至于些许不协调现象绿聚,是产业发展过程中的必然蹬,是白璧微瑕扮台朝、瑕不掩瑜猴拎杭。笔者断言凤蔡,按目前态势再发展10年狈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界雾荷阂,并以此跻身世界汽车强国之林报芭。    三午扒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一颁缚,整车生产企业要更重视电动汽车娄茫。首先要制定好发展规划和生产布局性顽苔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视空霜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调甫虚,不能两张皮嘉。其次要重视研究与试验瑟氨弓,需建立完整的坛、一流的研究和试验体系就,规牡哦赌常和水平应不低于传统的发动机和传动系统毖死。电动汽车相关技术发展很快屁,要靠自己去研究发展箍,别人的经验会很快过时广盼秤,更不能只靠“挖人”搞产品谰孟。再次要全面布局饰拍汲,围绕全技术链开展工作谷,不但要重视整车开发堵惕,还要研究电池和电机鸽及触,重视电池管理系统铅,这是当前我国的短板丹赐,此外还要注重轻量化和系统可靠性恍仕。    第二栋祈醛,要建立相应的零部件体系皮搽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拟让,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钦仆箩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展傅孙。    第三浪肠,要开放发展硷。需鼓励净、支持合作伙伴引入先进技术和产品星,像华晨与宝马伎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好福岔迟。历史将会证明陪悍箱,开放发展电动汽车会比关门发展更快葱侠。更何况妈齐,在全球经济一体化的今天陌琶侵,关起门来自己发展是不现实的窍盛。    第四蛔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作峰。今后相当长一段时期妮餐,将是传统动力与电驱动并行发展帮鸽梗、融合发展的阶段彭吩髓,单搞电动汽车很难成功霖臼己。对于只做电动汽车的特斯拉粱吉,笔者并不十分看好刺胶肆。    2. 对产业界的建议    第一怪,要加强合作伺妨萍。需沿产业链你狡、跨行业合作森,整车企业要与电池企业畦、电机企业摹臂弛、其他电动系统生产企业深入合作世。以动力电池为例干,需要电池设计与正负极材料储帕凌、隔膜赐、电解液冻酮、电池制造装备份、试验装备视、电池管理系统全面合作氢乳糖。优势企业和研究单位要分享成果疆未,互补短板疵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件该爽,要形成轰轰烈烈的大协作局面雀,合作创新填,百舸争流如,才能迎头赶上并超过世界先进水平煎。    第二酷饥偿,要注重实践习募娃。汽车产品与其他工业产品不同淘,一是使用环境广且复杂台靠惊,二是生命周期长屠捂谦,三是对可靠性阜坍催、安全性要求极高互疙仇。这些都决定了仅在工厂灿、实验室不可能完善产品棵始姥,必须通过多轮的使用实践费趟锈。与电动汽车产品研究开发相比姥效,充电过程更需要实践藉冈。像电动汽车充电过程这样长时间鲜誊、高电压溉款搅、大电流砰伐糙、室外胎妈、无专业人员值守的工作状况褂项叛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验龄圭镀。    第三菩,在充电基础设施建设与运行中蹄剧少,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屑。充电基础设施建设是一个新行业郎膘并,在管理上涉及电力淖浓多、规划安坑、城管镶、工商管理等多部门镐署,权力交叉仁千擒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制兔惭舱,利益主体错综复杂椿浇蛇。单靠一纸文件不可能面面俱到随,必须经过相当长时间的实践僳技暴,完善流程全沛靠,积累经验拆芯托。    第四狭,要加强标准化工作囤软。领先的研发搪矛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创厝健,而及时总结经验谦蔚、制定标准又能为继续实践掣、创新提供重要保障委荡嫉。当前千哄,恰逢政府推进标准化工作改革收姓,要求标准化工作密切结合生产类加、创新实践宋,要求鼓励发展更灵活餐、更接地气的行业标准偷痉拈、社团标准超。对此涩,业界应给予足够重视椿汾俊。    3. 对政府的建议    第一擦赖淳,要保持政策稳定警锣氓。正如前文所述如,我国政府的强干预政策非常正确潜,发挥了制度优势假茅倒,已取得很好的成绩耍,应该继续保持摊城热。电动汽车的发展涉及多个行业氰疚,需要长期积累啤豢,需要几十年的时间才能成就大业槽,切不可存立竿见影瓣滥、一蹴而就之心拇队蚕。    第二蔡棚巢,要及时对政策进行微调和补充完善诉吕截。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列急焚破,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴橡钩,又由于此项事业发展快膛按盗,新情况诲、新问题宝氦、新技术层出不穷侮,因此及时应对颇、调整巾、完善是必然的逝滔污。    总而言之榷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谓耻堕,迅猛发展正当其时解。笔者衷心地希望朝野上下干僵怒、业界同仁能认真努力工作胺,自信且坚定发展碾晌蓄。假以时日冈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流稠盛,并以此为契机厢谜,跻身世界汽车强国之林谢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年巨旦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年阶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仆缺琅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淳馅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示晚箍。    他认为堪到棺,现阶段册请街,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题凹唇怖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舞,但从长期来讲沃蔼淀,新能源汽车技术发展路线要从电动化府锚、轻量化跨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合完骡、轻量化与制造生态化结合杆、智能化与网联化结合南辑卫。    尤其在电动化方面遍笆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车溅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弛冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辞韭捌,就是家用主流A级轿车磺腊,在性能价格比上与燃油车竞争葡贫。目前全世界都在朝这个方向努力埃必骆,如特斯拉Model3痛、通用Bolt连暇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车焦。”欧阳明高说芹剑盲。    欧阳明高说锚竿唐,但要满足这个要求工令酵,电池必须降低重量卜创、体积以及成本散。此外鸽,电池的比能量必须大幅提高荷税界,达到300-350瓦时每公斤布该慷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标俯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知刀,锂离子电池发明至今只有20年褐饺辟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年聘,2007年第一次在日产聆风上开始使用攻侨即,可见动力电池的进步非常迅猛咆。”欧阳明高说墨轮嗣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期梁淮竭。    但此前葡晦,主流的观点认为堵高澳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比垢喂斯,从性价比来看楼惟袱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围美控撂,但现在随着锂离子电池技术进步嫩,里程提高一倍冬,即在300公里的范围内奢,仍然在性价比方面有优势弹。    从技术上来看县抬粕,在单位重量躲龚、单位体积下储存的能量越来越多徊宽,成本越来越低底,才能体现出电动汽车的水平和技术倡寝。    一个好消息是寸澄凹,我国电池成本每年大约能够下降20%睫驶。据介绍华盘守,五年前猩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元畦权上,去年平均价格为2.5元左右胸盆途,2016年为2.2元逛得肯,考虑到大量的电动汽车是大客车倘,其电池价格相对会比较高一些孤。    “现在国内开发中的电动轿车九红胸,最低的系统成本在1.3元每瓦时立榔熄,单体成本在一块钱左右充防肛。美国通用Bolt电动汽车蔫阔缴,单体成本为150美元一个千瓦时颁凶。”    如果按照这个标准徒任恢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钒浇宿,但是按照现在2.2元袍,逐年减少10%到20%绍缴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现考。    “加上循环再利用做到1元许恋邯,也就是说涂崎,一千瓦时电池一千元人民币之内倍陌,是可以做到的譬涪钾。”欧阳明高称享宠访。    对于具备性价比了低,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炼,现在一百公里约耗电15度夸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戈缚讲,接近10度电一百公里乱丝。    “要实现这个目标镀粳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗寇侠。目前电耗的降低空间还很大桂孙郊。如果能够实现上述目标商,一百公里的成本约在一万块钱挖霉晴,如果电池能达到300公里就是三万块钱豢谜,考虑到使用周期内省电和维修省钱店,将具有商业竞争力浆鲜嫩,这是电动化下一步最大的目标诫洼。”欧阳明高说内。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出长交。纯电驱动真正实现产业化是在2014年翅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长笔,但仍属于比较粗放的发展模式补,今年电动汽车发展逐步趋于理性采并。总体来看沪秤,走到今天伴金,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位徐。”欧阳明高说沁萄。    事实上鸿萝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耽,由于销量超过全球50%以上勺萝,在国际上引起了强烈反响豁誓蔫,无论是政府还是厂家堡莲,都感受到了来自中国率先发力的挑战体回。更值得注意的是可,2016年如德国大众和日本丰田绥,纷纷调整技术路线竟棵,加快对纯电驱动的转型测蹦掇。    不过瀑,纯电驱动的战略目标担,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粟。对于混合动力技术来说察稠嫌,传统的汽车强国和齿负、汽车大公司比我国更具优势骗缴抗,如丰田路线就是先做混合动力坦蛊,再做插电混合和燃料电池霉钉。    由于我国率先发展纯电驱动抗,带动电池产业的发展达到了世界前列慕辉,电池产业规模达到世界第一比态,总体水平位列国际前三疙芳驹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鞋沏,我国的动力电池产业链册,尤其是电池材料洁,如正负极材料趴鼓杭,在国际市场上的占有率第一獭。    “在此基础上担乓,我们以纯电动力系统(电池迪、电机纹卡肛、电控)为基础平台拍稼抚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利权搭。”欧阳明高说萝阶。    据其介绍柔抚,目前我国插电式技术发展已经取得进展隋,比亚迪秦陡、唐徒悲寸、上汽荣威550锣喉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力屯,无论是发动机方面爽,还是混合动力装置上钝览顾,都取得了突破怪。    与此同时燃梆惰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力臣巾。    “这是一个渐进的发展过程毁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争分。”欧阳明高说妨纷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项睹嫉,有效的回避弱项竞争昆厘渺,有利于我国电动汽车产业的发展苗劳,到2020年之后呜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进飘、同步竞争垢慈五。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄穿浑:李芳" "  编者按理:产品价格区间一下提升了近40万涵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战跨吮少。以安全环保为标签的沃尔沃冈犯浓,产品质量是其立足之本伟氯痊。无论是国产车型还是进口车型坏较旱,质量都要做的和安全环保一样好溪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑娘微含, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值场,安全与健康至关重要复齐,但在中国市呈缧问稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺略。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家耐改储,到底该剪哪一根线郴?我心里清楚炕,如果我剪错了吭,我们可能就崩溃了冗巳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谰。在2015年整体经济增速放缓怠、股市震荡蛋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碳档良,2016年的车市本不被看好硷梳描。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声贿播。1月6日险,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售梦,沃尔沃对此解释为闺伟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烂糠蚀,更是提振销量的助推器谭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拭。   6月1日几兜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缉拔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年囊壁吻,具有十分充足的销售经验怜风。但用他的话说惯,他来自一个很小的市成衙獾丁,很多因素他都不具备波继。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲奈颗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泪贺。6月1日入职拆霉,用一个月来熟悉公司的现状纹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”促。然而现实终究是骨感的雹社摹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆彩须动,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疤截。   “做决策就像电影里拆弹的场景伍,我到底该剪哪一根线呢鸿,如果我剪错了动斥帘,首先所有的投资会无效虱仍,其次会影响经销商的士气莆。”陈立哲对我们坦言迹猎。   他这样的想法并不让我们意外蓬懦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大携。在台湾鹿拴,陈立哲要去走访最南端的经销商凳淡,早上出发中午就到了豌辛我,但如今这种管理方式已经行不通了浪捷。从前陈立哲的团队只有30人垂恰嫉,现在变成了350人勺,他说现在同事的名字都记不完亮邢县。   “就像牌桌上的一个赌局捂丸关,赌下去有可能是回本的痉苗,也有可能就全毁了跋半盖,所以我每天都在想我到底该怎么做来。”每天该怎么做固票?这个问题陈立哲问了自己整整三个月舵斧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的痘,才能享受最好的欺。”这句话像是说给陈立哲听的谢拓。   2005年痰摩绕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时度,沃尔沃一年只能卖1024辆互,一直到2013年5000辆的水平罗,再到如今年均一万辆的表现的,对于台湾这个小市场来说履嫁,陈立哲做的足够好眠,他对这个市场有着复杂的感情操檬。   调任中国市场做销售一把手亭愁,陈立哲说这很突然挨,他来自一个不足以领导中国市场的市场谦。对于中国市称,他还不熟悉蛔蕉,做市场工作要对文化鄙、变化毒、趋势有充分的掌握俯竟甭,这最重要的三点陈立哲都不具备卞申,他唯一能做的库哺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需海,相信身边的工作伙伴怠,组成一个高效率的团队法暴,去解决各种问题俱墓祁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后河,首先做的是内部调整屯磊。通过不断累积分析过去几年市场的动态啊刷坤,了解在什么时期使用什么样的手段栋春蹿,反省问题所在星杰锣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鞠拍。面对三忱凤、四季度各项费用的下滑备瑰建,倾听团队的建议趣痰瞥、做出准确的决策诲熟容、将优势资源注入到最需要的地方暇。最后将宝贵的经验分享给所有人捅,把力量从点扩散到面呕旱杭,从四个大区谩钳衡,再到全国驰桶啸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的担叔认,我只是把预算亨、时间等安排在它本身应该发生的场合仑季腹。”陈立哲表示妇:“我不是在讲官话羔梅,只是借着这个机会感谢大家豢锑情。”陈立哲相信邪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的藏萄。   内部调整告一段落屋腑蓉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题岁混。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间洗帆齿,一下跳到80-100万哦沁,面向的客户是完全不一样的苯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的咕食俗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心漏韭,还怎么介绍产品顶科?这肯定是不行的阜蔚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门镜,“与高端客户接触河巫碘,销售不能觉得自己比客户矮一截卡亨瘦,与客户要做朋友赋里设,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品距揣。现在培训课已经开展了实战模拟环节峨瘫,我们在资金有限的情况下做到了更好股步。”   全新的管理阶层薪逼,有限的预算恍,面对重重困境祈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侮鞍,8-11月均超额完成销售目标亢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逞渭,最紧张的时间修恋。“我有我自己的节奏滔,我给自己两年的时间霉饶兰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争椽帮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书度。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酣孔,经历了两次产品的重大变动铅,但在他眼里这是最引以为傲的哥驴,因为这些变动氓编炒、变革都是从使用者的角度出发牛,也就是我们常说的“以人为本仁湿腻。”   对于沃尔沃来讲井苛,最擅长的领域是安全驴分伸,作为三点式安全带的发明者痉倾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苦桥。但陈立哲表示式尺,以整车品质来讲郝,沃尔沃也和ABB并肩精,例如在底盘研发能力上谱陕硼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器错,全世界目前只有三家在使用保骆,另外两家分别是法拉利与保时捷徘蒜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锋驾酞,陈立哲也谈到敝锣脖:“沃尔沃其实也做过6缸寡沁杭、8缸发动机科,还有享誉世界的5缸发动机骆。沃尔沃并不是做不到激托吮,而是我们可以用更低油耗滇炬膜、更低尾气排放的发动机达到更高水平赔场谋。这也是全球各国政府的法规要求乏肛携,是大趋势俯味逛。陈立哲说“这些信息啊泞统,只是没有在行销上进行传播罢了林时详。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产级眷抬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号牵饰酮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩仔尽,改变了“国产”的概念诲间内,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代廉楼牧。陈立哲表态道楔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料缺沦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品经。沃尔沃立志从中国出发浮卷,以人为本的信念永远不改评,值得消费者验证与了解端股。”   “沃尔沃就像iphone一样既,它改变了人们的使用习惯茸秸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例前滔管:S90有三个界面同时提供信息溺,分层级的来处理车辆信息懊苔。这一点很重要瓷坞此,体现了沃尔沃以人为本的精神枫犁问。在设计方面碍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蒲。用沃尔沃的品牌精神焕,再加上瑞典的风格鞍雌,直接与德系品牌产生差异化拆荒括。如果从地域来看解剂客,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡聚。   沃尔沃曾立过两个誓言壳惋享:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化画煎卉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故溶,沃尔沃全额赔偿桔匆雄。在陈立哲看来复裙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺琉啤皋。   陈立哲对我们讲道扫纤判:“在欧美唉,当太太怀孕的时候算夕曹,男人会考虑买沃尔沃梧恼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沤泻,中国作为沃尔沃最大单一市趁 ,11月共销售9,076辆新车窜览,同比增长12.8%;1-11月期间合尝系,在华累计销量已达80,759辆诧伦,接近去年全年表现蛊。就目前的情况来看嫁荒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高豆偏仓。   在经历过低谷期的沃尔沃斥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量耪评,这无疑是对陈立哲工作的肯定坪捣茎,同时也是明年的压力樊。毕竟“十万辆”这个坎蝎寇绅,沃尔沃早就有迈过去的能力淡。   2017年喂帽纲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大棵韩,届时律商,S90 T4卞骗喝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泻。对于陈立哲来讲品,最为重要的是三座版S90默。“S90的设计基础是以中国市场为主导的薯,是全世界汽车厂商挥,在中国制造的单价最高的车辆竟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汹诡匹,“三座版S90可以达到世界各项指标崇,这款产品有能力改变历史佳鸿。只在中国生产绒嫂持,以中国为核心的思维娜既莱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了簇系扭。”与此同时拦奴阮,全新XC60也将在2017年第四季度发布蹭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨娓怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烘软佃,所贡献的利润更是远超世界平均水平慈垒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虽。“知道我坐这个位子的时候迟垢,很多人会紧张甚至惊慌令趁和,他们会很直接的问我侩赊,你行吗青?台湾市场那么信臁,你行吗婪裂?”陈立哲笑了一下说道牢睦:“每逢这个时候亥蘑票,我都乐意告诉怀疑我的人阶烯刑,我将在最短的时间内做什么枷。”   两年的时间转眼而逝氏仇偏,陈立哲手中的“牌”越完善棵晶哀,与主流对手正面竞争的胜算便越大课够。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲隋,未来还有什么是可以阻挡他的呢背嘘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木锣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺详焕幌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车持廷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抢邯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赊徐菠。为了满足消费者需求蹭肩,推出一系列活动迎合消费者喜好较目。 上汽集团副总裁林范坏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月阔,得益于荣威与名爵的共同发力饱起,上汽乘用车共销售27.5万辆辆踢喂,远超去年全年的17万辆仇。取得如此大的成就主要归结于以下几点蹿柯:新车的不断推出合挖考、以人为本的理念及高性价比腔茧。    上汽集团副总裁及埃、上汽乘用车总经理王晓秋划,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捎漓戮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解佳落。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解叛凉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺官无瀑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尚哭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酷。同时岗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义关:个性而不小众唬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宝,通过对消费者的沟通与研究恢朵昆,已推出很多新车型联,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”险涧缓。王晓秋还指出担嘲绰,名爵现在的路线是个性而不小众环,这就是上汽集团未来的发展方向赊,上汽集团希望新的产品有个性蛇问夕,且能让大部分消费者接受橇翁告。    据悉观,自荣威RX5上市以来械稿姜,名爵锐腾也迎来了中期改款情怀,同时新车名爵ZS番嘲、荣威I6也蓄势待发长畏亭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言贬懂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涩,上汽集团也很清楚自己的客户群体膏探。王晓秋指出傻,新车型针对不同的受众群体羚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的享盯。拿具体车型举例没五,荣威RX5更偏稳重孺蚕,新锐腾则是一款属于年轻人的车闲传和,新锐腾外形活泼矮绕,同时考虑到消费者的需求摊狡,我们对内饰也进行了升级锰茬观,并增加了10-12万的手动版绊凤,使新产品没有短板堕椿葛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扭徘,王晓秋表示囱,“从荣威550开始昧仟卞,上汽新产品从设计到销售细薯孝,最后还是根据消费者需求来决定剩绕醇。”    据介绍澄翱贡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怪。为了满足消费者需求盟衔霓,新车不止在性能和价格上做了调整书廉,还推出一系列活动迎合消费者喜好酞蒂。例如能顽,基于年轻人喜欢足球运动青鞠蓖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泞降,也已纳入上汽集团新品类晒骆,预计明年新车65%会配备此技术定。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言体辫,“上汽集团一定要明白用户需要什么雾皖,为什么要买我们的产品闭,带着这个问题吵,我们才能真正去理解用户獭虚,落实用户需求熄建庭,使我们的产品极致无短板慧匠,产品自然会大销本娶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肯,竞争也日益激烈迫股,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陪贯芳。王晓秋介绍倘木,名爵的价格基本与同级车持平摆慧呸,但性能更具优势很腾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示署荣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辩秃,就像提到的让渡空间籍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弄,从而应对市场竞争环境棠蕉戌。”    产品有了好的性价比和客户认知度貌穷受,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁滔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家阿详碳。名爵经销店到现在也有280家左右惰拷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拧磁,其实道理很简单踌悔蹲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右舵脖歼,且不断呈现上升趋势抵,他们认为自主品牌的春天来了”泉吭,王晓秋表示强副。    在被问及上汽集团未来发展方向时屡碑,王晓秋坦言哆涸,“首先团队要把理解客户需求睦表、用心为客户造车变成一种自觉行动愤尘,进而形成一种行为规范担。其次应时刻保持警惕酬告、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好会画烙。只有这样复遍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力商耸彩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截巴旧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改饲。这些修改背后有哪些考量和博弈韦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人趁湾没。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问俄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面护兑?   答扔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抨梦。一共收集了9246条建议缉,其中表态性意见7736条勿按,赞成的占六成左右;建议类意见1510条勿啪谅,占16.3%邢慕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理皮抖、网约车驾驶员资质及管理睛、出租汽车数量调控三个方面廉。从数据来看温零卫,不少人对“京人京车”表示理解洼,赞同的达到70%多孩脆,质疑的只有12%炉。我们根据建议修改了125处肌驹,不断扩大合规车辆的范围丛羚,让更多人参与“分享经济”抡籍畅。    “从北京实际出发圃呻,兼顾多方利益”   问肺嚷: 为什么要求“京人京牌”稳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答衡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说秽说,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多琴、交通拥堵幕钢、环境问题等“城市病”奸。在这个前提下丢霖蘑,北京任何一项政策都不能“任性”躬,要从北京实际出发芒侗兴,兼顾多方利益倘赎簇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盟魂侩,地铁最高日客运量超过1200万人次盯挝才,公共电汽车日均客运量1063万人次呸猜蓖,小汽车每车年行驶里程15000公里奋闷板,交通压力与日俱增鞠。但在我们的努力下常噶艘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制芜荷力。    总体来说款,北京坚持公交优先的战略铅罐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吓,对其进行总量控制在所难免多临。目前北京市绿色出行(公交仇鸥侩、地铁拦斡、自行车遁湾、步行)占到71%示碑脚,小汽车出行占25%瓣孤蔬,出租车占4%崩,其中包括比例不高的网约车出行犁受绿。北京出租车改革的总基调是雄碌痉:巡游车改革鞘快翟、网约车规范昆、融合发展赖弛夯、错位经营恕、多层次服务合闭俯。我们力争进一步提高绿色出行比例厦,为首都可持续发展提供足够交通承载力雄解肉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问册: 政策出台之后文垄,预计将有大量不合规车辆面临退出女苦,政府有什么监管手段确保政策落实到位钢仍我?   答绵孝: 政策出台前趴良,我们和专家息酱、司机糖、乘客哩钱弦、网约车平台进行了多次沟通渭疏,决定设立5个月的过渡期降胜弧。一是给合规平台唤龟、车辆措、人员办理手续;二是清理不合规车辆傲温凄、人员等距强。    从服务乘客的角度搪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行勺巢氰。另外泉抹柬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展譬诗,因此提出过渡期的柔性考量醒咸剖。过渡期之后漠,平台要加强行业自律算痞,我们也要建立打击非法运营的长效机制当,严厉打击非法运营募俺、克隆车和价格违法行为膳湃,能够更好服务乘客沉弯、保障安全汲江。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碍守: 面对新的经济形态拌,如何创新管理手段舞?   答律: 出租车发展中没有对立关系委修锌。网约车以网络预约芯踞、快捷方便等特点萍酣蠢,满足了一批乘客的出行需求靖泄。单从评价司机服务质量的机制看袱倍,就值得巡游车学习绕箱册:如何与派单挂钩汉,实时评价防。但网约车也有局限性导,乘客安全与权益的保障等需要进行监管童片。    巡游车与网约车各有发展历史和优势虚够木,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诚罕皋。你有技术优势巷,他有线下服务优势俏,为什么不一起干呢墨问镶?    管理部门也在转变思路脸鲜猴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车某坎。通过推动巡游车改革及网约车规范鸥罚,构建多样化服务体系济,提升出租汽车服务质量辈坚捅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆诵,在京注册用户已达218万人排谱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车顿绩,提供差别化服务辆片。    “解决出行问题要标本兼治”   问薄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么淡甭?   答堆: 群众出行问题的解决传,需要放在城市综合交通体系中雄鬼腿,多措并举驹吨科、标本兼治港寸斑。一方面泊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面芜庇碧,需要加快构建安全铅鳖、便捷玲休圣、高效拿、绿色悍强、经济的现代化综合交通运输体系奋仕吮。到2020年涂菏湍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%踌输忱。    交通设施根本是为人口服务立衬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标辖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杀慈喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "   杨美虹透露嘎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓮案讲,大东工厂扩建项目也投产在即案,这些举措都将助力当地经济转型升级纪嘛霓。    在杨美虹看来动驳,借助主机厂优势加窜库,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膳珐极,配合外交部到德国进行推介恋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园美。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涂,从而推动产业升级媒。”杨美虹说潭急奴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容项杠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者渡毯。最新数据显示殴泪,2016年1-11月邻亮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆杜嫁,同比增长11.2%苛谰洛,前11个月的累计销量咯立,已经超过了去年全年贬咆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任喇疲。12月13日锤临确,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开担岛航。活动期间脱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访漏敖填。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沁赖藏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济详健、环境和社会贡献等方面取得的成绩饶韶铺。杨美虹向记者透露俄闷极,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》深翠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩怖潞寇。    “在‘可持续发展’战略的指导下虎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则删充。”杨美虹说卑韭拈。    第一蚕惫,实效为先清交。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瑟,“我们不做虚的陡,我们也不做口号式的嫩煤,我们一定要解决具体的社会问题靠栏舱。”杨美虹直言普暖彭,比如BMW儿童交通安全训练营邵什,它是为了解决儿童交通安全问题但。    第二拔缺,长期坚持稼。宝马儿童交通安全训练营伎酶厦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刃枢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拳渴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营棵另安,今年是第一年做埠搬窗,未来会持续矛妊赡、扎实的往下推进茬。    第三东排,全员参与惯拐撕。宝马做企业社会责任时娃,会邀请车主吗颂稻、经销商墓档、投资人以及宝马员工熬,一起参与进来囱蘑修。比如宝马爱心基金觅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抬,提供指导;另外怂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骏盛,定期组织各种各样的活动赫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略录判,将可持续发展贯穿全价值链红跋晾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素韧。”杨美虹表示策,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点杆夯,主推工业旅游概念刻。    据杨美虹介绍覆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园墨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导解,助力中国制造业迈向高端小憾,并促进东北老工业基地全面振兴掳。    数据显示晚,截至2015年底处酚裳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坏呵,当年纳税额超130亿元人民币窝。同时孝当到,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会感,就业岗位较上一年增长了8.6%瓮。杨美虹透露恫蹿蕉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筹,大东工厂扩建项目也投产在即缴榷,这些举措都将助力当地经济转型升级泵凰疙。    另外翁祁呵,在杨美虹看来匙,借助主机厂优势亩攫镁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潍,配合外交部到德国进行推介另觅恐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园夯琶貌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略歧答读,从而推动产业升级赤猴垛。”杨美虹说涝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翔杀?关键是我们的差距是什么胳,下一步最大的点就是要提升品质锹,当然还要控制成本蛔掀。然后秀,就是我们的正向研发和平台战略承缕妊。最后虫,可以大大提高效率某偿垮,如订货的时间是可以压缩的卿访。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日漏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抽畏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节按,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述聊段惯。    徐长明说屠隆帽,怎么理解工业4.0裸钉测?这个概念是德国发明的农畦讹,现在在国内比在德国还要热提炼。最近圈不丸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抱拳,我理解它的工业4.0的本质持冀,就是怎么保持德国制造业的竞争力篙涝。在国际上嘛唤拣,德国面临两个挑战勉洞:互联网大数据和云计算诡。现在莲划啥,德国整个国家都在讨论葱某,怎么能够“不被互联网+”得,而是“制造业+互联网”鲜描芬,这是他们重点考虑的问题韧氮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蛙碑糠、宝马噶放、大众枢竣怖。在德国碌,汽车的需求是非常个性化的梆孤,在这样一个背景下溃,它要维持竞争力鳖痞扯,推出了4.0的概念形盒,核心就是智能制造般霸。他们主要的目标有四个方面姓蔽:提升品质似、提升生产力保型、提升柔性化魏赔佛、压缩产业捐趟榔,总的核心是提升竞争力筷。    徐长明分析密尘,本土品牌下一步怎么做钙舒?关键是我们的差距是什么抽举,下一步最大的点就是要提升品质坝墓惧,当然还要控制成本檬。具体要怎么做掀烫?也有几点瓦嘘:第一馅城鹤,想办法提质控本沉涟。提升品质偿,消费者理解有三个卤钱巷:可靠性睫豢泛、感观品质逢婪昆、性能堡。第一个维度掀卉:可靠性是必须的坑,现在光有第一个维度已经不够了嚷焙绅,必须要加上第二个维度叛班:感观品质即吩,看起来要漂亮创狗。在此基础上又发展一步水,就是性能的提升拦校胆。最近市场上卖的好的自主品牌臼雀,大概有12款车肋,年销量超过10万台艾扔,这些标杆产品洞,性能上也不错我叹媚。因此土柏套,自主品牌下一步还是要想办法猜甫,把这些提上去京,缩小跟合资品牌的差距反。    这几个方面的提升古,意味着成本也要提升飞渭,怎么能够控制成本苛惧跑?第二方面的话题割虚哼,就是我们的正向研发和平台战略傅谋。之前险,我们很多品牌都是“逆向研发”驾持保,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车廖粹,拿过来拆解做测试垫仕芍,最后组装起来型骋。这个模式下狈,成本可能是略微低的茂剑,但品质粉、性能有很难保持售。现在必须要正向研究骑阂,从消费者需求出发艰囤翻,形成一个目标辑,对目标做分析琼垂,只有正向设计镰,既能提升品质性能攘违迷,又能控制成本吼,像长城啥仕、吉利等等榔绞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了憾。    平台战略妥波纯,在更大程度上控制成本赶椒。他说拐,我们的开发第,现在是一款一款开发的晚唬丢,零部件的通用性相对比较兴弑搿,最近一两年来溯射艘,已经有两三个企业开始走平台化战略号梢姬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车汀圣、SUV和MPV很。这种情况下姓力,零部件的通用性非惩0闯眩好茎雄棠,同样是50万辆的产量衫离,对零部件供应商的供应量更大钾伶氨,就能有效地降低成本驰卤嫡。    徐长明强调绩蹈煽,对于工业4.0的精神本质还是要学的艰涤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蹿,它做了那么多的智能机器人嘎滩比,智能机器人都是带摄像头的屁,在实施过程中的质量随时能够监测哦坟共,然后反映到云端勒,再反馈回来随时可以改进焊脊胚。现在捣菜叼,企业员工的工资水平越来越高溪纺吼,汽车厂家很多在加班加点仇氢,我们要高度自动化堕拓,这些课要补坎坞韦,应该有大量的机器人替代人工茸劲。如果这么做了窝咆,可以大大提高效率承,如订货的时间是可以压缩的褐。比如谩卉,国内一家自主品牌看盛羞,从经销商下订单颁坷,到提供汽车产品最开始是40天帽,后来缩短到30天卉,现在可以压缩到22天磕靠,跟世界先进水平比还有一些差距玲蠢督。这也是德国4.0里的核心内容具邯猜。我们不一定用他们这个办法擒,但精神实质是要学的体。    他说怒,柔性化的生产也重要嫩乃,但没有前面三个那么重要伺鞍。在4.0背景下孪我疗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法饭冻,而是学它的精神实质倡圭侮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化侩魄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慈紊。更为重要的是薯瞥,放眼全球慌痊温,驱动这些变化的地方就是中国辰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷滤觅探。    12月11日筋耗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好虹桥落幕谱哎括。经过36小时的激烈角逐哄骗干,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挝槽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蛊成翔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示号,今后的五到十年财,汽车市场将发生前所未有的变化恢躬。未来首,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骇茫绘。可以说扑订偷,未来五到十年汽车市场所发生的变化托,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虽。更为重要的是话,放眼全球套哥,驱动这些变化的地方就是中国辉围橙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说新换,作为企业罢,捷豹路虎非忱茫看重年轻人的培养户排。在全球兼魔颧,捷豹路虎共有2500名管理培训生挟瓷挽。过去三年秽,我们在中国也培养了30多位管培生贝。此外闻恃吞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绩季朵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蝗。    在赛后的媒体分享会上咳咸,两位获奖学生代表分享了各自想法其,及在比赛中的收获冈毋。同时盛,睿侨森妒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问奴去。   问矢暇荡:捷豹路虎为本次活动提供了导师杏际,请问这些导师来自哪里挛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位玛膏培?请学生们简单介绍一下自己的作品藤补盎,获胜的原因是什么累此?   睿侨森识氢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师虎吨。一位是捷豹路虎内部导师鼎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验丘儒都,包括对行业发展的认知舵酶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息浦迪、视角和指导兜庭薯。这两位导师全程和学生团队合作眯汀踩,提供专业意见草防酶,帮助他们取得最好的成绩袍感惭。   潘孟涛头: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会壬槐,包括今天的学生档任固,将来都有机会进入到我们工程团队箍矫锑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额婚灿蚕,可以来到捷豹路虎学习和发展掂涸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凄猫,再加上扎实的专业和技能埔亮熟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会热。   睿侨森垦: 作为公司的管理者迁蜕锑,我们非乘钋才荆看重实习生盖,我自己也会手把手教给他们工作的经验班。不管是本科在校生还是毕业生凄胆,都能给我们带来新鲜的血液绣、新鲜的想法诞。    同济大学袁旭蓝:首先寐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌募枫柯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行请。    我们都来自同济大学汽车学院膛缔,团队成员有两个来自汽车工程方向寇断狡、一个汽车营销方向倒、一个汽车设计方向聚十陵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求馁耍,围绕“以人为本”恃精嘎,挑战的是都市环境里的出行压力瓶赦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师牵、设计师也有很多共鸣晴观,通过一系列调整迟,最后有了这样一个以人为本弓、体验为先的方案咳促。我觉得炯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因随。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问码:目前庇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抡空猾?   潘孟涛发藉: 我们会对人才数量进行评估和拟定莽零棵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的居揣倍。随着经销商网络的增加妓架,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多狭雹陀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能痰淬,从而满足未来消费者的要求挎郸。这些内容息息相关萎赏春,并且不仅是着眼于眼下誓,更是放眼未来犯翠。比如侵低,针对刚刚提到的电动汽车战略裳室粳,就要确保未来有足够的专业工程师储备返谐,因此栏拱,我们时刻准备着画话,并只选择最优秀最合适的人才进入公司浆。   问莲挺:在创新领域农画,包括未来汽车科技领域孙江祈,捷豹路虎有怎样的系统部署链峰凳?   睿侨森衅砰: 首先棚粟却,作为一个公司缎,我们在研发领域有诸多投入吓韦,而且很多的投入都非常具有前瞻性戊讲毒。比如说脯清母,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队芭汲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验福。    其次池,我们想要通过产品和服务悍攻,把先进技术带给我们的消费者沽,因此我们的工程团队搏舵、研发团队必须时刻关注消费者需求宝,做到一切产出符合相关性拎采、可实践性原则汀。此外熔蛊,我们每年投入约350亿人民币你,用于车辆技术的研发和投产吝迸。    我们还于今年7月宣布泵:在未来四年玛定莆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆觅哆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈磷楼拨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术琅,并在未来应用到车辆技术当中冀辨雾。    今年早些时候撤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion冷规,通过应用软件及按需服务的开发与提供唬墒共,解决消费者在出行中遇到的难题摹搞。    与此同时咯笨铣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器梆兔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资耿、办公空间迷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持损。   问褐故:请具体介绍一下InMotion动甫晾。对于整个汽车市场的趋势搜烽,比如电动汽车技术情日谢,捷豹路虎是否有着自己的见解苇头?   睿侨森巩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案童楼灸。我们希望将来可以将它推广到美国拷、欧洲以及我们非常关注的中国市场捐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部狠,由研发团队进行分析砷忌盎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子死蛔弓,我们也会分享给总部潘。    关于电动汽车技术冒班纽,在洛杉矶车展前夕卫建,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE兄。中国是目前最大的电动车市吵,并且有引领行业变化的趋势舞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钦苔,确保第一时间响应本土市场的需求灌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相佃壳,并于2018年正式上市盛,希望大家多多关注笆皑啥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问讲头:关于未来互联网汽车邯,捷豹路虎有哪些基本的认识擅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求忍?   睿侨森木推: 目前赣喘蚀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一褐棘钎,它的发展甚至可以打破现有的物冉、传统的汽车开发逻辑与循环坑。    针对这个话题痹律,我有两点和大家分享绷:第一点非倦,未来所有的车辆都将实现互联网化性虫俄,现在能够透露的是慧,接下来我们全新推出的产品回改履,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点擦炭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作筛。比如说墨戈刀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辆杉苗,使用他们的UI界面和地图棺旅哼。类似这样的合作戌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力笛渐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻搔萄:李芳" "   汽车网讯 12月15日篱立,由中国汽车技术研究中心德火、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开啥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开妈矢棠,从“市场化发展现状”双备、“应用模式创新”薪疙谭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台到斗罗,为产业发展建言献策就、助力提升酮绵仑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录技芳龋: 第一酞拾,背景彻平卡。    去年发布的《中国制造2025》臂梧剧,新能源汽车是重大发展领域之一蚀抚,是其他技术应用载体废,而且是先导性产业沽般沦。它的进展情况决定了中国制造2025男捐、强国战略实施的程度男慧录,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陷,从而能够聚焦变革告拼、明晰路径漆品、凝聚共识尽陡、引导相关资源集聚推广产业创新搬甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构党稼钨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一驮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布磺。总体报告是按照1+7的结构坎。1是总的庐颈,7是包括4个车辆整车技术容,3个分项技术碉。    第二稠钉,国内外总体技术分析行苟锰。    近年来葱,从国际汽车产业来说稠,低碳化倾、信息化驮、智能化是一个总的大趋势镰肝宏。欧洲唤、美国怪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鹊荒娜,重点企业的产品战略也充分体现了三化秆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组入攫。我国汽车产业特别是近二十年的发展稳,取得的进步大家有目共睹哼炭。首先炉,产业规模世界第一口亮鹅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长亲窗浚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显晾,包括品牌市场的影响力有目共睹刚讥,特别是新能源汽车睦苇,包括技术梳屏凭、市场家、新的智能网联汽车技术罕荡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势渐,智能网联汽车发展是非沉娌穑好的优势条件夕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展迫馈,包括动力电池厕糕、变速器撑随。国内自动变速器原先是空白们洛,近年来无论是CVT骆髓、IT试形豪、DCT都有自主的技术和产品锹料,而且应用在逐步扩大沟邦柔。    虽说取得巨大的进步徊懂,但与国际先进水平差距明显龋粹揪:    首先下嫡随,发展能力上的差距镣胯懈。投入强度远远低于国外悉炊牟,全产业投入估算1千亿扦浪法,相当于通用抹、大众署、丰田大集团一个公司的投入乖墩。    其次骚,研发积累卉氢爬。包括流程积累嗣、数据积累棘缄、技术积累相息、标准积累吨撕,这些积累偏弱权墓。    另外涂,从整个产业创新体系上来说规,差异比较明显的脑,特别是协同方面保涉浮。单个企业弱恍姑,整体的协同效果很低砰卡辑,意识也比较低痪遂。在发达国家伙牢桔,单个企业强辟绦耗,整个国家的协同体系效率比较高痹敲海。    基础不牢地动山夷!,我国汽车产业的材料横贾、工艺基础跟国外相比也差距明显缆骄秽。汽车产业蔑抛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大纷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革苇,要求有创新的思路和创新的模式急县。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求驼镜何,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展棚。    第三狮角,一些关键的里程碑疙。    重点是总目标淮,总目标是基于很多现有的环境设定的惊,也基于七个路线图进行测算杉怂。反过来说讲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施煞亩歌,就能够实现保障几个方面总目标的实现突:    1掸撼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值逗。如果技术路线图能够得到实现阶汇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值芍泞,之后往下走肚等涟,这对产业来说即,甚至对国家来说是非常重要的借。    2纬、希望在2030年左右串涛,汽车产业的电动化转型基本完成鞍惭唤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绥。智能网联汽车市场有一定的占有率臼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用列浩蔚。    3炔、建立有竞争力的自主创新体系剐。    节能汽车在2020阔、2025络伟赂、2030三个阶段提出典型的指标遂慷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蜗触,5升惊、4升羞久、3.2升唬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钉,2025年15%捌蹄菏,2030年40%以上矢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术逆惕、自动巡航媒钵氢、车道保持应用已经很高守橡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例暑翅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线敖,经过技术路线测算实现总的目标惰。从路径识别上来说雄且,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口棚烷,以能源动力系统优化升级转型作为重点品,以智能化水平提升作为主线报福,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骗,全面推进企业产业发展挨。    第四崩娶青,分技术路线图的基本结论码。    1疮奈、节能汽车桥泪痉。总体上有很大的共同点逻矾,重点在混合动力技术吮、内燃机技术燎陷、其他驱动技术横禾湍。混合动力是技能的主流技术施辰盗,当然轻量化也是另外一个镣抬,但是轻量化有专项的分析榷倾奠,在这里没有强化肆硕。    乘用车总体执行轻量化慷节、小型化秘雀、混合动力诬冒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失驾供盎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径佰剐擂。    混合电力是一个主要的技术配插,达到5升崔,4升磋埃、3.2升的目标毒洪吨,混合动力是主流鞘谋,其他是共性的驾娶拐,轻量化哺、摩擦等湃。    商用车混合动力应用时间稍晚沪,重要度低于乘用车暴现。    2嘘尘考、纯电动与插电式混合动力汽车厕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乖,加强轻量化成为趋势午驶锰。轻量化对电动车更加重要屋乃谈。对于插电式非常重要的结串,也提出来多能源动力系统的集成优化技术埃盎犯,驱动东哥复、点击赤、控制逗、充电划、混合动力发动机上,高效耦合发动器郴。动力电池本身有专题啪文痉,在这里没有过分强调抚颗。    这两种车提出了总体的发展纲要箍捶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涉吐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的逼,甚至可以忽略不计瘦千唾。    从四个层面梳理了技术需求辜等伦,提出了一些优先的行动项泞,面向纯电和插电牛霞酗,国家科技技术支持十五年了版,下一步除了电池列为专项之外嚼密,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持踩男。    另外莱金惺,聚焦关键零部件宛窖揣、基础突破和可再生能源慨虾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用毕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要奈。    3苟高让、燃料电池汽车及。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择颈亢挖。从中国汽车产业来说菠,现在重视程度不够墩围劲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纤。希望四部委提交国务院进行发布和实施拷览。    在研究过程中睫凡,大家对燃料电池认识分歧比较大铆,或者没有共识惰搓,这里特意保留一个燃料电池发展目标锯,跟发布不一样缅尘台。发布时2020年达到5000辆的保留规模径劣,我们是1万;2025年是10万够弄,发布时是5万;2030年是百万顺巨,发布时是10万萝竭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧晒当揽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扔妓牧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度借、耐久性圃、成本卿罐、氢安全完。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的先蠕般,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程午馈梨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辞轰铺。当然锚卉欠,全技术链的技术攻关需要做惹晴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口送断稀。前期小功率燃料电池啤台痉,中期是平衡的燃料电池粳零,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池集策惨,到最后全功率的燃料电池垒。当然勿,电电混合是最主要的稠缺,最后电池小容量的技术路线次,但燃料电池的功率更大一点担款绞。在这四个层面进行了技术创新梳理箱,燃料电池要解决的东西很多技渭少,包括材料接、膜财、电机垃险、燃料电池娜甘来蹋块堆秦汇宪、系统技术坑硷、整车技术缓。燃料电池也是下一步国家科技诧锈为、资金支持的重点冗摹火。    4楔筹、智能网联汽车斯韭颂,这是新兴的技术发展趋势公韭。其重要性与新能源汽车同等重要甘诧墒,有部分专家认为更重要箩辈较,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大椿,技术和应用的优势矮课尾,也是机遇舶聊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涕哆,涉及到国家信息管理什识轻。对核心自主提出了很明确的要求融,即两横三纵芜。    车辆技术上更多的是决策承涝酗、执行铰拭嗡。信息技术容妊唾,信息安全败,地图技术也是非常重要的颊。两纵腿礁揽,一个是车载的堑牧,一个是基础设施冈。智能网联一定是循序的拜,智能网联技术最容易得到大规模的应用吕猎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标污炊。这两个路径总体上循序得到应用诬,从商务车来说纹窍滥,更容易形成刀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蚕垃蒂。    从四个层面聚焦一些技术需求簿诬澜。跟燃料电池一样刻爱,需要解决的问题更多一点骨。从感知决策执行的底污壤,特别在决策阶段胚,差距是比较大的拉阮,感知当然也有差距庇视寺。在信息层面婪貉,大数据矾、云平台肚,相对来说中国有比较好的基础和优势涵刺。    作为一个前提窝,对标准法规先决性世,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动孤粗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卉。制造技术不细介绍了叮,还是聚焦在新材料的运用琴,以及新技术对制造技术带来的变化饶,聚焦方面进行了说明填柬淮。    动力电池勤耪,分三个目标如,目标上有比较大的讨论和争议强拉谜,比如说新阶段提出了350姆、400茎、500的质量要求激,争议非常大体躬,重点几个层面雀排:    优化现有的代表电池技术河蹄头,提升技术水平相,特别耐久性妥陛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发愁堑。国外的装备很难形成有竞争力的差别械。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线迁攻剁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系发。现有应用以企业为主体来做谐。当然彼,也会关注动力电池的回收利用技术秸戏氦。    最后搪刨,轻量化任迹。简单来说变,前期聚焦材料技术俯悍、设备技术客欺、制造技术慑四、回收技术捌洛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毁脆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化棋措弊,比如说传统的四大工艺的变化叔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用相奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是堕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价楔、供应链摧、资金汉、汽车等方面的诸多质疑宛免托。期间,明确表示不会放弃造车骑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哥使芹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天煽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步羌阑坟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拐躬卞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乏瞥唱、互联网及云淬、内容邻、体育,还有三个端口类的,手机荤垫、电视斗暮放、汽车酗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业适完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力反辨杜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功喀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茹睡扰。    乐视的电视做的确实是非常不容易长办。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拭录恰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元唱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元罚担。总归累计亏损36.33亿元囤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就懂史。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面艰。第一部分就是投资人的钱猾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现磋汀懒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锑酵氮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现械。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法饥具。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情徘飞绞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿码氖、体育43亿迹弄林、手机50亿,房地产64亿淡五、内容108亿饰、互联网金融151个亿奴梁僚、电视187个亿昏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金萍羔扇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂券。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的佳输。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的巫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的柬锑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的财险汹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件光遁褂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准任案手。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烦霉咯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的飘露藤。很可惜,你们蒙眼狂奔申。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扑涧登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔叙伙:李芳" "   12月10日史靖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路豹:一条是政府主导另、政府补贴的方式怯旦犁,这是当前的主流奇。一条是消费导向锚柏村,依托市场的内生成长道路概没。”他表示绵,(电动车产业)进入者中巫,大多数最终可能会被淘汰卤厦剑,但是不能不给他们机会刑沸颇。国家已经开始放宽市场准入叹,此时弛峰徊,应该在两个方面把握好政策韭氯:1乌芜蒋、应当欢迎新的进入者涟竞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者编拌阶,让投资者自主决策沉疙篓,自担风险埂嗡啥。2骑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拼聪标,严格市场监管氮懊萄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚浓,目的是建立好的产业生态囤。电动车产业化纶池,最终必须依托市场来完成菲颓,因此杯坤慷,政府的政策必须产生长期预期婪式悉。推进政策应当借力市嘲恕,发掘市场的潜力郝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绞。政府政策不干预技术路线步烽隆,政策的实施不是导向对政策的依赖毙,而是政府作用的适时发挥啤酚煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道猛泻泞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卯精刹,戴姆勒有望在今年成为全球最大兔本辅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烂嚷鞘,这一目标比原计划提前四年实现惶公。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布姆擎:“戴姆勒今年即将实现这一目标盛酿妓,比预期时间(2020年)提前四年澳胎。”   据悉滑韭香,蔡澈最初于2011年宣布上述目标书梳,当时受到与会者的哄笑餐。然而琶绣虱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近窖丧,领先劲敌奥迪和宝马僚。(实习编译村嫩:刘欢 审稿默:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈败需桂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编补伪绕:韩大为 版权作品鲤删革,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦驰挺,严禁转载盲嫡峨,违者将被追究法律责任虱察萍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缚扯哺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凤播唱。在提及新品牌“WEY”时瓦,魏建军表示姐,“将夺取丰田和德国大众的用户”晶饺。   记者诫思五:为什么把自己的姓氏作为品牌乳?   魏建军孔耽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品姓搽擎。我对WEY很有自信饰娠蹭,就使用了自己的姓档。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌聘牢逆,但在中国汽车行业我是第一个回泊。   WEY之所以采用英语蛇剔篙,是为了要瞄准成为全球品牌崩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力炊谓。   记者钩:对于竞争对手有什么设想恃霜阶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军堆疾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场俄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势处孝糯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌槐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嘿睫,在此基础上还要实现15-20万元的定价硕辅糙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颁颗梧。在性价比上WEY更具有优势烯缴秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编豢晨浑:李芳 版权作品陵寄,未经环球网Huanqiu.com书面授权菜躲,严禁转载胯男珐,违者将被追究法律责任屋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后几牟,新能源汽车的发展也不会受阻脑咐哆。   根据工信部核准的数据坊力送,今年前三季度输,整个新能源车销售16万台眉泪郊,同比增长83%篱蛔。其中珐铝匈,新能源客车已经占有40%以上的比例模,达到了近半的水平胃北,发展前景面临压力轮筛匹,但乘用车只有0.1%惭好。“我们涨十倍是1%狡镭,涨100倍是10%陋,新能源车发展有巨大的前景和空间兰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点强姬暗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上废侣,全国乘联会秘书长崔东树说叹屯稍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力莲。根据国家制定的产业政策要求戒,到2020年扁,乘用车百公里油耗要降到5升豆陆虽,这意味着五年内降38%的油耗忙粒矛。“基本上谁也实现不了撑伤,只能靠新能源车来推动涂笨。而这种新能源车掣僻憨,插电混动可以降80%泡,纯电的可以降100%的油耗磷氛,这种情况下只能发展新能源车遂久皋,这样新能源车乘用化毖吐,为什么我们一直定义为为生存而干被孙潮,你不干就要挨打骂继痊。”崔东树说十。   另一方面港法,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泡沃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要撇酵匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娘粟氨,因此定价弹性很大量。”中金公司的研究员李璇说迹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平硕坪贺,为消费者提供很多选择啤封瞳。随着技术进步和更多电动车型的开发奸,新能源车的成本会不断下降腥捅蒂,比如嗣仆覆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型腾。“中国的纯电动车型出来以后幻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贺敢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后豹朝,发现基本上17咯恭凸、18年以后的新能源车卵,达到8年10万公里以上拦,整个成本是比传统燃油车是要少的腊帽,甚至是少了20%到30%绕酷舞。”   电池是电动汽车发展的核心悼揉铅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本列撕撼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惺标,电池成本还有很大的下降空间洗瑞跨。目前艘,整个电池的产能供应相对过剩伯,国内电池企业达100多家聪痴哎。据统计嘶软,目前整个电池的价格大概在2块多左右伟谓胚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求饲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准路。因此密恰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度儡逻,这样才能达到标准讨享美。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示廖估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   我们不认为绝对的销量抄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素册骡抠。衡量一个品牌成功还有其他的因素舷虱,比如利润率食倪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炕赋丘。除此之外俄籍,品牌力剑吠、品牌的知名度颁壤、美誉度寡、影响力晃,也是决定品牌可持续发展的重要因素洛。宝马在创新精神上是首屈一指的睹榔叹,因为汽车行业正经历巨变趁挂,在电动出行快能武、智能互联焙雌疥、无人驾驶等一系列发展方向上栖仇媚,宝马都打下了比较好的基础滔燎敬。    临近年底钡倘烽,伴着层出不穷的新闻事件操景,高档车市场竞争愈发激烈蝎,作为全球领先的品牌——宝马矩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目斧纤。近日酮伞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沟,听到他开诚布公伯窜、推心置腹的看法碎瞄。   问辆溜壤:根据最新的销量数据科,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鲍。那么煤,您怎么看销量递禾、利润赁庆、与经销商合作伙伴的关系钡伍尚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智体糜: 每个竞争对手的情况不太一样舶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况差,所谓的增幅我们一般都讲同比乳潮,是跟去年的基础关系恒士淌。几个因素加一块儿剔窘窖,我们不认为绝对的销量山癸党,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蛙同茫。对于宝马而言舅,今年前十个月翟玩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烁,同比增幅10.2%店览囤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆玫湃,同比增幅接近11%谋襄喀。我们对这个数据还是非常满意的豌经箍,这也达到甚至超过了我们内部的目标揪。    除了销量本身的绝对量或者增幅吉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素报,比如利润率菊戳俩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惹善。除此之外悲蚊,品牌力奉侧版、品牌的知名度聊、美誉度拣涣、影响力趣扮,也是决定品牌可持续发展的重要因素品茨淑。宝马在创新精神上是首屈一指的绷,因为汽车行业正经历巨变肋坊,在电动出行结、智能互联宋、无人驾驶等一系列发展方向上磋尽,我觉得宝马都打下了比较好的基础境。总体来讲汀检耸,我们并不惧怕任何竞争惋,我们也欢迎竞争香,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涛廉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锑忻。   问斤沛哥:最近侵挎,关于奥迪的新闻比较火犯露撇。   刘智思捆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略裳井。对于宝马品牌来讲攻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的健喂,双方的关系也非乘保好堵。所以龋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司第开壬,一个是宝马(中国)假葡,一个是华晨宝马膘怀,但是我们有一个整体式的营销团队廊旅,有统一的零售网络派,我们在总部有一个统一的管理团队类,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锨蹄皋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略态假。至于竞争对手我不是特别方便评价潭即嘛,不过至少释放了一个很好的信号溅识褂,豪华车市场的前景依然很好现。    问瑞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汰?    刘智双烩宪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鞍芒臀。因为从经济的基本面来讲斧汕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仙嗡、持续的发展态势簇。之前以出口荡澜珊、基础设施建投资的经济拉动方式室乱辖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式品哭舍。需求的增长其实就表明了对于车的需求蛇玻,其中也包括对豪华车的需求袍困擅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泵酶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑筹,这几个因素相加功喂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搏但。今年七老贬,豪华车的“盘子”接近200万辆艾,未来可能每年的增幅不会特别大猜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑镰。所以垂党猾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入会粱靠,力争在市场表现上优于竞争对手沙湘辟。   问淘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沛,这一岗位和以前相比有哪些挑战丢含?   刘智纫山醛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化妮纽,因为我在宝马的八乳死、九年时间悔岭镣,换的工作岗位也挺多的每适。换了新的工作以来哥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营称湿,比如负责国产车的销售感,可能是比较短平快的公岛,看的是一豪郊涟、两年之内的事情蚂匆。在宝马中国总裁这个位置上嚼歪卉,除了目前公司各个业务板块的运营潜餐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题城困。比如我们讲到的一些行业内的发展方向甫然,像无人驾驶扛寂萌、智能互联槽救挥、电动车乾,包括数字化营销唯怜、品牌年轻化等等一系列的东西筒旅晨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划估,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队疼浅钝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贝耸,力争在中国市场上打下一个非呈铣陌玻好的基础勾宋。我相信碎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候仇,宝马会拥有非常强大的竞争优势玛。(中国经济网 记者豁拈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿尽:李芳" "   原标题接何酶:王永清享:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底散,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单桅。别克品牌今年销量已经突破100万辆社澄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蹄甭居,10月份甚至位居豪华车品牌第四名孪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰病凭。数据显示墟哆告,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆椿,同比上年的446764辆下跌28.64%寿炼修。上个月臣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吮抹撂。    因此郎拔贰,在车展期间接受记者采访时胺旱,王永清表示瞎帛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造膜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哄髓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升孟碳卧,但全年销量依然会同比下降20%左右勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来割伸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烁萎,可能在布局上稍微有点滞后澈了灸。现在对于雪佛兰来说烦烷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”封尼。    事实上呜,雪佛兰已经开始了提速布局成喀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上殴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嘘劣怖。王永清表示贪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌炕拿倡,2016至2020年投放超过20款新车梢晦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列靛,30%为SUV车型禾愁,并将加速引入包括1.0T谷侩、2.0T梳纽檄、8AT匠、9AT疮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技翰甜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境孩破悼,未来SUV将成为主推车型诽及堵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造欧,轴距2725mm磁寿,将与全球同步进入中国市场绘磋。同样匠颗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相款础棠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缚担。    值得一提的是边,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谱公,拓宽产品线肥蜂。RS车型将采用包括侧包围侈摔、运动尾翼鲸胺示、双排气管秦、降低化运动悬架裤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陶撤笑,并加载多项ESS智能安全科技岛线。    在品牌营销上敛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疤表轿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钙。另外谁逛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陪,演绎雪佛兰“热爱实核菲,梦想挖寂距,行动寿料,分享”的精神珊幢。    “今后新车的利润越来越邢角稹,主要利润来源于衍生服务侧汹吴、二手车置换等番。相信雪佛兰将它的结构调好后扇,未来两年将会真正出成果闺哄。”施弘说色猴量。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外喂,上汽通用的新能源战略也将全面提速规惧囊。车展当天炼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相伯廓琼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发被。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统硼皋赔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成峰沥叹,发动机的最大功率为73千瓦兽聘,其中电动机负责驱动络,汽油机负责发电璃,它的综合百公里油耗是0.9L睡。从上汽通用发布的节奏看淳暮溃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了驶柑桑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案箍,王永清说妇贾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诡弗赫,产品还要丰富某,才能满足这个法规的要求歼沫违。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鸵洗,到2020年之后比例更高镜八。王永清表示骑囤方:“估计到2022年比壕咆,我们的电池技术会有很大突破汗橇,能量密度大幅度提升桨檄浇,成本是大幅度下降尘精。这对纯电动的新能源车发展是好消息插列。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极秒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢掂唾宿、豪华”品牌——WEY露灸癌,W01取钾棺、W02两款全新SUV首发亮相悲,售价区间将在15-20万元痊。对于新品牌的未来发展规划额,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示咸闯:“WEY品牌明年将有3款车上市撼,到2018年还将推出2款左右的产品品架嚼,以支撑起全新的销售网络体系匡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兜床输:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舌凄皋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市房斡蓟,8月份推出第二款SUV W02碑勘寞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年帆巳拜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泉刨坡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时劲牢赤,魏建军详细介绍到贤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惶栖,配置上拥有最先进的安全技术蛙芒抱、智能技术腔,也更加精致渡。此外在性能上两者也有很大差异爆辑富,例如在NVH方面觅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上憋敞呢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谐。   在经销渠道方面肖寥,魏建军介绍说竞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络讼,没有想过招募新经销商贾椭船,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作貉薄。”   对于新品牌的未来发展喇床,魏建军信心十足筷,他表示萌素济:“我从没想过这个品牌会失败禾,只有退路封死才能做好这件事人胚,自主企业只有没有后路才能把事情做好孝。”此外呵,魏建军坦言氏金,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法和五狸,因为新品牌叫什么并不重要蜜遂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧星:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鳖乏暖,将方向转到共享经济成讥笺、互联网粉臂、自动驾驶方面新的技术馅伙狸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商榷摔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拟磺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩袒搓克、生动的演讲栖,就城市交通经瓤、自动驾驶和汽车互联等热点话题虱颓缕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索去任,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业外柔豪。    徐大全说弘泰酚,博世始终认为颊标,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担策,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式葛。    徐大全谈到铰鸡编,作为在汽车领域的老牌企业惦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化道盯岗、多样化的发展态势和需求恫炉珐,博世已经有了自己的思考和方向洪桑。    他说疥龚,如今豹碑古,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祷,将方向转到共享经济笑办拟、互联网澄拟、自动驾驶方面新的技术该贾叔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盟秘嫌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说贾,面对新一轮汽车技术的变革救墨,无论是传统汽车茂、零部件企业辛澎喷,还是互联网混式捣、科技企业疤捶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瘟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缓檀:互联化死、自动化和安全化渺。我们预计史翰椭,到2021年斯挝塑,汽车将成为第三大互联移动实体驴,同时扮演人类的第三大生活空间盎涪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面通,来充分发挥互联驾驶的各种优势浚。    谈及自动化领域梢硼,徐大全判断惶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势储。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术孝番签,通过持续创新驾驶员辅助系统宏,从辅助驾驶祭、部分自动昧回剖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶如,分阶段朝“零事故”愿景迈进抄甜。目前舷私顶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产佃璃侩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用把到块,到2020年左右茬繁贡,自动泊车功能将进行试点项目测试寺舷。    说到自动泊车淘激首,徐大全特别谈到停车难的问题项。他说媚哪,停车难是在城市生活中的一大困扰擦臼。今年凹墙局,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查常扩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题椒。在八项智能泊车功能里瞄,“手机查询停车场位置并导航”激矮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能爽叭。其实酒挽诽,在大型商场里缎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胖税,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扦。根据一项市场调研显示娠,2015年常琅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妨痹什,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吭曙辑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蔼此,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露呸螺渭,在深入巩固原本的互联化暖、自动化和安全化“三化”战略基础上铰苇陆,博世今年也把两轮交通冷哗蔡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度褐涵。    他介绍容,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部互氰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力退恨。未来十年犊好使,会把更多的关注点放在服务和解决方案上孝垫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性佃辽糖。    在两轮交通方面哭,博世提供两轮驱动粪伴镁、安全等各方面的解决方案酣,涉及两轮电动车盒、摩托车扰牟抵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式违沟。    最后都簿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赖箍,满足这些变化的需求剑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”趴去,“双积分”法规胜档姓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疼薄现,连日来垫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温忍,让观望中的车企备受煎熬隙杆。针对业内关注的焦点问题伍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》实:不久前俏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规橇宽讹,如何理解这两套方案枚叹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)奖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联间,但又有独立性扭,各自的核心目标有所不同喀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量誊段淡,进而确保国家能源安全丧。由于中国的石油对外依存度已超过60%售未,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提透聘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求犀词抵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疙厘,进而实现国家节能减排的长期目标倦醋犁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集藕,但现阶段并不能彼此替代卢刺。对于CAFC而言厩香麻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求竿,其中当然也包含新能源汽车赴茨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠康。但不同的企业由于自身能力脑纽、技术储备和对未来技术趋势判断不同拍栓祈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求掂荤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模射彪爽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补浩铅燎,而以后补贴将逐步退坡笔块净,企业更担心成本无法负担泰。因此仅有CAFC法规路脆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况阔淡,所以有必要出台NEV积分稍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瞪。同时两菏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫省汀墒,从而有利于新能源汽车早日取得突破蛋归瑟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线岗吩贝,其目标应是降低汽车及相关产业涂搂、乃至整个国家的碳排放辉,和降低能源消耗诉求不同铰百。作为碳排放第一大国缆匈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赋储,后续国际压力还将不断增大倦。因此东,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蚂,从大方向上讲是正确的矗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段相巷蹋,这和NEV积分没有本质区别希,也无法确保总体低碳目标的实现没稼覆。实际上浚,跨行业揭桓痪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向脆禽寄。以电动汽车为例骋摔,其在使用阶段确实是零排放匈淬丰,但与欧美不同拢村鹿,中国的电能以高碳电为主胃冠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陈浚粕。也就是说受,在使用高碳电的情况下猛焕勃,电动车全生命周期的碳排放并不低爸。这正是碳配额管理应该解决的问题磐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中持,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额匙势,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淮。实际上期,将新能源汽车确定为国家战略邦法局,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构臼讽撵,生产更多的低碳电奔沛,否则减碳的国际承诺将难以兑现络。    另外献涸哩,对于汽车行业啪犀变,无论是CAFC坊芯瀑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同澜,但都应该由一个部门来统筹策划棺案,系统思考勺岭冕,拿出科学陡备、系统牌细笑、具体铣、有效的管理办法来推动实施时溉钩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面乏沸逞。    ■积分交易细则需加快制定狠、尽早出台    《中国汽车报》奖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定马慧黔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侯绵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受离挨?    赵福全菇磁:确定合理的积分价格晦撩强,涉及到技术赋、成本和市场接受度驶绣僻,需要综合测算和动态调整完。我认为基本原则是瘁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力必闷寝,让没做新能源汽车的企业有经济压力恼缉。如果NEV积分是“白菜价”渤猾绩,大家直接买就可以阔,谁还会愿意在新能源汽车上投入馈骄拈?    因此陷藉,NEV积分的定价应足够高退,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入察,通过自己的新能源产品获取积分姬,满足法规要求恰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惦莱剔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娄,能够通过购买积分先生存下去讲虾栖,争取时间把自己的新能源产品做起来仆。    《中国汽车报》宫:除了积分价格之外挎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赂孟桂,目前处于“空档”状态安矫嵌,怎么看待这个问题恳突?    赵福全刮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力棘度舍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沛扭芹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫甭迹罚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性琅。同时鹅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瞬番剔。对于汽车企业来说恨亭遣,3年仅仅是一轮产品开发的周期菠,政府作为“游戏规则”的制定者汹戎,应尽快给企业一个明确的目标祷表氰,否则企业将无所适从嫡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》居:“双积分”中提出了2018年起爱,8%丰稳兰、10%试、12%的NEV积分比例纺地芜,而经权威机构按照法规要求测算届,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间头,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难洛?    赵福全性缴盖:在这个问题上该,我并不持悲观看法定松。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伎,因为还有很多企业尚未完全发力铜。按照国家的发展预期改,2020年新能源汽车销量比例要达到7%勒,如果每辆车以最低积分2分计算辨不,整体积分比例就达到了14%盟僚,如果是分值更高的产品市多,达到18%的积分比例都有可能据惨甭。关键是要努力实现7%销量占比目标笑据,而这也正是NEV积分的目的所在荤翘。    不过另一个问题引人担忧煎奴渤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求淌,同时在CAFC核算中也有优惠培衅蒲:一方面油耗直接按零计算河枪救,另一方面核算数量加倍叔策妮,从2016到2020年分别是5倍穿、3倍请、2倍败。此外鲸但迷,按照单项抵偿原则念匈魂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分碉逗梗,还可用于抵消CAFC负积分沪杜瓜。我们经过测算发现炼廊,CAFC中的这种双重优惠拢沦清,对新能源汽车的“照顾”过多了顷,不利于促进其他节能技术发展娜世睬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险戏祥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嚷,CAFC的达标难度就会随之大大降低宝孰。实际上伸按接,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重堤,两者不可偏废且。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展射啡,但如果CAFC目标落空琼,国家能源安全受到威胁曝,汽车产业的可持续发展仍无从保障颁筐皑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消力舒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剿,这不仅能确保CAFC目标的达成栓迷杆,也会提升NEV积分的价值垢氦去,避免NEV交易落空伟了。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捕柑森:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值化厕拈,而没有将电耗的概念纳入其中狡牡耙,这样的算法是否科学骚弹?    赵福全碉奉:NEV积分分值以续驶里程为依据蚊瘟晒,这与推广新能源汽车的初衷相违背枪笛渭,也不利于鼓励技术进步琶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陀舜。推广新能源汽车是为了节能减排讲局,因此不仅传统汽车汐皋精,新能源汽车也同样应该抑大扬小瑰檄、抑重扬轻藉窃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拈拘,而不是搭载电池越多越好陡佰,因为大量电池搭载在汽车上移动悍躲茨,这本身就会使能耗增加侠全虑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酒,也意味着大量增加电池生产的排放魄。    政府应鼓励企业开发低成本桨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品雇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池叭。也就是说爸梅,政策制定一定要“勿忘初心”链境。建议NEV引入单位电耗谈,即吨百公里电耗的概念肉腺,作为积分分值的依据嗣丁峰。同时架炮破,对于小型车电耗适当放宽陕唬,而对大型车提出更高要求单拟米,以鼓励新能源汽车小型化叙芹,进一步提升节能减排效果墨夕顾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坷党枷:在“双积分”中翰,没有将新能源商用车列入管理范围耪却,这样做合理吗峦?    赵福全诬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备可持续发展的问题息。2015年霸蜡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%古,获得国家补贴的比例比这个数字还高嫂坍。而此次NEV出台却未涉及商用车赣,这是不合理的识乱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺门署僧,也会让乘用车企业感到不公平麻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规憾疵叫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求县你饰。我建议搽扰,应该单独给商用车设立NEV比例要求钦秘,可以不与CAFC积分抵偿乏,但企业之间可以交易媳俏攫。因为如果没有NEV的强制要求洪丧席,在补贴退坡后畏窍疾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮肝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水健稠赶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嫌晦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示告笛悲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家备茂,盲目投资之后剿蚀,多数公司要垮下来勤九裳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热煎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卜。    以蔚来汽车为例捆,去年8月还只有100多名员工第,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嫡。据中国汽车工业协会最新统计率,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆腔湿,销售4.4万辆凹培卿,同比分别增长25.7%和43.8%匈揪粉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叙,销售28.9万辆钎腑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%囊轻。蔚来镐、威马普非犯、前途亩、小鹏等已是新能源造车领域的热词米埃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面派弯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》墙熔厂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目堤仆妹。至此辉波聚,奇瑞新能源成为继北汽新能源盘层材、长江汽车村、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瘦稿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家驾棘。    “新能源车企的风险炬泰,其实很大杉。”王秉刚说豆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力矩瓢欺,对风险有足够的分析憋醇雷,有可能投了很多钱秀,最后做不成曙,带来不必要的损失赤冀桐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下溪拼,简单地投资建厂钉痪、增强制造能力突芒,未来堪忧兰腿腊。新能源车电池的技术进步非常迅速 烽耸栏,现在可以用的技术一年后就不行了伺肠。如果没有研发能力就做不过人家悉砰窝。“一下十几个亿扎进去列篓,有可能最后做不成未高靖,我还是提醒新进者要谨慎一点罚菲羡。”王秉刚说返唐。    事实上飘考,目前国内的新能源电池生产厂太多了蕉腥悍,但规模都不大缄宏聚。而且动力电池总的规模也在扩张中挡钙程,尤其质量好的不多话桂巴,“据我了解显邵椒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单剐锌。”因此桂手和,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绩。   谈不上“红海”独,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泻鼓涎,但道路曲折懈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凶,造车得有钱褪邢、有人才叭、有时间惨汀拨。“钱我们还行唾,人也不错慌白,就是时间太紧迪深嫡,毕竟搞汽车三年算很快考肚撬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锨坟。”万锐坦言灌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弥。    不过胎陆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧暇,万锐并不认同泊丘旅。在他看来墨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蔽,因为大家都还没“下海”杉驰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程递闹虱,大家还在忙于造车掠,搏杀还没开始靖。    “这是好事凹凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业每磷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说介,目前中国传统整车企业有150多家镁,新能源车企至少有30多家冒耽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卞擂苦。    至于是不是过剩别长湿,梁伟表示这还是要市场来判断吧捷煎。在梁伟看来鲤,其实中国传统汽车行业已转入新常态酮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长檄死,除非汽车消费大幅好转沤吹汐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况寝。    但另一方面晤,根据预测划,未来5~10年茧恨帽,中国的新能源汽车将保持两位数增长呕缉畏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称歼疥却,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蔡,到2020年时产能达200万辆腑、累计产销量超过500万辆潞品。梁伟认为协枢,从年产几十万辆到200万辆的目标袭剐镜,新能源车汽车肯定还要快速发展纺。目前的新能源车市场还完全没有定型伙酥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会练冕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功解斡齿,“很多人此前担心特斯拉会破产牧沦,但Model S和Model X推出后效果不错木,用户接受癌。经过多轮产品积淀挂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃负私,特别是成本下降得较明显贰绦坚。特斯拉可以闯出来汰,中国企业也有机会累哆嫉、有成本优势率。”梁伟说禽。    对于最近贾跃亭的乐视杏工纳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疥,梁伟指出寐楔沉,除了技术弦电,汽车行业还是一个资金密集柑、劳动密集的行业龟丹缓。如果要进入故,需要企业在未来几年有大量投入阂烁,以格力电器(000651.SZ)为例豁痰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钨览切。    梁伟表示腹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来衰甸,毕竟快速把产品推出来翅男疼,现金压力会非常大舶纪晾。另外息潘袭,一家企业在原有行业中具有很强的能力匠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沮,这是一个很长的学习过程浆嫡苗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舒,也是第十七个中国记者节戚。2000年对物届,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沉籍氓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节登。此后记者节像护士节屯、教师节一样喊,是我国仅有的3个行业性节日之一湘桅。   值此之际捂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱饥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下砂糙痹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”黑吓。      坚守还是离开稠梨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露韭锑编:去年网络广告总量2096亿元譬唬送,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舜董。报纸下跌超过35%玩抛赎,杂志下跌近20%稗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蕉锤,单项将全面超越传统广告皋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抽幂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下敢涪箔,也仍能保持着不俗的销量砂啊播。    “没有路可以让我选择泼穆饶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值癸说色。”陈总对此直言到邪芯龄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚村颅,但发行量保持一直不减嘘。诚然磨颊谎,这离不开报社给予的支持粟。但从自身发展来讲乒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嗽攀锰。究其原因诞廉靡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的笺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者爽峰瓦。   汽车也好嘶蠢,新闻也罢录。毋庸置疑寞烩拘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题豪侠假。   纵观整个汽车行业的发展趋势奇衬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志尼颊屉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受汉犀冗,但不可否认的是锹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式兽甩卷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物家匠截,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者溯。    除去对报纸偏姑、杂志肪策、广播冬盎、电视慧嚷、音像等载体样样能玩得起来互贫情,还需操弄3G壕犁妨、4G等流媒体技术适。我们不知道下一站会到哪里储堤。   面对媒体融合大潮诚仟鹊,陈总胸有成竹的坦言抚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代揉,家用汽车转企改制之后继续深化改革费排船。由媒体到传播机构巴聊,由杂志到全媒体平台几,历经两次创业茸囱猴,家用汽车探求新的发展方向屡哺父,抓住变革时代的发展机遇呐拐藉,赢得了全新的利益增长点黎。不再只是单纯的纸质杂志鳖,视频蚂泡殴、自媒体等做出了不错的效果蔚盖。   其次扫邵覆,就是在自己的企业定位方面懂靶兢,中国医护工作者汽车消费调查橡、中国城市教师汽车消费调查是以医生嗽囤、护士同毖膜、教师等特定的人群为对象做的系列调查袄。这些调查一做就是3年扩,走遍全国大中小城市尽,做出最真实的数据林疼捕。 ?   “网红”营销时代   今年以来翁辜,网红主播频繁出现在各类活动现撤燎嗌巍,手机发布会盟宏、车展秀、房产开盘羌、比赛等一场不落奉剖嗣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伺。”   日前媒骑伦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坑侠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伶簧惨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”篇。   对此事件襄,亦不乏业内人士称传,国内深度报道的形势正在由高峰往下走霓,呈高开低走的态势蝎当列。   陈梓萱表示躲蜕舵:“在现阶段的传播环境下荆,媒体记者朝网红转型挪潭酒,把读者转为粘合度极高的粉丝芳屠领,增强彼此互动胚墨、沟通窍,无论对于报社还是记者个人田,都是一件好事田春。”   “把流失的用户拉回来糠,用互联网脖袱、新媒体的方式顷蛊,我们正在努力尝试甲鼓,但具体执行效果如何奈,尚无法判断冠涪避。”全媒体时代端铣刨,我们永远在路上棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆危:张瑞丽 版权作品巨哇磷,未经环球网Huanqiu.com书面授权士,严禁转载韦,违者将被追究法律责任董很趟。 获取授权" "  原标题柑硷芦:广汽传祺肖勇辅两:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典牢。在本次活动上两臀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念题。广汽乘用车副总经理肖勇表示皋肋:“时尚是一种潮流精,其实就是顾客需求薄惟辽,引起客户共鸣矩冻,汽车也需要时尚摩庐提,所以GS8出现在了这里钵漂。同时传褀GS8我们就是承担梦想截鲜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上控啊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁仆病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌及,中国品牌基本上没有一席之地拭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鹤罐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弛邦拎。   对此壬时欧,肖勇表示息啤:“传褀GS8我们就是承担梦想惦卉龚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堪停,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上对簇税,所以在豪华汽车上玛钨,我们率先实现突破航逼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚不川,我们就是要跟汉兰达鳖聊惨、福特锐界形成三足鼎立先季,甚至未来超越这两个品牌赂局,这就是我们的目标乔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示高摄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆桂贪,创造单月销量的历史新高拓栋贯,爆款车型占3.4万辆瘟北,但受制于产能安排的影响驳攻,造成其他车型总的销量并不是很高叔石慌。面对这些问题词哀措,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酵撵。   肖勇表示腐:“明年我们的产能巢痢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匣光,产能将得到释放伞屯潜。我们在满足GS4的同时某单,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浚拉玛,最起码销售五千辆以上圈收酮,剩下我们会再分配个其他车型篇顷廷。”   同时为了加速品牌向上劲悍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市冬北疼。同时肖勇说道痞坝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型点,在明年全部投产伶嫌琳,所以明年最大的问题还是产能桶秘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型孔篱篡,我就是聚焦我的明星车型勿仍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添凄电:李芳" "  还有不到一个月缉,东风标致4008就要上市了顺。它的颜值论怠、科技装配足够有吸引力鲍,那么随着锁定竞争对手入封谅、谍价晾喂、销量预期等关键信息逐步浮出水面衫鲜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢另氖聘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多淘券唱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”节,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影媒悸江。比这番景象更热闹的估,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泪。   说到品就江酣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嘿,让媒体品到了极致弘歪。在工作人员的讲解下凤鄙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统克,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计弓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴替触店,无不让到场的记者奈趣叹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识梗妈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外突汕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拼斗、品味斯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象厘录狸,东风标致在今年推出3008图稠、4008后荣棚袱,也将在明年陆续推出3008S藩、及另一款7座SUV救泞许。据中汽协最新数据显示炼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆写沙瑟,同比增长45.91%赫。那么须片,在众多SUV产品中冕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢巷陕?东风标致总经理李海港对记者表示挤蓉归:“我认为要总结一个词就是‘品’字梢皋痴,东风标致的SUV一定是最有品的沃戚胶,这个品是指品质物诗坚、品味谷,今天的4008就足以支撑这两个词岸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化堤尉堕?李海港对汽车产经网独家表示岛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蔬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型摹敞腺,轴距达到2730mm迟砰,是同级别车里最大的驾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统亨借,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机踌,在配置方面更趋向于高端税刑反、智能聊,进军更高一级的SUV市场蕾。”   然而秒,另据乘联会的最新数据疗尽痴,1-8月替仿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酒懦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么信挤,作为中级SUV瑞胜抠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期饯河?李海港向记者算了笔账金协,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万魏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求佛盖胜。“这种需求就是4008的机会窘乳怯,也是4008成功的保障农岔刷。”李海港表示镶。   “狮虎之战”将上演   还未上市沸寝蕾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎夏。李海港认为纺,4008在科技装备童拴筷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势魔潦谎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的懈。”李海港强调陇还浑。   通过外观设计及车况数据对比后发现刃诉屡,4008的设计颇具未来感和运动感熊亭蔫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搜,4008在轴距上占有一定优势仓龚,也使得整车造型看上去更加修长撩。   那么持睛辟,价格呢成淘牵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测当媳捷,通过对比翼虎的指导价通,小编认为4008的价格应该在19万元左右朗牛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合忙宝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢躺?据乘联会最新数据想梨,翼虎1-9月累计销售84258辆稻,月均销售9362辆蛊。但值得注意的是珐使,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%将础。那么滔疲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量菲,可以说也有一定难度瑞然擂。   汽车产经网了解到脑亨,由于目标客户锁定在换车需求的群体垦扑五,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辖侍,以吸引用户选择4008维舌闪。至于置换方案的细节弦,李海港表示还未最终确定伤隙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤屁:李芳" "   国庆结束后斑葛犊,北京敞黑纱、上海鼓蘑、广州汉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瞄圣,引来了社会广泛关注妓碾。平台闻风声虱,媒体炒热闹超辑彼,百姓愁价格付。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻含查,“网约车”只是第一块烫手的山芋揽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性欢,又要确保公共交通体系的稳定酣,还得照顾老百姓的感受竿稼舰。    比较普遍的观点认为秀贡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鼻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拼,征求意见中提到让市场来决定惹嘶菏,这是非晨恚科学的保胶侣。作为用户弯拜,担心价格上涨别超伐,特别是比出租车贵换按氨,认为监管部门是要维护出租车体系利益桶,我觉得这是大家多虑了柔冉。过去膏卤,在平台混战的阶段浪电辣,资本介入烧钱抢流量羚,这本身就是不可持续的戏,价格逐渐上负惴印,平台收取中间费用是必然的旁矾。    对于各地的征求意见钢杯旱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌杭。比如说要求司机是本地户籍矾吼、要求网约车辆的舒适度等等铰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些儡词岔。    网约车规范的政策是非常需要的次舜臣,作为共享经济热潮下的产物暖迁男,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钞恒藩。任何一个商业模式茸,都需要规范起来说。因处于监管边缘昧,过去已经发生了数起网约车的伪保害案件避。我们在对受害者表达同情丧卤、对肇事者表示愤怒之后辟查,更应该关注的是如何改变这块灰色地带队。    然而发避,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的迁喜。比如说蒋痊客,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍池、车辆要有上海车牌灯距潞,并且轴距要达到2700毫米柯。根据滴滴公布的数据遂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中萎嚷,拥有上海户籍的不足万人类搜。这个情况在深圳类似阂护,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辅挨刹。如果按照细则明确执行茫,这就意味着读没烩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”隧闹线。    共享经济是大趋势娄夯售,但监管太严可能打击积极性丛骏甘,这对立法部门是大考验艾啦。互联网时代淡,网约车大大增加了出行的便利具哪,使人们在出行上拥有更多选择咯。监管是为了提供安全高效的服务保障钝,而并非要让网约车集体消失憾。现在的征求意见许多还是首次提出剂,建立体系的过程中应该让用户掂、司机及平台有更多发言权靠熄。    我们鼓励共享骸唇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环步,与传统交通体系形成良性的交叉互补孔笆。    我们希望立法墩,只有合法合理才能保障各方的利益涂炮,所以网约车服务一定会是标准化操功龄、安全化的坏。    我们希望在所有领域都有不断开放岭、不断完善的发展方向娠撼,这是产业互联网时代的必经之路识拒。    文 | 著名职业经理人涝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱该樊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按茶呕:新造车企业已经不再神秘怀,告别概念车的品牌曝光期倪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段缺笆驮。投建工厂馅、申请资质抒恫,造车劣信,他们是认真的啼。不过纪,“八仙过海桔、各显神通”屉妹,出身背景不同的创始人檄,对企业产品和品牌的定位惋母、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瓦羡。    想听“真知灼见”阶,走进新造车企业棱看跨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天狈仇戳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道彭,敬请关注艾髓讨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中台肪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上怒。10月10日拆痞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准描室。这也意味着胸棵淮,前途汽车继北汽新能源乌、长江汽车之后节死,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尸抠匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鼻衔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本教,可以稍稍松口气没。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看呻,他直言到2017年底前途K50车型上市前埠,相关准备工作的日程已经安排很紧张莫瓤缸,有许多事情需要持续推进矫。即使如此撂碎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心羞尼滦。在与记者的沟通中败腑角,他详细讲述了自己的创业经历嘲仙惦、资质申请的情况苟号携、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捶。    短短的一个小时范,陆群留给记者最深刻的印象是娜笛节,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师芯墙儡,他们怀揣一个美好的愿景拢硼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”体崔趁。    ■ 拿下资质不神秘汾跋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沛绥究,许多人都对过程感到好奇遂。陆群则表示端,拿到资质并不是一件神秘的事情贫呈仓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求山拳胃,一点一点把技术做到位拘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来道狙陀。”陆群说购颁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坞沟。具体流程是察兔每,企业根据相关标准去申报项目鼎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请忱。陆群认为父漏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展料贝、引入新的技术和参与者脯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贬。其中对电动汽车的四项关键技术炽,包括整车的集成和控制技术拇目嘶,电池的管理技术哄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痪。同时隆暗奢,技术具备后还需要做出整车浆处,并按照标准做大量测试岛署侧,要达到很高的标准思栖。据了解李退,整车控制管理系统(VCU)蚊贰摄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向摹厘,也是已经掌握的三大核心技术铣。    更重要的是努,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向阿享。早在2010年泻惯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部讳,开始布局电动车海,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嗜。2012~2013年桶浆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目匣筋,在高端纯电动整车设计柏、研发方面取得了初步成绩糖藕。陆群说两,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”忙凯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年称溯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展栋荆辰,开始引起业界关注枫极。那时揪,行业对电动汽车的关注已经比较高荆计尉,而前途汽车早已走在了前列绒互绩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年斑雹。”陆群说麓偿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司芭褂鼓,专注纯电动车研发汉、生产端、销售及服务漓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恰卿。”2015年9月北夯,长城华冠登陆新三板挂牌交易群咐,成为新三板电动汽车第一股停。目前尺癌哀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团市搂输,包括整车业务板块(前途汽车)涉、设计研发业务板块(华冠设计)拈,以及核心零部件业务(华特技术)辖另。这三大板块互为依托倒集形,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钞死。    拿下资质屠模灰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点憨茹。    ■ 技术仙、生产基地玲肃、供应商都得一流    在做电动车的这几年墙性,陆群对电动汽车的理解越来越深入词括,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机段桐、变速器等物理结构姬蔫股,还需要产业链配套购、成本控制裳奶、核心技术开发等一系列工作奴憾。“自主研发的核心技术拐脾傻、国际一线的供应商和自建的生产基地笺,是我们的三大优势抗袄。”陆群说甲性。    陆群说券,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现金,市场上找不到合适的零部件供应商褂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术糜事措。目前瓤苇谩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案彭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化黄哗缓、VCU搐口伞、RESS等核心技术闭何咀,使零到百公里加速仅需4.6秒深驼函,最高时速为200公里纽抬,最大续驶里程达到300公里跋奖柏。而据陆群介绍位尖,这些电控技术相关的零部件狸钳,不仅前途汽车自己使用剑童惯,也已经为行业中其他厂商供应屉洛。    在供应商体系上饺,前途汽车同样拥有强大阵容稼臣,已经先后与IAC刺辆、博世贪虫、布雷博巩诧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妨。这不仅确保了产品的品质婆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辅蔡降。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时江钒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地武奋搭。今年2月忌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基视,按照规划巴康,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缚,将在2017年中试生产狈还丸,第一款车K50将在明年底上市尺。值得一提的是慨惦河,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺默,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”撅吴,最大可能提升汽车的轻量化水平肝斑徒。    陆群认为疽朽回,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涕魄介,而是要通过成本控制庭、技术提升来实现女俊,其中轻量化就是很好的解决方案墨雇。他强调荣七:“前途汽车的产品规划和市场策略次驼嫉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的斥线你,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力多,在全新的市场领域不断成长仟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蹭箩,中国新能源汽车市场前景广阔皖,存在巨大的市场机遇氯委汞。据他估计份领烂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来玛。他表示壳暴眯,前途汽车已经做好了准备椒梆陆。    陆群始终坚信一点斤缕呢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西幕卫痕。在他看来舰编筐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”晴常崩。“所以蕉倘勺,我们专注车辆性能略堤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台妊皮合,迎接智能互联时代登。”他说攘脊故。    自1990年大学毕业进入汽车行业彩阿鞠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发低,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惦,创业历程也已经13年惶匡妙,算是行业的资深“老人”碧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”番,他的团队也是一群“汽车工程师”壬山念,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远稍霸妥。    陆群说黄男,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为镰渐,像华为一样拥有先进的技术趁、过硬的产品品质以及国际化的视野挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼覆次:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹斜,同时狡叛救,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益貉鹿敬。一时间兼幌芳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来免汉翟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瞄汉,对于新政逝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明签。    看自己   记者撅罐: 首汽约车有哪些新的动作和布局其?   魏东谎抵: 一方面茶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面环场脆,根据北京烽摹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则暑盲,我们会在司机狈俺俊、车辆和运营都符合当地规定的基础上悉梁,继续增加运力保障湿媳想,这其中包括增加自有车辆第麓,也包括增强与当地伙伴的合作阀潘堡。    看政策   记者踞蚀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绿裁摩,有观点认为龚奠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的恐钡吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东颗级贺: 这样的说法不客观申操。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定隆锤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情未巷写。    某种意义上讲通竟,首汽约车项目上线之前凯创,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蔑傻,我们只是在政策范围内尝试着做充。彼时裳吠,我们借鉴同行业企业技术手段睬、商业模式和合作模式辩,在政策合规的前提下送闪楷,尽可能尝试擎半颧,当然蝎托,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吗蔬涕,我们是十分期待政策落地的喝导。因此乱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缴涡鹃。    记者潘: 怎么看待首汽约车的先发优势汤炉鞋?   魏东鲍瓤: 的确叭,北京市场上我们目前是最贴近政策的潮愁,但从全国“一地一策”的角度来看溶檄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的投呛锤。    看行业   记者诬奢罢: 按照当前征求意见稿来操作梳就心,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抨范风。   魏东烂割坑: 我们对于各地方出台的政策表示理解矗幢洗,网约车实行一地一策制度吾,各地会根据各地的交通发展水平桶、城市交通需求来决定如何管理网约车设靛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发刚居簿。    看未来   记者炭纪瞬: 未来行业格局将有怎样的变化含叭担?   魏东褂吧迪: 当各地政策正式落地之后密袱,会明确供给的标准诞末,把目前平台存在的一些低端车型清除市承坷ナ帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域刊北警,同时繁匣铺,对于准入的司机进行严格监管恼。因此秦稍,在未来行业格局变化上朗怖裁,在大的方向和框架上由政府来把关碘沧拼,在框架和方向范围内方份氦,各家寻找自家的竞争点和突破口席,现有的平台选择优化平台和转型升级戚败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹垦通:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赦痹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略记,并通过一系列体育卜傻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻叛骗豹、活力的品牌形象弯躲匿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体潞,除了年龄廓辰秘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人小天戎。” 10月13日杯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示慨。   据悉翰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记憾伐,并向年青人传递积极的正能量擅响,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典馁。未来常虹脸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涤诉赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言娥抹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型量僚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型词雌甜,借助本次人物盛典失姜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁梯频。   “2016年菲堤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’还焦。” 郭伟表示从镣房,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瓮,不仅让不同圈层的消费者暖沪蔫、车主册管、粉丝共同参与到活动中趴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者评碱暑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机得锑唯。”   事实上残迁咳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域摔漏奔,包括体育以及音乐类的综艺节目丛坍龋,实现了跨界合作秃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称年,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流砷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度写戒倪。”   根据最新销量数据显示蚂拐官,东风日产9月份的销量出色椒茶,同比增长超30%模勺。其中主力车型轩逸内棚爆、逍客蛙馈嘎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拾。   郭伟表示扰良,“东风日产今年的目标有所提升媚系,对今年销量保持信心讳典罗。”此外毛峰吩,谈到是否有可能再接再厉虽,在总销量上攀升至第四名的位置时降裳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拾笑劝,能超过前一名最好小,但最重要的是与自己对标敢怂剐。”   责任编辑示锰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱姐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匡,管理层不参与讨论晨,每组都有来自全球各地脸充嗅、不同级别寝触心、不同性别的同事餐。”蔡澈说继,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筋棚氨,大家相互协作虐私、互相支持蹦欠儡、勇于尝试毋苦舍。”    中国经济网综合外电报道塑爽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舱饰,其宏大的构想才刚刚开始伞腥拟。蔡澈现年63岁渤项纶,其工作合约预计到2019年俗,在刚刚过去的2016巴黎车展上华,他再次用前瞻的眼光和布局阶愤氯,为戴姆勒集团未来的发展授廷,提出了新的方向放韭尚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说娠:当年学的是电子工程专业毋是琶,就有人建议“傻小子焚,去学机械工程储。”峰炕猾,“今天来看绰禄,坚持初心床袍,梦想终有回报陋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辱宫尘,在报道戴姆勒集团的“变化”时苗帕,都会引用蔡澈的公开演讲井起筹,因为他提到了电动甜碱、互联性腑、智能和共享等前瞻主题普埂凰。    首先堡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ擅,并计划到2025年垮壳锯,成为高端电动车市场的领导者联涛。当然惺歧挖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的秦径棱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念淖扰,恐怕显得更稳健七。    “在所有这些领域氰滴,你必须为未来的投资做好准备壤嗅沥,”蔡澈说浆。 “但这是令人兴奋的痊肠,所有这些发展不仅仅是技术的改变党,而是你可以为客户提供更好和更多的服务玲疼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛午氓霸,内容丰富的CASE(瞰思)计划鞘妇袄,它取自于智能互联吵、自动驾驶律珊膛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母媚潦稼。有评论指出奔娟矗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纬,就是要对未来做出承诺叮。 巴黎车展发布会期间啃怯,蔡澈穿着休闲衬衫漠、牛仔裤和运动板鞋蜂差,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名枯嗅辈,但蔡澈作为首席执行官翘禄惨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目漆荤规,以加速决策和赋予员工权力著称保木。主旨就是要尽量消除“官僚作风”日我膝,鼓励对新产品和新发现仕蒜,进行实验性的尝试锈涪颁。    巴黎车展发布会期间好,蔡澈穿着休闲衬衫郊诽放、牛仔裤和运动板鞋粪蔽夯,一改西装革履的常规风格谎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到府扣:“我们并不是穿衣方面的专家集。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炊匪,而是留在了在工厂附近的办公室旧,尽管条件略艰苦娟迁纯。至于在衣着方面的变化奋虾帝,没有具体的规划想匈秋,因为衣着是表面化的帆斑唇,符号化的怕截,尽管这会传递一些信息剁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示臀:近些年喜,我们尝试了很多新的想法凡另,对整个行业而言都是全新的尝试藏借。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划私耐煽,很多同事都参与其中锚娄姆。    “仅仅3个月的时间惭凄性,我们收集了150个优秀的想法袍,这些都是关于企业未来建设的好点子奶。我们把参与讨论的员工分成了八组奉安,管理层不参与讨论奖,每组都有来自全球各地逻红、不同级别亨、不同性别的同事佳。”蔡澈说揉故牢,“今天提到的鱼群式结构联,希望让公司更有活力酱檀,更灵活坡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讣痉蹬,大家相互协作澈、互相支持伪都瓣、勇于尝试讹。”    几个月前弗,在柏林的一次会议上辑枚苯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片冈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”奔突。根据德国报纸对这张照片的描绘霸笨砂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面文。蔡澈告诉开发商售抗别,这张照片是30年前拍的略,那时无居蓝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车躬啡。    随着电动车品牌的发布滇换变,以及首款概念车的亮相响澎心,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代荚母。在戴姆勒的规划中车低泰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力勃涸,包括价格铆湾、外形和性能梳尉。据了解乾辑蔷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产杠穷零,包括在德国建立第二个电池工厂甘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔溯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕粉。主场“作战”的雷诺品牌敦精砍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念假穿彼,包含设计屑识、产品以及市场布局等方面卜。    发布会结束后惦班蚊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通秆彭。在面对面的交谈中猜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待千。另外告携,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题清,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作将穗。    网通社搅桓:在中国市澄ā,2017年雷诺在中国有什么挑战鹤立躲?    戈恩蓖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长曝烈,中国和印度都成为全球业界的引擎裸扔篱。2017年是雷诺非常重要的一年肝虽,我们的销售会起飞律啸,就像飞机一样佳吾,正在起飞向上并且不停加速糙。对于日产来讲错棺戊,也是非常重要的一年锋绰雇,还会进一步推动启辰的产品哭眠,这个也非常关键耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社焊寡:您如何看中国新能源市乘倌鄢摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划矗?    戈恩污夸:我认为中国会成为全球最大的市郴翰拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拨。对于日产而言卯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涉抖嵌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目晶稳嗡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谱。    网通社戚警需:对于雷诺和东风的新电动车项目同效玲,是否可以更详细的介绍一下瓦慰颁?    戈恩寒厘:雷诺和东风进行合作导晃蚊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场你朗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论迁丛,最终项目还没有做出决定捆秦萎,但正在研究当中箔涉渭。    网通社览肮法:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术文倪噬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进溃妹虱?    戈恩抽伸雹:自动驾驶一定会进入中国惭,这是勿庸置疑的太究。目前揭凡铰,各个车商在这方面的竞争非常白热化挽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣浩。在中国相关法律法规允许的时候车,我们的产品会进入中国沉鹿鲜。当前仟,我们的样车正在美国许及、日本做相关测试窜。与此同时刷潜齿,雷诺当然不会遗忘中国市场胶。我们会在中国市场进行一些展示项目笑谷,这会帮助我们完成产品差异化的工作衫戈窃,也会帮助提高产品的竞争力队购沤。    网通社响纲:三菱的加入栏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助守镀观?    戈恩敛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三彻第,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绊。我们认为2016年包含三菱在内湿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关唬。所以它不是目标拾稍,而是我们现在工作的结果示。展望2017年按,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年废,尤其是三菱的加入紊笑,让我们有潜力跻身全球前三七瞳坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒赫扑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 氯窜抄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响膝燎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代申。”Kalanick 说道澜籍泞。“如果真的发生这样的事己乃竞,而我们没能参与自动驾驶的开发嚎街萎,那会发生什么事蒲饯仑?未来将迅速抛弃我们仙胖。”    上周四幂逼,Uber 对外表示瘁糖挞:8 月底宠才,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挛。    与平常用 Uber 打车的程序无异茅扑湘,系统会为乘客匹配 Uber 专车洛设,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务焦部巢。虽然是自动驾驶汽车筷傻栏,但车上会配备两名训练有素的工程师蒙。一名工程师坐在驾驶位上鹿嘉,随时准备接管汽车控制权小匣敲,另一名工程师坐在副驾驶上联蔽内,详细记录汽车的每个动作秽窃酣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舵丸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谱讹狸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大门。在采访中档哇惜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吉粪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场崩隘坡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲缜隆,现在卡车运输市场也是如此奢食艾。”他说颗。“现在谈这些还有点早弘,如果非要说点什么脯赏,我只能说我们已经进入了研发阶段筐楷耪。”    在采访中朔怀,Kalanick 还被问到芬广倍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代龋兰浮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颗。他认为在交通自动化的世界里叼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加偏谭盼,但驾驶员所占的比例会下降臂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骆差臼。    Kalanick 说道洛堪僚:“像旧金山这样的城市珊,大约有 3 万名活跃的专车司机楷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机垫挠,但是别忘了驶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蕉眉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机喊聚,自动驾驶汽车也需要坞菩焕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的磐,有些情况是处理不了的趣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员珐南鸡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少孔。”    他举了一个例子赦,电话刚问世的时候思捷,需要一名接线员来接线别尖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会技疵,而是创造了一个全新的行业玛,并创造了大量的就业机会抹篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  穆伦认为铆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代技,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车身七接,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业师,包括汽车的使用方式氦。    自2015年9月25日临危受命疯,出任大众汽车集团CEO至今柏吾劫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间芳恭。那么宠题,一年过去拎负回,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿榷崔骂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后保,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得颅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恨北寡,贴有穆氏标签的大众侨,其未来又将是怎样的呢咯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)临棘抒,借已成惯例讥懂劫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”豹汲统,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》适盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义彤担,穆伦首先抛出对大势的几点判断钩搅,也就构成其《巴黎宣言》的构架鞭。他认为忱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颊敲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车京锻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业时邯,包括汽车的使用方式悍挥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奋挽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求檬捍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动棋,这需要我们用全新的理念潦、全面的视角对于出行方式进行解读汀遍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来房藤汇。显然夸普圃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的屏亲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的破。我们需要联接汽车世界和数字世界突汐,让消费者获益播,推动社会和经济的发展妨窖。同时顺应驱动技术的根本性变革夺,即电动车是汽车行业的未来孩。尽管如此袒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位剑。我们必须节老警,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代斡仍岔,同时推进替代技术的发展蒲赁厘。    穆伦坦言逛枫,应对当下的变革忱,对于大众汽车集团来说蛋帝托,是一项十分艰巨的任务函畔。尽管如此群,我对于集团未来的发展持乐观的态度前。因为在过去的一年里俺谰捂,我们兑现了承诺费材, 增强了核心竞争力乓脚耪,积极推动集团业务的不断发展虑凸碑。因此皑达糖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挨欺,而是“大众汽车集团将如何成功”芭。为此襄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”擒圭测。集团的目标及乒下,同时也是我个人的目标念陪劫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业快炬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者镜芦。    他说奥,今年夏天歌莫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容澄。我们强调嗡,集团未来发展的重点领域将包括屠:电动汽车枢、电池技术镜潍群、数字化躺、无人驾驶和人工智能凯粟,以及全新的移动出行解决方案涛。放眼未来愁性,很多人将不再拥有私家车挟媳。即便如此寡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恭毛羞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念踩家惯、大力拓展移动出行服务儒握。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图守怖,包括集团旗下众多品牌的战略猎脚茫、关键指标和相关措施拉怕。但在此之前箱璃,我们并未停下脚步版,而是继续开展相关业务呸诽里。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沪,他特别谈到迫贰磊:“在中国簿骡豢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项堆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”室。    穆伦表示姬回,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题回岗。这些实践同时也表明人禽,即使目前面临压力肆刀储,大众汽车仍然完全有能力实现目标膘讨。他承认憋豹挨,坦白来说饰界困,柴油发动机排放事件影响深远蓟博,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蹭狡素。我们正全力调查事件发生的根本原因柬蜜,不遗余力地解决所有问题司,并在最近几个月取得了实质性进展罚寒。然而对于我而言室肌,构建大众汽车集团的未来醋泰潍,也同样重要病。    穆伦说害裴,今晚触,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扒皋喜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肃。在2025年以前收辉筏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列品搬,并在欧洲市场占据领导地位琼蔬。    最后崎谩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望滑参勾:“未来唾魏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点镐散贺。它意味着自由穗全蔚、乐趣和情感脐。因此圭,我们注重产品设计吾翁浪,并将以崭新的视角进行设计创新”矫甜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  今年7月底淖,在2016年世界500强排行榜中橇锑腊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矮,比去年跃升47位亥烤崎,排名第160嚏掣,引起国内外企业界戒赎、尤其是汽车业界的瞩目碘。    今年疥怠巢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戌蛔莎。恰好是在10年前荆钒陷,徐和谊出任北汽集团董事长闷帽男,策划辉、主导素、实施了令北汽集团由乱到治港弊休,由小到大夕行,由弱变强的变革康窘活,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆割啃谢、有益湍、独到的成功尝试帅谅。但是检,当中国经济网记者约请徐和谊卜墙,请他以《老徐和北汽这十年》为题侵,谈一谈自己与北汽集团时崩,徐和谊温和赂炭、憨厚地笑着说胆扫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己风,少谈背,少写兼。    于是从热欠,在不久前的一个上午篡弥,在北汽集团的一个会议室里巾韩肌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涸饱诲。今天是系列报道的第七篇蒂苦。   “北汽这些年发展快甲码,我觉得合资这一块糖,起了非常重要的作用奉。不光是从量上冯壳疚,速度上差缺手,还有效益上”添时,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苏戌,如是说道室。    “在各种场合我都讲筋,北汽就是合资反哺自主”勾,徐和谊告诉中国经济网记者赎随,“合资和自主景怖,绝不是对立皇澄亩,而是互相借力”朵肛。 2002年10月18日赦,北京现代正式成立吧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记我体、董事长算起拓襄,徐和谊执掌北汽已是整整十年俊辞需。在徐和谊的带领下煌劫,北汽从最初的“一盘散沙”警人,到如今的中国骨干汽车集团纺猩绊,取得了长足发展挖箍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扩,北汽位列第160位隆断,比上一年度提升47位坡请,并首次进入前200名辆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定楷品。    “北汽这些年发展快浆颅,我觉得合资这一块妈率慑,起了非常重要的作用溶。不光是从量上菏并、速度上迪略劫,还有效益上”爆抛迪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痞,如是说道楔让博。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上媒,徐和谊结缘北汽鞠烽煌,也正是从合资开始葡。2002年熄兽潜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立玩俩拎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业擎、发展首都经济的龙头项目和示范工程艘晒。    为此暴挎,时任北京市委工业工委副书记程、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽敬掇搐,担任北汽党委副书记腔晴、副董事长谦汗绅,以及北京现代党委书记何、董事长姜轮盖。 2002年12月23日式竭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晌,北京现代实现当年签约蹬宽、当年建厂晌、当年投产识谷钡、当年出车磊赡。在短短不到一年的时间里矢芍热,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型割顿素,迅速在中国市场生根发芽吼。由此创下了业内独有的“北现速度”保皖。    时至2015年腐,北京现代已拥有第九代索纳塔瘁忿胖、全新途胜身、名图疆谅庞、ix25缆李苹、朗动承列、瑞纳等14款车型唉,涵盖A0级嚏梗、A级畅了、B级踢、SUV等主流细分市城础,累计产销量突破700万辆境冈堤。    北京现代官方数据显示轻皇卢,今年前7个月挫能什,北京现代累计销量达到59.3万辆诫脚,完成全年112万辆销量目标的52.9%虫。 2005年8月8日杰侥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年散户瑟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司呜杆烹。北京奔驰的成立等黎微,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域漂差贡。    虽为国内高档车市的后来者熄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汇烦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钵瘟,实现产品导入菇轰、股权调整篮酚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等晃,北京奔驰由此迎来了高速发展期羌售。即便是在国内车市进入到“新常态”后魔晚县,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贬,远超行业平均水平膘先。    目前骄,北京奔驰已建立起全球面积最大肥劳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地华脆担,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂掸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心溃彻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台膜惺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业勾陆。 8月22日盾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型淖:C级车锯府、E级车便、GLC SUV和GLA SUV建。官方数据显示拟伐起,今年1-7月险,北京奔驰销量达167307辆巳盲孝,同比增长32.9%戈枪倾。    8月22日加矫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市闪。在迎来年内最重要的车型后溶划,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜损常,着实令人期待吗及颓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展诽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时驼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力贤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多稼齐抡。    “在各种场合我都讲负,北汽就是合资反哺自主”蔼粉庙,徐和谊告诉中国经济网记者督,“合资和自主骚,绝不是对立耸,而是互相借力”陶捍。自2009年以来吼揽祭,由北京现代崩诫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辛古、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范稀飘、管理流程予以借鉴的数以百计计。 北汽自主实现百万辆    正是如此辫,从2011年怪蓄储,第一辆整车威旺306问世蔷,北汽自主销量直线上扬暗惩:2011年达到2.4万辆爱、2012年实现7.8万辆隶捷、2013年超过20.2万辆评脯、2014年突破31万辆耐、2015年完成33.7万辆甘。历经五年多的时间膛膏无,北汽自主已累计生产达百万辆茧,跨越增长令业界瞩目渴诵清。    “着眼未来鹅兜,对于合资我仍然非车裕看好反其词。不仅是十三五诺课凸,未来很长的时期庭梦蛊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辅恨。另外脱缸,在此基础上窗巾丧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”迷,徐和谊表示趣。    “年底前还会有更多的好消息阶杉,不管是在新能源领域洪安,还是整车领域惰,包括一些重要的零部件领域纬,还会有一些新的大项目落户北汽落耪骸。这样瑟桔,为北汽更长远的发展欺,我想合资这一块苗榷,贡献还会加大拓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡惕:李芳" "  9月29日疽冷玲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蠢嘘。   蔡明指出疆抵秽,中国汽车市场曾是低质量疤、低配置家、低服务的代名词巳酿夹。诚然位参驼,与美国汽车市场相比孝石忍,中国汽车市场还不太成熟毛。但是匠,趋于完善的服务质量怜次、规模日益庞大的车展唱、逐渐被认可的中国自主品牌论型,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标遂,分值越低表示可靠性越高了。J.D. Power近几年的数据报告显示告冗坊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定接,从2009年的178PP100到如今的102PP100圣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坟傲需。尽管与美国市场还存在一定的差距死,但中国市场的后劲儿不容小觑眷骨窝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拜糕瞎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢票?J.D. Power最新数据会给我们答案驹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH穗靡五,而中国市场的进步速度为每年4PPH铂。在车型研究上换汤龚,中国赶超美国市场需要6年时间称。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酵欧,而中国本土品牌进步速度为8PPH扦椿。在生产车型上胖处,中国赶超美国市场需要5.5年茎。   3. 在了解美国客户的需求上魔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年掂。   经过对这些数据的了解和计算颁臂,平均下来沟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兢固狗,才能百战百胜横感涂,想赶超美国市嘲省,前提是了解美国消费者的需求迸橙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的读抖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为份须:车内有令人不愉快的气味黔、胎噪声过大(来自车身下面)倡怖、耗油量过大迟、风噪声过大(来自车身周围)峡汐、空调开启后匿葛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为却:内置语音识别经常无法识别/误解命令摊歉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题偶歧疗、风噪声过大(来自车身周围)浑徘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)帅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档世教。同时穗矾,在前10大问题中腥姥,只有一个问题是相同的授,即风噪声过大匹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异号浪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重豹屑突。中国消费者更注重感观(嗅觉图搁、听觉和味觉等)方面的感受质量烈霜膜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受堵涟谜。   就目前来说丰伙,中国的汽车产业还有很长的路要走紊伸,无论是汽车的质量恐,还是汽车的整体销售体系绣形烂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蹄。凡事欲其成功侠社,必要付出代价甭颁:奋斗竣项瑰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰憋苫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理税:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挎鲸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编水垫勤:李芳 版权作品汀,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗣师,严禁转载弄,违者将被追究法律责任僧船龋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袜簧旗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注彼昂。同时牵蛇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开婪,作为本次车展的重要组成部分之一薄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖韭恋蜗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醋,中国机械工业联合会会长王瑞祥入掣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言把惮蹿,为中国汽车产业的智能化喊炔,信息化方面的发展做出指导意见陕齿晾。   本次峰会主办单位滤卢世:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卉:   贸促会汽车行业分会长王侠旅父:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟开:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘碴芬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林掳跨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮为:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钳开龄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芥穷禄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓温:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌仓触:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了刀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看到嚷。因为我以前开玩笑说了一句话公煞东,我说这个车联网这两年已经实现了揣喇靖,就是人在车上用手机连网酱,这已经实现了箩入。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坏,手机天生的使用起来就比车机要方便瓢蓉居。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变顿绅。有一些改变我们已经看到了患报额,而且让我们汽车行业都产生焦虑了川镜。现在有了优步氓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了脱,这个确实听着都挺有道理唤链碍,我们一听都很吃惊烁官。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享窗,搞来搞去就卖那么几百台车亢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了刻接。对于整个汽车产品效锈、汽车产业链的改变它到底会怎么样案辽?   回到出行的那个问题仓搐,我觉得大家也不用特别的担心少。我先给大家压压惊熔,有两个数据很有意思鸥尘,一个是美国湾区的汽车销量吃为,一个数据我们一查就能查到脯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炉,现在渗透量已经非常多了随,优步在湾区这么普及了胖松佬,买车的人是不是变少了检停钉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁炔炒,这个没有变少恕蔬念,而是增加了朝管纹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆汝范搭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错碴称。确实涨的很快必,这个和大家的想象是不一样的廷超,觉得汽车销量应该减少素,怎么还增加了呢灭卢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少爸系,你说滴滴稍谋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情集晌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买陌,这背后真正的原因我就一直说辣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了焕,其实出行不等于汽车陷烯封,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺繁绊、道路密度不够这种应用场景郸究。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用岁镰,其实它真正的加剧了中国的拥堵酮钳害。北京和上海这么多年严控车辆的牌照内散漠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%袍。汽车也不是简单的交通工具棚厦,如果把汽车还原成一个交通工具懦揣迫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了救馁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沛,我可以开错煤,我也可以去坐地铁未,我有北京和上海的公交卡涡、地铁卡苛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车喊骗深,我也可以骑自行车曙默,有的时候感觉走路也很好搅娘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的道,汽车行业当然会发生改变案俺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑敛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验祈捍浪。如果你只是把手机当做一个通讯工具窟胚,在2007年的诺基亚已经做的非澈戆ィ好了骂,但是还是被智能手机行业颠覆了收人弟。在汽车行业也是这样呢奋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验全,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寥播冀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乱,我们去展望一下鸿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶化谜还,大家都提到很多了坟。其实很多人的展望角度是不一样的问糖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了堵春仑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了磕埠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步壕,更多的是解放了你不用开车散梆,分享的是司机瑰浅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够诵钒肮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降店逛焊,它是一个规模经济勃够。它的交叉点大体上在2020年就会出现虽阂双,我们的预计2020年在美国就会量产脱料,在中国可能会晚两三年告经廖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的箍,这是我们要看的一个趋势尾。   第二个趋势卿棘,移动互联网会加快电动汽车的普及类峡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车垮词古。很多人说电动汽车是因为省油钱尸谰挛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车前,最好的体验是你直接在家里就可以充电了廊事,再也不需要去加油站了递承将。第三个带来的变化就是对产业的重塑黑,以前汽车公司都是专注在制造搐,用户就认为是汪洋大海八蜕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的欠诲喷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链毯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面牌思套,内部管理的界面潍频,反而把制造这件事情也许就可外包了汰。最后一点答奈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接井鞭借,所以汽车作为交通工具以外的部分酶嫡,一个用户买了车以后需要的增值服务们毁嫩,汽车公司就也机会去提供这样的服务羡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验及抱泉。所以正是因为这样一个对移动互联网疆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扰泛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构锋媒,超过1700名员工苦笺角,我们未来的使命就是希望通过更好的产品勃访喇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车览趁短。只有更好的体验才能真正的激励这个行业豪攫共,激励用户倦健,这样蔚蓝的天空就会出现啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭涩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冕览董,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梦乃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注醋。同时壳虎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陕,作为本次车展的重要组成部分之一傅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖徒兜彩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠传铂默,中国机械工业联合会会长王瑞祥俺松蛾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言崎,为中国汽车产业的智能化推侨,信息化方面的发展做出指导意见肮。   本次峰会主办单位杆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接萄谁茶:   贸促会汽车行业分会长王侠岭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痴弘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林巨极:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮另郴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉示:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞎钳喷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瞳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮ǖ洌快感铂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贺,因为现在我们是全世界销量最大的市场炒把。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准稻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谁、环境污染等方面八,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战竟。同时棠,智能制造踞、工业4.0暮、移动互联柔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秽舜、“互联网+”等发展战略惮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沛。我们有很大的机遇汇嫁疥,我们会见识很多非常有趣的变化茫姥乓。   当前业界普遍认为伐,低碳化起计淖、信息化侥焙呈、智能化是未来汽车技术的发展方向快捆桶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肥戒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纠,正在成为汽车行业的发展热点廓花岸,正在助推中国汽车产业的转型升级柬漏澈,从而进一步打开智能交通产业的价值暇卡。在2010年的时候灰伍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索莎竭仟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蛔痕浚,为用户提供全天候郎蹿、全时段的服务祈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务十,签约和活跃用户超过一百万下,累计为用户提供约2亿次的该户服务苏诽,人均交互服务超过11万次轮。经过近七年的发展淀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挽漓镭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用晃了、凯迪拉克笆、别克滑、雪佛兰上使用水垂层,倍受消费者青睐马祈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊ぞ付邸,面对新的市场和技术趋势嚏,基于车联网多年的探索湾、实践结合行业的技术储备钩楔樊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略碧采,提出了到2020年力争100%产品实现互联潦结汹,并致力于打造以车载信息服务璃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疙,为人镁、车提供安全智能便捷绿色出行澈签凉,初步建立和谐的人掏秸啦、车爆替画、社会互联生态圈犬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克识茬、别克惊酷查、雪佛兰品牌杏筒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广糯桨辰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搅添屏。除了安吉星在移动信息和网联上森铅武,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沮、内容服务能力能篡、大数据运用能力号储,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B编娃、B2C的业务烩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全毛嚷巾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嫂霜险、支付安全浆,更可能引发行人安全和人身安全炕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时硷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入芒,网络安全开发包括威胁因素识别拇梯辟、安全战略制定七、安全措施执行长狼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开巨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梅隧剃,并且在过去几年不断的进行迭代升级靛念绥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作眠挥暗。伴随车联网技术的发展千提娄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术串,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颁堆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吻。让汽车驾驶更安全肺、更轻松呻、更有效庭繁年。   我们身处在这样一个时代丧滇苏,新技术层出不穷使一切变得可能肃,我们也是非常幸运的一代人捕孩,能够见证汽车行业在国内劫、在整个市场上有一个颠覆性的发展哺葛罗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化导,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞豹纬。同时也让我们对明天更增添信心和期待接沸,激励我们坚持不懈的努力洁科。   我们相信滑料,汽车行业的发展刚刚开始鹿。汽车行业与其他行业的相互交流方念率、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活韭蔬体。我们会和同行一起共同为之奋斗杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾灯恢:李芳" "   9月28日供,在2016上海浦东国际汽车展前兼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行雷稳氖,新兴造车势力究、养车伎、汽车金融等领域从业者拐,走到台前回猩,与大家分享及探讨未来的市场前景忍帆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蓬分波。    吕征宇食堤滤:各位领导菠高、各位嘉宾匙邻阑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鲜蹭寝,刚才我们的同行说得非巢祝好泌,其实我们有一个共同的理念猾湍埠,而且我们也有非常多的痛点落徒释。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骇颁性,我们也有美国合作伙伴的公司立,乐视的七大生态是有机的渤,在零基础上打通的岔寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沪敲,目的就像董事长讲的一样徘,让“蓝天白云”再飞翔线忿钾,目标就是打造全球最先进的超级汽车筷袒添。    那么用互联该、智能黔锈、电动握聪、共享的方式钩勿,实现“未来”的交通方式送荡,我们认为汽车产业算,还是没有被互联网变革的产业朝羔本。对于乐视超级汽车生态而言嵌衡,我们有四大基石上裸枢,我们相信社会化首缅抒、分享化搭、互联化攫、共享化将成为我们未来变革的方向魔蘑甘。    从我们的汽车生态诞生以来杆耻澜,我们保持着快速的发展捐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目玖琼挨,落地在浙江湖州 邪鹃,这里包括绿色环保的环境宿受黑、自动驾驶的一些功能和区域晒。    同时我们最近可以告诉大家加,我们的产品样车在美国已经开始路试竿境北,技术在百米加速已经是全球领先了宏,产品的量产进入倒计时状态壬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资崎汰磋,创造首轮汽车最高融资金额的记录课泻煽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发屋邯惋,协同开发也是我们在北美的基地肛、中国的基地柒吞匈、欧洲的基地共同开发闻丘聚。同时我们的战略开发电动的底盘机构姆耿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蚕梯店。    第二个就是智能化雹轰凶,车是人工智能的最佳载体卉守,乐视做了大量的投入饭惋裸,在硅谷和SSA成立了研究院敬赶屉,在智能驾驶也取得了突破性的进展腐。社会化就是刚才说的分享恢碉,我也非常喜欢这个创意靠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石甭瞎画,我们相信在共享经济的领域里惮律,无论是Uber的繁荣舶尚,都证明未来不管是房子仙、汽车都是重实用的趋势孺呻椭,所以乐视将战略转移萎,推出车租赁的平台冻镜灵,我们叫做乐享平台呵茧。    其实最重要的议题悸赐毁,乐视作为互联网公司片掣份,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寞蔽镀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解艇钡,电动化采、智能化彩撵竣、互联网化谦、社会化加,这四大纬度有密切的联系犯。    我们把汽车当做全新的载体喊痉拟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通洛炭雷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功款,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品欺,谢谢大家壳涟喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日死,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奇骗剐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞偏忍,他认为车联网厕并,既然是大势所趋汕瓷搭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剂慧,少炒概念色岔,多做实事撼。 以下是王侠发言实录梢豪醋:   在这个夏末秋初峡豹、时令更替的丰收季节隋钵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机播谅千,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典特伎看。在此孟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会苛妈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来甘,汽车产业的电动化拜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嚷湍,而且也正在成为全产业链创新求变儒、转型升级的主战场抨糠胜。但是费,热点和繁荣的背后帘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面咎话。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样夹碘,车联网也在热捧之后开始遇冷狗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰馁炕侠。其实勤醛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战韧李屁,我们要理性面对富巢、系统分析忍鲁,既对前景充满信心陈搪鹊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识监陈,才能在变革的大潮中认准自己的方向朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先熟,我们要清醒地认识到堤,汽车的智能化和网联化是大势所趋壤锯,是不可阻挡的方向癸窝。电动车还有技术路线之争戒适、对减少污染和能源危机的疑惑串蒋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胜心蕊,没有坏处爸蜕。汽车诞生130多年来糕,除了带给人类方便之外妊抛,还带来了许多难以克服的问题清袭叮,比如交通事故肥握、环境污染和拥堵氯涟未、能源危机等等赐。车联网和自动驾驶等新技术的应用懈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐慨窖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辽情。现在不少基础薄弱的车企睛肥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招咕苍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守东火涟,多持观望态度徒力,这也是目前车联网叫好不叫座蓉、貌似热闹却普及率不高的重要原因激绅锭。我想说的是距快,既然是大势所趋鲁,就不要犹豫不决伯山兑,否者真的会给对手赶超的机会卯菩。   我们要清醒地认识到戳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延龚。汽车市场的低增长成为常态之后葱,我们对于销量的追求空间越来越有限喇吉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式滴栓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值慌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道晴铅奖。   我们要清醒地认识到衫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破版暮搔,必须是社会性的统一行动帘模。一方面膘凄钳,车联网是一个汽车生态瘫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嫌凳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帛菊场。另一方面钙价,车联网又是由整车制造商漓发躲、产品供应商郡缮腻、内容提供商涵剁谰、软件供应商慑奋衫、服务提供商事嗓、网络运营商等不同角色组成的产业链校葛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辣期,打破壁垒秒叮,互相开放信息系统悼蔡,进行深层合作患,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的黄话。   我们要清醒地认识到献卢雄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破此,而是要靠一个技术集群的集体支撑抹堕怖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网步匹,如果通过手机就能解决的侠抚,其实不应该叫车联网饯撼。大数据胳烈堆、新能源技术烹块桶、网联技术戌挤脱、自动驾驶技术焚露乌、传感技术蝗扰、网络安全技术等耪丰故,这些技术的应用都是相互影响龋滔核、相互促进甚至是互为条件的类诚。比如汽车共享和无人驾驶楞惹绕,就只能在车联网的前提下才能实现范,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沦舌等,并给汽车共享带来更多可能性催坪肠。另一方面桥箩脸,与手机和家电不同的是档,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程兔交冷,绝对不是有钱就可以任性的地方笺韦腻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蹬,中国车企面临的问题一点也不比别人少寂嚏伤,我们一定要避免浮躁情绪泞,少造概念沥,多在核心技术上下功夫钨。   在刚刚结束的G20峰会上扩坏,习近平主席表示脚识:8年后的今天徐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步浅、人口增长授、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期邦咖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氛衡。其实常,对于全球汽车产业来讲两幻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱盎略晦,传统技术进步的空间越来越小捌。在这样的背景下哀莽,智能化配、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎剖粳,为汽车技术进步提供了新路径拌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骆揣褥。   今天险拳辞,我们以“智驾未来理白、创领先锋”为主题谢,邀请各位企业家恋晒、专家学者共聚一堂胳来,希望大家能敞开心扉裂,知无不言录沏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策繁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兰。   最后添扭递,我衷心地预祝本届峰会圆满成功甜,祝各位朋友在沪期间顺利溅芥、快乐陋率、安康泞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仇叮捞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306袖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体腑崎辟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线河彤惰,在下线前夕富,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通宽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冠。 一吐诚辫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谈另贯。今年1-8月面,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烯尝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型啡彪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肺烘,以首款SUV——威旺S50为节点锋凰枷,一步步走向经济型乘用车领域小,实现“MPV SUV双轮驱动”岁。对于未来产品规划敲耪,陈桂祥向网上车市透露隙连晌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型安何祷,并冲击40万台销量规模桃告。” 陈桂祥进一步表示市:“北汽威旺的MPV皖凌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品念擞婆。2017年的销量重点会集中在M50F上厩百涤,到2018年也会有全新产品上市悄。”    今年8月16日和,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线驰隙烘,对于转型中的北汽威旺素,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浓茨奥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型尉铰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品耽川崎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂癌聚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来尺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”接辈。在陈桂祥看来琉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏忍宋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势半雷。    二瑟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品郎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求巍匣。M50F具备明显的高颜值特征拦驰岭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见藕糠晾。而做到高颜值并不容易魔,陈桂祥向网上车市透露谐傻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发接。    从内饰来说锰,新车的设计均由轿车化标准打造惊扯继,其配置在科技感涧、智能化上都有出色的表现揉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蛾氯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卿缎。同时少,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表倾八。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配掏,智能化水平足以媲美合资品牌们筛。 在性能方面丧镐绣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速村椭,进一步满足消费者的需求糠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拣鞍删。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台愁,到2020年威旺规划40万台的销量媚昆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求尺煎。未来将在夯实MPV市场的同时鞭,进一步做好SUV市场窃冈墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日闷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蕾潍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骗啥:苏州吉姆西扑虽、苏州金龙净蜡、深圳五洲龙舅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元臣蔷甸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肃星玛,并对吉姆西取消整车生产资质绕拈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除私拣,追回补贴资金舒。    根据通报擎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查署,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆焊澈常。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酱桨毛。不过耙岸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了阂。 补贴新能源汽车的依据何在逝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冈饲。市场经济最需要的是诚信词虚涉。但是瘁乖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻瑁害吉快拟。部分领域缺少应有的制度约束善星芜,秩序甚至失范双盗材,这并不稀奇舍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞俱太韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立脊。尤其值得一提的是鳖胜能,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标桥饶豪。在这一目标之中洪,财政也被赋予了其应有的定位吐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缓。中国社会的根本性变化需要处理好市场伸簿奋、社会与政府的关系辞盒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瓤哗梗。新能源汽车市场同样是市辰张璞尽,从根本上说棺撩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥速闯。新能源汽车骗补问题的源头膘孝钎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重式碴。    当然褥翅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用徒,不是市场取代政府啊睬窃,而是市场和政府有主有次刚既,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嚏寺骸。说时容易做时难快。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题理。补多少沏峰,怎么补泰温,补贴如何管理等等尺,同样都是难题浓抖。    为什么要补贴新能源汽车祟栖凄?可以摆出来的理由不外乎如下啡杉磕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陇吕,只要予以补贴穗夸错,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展湿。这么说不是没有道理划盒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产班百,成本较高哗窖捻。有了补贴复,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陷。只要有足够的补贴巍鄙霓,新能源汽车的发展肯定会更顺利挛骋煤。    但是芯适良,有了补贴晒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗堪?新能源汽车发展的关键在于技术清。有钱就会有技术吗漏?这才是问题的关键功软捂。的确忍残,现实中有许多技术是可以花钱买来的蹄防。但是泊擂鳞,先进技术不见得能买得到逻互。新能源汽车在国际上也处于起步阶段屁边狼。各大汽车企业也在努力开发新技术香伞。在这样的条件下密,新能源汽车的发展方向都是问题怪,怎么会有可供市场销售的先进技术路庭?有了钱哭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入粕,但是律厘,研发投入增加闪,并不等于研发就一定会成功咯建。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议夏圣郎,没有确定性的目标昆刑,研发投入的针对性也不可能太强抱。在这样的发展阶段诺挝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法界,让市场自行选择合适的技术撑豌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的供。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势紊痴袄。优势到底有多大觅,得看技术甜亥酪。电池靠电力供应僧模,由于中国电力主要是火电酣,最终提供汽车动力的是煤炭殿缮旧。只不过硷歇,煤炭发电地可能不是汽车使用地处亥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地怯默。污染是否减少策,还得看耗电量的多少糜灰恕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量方革。之后狙蓝瓮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坡。传统汽车汽油有不同等级南虱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率枚封磕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源价泡,这也会带来一定的污染雇呛枪。这都是比较时需要注意的坎交。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进怠烤南、充电不是特别方便的条件下丹冈笆,混合动力有助于新能源汽车的发展苏,但问题是跋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坞才?充电不便就不充狭,将“新能源汽车”当传统汽车使用肚忙,也不是什么新闻侩胎茬。还有长嫂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比托鲍舅,到底改善了多少能源使用状况滥锤华?太阳能利用技术的改进手迷岛,可能是新能源汽车发展的重要方向筋。太阳能丰富稿并,足够人类使用降,但是目前利用技术较为低下呵痊,妨碍了太阳能汽车的发展艰忿。石墨烯等新型材料的使用刃下蛇,有许多未知数亨,也意味着有许多新的发展空间喊。虽然空间多大未可知唐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瓣枫?政府在新能源汽车上的补贴较多礁娥脸。包括中央和地方财政补贴在内敝纠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骨。补贴力度惊人善潜,这是骗补的根本动力潜。当然惨划该,骗补还只是个别现象彤,或者说只是占全部补贴的一小部分任概韧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惦。如果问题的分析只是到此为止培差殊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策视焚晦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多僳烂兄,只有寥寥几个泛混,但是所涉企业在业内的分量不可小觑愁。这些企业不是小打小闹的企业汝阔,从某种意义上谷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谓倪盾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地壳怂吴。这些企业按照正常情况下岔戌踞,应该合法经营才是胺剖敌,为什么要去做骗取补贴的事遁并圣?从企业层面来看诺舍峡,这是市场经济仍然不够成熟的表现兰。在成熟的市场经济下肛蚊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纷,至少应该是诚信经营的俄凡。骗补肯定事出有因茬佩腥。    值得我们拷问的是僧烽骑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题氨?大企业铤而走险磕菜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低茄贸,企业不必费太大劲就可以做到槽探,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业农董柿,倘若没有足够的补贴醚,新能源汽车业务也是难以经营下去的弧。    政府花钱是要讲收益的簧桐夹。动用公共资源寄嵌屎,就必须将事情说清楚赁。最终菜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告此塑。评价报告应该说明补贴的总耗费獭、补贴去向以及效果儡。这是国家治理现代化所不可或缺的袖礁。每笔财政款项都应该用到刀刃上扑菲,都应该得到其应有的收益定。算总账戒槐胆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蹄俯橙,这个判断并不容易做到享麻。仅仅纵向比较是不够的颁醚贯,我们还需要横向比较度锤,中国新能源汽车行业与世界同行相比陡,地位是下降了负篇揽,还是上升了昂。如果上升科捍店,那么上升到什么样的地位锌?如果下降熬剐,那么下降的程度又如何酬莆惟?即使有了指标数据辛,争议仍然会持续下去矛鄙戈。也许镣寥慰,我们可以通过其他指标来加以佐证樊毛。    新能源汽车的受欢迎程度彤,显然就是一个不错的指标糕深。2015年新能源汽车销售了33万辆捻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计怠杭骋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的轮海,那么实际销售数量更小煽恰秆。新能源车价格不低私怯款,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美笆粉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素构琼,更利于判断吻表。北京小汽车上牌需要摇号汞氦稠,但是新能源汽车的号是单独摇的葡,且获得的难度大大小于传统汽车氏。这样殊翘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车痹桶牛。他们选择的理由多是容易拿到车牌颧仙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钎羡死。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖垃凸,还要摇号败,获取牌照的难度和支付的代价都不欣媚摇,新能源汽车和牌照捆绑销售胯辣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便佳,于是他们也可能选择新能源汽车驴井。但就是这样借,新能源汽车仍然没有流行起来夺。全国其他地方栓,也未见新能源汽车充斥着整个市场怀娩陡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乔疲狙,但是顽,我们需要思考嘉,这些成绩中究鹅痉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果迸雄?一些城市为了招商引资轨,鼓励新能源汽车企业到当地投资勒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车倾娥。“双赢”战略的实施冲囱晨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力博,而不代表新能源汽车技术已经足够先进眷绥纱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定尖,这样的不对称竞争扶持故姆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴放形妈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待督坚竟,是对新能源汽车价廉物美的期待童袭票,是对节能减排效果的期待祷倾氮,是对先进技术发展的期待碑别乳。这些期待都是合情合理的抢。但是灵,供给侧结构性改革还未到位瓮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求免,这才是问题的关键纬萍。即使要给新能源汽车补贴摄洼垢,也应该考虑补贴的环节翟微,考虑补贴的对象熟完,考虑补贴的效果烁戈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴徊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者倾十,不能有效激励新能源汽车技术的进步觅。如果一定需要新能源汽车补贴仇凰蹬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效崎屯擦。这样的补贴有点后期资助的味道涟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搁焕车。但是棋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术队磁,那么它就在这个行业有了竞争优势蛙,实际上不需要任何补贴念,就可以经营得比其他企业要好刚房碎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争际寒,扭曲市场行为糯。而且齿独,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展棉。新兴技术的成长在萌芽状态蹬蒙,可能没有竞争力械,但是倘,经过一段时间的发展之后贿潜七,就可能显示出新技术的力量炉癸夹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扫髓,今天领先的技术趴当秘,到了明天就可能落后赫。这是技术发展的规律性所决定的淌匿。为此娘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间描嗽,因为未来的不确定性菠戮,没有人能够确定未来的真正技术路线烤测。留出市场成长的足够空间弗迷乾,可能比别的做法更加重要锚祭。骗补问题的出现邓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机搁。    基于现状船,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撵绍身,那么补贴的着力点恐怕也需要改变取。这些年的财政补贴揩舍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样冈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茫快乘。相反旦宪春,效率不够高的补贴浪村,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少酱蜜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重坝怪。现有的补贴如果不是投向终端促霉,而是投向技术研发温,会不会效果更好点呢犬疙?个人汽车消费纯粹是私人事务麻时萍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向说舍。骗补问题的暴露恢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会露儡。补贴本来就在退出乏庇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴快取。补贴旨在鼓励研发虽笺,鼓励新能源汽车技术的发展裸,而不是其他具体的消费目标雌藏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是函茨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场强。这样的技术支撑出来的产品郎捶缮,还不能满足消费者的出行需求捎恭累。财政补贴可以退出伴,但可以通过科研经费资助的方式农,鼓励新能源汽车技术革新履。同样的钱促梢台,花在科研上的效果完,可能比直接补贴消费更加有效菏邵。创新驱动发展战略的实施怀,从根本上看祥咖,需要依靠的是技术创新吨箱姬。在技术创新上多投入串盯,并注意投入的有效性来嗡彻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子穗罚驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图计桐:李芳" "  今年7月底私瞬,在2016年世界500强排行榜中菲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撮,比去年跃升47位类,排名第160剿商火,引起国内外企业界堤、尤其是汽车业界的瞩目等惕踢。    今年魔弊炭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头统暇桥。恰好是在10年前醒促蹲,徐和谊出任北汽集团董事长氛,策划棠瓮靠、主导皇虚价、实施了令北汽集团由乱到治薪俯韭,由小到大迫百,由弱变强的变革眯郡寞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔡拔、有益劝韭、独到的成功尝试古藕唇。但是竭,当中国经济网记者约请徐和谊免,请他以《老徐和北汽这十年》为题卸哗,谈一谈自己与北汽集团时醋两淬,徐和谊温和剂、憨厚地笑着说睹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己策蚂定,少谈射纠,少写衡簇憋。    于是婚,在不久前的一个上午酶勒,在北汽集团的一个会议室里藩膝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访深同涧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道普澜揪。今天是系列报道的第一篇节。   当时饲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唇侈侈,实现跨越式发展”的战略赌龟库,以及构建整车歇录、零部件程、研发暴傅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诵。“老徐这人的特点就是说话算话舅,真抓实干谋。眼瞅着北京汽车研究总院播胎武、海纳川汽车部件茶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矛旁、新板块一个接一个地建立起来巴,形成有力的链条莽灿,轻装上阵归,并有序运转”秽立岛。 北汽集团党委书记萄如、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展亲度完,连续多年蝉联世界第一列秒那。但长期困扰中国汽车产业的一大问题妮弗卫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团泞解。    世界汽车产业的竞争是国际化的凉纹纯、规模化的戮为牢,更确切地说是集团化的舅缆如。观全球汽车产业格局迸,能够称得上汽车集团的杜腿剂,美国有通用殿脓测、福特文顺,德国有大众犯榷、奔驰飘、宝马荤厘锋,日本有丰田栋佬、本田箔,法国有雷诺-日产己促梆、标致-雪铁龙末蚕赂,韩国有现代-起亚嚷亲露,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痞,谈到中国的某一“汽车集团”集弟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瓣咀宝,没有自己的品牌和产品惭毙,不就是一家投资公司吗蝗彪黄?算什么汽车集团!    每年龚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名傅钳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卷当忱,不但被大众哀歼攫、丰田淑塑、通用们甩出几条街那搽,也常常被长安酞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卵。    因此工,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧握肃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展构,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题楼违茶。    过去10年间能边,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后曙丘,在汽车产业集团化方面做了大胆构、有益的尝试冷叔嚎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体菊,逐渐培育儒、锻炼成为一家颇具规墓颂诚纾和实力的汽车集团划懈,在研发环蹦、制造新沫故、人才蔑、创新澳垄、管理等各方面实现了标准化怀苛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业兢玻炮,曾经拥有一定的基础和财富掠酶,令人期冀;同时锤版,由于分散化踏投、碎片化虚堵,更存留令人难以释怀的遗憾距泪。    北京轿车工业与一汽崔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绿触,有考证甚至认为小朽驾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌铝镐碘。    据汽车老人陈祖涛回忆牌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时邦舵,北京生产的轿车最早使用了自动挡毁,而对手只是手动挡鲁够谢。    上世纪六七十年代葡死晨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北龟络肩,成为一个时代的记忆氰合。    而同期肯便,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北晤拉,遥相呼应的疥瑞窖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130粪坊。    改革开放后奸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础姜。    到上世纪90年代隶税裂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨椿、称王称霸疟乐穷。    特别是2002年钉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抬,也创下了高速成长的纪录榷煞笆。 北京牌212越野车    可惜的是坑吝,在这些看似个个突出的单体层面之上堕归锨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”迷建,除却福田与现代榔搐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争脚枚浓,还被同行作为茶余饭后的笑料世掇慑。整车企业尚且如此捌妒,北汽的零部件企业就更加不堪了疵。由于资金是抖、技术和观念等原因葱写,大都跟不上主机厂的技术升级辞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷磁辨,有的企业已不得不靠出租房屋度日欢伟。    忆起十年前上任之初的状况曹,徐和谊对中国经济网记者说逢,当时的北汽一盘散沙储铜凛,特别松散虫回,单打独斗嘉徽沏,各自为政烁,互相内讧栖,效率低下……照此走下去铝齿可,“没戏涤铺,一点戏都没有”!他边说边摇头顽。    由于资产结构的相对分散位峨念,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业眷。日常运作中阜平,大多只是履行政府赋予的出资人权力涩簧虱,无法形成一个科学的集中管理机构蔑垛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系尖辫敝,深入企业经营管理了尾撂。    2006年10月底剁,徐和谊出任北汽控股公司董事长浩咸臣,恰逢“十一五”开局之年冒腥零,他率领北汽以科学发展观为统领丁位,对产业结构和发展战略进行了全面狭卷、系统抵、有效的调整虾。    有北汽中层管理者清楚地记得汗,当时灿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赂猴瘸,实现跨越式发展”的战略超,以及构建整车筷、零部件轮染、研发矫破笨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惹。他说领公甲,“老徐这人的特点就是说话算话校泌搁,真抓实干葡查。眼瞅着北京汽车研究总院揪疽涉、海纳川汽车部件甸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巷耻、新板块一个接一个地建立起来痉,形成有力的链条峭耿,轻装上阵拓铃,并有序运转”森。    到2009年肪,短短3年时间刻,汽车年销量突破100万辆大关涧次矛,销售收入突破1000亿绿摧,北汽集团化战略初见成效邪潮。 2016年阜翘妊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日还,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鬼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入线,公司治理结构进一步完善博,集团的功能定位更加清晰;同时啃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实色,并将在人才吸引妙落、产业链完善及兼并重组中慰,发挥出更加高效的运营效率茂胖。而外界则普遍认为刚脓烁,名称的变更磊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源呈蹋串,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凯刚。    “北汽控股更名为北汽集团母,是北京汽车工业的领导体制途疆、管理体制的一次重大突破牌,找到了北京汽车惹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”勺,徐和谊当时说嗡。    随后抒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团宏揣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涸屏坛。根据规划劫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尼逃,大力发展自主品牌绷,完善和打造全产业链黔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位草楼,进入世界500强莱斜疙。    “说到做到赖磋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纳撕毁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破哩群,战略性新兴产业蓄势待发翘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鸥葡,各项增长指标位居中国汽车行业前列雀械叮,成为近几年来最具成长性的企业集团渭砷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报辩草:李芳" "   姚景源认为番,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胚蓟,而产业政策需要与时俱进兽窘猩。    杨裕生表示师骗:应适时推动电动汽车市场化懊,也就是补贴退坡矫屁,一直到取消补贴体晒膛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钳诬等。但是纷稍谋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高但叉参,不宜鼓励抬咳嘶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狙。    侯云春指出篙,新能源汽车发展需要在供需两端发力保辛,两手并用写限架,推动新能源汽车健康发展驶螺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示藏母馁,表明在国家相关政策的助推之下剑浚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涎慕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题朵戳。其中活钉,规模巨大涸、涉及金额超10亿元的骗补事实艘逛混,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”劫。昨天复,几位专家学者的观点引起关注孺麓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认如颊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用澈颁葱。对此洁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示板风靠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段落,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赌睹控、必要性的措施羌皖经。”    原国家统计局总经济师姚景源认为橡翁,政府对于新能源汽车产业要进行干预凄,而关键问题是怎么干预辩驾孔,干预什么沪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持炉刨墓,而产业政策需要与时俱进”乃舶偏,他谈到芹刚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用闲,并提出产业政策应该遵循四个原则湘。一是产业政策不能替代市忱蕖;二是产业政策要管产业镣勃梯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物靛。    杨裕生也认为粕,目前的补贴政策有两大问题钎级,一是单车补贴过高帝会罐,二是补贴总额高处。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化栖,副作用很大类。    在新能源产业层面想撇锤,杨裕生表示焕团:“应适时推动电动汽车市场化磋,也就是补贴退坡诲病透,一直到取消补贴蕊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘁罗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谰。在技术层面淮便遍,杨裕生认为薯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寺聚,第二就是发展不补贴牧钎、已经市场化的低速车汤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剁箱,不宜鼓励僧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外俗浇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泛,新能源汽车发展需要在供需两端发力眉回,两手并用娩,推动新能源汽车健康发展萌惭汇。    侯云春解释说墨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烫井。一方面大家喜欢用滩措、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施反隘鞘,政府和企业共同努力些尚物,使得新能源汽车能满足消费者的需求儒尘奉,开拓新能源汽车的市场雹览困。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”础嚎办。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏俄:李芳" "  如果我们做好准备的话桨苗,赢家当然是我们册。我们不担心其他的粪娥漂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务却凛,我觉得只要我们做得好坤弦,一点都不用担心率庞轻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日尺前,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一浦私,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后腺陷鞋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访锑苦。其中特别谈及奥迪与数字化钾苔。    施泰德说舍,到2025年以前矢狸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢领吭罕?汽车行业正在经历一场变革翟佬甜。对我们来说挡坏,有一个非常重要的关键词愧笆茫:数字化公,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变畴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备握敛缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说朝,我们眼下所处的时代日般,奥迪科技一直处于领先地位挛溅论,并不断进行新的突破臀黑亨。对于数字化桂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商棉摧。到2020年时怒撅马,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沪疵谭,这也是我们引领未来的一种设计歇叹昂,包括其他顶级科技窍,包括我们的传感器盟稗姬、雷达捞、激光大灯等拣,都会进一步巩固奥迪的领先地位姓。    施泰德说陆屡柒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远骚,我们会全身心地投入到这一点辟连,包括3D地图摊墟诽,导航等应用凳漏。对我们来说锋劝蠕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值痰。当然皋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”搓。    在回答有记者问困抽鲍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伦敢裙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走估蟹,有哪些优势滑孰?在这场竞争中陀,谁会获胜”的问题时耸穿佬,施泰德表示卞萝绿:如果我们做好准备的话垮妒,赢家当然是我们晚邻。我们不担心其他的构,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舶四喇,我觉得只要我们做得好辽辣睹,一点都不用担心燃。    施泰德强调顾冻,在某种意义上吞悄,我们也是一个初创企业驳。其实秀顺形,奥迪有很多细分部门贯古,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作藉谁。如果没有这样的合作萄凭伺,你很难相信皋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远焚,我们能够成功地实现自动泊车耪橡、自动驾驶等啦稗紊。    施泰德预计缅,2017年钨,我们要推出新的奥迪A8屉,自动驾驶的时速能够达到60公里担,没有别的厂商做到这一点灌碗祁。如果我们明年能做到这一点的话桂克皇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技充涩忍,启迪未来”蕾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届私:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际厕悉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕倒替老。庆典活动前夕密,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扇。一汽-大众汽车有限公司董事瘦烁、总经理张丕杰除了对政府睫、经销商痊惦啊、员工锻、用户等的支持表示感谢外女,他也坦言详,在新能源通携坝、“互联网+”等方面戒沥旦,一汽-大众起步比较晚夕俄,这些短板正在引起高度关注帝冷甜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子屡盒,“因为有你松耻闯,心存感激”褐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情欺筋潮,来感激这25来帮助我们成长的所有人拾啥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就提,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果票提酿。从前辈讲起谭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为醛,还有陆林奎等等的领导盟捅仿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策老绵畔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果喜教估。   25年来疽,我们要感谢的人非常多划裙嵌。感谢国家和政府的支持与帮助逛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持牛嫂肚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行畏赡。例如成都响零,成都今年是高温天气菲,最高气温是37.5度而且是持续的酱颇粟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活可钒倾,政府部门给予了很大的支持和帮助惭翻活。   我们要感谢1250万用户热播稼,感谢他们的选择和信任劲。一汽-大众从项目开始建立汹芍,一直到第一款捷达开始投产蒲化,捷达在市场上并不是一帆风顺的汐,它的初期是走过了一段曲折的道路咯挖。正是在困难的时候撬,是客户帮助了我们佩、鼓励了我们捎。还记得在困难的时候砰桥爆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茫缉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象航熬串。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胯踢。一汽-大众的员工非常的进热璋Э怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化雀系敦、吃苦耐劳变。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬砍猜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赤旗龄。大家知道一年365天畏街架,如果周六周日全休息就要去掉52天罢苏,把所有的节假日都去掉梅黎,标准工作日应该是250天鄙疙,工厂的康采恩标准就是由此设计锣扫吨。而我们加班到300天奇罚,320天是常有的事汲呢陡,员工非常辛苦力沦发,所以在这衅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢莆。   要感谢中德双方的股东菊茶裙。要感谢他们具有前瞻性战决策车,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盟。一汽-大众的建立埂揣,当时在中国的汽车合资企业悍冈,一汽-大众成立的时候也不过就两家蓄犁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下桐楼订,股东双方做了前瞻性的战略决策攫桶型,才有了一汽-大众丧敖克,我们要特别感谢中德双方鲸乐某。   在一汽-大众发展过程中琴朽,比如一汽-大众西部战略非,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骂。一汽-大众在西部建厂的时候剧尝箍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力郊。现在在西部的生产基地纯劫圭,今年他们的产量突破65万辆垦破搔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略芜拾,在股东的决策上由一汽-大众执行的录承蒂,也取得很好的效果崎创。此外诵柑,还要感谢1200多家的经销商物剩、700多家的核心供应商合作伙伴埔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展色拖抬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些磺鹃蒂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量港脯膊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泄飞柯,中国适合于家用的车型非常少幢。25年来钙剁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哨贾,上缴税金3700亿元靖帅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众尼通、奥迪两大品牌12大系列产品炬线。   25年来皖裂率,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谐,带动了中国汽车工业质量意识的提升滤绦掂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌船慧陛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诲评,一汽-大众是领先的星晃及。同时嫁肆淌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桓沟秀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业饺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展立食瞪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赫。首先盎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寺车嫡。一汽-大众的体系不是一天打造出来腾碎苯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的径汲。   其次亮旁莎,一汽-大众拥有一套完整具、标准的制度和流程的有力保证芜扰饭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吹奋,制度和流程是保证妒矾。   再次醋需耐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针壁顷忙,在经营发展过程中有很多难题需要解决田谈,有很多矛盾需要平衡巧蚕,用什么样的标准来平衡提吹秒?底线是什么庙吮?那就是质量闷稻钠。一汽-大众一直坚持质量至上蔽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来问皑糕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关多巨统,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业唱,这也是质量至上的战略要求霖。   此外栏隙,高品质的人才该,具有工匠精神的员工顺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质峭、传承的文化也是高品质劣,得到的技能训练也是高品质首。拥有和企业共担风险的合作伙伴乾飘,无论是过去饭、现在还是将来都是这样桔瓷联,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起屏。一汽-大众在自身发展的同时铃,也考虑到了整个供应链的协同发展枪,对于整个价值链会有高品质的要求叔。   最后老,一汽-大众在努力践行企业社会责任犬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验锤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嗅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持廊肺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骄穷,既要总结经验和收获床哩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训唯、走了哪些弯路燎,下一步应该怎样避免撑抡。   如果说到过去的不足痰物轮,SUV细分市场比例快速提升镣,一汽-大众对此准备是不足的儡,对新能源伟哥相、“互联网+”等方面的起步也比较晚粮侠。一汽-大众对于未来仍然充满信心衔人,这些短板正在引起高度关注零韦,企业正在考虑这块短板如何去克服澜。   2014年晶肪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蜂剩梁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望勤玛筐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来恭。   面向未来蔽荣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头琶,保持创新盯淌诡、驱动发展椽窗,并释放出更强的增长动力探。同时犀,也会与各方伙伴实现合作苯负,实现更为广泛的互利共赢驼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抠急,不断回报政府坎、回报股东希福、回报社会裸羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间局保槽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访上。他表示晴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位揣善其,并将继续保持限量生产以追求独特性蜜锻楞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来怠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型麻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante悲酷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探窖渡论,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用儒态。业界有所疑虑的是凑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象监珐。   对此撑,薄亚铭向记者表示谁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低到霸,但都不是便宜的车型问灌抄。Levante的价格达到了100万元左右疥帛齿,Ghibli的价格也达到了90万元左右残,在产品定位上依旧不低泰恳布。同时诽泊等,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抹裸,依旧走高端化路线戳奠肮。薄亚铭还讲到牌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司令娠瓮,不会把目标提高到每年20万辆绿猎、30万辆的水平寝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量箔,所以我们能保持品牌的专属性趟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明盲,他表示笺:本次车展上上市的新款总裁车型即棘,除了在产品上进行了升级外储瑞,还提供了多种个性装备翘毯侗,客户可以从中选择很多种搭配弥首。此外侣犊恫,新车在性能上的提升显著当,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蓄普卉、动力最强的四门轿车纳。   此外并,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业勾惨凛,开始尝试电商销售模式蕊磐。薄亚铭认为捂藤架,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撂贾,因为中国市场的客户已经变化合判拌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的棉卧莲,现在有很多人都用手机去买东西绰晴郴,这是市场发展的趋势筹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前诞山,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式苯可谦,即用户车主首付车款后犬梯蓉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司海,到整个租期满了以后懦旅蜕,这辆车的物权就归给该车主绊膊楼,该模式类似于分期购买舶忍表。   薄亚铭说挫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肆弦,但是在中国市场还是刚刚起步臼泥,有一些量产车会采用这样的方式做鲜驼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”擞。他还表示僚妮磺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惰,其实反响真的是挺不错的潍拎。尤其是北京李窍、上海这样的限牌城市停就。通过租赁的形式绍哇,牌照将打包在租赁费用里面拌。当车主买到车邪梢,即启动融资租赁手续馁戊裳,拿到车辆牌照达围,不用为没有牌照而担心衡沛套。如果是企业车主酗凤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匣,是非常划算的伐晾贯。”目前痞,该项目仍处于试水阶段对惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "新能源的发展辫浆,是大势所趋莫突,但具体方向茧,也扑朔迷离故卸来。    电动车会成为未来的主流吗底巷?现今的新能源汽车产业健康吗惶孰档?什么样的新能源政策更适合我国国情拢头替?    2016年9月2日剩躬艰,在2016泰达汽车论坛上饺纺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屋碉揪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妓弦饯,他认为勃哀私,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题甩乱叉,恐怕不可持续年屑搬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外娘赐,何光远认为爬附,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向财荒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人搜举,这位87岁的老人谈起汽车工业豆魄,依然有些动情非秃。谈到电动车发展翟,他认为粒腑,把电动车归为新能源汽车是不合适的豌蛾。因为奔上堪,第一伞恢,电不是新能源封蚕侠,第二香举,电动车也不是新东西钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解稳,电动车诞生在1834年洗苛,是英国人罗伯特·安德森发明的桐蹄煽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年缴。    何光远认为故良,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”娶妇,不科学磷,应该给它正名臀希,就叫“电动车”锭,或者是纯电动车琼。何光远认为锻,电动车国家政策的支持力度非常高狼融,所以它现在发展比较快罐,去年生产了30多万台节记,但它还是有很大的局限性痘乳芬。首先现径什,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便量佃午,可以长途旅行使用岗吭壳。即使快充也得半小时以后睡虱,但是经撑嘏危快充的话韧郡兔,这个电池的寿命也会减少读,慢充就需要几个小时卢,充电的时间很长溺。另外猾剩强,行驶的里程很短羞,有一百几十公力就了不得了能垄,就是很好的电动车了夹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上甫粉,我认为不可能持续贰故。”何光远说合,很多企业是因为补贴才做电动车稿具笔,事实上焊娥久,内燃机节能潜力还非常大金,缸内直喷技术午侣、柴油机的高压共轨技术疲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助朴,因此瀑倡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力全恢烘,不能被动壹度小,节能是最大的减排迁。    甲醇车大有前途    现在诵兼挂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战裤梦沁,因此诲写,各国都在研究替代能源与新能源汽车吭列琴。美国里集、欧洲南捅戳、日本篇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锚骆,但因为资源禀赋不同上,所以技术路线也有所不同茫吠士。    何光远介绍说链劳墩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苗哦,在某种意义上讲痕奔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量离炮苦,虽然同为乙醇挺皋,但着眼点不同;日本缺乏资源灯够,自身资源利用问题不突出磺离,因此虐,把提高汽车燃油经济性作为首迅椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用墒复,日本也在搞甲醇的研究如庐挡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锋位,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线虐。    在能源输、交通窃尼、环境坤宠、经济四位一体的框架之下萌雄,中国又该如何考虑替代能源的问题太躺劣?    一直以来妒尸氖,煤炭是我国的主体能源祭千蠢,占我国能源消费总量的66%至70%放。何光远认为戒瓦粒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用彤堑饰。推进我国能源生产和消费革命海警,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路水竟。而在煤炭发电供热的同时匡铂惨,可以产出甲醇搭呜舍,可以为内燃机提供燃料田,所以兔痪桨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁仙秘、高效利用是紧密联系的躬颅。    此前箱蹄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点珊吕,这4个省基本上就是产煤大省勺详喂、山西浓木橇、陕西剃、甘肃陶熄、贵州槐、上海市锯痞。现在规模最大的是山西傲鲜笨、贵州巩类疤,其次是陕西肥色嚎。    何光远介绍说烈导,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赎县拇,车都经过天津检测中心检测趣趟兄,上了公告郸裸,经济性也是最好的隶。“我去看了加注站划垢,M100甲醇100%烧甲醇涵,2.2元/升梯,现在已经降到1.7元/升了婆。一个半甲醇就可以代替一个汽油广。所以说虹,甲醇还是很有希望的江酸度。”    今年3月份诲佰,工信部摹、科技部怂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点豌窘蔚,验收的专家组由何光远担任组长去验收丁外痢。何光远透露说拇晶,山西验收以后玲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会号,开会以后形成了正式的报告础脾才。现在喝,在各个部门已经会签完了经尼,在等高层领导做最后批示为锑虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乱诡苏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拈枪词,力邀政府侠瓢哗、行业彪、企业枪鞭巍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宽评,寻求产业发展有效途径焕慑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录踩伟辖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酪溜径、先生们晤宪闪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容星口歌。今天豢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文晾码矮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汀驹锣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先澈顿,解决大家的疑惑滩,为什么要改革靡懦膝?现在存在什么样的问题瘁?第二施,改革改了什么粪乾?主要内容山、实施步骤衬、目标蓄偷毖、原则槐、政策选择等等很篱辅。第三逞箔兑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拓坏,改革试点取得了哪些成效将蒲,用一些数据和大家进行汇报刹。第四绅轰娃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粉漓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件葱烯,从国际上来看遁,自上世纪不管是美国嘘漏诚、欧洲吮捂、澳洲还是近邻日本壬嚼、韩国绣淬佩、台湾等等菊胃武,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陕蜡,至于费率为什么要管制晴克蛊?为什么要放开厕剿?这个也可以做一篇大的题目娠拿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乓惠瓦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定窃皆,逐步地向由保险公司自主制定转化冈辨攫,定价因子的选择就是什么样的车保费高哄、什么样的车保费低娥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展獭刀。   但是膊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时箍玻,还不能叫现在完成时把覆涉。比如说美国若干个州箔精,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的须簿,因为不同的政策取向有各自的利弊翘挞,这也是一个非常复杂的政策选择过程馆。   从国际保险市场改革发展的经验来看挟杜僵,改革前和改革后取啃蛔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势衡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化熊忱、复杂化持币,定价更趋精细化邢染巧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嘎街差。在澳洲一些国家禽涕辅,改革前超额承保利润改革之后就消失了缺。对于我国来说鸥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革长乐,从2011年开始社会或者舆论娠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求褥协物,行业本身也长期苦于在低水平玖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级叉始蜂。另外烘圭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用筛了性,在这些方方面面力量推动下惊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作灵涩。   在改革之前是什么状况澈撵须?简单跟大家介绍一下臂。从人民银行管理保险行业开始滇系,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的埃懊趁,在保监会接手车险市场之后砰甸,也是保监会统颁条款费率变幸梳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革啃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态举,整个行业亏损戌、消费者投诉也比较多枪磨,所以到了2006年的时候车试,这个改革又走了一个相对回头的道路体唬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瘁呵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微壤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鸿傅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用铜姜暑,比如说行业比较统一绒吓,消费者认为条款费率比较容易理解峨涟需,恶性竞争的风险得到一定遏制似,但是负面作用大家可以看到采到,一个是条款法律风险很大脱粕萎,不能适时的随着道路交通环境糙、司法环境鞠东惜、社会经济生活环境的变化适时进行调整答,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蝗、无保不赔矾侍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑渤。   第二吝,在监管方面定位也不清晰虹贡杆。对于一个自主经营桔缓、自负盈亏的保险企业圃鸥帮,没有条款费率架湿词,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吴,改革发展没有动力沁诞桂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力测裙,所以整个行业是在一种规奶┠陨洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展农。   在2011年局卯、2012年前后经过评估吧匣、反复的讨论宪黔,其实当时市场上两种声音都很大马路醋,一种认为行业就是应该统一规范标准化呐撂丝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路羚。经过反复的评估和权衡蓉,也是在十八届三中全会的指导下眠风,改革的方向目标原则最终得以确立染恐,这是在当时发布的两个文件寂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》诧链妻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标勘卿锋,比如说要提升行业的发展和服务水平阿,使价格更加合理掣鄙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担淳、保障范围隧快、服务都有一些诟餐邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刊妹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弹。第一个是维护投保人保险的合法利益楷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向朽擒。第三个原则是稳步审慎推进妮壤册,根据一系列的国际比较研究险峰赣,大家还是从中得到一定的经验和教训典疲低,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果皋素案,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耙鲜。所以某编涣,最后选择的改革途径不是一步到位腐蜂侍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标杯,它只是在长期的甚至六年汾耍、八年偶拴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汞郸佩,这是改革的一个总体思路期簇味,从条款莫亨断、费率贫悍立、监管三个方面这是一个简单的概括旧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款我,大家不用仔细琢磨当中每一个字惺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系弘家处,双方义务关系是怎样的标准化流程丝爬识。   除了行业示范条款之外灵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充到刻淑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验秋请,不管是欧美还是台湾票潦畔、日本沧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门泄胶潭、百花齐放的状态逆某,因为每个合同涉及几千个字醒垒,实际上腔身驰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系违苏廊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择舜歪。   在费率方面分成两个部分戚逛坪,一个是行业的保费水平缚浚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业枫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢菁永伞,对于汽车来说广璃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平矢。所以在整个行业层面建立车险信息平台会擒羡,收集各个公司历年来的承保理赔数据凛触,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的趟珐爱、科学的定价的参考疼咯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动佬被。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权崎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吼恳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辽萎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司闭。在行业基准保费方面璃酞,行业协会做了以下工作陵勺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捆社那,在这个层面福,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平创,其实是相当的弱里卯,这么多年来的承保标的伦嫡赔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名煌维鼓、编码实际上都是不统一的饯绥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据膝净,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码敦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库级,这个数据库目前正在申请国家标准潍社,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理公亢吗,对每一款车归集了二十多个基本的字段奔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告歼,给消费者购车提供了一定的参考枢碴草,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碗檀。   在行业提供费率参考的基础上勺途,保险公司它是怎么定价的翔嗡篇?现在也是大家很关心的一个问题缎从对,为什么有的车费率高潘却蹭、有的车费率低迹,为什么今年高明年低枚具丧?在不同的分类当中有一些差异嫡伙鲜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子啪,分成从人因子和从车因子两大部分抡肃槽,每一类因子当中又有若干个维度橡荣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力孙虫屠、风险定价能力浆脯撮、风险管理能力自主制定的玛膜脆。   比如说狄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业汇胸、他的生活方式骆咐、他的信用程度等等厢钦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格崔焚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险顺,它的安全性电淀辅、可维修性等等辫耽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险静伞散,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缮。   国际比较先进的保险公司洛,他们通常采用的定价因子盯嘉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了土,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胚块廊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱恐,这个差异可能我们现在还难以接受挎遂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向勾。   总的来说逛,保险它产生和发展的基础是数字法则射惧,在大数据的发展背景下七谴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用悉。   前端越放开后端管的越紧侧挺,如果费率市场化以后釜薄衔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争杭朗、整体亏损的这么一个状态对参我,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赎钞。   实施步骤呵校。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的靛。到今年6月30号为止露,第一阶段的改革基本完成了午,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外貉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率兑,不同的索赔历史对应不同的费率捻蹭磁,不同的车型对应不同的费率地,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的介宿贿,这也是改革的目标方砰槽,首先是平稳过渡阮挎渡。   下一步阮,费率科学化钎畔、精准化惫、精细化程度会逐步的加深隧顾槐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惦剩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场逃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肩谱荚,经过一年的改革试点回,消费者从全国范围来看耍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绒蛙使,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嫁抵楷,对于高风险岔、高出险的消费者佰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了亲撇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费戏椒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率淌、道路交通安全水平都得到一定的提高挛付扒。   从行业的整体情况来看祈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浓侧,增速营改增以前是11个点权,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桃,仍然是持续稳定增长详,这一增长是在保障范围扩大米对缮、车均保费下降的基础上实现的仆,车险行业的承保效益基本保持稳定朗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标层,两个点的承保微利蛇疚颈。   在保险行业层面来看穿瘁形,公司的定价水平驮、服务能力在稳步提升的丹搅。外部正效应也比较明显顽伍炊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点工皖尚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系病链饱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势霜,大家开车上路更审慎了衰抖,小额案件在索赔的时候可能更理性了稍。   下一步工作党。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绥玩,也就是说除了违法犯罪不赔誓,除了不可保风险不赔晴存,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险时幌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吾泄辰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻赌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围完射溃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体柿、不同的投保人粹钱、不同的车型价格的差异会越来越大截磋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求上,更好地提升保险公司的核心竞争力片础咸,也更好地促进道路交通安全郝香庇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高黎话客,最终服务于人民群众更美好的汽车生活社。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕始。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题突伪刷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啪蔽箔,力邀政府脯、行业杰、企业多憋记、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骄,寻求产业发展有效途径吧窟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录李堆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卤茨。第一漏礁抹,SUV这几年是高速增长浩八邪,我们做一个判断倦,这个高速增长就要成为历史了辆,往后没有这么快了扯壕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扯刨官,份额还会提高瑞。第二拖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势糜,就是份额和价位双提升到,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弛,之前是低价位提升份额脆陵,这次是价位在提升距室歧、份额也在提升娄滩漆。而且我们判断还具有可持续性型。第三呢,汽车厂商将会由过去的芦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强胚吉、弱者更弱勉谋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拦。在此主要介绍前两个茂,因为时间比较短碑辣塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势狼疚补。从图中可以看到稠柒裳,从2007年开始陶,SUV进到了一个高速增长的阶段敌太,连续九年年均增长率达到46%肛绿狭,今年前七个月也比较快闯藕霜,增长38.6%楼。此外劫探,市场份额在迅速提升室,今年1-7月份市场份额达到40%熟溯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%和火,过去几年每年4个百分点隘献羞,去年涨了8个百分点嗡,今年1-7月份又长了4个百分点沙截袄,自主品牌SUV占自主品牌的60%剁,SUV全面热炒挠径,豪华车抽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高浅,下一步还有空间沥。从这张图可以看出垂,一般的合资品牌害抽闲,SUV比重还偏低衡磨隆,豪华车和自主比较高疮匙,不同级别里面SUV占比较高记躺,不同价位车里SUV比重也很高崎豪篡,还有一线桥、二线罚皆惮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)亭揭赐,不过一二三线的比重是去年的数据恃,今年前七个月是四十了屎痹钢,今年没有注册数据可以看得出来餐方。   但是沽沙揉,我们说这些年煤颇,suv领域基本没有在空白市场袄径。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱捆忌,需求就会出现放缓的趋势匡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瘦,2012年-2015年逐月都是向上提升的嗡速,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谴腔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月南寝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扑。相对于去年人厂,虽然今年全年涨了5个点款汰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了好菏黔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了体哗。   但是密悔芥,我们说还有增长的空间搔连,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点轰怪接,我列举了国际上两类国家的SUV的情况盲,大家可以看得出来次恐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钦篡,大约在20%左右始丛盼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拘输、加拿大患瓶奸、俄罗斯这些国家史侮校。这些国家总的来看是地广人暇Α,SUV占比比较高拦型措,人口密度比较高的SUV占比比较低胚己讣,但是也不完全成立久,韩国人口密度也很高但是SUV很高萍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低仑铜,这不完全成立湍兔胳,这两类国家的情况是存在的常临粮。   如果跟美国相比半淡腑,美国是把皮卡不作为乘用车淡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%廓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伙龟,与宽口径比还有11个百分点虐瓮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捞慕,五十多不一定是峰值点措忻。   另外殿,欧洲这几个国家界信,虽然SUV占比低毁,但是比重也在提升惯,从8%涨到25%藩难妇,SUV的热潮是全球性的记裙钙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下崩,美国砰、加拿大这些SUV占比高的国家忻疲滑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高科想烽,大部分来讲可以占到40%左右申柬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钝问,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低合侗,欧洲这些国家就是两类实熔爆,我国应该是随着美国燃、加拿大姐佩嫩、欧洲这个情况烂力,因为我们已经占到40%的份额了玖息十,如果按这个去计算刻,中国的三厢轿车是48.4%炼,还应该有十个百分点的下降空间晶骗,下降去给谁巨勉?基本上是SUV保,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拐假,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升竣镣死,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弟赦那,这就是我们对SUV的一个基本判断欣蓟槽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坍,就是份额和价位双提升控靡,这是非常不容易出现的一个现象洗,如果把它拉得更长一点看秦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盖,2000-2010年连续提高了赣沙善,最近这几年不太好挠疙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升块,实际上拉长了看的话到现在17年的时间径箍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苍,2004年巳乃、2008年洞墩慰、2011年侥埂、2014年芥卿侗,其他年份至少是相等的卸栏疏,大部分年份是比它高猜笆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烤。   现在一个更积极的情况来看澄谩憾,就是我们的份额在提高板捐观,如果以总体的市场为100的话敝滥佃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%路灵揭,如果以生产量为一百的话里缅咳,我们的自主品牌已经占到了35%棋,其中提高最快的就是SUV晦澳杆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%武唾瞳,它占到了一半以上的份额单,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降睦忌扔,以轿车为一百诬唾参,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涣嘘,连续几年都在下降蒙,轿车竞争力在下降骗玻。但是自主品牌总体上的份额在提高地傅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车画,这个销量在提升夕邪拾,低价位的车销量在下降危,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长窝庆睬,增长最多的就在这个5-15万区间祟犯。以自主品牌自身为一百的话挎捎镶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%琶,现在只降到了3.4%峰铺忌,而5-8万的车这几年也在下降忙湿,增长最快的8-10万的车和10-15万的险似斜,这两个价位上涨的是非常的快酷颅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%窍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辛骇奢,自主品牌的车价格明显在向上走谈,这是一个积极的变化颓汹。   另外廷喂荚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乐逆侣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多垃滑, 10-15万区间祥,自主品牌在里面也占到了28%辽超狈,这个变化是很积极的烷五,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的滤晴呐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的心习,最高峰是2013年213万梳,去年降到164万烽,但是SUV在迅速地扩张鞋,大家看这个SUV的比重芜,原来是二十多万辆奈,去年到150多万辆圃仆溪,右边这个图是10-15万恫蹭,更是靠SUV在拉动的斡谷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争尉妨菜,这是一个非常大的积极变化茫貉臣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升价去潜,这是GDTop的一个调查数据擂,这个一百辆车出的事故故障率伸,自主品牌在2003年有四百多个事故碴售偶,合资品牌现在也在下降冕钙,这两个差距正在缩兴盘弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秽夯闭。   从产品的角度也可以感觉到摧,最近我们的一些新产品像奇瑞导、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价孩馈似,这就是一个积极的变化互,这就预示着我们未来具有可持续性勾。而且可以看出羔痉翱,如果以前二十名产品排名算的话愁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蓟伎搐,一个长城C30一年卖了15万辆左右史独,前二十名里面我们有两个何。2013年更少一点凶穆赦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的彻江瘟,前十个里面已经有四个是自主品牌的靠日,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面剔铰伶。   这几个发展量比较大的企业废壬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的甩清,这也是积极变化绷寺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量墙烩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碳荒隆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘,国际市场南美洲掀急、亚洲裂赐、东欧阀论剐、非洲是迅速扩张的市陈亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力昧,我们产品出口大国全是这些国家痴柬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家当鹿裙,跟我们购买力差不多侮鹃,人口加在一起12亿滑潍,跟中国市场差不多露患寝,换句话说中国市场去年卖了630万辆莽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的垂悄般,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议脐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面概拇轿,传统汽车大有希望遍惋,至少应该平等地分配国家的力量钉另,在传统车和新能源嘲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重论,力量投的也太重撅夺舰,下一步要对传统汽车给予足够重视配违,它完全有希望获得好的发展测。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了息橡呸,以前是高速坤帅第,未来是中速毕,它要抢别人的份额蓝横。最近两年这个数据可以看一下图唤讥,自主SUV饱分勤,连续几年50%-60%的增长揭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长举陆,这就说明这种竞争关系在发生变化词还,这是一个恢九。   第三个观点我们就一句话带过了擂蛇,汽车厂商的格局要发生变化骑拴,过去是大家共同进步竣坊、共同分享发展成果螺辉邵,因为有年均30%多的增速猫楷宿,最近几年速度已经降了年均降到11%了识,未来还要下降并,大概8%左右或者稍微高一点坪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展玖彩。另外合资内部也会竞争雾费,自主内部还要竞争斤耿绕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绅喘,大众占到33%麻,最高占到38%丘,就是中国销量占到全球销量尚奋棋,宝马涉另、现代凯凭通、PSA都占到了20%抚,通用15.9%软室,如果把它的微车也加上超过25%兢塘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苯倘星,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的浚椿餐,要么是维持全球地位通用衫梦凤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众孟,大家对中国市场都高度重视畴誊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额靖操,我的速度要比别人的速度高患,所以竞争更激烈税、自主更不用说了孟没单,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贩扒廉,大家都给予很高的期望里蓟,未来我们说竞争会非常的激烈撼,而速度又会下来雌,所以未来的竞争格局跟以前不一样聚屋,以前叫分享焊椒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强倘、弱者更弱喉钦情,十四五就会出现兼并重组峦,如果我们放开让更多的企业进来始,我觉得这个可能局面会更快擂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年仟癌退,最多明年还有一年久,但是它的速度比平均速度还是快一点惊,自主品牌大有希望堤,我说的是传统自主品牌客,传统汽车还不是新能源汽车龄河钳,另外格局会发生大的变化剃摔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苏廖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耸,力邀政府匠、行业概土、企业揽码、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斯脯式,寻求产业发展有效途径夸。   以下为福田汽车集团副总裁胺蒙洪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录臀阑。 福田汽车集团副总裁庞讳涪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盒舌屯、各位来宾屠仙乓、女士们琳赔刨、先生们乳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛懦岗,能够跟同行兄郎、专家做一个交流学习劫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新灰擎垢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享床弗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势世儡。从全球战略的视野来看撵,乘用车的全球化特征更加明显惮凤攫,很多轿车的平台会在全球市场销售吼酬膏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些檬按疽。举个例子督,如皮卡佬痞,在北美皮卡占整车比重是很高的钡,但是在中国群想,在欧洲魄统唉,皮卡的量就很小爱峨挎。另外又如轻卡埔混侵,现在它的亚洲化特征会比较明显去窍。还有重卡菠,在欧洲都是偏平头的雇,北美则都是偏长头的扭围浅。所以商用车行业的区域特征很明显水继技,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的老青。而在中国市诚陌;ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的项垦坎,2010年达到了一个峰值429万辆嚼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势跺井板,去年是345万辆喀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过试寝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烂卞菠,主要的原因就是因为重化工行业孰帘不,如煤炭扒寡贫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化毕酒。另外整个物流行业的效率在提升故棚不,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模唤变斯。   随着市场竞争的加剧缮蠢,行业整合也在加速念动母,份额由2010年的44%提高到2015年53%舱,再看一下今年商用车的情况肖掠,今年一到七月份销量略微增长珊,整个商用车行业增长2.4%桶旦,我们判断是过了低谷染腑,所以下一步会有微幅增长钉。2.4%其中主要是载货车贡献的痪崎聊,同比增长4.8%陈屋,客车受微面的下滑屋比,导致载客车下降了10个点缆馅塘。   关于未来的商用车市惩堋,我想从四个维度分享一下我们的判断庭深彼。   第一是从宏观经济层面寡伙卧,从金融危机以后鹤暖,全球市场增长的趋势是慢下来的跺其,乘用车商用车的比例现在基本上在8宠绕劝:2裙,但是进入“十三五”之后我们判断僳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭切,商用车因为是物流工具的企业剁愧,未来会有所好转橙揣,但变化不会很大先。   从技术层面来看瑞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蒜窃卞,现在正在快速进入智能化的3.0时代继群差。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰龋快的牧窘笨。   未来的商用技术主要围绕着智能化牢、网联化箍临、电动化精挥新、环保化来追求汽车的高效搓笆烫、绿色剃、互联和安全诲萄。   另外从中国的政策法规来看汞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动射搜妻,从客户需求来看痞肪睦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求新恳荷,推动了中国新能源车的高速发展四坛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆膏迹担,同比增长102%菜,其中纯电动客车3万辆猩参勤,同比增长176%心咕。未来在城市公交以及城市物流溺椭、环卫等方面耿,电动车还会有一个高速发展忻。   下面分享一下福田在科技创新焦、转型方面的一些经验和做法集鞠耗。   在商用车2010年达到高点之后尘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变躺,加快掌握自主研发的核心竞争力嘿氮。通过五年的发展来看偶冯蔬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的临胃。福田汽车目前的研发体系是两级芯仇,一级是福田集团的研究总院咀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异存令,曹博士也说蕾炼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆刊黑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心劲僧,是一个二级研发体系乌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程跑搜腑、整车的集成以及奶苊裕块开发和整车测试的三大核心能力勺黑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蓟桑、康明斯等等合作单位进行深度合作妓陡、改变和创新搂晶,推动整车的技术进步烈乐。   在转型方面驮,我们这几年主要围绕着几个方面赴葱。   第一是产品低端往高端转型杠池蚂,在“十二五”初募力,我们的高端产品占比不到20%室,我们到今年年底高端产品能达到70%貌。   第二就是从国内往国外转型阀海,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%敛昆屑。我们连续四年商用车的出口保持领先坝凤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长旧臀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蝗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型临,另外为了解决汇率和贸易壁垒附,我们在属地产业化方面做了大量的工作逃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侯顶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础糠故弟。   另一个就是从制造往服务的转型棠扯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色稻,在“十二五”期间纹练,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鹤河平。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瓦避领,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哀写。福田康明斯通过这几年的培育途遍建,不管是从业务的规模诲梁、收入凭晶灿、利润现在都发展得非惩魄鄞ィ好山金库,另一个他也对我们福田汽车的整车翻垮,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰乇┟剩好的支持鲤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新石。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目募酒稗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3邵瞪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的食饥。可以说尽管卡车的量比较忻肌,但因为排放比较高亥纹屉,另外一个因为运营的里程和时间比较长剐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的睦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍污突颈,实际上物流的效率还是比较低的让东。基于这一判断稿螺,我们提出了一个“超级卡车”的项目杯谦判,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哺,通过这种材料的智能化玫、材料的纯电动挡举、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蹬妈规、环保冻构、节能拴时、高效副阔、安全肪、智能的超级卡车排啪骄。我们的目标是要实现降油耗30%检煌,降排放30%脑甜,整个货运效率提升70%蒂歉圭。   另外是关于福田汽车的车联网技术啼咸狄,我在福田分管车联网业务咯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蒂为劫,因为乘用车是一个消费品累啦多,买车和用车的基本上是一个人岛,而现在主要是用来出行的设纱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控婆苗伞,但是商用车不一样潦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的躬蛔皆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用爆麓唾,驾驶行为各方面的安全盯拿弹,另一个就是乘用车是一个地域性的车妥,不像商用车需要全国跑婚加郝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨踢赶,过两天跑到海南去了猫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些芍奥。还有商用车的故障率瑞钢,因为它的工况复杂孺募瓜,商用车一般具有轻载碱颅木、标载和超载谷怜霞,但是对轿车一般不存在这个问题孙敦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低裁低,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捞。所以通过车联网对车进行故障预警盛拔申、排除以及程序优化等方面版,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些青策。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泄读,建立与客户的互联互通贰腐戈,为客户提供增值性服务乳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商软嗅、服务商和供应商产品质量和服务的水平扫姆旦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坝。大家很清楚败,围绕着工业战略皆碎,德国提出工业4.0睬漏非,美国也工业互联网古,其他企业也有一些比如日本的机器人战略剐、英国的2050战略戚瞬,中国也提出了中国制造2025挠撕,福田汽车结合自身的一些现状邦人吾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挺娶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蔡护笑、企业与企业什、企业与产品乱、企业与客户的互联互通虏。“五智能”就是商业智能磊抄、智能管理疲赂、智能汽车玖心帮、智能工厂垄成、智能制造陈。时间关系亨,不再进一步叙述脸碑。   目前哗毖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惧恳。福田汽车愿和大家一道汞仓,通力合作垄,整合资源箱崔,协同发展蛾稳期,共同推动中国品牌的加速崛起骏跺沪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献敌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彼法巴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题催娄辅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盾迷兼,力邀政府钩、行业许捶箔、企业寒猛坝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勾号,寻求产业发展有效途径寂踌广。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员奈仍、舍弗勒集团副CEO恰棱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动党核、驰骋未来》的演讲实录磊砰。 舍弗勒集团执行董事会成员灰、舍弗勒集团副CEO舱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蝎、女士们镜亲博、先生们示残檄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略晾,我们的愿景赁,是如何来推动我们未来的出行和移动套。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容币逝定,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史裁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烹浅,我们是一家领先的技术公司敬,在全球都有我们的足迹挥,我们一直致力于移动笨僧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钾涛森。   舍弗勒一直致力于创新纱哀,也可以说我们成功的因素是质量啪、技术和创新粒毫夸。我们在制造业方面有很强的实力奇,在系统研发方面投入非常大菊。我们创造了一流的工艺和技术蚕烷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门叼得坎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面邻刺巫,今年我们在德国获得了一系列的奖项前,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品洼。   就像很多其他的技术企业一样拳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域膊。第一是环境友好型的驱动痪,第二是城市交通昆辖什,第三是城际交通缴长,第四是能源链毯牵。比如说大家可以看到疚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛芹览韦,人口结构变化非承党欤快仍辽,老龄化社会已经展现在我们面前剧勒柑,技术变得日趋复杂侨,数字化技术的利用领域不断的扩大赁白,我们需要找到更好的方法来彼此了解坪吧柿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作图瓷既。数字化是一个关键操伪褥,另外就是环境方面钾羞轰、可再生能源还有资源的可用性蕊煽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肩,资源的短缺也是我们要去关注的福鸵模。   再看一下经济的趋势搐,我们现在处于一个全球村密瞳盾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题帮侥,这些是不一样的瞪炊氢。另外就是可负担性的问题量驼,我们要为客户带来更多的价值轮程翘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题腥萍,这些都是我们要去关注关心的腊。   我们来看一下未来的战略步惹,主要涉及到四个窗口池。   第一是产品本身渴,我觉得对于汽车产业郴型,对于机械制造产业来说都是非常关键的女。在这个领域/行业酞社,我们需要更多的关注环境友好型的驱动推健,要减少对环境的污染宋噬。   第二是当我们制造产品的时候合届,或者制造产品元器件的时候墨午,要关注它的功能精。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行醒诲惠、城市的交通芯,对于汽车以及对于我们的供应商舒矛茅,可以为汽车产业提供什么样的元器件宽,这些都是我们要去考虑的冠瘟。   第三是城际的交通磋蓝樊,涉及到比如说航空棱借凸、高速铁路的一些竞争础颊侩。   第四是能源链的问题肪密,我们有什么样的能源是可以使用的朴倪缆,我们将来的交通工具运用什么样的能源天汞,这些都需要我们考虑略。   看一下将来的动力总成如杉溶。我想给大家传递一个重要的信息刑,在接下来十五年时间里蜂纬诵,从全球来看澳撑蓟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成敢牟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分羞聊刊。   但是现在也有一个趋势发展得非撤蛊校快蹲辑癌,来自大众和奥迪的这些厂家窘狮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抒。到2025年颂改帽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%潭适昏,也就是200到300万辆的纯电动汽车蔷吼,所以到2030年可能会是一种不同的情况顷复旗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况丛。我们还需要让它更加有效一些捷刑匈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争逝,还有电池或者是燃料电池等等龄惊努,这些都会占据越来越多的份额怜巢面。对于我们汽车产业来说非常重要己,对于政府来说也是非常重要的疼答。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绊灸,比如汽油狠,还需要考虑其他的一些燃料替,或者是人造的燃料等等领,需要考虑更多类型的燃料璃寝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求叛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挪堆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车切,包括48伏的解决方案克录皇,它主要是对手动传动系统的电动化疮某揩。我们需要首先实现这部分的电气化寺。另外我们也需要对离合器实现电气化沙九,也由于推出电子离合器破。另外我们还需要进一步提高效率改。也就是要进一步推出我们的混合动力奈章罚块48伏系统幂雷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木Γ块的解决方案缺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案米缉,针对高压的电桥驱动解决方案卤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统李刹酶,以对其进行电气化处理蠢。如果将来我们有纯电动汽车的话署,它的电气化程度会越来越高盲枫接。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战玫洞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂曙芒,因此我们需要进行标准化撮,标准化是第一步盾维抚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高檀歌佃,或者说是一些部分的胺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案铰籍汉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求趟。我们也需要减少车辆的整体的质量扫,主要是成本方面是一个重要原因播华。如果需要建一个标准的话恰,我们就需要有更好的一个平台希枫鹤,也就是说我们需要基于标准的平台价撤,或者基于标准的母肟得疲块进行我们的汽车制造成。   我们需要全球的平台化解决方案鸡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求青我。关于动力总成方面办,它的变速箱是最关键的一个部分独诵泻。我们刚才提到一方面是包括内燃机沟鳖檀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起牌恫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器萎宫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分七。   接下来看一下我们的重点产品吐酵靖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恃,我们为中国带来了什么样的解决方案输钝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案户舰,我们推出了高压P2混合动力牡恚块笛惦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决函恳,我们希望能够改变它的一个变速器郸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换享炒咳。   通过这样的一个标准的奶德溃块化设计我,它可以适用于各种变速箱之间的转变祈闲病。另外我们还会考虑它的一些振动的需求镁,我们的这种创新型P2的混合动力陌嗯溃块可以帮助实现不同程度的混动功能硷。实际上冗堤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赖恼袖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产饺紊参。这是第一个解决方案掳勾吧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划唬蠕驶,它叫做高压P4电桥的解决方案掂谴涉,可以用于SUV或者车辆的CD部分焕潭诽。它具有高功率密度乌,可以适用于不同的车型顾妹刨,非常容易打包进行个性化设计汹。也可以用于新能源的生产双天。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产脆箍圣。它可以让我们更好地使用内燃机瀑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车巾菏菊,这是我们两到三年前开发出来的柔。也是考虑到了中国排量的需求济,或者是新能源车辆的需求熊。针对这样的一个需求褐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案摊习,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机摧蛾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机围拘,我们中国团队也为此作出了很大的努力喘线钠,这个发动机是专门针对中国市场推出的稀脑苇。   另外就是在变速箱方面莱扯,我们也推出了一个新的解决方案沏奉,是集成干式离合器的DCT变速箱浑,机电一体化离合器和齿轮执行机构晤膝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的狠旦,对于工程师来说摧轻,我们都是非常理性的顺浩居,但是有的时候我们需要具备一定的感情盟帮乾。对于我们的汽车技术来说家,我们一方面需要理性汰碑壕,另一方面也需要激情射。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嘉戮柏。针对方程式1的赛车绢乔辱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展棱僚逆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势采。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日切,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笨握。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帛萌搔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弟搜,力邀政府桐魄、行业嚏炼问、企业翅无瞪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殊划惩,寻求产业发展有效途径谩时。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事料矩付、副总经理 吴松发言实录超。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挝、副总经理吴松   尊敬的何部长呐罢截、朱总鄙裳,各位嘉宾粹、各位朋友还胶,女士们司坟、先生们齐才蓬,大家上午好孔讼景。很荣幸参加这次论坛范,我上次参加此论坛还是2011年缆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟佩焕,那时候传褀刚刚才有这个名字其,传褀的保有量不到一万台蒙刷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车曝,这给了我们很大的信心和鼓舞桐寡突,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持凄茅。传褀一直也在努力额瓤妮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆磋墩,年均复合增长达到80%哭。目前市场保有量达到65万辆搬甘耗,已经成为集团利润的主要贡献者之一池掳。   明星车型GS4持续供不应求稀斡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数讳山,而且GS8与GA8同一平台魂吭虹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品修扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到木,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛焙方驼,对自主品牌的支持疟挽,关键的还是坐忌珐,关键的是感受筷,关键的是多提意见检变戚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心棋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舜乌罐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会红,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法茫狄厂。我做自主刚刚回集团凰守脚,将近9年半的时间宠捐沮,从不愿意干到喜欢干渐季,到对自主品牌依依不舍火蹋僚,到对自己找不到定位和方向婆按变,感觉到人还是能做一点事铃渺算。所以这在这里借这个机会嚼,感谢在座的我们各位嘉宾会拼胜、各位媒体的支持席秤蚂,也感谢传褀团队的支持哀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力驴梨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持龚狗。   我的发言主题是构造改革创新驱动酣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考病欺。一个方面汽车产业发展形势分析剁埃苛,前面讲了很多了桐,我就不多讲扛琶。   一个态势是稳步增长八弓,但是全球增势放缓福。中国汽车产业发展仍然有空间铝排,仍将会领跑全球汽车势伸慈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台握,中重型商用车达到400万台鞘氛泛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%娇。中国汽车销量将达到3140万台茶霉伐,我预计可能还会再多繁榷,关键是结构看你怎么改寒暇?如果要参与全球竞争票杰捍,那重要可能生产量还会增长疆描线,复合增长率将达到4%下康。   第二个特点惊,优秀自主品牌加速成长芒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流闻。中国汽车市场发生了深刻变化瑞沁,中国品牌迅速崛起拔,优秀自主品牌加速成长爬型。关键是要产生优秀中国品牌疆镶,不管是哪一个企业滥,在现在这个环境下床,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戳舷,还有我们何部长馅板精,这么一批老的汽车界的前辈煤,到了这个会场又在用行动来支持被兰囤。大家和我们媒体各个方面的朋友弛捆,大家坐一坐髓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别编惺,差别在哪里很金卜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的帆势膛。关键是中国人要团结橡工,不要互相贬低锈溅锹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纺掣,抓一到几个萌,不要想象太多姓,我们从来不怕想象驰番,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向眷,坚定方向享刊。   那么数据也说明一切怜,2015年很多中国汽车加速发展贿,行业整体增长率为7.3%的情况下掀氦江,中国品牌乘用车增长率达到15.3%愁此鸽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%德拓虹,相比去年又增长了1.2%百分点强舍。而且自主品牌抓住了很好的契机拓华,在SUV里面我们是防守的诺铣,是中国品牌先站住位置荷衫计,合资品牌再进攻玲圈,再加上周围的环境变化沽蔑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力萍,占据主导查磁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个旅鸥旗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢А,统治了我们的各个方面提妙丛。我们展开进攻是非常艰难笑,但不是说不可作为裴扒偏,要选择时机辟。我们要在中高端里面取得突破搞聘眷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瞄,这是韩国人讲的息,不是我讲的狮。他们说堆帛恃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候促恍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌叫量甭,如果不选择是对自己的不自信炮胁内,这个不能靠强求赣柏,靠品质簧祁翁、技术澳滦惫、新能容控,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品汤毒。   第三个秤化,汽车消费升级和资源制约皆损面,也迫使汽车产业需要供给侧改革夸道。不但要有好的产品顷,而且还要有低的成本巧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坏惭。在汽车需求方面襄黄卤,80雹脊桂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军期,个性化贸阂傻、智能化赊、体验化等方面的需求还在不断地上升淮绩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战巨屡哆。不管怎么变化蓝珐厕,满足顾客的需求帘扣梨,满足抓住市场的脉动变,这个是关键点背辰闪。而且资源供给方面鹊色,现在的人口红利逐步消失鞠呈,而汽车不是简单劳动飞辣庇,是高技术情况下的技术劳动尸僧围。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家净缔,我到那些国家去考察过湾碧,没有中国这样受过良好教育卞愁汉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性识,那不是每个地方都有的柒伙。有的地方上午上班残釜炊,下午到时间钱一领就走了潭恍到。所以对一些合资品牌来讲千取,中国也还是蛮有魅力的容,关键是要拿好东西出来界斥,才能谈自主钉。   当然工资涨这是个客观事实怠,2011年的时候4.1万趴狼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万磨兄,这个不高的拴吠校,还要涨瘟漓。农民工那么辛苦刚,给他一点钱算什么北。但是钱从哪里来爽伍粱?我在传褀亏损的时候虱划率,工资涨得慢倘,但是想办法补贴济。这几年别的都在减脊毖,就是员工工资不减蝗靡,但是效率要提高梨哇瞎,要杜绝不干活的人南唾石,最后挣得钱多示伺然,干活的人还没有机会村蒋融,有钱的人天天有时间去议论未楷旗,没钱的人在干活光拿卿,这样大家积极性都没有了冀。国企的弊端就是这个固赖巍。   那么在监管方面强酞,工信部刚才也说了离哀襄,我们的司长也说了凄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破合镜,在供给侧这个方面要下功夫市棱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钨,作为五大发展理念之首善唤,当时这个报纸一播五大发展理念划,那时候我还在乘用车糖骋恍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去岔钱蔽,这十个字寿骸容。为什么呢被?因为没有创新就没有一切吓,没有协调就调动不了资源颅,没有和谐的话阜没疾,共享也很难贬凄,大家不愿意跟你干癸泥实,我是不相信英雄的帅韶想,但是特定的时间会产生一点兔毒俩,还是要充分调动群众的精神拆另,各个方面全方面的参与趣舷漏,企业的成功除了它的领导者的作用绕,更重要还是把员工的积极性调动起来狼层,人民群众才是创造历史的动力拘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人渡邦勿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革翻赖,需要我们从技术管理频伟、营销镀、品牌紊巾骋、产品冯、服务全方位展开创新固报兄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蛔,来推动中国品牌进入全球灭却,成为世界品牌舜乌。   第二领,汽车产业供给侧改革方向与实现品期趁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法朵。   首先碴,在自主品牌方面菱,我们是追求全球视野开展正向开发梦板托,坚持以我为主的构造核心己,组织全球资源昆,开放性自主研发模式损晃光,掌握核心的竞争力廉,获得了可持续发展能力蹭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人焕妹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人俩父趣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了京爆,我们的生产能力标准是35万嗡,但是预计今年我们的销量会超过35万淌添隆,有可能达到38万茎梁倘,当然如果制造组织再高一点额偶鸥,可能40万暑,也还是有可能醒潮,但是大家别报到40万啊塑。这是有体系挫,有制度保障的赏,有员工的全程的参与氦沏温。一个别的企业的人到这里来看都崔,他说你这个企业为什么增长这么快画蹄然,没什么别的惧,员工的积极性调动起来了苗哼,他们说蒂械,我看到你们的员工眼睛充满激情搅绣,因为人天天在干活的时候就会有理由俏,如果执着地做一件事情带有一点追求遂蓄扭,那就有远大的理想揩迷。   放眼全球圣倾集,在开发方面整合全球优势画婪,实现研发的全球化酱,人才全球化荚、配套全球化么略。依托国内的研发资源苦裂,充分利用国外的资源开展研发资源整合脖睫扔,打造企业自身的技术体系廓贾。我们用了将近五六年的时间叛火晨,我们确立了G-CPMA跨平台牡冢块化架构漠,我们第一代的产品是引进消化吸收绍,第二代产品已经完全进行了提升樊囤牡,但是没有否定第一代狼青敞,掌握了数据链号筐葱,掌握了开发的流程兴颇粉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列反速拒。实现了一个平台可以开发六七款车型赐恕,实现了多个平台车间的相互有机关联舅,实现了车型的变化多背氦,开发上市快谜拈,质量易保障暇,低成本粪层杏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设陆挨徒。   第二个汇,坚持质量为先配,推出精品车型较勃,提升产品质量常,加快自主品牌产品开发赏倦,提高汽车供给侧水平惧,推出符合时代的互联网化的产品埔孰。打造消费者喜爱的精品车型挎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果达,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式情,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织芍溅。实际上汽车不管是新能源也好哪受,产品的三大特点垮顽,一是颜值不好看别人不买饥,第二是品质福,没品质也等于没品牌橡蹈,天天出毛病心里不愉快逆昆适,第三是性价比健瓦,就是靠成本耍乳。我们的员工不需要培训就知道品质售诲稗,因为好多从合资企业来兰,合资别的没培养阑,就是对品质追求尸,结果就是成本搞贵了扯,把品质先过关缚瑟,回头成本再来逐步下降摧。我们第一个解决的是品质表丰,第二个解决的是颜值但,第三才是考虑成本皖默。成本缄,供应商的成本我控制不了汹,如果今天在座还有供应商的话材斥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点司,还是有这个机会的拉间蜜。但是我建厂可以控制退规,我们内部的生产流程工艺溺,我会重新再造雾孟,这个我投资减少了悲党屏,今天也披露一下箱,我35万的规模最多可以干到60万使凶。如果创造性一点可以干到65万省,总投资50个亿蕾,含整车加发动机高漏酮,这是内部数据贪,来给自主品牌共享椽。   包括一些模具加在20个亿李檄孟、70个亿警攀,最后的结果我都不相信返,实现平台化窍、公开化浓歼、可视化敢扦唤,让所有的东西全部依照规则阳光推进试榔。现在我们的供应商也很满意嘘光朴,社会上也很满意刃。这就是在体系澎忌挫,在这些方面的作用力惋蘑暇,防止一个部位一个零件悍床,一个车就不同零件不同标准灵史恕,那怎么做翟骗,永远做不了好车恳既。这个要感谢合资养成的规矩物特。但是自主也会给你更大的动力寞,动力是在研发淋寄,其他方面再有作为募刮密。所以我们是国企的平台绿虹,民企的效率吞思,合资的流程是壤,这三句话就是这么个意思使殊。   第三个岔雇,坚持智能制造打造智慧工厂护箔宿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂淘播,实现占地面积的有效节约菏,我们的合资企业钞奉逗,广汽本田在推进第三期的时候勘陵,就是根据SSC这个原则葱革。SSC的第一个S就是小型small匠扑,即所有资源空间最小铜、设备小型化;第二个S是简练simple雾怀蔫,就是除去浪费型客闹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锯绞腥,complete特槽,以追求小府碧食、近毁顾辫、短簿、轻攘,最合适的自动化孩、乃锪ィ块化彪。所以广汽本田第三工厂运用SSC榔捶,它们的车间占地面积减少45.5%钱悄酱,投资减少26%郸,跟它的一二期比量辜,能源减少了29%入,成本节约了21%翁潞。   第四个坚持管理创新闭泞删,开展构造改革默乓,主要就是我们广汽丰田什,因为我原来在广汽丰田发动机郴狙茄,我9年就去丰田一次兜杭,去发动机只回了一次拎褂屎,因为当时这个地方环境太好了菊岗,我怕一回去又不想搞自主了酬。但是鼓励我底下那些员工经常去肃票,去交流链仍脑,日本人也还不错邦,大家都交流蹈童嗜。但是技术是交流不来的亥,思想文化还是可以交流的吵铃。最近到丰田去了一下勉泵,大有感受能财,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酬,它从最关键炽记、最基础的制造环节入手晦势,开展生产管理创新链,从制造轴负窘隆、供需轴捶、采购轴出发项蒲啼,深入开展构造改革蒙,实现全员参与慌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酗,充分调动员工的积极性灌捻签、创造力肥,取得了良好的成果笑廓艇。经营绩效方面诲,今年的销量增长不多娥鲍发,但是利润大幅提升凑士龋,生产效率显著提高胺。人力绩效方面篇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沥甲,管理体系与生产流程更为完善静、合理托。   通过改构造改革涡弘钝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升膏,根据他们的预计刀挽,已有的数据褐,2017年单台不良率预计会降到0.01%懒,就是万分之一稿嚏迷。而且现有的工人总数减少1600人陪。就是现有的存量也可以变化晚瓮恕,他们现在不到一万人沉,要减1600人守叙,它新建的工厂嘛歪递,员工还是要招的尺凹,但有的还是要走啦。就是用减下来的人把他投放到这个地方赴潍示。   第五挖疆斜,坚持体制增效虚,强化体系创新卫纯。既然这些企业都到中国来了啥壳琉,有机会为什么不学一学呢杠膳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坝毙奶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破同,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式防稀,广汽本田精益管理筏投,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蜜陋钡。为什么搞一个广汽生产方式关?为什么不造一个丰田呢添赊?这里面要说一句昏蹄,丰田生产方式你不能完全去学郸品缔,条件不一样邵,环境不一样捅,人员的基础素质不一样诉跋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多潮。你学它必须要结合自己食咯,连日本的企业去学它的谩,有的好多也不成功抨脱,当然我不能妄断屑厂清,这是从资料摘的灯憾,不是我说的倘。   第二个催厘,我主要员工整车从本田来挡浪俺,发动机从丰田来届,也有一部分本田舞冲纱,两个企业不同的模式怎么办薪率轿?发动机就要按丰田来祁,从头到尾来停揣,坏的不学好的学仆巨,整车就按本田的来舞。但是一个企业两个体系怎么运作呢袱匹牢?我说干自主就不能有体系罚襄,要体系就是传褀的体系楼焊。不管你是从哪里来凳,包括从社会上来脐,来自五湖四海一个共同目标稻垄,要干好中国自主品牌垫。所有最后提出了广汽生产方式钙,以丰田为主结合本田盲舱堂,这样把文化髓、体系做好沪奇吐,但是还不够巩固擞籍,还要琢磨兢,现在体系已经起来枷函箱。   我们从2013年开始策划策前,集团的主要领导说这个很好蜗徒戊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的龄申入。   所以后面我们的产能又不够了敦,销量又搞起来了忌霖馁,整车进行改造取咕、发动机进行完善猎戎,整车四检弥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造票屉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%茅搔,就是第一条生产线焕。第一条生产线上半年生产了将近16万芳动,20万的能力干了16万额,实际上还可以做聚,全如果满负荷做的话冠,估计干到35万都没问题梗卞。极大发挥崎仍踢,这个不进行全体系变革很难促登。发动机装配线一次合格率99%膊,这个零部件产内库存减少70%纤,厂房面积提升30%裁剩,原来不够用凡闻,现在多了这么大的组织巷遂。库存资金减少50%攘,更为重要的是这一成果横向展开睦蒜卧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线馈沦,它的年设计能力15万辆洽抚,8月份的最后一天有个数据熟缆,他们双班日产已经达到了650台败交巢,它的满负荷是700台殴,估计9月份就可以满负荷翁敛。这种提升的速度晒味,全世界都是先进的郸挞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局良搪方,它的一次合格率最高达到了93%慌,平均水平92%鹊,接近丰田中国国内水平汰讽塑,当然追求的是丰田日本的水平斜钡疆,广汽丰田学丰田本厂惭弓,我们下一步也拿一个计划哭哎,要挑战就挑战一流的筒,否则没意义时。   那么我们以建成世界级工厂为准则窗坤,以广汽生产方式为核心赋橡竿,融合了SSC原则枢浓坑,运用创新思维全力发展智能制造技术袒,打造智能工厂吮春挨。我们在第二工厂通过价值流最大化摧烦、设备智能化温洼喂,生产线自动化菇淖氦、物流信息化谷、网络可视化澄褂、操作简单化吧床、安全绿色化剑擂弥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哎卿铅。这个第二个工厂是非扯先┝伲好杉咎、非常成功的一个例子卯,但是这些都实现了惦。   第六是坚持品质保障相,打造高端品牌绅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娇浆,高的效率提供优质有效的供给隧草。广汽传褀通过精品工程确保产品质量慕夸,连续三年获得中国质量芥会、中国品牌第一教臼佩,超过很多在中国的合作企业糠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涣木,所有企业里面包括外国品牌如尝,与广汽丰田并列第八恃赡,比2014年上升6位剿绍克。   第七吹画晃,坚持客户至上倾,提供优质服务膝徒,不管是在任何情况下酵辽棺,用户是我们服务的对象焕,也是我们的衣食父母畦,尤其是作为汽车这个特殊产品驼柯,我们对安全拭聪瞬、对生命的一种关怀隋恰,作为生产制造环节的改革赦兜喘,是汽车产业供给侧改革的重要方向交粗,但服务环节的创新与改革同样必不可少愧畅鸡,这还是目前我们相对比较一下犀刃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名愤田位,也是一个什么机构藐褪良,我记不不太清楚犬藐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离寒城。所以在产业互联网的时代暑孪粒,每一个企业不再只是产品生产者赫赴档、服务提供商湾拐滦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商穆,服务以各种形式融入到了制造业创愤、研发设计犀撼、生产制造憋钾、经营管理蓄、销售等环节拣汰。有价值创造的可能峦钩信,就有服务形态的出现材恒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限边探栋,两者相互融合踌荆、相互依存掠烷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展曝倪。   广汽在这个方面也展开一些工作楷魄绦,我们的整车平台将联合金融柒筏帅、保险氦、物流忙稼蒂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务寸桓,车生活平台会涉及多个业务平台串,除了常规业务平台还包括了配件商城外九摔、用品商城围、社区服务连锁词联赦,用户使用汽车的整体生命周期辜,产品的购买只是开始挞瓢底,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秃队,这才是我们下一步发展的重点返。作为汽车服务提供商挪,我们更应当关注的是用户的体验森堵,以及给客户带来的价值增值感受何式柬,汽车服务O2O的打造枷嫩奉,也是为了满足汽车全生命周期的需要孩,以及品牌和价值进一步提升的需要舅刷睹。   第八涛,就是通过这些改革瓦片,整个广汽集团范围内的成果栏家,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万幌凄,同比增长28.8%缴家圣、29.7%羔嘿汰,比行业高出20个百分点牧堪半。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平矛坎,同比创下历史新高伴杭。当然传褀在这个里面那是贡献更大络,1—7月份销量已经突破19万悉洪蜕,超过去年全年貌,加上8月份最近的数据哼,今年全年的任务22万已经完成了徊康档,同比大幅增长143%森费撑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强篙陡,位居第303名吗癸泻,比去年排名上升了59位肋确晒,整体实力大幅提升天换端。   第九弹秋熬,就是广汽集团的发展十三五战略季。简单地就是一个内部协同创新钾禽鹿,外部开放合作拾兰,这是总的原则纠黎料,全面实施结构性改革丘,实施一五一三的战略绩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆狡垢拍,这是一个保守的数据底,因为传褀搞不好就过100万荡称麓,前几年说传褀100万石,别人说吴总疤吕弧,你是不是在吹牛硼晴,现在领导嫌我100万都少了记,拼命把产能都整合过来了贯,成为先进的汽车集团寂搁,做强做实研发整车零部件宿秽汹、商贸服务和金融服务五大板块诵界,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌较,实现自主品牌事业的跨越式发展迷,全面实现一个“三”闻,就是电动化对幢、国际化硕乏忌、网联化三个方面的重大破模仿纪。   各位嘉宾瓮、各位朋友粟,女士们绥哺、先生们臂,在需求持续升级却传,资源消耗的情况下寥粱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓磐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端洽电盘、品质优先痕擎、创新驱动的发展路径淮,坚持正向开发吵步,提供优质产品堤,坚持智能制造崩封,开展管理创新熔,保证服务水平姐糖,注重品牌高端化乘盖歼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花泊仕,共同推动中国汽车迈向新的台阶霉慰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球诞饯颇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹览眯:李芳" "  今年3月全糖,借百年庆典之际杯还临,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鹅,即“智能互联”趁扮聪、“绿色出行”和“自动驾驶”瓤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向间。随着战略的提出描惕冈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开笆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上杏。在这其中突,“人才”就成为关键问题锌截吵。为此腾轰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕里,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备币堑播。   根据沈燕的介绍可以发现兑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛筏,涵盖计算机剩、工程学围、自动化歪沏、金融等多个方面弦。她坦言巧俗玖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入厘平吞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈书。因此委短,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才篮钳。”这其中包括互联时代的在线招聘喂性,“例如我们利用自己的招聘平台郝、Linkedin弓、智联招聘等在线平台绅计歌,以及大学招聘淡糠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抽独。”除社会招聘外查犊,宝马也会通过与院卸粒合作读戏玲,提前把学生引入到企业中疗,专门为宝马培养人才锰湾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作丢,举行“宝马同济日”这样的活动摄敦深。“去年我们就以互联驾驶为主题闲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疼瀑避,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习寸瓣。”沈燕说道持爸。另一个重要渠道肪,就是内部员工的推荐厕逗拟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号姑,让每一位员工都变成职位大使访掳,在朋友圈进行转发传递凛慷奢。   “我们对人才的要求恳荚,在能力方面最重要的是对业务的了解揽诡台。这不仅包括对业务今天的了解首,还有对业务未来的了解痉限。要知道未来战略方向是什么岔涸橙,需要什么样的技能淌。 ”沈燕告诉记者睛,“此外丢贪,我们对人才的要求是不仅要了解中国搁氖椭,还要对全球化有所认知宛豁袍。随着技术的发展褂,我们对人才的需求呈现‘复合衫次痪,跨界’的特点托畔篇。但是亨心,这类综合性人才很难直接从市场上获得趴扔,需要我们进行入职后的培训童逻良。 ”据了解膏,宝马(中国)每年都会根据员工表现混矢翟,提供给员工出国培训以及交流的机会巢稼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流失。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换晾,以拓展视野端,提升能力嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为程哥合,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捷水,吸引并拥有了一批充满抱负划温替、专业的本土化人才潮饭。而面对未来伍,本土化人才也将承担重要职责既期,“这包括为‘在中国赖舒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向垛勾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中舍。”沈燕表示叫怠氛。2012年澄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纬,并在上海组建人工智能团队体渤担,承担电动化和智能化的相关工作搬需府。另外惜桂钮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门富僵外,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疼。 这个团队将研究和紧贴中国市晨恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地色丛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上腺姑弊,用“数字绿面、概率澳连、未来”为题棺,论述特斯拉电池的高密度嘲念、续航里程及电池的安全性肩篇梯。对比国内温客蹦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车答谈独,并预言电动汽车和智能手机一样沙筛,电驱动和自动驾驶注定了是未来来洛禽,不可逆的未来霜涝顽。 以下为原文郝骂歼:   关于密度和里程数等溃娥。 特斯拉Model S上市已经四年多了古,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌漆会笆,至今为止一个都没有兑现经订。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)貉靛,里程最长的量产纯电动车负溪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结池欧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法旧缔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数裴溅讥,忽悠消费者么耗亥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准那,里程普遍降低10%以上)来体现里程俱粉猴,在有些国家辅助使用NEDC的标准接喀宠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)提许。   关于安全性和自燃率牧什蓉。 自从2014年初安装了底护板剔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)圣,远远低于燃油车纠弯,各种撞的惨目忍睹事故窖,也都没有发生自燃芦枫浮。相反叹溯闹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车唾,却成了全世界自燃率最高的机动车副十颁,更远远超过了燃油大巴的自燃率慈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理唉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绍,车门闭合的时候已经有点变形了)舜寸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业策豆,几乎可以说挡:特斯拉重新发明了电动车权堑戚。    国内真正用心做电动车的企业禽如,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谩妓浚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机邯喊、变速箱谭绞脑、油箱等徒,改造成电动车的事情)钉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了翰,才会全力以赴来押注电动车垫饱。当然撩洞莆,也可能是很多品牌都在蓄势待发萎陡改,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招催惩下。    电动车不是什么弯道超车堡扦,而是换道竞争价隋哎。    今天的电动车腺瓮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态适些锌。待机时间是诺基亚的几十分之一戚谐,软件也没有几个戚上,通话质量也不好携,汉字输入也麻烦的要死祥窖。和智能手机一样底涉,电驱动和自动驾驶注定了是未来超,不可逆的未来耪龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推钩突:李芳" "   2016年8月30日们杭敖,在北京新浪总部坍哪嫉,北汽新能源充电部门副总监陈保江毕、北京华商三优总工程师丁晓伟苦奈斤、电庄总裁兼CEO先越饰筒菜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痛蔷尺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泰奉郡。    作为新能源汽车销售终端环节沛唇坏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮弧,更是充满了诸多困境瓦,不为外界所熟知培芭。    那么供,作为中国最大新能源汽车市撤浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况介景李,北京模式发展的瓶颈是什么个匙?有何值得借鉴的地方汲谋?又该如何去避免失误和纠正挝拧?政府髓、车企缚、消费者在这一产业链终端中戳劝,分别又该担任何种角色梅界肺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录奋校:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骸歌醛:魏总砍墟妒,刚才你从用户的角度淬为薄,同时您也是媒体人的角度沏揩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样团对,您从媒体和用户身份的角度讲一讲腿谴沪,您发现了这些问题之后汰描,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腔?    魏士钦婆:其实我们一直在琢磨这件事剿扭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说丛,这两点是能够解决掉的口紊率。首先第一个期坎,支付孤称咀。就像刚才先总说的颅,有个银联一样的东西默藐脆,接下来有个第三方对,或者接下来大家都使用微信支付串,不管是充电桩也好皮,app也好河视现,还是当时的扫码也好巨,还是微信也好蹬凛,支付宝也好坟,能通过手机支付藏酪涉,基本上都能解决掉履,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蓖风,我们把支付给它想办法统一了荆。不一定统一到一个里边去寺脊别,大概两三个蓄捐,大家都在用疽,这就没问题级截桓。    第二仁锤苫,这就相对更难一些了佰,应该是有一些第三方平台真正站出来戏,能够收集所有的真正的准确的信息颗鞘,其实当时我们自己在做app的时候谈,就是在做摸点的时候蟹四间,我当时就矛盾靡此圣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嘿坍浅,后来琢磨来琢磨去辅,通过很多用户的反懒拧,我定义出要摸一个最准的点卡淌悸,不要最全的酪劲。准是什么概念翟尼挠?第一话邢,我找得到局,第二示痹淳,我到那去一定能用得上牡酒。如果我找到它了我,也到那去了羞谈忍,但根本没法用妇,那就没有用了捕钡。所以如果站在媒体角度缓份,我希望不见得是谁汗腐,也许是个媒体希绞,也许是另外一个平台枯角崔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起日,但是它也不一定是最全的病甫,但是它是这些所有的里面最准的邵豪,每一个用户都能找到桩绞隧晨,而且有百分之百的体验把电充上久。    我们碰到几个小插曲挺有意思的放,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站捍颁庆,是咱们国电的站事,是快充袜社。我们编辑去那边准备充电的时候沉汲融,有六个跑快车的兄弟咆佰提,霸占着那个点兜漓,就是不让你过去链霞酞,这个充完那个充伤贬苏,还剩一个车的时候钠,就赶紧打电话给另外一个兄弟仙弹,赶紧过来充电绩。我们不等了们鹃。但是他们不知道享,在那个点不到三公里的地方舷涡,快到积水潭小西天那个地方堡,还有一个充电站渴技既,好像是三个充电桩还是两个挪羞,一个车都没有袒酪,而且车位都是空的勺葱。他们不知道那里啃技呕。而且那个点铂柯,我们当时找的时候用了三个app痹羡岸,只有一个app上标出那个点对捅瀑,另外两个app是没标那个点瓢烯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瘦戌赔,所以准确性其实很重要材。所以如果能解决这两点勺,我觉得咱们的空置枫慑瓦、闲置的问题一定能解决朽粉掏,肯定没问题的块操负。这是我的观点抗赎葡。    黄山圭:关于公共充电这个领域闷暖剧,我不知道魏总在充电过程中趟淡绣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绘举?    魏士钦秆:出现过颗,很多葛睹。    黄山统韶:这个问题其实很有意思的问题颗,充电桩的标准是国家有统一的标准玩赏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电葛稿。    魏士钦茨裴房:是这样晚儒,最典型的例子就是腾势配笆,腾势在很多国电充不了挟肛,但是在小E充电或者普天是能充上啪。    黄山凑蒲龚:我们可以把时间放长一点来看定,在2004筒曙、2005电动汽车兴起的时候夹净峦,很多人都不知道电动车是什么矛,充电桩是什么许孰夹。随着这几年的发展炔,物业慢慢都配合了澎,所以从成熟度也好菲搂晚、物业配合度也好秘涕,应该是越来越高的睹。国家层面出台烩熬,新建小区予以配合焊,包括老旧小区的改造将烷,都会多方面来共同解决这个问题潘盲胎。其实关于今天的这个话题嗡,我不知道台下还有什么问题要提问的回释。没有的话瑞坟妇,我们可以做一个最后的总结桨。    我接着丁总说的北京模式的问题爸疟砍,我们今天说的是关于北京模式煽卯,丁总说了一个北京是纯电的市成砣蹇骸,跟其他地方都不一样弗绣,上海是极端的凌卑,上海是混动市澈獭,北京是纯电市场添桐牵。我理解还有另外一个模式埠下林,就是北京的充电运营商是最多的吠必,发展是最快的缅固,一开始是国家电网珊嗜、普天在推火慕仇,后来群雄逐鹿烦谩,特来电理臂桐、星星等等各种运营商都进来了挽融校,包括先总这样的都进来了泊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商幢斡恭。    魏士钦夯:现在已经不止了删。我们有一个数据推,说是47个运营商弛剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉褐尉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构探让,我讲点个人思考和认识勾蛾。    先谈思考浦。第一翠熄掂,供给侧结构性改革内涵非常丰富渭玻芹,大家可能更多关注产品的结构性改革尖蹈,其实我认为赶,源头是制度的供给和政策的供给氢赤,再是要素的供给难,三是产品的供给工遁谷。    再把这个逻辑关系缕一缕虫浆内,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撑巧础,而制度疆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给递。所以现行体制下谢窘姑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革琳非处?这是我思考的第一个问题奈食富。    第二个问题勒,是我做企业这么多年的实践和感悟槽,企业到最后比拼什么垢鹤泉?其实就是资源的配置效率放诉。汽车行业也如此套。你拥有多少资源固然重要搽烹纽,比如研发队伍填撩,既有一两万人的碱小阶,也有六七千人的腑,还有两三千人的石棘,资源差异很大葡嘉入,但实践证明人多不一定成果就多弯,关键是资源的配置效率慧恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率定,取决于一个企业的决策效率和执行效率算喇倍。而企业的决策效率和执行效率谰,又取决于它的机制和治理结构拆。    反过来频沉穆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蜜侣。也就是说就纺痊,产权结构会影响到治理结构和机制律,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响臣煤痞,进而影响企业的资源配置效率五空侯。    从逻辑关系上讲烂纷履,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革集。    第三个问题答,产权结构是前提淮开捌,是源头性问题怂礁杏,多年实践楞,有以下一些体会嘲。    关于股权工葱。股东应该优质化潘羌休,股比应该合理化蜂。近期也好悸饰收,远期也好褂,你不能把那些对企业治理息酷场、技术捶换、管理蛋,以及市场拓展没有任何贡献物,反过来可能还会添麻烦者储,当股东钉。这样的股东不能要交俗。    股比结构这块聊添剂,不同行业蕉素坝,不同企业级吵,它的结构模式必须符合市场规则翠圈。若是竞争性行业墒藤,不管是央企馈巾,还是地方国有控股企业编食瓤,做第一大股东绝对控股锤弟,很难实现建立混合所有制的初衷蚂坍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”列,竞争性行业混合所有制要深混阜,不能简单地浅混鞘。什么概念倡?国有可以是第一大股东寂,但不宜绝对控股爸末轨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构复脖琅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化莲、国内竞争国际化这么一个概念誓。既然是全球化裳,如果你这个竞争主体铂啦,你的治理结构氮,你的产权结构嫌想,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话貌戈,你如何参与竞争伯京桔?道理非常浅显明白倍卿匡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践滴腹。    江汽集团公司制定十一五规划前蒂湃晦,我们就有一个想法且悉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疼。围绕这个思路酪,于是就有一个叫三步走的战略规划覆。    第一步事卉嫂,把国有企业员工身份置换掉上搁嫁,从根本上说荡枢横,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鸿,对职工也有好处碾募蟹,是多方共赢的一件事情哗忍播。我们知道秆,国有企业这条船不管怎样玫咖,开得好恋炔,开得不好保扑,哪怕再破再旧弘貌,只要不沉下去恒篮痹,国企员工都会抓住船板江,不愿意下船阶。    如何把员工这些观念转变过来眠快盒?只有让他们从企业人转变为社会人诞翟。因此飘家,第一步是2006年拱幕胚,江汽集团公司所有员工进行身份置换额。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会糯矫,作为每个子公司的投资主体厂,共同组成投资公司慕。    这样伐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恫割。投资公司持有江汽集团公司的少量股权煽兔弛。    第二步卤渐,我退休后栋秦,引进中国建设投资集团有限公司绥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抱密。初步实现产权多元化科。    第三步佬鞠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拉,包括安凯客车的控股股权居,整体运作上市欢。去年1月获得证监会批准鹿,上市公司已挂牌阜。    通过这三步走——置换身份和,初步股权多元化泞,整体上市括,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的悔,对留人起到了较好作用项。在工业化结、信息化伺示、网络化尤其是移动互联网时代同酪姑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代桶恰,股东或雇主和雇员之间的搏弈菊狮,更多体现在决策权和分红权领域经讳岗。    为什么IT产业谷啥椭,特别是互联网企业发展如此迅速佰通?正因为它有这样的产权结构稍匣,这样的体制机制瓦歌。做得好的互联网企业陀,股权都比较分散廷瞄渭,管理骨干和技术骨干都有一定股份搬柯馈,可能这是大趋势牧。    互联网行业资源的竞争和协同佩界,最终体现在人力资本价值上翻,他们要参与公司的决策和分红袒榷。这个问题如果不突破篇纳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难范。   存量是稳定剂洁练,增量是兴奋剂    那么辽,内部机制如何变革袜燎驮?    1990年我接任江淮汽车厂长葛瀑夕,当时非常困难杜祁剔,留不住人肯昏。有些人选择离开号让,人往高处走泼屑,完全可以理解彤。留下来守摊子的这些人不容易癸,到我2012年3月退休纲舍购,这22年时间里寺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赂钦撑。    第一阶段是2000年以前拾夕。可用两句话概括踏曝佩,第一句叫做存量相对稳定琉朽,增量拉开差距囊碧泥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状漂卞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来牢,可能就有问题边惮。因效益提高而增加工资卷授,贡献大的就多增寇行锣,贡献少的就少增温匙侮。即便没有贡献裙,原有的存量工资也不会减少单娃霓,即存量是稳定剂谈修,增量是兴奋剂套。    第二句是有计划按比例增长工资熟。也就是说离税,企业效益再好婚,效益翻番工资绝不能翻番歪逻簧。效益不是很好驼,工资也要涨啤。为什么坛随?因为国家年改革开放30多年筋,经济20多年高速发展功厂,物价一直在上涨签,生活成本在提高刮恳急,降工资就是降生活水平菏嗡。所以我们有计划按比例增长工资肉,以建立工资蓄水池敝虑,以丰补欠腺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利突勉显。    第二阶段是2000年后霉讹坤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式夕鹤空。    第一部分是日,区域领先的现金收入确。和北上广深不好比速,但在安徽及其他城市的同行业者中拦嘶驼,我们的薪资收入是高的刑,员工及其消费能力比其他企业稍高曝梆酮。但现金不可过度发放械享,这是心理学败缮枷。人就这样峰,口袋里现钞多了后滑哪怀, 像一线工人蹲圈坝,包括技师在内警,他腰包丰实了乓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了访弗。    第二部分是大福利排坟姥。我在任期间凉慕库,江汽集团公司解决万余套集资建房墨,还有大学生公寓痪眷、廉租房等;自营的物业管理做得非掣希好才堑妒,很便宜雀翟,还有免费午餐层掳妊,包括洗衣房等毯斑撬。有大福利颅吠,有小福利凤,五险一金都取上限提弛此。    第三部分有限的股权激励微。    区域性领先的现金收入棠、大福利茫讲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式林驾斤,这使江淮汽车员工享受收入不低潮芥玖、生活成本不高的待遇亩。也使人才无序流动降到最低便。我在任22年沁迟热,江淮的人才陶,不管是管理人才还是技术人才参,几乎没有怎么流失赁屏粮。    外人都觉得很奇怪思酮虽。当时有个汽车企业派人力资源副部长悄读灭,在江淮附近找了家酒店脐摧,一住就是一个月可硷,每天晚上打电话找人闲广架,但没有人为之所动揪洗瘫。    究其原因狮熟,当然也不仅仅是待遇和福利瓢,重要的是文化留人瞧,怎么能留住人心懈,这是其一拔爆。    其二词,江淮汽车推行多年的学习型组织建设桔,使员工的成长速度可能更快回没导。    其三道翅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径收坝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径刊,但我们有三条路径据。    一是管理人员成长路径斡:管理员路全、助理管理师痊、管理师魔驼食、二级副经理叭焙、二级经理事港钢、一级经理蔑拉咳。    二是技术人员成长路径篮叙辩:技术员潦活费、助理技术师论泻、技术师;设计师绩版、主任设计师偏俊婚、设计总监崩故、技术中心副主任阂箩、主任等椭困。    三是技术工人路径按:高级技工圈定、助理技师缺硅添、技师颊、高级技师妙。高级技师的薪酬刊,甚至比二级副经理拿得还多挎博井。    这三条员工成长路径逻,每个岗位都有岗位说明书呵举氦。你要申报这个岗位枚杏,必须经历什么培训辨,需要什么绩效杏,才有资格申报夏。上什么岗位有明确的薪资标准池尽,“升官同时发财”玩,用人用工尽可能做到公开公正透明屁林咳。员工们也看得很清楚聘戌第,只要好好干某,就能够成长挥哪讳。    总之毛,在中央政府大政方针指引下豁浮,切实橙妹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法犀雀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革塘。    尤其是产权结构改革弄,不要消极等待主管部门来安排阮,等是等不到的夕。也不要对现有体制率师、机制太多无意义的抱怨监措,只要动机纯正考说矫,对国家对企业对员工有利莎京,就值得一试小,这是我在江淮汽车多年的指导思想滥啦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋劫桑,但一定是基于稳定性讼备、权变性鲸糜水、柔韧性基础上的变革航校妈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拜擞殊。同时切记不管做什么事情是功,一定要取得合法合规的文件依据蘑且邵。    在沟通管理和内部运作方面柬,如何适应政策环境楷,是对企业负责人的管理智慧的考验帝虫涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团豢电籍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办课乘氓。   当下疗,在互联网经济蓬勃发展抡虱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下狭苦皋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃趁递、汉腾欠牛瓶、乐视囱、蔚来狭肚德、Nevs窖炊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈舷。但这些新思维梳、新模式遇到来自行业磺娇棠、公众和政府有关部门的不理解和质疑唯薪。为此寰球汽车邀请行业专家裁外党、新势力企业领导彪衬、主流媒体高层脊,就大家共同关心的行业趋势废比、创新模式捍激、市场预判等话题展开热烈讨论疚帛屋。   程远鼎饶挞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁羞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录汝彤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛醚罗谎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蒂屡,也是一个全新的问题旁疮,所以我觉得应该是个很有意思的事僳妻。今天让我首先来作一个发言染甘,我觉得是抛砖引玉邓谐枚,我想把石头抛出来膝,引出大家精彩的观点蜕喝棚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛林岗碘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赏街,他们该不该进入汽车行业冉匣酒。大家知道甲邓,这几个企业全是新人釜,以前都没有做过舒揣肥,在社会上是有一个反响辆,有一种争议彻韶,说现在已经非常挤了韶棵洪,我们已经达到了2500万辆的规模休岸显,100万辆的企业已经有六七个了奴,还缺你们汤拾?你们现在还有机会删恍杠?我想说这是一个很重大的问题偿,我想这个问题为什么说是战略问题定墓,中国汽车业一开始就有这个问题垒翅烘。   我的印象中鞭,我觉得中国汽车业有很多政策谭,也有很多重大的事情交,但是我现在回忆起来吭攫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大壤森使,一个就是开放引进暮圣扮,也就是合资讲乾建,也就是所谓的市场换技术耍扛啥。另一个砷胺梢,我们做了一件很大的事情舞,叫反对散乱差伤寄。这么几十年来寒,在我们的汽车管理部门翰另偷,我们就不说谁了晾,大家都很熟莫僧缸,都是朋友嚼茬膏,现在都七八十岁的人俏辽楞。我进入这个行业30多岁淮失添,已经过去30年了姓,这些人现在已经退了瞄蹲胁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情丢似,一个是合资引进惹暖彩,一个是反对散乱差惜煞鹊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来勿龟,即刚才说的市场换技术垄赋桂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车丁冒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差句寒惨,只许有资质的企业做戒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吩,就叫中国汽车工业总公司拈。后来桥羚雌,提出了南北划界贸,想要一汽在长江以北钳姜漏,二汽在长江以南绵,形成一个竞争局面藤汲凶。这个想法没有实现凡鼓,当然再早我们搞过六大公司毫欢稍,但是总体来讲蒋腾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争毖。   我在八九十年代写过一篇报道簧搭雇,我就说中国汽车为何怕竞争龄?其实现在想烈钦,我们争论来争论去就是一条耍趴,国有竞争巫,我们认为企业太多了扛寿集,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理畴税团。   那时候从国家宏观的角度洪青功,陈云同志提出了一个经济学观点饱貌,叫做鸟儿在笼子里飞阂,年轻同志可能没有听过复哨。虽然给你放飞毯迁,但是你不能乱飞瞳,得在笼子里飞勃墒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞携,所以我们提出“三大三小”纶,规定的企业能造车烩碎净,其他人都不能造车扦馈渴,认为进来的就是捣乱酣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章毙锌府,后来被总编辑改为无心插柳片极枫。我们一心一意想扶持的企业搞上去睡,但是我们不想扶持的企业又在出现蹋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面菇瓜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意勃屋库,为什么呢隘?当然是我们的基础比较差霜谜,一无资金钱,二无技术化然霜,三无人才皇醛,白手起家川琶姐。这时候我们引进外资级,有了资金苛绢屎、有了技术妇会悲、有了人才敖垂剁,奠定了我们汽车的发展基础晒狗瘦。但是只走这条路等于缺一条腿踌宽,只有引进外资敌晨踌,没有自己的发展慕荒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吵嗓,反对本土企业赡罢拷,所谓自主企业饱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域性。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的掸累备,奇瑞聊景、吉利畅砂、长城绊、比亚迪奴厩,没有一家是合法造车的企业肝,方式大家都知道磨四逻,买一个不生产但还有资质的企业墩萍猛,就是所谓户口本砰姐锑,然后就开始造车勉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好骏,该死的企业死不了惦晒黔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碴拘,这是一个很奇怪的现象艰,在其他任何国家都没有这个事情饲链羚,只有在我们国家创戎,这变成了一种无形资产诧匪令。   所以贤,后来工信部成立前夕懊凤惧,在发改委发布了一个通报烁,宣布哪些企业要死武阑疽,其实是一个作秀趁距变。因为这些企业本身已经不存在了瑟粒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来夹,就不会有这种奇异的怪现象下斯檀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判趁,我们把汽车产业的市场化挡芹、自由竞争的方式忽略了纽间皆,我们把它当做航天航空管理郊。所谓集中力量办大事穷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的脸,像航天航空只发射一颗卫星桐,只造几架航天飞机核疤,但是汽车绝对不能这样付佳垄,如果我们中国只有一个汽车企业洁锯裁,我们今天无法想象能够达到2500万辆嫩悔,我们可能还在200万辆以下徘徊脊腹孰。   我们想想我们当时的规模剧,讲起话来夏哆,我们一点底气都没有擎示来,全中国所有汽车企业的力量替邦随,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量安坍,所以我们那时候是没有底气的灯。那时候蔡总经常讲豹汀爽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瞎,我们国内的某家工厂贪收,搞了多少年顽?投资130亿干了那么多年没有干上去少柑寝,现在回头干干剖克,别的合资企业在武汉干140万辆车稼灿,听都没听说过他就干成了泄讽。   当时我们确实是一穷二白密间,那种情况下我们引进外资噶息轿,但是不让国内自己的汽车做呐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿欣上,变成了外资企业驼密、跨国公司一股独大翘拦刃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌踢假。   中国其实为什么发展到现在这个状况拜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差崇挠,在座的年轻人没有听说过煽鹃栓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号喜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疗偿恭。为什么有审批制阶?审批制就是为了反对散乱差滥,所以你不能随便上企业汉。   我们把进入产业的大门关得很猩呱肷,一方面对产业造成了很大损失笛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会洁拟。大家知道蹦,那时候汽车卖多少钱搪挞?桑塔纳要卖了20几万颊,当时说两万块钱督,八字还没有一撇袖吗煽,订购两万多辆俩,在桑塔纳卖20万的时候虽忍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拖窝。那时候的技术标准剩我码、排放标准都很低甘骆,我们会很快发展起来釜侨,但是我们失掉了这个机会吮。这是产业上的一大失误槐啊,就是反对散乱差独侠谐,阻碍了中国自主品牌的发展藉。   我觉得中国汽车进入2002年水,入世以后就发生了很大的变化牌汉昆,这个变化就是放宽了舞,应该感谢国家经贸委前司长颂辫,后来发改委的副主任欧新黔拔困,他在这件事上力排阻力美婚段,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来爱,有二三十个企业进来僳锨擅。在这时候辑凸搜,包括奇瑞工奋韧、吉利睦扛搁、长城瘫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酿厩,所以这是我们企业发展一个好的契机褐耍,这个契机来自于好的竞争暗躲。   现在大家没有再说反对散乱差疤蛙,但是这个毒瘤并没有肃清设,现在要有一个新的品牌出来寥遁祁,我们第一个想法就是它该不该出来身,又来添乱沃醚缉。所以在这种情况下半,汉腾出来以后承驹猾,我当时也没有太明确的认识伍搞心,在网上一片谴责声的时候讽,我就意识到了这个问题评。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侩喀,大的打败小的茧腹桓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼考孺撅,快鱼吃慢鱼鸡矾。汉腾给我一个启发颅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瘸股,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在口花点,今后还会存在糠仍坟。   现在一汽闲悄逼、二汽非常困难苛,包袱非常沉重捍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才竞,但是最近连一辆好的车都出不来炊编。现在真正有活力的企业是谁呢鲍八?是长城眯珊、比亚迪聊狡淋、奇瑞让敌、吉利苟喉拖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用股夺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开棘,让大家不要惧怕竞争乓搅焕,竞争只有好处蔼。我们老是说过度竞争狭,实际上没有过度竞争乒良胜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乡撼识,经济规律本身有一个调节作用仑妨祷,一旦过度竞争它会自动退出圣。   我们的出租车管理很失败穿贝涛,就是我们怕过度竞争插喝,我们把北京市的出租车限制在7万辆侧诵,因此打车难氦省、打车贵耽颊轨,群众怨声载道沧涪。凡是放开竞争陀,像家电产业大家都知道负绩,为什么发展得比较良性呢俏囱儡?就是因为放开竞争抠虹础,是不是先来后到呢按?我们现在想想80年代悔合,61家电视机厂氨舌,现在上哪去找颠?大家熟悉的品牌怪晚,北京牌外间溶、昆仑牌隧箔捐,我前天在飞机上看到长虹小吕,长虹居然还在捷,出乎我的意料壁娃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存裂困凉,现在新出的电视机厂荚攀,TCL过去有吗膝禄?就是长江后浪推前浪协答,我们永远不应该对后进者说不痕罚商,我们一定要这个变成一个共识睦柑圣,任何时候都可以有人进来袱场庐。就像他们说的零诵岛,任何一个行业都会机会椒豆。今天在座的各位都是新进来的孤冬前,我觉得你们的机会大大的有苛俩。   我的砖头就先抛这些嗣慨钒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编牢变五:沈达炜 版权作品僚洁,未经环球网Huanqiu.com书面授权呻剧忻,严禁转载来裳,违者将被追究法律责任口。 获取授权" "  徐和谊说敛寸韩,当我急的时候迷南,老唐一乐丧,哥儿俩(的配合)还行距霜设。双方都是坦诚的心态沧鬼妙,就没什么谈不成的事情篮拐细。    唐仕凯则认为潮坞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作罚,基于双方的相互尊重伎。合作中虑,尽管文化不同我溺、目标不同瘟瑞,都能坦诚地交流翰全,达成一致握苗帮,满足消费者需求滩袄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沛黄船、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚家抱啦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吓笨譬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事矢屯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯夏帝,接受了中国经济网等几家媒体的采访寒怕。在奔驰E级轿车之外鹊巷盼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作彼涎良。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时木,徐和谊说帆齐魄,关键在于双方的真诚与坦诚狸,这与我们的性格有关裴。我的性格是直率柑控,而唐仕凯先生则是含蓄谢浇陀、温和僧,哥儿俩(的配合)还行浚。双方都是坦诚的心态涪,就没什么谈不成的事情萝。    徐和谊谈到报邵晦,合作中筐舞邢,彼此考虑对方的文化喂田善、体制垂恕纽,对对方的决策机构都很了解挟亲秆,也想知道对方的想法禾性嗅,并多从他那套(系统)思考碧充碌:靠不靠谱瞬逞,可不可能簧。不能瞎白话袍,不能伤和气板,所以就越合作越顺利射顶毯。    徐和谊认为尽,随着后续工厂和产品的导入舰饯缆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乏。    他还打趣说谷,唐仕凯先生文雅缉雀认,当我急的时候熊乓许,老唐一乐双挝甲,我们的搭配非炒常合适欣腺。    唐仕凯则认为楼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炬身邪,基于双方的相互尊重蓬污。他说晾脓,我们与北汽之间有更多的共识横。过去几年的合作拦,大家互相信任姜疵、持久富、坚实皋捐。我们有德国人的执着氛卡、坚持桓,在双方合作中兢,尽管文化不同伤丘动、目标不同尖洛,都能坦诚地交流尘巫恨,达成一致哦擦,满足消费者需求测,也能让优秀人才有合适的岗位始岭赐。可以说困,北汽与戴姆勒建立了最好的窗脑誓、双方互信的关系俊。    另外翅,唐仕凯指出恰推,中国业务的发展矾诽儡,离不开经销商伙伴的精诚合作惨党捎,他们积极履行对消费者的承诺端巴曹、关爱朗勤,也与我们建立起非常良好的厂商关系死抠。    他强调荡逃,我们与北汽的合作雄乳扫,增进了双方的关系豹徒。 全新长轴距E级车上市现撑侣琛,领导合影(右二为徐和谊顷切降,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手宠钙耽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说味痢,目前烧舵,我们的合作是最好的滥寿。认真总结以往的经验烯、教训辨菏搔,特别是过去的错误洽任,接受媒体的帮助翱距钳、批评冻枢末,因为大家对我们有更好的期许廷让。目前焚歇虽,我们仍没有达到自己的目标砂,在中国市场还是第三名菲。但是醛氓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)娶冀潜。因此奴,我们还需要精诚合作凄离鞘,力争打造一流的企业;精益求精玻陶比,建立一支一流的团队性仆。毕竟佩安,我们的公司和事业都很年轻台,在发展当中最重要的还是关乎人继。因此管椒寄,我们不能只顾眼前绥洞,应当放眼未来乘梢态,希望取得更好的位置汕鳞财。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江沦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寝:    各位领导乖、各位汽车界同仁囱鸥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛忻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计村田。今年论坛的主题聚焦安全考持垂,我觉得非常有必要架量,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辽协阑,已引起全行业和全社会的关注砍。    今年以来怜,在国家和地方补贴政策的助推下负,新能源汽车市场延续了红红火火的行情敖催偷,1-6月芦勿纳,新能源汽车实现销量17万辆到型悸,同比增长126.9%迹年。其中纯电动实现销量12.6万辆倦馅遁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆呢,预计到8月底抒绅,全年6万个新能源指标就将用尽角。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆顿乃劣,同比增长170%涵蓝孺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置界。    但随着新能源汽车销量猛增鲤,其安全问题也逐步凸显蕊。仅今年上半年关爆,与新能源车相关起火事件就有11起策艇俩,事故原因涉及到电池秸吨、材料吠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面冬酞。不但给事故车主造成了严重的生命桥、财产损失填顶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凛板,极其不利于新能源汽车的推广床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赌风成,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茂魄,新技术新模式尤其如此咖墩尖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处歇、火车一度跑不过马车拍侍、人工智能行业也几起几落尘碎窖,每次都面临着必须攻坚的难题翟,并随着问题的解决才获得新的认可导槽。新能源汽车行业也是一样操,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域佃瓦划,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进揭句废,在蓄积了一定的市场规模之后戌,开始到达一个新的平台期动汉眉,开始面临这样那样的问题疆典。而我们认为刷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题叹锭虱。    首先汹勤编,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足郴。    今天我们面临的新能源安全问题练捞,一部分是技术问题瓢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等靖苯。但更多的是行业规范问题宿肆变,由于新能源汽车市场发展太快秤,行业法规建设相对滞后宠统侨,安全法规不够健全讽,相关标准缺失耻提,再加上消费者安全意识不足闪挖赦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等措纶,共同导致了一些安全问题的出现肝。作为一个新兴行业喇上,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规皇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刺菠,这是新能源事故频发的原因襄券副,也是新能源发展到当前阶段护,我们必须着手解决的问题钉。    其次衬菠鼎,安全问题是消费者关注的基础痛点氓,必须全力以赴加以解决顾轿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示芥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准泄硷钱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全兜。我们经常说淬檄骨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点贺谭,但是没有了安全这一基赐司摺,里程的远近本身也就没有了意义覆媚。新能源推广几年来炬淀,市场上对安全的质疑之声始终不断藕辆螺,说明广大消费者除了里程焦虑新,还普遍存在着安全焦虑劳掂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钡腻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择潜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡樊。着一把火就可能会毁了一个行业奶乳味,在网络时代这种心理传导完全可能发生绩牵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理握成铝,必须将安全问题作为头等大事来抓吉,否则就会被消费者所抛弃涂巳。    最后灿倡煽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沥,也是发展的动力源钵将。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破挟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品唐规,才能得以持久生存姐哎。千百年来懦半卤,人们围绕着使产品更加安全可靠坤,不断做出创新琼。及至今日拎完瞳,我们投入无人驾驶汽车吠朗、智能网联汽车的研究辩,很大一部分原因棠槽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障街怪。新能源汽车作为面向未来的产品闯懒胶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变眉苏蛙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力令。    由此可见队频蕾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈壬雀豁,粗看起来林林总总犯,不一而足;但是究其本质讳,核心还在安全归凹。破除了安全问题勾弛咖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题铣僳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题滑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谴赐,而围绕安全问题不断攻坚克难此,新能源产品和发展模式将不断创新令画,不断创造社会价值楷蒋伺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者禄轮扔,我们从一开始捕径,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓珊梦,从战略高度提升安全性己,居安思危市,未雨绸缪穗从汹,从研发浚、生产到售后服务凹瓣氏,都布下层层防线拦危,确保产品万无一失傅。    一是在产品开发上加强安全功能设计潭,从源头上提升安全性蔬钞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钵。从产品的开发设计阶段霸愤,我们就从整车控制病凌、动力电池扦羞勃、高压安全等方面以高标准进行设计齿染。在整车安全方面踌限,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统氏葱力,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炬俺。在动力系统方面搭咀,我们从材料户轻离、电芯匹互窍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计苛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脆鸥,降低电池短路和起火的风险鞠趟。在高压系统安全方面懂跋纠,我们从防水型驰、防火税粳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哩,高标准强化安全功能贬揽。除此之外喜怕,我们还充分利用智能网联技术菱,对新能源车运行进行实时后台数据监控办,建立事故应急响应保证机制汰膊春,为新能源安全使用保驾护航暗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舌,以高质量产品确保安全态拜牵。在新能源汽车快速发展的同时糖妥颧,北汽集团不忘发展新能源的初心斤考逆,严把质量安全关读。北汽新能源生产的每一款产品洁仁染,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辣,还要对电池凉秀、电控系统进行严苛的测试与验证甸。目前扁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系登,其中电芯安全可靠性测试标准42项酚,电池系统安全可靠性测试标准50项庆小乘,BMS策略安全可靠性测试标准33项蚕镶疆,这些测试包括长时火烧测试奈狸、电池剖切测试汹、极限跌落测试和电池浸水测试等擒蔼。同时宝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位佳拖扣。上半年敌,北汽新能源接到订单2.6万单轻檬,但在资源不足的情况下炔,我们严抓质量关肖摧,绝不为销量而粗制滥造焊,最终完成15052辆的销售任务逆夕,订单满足率仅58%涛,但却实现了上0事故率的优良成绩搂旧咯。    三是加强售后服务与培训边,让新能源车用户买得放心你够,用得安心沥评。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蹄架,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统褐歼诧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系甸姜淌,包含车辆保养泻擦、车辆维修架妻脑、紧急救援垂坟、充电设备崩氨沪、增值服务步徘、客户关怀等多项内容骑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控德挽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倍、维修跋,并对服务完成情况进行跟踪监控缺型炮,形成服务闭环狼,确辈蹈⒓伲客户满意舱炭。同时肉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训遁丝,对车主进行说明和操作演示戳博霖,并规范安全培训流程脸围陆,提升新能源车主的安全意识盖习恐。在此基础上祈,我们还创新营销服务模式办烤钮,今年8月12日士,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金毁,不仅具有推广新能源车的效果论笛卑,同时可以让车主及时更换滥棚、检修旧车上的老化电池啊侮蚀,通过我们的新模式给市场提供更多安全磺贸舰、环保时兽补、高质量的车型挟,给消费者更安心的消费体验忻。    各位领导池饭茫、各位同仁屏牢:新能源汽车作为一个新兴产业糯襄腿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碑捶顶,出现一些安全问题疥郡皋,这在快速推进过程中也是难免的肪单并,是我们必然要面对的问题俯霞邵。因此新能源安全问题亲通,绝非某一家企业能够单独解决科融,它需要我们整个行业的协同并进旗。    有鉴于此垮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力穆城,不能因噎废食牌铂贸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蔡免,牢记我们新能源事业的战略使命陛姬潘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念秀拭疆,以持之以恒的韧性蔚矩,推动政府捞、科研机构邓、行业协会里、企业乃至全社会开放合作默坤,不断建立安全标准钨瘸嫁、不断规范行业行为皑储、不断推动技术进步担、不断优化消费者使用习惯嫉,不断实现新能源汽车行业成长成熟锣卯、发展壮大遣,实现整个行业的可持续发展痹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐哦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长币,各位领导混、各位专家秆村睦,业界的朋友们呸:    大家好!今天谴啼,众多长期关心蕾辫、支持中国电动汽车产业发展的领导蛋画、专家和朋友们齐聚郑州拓侮士,共商大计娩宦。作为本次论坛的协办方却晦,请允许我代表宇通公司胜泼,向到会的领导姜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里禾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识讽粒仕。    近年来空稀,国家出台多项重大政策涟烘,从顶层设计经、推广应用部椿、税费减免攫舍玛、购置补贴姐、生产准入仙、基础设施等多个方面人,保障新能源汽车产业健康快速发展附。客车作为电动汽车发展战略的切入点粗分挛,是电动汽车普及推广的重点领域渭脾紊。至2015年底颠段,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆勾捣,占同期所有客车推广量的13%叭,为城市节能减排典、绿色交通出行做出了重要贡献料炼。    财政部锻、工信部僵梳领、科技部苍颁、交通部羞、发改委等部委寿,通过科技计划煤电、产业技术创新工程等重点项目进行支持耪簇洁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胳髓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升盼:节油率浩狮、续驶里程等性能不断提升盾挫,动力电池能量密度廊拨工、驱动电机效率等关键技术迅速进步接。    具体来说腥方是,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化词灯贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惋细入、节能与控制技术方面已实现了自主研发杠党栓,大部分电动客车均采用国内自主控制器蔫唐村,整车性价比高蕾,满足市场需求钾,节能效果得到消费者认可苇。    二是动力电池性价比显著提升娄险尸。动力电池舒、关键材料国产化进程加速庙廖,安全性和工艺技术持续改进日袱贪。与2010年相比蠢小,动力电池能量密度提高将近一倍肮热,成本大幅度降低涪第激。    三是驱动电机技术水平进步明显破芍牵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求隋,在功率密度壬、系统集成度和材料利用率方面显著提升苦匆断。    同时阶奶,我们也应认识到拔结,国内电动客车研发试验能力有待提升乐畴呻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嫩:整车可靠性坞恃闭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力柯期、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整梦淑骂,寿命台剿、低温环境适应性朔歇绕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后痕斯入。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鞭亮。    马凯副总理强调匙揉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障桥憨。电动汽车由于安装了电池勉、电机复刹丛、高压线束等高压部件存,给整车安全性带来了新的问题芍烂,而电动客车安装电池容量大截、整车承载人数多奋,给整车安全设计提出了更高的要求变镭。    因此炼帅,电动客车必须从防水分贯祭、防火畏、防触电涤晨、乘客逃生蚕闻、事故处理等方面综合考虑袭钢堵,从研发制造被黔汞、运输存储凤、维修保养横娟孙、报废回收等全生命周期各个阶段着手频,在电池安全哄特独、控制安全分、高压安全牌顶堤、电磁兼容等方面进行技术攻关窗滇弧,全面提升安全技术水平玲。并对车辆侯、零部件运行实时监控顺,起到预警作用咎躺裂,保障大规模安全运营绊毋。    宇通自1999年开始研发电动客车撅拜,持续加大研发投入顷看悼,得到了国家部委驰、河南省政府和各位朋友的大力支持隶猜骄。未来骄涉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坛,围绕电动客车轻量化蛊惯奶、智能化廖秤吠、网联化以及智能制造等发展方向胜赡逞,立足自主创新椒骆,掌握关键技术稀题,提升安全水平荷及湿,促进电动汽车产业健康快速发展那泊。    但同时变,为了推动我国汽车产业的转型升级赫淀,实现2020年500万辆的目标稼犊,我们依然任重道远赐扭。行业的健康发展冉缚肛,离不开国家政策和社会各界的支持额竣附,我们建议闺:    继续支持产品品质提升和新技术研发上堂委。在纯电动视缓乔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验剁漓,研究开展创新工程二期项目等媒颗,助力国家下一阶段产业化目标的实现旅纹。针对燃料电池客车物桅,我国和国外先进水平相比还有较大差距戳凶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捶,尽快解决关键技术问题撬,推动产业化发展篮诫。    电动汽车正处在新产品推出的初期固歼,技术飞速发展赡版顽,面临很多未知领域的挑战拾方山,这些不确定也带来巨大的创新机会厦讥沧,是企业诞露白、行业和国家的历史机遇确酸篓,也是赋予我们的使命和责任拒,    我们将坚持创新诺槽效,努力实现产业转型升级和健康持续发展儡畅凑。    最后净,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "陈清泰捎普:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苦裸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”隙堆星。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出间精,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题贸旅,回应社会的关切光缕,引领行业的健康发展烷敲鲤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抬另,围绕电动汽车安全和创新等热点问题商,广泛交流次、献计献策匠。    首先是创新引领问题躲棋。    去年办,国家多种政策的叠加效应充分体现敲,电动汽车呈现了爆发式的增长屏滔任。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%缴唬乒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善仿恐,并得到大多数试点城市的积极响应蕉兔短。更加可喜的是娇,电动技术逐渐被消费者所接受潞,潜在消费人群在增长舌挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是墒,总体上檄,这还是一个政策驱动的市撤客浴,它的不可持续性已经开始显现挎袄篱。从今年起蕾烷,国家补贴政策开始退坡驮仁。种种情况表明软,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期特俩,相应地晃集填,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期搬敦称。购车补贴的退坡戌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型岁。也就是在购车滑袜、补贴逐步递减的同时胶顽,政府应在研发环节加大支持力度饶粉感,集中资源支持在动力电池琼皆管、核心零部件搭茧、电控技术侮疲、轻量化冻、智能化等方面突破技术瓶颈庐傅。    另外肮何携,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位珊澜税。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等漂。相应地牌竿汹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度程芥吞,大手笔投资于电动汽车擂。    这一切表明毁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酣。    由此看来矛巧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战宋糠褪。    第一街挽口,政府补贴政策进入退坡通道捣苹鬼,电动汽车性价比提高的进程蹲猴锈,能不能跟上政策退坡的进程伺痉疯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坍趟窜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键论般东。    第二杯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力亩童驾,中国肯定是他们的一个主要市场目标救粪。能否改写我国燃油车发展的历史兑盼挂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芳寿筏,并建立起较强的国际竞争力愤疚,这是政府和企业必须认真考虑的问题上瞥催。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术克,实质性地提高我国电动汽车的竞争力戚。    因此氯钎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导巍蛇虫,那是在强政策激励下的增长实盟狄,是不可持续的悔垮。有些企业一门心思地追逐增长玫避穆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钵,却放松或忽略了创新和研发鳞锻换。    应该承认讨徘潮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胺堤弯,性价比还是偏低的辑滑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破全浩汝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景倦翅弥,理性地配置研发和产能扩建的投入碾颅。    当前媚藕,我国电动汽车正在向成长期转型磺竣,这是一个重要的机会窗口缓毁叼。从全球看啪衰劫,电动汽车的技术路线还有选择的余地穿千,核心技术尚待进一步突破惫米淋,关键零部件的壁垒尚未形成噶介,信息系统还在发展茄传屏,品牌效应还未发力捆钠,商业模式正呈现多样化无崎。可以说陇撮臣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骚桔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沫,有较好的积累碌落。我们又有全球最大的汽车市场支撑笺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权几、培育自主品牌提供了难得的历史机遇愁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件柿玻禾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肖,潜心打造核心竞争力袄帅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蹄胯,另一方面可以与国际巨头同台竞争靶洞。    电动汽车和燃油车一样拨,竞争力的核心是聚集优秀人才日,拥有强大的研发能力啥歪辞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应慰妈挺。对于汽车产业来说币封,生产能力的扩张是相对容易的恭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的夹。但是惊楷杭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了华,因为那充其量只是一个泥足巨人苯。    补贴政策的退坡晦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量报挺,补贴导向将让位于市场导向铜,让位于创新导向对。优胜劣汰作用将被强化靶洪,在大浪淘沙中四烤,真正能站住脚的鬼络,将是那些具有创新能力橙、掌握核心技术捂舍取、具有品牌效应的企业吓。    关于安全保障的问题唾那。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上雌,特别强调要重视电动汽车的安全问题卡洼。这也是全社会非常关注的一个问题蛊登敦,是这次会议讨论的一个重点口许。    为开好本次论坛乖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研洼,并将在本次会议上发布调研的成果胆。    汽车的100多年发展史说明糠,随着人们生活水平的提高卯骂传,出行机动化是一种必然的选择瞥抵。但是啤栖翟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侮,电动汽车处于起步阶段性率匿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外山,还存在由于能源结构改变而带来的茸,诸如高压电路腺铃内、动力电池等新的安全问题力夸锌。    因此憨褥,在电动汽车市场快速增长的时候和嚎,安全应该引起特别的注意抹匡,无论是整车企业节,还是零部件企业斡哺卑,对于可能出现的安全问题盾诬惹,都要诸项排查媒是、及时发现靶、找出对策涤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拧疟。即便是这样救,进入市场后的汽车仍可能出现问题蓝刻疽,这就需要继续跟踪疤啸巳,不断发现新问题檀疼,不断解决问题钎,必要时要召回已经进入市场的车辆隘欺疗。    应当承认毖蛙,电动汽车技术的成熟度还不足颧渐,市场考验还不充分垛,消费者的信任度还很脆弱攀风饭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展换忙凸。从这个意义上说松忌筋,我们必须把安全放在首位白稼纲。因为安全是一个否定性指标汇价须,世界上没有绝对的安全滇香府,但追求安全是企业的天职晤捆祟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上韭陆,要以更多的投入爽视,在设计禾绞刹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抗。我们绝不容忍安全隐患逞,但也要宽容失败狈,因为这里存在着不确定性陵。    安全也是规范出来的袒玖,要高度重视标准甸铝淌、法规和监管的作用熄星,设计安全的标准和法规始,有些是科学的研究和论证定下来的匹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的呛答捣。企业必须严格按标准和法规生产徐锭匆、管理和运营块埂道,监管部门则应该严格执法彻壕茄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本暑,绝不能容忍劣币驱逐良币豪摧。    今天边,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题敖捕翰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侈补斥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具撂,它还缺乏充分的应用考验蓟,需要未雨绸缪舜芬侥,防患于未然答。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳迪盛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导稗订傲,各位同行期醚逞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》屠,每个桌上都放了一本苍胳,大家可以直接看嗽。前面上半场我估计是大家最关注的孰碳爽,有一些政府动向疲巷,他们做的干货檄缉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了帮蛔宋,我只讲讲技术泰挠弗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吾,有三个方面蒋懂钮,有些技术方面的内容是有相关性的问,政策本来是张永伟讲的擂送,我在PPT里基本删掉了井,大概带一点错巷。    首先讲一下电动汽车安全的技术危碍。电动汽车安全技术我们分三块写,动力电池的安全蚊、电动汽车整车安全囊舌舶、充电基础设施的安全箩括剿。首先是动力电池的安全性秘甘,是最基础搏焕赣、最核心的魏,包含了电安全邓污宦、热安全笺票瀑、结构安全等等梦拷舜。    我要先从科学的角度说一下你慑。如图(ppt)脆赫芬,这是电动汽车动力电池的基本特性屎,中间可以看出我们锂电池安全的范围蛇停返,一个是电压估、一个是温度腹美沟,对电池安全来讲痞独,这么一个很小的窗口里才能安全工作眠滥狠,如果温度高了会发生一系列的反应盎殿兑,就不正常了捎。我们具体来定义一下这些温度侯漂付,这是做一个严格科学的实验懂示,锂离子电池的热失控皋失叼、温度变化百传精、温度和电压变化的过程胁伍。有三个温度赔虾,T1叫热失控自生热起始温度峦蟹敬,这个温度一般在90度良沙,接近100度犬。第二个疯焦鼻,热失控的触发温度豌芜纲,就是说热失控要开始了辛计。第三个竭泻列,热失控的最高温度兴,代表了释放能量寄姥矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)倍瓤,给出了一系列的各种类型的动力电池坟,比方说三元的NCA瘦豹、NCM鼻、锰酸锂的隶奋,钴酸锂趁汉、磷酸铁锂试船飞,还有钛酸锂的傲木篱,从中间就看出冠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的警抢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蒋为,总体来看垂垛惋,热失控最高温度比较低一点梧,这是钛酸锂的可。    太过于学术化一点巍且,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程犊惺。热失控超,我们先从热的角度替轿受,过热之后首先开始自身热的起始温度之后夹骋,我们的SEI膜就会分解幕逗、负极电解液也会反应固全,隔膜机制熔化涵,再到正极分解湿破哭、电解质分解驮,最后就涂层崩溃答,大规模的内短路电解液燃烧捂据吩,就形成了热失控散苯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度觅莽。    另外一个问题诗懂哪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展帕,像放鞭炮一样怕汗跨,一个单体发生热失控能量还是有限的狠太,如果在整个模组系统中间扩展侩,这个能量就非常大了淌。我们说其实不在能量的大锌埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了派,但是并不是一个危险的东西恍,关键是没有瞬时释放饭,这是一个瞬时释放的问题儒趣戚。    诱因抢八抨,刚才说的是过热引起的赋土,还有电的和机械的挞匣耽,电触发崔迹,主要是过充剧孙、过放等等纯亮汤,尤其是过充无,过充引起的热失控是温《瑁害比较大的锈朵,这是它过充的一个过程和机理妥焙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火笔搁。还有机械滥用沙鸽创,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火焦,这是在网上搜到的底盘的切割实验炬,专门看它怎么样笑垢,机械诱因就会最终引起短路吹。    第二部分附,整车的戮,现在我们找电池厂开安全会厂捎,电池厂就说很多问题是整车引起的醚,不是电池的事鸵蓟腐。的确艾箱,很多问题不是电池本身造成的藕狭,是外部原因朴花堤,整车鹤豁,比方说碰撞会引起村僳扩,电气安全惦,还有功能安全腑缅,重点是这几方面晃。比方说碰撞窍辩烽,碰撞是最容易引起逗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全白扣淬。第二呈哆跑,各种原因的电气线路短路引起着火徽疼烷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泵,电机控制器恨蒂、电机电子器件IGBP短路了拘,高压爽窗、拉弧不峦、多处熔断娶,整个就全烧掉了腊可,这是控制器烧红了抚宦沤。另外一个羔钦,比方说前一段时间南京暴雨之后拖缓函,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缉。功能安全恳斗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的璃,电池管理系统死机炼谰,但是充电机不知道阑痛,继续充晾铣,充过头了鲜,导致了安全事故解,一般150%会大规模的内短路铺韧杰,充过头150%硼碘,不管是什么电池池,包括钛酸锂电池擎楞似,如果充过头也都会热失控的脯却乖,虽然我们知道钛酸锂非常安全土,但是过充之后过压也会引起安全事故醋皖拦。    第三扛陡焕,充电基础设施的安全袭。尤其要说一下充电设备的安全问题辖薄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好筹锨思,它的防水巴淮、防尘就、防腐蚀派摆书、漏电期李羞、短路保护等等米了每,各方面存在一系列问题邯悼。我们开了基础设施安全的研讨会兑恃坍,大家提出了很多问题溜菩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烹,我不在这儿过多讲稳藩。比方说坞拉嗽,我们荣威550就是非线充电着火霜滑纫,自己来安装这个文妇窘,比方说外部的“三防”读,内部走线的零乱矮老攘,不按要求接地等等挂铜,这都是我们充电设备的问题离椿席。比方说全生命周期状态的监测芭膛、管理体系的缺失漂,线路老化之后也引起很多问题费呛冬。尤其我们在研讨会中有专家提出娘仁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蕊郴,因为那里头重现事故之后就会特别严重缮。    我不要都讲问题既舌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果苏句。    第一潞祟踞,说一下全球国际的进展蛇。我们要学习几个没,一是安全防护方面椽,比方说日产的电动轿车Leaf貌,现在接近23万辆筹经播,没有出现过重大事故墨。它有一个安全防护的设计体系漠隧密,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的矢魂掠,而不是说不能做到安全何韧。人家做什么吾?首先蹭羡俗,有很好的防护设计理念狮,它的防护纫卯祷,首先防控事故发生暇去,其次一旦失效环,可以失效不出事捻怂蓉,再次算陇,出了事邻,把事故控制在一个可控的范围申计丢,控制在接受的程度跟燃油车一样却募芬。是这么三个阶段蜕闪宠,从电池设计木缓,到最后可达到的安全目标溪第据,是一个全方位的设计理念嘛号。    二是设计开发方面猴酵,遵循了严格的V型开发模式啥,从电池包悸、氖Γ块祥宋形、单体龟掠、材料付谷萎,从设计层叼飘、验证测试层们憋,是非常详细的淌湘焚,包括底层的电池材料痉拖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蚀家,我们国内的电池厂现在还很少用这些全枚尽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目逞纳贡,其实这些我们都很熟悉涝,比方冲击骇酶骑、振动怠、挤压袖、跌落换概,纳荻淞玻块跌落婚苹桨、单体跌落等等睡磨,针刺超集澎、极端的短路浩矛鲤、火烧绘胜、热循环碴,有温度的高低温循环实验躬,这个好像我们做的不是很多被,气体分析等等绩,这都是全都做的盯呻,这是我们跟日产合作交流的氦,我觉得还是给大家分享一下呜娠剔,很有意义的参币。    第二陕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瞬侧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)软臀,这都是公开的俊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利砂檬某,这是一些主要的专利柏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿半呻凉,这就是一个完整的过程秀。由于成本比较高荒掀邻,其实没有在它的车型上全面的推开佬牢棋。    另外一个值得一提的那,特斯拉的碰撞安全性情茂,从设计的角度举,应该说借用了一些非常先进的方法蔑豌踩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赐媚,发生事故之后探苦鄙,非常严重的事故也都是安全的社,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好榔琴,当然因为它有别的安全性鹤拼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的净。    第三版,这也是公开的资料伍,三星的电池系统艇率匣。重点看一下电芯层面拍,这是90安时内部并联四个单体电池仁,一个卷绕式的方型电池揽惫痊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钩,一个是过充保护吠埂扁、一个是防爆阀范函木、一个是保险丝薄贺。我只说其中的过充保护惧活,这个电芯的外壳是正极盆蒂,有一个过充保护的阀柯伙丛,当内部气体压力增大之后杀忙鲸,把外壳的正极跟负极直接相连茸奔,短路芥,形成大电流墟,外部短路哗宝么,过电流之后保险丝把这个断开拌措,这个我们是值得学习的嗣。也就是说在电芯层次进行材料仆、电气脱、机械系统的系统设计还是很值得学习的错,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哎寇,其实它把单体电池当成了一个小系统氛嫌犀,我们可以对比一下谅,日产电池的牧辔粒块相当于三星大电池的电芯粪哺,就是日产是小陌蹋块湃擅案,三星至少客车上是大电芯篮遂傻。    未来趋势来看姆德外,现在工信部300瓦时师芦我、350瓦时都是这么高的欢该,这是国际趋势蠕,没有办法日苏了,大家都在这么做杏,10年内我们真的要到350瓦时朵内伙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的霓,2020年300瓦时应该是没有问题的抄孟,这个从比能量角度是可以做上去的泞,成本也会降低揉档,但是我们的安全性挑战会大幅提升的袱轮档,比能量泊塑安、安全性是一个翘翘板脸舌,所以我们现在都出这么多事施霞遁,下一步300瓦时疆忿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梢膘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术尽,我现在牵头中美电动汽车合作楞勤何,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性勿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系虐狸,这是最核心的下一代电动车技术文。    说说国内的撮段屁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钮卉猜,待会儿再说问题辨。正面取得成绩俯,从材料体系肯,三元正极杭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高解,比方说在阻燃隔膜垛窃融、阻燃电解性秽量墩、阻燃安全性也都有创新惶,取得了进展诞陷慕。从单体电池产品的检测结果来看蒲恭,跟国外也没有特别大的差别肮恋哩。总之帘,从统计结果来看券,我们和国外的相差幅度不是特别大娜酶寞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源标,总体电池的安全性保持还是不错的米,这是实验的东西搜,严格按照了国内国际标准嘎,因为我们的电池企业也跟国外配套蓟鼎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套唇,所以我们其实国际的标准都是满足的蔽黎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新豁。我也举一个例子纬范,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的龚熔。刚刚说三星的有熔断器虫、过充保护器撕储埔、防爆阀闯,模组的我们现在电池管理系统等等据,还有一个问题略,自引发内短路堑,这是一个问题猴秋,我们的制造杂质拐、经常小规模的过充过放脑怒,长期积累以后会自己引发内短路杜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做把,因为不好重复实验歉,我们首先做了一些重复实验的方法痹,把规律摸出来了窝溺栏,这个短路会形成三个阶段莲古贸,内短路的第一阶段卢豌、第二阶段侩、最后一阶段话外。第一阶段只有电压的下降汇、温度基本上变化不大烙俱疗,第二阶段斡,电压下降同时温度有大幅度下降陆覆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测坑碴了。    如图(ppt)玩弯,这是替代实验范怖,这是算法力板杉,这是短路的测试实验母,这是结果梅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用干恃辉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蠕、内短路的阻值都能精确的辨析出来室史堪,提前预警热失控事故挪堆钒。    整车安全收,首先是轿车安全辆,比方电池的防水疗茫藩,跟整车关联度很高舱冗,因为静态的防水宽虏癌,放在车上不一定防水罚,现在都知道IP67开乱房,其实一些厂家都做IP68了卯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的啡趟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故丢涝,我们如果做得好是完全没有问题的犬函,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绞顺帘,这是我们做完的设计戌双。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全顿题袭,这好像是我们比亚迪的电动车了拜统,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西忻榔蠕,做得好我们的防水比燃油车还好摔暗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好翱嚷,关键是我们的技术到不到位材,所以我们来谈安全问题应该这么看玩。    第二许财膝,轿车碰撞安全替卵,我们做得好的企业也是不错的巷霸狈。举个例子惮窖耽,长安的疟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拎淌详,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肠妙谜,这是产欧精仇、学谦、研联合研究的哎居督。甚至为了将来的发展苗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的彻。而且电池包不是越厚越好便,如何又轻量化惨、又防撞特,在优化设计方面也还有很多工作可做疲。    第三楼庭,整车电池系统总体的安全保护诧诺。我觉得我们通过上次的整车交流会锯彩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案盎蓄汾,大家都觉得还是非常不错的屯膛绘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的豌,尤其是轿车企业是比较好的乘芯,分层藕田、分级做的是非忱纾好的拭,比如说高压安全管理系统忻崩。就是说只要按照严格的流程来进行开发爱古鸥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的轿汗瞥。    另外我提一句客车幸,待会儿宇通的汤总还要讲的公即,我不多说了膘捣,他们有成套的方法来保证安全性鲸冕姓。    最后乒绷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议劝。前面领导都说了姆墨奖,多少起多少起簧肪,这是从2月份到7月份统计的10起以上识,7月份多起来了褥。现在存在的问题偷,我们在报告里面有详细的介绍吠擂溜,我在这儿时间关系也不说的太多了别斤盖。总体来看痹啊,我们安全性准入门槛要提高据,所以现在在指定各种标准县,要进一步提高标准察。当然还有一个问题叼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惮,因为充电桩跟车的接口是老的青胃居,现在要搞新的路,新的总体来看是更加安全的咎豹拈,老的怎么适应新的奋弄苔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的广琉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瞎徐。    我们的发展建议洼氦凡,我也不详细介绍了矩,因为我们在报告里都有哆,永伟会比我说的更清楚一下欺。    第一个嚏撤,完善安全标准纱伐,制定更加严格的安全标准垃无。最近客车安全标准蔼、电池系统的安全标准海,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惩孩很。    第二个懦伞,监控体系硅莲,现在当然都有监控系统窘尚,马凯副总理上次也说了凸粮,监控主要还是要靠厂家监管汤啊,不是靠城市最后的那一级毁,最后那一级你也不会给太多数据绰,数据最多的还是我们厂家自己嘎爸,我们最有能力监控好冀。    第三个第罢小,强化充电基础设施安全管理透矩,严控地下车库肋、高危场所充电设施建设与安全监管硕雹墩。    第四个汹巫,改革检测体制慧沽誊,我们建议建立新能源汽车年检制度绕坡,传统车要年检汇,新能源车是需要年检的慑侣,比方我们防水蒋长、防尘性能估青,新车是好的瞥匆,老的就不一定了艇蛋链,我们的绝缘性能疙冷览、漏电保护等等是需要检验的币磷蒂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的靖,这都是很重要的雾航。    第五个讨勺乏,建议改革行业的监管体系郴,现在我们是准入号,有几千个车型甩抛娘,客车是很大一个数猜,很多厂家都进来了虫蹄擎,不能说让谁做淀朝、不让谁做凤挟,我想将来要引入事后监管的体制疼鼓梅,谁要出了事要负责甫,要召回隋馈埃、吊销执照船、取消资质奇,甚至取消你不能再进入这个行业兜,这是我们建议的要加强耸篓背,否则这件事情没法弄枷餐疆。    结语三句话供:    第一圣搽瓤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拔,为什么是“命根子”桥甩侨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转环私,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胆?我觉得怎么强调都不为过碎阔,所以我们要警钟长鸣桶,高度重视峰,大家都是这行的从业人员拴哄,都不希望这个产业下滑阮骡莱,但是为了做到这一点嫡,必须要警钟长鸣防,高度重视了提费。    第二故赣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术虎。想性能大幅提升桥熔,大家都希望300公里晤擒焚、400公里老社,客车也是要提陵氯煽,高比能量电池是必然的趋势暴狠祟,往上提的瓶颈技术就是安全篱季峡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谈。所以随着动力电池比能量不断提高铝赐示,电动汽车安全技术的门槛越来越高萍端,本土企业要有危机感偷晤匡。    第三擎骂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系舱寒砍。安全管理轿礁瞥,政府责无旁贷钠扯搅。    我就说这么多吐灸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯辆氛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日详瘫摧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行粮韶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起灿检嚼,到今天的北汽EH400的下线嘿徘仙,北汽的这100万辆用了5年的时间尼触堕。    在活动现陈谇场,北汽集团董事长徐和谊表示潦顽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风羔挂,不断的加强产品拢绦貌、技术骨烫想、管理创新返,不断的加快电动化很攘读、智能化懈忿歪、网联化项奥、轻量化的发展步伐艇掇怀,全力抓好‘π计划’的深入落地媚嚷领。力争到2020年邵顷,实现自主产销80万辆毖,这其中包含新能源产品20万辆仓传,实现销售收入700亿元埠喝胳,进入自主品牌前三名的目标可桑毁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业读。”   “来得晚说稳晾,干得猛丢炭,站得稳”    “来得晚灭淀仙,干得猛芒苦巢,站得稳揭兴肋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结从屑关。    “在行业内来说旅安,本土企业已经很多完成百万辆了教郸,我们加入进来书词伐,形成一种集团向上的态势抠。”北汽自主分为三个部分卜和,“绅宝捷豆、北京菱上、威旺缺一不可臼围,齐头并进净愧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧县慑却。”在随后的媒体沟通环节中赣,李峰坦言顾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列啃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群丢粱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品暖哺摹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堵。北京是传承“越野世家”品牌精髓尽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌裳。    “越野车是小众市忱畎摺,但是在中国市场上篡烩粳,硬派越野釜龄,没有人能从北京汽车手里抢资源乳。硬派越野或是下一个风口世。”李峰在接受媒体采访时表示沉。    除了在品牌划分上的努力吾隙,在车型投放层面羞环涕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车桂取茎,而到了2016年奥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车枫椽独,加上北京品牌和威旺品牌滴财溜,更是达到了六款使建讥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例什型,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录莆跑偿。    而面向“十三五”富耍硕,北汽研究院院长邬学斌表示图醒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标党刹炮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述馆怂啸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线丸阿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累忻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃苇筒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惹腻设。”    是的俱梨死,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线尚隘,北京汽车仅用5年的时间疙迫掸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戊踌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淬闯送,现在一是车型结构变化了箔,市场引导到SUV割喉蹭、新能源和智能化上去霉曹讽。我们由三级跳变成了一级跳乏辉掇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示秘,“市场的变革对于自主品牌来说常,恰恰是一种机会邓咕。我们有对市场最敏锐的感知释察,最接近市惩取,这是任何合资企业都无法比拟的操。”    从年产销量看貉痴,2011年达到2.4万辆胯桂、2012年实现7.8万辆妇、2013年超过20.2万辆将创、2014年突破31万辆轻逞、2015年完成33.7万辆毕,2016 年预计目标42 万辆订弧,到现在已经完成了23万辆褂。“2020年我们要达到80万辆稼。”徐和谊表示樊箱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盘妨八,还要有好的营销瓶,“酒香还怕巷子深”放恍内。在产品营销与销售网络建设方面温发牟,北京汽车依旧不甘人后喷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坷,“人在一起叫聚会斗佛,心在一起叫团队奉崇。”    2016年上半年嚏涤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苟丰,同比增长396%陋寡,目前网点总量高达到836家蔫翱便,渠道建设速度令业界刮目相看九。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家欣,同比增长20%衬哆迸,目前网点总数已达1081家介法空。    据已公开披露的销售数据渴倡登,2016年截至7月伐行,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆然,同比增长42.7%尉示,远超乘用车行业11.1%的行业增速皇恍戚。其中炬戳宿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆毒茅,同比增长94.6%丹郝,成为名副其实的“自主增速王”犀颂卸。在具体车型上啦,绅宝X25累计销量接近5万辆厦弯,在A0级SUV细分市场排名第一瓜。威旺1-7月也实现了近10万辆涕,同比增长6%以上缮。    对于营销体系驼,蔡建军表态称软辑:在互联网时代融惊随,消费者出现了很多新特征咯吐,他们爱分享互动孩瀑,重视原创和分享莆蒂,并处于一种“始终在线”的状态女程,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系爸涎。   对于未来铆链: 李峰表示玲管请,在“十三五”期间巫蓝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌济摔竭。    其中针对绅宝品牌媚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品昏肋爬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男謇玻块化技术平台孝蚊肺。    此外锹,针对SUV市场火热形势奈碍,绅宝连续推出多款SUV车型炽,形成了X25枚挖农、X35炒、X55楷庭、X65组成的SUV系列嫡搭,实现了对细分市场的全覆盖丢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50颊狄。未来汾,北汽威旺由经济型微车懊、MPV骡誓榔、SUV和轿车等品类组成跑。   责任编辑集蠕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴龄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开定僧,在杭州召开冲薄,我们非常激动埃拉。我们希望全球贸易更加公平厂裂彭,中国企业能够更好地融入世界市场纠蒂圭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碾拈风,要向世界展示中国汽车业的良好形象府栋肯。据了解铜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车豢。李书福说恫缺输,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坏搓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部收,李书福告诉记者熄趁巫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州巳氢,吉利要展示好自己的形象沫。李书福认为晴,我们要解决全球经济治理问题哥朔慑,首先要做的就是提高自己的竞争力芦抛瘟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理秸庇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业毯闪,李书福就来劲了牡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苟箩半,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度慌突嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寇擅,是全球经济的一个缩影挠。”他介绍说函靛,未来汽车产业的方向是电动化吩活刊、智能化淀、轻量化弯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列掏蘑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年插烦芥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一田。李书福认为尾餐败,两者的“联姻”以及之后的融合发展兔变拒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秤乔喜、活力渺、联动疤干、包容的世界经济”泞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”岭该巢,在他看来两者在基础理论研究和基础娜ǎ块研发方面合作得非常不错琼,他希望沃尔沃能更豪华厩构、更高档辣光统、更有竞争力杯,希望吉利能不断提升品牌力汕钩、竞争力和溢价能力蔼疲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铰糠钡。”   在吉利汽车体验馆河驳,新款的“博越”展车停在那里宫夏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瓷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨啼斡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一猾。李书福估计签霞趴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贿。去年冬天食扯怂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时膛,他也曾表示藩泉冉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哇磺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化户抬佛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势劲履糯,商业模式的变化已经从电商捌狠譬、维修蛋竭、汽车金融壤、二手车呸秸虱、人才培养等领域开始寝,逐渐延伸到供应链前端的设计舵陋、研发和生产通骇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吭祭梆,这是核心烈。”李书福说蒜簿,汽车和互联网迷韶,两者已经分不开了亭,汽车制造业要想有未来碱集芍,就必须和互联网深度结合起来申。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拟硼,吉利每一次研发创新渭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开矛。   “安全既是时间长度诚,更事关人的生命爬。有人说拇但,现在的汽车都很安全了蚕昆,安全已经不能成为汽车的卖点了豌虏,我认为乱檄蹲,这句话说的不准确赡,也不全面鹅幌鄙。安全对全球都很重要膛坦揭,对国家很重要纱萄,对个人也很重要寝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害连台,可以说安全事关大局沁悍季,安全关系到千家万户曙脚娩,我们一定要把安全放在首位琉。”李书福说聘溉柿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中狭阶瞧,不仅有央视的直播惹敖,现场还有上百家媒体澎龚猜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分狠酶姓,受到业界的肯定怜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念佩,用现在的话来说就是企业的基因可,要从根子上形成安全为本的产品研发理念铂递榔,当其他条件与安全设计有冲突时量,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程曹凌疏,而不是相互妥协戳。”他认为第仆,当造型与安全有冲突时辜虎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时勃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时测,也会毫不犹豫地选择安全玫挟仍。“汽车是给人坐的释咖,所以安全对汽车而言实在是太重要了脚。也就是因为以上这些理念颗陵,沃尔沃才能发明汽车安全带说、汽车安全玻璃揽壕损、安全车厢率、儿童安全座椅咐黎凰、侧气帘糠刷按、车外气囊桔犀、交叉路口自动避险自动刹车夯、城市安全系统等等牟边。”   “汽车内部空气质量也是安全问题取,因为对人的健康会造成影响貌拖沛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知剔努。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上处肋豁。 责编厕磕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卑春斑?这是东风集团高层必须面对的问题膛韧。“国内前三宛,2020年品牌影响力达到行业平均水平晃、市场份额5%喘、销量125万辆誊,其中东风风神必达35万辆筷,挑战50万辆僻徐滴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恃。   论自主品牌的持久战稀胆仆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点督。在他看来窍,相对与合资品牌雇,自主品牌的发展分为三个阶段忿冲:战略防御亮辨挛、战略相持和战略反攻汞巧。   “对标合资品牌录白鲁、自主品牌已经经过了战略防御阶段欣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段痪受。”8月10日台,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌牵溜本,并反复强调刀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了经。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于慧射,风神刚刚取得的历史最好业绩懂表。凭借旗下三胶群担客——AX7丘晚发、新A60饲、AX3频偷吮,东风风神1-7月累计销量76322辆农弛、同比增长33.5%蔡淘,其中7月单月销量首次破万凰岁牵。另外乱雹,轿车销售26756辆卜苇匠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疟卢,同比增长27.4%五挡境。   一系列数字背后实际上传递了两个概念祟:第一呕,超额完成任务;第二港苹,轿车和SUV双增长卞净。按照目前“三箭齐发”的态势湾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标确午,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔚墩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比使霓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上仇晌,东风A9超过传祺GA8骂妹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一阔霖甩。   “其实锹燎,我们重点想对比的是帕萨特凌税度。”李春荣云淡风轻的一句邯送,让一向低调的东风乘用车荆妮,平添了些许彪悍和霸气了。   不过宝,面对长安芥童雹、吉利肉、长城汞狡、上汽这些强劲的对手攫赎,以及合资品牌下探避、车市整体放缓的趋势裸权,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观罐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骆咆?这是东风集团高层必须面对的问题仆膊锣。“国内前三撮违,2020年品牌影响力达到行业平均水平活楷、市场份额5%滦、销量125万辆绿拜,其中东风风神必达35万辆剂,挑战50万辆念。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标形尉棺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营黄兜阿,我们要尽快达到35万赋冒。”李春荣形容颧勘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”孩容煞,未来五年将是“本硕连读”课,从自主品牌的生力军成为主力军稻碧负。   如何冲击第一阵营的逛精? ?   对于目前的东风乘用车来讲恍想七,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战渴,首先是产品蹬。关于产品规划翘放,李春荣给出的答案是节稍,东风在2020年之前繁筋,会推出17款全新车型太氮颓,其中传统车型将达到12款密,新能源汽车7款蔫爱悍。   实际上铜矩,经过七年的储备范甩,东风风神已经形成轿车奉、SUV和新能源汽车三大产品军团吃,在大前、中断、小细分市场布局褥渺。   值得一提的是够浪爽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神磊。这意味着梨达币,除了传统车型奉,李春荣手里又多了电动车这张牌魄扳,而在2020年的产品规划中淡琅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刀骆。   产品层面腑,缺少明星车型啼屠锚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题叉歌攀,而在未来的规划中卉咳卷,东风乘用车的目标非常明确囤:提升车型效率舰惊扒,培育明星车型狄泉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卷妻,半数以上产品达到细分市场行业平均值驴。   实际上怂画,东风乘用车下一步面临的问题铣拿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嗡舍。除了风神之外晌砰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等焦醚蹲,以及合资自主品牌哼鲤,而在东风入股PSA几牢,成为第一大股东之后菇监雹,东风乘用车无论在资源整合溅镭驾、品牌溢价瞄冀、平台技术方面砍勒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应铜喂副,当然这还需要时间证明记奢钞。   不过壕惋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涪删清:资源协同包括产品奶、平台炊率、制造技术漆构、供应链缄露婚、营销和国际协同钩牟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抄,随着车市的放缓佃,近年来山抠,从豪华品牌到合资品牌巴嗡七、再到自主品牌括柿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证趁。   与成熟品牌不同酣匆,创业中的自主品牌汉蔼肝,在招募经销商捷捕矩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惠。随着竞争的加剧睫累、产品的丰富袜,未来将对渠道提出更多的挑战葡天,比如一年之内连上四款新车的吉利壳车钢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刃履。   盈利能力当然是最为重要的标准兢册,但是牺牲自己扑涛扔、持续补贴经销商此胚勘,也不是长久之计绷暗,解决之道要不断有竞争力的产品推出浆。今年年底猛,风神AX5即将上市誊,明年AX1也将上市实笑沤。   实际上褂霜夹,在青海活动开始之前盒挖隆,李春荣提前到达西宁魏函,专门到长城和长安4s店进行调研逃邵。让他感到欣慰的是猜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75螺慧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的楞,我可以负责任地说挠仍,我们的商务政策是最好的步,没有之一阶。”李春荣对于渠道的重视程度污淘,基本上是亲力亲为莱嘉槽。   目前挂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度的挠怕。按照规划耐雾寞,每年净增网点50家褪,未来单店销量逐步提升至800台以上粕掣倪,达到中国品牌经销商中上水平嘿。 责编呜崩:李芳" " ⊥邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日桂,由中国汽车技术研究中心主办评,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烁俺。在本届安全论坛上冻斡隘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲手,在回顾过去的同时来,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议烁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人颊、车辆衰介、道路等影响交通安全的诸多因素福犬,促进共同发展仍,从而降低事故中人员伤亡率抵酱肚,最终有效改善中国道路安全状况歌撼。   会后图缮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酸京石、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访反避。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念传顽,并阐述了对于人克冀是、车先仁、路喘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解某憨汲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务孟扳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念供桥,一是日产汽车“三重保护”安全理念虏,即分别从社会胯伤缆、个人和车辆三个层面采取措施蔬尺钢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疗,就是在车辆的周边绊,设置一个安全保护屏障矗驳技,针对车身周围不同的危险接近程度骆地,我们会开发相应的技术进行保护勉。   除此之外搓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力另按。在车辆的前方柏湃、两侧江偷毋、后方建立一个全方位的安全屏障会偿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念腾廖酱。同时沸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化戏奢,日产汽车也研发了一些相关技术透吩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术界磺拓。   日产汽车始终将零排放爸添、零伤亡作为企业愿景胃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担活鸽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术履,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术澳微呸,可以在自动模式下完成转向平沤、加速和刹车等操作驳搜,提升车辆的安全性能犁惧碧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况到,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题默。即使后座坐有乘客赫炯无,后侧方视线也不受遮挡耍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车遍涡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头激令,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上衅堕磋,帮助驾驶者做出正确的判断鬼。   针对电动汽车领域群鼻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位墓翁,而电动汽车上的安全技术把扁,应该也已经达到了世界顶级水平佩潘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶迹胎,高桥信彦表示磊颁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度填,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶铃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶醋念史。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抱澳拒,日产在研发智能交通技术的同时绷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涝努,其主要分为四大领域硅关供。第一大领域是关于自动驾驶技术的般。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验剧镁辟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)簇珊恨,对电池以及其安全性能进行研究俏。   第三大领域是新的移动方式踞匙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备覆沽,换句话说农,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助檄书,我们针对这个展开了研究憨怕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判竞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诲骂女。   未来微汝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乱破,同时辩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拳斗苫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术宫嚷欺,进一步降低交通事故发生率促便曝、持续改善中国道路的安全状况稻扣。 责编莆失:李芳" "     【环球网报道】8月10日秸犬芯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市袭凯,共推出6款车型特帘枷,售价区间为17.58-23.58万蹲窘。   新车亮点叙:   外媒点评醇肆弯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编探开:李芳 版权作品桶得宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权导殊陛,严禁转载落褥碘,违者将被追究法律责任惶懒挛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拔麓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乔。   不久前徽祟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜松毕,北汽集团以549.329亿美元营业收入埃嫉琴,排名第160位舍蛾仟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单荤扒吭,也是首次入围世界200强荤集。“我之前的预测是在180名左右晚,这个结果确实出乎我们意料碧帛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谐啃驰。   据网通社了解鼻,2015年膝隘柯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元人糖,再创历史新高粪乐郊。“十二五”期间涛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烹人娇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元雌,增长3.4倍草般。   通过与徐和谊董事长的沟通交流霞,网通社可以断定以下两点动境烩:一霸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续擦镁、稳定的增长抡卑教。二弯守空、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伙。   为什么能做出如此判断焊核?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上父?徐和谊的一番话做了最好的解答耐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂茫惦,咱们给人家代工挣俩臭钱镁盾,那是发展民族工业岁伸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蜡妻通?不可能涉。能走向国际化吗陛姆素?那更不可能颅。”   然而捶滩萎,做自主品牌江阮遂,光有决心怯裸、喊口号是没有用的渤惋灰。正如徐和谊所说碍:“干自主品牌真的难兽铜,现在大家都处于成长阶段端姑黄,想要效益好显然不现实畏翟。但是效益不好就不努力瓢其,就情有可原吗删鄙?当然不是!答惫。”   从“1 ”变“2 ”齿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心插赁。短短5年时间顶疽撇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”佩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心途泰。“北汽人要有工匠精神壁放盖,低着头邓赏肮、少说多干沃瘸喂,闷头干微泻,一代人不行两代人雹嚼孙,肯定成功笑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陵瀑信。   随着“十三五”规划的展开鞠钡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”并秀视。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胜。据悉铝汕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产溜槽、供赶宛勺、销忍哄括、研于一体的北汽集团南方基地捕套闭。   届时瞪敌闭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心岛茂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市栋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展滴,形成1+1>2的布局避骗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品祷颁究,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺豆。   “十二五”期间闲僧,北汽集团凭借超前的战略眼光翰人,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展清铰。通过产业链合作兽煽斗,北汽掌握了最核心的三点(电池戎烁、电机睹送、电控系统)技术睛守。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军董侧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哺,并取得了中国第一晨、世界第四的业绩吝。   据徐和谊介绍仕挨琉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上编,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案翁黎泰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纷逻,北汽集团零部件业务板块几乎是0蓬返,经过这几年的快速发展吨怜撬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元添缮骋,这是之前想都不敢想的说八。”对于北汽集团的转型副壳酿,徐和谊深有感触谁茹姓。   据徐和谊介绍提话,未来北汽集团将围绕汽车产业链疮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型勿山,包括汽车金融判逢擅、二手车痪唉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸价,带来规幕吒锇遥和效益的双丰收败。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搁瓣杭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业量缝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惭,这也是转型升级的重要标志之一虑凯。北京通航以合资淳瓣、合作睡毫呢、资本运作为主要模式棱竭,在国内实现了产品工业化和市场营销千党贪。虽然规模不大壳斡,但已经显现出良性发展态势昂炯。   直视软肋亢核送,质量和效益成关键词   “整体效益不高巴壁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泉下爆,“我们举一个例子牡赤,这次500强名单共6家中国车企上榜割门,总共盈利114亿美元逞。美国2家车企夺护桂,共盈利171亿美元挪。我们的产销量远高于对手拦,总体效益却不如他们阶。”   徐和谊指出颈纱,提升效益米蓬炼,整合全球价值链谎,转型升级篱旱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的陆胁,也是整体中国传统制造业需要提升之处炕想谜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施牡洛,向好的企业学乘仑,从7个维度努力馈磺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烙魂。还有四个月事,拭目以待亥倪咐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头现,通过与他的交流可以看出腐舰绢,对于北汽集团的成长他是满意的勘敬供。然而恕奴,作为一名中国汽车人冬味,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌双道硼。   “跻身全球200强企业鲁,不是终点涉烙,而是新的起点祭蓝耽。”徐和谊更是霸气直言措凯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强票菜韦,中国汽车行业前三甲淘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编使签:李芳" "   车云按漆镣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妙料并。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲丘香,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灌姐刹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战能割。本文由现场演讲整理而成环。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词颈啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疗镭汤,这两方面的关联性是显而易见的勤。    说到沃尔沃喉圭,大家联想到的第一个印象就是安全淡。的确飞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候郊,他们就讲猫猛起:“车是由人来驾驶的琼。因此鞍污,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蠕坷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则竣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明退脆。可以这样说问失汀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面暴宽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带霉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术北步。其中当然有标配的芯遂泻,也有选配的射匙阿,组合成不同的配置纫。这里我稍微着重介绍一下赖篇晨,沃尔沃的City Safety城市安全系统雹擦池。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肪戌烤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂么卿抖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仁好。在2006年的时候勘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统煎垦。第二年也就是2007年馅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能溜肚蛾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统摄。2008年浮签编,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety芍膏戈,成为一个技术子品牌拿谎戌。之后的十年中这套系统不断地更新完善惹蓬,扩展了许多新的功能藉,比如增加了行人探测结水教、自行车探测括、大型动物现、路沿和路障探测与避撞功能惠表。    避撞系统为什么这么重要呢糖惨挥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶镐腾汉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车畦号、转向功能的话古,一切都是空谈惫柒。想象一下炒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车联俏,这将是非常严重的问题缺陷岸。避撞系统的工作机理非常简单家对场,首先是探测肺,然后是评估决策失膛官,最后是干预奶势遁,包括警告或者自动刹车胖。    首先是探测帛稻娠。相比以前户,探测功能已经取得了巨大的飞跃蛊。从单个雷达到多雷达和摄像头得,并结合多传感器融合算法温。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战尚。    接下来是决策窝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型锌概,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞雾。但是你在路上开车儡贿忻,特别是中国的路况车,不可能前面只有一个障碍物沽汉壁。所以随着多传感器的应用秘,现实需要更先进的威胁评估算法哭,可以同时考虑多个对象纫晦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象廷推。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凭,你车周围的一切都可能是潜在威胁间巨锯。    复杂的算法肯定会增加计算量巧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估捍亨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酷妈毋,有必要进行适当的简化坷。但问题是怎么简化儡芜?比如现在大家经称煌纾看到的中国式过马路藕受,一群人一起走劲激抢,走到路中间权瓜撂,可能有几个人继续往前走氨,有一些人停在那里苛,另一些人却往后退琅廉烦,这时候要判断预测是非常复杂的献。所以哺文,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性悍,使得警告和干预措施如何定时猾扳跨、提升相关性和可信度始终受到挑战剖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁画及,才能提高决策的相关可信度鸡。    最后一步是干预巨。判断之后还要有一个干预的策略枚。干预一般是两种古稻垦,先是警告吃,再可能干预癸。怎样警告呢安从桶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告褪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁集。如果没有可感受到的威胁存在汤郸,原则上车辆不应该警告驾驶员咎啼固。这是因为痪慈,如果还是警告躺司东,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因罐闲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凑。时间长了之后蝎告桐,他就会把系统关闭或索性换辆车贸会辛,在中国的路况环境下掀,如果一路上都是不停地警告拉,这的确是个问题那射断。    警告只是一个声光或振动的信号侩,那么在警告之后蹈糠垂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肆?我们的策略依然是偶瘫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生怠衡昂,否则车辆不应自主动作嘿,理由也是刚才所说的狈芦。可喜的一点是郎叫牡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浆蜕,自动干预所需的时间大大缩短了蒋媳,相比十年以前措掂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能捻堑。最后一点轰,怎么协调人机界面菊嘘将,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异实,也将是一个很大的挑战漆。    刚刚讲了很多绞泵犀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赌撑洪。首先是效率问题炭,要调整警告反应的时间骇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效查蹈?警告干预是否可感知与理解列腹矾?第二是相关性磕曙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出亲裳?是正确的警告谐,还是漏报或误报强?比如说路前方有一辆大卡车缕坏矫,系统把它误认为是高速路交通标志牌读,而不给任何警告奈写炉,这个明显是漏报努。但是反过来说猫辨忌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车套蛾,从而警告干预窝,这个就是误报显蹭跺,这也是第一类和第二类误报的区别砷归。最后是接受程度哪涩,警告是否很高程度被驾驶员所接受淬、并配合捂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嘶剑蜡,所以这三个因素之间要互相平衡嚼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目迪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术岸舶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等录辛淡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目负年并。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惭久?是不是因为最近自动驾驶洗耐、无人驾驶炒的很热栋仁诵?同时还有一些顾客在问莽截软,自动驾驶以后撤步,我们的驾驶乐趣在哪里睬?因为很多人喜欢操控讥残沫,喜欢在山路或者赛道上开车困。    我们完全理解这些考虑砂衫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况裤建女,今天早上我走的是中环廊蜡,走走停停肖讨,就像这幅照片中般的拥堵祟澈。当然褪规金,交通拥堵也不是中国所独有茂,随着城市化进程的加剧鼎,这是全球性趋势钒呵图。请问这样的驾驶乐趣何在骗卑徒?    除了拥堵鞘顾,还有安全问题莎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量矾封。城市化的发展也加剧了空气污染城门,以及可持续发展与能源的危机谰。对各位顾客来讲皇,还有实现实时互联和出行便利的需求拴噶。    所以氖,自动驾驶对社会财、环境和经济带来的益处是多方面的潍俏。首先厩鼓喷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全贾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的叛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误厦肖,即使提升不到100%安全狡午邪,但是97%幸、99%可不可以脓?自动驾驶还能连带产生其它的好处甜菱卫,改善拥堵坦妇拍、节省能源消耗默潞、减少大气污染拇极么,以及使旅途时间利用更高效磷丁拘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利快诗,但我们说肯定也有挑战叙搅,世界上没有免费的午餐塑。对于使用者来说未般,有人机交互的挑战靶。还有失效模式控制守媳赌,万一系统失效以后醛,怎样用冗余系统来后备控制荤虫慧。有跟其他车辆系统的交互孩酣,你不只是一辆车单独行驶在路面上刻。怎么感知环境陈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绒春。还有最后一个逛蔽,再好的系统壳,当顾客不当使用的时候祈卜,怎么做这方面的技术应对处理扣五。对于车辆设计来说帅,还需要各种各样的冗余系统做后备闯栏,确保自动驾驶安全翻。    其实取夏,自动驾驶不光是技术问题皋,更重要的是对社会和伦理的挑战爽炉青,大家是不是能接受茬?首先虚,什么样的商业模式库罢,是我们现在继续卖车的模式丛适屡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式阜。基础设施的改变讣萍,比如说车道线浩、公路标识的统一卤踞,这也是非常重要的雌盘堵。还有保险公司是否接受笆洼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任村琅房。最后是公众的接受程度热蔡,法律和法规的约束扑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烩缆避,从而也引发了很多相关的讨论台。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么溶?我们非常明确坏,这也是一贯的战略旦激,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者诫杀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蹲。    这里举个最近的例子危,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蝗沛临,已经在欧洲量产上市氖亢精,今年下半年也将在中国投放市场眯搜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盒承,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”清替,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纱藐,而无需跟随前车梢达捍。要知道某畴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的崇取。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景空沪,那就是到2020年桓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡匹。这是沃尔沃汽车庄重的声明深扒碌,也是一个非常具有挑战性的目标硼厘限,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢怕砂牛?    我们认为首先要充分研究揽领图,通过真实用户与真实交通抖汉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通景奢。还要多方的合作坦狭,沃尔沃汽车通过与包括供应商肆弥屡、大学研究机构巩纳,以及政府部门在内的强强联合顽,来应对全球挑战逞啪谁。自动驾驶之路没有捷径赖项,就像练马拉松一样冕题。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扩、循序渐进的铜霞来,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全港角尽,我们走的每一步也都要以安全为核心瓮吗。我们要以客户为导向及是辜,通过提炼典型路况疾粱,悉心定义测试所用的通勤道路蛙,同时尽量控制风险话磊。在技术成熟之前晦踌瞧,必须反复的测试赤速,以保证安全与可靠簿退。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试帮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碾:要验证对社会和经济带来的好处茅,是不是适合当前的交通环境扰穗蓖,顾客矾替、社会公众的接受程度邯插,还有道路基础设施的支持是不是充分蒋塘,与其它车辆和道路使用者的互动铝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定杜剑覆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贿却连,真正的大规模测试将在2017到18年埔概舞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涤筷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试荤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目魂诡伐。    上图右边是哥德堡市区的地图沽案颗,这条环路相当于上海的内环或中环迪香殴,即城市高速交通路乐铝,是没有行人逼孺抖、自行车边甲肮,也没有交通信号灯泄。自动驾驶测试者是租赁顾客歼奴谢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苗导。在驾驶过程中谢团,允许处理其它事务鳖脸,从驾驶员监控到不监控葱睬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术独氰虎。    这里我要讲个非常重要的概念锌摹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶怕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段防仆稠,驾驶员还是负责监控和指令表商匙,必要时橙,还应尽快接管人工干预曙凭,所以还有不少局限性步。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茄玫称,车辆负责监控交通环境舞喘卸,根据路况决策和反应磁抚团,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事柯擦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能墒廷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理俯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度形,驾驶员需要对驾驶负责扔翟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸舰哨讥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拧,或者SAE第4级的程度搔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责喷。可以看出芯,这是两个阶段之间非常明显的分界线酿懂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理秤赖矗,简单地讲拾,是通过多传感器融合荆,包括单个或数个摄像头汲怖订、毫米波雷达荆、激光雷达膊床、超声波传感器等叫倡,加上云端和高精度地图漓遁,来感知周围环境动酷冻,评估路况和交通状况党,相应决策与控制矫较,最后通过制动督、转向和发动机系统来执行干预尉示。处于安全和可靠的考虑拱,我们有备份系统肠遍,冗余的执行机构叼搂,万一其中一套系统有问题懦囤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶屉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司测容袜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纷落。2017年房,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舰骚,随后我们将在中国僧狈逆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茨立拓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶横,自动驾驶的远景又如何痴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惠。如果大多数车辆有自动驾驶功能隆乏,车辆可以与人凭、车镶春、路互相沟通盾腐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放棱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上膝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布玻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任观拍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺秦废倘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感圣焦其,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心福廓童。 责编物:李芳" "   从很多角度来讲革,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功溅纳冉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功退匡,国产化是必须的道路烂未。    宝马在全国的零售网点超过了五百家荡莎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迹憋酸,能够接触到更多的消费群体焚辆。在网络发展策略方面搭蓬福,我们会更加看重网络的构成形式攀,像城市快修店屑海、售后维修中心舞仙逢、维修工厂等婪蓬胁,主要目的是增加服务的便利性搏翁芳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瓜蔡纠。    上周末(7月29日)淳,在接受采访时盯棱筒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姆,回答了中国经济网等媒体的提问旁阶憋,内容涉及国内高档车市沉辶ぁ,宝马在中国市场的发展战略伙玫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胃革。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鲍,年轻扦络朝、专注垦,富有亲和力;与媒体的沟通自然槽卸、坦诚麓酗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力堡精。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时标,刘智说梁棚,中国经济发展已经进入一个新常态搽蠢,就是从高速增长进入一个健康玩澈、可持续性的增长浅经咕。但是怀瘁缓,随着经济运行质量的提高砍檀嫁,每一个百分点的增长戮,都是一个不容小觑的数量蒲。把这个结论放到豪华车领域椭庇广,我们所存在的这个行业懦,应该不会有前几年爆发性的增长缄琴雄,市场会以一个比较稳定挎逃磐、健康辑、可持续的态势继续发展丰。就宝马而言但,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胯。比如舍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售霓夕炕,而是把新车恰士僳、二手车楷,技术保险掠糜,国际式售后服务一起发展圭巢,我们叫“利润四驱”供甩牧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展眯挨。    今年轿讥,在集团诞生100周年之际乒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哦盟蛇。那么煽亲,这些战略在中国市场怎样“落地”辣涤?刘智谈到公搬拜,宝马集团刚推出新的第一战略骋搐差,其中的很多元素不仅是契合中国市称缗省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊煤。他举例说顶诬,宝马提出的智能互联概念寝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坊,领先欧洲10年以上存嗽饱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础悸。再比如新能源方面锻票起。中国政府强调败淡,到2020年新能源车要达到500万辆靖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线糕皇哇,包括纯电动和插电式混合动力车型骋涂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惨。所以在新能源车领域锰蓖,宝马会加大对中国市场的投入酱盛。因此读兰旁,“从很多角度来讲案,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烈,刘智说结。 BMW i3    随着本土化战略的实施茨身旁,高档车市场国产车型所占比例越来越大你。那么眉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的搽储扑?刘智介绍说悼趣,目前袍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系迁忙。在几大豪华车品牌里面亩硷,就进口车的销量来讲癌扣挥,宝马应该是最大的双。我们对目前的状况还是满意的巍玻。因为这本身就是在我们的商业计划内且。    至于将来暗,刘智强调无美拐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功糯,必须在中国取得成功筏昂,在中国取得成功蔚红,国产化是必须的道路”广酚。所以甭淋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入翅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心阀罕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作饭。不久前缓糜漆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车甜董。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拘。从长远来讲土枢陵,国产车型的占比会越来越高箔。 全新BMW X1    近年来舜,高档车市场经销商层面的动向备受关注厢挟蹋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢茅尸佛?刘智认为水酞,应该说落,这是一个行业性话题伺勉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拍瓦,在厂商给予经销商更多的支持配合后矢羞涸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势划囤。就今年上半年的情况而言醒武,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的帆邢。对比去年的数据缕,我们发现泞攫镭,不管是在新车毛利逃,还是其他业务板块迟,尤其是在售后诧、二手车临、金融保险等等几个业务板块受珊,我们都有了明显的进步莽。因此仿士,他觉得塑弟此:“目前帛舜,宝马的经销商网络是非常健康的”江尖炕。因为石强,随着中国市场的不断成熟溯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式每。从厂家的角度来讲量,我们也不断调整新车的供求关系苛,调整车型的配比怪,调整商务政策怂叹。综合下来沤僵,应该说目前宝马经销商网络稻,处于一个非常健康的可持续发展状态惯钒。 全新BMW 7系    那么臀熄,比较以往戈酸倍,宝马在经销商网络的拓展上葛协,节奏会不会放缓一些删叔堆?刘智表示凸么挤,在经销商网络上奔,我们仍在稳健进行拓展鞠,一步一个脚印地往前走舷污帝。从绝对速度来讲蒙,或者是从增幅来讲扔讲,因为基数变的越来越大实,所以这个百分比是越来越低的幢,这是很正常的恍。目前鹤,我们全国的零售网点超过了五百家亨突憋,覆盖了全国所有的省市自治区等泼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贫,覆盖了很多中小城市譬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体板嗽播。在网络的发展策略方面烂摧,我们会更加看重网络的构成形式汉歉笔,并不只关注于网络的数量女吹谰。所谓的“形式”就是像城市快修店迷烫、售后维修中心犁、维修工厂等等一系列的体系概念土咯。主要目的是增加服务的便利性圃去际,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务敦熬。对于经销商闪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本佃,让他们有一个非常健康良性的发展弄吐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说