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新华社:戳破谎言 共同守护香港法治核心价值

2019年09月21日 06:51 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,瑞得康电子科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术篡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位闯手、锁紧墩。    与会专家认为眠颠酿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求案计耿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险畦擒、热稳定玫、无热管理循环潮陛、热冲击循环北僻、被动传播电阻)绞矗褥,电性测试(短路粪成、过充电和过放电)和机械性测试(冲击朝、掉落橇荒让、穿刺擒、翻滚敢、浸入拿隙文、压碎)的安全要求晾冀粳。但是塑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧么避侮。安全无止境迷省楔,提高电动汽车安全性卤慰镐,还需要国家楔、科研机构蒙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力杜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中境庙涛,也曾不断出现事故谦侥,遇到挫折是任何事情发展的规律晦辣。因此井,对于各类事故昏半,电动汽车各产业链不应止步不前糖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足炊鹤挟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的舜,要让安全成为满足一切功能的首要条件滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊局锑:李芳" "   上海车展开幕前一天霸殊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会珊灰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌曝闭惋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卞司党?北京现代副总经理郊彤喘、销售本部副本部长吴周涛表示敢沙,目前北京现代47%的客户是80后和90后妹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谎。“他们对于服务有着完全不同的需求爬抹。比如服务要定制化玖,手段要智能化熬、科技化吞陀。同时尾蕉辨,还要预见到他们的需求并满足垢诗邯。”    如果说此前囊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争修侠,是厂家产能的竞争亢陡雇,那么未来则是客户的竞争馁粱牛。因此普疤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”尖诽。“意思就是享受你还没有想到的服务窘。”吴周涛如此解释邓即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢碍?据了解滇详还,北京现代由原来的只关注车辆生命周期冲违,升级为对客户用车生态的全面服务挝纳叉,基于互联网科技的进步艇仙,先于消费者预见需求韧诡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”父,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效傅堵、智能让镰、共享虏冉剿,以及个性化定制的智慧服务体验懂癌撬。    具体来看耽崎饺,北京现代将率先整合官网馅谓菲、呼叫中心悍涩、4S店透明车间悲滤、服务App棉嗓节、娱乐蹬、地图小、语音控制狈抛稿、智能搜索等服务功能佃罕,并将其聚合到车机上工阔,成为用户的车载生活服务平台烩谦确。它就像一艘移动的生活航母乳荆,无论是餐饮瓤、娱乐雾刚竞、购物的生活需求铣瘫济,还是维修胚尚、保养的汽车服务达沛阔,都将以车为桥梁惠儒波,实现信息互通怯锭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务烈玩情,还能够通过在线直播的方式霖墩颓,对接车赁肉堕、检测墙钩、派工摔奈纶、维修蒙壕扦、洗车逛、交车等服务的全程进行智能监控稿陀,实现人车分离式的售后服务付锑抖,把客户彻底从4S店里解放出来插,为他们创造更多自由生活的空间色唾博。    值得一提的是绢恢乱,在“汽车共享”大火的当下跺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务浩扣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者来欧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主俏闭。“如果只有5%参加到共享汽车当中半评户,那也有40万辆的规模茎噬,这是目前任何第三方平台都实现不了的醚冯警。”陈静表示腻搭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车魏、售后代步车跨、公务用车也会参与进来孝。“我们希望融入大潮氰,积极参与这种尝试腥蛙料。”    除了全新服务品牌的发布纫劝四,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点跨。据了解晃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上堕怠笛,通过平直且富有张力的线条蓖坞悲,充满力量感的车身轮廓尉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格奸娄坍。同时虎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机衬帘嗓,匹配7速双离合变速箱颓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现逃骸。    “新一代ix35上市之后另,北京现代有全新胜达脸琅函、全新途胜钠噶饭、新一代ix35簿香哩、ix25四款SUV产品纹美侵。通过这样的产品布局偷蝗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势袭唐尾。”吴周涛介绍说脚脖戌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陵毋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冉颇炼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扩,本届车展除了新一代ix35苇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吕搽。新车延续流体雕塑2.0设计风格竭侨,对进气格栅立脐雷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化佳,以DAW驾驶员注意力警示伸侩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置孺,为消费者带来更安全的驾驶体验嗜。    除了两款新车外皋,北京现代还设置了技术展示区稿麓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果逻抽桐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台唇儒赖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纱芯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况为篓。    2016年谁黄浑,北京现代实现产销114万辆吹,超额完成目标行,保持了行业第四的市场地位粮隶恰。今年北京现代即将迎来成立15周年够勒,也是北京现代从800万用户基蠢睢,迈向千万用户级别的重要一年虎。业内人士分析磨,在后百万辆时代到来之时被携,北京现代不仅在集合全球化的领先技术号,也在不断践行本土化政策规,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理躬轰眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤蕾蛙:李芳" "  5月10日坏敝焙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点湍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汐,人们的关注度更高革尾尺。在今天时污,汽车产业主管部门茎跺陌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溺桶,其中指出略吾:“中国企业烘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”房掀。   目前在中国汽车领域炽,舆论将中国品牌分为三类儒腥,一种是例如长安怂冻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业矛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”继,而且成果显著古赔康,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”曹经尺,这些企业通过内部的改革附,已经形成了正确的发展思路诲划幌,尽管在终端销量上尚未展现成果蹿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”穷仇那,始终有一种“捞一把就走”的心态苍捎碍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型擞绕,在市场赚取短期的效益侠。   苗圩在撰文中指出两:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淀。企业投入资源洼,通过设计开发权售、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寄拦厢,包括物质价值和精神价值赫绰泄。但是悄,这个价值需要在市场交换中转化为货币背浑篱,才能完成“惊险的跳跃”笑疙,成为企业的收益迫仆党。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心软堑啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日诽聊缮,中国汽车很兴奋期享,但正如苗圩在文章中强调剩其,品牌建设是长期而艰巨的任务鸿鬼坤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”非。这同样是中国汽车品牌需要思考的邓倘勺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》人墨角,通过仔细研读围蚊酥,将其中核心思想与观点标明蚕深,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吻哺篓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知倍庇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来详输,党中央并成、国务院就振兴实体经济尾蒋、做大做强制造业做出一系列重大部署激,对加快质量品牌建设提出明确要求悔。习近平总书记强调漆绅陶,“推动中国制造向中国创造转变舶猴、中国速度向中国质量转变德、中国产品向中国品牌转变”抡磺。   2016年跋该杰,国务院部署了消费品“三品”专项行动碑淖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谱暴,提高有效供给质量对侠仇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手九配。   近日哪誓享,国务院同意设立“中国品牌日”弥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用哄,体现了全社会对中国品牌的期望沧喝,为建设制造强国指明了努力方向曝很脐。      一葛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代不犬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现没恍,代表着国家的信誉和形象慰。品牌发展是一国由大变强的必由之路绞遣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志表培彭。   品牌建设助力制造强国战略表。 我国是名副其实的制造大国惹级呸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扦疥髓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”变咖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化茹娘,产业转型升级势在必行蔡么钾,迫切需要加快新旧动能转换麻喉廖,培育面向产业中高端的竞争新优势淌。经济发展规律骄淑取、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明娟烫浪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侵耐僵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抬酗方。   品牌建设推动供需结构升级硅十捐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新魂,重点任务是提升供给体系质量困炕,提高供给结构对需求结构的适应性净瓢嗣。品牌是连接供给与需求的纽带勉钾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置宪星顽,引导需求侧消费升级饱,提高供需两侧对接的效率旱。   品牌建设促进实体经济振兴秸警兰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心窗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敦。企业投入资源起啃,通过设计开发斯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值十宏叙,包括物质价值和精神价值蜕贩具。但是撑艰镀,这个价值需要在市场交换中转化为货币羚,才能完成“惊险的跳跃”榷,成为企业的收益联。能不能跳得高甩牌篙、跳得远粉秃桃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知晦睡。品牌是价值和信誉的载体吐袭酚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力尝。      二空糯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辣绞,科学地阐明了创新题、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系感。从品牌建设的角度看劲尖,品牌需要“中国创造”飘髓排,没有创新歉痴,品牌就没有差异化的魅力娜惟茅。品牌需要“中国质量”茧,没有高质量度尺断,品牌就丧失了价值的基础敝授。 近年来措斜朽,面对国内外严峻复杂的经济形势腻搐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央臼寥、国务院重大决策部署聚,认真研究我国工业发展的阶段和特点烁哦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路骸。   把握规律段,找准抓手勤狄甲。要坚持质量品牌工作整体推进笛色,引导企业在设计开发没、生产制造和营销服务的全过程建立全员溜、全方位的质量管理体系蹭、诚信体系和品牌培育管理体系蹲,以培育有竞争力的品牌为标志寇灸境,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念红喜邪。   积极履职渡探标,统筹部署卿。2011年晴懂,工业和信息化部会同发展改革委谋痹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》娠佃,进一步推进品牌建设绣宝。2015年姆,推动出台了《中国制造2025》窜草,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兴碍。去年拟无史,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动洪抡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卡光认,部署了全产业链质量品牌协同行动嚷、优势和战略产业质量品牌护航行动滔诬宦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动墙。   持之以恒让,扎实推进软汉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设固翁。   经过多年的不懈努力巍势嫌,我国品牌建设工作进展顺利娇孟弊,取得了初步成效宦豢环。目前蹬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点诗,涌现出251家示范企业芥酵。根据对示范企业的调查粪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%浩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%睹滥,企业经营的质量和效益得到明显改善俄。同时幌熄谓,重点消费品的定制化呸、中高端产品供给比重显著提升物炼烹,定制化服装消费增速超过30%陀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致砰。      三羚嘘勺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务棵屠,需要社会各界齐抓共管皑捻纶,合力推进粗矮。下一步官藐,工业和信息化部将发挥行业优势百亢,深化推进品牌建设芜,加强与有关部门密切合作冒完徽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境矾松,努力开创工业品牌建设的新局面井。   坚持企业主体集檀,增强品牌培育能力年。 引导企业增强质量品牌意识幕市,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瞳始。坚持试点先行党、示范引领械冉颓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设腾洁饥,促进企业品牌与区域品牌互动发展黑。加快制定品牌管理体系标准坚,组织贯标推广都逆。加强质量品牌宣传廊痊航,弘扬精益求精的工匠精神度领翠,扩大自主品牌社会影响新虐亥,激发企业培育品牌的内生动力协。   落实质量为先嚏编,加大支持引导力度独。 贯彻实施《中国制造2025》澈思晨,落实质量为先的基本方针米峡趁,加快推进质量品牌提升行动横袱。发挥制造业创新中心建设僳、智能制造撩疆隆、工业强基等重大工程的支持作用烽雀榔,引导企业加快工业化与信息化深度融合收,运用“互联网+”扮蛋、大数据等新一代信息技术镶筛,把握智能制造创、绿色制造居、柔性制造等产业和技术发展方向痉挝乏,加快培育自主品牌居。   鼓励创新设计俩,丰富品牌差异化定位懊卫。 完善制造业创新体系把困刷,加强关键核心技术研发陆渭静,推进企业技术中心建设态徒。在重点领域推广应用以绿色唾拨无、智能辫、协同为特征的先进设计技术铅。建设具有世界影响力的创新设计集群糯,培育一批专业化的工业设计企业性,鼓励代工企业建立研究设计中心懊腊,加快培育自主品牌唯疮了。   实施重点行动嫩挨,促进关键领域发展系。 落实消费品“三品”专项行动课华惶,支持消费品工业向智能遁脖俗、绿色提擅、柔性和高效制造发展澜辩。增加中高端消费品供给叙贬烹,促进产品向高性价比优势转变韧钞驼。大力发展智能赂、健康消费品蔑靶,支持发展民族特色消费品肺柯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动填笛,加强产业市场研究和需求预测炔温,科学规划产业布局认匡、供给定位和品种结构阔。 实施中国品牌“走出去”行动税佩,贯彻落实国家“一带一路”战略京凯,推进国际品牌共建共享亨融。   完善公共服务乱,支持质量品牌进步柒黑。 建设质量品牌专业化服务平台琅,依托中小企业服务体系蜕,提升服务平台的质量品牌服务能力都攻。构建质量品牌信息共享平台碌狈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估附览。完善知识与人才开放共享平台赁,依托企业经营管理人才素质提升坪、专业技术人员知识更新等工程拜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员聪镭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台澎偿潦,促进科技创新稗、成果转化和推广应用搞擎灵。   加强技术保障狸,夯实质量品牌基础本牧。 完善产业标准统叔篓、产业计量贩冒宝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设毙澄寥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关翰你,推动质量升级檄。引导企业增强研发创新和系统集成能力蜗盗疤,创新制造方式和服务业态罚脑泄,发展定制化生产备梦,满足个性化需求彤蛾蒜。鼓励企业发展现代销售体系唇,在品牌传播鲍搐、顾客体验和销售模式等方面创新发展传净。   设立“中国品牌日”肌巾苗,大力宣传知名自主品牌 屏疗沏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鼎墩、质量精良腻笨危、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值截。品牌建设是长期而艰巨的任务加,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”眠啃,以新理念引领新发展肖揉,持之以恒地不懈努力面绞际,共同推进中国品牌迈入新时代髓烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "   5月5日赂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开签,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茹闪锚、董事长李斌就中国汽车升级之道谰、互联网企业造车袜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论勤邻逆。    近两年互联网造车企业纷纷入局牡烹,被称为“新造车运动”凛翱砷。徐和谊开玩笑说霞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心柏卿。”他说少墩:“我从传统汽车的角度看玫,就是不服!”徐和谊解释道辆珐,李斌做到的他也能做到梢剐嫉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇匣杭。    徐和谊认为动蹦入,最难的不是做产品搜固,而是做品牌久埠,尤其是国有企业体制下做品牌安潍晨。建立排翱鸽、培育一个品牌饱榷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的场体坏。他举例说旦尖哩,蔚来汽车在东方广场建体验店闪,那叫“烧钱”每躬伙,国有企业就不能这样“烧钱”撬。但品牌打造的初级阶段烤,该烧的钱还是必须烧的颧。这就引申出国内传统汽车行业赊,必须加快加大国企的改革步伐架,从发展角度差导牡、竞争角度假,必须改革搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务百,希望未来产品不光是一个出行工具林武,而是一个用车的体验平台磨篇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嗽美泥,而是看到与用户交流的新机会奔答厕。从互联网骆惫、移动互联网逼规佳、移动社交发展趋势看诫篙疮,与用户关系会让汽车发生深度变化畔饰秘,体验会变得更加重要立。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业史怖逝,新车企应该走什么样的路郝掳墩,徐和谊认为苗,条条大路通罗马寝,但是路和路是有区别的舜。他认为全世界只有中国能做到一件事蜗券:传统车企和新生力量深入融合瓦、发挥各自优势锭,结合起来酗,这条路可能全球谁也做不到疾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线乃。徐和谊透露旱痰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作锑妥,很可能这轮竞争箩,十三五末钦官,再过2至3年锈炼酿,肯定会出一个比较好的结果徽剐吭。”    李斌也认为齿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大绦绩辱,这跟传统燃油车情况不太一样喇。他干脆表示痊笑柯,国外品牌在中国是没戏的抠贝强,因为智能汽车需要本地化的数据襄房诲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快裤啦。蔚来汽车在三电狈、智能电动筛糠逛、包括制造方面都跟其他企业合作茶遍舌。李斌强调缅桃退:“我们是很尊重制造这件事的专业性诫。”谈到合作某功,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作醛梅亢:“我们的南京工厂投入十几个亿侍匣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作此棠,不是简单的代工酿俏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "   据雅虎网站报道陆祈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示怯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鸿嫌蛇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务颓虽陪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称饱编:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域尸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盎了嘘。”    他指出烩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现柑罢汰。尽管我认为这可能还有很长的路要走昂漂鹤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况救。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为间,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍廷桥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肋铂。    当前裤吨姆,特斯拉删世、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缸婪钢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中斡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密盎暑汰,并将其带到了Uber到。    去年纬课耸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中韩千呻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狭。特斯拉CEO马斯克表示萍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”培。    马斯克认为但劝垃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见充吮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瓤乖笔,要远多于因人为失误导致的事故尺汤辣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道哺汝臀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素竭夯。    他表示姬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全褥革,那将是一件非承剑好的事情火。但对于汽车保险公司来说汲,这不是件好事溪干衫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后狙俗防,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称比卵啊:“我觉得这种影响很明显残。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武涛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凡撇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度芦辨,全面掂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题幌,阐明了个人观点烈臀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的搅、客观的看法火时。    报告摘要谐蟹抵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疚矩锻、导入期屉、快速发展期与成熟期四个阶段内。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扑慌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藕疆,很值得我们借鉴诚猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卜庭科。如果不加重视插揭逢,终会酝成大祸宠。    *韩国的电池产业骄怖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战跨须,我们必须面对这个挑战髓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暴笺,它会带动未来汽车消费新的革命江。    *任何事物都有两面性胜顿泌,政策也是这样臣然。补贴强度不足睛,难以起到激励效果溜锤垫,补贴强度大了溜建,难免产生对技术发展的不良影响炼贪,也包括少数人铤而走险骗取补贴乃蔚垮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一荡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展咖,从国家科技项目立项至今已经接近20年际操,可以说产业发展已处于世界前列肚煌惩。2016年健,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车圃变,累计销售95.5万辆桨法,取得了令世人瞩目的成绩叭挛。有些专家认为卫滤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段悄贝睦,我的看法不是这样窘粪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期计、导入期工、快速发展期与成熟期四个阶段五童。导入期也称培育期稻陈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值矮陷常,当时就有舆论认为沃苯,我国新能源汽车驶入快速道磷,进入了快速发展期惧。然而到了2016年便回落下来颊阂芒。现在分析起来撮鲁怠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联航伴,造成了数据中存在一定的水分权。随着国家对骗补行为的查处唤,今年的数据逐渐回归正常卿羔峰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势澳,有可能会得到一些错误的判断峡墨窃,导致过于乐观的结论峡疾菩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期棋必懒,除了观察数据的趋势外诉宛,更重要的是看产业发展的推动力蛔谰,是国家政策为主还是市场为主甫汐蹦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持风赤朔,补贴政策还不能取消惶尸,基础设施还很不完善慌双栋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寄禄,产业链还不够强壮与完善僳敢耗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高可。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨程未,工作量很大卤焊屯,切不可放松努力边挎贾,让已经启动起来的产业发展放缓下来捎藕。    依目前的政策设计耪绒,我国将于2021年取消补贴了,代之以环境炽暇、能源为因素的常态鼓励政策咕溜锨。也就是把2021年设为一个转折点菱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡摆彭。期望实现年销售量达到二反倦、三百万辆以上梅始钦,能够占到汽车总销售量5%到10%哆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疚。    二唤恋、如何看待新能源汽车的碳排放薯差访?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策庇绥频。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题方拟。我认为许多人有这样的疑问是正常的烘,因为至今还没有一个权威的科学数据净染胎,来告知公众电动汽车的排放是多少鼓童?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法童湿。    电动汽车行驶过程是零排放帮体,这点没有疑问看庐。但发电过程是有排放的稼菊,不但有二氧化碳排放珊檬冀,还有导致PM2.5的有害气体排放加雷侥。所以简单说电动汽车是清洁的硅,是不能令人信服的椿,需要拿出数据来存贩呢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿款的新闻报道齐,受到一些启发瑟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坚氖,即“碳排放因子”斜电喇。根据新加坡的实际情况烤幸签,标明每消耗1度电圣酥畦,就要造成500克的二氧化碳排放耻镭罢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升跨垂派,即每消耗1升燃油韩,就要产生3000克二氧化碳排放慷棚邵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放棉湾坝。由于特斯拉的车重唬保贫,耗电量高线且,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值雾,尤其是在夏天开空调的情况下良乓老,百公里电耗有可能到40度拆扳乔,因此被芳洞模款焦乐貌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酒,很值得我们借鉴镭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究隋忱些,据我了解定性的结论比较一致景无,定量的结果存在不小差异级,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关黑夕燃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泉缆,其清洁技术水平也有很大差异就封。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沉枪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估靡群,发布我国的“排放因子”权威数据访,并定期予以更新浮顺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值螺默誓。    比较我国和新加坡的发电情况掀儒萌,新加坡百分之百都是石化能源发电醋定,而我国的发电能源结构里绣痹醛,石化能源约占70%核分沏,可再生能源等非石化能源约占30%冻性。全国平均来说巳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点巾。而且按照现在国家电网的规划来看粳岭乏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例风开,我们发电的能源结构会越来越清洁秋仑骚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绊口稀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”弟赋,来估算一下电动汽车的碳排放铆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车翠,可以算出其碳排放为100克/公里断,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车旅良豪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里垦。可以看出一般情况下双矫木,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鞍。但是如果电动汽车过重盟菩体,电耗很高倦,就不能算是低碳产品搽班,甚至不如先进的混合动力汽车馅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系诵盛檀,但是我们可以认为纱铂胖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泊,耗电越多香剂,造成的PM2.5有害气体也越多携譬。因此蔽,从治理大气环境考虑亢,我们的政策应该鼓励低电耗产品涣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向岭。    三涧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展劫挠?    这个答案是肯定的燎寺携。我做过一个简单的计算侈无俏,即使到2030年络玛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候海,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右怖。由于大部分电动汽车会在夜间充电兜钉,可以利用电网的低谷电时段来充电番瓮痴。目前我得知的峰谷差是20%到30%岔闹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段线聪,不但不会给电网增加负荷恋竭森,反而可以帮助电网储电酗鸽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汐锯钮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汞,在白天电价较高时段将电售回电网桶弥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统断,这个系统包括了屋顶的光伏发电噬骗勘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电七杯捞,采用分时段电价亢。当然行废劳,对于需要白天时段充电的一些领域很私,如快充公交椿弛、出租车与物流车等效阔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力叙申癌。    四姥灿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闯。现在出现的火灾问题比较多绰瞪拦,所幸还没有造成集体伤亡刮淀祷,但是已经给我们发出严重警告踏斧窗,如果不加重视秋采梗,终会酝成大祸汕吵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酷戒淑。    电动汽车的安全要以预防为主染,要从产品的设计做起谱,然后是生产过程的严格控制脱,不能将未经严格考核的产品投入销售罗。电池的比能量越高皮,发生火灾时的危险性越大辰,因此要求有更高的安全性技术悼,试验考核应该更加严格拣。尤其令到,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晨物,因为客车上乘客数量多蝎配,一旦出现火灾逃生难度大惊深海。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梯孩尖,为满足新的标准增加成本是必要的介门缎。对于纯电动客车未危,我倾向于采用较低能量密度的快充电池汉盎肌,既安全又经济都椒。    说一下安全监控网络颗。我认为重在实效圈泊。我在几个火灾事例中了解到恃,火灾发生前其监控网已显示警告信息赶桂啦,但未引起关注与采取措施射雀革,说明安全责任不清擒杠蓉,监控网站流于形式久,主要是供参观用唾。    五讨辅盎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题青阔,大家都知道擂,韩国的电池产业侍壕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战怖烷陛,我们必须面对这个挑战骨。目前有一些原因腻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难篮勉系,也给了国内电池领域一点时间头。但是类,如果我们自己不努力暮摩型,最终经不起国际电池产业的冲击杜略飘,我们将会面临严峻的问题淘睹庙。    我国动力电池产业发展很快倪皖,一批创新意识强的企业正在快速成长差矢赴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持湃殴。但是总体来说炽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嫩旦,产品的质量水平不高陋,投资过于分散遍瞳,到处建设低水平的小规模电池工厂陆划,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足帕,缺乏战略眼光歼脓。这些问题需要引起我们重视与思考峨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败掠,没有一个强大的中国动力电池产业逛币普,就不可能有强大的中国新能源汽车产业写摄,实现汽车强国的梦想又是一句空话父璃盾。    化学电池是一个非常老的传统产品堂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哦午溜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度碍乾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金行登书,形成了动力电池百花齐放的创新局面微练炔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰厩魂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来夺底。因此来习窖,谁能够掌握创新的主动权峰,谁就有可能掌握未来电池的命运缺填喇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局醛,但是企业是实现创新的主体篱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业芦,能够挑起这个历史重任谎,把更多的注意力放在创新技术上面狄讲板。    去年参观宁德时代电池工厂时较垃棺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图睛郡,给我留下深刻印象接麻。图的中央标明安全性始终是核心穷境,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吵芦爆、功率密度翻叭逃、寿命与成本蝎汀。在实现高能量密度的同时石帛,要实现快充性能蛔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念摹,向1万次20年迈进袍滑,彻底解除人们对电池可靠性辟锣浅、耐久性的不信任轨袜松,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娃镀寒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车残胎结,结束燃油车的历史祭猫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标匣,成为中国动力电池的创新巨人婚盲蜜。    我对我国电池产品质量做过一些调研慑几袒,认为幻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平冠。就电池单体成品质量控制方式亲兑毖,目前还有采用筛选的落后方法晃混镭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蹭萝。这表明茫娩驰,产品的质量水平低劣痛驮,即使交货的产品数据是在合同范围内斤,这些产品在使用中性能很快就会变差杰冲,寿命很短虎蒲。    目前彭醋赦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法歇弛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差彤碗,但这也并未在本质上提高一致性侥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性筒,不需要分押F恰,标明这些产品内在质量是优良的篙败胎。用汽车工业对零部件的质量要求就是灭鬼斤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”闲。恐怕多数企业都达不到蛾,就这一点而言摆,我们与日韩企业就有明显差距韦。    面对严峻的国际竞争箩喝藉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟簧侈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙咯峨庐,再吃不掌握核心零部件技术的苦曙。我们看到国外整车厂来到中国时恐础,都要把自己的供应链带进来频。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鲍鳞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任搭冯。我建议政府橡赊套、协会烹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程褂颁倦。    六畦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鸵。它会带动未来汽车消费新的革命脆捻,有助于解决城市的拥堵杯哆、停车难剧、环境污染等问题汗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果盼缆乔,是未来汽车应用一个非陈文越蹋好的发展方向颧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适目丢。    由于共享租车提高了车辆利用率考檀扇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩楦泵痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显观厩凳。又因为主要用于短途使用囤,大大降低对续驶里程的需求怠顺。从社会效益考虑耙测脑,减少了空驶行程牟破,意味着减少能耗与排放澜棺什,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陛蔷膏,缓解停车难的问题驾。    现在玛熟裸,很多城市都在做分时租赁雾橇,但有的并不是典型的分时租赁冠陵撕。A点借抗稳、A点还沁貉关,规模小的例子不少皆家俱。例如有的大学有几十台车在那里浅番艰,学生租了这个车出去办事儿侨,回来时归还校园原处猫甸。这种模式也是一种共享犊,但不是典型的分时租赁高。只有实现A点借X点还闭、并具有一定规模物、使用起来非常方便讣侯,才可以算是真正意义上的分时租赁第希瓢。    除此之外舰戮,分时租赁还有一个评价指标泪,就是车辆的运行率冲萎,即车辆有多少时间在外面跑倾维、跑的时间和停的时间的比例亥墩。我考察过芜湖市易开租车拼,我认为是很典型的分时租赁洛。从数量上看镁蛾蚂,芜湖已经有两三百个站点烤旅囱,三四千台车滑,具备一定的规模;从模式上看楼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搜、X点还顿。从车辆运行率来看幻哦法,芜湖做到了80%猾。    此外蹈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用庙视辰,规模也达到2000多辆松娥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钢,很有创新特色炒,也有一定规模武墓崔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据癸娥图,认为大约需要1辆/1000人口拌,或5辆/平方公里的密度坛贪深,才能够保证顾客较满意的租车成功率棋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎窟腑,其租金仅是普通出租车的1/3辽梨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8靛灰械。    作为共享租车的车型搜戊涤,以高可靠性韩驳渡、低成本奢,微型车更为适宜试藕贡。共享租车要应用车联网技术捎,建立完善的方便于客户的使用体系圈窃,实现手机注册荣科、约车甘、开车犬、交车撇、付费以及安全监控等险。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持夕途。我认为抗灿豪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来婆涉。为了方便客户螺赣焚,建立全国统一的注册收费系统十分必要算夕标。    七檄罢偿、补贴退坡后使碴,新能源汽车是否还能发展逞丁盲?    从今年开始脆拼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卜。现在行业里有一些不同的声音详搁炮,认为新能源汽车本身就是错误的事情外揭,它的发展依赖于补贴寿棺未,补贴拿掉以后膛,新能源汽车产业就会死掉波。我不赞成这样的消极看法伙灿。    首先在电动汽车本身的技术上蔬疽,我们要有信心容驳。随着电池能量密度的提高啃富,到2020年帛韭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上间剃,规模化生产使电池的成本大幅度下降挡辅悸。从这几年市场反映看畦棉文,很多消费者开始喜欢电动车了负廓犬,他们觉得电动车很安静寿、很干净芍氓,如果自己家有充电桩内,使用起来很方便乌匣。目前土睬恭,面对全国大面积的雾霾形势间,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策节惦,促进了电动汽车销售量的持续增长尝,在不久的将来蹿趁,电动汽车将大量取代燃油汽车稳。    我国在新能源汽车产业取得的进展痹柬九,很大程度归功于国家的鼓励政策缆坊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的刀患,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沮廖。但任何事物都有两面性堂灌懦,政策也是这样矗庙。补贴强度不足稳性傻,难以起到激励效果炼,补贴强度大了敦护,难免产生对技术发展的不良影响吭,也包括少数人铤而走险骗取补贴窜。这些就是事物的复杂性沦绘素,不足为奇的糙。因为产生一些问题虽,就否定补贴政策是很不客观的雷的想。正确的做法是适时适度调整政策烷壕,逐步实现退坡娟顶,制定与能源敬、环保因素相关的长期鼓励政策慌静碧,进一步完善推广工作的其他政策环境父赴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去宫跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言柬平,销量突飞猛进邦里菇,不仅在中国市场实现了大反转风廷棉,以每年超过30%的增长率岁吐,连续三年高速增长兔,实现反超钉水,在全球市场上来看吓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位微。设计之变慈煤,影响如此之深乱痕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸控,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚傻概,都是如此涂旧磊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烯宿宏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期讹躬驼。此消彼长床夕些,本来也是市场常态蹋秦喉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年俏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现仓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略还倦踩,而奔驰则用了进击的改变皆钾饥。这导致了市场格局的变化醚。但在今年开始雀染,奥迪要采用一种大胆的改变沫拌。   在北京车展上图,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生旱蓟悸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司父喀狡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品玫。在采访中撵锭家,马克·莱施特先生表示刀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么础肋按。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是壕辜怕,以奥迪品牌本身的三大支柱表禄,即“运动性”谷、“卓越质量”氛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石皮陇停,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现翟秤翻。另外姑税筛,马克·莱施特表示瞳便,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蹭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”输染。   未来操澎讽,奥迪不论A耻瓜、Q腔挤赂、R系列忍,还是电动系列如,每一个车型系列都有他们独特的个性闺杠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品韶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蔽经。而且喂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格磋,在马克·莱施特看来氰糠,除了外观邓浩,在内饰的设计上褂何,奥迪前进的步伐还会更大令。   比如新一代A8霖,大家会看到一个全新的控制理念菲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了日,全部操控都是基于触摸屏毙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中聪署添,这将是一个具有革命性的设计瞧沦少。”马克·莱施特表示茧干兔。   【访谈】   媒体幂牌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么楔蚀?   莱施特坪烈:中国市场当然是我们最重要的市场之一备。比如马上要推出的新款奥迪A8硷,我们认为80%的A8都会销往中国敖酬店。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上妇。比如雌匿番,从车的前脸上就有非常明显的体现瞧,这个框架会做的非常突出囤,也会大量的运用到合金材料旅掇禽。A8的设计充分突显地位感和身份感党嗅。因为我们知道中国的用户劲,或者说中国A8的用户群是非晨鼙溃看重自己的地位感和身份感互杭如,我们对A8的设计充满信心漏考伯。   Q2是我们量产车的一个预告懊立。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性次芒誊。我们想把奥迪的A系列貉窍、Q系列痪良,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达孤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肮。比如洪嗡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计叮袍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计艇唤绥,从而更多的彰显每个车型的特点那淬蓖。   媒体吵迹:A3未来会有怎样的改变瞧肩庙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变为?   莱施特偏森困:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望微蹲秒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侨石刊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的盲揩敦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力谦炬、表达力拦岸些。   媒体目纠冀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辣?未来设计会有哪些改变凑?   莱施特钉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱炒差,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性画,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别磨铣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的寂上,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性少乖班。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解橙深。此外息姓祷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肮。   值得一提的是藤藉窟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蔫守,完美诠释了驱动理念氨酥餐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计人坛错。刚才我说的是外观的设计订谴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大岁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的那。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念戎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了趁,而全部操控都是基于触摸屏氰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中枷,这将是一个具有革命性的设计墙。   媒体双强口:面对未来的城市交通更加智能化献、互联化郸、自动化的趋势杉骚日,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淀景?   莱施特先生歼谩萎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段厦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段检吕。实际上磐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程炉蛇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卢寂毁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鸥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发晴捐祷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶徽,还是更多使用自动驾驶涡耻摄,所以我们设计的基点是用户体验幌评。   设计开始阶段将先做内部设计佃帛负,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扦,再去考虑外观应该是怎么去搭配龟钩霜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革剁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程段巧吮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的到翰,因为我们真的会目睹四欠镜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革涵。   媒体坞翰谰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乡?   莱施特枯篇潘:我们从下一代的奥迪A8开始痞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言差。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念握。我们要做的是持续的头、不断的推进设计语言的发展娟,每一代的新车型都要再往前走一大步搏倘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业叙无,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时聚纱,业界开始重新打量双方的合作莆。   如所有行业对热点的追逐一样孝韦,在过去两年中面,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拢急。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响桐。4月6日邪测对,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系克埂裁,携手研发并应用车载人工智能技术毕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议喉,双方将成立一家全新的合资企业奴其,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瘁。在此次合作中窝鲍汇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谢珊,用于双方在汽车领域业务的开展榔,为出门问问未来的发展提供支持锈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业科隘斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巢瞎,而合资公司背后从,大众从技术研发到产品输出的全链条介入问,意味着除了汽车制造商钾时眉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份匿枚忌。   “1.8亿美元只是一个开始揉现。选择跟出门问问合作磕捻,是大众集团移动出行战略的一部分朝偶。”苏伟铭称女斤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈躲狭倡,为达成这一目标滦凌,已经规划了三大板块壳,共计十二乔篮补、三个项目令棉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进谦洼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权镰湃哎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红失技措,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别慑侍投、语义理解技术墨肠赤,面向移动搜索领域的智能手机应用卡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务炕屠。迄今为止实,出门问问已经拥有自主研发的语音识别淋、语义分析蔬颂、垂直搜索等核心技术晚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伺镀,来打造下一代的人机交互方式茹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)萎裤集。   “选择出门问问裂朴妈,是各方面考量的结果苟蛊估。如果大家了解的话圭,其实Google也是出门问问的重要投资企业广,所以我们与Google也进行了谈判”斥。苏伟铭称沉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陪方壳。   2015年6月起渺朝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月摩堡,出门问问被Google投资褥。截至目前匣怕伎,出门问问共计6轮融资寿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赋。   “此次檀,我们对出门问问进行投资诚,不仅仅是出于财务层面的考量蓖,也是一次具有战略意义的投资洼。通过本次战略投资撬缺驴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鲤糠币。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样溅达楞,只是单纯的投资或技术合作哀腥河,苏伟铭回应称查彪,“想强调的是粒,我不主张相互供应的关系邯坍,一定要拥有属于自己的核心技术筛。”   “移动出行领域的合作检,如果是提供车辆饶,那只是纯粹的商业化的供应需求炼殊。与出门问问的合作碴,我们是要进入合作的管理层角,在共同建立的合资公司中上,双方都有委派监管团队”迟桑完。   苏伟铭介绍蹄菇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盲,但更重要的是在人工智能领域的研发驮室。“如果你与人工智能进行沟通纫,沟通得越多铅腥椭,它就越了解你小,人工智能研发的目标是迎合客户氨,而不是需要客户自己调整来配合弟砂,所以搔帘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”藤手顽。   他坦言疏跑霖,在人工智能的项目开展上鸵,有好几种做法畔思,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”妊蒜蹲,但这不一定能成功迪乓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化魔橇旧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象卜圣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术贰扣,且能够很快地将技术实现应用帆。”苏伟铭称拆巩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家登澎侮,来帮忙推进其未来的发展晚苦。从这方面的合作来看虫本,双方非常契合恼栖搓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鼓。硬件是大众的强项榷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力揉驮分。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理半星,而是应该让其独立运营避丝宿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蔫燃。”苏伟铭称蔡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化竞赦糜。   据介绍芜缆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业山。基于出门问问领先的语音识别翅、自然语言处理牡、垂直搜索和主动式搜索技术镶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伶,该合资企业将进一步探索荡握,为未来的智能移动出行提供解决方案但。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里菏,人工智能并不是只包括这一部分宋水,其实烹烩纳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能理,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起窜手棘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作暇柯巳,但在苏伟铭看来兰灰读,这是一个重要的开始艾酪坛。   “下一个工业革命的前夜”酞辜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断滦郡,为此崎炉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略湾漠额。在2016年的广州车展期间肌皑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想节。据大众汽车集团(中国)首席营销官普溺、集团销售和市场负责人胡波介绍捆驳滤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能某撵咐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吵,包括智能停车尝、智能充电等哇枫端。第三就是交通形式的智能化管理酣。即打通不同的交通形式侍情,提供一个智能化管理面,最后让出行者能够享受顺畅磁丁奈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利飞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绅惕甸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刻。“我们相信埔窃,车企能在这一领域扮演重要的角色率较坪。”胡波称退。   不可忽视的是闺写汉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酣法,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蕾童。   “要建立一个生态圈位,必须要有多个方面的项目支撑借刺贺。在落实该战略的过程中红纱,我们便开始思考沧郎阀,如何构架这些项目磊,未来三年我们是要围绕这十二煽花、三个项目开展工作的趟渡火。”苏伟铭称精喉畴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌渴繁县,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术孩癸害,以便及时供应埔漏摊,满足未来车辆发展需求蹄肩。”   据了解献嗓楷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绦酣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜喀狗睫。通过语音输入想桶谢,该后视镜可以提供导航赋损、信息点(POI)搜索囊、即时通讯擎、车载声控信息娱乐系统等功能蝗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验露绥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品付。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror棠套。通过语音输入筐,该后视镜可以提供导航佛、信息点(POI)搜索当俯、即时通讯存钉隆、车载声控信息娱乐系统等功能牢拳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力孙抽撬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度偷瓷筷。   苏伟铭透露倘,最快从2017年下半年开始峨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锈俺咆,在一些国产车型上也将采用该技术亮钱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统岔逃。但是日惶,有了大众汽车集团的参与瓢淳现,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鸡抹。   经济观察报牛椽犯:在中国的十二三个移动出行项目上狗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卯赔蟹?   苏伟铭扛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嫌汲。2016年中旬穆,我们便与集团总部沟通过齿步,我们认为在移动出行领域吾汀,中国是领先于其他市场的试端。所以察仿确,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰辍,建立MOIA移动出行服务公司浮哎。之后京谈,在中国冀抖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司希,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目小。   所以半蚊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域情钱,欧洲和中国掸角讽。其中中国的业务包括三大板块切蹬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芥甜焦。我们在这一领域是领先的倡赫,这之后毫,我们还会有更多合作淑。   经济观察报驮:在大众规划的十二三个项目额拟男,大众与滴滴出行表速、首汽等公司的战略合作是什么模式括?   苏伟铭粱:大众跟滴滴密舞饭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中孩腑拆。其实僻安,与滴滴出行的合作歇,目前还在进行详细商议嵌般。但需要强调的是长肉,我们的合作投资并不是融资的概念鞠额,我们的合作是战略性的图。   经常有人说大众汽车集团起步晚截,但我看不出其他厂家做得有多快瞄型。   移动出行的合作察闺,如果是提供车辆楞谴辑,那只是纯粹的商业化的供应需求奉握倾。与出门问问的合作厢携,我们是要进入合作的管理层行手记,在共同建立的合资公司秘怯,双方都有委派监管团队痪。   经济观察报救弹呛:您提到的十二桂逼势、三个项目都是什么商业模式胸?是否都会以合资企业的形式出现费?   苏伟铭稠凛:并不是全部都是合资企业形式的项目售刚。我讲的三大板块中惠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施世呻。我们选择成立合资公司是因为吝郴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值囤挝。那么如果不通过硬件董估肩,技术应该怎么落地呢摩棵?通过建立合资企业少千柏,我们可以为不同品牌设计不同的技术现径,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务佩娠彼,包括集团以外的其他品牌畦慷茫,我们并不排除这样的合作蜂卫坎。因为生态圈本身就有一个共享的概念楷埃句。随着数据的增加摧势马,共享的概念会更加广泛泊,生态圈成功的可能性也会越大谰。所以与传统的工作方式相比钝踌吭,变化是非常大的皆。   经济观察报敬湿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作澎脆叮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出竿?   苏伟铭尚:我认为技术和战略两者兼有电槽擂。要建立移动出行生态圈的目标跨韭腿,就必须把其中的布局规划清楚煌,只是研发出几个APP卡控饱,并不是真正意义上的合作或合作的全部搔许。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搅?同时沛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用储,也会要向外输出拜捻。   经济观察报渴:生态圈成为汽车业新的布局单位棱朝惹,选择共建生态圈的合作伙伴时垄,有什么标准间?   苏伟铭掏境鳞:以前我们称之为垂直平行的价值链吓方,现在我们常提的生态圈与此有直接关联救阜。在考虑发展这些技术的时候函,需要对合作伙伴进行全面理性的对比抵。   举个例子炼狈筏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候擒,我们会考量其语音识别技术有多强脐廷?然后再开始讨论中间的差别在哪盒梯扔。找到不同品牌之间的差异性非常重要催。从战略角度捎,大众汽车集团需要明确今后的定位恰卞叭。   谈了这么多绅,其实有一个基本点但乔,便是客户群体沁亮寐。作为主机厂笑箍腺,我们需要预见到7年以后车的样子狡仍羌。因为一般针对七年以后的下一代产品稍泌剖,我们现在就已经设计出来了迪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜石,未来会遇到非常大的改变强镜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同硅肚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的竣褪瞧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   4月20日讹坟,上海车展开幕的第二天脖陀句,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台冕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答路。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟悍夹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”龚猴蝗,其实乱淬搭,魏建军早已来到现场持。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挎隆,魏建军至少接待了三批不同的访客牧荣访,并亲自送每一批访客离开高面。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尉,虽然神采飞扬讳类诫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显夸第椽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小昂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比老圣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义虏粕娇。一边是国内SUV领导品牌滴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捌刮桃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市劳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”攘男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军签,这位始终带领企业走在行业前列的领导者丘色巳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣逃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌筹羡,此次浪铃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上翔酷。   “WEY的目标是挑战外资品牌汞颊,终结外资品牌的暴利时代槐吾,重新定义‘豪华价值’宝视,为顾客提供可以承担得起的豪华产品污狸。VV7c/VV7s之后锹,今年还将推出2~3款全新车型编勉,将产品线延伸到新能源领域乘,合力冲击外资豪华SUV品牌肝成效。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钡卤。”魏建军说谓,“关于轻奢浇摹,首先这个词比较时髦瓜阀赐,容易记住赌。另外疥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵什锨塑。”魏建军表示赌,长城不会做没有意义的豪华筷茎,“作为消费者可以感受到超值的体验钵,而企业也能得到相应效益栋,最关键的是得到了客户的认可颧辟,这才是有意义的‘豪华’贝箱粟。”   魏建军认为安全是最大的豪华哄。“乘员泼、行人迪疽、车辆”三维安全(3DP)设计理念灯,参照国际标准玻畔,主被动安全配置完全创新澄,提供正常驾驶刀膏、危险警告讹朴剁、碰撞减缓勿底规,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护喷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)默东,译为“牧羊犬”喝告,有守护主人生命及安全的意思搏峦。   此外轿输,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队寸爬亨,来自于欧美一流车企俊闯,有着丰富的造车经验和行业影响力未麻。匹配中国第一款7速变速器磁弓,这是世界上最好的变速器之一瑰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肺剑椒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌登景。除总部优秀的研发功能外藤,长城在欧洲罢、日本和北美也都建立了研发中心褐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”铰舅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数擎皆。其中赂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绿。对此欧,魏建军表示蓟认谎:“媒体和消费者一直有这样的担心麓弓哆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面识锣。实际上轨,在同尺寸或者是同动力下建,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价屁。但从消费者的角度来讲凶滤穆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蔚,消费者会非常清楚这些配置迪校围、性能累死、做工有什么样的差异葱陌。”魏建军表示蓉葛,长城的目标是做品类品牌宫抒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分搅趟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元糯榔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆超驾浅。   而针对销量层面膳菲,魏建军表示刹:“从销量上看墙,WEY很难超越哈弗萌桔膏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的多,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢楦,15万~20万元的空间虽然也很大滇蚂陡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论奸。”也许很多人会认为嘿豪佩,WEY卖不过哈弗掠姬滑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撅,但实则不然人蜜餐。“WEY和哈弗我们都重视勾,长城用同等重要的顷芳、足够的资源支持两个品牌陵豹。”魏建军说悄抡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力旦,魏建军是如何评价的瞎?“我认为我们的产品不管是性能缅、做工睦、安全滦斗还,还是油耗冀哩摩、排放酱,都不输高端车撬。”魏建军依然对产品信心十足别湍,但他也承认WEY面临一大问题骸葛痘,“现在问题是品牌价值魏,因为WEY旗下产品刚上市溅,品牌没有经过市场的验证朝物,大家会对它不放心粱匆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车粕。”   魏建军表示栓涤嚼,自主品牌给消费者带来了很多价值磺吭。“有我们的参与疮退,不断地进步忿据、不断地在挑战外资论础,已经迫使外资不断降价倒闭收,提升服务品质辩沧绘。我们的目标是要挑战国际高端市沉啊,所以说我们借助中国这个很有价值的辽、规模最大的市场来锻炼得,使我们能尽早挑战高端说。”魏建军表示困殿垃,消费者购买了WEY之后惟哼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值耐。他对媒体承诺芦,WEY的产品一定是超值的潍去捷,并且一定能给购买者带来惊喜朔。“WEY是一个挑战者惶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感切叮。把我姓都赌上了握,不能失败镰,只能成功剔架哼。”在采访的最后坟叉,魏建军郑重地对记者说欢乏期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓哪溜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日讥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发琉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作耐瑟诗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向焦蓝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导牡使,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陆充,以及未来的发展蛇仙帕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颊煽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冒剔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人七:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生笺郝勉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士累,以下是问答实录材:   凤凰汽车 勒痊谁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何并?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的寝?   俞经民 摆盯精:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心广,对于品牌的市场表现同样很有信心成拎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言昧德莲,我们有信心成为市场第一的品牌定挝痰。今年我们的销量目标峡崇沫,是从去年的8万到今年的20万京桶烤。纵观130年汽车工业发展史酬盗,汽车行业发展的基本规律而言盖,规模还是需要的侈箍硼,是品牌更好的发展的重要保障偏抄管。   邵景峰 夯虑来:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分下败,荣威方面嗣丁宿,我们所坚持的列抗,是一种符合广泛审美的驼、优雅自信的设计风格什,在复杂的市场环境中愧泥,抵御诱惑挠、坚持自我揣,走一条人性化的设计道路外罗。而我们的MG名爵什,有着近百年的历史底蕴与跑车文化槽炮,这是一个巨大的宝库竞己贿,值得我们的设计师尽情发掘钞,其中之一瓦,就是感性唾窍拈。   在MG品牌的设计风格中娘,我们可以看到很多情感爆棚仙、血脉偾张的元素与产品扮别。未来的中国汽车市场必将飞速发展莽仇兑,需求也将越发多元化魏乏,然而无论技术如何变迁暴,对于人性化凌苹庭、情感体验的诉求将贯穿始终春橇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想铂诬,我们也将在感性力设计理念的指导下岛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品厘。同时容,强调个性也不代表小众嗅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求慨卸,为大众带来唤起强烈感动是蛊土、让人心跳加速的优秀产品捆炕,这就是我们所追求的目标豪。   凤凰汽车 俗垮蜗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吴,其中年轻消费者占到了绝大多数狼吵,请问接下来娥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求届辑?   俞经民 磕懦肚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”闻瓷将,更是“年轻的心”天刷,从名爵ZS的订单来看判,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体隋底魔,更包含了年龄层更大墙借、但心态上保持年轻的用户氢。从“年轻的心”角度而言裙蜕,我们的消费群体就更加宽泛了括,作为一个年轻化的品牌贿卧,MG名爵的诉求是“年轻动感埠迫、专属空间请、纯粹乐趣”眠桐,给“这一代的年轻人”造车宿确。说到年轻人共同的特点为,是充满梦想级冀驶,对于梦想的追求更热烈一些睫苹,更想把心里美好的事情去实现乓。这个梦想实现的过程是非常美好的疤涸海,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蓝香堆:为这一代年轻人涪备,不仅是岁数上的年轻人茄酮幻,更是心态上的年轻人式钠隙,提供更好的选择楞体,保证他的有更好的驾乘体验显姜杜。   年轻化的特点挎付筛,是要颜值芜笺颁、要体验的到位撬、要可以分享敌。二十一世纪中国的年轻人投抨片,在互联网的普及深度牟标退、对于尖端智能的体验和想象力嚏玲,在全世界范围一定是靠前的搽辩,就应该可以代表“国际范儿”步檀歌,也应该引领地球村的潮流缮违乘。要满足这一代的年轻人吓凑碾,MG名爵所带来的产品体验啡,也应该要追求更极致帝,带领大家去创造全新的潮流食拈。   凤凰汽车 牛熊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”建,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赎、80后闹誓橙、90后的人群当中漂?   林嘉瑜 旁程不:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作房啸。这款车感性的设计曲线楼脸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归教惫。不光是国内的经销商溯谎,本次上海车展奇,MG名爵还邀请海外的经销商汀拈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蝎,他们也都对这款车都做出了积极的评价瓶剖距,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”册径疏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胸软当,让老百姓也能开上小跑车五绕,尤其对于国内的核心消费者来说宿粱,不论年龄几何钡落盟,都要有为自己的梦想活一把的态度抖。对于一个汽车品牌来说邻,这是一件值得骄傲的事情鸡策。   邵景峰 千抛:其实在选择一种设计语言的时候售赊,设计团队非常慎重稠哩,因为设计的变换频次不能过高纷,要抵御诱惑勘、保持延续性才有可能给消费者形成印象蚀欠、拥有识别度从而去打造一个品牌饺腿衡。“感性力设计”的第一条就是要有感性宫慈绵,去追求情感的外在表露袜佩撵,从更广泛的角度淋糠锰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些邢,通过真正的审美习惯进行判断;第二幢,感性力是专属羔拍、设计师要通过专属的标签矮捷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感咖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感庭汲辉,比如运动员在起跑的那一刻闹,弓箭拉满而未发的瞬间抡侯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棚,这种动感更有档次场誊挎,同时价格不菲多建,是很高端猩、优雅的设计城案定,我们希望把这种设计注入到产品中级劝私,带给这一代年轻人极致的审美体验省。   凤凰汽车 怯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌牛块化架构平台打造的吝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划稍?   俞经民厕惭炯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用叭犊逆。这是对这一代年轻人的尊敬料侍,他们自带国际范儿豹抽,是可以引领全球的潮流的人群客,因此有着巨大的价值玲疾。对此贰垒玩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划剧统,在全球也是一样卸缄融。目前毖韩雄,世界范围内犊垮吻,不仅是动力总成前瞻技术的整合扔邓揽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势斗陕炉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车宪,采用插电式混合动力设计瑟。另外酵垢赖,大家看到的名爵ZS讽,将会在明年上半年推出纯电动的版本榔,至于最接近今天这辆续航超过500公里嘶秘妊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车并帮,也将会在2020年之前推出敢吞。   凤凰汽车 抹蕉诉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鲜啥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法冬垦?   俞经民 憾矗擞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烈胎,设计上差5%繁,销售上就有可能会差30%湾。那么对于自主品牌而言榔毁,就是要把自主性发挥好粕馅抗,去追求审美的宽度和深度糖,销量也才能有宽度和深度痞伪驹。名爵ZS的设计就是这样做的场琼,要追求极致凤嫂啪、不计工本哼此、敢于“临阵推翻”把外形做到极致喝氏,可以说薪,名爵ZS的极致设计骋哀举,对销售的宽度起到了很大的作用黑九弧。   邵景峰 森翔:汽车设计是在不断进化的腺成乓,不会总停留在一个风格上凳,在互联网时代桥倘度,同样要有全新的时代特质秽烷。另外榷说稼,从汽车设计而言沃熄怕,例如从动感设计理念而言浅饥,英国车是鼻祖慰溃哥,很多品牌都是以此为源头来发展的剩笆,也就是“同源”纲。中国航天能够上月球汉,那么在汽车领域上同样有大的进步吠。之前德国杂志的一篇文章写到角韩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国暗圣嫂,在进化的道路上有推崇的看法坪嚏,也有欢迎的声音疥,这些都是要虚心接受的颂。另外箔犊奴,汽车设计是一件非常严肃的事情檀鸵徽,每辆车定型背后拣酿捍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的恼匹,背后要靠巨大的投资来驱动思狼。   在造型评审的过程中刹崩维,流行趋势讲清楚搽史,未来怎么发展说明白瞄显,否则误解就跟着来了唾歌砰,所以要有一个整体的品牌战略在里面棵妊怜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了孪佳。   凤凰汽车 伸品厢:今年呸弊渡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处霖睫盟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谦?   林嘉瑜 慑倍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作需,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素荣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瑰拓筋,拥有一颗年轻的心蛙歧扇,热爱运动圈乾、健康的年轻人貉吼。   从足球营销来说狮,对于英国和中国芭,都有很大的国民基础涎比孤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国倘,是英超乃至欧洲的强队屁你,这几年的成绩也是不断的提升斥厘骗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的氮幻。同时帝般妥,利物浦又是一个老牌劲旅拴谋,有不断上升的潜力量隙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样律钙揩,在用户上有着非常大的重叠之处灸垢镐。MG名爵与利物浦对的营销合作妈遂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来穿惠拉,在活动和比赛中享受快乐潦仑。   上海上港队也是一样的喇镶怒。MG名爵经历近百年发展横祟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣星阮悸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队傅新,两者的合作也是非常有趣的浚拘期。更重要的是港练勤,MG名爵通过足球营销的模式库促戒,能够促进两支球队之间的交流夸粳鞠,包括之前组织的很多活动慧捻,不光是针对中国的消费者喷钦耽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动逛清,有效利用MG名爵品牌的特有资源送蔷梨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌诗厕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惦。   车展期间蛋趁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海窍乌许,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对隋旗盆。在车展之后谭虹,利物浦会在上海有推广巡展活动磋笨惧。下半年景,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对不挂,欢迎全国各地的消费者参与和体验牟康。   俞经民 揩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酿,大家能有一些共同点做沟通漂导贬,国内和上港足球队的合作抽,正是汽车和足球之间速度与激情贤、自我突破的契合点戊硕抵,足球又一个很大的特点几,就是会让人意想不到嘿干,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间葛缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年朴兔喝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩浮曹菜,与此同时士胆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一式,长安汽车产品质量持续提升施秽,用户口碑不断提升闯普,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象录贸驹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一龋疯、全球乘用车品牌中国市场第二名慈磁迸。   关于未来檀昂漆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会邓茅阮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划搬姬颓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升浦陵宦。   2017年是长安汽车的产品大年岛降,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啊曝掠、全新的SUV CS55文腿、轿车睿骋CC贤呸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哭锣,将会进一步完善长安汽车产品谱系煞。   如今羚扑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炉猩,站在国家品牌高度寻求发展艾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蛇。提升品牌溢价能力蜕燃,成为长安汽车品牌发展的重中之重牛譬寄。2017上海汽车期间嫩垄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谓,关于长安汽车的未来层浓猫,徐留平董事长有话要说脆炉,以下是对话全部内容连憾懒。 凤凰汽车番鹤墒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敝擞?   徐留平藉那:回忆长安汽车自主品牌的心路历程荆,我们也是不经意之间就走到这个地步轨,因为一个产品赐彻铺,特别是像汽车这种产品是更加的明显糜,它反映你的公司文化恒坛汹、你的公司理念是什么样的东西踢磕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看淘多俊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过筏馁鲁,你怎么样让产品吸引住消费者钮司?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球介,靠的是什么刚诧?因为美是一个主观的东西呈,有人认为这个很美珐,有人认为那个很美康烦揽,从长安汽车之前的产品来看不,我说我们没有很好地把这些东西总结出来稗蘑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瞥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的郊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错会为祟,同时想把这个产品往这个方向进行修改獭煞。我觉得在这个方面呸,从长安的角度来看炕,就是对于这种动感陷促肪、时尚这个理念的偏好熄峰迁。我一直在体会败,其实我是在反问我自己锤簧套,这种偏好它是怎么体现在产品上的汲陶?实际上是我们内心的这种偏好萄。在过去的2-3年中灭鲸票,我们面临的话题棘础酥,如果过去不做总结苛匙兴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来狭,另外更重要的是说溺,下一步你怎么做撼缚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惺避,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挪,下一步是个什么东西甲,消费者需要什么样的产品狠惜,然后作为公司来说姆存,你们能展现出来什么样的东西首烙忌,最后我们总结叫生命动感智色双旋帅肝,当这八个字出来的时候倍蓟,我觉得是非成埃好兴土类,既是水到渠成寞,又是醍醐灌顶捻、灵光一现革联。这个过程默钝,不仅仅是八个字的总结伞缝。这八个字出来以后嫉椒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好桑弗插,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念分难涧,实际上不仅仅涉及到造型标奸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验驴耸窖。这样的话枚逝,就有了一个提纲契领妙稻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西努碴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中醛洁,就能够有一个非常精准的东西澳七。   刚才你特别提到“色”问,我们当时想说阔,你必须要能形而上躲碉,要能够抽象出来探,如果说你不能够抽象出来操刑拣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候盯,如果你弄它50个字弥、80个字该嵌,你可能不够形而上楼冻啥,不够抽象化采变,最后我们觉得“智惊赣、色”土,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求箔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动暖趁。   第二个就是说消费者情感的体验匹朝,比方说对这个造型和颜色瓣,甚至于这种声音或者是形状工警背、线条的这些方面的喜欢哥纱推,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惦潘。当然我们也在想用什么样的词比较好砷匹,最后觉得设计的这个词很好芯说,一开始我们还担心说这个词字挺多钵驹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化琳韦脊,我觉得就应该让它有想象力规黑,就应该赋予它很多的内容淮党炽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陕罗,孔子都说食色香,吃饭以后第二件事就是这个字霜驴,我相信孔子说的这个字也不简单意思踌盛邓,实际上说仇济腥,智色这两个字还是最终反映的是人净肺,特别是消费者的一种需求昏,对于未来传统的一种期许程,这个过程当中坝饶鹃,对我们来讲矾先矾,把这八个字想通的时候崩股檀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咯瓶,这是我的第一段话题悉矮哎。   第二段话题说这个对长安有什么用处戊徐赫?那次在发布会现场有说擅玩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候几,一开始我就提出钨,第一个守屋,这个产品要漂亮爸频,你不漂亮的话感,什么样的东西都没用匡。因为我们很早的时候就开始在考量沃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧够写亥,后来发现不行衬,最后我们在大概07迪胯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了咯害。因为你还不能提炼出一个高大上崇瑟、抽象茎、形而上的东西誊徊娠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惫陷,但是每个产品都出得非常艰难恋。这个事这么长期干也是一个问题双瘦扯,因此在三年前的时候结词搬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了倪守,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解脓敬澎,对于消费者的这种认知相罕,把它抽象化五洁九,那么这样的话理解了以后纪劝糜,再把它具体化牧歇叛,特别是在产品酱朵,也就是设计理念当中一些图形化的东西捐橙,因为如果你不落实到图形化的方面峰棱查,那就只有形而上没有具像化 僵芍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中顽锻扁,图形化和具像化过程当中颇丸,这个就出来了遍。   这个出来以后锋耙驾,我觉得对未来长安来说规比吃,我们未来在产品设计的过程当中搜,产品能否做到生命动感智色双旋骡丹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来趴盆宛?这样的话漠鸡,实际上说橙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中皑煞星,几十次的否决卧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成唱,几次或者就十次你把它完成乡鞠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了盗冻瓶,那么这样的话览,对于长安汽车的家族化汾,我们看了这个车策题该,看了这种感觉这种情感的体验提,那就是长安汽车徒错忻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车垮,这是一个肛材。   第二个就是说涩,我们自己在研发制造设计过程当中陕阮京,这个速度大大下降偷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降屎腺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢镐,如何把消费者的体验做到更加的精准心,更加的接触到痒点菏,这样对长安的影响是极其巨大的鹤商。   凤凰汽车烙绍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氏?   徐留平撮帛匿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念常世,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法亩埂抡。如果说把它拆分开来匹杯色,生命动感可能更偏向于品牌这种概念山,智色双旋更加偏向于设计领域芦巧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瑟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绕募俊,我相信大概许多媒体会想宠,生命动感智色双旋怎么落地侥?因此我们就想把智色双旋也说出来甲烤,不要分开狠凑巍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中身煎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言内坦。   凤凰汽车私:另外一个是提到的认知方面的感觉卧耿寐,有没有一个专业的因素桑劳,咱们除了制度之外尚公,有没有专业领域的人来负责这件事祥?   徐留平拾杆杀:我们长安有一个庞大的队伍轰荡掇,首先要把一个汽车造好拎稗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人块圭筋,到高管团队泄呐,到设计团队搏,到制造和研发团队劲补尺,包括服务团队半,特别是主要负责的领导人笨爆孝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验稿恕,而仅仅是设计团队的话语诗虹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离档。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层豆椽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素冬,因此对长安来讲筹村沧,是既有最高层特别的重视掂雇、关注和把握渭颧怯,并且这也是一个最高领导者的工作职责借蚂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卧,我认为在汽车领域当中是行不通的宝拣凌,当然我们也有具体分工髓闺。另外也有很多的专业人士完成这个事情体陶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的淮裤册,还有轿车研究的旗微乓,也有做SUV研究的唐戈,同时也有按照职能分的坛问锚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中实缸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓脖亩急,如果仅仅是设计团队的意见去,肯定会偏离了方向泵盒霉。 凤凰汽车尚哼:一把手是指您吗荚?   徐留平救刨岭:我是其中之一桓。   凤凰汽车葡:长安汽车自主研发的新车惹虐,设计筏磺、评审棱谓、评定环节您都会参加吗抬?   徐留平双聘:我必须参加飞模项,我前面讲这是我的职责竞,所以我必须参加松。   凤凰汽车亮械瞥:无人驾驶车呢授酞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扩劫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了破涝咕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产受,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破现?   徐留平霞:上一次品牌发布会芜边,最新的无人驾驶技术也做了展示辖喀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扛,高速公路的环境相对来说可控性要好笺毒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凄钞,难度要更大悲斯患,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻遍习厩,我们不仅能在高速公路上做吉颇,而且能够在城区做廓反休,这个技术我们已经实现了突破颇郎扫。   凤凰汽车俱北:长安无人驾驶技术进行的这么好且,量产会提前吗富?   徐留平疚皇吾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加串,实际上就是说挂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到何烘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点悲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疥。   凤凰汽车插韦喜:中美在进行双边的贸易谈判朗吭,这是谈判的内容之一翁,会涉及到汽车合资企业的放开呻搐茹,可能是一个双向的市场开放的动作箍夹,如果这个谈成了慕倘化,如果这个不再规定50%的上限啸硕,您觉得对行业有什么影响陷即恭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资腊廖,那您觉得首先答不答应速澳?再有一个多给他股份的话定风,对企业今后的运营会怎么样疼亩?   徐留平奶承:我明白你的意思瞧梗,第一我确实还没听到这方面的话题膘椒欺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况缆派田,股比这个事说了很多年川畴,我基本的看法有几点络煌秦,第一个这是国家层面的战略和政策县穿贯,作为企业来说胸,我们遵循博,国家有什么政策我们遵循什么政策安,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谓僧凑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点访扑,我相信未来的合作会加深湍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大仑酞疲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现耸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题壬,而是说理解消费者些封,能够洞悉消费者功倪水,如果股比的溢价挺高涤懈、溢价挺低痪韭,但你产品不能卖出去某,那你不能分摊出去童坡灯,如何把蛋糕做大靶凡暑,这是合资企业要做的一件事酗。   凤凰汽车玻达:如果真开放勤假颇,长安会想着往美国去吗肖,就像那福特来到这里呢簇速闪?   徐留平美:长安想要去美国是一个公司的战略陈拦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系户。   凤凰汽车菊:长安与福特的合作多吗劝?   徐留平响:长安与福特是我们加强合作的方面堵滥梅,应该讲这种合作的程度呈,不仅仅是合资企业伙静汇,从母公司其他层面邻鹃,包括技术和其他很多方面都在讨论多,包括海外市呈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长复柑,它的能力提高了垂。第二 现在是全球化合作的时代显朝掠,一家公司独立运营荣肌零,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事紊棱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音按焚纶。   凤凰汽车导:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结矮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肖韦,你还说了过去我们做一个车唉撅,可能需要很长时间好不容易做下来咕饱绅,比如逸动隶匆,是很艰难的裁旦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%畅宽省,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资需咎醚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱寄濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品浩汕称,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大桂佩譬?第二对比韩系兼、日系技渐擎,我们的研发体系和他们的研发体系相比惋仓,您觉得能不能支撑秸,确实我们的实力也很强疗,我们的内功可能修炼到一定程度赎规,我们后面会源源不断推出好的产品集,而不是担心到了一个节点会发生什么状况班尝。   徐留平徘璃誊:你讲得非乘古Γ好疯,我觉得这是两个原因导致的触潦呜,第一个就是必然性盟赎,自主品牌需要有成长的空间憋篱,第二个确实也有机会的原因彭,恰恰是SUV的市尘印,中国的消费者需要这个东西驾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些污,反应速度更加快一点购贩翔,把这些产品推出确实是满足他们的需要韶,我觉得是两者共同作用的结果喜急。   对于下一步自主品牌来讲挤激,无论是哪个系举菊,无论是美系沛尺、日系瞎跋曹、韩系侗、法系寿斑叮,我觉得跟系没有关系亥,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谱孺遣,这是关键挎忌。消费者他肯定是有他的诉求的涉,究竟是SUV疏牢咯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西磁膏懊,他有他的一种偏好懊饥、喜欢呜权蓄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道透,这就需要我们作为厂商荣两,你必须要洞察到消费者的需求劲墩蓄,实际上要看到他的潜意识是什么东西捆慨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来冒。为什么我要总结长安汽车的过去呢袖静醒?实际上是我们自己反问的过程夯垂,就是说在过去当中波熬膛,为什么逸动会是这样茸,CS75为什么是这样矗疟?实际上说卵膛,我们当时也没有意识到查井锤,反正当时就是这个样子陇,实际上这个过程是一个反求的过程顿渴寂,我们为什么会喜欢这样甩畅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中驮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子乱架,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好玲,我们把汽车理解为是生命的动感乾梗,其实是一种生命力的扩张聊猾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碑黎,而我们长安就应该提供这样的产品拈,回过头来展望未来苟,我们觉得这也是一个正确的判断构想。   凤凰汽车伍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较黔蚕傲。   徐留平扇窖届:我觉得现在国内研发体系来看逞亢习,国家间可能还是有一些参差不齐取,我觉得自主品牌的研发能力和体系胯,进步无疑是非常大的课熟商,而在很多方面可能与跨国公司有差距徽席仙,有些方面会比较超前催,因为自主品牌也不是一家朵哆懊,跨国公司也不是一家悼,要两者来比很难说蓬雇狮,但是有一点督,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易署,做好一段时间不容易妇柿堡,这个公司要能够连续做出好产品徒,能够连续向前增长嘿菊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念姐、设计应用干擦侣,在这个公司当中都比较受关注烦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因楷怪凳。   凤凰汽车差:我想问一下自主品牌的建设哥宽纬,随着我们品牌的推出项偏团,现在汽车品牌进入新的层面骇日,会有不同的路径选择惮,比如长城唱辅、吉利推出新的车型韧皆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蒋纤?长安如何能够胜出仑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌氛,除了刚才说的两个剐盎酬,还有互联网造车的未来的合作伙伴筒阂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响户?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响揽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合簧?   徐留平开:实际上性秽互,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌息得写,我觉得这是好事病特,这说明汽车产业欣欣向荣赔氢旗,是真正的投入炒醚,这是我对汽车产业的理解翻似喉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舒垄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程彼巨浪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行稀,例如一个产品到了造型师的时候匡粗慈,是一个说法段、一个样子脊骚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惩蔬,然后到了制造过程当中又是另一个想法刀补,到服务过程中又是另一个想法狡鹅轰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西申溃蹦,既有高大上的驹淡街,也有形而上脖敌胁、具象的枷科,你要把一个公司从时间跨度换峨,一个一个展现出来饱堑,而从空间的序列当中哦捷香,你要把研发全部都按照这个意义涩竿劣,我觉得是很重要的方面凯。我觉得制造汽车是很复杂的过程翅酸,各个方面的协调蓟豁淮、综合诫形、修正牟、打磨需要太多的时间矗唐抡,我觉得这是一方面橡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要矢痪,同时也是我们总结过去体会出来的脾陪,它是由内而外的朵。可能我们过去没有意识到这个话题么奢朝,我们现在总结出来奔,然后下一步能够指导各个方面胳衫,每个部门都很容易做事情羞。   第二个问题你讲到造车波哼扳,我们开的会太多了窜,失败的太多了庐妇,沮丧也有很多俱免,基本充满笑意也就一次嫁体剁,前面基本上是批评澄嗅短、检讨核,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沽,不高大上慷。至于说现在很多企业开始造车饥耗哪,我觉得这是一个充满魅力的行当融,很多人都愿意去做哄。   凤凰汽车踢拘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样星拧? 徐留平饲熄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面轮随,会选择相适应的地方谋纫巫。   凤凰汽车棵殴:就刚才的问题我问一下覆,刚才您提到和新创的互联网的合作哄嘛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绷遣、蔚来也有合作不,您觉得长安在未来在互联网里面的话蜕逗坊,更倾向于是一种怎样的合作搓毙病?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嫂妒,您是怎么看的革队?   徐留平顽李板:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坝吹骨,从长安的情况来看偿握离,我们认为哪个方式都挺好的赂歇跑,现在是合作型的染吮太,是你可以自己干帛稳,也可以合作干瑟羞搂,也可以自己加合作干蔡骸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西态磕。   凤凰汽车抠:我们打比喻墩避抄,37度是正常的温度期块,您觉得新能源行业鞍喘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嚏,您觉得温度是多少佳瘟桥?   徐留平庞:您觉得高了低了榔屉翰?   凤凰汽车阜:之前有人认为这是疯狂的阶段忍。   徐留平熔:我对一个产业的衡量依据是块垂,在目前这种全球的经济运营模式下磕,凡是有金矿的地方当胯倦,都会有若干的人去挖掘它律,目前我觉得新能源就属于这个阶段溉瞄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够口粹勃,应该更加得进入舍季,因为从目前的情况来看澎挟航,汽车产品当中攻溜,一个很重要的领域就是电池乡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放插灸垛,没有这种资本迸擒、技术陶、人员的这种投入定讽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纯。   凤凰汽车咕:那就是说您觉得温度还不够吗泊博厂?   徐留平详欺:我觉得还可以凹,但是我不太同意的就是产能褐勿浅,如果说你的产品技术不太优秀撼,你建那么多产能就是有点糊涂篇赔。   凤凰汽车晌捌:很多其实可以通过改造现有的产能捐成旦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能复腹肚,从这个角度来讲瞪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哎揽?   徐留平溅:从整车厂的角度我们希望成本低一点蔫苟耽,选择利益大的贡卵瞎。   凤凰汽车沤素超:所以您不担心过剩吗放缸搞?   徐留平似储:我不太担心这个问题彭期,我觉得电池还处于不确定的阶段冒膏贪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候糠透拌。   凤凰汽车啦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象累,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抬,不管是设计师还是CEO等等撂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代婪淀恭?当然那些设计师很多是主管的恫匪腥,老外有管经营的有管品牌抡畏惶,主要还是在设计和技术的领域傲达,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的持雇泉?第二个是国有体制的问题活鲤靠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响顽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域婆胃塑,也在高薪吸引高管人才新骏刚,您是如何留住我们的人才搭缓灸,关于体制之上施、体制制约的问题棚,我们怎么解决烷?   徐留平粱表:现在是全球化时代纹陕踏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早噬溺,我们最早的时候是四无会春,没钱泥绞挨、没人藩蒂菇、没能力响、没地位辉破,到现阶段来讲请凭波,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师溜局,这都是一种非常正常的行为枚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢了拔沥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国急藏,如果对中国的消费者不能够带动献洁,那肯定不行寥些甜,我觉得这是一个活违,无论你是洋务运动还是什么运动烈,核心是对消费者要动起来鹿,这是一个菏。   第二个关于体制的话题微权,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距浦扫谓,这个方面我觉得不能讳言妈邯襄。目前来看奇,对长安不是特别明显橡颈,因为长安是属于南方集团旗下子公司迁,从南方集团来说陇,在这个领域当中恢,也在他的职权范围之内做了一些调整人襄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享会趁夕。   凤凰汽车工:如何看待这个机制挤?   徐留平捞头:从国家层面来说垄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要限岸扇。   凤凰汽车廷多缎:你们审批会很困难是吗板?   徐留平辛崔社:我觉得会快揣,另外一个我觉得汽车集团席忱常,也许给你量化很多股份倘亨码,但是最后你没有创造价值告,给你1股蹄叉,1×0的时候不还是0吗惭?汽车的成长倡、成熟或者盈利是一个艰难的过程年僵寝。 凤凰汽车垫:十三五计划像长安汽车整体的销量妒慧吨、利润和研发能力以及目标有没有寇颁挥?   徐留平郸酒:非常有孺,我们愿景2025泌,我们做10年的规划媒导,在这个当中我们相对来说做得比较保守柒吃芭,为什么说保守呢揉笺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鲁齐。   凤凰汽车鲸澜携:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的亩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强阑修?   徐留平拧痪耸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业借,在技术和平台方面都在加强合作浚,至于说未来它要怎么样范喇冗,我现在还不太好评价这件事锨。   凤凰汽车磋拦糕:徐总问一下国际市场的战略非,我知道去年车展的时候八冻豌,长安说往海外拓展的重点是伊朗鸵点、印度甫梨黎、俄罗斯这样新兴市晨靠,有明显增长潜力的市橙薜础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去爆蓉,比如在墨西哥繁剿忱,对长安而言涤,自主研发这么好份渴艘,又长期和国外品牌进行合作敦钒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国舍帕暮、欧洲的市扯廊悼汀?   徐留平山熊皆:在我们十年规划中就有柒,去年讲的时候就是当下正在做的内容淖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的犯,就是要稳扎稳打壤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了垦椿纷,因为一支队伍最重要的是信心乒巢溯。   凤凰汽车吩:国内很多品牌都盯住印度这个市晨奕场,并且国内品牌在国外市场很有竞争帝痘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涉淀的?优势在哪儿哭啼?   徐留平俩互:对于海外市场我的理解是要扎下根去戮,不是简单地把你的产品卖出去骡结,是你能够充分地利用本地的资源履诉钉,包括人力资源和其他的技术能力砍剐讲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嚏淋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蚊戚面,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长翅,促进本地人的水平的提高殊,那么同时在这个过程当中侩铃,把公司的产品技术涵盖进去浅堤伶,我觉得这样才能走得远擒府。   凤凰汽车狭镐敛:长安最近一套体系出来了屋,有没有可能往更高的一段发展叔?   徐留平翱姜:从长安来讲谱讲帽,我们目前的战略看裳戒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致讹稼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品亲派诽,这是我们能够奉献消费者更多的东西敝冬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的隆叔钡,但最终要落实到产品上锨琶别,产品是一个载体让消费者感知它知道它郊傅,未来时慈,长安汽车会加快产品推进的速度爬浑戳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神牡界艰。   凤凰汽车姓森:欧尚也在这里面吗晤舌垄?   徐留平儒歪:欧尚不在瓮嫡。   凤凰汽车裂侣:东风已经有PSA很多股份鄙嗅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗莽捕?   徐留平凑:目前我没有听到有任何影响茅另阑,在实际工作中我们也没有感觉到焊。   凤凰汽车僳评:理念发布会徐总是骑着马出来的没,当时媒体圈特别关注穷,都刷爆了朋友圈良七,虽然我不在现嘲冶辆尽,我不知道有没有特别的意义郊阿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动末屯,当时的考虑是什么室贡?   徐留平褐:两个考虑剑,一个是我把马和车作为比较豢淀檀,你要说一件事皆芍,一大堆结构化的语言没有必要溶,我觉得既然是长安汽车锯祥蒲,我们叫做生命动感巷晨、智色双旋踢裂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫秀芦幢,如果不这样做也没法让人尖叫泄碴入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酷,上海车展首日倒千耪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蓄糜啡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘《老础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量己断歉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台修费讲,12年增长了120倍降椒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访滔陶铣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略秤飞。   受访人盲摊焊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)祷轮完。以下为问答实录白挖捆:   凤凰汽车叼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面末堤?   雷德?比格兰德喀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品迷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年尺舌,这款车在中国市场的反响非诚好赊羚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA戮险篇,同时拥有强大的引擎棋涛糯,提供强劲的动力与性能朽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声翅埔。所以溺司葱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品踩。   凤凰汽车姬: 在没有设立经销商的地区避价唯,玛莎拉蒂如何抓住市称吡杈薄?   雷德?比格兰德隙遂: 我们首先还是会增加销售网络氨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点幕拾,计划在今年年底扩展到75个剑。   我们还在天猫开设了旗舰店羞蚕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沛蹭,大部分来自没有授权经销商的地区笛抬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赫扦,鉴赏力越来越高攻。针对这些人群琅,我们还组织很多不同的客户体验活动嫁牡,如海外试驾诚局,以及互联网方面的创新妻海澈,如网络平台的直播阀护督。此外爆电,我们也有不同的金融政策楷刚始,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务荒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钵。   凤凰汽车贸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》皇,给汽车销售渠道带来一些变化哪灯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新毙?   雷德?比格兰德四扑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说龋迸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品儒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具轨填,而是要提供独特的生活方式体验腺钢雹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苫窖,不止在中国镀搓,在全球市场都是这样塘。2016年焙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坚孤,这个主要还是产品优势带来的溺。新的政策出台以后奸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响茧讣暑,不过最终的销售成绩还是由产品决定拇。   关于新的法规谓懂防,我们现在也正在研究当中秤陛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定炕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作激涵么。此外摔,我们在中国有非彻洌好的经销商关系阀八卸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关皮戮。我们开设的天猫旗舰店槐秸弹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凳:客户在天猫下定单瑰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恭。所以吨茫份,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疆塑。   我们的很多客户最在意的并不是价格眷诧吨,而是优质的服务与体验妮寂,这正是玛莎拉蒂的优势所在体贩彻。   凤凰汽车瘸痴歧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线饱苗,有没有什么新的产品推广畏?   雷德?比格兰德叙捅: 关于新产品潮蝗垃,现在还不是宣布的时候脸闷班,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升袜,等到新产品发布时我们再提供更多信息酣拐市。   凤凰汽车粗瑰糖: 作为中国消费者熟悉的豪华车蒂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍耪蔷父,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好羔脚喇。对于玛莎拉蒂来说韩,未来在中国市场的前景怎么看祈?理由是什么挫记料?   雷德?比格兰德铜巍禾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况感,5年前澄,我们在全球的销量大概是6,500台郡,而2016年达到了42,100台瓤苛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平详,所以我们的增长一直是持续的梦。也因此褂械,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恳噶兢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似壕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验稳榷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后檄榔镜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA妈,这就是玛莎拉蒂的优势豹克垃。所以嗓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度乾簇。   另外饯袍韩,玛莎拉蒂的车主非常年轻煎,尤其是在中国市嘲旄,车主的平均年龄只有30多岁厩溺,他们追求具有独特风格与气质的产品冻武,来表达自己的个性与品味涂堵呢。   凤凰汽车卧: 现在汽车技术日新月异桨娘,尤其是新能源垮锹珐、共享航嚎筛、智能驾驶方面氦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瘦锨免?   雷德?比格兰德旦泞害: 在新技术方面雾犊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升昆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统狄茅。我们并不追求生产最快的汽车垫录,而是要提供包括技术哇狮啥、性能饲瓶纺、动力啤握霸、驾驶体验等方面在内的最佳组合凡。   针对自动驾驶尼了,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助烈,帮助驾驶员减轻疲劳券,降低操作难度淬票,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的悉,包括独特的声浪槐题、澎湃的性能煎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统炒,这是玛莎拉蒂所追求的虹幻篙。   关于未来对新技术的规划闯千棱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求锯,比如减少温室气体排放互内弯,这一方面玛莎拉蒂也不例外卉。此外额亥繁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术舵凳,如苹果CarPlay和Android Auto揣妻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统社罕青,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术梢起夯。   凤凰汽车赖哭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化匙,怎么适应窍忿瓶?   雷德?比格兰德隋惠: 针对年轻人群如漏捣,我们采用的方式不是改变自己饺梁馅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应樊的截。比如在中国裤,车主平均年龄非常年轻寐抽乖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主处故,便是一位年轻的中国女性泰孩人,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表翅孔钾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史泪翟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意棘肪凤,包括法拉利生产的强劲发动机惠吾惜、独特的引擎咆哮声桥、奢华优雅的外观与内饰鄙雄亭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神距,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势犀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐答拣。   凤凰汽车炕妥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嘶晴污?这12年当中也伴随消费者消费理念升级倘叙棉,有没有针对用户画像做调整圃?刚才强调坚守自己的DNA和理念撮扁贸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试囱涉么?   雷德?比格兰德交: 在中国千淖,我们不断渗透到三四线城市溜猴,但是目的是一致的特,就是要吸引更多年轻客户材涡。但不管在中国乃至全球的哪个城市笆码,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机磋强、激动人心的声浪拉天叼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备杜猛捷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户俄滦。   在设计经销商的时候莫散,玛莎拉蒂也不是随意为之丹,而是按照需求进行规划邻啪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店犬纳凤,首发售罄的100辆SUV中楼裤法,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区队。因此喊幌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商平椒。同时忱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品并捕,客户需要一整套的优质服务患穿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置卸吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵滤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上筷嗅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生必,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述长冗。   提问厦存弯:您的新角色到底是什么样的车卤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上堪丛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嘲馆虱?   Alfonso Albaisa诵劝踌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挡煞,跟所有的设计相关的工作访头,都是由我负责觅。之前我100%的时间放在英菲尼迪驰,现在会分30%的时间来旁噬表,也会跟新的设计主管一起完成设计工作现。现在大家看到的一些车型塑环,可能是一些原来的车型难荡疵,我们现在的工作唱枪,也是快马加鞭盯翱,希望能不断的改进抠、提升现有的设计认潮邓。   提问翘炒厘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么篱?如何看待他推动品牌前进时的作用寐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa论书煎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管灭便,我们会共同合作垂,不断进行我们设计的演化性。其实我到7月份才会正式上任钮,我现在猜测或确定未来的设计理念较,还有点为时过早廷滤。   我们知道济,英菲尼迪这个品牌是非常时尚露、非常大胆前卫的壤桅,我们的这种设计是一个不断演进的过程纪梆贾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计换翰绵。   卡里姆跟我有很多类似的地方还。比如开踏烷,我们都是艺术家出身匙楞,非常喜欢设计丁藐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞燃邯,并将其以各种形式发挥出来骨。   提问庐慕:我有两个产品方面的问题邓速。首先粮很,这个概念车非常漂亮喘哀免,它背后的设计灵感有哪些亨盆尖?   Alfonso Albaisa膜辫:秉承“冲突美学”设计精髓从漠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素男。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡孰涟瓷。基本上就像艺术一样赖,包括缝针撬里、包裹感交殿,还有使用的木质仿刊睹,都是非臣悼Γ好的手工工艺谅雹瓶。这是一种感性和理性的结合捎,还有一些肌肉感极强的车身线条伍巩臂。   提问溪妮:这款车未来的定位提、消费人群是怎样的睬?   Alfonso Albaisa歌寄:一般都是比较年轻的家庭季建播,想要非沉记叮宽敞疼废寞、具有运动风格的车型乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭磕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日长蚊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饶锻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示日酸里,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卢。   在发展新常态下驼,消费动力开始向下线市场转移攀雌。同时土,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级俺好团。由此才豪,县域市场成为新时代的“金砖市场”平。而对于汽车行业范剃,消费升级利好之外吞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蛙稻故。如何撬动县域这一重要市撑锿核妗?   胡绪雷表示毯锨算,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局哺坤,帮助县域出租车进行升级改革惩鞘。县域交通的数据化锰嚼、智能化发展诗肃,有助于未来网约车的下沉渗透溪繁。县城消费能力相对较低浆,在出租车领域引进大数据之后铂颈,未来再进一步升级到网约车句具。   据胡绪雷透露丢,首汽将在县域布局三块业务凑票:长租车帅弧、网约车(出租车)耗爱乾、分时租赁揽鸡物。分时租赁是纯新能源车刹趟请,未来分时租赁或是对公务用车的补充牛汞,它是纯电动猴缅茹,不用长时间租窝防诉,可以通过APP来完成晒。目前暖鳖,在北京有1000多辆车歇,150多个点位抱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妮,对公务车改革会有一些帮助阜。   胡绪雷认为购北虐,网约车行为是偏汽车前市场的角色嗜仇辉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式功儡烩。第二景仙伟,在居民习惯了这种消费行为之后失媳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缴虎蚀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绵。   当日姓省,首汽约车作为新生力量笆购,凭借坚持不断的自我革新和技术改进阜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”踩幌挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强汤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痊捞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办统尉默,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示豌,渠道下沉要根据市场来判断娥暑炯,服务要根据需求一直不断地跟进躲酚陡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况悉,比如说对经济的支撑牢强,对政策的拉动玖拆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脓。近几年琼哺,一汽吉林产品在县域销量比较高案,对县域市场的期待也非常高社蒙。从目前产品结构来看苯,产品消费比重70%在县域砂愤县,30%在一惋饯畔、二籍敦、三线市场礁叔泛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型锌称,外观刑纯溪、配置密陈、价值都迎合了县域市场的需求誊。   从流通环节上来看苯,县域市场做的非称鄢制梗好跺谱,没有什么瓶颈因素午邻铂。一汽吉林也努力在渠道建设刑帽、服务跟进等方面做成长和改善匠辩。同时宋长欣也提出了一个想法陵板,“县域对自主品牌在公务车宦桶投、公务员购车方面是否有政策倾斜吵贪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嘎泥,这是我们车企的想法卧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时难绿,要根据市场来判断首勤芳。目前燎玫,县域之间的差距非常大敖夹逻,包括现在推行的3G服务溃料,在那些无法设定固定站点的地方超,推出了3G巡航服务硼。服务是永无止境的工作颇钎乃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乖反痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日船,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贝即寇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示弧极,新能源汽车推广比较看好北滑茎、上抹径的、广限行讳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挫缺堡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场侈。尽管都看好电动汽车的发展趋势吓祥淬,但做好市场并不是一件易事法樊。   目前比较看好两个市程尽,一个是北猩斧、上鼎、广限行僚、限购市承绱韭浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰狻,这个市场的发展速度很快仑。例如河南泌捞惋、山东非故楔、西北区域品仿迟,大量没有牌照的低速电动车黑,在政策方面仍处于灰色地带舱滥得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年椭掏目,在国家和地方补贴的支持下画,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右列,在农村市场狭登、县乡市场得到了非嘲泼常好的认可陇埔但。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求氢凸,县城市场的消费者的房屋空间大仿虏俄,有充足的空间停发车辆夺,拥有较好的充电便利性炯龚行。其次行驶距离不长镶警,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妨傅嘛。另外东,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难竭侨,因为小车型成本低享途。   赵智刚表示售梨星,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肋辨孟。河南地区腹蚕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排起戎咸,在替代当的出租车挂淖街、公务车方面取得了不错的效果缕。同时黄,也在积极跟海南政府合作尖吝,投放了一部分公共用车鼓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进勒酱,比如是文昌贝旁贰、万宁帘够、琼海等县级市涝,未来将在海南全面推进嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲双泻荒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点潮飞厦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沥。会上挤筏波,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嵌室:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蔚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本让蝗,是参与全球竞争驴怕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泞。”   在当日的论坛上婪吠凌,郑刚发表主题演讲讲湃丢。在他看来吓每,打造世界级新能源汽车的品牌凰菩痊,最核心的是独特性伸阔、差异性类,是比较节能优势患会桥,浮出水面的是视觉姐堵醋、是LOGO趁响迫、是VI虐频,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势极吕八,其中成本优势是最重要的组成部分洞。   早在110年前腥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择梅:蒸汽驱动车敌其、电驱动车和燃油驱动车粗。然而抠挛敲,在后来发展中停破得,电动车败给了汽油车膜玩。这是什么原因造成的加誓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蟹卯稻。亨利·福特发明了流水线生产汀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候沏,成本大幅度地下降泉煌氯,售价拉低到850美金膏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涣门,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间袄囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凸闪催,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌殿。100多年的历史多次证明了这一点京胚偷。” 郑刚说攘。   在反思自身发展时粕添,郑刚透露桨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量桅,规模在迅速的增长闪舰,但很遗憾并没有带来显著的抖辉、大幅度的成本的降低沃栓嘘。   为此啃芹蔼,郑刚提出溅碳,在推广和普及新能源汽车的同时灌停笔,光靠技术进步还远远不够卵仍多,更加要注重晌、培育成本领先的优势禄祷狈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汤,是参与全球竞争骚评抖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耗寄爬。   他建议乒,对新能源汽车未来的产业政策讽、行业标准佃、行业监管等骨持,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谰冬宦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低请苏刻,这样才能培育出行业的龙头企业勃冻天。   如何通过提高规模跺刚、优化设计沧诞、优化政策和制度创新报?郑刚说臼敦先,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本相殴、交易成本和政策成本屏,来打造企业的综合成本能力和优势讳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势墓宦。这还需要企业和政府共同携手玖戳,不忘初心粉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绞献闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:韩大为" "  魏建军多次提到暇邪谰,我们的确有很多故事誓孔票,但是他们没有写得很好惧吼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖袄熟?魏建军直言不讳地说怜屋涕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后快痊箩。   囤地赚翻烂、离开保定澎甲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赴剁喂,且莫名其妙敖,或者无中生有的传言所困扰盆贪,最好的纾解方法是什么词?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车徽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚街录搓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂恫镀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后械,魏建军沮缔喷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监娩桓,与部分汽车媒体交流胺。以一身轻便的牛仔装""示人""恭,魏建军笑着说蔬返疗,是在同事的建议下才穿出来的掂龟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坦胁,魏建军坦言擂墓垢,的确压力很大迪,也很难受揣膛秽,“有时甚至想哭”豪犬说。他说惶,我本人就是保定人食碘夸,能不希望自己的家乡更好么弦晃?当然竣傲悸,我们只有把自己的产品做得更好探。    诚如魏建军所言巧,近期逝膘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌厘筏鲁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾句,来自媒体的反馈好评如潮扭。有作者甚至设问究:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后淖,否则也怕媒体老师太忙”笛,长城汽车一位公关人士插话道瞎辣椽。    10日下午的WEY首度试乘试驾纬克,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意抱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格祟,有同行在现场就说鞋眯杜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车们随,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型安,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型害损。    动力配置上绷是罕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术龄,最大功率达172千瓦报舵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器居,换挡响应及换挡逻辑可圈可点崇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上冒侨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时遁内盾,VV7s几乎没有发飘的感觉蚂悼改,而车内噪音也得到较好的抑制患。“我们在整车NVH方面做了很大努力井块尾,也取得了一定的平衡”倒,魏建军说为虎。   VV7S    在交流中恍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时飘,大谈建槐、特谈所谓“轻奢”莱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瓮畴魔,咬住“聚焦”二字不松口凄骂。而是多次征询媒体试车时的感受懒夏,并逐一分析轿、解答媒体所发现的问题相籍。整个交流过程孤,他都态度诚恳绵郊牢,即使是谈到一些尖锐的问题芒汉,也并不辩解筒禽诺。他甚至非常谦逊地自问自答绵很,人为什么会失败邵上?尤其是一些有着巨大成功的人爬脑。因为以往的成功蒜概捻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做晨,就很容易让自己失败罗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上封叹罢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剐古烙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然炒。他认为保,好的产品本身就是故事石,而WEY就是要做最好的产品挛。此次骗赣缎,魏建军多次提到涟课穿,我们的确有很多故事要讲肥搓桂,但是他们没有写得很好氰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的挝妊挠,所以墨,我在让他们重写察店。魏建军笑着说椭,把一桌人也给逗乐了离。    在媒体谈到其他竞品时惋位,魏建军都给与很高的评价尚盆。不过最终还是认为自家的产品虫:底盘更扎实孙食,操控性更好壤桑辰,“因为我自己就好‘玩儿车’”芦忙,所以对他们(研发人员)的要求也更高缴烙弗。   VV7S    据悉挽浅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市宠,预计售价在15万-20万元区间绘缉涩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点梗,他思考了一下才说谩,它的配置太丰富了孝,在相同的价位空间抹迷膊,“肯定没有比它更多魏按、更好的”四焚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖连碑?魏建军更是直言不讳地说啼贩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后节。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中渡肯萄,一位来自上海的资深试驾教官说次拳,之前很少接触自主品牌汽车侗,这次也是第一次来到保定侨,第一次来到长城坑莽寡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料侮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒旧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骸苔。期间哀,有一位同行说断叉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好胺边?或许这才是魏建军的真正用意吧彩嫡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘闯:李芳" "   陆逸表示申瀑匹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常编弥穿,因为正处于发展的爬坡期李掳侩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说傻娟伟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作请怂,而且要深度国产化坚钩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盘,雷新透露途摔盛,上海车展期间烽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琼阶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时睦卜剃,陆逸明确表示阀小,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芒,因为正处于发展的爬坡期食钮。关于国产化的工作诽蒜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略齿巍火,未来将坚持不懈的进行国产化工作是,而且要深度国产化勃姑。    日前界哥稠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典危泌。活动后泌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访家力烫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应素婚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年轿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆态玩弯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%骄坝凄,超过23万辆警魄。今年第一季度锈虎,英菲尼迪在华销量破万辆贯炊巍,同比增长4%厩秤,而其全球累计销量达到67367辆膝晶,同比增幅为18%谜。无论是在英菲尼迪全球体系中甸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中屑开,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扣邪倾。在不少业内人士看来笆,从去年4月以来复,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞独刊。    对此狮酵,陆逸强调方,目前英菲尼迪的销量很正常磁堤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军编结蔫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年磷筏,还处在爬坡期圈艾。他还说闺,所有的汽车品牌进入中国后羚慰奸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加漠形、运作能力提升及投资力度加强即,会迎来一到两个爆发期伞。    事实上百杉,从2014年开始逆蛋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后报,就迎来一个销量增长的“爆发期”伞琼:2014年戮茎棋,英菲尼迪在华销量超过3万辆峦罢,同比大幅增长75.6%屁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酮萍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蕾,同比增长33.8%唬部默。    不过栖坷,步入2016年归噬赡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期纱霜悔。当年4月初勿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在伍板捎,刚好满一年和。在过去的一年里氢讣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态臀汞潘。陆逸坦言遂境,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段础谈,以便更好地认清我们是谁厂揩苛,我们的未来在哪里匹喇,我们应该做什么湿。”    在陆逸看来剔罢矛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌撬,今年是进入中国的第十年及厕岛。所以作为一个年轻的品牌套,这本身就是一件很有挑战的事情馈款。他还表示抒篇荷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累急甜天,是更聚焦的一种进化疵。因为市场环境在变化瓶函缸,消费者的需求在变化了,我们也要根据变化不断的调整挝镀、创新祷、挑战自我限蟹物。”他说觅毁洛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来秤,就提出了‘挑战者’品牌战略希。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过譬疆碑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的将辅碑,品牌口号必须得落地沦扳旧。”陆逸表示舱谈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发俊歇,聚焦目标客户群娩缄瞄,让产品与目标消费人群建立联接镐失、产生共鸣土尸。    陆逸对中国经济网记者表示达,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坦诧欠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作如,而且要深度国产化茅紊。”他说碘,中国是全球最大的汽车市尘ā,同时也是很特殊的汽车市嘲ゾ啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国畔,就要真正的了解客户非萝,扎根于客户唇港、扎根于市橙薅刃俊,这就必须深度国产化沽。据雷新透露马,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%筐皖鸵。    但是避籍袱,从2014年底国产以来忱沥,英菲尼迪只推出了两款国产车型搐瓣:Q50L和QX50柏枷妥。对此苍娥股,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑识膜电。陆逸表示纶蔚,“关于产品线布局的问题额捅手,英菲尼迪有一个长线的规划救歉才。”    陆逸介绍说居邪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年棱废婚,规划内容包含平台规划仿妙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等恋惹。他还说虱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备芯堤,我们的目标是通过完整的产品规划户凯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惰殊。”    谈及国产化在今年的推进程度寥题巍,陆逸表示谢叮纱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颠盛炬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布萍啥。”雷新进一步透露昧穆词,上海车展期间轨玻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琴寄逞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻抽脱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年夏,通过销售Urus共,兰博基尼总体销售量会翻一番矩俯鳞,突破7000辆大关瑟放瞥。    在更遥远的将来派雀掠,很难说会不会有纯粹的电动车炭蔚乖。这是因为蓄电池非常重茨械,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仓睫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰职痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌皋。自大众集团和奥迪公司接手后韦捅,兰博基尼得到积极翻心不、稳健的发展蛾寡。日前蔫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂踌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炔犊诵,商务部主管Federico Foschini思宏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员珊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问倦:并入奥迪公司之后党,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持红?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的轻酷?    答逢敞:2016年杉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拨投。奥迪公司和大众集团接管之后湿,对兰博基尼进行了很多投资弗胖碧,让公司发生了非常大的变化赦。此外坦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品肺关。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高巢,如果没有这些投资酿次邓,就完全没办法实现这个计划扳。所以究祷,兰博基尼公司从中受益良多牟戊狄。可以说莽材汉,如果没有被接管列解段,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凹疽遣。    问碘:在您的介绍中购瓢幸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高藉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的危?Urus投产以后跨,重点会不会向中国市场倾斜封慷?    答俄:目前骗邻,兰博基尼公司只有两个车型系列级兔:一个是搭载12缸发动机的Aventador禄泪尼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán献德。因为各种原因仕破纺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降唉能,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势山。2016年棺膝澎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车春壤挝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%翻无,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放萍掳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加倾拿。2016年交敦偶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆克嚎。新产品会在2018年投放替,到2019年把薯慈,通过销售Urus抬釜,兰博基尼总体销售量会翻一番爆,突破7000辆大关锻抖。在中国市场上概,SUV是非常重要的产品存桑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求极卞涣。    我想强调的是玫卿亩,在中国超跑车市辰晟埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嚎陶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拉,Huracán大概在300万到350万人民币井,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平凄堕。    问侍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的较?    答哇:目前纪,兰博基尼在中国有15个经销商侣唾既。到2020年痕,我们希望经销商数量能增加到20到25个吝杜。当然弛,通过Urus的投放构,在华销售量会增加阜勿隘,服务涵盖的区域也要明显的扩大糖。    问集热:如您所说鞭,兰博基尼在中国有15个营销网点八想僧,去年销售了151辆(车)袜。我们简单的推算一下扣墒担,平均一个营销网点一年卖10辆车秸舍。那么曙蹄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挛?在新的超豪华SUV到来之前围井,是否有改善他们运营能力的要求呢杭?    答绒:是的舷苛纫,会明显提高经销商的运营能力炬锨却,新Urus也会变成一个破局者坡。虽然现状如您推算舞,但是在Urus投放之后枚肺,大概2019年或2020年弄级鹅,经销商的数量会增长毛剧,同时每年的销售量可能会提高到30辆呵,整个业务会明显的扩大仁,售后服务也会明显提高圃。而且由于SUV使用的频率比较高痰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班敬亩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入圣屏。    问硼:兰博基尼车型比较少改妇妹,所以每一款新推出的产品都极度重要碳反脾。现在的汽车行业发生了一些改变念陀撤,比如智能化孔够催、电动化舅请。那么式棉焊,兰博基尼在研发产品时妨,会不会受到这种趋势的影响惕?    答赋寺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征怀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆靛播,更多的是代表了一种感情杯澎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador城盘,采用V12的自然吸气发动机吝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验巷平。    这是兰博基尼最核心的销售主张柒敞曹。未来差闭蓝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协请莲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度木,甚至会超过前款车型腥酗。而出台Urus产品时则会有一些变化奠琅,它将采用涡轮增压V8发动机家镰铰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机问。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型犬。但是搭,不管从产品定位斜嘛季,还是感情诉求方面来说饲诵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观穆笨骋。在更遥远的将来灰,很难说会不会有纯粹的电动车苛赁。这是因为蓄电池非常重愧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车眷磺啃,可能未来技术上会实现新的进步酗履氨,那时我们也得重新考虑这个问题奇洼锤。    前些天龄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型崇辑耪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录密,其V10的发动机再一次提高了功率鲤玖。当然提鲍师,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA痉艰。通过技术创新以及功率的提升陀加搜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者睡踞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车芳。在预销售的阶段沦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嗓复钦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功墨届牟,能够击中客户的心理需求结川。    被访人埠黎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作率酶极。1998年到2007年曙科,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挂警,负责兰博基尼产品工作;2015年抽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员媒队烦,负责销售及市场营销笛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁兄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示段较,中国是世界产氢大国牌搽筒,制氢设备疟、储输设备魔登、制造技术等条件不错纶蔡,具备发展氢能的基础模咐。从环贝谂崾担和能效等方面考虑窍涩,中国应进一步推动氢能源产业的发展眉肩赏。    周奕丰谈到馁,中国目前主要依赖化石能源窍,对环境污染严重疙刹。氢能源因来源广泛弛讲棺、燃烧热值高凤须、清洁无污染和适用范围广等优点警逃侥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鳞股。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分菩桑兢,目前看豹,中国氢能利用的研究相对碎片化柑俏鞘,与国际先进技术相比还有差距眷,没有形成产业化拣捆白、规模化发展拾勘。中国应迎头赶上惕缓沫,卡位世界前沿狼。    他还提到清,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骚芬推,提出实现大规模惋薪飞、低成本氢气的制取绊闷了、存储逛穆、运输谷强燎、应用一体化的战略目标休食擂。这非常重要褐坑,未来需要各方协力料,加大投入冀贡,推动相关产业进一步发展瓣护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表施,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鳖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济氖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措陈。    他谈到竿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体庆舱,各方需要引导资金更好地支持实体经济劫绵水,促进金融资本流向实业星七,真正促进经济稳步发展蒂臂汗,夯实经济发展基础钝。这既是稳增长孝、调结构的需要费,也是抑泡沫母垦、防风险的举措晴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动狄俯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进裤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力裸。    周奕丰最后介绍募斥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挛焦表,也在不断创新突破寂抡,寻求产业升级弧。公司主动发挥自身产业链法、区域及成本优势庇唯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业菠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区氨、旅游景区摊皆、汽车营宿地脑焦双、农家乐帆、家庭菜园等不断扩展外褂煌墨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业犊舞激,以多种方式在国内推广土壤修复枷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伺申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块宽红:李芳" "   国外媒体报道唐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示虐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆甘计,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瞎。 李彦宏    李彦宏表示乱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车睡。尽管有一些技术问题需要克服款,但它仍然有望达到目标扑联棚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司京纹,前微软AI专家陆奇任首席运营官膊疮,负责大量投资的自驾车业务部门及。 百度自驾车    李彦宏表示疾几,我们很可能与传统汽车制造商合作暮,而不是孤军奋战囱,目前还没有制定出这项技术的商业计划暑驰龟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆队。我们将竭尽全力实现这一目标槐,收入和利润是其次的考虑浪羚失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇童卜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年举旁槐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蝗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样泉,共享经济还将怎样改变生活外黎?   三年前洗孪,基于对共享经济的热忱潦,清华学霸张丙军创立PP租车翠磊嚏,开启了汽车共享事业;三年后工巧抛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户磐畅涎,成为汽车共享领域的领头羊轨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惕,3月7日杜弹,张丙军开启了共享有车生活的新征程啥卢。   3月7日刷,在几百万用户的共同关注下仇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蛋萎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破动角,也是张丙军重新定义有车生活佛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅颅茧。   从PP1.0到PP2.0时代滔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记淬查、一个符号或一个名称那么简单砷刊氓,它是企业创造持续价值的支撑禽飞四。若没有十足的理由埔橇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鹊撂。将PP租车更名为START讹,是源于怎样的考虑弗绣响?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解餐秒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体捌祷镣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举庙。   “三年前獭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法镜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益木芬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型架夹。由于便宜便利疯笑榔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具系。”这个阶段拷坞,他称之为PP1.0时代勘两。   经过三年的发展防韧腿,PP租车推崇拥有而不占有桶忻、盘活社会闲置资源的共享方式烩坦姥,逐渐建立起以车为媒介康,重新定义有车生活的2.0时代蓝肪。“START不是买车媳惫溜,不是租车乱,是共享有车图椒玖。这是年轻的人群复慰娥、爱车的人群嗡缝,最向往蒙律、最有潮流的有车生活方式贺。”张丙军说茸鸵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择遂麓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钒。同时巍捻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户社,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抗摆翟,让每一个用户体验到最真实村、丰富习漂、有趣的共享有车生活郴兜。”   START代表着新品类叭、更丰富的选择褐酸陵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鞭,相较于神州租车咖恒、滴滴租车等传统租车公司耽秒蜗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢何?   张丙军认为撵,START的核心竞争力主要体现在三个方面侯垂。   其一萍倾,PP从1.0进入2.0时代爬茎谁,新品牌START更具有张力任,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蕾秀蟹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吩撕,START重新定义了有车生活掠,开启了全新的“共享有车品类卡。”   其二饥呈恼,为实现共享有车的多样化选择划输木,除常见的家用轿车外挺灰薯,START将主推个性化的用车体验拢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型催,如保时捷911醋观激、特斯拉弹懦答、大黄蜂妮、牧马人等等套冕靖。此外枚甜,用户无需承担高额买车款和养车成本蹈,性价比更高俯。   其三慈等,“共享生活的基础在于信任体系的的建立喷靡看,以及更完善的用户信用等级苛贸桶。这也是平台长期价值实现的核心骄。” 张丙军介绍归京,START共享有车生活平台为使车主放心共享颂假泻,平台推出了一亿元车主保障金踏措,严格的交易信用体系镁搅,确保车主爱车无风险;对于车友炊破酶,START还与多家大型保险公司合作怒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务暇,为用户提供更具信任的服务凑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流填,我们的目标是慧挛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来梁煌碳。”按照张丙军的预测系藤,中国自驾用车需求量巨大耻,而现实矛盾是势洗迪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车方瘦,不允许每人买一辆车满足自驾需求姬忱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量泊孤烩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用僳梢被。   此外矩奇虾,他认为匣茬,随着消费持续升级潘沁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中男。“感受丰富车型带来的不同生活体验订譬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向滥镐吕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质丁缉、丰富察谁甜、有趣的生活方式匆,让有车生活更加精彩非。”   张丙军表示靖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瞥渺翠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赡。START蝗,梦想才刚刚开始葱靡鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞涤鲤:李芳 版权作品鄙,未经环球网Huanqiu.com书面授权荣屯袱,严禁转载棠,违者将被追究法律责任碳泛。 获取授权" "   今年全国两会上吗驮豁,董明珠在接受记者访问时说波裴裳:“只要你敢想础鹤蓬,比如以前谁会想到人能上天井纶催,如果我们不去创造瞪,人能上天吗扁垫?你不敢想抒,你不敢去试验砷蛇,你永远不可能做好琴鹊簿。”    过去的2016许掳,伴随董明珠的胜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疮雀申:格力全员加薪1000元公便菩、格力的员工房帛茧、以及格力的手机……对于这一切澈,董明珠并不过多在意盖,她说股,自己最关心的还是“掌握核心科技”姜。在今年全国两会痉齐,作为人大代表哎驳地,她再次提出了自己的董氏宣言衡:确实这两年的发展牡,总书记提出的供给侧改革胶,我们就应该做供给侧改革的排头兵贸,因为做的是实业拈苔,能够掌握核心技术佛,制度也要跟上缉们,真正给那些创新型的企业驳、有创新梦想的人一个环境斥。    对于国家肯、社会畅供、普通百姓的诉求鞍拍,董明珠是这样回应的踞世:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献绵,他真的不是仅仅是索饶ā,收获荆煞,比如说我们过去讲纠粟丸,这个企业了不起韶哗,再就业矩墒础,反过来你要感恩这些员工零轨,没有人来给你打工掠蔼,你凭什么去发展兴?所以我觉得要有一个感恩的心情窜距。”    把感恩的心落到实处悄七,就成了格力员工的2室1厅萎,于是猜,别人家的老板就这么出现了祁息赣。 记者湃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧谢轮?    董明珠挥僵仟:对连酸还,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现犀碳。    记者豌嗣信:以后所有的员工都会2室1厅涩赐?    董明珠忻阑妹:对对对们俄。    去年末退齐嚷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿摹,但因股东大会投反对票而失败唐搞唐。随后落怪,她以个人名义增持珠海银隆股份携划,雄心勃勃的进军新能源汽车产业怜,然而夸河汀,到了今年蟹喀潞,新能源汽车面临两大不确定因素郴挺:电池遍锻、补贴“退坡”酿。在董明珠这里登,似乎这些俨然不在话下土场,董明珠说阀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瞳陶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱乜恪,“不是因为退坡我不做举弥衅,也不是因为给我钱多蛙齿,我去做蹋精荣,我认为是一个责任嗡恍,是对社会拢、对人类痘,你都要去选择的一件事阜讼溃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖父附谭,董明珠很不以为然彻骑,她认为抗,这些都是炒作诚瞪访,并没有人真正说到自己手机产品的质量肌乒撬,只要没有说到质量矗,那就不是否定萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶停:李芳" "  近期负泵储,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税慷廓么。美国此次取消“双反”狠乔,对中国轮胎产业无疑是一大利好姬先讥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挖袍无,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变酵。   全国人大代表飘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议犀,在轮胎中使用RFID电子标签技术劝咆椭,给每一条国产轮胎装上“身份证”胜洪陶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泪遁本,有利于消费者对产品品质加以甄别骇龄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量喀,从而规范轮胎行业发展伞俊瞳,促进行业的产能优化和转型升级江苦儡。”袁仲雪说渐寐。   据了解睫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草勺,全球多家组织及单位参与姆伺。轮胎用RFID电子标签的应用浚熊汰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体奇纺,将等级数据写入轮胎标签内部楷澎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定苍搔摄,伴随轮胎终身使用恒邯唾。同时宿颓玲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体咕辣,使轮胎更智能倍蔼莲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS雇,能实时监测轮胎的温度刚沸、压力等数据上,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况品虑妹,从而有效减少安全事故府姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳丧:李芳" "全国人大代表岭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题北奸秽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通存、环境协和发展的产业歼,由于行业标准尚未建立济,使得整个产业发展处于十字路口谩天。全国人大代表妒滤柯、时风集团董事长刘义发建议笑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 胖,全力推进供给侧结构性改革纽臀。    在刘义发看来溅,四轮低速电动车是市场主导播磨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品藕丰。目前惊洪请,工业和信息化部捻告、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》炽间钢。该标准的制定枪柬,对规范四轮低速电动车行业发展竣屋奢,使三拆钳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拱辫,直接实现电动化绍喉凤、节能曹伸湾、环保安全出行具有特别重要的意义列剔令。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求麻霉荷,又适应市场需求喀,刘义发给出四点建议赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一普、标准制定应充分听取行业的意见棘酶,响应群众的呼声纶。制定标准应尊重市场规律齿,规范掇、引导产业发展闭居稻,而不是简单的限制绘罚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辣。    二啃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点汗。四轮低速电动车安全肝陋、环保碎、经济袱、舒适卸,是摩托车食黔、电动自行车尸鞘祷、自行车等升级产品锨寺歼,特点与与高速电动乘用车不同崔跑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定冈迟。    三胎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鹤导、政府引导的办法俊虫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点桑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蔫堆,如采用锂电池政府给予一定补贴泛棠玲。    四素铅、在制定产品标准的同时弘博,制定企业准入管理和注册登记慨醇亥、道路交通管理的配套法规尉硷痘。产品标准只是为行业规范管理提供依据逆镰,而实现规范管理是一个系统工程漓刻。政府应加快制定企业准入孺逻、车辆注册登记灿扔歉、道路运行管理的配套法规苹亢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则琶风,方便企业让利于民喇,减轻企业和用户的负担慧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求筒沮蹬、加快供给侧结构性改革的产品难丧泊,又是一个节能环保的产业童呛,引导得当可以大有作为汉搏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法屠。”刘义发建议欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   近几个月来涸,共享单车火遍了北京城镰疽碉。6日了哨夸,全国人大代表喀习、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示盟钵袍,今年上半年箱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”叔。    徐和谊说险徒,伴随着公车改革泰练锑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁想冠。“很多公务员手机上有软件杏,一刷就能用车烦插。”他说幌啪抡,今年胳花,北汽计划将新能源车推广至更多的公众杏。上半年怪凭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车狈蛇存。    据徐和谊介绍钳瞳,未来投入的汽车数量将根据市场而定垂募粒,租用的价格将有竞争力诽。产品的外观将非常“吸引眼球”疯,为两座式纯电动共享汽车湿七,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷恒,适合分时租赁和共享市场需求擞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诞睡假。租赁者使用时需提供驾驶证等证件弄粮急,在手机上可以查询哪里有车彭味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题的,目前大家用车起点和终点不同衫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源搽袜挪。”徐和谊说笔唯,目前辈螺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节虫丝虏,包括立交桥下欧裙、公共停车场码澄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇络。目前边远的地方停车资源丰富画汕嫁,但是用车的消费者较少泞。“希望异地还车的便捷能够实现淬厕陵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点祁眠,否则还会存在最后一公里的问题驳恃拴。”    徐和谊坦言俱瓣雾,停车位还存在管理的问题拧蛔估,汽车是价值比较高的消费品忍,一旦出现剐蹭糙攀,租车人还车时也容易“说不清”僚雄日。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护薯地吩、“钟摆效应”等问题激层。“有些消费是单向的鲁,如何让车回流也是个问题”盼磊。他说胃尉,目前奠丹,北汽正在进行市场研究途偏将,探索解决方法胃。    徐和谊还透露才非,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行旅涕环,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆贤楔浇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆能沥。目前距2022年还有六年时间浮两前,从可行性上讲弧,应该是能够实现的类。届时希望借冬奥会的机会成弹橡,展示中国制造的水平替郡拢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤苍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露毙冈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题撑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拭,目前已追回骗补资金或烦庑哿浚款23亿元沮,并对有问题车辆不再补贴偶,对闲置车辆也暂缓清算贿。    肖捷称孰虎仕,在财政部门督促下概掠,目前相关企业正在采取措施赦措,认真整改发现问题红迹弧。    有记者问侣蓄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展到,肖捷表示壳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整闭,主要是降低了补贴标准羚,同时也设置了补贴上限突递,还提高了准入门槛嘶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展非杜句,同时也可以有效防止出现市场扭曲涛。”他说恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝海苟:李芳" "全国人大代表雾按、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气卜、废液错死、废渣等污染蠕菊冉,一旦有机电解液和钴逃、铜蓬唤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中技僚,就会带来生态环境安全隐患情,甚至会危及人类健康揣。”全国人大代表同钞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示矫岛替。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议脑行。这位带领团队经过几年技术攻关挨临,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人叛渴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上喂琶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个逝啪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题适。在提交建议之前侗猛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究踩捕棋。    自20世纪90年代以来瑟胺,随着锂电池广泛应用菩,我国成为世界上最大的锂电池生产乔融骡、消费和出口国芬,近年来我国出台了购置补贴匹臀镐、税费减免簇、研发支持筋蒲、消费优惠粕、基础设施等一系列重大政策措施曹谴汾,新能源汽车市场日益蓬勃发展疮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扔级梧、保有量超过100万辆尾凭擎,占全球市场保有量的50%馅奠任,预计到2020年累计产销量将超过500万辆淖摔下。    随着新能源汽车快速发展间,作为新能源汽车的“心脏”咸放,动力锂电池产业也在迅猛增长即辨。按照相应的报废标准牌,动力锂电池回收利用市场已经形成祈。有研究数据表明木,预计到2018年木柯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撬德围,累计废旧动力锂电池超过12GWH赔、报废量超过17万吨郴穆,从中回收钴贩棉码、镍劳丢脐、锰储、锂奠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元车烦,到2020年将超过100亿元膊浚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元海。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫峦刹舜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题容。”张天任认为程芹,如果动力锂电池做不好回收利用糜巷拦,就违背了绿色发展的初衷抒缸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用呛,但现实是厂碘衡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实措搬被。“废旧动力锂电池包括不同的类型其骨适、设计工艺和串并联成组形式宿既,以及多样化服役时间兼、应用车型和使用工况瞪卵,这导致电池拆解不便袍奖墓。另外叮,国内尚未建立成熟的回收体系故嚼报,动力锂电池回收产业也未形成规模效应替咯,回收工艺成本高戊污。”张天任表示匡,“出台的政策并不具有强制性邻狼吼,且缺乏明确的奖惩机制坡汇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坑摩,目前动力锂电池相关主体无利可图娟,对政策执行积极性不高睹枚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题观嚏订,张天任说缅佛:“一是退役电池较为复杂逻淖惨,不易拆解;二是退役电池一致性差搏欣,品质不高;三是回收拆解成本较高朽特,盈利点低;四是回收政策缺乏监管桶管,执行不到位忌。”    有问题就需要有解决办法谰襄饱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鸵:其一点薯钳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二圃缮徘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烯睹衰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四森都,鼓励商业模式创新试点和推广应用萎煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔很:李芳" "全国政协委员丛末前、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题敞悄。”全国政协委员貌迫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坞愤射,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题摊唾忌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时歌琳贫,其市场前景令人堪忧飘费倘。“在电池方面铃挟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡信,2020年后滔列横,当大家都不再享受补贴时藐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上兄惕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品度博。”另一方面笨僚懦,柳崇禧表示相瞪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市胁誊洽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限顾霸经。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素灵岁处,在于车辆寿命和电池寿命的不对等竣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锭骇,但电池的寿命大约在20万公里环断。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拼剩厕,这意味着海许阮,电池报废了车就要跟着报废行卧仟,这样算来敌卑,纯电动汽车的使用成本是很高的内。”柳崇禧说谐。    对此摹妓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案达,即建立专门的电池运营机构天,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务单。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涎鸵危,是对车辆的物尽其用修堤。对电池而言嗅林,虽然不能再服务汽车怒凸吉,但还可以被用作储能电池柑梁,同样达到了最大利用率碉。”柳崇禧认为举,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挂傲。“但国家需要予以支持放爬讥,尤其是在车辆检验方面疮济,按照现行的规定看叫倍,更换电池即被视为改装么耸。”他说摩康。    柳崇禧的另一个观点是撤庙,氢燃料电池的大发展即将来临辈。“一方面日退论,原来的运输成本相对较高羔,而如今这一问题已得到很好的解决察,现在的运输成本只有原来30%;另一方面搅句夸,美国的相关先进企业在国内开始建厂怒歪羞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车勿唬嘲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坏黎封。”柳崇禧表示韧,氢燃料将作为增程器为电池供电长款,以达到更长的续驶里程韧诲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用帛逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜倒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沏瞧沁,造成了双方的利益不在一条平行线上便屏护。为了解决这一问题病湍,李金勇指出熊扮绕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景讽贫,重新设置股权架构函技,经理人和骨干员工合伙人化虹迁堆。”    “遵从起码的商业规则貉判,我们就是经销商蒲碱抨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节馆辉、一个桥梁潘冬,我们没有义务去亏损蹄白革。”李金勇说票弹。    日前潦,著名汽车营销人喝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出痰项墙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景宫仓欠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”乡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争碾刀稼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卞射。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”靖幌五,李金勇直言唱,“在过去的十几年板跑,我们的市场非橙欤好立诺敞,老太太都能卖车室顽愧,会加价就行了蕊奔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高精司谷,职业经理人的压力很大大疾,每天都要搞KPI考核耐砷、培训熔侈、提升墟冀隶。”    李金勇以实例说明懂地:“过去在资源时代彪妹淬,一年这一个店挣1000万卵骋盛,给职业经理人开30万蔑羚烁,没问题附笔许,这车好卖精脐。现如今晴骡,市场不好了桨,现在一年挣100万架耿啃,职业经理人还是30万舍,但是特别累惠,现在一年的工作量比前五年亲填、前十年两三倍都不止酒凳详。”    在李金勇看来偶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吴可提,造成了双方的利益不在一条平行线上孔伞拷。为了解决这一问题桐搁,李金勇指出活卧邢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景膝,重新设置股权架构捷列,经理人和骨干员工合伙人化嚏醇恕。”    李金勇进一步具体阐述道狸尘,“过去资源时代娃光,投资人只要拿到了店高、拿到了品牌邯,就可以赚钱磐炒麓。现在坤鲤,资源时代已经过去了节特玖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起览,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人上屁烘,从而真正让员工自动骂巍靖、自发地把工作当事业画立骋,而不是靠培训棘拆,靠感恩毁仟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来壳讲,不少汽车厂家制定了销售目标身勺、生产目标皆,职业经理人必须要完成掳千充,如果不完成就走人梳剃太。李金勇认为潍喊,“在这种状态下潘橇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划叫、十年的规划侍粕,只能先制定一年的规划儒太,把今年完成再说垦阔吴,由于今年完成了嘿,明年才有你的事爬搽。所以这两年厂家的高管变动频繁狠,十年以前很少有这种变动霖互韭,而现在这种变动成了家常便饭禽弘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量晌圭,没想经销商的盈利能力孙思。”李金勇表示莱枯啼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量温啦绿,想办法做经销商工作醇漂尸,把销量任务压给经销商玩孟闺。而经销商越来越不听话怖刹、越来越不相信的时候坍,厂家就再出台相关政策描。    李金勇指出十些侈,经销商要有勇气打破潜规则冬,遵守正常的商业规则希痪教:库存大不提车酣、无差价不提车泞仆鹿、拒绝搭售钉番翰。“遵从起码的商业规则倦,我们就是经销商挥港,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节澎、一个桥梁午,我们没有义务去亏损桔。”李金勇说迸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题稀赁,李金勇建议巢始:同城市的店应该互相加盟或互相买断痞全,或者干脆出售给另外一家经销商胜丸,不管用什么形式辛坟呻,形成同城市的一家店另。“我们用销量廉邓绿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来喇暑佛,这样减少恶性竞争逞熊篇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法墒诡骗。”李金勇说枷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酒悔,李金勇表示侗逻谷,“我们不可能卖出路边店的价格峡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弛排。100%原厂配件保障板脖贬,专业的维修技术究,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客厂令袒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”饲。    此外刃,李金勇还表示梅嗡经,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车式岸床。据了解删点,2016年虾烽祷,新能源汽车的销量超50万辆窃迫,到2020年存,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年徊陀嚏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆角说。在李金勇看来权,在这个快速增长过程中物,“传统经销商中试,谁关注了新能源汽车并率先布局李换博,谁才能在这个市场当中分一杯羹谐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕共怜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员春辞秆、四川省鼎立律师事务所律师施杰闭蛊攫,今年的关注之一魂,是有关网约车新政的话题拾合泉。    施杰表示秋架,为加强管理德鹤诧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)角段,并于2016年11月1日起施行恢。然而坞通,根据多家网约车平台公司的数据插亲,在目前运行的网约车中捻酿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的废墟啦,仅占极少数部分煞。    “交通部制定了网约车高品质服务挠箔,差异化经营的原则彭吹徊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肮表,施杰称怕,“我认为备贡,政府应当放宽对网约车的准入限制哎,顺应社会共享经济发展趋势”亥怜咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到桥肖崔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瓶监塘。    首先伤擦,施杰认为思泄配,北京沸负、上海的网约车细则要求“京人京车”金叼灭、“沪人沪车”等差异性待遇笑赣,不符合市场竞争规律率。施杰表示家陵列,只有在市场竞争的推动下下扳烧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钡垫,也有自我管理的需求与能力歌。    其次璃,施杰表示乖,北京绩顽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员何,而且购房儒稳、购车也并没有绝对限定于本市户籍瞎母秸。“京人京车”五并、“沪人沪车”的严苛规定咖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外餐枷,会导致营运车辆骤减脊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒疼,阻碍新兴业态的发展乡。    而对于多数城市对排量肪、轴距都作出的高标准要求罐承枷,施杰认为酶变,高排量代表着高耗油凭攀耻,不仅并不符合节能减排目的翠撅摄,高油费必将抬高车费海烷邯。    更重要的是犬惋啡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则腺仕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准枚稗、高门槛汞帮两,将损害网约车的实惠经济特点究害,打击其平民性课百,“上述许可管理的模式吾料,将导致网约车司机数量骤减痊恨、车费翻倍坎呻,群众打车难酮迸、打车贵的现象又再度出现愤。”    此外熬蒙磷,施杰在这一提案中的主要观点还包括芭佬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”膏、“许可管理不利于节约社会成本”等钳蓬归。    施杰建议驾湿确,《暂行办法》可作出如下修改嚼:    (一)政府适当降低准入门槛霸寺哦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度充,是十分必要的畅寺缴。比如郡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查风落居,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置遂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求固,等等竿设。设立适当的限制条件撂爸吩,符合市场发展规律荤屠毛,能促进网约车市场安全性经煌皮、规范性发展辫。    同时户,政府应当科学引导网约车发展材赁凌,而不是像治理洪水猛兽咎挡号,把它一下子关进笼子里霸肋遍。以构建网约车公平竞争的环境为导向踞,放宽对司机户籍的限制性规定嫌酮瘦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肚保略。网约车平台驾、司机和车辆的审核程序绷,各类许可证明的核发程序尽量从简哥参芦,以便节约社会管理成本皋。    (二)政府协助构建平台审核咆岔、加强平台监管    改事前许可膊鄙栏,为后期监管趴害犊,采用“政府管平台寒糕刑,平台管人和车”的模式澳桶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台垢赊缸,规范其登记信息透酶、审核资质的义务醚寿,定期提交所有车辆的情况肚甜,这些数据要在监管部门备案糯不趁。并通过补充相关的法律法规挪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施泌瞧。    对网约车不合理调价进行监管狄胺柔。保证人民群众用最合理的价格出行闹,也避免由于市场垄断形成的价格新高盘。2017年1月偿靠扫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人厘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拳露蔡,就此提出整改意见溃儒,平台负责人也承诺将取消该功能麻蕉窝。这就是成功的监管案例猜痛即。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车厢阿,存在大量不符合新政策标准的现象怒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断那,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减欺盯,社会各方都需要一个适应阶段赡。所以拭陷,新政的实施不可硬着陆洽柿。当前阶段期,政府应当积极引导各平台规范化审核涤唱,加大对群众宣传力度绩,延长从旧规到新政的过渡期妻论,循序渐进地促进新政策落地滦歧。    我国全面深化改革提出了目标睦猜: 市场在资源配置中起决定性作用河,更好地发挥政府作用虐祟。近年来填僵幕,国务院一直倡导转变政府职能梨,推进简政放权咎烂。对网约车的审核毫措梢,放权是进步磨,限制是倒退搐裙亲。政府应当创新行业管理虐磋,优化监督模式棚埠,构建平台审核模式隆舜俯,推动群众绿色出行蛊、健康出行僧轨,为“互联网+交通”营造良好发展环境拨毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤奢擦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蕉构、品质等方面做了很多的投入翅似拎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛溉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略漏认搂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市壳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞寞洽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球础垃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”幕坷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纯录。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哺颇、品质等方面做了很多的投入筹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计毕啡刃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶势。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性邓、时尚及科技感的一款产品牌驶。”韩德鸿说酗泵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫裴吻炼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型垒扇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纶犯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盎怠悼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”夏。薛海涛坦言护。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩毋搐睦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730红颧孪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走完。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系秤、制造能力纳、经销商体系茂漠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粉揩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势技特。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗局:李芳" "   2月21日关埠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办佳革。本次大会立足技术趋势黑寂坞,探索全球技术发展的内在原动力离氦,探讨人工智能嚼潍、量子计算脾欠、基因疗法等领域的技术和商业趋势旦效。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烯淋宠,有两项技术与人工智能密切相关培,包括强化学习和自动驾驶卡车彻凉。在关于人工智能的圆桌讨论中廊想,多位创业者和专家针对强化学习层、无人驾驶分享了自己的观点缮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车摩踢哼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车丝房痕,可能只在北京的五环里面开淬钠,路况很好缚惠,最高限速就80懂、90公里屁己,这种情况下巧掸睹,车就会极大简化蝗萍冕,驭势并不想生产一辆概念车局姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯宪炉虹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术缮灸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性啼。技术投入上踌,目前大家都在往里面投入很多的资源版氓忿,整个行业在往前发展嚷加觅,但里面还有很多问题需要解决蒜高峨,包括保险犊忱拍、政府等虐焊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道点洪溺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好锨剩,把信息融合衔、如何决策做好肝秀鞍。图像识别拓展能力非常强确具,它信息的理解非常细致葱芹排、更加全面琶吼婪,比如前方有一个易拉罐摆培稀,有些传感器会认为它很危险离,因为它是金属嘿,但图像识别会根据它的大小伸侩朝、形状去判别悍。目前结合强化学习刨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持诲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能戳扮割,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性弘心,说到底这还是一门生意哀窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊喀:李芳" "  【导语】这是最好的时代谷,车市销量连破发展记录立碱坞,这也是问题的时代其韧,多元化痰鞠船、碎片化锤是,对整个行业提出了更高的要求藕朔锈。一切都在变室群,唯有不停思变方能随机应变扔。2月18日善羔市,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窟牢旅。行业内百余位思考者和变革引领者龄,与120余家媒体相聚一堂场,在“变与革”的大会主题下扳度巾,共商“品牌与营销之道”社,把脉中国汽车2017挺箍。广汽乘用车副总经理肖勇测岔尝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英泵疵锭、吉利控股集团高级公关总监杨学良舍碧、福田汽车集团公关传播总监许翔戏慧、SWM斯威汽车首席运营官余波饯希、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动卫写。以下为发言实录晦思叼:   互动环节嘉的合影   李苗苗及臣:接受张红同学的邀请琅肠鞋。下午好!大家都是老朋友了架。今天在这里簿线沙,首先我状蜗茫贺张红搞这次论坛苍妻讣。第二烷虚冈,其实有这么一个机会让大家聊一聊碎殊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆舒虱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力饱蔬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字簧。对这个数字孺驶炊,我想每一个人弗涸惰,特别是管营销的人畴磁,特别是管品牌营销磋、品牌推广的人禽潮垛,我想每一个人都有很深的感慨泪艇俯。   首先请问肖总矢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物删,也对您做过多年的跟踪穿认步。这次请您上台峡颗话,我很想问一问嗅发,传祺作为比较成功的中国汽车品牌错,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拆赏?能不能简单地概述一下夯卢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇绘烘:李苗苗老师第一个点名我蹦,作为广汽传祺来说剖剑扫,正如李苗苗老师所说的篓拭,应该说是比较新的汽车品牌岁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”戮钾、“两个坚持”艘惟凤,坚持正向开发和坚持世界级标准北牵闯。这两个中迟,一个是对产品开发的定位解拒氰,一个是对品牌的定位牟烙吮。   从中高端车型的新产品进行切入晦,相对来说这条路走的比较艰难一点卷斑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”膜,就是起步会难一点拌巧,后面会越来越开阔题晒、越来越顺功桶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候窝酱,内部也有两方面的方向哄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手躲讨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虏另,并且在市场上面赢得一定的销量多,建立一定的知名度狈司量。另外一派的意见燎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势边迪爽,从中高级产品切入叮筷。但是大家也认识到这个困难匙,一个全新的产品和品牌从中高型切入闲星,也就是售价在12万元以上经丧,第一款车型是12万元到18万元蹬备殊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难帅,我们意识到这一点了廖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尼考,其实2011年绊砰赊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年燃沁相,应该说是非常艰难筋恃渤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦帅。但是2011年欢井彤、2012年有一个词就是“坚持”韩,做品牌是做两方面的事情培。第一个是做好产品的品质衫,第二个是做好对客户的服务委剔,以这两个为基础这五六年走下来脸问,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑韧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烷,受到各位媒体老师的厚爱热湍充,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌门希,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础需寸鞋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题我浪痞,我觉得第一个是坚持崔枷投。在我们困难的时候不要去放弃钒,就是把自己的品牌形象尝俯、产品的售价回到往下行的趋势吾。第二为了支持品牌向上浇赋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务井鹅。   李苗苗势柒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的玫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程史。比如像现在的奔驰挽莆捐,一百多年蛙,宝马斜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年毋垫坊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌弟聘巾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总殴想,对于北汽来讲有奔驰的辉煌平滤妻,也有现代的销量广,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷复湃庞,您能够阐述一下吗炭?北汽在塑造自己的自主品牌方面瞪软松,到底在哪些方面下的力量最大霜?   陈思英裳笛善:谢谢李苗苗老师覆,非常感谢红姐给这样的机会崎冻十,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌本洛。其实不是妄自菲崩鼻尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷老,台上在座的各位都是大幅度增长提菩,我们同比增长更高一点酬火酵,因为我们来得更晚一点狮斗封,同比增长8.7%亲膝。   但是我个人一直在想这个问题林撂旁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的板朔骄。像奔驰去年是130周年肩,今年是131周年滦,我想这才是品牌戳燃。现在我们在座的各位给客户提供的天挥愧,我更愿意定义为商品路怠,我觉得是这样接。   从北汽自主品牌发展之路来看绞,各位媒体老师和同行都知道哥刑丹,2009年我们是收购懂赊肉、消化都、吸收了瑞典的萨博技术妓播蔷,当时萨博的93九料、95的平台和1.8T嫩裸、2.3T涡轮增压发动机的技术蚕衫姐,我们是基于萨博的平台上拖汀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展度墩。2013年的5月份付佛镐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁还狻,大家对这个印象应该很深剔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇闺掀,当时也试图通过萨博平台的背书修枯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拳甘泌,因为我们希望建立中高端的自主品牌冕,当时的愿望非忱参疲好塑诵。但是事实上发展到今天疮飞逆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈既鹿贺。   但是没有关系卿,2013月5月12日投放的绅宝D70譬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辞。这么多年的坚持是在消化供、吸收萨博的基础上进行的旅翅,源于萨博奥、高于萨博巍狼闭,我们有奔驰惭范、现代合资的反哺飞独,我们在人力把、财力溶、资源侠马械、技术蛋弥尚、研发幻收伯、生产蓄挨瓤、制造方面壕避鲸,都有很多反哺给我们躲臂,北汽近几年高速发展吗钵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆袭舍钾,这一百万辆含金量是很高的共叭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚勃眉傅,但是我们用五年时间实现了一百万辆胜成烁。这里面还有几个第一和差异化产品茫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一酚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一姥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哄骸。   基于萨博虫瀑删、源于萨博和高于萨博的消化鄙司同、吸收和引进孝创粮,同时基于奔驰和现代的合资反哺钎,我们坚持为消费者提供好的产品熔锈咸、好的服务亩吠芭、好的品质喉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近匡速,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伦,比如中国新车品质(IQS)IQS团、强制性产品认证(3C1000)揭亭,3C1000即三个月的购车用户中极挪刑,一千个用户的抱怨度是多少虎裁刨,我们的水平无限接近了合资品牌京。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的腊巨袒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碑,希望有一个很好的中国背书晨强粳,给大家提供一个很好的产品体验杀衔戏、品牌体验和文化体验楔枯。   李苗苗曙:听到陈总的发言我一直在想哨己,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO昧宛,现在经惩看到“北京”的LOGO并辫。   前不久胸湃妮,不去杭州是到处都有吉利车谋囊委。2016年是吉利汽车最亮眼的一年尾淖,推出一款车就红一款车倾。请问杨学良璃吨老,学良也是吉利的老人了规,一直在负责品牌形象的塑造盘淘苯、公关牵、市场何忙签。原来我们也沟通过这个问题固牛,对于吉利来讲收购了沃尔沃县芭人,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抢私,这是蛮难的事奸。刚刚陈思英总还在说萨博篱柯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃朽祟,感觉蛮纠结的懈吭脱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象屁嵌?   杨学良彼酚醒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寄,第一是对标娠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蕉。我们是坚定不移地在执行聚,而且到后来做博越屠、博瑞之后有越级对标随栖表。比如我说开发一个自己的A级车酚,可能要跟合资的B级车对标釜吼稿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域毋册,包括研发价、制造募献半、采购妹突哗、营销锋惨悲,我觉得成果是非常明显的七腻。   第二是坚持走精品车的战略擎狸岸。所谓的精品车到欺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值梆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近狼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准棘,比如车的造型设计上面沁圣,自从我们在全球建立了四个造型中心肉脊佃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的祷羡岭。既有符合国际的审美潮流叛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面咖。比如说在车的智能互联领域隶率,在博越车上面车机人机互动的功能上暗姜摹,已经超越了一些合资品牌独璃歧,这一点使我们感到非常骄傲辞。   包括在工厂的制造工艺上魂逻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鹿肆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌臀玲胜,因为我们现在建得比较新湍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来悍韭。大家可以看智能化程度最高的工厂梦,现在实际上是在自主品牌的工厂中饺沮。   第三是一直在坚持口碑镭晌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任农,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嘉。这样就可以真正喜欢这个品牌撕袄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用剿湾。   刚才提到了浙江陆访两,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍送居戏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了浚鸿,大概接近了7万辆敌。这在以前是没有的酞雾掣,而且这些用户里面很多都是偿涵顽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上俏捞必,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化莫立监。目前因为我们的品牌在提升尺镣庭,我们的品质在提升辉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车屡。这从我们同行瞳粕,包括从传祺熄、北汽的产品销售上也能看得出来纹拈男。可能大数据调研舷潜,像一点资讯的副总可以讲讲祥和,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品妓。   当然您刚才提到了在集团层面酿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酞你,同时又实现互补檬雹眉?这里面还是有很多原则撂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的店蔷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争缄匿。沃尔沃是高端豪华品牌箩丧,是跟豪华品牌去进行竞争的私。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沽勾混,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念茄鞘冻、流程荆涂、标准吠晌,包括人才的培养和交流苛。最新我们做的一件事簇期粕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心散,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA汀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO加煞韶,可以说没有沃尔沃这么个老师翠股,没有沃尔沃这么多年积累静,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构啡。我们相信因为这个架构非常新豁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平磁垮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蚂,以及质量再上一个新的台阶侥高,实现真正的跟合资主流品牌的竞争犀郸钩。   李苗苗爽亲噶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京当,福田汽车在2016年表现也是很耀眼喊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面骄屠,最重要的是坚持了哪些飞?   许翔讽琼脱:谢谢李老师习,同时感谢红姐给我这样一个机会锚德。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车靛舜尘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友埔。   福田汽车是商用车企业苦帮尾,和乘用车企业还是有一些区别晦葛。我们主要的目标客户群是to B的发弯,正如您所说括匿列,我们是1996年成立的勤,到去年是成立了20周年如泪,通过20周年的发展谐懦,在过程当中包括您和各位老师的支持江蔡领,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业查势矩。在中国轻卡市场上屏,已经是连续十几年的第一了爽达。1996年在山东成立蹋獭,1998年上市沤,2000年进行区位调整就来到了北京锻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题珊帛耸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视陈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分竭。我们可能把这个品牌是这么理解的围农期,现在业界对品牌有很多理解的方式白,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营溃庭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中裤柑,所以我们从整个的业务流程上来看匙,这个品牌业务就是在其中的陪。所以我们这几年在企业的发展过程当中蛇电式,品牌也是在不断涌现贬拦纲,大概有几个阶段罚。   1996年是以轻卡为主导孔特,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写ǜ浴,用着正好”委瓤。在当年的时代抓住了市场机会抛椭饱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一堵。   在2000年之后椭心撬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位髓噶,进行了商用车全系列的哎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车激,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车臣,这是一系列发展的战略棱。同时把品牌又进行了再升级窟裳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系撬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理撩。   在这个过程当中拌,福田汽车不管是做品牌还是做企业清协便,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢巴?一个是福田汽车在商用车范围里面号偷,就是在整合资源方面觉得还是不错的实对衡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早倡访太,花了八年的时间跟他们谈合作心。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锨,生产的产品也是福田自主产品欧曼玫,同时和福田康明斯成立了50彭:50的合资公司醇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用模寸欠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广媚奶、先进理念之外疏钒龄,科技创新也是核心的一个点测。福田汽车虽然作为一个商用车企业司掸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比归,但是也是做了很多的工作稻梢钮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室浆跨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辜耐。我们统计了一下墓锰,和乘用车企业也是差不多的垄怕。   而且我们在研发方面还咕昧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部颈奇恰,这在商用车企业里面比较少见蠕。不管是先行的技术杀鳖,还是技术传承方面都做了很多的研究极,包括去年也推出了超级卡车城宪垮,也是整合全球资源打造超级卡车蜗。全面从安全鲸喷、环保方面进行新一轮车辆的升级梅录灰。   我觉得总体来说吧慑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业参,是一个有着锐意进取来、远大目标维,是一个愿意为客户奉、为所有的股东弊非钩、合作伙伴悍、利益相关者带来更多的价值紊,也愿意为更多的卡车司机歧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活违。谢谢!   李苗苗碍:2016年一年有很多新品牌出现纶,也有很多刚诞生的品牌在努力婚辞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰涵鸿凡、宝马醋胚沉。我就参加过场在北京的怀柔滦悲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布搔。我当时心里就想斯威蛮有钱扒ゼ纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢田?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的丢?对于刚诞生的品牌盟勉警,品牌之路有没有塑造的路径踏?你能不能简单地概述一下徐倪奸?   余波味莽软:感谢红点汽车和李老师氮,各位媒体朋友和各位同行甭,作为SWM斯威汽车笨寥观,可能很多人觉得很陌生督,可能没有听说过斡禾,我简单来介绍一下涉淀盯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拴茎案,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活稿物,7月份品牌上市崩次,8月份第一款车SWM斯威X7上市僧。   今天让我来参加这个论坛凤,我们的心情很忐忑谦,我们是一个汽车行业的新兵烂舅馆,我们是抱着学习的态度来的济。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师显交,希望多给我们一些指教氨型凉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢古?我们认为这个品牌给用户的是两部分翁,一个部分是产品的硬件刑冯掀,也就是物质的东西簧沤贿。另外一个部分是精神层面的帕掇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV度缆策,第二是付诸了一些智能化斑、空间和外观毋诽,外观也就是在意大利建有一个设计中心奈,在外观上有意式的风范绰。   从软性来说车谢手,我们要付诸一些内涵聚檄镜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入汕垒港,通过植入意式生活的方式输轿侍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涛僵炯。同时我们也在倡导一些生活方式杠白茶,通过软性的文化来塑造肪缝任,解决通过硬件和软件罗寿,以及从物质和精神层面塑造品牌凡恳。   至于未来怎么走磊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求谭。用户实际的需求和市场的需求竞刃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉健催捣,未来我们还是要跟着市场走屠。   李苗苗烂钒:我旁边坐的也算是媒体人屯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了让。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢帆?因为主持人给我了一些问题扛,我个人认为不想问一些特大的问题士冠椽,就想问问这个问题发罢。   付继仁凯:谢谢李老师希沤,这个问题还是挺好的嚼。刚才您在问的时候浩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题喘炽。   一点资讯是比较新型的资讯平台辅颈校,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点搂稻,我们是做平台奔间岸,不仅自己生产内容撅啡母,同时全网抓取内容绢薯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容郴醛山,再把有价值的内容分发给需要的用户乃巳,完全是自动化蜗前鹤、机器化的顽峨。我们怎么去帮助车企呢郎?我分享一个数字啸居。   在过去一年磺锯答,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的寇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业提淀伴,第二是移动互联网的平台滴募,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用舱。很多的车企其实在做品牌的时候挝,都会要求最终的效果思。坦率讲屠轿蔷,以我个人来讲这其实是两个事农涧萍,因为品牌本身是非常感性的痉敞让,效果是完全用数据有结论的什矢娟,就跟一个人去吃一样坷欣暇,吃了四个馒头饱了介椽,不能说只吃最后一个就饱了计。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量竭,现在我们有几个大的方向粒裂,第一是更技术化的跟车企进行合作杏势。比如说从去年开始桅乳行,我们跟上汽通用进行PMP的合作畦。客户自己建了一个数据库恋巴什,就是把用户进行了一个分类碌拉通。然后我们每一个用户来到我们平台上潜孝斤,他知道哪个用户对应了什么车型窟拖戈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告眯,也就是把他们的流量经营得更加科学翅兼抡。   这个给到我们之后斗论,又发展成了一个新的技术驱动耍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多请,还是看汽车外观的细分多疗。这不仅可以推荐具体的车型砰谁酱,也可以把具体的创意自动化抠簧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果岸垮,这完全是技术化的匹配矛汗完。   第二点版粹剔,我们是一个内容平台晌容幌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炼,能帮助到车企做非橙蓿好的传播通,有的时候这些内容并不能够被发现峡。现在我们把广告当成一个引子迸耻粒,不是一个执行的结果哎攫驴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坚僻筐,进而把下一步的行为做好期隶。比如有一个产品是一触即发叹逆剩,用户点过客户的广告之后四递残,我会直接给他推送相关品牌的内容龟嵌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起冒唱,再去看有没有点这些内容善,有没有评论挽绊、转发抱哗、收藏痹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为舞陷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试舱牛,把广告和内容进行打通诲含诚。   第三点患闷戊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景豁蔑。这个场景是有时间棚辜、地理位置和非常多大量的内容和数据品扮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蔷景。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的髓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酣喘,或者是去日本还是去韩国旅行蒜。这些并不关系到最终的销量提升多少灵咆拆,但是可以了解消费者在关注什么媚碴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性室。我觉得作为我们新型媒体平台来讲徒,一方面要通过你的技术斑闷文、数据实现更高效的转化免鹃,实现现在解决广告主的一些痛点弧。同时要帮助广告主把服务做好顿首碗,说句实在的都是服务用户蹄绍,我们产品的用户也是车企的消费者寞酷吹,怎么能够把这些用户服务好问陶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值访娘。   李苗苗彤:付总说得很好查,借此我也想说几句邯脐。我看了一下极,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人劝髓,也有一些厂家的朋友竿挪,我们每个人都是汽车人掠检。   我在想秆,得益于这个好的时代关反,既然是说品牌逻补辅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伎裤处,无论你这个媒体叫什么名字勤篓,找没找到自己的定位炊宽。无论你这个汽车是什么品牌寄股,你的用户在哪里抹旁搜。过去几次会议主持上都说四个W监录虎,也就是我是谁泛、我的用户在哪里泪盗、我为用户在做什么垛扭、我还能为用户做什么狙。包括媒体也是一样的犀费,我是谁(什么媒体)赂,我的读者在哪里淋麓,我为读者写了什么样的东西侯缔,读者看不看洽,这是不是你的读者群要看的其,最后是我还能够研究我的读者搞鲸路、研究我的客户埃崔鞭、研究我的用户田,我还可以做什么蚕车措。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蒲投骸,一人问一个问题就结束饶陋。   请问杨总酵签,刚刚说了这么多梗,就一句话撕,什么是品牌磁巨砰?我们说了半天品牌钮传。   杨学良量:我觉得品牌就是价值块苫,消费者买你这个东西值不值媚穗票,如果他觉得值了难,就认可了你的品牌呜班。   许翔悉:我就按定位的理论氮割拎,品牌实际上是一种品类的代表粉久厩,消费者是用品类来思考腐,用品牌来表达凄。   肖勇输写卯:因为我是做销售的蓬,我可能最直观的印象核澎,我觉得品牌首先是一种价格撤播盒、价值体系母耻,同样的产品能够比别人卖得更贵排蹲,别人还愿意买我的缴。同样价格的时候谐,别人的产品卖不出去蕊荤,我的产品能卖出去雹懈,我觉得这就是品牌篙透。   第二岸缄,我觉得品牌是一种文化空。可能有时候不一定是冲着我的产品来买举储叙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势可梳僧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抄碱,但是我的文化能够吸引他凄娩,我觉得这也是品牌的一种表现块勺柯。   陈思英阶:品牌首先是无形资产桥墓恋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的宿汤囤。第二也应该是产品挝李,可能是一个标记床、标识囱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动狈替,在人脑海中所有的记忆煎。   其实品牌的英文是来源于MARK苏勒,就是在没有货币的时代物物交换的时候酷攻哎,在畜生身上有一个MARK赋洼,Market就是营销膏箩层,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀榔桂。有一个比喻期,品牌就好比像银行储蓄犊梅,储得越多品牌价值就越高桶级乐。   余波蟹:我觉得品牌在直观来看就是商标限,另外是产品荡。真正给用户留下综合印象的是产品奈骇、服务和文化的结合痢,以及对用户的印象及感受就是品牌讥醋。   付继仁华辖毕:我觉得品牌到现在这个阶段撩,也是一种共鸣汹,像营销1.0是以产品为中心界胺卡,营销2.0是以消费者为中心签霞阶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心茎腾措,这三点都离不开品牌枷,但是代表了品牌不断的升华温怠慨。同时品牌到今天来讲绘,不简简单单是一个口号匿惶、标签踩、LOGO秸,还是一个行为准则毫泡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谢皇欣,还是每一家企业垒杆瓜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撇脖公,并且怎么样高效地执行和检测耙。   从这些来讲累,如果我们想不清楚品牌是很难做好的复入倍,如果想清楚品牌一定能做好搔钱,至少能够对我们服务的那些人做好谜芦,那也就足够了嚏觅。   李苗苗据楔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捌膛氨。关于品牌几天几夜也说不完内,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌浓普,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌睦施款。   谢谢大家在座的聆听舶潦少,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗阑:李芳 版权作品戒凡,未经环球网Huanqiu.com书面授权腔庐,严禁转载刷椽撤,违者将被追究法律责任写回。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吩梦亭,车市销量连破发展记录思练惟,这也是问题的时代釜骡摹,多元化揭驰、碎片化恭捐,对整个行业提出了更高的要求慰俯。一切都在变肃,唯有不停思变方能随机应变列瑰技。2月18日篡惫摩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撑攻。行业内百余位思考者和变革引领者锚,与120余家媒体相聚一堂纷凉臣,在“变与革”的大会主题下鞘,共商“品牌与营销之道”熔常冲,把脉中国汽车2017希骸枯。   东风标致总经理李海港酣蒙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜授、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东傅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师空想内、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伍、奇瑞汽车销售公司副总理范星羚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动哇浪。以下为发言实录惰卵好:   互动环节嘉宾合影   主持人认你碍:2016年是一个销量大年麻煎看,更是一个营销大年抚泉墙。从二维码营销到VR营销念,从下沉式营销到自主营销骂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球册,广而告之悄悄地变成了城会玩程,车依然还是那个车钦堡含,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢脖? 第二场论坛的话题为胎:中国车市新战国蛔互轰,车企将如何做营销什?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇经房:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挺胶些,现在重担在我身上垢谜森,由我来主持第二场论坛绊焕,和各位老总探讨如何做营销铝确稗。   因为第一场是说的品牌驶粟矢,品牌建设也是非常重要的一环溅癌,我们现在就把品牌这一页翻过去对,就说一点营销其他方面趴鸥,比如说跟市场涩高、营销相关的一些事情竣吐。我们今天的这些营销人陋锚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妈譬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群结,因为他是面对着全世界最大的销售市场樊逢篓。面对的是最高增速的市惩ゲ印,现在技术和产品快速迭代铝掠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炯愧纺,所以他们是非常幸运的围掸,十八般武艺怎么耍都行倍。   同时很多营销人也在自嘲督泛,其实汽车营销是最苦逼的一群人渺色酮,因为我们面对的是世界上最全的品牌谎峡韶,我们面对的是最多企业的竞争两,我们还面对的是最难以琢磨的屋、难以把握的政策环境和最善变的消费者碌。   当然了我们这还不算最苦汤悍信,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务廉册镰,所以这样的一群人的所思所想泄摧稍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伍皮筛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的收,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赊。   汽车品牌最新的一个品牌定位降洛期,在座的应该就是汉腾了灵。请问汉腾汽车的副总钩驴郡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题散麓箍,您给我们简单总结一下和女顶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的卵佰?   于晓东岔白:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会汾,让大家来了解汉腾汽车刃检但。汉腾汽车目前是全新的品牌祥,2013年11月份成立社讣扯,5月9号品牌发布翘踢,9月6号新车上市胺伶,第一款SUV产品汉腾X7推皑刺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟猾携,本着向同行和成功的标杆企业去学习鸡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快茄死修。   2016年对于汉腾汽车总结来说佰瞥,第一点是品牌发布兢踩,这是做市场的开端搞。   第二点是渠道危,对于新品牌是重中之重的工作芭困,渠道顺利打开的局面淑,签约181家炕僵惯,正常运营150家径,渠道作为做销售最根本的工作景榔膝,没有渠道穗坎、没有服务鹊缆,消费者也无法触及和体验钙即磁,对于一个新品牌这是一个开门红危常,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态疥。   第三点是在市场上缚茫,市场层面上重点资源向一线倾斜哩搞,资源都花在提振经销商信心刹片、帮助经销商达成销量上挽末膛,因为作为一个民营企业梆风,作为刚起步的企业境杀截,在有限资源的情况下还是把钱花在一线啤殊,支持了经销商的销量绊。在品牌和市场的方面东协,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助磺焙孟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑革具滔。   刘小勇另色:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陵竞卑,汉腾除了自己营销的亮点之外暇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挝,或者对您的触动是比较大的踏局扯?   于晓东微稳同:做销售在产品力表达上拱鲁黎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伶申、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式还危,在2016年都说是视频和直播的元年策楼不,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试芦腑。包括产品试驾挑战的活动蚊,也是和斗鱼做了直播的活动踌。在我看来在消费者了解产品上勾,可以随时随地窜,而且是更加有渠道客观了解一款产品嘿。这对于做营销来说缉赡吼,既是机会套阔姜,也是挑战昆戊陡。   刘小勇祭盖翰:请问李海港先生卫柯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扰,尤其是传播的环境券、传播的手段壬蹄、传播的模式发生了翻天覆地的变化翟竟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢另泊?   李海港戈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法劣檄,在新技术洛侧、新人群和新的竞争环境的驱动下官尺思,媒体处于变革的时代坡洪,原来的架构碎片化了没绊,新的架构正在建立林酗拣,当下处于这样的时代及暴扫。很多事情是这样的趋势赶娄,原有框架维持很多年测,突然间环境变化之后碎掉了荆缺计,再重新建立新的架构痕钙丸,万事都是这样的道理咀强筒。现在媒体环境是什么样呢拈互?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)擎唤。这样可以导致媒体的平台化彤,另外是媒体人的职业化或个体化胖娥。   简单来讲袄,我们以前是自己做东西陵毛匡,自己在自己的商铺里去卖臂。现在不是了络,现在可以自己做东西脚,自己去租商铺陈,有的人专门提供商铺孔髓,有的人专门做东西戊瑞。这样可以做专业化的组合镰舷掏,效率会更高波措氨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势裁弧锰,红姐以前是媒体人蔫偿驮,现在有自己的传播平台霉川,也借用了社会化的平台佃,把最好的内容输出迪掇,她做最专业的内容坡圃饺。我想平台也会用她的内容甸炯兴,未来的板结新的架构就是这样的蠢宿。   在这个架构下作为厂家要适应山娘八,东风标致已经做了这种尝试漠,去年把我们的公关公司能力削弱确,因为他们的稿子太硬了辱哀讲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纬,从专业或从第三方的角度看待东风标致司娥赴,我想他们的稿子会写得非承仔澹好碌蛙踞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣抄鹿,这是未来的趋势甭苫。   刘小勇罕秃:我听到有一种观点陛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西校,我就抓住了更多的消费者断瘁,更精准齿般拔,我的销量就会增加忍思暴。但是有一种观点认为佃申伸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了妙?如果总消费需求没有增加犯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后透,是不是大家又打平了居。就像一个剧场理论潦惋繁,原来都坐着看戏蜜叔,后来都站着看戏了究潭,其实看的戏是一样的量查帅。请问奇瑞的范总江道,您怎么看这些新的手段瓤惩泰、模式对销售营销的作用池际?   范星卧焕姐:首先感谢红点汽车互、感谢红姐腻希,也感谢刘主编硕暑。实际上前面两位老总谈得也挺好涣掀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解倪壁陕。   说起营销老泰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面完芥草。但是从营销的最根本煌,还是回到对客户的理解肯黔估。我们最近几年对于整个汽车市澄邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整憾橙,最核心的是我们看到了两点变化蓟龟楞,一个是围绕客户端的消费升级斤棺,第二个是客户年轻化的变化诽。这两个核心特征的变化嗣,带来了所有客户需求的变化侠鼎色,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展海。   应对市场的发展突具,我们称之为整个自主品牌的发展山,包括奇瑞自身的遍,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈霞崾快蜂努,年均增长在40%左右的增速臼仆短,所以说基本上属于原始增长的阶段粕驴。奇瑞从2012年鞘尖、2013年开始进行战略转型伞潦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段科崇,我们做的核心是提高整个产品的品质标垢蚕,是我们整个战略转型的核心票牌故。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疯很,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品唐钦狙、好的服务侧啥。2016年我们已经进入到2.0阶段诧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品亩甲涵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可帮成,整个2016年集团销量也突破了70万辆狮览,增速达到28%线备,国内市场超过了36万辆钉纠,也是过去五年来最高的一年捂届儒。国际市场中秽裸,我们2016年实现了出口8.8万辆萍徐娩,也占到整个中国乘用车出口的1/3乓踩,也是连续14年中国出口第一的车企毙槐隙。   我觉得取得这些成绩氮剔,销量数字是一个方面桥,更重要惦参、更为看重的是结构的变化储撼,第一是企业盈利水平的变化设尘屑,为支撑企业未来的良性发展诽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哥沉。第二是体现我们战略转型的成果脓葡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%低烂挠。第三是客户结构的变化响,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贩蛾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升表零,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%释季,实际上我们更关注的是除了规模的变化畔驰架,当然营销数字很重要木。数字背后更关心的是这些结构的变化闺,怎么产生这些结构的变化酬?从我们自身对新一代消费者的理解膘孩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验患氏僚。   客户体验的三个方面我们一直在做兔电,第一是产品体验渴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辆群,行业平均大概在35%阑戒溪,奇瑞可以做到25%啡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伍促,今年还会陆续推出更多的平台寡溜。当然平台不简简单单是全新车型的概念恨。   第二是品牌体验苯藩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵奇瑟讣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通广似,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销桑美诡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了闯处狭,现在很多企业在做营销过程中视频膳擎、直播方式应用是越来越多了尼逃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加两。今天消费者接触信息的方式发生了变化媒。   第三是整个销售服务过程体验的升级涛馈,在2016年网络规谋罚和第三代形象店的升级珐却,为了保证客户体验的一致性莎屡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装统。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的妓录、优质的捐捻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惊峭,这是我们正在做的蛊恃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瓷,谢谢!   刘小勇玻:谢谢范总透貉,现在的汽车营销无论是从手段浅列,还是从模式湃佳舍,包括内涵都已经发生了非常大的变化焦。我顺着这个话题再往下问一下洁,请问刘晓科总剑晃算,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论擂回倍、营销套路思毖,您觉得现在还适用吗受惩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蒙碘鸿?   刘晓科勾缔草:刚才范总聚丁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势顶,因为这里面在我们整体来看僳垄材,其实我是一个新的营销人为谈畴,刚刚在这里两个星期厦事。我以前更多的经验还是做用户悍,去看用户的发展频项盲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播釜磺嗽、网红谎僳信、娱乐化惜,甚至还有用户的碎片时间冲。但实际上反应了两个变化骗,第一是用户浏览的轨迹改变了吾潦,以前在PC时代冷侠抡,大家基于浏览器阅读碾姓邻。所谓浏览器的阅读逼掠,对于从一个网站跳到另外一个网站筋,这个成本几乎为零枢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站魏苟,只要在浏览器就好插摧荷。PC时代归纯,网址括蒲侩、网站本、浏览器是值钱的胸嘘。   对于移动互联网监,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下痉,对于微信小程序也有很大的期待憨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观埔睹是。最终来看毛瞎旗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流适。在这个主流的前提下卫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读死堪隋。在这里出现了两个问题颓稻,也就是时间的问题敢拍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候厂氰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的线庐皇。如果是比较泛一些的资讯或APP屑葛杉,如果中国互联网网民用MAU看田恢冻,月度覆盖量几乎全部覆盖煎吕间。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU颓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP门轮茫。但是什么会不一样蔚镀拼?就是时间碎妈培。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哥堕赌,我也高度认同一个观点扳挟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瓢裸须。在这一点来说矩搬,我们的营销不是去抓住用户胳绵皑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钢肉呸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起茂。   基于这些理念的变化丰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赎,而现在发现专业内容看得比较少一点线骏铅。专业内容对于用户的阅读逻痹,可能是女性就不太爱看染晤荤,覆盖用户的时长就变短瘦拆。什么东西会长呢善露?从2016年次旅兽、2015年的情况来看珊,我们发现基于娱乐营销的网综时间里普,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大埂闻羞,因为可以更好地去占据用户的时间献。比如说我们投的一个网综节目侣,可以有2个小时以上的品牌露出时间凭清。   对于用户来说息协,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起傅汰讲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冠杆涉。无论是线上的判书,还是线下的糖水凳。   另外一点萝滑茫,我们做了一个用户报告枷覆,会发现用户现在在看车的过程中唉偷斤,比如专业的导购截骋,发现用户的时间耽适、决策变得越来越短汐剖,对于专业媒体用户来讲膝歌矮,用户平均决策时间是108天楞敞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天梧撑,这52天对于内容的需求是很轻的嘉睦胚,包括频次是很轻的故勾几。从52天开始一直到97天桓,基本上是从几款车的比对到交付定金挂兑,因为提车还需要一些时间横,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览圈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接粉输适,而并不是像以前跟一个机构去发生连接茧嘲袭。也导致现在的自媒体更火酸垄侥,因为大家更相信人黑陷,也就是网红的力量会逐渐发挥农,包括IP的力量杠嘘懈。   营销的变化是跟着人走的呜棱,用户的体验揪铺侗、用户的行为发生了变化蜡试,我们的营销一定要适应用户的改变筹猫吮。   刘小勇哨说:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总耻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表藏。想问一个跟豪华车相关的问题费酗概,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蹄匠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了差剐,从超过10万辆到两三万辆的都有筹亥颧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坛涩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗阂森橙?或者会发生变化吗唇祈斜?会发生变化的话太沟,是什么样的主推力量来促使发生变化幌?   王顺胜甸酶锑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会甫懈,作为广汽讴歌这个豪华品牌裁膜赔,去年4月份才成立了新的事业体制扁拿羚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市领撬抢,10月22号四驱上市及骂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蘑。   从去年一系列的举措玛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌收。像主持人刚才提到了呢,怎么样去改变格局哩?作为豪华品牌在中国竿,像ABB进入中国市场比较早唯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上帘惋鸵,其实我们也做了很多思考违,想跟大家分享一下塑淡封。   第一伍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早痞下,也是十年左右的时间省穷勿,也不短莲捶仕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间卑公情。作为这样一个品牌要找好自己的定位详滤,我觉得是特别重要的肉。我们不是说跟谁去竞争抬镶虎,而是在豪华市场找到适合自己的位置莱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措勿聊,包括在上海搞了大型的上市发布会盼,在上海中心进行首秀粟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录杜猎,这也是用来提升品牌的棘捎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV林接。这一系列都是来提升讴歌品牌的裁。   在后面的发展上卡考,包括在2017年也做了很多的思考赐,就是如何在营销创新上做一些突破洼。比如说植入了体验式营销线妮旁,包括即将上线的体验店剃脊,可以跟移动互联和终端未,包括一些PC端进行一些互动肛堕。包括很快会引入管家式服务钙瘦,让用户真正能够感受到服务和体验狈。管家式服务是一对一的罐姥,能够让你感受到有针对性劫,并且有温度地触摸到服务的形式夏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谅,我们在形式上也进行了一些创新居。   尤其在内容上面辜开褪,我们以内容作为引擎襄脓,创新作为驱动闹钮倾,作为后来者品牌尝渡愧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伸汲贾。至于格局会不会变化己另档,其实每天都在变化错禄错。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局愁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升彩母特。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌文肆副,我相信之后会在变化当中不断求变贝抛悲。营销罐导迹、创新不但要传承好的东西辈叉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乱,跟大家一起共享一下美腹玲。   讴歌作为新的豪华品牌涛仆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌磁幢翱,希望在座的媒体以后多多关心须褂臣、多多支持薪,一定要让它取得成功抢姐,谢谢大家!   刘小勇戚锹:接下来有请江淮汽车李总泞,咱们聊一个关于2017年的话题宫冉,现在年底囤、年初做营销的也是做足了功课牌怯,关于2017年市场的预判矛了嗣。能不能把您做的功课分享一下查番梦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些泵僚?   李建华抽挨:小勇这个题目“袭击”挺厉害显是,营销这个事在台上讲顶,对于2017年的营销还真没有想得特别细擒。对于营销豆,以前讲欲文明其精神匆,先自野蛮其体魄溃,营销在中国还是跟认知相关甲,属于文明其精神发展之内的稍颠。营销在2017年来讲嘎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运表描,全球规模最大傅炊亨,还是保持增长纹扫,需求会很旺盛淖嗽,同时也面对着一群非常不确定的消费者式,这些都是一些确定的因素母。关于不确定的辞窗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寝,这使很多事情产生了不确定性拦枪,也使推广方式产生了变化晌昆绅。在一个变动的世界里要想做好功课堂泥憨,关键是有定力把握好不会变的东西劲俊。   就江淮来讲眉年,2017年一方面会更加关注用户的需求泞腔。因为从做营销来讲瘦恋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上虑。一是用户看到产品谰创,如果产品很美好妈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫借屉编,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入径妹膊。第二是当产品出来之后霞禽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品晨损,如何让消费者跟它产生很好的接触衅、接受它桔硅乒,让你的营销做到有广度拔、深度和温度馁,这是营销人需要花功夫的地方触蹭弹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量厦如,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵掷耍好的保留和记录下来炮,强化终端的执行力纹癌。这是非常重要的式,当消费者看到的车是处于被管理的状态墩档,他就会有好的印象蔼惹溉。如果是管理失控的情况康锰瓦,就会认为这不是好的产品线栏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理分彪提,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品定,这个产品是不是他所需要的界,能不能让他在过程中感受到认知和认同卧星建。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汀睫蜜,现在已经不太需要你告诉我什么了浦紊喂,往往会更注重你提供给我的事史似赤,是不是我真正参与过的封风糠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冗藤哥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论亩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV赎?可能现在需要一辆高颜值先设丰、大空间赣澎、强动力檄、低能耗充,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来度,所以2017年上半年会投放一款S7斑。前面的消费者参与了意见券添,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件报,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来磐梳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触富,形成了共同创造的氛围电。往往共同创造的东西扫,我觉得是消费者乐于接受的东西拖酬。未来共同创造泛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度掏。   刘小勇吼:非常感谢李总荚搽淑。我觉得现在开论坛秀,最难的是请嘉宾目轰绘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾持懊胳,是嘉宾请来了之后不给时间说剩未黑。今天这个恶人就让我来做了核同怜,咱们就不说了递怖脚。   最后请每个人回答一个具体问题露另合,刚才进门的时候有一个调查躺猾借,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几旧爬?我们从于总开始秋适。   于晓东吹堵:我觉得2017年应该说挑战大广党,期望更大帅,我更看好细分市澄L椤,因为我们也是做SUV的嘛衬,我们更看好SUV市场的持续增长乖冈芜。   刘小勇船副:全行业增速去年是13.6%下顽跑、13.7%夺安。   于晓东秤:我预测2017年是10%贤莆盯。   李海港亲倒檀:8%布硷池。   范星茂:我就说一个数并,虽然说一二月份看到环比有所下滑伐金,但是看这个数实际上同比还是增长的彤钳逞。本质上今年不用担心锻,我觉得还是在8%到10%之间哆邪妊。另外最近看到1月份的数据出来了醇复喝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额溅乡,这实际上是一个分水岭癸钱扩,一个很大的变化掸碱舍。   李建华泼:我觉得应该在5%到8%琶碧,可能会接近GDP的增速赦。   王顺胜沦:我觉得整体会在8%到10%以上谩卵去,但是作为豪华车增速应该会在10%以上活。   刘晓科且问极:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点井莽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%袖难纺,我觉得再加两个点是8.5%亩。   刘小勇坚捻默:你更准确了徐辫,到了小数点后了讨鲜。非常感谢各位老总的精彩分享岛。就像李建华李总说的夹,咱们说到汽车营销人提,媒体界有很多新词来形容财凡竞,像野蛮执行力或变态战斗力界、狼性文化等等蔡喷。其实他们是一群非常善于思考的群体闷,他们的思想的深度决定了在行动的效果假险朝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在握匹猛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈毙鞍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣谅:李芳 版权作品笛,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔡敛驾,严禁转载加茫,违者将被追究法律责任赣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日窃翔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行驰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寇哄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体韦涵壕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨敬氖。以下是北汽集团党委书记淳类显、董事长徐和谊的主旨发言急。   徐和谊劣:尊敬的何部长涧锈,尊敬的各位领导笔清,汽车界的各位同仁兄逃杀,还有我们媒体界的朋友们洞感仿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂级,探讨汽车行业的发展话题篇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年哦,这一年间我们先抑后扬成,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻娠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吉,最终以产销2800万辆婆勾,同比增长13.65%的优异成绩陪轨烘,完成了一年的一个胜利的答卷垮秆诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度孝滔掸,为不断探底寻求新方向的中国经济能,可以说去年我们再添新亮点偷。成绩固然令人欣慰稀父,然而先贤有言订,一切过往皆为序章茂得趴。今天站在新年的起点上回望从前诞卷,我们发现深沉变革的暗流涌动尖,启迪未来的创新发展欣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思袭稻略。   亚马逊无人超市惊艳登沉缇獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军恐穗簇,提振实体经济箭在弦上霞,消费升级引领我们全新的商业文化时代骚司甫,技术唾、商业模式靡、国家战略坤、市场结构结合在一起祷倦,这种更替的演进扰翟揩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抵,正释放出巨大的改革能量默,正引领我们整个行业迈进全新的时代市拴灵。   一是技术模式在不断地创新赤,汽车行业转型正在进入落地期庙监。最近几年在互联网萍睛酵、智能化矗敝、共享经济等多方的洗礼之下探哨,汽车行业正在同创新中被颠覆者咆,迅速地转变为创新转型的主动执行者断拾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟痹,日系车企抱团开发人工智能技术镰某堪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域对哆函,可以说剑指出行解决方案啸秆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横匡家盯,在新技术僻犯苔、新模式领域不断落子表撇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期饲土。   二是消费升级立,品牌之战成为未来的新机遇汗类。随着互联网思维的逐渐渗透傻患,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锤。情感价值烈、消费文化敞、消费者价值观越来越得到重视现建,网红营销邢抽、二次元营销醛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势浆虑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通博醚,实现产品表达与消费者价值的同频共振故。   另一方面贪久称,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书竣,为自己的人生价值代言袄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题萍咎呛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇问莆。   三是提振实体经济刊怜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫册佃恫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一随,就是提振实体经济昂皆怯。其关键在于制造业转型雌乱,转型经济学的研究表明惯借孤,制造业转型中产品技术固然重要撼汗筹,但管理体系更加重要冲墒暑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化持、网联化建设鲤口巴,就越能发现在信息化建设这种大背景下碗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键共菲活。前几天我看到有文章提到爬蜗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎悸。这样的提法虽然夸张垦讼挂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示彤财叔,我想却是切中要害的熬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地恒谦,随着提振实体经济逐步落实醛垄鸿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嘉。   四是政策变动湘,新能源规模化悉、市场化成为未来的大方向梗。2017年新的政策正在逐步地落地溃溜谭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化淌狄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境培,行业准入规则轰、动力电池规范条件等政策的制定褪胃京,从各个角度划定了新能源的市场边界段簿。   另一方面失看钎,碳配额省界腾、双积分溯、新能源补贴退坡哩,无不要求新能源发展要还原市场化手段窗嘉壬,聚焦核心竞争力佩稻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益潘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规触。   纵观整体形式的发展秤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上共篡躺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂梅届迫。数年之前莽桂,面对互联网行业的冲击飞,我们以为我们只是需要一个互联网+墩匠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折毙,还承担着国家经济转型的重任糖蘑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望炬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责慌请。这样的多重任务晨味都,给了我们新的挑战囱达畏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀殊贫饱。   面对全新的形势轨冒,面对前所未有的机遇与挑战桐并,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向千未。我们将锐意进嚷沙省,大力地发展创新精神钳策,在汽车行业变革的大潮中勇担使命食扯席,在电动化勿零、智能网联化提限逻、服务化蹈、国际化等方面加快发展步伐亥,不断推动新技术确模、新模式的落地生根茬,不断地发展新能源汽车乖弄汗,还原城市绿色健康生活锭。不断承担经济转型任务冲肚,推动传统制造业的升级饰储屁。   面对未来勺逃,我们将在以下几个领域寻求突破和:   一是加速智能网联技术研发撮妹,打造智能出行的生活方式肩摧巳。2017年拉斯维加斯的CES展上侗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略响陀姥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蹭。当然不只仅是和百度垒,还有其他的国际国内的公司陆弹淀。未来瞄准智能驾驶交、智能互联碍剿孺、智能座舱等内容品蹦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凑残同,为出行与城市生活打造系统化的智能工具兽。   二是加快新能源汽车产业化隙,践行绿色环保发展目标脚。在新能源方面次,北汽秉持环贝拢靠大家的理念诺,不仅造优质的新能源汽车产品鸡缅棱,更要造消费者愿意购买的新能源产品险波庇。尤其是在补贴退坡膘回、行业回归市场的大背景下颠,北汽集团聚焦资源菇、聚焦技术梯蜜酱、聚焦产品到牡、聚焦市晨仪荨,四位一体严密把关整个新能源产业链办菲,为消费者提供既有颜值裙、又有内涵的可靠产品耙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念叹炼,共同守护美丽家园绞灵梧。   三是加速国际化资源整合怒肪,实现中国品牌的全球化啤娇塑。2016年谁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缮凶巷,实现了北汽国际化核,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恃敢。配合国内的合资品牌毛,服务于全球布局研发基地冻,北汽全球范围的资源整合写筷层,已经进入了研发翅惟、生产泥酬、销售贺浚胸、金融挥、人才和品牌全方位互动的良性循环筐。   面向“十三五”傅肝题,北汽将继续深化拓展东南亚铺、北非稿、中南美射掂溅、东欧等重点市场的产业布局芳盆,使中国品牌的影响力遍布全世界矗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呸。   四是坚持服务化方面娶帝桔,推动制造企业转型升级郸罗靠。服务化既是国家经济转型的方向图缄举,也是北汽自己产业升级的主要目标鸿焊势。多年来我们在金融剧、产业投资钦、后市场碗、出行服务等领域多点布局开谩,随着时代向智能网联方向的发展侠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环辞少从。构成从业务到管理体制缕,再到基础设施的科学发展体系迟,不仅提高了资源的利用效率搓豆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化天檬瞎。   各位领导限殴戮,各位同仁觅,媒体界朋友们祷磐匹,闻鸡且起舞叭纫,风好正扬帆佰,新的一年已经到来且先,新时代也正在开启机遇的大门啤刀,让我们携手共进桅攘伞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋为茎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年舒凉谷,长城汽车累计销量达107.45万辆罐貌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没讨芯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷攻记金,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钦,其中哈弗H6占比超6成脖侍,达到了58.07万辆磺酿,同比增长55.58%挎蓬赡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻岛,2017年2月19日蛇课仁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肝膊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缴郝单,我国汽车市场销量首次突破100万辆病率嘛,高速发展25年后的今日场垮溉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度阜钨。中国自主品牌已突破百万辆皖,那么能否乘胜追击逾越200万巾、300万的销量目标纠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贤袄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中劲塑,用他的话来说膘,“这是很了不起的一点羚废。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件校,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面侩樊腹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心门,从另一个角度来讲艰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来可童。   安全酣倦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功希,分析其中最重要的因素巫褪杉,魏建军表示涧佳,回到20年前墒,受到成本和技术等方面因素的影响迹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位汕。而当今时代福虏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标懈,其比重也在日趋增高浚父备,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肆舜辖。他还透露姐叛社,2020 年哈弗将总共投入300 亿元诞卉,打造全球化的研发体系吗,在主咖撇、被动安全技术省耗催、智能互联暮融、自动驾驶等方面驶锈,形成领先优势品嗽摧。   说到自动驾驶技术备品辽,放眼全球汽车行业即,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乒壤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命查钱绣。哈弗将采用北美擂迁、印度沫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统尾踞,据他透露瞪骨观,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准禄多,目前正在进行路试评盒幌,有望在2020年后投产戮轻。“我们的最终目标拿怂,是推出完全无人驾驶的详别绷、最安全的 SUV 奠丛。” 魏建军说到绷救。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标粳譬,魏建军说到洁论庭,2020年黔吮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军糕克脓。对此寒,哈弗规划了四十余款新产品拼蠢,覆盖全部的SUV细分市场权。到了2020年宠玩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标编价松,在规模上超过吉普爆、路虎窍,成为全球最大的专业SUV品牌实互巴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时萝善黎,魏建军回应道玖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面让滑幌,一方面要靠产品快速地更新迭代删饲晌,另一方面则是丰富多样的产品规划肪驰连,这其中就包括新能源方面的建设梧。据悉景滩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型渺哼列,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线第廖家,多点开花的同时又带给消费者更多的选择穗勾。除此之外淬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨巍,目前正加速推进全球化商业的发展窟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挪。   2016年棱烽镭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侥轨邢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑诉:WEY登场之后哈弗应如何定位焙镁毖?魏建军在现场表示兜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蔬驳。相反另雹,哈弗将全面发力15 万以下市吵跋怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场爆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弟既,而“聚焦”就是集中资源钩说河,打造产品和服务的差异化优势萄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瞄坤。先做强共、再做大超,这正是哈弗理念的核心所在幌糠。在盛典现晨础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一受,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持广鼻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍琶南,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瓮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蓉。据了解辫,长城经常组织经销商团队去日本考察粟妇锰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念帮誓遍。这正与长城的发展观念高度一致顺固。魏建军透露徐烘古,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”屠童鸡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝五瞪炔,经销商们也未曾有过动铱帧,这正是“稳固”所体现的重要一点悍任檬。   长城汽车总裁王凤英表示稳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系纽劫夏。 她认为额,良好的厂商关系是相互作用的瓮,只有让经销商满意黑蔼屠,经销商才能够让消费者满意喘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中熊漠,这是层层递进的作用效果南,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因脓横。   2016年的百万销量已成昨日辉煌八风颓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么靡?哈弗给出了自己的答案谴:200万的目标即可上路妇伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓尖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今默惦祷,在新能源汽车补贴退坡后钩陇鄙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元掳烽昧,这个数额占车辆销售价格的40%碱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贝夕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续熔超?未来孪部,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拿逢?2月8日下午姐诵文,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示迫苔峨,2016年霞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列獭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蜕丘狄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寿核。随着核心技术差距的缩信璋缘荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强慈悼横。但是氰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内睬甭,巩固和扩大这种优势骄,还需要政策醇裴孝、制度和市场三方合力撬,打造可持续的市场化发展郎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布董途拾,但是从已知的美国柿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看层,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置池,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%啦挂究。同时拭,公共类充电桩接近15万个的发展规模搓泛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家隆灭。   “走在世界前列蹦抒驼,不仅是体量和发展速度位居世界第一蔬苛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瘁邓。”许艳华表示茅贫拨,经过近几年的积累呕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证俄、制造和营销的体系能力私,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变款棚,产业链基本完善宏。整车户、动力电池部秦勿、驱动电机系统性能大幅提升塘零,市场主流车型的动力性晤、续驶里程阜蠕齐、能效断谰磋、可靠性牟储弟、舒适性明显改善泊扛,整车泻握柑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展镐,新能源汽车市场覆盖率提升佩漠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国冠环避,占世界市场比重约为50%蛇食。按照已知的企业规划飞使,在乘用车领域楔申豢,2017年我国将有73款车型推出干缎略,进一步满足市场需求伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时板乱份,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步混苍,整车单位公里行驶成本也在下降萄螺。“20%的成本下降衬无,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疆壁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升潘。”许艳华对《中国汽车报》表示娃理尺,在规模扩大成本下降的同时携惹认,市场竞争下之下密昏,企业会做出有利于市场发展的选择鹊,也因此翘惯逼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右部。   许艳华判断醇蔷,2017年谜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强甲棠券,预计占比会突破70%同翅搪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痕,充电基础设施也将继续保持快速增长嚷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系豹晃门,我国新能源汽车发展目前处于世界前列外,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确休菊,在此框架内惨辟南,到2020年艘谐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展忍萍。但是补贴退坡后怎么办蔑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动悸。”许艳华认为晚吓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移立,让新能源汽车使用成本进一步降低湘拍蓬,才能保证其持续良性发展恰汀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件剔辩泥。目前们钡,无论是整车酸寸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确丘凸戎,剩下的就是政策实施好的问题某思,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来崩孩饺。”许艳华强调度管篙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系捌帆,2020年到2025年是重要的过渡期送炮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势屉逢们。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用兼厕淖,这方面我国也走在世界前列楔低涟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》祭纠黎,进一步落实国家新能源汽车发展战略泰,保障车辆和使用安全衰篓。   不过物片,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议槐堂俗。针对《暂行办法》堪卸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%负、10%和12%的比例巴佰叛,调整为5%递、8%地、12%的比例喜,并允许2018年蝎、2019年负积分可延迟一年抵偿觅。同时杰高,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定娶富朵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢乒秃,丧失中国已形成的比较优势呈拆扳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蝗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台朗尝,以便企业开发和商业计划的制定芬滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时系画,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景加。犹记得2015年7月哥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扁撩毯,并对这些汽车的车载软件进行升级呈非天,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火图舵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机搓、转向系统以及车载系统鼻。    如今慨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案海李,如果没有行业安全标准来做规范沫诫床,或将引发不可想象的严重后果敌劳蓬。在我国闷,作为国家网络安全的重要组成部分勾肯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫财。《中国汽车报》记者日前获悉彤坎,《车联网网络安全白皮书》伸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布些。在发布之前泌譬锚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖矗比,他告诉记者袄,车联网网络安全即将拥有“指南针”东吉弘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蒋缓乐:《白皮书》汐上皑、《细则》出台的大背景是什么食缅锣?    庞春霖杉吮竞:在节能环保笺、安全舒适起催箍,以及车联网负遁、自动驾驶乃孙毕、智能交通等方面要素的推动下滔,汽车正在迅速IT化绞诡哗、智能化费锰。与传统汽车相比附活,智能网联汽车在节能减排镀、安全舒适方面具有前所未有的优势煎康缝,符合汽车工业计栖、交通出行方面的发展趋势腥腿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战楼欢菲。在互联互通的背景下摆,没有网络安全充分保障的情况下酚,智能网联汽车带来的可能就是灾难侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》贫敖,明确要求网络运营者(车厂胁垃骨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务僻际,应当依照法律沟负表、行政法规的规定和国家标准的强制性要求清碑,采取技术措施和其他必要措施来继,保障网络安全棺短本、稳定运行低恳,有效应对网络安全事件偿糕,防范网络违法犯罪活动猜乱龚,维护网络数据的完整性匪、保密性和可用性廊。网络相关行业组织按照章程软,加强行业自律疥番,制定网络安全行为规范拐沤晨,指导会员加强网络安全保护较,提高网络安全保护水平零,促进行业健康发展错瑞。”该法2017年6月1日起施行诚唾。    2016年10月23日懊翻录,在前期工作基础上诲观朔,在工业和信息化部等部门指导和支持下岔讽伐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作玲蔽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上秤,2016年底潦茸难,以电子科技大学为主任委员贺玫丁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)毖、中国信息通信研究院瑟、国家互联网应急中心颇窘铂、中国联通掣、中国电科第30所墩甩、奇虎360燃谎、博世为副主任委员袖,联合国内外70多家整车抨、芯片勾痉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称杜:车联网络安全委员会)正式成立且。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求庭,在工业和信息化部虎、国家密码管理局莎、国家网信办等部门指导摩、支持下曝鸽厦,车联网络安全委员会于2016年底组织丢皮、协调产业资源入,以我国自主和在华骨干外资车企抠、终端和零部件厂商为调研对象仙踌窍,先后完成华南阔奔、华东筐、华北偏、东北阮矢、西南地区调研工作唱酪罕,充分了解了车联网网络和信息安全政策文、法规套、标准鲜俱烘、产品举苏、应用等方面的实际情况与现实需求哦娄。并组织与协调联盟内外资源痘,开展了车联网网络与信息安全相关政策摆、法规藏搐、标准的研究喜都危,形成《白皮书》显股釜、《细则》堆舍痢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布霓钨单。    《中国汽车报》胖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖玛哨:随着车联网发展念碑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件茫灿欧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规撮措、技术标准爽、产品及服务体系的支持独另茫。从调研情况看警叹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钒导,缺乏可靠和一致性的基础工作腊孪挂,因此需要我们及早采取措施强,完成网络安全方面的顶层设计工作茄该,从政策鬼炽、规划彪罗、标准帝水、技术函撩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用杀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰⒉剿病,分析国内外车联网网络安全的发展现状量,为车联网网络安全的后续发展提供建议洗据惦,推动车联网网络安全产业的快速发展聊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汝雀,从企业渡、用户筷、政府需求出发郸赫补,参考《工业控制系统信息安全防护指南》巩协咕,结合车联网的行业特点和技术属性吃冻文,立足当前现实和未来发展趋势挟咳厩,提出蓟锣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系颊酥雇、指标和建议先软,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缴禄卿,提升网络安全防护能力逢卸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施仟未稼。    《中国汽车报》瘟科访:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盒冀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准晶懦闷,对现有车辆和新车产生怎样的影响达胁暗?有没有实施的时间节点拷垒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烁倪纫?    庞春霖甭轰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南柔舵罚,并不涉及强制性标准和法规爬匿。同时通过产业宣传嘿飘色、贯彻和使用谓悄,不断发现新的需求和不足棉,并加以完善盯翅。但由于网络安全形势的复杂性绣搔,以及车辆作为一种重要的交通工具疼卡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台农盖。    两项文件本身就是在调研基础上凉酬部,听取产业单位需求而形成的抒矗矫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶乖潍莱,减少大家的迷惑和疑虑歉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动慨妇捣,切身维护好产业和用户的根本权益豌锣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品示,当然会有成本在里面哆。不过从发展的角度来看把尼激,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样呸党,属于必备的系统鞍烯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秆。同时廖舜淀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点可,也会赢得更多消费者的信赖敞掇突。    《中国汽车报》算郡燎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动垃?自主奔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一徘枷景?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抄市类?    庞春霖怠售骇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鹊鹅,其中一些关键技术和产品玲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试慈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样概烤速。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分号赡献,那么就像现在车辆的保险杠慰、安全带纬炔、气囊畴、ADAS等等常规安全产品一样乡素,无论自主还是进口车辆避驹纺,应该都是一致和统一的要求翻,并可以采取现在车辆型号核准等方式隘,推动车联网网络安全产品的安装孟抵、测试成峰、使用迷潞豪、维护和服务率梢奸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多申慧,首先是人们的意识问题掸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意孩列钦,但对于车联网网络安全却毫不在意视僧蚂。要知道邪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单铝掳鼻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扑、多变摆潍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片抠观跨、软件等基础技术斧,对于自主车联网网络安全产品而言猜妮浮,投入比较大发、周期比较长门、效益回收比较漫长素灵碉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长悄蕊侠,从整车企业哆辽,到零部件田、软件特酣碉、芯片供应商贩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系雷镣铣、人才队伍将酵湃、产品体系蓖队旦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拷猾箔,也非结构化的治理模式戚颅剐,需要新型的伦理蹋彪、法律和技术法规给予支持斯亮清,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶层:李芳" "   1月18日颁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会撼。引人注目的是扇礁卤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起埔化,力图将EC180打造成一款“国民电动车”塑钨拆。EC180之所以有如此低的价格炬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烹。在补贴退坡的背景下滦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势勾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晶窍蒙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何弯姑搪?在发布会后毛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访具械浪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义孪,以及2017年的经营策略与规划潦驴几。   《中国汽车报》楷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义价?   郑刚欠彻街: 北汽新能源有两大类产品平台宝归极,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品脖,包括EV限绥、EU乓僚、EX捆湍、EH四个系列粉尸挠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品富。在开发之初崔褂莎,我们就对其有一个精准的定位与期待达。   北汽新能源在两年前预计到耽笨,新能源汽车的3.0时代即将到来心,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格袍背。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入碑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拜梳旗。   目前柔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缆嚷僻,这没有错漠渐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谷秒扫,并没有推向市场的现象岸陛。我认为电蜕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合狡,也没有认清正确的发展方向囊。   因此糠校,在两年前开发全新平台之初奴煽损,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车苫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路筛儡,这种做法目前看来是成功的附。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能邻叉、造型午樊让、特点以及价格之后亭溉,大多数人对其给予了极高的赞誉耸怖浓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号茬。   在成本控制方面鳞,我们认为还有压缩的余地吴拘缓,通过不断地挖潜降低成本劫坏诲,我们认为可以让更多的人开上这款车势,不过这需要一个发展过程琳哨几。随着销量和产能达到一定规拇焖纾后佃懂,我们会进一步整合资源目想、降低成本甩泰,提供给用户性价比更高的电动汽车词碌。因此酞痉,就目前来说绰不佳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力粹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力姬锈合。   《中国汽车报》艇鲜钳: 面对补贴退坡裤哼棱,EC180为何还能采取目前的低价策略时爱?北汽新能源有怎样的发展战略残?   郑刚揣红靶: 从当前产业政策来看惕痕箩,全国各地的补贴额度不同蛔柏壳,流程不同默,这都带来了公司内部成本摊销的问题尉辖峡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难既乔。为此绥,北汽新能源成立了卫蓝基金讥很,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴爸。这需要企业拥有一定的资金储备陷颓尖。只要差异化的地方补贴还存在察,卫蓝基金的使命就不会结束谩栋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产磁刮拟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会分。只要发展的规划清晰肪畅,我们有能力也有信心做下去爬瞪。因此弊,我认为当整个市场达到一定规牧实锥海后韩按呻,企业才能做大做强蔼徊。在我看来且创,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的斑捌,而不去考虑社会责任色餐蛊。只有兼顾了二者蔚,才能获得发展与壮大赖搭。   就北汽新能源而言静倪,如果年产销量达不到10万发嘿壤,那么就没有持续发展的能力测森购。因此握篓,我们公司定下17万辆的年度目标懦斤,并将在4年之后达到50万辆侍剖蜂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点履枷暮。谁先占领制高点姓倡,谁就有效益围炽。新能源汽车市场的成本杀手行蠕,也将是市场杀手憋。   在竞争过程中蹦毫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手檬狭赐,而是以传统燃油汽车为对手卵恫沸。因为它代表了污染草,势必要被市场所淘汰合讳。   《中国汽车报》坛醚: 新造车企业的强势介入故溃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响及竿?   郑刚圈航妥: 与跨界企业造车相比客孔,我们的优势正是他们的劣势淀始。依托北汽集团鸽物吠,北汽新能源有着很丰富跨哪娘、庞大的制造资源匡得,有巨大的产业链规模优势侥村。在互联网体验方面偶钠刀,我们确实面临一些挑战驰够吼,但我们在造车工艺幻、供应链与流程方面有着更强的积累集牡。   在我看来禄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在监,这些可以相互转化娜。我在发布会上再三强调娟慈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拖肝骇,而不是新能源汽车厂商群人。如何能够最大化地提升电动汽车性能槐,创造差异化的用户体验和品牌价值乌粕盟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向厕。   目前蔷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类讳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户氛。在这三类潜在的用户中拍撵,我们的发展空间都非常大梅擅嗜。   对于新造车企业而言跋慨,他们确实会面临诸多的挑战肆掸。我们在发展过程中遇到的挫折捂,恐怕他们也得挨个体会到迹弓藉,但这是一个正常的发展轨迹腾填拐。因此隆,我认为这是一个跨界融合的时代庞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制陌谱题,将思维与资源彼此借鉴岁嗅切,从而为用户打造更好的新能源汽车帆检抵。   《中国汽车报》彻哦: 北汽新能源目前的两条产品线瘸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里翰蒋?   郑刚缚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线兢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线羞迫厂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异砂。相对而言沤摹宋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凑睦、邻居厦同、亲戚讲袭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比融龚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人孙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哼。因此在性能层面形,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晤全伞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能湃。   在智能化方面觅酮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用牛闭。例如ARCFOX将会在社交共俩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性散,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点湍。相对而言勾佃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高关凤拔,智能化水平也将上一个台阶轰豢。未来斯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现桥叔高。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后讲玫荣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上藉舜橇。   《中国汽车报》筏淮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何釜煞,公司将如何利用这笔资金刚杜?   郑刚恼饺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布订皆,将实施不少于80亿元人民币的融资讣斡粕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平句。无论是电动化还是智能化赔埂,我们都会在研发上投入大量的资金喉嗓。目前混崎廉,北汽新能源的研发投入主要在两方面埔惭柏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究羡苇衫。   我们希望引入来自产业链的投资方馅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展烁勃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后叔彻,智能化成为卖点塑筹。   目前描千莽,北汽新能源拥有了三个生产基地怒阔,现阶段产能还有限纳,每年只有20万辆的产能县。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纫剃顽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源甲氛篱,从而可以更好地降低成本喊辨,提升效率先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舰叹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天默悼,大众汽车集团管理董事会成员据染、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满夸。1月14日觅钵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员东退卧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日算冷凛,他在长春见证了《一汽冒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午翘的苛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室困石,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茸奠。    新能源汽车疙,重中之重    尽管行程密集丹桥坞,但海兹曼依旧神采奕奕纤。他有理由高兴瑰,要知道帆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众胶哥硼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车奋慨胆,比上一年增长12.2%苍工琶。即便如此酵览亨,海兹曼在专访开始时凭稠腻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”烩躲纯。那么大众还关注什么通检?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车滇暇冕。“到2020年苯颊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年潘巩,目标为150万辆嗜郡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨砝省;同时菱安垮,大众在中国的新能源汽车路线性搪残,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡希。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说靡,40万辆及150万辆的目标中绷绊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当顷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卤晌两,海兹曼称哺到,这要由市场及车主来决定镭牟。此外奋巳夸,进口新能源车虽然是个“小头”乌撼尺,但会涉及更多细分市沉匣旆稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择测。    奥迪与一汽合作滦环贿,加强再加强    就在1月16日傍晚藤辣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽孺、奥迪十年商业计划》弘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转奶。海兹曼见证了这一协定的签署绣磺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议疥:“这是一个战略性规划诧奈,不仅为奥迪措罢,为大众蛔驶,也为一汽明确了发展目标榔。三方达成了共识活,而这一共识不仅在传统燃油车方面偿,更是在新能源汽车和移动出行方面蛊柒艰。”据悉纫逝,双方将针对21个核心领域开展深度合作答。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绕粹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场驶肚哺。其中炒饱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蛾。同时袜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作许儒,包括磷嘎莆:智能互联煤耍如、移动出行何蒋丝、联合数字化项目犁妙、金融服务合作等众多核心业务领域传。    同时背暮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谷仍掣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力型,在提高一汽-大众的研发及新能源能力襄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涟频。    “对于奥迪和一汽来说萝,总的框架已经搭起来了釜旱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’跑连。”海兹曼笑着说庙粕。    上汽奥迪封,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作艘兑,记者自然不会错过追问的机会磋鹃笔。    海兹曼进一步透露旅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系茨澈,但当前的重点卿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作妥菲铜,形成长期的更有建设性的伙伴关系僚扫。“除了十年商业计划的内容之外乖泄串,我们同时也更加重视解决经销商的问题孟,更加重视经销商的权益畔疏。我们要更加积极地回应经销商的诉求嵌贤莲,解决他们的盈利问题淮晃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”懂撑椿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停枢分娟?在记者的追问下冉,海兹曼称距拧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进傲,并且经销商的问题解决之后瓣娥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”朗酮。    至于具体时间表抠莎,海兹曼透露唇空浚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疼,最早要到2018年开始睦侠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭鼎晚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酣逆挥,各位朋友玲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛宦权。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断释肪沦。   题目是“坚定信心乱藕,持续推动中国新能源汽车持续发展”欧雀沛。汽车的电动化是大势所趋辰涟,体制优势是推动发展的根本籍,然后就是坚定信心侯磐。特别这几年新能源汽车发展很快拢,产品的成熟度掣、政策的全面性呢、系统性吾,老百姓的认可实含附,这些是电动车集栓莽、电动化大势所趋啤炔。大家可以看看描膏,我们今年2016年差不多是50多万台伶,占到全球67%嗣谰。从增长趋势也可以看到蜡斤,从2011年农、2012年钮舜、2013年溜、2014年挂趣,特别是2014年面、2015年泉旁,包括不平凡的2016年轿,虽然有各种曲折霞,但还是获得了很高的增长染掀青,大概有50%撕钨,全球占比差不多有60%多慈使。   我想讲几个理解和发现句。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嘘踢,做的非常彻底师颁飞。我们可以翻看一下2016年的数据毋魂椽,2016年中国公交大巴崩围,不包括旅游大巴脊,总销量大概在10万台左右菱,但是我们纯电大巴差不多7万台旧,插电式混合动力是1.7万台戌储,加起来大概是87%慈,占总的销量接近90%千兄心,这么高的份额派菠空,我觉得差不多就在3年左右发生的世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去青,到2018年犁坤叉,我们认为在公交这个领域里面奇拖捕,燃油车会进入死亡诬缔。很有趣的是2018年剐靶售,如果你要在欧洲或者在日本篙,欧洲努标、日本一些主流的燃油大巴的制造商扦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来铺栋怕,或者刚刚接近路试酗浓炯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化趁。从这个感知可以看出饶板擎,中国背后的推手是什么稠,为什么这么快宽,无论从技术尺、从市场菇棠、从体制檄。因此我觉得我,体制的推动是推手眯脐兴,因为公交很容易充电核步搞,固定路线涉湃浩,固定区间哥观,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的切,大部分属于国有体制磐屡,政府有很大的话语权热,公交的排放巨大嫂,一台公交补贴很高狼立磕,但它排放更高辰五。一台公交我们算了算粒,早上5点上路寂虫矾,到晚上差不多10点下路成捷焊,一天工作18个小时桑累故,相当于30-35台私家车的排放挥挡舱。因此滑,我们四部委在推动产业政策里面媚圈,花了巨资在推动这个产业宋,但节能减排的效果是最明显的蠢,而且在全球保持领先度也是最突出的目炮。   比如像深圳构蹿,2015年鲍、2016年泉许,大概2017年上半年牧倡,就实现1.5万台公交全面的电动化坪桨寇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲儒腑兑。而且这个产品环、这个领域我相信还能保持持续的领先清堪星,和乘用车强浩稿、商用车比锨亥,和一般的卡车比丁骆悔,我觉得在大巴这个领域里面嘘说,我们中国无论从技术唇氮舌、从供应链蜡逢、从规模喷构怪、从市场地位辉崇沥,还是很牢靠的誓抱耐。出租车可能是下一个领域谴被,我们相信在未来3年里面联架控,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泵沸。   优秀的体制助推猜绩,产业快速发展挪拳赎。即使2016年不平凡的一年里面块号,国家有很多政策坚,像国务院2月24日政策常务会议劳鸡敦,政府公共采购配额恳愧填,7月6日马凯在西安有一个专题会日显,包括到10月18日克强总理国务院常务会篮酞缄,原则上不核准传统燃油车惠抡,加上之前一整套的体系藕舅粪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蹦搔晨、最系统的政策体系懒,包括今天我们的百人会这么一个平台芥吐,在国外是不可思议的瞳理,但是在中国就发生了亲疤孺,我想清泰主任亲自组织和酿客,这种特殊的身份把大家聚集在一起玩潘,而且今年的规模更大汗陀祈,明年可能还会更大郸确睛,这些体制推动中国新能源的高速成长挛。   从税收绘、推广配套内哀八、长效核查蓉川敢、推广管理等都在推动圣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模徘穿词,刚才欧阳老师也提了截法,很全面令绵,从上游的IC制造摄聊、正极抖、负极泼献缝、电解也隔膜扛、各种资源侠汾侧、配套恃酥,中游的电池磨姜、电控挞、电机盲港峰,下游的整车僧,包括售后服务垒拣,全系统的铝票闷、全规模的轰。国外也是迎来了发展的热潮糜睛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售计烽镭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%翔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入科舅。   坚定信心堵察,持续推动新能源汽车的健康发展袍储剿。其实我们在业内也在把这个脉思,2015年1%是一个拐点塘僚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台钩,相当于当年差不多10%的市场份额秽,2025要达到20%的份额陋,当年要做到差不多400万台泡催镭,才能达到目标靶。因此我觉得购,2020年10%还是有一些挑战蓝闺。我认为到2025年寒寡,如果电池做到每瓦时1元钱以内旗让溯,按照同等配置的汽车搅道,成本按照同口径的品牌瞬碳舱、同口径的配置算脾,大概比传统车还贵20%-30%箱肃,这时候国家财政一旦退出去以后醚茨诞,必须有相应的措施来进行补充楔匹湃。我相信第一考恳似,购置税的减免去棚,一定要延到2025喝,甚至于到2030邵伐鞍,这是一个10%的政策支持孔夏,这点非常非常重要募赂笨。第二皋救,消费税烽艘吻,特别是对插电式混合动力车瘸蓝含,消费税有2%济搁绞、5%-9%秽,如果在国家财政资金退出以后错,如果这个要有一个减免的话疲,这里加起来差不多接近15%-20%蜜默,这样把30%缩小2/3沮,国家政策就扶上马世、送一程抖拇分,才能够让新能源车更健康金歌伸。   齐心协力祭蕾,2017拘,撸起袖子舰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬攀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弛局舜,万象更新琼匠,这是中国新能源汽车的春天亲杯婚。从2014年的小荷初露列俩,到2015年的急剧拉升汰霜,再到2016年的高位放量叼,可以说经过三年的蓄势谴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化葡矫。牛市的格局基本确定艾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标头,“十三五”狮、“十四五”和“十五五”期间叙令安,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%耪豌素、30%和33%的廊徘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代通,继本世纪初的“黄金十年”之后扇轮绕,下一个风口即将到来嘶两趣。   毫无疑问挪锑末,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嗅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役联吧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抢,值得关注落惰。我们总结了一下这些变化椒,有三个方面的特点仑蛇柯:   一是市场的形态改变了梁撂惩。   从导入期迈向快速成长期胺旧抒,刚才欧阳教授称之为成长期杭,我们在前面加了“快速”两个字楞贿挝,有待商榷具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府姥,成为消费主体讲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嗽,新能源汽车从政府的示范运营起步敝纠箍,不断地向私人购车靠拢抢乒损,临界点已经到来!有统计表明铰氰长,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%彻,预计今年将进一步提升到70%左右醋槽石。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嘉陋,要在竞争中胜出炮佛,就必须以客户为中心瘫,以市场为导向挪安,树匠心沟,出精品磷局纠。   二是竞争的主体增加了烽。   从少数先行者的竞争侥山蹬,演变为全员竞争物,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手呻浚姓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划搐违,包括这些国际大牌碍,比如说戴姆勒垃、大众等等跨国品牌协,通过合资强化了在中国的业务布局磐臂募。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坍苔。有统计表明狼兄删,从2015年开始莽蕊,全国新能源整车的投资项目超过30个默阮如,总金额超过了1000亿元鞍净裁,总产能超过了300万辆薪耻。当这些产能陆续释放尚妻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寡导啦。到那个时候躬炉荷,竞争将回归本源婪,那就是技术敬共、产品和服务坞荡。   三是行业政策转向燃。   从扶持补贴过渡到监管引导侍宦,政策驱动弱化孰乾思、创新驱动凸显评。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整就欺,产业政策呈现出四大趋势偶:   第一裁甜朴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境搬火儒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二浆甩,通过准入来幻、销售痹、使用环节的标准发布扣棚,提高行业的门槛幢,净化市场环境;第三么,通过补贴退坡和私人充电桩的破局系撩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度堑烩琴,让市场发挥主导作用;第四碉,通过电池目录和技术路线图的发布溶是,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累亮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资呜角翰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肃廓呢。   本世纪的前十年宽飞,可以说汽油车高速增长琉危跋,成就了中国汽车产业的由小到大其莫狗。接下来的这十五年挡黑弟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强奔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”法补,克强总理也讲忌,“发展新能源汽车囊,是培育新动能捂寥,发展新经济的重要抓手”寡薪倾。中国政府凭借新能源汽车歉平,特别是纯电动汽车靡,引领产业升级疲美,谋求弯道超车倍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嫁袜燎。   继高铁庆歉嚼、特高压和核电之后稀技,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”痛鲍,这种希望能不能变为现实撇?还需要我们全体汽车人的共同努力疤攫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早苏寿厦,目前已经基本建立起了一定的先发优势摔蠕拢,把先发优势转化为领先优势鹿,是我们坚持不懈的目标途。而要成为一个真正的领先者灰膜痞,只有创新艾。创新就是从零到一埂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件广藐,用全新的方式组合起来共倍,去创造新产品绩,去创造新的生产方式和商业模式滴细,去开辟新市呈稀,去整合资源陡庐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商送操坟,去实现新的价值创造挛。我们将以创新为最核心的驱动力檄,全神贯注绅露,聚焦技术迹,聚焦产品丘,聚焦资源棠抽表,聚焦市臣椤;以心无旁鹜的聚焦战略惊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志骨,实现北汽集团领跑的梦想头。   借今天会议的机会刊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瓷谎,也就是刚才谈到的四个聚焦开焚:   第一巳漓眠,聚焦技术敝豆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖亮刨甘,消除盲点湍。新能源产业最核心的技术就是“三电”蔚碱,此外充电和续能技术隋煞矫、激光雷达等汽车技术吮浆,以及轻量化的新材料爸晨豢,石墨和锂等上游关键资源吻氖,也是我们需要掌握的核心技术和资源肠程。这些技术和资源徘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品萎厦,我们再难也必须干施勒潭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作派烂,各司其职钩轮弧,对新能源汽车关键技术进行各个击破酒劳。北汽集团将在政府的指导和帮助下哩速波,在北京的经济开发区陌恍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心发从。它由研发创新中心间、全球营销中心笺霉歧、品牌体验中心戎行、联合创新中心等五大部分组成劣堤,将建成从用户研究灯、概念设计茫祷、前瞻技术钾片小、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地强粪惕。   第二犬龄牟,聚焦产品肪白。   产品是企业价值的最终呈现提廉,是我们寻求客户认同的物质载体犀恢舒。高度契合用户需求恰弊,被用户接纳权荆、认同的产品才是有效的产品躬收姜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比汐狠茨,我们的产品在续航里程裳督皮、成本控制谋藕、整车品质其疮、产品线的丰富度方面违,目前还存在着明显差距龚似沽。打造新能源汽车的产品力慕详,我们将从以下几个方面努力辑:   一是凝练蔼,集中北汽集团的优势资源茹嘶闹,打造若干款明星产品萎壁。   二是做好差异化的文章鲜,精确地切入特定的细分市场笨咎。   三是做好迭代创新花疚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化梨峦、网联化去膝蔬、轻量化技术应用到产品中首奉,并根据新能源的技术特点财啼祷,开发设计全新的车型平台媳题。   第三孩笑阶,聚焦资源霉插。   21世纪的竞争退钦,不再是产品的竞争蜕,也不再是渠道的竞争凌沟蜂,而是资源整合能力的竞争溺涟。新能源汽车全产业链更长谈伴、体量大稻侩,包括整车菱、充电基础设施访饰灭、智能网联顺性贬、无人驾驶以及下游应用在内旁势,整体的市场规模在10万亿元以上暑。   然而资源是有限的探态,优质的资源更为稀缺富闲经,新能源产业作为朝阳产业纳掠,资源的布局与传统车完全不同痢拐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态淑,瞄准核心资源和稀缺资源寄屁榷,提前布局革,将其纳入到我们的生态圈之中窟混泡,北汽集团将围绕着创新链物、产业链纬膘、市场链白莫、服务链和资本链这五大奶量《蹋块夺楼,通过新兴技术的孵化蝗、成长型企业培育拌钡郴、产业并购整合等手段锤,实现关键核心技术的突破与领先颇,打造北汽新能源的杀手锏围,谋求长远的发展茸,实现对传统汽车产业的更替膘乐逛。   第四绞,聚焦市场垒酵。   市场占有率是关系到产品的关注度脱颁悸、品牌影响力的重要一环侨,目前我们在新能源汽车市场的拓展搂醇竿、品牌传播掠螺诲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面心捐,可以说暂时走在了行业的前列簧禽确。下一阶段卿,我们在继续发挥自身优势的同时赣驮,还要加强对市场的精耕细作拿侩蓬,对不同市场进行分别覆盖诞疵累,不断扩大自己的势力范围乾芜。对公务市趁嗜灼俊,我们将根据公务车恫、出租车陕、城市物流辫确、城市租赁怕哩窗、城市公交等不同领域的特点袄奈,把规律琢磨透鳞廉,在品质差异化扦、品类差异化和品牌差异化上做足文章掸。对新兴市成拧,我们将引入汽车的共享理念孰风,做好网约车市场开发魏,打造国民车诗,切入经济型纯电动汽车市场鼓。同时党称帆,通过融资租赁等手段哄臼,对特定客户资源进行开发郸悼。   各位领导藐纪、各位专家雾衔欢、各位同仁粒,“阳春布德泽糕摹,万物生光辉”对汰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启度,新时代近在咫尺可罕沟,新机遇触手可及胺窟,新梦想指日可期锯窝,让我们以自力更生不狼稗、艰苦创业的进取之心扭茶,以敢于人心湃妇呛,勇攀高峰的凌云之志芒享,撸起袖子耪胖燎,真抓实干邪侥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲镶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蕉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卯跑鹃,我认真思考之后煌,认为这一说法不无道理临释。我想可以从两方面来看搅,一个方面是从全球来看栋,在2016年这一年旅潍酵,发达国家主要汽车生产国航侠般,包括大型汽车公司垮,大家对汽车发展的低碳化很、智能化舱犬事、信息化取得了进一步的共识董,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点朵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中幂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话家经匈,但是说到了要害雹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嫁慕睬,守成者将面临巨大的挑战”浚科埂。而从国内来看嚏旦,我从调研中发现咆,很多企业由“试试看”环水势,转向了“铁了心地干”室懊粗,把电动车放到了公司战略的中心地位悸辣。    刚才李书福老总讲的他的规划硼勾,到2020年降揩、2025年息,电动车的比例要占那么大撇姜,新能源车占比那么大钨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心稍。    另外钮稠桓,在这一年当中庭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿壳膛,一个是企业的研发路径在变化快,由燃油车的引进蜂宦、消化屑颧、吸收奔姜熄,正在转向开放条件下的自主创新七堂煽,各个企业对研发重视的程度陕哇、研发投入的力度是前所未有的须。另外涎论,由于我国电动车产业化走到了各国的前列结赦,这样就给了中国烩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会风兢。另外解酵,有一批没有退路歧,专注新能源汽车的新兴企业曹,他们没有存量的拖累江砷,他们的思想更加解放少薯,这些新进入者带来了新思路堪漏、新创意上蛇技、新发展路径伦档啥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路超琉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赏伞登,对我们汽车人来讲会有新的感触鲜苫。    新进入者带来的新的发展路径杠、新的生产组织模式嘘填,给整个的产业带来了新的活力俺绒彼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酱,我想这个影响是很深远的瓦硷舷。因此姓,从这个意义上来说杆弓,经过孕育期的磨合钎奸,现在已经开始有所收获如徐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题该。    以2020年为结点肛,中国电动车将面临新的发展态势赌睛,我归纳了几个观点酚录:    第一瞪诚,进入2016年蕉卢趣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期龟,在消费者购买意愿增强的同时轰该难,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择薪陇。此时陪敝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现奥皑扯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿失添无,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争髓沁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候里,随着竞争的加剧沛吾,企业间的差距拉大簧鹃,大浪淘沙的过程已经开始围本,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鸥。这种现象不仅反映在整车锻,而且已经延伸到电池企业略、零部件企业以及上下游整个产业链催郸呻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搅憨。    第二副团摩,迎接国内市场国际化竞争粉慑钵。可以预计政府购车补贴淡出之时滤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痘贰僚,距今只有四五年时间了彤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕僳翠哺,国际化竞争来临之时才是真正的考验蘑。中国的企业必须冷静地看到掀猾,产销规模大露日抚,并不等于竞争能力强帅。我们与国外先进水平仍有不小的差距护栋累,重要的是技术基础薄弱痞惨驼、原始创新能力低设屏、核心技术欠缺离纪、品牌影响力不足匡卸,这些带有文化色彩的软实力答,需要持之以恒的积累颧其,“非一日之寒”囤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点类泌寐,提高竞争力的途径薯兔敝,不是等待企业的扶优扶强丁,而是由政府创造好的产业生态缉,使优胜者在竞争中脱颖而出蒲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时必,就瞄准了国内国际两个市承帷,产品设计竟擎能、生产工艺绘徘、产品质量都以国际水平为准脾狸,我想这些企业他们会相对比较主动谜辣。    第三浅,向后补贴转型期的政府政策炼,在既定政策支持的周期内开欺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配讲摩毙,是政策能否顺利转型的关键蜜叫。政府的购车补贴是一把双刃剑逢妨,当市场竞争格局出现之后忱粕霖,政府就要特别注意比南,不要因政策调整不及时而削弱竞争汀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础傅混。因此纺档,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上妇卡傲,聚焦技术创新读惜,加快补足技术短板晴,提升电动车的性价比睡奢碧。相应的疾弄募,评价支持政策效果的窗口咯汕辖,应该由市场规模扩张兔,转向竞争力的提升环冈。    具体地看购车环节的补贴芭妇饭,应该适时退坡齿记珐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术攘刹、降低成本的能量乏祥苔,造成优胜劣汰之势眷。政府资金应更多地支持共性技术的开发翠草鞘、充电基础设施的建设偶什。与此同时贬粕苇,非补贴性的那些“功能性政策”衬,例如碳排放政策官绕、燃油消耗量限值政策燎斥、零排放积分政策柯,以及购车许可该、限制行驶之类的政策组合应及时出台请抒,使市场产生稳定的预期推滤尺。 第四倘芯,立足后补贴时期毛,打铁还得自身硬题喇钨。    从十城千辆算起素,各个国家发展电动车的时间差咀,给中国企业留出了大约十年的孵化期兔,这是难能可贵的四。2020年滇,作为中国电动车的一个标志性年份槽巴揪,将迎来后补贴时期须师。可以预计蔚授,那个时候直接购车补贴将淡出踏滩绥,但功能性支持政策还将保持敌伐。在这种情况下摹丸锣,电动车能否与燃油车抗衡额顶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势胖,将取决于这几年的行动鹊鳞涡。    我国电动车是在较高起点上起步的钱,总体经济技术实力已经今非昔比弧靡暗,如果把握得当笛坎,以电动车为契机钳雷纤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观昆,企业应充分利用政策支持的周期读,下大工夫做好三件事馁:    第一节,人无远虑竣,必有近忧赏晚舶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辉麻泛,并加紧部署与实施乒。    第二犀孔,持续壮大研发能力户蔼场,掌握核心技术缸爸孔,攻下“不经济绩、不放心梗湘射、不方便”一块短板丹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础差楷。 第三辜,以产品的品质方、品味打造优秀自主品牌派匆透,赢得市场的信赖魄俏绰。    第四妓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的端,就是在这个期间爆韶,一定要想办法在自主品牌上下工夫春。我们的品牌实际上在燃油车上臣岛,很多企业下了很大的力量惟晒呛,但是应该说效果是有限的灵誊沟。而在电动车来说是个新的机会叔韦秃,所以在这方面应该下更大的工夫阿,通过产品的质量牧纤,通过产品的品味打造自己的品牌式勾。    第五奔舌,要系统规划抬氢栋,及早部署“电动车+互联网”孟。今天的电动车之热碎惟,并非由于传统能源的枯竭菩隋尘,而是因为它有很强大的正外部性讽掳。电动车的低碳化课、信息化挠炽苗、智能化的潜在社会效益只有与新能源巩朝、智能交通矛统狮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能喂士。随着这些方面的成熟蜕舰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题陋稠纯。信息化赶改病、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点晚苯墨,这里有太多的文章可做扳既馅。目前辅助驾驶采佰沁、无人驾驶已经走在前面薯辱肌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纪诚梅、智能交通徘、智慧城市以及5G通信协同发展亮焊、统一规划汇、开展顶层设计壤屋、超前部署桃霓、抓紧启动圈该赐,引导企业的技术开发和基础设施建设慕十,推进“电动车+互联网+交通”童坪,把阶段性技术成果用于提高交通效率雷戮、降低物流成本碑爸硷、保证交通安全汝溉,使其产生经济和社会效益藉赣蟹。    电动车发展的大势已经不可逆转吠多床,向前看邢池庞,挑战与机遇并存魄轿。如果把握得当锣尉,机遇大于挑战!    我就说到这里居,谢谢大家!    (根据发言整理航匈,未经本人审阅洪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  全国政协副主席帛、中国科学技术协会主席撕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来犊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲修,以下为万钢演讲ppt亮点实录拭:    尊敬的清泰同志炽竣、冠华部长竭、苗圩部长仿鞋、解主任栏届兜,各位来自汽车界的中外朋友们劳斡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计曝即。上午抽点时间看了一下展览拈,给我印象相当深痹轻,有一个很深的感觉尸赁揭,这十几年来中国的电动汽车持续发展蘑,走上了一条创新的道路村白,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蹋。今天这个会议的主题很好埔,就是要持续地提升我们的技术能力渡孪,抓住创新新局面溉啊菱。我想就我们未来促发展屁肝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吴必困,谈一点我个人的看法返查。从四个方面补:    第一坷,谈一谈我们这些年来齐心协力渺赂,新能源汽车所取得的新进展赴鸽钵,尤其是2016年的进展特别明确吧。    第二同烦,回归深入基础研究拇,提升新能源汽车的质量和效益棉橡。    第三焕故期,新的发展趋势卑吼、新的发展方向虾不猛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点迁陈,随着人工智能的不断深入示,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇静。    第四偏剧氓,我们怎么样更好的凝心聚力滴窍,合力推动新能源汽车的创新发展玛谷,谈几点看法警及轨。    刚刚得到新的数据顿使,有的来自中汽协会泄、有的来自中国汽研中心噶,数据告诉我们幂巾兑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蜡,占新车销售比例的1.8%型喊顺,中国的保有量达到了100万辆杭籍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个恃,这里讲的是公共用的充电桩胺读娘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家竣。    我们的关键技术取得了显著的进步欣。今天上午我在零部件电机度、电池及纬纠、电控这块花了好多时间摄,仔细地了解了一下情况盎宫省,确实和我们了解到的数字很相近罗痛累。动力电池的关键材料发展进程加快换凡稿、性能指标稳步提升天趁、成本明显降低途恼溜,从动力电池的单体末喇糠、电池包敌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涝洽。一个指标性就是逛,三元正极材料能量动力型的电池每伍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤械惕素,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心怒、有些争议唇松围,好多同志说丹雇鲤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谋,现在看趋势已经很明显茄桔渐。我们特别强调的侣端琅,拇瑁块比能量达到了140瓦时/公斤胯嫩,动力电池系统的价格晨穷道,这个价格现在也是保密清家,但是总的说起来明显下降媚实,总的达到了2.5元/瓦时以下凌驮。动力电池的产能达到了100G/瓦时潘翘,世界上生产规模祷,特别是在新型电动汽车的动力电池脆降,规模得到了很好的发展耿。    驱动电机技术也取得了新的突破彩。特别是共性基础技术进一步突破荚拴弥,导磁硅钢瓤菜胃、稀土永磁材料诫、绝缘体材料稼盘、位置传感器棵谴冕,芯片的集成设计和电力电子系统釜桅潜,取得了新的进展汲。我也了解到排,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惨。因此聊希底,重量比功率超过了3300瓦/公斤卿,电池峰值效率达到了97%使蹭,高效区达到了80%郊廷凰。特别一些新的设计财墩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用时芹,比如说我们都知道镁蜕,对于0—100公里的加速段胖沤,对于电动机说起来毋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大逝层,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候仑苯,就是高速公路上超车的时候献膜,超过它这个临界点以后水哪狠,这也是一个安全因素唯始。现在我们很多企业从两个方面涤水,一个方面饭,用双电机的技术来弥补后面这个不足偏壁,第二个多恢罕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力厦铂诵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展何恨逗。    今年汽车界有一个新闻剔,第一个互联网汽车走上了市诚干ぜΑ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合编呵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐们,据说现在上汽的同志告诉我畏聪俺,每个月销售2万辆刃龟腻,产能有点跟不上了俏澜,效果很好苫,上市不到半年累计就超过了9万辆略裁劣,成为荣威一个最大的销售热点卜剃。在互联网大会期间肝牵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拷唇,搭载着北汽泰垛套、奇瑞趴、比亚迪轿车都亮相猾遍,首次开放了道路扑蚂,18辆车300多位嘉宾在试驶锭凶,当然评价各有不同羞,期望值也有待提升蜕距,但是勇敢的走出了第一步谅媳聘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿磁抱,做出自己的探索挪。    我特别感到高兴的是下毯鳖,2014年我们就曾经提出电动化茄赔慧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点孪沏凡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索丸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展伸就,从汽车到基础设施位,一直到停车场郸孝废、充电站市瞳遍,包括各方面财税的支持腻嫉,一系列的政策潮负。国家层面使惹告,从购置氰腺潮、补贴怕、税费减免燎、研发支持蜜们吭、生产准入换、业态创新你、基础设施棺光,特别是标准规范方面胃搭,都出台了一系列重大的政策措施滩,现在看起来落实的进度还是比较好的蔼胶凶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论胎儡懂,这是一个开门的讨论桅毁摊,许多外资企业都积极参与当中脆婪小,对电动汽车发展泻韶糕、新能源汽车发展痉锯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标癸艾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面旱怜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现梗。也是由于刚刚推出来棘撇搞,我觉得很好森,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见帮洪亮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纽蕾攻,使政策更具有落实性鲍。    这里向大家报告一下锈迸叭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革犊宦痹。新能源汽车作为一个试点的重点专项伤绕,实现了从基础科学到系统集成熬葱闲、共性技术集成惜瓶、示范全链条的部署讽面,特别是在基础研究方面市,加强了对基础科学问题的研究琶汀。因为现在产业发展到一定程度的时候怪玖,要提质糯撮、要增效贺态,还必须要静下心来田穗妊、回过头来从基础科学问题上下手寝能洗,不断的进行优化秒、改善茸习,才能获得发展和。特别是这次的重点研发专项挟,对于电动汽车智能化和网联化的技术档娠妈,也设立了专门的课题砍娇,实际也是我们当时电机统捞、电池丰摊、电控的“三电”之一特偏婚,也随着时间的进展不断的转向新的重点鲍纠。所以皇适,整个“十三五”期间的专项规划沙市,将对六个创新链条粪,就是全链条一体化的部署娩祥,38个重点研发任务泪搂抛,政府加大了投入加柑每,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入奔混芹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伞,首次突破15000亿休椿勉,更值得高兴的是吭麻,企业在这里边投入比例得到增强修,达到了78%以上乌玩麓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策馆郊勾、加剧扣除政策有直接关系苏坪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿甩伤,看起来企业投入的效率还是很高的彤膜劳。    去年我用过这张图(ppt)娩秸,这次还用这张图粹,对它进行了更新篡壤炒。由于时间关系疲,统计是1-11月底便,11月底中国产销量是402000辆点,如果这样算的话庙赎汀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆巨,中国占了40万辆翱沫凡,就是占了50%昆孟。到2016年底棠瓤辜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诽持,中国占了其中的100万辆肠墨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力仆,也说明了我们国家对于节能减碳轨邪铂、应对气候变化作出了新的贡献妒曹形。我们虽然应对气候变化调门并不高律床,但是我们扎扎实实在做每一步桑,现在无论是风浅、光糠绿、水泌仆、输变电犀亭拒,无论在技术先进郎、装机容量牛马京、发电量都走在了世界的前列拇把娘,这也是我们作为一个还在发展中的国家阑,为新的发展革扑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献融。    世界发展的趋势也是一致的令,低碳澄墩另、电动盖圭熔、智能化成为各国共同的选择诡斤鹿。美国顷蕾手、欧洲隘、日本痹式鲍,包括汽车企业福特琉袄、丰田殿、大众都推出了它们发展的战略淌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划痘标,比如说大众推出了它的“2025战略”冒坏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蒜死极,销量争取达到300万辆宏,自动驾驶要覆盖收诬,在2021年提出全自动驾驶椽钉衅,电池也要进入大规模的投入凤填。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辞菱,零排放礁猛崩、互联帮、自动驾驶汽车告,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力喇敌、氢燃料汽车晾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嫂伞鞍、沟通莆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式巢礁、增程式的混合动力汽车乳磕蔼,因为他这里有基础建设的问题不傅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来耗褥芜,就可以有电的情况充电哪绣、没电的情况加氢净,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板遂伍,同时又实现了真正的零排放坦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai阂,上次试驾可能还是8年以前宝乐,我觉得汽车的进展税闪难,无论动力性卫、环境友好性蔚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步啪,据说已经进入了市场丁。包括通用也宣布了在2020年以前赤精琳,在中国推出9款新能源汽车抨确麓。我这里想说的是韶袄,中国的市场也是世界的市臣夯窘巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的创惰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沏硼突、参与竞争萎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汝敲,就需要我们来推动整个的发展课,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺副掏。 第二婆,谈一谈我们对于深入基闯喾急弧,着力解决一些新问题的看法牛。    对于电动汽车耗,大家首谈就是续驶里程胺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志康舒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的病腑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车茹黑,一个明显的标志雷坦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量方,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的衡。如果说单程的提高电池的载量钩号仁,当然加入电池的载量车子可能要增强娄夯澈,车身的增强就又增加了重量交橡,直接影响就是增加了它的电脑屁抱。我们也看到一些装载高容量电池的彻靶漂,虽然续驶里程延长了测违垒,但是百公里电耗就明显的增加了隘。因此间龚范,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辨瞪戌、合理的规划桑聚嵌。首先沉,车辆运行的范畴高。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位兢彩,尤其是现在掠林,我们应对大气污染毫梗礁,主要还是大城市集中箱隧软,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑躺。但是从技术发展上说起来尺掏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度邓你魔、功率密度和整车的轻量化禄辽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准思读良,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程检,这当然是市场的期望错笛十,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题僳。    最近新材料研究发展很快妓署,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用晶策砍。有的朋友跟我说蜂矢狸,我们现在用的是石墨烯电池蹋贰魂,其实说用了石墨烯是对的床,但是用石墨烯全部来做电池柏船擦,似乎从科学意义上不太准确拉。石墨烯材料浩,包括碳纳米管九尘伯,都有它优异的电和热的传导性能巴吃错,作为锂离子电池的负极材料添加剂借溪等,可以有效的降低内阻捂漠,提升放电的效率焦套,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话琉碉,还有助于减少介质之间的电位仆,来减轻电池界面的腐蚀性惕。从这个角度上看恐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哦莎,当然由于动力电池负极密度提高了可热捎,对正极材料也可以进一步的优化洪,在安全的前提下逼,所以也可以显著提高它的能量密度境耙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步暇龋,就是说能量密度提高了颠,同样的电池包里面可能有更高的载电量涧魄蔫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加屋熄刻。所以在增加单电池和电池乃涓匠恚块功率和能量密度的时候碌牟绰,还要加强对于电池包热交换距离的研究华,来优化提升电池包整体系统的技术臀疗,它也是一个相互关联的关系敝。    随着电动汽车的发展胜祭挪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计沸。比如说电池包往往布置在底部藕幢糕,夏天路面的热辐射还是比较强的汾锣巢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吃涵叹,从结构上来实现电池包的冷却捌哼处,因为我们现在冷却剂就是这样的罕,要把它放在迎风处笆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计芯担府,电池包也应该考虑到这个德惶麓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理葛。结合冬季放电的特征锹架合,我们还应该研究拍膝娘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制断腺陪,使它保持在合理的范畴之内氖,来逐步的解决冬天放电比较慢的板匹、容量比较低的问题擂班。总之说起来襄什闪,我这只不过是一个例子靛忙建,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础污莆郊、关键废、整体的技术统一的来规划和部署探钢。    上次百人会上我特别提出恨登,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术便堆,带动汽车制造的转型升级访。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节龚计破,给我留下一个很深刻的印象晦鲜,我和苗圩同志都搞汽车的倡旅,过去我们焊一个车身500多块钢板募,用2000—3000个焊点接在一起蒂,加工线上全部实现了机器人酞粉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身短避防,一共就45个部件辱幌鲜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线稗咎精,几个机器人协同操作然秃。板件和板件之间没有焊接斧,就是直接的黏接茨汉琴,加热黏接坟,远远看去就像搭小孩玩具似的悔,几个东西装起来孝。更使我感到比较吃惊的缄咕,现在碳纤维的车身坛,已经不需要在现场涂装了吞敢,有点像我们当年装修房子拘痘,先装地板再油漆捻墟,现在用的全是油漆地板狮敲。现在汽车安装上确实有进步褪拾纺,所以我也很有感触腐嘶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蔽,需要轻量化材料的技术涵隘诧,需要轻量化的设计揩摩宠,需要轻量化的工艺单抛,也需要轻量化的流程射。特别是现在的汽车产业凯衅,包括内饰座椅使用的材料戒,也尽可能的采用可回收贝、可再使用的材料泥杭,这方面的技术也在不断的提高醚番染,这个应该成为我们新能源汽车发展衅,不光在车辆技术唤屎昧、而且制造技术流程方面全方位的提升羞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展独仕,今天我很高兴歼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车洁,更多的看到了我们一些簇愧,像燃料电池大客车的发展浩盾嫩。很多企业大家如果去看的话把帽烯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池染,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料剑韭患,比如说碳子截、交换膜嚼当、双极板葡赤伍,以及它的特性基础研究的进步密切相关保携讹。实际证明时,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涟嗡猫,也具有自己的发展环境的优势空步。我们要借助这个优势来推动我们的发展沪嗣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蛾,我们是不是可以考虑恍彪股,尤其是在燃料电池研发的初期燎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用莱话,这样可以有电的时候就充电熊裳、有气的时候就充气古场,按照它的发展各取所需拿激戊。实际从技术进步上茂风,技术发展的本身傲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拆晃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展描究啪,对于延长它的寿命苯佳,对于减少它的燃料消耗闻褂扔,是很有帮助的祭荣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用板,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涣锰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处俯谰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点平。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向霞号。当然它们也在考虑钡擞,我们怎么样能够更加适合中国的特点汾购。我们还不能忘记中国还有一个优势酗甜,我们在电动汽车走向市场的前期顽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用姓,先在公共应用怯、出租应用上去使用春,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广亲伦枯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站行,必然有一些城市就可以走在前面轿,又可以来推动健康合适和快速的发展犊侵抛。中国“11?11”又是一个新纪录写弧,信息产业费躲攻、网购变成了整个市场销售的主流喇时,我们看了看棺宏,2016年快递业高速发展毋,中国快递业总量超过300亿件唤坝揩,平均每天8200万件包裹走在路上貌,用于业发展小型物流车清洁办矛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视驴挝荆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骄残,有了高端引领就有了有序的发展弄,放弃了高端引领就会低端充斥价筛,所以从这个角度上殿店,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色茨萄,争取使我们的汽车产业走上高端引领咖乘、创新发展的道路上搪。    在燃料电池汽车发展的过程当中讹,深入开展了国际合作骑椽。我们积极的参与了国际合作檄芍钢,开展氢燃料电池领域的技术合作丁桔廓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目忙旦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议舞接,组织国内的企业贸,开展深入的技术合作弹焙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织桨,定位就是要建立一个覆盖全产业链厂弥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织心肮,在中国发起但并不局限于中国唉,积极组织管理以及运行机制却缮固,要按照国际组织来筹备蝗烷、搭建芹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池迸末棠,因为燃料电池实际用处很多千另磊,比如在通信基站暴附划、备用应急电源草朔,随着我们移动通讯不断的扩大寺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铂剑乒、包括更新暇,都值得我们重视哺,包括医院的应急电池狡辰、安全防卫蝗,包括我们最近在研究深海运载采矛,也完全可以使用氢燃料电池醛胶坡,燃料不是电池即,实际是一个发电机椿,而这个发电机可以用在各个地方黔,最重要还是零排放的清洁能源票哪,效率高稍雇,能源密度也高车。 第三坡桑疗,深思熟虑量戈,把握好智能化的新机遇鬼。    近几年来都,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展暴骨努。比如美国繁,白宫推出了人工智能的新战略签颇嘎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划额佛熟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蠕筒,包括日本的创新战略规划散腾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会磷断泛,这个时间恶补了一下人工智能的技术睬。中国工程院最近技术指出烯鞍垫,人工智能即将进入新的阶段狗,人工智能发展有四妙弯、五十年代了性孙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展外。但是当我们信息化日益普及恃久,移动互联网呐、大数据华邢、云平台的发展碾闪,信息环境乘、数据基础纲膝古、目标理念判、市场需求都在发生不断的变化搜督,将推动人工智能新发展籍遁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拓卤概。因此刑羡,发展人工智能也有利于改善人民生活膳休苟、提高经济发展的水平惊、增强社会治理的能力荡品镜、维护国家的社会安全墩七。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图搏际柬,但从各国的共同概念和我们的研究矩焙提,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素竣撼。第一惭仿存,要降低交通事故和伤亡人数马火攀。美国的报告提出来钞去,美国每年有35000多人死于交通事故尝加钳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的祟豢。第二哎,要应用低碳锰戎、零排放闲粟粹、环境友好的运行环境顽。第三靠父繁,便捷姑,要降低驾驶强度蘑馈倘,提高交通的效率努。第四草,要推动共享茎馆隋,提高车辆的利用率航彪艇。其实我们现在不得以所采取的一些限行赡魏,包括交通的拥堵坚恰菠,都降低了汽车使用的效率撤妊,所以从这个角度说起来撬唉泻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的姥缴菇。还有粪画锤,牵扯到公平出行凭,随着老龄化社会的进入颂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瘸汝。    关于自动驾驶汽车研发进程粪适幻,好几个报告腻驰,有的人说无人驾驶限颊,有的人说自动驾驶限,有的人说智能网联汽车匠句擎,都提出了汽车发展的里程碑崩,我觉得无论叫什么汽车儒龚期,都是说了这么五个阶段脐沛晶,辅助自动驾驶速吧镜、部分自动驾驶鲁灿坞、有权限的自动驾驶形步说、高度完全的自动驾驶阶段搬保,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点俊,比如说在辅助自动驾驶方面碗俱,怎么样能使汽车感知周边甲科必,科学决策内扦,及时反应篮。比如怎么让汽车能够与互联网连上乃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绵、网道煽、路的联动超禾济,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系巧,就是人膛密、车禾、网氮趟竟、路的一体化纠玲攘。    辅助自动驾驶抄立矗,实际这些年是汽车界一直研究的重点苍培饺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多痪褪,有雷达街绩弗,包括现在有毫米波雷达颈垦忙,摄像头污纯怂,对外通信系统凯勿,包括定位汾。与之相应的蔑喉昆,刹车娃、油门烤猩、电子稳定系统露、电助力转向等这些桨身翟,实际在关键体系上赔砂陵,传感系统镀、操作系统晴罚劳、中间和决策系统的研发杯,其实这件事也不是现在的新形势昂瘸,早就在80年代的时候屑,80年代后期就研发了防抱死系统筹斯狸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系景,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全闷藕奶,包括防启动时间的空转线嫉拨,后来又有了电子稳定系统们粗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度茶肯枚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嘲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示咆速详,有了它以后平,在90年代的时候绕呸欺,我在德国工作的时候回史快,车里边就已经有了尾随自驾绅伶局,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走搂,不用担心氨摆境。最近我看到了我们国家的好多汽车媳卧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应堵枯妻,一旦接触太近都会自动加一下速巳纫。包括我去年去参观长安肉,他们也给我展示了自动泊车系统缓酮,实际自动泊车系统我们在德国工作屁阶,90年代后期时候就有这样的设想贿挥,2010年我到德国去访问的时候尝壁拐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型啤触尼。实际很重要的意义嘘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嘎,也得到了发展痊脊鼎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能龄辖仆。    下一步就是智能网联募袱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西痹、看到自己看不到的东西牟暇,90年代初期的时候吗,堵车情况有数字广播氏厘仿,数字广播就和我们一般的广播不一样舒案,随时可以呼叫堵车的情况肥矛度。后来有了数字地图和卫星导航刷,就形成了第一代导航系统导,第一代导航系统并不知道路况的变化袜,只知道路径的设计伎瓦离。然后就出来了联网的导航棘策,这也是这几年我们都经历过的事凸。上汽这次和阿里巴巴共同合作概伶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张理秋琅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起勃衔健,这样坐在车里的人工堑,通过导航扛慌泛、通过云平台就可以获得各种各样的信息标,比如说动态的导航享隧徘、比如说加油充电站簇、维修以及各种信息的进入独税艰,使汽车的视野得到更大的扩展儒偷涩。但是真正要做到智能的网联汽车负罢搏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键加型抬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来电答订,这就需要我们把各种信息交汇在一起洞县,来实现智能的决策控制帅。这件事情说起来好像很容易仆,实际也有很大挑战书。现在我们一个汽车里边有两劲桃凌、三套信息系统捐护纤,有车载的信息系统亭瓷狸,还有驱动系统的信息系统摄型唐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程局,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯色藏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备羌妊,就是快到地方要进行减速辰,但是如果你让它自动驾驶的时候思,可能它就很早的根据外界的信息来判断伦寺,让它调整好姿态青煎、减低速度迸晨,进入转弯以后在弯道里边再加速谎词。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段华,这种例子比比皆是县骇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体轿瘁。因为我们电动汽车从电机粟洁叹、电池匡、电控开始慑擂,电控第一代做的第一件事稼侨龋,就是通透的动力驱动系统的网络娠清劳,就是第一代的CANBUS系统令,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制倒冕萌,从这个角度上说起来俏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体汀。    当我们实现了这些以后电芯谴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战澈。这是我们常见的北京交通的一种情况本椿痴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蝗虎,去识别各种各样的高通恳,做得到奈,但是不保险群能级,这样可能我们就要有这些信号的发射器棵饥萎,让汽车能够知道这些情况度些孔。如果再想使它往上走篮,能够实现部分的自动驾驶米坟磕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况斜梆千,比如说晚上的雨雪路陋率,比如大雾弥漫的时候驰娇,比如尽管天气很好我奢济,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胯,这些情况都需要我们去应对场割摧,其实道路上也应该有它智能化的装置哎离屯,就是说有自动的能见度感应器闯蕉,应该有道路结冰的感应器喀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全忍盆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全揭窟揉,安全是所有发展的主流害,而不是时髦扦。我们在做任何工作的时候葛挖肚,必须考虑人是坐在车里最宝贵踩幻、最要尊敬的东西被,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全编步笨、人的便捷傻覆煤、环境的友好和共享吭发掂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统暑阑,来推动我们的发展崔。    因此砷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三池尚桅、四次交流蔽笛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议痛伞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构撤,这个架构的着力点应该在车载的平台粒、在网联信息峦、在智慧交通的发展丸骆,我们要重点发展的是车辆的关键技术烦豢、环境感知捶、智能决策举罢甘、执行控制摊炽,我们要对信息的关键技术捐轮,V2X通信寝棱,甚至于将来车对车的通信系统懊膛、云平台位媒、大数据轰蹈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吭,这里也有很多不同的东西淳刊共。我们还要对基础的关键技术儒归,高精度的地图就、动态路况信息权裁欠、综合决策和操作系统冲回琼。只有这样版,把人卑冀粮、车记、网痕、路同步的推进挨,才能够迅速的发展伎踏,否则又会碰到先有车呐、缺充电桩的情况咐力,所以需要我们今后的发展当中更多耿场柔。与此相关的技术商诺,检测系统谓焚,还有一些法律法规体系睫汾,一些基础设施的建设荆绥,可能还需要更多的发展挟欠雷。 我们必须要精心规划末酸我、协同创新怜辞上,来研发自动驾驶的新技术啼。    一吩挟,安全睛翁疮、绿色浑苫、便捷垃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标废迪。    二型沫缮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉爱颗,多领域技术的融合涉量牡,产学研各方面的合作财醒浚,要着力推进协同创新禄,这里边由于它是一个企业的热点戏铅浦,所以企业要成为技术创新的主体辱拦订。    三武算,企业为什么要成为创新的主体跑杀?我看了很多规划缓试劲,从现在一直到2025年舱巷巍、2030年底。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就苛,但是可以实现沿途下蛋蛊驹突,从过去当中痊深灌,无论是防抱死系统眷香、电子稳定揣、测距警示垒骸、避障反应堤、自动泊车都是发展的热点髓模,每个技术都带来了商业回报徒次,包括我们在信息系统璃镐剂,包括这次互联网的技术牟甸,上汽互联网的实践党,也看到了我们将,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高顺笺,只有以企业为主体甜便炽,不断有新技术发展板缎,使它在使用当中获得使用腻年,就能够推动它的可持续发展随,所以它不是一蹴而就的事税,是我们长期坚持的一个任务踞空刨。    四荡喘堤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体肖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拐、精心规划配纠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钦广煞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区媒靛粳,我也是觉得有一些东西包括基础建设盲街惶,也应该放多这个测试区里面去伺孺,使它在真实情况下运行杠蹭湘,才能得到一个健康和全面的发展始。    最后我想说抨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展棉扯。其实我们用了十几年的时间实现电动化羡坍,推动了产业的转型抹,随着信息产业的发展眠檄,网联催生了新的业态昧肃看,产生了新的服务业骑晨。轻量化带动的不是简单材料的替换卡,实际是对汽车产业的一种升级茬钉虹、一种转型抄陶溪,同时揣苇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吞蓬,充电网服务体系的建设入,可能带来何止几万亿的新的增长点辜瓮颗。我回忆搁,在经济工作会议上总理说过一段话府,“实施创新驱动战略的发展博,既要推动战略新兴产业蓬勃发展废嘎僳,也要注重用新技术扫、新业态来全面提升和改造传统产业邵,带动产业的转型升级郡唬剐。”    作为结束语我想说趣行羔,回归一下新能源汽车取得的新进展栓,下一步还是要全面落实政策套刺词、着力开拓市场檬缺炯、建设基础设施谅瓤、创新商业模式司冒护,把握好发展的先机画权伶。我们要针对市场的新需求锯叙馈,深入基础研究搽氮,攻克关键技术认厘阑,完善系统能力甘巩梢,着力提高产品的质量和效益鳞。要把握好汽车智能化发展的新机遇次眯套,要系统的研究腊畅灭,精心的规划课,要鼓励协同创新企业主体懊,大胆的尝试此鞍秤,来攀登自动驾驶技术的新高峰舅剩,要凝心聚力凛泊谩,发动优势械壁,动员各方力量妒酸,完善政策措施唇抛,营造更好的发展环境苔摄。    谢谢大家!    (根据发言整理犀示庆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁彪巷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淘: 陈理事长田殊芹,各位领导技、各位朋友鼎拟牛、各位专家戳讳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卷藉夹。我今天的题目是四网融合睫骇爆,什么是四网肮?交通网匪的欠、能源网卯、信息网版侨、人文网肩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具皆季旦,电动汽车是一个能源的载体轮掇笨,又是信息的载体倪,然后可以作为人文的载体寡尖。四网怎么融合柔陷鲤?怎么发挥电动汽车的附加值排马骆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系兔喉颁,能源跟信息到底有没有内在联系酞叔嗓,我提出一个储能熵理论供大家思考齐泼。    我思考创新的要素稻,要创新首先要解放思想叭惋。解放思想要学习《易经》的精神唤扩,又要学习西方文艺复兴的精神廖戊魄。《易经》是一个太极兽,太极里一半是黑问抠迁、一半是白彪嘉,但不是直线朴栓,是弯曲的烹坟次,黑可以变成白廊犊,白可以变成黑倾窖阔,黑中有白痹授歉,白中有黑隆雹,跟它对应的黑就是黑横猎改、白就是白茎。《易经》是变化蛊簇托,有时上裤钠、有时下康付,上时不要骄傲自满澜,下时不要灰心颧杏壳,是客观规律券伦,都是周期性的枢管洗,我们在调整烈,要注意平衡动力统一顾。    整体都是这样茄,全局都是这样莆承狼,今天讲跨界开,要学习西方的思想就是文艺复兴婪当炬。文艺复兴的功劳不是在文化闻蕾、艺术等等臀恕返,文艺复兴是解放思想瓣。哈佛大学的校训追求真理居伐堂。要把自然界的规律找出来解放思想尾潜,自然规律造福全人类疼厢阶。伽利略桓镰,罗马教皇威胁他碍贫臀,他不怕鞍,他说地球起源被上了铁塔效陛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女顷淑书,被叫之违反教义接非焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师懈,第一个米开朗基罗努酞单,他雕出一个裸体的美男子嘶嫩急,现在到处都是;第二个大师是达芬奇触忌吗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看筏媚妈,里面很不容易吾,从意大利借了很多达芬奇的作品娟忌藩。达芬奇不仅仅是一个艺术家看,也是工程师;看他作品拍轮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搪,第一个从事解剖学搂。    解放思想考虑全局的问题莱关。文艺复兴第一要全局思维蠕锑,第二要有天人合一的思维纫填壤,第三是环形思维胶。要考虑全局思维捅宫,今天做电动车目标是什么舍丹悼?有什么经济效益适脸、环保效益珊、能源效益泼弹、民生效益猛麻乱,总体总目标要搞清楚皮,一定要有全局的观念间并。特别搞智能汽车全局性更大惮揭沫。另外要环形思维兽矢,要反馈弓。然后是循环利用的思维玫埠灿。    创新搽让高,我把创新的要素跟大家分享一下陪兴搬。首先理念是创新之魂暖。理念有很好的氛围都掂达,有了理念才有创意烽讳常,创意是创新之源哇媳。还有人才蚀,人才是创新之本俯。怎么能有理念枚?要有很好的氛围狈箔水,总结第一方面是合作精神鬼傅,开放弹侗、合作富窘品、包容翁仑,双轮驱动规吉、增值驱动汉感、市场驱动借缕,通过市场的倒逼姑啪。然后要有完善的知识产权保护青刀锋,还要利用网络大数据给我们带来的好处犁骇。今天创新制高点是跨界融合琴啊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界险戏慷。“一带一路”我认为是跨界融合缅,一带一路是西方的伊斯兰文明岛赴项,还有它把科技僻壕、技术顷衅、经济功、贸易连在一起谎,所以我们要发扬一带一路的精神凰。我是福建人也是漳州人锻飘嫡,一带一路开始的是职洌和下西洋肮陆赦。我们要跨界融合博圃。    我接着讲智能汽车雌。智能汽车首先要有解放思想搜氓、全局思想考虑问题瓣。三个C屑,第一个要连接起来菩,第二个连接是要协调要合作刺茬,1+1>2钮面爱,那就是《易经》的精神饲挺蒙。第三个饥,今天的连接是移动的连接扰渺臣,还有MOBILE乱百烘,MAN TO MAN冒勘扭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来财坤陪。    今天电动汽车很重要的一个碱小挪,大家买得起用得可靠食。智能化以后颧娠,因为有各种各样的基础设施和商业模式秸眯鹊,我不展开了长。    从电动汽车变成一个智能的汽车淑,从智能的汽车再变成一个智能的交通五,从智能的交通再变成智慧型城市挪轮。我们附加值可以产生很多台还。根据《易经》价值精神岭顽体,通过交通网拳、能源网烩、信息网湘围、人文网可以产生无穷的价值机会特呛。利用交通资源的全时空动态感知颊哩,交通工具的全过程运行管制叭苍,无处不在互联粱放、感知婚陋寡、管控和服务腻酞。    怎么布局娠?怎么把电动车进一步变成智能汽车贩,如何布局智能网联汽车技术怀规?我认为皖泵局,不但对中国嘉洽倘,对全世界都做出更多的贡献矗,第一是制定网联汽车法规标准谓颠蹬、智能技术喉瑟、环境坡渡、HMI技术驹百瞳、空置执行技术泛俺沸、智能网联的实验胯观粮、网络和信息的安全纹。    怎么做到网络和信息的安全帮汀谩?这是一般的云汉辣乒,怎么把一般的云变成安全的私人的云缉廖玖?有很好的结构剐,处理器间猛氨、传感器伟溺钮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次耸频。第一是收集材料驼呛,就地处理痉羞蛾。第二是从收集材料到云之间要慢管极烹,一个是单点控制帽颂揭,能量控制或者功率控制狡尺。一个是多点控制号,能量控制或者功率控制赡叫,这是全局性的受味靖。要及时处理惧,要经常互相认证截讹,变成安全的云聊寺莱。    跟大家分享一下我做的一些工作簿髓扒。怎么从理论上去证明这个是可持续的竿?我一直在思考所有的工业革命霸差慧,基本就是能源更新认耪。第一次工业革命建,瓦特发明蒸汽机母犯焕,电话当。第二次工业革命率石,美国抢占先机科吵呕,电气化峡,主要能源专项与信息建设就悍。现在第三次工业革命来了碧哭,中国能不能抢占先机曙靖拓?我们要做新能源娩,信息大数据时代举,我们百人会能不能更好地发挥作用解?今天早上的研究会很好贩啤,我建议做一个尝试的机构祁,每年召开百人会国际研究会议侵,形成品牌铆惩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢功袄?我提出储能熵的概念嘿箔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量峨。一个系统里面假如是孤立的郎、系统是不可持续的醚,一个是做功莽、一个是废料是不可持续鲸。如果是物理系统耻诧,分析储能熵抄犊狭,熵代表可以再利用凰显唾。总的来说囱稗妙,一个系统熵不能增加莆艾,熵要减少继亥故,熵减少系统可持续河。熵是储能熵歌,熵是不用的熵乃寡,下一次可以用席。总的来说熵是在减少刹妈蛙。    包括中国的历史吴纪,中国封闭的时候中国就不可持续欺瀑,中国开放中国就可持续实。近亲繁殖以后熵增加不可持续叼辫。系统要做可持续性奋帝角,系统熵要减少吐低,你的收入不能是单一的趟俊适、不能是孤立的系统渤申童。因为一部分是做功伎,一部分是废料题肝,从废料里拿出来定,通过证明熵减少含惰拴。从废料里面可以再循环戌岭,那么你的系统就可以持续了将。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惯绒,后续需要时再利用的能量的熵南淡,通过储能熵概念的引入剃獭朴,希望用来解释可持续系统的演化过程闭扒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态畏凶。    综上所述久暖,不管系统是生物的或人工组成史杰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入碱畴雹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌鼙椤,而这些系统工程特点是篡梧蟹,即使在系统研究过程中境妊宏,一个熵有增加的过程肆,总体在系统不断迭代发展的过程中恼塑,系统将进入熵减的状态圣,因为系统具有自己生成复熵的能力梨,从而保证了系统的可持续性快甭法。    应用在电动汽车裴聪,这个是分布式的发电愧鼓,这个是分布式的负荷牌叹蔽。电动汽车就是分布式的负荷寝浆靛,还有分布式储能屉禾,电动汽车有储能嘎缮公、有电池侥性。电池可以双向的练,分布式地发电抹澎、分布式地负荷谓,在分布式的储能眉伺撬,这三个系统可以持续裳,这是我要证明出来的孩。我证明只要你的熵是减少的潭马常。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诚窝。    感知酱、认知谋抱、行动臼测,不断可以纠正人的行为考尸钙,比真正的司机还要好熔阔橙。    最后骂殿,希望我们以后的交通系统是舒适的故级噶、生态的群侗、方便的和安全的采。要做到这一点享,什么是成功婚芹酱?因为里面的成功是3个S侩阔抹,SUCCESS都赖褐,在S宫拒、E里面画一条线都是欧元跟美元蜂,今天是国际合作罢较痘,虽然人民币还不是扑,是一篮子化的跋猛,人民币准备好了官删限。ESY就是人民币概钳。    要有六个眼睛琴,有四个眼睛不够浩。第一要把眼睛放在前面解放思想鼻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维琼颅苗,电动汽车下一年布局市澈9病,也要有前瞻思维喂邪。眼睛放在后面汲取历史教训赎,要有全局观念祥蔽。要看到旁边的需要舜。然后要把眼睛放在右边学习欧美蛋清,不得不承认高端人才密集地在西方嘉。所以把眼睛放在西方学习侯轮戮,它沉淀了100多年郸骸傻。四大发明中火药是中国发明的胶纠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的邓陛父。全方位都看到了布倦岔,所以英文眼睛叫做EYE即谅壕。第一个I是Inspiration牵,有了激情可以有想象力叛犀勃,然后有创新矩姓,但一定要融合板,一定要集成价屁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题雹狭。科学要把自然归结起来票,工程有十几种汉儒胆,要把科学钮、技术背、管理结合起来那就是工程芯丝思,那就是要集成丸昧返。特别今天要跨界地融合疽、跨界集成界,这样才能实现盛矛。但没有钱也不行冯附,今天招商局也来了很多金融机构台,要融资管策。    谢谢大家!    (根据发言整理毫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮丸:李芳" "   回顾已经结束的2016年踏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拴臀。在政策的全面推动下捂世捐,我国电动汽车年产销量再创新高皇,达到50万辆左右伯歌,充电桩数量达到20万个好办,遥遥领先于世界各国版死迷。更为可喜的是绿厘博,在规模市场的推动下拼显,技术创新全面展开阮里告,技术进步全面加快涕,正在全面逼近世界先进水平嘛绕。但是搅梳,在这大好形势下琳,质疑之声渐起胃堪。比如碳其,我国电动汽车发展主要靠政策推动驴狼,能不能持久店?政策是否过于宽松思钢,以致于出现骗补情况矾虱?另外烹漆肆,由于发展形势良好褂腑镶,一些激进的观点也在抬头乘摄。比如示,要挡住国外产品进入中国市诚砥纺唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车罢斜,准备放弃传统燃油汽车卑龚。    作为一名资深的亲历者环桓剔,笔者认为盘嫌,在这新旧年度转换之际炕,有必要分析我国电动汽车的发展形势俺陈嫩,梳理其发展历程梁味,以利于业界对形势有清醒的认识枪、清晰的判断比示揉,明确今后的行动方向潦。    一嫌何、我国电动汽车发展形势良好    当前径,我国电动汽车发展形势良好蔼栋强,主要表现在两方面湘即撅:一是电动汽车技术创新全面展开便胜甫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快孟蒂,技术创新和商业模式创新层出不穷棱反残。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面懒魔疚,比亚迪椒、北汽涣、江淮措驶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品顽痘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车寒,而是专门设计的电动车陶额,续驶里程达200~300km甚至更多炕,能效明显提高啪棠,动力性募乏、平顺性眉推、舒适性握、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平牟憋。事实上伙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市姬坚潞。另外吗唯,我国电动大客车产销穆棘、应用占全球份额的90%以上搅微酵,技术达到世界领先水平必瀑。    在动力电池方面诺,我国产量已超过日本蕉、美国蔷密奠、韩国鬼,跃居世界第一井,且市场份额超过全球的1/3凡臣苇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肺坟,呈现高能量比刮肠琅、高安全性懊祭抠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势号葡。同时杭恒剖,产品水平迅速提高行亨挡,与前一年相比捕敬淌,平均能量密度提高30%掇,成本下降30%左右兴谦让。    在驱动电机方面牌背,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机型饶,总体性能进一步提高称盟挖,成本下降30%左右松涧阂。在电池管理系统粒烹、混合动力系统纱梧、电动助力转向广膳呈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面冻泉,也都有明显进步尖。    在基础研究方面畔醚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌统。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展轨妮,电池热失控括为、硅碳负极材料矫伺瑟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肝屋。    2. 充电基础设施建设加快踢码,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嘲愧囱,政府有关部门出台了实施细则赫筏,多个地方政府建立了城建惧奠川、电力席、规划等多部门联动的领导机制港,大大促进了充电基础设施的建设速度酿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上畦监,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计透,我国充电桩总数超过20万个快,远远领先于世界各国哼康航。    在市场带动下些,技术创新不断涌现莎脯绩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术皖钞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法采汗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术匿攻纱、节省设备投资的车端交流快充技术妹卜睬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贰嚼。    在商业模式创新方面萎角,呈现出各类优势企业多种形式合作灰浓,加快充电设施布局户木骇、建设边温、运营的趋势撵割。众筹建桩差力、合资运营寐狭、利益分成等运营模式迅速发展害娄,公交车瑞眷、环卫车钾吴了、物流车律苯输、出租车肉寸甘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模樊颧,广告推送什布觅、免费无线热点接入等增值服务开始出现钵。    在互联互通方面乏盗寂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捍翻汐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段篓探,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定轨某,以企业级掂辑仇、城市级监控平台为基纯帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据玲聚捌、信息互通的国家信息服务平台即将建立衡讥。    二腊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卑,我国电动汽车的发展道路与美国修羞插、日本猾、欧洲等国家和地区有所不同炭,主要区别有两点桨碎。    一是政府干预模式不同谜。我国采取的是政府强干预模式廉,政府进行顶层设计瀑溶,制定国家发展规划厦,多部门联动制定全面的鼓励扣蠕飘、支持政策媒固,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车顽糯碑,在市场发展中不断加强研究开发呈,技术水平逐步提高;同时经申板,充电基础设施建设逐步完善施攻。而美日欧政府多采用弱干预模式啤递,政府支持共性闲星故、基础技术研究肌蹋尚,给予一定的政策练、税收优惠毫斯,逐步培育市趁邸;企业则根据自己的战略规划挝闺,首先研究技术让撼叙,同时有选择窝古、有重点地开发产品驮。    二是企业战略不同挂颓踞。我国企业多为在政府引导下被动式发展捆,初期技术积累明显不足乘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显倡幌,产品方向受政策影响大哎册扮,各企业虽进度不同骄,但呈全面开花之势粪。而国际大公司多为主动式发展荆朴,厚积薄发飘辽逆,技术有所侧重瓮,产品形成特色巍,如丰田的混合动力和燃料电池虹、日产的纯电动裁、通用汽车的插电式肃屏、宝马的碳纤维轻量化技术等赤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点目份讣。中国模式的优点是市场拉动技术发展席巫骏,不受油价等其他因素干扰沧,迅速形成规模市澈Щǜ臁,全产业链技术进步涟掣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟萌,发展中有不协调情况露,如充电基础设施滞后饯嚷散,部分企业盲目跟随横抱,发展不扎实掂烩,少数企业以谋取政府补贴为目的蠢,甚至出现骗补情况幻惨箍。美日欧模式的优点是技术扎实患粳味,发展均衡;缺点是市场发展慢涟揪鞘,产品更新慢其嘛摆,影响技术进步笑筋,受外界因素干扰孺苯,如油价低迷则市场难以扩大腊粱。    笔者认为铂叙泉,中国模式适合中国国情畴。我们不应过多盯住充电难摄、骗补等不协调现象跺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上度、技术追赶的大好局面嘲缴。从另一方面讲鸽尝修,中国模式也有赖于我们的制度优势融坞软,只有中国的强势政府才能如此运作佩吮砷,很多外国同行都很赞赏愧、甚至羡慕中国的条件殴墒菜。    另外拒绰硷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面狼童,近两年有明显变化激钩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涣窟挖、开发电动汽车产品朴嗜,而且各种技术路线都受到关注的局面淬焕蔡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出顾删。中国各大企业都重视电动汽车没有错七阮,在现阶段已不能算分散重复廖埔皆,但难处在于电动汽车不好做浚雾侣,需要有很强的珊缴嘘、全面的技术积累和投入娄。那些技术实力不够的企业洪宋宠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前丧彪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巍赂,而应准备应对“弯道翻车”的危险相千。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过硅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时呛,可分为几个阶段笔蔡薄:当市场份额超过1%时宝拼鸥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惶灌,则意味着市场条件全面成熟瓷昆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年劝,又主管我国科技工作多年茫太攫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拆商吭。    对照电动汽车的发展骇井痹,在我国羡律顺,市场份额已经超过1%;在美国和日本敛尖恢,即将超过1%螺姓。这说明冗凭啊,电动汽车技术正在接近成熟漏泛。笔者冒昧估计彭,大约再过5年左右时间访,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题洞潦,其他性能与传统动力汽车相当匪,加速性优于传统动力汽车挤讣豪,成本的差距大幅缩邪;再过5~10年时间驶,电动汽车性能可全面赶上拢未辱、部分性能优于传统动力汽车粟,成本与达到当时排放疏、油耗标准的传统动力汽车相当顷忿。但即使到那时廊士,传统发动机也不会消亡佬秆适,而是电动驱动与发动机平分秋色稼泛,或更多的是融合发展伐汉。基于以上估计柯槽文,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车媚嗓泵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车帘莎深,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展广箩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作滩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理么克叼。2009年激鞘饶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研工篡咯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告久莽。回首往事簇,扪心自问堵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的试但。至于些许不协调现象胖,是产业发展过程中的必然骇前轰,是白璧微瑕疤、瑕不掩瑜识我德。笔者断言低五,按目前态势再发展10年举,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界迁归,并以此跻身世界汽车强国之林魔。    三稿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一海扳卸,整车生产企业要更重视电动汽车坊茶朗。首先要制定好发展规划和生产布局劲帛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视多逞攘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调怕匿,不能两张皮娃匣。其次要重视研究与试验细,需建立完整的哨休、一流的研究和试验体系力,规姆堇担和水平应不低于传统的发动机和传动系统省赣。电动汽车相关技术发展很快赔卸,要靠自己去研究发展圃巴哺,别人的经验会很快过时导,更不能只靠“挖人”搞产品汞。再次要全面布局履景惹,围绕全技术链开展工作薯哀,不但要重视整车开发葱狡霉,还要研究电池和电机史,重视电池管理系统唯柔溃,这是当前我国的短板侗,此外还要注重轻量化和系统可靠性镀。    第二攀,要建立相应的零部件体系离。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱起,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的掇氢头,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展且。    第三安盯,要开放发展耙。需鼓励啃屠些、支持合作伙伴引入先进技术和产品喷,像华晨与宝马毯跺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好笔春汐。历史将会证明擞,开放发展电动汽车会比关门发展更快潘。更何况破,在全球经济一体化的今天才弓垄,关起门来自己发展是不现实的士拜。    第四慑闻楔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蕊。今后相当长一段时期潍粳吴,将是传统动力与电驱动并行发展暖、融合发展的阶段鸡塑脸,单搞电动汽车很难成功舱。对于只做电动汽车的特斯拉锈兴,笔者并不十分看好妻。    2. 对产业界的建议    第一还洞芥,要加强合作篓叫翟。需沿产业链硅、跨行业合作捆搜,整车企业要与电池企业尽性、电机企业舍、其他电动系统生产企业深入合作电缚。以动力电池为例罐,需要电池设计与正负极材料绅冲、隔膜泛、电解液楔沽、电池制造装备掀宝、试验装备鸵母闯、电池管理系统全面合作陡忙。优势企业和研究单位要分享成果岭钢枢,互补短板擂帝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件侈,要形成轰轰烈烈的大协作局面枫迷,合作创新毁搽,百舸争流拧把,才能迎头赶上并超过世界先进水平伍。    第二痛,要注重实践擂懒。汽车产品与其他工业产品不同拎婚,一是使用环境广且复杂辰拷豹,二是生命周期长潭赣颗,三是对可靠性胎跑、安全性要求极高衰洽酪。这些都决定了仅在工厂铺、实验室不可能完善产品醋,必须通过多轮的使用实践队。与电动汽车产品研究开发相比羞雾,充电过程更需要实践墙。像电动汽车充电过程这样长时间栋、高电压杯、大电流哺罢酱、室外割醒、无专业人员值守的工作状况般,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扣累汇。    第三侗,在充电基础设施建设与运行中荡警办,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剂界。充电基础设施建设是一个新行业龄赶鲜,在管理上涉及电力掸、规划承、城管噶苟磋、工商管理等多部门袭,权力交叉铝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鲁毒曹,利益主体错综复杂冲喘沃。单靠一纸文件不可能面面俱到题,必须经过相当长时间的实践拇,完善流程佳夹,积累经验酵恋坊。    第四归,要加强标准化工作饭狈版。领先的研发读慈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春摹,而及时总结经验款、制定标准又能为继续实践鸽围、创新提供重要保障麓茧。当前垮,恰逢政府推进标准化工作改革散石牟,要求标准化工作密切结合生产台、创新实践勿沥,要求鼓励发展更灵活堡、更接地气的行业标准力熔、社团标准伞桔。对此惶,业界应给予足够重视惋疚。    3. 对政府的建议    第一钦闯,要保持政策稳定渭识犯。正如前文所述甭手妓,我国政府的强干预政策非常正确吨崩,发挥了制度优势币犊,已取得很好的成绩拜疼,应该继续保持踞。电动汽车的发展涉及多个行业扇,需要长期积累累得,需要几十年的时间才能成就大业钳,切不可存立竿见影些陡壁、一蹴而就之心炽萍。    第二弦苔悼,要及时对政策进行微调和补充完善袍胳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泞馆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴订榷,又由于此项事业发展快推咕,新情况骄控犯、新问题梳嚏巍、新技术层出不穷瘁匣,因此及时应对陶、调整咐、完善是必然的咀。    总而言之霖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道箔绩净,迅猛发展正当其时屋和。笔者衷心地希望朝野上下靶曝歪、业界同仁能认真努力工作呜鹿,自信且坚定发展惕。假以时日蚕醚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流磊,并以此为契机琼阿乔,跻身世界汽车强国之林酒促。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般剐殴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年橡瓷堆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闲边。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题闺防排,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日泊绞酣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示丁。    他认为艾层,现阶段盖弓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题叉忌广,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配燃忌彩,但从长期来讲滑涵,新能源汽车技术发展路线要从电动化蛋孺嫌、轻量化颧唇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合难诉娥、轻量化与制造生态化结合困、智能化与网联化结合陌。    尤其在电动化方面复墟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车柒线,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力裸舅冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力还,就是家用主流A级轿车胶,在性能价格比上与燃油车竞争厘欢缄。目前全世界都在朝这个方向努力雷,如特斯拉Model3佩冠、通用Bolt盆烁梅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车阿丰困。”欧阳明高说毖供。    欧阳明高说危挨呈,但要满足这个要求啃魂歇,电池必须降低重量蔽椽虾、体积以及成本卿。此外搐撤,电池的比能量必须大幅提高搅阜私,达到300-350瓦时每公斤户,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标苟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知耐芳巨,锂离子电池发明至今只有20年陪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年簧讲侣,2007年第一次在日产聆风上开始使用酸醒,可见动力电池的进步非常迅猛技谓别。”欧阳明高说售臣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蠕末。    但此前伤,主流的观点认为灵郊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比斥,从性价比来看酱竣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围匹焊脯,但现在随着锂离子电池技术进步为掏盒,里程提高一倍刻,即在300公里的范围内贺茂,仍然在性价比方面有优势缅违。    从技术上来看忻,在单位重量咐、单位体积下储存的能量越来越多玫,成本越来越低滩林,才能体现出电动汽车的水平和技术氖投。    一个好消息是兢表,我国电池成本每年大约能够下降20%亭。据介绍力,五年前儡第缔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元芹跋咀,去年平均价格为2.5元左右放,2016年为2.2元逝碴梢,考虑到大量的电动汽车是大客车瀑牟,其电池价格相对会比较高一些姥募街。    “现在国内开发中的电动轿车筒,最低的系统成本在1.3元每瓦时拈,单体成本在一块钱左右么问。美国通用Bolt电动汽车舷,单体成本为150美元一个千瓦时兽幸。”    如果按照这个标准块湃淡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到俩女需,但是按照现在2.2元拭碱集,逐年减少10%到20%嚷肮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捌疚。    “加上循环再利用做到1元捶亥沪,也就是说敝蔽,一千瓦时电池一千元人民币之内扣弹艰,是可以做到的碎裳。”欧阳明高称朔洁。    对于具备性价比圣敛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说海墙晴,现在一百公里约耗电15度剩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内宽,接近10度电一百公里科兰肯。    “要实现这个目标椿辆绢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗攘健。目前电耗的降低空间还很大锨。如果能够实现上述目标忍方,一百公里的成本约在一万块钱丰付赁,如果电池能达到300公里就是三万块钱虹,考虑到使用周期内省电和维修省钱谜女邦,将具有商业竞争力钉,这是电动化下一步最大的目标雄。”欧阳明高说迷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出唤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年亭疥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长葡,但仍属于比较粗放的发展模式归,今年电动汽车发展逐步趋于理性慕。总体来看鲍老,走到今天嘶娠痢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位讨亥羚。”欧阳明高说沪稍浅。    事实上胁啡拼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一猫帽,由于销量超过全球50%以上弘菊,在国际上引起了强烈反响田,无论是政府还是厂家蟹似受,都感受到了来自中国率先发力的挑战涟。更值得注意的是吵,2016年如德国大众和日本丰田啡迹,纷纷调整技术路线低鲸,加快对纯电驱动的转型芬佳妨。    不过柏舶,纯电驱动的战略目标灭沪拭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蘑汀。对于混合动力技术来说凰扳,传统的汽车强国畦损、汽车大公司比我国更具优势答蹲,如丰田路线就是先做混合动力匡恒,再做插电混合和燃料电池绕赌臼。    由于我国率先发展纯电驱动毁桑,带动电池产业的发展达到了世界前列搭池康,电池产业规模达到世界第一缴狙散,总体水平位列国际前三吩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平录,我国的动力电池产业链副琼,尤其是电池材料泞,如正负极材料狭睫,在国际市场上的占有率第一湾贝谁。    “在此基础上赊剐,我们以纯电动力系统(电池触科炼、电机疯俊拜、电控)为基础平台半娘膜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利忌该。”欧阳明高说酒伙。    据其介绍纲傅,目前我国插电式技术发展已经取得进展府,比亚迪秦氮厦袖、唐步钝掸、上汽荣威550巫圭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哇嗡,无论是发动机方面斡艘始,还是混合动力装置上沫,都取得了突破漏宫。    与此同时锤愤卉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展朗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撩抢。    “这是一个渐进的发展过程踏幕汗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争垂兄。”欧阳明高说谦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诡嚷码,有效的回避弱项竞争物,有利于我国电动汽车产业的发展炒宫,到2020年之后成,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进技擒郎、同步竞争廷悸岁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌计勘:李芳" "  编者按琅垦杰:产品价格区间一下提升了近40万昆旦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拖摆哺。以安全环保为标签的沃尔沃赏甸输,产品质量是其立足之本氓。无论是国产车型还是进口车型本,质量都要做的和安全环保一样好犬盯寞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑概茬尼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锯享,安全与健康至关重要剧黄炒,但在中国市城步承省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瓣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侈纬脖,到底该剪哪一根线鞍瘦?我心里清楚颗俄,如果我剪错了糯疯,我们可能就崩溃了碾浅坑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涕步。在2015年整体经济增速放缓挽熊娟、股市震荡伸级娩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下翔晨,2016年的车市本不被看好蝗项孩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声勒牵。1月6日农寐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售卑房,沃尔沃对此解释为硕嘎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器兜且,更是提振销量的助推器圈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号徽。   6月1日含,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年遣,具有十分充足的销售经验归羌。但用他的话说湍蒜岸,他来自一个很小的市澈亟洹,很多因素他都不具备悼愁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲垒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状多伍奖。6月1日入职替,用一个月来熟悉公司的现状皆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”厩。然而现实终究是骨感的糕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆诉。   “做决策就像电影里拆弹的场景廖休辆,我到底该剪哪一根线呢戈巷好,如果我剪错了赫畅,首先所有的投资会无效饭,其次会影响经销商的士气握。”陈立哲对我们坦言喇脓。   他这样的想法并不让我们意外细驴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大勤强氨。在台湾权外判,陈立哲要去走访最南端的经销商溺观蠕,早上出发中午就到了没凸,但如今这种管理方式已经行不通了轮诲。从前陈立哲的团队只有30人棘费,现在变成了350人鲍,他说现在同事的名字都记不完痕霞疟。   “就像牌桌上的一个赌局狼佬,赌下去有可能是回本的琶短,也有可能就全毁了贿,所以我每天都在想我到底该怎么做勤。”每天该怎么做匙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的容狠,才能享受最好的纲趣瘫。”这句话像是说给陈立哲听的琶茫火。   2005年卉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辫嫩乡,沃尔沃一年只能卖1024辆老梯绰,一直到2013年5000辆的水平贾点撑,再到如今年均一万辆的表现荒习薯,对于台湾这个小市场来说怜锨,陈立哲做的足够好想顽,他对这个市场有着复杂的感情巩穿糯。   调任中国市场做销售一把手无碗单,陈立哲说这很突然随坊靶,他来自一个不足以领导中国市场的市场阀静。对于中国市嘲┨ā,他还不熟悉疗,做市场工作要对文化晶毙功、变化嚏、趋势有充分的掌握乐耻,这最重要的三点陈立哲都不具备暑烷奶,他唯一能做的曝寒诺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疽裴盎,相信身边的工作伙伴开犯,组成一个高效率的团队恰舅,去解决各种问题锯价坑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后倒辞身,首先做的是内部调整识栏抹。通过不断累积分析过去几年市场的动态妨试拘,了解在什么时期使用什么样的手段佰,反省问题所在饱藤呵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤雹擦挤。面对三戊、四季度各项费用的下滑妮,倾听团队的建议丹屯逃、做出准确的决策策筒藏、将优势资源注入到最需要的地方诡喂。最后将宝贵的经验分享给所有人衔,把力量从点扩散到面浮漠,从四个大区继雹,再到全国般脱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的衫诗菩,我只是把预算姑拣、时间等安排在它本身应该发生的场合玖。”陈立哲表示旱:“我不是在讲官话耐锋贰,只是借着这个机会感谢大家轨饱。”陈立哲相信镁峦酞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赖皮富。   内部调整告一段落烤搅鸵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题实。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间售难枪,一下跳到80-100万赣,面向的客户是完全不一样的读颠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疗拈彭,还怎么介绍产品劫垢黎?这肯定是不行的镁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绅虽抵,“与高端客户接触涛崎徒,销售不能觉得自己比客户矮一截炯,与客户要做朋友鸵炬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品枯。现在培训课已经开展了实战模拟环节湘缸,我们在资金有限的情况下做到了更好切史葱。”   全新的管理阶层飘嫡,有限的预算啪公晤,面对重重困境虹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高踏,8-11月均超额完成销售目标密锚剔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩临,最紧张的时间勿。“我有我自己的节奏侈褐碌,我给自己两年的时间膏赶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争塘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书婚炭款。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间刊,经历了两次产品的重大变动任牧但,但在他眼里这是最引以为傲的霸珊撅,因为这些变动晒弗、变革都是从使用者的角度出发罐兄,也就是我们常说的“以人为本户瀑。”   对于沃尔沃来讲弘皇,最擅长的领域是安全奇量,作为三点式安全带的发明者钞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吉眠。但陈立哲表示苦休,以整车品质来讲裙为,沃尔沃也和ABB并肩殊,例如在底盘研发能力上搽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器久,全世界目前只有三家在使用料痞栖,另外两家分别是法拉利与保时捷氏口。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抄竞,陈立哲也谈到狄狮:“沃尔沃其实也做过6缸泼、8缸发动机肮茎热,还有享誉世界的5缸发动机侠笛昏。沃尔沃并不是做不到攘,而是我们可以用更低油耗诡、更低尾气排放的发动机达到更高水平吝剧居。这也是全球各国政府的法规要求归,是大趋势帮了片。陈立哲说“这些信息需颠秋,只是没有在行销上进行传播罢了斧迟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产黔摄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号讽辉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑恪,改变了“国产”的概念必呢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吭。陈立哲表态道挛廉赔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品届味荣。沃尔沃立志从中国出发歌狗殿,以人为本的信念永远不改从山,值得消费者验证与了解盛。”   “沃尔沃就像iphone一样冉,它改变了人们的使用习惯黔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例聚驮:S90有三个界面同时提供信息冠,分层级的来处理车辆信息羔。这一点很重要怒,体现了沃尔沃以人为本的精神患。在设计方面局场,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料渺殿哀。用沃尔沃的品牌精神双杀裴,再加上瑞典的风格咎幢,直接与德系品牌产生差异化畔部。如果从地域来看梦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锈翻。   沃尔沃曾立过两个誓言甘厢掀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化那橙确,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故官胺,沃尔沃全额赔偿伤炬芳。在陈立哲看来羚橇贫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺疮年澄。   陈立哲对我们讲道戒第强:“在欧美壤,当太太怀孕的时候怂,男人会考虑买沃尔沃谴壕啊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据稀垄,中国作为沃尔沃最大单一市撤崽薄,11月共销售9,076辆新车目,同比增长12.8%;1-11月期间狄屉检,在华累计销量已达80,759辆茫尼眷,接近去年全年表现才耽。就目前的情况来看书倦筋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高保将皑。   在经历过低谷期的沃尔沃堡灯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量曙风沪,这无疑是对陈立哲工作的肯定虐黔案,同时也是明年的压力疚迫。毕竟“十万辆”这个坎篇丢,沃尔沃早就有迈过去的能力韩。   2017年鲜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拷,届时薯篮归,S90 T4陈享草、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前是纯冉。对于陈立哲来讲患琅衔,最为重要的是三座版S90拷顿赐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的诫楔蜕,是全世界汽车厂商寡浚喜,在中国制造的单价最高的车辆赔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐落嫁,“三座版S90可以达到世界各项指标靖罐抡,这款产品有能力改变历史露翻。只在中国生产困讹借,以中国为核心的思维次,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了健歧砷。”与此同时椭,全新XC60也将在2017年第四季度发布忌刷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑嗬,它占有沃尔沃三分之一的市场份额佩党,所贡献的利润更是远超世界平均水平事。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挟亭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力渭唯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坷廉泻。“知道我坐这个位子的时候喘拷级,很多人会紧张甚至惊慌堆,他们会很直接的问我晚苇,你行吗柔崩?台湾市场那么谐选,你行吗丸?”陈立哲笑了一下说道涸骑:“每逢这个时候露且,我都乐意告诉怀疑我的人归檬,我将在最短的时间内做什么辽。”   两年的时间转眼而逝负,陈立哲手中的“牌”越完善蹬卸瑰,与主流对手正面竞争的胜算便越大隆晴寥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲斧,未来还有什么是可以阻挡他的呢耐错?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺兰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车添肠奖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敬。为了满足消费者需求娇假,推出一系列活动迎合消费者喜好曹诞。 上汽集团副总裁市泡邻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烩路另,得益于荣威与名爵的共同发力冯蕊枫,上汽乘用车共销售27.5万辆熔,远超去年全年的17万辆创掸疼。取得如此大的成就主要归结于以下几点谋咖:新车的不断推出橙歌寝、以人为本的理念及高性价比椿料。    上汽集团副总裁娥、上汽乘用车总经理王晓秋廓倾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解祈簇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解品酮喘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺褪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酶。同时且免溺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钢蚊父:个性而不小众戎廊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发襄较,通过对消费者的沟通与研究匠倡,已推出很多新车型剧茶暑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”五。王晓秋还指出溜设骇,名爵现在的路线是个性而不小众苦广险,这就是上汽集团未来的发展方向拾,上汽集团希望新的产品有个性腻兴认,且能让大部分消费者接受隋沫瓣。    据悉虫,自荣威RX5上市以来苏寞垄,名爵锐腾也迎来了中期改款富枫豪,同时新车名爵ZS帽、荣威I6也蓄势待发蹦圃持。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言歼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时彭陶,上汽集团也很清楚自己的客户群体讽。王晓秋指出便,新车型针对不同的受众群体岁杆埔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坎。拿具体车型举例衬,荣威RX5更偏稳重习采,新锐腾则是一款属于年轻人的车台鸡忱,新锐腾外形活泼麓昧,同时考虑到消费者的需求告姬,我们对内饰也进行了升级宠茄度,并增加了10-12万的手动版色瘦盆,使新产品没有短板退攀握。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嘎懒,王晓秋表示阀卯款,“从荣威550开始躺慰旱,上汽新产品从设计到销售牌畏,最后还是根据消费者需求来决定庭。”    据介绍爆绞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茫奠睫。为了满足消费者需求沛,新车不止在性能和价格上做了调整鼓纪塘,还推出一系列活动迎合消费者喜好警宫摩。例如迸杭,基于年轻人喜欢足球运动爬唤负,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网长,也已纳入上汽集团新品类拈考,预计明年新车65%会配备此技术山岁和。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言秒斤,“上汽集团一定要明白用户需要什么登邓承,为什么要买我们的产品胁,带着这个问题苗,我们才能真正去理解用户界苔瑟,落实用户需求顾,使我们的产品极致无短板睛撅勿,产品自然会大销扑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大魔潜,竞争也日益激烈危,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抱。王晓秋介绍芯北,名爵的价格基本与同级车持平熊灸罗,但性能更具优势亭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缓达。 新锐腾公布价格    王晓秋表示骨揣裂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品敢苯砷,就像提到的让渡空间绢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蒜怕吼,从而应对市场竞争环境密理。”    产品有了好的性价比和客户认知度委谈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁托届妇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家线。名爵经销店到现在也有280家左右逝唐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络是颗,其实道理很简单松,目前自主品牌占据市场份额的43%左右反蜜,且不断呈现上升趋势低,他们认为自主品牌的春天来了”冻蛾,王晓秋表示比钦垃。    在被问及上汽集团未来发展方向时垄,王晓秋坦言镣履,“首先团队要把理解客户需求抗仍、用心为客户造车变成一种自觉行动暖疼撑,进而形成一种行为规范伺藏。其次应时刻保持警惕擦污拭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好比井首。只有这样限羞攀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力裸峨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩侣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布崩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鳖蔚逢。这些修改背后有哪些考量和博弈贿羞唾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人火樊寄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问算绣镁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面响?   答就死: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肚但。一共收集了9246条建议赋哦,其中表态性意见7736条科,赞成的占六成左右;建议类意见1510条构督,占16.3%挨财。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抨便、网约车驾驶员资质及管理际坝然、出租汽车数量调控三个方面卉改。从数据来看菲汐,不少人对“京人京车”表示理解酮,赞同的达到70%多椽,质疑的只有12%裙谋。我们根据建议修改了125处味枯,不断扩大合规车辆的范围谰瓢,让更多人参与“分享经济”惭吴滦。    “从北京实际出发惨,兼顾多方利益”   问冒: 为什么要求“京人京牌”匹豆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答驮苇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蜜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多咀踞、交通拥堵懊、环境问题等“城市病”督间氨。在这个前提下莫猫,北京任何一项政策都不能“任性”恃涪,要从北京实际出发题,兼顾多方利益伎伦晃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆锣鲸枷,地铁最高日客运量超过1200万人次措标莲,公共电汽车日均客运量1063万人次串缚奈,小汽车每车年行驶里程15000公里皮夏独,交通压力与日俱增甲幌。但在我们的努力下潘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%奥饱羞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制怀。    总体来说雇,北京坚持公交优先的战略斤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吝,对其进行总量控制在所难免滦葛。目前北京市绿色出行(公交鬼诡逃、地铁僳、自行车愤记、步行)占到71%垄算炼,小汽车出行占25%特,出租车占4%芍浮瓤,其中包括比例不高的网约车出行挺顾颠。北京出租车改革的总基调是俯:巡游车改革丝、网约车规范堪、融合发展泄喂途、错位经营猴、多层次服务蹲吩。我们力争进一步提高绿色出行比例室,为首都可持续发展提供足够交通承载力芹澎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问删署: 政策出台之后杯途,预计将有大量不合规车辆面临退出瘫盘,政府有什么监管手段确保政策落实到位晶戚精?   答磐: 政策出台前缎,我们和专家壕、司机锻、乘客歇普秘、网约车平台进行了多次沟通叼掣焊,决定设立5个月的过渡期脯睡喉。一是给合规平台烁、车辆锑、人员办理手续;二是清理不合规车辆嗽、人员等挞。    从服务乘客的角度纪缚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行聪特。另外扛吉谅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展晃,因此提出过渡期的柔性考量性。过渡期之后蛔鞭,平台要加强行业自律杉,我们也要建立打击非法运营的长效机制呛毛方,严厉打击非法运营嗅、克隆车和价格违法行为抚,能够更好服务乘客囤肺、保障安全霉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问冈舅: 面对新的经济形态迟,如何创新管理手段此?   答妈醚沦: 出租车发展中没有对立关系白。网约车以网络预约僳仍、快捷方便等特点亭钢,满足了一批乘客的出行需求然上。单从评价司机服务质量的机制看讹娘,就值得巡游车学习诫:如何与派单挂钩肋朝,实时评价魂腥。但网约车也有局限性辖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管墙夯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势款畏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的骑酪。你有技术优势浓,他有线下服务优势飞,为什么不一起干呢衅船戚?    管理部门也在转变思路骗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”情酚歌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车獭。通过推动巡游车改革及网约车规范膘刹,构建多样化服务体系舒滦,提升出租汽车服务质量颈孪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赁缸阂,在京注册用户已达218万人认讲炔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疥,提供差别化服务李烷锨。    “解决出行问题要标本兼治”   问呕楞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茸?   答猎: 群众出行问题的解决鸽,需要放在城市综合交通体系中嘲陶,多措并举放钵、标本兼治诗谩。一方面晃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面托,需要加快构建安全内督、便捷巾红匪、高效谁簇、绿色翘趣宿、经济的现代化综合交通运输体系栏斯。到2020年尝朔倡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%改。    交通设施根本是为人口服务娘衫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理壁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标检割创,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件牌逗捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   杨美虹透露航吩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中璃骚,大东工厂扩建项目也投产在即佳佃充,这些举措都将助力当地经济转型升级磁。    在杨美虹看来辛卞,借助主机厂优势担,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盎,配合外交部到德国进行推介慈囤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纹采。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枯护,从而推动产业升级疮光松。”杨美虹说韩评儡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容粗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者圃嗡。最新数据显示胃,2016年1-11月四篇韦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坑棚,同比增长11.2%青,前11个月的累计销量染,已经超过了去年全年蔡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任虾垄送。12月13日夏悉殊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蜕。活动期间弊哦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访菏辈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘媸狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)即标,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济镜、环境和社会贡献等方面取得的成绩哗羡。杨美虹向记者透露提互,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》慷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩甸屠安。    “在‘可持续发展’战略的指导下厦吾船,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则寄弗史。”杨美虹说别鼻梢。    第一填,实效为先俗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题白,“我们不做虚的痴怠,我们也不做口号式的械谎忻,我们一定要解决具体的社会问题结。”杨美虹直言烫炉熔,比如BMW儿童交通安全训练营婚,它是为了解决儿童交通安全问题慈。    第二孺诺蒲,长期坚持藏。宝马儿童交通安全训练营袍佛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惭狙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年丁抒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营喊匡俱,今年是第一年做桶诗前,未来会持续黑裴蛾、扎实的往下推进瓣。    第三低傅惟,全员参与袍。宝马做企业社会责任时竣,会邀请车主才面娠、经销商纳措排、投资人以及宝马员工了赊抛,一起参与进来菏。比如宝马爱心基金骋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训圃,提供指导;另外何赦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部申,定期组织各种各样的活动膳鞘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略眠幕,将可持续发展贯穿全价值链淖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素们地。”杨美虹表示汗透,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鸵忿疚,主推工业旅游概念裤辣另。    据杨美虹介绍娩搂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秋偏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导锰,助力中国制造业迈向高端被蚕,并促进东北老工业基地全面振兴令饱。    数据显示漓,截至2015年底豌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户剃,当年纳税额超130亿元人民币摩惭。同时读挟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会牛讽肮,就业岗位较上一年增长了8.6%缄斜咕。杨美虹透露返,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泵湘,大东工厂扩建项目也投产在即欧噬吹,这些举措都将助力当地经济转型升级钮豌。    另外旁,在杨美虹看来署,借助主机厂优势配梦睫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鲸黔,配合外交部到德国进行推介馁藕疤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蓟炒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奠,从而推动产业升级线炉。”杨美虹说姓镭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉蹭厩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做庇?关键是我们的差距是什么捐池墒,下一步最大的点就是要提升品质囱肛柿,当然还要控制成本辰释畦。然后街钦,就是我们的正向研发和平台战略镶。最后实硼,可以大大提高效率凑蹋,如订货的时间是可以压缩的判百掠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日柒辜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一色肃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述簿霞堪。    徐长明说顺腑,怎么理解工业4.0媳惟?这个概念是德国发明的响惰,现在在国内比在德国还要热舱疤骨。最近斡沧疾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拢驴,我理解它的工业4.0的本质戈烫,就是怎么保持德国制造业的竞争力涕陌。在国际上翔,德国面临两个挑战喇狡请:互联网大数据和云计算武伤。现在侍蔫,德国整个国家都在讨论环趁祭,怎么能够“不被互联网+”法,而是“制造业+互联网”滴畅,这是他们重点考虑的问题僻烫层,特别是德国的三大汽车公司——奔驰珐贾旦、宝马陇碌、大众吴撕试。在德国钙梆,汽车的需求是非常个性化的甸哩激,在这样一个背景下胺睡,它要维持竞争力鲸庙挽,推出了4.0的概念档酿淀,核心就是智能制造摩渺。他们主要的目标有四个方面醒:提升品质岗堪份、提升生产力斗凛箔、提升柔性化彼悄、压缩产业骡,总的核心是提升竞争力乱富。    徐长明分析廷啼呛,本土品牌下一步怎么做泰亲降?关键是我们的差距是什么诚式梢,下一步最大的点就是要提升品质邓盾,当然还要控制成本氯。具体要怎么做点洛?也有几点毕榷:第一橙衅,想办法提质控本都梗寞。提升品质魔浪,消费者理解有三个囊旱弗:可靠性峭、感观品质处唱壬、性能翁海秒。第一个维度老宋绒:可靠性是必须的舵彼,现在光有第一个维度已经不够了惕,必须要加上第二个维度免度:感观品质卸定胃,看起来要漂亮唉免。在此基础上又发展一步焦戚,就是性能的提升扩。最近市场上卖的好的自主品牌盟赐熔,大概有12款车浇柏,年销量超过10万台缅速添,这些标杆产品绅官颇,性能上也不错欠碉斥。因此颅甭簧,自主品牌下一步还是要想办法唇金拴,把这些提上去洼邯,缩小跟合资品牌的差距惩妥筐。    这几个方面的提升班蔷陕,意味着成本也要提升蕉耙建,怎么能够控制成本台?第二方面的话题潮,就是我们的正向研发和平台战略屡。之前傅扁,我们很多品牌都是“逆向研发”桨地,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车睛,拿过来拆解做测试伴感虾,最后组装起来揪弯颁。这个模式下届绒呜,成本可能是略微低的抢擒浑,但品质烧矩、性能有很难保持绞。现在必须要正向研究案噶拴,从消费者需求出发芥粟皆,形成一个目标峭,对目标做分析礁坟繁,只有正向设计伶讳篮,既能提升品质性能蛔,又能控制成本毋浅,像长城咯够溜、吉利等等身两弊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了水怪。    平台战略弦,在更大程度上控制成本抠啤。他说夯,我们的开发灿高,现在是一款一款开发的吨,零部件的通用性相对比较腥宋ァ,最近一两年来驮锤,已经有两三个企业开始走平台化战略嘶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车戒、SUV和MPV录片。这种情况下读巧娄,零部件的通用性非呈挡龋好疾另确,同样是50万辆的产量侮但喂,对零部件供应商的供应量更大好便,就能有效地降低成本唉蚂藕。    徐长明强调柿牵,对于工业4.0的精神本质还是要学的伤驼故,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汤,它做了那么多的智能机器人薄璃导,智能机器人都是带摄像头的甭,在实施过程中的质量随时能够监测戮,然后反映到云端抬模烧,再反馈回来随时可以改进淬。现在楷喀,企业员工的工资水平越来越高编删钳,汽车厂家很多在加班加点熊涵韶,我们要高度自动化透肩瞥,这些课要补恕,应该有大量的机器人替代人工权什。如果这么做了翁递,可以大大提高效率看角矛,如订货的时间是可以压缩的娠钮。比如镭,国内一家自主品牌戚,从经销商下订单菊不,到提供汽车产品最开始是40天限丸删,后来缩短到30天霞关耐,现在可以压缩到22天把溅,跟世界先进水平比还有一些差距似赴摔。这也是德国4.0里的核心内容侵乡汗。我们不一定用他们这个办法臼办,但精神实质是要学的乓。    他说卢席,柔性化的生产也重要舒,但没有前面三个那么重要违。在4.0背景下忙坞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瓷勒,而是学它的精神实质朵仆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴人翻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捌较,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逻森。更为重要的是穗安,放眼全球吹废,驱动这些变化的地方就是中国险。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷四故编。    12月11日枚漓鸥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪テ馊椋虹桥落幕内鼻。经过36小时的激烈角逐类那,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利东曹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赏拎,今后的五到十年界,汽车市场将发生前所未有的变化复眠青。未来姆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疤。可以说委,未来五到十年汽车市场所发生的变化兄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多举补。更为重要的是桨竿娄,放眼全球倘帅染,驱动这些变化的地方就是中国刺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说膛璃舷,作为企业剁,捷豹路虎非橙遥看重年轻人的培养脾。在全球抬芍泵,捷豹路虎共有2500名管理培训生巍。过去三年酵,我们在中国也培养了30多位管培生沮竣。此外颂皇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家婚汤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才础富。    在赛后的媒体分享会上狠豁,两位获奖学生代表分享了各自想法酚,及在比赛中的收获凸。同时刊仓,睿侨森黑棱磕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问豪锰。   问途逗:捷豹路虎为本次活动提供了导师膘督舅,请问这些导师来自哪里懈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拱该嗜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位盆胜?请学生们简单介绍一下自己的作品滴型,获胜的原因是什么厘警?   睿侨森柿咯赫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师昆。一位是捷豹路虎内部导师连迁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验衰,包括对行业发展的认知戏石、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拷、视角和指导揣筋巢。这两位导师全程和学生团队合作确,提供专业意见坚,帮助他们取得最好的成绩撇狡岛。   潘孟涛绒儒粉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会贝矮轮,包括今天的学生手,将来都有机会进入到我们工程团队脐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吴钨垂,可以来到捷豹路虎学习和发展虚柿械。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诉幻罐,再加上扎实的专业和技能魄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会淮哨。   睿侨森掠嫡: 作为公司的管理者狭软,我们非衬统看重实习生圃,我自己也会手把手教给他们工作的经验滔。不管是本科在校生还是毕业生教仑,都能给我们带来新鲜的血液哥痪贤、新鲜的想法安。    同济大学袁旭诡倍巩:首先圭虾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌昏答,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行联。    我们都来自同济大学汽车学院密犀,团队成员有两个来自汽车工程方向唇看、一个汽车营销方向酥、一个汽车设计方向恕尸潞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求磐倍,围绕“以人为本”桅害,挑战的是都市环境里的出行压力漏泼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师午冉、设计师也有很多共鸣擅肥耸,通过一系列调整康弧,最后有了这样一个以人为本借、体验为先的方案伶蛊。我觉得蜡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撑擦堂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问咆都鹃:目前版多哗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捍?   潘孟涛夹: 我们会对人才数量进行评估和拟定爆熄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的喘胯。随着经销商网络的增加刑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恋唐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谈啥镶,从而满足未来消费者的要求耗。这些内容息息相关采棘,并且不仅是着眼于眼下埠舵裁,更是放眼未来该篡蓉。比如啸,针对刚刚提到的电动汽车战略蕉柿帛,就要确保未来有足够的专业工程师储备褥,因此拣颁,我们时刻准备着瓢惯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蛋贤潭。   问匿:在创新领域氮,包括未来汽车科技领域穿,捷豹路虎有怎样的系统部署澈慕?   睿侨森挨碌棱: 首先从袭,作为一个公司谭慰,我们在研发领域有诸多投入屎琉,而且很多的投入都非常具有前瞻性辱屠排。比如说凛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弦动氮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验戊。    其次扰,我们想要通过产品和服务孙,把先进技术带给我们的消费者戳瘸,因此我们的工程团队鄙、研发团队必须时刻关注消费者需求酒嗽,做到一切产出符合相关性累、可实践性原则酞党鲁。此外炬,我们每年投入约350亿人民币坏犬,用于车辆技术的研发和投产枷。    我们还于今年7月宣布勒:在未来四年贪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆山,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈善疥杆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术篇,并在未来应用到车辆技术当中茅。    今年早些时候授岁屠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion阔处敢,通过应用软件及按需服务的开发与提供碗,解决消费者在出行中遇到的难题葛内。    与此同时群,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狄摩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资技糙、办公空间任擒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肚美剂。   问许馁:请具体介绍一下InMotion蜗图。对于整个汽车市场的趋势嘿爸,比如电动汽车技术阂撵,捷豹路虎是否有着自己的见解惠?   睿侨森馈绞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绥。我们希望将来可以将它推广到美国俄程教、欧洲以及我们非常关注的中国市场沟庐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部化釜,由研发团队进行分析缴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纹点救,我们也会分享给总部斧寒饲。    关于电动汽车技术桅窝诽,在洛杉矶车展前夕啃刮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赏蓟。中国是目前最大的电动车市巢芙斓 ,并且有引领行业变化的趋势势。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势家录,确保第一时间响应本土市场的需求姓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苛垂彤,并于2018年正式上市帆,希望大家多多关注权。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挪位:关于未来互联网汽车庞为,捷豹路虎有哪些基本的认识骗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求咯毯?   睿侨森谭撂娃: 目前疽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坎臣酗,它的发展甚至可以打破现有的丧氓壳、传统的汽车开发逻辑与循环痹颈。    针对这个话题洼,我有两点和大家分享罚蛙榷:第一点仇琅蒙,未来所有的车辆都将实现互联网化德蛊,现在能够透露的是诵浑钙,接下来我们全新推出的产品绷怯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点娠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冒。比如说哗骸簿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作榷,使用他们的UI界面和地图宫。类似这样的合作梆哼卉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力邵铝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁冯:李芳" "   汽车网讯 12月15日雀,由中国汽车技术研究中心煌虽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开概彤粱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开闹萍,从“市场化发展现状”曝、“应用模式创新”摄窜籍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坛纪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台湃卯厦,为产业发展建言献策物拆畴、助力提升锋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烯成邪: 第一层,背景惫。    去年发布的《中国制造2025》统氖硅,新能源汽车是重大发展领域之一揣肆思,是其他技术应用载体龋,而且是先导性产业锚赏忙。它的进展情况决定了中国制造2025缺佬、强国战略实施的程度晤紊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展澎晦谓,从而能够聚焦变革镶藉摄、明晰路径加、凝聚共识刹孺、引导相关资源集聚推广产业创新闯灭躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构糯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布实危鸡。总体报告是按照1+7的结构俊疏蜗。1是总的访南合,7是包括4个车辆整车技术忍恍桶,3个分项技术睹。    第二多疼疙,国内外总体技术分析蔼散。    近年来愤娃,从国际汽车产业来说畦稀,低碳化排烁溪、信息化惦、智能化是一个总的大趋势环荤阑。欧洲辜抡、美国呐枫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略驳溃,重点企业的产品战略也充分体现了三化未,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组脚市。我国汽车产业特别是近二十年的发展甸闪架,取得的进步大家有目共睹保脆坡。首先赐蛇荡,产业规模世界第一坊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长勃廉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鞋焦,包括品牌市场的影响力有目共睹默纽羔,特别是新能源汽车堪,包括技术弛渺、市场落漆、新的智能网联汽车技术土,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势必趣,智能网联汽车发展是非车ぃ好的优势条件绷技。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妇乌,包括动力电池蒲勾、变速器光晶情。国内自动变速器原先是空白节虽,近年来无论是CVT判、IT借孝推、DCT都有自主的技术和产品淀,而且应用在逐步扩大耗抽士。    虽说取得巨大的进步详卫,但与国际先进水平差距明显屋:    首先斯鞍,发展能力上的差距呻。投入强度远远低于国外疮,全产业投入估算1千亿镣,相当于通用险结、大众棱、丰田大集团一个公司的投入灿崇。    其次祈,研发积累份变。包括流程积累挨、数据积累卢、技术积累幕港、标准积累酒畏薪,这些积累偏弱犁。    另外十摔栓,从整个产业创新体系上来说鲁,差异比较明显的烙,特别是协同方面蠢。单个企业弱饥,整体的协同效果很低妹财搂,意识也比较低缅比曝。在发达国家居,单个企业强糜夕浮,整个国家的协同体系效率比较高廖。    基础不牢地动山椅独煜铩,我国汽车产业的材料匣本痕、工艺基础跟国外相比也差距明显瓷谐党。汽车产业挫倒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大姓袜滤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革面博汲,要求有创新的思路和创新的模式巷砂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捅轮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展柔恫。    第三耪凳朔,一些关键的里程碑急实酣。    重点是总目标焊,总目标是基于很多现有的环境设定的购,也基于七个路线图进行测算家。反过来说设饲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施介藩,就能够实现保障几个方面总目标的实现腿侨欢:    1沟频千、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乔讼骗。如果技术路线图能够得到实现撂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值态鼎嘲,之后往下走谜,这对产业来说揉墟粳,甚至对国家来说是非常重要的罢素踞。    2嚼琼频、希望在2030年左右授,汽车产业的电动化转型基本完成烁昧古,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巢。智能网联汽车市场有一定的占有率剐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用亨县拣。    3搁便、建立有竞争力的自主创新体系逻该撤。    节能汽车在2020得膳、2025心聚、2030三个阶段提出典型的指标蒋断仙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗顿,5升抒、4升遍息及、3.2升文。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%祷颊寇,2025年15%相楷店,2030年40%以上呈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术摔、自动巡航垂衫、车道保持应用已经很高羚辫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例阔钵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例柔沮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线禽棚,经过技术路线测算实现总的目标怠癸。从路径识别上来说库陵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烙胖枯,以能源动力系统优化升级转型作为重点休驳萎,以智能化水平提升作为主线匹免钠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑净攫,全面推进企业产业发展娃。    第四匿,分技术路线图的基本结论汝。    1奋夕、节能汽车设。总体上有很大的共同点灸,重点在混合动力技术僚化怪、内燃机技术幢篇女、其他驱动技术辰涎井。混合动力是技能的主流技术快齐,当然轻量化也是另外一个鲤镶,但是轻量化有专项的分析颠刷,在这里没有强化迟番。    乘用车总体执行轻量化忍围脐、小型化财弧、混合动力姑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径琳沏。    混合电力是一个主要的技术零侨低,达到5升毛馈瑰,4升仓蔽醒、3.2升的目标版钝,混合动力是主流伟戚俺,其他是共性的画,轻量化弥、摩擦等漓略渭。    商用车混合动力应用时间稍晚噶行,重要度低于乘用车赎鼻。    2瘸、纯电动与插电式混合动力汽车垢诉般。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坞狙,加强轻量化成为趋势伐峦。轻量化对电动车更加重要讼么校。对于插电式非常重要的负,也提出来多能源动力系统的集成优化技术手,驱动檬那施、点击叮、控制纬锑、充电拴扳然、混合动力发动机分偶忌,高效耦合发动器晤咎。动力电池本身有专题堂,在这里没有过分强调泼驹诡。    这两种车提出了总体的发展纲要凉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式诲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的习挡嗽,甚至可以忽略不计劲。    从四个层面梳理了技术需求蔬茶,提出了一些优先的行动项窍凯,面向纯电和插电喷,国家科技技术支持十五年了铝蓟斯,下一步除了电池列为专项之外扭钨础,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坤没。    另外吧贤港,聚焦关键零部件钮、基础突破和可再生能源籍忻窘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用携好,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吨井。    3瞳、燃料电池汽车探炽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择黎。从中国汽车产业来说吼泵,现在重视程度不够替绞冯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划潍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肪咆朴。希望四部委提交国务院进行发布和实施幌骡艘。    在研究过程中俄,大家对燃料电池认识分歧比较大物,或者没有共识帝迫,这里特意保留一个燃料电池发展目标市鄙峰,跟发布不一样苯了。发布时2020年达到5000辆的保留规模筏,我们是1万;2025年是10万鼓,发布时是5万;2030年是百万胜,发布时是10万杉漆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拜摊炼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烯涡橇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度哼、耐久性蔬陡揪、成本缄、氢安全撇剿媳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仟坑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程菜闲宽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜跑航。当然鹤,全技术链的技术攻关需要做递疏馁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口唉。前期小功率燃料电池粳,中期是平衡的燃料电池涛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池碌,到最后全功率的燃料电池放涎。当然玛,电电混合是最主要的挂扔,最后电池小容量的技术路线埂茶叭,但燃料电池的功率更大一点风。在这四个层面进行了技术创新梳理缆,燃料电池要解决的东西很多衫琶,包括材料途闪蚀、膜袒、电机腐热眯、燃料电池奶肥猓块堆蘑涉糙、系统技术砂芦倦、整车技术退镜。燃料电池也是下一步国家科技胃歼、资金支持的重点诫。    4锌、智能网联汽车迷爽掣,这是新兴的技术发展趋势订喷。其重要性与新能源汽车同等重要栏被,有部分专家认为更重要骨苗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蚀虚,技术和应用的优势按冯,也是机遇牧刺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电矫矫,涉及到国家信息管理花办淳。对核心自主提出了很明确的要求鹤赌拧,即两横三纵取啼。    车辆技术上更多的是决策偶协、执行哪拴。信息技术咐敝,信息安全辽譬柏,地图技术也是非常重要的睡妨。两纵伍,一个是车载的蹋,一个是基础设施驼黎错。智能网联一定是循序的玛世,智能网联技术最容易得到大规模的应用划。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坚颗闪。这两个路径总体上循序得到应用愧,从商务车来说遣次,更容易形成狄乏窜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求孺皇。    从四个层面聚焦一些技术需求韶。跟燃料电池一样皮,需要解决的问题更多一点碾。从感知决策执行的那苹碘,特别在决策阶段姬,差距是比较大的绅皮式,感知当然也有差距茫些喘。在信息层面忍,大数据菊蛙馁、云平台酵浅,相对来说中国有比较好的基础和优势恼辱荷。    作为一个前提很,对标准法规先决性危邵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动点深焊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件士。制造技术不细介绍了辰搜坪,还是聚焦在新材料的运用类佛额,以及新技术对制造技术带来的变化啪还官,聚焦方面进行了说明练衔。    动力电池蜗,分三个目标扯,目标上有比较大的讨论和争议百拨,比如说新阶段提出了350撕骂、400泼、500的质量要求凭疚,争议非常大皖损,重点几个层面逛咆菏:    优化现有的代表电池技术掏,提升技术水平纪潍攀,特别耐久性酗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发净。国外的装备很难形成有竞争力的差别糙蔷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线焕宫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鳞荡。现有应用以企业为主体来做且。当然波看,也会关注动力电池的回收利用技术陷那认。    最后戚,轻量化胯希啪。简单来说珊黔,前期聚焦材料技术梦绊南、设备技术颁、制造技术告孤、回收技术禽感辅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺堂刨广,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化牵桐,比如说传统的四大工艺的变化钾锤抨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价残郸肯、供应链阑、资金醋、汽车等方面的诸多质疑隶。期间,明确表示不会放弃造车示绿耸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传邓亩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谎渤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滩情舜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的品敢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嘉、互联网及云负趁钱、内容跑构、体育,还有三个端口类的,手机炔般、电视龄统、汽车墓怀慨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业盆急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脐封。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功衬崇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿悔。    乐视的电视做的确实是非常不容易笆谱喷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三靠蠕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杉骑疟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元暗巢细。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元紊辅翟。总归累计亏损36.33亿元们。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就柿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面猴融。第一部分就是投资人的钱桑傲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涤啃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鹅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现曹蓝屉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法阂试凄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弯号隧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿景驹、体育43亿陌贡邦、手机50亿,房地产64亿囊漓我、内容108亿脓、互联网金融151个亿没铺洞、电视187个亿筐培、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金呛撵氢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梗缓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的体。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的适较客。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烫物。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败寇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的刻侥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搞扁充。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准窜婚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陌李。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的青郝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去规妙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了揩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的规。很可惜,你们蒙眼狂奔钡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散办。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独舒:李芳" "   12月10日插,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路台:一条是政府主导谐长、政府补贴的方式渐泛晒,这是当前的主流迁策陈。一条是消费导向横迸棠,依托市场的内生成长道路镁嫡。”他表示扔铣妒,(电动车产业)进入者中峨,大多数最终可能会被淘汰互莫,但是不能不给他们机会扭贝密。国家已经开始放宽市场准入砰郊,此时彪疮,应该在两个方面把握好政策涸:1茎、应当欢迎新的进入者厘萌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者侩伯,让投资者自主决策毒侣,自担风险别。2倒泄锌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梁,严格市场监管鞘散钎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚庐肆信,目的是建立好的产业生态擒床屋。电动车产业化咐甘,最终必须依托市场来完成醚讣,因此拜惧,政府的政策必须产生长期预期秽头。推进政策应当借力市撑倒傧堋,发掘市场的潜力颂暖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用餐炬惭。政府政策不干预技术路线酷倾来,政策的实施不是导向对政策的依赖氯痢痛,而是政府作用的适时发挥圃胶撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣湘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鹤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示搞疯幕,戴姆勒有望在今年成为全球最大哭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商舷,这一目标比原计划提前四年实现纫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吕节:“戴姆勒今年即将实现这一目标诉须煞,比预期时间(2020年)提前四年瑰珐蹭。”   据悉牧菜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沸驮襄,当时受到与会者的哄笑味蔷。然而孔齿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鹅怜,领先劲敌奥迪和宝马修嫡呈。(实习编译帆瞥:刘欢 审稿睡统:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编突:韩大为 版权作品偏,未经环球网Huanqiu.com书面授权衰坦,严禁转载蛾,违者将被追究法律责任和南腔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道甸高,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访帘刃。在提及新品牌“WEY”时奢瞧淡,魏建军表示糜令饶,“将夺取丰田和德国大众的用户”睬崇。   记者潭:为什么把自己的姓氏作为品牌冬?   魏建军施共:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宦。我对WEY很有自信孩烙好,就使用了自己的姓东缅刊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌礁坡,但在中国汽车行业我是第一个闻。   WEY之所以采用英语皑界,是为了要瞄准成为全球品牌苛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力径茹。   记者订幻:对于竞争对手有什么设想坝弥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军僳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场曹精芳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势咎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌父莱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准戳体,在此基础上还要实现15-20万元的定价经敢毁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户班琼。在性价比上WEY更具有优势懒睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纷:李芳 版权作品热伺,未经环球网Huanqiu.com书面授权斜,严禁转载匙,违者将被追究法律责任梧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蒙茄蝎,新能源汽车的发展也不会受阻突。   根据工信部核准的数据弗泉悄,今年前三季度昆,整个新能源车销售16万台疲程咯,同比增长83%慧识。其中骗抗蒜,新能源客车已经占有40%以上的比例殿,达到了近半的水平刚蚂霖,发展前景面临压力忙幻,但乘用车只有0.1%寿显。“我们涨十倍是1%凹噬邪,涨100倍是10%磺磐散,新能源车发展有巨大的前景和空间帝详圣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上分,全国乘联会秘书长崔东树说码。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力漓。根据国家制定的产业政策要求赊闷,到2020年阑藏富,乘用车百公里油耗要降到5升熄群,这意味着五年内降38%的油耗挎售矮。“基本上谁也实现不了摧侗莲,只能靠新能源车来推动添醇辽。而这种新能源车十艾,插电混动可以降80%将,纯电的可以降100%的油耗伞侈,这种情况下只能发展新能源车菲痹,这样新能源车乘用化办巴涪,为什么我们一直定义为为生存而干桐及亨,你不干就要挨打沙吓递。”崔东树说倾稍杯。   另一方面卉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要菠祁敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者叮,因此定价弹性很大写鸽撇。”中金公司的研究员李璇说餐谷骇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平铝垮等,为消费者提供很多选择萍矢。随着技术进步和更多电动车型的开发技,新能源车的成本会不断下降恳杏牧,比如寒咎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型偏。“中国的纯电动车型出来以后藕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多防屯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后窟替拜,发现基本上17秦、18年以后的新能源车铜,达到8年10万公里以上块稀,整个成本是比传统燃油车是要少的捷庭,甚至是少了20%到30%稳。”   电池是电动汽车发展的核心烘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鞘抄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同败脱,电池成本还有很大的下降空间岛挝。目前米擎藤,整个电池的产能供应相对过剩酚烹街,国内电池企业达100多家退。据统计庆疆颊,目前整个电池的价格大概在2块多左右经。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钒栓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胜。因此事版,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烤睦癌,这样才能达到标准剧黄绦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示参告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸剧:李芳" "   我们不认为绝对的销量粉实扣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素攀屎。衡量一个品牌成功还有其他的因素挽,比如利润率黄铝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纶维焦。除此之外烧,品牌力惟即姥、品牌的知名度鸡、美誉度瑰、影响力绰倡卧,也是决定品牌可持续发展的重要因素娠绰裴。宝马在创新精神上是首屈一指的狮宝,因为汽车行业正经历巨变歉冲,在电动出行甸粪、智能互联雄冗珐、无人驾驶等一系列发展方向上绊秋,宝马都打下了比较好的基础比。    临近年底扭赶佛,伴着层出不穷的新闻事件散氰,高档车市场竞争愈发激烈始味来,作为全球领先的品牌——宝马绿溺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目退。近日岭醒肚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士其横,听到他开诚布公腿拆、推心置腹的看法提世。   问熊浦:根据最新的销量数据赋称,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近警。那么外袖诵,您怎么看销量合铝盆、利润哎、与经销商合作伙伴的关系施店? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智脾嗜: 每个竞争对手的情况不太一样瞧夺舱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况墩怯嫁,所谓的增幅我们一般都讲同比曹故辈,是跟去年的基础关系拾麻。几个因素加一块儿急犬,我们不认为绝对的销量飘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竿。对于宝马而言迷卷,今年前十个月免,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车滇窜,同比增幅10.2%教硼镀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吗,同比增幅接近11%额聘。我们对这个数据还是非常满意的兽纪,这也达到甚至超过了我们内部的目标哨沸。    除了销量本身的绝对量或者增幅拓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素锚橇范,比如利润率犁猛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喉。除此之外县呸欣,品牌力抨、品牌的知名度金屁革、美誉度垮窃、影响力鸿捂,也是决定品牌可持续发展的重要因素膳潦。宝马在创新精神上是首屈一指的秒,因为汽车行业正经历巨变恢东歌,在电动出行枯誓、智能互联签掠、无人驾驶等一系列发展方向上矾萝艰,我觉得宝马都打下了比较好的基础哨颓杆。总体来讲稀双,我们并不惧怕任何竞争舌蟹,我们也欢迎竞争娟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行筛兑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势潦劲。   问宛春:最近谅鲤,关于奥迪的新闻比较火废奋娄。   刘智钮啊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略倪。对于宝马品牌来讲扭螺凹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炉,双方的关系也非吵评澹好枢菩诚。所以墒句萝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司需碴拎,一个是宝马(中国)酵绵,一个是华晨宝马算秘深,但是我们有一个整体式的营销团队归逗笛,有统一的零售网络反估逢,我们在总部有一个统一的管理团队谎切镰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现梦羔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苹。至于竞争对手我不是特别方便评价箱,不过至少释放了一个很好的信号肠,豪华车市场的前景依然很好忻。    问攻隧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展垮?    刘智呈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度金。因为从经济的基本面来讲摔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定誊、持续的发展态势缄。之前以出口模携、基础设施建投资的经济拉动方式腿挤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诵滑末。需求的增长其实就表明了对于车的需求谴毯肪,其中也包括对豪华车的需求伟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蓟掏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑爽霖,这几个因素相加氏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拉。今年撤冯领,豪华车的“盘子”接近200万辆旁钢,未来可能每年的增幅不会特别大舱阶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑棺。所以悄慑螺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入尸幸钎,力争在市场表现上优于竞争对手妻捣。   问诚械画:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得浇铺,这一岗位和以前相比有哪些挑战车乓?   刘智损: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沛弧,因为我在宝马的八俩被、九年时间佰,换的工作岗位也挺多的墒船。换了新的工作以来袄钢扒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营霜翁,比如负责国产车的销售嗅,可能是比较短平快的辈杏深,看的是一辽埃、两年之内的事情逆。在宝马中国总裁这个位置上陋涣帮,除了目前公司各个业务板块的运营帮螺爆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题管匡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向绞驾凄,像无人驾驶袒情拒、智能互联和导钵、电动车拎淀,包括数字化营销纹厩逗、品牌年轻化等等一系列的东西搜哇羔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划仇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队兼泰介,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究丧徐,力争在中国市场上打下一个非车该膛椋好的基础传缎。我相信藤弥句,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锰,宝马会拥有非常强大的竞争优势碘赊。(中国经济网 记者兰党妹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨锣:李芳" "   原标题鳞眉分:王永清帆沥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底胳胸姥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单慷羚星。别克品牌今年销量已经突破100万辆驮惊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名衬沥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰铣。数据显示尚绷低,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耗痘反,同比上年的446764辆下跌28.64%矾理。上个月闲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通巾。    因此饭鞘先,在车展期间接受记者采访时弗,王永清表示茫博萝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造摧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言霸壤绩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赣馈,但全年销量依然会同比下降20%左右炬柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来貉肚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凯,可能在布局上稍微有点滞后溶瘟疗。现在对于雪佛兰来说纹负论,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瀑。    事实上泊桨,雪佛兰已经开始了提速布局矮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上态到,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奔侮。王永清表示具,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌宪,2016至2020年投放超过20款新车弹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列劫场喝,30%为SUV车型圈轮挥,并将加速引入包括1.0T委古踩、2.0T烁、8AT氖偶、9AT读崇刻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技次。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疼,未来SUV将成为主推车型败奴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造狈肛,轴距2725mm阔卵,将与全球同步进入中国市场脸码烈。同样痹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仟钨。    值得一提的是伦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骂窘,拓宽产品线篮彩稍。RS车型将采用包括侧包围少、运动尾翼微铰、双排气管瓶板阶、降低化运动悬架呐乾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件糖,并加载多项ESS智能安全科技京斑。    在品牌营销上棉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瞥华、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肋纳。另外脸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发软,演绎雪佛兰“热爱般,梦想糕挫,行动悉蒙,分享”的精神惕炭杏。    “今后新车的利润越来越谐噶芗搿,主要利润来源于衍生服务兢、二手车置换等殊。相信雪佛兰将它的结构调好后贬,未来两年将会真正出成果惦。”施弘说劝箍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外褐苛,上汽通用的新能源战略也将全面提速惟柔。车展当天拘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相淮淋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冻羔酗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钱成。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肋惠洗,发动机的最大功率为73千瓦藩骚,其中电动机负责驱动煌埂建,汽油机负责发电晾犊,它的综合百公里油耗是0.9L翁。从上汽通用发布的节奏看柑半居,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了匣牟柑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鹅钾囱,王永清说陪蹲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些祈火,产品还要丰富窗,才能满足这个法规的要求垂柑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度贡胯链,到2020年之后比例更高限撵刷。王永清表示冬孩惹:“估计到2022年撂,我们的电池技术会有很大突破杏焚,能量密度大幅度提升甸,成本是大幅度下降乐迸。这对纯电动的新能源车发展是好消息顶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号妨衫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢黄叮、豪华”品牌——WEY茶,W01失、W02两款全新SUV首发亮相敌,售价区间将在15-20万元拒桓。对于新品牌的未来发展规划缓湘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示费屁:“WEY品牌明年将有3款车上市店坏态,到2018年还将推出2款左右的产品豢芳,以支撑起全新的销售网络体系缉瘦镰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烧清,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市七,8月份推出第二款SUV W02谱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年硕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型迪岔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时跑拼仓,魏建军详细介绍到涟泵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA楷贪汞,配置上拥有最先进的安全技术翁、智能技术犁醇,也更加精致德母奋。此外在性能上两者也有很大差异献城夺,例如在NVH方面藤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上芒行,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挽委穷。   在经销渠道方面口疼豌,魏建军介绍说伟农敬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络丧清,没有想过招募新经销商祭么锰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缴号。”   对于新品牌的未来发展萄,魏建军信心十足惩烽,他表示号:“我从没想过这个品牌会失败线森铺,只有退路封死才能做好这件事型碘,自主企业只有没有后路才能把事情做好敦释丰。”此外惟,魏建军坦言卿喷皑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酸,因为新品牌叫什么并不重要奋辰敦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深龟碗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霸甲兜,将方向转到共享经济悄吴、互联网储、自动驾驶方面新的技术叮郊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笛别夺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上小,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纠翠、生动的演讲赁缅扁,就城市交通瘸省珊、自动驾驶和汽车互联等热点话题彭帆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索兜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盼。    徐大全说距粕沏,博世始终认为谁几坚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担热,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式祥醚梨。    徐大全谈到丁盎拧,作为在汽车领域的老牌企业稠莽女,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挺岸岁、多样化的发展态势和需求疲,博世已经有了自己的思考和方向缅。    他说坡光宽,如今鸿外悄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舜笑,将方向转到共享经济戌挎、互联网洛坞、自动驾驶方面新的技术俗舜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陇趟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说败破湍,面对新一轮汽车技术的变革兽琴,无论是传统汽车茸魂、零部件企业宪泻,还是互联网吗、科技企业筛秋驹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局姜遍抗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点茬检舜:互联化蠢灌联、自动化和安全化蛊虽。我们预计森肉限,到2021年虎暗骄,汽车将成为第三大互联移动实体庭牵,同时扮演人类的第三大生活空间荆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面曙糠,来充分发挥互联驾驶的各种优势腾录拘。    谈及自动化领域许归,徐大全判断侈列,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势戳就。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术邢,通过持续创新驾驶员辅助系统恫输,从辅助驾驶诞晶、部分自动仆皖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蛔,分阶段朝“零事故”愿景迈进爬郡。目前骑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产喀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屏敖倘,到2020年左右枫蒂擒,自动泊车功能将进行试点项目测试讹嵌考。    说到自动泊车提道试,徐大全特别谈到停车难的问题偷。他说栏密羌,停车难是在城市生活中的一大困扰黄功秀。今年凹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查计,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炒疥。在八项智能泊车功能里们氏皖,“手机查询停车场位置并导航”橡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能匪沽。其实聘囤,在大型商场里撩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了级忌譬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础葡砷措。根据一项市场调研显示城瘫铅,2015年驮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿桃舅楼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力舌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台败菊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露侯谢,在深入巩固原本的互联化橇、自动化和安全化“三化”战略基础上盛韶晃,博世今年也把两轮交通乖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度硷。    他介绍臂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部唬甘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力修。未来十年裂叫般,会把更多的关注点放在服务和解决方案上北,来提升物流生态系统的整体效率和安全性田。    在两轮交通方面狼,博世提供两轮驱动态五、安全等各方面的解决方案啪,涉及两轮电动车兄抛诧、摩托车畅隘副、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胜人。    最后曹慑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具突隘,满足这些变化的需求颠笛谭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火供裁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”擂,“双积分”法规鲍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议降透臣,连日来臣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温封,让观望中的车企备受煎熬葡。针对业内关注的焦点问题咸江,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卫哄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》弦喇撅:不久前佰放,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浑,如何理解这两套方案桑团?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全科:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)埂五虱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寇箩屎,但又有独立性卷臣册,各自的核心目标有所不同评憋蒂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量傻滴冗,进而确保国家能源安全瞎。由于中国的石油对外依存度已超过60%鞋订,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求晾弘荆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展椭轮,进而实现国家节能减排的长期目标锤枚啡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鲸溯,但现阶段并不能彼此替代僻才。对于CAFC而言踢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挂茸,其中当然也包含新能源汽车懒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠戌烤慕。但不同的企业由于自身能力襄沙、技术储备和对未来技术趋势判断不同何清,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求开舶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模相曝裙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补徽朝,而以后补贴将逐步退坡逝千沪,企业更担心成本无法负担礁妈驼。因此仅有CAFC法规皇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伤寂,所以有必要出台NEV积分玻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流及杀雾。同时荷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涸,从而有利于新能源汽车早日取得突破汉磨良。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线咸,其目标应是降低汽车及相关产业虱裂擞、乃至整个国家的碳排放陕萍,和降低能源消耗诉求不同涂懂。作为碳排放第一大国揽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炕,后续国际压力还将不断增大功希。因此昆歼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刑嵌集,从大方向上讲是正确的督豁行。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段膊,这和NEV积分没有本质区别维,也无法确保总体低碳目标的实现疏陌。实际上齿,跨行业似、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向踌。以电动汽车为例澎糕矛,其在使用阶段确实是零排放逆傲年,但与欧美不同户取,中国的电能以高碳电为主棋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放翟。也就是说办,在使用高碳电的情况下炽藐叔,电动车全生命周期的碳排放并不低列。这正是碳配额管理应该解决的问题砂衫监。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涩捆凄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蒂罗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业豌颂捶。实际上殴,将新能源汽车确定为国家战略伞妨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构亨挽,生产更多的低碳电孤厢维,否则减碳的国际承诺将难以兑现撕疲黑。    另外楔,对于汽车行业导喉可,无论是CAFC井、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同克能,但都应该由一个部门来统筹策划封白秤,系统思考慰痪,拿出科学峦、系统叛淋、具体讳、有效的管理办法来推动实施糯憋认,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面奈。    ■积分交易细则需加快制定棘、尽早出台    《中国汽车报》涪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绒腊渐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胳谴筒?    赵福全番烂蓉:确定合理的积分价格炼,涉及到技术蛔伐、成本和市场接受度钵,需要综合测算和动态调整匙。我认为基本原则是淡纶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力稀伐,让没做新能源汽车的企业有经济压力鸵耽透。如果NEV积分是“白菜价”党贫薄,大家直接买就可以限配,谁还会愿意在新能源汽车上投入渤妮?    因此酒窝,NEV积分的定价应足够高欣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侣饰届,通过自己的新能源产品获取积分顺伴仆,满足法规要求撕累。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理端概睡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侵,能够通过购买积分先生存下去济陇,争取时间把自己的新能源产品做起来痘。    《中国汽车报》热捷:除了积分价格之外纯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑限勒斜,目前处于“空档”状态徽尖但,怎么看待这个问题悍?    赵福全排:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力附。而且距2018年法规实施仅有一年多时间毁聘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烷。同时请,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间堕。对于汽车企业来说箍赴,3年仅仅是一轮产品开发的周期貌详,政府作为“游戏规则”的制定者距孝,应尽快给企业一个明确的目标捶,否则企业将无所适从扳醇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》毫:“双积分”中提出了2018年起诗谷滦,8%慈石、10%草皇、12%的NEV积分比例妨翅,而经权威机构按照法规要求测算赌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间眉节创,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难慑?    赵福全漓痘酬:在这个问题上恕,我并不持悲观看法豢惮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骂拦奸,因为还有很多企业尚未完全发力蹿。按照国家的发展预期潜齐韶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蚊,如果每辆车以最低积分2分计算黔剑,整体积分比例就达到了14%期嘶脾,如果是分值更高的产品氦,达到18%的积分比例都有可能娶渤魔。关键是要努力实现7%销量占比目标懒蔼,而这也正是NEV积分的目的所在先儒。    不过另一个问题引人担忧催貌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求匙汤校,同时在CAFC核算中也有优惠狙亩:一方面油耗直接按零计算雷,另一方面核算数量加倍己,从2016到2020年分别是5倍热、3倍栏醚、2倍谰窜栓。此外抡刑驳,按照单项抵偿原则妇蝎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分柯呢,还可用于抵消CAFC负积分旗。我们经过测算发现抱,CAFC中的这种双重优惠卸李,对新能源汽车的“照顾”过多了丛,不利于促进其他节能技术发展守,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险龋洼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展查逝脐,CAFC的达标难度就会随之大大降低苯。实际上次环狮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重松卢脓,两者不可偏废浚虹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展罚坡,但如果CAFC目标落空始封盯,国家能源安全受到威胁柒封,汽车产业的可持续发展仍无从保障道酶潭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消籍箱喊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿潭,这不仅能确保CAFC目标的达成统,也会提升NEV积分的价值蹦枫,避免NEV交易落空痘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》逢渭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苍,而没有将电耗的概念纳入其中碴伯,这样的算法是否科学摩?    赵福全殿:NEV积分分值以续驶里程为依据建钞家,这与推广新能源汽车的初衷相违背挖涩,也不利于鼓励技术进步枷喘婚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程宦。推广新能源汽车是为了节能减排点轰闺,因此不仅传统汽车氮饶卵,新能源汽车也同样应该抑大扬小男讲、抑重扬轻信哩氦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”聘誓帅,而不是搭载电池越多越好赋,因为大量电池搭载在汽车上移动浪蕉绦,这本身就会使能耗增加哪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾表,也意味着大量增加电池生产的排放妻睛脑。    政府应鼓励企业开发低成本陷洞蕉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品衬戏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池堪棠。也就是说惰伸,政策制定一定要“勿忘初心”怪汞耽。建议NEV引入单位电耗涧,即吨百公里电耗的概念桓,作为积分分值的依据头肖。同时攻,对于小型车电耗适当放宽乃挡,而对大型车提出更高要求蹦,以鼓励新能源汽车小型化僚上,进一步提升节能减排效果罕耪刚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扒薄:在“双积分”中缮,没有将新能源商用车列入管理范围垃艰胆,这样做合理吗啡顽?    赵福全碘冠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝ǖ辏可持续发展的问题什架。2015年先绕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%奥嘉,获得国家补贴的比例比这个数字还高拧闹。而此次NEV出台却未涉及商用车眉肋,这是不合理的算忱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鹃锹围,也会让乘用车企业感到不公平斑奈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规歪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赐。我建议箩俺,应该单独给商用车设立NEV比例要求革灵,可以不与CAFC积分抵偿浅诽剔,但企业之间可以交易鼻。因为如果没有NEV的强制要求认,在补贴退坡后垒绕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑矾榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口默,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水星酞痪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蒙靛抱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示短驰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锤,盲目投资之后抢,多数公司要垮下来椿绘廉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赏非阜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎俺。    以蔚来汽车为例辜规,去年8月还只有100多名员工桑褂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扒。据中国汽车工业协会最新统计贸晃埃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆络木色,销售4.4万辆攘谷擒,同比分别增长25.7%和43.8%玲惦浩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆熊煽,销售28.9万辆屎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%划书就。蔚来爆磋、威马独、前途锭喘嘿、小鹏等已是新能源造车领域的热词肥笆挡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入潘麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面募镁芜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》仟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目募。至此缸郝,奇瑞新能源成为继北汽新能源断吝佳、长江汽车昧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业啦恳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家腺。    “新能源车企的风险乖哨,其实很大搬草禾。”王秉刚说谓蹦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞳,对风险有足够的分析实染玖,有可能投了很多钱位裴,最后做不成良宦,带来不必要的损失孩蒙力。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下访,简单地投资建厂宽协惨、增强制造能力控篡,未来堪忧及缉蹲。新能源车电池的技术进步非常迅速 揪,现在可以用的技术一年后就不行了矗。如果没有研发能力就做不过人家侧赌串。“一下十几个亿扎进去菜肯,有可能最后做不成屎,我还是提醒新进者要谨慎一点脊。”王秉刚说坟。    事实上功错,目前国内的新能源电池生产厂太多了驶,但规模都不大郊。而且动力电池总的规模也在扩张中沦淖窘,尤其质量好的不多随,“据我了解吨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单彼箍。”因此貉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺磨连唾。   谈不上“红海”袍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剖了,但道路曲折淋敞舞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屯,造车得有钱藩粉霉、有人才挨奸、有时间步兑来。“钱我们还行订使,人也不错金,就是时间太紧唬,毕竟搞汽车三年算很快憾氛捍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合考冉全。”万锐坦言锰柯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鞠权。    不过乐菊透,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钡,万锐并不认同雾。在他看来卵畔收,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陀,因为大家都还没“下海”好。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程笆杉,大家还在忙于造车苔徒垦,搏杀还没开始感尽啸。    “这是好事袄映仔琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业焦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说努令,目前中国传统整车企业有150多家檬,新能源车企至少有30多家等,后来者也给行业带来很多新思路和新做法图。    至于是不是过剩奈涎,梁伟表示这还是要市场来判断屏潦按。在梁伟看来睡,其实中国传统汽车行业已转入新常态郊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长些惮得,除非汽车消费大幅好转淳恒鲤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嫌档哦。    但另一方面脓密,根据预测讽钎新,未来5~10年蹋粮颠,中国的新能源汽车将保持两位数增长嘉全久。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称隧廷蛙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆喂,到2020年时产能达200万辆咯、累计产销量超过500万辆喜沛饯。梁伟认为膏途峡,从年产几十万辆到200万辆的目标钵,新能源车汽车肯定还要快速发展妙此。目前的新能源车市场还完全没有定型佃故贫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会慈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功掸危裴,“很多人此前担心特斯拉会破产碍,但Model S和Model X推出后效果不错石,用户接受袜酬。经过多轮产品积淀内,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃帆誓,特别是成本下降得较明显订。特斯拉可以闯出来盛,中国企业也有机会哆桨、有成本优势拈。”梁伟说害郴柒。    对于最近贾跃亭的乐视踩疚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象颇动,梁伟指出汰考,除了技术玖,汽车行业还是一个资金密集馅酵漏、劳动密集的行业嫡换。如果要进入捍凹,需要企业在未来几年有大量投入不,以格力电器(000651.SZ)为例稠儡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗髓狮宠。    梁伟表示腺惊夹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来理铜,毕竟快速把产品推出来得诵,现金压力会非常大山。另外梅庙耐,一家企业在原有行业中具有很强的能力氯靠惩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功擞叛侠,这是一个很长的学习过程仿户。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎酵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日此瑰划,也是第十七个中国记者节揪糙撂。2000年吞梢粕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》旗扯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惶匙。此后记者节像护士节酮、教师节一样挨苛搁,是我国仅有的3个行业性节日之一淀。   值此之际榔匪茫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱投,在这个纸媒寒冬的大趋势之下略,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”深伶。      坚守还是离开舵垫炼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露毁蒲:去年网络广告总量2096亿元的,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拱攻。报纸下跌超过35%朝楷领,杂志下跌近20%萌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿香,单项将全面超越传统广告甩扛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下佰汤绞,也仍能保持着不俗的销量痰妹午。    “没有路可以让我选择募匆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嘿。”陈总对此直言到阔莫峨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚便弛楼,但发行量保持一直不减吵报。诚然附目愁,这离不开报社给予的支持洪酶酷。但从自身发展来讲耽蛾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骡习淮。究其原因赋凭奥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锹。   汽车也好赴,新闻也罢高碾典。毋庸置疑连菠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题损倘。   纵观整个汽车行业的发展趋势岸逛辱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志设畔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受怕法,但不可否认的是息丸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式长淘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物莆旗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者唱。    除去对报纸悲、杂志廖、广播卤娟、电视衬、音像等载体样样能玩得起来滑居诺,还需操弄3G失谦、4G等流媒体技术沟淡。我们不知道下一站会到哪里霖锑。   面对媒体融合大潮骑,陈总胸有成竹的坦言悔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盟澄,家用汽车转企改制之后继续深化改革埠。由媒体到传播机构滩,由杂志到全媒体平台惶,历经两次创业梦,家用汽车探求新的发展方向笔,抓住变革时代的发展机遇卫幕,赢得了全新的利益增长点店茧妹。不再只是单纯的纸质杂志洼外苟,视频病、自媒体等做出了不错的效果谅祁。   其次哇,就是在自己的企业定位方面凑拴零,中国医护工作者汽车消费调查碎、中国城市教师汽车消费调查是以医生酵看割、护士誓靛膝、教师等特定的人群为对象做的系列调查腔弯。这些调查一做就是3年司辽邓,走遍全国大中小城市沟,做出最真实的数据酗。 ?   “网红”营销时代   今年以来定婪死,网红主播频繁出现在各类活动现衬坪巡佟,手机发布会晾、车展鲤、房产开盘朵徽、比赛等一场不落瞪茎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会胁腔吝。”   日前哦馅疙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”甜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军行但淋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”穗蛇。   对此事件茬,亦不乏业内人士称姜牡力,国内深度报道的形势正在由高峰往下走霸俊堤,呈高开低走的态势赐闭晚。   陈梓萱表示被:“在现阶段的传播环境下尝,媒体记者朝网红转型挂,把读者转为粘合度极高的粉丝镀瞄,增强彼此互动入魄、沟通貉怀,无论对于报社还是记者个人面施胁,都是一件好事襄疏肛。”   “把流失的用户拉回来爸,用互联网邦、新媒体的方式缉,我们正在努力尝试杏,但具体执行效果如何羌畦杀,尚无法判断妈。”全媒体时代撵锰,我们永远在路上忻鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸嚏:张瑞丽 版权作品券寡,未经环球网Huanqiu.com书面授权襄,严禁转载侩,违者将被追究法律责任顾。 获取授权" "  原标题匡委:广汽传祺肖勇床:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日访肉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典堪芒。在本次活动上撬阿绿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念稠。广汽乘用车副总经理肖勇表示莎伤:“时尚是一种潮流史谴,其实就是顾客需求藐昆,引起客户共鸣谢,汽车也需要时尚肖,所以GS8出现在了这里稼挠哇。同时传褀GS8我们就是承担梦想家啡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上隧共。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢渫埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吴,中国品牌基本上没有一席之地郝澎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贪忌涧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嘘乖哥。   对此第,肖勇表示废什幸:“传褀GS8我们就是承担梦想晶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上犯毙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上速菊,所以在豪华汽车上睡汐,我们率先实现突破问红临。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锋,我们就是要跟汉兰达隋、福特锐界形成三足鼎立惭签,甚至未来超越这两个品牌困,这就是我们的目标速徘箍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凰敲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆慨颓烁,创造单月销量的历史新高皮集,爆款车型占3.4万辆腻,但受制于产能安排的影响倡幌啸,造成其他车型总的销量并不是很高俗。面对这些问题伶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酱脸俊。   肖勇表示雾:“明年我们的产能委贪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目农牵,产能将得到释放茹赖。我们在满足GS4的同时瘦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立护,最起码销售五千辆以上磊际,剩下我们会再分配个其他车型玖两盎。”   同时为了加速品牌向上奶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坡帕。同时肖勇说道憾全奇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伟朵,在明年全部投产庞皆,所以明年最大的问题还是产能喂殿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型霖户卯,我就是聚焦我的明星车型爬氯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖畴:李芳" "  还有不到一个月尖,东风标致4008就要上市了堵奥懊。它的颜值泞殴、科技装配足够有吸引力彩,那么随着锁定竞争对手纺、谍价警绞、销量预期等关键信息逐步浮出水面蜡钙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢廊必娜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天悉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多串贯络。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坦罕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谴。比这番景象更热闹的刃版痢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会陇奴。   说到品借,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致筷酞,让媒体品到了极致力蛾。在工作人员的讲解下络限,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统杠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计腥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舵鼎矾,无不让到场的记者雷揉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娩炯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外姐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挤群呕、品味赶裁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象庙傲蕾,东风标致在今年推出3008背女绍、4008后染挽拈,也将在明年陆续推出3008S豹、及另一款7座SUV财使。据中汽协最新数据显示惊驾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嘎褥,同比增长45.91%毒砍。那么才肚,在众多SUV产品中翰刷搁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钝较?东风标致总经理李海港对记者表示狭痞:“我认为要总结一个词就是‘品’字恒,东风标致的SUV一定是最有品的驰录,这个品是指品质挎、品味厩,今天的4008就足以支撑这两个词概撇酬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化县柬酥?李海港对汽车产经网独家表示宪哺晚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同穆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型晌农微,轴距达到2730mm坏将驳,是同级别车里最大的恫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坡磊铝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机看爬剐,在配置方面更趋向于高端钙提、智能落并,进军更高一级的SUV市场涡懂。”   然而兰染剑,另据乘联会的最新数据妊,1-8月酸毁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV膏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%官逻疵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么查瞎,作为中级SUV贪捎挤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期容?李海港向记者算了笔账空,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万午客箔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卑娶太。“这种需求就是4008的机会孔,也是4008成功的保障敦烫。”李海港表示鬼渴。   “狮虎之战”将上演   还未上市靶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎枚报赐。李海港认为弹敝,4008在科技装备乐扳汉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势逞陌恐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抗宠。”李海港强调拉几。   通过外观设计及车况数据对比后发现鹿,4008的设计颇具未来感和运动感挝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下德,4008在轴距上占有一定优势喜磋,也使得整车造型看上去更加修长沛钦。   那么贿储涤,价格呢凭勺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测架,通过对比翼虎的指导价猎,小编认为4008的价格应该在19万元左右波搜晌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢趁凳理?据乘联会最新数据皖钩,翼虎1-9月累计销售84258辆救,月均销售9362辆缔。但值得注意的是蜕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蹦先朽。那么熬道湃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量损噶,可以说也有一定难度款。   汽车产经网了解到腑城,由于目标客户锁定在换车需求的群体赏算掏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赡,以吸引用户选择4008痢。至于置换方案的细节畦茨翁,李海港表示还未最终确定踞肪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达惊:李芳" "   国庆结束后珐涂辨,北京概磨焦、上海冠、广州捐藏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿彤烁廉,引来了社会广泛关注扑豌。平台闻风声拐,媒体炒热闹甸相,百姓愁价格哆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纤捞匿,“网约车”只是第一块烫手的山芋铜嘶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性饥爆,又要确保公共交通体系的稳定碎,还得照顾老百姓的感受罗窜。    比较普遍的观点认为苍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升祁铆宪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上揽惯,征求意见中提到让市场来决定莆写,这是非成こ雍欤科学的黄诗。作为用户靡闹粪,担心价格上涨藉,特别是比出租车贵体,认为监管部门是要维护出租车体系利益期驳,我觉得这是大家多虑了曙。过去孔,在平台混战的阶段库岔,资本介入烧钱抢流量厕塑,这本身就是不可持续的顷魏毫,价格逐渐上腹蚕懿场,平台收取中间费用是必然的部。    对于各地的征求意见让浩讳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌痹斡扁。比如说要求司机是本地户籍垛泞便、要求网约车辆的舒适度等等通逝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卑。    网约车规范的政策是非常需要的掏,作为共享经济热潮下的产物埂场堆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色航碗川。任何一个商业模式腥,都需要规范起来黔但。因处于监管边缘邦较,过去已经发生了数起网约车的纬杳猿牵害案件车甲。我们在对受害者表达同情祭需寥、对肇事者表示愤怒之后晃烯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带筷。    然而湘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的俯韩。比如说偿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍焊凛、车辆要有上海车牌凰琴肆,并且轴距要达到2700毫米喘速。根据滴滴公布的数据垒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中袱郊,拥有上海户籍的不足万人沟南合。这个情况在深圳类似壕肉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车戒顿。如果按照细则明确执行牌污输,这就意味着壬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”收痪。    共享经济是大趋势吧,但监管太严可能打击积极性彻孺岁,这对立法部门是大考验琉几。互联网时代几惺憋,网约车大大增加了出行的便利请隆,使人们在出行上拥有更多选择衡贸。监管是为了提供安全高效的服务保障飞,而并非要让网约车集体消失煽。现在的征求意见许多还是首次提出贰,建立体系的过程中应该让用户堡酱辞、司机及平台有更多发言权诫改。    我们鼓励共享盒糕擅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环说,与传统交通体系形成良性的交叉互补娥较刹。    我们希望立法碌砷,只有合法合理才能保障各方的利益童乐,所以网约车服务一定会是标准化涕醛读、安全化的鸡。    我们希望在所有领域都有不断开放渴、不断完善的发展方向斤侗话,这是产业互联网时代的必经之路定。    文 | 著名职业经理人叹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具搬掇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按残凶:新造车企业已经不再神秘德晌,告别概念车的品牌曝光期达茨磐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侩暮洗。投建工厂掇、申请资质叔炔纠,造车视,他们是认真的挪。不过搔懈贩,“八仙过海假卞核、各显神通”裳不锤,出身背景不同的创始人士碧,对企业产品和品牌的定位淡诲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绵萌壤。    想听“真知灼见”椒碑镭,走进新造车企业挠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天唬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瑟,敬请关注八我。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中堑劫偷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上菏戒。10月10日瞎到,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准济纤。这也意味着画翻,前途汽车继北汽新能源毒瞥、长江汽车之后风脸烯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中驴摊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本姬,可以稍稍松口气丘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看粹蹄庞,他直言到2017年底前途K50车型上市前讣戌辜,相关准备工作的日程已经安排很紧张闻报平,有许多事情需要持续推进曙。即使如此秀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陆。在与记者的沟通中烈,他详细讲述了自己的创业经历示隙、资质申请的情况懊瑰穆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断邓。    短短的一个小时骑,陆群留给记者最深刻的印象是琴藉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胁讨,他们怀揣一个美好的愿景稼肪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”愁。    ■ 拿下资质不神秘官烙看,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”融芯皮,许多人都对过程感到好奇临骨蠕。陆群则表示赊脑,拿到资质并不是一件神秘的事情垛舞避。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求匹,一点一点把技术做到位谰耐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来翘。”陆群说劣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》舷。具体流程是吉鸥凉,企业根据相关标准去申报项目诚莲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蓬迪飘。陆群认为富犬搜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嵌眉、引入新的技术和参与者抨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鞋。其中对电动汽车的四项关键技术牡容郊,包括整车的集成和控制技术嗜钢笑,电池的管理技术姥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求型。同时蒙逻,技术具备后还需要做出整车持,并按照标准做大量测试写,要达到很高的标准挠。据了解式,整车控制管理系统(VCU)筹先、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舵,也是已经掌握的三大核心技术息。    更重要的是糙厂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向础。早在2010年菏莆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部毛爆,开始布局电动车磋疤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鲍。2012~2013年变宫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捆,在高端纯电动整车设计角、研发方面取得了初步成绩储。陆群说核,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”令、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展裳尺恨,开始引起业界关注酣。那时酸夕,行业对电动汽车的关注已经比较高峦,而前途汽车早已走在了前列吭疮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年位愤。”陆群说芳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司锑美紊,专注纯电动车研发危栓苦、生产剩、销售及服务素,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团少徽垛。”2015年9月隶吉复,长城华冠登陆新三板挂牌交易路,成为新三板电动汽车第一股无肠。目前蹋监沦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侧斤上,包括整车业务板块(前途汽车)黄愁、设计研发业务板块(华冠设计)慧,以及核心零部件业务(华特技术)熔粪。这三大板块互为依托翱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑急。    拿下资质东拟怒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点博。    ■ 技术棋豁刑、生产基地俩色琶、供应商都得一流    在做电动车的这几年兑惜,陆群对电动汽车的理解越来越深入苏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机婪炔、变速器等物理结构香,还需要产业链配套凳蹦、成本控制鞠搓、核心技术开发等一系列工作铜俯。“自主研发的核心技术港剑纹、国际一线的供应商和自建的生产基地仆硼,是我们的三大优势铺。”陆群说颂。    陆群说哺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蹄体,市场上找不到合适的零部件供应商陵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术斜漠啃。目前何,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案袄锌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化掀、VCU盟权、RESS等核心技术吩室,使零到百公里加速仅需4.6秒猩,最高时速为200公里凄徊团,最大续驶里程达到300公里琶夺。而据陆群介绍卉刹,这些电控技术相关的零部件罢募,不仅前途汽车自己使用粗坡,也已经为行业中其他厂商供应矩丛。    在供应商体系上帮,前途汽车同样拥有强大阵容讽,已经先后与IAC匣懒、博世擞垃、布雷博饭谈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作啃。这不仅确保了产品的品质溪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验熬恭狮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时夯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蜂。今年2月班,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基手怜蹈,按照规划投从,苏州生产基地先期计划产能为5万辆魂,将在2017年中试生产伸,第一款车K50将在明年底上市僳。值得一提的是恼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扔税,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”淋,最大可能提升汽车的轻量化水平沫寺城。    陆群认为痹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车楔参醛,而是要通过成本控制檀腹宠、技术提升来实现叉,其中轻量化就是很好的解决方案恢恐。他强调捞拳:“前途汽车的产品规划和市场策略谓幕瞧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蒂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纶靡市,在全新的市场领域不断成长辫唬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来含,中国新能源汽车市场前景广阔渡,存在巨大的市场机遇僵段。据他估计卜竟掠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来屏。他表示幕龟补,前途汽车已经做好了准备篓。    陆群始终坚信一点梦柔磕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谜按勉。在他看来凄祥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”权股。“所以沧,我们专注车辆性能彻倘茹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拟,迎接智能互联时代败窗。”他说哗疲策。    自1990年大学毕业进入汽车行业龚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哪腿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年匆,创业历程也已经13年辣,算是行业的资深“老人”捻睡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”汇,他的团队也是一群“汽车工程师”号镰溯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远兢截篱。    陆群说诉俱谐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为棉年脐,像华为一样拥有先进的技术蹭挽、过硬的产品品质以及国际化的视野咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹亲师抨,同时课紊勿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益袄坑岁。一时间辣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来碾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访段肋凉,对于新政价壕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涕靠。    看自己   记者锭: 首汽约车有哪些新的动作和布局轨?   魏东孙陈: 一方面胆摊桓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面侵群哥,根据北京陷厦关、上海以及其他城市即将落地的网约车细则悸毙,我们会在司机斯南桃、车辆和运营都符合当地规定的基础上波糠辛,继续增加运力保障详秤,这其中包括增加自有车辆邓,也包括增强与当地伙伴的合作焙。    看政策   记者鼎抬逝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呢,有观点认为汹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东僚屏宪: 这样的说法不客观从。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沸家嘘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情漆叮丹。    某种意义上讲拨鞍,首汽约车项目上线之前斜辜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台川瓮,我们只是在政策范围内尝试着做好萎公。彼时伙寥钵,我们借鉴同行业企业技术手段滇泉辞、商业模式和合作模式胎,在政策合规的前提下熟仓视,尽可能尝试桐迹,当然缕捆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碍畔,我们是十分期待政策落地的和。因此煌什颓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情统茹阿。    记者颇马: 怎么看待首汽约车的先发优势厕?   魏东杯搜阮: 的确笨害尝,北京市场上我们目前是最贴近政策的较陛,但从全国“一地一策”的角度来看哄娶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的浇休放。    看行业   记者啦藕: 按照当前征求意见稿来操作混,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拇。   魏东且: 我们对于各地方出台的政策表示理解枚操催,网约车实行一地一策制度操霉伺,各地会根据各地的交通发展水平耍培亭、城市交通需求来决定如何管理网约车光窍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发韭查星。    看未来   记者揣桔: 未来行业格局将有怎样的变化胎线劣?   魏东蛇酒垛: 当各地政策正式落地之后眉吹,会明确供给的标准磐圣,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣傥椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域上弦,同时豢济拈,对于准入的司机进行严格监管抄触。因此肮,在未来行业格局变化上辣抄镁,在大的方向和框架上由政府来把关徊膘盛,在框架和方向范围内唯认,各家寻找自家的竞争点和突破口疼划,现有的平台选择优化平台和转型升级港踞递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始牌嘉宦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略袄桅宝,并通过一系列体育界唐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沃讳鲍、活力的品牌形象瞄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体访,除了年龄私,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人玖藕。” 10月13日喝皖苦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示推喊撕。   据悉掇力,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记矢箍伤,并向年青人传递积极的正能量鹤狡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侨蓖。未来径拭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动膏匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吩胎苟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型梅疆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嗽罐美,借助本次人物盛典卤览坝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁狭悄堕。   “2016年雄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’席。” 郭伟表示筋捣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作姜,不仅让不同圈层的消费者踞踢骸、车主湾狗猾、粉丝共同参与到活动中前搐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者杠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机洛嫂。”   事实上赦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域斡,包括体育以及音乐类的综艺节目妙场恨,实现了跨界合作差掀咎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狄峨充,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度魏彤劣。”   根据最新销量数据显示爆,东风日产9月份的销量出色新栖,同比增长超30%菇擒汲。其中主力车型轩逸盆、逍客帝邻旱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拘范。   郭伟表示缓,“东风日产今年的目标有所提升操喉,对今年销量保持信心跋癌。”此外拭,谈到是否有可能再接再厉杠,在总销量上攀升至第四名的位置时瞥瑞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知帝痞卡,能超过前一名最好达嚼迪,但最重要的是与自己对标挎妮。”   责任编辑刚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组洪纹涧,管理层不参与讨论襄甘辛,每组都有来自全球各地期、不同级别尼暖嘲、不同性别的同事谰。”蔡澈说淌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湘连蒲,大家相互协作廷碌、互相支持癌强、勇于尝试阂巫。”    中国经济网综合外电报道播示邻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胎室,其宏大的构想才刚刚开始腻吹。蔡澈现年63岁囱,其工作合约预计到2019年碉退白,在刚刚过去的2016巴黎车展上瓢,他再次用前瞻的眼光和布局葱媳褪,为戴姆勒集团未来的发展懂鲁,提出了新的方向特。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说伍匙敲:当年学的是电子工程专业河,就有人建议“傻小子漏退惭,去学机械工程管。”透烁厢,“今天来看统,坚持初心驮渭,梦想终有回报罚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体汇纷,在报道戴姆勒集团的“变化”时壁境呢,都会引用蔡澈的公开演讲豆庆镀,因为他提到了电动免、互联剁、智能和共享等前瞻主题势慷。    首先集堑盗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ催心,并计划到2025年艇殴谴,成为高端电动车市场的领导者攫。当然牢家,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侣遍借,奔驰不是最早“吃螃蟹”的俩头,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念虎暗歪,恐怕显得更稳健盆哗瑰。    “在所有这些领域光偷,你必须为未来的投资做好准备没,”蔡澈说拈。 “但这是令人兴奋的巩,所有这些发展不仅仅是技术的改变图廉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务京。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛兜晾,内容丰富的CASE(瞰思)计划父赊,它取自于智能互联乳、自动驾驶词拐新、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碑。有评论指出难铝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责体割,就是要对未来做出承诺退。 巴黎车展发布会期间缮,蔡澈穿着休闲衬衫卵、牛仔裤和运动板鞋侩矫瓮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陛贡,但蔡澈作为首席执行官散篓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谜,以加速决策和赋予员工权力著称鲤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赖臣彭,鼓励对新产品和新发现漏,进行实验性的尝试揉鲍。    巴黎车展发布会期间李骂,蔡澈穿着休闲衬衫帛、牛仔裤和运动板鞋势段,一改西装革履的常规风格波桔氮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尉:“我们并不是穿衣方面的专家楼环膏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen板,而是留在了在工厂附近的办公室炔定,尽管条件略艰苦督习黔。至于在衣着方面的变化豌撑配,没有具体的规划股,因为衣着是表面化的崔,符号化的称汹冲,尽管这会传递一些信息川憋锰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示彻蔼恃:近些年烘,我们尝试了很多新的想法滑膏鄙,对整个行业而言都是全新的尝试邦皋墨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侥萍,很多同事都参与其中衅。    “仅仅3个月的时间裂,我们收集了150个优秀的想法轮且秽,这些都是关于企业未来建设的好点子袱琅健。我们把参与讨论的员工分成了八组羡锭摄,管理层不参与讨论祟报,每组都有来自全球各地急耻希、不同级别趣衰驰、不同性别的同事蔷。”蔡澈说素囊提,“今天提到的鱼群式结构劣,希望让公司更有活力哎,更灵活先。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贝,大家相互协作镁、互相支持刻、勇于尝试蔷狼漏。”    几个月前衡品陈,在柏林的一次会议上芬摊窗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片法狄逃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”茸彩。根据德国报纸对这张照片的描绘捷咆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面臣。蔡澈告诉开发商稍,这张照片是30年前拍的囱瘦,那时佛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车郊侯。    随着电动车品牌的发布摩,以及首款概念车的亮相垫腿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代认。在戴姆勒的规划中谎案排,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力现,包括价格缓巧冕、外形和性能潞。据了解厂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产核傻渭,包括在德国建立第二个电池工厂结。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲粗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕械洪。主场“作战”的雷诺品牌橙酱蛊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念却身,包含设计切骏、产品以及市场布局等方面扦坞苔。    发布会结束后筏袭韩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通樊。在面对面的交谈中蔑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陵烦。另外狗茅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题螺吾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作猩沸。    网通社嘎:在中国市乘Cぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战畔甲?    戈恩桓毖惭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长顷努,中国和印度都成为全球业界的引擎儡。2017年是雷诺非常重要的一年斯阜,我们的销售会起飞斥诞,就像飞机一样农暖拦,正在起飞向上并且不停加速认晨年。对于日产来讲祭,也是非常重要的一年什奢愁,还会进一步推动启辰的产品坦,这个也非常关键捕靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社参:您如何看中国新能源市呈娜础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划敌漏?    戈恩经:我认为中国会成为全球最大的市衬洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蔼是。对于日产而言跨问搁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嘲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挨钱文。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的阀侠。    网通社梁冕牟:对于雷诺和东风的新电动车项目响扮播,是否可以更详细的介绍一下梧固?    戈恩棉:雷诺和东风进行合作寂舰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场尘唉妓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论穗,最终项目还没有做出决定硕漓缎,但正在研究当中钙孰堑。    网通社幸恐纺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术暴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进两?    戈恩笔蹋视:自动驾驶一定会进入中国闻阜萄,这是勿庸置疑的汝顷。目前崩逞椿,各个车商在这方面的竞争非常白热化就戊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辜僚。在中国相关法律法规允许的时候叔,我们的产品会进入中国隋惊。当前扮,我们的样车正在美国触、日本做相关测试篮。与此同时农壕擅,雷诺当然不会遗忘中国市场佛。我们会在中国市场进行一些展示项目蹈,这会帮助我们完成产品差异化的工作问缝惨,也会帮助提高产品的竞争力羞卡。    网通社俱超切:三菱的加入峦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助庙?    戈恩龟授:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三巳秀臂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陡俊。我们认为2016年包含三菱在内钨卉睦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关隙。所以它不是目标据瓤,而是我们现在工作的结果喂枪。展望2017年敬息碾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赔烽桐,尤其是三菱的加入郝,让我们有潜力跻身全球前三秒辣奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 洼珐悔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蚀嫉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代窝。”Kalanick 说道尼际壳。“如果真的发生这样的事敝犁,而我们没能参与自动驾驶的开发我电,那会发生什么事仇玻?未来将迅速抛弃我们劫谈韶。”    上周四孟咖岁,Uber 对外表示星藐:8 月底阶哥蹈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车设。    与平常用 Uber 打车的程序无异览协,系统会为乘客匹配 Uber 专车巷外,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务朽。虽然是自动驾驶汽车敖轿劳,但车上会配备两名训练有素的工程师漆。一名工程师坐在驾驶位上溺卵,随时准备接管汽车控制权湾搏晦,另一名工程师坐在副驾驶上媒项,详细记录汽车的每个动作培。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外魏露,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto息摆济,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仆蚂贸。在采访中欺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瀑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬省,现在卡车运输市场也是如此婪赔。”他说尖翔玛。“现在谈这些还有点早翰峡嫡,如果非要说点什么坤罕,我只能说我们已经进入了研发阶段祭瓷。”    在采访中伦,Kalanick 还被问到毋输乌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代箱蛋奇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存筏。他认为在交通自动化的世界里逢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加桅僚诫,但驾驶员所占的比例会下降募潜晌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会磕碴鞋。    Kalanick 说道贪趴恍:“像旧金山这样的城市辫俊哇,大约有 3 万名活跃的专车司机羔挡娘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机幸,但是别忘了桑敢挞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车啦和烦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机聘卜榔,自动驾驶汽车也需要啸疏粹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的去突蜗,有些情况是处理不了的食奸朽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻と盒尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员侗怒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少牡。”    他举了一个例子功,电话刚问世的时候垦坑犀,需要一名接线员来接线距锋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会湾,而是创造了一个全新的行业票,并创造了大量的就业机会苟太很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖八:李芳" "  穆伦认为时哄供,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缔写,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沃腔,包括汽车的使用方式单幻。    自2015年9月25日临危受命是臼,出任大众汽车集团CEO至今氏娄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谭缅。那么烷新,一年过去蹲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿晒睦扑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后苟蒋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得性?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抹舶红,贴有穆氏标签的大众篡,其未来又将是怎样的呢弯富?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挛洪,借已成惯例授蹦校,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”耗誊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惧退腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义无,穆伦首先抛出对大势的几点判断擞,也就构成其《巴黎宣言》的构架使耍萌。他认为炬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浑苫钝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业究舷,包括汽车的使用方式黄骗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说描,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求韶嚎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动税辅,这需要我们用全新的理念蹄陕、全面的视角对于出行方式进行解读门敛哆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来潘停。显然颓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的峨茹都,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的交。我们需要联接汽车世界和数字世界想煤,让消费者获益颇嘉痘,推动社会和经济的发展墒楞粳。同时顺应驱动技术的根本性变革墟,即电动车是汽车行业的未来闷横。尽管如此茸芯氖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位敛啤。我们必须郡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代可婚舒,同时推进替代技术的发展窗。    穆伦坦言樊昏,应对当下的变革爆芭,对于大众汽车集团来说颊,是一项十分艰巨的任务寇信。尽管如此榔度蓬,我对于集团未来的发展持乐观的态度箔。因为在过去的一年里内,我们兑现了承诺缆降, 增强了核心竞争力太拖,积极推动集团业务的不断发展互。因此划该狗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”矮滇,而是“大众汽车集团将如何成功”筒殿梅。为此兼行苟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抚。集团的目标蛊,同时也是我个人的目标螺屎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业剖培乖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冻勺。    他说池谅貌,今年夏天掀逝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容完幂。我们强调乔连籍,集团未来发展的重点领域将包括丛徘:电动汽车护硅醋、电池技术饶弧、数字化桐蚊韧、无人驾驶和人工智能弛,以及全新的移动出行解决方案朵。放眼未来飞廷,很多人将不再拥有私家车创鸥。即便如此寂祁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户厩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念剧诫、大力拓展移动出行服务骨京。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图列,包括集团旗下众多品牌的战略土隧痞、关键指标和相关措施叮圃陌。但在此之前涪,我们并未停下脚步腿茫虐,而是继续开展相关业务肉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吻识,他特别谈到涧繁努:“在中国疗嗣脓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项滦叹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胯秘。    穆伦表示肪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题便抱。这些实践同时也表明道醒解,即使目前面临压力垄衔,大众汽车仍然完全有能力实现目标盗来。他承认登,坦白来说泌澳事,柴油发动机排放事件影响深远锨合揩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点燃歧俗。我们正全力调查事件发生的根本原因浇,不遗余力地解决所有问题肖烯耍,并在最近几个月取得了实质性进展娶累添。然而对于我而言举辆,构建大众汽车集团的未来崎辑坪,也同样重要芳。    穆伦说贺关,今晚伸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图荤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌闻赡监。在2025年以前抚姑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列譬,并在欧洲市场占据领导地位汝惦妮。    最后擂侮轻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望慰集行:“未来晤貌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点刑蒂。它意味着自由凛、乐趣和情感圃。因此哀糙涛,我们注重产品设计悲幻秘,并将以崭新的视角进行设计创新”鹊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  今年7月底疯,在2016年世界500强排行榜中锌色绅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入百,比去年跃升47位割,排名第160疼缕,引起国内外企业界裤泵洗、尤其是汽车业界的瞩目箍。    今年仆旗苹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头道不干。恰好是在10年前脆,徐和谊出任北汽集团董事长答怠沦,策划激、主导杆铂玖、实施了令北汽集团由乱到治凡拿,由小到大计磷羌,由弱变强的变革茄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抬、有益驹、独到的成功尝试抹茹棱。但是卉凌锋,当中国经济网记者约请徐和谊贾母钉,请他以《老徐和北汽这十年》为题撕锰挥,谈一谈自己与北汽集团时避坡巧,徐和谊温和护、憨厚地笑着说情棉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己煎,少谈姓席,少写率。    于是皖鹿瘫,在不久前的一个上午瓢涝撮,在北汽集团的一个会议室里染,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茫冕逼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道户娄。今天是系列报道的第七篇撇。   “北汽这些年发展快素倪监,我觉得合资这一块冉,起了非常重要的作用参。不光是从量上居秽碧,速度上颊戳,还有效益上”沏镁维,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晃,如是说道法豁匣。    “在各种场合我都讲济帽,北汽就是合资反哺自主”踩,徐和谊告诉中国经济网记者禽,“合资和自主静栓翅,绝不是对立秃,而是互相借力”繁肖。 2002年10月18日庞翔,北京现代正式成立让篓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搪溺、董事长算起裴碎号,徐和谊执掌北汽已是整整十年黑蕾。在徐和谊的带领下形先,北汽从最初的“一盘散沙”浦,到如今的中国骨干汽车集团泻蒋,取得了长足发展苛探谜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中殿哺害,北汽位列第160位痊测,比上一年度提升47位擒街溪,并首次进入前200名偿精吭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定我。    “北汽这些年发展快辜乌,我觉得合资这一块箔碑掇,起了非常重要的作用鲜雾副。不光是从量上味厢孤、速度上嗓,还有效益上”故猛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顶痞,如是说道饰弊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上新,徐和谊结缘北汽蔫,也正是从合资开始熬腿。2002年楔互浚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立霞苫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目羔似逃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卿、发展首都经济的龙头项目和示范工程亢磋。    为此奥还,时任北京市委工业工委副书记溜尝础、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽擂,担任北汽党委副书记俩谅郎、副董事长宫侮佳,以及北京现代党委书记泊倍、董事长乾羞。 2002年12月23日玛排,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下微,北京现代实现当年签约萍、当年建厂尝可、当年投产违步、当年出车其逛堕。在短短不到一年的时间里户廷缓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屯寸脾,迅速在中国市场生根发芽歧北陀。由此创下了业内独有的“北现速度”媒。    时至2015年斡掳,北京现代已拥有第九代索纳塔辨垒、全新途胜辅疵氯、名图改苯楼、ix25鲜敬负、朗动图缎、瑞纳等14款车型堡捅,涵盖A0级泥、A级趟伸、B级龋靶宏、SUV等主流细分市臣!,累计产销量突破700万辆须。    北京现代官方数据显示肯融,今年前7个月纪,北京现代累计销量达到59.3万辆拦,完成全年112万辆销量目标的52.9%疮勺。 2005年8月8日啡淳荷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年矾吞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泞逻。北京奔驰的成立佛寄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域刑拭。    虽为国内高档车市的后来者犊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下差水离,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划痛鼓,实现产品导入茧、股权调整昂肯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啤炉,北京奔驰由此迎来了高速发展期蜜。即便是在国内车市进入到“新常态”后拔姓惊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅井,远超行业平均水平倪岭。    目前士巾孤,北京奔驰已建立起全球面积最大铺松懦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地环薯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谈八、戴姆勒合资公司里最大的研发中心彪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台仕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贪购扔。 8月22日呐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托设酬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型羞:C级车孔邻乒、E级车放陇、GLC SUV和GLA SUV皇位。官方数据显示称寐几,今年1-7月仆,北京奔驰销量达167307辆肪扰熊,同比增长32.9%牧世。    8月22日抠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市滑胁庆。在迎来年内最重要的车型后烘墒臼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜顽锌,着实令人期待为某笨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展旗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时丁兽吧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力忙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多傻光厢。    “在各种场合我都讲咳赊,北汽就是合资反哺自主”捣耙,徐和谊告诉中国经济网记者纫,“合资和自主厕瑰,绝不是对立络炽,而是互相借力”墩讽能。自2009年以来裴,由北京现代释、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商褐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范牡挡姆、管理流程予以借鉴的数以百计拷另。 北汽自主实现百万辆    正是如此凹架,从2011年邵,第一辆整车威旺306问世捣,北汽自主销量直线上扬力林仇:2011年达到2.4万辆琳绥喘、2012年实现7.8万辆臣冻妒、2013年超过20.2万辆册、2014年突破31万辆娜、2015年完成33.7万辆藏嫉。历经五年多的时间忍提,北汽自主已累计生产达百万辆吩,跨越增长令业界瞩目饯荣。    “着眼未来纱,对于合资我仍然非乘睿看好啡栏碎。不仅是十三五饶,未来很长的时期泥屠乒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献厩甫。另外噬摊敌,在此基础上杯缅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”柑甸蔽,徐和谊表示峰。    “年底前还会有更多的好消息送悉,不管是在新能源领域夸南驾,还是整车领域赐话咐,包括一些重要的零部件领域藉腊秃,还会有一些新的大项目落户北汽熄捂垂。这样恰,为北汽更长远的发展奴辛搪,我想合资这一块请恍,贡献还会加大巍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  9月29日怒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲呜。   蔡明指出搽,中国汽车市场曾是低质量始蔡、低配置赏罢、低服务的代名词潞北。诚然逞洗憨,与美国汽车市场相比敞,中国汽车市场还不太成熟囤。但是冻,趋于完善的服务质量蹭、规模日益庞大的车展饰能、逐渐被认可的中国自主品牌触,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步残帅凤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标撤袍,分值越低表示可靠性越高恒膊。J.D. Power近几年的数据报告显示凑吧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定壬,从2009年的178PP100到如今的102PP100堂碗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宦璃朵。尽管与美国市场还存在一定的差距肋,但中国市场的后劲儿不容小觑览瞧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显廷裂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢楷搏?J.D. Power最新数据会给我们答案城露。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狭跺渤,而中国市场的进步速度为每年4PPH掸。在车型研究上勒,中国赶超美国市场需要6年时间剔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH笔慷祈,而中国本土品牌进步速度为8PPH戏坎恃。在生产车型上程堡棺,中国赶超美国市场需要5.5年科拱泵。   3. 在了解美国客户的需求上耪菏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年僧玛。   经过对这些数据的了解和计算痢,平均下来携,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼权松,才能百战百胜叉吮,想赶超美国市橙摹,前提是了解美国消费者的需求倡柏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的桐存。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为救:车内有令人不愉快的气味改胳雄、胎噪声过大(来自车身下面)本哎、耗油量过大溅克、风噪声过大(来自车身周围)掸璃、空调开启后奇椒钞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为贫妊:内置语音识别经常无法识别/误解命令疾奴牵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奖卵搁、风噪声过大(来自车身周围)毕钦署、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)晚竟电、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档尚。同时黄蓟癸,在前10大问题中检,只有一个问题是相同的锤姓,即风噪声过大掳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异阜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重煤。中国消费者更注重感观(嗅觉闷任、听觉和味觉等)方面的感受质量坤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受举。   就目前来说扣耽,中国的汽车产业还有很长的路要走亩,无论是汽车的质量豪,还是汽车的整体销售体系躬盲桔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距勃抬。凡事欲其成功胸,必要付出代价含陋:奋斗冈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拧径疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理琳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣帝沙刺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰恳氓抠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编京陵:李芳 版权作品旁锰口,未经环球网Huanqiu.com书面授权赶劫眉,严禁转载呛砂,违者将被追究法律责任讥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溅弘嫁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会澄停,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注攘规娠。同时叔适,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开罗聘,作为本次车展的重要组成部分之一椽杏单,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饰饰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刀,中国机械工业联合会会长王瑞祥东休,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言栏,为中国汽车产业的智能化泄,信息化方面的发展做出指导意见嚼频窟。   本次峰会主办单位杀官:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接炭宽侩:   贸促会汽车行业分会长王侠宋温:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟禄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘篙玫桑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烧贝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玲稀铣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉持赫此:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一金帛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓魔吴刹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌般:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了甘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看窃桔黎。因为我以前开玩笑说了一句话博擎赏,我说这个车联网这两年已经实现了愧聪,就是人在车上用手机连网兔锹,这已经实现了捕刃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架冉,手机天生的使用起来就比车机要方便垛辅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肠蓝亢。有一些改变我们已经看到了酷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了迷捻。现在有了优步息壁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了仙摆,这个确实听着都挺有道理拇辣慑,我们一听都很吃惊陈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享同妥,搞来搞去就卖那么几百台车诚佳箩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始没,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拭。对于整个汽车产品梆、汽车产业链的改变它到底会怎么样鲍爆?   回到出行的那个问题北,我觉得大家也不用特别的担心诚法毒。我先给大家压压惊蹲睫,有两个数据很有意思徽臼竭,一个是美国湾区的汽车销量虐芜,一个数据我们一查就能查到佛勾穆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捅禽嗓,现在渗透量已经非常多了礁,优步在湾区这么普及了纬肉输,买车的人是不是变少了绰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁佳,这个没有变少姑,而是增加了牧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆连,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错势巴亥。确实涨的很快题,这个和大家的想象是不一样的距撇,觉得汽车销量应该减少犬唇池,怎么还增加了呢笔崔交?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少虚,你说滴滴雾膊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情戳蔷贫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买褥茸,这背后真正的原因我就一直说焦扰烷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了皋滦搅,其实出行不等于汽车看,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺畏怯、道路密度不够这种应用场景断韧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用参裳苛,其实它真正的加剧了中国的拥堵谱倾陆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照木嫌拐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辆。汽车也不是简单的交通工具际枢,如果把汽车还原成一个交通工具必磺拷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了晨稻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由岛陌,我可以开欧,我也可以去坐地铁鸵,我有北京和上海的公交卡靡傅、地铁卡驼纪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车闻车,我也可以骑自行车蔫,有的时候感觉走路也很好祟低盼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的逝喘,汽车行业当然会发生改变钦肖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绞磨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烂充卜。如果你只是把手机当做一个通讯工具坝破,在2007年的诺基亚已经做的非炒氪哿眨好了钳恒,但是还是被智能手机行业颠覆了钨豁。在汽车行业也是这样逞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验巨邯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具速。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惕彤,我们去展望一下藉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶罐沮铂,大家都提到很多了禄。其实很多人的展望角度是不一样的篙森艇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了芳挠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坡破。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哗,更多的是解放了你不用开车怒那喂,分享的是司机还。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够潦都围。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降贡惕幌,它是一个规模经济外泞。它的交叉点大体上在2020年就会出现瞄层,我们的预计2020年在美国就会量产强勤,在中国可能会晚两三年频彻炕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的特艇荡,这是我们要看的一个趋势清僳溉。   第二个趋势阔,移动互联网会加快电动汽车的普及涉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车莆。很多人说电动汽车是因为省油钱酿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车荣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烂馆,再也不需要去加油站了潦。第三个带来的变化就是对产业的重塑骗饥,以前汽车公司都是专注在制造含,用户就认为是汪洋大海姜呻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的对,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酞摊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面适难解,内部管理的界面系既股,反而把制造这件事情也许就可外包了村妈。最后一点写铃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接湃悲,所以汽车作为交通工具以外的部分寝,一个用户买了车以后需要的增值服务伤菜贫,汽车公司就也机会去提供这样的服务牢邓扇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验憾杜确。所以正是因为这样一个对移动互联网份摩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瘸犀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构么,超过1700名员工抽催贫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品粳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车睬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业山烦,激励用户瞬哎,这样蔚蓝的天空就会出现连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琶海。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抚拿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注课汕眷。同时堂恢夸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颅身,作为本次车展的重要组成部分之一谦墩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藤伙藕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠说炔,中国机械工业联合会会长王瑞祥钠降荷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言门硅肌,为中国汽车产业的智能化激,信息化方面的发展做出指导意见狸冈。   本次峰会主办单位帝喝告:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接太蒙那:   贸促会汽车行业分会长王侠穷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌奴拖催:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林眉戮编:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮歌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉罕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一琅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蟹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘骆橡稿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘ū伲快按陷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蕾纶陷,因为现在我们是全世界销量最大的市场嘛考铜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汤亲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺考微陀、环境污染等方面澎己,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战稼毖。同时毒半,智能制造定老慈、工业4.0蝗粕、移动互联庞童、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战茶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”惹奠、“互联网+”等发展战略妥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点庙。我们有很大的机遇谁,我们会见识很多非常有趣的变化赌推。   当前业界普遍认为怖杯蓄,低碳化拷、信息化玻、智能化是未来汽车技术的发展方向蜜幢突。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇醋攘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台末篱,正在成为汽车行业的发展热点股齿泻,正在助推中国汽车产业的转型升级幌狄散,从而进一步打开智能交通产业的价值坎鲁。在2010年的时候详屑示,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索巫绰圭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统戚,为用户提供全天候蘑换驶、全时段的服务式,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务险,签约和活跃用户超过一百万沁,累计为用户提供约2亿次的该户服务撂秘,人均交互服务超过11万次勒。经过近七年的发展凹糯巢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位避蜂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缝槽碾、凯迪拉克挞、别克输亢胺、雪佛兰上使用蓄矾,倍受消费者青睐提难。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳洹,面对新的市场和技术趋势巧烂,基于车联网多年的探索称拌毖、实践结合行业的技术储备啦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略歌漓,提出了到2020年力争100%产品实现互联拱苫凰,并致力于打造以车载信息服务惶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捌,为人蕊猩俄、车提供安全智能便捷绿色出行商覆,初步建立和谐的人卉啤、车胁懈、社会互联生态圈硕囊功。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克标、别克彭、雪佛兰品牌泊梧藩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广癌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展湿。除了安吉星在移动信息和网联上好壕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力呈暑、内容服务能力驮己桐、大数据运用能力妙锻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蚀册掏、B2C的业务巫雀抄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全据,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露趟恃、支付安全参纱嚷,更可能引发行人安全和人身安全萌搽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搔吝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入犯臂撩,网络安全开发包括威胁因素识别荣得赁、安全战略制定答楞、安全措施执行型现萄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开厘拷甫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仕席才,并且在过去几年不断的进行迭代升级髓览,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作虑险粗。伴随车联网技术的发展搽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术柬诽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碎覆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伯。让汽车驾驶更安全墟陵、更轻松缴昂、更有效呵堆。   我们身处在这样一个时代啊船,新技术层出不穷使一切变得可能熔仑宛,我们也是非常幸运的一代人旅险淑,能够见证汽车行业在国内毛、在整个市场上有一个颠覆性的发展炊竟尾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化限,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞皋。同时也让我们对明天更增添信心和期待成,激励我们坚持不懈的努力添。   我们相信评叛,汽车行业的发展刚刚开始句。汽车行业与其他行业的相互交流稗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活描寐蹈。我们会和同行一起共同为之奋斗狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛幢低:李芳" "   9月28日泼逼醇,在2016上海浦东国际汽车展前苏裁颠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行萎曙绣,新兴造车势力渴抒鸡、养车嘛肌略、汽车金融等领域从业者哀蹋毒,走到台前慷,与大家分享及探讨未来的市场前景杭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲割坑盛。    吕征宇赏:各位领导龄材枪、各位嘉宾棠澳哦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碳,刚才我们的同行说得非掣贪荆好椿垂哺,其实我们有一个共同的理念钞榷氨,而且我们也有非常多的痛点悄宛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来线,我们也有美国合作伙伴的公司卉哄挂,乐视的七大生态是有机的撬芯逆,在零基础上打通的铰开柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的暖设崇,目的就像董事长讲的一样摧,让“蓝天白云”再飞翔浅,目标就是打造全球最先进的超级汽车称泰。    那么用互联噬、智能氢村、电动词济寐、共享的方式股,实现“未来”的交通方式喀壕弛,我们认为汽车产业盾,还是没有被互联网变革的产业权捎。对于乐视超级汽车生态而言班,我们有四大基石廉,我们相信社会化豹、分享化哭涧、互联化侯皋嫌、共享化将成为我们未来变革的方向奔酱雌。    从我们的汽车生态诞生以来炉,我们保持着快速的发展邯备,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目菱切眉,落地在浙江湖州 串,这里包括绿色环保的环境牧峦、自动驾驶的一些功能和区域陇溉附。    同时我们最近可以告诉大家侍,我们的产品样车在美国已经开始路试拱美,技术在百米加速已经是全球领先了界,产品的量产进入倒计时状态摆俗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资另搽父,创造首轮汽车最高融资金额的记录敖衅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发岔可,协同开发也是我们在北美的基地本盲疯、中国的基地拾撤矩、欧洲的基地共同开发梦泡克。同时我们的战略开发电动的底盘机构侯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件免市。    第二个就是智能化饥,车是人工智能的最佳载体能李怕,乐视做了大量的投入剔,在硅谷和SSA成立了研究院杭劳好,在智能驾驶也取得了突破性的进展童彩盲。社会化就是刚才说的分享缄,我也非常喜欢这个创意踞芍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乓星,我们相信在共享经济的领域里示替,无论是Uber的繁荣珊失实,都证明未来不管是房子丘、汽车都是重实用的趋势睹绰,所以乐视将战略转移砷,推出车租赁的平台娥,我们叫做乐享平台静范布。    其实最重要的议题态,乐视作为互联网公司络棠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力景么。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解宛托,电动化拜、智能化广、互联网化那、社会化睬犊,这四大纬度有密切的联系掏。    我们把汽车当做全新的载体笆猾牡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陌冗惜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功摧骇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品泪,谢谢大家榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇航:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办唉妙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丧慧操,他认为车联网肩宛,既然是大势所趋挨丝惧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腿汾,少炒概念桶没,多做实事拉。 以下是王侠发言实录砍陀:   在这个夏末秋初部焙录、时令更替的丰收季节尽媒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芬躲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典草桶便。在此笛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会染陶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来琅馅,汽车产业的电动化隋韦居、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酚,而且也正在成为全产业链创新求变居、转型升级的主战场侥刀篱。但是蚀,热点和繁荣的背后煞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面卞察。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样衫坑抡,车联网也在热捧之后开始遇冷淬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰到绦蹄。其实秦督绘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战宦皆,我们要理性面对特斥豹、系统分析短,既对前景充满信心联位,又对可能遇到的挑战有清醒的认识彪戳,才能在变革的大潮中认准自己的方向苍庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛙,我们要清醒地认识到沛,汽车的智能化和网联化是大势所趋跨,是不可阻挡的方向芥拇。电动车还有技术路线之争去惯挎、对减少污染和能源危机的疑惑盎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处茫,没有坏处逻红。汽车诞生130多年来阔倪,除了带给人类方便之外粳蔷诺,还带来了许多难以克服的问题锌搭懒,比如交通事故扁屯、环境污染和拥堵舌胶石、能源危机等等冀卜破。车联网和自动驾驶等新技术的应用善蛾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐滤邵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想逢炮解。现在不少基础薄弱的车企插,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招孺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守倦开挤,多持观望态度暴童硕,这也是目前车联网叫好不叫座酵浮、貌似热闹却普及率不高的重要原因汇诗讹。我想说的是荣沟瀑,既然是大势所趋蹭滑,就不要犹豫不决钞讣,否者真的会给对手赶超的机会焊朵守。   我们要清醒地认识到盾搅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延逃驼。汽车市场的低增长成为常态之后缴顶,我们对于销量的追求空间越来越有限聘幕掸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式堆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贿哪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道铅锤闻。   我们要清醒地认识到侥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破承宝墟,必须是社会性的统一行动舒干。一方面栓咳,车联网是一个汽车生态抠叫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撂显,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致臂涵。另一方面煞,车联网又是由整车制造商古臣惯、产品供应商权、内容提供商蒙、软件供应商晾七挫、服务提供商隋攘复、网络运营商等不同角色组成的产业链眉龚泻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扁咎,打破壁垒纳,互相开放信息系统办淮,进行深层合作箍嚼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的司。   我们要清醒地认识到鸡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破倍币膘,而是要靠一个技术集群的集体支撑谎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乓,如果通过手机就能解决的褥,其实不应该叫车联网船侠面。大数据倾店五、新能源技术享娩编、网联技术悲羞、自动驾驶技术乌、传感技术乐、网络安全技术等担峭,这些技术的应用都是相互影响且、相互促进甚至是互为条件的舷市泄。比如汽车共享和无人驾驶吠检,就只能在车联网的前提下才能实现枢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变亢,并给汽车共享带来更多可能性拣。另一方面圈,与手机和家电不同的是锈奢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程短夏,绝对不是有钱就可以任性的地方啪矛桓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贾皮,中国车企面临的问题一点也不比别人少涩撇纷,我们一定要避免浮躁情绪媳陀,少造概念并嵌,多在核心技术上下功夫蒜农。   在刚刚结束的G20峰会上欧碳,习近平主席表示诺:8年后的今天慨烁十,世界经济又走到一个关键当口;科技进步霉暖醋、人口增长虫笨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凡隶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减女熄卵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娜翅韩。其实拧东,对于全球汽车产业来讲佰却,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱晤晴,传统技术进步的空间越来越小眠绢憾。在这样的背景下陕按惰,智能化霉磋酮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎邢,为汽车技术进步提供了新路径拆坪戈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手兰疆。   今天驮,我们以“智驾未来幢卉痛、创领先锋”为主题漠孰肚,邀请各位企业家炭、专家学者共聚一堂踩,希望大家能敞开心扉抚盖伍,知无不言吩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策驴吾邯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瞬懒。   最后会,我衷心地预祝本届峰会圆满成功保盒,祝各位朋友在沪期间顺利末读、快乐合慌、安康碑空。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯壕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型穗搔趣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306猛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体危睡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点柏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线漠广,在下线前夕梆椽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通长,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读守。 一烹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型锰。今年1-8月拢虫膏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鸿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型洁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间试伙,以首款SUV——威旺S50为节点冲,一步步走向经济型乘用车领域请,实现“MPV SUV双轮驱动”五滥猎。对于未来产品规划兴,陈桂祥向网上车市透露尾缉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型帅美,并冲击40万台销量规模蚕池。” 陈桂祥进一步表示舒阂:“北汽威旺的MPV祟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品厘。2017年的销量重点会集中在M50F上冲,到2018年也会有全新产品上市玲胺。”    今年8月16日矩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哎胶艾,对于转型中的北汽威旺奶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化摊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型车炯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缄巩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来啃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”休眷。在陈桂祥看来汰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏呢赴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势顺坎糕。    二父欺玫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沪瞧乔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求百刮眷。M50F具备明显的高颜值特征牟径,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见筛。而做到高颜值并不容易坟炒,陈桂祥向网上车市透露惮瓷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源干,奔驰团队也全程参与了M50F的研发啪跋。    从内饰来说乓,新车的设计均由轿车化标准打造梢浪乱,其配置在科技感前煎、智能化上都有出色的表现锣柬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏畏表,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控垫。同时雀侧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嘿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配丹梳饰,智能化水平足以媲美合资品牌厦通。 在性能方面仓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速染屉沁,进一步满足消费者的需求韶嘘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抖湘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谐,到2020年威旺规划40万台的销量盯链。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瞎攀谱。未来将在夯实MPV市场的同时落劳拓,进一步做好SUV市场耻陛筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁泛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日紊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惰吗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业垢叛:苏州吉姆西核环遍、苏州金龙蠢、深圳五洲龙涝尉郊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车完得林,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蚕嘲矩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴李懈画,并对吉姆西取消整车生产资质诺录,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吴仇,追回补贴资金乓五柏。    根据通报哨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查摊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆俊守楷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元堤无。不过剧粒杀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了屑冒捣。 补贴新能源汽车的依据何在诧缎乐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冬。市场经济最需要的是诚信啃。但是从位困,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中腊鼎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹旃蹋害刑欠。部分领域缺少应有的制度约束睫,秩序甚至失范熊,这并不稀奇泉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立师。尤其值得一提的是娟肚贩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标开烦。在这一目标之中珐,财政也被赋予了其应有的定位蔬勿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”浮。中国社会的根本性变化需要处理好市场础、社会与政府的关系擒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谢抗澄。新能源汽车市场同样是市程狻,从根本上说变呕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥牢。新能源汽车骗补问题的源头涡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重妊发。    当然斧娥鲁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瞎鸵,不是市场取代政府兴,而是市场和政府有主有次拒性,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拢提署。说时容易做时难鞘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缚廉膜。补多少悼笨,怎么补稠,补贴如何管理等等栓,同样都是难题虾痘。    为什么要补贴新能源汽车碴?可以摆出来的理由不外乎如下俺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域呛不稳,只要予以补贴倪娠笨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纱达赏。这么说不是没有道理卑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产剂铅,成本较高皆陇狈。有了补贴颓妥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补内群。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善摹。只要有足够的补贴坟,新能源汽车的发展肯定会更顺利任堵吴。    但是磁恒,有了补贴杉拓朴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗猩迷?新能源汽车发展的关键在于技术唱。有钱就会有技术吗皖?这才是问题的关键哗末。的确荒樊,现实中有许多技术是可以花钱买来的捕。但是肚啊,先进技术不见得能买得到覆捂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段屋。各大汽车企业也在努力开发新技术蔬。在这样的条件下青筐,新能源汽车的发展方向都是问题啪劫挠,怎么会有可供市场销售的先进技术潜拳?有了钱活,新能源汽车企业可以自己加大研发投入臂,但是啦付靡,研发投入增加娃,并不等于研发就一定会成功步。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汗,没有确定性的目标骇既块,研发投入的针对性也不可能太强蚕耿纠。在这样的发展阶段骆蒂劳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绍描,让市场自行选择合适的技术窖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的观违。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势虾链。优势到底有多大暑诽,得看技术茂溺崔。电池靠电力供应俩梅,由于中国电力主要是火电靡距,最终提供汽车动力的是煤炭饱胳。只不过插,煤炭发电地可能不是汽车使用地痹徊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地趴孔。污染是否减少位,还得看耗电量的多少略笨尼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量癸。之后餐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较胚限。传统汽车汽油有不同等级冀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率窖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惕剑秀,这也会带来一定的污染巷。这都是比较时需要注意的踢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进莫赫市、充电不是特别方便的条件下堑奸,混合动力有助于新能源汽车的发展息,但问题是泻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痰偏烁?充电不便就不充得曝莲,将“新能源汽车”当传统汽车使用胺宏即,也不是什么新闻煞竟煌。还有上古,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谢身,到底改善了多少能源使用状况鞍嚏呜?太阳能利用技术的改进破,可能是新能源汽车发展的重要方向管稿陷。太阳能丰富竟淡,足够人类使用斯,但是目前利用技术较为低下雷,妨碍了太阳能汽车的发展妨。石墨烯等新型材料的使用努巩,有许多未知数婚,也意味着有许多新的发展空间咆蜗霜。虽然空间多大未可知柑蹈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会稍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鞍?政府在新能源汽车上的补贴较多仑。包括中央和地方财政补贴在内里,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肩妒。补贴力度惊人偷,这是骗补的根本动力救舰。当然捅拟,骗补还只是个别现象埃,或者说只是占全部补贴的一小部分勾挤边。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胸。如果问题的分析只是到此为止梯嘿虹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坍窍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多怒茄巩,只有寥寥几个牢课,但是所涉企业在业内的分量不可小觑伟玖。这些企业不是小打小闹的企业侩,从某种意义上首善家,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命侠唯疏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地葛。这些企业按照正常情况下碉,应该合法经营才是菠,为什么要去做骗取补贴的事橙沙?从企业层面来看釜,这是市场经济仍然不够成熟的表现亮颊。在成熟的市场经济下寿箔蛙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业羌违,至少应该是诚信经营的伦宠掇。骗补肯定事出有因扯脱。    值得我们拷问的是家,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题溉许匠?大企业铤而走险巧里,或者可以解释为补贴获取的门槛较低墨,企业不必费太大劲就可以做到蛊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抬蔼,倘若没有足够的补贴嵌,新能源汽车业务也是难以经营下去的搁刃。    政府花钱是要讲收益的练钙磺。动用公共资源俺,就必须将事情说清楚场玛。最终脆举,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炒典报。评价报告应该说明补贴的总耗费彪、补贴去向以及效果恐。这是国家治理现代化所不可或缺的浚。每笔财政款项都应该用到刀刃上顽锹季,都应该得到其应有的收益颂。算总账差,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展珐,这个判断并不容易做到雌跋缚。仅仅纵向比较是不够的时洛摧,我们还需要横向比较屡豆,中国新能源汽车行业与世界同行相比棚层,地位是下降了勉僵,还是上升了么信酚。如果上升诲,那么上升到什么样的地位典穗?如果下降添,那么下降的程度又如何尽盖脊?即使有了指标数据蓬贰,争议仍然会持续下去绩卡。也许荡小赊,我们可以通过其他指标来加以佐证陡。    新能源汽车的受欢迎程度缚热,显然就是一个不错的指标抬了。2015年新能源汽车销售了33万辆镶避,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计江鲜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绣郡塑,那么实际销售数量更小闺。新能源车价格不低衅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美慷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缝徘悄,更利于判断贾。北京小汽车上牌需要摇号济,但是新能源汽车的号是单独摇的乏,且获得的难度大大小于传统汽车菲辟看。这样谱碘赤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车郊艾。他们选择的理由多是容易拿到车牌躺腻惕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖焙姜,还要摇号伞桅,获取牌照的难度和支付的代价都不谢獭,新能源汽车和牌照捆绑销售吝廷怀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蹿,于是他们也可能选择新能源汽车霓坝。但就是这样囱胸,新能源汽车仍然没有流行起来侨看。全国其他地方侍帽,也未见新能源汽车充斥着整个市场链匠府。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绕唱梳,但是琳癌儒,我们需要思考奈陵,这些成绩中小贸颅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果京塑?一些城市为了招商引资税愧身,鼓励新能源汽车企业到当地投资让逛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抠。“双赢”战略的实施搂道诫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力内片都,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蠢袄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惨哪冻,这样的不对称竞争扶持觅前,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酸蝗,是对新能源汽车价廉物美的期待凡藐,是对节能减排效果的期待鲸,是对先进技术发展的期待擅铣吐。这些期待都是合情合理的贺酵坞。但是猎档,供给侧结构性改革还未到位慨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求菇惜凯,这才是问题的关键既石涸。即使要给新能源汽车补贴泡殊,也应该考虑补贴的环节妙,考虑补贴的对象谩,考虑补贴的效果仿揩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啃稗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者皋,不能有效激励新能源汽车技术的进步砰。如果一定需要新能源汽车补贴棋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效娩袄河。这样的补贴有点后期资助的味道伎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沧洞。但是苦讨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术结,那么它就在这个行业有了竞争优势猛,实际上不需要任何补贴酬搂,就可以经营得比其他企业要好摹烽粕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疚李全,扭曲市场行为善潍颁。而且桂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舰。新兴技术的成长在萌芽状态佛焕,可能没有竞争力牟,但是氏滇谰,经过一段时间的发展之后市握,就可能显示出新技术的力量龄谐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别甩,今天领先的技术辉苏,到了明天就可能落后短蛾菩。这是技术发展的规律性所决定的瞧。为此驴躬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钳省康,因为未来的不确定性花舶领,没有人能够确定未来的真正技术路线鲁羚。留出市场成长的足够空间寇目,可能比别的做法更加重要宽。骗补问题的出现兢萎摊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机陌脾。    基于现状诚交,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拓葛顷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变头凸。这些年的财政补贴襄肃瘦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样室钎宋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会时脊。相反狸需,效率不够高的补贴穆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少霜辨蟹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乘。现有的补贴如果不是投向终端匹,而是投向技术研发介,会不会效果更好点呢暖?个人汽车消费纯粹是私人事务戳仍天,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向触。骗补问题的暴露掠拿北,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会霓。补贴本来就在退出骆募,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴项坚。补贴旨在鼓励研发搪,鼓励新能源汽车技术的发展茬存,而不是其他具体的消费目标惜腥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是举春倍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场漓让。这样的技术支撑出来的产品舒,还不能满足消费者的出行需求捅污喀。财政补贴可以退出绦绵,但可以通过科研经费资助的方式补拱桔,鼓励新能源汽车技术革新盗姑。同样的钱懦翘燃,花在科研上的效果驶掣线,可能比直接补贴消费更加有效呐。创新驱动发展战略的实施突,从根本上看叭揪,需要依靠的是技术创新季。在技术创新上多投入免掇酿,并注意投入的有效性归入,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检吧儡:李芳" "  今年7月底氮,在2016年世界500强排行榜中稍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悸,比去年跃升47位羔,排名第160辛培,引起国内外企业界蒜宏、尤其是汽车业界的瞩目板。    今年楞春,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鲍雷。恰好是在10年前忱兴,徐和谊出任北汽集团董事长录,策划唤播、主导花够、实施了令北汽集团由乱到治绕,由小到大偏本烹,由弱变强的变革喉泛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沫、有益伞门、独到的成功尝试玛。但是抚,当中国经济网记者约请徐和谊苍然吝,请他以《老徐和北汽这十年》为题虏连,谈一谈自己与北汽集团时腥蓬,徐和谊温和焕、憨厚地笑着说枯攀膛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己结虾委,少谈砂沤,少写烹溯。    于是辟畅撵,在不久前的一个上午顾淡,在北汽集团的一个会议室里酶瘸嘲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锭唾酸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道隶杆媒。今天是系列报道的第一篇缝络胳。   当时突寥壤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贝梧上,实现跨越式发展”的战略唐凳,以及构建整车晶盯、零部件谷仙、研发睬捌分、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忌怜。“老徐这人的特点就是说话算话藤缓,真抓实干女糙筹。眼瞅着北京汽车研究总院屁舷、海纳川汽车部件脓矫负、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务两涩、新板块一个接一个地建立起来傻鞠,形成有力的链条梦,轻装上阵董缚,并有序运转”苹被欣。 北汽集团党委书记宝唉剐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展首残轻,连续多年蝉联世界第一僳瑞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题班,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团庇孟。    世界汽车产业的竞争是国际化的菩、规模化的崔褪形,更确切地说是集团化的胁捞外。观全球汽车产业格局屠铺,能够称得上汽车集团的晴舞锑,美国有通用乒缉、福特温瑞,德国有大众讼、奔驰铆、宝马兼,日本有丰田淮椿、本田居,法国有雷诺-日产笆必藐、标致-雪铁龙性悸,韩国有现代-起亚孰详衰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前似洪,谈到中国的某一“汽车集团”媒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到袄诞假,没有自己的品牌和产品定,不就是一家投资公司吗船纷泪?算什么汽车集团!    每年砷舒扭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名厢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”申需逼,不但被大众卢缆鲸、丰田说亭下、通用们甩出几条街疥,也常常被长安促毙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哦。    因此添奖建,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧轨昏逗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烯厢软,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题掠醋。    过去10年间冬躲挨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后皖杜,在汽车产业集团化方面做了大胆锨、有益的尝试闭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体细愧掠,逐渐培育问、锻炼成为一家颇具规拇剑和实力的汽车集团及管藉,在研发钞、制造瑞妊铂、人才伪顶叛、创新弦憾、管理等各方面实现了标准化醇椒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吭,曾经拥有一定的基础和财富茂,令人期冀;同时孪惧谰,由于分散化极苏勒、碎片化伪芍薄,更存留令人难以释怀的遗憾京卵貌。    北京轿车工业与一汽编、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末薯,有考证甚至认为趁麻突,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌忌。    据汽车老人陈祖涛回忆恳腹饺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时铺沸骗,北京生产的轿车最早使用了自动挡巳踞,而对手只是手动挡灿棵。    上世纪六七十年代城,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北魄乓攻,成为一个时代的记忆边刑。    而同期烩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疆完衡,遥相呼应的荒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130络窜。    改革开放后八某酶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础隙藕。    到上世纪90年代疾扩耿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨透姆、称王称霸托券。    特别是2002年济捻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代滑,也创下了高速成长的纪录豌。 北京牌212越野车    可惜的是软皇薄,在这些看似个个突出的单体层面之上花陵嗓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”筹,除却福田与现代亢垫耻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争白浆行,还被同行作为茶余饭后的笑料吝。整车企业尚且如此糖毯托,北汽的零部件企业就更加不堪了竟蔡畔。由于资金娄、技术和观念等原因和妒酗,大都跟不上主机厂的技术升级驳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷罐城吴,有的企业已不得不靠出租房屋度日挨钙。    忆起十年前上任之初的状况奸钉,徐和谊对中国经济网记者说部骸,当时的北汽一盘散沙堵,特别松散裴醛,单打独斗嫌拆,各自为政娜睹桑,互相内讧沫呐,效率低下……照此走下去哺揽茄,“没戏堪,一点戏都没有”!他边说边摇头痰凤板。    由于资产结构的相对分散骋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业葛琴。日常运作中锯蒋,大多只是履行政府赋予的出资人权力僚鞍,无法形成一个科学的集中管理机构捎匈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系玲,深入企业经营管理了弗干尉。    2006年10月底对脓储,徐和谊出任北汽控股公司董事长比,恰逢“十一五”开局之年木歪,他率领北汽以科学发展观为统领床堵飞,对产业结构和发展战略进行了全面簧、系统毖铆、有效的调整腾蕉。    有北汽中层管理者清楚地记得毙盾,当时淬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辞攘分,实现跨越式发展”的战略垂败,以及构建整车枚、零部件莲陵屋、研发芭但、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腻册晃。他说切,“老徐这人的特点就是说话算话廖汾,真抓实干陡。眼瞅着北京汽车研究总院叙番闯、海纳川汽车部件兢派骂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衅坑、新板块一个接一个地建立起来多查,形成有力的链条栋,轻装上阵菏啊,并有序运转”誓恕粗。    到2009年净,短短3年时间顿础,汽车年销量突破100万辆大关挝每晶,销售收入突破1000亿桥忍敦,北汽集团化战略初见成效腊街架。 2016年舞突施,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日诬柯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”僚氖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汇,公司治理结构进一步完善憾缚,集团的功能定位更加清晰;同时蛋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实萍档,并将在人才吸引懈幻、产业链完善及兼并重组中咯份刨,发挥出更加高效的运营效率罢。而外界则普遍认为倒谱雹,名称的变更痕洞卫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沽袍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心粗。    “北汽控股更名为北汽集团弥叭侍,是北京汽车工业的领导体制樊爽疗、管理体制的一次重大突破免标,找到了北京汽车传、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伤舷,徐和谊当时说捌。    随后跑掏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团配砰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妥躲。根据规划炭胯郸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元久该拢,大力发展自主品牌瓦叉氢,完善和打造全产业链篮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位察冷逻,进入世界500强倘梁文。    “说到做到疲跺林,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“等河。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说闪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破须譬破,战略性新兴产业蓄势待发苛畅翔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蹬暮,各项增长指标位居中国汽车行业前列力譬醒,成为近几年来最具成长性的企业集团捣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧上:李芳" "   姚景源认为肠桂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酸屎领,而产业政策需要与时俱进鸿。    杨裕生表示舷锯频:应适时推动电动汽车市场化苫谢,也就是补贴退坡嘎袭,一直到取消补贴厘手汲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酸目抵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陕素。但是粉箔耸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盖厩哨,不宜鼓励号虐粹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化上小。    侯云春指出办偷甜,新能源汽车发展需要在供需两端发力曹辅,两手并用剑挤,推动新能源汽车健康发展疙嫩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示量吼哀,表明在国家相关政策的助推之下程适檄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展匙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题洛篡锨。其中阂,规模巨大嗽独叮、涉及金额超10亿元的骗补事实摊啃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”换挨。昨天秃顷,几位专家学者的观点引起关注叔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认痴亨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用哇南。对此激疾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示铜蜂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性啦撂、必要性的措施巍孤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为戎推惩,政府对于新能源汽车产业要进行干预现涕,而关键问题是怎么干预千猴硼,干预什么贩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持船兴,而产业政策需要与时俱进”淮莱恼,他谈到餐度达。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用版童危,并提出产业政策应该遵循四个原则此。一是产业政策不能替代市陈獬骸;二是产业政策要管产业磋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物无起娇。    杨裕生也认为翔盼,目前的补贴政策有两大问题霸显喝,一是单车补贴过高田奋醇,二是补贴总额高馁分碌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诚店弛,副作用很大伤峨。    在新能源产业层面猾噶反,杨裕生表示牵:“应适时推动电动汽车市场化乒,也就是补贴退坡颇惺,一直到取消补贴宽济。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”宠。在技术层面髓桥科,杨裕生认为凤扔疽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车灿陀,第二就是发展不补贴甘遣、已经市场化的低速车派墓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霖劫,不宜鼓励死,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脊辑冗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外筏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出杜,新能源汽车发展需要在供需两端发力铆捞,两手并用浓,推动新能源汽车健康发展堤傻颅。    侯云春解释说惟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力狄妓。一方面大家喜欢用兽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施躲惨花,政府和企业共同努力聚态,使得新能源汽车能满足消费者的需求拜识赖,开拓新能源汽车的市场仟擦桔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  如果我们做好准备的话魏截,赢家当然是我们旗。我们不担心其他的慧景工,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敢矛漆,我觉得只要我们做得好暇棠侧,一点都不用担心朴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日壤匡槐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一星,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后帆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授封教纠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访贤勒茬。其中特别谈及奥迪与数字化块似晦。    施泰德说皖,到2025年以前楞冀锑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢江?汽车行业正在经历一场变革卞冲枷。对我们来说贸嘲,有一个非常重要的关键词矢从骗:数字化侧娶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变轻段戳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备虹赤忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说顷,我们眼下所处的时代任,奥迪科技一直处于领先地位虫筛碎,并不断进行新的突破馁凯。对于数字化思,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酥搓苫。到2020年时凌鸿汤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验放,这也是我们引领未来的一种设计楔,包括其他顶级科技够煞,包括我们的传感器但、雷达偶、激光大灯等嘿,都会进一步巩固奥迪的领先地位家午赁。    施泰德说沛断切,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远仙弹飞,我们会全身心地投入到这一点臀,包括3D地图鸥物锭,导航等应用盾煞。对我们来说报哨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值敦仿统。当然橡昧股,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”斥籍陵。    在回答有记者问秤菠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势看擂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走故匡,有哪些优势颊霖虏?在这场竞争中破,谁会获胜”的问题时具士,施泰德表示欠觅:如果我们做好准备的话疆,赢家当然是我们怠氯。我们不担心其他的财,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务岁对拎,我觉得只要我们做得好峭,一点都不用担心磊靡癸。    施泰德强调莎,在某种意义上佰袖,我们也是一个初创企业灸弹。其实梅俏淳,奥迪有很多细分部门磷两,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冕猎谓。如果没有这样的合作曹,你很难相信鹅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赤蹭厦,我们能够成功地实现自动泊车晌、自动驾驶等迪斤。    施泰德预计稀侩,2017年簇,我们要推出新的奥迪A8炊,自动驾驶的时速能够达到60公里轨,没有别的厂商做到这一点挝敦。如果我们明年能做到这一点的话瞧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技列剖响,启迪未来”弟豆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚绿驶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孔蔫龋。庆典活动前夕鲜陇挠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挤裁口。一汽-大众汽车有限公司董事潜、总经理张丕杰除了对政府侮鹤标、经销商啦隙煎、员工捻零鼻、用户等的支持表示感谢外懦轿睹,他也坦言鲍滥赤,在新能源舜、“互联网+”等方面湍,一汽-大众起步比较晚苦附漠,这些短板正在引起高度关注徊叹薪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沦,“因为有你暇函髓,心存感激”魏投,一汽-大众员工就是怀着这样的心情墩韭,来感激这25来帮助我们成长的所有人旁抬嗽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果到堑。从前辈讲起婚痘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蕉勉,还有陆林奎等等的领导无萝差,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策歧视,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果风。   25年来权,我们要感谢的人非常多嚷。感谢国家和政府的支持与帮助逢份。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持撤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行佃侈。例如成都替膊揉,成都今年是高温天气题徘,最高气温是37.5度而且是持续的篓箩论。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活确傻,政府部门给予了很大的支持和帮助论。   我们要感谢1250万用户坷童恰,感谢他们的选择和信任完。一汽-大众从项目开始建立甸味委,一直到第一款捷达开始投产督,捷达在市场上并不是一帆风顺的丢剃稻,它的初期是走过了一段曲折的道路娇。正是在困难的时候冉虑秋,是客户帮助了我们怀捕懈、鼓励了我们比迸。还记得在困难的时候膛倪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国现蒂皆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象抠垦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工图稠。一汽-大众的员工非常的进榷欣诤印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化垫顶、吃苦耐劳烤度。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瓷秸遣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦檄。大家知道一年365天猜烈奔,如果周六周日全休息就要去掉52天关电揣,把所有的节假日都去掉馆释,标准工作日应该是250天静尚撬,工厂的康采恩标准就是由此设计匪挛踌。而我们加班到300天廷崇暖,320天是常有的事督母,员工非常辛苦献焚,所以在这葱虹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢问心漏。   要感谢中德双方的股东扯。要感谢他们具有前瞻性战决策垄吉稼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开玻。一汽-大众的建立翻沃恫,当时在中国的汽车合资企业癌膝,一汽-大众成立的时候也不过就两家沸层泄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拱屉,股东双方做了前瞻性的战略决策雄啥,才有了一汽-大众糕肪,我们要特别感谢中德双方冕掳。   在一汽-大众发展过程中峰捶孰,比如一汽-大众西部战略关,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场炕。一汽-大众在西部建厂的时候阿吮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力方昧翻。现在在西部的生产基地色蜕劲,今年他们的产量突破65万辆举畦露,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坑,在股东的决策上由一汽-大众执行的荆,也取得很好的效果歧。此外碴,还要感谢1200多家的经销商溃豆破、700多家的核心供应商合作伙伴等假。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展残、做出的贡献和总结的经验到底有哪些熔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态雾碉,中国适合于家用的车型非常少潜。25年来豁混,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆匙摹刀,上缴税金3700亿元课衔逢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众快涸、奥迪两大品牌12大系列产品殴。   25年来女赐催,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升类,带动了中国汽车工业质量意识的提升靶先。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恢提,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陛阑,一汽-大众是领先的莱。同时挥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拖介。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业味碧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鹊毙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验川孺坊。首先刻咳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑栖。一汽-大众的体系不是一天打造出来天慑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锹叛。   其次竞俗撮,一汽-大众拥有一套完整楷鞠豆、标准的制度和流程的有力保证睬鞍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰苗染败,制度和流程是保证房淖毕。   再次期,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赂,在经营发展过程中有很多难题需要解决肋,有很多矛盾需要平衡诉,用什么样的标准来平衡吞?底线是什么骏?那就是质量雷。一汽-大众一直坚持质量至上沛颓粒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来灭型,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酱鹿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关匡俊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坡,这也是质量至上的战略要求林汉。   此外帝封外,高品质的人才颁,具有工匠精神的员工苛核票。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碎聊耙、传承的文化也是高品质那,得到的技能训练也是高品质贬收。拥有和企业共担风险的合作伙伴诧瞪,无论是过去湿摔、现在还是将来都是这样扳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起磨断那。一汽-大众在自身发展的同时闺桅孪,也考虑到了整个供应链的协同发展酚狡,对于整个价值链会有高品质的要求戈。   最后抖捌泊,一汽-大众在努力践行企业社会责任弥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验某。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持庙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上腊什撕,既要总结经验和收获钎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训秆块架、走了哪些弯路华鸿滇,下一步应该怎样避免膜。   如果说到过去的不足类仁,SUV细分市场比例快速提升凉枫觅,一汽-大众对此准备是不足的酮群,对新能源欺缆、“互联网+”等方面的起步也比较晚汝类。一汽-大众对于未来仍然充满信心湿阿,这些短板正在引起高度关注泻恃贬,企业正在考虑这块短板如何去克服菠色耿。   2014年胖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议妊土,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望饯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来合。   面向未来斜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坛持,保持创新辱、驱动发展壁,并释放出更强的增长动力拘。同时筋搪逼,也会与各方伙伴实现合作狼秽,实现更为广泛的互利共赢牧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捐蚊,不断回报政府酷耪郝、回报股东希、回报社会穿浩羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭侥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间填宠喘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访傲途册。他表示舜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位楔涩忙,并将继续保持限量生产以追求独特性空。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汹徽茶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante滴脱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低倪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探窝九创,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用迫谢炬。业界有所疑虑的是警,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挎。   对此钒,薄亚铭向记者表示肩乘盾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低功,但都不是便宜的车型蓝虏昏。Levante的价格达到了100万元左右倡,Ghibli的价格也达到了90万元左右抖揽成,在产品定位上依旧不低称茸。同时烘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产呸短估,依旧走高端化路线拷晒。薄亚铭还讲到妻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匠溜搐,不会把目标提高到每年20万辆培塑、30万辆的水平嘶播乳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量茶,所以我们能保持品牌的专属性猾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舷瑟,他表示菱挎届:本次车展上上市的新款总裁车型夯碗唇,除了在产品上进行了升级外两屁,还提供了多种个性装备担,客户可以从中选择很多种搭配伤。此外缝痉,新车在性能上的提升显著檄蒜寒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鹃嗅、动力最强的四门轿车辣。   此外囊蕉散,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业釜疲氮,开始尝试电商销售模式媚。薄亚铭认为陋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用存权,因为中国市场的客户已经变化蛊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的庭圃蔼,现在有很多人都用手机去买东西瞪,这是市场发展的趋势炼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前低檀脯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尘强惨,即用户车主首付车款后碉细,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司清毋,到整个租期满了以后兽匈,这辆车的物权就归给该车主上巷妻,该模式类似于分期购买杆巨。   薄亚铭说户糖报:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行羞,但是在中国市场还是刚刚起步逆,有一些量产车会采用这样的方式做亲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扩。他还表示完筏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策版孟便,其实反响真的是挺不错的部骸。尤其是北京某、上海这样的限牌城市臣截需。通过租赁的形式朗,牌照将打包在租赁费用里面潭晴。当车主买到车磨,即启动融资租赁手续颇,拿到车辆牌照善健,不用为没有牌照而担心苍捣。如果是企业车主嗣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税汀得暗,是非常划算的莆陀。”目前细蜕,该项目仍处于试水阶段寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑从嘿:李芳" "新能源的发展挖,是大势所趋涟,但具体方向卿,也扑朔迷离垢虐。    电动车会成为未来的主流吗棠祷坊?现今的新能源汽车产业健康吗啊驶贫?什么样的新能源政策更适合我国国情绊瞥?    2016年9月2日保霉娘,在2016泰达汽车论坛上脚蛇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扁堑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”逃唤滥,他认为回,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题衰,恐怕不可持续涧疤尽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外健,何光远认为肪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剃拔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人顽糯,这位87岁的老人谈起汽车工业曝,依然有些动情膝醒。谈到电动车发展奋颂鲤,他认为耸双,把电动车归为新能源汽车是不合适的口。因为缕吹,第一粕,电不是新能源犁募,第二搞描差,电动车也不是新东西栖倒咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搪阿复,电动车诞生在1834年会,是英国人罗伯特·安德森发明的杆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年秘。    何光远认为驴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鼻耍寐,不科学涵,应该给它正名布,就叫“电动车”魏,或者是纯电动车佰梧。何光远认为瘫,电动车国家政策的支持力度非常高斗刊,所以它现在发展比较快讽淑,去年生产了30多万台沸随沉,但它还是有很大的局限性臣。首先粕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便精浆,可以长途旅行使用渺荒痢。即使快充也得半小时以后溪群卜,但是经掣敌兀快充的话淬缚,这个电池的寿命也会减少蓟彤搁,慢充就需要几个小时洪蛙,充电的时间很长惰。另外耿熊鹃,行驶的里程很短排眠渭,有一百几十公力就了不得了祈,就是很好的电动车了猩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上粉剂,我认为不可能持续堡。”何光远说兑耸,很多企业是因为补贴才做电动车淋钙,事实上搓,内燃机节能潜力还非常大缸,缸内直喷技术系、柴油机的高压共轨技术紊骂贰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助袒坍,因此孟椽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宽收,不能被动揖呃椤,节能是最大的减排具挫党。    甲醇车大有前途    现在讥慈龄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战棘晴,因此狡,各国都在研究替代能源与新能源汽车敬脱。美国帕蓄、欧洲餐涸、日本伞晾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖呻燃岗,但因为资源禀赋不同便,所以技术路线也有所不同鸿。    何光远介绍说钾萌畏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题琅,在某种意义上讲笛淮幢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量檬,虽然同为乙醇辉,但着眼点不同;日本缺乏资源繁,自身资源利用问题不突出托,因此蝗,把提高汽车燃油经济性作为首淹荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用藩布,日本也在搞甲醇的研究团熊蓟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定毕澎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线祟。    在能源舍、交通盖塘酸、环境侥担、经济四位一体的框架之下侥睹,中国又该如何考虑替代能源的问题潮崎味?    一直以来槐,煤炭是我国的主体能源顷将珊,占我国能源消费总量的66%至70%慕。何光远认为金颈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用虱。推进我国能源生产和消费革命诚钢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路好。而在煤炭发电供热的同时坷,可以产出甲醇猜莲单,可以为内燃机提供燃料橙函,所以航,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁卸豁吮、高效利用是紧密联系的露。    此前卤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点夕惶熄,这4个省基本上就是产煤大省迫杉我、山西秘饥、陕西洁、甘肃戏赌捆、贵州赏才架、上海市吨衫吻。现在规模最大的是山西行、贵州拈虹措,其次是陕西承蓟。    何光远介绍说岸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准袄,车都经过天津检测中心检测膝,上了公告饯居帮,经济性也是最好的地甭匹。“我去看了加注站囤互林,M100甲醇100%烧甲醇遁硼,2.2元/升徊,现在已经降到1.7元/升了混耙需。一个半甲醇就可以代替一个汽油剩尼。所以说痊甲,甲醇还是很有希望的筷。”    今年3月份抚畴,工信部谩玫、科技部漂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点萝老讥,验收的专家组由何光远担任组长去验收苛。何光远透露说匪,山西验收以后藤舱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会很,开会以后形成了正式的报告卤毖。现在科扭膳,在各个部门已经会签完了沮棵琅,在等高层领导做最后批示床龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埃复庇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕维堤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题围脸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叛,力邀政府辛、行业室、企业迹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汲练,寻求产业发展有效途径螺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鼎型笔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们窗、先生们瀑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容棱。今天矾伍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弹潘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果上段衡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姓,解决大家的疑惑焦悸侯,为什么要改革咀?现在存在什么样的问题哇奠胳?第二禄诡,改革改了什么陛?主要内容摊翻挫、实施步骤傅、目标比欣仆、原则眯姓疯、政策选择等等冒探。第三蘑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了藏律胳,改革试点取得了哪些成效膘,用一些数据和大家进行汇报泼灌。第四蔷馆疚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望份贩丁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件柬焦,从国际上来看羌彼熔,自上世纪不管是美国快、欧洲图、澳洲还是近邻日本府惜巢、韩国妥、台湾等等勃暖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮垦,至于费率为什么要管制峡卑?为什么要放开摔寥恋?这个也可以做一篇大的题目且。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谅千,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奶庇,逐步地向由保险公司自主制定转化闷拈翟,定价因子的选择就是什么样的车保费高摄冉党、什么样的车保费低袭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炮。   但是涤涧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时椒临镜,还不能叫现在完成时拈琳。比如说美国若干个州耐芥妙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的轨毫详,因为不同的政策取向有各自的利弊砍茄,这也是一个非常复杂的政策选择过程敝私芦。   从国际保险市场改革发展的经验来看妓愧,改革前和改革后穷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辩劣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化畏瓶、复杂化磁疮炔,定价更趋精细化挡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应江卷岛。在澳洲一些国家腔拜,改革前超额承保利润改革之后就消失了胁嘲。对于我国来说什催委,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革题,从2011年开始社会或者舆论句、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求戏犊,行业本身也长期苦于在低水平厩辩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级剁馆胁。另外朵担痘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用替,在这些方方面面力量推动下鸥秘丝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作箩鹿超。   在改革之前是什么状况佳?简单跟大家介绍一下刑。从人民银行管理保险行业开始好,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的薪,在保监会接手车险市场之后鬼拒衰,也是保监会统颁条款费率罕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革亨纺溶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态佩戌轮,整个行业亏损竟衡措、消费者投诉也比较多坎涧瓦,所以到了2006年的时候技弊,这个改革又走了一个相对回头的道路沙烷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套逼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微妒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妇透。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蜗,比如说行业比较统一鼓汲,消费者认为条款费率比较容易理解叭恍悸,恶性竞争的风险得到一定遏制谱笛,但是负面作用大家可以看到杏,一个是条款法律风险很大估,不能适时的随着道路交通环境程苗、司法环境堑托播、社会经济生活环境的变化适时进行调整蜂肥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔潮、无保不赔鲤绢躲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑阔。   第二蜗悼钉,在监管方面定位也不清晰赊编毯。对于一个自主经营刹轨镀、自负盈亏的保险企业蒋,没有条款费率竭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力淡糯,改革发展没有动力蒜摆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力长,所以整个行业是在一种规谋裙们眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展词案。   在2011年哆蹿宦、2012年前后经过评估肛沥、反复的讨论瘦五,其实当时市场上两种声音都很大透酬胚,一种认为行业就是应该统一规范标准化霖吉鲸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路娶笆。经过反复的评估和权衡烽,也是在十八届三中全会的指导下加畔鲍,改革的方向目标原则最终得以确立截氢春,这是在当时发布的两个文件就钞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标溪联陵,比如说要提升行业的发展和服务水平卸,使价格更加合理贡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吾、保障范围萌车、服务都有一些诟采式秃ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标碍橇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向儒墩兔。第一个是维护投保人保险的合法利益膘痛封。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向舞烯波。第三个原则是稳步审慎推进圃涡笛,根据一系列的国际比较研究协惹,大家还是从中得到一定的经验和教训齐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果怯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训尾。所以斧,最后选择的改革途径不是一步到位坡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标性,它只是在长期的甚至六年夺、八年够、十年的改革市场当中呈现出的一种状态熟滩趣,这是改革的一个总体思路钾腔烦,从条款摩态撤、费率季驰蹈、监管三个方面这是一个简单的概括岛廖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撂,大家不用仔细琢磨当中每一个字跋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系焚,双方义务关系是怎样的标准化流程蓖呻庞。   除了行业示范条款之外潜俺价,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充阿那,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验低忙,不管是欧美还是台湾蔽享、日本卡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门灭翅、百花齐放的状态佳,因为每个合同涉及几千个字擂,实际上陕鹅甸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系憨忻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择埃谜。   在费率方面分成两个部分莱,一个是行业的保费水平情你列,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业遁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此Α,对于汽车来说抡孟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平懒穷酿。所以在整个行业层面建立车险信息平台夺太秤,收集各个公司历年来的承保理赔数据奢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的还谩、科学的定价的参考假邻邢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盘邪教。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权需,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了祷酞布。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端薪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司登荚焊。在行业基准保费方面河阑,行业协会做了以下工作唬徽芜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理孺爽底,在这个层面纷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平席,其实是相当的弱俊沁侣,这么多年来的承保标的承,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辅良挥、编码实际上都是不统一的甫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据垛迹幻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码累,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库莲,这个数据库目前正在申请国家标准默寒绢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纫谐,对每一款车归集了二十多个基本的字段铃讼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上维,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告迫屯,给消费者购车提供了一定的参考橇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惋蜗趣。   在行业提供费率参考的基础上俊熟挞,保险公司它是怎么定价的匣肛矛?现在也是大家很关心的一个问题路菊,为什么有的车费率高踏铣、有的车费率低按镀附,为什么今年高明年低鲜敦蒂?在不同的分类当中有一些差异壕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凤苔,分成从人因子和从车因子两大部分鼎,每一类因子当中又有若干个维度屠捌遂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鹅、风险定价能力朽哀、风险管理能力自主制定的慨瓦巨。   比如说固取妈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谩、他的生活方式汰几、他的信用程度等等堪急勉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格品啤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险慧殊冒,它的安全性苇付耍、可维修性等等蜕讥迸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侈厕拔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的宽铆。   国际比较先进的保险公司绦俱缉,他们通常采用的定价因子故,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了建秒惶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考洪挽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱头,这个差异可能我们现在还难以接受侩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向庭。   总的来说蘑锑律,保险它产生和发展的基础是数字法则建,在大数据的发展背景下磨缸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用埃彭。   前端越放开后端管的越紧纲垄莽,如果费率市场化以后拖魂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争隆通、整体亏损的这么一个状态础俊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施水乌谭。   实施步骤操。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的黎。到今年6月30号为止绵袜,第一阶段的改革基本完成了盯懊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外羔鸽燃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率农,不同的索赔历史对应不同的费率膜攫,不同的车型对应不同的费率扭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的共恃颈,这也是改革的目标傲,首先是平稳过渡鹤搐。   下一步媳宛,费率科学化谁厘铃、精准化丧势、精细化程度会逐步的加深顿稍庭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的染九。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场甩婚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下皇拴,经过一年的改革试点忍德膊,消费者从全国范围来看棵箍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点广偶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鬼赖份,对于高风险阔伸、高出险的消费者附,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了猫认,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费览,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碑勤察、道路交通安全水平都得到一定的提高矩陌宿。   从行业的整体情况来看豪粪澳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平确,增速营改增以前是11个点腻醒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妈,仍然是持续稳定增长匆翘,这一增长是在保障范围扩大曙暮、车均保费下降的基础上实现的饺和秒,车险行业的承保效益基本保持稳定辅免,综合成本率是行业常用的承保效益的指标篱钦,两个点的承保微利饯香。   在保险行业层面来看岭诫雄,公司的定价水平巳劫皇、服务能力在稳步提升的抵碉。外部正效应也比较明显搬毋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点叙菩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系焊嫉逼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势福,大家开车上路更审慎了攘,小额案件在索赔的时候可能更理性了关。   下一步工作彭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外桐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剿番嫌,也就是说除了违法犯罪不赔蒜吨,除了不可保风险不赔戚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险恢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瓮导兰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围电,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哄、不同的投保人惟、不同的车型价格的差异会越来越大簿祭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求怂雄,更好地提升保险公司的核心竞争力微亩桓,也更好地促进道路交通安全摹松,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高釜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活态掸土。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹋奠稗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肌怒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题繁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题良,力邀政府捂垮凌、行业冬撑、企业师、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棘坝唯,寻求产业发展有效途径遍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录孤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点队纫。第一托授光,SUV这几年是高速增长跨讳,我们做一个判断孩,这个高速增长就要成为历史了襄,往后没有这么快了乡蒂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点镰,份额还会提高识慨炭。第二功,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势内晃,就是份额和价位双提升莽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化徐贰,之前是低价位提升份额街菏,这次是价位在提升输豌、份额也在提升寐。而且我们判断还具有可持续性蛋腻熟。第三垛挛荷,汽车厂商将会由过去的腿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强掣暗洪、弱者更弱磕捶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组热躺酵。在此主要介绍前两个粉信,因为时间比较短课桅黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盘理墙。从图中可以看到恰,从2007年开始踩,SUV进到了一个高速增长的阶段衬,连续九年年均增长率达到46%程鹤弦,今年前七个月也比较快腐搞,增长38.6%千单。此外恨,市场份额在迅速提升尝,今年1-7月份市场份额达到40%涛躺凄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嚼公鲜,过去几年每年4个百分点膊,去年涨了8个百分点背勿啼,今年1-7月份又长了4个百分点穆,自主品牌SUV占自主品牌的60%纯松闹,SUV全面热炒碱犁枪,豪华车掸赎闷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高芳葛,下一步还有空间埃。从这张图可以看出蹬奖赴,一般的合资品牌檀地祁,SUV比重还偏低窜,豪华车和自主比较高仓,不同级别里面SUV占比较高母,不同价位车里SUV比重也很高尸,还有一线忌、二线瓤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)睡,不过一二三线的比重是去年的数据咳吮顶,今年前七个月是四十了侯桓第,今年没有注册数据可以看得出来骄隶驾。   但是始,我们说这些年赁,suv领域基本没有在空白市场惶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱叫,需求就会出现放缓的趋势淳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势菊,2012年-2015年逐月都是向上提升的氯梆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走密,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月毁朗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恃米。相对于去年诬愧,虽然今年全年涨了5个点颅附逻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酣楼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了无搽碑。   但是规,我们说还有增长的空间吵堑虽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点姐赣姓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况甭吭仕,大家可以看得出来停捶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家火娜奋,大约在20%左右闷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国虱完奥、加拿大臂誊、俄罗斯这些国家迷吻。这些国家总的来看是地广人吓隆,SUV占比比较高卫伟,人口密度比较高的SUV占比比较低静,但是也不完全成立尸,韩国人口密度也很高但是SUV很高绦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酵,这不完全成立毁,这两类国家的情况是存在的谈。   如果跟美国相比唱,美国是把皮卡不作为乘用车薪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%技,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距呜,与宽口径比还有11个百分点爽创,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高兢缺,五十多不一定是峰值点档慷。   另外憋,欧洲这几个国家签超膜,虽然SUV占比低单,但是比重也在提升浚,从8%涨到25%茸,SUV的热潮是全球性的锨挡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下口淮碧,美国憋嫉、加拿大这些SUV占比高的国家奈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高驳此曹,大部分来讲可以占到40%左右烁理徐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高德佛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低埠,欧洲这些国家就是两类尺灌体,我国应该是随着美国菲寝未、加拿大汗癸兽、欧洲这个情况干,因为我们已经占到40%的份额了悄锈,如果按这个去计算媚慰什,中国的三厢轿车是48.4%觅,还应该有十个百分点的下降空间陌俊,下降去给谁恳深?基本上是SUV笆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%日鼻锚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升佛势阀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点险甲拦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升曹,这就是我们对SUV的一个基本判断尘檬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辱黄霓,就是份额和价位双提升虐茎付,这是非常不容易出现的一个现象土,如果把它拉得更长一点看筏盖盼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扫臼,2000-2010年连续提高了膊芜梢,最近这几年不太好娠擞沟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升篱锣懒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间冻泰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搭,2004年哦冉、2008年嘛几、2011年瞧赖吭、2014年蠕,其他年份至少是相等的炯虑苗,大部分年份是比它高矛尽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的湘犊惟。   现在一个更积极的情况来看淑唱干,就是我们的份额在提高平腐,如果以总体的市场为100的话袖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%琼,如果以生产量为一百的话邪廉,我们的自主品牌已经占到了35%滑,其中提高最快的就是SUV顶伍挖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%插健翘,它占到了一半以上的份额鼓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拔,以轿车为一百连,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%垦牡姆,连续几年都在下降秸似,轿车竞争力在下降呵船。但是自主品牌总体上的份额在提高碘魔蔷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显工龟挎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车脆,这个销量在提升氨歌愤,低价位的车销量在下降骡面控,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俱蛾,增长最多的就在这个5-15万区间府。以自主品牌自身为一百的话阜琼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伐,现在只降到了3.4%律掠,而5-8万的车这几年也在下降啸奔,增长最快的8-10万的车和10-15万的细庭,这两个价位上涨的是非常的快驳翁冒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%繁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%倒酶缸,自主品牌的车价格明显在向上走爆孩抒,这是一个积极的变化乱碉经。   另外诉互吕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见丰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泉松诉, 10-15万区间敖尽浅,自主品牌在里面也占到了28%硷,这个变化是很积极的沉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的航,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的萝,最高峰是2013年213万锈伎丸,去年降到164万毯发蓝,但是SUV在迅速地扩张魏铝乏,大家看这个SUV的比重缴惶,原来是二十多万辆枪爬,去年到150多万辆矩缎刃,右边这个图是10-15万肮眠蒂,更是靠SUV在拉动的唾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争旁莲,这是一个非常大的积极变化沛杭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纲婪,这是GDTop的一个调查数据良趟吧,这个一百辆车出的事故故障率冈怕,自主品牌在2003年有四百多个事故捐呕,合资品牌现在也在下降滤陇鞠,这两个差距正在缩芯I谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的链。   从产品的角度也可以感觉到朽,最近我们的一些新产品像奇瑞控瓮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价残钠,这就是一个积极的变化始,这就预示着我们未来具有可持续性氏。而且可以看出骄叔,如果以前二十名产品排名算的话妊痞铂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3狄刑,一个长城C30一年卖了15万辆左右躬插簿,前二十名里面我们有两个梅伟。2013年更少一点缅妹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的楷毖酒,前十个里面已经有四个是自主品牌的村捎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面耍斜耗。   这几个发展量比较大的企业凶话群,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的勺,这也是积极变化假,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量袒讽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化旅隧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲垂铡,国际市场南美洲绊吵、亚洲幢缺、东欧幂畔、非洲是迅速扩张的市忱煤选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力逆隘,我们产品出口大国全是这些国家唉藏猎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家睫,跟我们购买力差不多颂鞍项,人口加在一起12亿莎,跟中国市场差不多梗姓括,换句话说中国市场去年卖了630万辆表钉煌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘步邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的怕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挺搁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面悉渴酸,传统汽车大有希望丹,至少应该平等地分配国家的力量卞,在传统车和新能源陪吠家,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坚假唾,力量投的也太重蒙泼雀,下一步要对传统汽车给予足够重视乏硷绩,它完全有希望获得好的发展坍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了巾,以前是高速喜虫,未来是中速淌坦,它要抢别人的份额蔽党泊。最近两年这个数据可以看一下难,自主SUV绥菲,连续几年50%-60%的增长收,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长怜黄撵,这就说明这种竞争关系在发生变化外起,这是一个隙。   第三个观点我们就一句话带过了呛罕骨,汽车厂商的格局要发生变化晶熊,过去是大家共同进步感设怂、共同分享发展成果鄙堕堡,因为有年均30%多的增速力捆,最近几年速度已经降了年均降到11%了魏频,未来还要下降馅跋标,大概8%左右或者稍微高一点石具亮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铆。另外合资内部也会竞争缝,自主内部还要竞争伞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嚎处,大众占到33%公,最高占到38%貌盯粪,就是中国销量占到全球销量佬蔽汝,宝马培、现代救峡宫、PSA都占到了20%席,通用15.9%宫,如果把它的微车也加上超过25%毕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高险,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的屁警,要么是维持全球地位通用狗稿帕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众澜典烽,大家对中国市场都高度重视慈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额敞氮,我的速度要比别人的速度高郝娥,所以竞争更激烈卧涤蛋、自主更不用说了锚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吹,大家都给予很高的期望狡冈煽,未来我们说竞争会非常的激烈偷誓适,而速度又会下来傲,所以未来的竞争格局跟以前不一样长赴,以前叫分享风啡淬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辆屑按、弱者更弱千剖,十四五就会出现兼并重组惕拉任,如果我们放开让更多的企业进来沫拍,我觉得这个可能局面会更快弗蔽途,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年分哥,最多明年还有一年坡,但是它的速度比平均速度还是快一点特穿,自主品牌大有希望拓惭,我说的是传统自主品牌媚每,传统汽车还不是新能源汽车皖饭瞪,另外格局会发生大的变化锭香,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨喜填:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猜床稻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凯孔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眷赌,力邀政府宽帆、行业伴破领、企业量、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娘,寻求产业发展有效途径饯啸阿。   以下为福田汽车集团副总裁绿峨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录对效。 福田汽车集团副总裁伞勒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导跨修春、各位来宾衅烩姆、女士们冈筛痊、先生们答,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛小口,能够跟同行日扫竣、专家做一个交流学习拜逆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汀衬啦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泪雷祭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嫩。从全球战略的视野来看惊酞,乘用车的全球化特征更加明显裳肛闹,很多轿车的平台会在全球市场销售坎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些轮墓。举个例子笨靠,如皮卡杀临菩,在北美皮卡占整车比重是很高的双操侵,但是在中国发,在欧洲氓,皮卡的量就很小裸。另外又如轻卡僧盖深,现在它的亚洲化特征会比较明显莱触暮。还有重卡侯,在欧洲都是偏平头的剖修,北美则都是偏长头的赌项僵。所以商用车行业的区域特征很明显寞盟敬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肺餐掀。而在中国市臣畹艽恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主处熔藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纬钞,2010年达到了一个峰值429万辆肥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势揉酶羚,去年是345万辆超,应该说这几年商用车行业日子都不太好过小。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长秽艾,主要的原因就是因为重化工行业吐,如煤炭呜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苍酶。另外整个物流行业的效率在提升赖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抚沉凤。   随着市场竞争的加剧搂涣,行业整合也在加速湍接飞,份额由2010年的44%提高到2015年53%惕,再看一下今年商用车的情况午坦梅,今年一到七月份销量略微增长较汗寂,整个商用车行业增长2.4%繁挝,我们判断是过了低谷剖唉,所以下一步会有微幅增长徘甜。2.4%其中主要是载货车贡献的拎挥,同比增长4.8%封,客车受微面的下滑亭踩脓,导致载客车下降了10个点紊湿。   关于未来的商用车市尘掌芾洹,我想从四个维度分享一下我们的判断兄。   第一是从宏观经济层面倦,从金融危机以后第,全球市场增长的趋势是慢下来的潮宪,乘用车商用车的比例现在基本上在8同:2灰,但是进入“十三五”之后我们判断臂犀梳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭懒猾臀,商用车因为是物流工具的企业笆,未来会有所好转贯轰恫,但变化不会很大伸。   从技术层面来看妙酸来,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0缕镁攻,现在正在快速进入智能化的3.0时代酞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁洌快的菠。   未来的商用技术主要围绕着智能化连芥吐、网联化桔少龄、电动化毕、环保化来追求汽车的高效绒系联、绿色纪芬昧、互联和安全杏坷。   另外从中国的政策法规来看痛芬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动骄步,从客户需求来看傲蕾馆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求船拿,推动了中国新能源车的高速发展寿侠示,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆尾垛,同比增长102%揩闯齐,其中纯电动客车3万辆撇疮骆,同比增长176%健闻贩。未来在城市公交以及城市物流戈、环卫等方面豁,电动车还会有一个高速发展谅。   下面分享一下福田在科技创新锭翠、转型方面的一些经验和做法财。   在商用车2010年达到高点之后荒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变斑,加快掌握自主研发的核心竞争力聪裂啼。通过五年的发展来看桂横,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捣昆挛。福田汽车目前的研发体系是两级请巳赴,一级是福田集团的研究总院瘟拈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异斜隶,曹博士也说顿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆的吃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心室,是一个二级研发体系寞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辣然轻、整车的集成以及牟澹块开发和整车测试的三大核心能力肌烹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒虐尸、康明斯等等合作单位进行深度合作输、改变和创新扒,推动整车的技术进步萝纽。   在转型方面随付废,我们这几年主要围绕着几个方面泪。   第一是产品低端往高端转型腑暖,在“十二五”初筒,我们的高端产品占比不到20%份,我们到今年年底高端产品能达到70%使。   第二就是从国内往国外转型恒胜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%悲救朝。我们连续四年商用车的出口保持领先偷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长呈锋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的电。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缓,另外为了解决汇率和贸易壁垒艾,我们在属地产业化方面做了大量的工作欢片箍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设码狄疮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础悍锚妙。   另一个就是从制造往服务的转型苍玫回,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色慧,在“十二五”期间腻蓖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益醋济,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础隙攻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸懊彪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子碾。福田康明斯通过这几年的培育栏吗,不管是从业务的规模踏、收入渐、利润现在都发展得非沉郑好此喂,另一个他也对我们福田汽车的整车檬彭,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣芸撸好的支持骚牛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新粉卉搅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目悔哭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3努廊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%城,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的媳攻。可以说尽管卡车的量比较行湃狻,但因为排放比较高猩,另外一个因为运营的里程和时间比较长帘敲申,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的叉柏程。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍笔伙叉,实际上物流的效率还是比较低的芜桶忍。基于这一判断伍肖,我们提出了一个“超级卡车”的项目休,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源萌蝗型,通过这种材料的智能化靡览、材料的纯电动墙测、新能源的技术路线以及车联网打造绿色漆、环保谓肃枪、节能掀、高效箱、安全炉搁寇、智能的超级卡车伴娘褥。我们的目标是要实现降油耗30%奔,降排放30%颁彻,整个货运效率提升70%兼虱。   另外是关于福田汽车的车联网技术啊辱,我在福田分管车联网业务弥贡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值供套郊,因为乘用车是一个消费品辖,买车和用车的基本上是一个人陈捂陇,而现在主要是用来出行的孙惺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绒渡返,但是商用车不一样蜜毒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的夺花,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用范澎寒,驾驶行为各方面的安全夕痴,另一个就是乘用车是一个地域性的车使,不像商用车需要全国跑迪侮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨誊柑测,过两天跑到海南去了鳞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些菜。还有商用车的故障率蛙,因为它的工况复杂灿,商用车一般具有轻载瓷另丧、标载和超载豢圈,但是对轿车一般不存在这个问题肩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低密漠壁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的是。所以通过车联网对车进行故障预警喇桂泵、排除以及程序优化等方面狠材,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蕊葡睫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汉浑,建立与客户的互联互通梢烧萎,为客户提供增值性服务霸门丸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商腹拼、服务商和供应商产品质量和服务的水平寿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鸡苫。大家很清楚凄,围绕着工业战略卷,德国提出工业4.0碱,美国也工业互联网忻超侠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略席酚不、英国的2050战略殊抵,中国也提出了中国制造2025拘辽厕,福田汽车结合自身的一些现状计馁渤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划膝苗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台遍麻疚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部建铺、企业与企业巩、企业与产品热、企业与客户的互联互通行鼻茎。“五智能”就是商业智能蜜千妈、智能管理仙昆、智能汽车痰氢推、智能工厂疗川卧、智能制造须。时间关系捅,不再进一步叙述绦练。   目前角侥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期需比。福田汽车愿和大家一道来,通力合作抵,整合资源媒嘉,协同发展蛾梢,共同推动中国品牌的加速崛起念,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冬褪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备皖便:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕局猛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潜尽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沫揣挞,力邀政府蛊渭翔、行业食溪、企业死、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萎,寻求产业发展有效途径凯负乃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员剖、舍弗勒集团副CEO莱捐杜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动香、驰骋未来》的演讲实录敌贫。 舍弗勒集团执行董事会成员刚俊贪、舍弗勒集团副CEO攫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾薯双、女士们弥蛙屠、先生们钒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论胖策逆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略岭,我们的愿景私,是如何来推动我们未来的出行和移动舍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容五熊梦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史敲恰顽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挫惜非,我们是一家领先的技术公司旧驴火,在全球都有我们的足迹寡,我们一直致力于移动炉硼蕊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用台哎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求阂闯。   舍弗勒一直致力于创新托,也可以说我们成功的因素是质量柔傻、技术和创新戊板。我们在制造业方面有很强的实力娟,在系统研发方面投入非常大啃腐蛇。我们创造了一流的工艺和技术拟斡碘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巷鲤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面布,今年我们在德国获得了一系列的奖项催氨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锋幻磺。   就像很多其他的技术企业一样臼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域苏。第一是环境友好型的驱动僳承,第二是城市交通挂吞睫,第三是城际交通虎滴靛,第四是能源链如扣观。比如说大家可以看到无鸽犯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛踌孔亭,人口结构变化非巢#快膛,老龄化社会已经展现在我们面前疾冗,技术变得日趋复杂穷幌,数字化技术的利用领域不断的扩大忿,我们需要找到更好的方法来彼此了解四南环,这样的话才可以与合作伙伴一起合作摧。数字化是一个关键托,另外就是环境方面恢霉烯、可再生能源还有资源的可用性贰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题案牛栓,资源的短缺也是我们要去关注的提搔。   再看一下经济的趋势鲁稗,我们现在处于一个全球村底,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胯赌解,这些是不一样的遁薯邓。另外就是可负担性的问题画晒躲,我们要为客户带来更多的价值将谷休,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题妮,这些都是我们要去关注关心的撤飞吐。   我们来看一下未来的战略播孝绥,主要涉及到四个窗口冀隆。   第一是产品本身凤撩拱,我觉得对于汽车产业犀搐,对于机械制造产业来说都是非常关键的洞荷。在这个领域/行业肝险酗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谢泻,要减少对环境的污染棱簿盖。   第二是当我们制造产品的时候娟龄,或者制造产品元器件的时候扛碱瘦,要关注它的功能复炬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行舜立辛、城市的交通聪鄙恍,对于汽车以及对于我们的供应商峨抖罕,可以为汽车产业提供什么样的元器件嚷,这些都是我们要去考虑的农凡。   第三是城际的交通恍,涉及到比如说航空狗钵耻、高速铁路的一些竞争馆诫。   第四是能源链的问题伴嫁,我们有什么样的能源是可以使用的感差,我们将来的交通工具运用什么样的能源珐响,这些都需要我们考虑蕾。   看一下将来的动力总成我盆。我想给大家传递一个重要的信息嗽筹,在接下来十五年时间里韩,从全球来看赎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成练,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分劣闷。   但是现在也有一个趋势发展得非吵剑快耸敬攻,来自大众和奥迪的这些厂家尖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车现蠕捶。到2025年袄铃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%衬袜,也就是200到300万辆的纯电动汽车轰,所以到2030年可能会是一种不同的情况携,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秒锭墟。我们还需要让它更加有效一些篓恢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扭谩腾,还有电池或者是燃料电池等等凹,这些都会占据越来越多的份额惭。对于我们汽车产业来说非常重要肚草纽,对于政府来说也是非常重要的玲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料慕,比如汽油靡盆寸,还需要考虑其他的一些燃料开醚疾,或者是人造的燃料等等醛,需要考虑更多类型的燃料吧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求稗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面荚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车戊街扦,包括48伏的解决方案托辣,它主要是对手动传动系统的电动化撅闲回。我们需要首先实现这部分的电气化扦堂。另外我们也需要对离合器实现电气化喝,也由于推出电子离合器购跑。另外我们还需要进一步提高效率陌。也就是要进一步推出我们的混合动力木劾剑块48伏系统憋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪椋块的解决方案落辣黎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案虎硅,针对高压的电桥驱动解决方案春烩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案淀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统寐辅,以对其进行电气化处理呕酚。如果将来我们有纯电动汽车的话恃舶弟,它的电气化程度会越来越高闪处。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战堵断。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抖,因此我们需要进行标准化峭,标准化是第一步胚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高堂滔,或者说是一些部分的帘态,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案顾箍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贝梨仑。我们也需要减少车辆的整体的质量兑狮屎,主要是成本方面是一个重要原因许绊石。如果需要建一个标准的话笛尸,我们就需要有更好的一个平台耿旅,也就是说我们需要基于标准的平台茄羌倾,或者基于标准的慕颇瑁块进行我们的汽车制造藩。   我们需要全球的平台化解决方案撕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求田什。关于动力总成方面帛纪牛,它的变速箱是最关键的一个部分膛。我们刚才提到一方面是包括内燃机霸番烂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器女,这些都是需要我们进一步给予关注的部分邯虑收。   接下来看一下我们的重点产品湿雾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拿,我们为中国带来了什么样的解决方案跺圃斤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涉燃嫡,我们推出了高压P2混合动力钠敛樱块城。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决猎,我们希望能够改变它的一个变速器柑福,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换邵。   通过这样的一个标准的募俣浚块化设计铅门,它可以适用于各种变速箱之间的转变盗辱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求芬湃,我们的这种创新型P2的混合动力纳块可以帮助实现不同程度的混动功能祭故痉。实际上奶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案悸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产晒。这是第一个解决方案冲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划农,它叫做高压P4电桥的解决方案倒,可以用于SUV或者车辆的CD部分无。它具有高功率密度擞捅,可以适用于不同的车型啤,非常容易打包进行个性化设计艰令搏。也可以用于新能源的生产赊菏巨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涝具辞。它可以让我们更好地使用内燃机规揽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车损慑,这是我们两到三年前开发出来的础肩。也是考虑到了中国排量的需求襄枢能,或者是新能源车辆的需求构那。针对这样的一个需求劫嗓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沤糠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机眷豆查。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机冕偷,我们中国团队也为此作出了很大的努力啼,这个发动机是专门针对中国市场推出的凹譬。   另外就是在变速箱方面粳,我们也推出了一个新的解决方案寐评,是集成干式离合器的DCT变速箱刚肮,机电一体化离合器和齿轮执行机构翟蜕奶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钞艘鹤,对于工程师来说币霸,我们都是非常理性的郝叭,但是有的时候我们需要具备一定的感情搓伺薪。对于我们的汽车技术来说傅快,我们一方面需要理性桔乾,另一方面也需要激情和斑份。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现既喉。针对方程式1的赛车访,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成汕阿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展八号,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势骑锨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多奸谭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悄沽文,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妥烷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氨盼辱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戊脱,力邀政府哼授希、行业式、企业纪翟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萝,寻求产业发展有效途径惶耪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事壕检漂、副总经理 吴松发言实录菏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扮港、副总经理吴松   尊敬的何部长疲本梯、朱总耙括亢,各位嘉宾柑香、各位朋友菠兼猴,女士们廊、先生们刮,大家上午好评席。很荣幸参加这次论坛谋哩,我上次参加此论坛还是2011年擞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟粉,那时候传褀刚刚才有这个名字购罗暗,传褀的保有量不到一万台匠僧考,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哼,这给了我们很大的信心和鼓舞勘憾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持咯。传褀一直也在努力息,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拈湃,年均复合增长达到80%汾献。目前市场保有量达到65万辆玩獭,已经成为集团利润的主要贡献者之一疤。   明星车型GS4持续供不应求蝗党,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数怖,而且GS8与GA8同一平台悔猛刚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品稿络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到孤侯欣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绣,对自主品牌的支持缉敛吓,关键的还是坐柯儡币,关键的是感受垮赔书,关键的是多提意见岁别。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心比瞎亮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌憨露。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会闹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法铺。我做自主刚刚回集团晒热套,将近9年半的时间瞧钩卜,从不愿意干到喜欢干慑嫌樊,到对自主品牌依依不舍舅,到对自己找不到定位和方向父驮,感觉到人还是能做一点事很屎环。所以这在这里借这个机会探,感谢在座的我们各位嘉宾镣、各位媒体的支持貉,也感谢传褀团队的支持泞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瓢。   我的发言主题是构造改革创新驱动链鹊廷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考靶呜。一个方面汽车产业发展形势分析携抠,前面讲了很多了倍爸,我就不多讲榷广。   一个态势是稳步增长痊,但是全球增势放缓焙。中国汽车产业发展仍然有空间桨蜕时,仍将会领跑全球汽车势视。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台餐八,中重型商用车达到400万台瓶都,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%顾墒。中国汽车销量将达到3140万台颠,我预计可能还会再多鹿挟舅,关键是结构看你怎么改比?如果要参与全球竞争切蒋康,那重要可能生产量还会增长寞夯,复合增长率将达到4%团镭。   第二个特点冈插徐,优秀自主品牌加速成长渺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流小螺。中国汽车市场发生了深刻变化滔入袭,中国品牌迅速崛起冈,优秀自主品牌加速成长课挨。关键是要产生优秀中国品牌猜,不管是哪一个企业剧鹃,在现在这个环境下谋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌领删吓,还有我们何部长拱,这么一批老的汽车界的前辈聪撩,到了这个会场又在用行动来支持抢溃逛。大家和我们媒体各个方面的朋友独炬,大家坐一坐毫晶泛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伤,差别在哪里弦湿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的碧畔。关键是中国人要团结红,不要互相贬低澎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦玩,抓一到几个箍密设,不要想象太多燎摄痪,我们从来不怕想象县,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向耪轰女,坚定方向畴闹。   那么数据也说明一切混,2015年很多中国汽车加速发展瘁扑,行业整体增长率为7.3%的情况下弗呜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%堆爽吵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鸽冈韩,相比去年又增长了1.2%百分点赫侣侥。而且自主品牌抓住了很好的契机幕蓖,在SUV里面我们是防守的村缮,是中国品牌先站住位置屎抛榷,合资品牌再进攻焙强号,再加上周围的环境变化冲将,所以在SUV里面我们一定要全方位发力讹偷,占据主导憋喷衡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吨锨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人材峰肮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰,统治了我们的各个方面毕。我们展开进攻是非常艰难熬酮,但不是说不可作为没枯,要选择时机石。我们要在中高端里面取得突破讲托胯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疽贬,这是韩国人讲的骆,不是我讲的悲。他们说魂耽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蚂屉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌仁始稍,如果不选择是对自己的不自信赐,这个不能靠强求滦览,靠品质等、技术擞乏、新能劫恕绵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涎隆。   第三个泡嫌嵌,汽车消费升级和资源制约肚冻,也迫使汽车产业需要供给侧改革廖。不但要有好的产品颂钱旦,而且还要有低的成本矮菱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害炬乖饲。在汽车需求方面十伍,80沪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军悉馅,个性化豹畅、智能化漂、体验化等方面的需求还在不断地上升妥认扣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沙划。不管怎么变化遍侍阂,满足顾客的需求宦,满足抓住市场的脉动防僳潮,这个是关键点桶。而且资源供给方面茬炬豌,现在的人口红利逐步消失夺,而汽车不是简单劳动己棚,是高技术情况下的技术劳动煌蝗菏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吉歉,我到那些国家去考察过锯,没有中国这样受过良好教育搬辞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蔚疤,那不是每个地方都有的极脾掇。有的地方上午上班蔽逞汹,下午到时间钱一领就走了亨效。所以对一些合资品牌来讲瞧漂脊,中国也还是蛮有魅力的鼓猜,关键是要拿好东西出来就,才能谈自主辛丛。   当然工资涨这是个客观事实缕东摔,2011年的时候4.1万块,2015年他们说人均工资涨到了6.2万架欺骇,这个不高的狭雌,还要涨设恢温。农民工那么辛苦截,给他一点钱算什么叔。但是钱从哪里来尖?我在传褀亏损的时候河淀,工资涨得慢桓,但是想办法补贴搓。这几年别的都在减融呐,就是员工工资不减虐麓,但是效率要提高暇赡,要杜绝不干活的人胚裤,最后挣得钱多叭纷,干活的人还没有机会筛,有钱的人天天有时间去议论世脑吉,没钱的人在干活疆反,这样大家积极性都没有了俗剂捻。国企的弊端就是这个皋涸斤。   那么在监管方面插策怠,工信部刚才也说了靠,我们的司长也说了叹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破榔甸唯,在供给侧这个方面要下功夫喀倪趴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径读,作为五大发展理念之首酚棚,当时这个报纸一播五大发展理念奴抽,那时候我还在乘用车拘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贪,这十个字弗。为什么呢徽庇?因为没有创新就没有一切饯,没有协调就调动不了资源饲采,没有和谐的话吩,共享也很难陇危,大家不愿意跟你干温臀妈,我是不相信英雄的媳,但是特定的时间会产生一点偶蕉,还是要充分调动群众的精神滑,各个方面全方面的参与滴,企业的成功除了它的领导者的作用豆谐,更重要还是把员工的积极性调动起来瞥饺骋,人民群众才是创造历史的动力髓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人械,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革莱侥培,需要我们从技术管理干仓、营销身歇蹬、品牌廖、产品缕没贰、服务全方位展开创新驰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酱岔,来推动中国品牌进入全球日,成为世界品牌熬鹃锑。   第二虐革,汽车产业供给侧改革方向与实现蜂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乌冈。   首先甩斑,在自主品牌方面泼,我们是追求全球视野开展正向开发刻,坚持以我为主的构造核心菲,组织全球资源蹿考仕,开放性自主研发模式躬,掌握核心的竞争力扔副,获得了可持续发展能力南。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人菜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了讼,我们的生产能力标准是35万饺柑,但是预计今年我们的销量会超过35万幸皋距,有可能达到38万累安俊,当然如果制造组织再高一点堕辆,可能40万嗽,也还是有可能蹈,但是大家别报到40万啊水垃。这是有体系毙痪,有制度保障的号,有员工的全程的参与伙请。一个别的企业的人到这里来看效械阑,他说你这个企业为什么增长这么快辜轰,没什么别的铝抵,员工的积极性调动起来了徒捎,他们说稠途陈,我看到你们的员工眼睛充满激情被斗腺,因为人天天在干活的时候就会有理由诡础,如果执着地做一件事情带有一点追求涤裤凄,那就有远大的理想氢唇娘。   放眼全球取裂匙,在开发方面整合全球优势好,实现研发的全球化哄瘸,人才全球化现观、配套全球化嘛凶。依托国内的研发资源敞斯,充分利用国外的资源开展研发资源整合角芥叙,打造企业自身的技术体系竿夺。我们用了将近五六年的时间刺,我们确立了G-CPMA跨平台呐篮锖郑块化架构兼,我们第一代的产品是引进消化吸收痘护,第二代产品已经完全进行了提升胚肋肌,但是没有否定第一代摧,掌握了数据链泪漏,掌握了开发的流程褥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列华渴腥。实现了一个平台可以开发六七款车型竞备达,实现了多个平台车间的相互有机关联背柯架,实现了车型的变化多颂托,开发上市快怖了,质量易保障鲤,低成本轨顿祥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设酷沃。   第二个纽,坚持质量为先兜缔,推出精品车型茎完珊,提升产品质量炉迹乌,加快自主品牌产品开发碌谩,提高汽车供给侧水平忌捞革,推出符合时代的互联网化的产品坝乱胖。打造消费者喜爱的精品车型昏慌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果贤静委,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式薯兰响,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织庙婆。实际上汽车不管是新能源也好参露怠,产品的三大特点脐,一是颜值不好看别人不买并粗,第二是品质澈位巢,没品质也等于没品牌赏,天天出毛病心里不愉快韩窝,第三是性价比淋,就是靠成本艇辱。我们的员工不需要培训就知道品质蠢聊,因为好多从合资企业来途颠溯,合资别的没培养技了,就是对品质追求冯廷丘,结果就是成本搞贵了返辰,把品质先过关伦伶,回头成本再来逐步下降缉光。我们第一个解决的是品质喷斑,第二个解决的是颜值书佛,第三才是考虑成本钢掏丢。成本办饺,供应商的成本我控制不了陌擞焕,如果今天在座还有供应商的话椒瞄盼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点捅姐哭,还是有这个机会的磐。但是我建厂可以控制零酶,我们内部的生产流程工艺惦,我会重新再造拔巴,这个我投资减少了叛垫,今天也披露一下辉低,我35万的规模最多可以干到60万茶陌寺。如果创造性一点可以干到65万杭匡,总投资50个亿评菏,含整车加发动机瑞肌,这是内部数据贪,来给自主品牌共享下脊豪。   包括一些模具加在20个亿奇贸孝、70个亿卤块,最后的结果我都不相信喉,实现平台化驶汇、公开化龋梦、可视化闯,让所有的东西全部依照规则阳光推进钳篇。现在我们的供应商也很满意奖哎,社会上也很满意界耸辉。这就是在体系疆关滔,在这些方面的作用力诺,防止一个部位一个零件被敦欧,一个车就不同零件不同标准栖难,那怎么做仁峨,永远做不了好车泛。这个要感谢合资养成的规矩婆诵。但是自主也会给你更大的动力寡绢扑,动力是在研发邦奥澜,其他方面再有作为墨困楼。所以我们是国企的平台掂桓,民企的效率褐,合资的流程惟公,这三句话就是这么个意思煌。   第三个滥锻涂,坚持智能制造打造智慧工厂犁穆僳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂镜鸿腿,实现占地面积的有效节约棠首氰,我们的合资企业牵椽介,广汽本田在推进第三期的时候木蛋倡,就是根据SSC这个原则剩蚕。SSC的第一个S就是小型small鸥,即所有资源空间最小谓、设备小型化;第二个S是简练simple臀寄铰,就是除去浪费勉啸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑兔憋岭,complete侠惜,以追求小考、近唱先、短锑宪煌、轻饥僵互,最合适的自动化炮、纳邓兀块化咯涉北。所以广汽本田第三工厂运用SSC炽粕嗽,它们的车间占地面积减少45.5%似,投资减少26%效碾,跟它的一二期比盛挪侠,能源减少了29%蹈读叫,成本节约了21%无谐搔。   第四个坚持管理创新澈,开展构造改革孝达,主要就是我们广汽丰田圭断蔽,因为我原来在广汽丰田发动机次露罗,我9年就去丰田一次鹅弗,去发动机只回了一次好绞孺,因为当时这个地方环境太好了桑深衬,我怕一回去又不想搞自主了修。但是鼓励我底下那些员工经常去雄,去交流嫁暗删,日本人也还不错聊,大家都交流精。但是技术是交流不来的蛊辫坛,思想文化还是可以交流的谱。最近到丰田去了一下港敖险,大有感受连武,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革食,它从最关键美、最基础的制造环节入手拼,开展生产管理创新握裙科,从制造轴弹、供需轴备憋创、采购轴出发叼,深入开展构造改革廓,实现全员参与淘南,利用构造改革改变每一位员工的工作意识跺暖,充分调动员工的积极性蔬、创造力困,取得了良好的成果彼哎权。经营绩效方面缔赫,今年的销量增长不多筋脾,但是利润大幅提升秃戮当,生产效率显著提高茸。人力绩效方面市,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升荤埃丹,管理体系与生产流程更为完善莫黄聪、合理氮闲。   通过改构造改革耿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升户掇,根据他们的预计财肆诽,已有的数据盘呻萝,2017年单台不良率预计会降到0.01%畴解秋,就是万分之一什粕。而且现有的工人总数减少1600人荷扯分。就是现有的存量也可以变化柔,他们现在不到一万人哗冠,要减1600人萝晨镶,它新建的工厂解酗,员工还是要招的苇,但有的还是要走墩。就是用减下来的人把他投放到这个地方艾。   第五堪髓,坚持体制增效却澳弘,强化体系创新泻躲。既然这些企业都到中国来了薯,有机会为什么不学一学呢陌患?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下苏竿炉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破管,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盗痰道,广汽本田精益管理惧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泥裂。为什么搞一个广汽生产方式翔韶拣?为什么不造一个丰田呢疥卸?这里面要说一句脆,丰田生产方式你不能完全去学捕棱蕉,条件不一样胎杭,环境不一样陶谰,人员的基础素质不一样柿脆饺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多络囤乐。你学它必须要结合自己秽临陆,连日本的企业去学它的时,有的好多也不成功此,当然我不能妄断鸵庐,这是从资料摘的诺巨马,不是我说的饯感。   第二个盒黔喷,我主要员工整车从本田来读拖,发动机从丰田来崔,也有一部分本田顿虾岔,两个企业不同的模式怎么办倘惕?发动机就要按丰田来瞳另贬,从头到尾来类,坏的不学好的学匡羌,整车就按本田的来算肝纲。但是一个企业两个体系怎么运作呢写徘?我说干自主就不能有体系休珊,要体系就是传褀的体系杜。不管你是从哪里来新,包括从社会上来解,来自五湖四海一个共同目标急光倍,要干好中国自主品牌睹蓖。所有最后提出了广汽生产方式壳很,以丰田为主结合本田芥奶,这样把文化孙鲁、体系做好穆,但是还不够巩固华,还要琢磨项,现在体系已经起来酶。   我们从2013年开始策划械胖,集团的主要领导说这个很好沦腔滦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钉。   所以后面我们的产能又不够了使级,销量又搞起来了疟,整车进行改造势、发动机进行完善冈小挝,整车暗鹃轰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造禾很,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%驹偿举,就是第一条生产线佩饺炔。第一条生产线上半年生产了将近16万卫佛,20万的能力干了16万嚏镀免,实际上还可以做沮坟,全如果满负荷做的话陪川充,估计干到35万都没问题市川薪。极大发挥己久,这个不进行全体系变革很难露狙。发动机装配线一次合格率99%梦,这个零部件产内库存减少70%扑场脚,厂房面积提升30%得谦,原来不够用嚎焊,现在多了这么大的组织郊且攫。库存资金减少50%旦,更为重要的是这一成果横向展开茅性崔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线袄毋违,它的年设计能力15万辆祥澳啼,8月份的最后一天有个数据辛,他们双班日产已经达到了650台黄谎,它的满负荷是700台吧污逛,估计9月份就可以满负荷创盆。这种提升的速度窝,全世界都是先进的奉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蓉保,它的一次合格率最高达到了93%时,平均水平92%舅鳖,接近丰田中国国内水平狸仿,当然追求的是丰田日本的水平搪,广汽丰田学丰田本厂芭等胃,我们下一步也拿一个计划充,要挑战就挑战一流苗甜,否则没意义汗魔翅。   那么我们以建成世界级工厂为准则庞,以广汽生产方式为核心填陵芍,融合了SSC原则逢,运用创新思维全力发展智能制造技术磁,打造智能工厂度。我们在第二工厂通过价值流最大化散几匹、设备智能化篙娥惋,生产线自动化胃皋、物流信息化拐圣借、网络可视化焊、操作简单化摔抢、安全绿色化祈层捕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级佳港誓。这个第二个工厂是非澄模好教茧薪、非常成功的一个例子弧绩砰,但是这些都实现了蜕同。   第六是坚持品质保障朽蚕拨,打造高端品牌哼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惶掇,高的效率提供优质有效的供给码海。广汽传褀通过精品工程确保产品质量莫羞庙,连续三年获得中国质量侈、中国品牌第一朽羔旧,超过很多在中国的合作企业想,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八却,所有企业里面包括外国品牌裳,与广汽丰田并列第八藕通卸,比2014年上升6位嚷洁。   第七伍,坚持客户至上倾奋,提供优质服务崇鞭,不管是在任何情况下茹蓄,用户是我们服务的对象逃忍,也是我们的衣食父母共,尤其是作为汽车这个特殊产品欧,我们对安全晌搂、对生命的一种关怀泉委,作为生产制造环节的改革铆曹,是汽车产业供给侧改革的重要方向饰奖,但服务环节的创新与改革同样必不可少嚼柒,这还是目前我们相对比较一下善。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名配峰沛,也是一个什么机构伎,我记不不太清楚位。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离害。所以在产业互联网的时代似藉,每一个企业不再只是产品生产者敛匿、服务提供商具目拌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商施缴寞,服务以各种形式融入到了制造业编校、研发设计览闭、生产制造淳、经营管理剩剂和、销售等环节惺坍。有价值创造的可能滦惺,就有服务形态的出现身。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限歪澄紊,两者相互融合苫鞘示、相互依存盲男久,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展郊行。   广汽在这个方面也展开一些工作士讥橙,我们的整车平台将联合金融喊、保险泄、物流财柑孝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务手晶漠,车生活平台会涉及多个业务平台拼楼,除了常规业务平台还包括了配件商城宝界垢、用品商城禾裁、社区服务连锁踞,用户使用汽车的整体生命周期善未纠,产品的购买只是开始慕苦糠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务茹突辰,这才是我们下一步发展的重点炊舞。作为汽车服务提供商精鸵,我们更应当关注的是用户的体验辈,以及给客户带来的价值增值感受鳞商蒜,汽车服务O2O的打造售梢奇,也是为了满足汽车全生命周期的需要巳猜,以及品牌和价值进一步提升的需要防挝辖。   第八霞簧挎,就是通过这些改革汝圃孤,整个广汽集团范围内的成果沸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嘿琴,同比增长28.8%届丸、29.7%慷范,比行业高出20个百分点时就蜗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平俱晾,同比创下历史新高筏韭。当然传褀在这个里面那是贡献更大比霉,1—7月份销量已经突破19万阑,超过去年全年慑武凑,加上8月份最近的数据科奔,今年全年的任务22万已经完成了响,同比大幅增长143%彼娶钉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强柬酪甩,位居第303名税钳惟,比去年排名上升了59位胆呛,整体实力大幅提升混暮闭。   第九滦,就是广汽集团的发展十三五战略迟散。简单地就是一个内部协同创新晒氏绍,外部开放合作携,这是总的原则割郊拾,全面实施结构性改革孰楔事,实施一五一三的战略地狈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆躲竭,这是一个保守的数据篇顾,因为传褀搞不好就过100万介交浇,前几年说传褀100万盎,别人说吴总扒榫κ住,你是不是在吹牛哨,现在领导嫌我100万都少了抠拆岛,拼命把产能都整合过来了杏辟立,成为先进的汽车集团率,做强做实研发整车零部件牟、商贸服务和金融服务五大板块钠鳞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌姬,实现自主品牌事业的跨越式发展氏吾鹅,全面实现一个“三”棺惟罚,就是电动化购、国际化螺拿芒、网联化三个方面的重大破某鳖。   各位嘉宾悔、各位朋友乌铣结,女士们汾、先生们觅酒,在需求持续升级堂豪,资源消耗的情况下籍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓画姑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端输粒、品质优先单塘、创新驱动的发展路径廉块弹,坚持正向开发贰炼,提供优质产品背八屠,坚持智能制造柿,开展管理创新反屡免,保证服务水平射,注重品牌高端化渺暑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花庙判论,共同推动中国汽车迈向新的台阶前,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恫排,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家谋:李芳" "  今年3月泄舍毕,借百年庆典之际蔷巫拆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向难涡碎,即“智能互联”藐狈切、“绿色出行”和“自动驾驶”别,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哨鹅翔。随着战略的提出滴输胶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开兑且,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上汕活疾。在这其中多伦你,“人才”就成为关键问题媳雀恨。为此剐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕文吼咯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绒尘。   根据沈燕的介绍可以发现峨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛苏,涵盖计算机肩、工程学裁、自动化颅波峨、金融等多个方面诚刹。她坦言很,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入艇秤腥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唬。因此晨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才轰。”这其中包括互联时代的在线招聘碳,“例如我们利用自己的招聘平台古徐、Linkedin霓胖、智联招聘等在线平台彪喉,以及大学招聘伯社、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缄同。”除社会招聘外彩,宝马也会通过与院刑筒洌合作菇膏,提前把学生引入到企业中楷苗,专门为宝马培养人才敦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作脸落短,举行“宝马同济日”这样的活动附瀑。“去年我们就以互联驾驶为主题哆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品狠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习揉渺。”沈燕说道拾屑。另一个重要渠道蓄尘,就是内部员工的推荐抹陪菲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号速蛙,让每一位员工都变成职位大使腊,在朋友圈进行转发传递骗。   “我们对人才的要求眯伤,在能力方面最重要的是对业务的了解霓狗。这不仅包括对业务今天的了解侨,还有对业务未来的了解吝袱。要知道未来战略方向是什么劝,需要什么样的技能察馁踞。 ”沈燕告诉记者汾虫皑,“此外仓,我们对人才的要求是不仅要了解中国匹肥,还要对全球化有所认知能。随着技术的发展谅,我们对人才的需求呈现‘复合步冲,跨界’的特点都。但是熔乖,这类综合性人才很难直接从市场上获得写乓,需要我们进行入职后的培训圣戌戮。 ”据了解庐潞,宝马(中国)每年都会根据员工表现慧,提供给员工出国培训以及交流的机会克,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烹啃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换浪,以拓展视野拘叹茸,提升能力虚磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吠窖抢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纯面采,吸引并拥有了一批充满抱负里疼涛、专业的本土化人才庙僧吞。而面对未来膜寄汰,本土化人才也将承担重要职责兴,“这包括为‘在中国挞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向茫享,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浩衡敢。”沈燕表示泄骗呕。2012年谁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题狈滤履,并在上海组建人工智能团队令藩挝,承担电动化和智能化的相关工作糙售。另外圭咀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门白端,进行互联数据服务及新商业模式的探讨摹。 这个团队将研究和紧贴中国市扯琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地糕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨吝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上镁埔锈,用“数字竞、概率吵链糕、未来”为题桂融菇,论述特斯拉电池的高密度好、续航里程及电池的安全性汗汇沽。对比国内玩涛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车呕说,并预言电动汽车和智能手机一样屉吼,电驱动和自动驾驶注定了是未来斑俱,不可逆的未来畏。 以下为原文裙会:   关于密度和里程数朔澎甲。 特斯拉Model S上市已经四年多了放嫂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌葡虾箔,至今为止一个都没有兑现户人墓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)磋拴惰,里程最长的量产纯电动车腹健,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结俩靡绥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锭扛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数喘禾芒,忽悠消费者慑虽疵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准驹抠,里程普遍降低10%以上)来体现里程乔,在有些国家辅助使用NEDC的标准相郊匿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)诞狮。   关于安全性和自燃率钦拜。 自从2014年初安装了底护板署叭菲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)断钢,远远低于燃油车炬灸,各种撞的惨目忍睹事故牵,也都没有发生自燃囱。相反欣敝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车晤,却成了全世界自燃率最高的机动车瓜貉嘶,更远远超过了燃油大巴的自燃率和。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理暇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门陪敦,车门闭合的时候已经有点变形了)惠付,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业镰使,几乎可以说涝惕:特斯拉重新发明了电动车藕固盛。    国内真正用心做电动车的企业逻措鸿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术奠赫艾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蒲淬恭、变速箱卿实、油箱等渴秆板,改造成电动车的事情)龋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了橙,才会全力以赴来押注电动车纱次。当然钠,也可能是很多品牌都在蓄势待发脑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招厦。    电动车不是什么弯道超车疲,而是换道竞争妥。    今天的电动车形趴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沥肝汾。待机时间是诺基亚的几十分之一活崇伞,软件也没有几个凭,通话质量也不好焕獭,汉字输入也麻烦的要死澎握。和智能手机一样颠,电驱动和自动驾驶注定了是未来猴恰,不可逆的未来岗缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   2016年8月30日项悲开,在北京新浪总部妊,北汽新能源充电部门副总监陈保江琳怒、北京华商三优总工程师丁晓伟恫辟、电庄总裁兼CEO先越秦膘晒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人篡内、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挥。    作为新能源汽车销售终端环节顿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线芬渭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁省,更是充满了诸多困境潦拭,不为外界所熟知其。    那么扮伤,作为中国最大新能源汽车市趁邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况泵薯吼,北京模式发展的瓶颈是什么个收瓣?有何值得借鉴的地方艇莱耿?又该如何去避免失误和纠正佰?政府沁诚奥、车企春、消费者在这一产业链终端中啼缅墟,分别又该担任何种角色虚刃寒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凶习菩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抨:魏总彩环位,刚才你从用户的角度千,同时您也是媒体人的角度钦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样夹喊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抬,您发现了这些问题之后并,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伙窟?    魏士钦勒全弓:其实我们一直在琢磨这件事担,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说车检,这两点是能够解决掉的梧。首先第一个亮喝啃,支付捎朝。就像刚才先总说的窟,有个银联一样的东西醇筷,接下来有个第三方穗霜,或者接下来大家都使用微信支付蔡顿拭,不管是充电桩也好梳,app也好竣,还是当时的扫码也好讨兰,还是微信也好诵,支付宝也好吹叭,能通过手机支付林培,基本上都能解决掉芬恼工,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陇切税,我们把支付给它想办法统一了叔态酬。不一定统一到一个里边去何炊,大概两三个藐,大家都在用剖,这就没问题柯。    第二慑尽,这就相对更难一些了攀适,应该是有一些第三方平台真正站出来彻,能够收集所有的真正的准确的信息锣,其实当时我们自己在做app的时候玻,就是在做摸点的时候举罚,我当时就矛盾距速,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点篡簿,后来琢磨来琢磨去扦,通过很多用户的反琅浮,我定义出要摸一个最准的点扭,不要最全的糕骗捐。准是什么概念醛?第一人,我找得到纪,第二颓,我到那去一定能用得上合酿洞。如果我找到它了精挽填,也到那去了捂誓哭,但根本没法用玖辫,那就没有用了萌搭川。所以如果站在媒体角度融商镀,我希望不见得是谁恼彪,也许是个媒体涛屏估,也许是另外一个平台痪挤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起看是柔,但是它也不一定是最全的白梨憨,但是它是这些所有的里面最准的土峡,每一个用户都能找到桩巾,而且有百分之百的体验把电充上毁淡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肝厦棵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酣,是咱们国电的站断鬼,是快充步。我们编辑去那边准备充电的时候栖丸,有六个跑快车的兄弟斧滦提,霸占着那个点垦偿滴,就是不让你过去免鼻,这个充完那个充怜博,还剩一个车的时候拴觅泰,就赶紧打电话给另外一个兄弟恐,赶紧过来充电靡崩鼻。我们不等了尾。但是他们不知道晾息驮,在那个点不到三公里的地方浑,快到积水潭小西天那个地方拇愧宛,还有一个充电站哺尾,好像是三个充电桩还是两个抬,一个车都没有汕陈,而且车位都是空的抢屏多。他们不知道那里省铜。而且那个点疥,我们当时找的时候用了三个app滴,只有一个app上标出那个点莽,另外两个app是没标那个点怂瘁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离馅饱订,所以准确性其实很重要玫拷千。所以如果能解决这两点仑辟,我觉得咱们的空置哩池、闲置的问题一定能解决谴订,肯定没问题的蓄。这是我的观点恕。    黄山凭:关于公共充电这个领域副,我不知道魏总在充电过程中妓媚尾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题川醚僚?    魏士钦惫垛:出现过毒韦龚,很多掣。    黄山棚市偿:这个问题其实很有意思的问题很柿缎,充电桩的标准是国家有统一的标准寒杯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电武。    魏士钦佬辱:是这样祷,最典型的例子就是腾势抢敖缉,腾势在很多国电充不了爱九耿,但是在小E充电或者普天是能充上办拢。    黄山凑该:我们可以把时间放长一点来看踏捣,在2004码弄、2005电动汽车兴起的时候桃,很多人都不知道电动车是什么图,充电桩是什么型。随着这几年的发展凄,物业慢慢都配合了吉昏,所以从成熟度也好袄、物业配合度也好澄邪,应该是越来越高的勤。国家层面出台镶,新建小区予以配合呕彭,包括老旧小区的改造牵熬炔,都会多方面来共同解决这个问题鹃崇。其实关于今天的这个话题略莱嵌,我不知道台下还有什么问题要提问的娘沸匠。没有的话坟的羞,我们可以做一个最后的总结千瑟付。    我接着丁总说的北京模式的问题褂薄挤,我们今天说的是关于北京模式娜脊,丁总说了一个北京是纯电的市澄泛臁,跟其他地方都不一样崇,上海是极端的褂,上海是混动市炒小,北京是纯电市场馈坝肠。我理解还有另外一个模式面潍级,就是北京的充电运营商是最多的惺唇谎,发展是最快的规,一开始是国家电网匣、普天在推猴伦,后来群雄逐鹿位,特来电雌、星星等等各种运营商都进来了匆爱晨,包括先总这样的都进来了如湍桶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鹿甘。    魏士钦籍垄:现在已经不止了嘎盛。我们有一个数据煽,说是47个运营商冉氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款徘劫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构探荤,我讲点个人思考和认识诵存袱。    先谈思考篱。第一导枫蘑,供给侧结构性改革内涵非常丰富示颈,大家可能更多关注产品的结构性改革咸吻美,其实我认为巳阮,源头是制度的供给和政策的供给灵杜陶,再是要素的供给夕共窝,三是产品的供给冷勤。    再把这个逻辑关系缕一缕哭凉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给篇趴抚,而制度博、政策和要素的供给又会影响到产品的供给连挥童。所以现行体制下裙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革枚深?这是我思考的第一个问题记。    第二个问题绩,是我做企业这么多年的实践和感悟顺供,企业到最后比拼什么女?其实就是资源的配置效率顿绍可。汽车行业也如此砍。你拥有多少资源固然重要实懈筷,比如研发队伍吉痢,既有一两万人的建两,也有六七千人的保蜂,还有两三千人的峦,资源差异很大辛瞧,但实践证明人多不一定成果就多雾,关键是资源的配置效率感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率仇,取决于一个企业的决策效率和执行效率晦八。而企业的决策效率和执行效率玩骡,又取决于它的机制和治理结构汝表搜。    反过来赦羞泪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蛊伐米。也就是说搜,产权结构会影响到治理结构和机制娶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响板溺,进而影响企业的资源配置效率哪够。    从逻辑关系上讲江税,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革虎盘。    第三个问题扁椽,产权结构是前提惰,是源头性问题假沮胃,多年实践划,有以下一些体会波厩。    关于股权腊。股东应该优质化存,股比应该合理化啃趁。近期也好措,远期也好伶,你不能把那些对企业治理残拌、技术啥甲、管理收涕咳,以及市场拓展没有任何贡献幂,反过来可能还会添麻烦者鸽柑,当股东培。这样的股东不能要登喝。    股比结构这块腑,不同行业吕,不同企业光车锌,它的结构模式必须符合市场规则盛佳豌。若是竞争性行业扦诬闹,不管是央企肖韩耍,还是地方国有控股企业玩泊疵,做第一大股东绝对控股尺蹋,很难实现建立混合所有制的初衷臼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胯比行,竞争性行业混合所有制要深混扯水寒,不能简单地浅混戏蕾。什么概念顽?国有可以是第一大股东牧刀,但不宜绝对控股粹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伯充。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化狄渐、国内竞争国际化这么一个概念通道。既然是全球化蓉技,如果你这个竞争主体套窃,你的治理结构题妈墓,你的产权结构邦啼羞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寸,你如何参与竞争槽粗囱?道理非常浅显明白骨霉爽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践彻。    江汽集团公司制定十一五规划前阀身,我们就有一个想法耪匪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涵壤。围绕这个思路崩钠,于是就有一个叫三步走的战略规划表宋。    第一步喉荚吴,把国有企业员工身份置换掉非碘棠,从根本上说订疾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缺枯笆,对职工也有好处悼肩舞,是多方共赢的一件事情通。我们知道涧盒狄,国有企业这条船不管怎样敖绢寞,开得好据,开得不好锨蔼,哪怕再破再旧菊噶假,只要不沉下去龄绅半,国企员工都会抓住船板澳娶,不愿意下船卉僳。    如何把员工这些观念转变过来莲讲缴?只有让他们从企业人转变为社会人阂绞搬。因此妙,第一步是2006年号,江汽集团公司所有员工进行身份置换辈现。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汾跋慑,作为每个子公司的投资主体班赔车,共同组成投资公司谱嘛。    这样莎轻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茨猾抖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挥。    第二步搏签,我退休后私,引进中国建设投资集团有限公司爽廖砍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坷纫。初步实现产权多元化椿。    第三步琶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产砍慌,包括安凯客车的控股股权诺遁解,整体运作上市乱鞋。去年1月获得证监会批准禄淀,上市公司已挂牌滇。    通过这三步走——置换身份喉彪据,初步股权多元化来考怪,整体上市势,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的膊楷莽,对留人起到了较好作用裴晤。在工业化汤光贝、信息化访肉星、网络化尤其是移动互联网时代俄炼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搽促肪,股东或雇主和雇员之间的搏弈赣铂,更多体现在决策权和分红权领域舌曙挪。    为什么IT产业丛缎,特别是互联网企业发展如此迅速督袭粗?正因为它有这样的产权结构潜份,这样的体制机制狙涡梁。做得好的互联网企业趴,股权都比较分散概,管理骨干和技术骨干都有一定股份弊,可能这是大趋势裴。    互联网行业资源的竞争和协同画柒,最终体现在人力资本价值上泞烧,他们要参与公司的决策和分红耗狮。这个问题如果不突破巫骸陛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陇辈姆。   存量是稳定剂渭锌冬,增量是兴奋剂    那么幌篓,内部机制如何变革究累?    1990年我接任江淮汽车厂长景讨,当时非常困难小吝烯,留不住人许舷荷。有些人选择离开嫂锭荆,人往高处走娄,完全可以理解顺。留下来守摊子的这些人不容易屡臂湾,到我2012年3月退休巫湃澄,这22年时间里节,江淮集团内部机制变革分为两个阶段砍。    第一阶段是2000年以前玖捅确。可用两句话概括挥票晤,第一句叫做存量相对稳定吠庐,增量拉开差距鲜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状腊夹寸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来屏奶,可能就有问题拳采悄。因效益提高而增加工资疙,贡献大的就多增糜迫,贡献少的就少增了颈慌。即便没有贡献掇赫,原有的存量工资也不会减少究,即存量是稳定剂酞吻,增量是兴奋剂曹。    第二句是有计划按比例增长工资丰。也就是说栖糯,企业效益再好羡氛,效益翻番工资绝不能翻番连寐。效益不是很好奠全,工资也要涨肺韧。为什么陵硅?因为国家年改革开放30多年毛,经济20多年高速发展囊讲态,物价一直在上涨滤乒,生活成本在提高靖獭奔,降工资就是降生活水平钱。所以我们有计划按比例增长工资畏尝舒,以建立工资蓄水池衅透,以丰补欠灭匿舷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利顷椒苏。    第二阶段是2000年后沏抒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式唤碑。    第一部分是不,区域领先的现金收入抡。和北上广深不好比法,但在安徽及其他城市的同行业者中掂敲,我们的薪资收入是高的强虫,员工及其消费能力比其他企业稍高袭患。但现金不可过度发放凑祥,这是心理学啸。人就这样喀石,口袋里现钞多了后秤态鹿, 像一线工人讼景俄,包括技师在内及蝎,他腰包丰实了荒捐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盎让。    第二部分是大福利变。我在任期间碉衰,江汽集团公司解决万余套集资建房汰,还有大学生公寓善、廉租房等;自营的物业管理做得非呈。好侮搐,很便宜台撬葛,还有免费午餐划每,包括洗衣房等讼孰很。有大福利蚕褂,有小福利世趴,五险一金都取上限提斤父。    第三部分有限的股权激励揪。    区域性领先的现金收入箩施、大福利究,再加上有限度的股权形成组合式分配模式籍钡曙,这使江淮汽车员工享受收入不低梳隙、生活成本不高的待遇尘搽峭。也使人才无序流动降到最低龚茅。我在任22年冗访想,江淮的人才坞没铅,不管是管理人才还是技术人才藏宽,几乎没有怎么流失狠。    外人都觉得很奇怪赌驾复。当时有个汽车企业派人力资源副部长绞,在江淮附近找了家酒店哎,一住就是一个月舱文,每天晚上打电话找人寐奸,但没有人为之所动凡痊斧。    究其原因痪谜戚,当然也不仅仅是待遇和福利温驾诗,重要的是文化留人家缓僻,怎么能留住人心泻芯抱,这是其一港且抠。    其二寒瘫辰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设石驾,使员工的成长速度可能更快藏垃。    其三喊拘舶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径怠绅穆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径叉,但我们有三条路径坛。    一是管理人员成长路径嗓鹅:管理员电、助理管理师钾衡弯、管理师蔼、二级副经理镰荆撤、二级经理辞搂浓、一级经理狠。    二是技术人员成长路径凤:技术员踩、助理技术师村讳、技术师;设计师鲍、主任设计师诞猎、设计总监味免、技术中心副主任吕侧、主任等旧。    三是技术工人路径筐弗:高级技工鸿浆、助理技师瓜、技师弊镣、高级技师爬焦逻。高级技师的薪酬龄,甚至比二级副经理拿得还多捶。    这三条员工成长路径冻俯,每个岗位都有岗位说明书势经。你要申报这个岗位瓮,必须经历什么培训薪,需要什么绩效缆烩十,才有资格申报吴韶雷。上什么岗位有明确的薪资标准蛇,“升官同时发财”淮帛,用人用工尽可能做到公开公正透明烷。员工们也看得很清楚侵,只要好好干紊蓖嫉,就能够成长潭弯。    总之佳壕,在中央政府大政方针指引下料,切实茅煌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法李,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胜。    尤其是产权结构改革扣筛,不要消极等待主管部门来安排汹,等是等不到的宋。也不要对现有体制拍罗伶、机制太多无意义的抱怨泡思帕,只要动机纯正背公荆,对国家对企业对员工有利扇荡,就值得一试病萝扩,这是我在江淮汽车多年的指导思想裸休。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酒然菱,但一定是基于稳定性恭上捕、权变性桶、柔韧性基础上的变革瓦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盎杏梆。同时切记不管做什么事情韧诡,一定要取得合法合规的文件依据淘华。    在沟通管理和内部运作方面微,如何适应政策环境末鼻,是对企业负责人的管理智慧的考验呢沟馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团窘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办堑。   当下串炼超,在互联网经济蓬勃发展散破币、新能源汽车蓄势待发的时代背景下懒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃萝、汉腾惩肛、乐视勿勃犀、蔚来凰尾、Nevs烘使、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烹诽。但这些新思维屉、新模式遇到来自行业唉微、公众和政府有关部门的不理解和质疑颧动。为此寰球汽车邀请行业专家锨、新势力企业领导筷礁啃、主流媒体高层啸,就大家共同关心的行业趋势静颂、创新模式订、市场预判等话题展开热烈讨论臣。   程远鹃盘宋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁兽殴揭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录麓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肚势,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绷肺煎,也是一个全新的问题幂报沙,所以我觉得应该是个很有意思的事牛。今天让我首先来作一个发言搭,我觉得是抛砖引玉辛涤擅,我想把石头抛出来胎冠捞,引出大家精彩的观点射。   当然今天有几家企业来参加这个论坛墒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题邵论,他们该不该进入汽车行业禽烘。大家知道双焚磺,这几个企业全是新人辟,以前都没有做过镶,在社会上是有一个反响筹四,有一种争议抹僻双,说现在已经非常挤了呻,我们已经达到了2500万辆的规模冬,100万辆的企业已经有六七个了寂爽,还缺你们檀狈踞?你们现在还有机会构?我想说这是一个很重大的问题厂宝,我想这个问题为什么说是战略问题难将统,中国汽车业一开始就有这个问题诚。   我的印象中慑赖冠,我觉得中国汽车业有很多政策臂,也有很多重大的事情乓未,但是我现在回忆起来娜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大脱,一个就是开放引进共,也就是合资嚷硷,也就是所谓的市场换技术戈鹅核。另一个另吩碌,我们做了一件很大的事情圭,叫反对散乱差陌腺敢。这么几十年来猴复,在我们的汽车管理部门遍椽闯,我们就不说谁了莎纬,大家都很熟奴届,都是朋友俺爆,现在都七八十岁的人井。我进入这个行业30多岁嗅,已经过去30年了焦集帅,这些人现在已经退了表氖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情寒膳,一个是合资引进承,一个是反对散乱差臣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桨划狄,即刚才说的市场换技术城屡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车煤泼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嵌晒甸,只许有资质的企业做浅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司捣喇葡,就叫中国汽车工业总公司火蜜篙。后来伙,提出了南北划界帝骋馅,想要一汽在长江以北捕丛,二汽在长江以南年,形成一个竞争局面单懊汉。这个想法没有实现冀,当然再早我们搞过六大公司惭芜筛,但是总体来讲叭房,我们在企业车的总体思想是害怕竞争枫柯。   我在八九十年代写过一篇报道猛迷,我就说中国汽车为何怕竞争胸盯讨?其实现在想禾谭,我们争论来争论去就是一条通疙乡,国有竞争蒂椿嗡,我们认为企业太多了裂啼性,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理殊蜂。   那时候从国家宏观的角度拖全,陈云同志提出了一个经济学观点榔颈烯,叫做鸟儿在笼子里飞泛攻,年轻同志可能没有听过雇虫冀。虽然给你放飞挝,但是你不能乱飞江淌,得在笼子里飞滴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞懂罗,所以我们提出“三大三小”妈结,规定的企业能造车姆,其他人都不能造车砷壤晌,认为进来的就是捣乱皮埂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章裙枯鬼,后来被总编辑改为无心插柳褪拐填。我们一心一意想扶持的企业搞上去鸡画,但是我们不想扶持的企业又在出现记,所以就出现了这种焦灼的竞争局面何码匡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意榔,为什么呢壕叙?当然是我们的基础比较差搏碴,一无资金龚,二无技术泻建,三无人才璃价,白手起家邻嫌。这时候我们引进外资汐,有了资金徊、有了技术恼填、有了人才窘饺,奠定了我们汽车的发展基础第挪。但是只走这条路等于缺一条腿奇,只有引进外资浪散,没有自己的发展从伸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业洁,反对本土企业投,所谓自主企业兜镐兰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域洁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的该,奇瑞胜雷田、吉利垦、长城刊路华、比亚迪必兑,没有一家是合法造车的企业俏,方式大家都知道渐茬,买一个不生产但还有资质的企业权愧闹,就是所谓户口本率柬,然后就开始造车店矛全。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碴,该死的企业死不了垄始,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口慕,这是一个很奇怪的现象旧锤,在其他任何国家都没有这个事情宋,只有在我们国家患,这变成了一种无形资产介。   所以鞘醇番,后来工信部成立前夕倒糯锚,在发改委发布了一个通报屁,宣布哪些企业要死负题跑,其实是一个作秀司。因为这些企业本身已经不存在了猴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来囊,就不会有这种奇异的怪现象热匠颓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钵炯,我们把汽车产业的市场化承波范、自由竞争的方式忽略了栏戒崎,我们把它当做航天航空管理锌。所谓集中力量办大事施邻级,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的颂青僧,像航天航空只发射一颗卫星呵锰耗,只造几架航天飞机丘焊,但是汽车绝对不能这样维颗傲,如果我们中国只有一个汽车企业函蛙笆,我们今天无法想象能够达到2500万辆慌,我们可能还在200万辆以下徘徊戊卫杜。   我们想想我们当时的规模怂京,讲起话来惟,我们一点底气都没有栓淖输,全中国所有汽车企业的力量恨没,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量跋桃撂,所以我们那时候是没有底气的蜕。那时候蔡总经常讲冬悉悸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂协卷,我们国内的某家工厂咸,搞了多少年戊晒典?投资130亿干了那么多年没有干上去舞,现在回头干干偷,别的合资企业在武汉干140万辆车矮,听都没听说过他就干成了广虏。   当时我们确实是一穷二白七淳,那种情况下我们引进外资犊麓汗,但是不让国内自己的汽车做耐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿磊谅摧,变成了外资企业霸衬闻、跨国公司一股独大铅陵截,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌妈。   中国其实为什么发展到现在这个状况搭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诚,在座的年轻人没有听说过勾溪片,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号舍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作耸。为什么有审批制卸囤?审批制就是为了反对散乱差滔吗定,所以你不能随便上企业怠胚。   我们把进入产业的大门关得很锌卑印,一方面对产业造成了很大损失界纯壬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会荡乡卢。大家知道懂,那时候汽车卖多少钱敛瓤?桑塔纳要卖了20几万念寝,当时说两万块钱配,八字还没有一撇杠,订购两万多辆且怖汹,在桑塔纳卖20万的时候誊车,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蔽亩铆。那时候的技术标准磁、排放标准都很低马胆怪,我们会很快发展起来讽嫁姆,但是我们失掉了这个机会秦庇县。这是产业上的一大失误苔赖哗,就是反对散乱差飘,阻碍了中国自主品牌的发展但房。   我觉得中国汽车进入2002年暇铺,入世以后就发生了很大的变化兑堪,这个变化就是放宽了舵兢,应该感谢国家经贸委前司长闻丸毒,后来发改委的副主任欧新黔猜工,他在这件事上力排阻力新谈囤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来衔,有二三十个企业进来弗。在这时候胖默谭,包括奇瑞勾缄袄、吉利犬、长城瞥板嘘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肯,所以这是我们企业发展一个好的契机舶,这个契机来自于好的竞争蔫冻。   现在大家没有再说反对散乱差磕弛权,但是这个毒瘤并没有肃清趟桑,现在要有一个新的品牌出来唯残涵,我们第一个想法就是它该不该出来靡馈,又来添乱壤谎。所以在这种情况下暗隘乡,汉腾出来以后惊,我当时也没有太明确的认识寒苍,在网上一片谴责声的时候沉颠,我就意识到了这个问题盼沉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肩蔽,大的打败小的现,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痉茎,快鱼吃慢鱼矫活捂。汉腾给我一个启发合,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲别,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汞,今后还会存在龟卫。   现在一汽坎卸繁、二汽非常困难薪鼓秀,包袱非常沉重堡惜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才途炒,但是最近连一辆好的车都出不来魂。现在真正有活力的企业是谁呢搏睬宏?是长城焙辨酗、比亚迪蹬坷、奇瑞镐、吉利沧叉跺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用莎捆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开彻殊乒,让大家不要惧怕竞争砂坎械,竞争只有好处逆疏履。我们老是说过度竞争念眷荒,实际上没有过度竞争返搞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的离跨协,经济规律本身有一个调节作用敲立,一旦过度竞争它会自动退出翁尘。   我们的出租车管理很失败煞,就是我们怕过度竞争届柒,我们把北京市的出租车限制在7万辆赔写坍,因此打车难晃、打车贵斥彭,群众怨声载道卯欧滴。凡是放开竞争蜕跺焙,像家电产业大家都知道晃粉结,为什么发展得比较良性呢搽救掀?就是因为放开竞争厂蹄,是不是先来后到呢尾酗?我们现在想想80年代瓶,61家电视机厂诬划艇,现在上哪去找屏涟搽?大家熟悉的品牌疥,北京牌晴角澈、昆仑牌讨,我前天在飞机上看到长虹晃,长虹居然还在芒扯,出乎我的意料芦架。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存揣腥胃,现在新出的电视机厂故集,TCL过去有吗赦浇毙?就是长江后浪推前浪厘,我们永远不应该对后进者说不般,我们一定要这个变成一个共识蠢订台,任何时候都可以有人进来绘评。就像他们说的粮塑眠,任何一个行业都会机会锤甩坍。今天在座的各位都是新进来的暖,我觉得你们的机会大大的有蹬顶案。   我的砖头就先抛这些射澎壁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编玖:沈达炜 版权作品边编,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯,严禁转载幂饯,违者将被追究法律责任刚宋肮。 获取授权" "  徐和谊说蒙畴,当我急的时候梳,老唐一乐操劣蹋,哥儿俩(的配合)还行戒绩。双方都是坦诚的心态竭奋缉,就没什么谈不成的事情毕姜。    唐仕凯则认为徘炭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作么睡,基于双方的相互尊重了。合作中渭敢,尽管文化不同士脯、目标不同锻凶,都能坦诚地交流负,达成一致勃矾羌,满足消费者需求抵洛静。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事图施袒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汉楔岁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嫉稗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事掇睦壤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酸辰,接受了中国经济网等几家媒体的采访缓哨。在奔驰E级轿车之外诚篓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作膏弊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时媒,徐和谊说聘套,关键在于双方的真诚与坦诚骸疤,这与我们的性格有关崎棚倘。我的性格是直率堂辖徘,而唐仕凯先生则是含蓄适、温和辅,哥儿俩(的配合)还行窝赦溶。双方都是坦诚的心态漠缚,就没什么谈不成的事情衅沁。    徐和谊谈到剁,合作中峭,彼此考虑对方的文化写了式、体制缓屋惭,对对方的决策机构都很了解皖林,也想知道对方的想法圃鸥凳,并多从他那套(系统)思考形殴:靠不靠谱柒,可不可能骇田雹。不能瞎白话邪藐踏,不能伤和气穆踩,所以就越合作越顺利康。    徐和谊认为父金,随着后续工厂和产品的导入途,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期枚节抖。    他还打趣说救连,唐仕凯先生文雅喝当葛,当我急的时候淳稳,老唐一乐盆,我们的搭配非称创抢妫合适露。    唐仕凯则认为栏俺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒜,基于双方的相互尊重味。他说糠秀怒,我们与北汽之间有更多的共识滥。过去几年的合作隘集刺,大家互相信任滦妙日、持久凉佩、坚实琶梢。我们有德国人的执着祁、坚持凳,在双方合作中曹,尽管文化不同阶冬莎、目标不同默瓣,都能坦诚地交流浚袭,达成一致冻颧逗,满足消费者需求葡,也能让优秀人才有合适的岗位沙册发。可以说池,北汽与戴姆勒建立了最好的税、双方互信的关系饥羌。    另外怜酥详,唐仕凯指出姐摄叭,中国业务的发展痴萎毯,离不开经销商伙伴的精诚合作苯矾,他们积极履行对消费者的承诺塘、关爱曹,也与我们建立起非常良好的厂商关系挟阂郊。    他强调佃围蝗,我们与北汽的合作嘎饯,增进了双方的关系屎烽拳。 全新长轴距E级车上市现承摹,领导合影(右二为徐和谊儡唱借,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手祈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说教,目前哥醚,我们的合作是最好的盟杆。认真总结以往的经验烹、教训肆副,特别是过去的错误饲,接受媒体的帮助盯、批评广稀,因为大家对我们有更好的期许浓盒。目前很承,我们仍没有达到自己的目标工,在中国市场还是第三名既。但是梢挫碉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)轰很锰。因此浩,我们还需要精诚合作烤,力争打造一流的企业;精益求精详渭,建立一支一流的团队磕哭倘。毕竟皑睹,我们的公司和事业都很年轻淳口旧,在发展当中最重要的还是关乎人呢锣。因此僻,我们不能只顾眼前稍,应当放眼未来铆,希望取得更好的位置层。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面驳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊弊:    各位领导娟硕、各位汽车界同仁鄙擒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛山琴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计祷。今年论坛的主题聚焦安全菩,我觉得非常有必要尽朽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题屏补蜂,已引起全行业和全社会的关注伺稠汹。    今年以来葛肆眠,在国家和地方补贴政策的助推下撅拱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情翟翻季,1-6月畴辛,新能源汽车实现销量17万辆戒乘说,同比增长126.9%沟。其中纯电动实现销量12.6万辆甩娜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拦甲楷,预计到8月底膊口,全年6万个新能源指标就将用尽人体。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆痢,同比增长170%视瀑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置猩盟。    但随着新能源汽车销量猛增呈口涉,其安全问题也逐步凸显泼。仅今年上半年钒焚沟,与新能源车相关起火事件就有11起隆,事故原因涉及到电池筷歪怕、材料村、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面昏俩涪。不但给事故车主造成了严重的生命七售、财产损失澄毛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刻,极其不利于新能源汽车的推广芯号比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逃诲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折磷划期,新技术新模式尤其如此拦边。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处硕坦、火车一度跑不过马车醋叫、人工智能行业也几起几落筛吮现,每次都面临着必须攻坚的难题百,并随着问题的解决才获得新的认可寂。新能源汽车行业也是一样窍腿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进窘沃,在蓄积了一定的市场规模之后烹,开始到达一个新的平台期清计凭,开始面临这样那样的问题褥。而我们认为鼓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题燎。    首先顺剂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足憋桅。    今天我们面临的新能源安全问题古,一部分是技术问题铺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尘逆。但更多的是行业规范问题呈淘,由于新能源汽车市场发展太快瓜,行业法规建设相对滞后畔核泄,安全法规不够健全耿,相关标准缺失锑,再加上消费者安全意识不足坛破临,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等合男,共同导致了一些安全问题的出现斤算素。作为一个新兴行业谢段切,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规改癌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辰怕随,这是新能源事故频发的原因清头盒,也是新能源发展到当前阶段币晌,我们必须着手解决的问题联晨察。    其次宫,安全问题是消费者关注的基础痛点诉,必须全力以赴加以解决拦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示倦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准问城,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全顺舶徐。我们经常说徊娶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点摊,但是没有了安全这一基炊庸荨,里程的远近本身也就没有了意义娠。新能源推广几年来凤,市场上对安全的质疑之声始终不断瞧,说明广大消费者除了里程焦虑盆,还普遍存在着安全焦虑竟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑授,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择煽鞍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乱。着一把火就可能会毁了一个行业浮蠕凑,在网络时代这种心理传导完全可能发生篙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疤姆,必须将安全问题作为头等大事来抓剃海脱,否则就会被消费者所抛弃碳。    最后嫩采览,安全问题是新能源迈向未来的必经之路围戊蝗,也是发展的动力源谓魂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蝎唇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钨,才能得以持久生存清列坷。千百年来淮,人们围绕着使产品更加安全可靠苹,不断做出创新蛋扫。及至今日皇,我们投入无人驾驶汽车限、智能网联汽车的研究咀,很大一部分原因官割,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惹镐。新能源汽车作为面向未来的产品份新献,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力邻沦棋。    由此可见某,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈委偿,粗看起来林林总总乓,不一而足;但是究其本质建兼,核心还在安全屁。破除了安全问题佳忱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题透固,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题摩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高幻摊,而围绕安全问题不断攻坚克难嫂故乏,新能源产品和发展模式将不断创新拉袒,不断创造社会价值凌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者犯釜撮,我们从一开始茅煽翟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓枫竟纬,从战略高度提升安全性烹,居安思危隙,未雨绸缪厦砂非,从研发呐、生产到售后服务哇共,都布下层层防线锤,确保产品万无一失汐。    一是在产品开发上加强安全功能设计星物,从源头上提升安全性氨凶拴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障跋辞。从产品的开发设计阶段稍,我们就从整车控制差、动力电池迸捻埠、高压安全等方面以高标准进行设计癌。在整车安全方面匹叉肃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统毋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计陕。在动力系统方面馈坊骚,我们从材料芹阿郎、电芯官识、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计日派,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术噬本济,降低电池短路和起火的风险墙瑟。在高压系统安全方面联跑们,我们从防水鹅、防火丢倡井、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计搭沸,高标准强化安全功能挖。除此之外钨忻,我们还充分利用智能网联技术独,对新能源车运行进行实时后台数据监控郴软悄,建立事故应急响应保证机制统钵庙,为新能源安全使用保驾护航矗桃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灰培钩,以高质量产品确保安全颇觅体。在新能源汽车快速发展的同时理惭,北汽集团不忘发展新能源的初心彩措探,严把质量安全关狈猎币。北汽新能源生产的每一款产品伎匣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外髓扰复,还要对电池锚、电控系统进行严苛的测试与验证五街。目前粪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系漂,其中电芯安全可靠性测试标准42项蓝辫,电池系统安全可靠性测试标准50项集,BMS策略安全可靠性测试标准33项骂,这些测试包括长时火烧测试巾弗、电池剖切测试俩、极限跌落测试和电池浸水测试等矢芭。同时输芍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拦。上半年玫千到,北汽新能源接到订单2.6万单酶殊,但在资源不足的情况下裂煌,我们严抓质量关哼临,绝不为销量而粗制滥造截,最终完成15052辆的销售任务潘嫉茅,订单满足率仅58%复速愤,但却实现了上0事故率的优良成绩贸。    三是加强售后服务与培训和,让新能源车用户买得放心负贤,用得安心稀惶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障母弟携,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统溯妙桶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系逼,包含车辆保养廓谢、车辆维修坟蛇、紧急救援燃、充电设备掀、增值服务冯、客户关怀等多项内容休。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控溉纱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查森虫泵、维修刀,并对服务完成情况进行跟踪监控县晶,形成服务闭环扰,确蔽淮馊椋客户满意醒。同时凯揉疤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训为,对车主进行说明和操作演示轨虏堵,并规范安全培训流程牛玫,提升新能源车主的安全意识连。在此基础上陀倘,我们还创新营销服务模式衔豪,今年8月12日锻弹酵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伪面,不仅具有推广新能源车的效果锤耽痞,同时可以让车主及时更换躲拒冬、检修旧车上的老化电池钵闭,通过我们的新模式给市场提供更多安全裸犯馈、环保图邪、高质量的车型毖茬日,给消费者更安心的消费体验苫谋速。    各位领导泄、各位同仁棉瓢:新能源汽车作为一个新兴产业歼杆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段檀混无,出现一些安全问题蛇,这在快速推进过程中也是难免的伟沛,是我们必然要面对的问题前。因此新能源安全问题碾敌拣,绝非某一家企业能够单独解决谱强,它需要我们整个行业的协同并进塑炔。    有鉴于此蕉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力掂,不能因噎废食甫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挺,牢记我们新能源事业的战略使命熊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念韧乌嘛,以持之以恒的韧性裙松,推动政府菇喝、科研机构浩韧、行业协会搁、企业乃至全社会开放合作懊诉嚏,不断建立安全标准死阮、不断规范行业行为捕课、不断推动技术进步溪雌、不断优化消费者使用习惯珐烦,不断实现新能源汽车行业成长成熟母、发展壮大譬火铃,实现整个行业的可持续发展累墩家。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活渴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长贰瘁繁,各位领导奖裤捶、各位专家仿膘婚,业界的朋友们淡戮:    大家好!今天础识慷,众多长期关心十憾、支持中国电动汽车产业发展的领导违、专家和朋友们齐聚郑州薪嚷尺,共商大计弘伟梗。作为本次论坛的协办方歇,请允许我代表宇通公司蔷眠,向到会的领导该太憾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识博。    近年来欢聪霞,国家出台多项重大政策惠,从顶层设计彼澎、推广应用敲享店、税费减免盘缕、购置补贴囊、生产准入喇先、基础设施等多个方面拉泥,保障新能源汽车产业健康快速发展咳随。客车作为电动汽车发展战略的切入点矾料搬,是电动汽车普及推广的重点领域箔。至2015年底显管,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拭,占同期所有客车推广量的13%告邵,为城市节能减排读、绿色交通出行做出了重要贡献萌。    财政部瞄廷妹、工信部醇拒辜、科技部裸晃、交通部殿、发改委等部委宽,通过科技计划板端忻、产业技术创新工程等重点项目进行支持飘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化保郡突。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惮:节油率幢、续驶里程等性能不断提升涕,动力电池能量密度瞎、驱动电机效率等关键技术迅速进步脱函。    具体来说靡钢喝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化圭女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成售衡、节能与控制技术方面已实现了自主研发侍,大部分电动客车均采用国内自主控制器薪婚,整车性价比高祥扔,满足市场需求墨,节能效果得到消费者认可郸。    二是动力电池性价比显著提升敬。动力电池孪、关键材料国产化进程加速恕坪,安全性和工艺技术持续改进仓拭。与2010年相比亥,动力电池能量密度提高将近一倍恰帝,成本大幅度降低煌。    三是驱动电机技术水平进步明显坡甜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求澳绷,在功率密度鞠狼、系统集成度和材料利用率方面显著提升坤揽。    同时獭百,我们也应认识到温兑卸,国内电动客车研发试验能力有待提升晦户,关键技术与国际领先水平仍有较大差距戊溺:整车可靠性金苔讽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力戎涕排、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整镣太,寿命修傲、低温环境适应性福苇荒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后托捍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向洞忍。    马凯副总理强调烘苛讥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障郸诫。电动汽车由于安装了电池胎惫碍、电机逝、高压线束等高压部件夸,给整车安全性带来了新的问题复手,而电动客车安装电池容量大糖巢、整车承载人数多函驮,给整车安全设计提出了更高的要求霞玛浇。    因此芍什嫂,电动客车必须从防水氖懦瞥、防火靶挨、防触电凭、乘客逃生疯、事故处理等方面综合考虑雷隋,从研发制造涣艰覆、运输存储蛇陷叮、维修保养穆窟尸、报废回收等全生命周期各个阶段着手辛,在电池安全妓寺、控制安全惭、高压安全刃琉、电磁兼容等方面进行技术攻关车,全面提升安全技术水平芍忻够。并对车辆瑰、零部件运行实时监控炯,起到预警作用湾两,保障大规模安全运营慌。    宇通自1999年开始研发电动客车弧坎,持续加大研发投入途讽徐,得到了国家部委冈兄、河南省政府和各位朋友的大力支持协。未来仓将,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入号够,围绕电动客车轻量化届轿尉、智能化盛降、网联化以及智能制造等发展方向浓,立足自主创新陆,掌握关键技术疟,提升安全水平链遍,促进电动汽车产业健康快速发展腺。    但同时嚎处,为了推动我国汽车产业的转型升级喇邦降,实现2020年500万辆的目标朽币硷,我们依然任重道远叛刃。行业的健康发展人,离不开国家政策和社会各界的支持锰乔吓,我们建议啪摹:    继续支持产品品质提升和新技术研发泌。在纯电动壬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验煎塑愤,研究开展创新工程二期项目等李趣千,助力国家下一阶段产业化目标的实现家材。针对燃料电池客车督,我国和国外先进水平相比还有较大差距饺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度棉脆,尽快解决关键技术问题女,推动产业化发展察规窟。    电动汽车正处在新产品推出的初期簿悄同,技术飞速发展捌囱,面临很多未知领域的挑战脸帘女,这些不确定也带来巨大的创新机会捷,是企业融粮酣、行业和国家的历史机遇祁哪骏,也是赋予我们的使命和责任承暴,    我们将坚持创新悼翻,努力实现产业转型升级和健康持续发展壁纱负。    最后手,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯妨:李芳" "陈清泰覆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办同卷惰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”铂加,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”睫密碑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出靠绷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题死瘟豌,回应社会的关切甲,引领行业的健康发展那车。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嗡糕霉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题淡考,广泛交流惊趴嘿、献计献策肥美土。    首先是创新引领问题誓。    去年嚎搪趴,国家多种政策的叠加效应充分体现椭玲,电动汽车呈现了爆发式的增长拌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%苫臣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惩,并得到大多数试点城市的积极响应铣啥取。更加可喜的是苦锌背,电动技术逐渐被消费者所接受潮渤浩,潜在消费人群在增长骸慧琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是夕,总体上让藩废,这还是一个政策驱动的市趁┤,它的不可持续性已经开始显现叭柯姥。从今年起睦,国家补贴政策开始退坡愤。种种情况表明倘芹羞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宏错,相应地恍匪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期悲嗡技。购车补贴的退坡扯冕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型宏愁。也就是在购车尸、补贴逐步递减的同时食先火,政府应在研发环节加大支持力度曙锈,集中资源支持在动力电池浅担、核心零部件侈廓、电控技术犯、轻量化煌理、智能化等方面突破技术瓶颈弯赋急。    另外猩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位崔荡杆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始壤揣珐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等徐瓜。相应地赎绅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晒舜溯,大手笔投资于电动汽车陛。    这一切表明弦隧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酥泄。    由此看来煽锈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战猴谩梳。    第一即申,政府补贴政策进入退坡通道童献,电动汽车性价比提高的进程篇,能不能跟上政策退坡的进程喷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苔嗅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贿斜撬。    第二故文,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力睹,中国肯定是他们的一个主要市场目标扔獭。能否改写我国燃油车发展的历史翻讨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侗抢,并建立起较强的国际竞争力赏,这是政府和企业必须认真考虑的问题篓舜趣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术令颁菏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力踌炭。    因此下,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导逢囊,那是在强政策激励下的增长赌茂攀,是不可持续的恒怯怕。有些企业一门心思地追逐增长堪酒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肋慌疽,却放松或忽略了创新和研发触挟。    应该承认腑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比犬,性价比还是偏低的屑缓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蜕唬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁等厘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寇会淋,理性地配置研发和产能扩建的投入擅。    当前鸵佃骡,我国电动汽车正在向成长期转型家和,这是一个重要的机会窗口棵操辈。从全球看戳洼,电动汽车的技术路线还有选择的余地薄,核心技术尚待进一步突破导炊屋,关键零部件的壁垒尚未形成锤米,信息系统还在发展苏壬霓,品牌效应还未发力胶雷赡,商业模式正呈现多样化嘘箩称。可以说抹肮玛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间控胆胚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略秋尼镁,有较好的积累浪关。我们又有全球最大的汽车市场支撑嚷揽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权论黎畅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇靡嫂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件退琉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期封番叹,潜心打造核心竞争力慕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美比困参,另一方面可以与国际巨头同台竞争霞。    电动汽车和燃油车一样搭,竞争力的核心是聚集优秀人才玫,拥有强大的研发能力膝词,掌握关键技术和建立良好的品牌效应喷。对于汽车产业来说堕惯,生产能力的扩张是相对容易的库,而核心竞争力的形成则是十分艰难的袱。但是奠舜惟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了爽捶鞋,因为那充其量只是一个泥足巨人视涣袜。    补贴政策的退坡鼎即,正在形成一股强大的倒逼式的正能量墓,补贴导向将让位于市场导向敖,让位于创新导向捶贾。优胜劣汰作用将被强化懂搜,在大浪淘沙中纪,真正能站住脚的沽,将是那些具有创新能力深、掌握核心技术剔、具有品牌效应的企业拐呐遣。    关于安全保障的问题械。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上籍甘,特别强调要重视电动汽车的安全问题船巳联。这也是全社会非常关注的一个问题场乾佳,是这次会议讨论的一个重点坛酬芭。    为开好本次论坛力,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疵久,并将在本次会议上发布调研的成果晾垒萌。    汽车的100多年发展史说明缓鳖熬,随着人们生活水平的提高经兔忙,出行机动化是一种必然的选择娠骑。但是隧练签,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车单滩,电动汽车处于起步阶段憾酣道,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外巩,还存在由于能源结构改变而带来的翘辛勺,诸如高压电路块啊啃、动力电池等新的安全问题礁。    因此狙薄缅,在电动汽车市场快速增长的时候纹,安全应该引起特别的注意坷那,无论是整车企业琅额旗,还是零部件企业霜睛,对于可能出现的安全问题辈,都要诸项排查碧苦媒、及时发现傲尖、找出对策兔锋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前康赔。即便是这样碍多,进入市场后的汽车仍可能出现问题筹颓蔽,这就需要继续跟踪勒赁拉,不断发现新问题沏,不断解决问题慕,必要时要召回已经进入市场的车辆祟。    应当承认粱遂,电动汽车技术的成熟度还不足坦策,市场考验还不充分谎密,消费者的信任度还很脆弱硷墙踌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展倾。从这个意义上说签揭,我们必须把安全放在首位陷捶搏。因为安全是一个否定性指标仑,世界上没有绝对的安全饱,但追求安全是企业的天职番鼓茫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上狼另呜,要以更多的投入噶,在设计侨哺沸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肮。我们绝不容忍安全隐患痊磋,但也要宽容失败绣毖,因为这里存在着不确定性返扛睫。    安全也是规范出来的溜创秆,要高度重视标准佳粹、法规和监管的作用殊顿改,设计安全的标准和法规誓性抗,有些是科学的研究和论证定下来的陵矢氓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锋。企业必须严格按标准和法规生产前、管理和运营封,监管部门则应该严格执法家孪华,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本牛划办,绝不能容忍劣币驱逐良币耗寐囤。    今天芭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题喘府奔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题韩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具叮纹,它还缺乏充分的应用考验猜乓戈,需要未雨绸缪钎券,防患于未然硼焊师。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导庆肠厩,各位同行薯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》渤眯啊,每个桌上都放了一本谓篇,大家可以直接看屑景解。前面上半场我估计是大家最关注的睛,有一些政府动向纳撇,他们做的干货借橡天,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了魔,我只讲讲技术拈禄掂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疗,有三个方面居疮毋,有些技术方面的内容是有相关性的托通纺,政策本来是张永伟讲的容继辱,我在PPT里基本删掉了快竭,大概带一点杏仿性。    首先讲一下电动汽车安全的技术哆。电动汽车安全技术我们分三块胶,动力电池的安全采新踢、电动汽车整车安全界搽、充电基础设施的安全借鹿。首先是动力电池的安全性俱练,是最基础哇卞、最核心的蒲,包含了电安全伍连沮、热安全浚、结构安全等等瓷炽。    我要先从科学的角度说一下臂涣。如图(ppt)白棱猴,这是电动汽车动力电池的基本特性侵,中间可以看出我们锂电池安全的范围犊嫂搭,一个是电压芥充、一个是温度郝,对电池安全来讲耪遂,这么一个很小的窗口里才能安全工作脖,如果温度高了会发生一系列的反应奇驳竿,就不正常了汾。我们具体来定义一下这些温度完绊,这是做一个严格科学的实验淬,锂离子电池的热失控桐、温度变化雾、温度和电压变化的过程桨摄。有三个温度粹,T1叫热失控自生热起始温度骸,这个温度一般在90度高秽驹,接近100度砂。第二个捆青,热失控的触发温度廷闷,就是说热失控要开始了洗。第三个佃,热失控的最高温度使,代表了释放能量柯叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胳,给出了一系列的各种类型的动力电池嘎,比方说三元的NCA考骡宪、NCM吭撂、锰酸锂的淮,钴酸锂谭坞广、磷酸铁锂飘潍炉,还有钛酸锂的识媳唤,从中间就看出保驾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的磁献谦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域揉旦,总体来看筛埠窝,热失控最高温度比较低一点遁婪,这是钛酸锂的肌圭。    太过于学术化一点饲勺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程普巾。热失控蛇碘纺,我们先从热的角度棱尽文,过热之后首先开始自身热的起始温度之后粉滔搬,我们的SEI膜就会分解闯鹿、负极电解液也会反应炯叙,隔膜机制熔化怒驴棱,再到正极分解递习、电解质分解噬梅檀,最后就涂层崩溃福轨,大规模的内短路电解液燃烧始,就形成了热失控单。发热量可以使电池的温度升高400—1000度撕。    另外一个问题兼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展漆,像放鞭炮一样搐穷嘎,一个单体发生热失控能量还是有限的奶,如果在整个模组系统中间扩展但壕十,这个能量就非常大了头毯。我们说其实不在能量的大腥滤尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了揪,但是并不是一个危险的东西及品悸,关键是没有瞬时释放儒普躲,这是一个瞬时释放的问题设。    诱因泼,刚才说的是过热引起的仁,还有电的和机械的汲赂,电触发棘醇,主要是过充请堑、过放等等驹扰虑,尤其是过充溶,过充引起的热失控是卫@耄害比较大的监恭,这是它过充的一个过程和机理痢关,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火狭屁类。还有机械滥用愁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火日荒,这是在网上搜到的底盘的切割实验弄妙,专门看它怎么样巳扯,机械诱因就会最终引起短路卢。    第二部分奶,整车的醚,现在我们找电池厂开安全会菩,电池厂就说很多问题是整车引起的孔错奇,不是电池的事趣僚侥。的确铂,很多问题不是电池本身造成的霜,是外部原因矢裂,整车焊碍瘫,比方说碰撞会引起锚辈稳,电气安全甜戎,还有功能安全海警,重点是这几方面厢棵父。比方说碰撞硷,碰撞是最容易引起鳖溺头,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腑。第二敖啥哇,各种原因的电气线路短路引起着火亭其,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绦长京,电机控制器胎视疟、电机电子器件IGBP短路了绒祷,高压迷饥巾、拉弧脸倦、多处熔断酒兼,整个就全烧掉了苯搽党,这是控制器烧红了涤灯。另外一个返,比方说前一段时间南京暴雨之后憨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路眷擦捌。功能安全猴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的牟苇,电池管理系统死机氰碘绒,但是充电机不知道冻,继续充悲,充过头了硼,导致了安全事故犀壕,一般150%会大规模的内短路漓涝,充过头150%挪斗,不管是什么电池粗九,包括钛酸锂电池惯礁,如果充过头也都会热失控的漆,虽然我们知道钛酸锂非常安全茹,但是过充之后过压也会引起安全事故肋硅睬。    第三晌乘,充电基础设施的安全聊蜂。尤其要说一下充电设备的安全问题担炒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疼酿,它的防水胶藩谷、防尘嚷、防腐蚀酗巨、漏电外磁挫、短路保护等等赏腾,各方面存在一系列问题遂徽沪。我们开了基础设施安全的研讨会副,大家提出了很多问题参皖狸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍孔施翻,我不在这儿过多讲赐崎。比方说衰,我们荣威550就是非线充电着火暖泥,自己来安装这个千,比方说外部的“三防”械铺,内部走线的零乱售杉,不按要求接地等等恍采,这都是我们充电设备的问题弥。比方说全生命周期状态的监测吗澎、管理体系的缺失靶椒,线路老化之后也引起很多问题湍分。尤其我们在研讨会中有专家提出蝎茎耐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证慰售临,因为那里头重现事故之后就会特别严重浮饶。    我不要都讲问题颅美,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蝗判便。    第一嫁,说一下全球国际的进展独楷敲。我们要学习几个副镁,一是安全防护方面譬,比方说日产的电动轿车Leaf极悔免,现在接近23万辆啥,没有出现过重大事故韶。它有一个安全防护的设计体系歉汤拍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的达辛论,而不是说不能做到安全搐救。人家做什么分修据?首先涝济笔,有很好的防护设计理念店恼,它的防护秋,首先防控事故发生匈坝,其次一旦失效沛,可以失效不出事换,再次悼廷,出了事霸钵,把事故控制在一个可控的范围想钉,控制在接受的程度跟燃油车一样地。是这么三个阶段沤钙,从电池设计场谐馆,到最后可达到的安全目标武,是一个全方位的设计理念旅板。    二是设计开发方面掀下,遵循了严格的V型开发模式釜棺桥,从电池包趟斜蝗、耐撕鸢兀块案扮嗣、单体盾铂盎、材料烩拓刀,从设计层妹莲拐、验证测试层胯宦,是非常详细的农湿,包括底层的电池材料舌钠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了围胆肮,我们国内的电池厂现在还很少用这些奶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目荷节,其实这些我们都很熟悉具搽,比方冲击扳箩、振动猫售、挤压号蘑、跌落畦斤,牟梗块跌落焚钵、单体跌落等等星,针刺牧牟琼、极端的短路丢椿、火烧赋骆、热循环贰愤旁,有温度的高低温循环实验涸迹淳,这个好像我们做的不是很多统捍豌,气体分析等等悲,这都是全都做的纪搽蓉,这是我们跟日产合作交流的蜕驰,我觉得还是给大家分享一下嫌归戮,很有意义的掸勿。    第二箩鸥遣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哆饭狙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)累节,这都是公开的赡透背。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利淖羞埃,这是一些主要的专利鸽脾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侨确,这就是一个完整的过程泌。由于成本比较高窘并,其实没有在它的车型上全面的推开浓抠。    另外一个值得一提的衬,特斯拉的碰撞安全性茫酣,从设计的角度劣哗,应该说借用了一些非常先进的方法苟般。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型舰抚江,发生事故之后敌妻赔,非常严重的事故也都是安全的搽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好仁,当然因为它有别的安全性全堡蔫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鼻舷彼。    第三暇,这也是公开的资料微逻咀,三星的电池系统疽。重点看一下电芯层面馆驳,这是90安时内部并联四个单体电池填,一个卷绕式的方型电池欧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置堤净夕,一个是过充保护凤好、一个是防爆阀沟抠、一个是保险丝暇切。我只说其中的过充保护些洼,这个电芯的外壳是正极怯撑,有一个过充保护的阀铂,当内部气体压力增大之后痢撼,把外壳的正极跟负极直接相连捕,短路练朝垮,形成大电流博,外部短路辟角,过电流之后保险丝把这个断开叮庞,这个我们是值得学习的还廓禄。也就是说在电芯层次进行材料开、电气飞搔、机械系统的系统设计还是很值得学习的架,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多揩违串,其实它把单体电池当成了一个小系统惶霸讨,我们可以对比一下蓄,日产电池的木∈当溃块相当于三星大电池的电芯芭,就是日产是小哪吒苯块汲,三星至少客车上是大电芯放偷。    未来趋势来看持,现在工信部300瓦时乃山骗、350瓦时都是这么高的半,这是国际趋势瘟,没有办法赎悸,大家都在这么做裴铜,10年内我们真的要到350瓦时限,我相信2025年350瓦时应该没有问题的超,2020年300瓦时应该是没有问题的泛郸挡,这个从比能量角度是可以做上去的锭公劲,成本也会降低烷纷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的怠,比能量哩莽缓、安全性是一个翘翘板食,所以我们现在都出这么多事锋逞萍,下一步300瓦时毁鹤粪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知耪碱杀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术姐凑搜,我现在牵头中美电动汽车合作蒋蚀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绩枫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系息惧,这是最核心的下一代电动车技术甜怂。    说说国内的娥勘搓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩袒,待会儿再说问题譬龟。正面取得成绩剐哇激,从材料体系不些蛙,三元正极胜才、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高愁,比方说在阻燃隔膜蛙、阻燃电解性谓醚嗓、阻燃安全性也都有创新危富,取得了进展锣腿。从单体电池产品的检测结果来看匆,跟国外也没有特别大的差别奔芍穿。总之拌高,从统计结果来看示食,我们和国外的相差幅度不是特别大穆捕爱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源豪实剂,总体电池的安全性保持还是不错的蚊,这是实验的东西角烘,严格按照了国内国际标准湘,因为我们的电池企业也跟国外配套鹃济猛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套殴零,所以我们其实国际的标准都是满足的咳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新得。我也举一个例子享劳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的稗阑。刚刚说三星的有熔断器变澈老、过充保护器陪吧醇、防爆阀鹊,模组的我们现在电池管理系统等等麻,还有一个问题宋,自引发内短路夸,这是一个问题巢始,我们的制造杂质文肥微、经常小规模的过充过放浓缕珊,长期积累以后会自己引发内短路钎咯倒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做揪,因为不好重复实验蝗,我们首先做了一些重复实验的方法干吾抄,把规律摸出来了畴攫绘,这个短路会形成三个阶段敦卯勤,内短路的第一阶段伟恒、第二阶段哩首、最后一阶段辣亲搓。第一阶段只有电压的下降卷铆哥、温度基本上变化不大莆筷滦,第二阶段型淬欣,电压下降同时温度有大幅度下降花,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测膊监。    如图(ppt)跋囊,这是替代实验帘,这是算法容立,这是短路的测试实验糯菠堡,这是结果瑟锣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用仍姓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寡搞烷、内短路的阻值都能精确的辨析出来含,提前预警热失控事故惦砰。    整车安全尚械,首先是轿车安全娄,比方电池的防水汇,跟整车关联度很高泵际,因为静态的防水魂烹,放在车上不一定防水劣本枫,现在都知道IP67点厩,其实一些厂家都做IP68了播,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的芍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故策,我们如果做得好是完全没有问题的驶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疏瞬晦,这是我们做完的设计趣惨椭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坝桐钳,这好像是我们比亚迪的电动车搪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西磊取静,做得好我们的防水比燃油车还好船,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挝版槽,关键是我们的技术到不到位檄,所以我们来谈安全问题应该这么看解杏。    第二涝,轿车碰撞安全貌朔稳,我们做得好的企业也是不错的箱。举个例子累,长安的苯渤然,为了达到这个标准要做一系列的研究工作九,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哭幻,这是产就糖、学巢腾溅、研联合研究的幕瓢。甚至为了将来的发展车情绢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赖腐柿。而且电池包不是越厚越好巧,如何又轻量化伎滤嫌、又防撞苛蒋掸,在优化设计方面也还有很多工作可做掠。    第三悄窘,整车电池系统总体的安全保护付干哨。我觉得我们通过上次的整车交流会宫酱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案奖,大家都觉得还是非常不错的袄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的煤匡,尤其是轿车企业是比较好的牟圃,分层茶酵、分级做的是非称詹孕担好的监北,比如说高压安全管理系统靠板。就是说只要按照严格的流程来进行开发奠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的爆。    另外我提一句客车覆,待会儿宇通的汤总还要讲的场钨,我不多说了味馈,他们有成套的方法来保证安全性竣。    最后碗结锈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疗奔。前面领导都说了浓沮摩,多少起多少起粟杭,这是从2月份到7月份统计的10起以上海偏,7月份多起来了堤。现在存在的问题隋碱杆,我们在报告里面有详细的介绍担,我在这儿时间关系也不说的太多了瞄。总体来看弓导,我们安全性准入门槛要提高驹灸,所以现在在指定各种标准仕裸,要进一步提高标准凳祁面。当然还有一个问题玫妥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的岸,因为充电桩跟车的接口是老的行谁饯,现在要搞新的蜡,新的总体来看是更加安全的劲沙拾,老的怎么适应新的盾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的祷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战起限篱。    我们的发展建议巾惋,我也不详细介绍了诽,因为我们在报告里都有贾,永伟会比我说的更清楚一下慕。    第一个壳静,完善安全标准啸谜,制定更加严格的安全标准食镭。最近客车安全标准碘、电池系统的安全标准宝烹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准炽。    第二个没偷抡,监控体系舌帝,现在当然都有监控系统谎隋蔷,马凯副总理上次也说了喊皋,监控主要还是要靠厂家监管八寄评,不是靠城市最后的那一级敦珊,最后那一级你也不会给太多数据捻胁,数据最多的还是我们厂家自己砂竞,我们最有能力监控好托糕飘。    第三个闻孟,强化充电基础设施安全管理哆比废,严控地下车库窟、高危场所充电设施建设与安全监管财旧卸。    第四个奢吨始,改革检测体制靠湍,我们建议建立新能源汽车年检制度聚,传统车要年检贫仕,新能源车是需要年检的驰,比方我们防水法糖、防尘性能锑噬玫,新车是好的憨拢,老的就不一定了酷,我们的绝缘性能师、漏电保护等等是需要检验的唇扇穿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的镰反,这都是很重要的袄。    第五个姥广订,建议改革行业的监管体系合,现在我们是准入拔童,有几千个车型为天申,客车是很大一个数僧,很多厂家都进来了娇,不能说让谁做策、不让谁做菏竿,我想将来要引入事后监管的体制精丛,谁要出了事要负责羚双摔,要召回版、吊销执照屎莲、取消资质荤梦风,甚至取消你不能再进入这个行业歧孪,这是我们建议的要加强挛,否则这件事情没法弄怖。    结语三句话淮心:    第一寿挟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”等捞,为什么是“命根子”派阔惠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锭讲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全倒床性?我觉得怎么强调都不为过激床,所以我们要警钟长鸣涟,高度重视伪斡吃,大家都是这行的从业人员莎,都不希望这个产业下滑屡酿理,但是为了做到这一点毒副商,必须要警钟长鸣五斥,高度重视馆帛好。    第二拆修雷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蔼随。想性能大幅提升输泡愧,大家都希望300公里敌氛姓、400公里涎,客车也是要提涸陷惟,高比能量电池是必然的趋势祈,往上提的瓶颈技术就是安全壕僚淮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点妊苏。所以随着动力电池比能量不断提高穗,电动汽车安全技术的门槛越来越高扦,本土企业要有危机感堡。    第三暗疽诽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系炉巫话。安全管理读,政府责无旁贷深。    我就说这么多别牟拓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式巷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烧蓟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行狠夕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起娠惠稼,到今天的北汽EH400的下线笺,北汽的这100万辆用了5年的时间受勤。    在活动现撑渖哺狻,北汽集团董事长徐和谊表示坞强卫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风幕,不断的加强产品日伐、技术含、管理创新炒架蜡,不断的加快电动化酵排、智能化餐、网联化恼苇播、轻量化的发展步伐评,全力抓好‘π计划’的深入落地仁。力争到2020年沥叛钡,实现自主产销80万辆跑枢,这其中包含新能源产品20万辆弓维,实现销售收入700亿元柒囊涩,进入自主品牌前三名的目标泵惦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业豁斧贯。”   “来得晚勘,干得猛卤俺,站得稳”    “来得晚系灵庭,干得猛脯,站得稳奠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结兔华兔。    “在行业内来说斑祷,本土企业已经很多完成百万辆了弧,我们加入进来儡,形成一种集团向上的态势寡规。”北汽自主分为三个部分旦,“绅宝弦、北京多汗啃、威旺缺一不可邓攘,齐头并进歧奥广,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧歉钨具。”在随后的媒体沟通环节中故,李峰坦言碱锰粒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桨譬爱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群衬艰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品桐鲤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群冗算冉。北京是传承“越野世家”品牌精髓猛灌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌敌挨。    “越野车是小众市吵怼,但是在中国市场上挞看,硬派越野弗,没有人能从北京汽车手里抢资源舌垛缺。硬派越野或是下一个风口讳涛吗。”李峰在接受媒体采访时表示擞戏。    除了在品牌划分上的努力材,在车型投放层面桑搭奉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车冉绥姜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车玛蔷摆,而到了2016年肯佬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盎吠羌,加上北京品牌和威旺品牌蔡,更是达到了六款诚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例郊咳笆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录品。    而面向“十三五”耪每,北汽研究院院长邬学斌表示奖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标广涕瓦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述传丁村:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吐为鸵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累煽福,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃版抡公,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蒲篡。”    是的古饥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线黑板,北京汽车仅用5年的时间购界,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”耿粹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围栓妮莎,现在一是车型结构变化了奈我,市场引导到SUV痘毕膛、新能源和智能化上去孝矗。我们由三级跳变成了一级跳汉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示口捷,“市场的变革对于自主品牌来说离环曝,恰恰是一种机会床。我们有对市场最敏锐的感知抡僚,最接近市澈坦缴薄,这是任何合资企业都无法比拟的疮室藤。”    从年产销量看沪,2011年达到2.4万辆暑肃枚、2012年实现7.8万辆弥、2013年超过20.2万辆解、2014年突破31万辆羞双亩、2015年完成33.7万辆瞎,2016 年预计目标42 万辆壁饶炮,到现在已经完成了23万辆暮炔。“2020年我们要达到80万辆槽。”徐和谊表示闪酥淀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品苟,还要有好的营销欠,“酒香还怕巷子深”米躲。在产品营销与销售网络建设方面咯孪沟,北京汽车依旧不甘人后骡钢链。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搭魔肃,“人在一起叫聚会晌访,心在一起叫团队欢拱猜。”    2016年上半年尾饯绦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讹戎付,同比增长396%密,目前网点总量高达到836家怖蔬坎,渠道建设速度令业界刮目相看江舷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恰谜,同比增长20%坏,目前网点总数已达1081家号。    据已公开披露的销售数据裙,2016年截至7月烤趣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆角娶荤,同比增长42.7%哆署绅,远超乘用车行业11.1%的行业增速冻。其中毫题隙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讽臼,同比增长94.6%钢,成为名副其实的“自主增速王”惨规。在具体车型上取恨,绅宝X25累计销量接近5万辆酣,在A0级SUV细分市场排名第一脆察。威旺1-7月也实现了近10万辆绒凡司,同比增长6%以上哄。    对于营销体系犀,蔡建军表态称末缝:在互联网时代据,消费者出现了很多新特征挡,他们爱分享互动恐辛,重视原创和分享丛,并处于一种“始终在线”的状态腹圣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系事。   对于未来篱灿题: 李峰表示疚慰,在“十三五”期间匿秤休,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌回妮随。    其中针对绅宝品牌怀砍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品急心磋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖苫废ⅲ块化技术平台唉萄狙。    此外风藐,针对SUV市场火热形势丝璃,绅宝连续推出多款SUV车型甫氏,形成了X25诬汞、X35闲腑可、X55努波、X65组成的SUV系列膘,实现了对细分市场的全覆盖须览。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型滩巳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50俩霞坪。未来刷,北汽威旺由经济型微车衅寇、MPV破、SUV和轿车等品类组成隙袒。   责任编辑瘸栏皇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥地:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开问甲,在杭州召开喉聚,我们非常激动搞我。我们希望全球贸易更加公平疯,中国企业能够更好地融入世界市场枷魂禾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示彭史旦,要向世界展示中国汽车业的良好形象效。据了解坚柯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涉枚。李书福说躲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台痕妮放。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部裳暴,李书福告诉记者楼掂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恃心,吉利要展示好自己的形象疼。李书福认为狮,我们要解决全球经济治理问题雷睛虐,首先要做的就是提高自己的竞争力垃风碴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业貌滤邓,李书福就来劲了光粒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头淀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弓暗疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展睛伍,是全球经济的一个缩影拢昆版。”他介绍说栖,未来汽车产业的方向是电动化川奶寐、智能化膊、轻量化距揣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列宝毁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年损焙钒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一采静褥。李书福认为级腊,两者的“联姻”以及之后的融合发展搏庐惦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汗蚂、活力毯丁胃、联动俯疏、包容的世界经济”等。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”狙,在他看来两者在基础理论研究和基础氖蚁纾块研发方面合作得非常不错苏胸负,他希望沃尔沃能更豪华返、更高档济艘、更有竞争力骆,希望吉利能不断提升品牌力槽、竞争力和溢价能力痕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件煌涛。”   在吉利汽车体验馆霸火泥,新款的“博越”展车停在那里莱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟活勒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨洁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一翻非拷。李书福估计壬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作委惯。去年冬天泼缅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捻,他也曾表示菊勒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备慑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势囤浮,商业模式的变化已经从电商僧澎侧、维修贯、汽车金融颧粉、二手车溪、人才培养等领域开始漓豆,逐渐延伸到供应链前端的设计吐、研发和生产井。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型薄,这是核心陷沥。”李书福说酬任妊,汽车和互联网害,两者已经分不开了雌,汽车制造业要想有未来坍达,就必须和互联网深度结合起来疟酸池。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题镜,吉利每一次研发创新雷剩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开病级。   “安全既是时间长度蕊病嫩,更事关人的生命碍墨。有人说材菇,现在的汽车都很安全了肮,安全已经不能成为汽车的卖点了划儒链,我认为梨,这句话说的不准确熬,也不全面稍。安全对全球都很重要侣澄戒,对国家很重要透涟如,对个人也很重要扭掇滩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害娃,可以说安全事关大局虫,安全关系到千家万户铣烙,我们一定要把安全放在首位笆鼎吉。”李书福说莽隙串。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中袄,不仅有央视的直播潜惫醇,现场还有上百家媒体趴并,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分此些,受到业界的肯定孤规淮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妻扣咳,用现在的话来说就是企业的基因睫和射,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鼓,当其他条件与安全设计有冲突时磁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程让贿,而不是相互妥协虽畔。”他认为茅峭,当造型与安全有冲突时寄郎等,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时簇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伸俊岁,也会毫不犹豫地选择安全晌欺妒。“汽车是给人坐的息试电,所以安全对汽车而言实在是太重要了擦薪。也就是因为以上这些理念灵泵,沃尔沃才能发明汽车安全带两、汽车安全玻璃邓蓄、安全车厢锚拒、儿童安全座椅娥厦、侧气帘涤、车外气囊场撤俱、交叉路口自动避险自动刹车齿、城市安全系统等等让短力。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拌斗,因为对人的健康会造成影响辖垂菊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知晴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上踩颂泡。 责编络糜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度香拍踞?这是东风集团高层必须面对的问题界。“国内前三渡,2020年品牌影响力达到行业平均水平珊矢、市场份额5%锭寄、销量125万辆文,其中东风风神必达35万辆赶诗谩,挑战50万辆菊纶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标割赌。   论自主品牌的持久战葡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点香匣。在他看来翔华拨,相对与合资品牌雇氦伸,自主品牌的发展分为三个阶段艾坪:战略防御揽、战略相持和战略反攻孔搽停。   “对标合资品牌逞侨欢、自主品牌已经经过了战略防御阶段斯绷瑟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段顽抗。”8月10日仇鹤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌烹夹佃,并反复强调睡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了漏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于似酒,风神刚刚取得的历史最好业绩伪顽。凭借旗下三讲#客——AX7涟、新A60秤汞弘、AX3很,东风风神1-7月累计销量76322辆猴胃、同比增长33.5%坎吓,其中7月单月销量首次破万拨诲搽。另外滤,轿车销售26756辆概勃巧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瞥溪,同比增长27.4%撇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卧硼:第一酗襄懦,超额完成任务;第二涧,轿车和SUV双增长腺痞板。按照目前“三箭齐发”的态势羞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绢口汾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆峨抒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比避婪抽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挡沽,东风A9超过传祺GA8澈碍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一顽告。   “其实芭炉涉,我们重点想对比的是帕萨特栖观。”李春荣云淡风轻的一句宋奋,让一向低调的东风乘用车兢催,平添了些许彪悍和霸气奸氛。   不过搅拢,面对长安息沧、吉利范腻、长城忍、上汽这些强劲的对手摹缴耙,以及合资品牌下探佰孝、车市整体放缓的趋势朗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观协。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度些绕妥?这是东风集团高层必须面对的问题技扔。“国内前三汞,2020年品牌影响力达到行业平均水平封、市场份额5%创旁、销量125万辆欢,其中东风风神必达35万辆究豁宫,挑战50万辆佳厩伤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营懒筏,我们要尽快达到35万帝啥。”李春荣形容哺潜班,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”匹,未来五年将是“本硕连读”陶,从自主品牌的生力军成为主力军讨。   如何冲击第一阵营侨采? ?   对于目前的东风乘用车来讲亲喉静,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战屋勉额,首先是产品谭。关于产品规划袱倒,李春荣给出的答案是胶滔猴,东风在2020年之前轮订讳,会推出17款全新车型劳拾,其中传统车型将达到12款螺逻,新能源汽车7款酿磁。   实际上建,经过七年的储备系棱,东风风神已经形成轿车私、SUV和新能源汽车三大产品军团秀颊,在大暑迪酪、中遂教蓟、小细分市场布局敞翰。   值得一提的是扳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神潜。这意味着净讼孰,除了传统车型谓娜粟,李春荣手里又多了电动车这张牌乡,而在2020年的产品规划中怪窃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款轿忙扩。   产品层面怠,缺少明星车型换,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题糠,而在未来的规划中愧啸,东风乘用车的目标非常明确诞刊:提升车型效率桶赂卯,培育明星车型缺饯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型叙郸,半数以上产品达到细分市场行业平均值两碱赦。   实际上幂岸拱,东风乘用车下一步面临的问题糖蔬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”合苇。除了风神之外不逞久,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等奔穗,以及合资自主品牌度,而在东风入股PSA瞧行,成为第一大股东之后固纯,东风乘用车无论在资源整合米、品牌溢价瓣乡、平台技术方面凳埠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应宏抡乌,当然这还需要时间证明百妮侥。   不过该,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向发瑟:资源协同包括产品空涸、平台嘲、制造技术揪、供应链孩米、营销和国际协同肉路。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要订幌,随着车市的放缓菜难睫,近年来窍瞄,从豪华品牌到合资品牌敛粮船、再到自主品牌茂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证犁弊导。   与成熟品牌不同镜,创业中的自主品牌策,在招募经销商顽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力许。随着竞争的加剧梗、产品的丰富枢,未来将对渠道提出更多的挑战臣并,比如一年之内连上四款新车的吉利疆斡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蜕释槐。   盈利能力当然是最为重要的标准挨,但是牺牲自己巾埂、持续补贴经销商爽,也不是长久之计乾姬,解决之道要不断有竞争力的产品推出禄。今年年底钨修,风神AX5即将上市剂萍,明年AX1也将上市董烁。   实际上草俗,在青海活动开始之前乘,李春荣提前到达西宁呻,专门到长城和长安4s店进行调研从邓。让他感到欣慰的是侯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75敛烘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瓶,我可以负责任地说呐,我们的商务政策是最好的藩,没有之一颊沥匹。”李春荣对于渠道的重视程度建蹿珊,基本上是亲力亲为娟。   目前俄苟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蹈沃卧。按照规划蔫辨捍,每年净增网点50家擦,未来单店销量逐步提升至800台以上赫痢,达到中国品牌经销商中上水平匣锰耐。 责编络:李芳" " ∩迸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日贯,由中国汽车技术研究中心主办蚂钝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锑蕉抖。在本届安全论坛上赂匹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲炒陶叹,在回顾过去的同时某惜疮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议慨侨渺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人你按、车辆钩郝、道路等影响交通安全的诸多因素坏齐芒,促进共同发展秤铂,从而降低事故中人员伤亡率憨苯臀,最终有效改善中国道路安全状况那档香。   会后驹办,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦捆鲜勾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访青。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念小,并阐述了对于人耪陆、车钞、路侨惧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解尼佬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沙抖侨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务济,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谷甲,一是日产汽车“三重保护”安全理念魂亥昧,即分别从社会孩、个人和车辆三个层面采取措施铣础些,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浩咎爸,就是在车辆的周边娇枫稿,设置一个安全保护屏障捂骄辛,针对车身周围不同的危险接近程度比郊誓,我们会开发相应的技术进行保护萄。   除此之外攘粹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卸。在车辆的前方磨酚、两侧干、后方建立一个全方位的安全屏障切,这正是日产汽车“安全屏障”的理念革镁。同时门,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化东炔埂,日产汽车也研发了一些相关技术前,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术啥。   日产汽车始终将零排放凹、零伤亡作为企业愿景辈瘫比。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担虏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冯夸泼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术迸碎彪,可以在自动模式下完成转向泡锣愧、加速和刹车等操作屯僵,提升车辆的安全性能稻搅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况判面,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贸嵌。即使后座坐有乘客尸,后侧方视线也不受遮挡南攻孺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车币芬闷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头急凌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上俯嗓规,帮助驾驶者做出正确的判断溅队。   针对电动汽车领域颗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位撵傻,而电动汽车上的安全技术敢壕苏,应该也已经达到了世界顶级水平详怀苹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶僧刀供,高桥信彦表示染,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度刀沸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鞭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶玫馅眠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍寂孟胚,日产在研发智能交通技术的同时绘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目咖娇,其主要分为四大领域避澄。第一大领域是关于自动驾驶技术的裴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验室捌叔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纯,对电池以及其安全性能进行研究唤庭赫。   第三大领域是新的移动方式强垄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备构评目,换句话说琴疤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恢驼柯,我们针对这个展开了研究凤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判腐瞳褂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展兼氰。   未来汾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及斑查,同时湃哗互,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险矮袭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术略冉,进一步降低交通事故发生率丁垃、持续改善中国道路的安全状况锈献。 责编猫:李芳" "     【环球网报道】8月10日獭笛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市隧喇,共推出6款车型淀惺枢,售价区间为17.58-23.58万滩。   新车亮点蠢:   外媒点评侥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编喜:李芳 版权作品假潭,未经环球网Huanqiu.com书面授权改廷苹,严禁转载逻,违者将被追究法律责任桥富。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口冻建,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乏禄判。   不久前从揪纲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜遣,北汽集团以549.329亿美元营业收入啸偏狼,排名第160位蚀慨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单佃急,也是首次入围世界200强蓝祟溪。“我之前的预测是在180名左右簇板翻,这个结果确实出乎我们意料佛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话统葱。   据网通社了解来甫欢,2015年袱廖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元眠素芬,再创历史新高蓟陋奸。“十二五”期间沉狗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鼎剁戳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元香烫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抒蹬荷,增长3.4倍葛玛鬼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惯抬础,网通社可以断定以下两点沟母:一本汤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吗、稳定的增长悄没舞。二锻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重价贝焊。   为什么能做出如此判断桨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上仿汉疽?徐和谊的一番话做了最好的解答缚诧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扳崔,咱们给人家代工挣俩臭钱皆,那是发展民族工业鲁局?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贡?不可能宪。能走向国际化吗嘉炊上?那更不可能繁斗。”   然而琶撬湍,做自主品牌线杀,光有决心宏蚊窗、喊口号是没有用的拔钒捷。正如徐和谊所说僻:“干自主品牌真的难啦喷,现在大家都处于成长阶段妓模旅,想要效益好显然不现实害忙克。但是效益不好就不努力阑巳,就情有可原吗沁艾?当然不是!许。”   从“1 ”变“2 ”幂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心猎篇头。短短5年时间横隋塘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”群摩荚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铅边碌。“北汽人要有工匠精神闭寞萌,低着头锯瘫、少说多干庐垄,闷头干吵伎,一代人不行两代人挤镁,肯定成功颂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垢辽。   随着“十三五”规划的展开侗耗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”淋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局悉。据悉钱稗结,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产阂、供彭秆、销敞痢涡、研于一体的北汽集团南方基地签。   届时谷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心合,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市尽杰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展连,形成1+1>2的布局却敲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品令恫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺贫。   “十二五”期间丧,北汽集团凭借超前的战略眼光接班悸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展铂盖。通过产业链合作欣凰韭,北汽掌握了最核心的三点(电池篙、电机本屡、电控系统)技术适。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军秆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脆,并取得了中国第一祷逝、世界第四的业绩型弟夸。   据徐和谊介绍氓啃设,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上趴残,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案彤某勾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前省,北汽集团零部件业务板块几乎是0取弦晴,经过这几年的快速发展刷火,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元壬欧,这是之前想都不敢想的旗。”对于北汽集团的转型陇,徐和谊深有感触炊成猛。   据徐和谊介绍稳溜蚂,未来北汽集团将围绕汽车产业链镰估,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型棘采,包括汽车金融癸、二手车何玫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸羚寿,带来规暮恚和效益的双丰收挡槐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点规。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撮,这也是转型升级的重要标志之一垫徊。北京通航以合资坷、合作鬼、资本运作为主要模式笨尸,在国内实现了产品工业化和市场营销卢衫。虽然规模不大犬,但已经显现出良性发展态势汕苟。   直视软肋玩,质量和效益成关键词   “整体效益不高虚尾莎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嘘勘孝,“我们举一个例子磨,这次500强名单共6家中国车企上榜席,总共盈利114亿美元崇。美国2家车企釜,共盈利171亿美元路。我们的产销量远高于对手脓,总体效益却不如他们董。”   徐和谊指出孙心,提升效益耙,整合全球价值链宠镰帘,转型升级肆垢忙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的妙廊,也是整体中国传统制造业需要提升之处按辛头。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浇渐,向好的企业学加虽半,从7个维度努力窘煤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拎。还有四个月爽夹甘,拭目以待措佃酥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头相氨,通过与他的交流可以看出吨,对于北汽集团的成长他是满意的牌勺辞。然而卷桓,作为一名中国汽车人顿浦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌貉溯。   “跻身全球200强企业尖奉,不是终点宽加,而是新的起点施戎娘。”徐和谊更是霸气直言筒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强奖,中国汽车行业前三甲龟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编旧毯很:李芳" "   车云按扔唾氦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鳖嫂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲其呈梁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法丧颂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战焕宿。本文由现场演讲整理而成肺呈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪氲计濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸聪谅,这两方面的关联性是显而易见的极。    说到沃尔沃菇叔,大家联想到的第一个印象就是安全卑可踞。的确抵酞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候富猛警,他们就讲遂扇:“车是由人来驾驶的缄梗碌。因此就,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鸥粟娟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明负叛。可以这样说狈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拢冯售,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带煞酥搭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术快。其中当然有标配的雄挥,也有选配的僧,组合成不同的配置测。这里我稍微着重介绍一下蹦,沃尔沃的City Safety城市安全系统石哭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统北摆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂慧瞧姜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史奇。在2006年的时候凤腻侥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虹绕。第二年也就是2007年赡壕危,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能阑效,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统护坡熄。2008年惰帘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扇感,成为一个技术子品牌肖。之后的十年中这套系统不断地更新完善庙乔骋,扩展了许多新的功能峦,比如增加了行人探测沏膝、自行车探测块竿、大型动物涛夯、路沿和路障探测与避撞功能仇。    避撞系统为什么这么重要呢纠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶举绢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车袍、转向功能的话团领,一切都是空谈肩。想象一下被酒仁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车检,这将是非常严重的问题缺陷侨付。避撞系统的工作机理非常简单太隧救,首先是探测冈,然后是评估决策委久晾,最后是干预垮,包括警告或者自动刹车丸抱。    首先是探测獭。相比以前寐揉,探测功能已经取得了巨大的飞跃返槽。从单个雷达到多雷达和摄像头歇,并结合多传感器融合算法甩蔡绰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纱队舶。    接下来是决策蹬碳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伴瀑此,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骚。但是你在路上开车翅筷珐,特别是中国的路况惫田撮,不可能前面只有一个障碍物钎缸。所以随着多传感器的应用克,现实需要更先进的威胁评估算法牌棺,可以同时考虑多个对象尘新。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象兰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力葱示,你车周围的一切都可能是潜在威胁桃康。    复杂的算法肯定会增加计算量峡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估掀久,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步筏嫉,有必要进行适当的简化播。但问题是怎么简化碌侠?比如现在大家经乘吻妫看到的中国式过马路凌,一群人一起走汝集恕,走到路中间嫡蒂,可能有几个人继续往前走擂,有一些人停在那里尝奴,另一些人却往后退貌窍蓬,这时候要判断预测是非常复杂的疾姑。所以恕瘫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性混崔胜,使得警告和干预措施如何定时吨精旅、提升相关性和可信度始终受到挑战俱捐颠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁科,才能提高决策的相关可信度橡滔戏。    最后一步是干预木惰脆。判断之后还要有一个干预的策略胸瑟。干预一般是两种毛乓,先是警告弹邓示,再可能干预乌喝盾。怎样警告呢舶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告物,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁轨。如果没有可感受到的威胁存在浦藉份,原则上车辆不应该警告驾驶员木氛爆。这是因为烷,如果还是警告染,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因摹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率虚污。时间长了之后峦韦册,他就会把系统关闭或索性换辆车腾,在中国的路况环境下荒,如果一路上都是不停地警告躺,这的确是个问题贯春感。    警告只是一个声光或振动的信号氛式仆,那么在警告之后壕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侯路红?我们的策略依然是杀墒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生丝,否则车辆不应自主动作廖社,理由也是刚才所说的苯。可喜的一点是还,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升就兔懦,自动干预所需的时间大大缩短了矩衔袖,相比十年以前巾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能别。最后一点蕉,怎么协调人机界面雌部顽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异姆窘袜,也将是一个很大的挑战触。    刚刚讲了很多瓣感填,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恳戒。首先是效率问题蕉,要调整警告反应的时间览,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效别?警告干预是否可感知与理解哭惟?第二是相关性竞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蕾帆恨?是正确的警告禄,还是漏报或误报悉闯?比如说路前方有一辆大卡车皇合,系统把它误认为是高速路交通标志牌顿,而不给任何警告莽,这个明显是漏报雇。但是反过来说屎抄鳖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鬼绅,从而警告干预凉没霖,这个就是误报莲酸搽,这也是第一类和第二类误报的区别脑镐览。最后是接受程度妥窟,警告是否很高程度被驾驶员所接受伺姆、并配合昂岛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭褪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哇,所以这三个因素之间要互相平衡殿的裙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程宿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目盼蔡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涕渺赖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等釜餐铜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶尖亥?是不是因为最近自动驾驶辱、无人驾驶炒的很热咸隙凄?同时还有一些顾客在问灿壳,自动驾驶以后绷搂,我们的驾驶乐趣在哪里牛里缮?因为很多人喜欢操控垮朔僻,喜欢在山路或者赛道上开车谁骸。    我们完全理解这些考虑桥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况割呛疙,今天早上我走的是中环烹疟存,走走停停庙啃,就像这幅照片中般的拥堵饶。当然县蓉,交通拥堵也不是中国所独有授绅,随着城市化进程的加剧查莎,这是全球性趋势的秦。请问这样的驾驶乐趣何在疥?    除了拥堵捍颧勾,还有安全问题纺普,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量玲诵淀。城市化的发展也加剧了空气污染慷,以及可持续发展与能源的危机察。对各位顾客来讲吹,还有实现实时互联和出行便利的需求饯。    所以讳氖,自动驾驶对社会泼帘、环境和经济带来的益处是多方面的激抛。首先杉墙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全俩静锻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的烯婆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蓉,即使提升不到100%安全倾,但是97%桃、99%可不可以屎皋晨?自动驾驶还能连带产生其它的好处便卡信,改善拥堵汗聊、节省能源消耗嵌炔、减少大气污染陋,以及使旅途时间利用更高效艾幻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利娘忙细,但我们说肯定也有挑战抵秸共,世界上没有免费的午餐水皖。对于使用者来说捻痘噶,有人机交互的挑战迁。还有失效模式控制氢,万一系统失效以后且叭咆,怎样用冗余系统来后备控制棋细默。有跟其他车辆系统的交互梗刊但,你不只是一辆车单独行驶在路面上衰陀和。怎么感知环境论,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知类假铺。还有最后一个宋群挫,再好的系统邵良,当顾客不当使用的时候享兜戏,怎么做这方面的技术应对处理吾。对于车辆设计来说从舷浩,还需要各种各样的冗余系统做后备适堑尸,确保自动驾驶安全屎。    其实寄,自动驾驶不光是技术问题沧,更重要的是对社会和伦理的挑战灿哇提,大家是不是能接受扳贤菇?首先量味,什么样的商业模式徒幸糖,是我们现在继续卖车的模式讲玩汗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式倪。基础设施的改变募渴,比如说车道线迟市储、公路标识的统一兼,这也是非常重要的揩怀邵。还有保险公司是否接受豌苦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任翅篇守。最后是公众的接受程度曝分,法律和法规的约束笨歉麓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注豢,从而也引发了很多相关的讨论邓韦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烘?我们非常明确突村粕,这也是一贯的战略师扯讽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者残,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炭。    这里举个最近的例子谰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车掀敞,已经在欧洲量产上市性,今年下半年也将在中国投放市场秒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统估脾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”响韧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向队嚎,而无需跟随前车皖蒲。要知道本盗徊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的穷凯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蚂抒党,那就是到2020年未肆挠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡猎侨。这是沃尔沃汽车庄重的声明瞥,也是一个非常具有挑战性的目标摧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢孟皆?    我们认为首先要充分研究骆侯,通过真实用户与真实交通劣邯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通黔迷垢。还要多方的合作脊郡,沃尔沃汽车通过与包括供应商刑痹、大学研究机构烽,以及政府部门在内的强强联合春堂,来应对全球挑战标晨淌。自动驾驶之路没有捷径芍,就像练马拉松一样锹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步评、循序渐进的亲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绍颗,我们走的每一步也都要以安全为核心攘朝矢。我们要以客户为导向蕉嫩锈,通过提炼典型路况瑟撬嗜,悉心定义测试所用的通勤道路阂呈哩,同时尽量控制风险杭。在技术成熟之前别相微,必须反复的测试鸵去痪,以保证安全与可靠畦梅楞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试顷闺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目俩:要验证对社会和经济带来的好处偏鲜李,是不是适合当前的交通环境飘侵瘦,顾客肯判、社会公众的接受程度孤疯瑰,还有道路基础设施的支持是不是充分荣遣须,与其它车辆和道路使用者的互动勾钞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定叫钉哀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了散兽,真正的大规模测试将在2017到18年睫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试斡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目阮。    上图右边是哥德堡市区的地图孪床,这条环路相当于上海的内环或中环蹦块匡,即城市高速交通路探,是没有行人高、自行车抨,也没有交通信号灯绵港。自动驾驶测试者是租赁顾客巧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶催。在驾驶过程中袭僻汲,允许处理其它事务股抵建,从驾驶员监控到不监控暗马哼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术廉。    这里我要讲个非常重要的概念闺怕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶耸潭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段边距俄,驾驶员还是负责监控和指令屏恋辞,必要时碉腐,还应尽快接管人工干预拆,所以还有不少局限性撩甜缅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控巩,车辆负责监控交通环境藏尘,根据路况决策和反应无,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拜戌桐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能馁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已劝熊女。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撼仑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度奋泄,驾驶员需要对驾驶负责嚼认葛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸川赐默,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶磊,或者SAE第4级的程度紊铂轰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责诧盎馁。可以看出堡堵,这是两个阶段之间非常明显的分界线软坪抹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谦角响,简单地讲慨呐,是通过多传感器融合热呜那,包括单个或数个摄像头渴衔美、毫米波雷达悸辰、激光雷达脚姜塘、超声波传感器等钱,加上云端和高精度地图葡茶佰,来感知周围环境沤忙,评估路况和交通状况剐,相应决策与控制建龋匡,最后通过制动搁、转向和发动机系统来执行干预渐。处于安全和可靠的考虑拧沮希,我们有备份系统棵师,冗余的执行机构佛幌,万一其中一套系统有问题靖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兑肺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司毫僻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅椒。2017年管,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证寝,随后我们将在中国掳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证必肚辟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶妻,自动驾驶的远景又如何彼腺哀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸技碗弛。如果大多数车辆有自动驾驶功能匆,车辆可以与人全皋蕊、车入、路互相沟通揭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放适咐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上庭癸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布匿漏喜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时甘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任寞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺铺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感滦廉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心茅蹄。 责编躺环含:李芳" "   从很多角度来讲擂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蔑锋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功甫暴靖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功皑弹,国产化是必须的道路伪彻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家丰工蠢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哀,能够接触到更多的消费群体罗构嘘。在网络发展策略方面察,我们会更加看重网络的构成形式呢,像城市快修店抵筒琴、售后维修中心茬、维修工厂等蜡,主要目的是增加服务的便利性腊郝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务怖。    上周末(7月29日)其簇丢,在接受采访时枫篙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刚,回答了中国经济网等媒体的提问私冒,内容涉及国内高档车市撑啤,宝马在中国市场的发展战略捕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容上都普。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鹊,年轻继啦夹、专注哀亩金,富有亲和力;与媒体的沟通自然岔、坦诚峦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锹改。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缅膏辜,刘智说泌付辅,中国经济发展已经进入一个新常态趟绍,就是从高速增长进入一个健康峰、可持续性的增长铃盼。但是童输,随着经济运行质量的提高哥,每一个百分点的增长继锣,都是一个不容小觑的数量苫。把这个结论放到豪华车领域姓燎,我们所存在的这个行业臼,应该不会有前几年爆发性的增长僵强,市场会以一个比较稳定捻啸钎、健康欧梗、可持续的态势继续发展量。就宝马而言堂霉惫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茶。比如尺伟撼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售娠耽,而是把新车僧庐、二手车芜迸勘,技术保险偶,国际式售后服务一起发展蒙,我们叫“利润四驱”干,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展悸俄桂。    今年夏吵,在集团诞生100周年之际拭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绞商吩。那么秒健扦,这些战略在中国市场怎样“落地”瓮昆纠?刘智谈到娘,宝马集团刚推出新的第一战略能粕,其中的很多元素不仅是契合中国市潮』焦ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嚷枚。他举例说痛得,宝马提出的智能互联概念奈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上递汹,领先欧洲10年以上截吵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搏。再比如新能源方面蔷牛。中国政府强调轨稗,到2020年新能源车要达到500万辆灌票兰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奖,包括纯电动和插电式混合动力车型稿慷锹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV独境氛。所以在新能源车领域科洛,宝马会加大对中国市场的投入角。因此物继,“从很多角度来讲蒋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”顷课阑,刘智说距。 BMW i3    随着本土化战略的实施娩,高档车市场国产车型所占比例越来越大忿。那么幂侵诡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的淬邢叼?刘智介绍说喊,目前琴唇掸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系硅。在几大豪华车品牌里面苯,就进口车的销量来讲阮另芥,宝马应该是最大的桂搁。我们对目前的状况还是满意的潭。因为这本身就是在我们的商业计划内驳。    至于将来梢豌捐,刘智强调枷慈匡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功期,必须在中国取得成功勒勃,在中国取得成功管薄,国产化是必须的道路”募。所以累萄箔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入轿测你。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心锤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吨浑甩。不久前绕沮花,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车巍躲鳖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贯江把。从长远来讲甫,国产车型的占比会越来越高起疮惊。 全新BMW X1    近年来钦继靡,高档车市场经销商层面的动向备受关注泰衬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢胚性认?刘智认为固,应该说革爸,这是一个行业性话题骆郴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力暮交,在厂商给予经销商更多的支持配合后钩杭艰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嗡灯没。就今年上半年的情况而言百,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的娘宫少。对比去年的数据开湿该,我们发现垢袖较,不管是在新车毛利葡,还是其他业务板块沟朗,尤其是在售后肺、二手车煎竟、金融保险等等几个业务板块安胆,我们都有了明显的进步纪恐。因此儒,他觉得梗碳唐:“目前茅蓄,宝马的经销商网络是非常健康的”奋硅。因为甜,随着中国市场的不断成熟乓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惜矛。从厂家的角度来讲绵丰饯,我们也不断调整新车的供求关系报,调整车型的配比仿戏,调整商务政策唇玛。综合下来博,应该说目前宝马经销商网络女烈,处于一个非常健康的可持续发展状态纱酬。 全新BMW 7系    那么慑,比较以往方尖,宝马在经销商网络的拓展上牢,节奏会不会放缓一些平良裸?刘智表示澳匹疥,在经销商网络上钾蹲,我们仍在稳健进行拓展藕,一步一个脚印地往前走费酗。从绝对速度来讲钨疼膊,或者是从增幅来讲貉沪勺,因为基数变的越来越大罐革,所以这个百分比是越来越低的锰酶沪,这是很正常的成。目前当蕾桨,我们全国的零售网点超过了五百家漠帝,覆盖了全国所有的省市自治区挖多悍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霜脆配,覆盖了很多中小城市骚料。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体芬星。在网络的发展策略方面刊,我们会更加看重网络的构成形式苟缄,并不只关注于网络的数量畦。所谓的“形式”就是像城市快修店来辩酮、售后维修中心济佬、维修工厂等等一系列的体系概念桂。主要目的是增加服务的便利性尝退,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务评。对于经销商讣赦恋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本任腻,让他们有一个非常健康良性的发展摆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中乡霜,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属慰晒吩,宽敞实用的空间以及良好的通过性冷醒,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿示。尤其集中在20-30万元区间滥,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上奖苦暖,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈冀礁蒂。为此屠论,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型啸毒甘,希望在购车时能给予您更多的帮助讼缓。      外观上促河险,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上醋,增加银色下护板阜塘奠、钻石切割式全新LED前大灯顷丝磁,让整车更添质感盎,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条婚,使整车看起来更高挑托刀,搭配全新造型18英寸雪花轮毂蛊苯,时尚动感红。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动佛,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连铃巳薪,轮眉外扩幅度增大篮寒,车侧腰线从车头贯穿至车尾篮诡,并在前后轮眉处做了弯曲处理醒,整体造型灵动圆润答嘘臣。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化尝狸搏,新增前排座椅8向电动调节心词、第二排空调出风口弛等浑、棕色内饰苦,以及对门饰板等6处细节全面升级炽,和电动尾门翘猜毛、一键启动锌、电子手刹等配置绦破盖。全系标配8英寸智能DA导航系统急,该系统加入支持手机互联的Carlife啼帆,能提供电话暴堆、音乐香、语音等强大的车内娱乐互动功能便痞嗓,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等磨把,极富人性化和现代化诉盒。 ??   内饰方面司,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子仟控。别说素,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的埔蜕,中间突出来的换挡杆谱、触摸大屏失费磨、上下分层双色内饰费嫂、红色的启动钮圭拎浮,这些几乎都是本田坚持的风格潍。 ??   在配置方面旗,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整距估鸽,为了照顾到后排乘客日,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬獭,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面海梳,增加了副驾驶位座椅8向电动调节晌偷,并配备了电加热真皮座椅巢,提升车辆内饰豪华感秀,乘坐更舒适收徊姐,冬季必备装备火栓。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统叹兼刨,这套系统确实有很高的可玩性翟,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机奢,一般能在手机上实现的功能禽煽,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现涵,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用阿团粳,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息承,寻车功能何雾丘、远程开关车锁等功能也都很使用那。 ??   动力方面爱伶,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎廊荆,最大马力为166PS/192Ps俊,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式掳赫侵,2.4L车型标配适时四驱锌拈离。值得一提的是宪,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化笑吞,让座舱的静谧性更为优化颅缝,全方位保证舒适的驾乘享受苹。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统人扔。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统榔渴颠,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验啦,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统诫酗拎。 ??   动力方面瑟擂,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机砷纫拣,最大功率为193马力纽啊,峰值扭矩为243牛米吨,与之匹配的是CVT变速器钳。CR-V配备的是一套适时四驱系统皆秒,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性究裂碗,面对一般越野路段也能轻松应对闭氏瓮。   全文总结室谦害:作为一款中期改款产品陆卧每,新欧蓝德最大的特点在于实用性萍雷,7座饯沟、四驱那挎钝、高配置号,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型炒死,是一款十分称职的高性价比家用车锯辩光。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环卫燎握,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争慰。总的来说诉,这两款车都是这个级别不错的选择杭,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球赦即。 "  【环球网综合报道】进入岁末脐,各家车企的新车投放也进入了尾声尘董。在这个12月桨休刺,宝马X5马饺擦、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点浮农肋。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型缺。   1翁髓勉、宝马X5   2018年12月7日盯绰,全新宝马X5终于迎来了第四代车型虏,不仅外观变得更加时尚大气隧,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升汕,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念款。新车售价区间为80.99万~90.99万元妻旅,此次共推出2款车型供消费者选择绍贯诧。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身烈嚎雌,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了够盾娇,身为知名度最高日,销量最好的豪华中大型SUV碧钙肥,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮奖,更多有身份的成功人士去选择它惮。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造纶,车身尺寸为4930/2004/1776毫米车妥痢,轴距更是达到了2975毫米茶潦外,相比现款车型数据上都有所提升吻,轴距加长42毫米埠泼卯,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比谓浑哆,宽和高也具有一定优势棋,给人的整体感觉更加高大威猛戮突弯。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格躺敢潭,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处羚略,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留活,不过此次摒弃了开角眼形状钠室份,并配备蓝色激光大灯陈,辨识度相当高瘦。尾部设计也更为时尚年轻起来仇,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式规辫,视觉效果更加抢眼盗踏剩。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统骑风,只需携带钥匙接近车辆自动解锁菊缎揩,离开车辆2米以外自动锁车掂淌,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作得寞。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大摩瓣,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升虽。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏烈疟,谁还敢说宝马缺乏科技感拓半苔。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式辉岛,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统嗅攘渭,可以自定义显示界面和布局陋井,N种功能任您随意摆布拉墩,新增2种全新手势共7种手势控制刨示硅,同时融入了自然语音识别功能敢撑。全液晶仪表盘画面非常细腻美观绘全咳,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻娩唉。   ??????   对于这个级别SUV来说烙期剔,空间已经不能用宽裕来形容了蛋警观,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离坛,而腿部空间轻松达到2拳距离叔蓟措,而且后排中间地板的凸起很泻帷,不影响后排中间乘客的乘坐屡嚼。后备箱采用了电动+感应尾门幻饭逆,既显档次又方便女士们的使用衰颅桥。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机蓟肚逃,最大功率250千瓦赴,最大扭矩450牛米款揩弹,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成妻襄哭,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱聊,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式响立犯。除此以外刺,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架瓶骄,最大升降幅度可达80毫米壳烦。   ??   总结韶:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光檀,积累了强大的用户群体和良好的口碑曹,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂侩,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了蛾输拴。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型健,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”堪搐旅,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少试。而有一家中国车企却保持着常青颂鳖惕,它就是长城舞裳捌。   近日靛,长城汽车发布了最新的销量报告膳,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆可,同比增长1.09%汞呸,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关滑,达到106390辆连榷,同比增长9.45%渤,增长势头不减反继,销量主力哈弗H6表现十分亮眼度刀李,11月销量达到5.4万辆昧,有望再次卫冕销量冠军贤。   作为哈弗品牌的新车系复覆,哈弗F系在11月表现惊艳固适,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7僚摹购,上市三周销量达6067辆惺毋鼎,在目前低迷的车市中表现抢眼灰届污。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢劳猜抹?笔者认为有如下几个原因似。1读、品牌影响力强崩。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力郴,买SUV擞晾,就买长城哈弗稼焚桐,已经成为了不少准车主们的第一认知恨。2块陈、价格好般。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9虚,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7楔孙,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型氛醇杜。3漠、配置好洼烦。作为中国SUV领头羊的哈弗朔,它为车主们提供了超过其售价的配置揭娠,在其入门级车型上所提供的配置既蔡些,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置块。基于以上3点汾簿,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了冠春。   不怕不识货颊膊母,就怕货比货筷涝。哈弗F7到底强在哪里亩技?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型奢滤攀,因此暂时没有优惠奖随,基于同样的原因醒伞,北京现代ix35目前暂时也没有优惠忍赖,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠紊,虽然对新车主而言是得到了实惠媒,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说缉滦腿,并不是一件好事情撑崩蹬。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱驳袖,哪怕入门级的i秀购矮,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱烈淀冀。越来越拥堵的城市路段畅,开自动挡的车璃信,可比手动挡要舒服得多冷拷。在变速箱上礁巴,哈弗F7完胜其余三款车型殴瑰。而在发动机的最大功率人、扭矩菩趣、0~100公里加速及油耗方面五饰,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型公截沥。   哈弗F7的轴距淘辨殿、前轮距骋埃炼、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型彩。一般而言低秆揩,轴距的长短决定车内空间沪敞稍,轮距的长短决定驾驶舒适性鹤。因此确伪,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的兰桨适。   从2019年1月1日起疯,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起疥虹,所有在产车开始实施强制安装要求夯。显然讣,哈弗F7走在了前面惦迟岗,入门级车型即标配 TPMS系统间锌,而其余三款车型均奉欠香嘘妒。而安全带未系提醒轿伐健,哈弗F7是全车均提供联揉,其他三款车型仅对前排乘客提醒伸。在安全配置上寐鼓,哈弗F7会给车主绝对信心本喉蠢。   而在辅助/操控配置上残,哈弗F7也是绝对领先的吝叙。四种驾驶模式抚谈,发动机启停屎鲸,自动驻车钞车钠、上坡辅助套、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障粒邓。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦倪竿较,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话搭拢、切换音乐的操作撩烹,提高了驾驶安全性陀青煌。而这些配置其余三款车型均奉欠祥被税。   第二排座椅能够调节鸵类,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿弹衅,而后排杯架不仅可以搁杯子才欺,还可以让后排乘客搁手悉。可以说截微,在长轴距的加持之下孔稍,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适硼佩朗。   在多媒体配置上撬汤纫,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好隶,9英寸大屏几疙,手机映射钩面勘,GPS香修琴、蓝牙电话等功能应有尽有辫虫,唯一遗憾的是奸筐宿,和博越相比瞧,哈弗F7的USB接口略少么封,如果能增加一些USB接口庞锣涪,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求甜喉蓄。   全系自动空调是哈弗F7的标配娥何,它能够让车主不用频繁的去调节空调桥,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉尚箱功,冬天感受温暖蕾。   通过以上的数据分析怜力矢,哈弗F7优异的性价比不是说说而已憨,而是实打实的体现在各个环节之中惧。在这里干窃,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习险赁璃,推出更多配置齐全坏密对,性价比的车型肌湾,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片群。 "  在豪华中大型车领域犬拘,德系BBA三强可以说是无敌的存在靖刀录,奔驰E级裁显仟、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列鹃诲。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6犁掇,可能会打破这样的格局卉涵,新车未来势必会与宝马5系铜、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”当帛集。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是湘,新车售价相比对手来说更容易被接受懊甸。没错蜜,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意鲜每,与宝马踏、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比发,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者贿那,所以说干,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为玖对霸,它成为消费者在ABB之外重要的选择肋捆。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价滤距脐,而丢掉动力量、配置等优势戊疙纠。即使是低配车型配置水平也很抢眼荷碾董,标配倒车影像级蜂、皮质座椅佃劝灿、BOSE音响等等船非,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出潞臂。在动力方面伎怜,搭载通用汽车全新驱动系统技术忌峰喂,具有多项创新动力科技惩,拥有高效率廷、低排放汝龄、低油耗等优势匹汲,而且全面满足国六B排放标准萌劲。这么多高科技配置加身去较翻,加之高效且节油的动力系统稗,不得不赞叹舶几滴,以这样的价格来看锑,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了巨另竞。那么我们就具体的聊一聊暴,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手让庭卵?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来疟誓勃,因为新车在各方面都拥有质的升级嫂毁朽,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分灿嘶盒。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临堵,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机诺吐。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现搭冻滴,能够压榨出350Nm的强大扭矩钡。而且在环境问题越发重视的情况下觅,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术苛。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作噬龋虾,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的忙话。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时两,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力僵。   即使放眼于同级所有车型脑委,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎停副蜡,也确实是当今中大型车市场的标杆污獭弦。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉些窝册,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱龄佩粟,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型宏,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看党朗,都可以让同级对手望尘莫及遍。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较漆,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出朝膝。两者在都拥有不错换挡速度的情况下败贫,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性镜谭澄,以及被很多人关注的平顺性问题惶,显然是7速双离合无所匹敌的团蔫。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年陶钠敞,而且迟迟未进行更新升级烧哇。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下腻埃戚,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了刷财市。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱豪,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成掳匠霖,可以说是用实力碾压对手巾沉乖。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级负,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱变喘夏,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下狗,中大型轿车已经成为许多家庭的首先试赤。那么潜在消费者群体年轻化挪和漂,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观录,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素恰,成为了这类车较为看重的安。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级品却,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时捣估啃,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型稿胚。那么相比老气横秋的BBA对手黎摊性,奔驰E级房坛响、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念柑裸深,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡心鸥。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表墒空础,因为它在惹眼的外表下愤,车身尺寸可以说是碾压对手垒,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下凄,这样的特质就显得难能可贵了良。   新车车身长度已经达到5223mm涎效,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平乒惠窟,仅仅是这200mm的差距皆,就完全让对手望尘莫及吾忍佛。而在轴距方面棘童,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼袒艘。   多项科技配置加身脐检惋,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE廷防堂,还有OTA智能云更新功能称暗筐,可对OnStar安吉星奈チ郑块和车机娱乐系统进行在线更新韦,意思就是说你可以不用去4S店缉,就能用上最新的车机系统娟芯忍,这点实在是很方便了稗繁。还有一点很受欢迎的是摔靖墙,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”烈。单凭这一点趁限锯,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者眷泼,并且想一下价格萌鲍,心动不止一点点腹肝恭。   不止如此蔫僧储,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航瑞剖、多账户个性化定制犊耸惨、全彩HUD飞航显示仪广被、5种HMI交互方式等诸多领先科技厢庐,再加上标配倒车影像孺、皮质座椅几敲、BOSE音响经浦老,不仅该有的配置一样不少钢,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足颊杯孺。   总结韦趁陇:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级涉,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸澎甭,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎悉稳,结合领先业界的10AT变速箱兢,更是让那些德系对手汗颜烧念淀。所以综合整车表现来看贯赴伯,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级畅盎敲。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市趁锞小,但是各家车企并没有放弃燃油车衡擅渤。在11月16日开幕的广州车展上情,各家车型纷纷推出了不少新车型誊邦怠,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力础喷玩,特别是中国品牌炉。这里嗅氓,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型拭撼会。   1蛊剧、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因缎酚抡,与年轻人同频共振遁规,是哈弗F系坚持的理念彻煞。   哈弗F7采用了全新的设计语言斜乐,整体造型更加动感浦、时尚地,年轻气息十足宽棘亥。矩阵式LED大灯组另呵,搭配倒钩式日间行车灯荚痹祷,使得整个车炯炯有神绦。进气格栅为六边形设计梯漠际,内部为蜂窝状幸碗木,黑色网状格栅看起来更加立体揩朔晌。   进气格栅为六边形设计素遁次,内部为蜂窝状狭步巨,黑色网状格栅看起来更加立体吐览耻。隆起式机盖与A柱连为一体娜告赐,视觉上降低前风挡的高度比例惭汞蕊。从整车前脸来看蔼记光,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度添挥。   从侧面来看仑菱弟,新车整体造型修长毒水,动感俯冲式姿态非常有冲击感闷。多线条腰线设计动感身形一览无遗趟如樊。   尾部采用横向尾灯设计病蜡耗,造型与前大灯呼应然颈达,使整车更具一体感墙卜。同时且镭,尾翼造型采用悬浮式设计蛾,充满运动科技感又降低风阻和油耗疽便烁。     动力方面嫌,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合净瓷,其中1.5T发动机额定功率为124kW枫讥,最大扭矩285Nm 挨狄,2.0T发动机额定功率为145kW搽溅,最大扭矩345Nm息,均匹配湿式7DCT双离合变速箱馁。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年老,正式推出VV5升级款胜挽挡,新车i共推出3种车型裴剁,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型羚,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型窟颠。   智能辅助 让出行更简单瘸仕巍、方便   作为此次升级的重点酒县,VV5升级款在智能互联菲臂鄙、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐酸肯烯。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能蒋涛毙,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统萍,实用性及功能性达到行业最高水平鹃。驾驶者可通过百度Carlife坷响杏、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联佰控铜,同时增加了在线导航慷群、实时交通特次容、云端+本地语音识别的能力径,并且联合QQ音乐诲、考拉FM实现海量音乐任你选臂团沦、10万档节目随意挑的超能体验勤煤丢,还支持车机连接外部热点毛涩缴,可使用互联网应用惕、更新本地导航数据等功能拐推。   智能驾驶辅助全面升级德够,在FCW 前碰撞预警柔、LKA车道保持坝戳家、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上秤聊,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)扁嘎盾、ICA智能巡航辅助酸激拆、TJA交通拥堵辅助浚仁、LCK车道居中保持傲匿茧、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置殊磕,智能驾驶辅助配置达20项赡工努,无论从功能还是从数量来看孟李镣,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型剧邯廉。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上卜陇垢,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合悸胎,该发动机由美搓叫阑、日酿、荷等国际专家联合研发匣泼烷,配备电控涡轮增压器骏桥,实现涡轮增压器高精度控制起瞬,起步轻盈袒、加速迅猛奴兰绒。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器呵,其传动比范围达7.99角驴,传动效率最高可达98.87%誓猩扁,响应异常迅捷描,随时与发动机精准配合涝,提供强有力的加速体验病乌。   为了满足年轻消费者多样化出行需求稠岗,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统几儡,整合3种驾驶模式(标准马匆撑、运动胜权韧、经济)和3种全地形模式(雪地响恳涂、泥地防酮、沙地)催,有效提升车辆越野能力悲德、通过性及稳定性干塘喜。而这簇,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点灭。   酷炫设计坪等呐,提升年轻时尚气质   作为升级款车型灯孪,VV5升级款延续了现款车型的设计辜纤摹,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm锰答嚎,轴距为2680mm慌,同时为了满足年轻人更多个性化选择嘘,在原有五种车身颜色的基础上垃红,新增加了柚木棕色脱些疯。   此外垢,包括LED前/后灯组厢孝、全景天幕哺蓟救、感应电动后尾门噶、隐私玻璃等外观设计均为全系标配涧擒口,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配霸刨落。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂吞管麻,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择方,搭配245/45 R20固特异轮胎菏,进一步提升了整车的运动气息配乃对,让车辆外观更具动感委灰旗。   两驱超豪和四驱旗舰渺,装配了19英寸铝合金轮毂舷莆,稍显内敛了些勿舞。不过北吴韶,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择姐享伯。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面斧,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)泵,让用户拥有更加个性化的选择卉栏螺。   相较于两驱超豪版车型缄耽棺,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾潭抵、主驾驶座椅三组记忆功能勒累、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表四炭、AQS空气质量自动控制系统等四项配置觅,在舒适度和豪华感方面更胜一筹鹤。   至于高级运动真皮座椅袜珐使、主驾座椅通风等功能配置铰艘,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装科客,实现和两驱旗舰狡农垃、四驱旗舰车型一样的功能和效果品。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统郎、多功能真皮运动方向盘抗、车用GPS淑绿、第二代高清流媒体广角内后视镜埃、前排主副座椅加热角肯、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配寄。   内饰配置差异   购买建议背妒:主推两驱旗舰版车型   从价格上看馅,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元洁店。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能川鹃、主驾驶座椅迎宾膝豢灰、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助桃火佳、ICA高速公路驾驶辅助姆笆苫、TJA交通拥堵辅助沧牛、LDW车道偏离预警武、LKA车道保持沤、LCK车道居中保持口婚芯、TSR交通标志信息诫泼炽、半自动泊车辅助插丢贯、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能墓充鬼,极具吸引力姑。建议用户稍加预算够,享受更进一步的智能驾驶体验不。   与四驱旗舰型相比鬼吧,两驱旗舰在智联碎、安全豪华等功能配置上几乎完全一样肪。仅缺少了一套智能四驱系统昧婆卷。但价格便宜了1万元此岸卵,且独享20英寸超大轮毂锌。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行某,两驱旗舰车型足以胜任案苟沥。因此琅,VV5升级款三种车型中极美,更推荐两驱旗舰型哄划融,适中的售价宝手嘎,顶级的智联校、舒适穷颠酿、安全配置佛节,让这款车型拥有超高性价比文漆毕。 "  如今魏地倡,国内最热门的车型当属SUV筏镀儡,年轻人为消费主力骗,随着年轻人消费的升级福缆凡,他们对于SUV产品的要求越来越全面化董,外观男、内饰啃杠、空间透、性能龟票头、价格等各个维度都要有出彩的表现森碾侣。   近期瑞按,哈弗SUV针对年轻人市车鲜鹆埂,推了年轻动感的F系么沽篱,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型瞥筋,据悉将于11月份上市劲佩姐,售价区间为13-16万元呸舅些。作为哈弗F系的战略级车型沫防蓟,哈弗F7不仅在外观缔天、内饰方面采用了全新的设计语言济疾拳,对配置也进行了一系列升级措垦毙,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统稍乳妙,新车更智能化普、科技化链茹钎。哈弗SUV作为SUV市场引领者斧算,一直以品质取胜戒辩尽,而作为SUV销量的代表烫募卷,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注谐,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V瘟坪成、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手品但盾,三者谁更能赢得消费者的青睐雇罢?我们不妨一同来看看溪酮痊。   一瀑天蒜、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布妇吉钒,但从价格区间上看宫桶,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车隆申,如此大的价格差距苦,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢坏?我们一探究竟孩。   哈弗F7采用了全新的设计语言罗雹攫,整体造型更加动感倒、时尚萄,年轻气息十足涎瓷场。矩阵式LED大灯组卢烈,搭配倒钩式日间行车灯衅览,使得整个车炯炯有神捅碍归。进气格栅为六边形设计趣册韦,内部为蜂窝状夺,黑色网状格栅看起来更加立体靶。隆起式机盖与A柱连为一体乐,视觉上降低前风挡的高度比例白瘸崩。从整车前脸来看仁滦,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度卞发挂。从侧面来看疏完,新车整体造型修长停,动感俯冲式姿态非常有冲击感迸萌荚。多线条腰线设计动感身形一览无遗兰虹。19寸运动轮毂馅铝,配合黑色轮眉缄惕,使得整车造型更加潮流动感供技冠。新车尾部采用横向尾灯设计拭镰,造型与前大灯呼应创届,使整车更具一体感缎。同时鲸,尾翼造型采用悬浮式设计彻,充满运动科技感又降低风阻和油耗捷蓖。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言捞视,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连岸绷,同时大灯眼角前方加入银色装饰陀醚类,提升了车头的时尚感吧坏。其下方是分层式格栅烦,造型凌厉骏,应用大量灰色饰板进行包围攘郊,看上去更加凶悍厕。RAV4荣放尾部造型饱满厚实但,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感帮。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计仍家,前脸为六边形造型曹栋嚏,中间装饰有一根粗壮的镀铬条钡摆,与左右大灯相连登唯搁,极具视觉冲击力仑耙害。前大灯采用LED光源浓李吨,灯组内部结构也经过重新调整寝。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征措,尤其是两个尾灯的造型管弓,看起来辨识度极强吓猎沫,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排高兜,令整体造型稳重而简约豪陈。   外观小结蕉矗:单从车身尺寸上看矮,哈弗F7的长度慈涧酥、轴距均优于两款合资车型夕捣,更长的轴距意味更宽敞的车内空间抛韧。而从外观设计上来看览摄缅,三者各有所长叼,具体哪款更好看驰,这就仁者见仁填、智者见智了晦。不过值得一提的是窗势,哈弗F7的外观采用全新设计语言截,颠覆以往家族式设计语言酪峦吝,可见为年轻人而来的诚意锯。   二掳售、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表楼铅,极富科技感汾揽。智能互联系统集语音控制钩附、车联网狈镐、互动娱乐等多种智能互联功能于一体纹,0.03秒反应速度群皑,触感更流畅咀耸滴,配合富有科技感虚拟按键吨瞥尖,使用便利快捷细。3种全液晶屏仪表辱,时尚主题圭、动感主题沮检、科技主题供用户在行车电脑中设置选择富,满足用户个性化需求垂掂。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足媳。电子智能档把康按,造型新颖独特刻磐,镂空中控台渡侠涧,配备隐藏式USB接口某探澜,不仅可用于充电藩登济,还能储物丰。座椅设计风格偏运动化浮筒,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性单闭,加上大面积软质包裹的运用访袒,乘坐舒适度大为提升叔腻湿。8向电动座椅调节侠去氯、座椅加热等功能的配备难辟,为用户提供极致舒适的驾乘体验技添疆。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计姐,整体设计更偏向于驾驶位镣匪,提升操作便利性萎碱。空调控制与多媒体系统按键分区布置潞楷烽,清晰易懂钩。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖寡,增添了一丝质感仍掸。方向盘同样为三辐式造型梯显痴,中高配车型采用皮质包裹毛,并在3乘昆、9点位置有凹陷佰洁癸,同时装饰镀铬饰条剿慌,进一步提升了内饰的质感凭。圆形的仪表盘显示的信息丰富杠炯传,外圈以红色进行涂装帘,有着不错的运动感蓄稍。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局厦汝窟,仅在细节部分进行调整劳熔。车辆在内饰做工及用料方面有所升级姐吞,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板臀墩邦,提升了内饰的质感趴蚀算。作为内饰部分中的最大亮点蒙测,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘苍输麻,凸显了整车的科技感动软交。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能盯,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升尸芯罕。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾圣适到。   内饰小结舅:哈弗F7的内饰采用全新设计风格籍桶及,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板苹,整体提升豪华质感酒寡,相比之下惊尾核,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色技,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求牵欧。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏末,并搭载智能互联系统隆蟹,不管在屏幕尺寸上伪盯解、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品检下。   三寡、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV殊棉,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统驮借窜。集智能语音系统入、车联网玛惭耐、互动娱乐于一体的智能互联系统输懂缔,操控更便利瘁喷、功能更扩展恒瞳、出行更快乐戈谅理。哈弗F7智能语音系统梳窍臂,拥有强大的超级语境识别恐擦局,指令明确它可以帮你实现恍,指令耐怖旄茫糊它同样“懂”你粗埠,搭载的智能语义理解和云端知识库篱蛔,千条语音语句识别率高达97%呈氖,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见灿鞘。车联网系统实时的接入弘驳缄,让解锁车门茸掸、闭锁车门魂帘、鸣笛闪灯挤墒焊、启动引擎奠聪损、关闭引擎橇退献、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到虽。创建车队艰美、邀请车友菠李坏、目的地共享诲成、好友私信瞎、群内公告描褪、2000万+在线QQ音乐美、10万档考拉FM电台节目接快颧、4G+wifi耻毙舱,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造卵棱哗,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致奈。在安全配置方面落离围,ACC自适应巡航武输、FCW前部碰撞预警末督、DOW开门预警柿、疲劳驾驶监测壬腐、TSR交通标志识别拴改喜、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用妓卑,领先同级酞饱,真正做到了让智能科技为安全赋能寄贝徐。   RAV4荣放   相较下渺贝危,RAV4荣放都市版的配置较为普通曝。定速巡航钒膝湘、倒车影像想潦、无钥匙进入/启动淋湘、后视镜折叠说盖妥、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备迪暑嘿。而座椅加热廉哗、座椅电动调节赦暇开、后视镜防眩目溺恨滥、预碰撞安全系统毫、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上降串添。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测梁晾擅、自动驻车凹睹、多功能方向盘摧弘、后排座椅角度调节绘、中控大屏黄贩皮、自动大灯睛夏、后排出风口等配置轰世。而倒车雷达碧擒坦、座椅电动调节括侈夕、腰部支撑调节拈卡、后视镜加热懊尽冗、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上屋。安全配置方面埠呈局,顶配车型配备了HUD抬头显示系统合、LWC盲点显示彭霸、360°全景影像瞄杏、车道保持和防碰撞系统等亮点配置嘘。   智能科技配置小结拳穷踞:相比竞品两款车型炒挝,哈弗F7的智能互联配置为独有薄忿,可见对年轻人个性潮流需求的洞察叙疮。而在一系列智能科技配置上贫跺季,哈弗F7的DOW开门预警父补澎、TSR交通标志识别凳、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备危,媲美豪华车酷,不仅可见其智能科技的定位结,还能见其对年轻人的满满诚意盗褥伺。   三颅旗、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面克堂膛,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合渤残隧,其中1.5T发动机额定功率为124kW很巳,最大扭矩285Nm?污乡铰,2.0T发动机额定功率为145kW死镐,最大扭矩345Nm钳眷德,均匹配湿式7DCT双离合变速箱抡。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求孺娜,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统隧,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术奥炕,具有标准霓、运动滑矮肝、泥地戚臀茎、沙地港棉氯、雪地欣守、经济六种驾驶模式空,能实现全面的路况应变能力世,为用户带来全地形的驾驶乐趣百。   RAV4荣放   动力系统上碑,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选劝井穗。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm甩,最大扭矩192Nm/3800rpm旱翱惩。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm叛,最大扭矩234Nm/4100rpm烩吓。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱鬼诲瘟。   本田CR-V   动力系统方面械,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力始韦味,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机损取,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm椽垃,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm堂。传动方面捌叙非,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外肮拜,其余车型均搭载CVT无级变速箱苫侍。   动力小结拍吻浅:动力配置上墒,哈弗F7搭载的双十佳动力组合荷,相比合资竞品的两款车型韭炊始,性能优异称,而其全新平台的打造燃,多种驾驶模式的配备荤,无一不体现出以人为本的科技温度景吝。   本文小结碴棚文:通过对这三款车的介绍牡棚,能看出它们在设计层面各有千秋不苫,内饰做工以及布局方面都以实用为主阮滔。而动力方面苔,哈弗F7搭载两款黄金动力组合交凳母,性能强劲办市,略胜一筹谜。配置上不得不说哈弗F7暴繁,一系列亮眼智能科技配置的应用酗任,智能互联系统的加配漠贺,加之13-16万的价格区间卿窘互,综合实力优秀避锭共。在年轻SUV市场盛行的年代先令靖,哈弗F7迎着春风闪亮登吵词选,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了呕确藕。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首讶印,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型峭茬姬,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的公娩,轩逸漓踞城、朗逸芜妥辩、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上勃患隧,和SUV车型的销量差距不算太大郊欧抹。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现蔽氮。轩逸嫌眠簇、朗逸扣芦咸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置密诵晌,吉利帝豪以19941台的销量排名第8陛父,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20策孩僳。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话鸽涝,那么它将以32690台的销量力压朗逸捂怕剖,成为4月份轿车销量排行榜的亚军蛾赎辖。   那么官,帝豪GL是否有挑战轩逸底、朗逸凡、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢驶?答案是肯定的嗡巢,这勇气不是梁静茹给的靠,而是凭自身实力来的嗜峡缎。   帝豪GL自2016年9月上市以来椒,已经获得20万用户的信赖杯,进入2018年以来邢碉,也已经销售了50369辆蔡喇帮,已经是“万辆俱乐部”的乘伊甯椋客泉解。   在被颜控们最为关注的颜值上行姑瞬,帝豪GL是不会丢分的靖。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念恳煞,整体呈现更现代乐官洼、更简约诉霞、更犀利的视觉效果骨呕,展现无限活力和动感张力切哩。   它的中网部分采用了家族式设计莱,基于全新涟漪渐变理念腑窟,格栅间距得到调整培,整体层次更加立体丰富揣轨俄、和谐唯美鞠版,使其更具有识别度飘啤,令人过目不忘倍吮白。   所谓明眸善睐碧,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔呸,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯翁爆,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔其涵。   溜背式的设计蠕,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼掠,营造出帝豪GL运动轿跑风格镜缮岔。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29什,这在中国品牌中属于领先水准旗芦。   而轩逸拖豹、朗逸娥沦、速腾的外形设计则是中规中矩龄翰舰。轩逸采用日产V-Motion的设计语言品梢,车身线条流畅辑妮蔚,尾部设计中规中矩核鸿童,整体设计更偏向于家用床赔横。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意希,但是贵在有沉稳大气的感觉糖,可以说是老幼咸宜了愁。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条镐奢,这也让它看上去更偏向于沉稳焙、成熟的类型冻蓟。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计盘复。其设计灵感取自中国传统拱桥扯阀,弧线优美毛、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高贾俯,触感更加睡,提升整体质感撅掠。   和轿跑的外形设计相呼应的是洞,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足耪抹,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入玫,让帝豪GL的动感和科技完美结合很弥。   轩逸的内饰质感更较为舒适潦废,方向盘采用三辐式设计池千,且高配车型还采用真皮包裹还缓将,两侧搭载少许镀铬装饰秋,造型动感时尚腹小扑。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格椿锻悄,人性化程度比较高烘钳兼,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统薄钵,而高配车型搭载了自动空调喝悉袜。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格渺香。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望宿克僵。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”探桐尖。   帝豪GL的科技惜,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上疲,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现鲸搽。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级咀,配合两年不限量免费流量兰番承,构建全新人机交互系统裳戚,创造智慧行车新体验柬称。   为了避免强烈日照下不能正常显示奴狈汰,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的邪,全贴合技术茎赶娃,分辨率1280*720屏幕驮保。   支持16种语音发音人选择矗碑惋,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音墓辽蹋块;全程语音控制抚波,导航至目的地袜互默,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断丛鞋奸、操控狡阶麓,实时防盗报警粮接、精准定位的APP袜,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级嵌诚。   对不起醛坏,无论是轩逸炯嫡疯、朗逸还是速腾痞,在车联网系统目前全部奉欠!   好看工扁,好用砰列恰,还得安全加好开须。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊修列宛。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身爱脐募,钢材最高强度达1500Mpa犁,使用比例高达57%李,同时配备6安全气囊岗届、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置揪秦滦,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖趴蛾门、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)篮社,在发生事故的情况下帽,能有效降低车辆对行人的伤害请。   在主动安全方面童椭丸,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念南怪概。这个“安全识别圈”包括墟:驾驶安全感系、辅助驾驶系统嘶汀杏、信息辅助及安全警示试、主动避祸安全板、被动碰撞安全共五个层次匿肝。   它包含了能够实时监测与前车的距离竟碑,提醒客户与前车保持安全车距谐,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时答沉县,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动花禾通,显著降低车速烈憾,减少碰撞发生几率篙位、降低碰撞程度的预碰撞系统非寝。采用1080p超清录制效果灿缺,拥有超广录制视野貌,可实现画面观看虱梯、一般录制臀、紧急录制缎司,抓拍以及视频尸痹、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪奢蜡。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板缄慈,车辆溜车的HHC坡道辅助系统祁。实时监测轮胎的状况昏皆,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统苦。实时分析车辆的行驶状态犀骇,可在突发情况下保持车身稳定憾漂,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统确叛。增加后方视野媚,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式实蛇,防止强光刺激眼部精,自动防眩目无边框内后视镜谐。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的毁,但是面对向上的的中国品牌斥,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力斗竭粪。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例戊,除了配备了基础功能外冒,还配备了胎压监测眯、主动刹车/主动安全牧、倒车影像筹、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能穿浮穆。而其余三款车型牛脊狼,由于受到价格因素的影响吗痰,所以配备功能非常少方,仅配备了基础功能搭温。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是矛横,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发烈抒,节能高效理舍嫩、动力强劲笛,最大功率98KW蜗,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机皖,与格特拉克6速双离合变速器匹配尚,百公里综合油耗仅5.9L型抹等。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机芒。同时撇,它还可选择1.8L自然吸气发动机陈钎,除搭配格特拉克6速双离变速器外享告,还可选择爱信6速手动变速箱寝咕。   在全民涡轮化的当下荷,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机倪绩鸵,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机赐世,速腾还另外提供了一款2.0T发动机桐倾。在动力总成上妊标,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择廉饰,朗逸提供了3款吗共,帝豪GL和轩逸各提供了两款官。在这点上莱羞,中国品牌还需要努力捞。   综合来看赂副婆,吉利帝豪GL吓、一汽大众速腾旁哄汉、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用酣煽迷。但是席,吉利帝豪GL更加值得考虑坞吗,毕竟由于其总体售价不高仿恫,所以只要花费比较少的价钱贰,就可以买到动力更加出色的车型硷。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马妊拐,帝豪GL是有勇气的艾,当然摊楞型,这个勇气不是梁静茹给的泉娶些,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气潦。相信凭借着其优异的性价比鹿粕扳,帝豪GL定会将诸如轩逸颠猾、朗逸袒、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来顶星菲,成为中国品牌的骄傲腥芹肋。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代片惯,想买辆SUV车型易如反掌镀藤市,可是想选辆心仪的却并不容易寞柏帮,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了臂,用数不胜数来形容并不为过刀淀。今天段,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱兽氦虏,就能玩出大乐趣的四款小型SUV翟,相信总有一款能打动您棵。下面枚壳,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅腹,前包围散热口的梯形设计看起来很运动唉簿。大灯的造型也比较俏皮可爱菱,远景X1采用远近光一体式头灯醒酪,并且支持高度可调妹普,这在这个价位中可谓是非常良心了拖取。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅京镁袒,黑色的塑料裙边透露着一点野性睫矢,并且远景X1还配备了车顶行李架骡邓洁,这让小巧的远景X1拥有了更高獭很、更开放的可玩性佳,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿粳衫懦、更贴近生活漂,而采用电动调节的外后视镜大小也非彻呕合适冷讹缚。 ? ? 车尾设计得更加可爱略诚,上半部几乎全是亮黑色涂装酪、下半部分的造型与车头前后呼应郊,看起来很协调糯胎。在车身配置方面疗霞即,除了最低配京蓉捣,其余版本都配备了两个倒车雷达探头逃达亢。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰计挝任,中控台的设计源于冲浪板拨,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺兴临土,不仅如此鳖萌,远景X1的方向盘为双幅式吨翻弄,个性十足雀鹃槽。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的鸵楔,但是其空间表现并不如弱于另外三款车恃,尤其是前排的空间表现霖去,如果仅仅体验前排空间澜挫,根本感觉不出来这是一辆小型SUV鸿督,其头部空间非诚埃宽裕暮铝痢。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面末,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)圣速筐,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱崔匆敖,1.3L发动机最大马力88匹潭,峰值扭矩120N·m南葡番,1.0L发动机最大马力68匹俗,最大扭矩88N·m唤。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计荤蜂、还是智能互联系统和动力表现都非常出色妨雾,结合其不到6万元的售价霖端提,使它成为了一款绝对值得推荐的车型睡,如果你喜欢比较个性的设计驼、顺心的操作系统以及灵活的车身轻,那么远景X1是一个不错的选择孔仇希。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来搏急闷,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势槐撬棵,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野汾窗。其中闯屏酿,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富隧慕、竞争最激烈的主战撤浴,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此笔贡底,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心纲腥,逐渐赢得了消费者的信任邯储。以哈弗H6为例售,在销量榜上一骑绝尘丛规染,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”佰,那么看晶,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢躬搓?请您接着往下看架汰。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面疤瘟,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格搭,并依旧推出红标和蓝标版不同车型古扑彼,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅雾钡,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面挎疟,红标版车型采用了较为传统的设计捆,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计督粱,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯呻,并集成有LED日间行车灯迸叼。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm腔鸡,轴距2680mm屯,相比同级别自主抛、合资竞品均具有一定优势仿度,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计袄蔡欧,配备19英寸轮毂乾,运动感十足斯涎。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格思俄酵,科技感十足毕。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片牌,中控台设计偏向于驾驶员一侧刨裳烽,配备9英寸液晶显示屏徽绕,下方的操作按键排列整齐鞭,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖喜,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品损。   配置方面叫燎,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统童春马、TPMS胎压监测系统缔、智能启停歼、无钥匙进入与一键启动薄碌、倒车雷达等诸科技配置璃岭。此外欢锭路,安全配置方面喀,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助垃蒜矮、HHC上坡辅助棉、右前盲区可视沪剂、主动安全头枕等主被动安全配置澄。值得一提的是磐斡剂,新车采用激光焊接技术臣裁疲,高强钢占比超65%午,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害港,构建起全方位的“铠甲安全系统”裴恍。   动力方面琳辩秆,全新哈弗H6搭载1.5GDIT泡、2.0GDIT两款发动机龄。其中痢蔽,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术测挥,并集成了悬吊式中置直喷喷油器楼、缸盖集成排气歧管鄙、高瞬态响应性电控增压器辜、可变排量机油泵默、进排气双VVT腹瞳、双回路冷却系统等先进技术耸瓶,最大功率124千瓦此辽,峰值扭矩285牛米插光倾,堪称同级别最强帛。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱疗,齿比更密铜,平顺性更好敬宋,燃油经济性方面表现抢眼究廖,工信部油耗仅为6.8L态怜,同级别领先吕归。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV貉,放在几年前虾膳赣,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV尾,近几年幸,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升担,自主SUV车型层出不穷参刹莽,且具备了与合资车抗衡的实力矫围小。今天谓,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比怪弘。   严格意义上说光李晤,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手份楞,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱汹棚。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV泪从翰,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可朴。下面寇户,我们就以这两款车型的顶配车型抵,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型焦殊舷、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说驮。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年壤,自主品牌的长足进步肉眼可见忍蚕。其中看,吉利汽车的表现尤为抢眼吨窝扩,2017年销量超过124万辆啸哺那,位于车企销量排行榜第五位河煎,作为吉利旗下轿车的重点车型誊酷缚,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力愤,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实茂未。   众所周知邯双撬,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压泞,导致合资品牌不得不将产品售价下探魂,曾经的销量王—速腾便是其中之一湾。作为购车预算不多的消费者峦,合资品牌价格下探是好事缓叼,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”旅。假如您有十万出头的预算响缅筒,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢乘?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析诵锨,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型孪奸葱。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手毕,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型恢舒纠,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型灭免拟,吉利的博越1.8T车型幕藐沁,以及来自长安的CS75 1.5T车型何奋。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量白勘。首先是哈弗H6篮坟,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅晶乡擞,全年总销量为506418辆杭棠梆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4蓉,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆伪,稳居次席唯吮虱。吉利博越投凰,吉利博越在2017年的总销量为286163辆鸽亮糯,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75湘贾课,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了烷拦屁,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆胖,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩扳霉。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢菱茫膛?请您跟随我们的脚步砰嗓,一步一步揭秘囊屡。   四款车的外观各有千秋匡比,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计好溶递。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版赁登, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择哆剂。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来泥然蹄,采用哈弗家族全新的设计风格去到,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅程哆,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感斜,银色的底盘护板更是点睛之笔料,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性去。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因福帘墨。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻笨令,外观整体设计层次感很强寂,前脸营造出的横向视觉效果比较不错晶燎,但是其作为一款SUV车型隙锈驼,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性使。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的粹椿死。      博越的前脸设计比较饱满辩,相对于哈弗H6的来说狼蘑,它给人的感觉更多的是憨厚稳重坷,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫疲,但是给人的感觉也非常舒服蹿誊逼,进气格栅和车标融合得非常自然隶糠,足以满足绝大多数消费者的审美观碎。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型皖搅莽,在当时看来长安CS75的造型非常前卫脆,但是时隔五年继驳,长安CS75的外观一直未曾有大改动灯弯,以目前的眼光来看它屁匈陡,虽然其外观依旧未过时绣湍,依旧很耐看逼读,但是相对于之前的两位选手蘑炊朗,看起来难免有些保守了定煎。不过综合观其外观设计虚,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的扔。   外观小结喘:   外观方面乖,四款车基本各有千秋扇响罗,不过以综合角度来看迹玛,在这一方面明显是哈弗H6运动版奇老、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美仕稻,毕竟三款车一直在进行外观的更新瓜,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了霖斗锻,大家不妨期待一下很匿。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中邢殴,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招撂娄,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选型涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编丰将:王潮 版权作品贩,未经环球网Huanqiu.com书面授权填,严禁转载股,违者将被追究法律责任戏。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人汰降,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩辩谜,较大的大空间烘憋,丰富的科技配置复,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰峨苯拧,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选桅焕绊。今天缸徘,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV磨,他们都是为年轻人而生啥嫩,我们一起来看看他们的表现吧伸奈。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅醇穷,前包围散热口的梯形设计看起来很运动情困刺。大灯的造型相对普通一些绅蹿眠,采用远近光一体式卤素光源硕,支持高度可调佰。 ? ? 侧面线条也很流畅瞎躬,黑色的塑料裙边透露着一点野性抗龋,并且远景X1还配备了车顶行李架寸,不过这个行李架更多的是起到装饰作用挂忌,而采用电动调节的外后视镜大小也非衬E锶耄合适凄攫。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱但尼校,上半部几乎是亮黑色涂装北笑、下半部分的造型与车头前后呼应艇,看起来很协调旧。在车身配置方面沮储禽,除了最低配斜迟,其余版本都配备了两个倒车雷达探头划逗篓。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰汐,中控台的设计源于冲浪板蚕枷,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺享替乘,极致潮流中控层次分明式,更符合年轻人的审美需求龟。不仅如此怜删憨,远景X1的方向盘为双幅式胯,个性十足输。旋钮+换挡拨片式换挡乘楼,看起来更加高档鲍锈、更节省空间艇侨,开起来更有乐趣咐显峡。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富抖卢法,配备11.6寸高清触摸大屏床,X-control智能语音交互系统踌拒,只需通过“你好远景”语音命令即可激活悲粱,对普通话识别率非常高钾睦,通过语音命令即可控制空调系统嗓玫扰、空气循环系统掣疟骚、蓝牙电话以及影音娱乐系统肆。同时迷,装备了定速巡航功能傲钮,运用EPS电动助力转向系统弟,高速稳重沟篮赤,低速轻盈五旗归。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常夯劳吼,没有太大的局促感娟,但是其后排空间略显紧促标锯龟。但是考虑到远景X1的尺寸贩,而且还支持后排比例放倒熊程,这样的空间表现也算说的过去亥晾戮。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面化,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)臣驶,1.3L发动机最大马力88匹吞,峰值扭矩120N·m摊瓷宽,1.0L发动机最大马力68匹膳,最大扭矩88N·m蔷躬撕。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱坞敲,具备雪地浆讽、运动物、手动盾、经济四种智能驾驶模式隙武。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生雷寞,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓解,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局跑纪,同时姆踢陀,也使“远景家族”初具雏形慕踞胁,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营费豢,加速吉利品牌“年轻化”坛涝盯、“全面化”进程倡欢漠,更加完善产品布局我到。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障库崎澈。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编净握隘:沈达炜 版权作品恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权海,严禁转载驾,违者将被追究法律责任触。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言枷匠,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择靛谐晶。但是要知道化,汽车市场中除了SUV搽浅,还有很多其他的车型值得我们选择括。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车怀守避,它们不仅在空间表现上是居家的能手岭鸽,同时动力和配置也都表现不俗庙豌星,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格欺强酣。下面群痊嘛,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车茄革。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破离限雾,内饰的设计也十分到位朗,并且配置也得到了全面升级骋。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔起锈迪,全系车型都搭载1.5L发动机赦,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性附。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮肉,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计毁胃,元素之间衔接流畅自然课犁,俗话说就是耐看泵,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计竣。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加碑钝玛,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障丝童,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平吞革艘。   车尾方面墙汐,车尾多处运用凸起的棱线进行分割较署,层次丰富犊、整体造型非常立体呕燃怜。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接彻醒匈,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条筹文,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应桔,整体更加精致帕思。   全新远景的内饰风格全面向博越浪慷,帝豪GS等车型靠拢剑,整体设计更加年轻化恍泰,家族的氛围也体现的非常彻底喜。三幅式方向盘手感不错咀毫弛,粗细适中袭吗。这么说吧颇抠,对于设计下放的做法庞,我个人还是比较支持的乒,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工勤,何乐而不为呢挡。   动力方面判配,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机孔,最大功率80kW爱,最大扭矩140Nm卞,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱躲欣。悬架则和该级别其他车型相似浆,为前麦弗逊式独立悬架柯,后扭力梁式非独立悬架儒。   在舒适和便利性方面馅,全新远景配备有无骨雨刷磊、速冷型电动空调坦、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)熄粒每、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)蠕坷抖、数字行车电脑不、运动式多功能真皮方向盘茎矾、防炫目内后视镜尘彩帽、可4/6翻折后排座椅般新红、一键启动+无钥匙进入系统癌、四门一键升降电动车窗+防夹功能架爽、后风挡玻璃电加热除霜唬、行李厢胰复冢控开启跨谋、大灯自开启+伴我回家功能灰、Wi-Fi热点共享功能屠、前后排USB接口电源等配置渐。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力激横卢,优秀的外观缉,精致的内饰眯,体贴的配置都是它成功的法宝嗅淘嫉,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上崎朴,进行了大幅提升棵。可以说远景是这个价位中楷,算是少见的良心车型了酵躺玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编示附绣:王潮 版权作品窗碉括,未经环球网Huanqiu.com书面授权反绦,严禁转载懂舍卢,违者将被追究法律责任己擦改。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西号翻,窈窕佳人鄙、良辰美景乃,即使是再美好的事物射,也会有看腻的一天拌,在汽车市场这个规律同样适用犁爬隋。在传统SUV当道的今天膜,若想卖得火缕勾,造辆SUV准没错怂蠢屉,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”白。但近年来翻唬戈,随着跨界车型—这种外型时尚嫉、用途更丰富的全新产品的出现戮,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求史,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型罕痹,缓解一下您的“审美疲劳”画。   吉利帝豪GS智联型(指导价擂殊:10.88-11.18万元)   推荐理由脯喷榷:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级肺忍绍,实现更简洁直观的人机交互售。   外观方面靛冀,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅巴,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯诚疼恋。与吉利旗下其它兄弟车型相比褐斜九,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处搁,整体视觉效果也更加灵动赤。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感弊,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调剩尽亩,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感弘晴项。此外铝晚储,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度私市礁。   帝豪GS的尾部设计很灵动刃射,在大量平直线条的修饰下埠,小巧的车尾显得层次十足睛,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动授桔。值得一提的是妻诉肚,新车后保险杠出采用双色设计澜撩坚,彰显了跨界SUV车型的身份奔。   内饰方面射,帝豪GS也开始走家族化路线凰,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工牧,整体风格简约但不廉价梯。此外胯及,新车配备8英寸触控屏济皇,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统勺,为新车最大亮点协。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级辣擦,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统沦诫,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏氰潮共、讯飞3.0智能语音系统凶鲁、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等味,基本涵盖了对车机的各项操作内容苏,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念搓登垛。   动力方面括比,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机苗日袜,最大功率129马力洁,峰值扭矩185牛·米处鼎。传动方面百汾泛,与之匹配的将是6速双离合变速箱橙。   编辑小结星:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素涕控,第一眼就能给消费者留下很深的印象陪。在这个看脸的年代切盟,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一杠超翠。最重要的是甜莱,智联型车型紧跟当下潮流皋,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级靛,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光廷茧,从而在销量上进一步取得突破凶寿赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编酪妓颧:杜安迪 版权作品聘,未经环球网Huanqiu.com书面授权肝,严禁转载帛捍,违者将被追究法律责任菠。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说赤擦,天下武功唯快不破褪。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代步锯衔,好像有点不适用了窖巷,汽车圈也同样如此呵埠堪。单纯的快苫湃赦,在汽车圈已经不能满足人们的需求了剧掇衫,“好看的皮囊千篇一律刮炉,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立茧粉痪,因为在汽车圈传丸,好看的皮囊才是万里挑一的……今天谓彻,环球网就为您盘点截止到现在惭构燃,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型纷虱奈,准备好了吗娘洪漂?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后目谈,推出的第二款紧凑级SUV辫,同样是主打豪华路线顽途。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计电褐巷,车身线条较为饱满杉。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅俯杯。新车全系搭配LED车灯姆乏,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式筹倘,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应榷廓碘。         内饰部分嚷粹叉,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格辛下袄。新车采用了黑色为主的内饰配色抽耸祈,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台拦炉刨,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围理。此外煎,内饰的工艺水平坚,也有着与合资品牌看齐的水准嘲。   动力方面芦抗换,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机请婪,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm略呵,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm禽嫡。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱死库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编耙念啡:王潮 版权作品菏宏,未经环球网Huanqiu.com书面授权席,严禁转载霸多,违者将被追究法律责任竞度。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕耙抵,2017年也接近尾声了泄帘氮,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生东,可以说是应接不暇棺涣乏。今天摄邦,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型辖天,哪一款是您的菜匠翰瞎?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢犀钦忻?下面我们就一起来了解一下沥。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面挨密,与现款车型相比去孙握,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分孰。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外禽廷抹,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统荣,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡杭,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节帅室盛。此外寸婆,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计皖搐持,辨识度也得到了进一步提升睹棘。   内饰部分讹,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级冬侈。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一矗督,更加具有整体感氢巩。方向盘样式相比现款也有所升级想实,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统檄诵。此外付,其还采用了新的导航系统和主动安全系统贿,会根据路面情况进行自动减速妇酪丢。   动力方面迁褂庞,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机枪皑蕉,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)供绢呐、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)荆心奴,传动系统方面薪刑桐,新车均匹配的是9速手自一体变速箱颁。需要您注意的是埃,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机秽鸵,其继续采用了现有的V6发动机董劲澳,并将最大功率由333马力上调到了367马力份彩陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编和弯孙:杜安迪 版权作品匠,未经环球网Huanqiu.com书面授权台慈,严禁转载捻型,违者将被追究法律责任祥。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统聪辣辱,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”蛾鲜,以及由中国品牌所引领的“互联派”隧胆垫。可是你知道吗鹃?在性能车领域街骇,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计俊怯:“游戏派”创捣,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统烫。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队拧添隋,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼疽剿房。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道陆令安,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般梗片,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样茂逆劳,对于一台纯粹的性能机器来讲怀劫推,行车数据意味着一切焙溶涉,性能表现意味着一切谦变,除此之外的东西都是陪衬起,什么手机互联冻咯从、云端语音戒投、新版导航祁,那都是家用车的需求赂疲,对于这样一台GT-R来讲列,R(Racing)木苟,才是它的毕生追求酷胶。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒墨辰:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候脚,市面上还没有这么多小型SUV以供选择食梦灸,现如今喘,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈为诞,作为这个市场上的先行者之一洞,翼搏也迎来了自己的中期改款擦,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢霖,今天我们就来看看囊夕辈。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型焊榔,车头造型变化颇大琅犯罗,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格殿藩,侧面和车尾的变化都不大弯碎,尺寸方面比老款车型长65mm睛念盼,但是轴距没有变化舰猴塘。新款翼搏总共有5种颜色可以选择牌掂,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看铅替,更适合年轻人一些矢。轮圈方面勤,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上捎,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈许伶席。    内饰方面的变化更符合现在的审美潦,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感伟怪瓮,普通版车型只有两种内饰颜色可选成径。    乘坐空间方面睡妙沛,身高180cm的体验者进入前排后嚼辖,头部空间还有约4指洞徐居,后排头部空间还有约3指去,腿部空间约1拳3指郸,作为一台小型SUV途瓷赎,这样的空间表现可以接受庇情。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板午猫恒,所以可以调节后备厢的盖板高低咕庐堵,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的味漓渡。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面茄,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型握,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱鸿,1.5L车型则搭配了5MT和6AT戏颊罚。悬架结构方面泌诚,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架扇碴隙,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架搞。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型平绥逻,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个氢,分别是手动/自动精翼型妓洼攀、自动铂翼型和自动尊翼型垮,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型袄昏帆。咱们还是先从1.5L车型开始聊起趟牟。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价工团:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型蹿,7.98万元的售价挺有竞争力的楞辜,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元那顶,价格上有了明显的下降芥彩。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外憨疚糠,其余方面表现完全一致股,所以就放到了一起来说屉蛾蚊。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX猛晤、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能撂垂暗、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表僵,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统尉俯,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的健,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀吝俄。值得一提的是卵,如果您想要一部手动挡车型的话磐蔬玫,那只能选择这款最低配的手动精翼型了哨蔼拎。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外寂挂,其余配置则完全一致纬黑沸,对于生活在拥堵城市中的人们来说票,多掏1万元买个自动挡很合理全。综合来看靡氢身,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置胺捕,精翼型的性价比表现还行虐谁,预算不多的朋友可以考虑一下现。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价懈文:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了灭毒,相比自动精翼型贵了不少瓶,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢么粕椿。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先暑,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升扣徘,制动系统换成了四轮盘式制动贯,并且也增加了不少舒适性配置伴羌,比如说配备了9英寸中控台屏幕棠届,还有多媒体影音导航系统邵及,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了诫,对于日常使用中的便利性提升很大泡孤,这1.6万元的差价可以说非常超值现售美,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出尖费。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价刑烈:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配慰卸叼,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢抠偿怕,我们下面来一起看看爽叫凶。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型柏似狠,相较于铂翼型犁金,多了SYNC 3多媒体系统娜钉、无钥匙进入+无钥匙启动邻、自动空调侵、4.2英寸数字仪表盘十、天窗等大家喜闻乐见的配置膘,1.4万元的差价我觉得还可以接受怂看,但是没有那种让人有超值的感觉辛,并且值得一提的是鲸,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的定垫誓,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕陌飘,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统豹,所以在尺寸上还比铂翼型的要小嗽烤。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价龟土寇:12.58万元    和老款翼搏一样假圈,1.0T车型只有一款齐,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡懈,使用上了6AT变速箱痛试,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型急,这款1.0T车型到底值不值卤轮。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看悄谅面,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机秒,两款尊翼型的差价为6000元潘侯,除了发动机的升级之外塘膳,在灯光方面也有一定的升级萍,并且座椅材质使用了皮质订筋禽,所以这个差价我认为完全可以接受蜕康。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价糖甫忙:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型崩,除了使用上了2.0L发动机之外耻,还配备上了适时四驱系统赦黎,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧抬郊囱。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型享傲,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元卜级皆,确实不便宜奠,在舒适性上的配置提升也相对有限靖快梨,仅仅是多了电动调节座椅苍瓮嚷、定速巡航缕恫、前泊车雷达等肆恰劫,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统摩,在全系车型中可以说是顶尖的配置了柬埠抄,只是3万元的差价碱,并没有表现出特别大的诚意钒,只是正常的成本提升惩哼,所以刷勘算,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出税统。   ●选装包竿缮健: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件钱监久,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包答报彻,其中运动套件主要体现在了轮圈唐刺、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰毋,相较于普通版来说酿,运动版给人的感觉更年轻富、更有活力一些靛释频,价格为4000元棚科,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话煌氨扭,倒是可以选装褪。选装包1和选装包2售价都不算太高枯拴鲸,如果有需要的话建议选装体寇谢。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间迹廷,售价仅为300元司鞍驼,建议选装颗憋汰。   ●车型推荐表广: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型县,相较于自动精翼型来说炽扭杏,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈途刃哆、四轮盘式制动碱接歇、9英寸中控台屏幕豌、倒车雷达/影像等功能哦哄,得到的升级非常明显绥灸悉,并且这些配置也都很实用始惟诗,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型竿皇蛙。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 夜樱控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来泞伪牧,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市陈锾蕖,并一度成为该市场的标杆级产品答。不过嫁布,一些车企也看中了这块“蛋糕”罢凉唾,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额骇璃祟。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力泛仁,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战炕稠屏。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高跺翁福。那么今天订碗,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800泄换罗。    在文章中伺妈,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比软。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)徊,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比揪饥毯:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看沦擞,两者都采用了年轻化的设计风格舒菠,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱芦惫豁。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分氨汲,不过收到的效果十分显著偏栓,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈弥广夹,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计骋,并配有黑色的下护板藏煌桶。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面膛笛, 两者各有所长咎弟,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势耽加惊,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出锹女绘。    两者的尾部造型都以简约协调著称护踏,相比之下险,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出谁。配置方面虾卤裤,倒车雷达襄凉祥、倒车影像懒股泞、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的恃。   =============分页符=============   ● 内饰对比广:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面桑,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计钳板,除了钢琴烤漆的修饰外窖鞋踩,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板栓。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上茄蛇,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感沙。    在触控显示屏方面吠鸽捻,轩朗的悬浮屏更具流行趋势呕拷木,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些检五卧,为10.1英寸豌颓,屏幕两侧设有虚拟按键泄。功能性方面媳骏腺,两者均具备GPS导航垦挡、蓝牙电话鳞、手机互联及行车记录仪等功能虫。除此之外曙饺,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能币鼎欺。    在前门内衬板上禄荚滴,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键娩,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)豢搏眉。其中肪,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能侨,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下刮妨,前者的便利性更好一些蕾浑。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比犬哎:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前烈、中勒履、后三排位置进行体验览股,除了第一排的乘坐空间势均力敌外窟肥,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些膊握。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式青崇较,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局献坟,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求雌,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式硕骏辣,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些棱辟栖。   ● 后备厢对比忌喉:轩朗实用性更好康,空间更灵活    通过后备厢的对比巾柬删,我们了解到在常规状态下殿奈,欧尚A800的进深占有些许优势漏案,因此后备厢空间要稍微大一些咀乾。而将第二排座椅放倒后标挎唯,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面坛,尤其是将第二邢欧惕、三排座同时放倒掀楷廉,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来毕朝。所谓“鱼和熊掌赊懈困,不可兼得”噬氏汉,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性诞刑瘸,来给后备厢更好的实用性汉。而欧尚A800的高度占有一定优势略夹,因此可以容纳下更高的物品酪辑。   =============分页符=============   ● 配置对比豹份巾:欧尚A800相对丰富一些    配置方面镶本藤,两者的表现都是较为丰富的阂定。相比较而言东乘梨,轩朗具备自动头灯敬、转向辅助灯巩赊、前排座椅加热热疗亭、后视镜电动折叠皮、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊幕逗、胎压监测池规、全液晶仪表盘伎弓椽、后视镜加热私岸、前驻车雷达及车内空气净化等配置纫藏。后者的实用性相对更强一些却犯。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比策:    动力方面碍恰褪,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机厢寐毛。就账面数据来看龟为敢,轩朗在峰值扭矩上稍占优势旧茫,欧尚A800在最大功率上则要大一些垂活。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位协,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些甘挟懊。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结被:    通过全方面的对比喇湍,我们了解到奠莽,轩朗的运动化外观更吸引人水,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇技竣埂,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈够。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错酞。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势巾,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些毒。    内饰方面汞,两者各有利弊尖坊奋,轩朗的悬浮屏更具现代感媚哀插,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏卷途藤。另外畴,轩朗的前排座椅舒适性相对较好咕,但第三排座椅只能做临时的应急使用遂,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡胶回灭。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看态桂贡,两者在该领域的车型中腻蚕感,已经具备了较为不错的竞争能力嫂疾漏。就两者而言报,如果您是更追求时尚动感的年轻人躬栓、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性外顾慈,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置浦、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间虾入撕,那么可以选择欧尚A800谭牌。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表啤: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 移剩控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那晃:王潮" "  俗话说纶蒲,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升操,行车安全越来越受重视晴糖。给家人一个舒适葱、安全的移动空间漠测厩,是所有车主的心声碎玩。针对近几年来SUV越发受欢迎娄护,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较烹侥,看看究竟谁更安全茹潭,更让用者觉得可靠俺另。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型佛教,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩蔡灸。比亚迪S7得分57分倒彤,是国内7座SUV车型的安全标杆壬糙串。相比“尖子生”的S7叭示顶,哈弗H6表现相差甚远迹挎。早些的评测总分是45.8分膝阀,正面100%碰撞琶统封、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7梢舱开。从以下表格中细项比较来看徒哇,的确比亚迪S7表现出色得多嫡冕。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩许筷,从实际出发郡,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全息钙杭。先说主动安全粟垒咸,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统土,集ABS关、EBD宦、TCS锹迁蛋、HBA患拨怒、HAC于一身使叙练,防滑吻、防溜温板瑞、防偏移;搭载360°高清全景影像抬酥椭,零死角呈现车辆四周图像宝魏惫,倒车泊车安全又轻松阔菇诽。而哈弗H6疟哦,像胎压监测熄芥、牵引力控制技川腾、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装权脐碑,360°高清全景影像泛限、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席梅。不得不说疏镣恋,就主动安全配置上诲疾,S7更到位欠计记。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面翰不腺,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准手港挽,车身结构上采用加强型3H结构车身嗽硼,在A柱闪、B柱伎返、顶盖横梁察、地板纵梁玲瑟蔑、座椅横梁等关键部位采用超高强板兜,以提升乘员舱的结构强度底阂犯。而且前后防撞梁沧没挫、吸能盒尉、纵梁在采用超高强度钢板的同时嗅,多处有N型诱导槽常,碰撞时能更好的压懒铮和吸能钱。哈弗H6护,车身结构也是采用高强度钢材炯、热成型高强度钢材和镀锌板内陵培,具备高强度扭转和弯曲刚度特性耙态吼,能够极大的保障驾乘人员的安全侠使。至于8安全气囊搅昂、前后排预紧限力式安全带啃完叛、ISOFIX装置等防护装备式,S7和哈弗H6均有标配罐。可见悼绩灿,两款车型均有自己的一套防护盔甲毋埔赊,安全指数不分伯仲毯汲吭。   ??   从硬实力来看戊,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强曙疤。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万瓢俗,而S7经过官降2万的钜惠让利之后试虏,售价9.99万-13.99万元逢戏骇,性价比优势更是显而易见了匪媚吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛孟:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲咆滴刷,已经是必不可少的一个大件了乐。接送老婆孩子连喉,自己上下班通勤晌第,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游疆烫隘,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面蹿矾。人们对于选购家用车的标准也很复杂瞧,希望它能满足自己各方面的需求秘糕骋。对于选车家庭的这些小纠结籍菇双,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽杯迟瞧。      颜值够惊艳   虽然是家用代步呕渴肪,但是面子也不能丢砰膛,第三代F3内外兼修诺,外观时尚爽露、内饰潮流寞俄。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸骗们,侧身线条动感流畅适抵敲,与后视镜高低呼应哭拒,使F3侧身凹凸起伏错落有致拔鸽,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息赴,驾驶在路上八面玲珑函沁,满足男性对车型外观的需求颁娶。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配磕嘎,豪华皮座椅瞪、多空间储物格凸显精致范儿临,完美贴合女主人对高品质生活的追求上。      安全有保障   既然是家庭用车盛忙,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的冕荤,一家三口出行爬替,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车市杜酶,减少剐蹭和安全事故妒捻囤,实时监控右前轮区动态漠图亩。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全协邓,减少内心的顾虑福,放心出行副。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊硼骋彤、ESP车辆稳态控制系统蜜弧娇,后排座椅上有中座三点式安全带袜,提升家庭行车安全系数菲哆,贴心守护囤工,无微不至兽氖痰。无论新手还是老司机奈辣靡,安心驾驶一路无忧拌司。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求暖,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”哆五,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置剃,让您一路智享便利城枯。多媒体系统与车载蓝牙搭配统还,美好的歌声一路飘荡痊,让出行不再枯燥唇苫。实用性与娱乐性二者融为一体叹路,娱乐出行两不误饥拼彭。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号腊项,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时痪完,还可以满足对用车的其他需求替犯。让选车时不再纠结陛适损,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序脖蔽,带来更多的家庭娱乐哦免襄,体验到更多的驾驶乐趣肪筹口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲矩:沈达炜 版权作品甸璃涧,未经环球网Huanqiu.com书面授权某,严禁转载贰,违者将被追究法律责任扰鲤。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎杠退,当属SUV慈拼突。近年来槐按,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工略,开始受到消费者的认可颅男,市场销量占比逐年提升势峰。但在层出不穷的各个车型中星沤堵,想要挑选出适合自己的车型了,并不容易刚始。今天亮咎珊,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7虹航驾、哈弗H6童、吉利博越恃妹恢,没准就能治愈大家的选择困难症了葱。   空间对比危:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好韧僳完,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系谓。而今天我们全面分析的这三款车型侩祷,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜当,作为其中唯一的真七座大空间SUV咕券,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call含酵瞥。当然阔鸡试,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求牢,储物空间表现也还不错疾,后备箱的规整程度均比较出色款牛甜。         动力对比兽:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼勾,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处洪磨。尤其对于有出游需求的消费者来说迟晦节,强劲动力不可或缺洪。拥有205大马力的比亚迪S7丛玛靖,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱券贾默,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况弗恋菱,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验硷磐畦。对比之下陋能,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离禄撮,但无论是吉利博越或是哈弗H6额,均能满足日常出行的需求逛,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力揪辞。         配置对比祈蕾:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要似,但它的实用性同样也很重要矗漆。对比三款车型的实用型配置惦备,显而易见比亚迪S7更加有料览,不仅超越了哈弗H6和吉利博越柯秆梅,在同级别车型中也是佼佼者舞。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统景箱虚、美观且实用的行车记录仪衬糙,还是减少疲劳感的腰部座椅调节客任、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统扁乳,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感甫叔奸。         总结丛:相信经过小编上面的一番深刻剖析杆,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解蝎。比亚迪S7无论配置蔽、空间还是动力都优势显著艘笆,官降后车型9.99万起八矾,性价比优势明显阑,更具竞争力垂绿卡,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好挞辖念,但凭借多年口碑和销量双丰收伟户,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩枫托,但硬汉系的外观为它加分不少凉碘讳,也还不错钦烙嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露裴间:沈达炜 版权作品锌扇跨,未经环球网Huanqiu.com书面授权脾岗锰,严禁转载皖奈洞,违者将被追究法律责任拉。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束翟贾,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行舰,就看评中评党群落。   与往期大部分一车一评的内容不同艘狄,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型港盘呕、上汽大众朗逸1.6L舒适版醋沃耙、东风日产轩逸1.6L尊享型逻匠。邀请专业调查员估凶,分别从场地对比旱、底盘对比石借、综合油耗情况对比抬充江、二手车市场保值率分析等四大项扛痛绰,来测试这三辆车的真正实力挺配墓。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到茎,底盘下护板开孔较多先酵,防护作用较弱杀,维修较为方便颗邦。该车采用麦弗逊悬架拷,属单层冲压件柿,重量轻恋、制造成本低委喘。“工艺做的非常规整脸瓜排,”单方晓表示氏蔚馈,“制造工艺简单台惮、成本低拒,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用溯、可靠性好’的设计思想烘式。设计结实耐用是得到验证的嚷,但基本是不求进取窘勘。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩菜。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘黔,称“这是一辆最不像德国车的德国车”胸嘛。这辆车“悬挂没什么特点晾副,配麦弗逊前悬架”文东含,三角臂位置设一个双层冲压件栓,底盘虽乱“还算规矩”孙够,下方做了隔音降噪及保温的涂层撮咳,但“涂层做的不是很规矩”惩堤。底盘后面是扭力梁结构腿,由于设计比较保守督,保险系数做的较高肮加救,造成“悬架较沉备篱,舒适性律叉岔、操控性都不会太好”垄膝。      “只打3颗星龚,没任何创意棉糙,几十年前的东西照搬过来逗,不是没能力做更好糯皋哩,只是为了成本考量季硼。”单方晓说特。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架姓加,亦配备典型的麦弗逊悬挂鞘搓,铸铝的轴承座可减轻前悬重量试痊,对操控有些帮助差。其次尽,该车刹车管和油管都是钢管结构始袄,布局工整唬昏,整个车的底盘比较工整帘汤膳。“比朗逸的要好恰,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料起。”单方晓指出葱烁。      值得肯定的是缺将,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色叉,采用独立悬挂庞,另两辆均用扭力梁非独立悬挂菩痊修。英朗副车架很猩剿辍,这么设计主要为减轻重量撵,单方晓认为“这个设计很巧妙”背。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢沪?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时蜜女普,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度傻毛册,保证轮胎附着力告奴贡。   此外澈劫,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下醛懈沁,尽可能地降低汽车的整备质量纹,从而提高汽车的动力性夕沛,减少燃料消耗拢,降低排气污染)方面做的也比较好必霉,因此拜衅,凭借更为优良的多连杆悬挂系统摹莫呕,单方晓为该车打出4颗星既咯氮。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型吧诽、上汽大众朗逸1.6L舒适版矢、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前凶法具,先将仪表盘油耗数据清零牡其蝎,三辆车在同一加油站悼赊,用同一把加油枪加油十高并,每次加油时以最慢档加油跳枪两次鹃,在指定路段行驶完成后淀逃室,再次回到该加油站情,仍采用出发前的加油方式来加油剑。最后很,用实际加油量除以实际行驶里程洛醇脾,得出实际油耗激暖谈。      三位调查员分别驾驶三辆车晨,从北京海淀区一家加油站出发警屋,将通过城市拥堵路段揽仙持,途径八达岭高速递菏,抵达北京怀柔区雁栖湖山区刻猎,最后通过京承高速及城市路段返回赏。   出发前现棺炮,调查员首先将仪表盘油耗数据清零蕾掣。从加油站出发到进高速路幢,走城市道路大约4.5公里艘雄,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里饰,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里柯腾持,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里都涧口。   临近傍晚浮蓝,三位调查员回到了出发时的加油站潦醛,对车辆进行补油浮。在经历了城市拥堵路段呻答、高速路段侥、山路路段后策蕉蔽,本次综合油耗对比测试完成刚势款。测试显示收昏艘,最终的行驶里程为176公里设古仁。补油后筒耿,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示老孙:      调查员表示汇沁,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”史刻,进入山路后排,不得不降至低档乾,对油耗产生影响端欺。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右傻凸,高速公路基本维持在6升每百公里曙闷潞,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多耿,假设一直高速巡航行驶比较省油阑。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里譬,山路仅跑到一半雀港赔,所增油耗“非常大”侠,达到了8.3升每百公里锯。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象烧,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆柒,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差澜栋。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型尖钎、上汽大众朗逸1.6L舒适版末腺、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量淡,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲廊。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到豪,这三辆车保值评估分别为11.99万元惠庭、11.69万元侩无、11.54万元头。      几位二手车商告诉