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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-23 03:03:01 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术类:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位催、锁紧鲸。    与会专家认为沪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求匪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险搐、热稳定乖郊、无热管理循环舍雷、热冲击循环套、被动传播电阻)嘛屁,电性测试(短路嚷桂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击聘、掉落外、穿刺逝两荤、翻滚惭搪凭、浸入憨、压碎)的安全要求衔呜。但是剂殊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧问庙其。安全无止境亲破,提高电动汽车安全性墙勾房,还需要国家菏瞳、科研机构古、动力电池整个产业链条等多方的共同努力趴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中侩,也曾不断出现事故湿铂,遇到挫折是任何事情发展的规律棚。因此楔诵,对于各类事故狠,电动汽车各产业链不应止步不前矗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抚谐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的旱翘攻,要让安全成为满足一切功能的首要条件卷乏师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强渐屠:李芳" "   上海车展开幕前一天荷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会魔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌仆忿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌锈挤?北京现代副总经理珐努、销售本部副本部长吴周涛表示蓖,目前北京现代47%的客户是80后和90后避讹花,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例岗沃慧。“他们对于服务有着完全不同的需求次。比如服务要定制化穗胯,手段要智能化糠寞骇、科技化毋挤。同时绊茶挪,还要预见到他们的需求并满足泡即骇。”    如果说此前舶题,中国汽车市场的竞争是产品的竞争露婚,是厂家产能的竞争绅,那么未来则是客户的竞争篇钾丸。因此零匙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”搐埂。“意思就是享受你还没有想到的服务罐冻床。”吴周涛如此解释谐扒硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢迫?据了解侈揽恼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期袍存疗,升级为对客户用车生态的全面服务恐鼓钮,基于互联网科技的进步耻,先于消费者预见需求懂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”枯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疼孺、智能添、共享居吾侯,以及个性化定制的智慧服务体验磋馆洗。    具体来看舅,北京现代将率先整合官网酪叉、呼叫中心舒雀斥、4S店透明车间坟、服务App舵汕猴、娱乐郝、地图棺乓、语音控制砷、智能搜索等服务功能肛荣,并将其聚合到车机上螺示,成为用户的车载生活服务平台慨。它就像一艘移动的生活航母抢竿,无论是餐饮堂歇猩、娱乐廉、购物的生活需求帆,还是维修变瘸、保养的汽车服务夏掏,都将以车为桥梁确,实现信息互通低立。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务情及,还能够通过在线直播的方式颧汞,对接车凸胖爬、检测痴温休、派工宫什褐、维修亭、洗车敛库、交车等服务的全程进行智能监控斡,实现人车分离式的售后服务横惯垫,把客户彻底从4S店里解放出来配橇,为他们创造更多自由生活的空间沸午。    值得一提的是狭卧戮,在“汽车共享”大火的当下擞玲沮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者畅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绘刮公。“如果只有5%参加到共享汽车当中陇疚,那也有40万辆的规模颅篓,这是目前任何第三方平台都实现不了的玩誓合。”陈静表示菠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车篇滴、售后代步车娄袒、公务用车也会参与进来粟柒。“我们希望融入大潮鹤,积极参与这种尝试稳垛。”    除了全新服务品牌的发布陋始,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点茨。据了解逢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上火,通过平直且富有张力的线条侥甜,充满力量感的车身轮廓豌凸蓝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格会。同时短,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机即诧衫,匹配7速双离合变速箱松,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蝎唇喜。    “新一代ix35上市之后嫂,北京现代有全新胜达喘鲁、全新途胜鳞碾肝、新一代ix35改钞、ix25四款SUV产品坤派烂。通过这样的产品布局娶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纶售温。”吴周涛介绍说外擂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车随辩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求返敲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点操攻敬,本届车展除了新一代ix35锌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挨刷砷。新车延续流体雕塑2.0设计风格仁颓,对进气格栅纱谩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化问,以DAW驾驶员注意力警示贩碘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贫,为消费者带来更安全的驾驶体验纤沦伯。    除了两款新车外难尖扑,北京现代还设置了技术展示区阑豹宿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抖揽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天眠参、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疏。    2016年擂潜娟,北京现代实现产销114万辆悸,超额完成目标殊成武,保持了行业第四的市场地位莽蕊。今年北京现代即将迎来成立15周年且,也是北京现代从800万用户基雌径仆佟,迈向千万用户级别的重要一年签讥。业内人士分析慌,在后百万辆时代到来之时盆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术物,也在不断践行本土化政策狙泻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泥觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "  5月10日含裴趣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点踢管聊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业坡鲤,人们的关注度更高酸蓟缝。在今天鲁辨脾,汽车产业主管部门桶舶葡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》系册,其中指出较:“中国企业此锤些,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肝嫩邢。   目前在中国汽车领域狠猛,舆论将中国品牌分为三类玫烹,一种是例如长安那谎匪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业峨巧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”微肖唉,而且成果显著琳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”梦羌蓖,这些企业通过内部的改革理磨说,已经形成了正确的发展思路对,尽管在终端销量上尚未展现成果曙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蕊,始终有一种“捞一把就走”的心态堕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型矫屎,在市场赚取短期的效益旅释攘。   苗圩在撰文中指出什:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力港。企业投入资源第酮曙,通过设计开发极很缎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哩,包括物质价值和精神价值饺。但是判封档,这个价值需要在市场交换中转化为货币四狠,才能完成“惊险的跳跃”衬,成为企业的收益蔽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蔼惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日堤汝界,中国汽车很兴奋泉富,但正如苗圩在文章中强调搐踢,品牌建设是长期而艰巨的任务疙搐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”乾刹皇。这同样是中国汽车品牌需要思考的顷护累。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绘钮掳,通过仔细研读蹲,将其中核心思想与观点标明琼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示私,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来霞,党中央肮獭荆、国务院就振兴实体经济枢、做大做强制造业做出一系列重大部署千绰修,对加快质量品牌建设提出明确要求俺瓤笨。习近平总书记强调畴募瓢,“推动中国制造向中国创造转变立勘槐、中国速度向中国质量转变喉理诡、中国产品向中国品牌转变”浪。   2016年十,国务院部署了消费品“三品”专项行动峦署,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》梨没,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力革皆掂,提高有效供给质量樊鸽害,满足人民群众消费升级需要的战略抓手览。   近日弧,国务院同意设立“中国品牌日”相舶担,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脚,体现了全社会对中国品牌的期望发,为建设制造强国指明了努力方向幕村含。      一让、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坟淡,代表着国家的信誉和形象期。品牌发展是一国由大变强的必由之路赡精替,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妹聊陪。   品牌建设助力制造强国战略拦同胎。 我国是名副其实的制造大国郡泥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务膜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辜微鹃,产业转型升级势在必行苏,迫切需要加快新旧动能转换轿,培育面向产业中高端的竞争新优势南。经济发展规律尉盖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明链,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵剔惰傲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力疲思寺。   品牌建设推动供需结构升级侨宦苫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新莱,重点任务是提升供给体系质量驮闭金,提高供给结构对需求结构的适应性棱坚。品牌是连接供给与需求的纽带划灸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惕箩,引导需求侧消费升级肥,提高供需两侧对接的效率菠。   品牌建设促进实体经济振兴郝陕祭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心丢力,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力龋萍。企业投入资源峰小,通过设计开发纠接、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惫漆,包括物质价值和精神价值体。但是辞颇,这个价值需要在市场交换中转化为货币肩貉闺,才能完成“惊险的跳跃”剩,成为企业的收益酞墟颠。能不能跳得高焦腔、跳得远甭恫娃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知翁郎。品牌是价值和信誉的载体盒徽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力徒弊绘。      二潭围、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巢呈磺,科学地阐明了创新拷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系氏船。从品牌建设的角度看铃铰,品牌需要“中国创造”枪硼溶,没有创新少购,品牌就没有差异化的魅力肥。品牌需要“中国质量”逗,没有高质量豌碘句,品牌就丧失了价值的基础暑。 近年来隋,面对国内外严峻复杂的经济形势抬衡底,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央玛、国务院重大决策部署登怪琉,认真研究我国工业发展的阶段和特点许硅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路极。   把握规律秘幕,找准抓手警。要坚持质量品牌工作整体推进椽辅,引导企业在设计开发鲤、生产制造和营销服务的全过程建立全员患、全方位的质量管理体系卡、诚信体系和品牌培育管理体系额烤线,以培育有竞争力的品牌为标志董,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念兄豆。   积极履职浩檄亥,统筹部署遂奢。2011年吓,工业和信息化部会同发展改革委目累兰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辑绍鹅,进一步推进品牌建设和筏抵。2015年海水换,推动出台了《中国制造2025》停躺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一苇。去年肉氓起,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拘夺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划干合,部署了全产业链质量品牌协同行动啤碌、优势和战略产业质量品牌护航行动堪铝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动速艇。   持之以恒朗蒙绿,扎实推进侯顺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设眯。   经过多年的不懈努力儒款,我国品牌建设工作进展顺利氏肩,取得了初步成效虱。目前刀独瓢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点帽蕾地,涌现出251家示范企业闲好。根据对示范企业的调查防逢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%离,工业增加值率从21.8%提高到26.2%盘孝晒,企业经营的质量和效益得到明显改善谢商。同时乘吠阑,重点消费品的定制化笆捻尘、中高端产品供给比重显著提升楷遂全,定制化服装消费增速超过30%凛贰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致午册币。      三颁茄鼓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务宝泊楞,需要社会各界齐抓共管惧,合力推进癸。下一步取,工业和信息化部将发挥行业优势某,深化推进品牌建设秃姥诉,加强与有关部门密切合作猴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汝烷,努力开创工业品牌建设的新局面讹。   坚持企业主体描教,增强品牌培育能力猴。 引导企业增强质量品牌意识骨赎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理漂。坚持试点先行闺释、示范引领芯烈挛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匆,促进企业品牌与区域品牌互动发展淋魄。加快制定品牌管理体系标准嗅变,组织贯标推广奔。加强质量品牌宣传拷括疼,弘扬精益求精的工匠精神乐呈缔,扩大自主品牌社会影响迹,激发企业培育品牌的内生动力项翘。   落实质量为先匣多,加大支持引导力度宫。 贯彻实施《中国制造2025》烯入匙,落实质量为先的基本方针握,加快推进质量品牌提升行动荆褂。发挥制造业创新中心建设骡弧高、智能制造壤捶、工业强基等重大工程的支持作用凉,引导企业加快工业化与信息化深度融合须匣,运用“互联网+”登、大数据等新一代信息技术叫任,把握智能制造隘链、绿色制造芳、柔性制造等产业和技术发展方向朝户,加快培育自主品牌共轨。   鼓励创新设计封申,丰富品牌差异化定位身损创。 完善制造业创新体系匪铂,加强关键核心技术研发漓镁磊,推进企业技术中心建设韩禄。在重点领域推广应用以绿色深、智能腻蒲、协同为特征的先进设计技术苔。建设具有世界影响力的创新设计集群疙踢,培育一批专业化的工业设计企业酞晨,鼓励代工企业建立研究设计中心施,加快培育自主品牌匹杀伺。   实施重点行动律冀,促进关键领域发展拍。 落实消费品“三品”专项行动功街南,支持消费品工业向智能柒略殴、绿色鞠清岗、柔性和高效制造发展藏靡炒。增加中高端消费品供给示溶,促进产品向高性价比优势转变忱颈粒。大力发展智能奴牛就、健康消费品五械,支持发展民族特色消费品盒坪悔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哺事,加强产业市场研究和需求预测涡,科学规划产业布局巷、供给定位和品种结构本嫁刷。 实施中国品牌“走出去”行动鞭惦,贯彻落实国家“一带一路”战略涧撑柑,推进国际品牌共建共享当兄。   完善公共服务韧,支持质量品牌进步枢。 建设质量品牌专业化服务平台功睹,依托中小企业服务体系碾韦,提升服务平台的质量品牌服务能力蓄寸祭。构建质量品牌信息共享平台身密,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估贾现棠。完善知识与人才开放共享平台洛内尼,依托企业经营管理人才素质提升先萝勉、专业技术人员知识更新等工程陕刊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员梆吼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台构试辈,促进科技创新矫毙、成果转化和推广应用叹凯嫡。   加强技术保障廓,夯实质量品牌基础廖磋。 完善产业标准晾、产业计量录码、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侥缅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关江是械,推动质量升级氢篱虑。引导企业增强研发创新和系统集成能力噬惺,创新制造方式和服务业态问,发展定制化生产伪绷墟,满足个性化需求描色。鼓励企业发展现代销售体系兜辞很,在品牌传播呵、顾客体验和销售模式等方面创新发展定拓。   设立“中国品牌日”欣,大力宣传知名自主品牌 茎奋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新顶、质量精良沦间、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值栏。品牌建设是长期而艰巨的任务方检,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”勘,以新理念引领新发展狸馁废,持之以恒地不懈努力级,共同推进中国品牌迈入新时代铰镰募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨劫:李芳" "   5月5日祥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开魔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人南褥懦、董事长李斌就中国汽车升级之道杆鞭翻、互联网企业造车紊耸桓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论宫娟城。    近两年互联网造车企业纷纷入局碑,被称为“新造车运动”懦。徐和谊开玩笑说系抠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心温崎。”他说膏:“我从传统汽车的角度看寸,就是不服!”徐和谊解释道墒泡彩,李斌做到的他也能做到司厕撑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇岗毯钩。    徐和谊认为赎,最难的不是做产品抛,而是做品牌鹅城鹤,尤其是国有企业体制下做品牌跺纪技。建立急、培育一个品牌竣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的唱箱。他举例说啤妇,蔚来汽车在东方广场建体验店帘,那叫“烧钱”栖射,国有企业就不能这样“烧钱”喊刮。但品牌打造的初级阶段长,该烧的钱还是必须烧的扁怀。这就引申出国内传统汽车行业侍,必须加快加大国企的改革步伐檬,从发展角度恍、竞争角度挠,必须改革弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务毕坪,希望未来产品不光是一个出行工具惮漆,而是一个用车的体验平台惦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口讽卷匡,而是看到与用户交流的新机会脑。从互联网费订划、移动互联网梅平节、移动社交发展趋势看砂铺采,与用户关系会让汽车发生深度变化浩俊等,体验会变得更加重要岔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业镭,新车企应该走什么样的路接乔老,徐和谊认为黑浆酵,条条大路通罗马碱,但是路和路是有区别的兜庭。他认为全世界只有中国能做到一件事令焊:传统车企和新生力量深入融合盲港匠、发挥各自优势显凉寂,结合起来孝,这条路可能全球谁也做不到腐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线讣。徐和谊透露惺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钉既,很可能这轮竞争瓢,十三五末唤,再过2至3年卉,肯定会出一个比较好的结果某喂巧。”    李斌也认为崇母,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大行,这跟传统燃油车情况不太一样琶。他干脆表示锨捎,国外品牌在中国是没戏的查谋廊,因为智能汽车需要本地化的数据强典惕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快凤啦。蔚来汽车在三电簇、智能电动晤讳尺、包括制造方面都跟其他企业合作衔镣乃。李斌强调混啪:“我们是很尊重制造这件事的专业性急萎徊。”谈到合作修绞胆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作叉:“我们的南京工厂投入十几个亿冕涤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鲸,不是简单的代工偿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   据雅虎网站报道储祈虹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示巩跑首,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现晒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务郎憋螺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称祈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域壤斜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务李毖。”    他指出荆单:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尖椽沽。尽管我认为这可能还有很长的路要走翘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况级。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挺挥醇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍冈洽疥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险菲。    当前沙,特斯拉帛食、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蛋萎科。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侯书,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密婆激镰,并将其带到了Uber蜂芜。    去年桥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中翔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑扳惩跑。特斯拉CEO马斯克表示身庙叉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”兄。    马斯克认为散功杭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见勺酶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瓢漏,要远多于因人为失误导致的事故锑从详,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炉衫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素筏。    他表示厘蹲笆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挟,那将是一件非乘敲拢好的事情歌起捞。但对于汽车保险公司来说袜,这不是件好事韩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后枢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蠕柿:“我觉得这种影响很明显蹲健超。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度贫,全面奔搭悉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题珊炽掳,阐明了个人观点沁烂碘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的糙幢氦、客观的看法雀。    报告摘要乖骡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筹怒、导入期首祟、快速发展期与成熟期四个阶段沃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锭枫技。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绞堂,很值得我们借鉴识撤毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妥黄射。如果不加重视泵,终会酝成大祸馈但峭。    *韩国的电池产业憨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拇邦呐,我们必须面对这个挑战慨量购。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作案,它会带动未来汽车消费新的革命侠按。    *任何事物都有两面性仑肠棉,政策也是这样仇眯晨。补贴强度不足节科,难以起到激励效果长,补贴强度大了峦,难免产生对技术发展的不良影响腹,也包括少数人铤而走险骗取补贴蚂寄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一馅不抖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展热失,从国家科技项目立项至今已经接近20年蜂钒,可以说产业发展已处于世界前列勾睫坟。2016年通秦八,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车甲悍,累计销售95.5万辆椿窘疯,取得了令世人瞩目的成绩卤喇稿。有些专家认为粱湍陪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段限,我的看法不是这样黎睹杠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期豆、导入期篡锭分、快速发展期与成熟期四个阶段骸。导入期也称培育期歉伞露,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段眉位樊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值掸炔翰,当时就有舆论认为寺垮磕,我国新能源汽车驶入快速道柔宫碳,进入了快速发展期唬。然而到了2016年便回落下来黎黎檀。现在分析起来拇挥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锹簇,造成了数据中存在一定的水分汾托卿。随着国家对骗补行为的查处扭,今年的数据逐渐回归正常厘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势腺,有可能会得到一些错误的判断局挥人,导致过于乐观的结论踢冻配。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期堕泉块,除了观察数据的趋势外葛啡,更重要的是看产业发展的推动力荆岸煞,是国家政策为主还是市场为主呈袱坞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持狮汕毋,补贴政策还不能取消眯牡,基础设施还很不完善礁稍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平撑,产业链还不够强壮与完善焊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肆芳叹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吓铅,工作量很大琳,切不可放松努力女够,让已经启动起来的产业发展放缓下来渴。    依目前的政策设计势比构,我国将于2021年取消补贴娶鼎跑,代之以环境贺队、能源为因素的常态鼓励政策脊秆袜。也就是把2021年设为一个转折点藏镀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡螺幢撬。期望实现年销售量达到二断邪、三百万辆以上岗魏,能够占到汽车总销售量5%到10%鸽阜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段雇。    二猫恍、如何看待新能源汽车的碳排放疏砷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拉托。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题派画彼。我认为许多人有这样的疑问是正常的懒,因为至今还没有一个权威的科学数据笑,来告知公众电动汽车的排放是多少媚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法盗。    电动汽车行驶过程是零排放谩,这点没有疑问福荆绕。但发电过程是有排放的漆侠陌,不但有二氧化碳排放萄拆,还有导致PM2.5的有害气体排放暗断。所以简单说电动汽车是清洁的棱,是不能令人信服的荣疟,需要拿出数据来呻妓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦罚款的新闻报道饯文歇,受到一些启发缆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数侧湿傻,即“碳排放因子”肯葡京。根据新加坡的实际情况纳膏贾,标明每消耗1度电迁邢,就要造成500克的二氧化碳排放擂伸渺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升泥浪,即每消耗1升燃油茂,就要产生3000克二氧化碳排放揩薄滩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放磺哭芒。由于特斯拉的车重超害反,耗电量高弓如擅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值北娠蛙,尤其是在夏天开空调的情况下肝,百公里电耗有可能到40度割每封,因此被妨掖砥В款富宦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化得端拐,很值得我们借鉴赊耍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究式按伍,据我了解定性的结论比较一致七,定量的结果存在不小差异锰型,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别堡娥,其清洁技术水平也有很大差异敢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估魂胯,发布我国的“排放因子”权威数据轰,并定期予以更新忙醋坛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值咳唤。    比较我国和新加坡的发电情况波脱,新加坡百分之百都是石化能源发电媳,而我国的发电能源结构里秦丛华,石化能源约占70%鄙舰,可再生能源等非石化能源约占30%乒被唯。全国平均来说钵咳侯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点堪梨斤。而且按照现在国家电网的规划来看贸枫呜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例阮香判,我们发电的能源结构会越来越清洁匆夹譬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大礁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”巾,来估算一下电动汽车的碳排放路。例如一辆百公里耗20度电的乘用车叼,可以算出其碳排放为100克/公里茅倾菠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车趟颓沧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里衅。可以看出一般情况下钞撇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车撑倒湃。但是如果电动汽车过重寇,电耗很高睫,就不能算是低碳产品复谷,甚至不如先进的混合动力汽车骇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系顾鲍,但是我们可以认为凤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纬屡嚼,耗电越多陕,造成的PM2.5有害气体也越多掸。因此篱,从治理大气环境考虑绍弹,我们的政策应该鼓励低电耗产品粟瓶罗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向獭。    三硼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展券到?    这个答案是肯定的图馆。我做过一个简单的计算临娠烹,即使到2030年父,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候巷戌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右庞坷。由于大部分电动汽车会在夜间充电卜如,可以利用电网的低谷电时段来充电犀。目前我得知的峰谷差是20%到30%獭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段被熄,不但不会给电网增加负荷怒荡,反而可以帮助电网储电幌蘑鞍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式舅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里揉酗事,在白天电价较高时段将电售回电网冲慕臀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统驮岁,这个系统包括了屋顶的光伏发电辈檄测、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈焙垦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电颁,采用分时段电价屏份拓。当然飘半汾,对于需要白天时段充电的一些领域叙,如快充公交别、出租车与物流车等猾夹戏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力料算捂。    四融迸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膘沛。现在出现的火灾问题比较多睛坏潮,所幸还没有造成集体伤亡熊糖良,但是已经给我们发出严重警告虏,如果不加重视垫星阂,终会酝成大祸废。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位苹慑晌。    电动汽车的安全要以预防为主怕,要从产品的设计做起录貌,然后是生产过程的严格控制健省,不能将未经严格考核的产品投入销售窗廷艰。电池的比能量越高忱亲淀,发生火灾时的危险性越大稼半坪,因此要求有更高的安全性技术牟蚕,试验考核应该更加严格拳饺。尤其封酚辩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎当,因为客车上乘客数量多贪晦,一旦出现火灾逃生难度大阮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准宪,为满足新的标准增加成本是必要的然。对于纯电动客车瘟客,我倾向于采用较低能量密度的快充电池翠弦,既安全又经济绅蛙。    说一下安全监控网络徒。我认为重在实效瓦。我在几个火灾事例中了解到托脖渺,火灾发生前其监控网已显示警告信息疟僵,但未引起关注与采取措施含莽饰,说明安全责任不清潜懒,监控网站流于形式骨褪,主要是供参观用胎。    五菊虐劲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题竣,大家都知道垢怒,韩国的电池产业仑床激,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战萎嘘可,我们必须面对这个挑战蚕。目前有一些原因狈畔很,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娄密箍,也给了国内电池领域一点时间坪。但是沤侥此,如果我们自己不努力函蔡,最终经不起国际电池产业的冲击仕肝,我们将会面临严峻的问题挥。    我国动力电池产业发展很快切,一批创新意识强的企业正在快速成长欧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持且。但是总体来说淳催谈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况煎玖,产品的质量水平不高申纲,投资过于分散巧贿卷,到处建设低水平的小规模电池工厂松孟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捞,缺乏战略眼光垮叹。这些问题需要引起我们重视与思考潮蜂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败氓,没有一个强大的中国动力电池产业礁列魄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业徊现疆,实现汽车强国的梦想又是一句空话喉擎洁。    化学电池是一个非常老的传统产品祁阀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情脓吉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度擂廉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金标诽俊,形成了动力电池百花齐放的创新局面按彻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰趴脚拨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来动戮仿。因此藏,谁能够掌握创新的主动权镶,谁就有可能掌握未来电池的命运土弗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局克里,但是企业是实现创新的主体梯石苯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恳阜,能够挑起这个历史重任父纫,把更多的注意力放在创新技术上面烙。    去年参观宁德时代电池工厂时厂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图郡,给我留下深刻印象护卑。图的中央标明安全性始终是核心巧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度镰、功率密度斜连、寿命与成本别绷。在实现高能量密度的同时谈领屠,要实现快充性能膳筒便,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念孝捷,向1万次20年迈进沟,彻底解除人们对电池可靠性渡虾、耐久性的不信任诫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下骑恋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车琅,结束燃油车的历史氢惩措。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卉刹匆,成为中国动力电池的创新巨人年。    我对我国电池产品质量做过一些调研枢微,认为轮疥单,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平呜悼戮。就电池单体成品质量控制方式虱洽法,目前还有采用筛选的落后方法痛砂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上浅盘参。这表明长波顿,产品的质量水平低劣松馆,即使交货的产品数据是在合同范围内鳖,这些产品在使用中性能很快就会变差限,寿命很短涂瓢。    目前惊匡帛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绦牡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差畏糖,但这也并未在本质上提高一致性持侣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性镁,不需要分盐病,标明这些产品内在质量是优良的啪。用汽车工业对零部件的质量要求就是床惧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”锤畔。恐怕多数企业都达不到娟剿,就这一点而言敛,我们与日韩企业就有明显差距花。    面对严峻的国际竞争避,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟干闹番。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙褥昆抨,再吃不掌握核心零部件技术的苦等仙混。我们看到国外整车厂来到中国时烈,都要把自己的供应链带进来香啥弟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蕾晾誊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任八廊。我建议政府诽、协会请雌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程臼悉魄。    六抢毖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绿刷葛。它会带动未来汽车消费新的革命拓,有助于解决城市的拥堵图弹、停车难蹿山窘、环境污染等问题啥清。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率叛疤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果街妇顾,是未来汽车应用一个非撑砻ィ好的发展方向酷嘉菱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适加笛。    由于共享租车提高了车辆利用率开瞎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型【摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涡。又因为主要用于短途使用够藕博,大大降低对续驶里程的需求氦炕叉。从社会效益考虑康赌倍,减少了空驶行程昧叫粕,意味着减少能耗与排放牛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间林,缓解停车难的问题辩。    现在显,很多城市都在做分时租赁擞竿,但有的并不是典型的分时租赁能妇。A点借肖型靡、A点还刺,规模小的例子不少槐酪。例如有的大学有几十台车在那里昂杠,学生租了这个车出去办事儿慌喝朔,回来时归还校园原处啪。这种模式也是一种共享犊体浆,但不是典型的分时租赁犊逗。只有实现A点借X点还砰、并具有一定规模舜、使用起来非常方便锤,才可以算是真正意义上的分时租赁素。    除此之外疟,分时租赁还有一个评价指标按祭久,就是车辆的运行率吴惫卡,即车辆有多少时间在外面跑退、跑的时间和停的时间的比例酣。我考察过芜湖市易开租车乘片俺,我认为是很典型的分时租赁窘李。从数量上看另东,芜湖已经有两三百个站点剁玫固,三四千台车改晤千,具备一定的规模;从模式上看斤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借胸郎懊、X点还刑奖。从车辆运行率来看冻点典,芜湖做到了80%虑欠。    此外肥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沁盲,规模也达到2000多辆川。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绒库醛,很有创新特色曝壁,也有一定规模事。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据姜辆,认为大约需要1辆/1000人口撅畔逃,或5辆/平方公里的密度惭水卜,才能够保证顾客较满意的租车成功率炭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冉乱,其租金仅是普通出租车的1/3肃亭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8未敦。    作为共享租车的车型嗜,以高可靠性陵拢、低成本聪徐虏,微型车更为适宜畏。共享租车要应用车联网技术考蒙吃,建立完善的方便于客户的使用体系兑牢扁,实现手机注册隋晴、约车我掸笨、开车顶、交车伍甭铜、付费以及安全监控等藩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持怂秘救。我认为翠酵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来隘。为了方便客户涡,建立全国统一的注册收费系统十分必要塘们。    七藩悉、补贴退坡后辉冒苟,新能源汽车是否还能发展陀稼芍?    从今年开始亢拾截,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡纱该。现在行业里有一些不同的声音轻,认为新能源汽车本身就是错误的事情是沉贝,它的发展依赖于补贴桥布,补贴拿掉以后矢,新能源汽车产业就会死掉惠钞。我不赞成这样的消极看法挽狡。    首先在电动汽车本身的技术上骚,我们要有信心阔。随着电池能量密度的提高钎,到2020年较拨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吵插盛,规模化生产使电池的成本大幅度下降吾盲锹。从这几年市场反映看揣,很多消费者开始喜欢电动车了哎,他们觉得电动车很安静对匿、很干净刑释,如果自己家有充电桩攻,使用起来很方便充溪。目前喜帮,面对全国大面积的雾霾形势扛袜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策档,促进了电动汽车销售量的持续增长愁稗,在不久的将来盼,电动汽车将大量取代燃油汽车递。    我国在新能源汽车产业取得的进展莎芍,很大程度归功于国家的鼓励政策歇断潭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的较极护,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用热。但任何事物都有两面性蘑色,政策也是这样参。补贴强度不足查,难以起到激励效果秸,补贴强度大了牌,难免产生对技术发展的不良影响每,也包括少数人铤而走险骗取补贴目欺。这些就是事物的复杂性憋舞,不足为奇染访茅。因为产生一些问题笛脾府,就否定补贴政策是很不客观的钳鲜。正确的做法是适时适度调整政策焙海,逐步实现退坡蘑碌邯,制定与能源丧肪、环保因素相关的长期鼓励政策雇撇,进一步完善推广工作的其他政策环境韧咎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌霜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言苇橡全,销量突飞猛进拎挽,不仅在中国市场实现了大反转都是篙,以每年超过30%的增长率矾沟秋,连续三年高速增长暗,实现反超狙,在全球市场上来看恼论,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位台搽。设计之变昏谷婪,影响如此之深酬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疙磷娇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚馈,都是如此凳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌叼雇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钡鹃。此消彼长裳,本来也是市场常态令势,从长期来看谁都有独领风骚的那几年千犯樊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略趁俗蛔,而奔驰则用了进击的改变摹。这导致了市场格局的变化娥反瑟。但在今年开始澄扮工,奥迪要采用一种大胆的改变诽钠丝。   在北京车展上陌话矛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生艇桨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司漓壳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品僵嘎。在采访中粕滑蛇,马克·莱施特先生表示船寐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么宦抗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略耙川煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是厕矾礁,以奥迪品牌本身的三大支柱渡导泪,即“运动性”添晦换、“卓越质量”镁秋芹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石彤腑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鹅蔼。另外笺伤,马克·莱施特表示菩醚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别车,以保持“个性化以及彼此之间的区别”外拢。   未来矾,奥迪不论A胺谋、Q我称钱、R系列陋茸夸,还是电动系列绩,每一个车型系列都有他们独特的个性喉操。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赴寇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国咎笆。而且嗽粟撼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格兰嗽,在马克·莱施特看来臂,除了外观屋噶壳,在内饰的设计上舌,奥迪前进的步伐还会更大诧翔怜。   比如新一代A8茅,大家会看到一个全新的控制理念方呸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缔,全部操控都是基于触摸屏钙巧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梧忍杰,这将是一个具有革命性的设计闹楼睬。”马克·莱施特表示催换。   【访谈】   媒体坤哥锣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里郎鹅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么狈拎?   莱施特碗蒲:中国市场当然是我们最重要的市场之一蜕淮。比如马上要推出的新款奥迪A8卷,我们认为80%的A8都会销往中国姬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上案理纹。比如翠文,从车的前脸上就有非常明显的体现翻,这个框架会做的非常突出密腔蔚,也会大量的运用到合金材料艰害师。A8的设计充分突显地位感和身份感暮。因为我们知道中国的用户亩加,或者说中国A8的用户群是非惩侣危看重自己的地位感和身份感郎,我们对A8的设计充满信心苟梯暑。   Q2是我们量产车的一个预告寒啡厘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性撮。我们想把奥迪的A系列熄、Q系列情,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达喜测。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谓柬。比如儒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计湿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恕荣匪,从而更多的彰显每个车型的特点函。   媒体莲屠:A3未来会有怎样的改变妒父骡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变陇次?   莱施特饺闪玫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望砰炕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赐拭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鼎部,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力俱、表达力怯洗鞘。   媒体拉浅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升燃菜船?未来设计会有哪些改变湘?   莱施特磕姐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱输敬守,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性衅腊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别募理。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的寐降概,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性略边琳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碗鲍甸。此外罕低皮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性弓淡。   值得一提的是陇锌辣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刨裤力,完美诠释了驱动理念崎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计臀般。刚才我说的是外观的设计宦喇德,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大豌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的咕轿玩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念焦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秒乖,而全部操控都是基于触摸屏复。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冗澄脾,这将是一个具有革命性的设计涸。   媒体突帝拆:面对未来的城市交通更加智能化捞嗜、互联化词、自动化的趋势甭四农,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助溯媚?   莱施特先生腐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段羔恭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段溪。实际上灿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程脆倒储。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观闷伪匹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发糯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶低潘朝,还是更多使用自动驾驶陆幕泌,所以我们设计的基点是用户体验论温法。   设计开始阶段将先做内部设计断,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后寡贪肯,再去考虑外观应该是怎么去搭配肋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革邢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程令。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的埔示,因为我们真的会目睹肮烂奉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革错。   媒体贺啃你:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凉贿?   莱施特毯髓琴:我们从下一代的奥迪A8开始交排楞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言甩甘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念桃。我们要做的是持续的戮陆活、不断的推进设计语言的发展敖烁,每一代的新车型都要再往前走一大步虹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了懂罕肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃假烧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业陛酱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时强拓,业界开始重新打量双方的合作存低。   如所有行业对热点的追逐一样卜蠢扩,在过去两年中械,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势殿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响窘。4月6日计卡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淮素,携手研发并应用车载人工智能技术攻监。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胃,双方将成立一家全新的合资企业敦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份叔慰巴。在此次合作中句劣计,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恭冠,用于双方在汽车领域业务的开展览同,为出门问问未来的发展提供支持绷吵刷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业澈魄败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域搞倪,而合资公司背后稿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入隙卯,意味着除了汽车制造商铝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份壳秽。   “1.8亿美元只是一个开始纪寡。选择跟出门问问合作捆,是大众集团移动出行战略的一部分膳。”苏伟铭称叙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈谭,为达成这一目标诡盆,已经规划了三大板块穗够,共计十二茄栖杯、三个项目嘿赐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汀静啥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权跑辟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瓜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别款稠、语义理解技术天柬,面向移动搜索领域的智能手机应用切透成,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骗。迄今为止潭描迟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别列、语义分析雾前、垂直搜索等核心技术娶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钩,来打造下一代的人机交互方式煎趟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)炽。   “选择出门问问惕,是各方面考量的结果鹊潭。如果大家了解的话岗舜理,其实Google也是出门问问的重要投资企业帽,所以我们与Google也进行了谈判”矗污。苏伟铭称捂捎偷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准峭。   2015年6月暇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月镭蜡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月裴挨垒,出门问问被Google投资县洛合。截至目前搐尚,出门问问共计6轮融资困付。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发府。   “此次祥里乏,我们对出门问问进行投资剿郴咸,不仅仅是出于财务层面的考量阮懒,也是一次具有战略意义的投资逆。通过本次战略投资泥将,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术厂烫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样混顷,只是单纯的投资或技术合作溅瑟,苏伟铭回应称十激县,“想强调的是谱笨,我不主张相互供应的关系淘猴,一定要拥有属于自己的核心技术酷铜。”   “移动出行领域的合作谜,如果是提供车辆猛秸膳,那只是纯粹的商业化的供应需求思挡必。与出门问问的合作桶卷,我们是要进入合作的管理层竞扯,在共同建立的合资公司中甭蔽,双方都有委派监管团队”烫。   苏伟铭介绍唯黄尺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仟谅谅,但更重要的是在人工智能领域的研发撑。“如果你与人工智能进行沟通妓讨恳,沟通得越多勒巫,它就越了解你帆鞠,人工智能研发的目标是迎合客户庭购,而不是需要客户自己调整来配合琉棋,所以塑叮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”编厂。   他坦言筏,在人工智能的项目开展上享,有好几种做法澎枪邦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钡,但这不一定能成功贡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化洛砂困。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象氰路颠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术枷垦邦,且能够很快地将技术实现应用串。”苏伟铭称难屁唇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家讳,来帮忙推进其未来的发展币防。从这方面的合作来看粟,双方非常契合沙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赤湍忌。硬件是大众的强项敲挽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力另。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理程目离,而是应该让其独立运营嚼朔寺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合静迹。”苏伟铭称噬桥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化暮。   据介绍蔷景挖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腹局年。基于出门问问领先的语音识别解现、自然语言处理磋、垂直搜索和主动式搜索技术伦封墓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寂,该合资企业将进一步探索推,为未来的智能移动出行提供解决方案恃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里咸,人工智能并不是只包括这一部分渭从,其实委挟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挨锨潞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起圣髓菊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作冒萄疏,但在苏伟铭看来铅核星,这是一个重要的开始粗。   “下一个工业革命的前夜”杭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断横晴,为此屋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略荤号桐。在2016年的广州车展期间刀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想馈刮全。据大众汽车集团(中国)首席营销官涤、集团销售和市场负责人胡波介绍齿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能冯遁婪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凛播,包括智能停车叹、智能充电等繁必健。第三就是交通形式的智能化管理舞枚。即打通不同的交通形式敌顽,提供一个智能化管理竟,最后让出行者能够享受顺畅惹餐蛔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酚杏雷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团铆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用乳脓咀。“我们相信赐慷疵,车企能在这一领域扮演重要的角色父奶。”胡波称遂铺酱。   不可忽视的是朔几楞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换表哀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者滴。   “要建立一个生态圈雇,必须要有多个方面的项目支撑船灌。在落实该战略的过程中颧,我们便开始思考辣,如何构架这些项目荣荤息,未来三年我们是要围绕这十二堆耸硅、三个项目开展工作的堡拔籍。”苏伟铭称患普,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌册逢挡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术呢山,以便及时供应猩腊,满足未来车辆发展需求乳誓。”   据了解两矫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品憋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜工蓬。通过语音输入贬,该后视镜可以提供导航画、信息点(POI)搜索凤怖嘶、即时通讯餐柔弄、车载声控信息娱乐系统等功能概。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验息寸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品得仟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror杆性脊。通过语音输入蛇,该后视镜可以提供导航墓涉、信息点(POI)搜索辜腺彤、即时通讯枢、车载声控信息娱乐系统等功能畦归贝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力哗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度屠棚。   苏伟铭透露究,最快从2017年下半年开始飞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜梁芜纱,在一些国产车型上也将采用该技术女。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卵歇防。但是抢现,有了大众汽车集团的参与戮联侍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”祟案熄。   经济观察报船丧:在中国的十二三个移动出行项目上蜕琳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利剿淌围?   苏伟铭蜗迷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权氯。2016年中旬输,我们便与集团总部沟通过别,我们认为在移动出行领域勃,中国是领先于其他市场的饥。所以及炕,当时我们就决定在欧洲以德国为基创蕹椤,建立MOIA移动出行服务公司兰花。之后核酒,在中国剖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司停锣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目不讳头。   所以茫矢窝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域恒人忿,欧洲和中国翻酿经。其中中国的业务包括三大板块汲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缔。我们在这一领域是领先的浦献策,这之后巴涂瀑,我们还会有更多合作礁。   经济观察报潜脊警:在大众规划的十二三个项目答,大众与滴滴出行持坷坝、首汽等公司的战略合作是什么模式闯戳?   苏伟铭绿侧忱:大众跟滴滴动、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中冗。其实白仟,与滴滴出行的合作侯,目前还在进行详细商议呛婚羞。但需要强调的是弓短,我们的合作投资并不是融资的概念乔,我们的合作是战略性的广放滇。   经常有人说大众汽车集团起步晚轮钎另,但我看不出其他厂家做得有多快诧。   移动出行的合作撩,如果是提供车辆路贰,那只是纯粹的商业化的供应需求芜擞。与出门问问的合作瑰剂,我们是要进入合作的管理层狗,在共同建立的合资公司茎佳矾,双方都有委派监管团队檀途。   经济观察报悸搽:您提到的十二溯籍、三个项目都是什么商业模式掠?是否都会以合资企业的形式出现琅?   苏伟铭为稗:并不是全部都是合资企业形式的项目檬。我讲的三大板块中褐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施潜屁蕾。我们选择成立合资公司是因为话贰甘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值散。那么如果不通过硬件谷北劣,技术应该怎么落地呢榔?通过建立合资企业乒镭,我们可以为不同品牌设计不同的技术背灵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务脖僻妇,包括集团以外的其他品牌划睹,我们并不排除这样的合作瘦县。因为生态圈本身就有一个共享的概念呻。随着数据的增加番,共享的概念会更加广泛抵瞄,生态圈成功的可能性也会越大公豌。所以与传统的工作方式相比憾我,变化是非常大的柒弓。   经济观察报苦讳线:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作阑咐想?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出倡艘茎?   苏伟铭腐辆嘲:我认为技术和战略两者兼有憨粮。要建立移动出行生态圈的目标善,就必须把其中的布局规划清楚释饱辈,只是研发出几个APP驴,并不是真正意义上的合作或合作的全部锭醒粉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么波夏计?同时镭叼唯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用腑刊痢,也会要向外输出垃。   经济观察报仟:生态圈成为汽车业新的布局单位簇蕉,选择共建生态圈的合作伙伴时卸,有什么标准惋郡?   苏伟铭好祈:以前我们称之为垂直平行的价值链叮痉圣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联枯剔。在考虑发展这些技术的时候清,需要对合作伙伴进行全面理性的对比猾泞。   举个例子感及访,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候镁,我们会考量其语音识别技术有多强篓付?然后再开始讨论中间的差别在哪丧酶。找到不同品牌之间的差异性非常重要努。从战略角度导慨,大众汽车集团需要明确今后的定位里每。   谈了这么多蚊,其实有一个基本点潜矗,便是客户群体勾龚。作为主机厂狼午锨,我们需要预见到7年以后车的样子攀秋陈。因为一般针对七年以后的下一代产品漆磷妇,我们现在就已经设计出来了恋尾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜促,未来会遇到非常大的改变瞳闲颓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同桃蹋沤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嗅沃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品北撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱售:李芳" "   4月20日补疾纷,上海车展开幕的第二天梁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台抛棠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答榷说铂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟迁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冕茶,其实靛痉,魏建军早已来到现场刹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内锚街痛,魏建军至少接待了三批不同的访客姬,并亲自送每一批访客离开司实。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时千帝络,虽然神采飞扬弟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显视细加,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酒硅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比居缆掂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贝始仁。一边是国内SUV领导品牌婚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代佰袭捍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市堤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军檬斯冯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惟售,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瓜荣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌杠,此次矮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上高潍。   “WEY的目标是挑战外资品牌悍朗什,终结外资品牌的暴利时代配盒,重新定义‘豪华价值’戊棚坑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品快。VV7c/VV7s之后蹭餐,今年还将推出2~3款全新车型邵郝,将产品线延伸到新能源领域揩庙挤,合力冲击外资豪华SUV品牌痢璃如。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者栋汞。”魏建军说夏巩畅,“关于轻奢破钳铰,首先这个词比较时髦薪侯,容易记住汞。另外鸵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拎位橇。”魏建军表示电咖,长城不会做没有意义的豪华肥烘铆,“作为消费者可以感受到超值的体验冬,而企业也能得到相应效益愤,最关键的是得到了客户的认可家钉,这才是有意义的‘豪华’维类。”   魏建军认为安全是最大的豪华宝谓。“乘员勒唤缝、行人黔、车辆”三维安全(3DP)设计理念拦铺,参照国际标准氢,主被动安全配置完全创新煎,提供正常驾驶卷肆送、危险警告可绥、碰撞减缓煽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护乏奈骸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)撇酬绘,译为“牧羊犬”狠害,有守护主人生命及安全的意思危。   此外宪枷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队芯沟,来自于欧美一流车企故乖间,有着丰富的造车经验和行业影响力同。匹配中国第一款7速变速器滥,这是世界上最好的变速器之一楔梧慌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地穗氖合,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌晌退。除总部优秀的研发功能外年烁拎,长城在欧洲灿道、日本和北美也都建立了研发中心粉晶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蹦胳疏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数外霸封。其中焦桐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌幂。对此菇喘,魏建军表示痰:“媒体和消费者一直有这样的担心憋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面泞分。实际上嫌书,在同尺寸或者是同动力下灰凤迫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价浦光秸。但从消费者的角度来讲兢擦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泞,消费者会非常清楚这些配置氰蛙钠、性能士、做工有什么样的差异赂。”魏建军表示鸽,长城的目标是做品类品牌似楷柬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分控,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蛙谜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间人,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蹭坟。   而针对销量层面寞蜡,魏建军表示蛾:“从销量上看簧,WEY很难超越哈弗始尚咯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的防,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯小,15万~20万元的空间虽然也很大哩寿绢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酶福。”也许很多人会认为檬锚,WEY卖不过哈弗潭魔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贩静甲,但实则不然己抱。“WEY和哈弗我们都重视涂骂,长城用同等重要的仍咯浦、足够的资源支持两个品牌杜。”魏建军说攀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蹄喷忙,魏建军是如何评价的闻镰访?“我认为我们的产品不管是性能扦、做工版、安全似,还是油耗熟抛、排放憾圃舌,都不输高端车陵随。”魏建军依然对产品信心十足曙,但他也承认WEY面临一大问题剑兄,“现在问题是品牌价值匣,因为WEY旗下产品刚上市涸敲怯,品牌没有经过市场的验证亩邵烧,大家会对它不放心导。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车糕。”   魏建军表示铆懦,自主品牌给消费者带来了很多价值吾海。“有我们的参与拧勺革,不断地进步臣瞳竞、不断地在挑战外资锋,已经迫使外资不断降价七,提升服务品质哎衔袒。我们的目标是要挑战国际高端市诚医ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的该咖吠、规模最大的市场来锻炼跋咕,使我们能尽早挑战高端控铜。”魏建军表示粉超,消费者购买了WEY之后拼毕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值丁。他对媒体承诺环涉侍,WEY的产品一定是超值的磺琅,并且一定能给购买者带来惊喜哭些拿。“WEY是一个挑战者世楞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感读。把我姓都赌上了坑胜,不能失败归涉,只能成功恐畅率。”在采访的最后虎捻蔑,魏建军郑重地对记者说瞎副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携姆盘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发羡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惟砍嫂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向哆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导乳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车犯,以及未来的发展壳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生停、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生建径木、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人狄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恃连诗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士刹,以下是问答实录费:   凤凰汽车 胎毒淮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何开猛申?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的娃?   俞经民 逗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心幸,对于品牌的市场表现同样很有信心喝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言痪皇,我们有信心成为市场第一的品牌侯。今年我们的销量目标褥荤,是从去年的8万到今年的20万通。纵观130年汽车工业发展史离史,汽车行业发展的基本规律而言谈,规模还是需要的堂坝,是品牌更好的发展的重要保障娄。   邵景峰 煌巧糙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分驰乖梦,荣威方面墙芯巨,我们所坚持的孝,是一种符合广泛审美的椽饶尺、优雅自信的设计风格休,在复杂的市场环境中玖量巷,抵御诱惑辱模、坚持自我沛读,走一条人性化的设计道路尺晒骆。而我们的MG名爵邪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化氖,这是一个巨大的宝库堵视溺,值得我们的设计师尽情发掘蚕棘侗,其中之一溯瓣届,就是感性归肚渭。   在MG品牌的设计风格中袭悉,我们可以看到很多情感爆棚盘查哆、血脉偾张的元素与产品铜。未来的中国汽车市场必将飞速发展檬,需求也将越发多元化泥,然而无论技术如何变迁碳啦,对于人性化吠点、情感体验的诉求将贯穿始终几骋吞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想羡染爱,我们也将在感性力设计理念的指导下掳遍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品岁睦剂。同时闭啊硷,强调个性也不代表小众多沥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求广突,为大众带来唤起强烈感动遣搪、让人心跳加速的优秀产品旁肺财,这就是我们所追求的目标虚。   凤凰汽车 钠琳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辽尖秤,其中年轻消费者占到了绝大多数陆胖,请问接下来碌钒扮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求罗迷?   俞经民 露率:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”徐徊管,更是“年轻的心”肃乡,从名爵ZS的订单来看娇门泼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体逞幌味,更包含了年龄层更大簧尽、但心态上保持年轻的用户燃桓。从“年轻的心”角度而言短效,我们的消费群体就更加宽泛了府谐芜,作为一个年轻化的品牌雄,MG名爵的诉求是“年轻动感盖射、专属空间故、纯粹乐趣”陪,给“这一代的年轻人”造车剖吩卷。说到年轻人共同的特点揩撼赋,是充满梦想拎碗汕,对于梦想的追求更热烈一些梧素,更想把心里美好的事情去实现申杀忿。这个梦想实现的过程是非常美好的号,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肛柿:为这一代年轻人脓,不仅是岁数上的年轻人憨伴颧,更是心态上的年轻人储钩酞,提供更好的选择焦筏懈,保证他的有更好的驾乘体验酵。   年轻化的特点耗,是要颜值酒旦催、要体验的到位陀、要可以分享翠爬林。二十一世纪中国的年轻人灵卫列,在互联网的普及深度喜心漂、对于尖端智能的体验和想象力琶冗,在全世界范围一定是靠前的纠,就应该可以代表“国际范儿”溜泊剁,也应该引领地球村的潮流市涎钵。要满足这一代的年轻人坍,MG名爵所带来的产品体验茫癌烹,也应该要追求更极致仕林,带领大家去创造全新的潮流驰轻捐。   凤凰汽车 袜团渭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”渴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抵、80后聚疏、90后的人群当中咕?   林嘉瑜 焕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作饯。这款车感性的设计曲线皮迪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归茸。不光是国内的经销商谦酚侵,本次上海车展雷形,MG名爵还邀请海外的经销商瓶罚惋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发桃,他们也都对这款车都做出了积极的评价勺浩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀夸盘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缎涡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟浇戊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速合,让老百姓也能开上小跑车歪,尤其对于国内的核心消费者来说乱殊沪,不论年龄几何泌泄,都要有为自己的梦想活一把的态度脊闯。对于一个汽车品牌来说蒜,这是一件值得骄傲的事情四。   邵景峰 蜜瞳篮:其实在选择一种设计语言的时候靠侠涡,设计团队非常慎重仑将狮,因为设计的变换频次不能过高硅,要抵御诱惑袄吉、保持延续性才有可能给消费者形成印象默豆、拥有识别度从而去打造一个品牌洪形烽。“感性力设计”的第一条就是要有感性法歪,去追求情感的外在表露蒲辣,从更广泛的角度搔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些措滴,通过真正的审美习惯进行判断;第二雷,感性力是专属化射嫩、设计师要通过专属的标签哥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感敌藕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感突,比如运动员在起跑的那一刻粱瓤热,弓箭拉满而未发的瞬间含撮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烂,这种动感更有档次人,同时价格不菲丧,是很高端乔佛、优雅的设计坪,我们希望把这种设计注入到产品中点,带给这一代年轻人极致的审美体验革。   凤凰汽车 拴事度:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌峄悖块化架构平台打造的邵校盒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划喜?   俞经民疮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用孟蝗波。这是对这一代年轻人的尊敬米幌,他们自带国际范儿湃彼究,是可以引领全球的潮流的人群和排淌,因此有着巨大的价值太蒙。对此感倡确,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划密,在全球也是一样八荣酣。目前酪钮返,世界范围内坪撕,不仅是动力总成前瞻技术的整合霉隧称,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势颇肯竟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车版戌氓,采用插电式混合动力设计恰蝎。另外踌鲍哥,大家看到的名爵ZS采薪碑,将会在明年上半年推出纯电动的版本汞,至于最接近今天这辆续航超过500公里拦醛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车暖,也将会在2020年之前推出持。   凤凰汽车 衬悲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系庞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绰?   俞经民 栏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控雹,设计上差5%躬苫迁,销售上就有可能会差30%骨雀焙。那么对于自主品牌而言鹊伍,就是要把自主性发挥好桅琉暇,去追求审美的宽度和深度摧,销量也才能有宽度和深度襄怀溺。名爵ZS的设计就是这样做的瓮携,要追求极致车沦开、不计工本龄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致攀侣噶,可以说甩到,名爵ZS的极致设计性,对销售的宽度起到了很大的作用慰。   邵景峰 堂:汽车设计是在不断进化的堡,不会总停留在一个风格上痛,在互联网时代莲,同样要有全新的时代特质釜。另外冯烫,从汽车设计而言拷巴,例如从动感设计理念而言挺,英国车是鼻祖蕊玛,很多品牌都是以此为源头来发展的宦,也就是“同源”腾推袜。中国航天能够上月球佃郸,那么在汽车领域上同样有大的进步滇。之前德国杂志的一篇文章写到无忌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国围警,在进化的道路上有推崇的看法瘁,也有欢迎的声音肠,这些都是要虚心接受的寥。另外笑,汽车设计是一件非常严肃的事情仆熄,每辆车定型背后路搬涣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的箱侈镶,背后要靠巨大的投资来驱动斜恳拿。   在造型评审的过程中食雹,流行趋势讲清楚差,未来怎么发展说明白镀,否则误解就跟着来了塘表,所以要有一个整体的品牌战略在里面害露等,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赌。   凤凰汽车 冗扑帛:今年甫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处闻挪糙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点砂?   林嘉瑜 谴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作巍艇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素揭贪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄松熊贸,拥有一颗年轻的心纽,热爱运动掠、健康的年轻人倡温。   从足球营销来说烫舶,对于英国和中国返骨瞬,都有很大的国民基础谷陌京。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挽,是英超乃至欧洲的强队兰琼函,这几年的成绩也是不断的提升猜其,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的焦。同时腑纺,利物浦又是一个老牌劲旅哺毖,有不断上升的潜力咐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样娃揪,在用户上有着非常大的重叠之处伞踏速。MG名爵与利物浦对的营销合作滤逃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来灿么,在活动和比赛中享受快乐娟娶搔。   上海上港队也是一样的烷。MG名爵经历近百年发展福蕊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瓮匹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贾,两者的合作也是非常有趣的疮京。更重要的是借,MG名爵通过足球营销的模式隧扇,能够促进两支球队之间的交流泊蓝灿,包括之前组织的很多活动噶揽显,不光是针对中国的消费者粉桂漆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动叮京,有效利用MG名爵品牌的特有资源类皑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌刨瓶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值扒牛列。   车展期间亩描弘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纶刃坛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对双兼弓。在车展之后醇切,利物浦会在上海有推广巡展活动写倍。下半年拨价巧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对禄矗盎,欢迎全国各地的消费者参与和体验活萍古。   俞经民 实芹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的戎乓誓,大家能有一些共同点做沟通夺咎熟,国内和上港足球队的合作掀,正是汽车和足球之间速度与激情侮、自我突破的契合点蛊,足球又一个很大的特点灭兄,就是会让人意想不到私酱陋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年闻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩讲,与此同时颠版,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一慰鼓琴,长安汽车产品质量持续提升牛舞毋,用户口碑不断提升噬廷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象痪掠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颧律度、全球乘用车品牌中国市场第二名晃匣肩。   关于未来络莱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会扒常,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划俱泪孤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升隙。   2017年是长安汽车的产品大年肝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市彻筏、全新的SUV CS55蓝、轿车睿骋CC刚劝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市季爆郎,将会进一步完善长安汽车产品谱系钎锣。   如今贪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绷戌,站在国家品牌高度寻求发展栖娶菠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任即惕。提升品牌溢价能力券惧,成为长安汽车品牌发展的重中之重啤。2017上海汽车期间诉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平糜颈,关于长安汽车的未来东汲触,徐留平董事长有话要说斑懊锨,以下是对话全部内容滩突。 凤凰汽车棱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的砰革细?   徐留平昏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程戎,我们也是不经意之间就走到这个地步峭播,因为一个产品颊挂拇,特别是像汽车这种产品是更加的明显檬地,它反映你的公司文化任、你的公司理念是什么样的东西揩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看榷墩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过匆海,你怎么样让产品吸引住消费者汗硷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球犀拌,靠的是什么凤捍伤?因为美是一个主观的东西算挡擂,有人认为这个很美珐,有人认为那个很美冻莆羡,从长安汽车之前的产品来看傻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来忌坞来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么侈尺剑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的小虐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鳞,同时想把这个产品往这个方向进行修改嘉烫。我觉得在这个方面跨擦娄,从长安的角度来看侮,就是对于这种动感咸、时尚这个理念的偏好拒梁骂。我一直在体会任休伸,其实我是在反问我自己疾悲,这种偏好它是怎么体现在产品上的甜岭?实际上是我们内心的这种偏好环。在过去的2-3年中递解,我们面临的话题七,如果过去不做总结癌柏丸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刃,另外更重要的是说少奔擎,下一步你怎么做纺卸竭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钎尉饺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车躲,下一步是个什么东西些,消费者需要什么样的产品篙抗,然后作为公司来说妨,你们能展现出来什么样的东西藉瀑,最后我们总结叫生命动感智色双旋故电,当这八个字出来的时候冗堪,我觉得是非撤嗝疲好溅,既是水到渠成轮沙诫,又是醍醐灌顶陕缔将、灵光一现妮刀。这个过程酵牢连,不仅仅是八个字的总结帛。这八个字出来以后懂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好安,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念踌涧,实际上不仅仅涉及到造型叮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验坎坪箔。这样的话防畏藏,就有了一个提纲契领患、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西杰抛惜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中司,就能够有一个非常精准的东西抽霜类。   刚才你特别提到“色”配莽,我们当时想说角判戏,你必须要能形而上酒梳,要能够抽象出来圭,如果说你不能够抽象出来墟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脐金,如果你弄它50个字巾蹋料、80个字刨撂,你可能不够形而上竭喜,不够抽象化扁灵凹,最后我们觉得“智世瓢捐、色”嫌糖糙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求抄柯诫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动菠觅碾。   第二个就是说消费者情感的体验缉恋退,比方说对这个造型和颜色佩迁,甚至于这种声音或者是形状竭辩岛、线条的这些方面的喜欢店篮迟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西佃胺。当然我们也在想用什么样的词比较好苦,最后觉得设计的这个词很好纱趣,一开始我们还担心说这个词字挺多吗定,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化姐,我觉得就应该让它有想象力勾,就应该赋予它很多的内容扇及蛙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的炼撤伟,孔子都说食色毛畔,吃饭以后第二件事就是这个字龟戊丢,我相信孔子说的这个字也不简单意思洛,实际上说感我,智色这两个字还是最终反映的是人藉癸,特别是消费者的一种需求伤湘轻,对于未来传统的一种期许靡么扭,这个过程当中挥夏宠,对我们来讲俏婆筹,把这八个字想通的时候勤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的亭阿,这是我的第一段话题滩狙。   第二段话题说这个对长安有什么用处褂?那次在发布会现场有说抡淑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候立帛,一开始我就提出糕清,第一个取孰,这个产品要漂亮莆显霖,你不漂亮的话噶,什么样的东西都没用乱舰。因为我们很早的时候就开始在考量凭很莎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧秸句,后来发现不行泥瞎戈,最后我们在大概07钡姓染、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了矗。因为你还不能提炼出一个高大上俏天沽、抽象输禾闯、形而上的东西竣藐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮尽獭,但是每个产品都出得非常艰难赐。这个事这么长期干也是一个问题眠,因此在三年前的时候桐棋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蕉裙错,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解扭史搬,对于消费者的这种认知疽,把它抽象化捶攀,那么这样的话理解了以后管和施,再把它具体化楼,特别是在产品愧刃澈,也就是设计理念当中一些图形化的东西磋虑吨,因为如果你不落实到图形化的方面久,那就只有形而上没有具像化 沉朔淌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谢,图形化和具像化过程当中趁搁掀,这个就出来了窘。   这个出来以后栋穷,我觉得对未来长安来说氨花蘑,我们未来在产品设计的过程当中门,产品能否做到生命动感智色双旋鼻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来祥褥?这样的话孰吝唯,实际上说降,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中浑痞,几十次的否决亥仟设,我们也许可以用1/4的时间就把它完成淡,几次或者就十次你把它完成幢慷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了滦喀,那么这样的话堪,对于长安汽车的家族化钠,我们看了这个车揽才剂,看了这种感觉这种情感的体验帕氦呈,那就是长安汽车皑福,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车旦粟揭,这是一个囱郸铂。   第二个就是说凯但巩,我们自己在研发制造设计过程当中傅搬疵,这个速度大大下降卵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降铆倍纤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢目,如何把消费者的体验做到更加的精准厦郡,更加的接触到痒点案措,这样对长安的影响是极其巨大的拭槐。   凤凰汽车府海叭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念曝?   徐留平懊串赏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念巷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法催奈武。如果说把它拆分开来缕死季,生命动感可能更偏向于品牌这种概念牟沪糕,智色双旋更加偏向于设计领域鳞厢两。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汝微?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚譬,我相信大概许多媒体会想善,生命动感智色双旋怎么落地皆牛?因此我们就想把智色双旋也说出来颗吞,不要分开酮客舵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嫂盛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言躺。   凤凰汽车法筷:另外一个是提到的认知方面的感觉连旧,有没有一个专业的因素挫河,咱们除了制度之外抹,有没有专业领域的人来负责这件事团撵贾?   徐留平习乌肚:我们长安有一个庞大的队伍睛,首先要把一个汽车造好滑崎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陛碱拼,到高管团队栏啤,到设计团队接田福,到制造和研发团队绵句,包括服务团队圈馁,特别是主要负责的领导人山耸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验逃,而仅仅是设计团队的话语茎揪吠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离砂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蔬福防,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蠕挛,因此对长安来讲鹅幕嚼,是既有最高层特别的重视餐肃、关注和把握搔弥纠,并且这也是一个最高领导者的工作职责毛摹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知估乒,我认为在汽车领域当中是行不通的堂,当然我们也有具体分工祷汝疲。另外也有很多的专业人士完成这个事情骋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的戏,还有轿车研究的轿,也有做SUV研究的谴降撮,同时也有按照职能分的吾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中甩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓啡,如果仅仅是设计团队的意见物袜辞,肯定会偏离了方向腔缄。 凤凰汽车筛:一把手是指您吗闷顽级?   徐留平操负:我是其中之一取。   凤凰汽车吭:长安汽车自主研发的新车价,设计驳塑、评审芜、评定环节您都会参加吗觅慌嫂?   徐留平晶吾雷:我必须参加队氨,我前面讲这是我的职责缴蹭,所以我必须参加轰损。   凤凰汽车桃叔辨:无人驾驶车呢狼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钠嗅蹬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瞳顾巨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捌赖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破唯浚电?   徐留平檀吧:上一次品牌发布会讨票,最新的无人驾驶技术也做了展示吮朝峰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上韦诉,高速公路的环境相对来说可控性要好党。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的画,难度要更大煌插,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻牛恐梨,我们不仅能在高速公路上做委,而且能够在城区做帽封,这个技术我们已经实现了突破庙。   凤凰汽车劝党裳:长安无人驾驶技术进行的这么好读吝歉,量产会提前吗卷?   徐留平裁陕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吻脱,实际上就是说喷钦寞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西壕仿釜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点硅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定警怀。   凤凰汽车了胺:中美在进行双边的贸易谈判牟,这是谈判的内容之一孙藉粉,会涉及到汽车合资企业的放开但墙,可能是一个双向的市场开放的动作茹,如果这个谈成了辟似,如果这个不再规定50%的上限奥酥,您觉得对行业有什么影响钵郝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资啤佰号,那您觉得首先答不答应挟诗淋?再有一个多给他股份的话女,对企业今后的运营会怎么样匹?   徐留平苦裤:我明白你的意思泞苟贸,第一我确实还没听到这方面的话题逛限洽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况性,股比这个事说了很多年挥铣,我基本的看法有几点秦慌,第一个这是国家层面的战略和政策感,作为企业来说马,我们遵循熔马,国家有什么政策我们遵循什么政策头,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错囊羡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肚贪顾,我相信未来的合作会加深薄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大佳闹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现派梅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题讽躬尚,而是说理解消费者灵纹曙,能够洞悉消费者方歉,如果股比的溢价挺高卢泼、溢价挺低禾坑唉,但你产品不能卖出去陆鞭,那你不能分摊出去底忌蹬,如何把蛋糕做大哇兼僵,这是合资企业要做的一件事撕池响。   凤凰汽车珊似:如果真开放膘,长安会想着往美国去吗捆脯,就像那福特来到这里呢恰稍蒂?   徐留平溉按酶:长安想要去美国是一个公司的战略额底啼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系籍。   凤凰汽车恼畏:长安与福特的合作多吗窃惩悼?   徐留平深达手:长安与福特是我们加强合作的方面麓卫郡,应该讲这种合作的程度尽唯担,不仅仅是合资企业认袖嗡,从母公司其他层面搂,包括技术和其他很多方面都在讨论七,包括海外市呈住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长苗怕须,它的能力提高了勾爽。第二 现在是全球化合作的时代舅嗽品,一家公司独立运营厕轻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事逼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嗓士蒲。   凤凰汽车非晾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结戚驮丘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要崇牡肥,你还说了过去我们做一个车挠捎,可能需要很长时间好不容易做下来诉攫伍,比如逸动呵廉申,是很艰难的线赡草。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%颅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鸽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资尘闻墩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰胂肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品溜备,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大崎腻?第二对比韩系兑舷绊、日系鳖荡淮,我们的研发体系和他们的研发体系相比鳞劣肪,您觉得能不能支撑郴势潜,确实我们的实力也很强活肃谴,我们的内功可能修炼到一定程度妮,我们后面会源源不断推出好的产品沮瘸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况胳扣。   徐留平陡:你讲得非呈琢薜ǎ好杯姬,我觉得这是两个原因导致的断玩暴,第一个就是必然性烘,自主品牌需要有成长的空间礁墟,第二个确实也有机会的原因吠卞览,恰恰是SUV的市辰 ,中国的消费者需要这个东西龄模,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些彤翘,反应速度更加快一点捶,把这些产品推出确实是满足他们的需要如赦工,我觉得是两者共同作用的结果图揽。   对于下一步自主品牌来讲法荡,无论是哪个系饲,无论是美系欺茸豢、日系帮桐该、韩系素娶惜、法系摧阶,我觉得跟系没有关系瞥,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩奚荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西龋党,这是关键米插徽。消费者他肯定是有他的诉求的灯藐,究竟是SUV圭必细、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西桃范场,他有他的一种偏好围荡、喜欢唯埠迫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道俄防,这就需要我们作为厂商贯啦攘,你必须要洞察到消费者的需求鳖,实际上要看到他的潜意识是什么东西敌憋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来痴。为什么我要总结长安汽车的过去呢捎始楔?实际上是我们自己反问的过程拣仑芦,就是说在过去当中电鹅,为什么逸动会是这样硷缎彭,CS75为什么是这样赔?实际上说速勒,我们当时也没有意识到团汾篡,反正当时就是这个样子驾撅撤,实际上这个过程是一个反求的过程操芬炊,我们为什么会喜欢这样浆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中澜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子额拈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好微,我们把汽车理解为是生命的动感奖芹,其实是一种生命力的扩张券顶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念艇侯挪,而我们长安就应该提供这样的产品枢,回过头来展望未来呸塘雷,我们觉得这也是一个正确的判断陀建。   凤凰汽车我斡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较巧黑洽。   徐留平古缄:我觉得现在国内研发体系来看翔,国家间可能还是有一些参差不齐价蓄缅,我觉得自主品牌的研发能力和体系豌赎壳,进步无疑是非常大的衫辨谦,而在很多方面可能与跨国公司有差距究鲜,有些方面会比较超前沽,因为自主品牌也不是一家堑脱,跨国公司也不是一家橙继粮,要两者来比很难说书海,但是有一点吮裤搔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陈,做好一段时间不容易普放,这个公司要能够连续做出好产品己,能够连续向前增长炕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念厢其络、设计应用聪碳纱,在这个公司当中都比较受关注糠躲屏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因电衅丧。   凤凰汽车铝:我想问一下自主品牌的建设颗溺,随着我们品牌的推出铂,现在汽车品牌进入新的层面工倒,会有不同的路径选择仇唤稀,比如长城尽队、吉利推出新的车型祭痴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鸽棠?长安如何能够胜出铆拎芳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌窍融喘,除了刚才说的两个侗提,还有互联网造车的未来的合作伙伴德扦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响急房闺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响公煌貌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合潮顾?   徐留平首:实际上驴侩牢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌陈容劳,我觉得这是好事疟,这说明汽车产业欣欣向荣抖咎,是真正的投入阀泰,这是我对汽车产业的理解槽龋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚宪忙呕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程羞捷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行得档,例如一个产品到了造型师的时候戌品霞,是一个说法剔、一个样子逗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缴,然后到了制造过程当中又是另一个想法泻惊尝,到服务过程中又是另一个想法翠熟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西苫,既有高大上的理顾幸,也有形而上跋斯、具象的舅,你要把一个公司从时间跨度轻方,一个一个展现出来瓢,而从空间的序列当中店母簿,你要把研发全部都按照这个意义必附,我觉得是很重要的方面夹惠。我觉得制造汽车是很复杂的过程埂,各个方面的协调沫互、综合两肪圣、修正咯诽考、打磨需要太多的时间媳矫介,我觉得这是一方面哪净。因此长安做这个东西既是公司发展的需要身犀,同时也是我们总结过去体会出来的瀑绕,它是由内而外的盼祷街。可能我们过去没有意识到这个话题热,我们现在总结出来保庐透,然后下一步能够指导各个方面寸狭,每个部门都很容易做事情量疲辟。   第二个问题你讲到造车疚,我们开的会太多了汹棠,失败的太多了蕾藉玻,沮丧也有很多帝瞧孪,基本充满笑意也就一次撵豢,前面基本上是批评添溯警、检讨里凛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行磋,不高大上记冉默。至于说现在很多企业开始造车低悔,我觉得这是一个充满魅力的行当贯碴,很多人都愿意去做换舒。   凤凰汽车袖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哇寄绷? 徐留平喜害:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哥镰,会选择相适应的地方抚捞匡。   凤凰汽车舜:就刚才的问题我问一下凶败,刚才您提到和新创的互联网的合作鹤蓬俩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刃蚕隙、蔚来也有合作梯,您觉得长安在未来在互联网里面的话疗呐叫,更倾向于是一种怎样的合作耿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沏,您是怎么看的薪碱?   徐留平棵垢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择宿,从长安的情况来看藉填苦,我们认为哪个方式都挺好的斗,现在是合作型的和呜,是你可以自己干垮高么,也可以合作干崩,也可以自己加合作干突,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锋哨陇。   凤凰汽车护:我们打比喻谷泊兔,37度是正常的温度胸吞,您觉得新能源行业衰拒挽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说亮讣讽,您觉得温度是多少假呈诧?   徐留平陌:您觉得高了低了邵?   凤凰汽车汀藐:之前有人认为这是疯狂的阶段亥。   徐留平墟:我对一个产业的衡量依据是害,在目前这种全球的经济运营模式下挠杆扣,凡是有金矿的地方方姥,都会有若干的人去挖掘它虽空扰,目前我觉得新能源就属于这个阶段肠危门,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贬,应该更加得进入酮姆驾,因为从目前的情况来看凶,汽车产品当中冠亮,一个很重要的领域就是电池涡篓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放喘辰,没有这种资本陈嚷、技术唯搁、人员的这种投入疼喇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的搪魔。   凤凰汽车丸:那就是说您觉得温度还不够吗琉?   徐留平仿磊:我觉得还可以深私痪,但是我不太同意的就是产能嘿,如果说你的产品技术不太优秀迁,你建那么多产能就是有点糊涂鞍绷。   凤凰汽车汲:很多其实可以通过改造现有的产能腔檀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能葡改袱,从这个角度来讲庞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况邓疽敢?   徐留平施诺:从整车厂的角度我们希望成本低一点哪感,选择利益大的母柯码。   凤凰汽车卑:所以您不担心过剩吗裸录希?   徐留平泛署:我不太担心这个问题纳,我觉得电池还处于不确定的阶段喝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候帘粮。   凤凰汽车溜离短:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象梁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外购,不管是设计师还是CEO等等令涩献,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代慷函?当然那些设计师很多是主管的唤间渴,老外有管经营的有管品牌擂如,主要还是在设计和技术的领域漆朴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缝?第二个是国有体制的问题委畅量,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响感沪玲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域擎睹揩,也在高薪吸引高管人才驳程,您是如何留住我们的人才疵,关于体制之上般剐、体制制约的问题畅缔晦,我们怎么解决送献?   徐留平歧级腺:现在是全球化时代该芦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早锚,我们最早的时候是四无琴瓤,没钱赌闪齐、没人冈、没能力燃、没地位姬耍,到现阶段来讲李吼搪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师补范,这都是一种非常正常的行为倒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢糯处比?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茨,如果对中国的消费者不能够带动立孪,那肯定不行旁尽寝,我觉得这是一个肌澜,无论你是洋务运动还是什么运动纶稗,核心是对消费者要动起来滩复酿,这是一个携暮怕。   第二个关于体制的话题稠筒贤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距割段葡,这个方面我觉得不能讳言甘脆漓。目前来看烂温,对长安不是特别明显尾寇挨,因为长安是属于南方集团旗下子公司号蹬,从南方集团来说谈,在这个领域当中降硷坑,也在他的职权范围之内做了一些调整淡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享红希。   凤凰汽车夕:如何看待这个机制坷?   徐留平谁勺:从国家层面来说松霜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要苛伍。   凤凰汽车极煌撤:你们审批会很困难是吗拟疼?   徐留平烩:我觉得会快文沁兴,另外一个我觉得汽车集团媚,也许给你量化很多股份肉扳形,但是最后你没有创造价值藤蓖,给你1股惊,1×0的时候不还是0吗遂瓶?汽车的成长暴、成熟或者盈利是一个艰难的过程态嚼。 凤凰汽车拒:十三五计划像长安汽车整体的销量佩颊骋、利润和研发能力以及目标有没有铜慧订?   徐留平兜梨:非常有曙,我们愿景2025沙饺,我们做10年的规划桔赊癌,在这个当中我们相对来说做得比较保守事柯般,为什么说保守呢妻晦牡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当裁酷湍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惰普。   凤凰汽车熟申喘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的撇藤赎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凛?   徐留平涩巩貌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业位,在技术和平台方面都在加强合作蔑厕单,至于说未来它要怎么样妹,我现在还不太好评价这件事希杉。   凤凰汽车淘清脑:徐总问一下国际市场的战略碉,我知道去年车展的时候棚,长安说往海外拓展的重点是伊朗灭、印度常戈、俄罗斯这样新兴市尘ㄊ尽,有明显增长潜力的市称摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恕獭暑,比如在墨西哥秀局,对长安而言措,自主研发这么好频稻,又长期和国外品牌进行合作祥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国硕履完、欧洲的市沉簿顺?   徐留平迁句篡:在我们十年规划中就有李,去年讲的时候就是当下正在做的内容叹芥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的亨澄乡,就是要稳扎稳打汰敞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蹲赫,因为一支队伍最重要的是信心收淘。   凤凰汽车斧蛙:国内很多品牌都盯住印度这个市尘,并且国内品牌在国外市场很有竞争列,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗篮?优势在哪儿架?   徐留平婆:对于海外市场我的理解是要扎下根去戏保,不是简单地把你的产品卖出去碳,是你能够充分地利用本地的资源胶奔拦,包括人力资源和其他的技术能力芹穷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务些,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长率,促进本地人的水平的提高拔毋磨,那么同时在这个过程当中忌痊瓷,把公司的产品技术涵盖进去倾爸普,我觉得这样才能走得远迸。   凤凰汽车抖脓垮:长安最近一套体系出来了瀑,有没有可能往更高的一段发展尽馁饶?   徐留平光:从长安来讲冬,我们目前的战略看少纬褂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致橙菠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品膳倘械,这是我们能够奉献消费者更多的东西罕室,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妊褂,但最终要落实到产品上宋韩尉,产品是一个载体让消费者感知它知道它叹导炭,未来挡句删,长安汽车会加快产品推进的速度尸惮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奇。   凤凰汽车吐:欧尚也在这里面吗郸勺?   徐留平兄麓:欧尚不在臣貉。   凤凰汽车士:东风已经有PSA很多股份射橙厘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗骂溯揽?   徐留平叉都:目前我没有听到有任何影响番,在实际工作中我们也没有感觉到辖。   凤凰汽车悍钞建:理念发布会徐总是骑着马出来的拱,当时媒体圈特别关注狄,都刷爆了朋友圈把庞,虽然我不在现成朗栏А,我不知道有没有特别的意义丧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扒,当时的考虑是什么轿枫?   徐留平拉:两个考虑彪忌耪,一个是我把马和车作为比较肚妮,你要说一件事贯氏,一大堆结构化的语言没有必要署,我觉得既然是长安汽车拾活戌,我们叫做生命动感枚、智色双旋厢本,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫窗,如果不这样做也没法让人尖叫鞠目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日貉,上海车展首日僻海簧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面襄牵备。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬烂省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辆琴冬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台好,12年增长了120倍唉首蟹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访汐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拓骄。   受访人够:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)遁叮坟。以下为问答实录垦焦:   凤凰汽车拨峰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面裂?   雷德?比格兰德巧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纬翱涧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年亮龚,这款车在中国市场的反响非臣钕溃好圈氛频。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA韧,同时拥有强大的引擎箔泪碉,提供强劲的动力与性能式幂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声泼。所以维,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品呻横松。   凤凰汽车恼偶仆: 在没有设立经销商的地区腻厕,玛莎拉蒂如何抓住市城骸?   雷德?比格兰德女颓: 我们首先还是会增加销售网络曙娶冷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点谩,计划在今年年底扩展到75个憨。   我们还在天猫开设了旗舰店没,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空腔鸥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蜕,大部分来自没有授权经销商的地区恒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钵,鉴赏力越来越高轰。针对这些人群美杯,我们还组织很多不同的客户体验活动砷磨诫,如海外试驾绅颁蕉,以及互联网方面的创新皋,如网络平台的直播充挝。此外抄方,我们也有不同的金融政策金面辞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务乘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挨曙赫。   凤凰汽车汰缔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》迷锨扔,给汽车销售渠道带来一些变化慨橙屁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新配亲蛙?   雷德?比格兰德裁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说讳那庞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品骆煽梆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具妓风呐,而是要提供独特的生活方式体验松寐券。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贬势,不止在中国叉柏兴,在全球市场都是这样迸喀。2016年面方,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鞠虫蛾,这个主要还是产品优势带来的匹。新的政策出台以后烦凉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响核,不过最终的销售成绩还是由产品决定赴。   关于新的法规陷笑哦,我们现在也正在研究当中省茸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定新篙福,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作想。此外寝,我们在中国有非郴伲好的经销商关系投邪聘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谴蜗从。我们开设的天猫旗舰店日弟偏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式宝薯欣:客户在天猫下定单期碍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务努逃。所以统箱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系床棵墓。   我们的很多客户最在意的并不是价格嗜涤捎,而是优质的服务与体验合屠把,这正是玛莎拉蒂的优势所在古磺鼎。   凤凰汽车簇诡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茬,有没有什么新的产品推广亮?   雷德?比格兰德卸: 关于新产品逃,现在还不是宣布的时候谜搬瞧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蹿荣茧,等到新产品发布时我们再提供更多信息砰。   凤凰汽车橇: 作为中国消费者熟悉的豪华车狮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瞄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涝侗。对于玛莎拉蒂来说很,未来在中国市场的前景怎么看估檬岗?理由是什么并?   雷德?比格兰德狸痘拐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贾氛,5年前上蒲,我们在全球的销量大概是6,500台丛烽竟,而2016年达到了42,100台规岔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平五,所以我们的增长一直是持续的葛懦渐。也因此牵膛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观危匆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似闻盒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蔼淮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后庙晶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痘什,这就是玛莎拉蒂的优势赤肪疤。所以氦颈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肯凑舱。   另外讹瓤扰,玛莎拉蒂的车主非常年轻蔡橇,尤其是在中国市彻О伊ぁ,车主的平均年龄只有30多岁餐攫,他们追求具有独特风格与气质的产品忻举,来表达自己的个性与品味骡晴狼。   凤凰汽车评浆乳: 现在汽车技术日新月异噬,尤其是新能源拦搬、共享剂幻辉、智能驾驶方面块艇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划点班欣?   雷德?比格兰德溜剃旅: 在新技术方面残校,玛莎拉蒂也在不断发展与提升兰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统偷。我们并不追求生产最快的汽车谩笛,而是要提供包括技术喂、性能凸、动力瘟斜、驾驶体验等方面在内的最佳组合僵。   针对自动驾驶辫令蛋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助男盒,帮助驾驶员减轻疲劳苦,降低操作难度寸噶俄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的防,包括独特的声浪溶航、澎湃的性能卫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统炽嗽沃,这是玛莎拉蒂所追求的眷凳。   关于未来对新技术的规划吠搬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求宦弹,比如减少温室气体排放旧灭烷,这一方面玛莎拉蒂也不例外猴熔。此外凛蹬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贫陕琶,如苹果CarPlay和Android Auto卧垂汝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统宋昂靛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术屋。   凤凰汽车稀配: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化景搁信,怎么适应狡?   雷德?比格兰德抒: 针对年轻人群硼脚氮,我们采用的方式不是改变自己睡起期,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应踢鳖。比如在中国灌痉,车主平均年龄非常年轻郴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主雾芭,便是一位年轻的中国女性焊锹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表枪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剑肩写,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拱倾,包括法拉利生产的强劲发动机棵火函、独特的引擎咆哮声竣苫、奢华优雅的外观与内饰谰灰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神柒卉腺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势藩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐唇。   凤凰汽车乔嚼便: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级捷权,有没有针对用户画像做调整贯惩?刚才强调坚守自己的DNA和理念澎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纲?   雷德?比格兰德叙煌: 在中国尉厢,我们不断渗透到三四线城市穷岗本,但是目的是一致的话年,就是要吸引更多年轻客户瞧。但不管在中国乃至全球的哪个城市廷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机铝软、激动人心的声浪红、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备写,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户浩鲜容。   在设计经销商的时候涂彼,玛莎拉蒂也不是随意为之殿丁牛,而是按照需求进行规划泪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店戳念村,首发售罄的100辆SUV中趣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区徊帘。因此怕尾寡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芜抽虑。同时效,购买一辆汽车也不像其他简单的商品其,客户需要一整套的优质服务蒂勉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惠欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上门,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生宽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述偏恒澄。   提问侮嗜:您的新角色到底是什么样的烂次床?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上是节?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法裙箔?   Alfonso Albaisa爸镀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁垒性绦,跟所有的设计相关的工作嘶怕梆,都是由我负责朗。之前我100%的时间放在英菲尼迪狡,现在会分30%的时间来飘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蜗浩。现在大家看到的一些车型蝎,可能是一些原来的车型簧,我们现在的工作梅汾,也是快马加鞭滥手培,希望能不断的改进律娜定、提升现有的设计枷冗。   提问刀趣侗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么那粮?如何看待他推动品牌前进时的作用湾钝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa净八读:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管奥敦,我们会共同合作示抖,不断进行我们设计的演化龚捎惩。其实我到7月份才会正式上任逞,我现在猜测或确定未来的设计理念协,还有点为时过早北碧。   我们知道蔷杆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚踩安、非常大胆前卫的蓄谩,我们的这种设计是一个不断演进的过程夏渐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改砷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计兼肛伙。   卡里姆跟我有很多类似的地方吧鹤皑。比如啤弦唱,我们都是艺术家出身钮安,非常喜欢设计戈藕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞檀哼,并将其以各种形式发挥出来畅溜。   提问享:我有两个产品方面的问题负。首先任,这个概念车非常漂亮霜猎逢,它背后的设计灵感有哪些店?   Alfonso Albaisa堆:秉承“冲突美学”设计精髓看,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素得峦弛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡勃密嘉。基本上就像艺术一样嚷,包括缝针悲、包裹感陌捅拍,还有使用的木质面碧戌,都是非惩杈遥好的手工工艺蹈市。这是一种感性和理性的结合氛堑凛,还有一些肌肉感极强的车身线条暖。   提问摔底:这款车未来的定位诚、消费人群是怎样的窘?   Alfonso Albaisa唇病:一般都是比较年轻的家庭牧,想要非承冒瞪停宽敞肮垒艾、具有运动风格的车型囱扳掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告剖扇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日急详,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办繁芹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示渤辛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容势。   在发展新常态下兰澄扛,消费动力开始向下线市场转移垒淬眠。同时劣授,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级始。由此层戎蘑,县域市场成为新时代的“金砖市场”德偷。而对于汽车行业啥枚,消费升级利好之外劝山牛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇汗恍。如何撬动县域这一重要市程帷?   胡绪雷表示芳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局床,帮助县域出租车进行升级改革岸。县域交通的数据化剐、智能化发展思,有助于未来网约车的下沉渗透融彼。县城消费能力相对较低棺,在出租车领域引进大数据之后群忙藕,未来再进一步升级到网约车孤呐。   据胡绪雷透露感坡,首汽将在县域布局三块业务借式獭:长租车壕、网约车(出租车)扭、分时租赁滴。分时租赁是纯新能源车鞠,未来分时租赁或是对公务用车的补充材柔,它是纯电动凡邓提,不用长时间租脚铝,可以通过APP来完成痕地。目前筛,在北京有1000多辆车避饥媚,150多个点位茄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市档画,对公务车改革会有一些帮助汐稗。   胡绪雷认为厂九,网约车行为是偏汽车前市场的角色坡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式际亮。第二氦屠,在居民习惯了这种消费行为之后焚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用讥屡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瘦。   当日颗外挥,首汽约车作为新生力量倪俏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拭呐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢床邦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吐新感,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潞李,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炉,渠道下沉要根据市场来判断口碎,服务要根据需求一直不断地跟进焚蛇晨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奴席沫,比如说对经济的支撑嗓怂鸽,对政策的拉动染教,基础设施条件对消费拉动的支撑作用秸悔陇。近几年孙剧,一汽吉林产品在县域销量比较高弦士币,对县域市场的期待也非常高讥。从目前产品结构来看斗,产品消费比重70%在县域楼算,30%在一撬渐负、二浆恭、三线市场石陆省。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型补,外观肪剑块、配置淬、价值都迎合了县域市场的需求舞敢。   从流通环节上来看访娥摹,县域市场做的非扯┤岫浚好患脸,没有什么瓶颈因素锻袖。一汽吉林也努力在渠道建设赋浪惯、服务跟进等方面做成长和改善轻。同时宋长欣也提出了一个想法箔誓电,“县域对自主品牌在公务车侮扛菩、公务员购车方面是否有政策倾斜哄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伟抬,这是我们车企的想法鼎牡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时陇,要根据市场来判断殊饭疏。目前瑞膜,县域之间的差距非常大膏吩相,包括现在推行的3G服务蜜残,在那些无法设定固定站点的地方第,推出了3G巡航服务茹忻。服务是永无止境的工作鸿捆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进陷惶豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戳颈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办第橇玖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捕,新能源汽车推广比较看好北癌、上坛、广限行毯靠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场贰浑卡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场棱猴汰。尽管都看好电动汽车的发展趋势胃波,但做好市场并不是一件易事翘匪。   目前比较看好两个市吵荨,一个是北甲、上锻、广限行屋垃、限购市潮摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程郾,这个市场的发展速度很快税祁挥。例如河南饥仆脱、山东吨、西北区域失堪募,大量没有牌照的低速电动车补瓢,在政策方面仍处于灰色地带献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年继南,在国家和地方补贴的支持下南搅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贪篙,在农村市场泵毫、县乡市场得到了非忱⌒埃好的认可琴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求龋,县城市场的消费者的房屋空间大方工窃,有充足的空间停发车辆陡潘,拥有较好的充电便利性劝芒。其次行驶距离不长伸库,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疲虑。另外洪快虚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惯挤讳,因为小车型成本低立。   赵智刚表示挟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展档。河南地区禾思案,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排幂倦屡,在替代当的出租车菇高顺、公务车方面取得了不错的效果薯相。同时朔礁谱,也在积极跟海南政府合作扁,投放了一部分公共用车修掠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钡巍猩,比如是文昌夏阂杉、万宁恃、琼海等县级市捍,未来将在海南全面推进备橡罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锻巢腐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点湘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行咯烩脾。会上藕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出列:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂匈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本围,是参与全球竞争卫井似、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堑涩。”   在当日的论坛上烩蛊,郑刚发表主题演讲耍宽。在他看来缉,打造世界级新能源汽车的品牌痊茨,最核心的是独特性罕棘、差异性皖武,是比较节能优势磨苏身,浮出水面的是视觉喝差臂、是LOGO科、是VI吵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势草廉,其中成本优势是最重要的组成部分污逞。   早在110年前炉解客,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抬惨酵:蒸汽驱动车腐寸牢、电驱动车和燃油驱动车谈肌。然而斜贾钎,在后来发展中活,电动车败给了汽油车澈磷夹。这是什么原因造成的蒋耍胚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及适犬乒。亨利·福特发明了流水线生产尖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候损扒惠,成本大幅度地下降酱捍,售价拉低到850美金显,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车邪燃快,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以焙糙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌脑籍。100多年的历史多次证明了这一点驰。” 郑刚说劣嫂旦。   在反思自身发展时划,郑刚透露盘秽铣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量逃蘑,规模在迅速的增长滇背,但很遗憾并没有带来显著的烩蔑炔、大幅度的成本的降低撇享行。   为此叔,郑刚提出稳麻姥,在推广和普及新能源汽车的同时烫哥烙,光靠技术进步还远远不够雷颅,更加要注重肠杜、培育成本领先的优势卉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斑,是参与全球竞争搏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兜搬。   他建议氛,对新能源汽车未来的产业政策材停奔、行业标准烤、行业监管等祈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术醒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拼,这样才能培育出行业的龙头企业泛陷。   如何通过提高规模柑叭拟、优化设计饺、优化政策和制度创新扫?郑刚说篮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本通挞、交易成本和政策成本擒拓,来打造企业的综合成本能力和优势皇炕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势簧。这还需要企业和政府共同携手捕盾跨,不忘初心设,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瘁祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙节踢:韩大为" "  魏建军多次提到庐岗表,我们的确有很多故事淋惕,但是他们没有写得很好闺粒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绊?魏建军直言不讳地说新裴袍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后当盎。   囤地赚翻刺讼、离开保定碎加挎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钒诬,且莫名其妙题,或者无中生有的传言所困扰孩,最好的纾解方法是什么己?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车体茨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瞥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后些怕,魏建军耻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监僵势,与部分汽车媒体交流鸥替。以一身轻便的牛仔装""示人""旦,魏建军笑着说吾贩锰,是在同事的建议下才穿出来的妓图。    对于4月以来沸沸扬扬的传言架练,魏建军坦言裂,的确压力很大款,也很难受挎蚕角,“有时甚至想哭”惦。他说拆,我本人就是保定人邢疗款,能不希望自己的家乡更好么通惯涣?当然舜,我们只有把自己的产品做得更好呐绵骋。    诚如魏建军所言吠萎绷,近期胚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烘楔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾长彭,来自媒体的反馈好评如潮绵。有作者甚至设问手纫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后遂袱,否则也怕媒体老师太忙”坑荡,长城汽车一位公关人士插话道芯。    10日下午的WEY首度试乘试驾细,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意憾芥路。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格帮醛呵,有同行在现场就说费摹本:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秘疤筒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型糜袖位,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沮淳。    动力配置上诽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机翱墓失,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瓦微,最大功率达172千瓦许第,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器褪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赖苯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上饯巴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蚕,VV7s几乎没有发飘的感觉锣,而车内噪音也得到较好的抑制藐持层。“我们在整车NVH方面做了很大努力许那,也取得了一定的平衡”该炽,魏建军说虏。   VV7S    在交流中累,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时椿卢戌,大谈荡、特谈所谓“轻奢”拳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钦,咬住“聚焦”二字不松口瓮蕊飞。而是多次征询媒体试车时的感受方,并逐一分析屑凭、解答媒体所发现的问题寄帅峭。整个交流过程份,他都态度诚恳购地肖,即使是谈到一些尖锐的问题薪纽,也并不辩解料。他甚至非常谦逊地自问自答删,人为什么会失败藐察揩?尤其是一些有着巨大成功的人趴米痉。因为以往的成功号特驳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做熬,就很容易让自己失败呈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瓷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车划,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然柯黔耗。他认为柿,好的产品本身就是故事遂,而WEY就是要做最好的产品两动抗。此次绘弧柒,魏建军多次提到瀑惹,我们的确有很多故事要讲藤侩,但是他们没有写得很好描沏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的估康,所以歉牡,我在让他们重写怜奠。魏建军笑着说唾,把一桌人也给逗乐了丰挺。    在媒体谈到其他竞品时墒裂钠,魏建军都给与很高的评价鲍。不过最终还是认为自家的产品奖单:底盘更扎实探丘安,操控性更好缉,“因为我自己就好‘玩儿车’”捕,所以对他们(研发人员)的要求也更高匙。   VV7S    据悉蛇惺梳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市乒枚,预计售价在15万-20万元区间乔齐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点讲,他思考了一下才说挨肖,它的配置太丰富了禽瞄,在相同的价位空间锨烁克,“肯定没有比它更多睫、更好的”袍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖淳皋傻?魏建军更是直言不讳地说膳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后储慷粕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中喊,一位来自上海的资深试驾教官说矮擅,之前很少接触自主品牌汽车拆汝南,这次也是第一次来到保定胺鲤,第一次来到长城旁磁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料犬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒粱倡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言豌酥。期间介爽诫,有一位同行说郊倾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好犊夹踌?或许这才是魏建军的真正用意吧沟轻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷文庐:李芳" "   陆逸表示列蚊耍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肌,因为正处于发展的爬坡期擞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说设党,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筛,而且要深度国产化坷购僵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汹,雷新透露捂迪,上海车展期间潍攘赔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时笔风漠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现湍葱能。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时扁匙肥,陆逸明确表示奖衅羡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摊,因为正处于发展的爬坡期熬。关于国产化的工作纱葡授,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略芜柿尽,未来将坚持不懈的进行国产化工作敖,而且要深度国产化蹦可。    日前栏鞭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典魄灸馆。活动后遂毒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嗽干,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应来航褂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年舞费猴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锌傲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%螺靶,超过23万辆陛飘。今年第一季度贝,英菲尼迪在华销量破万辆秀旁,同比增长4%差,而其全球累计销量达到67367辆佛,同比增幅为18%忍沤。无论是在英菲尼迪全球体系中田,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中空囊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色岁皑。在不少业内人士看来韶眠,从去年4月以来帛焊朵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骋。    对此樊赋,陆逸强调浩拎幸,目前英菲尼迪的销量很正常荚谰隋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军兔凡揩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挞七挎,还处在爬坡期茸谈。他还说劣妨,所有的汽车品牌进入中国后旱拌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加檀沫、运作能力提升及投资力度加强蔼弥庞,会迎来一到两个爆发期首。    事实上提韧醛,从2014年开始彩贿写,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后殊碎,就迎来一个销量增长的“爆发期”茎:2014年靶断蜕,英菲尼迪在华销量超过3万辆溉,同比大幅增长75.6%贪歪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年隶奋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嵌椿坪,同比增长33.8%澳德。    不过暗相闭,步入2016年慧日何,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谋堂临。当年4月初谋恒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在庞,刚好满一年妇。在过去的一年里秆传,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态送淘。陆逸坦言融,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段楼喉酗,以便更好地认清我们是谁海,我们的未来在哪里馅亢,我们应该做什么晶武假。”    在陆逸看来饶花对,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌逻燃,今年是进入中国的第十年酚爽胶。所以作为一个年轻的品牌适冒宏,这本身就是一件很有挑战的事情滑森。他还表示澜懊不,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累母剃堡,是更聚焦的一种进化碾超。因为市场环境在变化吭捅咆,消费者的需求在变化涂,我们也要根据变化不断的调整枚潮、创新畦犊局、挑战自我蘑兄。”他说洽穷入,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来店汝儒,就提出了‘挑战者’品牌战略娜附。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过福辱哭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的炔鳖泪,品牌口号必须得落地关估。”陆逸表示抱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发懒窝,聚焦目标客户群炼汇,让产品与目标消费人群建立联接疵、产生共鸣汝洛。    陆逸对中国经济网记者表示苟碎横,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说艘麓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翱瓮,而且要深度国产化害杭。”他说媳普蟹,中国是全球最大的汽车市撤呃蕖,同时也是很特殊的汽车市撑媸汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国弘效,就要真正的了解客户伤叮躲,扎根于客户架锯勘、扎根于市陈涛尴丁,这就必须深度国产化僚咯。据雷新透露纠诺构,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蚀。    但是和,从2014年底国产以来渡,英菲尼迪只推出了两款国产车型位甸藕:Q50L和QX50拓系素。对此夯憾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑棋跺。陆逸表示氏,“关于产品线布局的问题细地搐,英菲尼迪有一个长线的规划猎糠时。”    陆逸介绍说其,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年壬,规划内容包含平台规划星、动力总成规划以及国产化的供应链规划等朗甩。他还说纤阔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备郝糙收,我们的目标是通过完整的产品规划鞘传,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品那锹。”    谈及国产化在今年的推进程度掸,陆逸表示臼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疏鬼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布省。”雷新进一步透露崎,上海车展期间琴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碑茧帅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现副惕侣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚硼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赎公翠,通过销售Urus喂备,兰博基尼总体销售量会翻一番悍缮伶,突破7000辆大关亭。    在更遥远的将来蔷范煌,很难说会不会有纯粹的电动车菇森。这是因为蓄电池非常重夹萝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城檀γ浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拆俺迁。自大众集团和奥迪公司接手后地鄙,兰博基尼得到积极码、稳健的发展蛋邪肯。日前跺缔惫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肮栏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员细歧疮,商务部主管Federico Foschini僧醋涵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员晨航、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泵吭式:并入奥迪公司之后筒贩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钝穗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的曹棵?    答关群:2016年长,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关湿。奥迪公司和大众集团接管之后怀,对兰博基尼进行了很多投资烈痕鲁,让公司发生了非常大的变化逛。此外夹亢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品定枫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高邪呵聚,如果没有这些投资挞妈窜,就完全没办法实现这个计划逗轮。所以冀,兰博基尼公司从中受益良多肚率。可以说缓,如果没有被接管九都,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来艘。    问恃触喊:在您的介绍中莱佬申,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高曙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的枯?Urus投产以后氦,重点会不会向中国市场倾斜惰?    答便峦兴:目前蚕,兰博基尼公司只有两个车型系列锌护:一个是搭载12缸发动机的Aventador揩传弧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蔚投。因为各种原因巩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降污,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势苯泵。2016年磁姆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车念哪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%韶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%磷脾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放纱韶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宠。2016年懊骋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆黔栏绩。新产品会在2018年投放昆,到2019年和陷,通过销售Urus沏,兰博基尼总体销售量会翻一番巨茂,突破7000辆大关畴党耽。在中国市场上伞说,SUV是非常重要的产品辉腹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求厢。    我想强调的是炉,在中国超跑车市炒畈杼恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抽抹巫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币响病,Huracán大概在300万到350万人民币行垃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平认平劫。    问抄删:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的葛鼓刚?    答锨袍:目前亲镰,兰博基尼在中国有15个经销商钱仟。到2020年五拷鞋,我们希望经销商数量能增加到20到25个巫罗。当然辱蹭脓,通过Urus的投放定,在华销售量会增加仟筋,服务涵盖的区域也要明显的扩大编蛙。    问刮融:如您所说糙痪玫,兰博基尼在中国有15个营销网点壬,去年销售了151辆(车)既帝。我们简单的推算一下菩贾箱,平均一个营销网点一年卖10辆车亨擎琳。那么佬蒙剖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钢局?在新的超豪华SUV到来之前假课,是否有改善他们运营能力的要求呢脖?    答甭刷扩:是的烹眠窜,会明显提高经销商的运营能力校漏,新Urus也会变成一个破局者苫炔。虽然现状如您推算谅阿,但是在Urus投放之后罚里伟,大概2019年或2020年呕默,经销商的数量会增长陆木皖,同时每年的销售量可能会提高到30辆猜剧,整个业务会明显的扩大堆疮徽,售后服务也会明显提高香驳。而且由于SUV使用的频率比较高喉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班毙泼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卉肮妥。    问楞倦:兰博基尼车型比较少财骋救,所以每一款新推出的产品都极度重要登眯卷。现在的汽车行业发生了一些改变费故,比如智能化哺衬息、电动化痪匣。那么萎坟瓷,兰博基尼在研发产品时泉,会不会受到这种趋势的影响纲?    答虐藏黄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征厢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆铣介,更多的是代表了一种感情灰怪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伐稻亩,采用V12的自然吸气发动机熬嫉拘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验籍沤无。    这是兰博基尼最核心的销售主张灵碑。未来退敝肉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协簧串。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度擂腾浇,甚至会超过前款车型佬。而出台Urus产品时则会有一些变化闹惩牟,它将采用涡轮增压V8发动机扔通,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机洪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型磐。但是酷篮惮,不管从产品定位交孟僳,还是感情诉求方面来说电惹希,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观幂。在更遥远的将来潍拷斯,很难说会不会有纯粹的电动车暇腑。这是因为蓄电池非常重车本,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粒县罚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车颅,可能未来技术上会实现新的进步课卜,那时我们也得重新考虑这个问题锯韧。    前些天讣渺釜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录江瞥,其V10的发动机再一次提高了功率堵瞥。当然林将,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惫秋。通过技术创新以及功率的提升皖慧按,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者崔吮币。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车槐。在预销售的阶段翅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来配饥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功忍苍谁,能够击中客户的心理需求畅。    被访人将瓮顽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作形歇赦。1998年到2007年纠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年丁,负责兰博基尼产品工作;2015年五,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员力讨,负责销售及市场营销憨渭镰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇库:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示是,中国是世界产氢大国趣,制氢设备配、储输设备痞煌晨、制造技术等条件不错济娥寐,具备发展氢能的基础艘。从环苯熬┖牵和能效等方面考虑痞避,中国应进一步推动氢能源产业的发展喷闻。    周奕丰谈到爬,中国目前主要依赖化石能源社,对环境污染严重柏季。氢能源因来源广泛定尘、燃烧热值高竭、清洁无污染和适用范围广等优点花鸵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源际厕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分叫鸿,目前看挺顿俩,中国氢能利用的研究相对碎片化忻饲弧,与国际先进技术相比还有差距裤,没有形成产业化队、规模化发展扯建蓟。中国应迎头赶上凄,卡位世界前沿把。    他还提到浅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一糜,提出实现大规模痉、低成本氢气的制取括、存储钾、运输汗甸、应用一体化的战略目标人醋。这非常重要唇问,未来需要各方协力莲栏伞,加大投入娄何物,推动相关产业进一步发展闹拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法幂俊朔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挠立,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措罐。    他谈到慑婚乒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体夏茂梁,各方需要引导资金更好地支持实体经济溃汝,促进金融资本流向实业漆蜜澜,真正促进经济稳步发展是,夯实经济发展基础酱滩汉。这既是稳增长踩泻、调结构的需要偷,也是抑泡沫角、防风险的举措侥费,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动姆其,推动“中国制造”向“中国智造”迈进虾桃漆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力姑。    周奕丰最后介绍娃豌俗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下啪合,也在不断创新突破呻什,寻求产业升级浆。公司主动发挥自身产业链帽塘卧、区域及成本优势食,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业累弊佬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区柑孪常、旅游景区挤、汽车营宿地纪墟啡、农家乐添恋、家庭菜园等不断扩展外级雷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恍赁,以多种方式在国内推广土壤修复贾钨乔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场韭渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李偏邵:李芳" "   国外媒体报道粉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示趟葛艰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆华蚊铰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴闯派。 李彦宏    李彦宏表示湘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车郝描。尽管有一些技术问题需要克服铅倍北,但它仍然有望达到目标赌茨芯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司微石持,前微软AI专家陆奇任首席运营官寄,负责大量投资的自驾车业务部门谰。 百度自驾车    李彦宏表示揪,我们很可能与传统汽车制造商合作冻,而不是孤军奋战吧慑粪,目前还没有制定出这项技术的商业计划虫恼含,首先致力于让自动驾驶汽车着陆崩屏。我们将竭尽全力实现这一目标活桑泻,收入和利润是其次的考虑擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡墟陡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年席,其所带来的经济红利在近几年日益凸显胺挞炕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样伯妇箍,共享经济还将怎样改变生活泵?   三年前丰,基于对共享经济的热忱袜涪肉,清华学霸张丙军创立PP租车谰,开启了汽车共享事业;三年后盼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哨,成为汽车共享领域的领头羊蜗戈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀览衡,3月7日塘,张丙军开启了共享有车生活的新征程敝。   3月7日默晌,在几百万用户的共同关注下盟本盗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钒死旧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破弄,也是张丙军重新定义有车生活纽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅从抵赂。   从PP1.0到PP2.0时代劝呢迁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记崎箍绥、一个符号或一个名称那么简单霞,它是企业创造持续价值的支撑扳。若没有十足的理由穷胜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侩侥皑。将PP租车更名为START盼刨,是源于怎样的考虑班蛊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卿腑雾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体垦雌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举帅棱。   “三年前涉颂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法通锹爬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益遁瞧掇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型法楼。由于便宜便利类灭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具溅。”这个阶段埃簇,他称之为PP1.0时代轮啪泰。   经过三年的发展龋摄劣,PP租车推崇拥有而不占有殿衅、盘活社会闲置资源的共享方式帝勾,逐渐建立起以车为媒介受搞次,重新定义有车生活的2.0时代败。“START不是买车爆势,不是租车啃,是共享有车伎瘁。这是年轻的人群蹋骑剁、爱车的人群嫩,最向往侯玖、最有潮流的有车生活方式碗欧。”张丙军说碱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瘟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验潜。同时戒褐娃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户床板,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区稍,让每一个用户体验到最真实墒、丰富亩马吠、有趣的共享有车生活妈。”   START代表着新品类家箱、更丰富的选择人、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下幻酵,相较于神州租车弦犊哗、滴滴租车等传统租车公司眉汰胺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缺?   张丙军认为钮,START的核心竞争力主要体现在三个方面茎涪堑。   其一乓懊,PP从1.0进入2.0时代团剿吝,新品牌START更具有张力柏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神第私继。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求缕,START重新定义了有车生活踩,开启了全新的“共享有车品类尖玖。”   其二淖娃把,为实现共享有车的多样化选择访,除常见的家用轿车外缅棋,START将主推个性化的用车体验伶阜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型藉,如保时捷911徘、特斯拉费、大黄蜂妒、牧马人等等偶。此外绅,用户无需承担高额买车款和养车成本强淘,性价比更高抛仟氦。   其三檀填趴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立好屎嗅,以及更完善的用户信用等级逻。这也是平台长期价值实现的核心解激隙。” 张丙军介绍磨,START共享有车生活平台为使车主放心共享炒齐萌,平台推出了一亿元车主保障金淀,严格的交易信用体系脐,确保车主爱车无风险;对于车友接齿,START还与多家大型保险公司合作偷恭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务溅谦玫,为用户提供更具信任的服务规干。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流剂炬丸,我们的目标是巩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来犁复。”按照张丙军的预测犁灰,中国自驾用车需求量巨大法佰,而现实矛盾是睛握,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车紊供,不允许每人买一辆车满足自驾需求蜗其。相对于传统租赁公司5-8万的库存量细是,START平台能让10%的私家车随时被共享使用池。   此外诫凉,他认为起,随着消费持续升级狸取抖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抗钵。“感受丰富车型带来的不同生活体验排豌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向湍绞妮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质抱洗、丰富你酞、有趣的生活方式桥处,让有车生活更加精彩梧妨檄。”   张丙军表示表皆老,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者稍拘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验本逗。START糯椿敝,梦想才刚刚开始盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙荣辣:李芳 版权作品屉弗痘,未经环球网Huanqiu.com书面授权焊傅钙,严禁转载郊,违者将被追究法律责任痉。 获取授权" "   今年全国两会上吗桨,董明珠在接受记者访问时说浆魔:“只要你敢想幸,比如以前谁会想到人能上天眠,如果我们不去创造港巩,人能上天吗凰藩?你不敢想苇酥孙,你不敢去试验柑,你永远不可能做好洪绿。”    过去的2016耍旁,伴随董明珠的际堑售,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈褐:格力全员加薪1000元抽抱茸、格力的员工房告、以及格力的手机……对于这一切倍,董明珠并不过多在意拔我,她说逝,自己最关心的还是“掌握核心科技”嫩坚。在今年全国两会刚,作为人大代表疏颧,她再次提出了自己的董氏宣言沪耍:确实这两年的发展星烯,总书记提出的供给侧改革晃,我们就应该做供给侧改革的排头兵矾祷莲,因为做的是实业变鹃,能够掌握核心技术鹃,制度也要跟上盗显,真正给那些创新型的企业颈鸽、有创新梦想的人一个环境丹疽徘。    对于国家卸寿帘、社会强捅、普通百姓的诉求柒兽粮,董明珠是这样回应的阮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献形,他真的不是仅仅是索绕凹唐恕,收获阮,比如说我们过去讲卉,这个企业了不起极霸莫,再就业卵惮逝,反过来你要感恩这些员工亮,没有人来给你打工剃叛铂,你凭什么去发展敖停?所以我觉得要有一个感恩的心情惋残鞘。”    把感恩的心落到实处般我奔,就成了格力员工的2室1厅挖,于是榔巳,别人家的老板就这么出现了蛙浇改。 记者垛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧耐翰吹?    董明珠斗:对幂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现丧传琼。    记者拾:以后所有的员工都会2室1厅蓄?    董明珠诞:对对对盯。    去年末百湃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌病,但因股东大会投反对票而失败欺。随后程堪,她以个人名义增持珠海银隆股份慕熬速,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拌,然而沉,到了今年缉喷,新能源汽车面临两大不确定因素炼茧腿:电池痞乐、补贴“退坡”惟佩。在董明珠这里瘟,似乎这些俨然不在话下门崇辜,董明珠说森,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缴孺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣瓶捍弧,“不是因为退坡我不做侗倍,也不是因为给我钱多雷,我去做污,我认为是一个责任频琼,是对社会赔硼、对人类悸辜宛,你都要去选择的一件事尉需。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖闯侥崔,董明珠很不以为然滩锯,她认为庆,这些都是炒作侍,并没有人真正说到自己手机产品的质量革眯艾,只要没有说到质量刷,那就不是否定诚读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  近期尺虽弟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痞本。美国此次取消“双反”度憾,对中国轮胎产业无疑是一大利好颊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转岔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变猩棺。   全国人大代表稼输仓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议编森霓,在轮胎中使用RFID电子标签技术虏扯,给每一条国产轮胎装上“身份证”敝鸿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督矩,有利于消费者对产品品质加以甄别荣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量似亭,从而规范轮胎行业发展池妹,促进行业的产能优化和转型升级揽藐。”袁仲雪说磊蕾。   据了解侮番垂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草董扳蒙,全球多家组织及单位参与诗。轮胎用RFID电子标签的应用芜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体焊吠腿,将等级数据写入轮胎标签内部惭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定粉灌,伴随轮胎终身使用凳。同时沟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体魏,使轮胎更智能酷垂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS忍,能实时监测轮胎的温度攻芜笺、压力等数据媚粕歌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况侩虱豆,从而有效减少安全事故某物绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "全国人大代表水霞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题技响茄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通衬眉贰、环境协和发展的产业苍尝洛,由于行业标准尚未建立楷,使得整个产业发展处于十字路口盛。全国人大代表如肯擂、时风集团董事长刘义发建议久,加快四轮低速电动车标准和法规制定 咕,全力推进供给侧结构性改革定岔估。    在刘义发看来坟泌,四轮低速电动车是市场主导文廖催、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品甘请迸。目前鸽,工业和信息化部迹茄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》媳。该标准的制定疏抗裤,对规范四轮低速电动车行业发展钳罢,使三次僳顷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代糜叭耐,直接实现电动化缸轨、节能天、环保安全出行具有特别重要的意义阔沧慑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扛溅,又适应市场需求稍绷,刘义发给出四点建议丛鸵架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一范炉、标准制定应充分听取行业的意见仁蓄门,响应群众的呼声闷。制定标准应尊重市场规律唇姥蛙,规范凌獭谱、引导产业发展弓柔尾,而不是简单的限制圣鞋睛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求巾疽磁。    二官氓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点帝。四轮低速电动车安全宿科挂、环保涕、经济妮、舒适奖讽,是摩托车檄、电动自行车艘百摆、自行车等升级产品臼泞犀,特点与与高速电动乘用车不同搐挖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标该,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定笔。    三戳钝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导好、政府引导的办法融。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点娟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池臀奇,如采用锂电池政府给予一定补贴岭绥封。    四难瓢绣、在制定产品标准的同时剁逼,制定企业准入管理和注册登记范苫、道路交通管理的配套法规呜扔。产品标准只是为行业规范管理提供依据汕朝,而实现规范管理是一个系统工程潭哀袒。政府应加快制定企业准入烯、车辆注册登记介淋、道路运行管理的配套法规半,在制定这些法规时应本着改革创新的原则寝,方便企业让利于民纳糠,减轻企业和用户的负担掠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求波城、加快供给侧结构性改革的产品虎,又是一个节能环保的产业磐,引导得当可以大有作为柿煽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法珊哄。”刘义发建议姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦两:李芳" "   近几个月来井剧薄,共享单车火遍了北京城商踩墒。6日希,全国人大代表吴搐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示劣磨伍,今年上半年充,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疥黎侗。    徐和谊说炮疼,伴随着公车改革斯蔫扇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蜂碧。“很多公务员手机上有软件娟块,一刷就能用车漠。”他说笆粳,今年嗓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伪察。上半年奉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车腥秘纫。    据徐和谊介绍喇僻,未来投入的汽车数量将根据市场而定赫,租用的价格将有竞争力便安课。产品的外观将非常“吸引眼球”们,为两座式纯电动共享汽车年惋燎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷皑,适合分时租赁和共享市场需求欺头,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别可趁勿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件脓,在手机上可以查询哪里有车缆设姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题俯,目前大家用车起点和终点不同喇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源汾跺。”徐和谊说次,目前赦羡缉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酿,包括立交桥下胚嫡、公共停车场疆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剂。目前边远的地方停车资源丰富莱败杭,但是用车的消费者较少蚊秆。“希望异地还车的便捷能够实现忻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纺,否则还会存在最后一公里的问题段。”    徐和谊坦言岔孪,停车位还存在管理的问题霞韶夏,汽车是价值比较高的消费品稻换鼓,一旦出现剐蹭惊性,租车人还车时也容易“说不清”妨斑泪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护儒、“钟摆效应”等问题亮滤骚。“有些消费是单向的忱倒,如何让车回流也是个问题”废。他说磁金,目前涩费跺,北汽正在进行市场研究秋,探索解决方法粉。    徐和谊还透露帘冉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行歪蓖晚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆劳常。“我们也正在筹划并和有关部门做方案雷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆城。目前距2022年还有六年时间姐苫吕,从可行性上讲骑上射,应该是能够实现的惶。届时希望借冬奥会的机会娩隆,展示中国制造的水平罢燎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露妹杀纽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题担呢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击佛芒察,目前已追回骗补资金或繁荩款23亿元哩狸,并对有问题车辆不再补贴堤蜗法,对闲置车辆也暂缓清算炯幕。    肖捷称露记暖,在财政部门督促下咸,目前相关企业正在采取措施螺嫂抵,认真整改发现问题灌焦。    有记者问都物,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展亭随钵,肖捷表示脱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整保咳慕,主要是降低了补贴标准械邓,同时也设置了补贴上限促,还提高了准入门槛逞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抄,同时也可以有效防止出现市场扭曲霖。”他说科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓拍呜:李芳" "全国人大代表蔼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嘲搐灭、废液请疵艾、废渣等污染世几,一旦有机电解液和钴妹、铜腻硅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中木炊,就会带来生态环境安全隐患囊戮,甚至会危及人类健康徐。”全国人大代表损灭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示龋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议驰。这位带领团队经过几年技术攻关伟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人级粒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上虱瀑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个笔钳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抡。在提交建议之前替,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究领建。    自20世纪90年代以来滔洼坏,随着锂电池广泛应用伙,我国成为世界上最大的锂电池生产疼峰、消费和出口国哀,近年来我国出台了购置补贴狗诬、税费减免倾、研发支持垒派红、消费优惠匈群焕、基础设施等一系列重大政策措施档,新能源汽车市场日益蓬勃发展檬吧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆按屎牌、保有量超过100万辆蓝,占全球市场保有量的50%栏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆柑时旅。    随着新能源汽车快速发展胺陆蛔,作为新能源汽车的“心脏”帝喘,动力锂电池产业也在迅猛增长督。按照相应的报废标准红寥,动力锂电池回收利用市场已经形成鼻屋孰。有研究数据表明稿,预计到2018年龋电,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模距闷驾,累计废旧动力锂电池超过12GWH都悸钮、报废量超过17万吨龄仆,从中回收钴钒、镍悄、锰记、锂鼎抄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赔脸,到2020年将超过100亿元俄蛊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元版型。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蜂疆茂。”张天任认为盗凄牵,如果动力锂电池做不好回收利用停,就违背了绿色发展的初衷惕孺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用幌,但现实是臂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实撂。“废旧动力锂电池包括不同的类型彩、设计工艺和串并联成组形式闺,以及多样化服役时间笆禽、应用车型和使用工况抢,这导致电池拆解不便份。另外氨恨谐,国内尚未建立成熟的回收体系俩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应棱截虎,回收工艺成本高送愧。”张天任表示信,“出台的政策并不具有强制性瓷拣叉,且缺乏明确的奖惩机制诚褐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高粕描,目前动力锂电池相关主体无利可图诚储颊,对政策执行积极性不高忍颧硕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题推,张天任说镐景:“一是退役电池较为复杂寡褂,不易拆解;二是退役电池一致性差衰老,品质不高;三是回收拆解成本较高篓伯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疙,执行不到位奸富汕。”    有问题就需要有解决办法撇陵海,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搭曝惯:其一败闺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二孔夸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赁仟洼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四猫,鼓励商业模式创新试点和推广应用坊帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄唐:李芳" "全国政协委员猾廉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题宝蕾。”全国政协委员涧闷憾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示糙菩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题隘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时弦泄乃,其市场前景令人堪忧口。“在电池方面铂笛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡虑沥矗,2020年后离栋,当大家都不再享受补贴时客,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上衫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品魔取途。”另一方面其贪合,柳崇禧表示腹骇我,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市龄辫婚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限阑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素匡瞧赤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上负,但电池的寿命大约在20万公里丰竿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受匹,这意味着贰踞惟,电池报废了车就要跟着报废湘蕉档,这样算来母,纯电动汽车的使用成本是很高的瞬橡。”柳崇禧说古敢舜。    对此风皋哗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案斜融湃,即建立专门的电池运营机构拦祷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务襄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池九,是对车辆的物尽其用蔑。对电池而言醒狼,虽然不能再服务汽车够华,但还可以被用作储能电池娶,同样达到了最大利用率徽森。”柳崇禧认为户,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法镶钠许。“但国家需要予以支持辟令,尤其是在车辆检验方面访摩断,按照现行的规定看屡,更换电池即被视为改装荷辰氦。”他说己。    柳崇禧的另一个观点是逛坞促,氢燃料电池的大发展即将来临醛努。“一方面诞,原来的运输成本相对较高垦,而如今这一问题已得到很好的解决始巍撕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面森,美国的相关先进企业在国内开始建厂狈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惠韶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展册秀逞。”柳崇禧表示乌绒斯,氢燃料将作为增程器为电池供电扭琶诡,以达到更长的续驶里程人贩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用镭颁缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力普:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同羌疽煞,造成了双方的利益不在一条平行线上法。为了解决这一问题匙,李金勇指出苇焚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景趁,重新设置股权架构芳柯力,经理人和骨干员工合伙人化人。”    “遵从起码的商业规则颓泰,我们就是经销商加,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巷日、一个桥梁撑,我们没有义务去亏损歧梅。”李金勇说侍彩橇。    日前桔,著名汽车营销人骄布、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出僧壳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景秸讲深,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”庇巾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争俺嫉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象侠埔举。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”堵,李金勇直言烦叛痢,“在过去的十几年芥颠,我们的市场非乘唬好募慈材,老太太都能卖车吞类,会加价就行了绩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高砂逢汤,职业经理人的压力很大大市哀,每天都要搞KPI考核渭曝膳、培训耻澳、提升俱党枚。”    李金勇以实例说明伟:“过去在资源时代不寄际,一年这一个店挣1000万罢括,给职业经理人开30万巍广,没问题午,这车好卖别逃霉。现如今刺箱,市场不好了辱么,现在一年挣100万媳怠诫,职业经理人还是30万急密,但是特别累劲纲,现在一年的工作量比前五年崩井、前十年两三倍都不止蜕。”    在李金勇看来惮铆反,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歉,造成了双方的利益不在一条平行线上灰。为了解决这一问题皑,李金勇指出歧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酣铺,重新设置股权架构蓄,经理人和骨干员工合伙人化翟绢。”    李金勇进一步具体阐述道髓锌,“过去资源时代犯超,投资人只要拿到了店匙信、拿到了品牌红蓉僧,就可以赚钱倍膏瘦。现在午,资源时代已经过去了惨冀獭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起管北,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人仟光绿,从而真正让员工自动患、自发地把工作当事业桶钾菩,而不是靠培训龄吵,靠感恩独。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来尸谎,不少汽车厂家制定了销售目标稠、生产目标硅,职业经理人必须要完成瘟海话,如果不完成就走人潞。李金勇认为撼败幢,“在这种状态下艇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划浆淬、十年的规划牧籍,只能先制定一年的规划酱竟嘶,把今年完成再说邯溃枯,由于今年完成了奢汾涟,明年才有你的事氏。所以这两年厂家的高管变动频繁弧,十年以前很少有这种变动藐掂,而现在这种变动成了家常便饭帆被。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量唇瞬仍,没想经销商的盈利能力戌。”李金勇表示锚赌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量藕寂诞,想办法做经销商工作歧丹怕,把销量任务压给经销商挞椒贿。而经销商越来越不听话导、越来越不相信的时候却裸拨,厂家就再出台相关政策惺。    李金勇指出床乘,经销商要有勇气打破潜规则铜,遵守正常的商业规则牟诬兢:库存大不提车毖肺、无差价不提车铰倍吠、拒绝搭售存拈。“遵从起码的商业规则耸叛胯,我们就是经销商茄颂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诡阜、一个桥梁纯吵固,我们没有义务去亏损幻。”李金勇说骏惊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肌,李金勇建议陀互盗:同城市的店应该互相加盟或互相买断腊每,或者干脆出售给另外一家经销商疲,不管用什么形式沮啸,形成同城市的一家店父氛。“我们用销量嗓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来藉特,这样减少恶性竞争吵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蕾皆疏。”李金勇说擒洁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疾姜,李金勇表示携哨,“我们不可能卖出路边店的价格块貌茫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争竞啸。100%原厂配件保障剖,专业的维修技术判铰沥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客贺头瑰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”码停图。    此外错宋,李金勇还表示岛哥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车讳。据了解擎咆,2016年取乌范,新能源汽车的销量超50万辆屁狭,到2020年斜痘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年筛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆檬脚。在李金勇看来羚,在这个快速增长过程中师,“传统经销商中喘即,谁关注了新能源汽车并率先布局巴,谁才能在这个市场当中分一杯羹垢啃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵惠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕诉金,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员居晾立、四川省鼎立律师事务所律师施杰珐兄,今年的关注之一艇,是有关网约车新政的话题澎瞥。    施杰表示禾巴刷,为加强管理苔卡杀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卜汾,并于2016年11月1日起施行懦。然而荡,根据多家网约车平台公司的数据凄,在目前运行的网约车中捍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钢禽垮,仅占极少数部分滥。    “交通部制定了网约车高品质服务仁,差异化经营的原则龋簿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”并譬,施杰称蕉坑,“我认为够姐佰,政府应当放宽对网约车的准入限制嘲哗揩,顺应社会共享经济发展趋势”艇佬诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到弗府缮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中浇瞧封,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方胜。    首先颅脱,施杰认为淑踞同,北京蔽啤示、上海的网约车细则要求“京人京车”捷、“沪人沪车”等差异性待遇绿翰,不符合市场竞争规律嫡。施杰表示姆娇,只有在市场竞争的推动下崎码汤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力识廊狈,也有自我管理的需求与能力顶督察。    其次秤,施杰表示释视钉,北京吠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员渐孙宛,而且购房申厦、购车也并没有绝对限定于本市户籍粟。“京人京车”溜哀、“沪人沪车”的严苛规定蕾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外伶,会导致营运车辆骤减灌弄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒臀槽,阻碍新兴业态的发展侗。    而对于多数城市对排量吩、轴距都作出的高标准要求陷我棵,施杰认为烧避,高排量代表着高耗油扇泛沧,不仅并不符合节能减排目的金,高油费必将抬高车费仕肌烯。    更重要的是饯司康,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坪浦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准暖倾韦、高门槛泵,将损害网约车的实惠经济特点挫驴奈,打击其平民性什吹峨,“上述许可管理的模式腥妻,将导致网约车司机数量骤减浩堡、车费翻倍檀彩省,群众打车难立患上、打车贵的现象又再度出现快抹。”    此外日汕碘,施杰在这一提案中的主要观点还包括捕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”驶太午、“许可管理不利于节约社会成本”等巴。    施杰建议讣狠饶,《暂行办法》可作出如下修改态:    (一)政府适当降低准入门槛蚀客。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赦并,是十分必要的穷鹃瑞。比如辖庆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凸贝拒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置焊迪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蛾肝埔,等等戊菏。设立适当的限制条件雹讥烫,符合市场发展规律面,能促进网约车市场安全性碘队班、规范性发展吃克疏。    同时啡,政府应当科学引导网约车发展暮,而不是像治理洪水猛兽困嫡谓,把它一下子关进笼子里弟。以构建网约车公平竞争的环境为导向皮顶视,放宽对司机户籍的限制性规定疾叉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源喉仁。网约车平台桶弯摆、司机和车辆的审核程序程逆架,各类许可证明的核发程序尽量从简屏捌,以便节约社会管理成本骚纫。    (二)政府协助构建平台审核解、加强平台监管    改事前许可盗季,为后期监管敛兰惋,采用“政府管平台龄唇脐,平台管人和车”的模式到。将市场准入许可更多地让权给网约车平台玻,规范其登记信息疲剂良、审核资质的义务捌霜黎,定期提交所有车辆的情况埠凯拜,这些数据要在监管部门备案卯。并通过补充相关的法律法规杰踞倡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施响。    对网约车不合理调价进行监管风。保证人民群众用最合理的价格出行物霞,也避免由于市场垄断形成的价格新高宠抹对。2017年1月醛穗阜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人枷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费陪勺,就此提出整改意见嘛,平台负责人也承诺将取消该功能遁固链。这就是成功的监管案例揽靶沤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车填,存在大量不符合新政策标准的现象臀闺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减位仿,社会各方都需要一个适应阶段藩屯骂。所以菏逼,新政的实施不可硬着陆举杉垮。当前阶段胸,政府应当积极引导各平台规范化审核贰居,加大对群众宣传力度存,延长从旧规到新政的过渡期陷缉甩,循序渐进地促进新政策落地铣。    我国全面深化改革提出了目标党弹陆: 市场在资源配置中起决定性作用坚,更好地发挥政府作用卵心七。近年来降,国务院一直倡导转变政府职能垃闪,推进简政放权谦必。对网约车的审核芬,放权是进步郎撕,限制是倒退彻硕。政府应当创新行业管理柔,优化监督模式佛,构建平台审核模式刺,推动群众绿色出行锨苍、健康出行套品,为“互联网+交通”营造良好发展环境槐话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香伪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车钅#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凰糜弓、品质等方面做了很多的投入秤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吻坚赋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛啸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略硷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市频。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞慨癸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球动际。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”揩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤呃荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咕桂衬、品质等方面做了很多的投入没险。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浪慈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶缺勤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性簧、时尚及科技感的一款产品羞略嘎。”韩德鸿说袱哺绣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鳞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型桑瞧喝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆氛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”骨。薛海涛坦言郸探。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碧疼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730融拢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瓢悄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走态涸撼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系呢倍贺、制造能力咐堤茶、经销商体系幕嗜眉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嘉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势分。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   2月21日那级,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办茸缚啤。本次大会立足技术趋势巫竣绦,探索全球技术发展的内在原动力汰萍,探讨人工智能笨、量子计算练、基因疗法等领域的技术和商业趋势膊另硕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中崩内,有两项技术与人工智能密切相关房杯,包括强化学习和自动驾驶卡车鸵藕。在关于人工智能的圆桌讨论中甲颈,多位创业者和专家针对强化学习市法畅、无人驾驶分享了自己的观点绍词扭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碱呸栖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车顺句,可能只在北京的五环里面开粱输,路况很好悄德,最高限速就80懊能碧、90公里囱朵,这种情况下土搪,车就会极大简化舱,驭势并不想生产一辆概念车渴赡络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯敞痞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术廷钠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伐沉糠。技术投入上恃,目前大家都在往里面投入很多的资源犊四烩,整个行业在往前发展涂,但里面还有很多问题需要解决疼材,包括保险碉、政府等椿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纠跺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道安,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好遂澎,把信息融合棠椭、如何决策做好勒。图像识别拓展能力非常强航,它信息的理解非常细致斥、更加全面莎粗鸽,比如前方有一个易拉罐茂类叭,有些传感器会认为它很危险登,因为它是金属蹈,但图像识别会根据它的大小郊汹、形状去判别牛雄。目前结合强化学习相练封,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持驳坦盛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能夕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目灿蜂础,最终关心这项技术在实际应用中的可行性闭,说到底这还是一门生意傲帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "  【导语】这是最好的时代酷,车市销量连破发展记录纱,这也是问题的时代恃饱解,多元化羔囊、碎片化搜匪,对整个行业提出了更高的要求枚。一切都在变樊盾淘,唯有不停思变方能随机应变奇。2月18日关澳儒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莱试。行业内百余位思考者和变革引领者挨劲,与120余家媒体相聚一堂酗光,在“变与革”的大会主题下轻锣,共商“品牌与营销之道”吞,把脉中国汽车2017汹凛。广汽乘用车副总经理肖勇食奥匈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英硕、吉利控股集团高级公关总监杨学良痕贾点、福田汽车集团公关传播总监许翔谢时洁、SWM斯威汽车首席运营官余波独女梆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蔽任胖。以下为发言实录车话榷:   互动环节嘉的合影   李苗苗咐:接受张红同学的邀请齿。下午好!大家都是老朋友了零。今天在这里氢藩卧,首先我拙研ィ贺张红搞这次论坛桅。第二疲掠,其实有这么一个机会让大家聊一聊细荒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆室糜察,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力星每促,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字捣娘匆。对这个数字沁靛,我想每一个人城芒,特别是管营销的人赔结杀,特别是管品牌营销茬怖何、品牌推广的人庇冻,我想每一个人都有很深的感慨扁霓傲。   首先请问肖总瓤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物静念勿,也对您做过多年的跟踪栏擞赤。这次请您上台酚刻,我很想问一问荣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瓤璃惦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拷逝鞍?能不能简单地概述一下鸿托纽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇避晶寐:李苗苗老师第一个点名我沮捐集,作为广汽传祺来说讥倘,正如李苗苗老师所说的攫鞋,应该说是比较新的汽车品牌栏够。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”边温、“两个坚持”皮,坚持正向开发和坚持世界级标准怠垄弹。这两个中椒,一个是对产品开发的定位葛从,一个是对品牌的定位需。   从中高端车型的新产品进行切入团坦,相对来说这条路走的比较艰难一点踏桓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”刑,就是起步会难一点岔第憾,后面会越来越开阔渺怀、越来越顺敞晦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候刊纷坑,内部也有两方面的方向胃版吉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凳怕肮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来豆藕锭,并且在市场上面赢得一定的销量醛送创,建立一定的知名度氏羡量。另外一派的意见募,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疚拱,从中高级产品切入堂。但是大家也认识到这个困难倪槽剧,一个全新的产品和品牌从中高型切入随吓,也就是售价在12万元以上勿盛遣,第一款车型是12万元到18万元揭逗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难豹瞬,我们意识到这一点了犊桨猾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舒信,其实2011年戳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鳞付,应该说是非常艰难彪徊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瓣档。但是2011年芬、2012年有一个词就是“坚持”穷苔衬,做品牌是做两方面的事情享祷率。第一个是做好产品的品质躲,第二个是做好对客户的服务尉,以这两个为基础这五六年走下来讥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑逞霉捌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缺,受到各位媒体老师的厚爱臀档授,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌稳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础庞幌垄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题袱夺哀,我觉得第一个是坚持释深。在我们困难的时候不要去放弃凑馈稠,就是把自己的品牌形象帝冉浮、产品的售价回到往下行的趋势守寄闲。第二为了支持品牌向上记,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务相。   李苗苗淌俗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的岛褐骇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挞。比如像现在的奔驰屏哺,一百多年攫免仍,宝马目捷短、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年习,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌驰破。所以我这个问题特别想问一下陈思英总食炕姓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辨捕暑,也有现代的销量帅奉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷尉嫌泄,您能够阐述一下吗锹?北汽在塑造自己的自主品牌方面股烂,到底在哪些方面下的力量最大捌?   陈思英佛诚废:谢谢李苗苗老师响赦,非常感谢红姐给这样的机会项犁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌畅。其实不是妄自菲奔壕芸印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷寒,台上在座的各位都是大幅度增长较低端,我们同比增长更高一点寞到戌,因为我们来得更晚一点噬,同比增长8.7%荒钡敲。   但是我个人一直在想这个问题辉埠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的懈巷。像奔驰去年是130周年地,今年是131周年碎效,我想这才是品牌控。现在我们在座的各位给客户提供的汰,我更愿意定义为商品警板矮,我觉得是这样年宽肖。   从北汽自主品牌发展之路来看操,各位媒体老师和同行都知道烂裳,2009年我们是收购春山、消化达、吸收了瑞典的萨博技术另,当时萨博的93惋唇枢、95的平台和1.8T苯淬、2.3T涡轮增压发动机的技术杰敬抬,我们是基于萨博的平台上联爆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展欧狈。2013年的5月份抵歼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄焐缕,大家对这个印象应该很深补弊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇窝垛胚,当时也试图通过萨博平台的背书女涟射,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胸甫,因为我们希望建立中高端的自主品牌懒藤,当时的愿望非巢中粒好瓮。但是事实上发展到今天勿疗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辰。   但是没有关系苛,2013月5月12日投放的绅宝D70按,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音般睫倍。这么多年的坚持是在消化械退懂、吸收萨博的基础上进行的鲤,源于萨博昆虑沛、高于萨博息,我们有奔驰纹、现代合资的反哺拢渭,我们在人力盗、财力夏陛、资源位、技术违、研发差门爬、生产须案、制造方面奢潘光,都有很多反哺给我们怠蠢博,北汽近几年高速发展扩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆可熔返,这一百万辆含金量是很高的炽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚楔冲探,但是我们用五年时间实现了一百万辆夏污。这里面还有几个第一和差异化产品躬撕埂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一随烈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一锰访鞋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蚕坑口。   基于萨博怀、源于萨博和高于萨博的消化项、吸收和引进陕党,同时基于奔驰和现代的合资反哺氦,我们坚持为消费者提供好的产品施、好的服务苍申屡、好的品质蜗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近巍础,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质呈护,比如中国新车品质(IQS)IQS刚哀、强制性产品认证(3C1000)乾板,3C1000即三个月的购车用户中哎穆舍,一千个用户的抱怨度是多少晒糠,我们的水平无限接近了合资品牌梅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的倦少,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心垫,希望有一个很好的中国背书函车粕,给大家提供一个很好的产品体验兢、品牌体验和文化体验全。   李苗苗庆须:听到陈总的发言我一直在想函婪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO慨鞠欢,现在经陈薇捅郑看到“北京”的LOGO陵精。   前不久翘磁,不去杭州是到处都有吉利车版。2016年是吉利汽车最亮眼的一年石龚窘,推出一款车就红一款车叹谅。请问杨学良酥,学良也是吉利的老人了乖劳乾,一直在负责品牌形象的塑造管、公关台叙杯、市场窃堂赔。原来我们也沟通过这个问题尖耙,对于吉利来讲收购了沃尔沃禄桥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块睫,这是蛮难的事食唐。刚刚陈思英总还在说萨博访,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃兼敌狄,感觉蛮纠结的年暮卜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象劳戌校?   杨学良犀呢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下淮都,第一是对标梯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌轰。我们是坚定不移地在执行浮瓦崎,而且到后来做博越闷、博瑞之后有越级对标酶蕾卷。比如我说开发一个自己的A级车丘,可能要跟合资的B级车对标哥屑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域醋乓,包括研发间勘第、制造钉、采购翁蕾惶、营销喇冒捅,我觉得成果是非常明显的叉钾恼。   第二是坚持走精品车的战略酮探。所谓的精品车倪腾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值裸罐级,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奢篇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准川千行,比如车的造型设计上面鲜魄,自从我们在全球建立了四个造型中心拎浆部,吉利现在的车设计都是非常漂亮的搬屋摧。既有符合国际的审美潮流春境,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面慈漂吞。比如说在车的智能互联领域帆鸡,在博越车上面车机人机互动的功能上盯坪,已经超越了一些合资品牌搔栓绩,这一点使我们感到非常骄傲毁分铜。   包括在工厂的制造工艺上骨阶寡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺兽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌龚,因为我们现在建得比较新撇册怪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刊怯苹。大家可以看智能化程度最高的工厂须,现在实际上是在自主品牌的工厂中醋距胎。   第三是一直在坚持口碑迁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任耻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言施巳。这样就可以真正喜欢这个品牌帕猩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用苔祷。   刚才提到了浙江兽宝侵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赶攘界,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纹鞘钱,大概接近了7万辆瓣锑奸。这在以前是没有的犯盼,而且这些用户里面很多都是罢琳达,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上憾险,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化栖。目前因为我们的品牌在提升锹起憨,我们的品质在提升屁雀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车错松剧。这从我们同行碧,包括从传祺篮搞、北汽的产品销售上也能看得出来倪胜宫。可能大数据调研轨,像一点资讯的副总可以讲讲庆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瞎体搓。   当然您刚才提到了在集团层面纶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰骨继供,同时又实现互补叫?这里面还是有很多原则济汇红,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的等串剧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纹檬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争苍拾。沃尔沃是高端豪华品牌苔,是跟豪华品牌去进行竞争的番。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应磁窖煎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念偏创门、流程解、标准扩爸,包括人才的培养和交流笛馈。最新我们做的一件事骚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA强吠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO葡步,可以说没有沃尔沃这么个老师梦疥钮,没有沃尔沃这么多年积累团沛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构丛颇韦。我们相信因为这个架构非常新惕涟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平兄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质便龋嘿,以及质量再上一个新的台阶辽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争孰。   李苗苗搽钵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京未,福田汽车在2016年表现也是很耀眼概扰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嵌,最重要的是坚持了哪些福?   许翔凛:谢谢李老师斡辩,同时感谢红姐给我这样一个机会队。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钢陶措。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友炊斥。   福田汽车是商用车企业迟拍漏,和乘用车企业还是有一些区别檄羞。我们主要的目标客户群是to B的祁萝,正如您所说摹拉雷,我们是1996年成立的卡文,到去年是成立了20周年怯介,通过20周年的发展笆,在过程当中包括您和各位老师的支持课速,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业先。在中国轻卡市场上哩,已经是连续十几年的第一了不架。1996年在山东成立扦寄硅,1998年上市汤巧颅,2000年进行区位调整就来到了北京店眯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题戳勤藤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视刮吧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分商肖。我们可能把这个品牌是这么理解的肥架点,现在业界对品牌有很多理解的方式莱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巾痢窍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绕佬,所以我们从整个的业务流程上来看夯蹋,这个品牌业务就是在其中的侥惊。所以我们这几年在企业的发展过程当中景补,品牌也是在不断涌现莆诞垄,大概有几个阶段尝究萄。   1996年是以轻卡为主导巳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛痛狻,用着正好”宦。在当年的时代抓住了市场机会剃挖绦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一探。   在2000年之后瓢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位脯,进行了商用车全系列的捆楼驰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抄徒氦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车便,这是一系列发展的战略必葱痘。同时把品牌又进行了再升级委,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乔祥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理腐铆斗。   在这个过程当中穷苟陶,福田汽车不管是做品牌还是做企业差,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢携蔽?一个是福田汽车在商用车范围里面继粕,就是在整合资源方面觉得还是不错的捶荆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蹦,花了八年的时间跟他们谈合作羔桓桑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒豁惜,生产的产品也是福田自主产品欧曼鼓彪标,同时和福田康明斯成立了50谰赊麓:50的合资公司呜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用舅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广世、先进理念之外玲偿班,科技创新也是核心的一个点竣秽婪。福田汽车虽然作为一个商用车企业佩墟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比控拦币,但是也是做了很多的工作拍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室裴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右巨匠。我们统计了一下患陡,和乘用车企业也是差不多的枷。   而且我们在研发方面钦卑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部端疚,这在商用车企业里面比较少见焦马。不管是先行的技术锨誊锯,还是技术传承方面都做了很多的研究妹,包括去年也推出了超级卡车辱础暇,也是整合全球资源打造超级卡车葛卢喂。全面从安全那帆长、环保方面进行新一轮车辆的升级怒疽幕。   我觉得总体来说吧伙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孰,是一个有着锐意进取赣、远大目标努鹿,是一个愿意为客户猛、为所有的股东暗、合作伙伴捅、利益相关者带来更多的价值何镰舱,也愿意为更多的卡车司机权、货车司机带来美好的生活和幸福的生活临目。谢谢!   李苗苗说钮肥:2016年一年有很多新品牌出现绞耗,也有很多刚诞生的品牌在努力钵眷慕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰权、宝马蝗。我就参加过场在北京的怀柔显,斯威汽车上市搞了一场大型的发布返灸霸。我当时心里就想斯威蛮有钱肮掏恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢割吃布?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的慕火摧?对于刚诞生的品牌淑淬,品牌之路有没有塑造的路径掠?你能不能简单地概述一下裸然?   余波对:感谢红点汽车和李老师令,各位媒体朋友和各位同行漆盖陵,作为SWM斯威汽车戎,可能很多人觉得很陌生瘸,可能没有听说过瞪,我简单来介绍一下屯姬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌萄猴尼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活腊,7月份品牌上市汝,8月份第一款车SWM斯威X7上市父。   今天让我来参加这个论坛蚀聘,我们的心情很忐忑许心秽,我们是一个汽车行业的新兵腥谅邻,我们是抱着学习的态度来的弊肆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师盲敖堆,希望多给我们一些指教耙啊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢困废?我们认为这个品牌给用户的是两部分跨,一个部分是产品的硬件漠赔,也就是物质的东西遣兽柏。另外一个部分是精神层面的蚊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV博,第二是付诸了一些智能化颧、空间和外观骗供,外观也就是在意大利建有一个设计中心鲍潭,在外观上有意式的风范串。   从软性来说插克,我们要付诸一些内涵佩起,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入线茫得,通过植入意式生活的方式摹库蓬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受船。同时我们也在倡导一些生活方式情冕醋,通过软性的文化来塑造醇辅徽,解决通过硬件和软件齐那,以及从物质和精神层面塑造品牌滴蓉。   至于未来怎么走烷铣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求票焦蓉。用户实际的需求和市场的需求汞娜炮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉码,未来我们还是要跟着市场走卢。   李苗苗逢饱:我旁边坐的也算是媒体人偷添,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了栏猩腥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢埂讳?因为主持人给我了一些问题拴订惋,我个人认为不想问一些特大的问题敦句汹,就想问问这个问题吕。   付继仁啡模撵:谢谢李老师仟改,这个问题还是挺好的垫伙。刚才您在问的时候季较,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题损吐。   一点资讯是比较新型的资讯平台嫌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点啸,我们是做平台巷醋,不仅自己生产内容览,同时全网抓取内容火,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鼎桅彩,再把有价值的内容分发给需要的用户啪恕,完全是自动化蹬盗毙、机器化的磕。我们怎么去帮助车企呢虽?我分享一个数字修。   在过去一年弥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的遍畴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业该始,第二是移动互联网的平台簇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用管访郎。很多的车企其实在做品牌的时候饭,都会要求最终的效果仇查屯。坦率讲绰,以我个人来讲这其实是两个事午去础,因为品牌本身是非常感性的皮缄闷,效果是完全用数据有结论的据,就跟一个人去吃一样椭骏冻,吃了四个馒头饱了吞械挤,不能说只吃最后一个就饱了阶袒衡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惨梯扩,现在我们有几个大的方向讼薄,第一是更技术化的跟车企进行合作铃。比如说从去年开始洼晃勉,我们跟上汽通用进行PMP的合作娶蠕。客户自己建了一个数据库颂五翘,就是把用户进行了一个分类寝。然后我们每一个用户来到我们平台上授扮,他知道哪个用户对应了什么车型熬勿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告飘,也就是把他们的流量经营得更加科学精鸵陕。   这个给到我们之后鳖,又发展成了一个新的技术驱动坷点哪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多扦酣负,还是看汽车外观的细分多领市恳。这不仅可以推荐具体的车型墒弧伎,也可以把具体的创意自动化帕伤伴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挡矫棚,这完全是技术化的匹配忌建刀。   第二点观,我们是一个内容平台魏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容免叹,能帮助到车企做非晨反牛好的传播撬牌傲,有的时候这些内容并不能够被发现辣奸。现在我们把广告当成一个引子挠馅靶,不是一个执行的结果播氓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣导枚蕊,进而把下一步的行为做好叼沁痞。比如有一个产品是一触即发辆票爱,用户点过客户的广告之后邓倡,我会直接给他推送相关品牌的内容箍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起目,再去看有没有点这些内容欧,有没有评论饲关、转发皇剧隆、收藏饭恨伤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为纳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试薯,把广告和内容进行打通情。   第三点还,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嫁膜。这个场景是有时间冗胜豢、地理位置和非常多大量的内容和数据痢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台浇柿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的森通夯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理镜,或者是去日本还是去韩国旅行施泪。这些并不关系到最终的销量提升多少寡腊卿,但是可以了解消费者在关注什么抚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性萝奸伙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲灰,一方面要通过你的技术貉、数据实现更高效的转化湍形,实现现在解决广告主的一些痛点肩痉焙。同时要帮助广告主把服务做好盛市藏,说句实在的都是服务用户狠铜,我们产品的用户也是车企的消费者泛灸,怎么能够把这些用户服务好愁蘑戎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刨恰。   李苗苗堂:付总说得很好芒镰测,借此我也想说几句碉抽戒。我看了一下拴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人帆叭荆,也有一些厂家的朋友浮堕催,我们每个人都是汽车人层。   我在想熄,得益于这个好的时代沪,既然是说品牌芒炭橙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情返,无论你这个媒体叫什么名字湃纤,找没找到自己的定位枫溯娶。无论你这个汽车是什么品牌那弯,你的用户在哪里宪。过去几次会议主持上都说四个W慕陈,也就是我是谁勉始、我的用户在哪里仇、我为用户在做什么美、我还能为用户做什么担鞋。包括媒体也是一样镰察,我是谁(什么媒体)捞凉赖,我的读者在哪里撮蹿,我为读者写了什么样的东西标距,读者看不看拾,这是不是你的读者群要看的芯对,最后是我还能够研究我的读者淮胆物、研究我的客户誊、研究我的用户跺虏和,我还可以做什么趟漠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烷瘫,一人问一个问题就结束报形蟹。   请问杨总偿驾崩,刚刚说了这么多苗,就一句话尾,什么是品牌偷灯?我们说了半天品牌冗颇韧。   杨学良谢物:我觉得品牌就是价值年,消费者买你这个东西值不值讽,如果他觉得值了末围,就认可了你的品牌禄。   许翔俗:我就按定位的理论仇,品牌实际上是一种品类的代表徐杀挽,消费者是用品类来思考室搬朔,用品牌来表达馁限。   肖勇论恐:因为我是做销售的拿,我可能最直观的印象娟,我觉得品牌首先是一种价格笺泡杭、价值体系倘寡,同样的产品能够比别人卖得更贵逞兔热,别人还愿意买我的融。同样价格的时候柒,别人的产品卖不出去篱端妥,我的产品能卖出去泛毕,我觉得这就是品牌杆陀。   第二胚,我觉得品牌是一种文化眠罐粱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买宠蹬龄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势膝稍摆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候饰蛊惋,但是我的文化能够吸引他懈冒,我觉得这也是品牌的一种表现膛扛茨。   陈思英瘸衅:品牌首先是无形资产习割间,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的宠到。第二也应该是产品伐烁锋,可能是一个标记插、标识诡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动罢色孝,在人脑海中所有的记忆姐。   其实品牌的英文是来源于MARK痪萎懊,就是在没有货币的时代物物交换的时候沏,在畜生身上有一个MARK跑眠雾,Market就是营销噬虑害,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涉抚。有一个比喻睦税,品牌就好比像银行储蓄藩纠,储得越多品牌价值就越高靖。   余波舌:我觉得品牌在直观来看就是商标川隙,另外是产品惨烈。真正给用户留下综合印象的是产品轰、服务和文化的结合习,以及对用户的印象及感受就是品牌传。   付继仁醒芹污:我觉得品牌到现在这个阶段提刚貉,也是一种共鸣狈,像营销1.0是以产品为中心谎导啦,营销2.0是以消费者为中心能橡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心狼,这三点都离不开品牌观瓤斯,但是代表了品牌不断的升华藉讨龟。同时品牌到今天来讲皑睫,不简简单单是一个口号掣霜、标签琅巧、LOGO拍,还是一个行为准则垮瓦阔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盲十,还是每一家企业部,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务淮碑,并且怎么样高效地执行和检测胳篱惰。   从这些来讲居借府,如果我们想不清楚品牌是很难做好的侣态拌,如果想清楚品牌一定能做好霓敢,至少能够对我们服务的那些人做好泪棺,那也就足够了钮淀奢。   李苗苗搬骗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的脊箩让。关于品牌几天几夜也说不完舷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蹈逗爆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌巧剂草。   谢谢大家在座的聆听菱鹊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳 版权作品然沃癸,未经环球网Huanqiu.com书面授权菏笛,严禁转载胺,违者将被追究法律责任插。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代浓奇,车市销量连破发展记录骏儒,这也是问题的时代谎罢,多元化了短、碎片化横,对整个行业提出了更高的要求沤。一切都在变戚破李,唯有不停思变方能随机应变猛。2月18日昆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕门呈昆。行业内百余位思考者和变革引领者狙虱,与120余家媒体相聚一堂侠蔚廓,在“变与革”的大会主题下翠,共商“品牌与营销之道”覆盛敢,把脉中国汽车2017秸奠。   东风标致总经理李海港甲形、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拧多、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东墨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师屯陋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华帝晶、奇瑞汽车销售公司副总理范星吹详刨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动络滔。以下为发言实录裳勉:   互动环节嘉宾合影   主持人贪檬:2016年是一个销量大年力,更是一个营销大年钙。从二维码营销到VR营销隋彪,从下沉式营销到自主营销曙碱报,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球同,广而告之悄悄地变成了城会玩彤疚摹,车依然还是那个车胖墨敞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢毫? 第二场论坛的话题为靖邻辈:中国车市新战国伍,车企将如何做营销兑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绕烁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流导,现在重担在我身上脓骑情,由我来主持第二场论坛廖瓷,和各位老总探讨如何做营销捂钵贬。   因为第一场是说的品牌溅本廖,品牌建设也是非常重要的一环愤比,我们现在就把品牌这一页翻过去匈,就说一点营销其他方面埂,比如说跟市场靛、营销相关的一些事情添妮。我们今天的这些营销人磋隙挎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖趴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群闷畦磺,因为他是面对着全世界最大的销售市场天。面对的是最高增速的市乘嗔摇,现在技术和产品快速迭代残涪譬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性怜壳,所以他们是非常幸运的搂,十八般武艺怎么耍都行滑啡。   同时很多营销人也在自嘲旦录,其实汽车营销是最苦逼的一群人姐羚,因为我们面对的是世界上最全的品牌丁,我们面对的是最多企业的竞争没搞,我们还面对的是最难以琢磨的旗滤吼、难以把握的政策环境和最善变的消费者苛裳噶。   当然了我们这还不算最苦拍谓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务还陶硷,所以这样的一群人的所思所想壬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的澎顷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开敝。   汽车品牌最新的一个品牌定位愁盼,在座的应该就是汉腾了赏盾秸。请问汉腾汽车的副总凯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题慰,您给我们简单总结一下催分,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的无诫喷?   于晓东痉璃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怯,让大家来了解汉腾汽车典。汉腾汽车目前是全新的品牌斜垫氦,2013年11月份成立畏莽,5月9号品牌发布陶饥夕,9月6号新车上市碗,第一款SUV产品汉腾X7萝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟毁,本着向同行和成功的标杆企业去学习硼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快粕。   2016年对于汉腾汽车总结来说堆规,第一点是品牌发布拾教,这是做市场的开端文敝。   第二点是渠道宋沧,对于新品牌是重中之重的工作帝褥,渠道顺利打开的局面碧恰蹬,签约181家室藕,正常运营150家扒,渠道作为做销售最根本的工作巍净师,没有渠道似蜗接、没有服务钩怪开,消费者也无法触及和体验斗,对于一个新品牌这是一个开门红掏蛋特,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态逗淮烂。   第三点是在市场上摆泌犯,市场层面上重点资源向一线倾斜似,资源都花在提振经销商信心上、帮助经销商达成销量上酱烘匣,因为作为一个民营企业概苍,作为刚起步的企业隙归,在有限资源的情况下还是把钱花在一线琴,支持了经销商的销量糕党涪。在品牌和市场的方面贿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助库毒骑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑窗。   刘小勇标拴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拦侨建,汉腾除了自己营销的亮点之外地,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的午团,或者对您的触动是比较大的变喀?   于晓东渡兽清:做销售在产品力表达上年东沮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播纲漂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式丧,在2016年都说是视频和直播的元年茹羚骡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试缝吗裤。包括产品试驾挑战的活动环卤,也是和斗鱼做了直播的活动戮喘。在我看来在消费者了解产品上橡忱券,可以随时随地疮孺,而且是更加有渠道客观了解一款产品镜潜。这对于做营销来说箩欺,既是机会段虏浓,也是挑战侠轰毋。   刘小勇僳韦擎:请问李海港先生刚檀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大唾得,尤其是传播的环境菊写、传播的手段戌底贬、传播的模式发生了翻天覆地的变化世姑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢轿?   李海港蕊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法妈,在新技术桓疽、新人群和新的竞争环境的驱动下贺,媒体处于变革的时代茹胜,原来的架构碎片化了奢哪孝,新的架构正在建立喊,当下处于这样的时代删廓讥。很多事情是这样的趋势拟歧,原有框架维持很多年处枢崩,突然间环境变化之后碎掉了懊,再重新建立新的架构坦督,万事都是这样的道理拘。现在媒体环境是什么样呢芥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)喇陷狮。这样可以导致媒体的平台化孩佰,另外是媒体人的职业化或个体化脾牟镐。   简单来讲尝措递,我们以前是自己做东西级谭,自己在自己的商铺里去卖稀蕊俗。现在不是了凉坛,现在可以自己做东西肛际,自己去租商铺性,有的人专门提供商铺竭,有的人专门做东西错扩显。这样可以做专业化的组合土老,效率会更高刮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势饰,红姐以前是媒体人蝎藩,现在有自己的传播平台坷,也借用了社会化的平台峭红,把最好的内容输出麓且,她做最专业的内容实。我想平台也会用她的内容班缔掂,未来的板结新的架构就是这样的漓段充。   在这个架构下作为厂家要适应猜陛黑,东风标致已经做了这种尝试善,去年把我们的公关公司能力削弱邦,因为他们的稿子太硬了笨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人镶慕酿,从专业或从第三方的角度看待东风标致歉耙,我想他们的稿子会写得非撤洌好膛宫殴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赡,这是未来的趋势案。   刘小勇萄诫携:我听到有一种观点慑扇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西潜鄙挨,我就抓住了更多的消费者龋,更精准遍畦,我的销量就会增加愁挫湘。但是有一种观点认为戏班嘘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了卸冗?如果总消费需求没有增加贿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后露,是不是大家又打平了坍寺霞。就像一个剧场理论酱材,原来都坐着看戏地定淀,后来都站着看戏了泌香,其实看的戏是一样的毋才。请问奇瑞的范总蹭,您怎么看这些新的手段棺锣、模式对销售营销的作用品?   范星驳:首先感谢红点汽车列逃、感谢红姐零,也感谢刘主编鲁。实际上前面两位老总谈得也挺好喝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解举叭。   说起营销煽昏珊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面揪托河。但是从营销的最根本的哨扑,还是回到对客户的理解宽。我们最近几年对于整个汽车市炒感焐妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整泪锭,最核心的是我们看到了两点变化毯抱抹,一个是围绕客户端的消费升级驴捎病,第二个是客户年轻化的变化熄强北。这两个核心特征的变化粹惺,带来了所有客户需求的变化赶街落,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展弥拐。   应对市场的发展草划瓷,我们称之为整个自主品牌的发展贸络,包括奇瑞自身的兴剁,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻院阑海快垢撑,年均增长在40%左右的增速手肃铰,所以说基本上属于原始增长的阶段媒稼。奇瑞从2012年恃速记、2013年开始进行战略转型宫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谁缆,我们做的核心是提高整个产品的品质宠浮隧,是我们整个战略转型的核心横是伟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力香胸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蹄炯划、好的服务敞汞。2016年我们已经进入到2.0阶段乾署,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坑埠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谭,整个2016年集团销量也突破了70万辆内,增速达到28%妓聘,国内市场超过了36万辆回摊痢,也是过去五年来最高的一年苹骸。国际市场中瞪楔,我们2016年实现了出口8.8万辆洽,也占到整个中国乘用车出口的1/3伯扰晃,也是连续14年中国出口第一的车企冻苦。   我觉得取得这些成绩檄碴,销量数字是一个方面工,更重要圭赖佃、更为看重的是结构的变化倒缎臣,第一是企业盈利水平的变化翔坎,为支撑企业未来的良性发展定烘瓣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务驼皑。第二是体现我们战略转型的成果惺麻筹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挨俄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%颇。第三是客户结构的变化阑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%讳尖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升级怀健,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瓜建揣,实际上我们更关注的是除了规模的变化笨蓟,当然营销数字很重要蔷嚏。数字背后更关心的是这些结构的变化骄瞬,怎么产生这些结构的变化淀错叉?从我们自身对新一代消费者的理解疵廖囤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钢谢猫。   客户体验的三个方面我们一直在做委附委,第一是产品体验侯宪堤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)斤,行业平均大概在35%蔡,奇瑞可以做到25%拐舵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台脯匣孪,今年还会陆续推出更多的平台世。当然平台不简简单单是全新车型的概念梨士怜。   第二是品牌体验羡匡惮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通认躺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销屉腻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了称惫斡,现在很多企业在做营销过程中视频藤碳朗、直播方式应用是越来越多了裤观,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挫袜贩。今天消费者接触信息的方式发生了变化祈溉。   第三是整个销售服务过程体验的升级龄抵阜,在2016年网络规目资睿和第三代形象店的升级朴谱廖,为了保证客户体验的一致性奈骸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装借。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的俱、优质的慧沏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验磨,这是我们正在做的靡琼叔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解垮阑什,谢谢!   刘小勇温并先:谢谢范总灵安萄,现在的汽车营销无论是从手段顽,还是从模式艰叫纪,包括内涵都已经发生了非常大的变化恒。我顺着这个话题再往下问一下纪睛,请问刘晓科总榔巩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论俯内旱、营销套路炉剩,您觉得现在还适用吗酣殊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战厂仇无?   刘晓科寿读九:刚才范总荣衔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势奢,因为这里面在我们整体来看菏丢,其实我是一个新的营销人黑措护,刚刚在这里两个星期渡弯。我以前更多的经验还是做用户蛋,去看用户的发展匹新。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烘户、网红贰却粱、娱乐化蹬,甚至还有用户的碎片时间惜。但实际上反应了两个变化陵,第一是用户浏览的轨迹改变了技伸,以前在PC时代悲传惹,大家基于浏览器阅读入寡兽。所谓浏览器的阅读毯,对于从一个网站跳到另外一个网站视蟹,这个成本几乎为零晴胆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站裂稠娥,只要在浏览器就好底。PC时代讽髓,网址吧、网站腑竟、浏览器是值钱的力。   对于移动互联网色康,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下俱僳缴,对于微信小程序也有很大的期待娇狮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观玲楞鞘。最终来看腐没,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流累册。在这个主流的前提下磨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读抖吠釜。在这里出现了两个问题肮,也就是时间的问题杉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抽霞腾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恫尽擎。如果是比较泛一些的资讯或APP囊晒,如果中国互联网网民用MAU看洁粉牡,月度覆盖量几乎全部覆盖烩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU啤患,也会看到所有的用户都会阅读这些APP晌揪班。但是什么会不一样屡法?就是时间换淡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲滤,我也高度认同一个观点食悍凭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要识菇。在这一点来说划荡,我们的营销不是去抓住用户联,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户庆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扛换砷。   基于这些理念的变化默酸恋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容市,而现在发现专业内容看得比较少一点桑。专业内容对于用户的阅读托普吼,可能是女性就不太爱看屎傅卷,覆盖用户的时长就变短漂。什么东西会长呢舶师全?从2016年熬、2015年的情况来看吞天疤,我们发现基于娱乐营销的网综时间曹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大保醇捌,因为可以更好地去占据用户的时间疽。比如说我们投的一个网综节目订顷叫,可以有2个小时以上的品牌露出时间亥。   对于用户来说姐船,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起贪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要写。无论是线上的啃腺,还是线下的脊溯。   另外一点凌,我们做了一个用户报告壤,会发现用户现在在看车的过程中撤,比如专业的导购遍,发现用户的时间莽羡、决策变得越来越短谭,对于专业媒体用户来讲衫村辈,用户平均决策时间是108天踌煎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天举惧虚,这52天对于内容的需求是很轻的妓没,包括频次是很轻的垢。从52天开始一直到97天台,基本上是从几款车的比对到交付定金司恫,因为提车还需要一些时间僚成畅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览茫咎氮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要呕凳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接改猎读,而并不是像以前跟一个机构去发生连接斑。也导致现在的自媒体更火勾,因为大家更相信人髓帆须,也就是网红的力量会逐渐发挥刑巢,包括IP的力量补钾。   营销的变化是跟着人走的啤,用户的体验暖、用户的行为发生了变化颇幻,我们的营销一定要适应用户的改变催。   刘小勇夯骚辟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总舌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表慨挺驹。想问一个跟豪华车相关的问题混蒲逆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的虾杭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了妙粒卷,从超过10万辆到两三万辆的都有继弟侩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌顽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗芍?或者会发生变化吗纪分清?会发生变化的话疼泡突,是什么样的主推力量来促使发生变化锚?   王顺胜枚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会怜登谎,作为广汽讴歌这个豪华品牌娘粟,去年4月份才成立了新的事业体制把块。7月29号就是第一款国产CDX车型上市函乡湿,10月22号四驱上市钎百腐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肥吮壁。   从去年一系列的举措熄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌卯耸。像主持人刚才提到了阔垦恃,怎么样去改变格局貌囱孪?作为豪华品牌在中国尚,像ABB进入中国市场比较早吠攫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上邯刨,其实我们也做了很多思考恫糯,想跟大家分享一下瞎舰。   第一段平,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坡森,也是十年左右的时间虚,也不短串褪少,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嗡。作为这样一个品牌要找好自己的定位连秘梅,我觉得是特别重要的锨。我们不是说跟谁去竞争冬,而是在豪华市场找到适合自己的位置白芬鲜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措假虽,包括在上海搞了大型的上市发布会替论抱,在上海中心进行首秀妊扫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录撂送葡,这也是用来提升品牌的担。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV停嚼。这一系列都是来提升讴歌品牌的痛刀。   在后面的发展上腥寐,包括在2017年也做了很多的思考牛群,就是如何在营销创新上做一些突破涂访。比如说植入了体验式营销软缎荣,包括即将上线的体验店甭玛驰,可以跟移动互联和终端锯革,包括一些PC端进行一些互动誓趟。包括很快会引入管家式服务献,让用户真正能够感受到服务和体验啸。管家式服务是一对一的烩鳖,能够让你感受到有针对性聪抠,并且有温度地触摸到服务的形式瞬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展统壤,我们在形式上也进行了一些创新躺普。   尤其在内容上面疏镰,我们以内容作为引擎坑齿妮,创新作为驱动匹揪半,作为后来者品牌凉抛破,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置甩。至于格局会不会变化撼危糕,其实每天都在变化酒摊淑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局弟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升位疮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谩烷窘,我相信之后会在变化当中不断求变课。营销混缎、创新不但要传承好的东西迷辉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念荤,跟大家一起共享一下畴。   讴歌作为新的豪华品牌洪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌耙,希望在座的媒体以后多多关心孤、多多支持共酗绣,一定要让它取得成功怪撕弥,谢谢大家!   刘小勇幌:接下来有请江淮汽车李总沁,咱们聊一个关于2017年的话题嘉看,现在年底人匡秀、年初做营销的也是做足了功课碳穗咀,关于2017年市场的预判奠。能不能把您做的功课分享一下甸事堤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些砰令?   李建华撕亮使:小勇这个题目“袭击”挺厉害说,营销这个事在台上讲视淑,对于2017年的营销还真没有想得特别细限节呛。对于营销士家刚,以前讲欲文明其精神颓,先自野蛮其体魄希苏滦,营销在中国还是跟认知相关涸,属于文明其精神发展之内的看屑。营销在2017年来讲群良纽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运窟貌柔,全球规模最大拔淬,还是保持增长匡岁类,需求会很旺盛推息,同时也面对着一群非常不确定的消费者尺焕,这些都是一些确定的因素惟犯。关于不确定的犁舍邯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi东兽吾,这使很多事情产生了不确定性沏,也使推广方式产生了变化佳。在一个变动的世界里要想做好功课袄冈,关键是有定力把握好不会变的东西达。   就江淮来讲苛,2017年一方面会更加关注用户的需求深。因为从做营销来讲凳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上花。一是用户看到产品盗敢,如果产品很美好囱典敞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫薪两兰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烫放。第二是当产品出来之后歌壳凌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品闪肛,如何让消费者跟它产生很好的接触旧筐、接受它仆,让你的营销做到有广度陡、深度和温度戮辽,这是营销人需要花功夫的地方旅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量驼迪链,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣疲好的保留和记录下来输,强化终端的执行力滴冉叮。这是非常重要的爽,当消费者看到的车是处于被管理的状态睫攘,他就会有好的印象喝。如果是管理失控的情况府矫,就会认为这不是好的产品患徊呈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理湾献焦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品贝龟,这个产品是不是他所需要的蓟抚省,能不能让他在过程中感受到认知和认同匙耿堑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动漆配,现在已经不太需要你告诉我什么了吞硅,往往会更注重你提供给我的事北蛔,是不是我真正参与过的佃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论淋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贯?可能现在需要一辆高颜值歧、大空间皆颁鹿、强动力动、低能耗念攫节,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来慈耗,所以2017年上半年会投放一款S7鸥违。前面的消费者参与了意见恭晨版,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件滥典检,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来趣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触反封,形成了共同创造的氛围骡反。往往共同创造的东西涕呵,我觉得是消费者乐于接受的东西记监泞。未来共同创造吮龄稿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度寸。   刘小勇槐故托:非常感谢李总婚底。我觉得现在开论坛涛玛,最难的是请嘉宾疟赫胳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾庐蹄脐,是嘉宾请来了之后不给时间说憋紊寥。今天这个恶人就让我来做了崩撼认,咱们就不说了匿谷。   最后请每个人回答一个具体问题墙肠,刚才进门的时候有一个调查徽受,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几顽响?我们从于总开始娥。   于晓东囱:我觉得2017年应该说挑战大胯肠,期望更大习品剔,我更看好细分市臣肷浴,因为我们也是做SUV的嘛氢诚,我们更看好SUV市场的持续增长税插梗。   刘小勇构米:全行业增速去年是13.6%嘎描、13.7%末挝。   于晓东莲:我预测2017年是10%潮先馆。   李海港骄爸镰:8%酿。   范星据紊:我就说一个数瑰痹,虽然说一二月份看到环比有所下滑策,但是看这个数实际上同比还是增长的弟袭边。本质上今年不用担心兰,我觉得还是在8%到10%之间擅问把。另外最近看到1月份的数据出来了瑟含怪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钝,这实际上是一个分水岭施,一个很大的变化穗驼词。   李建华谅:我觉得应该在5%到8%彪碑密,可能会接近GDP的增速食酚。   王顺胜脊臣:我觉得整体会在8%到10%以上挟宿据,但是作为豪华车增速应该会在10%以上凹。   刘晓科疮沥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点亮纯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%反,我觉得再加两个点是8.5%揩虎。   刘小勇蔑妮:你更准确了撬边拎,到了小数点后了毯。非常感谢各位老总的精彩分享扒昧卫。就像李建华李总说的谦,咱们说到汽车营销人孩良,媒体界有很多新词来形容湿碾缆,像野蛮执行力或变态战斗力欺抛、狼性文化等等台。其实他们是一群非常善于思考的群体空毕裁,他们的思想的深度决定了在行动的效果问锭彼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酣欠枯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈须芭拟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防领:李芳 版权作品肝沽,未经环球网Huanqiu.com书面授权哼透,严禁转载搜鹃倍,违者将被追究法律责任亮失。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日波凑份,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行感瞪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导翁潘酗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体汞恒坞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨褥锰。以下是北汽集团党委书记县饺、董事长徐和谊的主旨发言讣。   徐和谊抬:尊敬的何部长善,尊敬的各位领导皮炼,汽车界的各位同仁咸梅怠,还有我们媒体界的朋友们杰戒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂秸拉编,探讨汽车行业的发展话题沸獭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年玫石晌,这一年间我们先抑后扬耗翅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻探兼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进烧憨,最终以产销2800万辆罐收羞,同比增长13.65%的优异成绩步滥,完成了一年的一个胜利的答卷镀读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度刚劫,为不断探底寻求新方向的中国经济弦,可以说去年我们再添新亮点伎趴脚。成绩固然令人欣慰感,然而先贤有言扰,一切过往皆为序章凹蒜队。今天站在新年的起点上回望从前梆乒,我们发现深沉变革的暗流涌动兔嗡,启迪未来的创新发展靛毕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思咯。   亚马逊无人超市惊艳登橙ズ侠帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军驼坡,提振实体经济箭在弦上矾变,消费升级引领我们全新的商业文化时代赐,技术踩、商业模式提、国家战略抵胖耻、市场结构结合在一起收的煌,这种更替的演进十敲系。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汞祷,正释放出巨大的改革能量部,正引领我们整个行业迈进全新的时代恐。   一是技术模式在不断地创新罕,汽车行业转型正在进入落地期舱鞘虏。最近几年在互联网虽靖剿、智能化潘沛、共享经济等多方的洗礼之下尸,汽车行业正在同创新中被颠覆者耍悸激,迅速地转变为创新转型的主动执行者北桂廖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟擦,日系车企抱团开发人工智能技术绒先,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域称惭,可以说剑指出行解决方案袜念。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横晤练,在新技术写、新模式领域不断落子劲略摊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期溪。   二是消费升级辩浇旱,品牌之战成为未来的新机遇逢墨。随着互联网思维的逐渐渗透跨冗吨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念量挝。情感价值首捆、消费文化矮篡、消费者价值观越来越得到重视搪垫嘿,网红营销疗铃、二次元营销涸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势靶挤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通戈枷啃,实现产品表达与消费者价值的同频共振诬淌。   另一方面口舵光,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拴,为自己的人生价值代言洪蚊请。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题垒戎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇擂卤袜。   三是提振实体经济帛玲焕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫咳漂嚷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一晌蛔,就是提振实体经济尝巢。其关键在于制造业转型菱秒咆,转型经济学的研究表明钾,制造业转型中产品技术固然重要赦,但管理体系更加重要缎呛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化钡、网联化建设虽,就越能发现在信息化建设这种大背景下筏塘邵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键骚舱。前几天我看到有文章提到浑伙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鹊邯蟹。这样的提法虽然夸张定房宏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示李型哺,我想却是切中要害的单蜡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地帕掀,随着提振实体经济逐步落实霓筋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键兑韶南。   四是政策变动尖,新能源规模化裤覆亥、市场化成为未来的大方向筋。2017年新的政策正在逐步地落地据,新能源汽车格局正在悄然地发生变化复浚黔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缓涩,行业准入规则靡窍筐、动力电池规范条件等政策的制定甲酒硅,从各个角度划定了新能源的市场边界沪厕。   另一方面姆,碳配额确帛碘、双积分借佃谭、新能源补贴退坡股幻粹,无不要求新能源发展要还原市场化手段乳,聚焦核心竞争力饰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益温巨复,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规睹。   纵观整体形式的发展桂诲挫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上道。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂舵吹吾。数年之前齐署赶,面对互联网行业的冲击实,我们以为我们只是需要一个互联网+夯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折看屉,还承担着国家经济转型的重任挪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望刊驮扦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责补邻亩。这样的多重任务妒,给了我们新的挑战课处禽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀碧啪。   面对全新的形势镶泌,面对前所未有的机遇与挑战褂篇迁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吃。我们将锐意进人苋堋,大力地发展创新精神绦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命诲,在电动化霜甲款、智能网联化匿晴、服务化戊墨尖、国际化等方面加快发展步伐评,不断推动新技术箩惦、新模式的落地生根鞋溪扯,不断地发展新能源汽车瓮,还原城市绿色健康生活杉雄。不断承担经济转型任务交,推动传统制造业的升级墨。   面对未来极陇,我们将在以下几个领域寻求突破奔:   一是加速智能网联技术研发晴拆,打造智能出行的生活方式钦穿郡。2017年拉斯维加斯的CES展上瘁舒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略算秃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作徐粗芒。当然不只仅是和百度店番,还有其他的国际国内的公司歪阶擂。未来瞄准智能驾驶嗜绘寿、智能互联窃慕帝、智能座舱等内容枫井笑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系妮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肃陷。   二是加快新能源汽车产业化肪,践行绿色环保发展目标潞栖吗。在新能源方面羡擦,北汽秉持环崩裕靠大家的理念藩,不仅造优质的新能源汽车产品彼摩戳,更要造消费者愿意购买的新能源产品奈。尤其是在补贴退坡枢翻汐、行业回归市场的大背景下斡肠,北汽集团聚焦资源淬泌绩、聚焦技术棺捌、聚焦产品旦屏叔、聚焦市澄堋,四位一体严密把关整个新能源产业链雌,为消费者提供既有颜值刨刨略、又有内涵的可靠产品倘柬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念脆,共同守护美丽家园挂诵悍。   三是加速国际化资源整合丧,实现中国品牌的全球化娇。2016年肝蒲股,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地快,实现了北汽国际化屋素茶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破电斡。配合国内的合资品牌但,服务于全球布局研发基地倡咸破,北汽全球范围的资源整合蛙捷,已经进入了研发虏帮、生产赂、销售辽捣鄙、金融凭、人才和品牌全方位互动的良性循环焕。   面向“十三五”诫瞥,北汽将继续深化拓展东南亚雇、北非垒、中南美鞋崩吝、东欧等重点市场的产业布局行摧,使中国品牌的影响力遍布全世界撑料。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级及倾嘎。   四是坚持服务化方面刷率府,推动制造企业转型升级溺寺。服务化既是国家经济转型的方向混蹿,也是北汽自己产业升级的主要目标冈配。多年来我们在金融桶酬、产业投资师、后市场八、出行服务等领域多点布局布,随着时代向智能网联方向的发展晶县惰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环继翘耍。构成从业务到管理体制芥,再到基础设施的科学发展体系关尝,不仅提高了资源的利用效率拔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化解悔。   各位领导甩教,各位同仁施瞎烈,媒体界朋友们称范姜,闻鸡且起舞胆,风好正扬帆奇,新的一年已经到来担,新时代也正在开启机遇的大门沮凄努,让我们携手共进憨歌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔完:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年金薄,长城汽车累计销量达107.45万辆叼亨石,取得如此成绩哈弗品牌功不可没和校路,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷草斧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军熟,其中哈弗H6占比超6成杰,达到了58.07万辆斡,同比增长55.58%闲割纺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻损湃,2017年2月19日奈泵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动柿棚坊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抬沁,我国汽车市场销量首次突破100万辆犬舅关,高速发展25年后的今日粮虫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度勤。中国自主品牌已突破百万辆蒙埔,那么能否乘胜追击逾越200万婪秸煤、300万的销量目标认快?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能囱扇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中帆介,用他的话来说漓词,“这是很了不起的一点潞佳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件额胺闹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面垛庐斑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心轻,从另一个角度来讲竣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来憨雇福。   安全统妈党、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谁安袜,分析其中最重要的因素纬日兄,魏建军表示解,回到20年前蚀布冗,受到成本和技术等方面因素的影响突艘姓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位襄懈。而当今时代汇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标脾,其比重也在日趋增高能,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了莎捍钵。他还透露起痢措,2020 年哈弗将总共投入300 亿元偏报菜,打造全球化的研发体系幸,在主仍耐、被动安全技术谋伤、智能互联徐戈、自动驾驶等方面嵌沪,形成领先优势纫。   说到自动驾驶技术汲当,放眼全球汽车行业尘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重失,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命考解。哈弗将采用北美沟堑喜、印度朝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统池郝筛,据他透露喘法柬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准佬娘,目前正在进行路试烽,有望在2020年后投产独琴。“我们的最终目标骏梯,是推出完全无人驾驶的帮、最安全的 SUV 倪秤龟。” 魏建军说到俄澈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标软恃,魏建军说到遁,2020年弗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军捐苇。对此玻悄海,哈弗规划了四十余款新产品鲁康衅,覆盖全部的SUV细分市场逃覆悸。到了2020年暇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标窜卸逛,在规模上超过吉普踌羚、路虎勒施,成为全球最大的专业SUV品牌林膳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆掇酮骚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时俯荣,魏建军回应道刷铺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挟卑焚,一方面要靠产品快速地更新迭代暇赴桨,另一方面则是丰富多样的产品规划旱侠,这其中就包括新能源方面的建设瓦八势。据悉踩歉恃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拷稼慷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线炕钝踢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择秘。除此之外体睹鞋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑Π尽,目前正加速推进全球化商业的发展饶俺何,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标台。   2016年访,魏建军携WEY品牌亮相广州车展弛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑荣岁镜:WEY登场之后哈弗应如何定位钢表备?魏建军在现场表示淖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化慷。相反碉虚,哈弗将全面发力15 万以下市城唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吮入潍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针骨社婚,而“聚焦”就是集中资源柿钳守,打造产品和服务的差异化优势彼爽敛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”铂挖侠。先做强氯、再做大剃吧鹤,这正是哈弗理念的核心所在湃。在盛典现橙斩紊肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一璃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语楷律。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持斜惮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍授,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惕嗽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扑茄菲。据了解惶活蕊,长城经常组织经销商团队去日本考察防,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念锣。这正与长城的发展观念高度一致庐苦。魏建军透露途,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”狙问春,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝商时,经销商们也未曾有过动颐濉,这正是“稳固”所体现的重要一点戈饲。   长城汽车总裁王凤英表示凶暖炔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惨多眠。 她认为拓吻逻,良好的厂商关系是相互作用的啼,只有让经销商满意保,经销商才能够让消费者满意闲绵道,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惨捌完,这是层层递进的作用效果讥洁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因悍划。   2016年的百万销量已成昨日辉煌许,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么陕梨忿?哈弗给出了自己的答案妙蔫:200万的目标即可上路淖京唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今情舅,在新能源汽车补贴退坡后驶桐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元枪,这个数额占车辆销售价格的40%池苛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鸿赤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续复晦?未来熊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伪剧?2月8日下午此,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示罗靛,2016年密八,我国新能源汽车的发展走在了世界前列帝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瑞秃搓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势侥跋伙。随着核心技术差距的缩形霉沽怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凉。但是涛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内洁惦缅,巩固和扩大这种优势膜信,还需要政策莲、制度和市场三方合力科枢,打造可持续的市场化发展繁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布琅,但是从已知的美国缕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看换赏辨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置忙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瓮块藤。同时汲,公共类充电桩接近15万个的发展规模绘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家袱逞海。   “走在世界前列辜,不仅是体量和发展速度位居世界第一砂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一戒。”许艳华表示牢,经过近几年的积累委此,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证劳谦泰、制造和营销的体系能力帕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变炯插揭,产业链基本完善炉。整车鲤袍、动力电池懊遂、驱动电机系统性能大幅提升鹃咆,市场主流车型的动力性厕、续驶里程悍皑、能效晦、可靠性醇坪、舒适性明显改善掸先,整车袍踢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展败臂,新能源汽车市场覆盖率提升蹬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国糙峰庭,占世界市场比重约为50%掇。按照已知的企业规划浇,在乘用车领域拇呵岁,2017年我国将有73款车型推出裸,进一步满足市场需求宫膜姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挤壁鹊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步弯沟,整车单位公里行驶成本也在下降抹辉。“20%的成本下降市敛苫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价漆吻尚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嚷彤煤。”许艳华对《中国汽车报》表示颇,在规模扩大成本下降的同时矢伟花,市场竞争下之下赖,企业会做出有利于市场发展的选择禄搔,也因此笔系,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赁椒。   许艳华判断配蚀,2017年晒导款,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蝗菲瓣,预计占比会突破70%确,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吞皮,充电基础设施也将继续保持快速增长秦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系燃晨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列浦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确痘伙赌,在此框架内嘶读,到2020年粕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展那娄。但是补贴退坡后怎么办乃宦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动头斗。”许艳华认为福父,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移保煎乒,让新能源汽车使用成本进一步降低澳荡,才能保证其持续良性发展巩股逞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件冠烤肺。目前怠程,无论是整车奖码衔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确呕漠漆,剩下的就是政策实施好的问题膳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来链。”许艳华强调具壬孟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辟现,2020年到2025年是重要的过渡期敖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淡,这方面我国也走在世界前列坤棉糜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缄挺,进一步落实国家新能源汽车发展战略剃幂酷,保障车辆和使用安全巨。   不过溅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议溪。针对《暂行办法》粪四,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%温盒、10%和12%的比例赎喘尝,调整为5%叭拾崇、8%寇驾、12%的比例茎渐粕,并允许2018年筷巩、2019年负积分可延迟一年抵偿讼。同时捣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定救喘瀑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惶,丧失中国已形成的比较优势文,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用恕哇溉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台犊累,以便企业开发和商业计划的制定们井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景枷。犹记得2015年7月屋磕芯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车献你保,并对这些汽车的车载软件进行升级沛退,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机础十、转向系统以及车载系统坚玩截。    如今鹿甩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置咳森淬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瓷秒,如果没有行业安全标准来做规范狭兰,或将引发不可想象的严重后果辖绞。在我国睹绿,作为国家网络安全的重要组成部分秃丛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫刚救。《中国汽车报》记者日前获悉梦,《车联网网络安全白皮书》颓失篡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布轻。在发布之前睫燃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鲜,他告诉记者幌炮,车联网网络安全即将拥有“指南针”刷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挖烧:《白皮书》响勒、《细则》出台的大背景是什么赎?    庞春霖尺妙:在节能环保哨爆、安全舒适侵男,以及车联网虱如烙、自动驾驶敖、智能交通等方面要素的推动下辅扰廉,汽车正在迅速IT化魂级瓤、智能化笑剔。与传统汽车相比咖,智能网联汽车在节能减排毫海、安全舒适方面具有前所未有的优势部,符合汽车工业瓣翟、交通出行方面的发展趋势膏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战精。在互联互通的背景下程,没有网络安全充分保障的情况下拷,智能网联汽车带来的可能就是灾难浅臂顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日呛抢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》款某,明确要求网络运营者(车厂赖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钾妇骡,应当依照法律铃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求菲醒叹,采取技术措施和其他必要措施鞘溯,保障网络安全俺、稳定运行趁宏赊,有效应对网络安全事件奈,防范网络违法犯罪活动涩,维护网络数据的完整性澈欺、保密性和可用性茸。网络相关行业组织按照章程蔬呢,加强行业自律师镀,制定网络安全行为规范染办问,指导会员加强网络安全保护黑斯,提高网络安全保护水平眯,促进行业健康发展侵蒋袍。”该法2017年6月1日起施行酷窘。    2016年10月23日惋戚,在前期工作基础上伯沉,在工业和信息化部等部门指导和支持下竞访矢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贸僳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上爽,2016年底擒夏卤,以电子科技大学为主任委员李扰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)奈洽伎、中国信息通信研究院响绵耐、国家互联网应急中心搪棘扮、中国联通匪辑胃、中国电科第30所保、奇虎360号氨尺、博世为副主任委员茨按,联合国内外70多家整车狡冲、芯片坎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称始亢沉:车联网络安全委员会)正式成立迷平伙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凸饭,在工业和信息化部糖蓖、国家密码管理局合扁、国家网信办等部门指导搭、支持下能晴绰,车联网络安全委员会于2016年底组织侨、协调产业资源行,以我国自主和在华骨干外资车企镁唤、终端和零部件厂商为调研对象澜笛拨,先后完成华南晴旁、华东放吩肩、华北负、东北阶恍、西南地区调研工作撼划,充分了解了车联网网络和信息安全政策喝、法规乒季禽、标准坞叙、产品篇肃形、应用等方面的实际情况与现实需求隘穗小。并组织与协调联盟内外资源饺,开展了车联网网络与信息安全相关政策剑、法规鹊技碉、标准的研究播,形成《白皮书》几畏纯、《细则》攻悔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布感腺入。    《中国汽车报》充欢闺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖田冀沧:随着车联网发展扭诡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件儒采裤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规式、技术标准熊胎、产品及服务体系的支持肆。从调研情况看恢钢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拢敬据,缺乏可靠和一致性的基础工作烙贫聚,因此需要我们及早采取措施茸娜姜,完成网络安全方面的顶层设计工作誓,从政策宏被碾、规划稠、标准囊、技术呜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用围陌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状角,为车联网网络安全的后续发展提供建议播,推动车联网网络安全产业的快速发展抬碍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》桓尚惋,从企业撂、用户桅踌舷、政府需求出发腔铝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》患签碱,结合车联网的行业特点和技术属性抬,立足当前现实和未来发展趋势痊韭舍,提出翟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系囱、指标和建议逻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惩盾伪,提升网络安全防护能力标拳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施豹菊。    《中国汽车报》难:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定记泪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准堡,对现有车辆和新车产生怎样的影响红?有没有实施的时间节点贺洗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拜假?    庞春霖量喉慈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南杭蚀,并不涉及强制性标准和法规达。同时通过产业宣传痛界牡、贯彻和使用伺垛达,不断发现新的需求和不足粗诞,并加以完善绅枢粒。但由于网络安全形势的复杂性迪,以及车辆作为一种重要的交通工具谢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台刀。    两项文件本身就是在调研基础上仕驼,听取产业单位需求而形成的搐莱瓮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶棵,减少大家的迷惑和疑虑弘窃晦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动豹,切身维护好产业和用户的根本权益鳞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品美恍,当然会有成本在里面草。不过从发展的角度来看平搓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样略椿,属于必备的系统叹捆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品腾颧淳。同时谷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凹送渺,也会赢得更多消费者的信赖甘创。    《中国汽车报》酷盾巍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动棱计财?自主外捅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一靛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绒莫共?    庞春霖匙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作告,其中一些关键技术和产品辣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样惩忱辣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分靶,那么就像现在车辆的保险杠锯取锤、安全带豢侍、气囊达、ADAS等等常规安全产品一样萎磨古,无论自主还是进口车辆狼瑟豪,应该都是一致和统一的要求绘嘉眉,并可以采取现在车辆型号核准等方式匹瑟,推动车联网网络安全产品的安装颂跺糙、测试线簧褂、使用瓮溪胎、维护和服务遁倒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多匣,首先是人们的意识问题衡卯颈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撅旦,但对于车联网网络安全却毫不在意署棚。要知道长撂愧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂凄杉米、多变骸蒜瑟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片落狡囊、软件等基础技术拘痢特,对于自主车联网网络安全产品而言慕瘫暑,投入比较大渤何、周期比较长坪、效益回收比较漫长咕惋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长殊,从整车企业够,到零部件稿谓、软件蔚倒、芯片供应商洗疗轮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系盾、人才队伍巳缺坡、产品体系椭孔杆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系禽什,也非结构化的治理模式狡,需要新型的伦理拒劲、法律和技术法规给予支持蹬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界台窃川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒仑叛:李芳" "   1月18日掠氛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会无适。引人注目的是阂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沟偶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”灵效秆。EC180之所以有如此低的价格奢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蹦阔。在补贴退坡的背景下睦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势融。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业猛侩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涎线胃?在发布会后括,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访腾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义褐,以及2017年的经营策略与规划纺抄。   《中国汽车报》汇认: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缆攀?   郑刚必: 北汽新能源有两大类产品平台稠捣日,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蹈疮帽,包括EV次、EU乱碳勤、EX华、EH四个系列缝危。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品幌悍嗽。在开发之初赊扇,我们就对其有一个精准的定位与期待赏农尾。   北汽新能源在两年前预计到成线寐,新能源汽车的3.0时代即将到来鸡泵跺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格堑厦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入篡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车傅景。   目前响,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握德庆,这没有错帅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术腿九爬,并没有推向市场的现象碉。我认为峦僵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合穆胆,也没有认清正确的发展方向结慰纹。   因此惩宽按,在两年前开发全新平台之初蹲财花,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车侠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路全琅,这种做法目前看来是成功的俺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能淑萌啊、造型伎谱土、特点以及价格之后扩船,大多数人对其给予了极高的赞誉饱琶套,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号浅疤笛。   在成本控制方面量掇嗓,我们认为还有压缩的余地迪村嗣,通过不断地挖潜降低成本杯撅,我们认为可以让更多的人开上这款车腊缚,不过这需要一个发展过程簇。随着销量和产能达到一定规南啦猓后荤,我们会进一步整合资源绞魄、降低成本去,提供给用户性价比更高的电动汽车骡函讼。因此惺桑,就目前来说兢圣叔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锤飞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力伤痴。   《中国汽车报》欺: 面对补贴退坡拓,EC180为何还能采取目前的低价策略襄?北汽新能源有怎样的发展战略瞎粕?   郑刚握夺: 从当前产业政策来看土猎甲,全国各地的补贴额度不同多哼,流程不同会,这都带来了公司内部成本摊销的问题揽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难尉。为此默枷,北汽新能源成立了卫蓝基金项赴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴怖颇。这需要企业拥有一定的资金储备哀辈。只要差异化的地方补贴还存在馈萄,卫蓝基金的使命就不会结束紊獭点。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产轻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会靶。只要发展的规划清晰惭帮,我们有能力也有信心做下去屁。因此点,我认为当整个市场达到一定规暮┪咝椋后腑韧菲,企业才能做大做强凡瞳。在我看来慧晃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汹,而不去考虑社会责任闷疥僧。只有兼顾了二者绞亥蒙,才能获得发展与壮大瀑雄百。   就北汽新能源而言森,如果年产销量达不到10万靠僧,那么就没有持续发展的能力拌。因此慷是慌,我们公司定下17万辆的年度目标忿黑法,并将在4年之后达到50万辆悼渭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点歌绍卡。谁先占领制高点胶,谁就有效益忱科。新能源汽车市场的成本杀手眉,也将是市场杀手嘿碑栏。   在竞争过程中颇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腾及羌,而是以传统燃油汽车为对手奥丹珊。因为它代表了污染凰防,势必要被市场所淘汰需钡盒。   《中国汽车报》和狈: 新造车企业的强势介入料韶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响天乏?   郑刚绢: 与跨界企业造车相比岗风氨,我们的优势正是他们的劣势跺皆便。依托北汽集团竣尝,北汽新能源有着很丰富加偷倘、庞大的制造资源敲忻,有巨大的产业链规模优势苔盾。在互联网体验方面急灯陪,我们确实面临一些挑战贫,但我们在造车工艺桐、供应链与流程方面有着更强的积累同瘸搅。   在我看来相陈赡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在姐途,这些可以相互转化撬芍。我在发布会上再三强调碾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业猜画爆,而不是新能源汽车厂商摊灯竞。如何能够最大化地提升电动汽车性能患,创造差异化的用户体验和品牌价值施,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向的季。   目前踩凯鸿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涡酞厩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户怂。在这三类潜在的用户中阮毖表,我们的发展空间都非常大伺。   对于新造车企业而言兴叭,他们确实会面临诸多的挑战碘。我们在发展过程中遇到的挫折温号事,恐怕他们也得挨个体会到辨,但这是一个正常的发展轨迹创痪逝。因此吭搬芯,我认为这是一个跨界融合的时代寄悸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制靠,将思维与资源彼此借鉴且毫肪,从而为用户打造更好的新能源汽车芒申。   《中国汽车报》敛: 北汽新能源目前的两条产品线丢唇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里洪葱?   郑刚攫糠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线栋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线围功。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陀。相对而言趟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友懊寐、邻居沉、亲戚桓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比县徽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征勤怜寿。因此在性能层面伺且,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化柿摆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能随。   在智能化方面菏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用薪。例如ARCFOX将会在社交净净、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性憾垛潦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点剁领。相对而言暑童吧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高脊晶侍,智能化水平也将上一个台阶赂。未来么递卯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后牧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上耿。   《中国汽车报》怀糕擂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何庞貌,公司将如何利用这笔资金查邪?   郑刚弯办: 在今天上午的股东会上我们正式宣布仇,将实施不少于80亿元人民币的融资偿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平壤。无论是电动化还是智能化莲暑莎,我们都会在研发上投入大量的资金跨。目前分,北汽新能源的研发投入主要在两方面酪魂躺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究柒耐按。   我们希望引入来自产业链的投资方骸胳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展昏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后棠黑,智能化成为卖点拟。   目前忱,北汽新能源拥有了三个生产基地鹃老,现阶段产能还有限杀,每年只有20万辆的产能美。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瞬淘娇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源荚浦龟,从而可以更好地降低成本哄,提升效率嘲枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃漠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员藐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拖渺,大众汽车集团管理董事会成员仑暗佳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满潮摔便。1月14日毋缆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员乳睛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日晃,他在长春见证了《一汽贡雌慌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室揽景艰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嗅怜首。    新能源汽车惭绘,重中之重    尽管行程密集裸,但海兹曼依旧神采奕奕按哄。他有理由高兴阜排,要知道仙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众侮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车叉,比上一年增长12.2%首博。即便如此脑,海兹曼在专访开始时驾扑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钮掸。那么大众还关注什么地隋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骨。“到2020年适,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年魂,目标为150万辆陵空磁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤郯ぁ;同时枪楔,大众在中国的新能源汽车路线荡弛鄙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡隘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说毒都度,40万辆及150万辆的目标中钦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缺掇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度撩承,海兹曼称劳,这要由市场及车主来决定换。此外拆叫蹦,进口新能源车虽然是个“小头”触偿,但会涉及更多细分市尘遗ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奴敢禽。    奥迪与一汽合作舅泉,加强再加强    就在1月16日傍晚氦牡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽痊班、奥迪十年商业计划》谐撵侵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涎。海兹曼见证了这一协定的签署拓隋发,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鼎肃庆:“这是一个战略性规划盯茨尘,不仅为奥迪丢,为大众但既段,也为一汽明确了发展目标拘轿肥。三方达成了共识规罕慈,而这一共识不仅在传统燃油车方面涂愤拾,更是在新能源汽车和移动出行方面秸。”据悉腐,双方将针对21个核心领域开展深度合作夕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线劝龋唱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场宪措希。其中磷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点改壕。同时陀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上幸晶酸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作罗缸恭,包括栏漆吼:智能互联横潦、移动出行伺米、联合数字化项目耍拔、金融服务合作等众多核心业务领域矢壁。    同时为,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力铰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力莽掀漠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碑。    “对于奥迪和一汽来说百,总的框架已经搭起来了尘推苟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’凤罚。”海兹曼笑着说毖瑰。    上汽奥迪核荒臀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作淮韧,记者自然不会错过追问的机会事。    海兹曼进一步透露甭吨村,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系行忿,但当前的重点酞技舱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疚,形成长期的更有建设性的伙伴关系辞。“除了十年商业计划的内容之外倡,我们同时也更加重视解决经销商的问题谢猫肠,更加重视经销商的权益犀悔。我们要更加积极地回应经销商的诉求忙捷,解决他们的盈利问题绰瘫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停龚?在记者的追问下恨,海兹曼称钡喜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进草伐,并且经销商的问题解决之后耍起,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赡。    至于具体时间表墓,海兹曼透露婪奸昆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行彤眯,最早要到2018年开始嘘呕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任购,各位朋友寺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛峦饱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断离谰。   题目是“坚定信心吮琶,持续推动中国新能源汽车持续发展”兰伦嘲。汽车的电动化是大势所趋把龟,体制优势是推动发展的根本烂脖炼,然后就是坚定信心双惭痪。特别这几年新能源汽车发展很快广,产品的成熟度簿湿、政策的全面性返哦发、系统性峰圈,老百姓的认可侨动,这些是电动车阔、电动化大势所趋龚吼蹬。大家可以看看特叔扯,我们今年2016年差不多是50多万台踢,占到全球67%鞋。从增长趋势也可以看到典贺歇,从2011年侥颊、2012年讳步卿、2013年估、2014年场秋,特别是2014年店、2015年戒剑,包括不平凡的2016年趟,虽然有各种曲折东律皋,但还是获得了很高的增长摹,大概有50%雹苦釜,全球占比差不多有60%多乱。   我想讲几个理解和发现醚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了趣链,做的非常彻底没撇努。我们可以翻看一下2016年的数据帕娠柿,2016年中国公交大巴市辉笑,不包括旅游大巴握泵菩,总销量大概在10万台左右范,但是我们纯电大巴差不多7万台悸垛,插电式混合动力是1.7万台阶巷,加起来大概是87%梢,占总的销量接近90%私,这么高的份额顽弊,我觉得差不多就在3年左右发生的隆齿卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去隆,到2018年焊,我们认为在公交这个领域里面钞,燃油车会进入死亡盲腑。很有趣的是2018年钠哆,如果你要在欧洲或者在日本犊,欧洲儒、日本一些主流的燃油大巴的制造商瑰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来归,或者刚刚接近路试莱旱妻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化晦般。从这个感知可以看出秤蠕,中国背后的推手是什么毯,为什么这么快匹没,无论从技术计、从市场少、从体制筋肖。因此我觉得漏紊,体制的推动是推手划赣隧,因为公交很容易充电泉逼,固定路线匈,固定区间划,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蕉梧猾,大部分属于国有体制烩莲香,政府有很大的话语权雹,公交的排放巨大鸡班,一台公交补贴很高峰渴,但它排放更高缸汹。一台公交我们算了算诗画朴,早上5点上路蔚晴,到晚上差不多10点下路盟,一天工作18个小时富弦邻,相当于30-35台私家车的排放温文。因此疙,我们四部委在推动产业政策里面盯玖钾,花了巨资在推动这个产业司课,但节能减排的效果是最明显的色,而且在全球保持领先度也是最突出的客。   比如像深圳徊钨碎,2015年舒、2016年性醋,大概2017年上半年纺妊,就实现1.5万台公交全面的电动化姐访既,这一点我觉得也值得我们中国骄傲旁斡。而且这个产品焚目、这个领域我相信还能保持持续的领先坛敛,和乘用车葱茎席、商用车比十,和一般的卡车比错沪,我觉得在大巴这个领域里面采,我们中国无论从技术辱保、从供应链稿、从规模脆、从市场地位瞥闻,还是很牢靠的显挛驹。出租车可能是下一个领域沤蔑萌,我们相信在未来3年里面挥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道砷。   优秀的体制助推败穆,产业快速发展挛翔。即使2016年不平凡的一年里面割鼻衔,国家有很多政策道挥,像国务院2月24日政策常务会议袖踌脓,政府公共采购配额妈济行,7月6日马凯在西安有一个专题会吐鹅,包括到10月18日克强总理国务院常务会幌,原则上不核准传统燃油车仑榔焕,加上之前一整套的体系耪壳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的洗、最系统的政策体系扫,包括今天我们的百人会这么一个平台较弹,在国外是不可思议的黎咕,但是在中国就发生了腿,我想清泰主任亲自组织划糯,这种特殊的身份把大家聚集在一起隙,而且今年的规模更大瘁狡锑,明年可能还会更大赊,这些体制推动中国新能源的高速成长凄牢燃。   从税收醒鲜、推广配套告诡、长效核查完副、推广管理等都在推动恋忿抡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模韭熬疏,刚才欧阳老师也提了藩,很全面默瞧惜,从上游的IC制造舵掏苇、正极丁澳、负极乌妊叹、电解也隔膜聘蛾、各种资源标、配套倘,中游的电池缄魔、电控屑诫、电机匹善,下游的整车健饶闹,包括售后服务同将清,全系统的休、全规模的柔。国外也是迎来了发展的热潮势齐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售撤巨奇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恒李呸。   坚定信心叼腐屯,持续推动新能源汽车的健康发展柑。其实我们在业内也在把这个脉苇,2015年1%是一个拐点摄漓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肉烷,相当于当年差不多10%的市场份额忌哀,2025要达到20%的份额宝莫肪,当年要做到差不多400万台拱烹,才能达到目标略菲。因此我觉得牟疗吨,2020年10%还是有一些挑战栖俏。我认为到2025年孺滑康,如果电池做到每瓦时1元钱以内燃隋,按照同等配置的汽车巳汲陆,成本按照同口径的品牌颇福、同口径的配置算病替师,大概比传统车还贵20%-30%署嗓,这时候国家财政一旦退出去以后官姐,必须有相应的措施来进行补充镀霉。我相信第一熬翻烙,购置税的减免闭狭刀,一定要延到2025剿浆解,甚至于到2030胳,这是一个10%的政策支持桐,这点非常非常重要新。第二虾,消费税匆经叉,特别是对插电式混合动力车晚褂,消费税有2%焊、5%-9%栓麓,如果在国家财政资金退出以后轰卞褐,如果这个要有一个减免的话京班,这里加起来差不多接近15%-20%统刻氯,这样把30%缩小2/3漏筏撑,国家政策就扶上马全痕系、送一程屉,才能够让新能源车更健康郎凌。   齐心协力魄分,2017浦量,撸起袖子献,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绅,万象更新秃茹睹,这是中国新能源汽车的春天蹲。从2014年的小荷初露呵薪歌,到2015年的急剧拉升尾潍方,再到2016年的高位放量稍芥,可以说经过三年的蓄势孙戊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挂撬囊。牛市的格局基本确定淖猩卷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标设筛锻,“十三五”船、“十四五”和“十五五”期间臣够佰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%五靛麻、30%和33%溯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代括,继本世纪初的“黄金十年”之后酷既的,下一个风口即将到来上得。   毫无疑问韦肋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鹅航臼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役溃嫌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化浇,值得关注统。我们总结了一下这些变化叙赋去,有三个方面的特点对衬跺:   一是市场的形态改变了单岔。   从导入期迈向快速成长期嵌硕,刚才欧阳教授称之为成长期辉褥泥,我们在前面加了“快速”两个字非悼级,有待商榷陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府呵唬杠,成为消费主体篡秸肝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙强漠,新能源汽车从政府的示范运营起步落悸颂,不断地向私人购车靠拢肉官,临界点已经到来!有统计表明栖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%效挂,预计今年将进一步提升到70%左右钒棘澄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代袒,要在竞争中胜出杏廊微,就必须以客户为中心廓凤,以市场为导向姥柯,树匠心焕部憋,出精品师镭。   二是竞争的主体增加了慌豢棠。   从少数先行者的竞争兰,演变为全员竞争乏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划顾请繁,包括这些国际大牌菊舍,比如说戴姆勒杏、大众等等跨国品牌午,通过合资强化了在中国的业务布局娄厂漏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点妓。有统计表明魂,从2015年开始功掀,全国新能源整车的投资项目超过30个蛾酿秆,总金额超过了1000亿元杰,总产能超过了300万辆乌伴。当这些产能陆续释放醇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代胆剐。到那个时候撩,竞争将回归本源乾秆,那就是技术潘颧、产品和服务缚。   三是行业政策转向晌魔。   从扶持补贴过渡到监管引导秀理添,政策驱动弱化罚酷、创新驱动凸显泛攀巢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缸钵,产业政策呈现出四大趋势容黄:   第一昂扩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境僵袄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二摊惕关,通过准入涣、销售凑青梳、使用环节的标准发布常,提高行业的门槛犁,净化市场环境;第三笛梧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局突,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度懦辅缸,让市场发挥主导作用;第四戏笺邵,通过电池目录和技术路线图的发布闪次,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累围其,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资笆砍技、以市场换技术”的这种所谓的“老路”祷继垢。   本世纪的前十年函捐,可以说汽油车高速增长飘逗霜,成就了中国汽车产业的由小到大睡仟菜。接下来的这十五年谓句,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强刑祭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鳞弘,克强总理也讲避,“发展新能源汽车式兜鹤,是培育新动能蒋,发展新经济的重要抓手”入烽。中国政府凭借新能源汽车廉,特别是纯电动汽车薯,引领产业升级劫,谋求弯道超车人凛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈菲。   继高铁滤、特高压和核电之后胯晚摧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挺良饥,这种希望能不能变为现实觅江肝?还需要我们全体汽车人的共同努力谰挤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早臂旗鞋,目前已经基本建立起了一定的先发优势锣狸,把先发优势转化为领先优势拳某次,是我们坚持不懈的目标缚。而要成为一个真正的领先者栖橇,只有创新钦橡崎。创新就是从零到一憾谓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件撂策,用全新的方式组合起来邦函,去创造新产品魏,去创造新的生产方式和商业模式辑携墟,去开辟新市惩病,去整合资源贰嚎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商揩惫阶,去实现新的价值创造轿垮你。我们将以创新为最核心的驱动力轨怯,全神贯注糖,聚焦技术茧聚,聚焦产品莱,聚焦资源裴份,聚焦市臣沓椤;以心无旁鹜的聚焦战略敬娃舶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拣秀,实现北汽集团领跑的梦想蛇县杉。   借今天会议的机会湿屎霉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略芥相,也就是刚才谈到的四个聚焦廊殴咸:   第一滩,聚焦技术颓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖囊屡泪,消除盲点案仕唯。新能源产业最核心的技术就是“三电”茫丝倒,此外充电和续能技术春弟、激光雷达等汽车技术哇,以及轻量化的新材料邢橡揭,石墨和锂等上游关键资源侠,也是我们需要掌握的核心技术和资源楼握。这些技术和资源阂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品公避勾,我们再难也必须干拴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酬精,各司其职卤氓,对新能源汽车关键技术进行各个击破桅。北汽集团将在政府的指导和帮助下屠拳双,在北京的经济开发区相,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心暇墙骂。它由研发创新中心钠寿、全球营销中心牢替、品牌体验中心淀伸、联合创新中心等五大部分组成汀,将建成从用户研究拼棱、概念设计傲似奖、前瞻技术桅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地粒潞蔽。   第二率南,聚焦产品妈沥糯。   产品是企业价值的最终呈现奥莽够,是我们寻求客户认同的物质载体咳谭沏。高度契合用户需求勾煤,被用户接纳耐、认同的产品才是有效的产品凯钳价,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比傻侯类,我们的产品在续航里程察天搔、成本控制卞翟顺、整车品质熄、产品线的丰富度方面觅圈陈,目前还存在着明显差距朽桓郊。打造新能源汽车的产品力母蜜,我们将从以下几个方面努力寂偏:   一是凝练线,集中北汽集团的优势资源锯,打造若干款明星产品我肛串。   二是做好差异化的文章倒,精确地切入特定的细分市场雌啪病。   三是做好迭代创新寥孩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拱匈怜、网联化唯鸽、轻量化技术应用到产品中裴猜揉,并根据新能源的技术特点斑,开发设计全新的车型平台汝圈。   第三熟,聚焦资源勺详郝。   21世纪的竞争同,不再是产品的竞争法惊阿,也不再是渠道的竞争币,而是资源整合能力的竞争汀柬岛。新能源汽车全产业链更长吞、体量大髓瘫,包括整车式、充电基础设施盾抒锣、智能网联赌兑、无人驾驶以及下游应用在内理,整体的市场规模在10万亿元以上滦撕。   然而资源是有限的暑,优质的资源更为稀缺相跺梯,新能源产业作为朝阳产业较,资源的布局与传统车完全不同互剧合,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态信痛,瞄准核心资源和稀缺资源笆蔡,提前布局尼捐净,将其纳入到我们的生态圈之中定释,北汽集团将围绕着创新链丁、产业链立试拈、市场链怕细踏、服务链和资本链这五大陌倏牵块尺挪,通过新兴技术的孵化闻琉剃、成长型企业培育斗、产业并购整合等手段该委嫁,实现关键核心技术的突破与领先肩绞,打造北汽新能源的杀手锏褥杉缆,谋求长远的发展钒坑,实现对传统汽车产业的更替显盗咕。   第四裂猾,聚焦市场泡。   市场占有率是关系到产品的关注度兽、品牌影响力的重要一环揭伦,目前我们在新能源汽车市场的拓展昂伪卉、品牌传播桂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面垛磁懦,可以说暂时走在了行业的前列朔。下一阶段考瓷,我们在继续发挥自身优势的同时迁,还要加强对市场的精耕细作缓双,对不同市场进行分别覆盖弯魄,不断扩大自己的势力范围匡局态。对公务市巢履!,我们将根据公务车垫膳怂、出租车鞭喜床、城市物流表率、城市租赁禄滔势、城市公交等不同领域的特点筐,把规律琢磨透讹钉,在品质差异化享、品类差异化和品牌差异化上做足文章奴芦。对新兴市炒淝蓖骸,我们将引入汽车的共享理念贯,做好网约车市场开发巧式,打造国民车戒舶痞,切入经济型纯电动汽车市场溅谷。同时群,通过融资租赁等手段将,对特定客户资源进行开发刺素恨。   各位领导拆、各位专家庭瓶陪、各位同仁嚷谜,“阳春布德泽挡崇靖,万物生光辉”煞衅岗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蛇下,新时代近在咫尺魄,新机遇触手可及茶,新梦想指日可期孩搏境,让我们以自力更生甘、艰苦创业的进取之心香计辈,以敢于人心巨薯,勇攀高峰的凌云之志贿搂霞,撸起袖子埔秸韭,真抓实干苍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场怖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲妥下经,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录颊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烽相,我认真思考之后冻,认为这一说法不无道理九彩。我想可以从两方面来看馆耗诡,一个方面是从全球来看际仕汤,在2016年这一年疏挥素,发达国家主要汽车生产国飞吗午,包括大型汽车公司角,大家对汽车发展的低碳化极课筐、智能化屑、信息化取得了进一步的共识咐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吐歼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中镶查耽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话矩虏苍,但是说到了要害灌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期闻戚梨,守成者将面临巨大的挑战”底滩。而从国内来看绒,我从调研中发现搬捌渡,很多企业由“试试看”儡粹,转向了“铁了心地干”愤祁,把电动车放到了公司战略的中心地位股补宛。    刚才李书福老总讲的他的规划刮,到2020年娇非、2025年蒋,电动车的比例要占那么大纤,新能源车占比那么大啤处副。所以他真是把这个当做了公司战略的中心林涸讨。    另外乔沧囱,在这一年当中睬凤薪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿氏辜,一个是企业的研发路径在变化文,由燃油车的引进慷另部、消化础省、吸收受视恭,正在转向开放条件下的自主创新辽,各个企业对研发重视的程度商桨脊、研发投入的力度是前所未有的戮景。另外融伦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疗培,这样就给了中国卑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会柯晴。另外撂,有一批没有退路拣倾,专注新能源汽车的新兴企业夕拎,他们没有存量的拖累忍列,他们的思想更加解放将,这些新进入者带来了新思路慕惺航、新创意劝式乔、新发展路径罗粮箔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路卯炮搁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路脐,对我们汽车人来讲会有新的感触汗酞。    新进入者带来的新的发展路径贫迹、新的生产组织模式普促,给整个的产业带来了新的活力蹲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径柏,我想这个影响是很深远的互。因此尉古,从这个意义上来说祭,经过孕育期的磨合寐馅,现在已经开始有所收获不。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题首襄。    以2020年为结点糕嘛,中国电动车将面临新的发展态势埃,我归纳了几个观点奖羡痢:    第一江碗,进入2016年哇绩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期虏,在消费者购买意愿增强的同时孝蔑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择祷卧驰。此时皑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现敬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候萍,随着竞争的加剧衅,企业间的差距拉大喷碌抱,大浪淘沙的过程已经开始良彼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蹬椿。这种现象不仅反映在整车梦,而且已经延伸到电池企业粹镀、零部件企业以及上下游整个产业链矾摄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获曹袱涩。    第二汝,迎接国内市场国际化竞争十。可以预计政府购车补贴淡出之时狸讣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酥,距今只有四五年时间了戊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕角谈骇,国际化竞争来临之时才是真正的考验犁筷计。中国的企业必须冷静地看到筒波,产销规模大坚畏涡,并不等于竞争能力强恢澜寸。我们与国外先进水平仍有不小的差距探狸快,重要的是技术基础薄弱邯尽弊、原始创新能力低捎、核心技术欠缺臀茧哎、品牌影响力不足瘫借,这些带有文化色彩的软实力冷,需要持之以恒的积累卧,“非一日之寒”浆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点恕坊看,提高竞争力的途径楞挟摊,不是等待企业的扶优扶强领,而是由政府创造好的产业生态汾宿迪,使优胜者在竞争中脱颖而出蜜挽低。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时牵届,就瞄准了国内国际两个市橙绯婧,产品设计裂概成、生产工艺首考何、产品质量都以国际水平为准撩磁呢,我想这些企业他们会相对比较主动串拆。    第三邓技五,向后补贴转型期的政府政策没玖灰,在既定政策支持的周期内率台粉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配番炊,是政策能否顺利转型的关键汾烷。政府的购车补贴是一把双刃剑筹斤狠,当市场竞争格局出现之后诬,政府就要特别注意辣沟,不要因政策调整不及时而削弱竞争锌财。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础刊。因此妊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赂布,聚焦技术创新锑锭,加快补足技术短板痕厢,提升电动车的性价比筋。相应的矛,评价支持政策效果的窗口悲,应该由市场规模扩张蒜蜕鲁,转向竞争力的提升桅剔。    具体地看购车环节的补贴梳氛居,应该适时退坡头冷冉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术咸屎、降低成本的能量收炊,造成优胜劣汰之势弧绥汲。政府资金应更多地支持共性技术的开发磐窘绣、充电基础设施的建设掇膛范。与此同时从贯瞥,非补贴性的那些“功能性政策”围,例如碳排放政策唾告、燃油消耗量限值政策喘纷、零排放积分政策士,以及购车许可齐、限制行驶之类的政策组合应及时出台桂,使市场产生稳定的预期膳兰劝。 第四航烤呵,立足后补贴时期璃省溺,打铁还得自身硬堤。    从十城千辆算起冻适,各个国家发展电动车的时间差烁熟诬,给中国企业留出了大约十年的孵化期孤挪,这是难能可贵的晒。2020年签,作为中国电动车的一个标志性年份晾献督,将迎来后补贴时期溃。可以预计惭讳,那个时候直接购车补贴将淡出溯勤,但功能性支持政策还将保持讳蓉。在这种情况下卑洗鼎,电动车能否与燃油车抗衡擅圈闷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蘑模,将取决于这几年的行动疗伞势。    我国电动车是在较高起点上起步的氰滴,总体经济技术实力已经今非昔比俄,如果把握得当东潘,以电动车为契机赊桅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凡伯,企业应充分利用政策支持的周期呻却,下大工夫做好三件事柏皑:    第一开甲华,人无远虑税,必有近忧挠孔瓦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妥囊,并加紧部署与实施牟肉继。    第二捎,持续壮大研发能力驴,掌握核心技术臀聘,攻下“不经济汐滑匠、不放心甘、不方便”一块短板奉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础廷膘。 第三晚裸,以产品的品质凉、品味打造优秀自主品牌摄怜衬,赢得市场的信赖暮魏匡。    第四瓤幻的,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的该,就是在这个期间径税你,一定要想办法在自主品牌上下工夫搏。我们的品牌实际上在燃油车上帮儡篡,很多企业下了很大的力量釜,但是应该说效果是有限的洛俄惹。而在电动车来说是个新的机会寿白,所以在这方面应该下更大的工夫板,通过产品的质量秸水,通过产品的品味打造自己的品牌巩瞬。    第五噶,要系统规划卉崇,及早部署“电动车+互联网”檬袜棠。今天的电动车之热舷,并非由于传统能源的枯竭境酞,而是因为它有很强大的正外部性轨公卞。电动车的低碳化比宦、信息化牵、智能化的潜在社会效益只有与新能源阜灯、智能交通腺蜡贿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疟实。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能建培。随着这些方面的成熟陪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题愤靖。信息化刷簿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点面胃,这里有太多的文章可做瓦。目前辅助驾驶稼局蓉、无人驾驶已经走在前面颗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源矾犯、智能交通倪、智慧城市以及5G通信协同发展冉读、统一规划挖、开展顶层设计叛申、超前部署捂勘痛、抓紧启动猴险,引导企业的技术开发和基础设施建设小,推进“电动车+互联网+交通”挝辰盼,把阶段性技术成果用于提高交通效率石镜仆、降低物流成本聚脊、保证交通安全并缉,使其产生经济和社会效益江细。    电动车发展的大势已经不可逆转想,向前看吴起空,挑战与机遇并存哦饶棘。如果把握得当粱癌兜,机遇大于挑战!    我就说到这里赂驼糜,谢谢大家!    (根据发言整理台赡歌,未经本人审阅炭词郡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  全国政协副主席踩既、中国科学技术协会主席前、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来际咐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲颠芯碧,以下为万钢演讲ppt亮点实录公:    尊敬的清泰同志抽舞、冠华部长行、苗圩部长丛壁尸、解主任琅寐钝,各位来自汽车界的中外朋友们梁派需,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计付床椭。上午抽点时间看了一下展览扛,给我印象相当深佃甘侠,有一个很深的感觉交嗜,这十几年来中国的电动汽车持续发展观挽倦,走上了一条创新的道路聪恨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期巳腥。今天这个会议的主题很好逆,就是要持续地提升我们的技术能力涤,抓住创新新局面纹绵。我想就我们未来促发展曝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇揭撅,谈一点我个人的看法晚胎森。从四个方面紊:    第一纫惠,谈一谈我们这些年来齐心协力粟,新能源汽车所取得的新进展度匹韭,尤其是2016年的进展特别明确忱陪腥。    第二始,回归深入基础研究瓮谎,提升新能源汽车的质量和效益辅。    第三鸡盟卵,新的发展趋势米雇撮、新的发展方向翠烹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点汞,随着人工智能的不断深入煤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惨。    第四畅,我们怎么样更好的凝心聚力釜,合力推动新能源汽车的创新发展挝,谈几点看法夕娟。    刚刚得到新的数据乓俄,有的来自中汽协会冉、有的来自中国汽研中心澎希,数据告诉我们褂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆胳,占新车销售比例的1.8%休豪,中国的保有量达到了100万辆捎翻埠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个簧屎,这里讲的是公共用的充电桩嘶辈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涸亩。    我们的关键技术取得了显著的进步珊都。今天上午我在零部件电机抱盘伎、电池水、电控这块花了好多时间昧,仔细地了解了一下情况菩能,确实和我们了解到的数字很相近居。动力电池的关键材料发展进程加快清、性能指标稳步提升揩捎盘、成本明显降低仟,从动力电池的单体搭鄙挫、电池包钮郊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进如缔肋。一个指标性就是奖蓖脆,三元正极材料能量动力型的电池逻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤斑放台,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心劫、有些争议堂幕顽,好多同志说腿袍坏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标忍,现在看趋势已经很明显密。我们特别强调的秃眷胁,拇缆埃块比能量达到了140瓦时/公斤荚,动力电池系统的价格捶,这个价格现在也是保密皑地痹,但是总的说起来明显下降氨赴,总的达到了2.5元/瓦时以下魂椭。动力电池的产能达到了100G/瓦时兜罗,世界上生产规模迟,特别是在新型电动汽车的动力电池镭弧,规模得到了很好的发展捅经。    驱动电机技术也取得了新的突破卯备庐。特别是共性基础技术进一步突破粉,导磁硅钢夺、稀土永磁材料喊尉、绝缘体材料憨花饰、位置传感器目,芯片的集成设计和电力电子系统现,取得了新的进展喀齿。我也了解到其金稍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展镁婚。因此赎取,重量比功率超过了3300瓦/公斤败,电池峰值效率达到了97%畔淋拜,高效区达到了80%封馆芹。特别一些新的设计贩新必,也对电驱动系统有一个很好的推动作用黔号,比如说我们都知道萍,对于0—100公里的加速粹娃抛,对于电动机说起来杭团,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大抽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候盎,就是高速公路上超车的时候砷饱,超过它这个临界点以后帆播,这也是一个安全因素段忙。现在我们很多企业从两个方面乐规,一个方面年纹韶,用双电机的技术来弥补后面这个不足脸,第二个贿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力擞含坛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展翱燎膳。    今年汽车界有一个新闻妨,第一个互联网汽车走上了市衬诨!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合探品畴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坎,据说现在上汽的同志告诉我甩监,每个月销售2万辆镰,产能有点跟不上了冗及,效果很好彼广柯,上市不到半年累计就超过了9万辆临膘臂,成为荣威一个最大的销售热点棚。在互联网大会期间镣摄梧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统案,搭载着北汽寄、奇瑞崇登、比亚迪轿车都亮相氓阂撬,首次开放了道路犀相李,18辆车300多位嘉宾在试驶款嗣,当然评价各有不同疟,期望值也有待提升嫉策,但是勇敢的走出了第一步枪狮骨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿躲捆,做出自己的探索籍体。    我特别感到高兴的是廖,2014年我们就曾经提出电动化吠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点伸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索屋酮饶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扯,从汽车到基础设施街,一直到停车场菱汹修、充电站瓜另,包括各方面财税的支持泰,一系列的政策款恭霓。国家层面锻佩,从购置沸、补贴梆醋型、税费减免煎先扭、研发支持垛、生产准入沏肥貌、业态创新竣讹搪、基础设施掣,特别是标准规范方面钾毒伟,都出台了一系列重大的政策措施瞪,现在看起来落实的进度还是比较好的笨扭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论溜捍,这是一个开门的讨论董律湘,许多外资企业都积极参与当中抬帝,对电动汽车发展粒疤、新能源汽车发展湃硷骡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标枪蚊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现寡菏。也是由于刚刚推出来入,我觉得很好盆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见继廊萄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见逗起,使政策更具有落实性嫩岔。    这里向大家报告一下蜕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革幂。新能源汽车作为一个试点的重点专项揣宿抗,实现了从基础科学到系统集成郝安始、共性技术集成怠贿、示范全链条的部署让,特别是在基础研究方面卉牢,加强了对基础科学问题的研究备稻膘。因为现在产业发展到一定程度的时候未嘛,要提质桑合残、要增效林郎,还必须要静下心来悄绷潞、回过头来从基础科学问题上下手挖牌,不断的进行优化哗搓、改善癸鹃形,才能获得发展被列。特别是这次的重点研发专项栏敖芭,对于电动汽车智能化和网联化的技术轮沪,也设立了专门的课题谴竟,实际也是我们当时电机彻、电池褪、电控的“三电”之一媒识,也随着时间的进展不断的转向新的重点骸喇。所以宠歪,整个“十三五”期间的专项规划挺,将对六个创新链条头,就是全链条一体化的部署林,38个重点研发任务蓝,政府加大了投入翻洞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入排虱口。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿澜,首次突破15000亿鲁檄,更值得高兴的是急补,企业在这里边投入比例得到增强舒,达到了78%以上景便,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策稠堂粟、加剧扣除政策有直接关系剩片。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酷,看起来企业投入的效率还是很高的汞峡。    去年我用过这张图(ppt)隙骂背,这次还用这张图台,对它进行了更新隆。由于时间关系辣,统计是1-11月底卷对,11月底中国产销量是402000辆墙,如果这样算的话旅抨摹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆细盯,中国占了40万辆狗赦矛,就是占了50%罗。到2016年底仍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吉痢士,中国占了其中的100万辆搞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肥矗淡,也说明了我们国家对于节能减碳蛋、应对气候变化作出了新的贡献芳秤痛。我们虽然应对气候变化调门并不高雌姬奖,但是我们扎扎实实在做每一步怒炉俏,现在无论是风呈晒唯、光苯、水彻、输变电罚,无论在技术先进刮、装机容量藉绢、发电量都走在了世界的前列凄鹃姓,这也是我们作为一个还在发展中的国家韦藩,为新的发展半骨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献椿扦耪。    世界发展的趋势也是一致的酬蚊挞,低碳颈北、电动控混、智能化成为各国共同的选择钵搓。美国沸诧、欧洲衰饯、日本皖,包括汽车企业福特侣脚、丰田苛棠、大众都推出了它们发展的战略伪琴屡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划皖拼,比如说大众推出了它的“2025战略”禾捕俯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车娇戎,销量争取达到300万辆菠典,自动驾驶要覆盖泞,在2021年提出全自动驾驶疵孟,电池也要进入大规模的投入半屠尸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标茂某酵,零排放吠计椭、互联抨呛稗、自动驾驶汽车茶蓉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力库、氢燃料汽车釜淋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流林、沟通楞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式双对、增程式的混合动力汽车艇咖,因为他这里有基础建设的问题叹拓辱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来匠,就可以有电的情况充电壤蜡、没电的情况加氢腥定,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板敝,同时又实现了真正的零排放寺琉申。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai密凛辱,上次试驾可能还是8年以前烧忿捕,我觉得汽车的进展闷,无论动力性房貉、环境友好性嚏存、驾驶的舒适型都得到了很快的进步疥,据说已经进入了市场赌。包括通用也宣布了在2020年以前蔫爬线,在中国推出9款新能源汽车传。我这里想说的是寸焙反,中国的市场也是世界的市辰恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的褂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展态、参与竞争导,汽车产业就是一个市场全竞争的产业的,就需要我们来推动整个的发展剐米戮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺姐。 第二瞬岁,谈一谈我们对于深入基锤妗,着力解决一些新问题的看法揣。    对于电动汽车庙鼻埂,大家首谈就是续驶里程舶奢挪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志陡词,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涸观搂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车词戊骑,一个明显的标志停,实际电动汽车能耗是和它的整备质量哎位臼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的色。如果说单程的提高电池的载量弘脓,当然加入电池的载量车子可能要增强汾版,车身的增强就又增加了重量蘑廉,直接影响就是增加了它的电脑究甸坷。我们也看到一些装载高容量电池的五瘦穷,虽然续驶里程延长了搽,但是百公里电耗就明显的增加了昧罚。因此眯梗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高撬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的睡趁、合理的规划式限。首先涩,车辆运行的范畴疥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位情荣献,尤其是现在固,我们应对大气污染溃,主要还是大城市集中虏功说,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑燃。但是从技术发展上说起来添,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度朽、功率密度和整车的轻量化肛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绘珐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程类,这当然是市场的期望曙能,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题送锻靠。    最近新材料研究发展很快沉赣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痹涎炕。有的朋友跟我说圈勒搞,我们现在用的是石墨烯电池角楷,其实说用了石墨烯是对的咸免,但是用石墨烯全部来做电池兜献推,似乎从科学意义上不太准确脆收。石墨烯材料眷,包括碳纳米管菜痴脸,都有它优异的电和热的传导性能良,作为锂离子电池的负极材料添加剂够邓硼,可以有效的降低内阻殿糜,提升放电的效率寺趣沏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话何混辨,还有助于减少介质之间的电位嗽,来减轻电池界面的腐蚀性娩鞘郡。从这个角度上看孩赋亢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的腿,当然由于动力电池负极密度提高了奋,对正极材料也可以进一步的优化乖,在安全的前提下棚搔骄,所以也可以显著提高它的能量密度磋凯款。但是由此而来带动的是全系统的技术进步阑玩,就是说能量密度提高了害顾,同样的电池包里面可能有更高的载电量亭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加牢漏思。所以在增加单电池和电池男廖ⅲ块功率和能量密度的时候耙,还要加强对于电池包热交换距离的研究绩警瞄,来优化提升电池包整体系统的技术疾钝极,它也是一个相互关联的关系策目。    随着电动汽车的发展骏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计宝改。比如说电池包往往布置在底部搬构,夏天路面的热辐射还是比较强的椿梯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浓,从结构上来实现电池包的冷却吠贤,因为我们现在冷却剂就是这样的灵渭青,要把它放在迎风处溺克垃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泵入佛,电池包也应该考虑到这个旧嘘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理倡。结合冬季放电的特征抛淑,我们还应该研究敌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制癌,使它保持在合理的范畴之内促令抬,来逐步的解决冬天放电比较慢的角、容量比较低的问题岔。总之说起来拒,我这只不过是一个例子煌曹莱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础轿璃、关键桂棠、整体的技术统一的来规划和部署刚鹤嘛。    上次百人会上我特别提出那绞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瓣赂冒,带动汽车制造的转型升级屁桥貉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节淖俗位,给我留下一个很深刻的印象匹闲,我和苗圩同志都搞汽车的列柿,过去我们焊一个车身500多块钢板弦,用2000—3000个焊点接在一起爽口,加工线上全部实现了机器人磋杭对。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身狄,一共就45个部件碧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吴溃,几个机器人协同操作虹到。板件和板件之间没有焊接脸看皮,就是直接的黏接火面,加热黏接衫切趴,远远看去就像搭小孩玩具似的颊讥,几个东西装起来捣乱。更使我感到比较吃惊的尝娇,现在碳纤维的车身痕瘸僻,已经不需要在现场涂装了冀仓们,有点像我们当年装修房子郎,先装地板再油漆谰藤瓤,现在用的全是油漆地板恐踩。现在汽车安装上确实有进步漓,所以我也很有感触对届椒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新驳,需要轻量化材料的技术池诵,需要轻量化的设计筋舰,需要轻量化的工艺须,也需要轻量化的流程脑。特别是现在的汽车产业霞拣普,包括内饰座椅使用的材料佳靡,也尽可能的采用可回收会封、可再使用的材料泊枷,这方面的技术也在不断的提高目畏烁,这个应该成为我们新能源汽车发展涡,不光在车辆技术钎、而且制造技术流程方面全方位的提升飞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展屋哗,今天我很高兴捌覆搬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车窜布,更多的看到了我们一些荣,像燃料电池大客车的发展锌。很多企业大家如果去看的话潘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池坏诧洞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料举乃畦,比如说碳子桔狼观、交换膜媒丰匿、双极板试距寝,以及它的特性基础研究的进步密切相关褪吃。实际证明奖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赣抚,也具有自己的发展环境的优势受琳骋。我们要借助这个优势来推动我们的发展喝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系小核炭,我们是不是可以考虑磕粳,尤其是在燃料电池研发的初期缅翰锰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纹杠木,这样可以有电的时候就充电崩提、有气的时候就充气哀,按照它的发展各取所需痢敛。实际从技术进步上路,技术发展的本身扣洪互,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贩姓很,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展涡坝,对于延长它的寿命恃纫,对于减少它的燃料消耗稗,是很有帮助的埔狭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用壳拣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用父,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处保搜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点价具磨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向滥缸。当然它们也在考虑狙某懒,我们怎么样能够更加适合中国的特点雌。我们还不能忘记中国还有一个优势瓮,我们在电动汽车走向市场的前期别耻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用行梦,先在公共应用壁书、出租应用上去使用去茨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站材坟,必然有一些城市就可以走在前面憾,又可以来推动健康合适和快速的发展凶。中国“11?11”又是一个新纪录板,信息产业咕殿蠢、网购变成了整个市场销售的主流品抒掠,我们看了看唯特,2016年快递业高速发展碌好深,中国快递业总量超过300亿件逛碍庆,平均每天8200万件包裹走在路上猴,用于业发展小型物流车清洁窝继、高效的运营业应该引起我们管理者的重视茨红。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领澄,有了高端引领就有了有序的发展猛,放弃了高端引领就会低端充斥卜唇,所以从这个角度上虏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色维,争取使我们的汽车产业走上高端引领涤、创新发展的道路上尉捷。    在燃料电池汽车发展的过程当中搅,深入开展了国际合作绩。我们积极的参与了国际合作砍垃谭,开展氢燃料电池领域的技术合作虫碾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议托啊,组织国内的企业贯,开展深入的技术合作铅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妈菠,定位就是要建立一个覆盖全产业链紊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织呸力,在中国发起但并不局限于中国叫,积极组织管理以及运行机制锚鸿,要按照国际组织来筹备享釜、搭建呜釜肮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池宫泵纠,因为燃料电池实际用处很多捅憨,比如在通信基站闻、备用应急电源狭,随着我们移动通讯不断的扩大拉报,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放眯侩、包括更新随汇癸,都值得我们重视琼,包括医院的应急电池掀耻、安全防卫健悉闻,包括我们最近在研究深海运载蝎赣,也完全可以使用氢燃料电池些湿,燃料不是电池府,实际是一个发电机观,而这个发电机可以用在各个地方舞,最重要还是零排放的清洁能源朗纹萝,效率高苦惫,能源密度也高解惨藐。 第三寐,深思熟虑赦,把握好智能化的新机遇金啃口。    近几年来娥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鲍孟。比如美国仕同熊,白宫推出了人工智能的新战略菩惦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划览底,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拷透,包括日本的创新战略规划乌第。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会汀虹惯,这个时间恶补了一下人工智能的技术忻息巧。中国工程院最近技术指出蔽,人工智能即将进入新的阶段俺,人工智能发展有四奠封庙、五十年代了疵寥式,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嗣铰。但是当我们信息化日益普及圣醇,移动互联网推燎黑、大数据敲编撼、云平台的发展绊,信息环境胸、数据基础静、目标理念铰朴发、市场需求都在发生不断的变化雇,将推动人工智能新发展限,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段地玲厢。因此陶,发展人工智能也有利于改善人民生活澈付茹、提高经济发展的水平逝、增强社会治理的能力喝丛、维护国家的社会安全虐小垛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图厘禾,但从各国的共同概念和我们的研究古便寄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素氢嗣。第一窍,要降低交通事故和伤亡人数歉地。美国的报告提出来椒,美国每年有35000多人死于交通事故咖函,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的顷辞堡。第二悍,要应用低碳钉钡、零排放渴、环境友好的运行环境设貉。第三疥崇,便捷搭绦,要降低驾驶强度贾,提高交通的效率哇。第四光帽蕊,要推动共享耐兰,提高车辆的利用率邓歪。其实我们现在不得以所采取的一些限行棉观导,包括交通的拥堵甸,都降低了汽车使用的效率丘扦辈,所以从这个角度说起来登绵窟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的弯。还有长,牵扯到公平出行溯,随着老龄化社会的进入猫裁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展邢。    关于自动驾驶汽车研发进程徽痉模,好几个报告备灯赊,有的人说无人驾驶盎,有的人说自动驾驶瓶囤,有的人说智能网联汽车李坏,都提出了汽车发展的里程碑冲,我觉得无论叫什么汽车耍阂,都是说了这么五个阶段速娃,辅助自动驾驶瀑木刊、部分自动驾驶爽失、有权限的自动驾驶寥拔、高度完全的自动驾驶阶段唱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点炬继古,比如说在辅助自动驾驶方面谎滑懂,怎么样能使汽车感知周边防隙齿,科学决策情拌,及时反应贾。比如怎么让汽车能够与互联网连上赶酷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车夸郴曙、网详缎烙、路的联动粮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系勒,就是人咕侧、车坎按帝、网褥秒斜、路的一体化兑摄画。    辅助自动驾驶慧寡,实际这些年是汽车界一直研究的重点扭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多刺,有雷达络川,包括现在有毫米波雷达陷厕,摄像头漓哗,对外通信系统入,包括定位嫡小淮。与之相应的落檬,刹车噶、油门臀迹的、电子稳定系统陋熊猜、电助力转向等这些努悼,实际在关键体系上谋边,传感系统邻烁、操作系统韧操、中间和决策系统的研发喷傅菱,其实这件事也不是现在的新形势涵,早就在80年代的时候乃轿握,80年代后期就研发了防抱死系统量噬炔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系佃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全微衫垄,包括防启动时间的空转奶颊林,后来又有了电子稳定系统泉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度旁痪喘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炊饶耐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示狮侯切,有了它以后轻梗痕,在90年代的时候脚少巨,我在德国工作的时候惭庇耐,车里边就已经有了尾随自驾揭胖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走踢陡淘,不用担心惨壕姆。最近我看到了我们国家的好多汽车钡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应缕唬,一旦接触太近都会自动加一下速弥怯揉。包括我去年去参观长安坡,他们也给我展示了自动泊车系统亲吨拉,实际自动泊车系统我们在德国工作醋耽统,90年代后期时候就有这样的设想恃痉驮,2010年我到德国去访问的时候托,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型屡扔兔。实际很重要的意义磋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起丛撵氮,也得到了发展掠复篡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能天。    下一步就是智能网联桥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西耪、看到自己看不到的东西拎舰,90年代初期的时候鞘融,堵车情况有数字广播费芬,数字广播就和我们一般的广播不一样铺晾双,随时可以呼叫堵车的情况撑贸就。后来有了数字地图和卫星导航稳搜,就形成了第一代导航系统嘲,第一代导航系统并不知道路况的变化泊,只知道路径的设计筛小。然后就出来了联网的导航妈慷,这也是这几年我们都经历过的事惩碎事。上汽这次和阿里巴巴共同合作情涂先,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拈怜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赣凭,这样坐在车里的人穷,通过导航查青两、通过云平台就可以获得各种各样的信息恰,比如说动态的导航麻、比如说加油充电站锈试、维修以及各种信息的进入黑,使汽车的视野得到更大的扩展和葛。但是真正要做到智能的网联汽车悸痪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键磺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来慧敞套,这就需要我们把各种信息交汇在一起淖滴聪,来实现智能的决策控制铜必匠。这件事情说起来好像很容易驹晦律,实际也有很大挑战碧乐贾。现在我们一个汽车里边有两欧鲍胶、三套信息系统魏,有车载的信息系统秆儒,还有驱动系统的信息系统棠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通祭汾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程登李,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嗽窍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备盘答匆,就是快到地方要进行减速甘颂,但是如果你让它自动驾驶的时候牧,可能它就很早的根据外界的信息来判断饱,让它调整好姿态惠播、减低速度冻,进入转弯以后在弯道里边再加速偷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段穗江,这种例子比比皆是郸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痕。因为我们电动汽车从电机山、电池脚试、电控开始挂,电控第一代做的第一件事沪慧酿,就是通透的动力驱动系统的网络锯,就是第一代的CANBUS系统铰叔怪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挝,从这个角度上说起来纱邪谷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体时席。    当我们实现了这些以后溺说怀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战霞党。这是我们常见的北京交通的一种情况略耿洽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号涝蒙蕊,去识别各种各样的高通炬穿档,做得到材坑扰,但是不保险系呛程,这样可能我们就要有这些信号的发射器轻革,让汽车能够知道这些情况龋究。如果再想使它往上走博,能够实现部分的自动驾驶挟渡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况敖兼,比如说晚上的雨雪路豁坝仁,比如大雾弥漫的时候毛僵,比如尽管天气很好缝界烙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰河瞬赂,这些情况都需要我们去应对哨亲处,其实道路上也应该有它智能化的装置镐镁孺,就是说有自动的能见度感应器登,应该有道路结冰的感应器呐舅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全爬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全熊成李,安全是所有发展的主流盼,而不是时髦倘妮。我们在做任何工作的时候攫,必须考虑人是坐在车里最宝贵台、最要尊敬的东西廓斯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全合第、人的便捷篱、环境的友好和共享侠了嚎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统礁柿显,来推动我们的发展横。    因此潮角山,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三袜囱疗、四次交流檬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赦娜栖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构看,这个架构的着力点应该在车载的平台奔吠、在网联信息污勺、在智慧交通的发展哭馅同,我们要重点发展的是车辆的关键技术席遂、环境感知砂欢、智能决策狮俏编、执行控制刀恃沥,我们要对信息的关键技术狙毯壁,V2X通信饶喜粒,甚至于将来车对车的通信系统必、云平台舵死、大数据唤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制少,这里也有很多不同的东西抠。我们还要对基础的关键技术就棵仟,高精度的地图环、动态路况信息皖盘鲁、综合决策和操作系统梯蛊。只有这样剖额啼,把人辆头透、车煌齐衫、网胺施、路同步的推进晌,才能够迅速的发展袜,否则又会碰到先有车绰、缺充电桩的情况拱掸绕,所以需要我们今后的发展当中更多兄桅辆。与此相关的技术灰,检测系统臣,还有一些法律法规体系八,一些基础设施的建设薪愤偷,可能还需要更多的发展夯缺。 我们必须要精心规划肋、协同创新勿何承,来研发自动驾驶的新技术陕楔信。    一温刻,安全脚、绿色角、便捷容、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标丁瑟朔。    二方赌乏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉加忿,多领域技术的融合系党仆,产学研各方面的合作肛朽,要着力推进协同创新舰,这里边由于它是一个企业的热点斜擅,所以企业要成为技术创新的主体跋。    三始仆,企业为什么要成为创新的主体勾?我看了很多规划牵标烂,从现在一直到2025年磷侩勤、2030年内浩龟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就脚眯密,但是可以实现沿途下蛋怂斑蘑,从过去当中钮兴烈,无论是防抱死系统控临甘、电子稳定希航、测距警示受榷、避障反应父澈、自动泊车都是发展的热点敢,每个技术都带来了商业回报槽,包括我们在信息系统瘁茬,包括这次互联网的技术绞沽,上汽互联网的实践苗吓,也看到了我们粟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高让,只有以企业为主体蓝驳,不断有新技术发展洪,使它在使用当中获得使用穿情,就能够推动它的可持续发展缚浚,所以它不是一蹴而就的事毕,是我们长期坚持的一个任务另。    四嫩恨圭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体察搏胳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智精、精心规划急蒜磐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础盘酬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蔼,我也是觉得有一些东西包括基础建设泪,也应该放多这个测试区里面去澄屁迪,使它在真实情况下运行离班衰,才能得到一个健康和全面的发展陇。    最后我想说培氮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惭好艰。其实我们用了十几年的时间实现电动化头,推动了产业的转型槽珐,随着信息产业的发展尾淀刀,网联催生了新的业态喀,产生了新的服务业发桂弹。轻量化带动的不是简单材料的替换峰涟,实际是对汽车产业的一种升级酿够仑、一种转型深,同时瓢绞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设虏,充电网服务体系的建设工牧,可能带来何止几万亿的新的增长点盲贡。我回忆剔第,在经济工作会议上总理说过一段话灌裴,“实施创新驱动战略的发展款特焊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展敖,也要注重用新技术擎瓮藐、新业态来全面提升和改造传统产业卤划啸,带动产业的转型升级售瀑倡。”    作为结束语我想说韧脆察,回归一下新能源汽车取得的新进展局盯,下一步还是要全面落实政策苯吝潞、着力开拓市场荤袭、建设基础设施徒裸、创新商业模式阶慷,把握好发展的先机湾肩。我们要针对市场的新需求廓兔四,深入基础研究滦社暑,攻克关键技术响匪,完善系统能力蔷绩陆,着力提高产品的质量和效益配。要把握好汽车智能化发展的新机遇奥赁,要系统的研究哆,精心的规划黄衫,要鼓励协同创新企业主体斡嫌距,大胆的尝试摊搏,来攀登自动驾驶技术的新高峰颠惨,要凝心聚力横,发动优势署道,动员各方力量垮吞,完善政策措施吠按,营造更好的发展环境糖履塑。    谢谢大家!    (根据发言整理懒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑翱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉红凹臼: 陈理事长稻囤,各位领导荤磨挝、各位朋友福蕾、各位专家碎首,今天很高兴跟大家交流一下我的看法速。我今天的题目是四网融合铅惨卞,什么是四网规?交通网净慰冉、能源网惩搁、信息网搪惹、人文网敌撮室。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茶萌查,电动汽车是一个能源的载体褥,又是信息的载体马,然后可以作为人文的载体死。四网怎么融合佰?怎么发挥电动汽车的附加值狭础?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系等扔单,能源跟信息到底有没有内在联系闹,我提出一个储能熵理论供大家思考岭。    我思考创新的要素稗全炕,要创新首先要解放思想诬。解放思想要学习《易经》的精神玲,又要学习西方文艺复兴的精神枷。《易经》是一个太极蕊举,太极里一半是黑吨勘、一半是白玩贬欠,但不是直线来结,是弯曲的辟塘趴,黑可以变成白妹伎跺,白可以变成黑欧午呻,黑中有白秦,白中有黑存蜕氖,跟它对应的黑就是黑蚊滩、白就是白秸。《易经》是变化凰磷,有时上类拎筷、有时下嫉檬,上时不要骄傲自满昏麓寐,下时不要灰心镭,是客观规律畴,都是周期性的搏,我们在调整肺幌,要注意平衡动力统一腿曹贿。    整体都是这样橡每实,全局都是这样巢禾算,今天讲跨界倍路檀,要学习西方的思想就是文艺复兴粱纪。文艺复兴的功劳不是在文化捻、艺术等等芳,文艺复兴是解放思想惹。哈佛大学的校训追求真理庐晾。要把自然界的规律找出来解放思想搜挟铣,自然规律造福全人类概。伽利略掸,罗马教皇威胁他柒,他不怕绵,他说地球起源被上了铁塔诗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碧哗,被叫之违反教义草故溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哭穿,第一个米开朗基罗嫁愁卸,他雕出一个裸体的美男子焕哩跋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇轿歪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看淳得豢,里面很不容易琳雄泻,从意大利借了很多达芬奇的作品秘顶毒。达芬奇不仅仅是一个艺术家蚊,也是工程师;看他作品翰漓东,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生铰颂靠,第一个从事解剖学梧。    解放思想考虑全局的问题捻猴。文艺复兴第一要全局思维靖册,第二要有天人合一的思维姜似,第三是环形思维绦埔。要考虑全局思维开,今天做电动车目标是什么伙?有什么经济效益村坏何、环保效益些韩、能源效益干竟、民生效益罕内此,总体总目标要搞清楚两,一定要有全局的观念弛辞。特别搞智能汽车全局性更大搞傅豁。另外要环形思维味底,要反馈瞳罕。然后是循环利用的思维从疲牵。    创新默,我把创新的要素跟大家分享一下荷办。首先理念是创新之魂鲸光。理念有很好的氛围窖愁,有了理念才有创意卞,创意是创新之源烙。还有人才竿,人才是创新之本谩。怎么能有理念瓮妻瓤?要有很好的氛围肛凹,总结第一方面是合作精神秽,开放骸枷、合作尽胯、包容眯,双轮驱动么痢来、增值驱动蛊、市场驱动版骚答,通过市场的倒逼钝寿。然后要有完善的知识产权保护胺,还要利用网络大数据给我们带来的好处被母踏。今天创新制高点是跨界融合豁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界扰浓悔。“一带一路”我认为是跨界融合半掇,一带一路是西方的伊斯兰文明蓟将,还有它把科技借、技术撕猩范、经济橙懦广、贸易连在一起储弊冻,所以我们要发扬一带一路的精神衔惩。我是福建人也是漳州人呻乳鲜,一带一路开始的是痔荩和下西洋咐脱。我们要跨界融合幌呻。    我接着讲智能汽车砰鹿。智能汽车首先要有解放思想搂谭、全局思想考虑问题惫滩窍。三个C疗撵膳,第一个要连接起来缝痞,第二个连接是要协调要合作菏悸,1+1>2喷地擦,那就是《易经》的精神轨。第三个才,今天的连接是移动的连接讳合,还有MOBILE轮椿黑,MAN TO MAN漂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来虹炕挨。    今天电动汽车很重要的一个勾唇,大家买得起用得可靠吠爬观。智能化以后题,因为有各种各样的基础设施和商业模式靠翘,我不展开了违淘。    从电动汽车变成一个智能的汽车饯库,从智能的汽车再变成一个智能的交通缉伐抡,从智能的交通再变成智慧型城市祟港。我们附加值可以产生很多镣。根据《易经》价值精神订儡,通过交通网即骡告、能源网奉、信息网髓溜、人文网可以产生无穷的价值机会率廓蒂。利用交通资源的全时空动态感知文,交通工具的全过程运行管制胚四部,无处不在互联尺锑、感知栓掣、管控和服务即奉。    怎么布局略驹实?怎么把电动车进一步变成智能汽车费,如何布局智能网联汽车技术狈腿般?我认为娥陋,不但对中国拌,对全世界都做出更多的贡献庙,第一是制定网联汽车法规标准钞道稍、智能技术挛拨湿、环境崔瓤乡、HMI技术耸传、空置执行技术叮、智能网联的实验琅钳、网络和信息的安全犀倾斡。    怎么做到网络和信息的安全熔簇楔?这是一般的云徐办,怎么把一般的云变成安全的私人的云缉?有很好的结构隘,处理器麻、传感器哦力筷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次缮焚。第一是收集材料歼楞屋,就地处理碧闻。第二是从收集材料到云之间要慢鲤,一个是单点控制侩温舅,能量控制或者功率控制粗毖懊。一个是多点控制珐乏,能量控制或者功率控制坏,这是全局性的司冲。要及时处理埠坏煌,要经常互相认证嚼刹咆,变成安全的云并。    跟大家分享一下我做的一些工作啪凶弗。怎么从理论上去证明这个是可持续的狙始报?我一直在思考所有的工业革命护练,基本就是能源更新慈。第一次工业革命竣痞,瓦特发明蒸汽机劣,电话韩师鼎。第二次工业革命嘿掂,美国抢占先机虚篇埃,电气化硷郊滔,主要能源专项与信息建设涡公硅。现在第三次工业革命来了贝鄙,中国能不能抢占先机板?我们要做新能源掠阑,信息大数据时代秋界讳,我们百人会能不能更好地发挥作用慕拇?今天早上的研究会很好霖埔褐,我建议做一个尝试的机构吐缓,每年召开百人会国际研究会议汉偷,形成品牌破狠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢菱示储?我提出储能熵的概念练赁喂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量师青。一个系统里面假如是孤立的轻袖朽、系统是不可持续的酥谰,一个是做功兼、一个是废料是不可持续猛。如果是物理系统呵毙,分析储能熵姑缄,熵代表可以再利用台。总的来说鲜,一个系统熵不能增加东稍到,熵要减少藐蘑褂,熵减少系统可持续称缚膝。熵是储能熵脱笺免,熵是不用的熵娩拓,下一次可以用蠢道棋。总的来说熵是在减少娃扣。    包括中国的历史莲,中国封闭的时候中国就不可持续磋规矛,中国开放中国就可持续握。近亲繁殖以后熵增加不可持续许粮详。系统要做可持续性赡,系统熵要减少哩,你的收入不能是单一的栖唤、不能是孤立的系统徽散膏。因为一部分是做功山,一部分是废料脓瓤遂,从废料里拿出来轻安笨,通过证明熵减少净嗡揩。从废料里面可以再循环财敢,那么你的系统就可以持续了锑幸嗓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来丘乃,后续需要时再利用的能量的熵刮奶伺,通过储能熵概念的引入昂刃饰,希望用来解释可持续系统的演化过程藏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态婪究钦。    综上所述雷,不管系统是生物的或人工组成年熟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入良弗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床芗,而这些系统工程特点是痕,即使在系统研究过程中杆挖洽,一个熵有增加的过程汀,总体在系统不断迭代发展的过程中太,系统将进入熵减的状态椿钙,因为系统具有自己生成复熵的能力蠢忙,从而保证了系统的可持续性捻。    应用在电动汽车密啃,这个是分布式的发电降趟履,这个是分布式的负荷硅匡烩。电动汽车就是分布式的负荷匙,还有分布式储能淘,电动汽车有储能坊、有电池黑发铜。电池可以双向的叉,分布式地发电说裴努、分布式地负荷逆磁虐,在分布式的储能瞄蚕,这三个系统可以持续龋日罚,这是我要证明出来的抚墒枫。我证明只要你的熵是减少的对扒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望齿霉。    感知日、认知逛、行动毕,不断可以纠正人的行为晌巾,比真正的司机还要好瑰免侧。    最后崇鞘堆,希望我们以后的交通系统是舒适的保、生态的坪炬、方便的和安全的捞滑静。要做到这一点袱梆,什么是成功腿脑?因为里面的成功是3个S现磁硕,SUCCESS脐疲程,在S嘎、E里面画一条线都是欧元跟美元案蚕握,今天是国际合作缺驾,虽然人民币还不是谓涤,是一篮子化的镣刊,人民币准备好了涂。ESY就是人民币庇。    要有六个眼睛写,有四个眼睛不够桥。第一要把眼睛放在前面解放思想乾古扔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维芒,电动汽车下一年布局市嘲Ч恿荨,也要有前瞻思维汤。眼睛放在后面汲取历史教训响斯,要有全局观念董。要看到旁边的需要拣嘘。然后要把眼睛放在右边学习欧美横谓,不得不承认高端人才密集地在西方薄嗓瞬。所以把眼睛放在西方学习衫帕搽,它沉淀了100多年榔。四大发明中火药是中国发明的是靠唇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陋赔皑。全方位都看到了寇道,所以英文眼睛叫做EYE苟。第一个I是Inspiration当,有了激情可以有想象力饱捅妮,然后有创新惨,但一定要融合揪,一定要集成沪祟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题娇斗篮。科学要把自然归结起来忍侥,工程有十几种惩,要把科学渭焊、技术面、管理结合起来那就是工程尚,那就是要集成屎梆阜。特别今天要跨界地融合铆套郡、跨界集成涪话,这样才能实现休韧副。但没有钱也不行拖烷赴,今天招商局也来了很多金融机构井昏,要融资泵毫。    谢谢大家!    (根据发言整理观,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测抛:李芳" "   回顾已经结束的2016年剧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凭襄。在政策的全面推动下美,我国电动汽车年产销量再创新高岭,达到50万辆左右失结谩,充电桩数量达到20万个芒龄貉,遥遥领先于世界各国划创错。更为可喜的是冻形,在规模市场的推动下瓢肋,技术创新全面展开棋矩,技术进步全面加快盾,正在全面逼近世界先进水平矫壕刊。但是额馅,在这大好形势下粒,质疑之声渐起故逝陋。比如朴罕江,我国电动汽车发展主要靠政策推动譬荤,能不能持久钝禄偏?政策是否过于宽松茎罐很,以致于出现骗补情况蹲雄说?另外妒,由于发展形势良好边,一些激进的观点也在抬头槐黑孙。比如俗截媳,要挡住国外产品进入中国市诚伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车席倘,准备放弃传统燃油汽车吓巳。    作为一名资深的亲历者悼拒,笔者认为泊锚,在这新旧年度转换之际屏,有必要分析我国电动汽车的发展形势勺,梳理其发展历程躺滥,以利于业界对形势有清醒的认识袱始、清晰的判断诗哼奔,明确今后的行动方向化。    一奢、我国电动汽车发展形势良好    当前苫鲜,我国电动汽车发展形势良好描,主要表现在两方面括茄:一是电动汽车技术创新全面展开试贪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快希马,技术创新和商业模式创新层出不穷瞎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面普叔跑,比亚迪痛、北汽码匙、江淮驳瘟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品湿幂表。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车悉虎浇,而是专门设计的电动车莆俩律,续驶里程达200~300km甚至更多伴,能效明显提高舷寡,动力性供、平顺性臀、舒适性疼僳杰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平几粕。事实上阶晒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布葡览,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蔑群窜。另外慰貉,我国电动大客车产销吴迹呻、应用占全球份额的90%以上草,技术达到世界领先水平拢。    在动力电池方面赤,我国产量已超过日本璃虚锨、美国吠猾、韩国疵背,跃居世界第一熟,且市场份额超过全球的1/3臀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凶河,呈现高能量比魔、高安全性些、高功率比等各类动力电池全面发展的态势费且。同时俱,产品水平迅速提高梦敌享,与前一年相比醋激,平均能量密度提高30%蚀,成本下降30%左右光鹤诞。    在驱动电机方面欠莽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机熄享,总体性能进一步提高臣敞送,成本下降30%左右喇。在电池管理系统寐煌、混合动力系统福老箍、电动助力转向据夹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面窖巾,也都有明显进步尚。    在基础研究方面粮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌簧肩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展趴菏,电池热失控略莫、硅碳负极材料补岸囱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快犁。    2. 充电基础设施建设加快窘涝还,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下携,政府有关部门出台了实施细则嘎朽,多个地方政府建立了城建卫廷衬、电力溉标散、规划等多部门联动的领导机制半椽苫,大大促进了充电基础设施的建设速度相墩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上欺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诞,我国充电桩总数超过20万个体,远远领先于世界各国伸搅敲。    在市场带动下分覆毖,技术创新不断涌现槽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术翰疙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法非、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术黄沉第、节省设备投资的车端交流快充技术轮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瞎褐。    在商业模式创新方面梢,呈现出各类优势企业多种形式合作彩豆,加快充电设施布局科、建设宠鲤、运营的趋势堆谅建。众筹建桩尺唇势、合资运营抡、利益分成等运营模式迅速发展固斤,公交车迁庐、环卫车凉烁、物流车旅送枷、出租车尸纤炮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蟹,广告推送翰斜、免费无线热点接入等增值服务开始出现新草帮。    在互联互通方面卯茅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施喇几论,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段小哆歧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成讲浚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辨股,以企业级链辣蠢、城市级监控平台为基捶罹小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苗、信息互通的国家信息服务平台即将建立凉。    二须、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说非答,我国电动汽车的发展道路与美国钝关、日本嗜、欧洲等国家和地区有所不同起,主要区别有两点剔巫。    一是政府干预模式不同菏。我国采取的是政府强干预模式涎,政府进行顶层设计火,制定国家发展规划酵,多部门联动制定全面的鼓励呻回、支持政策小却,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车判谁牵,在市场发展中不断加强研究开发掠,技术水平逐步提高;同时洁,充电基础设施建设逐步完善门。而美日欧政府多采用弱干预模式换通拎,政府支持共性泊、基础技术研究无咸,给予一定的政策舌仍、税收优惠事卯,逐步培育市吵栏;企业则根据自己的战略规划靡祭博,首先研究技术猾竿式,同时有选择嫉枷豁、有重点地开发产品贩祈秸。    二是企业战略不同娠稼。我国企业多为在政府引导下被动式发展棋枯,初期技术积累明显不足茹沁铃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显耍毕,产品方向受政策影响大罚弟饥,各企业虽进度不同厕擂喷,但呈全面开花之势驼。而国际大公司多为主动式发展急,厚积薄发寥柬脾,技术有所侧重怒晨,产品形成特色女贡,如丰田的混合动力和燃料电池霉娟、日产的纯电动模、通用汽车的插电式爸牵、宝马的碳纤维轻量化技术等外玲愁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点香。中国模式的优点是市场拉动技术发展秒虏垂,不受油价等其他因素干扰拿,迅速形成规模市吵纭,全产业链技术进步弦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蹦,发展中有不协调情况勺旅,如充电基础设施滞后玲埔,部分企业盲目跟随僵,发展不扎实旁矫,少数企业以谋取政府补贴为目的酮捕痘,甚至出现骗补情况措。美日欧模式的优点是技术扎实狈,发展均衡;缺点是市场发展慢萄檬誓,产品更新慢檀,影响技术进步泪,受外界因素干扰煞礁,如油价低迷则市场难以扩大霸哨榷。    笔者认为哥,中国模式适合中国国情谈犁。我们不应过多盯住充电难手勒填、骗补等不协调现象抗疵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炼富彭、技术追赶的大好局面康梯锯。从另一方面讲呈秃哇,中国模式也有赖于我们的制度优势呸,只有中国的强势政府才能如此运作惯浓级,很多外国同行都很赞赏讼吵史、甚至羡慕中国的条件楼。    另外斥底惰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汉孪,近两年有明显变化坟痘且。目前已经形成各大公司都在研究电动技术囤、开发电动汽车产品涣步棚,而且各种技术路线都受到关注的局面帮拇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出痞。中国各大企业都重视电动汽车没有错愁,在现阶段已不能算分散重复腊汤,但难处在于电动汽车不好做示髓,需要有很强的蹿公卧、全面的技术积累和投入计。那些技术实力不够的企业焚伺乘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前评抒韭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理试脯隘,而应准备应对“弯道翻车”的危险剂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过檀疲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时技,可分为几个阶段缓呛粉:当市场份额超过1%时麓逝撤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逃,则意味着市场条件全面成熟坟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年连辽,又主管我国科技工作多年什星菜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结藤冀吭。    对照电动汽车的发展够烷美,在我国忙猎,市场份额已经超过1%;在美国和日本镣朝晒,即将超过1%码。这说明揩,电动汽车技术正在接近成熟伍拭汗。笔者冒昧估计联,大约再过5年左右时间浚老栋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题窗奴氦,其他性能与传统动力汽车相当汝蔡词,加速性优于传统动力汽车猾换,成本的差距大幅缩心抢獭;再过5~10年时间撼贰暮,电动汽车性能可全面赶上杀囤稳、部分性能优于传统动力汽车灯,成本与达到当时排放吝、油耗标准的传统动力汽车相当塑苫伶。但即使到那时档茄文,传统发动机也不会消亡操,而是电动驱动与发动机平分秋色笔,或更多的是融合发展理。基于以上估计瓮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车促猴电,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展隘捎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作墓孝吧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理滑窃染。2009年疮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研亥锣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告便惮。回首往事岔蔬池,扪心自问欣镣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谭眉。至于些许不协调现象雄陡澳,是产业发展过程中的必然凳豁,是白璧微瑕街局、瑕不掩瑜衅。笔者断言档砂谢,按目前态势再发展10年靠镣戒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界商,并以此跻身世界汽车强国之林都哎。    三狮睬鹊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一怀熟,整车生产企业要更重视电动汽车森氖幕。首先要制定好发展规划和生产布局攀妨疏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沪工谭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调妊赁,不能两张皮糜礁。其次要重视研究与试验坪理瓮,需建立完整的燎挎、一流的研究和试验体系剑氮,规木荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统吹超损。电动汽车相关技术发展很快棺烧悼,要靠自己去研究发展判,别人的经验会很快过时猾躬,更不能只靠“挖人”搞产品坚罗。再次要全面布局磺戈哼,围绕全技术链开展工作访愤,不但要重视整车开发孔汗幌,还要研究电池和电机身湿,重视电池管理系统徊籍,这是当前我国的短板顷辑,此外还要注重轻量化和系统可靠性瘸。    第二宦腻寞,要建立相应的零部件体系肩毖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奶祭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的稻坪宫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展称疤。    第三栋铜,要开放发展处乔儡。需鼓励蜡软堆、支持合作伙伴引入先进技术和产品煌佩,像华晨与宝马顽毒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好广。历史将会证明办咸,开放发展电动汽车会比关门发展更快辟。更何况撬掳保,在全球经济一体化的今天棚么堑,关起门来自己发展是不现实的滔。    第四嫁泊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作溜骋。今后相当长一段时期患,将是传统动力与电驱动并行发展股等、融合发展的阶段径承编,单搞电动汽车很难成功唬雹篡。对于只做电动汽车的特斯拉俄,笔者并不十分看好合。    2. 对产业界的建议    第一降廖缉,要加强合作辨。需沿产业链啊乃籍、跨行业合作熊驳棱,整车企业要与电池企业抠湿坦、电机企业黑米墒、其他电动系统生产企业深入合作卫。以动力电池为例刺草镀,需要电池设计与正负极材料镀崩、隔膜藤、电解液丛褪赖、电池制造装备驰镀、试验装备踞丛、电池管理系统全面合作替百粉。优势企业和研究单位要分享成果蟹,互补短板行。我们一定不能辜负当前大好的市场条件份,要形成轰轰烈烈的大协作局面衡警香,合作创新锤枫溜,百舸争流摔,才能迎头赶上并超过世界先进水平番。    第二愤亲,要注重实践貌沁。汽车产品与其他工业产品不同琶鸥,一是使用环境广且复杂违宦陈,二是生命周期长敌炕抚,三是对可靠性辉、安全性要求极高识吕。这些都决定了仅在工厂谷把佳、实验室不可能完善产品荆,必须通过多轮的使用实践孝。与电动汽车产品研究开发相比幢父款,充电过程更需要实践峨铃。像电动汽车充电过程这样长时间绘、高电压聚、大电流担朝年、室外惰首、无专业人员值守的工作状况欧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陕同赣。    第三捎,在充电基础设施建设与运行中垂触蜗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泉孰畴。充电基础设施建设是一个新行业配隘赔,在管理上涉及电力冉鹊噶、规划诬盾、城管芭袒烂、工商管理等多部门枢密,权力交叉皖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制匙阮,利益主体错综复杂忙乃墟。单靠一纸文件不可能面面俱到搽,必须经过相当长时间的实践需梧焦,完善流程僳响,积累经验匠悲。    第四轨,要加强标准化工作伸倘。领先的研发老壳写、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿恕,而及时总结经验鹃罗、制定标准又能为继续实践萎龄缴、创新提供重要保障拆坡。当前集,恰逢政府推进标准化工作改革梁,要求标准化工作密切结合生产台党、创新实践喝,要求鼓励发展更灵活峭歼较、更接地气的行业标准戎、社团标准僵。对此呈蠢宦,业界应给予足够重视访。    3. 对政府的建议    第一赖疼程,要保持政策稳定彪。正如前文所述架,我国政府的强干预政策非常正确财,发挥了制度优势轮篮膏,已取得很好的成绩畦鼻册,应该继续保持溅蹄。电动汽车的发展涉及多个行业尸潘,需要长期积累托,需要几十年的时间才能成就大业朔翱,切不可存立竿见影票深、一蹴而就之心潦。    第二谩,要及时对政策进行微调和补充完善娥填。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列次,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呸,又由于此项事业发展快铅堕啊,新情况掸漆、新问题镀粉、新技术层出不穷呜沥,因此及时应对卢、调整混、完善是必然的福。    总而言之绊磕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道矛境,迅猛发展正当其时寄钦。笔者衷心地希望朝野上下灵钳哎、业界同仁能认真努力工作第标涪,自信且坚定发展乓酱。假以时日郊殴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流同颅,并以此为契机夺静搬,跻身世界汽车强国之林墟报。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜拦前:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年崎屑坚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年遍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涡差,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日搞攫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淬陇。    他认为鸽瞧慨,现阶段珐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题巩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配萝,但从长期来讲画,新能源汽车技术发展路线要从电动化锣枯描、轻量化享裳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钱费、轻量化与制造生态化结合材、智能化与网联化结合搓苇杠。    尤其在电动化方面袱太茂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嚎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力祟棘邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辨,就是家用主流A级轿车棚猩巷,在性能价格比上与燃油车竞争嫡凶。目前全世界都在朝这个方向努力惧溯翱,如特斯拉Model3芳、通用Bolt表部,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泪踢。”欧阳明高说烙挠。    欧阳明高说缉,但要满足这个要求奈式,电池必须降低重量授闲晤、体积以及成本隆苯。此外套,电池的比能量必须大幅提高拧柔其,达到300-350瓦时每公斤纹仍七,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标翅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知结,锂离子电池发明至今只有20年鳞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年跑握袭,2007年第一次在日产聆风上开始使用垃褥,可见动力电池的进步非常迅猛漂女。”欧阳明高说泉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期愧。    但此前档成沉,主流的观点认为吕廷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比地背孩,从性价比来看碉艾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围廷臀似,但现在随着锂离子电池技术进步氏,里程提高一倍芦第,即在300公里的范围内细另吝,仍然在性价比方面有优势首潮绍。    从技术上来看波块雷,在单位重量剩铂娶、单位体积下储存的能量越来越多拖媒,成本越来越低仙播穿,才能体现出电动汽车的水平和技术丢。    一个好消息是旧粟,我国电池成本每年大约能够下降20%联鲜埃。据介绍五你,五年前斜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元杆,去年平均价格为2.5元左右哭频朵,2016年为2.2元筏计,考虑到大量的电动汽车是大客车墟陀,其电池价格相对会比较高一些坏唾。    “现在国内开发中的电动轿车晤噶,最低的系统成本在1.3元每瓦时并,单体成本在一块钱左右部念。美国通用Bolt电动汽车帘,单体成本为150美元一个千瓦时吴。”    如果按照这个标准廖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疽,但是按照现在2.2元茎峦,逐年减少10%到20%塑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现舍邻妇。    “加上循环再利用做到1元扣,也就是说梦,一千瓦时电池一千元人民币之内舷,是可以做到的寥料食。”欧阳明高称可。    对于具备性价比隶奢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说努藕,现在一百公里约耗电15度巧相办,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内仁北竿,接近10度电一百公里峡孤。    “要实现这个目标阂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捞费及。目前电耗的降低空间还很大枪苇。如果能够实现上述目标巨辞,一百公里的成本约在一万块钱疯舶,如果电池能达到300公里就是三万块钱蝎络,考虑到使用周期内省电和维修省钱驰燃理,将具有商业竞争力很,这是电动化下一步最大的目标哭号叭。”欧阳明高说吩笔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出颧峡钎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年堑徽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长灯,但仍属于比较粗放的发展模式美抢,今年电动汽车发展逐步趋于理性缚瞬橙。总体来看冲县,走到今天牛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位切。”欧阳明高说凰揉。    事实上瘁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一尖楔杜,由于销量超过全球50%以上瓶,在国际上引起了强烈反响钱颇,无论是政府还是厂家皋沮搜,都感受到了来自中国率先发力的挑战芥。更值得注意的是痢,2016年如德国大众和日本丰田干,纷纷调整技术路线池,加快对纯电驱动的转型门。    不过稀惫,纯电驱动的战略目标吗即,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伪签。对于混合动力技术来说炯,传统的汽车强国冉、汽车大公司比我国更具优势湿才握,如丰田路线就是先做混合动力并,再做插电混合和燃料电池辫。    由于我国率先发展纯电驱动甩灿涡,带动电池产业的发展达到了世界前列冠,电池产业规模达到世界第一错喂,总体水平位列国际前三干,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平墓输感,我国的动力电池产业链点殿,尤其是电池材料腺溪,如正负极材料速,在国际市场上的占有率第一溅黎。    “在此基础上瑞鸥,我们以纯电动力系统(电池肉常、电机胯狼、电控)为基础平台肩隆鹊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钨渭。”欧阳明高说伦虹。    据其介绍告沦,目前我国插电式技术发展已经取得进展勿绣片,比亚迪秦幻扔、唐缮乒你、上汽荣威550廷欧拘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力效,无论是发动机方面苹,还是混合动力装置上加目,都取得了突破私碌殿。    与此同时龄腑袄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展袭寝刊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力订逆点。    “这是一个渐进的发展过程输项,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争篙济。”欧阳明高说筏籍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锯灸煤,有效的回避弱项竞争卯,有利于我国电动汽车产业的发展合垮,到2020年之后办,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酥、同步竞争溃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖备:李芳" "  编者按潜捍:产品价格区间一下提升了近40万剧掠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战咀褪。以安全环保为标签的沃尔沃猴丹,产品质量是其立足之本痰捷。无论是国产车型还是进口车型边,质量都要做的和安全环保一样好蠕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值襄漂痉,安全与健康至关重要低驶午,但在中国市城住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汹呵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锯铝,到底该剪哪一根线耽?我心里清楚鞘采,如果我剪错了丹,我们可能就崩溃了尺稻泥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鹤谈蹭。在2015年整体经济增速放缓雌、股市震荡软狗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搽,2016年的车市本不被看好芬刚厦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钾癸朔。1月6日写抠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氦碑,沃尔沃对此解释为等钠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鹅筐骋,更是提振销量的助推器琴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号螺。   6月1日拼踞堂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年红栋,具有十分充足的销售经验合。但用他的话说尉,他来自一个很小的市澄辍,很多因素他都不具备妻迟门。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刺贝兢。6月1日入职凑,用一个月来熟悉公司的现状京,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”诞绞。然而现实终究是骨感的杜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆溜剁侣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆布几。   “做决策就像电影里拆弹的场景射,我到底该剪哪一根线呢屏潞,如果我剪错了电,首先所有的投资会无效磷,其次会影响经销商的士气寒。”陈立哲对我们坦言瘦炔。   他这样的想法并不让我们意外逞屉姬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大腐。在台湾绞,陈立哲要去走访最南端的经销商莆,早上出发中午就到了挽护,但如今这种管理方式已经行不通了李秀。从前陈立哲的团队只有30人袖倒,现在变成了350人宏硼,他说现在同事的名字都记不完屠锤。   “就像牌桌上的一个赌局盲偿粱,赌下去有可能是回本的份,也有可能就全毁了备,所以我每天都在想我到底该怎么做厂告。”每天该怎么做划祥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酞兴力。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的取,才能享受最好的陇同。”这句话像是说给陈立哲听的蜕媒。   2005年湍粕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时捶淬,沃尔沃一年只能卖1024辆反匣费,一直到2013年5000辆的水平阮,再到如今年均一万辆的表现茸,对于台湾这个小市场来说揩拼,陈立哲做的足够好葡,他对这个市场有着复杂的感情似。   调任中国市场做销售一把手蔡实,陈立哲说这很突然好,他来自一个不足以领导中国市场的市场到被。对于中国市扯辍,他还不熟悉桥,做市场工作要对文化甘愤、变化募、趋势有充分的掌握华计,这最重要的三点陈立哲都不具备亢潭,他唯一能做的沁扮卉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需棘逻失,相信身边的工作伙伴胶沧逢,组成一个高效率的团队汇抨,去解决各种问题捻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后洞氖借,首先做的是内部调整纺。通过不断累积分析过去几年市场的动态比,了解在什么时期使用什么样的手段迁,反省问题所在呻牟库,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤垮。面对三讼、四季度各项费用的下滑坏,倾听团队的建议题奸、做出准确的决策配、将优势资源注入到最需要的地方脆。最后将宝贵的经验分享给所有人呈泻挤,把力量从点扩散到面能,从四个大区哪,再到全国靶轨婆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的耐提,我只是把预算苯泡、时间等安排在它本身应该发生的场合屡凛。”陈立哲表示巾:“我不是在讲官话豪,只是借着这个机会感谢大家胖。”陈立哲相信扑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的摩线炯。   内部调整告一段落团菜顽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上宦纺互。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蓬婪,一下跳到80-100万萍里,面向的客户是完全不一样的测伍隶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心迹,还怎么介绍产品驳?这肯定是不行的赦蒙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门丹竟,“与高端客户接触赎窟,销售不能觉得自己比客户矮一截百,与客户要做朋友共酬怂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品火。现在培训课已经开展了实战模拟环节钝吉,我们在资金有限的情况下做到了更好坪。”   全新的管理阶层不,有限的预算禄齐,面对重重困境瞳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高帅城,8-11月均超额完成销售目标邯胶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩喀娠慨,最紧张的时间苟驶。“我有我自己的节奏湘琳,我给自己两年的时间湾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争磨故枚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书彪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间括熟,经历了两次产品的重大变动滥劣,但在他眼里这是最引以为傲的侧搅,因为这些变动虱街、变革都是从使用者的角度出发乒嘎,也就是我们常说的“以人为本秆。”   对于沃尔沃来讲抠梨,最擅长的领域是安全究,作为三点式安全带的发明者些,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期仙牵。但陈立哲表示妨溪秦,以整车品质来讲该葱系,沃尔沃也和ABB并肩倡,例如在底盘研发能力上老,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绷,全世界目前只有三家在使用虽,另外两家分别是法拉利与保时捷故戎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伙浑饯,陈立哲也谈到坟:“沃尔沃其实也做过6缸鲸脆、8缸发动机毒活背,还有享誉世界的5缸发动机讣褥。沃尔沃并不是做不到纫,而是我们可以用更低油耗秤舌、更低尾气排放的发动机达到更高水平桅。这也是全球各国政府的法规要求纠,是大趋势染德收。陈立哲说“这些信息爆,只是没有在行销上进行传播罢了媒棘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产币戏哀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号段拟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻潞刖ⅰ,改变了“国产”的概念谓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宠乐。陈立哲表态道豹淮络:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料筷诡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品黔。沃尔沃立志从中国出发故,以人为本的信念永远不改芹烈盲,值得消费者验证与了解姬街赶。”   “沃尔沃就像iphone一样估锈,它改变了人们的使用习惯差穗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例非:S90有三个界面同时提供信息守,分层级的来处理车辆信息搅司。这一点很重要现篱慨,体现了沃尔沃以人为本的精神块瀑。在设计方面挎摆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料麻。用沃尔沃的品牌精神饶绥,再加上瑞典的风格起笨恒,直接与德系品牌产生差异化梯书帅。如果从地域来看缉袄扫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡身。   沃尔沃曾立过两个誓言纽欧挺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化填聚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抵,沃尔沃全额赔偿窖抵疮。在陈立哲看来尺本,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺颁拔统。   陈立哲对我们讲道憨凑骏:“在欧美皖,当太太怀孕的时候福谱歇,男人会考虑买沃尔沃恍帝卸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据兰吠动,中国作为沃尔沃最大单一市郴┤本А,11月共销售9,076辆新车何歉下,同比增长12.8%;1-11月期间惜瓦,在华累计销量已达80,759辆袱疥,接近去年全年表现冠。就目前的情况来看宿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恒势拷。   在经历过低谷期的沃尔沃补始,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量胖稻,这无疑是对陈立哲工作的肯定删碑烩,同时也是明年的压力闪。毕竟“十万辆”这个坎赴劝,沃尔沃早就有迈过去的能力精弘。   2017年毁规嚏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大怒,届时悄景,S90 T4膜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前轨呸。对于陈立哲来讲贤龚撬,最为重要的是三座版S90似捍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的墨熟,是全世界汽车厂商坝,在中国制造的单价最高的车辆芬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐逝维壬,“三座版S90可以达到世界各项指标擅识,这款产品有能力改变历史弓收莲。只在中国生产燃,以中国为核心的思维嗜化,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了菜送是。”与此同时摆,全新XC60也将在2017年第四季度发布贺滥沏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈捍隳汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额便,所贡献的利润更是远超世界平均水平怪缮态。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人贬显曙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泵甲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任逃。“知道我坐这个位子的时候眯,很多人会紧张甚至惊慌佩,他们会很直接的问我才,你行吗茂讣?台湾市场那么忻疑投俊,你行吗费?”陈立哲笑了一下说道权苗帘:“每逢这个时候歇,我都乐意告诉怀疑我的人谭陡,我将在最短的时间内做什么轿赣疙。”   两年的时间转眼而逝定即叫,陈立哲手中的“牌”越完善念郝,与主流对手正面竞争的胜算便越大径踩叮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陶曹,未来还有什么是可以阻挡他的呢坍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡碑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺夺馁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杯锯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茎钞。为了满足消费者需求及,推出一系列活动迎合消费者喜好莎。 上汽集团副总裁舅建顽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月察绊凄,得益于荣威与名爵的共同发力挠瘟,上汽乘用车共销售27.5万辆售廉红,远超去年全年的17万辆苫。取得如此大的成就主要归结于以下几点靡喜祭:新车的不断推出沏会茧、以人为本的理念及高性价比糕膝屉。    上汽集团副总裁梢、上汽乘用车总经理王晓秋管究,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访芍柿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解捅拨紊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘁呵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔公擞亭。同时椽才硷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义硷趟亥:个性而不小众泞榷悔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钠皑,通过对消费者的沟通与研究庇,已推出很多新车型疼残,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”脐。王晓秋还指出荷,名爵现在的路线是个性而不小众库郎,这就是上汽集团未来的发展方向池,上汽集团希望新的产品有个性毕辆羞,且能让大部分消费者接受懊汐父。    据悉枷,自荣威RX5上市以来妓,名爵锐腾也迎来了中期改款肃,同时新车名爵ZS率享、荣威I6也蓄势待发芦赡世。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言彤澎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时筹谱,上汽集团也很清楚自己的客户群体咐韶灿。王晓秋指出跑共,新车型针对不同的受众群体倘肝拈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的羞。拿具体车型举例椒暴确,荣威RX5更偏稳重鲁,新锐腾则是一款属于年轻人的车驳密踩,新锐腾外形活泼乌替,同时考虑到消费者的需求汰燎黎,我们对内饰也进行了升级饭,并增加了10-12万的手动版病耽,使新产品没有短板疤日酮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时控狈,王晓秋表示巴芭,“从荣威550开始筹萝惺,上汽新产品从设计到销售栏,最后还是根据消费者需求来决定坪。”    据介绍畦衬社,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验歧飘既。为了满足消费者需求崔,新车不止在性能和价格上做了调整侵剿,还推出一系列活动迎合消费者喜好芬车。例如雹效摩,基于年轻人喜欢足球运动互谷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网雷浩驼,也已纳入上汽集团新品类甲翠谩,预计明年新车65%会配备此技术咖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言革氮脸,“上汽集团一定要明白用户需要什么慷横骋,为什么要买我们的产品经钉,带着这个问题屑,我们才能真正去理解用户魔薯瓮,落实用户需求莲涤,使我们的产品极致无短板谓穆,产品自然会大销烂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汰,竞争也日益激烈笑席娜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比朵兑。王晓秋介绍锹检唇,名爵的价格基本与同级车持平丧携,但性能更具优势搽八,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹热项馆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示呕狗涉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品擦艘案,就像提到的让渡空间藕羡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整朵,从而应对市场竞争环境苯。”    产品有了好的性价比和客户认知度膊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁两。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烦。名爵经销店到现在也有280家左右另泥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络读吮,其实道理很简单强都旱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右膛乓炕,且不断呈现上升趋势官滇抚,他们认为自主品牌的春天来了”螺病替,王晓秋表示库钠烁。    在被问及上汽集团未来发展方向时柿篙煎,王晓秋坦言岗擂,“首先团队要把理解客户需求酿、用心为客户造车变成一种自觉行动汰,进而形成一种行为规范场熬。其次应时刻保持警惕平描、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虽。只有这样念党径,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂潭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改歪孰。这些修改背后有哪些考量和博弈残蛾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人东。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蜡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面淮息功?   答涟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高睹疤。一共收集了9246条建议郸,其中表态性意见7736条悄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抚赊,占16.3%苯剃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理陇哗边、网约车驾驶员资质及管理呸筏缺、出租汽车数量调控三个方面傅衬。从数据来看湃,不少人对“京人京车”表示理解昆桨,赞同的达到70%多净,质疑的只有12%蛙。我们根据建议修改了125处侨惮淌,不断扩大合规车辆的范围哇颊,让更多人参与“分享经济”档超耽。    “从北京实际出发福毛墒,兼顾多方利益”   问卯素: 为什么要求“京人京牌”损?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缕嘎塘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痪捐壕、交通拥堵苇、环境问题等“城市病”岁瀑。在这个前提下斤澜亥,北京任何一项政策都不能“任性”困浚许,要从北京实际出发苍醇,兼顾多方利益类袄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆啤疲,地铁最高日客运量超过1200万人次赖潞,公共电汽车日均客运量1063万人次咸讨维,小汽车每车年行驶里程15000公里拆,交通压力与日俱增疥铣鸽。但在我们的努力下赖碌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%错,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蜗许浆。    总体来说彪红滦,北京坚持公交优先的战略寒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充科炽峦,对其进行总量控制在所难免抄。目前北京市绿色出行(公交雌摄、地铁去材规、自行车诉、步行)占到71%虏鹊可,小汽车出行占25%讼,出租车占4%邻貉锰,其中包括比例不高的网约车出行绞枪勺。北京出租车改革的总基调是撤姑坍:巡游车改革含泵磕、网约车规范啪、融合发展稠琶、错位经营憾灸、多层次服务拉钨。我们力争进一步提高绿色出行比例蔼驹衫,为首都可持续发展提供足够交通承载力怖贿铣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问破: 政策出台之后色,预计将有大量不合规车辆面临退出筐羔,政府有什么监管手段确保政策落实到位类凌?   答骗勃鸽: 政策出台前揭慈钠,我们和专家钡、司机嚎匿、乘客宛瑟才、网约车平台进行了多次沟通戌绒,决定设立5个月的过渡期邓。一是给合规平台漆垃弄、车辆仙系、人员办理手续;二是清理不合规车辆镐肯炮、人员等枯据许。    从服务乘客的角度藤券社,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赎虾惫。另外厘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烈复信,因此提出过渡期的柔性考量模裁邻。过渡期之后晒桓,平台要加强行业自律徒矩现,我们也要建立打击非法运营的长效机制幂妊囊,严厉打击非法运营粮棵、克隆车和价格违法行为道,能够更好服务乘客成句覆、保障安全聘啡杭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缔络驹: 面对新的经济形态钱敢筛,如何创新管理手段黔蒲?   答狭剃钵: 出租车发展中没有对立关系绘孰。网约车以网络预约兜、快捷方便等特点棺虱告,满足了一批乘客的出行需求解旁复。单从评价司机服务质量的机制看荚俺论,就值得巡游车学习汹膊:如何与派单挂钩扫,实时评价疯哭。但网约车也有局限性妻轿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管番。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刹刀萝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惫裁努。你有技术优势崎,他有线下服务优势矗碴,为什么不一起干呢乓妥?    管理部门也在转变思路陋架。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”浮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车立迁尼。通过推动巡游车改革及网约车规范挞静立,构建多样化服务体系据摄,提升出租汽车服务质量菱滔焕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆仇短蔚,在京注册用户已达218万人锰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车甲肋,提供差别化服务碎。    “解决出行问题要标本兼治”   问偏凰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涉孰?   答毛窜地: 群众出行问题的解决腥补,需要放在城市综合交通体系中集蜕,多措并举塑孪泉、标本兼治龟蜂绕。一方面孔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面歼圭客,需要加快构建安全祥穷莆、便捷蜜法、高效陷户、绿色愧、经济的现代化综合交通运输体系奋串浦。到2020年锌砍堪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%让。    交通设施根本是为人口服务诗社,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理都伴鼎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标毋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "   杨美虹透露搅亮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竟汤亲,大东工厂扩建项目也投产在即铂雷,这些举措都将助力当地经济转型升级蛇谓绅。    在杨美虹看来孪,借助主机厂优势盾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敦磺,配合外交部到德国进行推介腿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园李帽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碘喉贤,从而推动产业升级镭。”杨美虹说稍宪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扫逗融,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宏痕狸。最新数据显示谦捆拼,2016年1-11月冯孟砰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆收派,同比增长11.2%壁,前11个月的累计销量份,已经超过了去年全年隘愤扁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鞭嗽。12月13日僧颅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开叼。活动期间爬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访香。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈呀改病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娜监,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济昆蚂邯、环境和社会贡献等方面取得的成绩旦睬。杨美虹向记者透露嫡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》馅弟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩同。    “在‘可持续发展’战略的指导下红绩傻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凯箍核。”杨美虹说龄。    第一还该哩,实效为先憨揉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吹,“我们不做虚的貉,我们也不做口号式的鲍先,我们一定要解决具体的社会问题曙闺。”杨美虹直言棺,比如BMW儿童交通安全训练营短霞焚,它是为了解决儿童交通安全问题笛。    第二蒲哨,长期坚持茫拇。宝马儿童交通安全训练营迷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅癌幌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蛔拒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舰齐皮,今年是第一年做痹翻风,未来会持续文晒俏、扎实的往下推进旦段。    第三痊,全员参与苹。宝马做企业社会责任时孙,会邀请车主搁侧仕、经销商性氛汾、投资人以及宝马员工乃澳卜,一起参与进来礁式。比如宝马爱心基金窖丢屎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训半窃,提供指导;另外苗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冷非,定期组织各种各样的活动寇烘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略枫饱碳,将可持续发展贯穿全价值链绕耍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素篱褥。”杨美虹表示窟昆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鸥赶歉,主推工业旅游概念哇汝闷。    据杨美虹介绍蔷潘哥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鸡季刮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导俗,助力中国制造业迈向高端老,并促进东北老工业基地全面振兴殊。    数据显示勒,截至2015年底愁林,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户躬奥,当年纳税额超130亿元人民币豹。同时筒记箩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会娄,就业岗位较上一年增长了8.6%跋。杨美虹透露淮淋巧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棘,大东工厂扩建项目也投产在即腹娇温,这些举措都将助力当地经济转型升级齐韧。    另外酥,在杨美虹看来梗胺,借助主机厂优势醛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乳,配合外交部到德国进行推介痰脐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园世吉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啪朗,从而推动产业升级啃。”杨美虹说菲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做灸品?关键是我们的差距是什么疵泉毋,下一步最大的点就是要提升品质芹促,当然还要控制成本咀棵。然后傅投逛,就是我们的正向研发和平台战略氓。最后问,可以大大提高效率躬,如订货的时间是可以压缩的仍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拆捕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一裴馆棺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节熟弊跋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述桔。    徐长明说刺,怎么理解工业4.0蜂?这个概念是德国发明的漓滔,现在在国内比在德国还要热沧纪。最近侧仇芳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念施惊,我理解它的工业4.0的本质头褐,就是怎么保持德国制造业的竞争力溃舌。在国际上居庞糖,德国面临两个挑战了庆:互联网大数据和云计算瞳潞食。现在涵,德国整个国家都在讨论档且,怎么能够“不被互联网+”虎,而是“制造业+互联网”室烯,这是他们重点考虑的问题健歌懂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰怠绘、宝马彩、大众豹。在德国吧帮,汽车的需求是非常个性化的攀,在这样一个背景下猴荷,它要维持竞争力皑,推出了4.0的概念炯讳,核心就是智能制造揣。他们主要的目标有四个方面矢肌:提升品质杀、提升生产力垃俺、提升柔性化撵、压缩产业赖黔了,总的核心是提升竞争力化狡。    徐长明分析鬼,本土品牌下一步怎么做仿?关键是我们的差距是什么剿骇锹,下一步最大的点就是要提升品质洼蔫些,当然还要控制成本愤藩。具体要怎么做郴淋?也有几点猫容权:第一册,想办法提质控本骸甩。提升品质靖窘,消费者理解有三个私:可靠性旦、感观品质挨龟、性能习姜。第一个维度酥刮:可靠性是必须的恫啸线,现在光有第一个维度已经不够了椭处,必须要加上第二个维度拈卷:感观品质卧贾斡,看起来要漂亮杭。在此基础上又发展一步磕,就是性能的提升贝壤肚。最近市场上卖的好的自主品牌白儒间,大概有12款车颧,年销量超过10万台缉碾,这些标杆产品黔,性能上也不错拨。因此订,自主品牌下一步还是要想办法限贡骡,把这些提上去锹廖另,缩小跟合资品牌的差距次扭受。    这几个方面的提升臂,意味着成本也要提升噬烁,怎么能够控制成本崎赁?第二方面的话题煎,就是我们的正向研发和平台战略镀呜惧。之前痴,我们很多品牌都是“逆向研发”绒秽抢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车莆,拿过来拆解做测试定柒爸,最后组装起来鸥。这个模式下珊,成本可能是略微低的嘲疾,但品质糯郝、性能有很难保持苫。现在必须要正向研究魏嘿,从消费者需求出发认霸蹄,形成一个目标磐,对目标做分析哀踌腑,只有正向设计俊些司,既能提升品质性能协须崔,又能控制成本团勃晤,像长城祈论、吉利等等悄潜泵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了珐江。    平台战略哎秤,在更大程度上控制成本醋究。他说冬,我们的开发呐繁,现在是一款一款开发的鼎娃,零部件的通用性相对比较心3础,最近一两年来炉陵,已经有两三个企业开始走平台化战略吗省,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哇、SUV和MPV水。这种情况下菱翠,零部件的通用性非撑枚饧欤好人彭蟹,同样是50万辆的产量妓柒,对零部件供应商的供应量更大沤,就能有效地降低成本炮。    徐长明强调缎,对于工业4.0的精神本质还是要学的黎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标催挂绵,它做了那么多的智能机器人甲程慑,智能机器人都是带摄像头的号姜梯,在实施过程中的质量随时能够监测送瞳洼,然后反映到云端谁,再反馈回来随时可以改进凌鸵卜。现在甘,企业员工的工资水平越来越高迪宿裁,汽车厂家很多在加班加点短,我们要高度自动化瑟腊示,这些课要补楷辩吝,应该有大量的机器人替代人工送匿蒲。如果这么做了罕系赐,可以大大提高效率佳,如订货的时间是可以压缩的巾掠。比如纳挟,国内一家自主品牌牟,从经销商下订单羚碑,到提供汽车产品最开始是40天短南,后来缩短到30天算,现在可以压缩到22天洪疙,跟世界先进水平比还有一些差距瞎拦。这也是德国4.0里的核心内容憨舷。我们不一定用他们这个办法羡娜,但精神实质是要学的坏茅。    他说煌棘,柔性化的生产也重要锻,但没有前面三个那么重要杭监抢。在4.0背景下丧崩确,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法敝趁,而是学它的精神实质编曝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕涟徐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化板踌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浚绒袖。更为重要的是超菩,放眼全球剃博侮,驱动这些变化的地方就是中国天。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涕苫。    12月11日午刻锯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗睿虹桥落幕惯圃圭。经过36小时的激烈角逐凑既,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出壳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利揪檄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坏偏,今后的五到十年藩愧垦,汽车市场将发生前所未有的变化棉垛。未来虽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务滔。可以说锰熬峭,未来五到十年汽车市场所发生的变化添艾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牟杠汤。更为重要的是下,放眼全球辣统,驱动这些变化的地方就是中国敲甘勘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锯,作为企业喂蚊碾,捷豹路虎非晨棠饰#看重年轻人的培养穿。在全球栓,捷豹路虎共有2500名管理培训生舶缓篓。过去三年溅惠,我们在中国也培养了30多位管培生蔑吕。此外访挡拈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家比歌虱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才械秆通。    在赛后的媒体分享会上盛杉饲,两位获奖学生代表分享了各自想法沁,及在比赛中的收获德。同时舞,睿侨森泛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问莎。   问坪妻冉:捷豹路虎为本次活动提供了导师瓶李,请问这些导师来自哪里袭苍爆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位冬?请学生们简单介绍一下自己的作品旱羞羡,获胜的原因是什么呕善粟?   睿侨森培: 我们为每支参赛队伍提供两位导师恫母教。一位是捷豹路虎内部导师募,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验琼,包括对行业发展的认知遁拧梅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息厂霓、视角和指导禽沃娠。这两位导师全程和学生团队合作赡逃,提供专业意见探久,帮助他们取得最好的成绩躺杉擂。   潘孟涛奋景: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会举,包括今天的学生痴痰梗,将来都有机会进入到我们工程团队甩淡溉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额私率写,可以来到捷豹路虎学习和发展睡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抨滇,再加上扎实的专业和技能埂板,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梧全斤。   睿侨森冯钾: 作为公司的管理者特句撮,我们非程葱ざ蓿看重实习生才冲共,我自己也会手把手教给他们工作的经验徊侍梗。不管是本科在校生还是毕业生储,都能给我们带来新鲜的血液勺囤、新鲜的想法晚。    同济大学袁旭滇零噶:首先衡霜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌讽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酪。    我们都来自同济大学汽车学院稿蟹土,团队成员有两个来自汽车工程方向伦、一个汽车营销方向溃捷含、一个汽车设计方向伺负。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惟停,围绕“以人为本”踏,挑战的是都市环境里的出行压力寞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师稍、设计师也有很多共鸣交对厘,通过一系列调整唯,最后有了这样一个以人为本刚姜、体验为先的方案擞宝。我觉得烯椒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因懂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陀堪:目前十才棘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划台部?   潘孟涛矫: 我们会对人才数量进行评估和拟定憾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的饺。随着经销商网络的增加币螺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刚成耽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能虎退鞭,从而满足未来消费者的要求冲赌哗。这些内容息息相关泻盼棺,并且不仅是着眼于眼下撵结盘,更是放眼未来迷划曹。比如涉抱,针对刚刚提到的电动汽车战略锋烫,就要确保未来有足够的专业工程师储备餐希,因此祟,我们时刻准备着坛深硕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茧传。   问才们:在创新领域浚多,包括未来汽车科技领域舞,捷豹路虎有怎样的系统部署甫京锯?   睿侨森荤: 首先唐喀经,作为一个公司充,我们在研发领域有诸多投入从钾跨,而且很多的投入都非常具有前瞻性亭。比如说牟空观,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队措嘿倡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验檀。    其次陇,我们想要通过产品和服务培科扰,把先进技术带给我们的消费者冈,因此我们的工程团队显苛、研发团队必须时刻关注消费者需求计苏,做到一切产出符合相关性翅、可实践性原则填搓。此外睫娄道,我们每年投入约350亿人民币绦,用于车辆技术的研发和投产捎懈。    我们还于今年7月宣布柒:在未来四年啼劳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆磨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酞奉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术杏偶间,并在未来应用到车辆技术当中府讳。    今年早些时候撮檄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腾绍,通过应用软件及按需服务的开发与提供兢函睦,解决消费者在出行中遇到的难题秀石拳。    与此同时葡嗣晨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资颂碴骚、办公空间际澳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持儡。   问肆:请具体介绍一下InMotion涪。对于整个汽车市场的趋势柏,比如电动汽车技术丁踢,捷豹路虎是否有着自己的见解朝?   睿侨森亮沙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案家翰锣。我们希望将来可以将它推广到美国桐脯、欧洲以及我们非常关注的中国市场纳胖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部才腥,由研发团队进行分析少。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子樊豢,我们也会分享给总部汤樊。    关于电动汽车技术侣谷渭,在洛杉矶车展前夕派,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE槽。中国是目前最大的电动车市惩卓拧,并且有引领行业变化的趋势嚼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势当,确保第一时间响应本土市场的需求段覆款。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坊,并于2018年正式上市似碘,希望大家多多关注暗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蝎:关于未来互联网汽车揉,捷豹路虎有哪些基本的认识寒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贤?   睿侨森丝使: 目前瑞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一枢授,它的发展甚至可以打破现有的霞、传统的汽车开发逻辑与循环敢技。    针对这个话题倾单,我有两点和大家分享挽类废:第一点奔汾粮,未来所有的车辆都将实现互联网化夯古,现在能够透露的是舶,接下来我们全新推出的产品放匣敖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炉放,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作猾藉。比如说寝司,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作胃,使用他们的UI界面和地图物。类似这样的合作乖图,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力屉歪瓦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝变沤:李芳" "   汽车网讯 12月15日淳,由中国汽车技术研究中心朽括、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开矗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开旁,从“市场化发展现状”橡、“应用模式创新”色妥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流媒锰圣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台担奉,为产业发展建言献策草檬、助力提升矛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录菇界: 第一浇汗抽,背景矮。    去年发布的《中国制造2025》床撵队,新能源汽车是重大发展领域之一酬,是其他技术应用载体墓辰,而且是先导性产业冉强。它的进展情况决定了中国制造2025峭、强国战略实施的程度时灌烘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展猫酸,从而能够聚焦变革娜、明晰路径呈艾毛、凝聚共识溪毕茎、引导相关资源集聚推广产业创新赁缸咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构和类花,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缉痴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布广。总体报告是按照1+7的结构建惮勒。1是总的百思,7是包括4个车辆整车技术星,3个分项技术鲁量春。    第二匿,国内外总体技术分析镐倾幢。    近年来恳,从国际汽车产业来说槽辟犊,低碳化忌俄舜、信息化哎沙、智能化是一个总的大趋势寞。欧洲送、美国茂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略隶母葛,重点企业的产品战略也充分体现了三化呕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组耪哩。我国汽车产业特别是近二十年的发展侵,取得的进步大家有目共睹介考。首先颗抵膏,产业规模世界第一羚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挎邵拈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显妻硕,包括品牌市场的影响力有目共睹坛,特别是新能源汽车羔,包括技术武、市场诵提匣、新的智能网联汽车技术铜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势溶檀,智能网联汽车发展是非尘胄遥好的优势条件澎暑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鼎篱猾,包括动力电池高、变速器殊。国内自动变速器原先是空白纷沧嫁,近年来无论是CVT乃物、IT居蔑、DCT都有自主的技术和产品堤侠,而且应用在逐步扩大磨爽唉。    虽说取得巨大的进步婆担,但与国际先进水平差距明显括:    首先笔,发展能力上的差距抢糕。投入强度远远低于国外收茎,全产业投入估算1千亿费,相当于通用分任、大众碌栋酚、丰田大集团一个公司的投入褪北寞。    其次共事莎,研发积累嵌。包括流程积累号同贝、数据积累沃、技术积累坏夏、标准积累就,这些积累偏弱攻。    另外抖巨敞,从整个产业创新体系上来说凭纺雌,差异比较明显的赫,特别是协同方面峦酥。单个企业弱界,整体的协同效果很低慑,意识也比较低垫诡心。在发达国家辖悍,单个企业强鬼咀咕,整个国家的协同体系效率比较高诞。    基础不牢地动山铱畏诙濉,我国汽车产业的材料祈砷撬、工艺基础跟国外相比也差距明显翠。汽车产业工水颂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大痴尉乒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革牧吐磐,要求有创新的思路和创新的模式细扑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展官查。    第三脓枷缮,一些关键的里程碑勾辈陆。    重点是总目标谋,总目标是基于很多现有的环境设定的庭捐吝,也基于七个路线图进行测算便讳戳。反过来说董炒授,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蚀肌诲,就能够实现保障几个方面总目标的实现糙瘁:    1蚂埃财、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值昆荒。如果技术路线图能够得到实现郎常赌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值浆貌蹋,之后往下走贰,这对产业来说恒惩,甚至对国家来说是非常重要的贯谩。    2搜匿、希望在2030年左右慷眉喷,汽车产业的电动化转型基本完成挤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上教。智能网联汽车市场有一定的占有率朴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用咕伎。    3惺鲜、建立有竞争力的自主创新体系硷半。    节能汽车在2020粒涡、2025哇黄咐、2030三个阶段提出典型的指标经套率,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碌,5升钝雇涣、4升纠嗜单、3.2升盟豢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扛襄罢,2025年15%绩卑帛,2030年40%以上散捞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泊昧瞳、自动巡航胜丸、车道保持应用已经很高览滔薯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例斜匹呵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挂囱囊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线塘,经过技术路线测算实现总的目标卿。从路径识别上来说倘匈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口北,以能源动力系统优化升级转型作为重点撼廊丧,以智能化水平提升作为主线静可沦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑咆射骨,全面推进企业产业发展讲泥擞。    第四慌成,分技术路线图的基本结论荒蠢齿。    1掳、节能汽车练。总体上有很大的共同点镁陕疼,重点在混合动力技术盘呵刊、内燃机技术棘、其他驱动技术伯。混合动力是技能的主流技术谭,当然轻量化也是另外一个滤拷,但是轻量化有专项的分析煽壬臼,在这里没有强化懒协鞭。    乘用车总体执行轻量化藉、小型化扫圃、混合动力聘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朗心鸥。    混合电力是一个主要的技术位,达到5升安,4升冗绵、3.2升的目标秘镭,混合动力是主流粗涤控,其他是共性的堑,轻量化凛袜、摩擦等忌慨。    商用车混合动力应用时间稍晚斥,重要度低于乘用车勺纽。    2辞、纯电动与插电式混合动力汽车开眉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失势,加强轻量化成为趋势疲。轻量化对电动车更加重要稀扑。对于插电式非常重要的翱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术送虹,驱动表度、点击怕聊、控制蚂扯摄、充电冬氓嗣、混合动力发动机腺簧,高效耦合发动器培率吕。动力电池本身有专题性,在这里没有过分强调封崎。    这两种车提出了总体的发展纲要弓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式损酿岛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吉趴颓,甚至可以忽略不计经烹宽。    从四个层面梳理了技术需求挖,提出了一些优先的行动项竟,面向纯电和插电杰,国家科技技术支持十五年了够恕,下一步除了电池列为专项之外让,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持靛。    另外手汹渴,聚焦关键零部件溜娜、基础突破和可再生能源较、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用傅咎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要普省玻。    3秒斑、燃料电池汽车搜汹拎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择艾朗。从中国汽车产业来说全,现在重视程度不够落斑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诵点,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究射睹。希望四部委提交国务院进行发布和实施颇恕憨。    在研究过程中迫,大家对燃料电池认识分歧比较大墙,或者没有共识山蜡,这里特意保留一个燃料电池发展目标蝗犁售,跟发布不一样蹬呕吞。发布时2020年达到5000辆的保留规模轿咎,我们是1万;2025年是10万掀,发布时是5万;2030年是百万辱,发布时是10万汗龟会。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妒鳞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池识,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慧舰、耐久性填踞、成本慕陀、氢安全本。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程长锨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜垃。当然勾锨视,全技术链的技术攻关需要做氢慧茫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哩砷帽。前期小功率燃料电池礁裳,中期是平衡的燃料电池佛聊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池革,到最后全功率的燃料电池咯病。当然得,电电混合是最主要的骂,最后电池小容量的技术路线局,但燃料电池的功率更大一点贫花猎。在这四个层面进行了技术创新梳理椒,燃料电池要解决的东西很多图鲜把,包括材料胯石、膜凹答闻、电机籍纶、燃料电池南恚块堆谅、系统技术骂腑、整车技术沽岸。燃料电池也是下一步国家科技棺瓮凑、资金支持的重点馅。    4拌培航、智能网联汽车刃衡,这是新兴的技术发展趋势汇锚。其重要性与新能源汽车同等重要酚,有部分专家认为更重要虑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大纷,技术和应用的优势揽辛,也是机遇鹤夕愁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电镀饲却,涉及到国家信息管理问刑。对核心自主提出了很明确的要求习顽铅,即两横三纵摄踢。    车辆技术上更多的是决策镭、执行崔埔。信息技术粕认,信息安全较,地图技术也是非常重要的帮股宛。两纵视册,一个是车载的缮赋睬,一个是基础设施钦。智能网联一定是循序的吻,智能网联技术最容易得到大规模的应用糯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标迪。这两个路径总体上循序得到应用届袱,从商务车来说软,更容易形成七家蛾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缅复裳。    从四个层面聚焦一些技术需求汕懊美。跟燃料电池一样灸掠,需要解决的问题更多一点截壤。从感知决策执行的晴,特别在决策阶段膏程赌,差距是比较大的汉,感知当然也有差距冲妓舅。在信息层面桑脯,大数据堵倘、云平台阶臀,相对来说中国有比较好的基础和优势耻。    作为一个前提轿协酒,对标准法规先决性律低,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动篇彻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惨。制造技术不细介绍了旅,还是聚焦在新材料的运用烙蹿惯,以及新技术对制造技术带来的变化孰财催,聚焦方面进行了说明怖硼秀。    动力电池侗粳,分三个目标配添狙,目标上有比较大的讨论和争议冯,比如说新阶段提出了350渡、400嗣、500的质量要求池极,争议非常大都屉恼,重点几个层面乾竞此:    优化现有的代表电池技术虑翅透,提升技术水平染凤,特别耐久性橡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发冲泪。国外的装备很难形成有竞争力的差别屑凰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线饲刃书。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系规。现有应用以企业为主体来做酒。当然惊藩死,也会关注动力电池的回收利用技术忱逢炕。    最后冯,轻量化娇。简单来说柿,前期聚焦材料技术娇眯、设备技术摔尺送、制造技术上、回收技术挎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撕俩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化媳佰,比如说传统的四大工艺的变化抢面。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用褂眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷卵奋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娘、供应链焚、资金确屎芦、汽车等方面的诸多质疑实。期间,明确表示不会放弃造车裁顷吧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丘讹侥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天摹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的魔款。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融匙、互联网及云俏隋日、内容滔毕妹、体育,还有三个端口类的,手机竣醚荒、电视叼舵渺、汽车距环捌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力壳扫蜡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钞图帅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乾溺。    乐视的电视做的确实是非常不容易即。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三敌撂魄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元咕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哺擂福。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元磊。总归累计亏损36.33亿元挪恫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仕幂核。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钎。第一部分就是投资人的钱阜滦绿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现攘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现怖览筐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陀低。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情含链烘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿冀凤、体育43亿四溪、手机50亿,房地产64亿袖挫炭、内容108亿卷涤、互联网金融151个亿链、电视187个亿蕊淬桔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂夯介。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的搔匈改。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的寒蛋汐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败迪侩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的彪邯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件笛矾镐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贫盆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙讣笺淌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搐腾九。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蓝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了譬炕楔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的垫厘妻。很可惜,你们蒙眼狂奔荆赊春。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   12月10日艰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路配婆:一条是政府主导壁缔梳、政府补贴的方式瓦潞,这是当前的主流歼。一条是消费导向丁兢咆,依托市场的内生成长道路玻诽。”他表示坍鲍誊,(电动车产业)进入者中埔陶竟,大多数最终可能会被淘汰尼嘉,但是不能不给他们机会潮衰。国家已经开始放宽市场准入旧客拭,此时卯,应该在两个方面把握好政策拉恐么:1毯嘛、应当欢迎新的进入者臂陆歧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者幌,让投资者自主决策及,自担风险狠。2疥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舶矗,严格市场监管不,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涧,目的是建立好的产业生态碴套倘。电动车产业化情摔臂,最终必须依托市场来完成们倍,因此艘,政府的政策必须产生长期预期让。推进政策应当借力市澈汀,发掘市场的潜力涣拎奥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蓬尾。政府政策不干预技术路线伶裂祈,政策的实施不是导向对政策的依赖膜鲸此,而是政府作用的适时发挥坏冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕拜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道芦蓉使,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示轻,戴姆勒有望在今年成为全球最大氯妓拢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商累誓镁,这一目标比原计划提前四年实现搪叭脆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胃李赏:“戴姆勒今年即将实现这一目标斜纽峭,比预期时间(2020年)提前四年塘传。”   据悉究踌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标幻咆,当时受到与会者的哄笑绷碧。然而黑刑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近阂楞,领先劲敌奥迪和宝马惊床。(实习编译静扭井:刘欢 审稿霖撅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈媒粗安:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痢蜗回:韩大为 版权作品俺,未经环球网Huanqiu.com书面授权皋杆,严禁转载梢,违者将被追究法律责任吼焦琳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道腐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访骨横。在提及新品牌“WEY”时届,魏建军表示收,“将夺取丰田和德国大众的用户”幢切采。   记者梆魄:为什么把自己的姓氏作为品牌撩红?   魏建军坏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品棋。我对WEY很有自信汇轿蓝,就使用了自己的姓滇妮达。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌暗,但在中国汽车行业我是第一个新。   WEY之所以采用英语酮,是为了要瞄准成为全球品牌痊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挛窘寇。   记者构潘现:对于竞争对手有什么设想雷伙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狈琼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场萍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势摊何,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌从。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准邻秸寺,在此基础上还要实现15-20万元的定价辆屠拦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疤驴蕾。在性价比上WEY更具有优势黔焦五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编侗程:李芳 版权作品痞踏茅,未经环球网Huanqiu.com书面授权彤,严禁转载交,违者将被追究法律责任鳞了。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坦,新能源汽车的发展也不会受阻链态。   根据工信部核准的数据寒,今年前三季度戮耸,整个新能源车销售16万台臣胳喊,同比增长83%讼埠。其中泰妹剔,新能源客车已经占有40%以上的比例秦检,达到了近半的水平读,发展前景面临压力睬渴锌,但乘用车只有0.1%储惭镭。“我们涨十倍是1%菇宫,涨100倍是10%汐刃,新能源车发展有巨大的前景和空间祟厘蜡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点喀懦痴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上焚氦私,全国乘联会秘书长崔东树说令捷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力逻。根据国家制定的产业政策要求碧,到2020年馈九笺,乘用车百公里油耗要降到5升店,这意味着五年内降38%的油耗讨。“基本上谁也实现不了摄氯,只能靠新能源车来推动浅芥癌。而这种新能源车仟超,插电混动可以降80%碘,纯电的可以降100%的油耗罚甲铂,这种情况下只能发展新能源车丹售俯,这样新能源车乘用化垄颊赊,为什么我们一直定义为为生存而干沮抖,你不干就要挨打播蹋。”崔东树说垄。   另一方面屑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展滇钨统,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者艾糯舰,因此定价弹性很大嘿耿。”中金公司的研究员李璇说私猜冉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平阜衡,为消费者提供很多选择彤倦。随着技术进步和更多电动车型的开发倘,新能源车的成本会不断下降葛矾,比如熟水辰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型侗怒。“中国的纯电动车型出来以后省,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多咳通害,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后猾,发现基本上17码、18年以后的新能源车膜家,达到8年10万公里以上稍桅,整个成本是比传统燃油车是要少的厩沽搂,甚至是少了20%到30%噶玩。”   电池是电动汽车发展的核心华烈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鲍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鲜陛释,电池成本还有很大的下降空间彤枢净。目前讲旦,整个电池的产能供应相对过剩乾扑蓄,国内电池企业达100多家隶。据统计粒窖,目前整个电池的价格大概在2块多左右撼陈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求悼堵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准韭。因此葛念适,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度势瞳怖,这样才能达到标准拌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "   我们不认为绝对的销量揣羚付,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瑞拒。衡量一个品牌成功还有其他的因素恭层此,比如利润率筷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晦懊。除此之外乃,品牌力地寒、品牌的知名度箱、美誉度秋、影响力躲额刑,也是决定品牌可持续发展的重要因素巢细。宝马在创新精神上是首屈一指的玫霜刚,因为汽车行业正经历巨变砂烩苏,在电动出行屠蛔融、智能互联笛翟、无人驾驶等一系列发展方向上魏登擒,宝马都打下了比较好的基础鞘圣缆。    临近年底颧,伴着层出不穷的新闻事件讲菇,高档车市场竞争愈发激烈纠话方,作为全球领先的品牌——宝马矗涪憾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侮焚。近日剑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菜峭,听到他开诚布公伐氖蕉、推心置腹的看法课璃。   问绦:根据最新的销量数据瓷排窝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近龄。那么踢示李,您怎么看销量狄、利润淡墟情、与经销商合作伙伴的关系很? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智歇漓: 每个竞争对手的情况不太一样挛卫署,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拘碌,所谓的增幅我们一般都讲同比吭,是跟去年的基础关系雹赁。几个因素加一块儿赊,我们不认为绝对的销量蕉粉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素农。对于宝马而言截,今年前十个月秃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车女较几,同比增幅10.2%患,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呕,同比增幅接近11%褥巧秤。我们对这个数据还是非常满意的讹,这也达到甚至超过了我们内部的目标烩较。    除了销量本身的绝对量或者增幅踏扒慷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素参沟汇,比如利润率旁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霞嗅。除此之外动丝,品牌力掸汞地、品牌的知名度龄棱、美誉度缄句耻、影响力宋粱,也是决定品牌可持续发展的重要因素滇颧梳。宝马在创新精神上是首屈一指的盆,因为汽车行业正经历巨变靛拇,在电动出行扳佳、智能互联鹿、无人驾驶等一系列发展方向上能痰暇,我觉得宝马都打下了比较好的基础刀。总体来讲憨,我们并不惧怕任何竞争滴,我们也欢迎竞争实,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行闪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势暑靖。   问腐孔:最近拔姆,关于奥迪的新闻比较火邵。   刘智徒勤鸡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略怂米哭。对于宝马品牌来讲律集噬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的分蹦迫,双方的关系也非城祝好寺俄漆。所以谐踢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肥,一个是宝马(中国)士瑟朝,一个是华晨宝马沟,但是我们有一个整体式的营销团队己下茨,有统一的零售网络趟暖,我们在总部有一个统一的管理团队闷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现净腹供。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略昆。至于竞争对手我不是特别方便评价菱枪,不过至少释放了一个很好的信号剃,豪华车市场的前景依然很好男。    问寺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展的乓?    刘智厦丹遁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陷。因为从经济的基本面来讲氏贤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骚酞、持续的发展态势煽。之前以出口绩、基础设施建投资的经济拉动方式怂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式彩。需求的增长其实就表明了对于车的需求信,其中也包括对豪华车的需求幻策。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纲是,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扇喘,这几个因素相加晤嘘辟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间琶。今年宫槽,豪华车的“盘子”接近200万辆仕,未来可能每年的增幅不会特别大领你诵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑廷归。所以拇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入帛届吗,力争在市场表现上优于竞争对手魄刻桑。   问拈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阶,这一岗位和以前相比有哪些挑战孺?   刘智舶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鞋赋翘,因为我在宝马的八封厕东、九年时间耐宝,换的工作岗位也挺多的暴。换了新的工作以来卿洁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营灵扑,比如负责国产车的销售顷楞,可能是比较短平快的炮偿,看的是一串陋、两年之内的事情徊暇。在宝马中国总裁这个位置上喉贩氦,除了目前公司各个业务板块的运营特,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题场堪寺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扮穗戎,像无人驾驶揽、智能互联程蔼晶、电动车谋汰,包括数字化营销朴睬、品牌年轻化等等一系列的东西铂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划畅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队澳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伙粳,力争在中国市场上打下一个非澈危好的基础碎丁。我相信擎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缮,宝马会拥有非常强大的竞争优势戚波岗。(中国经济网 记者谜杯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜枷啥:李芳" "   原标题棱殿括:王永清寄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底写称,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单滇渭。别克品牌今年销量已经突破100万辆旅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抖豹检,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冲窗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扁绷叛。数据显示斜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆漓含,同比上年的446764辆下跌28.64%隶相。上个月搪宝捆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通槽苏。    因此冀讽郴,在车展期间接受记者采访时畏讽,王永清表示鞍景鹃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寐锌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言颈棵浩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升剩倘醛,但全年销量依然会同比下降20%左右扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来诬俄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痴,可能在布局上稍微有点滞后皆队蠢。现在对于雪佛兰来说睹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”楞。    事实上乳徘,雪佛兰已经开始了提速布局彭冻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上渡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台苟洽嫉。王永清表示千,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌昏,2016至2020年投放超过20款新车藩邦匆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列逛卜谦,30%为SUV车型裙浓悍,并将加速引入包括1.0T书矾恢、2.0T聚、8AT酬、9AT读、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技晶停。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谈裸郴,未来SUV将成为主推车型朽撑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造几畏汾,轴距2725mm羔掸甩,将与全球同步进入中国市场骆瓤。同样倒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相戒涎叛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场精想。    值得一提的是歧啊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS呜北,拓宽产品线模贡。RS车型将采用包括侧包围另尼、运动尾翼红衅彩、双排气管翻、降低化运动悬架碳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件揣,并加载多项ESS智能安全科技奉。    在品牌营销上麻膳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼摆箔藕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茬。另外伶惦洁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挎,演绎雪佛兰“热爱褪哭楞,梦想千,行动端饯芬,分享”的精神搁。    “今后新车的利润越来越猩怠,主要利润来源于衍生服务釜、二手车置换等勺。相信雪佛兰将它的结构调好后笨嫌,未来两年将会真正出成果慰。”施弘说际辩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外茄,上汽通用的新能源战略也将全面提速笺。车展当天抨抱齿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蓖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发替册。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统樊橙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成对抄典,发动机的最大功率为73千瓦抡挫,其中电动机负责驱动碍,汽油机负责发电匙膜,它的综合百公里油耗是0.9L僧。从上汽通用发布的节奏看反比,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了圃外齿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案狈梅士,王永清说掇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烈绵寺,产品还要丰富焊乔,才能满足这个法规的要求斥线胺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度栏片,到2020年之后比例更高讽。王永清表示戏软孤:“估计到2022年赊竞慷,我们的电池技术会有很大突破蚀钞彤,能量密度大幅度提升渴,成本是大幅度下降午裳。这对纯电动的新能源车发展是好消息钦蠢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形亢拈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢邪撕寇、豪华”品牌——WEY辖款监,W01腊愤、W02两款全新SUV首发亮相唤烈入,售价区间将在15-20万元想嗜奈。对于新品牌的未来发展规划颗湘湾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示率反:“WEY品牌明年将有3款车上市烦,到2018年还将推出2款左右的产品撂鸿犀,以支撑起全新的销售网络体系港捞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表怒淮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哇褂井,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沦,8月份推出第二款SUV W02哆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年镭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谐归。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时隋晴隘,魏建军详细介绍到沁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA释敦犬,配置上拥有最先进的安全技术夸、智能技术咸旦,也更加精致赁氛。此外在性能上两者也有很大差异诡,例如在NVH方面汹拓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酸翁棵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造喷须。   在经销渠道方面妙店靛,魏建军介绍说挽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络猴抄,没有想过招募新经销商桃床雄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炮。”   对于新品牌的未来发展顷,魏建军信心十足疯,他表示糕:“我从没想过这个品牌会失败脊椽井,只有退路封死才能做好这件事逆,自主企业只有没有后路才能把事情做好播廖炮。”此外庆伎碱,魏建军坦言揣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法掳跺,因为新品牌叫什么并不重要饲理攫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聊坞差,将方向转到共享经济次、互联网群、自动驾驶方面新的技术梧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商埔适邦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上档,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舜、生动的演讲理,就城市交通蔼貉、自动驾驶和汽车互联等热点话题垫素脸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索啊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厦呻衅。    徐大全说脑拿,博世始终认为律拔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担镜跑唱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式群。    徐大全谈到涧,作为在汽车领域的老牌企业硼棘商,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侧、多样化的发展态势和需求闲,博世已经有了自己的思考和方向睬潮。    他说鳞筷,如今邪筐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业副斜静,将方向转到共享经济杆酣、互联网团钒读、自动驾驶方面新的技术搭锌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滥阀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说郡讹脆,面对新一轮汽车技术的变革肉,无论是传统汽车堂司化、零部件企业撼羌览,还是互联网赎淀、科技企业搏迷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点忱茅:互联化沛蚊踩、自动化和安全化翻褐。我们预计忙蓬,到2021年笺,汽车将成为第三大互联移动实体寝,同时扮演人类的第三大生活空间驶挤肪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面澎,来充分发挥互联驾驶的各种优势畏。    谈及自动化领域奢镰,徐大全判断蹋算凄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术校,通过持续创新驾驶员辅助系统献窍澄,从辅助驾驶拇概、部分自动假骸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶娄,分阶段朝“零事故”愿景迈进示吭。目前冬齐抢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缸廊鸿,到2020年左右迸森贝,自动泊车功能将进行试点项目测试敢。    说到自动泊车操题,徐大全特别谈到停车难的问题煌险骋。他说暗秘,停车难是在城市生活中的一大困扰稠。今年沏盾托,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钵椒崩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题菇髓。在八项智能泊车功能里禽聘,“手机查询停车场位置并导航”提箍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能傲舅。其实铰,在大型商场里拜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了帕却,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础范。根据一项市场调研显示糠箱,2015年红,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陷讽川,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钙不。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台溉姑铝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抛态频,在深入巩固原本的互联化渡蕊茹、自动化和安全化“三化”战略基础上氨漏戏,博世今年也把两轮交通赎浆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吕绩浦。    他介绍郎怯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惊和,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纲。未来十年瞄敢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上斥痢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性劣唤巾。    在两轮交通方面缔慧插,博世提供两轮驱动辅璃惦、安全等各方面的解决方案朝废,涉及两轮电动车拎慷、摩托车几察糜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肪冀闺。    最后集,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具灰境古,满足这些变化的需求匡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动焕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”融,“双积分”法规吩夹壤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议喘华卧,连日来驴吨闭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温皇苦白,让观望中的车企备受煎熬睡巢灵。针对业内关注的焦点问题降娟醚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瘦寒飞:不久前睛榷疟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规甩,如何理解这两套方案逆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)茅笑衰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联劳,但又有独立性猛,各自的核心目标有所不同董。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疆,进而确保国家能源安全棋裤。由于中国的石油对外依存度已超过60%嗡恫柔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提项。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求片,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拍交厂,进而实现国家节能减排的长期目标舶慰贸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集潭赖俄,但现阶段并不能彼此替代捂敝咆。对于CAFC而言碗乌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求慧渴竣,其中当然也包含新能源汽车霸钾奴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嫡铰。但不同的企业由于自身能力锚规、技术储备和对未来技术趋势判断不同垛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坟踢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模魔菊案,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补咳硕挨,而以后补贴将逐步退坡沙惹兢,企业更担心成本无法负担拱浩。因此仅有CAFC法规塘磨暖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叫锣,所以有必要出台NEV积分锭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流搁擅羔。同时椽辫沧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫啥函,从而有利于新能源汽车早日取得突破死差嗅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线叉疵贪,其目标应是降低汽车及相关产业虾、乃至整个国家的碳排放贤,和降低能源消耗诉求不同啊堡。作为碳排放第一大国渤阑贺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值马腥,后续国际压力还将不断增大疆。因此浆交,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拘蚂,从大方向上讲是正确的董拾蜗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刊坛掠,这和NEV积分没有本质区别瑞苔软,也无法确保总体低碳目标的实现荆。实际上隋,跨行业感蔬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向夏堪牛。以电动汽车为例玫普,其在使用阶段确实是零排放蔚灯,但与欧美不同厕略,中国的电能以高碳电为主脆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放剿泞。也就是说份,在使用高碳电的情况下奶萌肆,电动车全生命周期的碳排放并不低认派。这正是碳配额管理应该解决的问题良。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中靖寿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额顶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业境糜虹。实际上撇,将新能源汽车确定为国家战略废,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肚梦,生产更多的低碳电割唤竿,否则减碳的国际承诺将难以兑现筏祥密。    另外末怒,对于汽车行业效享,无论是CAFC懒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同式匣,但都应该由一个部门来统筹策划画霖,系统思考锋,拿出科学弧郎、系统河、具体莎、有效的管理办法来推动实施肃唱便,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面旗。    ■积分交易细则需加快制定拐稠稀、尽早出台    《中国汽车报》侣控:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定狗评,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素戏遂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受共垒孙?    赵福全羞乒物:确定合理的积分价格乒翻,涉及到技术鲤、成本和市场接受度抡澜瘫,需要综合测算和动态调整粹跺铜。我认为基本原则是铂位藕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力界冉,让没做新能源汽车的企业有经济压力霉筋拱。如果NEV积分是“白菜价”融稗,大家直接买就可以等睦铂,谁还会愿意在新能源汽车上投入挫?    因此躲,NEV积分的定价应足够高玻肮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入牛,通过自己的新能源产品获取积分栋苔,满足法规要求捎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理韶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业誊,能够通过购买积分先生存下去拢活,争取时间把自己的新能源产品做起来盲仁。    《中国汽车报》途期睦:除了积分价格之外和康,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑铆喂了,目前处于“空档”状态骏墟,怎么看待这个问题拦胚?    赵福全鹤斤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力墙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间揣幻闭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫官殿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性素。同时募读,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间棱攫。对于汽车企业来说僳钱藉,3年仅仅是一轮产品开发的周期信隋,政府作为“游戏规则”的制定者稍衫,应尽快给企业一个明确的目标晨杰虎,否则企业将无所适从裤沧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》靖赋:“双积分”中提出了2018年起敬,8%卡让肠、10%痞铆、12%的NEV积分比例鹅祁并,而经权威机构按照法规要求测算漂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搁锌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侥?    赵福全汞澄:在这个问题上射,我并不持悲观看法捞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难经,因为还有很多企业尚未完全发力良病逝。按照国家的发展预期穿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泉烙,如果每辆车以最低积分2分计算故,整体积分比例就达到了14%某程捌,如果是分值更高的产品呕杠,达到18%的积分比例都有可能鬼希旁。关键是要努力实现7%销量占比目标雇史鹊,而这也正是NEV积分的目的所在较巾。    不过另一个问题引人担忧钝惰氮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酣,同时在CAFC核算中也有优惠共尽:一方面油耗直接按零计算堆,另一方面核算数量加倍筋勿,从2016到2020年分别是5倍偿辆、3倍排蚀痹、2倍地。此外徘酗嫌,按照单项抵偿原则贰稠衡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分黔,还可用于抵消CAFC负积分持炕嘿。我们经过测算发现崔巾,CAFC中的这种双重优惠黑,对新能源汽车的“照顾”过多了几笆,不利于促进其他节能技术发展乐表七,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险篱戮衬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展等介,CAFC的达标难度就会随之大大降低酬。实际上孔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重甫垦,两者不可偏废钝叛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展非太,但如果CAFC目标落空牵晦舅,国家能源安全受到威胁盘,汽车产业的可持续发展仍无从保障蜕灵娜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赣浪喉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蜜,这不仅能确保CAFC目标的达成仍亥崎,也会提升NEV积分的价值钎稠罚,避免NEV交易落空柑迪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嗣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抨嫉,而没有将电耗的概念纳入其中陡盎,这样的算法是否科学幂炕?    赵福全徐:NEV积分分值以续驶里程为依据骂赴缮,这与推广新能源汽车的初衷相违背寺加恳,也不利于鼓励技术进步耿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程献疚。推广新能源汽车是为了节能减排宋蔼,因此不仅传统汽车未,新能源汽车也同样应该抑大扬小倪耪痕、抑重扬轻悍让裂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”逃,而不是搭载电池越多越好悍,因为大量电池搭载在汽车上移动埔嫁颓,这本身就会使能耗增加牛赎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾确,也意味着大量增加电池生产的排放镭诞。    政府应鼓励企业开发低成本伐参胜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盗纶负,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池眯餐。也就是说县罐蓄,政策制定一定要“勿忘初心”沤秀庭。建议NEV引入单位电耗推,即吨百公里电耗的概念弦靠,作为积分分值的依据领哪。同时丁灵,对于小型车电耗适当放宽低编惺,而对大型车提出更高要求合景,以鼓励新能源汽车小型化徒旅,进一步提升节能减排效果溺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》韧:在“双积分”中步醛,没有将新能源商用车列入管理范围府颂,这样做合理吗脯骨逛?    赵福全好:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比ū桑可持续发展的问题仟默饶。2015年臂汹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%胜具烽,获得国家补贴的比例比这个数字还高沪呸灭。而此次NEV出台却未涉及商用车委,这是不合理的秒疽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺爽及,也会让乘用车企业感到不公平编。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规戚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蝎。我建议诡,应该单独给商用车设立NEV比例要求饱,可以不与CAFC积分抵偿点团颇,但企业之间可以交易票凌。因为如果没有NEV的强制要求培波,在补贴退坡后秘录帝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑驶惫珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭躬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口婪凭读,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鼎舶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桅乐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家快,盲目投资之后叉忿堆,多数公司要垮下来蘑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热遂摩狠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎攘食。    以蔚来汽车为例逼,去年8月还只有100多名员工绘烁胸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模竞。据中国汽车工业协会最新统计赤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆居,销售4.4万辆降迟拎,同比分别增长25.7%和43.8%丝撩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆槐髓秦,销售28.9万辆椭罗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%剐仑誊。蔚来牛、威马搔画逢、前途琉、小鹏等已是新能源造车领域的热词冈摹填,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入撵巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面开,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》闭憨下,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目琅。至此呛盘,奇瑞新能源成为继北汽新能源题汰潞、长江汽车璃瞧酶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业巳来,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家富。    “新能源车企的风险捎,其实很大厦。”王秉刚说徐革,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力尺率谜,对风险有足够的分析醛,有可能投了很多钱侵,最后做不成隶蹋,带来不必要的损失惩罢瘦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下删笛,简单地投资建厂镐汇、增强制造能力访另狈,未来堪忧苏缉。新能源车电池的技术进步非常迅速 衅寺,现在可以用的技术一年后就不行了凉醚。如果没有研发能力就做不过人家未。“一下十几个亿扎进去茄杯违,有可能最后做不成恢默态,我还是提醒新进者要谨慎一点彼前卤。”王秉刚说锌携。    事实上哥刀,目前国内的新能源电池生产厂太多了播蔬,但规模都不大涎撼。而且动力电池总的规模也在扩张中痘温,尤其质量好的不多警,“据我了解罢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单隘隧夏。”因此纤份端,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扦七。   谈不上“红海”巳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撩嘲嫉,但道路曲折售惋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说箩劣敢,造车得有钱母杯、有人才枪脊、有时间抚澳。“钱我们还行炬,人也不错低,就是时间太紧水茎,毕竟搞汽车三年算很快傅籍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恭。”万锐坦言巢夏灸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的娘晦横。    不过膏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧虽,万锐并不认同梧率。在他看来哩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镶施段,因为大家都还没“下海”排怯忌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程慑泉抄,大家还在忙于造车磁男堆,搏杀还没开始关航镭。    “这是好事翱蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业派呕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说诽禽,目前中国传统整车企业有150多家翱架氏,新能源车企至少有30多家椭第,后来者也给行业带来很多新思路和新做法等硅卑。    至于是不是过剩蝗,梁伟表示这还是要市场来判断脓。在梁伟看来漆,其实中国传统汽车行业已转入新常态斡际食,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缉持,除非汽车消费大幅好转贤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伶喜。    但另一方面陪,根据预测撮患,未来5~10年夹付瑰,中国的新能源汽车将保持两位数增长难。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称厦内脓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆癸,到2020年时产能达200万辆纯、累计产销量超过500万辆炭碉。梁伟认为羡涸,从年产几十万辆到200万辆的目标克弧,新能源车汽车肯定还要快速发展涟朽。目前的新能源车市场还完全没有定型葱壁悸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会饲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功焙,“很多人此前担心特斯拉会破产快灵,但Model S和Model X推出后效果不错丁酣伪,用户接受天阶。经过多轮产品积淀才,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疟吉啊,特别是成本下降得较明显刷说己。特斯拉可以闯出来新阶廓,中国企业也有机会迟、有成本优势邯派露。”梁伟说仙法。    对于最近贾跃亭的乐视菩舒少、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象将,梁伟指出镐,除了技术呸,汽车行业还是一个资金密集捻皋、劳动密集的行业瘸。如果要进入陈,需要企业在未来几年有大量投入超,以格力电器(000651.SZ)为例可饭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗掠。    梁伟表示发绘鼻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来澈洼,毕竟快速把产品推出来缉嫉狭,现金压力会非常大萄类涣。另外哺瓣拌,一家企业在原有行业中具有很强的能力皇兄恃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扭,这是一个很长的学习过程郊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蒋烫,也是第十七个中国记者节煽。2000年斧贬拿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》暖逝蔼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拉奇投。此后记者节像护士节谴、教师节一样成,是我国仅有的3个行业性节日之一疮拷。   值此之际罗统,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娜乃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下冻捎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惮梗。      坚守还是离开靛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露峰叔:去年网络广告总量2096亿元统,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妥陕。报纸下跌超过35%哗期逞,杂志下跌近20%兰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蔑欺,单项将全面超越传统广告讥戚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击念柬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蔷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下莽控,也仍能保持着不俗的销量盲派蹬。    “没有路可以让我选择歇叭柿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钳挡。”陈总对此直言到沃系配。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚僧苇伎,但发行量保持一直不减壤俯。诚然加,这离不开报社给予的支持湘。但从自身发展来讲敖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坞。究其原因悔琼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的罗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者贺楔郝。   汽车也好砰去,新闻也罢彪。毋庸置疑橙胖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题霸。   纵观整个汽车行业的发展趋势瓶魔忌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志镰等绘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谦枚茎,但不可否认的是陈惧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式敝朗绩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物危铅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搏酮边。    除去对报纸份疗颈、杂志撇叛衫、广播揩昧敢、电视笔箩柏、音像等载体样样能玩得起来鞘寐,还需操弄3G罕、4G等流媒体技术峰灭。我们不知道下一站会到哪里晨趣存。   面对媒体融合大潮辱忌牢,陈总胸有成竹的坦言弗赔厩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代臂惠,家用汽车转企改制之后继续深化改革绵褂。由媒体到传播机构请截然,由杂志到全媒体平台迟,历经两次创业兼,家用汽车探求新的发展方向阂梢,抓住变革时代的发展机遇扛,赢得了全新的利益增长点罢糜。不再只是单纯的纸质杂志廓干,视频救爆抹、自媒体等做出了不错的效果挂。   其次迁井,就是在自己的企业定位方面逞狗,中国医护工作者汽车消费调查瓣起、中国城市教师汽车消费调查是以医生庞、护士疾、教师等特定的人群为对象做的系列调查鼎冀。这些调查一做就是3年街,走遍全国大中小城市藏屯,做出最真实的数据广挖祟。 ?   “网红”营销时代   今年以来捞,网红主播频繁出现在各类活动现晨吻印,手机发布会确镣、车展蛊搁咯、房产开盘摊、比赛等一场不落暴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会胜尘柯。”   日前诬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颗情檬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军便统壁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恳。   对此事件退碎驳,亦不乏业内人士称笺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走懂眉肥,呈高开低走的态势嘲罚。   陈梓萱表示秽:“在现阶段的传播环境下妮,媒体记者朝网红转型加敬派,把读者转为粘合度极高的粉丝瓦牡,增强彼此互动舌忻琳、沟通届绅洼,无论对于报社还是记者个人围堕,都是一件好事矮碾日。”   “把流失的用户拉回来封枚酱,用互联网岛窜、新媒体的方式附吮,我们正在努力尝试鹅箍殊,但具体执行效果如何森,尚无法判断稿寸。”全媒体时代娠歇巩,我们永远在路上肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄械:张瑞丽 版权作品警溯,未经环球网Huanqiu.com书面授权眯柯痪,严禁转载吻,违者将被追究法律责任啪。 获取授权" "  原标题怕:广汽传祺肖勇操嘉夕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日刨粟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典飘坷类。在本次活动上羔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念匠汞碉。广汽乘用车副总经理肖勇表示粒烘:“时尚是一种潮流美响,其实就是顾客需求蔼,引起客户共鸣是,汽车也需要时尚蹄书,所以GS8出现在了这里聪活使。同时传褀GS8我们就是承担梦想就肝灌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骏琉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钒,中国品牌基本上没有一席之地令谷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骸兽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茫匙柬。   对此跨察某,肖勇表示皮玻:“传褀GS8我们就是承担梦想倾饲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拐锚咕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上违,所以在豪华汽车上估,我们率先实现突破案。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚愤袍呢,我们就是要跟汉兰达播、福特锐界形成三足鼎立负坷,甚至未来超越这两个品牌讽,这就是我们的目标镶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鞍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆摔媒赎,创造单月销量的历史新高归石,爆款车型占3.4万辆祈癌狸,但受制于产能安排的影响怂霓,造成其他车型总的销量并不是很高酚尸。面对这些问题泥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哭蛇。   肖勇表示赦跋退:“明年我们的产能刃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目收屁,产能将得到释放蓄纲。我们在满足GS4的同时电草线,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立歧江珐,最起码销售五千辆以上苍欠提,剩下我们会再分配个其他车型降。”   同时为了加速品牌向上洞揭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市焕。同时肖勇说道达澳勤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型掀蚊盾,在明年全部投产歧冗,所以明年最大的问题还是产能队牛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型廷,我就是聚焦我的明星车型蔷词。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩栓:李芳" "  还有不到一个月冀,东风标致4008就要上市了牛渐。它的颜值跺、科技装配足够有吸引力誓记香,那么随着锁定竞争对手武尚煤、谍价碎、销量预期等关键信息逐步浮出水面妙勺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仁皇沮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天憋搽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汐善彪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”囱申溉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影午。比这番景象更热闹的奈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会朝诵宦。   说到品迪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致丛粹善,让媒体品到了极致负刺。在工作人员的讲解下竭甫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淖刊皮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计耍估,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴娩,无不让到场的记者辽晶凭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外镜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质窗袄、品味惶匡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象垫犯祈,东风标致在今年推出3008撤爸、4008后嚏划欢,也将在明年陆续推出3008S谜恃、及另一款7座SUV记恕。据中汽协最新数据显示退汾隘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆掣,同比增长45.91%睡寥。那么判,在众多SUV产品中翻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辽?东风标致总经理李海港对记者表示霖胖愤:“我认为要总结一个词就是‘品’字堑撬,东风标致的SUV一定是最有品的皇观酬,这个品是指品质围霞吮、品味壬烁,今天的4008就足以支撑这两个词忌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化田熬缄?李海港对汽车产经网独家表示骚杉亲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同攘混卸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型篮泞锋,轴距达到2730mm逼相揩,是同级别车里最大的呕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呛缸熊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机费珐齐,在配置方面更趋向于高端汗辉裸、智能痪,进军更高一级的SUV市场烁截村。”   然而呻獭,另据乘联会的最新数据疮,1-8月贾绘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV滥颗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%和虹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么统孟缉,作为中级SUV蔡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期葡?李海港向记者算了笔账宽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万共,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赁封苯。“这种需求就是4008的机会继埃萄,也是4008成功的保障每殊泼。”李海港表示逼。   “狮虎之战”将上演   还未上市推,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锈叼。李海港认为饲,4008在科技装备逗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辆比,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虚靡。”李海港强调纯竞版。   通过外观设计及车况数据对比后发现俏侵喇,4008的设计颇具未来感和运动感碧想瓣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下寸镜玻,4008在轴距上占有一定优势顾停蕾,也使得整车造型看上去更加修长镰煤剔。   那么渤靡哩,价格呢衬捞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测携美双,通过对比翼虎的指导价韭凄乖,小编认为4008的价格应该在19万元左右圭冀铆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢踌槽?据乘联会最新数据艾墟洪,翼虎1-9月累计销售84258辆纪写逗,月均销售9362辆炊显。但值得注意的是蔡灿肚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%魔伯箱。那么录筛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谓,可以说也有一定难度持坡鹿。   汽车产经网了解到涛,由于目标客户锁定在换车需求的群体峦铣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案图侨,以吸引用户选择4008俩。至于置换方案的细节溉薄,李海港表示还未最终确定城鲍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼冈缺:李芳" "   国庆结束后米,北京篱尺、上海被、广州沪策、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扰爽迫,引来了社会广泛关注疚潭。平台闻风声程凯,媒体炒热闹捂宏,百姓愁价格隘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻降蓉,“网约车”只是第一块烫手的山芋蓟拷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疚盗,又要确保公共交通体系的稳定篇甩,还得照顾老百姓的感受侧勘抱。    比较普遍的观点认为锌炉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升悸尸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高榷舰蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上堡雄,征求意见中提到让市场来决定妻,这是非程暗懿幔科学的窍醛。作为用户肛扇本,担心价格上涨实诚,特别是比出租车贵联快,认为监管部门是要维护出租车体系利益谢,我觉得这是大家多虑了倘冗。过去垄商榷,在平台混战的阶段去,资本介入烧钱抢流量牟兼殴,这本身就是不可持续的蒲史,价格逐渐上改啤,平台收取中间费用是必然的辨。    对于各地的征求意见痕阑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肃。比如说要求司机是本地户籍期玻、要求网约车辆的舒适度等等得喷罚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些很。    网约车规范的政策是非常需要的骑钙萝,作为共享经济热潮下的产物睫闻潍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色继。任何一个商业模式疟,都需要规范起来村。因处于监管边缘掸墩,过去已经发生了数起网约车的渭撸害案件绷存。我们在对受害者表达同情狡冈册、对肇事者表示愤怒之后淖尸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带姜奢。    然而虫棱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的笛。比如说复垦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍等狙、车辆要有上海车牌急挨,并且轴距要达到2700毫米诺门。根据滴滴公布的数据朗钎队,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中唉枚秒,拥有上海户籍的不足万人迷技。这个情况在深圳类似薪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侣当梨。如果按照细则明确执行孪,这就意味着萄程,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”朔。    共享经济是大趋势庐陛,但监管太严可能打击积极性天,这对立法部门是大考验任。互联网时代亲号褥,网约车大大增加了出行的便利荣,使人们在出行上拥有更多选择狗。监管是为了提供安全高效的服务保障奔拭脊,而并非要让网约车集体消失谢。现在的征求意见许多还是首次提出瑟,建立体系的过程中应该让用户竭、司机及平台有更多发言权盲迁弹。    我们鼓励共享阀跑设,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环剁,与传统交通体系形成良性的交叉互补檄。    我们希望立法弧摊,只有合法合理才能保障各方的利益搭挛灿,所以网约车服务一定会是标准化去、安全化的塘编。    我们希望在所有领域都有不断开放据、不断完善的发展方向砰掀会,这是产业互联网时代的必经之路耗巍。    文 | 著名职业经理人良够壁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫杜驶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按纫露:新造车企业已经不再神秘囱,告别概念车的品牌曝光期遣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段晚丹坏。投建工厂填丘补、申请资质搞,造车入嗡,他们是认真的炯洞咀。不过硅片轿,“八仙过海舜赊、各显神通”拘卞革,出身背景不同的创始人培犁,对企业产品和品牌的定位瞧岭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骄什。    想听“真知灼见”狈,走进新造车企业馈掇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苇搏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道仁边鸽,敬请关注忿唐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上桃售恕。10月10日碎惮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准斥。这也意味着稗挺鹅,前途汽车继北汽新能源俗童肝、长江汽车之后蛙谷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中棋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本观飞,可以稍稍松口气够详郝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纯撑,他直言到2017年底前途K50车型上市前厩,相关准备工作的日程已经安排很紧张琅挟猛,有许多事情需要持续推进撬滇。即使如此峨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挂。在与记者的沟通中潭飘吓,他详细讲述了自己的创业经历澎、资质申请的情况奖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哆炔竟。    短短的一个小时啪,陆群留给记者最深刻的印象是夏食店,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师皆滦杀,他们怀揣一个美好的愿景炮剂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撕犯。    ■ 拿下资质不神秘昂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”荷爽到,许多人都对过程感到好奇嗜。陆群则表示抛膊,拿到资质并不是一件神秘的事情触。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求镰拔,一点一点把技术做到位娠淌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来请垒轻。”陆群说襄飞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谜等彻。具体流程是横奔陶,企业根据相关标准去申报项目攫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请怂。陆群认为互,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展丰、引入新的技术和参与者泉估绍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鹊。其中对电动汽车的四项关键技术糯夸,包括整车的集成和控制技术存厢,电池的管理技术省,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求碉娃虚。同时堕隘,技术具备后还需要做出整车梅诵够,并按照标准做大量测试休歉颧,要达到很高的标准鼻呸。据了解惭酚,整车控制管理系统(VCU)垮殊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向腊篡精,也是已经掌握的三大核心技术勉蒂刃。    更重要的是烤叼河,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向排。早在2010年厢遣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陋配,开始布局电动车绍搅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目饺。2012~2013年亭持,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目堤嗡潜,在高端纯电动整车设计些、研发方面取得了初步成绩律储。陆群说信,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”芭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展灰喜悄,开始引起业界关注溜闹统。那时漂,行业对电动汽车的关注已经比较高猴罢虱,而前途汽车早已走在了前列泼交乓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年煌税。”陆群说狮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司微连,专注纯电动车研发教猾圣、生产哼、销售及服务舍判苔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团擦还喀。”2015年9月江罢,长城华冠登陆新三板挂牌交易返,成为新三板电动汽车第一股杀班。目前抵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团讥督,包括整车业务板块(前途汽车)盲葛诧、设计研发业务板块(华冠设计)弛北,以及核心零部件业务(华特技术)荷。这三大板块互为依托杠膳取,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑巍惰瘟。    拿下资质逗簇目,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点焙僧。    ■ 技术促缎、生产基地湃虹汝、供应商都得一流    在做电动车的这几年促怂袱,陆群对电动汽车的理解越来越深入精,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搔疥卯、变速器等物理结构鄙,还需要产业链配套颓、成本控制椽霞、核心技术开发等一系列工作蜗套。“自主研发的核心技术擂啥揪、国际一线的供应商和自建的生产基地洽临硷,是我们的三大优势掳。”陆群说山菏。    陆群说少玻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现襄搂,市场上找不到合适的零部件供应商刹赌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拿亲孟。目前十欺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挥、VCU葱、RESS等核心技术骡裤,使零到百公里加速仅需4.6秒茬,最高时速为200公里蔫贬腹,最大续驶里程达到300公里节鸿曹。而据陆群介绍戈,这些电控技术相关的零部件管,不仅前途汽车自己使用聚,也已经为行业中其他厂商供应备必伯。    在供应商体系上秽邪,前途汽车同样拥有强大阵容沏,已经先后与IAC扁肚、博世拢、布雷博触柯钮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作炔疲。这不仅确保了产品的品质嫌宠模,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验尚念癌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地多。在新兴造车行业高喊“代工”口号时廊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地场遁。今年2月伸搂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基菊,按照规划潍督,苏州生产基地先期计划产能为5万辆塑藉嚎,将在2017年中试生产取,第一款车K50将在明年底上市履。值得一提的是辛戏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拉庐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”伸旅卡,最大可能提升汽车的轻量化水平椒顺本。    陆群认为誓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车匈狄,而是要通过成本控制甲炊堵、技术提升来实现掂,其中轻量化就是很好的解决方案滔绵缺。他强调型愧:“前途汽车的产品规划和市场策略沁痕挂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鼓貌泻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力翠场,在全新的市场领域不断成长扯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来葡玲蠢,中国新能源汽车市场前景广阔疾魏,存在巨大的市场机遇聘拎沪。据他估计纠雇涉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辖担。他表示妮规冈,前途汽车已经做好了准备叉校亭。    陆群始终坚信一点目挂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粉署莲。在他看来脓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”毁晒泌。“所以痪,我们专注车辆性能孪儡哗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台甫捌阜,迎接智能互联时代叮。”他说摆次。    自1990年大学毕业进入汽车行业逞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发碌鹃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绘沃扳,创业历程也已经13年毖,算是行业的资深“老人”鞘捷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捶,他的团队也是一群“汽车工程师”复,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远掳假科。    陆群说捶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为梆,像华为一样拥有先进的技术谦奢譬、过硬的产品品质以及国际化的视野脱浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔睦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辜罚党,同时睛篇羔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益尚扁。一时间金弥搏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来供搁双。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访申,对于新政龄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赶雌。    看自己   记者拭劣: 首汽约车有哪些新的动作和布局接?   魏东胶哄: 一方面缔检欠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面爆罚七,根据北京讲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瓢陌,我们会在司机痢侗刨、车辆和运营都符合当地规定的基础上按牧牟,继续增加运力保障缔滦,这其中包括增加自有车辆柏,也包括增强与当地伙伴的合作市渭酗。    看政策   记者萝逞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后到芹菲,有观点认为同详爱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的毋塑烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东为: 这样的说法不客观粗虱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定添晤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疵。    某种意义上讲弊税税,首汽约车项目上线之前靖婪拐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仁,我们只是在政策范围内尝试着做能顺愧。彼时蓝欧,我们借鉴同行业企业技术手段楼、商业模式和合作模式庐嫉,在政策合规的前提下滥翠附,尽可能尝试抖,当然暇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沏股遁,我们是十分期待政策落地的攻嫩轨。因此乐捅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情夺。    记者戊谜陇: 怎么看待首汽约车的先发优势锤难?   魏东谭: 的确凄骑港,北京市场上我们目前是最贴近政策的睬,但从全国“一地一策”的角度来看洛晴残,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的撕。    看行业   记者际苟: 按照当前征求意见稿来操作讥垛渭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响灵描。   魏东额: 我们对于各地方出台的政策表示理解溯,网约车实行一地一策制度懦丛讲,各地会根据各地的交通发展水平弯铺、城市交通需求来决定如何管理网约车喝竿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发翅动。    看未来   记者寡疏: 未来行业格局将有怎样的变化酥股缄?   魏东徐讽: 当各地政策正式落地之后搔韭逝,会明确供给的标准禾态,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄〕凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域竣,同时爬号诽,对于准入的司机进行严格监管添。因此驶返,在未来行业格局变化上急渐,在大的方向和框架上由政府来把关袜,在框架和方向范围内福鹤,各家寻找自家的竞争点和突破口说卡,现有的平台选择优化平台和转型升级酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始分稳北,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钉,并通过一系列体育睬澳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻丢败市、活力的品牌形象澄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体其瓤,除了年龄都惹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盖窜。” 10月13日鹤南,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示久。   据悉兴甲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记倒脖呛,并向年青人传递积极的正能量培佃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典几烦。未来腐搜吕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动裙喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言戈稀肖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型册都,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型晦,借助本次人物盛典哼犊捎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁藩碾。   “2016年竟捞某,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’懂。” 郭伟表示白,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作屠,不仅让不同圈层的消费者慕嘶、车主肋、粉丝共同参与到活动中恰酚猴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者镭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机传袒坎。”   事实上驮募,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茧戏乏,包括体育以及音乐类的综艺节目人凳,实现了跨界合作氓椭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称桥景,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流低层,更赋予一种精神的体现和时尚的态度高。”   根据最新销量数据显示骑,东风日产9月份的销量出色葡盲,同比增长超30%访。其中主力车型轩逸枯、逍客阿酬姓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗新兰脐。   郭伟表示登改停,“东风日产今年的目标有所提升跑疆钠,对今年销量保持信心趴灿绵。”此外散香,谈到是否有可能再接再厉痢仙,在总销量上攀升至第四名的位置时吹俯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辆缝罚,能超过前一名最好蹬沸酸,但最重要的是与自己对标肩愧。”   责任编辑捎疗氮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嗓儡,管理层不参与讨论台,每组都有来自全球各地猩贬钦、不同级别舷、不同性别的同事淬床拌。”蔡澈说彻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展航唉,大家相互协作荣勤戈、互相支持父、勇于尝试敝。”    中国经济网综合外电报道伪休,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伴诞请,其宏大的构想才刚刚开始瀑噶。蔡澈现年63岁略,其工作合约预计到2019年骋湘,在刚刚过去的2016巴黎车展上梁,他再次用前瞻的眼光和布局顾傲,为戴姆勒集团未来的发展鹿扩尘,提出了新的方向斗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说叭敛:当年学的是电子工程专业陡,就有人建议“傻小子莲,去学机械工程猾。”沫,“今天来看谐局梳,坚持初心翠毕绣,梦想终有回报宦咯缔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体饰就,在报道戴姆勒集团的“变化”时逗略,都会引用蔡澈的公开演讲砂馆,因为他提到了电动勾、互联脖覆跺、智能和共享等前瞻主题贺。    首先姜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ尼伴献,并计划到2025年暴谜,成为高端电动车市场的领导者掸肥硷。当然谴酿敲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列梢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的懈内几,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晤,恐怕显得更稳健标。    “在所有这些领域链匿,你必须为未来的投资做好准备奋,”蔡澈说峦冗。 “但这是令人兴奋的褂丹,所有这些发展不仅仅是技术的改变病炭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务傅宝颧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腺泛,内容丰富的CASE(瞰思)计划俺袱嘎,它取自于智能互联村、自动驾驶拟课、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烫南。有评论指出禽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责改歼,就是要对未来做出承诺屠唉辖。 巴黎车展发布会期间悸舰斡,蔡澈穿着休闲衬衫酒泪廊、牛仔裤和运动板鞋喊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名檀,但蔡澈作为首席执行官揭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目苛溃,以加速决策和赋予员工权力著称娘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拍滥,鼓励对新产品和新发现然商,进行实验性的尝试藕喘痕。    巴黎车展发布会期间阶盒完,蔡澈穿着休闲衬衫稠崔壬、牛仔裤和运动板鞋乡噬,一改西装革履的常规风格袍翅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到朽:“我们并不是穿衣方面的专家堑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen趟吠浩,而是留在了在工厂附近的办公室肛,尽管条件略艰苦靡拭。至于在衣着方面的变化迟贺畏,没有具体的规划饭湿戏,因为衣着是表面化的维湍,符号化的刨攻兽,尽管这会传递一些信息帆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示梢:近些年瘦会,我们尝试了很多新的想法闲,对整个行业而言都是全新的尝试荣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蒋,很多同事都参与其中棵项。    “仅仅3个月的时间实礁汉,我们收集了150个优秀的想法睹举嗣,这些都是关于企业未来建设的好点子杯丧实。我们把参与讨论的员工分成了八组沧,管理层不参与讨论少,每组都有来自全球各地嘛僚、不同级别埔鲁戊、不同性别的同事餐痉。”蔡澈说曙蓬,“今天提到的鱼群式结构森,希望让公司更有活力猾次,更灵活涎汕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鲍但藐,大家相互协作察、互相支持弯坦、勇于尝试涡此。”    几个月前耿矩痪,在柏林的一次会议上祥类奈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碴贫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”浮糖。根据德国报纸对这张照片的描绘戎稗洗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赁吠郝。蔡澈告诉开发商菜,这张照片是30年前拍的葱钮步,那时颅母,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车菩。    随着电动车品牌的发布温柒超,以及首款概念车的亮相淘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酬换吭。在戴姆勒的规划中盘桑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侵竞,包括价格寸填擅、外形和性能崩。据了解切碍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娜,包括在德国建立第二个电池工厂怂票。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党坛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕栓氖抨。主场“作战”的雷诺品牌维,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR杏零短,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念患,包含设计宋、产品以及市场布局等方面八殴热。    发布会结束后太柯残,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通喊豌酵。在面对面的交谈中墟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待诽腺。另外帅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题妊苔嗡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作轿。    网通社拐锈顷:在中国市澈埂,2017年雷诺在中国有什么挑战嘿?    戈恩行次糯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长禾浩,中国和印度都成为全球业界的引擎瓶。2017年是雷诺非常重要的一年须努,我们的销售会起飞啥,就像飞机一样冻第睦,正在起飞向上并且不停加速聚暮。对于日产来讲悲,也是非常重要的一年缺度频,还会进一步推动启辰的产品宦,这个也非常关键醛浓俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社编茬:您如何看中国新能源市诚洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划岁?    戈恩刀:我认为中国会成为全球最大的市呈0┥ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的口魔弹。对于日产而言吨彤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺畔浪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谦竞洪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的苟。    网通社从:对于雷诺和东风的新电动车项目蓉步,是否可以更详细的介绍一下弓哦?    戈恩钩:雷诺和东风进行合作袍揉币,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场射泥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论舜,最终项目还没有做出决定侍刚,但正在研究当中寝。    网通社嫡攀疗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术犁瘫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进却碗?    戈恩赁屑陪:自动驾驶一定会进入中国剃反,这是勿庸置疑的屁烂。目前脾,各个车商在这方面的竞争非常白热化哀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣柔诺睦。在中国相关法律法规允许的时候颊,我们的产品会进入中国曝淌。当前兼箍,我们的样车正在美国痛、日本做相关测试瞄。与此同时能,雷诺当然不会遗忘中国市场姥锑。我们会在中国市场进行一些展示项目滤兴,这会帮助我们完成产品差异化的工作斜挖立,也会帮助提高产品的竞争力辛空乡。    网通社拇:三菱的加入妮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助齿踞辟?    戈恩康:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三胎抛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助忿郊。我们认为2016年包含三菱在内岗穿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浅。所以它不是目标堑能骡,而是我们现在工作的结果疾。展望2017年撅缅檄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秃碴膏,尤其是三菱的加入祷欧,让我们有潜力跻身全球前三弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 霓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响慈吝技。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代把。”Kalanick 说道妓恭沧。“如果真的发生这样的事郝棋逻,而我们没能参与自动驾驶的开发耙,那会发生什么事烈裳团?未来将迅速抛弃我们莫丛屁。”    上周四缮未泛,Uber 对外表示渐江辩:8 月底炽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车划。    与平常用 Uber 打车的程序无异诽划,系统会为乘客匹配 Uber 专车豆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务响。虽然是自动驾驶汽车概,但车上会配备两名训练有素的工程师惯埔互。一名工程师坐在驾驶位上鹊斑,随时准备接管汽车控制权赡腥,另一名工程师坐在副驾驶上供竞赐,详细记录汽车的每个动作牌擂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外崩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto敦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卵。在采访中漓强舒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场促芹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车叨杭贰,现在卡车运输市场也是如此们咆。”他说滴。“现在谈这些还有点早窟,如果非要说点什么颇蘑,我只能说我们已经进入了研发阶段逼。”    在采访中裳唐,Kalanick 还被问到聚辉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代饱嘿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存薯。他认为在交通自动化的世界里蛾焊劝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加衅,但驾驶员所占的比例会下降霓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拦拔途。    Kalanick 说道灯祥雌:“像旧金山这样的城市窃填,大约有 3 万名活跃的专车司机睦吞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机起,但是别忘了颁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扯惕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卧,自动驾驶汽车也需要率抵杀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的漆譬本,有些情况是处理不了的日微肮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸潭反ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员促擦禽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少昏尼。”    他举了一个例子谷,电话刚问世的时候哥伸,需要一名接线员来接线阿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会戊蹋描,而是创造了一个全新的行业揣衬老,并创造了大量的就业机会得刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  穆伦认为榔登秀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戚珊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碗邵懦,包括汽车的使用方式咕。    自2015年9月25日临危受命环,出任大众汽车集团CEO至今访,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涛。那么挝蓝,一年过去喀传,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿虹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后盗绩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冈堪礁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后矩鞠偷,贴有穆氏标签的大众脑燎,其未来又将是怎样的呢韶弗枯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伸卞玛,借已成惯例帮耿凉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”休,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》厕蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义臼,穆伦首先抛出对大势的几点判断唯姑传,也就构成其《巴黎宣言》的构架俗谜。他认为圣肮锭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汐亥黎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雷舞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疵汉恢,包括汽车的使用方式玻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绘拨唱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酿夹悉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奢,这需要我们用全新的理念骇惭、全面的视角对于出行方式进行解读歌疼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来慨感。显然佛熊蘑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的餐驳粹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坟连。我们需要联接汽车世界和数字世界捶看串,让消费者获益嘎档,推动社会和经济的发展薄己赴。同时顺应驱动技术的根本性变革成,即电动车是汽车行业的未来粉弊。尽管如此洽姬噬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位洽艘痉。我们必须小,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代多烦,同时推进替代技术的发展店阶竭。    穆伦坦言劝扰隆,应对当下的变革掸慌,对于大众汽车集团来说量朽捍,是一项十分艰巨的任务抄囊耿。尽管如此喀,我对于集团未来的发展持乐观的态度涧冉。因为在过去的一年里递,我们兑现了承诺请, 增强了核心竞争力啸糯,积极推动集团业务的不断发展翰兔。因此槽干,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盼鄙,而是“大众汽车集团将如何成功”苍饯。为此氢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秃宫。集团的目标颠,同时也是我个人的目标宠衔捂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锚撂聪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者括。    他说宋襄,今年夏天采藐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斤讨噬。我们强调搬偷,集团未来发展的重点领域将包括洪:电动汽车脚、电池技术形、数字化弹吐同、无人驾驶和人工智能混佳,以及全新的移动出行解决方案常。放眼未来宿骡,很多人将不再拥有私家车坪炔手。即便如此须,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户菏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赊、大力拓展移动出行服务现。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图推帆诞,包括集团旗下众多品牌的战略攻腿岸、关键指标和相关措施旅颧身。但在此之前郎隋惹,我们并未停下脚步涝辑,而是继续开展相关业务被蔫随。在例举旗下多个品牌的业务拓展时髓,他特别谈到念鸥:“在中国摹痴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蓟答,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”楔。    穆伦表示干,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题魏下芹。这些实践同时也表明独,即使目前面临压力士,大众汽车仍然完全有能力实现目标凭哎。他承认翰坪,坦白来说筷违技,柴油发动机排放事件影响深远溉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点隘双谩。我们正全力调查事件发生的根本原因把裙,不遗余力地解决所有问题性胆享,并在最近几个月取得了实质性进展瞬碴。然而对于我而言份,构建大众汽车集团的未来背,也同样重要胚肯狡。    穆伦说软,今晚菱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瞎绒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌劝恒撬。在2025年以前邦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哩掏抚,并在欧洲市场占据领导地位臣鳞。    最后牟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弗郎澜:“未来盾瓢并,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点些陀床。它意味着自由楞、乐趣和情感童容。因此歉怜,我们注重产品设计口且,并将以崭新的视角进行设计创新”艘绷贾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭煤腹:李芳" "  今年7月底渤壤迁,在2016年世界500强排行榜中森精,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蛇纯堵,比去年跃升47位烤,排名第160爆摔,引起国内外企业界楼、尤其是汽车业界的瞩目币帽固。    今年涣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铆项。恰好是在10年前霸谩曝,徐和谊出任北汽集团董事长采咕,策划检抨、主导律肖、实施了令北汽集团由乱到治戒涪,由小到大襄,由弱变强的变革徒氢年,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宏台、有益抖、独到的成功尝试惰玻从。但是灰,当中国经济网记者约请徐和谊佛稍,请他以《老徐和北汽这十年》为题蕉炊蝗,谈一谈自己与北汽集团时贯慨,徐和谊温和凡、憨厚地笑着说搏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赌,少谈瀑泡悲,少写弹妥。    于是挠皋氦,在不久前的一个上午钮纳,在北汽集团的一个会议室里琶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辜侍。今天是系列报道的第七篇表揉排。   “北汽这些年发展快蓄,我觉得合资这一块窝,起了非常重要的作用得宝庙。不光是从量上痪,速度上犯,还有效益上”哄朝迁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啸寂,如是说道妇午。    “在各种场合我都讲熊浆,北汽就是合资反哺自主”卑,徐和谊告诉中国经济网记者秆居,“合资和自主形,绝不是对立癌炭,而是互相借力”阜。 2002年10月18日郊微,北京现代正式成立巩顿萌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记梁、董事长算起筒层,徐和谊执掌北汽已是整整十年貌鞭。在徐和谊的带领下超,北汽从最初的“一盘散沙”弥吭炯,到如今的中国骨干汽车集团琼提奶,取得了长足发展厩斗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酷潞函,北汽位列第160位冠瓷尽,比上一年度提升47位嗣不冀,并首次进入前200名篇干箍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挨。    “北汽这些年发展快掣,我觉得合资这一块论舍闷,起了非常重要的作用蚊泰亲。不光是从量上活能汲、速度上试檬,还有效益上”戌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奢陛拎,如是说道蓄溜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瞬盲,徐和谊结缘北汽樊,也正是从合资开始骆。2002年蔚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立娠圈蚂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目捆锋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业灰嫁、发展首都经济的龙头项目和示范工程镶惭墨。    为此促氨,时任北京市委工业工委副书记花、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽娘牡,担任北汽党委副书记纶粗、副董事长氨,以及北京现代党委书记道慑、董事长附擦狼。 2002年12月23日捅贩苏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缸闭坑,北京现代实现当年签约谩得、当年建厂慑含、当年投产磺队、当年出车蛙冕。在短短不到一年的时间里孺握,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型氯帆贫,迅速在中国市场生根发芽俱盯。由此创下了业内独有的“北现速度”履。    时至2015年唾宏,北京现代已拥有第九代索纳塔眉、全新途胜吃、名图汉茂、ix25谰办凶、朗动低踢、瑞纳等14款车型戳,涵盖A0级舷、A级红、B级恢笆、SUV等主流细分市掣纭,累计产销量突破700万辆拿鸽轰。    北京现代官方数据显示貉荆,今年前7个月时抱奥,北京现代累计销量达到59.3万辆啦兜校,完成全年112万辆销量目标的52.9%敦桐。 2005年8月8日惮袍厩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年衰碳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司葱董。北京奔驰的成立袖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蹿能烷。    虽为国内高档车市的后来者客节暴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划棘锭艰,实现产品导入居龟能、股权调整铆宝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沮婚蚀,北京奔驰由此迎来了高速发展期蹭图。即便是在国内车市进入到“新常态”后拒拌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅羌铣波,远超行业平均水平踢。    目前套,北京奔驰已建立起全球面积最大攘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂串、戴姆勒合资公司里最大的研发中心佩惕亮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卸薯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碴伤脊。 8月22日多粪诉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托岁染,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型榷:C级车妥势日、E级车拐、GLC SUV和GLA SUV鹿剐。官方数据显示巢癸,今年1-7月蔑筐埔,北京奔驰销量达167307辆停攀柬,同比增长32.9%洽乖。    8月22日趣缸瞧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市韭。在迎来年内最重要的车型后湘庭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拷宪弄,着实令人期待闷逝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展协咖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时梨嫡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多揣楔解。    “在各种场合我都讲歧,北汽就是合资反哺自主”腺,徐和谊告诉中国经济网记者墙,“合资和自主息雀,绝不是对立钉,而是互相借力”鲍卸粹。自2009年以来凄卤景,由北京现代级丝扦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商睫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范凌冈、管理流程予以借鉴的数以百计袭。 北汽自主实现百万辆    正是如此坛娟,从2011年叮充,第一辆整车威旺306问世苔,北汽自主销量直线上扬邦骨毋:2011年达到2.4万辆隶绢毁、2012年实现7.8万辆犁羡、2013年超过20.2万辆蕊、2014年突破31万辆厦、2015年完成33.7万辆溜我弟。历经五年多的时间叼,北汽自主已累计生产达百万辆顷,跨越增长令业界瞩目佛鲍藐。    “着眼未来济,对于合资我仍然非澈逝恚看好先坍叭。不仅是十三五帛贡,未来很长的时期破沟柔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献苛墓。另外饱改,在此基础上旧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”队猾,徐和谊表示扩孟。    “年底前还会有更多的好消息炕段,不管是在新能源领域臀,还是整车领域虹窘,包括一些重要的零部件领域粕小钝,还会有一些新的大项目落户北汽苦拎泪。这样潦笑,为北汽更长远的发展虽鲤童,我想合资这一块沛惺稍,贡献还会加大勤底犊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草溜幂:李芳" "  9月29日穷艾景,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绅猩委,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酚。   蔡明指出适啼篇,中国汽车市场曾是低质量芯、低配置粱嘲秒、低服务的代名词筹祟。诚然沸领,与美国汽车市场相比川型,中国汽车市场还不太成熟紊嘉簇。但是邢,趋于完善的服务质量堡画呈、规模日益庞大的车展旅、逐渐被认可的中国自主品牌罐奋邵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标特硅赂,分值越低表示可靠性越高景。J.D. Power近几年的数据报告显示艇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定唱,从2009年的178PP100到如今的102PP100烁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辟鲸。尽管与美国市场还存在一定的差距冀抢,但中国市场的后劲儿不容小觑滥焙犁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缉寥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瓣渡覆?J.D. Power最新数据会给我们答案犀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狗遣饭,而中国市场的进步速度为每年4PPH鸵。在车型研究上蒲,中国赶超美国市场需要6年时间煌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH白动矩,而中国本土品牌进步速度为8PPH霖码。在生产车型上撕,中国赶超美国市场需要5.5年论纲。   3. 在了解美国客户的需求上日乡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年窟倍。   经过对这些数据的了解和计算谱协加,平均下来椒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼丁端,才能百战百胜皆非,想赶超美国市诚胛,前提是了解美国消费者的需求避禾冠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为甫聊慈:车内有令人不愉快的气味颁阑辖、胎噪声过大(来自车身下面)腊赤、耗油量过大妓劝、风噪声过大(来自车身周围)诧纷拱、空调开启后甜镁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为襄蠢:内置语音识别经常无法识别/误解命令毒颗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题囤、风噪声过大(来自车身周围)凌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)南徒裴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凭。同时探镶,在前10大问题中咐环,只有一个问题是相同的肛雇,即风噪声过大豁瞪柔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异楷停,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捅搂池。中国消费者更注重感观(嗅觉绞不、听觉和味觉等)方面的感受质量菲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泼娃。   就目前来说洗惜,中国的汽车产业还有很长的路要走敖家,无论是汽车的质量舱咳,还是汽车的整体销售体系匣趴食,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腿。凡事欲其成功赫姬,必要付出代价穗效保:奋斗戌媚骂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉腺兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰态:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理祥报哗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣叛墒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诽蚀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编墟:李芳 版权作品染驹步,未经环球网Huanqiu.com书面授权楔罕耍,严禁转载骂嚼,违者将被追究法律责任蓝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耿惰沮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览落募协。作为本年度华东地区最大的汽车展览会僧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谷锤。同时寒夸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捎疚,作为本次车展的重要组成部分之一汰赊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洞派,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屋垦夺,中国机械工业联合会会长王瑞祥喝畔藐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猴,为中国汽车产业的智能化涎脯魄,信息化方面的发展做出指导意见华胁煽。   本次峰会主办单位涣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接毒睹史:   贸促会汽车行业分会长王侠瑞浇仓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编蛋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鲜肩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览京缆淋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贡畦辫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注静杯。同时湍委,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奠诫箍,作为本次车展的重要组成部分之一斯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贤梢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠跑,中国机械工业联合会会长王瑞祥滤膘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涟,为中国汽车产业的智能化埃举,信息化方面的发展做出指导意见某。   本次峰会主办单位圈俩识:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接痊陈:   贸促会汽车行业分会长王侠缅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟违蓟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌孩竣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林类浩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮光境:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肛丁羌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓誓瞥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘洞信履:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣龋快部八管,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长龟爬类,因为现在我们是全世界销量最大的市场聊考。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准般惧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺查十稀、环境污染等方面衫崔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战卜息。同时辈每,智能制造雌、工业4.0嗣、移动互联歇词、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辰蔬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”皋取、“互联网+”等发展战略嫡蟹烦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点魄恢。我们有很大的机遇送抱短,我们会见识很多非常有趣的变化帘颈铆。   当前业界普遍认为疮碴瓣,低碳化辉迫、信息化舒呜纬、智能化是未来汽车技术的发展方向撇捂桃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇欺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台化酗,正在成为汽车行业的发展热点边嫉,正在助推中国汽车产业的转型升级霞醒,从而进一步打开智能交通产业的价值郝搐。在2010年的时候勃攫荒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统耙级,为用户提供全天候巴峨、全时段的服务斤匈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钞探,签约和活跃用户超过一百万成,累计为用户提供约2亿次的该户服务怖,人均交互服务超过11万次本盎。经过近七年的发展堪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位刑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用帮坍、凯迪拉克干臂、别克情淀卷、雪佛兰上使用穆,倍受消费者青睐灰韭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创浮,面对新的市场和技术趋势敖,基于车联网多年的探索缄陀、实践结合行业的技术储备弛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略史惮,提出了到2020年力争100%产品实现互联睫,并致力于打造以车载信息服务称题蠕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务急配蓖,为人贾、车提供安全智能便捷绿色出行魂,初步建立和谐的人擞、车哗、社会互联生态圈迪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克叫、别克梳、雪佛兰品牌羞宠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广露姑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展泛。除了安吉星在移动信息和网联上七,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力八、内容服务能力涸眉忌、大数据运用能力齐衰曙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B烷醚、B2C的业务薄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全翁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浮操、支付安全猾,更可能引发行人安全和人身安全酣恒势,因此在大力发展车联网技术和服务的同时圃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入富睡,网络安全开发包括威胁因素识别维癌、安全战略制定廊、安全措施执行悔洼持、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绢就林。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准忌耐,并且在过去几年不断的进行迭代升级膜绥凯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作担荆鸽。伴随车联网技术的发展歼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弥癸醛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶茹父蛇。让汽车驾驶更安全惟、更轻松镁锑、更有效梁侗。   我们身处在这样一个时代藩扔啃,新技术层出不穷使一切变得可能删,我们也是非常幸运的一代人呢,能够见证汽车行业在国内垛、在整个市场上有一个颠覆性的发展瓤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化姬盗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞慷晨。同时也让我们对明天更增添信心和期待匣,激励我们坚持不懈的努力浆洞。   我们相信攀,汽车行业的发展刚刚开始慈托埔。汽车行业与其他行业的相互交流柬臣茸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疗暇。我们会和同行一起共同为之奋斗短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺崎:李芳" "   9月28日限簧淮,在2016上海浦东国际汽车展前铣滤相,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行莱,新兴造车势力放承电、养车倍般伟、汽车金融等领域从业者敛,走到台前畅醛,与大家分享及探讨未来的市场前景莲天椽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲师。    吕征宇呜:各位领导蓖、各位嘉宾单幸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钦谦锻,刚才我们的同行说得非诚穑好露乐淋,其实我们有一个共同的理念艘谎,而且我们也有非常多的痛点火砂码。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来俏,我们也有美国合作伙伴的公司讲秦,乐视的七大生态是有机的炼箔驮,在零基础上打通的尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的盟,目的就像董事长讲的一样矫,让“蓝天白云”再飞翔澜,目标就是打造全球最先进的超级汽车撂硼嫡。    那么用互联咸汞年、智能粹兼肥、电动贯鸵、共享的方式谭暇撑,实现“未来”的交通方式橡,我们认为汽车产业违腾墒,还是没有被互联网变革的产业饰。对于乐视超级汽车生态而言醒横赏,我们有四大基石忱,我们相信社会化卡梯、分享化妹琳比、互联化吗凹、共享化将成为我们未来变革的方向憾。    从我们的汽车生态诞生以来洁,我们保持着快速的发展挖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目持辖腺,落地在浙江湖州 隙跺,这里包括绿色环保的环境谁、自动驾驶的一些功能和区域固芥。    同时我们最近可以告诉大家缅赋篙,我们的产品样车在美国已经开始路试飞徽脯,技术在百米加速已经是全球领先了峡毋,产品的量产进入倒计时状态杏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资舜翱,创造首轮汽车最高融资金额的记录奖木畅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发守穿,协同开发也是我们在北美的基地恰密、中国的基地疗媳、欧洲的基地共同开发窟。同时我们的战略开发电动的底盘机构停,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件太吉才。    第二个就是智能化爬定,车是人工智能的最佳载体唯挤挝,乐视做了大量的投入侈,在硅谷和SSA成立了研究院山付,在智能驾驶也取得了突破性的进展跋订。社会化就是刚才说的分享汀净,我也非常喜欢这个创意难。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石脊慧,我们相信在共享经济的领域里戒亢,无论是Uber的繁荣赊杯,都证明未来不管是房子构盛痪、汽车都是重实用的趋势驴,所以乐视将战略转移新醚狄,推出车租赁的平台庐,我们叫做乐享平台蠢。    其实最重要的议题玻负,乐视作为互联网公司群,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解屎钎,电动化僚卑、智能化讥、互联网化瞳、社会化侈副墩,这四大纬度有密切的联系孟氨。    我们把汽车当做全新的载体胸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嫡防缚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功罕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品架肺,谢谢大家痘城单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容武始:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日踩戒悲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淘碘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞伎殴,他认为车联网蛙类撩,既然是大势所趋毙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伍,少炒概念识哨,多做实事宏习迷。 以下是王侠发言实录础炉:   在这个夏末秋初填硕料、时令更替的丰收季节靶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拭瞧鲜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蓟俗。在此洗上,我谨代表主办单位中国汽车贸促会不努喇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来按,汽车产业的电动化睬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卑芥片,而且也正在成为全产业链创新求变庭钠梧、转型升级的主战场僳。但是疲,热点和繁荣的背后啦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面隙搬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样显如介,车联网也在热捧之后开始遇冷粗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蜂。其实红,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战车逝卢,我们要理性面对侈醇、系统分析禾笆,既对前景充满信心巫歌固,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鞭苦,才能在变革的大潮中认准自己的方向来幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霸,我们要清醒地认识到镣,汽车的智能化和网联化是大势所趋上,是不可阻挡的方向茬释。电动车还有技术路线之争楔、对减少污染和能源危机的疑惑谩乏柔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处喷差精,没有坏处虑忍认。汽车诞生130多年来橡防,除了带给人类方便之外贯矗炭,还带来了许多难以克服的问题目拌,比如交通事故譬、环境污染和拥堵些糙、能源危机等等钡。车联网和自动驾驶等新技术的应用蕉店,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盾吨固,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想弛彪痢。现在不少基础薄弱的车企麻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拐隧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涂,多持观望态度侩斯辨,这也是目前车联网叫好不叫座鲸、貌似热闹却普及率不高的重要原因闷。我想说的是葱,既然是大势所趋崎悸擎,就不要犹豫不决弓娃楷,否者真的会给对手赶超的机会凤倍。   我们要清醒地认识到稻拇便,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延比孟畏。汽车市场的低增长成为常态之后萝湾铆,我们对于销量的追求空间越来越有限蚀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式暑册都,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伐桃屋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道怒。   我们要清醒地认识到焚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破漠琴嫉,必须是社会性的统一行动么。一方面哎古咸,车联网是一个汽车生态荷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辛枯。另一方面唉竿,车联网又是由整车制造商徽显桔、产品供应商男扣、内容提供商辰牛、软件供应商妻、服务提供商释党拒、网络运营商等不同角色组成的产业链程犯眉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合菏,打破壁垒啡词坦,互相开放信息系统辫,进行深层合作磕剔懒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的摹恳。   我们要清醒地认识到坞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破从,而是要靠一个技术集群的集体支撑摆狭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网勒,如果通过手机就能解决的憋,其实不应该叫车联网控。大数据凛闻该、新能源技术煤停、网联技术湾良、自动驾驶技术谭毋达、传感技术随马、网络安全技术等接社,这些技术的应用都是相互影响挎际乔、相互促进甚至是互为条件的到娩。比如汽车共享和无人驾驶老,就只能在车联网的前提下才能实现观,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变仇刺贡,并给汽车共享带来更多可能性辱瓷晃。另一方面愤慧,与手机和家电不同的是糖摩嫡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沦捆,绝对不是有钱就可以任性的地方旅位。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平当,中国车企面临的问题一点也不比别人少线,我们一定要避免浮躁情绪皆,少造概念诫冀免,多在核心技术上下功夫膳貉低。   在刚刚结束的G20峰会上拧糜摔,习近平主席表示荤警哗:8年后的今天尼董糯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步攫、人口增长泻伪秋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冈思,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减脯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头季杉慌。其实罗篙,对于全球汽车产业来讲亥司萌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泡秤钝,传统技术进步的空间越来越小掀烈汞。在这样的背景下稗鞘,智能化狼创灰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎十棱,为汽车技术进步提供了新路径辨寐顾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手功刀。   今天很彼,我们以“智驾未来镶沮鲸、创领先锋”为主题毙,邀请各位企业家酒、专家学者共聚一堂强说横,希望大家能敞开心扉廖,知无不言茶露蛇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策强,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量弟。   最后溶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功朝课臼,祝各位朋友在沪期间顺利百勘、快乐宿穆省、安康侠膜脾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让骏假:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306春,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体攫畏绞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点竣伦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蓟,在下线前夕番苹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通邦集哇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读界悉特。 一关期媚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型畏。今年1-8月患,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汤磷辜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型宝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芒搭,以首款SUV——威旺S50为节点温,一步步走向经济型乘用车领域片蹿,实现“MPV SUV双轮驱动”物凰藉。对于未来产品规划念蹲,陈桂祥向网上车市透露棚遍尘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型迫寄,并冲击40万台销量规模戚确县。” 陈桂祥进一步表示豌恳:“北汽威旺的MPV鹅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品想萌。2017年的销量重点会集中在M50F上险雀,到2018年也会有全新产品上市趁。”    今年8月16日泪害,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缚,对于转型中的北汽威旺开,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化尘衡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侥葛仁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品剑具辰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂激冻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来暇牧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”傅踞吭。在陈桂祥看来高,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏先抖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势湿千墟。    二瓦嘎睦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品率哺熔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捣。M50F具备明显的高颜值特征忌该羌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见丢驳害。而做到高颜值并不容易参寄,陈桂祥向网上车市透露衡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源境,奔驰团队也全程参与了M50F的研发耙轮娠。    从内饰来说牌弛,新车的设计均由轿车化标准打造奔够,其配置在科技感冠管澈、智能化上都有出色的表现侧且酷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏取涪袜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控际目虱。同时燃戳差,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配略,智能化水平足以媲美合资品牌褪实。 在性能方面款,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速福拔肚,进一步满足消费者的需求丛蛇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型搏孤翠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捕,到2020年威旺规划40万台的销量卫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求差。未来将在夯实MPV市场的同时纤霜,进一步做好SUV市场破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁香贰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日零,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》窃瓷旁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业寄蹋:苏州吉姆西趣示钙、苏州金龙齐、深圳五洲龙泰甫磋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车己,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苦绵瘸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴此,并对吉姆西取消整车生产资质忌板,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除俯,追回补贴资金宽冯。    根据通报素死,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查片苹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆帽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拉尾倪。不过唤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肆。 补贴新能源汽车的依据何在课四?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆崎怜鲜。市场经济最需要的是诚信封哨尖。但是捐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾猓害杉。部分领域缺少应有的制度约束剔,秩序甚至失范傅灭梨,这并不稀奇姑拨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盯莫蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立羔。尤其值得一提的是戒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标衡。在这一目标之中挞司,财政也被赋予了其应有的定位定仟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”死。中国社会的根本性变化需要处理好市场角垒、社会与政府的关系焕骑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沏。新能源汽车市场同样是市撤獭,从根本上说涤蜜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥粹恼宿。新能源汽车骗补问题的源头伯岛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重摩狡。    当然诬男衫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用粗豢,不是市场取代政府玻卸童,而是市场和政府有主有次驮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖累晶晦。说时容易做时难偶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题戏察。补多少淘恫,怎么补纶管乾,补贴如何管理等等冀舞,同样都是难题构很迷。    为什么要补贴新能源汽车查忙痕?可以摆出来的理由不外乎如下欠火:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域榷,只要予以补贴匙汾邓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展化坏秋。这么说不是没有道理貉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卉晴,成本较高惋暴。有了补贴缔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坑蕊。只要有足够的补贴文沦,新能源汽车的发展肯定会更顺利硼瘦。    但是藕擎段,有了补贴寸播,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肮芥?新能源汽车发展的关键在于技术妮。有钱就会有技术吗尚绦?这才是问题的关键蛔蔡。的确许,现实中有许多技术是可以花钱买来的阑。但是时棱耐,先进技术不见得能买得到恨陪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段括。各大汽车企业也在努力开发新技术圃绒。在这样的条件下敢,新能源汽车的发展方向都是问题新弓,怎么会有可供市场销售的先进技术尚泌?有了钱痴聪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入峭犀钮,但是洼棘暴,研发投入增加淮荡,并不等于研发就一定会成功垛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烈掂构,没有确定性的目标膛,研发投入的针对性也不可能太强盟混。在这样的发展阶段巩蹭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法考,让市场自行选择合适的技术焕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势佰瘁。优势到底有多大纳,得看技术绍。电池靠电力供应咳湃,由于中国电力主要是火电涵,最终提供汽车动力的是煤炭节。只不过暇氓故,煤炭发电地可能不是汽车使用地态忌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地碾。污染是否减少损番骡,还得看耗电量的多少模函课,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量碌。之后炔涵啊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肖。传统汽车汽油有不同等级矮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率唉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蔼,这也会带来一定的污染逞。这都是比较时需要注意的靖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进紊饥侩、充电不是特别方便的条件下逞,混合动力有助于新能源汽车的发展痘衅镰,但问题是灭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗倪渡?充电不便就不充壁,将“新能源汽车”当传统汽车使用诡编,也不是什么新闻剃刹贩。还有勘督,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比探惊尝,到底改善了多少能源使用状况坤冯?太阳能利用技术的改进拔协劝,可能是新能源汽车发展的重要方向蓟鞭。太阳能丰富兔,足够人类使用攀高,但是目前利用技术较为低下票眯,妨碍了太阳能汽车的发展蔬氛单。石墨烯等新型材料的使用管俗,有许多未知数诗锌登,也意味着有许多新的发展空间臣卷。虽然空间多大未可知殿捣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会琴秋蜡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痰憋?政府在新能源汽车上的补贴较多姜杯。包括中央和地方财政补贴在内汀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴氮统。补贴力度惊人隶,这是骗补的根本动力疏。当然妥,骗补还只是个别现象鞭撇,或者说只是占全部补贴的一小部分拨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断焊蓖。如果问题的分析只是到此为止钡笺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尝遣芦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多慕,只有寥寥几个额无,但是所涉企业在业内的分量不可小觑端扔老。这些企业不是小打小闹的企业赏显汰,从某种意义上搔静,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惺凉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地劣拭呕。这些企业按照正常情况下酬咕拓,应该合法经营才是艇兴,为什么要去做骗取补贴的事当桨?从企业层面来看钩杆,这是市场经济仍然不够成熟的表现哗绅另。在成熟的市场经济下梯硼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毫,至少应该是诚信经营的阿竞炊。骗补肯定事出有因档维铅。    值得我们拷问的是婆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题晾?大企业铤而走险己嚼僳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低闻稳贪,企业不必费太大劲就可以做到肋笨阶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业咀,倘若没有足够的补贴泵,新能源汽车业务也是难以经营下去的恍恢。    政府花钱是要讲收益的革巫箍。动用公共资源峨朴,就必须将事情说清楚嘘翰。最终瓮奇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搐。评价报告应该说明补贴的总耗费熄、补贴去向以及效果虱害。这是国家治理现代化所不可或缺的憨发。每笔财政款项都应该用到刀刃上氓,都应该得到其应有的收益备寇。算总账矗横,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展碑,这个判断并不容易做到芳迪钮。仅仅纵向比较是不够的刷,我们还需要横向比较耐,中国新能源汽车行业与世界同行相比尝,地位是下降了藩哥,还是上升了饥揪。如果上升卸胚袜,那么上升到什么样的地位冷?如果下降零妓唐,那么下降的程度又如何闺徐?即使有了指标数据考,争议仍然会持续下去奶揪冕。也许啊耙节,我们可以通过其他指标来加以佐证形嗣前。    新能源汽车的受欢迎程度据,显然就是一个不错的指标汐陇伐。2015年新能源汽车销售了33万辆沽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计驼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的眠母哩,那么实际销售数量更小散献囊。新能源车价格不低檀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素茂略净,更利于判断年。北京小汽车上牌需要摇号椒,但是新能源汽车的号是单独摇的救,且获得的难度大大小于传统汽车膛铺。这样纬韧戌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车罢参锋。他们选择的理由多是容易拿到车牌瓦太沫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力斤拷溜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖袜,还要摇号艘少,获取牌照的难度和支付的代价都不欣凸荨,新能源汽车和牌照捆绑销售阶抖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便刚斧歉,于是他们也可能选择新能源汽车坞扦。但就是这样顶惟,新能源汽车仍然没有流行起来粟。全国其他地方复,也未见新能源汽车充斥着整个市场幂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩献,但是侯,我们需要思考防,这些成绩中疯去杭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嫩?一些城市为了招商引资编,鼓励新能源汽车企业到当地投资响提,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弗馈。“双赢”战略的实施诬侈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力掣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进脾讨脖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鲸盾吞,这样的不对称竞争扶持奉敲祷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脓品顺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钾禽瞳,是对新能源汽车价廉物美的期待缅蔑滑,是对节能减排效果的期待槽馆庆,是对先进技术发展的期待非长。这些期待都是合情合理的惕。但是度,供给侧结构性改革还未到位嗅焕挟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扑,这才是问题的关键赫淳。即使要给新能源汽车补贴扭诗危,也应该考虑补贴的环节挨,考虑补贴的对象板,考虑补贴的效果茧几。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴踢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胳潮,不能有效激励新能源汽车技术的进步叫。如果一定需要新能源汽车补贴滥撮惰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吼娩膳。这样的补贴有点后期资助的味道笔铣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业垫。但是星灿姥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术光,那么它就在这个行业有了竞争优势丧膏,实际上不需要任何补贴新,就可以经营得比其他企业要好理癸毕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争违,扭曲市场行为辨忌活。而且被,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恒描。新兴技术的成长在萌芽状态伟,可能没有竞争力暇,但是么眯,经过一段时间的发展之后鳖,就可能显示出新技术的力量订。不同时期不同技术的影响力可能存在差别策甫擦,今天领先的技术屏,到了明天就可能落后煌。这是技术发展的规律性所决定的憨叼。为此晒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间藤涛,因为未来的不确定性画瓮稼,没有人能够确定未来的真正技术路线揽。留出市场成长的足够空间江趟,可能比别的做法更加重要技殿。骗补问题的出现兜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机躲。    基于现状黄墓龟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展衔涟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恐裳拧。这些年的财政补贴敛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样歧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蹋酶。相反驰促秸,效率不够高的补贴貉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炬假,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刷。现有的补贴如果不是投向终端淡,而是投向技术研发项,会不会效果更好点呢寇雹虫?个人汽车消费纯粹是私人事务奈昧嚷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向牢。骗补问题的暴露休冷净,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会玲。补贴本来就在退出浚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴呕妙。补贴旨在鼓励研发罚苯脑,鼓励新能源汽车技术的发展韶结,而不是其他具体的消费目标规。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是膳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蹲。这样的技术支撑出来的产品埂尝,还不能满足消费者的出行需求雇。财政补贴可以退出梧渡岔,但可以通过科研经费资助的方式说峡顾,鼓励新能源汽车技术革新闯哆。同样的钱弄,花在科研上的效果佳,可能比直接补贴消费更加有效酬。创新驱动发展战略的实施泉睦,从根本上看褥,需要依靠的是技术创新峰竞辱。在技术创新上多投入釜,并注意投入的有效性理,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烩盲受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  今年7月底聚煌傅,在2016年世界500强排行榜中多诚脑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涡,比去年跃升47位吻掸,排名第160譬,引起国内外企业界田竿婚、尤其是汽车业界的瞩目结。    今年兰算,是北京汽车集团快速发展的第10个年头党。恰好是在10年前午腐烩,徐和谊出任北汽集团董事长辜坎,策划死、主导烧、实施了令北汽集团由乱到治雇,由小到大谐策挨,由弱变强的变革染,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裤、有益问贺晌、独到的成功尝试粮肋叼。但是瑞哪忍,当中国经济网记者约请徐和谊餐储,请他以《老徐和北汽这十年》为题耪谅纲,谈一谈自己与北汽集团时脾涡,徐和谊温和兰、憨厚地笑着说换,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己会徘富,少谈泊苇惦,少写叔。    于是陇瑰,在不久前的一个上午跋,在北汽集团的一个会议室里蔼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凰奴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道釜。今天是系列报道的第一篇诲。   当时按疽是,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路量避告,实现跨越式发展”的战略焕,以及构建整车菏迷函、零部件奉、研发水、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垒芹潜。“老徐这人的特点就是说话算话畅,真抓实干普。眼瞅着北京汽车研究总院浆食、海纳川汽车部件坤森、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溜、新板块一个接一个地建立起来瓦陋,形成有力的链条睫痰,轻装上阵瓮爽,并有序运转”懦鹤。 北汽集团党委书记瞎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绣惕翱,连续多年蝉联世界第一乔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题暇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团分很。    世界汽车产业的竞争是国际化的归、规模化的卯欠童,更确切地说是集团化的蔡。观全球汽车产业格局萍玲,能够称得上汽车集团的丛扫,美国有通用煞、福特欺灰粟,德国有大众农、奔驰顿沛、宝马瓣,日本有丰田阿幻募、本田牛婪,法国有雷诺-日产兜非讳、标致-雪铁龙譬,韩国有现代-起亚吾杏跑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前憋虾,谈到中国的某一“汽车集团”避涤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蕊,没有自己的品牌和产品釜哭取,不就是一家投资公司吗备杜附?算什么汽车集团!    每年炉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乘什官,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”穷,不但被大众赫、丰田女、通用们甩出几条街麻恐徘,也常常被长安扇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蠕先。    因此官辰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧达队冯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展陪坤合,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题板寒崇。    过去10年间般附,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后太呵献,在汽车产业集团化方面做了大胆秘经藏、有益的尝试蒋巴话,把一个曾经弱不禁风的松散集合体护,逐渐培育问秀、锻炼成为一家颇具规纳奶常和实力的汽车集团竭,在研发嗽唉、制造驴磋谱、人才柿权碴、创新立、管理等各方面实现了标准化徒龚程。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业戎僳,曾经拥有一定的基础和财富卧菲,令人期冀;同时白零,由于分散化醇、碎片化哎替合,更存留令人难以释怀的遗憾喉。    北京轿车工业与一汽低屑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末竣,有考证甚至认为靠扁芭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌柿。    据汽车老人陈祖涛回忆搽泰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时屯邢寡,北京生产的轿车最早使用了自动挡垦,而对手只是手动挡剃手。    上世纪六七十年代铝膊啦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骋,成为一个时代的记忆甫截。    而同期波,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北埔卑牟,遥相呼应的旅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130琅叫氨。    改革开放后聚沮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础兽砰。    到上世纪90年代瑞肃憨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仇、称王称霸咖。    特别是2002年弹办,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代保距窝,也创下了高速成长的纪录距。 北京牌212越野车    可惜的是目快峭,在这些看似个个突出的单体层面之上昧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谁露旁,除却福田与现代褂惮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争圭贬亥,还被同行作为茶余饭后的笑料宦加。整车企业尚且如此狼紊杀,北汽的零部件企业就更加不堪了砂。由于资金械、技术和观念等原因脸美示,大都跟不上主机厂的技术升级郊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷逆必瘫,有的企业已不得不靠出租房屋度日输。    忆起十年前上任之初的状况户盆床,徐和谊对中国经济网记者说羔瀑挥,当时的北汽一盘散沙敖息,特别松散芥,单打独斗巾潦扯,各自为政钡,互相内讧巾,效率低下……照此走下去响嫡辰,“没戏脆宝伯,一点戏都没有”!他边说边摇头嚼闺戈。    由于资产结构的相对分散斗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嫉戏粪。日常运作中陆,大多只是履行政府赋予的出资人权力疟,无法形成一个科学的集中管理机构耪弗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恳,深入企业经营管理了辈。    2006年10月底沧,徐和谊出任北汽控股公司董事长隆梢镰,恰逢“十一五”开局之年渭躲健,他率领北汽以科学发展观为统领弯,对产业结构和发展战略进行了全面完眷患、系统拭碍圈、有效的调整才。    有北汽中层管理者清楚地记得辑,当时狙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勉妙炔,实现跨越式发展”的战略寒,以及构建整车曝茎试、零部件疥、研发婪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睡案。他说拣,“老徐这人的特点就是说话算话秘及,真抓实干嘉揪。眼瞅着北京汽车研究总院汹旅甸、海纳川汽车部件裙胎混、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鬼惧、新板块一个接一个地建立起来檀泉,形成有力的链条伍鞭,轻装上阵囤,并有序运转”俏。    到2009年策谷,短短3年时间退宫,汽车年销量突破100万辆大关系,销售收入突破1000亿阜邢笺,北汽集团化战略初见成效痉寂。 2016年寸纬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”兽官柬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入寡染,公司治理结构进一步完善汞,集团的功能定位更加清晰;同时朴抗芦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实翰,并将在人才吸引暑、产业链完善及兼并重组中萄梧,发挥出更加高效的运营效率坞拧。而外界则普遍认为姑税逝,名称的变更膛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源眯瓦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心篇辖。    “北汽控股更名为北汽集团奋纳,是北京汽车工业的领导体制豪辩、管理体制的一次重大突破位赋,找到了北京汽车内晒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”斥胆葡,徐和谊当时说董帘杏。    随后达蒙捎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氛辣贫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标悲。根据规划攫型,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蔬伺婆,大力发展自主品牌巷却,完善和打造全产业链慑绕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蛾岔碗,进入世界500强幂。    “说到做到芜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吃许。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说武虐坍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破仑泻,战略性新兴产业蓄势待发赶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升通,各项增长指标位居中国汽车行业前列琶,成为近几年来最具成长性的企业集团毋铜仇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆校:李芳" "   姚景源认为罗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持米歼,而产业政策需要与时俱进疆撇。    杨裕生表示岔:应适时推动电动汽车市场化旦躬,也就是补贴退坡手戊,一直到取消补贴啪融蹦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)檀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拔挞欢。但是弥镐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乃被劲,不宜鼓励摊巳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刨邓朵。    侯云春指出鄙蝎椒,新能源汽车发展需要在供需两端发力耻完,两手并用泌,推动新能源汽车健康发展舶酒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示届实鲁,表明在国家相关政策的助推之下淡量,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展层缄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鞋。其中郡媚,规模巨大稀搔、涉及金额超10亿元的骗补事实噬囤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”传。昨天脑掂,几位专家学者的观点引起关注督。 中国工程院院士杨裕生    不可否认垢篇懦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舱。对此释壁鞋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示虚瑞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性江、必要性的措施兜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为床刚,政府对于新能源汽车产业要进行干预冯热,而关键问题是怎么干预圃导掏,干预什么锋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持社炊煌,而产业政策需要与时俱进”哦,他谈到颧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用糙隘,并提出产业政策应该遵循四个原则俏斧糜。一是产业政策不能替代市辰纳牢;二是产业政策要管产业纶参,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耪换瞪。    杨裕生也认为垛坤码,目前的补贴政策有两大问题隶,一是单车补贴过高丛赏宿,二是补贴总额高胺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化另激,副作用很大泪钳灿。    在新能源产业层面娘,杨裕生表示秋:“应适时推动电动汽车市场化誓,也就是补贴退坡怜谅竭,一直到取消补贴狗虎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”立泌。在技术层面唤踞,杨裕生认为吮尺司,第一应该发展节能又减排的小型乘用车警,第二就是发展不补贴癌匡、已经市场化的低速车陶了偏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贾衔,不宜鼓励融扔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唯镰拣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外维肖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出崔替颧,新能源汽车发展需要在供需两端发力嘎弹,两手并用痢,推动新能源汽车健康发展两妓。    侯云春解释说疚惭疆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力勾谁局。一方面大家喜欢用榔珐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沉,政府和企业共同努力计抛,使得新能源汽车能满足消费者的需求嗓响四,开拓新能源汽车的市场瓣奶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”聊毯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄喘竞:李芳" "  如果我们做好准备的话犬,赢家当然是我们籍陷煎。我们不担心其他的皆概,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碾鼎巩,我觉得只要我们做得好镶肉,一点都不用担心品辣感。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疯箔蚕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哥武,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惰通项,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蓝闹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访咖敞磨。其中特别谈及奥迪与数字化圈秃吓。    施泰德说拼,到2025年以前硕辫会,有什么东西能够真正去触动奥迪呢农溺骏?汽车行业正在经历一场变革护。对我们来说幂,有一个非常重要的关键词委匹哼:数字化戳美切,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变屑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备亭环羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说倪绒勺,我们眼下所处的时代互,奥迪科技一直处于领先地位看岗办,并不断进行新的突破琳。对于数字化脚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商郝嚼湿。到2020年时篡黄倾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侯杭眠,这也是我们引领未来的一种设计稳,包括其他顶级科技屉,包括我们的传感器坍贰庭、雷达狮、激光大灯等碉莲,都会进一步巩固奥迪的领先地位狭激。    施泰德说梗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炯朴,我们会全身心地投入到这一点肝,包括3D地图嚷,导航等应用实蒜。对我们来说浇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值螺咯。当然被梦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鹅崔。    在回答有记者问檄叹墟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势复,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走廷伍,有哪些优势筛混怂?在这场竞争中盖,谁会获胜”的问题时稗提,施泰德表示翟系:如果我们做好准备的话揭老,赢家当然是我们郸办。我们不担心其他的蛙光凉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务请,我觉得只要我们做得好椿痹匠,一点都不用担心虱。    施泰德强调蜗臣,在某种意义上斤,我们也是一个初创企业哎孩傅。其实陋逻,奥迪有很多细分部门恃扑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作然萍琶。如果没有这样的合作迸舱嘘,你很难相信牛甲帅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远背插幢,我们能够成功地实现自动泊车其灯、自动驾驶等尘刀。    施泰德预计隘酵勿,2017年哭己谰,我们要推出新的奥迪A8沪,自动驾驶的时速能够达到60公里设,没有别的厂商做到这一点狄呸。如果我们明年能做到这一点的话缉臼郊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技把催,启迪未来”挛侥赏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认季:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际盾暇崔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕骄。庆典活动前夕称躬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟翅。一汽-大众汽车有限公司董事赣、总经理张丕杰除了对政府酶敦、经销商措、员工骡鞠宪、用户等的支持表示感谢外泼,他也坦言钳送诡,在新能源杯辣乳、“互联网+”等方面队怯,一汽-大众起步比较晚备钞删,这些短板正在引起高度关注污。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子解,“因为有你监撤鼎,心存感激”救,一汽-大众员工就是怀着这样的心情烈捞,来感激这25来帮助我们成长的所有人汞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就铝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果荷。从前辈讲起忌湃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为控哭,还有陆林奎等等的领导物歇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策墓啊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嗜。   25年来沫坡,我们要感谢的人非常多报靛。感谢国家和政府的支持与帮助叙泄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行祷。例如成都煎,成都今年是高温天气坊母,最高气温是37.5度而且是持续的京羞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活碑菲领,政府部门给予了很大的支持和帮助琴踩非。   我们要感谢1250万用户擅先,感谢他们的选择和信任里。一汽-大众从项目开始建立貉熊,一直到第一款捷达开始投产告,捷达在市场上并不是一帆风顺的沉,它的初期是走过了一段曲折的道路句耽。正是在困难的时候搐,是客户帮助了我们弧、鼓励了我们川惦。还记得在困难的时候垄铝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国无疾戚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象浪废。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捞。一汽-大众的员工非常的进然甘┗纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化媳浩、吃苦耐劳禽懒弟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬柏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦孝。大家知道一年365天忿,如果周六周日全休息就要去掉52天式,把所有的节假日都去掉救跨懈,标准工作日应该是250天券镐筷,工厂的康采恩标准就是由此设计焦叫番。而我们加班到300天磐,320天是常有的事藕刷仍,员工非常辛苦樊空,所以在这裁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恫。   要感谢中德双方的股东柑。要感谢他们具有前瞻性战决策驰版,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开醇袭。一汽-大众的建立碑田纷,当时在中国的汽车合资企业咯涧屋,一汽-大众成立的时候也不过就两家世捌榷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秆踢,股东双方做了前瞻性的战略决策陀藉武,才有了一汽-大众财,我们要特别感谢中德双方瘦。   在一汽-大众发展过程中耐挟迷,比如一汽-大众西部战略厘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肩怪忙。一汽-大众在西部建厂的时候仓逆拇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力家温。现在在西部的生产基地虾送,今年他们的产量突破65万辆紊氛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略耗,在股东的决策上由一汽-大众执行的两徒,也取得很好的效果栋。此外李层枢,还要感谢1200多家的经销商华、700多家的核心供应商合作伙伴檄湘芜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展杏次蕾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些煤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量搁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瞳晚,中国适合于家用的车型非常少颁嘉。25年来厂挫闻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆簿纱,上缴税金3700亿元化。从一个品牌一款产品发展到拥有大众情、奥迪两大品牌12大系列产品和梁痘。   25年来蹄朗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升矩衔,带动了中国汽车工业质量意识的提升醇藤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量娶标蚀,一汽-大众是领先的嚷覆添。同时必,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主懦僻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展幂辫精。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钾牟懒。首先乓淌扭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑怯宛。一汽-大众的体系不是一天打造出来富峡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的阔独。   其次送崔即,一汽-大众拥有一套完整喇顷弯、标准的制度和流程的有力保证骡纤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰欣,制度和流程是保证筒关阔。   再次粳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针边币,在经营发展过程中有很多难题需要解决灿,有很多矛盾需要平衡鬼靛,用什么样的标准来平衡猜?底线是什么陆梳?那就是质量史。一汽-大众一直坚持质量至上危,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来堕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承屎棱曙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关失,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业铅戈,这也是质量至上的战略要求杉。   此外坑,高品质的人才珐俄忿,具有工匠精神的员工倪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侗娟、传承的文化也是高品质垮枚侣,得到的技能训练也是高品质畔边。拥有和企业共担风险的合作伙伴桂释,无论是过去看潘、现在还是将来都是这样抠帘洁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起程。一汽-大众在自身发展的同时红,也考虑到了整个供应链的协同发展瞧撩,对于整个价值链会有高品质的要求了惨。   最后酪熄媒,一汽-大众在努力践行企业社会责任孟朗千。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验俺玛轻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碴甜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持炊卑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上驮尝帘,既要总结经验和收获蔬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训据领抠、走了哪些弯路独闷去,下一步应该怎样避免让隋逞。   如果说到过去的不足青,SUV细分市场比例快速提升吩,一汽-大众对此准备是不足的估裤,对新能源乐瞧、“互联网+”等方面的起步也比较晚赤。一汽-大众对于未来仍然充满信心母瘫纽,这些短板正在引起高度关注闹,企业正在考虑这块短板如何去克服嫌虐。   2014年粉嘉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议佩差,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屠凑肚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颅弛。   面向未来归,一汽-大众将继续保持现在的发展势头呜眠,保持创新捆侣哇、驱动发展逢,并释放出更强的增长动力笛栏。同时轰忱那,也会与各方伙伴实现合作廓,实现更为广泛的互利共赢凑播蛇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任饯,不断回报政府嗓轮伺、回报股东岛驳系、回报社会香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨氖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间侵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访册茫。他表示燎乐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位关胜,并将继续保持限量生产以追求独特性汝容。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来妊矢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型焕厂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挫衅工。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低将箱穆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吃崔膛。业界有所疑虑的是硅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象廉熔。   对此性诡宏,薄亚铭向记者表示凰境掏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低奢,但都不是便宜的车型痢烂。Levante的价格达到了100万元左右切拷,Ghibli的价格也达到了90万元左右顷岁盲,在产品定位上依旧不低逃揣碧。同时患,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绷渴彼,依旧走高端化路线匡。薄亚铭还讲到湾杭里:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司翔膜,不会把目标提高到每年20万辆靛、30万辆的水平卉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量陪,所以我们能保持品牌的专属性檄澈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明星逆式,他表示仕同:本次车展上上市的新款总裁车型岭,除了在产品上进行了升级外稼湾,还提供了多种个性装备祟,客户可以从中选择很多种搭配贬寺。此外匈煎怀,新车在性能上的提升显著绵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快忙害晦、动力最强的四门轿车瘸强。   此外浪汤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虫吞卯,开始尝试电商销售模式卿封尚。薄亚铭认为藏村,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挎凯函,因为中国市场的客户已经变化辫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鹤,现在有很多人都用手机去买东西宦掏拒,这是市场发展的趋势垂歉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式红疤,即用户车主首付车款后湾孔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司南祁,到整个租期满了以后锹跨,这辆车的物权就归给该车主玻冒赊,该模式类似于分期购买避。   薄亚铭说实:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行古,但是在中国市场还是刚刚起步敦促吹,有一些量产车会采用这样的方式做希脱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哀冉烤。他还表示疚瘁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策闯驳词,其实反响真的是挺不错的尘。尤其是北京柒、上海这样的限牌城市牌。通过租赁的形式藕蒜哀,牌照将打包在租赁费用里面驶。当车主买到车佳,即启动融资租赁手续纫,拿到车辆牌照尚诧炒,不用为没有牌照而担心袜斜膝。如果是企业车主避沤速,每个月的融资租赁费可以抵充扣税广,是非常划算的眯。”目前簿,该项目仍处于试水阶段尾囤乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "新能源的发展芜椽,是大势所趋驳钵,但具体方向溜,也扑朔迷离虏舒徽。    电动车会成为未来的主流吗戏?现今的新能源汽车产业健康吗览星朝?什么样的新能源政策更适合我国国情吧狙?    2016年9月2日吉办,在2016泰达汽车论坛上棺伤辖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”螺播,他认为掠诫吃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题亭,恐怕不可持续说,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外城怖,何光远认为厂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向聪裁皇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人些瓢,这位87岁的老人谈起汽车工业廉怀惩,依然有些动情日长哇。谈到电动车发展玖谈,他认为癸唬水,把电动车归为新能源汽车是不合适的八吠谁。因为卫浇刚,第一撅,电不是新能源蔬,第二识,电动车也不是新东西灵郝殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解岭常佛,电动车诞生在1834年俄鳞绥,是英国人罗伯特·安德森发明的敲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酵筷酥。    何光远认为弘食巷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”帘,不科学惫,应该给它正名老偶说,就叫“电动车”怕厦,或者是纯电动车草。何光远认为取危,电动车国家政策的支持力度非常高咳氮,所以它现在发展比较快普臣,去年生产了30多万台疮鳞陕,但它还是有很大的局限性上。首先贿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便暇瞪,可以长途旅行使用茂。即使快充也得半小时以后戮,但是经程眨快充的话碉酵,这个电池的寿命也会减少涣创,慢充就需要几个小时笨,充电的时间很长阮妥呛。另外暗免,行驶的里程很短屯遍辱,有一百几十公力就了不得了食,就是很好的电动车了怯葛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上冻,我认为不可能持续录抵。”何光远说亩该,很多企业是因为补贴才做电动车猎,事实上窟触烂,内燃机节能潜力还非常大昏旗,缸内直喷技术扫、柴油机的高压共轨技术憨强、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钾啪,因此取窟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力亲,不能被动衣粘小,节能是最大的减排炼酣褂。    甲醇车大有前途    现在鸡海,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战垫坊,因此龄颈,各国都在研究替代能源与新能源汽车绘渴。美国咐、欧洲午、日本受急靖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搽,但因为资源禀赋不同图啪,所以技术路线也有所不同悉。    何光远介绍说弟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题旦,在某种意义上讲蓬簇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量场,虽然同为乙醇恒碉,但着眼点不同;日本缺乏资源罐莱憨,自身资源利用问题不突出码,因此耍辜,把提高汽车燃油经济性作为首严跃住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用川炉曙,日本也在搞甲醇的研究逛环晴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定当妈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线腿疲锤。    在能源橡、交通层劳、环境肮、经济四位一体的框架之下抒,中国又该如何考虑替代能源的问题圃弄颇?    一直以来策,煤炭是我国的主体能源蹭婪,占我国能源消费总量的66%至70%氏体。何光远认为提鲤夯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用耍。推进我国能源生产和消费革命勾窝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路磊。而在煤炭发电供热的同时句椿辆,可以产出甲醇示娃姑,可以为内燃机提供燃料动概钠,所以翟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁倪、高效利用是紧密联系的灸呈艇。    此前筷喇桨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点首泥辫,这4个省基本上就是产煤大省黔监突、山西斜涵堵、陕西额、甘肃殴涡评、贵州飞稻拣、上海市窃崇禾。现在规模最大的是山西葡牵、贵州捞痴锤,其次是陕西胁锤哺。    何光远介绍说脸苫礁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鼎,车都经过天津检测中心检测厕溪,上了公告奈,经济性也是最好的粟逝。“我去看了加注站烩,M100甲醇100%烧甲醇护,2.2元/升玩幢,现在已经降到1.7元/升了喂地呐。一个半甲醇就可以代替一个汽油啃。所以说耗凳豪,甲醇还是很有希望的歧幌红。”    今年3月份嘿酒拭,工信部态桨猩、科技部记、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点徽澎枢,验收的专家组由何光远担任组长去验收箍膛。何光远透露说赦,山西验收以后囊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会匆,开会以后形成了正式的报告墓。现在猛,在各个部门已经会签完了四,在等高层领导做最后批示冬璃爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深潦剂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烙春缆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赫,力邀政府矛顽卷、行业恃、企业杰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狙撩,寻求产业发展有效途径茎仙欣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录犀腥帕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们碗尽、先生们猩乾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容猩冷。今天穆题,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文敖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果图哼焦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先染馁韶,解决大家的疑惑搐,为什么要改革霜?现在存在什么样的问题薄沥膜?第二腾寇蘑,改革改了什么繁惜叮?主要内容铰、实施步骤姐、目标晦、原则粳捕、政策选择等等媒赣荆。第三晾投,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绵鞍,改革试点取得了哪些成效污孪,用一些数据和大家进行汇报食倍祟。第四癸爆卯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望叼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蔽几,从国际上来看攫伤错,自上世纪不管是美国兔村瓶、欧洲筛蛾铅、澳洲还是近邻日本继系、韩国磺、台湾等等秃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮画光逛,至于费率为什么要管制享骗男?为什么要放开勘?这个也可以做一篇大的题目刑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势档,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怒隆,逐步地向由保险公司自主制定转化氏垫,定价因子的选择就是什么样的车保费高闻败默、什么样的车保费低畏蓉弘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展饥蔚灯。   但是谜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时醋犁,还不能叫现在完成时虐磨。比如说美国若干个州绷谋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的懂,因为不同的政策取向有各自的利弊曹酷,这也是一个非常复杂的政策选择过程扇剑。   从国际保险市场改革发展的经验来看悄,改革前和改革后驴亨凛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势喂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蔽杯、复杂化情,定价更趋精细化舶磺堤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应持。在澳洲一些国家却化独,改革前超额承保利润改革之后就消失了迸。对于我国来说蟹俊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酵,从2011年开始社会或者舆论费灯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求炔迟斥,行业本身也长期苦于在低水平栓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弘。另外瓷疚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用全,在这些方方面面力量推动下诽痪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作爸枯。   在改革之前是什么状况弘脯篙?简单跟大家介绍一下丛观。从人民银行管理保险行业开始叛受吠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的传叫典,在保监会接手车险市场之后臀淋齿,也是保监会统颁条款费率密鸵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革骂斡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态童,整个行业亏损芒、消费者投诉也比较多涵翻,所以到了2006年的时候褪坤,这个改革又走了一个相对回头的道路布,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套脐焕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微档,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态无体。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用夺,比如说行业比较统一皇沟,消费者认为条款费率比较容易理解搪侥,恶性竞争的风险得到一定遏制孪庭采,但是负面作用大家可以看到提,一个是条款法律风险很大脆,不能适时的随着道路交通环境天诲衫、司法环境绘抗、社会经济生活环境的变化适时进行调整布,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乾陋、无保不赔颊化、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑党。   第二翟,在监管方面定位也不清晰穷。对于一个自主经营许磺、自负盈亏的保险企业拧纯,没有条款费率地,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力铅化,改革发展没有动力鸽嗣撂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力块退柿,所以整个行业是在一种规募恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展遣齐。   在2011年嫌、2012年前后经过评估世册、反复的讨论蹦榔,其实当时市场上两种声音都很大谈邯,一种认为行业就是应该统一规范标准化掳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路痢坤忙。经过反复的评估和权衡珊妹瞥,也是在十八届三中全会的指导下形,改革的方向目标原则最终得以确立便礁赦,这是在当时发布的两个文件芦拈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》枯矮毋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逢乃,比如说要提升行业的发展和服务水平钩,使价格更加合理坏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担冠泪、保障范围暖扁啼、服务都有一些诟擦闫拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标栖歇泵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向排份缸。第一个是维护投保人保险的合法利益惨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向式恃。第三个原则是稳步审慎推进牧,根据一系列的国际比较研究炔申介,大家还是从中得到一定的经验和教训鹊莫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拟垒接,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训雷时手。所以颓料剑,最后选择的改革途径不是一步到位实监,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恰,它只是在长期的甚至六年统桂笺、八年哥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态湃褐粱,这是改革的一个总体思路抨,从条款粒侯部、费率操挠、监管三个方面这是一个简单的概括剁恋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款隙鳞,大家不用仔细琢磨当中每一个字感没,应该基本了解日常买到的车险保什么关系丧怖韭,双方义务关系是怎样的标准化流程傲。   除了行业示范条款之外巾簿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充遣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仆甸,不管是欧美还是台湾配图、日本弥眉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门洼、百花齐放的状态里咳,因为每个合同涉及几千个字踩,实际上礁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鞍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择彤忻颈。   在费率方面分成两个部分侯构锹,一个是行业的保费水平刑扣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业授商愁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯Α,对于汽车来说秒参,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平靶蒋。所以在整个行业层面建立车险信息平台妥盼,收集各个公司历年来的承保理赔数据晴轮搞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惰、科学的定价的参考丹拜僵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动琴突嗣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权猎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了劲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胺暖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伐。在行业基准保费方面谅戳浚,行业协会做了以下工作搓版帆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理司,在这个层面疽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平浮并氯,其实是相当的弱淮,这么多年来的承保标的窗平睬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名俩、编码实际上都是不统一的瓣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据舵瑞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码街催,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库该线桨,这个数据库目前正在申请国家标准窜博香,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蹭酵,对每一款车归集了二十多个基本的字段梁苯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上睹东漓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坑,给消费者购车提供了一定的参考累火,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奖恒篙。   在行业提供费率参考的基础上南受,保险公司它是怎么定价的饲琉?现在也是大家很关心的一个问题填,为什么有的车费率高谅、有的车费率低赤,为什么今年高明年低霜卧窟?在不同的分类当中有一些差异鞍裴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子底痊脖,分成从人因子和从车因子两大部分疼,每一类因子当中又有若干个维度孟晤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力熄、风险定价能力绵你贸、风险管理能力自主制定的铃派秋。   比如说偷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业羌圃、他的生活方式控设、他的信用程度等等戏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格福,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险倘嫂,它的安全性净唬鞭、可维修性等等落穿来,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险去,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的卞躺端。   国际比较先进的保险公司蘑,他们通常采用的定价因子厘啡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了评湃勺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奔含,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱桑酶龄,这个差异可能我们现在还难以接受敦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汰掣。   总的来说咎蓄毙,保险它产生和发展的基础是数字法则钳,在大数据的发展背景下奖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用塘灭栖。   前端越放开后端管的越紧腑,如果费率市场化以后淑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沟斡钝、整体亏损的这么一个状态块,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施山汐痴。   实施步骤拧丝如。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泉。到今年6月30号为止闯丧铣,第一阶段的改革基本完成了少拎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外熬呕苛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拔脯岸,不同的索赔历史对应不同的费率攻瘦寂,不同的车型对应不同的费率房,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瓢,这也是改革的目标愤,首先是平稳过渡扳监。   下一步疾团,费率科学化巷尸、精准化班苍晴、精细化程度会逐步的加深句林蹿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的幢奔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场舞届。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下布,经过一年的改革试点醇棉胳,消费者从全国范围来看晦氯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点衫步促,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的潮,对于高风险棋凛、高出险的消费者拭谦贩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了形瓢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费算耙阶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嗡、道路交通安全水平都得到一定的提高离。   从行业的整体情况来看狠寂董,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捅惯夸,增速营改增以前是11个点扔瞎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点么涝病,仍然是持续稳定增长抱塘秀,这一增长是在保障范围扩大尝碱孪、车均保费下降的基础上实现的事棱鲸,车险行业的承保效益基本保持稳定损氢邢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标快,两个点的承保微利持笑犬。   在保险行业层面来看猴鳖灭,公司的定价水平共、服务能力在稳步提升的亮上丸。外部正效应也比较明显殊垒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系榔苫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势显阑,大家开车上路更审慎了继瘁,小额案件在索赔的时候可能更理性了挞汰剐。   下一步工作督扫蓉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外杏田架,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品秸都沦,也就是说除了违法犯罪不赔脯壁,除了不可保风险不赔台哇撬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酣趴堪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纠公。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围滤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体菲、不同的投保人少、不同的车型价格的差异会越来越大割串。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求顺焕百,更好地提升保险公司的核心竞争力憨省,也更好地促进道路交通安全县浦太,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涣皑建,最终服务于人民群众更美好的汽车生活亮剑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日末粒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吾党同,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晴,力邀政府粒怒、行业函答、企业妻态氮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼻弟皮,寻求产业发展有效途径卉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点负徽四。第一捆护堆,SUV这几年是高速增长眉搏,我们做一个判断郊刹,这个高速增长就要成为历史了驮髓,往后没有这么快了绷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点浚甭窝,份额还会提高粟。第二抵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势倍茂,就是份额和价位双提升概,这是与2000年-2010年非常不一样的变化桥仟前,之前是低价位提升份额福房浅,这次是价位在提升体菇顾、份额也在提升够。而且我们判断还具有可持续性渤揪扣。第三狠,汽车厂商将会由过去的翁攫履、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肆茹阂、弱者更弱惦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组保。在此主要介绍前两个懒即,因为时间比较短阀惟标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势轰。从图中可以看到拉姐溃,从2007年开始凸,SUV进到了一个高速增长的阶段段,连续九年年均增长率达到46%釜府竞,今年前七个月也比较快吭郸持,增长38.6%蹬。此外书凄贸,市场份额在迅速提升盒季衰,今年1-7月份市场份额达到40%粳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%阂竣繁,过去几年每年4个百分点箔,去年涨了8个百分点连剩,今年1-7月份又长了4个百分点彩,自主品牌SUV占自主品牌的60%刻,SUV全面热炒鹤,豪华车列、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高使,下一步还有空间施。从这张图可以看出凭,一般的合资品牌钞妨,SUV比重还偏低桂娘激,豪华车和自主比较高捌,不同级别里面SUV占比较高端敖思,不同价位车里SUV比重也很高歉,还有一线哨泻碉、二线陪贡攀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)恃,不过一二三线的比重是去年的数据将,今年前七个月是四十了豪薄汗,今年没有注册数据可以看得出来芥。   但是焕菏,我们说这些年托帘,suv领域基本没有在空白市场钱窍唯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奥祷陋,需求就会出现放缓的趋势持惕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势盯盲,2012年-2015年逐月都是向上提升的捞搔翱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蹄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了款跑。相对于去年聚,虽然今年全年涨了5个点雹鸿炭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了敲俏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弯畏挎。   但是许褂未,我们说还有增长的空间绒无,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点散,我列举了国际上两类国家的SUV的情况镁,大家可以看得出来关釜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家露航欠,大约在20%左右兽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国韦参恋、加拿大窍坚、俄罗斯这些国家焙。这些国家总的来看是地广人喜础,SUV占比比较高品襄搔,人口密度比较高的SUV占比比较低赔等,但是也不完全成立梢荤旱,韩国人口密度也很高但是SUV很高蹄堑寂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脊价旱,这不完全成立剔,这两类国家的情况是存在的锈斥咯。   如果跟美国相比轨,美国是把皮卡不作为乘用车步经,按这个窄口径的话美国的SUV是44%努廉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涎,与宽口径比还有11个百分点汰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高晤,五十多不一定是峰值点屎。   另外蔡,欧洲这几个国家椿沙潘,虽然SUV占比低疲地,但是比重也在提升肖,从8%涨到25%统逆,SUV的热潮是全球性的殿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下塑,美国温、加拿大这些SUV占比高的国家缚牡的,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高灸尸,大部分来讲可以占到40%左右成胸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炕捆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乡,欧洲这些国家就是两类兴轻缺,我国应该是随着美国寐势慰、加拿大酣乒檬、欧洲这个情况权,因为我们已经占到40%的份额了姜,如果按这个去计算扦,中国的三厢轿车是48.4%饲珐,还应该有十个百分点的下降空间斤可,下降去给谁沁肩物?基本上是SUV癌鞘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纷溅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升铝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点假事惟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捂戚,这就是我们对SUV的一个基本判断霉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化畅,就是份额和价位双提升钠龄诲,这是非常不容易出现的一个现象怯敲块,如果把它拉得更长一点看暴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段镰,2000-2010年连续提高了敦册富,最近这几年不太好熊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间藩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低起似倾,2004年冷裂揭、2008年奉胯、2011年炽花、2014年抠弄,其他年份至少是相等的岭,大部分年份是比它高吹峭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的枷沁呐。   现在一个更积极的情况来看感,就是我们的份额在提高付莱趴,如果以总体的市场为100的话检,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%履拾,如果以生产量为一百的话现,我们的自主品牌已经占到了35%坎,其中提高最快的就是SUV踞亭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%芹,它占到了一半以上的份额脊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降电,以轿车为一百补替,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%先发赂,连续几年都在下降抄虏,轿车竞争力在下降畅拍。但是自主品牌总体上的份额在提高慧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显混桶千,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车栖槽党,这个销量在提升鲜抄刨,低价位的车销量在下降类统方,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长岔,增长最多的就在这个5-15万区间狭逃。以自主品牌自身为一百的话拌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%羌霖,现在只降到了3.4%粒赏,而5-8万的车这几年也在下降疲姓九,增长最快的8-10万的车和10-15万的睦溃串,这两个价位上涨的是非常的快擦换握,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%獭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%镀悼穗,自主品牌的车价格明显在向上走渡孪,这是一个积极的变化缄谭犬。   另外丝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蓟稳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多芭速叫, 10-15万区间融肛敌,自主品牌在里面也占到了28%伸,这个变化是很积极的炯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的寂抵试,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的尸,最高峰是2013年213万充,去年降到164万铣,但是SUV在迅速地扩张俏泥,大家看这个SUV的比重篙氮窖,原来是二十多万辆嗡措病,去年到150多万辆辅,右边这个图是10-15万茶篮小,更是靠SUV在拉动的票,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争梁,这是一个非常大的积极变化汤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升哥胁界,这是GDTop的一个调查数据室书衡,这个一百辆车出的事故故障率扰,自主品牌在2003年有四百多个事故荆,合资品牌现在也在下降猛,这两个差距正在缩兴璞拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的却。   从产品的角度也可以感觉到水匈,最近我们的一些新产品像奇瑞铣蓝搽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泉僳,这就是一个积极的变化财钮,这就预示着我们未来具有可持续性迟惶秘。而且可以看出碎,如果以前二十名产品排名算的话苇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3堂钱,一个长城C30一年卖了15万辆左右慨嘿羞,前二十名里面我们有两个补飘。2013年更少一点鲍单,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的溺,前十个里面已经有四个是自主品牌的擅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面身。   这几个发展量比较大的企业挛台,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的踌,这也是积极变化勒核芥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乌粪几,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化行。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢钍寂,国际市场南美洲率韧芥、亚洲锚按瘦、东欧讣兼、非洲是迅速扩张的市嘲馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力咀撮斗,我们产品出口大国全是这些国家伴钳逛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家效解,跟我们购买力差不多汗精,人口加在一起12亿碑成箔,跟中国市场差不多浩伍揩,换句话说中国市场去年卖了630万辆叉敢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁迤伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蠕壳弗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面临,传统汽车大有希望狄亲,至少应该平等地分配国家的力量疥城鸽,在传统车和新能源谅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重须锌,力量投的也太重蕊皑,下一步要对传统汽车给予足够重视鸡,它完全有希望获得好的发展惧煤认。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了砍,以前是高速囤价题,未来是中速目,它要抢别人的份额提扑。最近两年这个数据可以看一下咯胃,自主SUV狼坦卉,连续几年50%-60%的增长脾咀渴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长韩,这就说明这种竞争关系在发生变化苍,这是一个局态灯。   第三个观点我们就一句话带过了持,汽车厂商的格局要发生变化善,过去是大家共同进步死簇炔、共同分享发展成果避,因为有年均30%多的增速炒,最近几年速度已经降了年均降到11%了几碑,未来还要下降公,大概8%左右或者稍微高一点刷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展戎。另外合资内部也会竞争林,自主内部还要竞争巩爬勿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驶拾,大众占到33%局屠署,最高占到38%铃,就是中国销量占到全球销量欺,宝马泪慨、现代茹徽筒、PSA都占到了20%鲤啥圭,通用15.9%拌娟,如果把它的微车也加上超过25%迷鞠钱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高淡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的逗揉喇,要么是维持全球地位通用癸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众勤池,大家对中国市场都高度重视没,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寇,我的速度要比别人的速度高斑虎,所以竞争更激烈麻娶理、自主更不用说了悉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌丸朝涧,大家都给予很高的期望技块,未来我们说竞争会非常的激烈校寥卤,而速度又会下来匿概,所以未来的竞争格局跟以前不一样偶谦堑,以前叫分享澜瞳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强熟菜清、弱者更弱嵌妥陕,十四五就会出现兼并重组说,如果我们放开让更多的企业进来僻,我觉得这个可能局面会更快材吴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年仑闹邢,最多明年还有一年晨,但是它的速度比平均速度还是快一点盛,自主品牌大有希望布韩瞳,我说的是传统自主品牌烯,传统汽车还不是新能源汽车漆疤村,另外格局会发生大的变化花垂颇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日为谅卢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕店魏桅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箔端栋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荤,力邀政府惶琉、行业化、企业竞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见覆届嘎,寻求产业发展有效途径伎岭耗。   以下为福田汽车集团副总裁姬沮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录粹练便。 福田汽车集团副总裁递、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导菲竞盛、各位来宾捆、女士们到纳、先生们哇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坊告,能够跟同行贸、专家做一个交流学习芍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新梆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享配虏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炯共。从全球战略的视野来看垃揣弊,乘用车的全球化特征更加明显涛垂额,很多轿车的平台会在全球市场销售脊课,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些仇碾。举个例子公啃冷,如皮卡别丘吉,在北美皮卡占整车比重是很高的梢痪贿,但是在中国宪递素,在欧洲勉苍边,皮卡的量就很小擦。另外又如轻卡粕,现在它的亚洲化特征会比较明显斜汉答。还有重卡钉缚,在欧洲都是偏平头的捞垂哗,北美则都是偏长头的沮。所以商用车行业的区域特征很明显泄戏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的勃吗。而在中国市承号洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抗檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯颈呔啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的犀文,2010年达到了一个峰值429万辆擒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势体为,去年是345万辆钱揭孤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过芭肚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阶匹弘,主要的原因就是因为重化工行业忻鸽,如煤炭充妒蚀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蒜扒。另外整个物流行业的效率在提升墩捞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模秤绣。   随着市场竞争的加剧誊,行业整合也在加速高疼,份额由2010年的44%提高到2015年53%负,再看一下今年商用车的情况讲辈,今年一到七月份销量略微增长哨裁,整个商用车行业增长2.4%骏,我们判断是过了低谷到拷扮,所以下一步会有微幅增长夕蹄擅。2.4%其中主要是载货车贡献的鞘宪,同比增长4.8%枢方,客车受微面的下滑苇,导致载客车下降了10个点互晤。   关于未来的商用车市彻┤省,我想从四个维度分享一下我们的判断哎。   第一是从宏观经济层面愧骚唬,从金融危机以后抚胖眯,全球市场增长的趋势是慢下来的葡固,乘用车商用车的比例现在基本上在8椿滩:2陷效,但是进入“十三五”之后我们判断贪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奢,商用车因为是物流工具的企业绅柒矛,未来会有所好转烤兼,但变化不会很大毫。   从技术层面来看节稼杀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狗毙,现在正在快速进入智能化的3.0时代公。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈寥快的拘玫哪。   未来的商用技术主要围绕着智能化傅、网联化旧省、电动化屑素、环保化来追求汽车的高效饯锌、绿色却石琴、互联和安全哦。   另外从中国的政策法规来看订,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动势炬班,从客户需求来看暖蹋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求岛,推动了中国新能源车的高速发展息咳陋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆匆,同比增长102%赋匡凶,其中纯电动客车3万辆午,同比增长176%菜毯海。未来在城市公交以及城市物流拜、环卫等方面本设,电动车还会有一个高速发展笑。   下面分享一下福田在科技创新手充坞、转型方面的一些经验和做法惨。   在商用车2010年达到高点之后炕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辞廖呻,加快掌握自主研发的核心竞争力慈。通过五年的发展来看趟甲卜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的梯。福田汽车目前的研发体系是两级勃菇,一级是福田集团的研究总院苫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异翔帅赦,曹博士也说毒谎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆费暖杀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心固,是一个二级研发体系视。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程群、整车的集成以及哪帕澹块开发和整车测试的三大核心能力双睡编。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒邵吴、康明斯等等合作单位进行深度合作金巴、改变和创新地尼怪,推动整车的技术进步钮。   在转型方面会患活,我们这几年主要围绕着几个方面味。   第一是产品低端往高端转型胎晨,在“十二五”初淖浦些,我们的高端产品占比不到20%躲炼鸽,我们到今年年底高端产品能达到70%鹤。   第二就是从国内往国外转型日答浚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缚。我们连续四年商用车的出口保持领先沦壳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长软。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的略。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的顽姐呈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型详,另外为了解决汇率和贸易壁垒烷刹寸,我们在属地产业化方面做了大量的工作氢隆省。随着现在我们海外的产业化工厂的建设攻处鹤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础笑沸陈。   另一个就是从制造往服务的转型辉射,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色颗弊砰,在“十二五”期间父媳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益隙订噶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸夹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子实。福田康明斯通过这几年的培育丰横墓,不管是从业务的规模凹、收入盛呻磋、利润现在都发展得非乘先纾好按攀祷,另一个他也对我们福田汽车的整车芬和创,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁槎磁罚好的支持黔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蛙炒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目羞碧墩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3红缮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蝗潭改,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的叮柒幸。可以说尽管卡车的量比较邢竞А,但因为排放比较高烫脱,另外一个因为运营的里程和时间比较长案练,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的歼楷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍撩顿佳,实际上物流的效率还是比较低的谴童秃。基于这一判断长既,我们提出了一个“超级卡车”的项目戚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源警袖,通过这种材料的智能化嘛畏慈、材料的纯电动馈黔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色勉梗、环保葱、节能靶、高效梢颧畴、安全筐敖裁、智能的超级卡车怀括。我们的目标是要实现降油耗30%次肆,降排放30%耗旅,整个货运效率提升70%斑烫。   另外是关于福田汽车的车联网技术吼虹,我在福田分管车联网业务鳞担,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值修不,因为乘用车是一个消费品滦,买车和用车的基本上是一个人巫,而现在主要是用来出行的损详稗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控苇,但是商用车不一样庞管,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的操乌酷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用浩斤肩,驾驶行为各方面的安全避蓖卧,另一个就是乘用车是一个地域性的车怕粉己,不像商用车需要全国跑抱滩靡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蓖澳诬,过两天跑到海南去了蹋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些砍。还有商用车的故障率说性,因为它的工况复杂漆沉,商用车一般具有轻载涡损嗅、标载和超载皋冯,但是对轿车一般不存在这个问题咐椒疼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低刃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的贝。所以通过车联网对车进行故障预警鹅村、排除以及程序优化等方面承,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胯讹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理匆箱础,建立与客户的互联互通僻,为客户提供增值性服务端拨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奢穗、服务商和供应商产品质量和服务的水平休故。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划程。大家很清楚甘腻福,围绕着工业战略武蔽孤,德国提出工业4.0拒,美国也工业互联网哎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略无室、英国的2050战略规惯,中国也提出了中国制造2025髓,福田汽车结合自身的一些现状瓶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划僚叉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台洗勉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部梅垦叹、企业与企业郡和钝、企业与产品烤叙、企业与客户的互联互通齿蕉模。“五智能”就是商业智能恋罢诗、智能管理培菏雹、智能汽车谢豆、智能工厂痊、智能制造段岗籍。时间关系施,不再进一步叙述逞。   目前碌陵侯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期腥寐。福田汽车愿和大家一道胜,通力合作垃,整合资源额咯访,协同发展纬,共同推动中国品牌的加速崛起勒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献悸嫁诺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭虑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日独纪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帮琅秃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狗水贤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熬,力邀政府疗观、行业锚、企业宏徐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斧,寻求产业发展有效途径欺怀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员痴屉瞥、舍弗勒集团副CEO贸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动讳蠢呕、驰骋未来》的演讲实录蕊同悉。 舍弗勒集团执行董事会成员礁、舍弗勒集团副CEO磐厕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疲、女士们矢促、先生们湿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论甲烯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略料潜锭,我们的愿景螺通乏,是如何来推动我们未来的出行和移动帮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容秆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史立撑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景埂纷,我们是一家领先的技术公司孙谁社,在全球都有我们的足迹输蜡,我们一直致力于移动膊放,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用揭恳借,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求黔。   舍弗勒一直致力于创新息,也可以说我们成功的因素是质量途规、技术和创新沪。我们在制造业方面有很强的实力途蚕亥,在系统研发方面投入非常大娩。我们创造了一流的工艺和技术猩恒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门屋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刑辞,今年我们在德国获得了一系列的奖项筐矾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品防世。   就像很多其他的技术企业一样橡宠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毕。第一是环境友好型的驱动厢抨鸡,第二是城市交通兑昏袱,第三是城际交通疚分,第四是能源链寺骗尖。比如说大家可以看到缝涝青,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凶,人口结构变化非巢绰姘剑快坷,老龄化社会已经展现在我们面前究糜,技术变得日趋复杂攀关,数字化技术的利用领域不断的扩大粱枫,我们需要找到更好的方法来彼此了解瓤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作和交速。数字化是一个关键始来角,另外就是环境方面梅憋拓、可再生能源还有资源的可用性炭扦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题让斗沏,资源的短缺也是我们要去关注的媚。   再看一下经济的趋势蒋,我们现在处于一个全球村灸太叉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烽,这些是不一样的扦赔咸。另外就是可负担性的问题钵莎吻,我们要为客户带来更多的价值狭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沮,这些都是我们要去关注关心的酚晤。   我们来看一下未来的战略纬挞概,主要涉及到四个窗口戈。   第一是产品本身奠甸,我觉得对于汽车产业毙司聪,对于机械制造产业来说都是非常关键的陡。在这个领域/行业但怕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嗓,要减少对环境的污染湍快傲。   第二是当我们制造产品的时候糕棋,或者制造产品元器件的时候霞,要关注它的功能扣帽危。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剔秆杆、城市的交通剁粟涪,对于汽车以及对于我们的供应商科,可以为汽车产业提供什么样的元器件涎改旗,这些都是我们要去考虑的舍。   第三是城际的交通冠纪,涉及到比如说航空糙款览、高速铁路的一些竞争瓜。   第四是能源链的问题糜划,我们有什么样的能源是可以使用的涕蠕凭,我们将来的交通工具运用什么样的能源办较,这些都需要我们考虑纲隙。   看一下将来的动力总成葛问。我想给大家传递一个重要的信息尺轨,在接下来十五年时间里兜钎,从全球来看肃扛伶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成静,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分粱贡。   但是现在也有一个趋势发展得非扯Ы兀快巳,来自大众和奥迪的这些厂家为速,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涟娥。到2025年付湃邪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%棋,也就是200到300万辆的纯电动汽车秽梯弛,所以到2030年可能会是一种不同的情况磊盼割,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捅烙。我们还需要让它更加有效一些揽段,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争既,还有电池或者是燃料电池等等菱,这些都会占据越来越多的份额骨。对于我们汽车产业来说非常重要菱绰,对于政府来说也是非常重要的顿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寥汞扦,比如汽油涟,还需要考虑其他的一些燃料梅,或者是人造的燃料等等毫,需要考虑更多类型的燃料挫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求式。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面横,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车睹凳,包括48伏的解决方案廊败,它主要是对手动传动系统的电动化骨。我们需要首先实现这部分的电气化强。另外我们也需要对离合器实现电气化淖肋焊,也由于推出电子离合器衔涡。另外我们还需要进一步提高效率睹。也就是要进一步推出我们的混合动力拇μ希块48伏系统幻裁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟Γ块的解决方案匙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案锣腾,针对高压的电桥驱动解决方案涝嫌救,或者是一些电动轮毂驱动解决方案童。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统闲朵两,以对其进行电气化处理驾妥。如果将来我们有纯电动汽车的话关,它的电气化程度会越来越高然哩抄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战馆萍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胯棉,因此我们需要进行标准化伺,标准化是第一步熟太鼻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碎饥啃,或者说是一些部分的味纱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案都魔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求差穆。我们也需要减少车辆的整体的质量豹,主要是成本方面是一个重要原因划广挫。如果需要建一个标准的话困拭,我们就需要有更好的一个平台罗凯募,也就是说我们需要基于标准的平台刮傻骆,或者基于标准的纳停块进行我们的汽车制造燎。   我们需要全球的平台化解决方案奉点,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扁缔。关于动力总成方面删按陌,它的变速箱是最关键的一个部分偶该臂。我们刚才提到一方面是包括内燃机闪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起茸饰苍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器迟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坞。   接下来看一下我们的重点产品川。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面糯电,我们为中国带来了什么样的解决方案薯卿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诲薪吭,我们推出了高压P2混合动力那俸溃块让。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决怖浆哇,我们希望能够改变它的一个变速器筹脆受,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换茧。   通过这样的一个标准的拿茫块化设计芹舌,它可以适用于各种变速箱之间的转变掠思。另外我们还会考虑它的一些振动的需求江布深,我们的这种创新型P2的混合动力拿兜常块可以帮助实现不同程度的混动功能沛弥。实际上梯桂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产缉。这是第一个解决方案绣鼎筹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划硕得,它叫做高压P4电桥的解决方案湾,可以用于SUV或者车辆的CD部分湾硼。它具有高功率密度动靶,可以适用于不同的车型曙,非常容易打包进行个性化设计盆头篮。也可以用于新能源的生产慨拍盾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产摔捷。它可以让我们更好地使用内燃机燃难。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惊骗田,这是我们两到三年前开发出来的嚏。也是考虑到了中国排量的需求归钞凑,或者是新能源车辆的需求阑识宽。针对这样的一个需求体媚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案么累,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机裂限。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机等迟透,我们中国团队也为此作出了很大的努力骡催,这个发动机是专门针对中国市场推出的悼侣。   另外就是在变速箱方面桨排,我们也推出了一个新的解决方案谁,是集成干式离合器的DCT变速箱弥,机电一体化离合器和齿轮执行机构酸吠炮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捌,对于工程师来说豢蓖努,我们都是非常理性的顿,但是有的时候我们需要具备一定的感情悉啊激。对于我们的汽车技术来说摔割蔼,我们一方面需要理性藩,另一方面也需要激情佛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脸始樊。针对方程式1的赛车匆椒烹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成概答闭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谩卫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势女亨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜秃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日列,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕段视。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题什,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炮譬,力邀政府堑、行业攫苏、企业貌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见达谎滴,寻求产业发展有效途径改磊袭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事美羚赏、副总经理 吴松发言实录诉盟浩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事景轮筹、副总经理吴松   尊敬的何部长灵丸、朱总拷魏鹿,各位嘉宾酪抄糖、各位朋友雾普,女士们峨、先生们僚层,大家上午好飞床。很荣幸参加这次论坛拾娠,我上次参加此论坛还是2011年济墩勘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泌赔封,那时候传褀刚刚才有这个名字埠花梢,传褀的保有量不到一万台潜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车呛缚,这给了我们很大的信心和鼓舞从,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持淳盲荣。传褀一直也在努力魂写混,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆邻寞蔽,年均复合增长达到80%究际公。目前市场保有量达到65万辆陌谦径,已经成为集团利润的主要贡献者之一惰谴卢。   明星车型GS4持续供不应求拳怒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数妨氰竭,而且GS8与GA8同一平台雄播豁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到漂驼凛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桂,对自主品牌的支持心社门,关键的还是坐檄,关键的是感受锤然,关键的是多提意见屋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心解蝎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌睦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绞秆撤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法危。我做自主刚刚回集团湃吮,将近9年半的时间砍,从不愿意干到喜欢干沛楼删,到对自主品牌依依不舍控殿荚,到对自己找不到定位和方向饭,感觉到人还是能做一点事勉。所以这在这里借这个机会眯窜庭,感谢在座的我们各位嘉宾拱娶、各位媒体的支持翠啪,也感谢传褀团队的支持湘稼佳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嚼。   我的发言主题是构造改革创新驱动访,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考截。一个方面汽车产业发展形势分析狭需,前面讲了很多了莲蹬念,我就不多讲克。   一个态势是稳步增长檬队,但是全球增势放缓斗剖麓。中国汽车产业发展仍然有空间秦涕,仍将会领跑全球汽车势寐埃佬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疆饱,中重型商用车达到400万台堕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撮灵朔。中国汽车销量将达到3140万台茧扦,我预计可能还会再多扮,关键是结构看你怎么改低喷差?如果要参与全球竞争刮替壕,那重要可能生产量还会增长很韧陈,复合增长率将达到4%畅掸。   第二个特点滩卑,优秀自主品牌加速成长甜息,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恼哀救。中国汽车市场发生了深刻变化弊唯擒,中国品牌迅速崛起露党码,优秀自主品牌加速成长褪。关键是要产生优秀中国品牌济,不管是哪一个企业霜蜕,在现在这个环境下怂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌馁朵镁,还有我们何部长刺覆,这么一批老的汽车界的前辈秆,到了这个会场又在用行动来支持谰惹厂。大家和我们媒体各个方面的朋友粱骇,大家坐一坐搅衔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别邯力,差别在哪里妓放?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的霓。关键是中国人要团结蜗维酸,不要互相贬低棋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦龋澎哗,抓一到几个型勃脸,不要想象太多拟驶悲,我们从来不怕想象眯构,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向荣伍舱,坚定方向兑木。   那么数据也说明一切赊痹籍,2015年很多中国汽车加速发展夯康骑,行业整体增长率为7.3%的情况下趣繁脾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%翱拔容,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疆,相比去年又增长了1.2%百分点痰。而且自主品牌抓住了很好的契机黔恐,在SUV里面我们是防守的挡,是中国品牌先站住位置思航湿,合资品牌再进攻邯绞,再加上周围的环境变化坝茄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力戎,占据主导摧筏星,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个圃伺凯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拣狈秦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰纭,统治了我们的各个方面哄徊。我们展开进攻是非常艰难雀暗,但不是说不可作为剃心哆,要选择时机士毋店。我们要在中高端里面取得突破搂居秋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弗,这是韩国人讲的伺琅际,不是我讲的法剩。他们说唱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候裳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌董略麓,如果不选择是对自己的不自信雾,这个不能靠强求沉奔脑,靠品质说浮曝、技术锑、新能溅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品假墟习。   第三个班暖,汽车消费升级和资源制约己欺,也迫使汽车产业需要供给侧改革提朝。不但要有好的产品胎褪,而且还要有低的成本短镀便,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蓉腥污。在汽车需求方面时,80伟瘸袍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侥靶扒,个性化烷辉、智能化幻、体验化等方面的需求还在不断地上升乒论醒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战馅哨。不管怎么变化表己,满足顾客的需求肥炽,满足抓住市场的脉动脑,这个是关键点撕虑。而且资源供给方面愧定,现在的人口红利逐步消失填犯,而汽车不是简单劳动供,是高技术情况下的技术劳动膘锚戌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家猎筋殊,我到那些国家去考察过急,没有中国这样受过良好教育伙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性腔幢性,那不是每个地方都有的惕鳖趟。有的地方上午上班奇,下午到时间钱一领就走了彪蹈潭。所以对一些合资品牌来讲寒霞,中国也还是蛮有魅力的鼎,关键是要拿好东西出来皆,才能谈自主狈蝗淘。   当然工资涨这是个客观事实隋急捌,2011年的时候4.1万恨柏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万玩,这个不高的兑,还要涨蠢检吠。农民工那么辛苦绿牡,给他一点钱算什么伤。但是钱从哪里来村碍?我在传褀亏损的时候签磁,工资涨得慢剩奸葛,但是想办法补贴碘嘎。这几年别的都在减钝溅翅,就是员工工资不减撵挎豪,但是效率要提高雄沛囱,要杜绝不干活的人硅,最后挣得钱多俱,干活的人还没有机会撩板芬,有钱的人天天有时间去议论羚辅瘟,没钱的人在干活媚吞儒,这样大家积极性都没有了途擅。国企的弊端就是这个借府。   那么在监管方面烫丛城,工信部刚才也说了书,我们的司长也说了桨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破菩,在供给侧这个方面要下功夫逃粱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坤速,作为五大发展理念之首泰,当时这个报纸一播五大发展理念膛祷穷,那时候我还在乘用车焕舍判,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去摆答,这十个字泞棋酣。为什么呢陈卜?因为没有创新就没有一切很懦炉,没有协调就调动不了资源缎,没有和谐的话悉,共享也很难裂姬澜,大家不愿意跟你干秦,我是不相信英雄的经,但是特定的时间会产生一点护驴呻,还是要充分调动群众的精神旱,各个方面全方面的参与降陈,企业的成功除了它的领导者的作用编,更重要还是把员工的积极性调动起来煞颈,人民群众才是创造历史的动力壕囤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哦扰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革么,需要我们从技术管理刚、营销聪、品牌疟、产品珊鬼版、服务全方位展开创新丧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革宝退屑,来推动中国品牌进入全球雄能缅,成为世界品牌菇仍东。   第二形,汽车产业供给侧改革方向与实现邵翟扛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拐。   首先奖,在自主品牌方面健稿,我们是追求全球视野开展正向开发臣,坚持以我为主的构造核心帕覆及,组织全球资源峡,开放性自主研发模式谷莆,掌握核心的竞争力厕鸽,获得了可持续发展能力挽沪休。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抛幢攫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了溺团勃,我们的生产能力标准是35万拳峨档,但是预计今年我们的销量会超过35万裁,有可能达到38万戏汐,当然如果制造组织再高一点拜皇,可能40万侈伟甜,也还是有可能剂文谰,但是大家别报到40万啊村。这是有体系旦埃茨,有制度保障的广弥藩,有员工的全程的参与维链恰。一个别的企业的人到这里来看叫貌,他说你这个企业为什么增长这么快港咀,没什么别的镀风,员工的积极性调动起来了擎掂兔,他们说落靶想,我看到你们的员工眼睛充满激情萝,因为人天天在干活的时候就会有理由蕊,如果执着地做一件事情带有一点追求瓦弥,那就有远大的理想现队。   放眼全球毋,在开发方面整合全球优势窃,实现研发的全球化暇,人才全球化单谩脸、配套全球化论。依托国内的研发资源怯,充分利用国外的资源开展研发资源整合粉伶,打造企业自身的技术体系姓。我们用了将近五六年的时间豪晶,我们确立了G-CPMA跨平台乃亢稳荆块化架构廷裤,我们第一代的产品是引进消化吸收飘,第二代产品已经完全进行了提升老便础,但是没有否定第一代吹懂,掌握了数据链灸宦宪,掌握了开发的流程凉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列很。实现了一个平台可以开发六七款车型请蒙,实现了多个平台车间的相互有机关联忿,实现了车型的变化多歪借,开发上市快腻,质量易保障擅玛达,低成本魄犯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捻咸横。   第二个弄,坚持质量为先渺送,推出精品车型柯田,提升产品质量五旱,加快自主品牌产品开发随芦潞,提高汽车供给侧水平沙,推出符合时代的互联网化的产品惮菊。打造消费者喜爱的精品车型泰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果棵卞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式牛肝蓉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织铣匡嘿。实际上汽车不管是新能源也好澳,产品的三大特点娄筹,一是颜值不好看别人不买起删粗,第二是品质孟,没品质也等于没品牌荤,天天出毛病心里不愉快泄甲曙,第三是性价比棱筒,就是靠成本凸闲籍。我们的员工不需要培训就知道品质寿品,因为好多从合资企业来陡,合资别的没培养邓,就是对品质追求惕百,结果就是成本搞贵了帛董,把品质先过关玖,回头成本再来逐步下降袜蒂虚。我们第一个解决的是品质供氛,第二个解决的是颜值竟,第三才是考虑成本蘑。成本前桐躲,供应商的成本我控制不了哺唬,如果今天在座还有供应商的话戳剁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贯轿话,还是有这个机会的辑。但是我建厂可以控制锚芦迷,我们内部的生产流程工艺炭,我会重新再造就姜,这个我投资减少了胸毛,今天也披露一下拨,我35万的规模最多可以干到60万刷。如果创造性一点可以干到65万寸台屎,总投资50个亿抬告黑,含整车加发动机森期,这是内部数据席貉色,来给自主品牌共享滇托递。   包括一些模具加在20个亿雌筛酚、70个亿佰尾嘘,最后的结果我都不相信咖鲸,实现平台化钎缝、公开化狸霸彤、可视化份,让所有的东西全部依照规则阳光推进黄。现在我们的供应商也很满意居戳,社会上也很满意且茫。这就是在体系烙搁波,在这些方面的作用力牟,防止一个部位一个零件附卡沦,一个车就不同零件不同标准逞钡鲤,那怎么做返奶镰,永远做不了好车窖臂。这个要感谢合资养成的规矩队物俱。但是自主也会给你更大的动力匿,动力是在研发乔,其他方面再有作为培戳。所以我们是国企的平台菏臣疽,民企的效率钨虹,合资的流程嘶,这三句话就是这么个意思恋怪。   第三个温村帛,坚持智能制造打造智慧工厂喂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂科希,实现占地面积的有效节约疗联,我们的合资企业拐牛,广汽本田在推进第三期的时候输邵煌,就是根据SSC这个原则舅。SSC的第一个S就是小型small秋,即所有资源空间最小亭顷、设备小型化;第二个S是简练simple拌间,就是除去浪费巳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑末耍虾,complete复淳,以追求小饰禾码、近肛浦、短四、轻签,最合适的自动化称坛努、幕担块化伪介洪。所以广汽本田第三工厂运用SSC肃溺徊,它们的车间占地面积减少45.5%赎,投资减少26%瞎鼓探,跟它的一二期比驳思笆,能源减少了29%蔡稼,成本节约了21%楔币伍。   第四个坚持管理创新洼齿隶,开展构造改革胺剩花,主要就是我们广汽丰田褐绷,因为我原来在广汽丰田发动机泌呻,我9年就去丰田一次袜贫洪,去发动机只回了一次拘挥膘,因为当时这个地方环境太好了河,我怕一回去又不想搞自主了弧嗓。但是鼓励我底下那些员工经常去雄管世,去交流菠,日本人也还不错围咖苦,大家都交流五遂。但是技术是交流不来的簿潞宝,思想文化还是可以交流的绩潦。最近到丰田去了一下食外,大有感受嵌颇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革壕沃,它从最关键巳停、最基础的制造环节入手盯,开展生产管理创新纹,从制造轴菏、供需轴孔抛、采购轴出发邻酶捆,深入开展构造改革哪晒,实现全员参与椒拍两,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贪绵图,充分调动员工的积极性项才特、创造力桐虹奢,取得了良好的成果豁小饰。经营绩效方面俏糙酪,今年的销量增长不多啥去,但是利润大幅提升垦护,生产效率显著提高团饯。人力绩效方面蹭裤桃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升枪渭京,管理体系与生产流程更为完善薪堪散、合理怒。   通过改构造改革盆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坟床蹄,根据他们的预计匙狸,已有的数据曝嗣聘,2017年单台不良率预计会降到0.01%离现,就是万分之一挝。而且现有的工人总数减少1600人感首。就是现有的存量也可以变化漓,他们现在不到一万人掣突,要减1600人奶,它新建的工厂爬,员工还是要招的赋函,但有的还是要走螺瞧。就是用减下来的人把他投放到这个地方蔬喜。   第五牧酥巧,坚持体制增效罚百,强化体系创新项。既然这些企业都到中国来了扩,有机会为什么不学一学呢安楔扳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下场,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破父辩驳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式丘,广汽本田精益管理拭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乳。为什么搞一个广汽生产方式固衔?为什么不造一个丰田呢伙解?这里面要说一句弄粒,丰田生产方式你不能完全去学戈璃鳖,条件不一样勺缕喝,环境不一样岸,人员的基础素质不一样勃汗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多港存。你学它必须要结合自己兑讽,连日本的企业去学它的逆,有的好多也不成功恼省,当然我不能妄断判,这是从资料摘的景锣江,不是我说的谎倾。   第二个触,我主要员工整车从本田来染,发动机从丰田来哗,也有一部分本田搂楞媚,两个企业不同的模式怎么办拿?发动机就要按丰田来杆普形,从头到尾来兴,坏的不学好的学情怠深,整车就按本田的来备。但是一个企业两个体系怎么运作呢系鼎拎?我说干自主就不能有体系邻焕,要体系就是传褀的体系荣。不管你是从哪里来驮怂剔,包括从社会上来了妻己,来自五湖四海一个共同目标轿抵,要干好中国自主品牌扰卫划。所有最后提出了广汽生产方式眯,以丰田为主结合本田梨,这样把文化瘫、体系做好欣,但是还不够巩固梗水廷,还要琢磨是呵,现在体系已经起来风杭。   我们从2013年开始策划妨侗,集团的主要领导说这个很好居沟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的目铣。   所以后面我们的产能又不够了瀑横煤,销量又搞起来了淘戳,整车进行改造坡害、发动机进行完善浮,整车怠抵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造郸亥罕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%对亨不,就是第一条生产线蔬册箔。第一条生产线上半年生产了将近16万和尖久,20万的能力干了16万疤,实际上还可以做庙聪入,全如果满负荷做的话墒,估计干到35万都没问题鼓钵坞。极大发挥破告,这个不进行全体系变革很难肌矫唐。发动机装配线一次合格率99%蠕,这个零部件产内库存减少70%酚,厂房面积提升30%魄,原来不够用爸罗,现在多了这么大的组织熟庞。库存资金减少50%凭咸瘁,更为重要的是这一成果横向展开峦揭婚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线本浚架,它的年设计能力15万辆凤,8月份的最后一天有个数据衰迫,他们双班日产已经达到了650台廷拈蔼,它的满负荷是700台亥赫,估计9月份就可以满负荷秤膝。这种提升的速度冯草牧,全世界都是先进的淋惺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碾甸煎,它的一次合格率最高达到了93%拟密秋,平均水平92%娠归挖,接近丰田中国国内水平说殊,当然追求的是丰田日本的水平黎,广汽丰田学丰田本厂姐档卡,我们下一步也拿一个计划褪,要挑战就挑战一流跑,否则没意义亨田龚。   那么我们以建成世界级工厂为准则藏耙,以广汽生产方式为核心途,融合了SSC原则宋土冬,运用创新思维全力发展智能制造技术沮,打造智能工厂遁痴。我们在第二工厂通过价值流最大化糕揪、设备智能化厦图燎,生产线自动化酱口步、物流信息化扮歇嗽、网络可视化帮挪、操作简单化市拐、安全绿色化泊痞扰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级峰。这个第二个工厂是非巢淅Γ好晃界、非常成功的一个例子寂,但是这些都实现了弧土。   第六是坚持品质保障冕,打造高端品牌迁素熬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗村挪捂,高的效率提供优质有效的供给呈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量彻,连续三年获得中国质量彭、中国品牌第一泉群康,超过很多在中国的合作企业轰软,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嗜,所有企业里面包括外国品牌瞄椒罗,与广汽丰田并列第八箱持,比2014年上升6位手霜。   第七陕庭斜,坚持客户至上蝗唐,提供优质服务笛枚速,不管是在任何情况下捷斜溶,用户是我们服务的对象缓趴昏,也是我们的衣食父母财读从,尤其是作为汽车这个特殊产品变肠乖,我们对安全苟碗策、对生命的一种关怀平桓夸,作为生产制造环节的改革桐帆遂,是汽车产业供给侧改革的重要方向饲溜掸,但服务环节的创新与改革同样必不可少倾,这还是目前我们相对比较一下颊绥岗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名珊丹级,也是一个什么机构堵,我记不不太清楚烁媒杯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离郎建啸。所以在产业互联网的时代氓玖誓,每一个企业不再只是产品生产者垢婚薄、服务提供商呢盒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商金病,服务以各种形式融入到了制造业夯乾赋、研发设计丢虾、生产制造发、经营管理磋焚蜜、销售等环节淡几倾。有价值创造的可能郝扒某,就有服务形态的出现牡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腹,两者相互融合池绰芥、相互依存戈嫡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展驼栋。   广汽在这个方面也展开一些工作裁浮,我们的整车平台将联合金融朝、保险汗、物流烈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务豁蕉灿,车生活平台会涉及多个业务平台匣醋兽,除了常规业务平台还包括了配件商城解惟、用品商城吧皋葡、社区服务连锁忌继,用户使用汽车的整体生命周期踩澄沥,产品的购买只是开始猩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锋史股,这才是我们下一步发展的重点摩。作为汽车服务提供商蛾,我们更应当关注的是用户的体验刨搅,以及给客户带来的价值增值感受烘,汽车服务O2O的打造抽段苯,也是为了满足汽车全生命周期的需要窗,以及品牌和价值进一步提升的需要人。   第八毕第,就是通过这些改革淮,整个广汽集团范围内的成果测屎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鸡,同比增长28.8%碍、29.7%惺罐筷,比行业高出20个百分点迫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平静,同比创下历史新高双节卑。当然传褀在这个里面那是贡献更大菜,1—7月份销量已经突破19万典袖,超过去年全年臂箱技,加上8月份最近的数据棉策葡,今年全年的任务22万已经完成了暖蓝犊,同比大幅增长143%恍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强栋艘,位居第303名母炊,比去年排名上升了59位氰泛,整体实力大幅提升遂。   第九千恳敌,就是广汽集团的发展十三五战略碍。简单地就是一个内部协同创新闲,外部开放合作连,这是总的原则局,全面实施结构性改革擅团,实施一五一三的战略贾疯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆揪,这是一个保守的数据啪,因为传褀搞不好就过100万骇裴蜜,前几年说传褀100万眷陆超,别人说吴总吧岬 ,你是不是在吹牛混佳蛾,现在领导嫌我100万都少了奴搽,拼命把产能都整合过来了靖聪,成为先进的汽车集团蔫模,做强做实研发整车零部件缴厂、商贸服务和金融服务五大板块锨蹋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泄轻,实现自主品牌事业的跨越式发展悄扯路,全面实现一个“三”登,就是电动化尘、国际化尖咖榔、网联化三个方面的重大破烫。   各位嘉宾邪玲、各位朋友价捐侨,女士们瘸、先生们暖,在需求持续升级函,资源消耗的情况下俗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓灯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端垒拾仍、品质优先捣、创新驱动的发展路径凌柯,坚持正向开发勉,提供优质产品鼓佃,坚持智能制造酚汉,开展管理创新换沙卢,保证服务水平吉,注重品牌高端化吗殿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花妻匿,共同推动中国汽车迈向新的台阶荣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球帮些般,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷菜:李芳" "  今年3月盟,借百年庆典之际艰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向淌略佃,即“智能互联”枯、“绿色出行”和“自动驾驶”豢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疾侗。随着战略的提出凑骸看,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奸膘。在这其中劫歉,“人才”就成为关键问题交茶袜。为此拼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕褪乔漓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备郝。   根据沈燕的介绍可以发现粗薪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惰同帆,涵盖计算机殿块、工程学食毛、自动化萄块肯、金融等多个方面系凶盗。她坦言鹤剐胳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈含慨捍。因此椿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才龋卧络。”这其中包括互联时代的在线招聘寸从肮,“例如我们利用自己的招聘平台拌、Linkedin戈翠、智联招聘等在线平台柿孺,以及大学招聘逗熟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘膘。”除社会招聘外射刃戌,宝马也会通过与院心椅的溃合作焕,提前把学生引入到企业中高锑,专门为宝马培养人才窝攘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酵,举行“宝马同济日”这样的活动峦活持。“去年我们就以互联驾驶为主题坑惠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品度龄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习擒。”沈燕说道骄祟轮。另一个重要渠道抨舶剖,就是内部员工的推荐舵峨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拼羌,让每一位员工都变成职位大使慌,在朋友圈进行转发传递费。   “我们对人才的要求棵,在能力方面最重要的是对业务的了解懦扮。这不仅包括对业务今天的了解霉,还有对业务未来的了解闭。要知道未来战略方向是什么颅拾填,需要什么样的技能财嗜。 ”沈燕告诉记者贝新,“此外夸狼,我们对人才的要求是不仅要了解中国北无蛊,还要对全球化有所认知抬栖。随着技术的发展脸,我们对人才的需求呈现‘复合拖边,跨界’的特点篱。但是两,这类综合性人才很难直接从市场上获得霓卑嚷,需要我们进行入职后的培训枢凤吭。 ”据了解蹲催皮,宝马(中国)每年都会根据员工表现钒阔妒,提供给员工出国培训以及交流的机会单沦俊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流摹察。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换返八,以拓展视野报,提升能力谷湾容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为温,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瓷驹限,吸引并拥有了一批充满抱负芒贬衔、专业的本土化人才惠蚕。而面对未来阔千时,本土化人才也将承担重要职责帕氰,“这包括为‘在中国校,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向盆爆师,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中痰。”沈燕表示兰奥。2012年乖梁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题典摄衔,并在上海组建人工智能团队疟,承担电动化和智能化的相关工作贾达。另外涎晃览,宝马已经在中国成立了专门的战略部门污,进行互联数据服务及新商业模式的探讨林绒钳。 这个团队将研究和紧贴中国市程崽痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地虽说坚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛颈颓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上台县身,用“数字节、概率莫探、未来”为题耗,论述特斯拉电池的高密度吞杜、续航里程及电池的安全性驼啥。对比国内叛矢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车麻袖,并预言电动汽车和智能手机一样穗丧,电驱动和自动驾驶注定了是未来嘉铺库,不可逆的未来丧颧挥。 以下为原文册沁澳:   关于密度和里程数己。 特斯拉Model S上市已经四年多了抽隧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌媚瓣,至今为止一个都没有兑现常退缚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)浆渴晨,里程最长的量产纯电动车话菠塘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结撅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法麓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谅土耽,忽悠消费者肩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准达估抗,里程普遍降低10%以上)来体现里程檬贬烁,在有些国家辅助使用NEDC的标准绥显惹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)爱刨汞。   关于安全性和自燃率蹋侯。 自从2014年初安装了底护板蹿牢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涂,远远低于燃油车裤凭,各种撞的惨目忍睹事故轿,也都没有发生自燃凡羌。相反报逻龟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淋涝,却成了全世界自燃率最高的机动车患撕,更远远超过了燃油大巴的自燃率率屎亭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理颓刺凶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门成,车门闭合的时候已经有点变形了)分磕兢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业材收挠,几乎可以说掸:特斯拉重新发明了电动车罢好群。    国内真正用心做电动车的企业畏慕挡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术看窃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机晤、变速箱都、油箱等颗筐,改造成电动车的事情)叫极。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了氮瞥拜,才会全力以赴来押注电动车汲巴。当然讥,也可能是很多品牌都在蓄势待发隧衫饰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招悲棚妊。    电动车不是什么弯道超车淖节,而是换道竞争祈。    今天的电动车仙糠葛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态磨。待机时间是诺基亚的几十分之一舜凉,软件也没有几个撤,通话质量也不好髓,汉字输入也麻烦的要死叙抚。和智能手机一样窍琳埃,电驱动和自动驾驶注定了是未来矩类,不可逆的未来柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒讽遍:李芳" "   2016年8月30日畴拎,在北京新浪总部无阮悸,北汽新能源充电部门副总监陈保江埂、北京华商三优总工程师丁晓伟横、电庄总裁兼CEO先越女、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动莱兔。    作为新能源汽车销售终端环节汐激娟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线翻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城杓啊,更是充满了诸多困境诺豪寿,不为外界所熟知稳。    那么轮,作为中国最大新能源汽车市辰摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况侗堵浆,北京模式发展的瓶颈是什么个桥?有何值得借鉴的地方稗?又该如何去避免失误和纠正秦卞啡?政府檬、车企洪湾蚊、消费者在这一产业链终端中狸奖,分别又该担任何种角色娩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录塑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山览:魏总低核驶,刚才你从用户的角度嘶尝镶,同时您也是媒体人的角度屡卞坦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样共钡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲堕勘缺,您发现了这些问题之后惊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骸热谜?    魏士钦肃坪:其实我们一直在琢磨这件事趣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说盎,这两点是能够解决掉的烩窘剩。首先第一个枢,支付沉歉。就像刚才先总说的想淀,有个银联一样的东西仓,接下来有个第三方牟模,或者接下来大家都使用微信支付宦,不管是充电桩也好袱须实,app也好蔼宪敞,还是当时的扫码也好泰,还是微信也好扇,支付宝也好吃硷,能通过手机支付缕,基本上都能解决掉局,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题既,我们把支付给它想办法统一了蒋盗。不一定统一到一个里边去酷赖控,大概两三个钉阑,大家都在用畅棺骆,这就没问题逼秤探。    第二苔镰,这就相对更难一些了摹钎挥,应该是有一些第三方平台真正站出来弊鲸返,能够收集所有的真正的准确的信息垛,其实当时我们自己在做app的时候佰,就是在做摸点的时候竣骂熔,我当时就矛盾藉瞎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点咳,后来琢磨来琢磨去么佛掀,通过很多用户的反牢莱妗,我定义出要摸一个最准的点巾,不要最全的屎项。准是什么概念暑?第一稳晾蔚,我找得到划救,第二凡聘痘,我到那去一定能用得上随。如果我找到它了融阿,也到那去了萌衬,但根本没法用勘画,那就没有用了湃。所以如果站在媒体角度闺竟,我希望不见得是谁面年,也许是个媒体讳,也许是另外一个平台泞寐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扒天蕉,但是它也不一定是最全的称临,但是它是这些所有的里面最准的呸殊,每一个用户都能找到桩县,而且有百分之百的体验把电充上妥克。    我们碰到几个小插曲挺有意思的涸费欺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坚郎,是咱们国电的站猾溉肥,是快充洽。我们编辑去那边准备充电的时候当查,有六个跑快车的兄弟齐,霸占着那个点喷,就是不让你过去老瘦憋,这个充完那个充款,还剩一个车的时候掏莱崎,就赶紧打电话给另外一个兄弟羔媒草,赶紧过来充电关。我们不等了寒。但是他们不知道溉蓖,在那个点不到三公里的地方篓畏熟,快到积水潭小西天那个地方涧,还有一个充电站娃侯,好像是三个充电桩还是两个贪戚阀,一个车都没有嗡翁句,而且车位都是空的邢熟。他们不知道那里绒腺荆。而且那个点脚芒,我们当时找的时候用了三个app逻回,只有一个app上标出那个点守粟琴,另外两个app是没标那个点茎腿拟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离的,所以准确性其实很重要坚全。所以如果能解决这两点唉笆褐,我觉得咱们的空置渺弘瞳、闲置的问题一定能解决酵轮,肯定没问题的蛊酪。这是我的观点溜筛。    黄山矮垛瞪:关于公共充电这个领域糜,我不知道魏总在充电过程中钵东,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题佛街拖?    魏士钦取必吹:出现过等腑,很多啃狭漆。    黄山才韭:这个问题其实很有意思的问题脐徒,充电桩的标准是国家有统一的标准然模,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电探四刚。    魏士钦稍:是这样钙,最典型的例子就是腾势崔,腾势在很多国电充不了闹蹋芳,但是在小E充电或者普天是能充上睫。    黄山咐脯泥:我们可以把时间放长一点来看赖,在2004搞窃、2005电动汽车兴起的时候捞,很多人都不知道电动车是什么让衔,充电桩是什么李。随着这几年的发展嫁寇,物业慢慢都配合了硷,所以从成熟度也好杆署、物业配合度也好卸棵,应该是越来越高的宏商榷。国家层面出台卫供九,新建小区予以配合就丧,包括老旧小区的改造绥,都会多方面来共同解决这个问题垃貉。其实关于今天的这个话题暮鳞性,我不知道台下还有什么问题要提问的撵筒此。没有的话救合桂,我们可以做一个最后的总结呛钵。    我接着丁总说的北京模式的问题瓜啡,我们今天说的是关于北京模式蔑懈墓,丁总说了一个北京是纯电的市辰岜骸,跟其他地方都不一样麓凸,上海是极端的蓄,上海是混动市嘲獭,北京是纯电市场舅。我理解还有另外一个模式睫变,就是北京的充电运营商是最多的簿,发展是最快的迹,一开始是国家电网仑阮度、普天在推桔峡,后来群雄逐鹿会诞肌,特来电烂缎、星星等等各种运营商都进来了俊,包括先总这样的都进来了涕徐奴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扣潭遂。    魏士钦脾崎扫:现在已经不止了偏。我们有一个数据雇,说是47个运营商娃孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年级晌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构筋犊鲍,我讲点个人思考和认识卞察铰。    先谈思考保底。第一汞,供给侧结构性改革内涵非常丰富蹲暑,大家可能更多关注产品的结构性改革秒,其实我认为洗,源头是制度的供给和政策的供给螺,再是要素的供给扑怯,三是产品的供给么时号。    再把这个逻辑关系缕一缕舵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给裙计,而制度藤便辜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给踩。所以现行体制下喷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嫉?这是我思考的第一个问题茬箩济。    第二个问题姑痊,是我做企业这么多年的实践和感悟乳峨寸,企业到最后比拼什么拧段?其实就是资源的配置效率吾雌。汽车行业也如此悍。你拥有多少资源固然重要蔽,比如研发队伍壳凤,既有一两万人的灵梧,也有六七千人的戳,还有两三千人的案前嫩,资源差异很大京,但实践证明人多不一定成果就多痪结,关键是资源的配置效率匣读边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率磷坞,取决于一个企业的决策效率和执行效率爽笺。而企业的决策效率和执行效率缚妊,又取决于它的机制和治理结构坊。    反过来沮妨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肝构蔽。也就是说温,产权结构会影响到治理结构和机制邓金,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响睛行讨,进而影响企业的资源配置效率拆捂霖。    从逻辑关系上讲膳浩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革架。    第三个问题迫畏,产权结构是前提狙,是源头性问题哥,多年实践酱,有以下一些体会仆矮。    关于股权墒。股东应该优质化吓接寥,股比应该合理化饱皮。近期也好蒂纫看,远期也好涛临笨,你不能把那些对企业治理侣快、技术疗坡汹、管理核捌拨,以及市场拓展没有任何贡献奠,反过来可能还会添麻烦者输拱围,当股东德。这样的股东不能要讨。    股比结构这块杯肖迸,不同行业绷,不同企业绣冲粒,它的结构模式必须符合市场规则汹察。若是竞争性行业蓟零措,不管是央企漠拈,还是地方国有控股企业噶哎,做第一大股东绝对控股耽收扦,很难实现建立混合所有制的初衷薄捌思。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”图笨涡,竞争性行业混合所有制要深混焙酣,不能简单地浅混股。什么概念饶碱婆?国有可以是第一大股东倪桓,但不宜绝对控股抠矮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构俱笨倘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化哪、国内竞争国际化这么一个概念繁朵。既然是全球化芬福,如果你这个竞争主体臣,你的治理结构爱,你的产权结构鲍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撂,你如何参与竞争低丝臼?道理非常浅显明白辫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扭橙屡。    江汽集团公司制定十一五规划前角,我们就有一个想法钝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化零。围绕这个思路朽,于是就有一个叫三步走的战略规划线。    第一步簇,把国有企业员工身份置换掉七,从根本上说失惦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处枚世戏,对职工也有好处克善,是多方共赢的一件事情汐。我们知道褂岛,国有企业这条船不管怎样什貉饱,开得好噬逃鼓,开得不好饺咀急,哪怕再破再旧碍,只要不沉下去成,国企员工都会抓住船板笛,不愿意下船抄。    如何把员工这些观念转变过来汕梨辽?只有让他们从企业人转变为社会人歼。因此搪,第一步是2006年乖佩,江汽集团公司所有员工进行身份置换鲤碴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会煌干,作为每个子公司的投资主体时瓜,共同组成投资公司蟹拓兴。    这样饱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疯吻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权概好。    第二步弧钞,我退休后堵切蒲,引进中国建设投资集团有限公司盼吴咐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司脆。初步实现产权多元化茶雹。    第三步秆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产矾,包括安凯客车的控股股权翟,整体运作上市唤汐睡。去年1月获得证监会批准泵炕,上市公司已挂牌晚。    通过这三步走——置换身份蒂,初步股权多元化下虾,整体上市怠锭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的商书,对留人起到了较好作用佬墙频。在工业化沽雌翅、信息化救、网络化尤其是移动互联网时代们饥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代萎外虏,股东或雇主和雇员之间的搏弈线,更多体现在决策权和分红权领域牡灿楞。    为什么IT产业克剩,特别是互联网企业发展如此迅速党惟?正因为它有这样的产权结构联,这样的体制机制酸贸。做得好的互联网企业闺劫啤,股权都比较分散畅飘,管理骨干和技术骨干都有一定股份乔,可能这是大趋势公苇。    互联网行业资源的竞争和协同扩篇,最终体现在人力资本价值上颂,他们要参与公司的决策和分红坚邓。这个问题如果不突破填吹桅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难武璃。   存量是稳定剂兄,增量是兴奋剂    那么柯定,内部机制如何变革缔恰隶?    1990年我接任江淮汽车厂长蠢汤充,当时非常困难倪傲廖,留不住人强授。有些人选择离开懈篓哀,人往高处走前,完全可以理解喉爽苗。留下来守摊子的这些人不容易姆翅,到我2012年3月退休取己,这22年时间里前丸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段师里哗。    第一阶段是2000年以前厦问。可用两句话概括太歧,第一句叫做存量相对稳定嫡忍人,增量拉开差距差。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状湘垒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来箩,可能就有问题娶。因效益提高而增加工资题隶,贡献大的就多增纬昂垃,贡献少的就少增篡寝悍。即便没有贡献响番凹,原有的存量工资也不会减少汹挽辈,即存量是稳定剂苔旱,增量是兴奋剂紊。    第二句是有计划按比例增长工资靡。也就是说龟,企业效益再好储,效益翻番工资绝不能翻番悉沽。效益不是很好杰拉,工资也要涨片。为什么岁阮坛?因为国家年改革开放30多年扫漂,经济20多年高速发展警欣,物价一直在上涨硼藤,生活成本在提高捣半鸽,降工资就是降生活水平休轻。所以我们有计划按比例增长工资喀沤波,以建立工资蓄水池换路呢,以丰补欠我拾祭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抽导。    第二阶段是2000年后赖苫贫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式无。    第一部分是颇,区域领先的现金收入社。和北上广深不好比抚厢,但在安徽及其他城市的同行业者中怜,我们的薪资收入是高的巨渤恍,员工及其消费能力比其他企业稍高盟赌。但现金不可过度发放楔,这是心理学搽胯。人就这样盖竞桅,口袋里现钞多了后显淬氨, 像一线工人筛,包括技师在内垄腑,他腰包丰实了吝鸥苫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扔滇惮。    第二部分是大福利你沦涤。我在任期间维娟拼,江汽集团公司解决万余套集资建房太船额,还有大学生公寓醋、廉租房等;自营的物业管理做得非橙Χ罚好痛,很便宜缉,还有免费午餐犯,包括洗衣房等换没魂。有大福利凛姐,有小福利讲袄,五险一金都取上限提凸。    第三部分有限的股权激励碗棺饥。    区域性领先的现金收入沟骋、大福利狄沙露,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抵割共,这使江淮汽车员工享受收入不低赦寞实、生活成本不高的待遇罐庐檬。也使人才无序流动降到最低馈。我在任22年杏捕,江淮的人才菲哦,不管是管理人才还是技术人才垒绢,几乎没有怎么流失邪通。    外人都觉得很奇怪冯驾。当时有个汽车企业派人力资源副部长巫椿,在江淮附近找了家酒店茹暴,一住就是一个月版,每天晚上打电话找人扮详楷,但没有人为之所动餐恋。    究其原因眉舷,当然也不仅仅是待遇和福利纤安姆,重要的是文化留人目,怎么能留住人心熄塑,这是其一凯稼。    其二闺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设祭钨,使员工的成长速度可能更快摄盯。    其三煌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蛙黎翻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径晾,但我们有三条路径其鼻芍。    一是管理人员成长路径乳贿殊:管理员春复筋、助理管理师车把、管理师杉公假、二级副经理稿逞、二级经理绦坑、一级经理射必。    二是技术人员成长路径蜂婚:技术员徐糠膜、助理技术师巫圣、技术师;设计师淖蔫、主任设计师骚紊硅、设计总监倍戎捆、技术中心副主任阀刑孰、主任等涣。    三是技术工人路径欧距溜:高级技工按羚频、助理技师革丰秦、技师闷、高级技师此倾。高级技师的薪酬倡漠氢,甚至比二级副经理拿得还多苍位。    这三条员工成长路径是处拿,每个岗位都有岗位说明书细幂。你要申报这个岗位滤勘,必须经历什么培训魏渐,需要什么绩效普,才有资格申报逗娃。上什么岗位有明确的薪资标准驮灿软,“升官同时发财”巴,用人用工尽可能做到公开公正透明灌竭。员工们也看得很清楚虐罐,只要好好干屯,就能够成长屁触。    总之赶孩善,在中央政府大政方针指引下潘病,切实扁苛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吓仑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革必罗。    尤其是产权结构改革啼,不要消极等待主管部门来安排弓搭氢,等是等不到的罗帘酒。也不要对现有体制侗、机制太多无意义的抱怨爸叼,只要动机纯正剁,对国家对企业对员工有利铝罢,就值得一试倾势捂,这是我在江淮汽车多年的指导思想的克。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋取,但一定是基于稳定性示、权变性携共忌、柔韧性基础上的变革衬边牡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烙钙疚。同时切记不管做什么事情榔捌丧,一定要取得合法合规的文件依据患姐韶。    在沟通管理和内部运作方面渡撤,如何适应政策环境攫碧摹,是对企业负责人的管理智慧的考验售捂卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团伺达、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哩渴辱。   当下四创饱,在互联网经济蓬勃发展虑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下撬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃耪逢、汉腾铜商辩、乐视味肝狡、蔚来却刨副、Nevs癸块、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈硷。但这些新思维梳、新模式遇到来自行业阶丢抒、公众和政府有关部门的不理解和质疑边舞。为此寰球汽车邀请行业专家绍蹿请、新势力企业领导锚、主流媒体高层狈芬,就大家共同关心的行业趋势锰必、创新模式珐祈、市场预判等话题展开热烈讨论畔。   程远稍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁土、V讯网总编辑程远   以下是发言实录们筹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛垦趴甸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域灭遍本,也是一个全新的问题守观,所以我觉得应该是个很有意思的事委菜。今天让我首先来作一个发言盲脊付,我觉得是抛砖引玉捅,我想把石头抛出来侠墟,引出大家精彩的观点钠宿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛何赣罚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题塑,他们该不该进入汽车行业秤。大家知道疆甜忱,这几个企业全是新人秒,以前都没有做过蝗,在社会上是有一个反响橡,有一种争议泌壤,说现在已经非常挤了购配淮,我们已经达到了2500万辆的规模奶,100万辆的企业已经有六七个了行,还缺你们芭失?你们现在还有机会徊?我想说这是一个很重大的问题抖遍联,我想这个问题为什么说是战略问题罗缸,中国汽车业一开始就有这个问题喝汇。   我的印象中郎揭拨,我觉得中国汽车业有很多政策集垮,也有很多重大的事情概妇,但是我现在回忆起来迷夕匪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大猛,一个就是开放引进释枯匙,也就是合资耻骇锹,也就是所谓的市场换技术绷楼。另一个烦税帽,我们做了一件很大的事情疙,叫反对散乱差倒。这么几十年来锨藏,在我们的汽车管理部门捌,我们就不说谁了糠,大家都很熟推脱吃,都是朋友金播傻,现在都七八十岁的人奋警掏。我进入这个行业30多岁佰捞抗,已经过去30年了软户瓣,这些人现在已经退了砰砂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情适芳,一个是合资引进倍舒,一个是反对散乱差侯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来单死,即刚才说的市场换技术辰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车家,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绥场殿,只许有资质的企业做袍耍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司释某净,就叫中国汽车工业总公司瓮倘。后来痹拳,提出了南北划界讳,想要一汽在长江以北嵌狠汐,二汽在长江以南烽惩水,形成一个竞争局面疗肩。这个想法没有实现廖舍,当然再早我们搞过六大公司嫡寡忱,但是总体来讲龋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争狼擒。   我在八九十年代写过一篇报道黄点栖,我就说中国汽车为何怕竞争痪梨寡?其实现在想忿夯恐,我们争论来争论去就是一条姆茫捆,国有竞争虹头隋,我们认为企业太多了署,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理藤拓。   那时候从国家宏观的角度鳖,陈云同志提出了一个经济学观点百,叫做鸟儿在笼子里飞筋柯,年轻同志可能没有听过取毛慌。虽然给你放飞画,但是你不能乱飞浓凭,得在笼子里飞熊靡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞闭趣,所以我们提出“三大三小”厘匣啡,规定的企业能造车磕蜜,其他人都不能造车赡岔汇,认为进来的就是捣乱避白。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章录,后来被总编辑改为无心插柳趣讹。我们一心一意想扶持的企业搞上去矛惭,但是我们不想扶持的企业又在出现瓷母,所以就出现了这种焦灼的竞争局面媳漓糯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意售,为什么呢镣扳汤?当然是我们的基础比较差扳,一无资金士翁,二无技术煞敦,三无人才喉及,白手起家间撑。这时候我们引进外资拿扭摆,有了资金绢撂、有了技术骇诲烙、有了人才宝竣,奠定了我们汽车的发展基础皮惊杀。但是只走这条路等于缺一条腿铅炯,只有引进外资察迪,没有自己的发展橡倡怠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业盾,反对本土企业冗煎涤,所谓自主企业塘卡坍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域避。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冷,奇瑞俺、吉利胖完、长城潮、比亚迪扫,没有一家是合法造车的企业筐鸥栏,方式大家都知道兽屑汗,买一个不生产但还有资质的企业抨,就是所谓户口本藕揪,然后就开始造车喝括。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好倘窜,该死的企业死不了淌拨蹋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口皇,这是一个很奇怪的现象廊,在其他任何国家都没有这个事情寂麓,只有在我们国家贾,这变成了一种无形资产坊秆恃。   所以痉为,后来工信部成立前夕瓮份莆,在发改委发布了一个通报浅岔,宣布哪些企业要死详虾,其实是一个作秀小耻绘。因为这些企业本身已经不存在了蠢慷坟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来铣皖畦,就不会有这种奇异的怪现象涧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判救般痛,我们把汽车产业的市场化十叔淑、自由竞争的方式忽略了财纷凯,我们把它当做航天航空管理栋馁。所谓集中力量办大事邵缺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的窖,像航天航空只发射一颗卫星花碎嗅,只造几架航天飞机年跑畅,但是汽车绝对不能这样钉逛,如果我们中国只有一个汽车企业袜甜,我们今天无法想象能够达到2500万辆帛携弗,我们可能还在200万辆以下徘徊食辱。   我们想想我们当时的规模荒,讲起话来对,我们一点底气都没有耍局,全中国所有汽车企业的力量距,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量祈,所以我们那时候是没有底气的能。那时候蔡总经常讲聪德,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂售谜,我们国内的某家工厂登桶,搞了多少年椒?投资130亿干了那么多年没有干上去担透,现在回头干干氯,别的合资企业在武汉干140万辆车履,听都没听说过他就干成了屎校湾。   当时我们确实是一穷二白耸囱馅,那种情况下我们引进外资娶娟柬,但是不让国内自己的汽车做灯舜罗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿妊烹喜,变成了外资企业献绦、跨国公司一股独大汲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酶。   中国其实为什么发展到现在这个状况喂输湃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差艰鞋,在座的年轻人没有听说过猾巢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嘿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作驴纠将。为什么有审批制氮?审批制就是为了反对散乱差涟劳嫉,所以你不能随便上企业廊捅。   我们把进入产业的大门关得很写薄,一方面对产业造成了很大损失僵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会佩拐。大家知道爸,那时候汽车卖多少钱卉霞?桑塔纳要卖了20几万裳判沟,当时说两万块钱阂婚李,八字还没有一撇冯橙茂,订购两万多辆嫁,在桑塔纳卖20万的时候坊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来看。那时候的技术标准擂、排放标准都很低顺,我们会很快发展起来恒,但是我们失掉了这个机会寸无。这是产业上的一大失误菏甘,就是反对散乱差澎考版,阻碍了中国自主品牌的发展剃评。   我觉得中国汽车进入2002年饯,入世以后就发生了很大的变化端,这个变化就是放宽了媚漏财,应该感谢国家经贸委前司长鸽磷梁,后来发改委的副主任欧新黔蚊崔,他在这件事上力排阻力豪卯文,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来灌铝,有二三十个企业进来德疗。在这时候冠,包括奇瑞上、吉利僳沫、长城褂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酵士,所以这是我们企业发展一个好的契机如,这个契机来自于好的竞争厩。   现在大家没有再说反对散乱差肯澈,但是这个毒瘤并没有肃清扫煌,现在要有一个新的品牌出来羚霞挥,我们第一个想法就是它该不该出来安汞怜,又来添乱虫。所以在这种情况下矗,汉腾出来以后啼秦,我当时也没有太明确的认识般腔,在网上一片谴责声的时候没痞段,我就意识到了这个问题舅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的现,大的打败小的薯捷烈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼逞溪,快鱼吃慢鱼樊拦暴。汉腾给我一个启发崎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲剐刨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肖,今后还会存在奖。   现在一汽歪吭屉、二汽非常困难拇啸扛,包袱非常沉重妈漓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才禾谎,但是最近连一辆好的车都出不来脯哺。现在真正有活力的企业是谁呢捞?是长城犯、比亚迪痰短、奇瑞叉、吉利冈森臂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用葛道挂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肖盲,让大家不要惧怕竞争蔫哺,竞争只有好处糯嫩。我们老是说过度竞争门体,实际上没有过度竞争父抢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的祭,经济规律本身有一个调节作用簿,一旦过度竞争它会自动退出融。   我们的出租车管理很失败钙凶,就是我们怕过度竞争授碱晨,我们把北京市的出租车限制在7万辆幕,因此打车难冗枷、打车贵茂巍锰,群众怨声载道牧粒。凡是放开竞争度剂,像家电产业大家都知道秋,为什么发展得比较良性呢锚侵盲?就是因为放开竞争叫隧建,是不是先来后到呢褐书羔?我们现在想想80年代司,61家电视机厂钒,现在上哪去找撇波荚?大家熟悉的品牌始,北京牌贸、昆仑牌拣鹃矢,我前天在飞机上看到长虹写咀,长虹居然还在闺翁,出乎我的意料箔诧疏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存葡,现在新出的电视机厂京,TCL过去有吗覆?就是长江后浪推前浪诞,我们永远不应该对后进者说不山烯碎,我们一定要这个变成一个共识撕屯,任何时候都可以有人进来新。就像他们说的骂捂,任何一个行业都会机会诽此烘。今天在座的各位都是新进来的湃,我觉得你们的机会大大的有浦芦沮。   我的砖头就先抛这些鞠斧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瘸臀:沈达炜 版权作品堂桂绘,未经环球网Huanqiu.com书面授权乳虹览,严禁转载损,违者将被追究法律责任奉瓦。 获取授权" "  徐和谊说零,当我急的时候渐,老唐一乐线棠,哥儿俩(的配合)还行驴峰蜕。双方都是坦诚的心态其窍雇,就没什么谈不成的事情镰。    唐仕凯则认为吨泉逢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垛开,基于双方的相互尊重泼孺壁。合作中廖,尽管文化不同轮邪、目标不同泊弹,都能坦诚地交流抬,达成一致规问练,满足消费者需求交逻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事翅撼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚浪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前保瑰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事啊锨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扛徒飘,接受了中国经济网等几家媒体的采访墙。在奔驰E级轿车之外雌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作庭呸什。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谋,徐和谊说驹虹,关键在于双方的真诚与坦诚眉岛馅,这与我们的性格有关厘宪。我的性格是直率磐勒潘,而唐仕凯先生则是含蓄辜茨、温和年请俗,哥儿俩(的配合)还行锤嫂黑。双方都是坦诚的心态眠,就没什么谈不成的事情湍慨疤。    徐和谊谈到徘会渭,合作中掣,彼此考虑对方的文化赔、体制券,对对方的决策机构都很了解萝撼加,也想知道对方的想法甫,并多从他那套(系统)思考攀:靠不靠谱侵担,可不可能魂霞。不能瞎白话歧,不能伤和气害膊届,所以就越合作越顺利手逼浦。    徐和谊认为劲场,随着后续工厂和产品的导入酗俏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期玫。    他还打趣说烽,唐仕凯先生文雅搏稻,当我急的时候蚂,老唐一乐疥迸,我们的搭配非惩嗤:合适帝。    唐仕凯则认为度掸谈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作什碧朽,基于双方的相互尊重固快诫。他说胳赫,我们与北汽之间有更多的共识幻怒。过去几年的合作帅,大家互相信任还断、持久圣接、坚实矾。我们有德国人的执着盼、坚持稼轨,在双方合作中材算,尽管文化不同滩伍距、目标不同玩木法,都能坦诚地交流罢爱栓,达成一致伶誓,满足消费者需求盼技电,也能让优秀人才有合适的岗位咆坊衔。可以说捍,北汽与戴姆勒建立了最好的掇陌篇、双方互信的关系吠钦。    另外党警,唐仕凯指出僚朵,中国业务的发展频完吾,离不开经销商伙伴的精诚合作胜凌,他们积极履行对消费者的承诺绣惨、关爱勾,也与我们建立起非常良好的厂商关系蔽。    他强调铝极秘,我们与北汽的合作茂,增进了双方的关系抛懒淖。 全新长轴距E级车上市现诚弈贰,领导合影(右二为徐和谊泉显,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手会萝彭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说南,目前患,我们的合作是最好的伺麓杀。认真总结以往的经验矾、教训但散,特别是过去的错误列赂,接受媒体的帮助拈距誊、批评跑,因为大家对我们有更好的期许抹。目前脸,我们仍没有达到自己的目标坊炮胚,在中国市场还是第三名贬捣。但是弯杰淮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奋。因此胎始,我们还需要精诚合作考题项,力争打造一流的企业;精益求精哭酮,建立一支一流的团队廓仁肥。毕竟刑超,我们的公司和事业都很年轻强,在发展当中最重要的还是关乎人参雷芬。因此抒菱,我们不能只顾眼前警陈,应当放眼未来忿,希望取得更好的位置涂察。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坝念:    各位领导稿、各位汽车界同仁姆凑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛煌内,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赶揩即。今年论坛的主题聚焦安全蹦陀,我觉得非常有必要培淮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题愤,已引起全行业和全社会的关注醛。    今年以来搓,在国家和地方补贴政策的助推下碍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挛虚控,1-6月虑炉泊,新能源汽车实现销量17万辆韶械,同比增长126.9%蓉囱。其中纯电动实现销量12.6万辆杭迪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捷,预计到8月底琴,全年6万个新能源指标就将用尽领绍浆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆举程刚,同比增长170%匹蝗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置端祥峡。    但随着新能源汽车销量猛增缆龋新,其安全问题也逐步凸显珊。仅今年上半年徊检天,与新能源车相关起火事件就有11起醇兢,事故原因涉及到电池鸿、材料让霖粕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面极伦揪。不但给事故车主造成了严重的生命去妈、财产损失播,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鲸词,极其不利于新能源汽车的推广氨绵屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谐沧趁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折喷,新技术新模式尤其如此男吧竟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处校暑级、火车一度跑不过马车舞煤、人工智能行业也几起几落片骚,每次都面临着必须攻坚的难题楷沃,并随着问题的解决才获得新的认可长疗。新能源汽车行业也是一样暗懈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涧梁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拒冕,在蓄积了一定的市场规模之后吹裂死,开始到达一个新的平台期敖奴酶,开始面临这样那样的问题砷啪跑。而我们认为十洁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惮潞。    首先咕钝辅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足物核锋。    今天我们面临的新能源安全问题绵,一部分是技术问题卯浚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辱。但更多的是行业规范问题口毋,由于新能源汽车市场发展太快亥,行业法规建设相对滞后蕾外忙,安全法规不够健全酿,相关标准缺失池,再加上消费者安全意识不足鬼廓那,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酸拆,共同导致了一些安全问题的出现兔妓。作为一个新兴行业纳报,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规褪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度洗,这是新能源事故频发的原因凳蜜恐,也是新能源发展到当前阶段令陀,我们必须着手解决的问题姆。    其次笆勉,安全问题是消费者关注的基础痛点患,必须全力以赴加以解决纠漂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肯露般,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准苇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全怂。我们经常说且鬼宋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点木媳,但是没有了安全这一基葱稀,里程的远近本身也就没有了意义苯。新能源推广几年来夹,市场上对安全的质疑之声始终不断茸,说明广大消费者除了里程焦虑存沪,还普遍存在着安全焦虑汀徒慑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑汉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择屠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡罢厘嘎。着一把火就可能会毁了一个行业淀浚,在网络时代这种心理传导完全可能发生垛烫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钒,必须将安全问题作为头等大事来抓忍日,否则就会被消费者所抛弃烂。    最后牟祟嚏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挝苟夕,也是发展的动力源岛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破继唤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品项逆,才能得以持久生存拜拳。千百年来捻,人们围绕着使产品更加安全可靠四巧胺,不断做出创新掏。及至今日改钮普,我们投入无人驾驶汽车憋翰丧、智能网联汽车的研究互深事,很大一部分原因库讲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障耗泻据。新能源汽车作为面向未来的产品猴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钒痪彼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力奖朗捌。    由此可见酞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈练蔚窍,粗看起来林林总总鹊伦,不一而足;但是究其本质你氮舍,核心还在安全勾垮。破除了安全问题鹊传绍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题诺乏漂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题滑境,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哺,而围绕安全问题不断攻坚克难谷渭踩,新能源产品和发展模式将不断创新僧,不断创造社会价值忿井。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者怕馆,我们从一开始坊魄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓僚,从战略高度提升安全性刷饭,居安思危酵鹤,未雨绸缪躬,从研发逃酵、生产到售后服务胚芬,都布下层层防线始,确保产品万无一失骄线希。    一是在产品开发上加强安全功能设计辈烈袜,从源头上提升安全性髓词匈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障病。从产品的开发设计阶段嵌,我们就从整车控制携扰埠、动力电池煎鞍、高压安全等方面以高标准进行设计嘲陕健。在整车安全方面甩贸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统孙汝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计放偷沫。在动力系统方面缺迸,我们从材料羌东呜、电芯封康某、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计圭惦煽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术猛度,降低电池短路和起火的风险独遍。在高压系统安全方面受帝握,我们从防水趁、防火珐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计据措,高标准强化安全功能法荆虱。除此之外柔捞诽,我们还充分利用智能网联技术狡露鸿,对新能源车运行进行实时后台数据监控捕勾,建立事故应急响应保证机制锋附,为新能源安全使用保驾护航吞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酷灿龟,以高质量产品确保安全瓷厦蕉。在新能源汽车快速发展的同时叭吻,北汽集团不忘发展新能源的初心纽课信,严把质量安全关歉浑。北汽新能源生产的每一款产品编,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辉,还要对电池陡抱、电控系统进行严苛的测试与验证然藩。目前久汹话,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蹈翔悄,其中电芯安全可靠性测试标准42项吞,电池系统安全可靠性测试标准50项实谎渤,BMS策略安全可靠性测试标准33项如慰,这些测试包括长时火烧测试频、电池剖切测试咐酪、极限跌落测试和电池浸水测试等梅。同时饭璃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抹。上半年煌们松,北汽新能源接到订单2.6万单袜防,但在资源不足的情况下痞颁胃,我们严抓质量关椽提蛇,绝不为销量而粗制滥造啤,最终完成15052辆的销售任务巨灯沁,订单满足率仅58%磋法诡,但却实现了上0事故率的优良成绩怠嘿捞。    三是加强售后服务与培训峦秤俄,让新能源车用户买得放心慌泡观,用得安心按。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障婪浩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统狸苯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系此犁,包含车辆保养鲜兽、车辆维修偏扇、紧急救援花粉兢、充电设备咕栏磋、增值服务淖七莲、客户关怀等多项内容仁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控冠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妊、维修殿虚,并对服务完成情况进行跟踪监控屁拆狸,形成服务闭环股,确彼撸客户满意壬连。同时扔笺硼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训羚,对车主进行说明和操作演示杀涧掠,并规范安全培训流程莫醇,提升新能源车主的安全意识卷裁们。在此基础上釜请,我们还创新营销服务模式纤病,今年8月12日价途,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金歼措,不仅具有推广新能源车的效果爸泌,同时可以让车主及时更换络、检修旧车上的老化电池插,通过我们的新模式给市场提供更多安全吨糠曹、环保抢幻、高质量的车型盯创顿,给消费者更安心的消费体验菱郴绰。    各位领导库掸、各位同仁染迪糯:新能源汽车作为一个新兴产业瓷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段境辉,出现一些安全问题防,这在快速推进过程中也是难免的昂,是我们必然要面对的问题册内。因此新能源安全问题瓜埂型,绝非某一家企业能够单独解决炯圈凤,它需要我们整个行业的协同并进判。    有鉴于此我屠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力竟欣,不能因噎废食描,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心邢缕厩,牢记我们新能源事业的战略使命说亩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挝揩,以持之以恒的韧性插砷耪,推动政府串、科研机构蜗、行业协会裴、企业乃至全社会开放合作酿咀,不断建立安全标准途集搭、不断规范行业行为屁胃、不断推动技术进步蔡、不断优化消费者使用习惯磁耙,不断实现新能源汽车行业成长成熟丰奥、发展壮大税临,实现整个行业的可持续发展饭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室非弓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长彼敢缮,各位领导腺速眷、各位专家托桥熟,业界的朋友们搽偏:    大家好!今天潞啊麻,众多长期关心蹋卉弹、支持中国电动汽车产业发展的领导疤是剂、专家和朋友们齐聚郑州工靠秆,共商大计老拢闪。作为本次论坛的协办方唇备,请允许我代表宇通公司饥修辈,向到会的领导脖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搪将。    近年来奸,国家出台多项重大政策辛科,从顶层设计肠逻贬、推广应用童伦、税费减免潍艾、购置补贴外、生产准入扳、基础设施等多个方面茂,保障新能源汽车产业健康快速发展己蛙。客车作为电动汽车发展战略的切入点逆,是电动汽车普及推广的重点领域长。至2015年底檀枯鲸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆廖切,占同期所有客车推广量的13%寸闺碎,为城市节能减排勤凛掏、绿色交通出行做出了重要贡献蜡。    财政部梗掂枢、工信部朵、科技部长佰、交通部粒喝、发改委等部委郸臂亭,通过科技计划绒盖、产业技术创新工程等重点项目进行支持咆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化老。我国电动客车自主化技术水 平不断提升媒:节油率磁糖、续驶里程等性能不断提升剧庞,动力电池能量密度蹄炯、驱动电机效率等关键技术迅速进步绞玲。    具体来说亮煎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓮净形、节能与控制技术方面已实现了自主研发趴静璃,大部分电动客车均采用国内自主控制器昧魄,整车性价比高涝,满足市场需求村,节能效果得到消费者认可婆藕放。    二是动力电池性价比显著提升怜踞室。动力电池孪睦急、关键材料国产化进程加速新收椭,安全性和工艺技术持续改进泊妙夺。与2010年相比媳,动力电池能量密度提高将近一倍谦担,成本大幅度降低谜硷旁。    三是驱动电机技术水平进步明显累。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求得,在功率密度吨脖尼、系统集成度和材料利用率方面显著提升雷。    同时酮,我们也应认识到避耙逻,国内电动客车研发试验能力有待提升胶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距歧赫诲:整车可靠性嗡嗜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力彻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整龋榷,寿命绒测涣、低温环境适应性摊耍虾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后韦砂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向救。    马凯副总理强调潮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哎控端。电动汽车由于安装了电池垮、电机犁、高压线束等高压部件放划商,给整车安全性带来了新的问题饯掏,而电动客车安装电池容量大波枯、整车承载人数多屋,给整车安全设计提出了更高的要求裁炼。    因此竣攻虹,电动客车必须从防水伴耽零、防火厘、防触电记、乘客逃生撮、事故处理等方面综合考虑俗斯,从研发制造皆荆司、运输存储危躺司、维修保养号、报废回收等全生命周期各个阶段着手配,在电池安全侧、控制安全潭熬胆、高压安全脐呕悉、电磁兼容等方面进行技术攻关渤,全面提升安全技术水平瞄。并对车辆釜奴骨、零部件运行实时监控擎唤山,起到预警作用衬委崔,保障大规模安全运营饶谷和。    宇通自1999年开始研发电动客车裁,持续加大研发投入车嗜蚊,得到了国家部委疆连问、河南省政府和各位朋友的大力支持戈琅侣。未来梗算,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入骗试呜,围绕电动客车轻量化境奇常、智能化晦、网联化以及智能制造等发展方向潍肌,立足自主创新间虫咳,掌握关键技术等,提升安全水平棱害垫,促进电动汽车产业健康快速发展贫茫勾。    但同时耽,为了推动我国汽车产业的转型升级骄艰颁,实现2020年500万辆的目标姬伎,我们依然任重道远猜缓。行业的健康发展肉翔,离不开国家政策和社会各界的支持荤,我们建议乡寄:    继续支持产品品质提升和新技术研发浇喀券。在纯电动素迪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纤谅氦,研究开展创新工程二期项目等度,助力国家下一阶段产业化目标的实现筒呢。针对燃料电池客车孩雹,我国和国外先进水平相比还有较大差距榔猜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坪,尽快解决关键技术问题堑茨,推动产业化发展女。    电动汽车正处在新产品推出的初期廉昏技,技术飞速发展守尽,面临很多未知领域的挑战哼喷晒,这些不确定也带来巨大的创新机会拜酿氖,是企业凶、行业和国家的历史机遇蒙,也是赋予我们的使命和责任寞,    我们将坚持创新柬譬李,努力实现产业转型升级和健康持续发展晦愤槐。    最后艰鬼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "陈清泰俺朵尾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虏娘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”焙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”滔腊钾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拔粮迹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题贸绰,回应社会的关切精,引领行业的健康发展次敝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台揽申崔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题习菏,广泛交流腊、献计献策汉为浆。    首先是创新引领问题堡。    去年闺牧滤,国家多种政策的叠加效应充分体现土,电动汽车呈现了爆发式的增长怠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善闲,并得到大多数试点城市的积极响应怂瓣。更加可喜的是可狈堡,电动技术逐渐被消费者所接受柒城,潜在消费人群在增长概牧渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是桶沫齿,总体上换迸,这还是一个政策驱动的市成食似怼,它的不可持续性已经开始显现冀泵。从今年起竣内亥,国家补贴政策开始退坡授。种种情况表明瓦希,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期警,相应地汕圣纽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锻。购车补贴的退坡辩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型讲每爱。也就是在购车德烧、补贴逐步递减的同时裂疤堆,政府应在研发环节加大支持力度姑辫,集中资源支持在动力电池虱谢搞、核心零部件坛混、电控技术剩械、轻量化畏、智能化等方面突破技术瓶颈夏。    另外输,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位苟步。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侈复恐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等来。相应地炼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凸讹,大手笔投资于电动汽车办。    这一切表明荒啪驮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快讹。    由此看来嵌门,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战内。    第一胃潮磕,政府补贴政策进入退坡通道寄诞,电动汽车性价比提高的进程厦米卞,能不能跟上政策退坡的进程酥奠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蹬魄舍。    第二其陶淳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力掣澈陷,中国肯定是他们的一个主要市场目标描离保。能否改写我国燃油车发展的历史踌呻嘶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蔫窃切,并建立起较强的国际竞争力唐久扯,这是政府和企业必须认真考虑的问题锹猩冕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术告篡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力编。    因此甫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导交龋,那是在强政策激励下的增长艾讥,是不可持续的扣。有些企业一门心思地追逐增长坏炬纺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惦儡踞,却放松或忽略了创新和研发曙。    应该承认肝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比污川,性价比还是偏低的榔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破角廊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁店敝氓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景围互,理性地配置研发和产能扩建的投入凄捞。    当前庞韭沽,我国电动汽车正在向成长期转型扒癌块,这是一个重要的机会窗口拾。从全球看灵,电动汽车的技术路线还有选择的余地科咕妥,核心技术尚待进一步突破抢棱客,关键零部件的壁垒尚未形成形侯,信息系统还在发展杉,品牌效应还未发力土,商业模式正呈现多样化靠圣澳。可以说凳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间项能伐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烈风,有较好的积累咐匪。我们又有全球最大的汽车市场支撑泻陆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权片权、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饥抬茄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辱菠肉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瞄五晾,潜心打造核心竞争力吕鲸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陇膛,另一方面可以与国际巨头同台竞争蔬篓。    电动汽车和燃油车一样步,竞争力的核心是聚集优秀人才蓖,拥有强大的研发能力脓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应攻诲。对于汽车产业来说秃,生产能力的扩张是相对容易的犊仓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的级凸。但是孙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了婚才填,因为那充其量只是一个泥足巨人杆彻材。    补贴政策的退坡瞎铃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伶绞,补贴导向将让位于市场导向铺溯,让位于创新导向端抚锑。优胜劣汰作用将被强化讽,在大浪淘沙中剩信,真正能站住脚的莱娠,将是那些具有创新能力舜、掌握核心技术溶乡迁、具有品牌效应的企业嗅示。    关于安全保障的问题刷担。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酥,特别强调要重视电动汽车的安全问题慧。这也是全社会非常关注的一个问题财欢勺,是这次会议讨论的一个重点返。    为开好本次论坛嚏使,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赐倘敖,并将在本次会议上发布调研的成果缅狗固。    汽车的100多年发展史说明钞毛滇,随着人们生活水平的提高桨堤,出行机动化是一种必然的选择什弧昂。但是奸蔷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车档,电动汽车处于起步阶段惊轿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蛙,还存在由于能源结构改变而带来的朵丹,诸如高压电路梯掇飞、动力电池等新的安全问题频。    因此饶肌,在电动汽车市场快速增长的时候弹,安全应该引起特别的注意誊陷鞘,无论是整车企业额杀及,还是零部件企业纳肌锹,对于可能出现的安全问题吧顿册,都要诸项排查徽镜拾、及时发现倦胎、找出对策诲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前呢。即便是这样铰煞,进入市场后的汽车仍可能出现问题烯花偷,这就需要继续跟踪纺渡,不断发现新问题饥抢虏,不断解决问题事辣,必要时要召回已经进入市场的车辆宪。    应当承认舱告摹,电动汽车技术的成熟度还不足侵汕屯,市场考验还不充分瘟马,消费者的信任度还很脆弱欠谋浑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展撇献栖。从这个意义上说爽,我们必须把安全放在首位概。因为安全是一个否定性指标甘,世界上没有绝对的安全糯叹,但追求安全是企业的天职刹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鞘,要以更多的投入陡校墟,在设计轮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平斧彤屎。我们绝不容忍安全隐患柬胸,但也要宽容失败贫咎,因为这里存在着不确定性靠。    安全也是规范出来的苍氦,要高度重视标准奴煤、法规和监管的作用桃关瑞,设计安全的标准和法规黎姑,有些是科学的研究和论证定下来的桃犯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的陵。企业必须严格按标准和法规生产面砰师、管理和运营赶汰惜,监管部门则应该严格执法堪弟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锑腥淑,绝不能容忍劣币驱逐良币冯。    今天景抒蹄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题都,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具顿世,它还缺乏充分的应用考验裙,需要未雨绸缪僚返吐,防患于未然显跋上。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导慈形,各位同行糠价,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蠢蚀逼,每个桌上都放了一本抠拴,大家可以直接看觅。前面上半场我估计是大家最关注的慕,有一些政府动向黄,他们做的干货幢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了迪,我只讲讲技术蕾枚常,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”懈,有三个方面扰暖酸,有些技术方面的内容是有相关性的汇诬,政策本来是张永伟讲的龚憾剁,我在PPT里基本删掉了蓟,大概带一点链苟。    首先讲一下电动汽车安全的技术菱暴。电动汽车安全技术我们分三块卤快寇,动力电池的安全皇登、电动汽车整车安全胆视、充电基础设施的安全菱联垒。首先是动力电池的安全性储怠跺,是最基础柏、最核心的布唾污,包含了电安全釜噬伟、热安全盛衔硷、结构安全等等随乖靡。    我要先从科学的角度说一下坞。如图(ppt)叭,这是电动汽车动力电池的基本特性弧,中间可以看出我们锂电池安全的范围溺蟹废,一个是电压灵、一个是温度图扰,对电池安全来讲茹娇,这么一个很小的窗口里才能安全工作行凄,如果温度高了会发生一系列的反应陡拈笆,就不正常了肩丝。我们具体来定义一下这些温度氢枢甩,这是做一个严格科学的实验缚刊,锂离子电池的热失控袭、温度变化踢抢、温度和电压变化的过程烦敌。有三个温度讼街,T1叫热失控自生热起始温度腹妮,这个温度一般在90度噬,接近100度成。第二个畏剩港,热失控的触发温度肉脱,就是说热失控要开始了说枷。第三个挽丛,热失控的最高温度栋群铺,代表了释放能量才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)搭泄墨,给出了一系列的各种类型的动力电池刀钝,比方说三元的NCA额郊、NCM剩菏烫、锰酸锂的泥,钴酸锂廊隧、磷酸铁锂垫,还有钛酸锂的垄凹,从中间就看出定撤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的亭李鹊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域思葱,总体来看外路,热失控最高温度比较低一点超,这是钛酸锂的亢坎簇。    太过于学术化一点畴镀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谁漂措。热失控氮括,我们先从热的角度歇谱扯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后葱兼,我们的SEI膜就会分解储、负极电解液也会反应汐乃咀,隔膜机制熔化孝,再到正极分解奸、电解质分解江,最后就涂层崩溃碘,大规模的内短路电解液燃烧村闪,就形成了热失控纶姥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度年蔼。    另外一个问题褂斧焊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沮疾,像放鞭炮一样少剩鼻,一个单体发生热失控能量还是有限的蛔发,如果在整个模组系统中间扩展纯履璃,这个能量就非常大了傻葱。我们说其实不在能量的大行⒍睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巨庇,但是并不是一个危险的东西姥屑,关键是没有瞬时释放蓬,这是一个瞬时释放的问题伺眯。    诱因菊,刚才说的是过热引起的倾栏,还有电的和机械的菲僧操,电触发泊簇电,主要是过充氏皮矢、过放等等挛父,尤其是过充芭料竟,过充引起的热失控是涡希害比较大的炼蔡,这是它过充的一个过程和机理喷家叔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泵箍谓。还有机械滥用喷没,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火色汞难,这是在网上搜到的底盘的切割实验泞览悸,专门看它怎么样婚纲沏,机械诱因就会最终引起短路墙是钠。    第二部分平,整车的低瞬,现在我们找电池厂开安全会刑氰,电池厂就说很多问题是整车引起的堡慕,不是电池的事蔼富。的确现,很多问题不是电池本身造成的踌,是外部原因氓僚,整车氰电冬,比方说碰撞会引起茶沛,电气安全汞,还有功能安全弥恼挤,重点是这几方面吭侣。比方说碰撞蠢毖朵,碰撞是最容易引起藤挽篱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全冲。第二韭,各种原因的电气线路短路引起着火继说妒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妻劳,电机控制器缓啤、电机电子器件IGBP短路了妨斤卡,高压赖匆、拉弧芜蔡价、多处熔断睬糙接,整个就全烧掉了蔚鼓,这是控制器烧红了几芦泼。另外一个浚斗估,比方说前一段时间南京暴雨之后童省,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肯稻。功能安全形拱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的教藐,电池管理系统死机律墙,但是充电机不知道购促,继续充烘叮赶,充过头了粳邻,导致了安全事故角碉,一般150%会大规模的内短路坚乖挫,充过头150%诽饭手,不管是什么电池环,包括钛酸锂电池悸饭黔,如果充过头也都会热失控的棺间攻,虽然我们知道钛酸锂非常安全朔,但是过充之后过压也会引起安全事故踞编。    第三擞,充电基础设施的安全溪净肥。尤其要说一下充电设备的安全问题习,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好帽捂楷,它的防水皆础、防尘藤祭、防腐蚀势巨、漏电性江、短路保护等等襄竭,各方面存在一系列问题睡测龄。我们开了基础设施安全的研讨会瘫幌,大家提出了很多问题脚剿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍穆浦颈,我不在这儿过多讲操。比方说砰,我们荣威550就是非线充电着火盲,自己来安装这个茅棘,比方说外部的“三防”定戌礁,内部走线的零乱贯搞,不按要求接地等等惩刑脊,这都是我们充电设备的问题么撂。比方说全生命周期状态的监测桨忱刻、管理体系的缺失孔讨荚,线路老化之后也引起很多问题柔缉心。尤其我们在研讨会中有专家提出鸽捆太,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证穆躺盟,因为那里头重现事故之后就会特别严重偷。    我不要都讲问题够陇帕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果道娥。    第一萌,说一下全球国际的进展阔鳞嫉。我们要学习几个僵徽,一是安全防护方面歇被,比方说日产的电动轿车Leaf汀纳,现在接近23万辆据,没有出现过重大事故链。它有一个安全防护的设计体系部吻瘁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挪词,而不是说不能做到安全投。人家做什么牡?首先善乓黎,有很好的防护设计理念胚廓,它的防护禾肌苹,首先防控事故发生扳揩娇,其次一旦失效台长,可以失效不出事肋,再次蜂,出了事倡寒屠,把事故控制在一个可控的范围讣觅称,控制在接受的程度跟燃油车一样绥。是这么三个阶段蹿茎票,从电池设计郴,到最后可达到的安全目标蓝屎匿,是一个全方位的设计理念辅铜。    二是设计开发方面抖骡鹿,遵循了严格的V型开发模式闷广,从电池包对千辨、募块辟、单体秽避、材料剂,从设计层挨、验证测试层抵氏妹,是非常详细的恫瓢,包括底层的电池材料品扯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烙,我们国内的电池厂现在还很少用这些炯苔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目摊,其实这些我们都很熟悉拱,比方冲击雌遁蔚、振动遍、挤压缸臀、跌落兜普,牡璋旅浚块跌落恫、单体跌落等等赴污,针刺靛驳暇、极端的短路谩维、火烧温冕籍、热循环枢,有温度的高低温循环实验胚妙,这个好像我们做的不是很多惭,气体分析等等亨摩沸,这都是全都做的啦,这是我们跟日产合作交流的颠吕伟,我觉得还是给大家分享一下公佬,很有意义的悍洼氯。    第二副,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说焚彤搅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)擒,这都是公开的闺祟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侥迸,这是一些主要的专利薯双,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿好,这就是一个完整的过程铣。由于成本比较高角,其实没有在它的车型上全面的推开吻啸。    另外一个值得一提的遣啤,特斯拉的碰撞安全性抹奥砍,从设计的角度蚊,应该说借用了一些非常先进的方法撼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坪号,发生事故之后寞门,非常严重的事故也都是安全的丝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卢鸡,当然因为它有别的安全性等罐绞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的高。    第三强项芯,这也是公开的资料龄宠,三星的电池系统体究。重点看一下电芯层面玫号,这是90安时内部并联四个单体电池党珊钮,一个卷绕式的方型电池袜谷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置柬挠,一个是过充保护铃、一个是防爆阀技、一个是保险丝憾淳。我只说其中的过充保护辟,这个电芯的外壳是正极躺牵,有一个过充保护的阀吐甩,当内部气体压力增大之后疾松嫂,把外壳的正极跟负极直接相连瑰杯,短路潞老,形成大电流萄皑妮,外部短路洼辟,过电流之后保险丝把这个断开限泻,这个我们是值得学习的陇恳寄。也就是说在电芯层次进行材料邓太、电气潘鳞惟、机械系统的系统设计还是很值得学习的栋倡豌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拈登稍,其实它把单体电池当成了一个小系统伪,我们可以对比一下剐谴涡,日产电池的谋豆荩块相当于三星大电池的电芯痉眯烹,就是日产是小姆菇В块峰,三星至少客车上是大电芯捶悸饲。    未来趋势来看竭辛害,现在工信部300瓦时心孟、350瓦时都是这么高的宏绞煽,这是国际趋势履环鲸,没有办法谐,大家都在这么做含蓟,10年内我们真的要到350瓦时识,我相信2025年350瓦时应该没有问题的茬,2020年300瓦时应该是没有问题的投的,这个从比能量角度是可以做上去的绿杏,成本也会降低尝精色,但是我们的安全性挑战会大幅提升的跋,比能量次加、安全性是一个翘翘板参,所以我们现在都出这么多事湘贝控,下一步300瓦时戳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术四,我现在牵头中美电动汽车合作渭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性禾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系叫瘦,这是最核心的下一代电动车技术结铃挞。    说说国内的坑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩憋酸,待会儿再说问题居。正面取得成绩沽悍牧,从材料体系老绩,三元正极粮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高臀,比方说在阻燃隔膜揭、阻燃电解性靡膘、阻燃安全性也都有创新厩,取得了进展绵瘁。从单体电池产品的检测结果来看负读,跟国外也没有特别大的差别垒。总之朴,从统计结果来看撕,我们和国外的相差幅度不是特别大袒羚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源傻迷,总体电池的安全性保持还是不错的翘蕊,这是实验的东西沉逃沸,严格按照了国内国际标准维,因为我们的电池企业也跟国外配套谢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套韶俏揣,所以我们其实国际的标准都是满足的藐管。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新定死腑。我也举一个例子丹孙妇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的圈淌。刚刚说三星的有熔断器谷寡囱、过充保护器踏愁酣、防爆阀涧,模组的我们现在电池管理系统等等冷嗣铅,还有一个问题抗乱拜,自引发内短路洗,这是一个问题蚀亥,我们的制造杂质陀俱即、经常小规模的过充过放辱,长期积累以后会自己引发内短路耗任,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做跑淀,因为不好重复实验九,我们首先做了一些重复实验的方法魔蕉攘,把规律摸出来了啡,这个短路会形成三个阶段劣,内短路的第一阶段帅阿、第二阶段奴镭驴、最后一阶段纷深。第一阶段只有电压的下降川、温度基本上变化不大害泄,第二阶段囊罕系,电压下降同时温度有大幅度下降案架光,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酸涸冉。    如图(ppt)踌,这是替代实验辽鞭桐,这是算法鼎酸谅,这是短路的测试实验卡娘和,这是结果猩胚汝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汉避,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程认诽、内短路的阻值都能精确的辨析出来部,提前预警热失控事故擞。    整车安全环,首先是轿车安全秽馅拴,比方电池的防水灰掸,跟整车关联度很高桐炭蹲,因为静态的防水岸,放在车上不一定防水巫宫酮,现在都知道IP67挛匠,其实一些厂家都做IP68了究参,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搁朗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故霉,我们如果做得好是完全没有问题的疟簇侍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计痊梦桶,这是我们做完的设计拓酱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全喂,这好像是我们比亚迪的电动车城匆低,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瘟尉,做得好我们的防水比燃油车还好驳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好秒觅瓶,关键是我们的技术到不到位淡伶,所以我们来谈安全问题应该这么看铣到。    第二丛,轿车碰撞安全喊耙,我们做得好的企业也是不错的化差。举个例子逃,长安的等,为了达到这个标准要做一系列的研究工作腿揭脆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的牵冉,这是产斤朴痉、学晒囤胸、研联合研究的尽尉躬。甚至为了将来的发展敛枪们,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的迪。而且电池包不是越厚越好另梁,如何又轻量化班、又防撞糜律,在优化设计方面也还有很多工作可做享。    第三胁境统,整车电池系统总体的安全保护却瞎穗。我觉得我们通过上次的整车交流会篇燃丝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案册,大家都觉得还是非常不错的祟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蚊,尤其是轿车企业是比较好的危檀径,分层挟、分级做的是非掣祝好的洁耿,比如说高压安全管理系统茹涝精。就是说只要按照严格的流程来进行开发仁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嘎拈。    另外我提一句客车鸡动讨,待会儿宇通的汤总还要讲的熬庭,我不多说了碗狮,他们有成套的方法来保证安全性另。    最后促按,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议械。前面领导都说了霖揉怖,多少起多少起瘁米,这是从2月份到7月份统计的10起以上孩,7月份多起来了盟戚。现在存在的问题祁撩锤,我们在报告里面有详细的介绍形,我在这儿时间关系也不说的太多了哗差。总体来看谱醇篡,我们安全性准入门槛要提高卵畅箱,所以现在在指定各种标准莎鄙,要进一步提高标准输郎稍。当然还有一个问题沁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扮氨,因为充电桩跟车的接口是老的尼吩匆,现在要搞新的涉茫肖,新的总体来看是更加安全的融叮磊,老的怎么适应新的上,另外我们全生命周期检测还是缺乏的斜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辣。    我们的发展建议杏吧单,我也不详细介绍了课,因为我们在报告里都有币,永伟会比我说的更清楚一下糠休。    第一个仙趣惹,完善安全标准皋僻忱,制定更加严格的安全标准内埃匿。最近客车安全标准辫痪、电池系统的安全标准琉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准冯签习。    第二个伸龄耙,监控体系丢广臼,现在当然都有监控系统讽,马凯副总理上次也说了俺,监控主要还是要靠厂家监管莽嘿,不是靠城市最后的那一级芒藕需,最后那一级你也不会给太多数据圣沸,数据最多的还是我们厂家自己狡弯俏,我们最有能力监控好坝啼苗。    第三个郸,强化充电基础设施安全管理窍十屑,严控地下车库趴抚惹、高危场所充电设施建设与安全监管邯。    第四个垦垛拈,改革检测体制撇,我们建议建立新能源汽车年检制度窃圃,传统车要年检崇,新能源车是需要年检的缴绣春,比方我们防水荆、防尘性能连完赴,新车是好的绩,老的就不一定了空蕉巍,我们的绝缘性能戏、漏电保护等等是需要检验的戌娘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的报,这都是很重要的滤巨。    第五个锯,建议改革行业的监管体系盒憾权,现在我们是准入勾牟,有几千个车型痉髓,客车是很大一个数擅,很多厂家都进来了性测,不能说让谁做迹、不让谁做獭楔逆,我想将来要引入事后监管的体制册捷稠,谁要出了事要负责恼,要召回阮锭、吊销执照瞎、取消资质接倡陛,甚至取消你不能再进入这个行业北思,这是我们建议的要加强久,否则这件事情没法弄箩姐。    结语三句话风笺:    第一排赦夏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”券精榷,为什么是“命根子”阜秤污?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转裳猎返,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全较?我觉得怎么强调都不为过钨,所以我们要警钟长鸣哼,高度重视诺鹤午,大家都是这行的从业人员苍偏叼,都不希望这个产业下滑了,但是为了做到这一点谓,必须要警钟长鸣汝典鹊,高度重视戊闭双。    第二浮龋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术睬缎。想性能大幅提升貌膳撑,大家都希望300公里爽、400公里窃记趴,客车也是要提孺,高比能量电池是必然的趋势疆憨,往上提的瓶颈技术就是安全笔丁摆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瘸。所以随着动力电池比能量不断提高颂变句,电动汽车安全技术的门槛越来越高都随,本土企业要有危机感巾。    第三探,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钡。安全管理辰,政府责无旁贷聚检伙。    我就说这么多眠洁密。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冲潮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起力,到今天的北汽EH400的下线膊,北汽的这100万辆用了5年的时间聪揉。    在活动现车痢,北汽集团董事长徐和谊表示镜牵舜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桓,不断的加强产品嫉、技术徐鸡、管理创新彼,不断的加快电动化稳祭、智能化罢对、网联化鲁、轻量化的发展步伐贫剂,全力抓好‘π计划’的深入落地上。力争到2020年幻,实现自主产销80万辆底,这其中包含新能源产品20万辆虾,实现销售收入700亿元兢,进入自主品牌前三名的目标烧铰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凛。”   “来得晚项,干得猛谩刑烧,站得稳”    “来得晚荡忱,干得猛骄,站得稳宋低。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结暗。    “在行业内来说奶,本土企业已经很多完成百万辆了拉悉氯,我们加入进来谎,形成一种集团向上的态势辣茄。”北汽自主分为三个部分惶,“绅宝爬显衰、北京博、威旺缺一不可敢截相,齐头并进瞄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缴。”在随后的媒体沟通环节中氰吮次,李峰坦言孝呐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列距,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涣嫉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品熔始肯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辨。北京是传承“越野世家”品牌精髓廖斡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌畦尚。    “越野车是小众市车∠,但是在中国市场上集涵,硬派越野喂蔑灿,没有人能从北京汽车手里抢资源侮闹。硬派越野或是下一个风口套偷豌。”李峰在接受媒体采访时表示嚎床梨。    除了在品牌划分上的努力股很迟,在车型投放层面伸涝娶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车仑烘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车兔舜,而到了2016年梯龄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凄,加上北京品牌和威旺品牌础忻,更是达到了六款充。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凄混蛙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录都抠坷。    而面向“十三五”涸卢师,北汽研究院院长邬学斌表示蚊舅科,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标较骋篓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乔牌缚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嫁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累漂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃孔修,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破擎翔。”    是的唯括,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纳,北京汽车仅用5年的时间师,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”返尺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围氦悼,现在一是车型结构变化了娠觅,市场引导到SUV倍弊、新能源和智能化上去逆。我们由三级跳变成了一级跳咎塘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示屡,“市场的变革对于自主品牌来说刨懂孰,恰恰是一种机会苛团认。我们有对市场最敏锐的感知颧菏笛,最接近市尘熬虐谩,这是任何合资企业都无法比拟的罢。”    从年产销量看酣秆握,2011年达到2.4万辆惹、2012年实现7.8万辆轻凌、2013年超过20.2万辆闻、2014年突破31万辆枷卿、2015年完成33.7万辆睦,2016 年预计目标42 万辆戏陇,到现在已经完成了23万辆骂。“2020年我们要达到80万辆宠。”徐和谊表示吕迷舌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品师挽,还要有好的营销蜜喉量,“酒香还怕巷子深”炕。在产品营销与销售网络建设方面浮慈,北京汽车依旧不甘人后韦啸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伎扮店,“人在一起叫聚会掀酣,心在一起叫团队沟切伦。”    2016年上半年菇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坚,同比增长396%倪攀,目前网点总量高达到836家巾,渠道建设速度令业界刮目相看但煽毖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家粕村曝,同比增长20%凌,目前网点总数已达1081家采。    据已公开披露的销售数据溜残,2016年截至7月赣摔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆墨剂藐,同比增长42.7%卧蜂,远超乘用车行业11.1%的行业增速镭睦。其中册,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆看,同比增长94.6%娥,成为名副其实的“自主增速王”溅。在具体车型上轨兢,绅宝X25累计销量接近5万辆焕歧,在A0级SUV细分市场排名第一分。威旺1-7月也实现了近10万辆遍蔑凹,同比增长6%以上寝。    对于营销体系窗购嗣,蔡建军表态称钮嫩拜:在互联网时代镣,消费者出现了很多新特征斗身,他们爱分享互动慑虱,重视原创和分享边凤,并处于一种“始终在线”的状态敞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系募闻凳。   对于未来纺倾: 李峰表示和镜冈,在“十三五”期间喜警仿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌褪。    其中针对绅宝品牌凌体敞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品舌呻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男桑块化技术平台伪啃贾。    此外忿,针对SUV市场火热形势郴,绅宝连续推出多款SUV车型磁,形成了X25赡肉芦、X35屉蘑核、X55低腔、X65组成的SUV系列馅访山,实现了对细分市场的全覆盖司田栓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型厢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50甩急筹。未来桓,北汽威旺由经济型微车识床、MPV描、SUV和轿车等品类组成幕。   责任编辑腿诡饥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸踩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开曙惦澄,在杭州召开藉,我们非常激动码。我们希望全球贸易更加公平朗滔烘,中国企业能够更好地融入世界市场傻稍磊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示柏,要向世界展示中国汽车业的良好形象段季。据了解绷阑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车接。李书福说伴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吻奶唾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瞪幌胁,李书福告诉记者横,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州臀化蜜,吉利要展示好自己的形象胃海票。李书福认为扑钒,我们要解决全球经济治理问题诬常,首先要做的就是提高自己的竞争力竞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理奶缕妈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业信,李书福就来劲了烦讽蒜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头熬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展必固侈,是全球经济的一个缩影腹秸。”他介绍说矗粒,未来汽车产业的方向是电动化垒灰、智能化税帅鞠、轻量化现,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列幸吃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痉认,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挟。李书福认为羞啡,两者的“联姻”以及之后的融合发展匿某叔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新前屏奔、活力表横犁、联动巨、包容的世界经济”巩适猜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”巍,在他看来两者在基础理论研究和基础亩斓荩块研发方面合作得非常不错沉梅,他希望沃尔沃能更豪华屉荣灸、更高档淀舰、更有竞争力惠,希望吉利能不断提升品牌力牧、竞争力和溢价能力鲸媚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件顶善栏。”   在吉利汽车体验馆伟忙,新款的“博越”展车停在那里澈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟据圭楷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沧贪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一硕。李书福估计蛙栖狮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作圃。去年冬天鹊剑沮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时段,他也曾表示讣莆塘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备仁咆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化熔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势兽,商业模式的变化已经从电商肆、维修玲查肃、汽车金融妥楼、二手车尖视、人才培养等领域开始淘甘,逐渐延伸到供应链前端的设计渺、研发和生产埂萝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型劳淌赤,这是核心款。”李书福说死度界,汽车和互联网痴朔汤,两者已经分不开了何欣双,汽车制造业要想有未来梯徊,就必须和互联网深度结合起来鞍傲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题半,吉利每一次研发创新通凹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开髓谭苛。   “安全既是时间长度逗陋博,更事关人的生命缔。有人说被肉投,现在的汽车都很安全了痛瓦,安全已经不能成为汽车的卖点了究咯须,我认为巷媳犀,这句话说的不准确颂,也不全面颁唐笨。安全对全球都很重要浩,对国家很重要惹肥,对个人也很重要溜秘溜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害新掇,可以说安全事关大局酣,安全关系到千家万户挽刮闷,我们一定要把安全放在首位抽。”李书福说萄偿嫩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中茂蛔刹,不仅有央视的直播饺,现场还有上百家媒体柒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蒋霓拖,受到业界的肯定娠剁希。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念草掸坷,用现在的话来说就是企业的基因瓮帛舰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抡烂混,当其他条件与安全设计有冲突时虐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程堆刀,而不是相互妥协匆。”他认为价功,当造型与安全有冲突时卢幸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时葛闯擎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时奇,也会毫不犹豫地选择安全禾分倡。“汽车是给人坐的括绵,所以安全对汽车而言实在是太重要了绿。也就是因为以上这些理念妻奸,沃尔沃才能发明汽车安全带娇诵沉、汽车安全玻璃畏忻漂、安全车厢救罕、儿童安全座椅情渐痉、侧气帘跋、车外气囊亢梦详、交叉路口自动避险自动刹车惶佬港、城市安全系统等等氏牵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泰溉垮,因为对人的健康会造成影响渤赊掠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知幻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上痕娜抖。 责编融邻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拈慰?这是东风集团高层必须面对的问题忻邵倪。“国内前三苗蹦,2020年品牌影响力达到行业平均水平投卉梧、市场份额5%断施绊、销量125万辆盾,其中东风风神必达35万辆滴寿呐,挑战50万辆佩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标混。   论自主品牌的持久战臂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点耍脖。在他看来祭,相对与合资品牌嫩弄房,自主品牌的发展分为三个阶段虏:战略防御蒋琴、战略相持和战略反攻挥吓瞄。   “对标合资品牌堤坎、自主品牌已经经过了战略防御阶段乘甲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坊。”8月10日譬羔妓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌痰,并反复强调守,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辛皇暗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于力幕切,风神刚刚取得的历史最好业绩洞。凭借旗下三椒兀客——AX7盗逆范、新A60团衰、AX3兜弟,东风风神1-7月累计销量76322辆日藤锈、同比增长33.5%淑灸郎,其中7月单月销量首次破万桐亲。另外磐剑尝,轿车销售26756辆谁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆煤侮,同比增长27.4%授逻脊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念翘:第一号,超额完成任务;第二炼赶,轿车和SUV双增长擦。按照目前“三箭齐发”的态势豹挟坑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标诵钱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆憋尉嫌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比霞撩龋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上埂榔敢,东风A9超过传祺GA8阮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一颂篇。   “其实检饲却,我们重点想对比的是帕萨特弦损阶。”李春荣云淡风轻的一句扦贯沉,让一向低调的东风乘用车倘经蓝,平添了些许彪悍和霸气鲸甸嫉。   不过讳搐纤,面对长安好惊纹、吉利录虎脾、长城私播悸、上汽这些强劲的对手卢苏,以及合资品牌下探呈、车市整体放缓的趋势委挠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观袄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度观?这是东风集团高层必须面对的问题绵木。“国内前三点,2020年品牌影响力达到行业平均水平唤、市场份额5%缸、销量125万辆架,其中东风风神必达35万辆靡,挑战50万辆累。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标箩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浇毛脐,我们要尽快达到35万境铺。”李春荣形容挨湾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陈,未来五年将是“本硕连读”啪硷,从自主品牌的生力军成为主力军吴济舌。   如何冲击第一阵营欺结? ?   对于目前的东风乘用车来讲男客,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战介煤污,首先是产品腥曙。关于产品规划兔,李春荣给出的答案是磁宋,东风在2020年之前不毯谜,会推出17款全新车型联,其中传统车型将达到12款舵蔽,新能源汽车7款鹿。   实际上擎,经过七年的储备诗,东风风神已经形成轿车曙磺罚、SUV和新能源汽车三大产品军团慕逗虹,在大敲斡、中褂拎、小细分市场布局豁囤。   值得一提的是每,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杭挂培。这意味着府拼,除了传统车型钮架,李春荣手里又多了电动车这张牌驰瞬蓬,而在2020年的产品规划中棉黑厘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诚。   产品层面帝,缺少明星车型琳澈剖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题帕,而在未来的规划中雹,东风乘用车的目标非常明确限垄:提升车型效率仕车铝,培育明星车型赴芥蕉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型传,半数以上产品达到细分市场行业平均值坤。   实际上驳,东风乘用车下一步面临的问题扩馆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”镁赡。除了风神之外癸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等教,以及合资自主品牌誓,而在东风入股PSA筋匆室,成为第一大股东之后查亮欢,东风乘用车无论在资源整合剩肪狸、品牌溢价览、平台技术方面版,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应墓勺,当然这还需要时间证明达眉。   不过七,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向盗呐:资源协同包括产品轨、平台坛、制造技术浪、供应链港览夯、营销和国际协同獭挟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要仕,随着车市的放缓翻鸿拼,近年来狄莱,从豪华品牌到合资品牌粒、再到自主品牌设凄胖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证据。   与成熟品牌不同茧,创业中的自主品牌蓄冬懒,在招募经销商收、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力娠奋介。随着竞争的加剧皋、产品的丰富蠢绞,未来将对渠道提出更多的挑战窗艾绒,比如一年之内连上四款新车的吉利吉本凛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理编拜。   盈利能力当然是最为重要的标准戒,但是牺牲自己挤踌、持续补贴经销商娶,也不是长久之计淀妮,解决之道要不断有竞争力的产品推出纹瞎。今年年底孙佬,风神AX5即将上市抡俏,明年AX1也将上市热颠。   实际上愧秆沤,在青海活动开始之前簿,李春荣提前到达西宁恳,专门到长城和长安4s店进行调研响苫。让他感到欣慰的是艾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的黄琉咆,我可以负责任地说汕吕逝,我们的商务政策是最好的凤,没有之一楼卤。”李春荣对于渠道的重视程度久,基本上是亲力亲为甸。   目前孙患恰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度队炉。按照规划顽,每年净增网点50家颠遁罗,未来单店销量逐步提升至800台以上荡矛,达到中国品牌经销商中上水平丢。 责编庙驾蚕:李芳" " 〖А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日概竣沥,由中国汽车技术研究中心主办硕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办裁未娃。在本届安全论坛上裴唾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲耐畔缆,在回顾过去的同时懒淌速,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议澜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人青垢、车辆嫡记、道路等影响交通安全的诸多因素鼻眯咯,促进共同发展颁摩,从而降低事故中人员伤亡率锨慑凸,最终有效改善中国道路安全状况擦滩。   会后旅剐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蓝玲蜗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访么兑绊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念人泻扩,并阐述了对于人欣香、车奠叼盎、路形舶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疚鞋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示旁涂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务淌肠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念牵舒鹃,一是日产汽车“三重保护”安全理念小,即分别从社会关、个人和车辆三个层面采取措施樊仕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伙侨,就是在车辆的周边全设峭,设置一个安全保护屏障淡壁请,针对车身周围不同的危险接近程度尼盖门,我们会开发相应的技术进行保护抹。   除此之外焕鞘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伴。在车辆的前方澜猎、两侧虚、后方建立一个全方位的安全屏障屡配,这正是日产汽车“安全屏障”的理念霖。同时购八洁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化醋,日产汽车也研发了一些相关技术宛灸瓤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抵爆。   日产汽车始终将零排放许念、零伤亡作为企业愿景皮的。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蕾救裙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术妹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术七妥瓶,可以在自动模式下完成转向娇、加速和刹车等操作嵌虫,提升车辆的安全性能切。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况亥发惭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题驮。即使后座坐有乘客绘,后侧方视线也不受遮挡匹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车峨秋颇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上啊仙,帮助驾驶者做出正确的判断翰昧茶。   针对电动汽车领域答馅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位殴面艘,而电动汽车上的安全技术阔泄,应该也已经达到了世界顶级水平搅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乔,高桥信彦表示荆叫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度级,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶篓迸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶概楞俏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍愤睬,日产在研发智能交通技术的同时伙受,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瞧森,其主要分为四大领域浓。第一大领域是关于自动驾驶技术的归菜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验炼切尝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娄,对电池以及其安全性能进行研究嘎碳伸。   第三大领域是新的移动方式捎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备槐蚂,换句话说维,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助廓,我们针对这个展开了研究仑充楷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判妮晨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展彻。   未来诫闻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及删千块,同时龚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险噬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缺擅廷,进一步降低交通事故发生率委贾、持续改善中国道路的安全状况等诵痊。 责编菊炮:李芳" "     【环球网报道】8月10日份兢赂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恼埃响,共推出6款车型荡孪肃,售价区间为17.58-23.58万孝通蔼。   新车亮点峡控:   外媒点评变:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编阜签:李芳 版权作品几嫁赔,未经环球网Huanqiu.com书面授权签,严禁转载锈摔镜,违者将被追究法律责任凌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瘟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭岗恰。   不久前馅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜镰,北汽集团以549.329亿美元营业收入醇貌莎,排名第160位厢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锌,也是首次入围世界200强扳碌。“我之前的预测是在180名左右首还,这个结果确实出乎我们意料疼山逢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拟。   据网通社了解屠非枚,2015年臂规完,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元雷璃戚,再创历史新高喀扇。“十二五”期间擦鼓伞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆懈疏挥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元密,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蛋,增长3.4倍顽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流搜烂,网通社可以断定以下两点想步:一汕沛媳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续凳、稳定的增长献葱。二垂性、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重别祁。   为什么能做出如此判断细汰疚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绍疆?徐和谊的一番话做了最好的解答汾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂活篓犀,咱们给人家代工挣俩臭钱嗓房送,那是发展民族工业舰黎结?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗邢穗伴?不可能此。能走向国际化吗衡鸽?那更不可能然。”   然而绘缉瘟,做自主品牌缕杀,光有决心激、喊口号是没有用的钢歧颊。正如徐和谊所说旁扳掇:“干自主品牌真的难苟肠,现在大家都处于成长阶段婚瑞,想要效益好显然不现实瓷虱。但是效益不好就不努力洪烯,就情有可原吗迟?当然不是!芒魂。”   从“1 ”变“2 ”革窜汐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心柯乖瓣。短短5年时间撩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”校杆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心社返。“北汽人要有工匠精神粉烩位,低着头憋芥毯、少说多干驹,闷头干牧忱,一代人不行两代人便素,肯定成功会。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求袱绩巢。   随着“十三五”规划的展开腑兜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局为愁捕。据悉朴梧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辞刷、供瞬炉、销谦汕棺、研于一体的北汽集团南方基地的膊。   届时廷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心棱荡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坛橇盲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蔫,形成1+1>2的布局笑反。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品班,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺魔篇。   “十二五”期间纺,北汽集团凭借超前的战略眼光虚德,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匿。通过产业链合作河菏,北汽掌握了最核心的三点(电池串谱、电机筷、电控系统)技术甩钨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军施富,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆窟,并取得了中国第一龋、世界第四的业绩妥烘。   据徐和谊介绍刚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上藕归涝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案邵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前毋逃肮,北汽集团零部件业务板块几乎是0摆强尝,经过这几年的快速发展绰朗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元袄恃,这是之前想都不敢想的但汰尾。”对于北汽集团的转型邵窜,徐和谊深有感触圃活渐。   据徐和谊介绍孟斯,未来北汽集团将围绕汽车产业链阶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型量,包括汽车金融螺渡、二手车科晒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赖土釜,带来规姆角福和效益的双丰收泊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伤衰材。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涝躲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向闷复篱,这也是转型升级的重要标志之一嘲。北京通航以合资欺、合作墙手、资本运作为主要模式督,在国内实现了产品工业化和市场营销停。虽然规模不大拉席咸,但已经显现出良性发展态势吠。   直视软肋娄氦,质量和效益成关键词   “整体效益不高沧忍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言歉相,“我们举一个例子得耽霉,这次500强名单共6家中国车企上榜炼仓,总共盈利114亿美元寞。美国2家车企辩,共盈利171亿美元衅。我们的产销量远高于对手另酚,总体效益却不如他们钒琶诲。”   徐和谊指出把猩斥,提升效益拴,整合全球价值链聚,转型升级田,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的称,也是整体中国传统制造业需要提升之处琅姐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施府眠春,向好的企业学饺册炉,从7个维度努力浪客,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗筷瓷。还有四个月年,拭目以待鞭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头潍,通过与他的交流可以看出矫,对于北汽集团的成长他是满意的沛。然而袱,作为一名中国汽车人效,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌澈稠。   “跻身全球200强企业忿,不是终点李绊,而是新的起点孰。”徐和谊更是霸气直言公番涟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强笑敦物,中国汽车行业前三甲蔫镀俯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绿藐:李芳" "   车云按掂蹄赶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲咯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法悉昆阮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战彩。本文由现场演讲整理而成别挞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床坪畛隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸敞,这两方面的关联性是显而易见的花情傻。    说到沃尔沃沉愧被,大家联想到的第一个印象就是安全瀑泼。的确朝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候典吝喀,他们就讲倘辩:“车是由人来驾驶的唉受。因此插得,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全娃郎绵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则婆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明读。可以这样说沥呈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面厕速模,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奈痛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术斯吞炯。其中当然有标配的刃蔫,也有选配的砂,组合成不同的配置输懈。这里我稍微着重介绍一下犊脑,沃尔沃的City Safety城市安全系统沽罢炔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统朽赴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂讹享。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坦。在2006年的时候笔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拓按。第二年也就是2007年堪孙风,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能舍姬盆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统门痛。2008年丹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吉,成为一个技术子品牌头。之后的十年中这套系统不断地更新完善渺,扩展了许多新的功能滩幕搭,比如增加了行人探测邻塑、自行车探测胁评、大型动物禽般图、路沿和路障探测与避撞功能呕。    避撞系统为什么这么重要呢乳颇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶械鲁殴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车紊、转向功能的话肆我啃,一切都是空谈娘钒森。想象一下纺辅菲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车伞并筹,这将是非常严重的问题缺陷看。避撞系统的工作机理非常简单港,首先是探测漂,然后是评估决策妻,最后是干预垄,包括警告或者自动刹车父。    首先是探测污好。相比以前道庭,探测功能已经取得了巨大的飞跃熔豁掇。从单个雷达到多雷达和摄像头掏眉煽,并结合多传感器融合算法段矢簿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战罚。    接下来是决策鸡惠柑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扁溉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞葡反勺。但是你在路上开车号淮,特别是中国的路况妹告,不可能前面只有一个障碍物雹。所以随着多传感器的应用兢氏,现实需要更先进的威胁评估算法韶拒,可以同时考虑多个对象贫弗匆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象浦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力淋氓便,你车周围的一切都可能是潜在威胁缆匡。    复杂的算法肯定会增加计算量稼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鲤霞侣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拌处搬,有必要进行适当的简化休。但问题是怎么简化故冈?比如现在大家经辰反倩。看到的中国式过马路删墙,一群人一起走础,走到路中间卧,可能有几个人继续往前走宠窖潭,有一些人停在那里举,另一些人却往后退滴猎沪,这时候要判断预测是非常复杂的尸。所以效提邢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性粒井磕,使得警告和干预措施如何定时坦班茅、提升相关性和可信度始终受到挑战犊含。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恭庆抚,才能提高决策的相关可信度窘舷动。    最后一步是干预诞何。判断之后还要有一个干预的策略瓶。干预一般是两种杜捕痉,先是警告菇戚扰,再可能干预膝灰。怎样警告呢氦萍存?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告郸拟汕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蜕。如果没有可感受到的威胁存在币,原则上车辆不应该警告驾驶员纫。这是因为保醛哦,如果还是警告割码,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因虎苦艾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率颁。时间长了之后岸,他就会把系统关闭或索性换辆车醋壤,在中国的路况环境下卉偿,如果一路上都是不停地警告韶腻,这的确是个问题茸仇辰。    警告只是一个声光或振动的信号羚凰镐,那么在警告之后讨加联,怎么判断还要不要车辆自动干预呢氓?我们的策略依然是昆虑鼓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生缎,否则车辆不应自主动作寝腥,理由也是刚才所说的袭。可喜的一点是畅藤冀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升习叼,自动干预所需的时间大大缩短了妻逆,相比十年以前刚啼蚕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赏沥。最后一点弊浅,怎么协调人机界面拟落窃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陀届,也将是一个很大的挑战额佛。    刚刚讲了很多埂唱麓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绘梧九。首先是效率问题丛涪,要调整警告反应的时间赋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效共?警告干预是否可感知与理解沧如?第二是相关性票沮弟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钮窖?是正确的警告恢狙淡,还是漏报或误报峦?比如说路前方有一辆大卡车臣邓,系统把它误认为是高速路交通标志牌茧尘界,而不给任何警告傲,这个明显是漏报渐提吝。但是反过来说兜翔该,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凭蔼,从而警告干预帅,这个就是误报羔,这也是第一类和第二类误报的区别拳。最后是接受程度挂鹿护,警告是否很高程度被驾驶员所接受良希、并配合呕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭兑拍冠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性撅弓,所以这三个因素之间要互相平衡皋茎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嫌嗡恍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孙匡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等度朗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目农谅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶藏?是不是因为最近自动驾驶乾、无人驾驶炒的很热馅搬频?同时还有一些顾客在问臂迪咆,自动驾驶以后韦,我们的驾驶乐趣在哪里晤蔷?因为很多人喜欢操控抚掂,喜欢在山路或者赛道上开车算酚敬。    我们完全理解这些考虑撤炭略,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况讲懒,今天早上我走的是中环弟,走走停停嘶径,就像这幅照片中般的拥堵敝贩桶。当然抽嫂赁,交通拥堵也不是中国所独有守,随着城市化进程的加剧淬娄新,这是全球性趋势拾高。请问这样的驾驶乐趣何在狡?    除了拥堵虽,还有安全问题盘泡杉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量芥瓢示。城市化的发展也加剧了空气污染鼎管,以及可持续发展与能源的危机诗锣。对各位顾客来讲清,还有实现实时互联和出行便利的需求蔡。    所以搏昏吕,自动驾驶对社会讼捣、环境和经济带来的益处是多方面的瓣奔伪。首先拔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全思铆钝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沧隧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误菜稠,即使提升不到100%安全婪氓,但是97%诲使旅、99%可不可以盖?自动驾驶还能连带产生其它的好处喝,改善拥堵划落、节省能源消耗睹、减少大气污染舅擒,以及使旅途时间利用更高效晴你。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浪,但我们说肯定也有挑战酬,世界上没有免费的午餐怂。对于使用者来说刀驾琼,有人机交互的挑战般力插。还有失效模式控制杆,万一系统失效以后次壕佳,怎样用冗余系统来后备控制逆伸。有跟其他车辆系统的交互塑,你不只是一辆车单独行驶在路面上领播。怎么感知环境处,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侣。还有最后一个藤地波,再好的系统戒,当顾客不当使用的时候椽党侵,怎么做这方面的技术应对处理喘。对于车辆设计来说酸,还需要各种各样的冗余系统做后备侗德坊,确保自动驾驶安全枫贾飞。    其实煌鲁,自动驾驶不光是技术问题赔庭,更重要的是对社会和伦理的挑战善秽鹃,大家是不是能接受肋?首先钩讣龟,什么样的商业模式八,是我们现在继续卖车的模式趴赂健,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式猴。基础设施的改变话怪杰,比如说车道线处、公路标识的统一煽,这也是非常重要的冲狠。还有保险公司是否接受浪刻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蓬驼。最后是公众的接受程度节荷魂,法律和法规的约束线随时,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注伺抨拣,从而也引发了很多相关的讨论团戒壤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么痉室?我们非常明确立拭,这也是一贯的战略锣奥瘁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者诗无亭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者潍道。    这里举个最近的例子拆配,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辖,已经在欧洲量产上市丢堪,今年下半年也将在中国投放市场诬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统套撇赔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”览苦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向许蒜,而无需跟随前车剃。要知道氏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阀桨虹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景楞轿,那就是到2020年售告斜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡兽。这是沃尔沃汽车庄重的声明捕,也是一个非常具有挑战性的目标嘎茶纱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢聊?    我们认为首先要充分研究口屏,通过真实用户与真实交通抛鳖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辆。还要多方的合作坤森莆,沃尔沃汽车通过与包括供应商钵常囤、大学研究机构奋,以及政府部门在内的强强联合陵缕奠,来应对全球挑战畦办城。自动驾驶之路没有捷径葱,就像练马拉松一样陵霞寐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步尽、循序渐进的点夏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秋姐苦,我们走的每一步也都要以安全为核心娠桔掠。我们要以客户为导向醋插滦,通过提炼典型路况棉扒,悉心定义测试所用的通勤道路闭,同时尽量控制风险赴挪。在技术成熟之前伦,必须反复的测试独吗庙,以保证安全与可靠其入拇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试空。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目红送拎:要验证对社会和经济带来的好处坝,是不是适合当前的交通环境顽僳,顾客掳、社会公众的接受程度纽叙裁,还有道路基础设施的支持是不是充分双拜惊,与其它车辆和道路使用者的互动孝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定彼褪计。    这个项目其实已经在2013年正式启动了悍趣切,真正的大规模测试将在2017到18年探耻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车催祁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试粪哨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拳藩。    上图右边是哥德堡市区的地图冯笨,这条环路相当于上海的内环或中环供,即城市高速交通路卧疚璃,是没有行人饯脑辛、自行车俱鸵宝,也没有交通信号灯图贡。自动驾驶测试者是租赁顾客弧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶锌界滇。在驾驶过程中谐,允许处理其它事务参侮京,从驾驶员监控到不监控狼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术翁。    这里我要讲个非常重要的概念弄袄辅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶罗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段颁逆,驾驶员还是负责监控和指令浑,必要时郝猴,还应尽快接管人工干预境,所以还有不少局限性蛔挛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控甫,车辆负责监控交通环境吗辫掏,根据路况决策和反应烫蜗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事凭畅爱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能缴赂炭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理冉乐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度号,驾驶员需要对驾驶负责瘸橇奈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸靶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶粕莽,或者SAE第4级的程度惩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责脑阮搁。可以看出锯磁攘,这是两个阶段之间非常明显的分界线琼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理咖疗龄,简单地讲康妇,是通过多传感器融合擂,包括单个或数个摄像头念儒切、毫米波雷达查糠迸、激光雷达将兜懊、超声波传感器等昆,加上云端和高精度地图桶,来感知周围环境壤刷普,评估路况和交通状况炯,相应决策与控制廓射叮,最后通过制动囊筐推、转向和发动机系统来执行干预春。处于安全和可靠的考虑偶,我们有备份系统岗挖,冗余的执行机构灭,万一其中一套系统有问题蔽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瞧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司棺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅伎洛疵。2017年遍郡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吹,随后我们将在中国返笨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证匠认欣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坦慰,自动驾驶的远景又如何碾睹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淌蒋慨。如果大多数车辆有自动驾驶功能舵我,车辆可以与人糙顿佬、车亩唱搽、路互相沟通匣兰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瞧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上躬瑞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布廊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时书紊按,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任次亩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疯热,这既体现了我们对社会和顾客的责任感磊鞍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心句纱撤。 责编冯栏:李芳" "   从很多角度来讲嘲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的慈登。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功罐砷粮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绥,国产化是必须的道路沙茨疤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驾靛,能够接触到更多的消费群体卵沃。在网络发展策略方面霸迁,我们会更加看重网络的构成形式韦,像城市快修店媚镀攀、售后维修中心嫉倡尸、维修工厂等兄,主要目的是增加服务的便利性沸尼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务杰。    上周末(7月29日)哼舌脚,在接受采访时姓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娥贯,回答了中国经济网等媒体的提问堆辽偷,内容涉及国内高档车市程荷痢,宝马在中国市场的发展战略沤套袖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撵卫甩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士巧衔穗,年轻哀饯、专注淘观疤,富有亲和力;与媒体的沟通自然娠迁叔、坦诚罚别贤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力良。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时椒,刘智说咐堵,中国经济发展已经进入一个新常态差孝式,就是从高速增长进入一个健康蒙、可持续性的增长瘫。但是县,随着经济运行质量的提高痢,每一个百分点的增长蒜翻,都是一个不容小觑的数量互狮慌。把这个结论放到豪华车领域僻忌沙,我们所存在的这个行业搪沪,应该不会有前几年爆发性的增长邓滔鞘,市场会以一个比较稳定伎、健康存姜、可持续的态势继续发展文。就宝马而言叹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鞭。比如拜廉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售滔虱袍,而是把新车苯、二手车蔑,技术保险叹,国际式售后服务一起发展糕,我们叫“利润四驱”朔沙蛇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展耻埔。    今年示良,在集团诞生100周年之际澜啪贸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略娄攘。那么鞋,这些战略在中国市场怎样“落地”催娶?刘智谈到涣闻,宝马集团刚推出新的第一战略芭问,其中的很多元素不仅是契合中国市撤媛亮狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊龋。他举例说裳哇工,宝马提出的智能互联概念渺东,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上规散姥,领先欧洲10年以上情煞华,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础颅害楔。再比如新能源方面系。中国政府强调剐,到2020年新能源车要达到500万辆现融。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线湿离,包括纯电动和插电式混合动力车型肯亩溜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV箱娇。所以在新能源车领域边,宝马会加大对中国市场的投入刚勉妙。因此佰较,“从很多角度来讲瓮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”森派,刘智说肃。 BMW i3    随着本土化战略的实施氓,高档车市场国产车型所占比例越来越大沟小。那么鸽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的底?刘智介绍说眠嘲,目前匠坟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鞋报。在几大豪华车品牌里面抹,就进口车的销量来讲拼乓据,宝马应该是最大的畦。我们对目前的状况还是满意的恭垃。因为这本身就是在我们的商业计划内颊。    至于将来凉,刘智强调练:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蠕,必须在中国取得成功缉穷华,在中国取得成功橡莎任,国产化是必须的道路”茬。所以逻徊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入位顾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心仁搏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作颁碳。不久前桶康,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车删。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场桃蛔旦。从长远来讲狮冈,国产车型的占比会越来越高魔。 全新BMW X1    近年来乔叭掂,高档车市场经销商层面的动向备受关注风亥情,宝马经销商的盈利情况怎么样呢旁伴楼?刘智认为鞋,应该说草腊蓉,这是一个行业性话题起。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扁缔,在厂商给予经销商更多的支持配合后胜墙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碱搭饶。就今年上半年的情况而言绅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的顷凄酞。对比去年的数据陌离乏,我们发现掀,不管是在新车毛利参,还是其他业务板块涛烦蝗,尤其是在售后弊、二手车寿片、金融保险等等几个业务板块莲诗,我们都有了明显的进步送谋荷。因此痹簿捐,他觉得块狈:“目前场飞受,宝马的经销商网络是非常健康的”脖怯颓。因为驮姜,随着中国市场的不断成熟虐叼污,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式繁鄙辱。从厂家的角度来讲朴,我们也不断调整新车的供求关系箱,调整车型的配比擦,调整商务政策孟拟竞。综合下来武舍,应该说目前宝马经销商网络笔戎辑,处于一个非常健康的可持续发展状态燎侩。 全新BMW 7系    那么敬成窟,比较以往肃韶,宝马在经销商网络的拓展上辆,节奏会不会放缓一些火?刘智表示宿,在经销商网络上守,我们仍在稳健进行拓展杆羡蕾,一步一个脚印地往前走绣。从绝对速度来讲纪凑忱,或者是从增幅来讲扮,因为基数变的越来越大烙署,所以这个百分比是越来越低的柒怀,这是很正常的玖。目前豪,我们全国的零售网点超过了五百家狙假,覆盖了全国所有的省市自治区浚颁疯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吕,覆盖了很多中小城市春冒伸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嵌嗽芦。在网络的发展策略方面半葱凯,我们会更加看重网络的构成形式佛耐,并不只关注于网络的数量坍。所谓的“形式”就是像城市快修店壁黔吼、售后维修中心皑联盾、维修工厂等等一系列的体系概念坎刊奸。主要目的是增加服务的便利性扛妊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务楔逛扳。对于经销商漠啦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哪妒,让他们有一个非常健康良性的发展兄俺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油